Владимир Сидоренко Евгений Пинак
Воонские 8ви8носqы В-rорой Мировой «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя
Москва «Яуза» «Коллекция» «Эксмо» 2010
ББК
68.54 П32
Оформление серии П.Волкова В оформлении переплета использована иллюстрация художника А.3аикина Авторы выражают искреннюю благодарность всем тем, кто помогал им в работе над книгой. Среди них Девид Айкен (США), Ричард Вольфф (США), Жиль Канарес (Франция), Ар-сений Малов (Россия), Энтони Тулли (США), Джон Хансен (Канада). Авторы выражают особую благодарность Андрею Полутову, не будь которого, эта книга, возможно, никогда не появилась бы на свет. Книга подготовлена в авторской редакции
Пинак Е .Р., Сидоренко В.В П32
Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя
- М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. - 160 с.: ил.
ISBN 978-5-699-40231-1 Эти корабли величали «Драконами Императорского флота» (именно так переводится с
японского слово «рю»). эти авианосuы принимали самое активное участие в решаюших морских сражениях Второй Мировой - их великолепно подготовленные авиагруппы громили американские линкоры в Перл-Харборе, помогали штурмовать укрепления острова Уэйк, наносили болезненные удары британuам у UеЙЛона. Счастливая зве:ща Императорского флота закатилась 4 июня 1942 года в битве у атолла Мидуэй, где бwrи потоплены лучшие японские авианосuы, в том числе и «драконы» «Сорю» И «Хирю». Этот разгром стал началом конна Японской Империи... Новая книга популярной серии, основанная не на расхожих мифах и пересказах сомнительных англо-американских источников, а на аутенгичных японских материалах, доступ к которым до сих пор крайне затруднен, позволяет по-новому взглянугь на переломные события Второй Мировой и судьбу «драконов микадо».
ББК 68.54
ISBN 978-5-699-40231-1
© Пинак Е . Р . , Сидоренко В.В. 2010 © 000 <.Издательство .Коллекuия», 2010 © 000 <.Издательство .Яуза», 2010 © 000 "Издательство <.эксмо». 2010
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ . . . 4 СРЕДНИЕ АВИАНОСЦЫ ЯПОНСКОГО ФЛОТА, ПРЕДЫСТОРИЯ . .. 5 7 АВИАНОС ЕЦ «СОРЮ� .. Общие данные 7 7 История появления проекта . . . . . .. . . ........................ Строительство и верфь ..................................................................... 9 Описание конструкции 10 История службы .............................................................................. 25 АВИАНОСЕЦ «ХИРЮ» . . . 60 Общие данные . 60 История появления проекта ......................................................... 60 Строительство и верфь ............................................................. 61 Описание конструкции . ................. 61 История службы . . . ............................................................... 82 96 АВИАНОСЦЫ ТИПА «УНРЮ» . . Общие данные . . . .......................................................... 96 96 История появления проекта . . . . Строительство и верфь ................................................... 97 Описание конструкции . . ................................................... 98 История службы . . . . .. . . . . .... . . . . 124 ОЦЕНКА СРЕДНИХ АВИАНОСЦЕВ ЯПОНСКОГО ФЛОТА 141 ПРОХОЖДЕНИЕ СЛУЖБЫ СРЕДНИМИ АВИАНОСЦАМИ 144 Приложение 1. Средние авианосцы. Сводные кораблестроительные данные 145 Приложение 2. Тактико-технические характеристики артиллерийского, paKeTHOro, радиотехническоro вооружения ................................................... 148 Приложение 3. Основные лётно-технические характеристики палубных самолётов размещавшихся или планировавшихся к размещению на средних авианосцах 148 Приложение 4. Штаты «Сорю� и «Унрю» ................................................. 150 Приложение 5. Воинские звания личного состава японского императорского флота 151 Приложение 6. Организация ВЗJ1ётно-посадочных операций ....................... 151 Приложение 7. Светотехническая система наведения на посадку .............. 152 Приложение 8. Организация противовоздущной обороны 153 Приложение 9. Боевые расписания авиагрупп ........................................... 154 Приложение 10. Организация японской авианосной авиации ..................... 157 Приложение 11. Окраска и маркировка самолётов японских авианосцев .... 158 Список использованной литературы и веб-сайтов ...................................... 159 .............
....
........
............................................
...................................
.
................
.........................................
...................................
. ....................................
..................................................................................... .
..
.
.
......
.
...
...........
.......
....
..........................................................................
.....
..............
.
......
...........................................
.........
................................................................................... .........
............
..
....
....
......................................................
......
...
.....
....
......
............. ..
....
....................................................
.
........
..........
...........
...............................
......................
...
.....
....
...........
......
......
....... ...
.
.
.
.
.
.....
.....
.......
..
................. ................
............... .....
....
............................................................................
..........................
Предисловие Писать о японских кораблях и вообще о японском и м п е рато р с к о м флоте о ч е н ь сложно . Я з ы к о в ы й барье р , м ал а я дос тупность японских источников ( а , как по казывает практика, большинству англ о американских источников доверять сле дует только тщател ьной после перепроверки или не следует вообще) и, наконец, стойкие м ифы , прочно утвер дившиеся в сознании западных и отече ственных, к а к историков флота , так и простых л юбителей военно - морской ис тории. Эти три главные п ричины , как три головы мифического Цербера, надёжно охраняют знания. В результате , с одной стороны о японс ком флоте и многих его кораблях извест но всё , а с другой стороны - ничего конк-
ретного, что порождает огромное количе ство ошибок , непонимания и неверия. Авианосцы «Сорю" и «Хирю", равно как и их развитие - авианосцы типа «Унрю" являются, как раз такими кораблями. Сами они хорошо известны, но это и всё. Детали их конструкции и события жизни известны мало и, зачастую, недостоверно. Данная работа является попыткой, ос новываясь преимущественно на японских материалах и документах, дать некоторые малоизвестные подробности о конструк ции и судьбе средних авианосцев японс кого императорского флота и не претен дует на исчёрпывающую полноту. С дру гой стороны , авторы не стали ничего выдумывать, с целью заполнить остающи еся «белые пятна".
П римечания :
ДКр - дивизия крейсеров ДЛК - дивизия линейных кораблей ДВ - длинные радиоволны ДП - диаметральная плоскость ДЭМ - дивизион эскадренных миноносцев К В - короткие радиоволны К М П - Корпус морской пехоты С Ш А К О - котельное отделение К П - командный пункт КПЗ - конструктивная п одводная защита КрЛ - лёгкий крейсер Л . б . - левый борт ( левого борта) М ГШ -Морской Генеральный Штаб М ЗА - малокали берная зенитная артиллерия МО - маш инное отделение ОВЦ - обнаружение воздушных целей ОНЦ - обнаружение надводных целей О С - оперативное соединение П . б . - правый борт ( правого борта) П ВО - противовоздушная оборона ПЛ - подводная лодка ПЛО - противолодочная оборона ПТП - противоторпедная переборка П У - пусковая установка РЛС - радиолокационная станция РТВ - радиотехническое вооружение СВ - средние радиоволны СЗА - среднекали берная зенитная артиллерия ТВД - турбина высокого давления ТЗА - турбозубчатый агрегат ТКХ - турбина крейсерского хода ТНД - турбина низкого давления ТСД - турбина среднего давления УКВ - ультракороткие радиоволны ЭМ - э скадренный миноносец. ЭУ - энергетическая установка
1. Все я п онс ки е имена даются так , как это п ринято в Японии, Т . е . сначала фамили я , а потом имя. 2. Все воинские звания указываются на мо мент, о котором идет речь в данном месте текста. 3. В ремя дается местное, если не указано иное. 4. Единицы измерения ( за исключением стан дартного водоизмещения кораблей) - метри ческие, если не указано иное. Стандартное водоизмещение всегда указывается в «длин ных" или «английских" тоннах ( 1 0 1 6 кг). 5. Калибр я понского воо ружения дается так, как это принято в Я пони и : калибры М ЗА - в миллиметрах, остальная артиллерия - в сан т иметрах ( п ричем эти значения иногда округ лялись, а иногда - нет) . Калиб р ы вооружений всех остальных стран даются в миллиметрах. 6. Написание я п онских слов дано в соответ ствии с офи циально п ринятой в России тран с к р и п цией П оливанова. Значок «:" п осле гласной в я п онских словах китайского проис хождения указывает на е ё долготу ( напр. «кё:», читается «кёо» ) . Перечен ь со кращений
АГ
- авиационная группа (яп. «ко :ку:тай" для базовой авиаци и , «хико:китай" для авианосной) АУ - артиллерийская установка АУС - авианосное ударное соединение ( я п . «кидо: бутай" ) БВП - боевой воздушный патруль БЧ - боевая часть ( я п . «ка,, ) ВВД - воздух высокого давления ВЛ - ватерлиния ( КВЛ - конструктивная ватерлиния) ВМБ - военно - м ор ская база ВФ - воздушный флот ( я п . «ко:ку: кантай,, ) ВФл - воздушная флотилия (яп. «ко:ку: сзнтай" букв. «авиационный боевой отряд")) ГК - главный калибр ДДВ - дивизия авианосцев (яп. «ко:ку: сэнтай" ( букв. «авиационный боевой ОТРЯд"))'
4
Примечание: удвоение аббревиатуры означает мно жественное число . * в японском языке понятия «воздушная фЛОТИЛИЯ » И «дивизия авианосцев" не различаются и записыва ются одними и теми же иероглифами. Различные же варианты перевода приняты в английском и русском язы ках для удобства различения соединений палуб ной и базовой авиации .
Средние авианосцы японского флота, предыстория Официально деления авианосцев по раз мерам в японском флоте не существова ло: и маленький «Хосё», и огромный «Си нано» относились к одному классу боевых кораблей - «авианосец»* ( <<ко:ку: бока н » ) . Но на практике требовалось как-то разли чать эти корабл и , что и п ривело к появле нию разделения я понских авианосцев на большие, средние ( <<тю: гата ко : ку: бокан») и малые. В отличие от больших и малых авианосце в , которые весьма различались между собою , все средние авианосцы в основе конструкции и меют один -еди н ственный проект - «Сорю», который, со вершенствуясь, превратился в «Хирю», а затем - в тип «Унрю».
Японские авиано сцы до п роекта ссСорю » Первым японским авианосцем стал «Хо сё». Вопреки распространённому заблуж дению, он не я влялся первым корабл е м , специал ьно сп роектирова н н ы м и зало женным как авианосец** - им был брита нский «Гермес» ( << Hermes » ) . Но «Хосё» во шел в строй на 1 3 месяцев раньше «Гер меса» и своим появлением открыл новую эру - эру авианосцев, созданных на ос новании специально разработанных про ектов , а не переоборудованных из тех ко раблей , что имелись под руко й . П л а н ы п остройки улуч ш е н н о й версии "Хосё» были перечеркнуты Вашингтонской конфе ренцией 1 92 1 -22 годов . Н а ней
б ы л п одписан дого в о р , запрещавший странам-участницам строительство новых линейных кораблей и л инейных крейсе ров, а также достройку уже строящихся кораблей этих классов***. Однако, дан ный договор разрешал переделывать не достроенные корабли в авианосцы, чем и воспользовались японцы, решив переде лать в авианосцы недостроенные линей ные крейсера «Акаги» и «Амаги». Но кор пус «Амаги» сильно пострадал при зем летрясении 1 923 г., и вместо него было решено переоборудовать в авианосец не достроенный линкор «Кага». Идея крупных авианосцев пришлась по душ е японским адм и ралам и, согласно новой редакции Политики имперской обо роны от 28 февраля 1 923 г. , в строю фло та было решено иметь 3 корабля станда ртны м водоизмещением по 27 000 тонн. К их сожалению, заказать третий большой авианосец вдобавок к «Акаги» и « Кага» так и не удалось из-за нехватки денег.
Данная категория кораблей в японском императо рском флоте была введена 0 1 .04. 1 9 1 9 г. ** «Хосё.· п роектировался и строился, как гидроави атранспорт, и только позднее был переделан в ави аносец. В п роче м , «Гермес" тоже первоначально проектировался со смешанной авиагруппой из гид ро- и колесных самолетов. ... Для поддержания паритета в новых линкорах в порядке исключения С ША и Японии разрешалось достроить соответственно 2 и 1 линкор, а Великоб ритании, Франции и Италии - построить по 2 линко ра каждой. •
"'
"Хосё» на nриёмных испытаниях в заливе Татэяма, 4 декабря 1922 г. 5
"Акаги» на рейде Кобз, 1930 г. Корабль имел мощное артиллерийское вооружение и целых три взлётные палубы
"Рюдзё» на nриёмнь/х испытаниях в заливе Татзяма, 12 апреля 1933 г. 6
Деньги нашлись только на 7 1 00-тонный авианосец " Рюдзё». Следует отметить, что Япония еще с первых дней создания океанского флота стремилась создать не п росто большой флот - каждый корабль в этом флоте должен был превосходить со ответствующий ему по классу корабль ве роятного противника. Поэтому появление корабля, заведомо меньшего, чем кораб ли вероятных противников ( США и Вел и кобрита н и и ) , может быть объяснено толь ко чрезвычай н ы м и обстоятельства м и . Обстоятельств этих было два: во-первых, Вашингтонский договор 1 922 Г., ограни чивавший общий тоннаж авианосцев, иск лючал корабли стандартны м водоизмеще нием до 10 000 тонн из- под всяких огра ничений , а во-вторых, господствовавшая в то время теория , согласно которой ави аносцы обладали н изкой боевой жи ву честью и могли быть легко в ы ведены из строя вражеской авиацией. Поэтому коли чество авианосцев считалось более важ н ы м , чем их качество и размеры . Ну а тот
факт, что маленький авианосец был го раздо дешевле большого, стал дополни тельным плюсом в условиях финансового кризиса в стране. Первоначал ь н ы й п р оект предусматри вал одноярусный ангар и 24 самолёта, но я п онским адми ралам этого оказалось ма ло, и о н и потребовали "втиснуть» в то же водоизмещение двухярусный ангар и 48 самолёто в . Результатом стала солидная перегрузка, п роблемы с остойчивостью, м ореходностью и прочностью корпуса, ко торые потребовали серьезных п ереде лок·. Н о, несмотря на все проблем ы , именно н а " Р юдзё» были успешно опро бованы м н огие конструкторские решени я , примененные позднее на других японских авианосцах постройки 1 930-х годов : конструкция дымовых труб, оборудование полётной палубы и расположение М 3А.
• Корабл ь вошел в строй флота тол ько в 1 936 Г., хо тя был закончен постройкой еще весною 1 933 г.
Авианосец «Сорю» Общие данные Кораблестроител ь ная програм м а Постройка «Сорю» была запланирована по 2-й программе пополнения флота (<<Дайнид зи кайгун ходзю: кэйкаку», сокращённо "Мару ни кэйкаку» ), утвержденной японским парламентом 20 марта 1 934 г. Обозначение по программе - 1 -й авианосец. Официальная стоимость постройки ко рабля была определена в 40 200 000 и е н ' .
Название и классифи кация «Сорю» официально классифицировался как авианосец. Полуофициально, «Сорю» относили К подклассу средних авианосцев. «Сорю» - jffm- «Синий драко н » . в древ ней китайской астрономии и ерогл ифами :�H� «цан лун» обозначалась восточная чет верть небесной сферы, при этом это поня тие обозначало , как собствен н о эту об ласть в п р и кладно м , астрон о м и ческом смысле, так и её мистического хранителя Синего дракона. Кроме н его небесную сферу охраняли �;it - Сюань У ( Гэмбу, здесь и далее в скобках дан ы я понские
названия) - Чёрный воин - северную чет верть, 8 т - Бай Ху (Хякко) - Белый тигр западную четверть и �� Чжу Цяо (Сюдзя ку) - Красная птица - южную четверть. Таким образом , название авианосца «Со рю» это игра сло в . Переводится это как «си ний дракон", но подразумевается не пресмыкающееся с чешуёй синего цвета, а мистический небесный хран итель-защит ник восточной части небосвода. Интересной особенностью является за пись этого слова слоговой азбукой. Чтение иероглифа � записывается буквами t со и -j - у (по нормам японского языка, бук ва «у» после гласной означает её долготу). Чтение иероглифа n записывается буква ми r:J �- рю и -j - у. Таким образом, чтение бинома йn записывается буквами t-j r:J � -j . Но на корме авианосца "Сорю» название писалось, как �-j r:J ф-j - са - у - ри - ю у, хотя произносилось это по-прежнему «со : р ю : » . Этой особенностью объясняется то, что для быстрого опознавания авиа носца с воздуха, в кормовой части его по лётной палубы была нанесена буква «са» японского алфавита катакана, а не буква «СО » .
История появления проекта Свои м появле н и е м на свет а в и аносцы "Сорю» И «Хи р ю » обяза н ы Л о ндонскому договору об ограничении морских воору жени й , подписанному в 1 930 г. Статья 4 этого договора запрещала строительство а в ианосцев стандартн ы м водоизмещением меньше 1 0 000 тонн, а статья 3 уточнила определение «авиано сец», установленное Ваш и н гтонским до говором 1 922 г. - теперь этот класс включал в себя и корабли стандартн ы м водоизмещением меньш е 1 0 000 тонн. В результате японскому императорско му флоту для строительства новых авиа носцев осталось всего 20 1 00 тон н стан дартного водоизмещения" . Морской ге нераль н ы й штаб п р едложил заложить в счет этого тоннажа два авианосца водо измеще н и е м по 1 О 050 то н н кажды й , деньги н а которые были выделены сог ласно 2-й программе пополнения флота. Следует отметить, что п ервоначал ь н ы й проект 1 -й п р о граммы пополнения флота
• Следует отметить, что фактическая стоимость ко р абля была выше из-за изменений проекта. " 81 000 тон н , разрешенных Вашингтонским дого вором, минус «официальный" тоннаж «Акаги" и «Ка га" - по 26 900 тонн и « Рюдзё" - 7 1 00 тонн.
( <<Дайити кайгун ходзю : кэйкаку», сокра щённо - «Мару ити кэйкаку» ) ( 1 93 1 г. ) то же включал в себя один авианосец, но его стандартное водоизмещение в 9850 тонн не соответствовало условиям Лондонско го договора, и от постройки корабля отказались. в связи с тем, что Лондонский договор ограничил еще и строительство крейсе ров, пару новых авианосцев предполага лось вооружить крейсерским и орудиями и обеспечить крейсерской защитой. Счита лось, что такие корабли могут действо вать не только как авианосцы , но и как крейсера, сократив, таким образо м , отс тава н и е от CUJA в кол ичестве кораблей этого класса. Первым проектом новых авианосцев стал базовый проект (<< кихон кэйкаку» ) NQ G-6, разработанный в соответствии с требова ниями MrUJ в 1 932 г. П роект полностью и г н о р и ровал огра н и ч е н и я Л ондонского договора и был, мягко говоря , весьма да л е к и м от реал ьн ости . П р и стандартном водоизмещении в 1 2 000 тонн этот авиа носец-крейсер должен был нести 70 са молётов, иметь максимальную скорость в 36 узлов и дальность плавания в 1 0 000 миль на 1 8 узлах. Он должен был быть во-
7
Крейсер-авианосец, базовый nроект Н!} G- б
оружен 6 20-см оруди я м и В 3 башнях ( расположенных тремя уступами на носу) и 1 2 1 2,7-см зенитны м и орудиями, а так же и меть броню , не уступающую новей ш и м японским тяж�л ым крейсерам типа «Такао». Несложно понять, что для выпол нения всех этих требований корабль дол жен был иметь стандартное водо измеще ние минимум в два раза больше. Однако в МГШ упорно не желали это понимать, потребовав дополнительно уменьшить водоизмещение почти на 2000 тонн (до 1 0 050 тон н ) . При этом в новом тактико-техническом задании преоблада ли уже авианосные черты : за сч�т отказа от одной из башен и от одного 20-см ору дия* увел и ч и валась авиагруп па (до 1 00 самол�тов) и зенитное вооружение (до 20 1 2 ,7-см зенитных оруди й и «свыше 40» малокалиберных зенито к ) . При этом по л�тная палуба должна была обеспечивать одновременную подготовку к пол�там не менее половины состава авиагрупп ы . Тре бования к скорости и дальности плавания остались неизмен н ы м и . Остойчивость та кого корабля была бы п росто опасно низ кой, но тут, к счастью, на испытания вы шел авианосец « Рюдз�» , наглядно проде монстрировавший глупость подо б н ы х «урезаний» водоизмещения любой ценой. Скорее всего , именно под вл и я н и е м п роблем с остой ч и востью у « Рюдз�»
Макет авианосца, базовый nроект Н!} G-B
Авианосец, базовый nроект Н!} G-B (позднейшая версия с бх2 12, 7-см зенитными орудиями) 8
М Г Ш , наконец, согласился увеличить стандартное водоизмещение проекта до 1 4 000 тонн и одновременно сократить вооружение до 5 1 5, 5-см орудий ( в 2 баш нях) и 1 6 1 2 ,7-см зениток, а авиагруппу до 72 самол�тов. Требования к скорости и дальности плаван ия остались неизменн ы м и , а вот бронирование изрядно осла били - теперь оно должно было соответ ствовать броневой защите « Р юдз� » . В о исполнение этих требовани й в 1 933 г. по явился базов ы й проект NQ G-8, по которо му и должны были заложить новые авиа носцы . Согласно плану 2 - й программы по пол нения флота п е р в ы й и з них должен был войти в строй в конце 1 936 Г., а вто рой - в конце 1 937 г. В начале 1 934 г. арсенал флота в Курэ начал изгото вление б ро н и для будущего «Сорю», но тут в марте 1 934 г. во время шторма п е р е вер нул ся м и н о н о с е ц «То м одзуру». Расследование обстоятельств катастрофы корабля вызвало настоящ и й ш о к : о казалось, ч т о практически во все п р о е кт ы н о ве й ш их кораблей я п о н с ко г о флота заложена недостаточная осто йч и вость. Не оказался исключением и про• Что интересно, в проектах п родолжали фигуриро вать 20-см орудия , хотя согласно Лондонскому до говору калибр орудий новых авианосцев не мог пре вышать 1 55-мм.
ект N!! G - 8 , котор ы й п ри шлось срочно п е ределы вать. Поскольку деньги на строительство ави аносцев были уже выделены, а работы начаты , проект нужно было п еределать максимально быстро и без существенных изменений базовой конструкции . П роек тировщики отказались от установки сред некалиберной артиллерии , уменьшили ко личество зениток и запас топл и в а . Для снижения верхнего веса было решено от казаться от вертикальной дымовой трубы раз м е р ы уменьшить значител ьно и надстройки . Зато б ы л а усилена защита: броня погребов теперь обеспечи вала их защиту от 8-дюймовых снарядов, а ЗУ и цистерны с авиабензином получили защи ту от огня эсминцев. Так и появился базо вый проект N!! G-9*, по которому в ноябре 1 934 г. и был заложен авианосец « Сорю» .
Однако переделки проекта на этом не закончились. В сентябре 1 935 г. произо шёл так называе м ы й « И н цидент С 4-м флотом», когда группа японских кораблей во время учений попала в тайфун. Хотя ни один корабль не погиб, 2 эсминца лиши лись носовых оконечностей, 1 крейсер и 5 эсми н цев получили серьезные поврежде н и я корпусов. И н цидент показал серьез ные проблемы с прочностью корпусов но вых кораблей - особенно их сварных сое дин е н и й . В связи с этим корпуса новых кораблей, при строительстве которых ак тивно использовалась сварка, было реше но укрепить клепаными соединениями. Не стал искл ючением и «Со р ю » , работы по подкреплению корпуса на котором вместе с п еределками п роекта сорвали график его строительства ( корабль вступил в строй на год позднее, чем планировалось) .
Строительство и верфь «Сорю» был заложен в судостроительном доке верфи арсенала флота Курэ 20 нояб ря 1 934 г. , хотя некоторые подготовитель ные работы начались ещё весной . Нес мотря на задержк и , связанные с передел кой п роекта, а также необход и м остью подкрепления внешней обшивки , двойно го дна, самой верхней ( верхней ангарной) палубы и Т.Д., корабел ы одной из круп-
Спуск на воду "СОРЮ», 23 декабря 1935 г.
• Номер макета ( <<мокэй банго : » ) по номенклатуре Технического научно-исследовательского и нститута ВМФ ( <<Кайгун гидзюцу кэнкю:дзё», сокращённо «Гикэн») - 950.
"СОРЮ» на достройке, весна 1937 г. 9
"Сорю» В 3-М сухом доке арсенала флота Курэ незадолго до завершения постройки, осень 1937 г.
нейших верфей Японии изрядно постара лись, чтобы свести отставания от графика к м и н и муму - корабль был спущен (а точ нее "поднят» В доке) на воду всего через 1 3 месяцев после официального начала постройки . Следует отметить, что офици альная дата спуска на воду - 23 декабря 1 935 г. - является только датой п роведе ния официальной церемони и . На самом деле "Сорю» был на плаву как м и н и мум за день до того. А через некоторое время в доке начались работы по его углублению, поскольку о н , несмотря на свои размер ы ,
оказался мал для закладки следующего корабля - будущего л и нкора " Ямато » . После долгой , почти двухлетней дост ройки в ноябре 1 937 г. корабль вышел на испытани я , прошедшие без проблем и за кончивш иеся вводом "Сорю» В строй 29 декабря 1 937 г. Следует отметить, что длительная - до двух лет - достройка по чему-то была характерной чертой японс ких авианосцев, причём не только средне го типа: и мал ы й " Рюдзё» , и большие "Сё каку» на разных верфях достраи вались дольше, чем л и н ко р " Ямато»!
Описание конструкции Характеристики корпуса Обводы корпуса "Сорю» в ы б и рались на основе обводов корпуса крейсеров базо вого проекта NQ С - 37 (тип " М агами » ) , с пропорциональным увел ичением в разме рах. Корпус корабля имел отношение дли ны к ш и рине 1 0 ,42 5 , что в сочетан и и с мощной энергетической установкой обес печило авианосцу п рекрасную ходкость. Имея те же самые механизм ы , что и крей сера типов " Мага м и » и "Судзуя » , но на 40% большее водоизмещение, на офици альных исп ытан иях "Сорю» показал ско рость большую (!) чем у " Магами» и усту пил "Кумано» всего 0,46 узла! Центральную часть корпуса занимали отсеки энергетической установки , в нос и в корму от которых располагались погре-
10
ба авиационного и артиллерийского бое запаса и цистерны авиационного бензина. По высоте корпус и мел восемь палуб* , располагавшиеся в следующем порядке (сверху вниз) : - полётная палуба ( "хико: кампан» ); - палуба зенитных орудий и автоматов ( " ко : какухо: кидз ю : кампан» ) ; • в соответствии с принятой в отечественном флоте терминологией две нижние палубы из этого списка п латформы. Также не являются палубами в полном смысле верхняя палуба и палуба зенитных орудий и автоматов, которые не проходят от борта до борта на протяжении ангаров корабля . Но в японском языке, в отл ичии ОТ русского, кораблестроител ьные понятия «палуба» и « платформа» не различаются и записыва ются одними и теми же иероглифами, поэтому здесь и далее все они независимо от конструкции будут именоваться «палубами » .
- самая в е р х н я я палуба ( <<са йдзё : ка м пан»); - верхняя п алуба ( <<дзё : кам п ан»); - средня я п алуба «<т ю : кам п ан»); - н ижняя п алуба «<ка кам п ан»); - самая н ижняя п алуба «<с а й ка кам п ан »); - трюм ная п алуба «<сэнсо : кам п ан»). Корпус корабля стро и л с я , в о с н о в н о м , из стал и DS (Dukol steel* ) , кото рая , н ач и ная с корабл е й , постро е н н ы х п о 2 - й п рог р амме п о п ол н е н и я фл ота , стала в я п о н с ком кораблестрое н и и стандартн ы м стро и тел ь н ы м м ате р и а л о м . Л и с т ы о б ш и в к и выпол н я л и с ь достаточ н о м о щн ы м и. Т а к , толщи н а н а руж н о й о б ш и в к и п одводн о й части корпуса н а м идел ь ш п а н гоуте изм е нялась от 50 м м ( д в е п о л о с ы п о 2 5 м м н а ружной пласти н ы к и л я ) д о 1 8 м м у н иж н е й кр о м ки б р о н е вого п о я с а . В ы ш е ватерл и н и и о б ш и вка борта в р а й о н е а н гаров в ы по л н я л а с ь двухсл о й н о й сум м а р н о й тол щиной 36-40 м м . Такая о б ш и вка, п о м и м о обеспече н и я п родол ь н о й п р о ч н ости ко р пуса, и грала и рол ь п роти во о с кол о ч н о й бр они. Самая верхняя п алуба , я вл я ю ща я с я верхне й полкой корпус н о й бал к и , также выполнялась и з утол щён н ы х л и сто в стал и : от 1 8 м м вблизи диаметрал ь н ой плоскос ти корабля до 39-56 мм у бортов кораб ля. Допол н ител ь н ы м и л и ста м и ус и л и ва лась палуба во круг в ы резо в для ды м охо дов, ослабл я в ш и х корпус. Для с н иже н и я веса кор пуса была п р и н я т а сравн ител ьно бол ьшая ш п ация , соста в -
"СОРЮ», боковые виды и план палубы, 1939 г. , тёмным цветом выделены участки палубы, покрытые деревянным настилом
15 900 тонн 18 448 тонн 19 800 тонн 227,50 метра 222,46 метра' 210,0 метра 21,34 метра' 20,4 метра 7,475 метра
Водоизмещение стандартное Водоизмещение на испытаниях Водоизмещение полное Длина максимальная Длина по ватерлинии Длина между перпендикулярами Ширина максимальная (по ватерлинии) Глубина корпуса Средняя осадка , При водоизмещении на испытаниях.
(1)
....-....IJ-- K.n
18
... 05
'7.............iII��
...
40a.wCNC - 25 "-----'-05
"СОРЮ», разрез по мидельшпангоуту, см. в нос: •
Сталь Дюколь, марка стали повышенного сопро
тивления, эквивалентная при малых толщинах неце ментированной броневой стали.
( 1) Верхний ярус авиационного ангара; (2) нижний ярус авиационного ан гара; (3) вентиляционные шахты; (4) дымоходы; (5) топливные цистерны; (6) КО N'! 8; (7) КО N'! 7.
11
лявшая 1 200 мм в средней части корабля и 900 мм в оконечностях. Благодаря увел и ч и в шемуся водоизме щен и ю , ещё до начала проекти рования было принято решение отказаться от ус тановки на "Сорю» гироскопического ус покоителя качки , подобного установлен ным на малых авианосцах "Хосё» и " Рюд зё». Для уменьшения раз махов бортовой качки корпус получил боковые кили дли ной примерно в одну треть дли н ы корпуса и максимальной ш и риной 1 ,8 м . П р и водоизмещении н а испытаниях мета центрическая высота составляла 1 , 524 м , диапазон положительной остойчивости -1 05 , 2' , возв ы ш е н ие центра тяжести над ВЛ -- 0 , 9 8 1 м .
Островная надстрой ка
Надстройка «Сорю», на момент ввода в строй, общий вид
По оп ыту эксплуатации авианосцев "Ака ги» и " Кага» , я понское вое н н о - м о рское командование пришло к заключ е н и ю , что корабли этого класса водо и з м е ще н и е м с в ы ш е 1 О 0 0 0 т о н н долж н ы и меть ост ровную надстройку ' , каковая и б ыл а пре дусмотрена в п роектах крейсера-авиа носца NQ G - 6 , авианосца NQ G - 8 и самого "Сорю». Островная надстройка корабля и мела по высоте четыре я руса, но в отличие от проектов NQ G-6 и NQ G-8 была предельно компактной и , в цело м , была подобна надстройке м оде р н и з и рован ного авианосца « Кага».
в отличие от, например, отечественного флота, я п о н цы не нумеровали я руса надстроек своих кораблей, а просто назы вали их. Самый верхний ярус надстройки и мено вался -- командны й пункт П ВО ("бо:ку: си кисё » ) . На нём располагались посты наб людения за воздушной и надводной обс тановко й , оснащё н н ы е 1 8 , 1 2 и 8-см зенитн ы м и бинокул я рам и , 1 , 5 - м штурма нский дальномер, антенны радиопеленга тора и радиотелефона, 60-см сигнальный прожектор и пост управления зенитным огнём тип 94. Я русом н иже располагался ком пасный (ходовой) мостик (<<расин канкё : » ) . Н а нём размещалась ходовая рубка с главным пу тевым компасом , одн и м 1 8 - с м И тремя 1 2-см бинокулярами наблюдения за над водной обстановкой, пост передачи при казов и на небольшой площадке по право му борту -- 60-см сигнальный прожектор. Следующим располагался нижний мос тик ( <<кабу канкё:о » . На этом уровне разме щались рулевая рубка, 1 -й радиопеленга торный пост, а в кормовой части открыто располагался командны й пункт взлётно посадоч н ы х о пе раци й ( <<хаття ккан сики сё» ) с манипуляторной колонкой боевого прожектора, оснащённой зенитным бино куляром . Сам ы й н и ж н и й я рус надстройки н и как не и меновался , а помещения расположен ные в нём считались расположенными на полётной палубе. На этом уровне разме щались радиотелефонный пост и штурма нская рубка, совмещённая с оперативной рубкой ( <<сакусэн сицу» ) . Н а «внутреннем», обращённом к полёт ной палубе, борту надстройки устанавли валась большая чёрная доска. На ней за писывал ась мелом последняя информация для эки пажей самолётов уже непосред ственно перед их взлётом , чтобы лётчикам не п риходилось выходить из кабин. Перед надстройкой на высоком поста менте с ограждением была установлена манипуляторная колонка боевого прожек тора, оснащённая зенитным бинокуляром , а позади надстройки -- лёгкая треногая сигнальная мачта.
Броневая и конструктивная подводная защита Бронирование корабля рассчитывалось из необходимости защиты энер гетической установки и цистерн авиационного бензи на от артиллерийского огня вражеских эс• Первоначально такая конструкция именовалась в японском флоте «башенноподобной" ( <<то : гата .. ) надстройкой, термин «островная .. ( <<сима гата .. ) поя вился позднее.
12
<2i
..) (1)
'\'-1 \:
{14\ (1;n (1 1 � , ,"
(15j---� ".)----� {141----/"
(4)
(7)--�
,.,------.,..
{НН
(.)
(18)
(29)
(27)
Надстройка "Сорю»_ В В е р х у: правый борт, вид с кормы и носа С n р а в а: планы ярусов надстройки (сверху вниз - кп ПВО, компасный мостик, нижний мостик, полётная палуба):
А
•
(;10)
командный пункт ПВО; Б - компасный мостик; В - нижний мостик; Г - полётная палуба. ( 1 ) 2-кВт сигнальный огонь; (2) пост управления зенитным огнём тип 94; (3) антенна радиопеленга тора тип 93 Ng 1; (4) 18см бинокуляр; (5) 8-см зенитный бинокуляр; (6) 1 , 5-м дальномер; (7) 1 2-см бинокуляр; (8) репитер гирокомпаса; (9) про жектор заливающего света; ( 1 0) сигнальные огни обеспечения совместного плавания; ( 1 1 ) 60-см сигнальный прожектор; (12) пост флажного семафора; ( 1 3) манипуляторная колонка боевого прожектора, оснащённая зенитным бинокуляром; ( 1 4) 12-см зенитный бинокуляр; ( 1 5) люк в пост управления зенитным огнём; ( 1 6) распределительный щит корабельного мостика; ( 1 7) антенна радиотелефона тип 90; ( 1 8) магнитный компас; ( 1 9) прокладочный стол; (20) столик вахтенного офицера; (2 1 ) пост передачи приказов; (22) тамбур; (23) рулевая рубка; (24) машинный телеграф; (25) l -й радиопеленгаторный пост; (26) пост управления взлётно-посадочными операциями; (27) опорная колонна (трубчатый пиллерс большого диаметра); (28) штурманская рубка, совмещ ённая с опера тивной рубкой; (29) радиотелефонный пост; (30) проход. -
минце в , а п огреб о в а в и а ц и о н н ы х и артил лери й с к и х б о е п р и п а с о в -- от а р т и л л е р ийского огня в ражеских тяжёл ых крейсе ров с 8 -дю й м о в о й артилл е р и е й . Вертикальное бронирование В р айоне котел ьных и маш и н н ых отделе н и й
кор абл ь был защи щён то н к и м б ро н е в ы м
поясом п о ватерл и н и и тол щиной 40 мм из стал и CNC (copper- alloy noncemented * ). В п р от и в о п оложн ость р а й о ну отс е к о в э н е р гетической уста н о в к и , р а й о н ы norpe б о в б о е з а п а с а б ы л и з а щ и ще н ы о ч е н ь *
Нецементированная броневая сталь, легированная
медью.
13
сильно , по той же схеме, что была приме не на на крейсерах типа « Могами». Погре ба защищал ись внутре н н и м , накл о н н ы м верхней кромкой наружу, броневым поя сом максимальной толщиной 1 40 мм, кли новидно сужающимся к нижней кромке до 35 м м , из стали NVNC ( new Vickers попсе mented * ) , одновременно я вляющимся и противоторпедной переборкой . Горизонтальное бронирование
Котельные и машинные отделения защи щал ись плоской бронированной нижней палубой толщиной 25 м м и з стали D S . Над котел ьны м и отделен и я м и п равого борта эта палуба была наклонной, чтобы позволить п ропустить ды м оходы котл о в левого борта к дымовым трубам. Погреба авиационных и артиллерийских боеприпасов защищались плоской брони рованной самой нижней палубой толщи ной 40 мм из стали C N C . Прочее бронирование
Броневую защиту и мели румпельные от деления и отделения рулевых маш и н , но толщина брони точно неизвестна. Тон к и м и б р о н ев ым и колосниками пе рекрывались дымоходы котлов в местах прохождения через броневую палубу. Цистерны авиационного бензина защи щались теми же внутре н н и м броневым поясом и бронированной самой нижней палубой, что и погреба боеприпасов, но меньшей толщины. Характерной особенностью внутреннего бронирования стало бронированное двой ное дно под погребами боепри пасов и цистернами авиабензина, которое замы кало внутре н н и е броневые коробки со стороны днища корабля. Конструкти вная подводная защита
КПЗ корабля в районе отсеков ЗУ была сравнительно лёгкой конструкции и сос тояла из двойного борта и небронирован ной продольной переборки. Пространство между двойным бортом и продольной пе реборкой разгораживалось платформами на отсеки и использовалось для хранения топли ва. На трюмной палубе с обоих бор тов дополнительной переборкой выгора живались коридоры кабельтрасс. В целом такая конструкция была я вно неспособна выдержать контактный взрыв торпеды и в вопросе защиты этой части корабля конструкторы полагались на тща тельное разделение корпуса на отсеки. КПЗ корабля в районе погребов бое п рипасов и цистерн авиационного бензина усиливалась внутренн и м броневым поя сом , являвшимся одновременно и проти воторпедной переборкой и бронировани ем двойного дна .
14
Вооружение Артиллери й ское вооружение
Артиллерийское вооружен и е «Сорю» включало двенадцать 1 2 ,7-см орудий тип 89 в шести спаренных установках и двад цать восемь 25-мм автомато в * * тип 96 в четырнадцати спаренных установках, ус тановленных на спонсонах, подкреплён ных наклонн ы м и подпорами на уровне па лубы зенитных орудий и автоматов. Из-за принятого способа отвода топочных газов артиллерийские установки правого борта, расположенные в корму от дымовых труб, п р ишлось п р икрывать куполообраз н ы м и щитами , защищавшими п рицел ы , п рибо ры и прислугу орудий от дыма и саж и . Хо тя бортовые ды м о в ы е трубы я п о н с ки х авианосцев вполне эффективно отбрасы вали дым к поверхности воды , и он сте лился ниже горизонта орудий, не мешая ведению огн я , эта мера служила надёж ной подстраховкой . Характеристики артиллерийского воору жения даны в приложен и и 2. Зен итные орудия
Двенадцать 1 2 ,7-см зенитных орудий тип 89 устанавл и вались в пяти спаренных ар тиллерийских установках модель А, и од ной спаренной артиллерийской установке модель А1 модификация 2 ( с дымозащит ным щито м ) . Три артустановки размеща лись асимм етрично в носовой части ко рабля (две с правого борта и одна с лево го ) и три , также а с и м м ет р и ч н о , в кормовой части корабля ( одна с правого борта и две с левого ) . П огреба боеприпасов 1 2 , 7-см о рудий располагались в носовой и кормовой час тях корабл я , между бомбовыми погребами и цистернами авиабензина, под брониро ванной самой нижней палубой . 1 2 ,7-см патроны подавались из погребов элевато рами в перегрузочные посты (служившие одновременно и укрытиям и для орудий ной п р и слуги ) , устро е н н ы е н е посред ственно рядом с артустановками . Из пе регрузочных постов патроны подносились к орудия м вручную подносчика м и . Для тренировки заряжающих 1 2 , 7 - с м орудий , на шлюпочной палубе под кормо вым свесом полётной палубы был уста новлен зарядный станок.
• Стандартная нецементированная броневая сталь японского флота. .. В японском императорском флоте малокалибер ная зенитная артиллерия калибром от 40-мм и ме нее классифицировалась как «пулемёты» ( <<киканд зю: » ) , а не как -автоматические орудия» (<<киканхо :» ) , н о в данной работе 25-мм пулемёты именуются в соответствии с терминологией отечественного фло та - «автоматы»,
Зенитные автоматы
Двадцать восемь 25-мм автоматов тип 96 устанавливались в четырнадцати спарен ных установках разделённых на пять групп (батарей ) . Автоматы размещались: три под носовым срезом полётной палубы ; три по левому борту за носовой 1 2,7-см артуста новкой; три по левому борту перед перед ней антенной мачтой левого борта; три (с дымозащитными щитами ) по правому бор ту в районе передней антенной мачты пра вого борта и два по правому борту за зад ней антенной мачтой правого борта. Погреба боеприпасов 25-мм автоматов располагались в носовой и кормовой час тях корабля под погребами боеприпасов 1 2 ,7-см орудий . 2 5 - м м патроны подава лись из погребов четырьмя элеваторами на нижнюю палубу, откуда вручную перено сились к пяти элеваторам, подающим пат роны непосредственно к группам автоматов на палубу зенитных орудий и автоматов. Го товый к выстрелу боезапас хранился в кран цах первых выстрелов, расположенных не посредственно рядом с автоматами. Система управления огнём
Для управления огнём 1 2,7-см зенитных орудий служили два комплекса п риборов управления зенитным огнём тип 94· (<<ку ён сики ко:ся со:ти » ) . Пост управления ог нём орудий правого борта размещался на КП П В О , пост управления огнём орудий левого борта - на башенке, установлен ной на палубе зенитных орудий и автома тов, слева от 3 - го аварийного барьера. Для управления огнём 25-мм автоматов служили пять постов управления зенит ным огнём, оснащён н ы е в и з и р н ы м и ко лонками тип 9 5 . Пост NQ 1 располагался в самом носу корабля, перед носовой груп пой автоматов, пост NQ 2 - слева от носо вого самолёто п одъём н и ка, пост NQ 3 справа от пятого поперечного троса аэро фин ишера, между автомата м и своей группы, пост NQ 4 - слева от среднего са молётоподъёмн ика, пост NQ 5 - справа от подъём ного крана, м ежду автомата м и своей группы . Посты NQNQ 1 и 3 устанав ливались в закрытых башенках, защищав ших п рислугу от забрызгивания ( п ост NQ 1 ) и задымления ( пост NQ 3 ) . Дальномеры
В постах управления зенитным огнём тип 94 устанавливались два 4 , 5 - м стереоско п и ческих зенитных дал ьномера. Кроме них, на К П ПВО устанавливался 1 , 5 - м штурманский дальномер. Прожекторы
На корабле было установлено четыре 1 1 О-см боевых прожектора тип 92. Три из них бы ли установлены на скрывающихся станках
под полётной палубой, четвёртый - откры то , на спонсоне сп рава от островной надстройки. Колодцы п рожекторов закры вались сдвижными поворотными крышка ми. Прожекторы имели дистанционное на ведение от манипуляторных колонок, осна щённых зенитными бинокулярами. Кроме боевых прожекторов корабль ос нащался двумя БО-см сигнальными про жекторам и . Дополнял средства световой сигнализации 2-кВт топовый сигнальный огонь. Авиационное вооружение
П о первоначальному варианту, п ринятому в середине 1 935 г . , корабль должен был нести 5 1 готовый к полётам ( операцион нопригодны й ) и 1 8 запасных самолётов. В состав п роектной авиагруппы входило: 1 8 истребителей корабельного базирования тип 90 ( плюс 6 запасных) и 33 бомбарди ровщика корабельного базирования·· тип 94 ( плюс 1 2··· запасных ) . Всего - 69. Хотя ударные самолёты···· в составе авиагруппы не предусматривались, тем не менее, авианосец получил оборудование для хранения и обслуживания торпед из расчёта базирования на нём торпедонос ной эскадрильи 1 8-самолётного состава. Для обеспечения старта торпедоносцев было выдвинуто требован и е оснастить авианосец катапультой , для которой в но совой части полётной палубы, с правого борта , был сделан специальный желоб . Однако, несмотря н а разработку палубной катапульты и успешное испытание её на авианосце « Кага » , на авианосцах японско го и м ператорского флота катапульты так и не появились. Лётчики стали полагаться исключительно на свободный разбег····· . Строительство корабля пришлось на пе риод бурного развития как японской авиа ции , так и взглядов командования флота на её боевое применение и проектные ва рианты комплектации авиагруппы меня лись один за другим .
* «Сорю» стал п ервым кораблём японского импера торского флота, получившим их на вооружение. ** В японском императорском флоте термин «пики рующий бомбардировщик» официально не употреб лялся. П и кирующие бомбардировщики назывались просто «бомбардировщики» ( <<бакугэкики»). *** Согласно С . Фукуи - только 1 1 , что даёт цифру 17 запасных самолётов, а всего самолётов - 68. **** В японском императорском флоте термин «тор педоносец» официально не употреблялся. Торпедо носцы-бомбардировщики назывались «ударными самолётами» (<<ко:гэкики»). ***** Достоверные причины такого решения неизве стны, но одной ИЗ НИХ могло быть то, ЧТО взлёт са молётов свободным разбегом был проще и быст рее, чем взлёт с катапул ьты. Временной интервал между взлётами самолётов с помощью катапульты вдвое - втрое превосходит временной интервал между взлётами самолётов свободным разбегом.
15
Так, в соответствии с " Нормами снаб жения самолётам и кораблей и судов" ( " Кансэн хико : ки то:сай хё:дзюн") 1 937 г. , на корабле планировалось разместить 50 операцион нопригодных и 17 запасных са молётов. В состав проектной авиагруппы должно было входить: 9 истребителей ( плюс 3 запасных ) , 33 бомбардировщика ( плюс 1 1 запасных) и 8 ударных самолё тов, используемых как разведчики ( плюс 3 запасных ) . Всего - 67. Неп осредствен н о п еред завершением строительства корабля , в связи с приня тием на вооружение новых типов самолё тов проектны й состав авиагру п п ы был снова пересмотрен . В декабре 1 937 г. на корабле п редполагалось разместить 5 3 операционнопригодных и 1 8 запасных са молётов. В новый проектный состав ави агруппы должно было входить: 9 истреби телей корабельного базирования тип 96 ( плюс 3 запасных ) , 1 8 бомбардировщиков корабельного базирования тип 96 ( плюс 6 запасных ) , 1 8 ударных самолётов кора бельного базирования тип 97 ( пл юс 6 за пасных) и 8 разведывательных самолётов корабельного базирования тип 97 ( плюс 3 запасных). Всего - 7 1 . Фактически, в связи с хронической нех ваткой новой авиатехники и отказом от принятия на вооружение разведыватель ного самолёта тип 9 7 , "Сорю" п олучил авиагруппу иного состава. Так , ещё ле том-осенью 1 938 г. на корабле базирова лось 1 8 истребителей корабельного бази рования тип 95 и тип 96 модель 2, 27 бомбардировщиков корабельного базиро вания тип 96 и 1 2 ударных самолётов ко рабельного базирования тип 9 6 . Только осенью 1 938 г. "Сорю" получил свои пер вые 9 ударных самолётов корабельного базирования тип 97 (до к о н ца года их стало 1 2 и они пол ностью заменили уста ревающие т и п 9 6 ) . В соответстви и с " Нормами снабжения самолётами кораб лей и судов на военное время" 1 939 года на корабле планировалось разместить 57 операци о н н о п р и годных и 1 8 з а п а с н ы х самолётов. В состав штатной авиагруппы военного времени должно было входить 1 2 истребителей ( плюс 3 запасных) , 2 7 бомбардировщиков ( плюс 9 запасных) и 1 8 уда р н ы х самолётов , 9 из котор ы х должны были испол ьзоваться , как р а з ведчики ( пл юс 6 запас н ы х ) . Всего - 7 5 самолётов. Эти м , однако, дело н е закон ч илось. Следующий вариант " Н о рм снабжен и я " п редусматривал при т о м же числе опера ционнопригодных самолётов, уменьшение числа запасных до 1 6 . Запасных истреби телей становилось 4, а ударных самолё тов только 3 . Общее количество самолё тов на корабле должно было стать 73.
16
И, наконец, в соответствии с " Нормами снабжения самолётами кораблей и судов начиная с конца 1 94 1 финансового года " , откорректи рова н н ы х д л я истребителей тип О (также известен , как " Рэйсэн " * ) , бомбардировщиков тип 99 ( О3А) и удар ных самолётов тип 97 ( B 5 N ) , число запас ных самолётов сократилось до 3 , 3 и 1 , соответственно, а общее число самолётов в авиагруппе - до 64. Перед началом войны за Великую Вос точную Азию** состав авиагруппы был ещё раз пересмотрен . Теперь в неё входило: 1 8 истребителей корабельного базирования тип О, 1 8 бомбардировщиков корабельного базирования тип 99 и 1 8 ударных самолё тов корабельного базирования тип 97 ( плюс по 3 запасных машины каждого ти па). Итого, 54 операционнопригодных и 9 запасных самолётов. Всего - 63. Именно с таким составом авиагруппы "Сорю" вышел в Гавайскую операци ю . П ри этом на 3 запасных истребителя были пилоты , а сами машины находились в бо еготовом состоян и и и испол ьзовались в Б В П АУС. Хотя в течение первого полуго да военных действий штатный состав ави агруппы официально не пересматривался, фактическое наличие авиационной техни ки привело к вынужденному отказу от за пасных самолётов. Так, в операцию " М И " "Сорю» вышел, имея на борту 1 8 истреби телей тип О, 1 6 бомбардировщиков т и п 99, 1 8 ударных самолётов т и п 9 7 и 2 но вейших разведч и ка тип 2, п ринятых на борт для проведения войсковых исп ыта ний. Кроме собственных самолётов на борт были приняты 3 истребителя тип О 6-й АГ, предназначенной для последующего ба зирования на М идуэе. А 2 бомбардиров щика тип 99 АГ "Сорю» ( без пилотов) бы л и размещены на авианосце " Кага » . Характеристики палубн ы х самолётов даны в приложении 3 . Погреба авиационных боеприпасов рас полагались в носовой и кормовой части корабля, между отсеками энергетической установки и п о гребами артиллер и й с ких боеприпасов, под б ронированной самой нижней палубо Й * * * . Цистерны авиационного бензина распо лагались в двух группах в носовой и кор мовой частях корабля , под б ронирован ной самой нижней палубой . Полный запас авиационн ого бензина составлял 360 тон н .
* Сокращение о т "рэйсики сэнто:ки" - "истребитель тип О". ** Так в японской историографии принято называть войну на Тихом океане и в Ю го-Восточной Азии 1 94 1 - 1 945 гг. *** К сожалению, количество авиационных боепри пасов остаётся неизвестным.
Ан гарно - палубное и авиацион но- техн ическое оборудование Ангары
В конструкции своих авианосцев японские кораблестроители совместили оба тради ционных способа устройства авиационных ангаров - ангар, встроен н ы й в корпус, и ангар-надстройку. Ангары корабля были полностью закрытого типа. Интересно отметить, что н а японских авианосцах нумерация ангаров шла не по высоте, а по длине корабля. Таким обра зом, от носа до шахты носового самолё топодъём н и ка располагался ан гар NQ 1 , делившийся по высоте на верхний и ниж ний ярус ы . За ангаром NQ 1 , от шахты но сового до шахты среднего самолётоподъ ёмника располагался а н гар NQ 2, и от ш ахты среднего до шахты кормового са молётоподъём н и ков располагался а н гар NQ 3 , также делившиеся п о высоте на верхний и нижний ярусы*. Верхние ярусы ангаров располагались на самой верхней палубе, являвшейся верхней полкой кор пусной балки , и представляли собой лёг кую надстройку, составленную из отдель ных блоков, соединённых компенсацион ными стыка м и , позволяющи м и блокам незначител ьно смещаться относительно друг друга в п родольном направлении и гасить возникающие на волнении напря жения. Н ижние ярусы ангаров располага лись в корпусе корабля на средней палу бе и были короче и уже, чем ангары верх него яруса * * . Каждый ярус ангара занимал по высоте два межпалубных пространства и отде лялся от шахт самолёто п одъём н и ков раздвижными огнезащитны м и шторами . Первоначальным п роектом в кормовой переборке верхнего я руса а н га ра NQ 3 предусматривали с ь двери для погрузки самолётов в ангар , по образцу предшест вующих японских кораблей этого класса. Но потом от этой двери отказались и в окончательном варианте в кормовой пе реборке остался только водонепроницае мый люк площадью около 2 м2 для погруз ки запасных частей к самолётам . Полётная палуба
Полётная палуба и мела дл и н у 2 1 6 , 9 м , ширину по носовому о брезу 1 6 , 0 м , в средней части 2 6 , 0 м и по кормовому об резу 1 7,0 м . , и располагалась на высоте 1 2,88 м от ватерлинии. Конструкция её была уже обычного для японских авианосцев сегментного типа. Каждый сегмент п редставлял собой верх нее перекрытие отдельных блоков, из ко торых состоял ангар- надстройка. Данный тип конструкции был выбран японскими кораблестроител я м и с цел ью экономии
веса. При нахождении корабля на гребне или на подошве волны, полётная палуба испытывает сильные нагрузки на растяже ние или сжатие. Чтобы противостоять и м , о н а должна иметь соответствующую проч ность, а значит и вес. Сегментированная палуба, допускающая смещение отдель ных сегментов друг относительно друга в продольном направлении , исключается из обеспечения продольной п рочности (эту работу выполняет самая верхняя палуба) и может иметь значительно более лёгкую конструкцию , обусловленную только зада чей обеспечения взлётно- посадочных операций . П олётная палуба «Сорю» состояла и з девяти сегментов соединённых компенса цио н н ы м и стыка м и . Каждый сегмент представлял собой конструкцию из про дольных ( карлингсы) и поперечных (бим с ы ) связей различного профиля , образую щих частую « решётку » , поверх которой н а стилался тонкий металлический лист. Бимсы полётной палубы располагались в плоскости шпангоутов. Два носовых и один кормовой сегмент полётной палубы имели только металли ческий настил, но шесть средних сегмен тов, на п ротяжении примерно 1 1 8 м, по верх стального листа были дополнительно обшиты 45-мм деревянным настило м . И н тересно отметить, что японцы укладывали брусья деревянного настила вдоль палу бы, а не поперёк, как это было п ринято у американцев. Боковые кромки этих сег ментов имели металлический рифлёный настил . Зазор между сегментами полётной палу бы имел ш и рину 32 мм и п рикрывался сверху металлической полосой шириной 200 м м . Под зазором располагался оцин кованный желоб для стока просочившейся воды , прикреплённый к элементам набора. Оборудование полётной палубы любого японского авианосца, в обще м , включал о : ветрозащитн ые самолётоподъё м н и к и , щиты, палубные крепления , спасательные сет и , аэрофи нишеры, аварийные барье ры, ограждающие релинги шахт самолё топодъёмников, площадки дежурного тех н ического состава , топливозап равочные колонки, паровой указател ь направления ветра, посадочные прожектора, огни наве-
• Вероятнее всего, эта система была связана с прак тикой японского императорского флота размещать палубные самолёты в ангарах по типам. В носу на обоих ярусах обычно размещались истребители, в средней части - бомбардировщики, и в корме - тор педоносцы, хотя это и не всегда строго соблюдалось . •• Согласно К. Zalewski, общая длина верхних яру сов ангаров составляла 1 7 1 , 3 м, максимальная ши рина 1 8,0 м и высота 4,6 м. Общая длина нижних ярусов ангаров составляла 1 42,4 м, максимальная ширина 1 8 ,0 м и высота 4,3 м .
17
Схема набора носового сегмента полётной палубы "СОРЮII (2) -----..
д-'" -'
."
Набор носового сегмента полётной палубы «СОРЮII. Слева - продольный разрез центрального карлингса. Буквами латинского алфавита обозначены карлингсы
У'"
v
�
�
(.) -
•
"
'>L.
::J
� �
-" -
"' �
..
t-:'
:v
О
v
о
'. � "
•
''' ,
•
"
-" ".
-"
.
---
r---
� "
�
..# �
"'i.
- >О
7 �
..
g i t .
"
(101
�, ,,�
.
- .......
,
r-.,
�
... "
� ..
--г-, --,rь
�
- ,.
, •
,. а
'"
�
1,
i
• �
- ,. _ ..
�
�
� 1 :
:
. ''''''''i!'''' �''
I \ 1
Л
.
"":S
1
,"
1
1
1
�
:l.ii
:r '--
-..;;: � '
,
".
.
--1-. - - '-- . -
�
с
'-- о
•
с'
А
.
�
�
� -
Q
'- ,
( 1) Карлингс; (2) желоб для стока воды; (3) бимс; (4) желоб под катапульту; (5) наружный борт ангара; (6) центральный карлингс; (7) опорная колонна; (8) пил лерс полётной палубы; (9) левая кромка полётной палубы; ( 1 0) передний борт ангара; ( 1 1 ) полётная палуба; ( 1 2) вырез ДЛЯ облегчения конструкции; ( 1 3) уголковый профиль; ( 1 4) 45-мм деревянный нас тил; ( 1 5) цинковая полоса; ( 1 6) металлическая пластина; ( 1 7) болт.
�
.I"!j" " '�
Разрезы носового сегмента полётной палубы "Сорю». Вверху - поперечный разрез по шп. 59, внизу - продольный в районе шп. 80 и 8 1, справа - поперечный разрез компенсационного стыка сегментов полётной палубы. Размеры в миллиметрах.
18
"'��
,» --1
�
.
"
'.
-
�;
_ ,О
-
•
_ .о
"
н
.
дения на п осадку, огни управления п осад кой , огни оп ознавания с воздуха , отл и ч и тельные огни осевой л и н и и , бо р товых кр о мок и ко р мового с реза п олётн ой п алуб ы , проти вопожарное обо рудование, разметку. Для п е р е м е ще н ия са м олётов м ежду а н гар а м и и п олётно й п алуб о й п редназнача-
лись три сам олёто п одъём н и ка грузоп одъ ёмностью 5 000 кг. Ш ахты самолётоподъ ём н и ко в б ы л и с м е щ е н ы от д и а м етрал ь ной плоскости корабля к п равому борту. Платф о р м ы с а м ол ётоп одъё м н и ко в и м е л и п р оти в о в е с ы и п р и водил и с ь в движе н и е четы р ь м я п а р а м и т р о с о в , п р о пу ще н н ы х через блоки и н а в итых на два бараба н а , враща е м ых э л е ктродви гател е м , кото р ы й помещался н а д н е ш ахты с а м олёто п одъ ём н и ка. Ш ахты с а м ол ёто п одъё м н и ко в имели с б о рт о в м а сс и в н ы е сто й ки - н а п равл я ю щ и е , п о котор ы м д в и гал и с ь рол и ковые каретки платф о р м . В п р о м ежутках между сто й ка м и - н а п р а вл я ю щи м и п рохо дили грузы - п роти в о в е с ы п л атф о р м . В верх н е м п о л о же н и и п л атф о р м а м о гл а быть закре п л е н а сто п о р а м и . Платф о р м а н о с о в о го с а м ол ёто п одъё м ника и мела дл и н у 1 1 , 5 и ш и р и ну 1 6 , 0 м ; ср еднего 1 1 , 5 и 1 2 , 0 м ; и кормового 1 1 , 8 и 1 0 , 0 м , соответстве н н о . Все платфор м ы имел и п р я м оугол ьную форму со с кругл ё н ным и угл ам и . Н ос о в о й с а м ол ёт о п одъё м н и к и м ел увел и ч е н н у ю , п о с р ав н е н и ю с остал ь н ы м и двум я , ш и ри ну , чтобы и м еть возм о ж н о с т ь б ы ст р е е у б и рать в а н га р севшие сам олёты - п а р а м и и л и б е з с кл а дыва н и я крыльев . Так и м о б разом , эконо милось в р е м я н а да н н о й п ро цеду р е , и очистка п ол ёт н о й п ал у б ы в ы п ол н ял а с ь быстре е . Разумеется , б ы л возможен и о б р атн ы й п р о це с с - н о с о в о й п одъё м н и к мог подн и м ать н а п ол ётную п алубу п о два самолёта ( п р е и муществ е н н о и ст р е б ите лей), что с п особствовало ускоре н и ю п р и готовл е н и я а в иагруп п ы к в ы лету Для п о г рузки - в ы грузки с а м ол ё т о в н а сто я н ке п редназначался завал и ва ю щ и й с я кр ан грузоп одъё м н остью 4 тон н ы с элект р о п р и водо м , р аз м е щё н н ы й в к о р м о в о й части полётн о й п алубы с п ра в о го борта. Стой ка крана к р е п и л а с ь на ш а р н и ре и снабжал ась зубчаты м с е ктором. П р и п е реводе в п оходно е положе н и е электр о м о то р ч е р е з зуб ч атую п е редачу завал и вал стой ку крана в в ы рез п од полётной п алу бой , при этом верхняя ч асть стой ки вхо дила в в ы рез стрел ы. П осле укладки кра на под п алубу в ы рез п р и кр ы вался съём ным и л и стами. Для кре п л е н и я самолётов н а полётн о й палубе полётн ы е п алубы я п о н ских а в и а носцев с н абжал а с ь ряда м и в в а ре н н ых в палуб н ы й н астил м етал л и ческих ч а ш е о б разн ы х углубл е н и й с п о п е р е ч н о й п е р е мычкоЙ. З а эту п е ре м ы ч ку заводился гак простого ( т р о с о в о го), тал ре п а , п р и кр е п лён ного к плос кости с а м ол ёта. Рассто я н и е между п р одол ьн ы м и ряда м и соста в ляло около 1 , 5 м , а кол и чество рядов м о г ло составлять от девяти до шестнадцати в зави с и м ости от т и п а корабля и ш и р и н ы кон кр етного участка п алуб ы .
Схема заваливающе гося самолётопогру зочного крана, уста навливаемого на японских авианос цах:
( 1 ) Стойка крана; (2) трос; (3) блок; (4) гак; (5) стрела; (6) зубчатый сектор привода стойки крана; (7) вырез в палубе для укладки крана.
(') 32
Схемы крепления самолёта на полётной палубе и палубных креплений, размеры в миллиметрах: ,. 102
( 1 ) Палубное углубление; (2) талреп; (3) полётная палуба; (4) сварной шов .
19
Схема размещения поперечных тросов аэрофинишера и
1 8 000 ..
аварийных барьеров (знак V) на полётной палубе "Сорю»
v
2е 000
w
Характери сти ки аэроФи н и ш ера макс и м альная тормозная ди стан ция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 м максимальное ускорение торможения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 g максимальная торм озная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 м/с ( 1 08 км/час) максимальный вес самолёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 т восстановление работоспособности системы для повторного п риёма самолёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 с
Для кре пл е н и я п о - п оходно му самол ётов в а н гарах п р и м е н я л и с ь це п н ы е тал ре п ы , кото р ы м и шасси с а м олётов кре п и л и с ь к палуб н ы м р ы м а м . Для обесп е ч е н и я п осадки сам олёто в , н а корабле б ы л и уста н о вл е н ы аэроф и н и ш е р ы т и п арсенал а Курэ м одел ь 4 и авар и й н ы е б а р ь е р ы т и п В о зду ш н ого а р с е н ал а м одел ь 3 ( д в а ста ц и о н а р н ы х и д в а п е р е н о с н ы х) * . А э р оф и н и ш е р т и п а р с е н ал а Ку р э м о дел ь 4 , б ы л п р и нят н а вооруже н и е 20 де кабря 1 93 5 г . и я влялся дал ь н е й ш и м раз витием аэроф и н и ш е ра тип арсенала Курэ м одел ь 1 , разработа н ного в 1 933 г. отде лом эле ктрических оп ытов арсенала Курэ. Аэроф и н и ш е р п р едста влял с о б о й м еха низм электрического торможе н и я , в кото ром кинетическая э н е р гия садя щегося с а м ол ёта п ре о б р а з о в ы вал а с ь в эл е кт р и ческую . Кон цы поперечного троса аэрофи н и ш е р а н а в и в ал и с ь н а бараба н ы соеди н ё н н ы е с э л е ктр и ч е с к и м и ге н е ратора м и , уста н о вл е н н ы м и н а н иж н е й п алубе . П р и натяжен и и троса бараба н ы н а ч и нали п ро ворач и ваться и вращал и ротор ы ген ерато р о в , п р и этом возн и ка ю щая эл е ктром а г н итная и ндукция тормозила барабан с н а виты м на н е го тросом , а в месте с н и м самолёт. Кажд ы й трос и м ел с в о и и нди в и дуал ь н ы е электр и ч е с к и е агрегаты . На « С о р ю » девять агре гатов аэроф и н и ш е р о в обеспеч и вал и работу девяти п о п е реч н ы х 1 6 - м м трос о в . П е р в ы й т р о с расп о л а гался за носо в ы м ветрозащитн ы м щ и т о м , вто р о й п о н о с о в о м у о б резу платф о р м ы носового с а м олёто п одъём н и к а и далее о н и сл едо вал и , как п о казано н а р и сунке н а С . 2 0 . Кажды й трос имел свой п ост уп равления , раз мещё н н ы й на одной из пло щадок дежур ного техн ического состава, расположенных по сто ронам полётной палуб ы . Трос аэро ф и н и шера лежал на полетной палубе и при посадке сам олета при подн имался п ример но на 35 см над полётн ой палубой * * двумя стойками с эл ектро п ри водо м . Аварий ные барьеры располагались: пер вый в самом носу полётной палуб ы , второй , трети й и четвёртый - в корму от надстрой ки , на п роти в ды м овых труб . Авар и й н ы е барьеры п редставляли собой две стойки с ги д ро п риводом с натя нут ы м и между н и м и тремя стал ь н ы м и тросами ( высота над палу бой среднего троса - 2 , 5 м ) . Носовой авар и й н ы й барьер б ы л облег ч ё н н о го т и п а и и м ел всего оди н трос .
Характери сти ки авари й н о го барьера максимальная то рмозная д иста н ц и я . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 , 6 2 м максимальное ускоре н и е . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 g максимальная то рмозная с корость . . . . . . . . . . 1 5 , 24 м/с ( 5 5 км/ч а с ) максимал ь н ы й вес останавли ваемого самол ёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 т
*
« Сорю» был первым авианосцем японского импе
раторского флота, на котором аварийные барьеры устанавливались с постройки. **
Общим требованием был подьём троса аэрофи
нишера на высоту не больше чем половина диамет ра колеса шасси самолёта.
20
Для защиты стоящих на полётной палу бе самолётов от ветрового напора на ходу корабля в носовой части полётной палубы слева от носовой артустановки п равого борта был установлен ветрозащитн ый щит. Щит состоял из шести отдельных сегментов и в нерабочем положении укла дывался заподлицо с полётной палубой в специальный вырез в ней . Р азметка
Для облегчения взлётно-посадочных опе раций полётная палуба и мела соответ ствующую разметку. В самом носу полётной палубы имелся характер н ы й для я п о нских авианосцев знак указателя нап равления кажущегося ветра в виде "кисточки» из лучей белого цвета, проведённых через 1 0· . К вершине «кисточки» была подведена паровая труб ка. Выпускаемый из трубки пар стелился над нарисованными на палубе лучам и , и пилот взлетающего самолёта мог ясно видеть н а п равление ветра , котор ы й действует на самолёт во время разбега и отрыва от палуб ы . Второй паровой указа тель направления кажущегося ветра уста навливался в середине полётной палубы для указания нап равления ветра садя щимся самолётам . Вдоль всей полётной палубы были про ведены три белые линии, осевая и две бо ковых, образуя дорожку, которой должен был придерживаться пилот п р и разбеге на взлёте и пробеге при посадке. Примерно нап ротив 1 - й дымовой трубы была нанесена белая двойная т.н. "остано вочная» линия ("тэйсисэн» ) . Кормовой свес полётной палубы имел хорошо заметную с воздуха предупредительную раскраску про дольными красно-белыми полосами. В кормовой части полётной палубы с ле вого борта был нанесён знак быстрой идентификации корабля с воздуха - белая буква -Ij- ("са») слоговой азбуки катакана.
хода была установлена в корпусе ТНД. Носовые ТЗА имели турбины крейсерско го хода со своими редукторами . П ар с температурой зоо·с и давлением 22 кг/см2 вырабатывали восемь отаплива емых мазутом котлов тип Кампон Ро-го, с пароперегревателями и предварител ьным подогревом воздуха , установленных в восьми котельных отделениях. Каждый ко тёл и мел площадь поверхности нагрева 939 м2, площадь поверхности перегрева теля 1 68 м2, топочный объём 43,0 м3, десять форсунок п роизводительностью 1 000 кг/ч и вес 65,0 т. Д ы м оходы котлов выводил ись В две изогнутые наружу-назад и вниз трубы, ус тановленные по правому борту корабля за надстройко й . К а к это было принято на всех японских авианосцах с бортовым расположением
"Сорю» на приёмных испытаниях в проли ве Бунго, ноябрь 1937 г. Вид с надстройки на пра вый борт, в корму. Хорошо видны сьём ные крышки дымо вых труб
Э н ергетическая установка На кораблях была установлена четырёх вальная паротурбинная установка. Турбо зубчатые агрегаты и паровые котлы были того же типа, что и установл е н н ы е на крейсерах типов "Судзуя» И "Тонэ». Па р отурбинная установка
Турбозубчатые агрегаты были установле ны в двух носовых и двух кормовых ма шинных отделениях, разделё н н ых п р о дольной и п о п е р е ч н о й переборка м и , в корму от котел ьных отделений. Каждый ТЗА имел проектную мощность 38 000 л . С . и состоял из турбин высокого, среднего и низкого давления, работаю щих на один редукто р . Турбина заднего
21
К ормовая оконечность "Сорю!>
Запас топлива и дальность плавания
П о л н ы й запас топлива составлял 3400 тон н . П роектная дальность плавания при полном запасе топлива составляла 7680 миль на 1 8 узлах. Ви нты и рули
дымовых труб, начиная с "дкаги», трубы оборудовались системой охлаждения ды ма душем из забортной воды . На случай сил ьного крена на п р а в ы й борт, при получении боевых или аварий ных поврежде н и й , трубы оборудовались сьё м н ы м и к р ы ш кам и , в обыч ное время наглухо задраенными. Если бы при крене корабля выхлопные отверстия дымоходов ушли под воду, эти крышки можно было отдраить, давая возможность свободного выхода топочным газа м * . Выходная мощность и скорость
П роектная суммарная мощность на валах составляла 1 52 000 Л . с . , при 340 оборотах в ми нуту. Проектная скорость 34 узла . На испытаниях 1 1 ноября 1 937 г . в про ливе Бунго, при мощности машин 1 52 483 Л . с . и водоизмеще н и и 1 8 871 т "Сорю» развил скорость 34,898 узла. На испытаниях 22 января 1 938 г. в зали ве Татэяма, при мощности машин 1 52 500 Л . с . и водоизмеще н и и 1 9 000 т "Сорю» развил скорость 34,9 узла* * .
Корабль и м ел четыре ви нта диаметром 3900 мм и шагом 4040 мм, установленных с зазором между диском винта и корпу сом в 700 м м . Наклон внутренних гребных валов составлял : в вертикальной плоскос ти 1 1 8 ' , в горизонтал ьной плоскости 00 1 4' . Наклон внешних гребных валов сос тавлял : в вертикальной плоскости 1 008 ' , в горизонтальной плоскости 1 02 2 ' . Рулевое устройство " С о р ю » в кл ючало два параллельных балансирных рул я . Бал леры рулей были отклонены от вертикали на 1 8 , 50. Такой тип рулевого устройства был выбран , по испытаниям на моделях, ещё для кораблей 1 -й программы попол нения флота, с расчётом с н и зить угол крена на циркуляци и . На практике такая конструкция впервые была п рименена на последних эсми н цах типа "Хацухару»* * * . Однако испытания ко раблей п о казал и , что эффект снижения угла крена в реальности оказался гораздо меньше, чем на моделях, и от дальнейше го применения подобного устройства от казал ись. "дриакэ» и " Югурэ» получ или обычные балансирные рул и , так же, как и вновь строящиеся корабли . о
Катера и ш люпки Корабль нёс три 1 2- м моторных катера, два 1 3- м грузовых катера специального типа* * * * , два 1 2- м и один 8-м моторных баркаса , два 9-м гребных спасател ьных катера и б-м рабочую шлюпку. Гребные спасательные катера размеща л ись на заваливающихся шлюпбалках по обоим бортам корабля на уровне палубы зенитных орудий и автоматов. Катер пра-
"Сорю» в сухом доке, хорошо виден наклон баллера руля 22
о Впервые эту систему установили на авианосце « Рюдзё » , после чего она стала стандартным элемен том конструкции всех новых авианосцев специаль ной постройки с бортовым расположением труб. 0 0 Для сравнен ия, крейсер «Мо гами» на испытаниях в январе 1 938 г., на мерной миле у Угурудзима, при водоизмещении 1 3 600 т и мощности машин 1 52 432 л.с., развил скорость 34,73 узла. Крейсер «Ку мано» на испытаниях 17 января 1 938 г., в проливе Кии, при водоизмещении 1 3 5 1 3 т и мощности ма шин 1 53 698 л . с . , развил скорость 35,36 узла. оН Последние два корабля типа «Хацухару» ( <<Ариа кэ», « Ю гурэ»), относившиеся к так называемой 2-й группе, официально считавшихся типом «модифици рованный «Хацухару» ( <<Хацухару-каЙ» ) . **** Т а к в японском императорском флоте име Н Qва лись десантные катера. Японским авианосцам по штату полагались два таких катера для обеспечения грузовых операций в портах и на якорных стоянках.
Корма "Сорю". Виден край шлюпочной палубы. В верхней части фотографии можно заметить страховочную сеть, ограждающую край полётной палубы вого борта размещался между островной надстройкой и 1 - й дымовой трубой . Катер левого борта размещался между носовой группой зенитных автоматов и постом уп равления зенитны м огнём тип 94. Осталь ные плавсредства размещались под кор мовым свесом полётной палубы на кильб локах на открытом участке самой верхней палубы , называвшемся шлюпочной палу бой, и палубой ниже. Спуск и подъём этих плавсредств, кроме 6-м рабочей шлюпки , производился при помощи пары попереч ных тельферов. Эта система представля ла собой два рельс а , п роложе н н ых под кормовым свесом полётной палубы от борта до борта. По рельсам двигались две пары тележек с электрическими гру зовыми лебёдка м и . Система была проста и эффективна. Она позволяла не отнимать место для шлюпок по бортам корабл я , что способствовало увеличению ш и р и н ы ангар о в , экономила пространство и вес, так как одно и то же устройство обслуживало сразу всю группу плавсредств, и была относительно менее чувствительна к крену корабля. 6-м шлюп ка спускалась и поднималась индивидуаль НОЙ поворотной шлюпбалкой.
«Сорю- Н. npl!tijMHwx McnwтaHM.X 8 3IJЛМ8е Сукумо, НО.6рь 1937 г.
Экипаж Штатны й эки паж « С о р ю » насчиты вал 53 строевых офицера ( <<сикан» ) , 29 младших офицеров специальной службы ( <<токуму сикан » * ) , 43 м ичмана ( <<дзюнсика н » ) , 292 старш и н ы ( << каси ка н » ) И 686 матросов ( <<ХЭЙ»). Всего 1 1 03 человека.
О краска «Сорю» был окрашен по общим правилам окраски принятым для кораблей японского императорского флота. В соответствии с ними надводны й борт, надстройки, метал лические палубы , артиллерийские установ ки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской (так называемый цвет военных ко раблей - « гункан ИРО»). Подводная часть корпуса окраш и валась в тём н о - красный цвет. Ватерл иния и верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм авто маты не окрашивались и были цвета воро нённого металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах • «ТОКУМУ сикан» - особая категория Офицерского состава японского императорского флота, произве дённые из нижних ч инов и не учившихся в офицерс ко й ш коле Этадзима .
23
"Сорю» на отработке взлётно-посадочных операций, на приёмных испытаниях в проливе Бунго, де кабрь 1937 г. Взле тающий самолёт ударный самолёт корабельного бази рования тип 92. На переднем плане ограждение КП ПВО, в правом нижнем уг лу видны стволы 12, 7-см зенитного орудия Н!! 1
"Сорю» на приёмных испытаниях в проливе Бунго, на отработке взлётно-посадочных операций, декабрь 1 937 г. Заходящий на посадку самолёт - ударный самолёт корабельного базирования тип 92. В центре снимка хоро шо видна платформа среднего самолётоподьёмника, справа видна струя пара парового указателя направле ния ветра, тёмные точки различимые на полётной палубе - углубления для крепления самолётов
24
«Сорю» В ВМБ Курэ, в день вступления в строй 29 декабря 1937 г.
-
были белого или очень светло-серого цве та. Деревянный настил полётной палубы не окрашивался и сохранял естествен н ы й цвет дерева жёлтых оттенков. В военное время добавлялся знак опоз навания с воздуха "свой - чужой», предс тавля в ш и й в я п о н с ко м и м ператорском флоте красный круг "Хи-но мару» : или с белой каймой, или на фоне белого пря мо угольника, нанос и м ы й в н осовой части полётной палуб ы . Точная дата в ведения знаков о п ознавания н еи звестна , но это
произошло уже после начала боевых действи й . "Сорю» имел большой красный круг на фоне белого прямоугольника, нак рашенного на всю ш ирину полётной палу бы в её носовой части, перед ветроза щитным щито м . На носу корабл я , над форштевнем, уста навливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема, а по обоим бортам кормовой оконечности бук вами слоговой азбуки хирагана белого цвета наносилось название корабля.
История службы корабля Приёмные испытания корабля прошли без особых затруднений и 29 декабря 1 937 г . "Сорю» вступил В строй. Несмотря на на чало вооружённого конфл и кта с Китаем , который из маленького и н цендента пере-
рос в большую войну, программу испыта ний не сокращали , скорее наоборот: пос ледн и й п робег "Сорю» на мерной миле про шёл даже после вступления его в строй .
."
"Сорю» на пробеге со скоростью 32 узла, в заливе Татэяма, 22 января 1938 г. 25
Ударные самолёты 84У1 АГ "Сорю» на аэродроме в Китае, 1938 г.
Служба д о начала Войн ы за Великую Восточную Азию Сразу же после завершения боевой под готовки корабль был включен в состав 2-й дивизии авианосцев и отправлен на « К и тайский фронт». Под командованием капитана 1 -го ранга Тэраока Кэмпэй (с 1 5 ноября 1 938 г. - ка питана 1 - го ранга Увано Кэйдзо, а с 1 5 ок тября 1 939 г. - капитана 1 - го ранга Яма да Садаёси ) «Сорю» совершил шесть по ходов к восточному и южному побережью Китая (апрель, м а й-и ю н ь , октябрь-но ябрь 1 938 г . , март-апрель, ноябрь 1 939 г . , март-май 1 940 г . ) . Вместе со своим «на парником» по дивизии (сперва это был авиа носец «Рюдзё», а с 1 5 ноября 1 939 г. - ави аносец «Хирю») он обеспечивал блокаду побережья Китая и поддерживал десант ные операции японской арми и . Следует отметить, что п р и возвращени и корабля в Японию как минимум часть его авиагруппы продолжила операции в Китае, перейдя в подчинение 2 - й объединённой АГ (<<рэнго: ко : ку:тай»)* флота. 25 апреля 1 938 г. с борта корабля, находящегося у островов Мааншан, на аэродром в Нанки не перелетели 9 истребителей, 1 8 пикиру ющих бомбардировщиков и 9 бомбарди ровщиков-торпедоносцев. Больше месяца самолёты с «Сорю» осуществляли П ВО
Истребители тип 96, модель 4 (на переднем плане) и тип 95 15-й АГ флота на авиабазе Анцин, лето 1938 г. 26
Нанкина, а также обеспечивали операции сухопутных войск в этом районе. Поскольку угроза вражеских воздушных налетов была небольшой, к поддержке сухопутных войск привлекались и истребители , которые мог ли нести по 2 БО-кг бомбы. В середине мая авиагруппа «Сорю» сно ва вернулась на свой корабль, но уже в начале и ю н я о н а б ыла переброшена на аэродром в Уху, а с середины июня до се редины июля 1 938 г. авиагруппа «Сорю» действовала с аэродрома Анцинь. К лету 1 938 г. китайская авиация, уси ленная советскими лётч и ками -доброволь цами , стала гораздо более агрессивной и японским истребителям приходилось все чаще подн и маться на п ерехват неприя тельских самолётов. Во время одного из таких перехватов ( 25 и юня 1 938 г.) погиб лётчик- истребитель с «Сорю» Като Сакаэ. Его самолёт внезапно потерял скорость и рухнул на земл ю . По м н е н и ю я п о н це в , причиной могло быть отвратительное ка чество воды в районе аэродрома, из-за которого среди личного состава свиреп ствовали желудочные инфекции . А ослаб лен н ы й , н а п р и м е р , дизентерией п илот вполне мог потерять сознание во время полёта. * Объединяла несколько авиагрупп.
Истребитель тип 96 лейтенанта Ёкояма Тамоцу взлетает с палубы "Сорю», во время операций в 3аnадном Кита е, ноябрь 1938 г.
Капитан-лейтенант Нанго Мотифуми на аэродроме Нанкин 1 0 июля 1 938 г. в Анцин прибыла с ави абазы Омура ( Яп о н и я ) 1 5 - я АГ флота. Поскольку она не была укомплектована по штату, свыше полови н ы АГ "Сорю» во гла ве с ее командиром ( кап итан-лейтенант Нанго МОТИфум и ) н е вернулись на ко рабль, а влилась в новую часть. А уже 1 8 июля капитан-лейтенант Нанго погиб в воздушном бою над озером Поян ху, столкнув ш ись С падающим китайским самолёто м . В своем последнем бою он сбил один истребитель " Глостер " Гладиа тор». К октяб р ю 1 93 8 г. авиагруппа снова собралась на борту " С о р ю » , кото р ы й вместе с " Рюдзё» обеспечивал прикрытие Гуандунской о пераци и я п о н с ко й а р м и и , целью которой б ы л захват крупного порта на юге Китая - Кантона ( Гуанчжоу ) . 9 ок тября 1 938 г. 2-я ДАВ вышла из базы в Бако (Мако, ныне - Магу н ) на Пескадорс ких островах у острова Формоза (ныне Тайвань) и отправилась к побережью юж ного Китая . "Сорю» действовал у Кантона больше месяца ( корабль вернулся в порт Такао ( н ыне - Гаос ю н ) на Формозе 14 но ября ), но вследствие полного отсутствия китайской авиации в том районе воздуш ных боев не было. Основной задачей ави агруппы ( 1 8 истребителей А5М и A4N 1 , 27 бомбарди ровщи ко в D 1 А2 и 1 2 уда р н ы х самолётов В4У 1 ) б ы л а поддержка сухо путных войск 2 1 - й я понской армии, кото рые 1 2 октября 1 938 г. высадились в бух те Биас (Та - Я , Дая ) , а уже 2 1 ч исла захва-
Гидросамолёт тип 95, в nолёте над кораблями 2-й дивизии авианосцев «Сорю» И «Рюдзё», 1938 г.
Ударный самолёт тип 97 модель 1 1 авиагруnnы «Сорю» В nолёте над материковым Китаем, конец 1 938 г. 27
Лётчики позируют на фоне истребителя тип 96 на nолётной палубе «Сорю», декабрь 1 938 г.
Бомбардировщики тип 96 авиагруппы «Сорю» В nолёте над Южным Китаем, предположительно начало 1 939 г.
Ударный самолёт тип 97 модель 1 1 авиагруппы «Сорю» В nолёте над своим авианосцем, весна 1939 г.
28
"Сорю» на якорной стоянке в заливе Ариакз, у побережья о-ва Кюсю сфотог рафированный с борта эскадренного миноносца "Оборо», апрель 1939 г. В кормовой части по лётной палубы вид ны истребитель тип 96 и ударный само лёт тип 97
"Сорю» на якорной стоянке в заливе Сукумо, у побережья о-ва Сикоку, весна 1939 г. Справа виден АВ "Рюдзё» В в е р х у: корабли 2-й дивизии авианосцев "Сорю» И "Рюдзё» на якорной стоянке в заливе Сукумо, между последней декадой апреля - первой декадой мая 1 939 г. В кормовой части полётной палубы "Сорю» два ударных самолёта тип 97 со сложенными крыльями. На полётной палубе "Рюдзё» можно различить истребители тип 96 и бомбардировщики тип 96.
тил и город Кантон. 1 декабря 1 938 г. "Со
рю» вернулся в Японию. В следующем году "Сорю» в месте с "Рюдзё» совершил еще два похода к ки тайскому побережью ( 2 1 марта - 2 апре ля и 3 1 октября - 14 ноября 1 939 г . ) , но без столкновений с вражеской авиацией .
29
Японский военно морской флот на императорском смотре 1 1 ноября 1 940 г. В центре снимка колонна авианосцев, слева направо «Сорю» «Хирю» - «Акаги»
Истребители тип 96, модель 4 на nолётной палубе «Сорю», 1 940 г.
30
С июня по сентябрь 1 940 г. авианосец участвовал в больших маневрах флота , закончившихся грандиозным императорс ким смотром флота 1 1 октября 1 940 г . , приуроченным к 2600 - й годовщине осно вания японской И мперии. А две недели спустя у 2 - й ДАВ появился новый командующий - с 1 ноября 1 940 г. и м стал контр-адмирал Ямагути Там о н , командовавший д о того 1 -й объединённой АГ флота в Китае. Тем временем 1 5 ок тября капитан 1 -го ранга Ямада был сме нен капитаном 1 - го ранга Камасэ Ватару, но тот прокомандовал кораблем очень не долго и 25 ноября новым командиром "Сорю» стал капитан 1 - го ранга Косака Канаэ. "Сорю» же после небольшой передышки и докования в Й окосука п родолжил бое вую подготовку, кул ь м и нацией которой
стали манёвры у побережья острова Фор моза в феврале 1 94 1 г . 26 я нваря авиано сец прибыл в И вакуни , где п ринял на борт свою авиагруппу и 1 февраля отправился в район маневров. Но 3 февраля 1 94 1 г. "Сорю» столкнулся С эсминцем « Юдзуки» И был вынужден отправиться в Сасэбо для ремонта . К счастью , поврежден и я были незначител ь н ы м и , и уже 1 8 февраля ко рабль покинул порт и отправился к Фор мозе. На этот раз он добрался до цели без приключений ( прибыл в Такао 20 фев раля) и вместе с « Хирю» поучаствовал-та ки в маневрах, длившихся с перерывами больше месяца (2-я ДАВ вернулась в Й о косука 26 марта 1 94 1 г. ) . 1 О апреля 1 94 1 г. все четыре находив ш ихся на тот м омент в строю японских больших и средних авианосца « <Акаги» , " Кага» , « Сорю» и "Хирю») вместе с малым авианосцем « Рюдзё» были сведены в 1 -й Воздушный Флот, командующим которым был назначен вице-адмирал Нагумо Тюи ти . Так была заложена основа легендар н ого Авианосного ударного соединения (лучше известного по своему японскому названию « Кидо бутай» ) , которое за шесть месяцев своего существования прослави лось, наверное , больше, чем любое дру гое соединение японского флота за всю его историю . Но пока ди визиям 1 - го ВФ п р и шлось действовать п о отдельност и : 1 О и юля 1 94 1 г. 2-я ДАВ была выделена для учас тия в операции "Фу» - вторжения в юж ную часть Ф ра н цузского И ндокита я . 1 О и юля « Сорю» И « Хирю» вышли из Й окосука
в Бако, а из Бако - в Самах на острове Хайнань ( прибыли 1 6 июл я ) . 24 и юля 2-51 ДАВ вышла из порта Самах для прикрытия высадки японских войск, которая обошлась без стрельбы, т.к. французов удалось убе дить не оказывать сопротивлен и я . В ре зультате операция «Фу» для «Сорю» и «Хи рю» ОКОН'4илась ПО'4ти ТУРИСТИ'4еским визи том в Кап Сен-Жак ( ны н е - Вунгтау, Вьетна м ) 30 и юл я . Корабли постояли в порту несколько часов и в тот же день отп равились обратно в Самах, а оттуда - в Сасэбо ( п рибыли 7 августа) . По возвращению в Японию « Сорю» сно ва включился в активную боевую подго товку - 1 1 августа авианосец покинул Са сзбо для маневров у побережья острова Кюсю и вернулся в порт ( на этот раз - в Й окосука) только 8 сентября . По возвраще н и и на базу корабль был поставлен на ремонт и докование ( в ышел из дока 8 октября ) . Л юбопытно, что при этом «Сорю» почти месяц обходился без командира - с 1 2 сентября эту должность по совместительству испол нял кап итан «дкаги» Хасэгава Киити. Только 6 октября 1941 г . «Сорю» получил нового командира переведен ного из М Г Ш кап итана 1 - го ранга Янагимото Рюсаку. И н и кому тогда и в страшном сне не могло привидеться , что ему суждено стать последним коман диром «Сорю» И уйти на дно Тихого океа на вместе со своим кораблем . . .
Гавайская операция 24 октября 1 94 1 г. авианосцы 2-й ДАВ по
кинули Й окосука и 7 ноября пришли в Курэ (с заходом в Кусикино и залив Ариакэ) . По полнив запасы, они перешли в Саэки ( при были 1 6 ноября) , где приняли на борт ави агруппы. 1 8 ноября «Сорю» и «Хирю» поки нули Саэки и отправились к Курильским островам, куда они прибыли 22-го числа. Там, в заливе Хитокаппу на острове Эторо фу (ныне - Итуруп) было назначено место сбора кораблей Авианосного ударного со единения, выделенных для операции п о выводу и з строя ядра Тихоокеанского фло та США на его базе в Перл-Харборе ( н а острове Оаху Гавайского архипелага ) . В состав этого соединения под командова нием вице-адмирала Нагумо Тюити входи ли: 1 -51 ДАВ ( <<Акаги» и «Кага» ) , 2-51 ДАВ (<<Сорю» и «Хирю» ) , 5-51 ДАВ ( <<Сёкаку» и «Дзуйкаку» ) , 1 -й отряд 3-й ДЛК ( <<Хиэй» и « Кирисима» ) , 8-51 ДКр ( <<Тоне» и «Тикума» ) , 1-я флотилия ЭМ ( КрЛ «Абукума» и 9 Э М ) . Кроме того, для действий у Гавайских ост ровов выделялось Передовое соединение, состоявшее из подводных лодок, пять из . Считалось, что оба корабля имеют недостаточную плавания для участия в операци и .
дальность
которых несли пять сверхмалых подводных лодок, также предназначенных для атаки Перл-Харбора. 26 ноября 1 94 1 г. «Сорю» вместе с ос тальными кораблями АУС покинул Курилы и отправился к Гавайским островам. Сле дует отметить, что вначале участие 2 - й ДАВ в нападении на Перл-Харбор вообще не п редусматривалось * . Узнав об этом , командир дивизии контр-адмирал Ямагу ти встретился с вице-адмиралом Нагумо, взял его шею в классический захват дзю до и начал душить, требуя клятвенного за верения в том , что 2 - ю ДАВ обязательно включат в состав ударной груп пировки . Только вмешательство начальника штаба 1 -го ВФ контр-адмирала Кусака Рюноскэ с п асло е го начальника от возможной трав м ы . Так или иначе , но 2-51 ДАВ оста лась в составе Гавайской ударной группи ровки. Вот так иногда решались пробле мы в японском императорском флоте . . . Несмотря н а плохую погоду и необходи мость управлять соединением в режиме полного радиомолчания, переход прошел без затруднений и 6 декабря корабли На гумо уже были в 600 милях к северу от острова Оаху. Тут эки пажам кораблей торжественно зачитали полученный по ра дио текст И м п е раторского рескри пта о начале войны против Соединенных Шта тов Америки и Британской империи.
Капитан t -го ранга Янагимото Рюсаку
Задачей нападения японской авианос ной авиации и подводных лодок на базу Тихоокеанского флота США в Перл-Хар боре был вывод из строя ядра американс кого флота приблизительно на 6 месяцев с целью обеспечить беспрепятствен н ы й
8ице адмирал Нагумо Тюити, командующий Авианосным ударным соединением 31
--+
3.12
Пр ием тОПАи ва
4.12
'и �--------------+_��----------_г--�4�0�
__ __ __ __ __ __ __
.., fJ f!j
8U8uзJ
2-8 АВ АВ" хuрю '" АВ" Сорю ..
# н О.узин
3.00.08.12
�(тоиuU. O a X-g c�oe ) �-----------------t=--- 8рS ' 20 И 17- й АЗМ I ЗII " Танuнадз," о.
•.е. -
ЗII .. Урана дз,"
Маршрут перехода Авианосного ударного соединения
Схема подхода самолетов к Оаху
захват японцами богатых ресурсами (и в первую очередь нефтью ) районов Юго Восточной Ази и . Вопреки популярному заблужден и ю , Гавайская операция была всего лишь рейдо м , обеспеч ивавш и м действия я п о нского флота на главном ( юж н о м ) направл е н и и . Причём рейдом весьма опасным - потери в самолётах и авианосцах планировались на уровне 30% от задействован ных сил * . А после атаки возможная погоня американского флота за АУС считалась настол ько вероятно й , что н а помощь соединению Нагумо к вос току от Японских островов были выдвину ты главные силы я п онского Объединённо го флота ( 6 линкоров и 2 авианосца с эс-
/
Условные
32
обознач ения
Бо мба р дир о в щ и ки
А э родром
Т о р п е ДО 140 С ЦЫ
П и к и р у ю щ и е Б О М Ба р дировщики
кортом ) во главе с его командующим , ад миралом Ямамото Исороку. В процессе подготовки операции разра батывалось два разн ых варианта атак и : против флота, находящегося собственно в Перл-Харборе на острове Оаху, и флота, находящегося на якорной стоянке Лахаи на у берега острова Мауи к юго-востоку от Оаху ( где американские линкоры и ави аносцы базировались до окончания работ по превращению Перл-Харбора в полно ценную базу флота) . Атака плани ровалась двумя вол н а м и . П ервая в о л н а должна б ы л а уничтожить гла в н ы е силы а м е р и канского флота линкоры и авианосцы - с помощью тор пед и 800-кг бронебойных бомб. Вторая волна должна была добить повреждённые корабл и или атаковать крейсера и под водны е лодки в случае, если добивание не требовалось. П ри этом удар по кораб лям должны были наносить авиагруппы 1 -й и 2 - й ДАВ, а менее опытные авиагруппы 5-й ДАВ п редназначались для атаки аэ родромов** . Де й ствия 1 -й ударно й волны
7 декабря 1 94 1 г. в 6.00 по местному вре мени ( 0 1 .30 8 декабря по токийскому вре мен и ) * * * с палубы «Сорю» начали подни маться самолёты 1 -й ударной вол н ы . В её состав входил и : 1 О ударных самолётов тип 97 ( короткое обозначение - B5N2) со специальными 800-кг бронебойными бом бами тип 99, NQ 80, модель 5 * * * * , 8 удар ных самолётов тип 97 с торпедами тип 9 1 , модификация 2 , а также 8 истребителей тип О ( короткое обозначение - А6М 2 ) . Как ни удивительно, но самолётам 1 -й ударной волн ы не назначили запасных це лей на случай, если линкоров или авиа носцев в Перл -Харборе не окажется . Но еще более невероятны м было то , то эки пажи «специальных» (то есть несших тор педы ) ударных отрядов 2-й ДАВ н и кто не предупредил , что в Перл-Харборе нету ни одной из их целей (американских авиа носце в ) , хотя об этом сообщили и японс-
• Это сегодня, когда мы уже знаем, что и как прои зошло в Перл-Харборе 7 декабря 1 94 1 года, нам легко ругать вице-адмирала Нагумо за его страхи и осторожничанье во время операции, а тогда н икто во всём АУС не мог быть уверенным, что самые страшные опасения не сбудутся в любой момент . •• Считалось, что при атаке наземных целей более низкий уровень сколоченности зскадрилий 5-й ДАВ не будет иметь особого значения . • • • Следует отметить, что практически все отметки времени, указанные в тексте, являются приблизи тельными, поскольку по большей части приводятся по показания м очевидцев (у которых часы могли ид ти по разному) или по данным документов (авторы которых часто «округляли» время). Эти бомбы были изготовлены из 4 1 -см снарядов.
Схема расположения кораблей в ВМБ Перл-Харбор в 07. 55 7 декабря 194 1 г. (цифрами указаны глубины в футах) кие агенты на острове Оаху, и самолёт разведчи к , облетевший Перл-Харбор пе ред атакой! Поэтому, когда торпедоносцы с «Сорю» И "Хи р ю » в ы ш л и на исходную п о з и ци ю дл я атаки , капитан-лейтенант Мацумура с "Хирю» ( возглавл я в ш и й груп пу торпедо носцев 2-й ДАВ) все н и как не мог найти авианосцы и, естественно, медлил с ата кой. Это надоело поры вистому капитан лейтенанту Нагаи с «Сорю», который вы шел из строя , подлетел к самолёту Мацу мура и жестам и п р едложил ему поторопиться, после чего ринулся в атаку. Только подлётев поближе, Н агаи понял , что достойных целей у западного берега острова Форд нет, и р е ш ил атаковать линкор, замеченный им у дока NQ 1 0 1 0* . к сожале н и ю , за ним последовал только его ведомы й , старшина 1 - й статьи Мори Дзи ро. Рефлексы остальных шести экипажей оказались сильнее, и они дисциплиниро ванно пошли в атаку на корабли , стояв шие на «авианосных» бочках, вслед за ка питан-лейтенантом Накадз и м а . Накадзи м а цел ился в корабль-цель " Юта» (AG- 1 6 « Utah » ) , но ему п р и шл ось бросать торпеду под большим углом к це ли, поэтому она прошла левее и поразила легкий крейсер « Рейли» ( C L-7 « Raleig h » ) . Но и з пяти е г о ведомых двое смогли по разить « Юта», который начал быстро за полняться водо й , а е го крен достиг 1 5 градусов. Видя , что корабль не спасти , старший из находившихся на борту офи церов ( капитан З - го ранга Сквит) прика зал оставить корабл ь , котор ы й о конча тельно перевернулся к 08. 1 2* * . Тем в р е м е н е м Н агаи атаковал свой "линко р » , кото р ы й о казался стоя щ и м и борт о борт м и н н ы м заградителем «Огла ла" (СМ-4 «Oglala») и легким крейсером "Хелена» ( C L-50 « Н еlепа» ) . Торпеда прош ла под минзагом и ударила в правый борт крейсера в районе 80-го ш пангоута, выз вав затопление котельного отделения NQ 1 И носового машинного отделения, причем правая машина была серьезно поврежде-
?
)':ЕРЛ\ -,)
211
чн ы й Восто бассейн
сити
(
• Средний бассейн
��.Ew.'
......-сURТt5S
0-:\ о
о
о
0 0\ о 0\ 0 0\
О'
о 0\\ ТOnПИ8Н,о
цистерны
1
База вмс сшд
2r>2d-
Фотография Перл-Харбора, сделанная с японского самолёта в самом начале атаки (около 08.00). В центре снимка - остров Форд
• Обычно на этом месте стоял флагман Тихоокеанс
кого
л и н кор флота " П енсильвания » ("Pennsylvania» ) . " П риходится встречать утверждение, что я онские п л ётч ики приняли « Юту » за авианосец, хотя ( Ю та » с и дымовой тру специфическими надстройками его бой посредине палубы уж никак не походил на ко рабль этого класса , Впро чем, " Ю ту» могли принять за л инкор, благо большая часть надстроек бывшего линко р а осталась на месте.
зз
в
в е р х у: корабль цепь «Юта», 7 декабря 194 1 г. С п р а в а: nовреждённый nёгкий крейсер «Репей», декабрь 1941 г.
Старшина 1 статьи Мори Дзиро
на. Сила взрыва была такой, что проломи ла и борт «Оглала», который перевернул ся и затонул 1 ,5 часа спустя' . Шедший следом Мори , н е стал атако вать «Хелену», твердо решив не тратить свою торпеду на что-либо меньшее, чем линкор. Он развернул свою машину, что бы выйти в атаку на линкор « Калифорния» ( 8 8-44 «Californ i a » ) , стоявший чуть южнее «линкорного ряда » . Разворот был столь резким , что Мори испугался потерять ско рость и рухнуть в воду - но обошлось. Правда, поворот все равно был слишком долги м , и старшина понял , что они оказа лись слишком близко от л и н кора для удачной атаки . Крикнув своему бомбарди ру, чтобы он не сбрасывал торпеду" , нес гибаемый Мори оп исал круг над гаванью и снова вышел в атаку на «Калифорн и ю » , «вписавшись» В атакующую колонну тор педоносцев с «Кага». Снизившись до 1 5 метров, он, наконец, сбросил торпеду, ко торая попала-таки в американский л и н кор. Тем временем 8 5 N 2 , вооруженные 800кг бомбами тип 99, атаковали «линкорный ряд». Целью 1 - й эскадрильи стали линко ры «Теннесси» ( 8 8-43 «Tennessee» ) и «За падная 8иргиния» ( 88-48 «West Virginia»), а 2-й - « Н е вада» ( 88-36 «Nevada» ) . Точ ных данных об их результативности нет, хотя возможно , что одна 800-кг бомба * Пожалуй, единственный случай в войне, когда од на торпеда смогла вывести из строя два корабля. * * В японском императорском флоте лётчик, сидев ший в средней кабине ударного самолёта или зад ней кабине бомбардировщика, именовался «тэйса цуин» (наблюдатель ) , но в данной работе он будет именоваться более привычными терминами - соот ветственно штурман-бомбардир (для B 5 N 2 ) или стрелок-радист (для DЗА 1 ) .
34
в в е р х у: экипаж оставляет гибнущий линейный корабль «Калифорния» В н И з у: повреждения палубы полубака линкора «Невада»
Американские линкоры под атакой торпе доносцев. Сверху вниз: корма танкера «Неошо», пара «Оклахома»j«Мериленд», пара «3ападная Виргиния»j«Теннесси», па ра «Вестал»j«Аризона». Хорошо виден сильный крен «Оклахомы» (через несколь ко минут корабль перевернулся) и «3а падной Виргинии» все-таки попала в палубу "Невада» перед башней главного калибра NQ 1 и взорва лась на второй палубе, разворотив поме щения младших офицеров и "вспучив» па лубу полубака. 8 истребителей с "Сорю » , при крывав ш их атаку п и к и ровщиков с авианосца "Дзуйкаку» на аэродром Уилер Филд, в перерыве между бомбежками сами атако вали аэродром , сделав три захода на штурмовку стоящих стро й н ы м и рядами перед ангарами американских истребите лей. После этого капитан-лейтенант Суга нами повел своих подчинённых на штур мовку аэродрома корпуса морской пехоты США Эва Филд. Сменив своих коллег с "Хирю», истребители "Сорю» 1 5 минут (с 08.05 до 0 8 . 2 0 ) штурмовали аэродром , а также гонялись за пикировщиками "Дуг лас S B O "Донтлесс» с авианосца "Энтерп райз», имевшими неосторожность как раз в тот момент попытаться совершить по садку на Эва Филд. При этом 4 америка нских самолёта были сбиты . Из находи вшихся на аэродроме к мо менту я понской атаки 47 самолётов 32 машины были уничтожены и 1 5 поврежде ны. Кроме того, на аэродроме погибло 4 человека, а еще 1 5 было ранено. После окончания штурмовки истребите ли потянулись в точку рандеву с бомбар дировщиками (в 2 0 милях к северо- западу от мыса Каена на западной оконечности острова Оаху ) , возвращаясь обратно на свой корабль. Самолёты 1 - й волн ы потерь не понесли . Действия 2 - й ударно й волны
Самолёты 1 -й волны отправились в полёт обратно на "Сорю» , а к Оаху уже подходи ла 2-я волна: 1 7 бомбардировщиков ( пи кировщиков) тип 99 под командованием капитана 3 - го ранга Эгуса Такасигэ и 9 истребителей тип О под командованием капитан-лейтенанта Иида Фусата. Бомбардировщики появились над Перл Харбором в 09 . 00 (по другим данн ы м , на 5 минут позднее). Их главной цели - ави аносцев - в гавани не оказалось, и они атаковали запасные цел и : сто я в ш ие у пирсов базы крейсера. Сам Эгуса атаковал тяжелый крейсер "Новый Орлеан» (СА-32 "New Orleans » ) , но
успеха не добился из-за сильного зенит ного огня и задымленности . Его ведомые атаковали док NQ 1 , где стоял линкор " П енсильвания» ( ВВ-38 "Pennsylvania » ) . В л и н кор пикировщики не попал и , но зато добились попаданий в стоявшие в доке в месте с л и нкором эсми нцы " Кэсси н » ( 00 - 372 "Cassin » ) и "Доунс» ( 0 0-375 " Oownes» ) . Одна бомба разорвалась меж ду кораблями в районе кормы , изрешетив корпуса обеих кораблей и частично смес тив " Кэсс и н » С кильблоко в . Следующая бомба вызвала пожар на "Доунсе», кото рый привел к взрыву зарядных отделений торпед в торпедном аппарате п равого борта. Взрыв вызвал сильный пожар топ лива, который привел к тому, что борьба за живучесть кораблей стала невозмож ной. К тому же в этот момент началось за полнение дока водой, и всплывшая вмес те с водой горящая нефть нанесла кораб л я м дополн ител ьные п о врежде н и я . В довершение всех несчастий сместивший ся с кильблоков "Кэссин» при наливе во ды навалился на своего соседа, серьезно
Капитан-лейтенант Суганами Масадзи
35
Эскадренные миноносцы "Кэссин» И "Доунс», затопленные в доке
Капитан-лейтенант Иида Фусата
повредив тому корпус. В результате полу ченных повреждений оба эсминца были списаны на слом * . Попавший в «Доунс» третий п и киров щик* * из звена Эгуса отстал от своих и решил самостоятельно добираться к точ ке сбора. По дороге он наткнулся на не большой аэродром Халейва (на севере о. Оаху) и решил обстрелять находившиеся там американские истребители . Но нес колько истребителей уже успели взлететь, и оди нокий О3А 1 сам стал мишенью для Р-40В младшего лейтенанта Джона Дейн са, который « при клеился» К его хвосту и не отстал до тех п о р , пока подбитый японский самолет не рухнул в море у го родка Кааава на восточном побережье Оаху. Остальные пикировщики «Сорю» не до бились прямых попаданий, хотя близкие разрывы их бомб нанесли некоторые пов реждения крейсерам « Н о в ы й Орлеа н » , « Гонолулу» (CL-48 «Нопоlulu») и «Сент Лу ис» ( CL-49 «St. Louis»), а также торпедиро ванной «Хелене», на которой от этих раз рывов погибло несколько человек. Ответ н ы й огонь американских кораблей сбил один О3А1 с «Сорю » * * * . П риблизительно в то ж е время истреби тели с «Сорю» появились над гидроаэрод ромом Канеохе, по которому только что нанесли удар ударные самолёты с «Сёка КУ» И истребители с «Хирю». Не найдя в воздухе вражеских самолётов, капитан лейтенант Иида повел своих подчиненных на штурмовку аэродрома. Каждое звено сделало по три захода на цель, добив все самолёты , уцелевшие во время предыду щих атак (все 35 самолётов на гидроаэ-
36
родроме были выведены из стро я ) . П ри этом сильный зенитн ый огонь американ цев повредил самолёт самого И ида - у него был п робит топливный бак* * * * . По няв, что ему не дотянуть до авианосца, И ида жестами сообщил об этом своему заместителю (им был лейтенант Фудзита Иёдзо ) , махнул рукой на п рощание - и ринулся к земле. Его машина проскочила над оружейной гидроаэродрома (скорее всего, именно в неё и целился пилот) и врезалась в холм позади нее. На лётчиков с «Сорю» произвел большое впечатление тот факт, что Иида, который всегда при з ы вал своих п одч и не н н ы х ни п р и каких обстоятельствах не сдаваться в плен , ока зался до конца верен своим принципам, когда п ришел его час уми рать* * * * * . Но неприятности истребителей «Сорю» на этом не закончились: почти сразу пос ле гибели командира их атаковали 4 ист ребителя Р-36 из состава 46-й истреби тел ьной эскадрильи армии ВВС США * * * * * * , только что взлетевшие с аэ родрома Уилер Филд. 6 японских истре бителей (в том ч исле один с « Х и р ю » , « п ри б и в ш и йся» к эскадрилье Фудзита) ждали 3-е з в е н о , заканч и вавшее штур мовку Канеохе, и были захвачены врасп лох атакой американцев. Сандерс атаковал первым и быстро повредил свою цель ( истребитель лейте нанта Фудзита) , после ч е го р е ш и л , что сбил я п о н ца . Однако Фудзита вовсе не был сбит, и , полный желания отомстить, набросился на истребитель Стерлинга, зашедший в хвост его ведомому, старши не 2-й статьи О камото Такаси . Сандерс заметил это и бросился на помощь Стер ли нгу , который так увлекся атакой « Рэйсэ на» Окамото, что не заметил , как ему са мому сел на хвост японский истребитель. • Их котлы и турбины были использованы при стро ительстве новых кораблей с теми же названи"ми и номерами, поэтому официально они числятс" как бы не совсем уничтоженными. Как может быть "не сов сем уничтоженным" корабль, списанный на метал лолом вследствии боевых повреждений - известно только американцам . . • • Экипаж: старшина З - й статьи Кавасаки Сато ру ( пилот) и старшина 1 -й статьи Такахаси Рёити (стре лок-радист) . • • • Экипаж: старшина З - й статьи Мару"ма Кэндзи (пилот), старшина 2 статьи Кувахара Хидэ"су (стре лок-радист). . . . . Скорее всего, машину Иида повредил огнем своего пулемета главный старшина-оружейник Джон У. Финн, награжденный за свою храбрость Медалью Чести Конгресса США - высшей наградой страны за воинскую доблесть. • • • • • Американцы извлекли останки Иида Фусата из обломков истребител" и С воинскими почест"ми по хоронили на следующий день. После войны останки пилота вернули на родину. • • • • • • Пилоты: лейтенант Льюис Сандерс ( командир 46-й эскадрильи), младшие лейтенанты Джон Такер, Филипп Расмуссен, Гордон Стерлинг- младший.
Но Фудзита оказался проворнее - от его меткого огня машина Стерлинга загоре лась и рухнула в воду. Сбив Стерлин га , Фудзита атаковал Р-З6 Расмуссена, с ужасом наблюдавшего за гибелью своего товарища. Тот успел увернуться , хотя Фудзита и был уверен , что сбил американца. Тем временем в бой вступило З-е звено японских истребителе й , один из лётчиков которого, ста р ш и н а 2 - й статьи Танака Дзиро, атаковал истребитель Такера, ко торый все никак не мог взвести свои пу лемёты . П олучив несколько п опадан и й , Такер быстро вы шел и з боя. В свою оче редь Танака был атакован Расмуссеном , который добился нескольких попаданий . Танака, увидев, что крыло его машины го рит, решил повторить подв иг капитан лейтенанта Иида и бросил свой А6М2 в последнее п и ке на Канеохе. Но пока он пикировал , поток воздуха сбил плам я , и старш ина решил пожить ещё н е м ного. Несмотря на 9 попаданий (часть принад лежали пулемётам Р-З6 Расмуссена, часть - пулемётчикам с Канеохе) его ма шина смогла дотянуть до «Сорю» . Фудзита повёл свой повреждённый ист ребитель к точ ке сбора у м ы с а Каен а . Вместе с н и м б ы л и ведомые И ида , стар шина 1 - й статьи Ацуми Сюн и старшина 2-й статьи Исии Сабуро. Стремясь побы стрее добраться к точке сбора, оба ведо мых забыли об осторожности и даже ос тавили своего ведущего позади - что их и погубило. Их атаковали два Р-З6, пилоти руемые младш и м и лейтенантами Харри Брауном и Малколмом Муро м . Мур атако вал Исии, его атаковал Ацуми, ну а тому в хвост п ристоился Браун . В короткой схватке оба я понских истребителя были подбиты ( ма ш и н а Ацуми даже загоре лась), но смогл и уйти на запад, хотя на «Сорю» они так и не вернулись. Только не давно их обл о м ки были об наружен ы в проливе между островами Кауаи и Ниихау (к западу от о. Оаху ) . А Фудзита продолжал тянуть с в о ю пов реждённую машину домой. По дороге его в третий раз пытался атаковать Сандерс, но японский лётчик не принял боя, а аме риканец решил его не преследовать, пос кольку они удалялись всё дальше и даль ше от Оаху. Н аконец, в 1 1 . 45 Фудзита смог посадить свой избитый « Рэйсэн» на палубу «Сорю». Сделал он это очень вов ремя, поскольку немедленно после посад ки один из цилиндров его двигателя прос то отвалился ! * Потери 2-й волны с «Сорю» В тот день составили 3 истребителя и 2 пикировщика. Кроме прикрытия ударных самолётов в атаке на о. Оаху и штурмовки наземных
целей истребители «Сорю» несли боевой воздушный патруль над соединением ад м ирала Нагумо. Описания налета на Перл-Харбор обыч но при нято заканчивать рассуждениями на тему необходимости еще одного удара с целью уничтожить открыто стоящие ря дом с гаванью П е рл - Харбор топл ивные цистерны, в которых хранился запас топ лива для американского флота, ну и унич тожить американские авианосцы . Не бу дем и м ы отступать от традиции . Футида Мицуо в книге «Сражение у атолла М иду эй» писал , что после окончания налета на Перл-Харбор в штабе Авианосного удар ного соединения «предполагали , что ави аносцы и тяжелые крейсера противника находятся на учениях где-то южнее о. Оа ху. Я подумал, что еще одним ударом с воздуха по о. Оаху мы могли бы заставить авианосные силы п роти в н и ка подойти ближе к Перл-Харбору. И тогда, если на ш е соединение вместо того, чтобы уйти тем же путем , каким пришло, обогнет Га вайские острова с юга и нап равится к Маршалловым островам , ведя поиск си лами авиации , вполне вероятно, что нам удастся обнаружить американские авиа носцы» . То есть ни о какой специальной атаке и нфраструктуры речи не шло. Н о самое л юбопытное в этом предложении состоит в том , что вице-адми рал Нагумо имел приказ вернуться в Японию сразу же после окончания атаки - о чем Футида не мог не знать. Разумеется , в приказе Нагу мо указывалась возможность отправки З - й , а может, и 4-й ударной волны в слу чае, если американско й авиации будет нанесен серьёзный уро н . Но простое сравнение потерь 1 - й и 2-й волны ясно показывало, что ПВО о . Оаху вовсе не вы ведена из строя . Сам Футида на прямой воп рос Н агумо был вынужден ответить, что он не имеет ни малейшего понятия о состоя нии амери канской авиации после налёта (только на следующий день после оп роса лётчиков он смог получить более менее подробную информацию о резуль татах атаки ) . Кроме того, командование Кидо бутай не имело ни малейшего понятия о место нахождении американских авианосцев. А чем чревата ситуация , когда японские авианосцы оказываются между вражески ми сухопутными авиабазами и авианосны ми соединения м и , наглядно показало сра жение у атолла мидуэй .
Лейтенант Фудзита Иёдзо, весна 194 1 г.
Капитан 2-го ранга Футида Мицуо
* Эта история была только первой из цепи везений Фудзиты, который смог пережить сражения при Ми дуэе, Гуадалканале, Иводзиме, Филиппинах и дожить до 2006 г.
37
Действия против острова Уэй к Соединение Нагумо отправилось домой, но для «Сорю» И «Хирю» по дороге наш лась еще одна работа - поддержка с воз духа второй поп ытки захвата острова УэЙк. Первая попытка, бездарно сплани рованная и осуществленная, закончилось провалом и гибелью двух японских эсмин цев . Во второй раз я п он цы реш и л и не рисковать и обеспечили себе не только превосходство в силах десанта, но и нор мальную поддержку с воздуха в виде 2-й ДАВ. Японское соединение ( которое возг лавлял командующий 8 - й ДКр контр-ад мирал Абэ Хироаки) включало в себя : 2-ю ДАВ, 8-ю ДКр, а также эсминцы «Таникад зэ» и «Уракадзэ» ( из состава 1 7-го ДЭМ ) . Выйдя н а позицию в 250 милях к северо западу от Уэйка, «Сорю» И «Хирю» начали наносить удары по острову. 21 декабря 1 94 1 г. Уэйк атаковали 29 пикировщиков под прикрытием 1 8 истре бителей. Свалившись через слой облаков около 08.50, самолёты атаковали зенит ные батареи, расположенные на острове. Серьезных результатов они не достигли , но и сами не понесли потерь - американ цы были застигнуты врасплох и не успели ни открыть огонь из 76,2-мм зениток, ни поднять в воздух истребители . Только 1 2 ,7-мм зенитные пулеметы успели пост релять по японцам и повредить два О3А 1 с «Сорю» . Результаты атаки настолько воодушеви ли адмиралов Абэ и Ямагути , что они пос читали американские силы ПВО на остро ве полностью деморализованн ы м и . В ре зул ьтате утром следующего дня н а бомбежку острова пошли 33 B 5 N 2 с «Со рю» И «Хирю» под прикрытием всего-нав сего 6 А6М2 - цифра небольшая даже по японским меркам. Но на этот раз оба уце левших американских истребителя F4F-3 из состава 2 1 1 -й истребительной эскад рильи КМП США * были в воздухе и броси лись на перехват японцев. Истребители прикрытия вообще не заметили америка нские самолёты, что позволило Фреулеру
Командующий 2-й дивизии авианосцев контр-адмирал Ямагути, с офицерами своего штаба 38
отстреляться, как на полигоне - первая же очередь поразила ударный самолёт с «Сорю» ( командир - старшина 1 -й статьи Отан и ) , кото р ы й , зады м и в , повалился вниз. Снова набрав высоту, американский пилот атаковал на встречном курсе еще оди н тип 97 ( командир - старшина 3-й статьи Сато) , который взорвался всего в 1 5 метрах под ним. Взрыв едва не убил само го Фреулера и серьезно повредил его ист ребитель. После этого Фреулер решил не рисковать и пошел на посадку на остров . В тот момент он увидел самолёт Девидсона, п реследующий японский бомбардиров щик, причем в хвост его «Угйлдкету» уже пристраивался « РэЙсэн». Больше лейте нанта Девидсона никто не видел . Тем временем другой японский истре битель ( п илот - старшина 3-й статьи Та хара Исао с «Хирю » ) сел на хвост уже са мому Фреул е ру , и только крепость конструкции «Уайлдкета» спасла амери канца от участи его товарища: раненый очередью «Рэйсэна» Фреулер смог отор ваться от японца крутым п и кированием и даже совершить аварий ную посадку на УэЙ к . П равда, его самолёт восстановле нию уже не подлежал. Тем временем ата кующие бомбардировщики встретили зал пы американских 76,2-мм зениток. Прав да, особого вреда они н е нанесли только самолёт Абэ Хэйдзиро был серьез но поврежден их огнем и не смог вернуть ся на палубу авианосца (экипаж севшего на воду самолёта был подобран японским корабле м ) . С другой стороны , я понская бомбежка была еще менее эффективна защитники Уэйка не понесли вообще ни каких потер ь . Самое удивител ьное, что при этом амери канцы были абсолютно уверены, что их снова атаковали п и кирую щие бомбардировщики, и искренне удив лялись тому, под каким пологим угло м они п и кируют. Уничтожив последние американские са молёты на острове, японцы могли беспре пятственно атаковать Уэйк с воздуха и проводить новую высадку, запланирован ную на раннее утро 23 декабря 1 94 1 г. Не посредственная авиаподдержка была дос таточно энергичной: каждый час самолёты 2-й ДАВ атаковали остров, обеспечивая подавление огня береговых батарей и мо рали гарнизона. Первыми в 07. 1 6 Уэйк атаковали 6 О3А 1 ( командир - капитан -лейтенант И кэда Масаи ) с « Сорю» , которых прикрывали 6 А6М2 капитан-лейтенанта Суганами. Че рез час остров атаковала группа анало гичного состава с авианосца « Хирю» ( ко мандиры - капитан-лейтенанты Кобаяси и Ноно) . Затем в 09. 1 0 на Уэйк посыпа•
Пилоты : капитан Фреулер и лейтенант Девидеон.
лись бомбы 9 B 5 N 2 капитан -лейтенанта Нагаи (в прикрытии двух истребителей ) , а после них - еще одной эскадрильи бом бардировщиков, но уже с "Хирю» (9 B5N2 капитан -лейтенанта Мацумура и 3 А6М2 лейтенанта Сигемацу ) . Последни м и ата ковали позиции американцев 9 B5N2 ка питана 3 - го ран га Кусуми . В итоге энергичные действия авиации и решительные атаки я п о нского десанта достигли своего результата: около 0 8 . 00 командующий обороной Уэйка - капитан 2-го ранга Каннинхем - приказал майору Деверо ( командиру 1 - го оборонительного батальона морской пехоты, оборонявше му остров) отправиться с бел ы м флагом к японским позици я м . К 1 3 . 3 0 последн ие защитники Уэйка сдались, и 2-я ДАВ мог ла с чувством выполненного долга вер нуться в Японию.
н и
т
д й
-20·
Действия в районе севернее Австралии 29 декабря 1 94 1 г. корабли пришли в Ку рэ, где прошли ремонт и пополнили запа сы. Но отдых экипажей не был долгим , и уже 1 2 января 1 942 г. 2-я ДАВ покинула стоянку в Хасирадзима и отп равилась в новый поход - на этот раз на юг. 1 7 я нваря корабли прибыли на Палау, где задержались еще на четыре дня , пос ле чего вышли к Амбону С эскортом из 1 тяжелого крейсера и 5 эсминцев. 23 января к востоку от острова Хальма хера 2-я ДАВ подняла в воздух ударную группу ( 1 8 О3А 1 , 1 8 B5N2, 1 8 А6М 2 ) . Не встретив никакого сопротивления в возду хе, японские самолёты без помех и потерь атаковали городки Лаха, Халонг и сам Ам бон. Следует отметить, что цели атаковали только самолеты с "Хирю», а группа с "Со рю» по невыясненным причинам в атаку не вышла. На следующий день атаку повтори ли уже обе группы. Результаты атак были незначительным и , но зато местная авиаба за была нейтрал изован а , что позволило японской морской пехоте без проблем вы садится у города Кендари (остров Целе бес) и захватить его . Также был захвачен расположенный рядом аэродром, на кото рый уже 25 января перебазировались 25 "Рэйсэнов» 3 - й АГ флота, а также часть авиагрупп 2-й ДАВ ( 1 8 А6М2, 9 О3А1 и 9 B5N2), которые начали атаки на остров Ти мор. Во время одной из таких атак (на го род Купанг 28 января 1 942 г . ) шестерка истребителей прикрытия под командова нием капитан-лейтенанта Суганами сбила большую летающую лодку "Шорт "Эмпайр» а потом уничтожила на аэродроме Пенфуй австралийский "Хадсон» . 30 января пики ровщики и торпедоносцы сводного отряда 2-й ДАВ перебазировались на аэродром
Баликпапан, а оттуда отправились на ост рова Палау. Тем временем сами авианосцы ушли в Давао на Филиппинах ( прибыли 25 янва ря ) , а 27 числа - на Палау, где с ними воссоединился сводный авиаотряд. 1 5 февраля 1 942 г. "Сорю» вместе с "Хирю», "Акаги» и " Кага» покинул острова Палау и, зайдя по дороге в бухту Старинг ( расположенную неподалёку от Кендари ) , отправился к порту Дарвин на северном побережье Австрали и . Согласно данным авиаразведки, в порту находилось много кораблей, что подтверждало подозрения японцев о том , что именно Дарвин являет ся главной тыловой базой союзников в этом регионе . Базой, которую для прове дения успешных высадок на острова Ти мор и Ява просто необходимо было нейт рализовать. Ранним утром 19 февраля 1 942 г. Авиа носное ударное соединение вышло в район в 350 милях к северо-западу от Дарвина. К порту был направлен самолёт-разведчик, но на связь он не вышел из-за поломки ра дио. Штаб Нагумо наверняка пережил не мало нервных минут, пытаясь понять, что случилось, но отступать было уже поздно.
Схема продвижения главных сил 2-го Флота и Авианосного ударного соединения в операциях по поддержке вторжения на Филиппины и в Голландскую Ост Индию
39
В 08.22 - 08.28 с палуб "Акаги» , "Сорю» и "Хирю» начали подниматься самолёты первой ударной волны ( командир - капи тан 2-го ранга Футида Мицуо) , среди ко торых были по 1 8 самолётов с "Сорю» И "Хирю» ( команди р ы : кап итан-лейтенант Абэ Хэйдзиро и капитан З-го ранга Кусу ми Тадаси, соответствен н о ) . По непонят ным причинам " Кага» начал поднимать са молёты первой волны только в 08.56. Все го в составе первой вол н ы был 8 1 бомбардировщик-торпедоносец B5N2. Прикрытие осуществляли истребители 2-й ДАВ: 9 с "Сорю» (лейтенант Фудзита Иёдзо) и 9 с "Хирю» ( капитан-лейтенант Ноно Сумио) . Тем временем в 08.57 - 09.00 "Акаги» и "Сорю» начали поднимать самолёты вто рой волны (всего в её состав входило 7 1 03А 1 , в Т.ч. 1 8 с "Сорю» (командир - капи тан З-го ранга Эгуса Такасигэ) и 17 с "Хи рю» (командир - капитан-лейтенант Коба яси Мити о ) ) . Четверть часа спустя (в 09. 1 5) свои п и кировщики начали поднимать в воздух " Кага» и "Хирю». Прикрытие этой волны осуществляли 1 8 А6М2 1 -й ДАВ ( ко мандир - капитан З-го ранга Итая Сигэру). У американцев это почти наверняка привело бы к развалу ударных волн и эс кадрильи выходили бы к объекту атаки по одиночке. А я понские п илоты , судя по всему, сумели восстановить стр о й , Т.к. время начала атак обеих ударных волн ле жит весьма близко друг от друга и , в об щем-то, укладывается в маневрирование при заходе на цель. Несмотря на то , что о приближе н и и японских самолётов радировали и свя щенники из отдаленных миссий, и сбитая истребителями " Кага» по дороге к Дарви ну летающая лодка РВУ из 22-го патруль ного авиакрыла флота США, информация не была передана по назначению и напа дение японцев застало защитников Дар вина врасплох. Основой ПВО Дарвина был аж один ист ребитель Р-40 из З-Й истребительной эс кадрильи ВВС армии США ( п илот - лей тенант Роберт ОстреЙчер ) . Кроме того, еще 9 истребителей ЗЗ-Й истребительной эскадрильи* ( командир - майор Флойд Пелл) оказались в городе пролетом - в то утро эскадрилья должна была лететь на Яву через Купанг (на острове Тимо р ) , но сильная облачность при нудила их вер нуться назад. Майор Пелл приказал четы рем пилотам вместе с Острейчером пат рулировать над городо м , а сам , вместе с остальными пилотами, пошел на посадку для дозаправки . В 09.55 первая волна японцев показа лась над Дарвино м , заходя на город с юго-востока ( наименее ожидаемого нап равления атаки ) , а уже три минуты спустя
40
первые 800-кг бомбы полетели на австра лийскую землю . Тем временем японские истребители без проблем расправлялись с неопытными пилотами ЗЗ-й эскадрильи . Одна группа набросилась на патруль и быстро сбила всех четырех (лейтенанты Перри и Перес погибли , Уолкеру и Уиксу удалось спастись) . Один Острейчер успел вовремя заметить я понские самолёты , предупредить по радио о появлении япон цев и уйти от их атаки. Оторвавшись от истребителе й , он вернулся к Дарвину и напал на пикировщики второй волн ы . Т е м временем другая груп па японцев атаковала самолёты Пелла , получ и в ш их предупреждение Острейчера, и попытав ш ихся взлететь н а перехват я п о н ской ударной вол н ы . Н аходившийся на аэрод роме Дарвина "безлошадны й » пилот ЗЗ-й эскадрильи лейтенант Вог с ужасом наб людал как на малой высоте сбивают его командира, который всего час назад заб рал у него самолёт. Каким-то чудом майо ру Пеллу удалось покинуть сбитый истре битель на парашюте - но очередь " Рэй сэна» добила его уже н а земле . Неподалеку взорвался самолёт лейтенан та Хьюджеса, сбитый прямо на взлете . Л ейтенанты Райс, Гловер и М акМэхон смогли набрать высоту, но вскоре тоже были сбиты ( п о счастью, им всем удалось спастись) . Многие авто р ы п р и п ис ы вают эти победы истребителям с " Х и р ю » , но сами лётчики-истребители с "Хирю» зая вили сбитым в возду ш н о м бою только один самолёт. Большинство же сбитых са молётов приходятся на долю истребите лей с "Акаги» и " Кага». Расправившись с вражескими самолётами в воздухе, А6М2 начали обстрел наземных целей из своих пушек и пулеметов. Тем временем японские бомбардиров щики, несмотря на сильный огонь зенит ных орудий и пулеметов (из пулеметного батальона 1 9- го полка кон н ы х стрелков австралийских и мперских сил ) , обрушили бомбы на порт и город. В соответствии с планом атаки , авиагрупп ы 2-й ДАВ атако вали суда в порту, кроме З-й эскадрильи ударных самолётов с "Сорю » , которой достались казармы . Американский эсминец "Пири» ( 00-226 "Реагу») был поражен бомбой около 1 0.00 взрыв разворотил кораблю корму и привел к затоплению машинного отделения. Вто рая бомба разорвалась почти сразу после первой посредине корабля (в камбузе), вызвав сильный пожар. Экипаж отчаянно боролся за спасение корабля, отбиваясь от японцев своими пулемета м и , но вра жеские самолёты добились попадания еще * Входила в состав В - Й истребительной авиагруппы ВВС армии США.
тремя бомбами , и в 1 3.00 корабль пошел на дно кормой вперед, до последнего стреляя по врагу из своих пулеметов. Из 1 1 5 членов экипажа погиб 9 1 - самые большие потери, понесенные флотом США в австралийских водах. Гражданские суда, потоплен н ы е в тот ден ь , включал и : « М еджи с » ( 1 2 568 т ) , «Бритиш Моторист» ( 689 1 т ) , «3илендиа» (6600 т), « М ауна Лоа» ( 5436 т) и « Нептуна» (5952 т). Последнее судно было поражено двумя бомбам и , вызвав ш и м и п ожар и взрыв 200 тонн глубинных бомб, которые находились на борту - корабль пошел на дно вместе с 45 членами экипажа. Кроме того , японские самолёты раз бомбили почту, телеграф и водонасосную станцию , а также вызвали в городе много численные пожары. Следует отметить, что часть пожаров была вызвана снарядами орудий стоящих в порту кораблей и бере говых зенито к , которые залетали в город. В Дарвине началась паника и грабежи. А тем временем с северо- востока к Дарвину подошли 55 японских бомбарди ровщи ков назем ного базирования ( 2 8 G3M2 и G4M 1 из А Г « Каноя», 2 7 G4M 1 из 1 -й А Г ) , котор ы е атаковал и аэродром в 1 2. 1 0. Их бомбы уничтожили ангары, в ко торых, среди прочего, находились новень кие легкие бомбардировщики «Дуглас А-24 « Баньши» из 27-й бомбардировочной групп ы ВВС армии США. После возвращения из налёта на Дар вин, пикирующие бомбардировщики «Со рю» и «Хирю» совершили ещё один вылет против обнаруженных у острова Басёрст ( к северо-западу о т Дарвина) судов союзни ков. Первыми в 1 3.06 взлетели 9 О3А 1 с "Сорю» под командой капитан-лейтенанта Икэда Масаи. В 1 3 . 1 5 за ними последова ли 9 О3А 1 с «Хирю» под командой капитан лейтенанта Ямасита К и ндзи. Первы м и , в 1 4.34 заметили свою цель, опознанную как "вспомогательный крейсер», пилоты «Со рю". С 1 4. 56 до 1 5 . 1 2 они выполнили атаку и потопили судно. Вслед за н и м и свою цель, опознанную как «торговое судно во доизмещением 1 0 000 тонн», обнаружили пилоты «Хирю» И В 1 5.20 потопили её. Эти м и двумя судами оказались американские транспорты «Флоренс Ди» и «Дон Исидро», пытавшиеся прорваться на Филиппины с грузом боеприпасов. На этом операция против порта Дарвин была завершена. Результаты налета были настоящим шо ком для командования союзников: 23 ко-
Официальные данные говорят только о 243 погиб ших во время налетов. " Экипаж: стар ш ина l -й статьи Ямада Такаси ( пи лат). старшина 1 статьи Фунадзаки Киндзи (стрелок радист и командир экипажа). •
Гибель эсминца - Пири»
рабля и судна были потоплены или тяжело повреждены ( включая 2 судна, потоплен ные японцами на подходах к Дарвину), 28 самолётов (не сч итая А-24) уничтожено в воздухе и на земле (в т.Ч. 1 1 Р-40, 6 «Хад сонов» и 4 РВУ) . Общее количество погиб ших (включая трупы, выловленные из моря) в результате налетов 19 февраля достигало 1 000 человек ' . Возможность союзн иков испол ьзовать Дарвин в качестве тыловой базы была серьезно подорвана. П отери я п онцев б ы л и небольш и м и : 1 О3А 1 с « Кага» был сбит над самим Дарви ном, и еще 1 О3А 1 с «Сорю»" не смог до-
Взрыв судна "Нептуна»
Американское судно "Дон Исидро», потопленное на мелководье nикировщиками 2-й ДАВ у острова Басёрст 41
Матрос 1 -го класса Тоёсима Хадзимэ в плену
тянуть до своего авианосца и сел на воду (экипаж был спасё н ) . Как это обычно бы вает, заявки превышают число сбитых ма ш и н . На два пики ровщика п ретендует Острейчер, на одну машину также претен дуют австралийские зенитчики из 1 4-й зе нитной батареи и пулеметчики 1 9- го пол ка легкой кавалерии. Первый же сбитый над Австралией ( и единствен н ы й , поте рянны й в том налёте) А6М2 ( N!! 8 1 1 - 1 24) был поражен одной-единственной пулей , п робившей маслобак* . Пилот самолёта матрос 1 - го класса Тоёсима Хадзимэ с "Хирю» - пошел на вынужденную посадку на острове Мелвилл (к северу от Дарви на) . На его поиски был выслан гидроса молёт Е1 3А 1 с крейсера эскорта, нашед ш и й место посадки - но пилота он не об наружи л . Зато Тоёс и м а о б наружили австралийцы, и ему выпала сомнительная честь стать первым японским военноплен ным в Австралии* * .
Эскадренный миноносец "Эдсалл»
Авианосное ударное соединение верну лось в бухту Старинг 2 1 февраля 1 942 Г.,
и после 4-дневной переды ш ки в ы шло в новый поход - на этот раз к острову Ява. Главной задачей соединения Нагумо был перехват кораблей и судов союзников, ко торые п ытал ись эвакуироваться с этого острова на Цейлон или в Австралию. Лю боп ытн о , что такую мощную группировку палубной авиации и надводных кораблей даже не п о п ытал ись задействовать для обеспечения само й в ысадки на Яву - оче видно, я п онцы считал и , что это будет из л и ш н и м . 8 результате к обеспечению обе их высадок (на западе и востоке острова) была при влечена только базовая авиация и м ал ы й авианосец " Р юдзё» ( в ыш ел из Сент-Джеймса к Яве в эскорте транспор тов 27 февраля 1 942 г. ) . Американский флотский танкер " Пекос» (АО-6 " Pecos»; 1 4 800 тон н ) был потоплен самолётами "Сорю» без проблем, а вот с эсминцем "Эдсалл» ( 0 0 - 2 1 9 "Edsall» ) япон цам п ри шлось повозитьс я . Этот корабль вез в порт Чилачап (на о-ве Ява) пилотов, спасенных с потопленного 27 февраля 1 942 г. авиатранспорта "Лэнгл и » . Около 1 7 .30 1 марта 1 942 г. примерно в 250 ми лях к югу - юго-востоку от острова Рожде ства путь "Эдсалла» пересекся с тяжелыми кораблями эскорта авианосного соедине ния вице-адми рала Нагумо: линкорами "Хиэй» и "Кирисима» , а также тяжелыми крейсерами "Тонэ» И "Тикума» . Казалось, бой будет очень коротким - но не тут-то было. Благодаря лихому маневрированию командира американского корабля ( капи тан-лейтенанта Джошуа Никса) и большой дистанции стрельбы эсминец почти час из бегал попаданий. Из нескольких сотен сна рядо в , в ы пуще н н ы х я п о н цами в " манев ренной» фазе боя, в цель попало только два (в 1 8 . 24 с "Хиэй» и В 1 8 .35 с «Тикума» ) , п р и этом серьезных повреждений японс кие бронебойные снаряды эсминцу не на несли. П ришлось командующему японским соединением вызвать самолёты , которые сработали быстро и эффективно. 8 тече ние около 20 минут (с 1 8 .27 до 1 8. 50) 9 пи кировщиков С «Хирю» (под командованием капитан-лейтенанта Кобаяси М итио) и 9 с «Сорю» ( команди р - капитан-лейтенант Кобэ Мориюки) превратил и корабль в гру ду пылающего металла. Не понадобились ни пушки истребителей эскорта, ни бомбы прилетевших позднее 8 03А1 с « Акаги » . Те перь уже ничего не мешало японским ко-
• ПО некоторым данным, это был результат стрель бы лейтенанта Гловера, ,10 другим - австралийских пулеметчиков . •• В плену Тоёсима стаг. одним из руководителей восстания в лагере для японских военнопленных в Ковра ( юго-восточная Австралия) 5 августа 1 944 г . , после провала которого покончил жизнь самоубий ством.
42
раблям без помех расстрелять лишивший ся хода «Эдсалл » , И В 1 9.00 (по другим данным, на 5 минут позднее) храбрый ко рабль пошел на дно, не дойдя до Явы 430 миль. Японцы подобрали несколько членов зкипажа, из которых, правда, ни один не пережил японского плена. Поэтому обстоя тельства гибели корабля стали известны в США только спустя много лет после войны, и в результате героический бой «Эдсалла» является одной из забытых страниц амери канской военно-морской истории. Около 1 1 .00 5 марта 1 942 г. самолёты Кидо бутай атаковали порт Ч илачап. 1 49 самолётов под командованием капитана 2-го ранга Футида М и цуо* нанесли сокру шительный удар по порту. В первой ударной волне, поднявшейся с авианосцев в 0 8 .45 - 09.05, насчитыва лось 96 самолётов: 1 8 А6М 2 и 45 B5N2 1 й ДАВ и 33 О3А 1 2 - й ДАВ ( в Т . ч . 1 6 с «Со рю», ведомых самим Эгуса, который од всем и командовал новрем е н н о пикировщика м и , и 1 7 с «ХИРЮ», которыми командовал капитан-лейтенант Кобаяси ) . Вторая волна поднялась с палуб в 09.40 09.48 и в ключала только самолёты 2 - й ДАВ ( 1 8 истребителей и 3 5 торпедонос цев-бомбарди ровщиков ) . П ик и рующие бомбардировщики 1 -й ДАВ не принимали участия в налёте, только пара О3А 1 с "Акаги» выполнила разведку погоды над целью перед вылетом ударной вол н ы , и ещё четыре О3А 1 с «Акаги» провели раз ведку по курсу соединения уже после на лёта. Во время атаки БВП над соединени ем несли 27 истребителей ( в Т.ч. по 9 с "Сорю» и «Хирю » ) . Несколько кораблей ( в Т . ч . флотский ко рабль снабжения и ремонта « Баренц» в 4 8 1 9 тон н ) было потоплено и до 1 5 пов реждено ( в ключая недостроенный голлан дский минный заградитель « Рам» в 2 400 тонн). На берегу различные наземные со оружения пострадали от бомб и последо вавших за бомбежкой пожаров. 8 марта 1 942 года войска союзников на острове Ява капитулировал и , и Авианос ное ударное соединение смогло вернуть ся в бухту Старинг (прибыло 1 1 марта) . "Кага», который еще 5 февраля получил поврежден и е п одводно й части корпуса, был, наконец, отправлен в Японию на ре-
•
монт, а остальные корабли стали попол нять запасы перед новым походом .
Рейд в И ндийский океан Пополнив запасы, 26 марта 1 942 г. Авиа носное ударное соединение навсегда по кинуло бухту Стар и н г . На этот раз его курс лежал в И ндийский океа н , а целью были английские базы на острове Цейлон ( ны н е Ш р и -Ланка) и находи в ш и йся там английский Восточ н ы й флот ( о перация «С» ( << С и » ) ) . В состав АУС входили : 1 -я ДАВ ( <<Акаги» ) , 2-я ДАВ ( <<Сорю» и «Хирю» ) , 5 - я ДАВ (<<Сёкаку» и «Дзуйкаку») , 3-я ДЛК ( <<Хиэй» , « Кирисима», «Харуна» и « Конго» ) , 8-я ДКр (<<Тоне» и «Тикума») , 1 -я флотилия ЭМ ( КрЛ «Абукума» и 1 1 Э М ) . На первый взгляд, противостоявший со единению Нагумо английский Восточн ы й флот (с 26 марта 1 942 г. им командовал в и це - адм ирал (с 6 ап реля - адм и рал ) Джей м с Фоунс Сомервилл ) в ы глядел весьма внушительно: 5 линкоров, 3 авиа носца, 2 тяжелых и 5 легких крейсеров, 1 4 эсминцев. Однако 4 линкора типа « А » бы л и весьма тихоходн ы м и , что вы нудило а н гл и й с кого командующего разделить свои силы на два соединения ( <<быстро ходное» «А», и «тихоходное» «В» ( << Б » ) ) верный рецепт разгрома флота по частям . Но самой большой проблемой англичан было то , что на их трех авианосцах бази ровалось всего 95 самолётов. Из них 70 самолётов, в том числе 45 бомбардиров щиков-торпедоносцев «Файрей «Альба КОР», 9 истребителей «Хаукер «Си Харри кей н » и 1 6 истребителей « Грумман « Март лет», имели ТТХ более-менее адекватные японским машинам, а остальными самолё тами были устаревшие «Суордфиши». Но Сомервилл был полон уверенности в своих силах: разведка убедила его, что в рейде на Цейлон будут участвовать всего два японских авианосца и два линкора ти па « Конго», что японская авиация находит ся где-то на уровне итальянско й , и что в ночных боях японцы не сильны * * . Понят но, что при таких «разведданных» уверен ность а н гл и й с кого адм и рала в ы глядит вполне оправданной.
После войны Футида рассказывал, как его самолёт
был сбит во время этой атаки, и он вместе с пило
ТОМ
(которым был ни КТО иной, как сам Мурата Сигэ· хару) был вынужден бродить по джунглям и С боль шим трудом добрался до цивилизации. Однако, сог л асно журналу боевых действий авиагруппы «Акаги» , в налёте н а Чила ч ап не была потеряна н и одна ма шина. .. Сомервил писал 1 марта 1 942 г.: « . . . Я говорил что япошки боятся темноты, так что я должен постарать ся и отработать ночной бой» .
Адмирал сэр Джеймс Сомервилл инспектирует личный состав женской вспомогательной службы ВМФ (Women's Roya/ Nava/ Service) в Коломбо 43
Ус.о...... .
060......."...
.
_
I
100'
.
Б.. сТрОIО..М .... А .. ... . ОМ
2 .... .Мооц., ' .erIQIx ИР•• с_ра,
1 . мор, 8 lе . м"", Пр. е .. .а а'ОАА "",., 12.00 4.4 ........ 12.111 11.4 Т •• ОIО.., А ...ОМ ( ••�.·8A. P8JI ....
..
.
..
____
.....
в.. ..о)
8 . 81 , 8 кр . , а ••
Пр.е .... ... .'0'. .. ш•• 07. 00 11 • •
.
••• • •• • •••• Кор.а,..
о
/.1.00 /1.4': : ..': : ;.
..
.....
,.,.,..,
Ко .. 111.00 4.4
о. ц".о..
_
•
.
10.10 /1..
"
'
•
.
:
В Е Н Г�
. . .... .. .
�\ '"
.ь с к
'
,,�\
•• ,, "
0'. 00 7
OTAeawt ... мо,.6.
,.,.. ....,.,./I,и.· _. 4 ""."и.,• •• .. IIe,_ . I•• ,
.... , : . 1:: .:: i : 0/1 00 6.• • • :.· . . .. ......... . . :-:..�. :: : . ··· · ·� .·.'17.30 5.• ...:�: . .
.. ОМОМ ... са
А
А
Н
:� ..
.
AJЦAIIAHCIC';'
�
. t< s
R
....
�
.
н
В
О·В.4
\" \, 0
i ;:орт.6А8Р ': "
а
• ••
:;j
05 3 . --"'4J100 :1 .' � '::1...... 01.00 1/1.4
Т р.М ...о....
�
.
0'.00 9..
'. •
"'"
. � . .. ".55.'.4 о ,Г.,••"·,,. :;.�: ".� . � . . �. :/i�.�: --+:'А,.. 1"" .. ";:'.:" ". . .r ... . . . . � .' " . II1a 1>"(НВСКНЕ О·ВА . " ' ii':. ,� '
� :
.
••
..�, .
. .; ;.:�. : 16. 00 5.4
:....
':'.
':'! ::'.: .
(С .
-о'
ои)о
7.
..'
•
\р 9.00 5.. у, " :
.
.
.
/'
.((' � ="':.. . о з.4 ��lз • " HHIC06.4PCKHE'" :!to•. OO /1 • O�A ""' , . 1(1 � •
".17 •••
1 •• , ..
.
•
,
'.. ,.;
O'.()O,,*I..
� +....,
: '.1"11'.';-'
�"",,,... ' ...f!, �;" 5.4,. •: • • •'
,
�r:� 7.� �;H.4 : @ . . �.�·,� ,.h' \ ..��� :13.51 5.4 •• B •,.•• . \ ".,!,.DО ..",;�1t,"I.:: ��""._ .... -t.. ;.;( V3,S5.6:J,'q'f7.H 5.. 11.43 5.. . � ':' ....$� , �� v..-.;.. Ада!
Боевые действия в Индийском океане и Бенгальском заливе 3 1 марта - 9 апреля 1942 г.
44
2 •• 5
.
/
.
,
2••
..
,.�
3. ., ... .
.. _.
.
.
.
. .. ""n ..., си."
Ap.",u8N.," ....". .... ,
�/.oo
.. .. .
.
.
--0;
. . . . .0 . .
0'.00 В .•
Поскольку англ ичане не и мели ни ма лейшего понятия о тактике японских авиа носных соеди н ен и й , они реш ил и , что я п о н цы будут осторожн и ч ать и атакуют ночью, пользуясь наличием в небе пол ной лун ы . В ночь с 31 марта на 1 апреля и с 1 на 2 апреля 1 942 г. Сомервилл без успеха искал японские авианосцы , после чего ре шил, что рейд на Цейлон был отменен, и при казал своему соеди н е н и ю вернуться на базу на атолле Арду ( М альдивские ост рова ) . Оба его тяжел ы х крейсера б ы л и отправлены в Кол о м бо * , а авианосец " Гермес» с австрал и й с к и м э с м и н цем " Вампир» ( "Vampire») - в Тринкомал и * * . Тем временем Авианосное ударное сое динение приближалось к ЦеЙлону. Вероятно, Н агумо подобрал скорость так , чтобы атаковать Коломбо 5 апреля, когда англ ичане должны были праздно вать Пасху. Но его планы внезапного на падения были нарушены одинокой " Ката· л иной» ( британское название американс кой двухмоторной летающей лодки РВУ)
и з 4 1 3 - й эскадрильи королевских канадс ких ВВС под командованием майора Лео нарда Б ирчалла. Реш и в п р олететь чуть дальше на юг, чем предусмотрено планом полёта, Бирчалл вышел прямо на Кидо бу тай. Дюжине " Рэйсэнов» из состава воз· душного патруля (в т . ч . 6 с "Хирю» ) уда лось быстро сбить летающую лодку, но не раньше, чем радист Б и рчалла успел пере дать сообщение об обнаружении японских кораблей. Все, что смогли сделать япон цы - это в бессильной злобе изб ить шесть уцелевших членов экипажа « Ката л и н ы » , поднятых на борт эсм и н ца « Исо кадзэ» . П ол уч и в информацию о п р и ближении японцев, англичане развили л ихорадоч ную деятельность. С 03.00 5 апреля все
* « КОРНУОЛЛ» для эскорта конвоя, а «Дорсет ш ир » для око н чания ремонта, прерванного известием о японском рейде . * * Для подготовки к захвату французского Мадагас · кара .
наземные и воздушные части на острове были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Н е очень надеясь на ПВО Коломбо, командование п р и казало отправить из гавани все корабл и , способ ные выйти в море. В результате вдобавок к 60 кораблям и судам, покинувшим Ко ломбо после сообщения разведки от 28 марта 1 942 г., гавань покинуло еще 25, в Т . ч . крейсера " Ко рнуолл» ( " Согпwа l l » ) и «Дорсетшир» ( " Dorsetshire» ) . В гавани по разным причинам остались 2 эсминца, 1 подлодка, 1 плавбаза подлодок, 1 вспо могатель н ы й крейсер и 21 гражданское судно. Ситуация , в которой о казался Сомер вилл , луч ш е всего о п и с ы вается его же словами: " п охоже, меня провел и » . Его со единение, разбросанное между тремя ба зами , было п росто не в состоянии нанес ти сосредоточенный удар по японцам. Но командующего а н гл и й с к и м Восто ч н ы м флотом это не устраш ило, и он бросился на врага с теми силами, что были под ру кой. Сразу после окончания приема топ лива Соединением " А » ( после полуночи 5 апреля ) Сомервилл вышел с н и м на пе рехват японской эскадр ы . Соединение "В» ( под командованием контр-адмирала Уил лиса) последовало за командующим сразу после того, как само закончило прием топ лива, что заняло еще 8 часов. Крейсерам «Корнуолл» И "Дорсетшир» приказали при соединиться к Соединению "А» . Но японцы, находившихся к тому време ни в 1 20 м илях к югу от Коломбо, успели раньше. С первыми лучами солнца 5 ап реля 1 942 г. в воздух были подняты гид росамолёты - разведч и к и , а в 06 . 00 06. 1 5 с палуб авианосцев начали подни маться в воздух самолёты ударной групп ы под командованием Футида М и цуо : 53 ударных самолёта тип 97 ( в т.ч. по 1 8 с «Хирю» И "Сорю» ) , 38 бомбардировщиков тип 99 и 36 истребителей тип О (в т . ч . по 9 с «Хирю» И "Сорю» ) . Коломбо защищали 4 2 истребител я . На аэродроме Ратмалана базировалась 30-я истребительная эскадрилья Королевских ВВС Великобритании (22 "Харрикейна») , а также 803-я и 806-я эскадрильи авиации флота ( всего 6 истребителей "Фай рей «Фульмар» на две эскадриль и ) . Кроме то го, на местном и пподроме, переделанном в аэродро м , базировалась 258-я истреби тельная эскадрилья ( 1 4 "ХаррикеЙнов » ) . С земли город и порт Коломбо защищали 18 средних и 25 легких зенитных о рудия , а еще 4 средних и 1 2 легких орудий прик рывали аэродром Ратмалана. Поскольку англичане п олагал и , что я понцы атакуют ночью или на рассвете, защитники города находились в боевой готовности с 03.00. Поэтому к 07.30, ког-
да над Коломбо показались японские са молёт ы , англичане уже успели рассла биться: большинство истребителей были на земле , а н екоторые п илоты как раз собрались позавтракать. Поскольку п ривезенный в Коломбо ра дар все еще не был введен в действие*, появление самолётов Футида над Колом бо оказалось для их проти вников полней шей неожиданностью. Кроме того, японцы сделал и крюк, и зашли на цель с севера, откуда их ждали меньше всего. Первыми жертвами японцев стали ата кован н ы е о коло 07.40 6 торпедоносцев "Суордфи ш » из 788-й эскадрильи авиации флота , лете в ш и е из Трин комали на аэ родром в Ратмалане. Их эки пажи были настол ько увере н ы , что над Коломбо просто не может быть японских самолё тов , что даже пытались подавать опозна вательный сигнал "Я - свой», предпола гая ужасную ошибку. В течение несколь ких м и нут все "Суордфиши» были сбиты истребителями с "Хирю». В 07.40 - 0 7 . 45 японские самолёты пошли в атаку. В течение следующих 3040 минут эскадрильи ударных самолётов с "Акаги» , "Хирю» и "Сорю» наносили удары по городу и кораблям в гавани Коломбо. П и кировщики с " Сёкаку» и "Дзуйкаку» вначале атаковали аэродром Ратмалана, а потом п рисоединились к атаке кораблей . Попытки английских истребителей сор вать атаки японцев успехом не увенча лись, поскольку и м п риходилось взлетать под самым носом у противника и атако вать, не имея преимущества в высоте. За
Авианосное ударное соединение на переходе Индийским океаном к о. Цейлон, вид на nолётную палубу «Акаги». Крайний слева авианосец «СОРЮ», за ним - «Хирю»
• из 8 РЛС на Цейлоне на момент рейда Нагумо только одна (В Тринкомали) была В рабочем состоя нии.
45
Пикирующие бомбардировщики DЗА 1 на полётной палубе авианосца «Акаги», апрель 1942 г. Авианосец на заднем плане "Сорю»
Капитан 3 ранга Эгуса Такасигэ
46
1 сбитый англичанами истребитель ( с «Сорю •• ) ' и 6 п и кировщиков ( 5 с «Дзуйка ку" И 1 с «Сёкаку,,) они заплатили 1 5 сби тыми «Харрикейнами» И 4 «Фулмарами " . Кроме нанесения поврежден и й порто вым сооружен и я м , аэродрому, а также нефтебазе в Колоннава и железнодорож н ы м мастерским в Дематагода , лётчи к и Футида утопили в гава н и вспомогатель ный крейсер « Гектор» « < Hector» ; водоиз мещение 1 1 1 98 тонн ) , эсминец « Тенедос» ( <<Тепеdоs») и норвежский танкер « Соли» ( 5 943 тонны ) . Плавбаза подлодок « Л ю сиа» и несколько (по разным данн ы м , о т 2 до 1 0) грузовых судов были повреждены. Но « пасхальные» неприятности англичан еще не закончились: в 1 1 .00 гидросамо лёт с крейсера «Тонэ» засек идущие навстречу соединению « А» адмирала Со мер вилла « Корнуолл» И « Дорсетш и р » . Японский самолёт б ы л замечен на анг л и йских крейсерах, но его появление не вызвало н и малейшего беспокойства. Как признавался позднее командир « Дорсет ш и ра» капитан 1 -го ранга Аугустус Эгар, котор ы й был ста р ш и м в этом отряде: « Один момент, на который никто не обра тил внимание . . . это дальность полёта и характеристики японских морских само лётов . . . М ы наделяли их такими же харак теристиками , как и наши самолёты, но по том оказалось, что м ы их печально недо оценивали . . . . П оэтому не уди вительно, что когда на следующий день [то есть 5 апреля] м ы заметили первый я п о н с к и й « хвост» на горизонте за кормой, м ы поня тия не имели, что они могут долететь так далеко . . . ». В результате крейсера продол жали спокойно идти на юг. А тем временем в ангарах и на палубах японских авианосцев кипела л ихорадоч ная акти вность: самолёты 2 - й ударной волны п еревооружал ись с боепри пасов против береговых целей на противокора бельные бомбы и торпеды. Если с пикиру ю щ и м и бомбарди ровщиками « Акаги » , « Сорю» и « Хирю» все прошло без п роб лем, то торпедоносцы « Сёкаку» и « Дзуйка-
ку» сильно задержались с перевооружени ем. В результате Нагумо решил отправить в атаку только п и кировщики . К 1 2.45 в воздухе были 53 пикирующих бомбардировщика тип 99 (в т . ч . по 1 8 с « Хирю» И « Сорю» И 1 7 с « Акаги » ) под ко мандованием капитана 3 - го ранга Эгуса, которые за каких-то 1 5 м инут (с 1 3 .40 до 1 3 . 5 5 ) расправились с обоими кораблями. Шедш и й гол о в н ы м « Дорсертши р » был атакован самолётами « Хирю» И 2 - й эскад рильей « Акаг и » . « Корнуолл» пришёлся на долю 1 - й эскадрильи « Акаги» и самолётов « Сорю» . Несмотря на довольно плот н ы й огонь зенитной артиллерии крейсеров и их ма нёвры на большой скорости, п и ки ровщики Эгуса совершали бомбометание с высоты не более 300 м с ювелирной точностью. «Дорсетш и р » уже в первой воздушной атаке был поражён 3 бомбам и , которые вывели из строя рулевое управление, ра диостанцию и обе 1 02 - м м зенитные АУ л е вого борта. Следующие звенья п и к и ровщиков доби л и с ь е щ ё 3 п опада н и й , после которых из строя в ы ш л и почти все оставшиеся зенитки ( носовая 1 02-мм зе нитная АУ правого борта и оба 8 - стволь ных 40-мм « по м -пома» ) , а также носовая башня главного калибра. Пожар в погребе носовой б а ш н и удалось п огасить с по мощью систе м ы б ы строго затопления погреба, а вот погреб боезапаса для зе нитных орудий , куда также попала бомба или ее осколки, затопить не успел и . Пос ледовавш и й взрыв п р и вел к серьёзней ш и м поврежде н и я м корпуса и, скорее всего, лишил корабль хода ( погреб распо лагался как раз между котельными и ма ш и н н ы м и отделения м и ) . Не прошло и 5 м и нут с момента начала атаки , а « Дорсетшир» уже лишился хода и управления , получил сильный крен на ле вый борт, вся его зенитная артиллерия ( кроме 1 2, 7 - м м пулеметов) была выведе на из строя, а на палубах полыхали пожа р ы . Но японские лётчи ки на этом не успо коились, и неподвижный корабль получил еще четыре попадания бомб, плюс нес колько бомб разорвались у борта кораб ля. Стало ясно, что корабль не спасти , и капитан 1 -го ранга Эгар отдал приказ ос тавить крейсер. В 1 3 .49 - 1 3 .50, менее чем через 1 О м инут после начала налета, « Дорсетши р » перевернулся и затонул кор мой вперед. Шедший вторым « Корнуолл» , был бук вально засыпан я п о н с к и м и бом бам и экипаж насчитал как м и н и мум 1 5 попада н и й и близких разрывов бомб, во многих м естах п о вредив ш и х о б ш ивку корабл я . П рямые попадания также вывели из строя * Пилот: старшина 1 -й статьи Хигаси Сатио.
Тонущий крейсер «Корнуолл» генератор ы , лишив корабль электроэнер гии, и убили почти всю команду NQ 1 ди визио н а ж и вучест и . Ч ерез п р о б о и н ы в корпусе начала быстро поступать вода, и около 1 3 .45 командир « Корнуолла» капи тан 1 - го ранга Персивал ь Мануеринг ( ра неный близким разрывом бомбы) также дал команду экипажу спасаться. Из 1 546 человек, составлявших экипажи обоих корабле й , погибли 428 ( 1 93 на « Корнуолле» и 235 на «Дорсетш ире» ) * . Эти цифры включают умерших от ран сре ди моряко в , с пасё н н ы х н а следующий день п рисла н н ы м и в район боя легким крейсером «Энтерпрайз» « < Enterprise») и эсминцами « Паладин» ( <<Paladin» ) и « Пан тер» « <Panther») . Японцы же не потеряли ни одного самолёта . Обращает на себя внимание необычайно в ысокая меткость японских лётч и ков, которые, несмотря на относительно плотны й огонь зенитной ар тиллерии и маневры на большой скорости обоих кораблей, достигли таких п рекрас ных результатов . к счастью для англичан, я п онцы не до гадались, что крейсера шли на соедине ние с главн ы м и сила м и Сомервилла. В проти вном случае в водах И ндийского океана мог состояться первый в м и ре бой авианосных соединений, шансов выиграть который у англичан было немного. Впрочем , англичане тоже не могли най ти японское соединение. После получения радиограммы с самолёта Бирчалла в воз дух были подняты другие « Катал и н ы » , од на из которых (из 205-й эскадрильи) наш ла Кидо бутай утром 5 апреля, но около 08.30 была сбита истребителя м и БВП ( с «Хирю», « Сёкаку» и « Дзуйкаку»), так и н е сумев передать точных данных о местона хождении и курсе японцев. В 07.00 адми рал Сомервилл приказал поднять для раз ведки самолёты с авианосца « И ндом и тэбл» ( << l ndom itabI e » ) , но из п осла н н ы х трех « Альбакоров» (827-51 эскадрилья ави ации флота) один был сбит во второй по ловине дня истреб ителя м и Б В П с « Хи рю»* * , а остальные хотя и смогл и укло ниться от я п онских истребителей, но не смогли навести Сомервилла на корабли Нагумо. В 08.30 с аэродрома Ратмалана для удара по японцам были подняты 1 О бомбарди ровщико в « Бленхе й м » из 1 1 - й эскадрильи Королевских ВВС, которые не сумели найти японские корабл и . Только в 18. 1 7 5 апреля 1 942 г. адмирал Сом ер в и л л , наконец, получил информацию о на хождении я п о н цев -- о н и находились в 1 20 милях от его кораблей и шли на севе ро-запад. Английский адмирал лег на па раллельный курс, чтобы быть готов ы м к
ночной атаке. С наступлением темноты он отправил на поиски японцев оснащённые радарами « Альбакоры » , но они ничего не обнаружили ни к северу, ни к северо-вос току от английского соединения . Что не удивительно, поскольку соединение Нагу мо уже давно двигалось в юго- восточном нап равлении. Покрутившись в море, Со мервилл п риказал возвращаться на базу в ДfJдy, куда его корабли пришли 8 апреля. Тем временем, описав полукруг, Авиа носное ударное соединение снова подош ло к Цейлону, но уже с востока. Но и тут кораблям Н агумо снова « повезло» натк нуться на « Каталину», которая в 1 5 . 1 7 8 апреля 1 942 г. сообщила об обнаружении я понцев. П редупрежденные англичане ус пели отправить из порта большую часть кораблей, в Т.Ч. авианосец « Гермес». Утром следующего дня ( около 0 7 . 1 0 ) АУС было ещё раз обнаружено « Катали-
Тонущий крейсер «Дорсетшир"
*
по официальным данным, 424 человека погибли, 1 1 22 человека было спасено. ** Старшина 1 - й статьи Хино Масато, старшина 2-й статьи Тодака Нобору. матрос 1 -го класса Котани Кэндзи.
47
Тонущий авианосец «Гермес»
48
ной» из 4 1 3-й эскадрильи. П равда, почти сразу же после этого самолёт был УНИЧТО жен со всем экипажем истребителями с «Хирю» * , НО информация уже ушла по наз нач е н и ю . Помог англ ичанам и находив шийся в Тринкомал и радар , который смог засечь приближающиеся к порту японские самолёты (91 B5N2 (в т.ч. по 1 8 с «Сорю» и «Хирю») И 38 д6М2 (в т . ч . по 6 с «Сорю» и «Хирю») под командованием капитана 2го ран га Футида ) . На перехват поднялись 1 6 «Харрикейнов» из 26 1 - й эскадрильи и 1 0 «Фульмаров» из 273 - й эскадрильи, но большого успеха о н и не добились: за 3 сбитых д6М2 ( 1 с «Сёкаку» и 2 с «Дзуйка ку») И 1 B5N2 (с «Хирю»**) они заплатили 9 машинами (8 из 26 1 -й и 1 из 273-й эс кадрильи ) , но так и не смогли помешать бомбежке . Около 07 .30 японцы начали бомбежку порта Три нкомал и , авиабазы Фредерик и топли вохранилища в Чайна Бей , нанеся назе м н ы м объектам значи тельные разрушения. В порту были потоп лены несколько мелких судов и сухогруз «Сагаинг» ( 7958 Т), а монитор « Э ребус» ( << Erebus») был повреждён несколькими по паданиями бомб и близкими разрывами . Как раз в о время атаки японцами Трин комали (около 07.40 - 07.55) один из гид росамолетов с ли нкора «Харуна» обнару жил в 65 милях к югу от порта авианосец « Гермес» И его скром н ы й эскорт австрал и йский эсм инец « Вампир». Полто ра часа спустя к цели уже летели 85 пики ровщиков ( в Т.Ч. по 18 с «Сорю» и «Хирю») И 9 истребителей ( в Т.Ч. по 3 с «Сорю» и
«Хирю») под командованием капитана 3го ранга Эгуса. Отряды бомбарди ровщиков летели к цели не в едином строю. Вероятнее все го , разведчи к с «Харуна» не смог поддер живать контакт и отряды бомбардировщи ков развернулись ш и роким веером , чтобы гарантированно обнаружить противника. Первыми в 1 0 . 23 - 1 0 . 25 обнаружили « Гермес» отряды 5 - й ДдВ , и через 1 5 ми нут на врага уже сыпались японские бом б ы . Все 1 4 D3д 1 «Дзуйка ку» атаковали « Гермес » , а 1 8 DЗД «Сёкаку» разделились между авианосцем и эсм и н це м охране ния. Вслед за н и м и на сцене появилась отряды «дкаги» И «Хирю». В 1 0 .49 самолё ты «дкаги» разделились и пошли в атаку. 2 DЗд атаковали « Ге р м е с » , 4 эсминец « Ва м п и р» , 3 танкер «дтелстей н » ( <
Пилоты: старшина 1 статьи Хи на Масато и матрос 1 класса Котани Кэндэи . . . Ещё оди н B5N2 с «Хирю» был сильно повреждё н , н о сумел дотянуть до авианосца и совершить ава рий ную посадку н а палубу. •
бомбометания, поразившую англичан . По официальным английским данным в « Гер мес» попало 40 бомб . Даже если это ч ис ло сильно завышено, в л юбом случае по паданий было более чем достаточно, и в 1 0. 55 пылающий авианосец скрылся под водой ( погибло и умерло от ран 306 чело век, в кл ючая команди р а , кап итана 1 - го ранга Ричарда Онслоу ) . А через 7 м и нут за ним последовал и эсминец, разорван ный пополам метким попаданием бомбы (погибло и умерло от ран 9 человек, вклю чая командира, капитана 2-го ранга Уиль яма Морана ) . Танкер б ы л поражен 5 п р я м ы м и попада ниями и 2 близкими разрывами бомб, и в 1 2 . 22 команда оставила его · . «Холлихоку» повезло меньше - уже вторая я понская бомба вызвала на корабле сильней ш и й взрыв , около 1 2 . 1 7 почти мгновенно отп равивший его на дно с большей частью команды ( п огибло и умерло от ран 53 че ловека ) . «Гермес» ещё держался н а плаву, когда к месту боя прибыл отряд бомбардиров щиков «Сорю » . Капитан 3 ранга Эгуса ещё на подлете верно оценил ситуацию и не стал тратить бомбы на уже тонущие ко раб л и . Он п р и ня л р е ш е н и е п р одолжить поиск противника и, отпустив на авиано сец свои истребители , начал искать себе другие цели . В 1 2 .00 о н обнаружил 2 «торговых суд на» и 1 «патрульный кате р » . Этими судами оказал ись танкер « Бритиш Се рджент» (5868 т) и норвежский сухогруз «Норви кен» ( 2924 т.). С 1 2 .03 до 1 2 . 1 8 японские самолёты в ыполнили атаку, пото п и в все три цел и · · . В самы й разгар атаки ( около 1 2 . 1 5 ) над районом побоища появились 8 британс ких истребителей «Фульмар» из 803-й и 806-й эскадрили й . Сорвать атаку они не смогли , но в упорном воздушном бою анг личане сумели сбить 4 я понских бомбар дировщика, одну машину повредить силь но и ещё пять - легко . Я п онские лётчики приняли бой и сбили два истребите л я . Как это о б ы ч н о бы вает, о н и зав ысили свои успехи , посчитав, что из девяти анг лийских истребителей им удалось сбить пять и ещё двоих - вероятно. Следует отметить, что в некоторых ис точниках описы вается ещё один воздуш ный бой, когда 6 британских истребите лей «Фульмар» из 273 - й эскадрильи, пос ланной прикрывать направленные против Кидо бутай бомбардировщики « Бл е н хей м » , появились над гибнущим « Герме-
сом » . Командир истребителей капита н лейтенант Б е й л и доложил, что вступ ил в бой с вражескими бомбардировщикам и , лично сбил одного и повредил второго, а его пилоты заявили , что вероятно сбили два бомбардировщика и ещё двоих пов редил и . Японские журналы боевых действий вообще не упоминают этого боя и потерь японские сам олёты при атаке « Гермеса» не понесл и . С кем сражался Бейл и , остаётся неясн ы м , но « Бленхей м ы » остал ись без прикрытия. Вероятнее всего, 273-я эскадрилья приняла участие именно в бою с п икировщиками «Сорю» . Если это предположение верно, то полу чается , что не п рикрытые истребителями бомбарди ровщи к и , атакован н ы е почти равным числом истребителе й , не только не оказались уничтоженными, но и смогли сбить пару истребителей в ответ. А тем временем британские бомбарди ровщи к и , в свою очередь, сами атаковали японское соеди нение. Девять « Бленхей мов» из 1 1 - й эскадрильи королевских ВВС, около 0 8 . 20 взлетевших с аэродро ма в Коломбо, в 1 0 .25 пошли в атаку на «Акаги » . К моменту появления « Бленхе й мов» БВП АУС насчитывал 17 истребителей ( 5 с «ХИРЮ» И по 3 с остальных четырёх авиа носцев), но звено с «Сёкаку» уже собира лось садится на свой авианосец. В 1 0.50 сигнальщики «ХИРЮ» заметили 9 вражес ких двухмоторных бомбардировщиков на курсовом угле 1 40" л . б . , на дистанции 1 5 000 метров. 2-я ДАВ немедленно усилила Б В П : с «ХИРЮ» взлетело 5 истребителей ( в
Пикирующий бомбардировщик авиагруппы "Сорю», бортовой номер 81-259
. Танкер окончательно затонул в 1 4 . 30. " Цель, опоз нан ная лётчи ками, как «патрульный ка тер водоизмещением 300 т.. до сих пор остаётся не идентифицированной .
49
Атолл Мидуэй в ноябре 194 1 . На переднем плане Нстерн Айленд, на заднем - Сенд Айленд
том числе 3 истребителя из состава возв ратившейся после налёта на Тринкомали ударной вол н ы ) , а флагманский «Сорю» поднял 6 истребителей. После чего ого н ь открыла зенитная артиллерия. Это был первый случай с момента нача ла войн ы , когда какой-либо корабль Кидо бутай был атакован. К счастью для япон цев, бомбили англичане крайне неточно ни одна бомба не попала в цель. Четыре атакующих бомбардировщика были сбиты воздушным патрул е м , а остальные пять поспешили п рочь. По дороге домой два « Бленхейма» наткнул ись на самолет ы , возвращающихся из атаки н а английские корабли , котор ы е сбили еще один анг лийский бомбарди ровщи к , заплатив за это одни м « РэЙсеном » . 8сего в бою с « Бленхе й м а м и » японцы п отеряли двух лётч и ко в - и стребителей с «Хирю» : кап и тан-лейтенанта Ноно Сумио и старшину 1 -й статьи Макинода Тосио. Первый вхо дил в состав воздушного патруля, а вто рой - в состав эскорта ударной груп п ы . После этого Авианосное ударное соеди нение взяло курс на восток, и, п ройдя че рез Малаккский пролив, 1 8 апреля приш ло в Бако. Н а следующий день 5-я ДА8 оправилась к Труку для участия в опера ции «МО» * , а «Сорю» вместе с «Хирю» И «Акаги» бросился в погоню за 1 6- м опера вице-адм и рала соеди нением тивным Уильяма Ф. Хэлси ( авианосцы « Энте р п -
райз» и «Хорнет» С эскорто м ) , которое 1 8 апреля 1 942 г . нанесло удар п о разным объектам на острове Хонсю с помощью 1 6-ти а рм ейских бом бардировщи ков « Норт Америкен 8-258 « М итчелл» из сос тава 1 7 -й бомбардировочной группы под командованием подполковника Джеймса Гарольда Дулиттла, взлетевших с палубы «Хорнета» . Но хитрая задумка американ цев , применивших для атаки Японии бом бардировщики с большой дальностью по лёта, не оставила Кидо бутай ни одного шанса догнать корабли Хэл с и , поэтому погоню быстро прекратил и .
М идуэйская операция 22 апреля 1 942 г. «Сорю» вместе с Авиа носным ударным соединением вернулся в Курэ. Однако надежды на отдых после пя ти месяцев походов и боев не оправда лись - на этот раз перед японским фло том была поставлена еще более гранди озная задача : разгромить главные силы американского флота. П осле пяти месяцев побед командова ние японского флота было уверено в том, что американский флот полностью демо рализован . Поэтому командующий Объе динённым флотом адмирал Ямамото Исо року решил выманить вражеский Тихооке анский флот из базы с п о мощью атаки какого- н ибудь важного пункта незначи тельными силами . А когда главные силы американского флота в ыйдет в море, что бы разбить десантные силы японцев, они сами будут атакованы главн ы м и силами японского флота и разгромлены в класси ческой « битве флотов» с п р и менением торпед и артиллерии. Отдельные трезвые голоса, осмеливавшиеся говорить о том, что американцы могут действовать и по другому, были п роигнорированы - аме риканцы будут действовать только так, как того хочет командование Объединённого флота! Местом сражен и я был выбран район атолла М идуэй** в центральной части Ти хого океана. Этот атолл был сам ы м за падным форпостом США на Тихом океане и самой близкой к Японии частью Гавайс• Попытка захвата Порта-Морсби на о. Новая Гви нея, закончившаяся боем в Коралловом море, где американскому авианосному соединению удалось сорвать планы японцев, повредить авианосец "Сёка ку» И потопить малый авианосец "Сёхо». За это аме риканцы заплатили авианосцем "Лексингтон» (CV-2 "Lехiпgtоп»), погибшим вследствие безграмотных действий экипажа при устранении повреждений, причиненных атаками японских самолётов . •• Следует отметить, что М идуэй называют и атол лом, и островом, хотя правильно именно первое, т.к. это коралловый атолл, в состав которого входят два острова: западный Сэнд Айленд и восточный Истерн АЙленд.
50
кого архипелага. Его захват ( в месте с од новременным захватом нескольких остро вов Алеутской гряды ) теоретически позво лял японским самолётам - разведч и кам полностью перекры вать северо- восто ч ные подходы к Японским островам . Кроме того, с захватом М идуэя создавалась уг роза острову Оаху, на котором располага лась главная база Тихоокеанского флота США - Перл-Харбор. В приближающемся сражении Кидо бу тай была отведена важная, хотя и малоп риятная роль приманки. За два дня до на чала высадки на риф Куре к западу от Ми дуэя (запланированной на 6 июня 1 942 г. по токийскому времени, Т.е. на 5 и юня по местному времени ) самолёты с авианос цев должны были начать бомбежку М иду ЭЯ, разрушить американские укрепления и береговые батареи, а потом поддержать с воздуха высадку японских войск на сам атолл (6 июня п о м естному времен и ) . После захвата М идуэя н а Авианосное ударное соединение возлагалась задача по вы воду из строя американских авиа носцев и поддержки главных сил флота в решающей битве с американскими линко рами и крейсерами, которая ожидалась 7 июня. Как видим , план операции был рас писан буквально по часа м . Поскольку авиагруппы 5-й ДАВ ( "Сёка КУ» И "Дзуйкаку») были изрядно потрепа н ы в сражении в Коралловом море, их ре шили не привлекать к такой "незначитель ной.. операци и , как п о пытка разгрома главных сил американского флота, и оста вили в Я п о н и и * . 4 - ю ДАВ ( " Рюдзё» и «Дзюнъё») отправили к Алеутским остро вам для участия в операции по захвату баз на островах Атту и Ада к . З - ю ДАВ ( <<Хосё» и «Дзуйхо » ) испол ьзовал и для прикрытия ли нкоров И креЙсеров * * . Это оставляло вице-адмиралу Нагумо только 4 авианосца 1 - й и 2 - й ди визи й : «Акаг и » , «Кага», "Сорю» и «Хирю». Всего в М идуэйской операции авиаг руппы 4 авианосцев вице-адмирала Нагу мо насчитывали 72 истребителя тип О, 72 бомбардировщика тип 99 и 81 ударный самолёт тип 97. Кроме того, на борту ави аносцев находился ещё 21 истребитель тип О из состава 6-й АГ флота, предназна ченных для гарнизона М идуэя (в Т.ч. по 3 машины на борту "Сорю» и "Хи р ю » ) , но их использование с палуб авианосцев в предстоящей операции не п редусматри валось. В резул ьтате только 3 м а ш и н ы (перевозимые на "Акаги» ) п риняли учас тие в бою "явочным порядко м » . Как будто всего этого было мало, перед выходом в море авиагруппа "Сорю» была ослаблена еще на два самолёта. Дело в том, что в Мидуэйской операции решили задействовать два опытных палубных раз-
ведчика О4У 1 - С * * * . Почему-то для их ба зирования был выбран самый маленький из четырех авианосцев соединения Нагу мо. А поскольку в ангаре «Сорю» не хвата ло места для ещё двух сверхштатных са молёто в , то два его п и кировщика ( без экипажей ) были отправлены "покататься» на борт авианосца «Кага». Интересно, по сещала л и хоть кого-нибудь из авторов этой «рокировки» мысль О том , что пики ровщики можно безо всяких проблем ос тавить н а борту "Сорю» в разобранном виде или разместить разведчики в гораз до более просторных ангарах «Кага» или "Акаги» . . . Еще одну рокировку произвел команду ющий 2-й ДАВ контр-адмирал Ямагути Та мон. По непонятным причинам он решил перенести флаг с верно служившего ему до сих пор "Сорю» на "Хирю». Впрочем, проблемы с подготовкой опе рации были и у американцев. Считая, что японцы будут действовать на американс кий манер, они были уверены , что у Миду эя будет действовать не одно, а два авиа носных соединения японцев. Это привело, например, к тому, что почти вся авиагруп па авианосца "Хорнет» вместо атаки авиа носцев Нагумо искала несуществующее второе авианосное соединение. Кроме того, 22-я АГ корпуса морской пехоты* * * * на М идуэе была укомплектована преиму щественно устаревшими самолёта м и : истребителя м и " Брюстер F2А-З " Буффа ло» и пикирующими бомбардировщиками «Чанс- Воут SВ2U-З "ВиндикеЙтор" . С другой стороны , Нимиц смог обеспе чить количественное п ревосходство в районе сражен и я : под командованием контр-адмиралов Френка Джека Флетче ра * * * * * и Рэймонда Эймса Спрюэн са* * * * * * было сосредоточено 3 авианосца
• «Сёкаку» был поврежден во время сражения в Ко ралловом море и его ремонт вряд ли могли закон чить до выхода в море Двианосного ударного соеди нения, но «Дзуйкаку» был в полном порядке и впол н е мог принять участие в операции, хотя и со сводной авиагруппой. Конечно, его участие в опера ции «ми» требовало необходимости проведения в кратчайшие сроки послепоходового осмотра и ре монта корабля, его оружия и технических средств. •• «Хосё» прикрывал Главные силы адмирала Яма мото Исороку, а «Дзуйхо» - Соединение вторжения вице-адмирала Кондо Нобутакэ. • • • Этот самолет разрабатывался воздушным арсе налом флота в Й окосука, как пикировщик, но проб лемы с прочностью конструкции крыла при пикиро вании заставили переделать опытную партию в раз ведчики до устранения недостатков. • • • • В ее состав входили 22 1 -я истребительная и 24 1 -я разведывательно-бомбардировочная эскад рильи . • • • • • Командовал 1 7-м Оперативным соединением и осуществлял общее руководство обеими америка нскими ОС. •••••• Командовал 1 6-м Оперативным соединением.
51
Американские командующие в битве при Мидуэе (фотография 1944 г.). Слева направо: Честер У. Нимиц, Делос Си. Эммондс (генерал лейтенант ВВС Армии США, командующий Гавайским департаментом Армии США), Фрэнк Дж. Флетчер, Рэймонд �. Сnрюэнс
( " Й орктаун » (CV-5 "Yorktow n » ) , " Энтерп райз» (CV-6 " Enterprise») и "Хорнет» ( CV-8 " НогпеН ) , 8 крейсеров и 1 5 эсминцев. На авианосцах базировал ось 233 самолета, в т . ч . 8 1 истребитель " Грумман F4F-4 "Уайлдкет» , 44 торпедоносца "Дуглас ТВ О - 1 "Девастейто р » , 1 08 п и к и рующих бомбардировщиков- разведч и ков "Дуглас SBO-3 "Донтлесс » . На атолле М идуэй п о д командованием капитана 1 - го ранга Логана К. Рамсея на ходились 1 27 самолетов, в т . ч . 7 F4F-3 "Уайлдкет» , 21 F2A-3 " Буффал о » , 2 1 S B 2 U -3 "Виндикейтор», 1 9 S B O - 2 "Донт лесс » , 6 TBF- 1 "Авендже р » , 4 средних бомбардировщика В - 26 " Мародёр» и 1 7 тяжёлых В - 1 7 "Летающая крепость», а так же 31 летающая лодка РВУ-5 " Каталина» . Тем не менее, превосходство американ цев могло быть ещё больш и м , если бы авианосец "Саратога» (CV-2 " Saratoga») не опоздал к сражению из-за разных за держек, связанных с вводом в строй ко рабля после ремонта. Также опоздала на "Хорнет» часть 8 - й торпедоносной эскад рильи, вооруженная новейшими торпедо носцами " Грумман TB F- 1 "Авенджер» (она действовала с атолла м идуэй ) . Развертывание японского флота сопро вождалась практически полным набором "зловещих п редупрежде н и й » , которые бы ли просто обязаны заставить японских ад миралов задуматься над тем , что опера ция отнюдь не я вляется секретом для американцев. Так, почти сразу после выхода главных сил японского флота из Внутреннего моря 29 мая 1 942 г. ими был установлен кон такт с американской подлодко й . 30 мая
была перехвачена радиограмма с другой американской подлодки , находи вшейся по курсу транспортов , перевози в ш их силы десанта ( ш едших !< М идуэю двумя группа ми с Сайпана и Гуама). 1 июня служба ра диоперехвата отметила резкое увеличе ние американского радиообмена, а также наличие американских кораблей у Алеутс ких островов ( где их до того не было ) . В тот же день японская подводная лодка « и 1 68 » , патрул ировавшая у М идуэ я , сооб щила о резком увеличении количества са молётовылетов с атолла. Поразител ьно, но все эти сообщения не то что не обес покоили японское командование - они его обрадовали . Уже чувствуя себя побе дителем , начальник штаба Объединённого флота адмирал Угаки Матомэ радовался этим факта м , хотя п реждевременное об наружение японских сил ставило крест на расп исанном буквал ьно по часам плане операции « м и » . Также его не обеспокоил и п ровал плана воздуш н о й разведки Перл -Харбора летающими лодками ( т . н . операция « К » ) и з - з а п ротиводействия американцев* . Были хороши и его подч и н е н н ы е . Так вечером 3 и ю н я и на рассвете 4 июня Авианосное ударное соединение дважды замечало американские самолёты , но да же не удосужилось сообщить об этом важном факте. Разумеется , на сегодн я ш н и й день мы знаем, что ни подлодки, ни самолёты аме риканцев не засекли силы японцев до утра 3 июня 1 942 Г . * * , а соединение Нагумо они обнаружили и того позднее (около 05.30 4 июня) - но японцы-то об этом не имели не малейшего понятия . Н и кто не позаботился внести хоть какие-то изменения в планы операций « м и » И «АЛ » , которые уже не от вечали ситуации . Не позаботились японцы и сменить вовремя флотские шифры, что серьезно затруднило бы американцам про никновение в их замысл ы * * * . •
Дальности полета выделенных дпя операции даль них летающих лодок-разведчиков не хватало для по лёта с базы на атолле Кваджалейн до острова Оаху и назад, потому они должны были по дороге дозап равляться с подводной лодки. Местом рандеву был выбран риф Френч Фригат. Но когда японские под лодки-заправщики появились у рифа, там находи лась американская плавбаза гидросамолетов и эс минец, а позднее у рифа появились и американские летающие лодк и . В результате японские подлодки вынуждены были вернуться на базу, а операция бы ла отменена. Столь внезапная активность американ цев именно в этом месте объяснялась перехватом и расшифровкой японских радиограмм . • • В 9.30 3 июня 1 942 г. летающая лодка РВУ с Ми дуэя обнаружила Тральную группу, шедшую с УэЙка. • • • Плановая смена шифров, которая должны была состояться 1 апреля 1 942 г . , дважды откладывалась (сначала до 1 мая, а потом - до 1 июня), ЧТО позво лило американцам без помех получить информацию о большей части планов операций ..М И " и "АЛ".
52
Даже тот факт, что Авианосное ударное соединение не смогло выйти в море сог ласно графику ( т . е . 26 мая ) , не обеспоко ил Я м амото и не п ри вёл к п е ресмотру графика операци и . Для командующего Объединённым флотом задержка в один день означала только то, что соединению Нагумо надо постараться и сделать с 4 авианосцами за один день то, что 6 авиа носцев должны были сделать за два дня . Д его начальник штаба даже не удосужил ся отметить этот факт в своём дневнике настолько всеобъемл ющей была уверен ность в том , что победа в п риближающем ся сражении будет в любом случае при надлежать Японии. Выйдя из Курэ 27 мая , 4 июня 1 942 г. ( 5
и ю н я по токийскому време н и ) Авианосное
ударное соеди нение вышло в зада н н ы й район к северо-западу о т М идуэя . В 04.30 авианосцы начали поднимать в воздух са молёты ударной вол н ы . В ее состав вхо дили 36 п и кировщиков О3А 1 ( п о 1 8 с «Дкаги» И « Кага» ), 36 бомбардировщиков B5N2 (по 1 8 с «Хирю»* И «Сорю » ) И 36 ист-
ребителей А6М 2 ( по 9 с каждого авианос ца) . Командиром ударной волны был ка питан -лейтенант Томонага Дзёити с «Хи рю». Несмотря на то, что это был его пер в ы й боевой вылет против американцев (до того он воевал в Китае) командиром назначили именно его, хотя под его ко м андован ием б ы л , например, ветеран Перл-Харбора и тоже капитан-лейтенант Огава Сёити ( команди р п и кировщиков с «Кага » ) . Загадка объясняется просто - ка питан-лейтенант Томонага был вы пущен из Военно-морской академии на два года раньше капитан-лейтенанта Огава, что в японском флоте считалось важнее любого боевого опыта. По дороге к М идуэю японские самолёты были обнаруже н ы патрул ьной летающей лодкой РВУ, а позднее - и радаром атол ла. В воздух были подняты все америка нские самолёт ы : бомбардировщики отп равились бомбить японские авианосцы , а истребители пошли на перехват самолё-
Карта курсов японских сил в сражении у атолла Мидуэй, по японским документам (время по 9-му часовому поясу)
• Один B5N2 вскоре после взлета был вынужден вернуться из-за технических неполадок.
Авианосцы «Сорю» и «Хирю» (на заднем плане) на переходе к атоллу Мидуэй 53
Мидуэй после японской атаки. Горят топливные цистерны
тов Томонага . К счастью для я п о н це в , боль ш и н ство пилотов 22 1 - й эскадрильи не были мастерами своего дела, да и ата ковали японцев они по частям , но зато и м удалось застать японцев врасплох. Хотя японцы уже успели перестроиться в более плотный атакующий порядок, истребители при крытия прозевал и американские ма ш и н ы , вышедшие в атаку на ударные са молёты с "Сорю » И "Хирю» В 0 6 . 2 1 ( п о другим данным, в 06. 1 5) . 3 самолёта были быстро сбиты (2 с "Хирю» и 1 с "Сорю •• ) , а еще несколько самолётов получили тяже лые повреждения. Все, что смогли сделать истребители эскорта, это отомстить - в манёвренном воздушном бою американс кие пилоты на своих 20 " Буффало» и 6 "Уайлдкетах» мало что могли противопос тавить пилотам 36 " РэЙсэнов» . В течение нескольких минут 1 7 американских само лётов было сбито, а 7 - тяжело повреж дено, причем японцы потеряли только 1 А6М 2 . После этого уже ничто не мешало атаке М идуэя . Вначале (в 06.34) в атаку на оба острова с северо-востока зашли ударные самолёты ( причем машины с "Сорю» ата ковали Истерн Айленд, а с "Хирю» - Сэнд Айленд), а потом (в 06.40) отбомбились пикировщики, заходившие в атаку с восто ка (машины с "Акаги» бомбили Истерн Ай ленд, а с "Кага» - Сэнд АЙленд). После бомбардировщиков остров проштурмова л и истребители . Хотя сильный зенитн ый огонь не нанес серьезных потерь японцам (зенитки сбили только два B5N2 - по од ному с "Хирю» И "Сорю » ) , он помешал на нести серьезные потери защитникам ост рова . Атака не затронула ни управление обороной острова, ни его ПВО, ни оборо-
нительные позиции гарнизона. Не смогли лётчики Томонага вывести из строя и ави абазу: взлетно-посадочная полоса и запа сы топлива на аэродроме уцелели , была выведена из строя только система заправ ки самолётов. Было ясно, что необходим второй удар по Мидуэю, о чем Томонага и сообщил по радио Нагумо около 07.00. После атаки ударные самолёты и бом бардировщики потянулись в точку сбора к западу от атолла, а истребители ещё око ло получаса штурмовали М идуэй , правда, без особого результата . В 07. 2 5 , дождав шись истребителе й , Томонага дал сигнал возвращаться на свои авианосцы . До по лётных палуб своих кораблей добрались не все самолеты - 1 ударный самолёт с "Хирю» И 2 с "Сорю» были вынуждены са диться на воду, так и не дождавшись раз решения на посадку. К счастью, все три экипажа были спасены кораблями эскорта Авианосного ударного соединен и я . Ещё один тип 97, повреждённый американски ми истребителям и , сел на воду у рифа Ку ре неподалёку от М идуэя* . Общие потери японцев при атаке М иду эя составили 2 истребителя, 8 ударных са молётов и 1 бомбардировщик. Кроме того, еще 3 истребителя, 1 0 ударных самолётов и 1 бомбардировщик получи л и тяжёлые повреждения и были признаны непригод ными к дальнейшему использованию. Тем временем Авианосное ударное сое динение атаковали самолёты с М идуэя. Первыми в атаку на японские авианосцы в 07 . 1 О пошли 4 армейских бом бардиров щика В-26 и 6 торпедоносцев TBF «Авенд жер»* * . Все американские самолёты были вооруже н ы торпеда м и . В - 26 атаковали «Акаги» , а «Авенджеры» - "Хирю», но без ус пеха: ни одна торпеда не поразила японские корабл и . С другой стороны, пи лоты японских истребителей выясн и л и , что новые американские самолёты отли чаются хорошей ж ивучестью и сильным оборонительным вооружением : за 2 В - 26 и 5 TBF японцы заплатили двумя истреби теля м и . Следует добавить, что один под битый В-26, возможно пытался таранить надстройку "Акаги » , но проскочил выше и рухнул в воду неподалеку от авианосца .
• Его экипаж ( командир - капитан-лейтенант Кикути Рокуро) надеялся дождаться японского десанта, но вместо этого после окончания сражения на остров прибыли американские морские пехотинцы. Не же лая попасть в плен, лётчики покончили С собой . •• Армейские самолеты принадлежали к 1 8-й разве дывательной и 69-й бомбардировочной эскадриль ям, а флотские - к отряду из состава 8-й торпедо носной эскадрильи, буквально на день опоздавшему на свой авианосец (<<Хорнет»), ушедший к М идуэю с неопытными пилотами и старыми «Девастейтора МИ».
54
Если у вице-адм ирала Нагумо и были еще какие-то сомнения по поводу необхо димости второго удара по М идуэю , эта атака их однозначно рассеяла, и п очти сразу после окончания американской ата ки ( в 07. 1 5 ) было принято решение атако вать атолл еще раз . Впрочем , есть вер сия, что решение о необходимости второ го удара было принято ещё в 05.20, когда вице-адмирал Нагумо сообщил всему АУС о том, что второй удар по М идуэю будет нанесён в тот же ден ь , если не случится чего-то непредвиденного. Хотя такое со общение н и как не было п риказом об ор ганизации новой атаки, японская офици альная история сообщает, что после него началась подготовка к ней - например, из погребов начали подн и мать бомбы для атаки наземных целей. Как бы то н и было, в 07. 1 5 командую щий авианос н ы м ударным с о единением не мог организовать этот удар немедлен но, поскольку согласно указаниям адми рала Я м амото самолёты второй в ол н ы были вооружены для удара по американс ким кораблям (торпедоносцы несли тор педы , а п икировщики - смесь 2 5 1 - кг по лубронебойных и 242-кг осколочно-фугас ных б о м б ) . Следовател ьно, вначале их надо было перевооружить осколочно-фу гасными бомбами для атаки наземных це лей. Если с бронебо й н ы м и бомбами пики ровщиков авиамеханики «Сорю» И «Хирю» справились быстро, то с ударн ы м и само лётами на «Акаги» и « Кага» пришлось по возиться : вес и габариты 800 - кг торпед и 800-кг бом б , что их сменял и , н и как н е способствовали быстроте работы. Задним числом Нагумо принято ругать за этот п р и каз о перевооружен и и , пос кольку он якобы не позволил ему быстро поднять в воздух ударную группу для ата ки американских а в ианосцев сразу же после их обнаруже н и я . Но если посмот реть на это со стороны Нагумо , картина вырисовывается совсем другая . Его само лёты - разведчи к и уже п р о ш л и большую часть своих поисковых маршрутов и ниче го не обнаружил и . Сообщений об обнару жении противника подводны м и или лета ющими* лодками к нему не поступало . В такой ситуации действия Н а гумо б ы л и вполне логичным и . Но н е прошло и зо минут после отдачи приказа* * , как п роцесс п е ревооруже н ия был прерван п оступ и в ш и м на мостик "дкаги» сообщением с крейсера «Тонэ» . Сообщение, полученное в 07.28 от гидро самолёта- разведч и ка Е 1 ЗА 1 с крейсера "Тонэ» , который летел по маршруту NQ 4 (почти прямо на восто к ) , уведомляло об обнаружен и и 1 О американских кораблей к северо-востоку от АУС . Нагумо немедлен но приказал оставить торпеды на тех са-
молётах, где их ещё не сменили на бом бы , и приготовиться К атаке американских кораблей. За десятилетия , прошедшие со времени битвы при М идуэе, вице-адмирал Нагумо Тюити получил массу советов о том , что ему надо было делать тем утром . Воору жившись всей мощью послезнания, ему советовали и атаковать противника только не перевоо руже н н ы м и самолёта м и , и высчитывали с точностью до м инуты про межуток между американскими атакам и , когда он мог успеть поднять в воздух уже полностью подготовленную ударную груп пу до той роковой атаки американских пи кировщиков. Беда в том , что у Нагумо под рукой в тот момент не было точной хронологии американских атак. У него вообще не бы л о н и какой детальной и нформации о п роти в н и ке . Зато у него был боевой при каз - обеспечить поддержку с воздуха в ы с адки на р и ф Куре , назначе н н у ю н а следующее утро. Учитывая тот факт, что в 0 8 . 00 её н и кто не отменял, Нагумо дол жен был до следующего утра и обезопа сить себя от вражеских кораблей, и на н е сти , как м и н и мум ещё оди н удар по М идуэю с целью добить его авиагруппу. В п ротивном случае вина за возможный провал высадки или чрезмерные потери десанта в п ол н е м огла быть свалена на него . Поэтому Нагумо п росто не мог се бе позволить бить врага «через час по чайной ложке » , посылая в атаку только не перевооружен н ы е для атаки береговых целе й самолёты - его атака должна бы ла сокрушить п роти в н и ка с одного, мак с и мум двух ударов. Но для этого как м и н и мум надо было знать, где находятся гла в н ы е с и л ы п роти в н и ка и и меть п од рукой надлежащее кол и ч ество самолё тов. Ни того, ни другого у Нагумо в 07.30 0 8 . 0 0 п росто не б ы л о . Более того , до 0 8 . 2 0 , когда самолёт- разведч и к сообщил ему о том , что в составе американского соедин е н и я есть корабль, « похожий на авиа н осец» , командование АУС вообще не могло быть уверено в том , что амери канские корабли стоят их беспокойства. П ри нал и ч и и двух л и н коров в эскорте Ки до бутай и главных сил Объединённого флота за с п и ной крейсеров и даже л и н коров м о ж н о б ы л о не бояться , и только а в и а н о с н ы е соеди н е н ия п редставля л и реальную угрозу.
• Об отм ене операци и "к» Нагум о не знал. .. Следует отметить, что в связи с нестыковка ми в донесени и вице-адм и рала Нагу мо о сражении при Мидуэе некоторые исследовател и считают, что на са м о м деле донесение было получено командующим Кидо бутай позднее (около 08.00).
55
Так что действия Нагумо и его штаба* в то утро были вполне логичными и обосно ванными. Они решили переждать амери канские атаки, получить побольше инфор мации о противнике, вооружить все само лёты для ударов по надводным целям и только после этого отправлять своих лёт чиков В атаку.
"СОРЮ» под атакой бомбардировщиков 8- 1 7
А тем временем в 07.53 линкор « Кири сима» заметил новую группу американс ких самолетов. Это были 1 6 пикировщи ков S B D -2 из состава 24 1 - й эскадрильи КМП под командованием майора Лофтона Р. Гендерсона . Они поднялись в воздух сразу после В-26 и TBF, но из-за меньшей скорости добрались до Авианосного удар ного соединения только сейчас. Неопытные пилоты этой эскадри л ь и , большинство и з которых впервые подня лись в воздух на «Донтлессе» всего нес колько дней назад, были просто неспо собны бомбить с пикирования, и Хендер сону пришлось вести своих подчиненных на бомбежку под небольшим углом, плав но снижаясь и аккуратно заходя в атаку на ближайший японский авианосец ( <<Хирю» ) . Понятно, что лучшего подарка для нахо дившихся в воздухе 9 японских истреби телей" было трудно представить. За 1 0 минут 6 пикировщиков были сбиты , хотя один из американских стрелков-радистов смог в ответ сбить «Рэйсэн» м ичмана Ко дама. Несмотря на потери, остальные пи кировщики не сошли с курса и смогли от бом биться по «Хирю» (около 0 8 . 0 8 08. 1 2 ) . Успеха они не добились, хотя нес колько бомб разорвалось в опасной бли зости от корабля.
По невероятному сте ч е н и ю обстоя тельств ( которое за время сражения пов торится , как м и н и мум трижды) японские корабли тут же были атакованы еще и дю жиной В- 1 7 под командованием подпол ковника ВВС армии США Уолтера С. Суи н и . Несмотря на отсутствие координации действий, «Летающие крепости» вышли к Кидо бутай всего через несколько м инут после п икировщиков Гендерсона. В отли чие от летчиков К М П , их пилоты решили состорожничать и бомбили с большой вы соты , поэтому их атаки «Акаги» , «Сорю» и «Хирю» (около 0 8 . 00 - 08.30) не увенча лись успехо м . С другой стороны , большая высота атаки помешала попыткам японс ких истребителе й п ерехватить тяжелые бомбардировщики. В- 1 7 сбрасывали свои последние бом б ы , а в 0 8 . 27 к соеди нению Нагумо вышла вторая группа 24 1 - й эскадрильи , которую вел заместитель Гендерсона, майор Бенджамин В. Норрис. 1 1 пикировщиков SB2U-3 «Виндикейтор» имели ещё мень шую скорость, чем S B D , поэтому вышли на цель позднее. Казалось, старые « Вин дикейтор ы » будут ун ичтожены б ыстрее, чем «Донтлессы» Гендерсона. Однако тот хаос, который царил в небесах над Кидо бута й , а также решение Норриса не идти вглубь японского ордера, а атаковать бли жайший корабль (линкор «Харуна») приве ло к тому, что атака прошла без потерь, и только на отходе А6М2 смогли сбить два пикировщика. П равда, и «Виндикэйторы» ни разу не смогли попасть по японскому кораблю. Эти атаки наглядно продемонстрирова ла, что даже при н ал и ч и и достаточно м о щн ого по тому времени воздушного патруля и отсутств и и истребительного прикр ытия амери канские бомбарди ров щики могут отбомбиться даже по кораб л я м с одно й из самых сильных П ВО в японском флоте (на тот момент СЗА « Хи Р Ю » и «Сорю» была равна таковой на лин коре « Ямато » , а МЗА у обоих авианосцев была сильнее, чем у этого линкора ) . Впрочем, к тому времени у вице-адм и рала Нагумо б ы л гораздо больший повод для беспокойства - около 08.20 с гидро самолёта-разведчика NQ 4 с крейсера «То нэ» поступил тревожный сигнал : « п ротив н и ка сопровождает корабль , похожий на авианосец» . Это означал о , что японское авианосное соеди н е н и е оказалось меж * Следует отметить, что вопреки здравому смысл у успехи Кидо бутай о б ыч но п р и нято п р и п и с ы вать только штабу Нагумо, а ошибки - только самом у Нагумо. * * 3 с "Акаги» (командир - капитан -лейтенант Ибу суки Масанобу), 3 с " Сорю » (командир - капитан лейтенант Фудзита Иёдзо), 3 с " Хирю» ( командир мичман Кодама Ёс и м и ) .
56
двух огне й . Поскольку американская ави агруппа на М идуэе уже понесла серьез ные потери , главной задачей Нагумо ста новилось нанесение удара по американс кому авианосному соеди не н и ю . Но сначала надо было п ринять на борт само леты гру п п ы Томонага, вернувшиеся с бомбежки М идуэя и кружи в ш и е вокруг своих корабле й , маневрировавших с целью уклонения от американских бомб. А для этого надо было сначала избавиться от амери канской п одлодки « Наутилус» (SS- 1 68 « N autilus» ) ( командир - капитан 3-го ранга Уильям Брокм а н ) , которая с около 08.00 пыталась атаковать я понские корабли, несмотря на периодически сбра сываемые ими глубинные бомбы . 8 08.25 американская подлодка атаковала л и н кор " Кирисима» , но одна торпеда так и не вышла из аппарата, а от второй л ин кор уклонился . П осле этого Брокману снова пришлось уходить от японских глубинных бомб, кото р ы м и его «угощал» крейсер "Нагара» * . Как будто всего этого было мало, Нагу мо решили побеспокоить и его собствен ные подчиненные. 8 08.30 командующий 2-й ДА8 контр-адми рал Я магути послал Нагумо сообщение с предложением не медленно поднять в воздух ударную груп пу против американских авианосцев. Трудно понять, о чём он думал, отправляя это «смелое И решительное» , по м нению Футида, предложе н и е . П одъём в воздух самолётов второй волны против америка нских авианосцев автоматически означал, что большинству самолетов группы Томо нага придется садиться на воду, то есть почти половина авиагрупп Авиационного ударного соеди нения будет ун ичтожена безо всякого воздействия американцев. Кроме того, на тот момент Нагумо не мог выдел ить для прикрытия ударной вол ны ни одного истребителя, а без истребите лей ударные самолеты и п ик и рующие бомбардировщики становились хорошей мишенью для а ме р и канских истребите лей, в чем летчикам с «Хирю» еще предс тояло убедиться. Но даже если бы Нагумо и решил пожертвовать половиной своих самолетов для организации немедленной атаки американских авианосце в , это бы все равно ничего не изменило для Кидо бутай , поскольку американские ударные группы все равно взлетали с палуб своих кораблей до того, как их смогли атаковать японцы . Неудивительно, что командующий АУС даже не позаботился ответить своему подчиненному, по меткому в ы ражен и ю американских историков Дж . Паршалла и АЛ. Тулли, «изливающему свое раздра жение» , и в 08.37 приказал самолетам То монага садиться . Можно только предста-
вить, что чувствовали при виде этого сиг нала летчики мидуэйской ударной групп ы , в течение получаса вынужденные кружить на последних литрах топлива вокруг своих авианосцев, но не имеющие возможности сесть на них. « Кага» принял на борт все самолеты к 0 8 . 5 0 , «Акаги» - к 0 8 . 59 , а «Сорю» и «Хирю» - только К 09. 1 0* * . Сра зу же после отправки севших машин в ан гары началась их авральная подготовка к атаке американских авианосцев. Приняв на борт самолёты Томонага, со еди нение Н а гумо двинулось на северо восток, п ытаясь максимально сблизиться с американскими авианосцами перед тем , как атаковать и х . Но уже в 09. 1 7 прямо п о курсу японских кораблей были замечены новые американские самолеты. Это были 1 5 Т8О - 1 «Девастейтор» 8-й торпедонос ной эскадрильи с авианосца «Хорнет» . Её командир - капитан 3 - го ранга Джон Си. 8альдрон - предпочел п роигнорировать планы командира авиагруп пы «Хорнета» капитана 2 - го ранга Стенхоупа Ринга, и , бросив общий строй, л е г на другой курс, котор ы й в ы вел его прямо на японские авианосцы . 8альдрон решил атаковать « С о р ю » И разделил эскадрилью на две гру п п ы для атаки я п о нс кого корабля с обоих бортов. Но яростные атаки японс ких истребителей быстро заставили 8 - ю эскадрилью снова сбиться в одну группу, безо всякой жалости « п ропал ы ваемую» пилотами « РэЙсэнов» . 8 течение 17 минут (09.20 - 09.37) 8-я торпедоносная эскад рилья была полностью уничтожена. Толь ко один самолет смог подобраться к «Со рю» достаточно близко, чтобы сбросить торпеду, от которой японский авианосец без труда увернулся . Оди нокий «Девас тейтор» был быстро сбит, но его пилот ( мл адший лейтенант Джордж Гей ) смог выбраться из тонущего самолёта. Он ока зался единственным уцелевшим из всей эскадрильи 8альдрона. Сразу же после окончания атаки 8 - й торпедоносной эскадрильи японцы были вы нужден ы в течение 30 м и н ут ( о коло 09.40 - 1 0 . 1 О ) отбивать атаку 6-й торпе доносной эскадрильи с авианосца «Энте• Только около 1 4 .00 капитан З-го ранга Брокман смог, наконец, порадовать себя и экипаж новостью, что « Наутилус» смог атаковать, и, возможно, пото п ить японский авианосец. На самом деле един ственная попавшая в «Кага» торпеда не взорвалась и не затонула, и японские моряки использовали её, как спасательный плотик! •• Скорее всего, нетерпеливый Ямагути, не дожида ясь согласия своего командующего, начал подни мать на полётную палубу пикировщики для нанесе ния удара по американским авианосцам вскоре пос ле 08.20-08.30. Для того, чтобы при нять на борт самолеты Томонага, эти машины надо было сначала спустить в ангар - отсюда и задержка.
57
рпрайз» под командованием капитана 3го ранга Юджина И. Л индси. Хотя эта эс кадрилья должна была и меть истреби тельное п ри крытие, но Б-я истребитель капитан-ле йтенанта эскадрилья ная Джеймса Грея ухитрилась потерять своих подопечных, и в атаку на " Кага» торпедо носцы с "Энтерпрайза» вышли без прик рыти я . К счастью для них, атака Вальдро на отвлекла большую часть японских ист ребител е й , и 5 из 1 4 торпедоносце в смогли пережить атаку ( хотя ещё одна ма шина не смогла дотянуть до своего авиа носца ) . Более того , американцы смогл и выполнить уставные "клещи» и сбросить по "Кага» целых 5 торпед (3 с левого борта и 2 с правого), но энергичные манёвры авиа носца и подъём с его палубы Б свежих ист ребителей прямо навстречу последней атаке американцев около 1 0.00 не дали им возможности добиться попаданий. Казалось, теперь Авианосное ударное соединение может, наконец, готовить к вылету ударную группу - но на самом де ле главное и с п ытание П В О Кидо бутай было ещё впереди . Опять-таки безо вся кой координации почти одновременно к японским корабл я м вышли две груп п ы американских самолетов. С юго-за пада шли 33 "Донтлесса» из состава авиагруппы " Энте рп райза» под командованием капитана 3 - го ранга Кла ренса Уэйда МакКласки: Б-я разведыва тел ьная эскадрилья капитан-лейтенанта Уиллмера Э . Галлахера и Б-я бомбарди ровочная эскадрилья капитан-лейтенанта Ричарда Х. Беста. Они обнаружили японс кое соединение буквально за несколько минут до того , как их командиру п р и ш л о с ь бы отдавать п р и каз возвращаться обратно на "Энтерпрайз» из-за нехватки топлива. Эти самолеты поставили точку на боевом пути "Кага» и "Акаги» * . Одновременно с юго- востока на 2 - ю ДАВ в ыходила авиагруппа " Й орктауна» под командованием капитана 3-го ранга Максвелла Франклина Лесл и . Она состоя ла из 1 7 SBD-3 3-й бомбардировочной эс кадрильи под командованием самого Лес-
nикирующий бомбардировщик SBD прогревает мотор на борту авианосца "ЙорктаУНN во время сражения при Мидузе 58
л и , 1 2 ТВО - 1 3 - й торпедоносной эскад рильи капитана 3-го ранга Ланса Э. Мэс си, а также Б F4F-4 из состава 3-й истре бительной эскадрильи под командовани ем командира эскадрильи капитана 3-го ранга Джона С . Тача. Из трех американс ких авиагрупп только группа " Й орктауна» смогла выйти к цели одним цел ы м , а не по частям . П илоты " Рэйсэнов» связали боем аме риканские истребители , но быстро выяс н ил и , что п ротивник перед н и м и гораздо выше классом , чем п илоты 2 2 1 - й эскад рильи с Мидуэя. В течение 25 минут Тач и два его ведомых (одна машина была сби та в самом начале боя, а еще 2 машины прикрывали торпедоносцы) дрались про тив 1 5 -30 японских истребителе й . Даже если Тач и преувеличил численность про тивника в своем рапорте, даже трехкрат ного превосходства истребителей тип О должно было хватить для того, чтобы быстро расправиться с американцами. Но мастерство п илотов с " Й орктауна » , живу честь их машин и применение ими нового оборонительного маневра ( названного впоследствии " плетение Тача» ) позволили а м е р и канским лёт ч и кам н е только уце леть, но и заявить о 4 сбитых вражеских машинах (3 из них записал на свой счёт лично Тач ) . Этот бой , как и атаки торпедо носцев, сыграл свою роль в том , что в мо мент атаки п икировщиков над японскими авианосцами не оказалось ни одного ист ребителя Б В П : все о н и были заняты в других местах. "Сорю» стал целью 3-й бомбардировоч ной эскадрильи с авианосца " Й орктаун». В 1 0. 24 , когда корабль начал поворачи вать на правый борт, чтобы поднять в воз дух истребител и , сигнальщик заметил вражеские самолёты , заходящие в атаку через "окно» В облаках. "Сорю» открыл огонь из 25-мм автоматов и срочно начал поворач и вать на л е в ы й борт. В н и мание японцев было настолько поглощено ата кой этой группы пикировщиков, которые заходили с носа корабля по п равому бор ту (с северо-востока ) , что они ухитрились про моргать атаку еще двух групп эскад рильи Лесл и , заходивших в атаку с левого борта и кормы "Сорю » . Хотя даже если бы на "Сорю» и заметили эти самолёты, шан сов увернуться от почти одновременной атаки трех групп п и кировщико в , заходя щих с разных сторон, у авианосца практи-
• Из-за взаимонепонимания командиров эскадрилий « д каги» был атакован только одним звеном Р ичарда Беста и поражен только одной бомбой, но и этого хватило для того, чтобы вызвать сильнейший пожар в заполненных заправленными и вооруженны ми са· молётами ангарах.
Схема попаданий бомб в авианосец "СОРЮ», 4 июня 1942 г.
о чески не было. В результате каждой груп пе пикировщиков удалось по разить " Со рю» одной 1 ООО-фунтовой (454-кг) бом бой . Атака длилась только 6 минут. Первая бомба разорвалась в верхнем ангаре перед носовы м самолётоподьем ником, разворотив правую стену ангара и вызвав возгорание боезапаса 1 2,7-см ба тареи правого борта. Сила взрыва была тако й , что сорвала расположе н н ы й на крыше надстройки пост управления зе fiИТНЫМ огнём тип 94 и сбросила его на палубу. Вторая бомба, разорвавшаяся почти посредине корабля в нижнем анга ре, разворотила дымоходы , что лишило корабль хода. Взрыв также п овредил и шедши е ниже паропроводы , вследствие чего большинство личного состава в ко тельных отделениях N2N2 1 , 2 и 4 погибли fia месте. Третья бомба разорвалась в верхнем ангаре почти посреди не между средним и кормовым самолётоподьемни ком - как раз между заправленными и во оруженными п икировщиками и заправля ющимися и вооружающимися торпедо fiосцами . Несмотря на все усилия команды , пламя быстро распространял ось по лишившему � хода и пери одически сотрясаемому взрывами боеприпасов " С о р ю » . Уже в 10.45 капитан 1 - го ранга Янагимото отдал приказ покинуть корабль, и команда нача ла спускать на воду шлюпки и прыгать за борт, спасаясь от о г н я . В п рочем , часть экипажа п редпочла остаться на борту, ук рывшись от пламени на баке и юте кораб ля последние уцелевшие члены экипа жа оставили авианосец и перешли на на ходящиеся рядом эсминцы "Хамакадзэ» и -
Следует отметить, что все четыре японских авиа у Мидуэя были эатоплены торпедами японс ких же эсминцев. Причём если "Сорю» и .Кага» вряд ли бы удалось довести до порта в любой ситуации. то .Дкаги» и особенно «Хирю» вполне можно было спасти, если бы район сражения контролировался японцами . .. Возможно. цифра 706 включает в себя и умерших от ран после эвакуации с корабля. Кроме того, в бо ях погибло 5 человек из авиагруппы "Сорю». П о официальным данным. количество погибших было 718 человек , в т.ч. 35 офицеров. •
Hocцa
" Исокадзэ» только К 1 8 .02. Командир же "Сорю» Янагимото Рюсаку остался со сво и м кораблем до конца, несмотря на уго воры своих подчинённых. Сняв экипаж "Сорю», эсминцы п р одол жали кружить вокруг пылающего авианос ца, замершего без хода. Тем временем пожары на "Сорю» начали гаснуть, и око ло 1 9.00 исполняющий обязанности ко мандира "Сорю» командир авиационной Б Ч капитан 2 - го ранга Кусамото даже на чал готовить аварийную партию для возв ращения на борт своего корабля. Но тут "Сорю» , по словам японской официальной исто р и и , " н ачал тонуть» И все попытки спасти его были п рекраще н ы . Правда, это противоречит той же официальной ис тори и , которая утверждает, что "Сорю» погиб около 1 5 минут спустя от внезапно го внутреннего взрыва. С другой стороны, отказ от поп ытки спасения авианосца очень хорошо сочетается с версией о том , что "Сорю» ( а также "Кага») был затоплен согласно прямому приказу вице-адмирала Н а гу м о , отданному около 1 9 . 00 ' . Это подтверждается свидетельством старше го артиллериста "Сорю» - капитана 2-го ранга Канао. Канао даже пытался угово рить командира " Исокадзэ» ( капитана 2го ранга Тоёсима Сунити) не выполнять п риказ о затоплении "Сорю» И поп робо вать взять авианосец на буксир - но без результатно. Около 1 9 . 1 2 залп из трех торпед поставил точку на карьере "Сорю». Два могучих взрыва - и корабль быстро затонул кормой вперед ( время гибели 1 9. 1 3 ) . Пять минут спустя под водой раз дался сильный взрыв - последний салют 705 морякам экипажа "Сорю» И 6-й АГ, и одному штатскому, ушедшим на дно вместе с авианосцем" . Следует отме тить, что среди погибших был 5 2 1 человек из механической и авиационно-техничес кой БЧ, большинство из которых, скорее всего, либо погибли на месте при взрыве второй бомбы, либо просто не смогли по кинуть котельные и машинные отделения. Авианосец "Сорю» был искл ючен из списков флота 1 О августа 1 942 г.
59
Авианосец «Хирю» Общие данные Кораблестроительная прог ра м м а
рю» была определена одинаковой со сто имостью "Сорю» - 40 200 000 иен.
Постройка "Хирю» была запланирована по 2-й программе пополнения флота. Обоз начение по программе - 2-й авианосец. Н а момент принятия п рограм м ы , оба запланированных к постройке авианосца должны были быть одного типа, поэтому официальная стоимость постройки "Хи-
Назван ие и классификация "Хирю» официально классифицировался как авианосец. Полуофициально, "Хирю», как и его п редшеств е н н и к "Сорю » , был отнесён к подклассу средних авианосцев. "ХИРЮ» - jR fIIi Летящий дракон. -
II стория появления проекта
"ХИРЮ» на достройке арсенале Йокосука, 20 марта 1939 г.
в
60
"двральность» появления проекта NQ G-9 и необходимость в подкреплении его корпу са не могла устроить руководство японс кого флота и 2-й авианосец 2-й програм мы было решено строить по улучшенному проекту, п олучившему номер G - 1 0 * . в процессе создания проекта его разработ чики попытались с самого начала не толь ко избавиться от недостатко в , присущих проекту авианосца "Сор ю » , но И макс и м а л ь н о учесть последние наработки в сфере применения авианосной авиаци и . Следует отметить, что при разработке проекта NQ G - 1 0 даже не п редп ринима лось поп ытки вернуться к идее авианос ца-крейсера, хотя тоннаж для этого был. Новый проект имел укреплённ ый корпус с увел и ч е н н о й , на некоторых участках, толщиной связей, обшивки и настилов па луб . Также было усилено бронирование и
увеличен запас топлива, что вместе взя тое привело к росту водоизмещения. Од нако рост был небольшим и серьёзно не повлиял на характеристики "Хирю» . В процессе проектирования были улуч шены остойчивость и м ореходность ко рабл я , а также установлено рулевое уст ройство другого типа. Наконец, были при няты меры для улуч ш е н ия условий п роведения взлётно - п осадочных опера ций и усилена МЗд. Результатом всей этой работы был про ект, которы й , за исключением некоторых недостатко в , признавался руководством я понского флота самы м оптимальным ДЛЯ массовой постройки и 7 лет спустя.
• Номер макета по номенклатуре Технического науч но- исследовательского института ВМФ - 992.
"Хирю» на испытательном пробеге, апрель
1939
г. На корабле ещё не установлены зенитные автоматы и посты управления артиллерийским огнём
"Хирю», незадолго до ввода в строй, июня г.
20
1939
Строительство и вер фь "Хирю» был заложен на стапеле верфи арсенала флота Й окосука 08 и юля 1 936 Г . , которая , среди прочего, достраивала пер вый японский авианосец «Xoc�» . «Хирю» строился медлен нее «Сорю» (спущен на воду 16 ноября 1 937 Г . , Т.е. 1 6 месяцев
Опис ание конструкции Ха рактерист ики корп уса Обводы корпуса и общее расположение "Хирю» повторяли таковые авианосца "Сорю » , послуж и в ш е го п рототипом п р и проектирован и и . Основные внешние от личия заключались в пере носе островной надстройки на левый борт и ближе к м и делю корабл я , в увеличении высоты над водного борта в носу на одну палубу, а
после о ф и циальной закладк и ) , но зато быстрее достраивался : он был BBeД�H в строй 05 июля 1 939 г. Таким образом, об щий цикл строительства как «Сорю» , так и « Х и р ю » был почти оди наковым и занял около 3 лет.
также в изменени и расположения 1 2 ,7-см зенитных орудий . Корпус корабля имел отношение длины к ширине 1 О, 1 1 4, что оказалось немногим меньше, чем у «Сорю» И скорость упала совершенно незначительно. Характерной особенностью корпуса «Хи рю» была его вы раженная асимметрия. Корпус корабля с левого борта, в надвод ной част и , примерно между носовым и
61
"Хирю», боковые виды и план палубы. Тёмным цветом выделены участки палубы, покрытые деревянным настилом. 1939 г. e ... os
�������иИEm� -- � , / ..,-- 2O WIOI OS · 22 _ DS · 25 .... 0$
;/
'" ,8,
'-& ... О'с -
( 1 01
( 10)
- 20 _ 0$ 22 _ 05
"Хирю», разрез по мидельшпангоуту, см . в нос :
( 1 ) ДереВЯННbfЙ настил полётной палубbf; (2) КП боевой части связи; (3) носовая радиорубка; (4) верхний ярус авиационного ангара; (5) нижний ярус авиационного ангара; (6) вентиляционная шахта котельного отделения; (7) дымоход; (8) бронеВbfе колосники; (9) камбуз мичманов; ( 1 0) ТОПЛИВНbfе цистеРНbf; ( 1 1) КО Ng 8; ( 1 2) КО Ng 7; ( 1 3) цистеРНbf резервной котельной воды.
62
I
средн им самолётоподъёмниками , имел расширение. Вес этой уширенной части корпуса компенсировал вес дымоходов и дымовых труб, смещённых к правому борту. По высоте корпус имел восем ь палуб, располагавшихся в том же порядке и име новавшихся также, как и на "Сорю » . Как и н а "Сорю», шпация составляла 1 200 мм в средней части корабля и 900 мм в око нечностях, но, с целью увеличения прочнос ти корпуса в оконечностях, ближе к штевням шпация была уменьшена до 600 мм. С целью увеличения остойчивости ко рабля были несколько уменьшены межпа лубные расстояни я . В результате увеличе ние высоты надводного борта в носу на одну палубу фактически дало п рибавку высоты борта, по сравнению с « Сорю» , только В один метр и высота борта в носу
стала 9 м . В ысота надводного борта в корме увеличилась примерно на 0 , 4 м . В итоге высота полётной палубы над ватер линией оказалась меньше, чем у "Сорю»: 1 2,57 м против 1 2, 8 8 м . Для уменьшения размахов бортовой кач ки корпус имел боковые кили длиной 75,420 м и равномерной шириной 1 ,800 м. 1 7 300 тонн 20 250 тонн 21 887 тонн 227,35 метра 222,93 метра' 209,52 метра 2 2 ,042 метра' 20,5 метра 7,84 метра
Водоизмещение стандартное Водоизмещение на испытаниях Водоизмещение полное Длина максимальная Длина по ватерл инии Длина между перпендикулярами Ш и ри н а максимальная Глубина корпуса Средняя осадка
• Пр и водо измещении н а испытаниях.
П роектное расп ределение весов авианосца ссХирю » ,
В
то ннах
В одоизмещение
Статья нагрузк и На ис пытаниях
9 05 0 , 00 1 БОО , ОО 1 б5 , 00 3ащитный настил Корабельное снаряжение 1 350,00 275,00 Фиксированное комплектное оборудование Артиллерийское вооружени е 482,БО Минно-торпедное вооружени е 9 7 , 90 Штурманское и оптическое вооружение 1 3 ,80 Электрооборудование 474,80 28,50 Средства радиосвязи б57,80 Авиационное вооружение 2 589,40 Механизмы 467,00 Общее ( н ефиксированное) комплектное оборудование 2 500,00 Тяжёлое топливо ( включая дизельное) для катеров 7 , 00 Лёгкое топл иво: для самолётов 240,00 34,00 Смазочные масла: дЛЯ ЗУ для самолётов 24,00 Водяной балласт О Резерв водоизмещения 93,2 20 250,00 Всего Корпус Броня
Полное
9 050,00 1 БОО ,ОО 1 б5 , 00 1 3 5 0 , 00 275,00 494 , 40 1 00 , 50 1 3 , 80 474,80 28,50 б77, 1 0 2 б 1 б, 1 0 5 9 1 ,70 3 750,00 1 0 ,00 3БО,00 5 1 ,00 3б,00 О 93,2 2 1 887,30
Порожнем
Порожнем с водяным балластом
9 050,00 1 БОО,ОО 1 б5 , 00 1 350,00 275,00 293,50 90,70 1 3 ,80 474,80 28,50 305,80 2 33 1 ,00 2 1 8,20 О О О О О О 93,2 1б 2б9,50
9 050,00 1 БОО,ОО 1 б5 , 00 1 350,00 275,00 293,50 90,70 1 3 ,80 474,80 28,50 305,80 2 33 1 ,00 2 1 8 , 00 О О О О О 225,00 93,2 1б 494,50
П роектные характеристики о стойчивости авианосца ссХирю » На испытаниях
Полное
Порожне м
Порожнем с ВОДЯН Ы М балластом
2 0 250 т 7 , 84 м
2 1 887 т 8,21 м
1 б 270 т б , бО м
1 б 495 т б,70 м
8,27 м 1 ,8 1 м
8,08 м 2,01 м
9,25 м 0,9б м
9, 1 7 м 1 , 03 м
1 , б5 м ( 53 ,б') 9б,3' 2,б5 м 2,23
1 , 7 1 м (53,б') 97,8' 2 ,47 м 2, 1 8
Водоизмещение Средняя осадка ДИффер ент Возвы шение центра тяжести над килём Мета центрическая высота Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости' (соответствующий ему угол крена) Диапазон положительной остойчивости Возвы шение центра тяжести над ВЛ Отношение площадей надводного и подводного борта
2 , 3 0 м ( 5 2 , 5' ) 2 , 38 м ( 5 1 ,б') 1 1 0 ,1' 1 09 , б' 0,43 м - 0, 1 3 м 1 ,7 1 1 , 59
П ри мечание: • Макс имальное плечо восста н авливающего момента
6з
Островная надстройка По сравнению с «Сорю» надстройка «Хи рю» была заметно усовер ш е нствова н а . О н а стала просторнее и получила допол н ител ь н ы й я рус верхний мостик ( <<дзё : бу канкё:» ) . Перенос надстройки на левый борт ближе к миделю корабля был выполнен по настоян и ю штаба авиации флота ( << Кайгун ко : ку : хомбу» ) , который ру ководствовался двумя соображен и я м и . П е р в ы м было то , что поступавшие н а вооружен и е новые самолёты требовали большей дли н ы разбега, а значит, начина ли выстраиваться для взлёта п римерно с середи н ы полётной палуб ы . Но в этом случае они попадали в зону турбулентнос ти воздуха создаваемой остров ной надстройкой, расположенной в передней трети полётной палубы . Скорость же са молётов была относительно н изко й , и эта турбулентность причиняла им оп ределён ные затруднения при взлёте. Вторым было то, что новые системы аэро фин ишеров сделали пробег самолётов по палубе короче, чем разбег. Таким образом, среднее расположение надстройки обеспе чивало идеальные условия для управления взлётно-посадочными операциями. Кроме того, установлен ная на левом борту надстройка, вкупе с асим метри ч н ы м корпусом , хорошо ком п е нсировала вес дымовых труб, установленных на п ра вом борту.
Надстройка "Хирю» , на момен т ввод а в строй, общий вид
64
Однако сул и в ш е е такие выгоды новое располож е н и е надстройки оказалось очень неудобным на п рактике. По резуль татам п р о б н ы х посадок на авианосце «Акаги » , у с п е в ш и м п р и модерн изации 1 935-38 гг. получить аналогично распо ложенную надстрой ку, выясн илось нали чие нежелательной турбуленци и воздуха, мешавшей уже посадке и вызвавшей на рекан ия п илотов. П осле обсужде н и й с участием строевых лётчи ков, расположе ние островной надстройки как на «Сорю» было признано наилучшим варианто м , но к этому времени постройка «Хирю» зашла сли ш ком далеко, чтобы можно было из менил, расположение надстройки, и она осталась на левом борту. Однако в проек те новых авианосцев типа «Сёкаку» , где п е р воначал ь н о п редполагал о с ь устано вить островную надстройку точно так же, как и на «Хи р ю » , её расположен и е было изменено. Самы й верхни й я рус надстройки имено вался - командны й пункт П В О . На "Хирю» окончател ьно сложился облик этого эле мента архитектуры японского авианосца с островной надстройко й . На КП П ВО рас полагались командн ые пункты командира непосредственной обороны ( <<дзикиэй си кикан» ), офицеров, управляющих зен ит н ы м огнём п равого и л евого борто в , и посты наблюден и я за воздуш ной обста новко й , оснащённые 1 2-см и 8-см зенит н ы м и би нокул я ра м и , 1 , 5 - м штурманский дальномер, анте н н ы радиопелен гатора и радиотелефона, БО-см с игнал ьный п ро жектор и пост управления зенитным огнём тип 94. Открытый мостик мог быть при крыт от осадков брезентовым тентом, натягива емым на лёгкие разборные стойки . Ярусом н иже КП П В О располагался компас н ы й мостик. На нём размещалась ходовая рубка с главным путевым компа сом , двумя 1 8 -см И двумя 1 2-см биноку лярами наблюдения за надводной обста новкой и пост передачи п р и казо в . В кормовой части мостика открыто распола гался командны й пункт взлётно-посадоч н ы х операций с двумя 1 2-см зенитными б и н о кулярами помощн и ков командира авиационной боевой част и . Боковые ил люминаторы ходовой рубки. рядом с ко торы м и стояли 1 8-см бинокуляры и мели опускающиеся стёкла. П еред мости ком имелся узкий «балко н ч и к » , на который можно было выбраться через пару люков в угловых переборках рубки. Следующим по порядку располагался верхни й мости к. На этом уровне разме щались рулевая рубка, 1 - й радиопеленга торн ы й пост, 3 - й радиотелефонный пост, кладовая штурманской боевой части и на небольшой площадке по правому борту БО-см сигнальный прожектор.
Ярусом ниже располагался нижний мос тик. В его передней и задней части на открытых платформах устанавл и вались четыре мани пуляторных колонки боевых прожекторов, оснащён н ы е 1 2-см зен ит ными бинокуляра м и . П ередняя платформа служила также запасным КП взлётно-по садочных операций в случае посадки са-
молётов В «обратном» направлени и , Т.е. с носа на корму. Внутри мостика размеща лись штурманская рубка, совмещённая с оперативной рубкой, и кладовая морских карт. Самый нижний ярус надстройки н и как не и меновался , а помеще н и я , располо женные в нём , считались расположенны-
На с. бб-б7: авианосец «Хирю», вид С правого борта, продольный разрез, план полётной палубы (копия подлин ного чертежа):
(1) Носовой флагшток; (2) 25-мм спаренный автомат; (3) съёмные поручни; (4) стойка леера расцвечивания корабля; (5) спасательная сеть; (6) тельфер для перемещения боеприпасов и прочих грузов; (7) телескопическая стойка; (8) съёмный мачтовый огонь; (9) l -й аварийный барьер; ( 1 0) заливные горловины авиационного бензина; ( 1 1) полётная палуба; ( 12) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N!! 1 ; ( 1 3) пост вахтенного у трапа; ( 1 4) бортовой лацпорт; ( 15) посадочный прожек тор; ( 1 6) ветрозащитный щит; ( 1 7) перегрузочный пост боеприпасов зенитных орудий; ( 18) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N!! 3; ( 1 9) основной параван-охранитель; (20) запасной параван-охранитель; (21) 1 10-см прожектор тип 92; (22) 9м гребной спасательный катер; (23) репитер гирокомпаса; (24) запасной ходовой мостик; (25) воздухозаборник шахты вен тиляции; (26) посты наблюдения за водной поверхностью N!!N!! 1 и 3; (27) 25-мм строенный автомат; (28) спасательный круг; (29) антенна радиопеленгатора; (30) пост управления зенитным огнём тип 94; (3 1) 2-й аварийный барьер; (32) 3-й аварийный барьер; (33) l -я дымовая труба; (34) манипуляторная колонка боевого прожектора тип 94 с 12-см зенитным бинокуляром; (35) нижний мостик; (36) кп взлётно-посадочных операций; (37) компасный (ходовой) мостик; (38) КП ПВО; (39) пост управления зенитным огнём тип 94; (40) сигнальная мачта; (4 1) сигнальный рей; (42) 2-я дымовая труба; (43) 4й радиопеленга торный пост; (45) и (46) вентиляционная шахта носового МО; (47) 25-мм автомат; (48) визирная колонка зенитных автоматов; (49) самолётная спасательная сеть; (50) вентиляционная шахта кормового МО; (5 1) передняя антен· ная мачта правого борта; (52) передняя антенная мачта левого борта; (53) перегрузочный пост боеприпасов зенитных ору дий; (54) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N!! 5; (55) посадочный прожектор; (56) задняя антенная мачта правого бор та; (57) 1 1 0·см прожектор тип 92; (58) задняя антенная мачта левого борта; (59) 4-т заваливающийся кран; (60) 12-м мо торный катер; (6 1) 12-м моторный баркас; (62) стойка леера расцвечивания и кормовой флагшток (используемый при сто янке на якоре); (63) кормовые сигнальные огни; (64) кормовой флагшток; (65) кормовой наблюдательный пост; (66) стоп анкер; (67) шторм-трап; (68) 2-й склад эксплуатационной службы; (69) l -е хранилище лёгкого смазочного масла авиатех нической службы; (70) 2-е хранилище лёгкого смазочного масла авиатехнической службы; (71) верхняя секция элеватора 25-мм боеприпасов N!! 1; (72) кладовая якорных принадлежностей; (73) носовой цепной ящик; (74) l -й кубрик команды; (75) 2-й кубрик команды; (76) носовое шпилевое отделение; (77) коридор; (78) кают-компания офицеров; (79) l l -й кубрик команды; (ВО) 12-й кубрик команды; (В l ) верхний ярус авиационного ангара N!! 1; (В2) нижний ярус авиационного ангара Ng 1; (В3) 5-й кубрик команды; (В4) 13-й кубрик команды; (В5) помещение агрегатов l -го аэрофинишера; (86) цистерна авиабензина N!! 1; (В7) цистерна авиабензина N!! 3; (В8) 6-й кубрик команды; (89) 15-й кубрик команды; (90) носовой пог реб боеприпасов 12, 7-см зенитных орудий; (9 1) носовой погреб боеприпасов 25-мм автоматов; (92) носовой самолёто подьёмник; (93) погреб черного (дымного) пороха; (94) носовая электростанция правого борта; (95) верхний ярус авиаци онного ангара N!! 2; (96) нижний ярус авиационного ангара N!! 2; (97) помещение агрегатов 3-го аэрофинишера; (98) l -е котельное отделение; (99) 3-е котельное отделение; ( 1 00) 5-е котельное отделение; ( 10 1) 7-е котельное отделение; ( 1 02) походная каюта командира корабля; ( 103) оперативная рубка совмещенная со штурманской рубкой; ( 1 04) рулевая рубка; ( 1 05) помещение агрегатов 4-го аэрофинишера; ( 1 06) средний самолётоподъёмник; ( 107) носовое машинное отделение правого борта; ( 1 08) верхний ярус авиационного ангара N!! 3; ( 1 09) нижний ярус авиационного ангара N!! 3; ( 1 10) кормо вое машинное отделение правого борта; ( 1 1 1) 9-й кубрик команды; ( 1 12) кормовой бомбовый погреб; ( 1 13) 10-й кубрик команды; ( 1 14) кормовой погреб боеприпасов 12, 7-см зенитных орудий; ( 1 15) кормовой погреб боеприпасов 25-мм авто матов; ( 1 1 6) помещение агрегатов 4-го аэрофинишера; ( 1 1 7) кормовой самолётоподъёмник; ( 1 IВ) отделение рулевой ма шины правого борта; ( 1 19) 4-й кубрик команды; ( 1 20) тренировочный зарядный станок зенитного орудия; (121) визирная колонка зенитных автоматов; ( 122) 25-мм спаренный автомат; ( 123) огонь подсветки парового указателя направления вет ра; (124) 2-я площадка дежурного технического состава; ( 125) l -я площадка дежурного технического состава; ( 126) цент ральный контрольный (сигнальный) огонь; ( 127) компенсационный стык сегментов полётной палубы; ( 12В) 12, 7-см спарен ное зенитное орудие N!! 2; ( 129) антенны приёмника тип 92 специальный модификация 3; ( 1 30) визирная колонка зенит ных автоматов; ( 13 1 ) 9-м гребной спасательный катер; ( 1 32) 4-й аварийный барьер (переносной); ( 133) 5-й аварийный барьер (стационарный); ( 1 34) 25-мм спаренный автомат; ( 135) шлюпочный выстрел; ( 136) задний ведущий створный по садочный огонь; ( 137) поперечный трос аэрофинишера; ( 1 3В) посадочный знак; ( 139) специальная краска; ( 140) отличи тельные огни кормового среза полётной палубы; ( 1 4 1) отличительные огни бортовой кромки полётной палубы; ( 142) кори дор; ( 143) кладовая морских карт; ( 1 44) 60-см сигнальный прожектор; ( 145) l -й радиопеленга торный пост; ( 146) 3-й ра диотелефонный пост; ( 14 7) кладовая штурманской боевой части; ( 14В) магнитный компас тип 92; ( 149) 18-см бинокуляр модель 12 (командира наблюдения за надводной обстановкой); ( 1 50) пост флажного семафора; ( 15 1) пост передачи при казов; ( 152) 12-см бинокуляр; ( 1 53) 12-см бинокуляр, снабженный двухканальным светосигнальным прибором с красным и белым лучом; ( 1 54) решётчатый настил; ( 1 55) прокладочный стол; ( 156) 12-см бинокуляр командира непосредственной обороны; ( 1 57) 12-см бинокуляр командира наблюдения за воздушной обстановкой; ( 15В) 8-см бинокуляр офицера - уп равляющего зенитным огнём; ( 1 59) 2-кВт сигнальный огонь; ( 1 60) распределительный щит корабельного мостика; ( 161) щит для размещения средств связи; ( 1 62) 1 , 5-м дальномер; ( 1 63) радиотелефон тип 90.
65
1 52 Верхний мостик
66
Авианосец "ХИРЮ», вид с правого борта, продольный разрез, план nолётной палубы (КОПИЯ ПОДЛИННОГО чертежа)
67
,.}
( 1 81 ----...."' ---�
(18,
(7)
( 21 ) ""
'''''
'''''
(32)
,34,
( 14)
( 1 3)
о Надстройка "Хирю». С Л е в а : правый борт, вид с кормы и носа . С п р а в а : планы ярусов надстройки (сверху вниз - кп ПВО, компасный мостик, верхний мостик, нижний мостик) :
А - командный пункт ПВО; Б - компасный мостик; В - верхний мостик; Г - нижний мостик; Д - полётная палуба. ( 1) Антенна радиопеленгатора; (2) 1 , 5-м дальномер; (3) 1 2-см зенитный бинокуляр модель 12, командира группы противовоздушного наблюдения; (4) 12-см зенитный бинокуляр модель 12, командира непосредственной обороны; (5) антенна радиотелефона тип 90 модификация 4; (б) 12-см зенитный бинокуляр; (7) пост управления зенитным огнём тип 94; (8) ба-см сигнальный прожектор; (9) 1 2-см зенитные бинокуляры, оснащённые двухканальным светосигнальным при бором (<<ямакава то:»); ( 1 0) сигнальные огни обеспечения совместного плавания; ( 1 1) манипу ляторные колонки боевых прожекторов тип 94 с 1 2-см зенитными бинокулярами; ( 12) пост флажного семафора; ( 1 2 ') пост флажного семафора в сложенном состоянии; ( 1 3) стойка релин гов; ( 1 4) 2-кВт сигнальный огонь; ( 1 5) 8-см зенитный бинокуляр офицера управляющего зенит ным огнём; ( l б) распределительный щит корабельного мостика; ( 1 7) 1 8-см бинокуляр модель 1 2; ( 1 8) машинный телеграф; ( 1 9) репитер гирокомпаса с пеленгатором; (20) магнитный ком пас; (2 1) решётчатый настил; (22) стойка антенны радиопеленгатора; (23) направленный сиг нальный огонь (ратьер); (24) 12-см бинокуляр с репитером гирокомпаса; (25) пост передачи приказов; (2б) КП управления взлётно-посадочными операциями; (27) пиллерс; (28) прокладоч ный стол; (29) столик вахтенного офицера; (30) 1 -й радиопеленга торный пост; (3 1 ) 3-й радио телефонный пост; (32) кладовая штурманской боевой части; (33) рулевая рубка; (34) нижний то повый огонь; (35) кладовая морских карт; (3б) штурманская рубка, совмещённая с оперативной рубкой.
68
1 .280 м
А 0, 400 ...
Б 1 .295 ".
в
А. Т.О.
-lr--tjr---J�-Lil1
UI"I. 1 30
(1 ) �
5·
�
1 1 1 1�
( 1 2)
( I З)
ф-
[ ..j I- . r-'" 1>1"'-
( 1 5)
�
�1 1
r1
? "
--
�
�
I _.
_ ..
о
'./ ...... 0 -"<: ......", ,/ -о
(1)
7\
I
5· �
lX Х Х \( Х f>\X
R \+
1'-., ,/
(14)
,--- ( 9 )
l-��l
(8)
}
v
..
". о
/'/
�
.,-
-- -
.
""-
f1
f'..r--,
/
-- ( 1 1 )
.J f
�
1 .050 ..
J
_.
,/
о
"'� )/�
( 1 8) ( 1 9)
�'.'} � 1\ I
� > \ -'2. J>г<1-f� !'-. ... --!-VY I I rbl / I \ � -- � -\;i / г"'-ov I� v '\ if 1"'- о "'- )'" 16 r, / "\ � / "'Р "- -- - �"I'-. 11 ['-.: "- .L .)..,. . -L. . . . . . j:),., ...r: .. . . . . . . .. . - ._ ._ , . ---�- l.L n � ( 1 6)
( 1 7)
R
,
__
о
- А
-
_ _ _ _ o_
--_ . . .
--- --_.
-
. . . . _-
. ._
-
. .
_
-
1
wn. 1 3Q
.
wn 1 28
wn. 1 26
_ - -
�
wn. 1 24
.
_. _
.
0.8ОО
(21)
}' ,
Wn. 1 22
LOO . 1 20
Продольный разрез надстройки «Хирю», схема устройства конструкции :
А
м
-
-
комаНДНblЙ пункт ПВО; Б - компаСНblЙ мостик; В - верхний мостик; А . О. коридор; А. Т. герметичная переборка; А. Т. О. - герметичная дверь. ( 1) 12-см зеНИТНblЙ бинокуляр; (2) 1 , 5-м дальномер; (3) 1 2-см бинокуляр модель 1 2, команди ра непосреДСТВfJННОЙ оБОРОНbI; (4) трап; (5) водонепроницаемая дверь; (6) радиус магнитной СИЛbl «твёрдого" железа - 2 000 мм; (7) радиус магнитной СИЛbl «мягкого" железа - 2 500 мм; (8) пост управления зеНИТНblМ огнём тип 94; (9) 8-см зеНИТНblЙ бинокуляр офицера управляю щего зеНИТНblМ огнём; ( 1 0) 1 2-см бинокуляр модель 1 2, командира ГРУППbl противовоздушного наблюдения; ( 1 1 ) ходовая рубка; ( 1 2) КП управления взлётно-посаДОЧНblМИ операциями; ( 1 3) кладовая штурманской боевой части; ( 1 4) CTblK, под сварку разделаННblЙ в виде V-образной ка навки; ( 1 5) кладовая морских карт; ( 1 6) манипуляторная колонка боевого прожектора тип 94 с 12-см зеНИТНblМ бинокуляром; ( 1 7)кладовая сигнаЛЬНblХ флагов; ( 1 8) рулевая рубка; ( 1 9) штур манская рубка, совмещённая с оперативной рубкой; (20) рёбра жёсткости; (2 1 ) сварной шов.
69
ми на полётной палубе. На этом уровне размещались походные каюты* флагмана, командира корабля и командира штурма нской боевой части, пост внутрикорабель ной телефонной связи , метеорологичес кая рубка и кладовая сигнальных флагов. На "внутреннем", обращённом к полёт ной палубе, борту надстройки устанавли валась большая чёрная доска. Позади надстройки была установлена лёгкая треногая сигнальная мачта. Н а случай выхода из строя основных постов управления кораблём, размещён ных в надстройке, был предусмотрен за пасной ходовой мостик с довольно скром ным оборудованием , который располагал ся по правому борту корабл я , на уровне палубы зенитных орудий и автоматов справа от носового самолётоподъёмника.
Броневая и конструктивная подводная защита Бронирование корабля рассчитывалась из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиационного бензи на от артиллерийского огня вражеских эс м и нцев, а погребов авиационных и артил лерийских боеп р ипасов -- от артилле ри йского огня вражеских тяжёлых крейсеров с 8-дюймовой артиллерией . В целом защита "Хирю" повторяла по свое му устройству защиту "Сорю» , но толщина брони на отдельных участках была немно го увеличена. Вертикальное бронирование
В районе котельных и машинных отделе ний ( ш п . 99- 1 6 7 ) корабль был защищён броневым поясом по ватерлинии толщи ной 46 м м из стали C N C . Носовые погреба боеприпасов распола гались от Ш П . 72 дО шп .99, кормовые -- от ШП . 1 67 дО Ш П . 1 80 . О Н И защищались внут ренн и м , наклонным верхней кромкой на ружу, броневы м поясом максимальной толщиной 1 40 м м , кл иновидно сужаю щимся до 50 мм на нижней кромке, из стал и NVNC, одновременно являющимся и противоторпедной переборкой. Горизонтальное бронирование
Котельные и машинные отделения защи щались плоской бронированной нижней палубой толщиной 25 м м из стали C N C , заменившей сталь DS, принятую на "Со рю". Как и на "Сорю", над котельными от делениями правого борта эта палуба бы л а наклонной, чтобы позволить пропус тить дымоходы котл о в левого борта к дымовым трубам . П о греба боеприпасов защи щал ись плоской брон ированной самой нижней палубой толщиной 56 м м из стали CNC.
70
Прочее бронирование
Броневую защиту и мело румпельное от деление и отделения рулевых машин , но толщина брони точно неизвестна. Тон к и м и броневы м и колосниками пе рекрывались дымоходы котлов в местах п рохождения их через броневую палубу. Носовые цистерны авиационного бензи на располагались от Ш П . 55 дО ш п . 7 2 , кор мовые -- от Ш П . 1 80 до Ш П . 20З и защища лись тем и же внутрен ним броневым поя сом и бронированной самой н ижней палубой, что и погреба боеприпасов, но меньшей толщи н ы . Также брони ровалось второе д н о под погреба м и боепри пасов и цистернами авиационного бензина. Конструктивная подводная защита
К П З корабля конструктивно полностью повторяла КПЗ "Сорю", л и ш ь её глубина из-за увеличившейся на один метр шири ны корпуса была немного больше.
Вооружение Артиллери й ское вооружение
Артиллерийское вооружение "Хирю" вклю чало двенадцать 1 2,7 -см орудий тип 89 в шести спаренных установках и тридцать один 25-мм автомат в семи строенных** и пяти спаренных установках установленных на спонсонах, подкрепленных наклонными подпорам и на уровне палубы зенитных орудий и автоматов. Как и на "Сорю.. , ар тиллерийские установки правого борта, расположенные в корму от дымовых труб, прикрывались дымозащитными щитами. Характеристики артиллерийского воору жения даны в приложении 2 . Зен итные орудия
Двенадцать 1 2 , 7-см зенитных орудий тип 89 устанавл и вались в пяти спаренных ар тиллерийских установках модель А, и од ной спаренной артиллерийской установке модель А, модификация 2 (с дымозащит н ы м щито м ) ( п о правому борту в корме). Четыре артустановки размещались в но совой части корабля и две -- в кормовой, симметрично по обоим борта м . Артуста новки правого борта и мели номера 1 , 3 и 5; левого борта -- 2 , 4 и 6 . Вы несенные з а борт спонсоны зенитных о рудий давал и артустановкам возмож• На крупных кораблях японского императорского флота флагману - командиру соединения, команди ру корабля и командиру штурманской боевой части полагались походные каюты (<<кю:кэй сицу" - дос ловно, каюта для отдыха) , в носовой н адстройке, в непосредственной близости от ходовой рубки. .. «Хирю» был первым кораблём японского импера торского флота, получившим на вооружение строен ные 25-мм автоматы.
ность кругового горизонтального наведе ния и ведения огня на противоположный борт на углах возвышения свыше 70". Для того чтобы несколько увел ичить сектора обстрела на п ротивопол ож н ы й борт, кромка полётной палубы непосредственно над артустановками имела небольшие вы резы . Поскольку подобное увел и ч е н и е секторов обстрела создавало потенциаль ную опасность поражения конструкций ко рабля огнём собственных орудий , то для предотвраще н и я этого артустановки снабжал ись огранич ителя м и углов обстрела в виде «воротообразных» труб чатых рам . Эти рам ы должны были удер жать стволы орудий от разворота в опас ную зону. Н ормальный боезапас 1 2, 7-см орудий составлял 220 унитарных выстре лов на ствол , максимальный - 232. П о греба боепри пасов 1 2 , 7 - с м орудий располагались в носовой и кормовой час тях корабля , между бомбовы ми погреба ми и цистернами авиабензина, под брони рованной самой нижней палубой. 1 2 ,7 -см патроны подавались элеваторами из пог ребов прямо в перегрузочные посты ( слу жившие одновременно и укрытия м и для орудийной прислуг и ) , устроенные непос редственно рядом с артустановками . Там же в перегрузочных постах размещались и кранцы первых выстрелов. Из перегру З0ЧНЫХ п остов патрон ы п односились к орудиям вручную подносчикам и . Стреля ные гильз ы , чтобы они н е мешали действиям п р и слуги о руд и й , сбрасыва лись в специальные выгородки под ору дийными платформам и . Для тренировки заряжающих 1 2 , 7 -см орудий на шлюпочной палубе под кормо вым свесом полётной палубы был уста новлен зарядный станок. Зенитные автоматы
Тридцать один 2 5 - м м автомат тип 96 ус танавл и вался в с е м и строе н н ы х и пяти спарен н ых уста н овках, раздел ё н н ых на пять групп (батарей ) . Автоматы размеща лись: два спаренных ( NQ NQ 1 , 2) под носо вым срезом полётной палубы ; два строен ных ( NQ NQ 3, 5 ) по правому борту перед 1 -й дымовой трубой; два строенных ( NQ NQ 4, 6) по левому борту перед постом уп равления зенитным огнём тип 94; три спа ренных, с дымозащитными щитами ( NQNQ 7, 9, 1 1 ) , по правому борту в районе пе редней антенной мачты правого борта и три строенных ( NQ NQ 8 , 1 0 , 1 2) по левому борту перед передне й антенной мачтой левого борта. Нормальный боезапас 25-мм автоматов составлял 2 700 патронов на ствол , максимальный - 2 800. Погреба боеприпасов 25-мм автоматов располагались в носовой и кормовой час тях корабля под погребами боеприпасов
1 2 , 7-см орудий . 25-мм патроны подава лись из погребов четырьмя элеваторами на нижнюю палубу, откуда вручную перено сились к пяти элеваторам, подающим пат роны непосредственно к группам автома тов на палубу зенитных орудий и автома тов. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с автоматами. Система управления огнём
Для управления огнём 1 2 , 7 - см орудий служили два комплекса приборов управ ления зенитным огнём тип 94. Пост уп равления огнём правого борта размещал ся на КП П В О , пост управления огнём ле вого борта - на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и автоматов в нос от островной надстройки. Оптические оси визиров и дал ьномера этого поста проходили выше уровня полётной палубы , что п р и необходимости позволяло управ лять огнём своих орудий на противопо ложный борт. Для управления огнём 25-мм автоматов служило пять постов управления зенитным огнё м , оснащённых визирными колонками тип 95. Пост NQ 1 располагался в самом носу корабля перед носовой группой авто матов, пост NQ 2 - слева от носового само лётоподъёмника, пост NQ 3 - справа от но сового самолётоподъёмника, пост NQ 4 слева от среднего самолётоподъёмника и пост NQ 5 - слева и в корму от среднего самолётоподъёмника. Посты NQNQ 1 и 5 ус танавливались в закрытых башенках, за щищавших расчёты от забрызгивания ( пост NQ 1 ) и задымления ( пост NQ 5 ) . Д альномеры
В постах управления зенитным огнём тип 94 устанавливались два 4,5-м стереоско п ических зенитных дал ьномера. Кроме них на КП ПВО устанавливался 1 , 5 м штурманский дальномер тип 1 4* . П рожекторы
На корабле было установлено четыре 1 1 0см боевых прожектора тип 92 модель 3 на скрывающихся под полётной палубой станках. Колодцы прожекторов закрыва лись сдвижными поворотными крышками . Прожекторы правого борта имели номера 1 и 3; левого борта - 2 и 4. Прожекторы наводил ись дистанционно от мани пул я торных колонок тип 9 4 , установленных н а н ижнем мостике островной надстро й ки .
• По п роекту кораблю полагалось два таких дально мера, но местоположение второго дальномера не известно. Вероятнее всего, он был съёмным И пред назначался для установки на запасном ходовом мостике.
71
Такая колонка представляла собой 1 2-см зенитный бинокуля р , установленный на тумбе, снабжённой сиденьем для прожек ториста. Колонка и мела силовую синхрон ную передачу на электромотор прожекто ра, и при её включении разворот биноку л я ра по курсовому углу и углу места вызывал соответствующий разворот про жектора. Одновременно разворот колонки отображался на светоплане командира непосредственной обороны , который та ким образом и без открытия прожектора мог видеть, куда будет направлен луч . Кроме боевых прожекторов корабль ос нащался двумя БО-см и двумя 20-см сиг нальными прожекторам и . Дополняли сред ства световой сигнализации два 2-кВт сиг нальных огня . Штурманское вооружение
Штурманское вооружение «Хирю» включа ло один главный гирокомпас тип Сперри , модель 5, модификация 2 и пять магнит ных компасов. Кроме компасов в состав штурманского вооружения входили: один эхолот тип 90 модель 2 модификация 1 , один лаг, один курсограф тип Аншютц и один автомати ческий анемометр. Оптическое вооружение
«Хирю» имел развитый комплект оптичес ких средств наблюдения, что соответство вало особому вниманию, уделяемому это му вопросу в я п онском и м ператорском флоте. Для наблюдения за надводной обста новкой штатно испол ьзовались: два 1 8-см би нокуляра, установлен н ы х в ходовой рубке; два 1 2-см бинокуляра, установлен ных побортно на компасном мостике; че тыре 1 2-см бинокуляра, установленных в постах наблюде н и я за водной п оверх ностью (эти посты служил и , в первую оче редь для обнаружения перископов под водных лодок и следов торпед) . Для наблюдения за воздушной обста новкой служили один надцать 1 2-см и два 8-см зенитных бинокуляра, установленных на КП ПВО. Дополнительно к ним 1 2-см зенитными бинокулярами оснащались ма н ипуляторные колонки боевых прожекто ров, в обычных условиях служившие так же для наблюдения за воздушной обста новкой. Разумеется, все зенитные биноку ляры подходили И для наблюдения за над водной обстановкой, равно как и биноку ляры за наблюдения надводной обстановкой подходили для наблюдения за н изколетящими целям и . Средства радиосвязи
В состав средств радиосвязи «Хирю» вхо дило:
72
- 1 0 радиопередатчи ков (5 ДВ диапазо на, 1 ДВ-КВ диапазона, 4 КВ диапазона) ; - 1 8 радиоприёмников ( 1 б ДВ-КВ диапа зона, 2 КВ диапазона); - 1 5 радиостанций для радиотелефонной связи ( 4 СВ-диапазона, 2 КВ-диапазона, 9 УКВ-диапазона) ; - 3 контрольных генератора; - комплект антенных эквивалентов и рефлектометров; - 4 длинноволновых радиопеленгатора; - 4 шифровальные машинки тип 97. Для растяжки радиоантенн на «Хирю», как и на всех японских авианосцах, и ме лось две пары антенных мачт, установлен ных в кормовой части корабля по правом у и левому борту. Чтобы не мешать посадке самолётов мачты могли заваливаться па раллельно воде , для чего мачты крепи лись на шарни рах и имели электропри вод, обеспечивавши й завал мачты за ми нуту. В ручную мачта опускалась за двенадцать м и нут. В вертикальном поло жении мачта крепилась стопором к кром ке полётной палуб ы , в горизонтальном о п и ралась на с п ециал ь н ы й фунда м ент. Также мачту можно было задержать в двух промежуточных положениях, отклонённой, соответственно, на 30· и БО· от вертикали. Другая часть антенн растягивалась меж ду парами неподвижных выстрелов, уста новленн ых в носовой и средней части корабля на уровне палубы зенитных авто матов. П ервая пара выстрелов устанавли валась по правому борту под спонсонами 1 2 ,7-см орудий NQNQ 1 и 3, вторая пара выстрело в устанавл и валась п о л евому борту под спонсонами 1 2, 7-см орудия NQ 4 и 2 5 - м м автомата NQ 4 ( на этой паре выстрелов растяги вались антенны ради оприёмн и ков тип 92 специальный моди ф и кация 3 ) . Третья пара выстрелов уста навливалась по правому борту под спон сонами поста наблюдения за надводной обстановкой и 25-мм автомата NQ 3, а чет вёртая пара выстрелов устанавли валась по левому борту напрот и в авари й н о го барьера NQ 2 и на внешнем борту остров ной надстройки . Противоминное и противолодочное во оружение
Японским авианосцам по штату полага лись средние параваны модель 1 , модифи кация 1 . «Хирю» и мел две пары таких пара ванов, хранившихся на площадках под 1 2, 7 -см зенитными орудиями NQNQ 3 и 4. Постановка и уборка параванов произво дилась с помощью специальных кран-ба лок, установленных на этих же площадках. Собственное п роти володоч ное воору жение корабля составляли шесть глубин ных бомб тип 9 1 , модель 1 , модификация 1 . Этими бомбами вооружались корабель-
ные катера, в случае охраны и м и якорной стоянки своего авианосца. Авиационное вооружение
В отличие от «Сорю » , «Хирю» С самого на чала проектировался из расчёта базиро вания на нём новейш их на тот момент са молётов . П о проекту корабль должен б ы л нести 57 операционнопригодных и 1 6 запасных самолётов. В состав проектной авиагруп пы входило: 1 2 истребителей корабельно го базирования тип 96 ( плюс 4 запасных), 27 бомбардировщиков корабельного ба зирования тип 96 ( пл ю с 9 запас н ы х ) , 9 ударных самолётов корабельного базиро вания тип 97 ( плюс 3 запасных) и 9 разве дывательных самолётов корабельного ба зирования тип 97. Всего - 73. После вступл е н и я корабля в строй в связи с отказом от принятия на вооруже ние разведывательного самолёта тип 97 состав авиагруппы «Хирю» был несколько изме н ё н . Разведывател ь н ы е самолёты тип 97 были заменены таким же числом ударных самолётов тип 97, благо габари ты зтих двух машин практически совпада л и . Не желая м и риться с ослаблен и е м разведывательных возможностей авиаг руппы , командованием флота было при нято официальное решение, что эти 9 са молётов будут и с п ольз о ватьс я , п режде всего, для разведывательных целе й . Та ким образом , штатный состав авиагруппы «Хирю» стал иденти ч н ы м составу авиаг руппы «Сорю». В соответствии с « Нормами снабжения самолётами кораблей и судов начиная с конца 1 94 1 финансового года » , откоррек тированных для истребителей тип О, бом бардировщиков тип 99 и торпедоносцев тип 97, число запасных самолётов сокра тилось, как и для «Сорю » , до 3, 3 и 1 , со ответственно. Перед началом войны за Великую Вос точную Азию состав авиагрупп ы был пе ресмотрен . Теперь в неё входило: 1 8 ист ребителей корабельного базирования тип О, 1 8 бом барди ровщиков корабел ьного базирования тип 99 и 1 8 ударных самолё тов корабельного базирования тип 97 (плюс по 3 запас н ы х самолёта каждого типа). Итого, 54 операционнопригодных и 9 запасных самолётов. Всего - 6 3 . И м е н н о с т а к и м составом авиагруп п ы «Хирю» вышел в Гавайскую операцию . Как и на «Сорю» , 3 запасных истребителя бы ли с пилотами, находились в боеготовом состоянии и использовались для Б В П АУС. Хотя в течение первого полугода во енных действий штатный состав авиагруп пы официально не пересматривался, фак тическое наличие авиационной техники привело к вынужденному отказу от запас-
«Хирю», поперечный разрез по шn.В2, СМ. в НОС: ( 1) Полётная палуба; (2) верхний ярус ангара; (3) нижний ярус ангара; (4) 12, 7-см зенитное орудие N!!3; (5) 12, 7-см зенитное орудие N!!4; (6) выстрел для растяжки радиоантенн; (7) и (8) параваны-охранители в положении спуска на воду и подъёма с воды; (9) носовой бомбовый погреб.
ных самолётов. Так, в операцию МИ «Хи рю» вышел, имея на борту 1 8 истребите лей тип О, 1 8 бомбардировщиков тип 99 и 1 8 ударных самолётов тип 97. Кроме собственных самолётов на борт были п р и няты 3 истребителя тип О 6-й АГ, п редназначенной для последующего ба зирования на Мидуэе. Характеристики палубн ы х самолётов даны в приложении 3 . Погреба авиационных боеприпасов рас полагались в носовой и кормовой части корабля, между отсеками энергетической установки и погребами артиллерийских боеприпасов, под бронированной самой нижней палубой. Для подачи боеприпасов к самолётам предназначались два элева тора. Носовой имел удлинённую платфор му и служил для подачи, как бомб*, так и торпед. Штатный торпедный боезапас составля ли 27 45-см авиационных торпед тип 9 1 * * . Для снаряжения торпед торпедная масте рская корабля и мела шесть торпедных воздушных ком п рессоров тип Кампон мо дель 3 модификация 1 и двенадцать бал лонов ВВД модель 2 модификация 1 . Цистерны авиационного бензина распо лагались в двух группах в носовой ( пять • к сожалению, количество авиационных бомб оста ётся неизвестным. • • Интересно, что торпедный погреб имел стеллажи на 36 торпед, и ещё несколько торпед могли быть размещены на стеллажах в торпедной мастерской.
73
квл
С л е в а: «ХИРЮ», носовые цистерны авиационного бензина:
( 1) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N9 1; (2) заливные горловины носовых цистерн авиационного бензина; (3) носовые цистерны авиационного бензина.
н и з у: верхний ярус ангара «ХИРЮ»:
в
Не 3
( 1) Запасные плоскости самолётов; (2) шахта среднего самолётоподьёмника; (3) подвесной топливный бак; (4) сходной люк в нижний ярус ангара; (5) пожарные рожки; (6) запасные пропеллеры; (7) огнезащитная пластинчатая штора (жалюзи); (8) шахта кормового самолётоподьёмника.
(I)
(5)
цистерн) и кормовой ( четыре цистерны) частях корабля , под брон и рованной са мой нижней палубой. Со всех сторон цис терны отгораж и вались от корпусных конструкций узки м и коффердамами , кото рые могли заполняться углекислым газом. Им же, в случае н еобходи мости , могли быть заполнены помещения бензиновых насосов, топли вная с и стема и пустое п ространство в цистернах над п оверх ностью бензина. Нормальный запас авиационного бензина составлял 240 тонн', полный - 360 тонн.
Ангарно- палубное и авиацион но-техн ическое оборудование . Ангары
(1)
----9....-""11 . 1
Ангары корабля по общему устройству повторяли ангары "Сорю». Они были пол ностью закрытого типа и располагались в два яруса. Верхние яруса ангаров распо лагались на самой верхней палубе, ниж ние - на средней. От носа до шахты носового самолёто подъёмника располагался ангар N2 1 , де лившийся по высоте на верхни й и нижний ярус ы . За ангаром N2 1 , от шахты носово го до шахты среднего самолётоподъёмни ка располагался ангар N2 2, и от шахты среднего до шахты кормового самолёто подъё м н и ко в располагался а н гар N2 3 , также дел и вш иеся по высоте на верхний и нижний ярус ы . Каждый ярус занимал по в ысоте два межпалубных п ространства. Ангары отделялись от шахт самолёто подъёмн иков пластинчатым и огнезащит ными шторами (жалюзи ) . Штора накручи валась на вертикальную ось и , при необ п оперёк ходи мости , растя ги валась ангара, изолируя его. Общая длина верх них ярусов ангаров составляла 1 7 1 ,3 м , максимальная ширина 2 3 м и высота 4 , 6 м . Общая длина нижних ярусов сос тавляла 1 42,4 м , максимальная ширина 1 6 м и высота - 4 , 2 м . -
•
74
При водоизмещени и на испытаниях.
Фрагменты самой верхней палубы "Хнрю», бак н шлюпочная палуба:
( 1 ) Контур плаТфОРМbI
НОСОВЫХ зеНИТНblХ автоматов; (2) решётчаТblЙ настил; (3) заБОРТНblЙ трап; (4) рифлеНblЙ настил; (5) песочная обмазка.
11 I L
.. >
Помимо операцион нопригодных само пётов в ангарах хранились также запас ные самолёты в частич но разобран н о м состо я н и и ( без плоскостей и моторо в ) . Фюзеляжи запасных самолётов размеща пись вдоль переборок ангаров , плоскости укладывались на стеллажах слева от шахт носового и среднего самолётоподъёмни ков в верхних ярусах ангаров , а моторы складировались в кладовых, расположен ных вокруг шахты кормового самолёто подъёмника. На переборках ангаров кре пились запасные п ропеллеры и подвес ные топливные баки истребителе й . Слева о т шахты кормового самолёто подъёмника, на самой верхней палубе на ходилась открытая площадка для п ровер ки моторов с двумя стенда м и . М оторы могли быть доставлены из кладовых и ус тановлены на стендах при помощи тель феров . На этих стендах механики могли проверять работоспособность м оторов, не беспокоясь о загазованности внутрен них помещений корабля. В носовой части корабля, там , где верх ний ярус ангара NQ 1 занимал всё прост-
ранство внутри корпуса от борта до бор та, и кормовой части корабля в районе шахты кормового самолётоподъёмника снаружи бортов корабля на уровне самой верхней палубы п роходили переходн ые мостики - галереи. Это решение однов ременно экономило пространство внутри ангаров и, в случае возникновения в кон цевых секциях ангаров аварийных ситуа ций , позволяло экипажу перемещаться по кораблю в обход зоны аварии. Настил но совых галерей , подверженных сильному заливани ю , выполнялся решётчатым, что бы вода не задерживалась на нём . Настил кормовых галерей, не столь сильно зали ваемых, выполнялся сплошным . Для пре дотвращения скольжения металлический настил кормовой галереи левого борта был рифлёным, а настил галереи правого борта покрывался песоч ной обмазкой краской смешанной с песко м . Полётная палуба
П олётная палуба и мела дли н у 2 1 6 , 9 м , ш и р и ну по носовому обрезу 1 6 , 0 м , в средней части 27,0 м и по кормовому об-
75
резу 1 7, О м, и располагалась на высоте 1 2, 57 м от ватерлинии . Увеличение ш ири ны полётной палубы было выполнено по требованию штаба авиации флота, кото рый по результатам испытаний модерни зированного авианосца « Кага» определил ширину полётной палубы в 27 м , как м и н имально необходи мую для авианосца, имеющего островную надстройку. Полётная палуба была сегментного типа и состояла из девяти сегментов , соеди нённых компенсационными стыка м и . Два носовых и один кормовой сегмент имели металл ический настил, ш есть средних сегментов поверх стального листа были обшиты дерев о м . Боковые кромки этих 16.000 ..
v
27.000 ...
Схема размещени" поперечных тросов аэрофиниwера и аварийных барьеров (знак V) на nолётной палубе «Хирю» 76
сегментов ( шириной примерно 1 м ) имели металлический рифлёный настил. По бо кам полётной палубы б ы л и размещены площадки дежурного технического соста ва, «утопленные» ниже уровня полётной палубы так, что стоящему н а площадке человеку полётная палуба п риходилась примерно на уровне груди . На этих пло щадках во время взлёта и посадки само лётов ждали авиатехн и к и , для чего на площадках имелись деревянные скамьи. Также на этих площадках устанавливались посадочные прожекторы , посты управле ния подъёмом и опусканием тросов аэро фини шера и аварийных барьеров, топли возаправоч н ы е кол о н к и , стойки спаса тельных сетей и и н ое мелкое оборудование. Боковая кром ка полётной палубы в средней части корабля, примерно от 2-й дымовой трубы до перегрузочного поста 1 2 , 7 -см АУ N!! 5 п о п равому борту и от надстройки до передней радиомачты по левому борту, о граждалась самолётными спасательными сетя м и . Сети состояли из отдельных полотнищ высотой 2 м, укреп лённых на подвижных стойках. В п оход н о м положен и и стойки лежали горизон тал ьно. П еред посадкой самолётов их вручную, при помощи тросов, пропущен ных через закреплённые на палубе блоки, п р иподнимали п р и мерно на 2 0 · . Сети должны были удержать неудачно севший самолёт от падения за борт. В носовой и кормовой частях полётной палубы , в тех местах, где ниже её отсут ствовали площадки дежурного техничес кого состава или орудий н ы е спонсоны, боковые кромки полётной палубы ограж дал ись узким и спасател ь н ы м и сетями, предназначен н ы м и уже для люде й . Такой же сетью о граждался и кормовой свес по лётной палуб ы . Для перемещения самолётов между ан гарами и полётной палубой предназнача лись три самолётоподъёмника с электри ческим п ри водо м . Платформа носового имела длину 1 3 , 0 и ш и рину 1 6, 0 м; сред него 1 3 , 0 и 1 2 , 0 м ; и кормового 1 1 , 8 и 1 3 , 0 м , соответственно. Для погрузки-выгрузки самолётов в пор ту предназначался установленный в кормо вой части полётной палубы по п равому борту заваливающийся 4-тонный подъём ный кран с электроприводо м . В походнам положении кран укладывался в специаль ный вырез под полётной палубой, который прикрывался съёмными листами. Для обеспечения посадки самолётов, на корабле были установлены аэрофинише ры тип арсенала Курэ модель 4 и аварий ные барьеры тип Возду ш н о го арсенала модель 3 (два стационарных и три пере носных).
Девять агрегатов аэрофинишеров обес печивали работу девяти поперечных тро сов. Первый трос располагался между но совой парой 1 2 , 7-см зенитных орудий , второй - перед носовым самолётоподъ ёмником и далее они следовали , как пока зано на рисунке на С . 76 . Ава р и й н ы е барьеры располагал ись: первы й в самом носу полётной палубы , второй и третий - п еред надстрой к о й , четвёртый - напротив надстройки и пя тый непосредственно в корму от неё, нап ротив сигнальной мачты . Носовой аварий ный барьер был облегчённого типа и имел всего один трос. Для защиты установленных на полётной палубе самолётов от ветрового напора на ходу корабля перед носовым самолёто подъёмником был установлен ветрозащит ный щит. Он состоял из шести отдельных перфорированных* сегментов , каждый из которых имел индивидуал ьный гидравл и ческий привод. В поднятом положении сег менты щита могли дополнительно крепить ся талрепами . В походном положении щит укладывался заподлицо с полётной палу бой в специальный вырез в ней. Так же как и на "Сорю» , на "ХИРЮ» по проекту п редусматривалась установка од ной катапульты в носовой части полётной палубы , под которую было зарезервиро вано место. Р азметка
В самом носу полётной палубы был нане сён знак указания направления кажущего ся ветра. Вдоль полётной палубы были проведены осевая и две боковых белые л и н и и . Двойная « остановочная» л и н и я , была нанесена немного в н о с от остров ной надстройки. Кормовой свес полёnюй па лубы имел стандартную предупредительную раскраску продольными красно-белыми полоса ми. В кормовой части с левого борта был нане сён знак быстрой идентификации корабля с воз духа - белая буква t: ("хи») слоговой азбу ки катакана.
(21
(31 (41 (51
лётной палуб ы . Поперечный ряд белых ог ней отмечал носовую кромку полётной па лубы . Поперечный ряд красных огней от мечал кормовую кромку полётной палубы . Дополнительны м и огнями отмечались бо ковые кромки носовой и кормовой частей полётной палубы. По краям полётной палубы были уста новлены посадочные прожектора залива ющего света. Такой прожектор представ лял собой блок из шести ламп белого света (два горизонтальных ряда п о три ламп ы ) и давал сильный «плоский » луч , хорошо освещавший прилегающий учас ток палуб ы , но не отражающийся вверх, а п отому не способ н ы й ослеп ить пилота взлетающего или заходящего на посадку самолёта. П одсветку имел и паровой указатель направления ветра.
«Хнрю», поперечный разрез по ШП. 77:
( 1) Верхний ярус авиационного ангара; (2) ветрозащитный щит; (3) вырез в полётной палубе для укладки ветрозащитного щита; (4) передний ведущий створный посадочный огонь; (5) элеватор 12, 7-см патронов; (6) забортный трап; (7) нижний ярус авиационного ангара; (8) кубрики команды.
Энергетическая установка Светотехническое оборудо в а н и е п о л ётно й палубы
Японский флот традиционно п р идавал большое значение действиям в н оч ное время. Н е стала исключением и палубная авиация . С целью обеспечения полётов в сумерки и ночью японские авианосцы по лучили хорошо п родум а н н ы й ком плекс светотехнического оборудования. Полётная палуба имела комплекс сиг нальных огней , встро е н н ы х в палубу и дублирующих разметку. П родольный ряд белых огней отмечал осевую линию по. Для снижения ветрового давления на щит, около
30% площади его поверхности занимали отверстия.
На корабле была установлена четы рёх вальная паротурбинная установка. Турбо зубчатые агрегаты и паровые котлы были того же типа, что и установленн ы е на крейсерах типов " Могами » и "Тонэ». Но совые ТЗА вращали внешние гребные ва л ы , кормовые ТЗА - внутре н н и е , также как на крейсерах типа "Тонэ» . Паротурбинная установка
Турбозубчатые агрегаты были установле ны в двух носовых и двух кормовых ма ш и н н ы х отделениях, разделённых п ро дольной и поперечной переборкам и , в корму от котельных отделений .
77
Общее расположение энергетической установки "Хирю», план по трюмной палубе: ( 1) Кормовое МО левого борта; (2) носовое МО левого борта; (3) 8-е КО; (4) 2-е КО; (5) леВblЙ внешний гребной вал; (6) цистерна конденсационной ВОДbl; (7) 6-е КО; (8) 4-е КО; (9) праВblЙ внешний гребной вал; ( 1 0) nOCTbI управления турбинами; ( 1 1) кормовое МО правого борта; ( 12) носовое МО правого борта; ( 13) 5-е КО; ( 14) 7-е КО; ( 15) l-е КО; ( 1 6) 3-е КО.
жу-назад и вниз труб ы , установленные по п равому борту корабля напротив надстрой к и . Дымовые трубы стандартно оснащались системой охлаждения топоч ных газов душем из забортной воды и аварийными крышками . Удельная мощность механизмов состав ляла 65, 2 1 л . с ./т.
Каждый ТЗА имел проектную мощность 38 000 Л . с . и состоял из турбин высокого, среднего и н изкого давл е н и я , работаю щих на один редукто р . Турбина заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Носовые ТЗА имели турбины крейсерско го хода со своими редукторами . Пар с температурой 300'С и давлением 22 кг/см' вырабатывали восемь отаплива емых мазутом котлов тип Кампон Ро-го, с пароперегревателями и предварительн ы м подогревом воздуха, установленных в восьми котельных отделениях. Дымоходы котлов выводились В две изогнутые нару-
П роектная суммарная мощность на четы p�x валах составляла 1 52 0 0 0 Л . с . , при 340 оборотах в м и нуту. П р оектная ско рость 34 узла. На испытаниях на мерной миле 28 апре ля 1 939 г. при мощности машин 1 52 73З Л . с . , 326 оборотах винтов и водоизмеще н и и 20 346 т « Х и р ю » развил скорость 34,28 узла. На испытаниях 2 1 июня 1 93 9 г. в заливе Татэяма при мощности машин 1 52 730 л.С. и водоизмещении 20 1 65 т «Хирю» развил скорость 34,59 узла.
"Хирю», поперечный разрез по шп. l l б, см. 8 нос: ( 1) Нижний ярус авиационного ангара; (2) верхний ярус авиационного ангара; (3) аваРИЙНblЙ барьер; (4) l -я Дblмовая труба; (5) вентиляционная шахта котельного отделения; (6) ДblМОХОД; (7) топливная цистерна; (8) 4-е КО; (9) 3-е КО.
Выходная мощность и скорость
Запас топлива и дальность плавания
Нормальный запас топлива, включая ди зельное топливо для дизель-генераторов, составлял 2 5 0 0 тон н · , п о л н ы й 3750 тонн . Проектная дальность плавания при полном запасе топлива составляла 7670 миль на 1 8 узлах. К этому добавлялся запас топлива для корабельных катеров 7 и 1 О тонн при водоизмещении на испытаниях и полном, соответственно. -
-
'---- (61
В и н т ы и рули
Корабль имел четыре винта. Наклон внут ренних гребных валов составлял: в верти кальной плоскости 1 ' 1 8 ' , в горизонталь ной плоскости 0' 1 4 ' . Наклон внешних •
78
П р и водо измещени и на испытаниях.
«Хирю» на мерной миле в заливе Татэяма, на испытаниях на полную мощность механизмов, 2 1 июня 1939 г.
гребных валов составлял: в вертикальной плоскости 1 '0 1 ' , в горизонтальной плос кости 1 ' 1 5' . Рулевое устройство «Хирю» включало один полубалансирный руль с пером уве личенной, по сравнению с рулями «Сорю» , площади. Однако данное изменение сно ва не удовлетворило я понских моряков, на этот раз из-за « излишней» эффектив ности. Оказалось, что руль «Хирю» избы точно чувствителен к углу перекладки . И на последующем п роекте «Унрю» японс кие кораблестроители вернулись к руле вому устройству, аналогичному применён ному на «Сорю» .
топодъёмника. Катер левого борта разме щался слева от островной надстро й к и . Остал ьные плавсредства размещали с ь п о д кормовы м свесом полётной палубы на кильблоках на открытом участке самой верхней палуб ы , который именовался шлюпочной палуб о й , и палубой н и ж е . Спуск и подъём этих плавсредств, кроме
Я корное устро йство
Якорное устройство «Хирю» включало два становых якоря массой по 7 , 4 8 т, один кормовой стоп-анкер м ассой 2 , 65 т и один верп массой 0 , 5 1 т. На баке устанав ливалось два электрических ш пиля и один электрический шпиль на юте. К атера и шлюпки
Корабль нёс три 1 2- м моторных катера, два 1 З- м грузовых катера специального типа, два 1 2- м и один 8 - м моторных бар каса, два 9-м гребных спасательных кате ра и 6 - м рабочую шлюпку. Всего 1 1 плавсредств. Гребные спасательные катера размеща лись на заваливающихся шлюпбалках по обоим бортам корабля на уровне палубы зенитных автоматов. Катер правого борта размещался справа от носового самолё-
.Хирю», схема установки гребных винтов: ( 1) Угол наклона гребного вала в вертикальной плоскости; (2) угол наклона гребного вала в горизонтальной плоскости.
3.000 ..
I
(--- --
L�
79
«ХНРЮ», поперечный разрез по шп.249, СМ. в НОС:
0,0
( 1) 12-м моторный катер; (2) 12-м моторный катер; (3) 12-м моторный катер; (4) 12-м моторный баркас; (5) 13-м грузовой катер специального типа; (6) 13-м грузовой катер специального типа; (7) 12-м моторный баркас; (8) коридор; (9) кладовая эксплуатационной службы; ( 1 0) гальюн команды.
' .J
,
� - (1) 1
i i�.J
, =+===F
(2)
------ (3) (о) А
(61
«ХНРЮ», поперечный разрез по шп.240, СМ. в НОС:
А Г
- самая верхняя палуба; - нижняя палуба.
Б
- верхняя палуба; В - средняя палуба;
( 1) Тельфер; (2) полётная палуба; (3) 12-м моторный катер; (4) 13-м грузовой катер специального типа; (5) 12-м моторный баркас; (6) спускаемое на воду корабельное плавсредство; (7) румпельное отделение; (8) руль.
6 - м рабочей шлюпки , п роизводился при помощи пары поперечных тельферо в . 6 - м шлюпка спускалась и поднималась инди видуальной поворотной шлюпбалко й . Э кипаж
Штатный экипаж "Хирю» насчитывал 1 25 офицеров, младших офицеров специаль ной службы и мичманов и 976 старшин и матросов. Всего 1 1 0 1 человек. Жилые, бытовые и служебны е помеще ния экипажа располагались достаточно традиционно - по большей части на верх ней, средней, нижней и самой нижней па лубах в нос и корму от ангаров и отсеков ЭУ. Часть жилых помещений была разме щена по левому борту от нижних ярусов ангаров. На верхней палубе в носу, сразу за кла довыми, располагался 1 -й кубрик команды, а за ним шли офицерские помещения каюта, салон и ванная адмирала, каюты командира корабля, старшего помощника
80
командира корабля , командиров боевых частей и служб, Офицеров штаба соеди нения, а также канцелярия штаба и рабо чее п омещение штабных офице р о в . По левому борту от а н гара располагались жилые п о м е ще н и я лётч и к о в . Офицеры командир авиагруп п ы , командиры отря дов и эскадрилий размещались в одно- и двухместных каютах, а для старшин и мат росов был п редназначен один большой куб р и к , рассчита н н ы й максимально на 1 1 4 человек. Зато у лётного состава была собственная отдельная столовая, распо лагавшаяся между каютами офицеров и кубриком старшин и матросов, слева от шахты среднего самолётоподъёмника. На средней палубе в носу располагался 2 - й кубрик команды, за которым рас пола галась офицерская кают-компания, зани мавшая в этом месте всё пространство корпуса от борта до борта. За ней снова шли каюты командиров боевых частей и служб корабля и, наконец, санитарные по мещения - Офицерские гальюн и баня . По левому борту от ангара N2 2 снова шли каюты младших офицеров авиагруппы и младших офицеров специальной службы . И, наконец, в корму от шахты кормового само лётоподъёмника располагались кубрик мич манов, и З-й и 4-й кубрики команды . На нижней палубе в носу располагались двухместные каюты командиров дивизио нов, офицерский камбуз и ещё одна офи церская баня, а ближе к шахте носового самолётоподъёмника - 5 - й , 6-й и 7-й куб рики команды . П ространство за шахтой по правому борту занимали котельные дымо ходы , поэтому жилые и бытовые помеще ния были устроены на левом борту. Здесь располагались 8 - й кубрик команды, баня команды, а за ней камбуз мичманов. За шахтой среднего самолётоподъёмников в отсеках по правому борту размещались разл и ч н ы е мастерские, а по левому камбуз команды . Ближе к шахте кормово го самолётоподъёмника располагались 9 - й и 1 0- й кубрики команды , кубрики и ка ют-компания мичманов. Наконец, на самой нижней палубе в но су располагались кубрики команды с 1 1 -го по 1 6- й , а в корме - с 1 8-го по 2 2 - Й . Конструкторы постарались обеспечить м ногочисл е н н о й команде максимально сносные бытовые усло в и я . Нач иная с
Столовая лётного состава
крупн ы х корабл е й , п остроен н ых по 1 - й програм м е пополнения флота , я понские кораблестроители отказались от гамаков для отдыха личного состава, и перешли на трёхъярусные подвесные койки с жёсткой рамой . Каждому матросу и старш ине по лагался шкафчик для л ич ных вещей . Все каюты и кубрики, включая и расположен ные на самой нижней палубе, имели ил люминатор ы , обеспечивающие естествен ное освещение и вентиля цию , в дополне ние к искусствен н ы м (хотя , разумеется , возможность держать иллюминаторы куб риков самой нижней палубы открытыми зависела от ветра и волнения ) . В распо ряжении экипажа были рефрижераторные камеры для хранения мяса, рыбы и све жих овоще й . И м елась механическая пра чечная ( на верхней палубе, в самой кор ме) и швейная мастерская. На корабле и мелся хорошо оборудован ный медицинский блок ( н а средней палу бе слева и в корму от шахты среднего са молётоподъёмника ) , вкл ючающий все не обходи м ы е меди цинские помещения терапевтические кабинеты, рентгенкаби нет, лазареты офицерски й и команды , изоляторы , аптеку. Интересно были устроены бан и . В соот ветствии с национальной традицией о н и повторяли традиционную японскую «фу ра". В японской бане, так же как и в тра диционной русской бане , было п р и н ято сначала помыться из тазика (в современ ном варианте - под душ е м ) , а потом заб раться в бочку или большую кадку с очень горячей водо й . Если ёмкость С водой бы ла достаточного размера - искусственная или природная , при естественных горячих источниках, встречающихся на Японских островах, то в такой ём кости могло си-
деть сразу несколько человек. Это заме няло японцам парную . От бочек на боевом корабле отказались, а вместо них в кора бельных банях были м и ниатюрные бас сейны с горячей водой. Так что, несмотря на то , что очень боль ш и е объё м ы корпуса были отданы для хранения и обслуживания авиации , быто вые условия на корабле получились впол не достойными. Окраска
«Хирю" был окрашен по общим правилам окраски, п ринятым для кораблей японско го императорского флота. В соответствии с ними надводный борт, надстройки , ме таллические палубы , орудия целиком ок рашивались тёмно- шаровой краско й . Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красн ый цвет. Ватерл и н ия и вер хушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета вороненого металла. Паруси новые обвесы мостиков и чехлы на оруди ях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Деревянный настил полётной палубы не окрашивался и сохра нял естественный цвет дерева жёлтых от тенков. В военное время добавлялся знак опоз навания с воздуха «свой - чужой " . «Хи рю" нёс большой красный круг, с тонкой бе лой каймой , в носовой части полётной па луб ы , перед ветрозащитны м щитом. На носу корабля, над форштевнем, ус танавливался и м ператорский герб - зо лотая шестнадцатилепестковая хризанте ма, а по обоим бортам кормовой оконеч ности буква м и слоговой азбуки хирагана белого цвета н аносилось название ко рабл я .
81
·ХИРЮ., 5 ИЮЛfl 1939 Г. , в Йокосука
И стория службы «Хирю» вступил В строй 5 июля 1 939 г. и был приписан к в м р Сасэбо. После окон чания боевой подготовки 1 5 ноября ко рабль был зачислен во 2-ю ДАв вместе со своим «двоюродны м братом» «Сорю» .
Действия д о начала войны за Вели кую восточную Азию
Группа пилотов с "ХИРЮ",
сфотографированнаfl между ОКТflбрём 1940 г. и апрелем 194 1 г. Крайний справа младший лейтенант Санэясу
Под командованием капитана 1 -го ранга Ё кокава Итибэй «Хи рю» ( вместе с "Сорю») вы шел в свой первый боевой поход 26 марта 1 940 г. Корабли 2 - й ДАв действо вали у юго-восточного побережья Китая, но полное отсутствие китайской авиации и кораблей огранич ило боевую работу ко рабля поддержкой сухопутных войск.
После возвращения в Японию ( 1 мая 1 940 г . ) и докования в Сасэбо в середине мая корабль активно зани мался боевой подготовкой ( как вместе с «Сорю», так и по отдельности) , а также участвовал в импера торском смотре 1 1 октября 1 940 г. Един ственным перерывом в этой череде манёв ров было участие «Хирю» В прикрытии вступления японских войск в северную часть Французского Индокитая ( началось 23 сентября 1 940 г . ) . Корабль вышел из Й око сука 1 7 сентября 1 940 г. и вернулся в тот же порт 6 октября, побывав в портах Бако и Самах. Впрочем, японцы убедили францу зские колониальные власти не оказывать им сопротивления и « Хирю» снова не уда лось по казать себя в серьезном бою . С середины октября 1 940 г. и до июля 1 94 1 г. корабль, сменив командира' , ак тивно плавал в водах метрополи и , зани маясь боевой подготовкой ( посетил , сре ди прочих: Курэ, Сасэбо, Саэки , Хосодзи ма, И вакун и , Бэппу ) , преры вавшейся двумя докованиями ( 5 - 1 9 ноября 1 940 г. и 29 марта - 1 6 апреля 1 94 1 г. ) . Только один раз « Хирю» вместе с « Со рю» смог выбраться за пределы вод мет ропол и и , сове р ш и в полуторамесячный поход в Южно- Китайское море. Корабль вы шел из И вакуни 1 февраля 1 94 1 г . и вернулся в Я п о н и ю ( в зал и в Ариакэ на острове Кюсю) 1 2 марта. За это время ко рабль дважды заходил в Такао на острове Формоза и прошёл немало миль - но бо евых столкновений не имел . • Капитана 1 -га ранга Ё какава сменил капитан 1 -го ранга Яна Сикадза.
82
"Хирю» В заливе Кагосима, октябрь 194 1 г. На заднем плане - вулкан Сакурадзима
Казалось, удача ул ыбнулась команде «Хирю» В июле 1 94 1 Г . , когда 2-1'1 ДАВ отп равилась поддерживать высадку я понских войск на этот раз в Южном И ндокитае (<<Хирю» И «Сорю» 1 0 июля вышли из Й о косука и прибыли в Кап Сен-Жак 30 чис ла, зайдя по дороге в Бако и Самах ) . Но фран цузы опять отказал ись вступать в безнадежн ы й бой и оба корабля в тот же день ушли из Кап Сен Жак в Сасэбо, куда и прибыли 7 августа 1 94 1 г. (с заходом по пути в Самах ) . После пополнения запасов «Хирю» сно ва вышел в море 1 1 августа, и действовал у берегов Кюсю до 8 сентя бря 1 94 1 Г . , когда прибыл в Й окосука. В тот же день на корабле с нова сменился командир им стал опытный морской авиатор капи тан 1 - го ранга Каку Томэо. С 1 по 8 октября «Хирю» проходил докова ние в Й окосука, а 24 числа вместе с «Сорю» корабль покинул порт и продолжил интен сивную подготовку к практически неизбеж ной войне с США и Британской империей.
Га ва йская операция 1 6 ноября 1 94 1 г. 2-1'1 ДАВ прибыла в Саэ ки, где приняла на борт корабельные ави агрупп ы . Через два дня корабли покинули порт и взяли курс на север. 22 ноября «Хирю» и «Сорю» прибыли в зали в Хито каппу на острове Эторофу, откуда четыре дня спустя (26 ноября 1 94 1 г . ) 2-1'1 ДАВ вместе с остальными кораблями Авианос ного ударного соединения под командо ван ие м в и це - адм и рала Нагумо отправи лась в поход к Гавайским островам . Переход прошёл без приключени й , и на рассвете 7 декабря 1 94 1 г. «Хирю» был
готов к атаке американских сил на остро ве Оаху.
Капитан l -го ранга Каку Томэо
Де й ствия 1 - й ударной волны
Первая ударная волна с «Хирю» состояла из 1 0 ударных самолётов тип 97 с 800-кг бронебо й н ы м и бомбами тип 99, NQ 8 0 , модель 5 , 8 ударных самолётов тип 9 7 с торпедами тип 9 1 , модификация 2 , а так же 6 истребителей тип О.
В отл и ч и е от нетерпел и вого капита н л ейтенанта Н агаи с « С о р ю » , командир торпедоносцев «Хирю» капитан-лейтенант Мацумура понял, что к западу от острова Форд им «ловить нечего», и решил атако вать «линкорный ряд». Но его поворот был настолько резким, что только один экипаж ( старшины 3-й статьи Оку Ясуми ) после довал за своим командиро м . Остал ьные шесть экипаже й , ведомые капитан-лейте нантом Кадоно Хирухаро, ринулись атако вать пару «Оглала»/»Хелена» вслед за На гаи . К сожалению, только Кадоно и стар шина 1 -й статьи Сугимото Хатиро понял и , что цель впереди я в н о не является л и н ко ром - остал ьные сбросили торпеды по крейсеру, н о из-за сильного зенитного ог ня н и одна не попала в цель. Следует от метить ту быстроту, с которой американс кие зенитчики открыли стрельбу. Уже че рез несколько м инут после начала атаки зенитный огонь был достаточно сильн ы м , чтобы мешать нормальному сбросу тор пед, а два самолёта (из шести) были пов режден ы зен итн ы м огнем. В результате из 4 торпед, сброшенных торпедоносцами «Хирю» по паре «Оглала»/»Хелена», 3 бы л и сброшены неудач но и зарылись в дон ный ил , а одна прошла м и м о цели и попа-
Мацумура Хирата
83
Линейный корабль «Западная Виргиния» после налёта японской авиации ла в набережную. А ведь попади они все, и «Хелену.. пришлось бы чинить долго. Так что успехи американских зенитчиков надо оценивать не только количеством сбитых в тот день японских самолётов. Тем временем Мацумура и Оку начали заходить в атаку на «линкорный ряд.. , по путно мешая торпедоносцам с «Акаги .. сбрасы вать свои торпеды . В свою оче редь турбулентность от пролетавшего пе ред ними самолёта с «Акаги .. была такой, что тол ько Оку смог сбросить торпеду ( попала по линкору «Оклахома .. ) С первого раза, а Мацумура был вынужден идти на второй заход (его торпеда поразила лин кор «Западная Виргиния.. ). Летевшие отдельно Кадоно и его ведо м ы й сбросили свои торпеды по «Оклахо ме .. и, скорее всего, оба поразили цель. Цел я м и бом барди ровщико в с 8 00 - кг бомбами стали линкоры «Аризона .. ( ВВ-39 «Arizona.. ) и «Калифорния ... Честь уничтожения л и н кора «Аризона .. п р и надлежит эскадрилье кап итана 3 - го ранга Кусуми ( командир горизонтальных бомбардировщиков с «Хирю .. ) которая в 0 8 . 06 сбросила роковую для линкора се рию бомб, одна из которых попала в но совую часть корабля в районе башни главного калибра NQ 2 . Бомба смогла про бить броню погребов и воспламенить по роховые заряды, находившиеся по право му борту в погребе башни NQ 2. Пламя стремительно распростран илось по по� ребу башни NQ 2 и перекинулось на пог реб б а ш н и NQ 1 . Даже если кто-то на борту «Аризона .. и понял в горячке боя, что п роизошло, то среагировать он уже п росто н е успел - через п ри м ерно 7 се кунд с м о м ента п о п адан ия б о м б ы ко рабль потряс стра ш н ы й взрыв 582 тонн боеприпасов, разносивших на своем пу ти все, кроме самых толстых броневых конструкци й . О т взрыва носовая надстройка линкора завал ил ась вперед, погребая под пылаю щими руинами, среди прочих, командую щего 1 - й ди визией л и не й н ых кораблей контр-адмирала Исаака Кидда и команди-
ц е н т р е: линейный корабль «Мэриленд» и оnрокинувwийся ли нейный корабль « Оклахома», 7 де кабря 1 94 1 г. С л е в а: «Линкорный ряд» под атакой японских торпедоносцев. На заднем плане виден дым от пожаров на авиабазе Хикам Филд в
84
85N2 авиагруппы «Хирю», бортовой номер 811-307 с ВОО-кг бронебойной бомбой
Капитан 3 ранга Кусуми Тадаси
ра корабля капитана 1 - го ранга Франкли на Ван Валькенбурга * . После такого взры ва спасти корабль было уже невозможно, и через 9 м и нут он затонул на мелко водье . «Аризона» забрала с собой на тот свет 1 1 77 человек** - больше, чем любой другой корабль в истории флота США. Еще один тип 97 с «Хирю» смог пора зить бомбой в корму стоявшую борт о борт с «Аризоной» плавмастерскую « Вес тал» (АА-4 «Vestal » ) . Эта бомба п рошла корабль насквозь и, скорее всего, даже не разорвалась, но пробоина от нее все рав но вызвала серьезные затопления в корОба были посмертно награждены Медалью чести Конгресса США - высшей наградой страны за во инскую доблесть. .. Разные источники подают различающиеся данные по потерям экипажа «Аризоны», но все они превы шают 1 1 00 человек. •
8зрыв на линкоре «Аризона». Многочисленные разрывы зенитных снарядов на фотографии хорошо nоказывают, насколько плотным был зенитный огонь над гаванью
Линкор «Аризона» 85
ОЗА 1 авиагруnnы «Хирю», бортовой номер 811-214
Д е йств ия 2 - й уда рно й в олн ы
мовой части корабля, вы нуди вшие экипаж посадить корабль на мель во избежание затопления.
Эскадренный миноносец «Шоу», горящий в плавучем доке YFD-2, 7 декабря 194 1 г.
Истребители капитан-лейтенанта Окад зима свалились на аэродром Эва в 07. 5 3 . Почти четверть часа на сверхмалой высо те ( и ногда японские самолёты снижались до 6 метров) они штурмовали находивши еся на земле самолёты корпуса морской пехоты США, поджигая их один за другим . Все , что могли сделать морпехи - это ис пользовать один из пикировщиков В роли зенитной пулеметной установки, катая его по земле так, чтобы задни й пулемет мог стрелять в сторону атакующих японских самолётов. Но результатов это не дало, и истребители "Хирю» продолжали свою ра боту. Через 1 0-1 5 м и нут с начала атаки к н и м п р и соеди н и л и с ь истребител и с "Сорю», а позднее по аэродрому " п р о ш лись» е ще несколько п и ки р о в щ и ко в ( с " Сёкаку» ) и истребителей ( с " А к а г и » и " Кага» ) , возвращавшихся на свои авиа носцы . 8 результате этих атак все само лёты на аэродроме были уничтожен ы или поврежде н ы . Все самолёты 1 - й вол н ы вернулись н а "Хирю» без потерь.
Вторая ударная волна с "Хирю» состояла из 1 7 пикирующих бомбарди ровщиков, которыми командовал капитан-лейтенант Накагава С ю н * , под прикрытием 8 истре бителей капитан-лейтенанта Ноно Сумио. Как и пи кировщики "Сорю» , большин ство самолётов с "Хирю» также атаковали крейсера, н о попаданий не добились. Несколько пикировщиков с "Хирю» также атаковали линкоры " П е нсильвания» и "Ка лифорния» , но безуспешно* * . А вот экипа жи , атаковавшие эсминец « Шоу» ( 00-373 "Shaw» ) , стоявший в плавучем доке YFO-2, добились весьма заметного успеха: три б о м б ы , п ораз и в ш и е корабль в районе мостика около 09 . 1 О 09. 1 5 , вызвали по жар топлива, кото р ы й спустя 20 м и нут привел к взрыву носовых погребов кораб ля. Попытки потушить пожар затоплением дока привели к тому, что " Шоу» сошел с кильблоков, дополнительно повредив се бе корпус . В месте с доком и эсминцем затонул и стоящий у дока буксир "Сотоё М О » (УТ М - 9 "Sotoyo m o » ) . К счастью для экипажа " Шоу» , за нескол ько м и нут до взрыва старший офицер на борту эсмин ца ( капитан-лейтенант Дже й м с Браун) приказал оставить корабль, поэтому об щие потери составили всего 25 человек. После бомбёжки кораблей пикировщики "Хирю» отправились на штурмовку авиа базы Эва Филд. Тут их атаковали два р40В младших лейтенантов Джорджа Уелча и Кена Тейлора. Уелч смог продырявить с в о и м и пул я м и топл и в н ы й бак в левом крыле одного 03А 1 и решил , что работа сделана. Однако , поврежде н н ы й само лёт*** смог добраться до "Хирю » , хотя И на последних каплях бензина. Тейлор по дошёл к своей работе более ответ ственно - он не отпускал свою цель до того, как атакован н ы й им пикировщик NQ 8 1 1 - 2 3 3 * * * * свалился на землю у самого берега неподалёку от Эва Филд. Кроме того , ещё один пикирующий бом барди ровщик с "Хирю» ( NQ B I I - 2 1 4 ) * **** был сбит зенитным огнём. -
Истребител ь н ы й отряд 2-й волн ы около 0 8 . 55 сделал один заход на штурмовку .. Возглавил пикировщики «Хирю» после того, как ко мандир отряда бомбардировщиков капитан-лейте нант Кобаяси из-за технических проблем так и не смог подняться в воздух. ** По последнему кораблю, по некоторым данным, безрезультатно отбомбился капитан-лейтенант На кагава со своим звеном. *** Экипаж: старшина 1 - й статьи Кавабата Масао (пилот) и мичман Исии Масао ( стрелок-радист) . **** Экипаж: старшина 2 - й статьи Тояма Корэёси (пилот) и матрос 1 - го класса Мурао Хадзимэ ( стре лок-радист). * * * * * Экипаж: старшины 2-й статьи Киёмура Исаму (пилот) и Симидзу Ёсио ( стрелок-радист).
86
летающих лодок на гидроаэродроме Ка неохе, после ч е го отправился к аэродро му Беллоуз Ф илд. П илоты с «Хирю» п ри летел и туда как раз в о в р е м я , чтобы сбить 2 Р-40В из состава 44-й истреб и тел ьной эскадрильи п р я м о н а взлете . Первый а м е р и ка н с к и й истребитель (младшего лейтенанта Джорджа Уайтмэ на) едва успел отор ваться от земл и , а второй ( младшего лейтенанта Самуэля Бишопа) с м о г наб рать в ысоту, н о б ы л сбит несколько м и нут спустя . Уайтме н погиб, а раненому Бишопу удалось ус пешно посадить свой подбитый самолёт на воду и доплыть до берега . Оба само лёта записал на свой счет старш ина 1 - й статьи Мацуяма Цугио. П равда, за время боя с Б и ш о п о м о н оторвался от своей эскадрильи и п ристроился к истребите лям с «Сорю». После этого уже н и чего н е м ешало японским истребителя м расстрели вать оставшиеся на земле истребители Р-40 и разведчики 0-47 и 0-49. Несмотря на это, безвозвратные потери американцев сос тавили всего 1 0-49, хотя немало самолё тов были поврежден ы я понски м и пулями. Американцы смогл и п роти вопоставить нападавш и м только небольшое коли чест во ви нтовок и три пул емета: один со сто ящего на земле 0-47 и два зенитных 298го пехотного полка Н а циональной Гвар дИИ С Ш А . Тем н е м е н е е , им удал о с ь повредить оди н А6М 2 ( NQ BI I - 1 2 0 ) , п илот которого - старшина 1 -й статьи Нисика ити Сигэнори - посадил самолёт на ост рове Н иихау, где был арестован м естны м насел е н и е м . Но проживавший на острове японец по фамилии Харада выпустил его и помог овладеть всем местн ы м арсена лом , состоящим из п и столета пилота и двуство л к и . Так власть на острове п е решла к представителю японского и м п е раторского ф л о т а , котор ы й с помощью трёх н аходя щихся н а острове я п о н це в удерживал ее д о н о ч и с 1 2 на 1 3 декабря 1 94 1 г. , когда с ним затеял драку п редс тавитель м естного населения Бенджамен Канахеле , п ытавши йся в месте со своей женой отобрать у японцев оружие. В про цессе драки гаваец был ранен, но, обла дая бол ь ш о й ф и з и ч еской с и л о й , убил Н исикаити , раскроив ему ч е ре п о бл и жайшую стенку, а затем для верности п е ререзав горло . После этого Харада заст релил себя из двустволк и . Общие потери второй волны с «Хирю» составляли 2 пикировщика DЗА 1 и 1 ист ребитель. Кроме прикрытия ударных самолётов в атаке на о. Оаху и штурмовки наземных целей А6М 2 с «Хирю» несли боевой воз душный патруль над АУС.
Действия после Гавайской оп ерации После атаки на П ерл-Харбор «Хирю» всю ду следовал за своим «старшим братом» «Сорю» . Атака Уэйка, операции в Нидер л андской Ост-И ндии ( н ы н е И ндонезия ) , атака порта Дар в и н , рейд в И ндийском океане - везде оба корабля 2 - й ДАВ б ы ли рядом. Поэтому описание и х совмест ных действи й приведено в разделе о службе «Сорю» .
Дозаправка "ХИРЮII С танкера "Кёкуто-мару" на переходе к атоллу Мидуэй, конец мая 1942 г.
М идуэйская операция «День славы» авианосца «Хирю» пришел 4 апреля 1 942 г . , во время сражения у атол ла М идуэ Й . В начале для Авианосного yдap�oгo соединения все шло по плану: выход на позицию к северо-западу от атолла, отправка ударной группы на бом-
"ХИРЮII под атакой бомбардировщиков 8- 1 7 87
,.'
['"I �: 3&""
.. '.05. O.05.06s;S ",
'"
,,'
'"
'"
'"
/ I 1
A.D4 " " l'
1 1
1 1
7
I , 'S.DO.D5.
1!'
I
:<:t:J
•
�_
просто рухнула в воду как бомба и утонула, а вторая не смогла выйти на заданную глу бину и поднимала хорошо заметный бурун на поверхности. Понятно, что ни одна из торпед по "Хирю» не попала. Следует добавить, что кроме несколь ких сбитых тем утром вражеских самолё тов зенитчики "Хирю» записали на свой счет и как минимум одну японскую маши ну - ими был сбит истребитель капитан лейтенанта Фудзита с "Сорю», преследо вавший амери канские торпедо носцы. Несмотря на малую высоту ( всего около 200 метров) японский лётчик успел выб роситься из горящей машины и его пара шют успел сработать над самой водой. 1 - я атака авианосца " Й орктаун»
Схема боевых действий в сражении у атолла Мидуэй, по японским документам
88
бежку Мидуэя, сама бомбежка амери а нских позиций на атолле. Но оказалось, что американцы не тол ко ! не был и застигнуты врасплох, но и смогли сосредоточить к северо-востоку от Миду эя свои авианосцы. После получения дан ных об этом на японских авианосцах нача лась лихорадочная подготовка к удару по американцам , прерывавшаяся отраже н и ем ударов вражеской авиации - самых ожесточенных с начала войн ы . И в 1 0 .20 - 1 0 .30 японская оборона не выдержала - американские пикировщики с авианосцев "Энтерпрайз» и " Й орктаун» поразили своими бомбами "Акаги» , " Кага» и "Сорю». "Хирю» избежал поврежде н и й , поскольку на его долю пикировщиков не досталось. Вследствие неправильного распределения целей и ошибки контр-ад м и рала Френка Д. Флетчера, кото р ы й предпочел состорожничать и оставить од ну эскадрилью (5-ю разведывательную ) в резерве * , в атаку на "Хирю» около 1 0 . 0 5 пошли только торпедоносцы 3-й торпедо носной эскадрильи под командованием капитана 3 - го ранга Ланса Эдварда Мэс си. Поскольку они имели истребительное прикрытие (2 "Уайлдкета» из 3 - й истреби тельной эскадрильи ) , то их подход к цели был гораздо более споко й н ы м . Но реши тел ьные атаки я понских истребителей быстро отсекли эскорт** и на боевой курс около 1 0.35 торпедоносцы вышли уже без прикрытия . Атаки истребителей и сильный зенитный огонь нанесли серьезные потери "Девас тейторам» - только 5 машин смогли сбро сить свои торпеды по "Хирю», да и то под край не невыгодн ы м угл о м . Вдобавок из пяти торпед две не сработали как надо: одна из-за неисправного сбрасывателя
r
Оказавшись в одиночестве , "Хирю» мог сделать только одно - поразить американс кие авианосцы до того, как они смогут орга низовать новый удар. Поэтому контр-адми рал Ямагути сразу же после окончания аме риканской атаки начал поднимать в воздух ударную группу в составе 1 8 пикировщиков тип 99. Поскольку теперь помощи им было ждать не от кого , истребительное прикры тие бомбардировщиков было усилено с запланированных 3 А6М2 до 6 машин. Ударная группа Кобаяси была в воздухе к 1 0.57. Первые 50 м и нут полёта прошли без приключени й , и казалось, что японс кие самолёты, наводимые на цель радио сигналом с самолёта-разведчика с крей сера "Тикума», без затруднений вы йдут к своей цели - авианосцу " Й орктаун» , быв шему основой 1 7 -го оперативного соеди нения контр-адмирала Флетчера. Но в от сутствие проблем японцы ухитрились их создать сами себе. Наткнувшись на звено а м е р и канских торпедоносце в , Кобаяси разрешил команди ру истребител ьного прикрытия атаковать их. Но "торпедонос цы» оказались гораздо более маневрен н ы м и п и кировщиками с " Энтерпрайза», которые упорно не желали оказываться в списке японских побед. В завязавшемся бою японцы сбили один п икировщик, но два их истребителя оказались настолько поврежде н ы , что были вынуждены повер нуть о б ратно на "Хирю » * * * . С а м ы м пе• Поразительно, но об этом решении, принятом в самый последний момент, никто не удосужился со общить командиру ударной группы « Й орктауна» ка питану 3-го ранга Максвеллу Лесли, который перед выходом в атаку приказывал 5 - й эскадрилье атако вать «Хирю», не подозревая, что она все еще нахо дится на борту авианосца. . . Оба истребителя были повреждены, но смогли вернуться на свой корабль. Оба пилота сумели сбить по одному "РэЙсэну» . • • • Машина мичмана М и нэгити Ё сидзиро смогла сесть на свой авианосец, а старшина 1 -й статьи Са саки Хитоси был вынужден сажать свой А6М2 на во ду возле одного из кораблей эскорта около 1 2 .30.
чальным было то, что, ввязавшись в этот абсолютно ненуж н ы й б о й , истребители оставили свои бомбарди ровщики без прикрытия как раз на подходе к цел и . В 1 1 .52 радар « Й орктауна» засек приб лижение группы самолётов. Больши нство американских самолётов не имели систе мы распознавания «свой-чужо й » , но опыт ный оператор радара заметил , что само лёты не снижаются, а набирают высоту, чего не стали бы делать возвращающиеся на авианосец американские маши н ы . В резул ьтате на п ерехват самолётов про тивника были направлены большинство из находившихся в воздухе 20 «УаЙлдкетов» . Храбро врезаясь в японский строй, истре бители смогли разрушить боевой порядок бом бардировщиков и сбить несколько DЗД 1 . Еще несколько машин были вынуж дены сбросить бомбы , чтобы попытаться "стряхнуть с хвоста» вражеские истреби тели. Только после этого на поле боя появи лись японские истребители , но и тут им не повезло: в ожесточенном бою они потеря ли 3 д6М2, сбив всего 1 «УаЙлдкет». Толь ко капитан-лейтенанту Сигэмацу посчаст ливилось вернуться обратно на «ХИРЮ». Тем временем уцел е в ш и е бом барди ровщики 1 - й эскадрильи ринулись В атаку на « Й орктаун», невзирая на сильны й зе нитный огонь. Первый самолёт был сбит метким огнем 28-мм зенитных автоматов , н о успел сбросить свою бомбу, которая разорва лась сразу за централ ь н ы м самолёто подъемником. Как будто нарочно осколки этой бомбы изрешетили расчеты зенит ных автомато в , сбивших этот DЗД 1 секун ды назад. Осколки бомбы также вызвали пожар нескольких самолётов в ангаре, но он был быстро потушен. Второй бомбар дировщик также был сбит зенитным ог нем. Хотя его бомба разорвалась за кор мой авианосца, осколки пробили корпус корабля и устроили небольшой пожар на юте. Третьим бомбил экипаж старшины 2-й статьи Цутия Такаёси. П о « Й орктауну» он не попал , но и сам избежал гибели . Затем в атаку пошли п и кировщики 2 - й эскадрильи . В отличие о т своих товари щей из 1 - й эскадри л ь и , заходи вших с кормы , они заходили в атаку полукругом с правого борта « Й орктауна» . Экипаж старшины 1 - й статьи Мацумото Садао также п ро мазал , но атаковавший следом экипаж командира 2 - го звена 2-й эскадрильи ( пилот - м и ч ман Накадзава Ивао, стрелок-радист - младший лейте нант Накаяма С и мэмацу) смог попасть своей 2 5 1 - кг п олубронебойной бомбой . А
через 20 минут корабль вообще б ы л вынужден полностью остановиться.
"Йорктаун» под атакой nttкttрующttх бомбардttровщttков "Хttрю»
почти посредине корабля. Бомба разор валась под дымовой трубой , перебив ды моходы КО NQNQ 1 -6, а также повредив котлы NQNQ 2 и з. в результате скорость авианосца упала до 6 узлов ' , что облегчи ло задачу оставшимся двум пикировщи кам . Правда, бомба, сброшенная послед ней ( экипаж старшины 1 - й статьи Сэо Тэ цуо) в цель не попала, но зато бомбивший перед ним экипаж мичмана Накагава Сид зуо ( п илот) и старшины 1 -й статьи Отомо Рюдзи (стрелок-радист) едва не отправил корабль на дно. Их бомба пробила носо вой самолётоподъемник и разорвалась в кладовой шкиперского имущества, вызвав серьё з н ы й пожар в ней и находящейся ниже кладовой авиационного имущества. Попади она на несколько метров ближе к корме, и « Й орктауну» был бы обеспечен пожар в перегрузочном отделении выст релов для зен итных оруди й , прямо под которыми находились цистерны с авиа-
Схема атакн "Йорктауна» nttкttрующttмtt бомбардttровщttкамtt "Хttрю» tt схема nоnаданttй бомб (восnроttзведено с nодnttнной яnонской схемы)
Схема попаданий бомб
N
t ; f
ОНеизв. •
2 •2 У 1В
самолёт
Бомбы
.... ОСКОЛОЧНО-
. Полубронебойная
фугасная
89
Капитан-лейтенант Кобаяси Митио
бензином. Понятно, чем это могло гро зить кораблю. Впрочем, даже пожар вето ши в кладовой оказался весьма неприят ной вещью - несмотря на все усилия, его не могли потушить целый час. В любой момент этот пожар мог перерасти в нечто более серьёзное, но заполнение бензоп роводов углекислым газом , быстрое за топление перегрузочных отделений и сла женные действия аварийных партий поме шали распространению пожара. Сам Кобаяси был вы нужден сбросить бомбу во время нападения истребителей, поскольку в атаку на " Й орктаун» он не вы ходил. С другой стороны, в момент начала атаки он точно был жив, поскольку успел передать на "Хирю» сообщение о первых попаданиях и пожаре на " Й орктауне». Что с ним стало потом - до сих пор не ясно: скорее всего, именно его м а ш и ну, кру жившую неподалеку от американских ко раблей, сбили лейтенант Томас Провост 1 1 1 и младший лейтенант Джеймс Хэлфорд из 6-й истребительной эскадрильи с "Эн терпрайза», пришедшие на помощь своим коллегам с " Й орктауна» . После окончания атаки п и ки р о вщ и ков около 1 2 . 1 5 " Й орктаун» выглядел весьма неважно ( горящи й , окутан н ы й клубам и дыма, теря ющий ход) , что позволило японцам после сражения утверждать, что они его потопили .
потерявший ход "Йорктаун» после атаки nикировщиков
Ремонт nолётной палубы "Йорктауна» 90
Но эффективная организация борьбы за жи вучесть показала себя : пожары были потушены, дыра в полётной палубе быст ро заделана, а повреждённые дымоходы латались в авральном темпе. 2 - я атака ав и аносца ссЙ орктаун»
А тем временем в ангарах "Хирю» прох лаждались 1 О B 5 N 2 . Вместо того, чтобы отправить их в атаку сразу после того, как н а них закончат подвеши вать торпеды (это случилось окол0 1 2. 3 0 ) , командующий 2-й ДАВ предпочёл ждать, хотя на счету была каждая м инута - единственное, что могло спасти "Хирю» от новой американс кой атаки, был вывод из строя всех трёх американских авианосцев до того, как они смогут поднять в воздух свои ударные групп ы . Как ни удивительно, но контр-адмирал Ямагут и , известный своей привычкой да вать рисковые советы своему начальству, оказался весьма осторож н ы м , когда при шёл его ч ерёд командовать ( ко мандую щий АУС вице-адми рал Нагумо после ос тавления горящего "Акаги» перенёс свой флаг на крейсер " Нагара» ( в 1 1 .45) и не вмешивался в действия Ямагути ) . В его распоряжен и и на борту "Хирю» было 27 истребителе й , и ещё 7 находились в БВП, то есть даже с запасом для прикрытия са мого "Хирю» Ямагути мог обеспечить 1 0 ударн ы м самолётам Томонага мощный эскорт. Но он предпочёл состорожничать и выделил Томонага только 6 истребите лей' , хотя эти 1 О B5N2 были последним резервом Кидо бутай . Более того, даже эти 6 истребителей были подняты в воз дух только после того, как вернулись ист ребители эскорта Кобаяси . Впрочем, вы жидал Ямагути напрасно, поскольку с ос татками отряда Кобаяси вернулся только 1 " РэЙсэн» . Так и л и иначе, но Томонага начал под н и мать в воздух свою группу только в 1 3 . 3 0 , а уже в 1 3 . 5 5 радар " Й орктауна» обнаружил японские самолёты. Америка нский корабль еще не закончил ремонт, и сразу после обнаружения группы Томона га началась лихорадочная гонка со време н е м , которую америка н цы в ы и грал и : в 1 4.00 были запущены котл ы , и к 1 4.30 ко рабль уже и мел ход в 1 9 узлов. По иронии судьбы именно кильватерные следы, ос тавля е м ые а м е р и ка н с к и м и кораблям и , были п е рв ы м и , что заметили я понские лётч и к и в 1 4 . 3 0 . Как только " Й орктаун» дал ход, с его палубы поднялись в воздух 8 истребителей вдобавок к тем 6 "Уайлдкетам», которые уже находились в БВП над авианосце м . Тем временем 4 ма-
• А первоначально планировал вообще только З.
шины из этой шестерки были направлены на перехват японских самолётов. Обнаружи в авианосное соеди н е н и е проти в н и ка , Томонага р е ш и л разделить свои сил ы , чтобы зайти на противника с двух сторон. Одну половинку " клещей» о н возглавил сам , а вторую повёл в атаку ко м а ндир 2 - й эскадрильи капитан-лейте нант Хасимото Тосио. И н о гда решение Томонага атаковать « Йорктаун» считают ошибкой или невезе нием, хотя ничего ошибочного в его ре шении нет: как и было приказано, он об наружил боеспособный американский авианосец и атаковал его. Ведь « Й оркта ун», несмотря на все его повреждения, не утратил самого важного качества для ави аносца - способности поднимать в воз дух и п р и н имать на борт самолёт ы . Так что решение Томонага об атаке " Й орктау на» , озвуч е н ное с в о и м подч и н е н н ы м в 14.32, полностью отвечало ситуаци и . Уже через несколько м и нут после того, как капитан-лейтенант Томонага отдал приказ атаковать, около 1 4. 3 8 на его эс кадрилью свалилась пара истребител е й , сбивших замыкающий торпедоносец. На перехват бросились два истребителя мич мана Минэгути ( 1 -е звен о ) , быстро сбив шие оба "УаЙлдкета» . Невзирая на плот ный зенитный огонь, японские торпедо носцы начал и выходить на боевой курс, но заметили , что " Й орктаун» развернулся к ним кормой. Не желая бросать торпеды под невыгодны м углом с минимальной ве роятностью попадания, Томонага разде лил свою эскадрилью: два самолёта (в Т . Ч . И его собстве н н ы й ) описали вираж и на чали заходить н а авианосец с п равого борта, а два других самолёта - с левого. Таким образо м , куда бы н и повернул « Й орктаун» , он все равно подставлял свой борт одному из звеньев. Но тут в атаку пошли американские истребител и . К са молётам , заходи в ш и м с л е вого борта, «приклеилось» по одному "Уайлдкету» , по ливавших японские самолёты пулеметны м огнем. Но торпедоносцы упорно н е жела ли падать: первый успел зайти на " Й орк таун» с носа, потерять свою торпеду* и даже попытаться таранить авианосец, но рухнул , объятый пламене м , неподалеку от носа " Й орктауна» . Вторая машина также была сбита ( взорвалась от огня истреби теля или зениток авианосца ) , но только после того, как смогла сбросить торпеду. Звено Томонага атаковал капитан 3 - го ранга Тач, который с п е рвой же атаки поджёг самолёт Томонага. Но упря м ы й П р и чина неП ОН5Пна: может быть, ошибка экипажа, м ожет - реэультат огня истребителя капитан-лейте нанта Уильяма Леонарда.
•
1 -я зек.
..l.. ..l..
..l..
..l.. ..l..
Тучи
N
t
..
..
Е3>
_._._�:".�::З> . ....
,:' ,.,.�
tI> " ' . . . � ..
,
:
..
�
японец продолжал удерживать свой пыла ющий B5N2 на боевом курсе: только после сброса торпеды у избитой машины Томо нага отвалилось левое крыло, и она рухну ла в воду за кормой американского авиа носца. Ведомый Томонага также смог сбросить торпеду и даже уйти без повреждений. Но радовался о н недолго , поскольку к югу от соединения Флетчера его машина натолк нулась на три истребителя с "Энтерпрай за», летевших на помощь " Й орктауну». Ко роткий бой - и 1 -я ударная эскадрилья с "Хирю» полностью перестала существо вать, так и не сумев поразить американс кий авианосец. Тем временем 2-я эскадрилья заходила с северо-востока (с левого борта " Й оркта уна» ) . П оскольку в н и м а н и е большинства американских истребителей было отвле чено атакой 1 -й эскадрильи, на перехват 2 - й вышло всего несколько маши н . Впро чем, это не помешало трем "Уайлдкетам» лихо атаковать и быстро сбить оба "Рэй сэна» 2 - го звена ( ко м андир - кап ита н лейтенант Мори ) , прикрывавших торпедо носцы Хасимото. Только подход 3 - го звена истребителей старшины 1 -й статьи Яма мото Акира, вступивших в яростную схват ку с американцам и , спас 2 - ю эскадрилью от повто рения участи 1 - Й . А у сам ого " Й орктауна» уже крутилась звено Минэгу ти. Они не смогли прикрыть Томонага, но успели помочь Хасимото, сбив, например, самолёт младшего лейтенанта Джорджа Хоппера сразу после того, как он оторвал ся от полётной палубы. Кроме того, почти
i i
�
Схема атаки "Йорктауна» торпедоносцами "Хирю» (воспроизведено с подлинной японской схемы)
Капитан-лейтенант Томонага Дзёити
91
Следует отметить, что организация пе рехвата истребителями " Й орктауна» вто рой японской атаки оказалась не на высо те : из десяти торпедоносцев только один был сбит до того, как смог сбросить тор педу" . И это несмотря на наличие радара и действующей (хотя и примитивной) сис темы управления истребителям и . О б е торпеды поразили корабль по лево му борту напротив надстройки с интерва лом в пол-минуты . Взрывы нанесли серь ёзные повреждения: были затоплены ко тельные отделения NQNQ 2 , 6 , и 8 , а также носовой отсек генераторов. Вода начала поступать даже в м а ш и н н ые отделения. Авианосец полностью лишился электроэ нергии ( н осовой расп ределительный щит был уничтожен п о п адан иями торпед, а кормовой закоротил о ) , что делало крайне проблематичной борьбу за живучесть. По этому командир " Й орктауна» - капитан 1 - го ранга Эллиотт Букмастер - приказал оставить корабль. Однако корабль всё не тонул , и 6 июня на его борт снова вернулась часть экипа жа во главе с командиром . Они имели ре альные шансы дождаться корабля-спаса теля из Перл-Харбора, но первой к " Й орк тауну', успела японская подлодка " И - 1 68», которая в 1 3 .05 того же дня выпустила по кораблю четыре торпеды с дистанции около 1 000 м етров. Как м и н и мум одна торпеда попала в стоявший у борта эсми нец "Хамман» ( ОО-4 1 2 "Наmmап » ) , зато нувший практически м гновенно, а ещё две прошли под эсминцем и поразили накре нившийся " Й орктаун» в днище со стороны правого борта. Несмотря на дополнитель ные повреждения, авианосец продержал ся на воде до утра 7 и ю н я , когда, наконец, затопление превысило критические п ре делы и " Й орктаун» пошёл на дно, пере вернувшись на левый борт. Контратака а м е р и ка н с ко й а в и а ции и гибель "Хирю »
Атака «Йорктауна» торпедоносцами «Хирю». На нижнем снимке - попадание японской авиаторпеды в «Йорктаун»
92
до самого выхода на боевой курс машины Хасимото были при крыты облаками. Бла годаря этому 2-51 эскадрилья вышла в ата ку практически в идеальных условиях, ес ли не считать такой " мелочи » , как шквал зенитного огня с авианосца и кораблей охранения. Скорее всего, именно из-за сильного зенитного огня из 4 сброшенных торпед в цель попало только две ' . Пятый B5N2 (с "Акаги») так и не смог сбросить свою торпеду. Под прикрытием истребителей ударные самолеты Хасимото смогли уйти без по терь, хотя по возвращении на "Хирю» 2 B5N2 и 3 А6М2 были признаны не подле жащими ремонту.
П о ка торпедоносцы Томонага атаковали " Й орктаун» , капитан-лейтенант Адамс из 5-й разведывательной эскадрильи уже го товил месть за свой родной корабль. В 1 4.45 он сообщил об обнаружении остат ков Авианосного ударного соеди нен ия. Н емедленно после получения сообщения "Энтерпрайз» начал поднимать на полёт ную палубу ударную группу и в 1 5 .30 на чал поднимать её в воздух. Как ни неверо• Что, впрочем, не помешало Нагумо в своем бое вом донесении написать о трёх торпедных попада ниях в авианосец и нескольких (точное число не ука зывалось, но н и как не могло быть меньше одного) в тяжёлый крейсер. •• И еще один, возможно, сбросил торпеду пре)l( девременно вследствие поврежден и й от огня истре бителя.
ятно это звучит, но об организации атаки забыли сообщить на «Хорнет .. , командир которого капитан 1 - го ранга Марк Эндрю Митчер решил, что атака откладывается, и убрал часть самолётов в ангар для осво бождения полётной палуб ы . В результате "Хорнет .. начал поднимать в воздух свои самолёты только через 30 м и нут после " ЭнтерпраЙза .. . А на борту «Хирю .. командование и штаб 2-й ДАВ п родолжали демонстри ровать обычно вовсе не свойственную им нере шительность. Хотя вернувшиеся пикиров щики должны были быть готовы к новому вылету около 1 4 .45, только 45 м и нут спус тя ( около 1 5 . 3 0 ) было п ринято решение атаковать а м е р и ка н цев н е м едл е н н о . 6 О3А 1 и 9 А6М 2 были уже готовы к подъё му на полётную палубу, но тут вдруг вспомнил и , что экипаж не пообедал , и ре шили атаковать а мериканцев на закате. Почему экипаж не мог подождать 2 0 - 3 0 минут, п ока н е будет поднята в воздух ударная группа - непонятно ( пилотам как раз никто не мешал перекусывать в про межутках м ежду вылетами ) . Также непо нятно, почему ради обеда надо отклады вать вылет ударной группы до 1 8 .00. Бо лее разумной в ы глядит гипотеза о том , что атакой на закате Ямагути хотел обезо пасить ударную группу. Действительно, самолеты , атакующие на закате, в сумер ках гораздо труднее перехватить, а о н и могут пользоваться п оследн и м и лучам и заходящего сол н ца . Н о малейшее про медление - и я понским лётчикам будет так же сложно атаковать а м е р и канские авианосцы в темноте, как и американским истребителям их перехватывать. Опять-та ки оставшимся 5 бомбардировщикам и 5 ударн ы м самолётам был обеспечен явно недостаточный эскорт - 1 О истребителей. На самом деле такая «осторожность.. толь ко увеличивала угрозу «Хирю .. . Откладывая атаку, японцы просто напрашивались на повторение утреннего кошмара, когда три японских авианосца были поражены бом бами, имея в ангарах заправленные и сна ряжённые боеприпасами самолёты. Это наглядно п родем о н стри ровал а с п и ки ровщи ков группа авиа н осца "ЭнтерпраЙз.. , которая вышла в атаку на "Хирю .. около 1 6 . 5 8 , заходя на цели с за пада, со стороны солнца. Командир удар ной гру п п ы капита н - л ейтенант Уил м е р Галлахер б ы л настолько уверен в успехе атаки , что при казал атаковать «Хирю .. только 1 О самолётам с «ЭнтерпраЙза .. ( 6-я разведывательная и летевшая за ней 6-я бомбардировочная эскадрильи ) , а само лёты 3-й бомбардировочной эскадрильи (базировавшиеся на «ЭнтерпраЙз .. маши ны с авианосца « Й орктаун,,) отправил ата ковать «ближайш и й ли нкор .. , которым ока-
Команда оставляет «Йорктаун», 4 июня 1942 г.
зался «Харуна... Но исполняющий обязан ности командира 3 - й бомбардировоч ной капита н - л ейтенант ДеВ итт Вуд Шумвэй имел на этот счет свое мнение, и , напле вав на приказ, бросился со своими 14 п и кировщиками бомбить японский авиано сец сразу после эскадрильи Галлахера. Этим он обеспечил поражение «Хирю .. , резкий поворот которого в самый послед н и й момент «сбил прицел .. лётчикам Гал лахера, отбомбившимся неточно. Правда, этим он также сорвал заход на цель 6-й бомбардировочной эскадрильи Беста, кото рому пришлось прерывать атаку и выходить из пике - прямо на японские истребители, которые сбили его ведомого, младшего лейтенанта Фреда Вебера. Несмотря на все усилия 1 3 японских истребителей, которы ми командовал капитан-лейтенант Инудзука Масао (с «Кага .. ), эскадрилья Беста снова ринулась в атаку на "Хирю .. сразу же за ма ш инами с « Й орктауна ... Шансов увернуться от такой массиро ванной атаки у авианосца не было - в об щей сложности носовую часть его полёт ной палубы поразили четыре 454-кг бом б ы ( первая из н и х была, скорее всего, была сброшена Шумвэе м ) . Сила взрывов была такой , что передняя треть полётной палубы завалилась внутрь ангара, а боль шой кусок носового самолётоподъемника б ы л выброшен из шахты и ударился о надстройку. Как раз в носовом ангаре на-
Схема попаданий бомб в авианосец «Хирю», 4 июня 1942 г. Поna8анuе
\
dfgJII . ' .
�\ --k
�< �I
.;
�. . . . �
� .
2-е
1-е
.
2-е
4-е
.
IT
�1
93
Контр-адмирал Ямагути Тамон
«Последние минуты адмирала Ямагути» (японская картина времён войны). Контр-адмирал Яма гути Тамон (в цент ре, стоит лицом к зрителю) и капитан l -го ранга Каку То мэо (стоит за его спиной) nрощаются с экипажем «Хирю»
ходились 1 9 истребителей А6М 2 , большая часть которых была заправлена и снаря жена патронами и снарядами. Результаты попаданий в «Хирю» были настолько за метн ы м и , что последние а м е р и канские пикировщики предпочли атаковать «Хару на», но не добились попадани й . Вся атака заняла 1 2 минут - с 1 6.58 до 1 7. 1 0 . Поте ри американцев составили 3 самолёта, и ещё 3 пришлось списать после возвраще ния на «ЭнтерпраЙз». Не успели японцы перевести дух, как в 1 7.20 на них в атаку пошли задержавшие ся с вылетом 1 6 SBD-3 с «Хорнета» ( 8 -я разведывательная и 8-я бомбардировоч ная эскадрильи; командир - капитан-лей тенант Эдгар Ди . Стеббингс ) . Они решили не атаковать горящий «Хирю» И сбросили свои бомбы на тяжелые крейсера «Тонэ» и «Тикума» - правда, без результата. А в 1 7 .42 японское авианосное соеди нение атаковали 6 В- 1 7 подпол ков н и ка Суини с Мидуэя, и еще 6 В- 1 7, летевших на Мидуэй с аэродрома Баркинг Сэндз на острове Кауаи ( командир майор Джордж Блэки ) , но по дороге отправлен ных бомбить японские авианосцы . Почти час (до 1 8 . 3 2 ) они бросались бомбами по японским кораблям , но попаданий не до бились. Тем временем команда отчаянно боро лась за спасение «Хирю», В носовой части которого начался сильный пожар. Пос кольку одна из главных пожарных магист ралей продолжала работать, распростра нение пожара в корму удалось сдержать. Авианосец также сохранил ход и управля емость, что позволило ему уходить на се веро-запад под прикрытием четырёх эс минцев: «Югумо», « Кадзэгумо » , «Макигу-
МО» и, вероятно, «Таникадзэ» . Но в 2 1 .23 «Хирю» замер без хода и электроэнергии, что лишило экипаж возможности исполь зовать пожарную м агистрал ь . Эсминцы эскорта пытались помочь борьбе с пожа ром , подойдя к борту «Хирю» и поливая его из своих брандспойтов. В 2 1 . 3 0 «Югу мо» даже отправился к крейсеру «Тику ма», чтобы взять с этого корабля допол нительные шланги. В результате этих уси л и й п ожары удалось сдержать под контролем , хотя корабль и получил крен в 1 5· на левых борт из-за массы воды , зали той в ангары. Но около полуночи на авиа носце прогремел сильный взрыв, вызвав ший новые пожары. После ещё двух с по ловиной часов борьбы с огнем Ямагути и Каку, наконец, сдались и в 02.30 приказали экипажу приготовиться покинуть корабль. К 0 2 . 5 0 остатки команды «Хирю» ( около 800 человек) собрались на полётной палу бе, где к н и м с прощальной речью обра тился сначала командир корабля , а потом и вице-адмирал Ямагути . Затем все по вернул и с ь в сторону Токио и трижды прокричал и «Банза й ! » И м ператору. После этого под звуки ги м н а с мачты «Хирю» был спущен корабельный и адмиральский флаги . Вся церемония продолжалась поч ти 30 минут на фоне непрекращающихся пожаров. Только в 03. 1 5 команда, наконец, нача ла покидать корабль, переходя на эсмин цы « Кадзэгумо» и « М акигумо»: сначала с корабля был снят портрет И м п е ратора, затем раненые, а за ними в полном по рядке последовали и остальные члены ко манды во главе со старшим помошником командира капитаном 2 - го ранга Каноэ Такаси. Эвакуация окончательно закончи лась в 04.30. Контр-адмирал Ямагути Та мон и капитан 1 - го ранга Каку Томэо ос тались на корабле, дабы своей смертью искупить вину за гибель «Хирю»*. Описание исхода с «Хирю» кажется по хожим на де шевый пропагандистский фильм, но поведение японцев на палубе гибнущего корабля было для них самих абсолютно естеств е н н ы м - церемонии должны соблюдаться вне зависимости от обстоятел ьств . В 05. 1 0 эсминец « Макигумо » , наконец, выпустил торпеду по «Хирю» - но торпеда прошла под килём . Тогда корабль описал циркуляцию в округ «Хирю» И вы пустил вторую торпеду, поразившую авианосец в носовую часть с правого борта. Эсминец уже уходил на соединение с остальными кораблями Авианосного ударного соеди* Посмертно оба были произведены в следующее звание ( что было стандартной практикой у я понцевl, а Ямагути был также н агражден орденом Золотого коршуна l - й степени - высшей военной наградой Японии.
94
нения, когда на палубе "Хирю» появилось несколько человек, размахи вавших шап ками. Опасаясь возможной атаки амери канских самолётов (приближался рассвет) командир " Макигумо» капитан 2 - го ранга Фудзита решил не возвращаться за н и м и . Кроме того, попытка подобрать людей с корабля , который мог затонуть в любой момент, могла закончиться печально для его эсминца . Но "Хирю» вовсе не собирался тонуть, и в 0 7 . 2 0 адм ирал Я м а м ото с н е м ал ы м , должно быть, удивлением получил ради ограмму с самолёта-разведчика ( В4У 1 с авианосца "Хосё» ) об обнаружен и и "Хи рю» и О наличии л юдей н а его палубе . Вопреки мифу о том , что японские адми ралы н е заботил ись о спасении своих подчиненных, в 08.20 Я мамото приказал отправить для спасения остатков экипажа "Хирю» эсминец "Та н икадзэ» . К сожале нию, корабль не успел найти "Хирю» до его гибели и спасти оставшихся на борту моряков. Зато он успел стать м и ш е н ью для не м ного, не мало, а 65 американских п икировщиков с "Хорнета» и " Энтерпрай за» ( 1 8 . 08 - о коло 1 8 . 4 0 ) , а в 1 6 . 3 6 и 1 8.45 его атаковали по 5 В - 1 7 с Мидуэя. Однако "Таникадзэ» смог отбиться от всех атак , сбив п р и этом один п и к и ровщик SBD* и один В - 1 7 ( еще 1 "Донтлесс» и 1 В- 1 7 были вынуждены на обратьном пути сесть на воду из-за нехватки топл и в а ) . Только с наступлением темноты эсминец вернулся к Главным силам адмирала Я ма мото. Тем временем "Хирю» все больше и больше оседал носо м . Наконец, затопле ние корабля превысило критические п ре делы, и около 09.07 - 09. 1 5 "Хирю», нако нец, ушел на дно носом вперед. Общие потери эки пажа "Хирю» И находящегося на борту личного состава 6 - й АГ состави ли 392 человека * * , в Т.ч. 66 летчиков* * * . Оставшиеся на борту "Хирю» 39 моря ков во главе с капитаном 2 - го ранга Аиму нз Кунидзо И лейтенантом Мандаи смогли добраться до плававшей неподалеку от "Хирю» шлюпки , В которой , по счастью , оказались запасы еды и питья . После двух недель дрейфа шлюпку заметила амери канская летающая лодка РВУ и 1 9 и юня
Горящий "ХИРЮII, утро 5 июня 1942 г.
1 942 г. их спасла американская плавбаза гидросам олётов " Баллард» (AVD- 1 О " Ballard » ) . Четыре моряка умерли от ран во время дрейфа, а пятый скончался уже на борту " Балларда» . С целью скрыть истинные потери япон цев при М идуэе "Хирю» был исключен из списков флота на шесть недель позже , чем "Сорю» - 25 сентября 1 942 г.
Уцелевшие члены экипажа «ХИРЮII В плену на атолле Мидуэй, июнь 1942 г.
• По иронии судьбы, этот самолет пилотировал ка питан-лейтенант Адамс из 5-й разведывательной эскадрильи, обнаружив ш и й «Хирю» предыдущим днем, что и позволило нанести по японскому авиа носцу смертельный удар. . . Скорее всего, что цифры потерь указаны вместе с умершими от ран после эвакуации с корабля. По официальным данным, количество погибших было 416 человек, включая 35 моряков, попавших в плен . . .. По другим данным, потери убитыми авиагруппы ,Хирю" и находившегося на его борту отряда из 6-й АГ составили 64 человека в воздушных боях и ещё 8 - на борту авианосца.
95
Авианосцы типа «Унрю» Общие данные Кораблестроительная програ м м а Постройка «Унрю» была запланирована по П рограмме кораблестроения военного времени 1 6-го финансового года эры Сё ва* ( <<Сё : ва дзю: року нэндо сэндзи кэндзо: кэйкаку», сокращённо - « Мару кю: кэйка ку» ( <<Экстренная програ м м а пополнения флота » ) ) , принятой в 1 94 1 г. Постройка остал ьных кораблей типа «Унрю» была запланирована по Модифи цированной 5-й програ м м е завершения военных приготовлений флота ( << Кай мару го кэйкаку»), принятой 21 сентября 1 942 г. Первые пять кораблей официально от носились к типу «Унрю» , а девять следую щих кораблей, начиная с корабля NQ 5007 ( << Икома » ) , официал ьно считал ись м оди фицированным вариантом проекта. Необ ходи мость м одификации п роекта была вызвана планировавшейся установкой на этих кораблях паровых котлов и турбозуб чатых агрегатов модифицированного типа и переводом электроэнергетической сис тем ы на перемен н ы й ток п о в ы ш е н н ого напряжения* * .
Назван ие и классификация Корабли типа «Унрю» официально класси ф и цировал ись как авианосцы . Полуофи циал ьно, «Унрю», так же, как и его пред шественников «Сорю» И «Хирю» относили К подклассу средних авианосцев. «Унрю» � � Драко н , летящий по небу верхом на облаке. «Амаги» 7i: :I;IjjZ Небесный замок, вул кан на п олуострове Идзу ( п рефектура Сидзуока) . «Кацураги» :I; :!/j!Z гора на границе префектур Осака и Нара. «Касаги» � 111- гора в префектуре Киото. «Асо» jIiiJ . вулкан на о. Кюсю. « Икома» - � fPJ- гора на границе префектур Осака и Н ара. Следует отметить, что в отличие от тра диционных для японских авианосцев назва ний в честь летающих созданий (драконов, фениксов, журавлей) все корабли типа «Ун рю», кроме головного, получили названия в честь гор. До этого момента такие названия были официально закреплены за линейны ми крейсерами и крейсерами 1 - го класса (тяжелыми) - вторыми по значению (после линкоров) кораблями в японском флоте. -
-
-
-
-
-
-
-
-
IIстория появления проекта Появление типа «Унрю» берет свое начало в той гонке вооружений, которая развер нулась между США и Японией во второй половине 1 930-х гг. В 1 934 г. Япония при няла решение о выходе из систе м ы дого воров, ограничивающих морские воору жен и я , реш и в п оддерживать паритет с США путем постройки меньшего количе ства более сильных кораблей ( л и н коры типа «Ямато», авианосцы типов «Сёкаку» и «ТаЙхо» ) . Американцы ответили приняти ем своих кораблестроительных программ , увенчавшихся в июле 1 940 г . принятием конгрессом США т . Н . «Акта о развитии Флота двух океанов» , который, среди про чего, предусматривал строительство вдо бавок к уже заказанным кораблям ещё 1 8 авианосцев. Вначале в качестве ответного шага руководство японского флота реши ло продолжать строить небольшое коли чество авианосцев по достаточно сложно му и дорогому проекту «Тайхо » * * * , и в проект 5-й программы завершения воен ных приготовлений флота ( <<Дайгодзи кай гун гумби дзю:дзицу кэйкаку», сокращён но - «М ару го кэйкаку » ) , утверждённый МГШ в 1 94 1 г . , было включено 3 авианос ца модифицированного проекта «ТаЙхо» . Однако , по м е ре уточнения п рогра м м ы ,
96
два из трёх авианосцев типа « модифици рованный «Тайхо» ( <<Тайхо-кай») были за менены двумя авианосцами типа «моди фицированный «Хирю» ( <<Хирю-кай», водо измещение 1 7 1 00 тон н ) . При этом плановая бюджетная стоимость постройки такого 1 7 1 00-тонного авианосца была оп ределена 1 9 июля 1 94 1 г. в 1 09 8 1 6 000 иен* * * * . Но и такую программу не утвердили, од нако около половины предусмотренных ею кораблей ( в основном , подводных лодок и разных мелких кораблей ) вошло в три дру1 94 1 финансовый год . Более подробно конкретные отл ичия модифици рованного варианта проекта будут даны в тексте ••• Деньги на строительство одного корабля этого типа были уже выделены в соответствии с 4-й прог рам мой завершения военных приготовлений флота ( <<Дайёндзи кайгун гумби дзю:дзицу кэйкаку., сокра щённо - « Мару ён кэйкаку"), принятой в 1 939 г. • • • • Стоимость постройки кораблей в японском импе раторском флоте распределялась на группы А (корпус и механизм ы ) и В (вооружение). В соответствии с этим, стоимость корпуса составляла 36 000 000 иен, стоимость механизмов - 1 4 557 000 иен, всего 50 557 000 иен на группу А. Стоимость вооружения составляла 57 1 86 000 иен. Общая стоимость групп А и В - 1 07 743 000 иен. Дополнительно выделя лись деньги на административные расходы 2 073 000 иен. •
••
гие строительные программы 1 940-41 гг. Таким образом, в Экстренную программу пополнения флота и был включен один 17 1 50-т авианосец - будущий «Унрю». На строительство большего количества авианосцев у Японии просто не хватало ре сурсов. Деньги на постройку корабля были выделены парламентом весной 1 942 г. Как ни стран но, но, несмотря на и нфляцию, бюджетная стои м ость постройки «Унрю» была определена всего в 87 024 000 иен на 22 миллиона иен дешевле, чем по про екту 5-й программы годом раньше. Для ускорения и упрощения постройки «корабля NQ 302» (так назывался «Унрю» до официального присвоения назва н и я ) его было решено строить по модифици рованному п роекту авианосца « Хи р ю » В том же арсенале флота в Й окосука, кото рый строил « Хирю» В 1 936- 1 939 гг. П рав да, необходимость исправить некоторые недостатки проекта « Хирю» привели к то му, что проект ( получивший номер G- 1 6) все-таки п ретерпел изменения ( на п р и м е р , сокращен и е кол и ч ества самолёто подъем н иков до двух и перенос надстрой ки на правый борт ) . Кроме того, некото рые изменения п р и ш л о с ь в нести по результатам сражения у атолла М идуэй , в результате ч е го корабль б ы л заложен только 1 августа 1 942 г. Тем временем по п рошествии шести месяцев после П ерл -Харбора японский флот столкнулся с двумя н е п рият н ы м и для себя фактам и . В о - п е р в ы х , выясни лось, что американцы умеют неплохо то пить японские авианосцы (к середине 1 942 г. в сражениях в Коралловом море и при атолле Мидуэй Япония потеряла пять кораблей этого класса против двух аме риканских) . Во-вторых, возм е щать эти по тери было крайн е сложно, поскольку на момент сражения у атолла Мидуэй в пост ройке был только один авианосец специ альной постройки - « ТаЙхо» * .
Результатом осознания этих двух фак тов было совещан и е , проведенное на борту линкора «Ямато» 20- 21 июня 1 942 г. На нём было принято решение разрабо тать новые тактические приемы примене ния авианосцев, а также позаботиться о том , чтобы иметь в наличии достаточное количество этих самых авианосце в . Ре зультатом совещания была новая прог рамма строительства авианосце в , одоб ренная 30 июня 1 942 г. морским минист ром адмиралом С и м ада Си гэтаро и начал ь н и ком М ГШ адм иралом Нагано Осами. Новая программа предполагала строи тел ьство ни м ного, ни мало 5 бол ьших авианосцев типа « Тайхо» и 15 средних ти па « Унрю» . В процессе обсуждения приш лось исключить из программы два сред них авианосца, т.к. арсенал флота в Й око сука, который должен был их строить, и без того оказывался перегружен работа ми по переоборудованию в авианосец не достроенного л и н кора «Синано». Таким образ о м , окончательная версия офици ально утвержденной 21 сентября 1 942 г. Модиф и цированной 5-й п рогра м м ы за вершения военных приготовлений флота вместе с другими кораблями предусмат ри вала строител ьство 5 больших и 1 3 средних авианосцев. Но поскольку строи тельство больших авианосцев и в 1 942 г. было не по силам Я п о н и и ( верфи н е справлялись даже с о строительством ко раблей предыдущих программ ) , было ре шено вначале строить менее затратные средние авианосцы. Закладка же первого из больших авианосцев планировал ась не раньше конца 1 943 г. Увы , и эта программа оказалась не по силам японской промышленности, поэто му в 1 943 г. было решено отказаться от закладки новых крупных кораблей. В ре зультате после закладки корабля NQ 5007, новые авианосцы уже не заклады вались.
Строительство и верфь «Унрю» был заложен на верфи арсенала флота Й окосука 1 августа 1 942 Г . , спущен на воду 25 се нтября 1 943 г . , введён в строй 06 августа 1 944 г. « Амаги» был заложен на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки 1 октября 1 942 Г., спущен на воду 1 5 октября 1 943 г . , введён в строй 1 О августа 1 944 г . « Кацураги» был заложен н а верфи арсенала флота Курэ 8 декабря 1 942 г . , спущен на воду 1 9 января 1 944 Г . , введён в строй 1 5 октября 1 944 г. «Касаги» был заложен на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки 14 апреля 1 943 г . , спущен н а воду 1 9 октября 1 944 г . , 1 ап-
реля 1 945 г. постройка остановлена при готовности корабля 84% . « Асо» был заложен на верфи арсенала флота Курэ 08 июня 1 943 Г . , спущен на воду О 1 ноября 1 944 Г . , 09 ноября 1 944 г. постройка остановлена при готов ности корабля 60%. « И кома» был заложен на верфи фирмы Кавасаки в Кобэ 05 июля 1 943 Г . , 09 нояб ря 1 944 г. постройка остановлена при го товности корабля 60%, спущен на воду 1 7 ноября 1 944 г. • Ещё три авианосца переоборудовались соответ ственно из пассажирских лайнеров (<<Хиё » и « Тюё») и плавбазы подводных лодок ( << Рюхо»).
97
О пис ание конструкции Ха р а ктеристики к о рпус а
«УНРЮ», боКО8ые 8ИДЫ н план палубы, 1944 Г., тёмным Ц8етом 8ыделены участки палубы, покрытые специальным nокрытием
Обводы корпуса и общее расположение авианосцев типа "Унрю» повторяли таковые у авианосца .. Хирю», послужившего прототи пом при проектировании, поэтому в офици альных японских документах авианосцы ти па "Унрю» именовались типом ..модифици рованный .. Хирю» ( .. Хирю каЙ » ) . Основные внешние отличия заключались в переносе островной надстройки на правый борт и ближе к носу корабля, а также в ликвидации среднего самолётоподъёмника. Корпус корабля имел отношение длины к ширине 1 0 , 1 36. По высоте корпус имел восем ь палуб, располагавшиеся в том же порядке и име новавшихся так же, как и на ..Сорю» И .. Хи рю» · . Так же же, как и на ..Хирю» корпус имел боковые кили дли н о й 75 ,420 м и равномерной шириной 1 ,800 м .
Водоизмещение стандартное' Водоизмещение на испытаниях Водоизмещение полное Длина максимальная
17 1 50 ( 1 7 500) тонн 20 1 00 (20 350) тонн 21 779 ( 22 005) тонн 227,35 метра
Длина по ватерлинии Длина меЖдУ перпендикулярами
223,0 метра 206,52 метра
Ширина максимальная (по ватерли н и и ) Глубина корпуса Осадка при водоизмещении на испытаниях: - носом
- КОРМОЙ
- средняя
Средняя осадка при полном водоизмещении
22,0 метра 20,50 метра 7,48 8 , 03 7,76 8, 1 3
. в скобках даны данные 98
(7 , 5 8 ) ( 8 , 04 ) (7 , 86) ( 8 , 20 )
метра метра метра метра
корабля N2 5007.
Для повышения взрывопожаробезопас ности из конструкции кораблей были уда лены все легковоспламеняющиеся мате риал ы , включая л инолеум н ое покрытие палуб , а окраска производилась только огнестойкими краска м и . С цель ю улуч ш е н и я водо н е п р о н и цае мости корпуса, большая часть бортовых иллюминаторов была заварена. На последних кораблях типа с целью уп рощения постройки была предпринята по п ытка частично избавиться от криволи нейных поверхностей, заменив их м ногоу гольниками (форма надстройки , дымовых труб, ограждений платформ зенитных ав томатов и т . п . ) . Такие же угловатые плат формы устанавливались и на ранних ко раблях при усилении М3д. П осле кап итуля ции Я п о н и и военно морской флот CLUA создал специальное подразделен и е - техническую м иссию американского военно-морского флота в Японии - для масштабного сбора инфор мации о технике и технологиях, использо вавш ихея в японском и м ператорском флоте. Разумеется, в число объектов изу чавшихся м иссией попал и и трофейные японские корабл и , среди которых оказал ся и авианосец .. Кацураги » . .. К а цур а г и » б ы л п о вреждён с р а в н и т е л ь н о умерен н о , о н п ол ностью сохра нил плавучесть и м ореходность, а также • За исключением палубы зенитных орудий и авто матов, которая стала называться палубой зенитных
орудий (,ко:какухо: кампан, ) ,
шпангоут 13
шпангоут 36 (8)
(3 ) --�-l \
А Б
(4)
В
( 1 0)
(5) --�-""""'-L..I д Е
шпангоут 68
шпангоут 106 (29) ------,
7'--- (34)
(37)
шпангоут 1 15
7'---- (36)
шпангоут 156
шпангоут 206
шпангоут 239
(52) (54)
99
На С.99 - "Кацурагн", поперечные разрезы по шпангоутам 13, 36, 68, 1 06, 1 15, 156, 206, 239, все см. в нос:
А - самая верхняя палуба; Б - верхняя палуба; В - средняя палуба; Г - нижняя палуба; Д - самая нижняя па
луба; Е - трюмная палуба. Шпангоут 1 3: ( 1) ПереГРУЗОЧНblе ПОСТbI боезапаса зеНИТНblХ автоматов; (2) переГРУЗОЧНblе ПОСТbI боезапаса и по мещения дежурного личного состава; (3) тамбур; (4) малярная кладовая; (5) клаДОВblе риса; (б) водонепроницае мые отсеки. Шпангоут 3б: ( 7) переГРУЗОЧНblе ПОСТbI боезапаса зеНИТНblХ ракетных ПУСКОВblХ установок; (8) площадка дежурно го технического состава; (9) штабной салон; ( 1 0) офицерские помещения; ( 1 1 ) каюта младших офицеров - ави аЦИОННblХ наблюдателей; ( 12) резервная кладовая; ( 1 3) верхний ярус авиационного ангара; ( 14) каюта начальни ка штаба; ( 1 5) коридор; ( 1 б) каЮТbI командиров дивизионов; ( 1 7) носовые цистеРНbI тяжёлого топлива. Шпангоут б8: ( 1 8) 12, 7-см зеНИТНblе орудия; ( 1 9) корабельная канцелярия; (20) гальюн команды; (2 1 ) кладовая ко рабельной лавки; (22) топливная лаборатория авиационного топлива; (23) цистеРНbI авиационного бензина; (24) канцелярия штаба; (25) заРЯДНblЙ пост; (2б) кубрик команды; (27) помещение пожарного насоса с дизеЛЬНblМ при водом; (28) цистеРНbI тяжёлого топлива. Шпангоут 1 0б: (29) веНТИЛЯЦИОННblе шаХТbI котеЛЬНblХ отделений; (30) нижний ярус авиационного ангара; (3 1) строеННblЙ 25-мм автомат; (32) кранцЬ! пеРВblХ Вblстрелов зеНИТНblХ автоматов; (33) кубрик пассажиров; (34) ды моход; (35) коридор кабельтрасс; (3б) 1 -е котельное отделение; (37) 2-е котельное о тделение; (38) цистерна ре зервной котельной воды. Шпангоут 1 15: (39) метеорологическая рубка; (40) 1 -я Дblмовая труба; (4 1 ) 3-е котельное отделение; (42) 4 - е ко тельное отделение; (43) пост управления котлом. Шпангоут 1 5б: (44) кладовая пиротехнического вооружения авиационной боевой части; (45) шахта приточной вен тиляции машинного отделения; (4б) лазарет; (47) кормовое МО л. б. ; (48) кормовое МО п . б . ; (49) цистеРНbI сма зочного масла. ШпаНГОУТbl 20б и 25б: (50) полётная палуба; (5 1 ) заБОРТНblЙ трап, уложеННblЙ по-походному; (52) поставлеННblЙ заБОРТНblЙ трап; (53) хлебная кладовая; (54) кладовая консервироваННblХ продуктов; (55) румпельное отделение; (5б) дифферентная цистерна.
П роектное распределение весов авианосцев типа ссУнрю » ( корабл ь N!! 302) , в тоннах
Статья нагрузки
На испытаниях
Корпус 8 Броня 1 Защитный настил Корабельное снаряжение 1 Фиксированное комплектное оборудование Артиллери йское вооружение М и нно-торпедное вооружение Штурманское вооружение Оптическое вооружение Электрооборудование Средства радиосвязи Авиационное вооружение 2 Механизмы Вода и масло в механизмах Общее ( нефиксированное ) комплектное оборудование 2 Тяжёлое топливо ( включая дизел ьное) для катеров Лёгкое топл иво: для самолётов Смазочные масла: дЛЯ ЭУ для самолётов Резервная котельная вода Аварийный лес Водяной балласт Резерв водоизмещения 20 Всего
1 00
93 0 , 00 1 50,00 570,00 1 85 , 00 272,00 47 1 , 00 1 29 , 0 0 1 1 , 90 1 0, 6 0 520,00 30,30 7 1 1 ,6 0 362,00 288,00 748,80 500,00 6 , 70 240,00 30,00 24, 00 1 1 9,30 8,00 О 5 1 , 80 1 00 , 00
Водоизмещение Порожнем Полное 8 93 0 , 0 0 1 1 50 , 0 0 570,00 1 1 85 , 00 272 ,00 482,90 1 39 , 2 0 1 1 , 90 1 0 ,60 520,00 30,30 754,80 2 36 2 , 00 3 1 4 , 50 606,00 3 750,00 1 0 , 00 3 6 0 , 00 45,00 36,00 1 09 ,0 0 8,00 О 5 1 ,80 21 779,00
8 93 0 , 00 1 1 50 , 00 570,00 1 1 85 , 00 272 , 00 269 , 3 0 46,20 7,90 1 0, 6 0 520,00 30,30 3 1 1 ,60 2 36 2 ,0 0 О 222,30 О О О О О О 8 ,0 0 О 5 1 ,80 1 5 997,00
Порожнем с водяным балластом 8 930,00 1 1 50 ,0 0 570,00 1 1 85 , 00 272,00 269,30 96,20 7,90 1 0 ,60 520,00 30,30 3 1 6 , 60 2 36 2 , 00 О 222,30 О О О О О О 8,00 300,00 5 1 ,80 1 6 297,00
П ро ектны е ха р а ктеристики о сто йчиво сти а вианосцев ти п а СС УНptOl' ( к о р а бл ь N!! 302) На ИСПblтаниях
П олное
Водоизмещение 2 1 779 т 2 0 1 00 т Средняя осадка 7,76 м 8,13 м Дифферент 0 , 55 м 1 ,37 м Возвышение центра тяжести над килём 8,26 м 8,08 м М етацентрическая высота 1 , 82 м 2,01 м М а ксимальное плечо диаграм мы статической остойч и вости * ( соответствующий ему угол крена) 2 , 2 3 м ( 52 , 3 " ) 2 , 38 м ( 5 1 , 5" ) 1 1 0 ,0" Диапазон положительной остойч ивости 1 1 1 , 5" Возвышение центра тяжести над ВЛ 0,50 м - 0,05 м Отношение площадей надводного и подводного борта 1 ,74 1 ,62 Водя ной балласт О О Запас плавучести 32 1 40 т 3 0 46 1 т Период бортовой качки 1 4,8 с Допустимая осадка
ПОРОJКнем
ПОРОJКнем с ВОДЯНblМ балластом
1 5 997 т 6 ,43 м 2,63 м 9 , 24 м 0,97 м
1 6 297 т 6,58 м 1 ,95 м 9, 1 3 м 1 ,07 м
1 , 6 6 м ( 54 ,5") 96, 1 " 2,81 м 2,32 О 36 228 т
1 , 72 м ( 5 5 , 3" ) 98,0" 2,55 м 2 , 24 300 , 0 т 3 5 928 т 6 , 800 м
Примечание: • Максимальное плечо восстанавливающего момента
П ро ектн о е р а спределение вес о в а ви а н о сцев тип а сс И ко ма l) ( ко р а бл ь N!! 5007) , в то нн а х Статья нагрузки На ИСПblтаниях
Корпус 8 Броня 1 Защитный настил Корабельное снаряжение 1 Ф и кс и рованное комплектное оборудование Артиллерийское вооружен и е М и нно-торпедное вооружен и е Штурманское вооружение Оптическое вооружение Электрооборудование Средства радиосвязи Авиационное вооружен и е Механизмы 2 Вода и масло в механизмах Общее ( н е ф и кс и рованное) комплектное оборудование Тяжёлое топливо ( включая дизел ьное) 2 Лёгкое топливо: для катеров для самолётов Смазочные масла: дЛЯ ЭУ для самолётов Резервная котельная вода Аварий н ы й лес Водя н о й балл аст Огнегасящая жидкость Резерв водоизмещения Всего 20
всё в оо ружен и е и о б о рудов а н и е . Ко рабль п редставлял оп редел ё н н ы й и нте рес для а м е р и ка н с кого флота, так как единств е н н ы м уцел е в ш и м оказался японским авианосцем специальной пост ройки , к тому же в исправном техничес ком состоя н и и . О н был в н имательно ос мотрен американскими офицера м и , до-
9 1 5 , 00 602 , 00 222,00 2 1 5 ,0 0 271 ,50 491 , 1 0 1 35 , 0 0 1 3,60 16,10 482,90 36, 1 0 733,50 4 1 1 , 00 288,00 487 , 80 500,00 6 , 70 222,00 30,00 22,00 1 1 9,30 8,00 О 1 5 , 00 1 08 , 40 350,00
В одоизмещение Полное ПОРОJКнем
8 9 1 5 , 00 1 602,00 2 2 2 ,00 1 2 1 5 ,00 2 7 1 , 50 504,80 1 48 ,70 1 3 ,60 1 6, 1 0 482,90 36, 1 0 7 5 5 ,70 2 4 1 1 , 00 3 1 4,50 6 1 7 , 80 3 750,00 1 0 ,00 230,00 45,00 3 3 , 00 1 79 , 00 8 ,00 1 5 ,00 1 5 ,00 1 08 ,40 2 2 004,60
8 9 1 5 ,00 1 602,00 222,00 1 2 1 5 , 00 271 ,50 295,30 98,20 9 , 60 16,10 482,90 36, 1 0 3 1 7,70 2 4 1 1 ,0 0 О 2 2 5 ,70 О О О О О О 8,00 О О 1 08 , 40 1 6 235,50
ПОРОJКнем с ВОДЯНblМ балластом
8 9 1 5 ,00 1 602,00 222,00 1 2 1 5 , 00 2 7 1 , 50 295,30 1 02 , 20 9 , 60 1 6, 1 0 482 , 90 36, 1 0 3 1 7,70 2 4 1 1 , 00 О 225 ,70 О О О О О О 8 , 00 300,00 О 1 08 , 40 1 6 534,50
п ол н и в ш и м и свои наблюдения я понски м и докум ента м и и допросами я п о нских офицеров. Хотя материалы миссии содержат изве стное количество неточностей и ошибок, порой грубых, всё же собранный матери ал п редставляет несо м н е н н ы й интерес для исследования.
101
24 20
- ---- ------+---+---1-
42
46 38
_--+___
47
94
7
94
=
ш
�
.fEИf$ЦЕ�J$irt��t1Шbi 1 02
�
Авианосец "Унрю», вид
)
С
левого борта, вид с nравого борта, продольный разрез
-----'= = -------
41 · 7
147
1 03
На с. 102 - 103. Авианосец «Унрю»,
вид
С
левого борта, вид с пра80ГО борта, продольный разрез:
( 1) Леер для производства забортных работ; (2) 7, 5-т становой якорь; (3) 25-мм строенный автомат; (4) палубный прожек тор Np2 (рабочее освещение); (5) перегрузочный пост боеприпасов и укрытие прислуги 25-мм автоматов; (6) 25-мм авто мат; (7) стойка; (8) l-й аварийный барьер; (9) 2-я площадка дежурного технического состава; ( 1 0) лотовая площадка; ( 1 1) спонсон ракетных пусковых установок; ( 12) 12, 7-см спаренное зенитное орудие Np 2; ( 1 3) 4-я площадка дежурного техни ческого состава и перегрузочный пост боеприпасов зенитных орудий; ( 14) ветрозащитный щит; ( 1 5) 12, 7-см спаренное зе нитное орудие N!! 4; ( 16) громкоговоритель модель 4; ( 1 7) манипуляторная колонка боевого прожектора тип 94 с 12-см зе нитным бинокулЯfXJМ; ( 1 8) антенна радиопеленгатора; ( 1 9) запасной ходовой мостик; (20) радиотелефон тип 90; (2 1) 6-я площадка дежурного технического состава; (22) чёрная доска; (23) компасный мостик; (24) антенна РЛС Np 2- 1; (25) пост флажного семафора; (26) 12-см зенитный бинокуляр; (27) 6О-см сигнальный прожектор; (28) 12-см зенитный бинокуляр; (29) посты наблюдения за водной поверхностью NpN!! 2 и 4; (30) 8-я площадка дежурного технического состава; (3 1) бор товой воздухозаборник 2-го КО; (32) 1 10-см прожектор; (33) 2-й аварийный барьер; (34) 2-й радиопеленга торный пост; (35) морской аэрологический теодолит тип 92, модификация 1; (36) 3-й аварийный барьер; (37) 10-я площадка дежурно го технического состава; (38) посадочный прожектор; (39) 3-й поперечный трос аэрофинишера; (40) 9-м гребной спаса тельный катер; (4 1 )кранец для шлюпочного имущества; (42) 3-й радиопеленга торный пост; (43) пост управления зенитным огнём тип 94; (44) передняя антенная мачта левого борта; (45) 14-я площадка дежурного технического состава; (46) 6-й поперечный трос аэрофинишера; (47) мусорный рукав; (48) визирная колонка зенитных автоматов; (49) 8-й поперечный трос аэрофинишера; (50) антенна РЛС Np 2- 1; (5 1) 20-я площадка дежурного технического состава; (52) задняя антенная мачта левого борта; (53) кран для погрузки боеприпасов кормовых зенитных орудий; (54) перегрузочный пост боеприпа сов зенитных орудий; (55) съёмные поручни; (56) 12, 7-см спаренное зенитное орудие Np 6; (57) 26-я площадка дежурно го технического состава; (58) бельевые леера; (60) пост вахтенного у трапа; (6 1) забортный трап; (62) 12-м моторный бар кас; (63) 12-м моторный катер; (64) 13-м грузовой катер специального типа; (65) рукав для стока воды; (66) флагшток; (67) выгородка для хранения боеприпасов 25-мм автоматов; (68) кильватерный сигнальный огонь; (69) кормовые сигнальные огни; (70) гака бортный огонь; ( 7 1 ) якорный огонь; ( 72) цепь паравана-охранителя; ( 73) съёмный мачтоВblЙ огонь; (74) съёмный буксировочный огонь; (75) стальной трос (тралящая часть) паравана-охранителя при буксировке; (76) 12, 7-см спаренное зенитное орудие Np 1; (77) перегрузочный пост боеприпасов и укрытие прислуги носовых зенитных орудий; (78) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N!! 3; (79) 1, 5-м дальномер; (80) 1 10-см прожектор N!! I; (8 1) 2-кВт сигнальный огонь; (82) спасательный круг; (83) пост управления зенитным огнём тип 94; (85) сигнальная мачта; (86) сигнальный пост; (87) антенны l -й приёмной радиорубки; (88) наблюдательный пост; (89) сигнальная фигура скорости хода (конус); (90) подвес ные сдвоенные сигнальные огни; (9 1) сигнальный огонь направления ветра (зелёный); (92) шахты вентиляции котельных отделений; (93) опорная конструкция дымовой трубы; (94) вытяжная вентиляция нижнего яруса авиационного ангара; (95) вытяжная вентиляция кузнечной и сварочной мастерской; (96) бортовая шахта вытяжной вентиляции кормового МО; (97) кран для погрузки боеприпасов кормовых зенитных орудий; (98) 23-я площадка дежурного технического состава; (99) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N!! 5; ( 1 00) 5-т заваливающийся кран; ( 1 0 1) выгородка электропривода крана; ( 1 02) 25-я и 26-я площадки дежурного технического состава; ( 1 03) стеллаж для круглого леса; ( 1 04) 2,6-т стоп-анкер; ( 1 05) 6-см зенитный бинокуляр; ( 1 06) l -я кладовая внутренней службы; ( 107) малярная кладовая; ( 1 08) зерновая кладовая; ( 1 09) носовой водонепроницаемый отсек (отсек плавучести); ( 1 1 0) клюзы для пропуска цепи параванов-охранителей; ( 1 1 1) верх няя секция элеватора 25-мм боеприпасов N!! I ; ( 1 12) кладовая якорных принадлежностей; ( 1 13) цепной ящик; ( 1 14) 5-й куб рик команды; ( 1 15) коридор; ( 1 16) 8-й кубрик команды; ( 1 1 7) носовое шпилевое отделение; ( 1 18) носовая дифферентная цистерна; ( 1 19) кают-компания офицеров; ( 120) носовая топливная цистерна; ( 12 1) отсек звукоприёмников гидрофона; (122) помещение носовой переносной помпы тяжелого топлива; ( 123) помещение l -го воздушного компрессора; ( 124) цистерна авиационного топлива; ( 125) 12-й кубрик команды; ( 126) l -й верхний авиационный ангар; ( 127) l-й нижний ави ационный ангар; ( 128) l -й кубрик лётного состава; ( 1 29) 2-й кубрик лётного состава; ( 130) нижняя секция элеватора 25-мм боеприпасов N!!4; ( 13 1) l -й погреб боеприпасов 12, 7-см зенитных орудий; ( 1 32) носовой погреб боеприпасов 25-мм автоматов; ( 133) носовой бомбовый погреб; ( 134) лаг; ( 135) l -я электростанция; ( 136) погреб чёрного (дымного) пороха; ( 137) гиропост; ( 138) машинное отделение носового самолётоподъёмника; ( 139) носовой самолётоподъёмник; ( 140) походная каюта флагмана; ( 14 1) рулевая рубка; ( 142) походная каюта командира штурманской боевой части; ( 143) каюта дежурных пилотов-истребителей; ( 144) оперативная рубка, совмещённая со штурманской рубкой; ( 1 45) пост пере дачи приказов; ( 146) 12-см зенитный бинокуляр; ( 147) 12-см бинокуляр надводного наблюдения; ( 148) l -е котельное от деление; ( 149) 3-е котельное отделение; ( 1 50) 2-й верхний авиационный ангар; ( 15 1) 2-й нижний авиационный ангар; ( 152) 5-е котельное отделение; ( 1 53) 7-е котельное отделение; ( 1 54) огнезащитная штора; ( 155) носовое машинное отделение правого борта; ( 156) помещение агрегатов 2-го аэрофинишера; ( 157) пост управления турбиной; ( 1 58) 3-й верхний авиа ционный ангар; ( 1 59) 3-й нижний авиационный ангар; ( 1 60) кают-компания мичманов; ( 16 1) кормовое машинное отделе ние правого борта; ( 1 62) кормовой бомбовый погреб; ( 1 63) 2-я передающая радиорубка; ( 1 64) 16-й кубрик команды; ( 165) огнезащитные жалюзи; ( 1 66) кормовой самолётоподъёмник; ( 167) кубрик старшин; ( 1 68) погреб боеприпасов 12, 7-см зе нитного орудия N!! 3; ( 1 69) кормовой погреб боеприпасов 25-мм автоматов; ( 1 70) 4-й верхний авиационный ангар; ( 1 71) секция ангара для запасных самолётов; ( 1 72) цистерна питьевой воды; ( 1 73) кормовая топливная цистерна; ( 1 74) аккуму ляторная яма; ( 1 75) 8-м моторный баркас; ( 1 76) румпель ное отделение; ( 1 77) отделение рулевых машин; ( 1 78) l l -й куб рик команды; ( 1 79) овощная кладовая; ( 1 80) провизионная кладовая кают-компании младших офицеров; ( 18 1) l -я хлебная кладовая; ( 182) l -я кладовая маринадов; ( 1 83) 2-я кладовая маринадов; ( 184) кладовая внутренней службы; ( 185) визир ная колонка 6-й группы зенитных автоматов.
На с. 106 - 107. Авианосец «УНРЮl>, план полётной палубы, план самой верхней палубы, план верхней палубы:
(1) Носовые киповые планки; (2) откидная площадка наблюдения за якорем; (3) кранцы первых выстрелов; (4) 25-мм стро енный автомат; (5) 6-см зенитный бинокуляр; (6) отличительные огни носового среза полётной палубы; (7) отличительные огни боковой кромки полётной палубы; (8) спасательная сеть; (9) отличительные огни осевой линии полётной палубы; ( 10) мачтовый и буксировочный сигнальный огонь; ( 1 1) опознавательный знак; ( 12) визирная колонка зенитных ракетных пус ковых установок; ( 13) ракетная пусковая установка; ( 14) откидной выстрел для сигнального огня-указателя для рулевого;
1 04
( 1 5) 12, l-CM спаренное зенитное орудие N!! 1; ( 1 6) 1 2, l-CM спаренное зенитное орудие N!! 2; ( 1 7) 4-я площадка дежурно го технического состава; ( 1 8) 5-я, 7-я площадки дежурного технического состава; ( 1 9) люк для замеНbI электродвигателя; (20) ветрозаЩИТНblЙ щит; (21) 12, l-CM спаренное зенитное орудие N!! 3; (22) 12, l-CM спаренное зенитное орудие N!! 4; (23) репитер гирокомпаса; (24) посадОЧНblЙ прожектор; (25) 1 . 5-м дальномер; (26) визирная колонка зеНИТНblХ автоматов; (27) 8-я площадка дежурного технического состава и пост управления 2-м попереЧНblМ тросом аэрофинишера; (28) I IО-см про жектор (на СКРblвающемся станке); (29) носовой самолётоподъёмник; (30) съёМНblЙ ограждающий релинг шаХТbI самолё топодъёмника; (3 1) l -й попереЧНblЙ трос аЭРОфинишера; (32) 2-й попереЧНblЙ трос аэрофинишера; (33) 25-мм автомат; (34) манипуляторная колонка боевого прожектора тип 94 с 12-см зеНИТНblМ бинокуляром; (35) рамочная антенна радиопе ленгатора; (36) I I О-см прожектор; (37) антенна РЛС N!! 2- 1; (38) пост управления зеНИТНblМ огнем тип 94; (39) 9-м греб ной спасатеЛЬНblЙ катер; (40) пост флажного семафора; (4 1) 60-см сигнаЛЬНblЙ прожектор; (42) 2-й аваРИЙНblЙ барьер; (45) радиопеленгатор; (46) световой люк метеорубки; (47) l -я Дblмовая труба; (48) 2-я Дblмовая труба; (49) позиция станка для запуска пиротехнических ракет; (50) 3-й аваРИЙНblЙ барьер; (5 1) 9-м гребной спасатеЛЬНblЙ катер; (52) пост управления зеНИТНblМ огнем тип 94; (53) 9-я, l l -я площадки дежурного технического состава; (54) 5-й попереЧНblЙ трос аэрофинише ра; (55) антенная мачта; (56) ведущие CTBopHble посадОЧНblе огни; (57) 16-я площадка дежурного технического состава и пост управления 5-м и 6-м попереЧНblМИ тросами аэрофинишера; (58) 8-й попереЧНblЙ трос аэрофинишера; (59) ВblДВИЖ ная антенна РЛС N!! 2- 1; (60) ШЛЮПОЧНblЙ Вblстрел; (6 1) кормовой самолётоподъёмник; (62) 12, l-CM спаренное зенитное орудие N!! 5; (63) 12, 7-см спаренное зенитное орудие N!! 6; (64) подпалуБНblЙ Вblрез для укладки 5-т подъёмного крана по походному; (65) 5-т подъёМНblЙ кран в рабочем положении; (66) 25-я, 27-я площадки дежурного технического состава; (67) бельеВblе леера; (68) l l -й попереЧНblЙ трос аэрофинишера; (69) заБОРТНblе отличитеЛЬНblе KopMoBble огни; (70) 28-я пло щадка дежурного технического состава и пост управления l l -м и 12-м попереЧНblМИ тросами аэрофинишера; (71) отли читеЛЬНblе огни кормового среза полётной палубbl; (72) кран-балка для опяжки параванов-охранителей, (73) визирная ко лонка зеНИТНblХ автоматов l-й ГРУППbl (батареи); (74) палуБНblЙ клюз; (75) ЯКОРНblЙ шпиль; (76) паРНblЙ шваРТОВНblЙ кнехт; (77) вьюшка; (78) l -й сходной люк с самой верхней палубbl; (79) l -й верхний авиаЦИОННblЙ ангар; (80) пиллерс зенитного орудия; (8 1) верхняя часть ВblГОРОДКИ для сбора стреЛЯНblХ гильз; (82) верстак; (83) l -й пост руководства борьбой с пожа рами; (84) Вblгородка для сбора стреЛЯНblХ гильз; (85) 3-я кладовая авиационной боевой части; (86) 4-я кладовая артил лерийской боевой части; (87) мойка; (88) артиллерийская кладовая; (89) сходной люк в нижний ярус l -го авиационного ан гара; (90) 2-я кладовая артиллерийской боевой части; (9 1) паТРОННblЙ элеватор 12, l-CM зенитного орудия N!! I; (92) пат РОННblЙ элеватор 12, l-CM зенитного орудия N!!3; (93) 3-я кладовая артиллерийской боевой части; (94) 2-й пост руковод ства борьбой с пожарами; (95) l -я огнезащитная штора; (96) 4-я кладовая авиационной боевой части; (97) ПОСТbI наблю дения за водной поверхностью N!!N!! 2 и 4; (98) помещение 1 1 0-см боевого прожектора N!!2; (99) агрегатная 2-й ГРУППbl зеНИТНblХ автоматов; ( 1 00) канцелярия авиаГРУППbl; ( 1 0 1) дежурное помещение боевой части связи; ( 1 02) комаНДНblЙ пункт боевой части связи; ( 1 03) l -я радиотелефонная рубка; ( 1 04) l -я приёмная радиорубка; ( 1 05) вентиляционная шахта 7-го КО; ( 1 06) вентиляционная шахта; ( 1 07) ДblМОХОДbl l-го, 2-го, 3-го, 4-го КОКа; ( 1 08) 5-я, 7-я веНТИЛЯЦИОННblе шаХТbI; ( 109) баЛЛОНbI со сжаТblМ воздухом; ( 1 1 0) вентиляционная шахта 4-го КО; ( 1 1 1) вентиляционная шахта 6-го КО; ( 1 12) огнезащит ная штора N!!2; ( 1 13) 2-й верхний авиаЦИОННblЙ ангар; ( 1 14) 9-м гребной спасатеЛЬНblЙ катер в походном положении*; ( 1 15) 9-м спасатеЛЬНblЙ катер в убранном положении; ( 1 16) 3-й радиопеленгаТОРНblЙ пост; ( 1 1 7) огнезащитная штора N!!3; ( 1 18) ДblМОХОДbl 5-го, 6-го, 7-го, 8-го КОКа; ( 1 1 9) опорная конструкция ДblМОВОЙ трубbl; ( 120) тамбур; ( 121) главная кладовая авиационной боевой части; ( 122) верхняя секция элеватора 25-мм боеприпасов N!!3; ( 1 23) 5-й пост руководства борьбой с пожарами; ( 124) 5-я кладовая авиационной боевой части; ( 125) шахта приточной вентиляции кормового МО л. б.; ( 126) 3-й верхний авиаЦИОННblЙ ангар; ( 127) пост ВЧБ РЛС; ( 128) агрегатная 4-й ГРУППbl зеНИТНblХ автоматов; (129) верхняя сек ция элеватора 25-мм боеприпасов N!!4; ( 1 30) верхняя секция элеватора 12, l-CM боеприпасов N!!2; ( 131) огнезащитная што ра N!!4; ( 132) помещение агрегатов 4-го аэрофинишера; ( 133) кормовой самолётоподъёмник; ( 134) 6-я кладовая артилле рийской боевой части; ( 135) 6-я кладовая авиационной боевой части; ( 1 36) 4-й кубрик комаНДbl; ( 137) 4-й верхний авиа ЦИОННblЙ ангар; ( 138) помещение I I О-см прожектора N!!3; ( 139) пост наладки и регулировки авиамоторов; ( 140) люк для подачи запаСНblХ авиамоторов; ( 1 4 1 ) 8-м МОТОРНblЙ баркас; ( 1 42) тельфер для спуска и подъёма корабеЛЬНblХ плавсредств; (143) заБОРТНblЙ трап; ( 1 44) 12-м МОТОРНblЙ катер; ( 1 45) ВblГОРОДКИ для хранения 25-мм боеприпасов; ( 1 46) тренировоч НblЙ заРЯДНblЙ станок; ( 14 7) визирная колонка 6-й ГРУППbl зеНИТНblХ автоматов; ( 1 48) l -я кладовая внутренней службbl; ( 149) малярная кладовая; ( 1 50) люк в зерновую кладовую; ( 15 1) 5-й кубрик комаНДbl; ( 1 52) 2-х местная каюта офицеров штаба; (153) агрегатная paKeTHblX ПУСКОВblХ установок; ( 1 54) салон флагмана; ( 1 55) каюта старшего офицера штаба; ( 156) каюта флагманского инженер-механика; ( 15 7) каюта (спальня) флагмана; ( 1 58) каюта командира корабля; ( 1 59) каюта команди ра механической боевой части; ( 1 60) каюта командира авиаГРУППbl; ( 1 6 1) каюта командира авиационной боевой части; (162) канцелярия штаба; ( 1 63) каюта начальника внутренней службbl; ( 1 64) каюта старшего помощника командира; ( 1 65) каюта начальника службbl снабжения; ( 1 66) корабельная канцелярия; ( 1 67) канцелярия штаба; ( 1 68) l -й нижний авиацион НblЙ ангар; ( 1 69) кран-балка для постановки и уборки параванов-охранителей; ( 1 70) носовой торпеДНblЙ и бомбОВblЙ эле ватор; ( 1 71) огнезаЩИТНblе жалюзи N!! I ; ( 1 72) каюта командира дивизиона; ( 1 73) пост проверки ТОЧНblХ приборов торпед; ( 1 74) l -я вещевая кладовая; ( 1 75) 3-я кладовая боевой части связи; ( 1 76) носовая кладовая боевой части связи; ( 1 77) ог незаЩИТНblе жалюзи N!!2; ( 1 78) спальное помещение младших офицеров-лётчиков (на 4 человека); ( 1 79) 2-й нижний ави аЦИОННblЙ ангар; ( 1 80) запасной пропеллер; ( 1 8 1) подвесной бак; ( 1 82) 4-х местная офицерская каюта; ( 183) 8-ми мест ная каюта младших офицеров-лётчиков; ( 1 84) l -я кладовая электрического имущества внутренней службbl; ( 1 85) 7-я кла довая артиллерийской боевой части; ( 186) 6-й кубрик комаНДbl; ( 187) пост BaxTeHHblx артиллерийских электриков; ( 188) 3-й нижний авиаЦИОННblЙ ангар; ( 1 89) помещение агрегатов 3-го аэрофинишера; ( 1 90) коридор; ( 1 9 1) ШЛЮПОЧНblЙ Вblстрел; (192) l -я передающая радиорубка; ( 1 93) кормовой бомбОВblЙ элеватор; ( 1 94) элеватор 12, l-CM боеприпасов; ( 195) спаль ное помещение офицеров; ( 1 96) 7-й кубрик комаНДbl; ( 197) секция ангара для хранения запаСНblХ самолётов; ( 1 98) спаль ное помещение мичманов; ( 1 99) столярная мастерская; (200) прачечная; (20 1) 12-м МОТОРНblЙ баркас; (202) 13-м грузовой катер специального типа; (203) БУКСИРНblЙ битенг; (204) кормовой шпиль; (205) пиллерс 25-мм строенного автомата. , в
японском императорском флоте, для спасательных катеров и шлюпок «походным » считалось положение, когда плавсредство вываливалось за борт, в готовности к немедленному спуску на в оду.
1 05
Авианосец "Унрю», план полётной палубы, план самой верхней палубы, план верхней палубы
7
9
-
�
-
A8"'-�\
6
7
115 I п
82
1 06
1 05
1 04
103 102
1 00
84
80
81
93 92
90
182
83
_1=-
107
с
151
181 =-о.
, 180
1 07
П роектные ха ра ктеристики о сто йчиво сти а ви а н о сцев тип а ссИ кома» ( к о р а бл ь N!! 5007) На испытаниях
П олное
20 350 т 2 2 005 т Водоизмещение 8 , 20 м Средняя осадка 7,86 м 1 ,25 м Дифферент 0,46 м Возвышение центра тяжести над килём 8 ,06 м 8,24 м 2,02 м Мета центрическая высота 1 ,86 м Максимал ьное плечо диагр а м м ы статической остойчивости* (соответствующий е м у угол крена) 2 , 00 м ( 54 , 0' ) 2 , 1 4 м ( 5 5 , Т ) 1 1 0 ,0' Диапазон положительной остойчивости 1 07 , 0' - 0,15 м Возвышение центра тяжести над ВЛ 0 ,43 м Отношение площадей надводного и подводного борта 1 , 94 1 ,6 0 О Водя ной балласт О 3апас плавучести 3 0 950 т 29 296 т Период бортовой качки 1 4, 7 с Примечание: • Максимальное плечо восстанавливающего момента
Ха ра ктеристики ко рпус а и да нные п о осто йчив о сти а ви а н о сца сс К а цур а ги " ( п о америка нским да нн ы м ) * 1 6 745,072 т Водоизмещение порожнем Водоизмещение на испытаниях 20 8 9 8 , 870 т 2 2 5 3 4 , 440 т Водоизмещение полное Ширина корпуса максимальна я * * 26,8 м 7,93 м Осадка при водоизмещении на испытаниях 1 5, 7 м Глубина корпуса до самой верхней палубы Глубина корпуса до полётной палубы 20,4 м Призматический коэффициент 0,6 Коэффициент полноты м идель-шпангоута 0,86 1 ,4 Отношение скорость/длина (V/vL) 53,8 Отношение водоизмещение/дл ина ( D/ ( L/ 1 00)3) 1 ,7 8 м Метацентрическая высота Максимал ьное плечо диаграм м ы статической остойчивости 2,0 м 90' Диапазон положительной остойчивости П родольные напряжения корпуса: 1 2 ,598 кг/мм' При перегибе * * * растяжение палубы сжатие киля 1 1 , 0 24 кг/м м ' сжатие палубы 1 1 , 0 24 кг/мм' При прогибе * * * * растяжение киля 1 2 , 598 к г/ м м ' Примечание: • Представлены только данные, отличающиеся от проектных . •• По спонсону надстройки. • • • То есть при постановке корабля на гребень волны. . . . . То есть при постановке корабля на подошву волны.
Характеристики " Кацураги» , которые он имел согласно полученным американцами данным, представлены в таблице справа. Из при ведён н ы х дан н ы х обращает на себя внимание увеличение водоизмеще ния и ухудшение остойчивости по сравне нию с проектными дан н ы м и . Наиболее вероятное объяснение этого то, что водо измещение возросло в результате увели чения числа зенитных огневых средств и их боезапаса. Это вообще очень харак терное явление, наблюдавшееся во время Второй м и ровой войны п рактически во всех воюющих флотах.
1 08
Поро_нем
Поро_нем с водяным балластом
1 6 235 т 6,53 м 2,54 м 9,22 м 0,98 м
1 6 535 т 6 , 67 м 1 , 86 м 9,1 2 м 1 ,05 м
1 , 3 5 м ( 5 6 , Т) 93,0' 2 , 69 м 2 , 34 О 3 5 048 т
1 , 42 м ( 5 6 , 2 ' ) 9 4 , 5' 2,45 м 2,26 300,0 т 3 4 748 т
Остр о вн а я н адстро й ка Островная надстройка корабля представ ляла собой типичный образец надстройки японского авианосца. В целом она была подобна надстройке авианосца "Хирю», но имела по высоте только четыре яруса вместо пяти , и пост управления зенитным огнём тип 94 был перенесён с верхнего яруса надстройки на правый борт, чтобы освободить место для антенны радиоло кационной станции. Самый верхний ярус надстройки, обору дованный ветроотбойными щитами и рас полагавшийся на высоте в 6 , 9 метра над полётной палубой, именовался - команд ный пункт ПВО. На нём располагались пос ты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 1 2, 8 и 6-см зенитными бино кулярами, командный пункт управления ко раблём, командный пункт радиолокацион ного наведения истребителей боевого воз душного патрул я , пост и антенна радиолокационной станции N!! 2- 1 . Под н и м , в 4,6 метрах над полётной па лубой, располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка с главны м путевым компасом и дву мя 1 8 -см б и нокуля рам и наблюдения за надводной обстановкой, за ней пост пе редачи приказо в , и в кормовой части отк рыто располагался КП взлётно-посадоч ных операций , с 1 2-см зенитными биноку помощников командира лярами авиационной боевой части и репитерами автоматического анемометра . По обоим бортам мостика были установлены приё мопередатчики инфракрасных при боров наблюдения и связи тип 2 . Следующим , в 2 , 3 метрах над полётной палубой, располагался нижний мостик. На этом уровне размещались рулевая рубка, штурманская рубка, совмещённая с опе ративной рубкой, распределительный щит
(1)
(4)
(56)
(32)
(551
Надстройка «Унрю», вид С носа и кормы, надстройка «Кацураги», вид с носа. Отличительной особенностью надстройки «Кацураги» fl8Лflлась «угловатаfl» форма рулевой рубки (перечень позиций СМ. С 1 1 0 - 1 1 1) надстройки, пост средневолнового радио пеленгатора; укрытия для личного состава. На платформе п еред надстройкой на этом уровне располагались две манипуля торных колонки боевых п рожекторо в , ос нащённые 1 2-см зенитн ы м и бинокуляра ми, рамочная антенна радиопеленгатора, 1 , 5 - м штурманский дал ь н о м е р , одност вольный 25-мм автомат и БО-см сигналь ный прожектор. С правого борта был ус тановлен пост управления зенитным ог нём тип 94 и в кормовой части манипуляторная колонка боевого п рожек тора, оснащённая 1 2-см зенитными бино куляром, одноствольны й 2 5 - м м автомат, БО-см сигнал ь н ы й п рожектор и лёгкая треногая сигнальная мачта. На сигнальной мачте были установлены рамочная антен на средневолнового радиопеленгатора, антенны станции обнаружения излучения РЛС Е-27 и РЛС ОВЦ N2 1 -3 . Самый н ижний я рус надстройки н икак не и меновалс я , а помеще н и я , располо женные в нём , считались расположенны ми на полётной палуб е . Н а этом я русе размещал ись 1 -й радиопеленга тор н ы й пост, походные каюты адмирала, коман дира корабля и командира штурманской боевой части , помещение дежурных пило тов истребителе й , а также посты РЛС N2 1 -3 и станции обнаружения излучения РЛС Е-27. В небольшом закрытом спонсо не под постом управления зенитным ог нём тип 94 размещались посты наблюде-
ния за надводной обстановкой N2N2 1 и 3 . На внешнем борту этого спонсона был ус тановлен всенап равлен н ы й приёмник и нфракрасного излуч е н и я . В кормовой части надстройки размещались воздухо заборники котельных отделений правого
Надстройка «Унрю», на момент ввода в строй, общий вид 1 09
Надстройка «Унрю», nра8ЫЙ борт, план КП пво ( 1) Наблюдательный пост; (2) антенна приёмника радиолокационного излучения Е-27; (3) антенна РЛС тип 3 N!/ 1 мо дель 2; (4) антенна РЛС N!! 2- 1 ; (5) антенна радиотелефона; (б) ветроотбойный щит; (7) антенна радиопеленгатора; (В) воздухозаборники котельных отделений; (9) пост управления зенитным огнём тип 94; ( 1 0) пост наблюдения за водной поверхностью с визирами тип 13 N!! 1 модификация 1 ; ( 1 1) всенаправленный приёмник инфракрасного излучения; ( 12) 12-см зенитный бинокуляр; ( 13) БО-см сигнальный прожектор; ( 14) репитер гирокомпаса тип Кампон с пеленгатором; ( 15) отличительный огонь мостика; ( lб) В-см зенитный бинокуляр; ( 1 7) направленный сигнальный огонь; ( IВ) манипу ляторная колонка боевого прожектора, оснащённая 12-см зенитным бинокуляром; ( 1 9) стойки для растяжки радиоан тенн; (20) одноствольный 25-мм автомат; (2 1) 1,5-м штурманский дальномер; (22) 2-кВт сигнальный огонь; (23) пост флажного семафора; (24) столик вахтенного офицера; (25) приёмопередатчик инфракрасного прибора наблюдения и связи тип 2; (2б) 20-см сигнальный прожектор; (27) lB-см бинокуляр; (2В) решётчатый настил; (29) магнитный компас
1 10
( 1 5) ----___ (19) -----.
(14) ( 1 7)---"",\
.. (32) -----" ":JI'or-......., ( 14) ------
г--- (27) г---- (28) ,---- (29)
г----- (
30)
'----- (33) �--- ----- (�) ""---- (23)
'------ (13)
"'---- (40)
Надстройка "Унрю», планы ярусов надстройки (сверху вниз - компасный мостик, нижний мостик, помещения на nолётной палубе) тип 93; (30) репитер гирокомпаса; (3 1) кладовая принадлежностей поста управления взлётно-посадочными операция ми; (32) вертикальный трап на КП ПВО; (33) прокладочный стол с ящиком для морских карт; (34) пост передачи при казов; (35) громкоговоритель специальный модель 2; (36) оперативная каюта, совмещённая со штурманской рубкой; (37) тамбур; (38) рулевая рубка; (39) сигнальный пост; (40) распределительный щит мостика; (4 1) радилокационные посты; (42) каюта дежурных пилотов-истребителей; (43) фильтровентиляционная установка; (44) походная каюта ко мандира корабля; (45) l -й пеленгаторный пост; (46) опорные колонны; (47) дождевые козырьки воздухозаборников; (48) походная каюта адмирала; (49) походная каюта командира штурманской боевой части; (50) визир тип 13 поста наблюдения за надводной обстановкой; (5 1) КП ПВО; (52) сигнальные огни обеспечения совместного плавания; (53) компасный мостик; (54) смотровая щель рулевой рубки; (55) полётная палуба; (56) пост РЛС M� 2- 1 ; (57) кранец для дождевых тентов; (58) 1 10-см боевой прожектор.
111
вид с крыши поста РЛС Н!! 2- 1
путевой магнитный компас
Компасный мостик «Кацураги», бинокуляр на стойке борта. В корму от надстройки на полётной палубе был установлен строенный 25-мм автомат, а справа от него, на небольшом спонсоне, - визирная коло н ка М ЗД тип 95. Между опор сигнальной мачты разме щались кранцы первых выстрелов 25-мм автоматов . На "внутреннем» ( обращённом к полёт ной палубе) борту надстройки устанавли валась большая чёрная доска. Островная надстройка "Унрю» не окан чивалась на уровне полётной палуб ы . Она опиралась на массивный спонсон , уходя щий вдоль правого борта вниз до уровня средней палуб ы . В этом спонсоне на па лубе зенитных автоматов размещались помещения и укрытия команды, верх н и й расп редел ител ь н ы й щит, гал ьюн
1 12
надстройки. На платформах выступающих за борт корабля, размещались два оди ночных 25-мм автомата и 1 1 О-см боевой п рожектор. В корму от постов наблюде ния за надводной обстановкой на гори зонтальных шлюпбалках размещался 9-м гребной спасательный катер. Н иже, на самой верхней палубе разме щались радиорубки и помещения боевой части связи, а ближе к корме - котельные ды моходы . Пространство между верхней и средней палубами занимали котельные дымоходы. На случай в ыхода из строя основных постов управления кораблём, размещён ных в надстрой ке , был п редусмотрен за пасной корабел ь н ы й мостик, который располагался по левому борту корабля на уровне палубы зенитных орудий слева от носового самолётоподьёмника.
Б ронева я и конструктивн а я подводн а я з а щита в целом защита "Унрю» повторяла по сво ему устройству защиту "Хирю». Брониро вание корабля рассч итывалась, как и у его предшественников "Сорю» И "Хирю», из необходимости защиты энергетичес кой установки и цистерн авиационного бензина от артиллерийского огня вражес ких эсминцев, а погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов - от артил лерийского огня вражеских тяжёлых крей серов с 8-дюймовой артиллерией .
Вертикальное бронирование
В районе котельных и машинных отделе ний корабль был защищён броневым поя сом по ватерл и н и и тол щиной 46 м м из стали CNC. Погреба боеприпасов защищались внутре н ни м , накл о н н ы м н а 2 00 верхней кромкой наружу, броневым поясом макси мальной толщиной 1 40 м м , клиновидно сужающимся до 50 мм на нижней кромке, из стали NVNC, одновременно являющим ся и противоторпедной переборко й . Горизонтальное бронирование
Котельные и машинные отделения защи щал ись плоской бронированной н ижней палубой толщиной 25 м м из стали CNC. Как и на «Сорю» И «Хирю», над котельны ми отделениями правого борта эта палуба была наклонной, чтобы позволить пропус тить ды моходы котлов левого борта к ды мовым трубам . П огреба боеприпас о в защи щал ись плоской бронированной самой нижней палубой толщиной 56 м м из стали CNC. Прочее бронирование
Броневая защита румпельных отделений была усилена, н о тол щина брони точно неизвестна. Тон к и м и б р о н е в ы м и кол о с н и ка м и пе рекрывались ды моходы котлов при п ро хождении через броневую палубу. Также брони ровалось второе дно п од погребами боепри пасов и цистернами авиационного бензина. Цистерны авиационного бензина защи щал ись теми же внутрен н и м броневым поясом и брон ированной самой нижней палубой, что и погреба боеприпасов , но меньшей толщи н ы . Бронирование " Кацура ги » и "Асо»
Бронирование этих двух кораблей имело существенные отличия от базового проекта. Броневой пояс по ватерлинии в районе отсеков ЭУ имел толщину 50 М М * . Внутренний, наклонный броневой пояс, защищавший носовые погреба боепри па сов имел максимальную толщину по верх ней кромке 1 00 м м , клиновидно сужаясь до 7 5 м м на нижней кромке. В районе цистерн авиационного бензина толщина этого пояса уменьшалась до 56 м м . Броневая нижняя палуба над котельны ми и машинными отделениями имела тол щину 25 м м , но над отсекам и носовых электростанций ( под шахтой носового са молётоподъёмника ) её толщина увеличи валась до 56 м м . Броневая самая нижняя палуба над носо выми погребами боеприпасов имела толщи ну 56 мм, а над цистернами авиационного бензина её толщина уменьшалась до 25 мм.
Бронирование кормовых погребов и цистерн авиабензина имело более слож ную конфигураци ю . Из-за проходивших в этом районе туннелей гребных валов, от секи п огребов и м ел и , в вертикальном разрез е , своеобразную - грибовидную» форму. В соответствии с эти м , внутрен н и й , наклонный броневой пояс тол щиной 1 00-75 м м , и мел высоту только одного межпалубного рассто я н и я . Зате м , над туннелями валов шла 25-мм платформа, образующая низ « шляпки гриба». Верти кал ьная , продольная переборка образую щая -ножку гриба» имела толщину 55 м м . В районе цистерн авиационного бензи на, наклонный пояс утончался до 55 м м , но вертикальная нижняя переборка оста валась прежней толщин ы . Горизонтальное бронирование тоже б ы ло более сложны м , ч е м в носу. Ближай шая к отсекам ЭУ часть погребов ( п ри мерно по кормовую кром ку шахты бомбо вого элеватора) и м ела двухуровневое бронирование. Верхний уровень образо вы вала 25-мм нижняя палуба, проходив шая от борта до борта, как и над районом отсеков ЭУ. Н ижний уровень образовыва ла 42-мм самая нижняя палуба, прикры вавшая тол ько отсеки погребов и из-за этого не доходившая до бортов корабля. За кормовым бомбовым элеватором, тол щина самой нижней палубы увел ичива лась до 56 мм над погребами, и утонча лась до 25 мм над цистернами авиацион ного бензина. Румпельные отделения и отделения ру левых машин защищались броневой -ко робко й » , с тол щиной боковых стенок 55 мм, и -крыши» толщиной 56 мм, в уровне нижней палуб ы . Элеваторы авиационного боезапаса, также были бронирован ы . Носовой элева тор имел броневые стенки и верхний люк толщиной 56 м м . Бронирование кормово го элеватора было дифференцированно по высоте. Выше 2 5 - м м нижней палубы тол щина стенок была 56 м м , а ниже уменьшалась. Патронные элеваторы име ли броневые 56-мм комингсы. Вся броня была из стали CNC, и CNC2 * * , за искл ючением вертикальной брони пог ребов боеприпасов, которая была из ста ли NVN C . Конструктивная подводная защита
КПЗ всех кораблей полностью повторяла КПЗ -Хирю».
• По данным С . Фукуи. .. Вариан ты броневой стали CNC приня тые в 1 942 г. CNC, употреблялась для броневых листов толщиной 38- 1 00 мм, а CNC, - для броневых листов толщиной 37 мм и менее.
1 13
Воо ружение Артиллери й ское вооружение
П о п ервоначал ьному п роекту артилле рийское вооружение кораблей т и п а « Ун р ю » включало двенадцать 1 2, 7- с м орудий тип 89 в шести спаренных установках и тридцать один 2 5 - м м авто м ат в девяти строенных и двух спаренных установках, установлен ных на уровне палубы зенит ных автоматов. Характеристики артиллерийского воору жения даны в приложении 2 . Зенитные орудия
Двенадцать 1 2, 7 -см зенитных орудий тип 89 устанавливались в шести спаренных ар тиллерийских установках модель А" раз мещённых точно так же, как и на « Хирю». Первоначальн ы м п роектом п редусмат ривалось, что кормовая артустановка п ра вого борта будет модели А, модификация 2 с дымозащит н ы м щито м , но в ходе спешной военной постройки устанавл и вать щит не стали . Нормальный боезапас 1 2, 7 -см орудий составлял 250 унитарных выстрелов на ствол , максимальный - 262. П о греба боеприпасов 1 2 , 7-см орудий располагались в носовой и кормовой час тях корабля, между бомбовыми погреба м и и цистернами авиабензина, под бро нированной самой нижней палубой. 1 2,7см патро н ы подавались и з п огребов семью элеваторам и ' в перегрузо ч н ы е посты (служившие одновременно и укры тиями для орудийной прислуги ) , устроен ные н епосредственно рядом с артуста новками. И з перегрузочных постов патро ны подносились к орудиям вручную подносчиками . Для тренировки заряжающих 1 2 , 7 - с м орудий , н а шлюпочной палубе, под кормо вым свесом полётной палубы , был уста новлен зарядный станок. Зенитные автоматы
По первоначальному проекту предусматри валась установка тридцати одного 25-мм автомата т и п 96 в девяти строен н ы х и двух спаренных установках, разделённых на пять групп ( батаре й ) . В ходе постройки было предусмотрено усиление малокали берной зенитной артиллерии сначала до тринадцати строенных и двадцати четы рёх одноствольных 25-мм автоматов, за тем до двадцати одного строенного и двад цати пяти одноствольных 25-мм автоматов тип 96. В таком виде в августе 1 944 г. "Унрю» И вступил В строй, но практически немедленно после этого по левому борту слева от аварийного барьера NQ 3 добави ли ещё оди н , 22-й строенный автомат. Че тыре строенных автомата, расположенные по правому борту непосредственно за ды-
1 14
мовы м и трубами , получили дымозащит ные щиты. Остальные строенные автома ты получили плоские п роти вопульные щит ы , прикрывающие наводч и ков. Доба вочные строенные автоматы хорошо вы делялись угловатым и формами огражде ний своих платформ . Строенные автоматы размещались: - три под носовым срезом полётной па луб ы ; - девять по левому борту, разделённые на три групп ы : слева от носового самолё топодъёмника и аварийного барьера NQ 2, перед 1 2, 7 -см зенитным орудием NQ 6 и за н и м ; - с е м ь по п равому борту, разделённые на три групп ы : в средней части корабля, пе ред 1 2,7-см зенитным орудием NQ 5 и за ним и один за островной надстройкой; - три под кормовым срезом полётной па луб ы . Одиночные автоматы б ы л и расставлены по всему кораблю: на баке, на переход ных мостиках - галереях, на надстройке, на площадках дежурного технического состава, на юте" . Нормальный боезапас 25-мм автоматов составлял 2 600 патронов на ствол, мак симал ьный - 2 700. Погреба боеприпасов 25-мм автоматов располагались в носовой и кормовой час тях корабля под погребами боеприпасов 1 2 , 7-см орудий . 2 5 - м м патрон ы подава лись из погребов четырьмя элеваторами на нижнюю палубу, откуда вручную пере носились к пяти элеваторам, подающим патроны непосредственно к группам авто матов на палубу зенитных орудий . Гото вый к выстрелу боезапас хранился в не больших вы городках, п р и м ы кающих к платформам , на которых устанавливались автоматы, и в расположенных непосред ствен н о рядом с с а м и м и автом атами кранцах первых выстрелов. • к кормовой АУ П .б. патроны подавались не одним, а двумя элеваторами расположенными на 1 72 шп. Первый элеватор, расположенный ближе к ДП, по давал патроны из погреба на нижнюю палубу, где они вручную переносились во второй элеватор рас положенный ближе к борту, и уже этим элеватором пода вались в перегрузочное отделение рядом с орудием . Такую схему пришлось принять из-за неу добства планировки и размещения отсеков и выго родок В кормовой части корпуса корабля, стеснён ной туннелями гребных валов. Элеватор кормовой АУ Л . б . удалось сдвинуть дальше в корму, там где гребные валы уже вышли из корпуса, поэтому он проходил из погреба прямо в перегрузочное отделение. • • Точное число установленных на авианосцах типа «Унрю» одиночных 25-мм автоматов достоверно не известно. В разных источниках их число колеблется от двадцати трёх до тридцати. Так, по данным С. Фукуи, на «Унрю» на момент вступления в строй бы ло 30 одиночных автоматов, а на « Кацураги» на мо мент окончания войны было 23 одиночных автомата.
Корабль N2 5007 имел усиленное зенит ное вооружение: проектом п редусматри вались тринадцать строенных 25-мм авто матов тип 9 6 , раздел ё н н ы х на шесть групп , соответственно шесть постов уп равления огнём тип 95 и шесть элевато ров 2 5 - м м патронов верхнего уровн я . Нормал ь н ы й боезапас составлял 1 88 0 патронов н а ствол, максимальный - 1 980.
редственно рядом с пусковыми установ ками. Д альномеры
В постах управления зенитн ы м огнём тип 94 устанавливались два 4,5-м стереоско п ических зен итных дальномера. Кроме н их, на островной надстройке и на запас н о м ходовом м остике устанавл и вались 1 , 5 - м штурманские дальномеры тип 96* * * .
Ракетные пусковые установки
Кроме дополнительных зенитных автома тов « Унрю" получил на вооружение шесть двадцативосьмиствольных пусковых уста новок 1 2-см неуправляемых зенитных ра кет, установл е н н ы х на платформах по обоим бортам н осовой части полётной палубы . Боезапас 1 2-см пусковых устано вок составлял 1 40 ракет на установку, то есть из расчёта на пять полных залпов. « Амаги .. и « Кацураги .. , так же, как и « Ун рю .. , вооружались двадцативосьмистволь ными ПУ, но для вооружения последую щих кораблей п редполагалась другая мо дель - тридцатиствольные ПУ*. Система управления огнём
Для управления огнём 1 2 , 7 -см орудий служили два комплекса при боров управ ления зенитным огнём тип 94. П ост уп равления огнём правого борта, первона чально предполагалось установить, как и на « Хирю .. , на верхнем ярусе островной надстройки, но в ходе постройки его пе реместили на п ра в ы й борт островной надстройки, чтобы освободить место для антенного поста РЛС ОВЦ. Пост управле ния огнём левого борта устанавливался на башенке, установленной на палубе зе нитных орудий и б ы л , по сравне н и ю с « Хирю» , сильно сдвинут В корму. Для управления огнём 25-мм автоматов служили шесть** постов управления зе нитным огнём, оснащённые визирными ко лонками тип 95. Пост N2 1 располагался в самом носу корабля , перед носовой груп пой ( батареей ) автоматов , п ост N2 2 слева от носового самолётоподъё м н и ка , пост N 2 3 - на спонсоне справа от сиг нальной мачты, пост N2 4 - слева от седь мого поперечного троса аэрофинишера , пост N 2 5 - справа о т восьмого попереч ного троса аэрофинишера и пост N2 6 (не предусмотренный первоначальным проек том и добавленный в ходе постройки) под кормовым обрезом полётной палуб ы . Посты N2N2 1 и 5 устанавливались в зак рытых башенках, защищавш их прислугу от забрызгивания ( пост N2 1 ) и задымле ния ( п ост N2 5 ) . Для управления огнём 1 2-см пусковых установок служили два поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками тип 95, установленные непос-
П рожекторы
По п роекту на корабле п редусматрива лось установить четыре 1 1 О-см боевых прожектора тип 96 модель 1 . Три из них должны были быть установлены на скры вающихся станках под полётной палубой, четвёртый - на спонсоне в районе ост ровной надстройки. Колодцы прожекторов закрывались сдвижными крышками . В хо де постройки вместо кормового прожек тора левого борта в его помещении была установлена РЛС N2 2- 1 с выдвижной ан тенной . П рожекторы наводились дистанционно от трёх манипуляторных колонок тип 96 модель 2, установленных на нижнем мос тике островной надстройки. Кроме боевых прожекторов корабль ос нащался двумя 60-см и двумя 20-см сиг нальными прожекторами. Дополняли сред ства световой сигнализации две 2-кВт сиг нал ьные лампы модель 1 , модификация 2. Радиотехническое вооружение
На авианосцах типа « Унрю" радиотехни ческое вооружение устанавл ивалось с постройки. На самом « Унрю" было установлено 3 радиолокационные станци и . Две РЛС обнаружен ия воздушных/над водных целей N2 2- 1 были установлены : одна н а К П П ВО, вторая - н а полётной па лубе с левого борта. Эта последняя имела выдвижную антенну, которая могла быть убрана под палубу, чтобы не мешать взлёт но-посадочным операциям, а её люк за к рывался сдвижной поворотной крышкой. Аппаратура РЛС ОВЦ N2 1 -3 устанавли валась в островной надстройке, а её ан тенна была установлена на сигнальной мачте * * * * .
• Согласно "Дзукай-но кубо» .Кацураги» тоже полу чил тридцатиствольные ПУ, но это не подтверждает ся другими источниками. • • Первоначальным проектом предусматривалось только пять. ••• По проекту кораблям полагалось три таких даль номера, но местоположение третьего дальномера неизвестно. Он или не устанавливался или был за пасным, сьёмным. •••• По некоторым данным ( Кодзинся NQ 6) на ·Ун рю» была установлена и вторая РЛС ОВЦ NQ 1 -3 , с ан тенной на задней антенной мачте левого борта.
1 15
Кроме того, на сигнальной мачте была установлена антенна станции обнаруже ния работы РЛС противника* Е-27. "Амаги" и " Кацураги " , по вступлению в стро й , получили такой же комплект РТВ из двух РЛС NQ 2 - 1 , одной РЛС О В Ц NQ 1 -3 и станций обнаружения работы РЛС про тивника. Однако, через како е - то время после окончания постройки , на этих двух кораблях РЛС NQ 2 - 1 , установленная на надстройке , была заменена РЛС обнару жения надводных целей NQ 2 - 2 модель 4 и второй РЛС NQ 1 -3 . Штурманское вооружение
Штурманское вооружение авианосцев ти па "Унрю" включало один главный гиро компас тип Аншютц NQ 3; один магнитны й компас т и п 93 N Q 3 , один магнитны й ком пас тип 92 NQ 3 модель 3 и один путевой магнитный компас тип 90 NQ 3 модель 1 . Кроме компасов в состав штурманского вооружения входили : один лаг NQ 2, моди фикация 1 ; один курсограф тип 96, мо дель 1 ; автопрокладчик; один автомати ческий анемометр тип 9 1 , модификация 1 ; оборудование для производства аэроло гических наблюдений (зондирования ) тип 97, модификация 1 ; три морских аэроло гических теодолита тип 92, модификация 1 и один тип 97 . Состав штурманского вооруже н и я ко рабля NQ 5007 отличался от базового про екта, как указано ниже: - был добавлен второй гирокомпас: тип 98, модель 2, модификация 1 ; - магнитны й компас тип 9 2 NQ 3 модель 3 был заменён магнитным компасом тип 90 модель 2 , модификация 1 ; - курсограф тип 96, модель 1 был заменён курсографом тип 96 NQ 2, модификация 1 ; - автоматический анемометр тип 9 1 , мо дификация 1 был заменён автоматичес ким анемометром тип 9 1 , модификация 2 . Оптическое вооружение
Авианосцы типа "Унрю" имели развитый комплект оптических средств наблюде ния . Для наблюдения за надводной обста новкой штатно использовались два 1 8-см бинокуляра модель 1 3 , установленных в ходовой рубке, и четыре 1 2-см бинокуля ра тип 1 3 , NQ 1 , модификация 1 , установ ленных в постах наблюдения за водно й поверхностью ( эти посты служили в пер вую очередь для обнаружения перископов подводных лодок и следов торпед ) . Для наблюдения з а воздушной обста новкой служили двадцать четыре 1 2-см и 8-см зенитных бинокуляра, установленных на КП ПВО, компасном и нижнем мости ках. Дополнительно к ним 1 2-см зенитны ми бинокулярами оснащались манипуля торные колонки боевых прожекторов.
1 16
Оптическое вооружение авианосцев ти па "Унрю" дополняли два комплекта инф ракрасных приборов наблюдения и связи тип 2 . Их приёмопередатчики устанавли вались на компасном мостике, а всенап равленные приёмники - на бортах ост ровной надстройки. Средства радио связи
В состав средств радиосвязи авианосцев типа "Унрю" входило ( в скобках даны дан ные для корабля NQ 5007 ) : - 7 радиопередатчиков ( 2 ДВ-диапазона NQ 4, 1 "специальный" NQ 4 ( NQ 1 0 ) , 1 КВ диапазона NQ 3, 1 КВ-диапазона NQ 4, 2 КВ-диапазона NQ 5 ) ; - 2 1 радиоприёмник ( 3 ДВ-диапазона, 1 6 "специальных", 2 КВ-диапазона) ; - 1 4 ( 1 2 ) радиостанций для радиотеле фонной связи (4 С В-диапазона, 2 КВ-диа пазона, 8 ( 6 ) УКВ-диапазона) ; - 3 ( 4 ) контрольных генератора; - 1 антенный эквивалент для передатчиков ДВ-диапазона; - 1 антенн ы й эквивалент для передатчи ков КВ-диапазона; - 4 (6) измерителя коэффициента бегу щей/коэффициента стоящей волны ( КСВ метра) для антенн ДВ-диапазона; - 2 измерителя коэффици ента бегу щей/коэффициента стоящей волны ( КСВ метра) для антенн С В -диапазона; - 3 (6) измерителя коэффициента бегу щей/коэффициента стоячей волны ( КСВ метра) для антенн КВ-диапазона; - 2 ( 3 ) рефлектометра для антенн УКВ диапазона; - 4 длинноволновых радиопеленгатора; - 4 ш ифровальные машинки тип 97. Для растяжки радиоантенн имелось две пары заваливающихся антенных мачт, ус тановле н н ы х в кормовой части корабля, по правому и левому борту. Дополнитель но к антенн ы м мачтам для растяжки ради оантенн служили пары неподвижных выст релов, установленных по левому борту в носовой и средней частях корабля на уровне палубы зенитных орудий . Противоминное и противолодочное вооружение
Штатное противоминное вооружение авиа носцев типа "Унрю" включало два малых минных трала модель 1 модификация 1 ; 1 3 подрывных крюков NQ2 , модификация 1 ; 2 средних паравана модель 1 модификация 1 . Собственное п р оти володочное воору жение корабля составляли 6 глуби нных бомб тип 95** и 6 катерных бомбосбрасы вателей. * в современной терми н ологии - станция радиотех· н ической разведки ** На .. Икома" штатный запас глубинных бомб тип 95 был увеличен до 1 о.
Это противоминное и противолодочное вооружение п редназначалось для кора бельных катеров при охране и м и якорных стоянок своих кораблей. Из средств наблюдения за подводной обстановкой на кораблях устанавливался гидролокатор тип 91 NQ 4* и три гидро фона. Авиационное вооружение .
По первоначал ьному проекту корабли должны были нести 57 операционнопри годных и 8 запасных самолётов. В состав авиагруппы входило: 1 2 истребителей ко рабельного базирования тип О ( плюс 3 за пасных ) , 27 бомбардировщиков корабель ного базирования тип 99 ( пл юс 3 запас ных) и 18 ударных самолётов корабельного базирования тип 97 ( плюс 2 запасных ) . Всего - 65** . С появлением новых типов самолётов планируемый состав авиагрупп ы был из менён. Теперь на корабле предполагалось разместить 51 операционнопригодный и 2 запасных самолёта. В новый состав ави агруппы входило: 1 8 истребителей кора бельного базирования 1 7- С и ( << Рэ п п у » ) (плюс 2 запасных), 27 ударных самолётов корабел ьного базирования 1 6 -Си ( << Р ю сэй » ) И 6 разведы вательных самолётов базирования корабельного 1 7- С и (<<СаЙун » ) . Всего - 53. Из этого числа 6 разведчиков «Сайун» должны были посто янно размещаться н а полётной палуб е . Аналогичным должен б ы л стать и состав авиагруппы корабля NQ 5007. Погреба авиационных боеприпасов рас полагались в носовой и кормовой частях корабля , между отсеками энергетической установки и п огребам и артиллери йских бое п рипасов, под бронированной самой нижней палубой. Для подачи боеприпасов к самолётам предназначались два элева тора с электрическим приводо м . Носовой имел удл и н ё н ную платформу и служил для подачи как бомб, так и торпед. От дельный элеватор в носовой части кораб ля подавал боеприпасы для пушек и пуле мётов самолётов. Авиаци о н н ы й боезапас был бол ьше, чем на «Хирю», И включал 7 2 800-кг, 2 8 8 250-кг, 4 5 6 6 0 - к г б о м б и 36 45-см авиаци онных торпед тип 9 1 , модификация 6 * * * . Для снаряжения торпед торпедная масте рская корабля имела четыре торпедных воздушных компрессора тип Кампон м о дель 3 модификация 1 , один компрессор тип 94, двенадцать баллонов ВВД модель 2 модификация 1 и три специальных бал лона ВВД модель 2 модификация 1 . Од новременно было возможно снаряжать 6 торпед. После пересмотра штатного состава авиагруппы было пересмотрено и количе-
ство авиационных боеприпасов . 250-кг авиабомб стало 1 44, 60-кг - 252. Любо пытно, что при оди наковом п роектном составе авиагруппы проектный запас ави ационных боезапасов на корабле NQ 5007 был большим . Он включал 72 800-кг, 240 250-кг, 360 60-кг, 1 44 30-кг бомб и 36 45см авиационных торпед тип 9 1 , модифи кация 6. Цистерны авиационного бензина распо лагались в двух группах в носовой и кор мовой частях корабл я , под бронирован ной самой нижней палуб о й . Н ормаль н ы й * * * * запас авиационного бензина составлял 240 т , пол н ы й запас - 360 тон н . С целью повышения взрыво- и по жаробезопасности , во второй половине войны коффердамы м ежду цистернами авиационного бензина и корпусом кораб ля на японских авианосцах сверху и с бо ков были залиты бетоном . На корабле NQ 5007, в дополнение к этим мерам, запас авиационного бензина было решено рез ко сократить: нормальный запас - до 222 т , полный запас - до 230 тон н . Особенностью систем авиационного топл ива я понских авианосцев являлось одновременное наличие на борту бензина двух сортов, низко- И высокооктанового. В силу общей нехватки ресурсов японскому и м ператорскому флоту приходилось вся чески экономить, и одной из форм эконо мии была заправка самолётов двумя сор тами бензина. При этом низкооктановый бензин планировалось использовать для полётов на крейсерской скорости, а высо кооктановый испол ьзовать при взлёте с большой бомбовой нагрузкой и в бою. Ис ходя из этого, примерно половина цистерн авиационного бензина на японском авиа носце отдавалась под высокооктановый бензин, а вторая половина - под низкоок тановый. Технической разницы между эти ми цистернами не было, и они могли зап равляться бензином л юбого сорта. То есть, если бы удалось «разжиться» доста точ н ы м количеством высокооктанового бензина, топливная система могла быть полностью заправлена только и м . Каждая группа бензиновых цистерн , н о совая и кормовая, снабжались тремя шес терёнчаты м и насосам и , производитель ностью 4 0 0 0 0 л/ч . Один насос предназна ч ался для высокооктанового бензина,
Временное обозначение. Согласно .ДзукаЙ-но кубо», при этом одиннад цать самолётов не помещались в ангарах и должны были постоянно размещаться на полётной палубе, но это сомнительно, Т.К. площадь ангаров «Унрю)) больше площади ангаров .Хирю», а на .Хирю» В ан гарах помещалось по 57 самолётов тех же типов. 0 0 0 По первоначальному проекту - т ип 9 1 , модифи кация 2 или тип 1 (временное обозначение ) . **** При водоизмещении на испытаниях. о
00
1 17
второй -- для низкооктанового, а третий служил для дренажа и промывки цистерн. Заборные патрубки топливных насосов не доходили до дна цистерн на 1 00 м м , где к н и м присоединялась подвижная сек ция длиной 600 м м , снабжённая поплав ком . Таким образ о м , бензин п остоя н н о засасывался из толщи жидкости, но не от дна цистерны, что исключало попадание в топливопроводы бензина, загрязнённого водо й . Для сбора воды цистерны имели в днищах отстойные стаканы глубиной 1 00 м м , куда входили заборные патрубки дре нажных насосов. Насосы подавали бензин в топливопро воды , проходящие в ангарах и на полёт ной палубе. Заправка самолётов бензи ном производилась из топливозаправоч ных колонок с дл и н н ы м и 2 5 - м И 3 0 - м шлангами с заправочными " пистолетами" , размещённых в ангарах и на площадках дежурного технического состава на полёт ной палубе, примерно поровну по обоим бортам. На площадках дежурного техни ческого состава вокруг полётной палубы имелось шесть топливозаправочных коло нок для высокооктанового бензина и пят надцать для н изкооктанового. В верхних ярусах ангаров имелось пять топливозап равочных колонки для высокооктанового бензина и семь для низкооктанового. И в н ижних я русах ангаров имелось четыре топливозаправочных колонок для высоко октанового бензина и пять для низкоокта нового. Всего -- сорок две заправочные колонки.
Ан га рн о - п а лубн о е и а ви а ци о н н о -техническо е о бо рудо в а ние Ан гары
Ангары кораблей типа « Унрю» по общему устройству п о вторяли а н гары « Со р ю » И "Хирю». Они были полностью закрытого типа и располагались в два яруса. Верх ние ярусы ангаров располагались на са мой верхней палубе, нижние -- н а сред ней. По сравнению с "Хирю», кормовой са молётоподьёмник был смещён в нос при мерно на 14 м , за счёт чего , а также за счёт использования помеще н и й , которые на « Сорю» И "Хирю» были заняты мотор ными мастерским, удалось выделить мес то под ещё один -- 4-й -- ангар . Таким об разо м , от носа до шахты носового само лётоподьёмника располагался 1 -й ангар, делившийся по высоте на верхни й и ниж ний ярусы . За 1 -м ангаром , от шахты но сового до шахты кормового самолёто подьёмника располагались 2-й и 3-й ан гар ы , также дел и в ш иеся по в ысоте на верх н и й и нижний ярус ы . Наконец, за шахтой кормового самолётоподьё м н ика
1 18
располагался 4-й ангар, имевший только один -- верхний -- ярус, а отсек под ним п редназначался для хранения запасных самолётов. Каждый ярус ангара занимал по высоте два м ежпалубных п ространства и отде лялся от шахт самолётоподьёмников ог незащитными шторами. Также огнезащит ные шторы разделяли 2 - й и 3 - й ангары. Огнезащитные што р ы были двух ти пов: « мягкие» И « жёсткие» -- жалюзи. Общая дл ина верхних ярусов ан гаров составляла 1 79 м, максимальная ширина 23 м и высота -- 4 , 6 м . Общая длина ниж н и х я русов ангаров составляла 1 43 м , максимал ьная ширина -- 1 6 м и высота 4,2 м. Для борьбы с пожара м и , вдоль боковых стен а н гара была установлена система пенотушения, снаряженная 2 % мыльным раствором . Она дополнила прежнюю сис тему углекислотного тушения. На верхний и нижний ярус каждого ангара полагалось по две станции пенотушения, установлен ные на правом и левом бортах соответ ственно. Рожки пеногенераторов устанав л и вались п р и мерно с трёхметровым ин тервалом. Н а случай просачивания паров бензина было п роведено усиление систе мы вентиляции ангаров. П режнее время вентиляции ангаров составляло 1 0-1 5 ми нут, теперь оно сократилось наполовину. Полётная палуба
Полётная палуба имела длину 2 1 6 ,90 м и располагалась на высоте 1 2,68 м от ватер * Л И Н И И . Ширина полётной палубы по носо вому обрезу была 1 6, 0 м , в средней части 2 7 , 0 м и по кормовому обрезу 1 7 , 0 м . Конструкция е ё была сегментного типа и состояла из семи сегментов соединённых компенсацио н н ы м и стыками . По бортам полётной палубы были размещены пло щадки дежурного технического состава. В ходе войны, из-за нехватки материа лов и с целью упрощения строительства, японский им ператорский флот отказался от деревянного настила полётных палуб. В место него, с 1 943 г. , полётные палубы было решено покрывать с п е циальным покрытием на основе каучука с наполни телем из опилок или цемента. Для перемещения самолётов между ан гарами и полётной палубой предназнача лись два п одьёмника с электрическим приводо м . По сравнению с « Сорю» И « Хи рю» их грузоподьём н ость была увеличена и составляла 7000 КГ * * . Платформы при водились в движение двумя электродви• Согласно « Кокубока н и ппан кзйкаку ёрё сё. 1 3.00 м при водоизмещении на испытан иях. ** П редельн ая нагрузка, на которую испытывались подьёмники, составляла 1 0,5 т.
гателями - основ н ы м , м ощностью 1 50 Л . с . , и резервным - мощностью 75 Л . с . Скорость перемещения платформ о т крайнего нижнего д о крайнего верхнего положения, с грузом 7 т составляла 29 с при использовании основного двигателя и 45 с при использовании резервного дви гателя, включая время потребное для зас топоривания платформ ы . Платформа носового самолётоподъём ника имела длину 1 4, 0 и ш и рину 1 4, 0 м ; а кормового - 1 4, 0 и 1 3, 6 м . Платформ ы имели форму неправильных м ногоуголь н иков ( носовой - восьми - , кормовой пятиугольника) со скруглёнными угла м и . Для п огруз к и - вы грузки самолётов в порту предназначался заваливающийся 5тонн ы й кран с электроприводо м · . И нте ресно отметить, что на известных японс ких схемах этот кран изобраЖён поднима ющим с воды гидросамолёт. Вероятнее всего, это дань традиции 20-х ГГ . , когда авианосцы предназначались для базиро вания как колёсных, так и гидросамолё тов. Возможно также, что после того как в 1 943-44 ГГ. , все специально оборудован ные плавбазы гидроавиации· · были пере деланы обратно в о б ы ч н ы е транспорта, японц ы , нужда в ш и еся в транспортных средствах для доставки гидросамолётов на передовые базы, предусматривали ис пользование авианосцев для этой цели . В этом случае размещё н н ы е на полётной палубе гидросамолёты выгружались с ко рабля именно этим краном . Для обеспечения посадки самолётов на корабле были установлены разработанные во время войны гидравлические аэрофи нишеры тип 3 модель 1 О и гидравлические аварийные барьеры тип 3 модель 1 0 . Четыре агрегата аэро ф и нишера обес печивали работу двенадцати поперечных Тросов· · · . 1 -й трос располагался по носо вому обрезу носового самолётоподъём ника, 2 - й - перед 2-м аварий н ы м барье ром, 3-й - за 3-м аварийным барьером , и далее они следовали вдоль полётной па лубы с примерно равны м и интервалами. Каждый трос имел свой пост управл е ния, размещённый на одной из площадок дежурного технического состава.
•
По проекту на первых кораблях типа ,Унрю. плани
ровалось устанавливать краны грузоподъёмностью
4
т. а на краны грузоподъёмностью 5 т планировалось
перейти начиная С корабля N2 5007 (,Икома.) . ••
Определение · специально оборудованные· (,то
кусзцу') присваивалось в японском императорском флоте кораблям, переоборудованным из мобилизо ванных гражданских судов. . . . По проекту на кораблях типа ,Унрю» должны бы
ли устанавливаться
дель
9 азрофинишеров тип КУРЭ мо 4 с девятью попереч ными тросами. Проектное
расположение аЭРОфини шеров показано на РИС.на с.
1 1 9.
18.000 ..
v
Схема размещен"" поперечных тросов аэроф"н"wера " авар"йных барьеров (V) на nолётной палубе "Унрю» по nроекту
27,000 м
27.000 •
Характеристики аэроФинишера максимальная тормозная дистанция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 м максимальное ускорение торможения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 9 максимальная тормозная скорость . . . . . . . . . . . 40 м/с ( 1 44 км/час) максимальный вес самолёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 т восстановление давления сжатого воздуха в системе около 7 с Характеристики аварийного барьера максимальная тормозная дистанция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 м максимальное ускорение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5 9 максимальная тормоэная скорость . . . . . . . . . . . . 23 м/с ( 8 2 , 8 км/час) максимальный вес останавливаемого самолёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 т скорость подъёма и опускания барьера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 , 5 с
1 19
Схема дымоходов "УНРЮ»
Так же как и на "Сорю .. и "Хирю.. , на ко раблях типа "Унрю" по проекту предус матривалась установка одной катапульты в носовой части полётной палуб ы , под ко торую было зарезервировано место. Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба имела станда ртную разметку и комплект светотехни ческого оборудования.
Энергетич ес к а я уст а н о вка На кораблях типа "Унрю" была установле на четырёхвальная паротурб ин ная уста новка, которая имела два варианта комп лектаци и . П роектны й вариант предусматривал турбозубчатые агрегаты и паровые котлы того же типа, что и установленные на ави аносцах "Сорю» И "Хирю». Но оказалось, что в связи с недостаточностью производ ственных мощностей, на все заложенные авианосцы этих агрегатов не хватит. В этой ситуации было принято решение на два корабля серии установить стандарт н ы е турбозубчатые агрегаты и паровые котлы эсминцев типа ..Акидзуки». Носовые Т3А вращали внешние валы, кормовые Т3А - внутренние . Паротурбинная установка
Схема КОНСТРУКЦИИ дымовых ТРуб "Унрю» (1) Дымоход; (2) аварийная крышка; (3) l -я дымовая труба; (4) 2-я дымо вая труба; (5) вентиляционные шахты котельных отделений; (6) паровая трубка; (7) вентиляционная шахта; (8) опорная конструкция дымовой тру бы; (9) галерея для осмотра и ремонта дымовых труб.
Стационарные аварийные барьеры рас полагались: первый в самом носу полёт ной палубы , перед площадками пусковых ракетных установок, второй и третий - в корму от надстройки, слева от 1 -й дымо вой трубы. Для защиты установленных на полётной палубе самолётов от ветрового напора на ходу корабля перед носовым самолётоподь ёмником между перегрузочными постами носовых 1 2,7 -см артустановок был установ лен ветрозащитный щит. Он состоял из шес ти отдельных сегментов, каждый из которых имел индивидуальный гидравлический при вод. В поднятом положении сегменты щита могли дополнительно крепиться тросовыми талрепами. В походном положении щит ук ладывался заподлицо с полётной палубой в специальный вырез в ней.
1 20
Турбозубчатые агрегаты были установле ны в двух носовых и двух кормовых ма ш и н н ы х отделениях, разделённых про дольной и поперечной п ереборка м и , в корму от котельных отделений. Каждый Т3А имел проектную м ощность 38 000 л . С . и состоял из турбин высокого, среднего и н изкого давлен и я , работаю щих на один редуктор. Турби н а заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Носовые Т3А имели турбины крейсерско го хода со свои м и редуктора м и . П а р с температурой 300·С и давлением 22 кг/см2 вырабатывали восемь отаплива емых мазутом котлов тип Кампон Ро-го, с пароперегревателя м и и предварительным подогревом воздуха, установленные в восьми котельных отделениях. Дымоходы котлов выводились В две изогнутые нару жу и вниз трубы, установленные по право му борту корабля непосредственно за островной надстройкой · . В отличие о т "Хирю», н а основании вы водов, сделанных по результатам сраже ния у атолла Мидуэй, котельные и машин ные отделения корабля м огли получать воздух с любого из бортов от воздухоза борников, устроенных на правом и левом бортах корабля . • Дымовые трубы Касаги » ДЛ Я уп ро щения постро й · · ки име п и в сечении не э лли п тическую , а ш ести у' гольную форму.
Удельная мощность механизмов состав ляла 64,3 5 л . с ';т. Корабль N!! 5007 по проекту предусмат ривалось оснастить четырьмя турбозубча тым и агрегатами тип N!! 1 хэй , модель 30 той же конструкции и мощности , что и ТЗА т и п Кам п о н , устанавливавшиеся на первых кораблях типа «Унрю». Пар с тем пературой 300'С и давлением 20 кг/см2 вырабатывали восемь отапливаемых ма зутом котлов тип N!! 1 модель 2300 Ро-го. Удельная мощность механизмов при этом составляла 63 , 04 л .с./т. Два корабля, строивш ихся на верфи ар сенала флота Курэ, « Ка цураги» и «Ас о » , получили ТЗА и паровые котлы эсминце в типа «Акидзуки» . Паротурби нная установ ка этих двух кораблей имела такую же планировку, как и на остальных кораблях, но каждый ТЗА имел проектную мощность только 26 000 Л . с . и состоял из турбин вы сокого, среднего и низкого давления , ра ботающих на один редуктор . Турбина зад него хода была установлена в корпусе ТНД. Носовые ТЗА имели по две турбины крейсерского хода ( высокого и н изкого давл е н и я ) , совместно работавш и х н а крейсерский редуктор , кото р ы й в с в о ю очередь соединялся с турбиной среднего давления . Пар вы рабатывал и восемь отапливае мых мазутом котлов тип Кам п он Ро-го, ус тановленных в восьм и котельных отделе ниях. Параметры пара 350'С и 30 кг/см2• Генераторы и вспомо гательные меха ни змы
Злектроэнергетическая система корабля вкл ючала три турбогенератора м о щ ностью 400 кВт и два дизель-генератора мощностью 200 кВт, в ы рабатывавших постоянный ток напряжением 225 В . Кро ме главных генераторов на кораблях стоя ли вспомогательные генераторы , выраба тывавшие ток иных параметров для пита ния прожекторов, телефонов, синхронных сельсинных передач , радио- и радиолока ционной аппаратур ы . В качестве резервных источников тока служили аккумул яторные батареи N2 3 , модель 1 : - две группы по 1 1 2 элементов на 320 Ач , общекорабельного назначения ; - одна группа из 1 1 2 элементов на 1 60 Ач, для питания рулевых машин; - три группы по 1 1 элементов для теле фонной сети. Основным отличием корабля N2 5007 от своих «старших братьев» было то , что электроэнергетическая система корабля (включавшая три турбогенератора мощ ностью 650 кВт и два дизель-генератора мощностью 450 кВт) вы рабатывала н е постоян н ы й , а переменный т о к напряже-
нием 450 В. Кроме главн ых, на корабле также устанавливались и вспомогатель ные генераторы: два 1 -кВт; четыре неиз вестной мощности; один на 75 кВА 450 В ; и четыре 1 7, 6 -кВт для прожекторов. В качестве резервных источников тока служили аккумуляторные батареи N2 3 , модель 1 : - четыре группы по 53 элемента общеко рабельного назначения ; - семь групп по 53 элемента для рулево го управлен и я ; - с е м ь групп по 1 1 элементов для теле фонной сети. Аккумуляторы общекорабельного назна чения располагались в двух отсеках в нос и в корму от отсеков ЗУ. На кораблях устанавливались три ( пять н а корабле N2 5007) рефрижераторные м а ш и н ы холодильной п роизводитель ностью' 5040 килокалорий и одна уста новка по изготовлению сухого льда холо дильной п роизводительностью 6 300 ки локалорий. Выходная мощность и скорость
П роектная суммарная мощность на валах составляла 1 52 000 Л .с . при 340 оборотах в м инуту. П роектная скорость 34 узла. Суммарная мощность на валах на зад нем ходу составляла 40 000 Л . с . Для « Кацураги» и «Асо» проектная сум марная мощность на валах составляла 1 04 000 Л .с. при 340 оборотах в минуту. П роектная скорость 32 узла. На ходовых испытаниях « Кацураги» раз вил скорость 3 2 , 709 узла. Суммарная мощность на валах на зад нем ходу составляла 40 000 Л . с. Запас топл и ва и дальность плаван и я
Нормальный запас топлива , включая ди зельное топливо для дизель-генераторов, составлял 2500 т" , полный - 3750 тон н . Проектная дальность плавания при пол ном запасе топлива составляла 8000 миль на 1 8 узлах. К этому добавлялся запас топлива для корабельных катеров - 6 , 7 и 1 0 тонн при водоизмещении на испытаниях и полном , соответственно. В и нты и рул и
Винторулевая группа «Унрю» практически полностью повторяла по своему устрой ству винторулевую группу «Сорю». Корабль имел четыре винта диаметром 3800 мм (3900 мм на корабле N2 5007 ) ,
• Холодильная производител ьность (холодопроизво, ди тельностъ) - количество тепла, изъятого у среды за единицу времени с помощью холодильной маши· ны. •• При водоизмещени и на испы та н иях.
1 21
Кормовая оконечность «Унрю»
установленных с зазором между диском винта и корпусом в 7ВО мм. Наклон внут ренних гребных валов составлял: в верти кальной плоскости 1 · 1 9' , в горизонталь ной плоскости 0· 1 3 ' . Наклон в н е ш н их гребных валов составлял: в вертикальной плоскости 0·5 5 ' , в горизонтальной плос кости 1 ·09' . Рулевое устройство включало два п а раллельных балансирных руля площадью 26,В м2, но форма пера руля, по сравне нию с «Сорю», была незначительно изме нена. Каждый руль имел свою независи-
мую электрогидравлическую рулевую ма ш ину. Мощность рулевых машин рассчи тывалась на полную перекладку пера руля с борта на борт (то есть на 70·) за 30 се кунд, за один ход. При полной перекладке рулей (угол 35·) тактический диаметр циркуляции на полном ходу составлял 4 , 3 , а выдвиг 3 ,66 ( 3 , 7 на корабле N!! 5007) длины ко рабля по К ВЛ . М аксимальный крен на циркуляции достигал В·. Во время вой н ы , японские боевые ко рабли , в том числе и авианосцы, начали штатно снабжаться аварий н ы м рулём, представлявший собой сбитый из дерева щит, снабжённый буксирным и двумя «ру левым и " тросами. В случае потери пера руля авари й н ы й руль вытравл ивался на тросе за корму и буксировался за кораб л ё м . Ходовые концы « рулевых» тросов, выведенные через блоки на палубу, бра лись на кормовой ш п иль или лебёдку. Вы бирая один и потравливая другой конец, буксируем ы й за кормой корабля аварий н ы й руль, можно было выводить из киль ватерной струи в сторону необходимого борта, создавая сопротивление воды, способствующее повороту корабля. Я корное и швартовное устро й ства
Якорное устройство кораблей типа «Ун рю» включало два становых якоря массой по 7 , 5 т и один кормовой стоп-анкер мас сой 2,6 т. Длина якорь-цепи ( калибр 70 мм) становых якорей была 450 м ( восемнад цать 25-м смычек ) , а кормового стоп-ан кера ( калибр 1 6 м м ) - 200 м ( восемь 2 5 - м с м ычек ) . На баке устанавливалось два электрических ш пиля мощностью 1 50 Л . С . и один электрический ш пиль мощностью 60 Л . С . на юте.
Аварийный руль: ( 1) Аварийный руль; (2) соединительная скоба; (3) звено; (4) левый рулевой трос; (5) правый рулевой трос; (6) буксирный трос.
Корма авианосца «Касаги». Хорошо виден аварийный руль и кормовая груnnа зенитных автоматов 1 22
� .
'
_ '.
....
. '
»а
Бвк (слева вверху) и ют (слевв внизу) "Унрю»:
( 1) Лист фальшборта для крепления импера торского герба; (2) откидная лотовая площад ка; (3) кнехт; (4) пиллерсы носового участка полётной палубы и платформы зенитных авто матов; (5) киповая планка с роульсами для от тяжек паравана; (6) якорный шпиль; (7) вьюш ки; (8) киповая планка; (9) носовая киповая планка; ( 1 0) визирная колонка зенитных авто матов; ( 1 1) люк в кубрик команды; ( 12) палуб ный люк; ( 13) элеватор боезапаса; ( 1 4) кранец с принадлежностями якорных шпилей; ( 1 5) одноствольные 25-мм автоматы; ( 1 6) сходной люк; ( 1 7) забортный трап; ( 18) разборные стойки; ( 19) 12-м моторный баркас; (20) 13-м грузовые катера специального типа; (21) кор мовой шпиль; (22) швартов; (23) буксирный трос; (24) кранцы топливозаправочных шлан гов; (25) пиллерсы кормового участка полёт ной палубы; (26) буксирный битенг; (27) кон тур шлюпочной палубы; (28) контур платфор мы зенитных автоматов.
(. )------..
(.) -----."
(1)
Катера и шлю п ки
Корабль нёс три 1 2- м моторных катера, два 1 3- м грузовых катера специального типа, два 1 2- м и один В - м моторных бар каса и два 9 - м гребных спасательных ка тера. Гребные спасательные катера размеща лись на шлюпбалках по обоим бортам ко рабля на уровне палубы зенитных орудий . Катер правого борта размещался непос редственно в корму от поста управления зенитным огнём тип 94 правого борта. Ка тер левого борта размещался непосред ственно в нос от поста управления зенит ным огнём тип 94 левого борта. Осталь ные плавсредства размещались под кор м о в ы м свесом полётной палубы на кильблоках на открытом участке самой верхней палубы , котор ы й и м е н о вался шлюпочной палубой , и палубой ниже. Их спуск на воду и подъём производился стандартной для японских авианосцев системой из пары поперечных тельферов. На « Кацураги» состав корабел ьных плавсредств был немного изменён. Один 1 2- м моторный катер был заменён 1 2- м моторным баркасом . Экипаж
.Ii�--- "8) г--___ " ,
(171
.--- (2$'
п----- 4121 т----,,.)
Проектный штатный экипаж «Унрю» насчи тывал 53 строевых офицера, 29 младших офицеров специальной службы, 43 мич мана и 976 старшин и матросов. Всего 1 101 человек. Точно таким же был и проектный штат ный экипаж корабля N!! 5 007. К нему до бавлялось ещё 1 9 человек личного соста ва штаба и В человек вольнонаёмных в случае, если корабль становился флагма ном соединения .
1 23
'"
Шлюпочная палуба «Унрю»: ( 1) Плавсредство вынесенное на тельфере за линию борта; (2) заборт ный трап; (3) визирная колонка зенитных автоматов; (4) строенные 25мм автоматы; (5) тренировочный зарядный станок; (6) контур полётной палубы.
К моменту вступления в строй первых авианосцев типа "Унрю» ( 1 944 г.) их штат н ы й экипаж насч иты вал 6 1 строевого офицера, 37 младших офицеров специ альных служб, 56 мичманов, 375 старшин и 1 042 матроса. Всего 1 57 1 челове к ' . Практически полуторократный рост ч и с ленности экипажа н а авианосцах т и п а "Унрю» , при неизменном по сравнению с "Хирю» водоизмеще н и и , вызвал ухудше н и е условий обитаемости. Офицеры стали размещаться, в основном , в двух- И четы рёхместных каютах. а младшие офицеры лётчики - и В восьмиместных.
Окраска
С марта по июль 1 944 г . . в японском им ператорском флоте для авианосцев была разработана и принята камуфляжная схе ма окраски . Суть её заключалась в том. чтобы затруднить подводникам противни ка определение класса цел и , её длины и скорости. а лётчикам атакующих самолё тов - класса и точного курса цел и . Для этого на борту корабля. в средней части. более тём н ы м и тонами рисовался силуэт торгового судна ( иногда с ложны ми носовыми и кормовыми буруна м и ) . а о к о н е ч н ости корабля о к ра ш и вались красками светлых тонов. что б ы на боль шом расстоян и и они сливались с фоном неба. На полётной палубе рисовалась палуба грузового судна со средней надстройкой. дымовой трубой. люков ы м и закрытиями грузовых трюмов. Дополнительно изобра жались тени от надстроек . мачт и грузо вых стрел. В камуфляже преобладали зе лёные и коричневые тона. П родольная ось камуфляжа отклонялась от продольной оси полётной палубы на 35 градусов, а участки полётной палуб ы , попадающие з а п ределы "борта» нарисо ванного судна . окрашивались красками тёмных тонов. чтобы с воздуха они слива лись с фоном тёмной морской воды. Эта мера служила для того, чтобы помешать пилоту п и к и рующего бомбардировщика правильно оценить курс цели . и заставить его неверно рассчитать снос бомбы. З наки б ы строй идентификации кораб лей и опознавания с воздуха "Хи-но мару" п ри камуфляжной окраске не наносились. На носу кораблей , над форштевнем . ус танавливался императорский герб - зо лотая шестнадцати лепестковая хризанте ма. Названия кораблей на корме не нано сились.
И стория службы ССУНРЮ11 "Унрю» официально вступил в строй 6 ав густа 1 944 г. в Й окосука и был зачислен в состав 1 -й ДАВ . Его командиром стал ка питан 1 -го ранга Кониси Канамэ. отвечав ший до того за укомплектование и подго товку корабля к вступлению в строй. 1 -я ДАВ. в которую сводились новейшие авианосцы типа "Унрю». должна была стать основой восстанавливаемых после потерь в сражении в Филип п инском море • В различных японских источниках приводится раз ная численность экипажа авианосцев типа ,Унрю. от 1 1 00 до 1 595 человек. Вероятнее всего. эти раз
ночтения связаны с усилением зенитного и радио технического вооружения корабля. из-за которого увеличивалась и численность экипажа.
1 24
( и юн ь 1 944 г . ) авианосных сил японского флота. Однако после и юньской мясорубки во всем флоте не нашлось достаточно пи лотов даже для пополнения уже и мею щихся авиагрупп . не говоря уже о форми ровании новых частей. Поэтому авианос цы без авиагрупп и с п ользовались для пере возки самолётов и других военных грузов. " У н р ю » весьма н е с п е ш н о готовился к в ы п о л н е н и ю боевых зада ч : несколько п робных выходов в м о ре из Й окосука в августе 1 944 г . . переход в Курэ ( 2 6-27 сентября ) , походы по Внутреннему морю ( 3 0 сентября - 1 6 октября и 28 - 30 ок тября ) . По возвращении в Курэ 30 октября 1 944 г. на нём поднял свой флаг команду ющий 3 - м (авианосным) флотом вице-ад-
мирал Одзава Дзисабуро. Скорее всего , это было связано с планом создания на базе 1 - й ДАВ так назы ваем о го " малого Авианосного ударного соединения» в сос таве "Унрю» , "Амаги» и 4 эсм и н цев П ВО типа "Акидзуки» . Задачами этого АУС ( ко торое должно было начать действовать с последней декады я нваря ) должны были стать атаки вражеских авианосных соеди нений и конвоев с подкрепле н и я м и в районе к востоку от Филиппинских о-вов, а также удары п о корабля м и судам в районе Л ейте . Этой операции было прис воено название "Дзимму 1 » . Для авианосцев должен был быть под готовлен н о в ы й состав авиагру п п : 1 2 .. суйсэй» из 60 1 - й АГ, используемых для разведки , и 3 самолёта поддержания ра диолокацион ного контакта "Тэндзан » ; сводный отряд истребителей (до 6 0 само лётов ) от 60 1 - й АГ и 3 0 8 - го авиаотряда или же от каких- л и бо других частей ; 6 О3А2 из 60 1 -й АГ для противолодочного патрул я . Впрочем , похоже, что собрать даже это количество самолётов японцам было уже не под силу. В конце - ко н цо в от операции отказа лись, а Одзава держал свой флаг на авиа носце до 7 ноября , когда "Унрю» был наз начен для срочной переброски грузов на Филип п и нские острова, где 1 7 октября высадились американцы . Впрочем , неде лю спустя 3 - й флот, остатки авиагрупп ко торого были п рактически у н и чтоже н ы в бою у мыса Энганьо 25 октября 1 944 г. , был расформирова н , а 1 -я ДАВ была пе редана в непосредственное подчинение командованию Объединённого флота. Тем временем 1 3 декабря 1 944 г. в мо ре Сулу ( центральная часть Филиппинско го архипелага) были обнаружены амери канские транспорты , идущие высаживать десант на остров М и ндоро. Но японцы ре шили, что американские войска готовятся к высадке на Лусон - крупнейший из ост ровов Филиппинского архипелага. Естест вен но, что срочное усиление обороны
этого острова стало первостепенной за дачей японского командован и я . Именно поэтому в тот же день для "Унрю» наш лось новое задание: корабль должен был доставить в Манилу 30 новейших самолё тов-снарядов "Ока» - крылатых ракет, уп равляемых пилотом-смертн иком . Н а эти ракеты, принадлежащие 72 1 -й АГ флота, известной также как "Отряд Божественно го грома» ( "Дзинрай бутай»), возлагались большие надежды в борьбе с американс кими корабл я м и . Кроме "Ока» на корабль были погружен ы взры вающиеся катера " Си нъё» (также управлялись пилото м смертником ) , самолёты , боевые зарядные отделения торпед, грузовики, а также во енные и штатские пассажир ы . Н есмотря на столь важный груз на бор ту, для эскорта "Унрю» командование смогло выделить всего три эсминца: "Сигурэ» (тип "Сирацую» ; командир капитан 3 - го ранга Хадзи вара Манубу), "Хиноки» (тип "Мацу»; командир - кап и тан 3 - го ранга Ямагути Осаму ) , " М о м и » (тип " Мацу»; командир - кап и тан 3 - го ранга Ё нэи Цунэо) . Эсминцы типа " Мацу» были сведены в 52-й ДЭМ , командир которого - капитан 1 -го ранга И вагами Дзюити (находив ш и й с я на "Хиноки» ) - отвечал з а эскорт. О б щее командование конвоем возложили н а командира "Унрю». Неизвестно, было ли включение в сос тав конвоя "Сигурэ» случайностью или ко мандование решило восполнить недоста ток количества "качество м » . Дело в том , что "Сигурэ» славился своей феноменаль ной везучестью: например, корабль был единственным я понским кораблем , уце левшим в бою в заливе Велья в августе 1 943 г. и в бою в проливе Суригао в ок тябре 1 944 г. И нтересно, подумал ли кто нибудь из командования о том , что везу честь "Сигурэ» всегда распространялась только на сам "Сигурэ» . . . П о прибытии в Манилу и выгрузке свое го груза "Унрю» должен был оставаться в
"Унрю» выходит из Йокосука на официальные испытания, 16 июля 1944 г.
1 25
Маниле и быть готовым к п рикрытию С воздуха базировавшегося на Камрань со единения надводных кораблей вице-ад мирала Сима Киёхидэ. Учитывая состоя ние авиагруп пы "Унрю» И наличие ( а точнее, почти полное отсутствие) подго товленных лётчиков-авианосников на фи липпинах, "прикрытие с воздуха •• , скорее всего, выражалось бы в отвлечении на се бя американских самолётов. В 0 8 . 3 0 1 7 декабря 1 944 г. "Унрю» поки нул Курэ и направился в Манилу. Опаса ясь атак американских подлодок, коман дир конвоя решил покинуть Внутреннее море не через пролив Бунго на юго-вос токе, а через Симоносэкский прол и в на западе. На следующий день отряд вышел из Внутреннего моря и повернул на ю г , борясь с о штормом , б ы в ш и м отголоском "того самого» тайфуна, который серьезно потрепал 3 8 - е Оперативное соединение адмирала Уильяма Хэлси ( п огибло три эс минца , а многие корабли получили серь езные повреждения ) . Дважды детекторы засекали излучение американских рада ров, и с наступлением темноты корабли изменили курс, опасаясь быть атакован ными. В 9 . 00 1 9 декабря капитан 1 -го ранга Кониси приказал кораблям иметь боевую готовность N!! 3, готовность средств ПЛО N!! 2 и ход 1 8 узлов. Вскоре после этого отряду пришлось уклоняться от плаваю щей м и н ы . К полудню погода немного улучшилась, что позволило поднять в воздух несколько воздушных патрулей ' . Пару часов спустя кораблям снова п ришлось уклоняться от плавающей м и н ы . В 1 5.00 эскорт "Унрю» перестроился в ордер N!! 1 : "Сигурэ» шел впереди "Ун р ю » , " Моми» шел по левому борту авианосца, а "Хиноки» - по правому. Видимость ухуд шал ась, что крайне затрудняло работу сигнальщиков, следивших за водной по верхностью. Поэтому единстве н н ы м бо лее-менее надежн ы м средством обнару жения вражеских подлодок были гидроа кустические приборы , у которых несли вахту акустики . А вражеские подлодки в том районе бы л и , и одна из них - " Редфиш» (SS-395 " Redfish» ) под командованием комманде ра Луиса Д. МакГрегора - находилась совсем рядо м , патрулируя у китайского побережья . Из обоих п редыдущих похо ДОВ подлодка возвращалась с победа м и , и ее командир б ы л полон решимости не нарушать эту традицию. Однако в ночь на 9 декабря 1 944 г. « Редфиш» вместе с дву мя другими подлодкам и не смогла уто пить авианосец "Дзюнъё» (хотя он и был поражен одной торпедой) и линкор "Хару на». Тем более радостн ы м было сообще-
1 26
ние службы радиоперехвата о приближе н и и важного конвоя. В 1 6 . 24 подлодка была атакована п ротиволодочным само лёто м , сбросившим на нее глубин ную бомбу . Это убедило М акГрегора, что приближается крупная добыча. Через ми нуту он заметил мачту одного корабля, за тем другого, а в 1 6 . 27 в окуляре его пе рископа показался камуфлированный кор пус большого авианосца. Удача в тот день была явно на стороне американцев - как только " Редфиш» на чала выходить в атаку, я п онский отряд, шедший п ротиволодочн ы м зигзагом , по вернул на новый курс, который вывел его п рямо по курсу подлодки . В 1 6. 3 7 ( 1 6 .35 по японским данн ы м - часы у японцев и американцев шли немного по-разному) с расстояния всего в 1 344 метра " Редфиш» дала залп из 6 торпед. Букваль н о за пару м инут до залпа японские акустики обнаружили вражескую подлодку по правому борту, а сразу после залпа с и гнальщики засекли четыре иду щие на корабль торпеды (две торпеды прошли в стороне, и японцы их даже не заметили ) . Капитан 1 -го ранга Кониси от дал приказ: « П раво на борт! Полный впе рёд! » , а зен итки п равого борта открыли отчаянную стрельбу, пытаясь задеть аме риканские торпеды . "Унрю» удалось увер нуться от трех торпед, проскочивших пе ред носом корабля , но четвертая все-таки п о п ала в б о рт авианосца в районе надстройки. Взрыв уничтожил главный пост управле ния электроэнергетической системой со всеми , кто там находился. Через повреж денные переборки вода затопила котель ные отделе н ия N!!N!! 1 и 2, а также носо вой генераторный отсек. Начался пожар в ангаре, забитом взрывоопасным грузом, и во 2 - м кубрике команды . Но главной проблемой командира "Ун рю» был даже не пожа р , а потеря хода. "Унрю» шёл имея под парами котлы NQNQ 2 , 3 , 6 и 7, котлы N!!N!! 1 и 8 в дежурном режиме и котлы N!!N!! 4 и 5 выведенными из действия. От сотрясения при взрыве оказались поврежде н ы паропроводы но совой групп ы котлов ( котлы N!!N!! 1 -4 ) , а в работающих котлах кормовой групп ы , по всей видимости , от сотрясения сработали п редохран итель н ы е клапаны . Весь пар стравило, его давление упало до нуля и турбины остановились. Л ишившийся хода • к
сожалению, источники н е указывают, сколько
именно и каких самолетов было на борту. В журнале боевых действий «родной" авиагруппы 1 -й дАВ 60 1 -й - отсутствуют упоминания о вылетах с палубы "Унрю»
В этом походе. Возможно, на его борту нахо·
ДИЛИСЬ самолеты из 93 1 -й (противолодочной) авиаг· руппы, обычно действовавшие с эскортных авианос, цев.
и электроэнергии корабль по инерции вы катился вправо и замер с креном 3' на правый борт. Но экипаж «Унрю» показал, что корабль не зря отобрали для выполнения важной задачи . В течение 1 0 минут команда смог ла погасить пожары в кубрике и ангаре, спрямить крен , выбросив часть груза за борт, запустить кормовой дизель-генера тор, обеспечив корабль электричеством и разжечь котёл N!! 8 . Д тем временем эсминцы эскорта все никак н е могли обнаружить « Редфиш» , хо тя она и оставалась рядом с авианосце м , периодически поднимая периско п . Более того, подлодку не смогли обнаружить да же после того, как нетерпеливый МакГре гор в 1 6.42 разрядил в проходящий мимо «Хиноки» все четыре кормовых торпедных аппарата. Японский эсминец увернулся от торпед, но все равно не смог обнаружить «Редф и ш » . П ол ьзуясь такой удаче й , ко мандир американской подлодки дождался момента, когда торпедисты смогли пере зарядить один из кормовых торпедных ап паратов, и в 1 6 . 5 0 с дистанции в один ки лометр снова атаковал «Унрю». К этому моменту давление пара почти поднял ось, но корабль всё е щё н е м о г дать ход. Когда на авианосце заметили на ку 1 30' П . б . след идущей на корабль тор педы , машины корабля по-прежнему стоя ли и уклониться от торпеды он не м о г . Несмотря на стрельбу зениток, торпеда поразила корабль в 1 6 .45 ( п о японским данным) по правому борту в районе носо вого самолётоподъем ника. Скорее всего, попадание торпеды выз вало детонацию носового погреба авиа ционных боеприпасов , за которым после довал взрыв носовых цистерн авиацион ного топлива и детонация боеголовок самолётов-снарядов «Ока» , расположен ных в нижнем ангаре, который находился всего в двух палубах от носового погреба. Шансов пережить взрыв как м и нимум 40 тонн взрывчатки и 1 00 тонн авиабензина у «Ун р ю » п росто не б ы л о : корабль стал стремительно оседать носом и валиться на п равый борт. В течение нескольких м и нут крен на правый борт достиг 3 0 граду сов. Расположенные на полётной палубе самолёты полётели за борт.
Схема потопления "УНРЮ» (воспроизведено с подлинной японской схемы)
Схема ЭУ "Унрю"
Понимая, что корабль уже не спасти, ка п итан 1 - го ранга Кониси приказал оста вить его. «Унрю» взры вался и тонул , но немногочисленные члены экипажа и пас сажир ы , собравшиеся на накренившейся полётной палубе, покинули корабль толь ко после того, как прокричал и троекрат ную здравицу И мператору. Впрочем, по кинули н е все : командир корабля, стар ший офице р , старший штурм а н , а возможно, и другие офицеры не оставили гибнущий авианосец, так же, как и часть артиллеристов , до последней м инуты стрелявших по перископу «Редфиша». В 1 6 .57* изувеченный «Унрю», накренив шийся на правый борт почти на 90', ушел на дно вперед носом. « Моми» и «Сигурэ» смогли спасти всего 1 45 человек ( 1 офи цер, 87 нижних чинов и 57 пассажиров). С кораблем погибли: командир корабля Ко ниси Канамэ (посмертно произведенный в контр-адмирал ы ) , старший офицер капи тан 1 -го ранга доки Тамон, старший штур ман, еще 1 238 офицеров, старшин и мат росов, а также неустановленное число пас сажиров . Скорее всего, бол ьшинство из них просто не смогли покинуть гибнущий «Унрю», затонувший всего через 1 2 минут после попадания второй торпеды. Но бой еще не был закончен. Пока «Ун рю» тонул, обнаглевший МакГрегор делал снимки тонущего корабля через перископ, • По я понским данным; приблизительно в 1 7.03 по времени «Редфиша».
,
Схема попаданий торпед в "УНРЮ». 1 27
игнорируя присутствие японских эсми н цев - з а что чуть не поплатился головой. -Хиноки» наконе ц-то заметил пери скоп американской субмарины и ринулся в ата ку. Командир - Редфиша» успел заметить японца и отдать команду на срочное по г ружение, но меткая серия глубинных бомб все-таки -достала» подлодку на глубине около 45 метров. Взрывы семи глуб и н н ы х бомб, разор вавш ихся по правому борту, нанесли под лодке серьезные повреждения. В ышел из строя сонар, рули были заклинены в поло жен и и -лево руля/вверх», а в носовом торпедном отсеке появились теч и . К счастью, течи не было в топливных цис тернах, поэтому японцы не смогли обна ружить подлодку, замершую на дне на глубине около 65 метров. Часы - Редфи ш а » показы вали 1 7 . 1 2 . В течение двух последующих часов МакГрегор и его ко манда устраняли поврежден и я под шум бомбежки японцев и шум винтов торпеды в одном из кормовых торпедных аппара тов, дви гатель которой запустился п р и в з р ы в е п е р в о й с е р и и глуб и н н ы х б о м б . Только с наступлением темноты подлодка смогла, наконец, всплыть, и отправилась на базу. Впереди у - Редфиша» был пяти меся ч н ы й ремонт, после которого ко рабль уже не выходил в боевые походы до конца войн ы . Н а поверхности ж е -Хиноки» б ы л сме нен - С и гурэ» , недавно назнач е н н ы й ко мандир которого был полон реш и мости утопить американскую подлодку. Но эки паж кап итана 3 - го ранга Хадзи вара н е только не смог поразить притаившийся н а дне - Редфиш» глубинными бомбами - о н не смог обнаружить врага даже после то го , как американская подлодка, наконец, всплыла и уходила из района атаки в над водном положении на максимальной ско рости. Вдобавок, утром следующего дня (в 9 . 45 20 декабря 1 944 г . ) у - С и гурэ» вышла из строя рулевая машина. В таком состоянии эсминец просто не мог догнать 52-й ДЭМ , и его командир принял реше-
1 28
ние идти в Сасэбо, куда -Сигурэ» прибыл без дальнейших п ри ключений в 7 . 00 22 декабря. Удивительно, но это невезение снова спасло кораблю жизнь, т.к. - Моми» И -Хиноки» В конце концо в , оказались в Маниле за ден ь до начала высадки аме риканцев на остров Лусон . При попытке прорыва из Манильской бухты оба кораб ля погибли со всеми своими экипажами: -Моми» 5 января 1 945 г. от ударов ави ации , а -Хиноки» - 7 я н варя в бою с аме риканскими эсминцами ' . А удача -Сигурэ» наконец закончил ась 24 я н варя 1 945 г., когда он был потоплен торпедой америка нской подлодки - Блэкф и н » ( SS-322 - Вlасkfiп » ) . Авианосец - У н р ю » был искл ючен из списков флота 20 февраля 1 945 г. -
ссАмаги» Вступ и в ш и й в строй через четыре дня после -Унрю» корабль разделил со свои ми систершипами печальную участь авиа носца без авиации . П осле офи циального вступления в строй -Амаги» ( командир - капитан 1 -го ранга Ямамори Камэноскэ) п е решел из Нагасаки в Оита, где на нём поднял свой флаг вице-адмирал Одзава Дзисабуро командующий 3 - м флото м . Но всё это не помогло кораблю обзавестись собствен ной авиагруппой, и с сентября по декабрь 1 944 г. -Амаги» занимался боевой подго товкой , совершая походы по Внутреннему морю вместе с -Унрю» И - Кацураги» , вхо дивши м и вместе с ним в состав 1 -й ДАВ. За это время на корабле сменился коман дир (с 23 октября им стал капитан 1 -го ранга Миядзаки Тосио ) , а у 1 -й ДАВ - ко мандующий ( 1 О декабря в и це - адмирал Обаяси Суэо сменил вице-адмирала Ко мура Кэйдз о ) , но серьезной работы ДЛЯ авианосцев все равно не находилось. С • Кстати, последний бой "Хиноки " стал еще и пос· ледним артиллерийским боем между корабл ями японского и американско го флотов.
27 ноября по 1 2 декабря «Амаги» и «Кацу раги» участвовали в маневрах, а 2 1 декаб ря 1 944 г. «Амаги » , за день до того став ший флагманом 1 - й ДАВ , работал « м и шенью» для торпедоносцев назе м ного базирования. 1 О февраля 1 945 г. «Амаги » пришел в Курэ, где адмирал Обаяси спустил свой флаг. В тот же день 60 1 -я АГ флота, в ко торую входили все самолёты 1 - й ДАВ, б ы ла исключена из состава д и в и з и и японские авианосцы на этот раз уже офи циально остались без самолётов. П осле докован ия ( 1 О 24 февраля 1 945 г . ) авианосец остался в Курэ, где был поврежден во время американского налета 1 9 марта: две бомбы п опали в район кормового самолётоподъемника по правому борту, выведя из строя кормовую 1 2 ,7-см артустановку NQ 5 и заклинив кор мовой подъем н и к в опущенном положе нии (по другим данным в корабль попала только одна бомба ) . Поскольку п овреждения б ы л и незнач и тельны м и , корабл ь , п о некот о р ы м дан н ы м , даже планировали п осле ремонта включить в состав 1 - го Ударного соеди н е н ия ( ос н о вой которого был л и н ко р "Ямато» ) . В конце-ко н цов « Я мато» И его эскорт ушли к Окинаве без «Амаги» , а н и кому не нужный авианосец решили вывести из ак-
тивной службы . 1 3 апреля 1 945 г. «Амаги» присоединился к « Кацураги» , стоявшему у островка М и цукодзима недалеко от Курэ, и начались работы по маскировке. При этом 20 апреля капитан Миядзаки был сменен на должности командира «Амаги» прибывшим С " Кацураги» капита ном 1 -го ранга Хирацука Сиро, а сам стал командиром « Кацураги» и начальником
Панорама акватории ВМБ Курэ, во время налёта американской палубной авиации 58-го ОС ВМФ США, 19 марта 1945 г. На снимке видны: слева - военно морская верфь Курэ, в центре несколько крупных кораблей яnонского флота
Авианосцы "Амаги» (на снимке слева) и "Кацураги» (справа) замаскированные у острова Мицукодзима (в центре) 1 29
над обоими авианосцам и . Сам «Амаги» был выведен в резерв и вместо полноцен ного экипажа на его борту осталась толь ко небольшая команда. Маскировка авианосцев проводилась с истинно японской тщательностью и трудо любие м . Безо всякой помощи со стороны офицеры кораблей разработали, а коман ды осуществили , весьма оригинальный план маскировки, направленный на то, что бы максимально «слить» силуэты авианос цев с маленьким островом. «Амаги» был покрыт маскировочными сетями, а полёт ная палуба была заставлена искусственны ми домами и деревьями. Для большей на туральности на полётной палубе были вы сыпаны песком «дороги», причем цвет песка был подобран так, чтобы он походил на грунтовые дороги на берегу. В п роче м , это все равно не помогл о японцам, поскольку американцы подошли к делу воздушной разведки также с истин но американским размахом и любовью к техн ическим н о в и н кам , что помогло и м обнаружить и «Амаги» , и « Кацураги» . 24 июля 1 945 г . самолёты Оперативного соединения 3 8 нанесли удар по Курэ, на деясь поконч ить с остатками японского флота, находящимися в базе. Среди це лей американцев были и оба замаскиро ванных у острова Мицукодзима авианос ца. Поскольку маскировка «Амаги» была похуже, чем у его соседа, и м е н но ему досталось большинство « п одарков» от американских лётчиков. Уже во время первой атаки несколько бомб разорвалось возле носовой части по обоим бортам корабл я , а один раз р ы в бомбы по левому борту напротив перед него края надстройки ( около 4 , 5 м под во дой ) вызвал затопление носового погреба авиационных боеприпасов. Корабль начал крениться на левый борт. Тем временем еще до полудня «Амаги» снова атаковали американские самолёты . П ервая бомба небольшого калибра ( скорее всего, 500-фунтовая ( 22 7 - кг ) ) пробила полётную палубу и разорвалась в проходе у верхнего ангара за второй ды мовой трубой. Взрывом разворотило борт и, возможно, повредило полётную палубу. Гораздо более опасной для корабля оказалась вторая бомба, попавшая почти точно посредине полётной палубы напро тив поста управления зенитны м огнём ле вого борта. Взрыв 2 ООО-фунтовой ( 907кг) бомбы , разорвавшейся на верхней ан гарной палубе , нанес «Амаги» тяжелые поврежде н и я . П олётная палуба и стен ы верхнего ангара н а протяжении свыше 5 0 метров были уничтоже н ы силой взрыва. Но самы м страшн ы м было н е это, и не почти 8-метровая дыра, пробитая бомбой в верхней ангарной палубе, а взрывная
1 30
волна и оскол к и , полётевшие вниз. Эти осколки пробили нижнюю ангарную палу бу и устроили настоя щий погром в ко тельных отделениях, практически л ишив водонепроницаемости центральную часть авианосца. К счастью, отсутствие горючих материалов на борту позволило избежать пожаров. Не успел и находящиеся на мостике прийти в себя от взрыва бомб, как около 1 2. 00 м и м о надстройки пронесся 1 27-мм НУРС , разорвавшийся на полётной палубе на пол пути от носового подъемн ика к надстрой ке. П о вреждения от него были незначительными ( п робоина в палубе ди аметром около 80 с м ) , но командир «Ама ГИ» решил , что с него хватит и отдал при каз покинуть корабль. Экипаж еще не успел полностью поки нуть авианосец, когда приблизительно в 1 5. 30 корабль снова атаковали около 20 а м е р и канских самолётов . Несколько б о м б , разорвавшихся по левому борту, вызвали затопление котельных отделений N!!N!! 4 и 6, а также кормового машинного отделения левого борта. Как это ни удивительно, но, несмотря на серьезные поврежде н ия и полное отсут ствие борьбы за живучесть, «Амаги» про должал оставаться на плаву еще три дня, посте п е н н о п огружаясь в воду носом и кренясь на левый борт. При этом были за топлены котельные отделения N!!N!! 3 и 5. Но кое-какие меры по борьбе с затопле ниями все же велись, поскольку во время фатальной бомбежки корабля 28 июля на его борту находилась, как м и н и мум, по жарная команда*. Скорее всего, на «Ама ги» вернулся и экипаж, поскольку в про тивном случае его действия очень сильно смахивали на дезертирство . Так и л и иначе, 2 8 и юля 1 945 г. «Амаги» встретил с достаточно небол ь ш и м диф ферентом на нос и креном на левый борт. В тот день авианосец трижды подвер гался атаке. Сначала в 9.30 корабль ата ковали около 30 авианосных самолётов, потом около полудня 1 1 тяжелых бомбар дировщиков Б-24 «Либерейтор» засыпали корабль бомбам и , а в 1 5. 3 0 « Амаги» ата ковала новая волна самолётов с авианос цев . Хотя в т о т д е н ь в авианосец п опала только одна бомба ( в полётную палубу по левому борту напротив задней дымовой трубы ) , большое количество бомб разор валось у левого борта корабля. Эти раз рывы окончательно похоронили надежду удержать корабль на плаву: корабль все больше садился носом и кренился на ле вый борт. Не очень помогала сохранению
•
С корее всего , из состава
В М Б Курэ .
Схема повреждений «Амаги»
оом6ы, lInа8шuе fJtiли3d'(2fJ.I7J
ШU
60116а
t9.D3.?=-====-. -
...... - � - - r- ,,-"""- ? - -,- 1 ,.
,.
I
I
I
>� I
>, I
I
I
2II.01заlROl1Jleff61 3,11.5иВ 1l1J//НШ6Н6If1 оmiJt!JIettuя 6oIJ6а 211.07
"""?Г Х 21Ш73al110плен lfос060U apmnoepe/J Вп обouны �
о-
l7I D
па6шUJ( РWР618а� � r-о..-Мл/J: lU (foltl/J ООr:J1/IIf1йЛа, ..
6oiJa. и 28.01 Ад перебернуnсн
.. ""2iiO"", , :"Э 9-,.,,;.:f.�� ��� � -:6-Е Вoj�
.::- 60",661. упавшие "+Q-�""",v� Вблизu бом'ба упаВшая
8rшUзu.
остой ч ивости и вода, которую лили н а верхнюю палубу пожарные. К 1 0. 00 29 июля 1 945 г. «Амаги» зава лился на левый борт и лег на дно с боль шим крено м . П ри этом носовой самолёто подъем н и к и кусок полётной палубы , поврежде н н о й взрывом 2000-фунтовой бомб ы , вывалились за борт. Из-за небольшой глуб и н ы п р и мерно только треть корпуса находилась под во дой , поэтому на корабле решили оставить небольшую команду для «присмотра•• за руинами авианосца > . ЗА ноября 1 945 г . «Амаги» б ы л исключен из списков флота, а через три месяца - в
феврале 1 946 г. - корабль было решено, наконец, поднять и сдать на сло м . Работы по подъему лежащего на боку корабля, которые выполнял филиал верфи Харима Дзосен в Курэ, начались в июне 1 946 г. Это была нелегкая задача: нос корабля сильно «зарылся •• В морское дно, в то вре м я как корма застряла на п рибрежн ых камнях. К этому надо п рибавить разруше н и я п одводной части по левому борту. • На момент инспекции корабля американцами 1 3 октября 1 945 года н а борту «Амаги» был 1 офицер и 4 нижних чина.
Полузатонувwнй «AMarн» возле острова Мнцукодзнма, 10 августа 1945 г. 131
Полузатонувший "Амаги» возле острова Мицукодзима, 1 июня 1946 г.
Японцы считали подъем 1 6 ООО-тонного «Амаги» одной из сложнейших операций такого рода. Вначале с корабля при помощи взры в чатки и большого плавучего крана сняли надстройку, трубы и все конструкции в ы ше верхней ангарной палубы . Потом спа сателям пришлось заделать почти 400 м2
ПОЛУЗВТОНУ8шиii «Ам_,...- возле остров_ Мицукодзим_, 1946 г. Хорошо видны дымовые трубы, _ т_ю«е платформы зенитной артиллерии корабля
1 32
разл и ч н ы х пробо и н , люков, самолёто подъе м н иков и илл ю м и нато р о в . П осле этого к кораблю при крепили 1 2 специаль но сделанных на верфи в Курэ 1 00-тонных понтонов ( пустых по левому борту и на полненных водой по п равому) и начали откачи вать воду специальной помпой, с п особной качать до 7000 тонн воды в
Работы по подьёму «АмаПf», 1946 г.
час. Корабль спрямляли постепе н н о (в 4 этапа), причем во время последнего этапа помпа работала непрерывно в течение 1 2 суток . Работы потребовали почти всех на личных в районе Курэ помп, понтонов и ремонтных материалов. Наконец, 31 июля 1 947 г . "Амаги» снова оказался на плаву. Корабль был отбукси рован в Курэ, где и был разобран на ме талл на местном филиале верфи Харима Дзосэн ( работы по разборке завершены 1 2 декабря 1 947 г. ) .
сс К а цур а ги )) Авианосец "Кацураги» вошел в строй 1 5 октября 1 944 г. ( командир - капитан 1 - го ранга Кавабата Масахару ) . В ноябре-де кабре корабль занимался боевой подго товкой во Внутрен н е м море вместе с "Амаги » , завершившейся учения м и , про ходивш и м и с 27 ноября по 1 2 декабря 1 944 г. В конце января 1 945 г. корабль перево зил из Курэ в И вакуни авиаотряд "Оита»
«КацураПf» незадолго до завершения официальных испытаний, октябрь 1944 г.
1 ЗЗ
nКацурап"n, вид на левый борт. Хорошо видна угловатая форма ограждений спонсонов кормовых зенитных автоматов, добавленных в ходе постройки, и опор их площадок. Между опорами двух спонсонов у правого края снимка можно различить аварийный руль
Авианосцы «Кацураги» и «Кайё» (на заднем плане) под ударом американской палубной авиации в ВМБ Курэ, 19 марта 1944 г.
АГ флота " Й окосука» . П осле перевозки " Кацураги» должен был обеспечивать бо евую подготовку этой част и , н о вскоре был отозван обратно в Курэ*. П осле прихода в Курэ ( 1 5 февраля 1 945 г. ) корабль полтора месяца протор чал на рейде базы без дела. Тем време нем петля на шее японского флота затяги валась все туже, и утром 1 9 марта 1 945 г. американские самолёты , поднятые с ави аносцев 58-го Оперативного соединения, совершили свой первый налет на Курэ. " Кацураги» был поражен бомбой и раке той . Бомба попала в носовую часть с пра вого борта (около 25 метров от носовой оконечности ) , результатом чего была 1 ,5 - м
дыра в борту и верхней ангарной палубе, а также пробитая осколками полётная па луба. Один член экипажа был убит и двое ранены. Ракета поразила кормовую часть полётной палубы с левого борта, проде лав в палубе небольшое отверстие . Ко рабль также пострадал и от близких раз рывов, в результате которых было затоплено п омещение воздуш ных комп рессоров и топливная цистерна NQ 8, а также повреждены полётная и верхняя ан гарная палуб ы . П осле этого авианосец решили спря тать от греха подальше: 25 марта 1 945 г. " Кацураги» перешёл к острову М ицукод зима, где и был закамуфлирован самым тщател ь н ы м образо м . " В н е ш н и й » ( п ра вый) борт корабля был полностью закрыт бамбуковым занавесом , "изукрашенным» для усиления эффекта ветками и циновка м и . Между левым (обращенным к берегу) бортом и берегом была натянута горизон тальная сеть, чтобы "слить» корпус авиа носца с берего м , превратив этот самый корпус в " неотъемлемую» часть суши . Для усиления этого эффекта два сторожевика были пришвартованы у "внешнего» ( пра вого) борта таким образо м , чтобы с воз духа казаться стоящими у пирсов. Надстройка и мачта были завешены маскировочными сетя м и так, чтобы напо м и н ать небольшой хол м , а командный пункт ПВО ( расположе н н ы й н а верхнем ярусе надстройки) был спрятан под дере вянным дом и ко м , напоминавши м берего вой наблюдательный пост. Вокруг этого "холма» я п о н цы плани ровали даже раз местить живые сосны в ящиках с землей, но недостаток времени вынудил обойтись срезанными деревья м и . П олётная палуба была замаскирована под долину разбросанными тут и там куч ками циновок, а также листьями и ветка м и , котор ы е регулярно обновлялись по частям ( считалось, что так зелень будет в ы глядеть реалистичнее ) . Три З-стволь ные 25-мм зенитки были специально сня ты со своих мест и размещены в носовой части полётной палубы так, чтобы сверху их позиции походили на капониры, в кото рых такие зенитки размещаются на суше. Кроме того, на палубе были построены 4 домика разных размеров: два деревянных и два, сделанных из м е ш ко в с п еском , п о крытых парусиновой "крышей » . Позд нее вместо одного из деревянных доми ков устроили кучу "металлолома» , сделан ную из крашеных деревянных ящиков (она должна была "соответствовать» настоя щей куче металлолома, находившейся на •
Скорее всего, было решено, что корабль-цель та ких размеров потребляет слишком много дефицит
ного топлива.
1 34
Схема маскировки «Кацураги», 24-28 июля 1945 г. (восп роизведено с под линной японской схемы):
берегу ) , а «жилой фонд» был дополнен несколькими «домиками » , сделанными из палаток. Все зто дополнялось «дорогами», сде ланными так, чтобы плавно переходить в дорогу, ведущую к кораблю с берега. Фальшивые дороги были даже посыпаны песком такого же цвета, что и дороги на берегу. Качество камуфляжа дважды ( 1 О апреля и 1 5 июня) проверялось фоторазведыва тельн ы м гидросамолётом из дг флота «Саэки». На основании полученных сним ков был сделан вывод о высокой эффек тивности маскировк и . К сожалению, аме риканцы все равно смогли обнаружить авианосец по тени , отбрасы ваемой бор тами корабля. Кроме того, обнаружению могло способствовать и п рименение де текторов инфракрасного излучения. За это время корабль дважды сменил командиров: 1 апреля 1 945 г. капитан 1 -го ранга Кавабата был сменен капитаном 1 го ранга Хирацука Сиро, а через двадцать дней командиром стал капитан 1 - го ранга М иядзаки Тосио с «Дмаги». Следует отме тить, что в отличие от «Дмаги », «Кацураги» не был выведен в резерв (хотя часть лич ного состава и была переведена с кораб ля на линкор « Ямато .. И другие корабли 2 - го флота ) . Корабль имел полностью бо еготовую зенитную артиллерию и был го тов к борьбе за живучесть. Во время рейда 24 июля 1 945 г. корабль пострадал гораздо меньше своего «сис тершипа.. : сказались усилия по маскиров ке (за день корабль атаковали только 1 0 -
1 2 пикировщиков ) , а также сильный зе нитный огонь, которым умело руководил старший артиллерист Хоаси. Только один вражески й самолёт смог попасть 500фунтовой бомбой в 25-мм зенитку, распо ложенную по левому борту напротив ды мовых труб. Сам корабль не получил сильных повреждений , но все 1 3 членов расчета зенитного автомата погибл и , а еще 5 человек получили ранения. Очередь « Кацураги .. пришла два дня спустя - 28 июля. Хотя основной целью американских лётчиков снова стал изби тый «Дмаги .. , на этот раз вражеские само лёты не оставили без внимания и «Кацу раги .. . Зенитчики авианосца старал ись, как могл и , и даже сбили один американс кий самолёт ( атаковавший «Дмаги .. ), но полностью уберечь корабль не смогли. Если во время атак в первой половине дня корабль смог избежать попаданий, то после полудня и он получил свои две бом бы. Первая, 227-кг, попала в правый борт корабля примерно в 25 метрах от кормы . П робив обшивку, она разорвалась в мет ре над верхней ангарной палубой, пробив в ней 4,5- метровую дыру, а также изре шетив полётную палубу. Вторая бомба (на этот раз 454-кг* ) попала почти посредине полётной палубы « Кацураги.. ( п озади надстройк и , ближе к левому борту) она также разорвалась в верхнем ангаре. По•
( 1) Госпиталь; (2) кормовой самолётоподъёмник; (3) деревянные строения; (4) ложная дорожка; (5) груды соломенных верёвок; (6) маскировочный экран из бамбуковой дранки; (7) ложные домики; (8) маскировочная сеть; (9) катера; ( 10) фальшивая наблюда тельная вышка; ( 1 1) груда ржавого металлолома; ( 12) имитация груды металлолома из деревянных ящиков; ( 13) маскировочная сеть из соломенных верёвок; ( 14) соломенные циновки.
Американские данные указывают, что бомба была
907 -кг, что, однако. не соответствует характеру по лученных повреждений ( сравните с результатами попадания 907-кг бомбы в .Амаги.).
1 35
nOnадание бомбw в -KaцypaГJf»
Схема повреждений -Кацураги" nonaOaHIAJ при mоnмауmо ,ОМ 60116oAiм1aHиu. 19.03
nоnaоонuе в зе1lumное opjlJU8 24.01
j
nОlЮОQНU8 28.01
..Кацураги" у о -ва Мицукодзима. Хорошо видна выбита" взрывом бомбы секци" nолётной палубы лётная палуба на расстоянии 85 метров вздулась, а 1 О - метровый ее кусок был снесен к правому борту, повредив дымо вые трубы . Верхняя ангарная палуба так же была искривлена силой взрыва ( мак симальная просадка составила около 90 сантиметров ) . Оба самолётоподьемника были закл и н е н ы в верхнем положе н и и . Старший офицер капитан 1 - го ранга Ид зуми Фукудзиро И еще 1 2 членов экипажа были убиты, а 1 2 человек - ранены. По счастью обошлось без серьезного пожа ра. Кроме того, «Кацураги» избежал пов реждений подводной части в результате близких разрывов у бортов авианосца, ко торые погубили «дмаги» . 1 0 сентября 1 945 г. корабль был выве ден в резерв. Как ни парадоксально, но настоящая ра бота для « Кацураги» нашлась только с
1 36
Вид из ангара на выбитую взрывом секцию полётной палубы «Кацураги». В левом верхнем углу снимка видна сигнальная мачта, с антенной РЛС Ng 1 -3
окончанием вой н ы : большой объем внут ренних помещений оказался в самы й раз для возвращения японских солдат и граж данских лиц, оказавшихся за границей, в Японию. Уже 25 сентября 1 945 г. верфь в Курэ получила приказ о переоборудова нии корабля , а 20 октября « Кацураги» был официально исключен из списков флота и превратился в «Специальный транспорт» (по другим данны м , официальное переи менование в транспорт произошло только 1 декабря 1 945 г . ) . Само переоборудова ние началось 1 3 о ктября: п робоины в па лубах и переборках были заделан ы , а на полётной палубе были установлены вен тиляторы для обеспечения притока возду ха в набитые людьми ангары ( планирова лось, что корабль сможет вместить около
3000 репатрианто в ) . Кроме этого, корабль прошел докование. Более серьезного ре монта решили не проводить, и корабль до конца своей карьеры плавал с «вздутой» полётной палубой . 3 октября 1 945 г . командиром корабля вновь стал М иядзаки Тоси о , который 1 8 декабря повел корабль в его первый по ход за пределы Внутреннего моря. « Кацураги» посетил острова М инамиси ма и Новая Британия ( порт Рабаул ) , а так же Австрали ю . П оход показал недостатки поспешной подготовки и переделки ко рабля, и по возвращении в Курэ « Кацура ги» был снова отправлен на ремонт. По окончании второго ремонта экс-ави аносец снова поки нул Курэ 1 5 ян варя 1 946 г. На это раз курс корабля лежал на
»Кацураги», 15 (слева) и 18 (справа) декабря 1945 г.
1 37
Специальный транспорт «Кацураги» на рейде Курихама в Токийском заливе по возвращению из района Рабаул Торокина с многочисленными репатриантами, апрель 1 946 г.
"Касаги» после войны
138
Рабаул через Саэки и Вевак. 28 феврал� 1 946 г « Кацураги» прин�л на борт первых �понских солдат, возвращавшихс� из Ра баула в Японию. Всего до весны 1 946 г. « Кацураги» перевез в Японию свыше 1 2 000 человек. До но�бр� 1 946 г . бывший авианосец успел обойти почти всю Юго- Восточную Ази ю , посетив , среди прочих, Вевак, То рокину, Рабаул , Сайго н , Кап Сент-Жак, Меда н г , Бангкок и С и н гапур. Во BpeM� возвращени� из одного из таких походов (с Фил и п п и н ) корабль попал в сильный шторм, лишивший корабль воды ДЛ� кот лов в результате сильного крена (до 30·). Но везенье и хороший командир помогли
« Кацураги» в ыбратьс� и из этой передр� ги - корабль смог дойти до Японии. Наконец, 1 5 но�бр� 1 946 г. корабль был исключен из списков флота и отправлен на слом на верфь Сакурадз и м а Хитати Дзосен в Осака, где и был разобран на м етал в период с 22 декабр� 1 946 г. по 30 но�бр� 1 947 г.
« Ка с а ги » После спуска на воду в Нагасаки в окт�б ре 1 944 г. корабль был переведен в Сасэ бо дл� достройки и установки вооруже ни�. 1 апрел� 1 945 г. достройку прекрати л и , и находи вшийс� в 8 4 - процентной
«КасаПf», 25 сентября 1945 г.
«КасаПf» на разборке, на верфи бывшего арсенала флота в Сасэбо, 1946 г. готовности " Касаги» был отбуксирован в бухту И кэда у острова Сёдзудзима, а его экипаж был расформирован. Уди витель но, но за это время не вошедший в строй корабль успел сменить двух командиро в * : с 20 января по 5 марта 1 945 г. им б ы л ка питан 1 -го ранга Оиси Тамоцу, а с 5 мар та по 1 апреля - капитан 1 -го ранга Му рота Юдзиро. После войны " Касаги» в месте с другим и кораблям и стоял в бухте Эбису. Только 1 сентября 1 946 г. на верфи Сэмпаку в Са сэбо ( бывший док N2 7 арсенала флота в Сасэбо ) , наконец, начались работы п о разборке корабля на металл. Работы бы ли завер ш е н ы 3 1 декабря 1 947 г . , дав стране 1 0 280 тонн столь нужного в то время металла . Увы - это была еди н ственная служба, которую корабл ь смог сослужить свое стране.
ссАсо» Корабль б ы л заложен на стапеле N2 3 ар сенала флота в Курэ и спущен на воду 1 ноября 1 944 г. Уже через 9 дней после спуска корабля на воду было п ринято ре шение прекратить достройку корабля, на ходящегося в 60-процентной готовности. "Асо» стоял без дела до июля 1 945 г., когда корабль использовали как цель для испытаний бомбы "Сакурадан»*. Несмотря на многочисленные взрывы, повреждения корпуса оказались не очень серьезным и , н о недостроен н ы й корабль , н а котор о м , естественно, не велась борьба за живу• в японском флоте до вступл ени я корабля в строй
они назывались . гисо : интё : » - буквально «командир достроечного экипажа » .
1 39
«Асо», 20 декабря 1946 г.
честь, все равно сел на дно на мелководье с небольшим креном на правый борт (что не помешало американской авиации еще несколько раз атаковать корпус «Асо» ) . После в о й н ы «Асо» п родолжал ржаветь на мелководье, пока за его подъём н е взялась верфь Харима Дзосзн. 20 декабря 1 946 г. корабль был снова на плаву. Фир ма отбуксировала его в бывший арсенал флота в Курз, где «Асо» и был разобран к 26 апреля 1 947 г.
«Икома». Хорошо видна характерная форма форштевня
«И кома» был спущен на воду 1 7 ноября 1 944 г. в Кобз. П о с кольку решение о прекращении строительства было приня-
1 40
то еще 9 ноября, спущенный на воду ко рабль ( имевший такую же 60-процентную готовность, как и «Асо» ) даже не пытались достраивать. В апреле 1 945 г. его отбук сировали в бухту Икзда, где он вместе с " Касаги» простоял до конца войны у ост ровка Сёдзудзима. Интересно, что никому не нужный недостроенный авианосец за зто время как м и н и мум дважды покрыва ли камуфляжной окраско й . Разобрали « И кома» В период с 4 июня 1 946 г. по 1 0 марта 1 947 г. на верфи Мии неподалеку от Тамано.
• Термитная бомба направленного действия, nредназна· чавшаяся для вооружения самолётов камикадзэ.
Оценка средних авианосцев японского флота Концепция авианосца специальной постройки средне го тоннажа возникла в японском императорском фло т е в период действия договорных ограничений на сум марный тоннаж боевых корабл е й . В этих условиях тре бо валось создать боевую еди н и цу ограничен ного водоизмещения, чтобы в разрешённый тоннаж могло уложиться несколько (в японском случае - два) ко раблей . Сходные идеи бытовали в тот период и в аме риканском флоте, в котором тоже решали дилемму: распределить разрешённый тоннаж между небол ьшим числом крупных кораблей или большим числом малых. Выбранный командованием японского императорско го флота вариант оказался весьма удачн ы м , оказав шийся своего рода «золотой серединой» . Получившие ся в итоге корабли сочетали достаточно мощную авиаг руппу, отличное зенитное вооружение, превосходные ходовые качества и хорошую защиту с достаточно не большими размерами, что позволило позднее органи зовать серийное строительство кораблей этого проекта даже в условиях военного времени и при ограниченных ресурсах. Бурное развитие авианосцев перед и во время Вто рой мировой войны породили самые разнообразные и весьма заметно различающиеся по своей конструкции корабли этого класса. Какой либо стандартизац и и , т е м более общепри нятой международной , попросту не существовал о , что порождает определённые труд ности при сравнении авианосцев разных стран. �я сравнения с японскими средними авианосцами выбраны авианосцы других флотов специальной пост ройки стандартным водоизмещением от 1 3 до 1 8 тысяч тон н , подходящие под японское определение «сред них», хотя это В известной мере условность. В качестве таковых взяты американские авианосцы « Рейнджер» ( CV-4 « Rапgег») и «УОСП» (CV-7 «Was p » ) , британские «Юникорн» ( <
новках, дополненных м ногочисленными 25-мм зенит ными автоматами. По количеству стволов среднекалиберной зенитной артиллерии японские средние авианосцы превосходил и все авианосцы своего подкласса, и даже более крупные американские АВ типа « Й орктаун» (CV-5 «Yorktown » ) . Собствен но орудие имело хорошие баллистические ха рактеристики, а артиллерийская установка имела меха нический досылатель и автоматический установщик взры вателей, что по тем временам было передовым достижением. Малокалиберная зен итная артиллерия японских средних авианосцев на начало Второй мировой вой н ы , также была лучшей в своём подклассе. Даже бо лее круп ные американские АВ ти па « Й орктаун» уступа ли японским кораблям в числе МЗА, а зенитные авто маты на двух первых корабля этого типа ( << Й орктауне» и «Энтерпрайзе » ) не имели приборов управления ог н ё м . Только проведённое в ноябре 1 942 г. кардиналь ное перевооружение МЗА АВ «Энтерпрайз» позволило ему превзойти МЗА японских кораблей как по количе ству, так и по качеству. К сожалению, японцам не хватило промышлен ных мощ ностей для серийного производства своей версии 40-мм автомата «Бофорс», что с успехом сумела сделать про мышленность США, и новый автомат так и не поступил на вооружение японского императорского флота. Ходовые качества японских средн их авианосцев заслуживают исключительно высокой оценки . Сочета ние крейсерских обводов корпуса с крейсерской же энергетической установкой позволило достичь вели кол е п н ых для этого класса кораблей характеристик скорости. Следует указать, что высокая скорость ави аносца не самоцель, а облегчает взлёт с него самолё тов свободным разбего м . Дальность плавания японских средних авианосцев в общем соответствовала предполагаемому ТВД норд-вестовой четверти Тихого океана и оборонитель ной предвоенной доктрине японского флота. По даль ности плавания японские корабли находятся «посере дине шкал ы » , превосходя своих британских «одног РУПНИКОВ», но уступая американским . З а вооружением и скоростью японские кораблест роители не забыли и о защите . Броневая защита японских средних авианосцев была вполне удовлетво рительной . Особенностью системы бронезащиты кор пуса была её резкая дифференциация в зависимости от важности защищаемой зоны , и по степени защи щённости жизненно важных частей корпуса, она также была лучшей в своём подклассе. Разумеется , в абсо лютных цифрах толщину брони можно счесть недоста точ н о й , но американские авианосцы среднего тоннажа не имели вообще никако й . Недостатком броневой защиты, снижавшим боевую устойчивость кораблей от ударов с воздуха, можно счесть отсутствие бронированной полётной палубы, но этот недостаток прямо проистекает из ограниченного водоизмещения кораблеЙ * . С другой сторон ы , даже * Единственно британским кораблестроителям удалось реализовать броневую полётную палубу на АВ среднего тоннажа " Ю никорн " .
141
бронированная полётная палуба британских авианос цев типа «Илластриес» была не в состоянии выдер жать попадание 500-кг бронебойной бомбы, ш и роко применявшейся во время вой н ы . Сравнительно слабой была противоторпедная защи та, её глубина оказалась явно недостаточной даже для защиты от попаданий авиационных торпед, не говоря уже о более мощных торпедах, используемых подвод ными лодками. Однако этот недостаток был присущ практически всем авианосца м , спроектированным в 1 930-х годах. Даже более круп ные американские и британские авианосцы не имели ПТЗ , адекватной сов ременному им УРОВНЮ торпедного оружия. Так, ПТЗ авианосцев типа « Й орктаун» , рассчитанная на проти -
востояние взрыву заряда весом 400 фунтов ( 1 80 кг), была не способна выдержать попадания японских ави ационных торпед, а авианосец «Ар к Роял» , бывший почти на 7 м шире, чем «Унрю » , медленно затонул от попадания всего одной ( ! ) торпеды с немецкой под водной лодки ( при этом на его борту не было взрывов и пожаров, затруднявших борьбу за живучесть). И сходя из этого, живучесть японских средних авиа носцев ни в чём не уступает живучести сопоставимых по тоннажу авианосцев других стра н . « ХИРЮ» выдер жал попадания четырех 454-кг фугасных авиабомб и последовавший за ними серьезнейший пожар в анга ре с находившимся в нём нескольким и тоннами авиа бензина и авиационных боеприпасов. После этого он
Сравнительная таблица ТТХ некоторых "Рэ йнджер"
"Сорю»
"Хирю"
"Унрю"
Заложен Введён в строй Водоизмещение стандартное, Т Водоизмещение нормальное2, т Водоизмещение полное, т Длина максимальная, м Длина по ватерлинии , м Ширина, м Осадка, м ЭУ Паровые котлы ТЗА ТЗА Мощность, Л ,с, Скорость, узлы Полный запас топлива, т Дальность плавания, миль/на скорости в уз,
20. 1 1 . 1 934 29. 1 2 . 1 937 1 5 900 1 8 500 1 9 800 227,5 222,0 2 1 ,3 7,62 8 4 1 52 000 34 3 400 7 680/1 8
08.07. 1 936 05.07. 1 939 1 7 300 20 250 2 1 887 227,35 222,0 22,3 7,62 8 4 1 52 000 34 3 750 7 670/ 1 8
0 1 .08 . 1 942 06.08 . 1 944 1 7 1 50 20 1 00 21 779 227,35 223 ,0 22,0 7,76 8 4 1 52 000 34 3 750 8 000/ 1 8
Артиллерийское вооружение
6х2- 1 2,7/40 1 4х2-25-мм
40 ( 1 40-35)'2 25 (40)'2
46 ( 1 40-50)'2 25 (56)'2
46 ( 1 40-50)'2 25 (56)'2
2 1 6,9х26,О 2 1 7 1 ,3х 1 8 ,Ох4,6 1 42,4х 1 8,Ох4,3 3 1 6,Ох 1 1 ,5 1 2 , Ох 1 1 ,5 1 0 , Ох 1 1 ,5
2 1 6,9х27,О 2 1 7 1 ,3х23х4,6 1 42,4х 1 6х4,3 3 1 6,Ох 1 3 , О 1 2,Ох 1 3,О 1 3, Ох 1 1 ,8
2 1 6,9х27,О 2 1 79х23х4,6 1 43х1 6х4,2 2 1 4,Ох 1 4,О 1 3 ,6х14,О
82/ 1 02 1
1 1 01
82/1 0 1 9
8 1 /1 288 1 20/659 (авиагруппа)
40, 2 млн. иен (ок. 1 3,5 МЛН. $)
40,2 млн. иен
87,024 млн. иен (ок. 20,2 МЛН. $)
ОК. 1 9 МЛН. $
Авиационное вооружение Полный запас авиабензина, т (л) Бронирование, мм вертикальное горизонтальное местное Габариты полётной палубы, м Число и габариты ангаров (длина х ширина х высота), м Число и габариты подъёмников ( ширина х длина), м Число
И
53+ 1 8 360 (496 550)
25/5 1 '6 « " 2 1 6 , 1 х26,2 1
1 55,5х 1 7, 1 х5,76 3 1 2,5х 1 5,77 1 2,5х 1 5 ,77 1 0, 6х 1 2,22О
тип катапульт
Экипаж, человек (офицеров/нижних чинов)
Стоимость
Примечания: 1 . ттх кораблей приведены:- для .Сорю-, .Хирю- и .Унрю- - проект ные, если не указано иное; ДЛЯ ,Рэйнджера-, .Уоспа-, .Юникорна» и .Колоссуса. - проектные на момент вступления в строй, в скобках фактические (по результатам испытаний); для .ЭнтерпраЙза» - водо измещение и размерения на момент вступления в строй, в скобках после модернизации в ноябре 1 943 Г., мощность мехенизмов и ско рость проектные. в скобках - фактические по результатам испытаний. 11. Через знак .+» указано число запасных самолётов. 1 1 1 . Габариты ангаров указаны: верхний - нижний. IV. Габариты подъёмников указаны: носовой - центральный - кор мовой.
1 42
26.09. 1 93 1 04.06. 1 934 1 3 800 ( 1 4 576) 1 6 841 " 1 7 858 234,41 222,50 24,38 6,0 6 2 53 500 (54 20 1 ) 29,25 (29,89 ) 1 576 (2 350) 1 0 000/ 1 5 ( 1 1 490/ 1 5 ) 6х2- 1 2,7/40 8х 1 - 1 27/25 6х2- 1 2,7/40 7х3, 5х2-25-мм 2 1 х3, 25х 1 -25-мм 40х 1 - 1 2,7-мм6 6х28 ПУ 1 2-см НУРС5 57+ 1 6 76+38'0 57+8 360 (496 550) ( 5 1 4 2 1 0) 360 (496 550)
V. Для японских авианосцев указана бюджетная стоимость (факти
ческая стоимость была выше вследствие инфляции, роста цен и внесметных расхоДов) . Цены неамериканских кораблей в долларах приведены для сравнения, по среднему обменному курсу на год выделения денег на строительство. 1 Постройка прекращена в июне 1 940 Г. 2 Для японских кораблей - водоизмещение на испытаниях. 3 «Оптимальное боевое» водоизмещение. 4 Максимальная, с учётом смещённой палубы. 5 Состав мзд указан на момент вступления в строй. 6 После модернизации в 1 94 1 Г. состав МЗД стал: 6х4 28/75, 24х l-12,7.
был оставлен командой и торпедирован, но все равно смог продержаться на воде еще четыре часа - и это прито м , что после эвакуации экипажа на нем не ве лось никакой борьбы за живучесть, а бол ьши нство во донепроницаемых переборок был и , естественно, отд раены. Столь же хорошую живучесть показал и "Амаги» при его бомбёжке у М и цукодзима в июле 1 94 5 г. Получив ший м ногочисленные подводные пробоины от близких разрывов крупнокалиберных фугасных авиабомб, ос тавленный командой корабль держался на плаву около трёх суток. Первый из средних авианосцев - « Сорю» - являлся этапным кораблём , вобравш и м в себя опыт проекти-
рования, строительства и эксплуатации всех предше ствующих японских кораблей этого класса. Единствен ным серьёзным недостатком проекта оказался чрез мерно облегчённый набор корпуса. На втором кораб ле « Хи р ю » этот недостаток был устранён. Получившийся корабль был признан настолько удач н ы м , что послужил прототипом для создания не толь ко дал ьнейших кораблей своего подкласса, но и для гораздо более крупных и мощных кораблей типа « Сё каку» . Подводя итоги, можно сказать, что японским кораб лестроителям удалось создать действительно хоро ш и й проект авианосца, вполне отвечавший требова ниям войны на Тихом океане.
авианос цев япон ского и и ностранных флотов сс Уосп»
сс Эн терпр а йз »
0 1 . 04 . 1 936 25.04 . 1 940 1 4 700 ( 1 5 752)
1 6. 07. 1 934 1 2 .05. 1 938 20 645 ( 24 1 28 ) 24 665 ( 3 0 3603) 26 674 (32 573) 19 1 16 2 1 9,46 246,73 21 0,31 234,67 25,36 24,56 7 , 9 1 ( 8 ,65) 7,0 9 6 4 2 lQ 000(7 1 302-73 906) 1 20 000 ( 1 20 5 1 7) 29, 5 (28 ,2-30,73) 32,5 (33,65) 4 339 (6 6 1 5) 3 346 1 2 000/ 1 5 1 2 000/ 1 5 8х1 - 1 27/38 4х4-28 24х1 - 1 2,7 74 ( 6 1 3 235)
8х1 - 1 27/38 4х4 28;75 24х 1 - 1 2 ,7/90' 97 (9 1 ) (673 897)
« Колоссус»
сс Юн и корн»
« Арк Рой ал »
0 1 . 06. 1 942 1 6. 1 2. 1 944 1 3 1 90
1 6. 09. 1 935 1 6. 1 2. 1 938 22 870 26 561 1 8 328 28 938 20 300 2 1 1 ,84 243,8 1 95 , 07 1 98 , 1 2 208 ,8 1 75 ,26 24,38 28,9 27,43 7, 1 4 8,5 7,33 4 4 6 3 2 2 1 02 000 40 000(39 775-40 339) 40 725 3 1 ,7 23,9 25 ( 23,5-24, 5) 3 1 57 4 620 3 240 1 2000/ 1 4 8 500/20 7 550/20 (7 350/20) 7600/20 6х4-40/40 8х2 1 1 4/45 4х2- 1 02/45 4х8-40-мм/39' 4х4-40/40 1 1 х2, 1 0х 1 -20/70 8х4- 1 2, 7/62 1 0х2, 6х 1 -20;708 39 20-30 (40)" 60 (454 600) ( 1 65 84 1 ) (302 900) 29.06.39 1 2 . 03 . 43 1 4 750
1 02/1 0214 ( 1 02- 1 1 4) '2 1 6- 1 9'3 ( 5 1 )'25 1 ( 25)15 31 38 37", 3 1 /89'· " 8 5 1 /1 02'" '8 47/ 1 02'. ' '8 35" 244,45х26,2 1 95, 1 х27, 4 22 1 ,59х28,35 1 2 1 98,75х 1 9, 8 1 х5 1 66,42х 1 9 , 2х5,25 1 59, 1 1 х 1 9,20х5 , 23 1 09,73х 1 9 , 8 1 х5 3 2 2 1 3 ,4х 1 4,6 1 4х 1 0,0 1 3 , 4 1 х 1 4,63 1 3,4х 1 4,6 1 4х7, 3 1 3 , 4 1 х 1 4,632' 1 3,4х 1 4,6 1 - ВН 111 4 H-1I 3 Н MKII ( 2 MKI I - 1 с 1 944) 1 889 1 200 86/ 1 302 227/ 1 990 (в 1 94 1 г . ) 1 20/659 29 1 9 (максимальная (авиагруппа) численность в военое время) ОК. 20 М Л Н . $ 2 ,692 млн & (ок. 1 3, 2 М Л Н . $)
26. 1 1 .38 1 8 288 20 320 236,0 228 28,0 (34,04) 6,6 8 4 1 20 000- 1 25 000 32-33 7 800/20 3 000/33 4х2- 1 30-мм 4х2-37-мм 7х4- 1 3 , 2-мм 40 1 05 37 (70)'2 25-45" 200,Ох28,0 2 1 95х20,7х5,0 79,2х 1 5 , 2х4,5 2
1 - ВН 1 1 1
1 1 4 ( 1 1 4)'2/8714 63 (87)'2 37" 243х29,3 2 1 72х 1 8 ,3х4,88 1 38х1 8,3х4,88 3 7,6х 1 4,0 6,7х1 3,7 6,7х1 3,7 2 - ВН 1
1 20/ 1 2 1 6
1 580
1 250
2 1 0, 3 1 х22,86 1 1 04 , 24х 1 5 , 85х5,33
7 После ремонта в 1 943 Г . состав МЗА стал: 6х4, 8х2 40/56 и 50х 1 20170. 8 По другим данным - 4х2, 5х1 -20j70. 9 С 1 939 Г. 6х8-40/40. 10 На 1 94 1 Г. - 61 ( 1 8 F4F-3, 37 SB2U - 1 /2, 4 SOC- 1 , 2 J2F- 1 ) . 1 1 Данные сил ьно разнятся. Согласно К. Zalewski максимальный размер авиагруппы 40 истреби телей «Seafire .. , и з них 30 в анга ре и 1 О на полётной палубе. Согласно «Авианосцы Второй ми ровой.. - только 35, и , например, на 09.43 Г . АГ включала 30 «Seafire.. и 3 « Swordfish ... 12 В скобках приведены толщины бронирования в районе погребов боеприпасов, две цифры через «тире- означают толщины по верх-
« Жоффр»
2 1 3 ,72х 1 0,36
3,31 МЛН. & (ок. 1 6, 2 М Л Н . $) н е й и нижней кромкам пояса. 13 Утолщённая обшивка борта. 14 Траверзы. 1 5 Полётная палуба, в скобках - платформы подьёмников. 1 6 Румпельное отделение. 1 7 Боевая рубка. 1 8 Сверху/с бо ков. 19 П ротивоторпедная переборка. 20 Третий подьёмник был впоследствии ликвидирован. 21 Кроме того, некоторое время испытывался экспериментальный сьёмный бортовой Т -образный самолётоподьёмник.
1 43
Прохождение службы средними авианосцами "СОРЮ» С 29. 1 2 . 1 937 Г. по 1 0 .04. 1 94 1 Г. - 2-я ДАВ 2 -го Флота С 1 0 .04. 1 94 1 Г. по 04. 06 . 1 942 Г. - 2-я ДАВ 1 -го Воздуш ного Флота Тяжело повреждён американской палубной авиацией 04. 06 . 1 942 Г . ; оставлен командой и торпедирован эсм и н цем "Исо кадзэ» 04.06 . 1 942 Г. к северу от атолла Мидуэй (30·42 ' N , 1 78·38'W) С 04.06. 1 942 Г. по 1 4.07. 1 942 Г. - 2-я ДАВ 1 -го Воздушного Флота С 1 4.07. 1 942 Г. по 1 0 . 08 . 1 942 Г. - 3-й Флот (или причислен непосредственно к Объединённому Флоту? ) 1 0.08 . 1 942 Г. - исключён из списков флота. "ХИРЮ» С 0 5.07 . 1 939 Г. по 1 5 . 1 1 . 1 939 Г. - отряд кораблей(?) ВМР Сасэбо С 1 5 . 1 1 . 1 939 Г. по 1 0 .04. 1 94 1 Г. - 2-я ДАВ 2-го Флота С 1 0 .04. 1 94 1 Г. по 05.06. 1 942 Г. - 2 -я ДАВ 1 - го Воздушного Флота Тяжело повреждён американской палубной авиацией 04.06 . 1 942 Г . ; оставлен командой и торпедирован эсми н цем "Маки гумо», затонул несколько часов спустя 05.06. 1 942 Г. к северу от атолла Мидуэй ( 3 1 ·2T N , 1 78·23'W) С 05.06 . 1 942 Г . по 1 4. 07 . 1 942 Г. - 2-я ДАВ 1 -го Воздуш ного Флота С 1 4.07. 1 942 Г. по 25.09 . 1 942 Г. - 3 - й Флот 25.09 . 1 942 Г. - исключён из списков флота. "УНРЮ» С 06.08 . 1 944 Г. по 1 5 . 1 1 . 1 944 Г. - 1 -я ДАВ 3-ГО Флота С 1 5. 1 1 . 1 944 Г. по 1 9 . 1 2 . 1 944 Г. - 1 -я ДАВ Объеди нённого Флота Потоплен американской ПЛ " Редфиш» 1 9 . 1 2 . 1 944 г. в Восточно-Китайском море (29·59' N , 1 24·03 ' 0 ) С 1 9. 1 2 . 1 944 Г. по 0 1 . 0 1 . 1 945 Г. - 1 -я ДАВ Объединённого Флота С 0 1 . 0 1 . 1 945 Г. по 20.02 . 1 945 Г. - 1 -я ДАВ 2-го Флота 20 . 02 . 1 945 г. - исключён из списков флота. "Амаги» С 1 0 .08. 1 944 Г. по 1 5 . 1 1 . 1 944 Г. - 1 -я ДАВ 3-ГО Флота С 1 5 . 1 1 . 1 944 Г. по 0 1 . 0 1 . 1 945 Г. - 1 -я ДАВ Объединённого Флота С 0 1 . 0 1 . 1 945 Г. по 20 .04 . 1 945 Г. - 1 -я ДАВ 2-го Флота С 20.04. 1 945 Г. по 29.07. 1 945 Г. - резервный корабль 4-го класса, ВМР Курэ Потоплен американской палубной авиацией 29.07. 1 945 г. на мелководье у Курэ С 29.07. 1 945 Г. по 30 . 1 1 . 1 945 Г. - резервный корабль 4-го класса, ВМР Курэ 30. 1 1 . 1 945 Г. - исключён из списков флота После войны поднят и сдан на слом ( работы завершены 1 2 . 1 2 . 1 947 Г . ) . "Кацураги» С 1 5 . 1 0 . 1 944 С 1 5 . 1 1 . 1 944 С 0 1 . 0 1 . 1 945 С 20 . 04 . 1 945 С 1 0 .07. 1 945 20. 1 0. 1 945 Г. С 20. 1 0 . 1 945 22. 1 2 . 1 946 г.
Г. по 1 5 . 1 1 . 1 944 Г. - 1 -я ДАВ 3 - ГО Флота Г. по 0 1 . 0 1 . 1 945 Г. - 1 -я ДАВ Объединённого Флота Г. по 20.04. 1 945 Г. - 1 -я ДАВ 2-го Флота Г. по 1 0 .07. 1 945 Г. - причислен непосредственно к Объединённому Флоту Г. по 20. 1 0 . 1 945 Г. - кораблей(?) В МР Курэ - исключён из списков флота Г. (с 0 1 . 1 2 . 1 945 Г. - ?) - транспорт ДЛЯ репатриантов - сдан на слом (работы завершены 30 . 1 1 . 1 947 Г . ) .
"Касаги» Строительство прекращено 0 1 .04. 1 945 Г . ; после войны разобран на металл ( работы завершены 3 1 . 1 2 . 1 947 Г . ) . ссАсо» Строительство прекращено 09. 1 1 . 1 944 Г . ; после войны разобран на металл (работы завершены 26.04. 1 947 Г . ) . "И кома» Строительство прекращено 09 . 1 1 . 1 944 Г.; после войны разобран на металл ( работы завершены 1 0.03. 1 947 Г . ) .
П римечание: как правило, в японском флоте корабли исключались из списков флота н е сразу после гибели, а через некоторое время, чем и объясняются " посмертные» изменения подчиненности погибших кораблей.
1 44
Приложе ни е 1 . Средние авиано с цы . Сводные кораблестр оительные данные Та блица 1 . Сравнительные характеристики nроектов средних авианосцев N!! G -6'
Проект
Год п роекти рования Водоизмещение стандартное, Т Водоизмещение на исп ытан иях, т Водоизмещение полное, т Дл и н а макси мальная, м Дл и н а по ватерл и н и и , м Дл и н а м ежду перпендикул я рам и , м Ширина, м Осадка, м Паровые котлы ЭУ Т3А Т3А В и нты Мощность , Л . с . Скорость, узлы П ол н ы й запас топл и в а , т Дал ьность плава н и я , м иль/на скорости в уз Артилл е р и й ское вооружение
Авиационное вооруже н и е , всего самолёто в , в т о м ч исле: истребители торпедоносцы бомбарди ровщики разведч и ки Б р о н и рован и е , мм
Габариты полетной палуб ы , м Ч и сло aHI-аров Ч и сло самолёто подъе м н и ков Эки паж, человек
1 93 2 1 2 000 1 7 500
2 1 ,70 6,3 8 Камгюн Ро-го 4 Кампон 4 1 50 000 36,0 3 760
240 , 0 223,02 2 3 , 40 6 , 265 8 Кампон Ро-го 4 Кампон 4 1 50 000 35,5 4 000
1 0 000/ 1 8 1 х3 , 1 х2-20-см 1 х3, 1 х2- 1 5 , 5/60 1 0х2 - 1 2,7-см 8х2 - 1 2 ,7/40 с в ы ш е 40 пулемётов 1 4х2-25-мм 1 00
72 24 48
1 40 - 1 00 вертикальное 40-35 горизонтальное
Как у крейсеров 1 - го класса типа «Такао»
Как у авианосца « Рюдзё»
1 94 , 22х29 , 0 2 2
1 Номер макета по номенклатуре Технического научно-исследо вательского института ВМФ - 583.
2 Официальное стандартное водоизмещение, в скобках - фак 3 Башни модель « Е » , с углом возвышения орудий 70'. 4 По другим данным - 265 м. 5 Включая спонсон надстройки.
� tn
36
1 933 1 0 050'( 1 4 000) 1 8 000
70
Примечание к табл. 1 :
тичес.:кое.
1 0 050
240 , 0
1 0 000/ 1 8 3х2- 20-см' 6х2- 1 2 , 7 -см
N!! G-8
Первоначальные требован ия М ГШ к проекту N!! G - 8
2 3
2 3 3 , О'х40 , 305 2 3 1 800
Первона ч альные требован ия М ГШ к проекту N !! G - 9
1 8 000
N!! G - 9(сс С орю.. )
1 5 900 1 8 800 227,50 222 , 00 2 1 0,00 2 1 ,30 7,62
8 Кампон Ро-го 4 Кампон 4 1 50 000 35 3 400
1 52 000 34,5 3 400
7 800/1 8 7 680/ 1 8 6х2 - 1 2 , 7 - с м 1 4х 2 - 2 5 - м м
51+17 1 8 +6 тип 90
57+ 1 6 1 2+4 тип 96 9+3 тип 97 33 + 1 1 тип 94 27+9 тип 96 9 тип 97 Погреба боезапаса защищены от огня 20-см оруди й , цистер н ы авиабезина и ЭУ о т огня орудий э с м и н це в 2 1 6 , 9х26 2 3 1 1 00
Та блица 2. Официально о бъявленные ТТХ "Сорю» и "Хирю» Водоизмещение стандартное, Т Дл и н а , м Ш и ри н а , м Осадка, м ЭУ Паровые котлы Т3А Т3А Мощность, Л , с , Артиллерийское вооруже н и е Авиационное вооружение
1 О 050 209 , 85 20,83 5,03 8 4 60000 1 2 1 27 - м м зенитных орудий 24 малокал иберных орудия около 30-40 самолётов
-
Та блица 3. ТТХ авианосцев среднего тоннажа японского флота
а
х сс и�ю ..
сс у н�ю "
сс Ка ц��а ги ..
сс И кома ..
08.07 . 1 936 05.07. 1 939 1 7 300 20 250 2 1 887 227,35 222,93 209,52 22,042 7, 84 8 Кампон Ро-го 4 Кампон 4 1 52 000 34 3 750 7 670/ 1 8
0 1 .08. 1 942 06.08 . 1 944 1 7 1 50 20 1 00 21 779 227,35 223,0 206,52 22,0 7,76 8 Кампон Ро-го 4 Кампон 4 1 52 000 34 3 750 8 000/ 1 8
08. 1 2 . 1 942 1 1 . 1 0 . 1 944
07.05 . 1 943
20 899 22 534 227,35 223 ,0 206,52 22,0 7,93 8 Кампон Ро-го 4 Кампон 4 1 04 000 32 (32,709) 3 730 8 000/ 1 8
20 350 22 005 227, 35 223 ,0 206,52 22,0 7,86 8 NQ 1 модель 2300 Ро-го 4 NQ 1 хэй , модель 30 4 1 52 000 34 3 750 8 000/ 1 8
6х2 - 1 2,7-см 7х3, 5х2-25-мм
6х2 - 1 2,7-см 9х3, 2х2-25-мм ( 22х3, 30х 1 -25-мм 6х28 - 1 2-см ПУ)'
6х2- 1 2 ,7-см 22х3, 23х1 -25-мм 6х28 - 1 2-см ПУ
6х2 - 1 2 ,7-см 1 3х3-25-мм
53+ 1 8 9+3 тип 96 1 8+6 тип 97 1 8+6 тип 96 8+3 тип 97 360 (496 550)
57+ 1 6 1 2+4 тип 96 9+3 тип 97 27+9 тип 96 9 тип 97 360 (496 550)
57+8 1 2+3 тип О 1 8+2 тип 97 27+3 тип 99
57+8 1 2+3 тип О 1 8+2 тип 97 27+3 тип 99
5 1 +2 1 8+2 " Рэппу.. 27 " Рюсэй»
360 (496 550)
1 85
40 ( 1 40-35)' 25 (40)'
46 ( 1 40-50)' 25 (56)'
46 ( 1 40-50)' 25 (56)'
46 ( 1 40-50)' 25 (56)'
2 1 6 ,9х26,0 2 1 7 1 ,3х 1 8 ,Ох4,6 1 42 , 4х 1 8,Ох4,3 3 1 6,Ох1 1 ,5 1 2,Ох 1 1 ,5 1 0,Ох1 1 ,5
2 1 6 ) 9х27,0 2 1 7 1 ,3х23х4,6 1 42 ,4х 1 6х4,3 3 1 6,Ох1 3,0 1 2 , Ох 1 3,0 1 3, Ох1 1 ,8
2 1 6,9х27,0 2 1 79х23х4,6 1 43х1 6х4 , 2 2 1 4,Ох1 4,0 1 3,6х 1 4,0
50 ( 1 00-75)' 25 (56)' 56/554 2 1 6,9х27,0 2 1 79х23х4,6 1 43х 1 6х4,2 2 1 4,Ох 1 4,0 1 3,6х 1 4,0
82/ 1 02 1 40,2 млн . иен
1 1 01 40 , 2 млн. иен
82/ 1 0 1 9 87,024 млн . иен
98/1 473
82/1 0 1 9
сс С о�ю ..
Заложен 20. 1 1 . 1 934 Введён в строй 29. 1 2 . 1 937 Водоизмещение стандартное, Т 1 5 900 Водоизмещение на испытаниях, т 1 8 488 Водоизмещение полное, т 1 9 800 Длина максимальная, м 227 , 50 Дл ина по ватерлинии, м 222,46 Дл ина между перпендикулярами , м 2 1 0,0 Ширина, м 2 1 ,34 Осадка, м 7,475 ЭУ Паровые котлы 8 Кампон Ро-го ТЗА ТЗА 4 Кампон Винты 4 Мощность, Л.с. 1 52 000 Скорость, узлы 34 Полный запас топлива, т 3 400 Дальность плавания, миль/на скорости в уз 7 680/1 8 Вооружение Артиллерийское 6х2- 1 2 ,7-см 1 4х2-25-мм
Авиационное всего самолётов , в том числе: истребители торпедоносцы бомбардировщики разведчики Полный запас авиабензина) т (л) Бронирование, мм вертикальное горизонтальное местное Габариты полётной палубы ) м Число и габариты ангаров (длина х ш ирина х высота), м Ч исло и габариты подъёмников (ширина х длина), м
Экипаж, человек (офицеров/нижних чинов) Стоимость
Примечания: ТТХ кораблей приведены: для «Сорю» И «Хирю» на мо мент вступления в строй; для «Унрю» И «Икома» - про ектные, если не указано иное; для « Кацураги» на мо мент обследования специалистами технической мис сии американского военно-морского флота в Японии.
Через знак «+» дано число запасных самолётов. Габариты ангаров указаны: верхний - нижний. Габариты подьёмников указаны : носовой - централь ный - кормовой. 1 Стандартное водоизмещение не расчитывалось. 2 В скобках приведено фактическое количество зенит-
6 "Сайун" 230
2 1 6,9х27,0 2 1 79х23х4,6 1 43х1 6х4 , 2 2 1 4,Ох1 4,0 1 3 ,6х 1 4,0
ных автоматов и П У НУРС н а момент вступления в строй. 3 В скобках приведены толщины бронирования в райо не погребов боеприпасов, по верхней и нижней кром кам пояса.
4 CBepxyjc боков.
Та блица 4. План пос тройки и перео борудования авианосцев, утвержденный после сражения у атолла МидуэЙ. Финансовый год окончания постройки/переоборудования корабля(в скобках указан календарный месяц и год сдачи корабля по плану) 1 942 1 943 1 944 1 945 1 946 1 947 1 948
Тип авианосца Переоборудование
"Хиё» (7.42) "Рюхо» ( 1 0.42) "Тюё» ( 1 1 .42)
«Кайё» (7.43) "Синъё» (7.43) "Титосэ» ( В.43) "Тиёда» ( 1 2.43) "Бурадзиру-мару» ( 3 .44) N�302/"Унрю» (9.44) N�5004/«Касаги» (6.45) N�500 1 /"Амаги» ( 1 2.44) N�5006/"Aco- (9.45) N�5003/"Кацураги» (3.45) N�5007/"Икома- ( 1 0.45) N�500B ( 1 2.45) N�5009 ( 3 .46) N� 1 ЗО/"Тайхо» ( 1 1 .44)
тип "Унрю»
тип "Тайхо»
N�50 1 0 N�50 1 1 N�50 1 2 N�50 1 3
(6 .46) (9 .46) (9 .46) ( 3 .47)
N�50 1 4 (9 .47) N�50 1 5 ( 3 .4В)
N�5021 ( 1 .47)
N�5022 ( 7 .47) N�5023 ( 3 .4В)
N�5024 ( В .4В) N�5025 (9.4В)
Примечания : 1 . Финансовый год в Японии начинается 1 апреля и заканчивается 3 1 марта следующего года. 2. График строительства новых авиаНОСLeВ показан согласно утвержденной 2 1 сен тября 1 942 г. Модифицированной 5-й программ ы ; обратите внимание, что с исключением двух кораблей, которые должны были строиться в Й окосука согласно первоначальному плану, номера остальных кораблей типа «Унрю" не менялись, поэтому в плане отсутствуют корабли N2N2 5002 и 5005. 3. Теплоход "Бур<щзиру- мару" ( << Бразилия-мару») должен был встать на переоборудование в эскортный авианосец в июне 1 943, но был потоплен 5 августа 1 942 г.
Та блица 5. Построечные данные средних авианосцев Корабль
Ф инансо вый
BBeAi!H в строй
Верфь
Программа
Заложен
Спущен на воду
2-я программа пополнения флота 2-я программа пополнения флота Экстренная программа пополнения флота Модифицированная 5-я программа завершения военных приготовлений флота Модифицированная 5-я программа завершения военных приготовлений флота Модифицированная 5-я программа завершения военных приготовлений флота Модифицированная 5-я программа завершения военных приготовлений флота Модифицированная 5-я программа завершения военных приготовлений флота
1 1 ноября 1 934 г . В и ю л я 1 936 г. 1 августа 1 942 г. 1 октября 1 942 г.
23 декабря 1 935 г. 16 ноября 1 937 г. 25 сентября 1 943 г. 1 5 октября 1 943 г.
в декабря 1 942 г.
19 января 1 944 г.
14 апреля 1 943 г.
19 октября 1 944 г.
в июня 1 943 г.
1 ноября 1 944 г.
в строй не вводился
Арсенал флота Курз
7 мая 1 943 г.
1 1 ноября 1 944 г.
в строй не вводился
Верфь Кавасаки Кобз
год
"Сорю» "Хирю" "Унрю» «дмаги»
1 934 1 934 1 942 1 942
"Кацураги"
1 942
"Касаги»
1 942
« дсо»
1 942
« И кома»
1 942
29 декабря 1 937 г. Арсенал флота Курэ 5 июля 1 939 г. Арсенал флота Йокосука 6 августа 1 944 г. Арсенал флота Йокосука 1 0 августа 1 944 г. Верфь М и цубиси Нагасаки 1 5 октября 1 944 г.
в строй не вводилсяВерфь М и цубиси Нагасаки
Примечание: Остальные корабли типа «Унрю" не закладывались и названия им не присваивались (по некоторым данным, корабль
..
�
Арсенал флота Курэ
N2
5008 планировалось назвать «Курама" ) .
i
Приложен ие 2. Тактико - технически е характери стики артилл ерийско го , ракетн ого , ради отехнич еского ВООРYJКен ия Таблиц а 1 . Основные ТТХ артиллерийского вооружения 40-калиберное 1 2 , 7-см
60-калиберный 25-мм
зенитное орудие тип 89 зенитный автомат тип 96 Калибр, мм
1 27
25
Длина ствола общая, мм
5 284
2 400
Длина канала ствола, мм
4 920
1 500
Вес ствола с затвор о м , кг
3 060
1 1 5,0
36
12
Число нарезов Длина каморы, мм
534
Обьём каморы, л
9,00
Начальная скорость, м/с
Таблица 2. Основные ТТХ 28-СТВОЛhНОЙ пусковой установки 12-см неуправляемых зенитных ракет 1 20 Калибр, мм 1 300 Длина направляющей, мм 240 Начальная скорость, м/с 28 ракет за 1 О с Скорострельность техническая Дальность стрельб ы , м ( п ри угле возвы шения, ') 4 800/50 Досягаемость по высоте, м ( п ри угле возвы шения, ') 2 600/80 12 Скорость горизонтальной наводки, '/с 12 Скорость веРТИК;JЛЬНОЙ Н;JВОДКИ, '/с 73 Длина p;JKeTbI , см 22 Вес ракеты, кг 1 569 Вес пусковой усыновки, кг 1 0 - 80' Углы возвышения
720
900
25,00
27,0
800 - 1 500
- 1 5 000
14
200-260
Дальность стрельбы, м (при угле возвышения, ' )
1 3 200/45
7 500/50
Досягаемость по высоте, м (при угле возвышения, ')
8 1 00/90
5 250/80
Вес снаряда, кг
23,0
0 , 250
NQ 2 - 1
Вес патрона, кг
32,5 - 35,00
0,6АО
МОДИФИК;JЦИЯ 2
модель А 1 - 20, 3
одноствольной - 0 , 1 85
модель А1 мод.2 - 25,6
спаренной - 1 , 1 00
Максимальное давление в канале ствола, кг/см' Живучесть ствола, выстрелов Скорострельность техническая, выстр/мин
Вес АУ, т
Примечание: Блок направляющих монтировался на лаФете от 25-мм трёХСТВОПhНОЙ установки.
Таб.nиuа З. Основные ТТХ КОРIJбельных РЛС
строенной - 1 ,800
Скорость горизонтальной наводки, '/с Скорость вертикальной наводки, '/с Углы возвышения
18
6 12
12
- 8 +90'
- 1 0 +80'
Назначение Длина волны, см
N� 2 - 2 модификация 4М ОНЦ' 10
ОВЦ' 1 50
ОВЦ' 200
5 А6
10 «лестн ичная))
рупорная
1 50
1 50 70/1 00'
60 1 7/35'
П И КОВfJЯ мощность
излучения, кВт Тип антенн Дальность обнаружения цели , к м : максимальная эффективная
Примечания: 1 . Для 1 2 ,7 -см орудия тип 89 было принято 5 типов снарядов: осколочно-фугасн ы й , осколочно-зажигательный, осветител ьный и два т и п а практических. 2. Для 25-мм автомата тип 9 6 было при нято пять типов снарядов: осколочно- фугасн ы й , осколочно-фугасн ы й трассирую щий, трассирующий, осколочно-фугасный зажигател ьный и практический десяти различн ых вариантов.
NQ 1 -3
70/100'
2
1 ОбнаружР.ния воздушных llелеЙ. 2 Обнаружения надводных целей. 3 По одиночной/групповой воздушной llели. 4 1 7 км по цели размером с эсминеll, 35 км по цели размером с линкор.
Приложение з. Основные лётно - технические характеристики п алубных самолётов размещавшихся или плани ровавшихся к размещению на средних авианосцах Тип
Тип 90 (A2N3) Тип 95 (A4N 1 ) Тип 96 модель 2 - 1 (А5М2а)
Экипаж Мощность (чел . ) двигателя ( л . с . ) взлётная/ на высоте ( м )
Вооружение Размер е н и я ( м ) Вес(кг) Скорость Скороподьёмность Практический Дальн ость полёта потоло к ( м ) максимальная время ( м и н , с ) размах крыла х длина х высота пустого нормальная н а высоту ( м ) крейсерская (площадь крыла [м']) взлётный максимальная максимал ь н ы й узлов (км/ч)/ морских миль (к м) н а BЫCOTe�M)
Истребител и корабел ьно го базирования
580 600
640 7 1 5/2800
2-7,7-мм 2х30-кг бомбы 2-7,7-мм 2х30-кг бомб ы
9,37 х 6, 1 8 х 3 , 03
1 045'
1 58 , 2 (293)
1 0, 0 0 х 6 , 64 х 3 , 0 7 ( 22 , 89)
1 276
1 90 (352)
2-7,7-мм 2х30- к г бомбы
1 1 , 0 0 х 7 , 545 х 3,20 ( 1 7,80)
1 76 0 1 1 70 1 60 8
230 (426)/3090
270 (500) 7740
6 мин 5 0 с на 5()00
458 ( 8 5 0 )
Тип 96 модель 24 (А5М4)
710 785/3000
2-7,7-мм 2х30-кг бомбы
1 1 х 7 , 565 х 3 , 27 ( 1 7,8)
1216 1 67 1
235 (435 )/3000
3 мин 35 с н а 3000
9800
648 ( 1 200)
Тип О модель 2 1 (А6М2)
940 950/4200
2-20-мм 2-7,7-мм 2х60-кг бомбы
1 2 ,0 х 9,06 х 3,05 (22,44)
288 (534)/4550 1 80 (333)
7 мин 27 с на 6000
1 0 000
1 0 1 0 ( 1 872) 1 675 ( 3 1 04)
Тип О модель 52 (А6М5)
1 1 30
2-20-мм2-7,7-мм 2х60-кг бомбы
1 1 ,О х 9, 1 2 1 х 3 ,509 ( 2 1 ,3)
1 600 24 1 0 2796 1 876 2733
305 (565 )/6000 200 (370)
7 мин 1 с на 6000
1 0 740
. 1 037 ( 1 922)
2250 2000/5000
2-20-мм2 - 1 3.2-мм 2х250-кг бомбы
14 х 1 1 х 4,28 (30,86)
3226 4720
339 (628)/6600 225 ( 4 1 7 )/6000
6 мин 7 с на 6000
1 0 9002,5 часа на крейсерской скорости И 30 мин на боевой
« Рэппу,) (А7М2)
2
580
Тип 96( О 1 А2 )
2
730
1 1 ,4 х 9,3 х 3,41 3-7,7-мм (34,7) 1 х250-кг, 2х30-кг бомбы
Тип 99 модель 1 1 ( О3А1 )
2
1 000
3-7,7-мм 1 4,365 х 1 0 , 1 95 х 3,847 (34,9) 1 х250-кг, 2х60-кг бомбы
"Суйсэй" модель 1 2 ( О4У2)
2
1 400
1 1 ,5 х 1 0 ,22 3,74 2-7,7- м м 1 -7,92-мм 1 х500-кг, 2х60-кг бомбы (23,6)
Тип 92 (В3У 1 )
3
600
Тип 96 ( В4У 1 )
3
840
Тип 97 модель 1 1 (B5N 1 )
3
770
Тип 97 модель 1 2 (B5N2)
3
1 000
"Тэндзан" модель 12 3 (B6N2)
1 850
«Рюсэй» ( В7А2)
2
1 825
Тип 97 (C3N 1 )
3
860
Тип 2 модель 1 1 ( О4У 1 -С)
2
1 200
3-7,7-мм
1 1 , 5 х 1 0,22 х 3,675 (23,6)
(сСайун» (C6N 1 )
3
1 990
1 -7,92-мм
1 2 ,5 х 1 1 х 3,96(25,5)
1
..... .,.
<о
Бом б ардиров щики кора б ел ьно го б азирования 1 1 , 37 х 9,40 х 3,45 1 400 1 5 1 , 5 ( 28 1 ) 3-7,7-мм 2400 (34,05) 1 х250-кг, 2х30-кг бомбы
Тип 94( О 1 А 1 )'
1516 2500 26 1 0 2408 3650
9 мин 30 с на 3000
7000
570 ( 1 056)
1 67 (309) 1 20 (222)
7 мин 51 с на 3000
6980
500 (926)
209 (387) 1 60 (296)
6 мин 27 с на 3000
9300
795 ( 1 473)
1 0 700
790 ( 1 464) 1 945 (3604)
2635 3 1 3 (580)/5250 4 мин 36 с на 3000 3835 230 (426 )/2000 4623 Ударные самол ёты кора б ел ьн о го б аз ирова н ия 1 20 (222) 1 3,50 х 9,50 х 3,73 1 850 2-7, 7-мм (50) 1 800-кг авиаторпеда 3200 или до 500-кг бомб 14 мин 1 -7,7-мм 15 х 1 0 , 1 5 х 4,36 2000 1 50 (278) на 3 000 1 800-кг авиаторпеда (50) 3600 или до 500-кг бомб 2099 1 -7,7-мм 1 5, 5 1 8 х 1 0, 300 х 3,700 1 89 (350) 7 мин 50 с на 3000 (37,69) 3700 1 38 (256) 1 5 м и н 23 с на 6000 1 800-кг авиаторпеда 40 1 5 или до 800-кг бомб 1 -7,7-мм 2279 204 (378) 7 м и н 40 с на 3000 1 5, 5 1 8 х 1 0 , 300 х 3,700 1 800-кг авиаторпеда 1 40 (259) 1 3 мин 46 с на 6000 3800 (37,69) ил и до 800-кг бомб 4 1 00 2-7,7-мм 1 4.894 х 1 0 .865 х 3.8 30 1 0 260 (482)/4 900 1 0 мин 24 с на 5000 1 80 (333)/4000 (37,2) 5200 1 800-кг авиаторпеда 5650 или до 800-кг бомб 38 1 0 6 мин 55 с 2-20-мм 1 - 1 3-мм 1 4,4 х 1 1 ,49 х 4,075 306 ( 567)/6550 5625 на 4000 (35,4) 1 800-кг авиаторпеда 6500 или до 800 кг бомб Разведы ва тел ь н ые самол ёты кора бел ьного б азирования 209 (387) 1 3,95 х 10 х . 2-7,7-мм 3000 (30) 2440 3650 4250 2 968 4 500 5 260
4.5 часа (с дополнительным подвесным баком - 1 1 , 2 часа) 850 ( 1 575 км) 6 000
7 400
661 ( 1 225) 1 1 60 ( 2 1 50)
7 640
692 ( 1 282) 1 23 1 (228 1 )
9 040
943 ( 1 747 ) 1 644 (3046)
1 1 250
1 000 ( 1 853) 1 640 (3039) 1 230 ( 2279)
298 (552 )/4750 230 (426 )/3000
5 мин 14 с на 3 000
9 900
850 ( 1 575) 2 1 00 (3892)
329 (61 0)/6 1 00 2 1 0 (389)
8 мин 9 с на 6 000
1 0 470
1 663 (3 082) 2 866 ( 5 3 1 1 )
8злётный максимальный. 2 Первоначальное официальное н аименование - лёгкий бомбардировщик корабельного базирования тип 94 .
Прилож:ение 4. Ш таты « Сорю »
И
« Унрю »
Штат авианос ца « Сорю »
(утверждён приказом по внутренней службе от 23 .04. 1 937 г. NQ 1 69, приказом NQ 784 1 942 г. ) Должность
Воинское звание по штату
количество должностей
С
изменениями утверждёнными
Служба снабжения ( интендантская)
Младший офицер интендантской службы Лейтенант - младший лейтенант специальной службы Лейтенант - младший лейтенант морской авиации Лейтенант - младший лейтенант авиатехнической службы Лейтенант - младший лейтенант механической службы' Лейтенант - младший лейтенант ремонтно-строительной службы Лейтенант - младший лейтенант санитарной службы Лейтенант - младший лейтенант интендантской службы Мичманы (строевые) Мичманы морской авиации Мичманы авиатехнической службы Мичманы механической службы Мичман ремонтно-строительной службы Мичман санитарной службы Мичман и нтендантской службы Старшины (строевые) Старшины морской авиации Старшины технической службы Старшины механической службы Старшины ремонтно-строительной службы Старшины санитарной службы Старшины и нтендантской службы Матросы (строевые) Матросы технической службы Матросы механической службы Матросы ремонтно-строительной службы Матросы санитарной службы Матросы интендантской службы 1 Всего
Командир корабля Капитан 1 ранга Старший помощник командира корабля Капитан 2 ранга Командир штурманской БЧ Капитан 3 ранга командир дивизиона Командир артиллерийской БЧ - командир дивизиона Капитан 3 ранга Командир БЧ связи Капитан 3 ранга командир дивизиона Начальник эксплуатационной службы' - командир дивизиона Капитан 3 ранга Командир авиационной БЧ Капитан 2 ранга Командиры авиационных 3 Капитан 2 ранга - 3 ранга групп (отрядов) Командиры дивизионов строевых Капитан 3 ранга - капитан-лейтенант 9 боевых частей и служб Младшие офицеры строевых 9 боевых частей и служб 5 Лейтенант - младший лейтенант Начальник авиатехнической службы Инженер-капитан 2 ранга - 3 ранга Инженер-капитан 2 ранга - 3 ранга Командир механической БЧ Начальник ремонтно-строительной службы' - командир дивизиона Инженер-капитан 2 ранга - 3 ранга инженер-капитан-лейтенант И нженер-капитан 3 ранга Командиры дивизиона 6 инженер-капитан-лейтенант Командир дивизиона Капитан 3 ранга - капитан-лейтенант 1 4 Младшие офицеры 3 механической службы Лейтенант - младший лейтенант механической службы 3 Начальник медицинской службы Капитан 2 ранга - 3 ранга командир дивизиона медицинской службы Младший офицер Медицинская служба 2 медицинской службы Начальник службы снабжения Капитан 2 ранга - 3 ранга - интендант 1 командир дивизиона
Штат авианос ца «Ун рю »
(утверждён приказом по внутренней службе от 25.09 . 1 943 г. NQ 1 994, приказом NQ 2 1 54 1 944 г . ) Должность
Воинское звание по штату
Капитан Командир корабля Старший помощник Капитан командира корабля Начальник внутренней службы' Капитан командир дивизиона Командир штурманской БЧ Капитан командир дивизиона Командир артиллерийской БЧ Капитан командир дивизиона Командир БЧ связи -
I
1 ранга
2 ранга 3 ранга
Количество должностей
С
14 7 2
1 5 20 10 5 1 1 1 66 59 87 52 17 2 9 206 229 1 85 27 6 33 103
изменениями утверждёнными
командир дивизиона Командир авиационной БЧ Командир дивизиона Командир механической БЧ Командир дивизиона Командир авиационной группы Командир дивизиона
3 ранга 3 ранга
3
Начальник медицинской службы - командир дивизиона
Капитан 3 ранга Капитан 2 ранга Капитан 3 ранга Капитан 3 ранга Капитан 3 ранга - капитан-лейтенант Капитан 2 ранга - 3 ранга Капитан 3 ранга - капитан-лейтенант 14 Младшие офицеры строевых боевых 22 частей и служб Лейтенант - младший лейтенант 9 Капитан 2 ранга - 3 ранга медицинской службы
1 Эксплуатационная служба - специфическая служба кораблей японского императорского флота, не имеющая прямого соответствия в отечественном ВМФ. Она совмещала функции боцманской команды (заведуя якорными, швартовными, шлюпочными, грузовыми устройствами) и дивизиона живу чести. 2 Ремонтно-строительная служба - специфическая служба кораблей японского императорского флота, не имеющая прямого соответствия в отечест венном ВМФ, объединявшая различных мастеровых - плотников, кузнецов и т.п. 3 Корабельный инженер-механик 4 Внутренняя служба - специфическая служба кораблей японского императорского флота не имеющая прямого соответствия в отечественном ВМФ, введённая в декабре 1 943 г. и объединившая эксплуатационную и ремонтно-строительную службы, а также часть личного состава механической бое вой части.
1 50
Медицинская служба
I
Младший офицер медицинской службы
Мичманы авиатехнической службы Мичманы механической службы Мичман ремонтно-строительной службы Мичман санитарной службы Мичман интендантской службы Старшины Старшины морской авиации Старшины технической службы Старшины механической службы Старшины ремонтно-строительной службы Старшины санитарной службы Старшины интендантской службы Матросы Матросы авиатехнической службы Матросы механической службы Матросы ремонтно-строительной службы Матросы санитарной службы Матросы интендантской службы Всего 1
2
Начальник службы снабжения командир дивизиона Капитан 2 ранга - 3 ранга - интендант 1 Служба снабжения Младший офицер ( интендантская) интендантской службы 1 Лейтенант - младший лейтенант 3 Лейтенант - младший лейтенант морской авиации 20 Лейтенант - младший лейтенант авиатехнической службы 9 Лейтенант - младший лейтенант механической службы' 2 Лейтенант - младший лейтенант ремонтно-строительной службы Лейтенант - младший лейтенант санитарной службы Лейтенант - младший 1 лейтенант интендантской службы Мичманы 6 25 Мичманы морской авиации
17 5 1 1 1 1 14 65 1 04 62 17 2 11 364 387 209 27 6 49 57 1
Приложение 5. В оинские звания личного состава японского и мператорского флота Во и н с кое зван и е япон ского и мператорского фл ота
Э квивалентное зван и е советского ( росси й ского ) ВМФ
П еревод
1 . Адмиралы корабельной службы ( й'§ «сё:кан»)
#ltЩ:kй «кайгун тайсё: » #ltЩ tjJ й «кайгун тю:дзё:» #ltЩ+й «кайгун сё:сё:»
Адмирал Вице-адмирал Контр-адмирал 2 . Старшие офицеры корабельной службы ( f:/L'§ «сакан») Капитан 1 ранга #ltЩ:kf:/L «кайгун тайса» #lt Щ tjJ f:/L «кайгун тю:са» Капитан 2 ранга #lt Щ /j'f:/L «кайгун сё:са» Капитан 3 ранга З. Младшие офицеры корабельной службы ( !М'§ « и кан») Капитан-лейтенант #ltЩ:k!М «кайгун тайи» #lt Щ tjJ !М «кайгун тю:и» Лейтенант #ltЩ+!М «кайгун сё:и» Младший лейтенант 4. Ми ч маны U1t±'§ «дзюнсикан») #ltЩ ;i<.-ff «кайгун хэйсо:тё : » Мичман 5. Унтер-офицеры (старшины) Cf ±,§«касикан») Старшина 1 -й статьи #lt Щ -�;i<Ф «кайгун итто: хэйсо: » Старшина 2-й статьи #ltЩ= � ;i<Ф «кайгун нитто: хэйсо:» #ltЩ':=:' � ;i<1' «кайгун санто: хэйсо : » Старшина З-й статьи 6. Матросы ( ж;i< «суйхэй») . #ltЩ - �ж ц, «кайгун итто: суйхэй» Матрос 1 класса Матрос 2 класса #ltЩ =�жц, «кайгун нитто: суйхэй» Матрос 3 класса #lt ili':=:' �ж J'< «кайгун санто: суйхэй» Матрос 4 класса #lt Щ IШ �ж ц, «кайгун ёнто: суйхэй»
Адмирал Вице-адми рал Контр-адмирал Капитан 1 ранга Капитан 2 ранга Капитан 3 ранга Капитан-лейтенант Старший лейтенант Лейтенант Мичман Главный старшина Старшина 1 - й статьи Старшина 2-й статьи Старший матрос Матрос
Примечания: 1 . Перед и в течение войны за Великую Восточную Азию произошло несколько изменений воинских званий личного состава японского императорского флота. В настоящей работе написание и перевод званий приведены в соответствии с «Военным я понско-русским словарём», изда ния 1 959 г. 2. Адмиральские и офицерские звания, а также звания нижних чинов береговой и специальных служб (врачей , фармацевтов, юристов, гидрографов, инженер-механиков и т.п . ) имели приставку с названием этой службы, например «инженер-контр-адмирал кораблестроитель» , «капи тан-лейтенант морской авиации», «мичман авиатехнической службы » или "матрос З-го класса санитарной службы».
Приложение 6 . О ргани зация взлётно - посадочных операций 8злётно - п ос адоч н ы м и операци я м и на я п о н с ко м авиа носце руководил команди р авиационной боевой части ( <<хи к о : тё : » ) , по боевому расп и с а н и ю находи вшийся на к о м а н дн о м
п у н кт е
в з л ё т н о - п о с адоч н ых
о п е ра ц и й
двух к а н ал ь н ы м ( к расного и бел о го о г н я ) с в етос и г н а л ь н ы м приборо м . Я п о н цы называли его « я м а - кава то : " , Т . е . «си гнальная лампа « гора-река " , И репитера ми автоматического а н е м о м етра .
( << хаття ккан си кисё,, ) . КП взлётно-посадочных оп ераций находился о б ы ч н о в к о р м о в о й ч а с т и к о м п ас н о го м о с т и к а и оборудовался двумя 1 2 - с м з е н и тн ы м и б и н о ку л я р а м и п о м о щн и ко в
давал с КП П В О отмашку белым флагом (в тёмное время
командира а в и а ци о н н о й боевой част и , снабжё н н ы м и
суток - проблесками сигнальной лам п ы ) . Получив раз-
О р ганизация взлёта была простой. По готовности са молётов к взлёту, командир авиационной БЧ докладывал командиру корабля и, получив его разрешение на взлёт,
151
решающий сигнал, самолёты стартовали один за другим с интервалом примерно в 20-30 секунд. Габариты полётной палубы "Сорю» и "Хирю» позво ляли поднять в воздух в один приём, группу не менее чем в 30 самолётов. При посадке пилоты ориентировались по огням све тотехнической системы наведения самолётов на по садку ( П риложение 7 ) и свето в ы м с игналам с К П взлётно-посадочных операци й . Помощники командира
авиационной БЧ следили за садя щим ися самолётами и, при помощи двухканальных светосигнал ьных прибо ров, подавали самолётам си гналы разрешающие (бе лого огн я ) или запрещающие ( красного огн я ) посадку. Кро м е того, эсм ин е ц непосредствен ного эскорта авианосца занимал позици ю в 800 м за кормой кораб ля и служил п илотам допол н итель н ы м ориентир о м . Над эсм и н це м пилоты должны были оказаться на в ы соте в 200 м и ложились на посадочную глиссаду.
Приложение 7 . Светотехнич еская система н ав едения н а п о с адку Самой интересной особенностью палубного оборудо вания японских авианосцев была светотехнич еская система наведения самолётов на посадку ( "тяккан си До :то : » ) . Система представляла собой две пары выст релов, первая из которых устанавливалась на рассто янии 40-50 м от кормового среза полётной палуб ы , а вторая - на 1 0-1 5 м дальше в нос, в зависи мости от конкретного типа корабл я . На каждом выстреле пер вой пары устанавливал и с ь по два с и гнал ь н ы х огня красного цвета, на выстрелах второй пары - по четы ре огня зелёного цвета. 1 -кВт с и гнальные огни осна щались зеркальными отражателями и фокусирующими линзами, позволяющими создавать сильный, узкий , нап равленный пучок света (световой конус) . Красные огни устанавливались примерно на метр выше уровня зелё ных огней и, таким образом, обеспечивалась линия ви зирования под углом в 6-6,50 к горизонту. Эта система была изобретена и принята на воору жение в 1 932 г. на авиабазе авиационной груп п ы " Ка сум и гаура» кап итан-лейтенантом Судзуки Сёити и первоначально предназначалась для обеспечения обу чения курсантов посадке на авианосец* . С исте м а представляла собой два щита: неподвижного красного цвета и подвижного зелёного цвета, сориентирован ных таким образо м , чтобы при состворивании щитов
обеспечи вался угол визирования под углом от 4 , 5 до 5 , 50 к горизонту, в зависимости от скорости ветра над посадочной полосой . В ночное время щиты подсвечи вались о б ы ч н ы м и лампам и . В 1 933 г. усовершенство ванную систему установили и испытали на АВ "Хосё». Её эффективность оказалась настолько высока, что с этого момента она стала стандартны м оборудованием полётной палубы я п онского авианосца , обеспечивая посадк и , как в тёмное, так и в светлое время суток. В отл и ч и и от британской и американской п рактик наведения самолёта на посадку при помощи сигналов о ф и це ра управля ющего п осадкой ( Lапdiпg Sig паl Officer - LSO) я понская система позволяла п илоту са мостоятельно и непрерывно оце н ивать положение са молёта относительно полётной палубы одновременно по трём параметра м : угол сниже н и я , смещение само лёта относительно продольной оси полётной палубы и удаление самолёта от корабл я . Заходя на посадку, пилот визировал сигнальные ог н и , наводил нос самолёта п ри мерно в середину ин тервала м ежду правой и левой группами огней и дол* в предвоенные года авиабаза АГ «Касумигаура., служила центром действительной лётной подготовки ( << хи к о: рэнсю: сэй., ) авиации японс кого императорского флота.
Схема глиссады.
( 1) Угол снижения около 60; (2) позиция постановки самолёта в положение "на три точки»; (3) сектор наведения на посадку; (4) передние ведущие створные огни (2 красных огня); (5) задние ведущие створные огни (4 зелёНblХ огня) ",
---+1 - J 1 52
жен был удерживать зелёные и красные огни на одном уровне. Если пилот видел зелёные огни выше крас ных, то это означало, что самолёт идёт выше опти мальной глиссады . Если ниже, то наоборот. Боковое смещение самолёта относительно продоль ной оси полётной палубы пилот определял по сравне нию вида правой и левой групп огней, они должны бы л и быть симметр и ч н ы м и , т . е . количество зелёных ог ней видим ы х по сторонам красных огней должно было быть одинаковым справа и слева. Удаление самолёта от авианосца оценивалось по количеству зелёных огней видим ы х с внешней сторо ны групп . На сравнительно большой дистанции от ко рабля пилот видел следующую комбинацию огней : зе лёный , зелёны й , красны й , красны й , красны й , красный, зелёны й , зелёны Й . По мере приближения - зелёны й , красный, красный, зелёный, зелёный , красны й , крас н ы й , зелён ы Й . И, наконец, в непосредственной бли -
зости о т корабля - красный, красны й , зелёный, зелё н ы й , зелёны й , зелён ый, красный , красный огн и . Система настраивалась настолько точно, что зада вала фактически «нитку» по которой надлежало лететь самолёту. Сильные световые конуса « пробивал и » дымку и лёгкий туман, обеспечивая уверенный заход на посадку даже в сложных метеоусловиях. На крупных авианосцах в носовой части полётной палубы устанавливался второй комплект ведущих створных посадочных огней для обеспечения «обрат ной» посадки , т.е. в направлении с носа на корму. Други м элементом конструкции полётной палубы п о мо гающим пилоту, был п осадочн ы й знак ( <<тяккан хё» ) - характерные « крылышки» по краям кормового среза полётной палуб ы . В момент прохода посадоч н о го знака пилот должен был сориентировать само лёт в положен ие «на три точки» И выкл ю чить двига тель .
П риложени е 8. Организация п ротивовоздуш но й о борон ы Организация противовоздушной обороны на японском авианосце возлагалась на командира артиллерийской боевой части, который по боевому расписанию имено вался командиром непосредственной обороны ( <<дзики эй сикикан » ) . Следует отметить, что ПВО в японском императорском флоте понималась комплексно, т . е . как совместные действия зенитной артиллерии и истреби телей боевого воздушного патруля ( поэтому командир непосредственной обороны иногда именовался коман диром самолётов непосредственной обороны (<<дзики эйки сикикан» ) , то есть истребителей БВП ) . Командный пункт командира непосредственной обо роны находился в носовой части КП ПВО и оборудовал ся 1 2-см зенитным бинокуляром, светопланами отобра жающими положение зенитных орудий и боевых прожек торов и средствами внутри корабельной связи. ПВО корабля обеспечивалась развитым комплексом оптических средств наблюдения. Наблюдение за воз душ ной обстановкой штатно велось набл юдателями и двумя командирами наблюдательной вахты (соответ ственно, правого и левого борто в ) , каждый из которых имел в своём распоряжении 1 2-см зенитный биноку ляр. С обнаружением воздушной цели следовал док лад командиру непос редственной оборо н ы . Кроме наблюдателей на корабле задача оповещения о приб лижении воздушной цели возлагалась и на истребите ли боевого воздушного патрул я . Командир непосредственной оборо н ы , оценив обс тановку, передавал цель одному из двух офицеров управляющих зенитным огнём (тоже, соответственно, правого и левого борто в ) , ч ь и боевые посты находи лись тут же на КП П ВО , а также передавал оповеще ние истребителям , находящимся в воздухе. Офицеры - управляющие зенитным огнём имели в своём распоряже н и и 8 - с м зенитные б и нокуляры имевшие л и н и и передачи курсового угла в посты уп равления огнём зенитных батарей . Каждый офицер управлял огнем , как среднекалиберной зенитной ар тиллерии, так и зенитных автоматов своего борта. Как правило, огнём правого борта управлял командир ди визиона зенитных орудий , а огнём левого борта - ко мандир дивизиона зенитных автоматов. Оценив обс тановку, управляющий огнём принимал решение, ка-
кими именно огневыми средствам и целесообразнее поразить цель и отдавал соответствующий приказ ко мандиру выбранной батареи зенитных орудий или ав томатов, чьи командные пункты располагались в пос тах управления огнём своих батарей. После открытия огня офицеры - управляющие ог нём координировали действия зенитной артиллерии , п о необходимости вводя в действие дополнительные стволы или выводя их из действи я . Командир непосредственной обороны координиро вал действия истребителей , зен итной артиллерии обоих бортов и боевых прожекторов. Звеньям истребителей БВП назначались позиции на различных направлениях и дистанциях от центра ордера соединения, также позиции эшелонировались по высо те. Как правило, четыре звена истребителей занимали каждый свой квадрант, два звена при этом занимали эшелон в 2 000 м, два других - 4 000 м, но существова ли и другие варианты в зависимости от наличия истре бителей, ордера соединения , погоды и иных факторов. Всё определялось конкретной обстановкой. Для наведения истребителей БВП японцы предпочи тали использовать радиотелеграфную связь, ввиду не важного качества ранних моделей радиотелефонов на истребителях. По оценке офицеров-связистов отече ственного флота, пилоты истребителей без каких-ли бо затруднений могли принимать на слух без записей короткие кодированные команды . Запомнить на слух несколько команд и цифры было не сложнее, чем аме риканские команды , отдаваемые по радиотелефону. Эта методика была полезна с точки зрения унифика ции навы ков лётного состава, повышения качества связи при некачественной аппаратуре (разборчивость радиотелеграфных сигналов заметно выше, чем в ра диотелефоне) и стандартизации сигналов управления. Однако работать ключом на передачу пилоту А6М бы ло весьма затруднительно. Если предупредить свой ко рабль о замеченных самолётах противника ещё было вполне возможно, то при организации взаимодействия внутри БВП такая связь практически исключалась. Здесь японские пилоты-истребители полагались в пер вую очередь на зрительные сигналы, превосходную вы учку и хорошую слётанность звеньев/эскадрилий.
1 53
Приложение 9. Б оевые р аспис ания авиагрупп Б о е в ые распис а н иSl авиа г р упп 2 - й ДАВ (АВ .. Сорю " . АВ ..Х и р ю ,, ) с дек а брSl 1 94 1 п о и ю н ь 1 942 года Та бл ица 9. 1 . Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАв при атаке Перл -Харбора 7 декабря 1 941 года. Командиры эскадрилий Отряд Эскадрилья Звено Количество и Командир отряда ("тю:тай») ("сё:тай») тип самолётов ("дайтай») в эскадрилье
3-й ударный ("Сорю») 4-й ударный ("Хирю») 3-й специальный ударный ("Сорю») 4-й специальный ударный ("Хирю»)
Командующий атакой - капитан 2-го ранга Футида Мицуо (АГ "Акаги») l -я ударная волна (командир - капитан 2-го ранга Футида l -я группа (командир - капитан 2-го ранга Футида
1 2 1 2 1 2 1 2
1, 1, 40, 46, 1, 1, 41 , 42,
2 2 48 47 2 2 45 43
5 5 5 5 4 4 4 4
капитан-лейтенант Абэ капитан-лейтенант Ямамото Садао капитан 3-го ранга Кусуми капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси капитан-лейтенант Хасимото Тосио капитан-лейтенант Нагаи капитан-лейтенант Нагаи Цуёси капитан-лейтенант Накадзима Тацуми капитан-лейтенант Мацумура Хирата капитан-лейтенант Мацумура капитан-лейтенант Кадоно Хиродзи
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро
B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2
З-я группа (командир - капитан З-го ранга Итая Сигэру (АГ «Акаги»))
3-й воздушного боя ("Сорю») 4-й воздушного боя ("Хирю»)
1 , 2, 3
8 (9) А6М2
капитан-лейтенант Суганами Масадзи
1 6, 1 7
6 А6М2
капитан-лейтенант Окадзима Киёкума
2-я ударная волна (командир - капитан З-го ранга Симадзаки Сигэкадзу (АГ «Дзуйкаку»» 2-я группа (командир - капитан З-го ранга Эгуса Такасигэ (АГ ·Сорю»»
1 3-й ударный ("Сорю») 1 2 1 4-й ударный ("Хирю») 1 2
21, 24, 21 , 24,
22, 25, 22, 25,
23 26 23 26
9 О3А 1 8 (9) О3А 1 8 (9) О3А 1 9 О3А 1
капитан 3-го ранга Эгуса капитан-лейтенант Кобаяси Митио (капитан-лейтенант Накагава Сюн )
капитан 3-го ранга капитан-лейтенант капитан-лейтенант капитан-лейтенант
Эгуса Икэда Масаи Кобаяси Накагава
З-я группа (командир - капитан-лейтенант Синдо Сабуро (АГ «Акаги»»
3-й воздушного боя ("Сорю») 4-й воздушного боя ("Хирю»)
1 , 2, 3
9 А6М2
капитан-лейтенант Иида Фусата
1 1 , 1 2, 1 3
8 (9) А6М2
капитан-лейтенант Ноно Сумио
Примечания: 1 . В столбце "количество и тип самолётов в эскадрилье .. в скобках указано количество самолётов, которые должны были при нять участие в атаке, но по техническим причинам не смогли этого сделать (не получили разрешения на взлет или вернулись на авианос цы по дороге к Перл-Харбору) ; 2 . Капитан-лейтенант Кобаяси не смог взлететь, из-за неисправности двигателя, поэтому фактически ко мандовал отрядом капитан-лейтенант Накагава.
Та бл ица 9.2. Боевой воздушн ый патрул ь авианосного соединения во время атаки Перл -Харбора.
Патруль
Время патрулирования
Состав патруля Командир патруля (количество самолётов и номера звеньев) АГ «Сорю»
1 - й патруль 2-й патруль 3-й патруль 4-й патруль 5-й патруль Всего 17 самолётовылетов
3 3 2 6 3
1 - й патруль 6 А6М2 ( 1 4 и 1 8 звенья) 5 А6М2 ( 1 6 и 1 7 звенья) 2-й патруль 3-й патруль 3 А6М2 ( 1 1 звено) Всего 14 самолётовылетов
АГ "Хирю»
командир 1 8-го звена старшина 1 статьи Хино Масато командир 1 6-го звена ст. 1 ст. Муранака Кадзуо капитан-лейтенант Ноно Сумио
Табл ица 9.3. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАв при атаке острова Уэйк 21 декабря 1 94 1 года.
Авиационная Количество группа и тип самолётов
Командир
Командующий атакой - капитан З-го ранга Эгуса Такасиге (АГ "Сорю»)
14 О3А 1 9 А6М2
15 О3А1 9 А6М2 2 B5N2
капитан 3-го ранга Эгуса Такасигэ капитан-лейтенант Суганами Масадзи капитан-лейтенант Кобаяси Митио капитан-лейтенант Ноно Сумио
Примечание: Пара B5N2 с "Хирю .. выполняла задачу лидирования ударной группы.
1 54
0 1 .30 05.30 07.00 08.45 1 1 .00
ст. ст. Харада Канамэ ст. ст. Кубота Ватару ст. ст. Харада Канамэ лейтенант Фудзита Иёдзо ст. 1 ст. Нода Фума
А6М2 А6М2 А6М2 А6М2 А6М2
-
04.30 09.30 08.00 1 1 .30 1 3.00
0 1 .30 - 04.30 0 1 .30. - 04.30 0 1 .30 - 04.30
Табл ица 9.4. Боевое расписание авиа групп 2-й ДАВ при атаке острова Уэйк 22 декабря 1 94 1 года.
Авиационная Количество группа и тип самолётов
Командир
Командующий атакой - капитан З-го ранга Кусуми Тадаси (АГ «Хирю»)
«Со рю»
"Хирю»
16 B5N2 3 А6М2 17 B5N2 3 А6М2
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро лейтенант Фудзита Иёдзо капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси капитан-лейтенант Окадзима Киёкума
Таблица 9.5. Боевое расписание авиа групп 2-й ДАВ при атаке острова Уэйк 23 дека б ря 1 94 1 года
Таблица 9.6. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке Амбона 23 января 1 942 года.
Авиационная Количество группа и тип самолётов
Авиационная Количество группа и тип самолётов
Командир
«Хирю»
l -я атака
(сХирю»
6 О3А1 6 А6М2
капитан-лейтенант Икэда Масатакэ капитан-лейтенант Суганами М асадзи
6 О3А1 6 А6М2
капитан-лейтенант Кобаяси Митио капитан-лейтенант Ноно Сумио
9 B5N2 2 А6М2
капитан-лейтенант Нагаи Цуёси мичман Танака Хэй
9 B5N2 3 А6М2
капитан-лейтенанта Мацумура лейтенант Сигэмацу Ясухиро
2-я а така
3-я атака
«Хирю »
«Хир ю»
9 B5N2 3 А6М2
капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси капитан-лейтенант Кобаяси Митио капитан-лейтенант Нон о Сумио
Примечание: Одновременно с самолетами с " Хирю» на бомбежку Амбона была направлена аналогичная по численности группа само· летав с ( Сорю » , Н О по каким-то причинам в атаку она не вышла .
Та блица 9.7. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке Ам бона 24 января 1 942 года .
Авиационная Количество группа и тип самолётов
4-я а така
5-я атака
9 B5N2 9 О3А 1 9 А6М2
Командир
капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси старшина 2-й статьи Ногути Кидзиро
Командир
Командующий а такой - капитан 3-го ранга Эгуса Такасиге (АГ "Сорю»)
«Сорю» «Хирю»
9 B5N2 9 О3А 1 9 А6М2 9 B5N2 9 О3А 1 9 А6М2
капитан·леЙтенант Мацумура Хирата капитан 3-го ранга Эгуса капитан·леЙтенант Суганами Масадзи капитан·леЙтенант Кикути Рокуро капитан-лейтенант Ямасита М итидзи капитан·леЙтенант Сигемацу Ясухиро
Таблица 9.8. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке порта Дарвин 1 9 февраля 1 942 года .
Отряд (<<дайтай» )
Эскадрилья Звено Количество и (<<тю:тай») (<<сё:тай») тип самолётов в эскадрилье
1 2 3 1 2
«Сорю» «Хирю»
1 2 1 2
Командир отряда
Командиры эскадрилий
Командующий атакой - капитан 2-го ранга Футида Мицуо (АГ «Акаги») l -я ударная волна (командир - капитан 2-го ранга Футида l -я группа (командир - капитан 2-го ранга Футида
4 1 , 43 44, 45 42, 46 1 , 2, 3 1 , 2, 3 1 , 2, 3 1 , 2. 3
6 6 6 9 9 9 9
B5N2 B5N2 B5N2 А6М2 B5N2 B5N2 А6М2
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро
лейтенант Фудзита Иёдзо капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси
капитан-лейтенант Абэ капитан-лейтенант Нагаи Цуёси капитан-лейтенант Накадзима Тацуми капитан 3·го ранга Кусуми капитан-лейтенант Кикути Рокуро
капитан-лейтенант Ноно Сумио
2-я ударная волна (командир - капитан 3-го ранга Эгуса Такасигэ (АГ «Сорю»))
2 1 , 22, 23 24, 25, 26 1 , 2, 3 1 , 2, 3
9 9 9 8
О3А 1 О3А 1 О3А1 О3А 1
капитан 3-го ранга Эгуса Такасигэ
капитан-лейтенант Кобаяси Митио
капитан 3-го ранга капитан·леЙтенант капитан·леЙтенант капитан-лейтенант
Эгуса Икэда Масаи Кобаяси Ямасита Киндзи
Та блица 9.9. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке порта Чилачап 5 марта 1 942 года.
Отряд (<<дайтай»)
«Сорю»
(сХирю»
Эскадрилья Звено Количество и ( <<тю:тай» ) (<<сё:тай») тип самолётов в эскадрилье 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2
Командир отряда
Командиры эскадрилий
Командующий атакой - капитан 2-го ранга Футида Мицуо (АГ "Акаги»)
2 1 , 22, 23 24, 25, 26 1 5, 1 6, 1 7 40, 43, 44 4 1 , 42, 46 45, 47 48 2 1 , 22, 23 24, 25, 26 1 , 2, 3
6 B5N2 6 B5N2 6 B5N2 8 О3А2 8 О3А2 9 А6М2 6 B5N2 6 B5N2 5 B5N2 9 О3А2 8 О3А2 9 А6М2
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро
капитан-лейтенант Абэ капитан-лейтенант Нагаи Цуёси капитан-лейтенант Накадзима Тацуми капитан 3-го ранга Эгуса Такасигэ капитан 3-го ранга Эгуса капитан-лейтенант Кои Хэйгоюки капитан-лейтенант Суганами Масадзи капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси капитан 3-го ранга Кусуми капитан-лейтенант Кикути Рокуро капитан-лейтенант Кадоно Хиродзи капитан-лейтенант Кобаяси Митио капитан-лейтенант Кобаяси лейтенант Симода Итиро капитан-лейтенант Сигемацу Ясухиро
Примечание: Эскадрильи ударных самолетов "Сорю.. были укомплектованы смешанными звеньями, составленными из самолётов разных штатных звеньев.
Таблица 9 . 1 0. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке порта Колом бо 5 апреля 1 942 года.
1 2 3 ударный «Хирю» 1 2 3 истребительный «Сорю» истребительный «Хирю» -
ударный «Сорю»
Командующий атакой - капитан 2-го ранга Футида Мицуо (АГ "Акаги»)
41 , 43 44, 45 42, 46 40, 43, 44 4 1 , 42, 48 45, 46, 47 1 1 , 1 2, 1 3 1 1 , 12, 1 6, 1 8
6 6 6 6 6 6 9 9
B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 А6М2 А6М2
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро
капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси
капитан-лейтенант Абэ капитан-лейтенант Нагаи Цуёси капитан-лейтенант Накадзима Тацуми капитан 3-го ранга Кусуми капитан-лейтенант Кикути Рокуро капитан-лейтенант Кадоно Хиродзи
лейтенант Фудзита Иёдзо капитан-лейтенант Ноно Сумио
1 55
Таблица 9 . 1 1 . Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке английских крейсеров .Корнуолл. и .Дорсетшир. апреля 1 942 года .
Отряд ( <<дайтай»)
Эскадрилья Звено Количество и (<<тю:тай» ) (<<сё:тай») тип самолётов в эскадрилье 1 2 1 2
бомбардировочный «Сорю» бомбардировочный «Хирю»
Командир отряда
Командиры эскадрилий
Командующий атакой - капитан 3-го ранга Эгуса Такасигэ (АГ с "Сорю»)
21, 24, 21 , 24,
22, 25, 22, 25,
23 26 23 26
9 9 9 9
О3А1 О3А 1 О3А 1 О3А 1
капитан 3-го ранга Эгуса
капитан-лейтенант Кобаяси Митио
5
капитан 3-го ранга капитан-лейтенант капитан-лейтенант капитан-лейтенант
Эгуса Икэда Масаи Кобаяси Ямасита Митидзи
Таблица 9. 1 2 . Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке порта Тринкомали 9 апреля 1 942 года.
Отряд (<<дайтай»)
Эскадрилья Звено Количество и (<<тю:тай») (<<сё:тай») тип самолётов в эскадрилье
ударный «Сорю»
1 2 3 ударный «Хирю» 1 2 3 истребительный «Сорю» истребительный «Хирю» -
Командир отряда
Командиры эскадрилий
Командующий атакой - капитан 2-го ранга Футида Мицуо (АГ "Акаги»)
4 1 , 43 44, 45 42, 46 40, 43, 46-? 4 1 , 42, 48 44, 45, 47 1 5, 1 6 1, 2
6 6 6 6 6 6 6 6
B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 А6М2 А6М2
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро
капитан-лейтенант Абэ капитан-лейтенант Нагаи Цуёси капитан-лейтенант Накадзима Тацуми капитан 3-го ранга Кусуми Тадаси капитан 3-го ранга Кусуми капитан-лейтенант Кикути Рокуро капитан-лейтенант Кадоно Хиродзи капитан-лейтенант Суганами Масадзи капитан-лейтенант Сигемацу Ясухиро
Таблица 9. 1 3. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке английского АВ «Гермес» и других кора блей у Тринкомали 9 апреля 1 942 года.
Отряд (<<дайтай»)
Эскадрилья Звено Количество и (<<тю:тай» ) (<<сё:тай») тип самолётов в эскадрилье
бомбардировочный «Сорю» бомбардировочный «Хирю»
1 2 1 2
Командир отряда
Командиры эскадрилий
Командующий атакой - капитан 3-го ранга Эгуса Такасигэ (АГ "Сорю,»
21 , 24, 21, 24,
22, 25, 22, 25,
23 26 23 26
9 9 9 9
О3А1 О3А1 О3А 1 О3А 1
капитан 3-го ранга Эгуса
капитан-лейтенант Кобаяси Митио
капитан 3-го ранга Эгуса капитан-лейтенант Икэда Масаи капитан-лейтенант Кобаяси капитан-лейтенант Ямасита Митидзи
Примечание: Кроме того, для прикрытия пикировщиков «Сорю » И «Хирю» выделили по одному звену истребителей (3 А6М2) с каждого корабля.
Таблица 9 . 1 4. Боевое расписание авиагрупп 2-й ДАВ при атаке атолла Мидуэй 4 июня 1 942 года.
Отряд (<<дайтай»)
Эскадрилья Звено Количество и ( <<тю:тай») (<<сё:тай» ) тип самолётов в эскадрилье
ударный «Сорю»
1 2 3 ударный «Хирю» 1 2 3 истребительный «Сорю» истребительный «Хирю» 1
Командир отряда
Командиры эскадрилий
Командующий атакой - капитан-лейтенант Томонага Дзюити (АГ "Хирю»)
1, 2 1, 2 1, 2 1 , 2, 3 1 , 2, 3 1 , 2, 3 1 5 , 1 6, 1 7 1 , 2, 3
6 6 6 6 6 6 9 9
B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 B5N2 А6М2 А6М2
капитан-лейтенант Абэ Хэйдзиро
капитан-лейтенант капитан-лейтенант капитан-лейтенант капитан-лейтенант Томонага Дзюити капитан-лейтенант капитан-лейтенант капитан-лейтенант капитан-лейтенант Суганами Масадзи капитан-лейтенант Сигэмацу Ясухиро
Абэ Ито Тадао Ямамото Садао Томонага Кикути Рокуро Кадоно Хиродзи
Та блица 9. 1 5 . Боевое расписание авиагрупп ы .Хирю» при атаках американского авианосного соединения у атолла Мидуэй 4 июня 1 942 года .
Отряд (<<дайтай»)
Эскадрилья Звено Количество и (<<тю:тай ») ( <<сё:тай») тип самолётов в эскадрилье
бомбардировочный 1 «Хирю» 2 истребительный «Хирю» 1
ударный «Хирю»
1 2 истребительный «Хирю» 1
Командир отряда
Командиры эскадрилий
l -я атака (пикирующих бомбардировщиков) Командующий атакой - капитан-лейтенант Кобаяси Митио (АГ "Хирю») 1 , 2, 3 капитан-лейтенант Кобаяси Митио 9 О3А 1 капитан-лейтенант Кобаяси
1 , 2, 3 1, 2
9 О3А 1 6 А6М2
капитан-лейтенант Ямасита Митидзи капитан-лейтенант Сигэмасу Ясухиро капитан-лейтенант Сигэмасу
2-я атака (торпедоносцев) Командующий атакой - капитан-лейтенант Томонага Дзёити (АГ "Хирю»)
1, 2 1, 2 1 , 2, 3
5 B5N2 5 B5N2 6 А6М2
капитан-лейтенант Томонага ДЗёити капитан-лейтенант Томонага капитан-лейтенант Хасимото Тосио капитан-лейтенант Мори капитан-лейтенант Мори Сигэру
Примечание: Во 2-й зскадрилье ударных самолётов один B5N2 был с авианосца «дкаги», а 3-е звено истребителей (2 самолёта) состояло из машин с авианосца «Кагэ» .
1 56
Приложение 1 0. Органи зация японс кой авианос ной авиации Адм и н и с тр ати в ная о р га н изация
С апреля 1 94 1 г. высшим эшелоном адм инистратив ной организации японских авианосцев был флот, сос тоявший из нескольких дивизий авианосцев: 1 -й Воз душный Флот с апреля 1 94 1 г. и до июля 1 942 г. , 3 - й Флот с и ю л я 1 942 г. и д о 1 5 ноября 1 944 г. Флотом командовал в и це -адм и рал , одновременно командо вавший 1 - й ДАВ. Дивизия авианосцев, как правило, состояла из 1 -3 кораблей с при надлежащими им авиагруп пам и , ко мандовал ею контр-адмирал . При этом он обычно ко мандовал авиагруппами ДАВ и в том случае, когда они действовали на суше. В феврале---марте 1 944 г. па лубная авиация была реорганизована: лётные части каждой ДАВ были выделены из состава экипажей ави аносцев и сведены самостоятельную авиагруппу, на зывавшуюся теперь « к о : ку : та Й " . В и юл е-августе 1 944 г . АГ были реорганизованы ещё раз: теперь в них входили отдел ьные авиаотряды ( истребител ь н ы е , ударные или разведывател ь н ые ) , обозначавш иеся буквами латинского алфавита и индивидуальным но меро м . Однако эта организация применялась только при действиях с сухопутных аэродром о в , а для действий с авианосцев формировались сводные груп пы из состава нескольких кокутаев. Как и другими крупными кораблями японского флота, авианосцем по штату командовал капитан 1 -го ранга. Среди п рочих командиру авианосца подчи нялся , и к о м а н д и р а в и а ци о н н о й б о е в о й части ( Б Ч ) ( << х и ко : тё : ,, ) , командовавший в с е м авиаци о н н ы м л и ч н ы м составом корабля ( п о штату - капитан 2 - го ранга ) . К а к правило, о н б ы л с а м ы м ста р ш и м п рофессио нал ь н ы м авиатором на корабл е . П р и реорганизации февраля-марта 1 944 г . командиром авиацио н н о й БЧ на флагманском авианосце ДАВ стал командир кокута я . Боевая часть дел илась н а авиационные отряды ( <<хи ко:тай,, ) , каждый со своим командиром - «хико:тай тё: " ( капитан 2 - го или 3 - го ранга ) . На средних авиа носцах в 1 94 1 г. по штату полагалось три авиаотряда: истребительный ( <<сэнто: китай,, ) , бомбардировоч н ы й ( <<бакугэкикитай") и ударный ( <<ко:гэкикита й " ) , но фак тически каждая АГ и м ел а только одного хи котайтё вместо трёх по штату. С 1 944 г. все самолёты на сред них авианосцах уже официально были сведены в один смешанный авиаотряд, подчинявшийся командиру ко кутая . Каждый отряд включал в себя несколько дивизионов ( <<бунтай" ) , которыми командовали «бунтайтё : " ( капи тан 3-го ранга или капитан-лейтенант). В подчинении командира дивизиона находились младшие офицеры, а также несколько отделени й ( <<хан,, ) , состоявших из старшин и матросов. Следует отметить, что по штату матросов в составе АГ авианосцев не полагалось, но постоянная нехватка личного состава привела к тому, что фактически они присутствовали в составе авиаг рупп .
Та кт и че с кая о р ганизация
С 1 93 О -х гг. стандартная тактическая организация па лубной авиации я понского императорского флота бы ла следующе й . Низшей тактической еди н и цей б ы л самолёт (<<хи ко : ки,, ) , При этом командиром многоместного самолё та (а также звена и эскадрильи) мог быть не только п илот, но и лётчик-набл юдатель. 3 самолёта своди лись в звено ( <<сё:тай" ) , 2-3 звена сводились в эскад рилью ( <<тю :тай,, ) , а 2-3 эскадрильи - в отряд ( <<дай тай ,, ) . Специальных командирских звеньев не полага лось и командир эскадрильи , например, кроме самой эскадрильи также командовал первым её звеном и первым самолётом звена. Особенностью я понской морской авиации было малое число офицерского сос тава - офицеры составляли только порядка 1 / 1 Q от общей численности лётного состава. На средних авианосцах в 1 94 1 г. по стандартной ор ганизации все отряды состояли из 2 эскадрилий по 3 3-самолётных звена каждая . П ри мерно с февраля 1 942 г. стандартная тактическая организация отрядов ударных самолётов на средних авианосцах была из менена: теперь в них входило 3 6-самолётных эскад рильи , делившихся на 3 2-самолётных звена . В начале 1 944 г. во всей морской авиации была из менена стандартная тактическая организация истре бительной и истребительно-бомбардировочной авиа ции . Теперь 2 самолёта сводились в пару ( <<хэнтай,, ) , 2 пары - в четвёрку ( <<ку:тай ,, ) , 2 четвёрки - в звено, 2 звена - в эскадрилью и 2 эскадрильи - в отряд. Впрочем , такая организация при менялась в некоторых частях ещё с середины 1 943 г. Следует отметить, что организация авиагруппы при выполнении конкретного боевого вылета отнюдь не была жёстко при вязана к стандартной организаци и , что можно увидеть в приложении 9 . Особенностью тактической организации также было то , что авиагруппы входя щих в дивизию авианосцев образовывали одну воздушную флотили ю , самолёты которой должны были действовать со вместно, под единым руководством командующего ДАВ и его шта ба. П оскольку размеры палуб большинства японских авианосцев позволяли в один приём разместить для подьёма в воздух чуть более половины авиагруппы, стандартной практикой было атаковать важные цели двумя волнам и , которые обычно взлетали и выходили в атаку по отдельности . П ри этом состав атакующей группы каждой вол н ы , как правило, состоял из само лётов только одного типа (т.е. только ударные самолё ты или только бомбардировщик и ) . Командиром удар ной волны назначался старший по званию командир ударных самолётов или бомбардировщиков. При совместных действиях в составе АУС, включав шего две и более дивизий авианосцев, в первой вол не авианосцы одной дивизии поднимали пи кирующие бомбардировщики , а авианосцы другой - торпедо носцы. Во второй волне - наоборот.
1 57
Приложение 1 1 .
Окраска и м аркировка с амолётов японских авианос цев
Окраска
До начала войны в Китае японские самолёты авианос ной авиации красились под цвет натурального метал ла, а металлические поверхности не окрашивались. Хвостовое оперение обычно окрашивалось в красный цвет, а вечно грязный капот мотора - в чёрн ы Й . Потери, понесённые в Китае ( в т.ч. и от бомбёжек н а аэродромах ) , заставили перекрасить многие самолё ты в гораздо менее заметную раскраску: камуфляж зелёного и коричневого цвета на верхних поверхнос тях и однотонная светло-серая окраска на нижних. Впрочем, по мере уничтожения китайской авиации к концу 1 930-х гг. на авианосцах почти повсеместно вернулись к довоенной окраске. К декабрю 1 94 1 г. самолёты на авианосцах несли два основных варианта окраски: светло-серый цвет на всех поверхностях ( истребители и бомбардировщики ) или зелёный верх/светло-серый низ (ударные самолё ты) . При этом серая краска обычно покрывалась во достойким лаком, придававшем ей зеленовато-корич невый оттенок, «зелёный верх» на практике мог озна чать и ровный слой зелёной краски , и старый «китайский» камуфляж, и неаккуратные пятна зелёного цвета, нанесённые на старую окраску. Все машины имели чёрные капоты. Однако уже к весне 1 942 г. все бомбардировщики, ударные самолёты и палубные разведчики красились по схеме «зелёный верх/светло-серый низ», а с июня 1 943 г. эта окраска стала обязательной для всех без искл ючения боевых самолётов японского флота. Впрочем , действующие преимущественно с береговых авиабаз истребители и до того красили в зелёный цвет - обычно достаточно небрежно и краской того оттенка, который был под рукой. Маркировка
Все боевые самолёты японского флота несли 6 знаков национальной принадлежности в виде красного круга ( <<хи-но мару» ) : сверху и снизу на крыльях, и обоих бортах фюзеляжа. При нанесении хиномару на тёмную краску вокруг него обычно шла узкая белая кайм а . Кроме того, на каждом самолёте на левом борту фю зеляжа у самого хвостового оперения крепилась или наносил ась чёрной краской таблица с основными дан ными самолёта (тип, модель, серийный номер и т.д. ) . С октября 1 942 г . в состав маркировки самолётов бы ла введена жёлтая полоса, наносившаяся на перед нюю кромку крыла от половины его размаха до фюзе ляжа. Она предназначалась для отличия своих само лётов от вражеских с передней полусферы, где знаки национальной принадлежности не видн ы . Номер самолёта наносился на вертикальном опере нии (а до начала войны в Китае - ещё и на фюзеляже и плоскостях крыльев). Он состоял из латинской или японской (азбуки катакана) буквы, обозначавшей ави-
1 58
агруппу, дефиса и трёхзначного номера, обозначав шего самолёт в ней . С 1 936 г. первая цифра номера обозначала тип самолёта: 1 - истребитель, 2 - бом бардировщик и истребитель-бомбардировщи к , 3 ударный самолёт. Сразу после ввода в строй самолёты авиагруппы «Сорю» имели код в виде японского «И» « < l' » ) , но к моменту отправки корабля к берегам Китая он был сменён на « W» . Кодом АГ « Хирю» была японская буква « Хэ» « < 1\,') , по некоторым данн ы м , позднее сменённая на « О» . В ноябре 1 940 г . вместо одной буквы каждый АВ стал обозначаться буквенно-цифровым кодом , состо явшим из латинской буквы, обозначавшей дивизию авианосцев, и римской цифры, обозначавшей старши нство корабля в дивиз и и . 2-я дАВ получила латин скую « О» и её авианосцы получили коды: « Сорю» - 01, « Хирю» - 0 1 1 . В апреле 1 94 1 г . все дАВ получили буквы по поряд ку латинского алфавита. 2 - й дивизии , естественно, досталась латинская « В» . Кроме того, теперь самолё ты каждой дАВ, кроме кодов, различались ещё и цве том вертикал ьных колец вокруг фюзеляжа, наносив шихся позади хиномару: соответственно одно и две светло-синих кольца для « Сорю» И « Хирю». После гибели « Сорю» и « Хирю» у М идуэя система буквенно-цифровых кодов продолжала существовать с некоторыми изменениями вплоть до сентября 1 943 Г . , когда самолёты каждого авианосца лишились полос и буквенных кодов, но получили трёхзначный номер, пер вая цифра которого означала номер флота, вторая номер дАВ, а третья - порядковый номер корабля в дивизии. После реорганизации авианосных АГ в 1 944 г. код авианос ца на вертикал ь н о м о п е р е н и и должен был быть заменён на номер АГ, но на практике вместо не го мог наноситься номер хикотая. Во время войны в Китае командирские самолёты выделялись широкими цветными полосами на фюзе ляже, и иногда ещё и на крыльях и обтекателях шасси. П озднее от п одобн ы х « художеств» отказались, и в 1 94 1 -1 942 гг. самолёты командиров звеньев, эскад рилий и отрядов несли на вертикальном оперении со ответственно 1 , 2 и 3 нешироких горизонтальных по лос ы . П озднее их п рактически перестали наносить, хотя отдельные случаи с вариациями в виде места и формы встречались до самого конца вой н ы . Только самому старшему экипажу дАВ разрешались « воль ности» вроде красного вертикального оперения. Все вышеуказанные номера и коды, за редчайшими исключениями, наносились всего четырьмя цветами: чёрным, бел ы м , жёлтым и красны м . При этом на се ребристом фоне они обычно были чёрны м и , на крас ном - бел ы м и , на сером - красными, а на зелёном вначале красны м и , а потом жёлтым и и бел ы м и .
Список использованной литературы и веб-сайтов АI Источники на японскомязЬ/ке'
Гункан Унрю сэнто: сё:хо:. Сё:ва дзю:кунэн дзю:нигэuу дзю:ку то:сина кай-ни окэру ,айсэн сэнто: [ Боевое донесение военного корабля • Унрю, о бое с подводной лодкой в Восточно- Китайском море 1 9 . 1 2 . 1 944 г). Дзукай ниппон-но ку:бо [ Устройство японских авианосuев[. - Токио, 1999. Ко:ку: бокан иппан кэйкаку ё:рё: сё [Основные проектные данные ави аносиев). Сё:каку-гата ку:бо [Авианосuы типа «Сёкаку.[// Гаккэн 1 3. - Токио, 1997-2003. Ку:бо кидо: бутай [Авианосные ударные соеди нения)//Гаккэн 14. Токио, 1 997-2003. Мори Uунэхидэ. Гункан дзакки [ Разные заметки о военных кораблях[, часть I и 2 . - Токио, 1997. Н и ппон-но ко:ку:бокан па:фэктогайдо [ Peгfec! guide, the aircraft carriers ofthe I mperial Japanese Navy & Агту[. - Токио, 2003. Со:рю: хико:китай сэнто: ко:до: тё:сё [Журнал боевых действий авиаuи ОН ной группы «Сорю.) Фукуи, Сидзуо. Н и ппон ку:бо моногатари [ История японских авианос иев[ - Токио, 1 996. Фукуи, Сидзуо. Сясин ею: ниппон-но [ункан [Сборник фотографий японских военных кораблей] - Токио, 1 969. Хасэгава Тоити. Н иппон-но ко:ку: бокан [Я понские авианосuы). - То кио, 1 997. Хирю: хико:китай сэнто: ко:до: тё:сё [Журнал боевых действий авиаuи онной групп ы .Хирю») Хирю: сэнто: сё:хо:, дай ку го:. Сё:ва дзю:ситинэн сангэuу нидзю:року нити - сё:ва дзю:ситинэн ёнгэuу нидзю:нинити [ Боевое донесение .Хирю., М 9. 26.03 . 1 942 - 22.04 . 1 942 г). Хирю: сэнто: сё:хо:, дай дзю:го:. Сё:ва дзю:ситинэн гогэuу нидзю:сити нити - сё:ва дзю:ситинэн рокугэuу рокунити [ Боевое донесение .Хирю», М 1 0. 27.05 . 1 942 - 06.06. 1 942 г [ . H istory of Japanese aircraft carriers//Sekai-no kansen [ Ships of The Worl d ) . - 1 994. - М 5. Japanese Naval Warship Photo AlЬит - Aircraft Carrier and Seaplane Carrier - Токио. 2005 Japanese Naval Vessels Series Hard bound Vol. 03: aircraft carriers • Hosho», <, Ryujo», .Akagi., . Kaga», .Shokaku., «Zuikaku,>, <,Soryu'>, « H i ryu», <,Unryu» -class, .Taiho• . - Токио, 1 989. Japanese Naval Vessels Series H ard bound Vol. 14: Plan set Volume 2. - То кио, 1 99 1 БI Источники на оусском язЬ/ке: Кампании войны на Тихом океане - М . , 1 954. Морисон, Самуэль Эллиот. Американский ВМФ во Второй мировой войне: восходящее солнuе над Тихим океаном - M .-СПб, 2004. Патянин, СВ. Авианосеu «Арк Роял'>//Морская коллекuия. - 200 1 . М 4. Футида, М., Окумия, М . Сражение у атолла М идуэй - М., 1 958. Хорикоси, Д., Окумия, М ' о Кайлин, М . • З ЕРО!: японская авиauия во Второй мировой войне •. - М . , 2001 ВI Источники на eвWneйCKиx язЬ/ках: Aeronautics targets. Aircraft arrangements and handling facilities in Jарапеsе naval vessels: U . S . Naval Technical M ission (о Japan, Repon No. А1 1 . - http://www.fischer-tropsch .org/primary_documents/gvt_repons/ U S N AVY/ U S N T M J Repons/U SNTMJ -200A-0560-0608 Repon А I I .pdf Aiken. О. Реагl Harbor's Lost P-36//Flight Joumal. - 2002. - M9- 1 0. Aiken, О. Torpedoing Реагl Н агЬог//M ilitary H istory. - 200 1 . - М 1 2. Ahlberg . L . , Lengerer. Н . Taiho, vol.2// Encyklopedia okretow wojennych. - М40. - Gdansk, 2008. Camouflage of Japanese Ships and Naval I nstallations: U . S . Naval Technical M ission (о Japan, Repon No. Х-32. - http://www.fischer-lropsch.org/ primary_documents/gvt_repons/ U S NAVY/USNTMJ Repons/USNT MJ-200K-0022-0089 Repon X-32.рМ Characteristics of Japanese naval vessels. anicle 3. Suгface Warship Ни" Design: U . S. Naval Technical M ission (о Japan, Repon No. 5-0 1 -3. http ://www . fisc h e r - t ropsch .org/pri тагу _d o c u m e nts/gvt_reports/ U 5NAVY/USNTMJ Repons/U5NTMJ-200G-0085-0 1 45 Repon S-O l 3.pdf Characteristics of Japanese naval vessels, anicle 4. 5игface Warship mасhiп егу Design (plans and documents): U . 5 . Naval Тесhпiсаl М issiоп to Japan. Report No. 5 - 0 1 -4. - http://www.fischer-tropscll.org/pri тагу_dосumепts/gvt_героns/U 5NАVУ/USNTMJ Repons/USNTMJ200G - 0 1 46-0229 Repon 5-01 -4.pdf Characteristics of Japanese паvаl vessels, anicle 5. 5hipboard electrical equip ment: U.S. Naval Technical M ission (о Japan. Repon No. 5-0 1 -5. -
h t t p://www . fischer-tropsch . o rg/primary_ documents/gvt_reports/ USNAVY/U5NTMJ Repons/U5NTMJ-200G-0230-0662 Repon 5-0 1 5.pdf Cressman, R. J. USS Ranger 1 934- 1 946. - Dulles, 2004 . DeVirgilio, J. 5even Seconds to Infamy//Proceedings. - 1997. - М 1 2. Evans, О. С, Peattie, М. R. Kaigun. 5trategy, Tactics, and Technology in the I mperial Japanese Navy 1 887- 1 94 1 . - Annapolis. 1 997. Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. - London, 1970. Friedman, N . U . 5 . Aircraft Carriers. ап illustrated design history. Annapolis. 1 983. Fukui, Shizuo. Japanese паvаl vessels а! the end of World War 1 1 . Аппароlis, 1 99 1 . Grose, Р . Ап awkward truth - the bombing of Darwin. February 1 942. Crows Nest, 2009. Hata. 1 . , Izawa, У. Japanese Naval Асе, and Fighter Units in World War 1 1 . - Annapolis, 1989. 150т. О. W. M idway inquest: why the Japanese lost the Battle of M idway. Bloomington, 2007. The Japanese 5toгу of the Battle of M idway. The O N I review. http://www. ibiblio.org/hyperwar/Japan/IJN /гер/М idway/Nagumo/inde x.html Jentschura, Н., Jung, О . , Mickel. Р. Warships of the Imperial Japanese Navy, 1 869- 1 945. - Annapolis, 1986. Kaczmarek. М . Welkanoc 1 942 roku па Cejlone i w zatoce Bcngalskel// Morza 5tatki i Okrety - 2005. - М4, М5 Lacroix, Е . , Wells 1 1 , L. Japanese cruisers of the Pacific war. - Lопdоп. 1999. Ledet, М . 5атига; sur pone-avions. - Boulogne, 2005. Lengerer, Н. Contributions (о the H istory of I mperial Japanese Warship, Рарег V I . Parshall. J . . Tully, А. Р. Shattered Sword: T h e Untold Story o f t h e Battle of M idway. - Dulles, 2005. Реагl Н а гЬог operations: general outline of orders and plans. Japanese M onograph NO.97. http://www.ibiblio.org/pha/monos/097/index.html Peattie, М . R . 5unburst: The Rise of Japanese Naval Air Power. 1 9091 94 1 . - Annapolis. 200 1 . Prange, Gordon W., with Goldstein, Donald М . , and Dillon, Katherine У. God's Samurai: Lead Pilot а! Реагl НагЬог. - Washington, 1 990. Prusinowska. Е. т., Skwiot, М. Реагl НагЬог 1 94 1 . - Gdynia, 1 996. Tully, А. Р. Star-Crossed Sonie: The Last Voyage Of U N RYU and DesDiv 52. - 1 998. - http://www.combinedfleet.com/Unryu.htm Repons of Damage to Japanese Warships-Anicle 1: NAGATO (ВВ), КАТ5 U RAGI(CV), H A R U NA( B B ) . АОВА(СА). ISE( BB). AMAGI(CV). RYU H O(CVL), ОУООО(СL). TONE(CA), HYUGA( BB). А50 (СУ) S U Z UTS U K I ( D D) : U .S. Naval Technical Mission (о Japan, Repon N o . S-06- 1 . - http://www.fischer-tropsch.org/primary_documents/ gvt_repons/ U 5NAVY/U5NTMJ Repons/ U 5 NTMJ-200H -0660-0744 Repon S-06- I .pdf Rosckill, 5.W. War а! sea 1 939- 1 945. Volume 1 1 . The period of balance. London, 1956. - http://www.ibiblio.org/hyperwar/U N/U K/U К- RN I I/index.html 5mith, Р. С Aichi D3AI/2 Val. - Ramsbury. 1 999. Ugaki, М. Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki 1941 -45. Pittsburgh. 1 99 1 . Wagner, R . Chiny 1 9 3 1 - 1 94 1 : Preludium do Pearl- НагЬог. - Gdynia, 1 995. Warships of the I m perial Japanese Navy: 5hokaku class. 50гуи, H iryu, Unryu class. Taiho. - Kojinsha М6 ( перевод с японского под руко водством Аллана Парри). - http://www.combinedfleet.com/kojin shavolume6.pdf Wilmott, Н . Р. Barrier and the Javelin: Japanese and Allied 5trategies. February (о June 1942. - Annapolis. 2008. Zalewski. К. Lotniskowce 11 wojny s,,·iatowej. - Warszawa. 1 994. Zbegniewski, A.R. Australia 1942- 1 945. - Warszawa. 1 999. ГI Веб-саЙтЬ/: http://www.combinedfleet.com http://www.cv6.org http://www.darcity.nt.gov.au/aboutdarwin/history/bombingofdarwin.htm http://www.ibiblio.org/hyperwar/ http://www.fleetairarrnarchive.net http://futabamil.hobby-web.net/souko/index. ht тl httр://www. histoгу.паvy.mil/Ьгапсhеs/огg l l -2.htm http://www.hms-vengeance.co.uk/index.htm http://homepage2 . nifty.com/nishidah/index.htm http://kaigun.dn.farlep.net/ http://www.microworks.net/PACI FIC/ http://www.naval-history.l1et http://www.waгbirds.jp/truth/
1 59
Пинак Евrений Романович Сидоренко Владимир Владимирович
Японски е ав и аносцы Второй Мировой. «Драконы» П ерл -Харбора и М идуэя 000 « Издательствu « КолдеIЩIIJ/»
170дготО81,а орuгUl/а./ -лшл:еmll
000 « Издательство « Яуза» 1 09507,
Москва, Самаркандский б-р, д.
Для корреспонденции:
1 27299,
Тел . :
Москва, ул . Клары цеткин, д .
1 8,
к.
5
(095) 745-58-23
000 Издательство «Эксмо» Москва, ул . Клары Цеткин, д. 1 8 , к . 5. Тел . :
1 27299,
15
4 1 1 -68-86, 956-39-2 1 .
Интернет/Ноmе page - www . eksmo.ru
Электронная почта (E-mail)
- [email protected]
По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «3ксмо» обращаться в рекламный отдел. Тел. :
4 1 1 -68-74
Оптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:
000 «ТД «Эксмо».
Московская обл . , Ленинский р-н, Г . В идное, ТеЛ./факс: (095) 378-84-74, 378-82-6 1 , 745-89- 1 6, многоканальный тел. 4 1 1 -50-74
1 42700,
Белокаменное ш . , д.
1.
E-mail: reception@eksmo-sale . ru Мелкооптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»: 1 1 7 1 92, 1 27254,
Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 , ТеЛ ./факс: (095) 4 1 1 -50-76. Москва, ул.Добролюбова, д. 2 , Тел . : (095) 745-89- 1 5 , 780-58-34. www . eksmo-kanc.ru
e-mail: [email protected]
Полный ассортимент продукции издательства «3ксмо» в Москве в сети магазинов «Новый КНИЖНЫЙ»:
Центральный магазин - Москва, Сухаревекая пл., 1 2 ( м . «Сухаревекая», Т Ц «Садовая галерея») . Тел. 937-85-8 1 . Москва, ул .Ярцевская, 25 ( м . «Молодежная», ТЦ «Трамплин»). Тел. 7 1 0-72-32. Москва, ул. Декабристов, 12 ( м . «Отрадное», ТЦ «Золотой Вавилон» ) . Тел. 745-85-94. Москва, ул . Профсоюзная, 61 (м. « Калужская.. , ТЦ «Калужский .. ) . Тел. 727-43- 1 6 Информация о других магазинах «Новый КНИЖНЫЙ .. по тел. 780-58-8 1 . в Санкт- Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:
«Книжный супермаркет .. на Загародном, д. 35. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и «Магазин на Невском .. , д. 1 3. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 0-22-44. Полный ассортимент книг издательства «3ксмо»:
В Санкт-Петербурге: 000 СЗКО, пр-т Обуховекой обороны, Д.84Е. Тел. отдела реализации ( 8 1 2 ) 265-44-80/ 8 1 /82/83. В Нижнем Новгороде: 000 ТД «ЭксмоНН .. , ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. ( 83 1 2 ) 72-36-70. В Казан и : 000 « Н КП Казань», ул . Фрезерная, Д. 5 . Тел. (8432) 78-48-66. В Киеве: 000 ДЦ «Эксмо-Украина .. , ул. Луговая, д. 9 . Тел. (044) 5 3 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail: [email protected]
Формат
Подписано в печать 30. 1 2 . 2009. Гарнитура « Прагматика ... Печать офсетная. Бум. тип. Уел. печ. л. 1 6, 8 . Тираж 2500экз. Зак. NQ 4034
84х 1 08 1 /1 6.
Отпечатано с элеlПРОННЫХ носителей издательства. ОДО "Тверской полиграфический комбинат". 1 70024,
г.
Тверь, ПР-Т Ленина, 5.
ТелефОН: (4822) 44-52-03, 44-50-34, Те лефон/факс: (4822)44-42 - 1 5
Ноте page - WWW . tvегрk.гu Электронная почта (Е-таi!) - sаlеs@tvегрk.гu
i
1 1jlll��jl l �ljI1111 1 > ISBN 978-5-699-40231 -1
�
