ХРОНИКА КАТАСТРОФЫ РИЖСКОГО АВИАЦИОННОГО УНИВЕРСИТЕТА

Шестаков Владимир Захарович

ХРОНИКА КАТАСТРОФЫ РИЖСКОГО АВИАЦИОННОГО УНИВЕРСИТЕТА (К 90-ЛЕТИЮ РКИИГА: 1919-2009)

2009

Книга «Катастрофа Рижского авиационного университета» посвящается авиационному учебному заведению (РКВИАВУ-РКИИГА-РАУ), которому 24 мая 2009 года исполняется 90 лет. В этой высшей школе учились граждане СССР и студенты из 80 стран мира. Последним статусом учебного заведения был Рижский авиационный университет. В книгу включен текст, свыше 30 листов фотографий, среди которых свыше 60 фото выпускников РКИИГА, которые достигли высокого положения в Гражданской авиации СССР-СНГ. Фотографии представлены Управлениями ГА для Музея РКИИГА, который был ликвидирован и исчез вместе с упразднением РАУ. В книге по тексту и в виде Приложения даны сотни фамилий сотрудников и выпускников, списки ветеранов, хранившиеся как экспонаты Музея РКИИГА. Представленный материал является лишь малой частицей архивов Музея, т.к. остальные документы, очевидно, безвозвратно утеряны. Увидеть фамилии и фотографии будет приятно и ныне живущим бывшим сотрудникам учебного заведения и их потомкам, многие из которых учатся в учебных заведениях, образовавшихся на развалинах РАУ.

Шестаков Владимир Захарович. ХРОНИКА КАТАСТРОФЫ РИЖСКОГО АВИАЦИОННОГО УНИВЕРСИТЕТА (К 90-ЛЕТИЮ РКИИГА: 1919-2009): 2009 г. - 252 стр., формат - А5, тираж - 1200 экз. Подготовка к печати и отпечатано в типографии: SIA "HOI^DA" t.: +371 67382339

ISBN 978-9934-8072-0-6

ОГЛАВЛЕНИЕ Часть 1. Некоторые вехи истории учебного заведения

4

Часть 2. Начало перестройки. Выборы ректора

13

Часть 3. Общая обстановка в обществе и РКИИГА в 1988-1992 гг.

26

Часть 4. Учебная, воспитательная и научная работа в институте (1998-1992)

36

Часть 5. Факультет авиационного оборудования (ФАО)

43

Часть 6. Факультет Авиационного радиоэлектронного оборудования (ФАРЭО)

47

Часть 7. Факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ)

54

Часть 8. Инженерно-экономический факультет в период 1988-1992 г.г.

58

Часть 9. Механический факультет Выпускники РКИИГА Практика студентов механического факультета на учебном аэродроме РКИИГА

63 91 97

Часть 10. Рижское летно-техническое училище (РЛТУ)

104

Часть 11. РКИИГА накануне перехода в статус РАУ (1991-1992 г.)

107

Часть 12. 1991 год. Общая обстановка в вузе

118

Часть 13. Авиационный университет

125

Часть 14. Ликвидация

147

Часть 15. После ликвидации

171

Часть 16. Начало нового этапа в жизни авиационного учебного заведения

187

Ветераны РКИИГА Об авторе

221 236

Часть 1. «Лес рубят - щепки летят» «Лес рубят - щепки летят» гласит мудрая пословица. Сколько таких щепок сгорело в огне перестройки 90-х годов теперь уже не сосчитать. Но каждая из них и вместе взятые они сожгли или обожгли совершенно конкретных людей, переломав их судьбы на всю оставшуюся жизнь. Одним из таких беспрецедентных событий была ликвидация Рижского авиационного университета - РАУ. Это была катастрофа РАУ, старейшего авиационного учебного заведения. Авиация не самый опасный вид транспорта. Но любая катастрофа, даже маленького самолета, имеет для общества большую социальную значимость. Об этом объявляют по всем каналам телевидения по несколько раз в день, пишут СМИ. Ведется скрупулезное расследование и даже спустя годы объявляют его результаты.

Как специалист в этой области и участник расследований ряда авиационных происшествий, могу сказать, что такие события являются всегда следствием целой цепочки причин. В ходе расследования выделяют такие причины, как непосредственная, сопутствующие и главная. Непосредственная причина - это та, возможно, незначительная, на которую начинают наматываться сопутствующие, раскручивая особую ситуацию, заканчивающуюся происшествием, например, как на рис. Важнейшим элементом расследования является установление Главной причины. Их может быть две. Они кроются либо в организации объекта (проекте, конструкции, структуре организации) или в организации его работы. Катастрофа РАУ - не исключение. Эта книга посвящена последним годам жизни РКИИГА-РАУ и написана на основе материалов СМИ, воспоминаний бывших сотрудников РАУ и своих собственных впечатлений, практически, документально. Прочитав книгу, можно понять сколь социально значимым был процесс ликвидации РАУ. А распределить причины по предложенной схеме, если это вообще возможно, я предлагаю читателю.

Предисловие Предлагаемая читателю книга посвящается одному из первых в мире авиационному техническому учебному заведению, организованному Правительством Украины в 1919 году для подготовки технических авиационных специалистов по специально разработанным для этих целей учебным программам и ликвидированному в год его 80-летия, в 1999 году, решением Кабинета Министров независимой Латвии. Как известно, на переломе веков, в конце 90-х годов прошлого века, с распадом СССР произошла социальная катастрофа, повлекшая за собой колоссальные страдания миллионов людей и новый передел мира. Многое в случившемся имело смысл, но далеко не все. В водовороте значимых для всего человечества событий рушились установившиеся устои общества. То, что считалось важным, становилось никчемным, многие достижения и заслуги трактовались как отступление от норм общечеловеческой морали, научно и идеологически «обоснованные» пути достижения «светлого будущего» - как преступные. Учебное заведение претерпело за свою историю множество реорганизаций. Его историю составляют судьбы целой плеяды учебных заведений, каждое из которых отмечено в истории зарождения и развития авиации существенными, судьбоносными вехами. К многим из них вполне применимо понятие ВПЕРВЫЕ, правда, это относится к периоду до РАУ. Некоторые вехи истории учебного заведения

Самые существенные изменения статуса учебного заведения, в результате которых менялась сама его сущность, происходили в те годы, которые называют «круглыми» юбилейными датами.

Так, в 30-летний юбилей (1949) - в результате реорганизации 2-х учебных заведений - было создано высшее военно-авиационное инженерное Училище, в 40-летний (I960) на его базе гражданский ВУЗ Рижский институт инженеров гражданского воздушного флота (РИИГВФ). В 80-летний юбилей (1999) Рижский авиационный университет (РАУ) был ликвидирован и, казалось, навсегда. Однако, по объемам материально-технической и учебно-методической баз и их значимости, сформировавшемуся к этому времени профессорско-преподавательскому, учебно-вспомогательному и хозяйственному составам РАУ был столь велик, что всего этого хватило на организацию свыше десятка учебных заведений разного статуса: лицеи, колледжи, Высшие Школы, институты и даже академия.

Существенная доля от РАУ досталась государственным ВУЗамТехническому университету и Латвийскому университету. Имуществом же РАУ в порядке его ликвидации обогатилось множество юридических и физических структур и персон.

Прошло 10 лет, но этот процесс еще не закончился. Образовавшиеся на развалинах РАУ новые учебные заведения имеют разный статус, формы собственности, программы обучения и т.д. и т.п. В силу того, что они размещаются в бывших корпусах РАУ, в их штате работают преподаватели бывшего РАУ, каждое из этих заведений, в той или иной степени, считает себя наследником РАУ. Чисто теоретически, наверно, так оно и есть. И это их право. Главное - они хранят память о знаменитом ВУЗе и дают работу многим и многим, потерявшим в один день работу, бывшим сотрудникам РАУ, а их на момент ликвидации насчитывалось свыше 700 человек. В учебном заведении, до его ликвидации, функционировал Музей ВУЗа. Это было солидное структурное подразделение, включенное в учебную и культурную жизнь высшей школы. Однако в период РАУ Музей спроса не имел, а экспонаты постепенно исчезали. В 2000...2002 годах я пытался заинтересовать вновь сформировавшиеся учебные заведения на организацию общего Музея, что могло бы способствовать поиску диалога между ними и по другим вопросам, но отклика это предложение не нашло. Слишком разные у всех интересы, полная разобщенность и даже не совсем дружественные взаимоотношения, что полностью исключает подобный сценарий развития событий. Каждое учебное заведение живет своей жизнью и в новых условиях, как и принято, в условиях капитализма борется за свою выживаемость в одиночку, конкурируя со своими собратьями по историческому наследию.

Из десятка учебных заведений, возникших на руинах РАУ, пожалуй, только два действительно продолжают традиции старейшего авиационного учебного заведения в новых условиях в вопросах подготовки авиационных специалистов.

Это Авиационный институт Рижского технического университета и Институт транспорта и связи (ТСИ). К ним тянутся выпускники разных лет, считая своей Alma mater, и это прекрасно. У каждого из них теперь уже своя история. Они очень разные по статусу.

ТСИ - автономное частное учебное заведение, занимает помещения бывшего РАУ, в нем работает много преподавателей из бывшего РАУ. С 2008 года занимается также подготовкой и авиационных специалистов, а главное, делает очень многое, чтобы сохранить, продолжить и преумножить традиции РКИИГА-РАУ.

10

33Авиационный институт - одно из подразделений РТУ. Эта высшая школа неоднозначно приемлет историю авиационного учебного заведения, особенно его «военный» период. Однако, АИ РТУ с самого начала продолжил обучение студентов по основополагающим для авиационного учебного заведения программам, с которых и начиналась его история - Техническое обслуживание самолетов, двигателей, электро- и радиооборудования - силами основного профессорско-преподавательского состава этих направлений, оставшегося после варварской ликвидации РАУ Мною уже написаны две книги о Рижском авиационном университете. Первая в 1989 году к 70-летнему юбилею ВУЗа в соавторстве с Р.И. Виноградовым. Они обе посвящены научным достижениям ученых РКИИГА и месте научных школ ВУЗа в развитии авиационной науки и техники. Первая была издана, как учебное пособие «История развития авиационной науки в Латвии» (Рига, 1989г.). Вторая книга «РИЖСКОМУ АВИАЦИОННОМУ УНИВЕРСИТЕТУ80 (1919-1999)» (Рига, 1999 г.). Она состоит из двух частей. Первая часть содержит краткую историческую справку о зарождении учебного заведения, становлении учебного процесса, развитии материально-технической базы, имевшим место реорганизациям в исторической последовательности. Во второй части, также в хронологической последовательности, приводится описание организационного процесса развития научных исследований в учебном заведении. В ней дана обширная библиография, характеризующая основные направления, активность и объемы, проводившихся в РКИИГА исследований. Об учебном заведении на различных этапах его существования написаны и другие книги. К 25-летию написана книга «Краткая история Ленинградских авиационно-технических курсов усовершенствования». Её автор П.М. Карасев, год выпуска 1943, объем 50 стр., она издана в самый разгар Великой Отечественной войны. К 50-летию вышла книга «50 лет РКИИГА» (Рига, 1969 г.). Моя книга «РИЖСКОМУ АВИАЦИОННОМУ УНИВЕРСИТЕТУ-80 (1919-1999)» (Рига. 1999 г.) получила огромный отклик. С ее содержанием можно ознакомиться в Интернете и знаю даже сейчас многие хотели бы ее приобрести. Книга вручалась участникам делегаций и просто гостям учебного заведения, выпускникам-отличникам при вручении дипломов. В канун нового юбилея, 90-летнего, ко мне обращались многие выпускники с просьбой переиздать книгу, что я и делаю, правда, в совершенно иной интерпретации. В эту книгу включен новый материал, написанный, прежде всего, о последних годах жизни РАУ по материалам, опубликованным в русскоязычных СМИ Латвии за этот период, и поэтому во многих местах имеет критический стиль. Огромное количество публикаций было в латышских СМИ. И, если некоторые оценки руководства РАУ, данные русскоязычными СМИ, читателю покажутся излишне резкими, то нужно иметь в виду, что в СМИ на латышском языке они жестче на порядок. 11

Русскоязычные СМИ лояльно относились к РАУ до последних дней его существования. Это не «желтая» пресса, а уважаемые многотиражные издания, которые в основном отражали на своих страницах действительное положение дел на тот период. Имеется также огромное число публикаций в виде интервью с руководителями РАУ, очень пафосного содержания вплоть до последних дней его существования. На последнем этапе жизни РАУ - это ректоры В. Ходаковский и Б. Гейман, а также проректоры по учебной работе: А. Белайчук, С. Букашкин, А. Карлов, Ю. Мартынов, И. Кабашкин и др. Их за это время сменилось большое количество. Я постарался включить в книгу как можно больше фамилий и фотографий сотрудников РКИИГА, используя материалы бывшего Музея учебного заведения, и именно в том виде как они там были представлены посетителям. Но это совсем маленькая частичка из собранных Музеем материалов, многие из которых, очевидно, безвозвратно утеряны. Думаю, что увидеть фамилии и фотографии будет приятно и ныне живущим бывшим сотрудникам и студентам учебного заведения, а также их потомкам, многие из которых учатся и в учебных заведениях, образовавшихся на развалинах РАУ. В оформлении книги мне помогали В. Калинов, Л. Трофимович, в ее издании - В. Дорошев, Н. Кулешов, Н. Петров, Е. Бурдун. Материалы представили: В. Павелко, Ю. Парамонов, П. Трифонов-Богданов, В. Мухин, Н. Петров и др.

12

Часть 2. Начало перестройки. Выборы ректора

«Назначение начальника это случай, когда тебя используют, не спрашивая, выборы - когда ты сам выбираешь того, кто будет тебя использовать». С перестройки 1985 года в СССР началась демократизация общества. Одним из ее проявлений стала выборность первых руководителей предприятий, в том числе и учебных заведений. Это было очень необычно для ВУЗа ГА, деятельность которого строго регламентировалась со стороны МГА и других структур. Министерство ГА снимало и назначало ректоров ВУЗов и начальников других учебных заведений, которых насчитывалось свыше 20. Среди этих учебных заведений наибольшей нестабильностью их высшего руководства, начальников училищ и ректоров ВУЗов, почемуто отличался именно РКИИГА, несмотря на то, что это был старейший ВУЗ отрасли. Не везло РКИИГА с ректорами. Они менялись часто. Только за годы существования РКИИГА-РАУ 1960-1999 г.г. их сменилось 7 человек: Н. Калинин, А. Пугачев, А. Флеров, Ж. Черненко, Н. Владимиров, В. Ушаков, В. Ходаковский, Б. Гейман. Наибольший срок в этой должности проработал А.И. Пугачев (1964-1972). Жизненный цикл других был, как правило, недолгим, в отличие от аналогичных ВУЗов в Москве (МИИГА) и Киеве (КИИГА). В этих учебных заведениях за эти же годы сменилось по 2-3 ректора, а некоторые руководили ВУЗами десятками лет. Ректоров доРаушного периода можно увидеть на фотографии. Ректор в ВУЗе ГА- это руководитель с огромными полномочиями. А их частая сменяемость, как минимум, вносила определенную нервозность в деятельность ВУЗа. Как говорится, каждая метла метет по своему, чего коллектив каждый раз и ждал от нового ректора. «Валили» ректоров, в основном свои же сотрудники при помощи жалоб и анонимок в разные инстанции, в первую очередь, в партийные органы, что, соответственно, инициировало многочисленные проверки, комиссии, а в конечном итоге - смену ректора. Поводом могло послужить состояние дисциплины среди студентов, да и сотрудников тоже, амбиции отдельных сотрудников. Наиболее явно это проявилось в случаях с А. Флеровым, Н. Владимировым, В. Ушаковым. 13

Правда, РКИИГА достиг такого высокого уровня организации учебного процесса, научных исследований, что частая смена ректоров на эти процессы практически не влияла. Проректоры, деканы, заведующие кафедрами, к счастью, менялись редко. А ведущими кафедрами на всех факультетах десятками лет руководили ученые с мировыми именами, которые в основной своей деятельности - учебном процессе и организации научных исследований - способны были самостоятельно решать большинство вопросов. И поэтому можно утверждать, что именно стабильность этих эшелонов руководителей ВУЗа и четкое распределение обязанностей между ними в основном и обеспечили тот уровень РКИИГА, который унаследовал РАУ. Однако любая смена ректора - это определенная нестабильность. В коллективе повышалось психологическое возбуждение, если новый ректор назначался «со стороны». Их было двое: Ж. Черненко, сменивший А.Г. Флерова и В. Ушаков, сменивший Н. Владимирова. Ж. Черненко сделал очень многое для РКИИГА, особенно для развития его материально-технической базы, и заслужил любовь коллектива в силу своего характера и отношения к сотрудникам. После освобождения от должности он вернулся в Киев в КНИГА, оставив о себе самые лучшие впечатления и воспоминания. 14

Из пяти ректоров, с которыми мне пришлось работать, Жан Сергеевич Черненко в моей памяти останется как самый спокойный человек, отличившийся результативной деятельностью по всем направлениям работы ВУЗа. Сменивший его Н. Владимиров уже через четыре года, что стало традицией для ректоров, в январе на партийном активе объявил об уходе с должности. Здесь же был зачитан приказ Министра ГА о назначении на его место В. Ушакова, декана механического факультета КНИГА. К сожалению, время работало не на нового ректора. В.Ушаков заступил на должность к моменту начала перестройки январь 1986 года. В жизнь института вплетались принципы демократизации общества, в частности, требование выборности первых лиц предприятий и организаций. Впервые в истории РКИИГА состоялись выборы большого начальника - проректора по административно-хозяйственной деятельности. Процедура «обкатывалась» перед предстоящими выборами ректора. Был декабрь 1987 года. Эту должность до выборов занимал Е. Г. Ходько. Как отмечали выступавшие члены собрания выборщиков:«... трудно вспомнить совещание или собрание, где не критиковали бы Е. Ходько за недостатки в работе..». («ИА», январь1998). На его место был избран А. М. Черников. А результаты выборов утверждались вышестоящими инстанциями. По этому поводу хочу заметить, что Е. Ходько очень долго проработал в вузе и многое для него сделал. Прошли годы, развалился РАУ и Е. Ходько вернулся на аналогичную должность в 2004 году, как мне представляется, тоже по конкурсу, в ТСИ, а спустя несколько лет он ушел из жизни. Подбор кандидатур для участия в выборах строго согласовывался с партийными организациями. Интервью A.M. Черникова газете «Инженер Аэрофлота» N2 (555) 18.01.1988. после выборов: «Корр. A.M. Вы решились возглавить подразделение, давно ставшее притчей во языцах, на что Вы надеетесь». Ответ: «...надеюсь, что здравый смысл социалистического хозяйствования в условиях перестройки, в условиях реальной самостоятельности, восторжествует. Представляется возможным в полной мере использовать элементы социалистической предприимчивости, нацеленной на получение более эффективного конечного результата» и далее в таком же духе. Социалистическая предприимчивость, к сожалению, не помогла, и очень быстро уже новый, тоже избранный ректор, А. М. Черникова освободил от этой должности. Но, очевидно, разглядел в нем большие потенциальные возможности в вопросах предприимчивости, которые с успехом могут быть реализованы, но не на социалистических принципах.

15

И, когда подходящий период наступил, Черников был призван обратно в команду, правда, уже без выборов и оставался в ней весь период развала РАУ, продаж и приватизации недвижимости ВУЗа. В это же время в институте формировалось общественное мнение не в пользу ректора В. Ушакова. И уже в январе 1988 года состоялся партийный комитет, на котором обсуждался вопрос о стиле и методах руководства институтом коммунистом В. Ушаковым. В работе заседания парткома приняли участие: представители ЦК и горкома КПЛ, райкома КПЛ, УУЗ МГА. Об этом сообщил через газету «Инженер Аэрофлота» N2 (555) 18.01.1988. секретарь парткома В.П. Кузнецов. Решение парткома не оставляло В. Ушакову ни одного шанса оставаться в должности ректора, и он подал заявление на имя министра ГА об освобождении его от занимаемой должности. В институте ширилось движение по внедрению перестроечных процессов. Перестройка деятельности вуза невозможна без перестройки деятельности каждой кафедры, каждого подразделения вещали активисты партии, профсоюза, комсомола, а также газеты. На вопрос корр. «ИА» о том, как идет перестройка работы кафедры электрооборудования Л А, факультета ФАО отвечает зав. кафедрой О.П. Белавин: «Преподавательский состав кафедры №21 ведет большую методическую работу, направленную на повышение эффективности обучения..., разработано и внедрено 8 методических пособий по применению вычислительной техники в учебном процессе...в 1986/1987уч. г. впервые были привлечены для проведения занятий по дисциплинам кафедры ведущие конструкторы и технологи завода 85 ГА. Лабораторные работы проводились на заводской базе в конструкторском бюро и отделе главного технолога.... Для проведения научно-исследовательских работ активно привлекаются студенты ФАО. Наиболее активными участниками являются студенты СИ. Львов, СВ. Грохольский, В.Ю. Привилов, М.Ю. Мишейка, В.Б. Яковлев и др.».

Ширится активность студентов в научной и общественной жизни института. Научным направлением руководит проректор по научной работе В. Я. Макеев, научно-исследовательским сектором (НИС) - В. Ефимов. В научно-технической студенческой конференции, состоявшейся в декабре 1987 года, приняли участие 730 студентов в 27 секциях, заслушано 547 докладов, 98 докладов отобрано для участия в республиканских и МГА конкурсах научных студенческих работ. Одновременно по различной тематике проводятся научно-практические факультетские, курсовые и др. конференции. Так, на МФ НПК по праву, на которой выступили с рефератами иностранные студенты из НРБ, ВНР, МНР, Кубы, Индии, Бангладеш, Перу и Колумбии: А.Пацева, Д.Патаки, Б.Бадрайна, К.Террона, К.Прамода, К.Нина, А.Фероза, М. Веласко и др. Говоря о научной работе, даже в эти годы, нельзя не упомянуть студенческое конструкторское бюро и его руководителя В. Ягнюка. 16

Об СКБ много написано в книге «РИЖСКОМУ АВИАЦИОННОМУ УНИВЕРСИТЕТУ- 80 (1919-1999)» ( Рига 1999 г.). Я, как проректор по учебной работе и как руководитель НИР, имел прямое отношение к СКБ. Во времена В. Ягнюка это бюро стало высшей формой организации научно-исследовательской работы студентов. При разработке конкретных летательных аппаратов и реализации их в металле сотни студентов выполняли реальные дипломные и курсовые проекты, курсовые и расчетные работы. Я вместе с В. Ягнюком участвовал в двух очень серьезных экспедициях: на Памир для поиска и эвакуации останков самолета Р-5 и на землю Франца-Иосифа (ЗФИ) - с той же целью. Виктор был одержим различными идеями в области авиации: дельтапланы, полеты на воздушном шаре, восстановление самолетов. И, когда на базе РКИ И ГА различные кооперативы уже зарабатывали деньги, функционировали «Инженер», «Кредо» и др., он не считал, что деньги главное и продолжал делать свое любимое дело. В. Ягнюк ушел из жизни в сорок два года в конце мая 1990. Коллектив СКБ вышел к руководству с предложением присвоить имя Ягнюка его детищу - СКБ. Но это как-то прошло мимо. Так, ни да, ни нет. Уже было не до того. На фото представлены участники этих двух экспедиций. Необходимо было найти останки самолета Р-5, так как институту было поручено восстановить этот самолет для Музея ГА. Р-5 был самым массовым самолетом начала Великой Отечественной войны Здесь же помещена фотография участников экспедиций и некоторые экзотические виды ЗФИ, а также полноразмерный макет самолета «Илья Муромец», сделанный руками студентов и преподавателей в СКБ РКИИГА.

17

Группа сотрудников РКИИГА - членов экспедиции по поискам останков самолёта Р-5 в горах Памира. Крайний слева начальник СКБ РКИИГА В.Г Ягнюк.

На фото: Остров Рудольфа. Крест - Самая северная точка ЗФИ, отсюда экспедиции уходили к Северному полюсу. Справа - радиоантенна на ледовом аэродроме со времен экспедиции папанинцев, большая часть антенны погрузилась в лед, также как и какието сооружения, которые просматриваются в глубине ледника. 18

Полноразмерный макет самолёта «Илья Муромец».

Останки самолета ТБ-3, потерпевшего катастрофу на ледовом аэродроме о. Рудольфа - цель нашей экспедиции. На всех фото В. Шестаков Полноразмерный макет самолета «Илья Муромец» конструкции И.Сикорского, был создан силами студенческого конструкторского бюро РКИИГА в 1987 году по заказу Мосфильма для съемок художественного фильма «Поэма о крыльях» о двух выдающихся авиационных конструкторах И. Сикорском и А.Туполеве. Сейчас этот макет находится в Музее авиации в городе Монино под Москвой. 19

СКБ объединяло энтузиастов авиации. Через него прошли многие из тех, кто, окончив институт, продолжали и продолжают дело, начатое в СКБ. А опыт, полученный здесь, позволил им найти свое место и достигнуть серьезных результатов в жизни. Среди них В.Устинов, В. Цейтлин, В. Пришлюк, Ф. Мухамедов, Ю. Прибыльский, А. Швейгерт, Р. Щавинский, Д. Титов и многие другие. Хочется также отметить ребят, увлеченных полетами на различных летательных аппаратах, особенно на дельтапланах: А. Белевкин, Н. Кулешов, О.Оре, А. Смирнов, А. Прокофьев, Е Соколов. Благодаря их деятельности создание и полеты на этих аппаратах получили широкое распространение в Латвии и развиваются сейчас. Не обошлось и без трагедий, которые, к сожалению, случаются в таком виде спорта. В одном из полетов на дельтаплане, уже после окончания РКИИГА, погиб Олег Оре. На фото - энтузиасты СКБ. На переднем плане один из них Николай Кулешов - пилот и конструктор различных типов легких летательных аппаратов.

Весна 1974 года. Юрмала, взморье. Первые полеты на управляемом парашюте УТ-15 за буксировщиком (автомобиль, катер). Тренировки перед полетами на дельтапланах.

20

Осень 1974 года. Сигулда. Первые полеты на первом в Латвии дельтаплане, спроектированном и построенном в СКБ РКИИГА студентами 4 курса МФ: А.Бойденко, Н Кулешовым и О.Оре.

Август 1987 года. Москва, аэродром Тушино, Всесоюзный смотр-конкурс СЛА-87. А.Белевкин и Н.Кулешов за сборкой мотодельтаплана «Дельта-А гро». 21

Мотодельтаплан спроектирован и построен в СКБ РКИИГА сотрудниками и студентами: А.Белевкиным, Н.Кулешовым, О.Оре и Ю.Прибыл ьским. Это первый мотодельтаплан с полузакрытой кабиной пилота выполненной в виде монококовой конструкции. Аппарат был допущен к полетам технической комиссией и получил специальный приз ОКБ им. Ильюшина. Июль 1985 года. Аэродром ДОСААФ Чайка, Киев. Всесоюзный смотрконкурс СЛА-85. Аппарат был допущен технической комиссией к полетам. На снимке первый испытательный полет мотодельтаплана «Эрглис» производит летчик-испытатель ОКБ им. Антонова. Аппарат спроектирован и построен в РКИИГА сотрудниками института Н.Кулешовым, О.Оре и Ю.Прибыльским.

Мотодельтаплан занял третье место в своем классе сверхлегких летательных аппаратов. Он демонстрировался на ВДНХ СССР, где получил бронзовую медаль. Мотодельтапланы разработанные и изготовленные в РКИИГА всегда отличались оригинальностью, нередко при их конструировании применялись запатентованные технические идеи, опережающие технический и технологический уровень других коллективов. При проектировании аппаратов уже в то время применялись ЭВМ для расчета и оптимизации режимов работы воздушного винта, его согласования с режимами работы двигателя. Работы СКБ РКИИГА всегда отличала высокая культура изготовления. 22

На смотре-конкурсе СЛА-85 коллектив РКИИГА получил специальную медаль «Мастер золотые руки» за изготовление мотодельтаплана «Эрглис». Под эгидой СКБ проводились и серьезные научно-исследовательские и проектные работы. Например, по заданию института Геофизики АН СССР, совместно с СКБ РПИ был выполнен проект установки «Суперметеотрон». Установка состоит из шести радиально расположенных авиадвигателей РД-ЗМ500 с выхлопом в вертикально установленную общую форсажную камеру (расход газа до ЮООкг/сек с температурой до 1600С) и создает мощный восходящий поток, подсасывающий за счет эжекции большое количество влажного приземного воздуха, который способствует образованию дождевых облаков. Установка была построена в Армении и предназначалась для искусственного вызывания дождей в районе мелеющего озера Севан. С началом перестройки работы по вводу в строй «Суперметеотрона» были прекращены, а сам проект постигла участь недостроенных объектов.

Вернемся к рассказу о выборах ректора. Из Москвы поступило указание о начале процедуры избрания нового ректора. В феврале 1988 года я был назначен вр.и.о. ректора. Началась практическая работа, консультации по проведению выборов. МГА, все местные органы, большинство структурных подразделений института, большинство заведующих кафедрами считали необходимым мое участие в выборах. Другим кандидатом стал В. Ходаковский - декан ФАРЭО и заведующий одной из его кафедр. В Ходаковский, выпускник РТФ РИИГВФ из числа курсантов РКВИАВУ, оставшихся после его реорганизации в 1960 году. Мы вместе учились в аспирантуре после окончания института в 1963 году. Первый набор в аспирантуру состоялся в 1964 году. Это была очень дружная и большая группа аспирантов, объединившая представителей трех факультетов: МФ, ЭТФ и РТФ. Сюда же входили и аспиранты следующего набора: Е Хейфец, А. Зиньковский, Н. Нечваль и др. Признанным вожаком и душой этой очень достойной корпорации был А.Я. Кузнецов, аспирант проф. Х.Б. Кордонского. В. Ходаковский одним из первых из этой группы защитил кандидатскую диссертацию, а позже и докторскую. По натуре очень общительный, он тоже был одним из неформальных лидеров и оставался таким, несмотря на занимаемые должности, достижения и заслуги в различных сферах: в науке, в спорте и др. Особенно к нему потянулись бывшие однокашники по аспирантуре после смерти А. Кузнецова, который очень скоро ушел из жизни.

23

Большинство аспирантов и инженеров первого выпуска РИИГВФ стали источником пополнения ВУЗа квалифицированными кадрами, они защитили кандидатские и докторские диссертации и достигли больших успехов в науке, учебном процессе, а к описываемому времени занимали ведущие должности в институте или научных учреждениях, сотрудничавших с институтом. Они известны многим. Это механики: В. Павел ко, В. Кузнецов, Г. Нестеренко, В. Ермаков, И. Жигун, Р. Нугис, Н.В. Санников, Н. Тюнин, Н. Владимиров, Ю. Мартынов, В. Ягненков, А. Хижняк, А. Андронов, A. Литвинчук и др., радисты: В. Зубрилов, А. Зыков, В. Левшин, B. Приданов, А. Зеленков, Е. Хейфец, Ф. Зинъковский, В. Анисимов, М. Зильберман, А. Оганесян, А. Трояновский, В. Еремеев, А. Скальский и др., электрики: А. Серебряков, А. Лукин, А. Сандалов, В. Макеев, Н. Нечваль и др. Мы с В. Ходаковским дружили. Он многому меня научил, много сделал, за что я ему очень благодарен. Для решения любых вопросов у него всегда были свои методы, в основе которых были личные отношения. И эти методы никогда не давали сбоев. Продолжая рассказ о выборах ректора, отмечу, что должность ректора для меня не казалась привлекательной. Проработав до этого с четырьмя ректорами, лично убедившись, чем это кончается, желания брать такую ношу на себя у меня не было. Я понимал, что наступает новая ситуация, исключающая прежний глубоко эшелонированный контроль над деятельностью ректора в РКИИГА, приводившее к частой их смене да еще с букетом всевозможных взысканий. Конечно, быть первым лицом престижно, это значит - иметь определенную власть, право окончательного решения и многое другое. Но я никогда не желал власти. Моя должность проректора меня вполне устраивала. Организация учебного процесса - интересная и престижная работа, и я научился ее делать. Мне пришлось работать не только с пятью ректорами, но и с шестью секретарями парткомов. Да, именно проректор по учебной работе отчитывался два раз в год на парткоме о состоянии успеваемости и дисциплины в ВУЗе, поэтому скучной такая работа не кажется, но это уже другая история. О своем нежелании быть ректором я недвусмысленно заявлял во всех инстанциях, а также на рабочих совещаниях с деканами, заведующими кафедрами. Секретарь парткома В.Кузнецов, а через него и вышестоящие партийные органы с этим не соглашались, а МГА, куда я вызывался несколько раз, в том числе, к заместителю министра по кадрам Соколову, предупредили, что если я не буду участвовать, то выборы просто не состоятся. Важным лозунгом в агитационной работе команды Ходаковского при подготовке выборов, да и в момент выборов, был призыв, что мы вместе составим хороший тандем: он - ректор, я - проректор. 24

Я эту идею поддерживал, ибо для В. Ходаковского то был дополнительный шанс, поскольку у Владимира Анатольевича наряду с его сторонниками было и достаточно много противников. Выборы состоялись 30 марта 1988 года. Процедура прошла очень обыденно, приоритеты определились. Ректором будет В.Ходаковский, В. Шестаков останется проректором. Вот как описывала газета эту процедуру. «ИА» №9(562) от 15.04.88. «30 марта этого года — заметная веха в жизни нашего института. Первые выборы ректора РКИИГА. Жаль, что наше вузовское ТВ, имеющее большой опыт записи мероприятий даже менее значительных, на этот раз отсутствовало, чтобы увековечить исторический момент.... Первым слово берет проф.А.Г. Флеров. Его выступление нужно давать полностью (так в газете написано): все лаконично и отточено. Логика железная.... «нам необходимы единомышленники в руководстве вузом, и если ректором будет Ходаковский, а проректором останется Шестаков, так оно и будет»

Ректором был избран В. Ходаковский. Необходимо отметить, что в институте его уважали многие сотрудники и студенты. Тем более, он стал первым народно избранным ректором из своих сотрудников. И, конечно, это радовало работников радиотехнического факультета. Дело в том, что ректорами, за исключением А.Флерова, были только механики, даже сторонние - Ж. Черненко и В. Ушаков - тоже механики. А в ВУЗе всегда присутствуют элементы соперничества за приоритеты. Таким образом, именно с этого момента В. Ходаковский стал ключевой фигурой в событиях, которые привели к ликвидации столь знаменитого и достойнейшего учебного заведения. И теперь, 10 лет спустя, можно осмысленно проанализировать те события, попытавшись ответить на вопрос « А можно ли было спасти ВУЗ, сохранить хотя бы в какой-либо другой формации?».

25

Часть 3. Общая обстановка в обществе и РКИИГА в 1988-1992 гг. Дальше все шло штатно. Через неделю после выборов ректора состоялись выборы декана ФАВТ. Несколько часов длился Совет ФАВТ. В результате голосования деканом стал Д.С. Молчанов. Очень талантливый руководитель и специалист, он закончил ФАО, адаптировавшись к вычислительной технике, вскоре стал ведущим специалистом в этой области в РКИИГА. Мы с ним тесно сотрудничали с Московским авиационным институтом (МАИ) и на этой почве подружились. Проработал Д. Молчанов в должности декана до 1991 года, став последним деканом этого факультета. С переходом РКИИГА в статус РАУ, Д.С. Молчанов переехал, как и многие другие, в Россию. ФАВТ в 1991 году вошел в состав факультета авиационного и радиоэлектронного оборудования (ФА и РЭО), который опять поменял название на «факультет радиоэлектронных и вычислительных систем» (ФРВС).

Сводный хор РИИГВФ 1963 г. К этому периоду РКИИГА отличался высоким уровнем активности по различным направлениям студенческой жизни: • Студенческое самоуправление, как основа деятельности проректора по воспитательной работе при активной организующей роли комсомола и студенческого профсоюза. 26

• Студенческие строительные отряды (ССО). • Студенческое научное творчество и студенческая наука (СНО). • Студенческая художественная самодеятельность, которая получила развитие с первого года функционирования РИИГВФ, особую популярность имели КВН, студенческие «Весны», различные кружки, студии, театры и т.д. (фото) К сожалению, в описываемый период вся эта деятельность постепенно угасала.

Студенческие строительные отряды 16 апреля 1988 года традиционно состоялся субботник. Как всегда он проводился на уровне праздника труда. Активность в институте в этом празднике всегда проявляли студенческие строительные отряды. И на этот раз каждый боец «ССО» отработал по 4 часа по благоустройству города, затем на принадлежащих РКИИГА объектах: в пионерском лагере «Аэрик» и на базе отдыха в «Саулкрасты». Ко Дню Победы 9 мая строительные отряды взяли обязательства внести свой вклад в фонд культуры республики, в частности, оказать помощь в уборке кладбищ, где похоронены солдаты ВОВ, где есть братские могилы, а также поехать на традиционный субботник в Инчукалнс и помочь лесничеству в посадке леса. Штаб ССО и воины-интернационалисты РКИИГА обратились к руководству УУЗ МГА (В. Пархимовичу) об организации ССО для работы в Афганистане. Получили отказ. В октябре-ноябре 1988 года широко отмечали 25-летие студенческих строительных отрядов РКИИГА. Показательным в этом отношении можно назвать именно этот год. В ССО трудилось более 900 студентов, объединенных в 32 отряда, общий объем освоенных средств составил около 3 млн. руб. ССО «Тигрис» все лето трудился безвозмездно в фонд подшефной школы-интерната. В адрес ССО не жалели похвальных слов и восхищений. Были отмечены лучшие ССО. Если расположить их по ранжиру, то это будет выглядеть так: «Славяне» (командир Р. Пожидаев, комиссар И. Нарбеков), «Альбатрос» (В. Аникеев, С. Поляничкин), «Темп» (Е. Шкляр, А. Ходов), «Меридиан» (С. Петкин, А. Бобин), «Арго» (М. Ольшанский, В. Глозштейн), «Икар», «Бриг», «Эрглис», «Буревестник», «Фатум», «Добры молодцы». 27

Особая популярность в РКИИГА была у ССО, работавших на транспорте: отряд бортпроводников в авиации и отряд проводников на железной дороге. На фото студентки РКИИГА (1988г.) из ССО бортпроводников.

Уже со следующего 1989 года активность ССО резко пойдет на убыль. Количество бойцов снизится наполовину. Их руководители, как и активисты комсомольской организации, будут втягиваться в политические дискуссии и искать возможность заработать деньги в других структурах. Перестройка к этому призывала. «ИА» 11 августа 1990 года. Интервью начальника штаба трудовых дел института С. Каменского «...организации от сотрудничества отказываются ... им с шабашниками иметь даю проще. Вторая причина ... Если раньше ССО для студента был одним из способов заработать деньги, то теперь вовсе не обязатетьно ехать за длинным рублем на Север, в Якутию. Молено устроиться в какой-нибудь кооператив» и т.д.

Между тем ССО имело много хороших сторон. ССО укрепляет дружбу, объединяет студентов. Совместная работа, отдых выявляют со всей определенностью: кто есть кто. Теперь это уходило в прошлое. Главное, любым образом заработать деньги. 28

ССО. 1973 года. На переднем плане Н. Кулешов (сидит) Гимн студенческих строительных отрядов (автор Жан Томов) Мы не Матросовы, мы не Корчагины. Славой героев не обвенчали нас. Что же поделаешь, коль не случилась беда. Только мы этим не опечалены. Песней и потом жизнь отмечаем мы. И поднимаем в тайге города, города. Горной вершиной небо расколото. Солнце не камень, солнце не золото. Преет рубаха и пот застилает глаза. Молотом строек время расколото. Песня у молота: молоды, молоды. И нипочем нам ни стужа, ни зной, ни гроза. Разваливается комсомол. Комсомольская организация РКИИГА была самой большой в районе и самой сплоченной. Но вот секретарь комитета комсомола Н. Наумов обеспокоен вопросом: как еще долго останется комитет комсомола в РКИИГА. Вышестоящие органы исчезают. На фасаде райкома еще красуется прежняя вывеска, но на четвертом этаже, где располагались комсомольские функционеры, большие изменения. Почти на всех дверях - основательные или наспех сделанные таблички - «Фирма Импакт». В святая святых райкома - кабинете Первого секретаря, также на двери табличка «Импакт». Весь райком сконцентрировался в одной комнате - секторе учета. В других вузах: РПИ (уже Технический университет), ЛГУ и того хуже. 29

Ангольские студенты 14 апреля 1988 года отметили большой ангольский праздник молодежи. Руководитель ангольского землячества в РКИИГА студент МФ Луис Антонио Соло принимал поздравления от администрации вуза, других землячеств РКИИГА. Отмечаю это потому, что студентов с Анголы было всегда много, даже в период РАУ. У многих я был руководителем дипломных проектов. Некоторые и сейчас пишут по электронному адресу письма. На фото выпускники РКИИГА из Анголы Кансаду (слева) и Домингас (справа).

В апреле этого года состоялась 3-я научно-техническая конференция молодых ученых РКИИГА. В работе 5 секций приняли участие свыше 100 человек с 84 докладами. Прошла встреча команд КВН института и ЛГУ. В результате было решено расширять проведение КВН с командами Латвийских вузов. Перестройка - однако. Насыщенностью отличалась и спортивная жизнь вуза в этот период. В марте стартовала спартакиада сотрудников и студентов РКИИГА. 12 марта команда рыболовов РКИИГА в упорной борьбе по подледному лову заняла второе место, проиграв всего лишь на 300 грамм ( одного окунька) коллегам из Даугавпилского пединститута. В команде РКИИГА принимали участие А. Латков и Ю. Мартынов. Оба ассы рыбной ловли. Мне всегда казалось, что они даже в дождевой луже способны чтонибудь выудить. Команда ФАВТ выиграла «суперфинал» по баскетболу. Этот же факультет выиграл соревнования по лыжам. Победителями стали студенты И. Лобанова и С. Гуляев. В соревнованиях по плаванью места распределились следующим образом: у мужчин - ФАРЭО, МФ, ФАО; у женщин - ФАВТ, ФАРЭО, ИЭФ. Впервые в РКИИГА был проведен розыгрыш Кубка Победы по баскетболу между иностранными студентами. В нем приняли участие команды Кубы, Анголы, МНР и СССР. На стенде - тренажере РКИИГА по спортивному скалолазанию прошли соревнования команд РКИИГА, КНИГА, МИИГА, Ленинграда, Бобруйска, Гатчины и др. городов. Команда 30

РКИИГА заняла 2-е место. Канун нового 1988/1989учебного года ознаменовался существенными изменениями требований высшей школы к учебным планам. Они менялись как по форме, так и по содержанию. А именно, учебные планы должны соответствовать всем достижениям научно-технического прогресса, (как будто до этого было по-другому). Должны применяться методы и средства решения задач, вытекающие из перестроечных процессов, в первую очередь, в экономической сфере и сфере социальных наук. Устанавливалось требование о 28 и 24 часовой студенческой неделе (аудиторные занятия), сократилось число экзаменов и зачетов, предлагалось введение свободного посещения лекций студентами. Для вузов ГА это было, вообще говоря, революционное решение. Факультеты с переработкой учебных планов в основном справились и начинали учебный год в соответствии с этими планами, за исключением ФАРЭО. В связи с переходом В. Ходаковского на должность ректора, новым деканом был избран А. Карлов. Очевидно, в этом были причины. Пришлось рассматривать возможность работать этому факультету по старому учебному плану. Несмотря на набирающую обороты перестройку и нелестные слова радикальных политиков в адрес мигрантов, а РКИИГА относили к источникам их роста в Латвии, на 200 человек был увеличен набор на первые курсы. Этот факт в последующие годы неоднократно упоминался в перечнях бед, которые привносит РКИИГА Республике. В Латвийском обществе начал организовываться Народный фронт Латвии (НФЛ). 14 сентября в РКИИГА состоялось собрание по обсуждению создания ячейки НФЛ в РКИИГА. Избрана инициативная группа РКИИГА в поддержку создания НФЛ, в которую вошли: Э. Аболтиньш, А. Белайчук, А. Букашкин, Р. Виноградов, А. Думпниекс, Ю. Дроботов, А. Николаев, В. Панасенко, Р. Пуриньш, Ж. Спуре, Е. Хейфец, О. Щипцов. Председателем был избран Э. Петерсон. В газетах «Падомью Яунатне» и «Советская молодежь» были опубликованы проекты Программы и Устава НФЛ. В короткий срок, уже 20 сентября инициативная группа РКИИГА представила в Координационный центр свои предложения и замечания по Программе и Уставу, а также списки сотрудников РКИИГА, свыше 700 человек, желающих записаться в это объединение. Зарегистрировали в Координационном центре только 499 желающих, остальным по различным причинам было отказано. Образование НФЛ, его съезд стали уроком демократии, гласности. Проявилось реальное состояние межнациональных отношений в республике. Делегацию представителей РКИИГА на Учредительном съезде НФЛ возглавлял заведующий каф. Физики Э. Аболтиньш. Делегация вернулась со съезда «расколотой», с чувством разочарования. Итоги широко обсуждались в коллективах подразделений РКИИГА. Прозвучали слова Интернациональный фронт и появилась инициативная группа по его учреждению. 14 октября в клубе РПШО «Латвия» состоялось собрание 70 трудовых коллективов республики, которые приняли решение о необходимости создания новой общественной организации - Интернационального фронта. 31

19 октября состоялось собрание трудового коллектива РКИИГА, где при семи «воздержавшихся» и четырех проголосовавших - «против», было принято решение о поддержке идеи создания Итерфронта, созыва его Учредительного съезда. С этого момента, можно сказать, РКИИГА был втянут в политизированные процессы, в существенной мере способствовавшие нарастанию вражды определенной части латвийского общества к вузу. Не оценивая и не вникая в подробности происходивших процессов и принимаемых документов, могу только констатировать, что это было начало конца учебного заведения, которое еще носило имя РКИИГА. Инициативная группа расположилась в одной из аудиторий РКИИГА. Студенты РКИИГА еще продолжали жить своей активной студенческой жизнью. 15.11.-17.11 - 1988 года в честь Международного дня студентов Интерклуб РКИИГА (не путать теперь с Итерфронтом) поздравлял молодежь, получающую свой первый паспорт, давал концерты в Саулайнском техникуме. Активистами Интерклуба выступают иностранные студенты из Ливана, Кубы, ГДР, Монголии: Ерболат Хусейн, Иван Родригес, Герман Искредо и др. На декабрь запланирована встреча команд КВН Московского института железнодорожного транспорта, Орловского приборостроительного и РКИИГА. Встреча состоялась в МИИТе 11 декабря. Команда РКИИГА тогда проиграла встречу. В клубе РКИИГА с 07.11 по 11.11. проходит просмотр постановок молодежных театров и студий, включая зарубежных. В общей сложности зрители посмотрели почти 20 спектаклей. 18 ноября приказом Министра ГА с 01 января 1989 года вводится бесплатная выдача форменной одежды студентам вузов ГА. Очень запоз- далое решение. Форменная одежда в любых видах деятельности используется как один из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывающий у работника чувство гордости за принадлежность, в нашем случае, к гражданской авиации и чувство ответственности. Студенты получали фуражку (студентки - берет), шапку ушанку (студентки - меховую шапочку), пальто зимнее, костюм из полушерстяной ткани и костюм хлопчатобумажный (студентки вместо брюк получали юбки), сорочки и ботинки (туфли). Все это на определенный срок, носки со скидкой 75%. Были введены и наплечные знаки различия для студентов, старост групп, потоков и курсов. За соблюдением правил ношения форменной одежды осуществлялся строгий контроль от ректора до старосты группы, преподавателей и начальников всех рангов. Форма стала предметом контроля вышестоящих органов при всевозможных комиссиях, проверках и даже просто посещении института по каким-либо вопросам. Поэтому форменная одежда студентов и преподавателей, соблюдение правил ее ношения были головной болью руководителей вуза. Но, что говорить, студенты, одетые по форме на каких-либо торжествах и парадах в праздничные дни, выглядели великолепно. Это видно на фотографиях. Любо-дорого было на них смотреть. 32

Студентки РКИИГА (ИЭФ и ФАВТ) на праздновании 60-летней годовщины ВУЗА

Студенты РКИИГА на праздничном параде на набережной Даугавы Еще раньше, 1 ноября 1988 года, принят Указ ВС СССР об объединении Дня Аэрофлота и Дня Воздушного флота в единый праздник «День Воздушного Флота», который должен был отмечаться в третье воскресенье августа. День Аэрофлота - профессиональный день авиаторов в ВУЗе всегда отмечался с большим размахом. К этому дню подводили итоги, присваивали Почетные звания, награждали и др. В феврале, конечно, было лучше, в августе ведь никого в вузе нет - каникулы, однако. 33

Правда все, кто имел или имеет отношение к ГА, и сейчас отмечают день Аэрофлота в феврале месяце. Последние дни октября и весь ноябрь 1988 ознаменовались целой серией очень важных событий в политической жизни института и Латвии. 27.10. состоялось отчетно-выборное партийное собрание РКИИГА. Секретарем парткома был избран Э. Аболтинын, один из активистов создания Интерфронта. 09.11. состоялось собрание сотрудников, оставшихся верными идеям и документам НФЛ. Они создали свою группу и избрали председателя доцента кафедры ФАРЭО А. Николаева. В этот же день, 9.11., в клубе РКИИГА представители 157 первичных организаций республики провели конференцию по подготовке Учредительного съезда Интерфронта. В республике шла подготовка к проведению Форума народов Латвии. Поэтому был избран полномочный представитель создаваемого Интерфронта в оргкомитете по проведению Форума. Им стал А. Алексеев. Через прессу прошел материал, который высветил некие разногласия в оценке политической ситуации в стране у студентов РПИ и РКИИГА. Произошла встреча сторон. Вроде как оценки сблизились. Появились совместные идеи, например, об организации Союза студентов, возможно, как альтернативу комсомолу. Близился 70 летний юбилей РКИИГА, 24 мая, была создана комиссия по подготовке к юбилею. Комиссию возглавил, бывший еще проректором В. Шестаков. Первые подготовительные мероприятия к юбилею я провел. Посоветовавшись с Р. Виноградовым, мы решили написать книгу об истории учебного заведения к этой дате. Книга была написана. Однако проводить праздничные мероприятия и представлять книгу так, чтобы о ней узнали, уже не пришлось. За месяц до праздника В. Ходаковский отлучил меня от всех этих мероприятий. Книга была издана как учебное пособие. Многие любители авиационной истории и истории учебного заведения и по сей день не потеряли желание ее получить в свою собственность. С удивлением обнаружил её в в Интернете. 6-7 апреля 1990 года состоялся съезд Компартии Латвии. В конце второго дня работы съезда делегаты, поддерживающие идею создания независимой компартии Латвии, покинули съезд. Оставшиеся делегаты продолжили работу. Первым секретарем ЦК КПЛ большинством голосов был избран А. Рубикс. Среди членов ЦК- сотрудники - руководители РКИИГА - проректор по научной работе В.Панасенко, проректор по УВР A. Белайчук, секретарь парткома Э.Аболтиньш. В конце января 1990 года состоялись выборы в местные Советы. Депутатами городского Совета стали четыре представителя РКИИГА. Среди них опять два руководителя института: проректор по научной работе B. Панасенко, проректор по УВР А. Белайчук. В марте 1990 года состоялись выборы в Верховный Совет Латвии. Депутатами стали руководители РКИИГА: ректор В.Ходаковский и ушедший на повышение Э. Аболтинып, теперь уже секретарь рижского горкома партии, во втором туре голосования, который состоялся 1.04.90 года, мандат депутата получил доцент ФАРЭО, Щипцов О. 34

Об этом человеке хочется сказать отдельно.

О. Щипцов справа Щипцов Олег Владимирович, выпускник РПИ факультета радиотехники и связи, закончил также физико-математический факультет ЛГУ. Работал в РКИИГА с 1961 года на кафедре авиационной связи. Прекрасный методист и исключительно активный, публичный деятель. Он столько раз публиковался в средствах массовой информации, что, собрав его статьи все вместе, легко проследить развитие политической ситуации в Латвии с самого начала перестроечных процессов. Депутатского кресла в Верховном Совете Латвии он добился исключительно благодаря своей собственной активности, без всякого пиара. Став депутатом, О. Щипцов регулярно информировал сотрудников РКИИГА о политической обстановке в стране, отношению к институту различных партий и течений в латвийском обществе. В своих публикациях смело комментировал различные точки зрения и предлагал свои методы решения очень серьезных политических проблем. Если русскоязычная община в Латвии и добилась каких-то успехов, то в этом есть и заслуга О. Щипцова. Верховный Совет Латвии 4 мая 1990 года принял Декларацию «О восстановлении независимости Латвийской республики». Уже в период предвыборной кампании в Верховный Совет Латвии, у некоторых кандидатов в депутаты в программах звучали предложения о ликвидации РКИИГА.

Часть 4. Учебная, воспитательная и научная работа в институте (1998-1992) Прошел ровно год нашей совместной работы с В. Ходаковским. Предвыборные обещания и надежды электората, как теперь говорят, на наше тесное сотрудничество не оправдались. После выборов начались проблемы. В. Ходаковского долго не утверждали на должность, и я еще какое-то время продолжал исполнять обязанности ректора. Уже по привычке, как бывало не раз в периоды «безректорства», в основном я решал важные вопросы институтского уровня. У проректоров по науке, АХЧ, воспитательной работе был свой круг вопросов и они их, как правило, решали самостоятельно в рамках своей компетенции. Так было и на этот раз. Проректор по науке В. Макеев занимался свои-ми вопросами, А.Черников своими. Белайчук все больше «влезал» в политические процессы. Мне приходилось с деканами, учебным отделом, зав. кафедрами решать текущие дела. В прессе появились критические публикации о выборах ректора в РКИИГА. Поскольку ситуация становилась неприличной, мы вместе сочинили приказ о вступлении В.Ходаковского в должность, и он занял кабинет ректора. Какое-то время мы вместе решали важные вопросы, он вживался в должность. Однако и дальше народ продолжал обращаться больше ко мне. Чисто по человечески, это раздражало Ходаковского. Он настоятельно рекомендовал деканам и другим руководителям подразделений никаких дел со мной не иметь, на совещания меня не приглашал, создавая вокруг вакуум, но и это не помогало. Ходаковский давал общие установки, а разрешение конкретных ситуаций требовало и конкретных действий, поэтому по окончании, проводимых им совещаний, некоторые деканы, зав. кафедрами шли ко мне. Делились впечатлениями об указаниях ректора, среди них был декан факультета повышения квалификации В. Лев шин, декан ФАВТ Д. Молчанов, зав. кафедрами, сотрудники МФ. 30 марта в конце рабочего дня В. Ходаковский зашел ко мне в кабинет и предложил, не объясняя причин, написать заявление об уходе с должности проректора. А уже утром он был в Москве, где документ и был подписан. Проректором я проработал почти 14 лет. На эту должность меня пригласил ректор А. Флеров. Тогда я был зам. декана МФ и, на общественных началах, председателем местного комитета профсоюзной организации института. Основное место работы - преподаватель кафедры МФ «Аэродинамика и динамика полета». К этому времени появилась и еще одна проблема, которая могла изменить в корне мою жизнь. Нескольким молодым преподавателям, из первого выпуска аспирантуры РКИИГА, было предложено поехать для повышения квалификации в зарубежные страны. Места были во Францию (Тулуза), Австрию (Вена), Канаду. Первоначальный отбор прошли 3 человека: В. Приданое, А. Зеленков, В. Шестаков. Нас стали готовить и проверять происхождение до 10-го колена. Вызывали на собеседования. 36

И хотя это проходило в стенах Министерства образования на ул. Смилшу, но беседы походили, скорее, на подготовку для чего-то исключительно важного. Я выбрал для себя Австрию: Технический университет в Вене и Венский аэропорт. Но цель была, как я понимал, обязательно попасть в какой-либо Западногерманский авиационный центр и наладить контакты, а из Австрии это можно было легко сделать, сообщение там было свободное. В ФРГ мест для стажировки не было. Мы готовили язык и даже ездили сдавать его на категорию в город Минск. Вместе с Л.Г.Тотиашвили, зав. кафедрой аэродинамики, на которой я работал, подготовили программу стажировки. Досье с документами ушло на изучение и утверждение. Все эти документы в 90-х годах мне вернул наш отдел кадров, куда они поступили из какого-то учреждения. Однако, началась процедура назначения меня на должность проректора по учебной работе РКИИГА. Начальником Управления учебными заведениями МГА (УУЗ МГА) был А. Назаров. На собеседовании он мне сказал, что РКИИГА нужен проректор, а наукой можно заниматься и дома, и потом вся жизнь еще впереди, успеешь. Этой же версии придерживался и А. Флеров. В более суровой форме аналогичные слова мне адресовал зам. Министра ГА по кадрам. Так я стал проректором по учебной работе РКИИГА, сменив на этом посту Ф. Титова. Следует отметить, что эту должность за весь доперестроечный период, 19601988 гг., занимали всего три человека: И. Стадник, Ф. Титов и В. Шестаков. Большую часть своей деятельности на этом посту я провел в бытность начальником УУЗ МГА Ю. Дарымова, который сменил А. Назарова.

Совещание Учебных заведений ГА на базе РКИИГА. Слева направо: ректор РКИИГА Ж. С. Черненко, нач. УУЗ МГА Ю. П. Дарымов, министр образования Латвии Э. Линде. Во втором ряду слева зам. Министра ГА И.Ф.Васин.

37

Ю. Дарымов часто бывал в РКИИГА. Был очень требовательным, никогданетерял времени даром-прямо с аэропорта ехал смотреть общежития, учебные корпуса, беседовал со студентами, преподавателями и только потом проводил совещания. В то же время это был вполне простой и доступный человек, я всегда относился к нему с уважением. К началу перестройки Ю. Дарымов стал готовить, как я тогда понял, замену себе. В качестве преемника он остановился на кандидатуре В.Пархимовича, сотруднике Минского среднего технического училища. В.Пархимович проходил типа стажировки в разных учебных заведениях. Был он и в РКИИГА. Ю. Дарымов просил меня очень внимательно к нему отнестись и по максимуму ознакомить с учебным процессом и вообще с обстановкой. Что я, конечно, и выполнил. Вскоре В.Пархимович был назначен начальником УУЗ.

Диаграмма показывает характеристику профессорскопреподавательского состава РКИИГА на этот период. Свыше 50% преподавателей имели ученые степени и звания. Это, включая все кафедры общественных наук, физкультуры, иностранных языков, численность которых намного превышала технические. На технических кафедрах эта цифра доходила до 75-80%. Здесь же можно видеть успеваемость и качество подготовки специалистов. Из года в год росло количество выпускников, защищающих дипломные проекты на «отлично» и «хорошо». Профессиональная подготовка свыше 60% выпускников оценивалась как отличная. Ну а заодно представляю и состояние дисциплины студентов РКИИГА. По диаграммам можно судить и о тех мерах, которые утвердились в вузе для обеспечения дисциплины и порядка. 38

С 1-го апреля 1989 года должность проректора по учебной работе РКИИГА занял С.Букашкин. Кое-что по поводу нашей ротации он разъяснил в интервью газете «ИА» № 7-8 (580-581) от 21.04.1989. «....Хотелось бы сказать доброе слово о моем предшествеииикеШестакове Владимире Захаровиче. Он сделал очень много, его вклад в организацию учебно-методической работы очень велик...просто идет перестройка, новое время требует новых решений ». Я дружил как с Ходаковским, так и с С.Букашкиным. Мы часто собирались вместе. Букашкин возглавлял кафедру №31 «Теоретической радиотехники» после проф. А. Лосева. Кафедра по многим вопросам была передовой на ФАРЭО, да и в институте тоже, например, в вопросах внедрения вычислительной техники в учебный процесс, привлечения студентов к научным работам. В своих суждениях, Сергей Анатольевич, был радикален, непререкаем, убежден в своей правоте, даже на очень простые темы говорил монологами с идейной подоплекой. Например, в этой же газете: «ректор сам подбирает «команду» проректоров и обладает правом назначать на эту должность и освобождать от нее. Думается, что такое право разумно, кстати говоря, если ректор покидает свой пост, то автоматически в «отставку» уходит и весь его «кабинет»- все проректоры».

39

Ну, что тут скажешь. Представляю, что было бы с РКИИГА, если бы вместе с ректорами Г. Калининым, А. Пугачевым, А. Флеровым и др. уходили бы еще и проректоры. Как показало время, В. Ходаковский пошел своим путем в этих вопросах. Он менял проректоров и в последующий достаточно короткий период, смена проректоров, особенно по учебной работе, шла конвейерным методом. Через пару лет место Букашкина занял Карлов, его сменил Мартынов, за ним последовал Кабашкин, потом Э. Аблтынып, Г. Ханхалдов, Живетере, были и другие. Очевидно, это помогало «сохраниться» ректору. Ну, также как в России в этот период менялись председатели Правительства. Нужна верная команда. На дворе 90- годы, в институте под прикрытием уже работают десятки кооперативов. Снижаются объемы работ и учебной, и научной, объединяются кафедры и целые факультеты. Народно избранного проректора по АХЧ, А.Черникова, вскоре после моей отставки, сменил Ю. Коталевский, проректора по науке В. Макеева сменил В. Панасенко. Появились должности первых проректоров и по учебе, и по науке, у них помощники и т. д. Правда, Первый проректор по учебной работе понятно, ведь их уже три, а вот по науке один, и, все-таки, Первый. При РКИИГА действуют кооперативы, например, « Инженер», через который теперь ведутся научно-исследовательские работы, ушедшие изпод крыла научно-исследовательского сектора института. Председатель кооператива Д. Масименко - помощник ректора во времена Ж.Черненко и В.Ушакова и очень грамотный инженер выпускник МИИГА, успевший поработать в представительстве Аэрофлота в ФРГ, и набравшийся, очевидно, там опыта капиталистического подхода зарабатывать деньги. К организации кооператива он подошел очень напористо. Закона, разрешающего организацию кооперативов, где выполняются заказы государственных предприятий, не было, но не было и запрещающих. Это и решило проблему. Нашелся человек - зам. председателя горисполкома, который и разрешил эту деятельность. Это был прецедент. Произошло это в 1987 году. И кооператив стал одним из первых - в СССР - внедренческих инженерных кооперативов. Я помню, как М.Максименко, исправно платил партийные взносы, а к нему стали предъявлять претензии члены парткома по поводу получаемых им сумм. Он всем желающим показывал свой партийный билет, где можно было видеть суммы взносов. Они во многих случаях были больше зарплаты, получаемой сотрудниками учебного отдела. Вскоре и комсомольские лидеры пожелали иметь некий молодежный центр по образу кооператива, со своим счетом, расходами и доходами. Инициативу горячо поддерживает М.Максименко, и такой центр создается. Создана также, на первых порах, совершенно непонятная организация, некий молодежный центр «Кредо». Руководитель В. Прокопенко. Круг решаемых вопросов очень широкий: от ремонта общежитий до организации проведения досуга. В результате - жалобы на качество ремонта, вплоть до 40

забастовок студентов механического факультета и слухи о коррупции. В связи с полным непониманием, прежде всего теми, для кого организация создана - студентов, структуры целей и задач, слухами и жалобами , Прокопенко разъясняет («ИА», №2029.12.1989): «Кредо» не кооператив. Это государственная организация, общественная организация. Она абсолютно самостоятельная юридически, имеет органы управления и контроля - как любая организация. Практически любая деятельность «Кредо» приносит доход или пользу институту и комитету комсомола, которым мы отчисляем определенный процент заработанных денег... Кстати говоря, у нас в институте больше 10 кооперативов, а слухи распространяются почему-то именно про «Кредо», хотя мы-то как раз кооперативом и не являемся Наше штатное расписание и оклады приравнены к научно-исследовательским институтам третьей категории. Эту категорию мы взяли, так как обязались выполнять работ больше чем на миллион рублей в год...» и т. д.

Число кооперативов растет быстро. Вопрос таких организаций очень волнует сотрудников и студентов. Они постоянно на слуху, подозревается коррупция, хотя это слово еще не получило широкого хождения, участие администрации в получении левых доходов. Ответ держит проректор по учебной работе С. Букашкин («ИА», декабрь 1990 г.): «....строго говоря, ни одного кооператива при институте нет, так как это запрещено соответствующими Постановлениями..., несколько кооперативов арендуют помещения кое-кто считает, что едва ли не любой кооператив делится с теми, кто дает крышу - причем неофициально Что же расценки за арендную плату за помещения действительно у нас чисто символические.... Почему же мы идем на это. Ни для кого не секрет, что колоссальная «утечка мозгов» происходит не только в целом по стране и не только за границу,..»

Дальше много слов в развитии этой темы, и читатель уже догадался о чем. Верно, о низких зарплатах и возможностях каждого заработать. Конечно, каждая из сторон остается при своем мнении. Мутной воды становится все больше, а, как известно, именно в ней и ловится рыбка. Новое руководство института любит рассказывать о своих планах в различных СМИ. Количество интервью растет в геометрической прогрессии, их будет еще больше на новом этапе учебного заведения - РАУ: о строительстве фантастических объектов инфраструктуры института, о помощи Запада (Запад нам поможет), о несовершенстве советской системы подготовки кадров и др. Ну, например, из интервью с ректором РКИИГА В.А.Ходаковским (журнал «Гражданская авиация», 1990 год, декабрь). «...долгое время многие из нас находились в состоянии гипноза: подкоркой сознавали, что делаем вовсе не то, а говорили и показывали совсем другое. Перестройка, к счастью, решительно разорвала этот порочный

41

круг... Теперь каждый, прежде всего, думает..., как добротно сделать свое дело, привести его в соответствие с мировыми, а не доморощенными стандартами Отсюда принципиально новый подход к концепции подготовки инженерных кадров » Замечание. Подготовка авиационных специалистов всегда велась по программам, разрабатываемым Учебно-методическим объединением авиационных ВУЗов СССР (УМО), в состав которого входило до 10 вузов, а с 1990 года учебные планы создавались, не выходя за территорию РКИИГА, это действительно доморощенные стандарты. Здесь же из интервью Первого проректора по учебной работе С.А. Букашкина: «Мы вынуждены серьезно пересмотреть существовавшую ранее систему подготовки инженеров Ведь так сложилось с годами, что советская высшая школа традиционно ориентировалась на среднего студента и среднего выпускника. Это была ее беда, преодолеть которую в условиях командно-административной системы никак не у давалось...У>. (О чем это? Разве можно сравнить уровень знаний среднего выпускника РКИИГА и PAY.- Примеч. автора). Умел Сергей Анатальевич «порассуждать» о будущем страны и мира в свете перестройки. Например: «Ригас Более», 1990 год,28 сентября: «Будущее за частной собственностью» на целую развертку страницы. Много в ней пророческих «перлов» типа: Корр.: Сегодня реальной стала возможность отправится за рубеж:, уже и объявления появились. Букашкин: .... Подобные перспективы есть у очень немногих. Это могут быть только классные специалисты- ученые, способные выдержать конкуренцию в западных странах и суперквалифицированные рабочие. Возможно — часть наших изобретателей...» и в таком духе на целую страницу. (И 10 лет не прошло, а сколько уехало из Латвии, Литвы и др. на заработки). Политические события в стране и в Латвии вносят радикальные изменения в жизнь института. Число обучающихся сократилось почти на 1000 человек, пустые площади сдаются в аренду, объединяются кафедры. Стоит вопрос об объединении факультетов ФАО и ФАВТ. Этот вопрос мы начали изучать в мою бытность проректором. У ФАРЭО тоже проблемы с сокращениями. Искали оптимальный вариант. Однако теперь ректорат в лице «радистов» решает вопрос в свою пользу. 1.09.1989 года факультет авиационного оборудования ФАО пал, вернее его поглотил ФАРЭО. « ...перестройка высшей школы подразумевает объединение и укрепление различных структурных подразделений» — заявил «ИА» С. Букашкин.

42

Часть 5. Факультет авиационного оборудования (ФАО) История ФАО начиналась 10 сентября 1947 года, когда 2-е Ленинградское авиационно-техническое училище вошло в состав высшего военного училища. С мая 1948 года оно стало называться Рижское Краснознаменное военное инженерное училище (РКВИАУ). ФАО стал вторым факультетом, естественно, т.к. первым был механический. Первым начальником ФАО был В.Демидов. К 1958 году на факультете функционировали кафедры: электрооборудования, авиационных приборов, электрических машин, теоретических основ радиотехники. Основу созданного в 1960 году в РИИ ГВФ электротехнического факультета (ЭТФ) поэтому составили сотрудники ФАО военного училища, перешедшие на работу в РИИ ГВФ, сменившие военную форму на форму работников ГВФ. Вначале ЭТФ располагался в здании на ул. Айвиекстес, 5. Позднее, после введения в строй новых учебных корпусов, кафедры теоретических основ электротехники (ТОЭ) и авиационных приборов были переведены в корпус «Б» на ул. Ломоносова, 1 - теперь авиационный институт РТУ; кафедра эксплуатации оборудования летательных аппаратов (ЭОЛА), располагавшаяся на учебном аэродроме (сначала в небольших домиках, а затем в корпусе «Э», ныне Международная Балтийская академия), получила дополнительные помещения в корпусе, 3 по ул. Ломоносова, 1. Кафедра ЭОЛА, после передачи здания по Айвиекстес, 5 в распоряжение ЦНИИ АСУ ГА, была переведена в корпус 1 по ул. Ломоносова, 1, где и находилась до 1989 года. На кафедрах ФАО училища работали известнейшие ученые и талантливые преподаватели, и инженеры, среди них: Г. Штурман, М. Красношапка, Л. Маликов, И. Кальберг, М. Шипр, И. Курицин, Фаворский, Р. Шкуров, А Паскевич, В. Монастырев. Многие из них продолжали работать в РИИГВФ с 1960 года на ЭТФ. Его первым деканом стал М. Шипр. Назову также преподавателей и сотрудников ЭТФ, снискавших заслуженную благодарность 2,3 тыс. выпускников этого факультета за период до его поглощения ФАРЭО в 1989году. Факультет включал 6 кафедр и насчитывал 46 преподавателей, среди них: Н. Севостьянов, В. Любимов, М. Андрианов, С. Городенский, Л. Красников, И.С. Маркин, Л.Г. Саввин, А.В. Тимошин, В.Караваев, Н. Максимов, И.Курбатов, Г. Волошин, Г Величковский, А.П.Катецкая, П.Н.Шевелев И.В.Кальберг, Н.М.Богданченко. Ю.Г.Кассин, и др. После первых выпусков инженеров-электриков ГА в институт на работу были приглашены несколько перспективных выпускников. Это были Никольский В.А., Белавин О.П., Клеймёнов Г.Н., Анисимов Г.В., 43

Санталов A.M., Смирнов А.К., Серебряков А.Д., Трифонов-Богданов П.И., Кофман A.M., Серый В. А., позднее - Дубаков Ю.М., Булеков А.В., Васильев Е.В., Котолевский Ю.М., Лукашёнок А.Б., Лукин Ю.М., Граковский А.В., Александров А.И., Мельник В.М., Орехов В.В., Потапов В.Н., Пальчих М.И., Утехин Г.С., Бегеза М.И., Ефимов В.А., Смердев А.А. и др. В середине 70-х годов и позднее из других вузов на факультет пришли профессоры Климов B.C., Кугаевский А.Ф., Гамулин А.Г., Левин Н.Н., Пономарев Ю.П. Большая работа проводилась учебно-вспомогательным персоналом совместно с преподавателями по разработке и созданию новых лабораторных установок, наглядных пособий, плакатов, разрезов отдельных образцов авиационного оборудования, необходимых для обеспечения наглядности обучения и практической подготовки студентов. Среди энтузиастов этого процесса, не жалевших ни труда, ни времени на совершенствование материальной базы учебного процесса на факультете можно назвать Монастырёва В.В., Ларионова Б.И., Синькова А.И., Фаворского А.П., Шкурова Р.Г., Николаева В.П. и многих других. Некоторые сотрудники и выпускники ФАО впоследствии стали организаторами и руководителями более молодого в истории РКИИГА факультета - ФАВТ: В. Любимов, В. Макеев, Д. Молчанов. В должности декана ФАО работали: М. Шипр (1960-1964 годы), П. Шевелев (1964 -1967 годы), А. Тимошин (1967-1974 годы), А.Кураев (1974-1980 годы), В. Головкин (1980-1985), А. Серебряков (1985-1989). Все они, а также другие работники деканата представлены на фото. На факультете достаточно успешно проводились научные исследования, связанные с авиационным оборудованием, в том числе с разработкой новых и совершенствованием применяемых агрегатов электрооборудования ВС, методики их расчета и технической диагностики под руководством А.Д.Серебрякова, а с 1986 - под руководством О.П.Белавина. Эти исследования выполняли И.С.Курбатов, Н.В.Максимов, П.Г.Савин, А.В.Тимошин, В.Н.Караваев, Г.Н.Клейменов, А.М.Санталов, А.В.Булеков, Ю.Н.Дубаков, В.М.Мельник, В.М.Черноштан и др. при постоянном и тесном сотрудничестве с проф. Н.Н.Левиным. В направлении совершенствования бортового приборного оборудования, бортовых систем автоматического управления полетом самолета, навигации и т.п. успешно работала группа исследователей под руководством известного специалиста в области разработки и эксплуатации авиационных измерительных приборов и комплексов проф. Л.М.Маликова. Это были Г.В.Анисимов, Г.Ю,Волошин, И.В.Кальберг, Ю.Г.Кассин, И.Г.Богдаченко, П.И.Трифонов-Богданов, Е.В.Васильев, А.К.Смирнов. Многие фамилии сотрудников ФАО можно найти в списках ветеранов (см. Приложения)

44

Работники деканата ФАО

45

Кафедра электрооборудования летательных аппаратов. 1988г. Слева направо первый ряд: Ю.Н. Дубаков - зав. Лаборатории, В.В. Монастырев - учебный мастер, О.Г. Михайленко - инженер, Е.Ф. Прокопьева - лаборант, О.П. Белавин - зав. Кафедрой, доцент к.т.н., А.Д. Серебряков -доцент к.т.н, последний декан ФАО, Слева направо второй ряд: Г.Н. Клеймёнов -лектор, зам. Декана ФАО, И.С. Курбатов - доцент к.т.н., А.В. Тимошин - доцент к.т.н., А.Н. Харичев - учебный мастер, Н.В. Максимов - доцент к.т.н., Ю.М. Лукин - лектор

46

Часть 6. Факультет авиационного радиоэлектронного оборудования (ФАРЭО) История факультета ФАРЭО также начинается с послевоенного 1947 года, как радиотехнического факультета РКВИАВУ. Уже к концу этого года он имел 5 кафедр, на которых работало около 20 преподавателей. Размещался факультет на ул. Цитаделес 7 в нескольких домах, плохо приспособленных для учебного процесса (кафедра технической эксплуатации вместе с радиополигоном - на учебном аэродроме). В 1967 году кафедры факультета переселились в новый корпус (корпус «В») по ул. Ломоносова 1. В 1963 году в состав факультета вошла кафедра физики. Первым руководителем факультета РТФ стал Е.Зазнов. После преобразования РКВИАВУ и РИИГВФ в 1960 году факультет сохранился. Его организатором и первым деканом стал А. Лосев (1960-1961). Последующими деканами были: А. Флеров(1961-1965), А.Кузьмин (1965— 1966), А. Моргунов (1966-1968), М. Макурин (1968-1975), Ю. Иголкин (1975-1983), В. Ходаковсхий( 1983-1988), А. Карлов (1988-1991), Е.Хейфец (1991-1995), С. Тимерб'гков (1995-1999) и, на последнем издыхании РАУ, бразды управления факультетом достались А. Клуга - 1999. Хочется также отметить и других преподавателей и сотрудников ФАРЭО, очень плодот ворно работавших в стенах РКИИГА и существенно обогативших научно- технический прогресс в области радио и авиационной науки, участвовавших в подготовке тысяч авиационных специалистов радиотехнического направления. Прежде всего, это: М. Финкельнштейн, А. Левин, М. Новинский А. Елизаров, Н. Зданович, А. Трояновский, В. Панасенко, С. Букашкин, В. Глушнев, Э. Лазарев, В. Плутахин, В. Бережной, М. Зильберман, В. Приданов, А. Зеленков, Е. Хейфец, А. Зиньковский и многие другие, их фамилии можно найти в списках ветеранов РКИИГА в Приложении. На факультете, на высочайшем уровне была организована научноисследовательская работа. За пионерские разработки по созданию аппаратуры для определения толщины морских льдов М.Финкельнштейн, В.Глушнев и Э.Лазарев в 1985 году были удостоены Государственной премии СССР. Успешными были разработки ученых факультета и по другим направлениям, научными руководителями которых были: - «Разработка и исследование навигационных тренажеров» (А.Флеров); - «Повышение качества связи и электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств» (В. Ходаковский); - «Разработка преобразователей повышенной точности» (Судьин С.Л., Тимофеев В.Т.); 47

- «Исследование методов обработки радиолокационной информации» (Зыков В.П., Карпухин В.И. и др.); - «Разработка машинных алгоритмов для проектирования электромеханических фильтров» (Лосев А.К., Еремеев В.П., Букашкин С.А. и др.). - «Совершенствование методов технической эксплуатации авиационного оборудования» (А. Зубрилов, В. Приданов и др.). Последнее направление впоследствии возглавил В.Приданов, он успешно работает в этой сфере и в настоящее время в России. Полученные результаты по каждому из этих направлений были исключительно значимыми для авиации. Так, только по одному из них - исследования в области создания навигационных тренажеров позволили создать тренажер, обеспечивающий имитацию работы автоматического радиокомпаса АРК-11, радиотехнической системы ближней навигации РСБН-2с, навигационной автономной системы НАС-1 в процессе горизонтального полета в зоне с размерами 200x200 км. Руководитель разработки А.Г.Флеров, исполнители А.Д.Трояновский, В.П.Тонких, Л.П.Кирьяков. РКИИГА совместно с опытно-экспериментальным заводом ОЭЗ-20ГА (Киев) получили заказ на разработку специализированного штурманского тренажера СШТ-70, и вскоре был разработан его опытный образец. (Руководитель разработки А.Г.Флеров, ответственный исполнитель А.Д.Трояновский, исполнители И.К.Федоров, Г.А.Ляпидевский, Н.Ф.Коврижкин, Н.В.Горшков, В.И.Загородный, В.У.Михайлов, В.И.Ронк и др.). Или другое направление. «Сравнительный анализ регламентного и параметрического методов технического обслуживания радиосредств УВД (радиостанций Р-820М и Р-824М)». Эта работа была осуществлена в 1970-1974 годах (Зубрилов А.П., Поляков Д.А.). А также «Разработка и внедрение рекомендаций на техническое обслуживание наземных радиосредств гражданской авиации по состоянию с прогнозированием постепенных отказов для радиостанций Р-820, Р-924 и АРП-6», выполненна в 1972-1973 годах (Зубрилов А.П., Поляков Д.А.). Эти разработки были внедрены в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации и дали экономический эффект, составлявший ежегодно около 1,7 млн. рублей. На момент поглощения ФАО на ФАРЭО работало около 90 преподавателей. После объединения факультет стал называться ФА и РЭО. В 1991 году теперь уже факультет ФА и РЭО присоединил к себе и факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ). К сожалению, в использованных мною материалах при написании книги отсутствовали альбомы, фотографии по этому факультету и ФАВТу. Очевидно кто-то их «приватизировал» как и много других экспонатов музея в период РАУ и его ликвидации. Поэтому фото с сотрудниками кафедр отсутствуют, но с выпускниками нашлись. Я их и помещаю.

48

На всех фото студенты, выпускники и преподаватели ФАРЭО разных лет (Без комментариев)

49

50

Студенты ФАРЭО на воинских сборах 51

52

Члены команды СТЭМ МФ, 1999 год

Выпускники ФАРЭО разных лет

53

Часть 7. Факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ) ФАВТ был открыт в сентябре 1967 года. РКИИГА был всегда одним из передовых учебных заведений МГА по использованию вычислительной техники в научных исследованиях и учебном процессе, что привело к организации сначала лаборатории вычислительной техники, позже вычислительного центра. Большую работу в этой области проводила команда, руководимая Л.Красьниковым. После открытия в Риге научновычислительного центра гражданской авиации (НВЦ ГА), Л. Красников его и возглавил, а в 1966 году в РКИИГА был объявлен первый набор студентов по специальности «Электронные вычислительные машины». Впоследствии НВЦ ГА перерос в институт автоматизированных систем управления (ЦНИИАСУ ГА), а в РКИИГА был создан ФАВТ. Первым его деканом и организатором факультета стал В. Любимов. В этой должности он проработал почти 10 лет, до 1975 года. Большую помощь ему оказывали и другие преподаватели, среди них Н.Севостьянов, Н. Проценко и др. В состав факультета вошла кафедра математики. Долгое время этой кафедрой руководил прекрасный математик и педагог проф. Н.Усманов. Очень интересный и уважаемый студентами профессор. Преподавательский и учебно-вспомогательный составы ФАВТа формировались в основном выходцами с ФАО. Но были и сторонние специалисты из этой сферы. Так, на смену В. Любимову на должность декана пришел Э.Махарев. Очень энергичный и грамотный специалист. Проработав четыре года на должности декана, он ушел на повышение, став начальником ЦНИИАСУ ГА в 1981 году. В 1990 году избирался в Верховный Совет Латвии. С переходом материально-технической базы ЛаУГА в собственность Республики и организации своей авиакомпании «Латавиа» по конкурсу занимал должность директора авиакомпании. На факультете работали прекрасные преподаватели и ученые многое сделавшие в учебной и научной работе. Среди них В. Макеев, возглавлял кафедру, а с 1977 года по 1981 год и факультет в должности декана, также пошел на повышение, став проректором по научной работе. Э. Петерсон также зав. кафедрой и декан факультета с 1985 по 1988 год. С 1981 по 1985 год факультет возглавлял Н.Маслов. Там работали такие преподаватели, как Н.Севостьянов, А.Андронов, В.Петров, Н.Акимов, Я.Розенблит, А.Цыганов, В.Севостьянов, Е.Копытов, В.Копытов, Н. Нечваль, М.В.Жвирблис, Н.А.Жернаков, В.П.Коноплин, Я.З.Лекарев, В.П.Пятков, А. Латков, заведующие лабораториями — Я.Л.Вайнтриб, А.Н. Цыганов и др. Многие фамилии сотрудников ФАВТ внесены в списки ветеранов. Ученые факультета, а это практически все преподаватели, внесли большой вклад в вопросах широкого внедрения средств вычислительной техники при решении задач технического обслуживания воздушных судов, разработки автоматизированных систем, программного обеспечения и др. 54

Так, в восьмидесятые годы стала актуальной проблема перехода на техническое обслуживание и ремонт самолетов по состоянию. Это потребовало разработки математических моделей, так называемых моделей профилактики с контролем параметров. Такую модель предложили и исследовали А.М.Андронов и Е.Ю.Барзилович. Методы математической статистики эффективно использовались в автоматизированной системе перспективного планирования развития гражданской авиации «Перспектива», разрабатываемой в 1972-1980гг. в ЦНИИ АСУ ГА под руководством А.М.Андронова, Т.В.Шмаровой и М.К.Богомолова. Модели многомерной регрессии позволили достаточно точно оценить зависимость спроса на авиаперевозки пассажиров по направлениям и отправки из аэропортов от сопутствующих факторов. АСУ «Перспектива» производила расчеты и составляла прогнозы для десятков тысяч авиасвязей и 230 аэропортов. По тем временам это была совершенная компьютерная система. Весьма оригинальными были и другие статистические модели, разработанные врамках этой системы: модели выбора пассажиром вида транспорта, оптимизационные методы, применяемые при планировании развития сети аэропортов, авиационных технических баз и базирования самолетного парка гражданской авиации. Разработчиками системы были молодые выпускники РКИИ ГА А.Н.Киселенко И.Е.Швацкий, М.Ш.Коровский, П.Я. Розенблит В.Н.Печенцов, Н.Н.Демидов, С.В.Гуренко и др. В 1982г. постановлением Совета Министров СССР А.М.Андронову совместно с группой сотрудников ЦНИИ АСУ ГА и других организаций ГА за комплекс научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ по совершенствованию планирования и управления транспортной деятельности гражданской авиации на основе автоматизированных систем была присуждена Премия Совета Министров СССР.

Выпускники ФАВТ через 25 лет

55

/1 Через 35 лет

56

Через 30 лет

57

Часть 8. Инженерно-экономический факультет в период 1988-1992 гг. Наряду с политическими проблемами, которые привнесла перестройка в жизнь, не менее значимыми стали экономические. С точки зрения обучения в РКИИГА эти проблемы глубоко касались ИЭФ. ИЭФ самый молодой факультет РКИИГА, образован в 1967 году. Основную работу по его организации осуществлял А. Мирошников. Он же и стал его первым деканом. Преподавательский состав, в том числе, формировался из сотрудников МФ, например, Хижняк, А.Литвинчук, В.Лебедев и др. К1989 году на факультете велась подготовка специалистов по трем специальностям на шести кафедрах, они представлены на фото, и дали стране свыше 2500 специалистов: инженеров-экономистов и экономистов. Наиболее авторитетным педагогом и ученым все время оставался А. Мирошников. Из других можно назвать также: М. Яхин, Н. Наконечный, Г. Гуткина, Л.Сергеев, В. Добряков, Б. Гнездилов, И. Каравашкин, О. Фофанов, Ю.Кураченко, Л. Гамкрелидзе, Э. Шабарова, В. Бахотский, В. Гопко, А. Стетюха, В. Осичкин и др. Ученые факультета имели серьезный авторитет в экономической сфере, в первую очередь А. Мирошников. В знак признания высокого научного потенциал а РКИИГА, в лице ИЭФ, в сфере экономических исследований Высшая аттестационная комиссия при СМ СССР утвердила региональный специализированный Совет по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Среди членов Совета известные ученые-экономисты-транспортники: зам. директора Института экономики Академии наук Литвы проф. А. Гульбинскис, начальник Белу ГА В. Курило, в Совете представлены также ученые-экономисты РКИИГА: В. Драчев, А.Андронов, В. Лебедев, Л. Сергеев, А. Хижняк. Председателем Совета назначен на то время и. о. ректора РКИИГА В. Шестаков, им я и оставался до закрытия Совета. Первую диссертацию на соискание ученой степени кандидата экономических наук защитил 24 марта аспирант В. Загнитко. В условиях хаоса в сфере экономики активность ученых ИЭФ была огромной. Разрабатывались различные программы внедрения и перехода отрасли на хозрасчет, которые внедрялись в УГА. 29-30 мая 1989 года на базе ИЭФ проводился Всесоюзный научный семинар «Актуальные проблемы научно-технического прогресса в условиях хозрасчета: территориальный и отраслевой аспекты на примере ГА», были проведены « круглые» столы и т.д. Факультет становился для института важнейшей базой по «зарабатыванию» денег, так как обучение на нем становилось платным. Значимость ИЭФ возрастала. В этих условиях прошли перевыборы декана факультета. Из 3-х претендентов - И . Каравашкин, В. Лебедев, Л. Сергеев -победил последний. Деканом стал Л. Сергеев. 58

Заседание экономического Совета по защитам диссертаций. Слева направо А.Н.Хижняк, В.З.Шестаков, А. В. Мирошников.

Кафедра экономики ГА, зав. каф. А.Мирошников 59

Кафедра управления производством ГА, зав. каф. А. Хижыяк.

Кафедра НОТ, производства и планирования в ГА, зав. каф. Г. Гуткина.

60

Кафедра бух. учета и статистики, зав.каф. В. Лебедев

Кафедра финансов и кредита в ГА, зав. каф. Яхин 61

Участники Всесоюзного научного семинара по экономике. Семинар организован кафедрой экономики РКИИГА

Одна из студенческих групп ИЭФ и ее куратор В. Томилин 62

Часть 9. Механический факультет В начале лета 1988 года сотрудники механического факультета похоронили Константина Дмитриевича Миртова. В этом же году общественность института отметила его 80-летний юбилей и 40-летие созданной и руководимой им все эти годы кафедры «Конструкции и прочности ЛА». К. Д. Миртов один из отцов основателей РИИГВФ, в первую очередь механического факультета. В поздравлениях отмечали, что К. Миртов подготовил 6 докторов наук, около 40 кандидатов, 2-х проректоров, 3-х зав. кафедрами, 4-х деканов. Механический факультет, так же как и 1-е авиационно-техническое училище, о котором шла речь выше, с полным правом можно считать наследником той самой Школы техников-механиков, с которой началась история учебного заведения 24 мая 1919 года. У ее истоков стояли великие русские механики из окружения «отца русской авиации» Н. Е. Жуковского: Б.Н. Юрьев, Е.А. Чудаков, В.П. Ветчинкин, A.M. Черемухин, авиаконструктор В.Я. Климов. Механический факультет образован в 1947 году как инженерный факультет РКВИАВУ. Начальником факультета стал П.П. Осокин, ранее занимавший должность самолетного цикла ЛКАТКУ. В последующие годы начальниками факультета были Городенский( 1948-49гг),С.Пискунов( 195056гг), Г. Тараканов (1957-1960). С 1960 г. при преобразовании РКВИАВУ в РИИГВФ, факультет получил наименование «механический». Первым деканом факультета стал проф. К. Д. Миртов. Он занимал эту должность до 01.04.1964г. На кафедрах факультета продолжали работать бывшие начальники кафедр РКВИАВУ, а также преподавательский и учебно-вспомогательный состав. Вот эти кафедры: №11 Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД (зав.каф. А.Пугачев). № 12 Кафедра технологии ремонта и производства ЛА (зав.каф. Х.Б. Кордонский). №14 Кафедра авиационного материаловедения (зав.каф. В.И. Просвирин). №15 Кафедра конструкции и прочности ЛА (зав.каф. К.Д. Миртов). №16 Кафедра аэродинамики, гидравлики и динамики полета (зав.каф. В. Касторский). №17 Кафедра теории авиадвигателей (зав.каф. А.Л.Клячкин). 63

№18 Кафедра конструкции и прочности авиадвигателей (зав.каф. З.С.Паллей). №19 Кафедра начертательной геометрии и графики (зав.каф. Лихачев). В дальнейшем деканами факультета были: Пугачев А. И. (01.04.1964-13.06.1964) Титов Ф. М. (1964-1969) Курносов С. А (1969-1979) МухоВ. С. (03.04.1979-05.11.1986) Павелко В. П. (29.10.1986-1990) Мартынов Ю. А. (21.02.1990-17.12.1991) Шестаков В. 3. (08.01.1991-01.04.1998) Урбах А. И. (01.04.1998-16.09.1999). В процессе развития факультета были организованы кафедры: № 8 Кафедра безопасности полетов (1977), №9 Кафедра охраны труда (1970). Кафедра сопротивления материалов и строительной механики объединена с кафедрой теоретической механики и деталей машин. Новая кафедра получила название № 13 Кафедра технической механики (1978.), а кафедру 14 объединили с кафедрой химии. К началу перестройки факультет располагал как никогда сильным профессорско-преподавательским составом. Подавляющее большинство преподавателей имели ученые звания и степени, среди них 11 профессоров и докторов наук. Можно утверждать, что по квалификации профессорскопреподавательского состава факультет намного превосходил средние показатели в целом по высшей школе и по вузам ГА, в частности. Большой вклад в развитие на факультете учебной и научной работы, подготовке научных кадров осуществляли Х.Кордонский, К.Миртов, А. Пугачев, АЛ.Клячкин, Н.Владимиров, Ю.Мартынов, Ю. Парамонов, В, Павелко, С. Дорошко, Н. Тихонов, Л. Тотиашвили, Ю. Логачев, В. Санников и много др. Особо следует отметить технический персонал, их огромный вклад в развитие материально-технической и лабораторной базы, многие из которых перешли в РИИГВФ еще из РКВИАВУ: П.Парамонов, П. Лаппо, С. Карпенко, С. Прусаков, Н. Жуковский, Ю.Пономарев, И. Бычков, И. Елизаветов, В. Соколов, И.Иванов и др. На учебных аэродромах, в лабораториях кафедр была вся техника и оборудование, которое использовалось в Аэрофлоте: самолеты, вертолеты, двигатели, системы, лабораторные установки. Особую ценность представляли установки выполненные руками учебновспомогательного состава. Это уникальное оборудование. Оно и сейчас работает и используется в учебном процессе авиационного института РТУ.

64

Немного о кафедрах МФ.

Кафедра эксплуатации самолетов и двигателей Также как МФ был вузообразующей структурой, кафедра эксплуатации самолетов и двигателей была специалистообразующей кафедрой на механическом факультете. Кафедра эксплуатации воздушного транспорта РКИИГА является правопреемницей кафедры тех. обслуживания летательных аппаратов и авиационных двигателей РКВИАВУ. В период ее наибольшего расцвета из нее вышли две другие - кафедра охраны труда и кафедра безопасности полетов, вернувшиеся назад в « новых условиях» в 90-х годах. С момента образования кафедра была базовой в вопросах организации подготовки инженеров - механиков по эксплуатации самолетов и авиадвигателей. Она оставалась таковой и в РАУ в вопросах подготовки специалистов по направлению авиационный транспорт бакалавров, магистров и инженеров. Профиль учебной работы кафедры определил и профиль ее научных интересов. В те далекие годы бурное развитие гражданской авиации требовало научного подхода к проблеме поддержания летной годности воздушных судов. И сейчас можно с уверенностью констатировать, что кафедра в общей системе бывшего СССР по разработке научного подхода и становления технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей, как нового научного направления, занимала всегда одно из ведущих мест. Многие годы руководителем этого направления оставался профессор Пугачев А .И, он же зав. кафедрой. Под его руководством велась деятельность по исследованию эксплуатационной надежности двигателей, особенно, надежности их запуска при изменении температуры атмосферы; по оптимизации, разработке и корректировке регламентов тех. обслуживания авиационной техники (исполнитель - А.И.Владимиров); по совершенствованию организационной структуры авиационнотехнических баз (исполнитель Андреев В.К.); по применению теории массового обслуживания для целей совершенствования планирования АТБ (исполнитель - А.М.Андронов); по разработке методик оценки анализа и оценки состояния механизации и автоматизации процессов технического обслуживания воздушных судов (исполнитель Богомолов М.К.); по применению сетевых методов планирования и управления производственных процессов АТБ (исполнитель — Кравец А.С). Коллектив кафедры совместно с научно-исследовательскими организациями и конструкторскими бюро все эти годы выполнял так же работы в области технической диагностики систем летательных аппаратов, защиты газотурбинных двигателей от попадания в них посторонних предметов (исполнители Минин И.И., Коржов В.А., Самсон В.А и др.). Результатом этой работы было увеличение ресурсов многих 65

агрегатов и разработка уникальных приборов и аппаратуры, нашедших широкое применение при техническом обслуживании воздушных судов. Этими работами коллектив кафедры внес так же существенный вклад в развитие системы тех. обслуживания и ремонта авиационной техники по состоянию. Все возрастающий спрос на авиационные перевозки и авиационные работы, массовое применение гражданской авиации могли быть реализованы только при условии обеспечения высокого уровня безопасности полетов. Постепенное накопление и анализ многочисленных и, зачастую, разрозненных данных о причинах авиационных происшествий и инцидентов определили новое научное направление - общую теорию безопасности полетов. В его основе лежит разработка методов, позволяющих с единых позиций провести классификацию и дать оценку влияния различных, накопленных практикой эксплуатации авиационной техники, факторов на безопасность полетов, и на этой основе разрабатывать эффективные меры по ее повышению. Это и предопределило создание в середине 70-годов во всех учебных заведениях гражданской авиации СССР, а их насчитывалось 25, кафедр безопасности полетов. Одной из первых такая кафедра была организована в нашем учебном заведении. Основная учебно-методическая документация, первые учебные пособия и лабораторные работы, которые использовались и в других учебных заведениях, были созданы сотрудниками этой кафедры. Это было бы невозможно без участия ученых кафедры в научных и опытноконструкторских работах. К наиболее значимым исследованиям, проведенным сотрудниками кафедры, можно отнести: разработку методов предотвращения авиационных происшествий и их предпосылок (инцидентов) на основе причинно-факторного анализа опасностей функционирования системы "Экипаж ВС-АТБ-УВД", участиевразработкеподсистем"Безопасность-2и-3"многоуровневой автоматизированной системы "Безопасность", проведение экспертного обследования авиапредприятий по вопросам внедрения и эффективности использования автоматизированных информационных систем по предотвращению авиационных происшествий, разработку методов и средств по предотвращению авиационных происшествий и др. Этими исследованиями занимались профессора В.З. Шестаков, З.Т. Крохин, доцент А.С. Скрипченко, К. Дынник и др. Другим направлением научных интересов кафедры стало исследование, разработка и создание новы, нетрадиционных видов транспортных средств. Одним из них стал экспериментальный летательный аппарат ЭЛА-01, под которым понимался совершенно новый вид транспорта - экраноплан. До последнего времени эта тематика была закрытой. Экраноплан был создан и прошел летные испытания. Полученные результаты использованы при разработке таких аппаратов. 66

Другим проектом стала разработка и создание аппарата на воздушной подушке. Аппарат был создан, успешно прошел ходовые испытания, принимал участие в международной выставке салоне «Геленджик-96». По заказу одного из КБ были проведены исследования по созданию административного самолета, осуществлялись и др. проекты. Ответственными исполнителями этих проектов были В.З.Шестаков и Р.В.Щавинский. Все эти проекты проходили через конструкторское бюро (СКБ), и в их разработке приняли участие сотни студентов, в том числе в виде выполнения дипломных и курсовых проектов, расчетно-графических работ и т.д. В условиях РАУ существенно изменились возможности кафедры по проведению научных исследований. Причин тому было множество. В то же время можно констатировать, что окончательно она не прекращалась, а по некоторым направлениям даже активизировалась. Свидетельство тому был ежегодный рост количества публикаций ученых кафедры в научных сборниках и международно признанных журналах. В 1997 году на одного преподавателя приходилось от 5 до 15 научных публикаций. Активизировалось участие в международных научных конференциях. На кафедре определилось новое научное направление -экология и безопасность жизнедеятельности. Появились заказы на проведение экологических экспертиз от отдельных организаций. Налажено сотрудничество в этой области с Международной академией наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ), которая объединяет аналогичные академии многих стран, в том числе из состава стран G-24. Восстанавливались связи с российскими научными организациями, в частности, по разработке организационно-методической документации по вопросам нормирования, сертификации и качеству на воздушном транспорте, приведения их в соответствие с международными требованиями. Эта работа обеспечивалась через Федеральную авиационную службу (ФАС) и МЧС России. Ведущим здесь оставался В. 3. Шестаков. Продолжались опытно-конструкторские работы по созданию экраноплана. Значимую научную работу, связанную с исследованиями и разработкой методов и средств по очистке поверхности воздушных судов, проводил доцент Е. С. Барышев. Часть результатов была защищена патентами ЛР. В 1995-97 гг. выполнена научно-исследовательская работа по гранту LZP, в 1994 -1996 гг. - работа совместно с университетом штата Небраска (США). Наличие научных исследований обеспечивало подготовку аспирантов. За 1996-98 г.г. защитились двое из них, еще 4 человека продолжали учебу До ликвидации РАУ. К научной работе привлекались и студенты. Их в большей степени привлекали экологические вопросы. Можно констатировать, что кафедра эксплуатации к моменту ликвидации РАУ была достаточно жизнеспособной.

67

Сотрудники кафедры безопасности полетов

Сотрудники кафедры технологии ремонта авиационной техники. В центре зав. каф. проф. X. Кордонский

68

Кафедра Теории авиационных двигателей С момента реорганизации военного училища в гражданский вуз на кафедре преподавали: профессор д.т.н. Клячкин Александр Львович, доценты Францев Василий Константинович, Максай Алексей Васильевич, Тихонов Николай Дмитриевич, Казанский Борис Николаевич, Смирнов Александр Георгиевич, Могилевский Гамлиэль Давидович. В 1967 году в коллектив влился М.П.Будзинаускас, а затем - молодые преподаватели: А.Е.Коростелев, А.И.Балмаков, В.П.Лабендик. Впоследствии, после присоединения кафедры химии, курс общей химии читал доцент ГА. Тарасевич. На протяжении ряда лет кафедрой руководил профессор д.т.н. А.Л.Клячкин. Его сменил профессор Н.Д.Тихонов. Последние годы, перед объединением кафедр теории и конструкции авиационных двигателей, кафедрой заведовал доцент М.П.Будзинаускас. Занятия (лекции, практические и лабораторные работы) проводились по курсам «Термодинамика и теплопередача», «Теория авиационных двигателей», «Горюче-смазочные материалы» и «Общая химия». Преподавательский коллектив кафедры всегда отличали не только высокий профессионализм, но и творческий подход к процессу. Все без исключения преподаватели были не только специалистами в своей отрасли, но и интеллигентами высочайшей пробы, разносторонними эрудитами. Работы по изучению процессов в авиационных двигателях проводились на собственной лабораторной базе. По отзывам выпускников других вузов ГА - Киевского и Московского, там аналогичные работы проводились с использованием макетов двигателей, плакатов и других статичных наглядных пособий, а у нас на действующих авиационных двигателях. Всё это, несомненно, сказывалось на уровне подготовки будущих инженеров-механиков. По этой причине наши выпускники, работавшие практически во всех аэропортах на необъятной территории бывшего СССР, высоко ценились начальством за качественную работу. Многие студенты успевали хорошо зарекомендовать себя еще во время прохождения производственной практики, и задолго до окончания ими вуза эксплуатационные и ремонтные предприятия ГА присылали заявки с просьбой о направлении этих выпускников к ним на работу. Помимо аудиторных занятий, преподаватели кафедры теории авиационных двигателей вели научную работу и общественную работу, руководили обучением аспирантов и научной работой студентов. Преподавательский коллектив постоянно повышал свою квалификацию (ФПК в МАИ и др.). Научные работы на кафедре (ОНИЛ-2) проводилась по трем основным направлениям: - Оптимизация параметров цикла, унификация и акустика авиадвигателей - научный руководитель профессор Клячкин А.Л. 69

- Экспериментальное исследование аэродинамики и аэроупругости компрессорных лопаток - научный руководитель профессор Тихонов Н. Д. - Экспериментальное исследование внутренней газодинамики смесительных и смесительно-форсажных камер, сложных каналов и выхлопных устройств перспективных авиадвигателей - научный руководитель доцент Данцыг А.Я. Исследования проводились по договорам с ведущими авиадвигательными фирмами СССР на уникальных экспериментальных установках, созданных сотрудниками кафедры. По результатам работ защитили кандидатские диссертации: Будзинаускас М.П., Ененков В.Г., Барабанов Е.В., Данцыг А.Я., Лабендик В.П., Петров Н.М., Балмаков А.И., Пономарев Н.Н., Сипкевич А.В., Медведев В.В. В послеперестроечное время защитили докторские диссертации: Лабендик В.П. в Риге (РАУ) и Медведев В.В. в Москве (ЦИАМ). Профессор Клячкин А.Л. регулярно, каждые 5 лет, организовывал на базе РКИИГА Всесоюзные лектории по перспективам развития авиации с участием ведущих специалистов самолетных, вертолетных и авиадвигательных конструкторских бюро, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ и других организаций. На лекториях выступали с докладами Генеральные конструкторы: Френкель М.А., Гущин, Новожилов Г.В., Антонов O.K., Соловьев П.А., главные конструкторы Туполев А.А., Яковлев В.А. и другие. На базе кафедры регулярно проводились Всесоюзные семинары по программам «Горение в потоке» и «Аэроупругость». Все это подтверждает достаточно высокий уровень проводимых на кафедре научных работ и тесную связь с промышленностью. К научной работе привлекалось большое количество студентов, результаты которых регулярно докладывались на институтских и межвузовских студенческих научных конференциях. Работа студентов А. Селявко и С. Коваленко награждена медалью «За лучшую научную студенческую работу по итогам Всесоюзного конкурса 77/78 года на лучшую научную работу студентов по естественным, техническим и гуманитарным наукам» (руководители Данцыг А.Я. и Петров Н.М.). После провозглашения независимости Латвии финансирование основных научных работ постепенно прекратилось. Активные сотрудники кафедры, определяющие уровень научных работ, перешли в другие сферы деятельности или уехали в Россию. С молчаливого согласия оставшихся сотрудников кафедры и при активном участии части из них, уникальные экспериментальные установки были уничтожены и сданы за гроши в металлолом. Такая же участь постигла и действующие авиационные двигатели, и лабораторные установки, используемые в учебном процессе. В помещение лаборатории сейчас делают мебель. Такой финал подтверждает тезис о том, что человек ценит то, во что он труд и душу вложил. При посещении территории института невольно приходит сравнение с кладбищем: все вроде чисто и пристойно, но жизни- то нет. 70

Сотрудники кафедры теории авиационных двигателей

Кафедра эксплуатации летательных аппаратов и авиадвигателей

71

Ведущие преподаватели МФ РКИИГА

72

Выпускники РКИИГА За время существования с 1960 по 1992 годы РКИИГА выпустил свыше 25000 специалистов ГА, среди которых свыше 600 представителей 80 стран Восточной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки: Афганистан, Ангола, Алжир, Болгария, Буркина-Фасо (Верхняя Вольта), Бахрейн, Бангладеш, Бенин, Бурунди, Боливия, Венгрия, Венесуэла, Вьетнам, Гана, Гренада, Гвинея-Бисау, Греция, Габон, Гайяна, Германия, Доминиканская Республика, Джибути, Зимбабве, Индия. Ирак, Иордания, Иордания-Палестина, Израиль, Испания, Йемен, Кения, Камерун, Камбоджа (Кампучия), Коста-Рика, Колумбия, Куба, Китай, Конго, Кипр, Кабо-Верде (Острова Зеленого Мыса), Коморские острова, Кот-g- Ивуар (Берег Слоновой Кости), Ливан, Лаос, Мали, Мадагаскар. Маврикий, Мавритания, Марокко, Монголия, Мозамбик, Мексика, Непал, Нигер, Нигерия, Никарагуа, Польша, Португалия, Пакистан, Перу, Панама, Руанда, Румыния, Судан, Сирия, Сьерра-Леоне, Сенегал, Тунис, Танзания, Того, Центрально-Африканская Республика, Чад, Чехословакия, Шри-Ланка, Уганда, Эквадор, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Южно-Африканская Республика, Ямайка. В любой точке мира можно найти выпускника РКИИГА. Свыше 40 выпускников защитили докторские диссертации. В основном за счет этого контингента пополнялся штат профессорскопреподавательского состава вуза. На момент же описываемых событий именно представители первых выпусков РКИИГА занимали руководящие должности в ректорате, на факультетах, на кафедрах. Многие выпускники РКИИГА стали знаменитыми в своих странах, занимая ответственные государственные посты, в науке, производстве, в гражданской авиации. Среди них: Ю. Коптев - руководитель Космического Агенства России; Г. И. Нестеренко - академик Российской академии наук, один из руководителей ЦАГИ; гражданин Казахстана Т.А. Мусабаев - космонавт, руководитель Космического Агенства Казахстана; гражданин Венесуэлы Зейдан А.Ф. Мохамед - ректор государственного университета в г. Каракасе; Барро Тиеба- губернатор штата в Буркина-Фасо; Дугердоржийн Дорж - президент национальной авиакомпании Монголии; директор национальной авиакомпании Танзании - Альве Пандуро Александре и много других. В книге помещены фотографии выпускников РКИИГА, которые по представлению различных Управлений ГА в 1985 году были отмечены в Музее РКИИГА. Они ставились в пример студентам первых курсов, для которых посещение Музея включалось в расписание занятий по дисциплине «Введение в специальность».

73

Более подробно представлю некоторые выпуски МФ

Механический факультет

О первом выпуске МФ РИИГВФ (1960-1963) Я отношусь к поколению первого выпуска инженеров-механиков РКИИГА (декабрь 1963г.), которым стали студенты, зачисленные на механический факультет РИИГВФ в 1960 году сразу на третий курс. Комплектовался этот курс из студентов различных ВУЗов СССР ускоренными темпами, так как сам ВУЗ был реорганизован из Военного Училища (РКВИАВУ) таким же образом, и первые объявления о наборе сразу на первые три курса были сделаны только в июле месяце 1960 г. без широкой рекламы. Студентами этого курса нового ВУЗа стали в основном студенты III-IV курсов Лесотехнических и Строительных ВУЗов страны. Зачисление длилось до декабря месяца и происходило, совершенно упрощенным методом, по зачетным книжкам, а то и вовсе без них. При этом с назначением стипендии до результатов первой сессии. Со стороны руководства ВУЗа (ректор Калинин Н. Г.), механического факультета (декан Миртов К.Д.), приемной комиссии (Председатель Девиченский Н.П) отношение было самое доброжелательное. Оно оставалось таковым на протяжении всей учебы, а для тех, кто остался после выпуска в аспирантуре и позже стал работать в ВУЗе, и в этот период. Наш выпуск один из немногих, который регулярно, вплоть до распада СССР, через каждые пять лет и с большой активностью собирался в Стенах ВУЗа и всегда на торжества приглашались эти люди и многие другие преподаватели, о которых у нас остались самые хорошие воспоминания. Не смотря на подобную процедуру формирования нашего курса в 1960 году, получился он на редкость успешным. Многие выпускники проявили себя в науке, 74

получили научные степени и звания, другие стали руководителями разного уровня в ГА, вплоть до начальников и главных инженеров управлений ГА. Многие из них представлены на фото. Все эти фото были в Музее РКИИГА. О том, с каким контингентом студентов начинал функционировать новый ВУЗ можно судить по составу одной только 136 группы механического факультета, костяк которой составляли выходцы из двух Воронежских вузов: Лесотехнического и Сельскохозяйственного. Я пришел в РИИГВФ из Воронежского Лесотехнического института с 4-го курса лесоинженерного факультета вместе с Н. Тюниным, В. Ярмановым, В. Муравьевым, А. Санталовым, В. Стрельниковым, Г. Космачевым, В. Мирошкиным, С. Яресько, С. Стариковым, В. Киктенко. Из Воронежского Сельскохозяйственного пришли В. Ермаков, В. Санников, А. Колесниченко, Ю. Бордуков, В. Дорофеев, В. Иванов, Г. Лапин, Г. Маньков, М. Лихачев, Ю. Коновалов, Ю. Преображенский, А. Хрусталев, И. Широбоков, А. Куприянов, В. Богданов. Дополняли группу В.Павелко, Г.Нестеренко из Украины, В. Кузнецов, Н. Жданович, И. Костюков, Н. Краснов и Р. Нугис из разных ВУЗов страны. Все они присутствуют на фото.

136 группа МФ вдень выпуска - декабрь 1963 года

75

Эта же группа через 20 лет Училисьмы в первый для насучебный 1960./1961. год по невероятному для нынешних дней расписанию и учебному плану. Специальные дисциплины преподаватели читали подряд несколько дней по 10 часов в день: аэродинамику - Ю. Логачев, термодинамику - А. Казанский, теорию двигателей - А. Клячкин, ремонт - Х.Кордонский. На эти занятия в основном ходили дружно, чего нельзя сказать обо всех остальных. Тем более что жили мы в неустроенном, отапливаемом печками общежитии по улице Лудзас, 56. Топить должны были дежурившие по очереди студенты, что не всегда получалось. Поэтому, чтобы встать к первой лекции, нужно было иметь не только желание учиться, но и мужество. В декабре 1963 года мы закончили институт. Это был первый выпуск инженеров нового вуза для Гражданского Воздушного Флота. Мы получили прекрасное образование не только профессиональное, но и научное. Об этом можно судить, хотя бы также по 136 группе. Из ее состава стали докторами наук, профессорами: В.П. Павелко, Г.И. Нестеренко, В.А. Санников, Н.Н. Тюнин, В.З. Шестаков; кандидатами наук, доцентами: В.В. Ермаков, В.П. Кузнецов, В.М. Куприянов, И. А. Широбоков, Р.Г. Нугис. Из других групп и факультетов этого выпуска также многие стал и докторами и кандидатами. Только из тех, кто остался работать в институте, можно назвать В. Ходаковского, В. Приданова, А. Зеленкова, А. Серебрякова, Н. Ждановича, Е. Слепечца, И. Жигуна, Ю. Мартынова, Н. Владимирова и др. Вряд ли такими успехами могут похвастать последующие выпуски.

76

Все это стало, конечно, возможным благодаря преподавательскому составу, в руки которого мы попали с первых дней учебы в ВУЗе. Это были умудренные опытом люди с большими заслугами: Н.Г. Калинин, К.Д. Миртов, Н. П. Девиченский, а также Л.Г. Тотиашвили, В.Е. Касторский, X. Б. Кордонский, Ю.Г. Логачев, Б.Е. Корсаков, Э. И Сорокин, А.Л. Клячкин, Н.Д. Тихонов, М.Л. Скрипка, А.И. Пугачев, Н.Т. Домотонко, В.Г. Курганович, СТ. Богиня, З.С. Паллей, М. С. Воскобойник, Я.Н. Гаухман, В.И. Просвирин, И.Р. Приклонский, В.Д. Мортиков и многие другие. И это только преподаватели механического факультета. Они еще долгое время работали в институте и многие выпускники последующих лет их вспоминают с благодарностью. Практические же занятия вели в основном молодые и энергичные преподаватели, по тому времени почти наши ровесники. Это были недавние выпускники Военного училища, оставшиеся на кафедрах после его реорганизации в РИИГВФ, не успевшие еще заслужить ученые степени и звания. Среди них: Д.П. Осокин, Ю. М. Парамонов, Я. С. Сегал, Р. Вахитов, В.Н. Флоренцев, В.Н. Ягненков, А.Н. Хижняк и др. Многие из них представлены на фото в главе МФ и в списках ветеранов.

Выпуск МФ РКИИГА - декабрь 1968 года (Материал подготовил выпускник этого курса В. Мухин) Этот выпуск также имел целый ряд особенностей в организации учебного процесса, можно сказать экспериментальный курс. В декабре 2008 года исполнилось 40 лет с момента окончания нами Механического факультета Рижского Краснознаменного института инженеров гражданской авиации. Как и всем предыдущим и последующим выпускам нам посчастливилось учиться в одном из лучших учебных заведений Советского Союза, оснащенного самой современной по тем временам авиационной техникой, с высоким уровнем методической и научной работы, с оптимальным сочетанием теоретической и практической подготовки, с высококвалифицированным профессорско-преподавательским составом. Нам до сих пор памятны лекции профессоров, заслуженных Деятелей науки и техники Кордонского Х.Б., Калинина Н. Г., Миртова К.Д, Просвирина В.И., Паллея 3., Клячкина А.Л., доцентов Девичинского Н.П., Корсакова Б.Е., Казанского Б.Н., Луковникова, Лебедевой, Шилина Б., Мортикова В.Д., Максая А.В., Тихонова Н.Д., и др. Многим из нас пригодились в жизни советы и наставления кураторов с кафедры производства и ремонта авиационной техники, возглавляемой профессором Х.Б.Кордонским. С большой благодарностью вспоминаем сотрудника этой кафедры Ревенко Максима Михайловича, являвшегося 77

заместителем главного куратора, который, не считаясь со временем, помогал нам с минимальными потерями перейти от беззаботной жизни в родительском доме к достаточно самостоятельной и сложной студенческой реальности. Несомненная заслуга кураторов и руководства факультета деканов Титова Ф. М., Курносова, зам. декана Крауклиса В.Я. и в том, что при всей широте национального и социального состава курса (результат зональной системы набора студентов) у нас никогда не возникало проблем на национальной почве. Нас объединил прекрасный ВУЗ, чудесный город Рига с его красивейшими окрестностями и самобытная культура Латышского народа. В тоже время наш курс во многом отличался от других. Во-первых, это был третий набор студентов ВУЗа после того, как он стал гражданским. Во-вторых, его студентов в полной мере коснулась реформа образования, проводимая по инициативе Н.С. Хрущева. Курс, в преобладающей части, состоял из выпускников средних школ с одиннадцатилетним периодом обучения. До этого времени и после него (до известных реформ) школьное образование было десятилетним. Реформа средней школы имела целью приобщение молодого поколения к общественному труду. В связи с этим, начиная с девятого класса, мы один день в неделю находились на предприятиях, где обучались рабочей специальности. Таким образом, в институт мы поступили, имея профессиональную квалификацию. Естественным продолжением такой политики в области образования стало введение в высших учебных заведениях такой категории студентов как дневники - вечерники. Планировалось, что в течение полутора лет обучение в ВУЗе будет совмещаться с работой на предприятиях. Так на первом курсе мы стали не только студентами , но и слесарями, токарями, фрезеровщиками, шлифовщикам многочисленных в то время предприятий г. Риги. Сутки разделились на три части: первая половина дня - работа на заводе, вечер - учеба в институте, ночь - вычерчивание эпюр по начертательной геометрии, чертежей по машиностроительному черчению, подготовка отчетов по лабораторным работам по химии и т.д. Понятно, что такой напряженный режим жизни оказался не всем под силу. Уже после первой экзаменационной сессии и особенно после летней сессии наш курс (и до того немногочисленный) сильно поредел. Руководству факультета пришлось его пополнять за счет студентов других ВУЗов. Таким образом, практика показала полную несостоятельность проводимой реформы и по истечении года потерь и лишений мы перешли на обычный режим обучения. Потерю времени в течении первого года компенсировали интенсивностью занятий. Она особенно возросла, когда стало известно о сокращении времени нашего обучения в ВУЗе с 5 лет и 9 месяцев до 5 лет и 3 месяцев. Жизнь переместилась в аудитории института, откуда порой в период курсового проектирования студенты не выходили сутками. Надо сказать, что и преподаватели работали в напряженном режиме, по вечерам 78

дежуря в аудиториях и оказывая нам консультационную помощь. В-третьих, несмотря на то, что курс испытал все сложности неудачных реформ в области образования, он обозначился достижением в истории факультета. Так из 23 студентов 5-ой группы 7 человек по окончании института получили красные дипломы (дипломы с отличием). Это Лабендик Влад.П., Лабендик В.П., Миронов Р.И., Мухин В.Н., Челпаченко В.И., Кайрович Э, Гусев В. По-разному и в тоже время во многом схоже сложилась судьба этих людей.

Виталий Гусев

Эрик Канровнч

Владимир Лабендик

Рудольф Миронов

Виктор Лабендик

Валерий Мухин

Виктор Челпаченко

Гусев В. был распределен после окончания института в Ульяновскую Школу высшей летной подготовки, где в течение нескольких лет преподавал конструкцию летательных аппаратов. Затем устроился на работу в Ленинградскую Академию гражданской авиации, где прошел путь от ассистента до декана факультета. В этот период защитил в РКИИГА кандидатскую диссертацию, выезжал на преподавательскую работу в Австралию.

79

Кайрович Э., латыш по национальности, попал по распределению в аэропорт города Петропавловск - Камчатский, где проживает и в настоящее время. Длительный период возглавляет Авиационно-техническую базу аэропорта этого города. Лабендик Виктор до ликвидации РАУ (преемника РКИИГА) работал в научно - исследовательском центре института, занимаясь вопросами аэродинамики летательных аппаратов, а также вопросами дидактики. После трудился (трудится и в настоящее время) на технических должностях в Авиационном институте Рижского технического университета (РТУ), одновременно работая преподавателем- почасовиком в Балтийском русском институте (ныне Международной Балтийской Академии) и Институте транспорта и связи (ТСИ). Имеет академическую степень магистра. Лабендик Владимир начинал свою деятельность в Научно исследовательском отделе РКИИГА. Защитил кандидатскую диссертацию в области авиационных двигателей. Затем длительное время преподавал теорию двигателей на кафедре аналогичного названия (ассистент, ст. преподаватель, доцент). После ликвидации РАУ перешел в Авиационный институт РТУ, где защитил работу на соискание ученой степени хабилитированного доктора инженерных наук. В настоящее время в ТСИ совмещает должности заведующего докторантурой и профессора кафедры. Продолжает работать профессором в Авиационном институте. Миронов Р. в настоящее время является деканом факультета Архангельского лесотехнического университета. После окончания института работал на кафедре производства и ремонта летательных аппаратов РКИИГА, где и защитил кандидатскую диссертацию в области ремонта двигателей. После непродолжительной работы преподавателем этой кафедры перешел в Центральный научно-исследовательский институт автоматизированных систем Гражданской авиации (ЦНИИАСУ ГА). Перед переездом в г. Архангельск занимал должность начальника отдела этого института. Мухин В. после окончания аспирантуры РКИИГА до ликвидации РАУ преподавал на кафедре Технической эксплуатации летательных аппаратов. Кандидат технических наук. Диссертация посвящена защите лопаток газовых турбин от высокотемпературной и химической коррозии. Длительное время работал доцентом в Авиационном институте РТУ. В настоящее время преподает в Институте транспортных технологий РТУ. Челпаченко В. начинал свою научно-исследовательскую деятельность в ЦНИИ АСУ ГА. В этом институте подготовил и защитил кандидатскую диссертацию, руководил вначале отделом, а затем и отделением. В годы перестройки переехал в г. Алма-Ата, где в последующем принял активное участие в создании Казахской авиационной академии. В Академии руководил кафедрой Эксплуатации летательных аппаратов; сейчас является ее проректором. 80

Еще двое из наших коллег закончили РКИИГА с отличием. Это Юрис Крастс и Альфред Бригманис. Крастс Ю. после окончания обучения в аспирантуре длительное время работал в вычислительном центре института, в том числе и его руководителем. После ликвидации РАУ перешел на экономический факультет Латвийского университета, где и работает в настоящее время доцентом.

Выпуск МФ РКИИГА - Февраль 1973 года Материал подготовил выпускник этого курса Н. Петров Наше обучение в институте проходило в спокойное время. Страна оправилась от послевоенных трудностей. Закончились неувязки, связанные с реформированием Военного училища в гражданский ВУЗ и реформой образования. Сформировался устойчивый коллектив профессорскопреподавательского и учебно-вспомогательного состава, сплав опыта старшего поколения с энтузиазмом молодежи. Сложились хорошие традиции и доброжелательные отношения с местным населением и органами власти. Основной набор студентов кроме Риги производился выездными приемными комиссиями в Свердловске, Сыктывкаре, Новосибирске, Якутске, Магадане, Алма-Ате и Фрунзе. На первый курс механиков набрали нас 270 человек и распределили в 9 групп. Группы комплектовались выпускниками средних школ разных национальностей, из разных мест набора, из разных социальных слоев населения и с разным достатком. Такое распределение по группам способствовало формированию дружных коллективов, в которых авторитет определяли только личные качества, а не положение и достаток родителей. Ведь около 90% студентов жило в общежитии, вдалеке от мам и пап. В одну группу (девятую) собрали ребят старших возрастов, отслуживших в армии или закончивших средние учебные заведения, а также выпускников национальных школ Якутии и республик Средней Азии со слабой общей подготовкой. Традиционные поездки на уборку картошки давали возможность быстрее познакомиться друг с другом, обычаями и традициями местного населения. Отсутствие привычного для большинства вчерашних школьников контроля со стороны родителей и возможность знакомства с достопримечательностями Риги к сожалению не способствовали полноценной учебе. Первая сессия подкралась незаметно. На первом же экзамене по математике «бабушка Терехова» (Терехова Валентина Абросимовна) пустила «кровь» нашей 7 группе - поставила 17 двоек. После этой сессии «Папа Курносов» стал называть нашу группу «7-я краснознаменная». Валентина Абросимовна у нас прекрасно читала 81

лекции и вела практические занятия, но и требовала - соответственно. В Отечественную войну она, будучи еще совсем девчонкой, летала стрелком на штурмовике ИЛ-2, а выживали на этом боевом посту единицы. Если кому-то из студентов она говорила, что он не способен учиться в институте, это был приговор, окончательный и бесповоротный. С ее мнением в институте считались. Такие, принципиальные, как она, преподаватели были своеобразным фильтром по отсеву случайных студентов, а также не соизмеряющих желания со своими возможностями. Жили дружным мужским коллективом, ссор, а тем более драк практически не было, а о дедовщине и межнациональных конфликтах понятия не имели. Случались казусные истории, которые со временем превращались в легенды и по которым можно написать не одну книгу. Причем, как правило, каждый участник этих историй по сей день излагает свою версию происходивших событий. С последствиями таких историй разбирались курирующие наш курс преподаватели кафедр «Теории авиадвигателей» и «Аэродинамики и динамики полета», а также отвечавшие за наш курс зам. декана Мортиков В.Д. (МВД), декан факультета Титов Ф.М. и, ставший деканом несколько позже всеми уважаемый и вызывающий восхищение капитан 1-го ранга в отставке Курносое С.А. («Папа Курносов»). Нас наказывали за нерадивое отношение к учебе, частые нарушения дисциплины, пропуски занятий и нарушение формы одежды, и, как нам стало ясно много позже, поделом Постепенно жизнь втягивалась в традиционное для того времени студенческое русло. В свободное от учебы время, а иногда и вместо ее, занимались спортом, художественной самодеятельностью, наукой, не обходили стороной девушек, кафе и рестораны. Ездили со Студенческими Строительными Отрядами по Латвии, на Алтай, в Казахстан, в Карелию и другие ближние и дальние уголки Союза. Наши сокурсники Федоров И. С, Ящук В.В. и Севастьянов Ю.П. были в составе команды КВН РКИИГА, завоевавшей в 1969 году звание чемпионов СССР, победив в финале команду Московского горного института. Эта победа значительно увеличила конкурс при поступлении в институт и стала большим подарком к его 50-летию. Был у нас на курсе и свой бард Жан Томов, сам писал стихи и музыку к песням. Студенты тех и последующих лет помнят его прекрасные лирические, патриотические и даже застольные песни, отражающие атмосферу и дух студентов РКИИГА того времени. К примеру: Гимн студенческих строительных отрядов, Ноктюрн, Аленушка и др. Ноктюрн Над старой Ригой звездный парус-небосвод, Застыли башни в тусклом лунном свете... И пусть еще сто долгих лет пройдет, А песни грусти будут жить на свете...

82

Припев: Где же ты, моя любовь? Не могу о ней молчать, «Не вернется больше вновь...» Эхом замки мне кричат! А где-то в ночь уходят быстро поезда, Увозят грусть, увозят боль разлуки, А по влюбленным плачется звезда, И долго машут на прощанье руки... Припев. И только месяц в темноте ночной плывет, Смешной чудак, он с грустью не в совете, И пусть еще сто долгих лет пройдет, А песни грусти будут жить на свете, Припев. Аленушка У таежной просеки, где река журчит В платье синем простеньком девушка грустит... Милая Аленушка, Лена - синий лен, Я тобой, как солнышком, ясным озарен... Только село солнышко, скрылось за горой, Не грус7ги, Аленушка, над своей бедой, Не печашься, лапушка, косу теребя, У реки на камушке я найду тебя. Снова вспышкой солнышка, забрезжит рассвет, Я скажу: «Аленушка, здравствуй, ясный свет!» Светлая до донышка речка хороша, Как твоя, Аленушка, чистая душа... Лекции читали прекрасные методисты профессора: Просвирин В.И., Калинин Ы.Г., Клячкин А.Л., Паллей З.С., Кордонский Х.Б., доценты: Логачев Ю.Г., Гаухман Я.Н., Тихонов Н.Д., Корсаков Б.Е.,Владимиров Н.И., Шестаков В.З. Частенько лекции сопровождались байками, анекдотами, шутками и даже розыгрышами. Например, историю Логачева Ю.Г. про его однополчанина Змейкина,, как тот в полете унюхал разбомбленный спиртзавод ипошелнавынужд/сннуюпосадку-многиеизнас пересказывают своим детям и уже внукам на сон грядущий... Лабораторные работы проводились на действующих установках и стендах, включая аэродинамические трубы и натурные авиационные двигатели. Лаборатории и учебная база были оснащены самым современным оборудованием. Производственную практику проходили на самолетостроительных, авиадвигателестроительны х и авиаремонтных заводах. Знание и понимание технологии авиастроения впоследствии пригодилось при эксплуатации авиационной техники и существенно повышало конкурентоспособность наших выпускников, работающих в /сругих отраслях народного хозяйства. Работая не боишься 83

нового, знаешь - мы это уже проходили или об этом где-то слышали. Перед преддипломной практикой прошли переучивание на конкретную авиатехнику и практику на учебном аэродроме института. В нашей группе занятия вел доцент Курганович В.Г. На каждый день из числа студентов назначался сменный инженер. Перед первыми запусками и опробованием двигателей на самолете ТУ-104 он проверил знания сменного инженера и оценил их на двойку. После этого отошел от самолета с техником, поручив нам самостоятельно проводить запуск и опробование двигателей с напутствием: «Если сожжете двигатель, будете должны к следующему утру самостоятельно поменять его на самолете. А если самолет загорится, я с удовольствием посмотрю на то, как вы его будете тушить». Справились с заданием самостоятельно. После запусков он подошел и каждому рассказал, что тот делал неправильно. Так нам прививали самостоятельность и ответственность при работе на авиационной технике. Из 270 зачисленных на 1 курс студентов институт закончили только 207 человек. В нашей 7-краснознаменной группе из 29 зачисленных на 1 курс осталось только 16, но зато каких! Основную часть курса распределили по разнарядке в подразделения МГА по всему Союзу, от Бреста до Крестов на Чукотке. Из выпуска механиков 1973 года 40 человек (при 60 желающих) призвали служить на 2 года в Советскую Армию техниками самолетов. Более половины из них стали кадровыми военными инженерами. Буравцов А.П., Севастьянов Ю.П. и Ящук В.В. побывали военными советниками в странах Ближнего Востока. Примерно 70-80% выпускников работают на предприятиях связанных с авиацией, причем более 50% непосредственно связано с эксплуатацией авиационной техники. Остальные работают или работали в других отраслях народного хозяйства, служили в армии или правоохранительных органах. Занимались и наукой. Работая на кафедре «Эксплуатации Л А и АД» РКИИГА Минин И.И. защитил кандидатскую, а потом и докторскую дисертацию. Защитили кандидатские диссертации: Петров Н.М. и Пономарев Н.Н. на кафедре «Теории авиадвигателей» РКИИГА, Шленский А.С. на кафедре «Эксплуатации ЛА и АД» РКИИГА и Маслов В.П. в ЦНИИАСУГА. Поддерживая старую добрую традицию регулярно собираем выпускников нашего курса в стенах родного института. На 10-летие выпуска собиралось 120 человек, на 15-летие - 150, на 25-летие - 53, на 30-летие - 35 и 35-летие - 27 человек. Большинство из выпускников с настальгией вспоминает прекрасные студенческие годы и вновь чувствует себя частицами большого дружного коллектива. Присутствующие на встречах наши дети с большим интересом и даже завистью слушают наши воспоминания о студенческой юности и стараются поддерживать старьте добрые традиции РКИИГА. На встречи приезжают не только выпускники, но и ребята по разным причинам не окончившие институт. Дух наших встреч ярко выразил в стихах наш сокурсник Игорь Вагайцев. Сам он «ушел» из института в 84

1970г., отслужил в армии, после чего закончил Алма-Атинский институт народного хозяйства, работал проблемным и системным программистом в ИВЦ МВД, вышел на пенсию в звании подполковника и сейчас работает в банке в Алма-Ате. С ностальгией вспоминает институт и старается не пропускать встреч курса. Вот что он написал к нашей всрече по случаю 30летия окончания института в мае 2003г.: Пусть прорастают камни мхом, Лишь дружба не ржавеет... Воспоминанья о былом, Как угли душу греют... Пусть серебра полно в висках, А плешь луной сияет... Взгрустнем по юности слегка, Проказы вспоминая... Пусть веселится все вокруг И майский вечер тает... Мы собрались, мой «даргий» друг, Границы презирая.. И пусть не счесть других преград, И рижский дождик сеет, Для нас, как тридцать лет назад, Балтийский ветер веет! Друзьям-рижанам, разбросанным по городам и весям, посвящается Хорошо бы каждый год Видеться с друзьями... Есть на свете уголок Так любимый нами... Узких улочек мирок, Петушок на шпиле, Дюны, сосен шепоток Ласковый при штиле. Море в легких бурунах, Солнце, чаек крики... Может, сбудется, Бог даст, Побродить по Риге... Теперь информация о некоторых выпускниках нашего курса: Дорошев В.Т. После службы в Советской Армии связал свою жизнь с АЭРОФЛОТОМ. Начал работать на инженерных должностях в АТБ ЦУМВС (Шереметьево). Работал Представителем АЭРОФЛОТА в Будапеште, Региональным представителем АЭРОФЛОТА в Кувейте и странах Персидского залива, Представителем АЭРОФЛОТА в Нью-Йорке. 85

В качестве коммерческого директора авиакомпании «Российские Авиалинии - Аэрофлот» был «первопроходцем» в организации финансового лизинга в СССР самолетов иностранного производства. Сейчас занимается приобретением и коммерческой эксплуатацией самолетов «Бизнес - Авиации». Кроме РКИИГА закончил ОЛАГА и спецкурс Сорбонны (Франция). По мере сил и возможностей старается не отказываться от некоторых дурных привычек и пристрастий, приобретенных в институте. Марков А.А. Распределился в родной Якутск (аэропорт Маган). Прошел путь от рядового инженера до начальника смены АТБ. Летал бортмехаником на вертолете МИ-8. С 1986г., работая в аппарате управления на должностях от бортинженера-инспектора до начальника Саха(Якутского) управления госавианадзора, внес большой вклад в обеспечение безопасности полетов воздушного транспорта республики. Ему присвоены почётные звания «Заслуженный работник транспорта Республики Саха(Якутия), «Ветеран авиации Якутии», награждён знаком «Отличник Аэрофлота». С 2008г. руководитель Саха (Якутского) межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (начальник Якутского управления ГА). Башмаков О.С. по жизни экстримал. После института закончил Краснокутское летное училище ГА и ОЛАГА. Инженер-пилот. Летал на АН-2, ТУ-134, Ту-154, АН-12, ИЛ-76. Общий налет 13000 часов, в том числе: командиром воздушного судна - более 8000 часов; инструктором - более 4000часов. Летал в СССР, Европе и Африке. Перегонял самолеты из Чукотки в Москву, Ан-2 из Краснодара в ЮАР, АН-28 из Польши в Венесуэлу. Сейчас работает в НИИ Парашютостроения в г. Киржач Владимирской обл. До сих пор летает. Фисун-Медуха А.И. Работал в рижском аэропорту на инженерных должностях. В настоящее время Старший инспектор отдела летной годности агенства гражданской авиации Латвии. Госсен А.Я. Распределился в Минеральные Воды. Работал на инженерных должностях вплоть до начальника АТБ. До последнего времени был Техническим директором авиакомпании «Кавминводы». Получил звание «Отличник АЭРОФЛОТА» за техническое обеспечение перелета самолета ИЛ-76 из Минеральных Вод в Израиль с террористами, захватившими детей в качестве заложников. Ежаков Р.А. Был старостой курса. Распределился В Ленинградский аэропорт Пулково, где и работает до сих пор начиная с должности инженера до начальника инженерно-авиационной службы аэропорта. Карась В.П. Распределился в аэропорт Кольцово (Свердловск). Работал на инженерных должностях. Летал бортинженером на ТУ-154 в аэропорту Кольцово и в Риге. Был Техническим директором авиакомпании и представителем АЭРОФЛОТА в Риге. Магамбетов М.К. Распределился в Казахстан. Дослужился до генерала. Сейчас работает советником посла Казахстана в Москве. 86

Хвостовский А.А. Распределился преподавателем в Выборгское Авиатехническое училище. Перешел служить в правоохранительные органы, дослужился до подполковника. Работал зам. начальника ОЛАГА (Ленинград). Сейчас ген. директор авиатранспортной фирмы «БизнесДжет-Эйр». Ершов А. О. 1973-1992г.г. системный программист в ЦНИИАСУГА. 1992-1994г.г. - директор центра разработки МТК СИРЕНА в Москве. С 1994г. по настоящее время работает в компании Хюлед Паккард в ЛосАнжелесе. Живет в США. Программист в системах резервирования и продажи билетов для авиакомпаний. Зайцев А. Н. Распределился в Архангельск. Работал на инженерных должностях в вертолетном отряде вплоть до главного инженера отряда. Несколько лет проработал в Африке. Плещев Ю.В. Распределился в Омск, где и пролетал бортинженером до пенсии. Трофимович Л.М. Отработал по распределению 2 года в КурганТюбе. Работал на РАФе в Елгаве начальником ремонтного цеха. После призыва в армию отлетал до пенсии бортмехаником вертолета МИ-8. Сейчас работает начальником ремонтного цеха на РЭЗе в Риге. Гетц В.М. трудоголик по натуре. Распределился на 85 завод ГА в Риге, где прошел все ступени от инженера до заместителя генерального директора завода по производству. Сейчас занимается производственной деятельностью в коммерческой структуре. Будяк Н.В. По распределению работал на вертолетах в Батагае (Якутия). Потом в НИИ связи в Риге, 2 года армии, аэропорт Рига, на заводе роботов прошел путь от инженера до директора завода. Осипкин В.Г. Талисман нашего курса. Был примером того, что никогда и ничего не поздно, старшим и добрым товарищем для нас, пацанов. Трудяга, начиная с грузчика всю жизнь проработал в авиации. В 31 год поступил в институт. Давая многим молодым фору, играл в сборной института по баскетболу. Обладал прекрасным басом, пел в клубе и спортивном манеже без помощи микрофона. По распределению работал в Новосибирске и даже пел в хоре местного оперного театра. В заключение хотелось бы отметить интересную мысль. Сложилась ситуация: РКИИГА, как такового уже нет, а его дух и традиции живут в нас выпускниках и поддерживаются нашими детьми, не смотря на навязываемые сегодня либерализм, вседозволенность, другие принципы морали и нравственности.

87

10 лет выпуска МФ РКИИГА

1973-1983

Некоторые выпускники других лет Выпуск 1978 года, второй слева Н. Бережной, нач. смены аэропорта. Новгород

Через 30 лет 90

91

92

93

94

95

Образование: МФ РКП И ГА в 1973 году по специальности «Эксплуатация самолетов и двигателей». Ленинградская Академия ГА в 1985 году по специальности «Организатор производства», Сорбопа (Тулуза, Франция), 1991 год, «Коммерческая эксплуатация самолетов". Представитель Аэрофлота в разные годы в ВНР (Будапешт), Странах Персидского залива (Кувейт), США (Нью-Йорк). Род деятельности: создание авиационных компаний, собственных стандартов авиационных компаний, организация коммерческой и организационной деятельности.

Дорошев Владимир Тимофеевич (1949 г.)

96

Практика студентов на учебном аэродроме На учебном аэродроме РКИИГА были представлены все типы летательных аппаратов, эксплуатировавшихся в аэрофлоте. В период РАУ все они были порезаны на металлолом.

97

98

99

100

101

102

103

Часть 10. Рижское летно-техническое училище (РЛТУ) Однако крылатые слова С. Букашкна, что « перестройка высшей школы подразумевает объединение и укрепление различных структурных подразделений», побуждают руководство РАУ к поиску и других структур, которые можно было бы подсоединить к РКИИГА. Впрочем, этого же желают и другие вузы и также действуют. И такие структуры находится. К 1990 году положение учебных заведений в Латвии, имеющих союзное подчинение, чрезвычайно усложняется. Таковыми являются: филиал Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, филиал Калининградского рыбного института, Рижское летнотехническое училище ГА, ряд средних учебных заведений. О военных учебных заведениях речь не стоит. Они покидают Латвию. Но они оставляют материально-техническую базу Филиалы «приютил» технический университет. РКИИГА же положил глаз на РЛТУ. РЛТУ готовило диспетчеров для служб управления воздушным движением и всегда было дружественным и родственным РКИИГА учебным заведением ГА. Училищем многие годы руководил Г.С.Ханхалдов - хороший специалист, порядочный и уважаемый человек. Был отмечен присвоением ему звания «Заслуженный работник транспорта» Латвии. Через некоторое время после выборов ректора в РКИИГА в конце 1989 года состоялись также выборы и в РЛТУ. Место начальника занял молодой перспективный специалист с амбициями, занимавший до этого должность зам. начальника Училища по учебным вопросам И.И. Кузнецов. С началом перестройки новый начальник со своей командой разрабатывают свои пути выживания. Была предложена реорганизация Училища в новый тип высшего аэронавигационного учебного заведения, осуществляющего подготовку специалистов УВД по трехзвенной системе без привлечения преподавательского состава на постоянное жительство в Ригу, а на основе прямых договоров с иностранными авиакомпаниями. Училище не требовало для себя ни земли, ни новых ассигнований. Это устраивало всех. К этому времени (конец 1989) решается вопрос о реорганизации также и МГА. Служба аэронавигации выделяется в отдельную Госструктуру. Ее утверждает СМ СССР Постановлением № 430 «О создании Госаэронавигации с базовым учебным заведением Рижское высшее аэронавигационное училище ГА (РВАУ ГА)». И 19 декабря 1989 года вышел приказ МГА №208 об организации Рижского аэронавигационного института на базе РЛТУ, как базового учебного заведения новой структуры. Г. Ханхалдов после выборов начальника училища перешел на работу в РКИИГА, став еще одним проректором по учебной работе. Мы с ним 104

были друзьями. К этому времени стал актуальным вопрос о разработке концепции многоуровневой системы подготовки специалистов по западному образцу. Для исследований существа системы применительно к условиям РКИИГА была введена госбюджетная научно-исследовательская тема. Я стал в ней ответственным исполнителем, Г. Ханхалдов - руководителем. Результаты этой работы мы докладывали на Сенате и в газете «ИА». Они стали основой при внедрении в учебный процесс многоуровневой системы (бакалавр- специалист-магистр) на МФ, когда в 1991 году я был избран деканом факультета. К сожалению Г. Ханхалдов очень мало проработал в РКИИГА, в 1991 году его не стало. Но на пути реализации программы реорганизации РЛТУ встало руководство РКИИГА. Появилось желание включить подготовку диспетчеров в состав программ РКИИГА. Задавить РЛТУ. Хотя обоим учебным заведениям уже становилось в Латвии некомфортно. Правда, к руководству РКИИГА это пока не относится.

Руководство РКИИГА в республике на слуху: они - депутаты ВС Латвии, целая депутатская группа подключена к этому вопросу, активные участники общественных движений и не просто участники, а члены руководящих органов, печатаются в СМИ и т.д., а что такое РЛТУ и принятые по нем решения Союзных органов, с которыми уже в Латвии не считаются? У сильного всегда бессильный виноват. И виноват он в том, что хочется покушать. Однако получился облом. Не победили, а отношения между братскими учебными заведениями испортили надолго. Но это пример той разобщенности, которая, как сопутствующий фактор, в конечном итоге и привела к печальному концу РКИИГА - РАУ. Ведь руководители РКИИГА даже не пожелали встретиться с руководством Училища, чтобы попытаться найти точки соприкосновения... 105

{Источник 1990 год „Воздушный транспорт», 15.09.) Училище же, превратившись в Аэронавигационный институт, здравствует и развивается поныне во главе с ректором И.И.Кузнецовым.

Газета « Инженер Аэрофлота» Я много ссылаюсь на газету «Инженер Аэрофлота». Поэтому нужно отметить, наверное, важную составляющую общественной жизни института - газету «ИА». Именно в эти дни (апрель- март 1989) газета отмечала свой 25-летний юбилей. Первый ее номер вышел 23 апреля 1964 года. Графическое изображение заголовка газеты, с которым она выходила с 1 по 500 номер (1964-1982гг.) является Г. Анисимов. Первым редактором газеты стала А. П. Катецкая. Она совмещала преподавательскую работу на ФАО с обязанностями редактора, затем «ИА» редактировал Л.П. Азаров. Первым редактором-профессионалом стал Л. И. Коваль, проработавший на этом посту с 1967 по 1982 год. При нем газета выходила на 4-х страницах и не один раз была головной болью у ректоров и секретарей парткомов. Сейчас Л. И. Коваль известный писатель. Именно в его годы, в 70-е годы на одном из Всесоюзных конкурсов многотиражных газет «Инженер Аэрофлота» был признан лучшей многотиражкой Союза, заняв первое место. Газета на своих страницах поднимала острые злободневные вопросы из жизни вуза, пользовалась большой популярностью у студентов и преподавателей и всех сотрудников, помогала направлять усилия коллектива на успешную подготовку кадров для гражданской авиации. Много внимания уделяла укреплению связи с выпускниками, работающими во всех уголках огромной страны, помещала их корреспонденции, заметки о жизни и работе, печатала письма выпускников в газету о своей жизни, о преподавателях вуза. После Л. Коваля и до последнего номера редактором газеты была Ж. Спуре. Не поддается перечислению количество людей, сотрудничавших с газетой. Для некоторых проба пера в газете стала первым шагом на пути к серьезному творчеству, в том числе выпускники РКИИГА: Ю.Герцман, С. Евтухов, Алла Оболевич, А. Халтурин, В. Петков, В. Абрамсон и много других.

106

Часть 11. РКИИГА накануне перехода в статус РАУ (1991-1992 г.) Итоги 1990 года подводит ректор в интервью газете «Инженер Аэрофлота». Он уже два года в этой должности. Итоги оставляют желать лучшего. Провал в бухгалтерии. Дебетно-кредитная задолженность под миллион руб., полная неразбериха в учете материальных ценностей, состояние общежитий с приходом народно избранного проректора по АХЧ остается таким же, как и при Ходько: воды на верхних этажах нет, большинство плит на кухнях не работают и т. д. и т.п. В республике уже укрепилось мнение, что РКИИГА - гнездо Интерфронта и источник мигрантов в лице ввезенных в Латвию со всех окраин студентов и так и «рвущихся» остаться в Латвии на жительство. Ректор настроен оптимистично: «...в ближайшие годы мы собираемся развернуть строительство корпуса, где разместится новая столовая и учебные аудитории... скоординировав усилия с военкоматом построим на месте призывного пункта напротив ФАРЭО гостиниц... кроме того в ближайшее время начнется строительство пансионата в Краснодарском крае, на берегу Черного моря. Туда выехал проректор по кап. строительству дляуточнения условий» и дальше.... на месте плаца будет бассейн и т.д. (?????) Небольшое отступление. Этот разговор повторялся еще несколько лет. Так в 1991 году, когда улицы Риги были опоясаны баррикадами и митингующими, по ночам раздавались выстрелы, цены подскочили на несколько порядков, а зарплаты и стипендии оставались прежними, жилой и производственный фонд сдавался в аренду неучтенному числу кооперативов. На апрельском Совете проректор по капитальному строительству рассказывал о проектируемом комплексе «хрустальных замков» под названием «столовая с оздоровительным и аудиторным блоком, со сметной стоимостью 8072, 60 тыс. рублей». Также, говорил о спорткомплексе с бассейном и четырьмя дорожками по 25 м на плацу {В это время он уже был сдан кооперативу под платную стоянку) и еще о многом... и, главное, планировалась реализация всего до 1995 года. (Источник «ИА» 30 апреля 1991 года). Но откуда такие планы о строительстве. Ректорами - строителями в РКИИГА были, пожалуй, А. Пугачев, А. Флеров и Ж. Черненко. На фото представлены некоторые объекты.

107

Строительство корпуса А.

Отстроенные корпуса А и Б, сейчас А - здание ЛУ, Б - РТУ 108

Министр гражданской авиации СССР Бугаев Б.П. и ректор РКИИГА Флёров А.Г. у строящегося 9-этажного корпуса института (корпуса 4) (1976 год)

А это отстроенный высотный корпус. Сейчас - ТСИ При А. Пугачеве начиналось строительство основных учебных корпусов: А, В, С, студенческой столовой «Аэлита». При А. Флерове они были введены в строй, и началось строительство высотного корпуса, что дало возможность вывести учебный процесс из старых корпусов и строений барачного типа в, по-настоящему, чистые, светлые помещения. 109

Все это видно на фотографиях. В 1968-1971 г.г. были построены два пятиэтажных здания под общежития на ул. Резнас 10-а, 10-в и 10с. В первом из них разместились студенты инженерно-экономического факультета (ИЭФ) и факультета автоматики и вычислительной техники (ФАВТ). Дом по ул. Резнас 10-в полностью был передан под расселение постоянного состава института, а 10-с — для студентов радиотехнического факультета (РТФ). Ж. Черненко в институт привезли в Ригу из Киева не с пустыми руками. Были выделены средства на разработку проекта института, удовлетворяющего всем стандартам учебного заведения, каковых в Союзе было не так много. Один из них КИИГА - детище ректора Голего. В короткие сроки проектные организации по заданию Ж. Черненко разработали проект института и даже привезли мелкомасштабную модель, которую обсуждали и уточняли публично в вузе. Проект должен был реализовываться поэтапно. Проектом предусматривались корпуса под механический факультет, соединение корпусов В и С залами под кафе и центры отдыха, а также столовая на 1200 мест на плацу и т.д. Было начато строительство двух благоустроенных 9-этажных корпусов, в которых предусматривались на 2-3 человека комнаты, на 3-4 комнаты были предусмотрены санузел, душ, на этажах кухни. Таким образом, был заложен целый студенческий городок. Позже в студенческом городке было построено и студенческое кафе «Тигрис». С уходом Черненко реализация планов строительства затормозилась. А говорить о таких стройках в 1990 году - просто пиар, как это принято сейчас называть. Но это вселяло надежды в сотрудников о стабильности вуза в это уже очень нестабильное время. Ну, как «голубая» мечта Остапа Бендера о Рио-де-Жанейро. Но РКИИГА действительно задыхается от нехватки мест в общежитиях. Новое Правительство Латвии, которое возглавил с 1990 года И. Годманис (тот самый, кто возглавлял Правительство и до недавнего времени) ставит жесткие требования по выдерживанию санитарных норм в общежитиях, особенно к тем, где проживают иностранные студенты, которых институт продолжает принимать и это касается его напрямую. («ИА» 12 июня 1990 г.): Студенческий профком обеспокоен нехваткой мест в общежитиях и тем, что, как он считает, администрация этими вопросами занимается недостаточно. Длительное время не ремонтируется общежитие по Лудзас, 56. Два здания поставлены на ремонт. В них студенты не живут. Они ждут ремонта и постепенно рушатся.

Мне пришлось пожить в этом общежитии. Был первый набор студентов в РИИГВФ в 1960 году. Здание, расположенное в глубине двора занимали студенты-механики, а здание внешнее - электрики. Комнаты были казарменного типа на 18-20 человек каждая с двухярусными койками и печным отоплением. В нашей комнате жили 18 человек, из них 12 имели имя Владимир. Вот случались курьезы. Позже из больших комнат сделали ПО

помещения на 2-4 человека, провели центральное отопление. Благоустроили, одним словом. Прошло время, зданиям требовался ремонт. Об этом и речь. На вопрос о том, когда начнется ремонт, отвечает снова проректор по учебной работе С. Букашкин: «..ремонт начнется в ближайшее время: по крайней мере, необходимые средства для этого выделены...... Так никогда он и не начался. Общежитие не было отремонтировано до развала РАУ. А жаль в него много РКИИГА вложил средств. Вопрос: «почему пустуют полгода 50 мест в третьем корпусе» Ответ С. Букашкина: «... в настоящее время вопрос решается кому их передать». Вопрос: « правда ли, что общежитие по Дравниеку, 13 передано в аренду». Отвечает В. Прокопенко: «Общежитие по ул. Дравниеку, 13 с 1 мая 1990 года передано в аренду туристической фирме «Виесис» на условиях соответствующего договора сроком на пять лет. Решение принималось администрацией РКИИГА. Студенческий городок в настоящее время к этому общежитию не имеет никакого отношения». Профком: «.. Несмотря на приказ «о закреплении общежитий» студенты-заочники опять поселены на Цитаделис, 7/55. Вопросы о сдаче общежитий в аренду решаются администрацией без студенческого профкома». Ну и т. д. И МГА действительно выделяет деньги под общежития. В 1990 году это несколько миллионов рублей. Это информация ректора на Совете института. На выделенные деньги администрация приобретает два здания по ул. Граниту, 24. Это очень неудачное приобретение. Неприспособленные под общежития, недостроенные здания, расположенные за городом на отшибе. Тупиковая система водоснабжения, вода и тепло гарантированы только на первом этаже, электроснабжение подключено по временной схеме и при малейшей перегрузке отключается. «ИА» И октября 1990 г.: «..несколько сотрудников поделичисъ такими соображениями: « опять купили кота в мешке... Туда нужно вложить столько, что общежитие станет золотым. А смысл? - добираться разве, что на персональной машине, поесть негде, холодно, с водой и электричеством плохо. Надо продавать, пока не поздно, А заодно разобраться, не поспешили ли сдать в аренду общежитие на ул. Дравниеку ». Естественно никаких общежитий из этих зданий не получилось, но деньги и в ремонт тоже были вложены. Продали, однако. И все же, наверное, действительно, деньги от аренды площадей и кооперативов не доходят до институтского бюджета. Физически становятся заметным обнищание института. И это в то время, когда бюджетные деньги из Москвы пока поступают в полном объеме. 111

«ИА», январь 1990 г.: «Гардеробы не работают. Институт похож на большой супермаркет (там не принято снимать верхнюю одежду), а учебные аудитории постепенно превращаются в подобие залов ожидания неотапливаемых вокзалов. На стульях, столах, на полу - одежда в перемежку с лабораторным оборудованием. В пальто на занятиях, в библиотеке, в, и без того, тесных буфетах, в медсанчасти. Проблемы с туалетами. Большинство уже перестроено под кабинеты, нарушая всякие санитарные нормы. Безразличие учебно-воспитательного процесса и к этим проблемам налицо».

Это написал В. Лебедев, занимавший должность проректора по УВР до А. Белайчука, раньше за это строго спрашивали и он это знает по себе. Но у Белайчука другие заботы: Интерфронт, подготовка выборов в Верховный Совет, митинги, речи, борьба за кресло начальника ЛаУГА. Здесь тоже назначены выборы. А потому кое-что о воспитательной работе.

Учебно-воспитательная работа. Во времена ректорства А.Г.Флерова в институте была введена должность проректора по учебно-воспитательной работе. В других учебных заведениях такой должности не было. Но в ГА посчитали, что она необходима. Повышенный уровень опасности, человеческий фактор и т. д. Должность прямо скажем с повышенным уровнем риска с точки зрения собственного спокойствия и карьеры. Первым проректором по УВР стал Валерий Алексеевич Анисимов. В.Анисимов,выпускникРТФРИРТГВФ.Одинизпервыхвыпускников, занявших должность зав. кафедры на РТФ. Очень работоспособный и пишущий специалист. Он, собственно, и отладил механизм этого нового для вуза направления. Написал много методического материала по организации воспитательной работы, определил вертикаль управления этой работой. Умел наладить общение со студентами и прежде всего со студенческим активом. Проработал на этой должности довольно долго. Его сменил В.И.Лебедев. К началу перестройки эту должность занял А. Белайчук - очень известный преподаватель в РКИИГА. Он ученик проф. К. Миртова и сотрудник кафедры «Конструкция и прочность самолетов», которую возглавляет уже много лет проф.Миртов. А. Белайчук очень уважаем в студенческой среде, организатор студенческих научных конференций и студенческой художественной самодеятельности, известен за пределами РКИИГА. А. Белайчук всегда в гуще событий, активный участник любого рода собраний: партийных ли, профсоюзных, комсомольских и др., всегда у него есть слова, рвущиеся от сердца, и он высказывает их горячо и убедительно. Ректор, другие проректоры, особенно С. Букашкин, больше дают интервью газетам и другим СМИ. А вот А.Белайчук - настоящий трибун. Он был руководителем команды В.Ходаковского на выборах ректора, и это сыграло не последнюю роль в их результатах. 112

Должность у А. Белайчука, как уже сказано потенциально «опасная». Основу его деятельности составляет воспитательная работа, в том числе и в общежитиях. В любой момент можно «схлопотать» взыскание неизвестно даже за что. Но ректор платит ему поддержкой во всех начинаниях и в обиду не дает. Общежития же постепенно превращаются в проходной двор. Например, «НА» №584: В общежитии по Резнас, Юс смертельно в пьяной драке ранен студент. Проректор по УВР ответственность разделил с деканом А. Серебряковым, зам декана по воспитательной работе В. Серым, зам декана по работе в общежитиях В. Игониным, преподавателями- кураторами кафедр 22 и 23. Им всем партком поставил на вид. Все они занимаются воспитанием и общежитиями, хотя, простите, еще ими занимается директор студенческого городка В. Прокопенко, он же директор «Кредо», комитет комсомола с Молодежным центром, короче говоря, никто.

В пьяной драке студентов МФ от полученных увечий в г. Свердловске в больнице скончался студент С.Волгин. Наказаны приказом ректора: зав. кафедрой С. Дорошко, старший куратор М. Банов, руководитель практик Ю. Скажутин, X. Кордонский, декан Ю. Мартынов. Короче виноваты все и никто в отдельности. Да и наказания так себе. Для ФАРЭО 1998 год ознаменовался гибелью по разным причинам 5-и студентов: первокурсник О. Мандриков, второкурсник - И. Лебедев, боец ССО «Темп» - В. Потапов и студент 4-го курса - В.Кучеров. Чтобы так, в один год и на одном факультете, в РКИИГА было впервые. Когда-то гибель одного студента стала не последней причиной снятия с должности ректора Н.Г. Калинина- первого ректора РИИГВФ, но на дворе бушевала перестройка и такие факты уже не имели существенного значения. Общежития в эти годы - черная дыра РКИИГА. Они гасят любую воспитательную работу. Раньше всю организационную работу осуществлял проректор по воспитательной работе, как сказано выше, через курирующие кафедры, кураторов, студенческое самоуправление при тесном контакте с проректором по АХЧ. Это была четкая система, представленная в «Дневнике куратора». Это прекрасный и очень полезный документ, содержащий механизм сложного процесса воспитательной работы студентов и контроля успеваемости в РКИИГА в доперестроечный период, отредактированный В. Анисимовым. Его можно и сейчас еще увидеть у некоторых преподавателей бывшего ВУЗа. Теперь же общежития объединены в студенческий городок, работающий на принципах не то хозрасчета, не то кооператива. Проректор по УВР, да и по учебной работе в большой политике. И все в руках начальника студенческого городка. Жалобы на него и претензии со стороны тех же студентов слишком многочисленны. Ректор издает строгие приказы. Готовит их, наверное, проректор по УВР А. Белайчук. Он же и отвечает за их исполнение. Например, приказ о проведении проверки производственнофинансовой деятельности директора студенческого городка В. Прокопенко, которая, однако, выявила, что во всем виноваты сами студенты, с финансами

ИЗ

все в порядке. Никаких выводов не последовало. Или приказ ректора: «Проректору по УВР А. Белайчуку и по АХЧ Ю. Коталевскому до 30.10. 89 ввести в эксплуатацию студенческое общежитие в учебном корпусе №2» (зал дипломного проектирования). По наступлению сроков ответ обоих проректоров: СЭС запретил размещать в этих помещениях студентов, так как там лаборатория аэродинамики с ртутными манометрами. Решили устроить общежитие в корпусе 3. Ответ: «...бывшее общежитие подготовительного отделения, (которого к этому времени уже не было), но там теперь аудитории, а их учебный отдел не освобождает...». Снова пролетели. Приказ ректора: « Проректору по УВР А Белайчуку изучить до 30.10. возможность восстановления общежития Ломоносова, 1 а и представить предложения». По наступлению сроков ответ: общежитие использовать нельзя. Оно примыкает к ограде, а там планируется прокладка дороги. (Это известно было давно). Опять пролет. Приказ ректора: «Проректорам по УВР А. Белайчуку и по АХЧ Ю.Коталевскому до 30.11. изыскать возможность обеспечения необходимым ремонтным инвентарем, сантехническим оборудованием студенческий городок». По наступлению сроков: «Мы вынуждены этими вопросами заниматься постоянно, но оборудование регулярно выходит из строя по вине студентов». И таких приказов много. Думаю, ректор и не ждал от этих приказов каких-либо результатов. Как говорится, главное .... издать приказ, а там.... Нашелся козел отпущения, конечно, не проректор по УВС, проректор по АХЧ Ю. Коталевский. На его место приходит новый проректор А. Мрачко, радист, однако. Среди тех, кто отвечал за учебно-воспитательную работу, в данном случае в общежитиях, был еще один исполнитель. На данный период это Владимир Александрович Попов - помощник проректора по работе в общежитиях. Хочется сказать несколько добрых слов об этом человеке. Мы с ним в один день всегда встречали день рождения, 26 мая. Сотрудников РКИИГА, родившихся в этот день было несколько. Мы все друг друга знали, поздравляли, отмечали. Это М.И. Финкельнштейн, М.Зильберман, В. Плутахин, Е. Барышев ну и В. Попов. К тому же этот день практически совпадает с днем основания нашего учебного заведения, который всегда отмечался, а иногда был даже нерабочим днем. Как видно из предыдущего В. Попов не упоминается ни в приказах, ни в постановлениях. Но это по настоящему рабочее звено в воспитательной работе. В. Попов работал в вузе с 1961 года. Занимал разные должности: техник, старший инженер радиополигона, зам. декана РТФ по воспитательной работе, с 1982 года - помощник проректора по работе в 114

общежитиях. Когда-то я уговаривал его перейти на эту должность, и он согласился. Работа эта никогда не была легкой, но с началом перестройки, как видим из предыдущего текста, особенно усложнилась. Целыми днями Владимир Александрович пропадал в общежитиях, бесконечно переживая из-за неоконченных к сроку ремонтов, побитых стекол, пропавших кранов, сломанных замков, присутствия посторонних и отсутствия вахтеров, пьянства и драк. Хамство, грубость, безответственность проживающих и тех кто, наоборот призван способствовать нормализации обстановки, переживалось им как личное оскорбление и несчастье. В разговорах он всегда твердил, что в общежитиях так дальше продолжаться не может, и, как правило, начинал разговор всегда с одной, уже запомнившейся всем, фразы: «...Вы знаете, я не понимаю, как молено...». Его не стало 30 марта 1990 года. А. Белайчук побеждает на выборах начальника ЛаУГА среди 8 претендентов. Во 2-м туре он набрал свыше 60 процентов голосов выборщиков. Потерявший это место, В.Бизюков, из-за спешки в проявлении самостоятельности в решении хозяйственных вопросов, в частности, зачислен в штат РКИИГА на одну из надуманных должностей, правда, быстро сам понявший, что это не для него. А вот А.Белайчук занял его кресло вовремя, теперь можно реализовывать технику, экспериментировать, ведь на дворе «бурные» 90-е и этим все сказано. МГА уже бессильно чему- либо помешать. Как говорится: «Твори, выдумывай, пробуй». А у Анатолия Константиновича есть свой план реанимации отрасли, и он знает, как его внедрить в жизнь. Об этом он много говорит в интервью различным СМИ. Однако работать в этой должности А. Белайчуку пришлось недолго. В связи с принятием Верховным Советом Латвии акта о независимости было решено национализировать всесоюзную собственность. И это решение очень быстро реализуется. Уже принято Постановление Правительства республики за № 215 и издан приказ министра транспорта Я. Яновскиса №93 от 30 августа о передаче собственности Аэрофлота латвийским структурам управления. Для А. Белайчука места в новой управленческой схеме не нашлось, и вскоре он покидает Латвию. Шел 1991 год. Уже можно было прогнозировать, что и учебное заведение может ждать такая же участь.

Политические амбиции руководства РКИИГА. Я полностью вернулся к исполнению обязанностей зав. кафедрой «Эксплуатация самолетов и двигателей» на МФ. 08.01.1991 был избран деканом факультета.

115

24 мая 1989 года широко отмечался 70-летний юбилей вуза. Опять новый ректор, как и на всех юбилеях, экс ректоры в президиуме, но на этот раз и новые проректоры и новый начальник УУЗ МГА В.Пархимовмч и, конечно же, представители от Президиума ВС ЛССР, ЦК КПЛ и СМ Т. Савицкая, Минобразования Э. Круминь, Латвийского УГА В. Бизюков, он еще в должности, и представители вузов ГА и Латвии.. К этому времени руководство вуза перешло полностью к представителям ФАРЭО. В. Макеев (ФАВТ) уступил место проректора по науке В. Панасенко (ФАРЭО). В. Панасенко очень квалифицированный, преданный делу ФАРЭО исключительно энергичный человек и очень грамотный специалист и ученый. К этому времени он защитил докторскую диссертацию. В свое время вместе с К.Лацисом был одним из организаторов студенческих строительных отрядов в Латвии, автор многих научных и методических работ. В.Панасенко быстро ориентировался в любой обстановке и обязательно побеждал. Мне всегда нравился В. Панасенко как человек и работник. И сейчас видеть его всегда приятно. Став проректором по науке, он вошел в руководящую команду, которая позже, в период РАУ среди сотрудников института получила название «семьи», ну по образу и подобию известной российской «семьи». Юбилейные торжества закончились, и сотрудники института ринулись в борьбу за депутатские мандаты в Рижский городской Совет. Противоборствующими сторонами, несомненно, были НФЛ и Интерфронт. В итоге во многих округах кандидаты от Интерфронта «конкурируют» не только с «Энфееловцами», но и с кандидатами, выдвинутыми партийными организациями и крупными предприятиями. Надо понимать - тоже интерфронтовцами. На этот момент указал горком партии. Среди кандидатов от РКИИГА: В. Панасенко, В. Ефимов, О. Власов, А Лещинкис, И. Рунце. Ректор и члены его команды ездят по дальним странам, знакомятся с доселе казавшимися недосягаемыми сторонами жизни, изучают опыт, делятся своими, то есть нашими достижениями. А команда у ректора большая и постоянно меняющаяся, особенно проректоры по учебной работе. Много начальников в управлении хозяйственной стороной деятельности: проректор по АХЧ, проректор по капитальному строительству, начальник студенческого городка, Главный инженер, Главный электрик, начальник ЖКХ, да, еще ведь есть и помощники и у ректора и некоторых проректоров. И все это в условиях существенного снижения количества обучающихся, объемов финансирования, количества заключаемых договоров на научные исследования и вообще наступления кризиса по всем направлениям деятельности вуза. Из поездок возвращаются руководители разного уровня, обогащенные новыми знаниями и предложениями, которыми пока еще делятся с сотрудниками.

116

Вот вернулись из США: ректор Ходаковский, проректор Букашкин, помощник Каменецкий. А это уже гости из Канады и США в Риге. Прием очень теплый. Гости говорят «...нигде еще у нас не было такой теплой встречи как здесь, нигде нас так тепло не принимали, пожалуй, даже дома. Давайте мы оставим сейчас здесь (имеется в виду в РКИИГА, авт.) четырех из нашей делегации, а возьмем с собой 4-х из вас. И только забота о студентах не позволила нашим товарищам откликнуться на такое предложение. Но они побывают, обязательно, и не только в Канаде, куда поедут уже через несколько месяцев. Такие поездки только начинаются. Границы открыты, контроль со стороны вышестоящих инстанций минимальный, вуз теперь самостоятельная хозяйственная единица, да и В. Пархимович теперь большой приятель института, любые встречи проходят, как говорится, без галстуков. Однако последнее слово по любым вопросам за ректором, если его нет на месте - нужно ждать возвращения. По прибытии из дальних стран в РКИИГА, возможно в знак оправдания, организуются совещания, на которых с упоением доводятся до сведения участников положительные результаты этих поездок для всего вуза. Вот, например, что довел до сведения деканов и зав. кафедрами ректор: «...в результате переговоров с американской делегацией подготовлен проект договора о создании совместного предприятия... «Бизнес, Образование, Наука, Технология». Предприятие обеспечит реальный путь превращения вуза в ведущий региональный центр мировой сети подготовки специалистов для гражданской авиации. Американская сторона помоэюет в оснащении лабораторной базы РКИИГА современной авиационной техникой ведущих зарубежных фирм, прежде всего, фирмы «Боинг» Предприятие уже начнет работать с осени 1990 год». Возможно, такое предприятие и было, на кого работало??? После поездки в Китай - обещано поступление в РКИИГА до 100 китайцев ежегодно, а после Турции - столько же турок. А вот проректор С.Букашкин в интервью газете «Ригас Балсс», 1990 год,28 сентября объясняет: «...сейчас ведем переговоры с арабскими странами по вопросам обучения... единственный пункт, который вызвал их озабоченность, это бытовые условия студентов. В этой области они намерены в качестве кредита нашему институту построить с помощью шведских фирм (которые обеспечат полностью строительные материалы. От Риги лишь потребуется определение места для строительства) двух гостиниц минимум четырех звездочногомирового стандарта комфорта...», ну, и т.д. и т п. Слушая все это, мы радовались и готовили учебные планы. Чем это кончалось, правильно, ничем. После 1990 года руководство ездило еще больше, дальше и чаще, о результатах говорило меньше. Да уже никто ничему и не верил. Слишком сложной становилась обстановка в Латвии и в РАУ, в частности. 117

Часть 12. 1991 год. Общая обстановка в вузе Начало 1991 года. Обстановка в Латвии накалилась до предела. Баррикады. Взрывы. А то и стрельба. Днем в районе универмага застрелен первокурсник РКИИГА Антонович В.В. В Литве пролилась кровь. Тысячи и тысячи людей в Прибалтийских республиках, в основном коренное население, поддерживают свои Правительства и выступают против Центра. Студенческий профком РКИИГА публикует обращение к студентам: «Учитывая сложность, взрывоопасность ситуации в Латвии, профсоюзный комитет студентов РКИИГА призывает всех студентов, прежде всего не проживающих в Латвии и приехавших сюда только на учебу, воздерживаться от участия в политических акциях: митингах, пикетах и других мероприятиях, проводимых в городе ». Практически на все товары и продукты повысились цены. Республика выплачивает дотации, но только организациям и предприятиям республиканского подчинения. Это примерно 30% студентов РКИИГА. Остальные должны получать средства от МГА. Но союзный бюджет не сформирован и потому доплаты организациям союзного подчинения не поступают. На встречу с коллективом вуза приходят депутаты ВС Латвии Э. Аболтиныд и С. Бука. По их словам, премьер И. Годманис обещает включить институт в список учреждений на получение дотаций. Но это пока только обещания. В связи с прекращением финансирования решено выпустить студентов по сокращенной программе. Электрики, механики, радисты получили дипломы в декабре вместо февраля следующего года. На полгода сокращены программы пятикурсникам — они выпускаются в июне. Комом нарастают проблемы с иностранными студентами. Министерство финансов СССР с 26.11.1991 года прекратило финансирование обучения иностранных учащихся. А в категорию иностранных попали также и все российские и других стран бывшего СССР студенты. Этот проблема для вуза. Ректорат готовит приказы о выплатах иностранными студентами различных сумм. При этом выплаты должны быть не в рублях, а в долларах. Размеры выплат гласно не просчитываются и не разъясняются. Все это происходит келейно, не ставя иностранных студентов в известность. Деканы, к которым они обращаются, отмалчиваются Ректором издается приказ: «Несмотря на предпринимаемые институтом действия он не имеет возможности выполнять в полном объеме обязательства в отношении обучения иностранных учащихся, направленных на учебу Управлением по обучению иностранных студентов и стажеров Гособразования СССР, и поставлен перед необходимостью 118

принятия решения о возможности дальнейшего обучения указанной категории учащихся и сокращения штатного персонала института». 2 декабря состоялось общее собрание иностранных студентов, на котором принято обращение к ректору с призывом не бросать их на произвол судьбы и защищать их интересы. «Можно представить,- говорится в обращении,- что повлечет за собой отчисление из вуза студентов 76 стран мира! Какое мнение сложится у мирового сообщества о молодом Латвийском государстве и о зарождающемся новом Союзе. Мы убеждены, что в условиях расширения международного обмена студентами, всестороннего гуманитарного сотрудничества принятие такого приказа является нарушением Всеобщей декларации прав человека и международных правовых норм». Делегация иностранных студентов ездила в Москву, проинформировали свои Посольства, Минобразования СССР и МИД СССР. Документы были переданы также в ЮНЕСКО. Решение однозначное Суверенные государства, ранее входившие в состав ССР должны взять на себя обязательства по оплате обучения, также как и все остальные государства. Но это требует времени (источники: «СМ Сегодня», 17.11.1991; «СМ Сегодня», 26.11.1991; «Известия», 7.12.1991). С 16 января 1992 года почтовые отделения Латвии не оплачивают денежные переводы из России. Сберегательные кассы ответили категорическим отказом на просьбу ВУЗа об открытии студентам личных счетов для перечисления денег из России. В институте вводится система оплаты повторных экзаменов, защиты курсовых, зачетов, пропущенных лабораторных занятий. Такая практика уже существует и в других вузах. Готовится новый закон об образовании, предусматривающий обучение на латышском языке, «русские» потоки финансировать не предусматривается. Владение государственным языком становится при этом обязательной нормой вне зависимости от того на каком языке ведется обучение: русском, английском, эстонском и т.д. Так как набор студентов из других регионов Союза ограничен в институте практикуется система привлечения на первые курсы местной молодежи. Для этого организуется факультет довузовской подготовки. Его деканом становится Александр Кованцов, доцент кафедры математики. Он проводит огромную организационную работу, налаживает связи со средними учебными заведениями, организует базовые школы, подготовительные курсы, в том числе для иностранных студентов. Роль факультета возрастает, так как институт переходит в основном на комплектование первых курсов из местной молодежи.

119

Дом культуры. Проклятие небесное РАУ? Авиационное учебное заведение, юбилей которого мы отмечаем в Риге начиналось с двух военных авиационных училищ, именовавшиеся как 1-е Ленинградское и 2-е Ленинградское. Они были организованы на базе Курсов и инженерно-авиационного Училища, которые прибыли в Ригу с Урала в 1945 году. Курсы дислоцировалось на территории по улице Ломоносова в бывших казармах царской армии, именуемые сейчас как корпуса 1, 2, 3, 4. Училище в центре Риги по улице Цитаделес. Авиации нужны были инженерно-технические специалисты с высшим образованием. В связи с этим было принято решение в системе авиационных учебных заведений сформировать два высших инженерноавиационных военных училища. Одно из них на базе Курсов. Так, в 1946 году Курсы были реорганизованы в Первое Высшее военное авиационно-инженерное училище. Второе Ленинградское высшее военное авиационно-инженерное училище было реорганизовано из технического училища с аналогичным названием. Оба училища имели по два факультета. Первое - инженерный и электроспецоборудования, второе - радиотехнический и авиационного вооружения. В таком виде они просуществовали до 1949 года, после чего были объединены в одно учебное заведение с четырьмя факультетами. При объединении Второе училище фактически влилось в Первое, переняв его правила и структуру управления и потому, правомочно считается, что в последующем, какой бы статус не имело учебное заведение, оно является правопреемником истории именно Первого училища с его историей. Начальником училища был назначен К.В.Иващенко, остававшийся его руководителем вплоть до очередной реорганизации, которая произошла в 1960 году. Первые годы существования обоих училищ характерны тем, что в сложных послевоенных условиях необходимо было очень существенно реорганизовать учебный процесс, переводя его на уровень высшего образования с одновременным обеспечением подготовки специалистов со средним образованием, заканчивавшим учебу по этим программам. Коллективы сотрудников в основном с этой задачей успешно справились. Структура факультетов, концепции, программы и основная учебнометодическая документация, необходимые для подготовки инженерных кадров к моменту объединения в основном были отработаны независимо в каждом из училищ. Огромную помощь в становлении нового инженерного учебного заведения при разработке учебно-методической документации, комплектовании кафедр преподавательским составом оказали военно-воздушные академии им. Жуковского и Можайского. Многие выходцы из них проработали долгие годы в учебном заведении и внесли неоценимый вклад 120

в его развитие и становление, подготовку квалифицированных инженерных кадров для военной и гражданской авиации и в развитие авиационной науки. Невозможно всех перечислить. Назовем хотя бы некоторых Пионеров этого процесса: С.Г.Козлов, Н.Г. Калинин, Н.Т. Ожихин, В.В. Чичагов, К.Д.Миртов, СТ. Богиня, З.С. Паллей, Н.К.Усманов, П.П. Осокин, B.C. Демидов, П. П. Каменщик, Т.В. Гутченко, А. А.Кроль, Л.М.Маликов, Г.И. Штурман, А. П. Батецкая и др. Некоторые сотрудники и преподаватели, из состава Курсов, успешно переквалифицировались для работы в новых условиях. Среди них: П.Г Быков, А. В.Максай, Ю.Д.Миленький, М.Л. Скрипка, Б.Н.Казанский, А.А.Баранов, А.Я. Эпштейн, М.Г. Круглое, А.П.Яблоницкий, Н.Н.Кузнецов, А.Н.Цыганов, М.П. Давыдов, В.А. Иванкович, А.Е. Зуев, А. Ф.Свешников и многие другие. Специфика работы во вновь сформировавшемся вузе состояла в том, что одновременно решались многоплановые задачи, связанные единым замыслом и целью. А именно, планирование и организация учебного процесса, учебновоспитательной и научной работы учащихся, создание учебно-материальной и бытовой базы; укомплектование постоянным и переменным составом; организация научной, административной, хозяйственной работы и т д. Восхождение нового учебного заведения было стремительным. Уже к 1949 году в основном все его подразделения были укомплектованы. Проведены существенные работы по созданию новых лабораторий, учебно-производственных мастерских, кабинетов и кафедр. Организован учебный аэродром и радиополигон. Создавалось разнообразное учебное оборудование от простейших наглядных учебных пособий до технически и конструктивно сложных учебных и научных установок, испытательных стендов, аэродинамических труб и весового оборудования к ним. Практически полностью были ликвидированы нанесенные войной разрушения учебных, жилых и служебных помещений Административные органы Училища находились на ул. Ломоносова. Здесь же располагался и культурный его центр - Дом культуры. Здание было переделано из гарнизонной церкви. Это можно видеть на фотографиях. С этих зданий начинался РИИГВФ в 1960 году. Это целый студенческий городок, долгое время именовавшимся вторым. Мы, механики первого набора студентов в РИИГВФ со всего СССР, учились в этих зданиях казарменного типа с печным отоплением. Очень скоро их переоборудовали, сделали центральное отопление, но на все оставшееся время эта территория оставалась за механиками. После развала РАУ здания перешли к различным структурам: 1-й корпус - высшая школа, 2,3 - авиационный институт РТУ, 4-й ТСИ и коммерческие фирмы. Так вот, возвращаясь к дому культуры. Известно, что в советское время многие святые объекты использовались для самых разных целей, известно также, что зачастую это несло трагедии тем, кто их использовал. Ликвидация РАУ тому доказательство. И не была ли ему предназначена такая судьба свыше. 121

В период РКИИГА художественная самодеятельность, фестивали, студии, кружки студенческого и детского творчества при доме культуры достигли высочайшего уровня. Это был расцвет и возможно даже богоугодное дело. Однако к 1990 году все это приходило в упадок. Последним массовым вечером, проходившим в ДК РКИИГА можно считать 17 ноября 1991 года. Это был вечер, посвященный Международному Дню студентов. К этому времени уже был издан приказ ректора, гласящий: «в связи с сокращением бюджетного финансирования...до 30 декабря 1991 года расформировать Дом культуры». Исчезла крыша над головой не только у студенческой самодеятельности и творчества, но и детской. К этому времени ДК РКИИГА оставался единственной «точкой», обслуживающей в этом районе так называемую русскоязычную публику. ДК терял позиции и до этого приказа. Сначала потеснились кружки и студии на первом этаже здания, освободив помещения под банкетный зал и кооперативное кафе. Дальше настала очередь всего ДК. РАУ искупал грех за разрушенный его предшественниками храм, взяв себе их историю. После развала РАУ это здание перешло к Русскому Балтийскому институт (БРИ). БРИ одно из учебных заведений, выросших на развалинах РАУ, в организации которого принимал участие РАУ еще в лице его ректора В. Ходаковского. Сейчас это самое масштабное учебное заведение, сумевшее отстроить за неполные 10 лет своего существования собственный административно-учебный корпус, отвечающий самым современным требованиям в этой сфере деятельности. Правда за это же время оно успело также сменить и вывеску, превратившись в Международную Балтийскую академию. На фото можно видеть процесс превращения здания гарнизонной церкви.

На переднем плане церковь, приспособленная под Дом культуры в 1945^7 гг., за ней видны корпуса 1, 2.3. 122

Это же здание - Дом культуры РКВИАВУ- РКИИГА- РАУ

Это же здание - Балтийская Международная академия

123

Учебное заведение много раз меняло название. В доРАУшный период это имело смысл, так как было связано с требованиями научнотехнического прогресса в авиации. Однако известно, что имя играет существенную роль в судьбе того, кому оно дано: человеку, стране, кораблю или ВУЗу. По имени даже предсказывают судьбу астрологи. В период перестройки многие институты захотели быть университетами. Однако уважаемые вузы с богатой историей старались сохранить и прежнее название. Например, один из партнеров той же Балтийской академии Московский автомобильно-дорожный институт - теперь он Московский государственный технический университет, но продолжает сохранять в своем названии аббревиатуру - МГТУ (МАДИ). Аналогично поступили и другие ВУЗы. Это же демонстрируют и многие издания СМИ, предприятия. Еще во времена существования РАУ (1996-1997) руководство вуза пыталось создать параллельный платный вуз с этой аббревиатурой. Однако из этого ничего не вышло, не склеилось это имя. После ликвидации РАУ в первом порыве И. Кабашкин и Е.Копытов, создавая вуз, пытались также сохранить эту аббревиатуру, но опять не склеилось. И это хорошо - ВУЗ с новым названием - ТСИ, очевидно, ждет длинная и удачная судьба. Что касается РАУ, то, не исключено, что это тоже один из сопутствующих факторов в его катастрофе.

124

Часть 13. Авиационный университет «Все хотят все, но всех много, а всего мало» На момент описываемых событий вуз серьезно изменился. Из старых заведующих кафедрами не осталось никого, как и многих преподавателей. Одни умерли, другие, ощущая огромный дискомфорт в родном вузе, начали разъезжаться по всему миру в более спокойные страны. Этот процесс коснулся всех факультетов. Объединились факультеты, многие кафедры, исчезли целые подразделения. Из интервью руководителя одного из учебных заведений, образовавшихся после ликвидации РАУ, Романа Дьякона, ректора института менеджмента информационных систем, газете «Деловые вести» 1 декабря 2008 года: «... .слава РКИИГА держалась в основном на профессуре с мировым именами. А когда вуз начал разваливаться и растаскиваться на глазах, то многие из этих преподавателей - люди честные и умные — в буквальном смысле слова не выдержали: кто-то умер, кто-то уехал за границу. В конце концов, выяснилось, что объединить вокруг себя больше было некого. При этом РКИИГА был настолько мощной структурой, которой принадлежал целый хозяйственный район, а также масса инфраструктуры, включая учебные аэродромы, что на этом стали пытаться заработать, кто как мог».

Р. Дьякон в описываемый период был близок к руководству РАУ и потому наверняка знает, что говорит. Другой заслуженный преподаватель РКИИГА проф. Л. Маликов в статье «Как остудили пламенный мотор» по случаю 75-летия ВУЗа пишет: «....в 1994 году нашему ВУЗу исполнилось 75 лет. Но, к этой дате мы подошли с печальными итогами, учебного заведения, по сути, нет. Не существует коллектива высококвалифицированных преподавателей и научных кадров, подготовивших за проитые годы около 20 тысяч инженеров по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники ».

Можно сказать, к этим годам это был уже совершенно другой ВУЗ, да и название иное - РАУ. И оно, оказалось, было не лучшим в его богатой истории. Неизбежным результатом происходящих событий стал распад СССР. В связи с этим поступило предложение МГА о перебазировании института в Ленинград (Санкт-Петербург), которое поддержано не было, и 25 февраля 1992 года решением Высших органов власти Латвии РКИИГА перешел под ее юрисдикцию и был переименован в Рижский авиационный университет. Вот полный текст Постановления. 125

СОВЕТ МИНИСТРОВ ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ Рига 25 февраля 1992 года О статусе Рижского института инженеров Гражданской авиации Согласно решению Верховного Совета Латвийской Республики от 24 августа 1991 го да «Об обеспечении экономических о снов государственности Латвийской Республики» и решению № 215 СМ ЛР «О неотложных мероприятиях по реализации решения ВС ЛР» СМ ЛР решил: 1. Принять Рижский институт инженеров гражданской авиации (основан решением № 689 СМ СССР от 29 июня 1960 года) под юрисдикцию Латвийской республики как самостоятельный вуз. 2. Переименовать Рижский институт инженеров гражданской авиации в Рижский авиационный университет 3. Установить, что Рижский авиационный университет является преемником прав и обязанностей Рижского института инженеров гражданской авиации. Рижский авиационный университет, в установленном законом порядке, использует и управляет переданным на его баланс государственным имуществом. Рижский авиационный университет с разрешения Совета Министров Латвийской Республики или его полномочных институций может свои основные средства продавать, менять, сдавать в наем, передавать во временное пользование или ликвидировать, а также одалживать денежные средства зарубежным предприятиям и организациям. Председатель Совета Министров Латвийской Республики Министр образования Латвийской Республики Сейм Латвии утвердил Satversme (конституцию) университета и ректора В.А. Ходаковского. Пункт № 3 Постановления СМ определил право ВУЗа распоряжаться всем движимым и недвижимым имуществом, которым он располагал на данный момент, наилучшим образом и в интересах всего коллектива. В создавшихся условиях перехода для РАУ это имело решающее значение с точки зрения обеспечения жизнедеятельности ВУЗа. Пожалуй, 3-й пункт стал основой внутренних проблем, которые вместе с внешними проблемами, и определили судьбу РАУ. Он давал большие возможности для манипулирования этой собственностью, в том числе и для решения личных интересов. Очень уместно здесь выражение: «Все хотят все, но всех много, а всего мало».

126

Перестроечное руководство вуза Внешними причинами следует считать те процессы, которые имели место в этот период обретения Латвией независимости. Ведущим политическим силам было совсем невыгодно, чтобы в Латвии оставался крупный авиационный центр с очень ярким «военным» прошлым, вокруг которого концентрировались силы, пытавшиеся противопоставить националистически настроенным силам некие сдерживающие аргументы. А активное участие руководителей РАУ в этих процессах не оставляли ни одного шанса на благополучный исход для учебного заведения в целом. В совокупности эти причины и стали основанием для ликвидации РАУ. Первые призывы к ликвидации еще института появились в период предвыборной кампании в Верховный Совет Латвии, когда основная борьба за депутатские мандаты происходила между НФЛ и Интерфронтом. 127

На момент принятия под юрисдикцию Латвии РАУ определились и основные идеологи ликвидации РАУ. Один из них Д. Абикис. Сошлюсь на статью в газете СМ Сегодня, 19.04.1994 г. «Доживет ли Рижский авиационный университет до своего юбилея»: «24 мая РАУ исполняется 75 лет. К юбилею университету поднесли «подарок» — распоряжением КМ создана комиссия по оценке учебных процессов и возможностей развития ВУЗов во главе с депутатом Сейма и парламентским секретарем министерства образования, науки и культуры Дзитарсом Абикисом. ...Дзинтарс Абикис давно «имеет зуб» на РАУ, — рассказал Э. Аболтинып (проректор РАУ по учебной работе) — еще два года назад, когда Верховный Совет ЛР голосовал за переход Рижского авиационного университета под юрисдикцию Латвии и утверждал ректора, Д. Абикис голосовал против. Причины? «РАУ создавал Интерфронт». В ноябре 1993 года вновь всплыла тема РАУ, когда Д. Абикис выступил инициатором создания комиссии Министерства образования для проверки деятельности авиационного университета. Предлог: Ревизоры Министерства образования обнаружили финансовые нарушения в деятельности ВУЗа....». Тогда комиссия не была создана только потому, что Министерство превысило бы свои полномочия — по Сатверсме государственные ВУЗы являются автономными учреждениями с правами самоуправлений. Нынешняя тоже организована не вполне законно - в обход Совета ректоров...». Конец статьи. Кто такой на тот момент Д. Абикис? Вот, что сказал в интервью газете «СМ Сегодня», 28.06.1994 г. С. Бука, председатель правления, на тот момент, Балтийского русского института (БРИ): «... Дз. Абикис - учитель и сегодня представитель в Сейме министерства образования, фактически государственный министр. Но его подход - это подход человека- политика, а не того, кто заинтересован в пс>ддержке и развитии образования ». Конец цитаты. Правда у ВУЗ-u были и сторонники в этот период. Так, газета «Диена», 11.03.1999 г. пишет: «... е. 1992 году в стенах парламента можно еще было слышать яркие и аргументированные речи в защиту РАУ, которые произносили депутаты Heap Силарайс, Александр Кирштейнс и другие...». Все эти политики и сейчас на слуху.

Состояние РАУ на момент его провозглашения Материально-техническая база. РАУ с точки зрения основных средств, т.е. учебной, жилой и материально-технической базы учебного заведения,- это, прежде всего, громадная недвижимость. Материальнотехническая база учебного заведения создавалась на длительную перспективу, апотому, добротно и с размахом, чтобы удовлетворить учебные, научные и социальные нужды постоянного и переменного составов. 128

Напомню, как создавалась эта база. По прибытию из эвакуации в Ригу летом 1945 года учебными и жилыми помещениями для учебного заведения стали бывшие армейские казармы. Это были полуразрушенные нынешние корпуса № 1—4 с церковью, складские помещения, ставшие спортзалами и типографией, помещения с цементными полами, без перегородок, с огромными печами по углам. На месте бывших до ликвидации РАУ кафедр «Конструкции и прочности летательных аппаратов» и кафедры « Авиационных двигателей» (корпуса 19 и 20) стояли помещения бывших конюшен. Учебно-производственных помещений, лабораторного оборудования не было. Поэтому в короткие сроки при существенной помощи властей всех уровней были проведены ремонтно-строительные работы. Оборудованы учебные корпуса, столовая, типография, общежития, развернуты учебно-производственные мастерские. Введены в эксплуатацию дома № 3 и 5 по улице Ломоносова. Много труда вкладывалось в изыскание, ремонт и обеспечение постоянного и переменного состава квартирами, общежитиями и всеми необходимыми бытовыми услугами. За первые 2-3 года были проведены значительные работы по благоустройству территории учебного заведения и прилегающих территорий. Результаты этих усилий радуют нас и в настоящее время. В 1946-47 годах посажены на территории городка тополевые и кленовые аллеи, высажены липы, каштаны, и ?сустарники, засыпаны растительным грунтом и засеяны многолетними травами песчаные площади на территории училища и с обеих сторон улицы Ломоносова, чтобы воспрепятствовать перемещению песчаных дюн, возвышавшихся повсюду. В 1948 году высажены деревья, образовавшие нынешний прекрасный парк у спортивного манежа. В 1948 году- фруктовый сад между корпусами 2 и 3, содержавшийся многие годы в отличном состоянии и ныне полностью запущенный. По мере введения в строй жилых зданий по улицам Резнас и Ломоносова были посажены деревья и декоративные кустарники, разбит скверик в районе нынешней троллейбусной остановки у до?ла по улице Ломоносова, 9 и многое другое. В начале 50-х годов Училищу были выделены под жилье два дома на Набережной Даугавы и два дома по улице Лудзас, а также бывшие казармы военных городков № 2 и 8, жилые дома №3 и 5 по улице Ломоносова. К этому времени в основном были ликвидированы разрушения учебных, жилых и служебных зданий и сооружений, проведены их капитальные ремонты и переоборудование под аудитории, лаборатории, общежития, жилые квартиры для постоянного состава. Построены, оборудованы и введены в эксплуатацию: типография, учебно-производственные мастерские, здания лабораторий кафедр конструкции и прочности летательных аппаратов (к. 19), авиационных двигателей (к.20), ремонта самолетов и авиадвигателей (к-7), учебный аэродрол к, столовые в обеих городках и многое другое. К лету 1952 года в вузе было развернуто большое строительство. Строились жилые дома на 66 квартир с магазином и на 20 квартир по улице Ломоносова; здесь же: на участке № 9-общежитие на 164 комнаты. 129

На участке № 1 был заложен клуб со зрительным залом на 700 мест, напомню на базе гарнизонной церкви (не очень «богоудобное» решение), библиотекой художественной литературы и помещениями для кружковой работы. На улице Лаувас, 2 закладывалось общежитие на 273 комнаты с медицинской частью и стационаром. На улице Резнас, 5 - жилой дом на 66 квартир с детским садиком, магазином, почтой и мастерской. Люди работали не считаясь ни с трудностями, ни с затратами сил и времени. Коллектив был настроен на созидание. Заметим, что все эти усилия в этот период прилагали люди без дополнительной оплаты и понуканий при минимальных денежных и материальных выделениях со стороны государства, да еще в условиях послевоенных трудностей с финансированием работ, обеспечением строительными материалами и инструментом, учебной авиационной техникой и лабораторным оборудованием. Это был самоотверженный труд большого коллектива Училища: инженерно-технического и учебно-вспомогательного составов, работников отделов материальнотехнического снабжения и всей административно- хозяйственной службы при самом активном участии профессорско-преподавательского состава. Всех объединяла единая цель - создание нормальных условий для подготовки квалифицированных авиационных инженерных кадров. После преобразования Училища в институт инженеров гражданской авиации вся недвижимость и, практически все учебное и научное оборудование было передано ему. Главное Управление ГВФ, а позднее Министерство ГА не жалели средств на развитие нового учебного заведения. Всестороннюю помощь оказывали местные власти. В 1960-61 г.г. для размещения возросшего числа обучающихся под общежития, теперь уже института ГВФ, были приспособлены ряд бывших хозяйственных помещений. В этот же период был введен в строй многоквартирный жилой дом для постоянного состава. В течение последующих лет были построены и оборудованы новые учебные корпуса А, Б и С, студенческая столовая «Аэлита», центральная котельная и здание вычислительного центра, капитально перестроены и отремонтированы старые помещения и переведены с печного на центральное отопление. В том числе жилые дома. Все это существенно улучшило условия жизни, работы и учебы сотрудников и студентов. С ростом числа специальностей и количества обучающихся продолжала расширяться материально-техническая и жилая база института. Были построены и оборудованы учебно-административный (высотный) корпус № 4 и учебно-производственные мастерские, целый студенческий городок с великолепными, в том числе высотными студенческими общежитиями на улице Резнас, общежитие для факультета повышения квалификации на улице Дравниеку и многое другое. Вплоть до объявления Латвией суверенитета и выхода из СССР МГА продолжало выделять средства на эти цели. Таким образом, к моменту перехода ВУЗа под юрисдикцию Латвии, в институте был огромнейший материально-технический хозяйственный, учебный и научный потенциал. Учебные корпуса; жилые дома постоянного состава; студенческие общежития, в том числе новой постройки, рассчитанные на 130

размещение нескольких тысяч учащихся одновременно; учебные аэродром и радиополигон, оснащенные всеми видам техники, которая имелась в эксплуатации в ГА; учебно-производственные мастерские со станочным и другим оборудованием; вычислительный центр со своими отдельными корпусами и постоянно обновляемой вычислительной техникой; автономная система центрального отопления с собственной котельной, работающей на природном газе; гараж с автопарком, насчитывавшим полторы сотни автомашин различного назначения; медсанчасть со стационаром на 30 коек и поликлиникой, занимавшей три этажа здания по ул. Лаувас 2; собственные базы отдыха: на берегу Рижского залива в густом сосновом бору и в районе Саулкрасты для отдыха студентов и постоянного состава на 100-150 человек, а для детей - в районе Вецаки на 140 мест для одновременного проживания. Для детей постоянного состава имелся детский садик на 115 мест. Институт славился своей спортивной базой: открытые и закрытые помещения и площадки для спортивных тренировок и игр, гимнастические и тяжелоатлетические залы, лыжные базы и стрелковый тир и т.д. и т.п. Это было практически автономное хозяйство с собственной системой жизнеобеспечения. Назову, хотя бы некоторые фамилии участников и организаторов этой огромной работы: В.И.Буслов, Н.И.Полянский М.И.Моторин, М.И.Воскобойников, В.Я.Маркин, А.И.Дормидонтов, А.Д.Санько, С.Н.Капитонов, А.Н. Цыганов, М.Г. Круглов, Д.К. Калинов, А.Ф. Петрова, СМ. Каганович, Л.П. Азаров, Н.Д.Хаханьян, С.М.Забалуев, А.С.Карбовничий, А.А.Толмазов, И.С.Гайдуков, Н.Д.Зуев, Г.М. Брук, Д.С.Пудиков, А.В. Усцелемов, Л.С. Гуськов, С.Н. Пруссаков, П.П. Парамонов, А.П. Юдин, А. А. Шевчук, Т.В. Николаев, Г. Д. Величковский, И.М. Веселов, М.Г. Дивак, В. Клепиков, Е. Ходько, Г. М. Рабкин, A.M. Черников и многие другие. И все это с 1992 года юридически, а фактически много раньше, перестало быть под контролем центральных властей и практически полностью перешло в руки администрации ВУЗа. Как видно из предыдущего, уже к этому времени многое было сдано в аренду или использовалось при минимальной оплате различными кооперативами, фирмами, магазинами и т. д. С начала 90-х годов из учебного заведения в разные страны мира стали уезжать видные ученые и преподаватели. Для большинства сотрудников, как и для подавляющего большинства общества, в целом, первоочередной задачей стало обеспечение личной выживаемости, которая определялась, прежде всего, приспособленностью к новым условиям. Высшее образование теряло престижность, особенно техническое. В результате с трудом обеспечивались сильно урезанные планы набора студентов на первые курсы. С сокращением объемов учебной работы сокращалось число кафедр, профессорско-преподавательский и учебно-вспомогательный составы, объединялись кафедры, увольнялись сотрудники, в первую очередь пенсионного возраста, многие просто умирали. Вуз терял опытных специалистов.

131

Состояние учебной работы в РАУ С перестройкой и переходом Латвии в статус независимого государства менялась также концепция высшего образования. На смену системы единообразного профессионального образования, например, в технической области, рассчитанного на 5,5-6 лет, стала внедряться отработанная давно на Западе, многоступенчатая система образования, включающая бакалавриат, магистратуру и чисто профессиональную подготовку. В этих условиях, прежде всего, необходимо было определиться с концепцией реформирования учебного процесса. Следует отметить, РКИИГА (РАУ) не пришлось начинать все с нуля. Подготовка авиационных специалистов всегда требовала отслеживать уровень научно-технического прогресса в такой динамично развивающейся сфере как авиация и все новое привносить в учебный процесс. Этому способствовали самые тесные контакты ученых ВУЗа с авиационной промышленностью, с авиационными научными центрами, с конструкторскими бюро. Можно сказать, что профессорско-преподавательский состав всегда был в курсе новейших достижений в авиационной науке и технике, поскольку сам участвовал в их получении. Поэтому в институте существовала практика ежегодного пересмотра учебных программ специальных дисциплин и регулярного полного пересмотра учебных планов подготовки. Каждому, вновь вводимому учебному плану, предшествовало проведение научно-исследовательских работ по разработке модели специалиста на последующие 5-10 лет. Это являлось основой для создания новой учебно-методической документации: квалификационных характеристик, учебных планов и программ дисциплин, планировать разработку и издание учебников и учебных пособий, отвечающих достигнутому уровню развития научно-технического прогресса и общества. Все это и обеспечивало высокий уровень подготовки специалистов и высокий рейтинг ВУЗа во всем мире, поскольку в нем учились студенты с десятков стран Европы, Азии, Америки, Африки, в том числе по направлениям Международной Организации гражданской авиации (ИКАО), что, в свою очередь, подчеркивает признание дипломов ВУЗа в мировой гражданской авиации. Понимая, что грядет перестройка в сфере высшего образования, РКИИГА одним из первых не только в Латвии, а й в СССР тоже начал разрабатывать концепцию многоуровневой подготовки специалистов, была открыта научно-исследовательская тема, создана рабочая группа (Руководитель Г.С. Ханхалдов, отв. исп. В.З.Шестаков). Результатам этой работы посвящена моя статья в «ИА» № 15 (608) от 23 ноября 1990 года, занявшая всю площадь газеты «Чтобы диплому не быть деревянному». В статье подробно представлена программа перехода института на многоуровневую подготовку специалистов. По сути, эта программа и стала в дальнейшем основой для реорганизации учебного процесса. В первую очередь она получила развитие на механическом факультете, где я вскоре был избран деканом (08.01.1991-01.04.1998). 132

Поэтому последовавшее повсеместное введение многоуровневой подготовки для РКИИГА не было неожиданностью. При разработке новой концепции подготовки специалистов учитывались, также, новые веяния в перестраивающейся системе образования и, в определенной степени, прогнозировалось место ВУЗа в меняющейся Латвии. Это выражалось в отходе от ограниченного числа традиционных для института специальностей в сторону их расширения и подготовке специалистов по заказам, как теперь говорят, юридических и физических лиц, т.е. за оплату. Анализ возможностей выпускников института по трудоустройству и карьеры по работе показал на их большие реальные и потенциальные возможности в этом направлении и подтверждением того, что специалисты, владеющие авиационными технологиями, легко адаптируются к работе не только на любых видах транспорта, но и в любой области машиностроения. Действительно, в летательном аппарате сконцентрированы на самом высоком уровне конструктивные элементы любого вида транспорта, методы их расчета, технологии и ремонта. Поэтому новая концепция подготовки специалистов включала разработку таких учебных планов, которые позволяли бы освоение за 2,5-3 года дисциплин, необходимых для изучения любых видов транспорта. А далее идет специализация по направлениям: конструирование, производство, диагностика, ремонт, испытания отдельных видов транспорта, а также двигателей транспортных средств, радиотехнического обеспечения транспортных средств и др. Концепция в целом стала работать с начала 90-х годов, постоянно совершенствуясь. Многое сделали для этого В.Н. Ягненков, В.П. Кузнецов, В.А. Санников, Ю.А. Мартынов, С.М.Дорошко, В.П. Павелко, Ю.М. Парамонов, Е.Н. Слепечец, С. Букашкин, Е.М. Хейфец, И. В. Кабашкин и др. Институт получил заказы на подготовку специалистов от заводов РАФа, Вагоностроительного, ВЭФа. И когда в Республике началась перестройка в области высшего образования, в РКИИГА она уже получила прописку. Даже хорошая концепция работает тогда, когда она обеспечена учебно-методической документацией, материально-технической базой, профессорско-преподавательским и учебно-вспомогательным составом. Несмотря на начавшийся в начале 90-х годов глубочайший кризис, ВУЗу удавалось обеспечивать все эти три составляющие учебного процесса и иметь свою нишу в сфере подготовки специалистов, благодаря высокому потенциалу, заложенному профессорско-преподавательским составом в предшествующие годы. Однако в учебном процессе были и трудности, характерные только для РАУ. Все более острое значение стал приобретать вопрос об использовании латышского языка. РКИИГА был международным ВУЗом по подготовке специалистов для мировой гражданской авиации. Рабочими языками всегда был русский и английский при чтении курсов отдельно для иностранцев, поскольку это официальные языки международной организации гражданской авиации ИКАО (их всего 4, еще французский и 133

испанский). Поток абитуриентов в РАУ в этот период (1992—95г.г.) шел в основном русскоязычный, главным образом в силу своей несостоятельности в латышском языке. С начала 90-х годов с переходом к новой концепции подготовки, осознания того, что основной контингент обучающихся будет из Латвии, последовавшими за этим законами о языке и образовании обусловили массовое изучение латышского языка сотрудниками. Очень многое для этого сделала кафедра латышского языка (зав. кафедрой П.Я. Лиепиныы). РАУ первым из технических ВУЗов Латвии создал такую кафедру и, тем самым, обеспечил предпосылки для внесения латышского языка в кодификатор международно-признанных специальностей. Уже в 1993-95 гг. большинство преподавателей смогли сдать экзамен на необходимые степени знания языка. Процесс этот шел непрерывно. В то же время острота языкового вопроса всегда оставалась. В 1994 году на должность Первого проректора по учебной работе пришел И.В. Кабашкин. До его прихода, с начала перестройки на этом посту сменилось несколько руководителей. По объективным и субъективным причинам учебная работа с точки зрения их организационной стороны должного развития в этот период не имела. Игорь Владимирович Кабашкин, квалифицированный преподаватель и ученый, позднее член-корреспондент Академии наук Латвии, один из четырех сотрудников РКИИГА, которым были присвоены звания Заслуженных изобретателей Латвии. Трое других: Ю.Логачев, В.Ененков и Н. Левин. Из всех многочисленных академиков РАУ, которыми хвалилось руководство РАУ, пожалуй, только И. Кабашкин был в РАУ настоящим не академиком, но член-кором Академии наук Латвии. Остальные, без исключения, академики всевозможных общественных академий. Некоторые из этих академий действительно превратились в научные центры, как, например, Международная академия Экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЕБЕ), Академия транспорта, некоторые другие - просто профанация, с которыми, как известно, из телепередач теперь занимается российская прокуратура за присвоение званий, выдачей наград и т.д. и т. п. С приходом И.В. Кабашкина на должность проректора учебная работа существенно оживилась, постепенно обретая устойчивую организационную структуру. Большую работу по разработке учебнометодической и нормативной документации, приведение ее в соответствие с соответствующим, постоянно совершенствующимся, законодательством и внедрение в практическую деятельность ВУЗа выполняли в этот период проректора по учебной работе Е. Слепечец , Г. Ханхалдов, совместно с деканами факультетов: МФ - В.З. Шестаков, ФРВС - Е.М. Хейфец, ЭФ Ю.Л. Литвинский, организационную работу со студентами обеспечивала проректор по учебной работе М. Й. Живитере, в последние два года З.В. Вушканс. 134

Активизировались в РАУ новые научные направления, направленные на решение актуальных для Латвии транспортных проблем. В 1996 году в Латвии принята «Латвийская национальная программа развития транспорта (1996-2010 гг.)», а в 1997 году утверждена научная государственная программа «Оптимизация Латвийской транспортной системы». От РАУ научным руководителем этих программ являлся профессор И.В.Кабашкин. Именно с его именем связано и появление таких новых для университета научных и учебных направлений как телематика и логистика. Ведущее место РАУ в исследованиях по указанной тематике подтверждает и создание в конце 1997 года в РАУ «Института телематики и логистики», первым директором которого был избран И.В.Кабашкин. С 1995 года на механическом факультете была введена специальность „Транспортная логистика", как вторая специальность для студентов, обучавшихся по специальности „Разработка, производство и эксплуатация транспортных средств". РАУ стал приобретать опыт подготовки пилотов. Впервые эта, неприсущая учебному заведению в течение предыдущих более 70-и лет, задача была поставлена в 1993 году. Инициировала такую подготовку государственная авиакомпания "ЛАТавиа"- руководитель Э. Махарев. Первый набор состоял из двух групп. Одна из Латвии, другая из Азербайджана. Всего свыше 60 человек. Реализация программы была поручена МФ. Это была архи сложная задача. Нужно было все делать с нуля: учебный план, программы, а главное - курс учебно-летной подготовки (КУЛП) и его практическое воплощение. Для этого требовались инструкторы, самолеты для первоначального обучения и все, что к ним прилагается, а также получение сертификата на соответствие всего комплекса установленным требованиям на этот вид подготовки. При этом подготовка предполагала не пилотов-любителей, в Латвии в это время даже этого еще не было, а коммерческих пилотов. Учебный план был разработан на основе курса 286 ICAO по подготовке пилотов. На базе учебно-авиационной технической базы (УАТБ) РАУ решено было создать авиационный летный центр. Его возглавил бывший летчик Е. Машенкин, влюбленный в свою профессию специалист. Проявив огромное трудолюбие и деловую хватку, при дефиците средств, а иногда и понимания со стороны должностных лиц, ему удалось в достаточно короткие сроки в основном решить все необходимые вопросы. Серьезные трудности вызвал выбор типа самолета для первоначального обучения. Сначала в качестве такового был выбран самолет Ан-2, так как они были в Латвии. Однако при согласовании КУЛПА с департаментом воздушного транспорта этот тип самолета был отвергнут. Остановились на Як-18Т. Были взяты в лизинг три таких самолета. Для этого пришлось наладить контакты со Смоленским авиационным заводом. Поскольку с конца 80-х в СССР изменилась концепция подготовки пилотов в училищах ГА, исключавшая использование самолета Як-18 для первоначального обучения, то огромное число самолетов данного типа, находящиеся в летных 135

училищах, были списаны и их выпуск практически прекратился. Дальнейшее обучение полетам на двухдвигательном самолете предполагалось провести на базе Латвийской авиакомпании «Рафавиа», располагающей самолетами Ан-26. С организацией теоретической подготовки проблем не было, хотя преподавателям, участвовавшим в подготовке (А. Клуга, А.Д. Трояновский, В.А. Серый, В. Шестаков, М. Клейнхоф, А. Скальский и др.), пришлось осваивать ряд новых, чисто летных дисциплин. Финансовые трудности с первых шагов стали сопутствовать этому направлению подготовки. Обе группы имели статус государственного заказа. В условиях нараставшего кризиса латвийская сторона с самого начала на чисто летную подготовку, а именно она требует больших денег, не выделила ни копейки. На другую группу деньги выделялись не регулярно и не в полном объеме, хотя год спустя эта страна прислала очередную группу учащихся. В лето 1995 и 96 годов благодаря изворотливости Е. Машенкина удалось организовать летную практику в долг. Курсанты налетали по 8-15 часов. Вскоре, однако, финансирование прекратилось полностью. В этих условиях пришлось срочно менять концепцию их подготовки. Из местной группы ВВС Латвии отобрала 10 человек и по согласованному с РАУ и несколько измененному КУЛПУ взяла его реализацию на себя. Реализацию КУЛПА для зарубежной группы взяла их страна с заменой самолета первоначального обучения на Л-29. Тренажерную подготовку вел РАУ на комплексном тренажере этого самолета, имевшемся в Риге. Вскоре подготовка зарубежных пилотов была прекращена вообще из-за прекращения финансирования. Часть из них уехала на родину и там закончила обучение. Остальные по их желанию были переведены на подготовку инженерным специальностям. Из отобранных латышских пилотов в 1998 году семь человек успешно закончили обучение, получили дипломы военных пилотов и звания лейтенантов Латвийской армии. Так, впервые после Первой Республики в суверенной Латвии, в своем ВУЗе на своей территории были подготовлены летчики такого уровня. Этим ВУЗом стал РАУ. Общее руководство программой подготовки пилотов осуществлял В.З. Шестаков. Координировали и отвечали за их обучение в латышской группе - М.А. Клейнхоф, в зарубежной - A.M. Скальский. В разработке учебно-методической документации активное участие принимал Н. В. Коваленко, в организации летного центра - весь состав УАТБ во главе с М.Г. Диваком, в налаживании связей со Смоленским авиационным заводом - Р.В. Щавинский. Огромная заслуга в организации всей летной подготовки принадлежит Е. Машенкину, который, как это, к сожалению, бывает в авиации, в 1995 году трагически погиб в авиационной катастрофе самолета Як-18Т, принадлежащего летному центру РКИИГА. Мы все, отдаем дань признания этому талантливому человеку-энтузиасту летного дела. Его мало кто успел узнать лично в ВУЗе, но он многое для него сделал. В эти последние для РАУ годы в его стенах стали осваиваться дисциплины и специальности, работающие на оборону и безопасность 136

Латвии. Из 18 высших учебных заведений РАУ был единственным, который, после принятия Сеймом Латвии Закона об обучении студентов военным специальностям, и по согласованию со штабом Земессардзе, в 1997 году создал военную кафедру. Еще несколько раньше по согласованию с Минобороны Латвии и Академией обороны РАУ начал вести обучение инженерным специальностям кадетов Академии обороны и повышения квалификации штатных земессаргов. Готовили студентов-воинов по стандартизированной программе НАТО. Интерес к обучению на военной кафедре рос с каждым годом, в том числе у девушек и даже иностранных учащихся. Новым направлением подготовки специалистов стал факультет системной аналитики. Основную массу студентов составляли земессарги. Обучение проводилось по программам американских спецподразделений. Руководил факультетом специальных программ В.П. Мишин, имеющий большой практический опыт и знания в данных вопросах. В очень короткий срок ему удалось не только организовать учебный процесс, но и внедрить самые современные технологии обучения. На этом факультете впервые в Латвии с использованием компьютерных сетей было развернуто дистанционное обучение. Таким образом, перестройка учебного процесса в ВУЗе особых затруднений не вызывала, поскольку вуз имел огромный потенциал в вопросах совершенствования учебного процесса, накопленный им еще в годы РКИИГА. И в этом отношении РАУ был в ряду первых среди других вузов Латвии.

Финансовое состояние РАУ Все беды РАУ сконцентрировались в его экономическом и финансовом положении, которые катастрофически ухудшались. Причины здесь, прежде всего объективные. Они одинаковы для всех структур на то время. В 1995 году поменялся в Латвии закон «О высших учебных заведениях». Были зафиксированы новые виды обучения и органы управления вузом, которых не существовало раньше,- Конституционное собрание, Сенат, ревизионная комиссия и другие. В РАУ, как и в других вузах, был избран Сенат вуза, как высший законодательный орган управления, а также Ревизионная комиссия и Третейский суд. Однако ни один из этих органов в РАУ так и не заработал, прежде всего, потому, что переработанную под новый закон Satversme не принимали к утверждению в Сейме, и это давало формально возможность администрации не считаться с коллективом при решении различных вопросов, от которых зависела, собственно, судьба ВУЗа. Решение всех вопросов взяла на себя администрация в лице ректора и его команды. Вчитайтесь в пункт №3 Постановления СМ ЛР, какие права он дает в вопросах распоряжения собственностью, но в интересах всех сотрудников, а, значит, сотрудники тоже должны участвовать в этих вопросах. Не участвовали. Сошлюсь на СМИ. 137

«Диена» 02.06.1994. Статья «Авиационный университет сдает в аренду аудитории». « Более половины студентов РАУ - жители Латвии. Прежде ВУЗ каждую осень принимал около 900 студентов, а в последние два года государство оплачивает обучение только 300 человек. Но помещения и материально-техническая база рассчитана на 9 сотен. Большая часть преподавателей отправлена на пенсию, а пустые аудитории заполняют различные частные структуры...».

«Ригас Балсс» 27 декабря 1995 г. Интервью проректора по учебной работе Марги Живитере. РАУ - государственный ВУЗ и финансируется из госбюджета. Но эти средства выделены лишь для тех отраслевых факультетов, которых ни в одном другом ВУЗе нет. А для всех остальных обучение платное. И это немалая сумма. Комнату в общежитии уже не получишь. И по сравнению с «тарифами» РТУ платить приходится намного дороже - примерно 16 лат. Это не каждый может себе позволить. Но студенческая жизнь связана не только с заботами о занятиях и выживании. И если сейчас в других вузах бурлит общественная жизнь, происходят выборы самоуправлений, студенческие праздники и балы, то о РАУ этого не скажешь. « Атмосферу студенческой жизни здесь не ощущаешь, с тех пор, как закрыт дом культуры, каждый - «сам по себе» и веселятся в кругу друзей, Студенческое самоуправление? Нет, здесь, такого нет», - говорят будущие экономисты Ира и Женя и добавляют, что в случае необходимости студенты защищают свои права с помощью сбора подписей...». Конец цитаты. Содержание огромного хозяйства и коллектива сотрудников ВУЗа требовало и больших финансов. Источников их поступлений было несколько: оплата за обучение иностранных учащихся, в ранг которых перешли также российские граждане и студенты других республик бывшего СССР, бюджетные ассигнования со стороны Министерства образования и науки ЛР. Государство платит ежегодно 650 тыс. лат только за бюджетных студентов. («Ригас Балсс» 15.01.1999г.). И это тогда, когда: « по грубым прикидкам годовой оборот латвийского, (а вернее -рижского) высшего образования составляет 10-20млн. лат». ( «СМ Сегодня». 17.02.1999.) А также рациональное использование движимого и недвижимого имущества в соответствии с п. № 3 постановления СМ, и организация платного обучения по специальностям, которые не финансируются государством, развитие разного рода платных услуг и др. Не все они были стабильными и требовали очень мудрых, продуманных и в интересах всего коллектива решений. Но это ведь тот самый случай, когда все хотят все, но всех оказалось много , а всего мало и всем не хватало. Впрочем, РАУ был не одинок в не очень корректных методах поиска средств. В таком же положении находились и другие ВУЗы Латвии.

138

Приведу цитату из статьи газеты «ДИЕНА» 04.03.1999. «Не пойман, но вор»: «...В годы, когда Латвию обуяла «свистопляска» коррупции, захватившей все вертикали власти, краха дутых банков и финансовых пирамид, вузы не были исключением. Их страшные финансовые нарушения уже не являются секретом. РТУ, например, в 1995 году предоставило 50 600 долларов как беспроцентный заем (что вузам запрещено законом). В дебиторском учете ЛУ в период 1995-1997гг. не были показаны 129 000 лат, и эти деньги как бы «испарились». В Медицинской академии в 1995-1996гг. было создано SIA Управление недвижимостью Медицинской академии, которому Академия платила арендную плату за собственные помещения. Сейчас подсчитали сумму — 295 000 лат. Есть один официальный документ, который недавно был представлен и в министерство, и в Саэйм и с которым может при желании ознакомиться любой интересующийся. Это - последнее обобщение ревизий, проведенных во всех вузах Латвии. РАУ - на одном из последних мест. Больше всего штрафов заплатили: Высшая школа чиновников, ЛУ и Технический университет». Конец цитаты. Но РАУ имеет и существенные особенности в сравнении с другими ВУЗами - он международный и готовит специалистов для мировой гражданской авиации. Но и эта составляющая сокращается. Вот цитата из газеты «Воздушный транспорт» (Российская отраслевая газета), №39, 1992 год. «В Латвию, учебные заведения которой давали Гражданской авиации почти 60% специалистов-наземников, из России и государств СНГ поехали учиться единицы. Студенты из Рижского института ГА стремятся перевестись в Москву ». Конец цитаты И оплата за иностранных учащихся также начинает идти нерегулярно и с каждым годом сокращалась. Государство финансировало только технические специальности, определив ежегодный набор студентов на первые курсы в количестве не более 300 человек и не всегда в полном объеме. Технические же специальности в стране, даже авиационные, утратили былую престижность, и комплектование даже столь маленьких наборов проходило при отсутствии конкурса. Практически все ВУЗы Латвии забыли, что такое конкурсный отбор. Престижными стали экономические, юридические, политические, социальные, языковые, компьютерные и т. п. специальности. На этой основе в Республике стали один за другим возникать частные учебные заведения. Многие из них пытались "выплыть" за счет использования авторитета уважаемых государственных вузов. Не обошел этот процесс и РАУ. Вместо расширения платных специальностей путем создания кафедр или даже факультетов на его базе стали учреждаться такие частные учебные заведения. Естественно, что рейтинг самого РАУ в определенной степени повышал, по крайней мере, на первых порах и престижность такого учебного заведения. Деньги же за обучение пошли мимо, к тому же эти учебные 139

заведения стали оттягивать на себя значительную часть потенциально возможных абитуриентов самого РАУ. Финансовое положение РАУ продолжало ухудшаться. Из-за долгов за коммунальные услуги выключается отопление, студенты занимаются в холодных помещениях. В этих условиях руководство ВУЗа предпринимает отчаянные меры, чтобы не срывать учебный процесс. В целях экономии меняется график учебного процесса. В 1995-97г.г. учебный год начинался в августе, а не в сентябре. С работы по пятидневке перешли на шестидневку - занимались и по субботам. Кроме того в течение всей недели занятия велись в полторы смены. Это позволяло студентам уходить на каникулы в декабре месяце без ущерба для выполнения учебных программ. После этого корпуса переводились на санитарный режим до начала второго семестра, т.е. до 20-х чисел февраля. А что же ректорат в этот период? В ректорате много начальников. Одних проректоров по учебной работе три. Есть кому поручить заботы о текущих делах. Ректор и Первые проректоры больше в разъездах и даже в творческих отпусках. Сошлюсь на СМИ. «СМ Сегодня», 24.05.1994. Интервью с проректором по учебной работе Э. Аболтиньшем: Корр...Л где же ваш знаменитый ректор - академик Транспортной академии РФ и академик Балтийской Технологической академии, проф. В. Ходаковский? Э. Аболтиныи. Владимир Анатольевич поручил мне исполнять обязанности ректора. Дело в том, что он вместе с нашим проректором по науке проф. Вячеславом Панасенко пишет книгу, поэтому они оба на несколько месяцев взяли творческий отпуск...». Конец цитаты. Была ли книга? Будут и другие отпуска. В 1995 году Госконтроль республики провел проверку финансовой деятельности. В средствах массовой информации появилось множество негативных публикаций, в которых ставилась под сомнение дееспособность руководства РАУ. Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ»Л 1.04.1997. пишет: РЕКТОР РАУ ХОЗЯЙСТВОВАЛ НЕУДАЧНО. Госконтроль Латвии, продолжая проверять деятельность государственных вузов страны, закончил ревизию в Рижском авиационном университете (РАУ). Итог плачевен: Ревизоры вынесли предложение рассмотреть вопрос о соответствии ректора РАУ Владимира ХОДАКОВСКОГО занимаемой должности

140

Александр Ушаков Столь суровое требование государственных контролеров по отношению к ректору РАУ, который занимает свою должность на протяжении последних семи лет, связано с многочисленными нарушениями в хозяйственной деятельности вуза. Достаточно привести пример неудачной попытки г-на Ходаковского от лица РАУ заняться банковским делом. В октябре 1994 года некогда славившийся на весь бывший СССР вуз заключил трастовый договор с частным лицом А. Пешехоновым. Согласно документу последний получил 88 тысяч бюджетных лат и по договору должен был внести их в уставной капитал Doma Ъапка. В июне 1995 года А. Пешехонов выдал поручительство на акции банка г-ну Ходаковскому, пытаясь тем самым вернуть долг. Ректор РАУ и фактически акционер Doma banka в конце того же года (1995) попросил банк реализовать акции и вернуть вложенные средства. Однако Doma banka, деятельность которого за последние два года несколько раз приостанавливал Банк Латвии, до сих пор (1997 год) не отреагировал на просьбу акционера. Г-н Ходаковский пытался и другим путем получить деньги от Пешехонова. Для этого он заключил цессиссинный договор с Parex banka. Но попытка банковских юристов вернуть столь значительную для РАУ сумму не увенчались успехом. Но на этом деятельность г-на Ходаковского на банковском поприще не закончилась. Руководитель вуза опять из средств РАУ выдал кредит фирме Kolor -15 тысяч USD и еще 25,5 тысяч лат, причем под 66% годовых. Результат банален: университетские деньги пропали. Руководство фирмы D.A.N., которое поначалу взялось провести реконструкцию культурного центра РАУ, а затем пообещало достать оборудование для самолета ИЛ-96, также осталось должно кругленькую сумму. Представители фирмы, получив в качестве аванса 85 тысяч лат, так и не выполнили взятых обязательств. С учетом вышесказанных и ряда других нарушений Госконтроль постановил взыскать с высшего учебного заведения 164, 5 тысяч лат, которые должны быть зачислены в госбюджет страны. О результатах проверки сообщено в Минобразования и в прокуратуру. (Конец статьи). Как уже отмечалось, РАУ необходимо было менять Сатверсме, в связи с введением нового Закона об образовании в 1995 году. В нем были зафиксированы новые виды обучения и органы управления вузом, которых не существовало раньше. РАУ был готов это сделать. Но тут появилось письмо г-на Абикиса в Совет по высшему образованию о том, что Конституцию РАУ Комиссия утверждать не собирается, потому что РАУ не выполняет закон о языке. Совет разобрался и тоже написал письмо в ответ. В этом письме Совета сказано, что не утверждать Сатверсме РАУ Комиссия 141

под председательством Д. Абикиса не имеет права, так как Сатверсме - это всего лишь соответствие или несоответствие юридическим нормам. Сатверсме РАУ прошла все юридически необходимые согласования. И вот вновь 16 февраля на заседании Комиссии г-на Абикиса обсуждался вопрос о приостановке действия... устаревшей Сатверсме РАУ. Шесть депутатов (четыре депутата от Народной партии, один от ЛЦи один от ТБ) из восьми проголосовали «за». «За» что? По вине ли РАУ его Сатверсме до сих пор находится в устаревшем состоянии? Задавалась газета вопросом. В 1996 году в связи с истечением срока пребывания в должности В. А. Ходаковский покидал пост ректора. Правда, была введена должность Председателя Сената вуза, которой до сих пор не было и которую Ходаковский и занял, став тем самым вторым лицом в университете. Насколько я знаю, он был озабочен преемником. Обсуждал этот вопрос и со мной. Рассматривая различные кандидатуры, он склонялся больше к И. Кабашкину. И я его поддерживал. Однако в последний момент В.Ходаковский резко изменил свое решение и стал твердо на сторону Б.Геймана, главного бухгалтера РАУ. Б. Гейман и стал сначала исполняющим обязанности, а позднее, в апреле 1997 года, избранным Конституционным собранием, ректором РАУ. Ключевыми фигурами, от которых зависела судьба вуза, таким образом, опять оставались прежние лица: В. Ходаковский и Б. Гейман. Правда, насколько мне известно, это уже не были единомышленники. Однако коллектив вуза в большинстве своем ассоциировал их единой парой, ответственной за происходящее в стенах РАУ. Последствия проверки Госконтроля и ее результаты для РАУ имели губительные последствия. Приведу статью из газеты «Панорама Латвии». 27 ноября 1996г. «ПОДЕРЖИТЕ СВЕЧКУ! ЗАВТРА ЭКЗАМЕН...».

Наталья МИХАЙЛОВА Входя в здание Рижского авиационного университета, чувствуешь, что температура воздуха в помещении ничем не отличается от уличной. В холодных аудиториях сидят студенты и преподаватели. Идет сессия Сотни студентов, обучающихся, к слову, за немалую плату (от 400 лат в год и выше), вынуждены заниматься в подобных условиях. Среди них и теплолюбивые жители арабских государств. Тоже кашляют, чихают и вполголоса клянут не погоду за окном, а создателей «климата» внутри здания. 142

В «жаркую» сессионную пору пустуют читальные залы университетской библиотеки. Ну, еще бы! Попробуй почитать что-нибудь о высоких материях, листая учебник одеревеневшими пальцами. Да и преподаватели принимают экзамены, выстукивая зубами «морзянку». Изредка бегают в соседнюю аудиторию, где стоит калорифер, чтобы немного согреться. Некоторые интересуются, будет ли университет им оплачивать больничный, потому, что все уже на грани заболевания. Выгодна сия «морозоустойчивая» ситуация лишь работникам кафе, у которых в эти дни повышенный спрос на чай и другие «горячительные» напитки. Система приема экзаменов «пять человек - в аудиторию, остальные за дверь», тихонько себя изживает. Студенты все чаще зазываются в кабинет всей толпой, авось надышат, теплее будет. В студенческом городке ситуация еще страшнее. К тому, что нет отопления и нет горячей воды, бедолаги уже привыкли и утепляются, как могут. Так мало того, недавно в общежитии целую неделю не было света (электропроводка не выдержала перегрузок калориферами). Те, кто готовился к экзаменам, занимались вечером при свечах. Романтично! А с 7 декабря до 24 февраля у всех студентов и преподавателейвынужденные каникулы. Будут ли оплачиваться преподавателям или нет, пока остается загадкой. Тем более, зарплату за октябрь им еще не выплатили. Тенденция опасная... Остается недоумевать: почему в РАУ, где по меньшей мере половина студентов платят немалые деньги за учебу, образовались огромные долги за электроэнергию и отопление? В здании знаменитого университета расположено несколько коммерческих магазинов и кафе. Здесь же находится школа-лицей, тоже, кстати , не бесплатный. Только все эти денежки проплывают мимо бедных «замороженных» студентов и преподавателей. Кому-то явно выгодно не отапливать РАУ. Конец цитаты. Баллотировались на должность ректора две кандидатуры. Вторым был М. Клейнхоф на то время зам. декана МФ. Кто знает, возможно, это был момент истины - если бы избрали ректором М.Клейнхофа - мог быть другой конец у РАУ. Мартин Клейнхоф - преподавтель каф. « Конструкция и прочность ЛА», ученик К. Миртова и Ю. М. Парамонова. Закончил МФ РКИИГА в 1966 году и уехал по распределению в Сибирь в Полярную авиацию. В 1971 году вернулся на кафедру «Конструкция и прочность ЛА» в качестве заведующего лабораторией, в 1978 году перешел на преподавательскую работу, защитил кандидатскую (1983) и докторскую (1992) диссертации, профессор. Мне помнится, как в период перестройки и становления Латвии как суверенного государства, особенно с 92-го года и позже - представители многих государственных структур, искали нужных им специалистов латышской национальности. Заходили и в деканат МФ. Я в это время был деканом МФ. На факультете работали 3 молодых, грамотных и энергичных латыша: М. Клейнхоф, А. Лешинскис и А.Данцигс. Всем «ходокам» я их рекомендовал, но, ни один из них не соблазнился на, наверное, 143

перспективные предложения и каждый пошел своим путем. М. Клейнхоф остался на факультете до конца РАУ и разделил судьбу МФ вместе со всеми. И теперь можно с уверенностью сказать, именно благодаря этому специалисту после развала РАУ и передачи МФ РТУ состоялся Авиационный институт РТУ, который теперь имеет место быть и развиваться. Хозяйственно-экономическое же положение РАУ оставляло желать лучшего. По решению Комиссии госконтроля о ревизии на РАУ из-за нарушений с бюджетного счета была снята в виде штрафа крупная сумма денег. Это привело к тому, что на несколько месяцев задерживалась зарплата, отключено отопление и телефоны, распроданы авиационная техника и автопарк, ряд объектов недвижимости. Студенты не получали за несколько месяцев стипендию, а сотрудники зарплату. Наступил финансовый коллапс. В лето 1998 года сотрудники ушли в отпуск, не получив зарплату за апрель и отпускные. В этих условиях Сенатом РАУ в конце 1997/98 учебного года была создана антикризисная комиссия (АКК). В течение лета АКК контролировала все решения администрации, связанные с финансовохозяйственной деятельностью и занималась ее состоянием в последние годы. В своих выводах, доложенных Сенату в начале нового учебного года, АКК констатировала, что РАУ потерял безвозвратно целый ряд объектов недвижимости, множество арендных договоров заключены на условиях невыгодных РАУ, предпринимательская деятельность администрации, практически, не принесла ВУЗу никаких доходов. В 1998 году закончился срок моего пребывания в должности декана механического факультета. Я был избран председателем Думы МФ. Работа Сената в этот период особой активностью не отличалась. Председатель Сената часто отсутствовал. Как председатель Думы первогоМФ, я формально считался зам. Председателя Сената. Впоследствии, после ликвидации РАУ, это обстоятельство помогло создать группу из членов Сената, которая выступала как юридическое лицо в защиту всего бывшего коллектива РАУ по выплатам долгов по зарплатам и социальному налогу, «прошла» все судебные инстанции Латвии и, все-таки, добилась положительного решения. Я в ней считался за председателя Сената, поскольку бывший Председатель в эту группу не вошел, как впрочем, и никто другой из бывших руководителей РАУ. Но это было позже, а пока не только преподаватели, но и факультеты искали собственные пути выхода из кризиса. Многие важные для всего ВУЗА вопросы обсуждались на Думе МФ с участием представителей других факультетов. Приведу план работы Думы МФ на два месяца 1998 года.

144

План работы Думы механического факультета На сентябрь- декабрь 1998 года Сентябрь Внеочередное заседание 1. О результатах работы Антикризисной комиссии Председатель Антик. Комиссии 2. О повестке дня Сената и созыве Конституционного собрания Председатель Думы. 3. Информация представителя Комиссии Сейма по науке и образованию. 4.Утверждение протоколов аттестационных комиссий. Очередное заседание: 1. О подготовке к началу учебного года Докладчики: декан ф-та, Зав. Каф. 2. О наборе на первые курсы Председатель приемной комиссии 3. О создании колледжа МФ Информация декана 4. Разное Октябрь 1. Обсуждение учебного плана подготовки студентов специальности « Логистика» А.И Урбах, СМ. Дорошко 2.0 подготовке магистров в 1998/99г. Декан, директора программ 3. О повестке дня Сената Пред. Думы 4. Разное

по

Ноябрь 1. О результатах проверки комиссией министерства науки и образования состояния учета, хранения и выдачи дипломов и мерах по совершенствованию этой работы А.И. Урбах 2. О перспективах выживания и развития факультета Декан, председатель Думы, зав. каф. 3. О повестке дня Сената Председатель Думы. 4. Разное

145

Декабрь 1.0 ситуации в вузе и на факультете Декан. Пред. Думы 2.0 совершенствовании учебных планов Директора программ З.О ходе аккредитации Декан. Пред. Думы 4. Разное Председатель Думы МФ

В. Шестаков

Как видно из Плана работы на Думе обсуждались вопросы по материалам антикризисной комиссии, выступали и представители Сейма (на Сенате тоже), предлагали, в частности Сенату РАУ, пожертвовать первыми лицами в институте - ректором и председателем Сената, обещая не доводить ВУЗ до ликвидации, а обеспечить некую другую форму реорганизации РАУ. От имени Думы я данное предложение озвучил на Сенате. Однако, как повелось на Руси, хотя это уже была независимая Латвия - народ безмолвствовал. Наступил новый 1999, юбилейный и последний для РАУ год.

146

Часть 14. Ликвидация «Все в мире имеет тенденцию к разрушению» Закон Мэрфи

Последнее руководство РАУ К началу 1999, последнего года жизни РАУ, в его структуре было четыре факультета: механический (декан А.И. Урбах), радиоэлектроники и вычислительных систем (декан А. Клуга), экономический (декан Ю. Литвинский), и находящийся в стадии становления факультет системной аналитики (руководитель - В.П. Мишин). Насчитывалось свыше 20 профессиональных и академических программ и около 3500 студентов. Они получали образование на латышском, русском и английском языках, в том числе представители из 40 стран Балтии, СНГ, Америки, Азии, Африки, всего 400 человек. А также ставшие для ВУЗа традиционные факультеты: факультет довузовской подготовки (декан Р.В. Дъякон) и иностранных учащихся (декан В.Н. Силантьев). Все авиационные специальности были включены в Классификатор профессий Латвии. В организации и совершенствовании подготовки специалистов по транспортным 147

специальностям РАУ тесно сотрудничал с Латвийской ассоциацией транспотрного образования и развития, руководитель Андрис Гутманис. РАУ готовился встретить свой 80-летний юбилей. Однако в коллективе РАУ наступили разброд и шатанье. Руководители ВУЗа потеряли полностью доверие. Руководство жило своей жизнью, факультеты, кафедры - своей. Зарплата не выплачивалась, социальный налог тоже. Руководство разрабатывало и предлагало в «верхах» какие то варианты реорганизации ВУЗа. Коллектив мало, что об этом знал, а потому искал свои пути обеспечения безопасности жизнедеятельности. В коллективе росла напряженность и недоверие ко всем и ко всему. Факультет радиоэлектроники и вычислительных систем в большей степени занимал нейтральную сторону,- все руководство РАУ, в основном состояло, из его представителей. Одним из немногих, занимавших активную позицию в вопросах недоверия администрации вуза на факультете, был В. Приданов. Он, в частности, поддерживал при выборах ректора кандидатуру М.Клейнхофа, не Б.Геймана. На экономическом факультете были сотрудники, очень активно участвовавшие в поиске приемлемых выходов из коллапса и сотрудничавшие по этим вопросам с механиками: А. Гуткин, О. Лукашина и др. На МФ появились ходоки, которые оговаривали приемлемые условия сдачи на милость РТУ, с написанием соответствующих документов. Нужно сказать, что это был солидный козырь в руках лиц, стремившихся к ликвидации РАУ. Отнесем его также к сопутствующим. В этот период полного хаоса в общественной жизни в вузе функционировало как минимум две профсоюзных организации. По крайней мере, насколько мне известно, руководитель одной из них активно писал письма в различные организации, включая Сейм, Правительство с предложениями как можно скорей вуз ликвидировать и т. д. Чтобы читатель ощутил напряженность последнего года существования РАУ, дальнейшее содержание книги я составил в виде текстов статей СМИ этого периода в хронологическом порядке, начиная с января 1999года. С этого момента, ВУЗ, как написала одна из газет, вошел в крутое пике. Дальше - все в динамике, в хронологическом порядке по материалам СМИ. РАУ вышел на «последнюю» прямую, началась гонка в никуда, что-то похожее на этот снимок. На этом пути будет еще и бурное празднование 80летнего юбилея 23-24 мая, не то поминки по очень достойному учебному заведению, первопроходцу в сфере подготовки технических авиационных специалистов, не то пир во время чумы, не в обиду будь сказано.

148

Последняя прямая. Дальше катастрофа Начнем с января месяца. Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ», 14.01.1999. ВО ЧТО ТРАНСФОРМИРУЕТСЯ РАУ? В Рижском авиационном университете (РАУ) начинается процесс Аккредитации учебных программ и дискутируется вопрос реорганизации учебного заведения. Так во что Dice превратится ВУЗ в ближайшем будущем? Наталья ВАСИЛЬЕВА В этом году РАУ справляет свое 80-летие. К этому юбилею он подходит с надеждой выжить и укрепить свой авторитет старейшего, престижного вуза Латвии. Сделать это не так просто. Накопились проблемы, главная из которых - необходимость формализовать переориентацию университета с узкой авиационной специализации на более широкую-транспортную. Концепция реорганизации университета начала формироваться в условиях определенного диссонанса "верхов" (администрации вуза) и "низов" (профессорско-преподавательского состава).

149

Вариант первый, административный Как рассказал и.о. председателя Сената РАУ {председатель Сената В. Ходаковский был в творческом отпуске) профессор Владимир Шеста ков, первый вариант реорганизации - это создание вместо РАУ Центра транспортного образования. Эта концепция предусматривает часть факультетов РАУ преобразовать в институты по отдельным отраслям транспорта и объединить их с аналогичными транспортными факультетамиинститутами, отпочкованными от других латвийских вузов (РТУ, ЛСУ и т.п.). В итоге все транспортное образование в Латвии будет сконцентрировано в одном вузе. Профессор Шестаков считает, что эта концепция, которую выдвигает администрация РАУ при активной поддержке Латвийской ассоциации транспортного образования, имеет ряд недостатков. Во-первых, в настоящее время технические специальности не очень популярны, затраты на поддержку технических факультетов (несмотря на бюджетное финансирование) компенсируется за счет платного экономического факультета, обучение на котором пользуется большим спросом. В раздробленной же структуре, которую предусматривает концепция, в итоге могут быть разрушены научные школы и потеряны многие направления. Есть в этом варианте реорганизации и третий недостаток, важный в условиях сложившегося дискомфорта и относительного противостояния администрации и преподавательского состава вуза. Дело в том, что система институтов в отличие от университета не предполагает никаких элементов демократизма — ни факультетских дум, ни Сената, ни каких-либо прочих органов, перед которыми отчитываются члены выборной администрации. Вариант второй, демократический Второй вариант концепции реорганизации РАУ разработан "снизу", т.е. на факультетах. Он тоже предполагает переориентировать университет с узкого авиационного направления на более широкое, транспортное. Но при этом обязательно сохраняется статус университета, система факультетов, кафедр и профессорских групп. Сохраняется система подконтрольности, подотчетности, выборности органов управления университетом на всех уровнях. По мнению проф. Шестакова, лучший вариант — это сохранение за РАУ статуса международного вуза и его внутренняя реорганизация: "Необходимо упорядочить специальности, изменить структуру кафедр и факультетов, приспособив к существующему моменту. Конечно, обе эти концепции — далеко не весь перечень возможных вариантов реорганизации авиационного университета. К примеру, периодически поднимается вопрос о присоединении РАУ к Рижскому техническому университету (в виде факультета)... Все варианты должны быть взвешены и выработана возможная концепция, которая будет оптимальной для всех

Газета «СМ Сегодня», 17.02.1999. ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ ОТЛЕТАЛСЯ Комиссия Сейма решила прикрыть старейший в Европе авиационный вуз - Рижский авиационный университет (бывший РКИИГА). Как раз в этом году университет собрался отмечать свое 80-летие.

150

Андрей ШВЕДОВ Открытый на заре Латвийской Республики вуз вчера стал предметом рассмотрения в комиссии Сейма по образованию, науке и культуре. Парламентские специалисты по науке и культуре решили передать в Сейм законопроект о приостановке деятельности Рижского авиационного университета (РАУ). В качестве причины называются случаи подделки дипломов, финансовые нарушения, нарушения учебного процесса и, конечно, несоблюдение закона о государственном языке. Как сообщил председатель парламентской комиссии Дзинтарс Абикис, при правительстве создана еще одна комиссия, в задачу которой входит реорганизация РАУ. В свою очередь, ректор Рижского авиационного университета Борис Гейман так прокомментировал создавшуюся ситуацию: «Любые изменения в статусе латвийских государственных высших учебных заведений должны приниматься в соответствии с существующим законодательством. Мнение парламентской комиссии в определенной степени является лишь общественным мнением, и не более того. Тем паче, что председатель комиссии по образованию, науке и культуре г-н Абикис лукавит, постоянно называя РАУ русским университетом. РАУ не русский вуз, а латвийский. Мое мнение однозначно: судьба РАУ должна решаться законными путями, а не келейно, узким кругом заинтересованных лиц». (Интервью с ректором РАУ Б. Гейманом читайте в ближайших номерах «СМ».) Напомним, ЧТО собрался закрывать Абикис. РАУ является членом международной организации ICAO, объединяющей 188 стран мира. Дипломы вуза имеют международное признание и вес в этих странах, что делает РАУ популярным среди иностранных студентов. Их и латвийских студентов обучают около 900 сотрудников, включая профессоров и академиков. Любопытно, что в прошлом году в университете начали готовить собственных летчиков. И чего это Абикису неймется? Отойдя от конкретного учебного заведения, отметим, что рынок образования - очень денежный рынок: около десяти тысяч латвийских студентов постигают науки на коммерческой основе, то бишь за свои деньги. Стоимость одного семестра в частных латвийских вузах колеблется в среднем от 500 до 800 долларов. То есть даже по грубым прикидкам годовой оборот латвийского (а вернее - рижского) высшего образования составляет 10-20 миллионов долларов. А тут государственный (читай: бесхозный) РАУ, на впечатляющей базе которого могут существовать и существуют, кстати, суперприбыльные организации по обмену теоретическими знаниями на конкретные деньги. В общем, нехорошо. Отсюда вполне конкретная задача: закрыть, реорганизовать и присоединить его, скажем, к Рижскому техническому университету (бывший РПИ), который гораздо более покладист по отношению к существующей власти, хотя и, никогда, особенно, не блистал массовой подготовкой крепких специалистов. Тут еще можно добавить бытующее представление о РАУ, как о колыбели Интерфронта. Хотя, кстати, именно в этом вузе впервые был создан учебный батальон Земессардзе и открыт факультет по подготовке местных разведчиков-контрразведчиков. Справедливости ради, впрочем, можно добавить достаточно лояльное отношение к своей альма-матер бывшего аспиранта РКИИГА, а ныне лидера «ТБ»/ДННЛ Мариса Гринблатса. Именно он, будучи в свое время министром образования, приостановил активно муссировавшийся еще пару лет назад вопрос о присоединении РАУ к РПИ. Как сейчас выясняется, это была лишь отсрочка приговора... В целом ясно, что, когда экономическая заинтересованность правящей элиты совпадает с политической мотивацией, никому не важно, кто и что ты - старейший вуз, крупнейший банк, популярнейшая партия. Послушная государственная машина все поставит на место. 151

Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ», 18.02.1999. РАУ ГРОЗИТ ВЫСШАЯ МЕРА Во вторник комиссия по образованию, науке и культуре решила раз и навсегда разобраться с Рижским авиационным университетом. В Сейм на рассмотрение будет подан законопроект, где говорится о приостановке деятельности этого вуза. Вплоть до реорганизации. ИРИНА СЯРКИ По мнению министерства образования у РАУ так много нарушений, что выход один - "высшая мера наказания". На первом месте конечно, финансовые нарушения. Но кроме этого университет обвиняют в" выдаче фальшивых дипломов, неправильной организации учебного процесса, неприменении государственного языка и многом другом. Ни одна структура приостановить деятельность РАУ не может, пока действует его Сатверсме, утвержденное Сеймом. Сейчас правительство поговаривает о создании специальной межминистерской комиссии, которая окончательно должна решить, что делать с РАУ: оставить в покое (скорее всего, это не произойдет), реорганизовать или объединить с РТУ. Последнее слово останется за Министерством сообщения, потому что авиационный университет находится в ведомстве департамента авиации. Как выяснилось, вопрос "нужно или не нужно Латвии высшее авиационное образование?" — не стоит. Никто не сомневается, что оно необходимо, только следует разобраться, как лучше и экономичнее организовать обучение. Слияние с РТУ - самое удобное решение. Хотя, по сути, и реорганизация, и объединение повлекут за собой смерть некогда популярного вуза. Директор департамента высшего образования Министерства образования и науки Янис Чаксте заверил, что работа межминистерской комиссии не затянется. Результаты должны быть известны к лету, чтобы проинформировать о дальнейшем статусе РАУ потенциальных абитуриентов. Нынешние студенты не пострадают в любом случае (министерство об этом позаботится), а вот судьба многочисленного преподавательского состава неизвестна. Узнать, что по этому поводу думает руководство РАУ „&", не удалось. Телефон ректора был отключен, а секретарь одного из проректоров на просьбу соединить хоть с кем-нибудь весьма лаконично отрезала: "Никого нет". Газета «Наше время», 19.02.1999. Депутаты против Сатверсме РАУ Комиссия Сейма по вопросам образования и науки предлагает приостановить действие Сатверсме (конституции) Рижского авиационного университета. Уже появились предположения—это первый шаг к ликвидации вуза.

152

Герман ИВАНОВ Парадокс в том, что РАУ, невзирая на все погрешности, допущенные в работе в последние годы, остается одним из лучших латвийских вузов. Дипломы РАУ признают 188 стран, входящих в международную авиационную организацию ICA0. Такого признания не имеет больше ни один латвийский вуз. В РАУ учатся немало иностранных студентов, что улучшает образ Латвии в мире. Добавим, что РАУ одна из немногих организаций, "качающих" из-за границы деньги не с помощью рубки латвийских лесов, а благодаря интеллекту. В вузе работает немало академиков и профессоров. Качество образования здесь столь высоко, что именно с этим вузом сотрудничают Министерство обороны и Земессардзе. В прошлом году в университете начали готовить летчиков. Добавим, что многие студенты учатся в РАУ за плату и потому вуз не очень дорого обходится государству. А авторитет его таков, что в "русское" учебное заведение поступают и латыши. Однако уже давно существуют планы лишить РАУ самостоятельного статуса. Например, присоединить его к техническому университету с последующим переводом обучения на государственный язык. Планы оставались планами, еще несколько лет назад Министерство образования и науки не поддержало проект присоединения РАУ к другому вузу. Но вот появился предлог для "разборок" с авиационным университетом - в нем обнаружились финансовые прегрешения и нарушения при предоставлении степеней магистра и бакалавра. Во вторник вопрос о РАУ рассмотрела комиссия Сейма. Вот что рассказал корреспонденту "НВ" депутат Я.Плинер: — Вопрос рассматривался в отсутствие ректора, что, по моему мнению, неправильно. Комиссия решила подать на рассмотрение Сейма законопроект, предлагающий приостановить действие Сатверсме Рижского авиационного университета. Против этого голосовали только представители фракции "За права человека в единой Латвии". Теперь если Сейм утвердит проект, то министр сможет заменить ректора. Что же, если руководитель на самом деле в чем-то виноват, пусть его меняют, но не трогают сам вуз. А, скажем, присоединение РАУ к какому-либо другому учебному заведению пользы высшему образованию не принесет.

Газета «ДИЕНА», 04.03.1999 РАУ ПЕРЕД ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКОЙ Татьяна Борисоглебская Специально для «Диены» Итак, есть мнение - в частности, министра образования и науки Яниса Гайгалса, парламентской Комиссии по образованию, науке и культуре под председательством депут ата от Народной партииДзинтарсаЛ бикиса, а также кое-кого из Департамента по науке и высшему образованию - о том, что с Рижским авиационным университетом надо что-то делать. 153

Например, слить его с Рижским техническим университетом в рамках реорганизации транспортного образования и общей тенденции высшей школы по укрупнению вузов. В ближайшем времени судьбу РАУ будет решать Саэйм. РАУ+РТУ По словам Дз. Абикиса, преподаватели вузов, которых катастрофически не хватает, должны читать лекцию (скажем, по высшей математике) не пятидесяти, а ста студентам. Незачем им ходить из РАУ в РТУ. «Есть и такой план: на базе РАУ создать единый транспортный вуз из РАУ, Института железных дорог, существующего при РТУ, и Морской академии», - говорит г-н Абикис. Вообще-то, по его мнению, нам вполне хватило бы одного, но большого - Латвийского Вуза (плюс, возможно, несколько региональных - для развития глубинки). «Высшее образование нужно реформировать так, чтобы оно больше соответствовало концепции развития народного хозяйства», - считает он. Есть такая концепция. Первым делом — самолеты Даже история ВУЗа вызывает полемику. Так, Б. Гейман гордится тем, что РАУ, созданный в 1919 году - первый авиационный вуз в мире. В этом году вуз будет отмечать свое 80-летие, если доживет. Дзинтарс Абикис относит дату основания университета на 30 лет вперед, в 1949-й и связывает его с нуждами СССР. Так или иначе, в вузе за годы его существования проходили обучение посланцы 87 стран, и для них слова «РАУ» и «Латвия» связаны неразрывно. Поток иностранных студентов не иссякает, и сегодня их - четыреста человек. Сторонники идеи ненужности РАУ рассуждают примерно так: Латвия - страна маленькая, в ее небе нет места стаям громадных стальных птиц - самолетов. Так зачем ей РАУ? И наоборот, сторонники РАУ доказывают его нужность, а заодно и нужность и гражданской авиации, и национальной авиакомпании, и множества разных вузов. «Промышленности в Латвии тоже нет, однако никто же говорит, что надо закрыть Технический университет»,- грустно шутит Борис Гейман. В прошлом году впервые после второй мировой РАУ выпустил семерых военных летчиков в звании лейтенантов. Идет работа по подготовке отряда летного спецназа. В Комиссии по образованию лежит письмо полковника-лейтенанта Ояра Иванова, в котором говорится, что ему ежегодно требуется до пятидесяти специалистов, а значит, нужен и РАУ. В конце концов, в Латвии существуют частные авиационные компании, которым тоже нужны специалисты. С AirBaltic, к примеру, разработана специальная учебная программа. Препятствие - репутация «русского вуза» «В Америке много университетов не потому, что она богата, а она богата потому, что в ней много университетов», говорит ректор РАУ профессор Борис Гейман. Но РАУ - не американский вуз. За ним закрепилась не обещающая ничего хорошего в нынешних обстоятельствах репутация «русского вуза». «Есть только один частный вуз в Латвии, в названии которого стоит слово «русский»,- возражает Гейман.

154

Мы же такой же государственный вуз, как и другие». В свою очередь Дзинтарс Абикис отрицает, что решение Комиссии политическое и связано с пресловутой русской ориентацией, хотя, по его мнению, в РАУ существует проблема обучения на государственном языке. Если так, то вина ли это вуза? Как объясняет ректор, языковые требования в РАУ выполняются, но некоторые специфические методические пособия и учебники (по какому-нибудь вертолетному деду) имеются только на русском. К тому же русский является одним из языков ICAO (международной организации гражданской авиации), во всех документах которой написано, что обучение авиационных специалистов допустимо только на языках ООН: английском, русском, китайском, испанском, французском. В архиве вуза есть индульгенция директора Центра государственного языка Дзинтры Хирши, которая в связи с тем, «что в вузе учатся студенты из СНГ, Йемена и других стран», не возражает, чтобы в учебном процессе употреблялись также английский и русский языки. Вуз с недействительным паспортом Уже четыре года РАУ не выдают «паспорт», то есть не утверждают университетский устав — Конституцию (Сатверсме),- иметь который требует закон «О высших учебных заведениях». Как пояснил Д. Абикис, неутверждение Сатверсме - это формальность, «чтобы на всякий случай развязать себе руки. Но это не означает закрытия РАУ. Пусть вопрос о РАУ решают специалисты». Но все-таки, как же это «не означает»? Ведь если нет бумажки, удостоверяющей личность, то и человека юридически как бы нет; нет Сатверсме и университета как бы нет. Но объективно-то вуз существует: действует, осуществляет учебный процесс. 16 февраля, именно комиссия Д. Абикиса ( а не специалисты) опять приняла решение о приостановлении действия Сатверсме РАУ и теперь собирается представить в Сейм это решение, где тоже сидят не сплошь одни специалисты в области транспорта. Похоже, взаимоисключающие заявления как раз удобны «на всякий случай» и «чтобы развязать себе руки». Требуемая «комиссия специалистов» под названием Ассоциация транспортного образования и науки была создана еще в 1996 году, и до сих пор ее никто не отменял. Стороны в лице тогдашних министров: образования - Гринблатса, путей сообщения - Криштопанса и президента Ассоциации гна Гутманиса подписали соглашение, что Ассоциация - и только она - должна заниматься реорганизацией транспортного образования, координацией всей работы, финансированием и созданием проектов. В эту Ассоциацию вошли и представители РАУ, предложившие свой проект реорганизации транспортного образования, его интеграции, создания совместных вузовских учебных программ, научных разработок, кафедр. РАУ был готов принять новую Конституцию сразу после вступления в силу нового закона о вузах в 1995 году. Были зафиксированы новые виды обучения и органы управления вузом, которых не существовало раньше, - конституционное собрание, сенат и другие. Но тут появилось письмо г-на Абикиса в Совет по высшему образованию о том, что Конституцию РАУ Комиссия утверждать не собирается, потому что РАУ не выполняет закон о языке. Совет разобрался и тоже написал письмо ему в ответ. В этом письме Совета сказано, что не утверждать Сатверсме РАУ Комиссияпод председательством Д. Абикисане имеет права, так как Сатверсме - это всего лишь соответствие или несоответствие юридическим нормам. Сатверсме РАУ прошла все юридически необходимые согласования.

155

И вот вновь 16 февраля на заседании Комиссии г-на Абикиса обсуждался вопрос о приостановке действия... устаревшей Сатверсме РАУ. Шесть депутатов (четыре депутата от Народной партии, один от ЛЦ и один от ТБ) из восьми проголосовали «за». «За» что? По вине ли РАУ его Сатверсме до сих пор находится в устаревшем состоянии? Статья 10 закона О вузах гласит, что если министр образования и науки констатирует несоответствие Сатверсме вуза действующим нормативным законодательным актам, то он уполномочен предложить Саэйму приостановить действие Конституции (т.е. устава, а не вуза!) до момента внесения соответствующих изменений в Конституцию. Министр ничего такого официально не констатировал. В статье же 11 говорится о том, что ликвидацией государственного вуза может заниматься только Кабинет министров, причем по предложению министра образования и науки, причем с приложением заключения Совета по высшему образованию. Выходит, депутатами, приостановившими действие Сатверсме РАУ, нарушены сразу две статьи закона. Если РАУ все-таки закроют «В любом случае студенты никоим образом не пострадают: какая им разница, в каком вузе обучаться своей специальности и получать диплом», - уверяет Дз.Абикис. «Будет нанесен вред не только системе высшего образования, но и делу интеграции общества, — считает Борис Гейман. — Мы дадим очередной козырь леворадикалам, к которым уйдет наша молодежь. «Если мы не нужны этому государству, мы найдем, кому мы нужны», - скажут они. И все наши усилия - усилия противников двухобщинного государства - пропадут даром».

Газета «СМ Сегодня», 11.05.1999. НЕТ! - СОВЕТСКОМУ ОБРАЗОВАНИЮ Эгон Лавепдел (ректор РТУ): «Все транспортные проблемы нужно стягивать» Рижский технический университет в свое время принял под свое крыло Железнодорожный институт - филиал Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (пять лет шел поиск преподавателей по узким специальностям для старших курсов), рижский филиал Калининградского рыбного института (ихтиологи ушли в Латвийский университет), бывшее училище им. Алксниса (использованы пустые помещения, так как педсостав и учащиеся покинули Латвию). Сейчас на очереди - Рижский авиационный университет. Нужна ли новая «головная боль» ректору РТУ? Об этом рассказывает Эгон ЛАВЕНДЕЛ.

156

Все недостатки РАУ были выявлены еще в 1995 году. Сейчас все их проблемы обострились в пять раз. Могут быть аккредитованные учебные программы, но если при этом торгуют дипломами, это бросает тень на все высшие учебные заведения Риги. По актам комиссии, просто чудовищные цифры. Да и программы РАУ надо улучшить, они слишком близки к советским программам. Контрольная комиссия была создана под девизом «Будущее авиационного образования в Латвии». Ей был дан неполный месяц, чтобы решить многие вопросы. Директор департамента авиации Муйжниекс доложил, что столько специалистов, сколько выпускает РАУ, не требуется. И потом, РАУ практически не готовит кадры для Латвии. Конечно, авиации специалисты нужны, но не обязательно с высшим образованием. "В принципе у государства нет заказов на инженеров авиационного обеспечения. Ну, может быть, на 10 специалистов, которых назвал в своем докладе Муйжниекс. Собирали же эти статистические данные по фирмам и там же узнавали мнение о качестве образования выпускников тех или иных вузов. Поэтому не существует основания содержать государству авиационный университет. Уменьшить РАУ до приема и выпуска десятка специалистов - это абсурд. Сильно изменилась сейчас ситуация и с узкоспециальными программами, например, с экономикой авиатранспорта. Такие специалисты могут быть востребованы только при существовании очень большого рынка труда, как в бывшем СССР. В министерстве образования также состоялся подробный доклад о делах в РАУ. Вернее, департамент высшего образования предоставил все акты ревизий, проведенных в РАУ. Да, у РАУ существенные финансовые трудности. Бюджет обеспечивает около тысячи студентов, а учатся всего 4 тысячи (ректор РАУ назвал 3,5 тысячи. - Прим. Н. О.). Во время существования Советского Союза студенты других стран не платили вузу, а перечисляли деньги государству. А сегодня деньги идут непосредственно РАУ. Шла речь о варианте создания отдельного транспортного института. Если эта концепция реализуется, то будет не университет, а, как у немцев, Fachschule - техникум, предлагающий профессиональное среднее образование. Из всех специалистов-транспортников, необходимых Латвии, примерно 30% должно приходиться на автоспециальности, и из них мы в РТУ готовим 90%, остальных - Сельхозакадемия. Примерно 30-40% требуются для железнодорожного транспорта и 25% - путейцев (для ж.-д. строительства). 85% из них мы также готовим. Вне нашего университета остаются 3-5% моряков и 2-3% авиационных специалистов — инженеров. Таким образом, отделить от Технического университета подготовку малого количества студентов-транспортников можно лишь тогда, когда есть заказ и есть соответствующее техническое обеспечение этого заказа. Сегодня под все эти специальности нужны всего 400 студентов, делать под них какойто ВУЗ неразумно. Либо будут специалисты низкой квалификации, либо их подготовка будет слишком дорогой для государства. С другой стороны желательно, чтобы они не были разбросаны по разным учебным заведениям. Поэтому самое правильное - открыть транспортный факультет. РАУ никогда не занимался транспортными проблемами других отраслей, а местная авиация сегодня занимает очень скромное место в структуре экономики Латвии. Если мы не получим помещения РАУ, это значит, мы должны в наши помещения принять 3 тысячи их студентов. Это в принципе невозможно. Поэтому определенное количество помещений РАУ должно остаться за 157

транспортным факультетом, плюс наши два корпуса. Всех преподавателей надо практически сохранить, в том числе и тех, кто на выборных ДОЛЖНОСТЯХ. ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ По мнению тех, кто сегодня будет решать судьбу высшего образования в Латвии, РАУ виновен и виновного надо «скушать», хотя по аналогии с известной басней напрашивается другой вывод - он виновен в том, что кому-то хочется кушать. А доводы просты: нет спроса на специальности РАУ, а экономистов сегодня готовят все кому не лень; вуз не может свести концы с концами и в свое время оброс множеством слухов о коммерческих махинациях; профессора РАУ читают десятки предметов, не будучи специалистами по ним, тогда как только наличие 10-12 тысячи студентов позволяет содержать преподавателей нормальной квалификации; фальшивые дипломы и фальшивые защиты диссертаций подпортили имидж когда-то гремевшему славой вузу. По словам Эгона Лавендела, Совет ректоров вопрос закрытия или реорганизации РАУ просто не волнует. Зато волнует всех нас, поэтому разговор не закончен.

Газета «DIENA», 27.05.1999. О ПРИОСТАНОВКЕ ДЕЙСТВИЯ КОНСТИТУЦИИ РАУ Письмо о приостановлении конституции Рижского авиационного университета направил Саэйму министр образования и науки Янис Гайгалс, тем самым подтвердив, что и Министерство образования и науки поддерживает ликвидацию этого университета. Решение приостановить конституцию Рижского авиационного университета уже приняла комиссия Саэйма по образованию, культуре и науке. ЛЕТА сообщает, что министр направил письмо, не дождавшись мнения Совета по высшему образованию о дальнейшей судьбе Рижского авиационного университета. Однако советник министра Лига Озола заявила «Диене», что Янис Гайгалс до отправки письма сам лично согласовал выраженное в нем мнение с председателем совета Байбой Ривжей.

Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ», 03.06.1999. У РАУ есть прошлое. Будет ли будущее? Решение Сейма приостановить действие конституции РАУ фактически подводит базу под ликвидацию вуза. Три тысячи студентов и преподавательский состав стали заложниками нечистоплотности руководства вуза и игр чиновников.

158

ВЕРА МАКРОМЕНКО Черные страницы РАУ Три недели назад старейший в мире авиационный институт праздновал свое 80-летие. Отмечал так, как будто гулял в последний раз. На юбилей в столицу Латвии слетелись несколько тысяч выпускников. Жизнь разбросала их по всем уголкам планеты, но даже в каком-нибудь богом забытом африканском государстве диплом РАУ является синонимом качественного образования. Однако, по глубокому убеждению министра образования и науки Яниса Гайгалса и начальника департамента высшего образования Яниса Чаксте вуз допустил так много нарушений, что выход один- «высшая мера наказания» - лишение РАУ его Уложения - Сатверсме. Первым пунктом в предъявленном вузу "обвинении" значатся финансовые нарушения в деятельности руководства вуза (ректор Борис Гейман и президент Сената Владимир Ходаковский). Месяцами не получающие зарплату преподаватели, отключенные телефоны, неотапливаемые аудитории - все это в последние годы стало грустными реалиями финансового кризиса в третьем по величине вузе Латвии. Оценкой хозяйственной и иных видов деятельности руководства РАУ занимались и прокуратура, и Минобразования, и Госконтроль. В ходе расследований констатированы нарушения практически во всех сферах хозяйственной деятельности alma matter рижских авиаторов, возбуждены уголовные дела по факту фальсификации документов и расхищения госсобственности. Так, сверка сумм, внесенных студентами за платное обучение, и сумм, фактически поступивших в главную кассу и на расчетные счета РАУ, показала разницу более чем в миллион долларов. Кроме этого вуз обвиняют в выдаче фальшивых дипломов, неправильной организации учебного процесса, неприменении государственного языка. В прошлом году комиссия Минобразования обнаружила 130 дипломов бакалавров с дважды повторяющимися номерами. Это стало косвенным подтверждением информации о спекуляциях с дипломами этого учебного заведения, стоящих на "черном рынке" от 1 500 до 3 000 USD. Студенты за руководство не отвечают Но позвольте, за конкретные нарушения должны отвечать конкретные люди. Почему должны страдать студенты и преподаватели? Наука Латвии? Почему должен уничтожаться МОЩНЫЙ интеллектуальный технический потенциал, накопленный за долгие годы? Причем потенциал, который приносит реальные доходы? В вузе работают 14 академиков, 42 хабилитированных доктора наук, 135 докторов наук. Студенты имеют возможность получить степень бакалавра и магистра по 33 программам. План дальнейшей реорганизации РАУ предусматривает передачу авиаторов под юрисдикцию Рижсхого технического университета. Кстати, в адрес руководства РТУ в свое время тоже было высказано немало нареканий по финансовой части. Однако о ликвидации речи не шло. Немало финансовых нарушений было обнаружено и в Медицинской академии. И тоже все обошлось без оргпоследствий. Почему же РАУ удосужился столь строгого приговора? По неофициальным сведениям "&", затак называемой реорганизацией стоят вполне конкретные интересы чиновников, претендующих на улучшение жилищных условий своих ведомств. Как утверждали в разговоре с "&" представители кузницы авиаторов, если политические силы без участия 159

профессионалов решат вопрос о присоединении РАУ к РТУ, тогда в Латвии по этому сценарию нужно оставить вообще только один вуз - Латвийский университет, в который можно "впихнуть" все отрасли в виде институтов или факультетов. Если самолет не выполняет задачу, меняют экипаж Сторонники сохранения РАУ а прежнем статусе аргументировали „&" свою позицию так: нельзя требовать реорганизации учебного заведения под предлогом того, что там есть пара-тройка должностных лиц, злоупотребляющих служебным положением. Завкафедрой экономического факультета РАУ, профессор Александр Гуткин рассказал „&", что формальным поводом для приостановки действия является несоответствие конституции РАУ Закону "О высших учебных заведениях". В то же время не далее как 26 апреля 1999 года сенатом РАУ была принята новая редакция Сатверсме РАУ и передана в Минобразования. Тем не менее Янис Чаксте ее в упор не замечает, поскольку выполняет жесткий, конкретный заказ руководителей РТУ, которым очень важно поправить финансовое положение за счет трех тысяч наших студентов, укрепить свой научный потенциал и поднять престиж дипломов РТУ хотя бы в масштабе страны. Сколько бы ни было упреков в адрес РАУ, они говорят лишь о финансовых нарушениях, допущенных руководством вуза. Однако на их основе возникает миф о неблагонадежности всей структуры! Но ведь если самолет не выполняет свою задачу, его, наверное, по приземлении не ломают, а просто заменяют экипаж. Финансовыми махинациями должны заниматься правоохранительные органы и студенты тут не при чем". •

Газета «Панорама Латвии», 04.06.1999. Сейм: зал заседаний

СУДЬБА РАУ. ОТСРОЧКА НА НЕДЕЛЮ Получив повестку дня очередного пленарного заседания, журналисты были приятно удивлены: вниманию депутатов предлагалось почти четыре десятка вопросов - в два раза больше, чем обычно. Но парламентарии не стали изменять традиции последних месяцев, и к полудню успешно расправились с повесткой. Да и что проку тратить силы и словарный запас на проходные законопроекты, если совсем скоро выборы президента страны? А за ними - долгожданные парламентские каникулы Сейм вчера определил: весенняя сессия финиширует 22 июня, осенняя стартует 23 августа. Последнее пленарное заседание в этом месяце намечено на 17 июня. Ну, а раз сроки определены, то и работа кипит. Среди рассмотренных законопроектов стоит остановиться на двух. Все никак не могут домучить депутаты изменения к закону об ордене "Трех звезд". Одни считают, что награда должна даваться за заслуги перед Латвией. Другие — за "попадание" человека на должность. Скажем, вновь избранный президент 160

государства автоматически становится кавалером "Трех Звезд". А чем хуже глава правительства или любой министр? На этот вопрос так никто и не сумел вразумительно ответить. Тем не менее, с преимуществом в 10 голосов победили сторонники награждения "задолжность", и документ ушел на третье чтение. Казалось, проект решения о приостановлении действия Конституции (Сатверсме) Рижского авиационного университета должен был вызвать острую дискуссию. Документ представлял председатель комиссии по образованию, науке и культуре Дз. Абикис.И лишь этот факт говорит сам за себя Однако депутаты вчера не стали портить кровь ни себе, ни другим и отложили решение вопроса о судьбе РАУ на неделю. О ситуации, сложившейся вокруг известного русского вуза, рассказывает товарищ секретаря Сейма, член комиссии по образованию АЛЕКСАНДР БАРТАШЕВИЧ (фракция "За права человека в единой Латвии"). Вокруг этого вопроса много подводных течений. Первое решение комиссии по образованию и культуре, в которой я состою, было сформулировано так: передать РАУ в подчинение Технического университета и сменить ректора. — Основания для такого резкого решения есть? Нарушения, которые были допущены в РАУ с 1993 г. Именно за этот период различными комиссиями изучались документы, анализировалась деятельность университета. — Прокуратура подключалась? Да. Но о виновности человека можно говорить лишь на основании постановления суда о наказании. Однако таких решений не было принято ни одного. Поэтому мы вправе сказать, что нарушения были, а виновных наказать не в состоянии. Следует отметить и то, что нарушения допущены теми, кого сейчас в РАУ уже нет. Следовательно, говорить о виновности нынешнего руководства нельзя. — Тогда почему ставится вопрос о приостановлении Конституции университета? Это делается для того, чтобы Министерство образования могло свободно распоряжаться и приказывать РАУ. — Спасибо за интервью. Эдуард ЛАПИДУС

«СМ Сегодня» 27. 05. 1999 года Вчера на заседании Сеймовской комиссии по образованию, науке и культуре совершенно незапланированно и неожиданно был поставлен вопрос о судьбе рижского авиационного университета. Руководство РАУ традиционно приглашено не было. Были люди из Министерства образования и эксперты. Решение таково: приостановить действие Сатверсме и до первого сентября нынешнего (1999) года реорганизовать его, т. е. присоединить к техническому университету или создать на базе РАУ транспортную академию. 161

Назначить исполнительного директора РАУ. Следующее решение должно последовать от Кабинета Министров или от Сейма и тогда оно будет окончательным. За превращение РАУ в бог знает что голосовали, естественно представители: - «ТБ/ДННЛ», - «Латвияс цельш» и Народной партии. Маэстро Паулс, вероятно, узрел призрак невинно убиенного ТЮЗа, воздержался. Против высказались Яков Плинер и Александр Барташевич.

Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ», 4.06.1999. Петля Абикиса Рижский авиационный университет вошел в штопор Вчера депутат Сейма Дз. Абикис предложил приостановить действие конституции РАУ. Это означало бы лишение вуза самостоятельности. Однако Сейм отложил вынесение приговора по судьбе вуза до будуи^его четверга. Галина Поммере Тучи над авиационным университетом сгущаются не первый год. Во многом этому поспособствовало само руководство вуза, плоды деятельности которого заинтересовали ревизоров Госконтроля, а затем дали материал для возбуждения нескольких уголовных дел. В итоге вуз уже второй раз пытаются реорганизовать. А вернее, просто объединить с Рижским техническим университетом. Поговаривают, что здесь тоже не обошлось без корысти и в "реорганизации" во многом повинен пресловутый квартирный вопрос. По неофициальной информации, РТУ не прочь позаимствовать аудитории РАУ, а на помещения РТУ претендует Рижская дума. Вчера председатель комиссии по образованию, науке и культуре Дзинтарс Абикис пытался убедить депутатов в необходимости заморозить основной закон РАУ - Сатверсме, действующий с июля 1992 года. Мотив - конституция РАУ противоречит 15 статьям Закона "О высшей школе". К такому заключению пришла комиссия, созданная по распоряжению премьера. Привел Дз.Абикис и фрагмент письма министра образования и науки :4*Комиссия выявила систематические нарушения при выдаче дипломов и их регистрации. По фактам проверки возбуждено и уголовное дело по признаку фальсификации документов в РАУ. А материалы о финансовой и хозяйственной деятельности, представленные Госконтролем в конце 1997 года, стали основанием для возбуждения уголовного дела по признакам преступления должностных лиц РАУ". Затем депутат призвал поддержать просьбу министра о приостановлении конституции РАУ и реорганизации университета. При этом Дз. Абикис заверял, что помехой для завершения учебного процесса это постановление не будет, так как оно вступит в силу тогда, когда дипломы будут уже защищены. 162

Опрошенные „ & " сторонники сохранения РАУ в прежнем статусе аргументировали свою позицию в основном так: нельзя требовать реорганизации учебного заведения под предлогом того, что там есть должностные лица, злоупотребляющие служебным положением. Это проблема правоохранительных органов, и студенты тут ни при чем. Рижская дума свои жилищные условия также не должна решать путем слияния разных по профилю и уровню вузов. Газета «СМ Сегодня», 11.06.1999. АУ РАУР Со вчерашнего дня САТВЕРСМЕ РАУ приостановлена. Вчера на заседании комиссии Сейма по науке, культуре и образованию было принято роковое решение по тянущемуся уже два с лишним месяца делу о Рижском авиационном институте Депутат Сейма от фракции ЗПЧЕЛ Яков Плинер поделился своим мнением по этому вопросу. Уже долгое время на университет идут резкие нападки с обвинениями в финансовых нарушениях, выдаче фальшивых дипломов и т. д. Но за все это время не было предпринято никаких правовых действий к работникам РАУ. Если среди них столько преступников, то хотя бы несколько из них уже должны были быть привлечены к ответственности или, по крайней мере, уволены. Некоторые газеты ссылаются на то, что это учебное заведение готовит работников контрразведки, в связи с чем в его распоряжении имеется нежелательная для высокопоставленных лиц информация. И именно поэтому некоторые политики и должностные лица опасаются вслух говорить о беспорядках в РАУ. Ныне действующая Сатверсме РАУ 1992 года объективно устарела. Новая была разработана и передана еще в VI Сейм. Почему ее не рассмотрели, а положили под сукно — это вопрос к г-ну Абикису и иже с ним. То, что учебное заведение нуждается в реорганизации, признает и его руководство. Об этом говорилось и на комиссии Сейма. Но теперь уже все решено. За приостановление Сатверсме РАУ на комиссии голосовали четыре представителя Народной партии, по одному - из «ТБ»/ДННЛ и «Латвияс цельш». Воздержались маэстро Паулс и Звейсалниекс из социалдемократов. «Против» голосовали Плинер, Барташевич из ЗПЧЕЛ. Против такого поспешного решения выступали также Антон Сейкстс («ЛЦ»), Леоне Бояре и Имант Бурвис — социал-демократы и фракция ЗПЧЕЛ.

Влад ФИЛАТОВ

Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ», 11.06.1999. РАУ вынесли приговор Депутаты заморозили конституцию вуза. Вчера депутаты Сейма забили первый гвоздь в крышку гроба Рижского авиационного университета. За приостановку конституции этого вуза дружно проголосовали Народная партия, "ТБ'УДННЛ и Новая партия, кроме Раймонда ПАУЛСА, а также треть фракции "путейцев". 163

Галина Поммере Первым выступил самый активный недруг РАУ председатель комиссии Сейма по образованию Дзинтар Абикис. Он призвал уважить волю премьера, министра образования, госминистра по высшему образованию и мнение различных комиссий, убежденных в необходимости наведения порядка в Авиационном университете. Впечатлив столь внушительным "жюри", Дз.Абикис перечислил все грехи РАУ. Среди них: • долги вуза в размере 1,6 миллиона лат; • невыплаченные стипендии и зарплаты; • три возбужденных уголовных дела; • фальшивые дипломы; • долги по социальному налогу... Почти слово в слово его речь продублировала новоиспеченная гос. министр Татьяна Коке от Новой партии. Депутат от левой оппозиции Яков Плинер происходящее с РАУ назвал "нечестной игрой" и передергиванием фактов. Во-первых, напомнил он, "переработанный вариант Сатверсме РАУ предлагалось утвердить еще в 1997 году. Во-вторых, до сих пор никто не был наказан за обнаруженные нарушения и не известно, что бы Минобразования делало какие-либо шаги для их ликвидации. Никто не удосужился выслушать и руководителей вуза при решении его судьбы",- сказал Я.Плинер. Депутат от социал-демократов Ояр Бояре обратил внимание на то, что РАУ обходится бюджету намного дешевле, чем другие институты. Он считает порочной практику - вначале что-то ликвидировать или реорганизовывать, а потом думать о последствиях. "Так уже было с массой предприятий страны, теперь принялись за учебные учреждения",— сказал он. "Путеец" Антон Сейкст считает, что нельзя приостанавливать конституцию РАУ до тех пор, пока Кабинет министров не представит конкретной программы по переустройству вуза. "Что будет со студентами? Если надо, то снимите ректора, судите его, но зачем принимать это постановление?" Коллегу поддержал и "юрканист" Борис Цилевич, признавший, что принятие постановления "по сути, означает ликвидацию вуза". Испугавшись, что защитники РАУ возьмут верх, слово взял известный своими национал-радикальными взглядами Петерис Табуне: "Об этом университете мы думали уже давно. Еще в бытность 6-го Сейма комиссия по образованию собиралась навести в нем порядок. А если за РАУ заступаются Б.Цилевич, Я.Плинер да еще О.Боярс, то там точно не все в порядке. Сдается мне, что из стен РАУ до сих пор не выветрился и дух Интерфронта", — подытожил борец с инакомыслием П.Табу не. Взяв заключительное слово, Дз.Абикис предупредил коллег, что расценит голосование против приостановки конституции как проявление недоверия президенту министров и Минобразования. Лояльные к исполнительной власти 49 депутатов проголосовали за "приговор" РАУ. А Министерство по образованию пообещало в двухнедельный срок подготовить план реорганизации РАУ.

164

Газета «ДИЕНА», 10.06.1999. Решается судьба РАУ Гунита Нагле Впервые после восстановления латвийской независимости Саэйму предстоит рассматривать вопрос приостановки действия конституции вуза - Рижского авиационного университета (РАУ), что фактически означает ликвидацию. Причины столь кардинального решения копились годами администрация вуза вела себя едва ли не вызывающе, игнорируя латвийское законодательство, разбазаривая тысячи лат бюджетных средств, пуская их на финансовые махинации, занимаясь подделкой документов. Целый ряд возбужденных уголовных дел не удержал администрацию вуза от продолжения противозаконной деятельности, поскольку некоторые политики и должностные лица как бы опасались вслух говорить о необходимости положить конец вседозволенности РАУ - руководство высшей школы готовит специалистов контрразведки, в связи с чем в его распоряжении якобы имеется и «нежелательная для высокопоставленных должностных лиц информация». Если Саэйм примет решение приостановить действие конституции РАУ, то Кабинетом министров будет сформирована комиссия по реорганизации этого вуза и назначен туда исполнительный директор, на которых и будет возложено решение дальнейшей судьбы университета. Если же конституцию РАУ не приостановят, то престиж высшего образования в Латвии будет продолжать падать. Нарушениям нет конца В РАУ за нарушением следовало нарушение, по которым уже возбуждено три уголовных дела. «Оказавшись в условиях демократии, это бывшее военное учебное заведение продолжает действовать авторитарно и самовольно»,- с возмущением говорит директор департамента высшего образования Министерства образования и науки (МОН) Янис Чаксте. Еще в 1997 году экономическая полиция возбудила против РАУ уголовное дело по обвинению в разбазаривании средств, Генеральная прокуратура возбудила уголовное дело по фактам подделки документов в РАУ, а в этом году возбуждено еще одно уголовное дело: по обвинению в нанесении государству ущерба в объеме 198 270 лат. Начиная с 1996 года, сумма начетов, сделанных Госконтролем (ГК) в связи с выявленными нарушениями во взимании платы за учебу, распределении собственных доходов, а также за нарушения в специальном бюджете, использовании основных средств и выплате зарплат составила 250 893 дата. В тот период, когда в РАУ был выявлен целый ряд финансовых нарушений, главным бухгалтером университета работал его нынешний ректор Борис Хейманис. Это тот самый Хейманис, который в 1996 году подвергся административному наказанию за уклонение от предоставления информации ГК. Среди нарушений руководства и зачисление выпускников средних школ на второй, третий и даже четвертый курс университета. Несмотря на то, что руководству РАУ неоднократно ставилось на вид в связи со случаями нарушения законодательства, оно попрежнему предлагает учебу в вузе учащимся десятых классов.

165

Газета «БИЗНЕС & БАЛТИЯ», 02.07.1999. Ложные азимуты Александр ГУТКИН, Ольга ЛУКЛШИНА К середине июля вопрос о судьбе РАУ должен быть решен. Такое задание дано комиссии, специально созданной распоряжением Кабинета министров № 302 от 25.06.99 г. Сегодня на ее рассмотрение уже представлено несколько концепций реорганизации РАУ. К сожалению, ни одна из них не достигла той цели, ради которой затеяна вся эта шумиха вокруг РАУ. Сразу хочется заметить, что Сейм Латвии не рассматривал вопроса о ликвидации или реорганизации РАУ. Его решением на основании п. 10.5 Закона "О высших учебных заведениях" приостановлено действие Сатверсме РАУ до внесения изменений и утверждения его новой редакции. Так что правомочность работы комиссий по реорганизации РАУ вызывает, мягко говоря, сомнения. Проекты Все те проекты, которые лежат на рабочем столе комиссии, можно условно разделить на две группы. Одна из них предполагает сохранение РАУ как юридического лица. При этом он переименовывается в Латвийский Транспортный университет, в котором сохраняются все дисциплины, предусматривающие подготовку специалистов для этой отрасли народного хозяйства. О судьбе экономического факультета этот проект умалчивает. Очевидно, что его предполагается ликвидировать, оставив студентам право доучиваться в одном из других латвийских вузов. Вторая группа проектов основана на ликвидации РАУ как юридического лица. При этом подготовка специалистов для транспорта, в т.ч. и для авиации, передается в другие высшие учебные заведения страны. Например, в РТУ, где должен быть открыт Институт авиации (вариант Институт гражданской авиации). Студенты-экономисты могут быть переданы в РТУ, частично — в ЛУ. Подготовку аналитиков систем управления, согласно одному из проектов, целесообразно передать в Академию национальной обороны, поскольку большая часть студентов этого факультета готовят по заказу Земессардзе. Чего ради? Не вникая в юридические нюансы каждого из предложенных проектов, по сути, не имеющих правовых основ, попробуем спокойно проанализировать, достигают ли они той цели, ради которой возникла потребность в реорганизации РАУ еще в 1998 году по инициативе самого трудового коллектива РАУ. Ни в одном из предложенных проектов эта цель не упоминается. А значит, не ставится и вопрос о том, достигается ли эта цель. В связи с этим хочется вернуться к истокам проблемы РАУ и в качестве рабочей гипотезы сформулировать некоторые из возможных целей. Их суть в следующем. 1. РАУ имеет огромные долги, вернуть которые он не в состоянии. Поэтому следует ликвидировать его как потенциального банкрота. 2. РАУ предлагает подготовку специалистов, которые не нужны народному хозяйству страны. Потребность в кадрах этого профиля, поскольку она существует, могут удовлетворить другие вузы Латвии. 3. В РАУ создана неэффективная система руководства, не способная разумно и эффективно использовать как бюджетные, так и привлеченные средства. Поэтому надо передать управление материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами вуза в другие, более надежные руки.

166

Есть, правда, еще одно обстоятельство, повлиявшее на судьбу РАУ: здесь обучение идет не только на латышском, но и на русском и английском языках. Однако не ради этого ставится задача ликвидировать вуз под соусом реорганизации. Рассмотрим, как решаются вышеупомянутые проблемы в предложенных комиссией проектах. Если ответить коротко, то - никак! Попробуем разобраться подробнее. О долгах. Во-первых, ни одного признака неплатежеспособности у РАУ нет. Более того, даже беглое ознакомление с балансом вуза покажет, что способов рассчитаться с кредиторами предостаточно. Так, можно продать часть ненужной университету собственности (например, старый учебный аэродром). Его стоимость превышает сумму долгов. Можно взыскать долги с дебиторов (около 1,3 млн. лат) и рассчитаться с основной частью кредиторов (их претензии составляют около 1,6 млн. лат). Можно часть этих долгов передать цессионными договорами. Кроме того, есть шанс часть долгов реструктурировать и т.д. Главное, пожалуй, состоит в ином - все предложенные концепции (проекты) реорганизации и ликвидации РАУ не содержат ни одной идеи относительно возврата долгов. Болеетого- ликвидация РАУ как юридического лица и уничтожение "дойной коровы" - экономического факультета - вообще лишает кредиторов надежды на возврат средств. Вряд ли по долгам РАУ будет рассчитываться РТУ или ЛУ. Есть и еще одна финансовая проблема, о которой следует задуматься членам правительственной комиссии. О ней, кстати, очень доходчиво пишет Янис Берзиньш (ректор Латвийской морской академии) в своем проекте: реорганизация РАУ потребует привлечения дополнительных средств. Они будут нужны для выплаты компенсации уволенным работникам, оплаты долгов по зарплате и социальным платежам, для оплаты независимого аудита, для оформления перевода студентов из одного вуза в другой и т.д. О необходимости сначала подсчитать, во что обойдется реорганизация РАУ, а потом ее начинать, пишет и Зигурд Лапинскис, тоже автор одного из проектов. В их словах есть резон О ненужных специалистах и неэффективном руководстве Какой вуз Латвии может с уверенностью заявить, что все те, кого они готовят, нужны стране и смогут найти работу по специальности? Сегодня вопрос трудоустройства стал личной проблемой каждого студента. Зная это, более половины обучающихся в РАУ уже где-то "подрабатывают" на стороне и готовят себе более или менее обеспеченное будущее. Если студент или его родители готовы выложить за обучение более тысячи долларов в год, то можно быть уверенным - они знают, что делают. Но вряд ли кто-либо из членов комиссии станет утверждать, что РАУ ликвидируют именно по этой причине, В конце концов, у этой палки есть конец: ведь все проекты нацелены на перевод, а значит, на сохранение студентов. Правда, вряд ли в РТУ и ЛУ с них удастся взять те же деньги, что в РАУ. Но факт остается фактом - официально заявлено, что никто из учащихся не пострадает. Что касается неэффективного руководства вузом, то здесь все проще простого: разве из-за этого надо ликвидировать вуз? Разве нельзя эту проблему решить сменой руководства? Надо искать! Все вышесказанное ни в коей мере не означает, что в РАУ ничего не Надо менять. Конечно, надо. Но давайте сначала думать о том, зачем и ради чего мы затеваем этот трудный, болезненный и дорогостоящий процесс. А потом уже - о том, как достичь этой цели. Комиссия должна искать и найти такое решение, которое устроило бы и кредиторов РАУ, и его студентов. • 167

Газета «СМ Сегодня», 02.07.1999. Ликвидация ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ИНСТИТУТА 22 июня - печальная дата, но теперь она относится не только к новейшей истории. В этом году в этот день правительственным решением вынесен вердикт старейшему вузу Латвии - Рижскому авиационному университету (в прошлом РКИИГА). Ректор Борис Гейман отстранен от исполнения обязанностей, а на время реорганизации вуза назначен исполнительным директором доктор экономики Янис Званитайс. Б настоящее время в РАУ занимаются 3160 студентов, из которых 1970 за свой счет. Чуть менее тысячи иностранных студентов больше не знает, какой вуз они закончат и как будут котироваться их дипломы в будущем. В комиссию по реорганизации РАУ вошли 15 представителей - из самого института, министерства обороны, Совета по высшему образованию и министерства образования и науки. Приостановив деятельность устава института, министерство образования получило право на более строгий контроль, а руководство РАУ лишилось возможности издавать какие-либо указы. Но ректор г-н Гейман категорически не согласен с такой постановкой вопроса, он по-прежнему не допускает к делам Яниса Званитайса. «Есть три причины, по которым ректор может оставить свой пост, - заявил Борис Гейман. - Если ректор сам этого хочет, если этого захочет сенат РАУ и в том случае, если вуз будет ликвидирован». Последняя причина как раз на руку комиссии по реорганизации (или ликвидации, как может выясниться потом). Во всяком случае, учебные программы РАУ с радостью заберут вместе с платными и бюджетными студентами Латвийский университет, Рижский технический институт и Национальная академия обороны.

Ольга НОВИКЕВИЧ

Газета «ДИЕНА» 02.07.1999. Руководитель Рижского авиационного университета не согласен с решением Саэйма и правительства Рига, 1 июля. Ректор Рижского авиационного университета (РАУ) Б.Хейманис считает, что решение правительства о снятии его с занимаемой должности является нарушением закона о высшем образовании, поскольку, по закону, лишь конституционное собрание вуза вправе отстранить ректора. Однако министр высшего образования и науки Татьяна Коке убеждена, что закон не нарушен, поскольку Б.Хейманис - не ректор, а лишь исполняющий обязанности ректора. Согласно правительственному решению Б. Хеиманис должен передать документацию вуза назначенному правительством исполнительному директору РАУ Янису Званитайсу. Но Б. Хеиманис не сделал этого, поскольку считает, что решение Кабинета министров (КМ) об его отстранении от исполнения обязанностей ректора РАУ является незаконным. «Я полноправный ректор, поскольку конституционное собрание университета 30 октября 1997 года избрало меня ректором»,- заявил Б.Хейманис в разговоре с «Диеноп», добавив, что в 168

распоряжении Министерства образования и науки должны быть документы, подтверждающие данный факт. Кроме того он утверждал, что ректор может быть отстранен только на период реорганизации вуза, а план реорганизации РАУ должен быть представлен до 15 июля. «Господин Хейманис был очень перепуган»,- в четверг после встречи с Б.Хейманисом заметила в беседе с журналистами Т.Коке. Она считает, что конфликт можно решить без осложнений, поскольку "все мы живем в демократическом государстве". Министр образования и науки Янис Гайгалс направил Б.Хейманису письмо с напоминанием о том, что он отстранен от исполнения обязанностей ректора. Как сообщила Т.Коке. Б.Хейманис данное письмо в четверг подписал, однако она не взялась предсказывать, уступит ли Б.Хейманис требованиям КМ. Сам же Б.Хейманис заявил Диене, что пока отступать не намерен. «Когда Званитайса изберет конституционное собрание РАУ, тогда он сможет приступить к работе. А пока мы будем протестовать, и уже завтра я встречусь в Саэйме с депутатами»,- заявил Б.Хейманис. Поскольку в начале июня парламентарии проголосовали за приостановку конституции РАУ. конституционное собрание вуза не вправе принимать никаких решений. Как сообщила Т.Коке, ликвидационная комиссия РАУ уже получила четыре предложения по ликвидации вуза, однако приемлемыми считает лишь два из них. Одно из них — ликвидация.

Газета «Панорама Латвии», 05.07.1999. Взгляд на события ПОЗДРАВЛЯЕМ, ВЫ ЗАКРЫТЫ! Недавно Рижский авиационный университет отметил свое 80-летие Празднование было долгим, веселым и разнообразным. А буквально через месяц латвийское правительство преподнесло РАУ запоздавший "подарок" — приостановило действие Сатверсме вуза и приняло решение о его реорганизации Разговоры о том, что РАУ закроют, объединят с РТУ или сделают с ним еще что-нибудь нехорошее, шли уже давно. Причем исходило это все не от простых обывателей, злопыхателей и, просто, завистников, а из недр Министерства образования и науки. Много грязи было вылито и на сам вуз, и на его руководство. Но многие, честно говоря, просто не воспринимали эти слухи всерьез. И вот 10 июня латвийский Сейм принимает решение о приостановлении действия Сатверсме вуза. А через пять дней, 15 июня, Кабинет министров принимает постановление о реорганизации РАУ. В этом и есть самое главное несоответствие. Приостановление Сатверсме и реорганизация — это совершенно разные вещи. В 1995 году был принят Закон о высших школах, а парламент Латвии постановил, что действие Сатверсме РАУ должно быть приостановлено, поскольку оно не соответствует Закону о высших школах. Конечно же, не соответствует, если Сатвресме было принято в 92-м, а закон - в 95-м! Условия нового закона были учтены, Сатверсме переработано и было благополучно подано в Сейм для повторного утверждения. Но председатель парламентской комиссии по образованию и науке г-н Абикис положил документ в стол еще во 169

время VI Сейма. А г-н Чаксте, директор Департамента высшего образования и науки Министерства образования, подготовил план реорганизации РАУ. Представьте себе, что значит реорганизовать вуз, где обучаются 3500 студентов: это огромный труд, связанный с финансовой базой, научными силами, самими студентами, наконец, а подготовленный Чаксте план умещается... на одной страничке. Последний его пункт говорит о том, что следует создать ликвидационную комиссию. Складывается впечатление, что ни министерство, ни Сейм, ни КМ, ни другие структуры сами не понимают, что им надо - приостановить Сатверсме вуза, реорганизовать его или ликвидировать. Чем же провинился авиационный университет перед нашим правительством? Одна из самых часто называемых причин, нам, дескать, не нужны такие специалисты. В Латвии нет авиации, так зачем нам авиационный вуз? Аргумент, прямо скажем, слабоват: даже министрам не следует забывать о том, что в мире всего девять авиационных университетов и один из них находится в Латвии. В РАУ учатся студенты со всего мира, и платят за это обучение деньги, которые идут не в карман руководства, а Латвийскому государству! Да что там деньги - речь идет о репутации, о престиже страны... По данным все того же Министерства образования, Рижский авиационный университет стоит на первом месте по подготовке научных кадров и многим другим аспектам. То есть закрыть его потому, что вуз не соответствует должному уровню - нельзя. Что же тогда? Не последнюю роль, конечно, играет тот факт, что РАУ принято считать русским вузом, что тоже не совсем корректно, поскольку РАУ - такой же государственный вуз Латвийской Республики, как и РТУ, и Морская академия. Только их почемуто никто не собирается закрывать. Кстати, об РТУ. В реорганизационную (или ликвидационную) комиссию в основном входят... представители Рижского Технического университета, с которым РАУ и хотят объединить. Сейчас в РТУ острая проблема с помещениями.

Анна НОВИЦКАЯ

Свершилось 170

Часть 15. После ликвидации 12 августа 1999 года Кабинет Министров Латвии принял Постановление № 383 о ликвидации РАУ как государственного высшего учебного заведения. Ликвидация РАУ происходила достаточно поспешно. Она была объявлена, когда на первые курсы РАУ уже состоялся набор студентов. В ликвидируемом РАУ оставалось около 700 сотрудников и 3500 студентов. Все находились в летних отпусках. Трудно, наверное, представить состояние этих людей, вернувшихся из различных точек Земного шара, ведь в вузе училось большое количество иностранных студентов, почти из 80 стран, на которых неожиданно обрушилось такое известие. Прямо-таки инквизиторское решение. В начале сентября сотрудники и студенты РАУ были собраны в самой большой аудитории 4-11 высотного корпуса. Аудитория вмещает около 250 студентов. На этот раз присутствовало около 1000 человек, включая фойе перед аудиториями. К собравшимся вышел представитель Министерства образования г-н Я. Чаксте объявил о ликвидации вуза и представил г-жу М. Люлю-Франкевицу как «ликвидатора». Она и вела собрание, которое проходило в достаточно агрессивной форме. Публика в зале сидела в основном русскоязычная. Однако ни одного слова на русском языке сказано не было. На просьбу проф. Е. Хейфеца пояснять на русском языке хотя бы основные моменты наступающей ликвидации вуза и судьбу людей - поступил отказ. Люди разошлись. Большинство так и не поняло, что их ждет уже со следующего дня. Нужно иметь в виду, что сотрудники уже долгое время не получали зарплаты и за них не платился социальный налог. Большинство их шло под увольнение. Согласно теории катастроф в подобных ситуациях происходит существенная дифференциация людей по их поведению, причем не важно, какова природа катастрофы: природная, техногенная или социальная как в нашем случае, быстропротекающая или растянутая на целые годы. Статистика показывает, что примерно 60-70 % людей, оказавшихся в таких ситуациях, как правило, теряются и даже не делают попыток искать выход к спасению. Даже если от этого зависит их жизнь или, по крайней мере, благосостояние и безопасность жизнедеятельности. 25-20% людей такие попытки делают. Но это больше похоже на беспорядочную, неорганизованную, бесцельную суету, естественно, не приносящую положительных результатов. Скорее, они убыстряют процесс наступления угрозы жизнедеятельности и летальных исходов, касается ли это жизни, здоровья, благосостояния или любой другой деятельности. 15-10% людей в подобных ситуациях быстро ориентируются, находят выход из трудных, 171

практически смертельных положений, спасаются сами и приумножают все, что обеспечивает то, что мы называем безопасностью жизнедеятельности. При этом существенно то, что последняя категория в свою очередь делится как минимум на две составляющие. Первая, существенно меньшая часть, не более 3-5 %, это люди, которые всю свою ориентированность в подобных ситуациях направляют, прежде всего, на спасение других, выводу их из опасного состояния, рискуя при этом собственными интересами. Большая же часть, умело используя обстоятельства и имеющиеся возможности, стремиться к собственному спасению и преуспевает в этом. И вот здесь очень важно, в какую категорию людей из приведенных выше, попадают руководители коллективов, ввергнутые стечением обстоятельств, в катастрофу. К сожалению, неумолимая статистика констатирует, что хотя должностные обязанности предписывают этой категории людей в подобных ситуациях все усилия направлять на спасение, волею обстоятельств, вверенных им других людей, вплоть до самопожертвования, в действительности это далеко не так. Даже не на каждом тонущем корабле капитан покидает судно последним. Такова теория. Насколько статистика соответствует действительности можно судить по последствиям катастрофы РАУ. Согласно Постановления Правительства Латвии, специальности механического факультета, а также авионика и компьютерные технологии от ФРВС (факультета радиотехнических и вычислительных систем) со всем, оставшимся на этот период от них, научным и учебным оборудованием, учебно-методической базой, преподавательским и учебно-вспомогательным составом, библиотекой, учебным аэродромом и радиополигоном, некоторыми спортивными площадками и др., были переданы РТУ, экономисты - ЛГУ. Однако постановление предусматривало только «доучивание» студентов ликвидированного РАУ по программам, на которых они учились в РАУ. Таким образом, этот период мог протянуться примерно пять-шесть лет с естественным уменьшением обучающихся и соответственно постоянного состава. И на этом подготовка авиационных специалистов, по крайней мере, в этих учебных заведениях должна была прекратиться. К сожалению, уже на самом начальном этапе многие из сотрудников РАУ и студентов „потерялись" на пути к новому месту работы и учебы. Преподаватели и вспомогательный состав из-за несоответствия требуемой степени знания латышского языка, сотрудники хозяйственных служб из-за отсутствия необходимости в них и т. д. Даже и те, которые согласно спискам передавались в РТУ и ЛУ, уходили в другие учебные заведения. Уже в период существования РАУ на его базе или с его участием вместо расширения платных специальностей путем создания кафедр или даже факультетов стали учреждаться частные учебные заведения. 172

Естественно, деньги за обучение пошли мимо, к тому же эти учебные заведения стали оттягивать на себя значительную часть потенциально возможных абитуриентов самого РАУ. Еще при В. Ходаковском был организован платный лицей и ему переданы помещения корпуса Б. Возглавляли его Т. Ходаковская и Р. Дьякон. Некоторых его выпускников стали зачислялись сразу на старшие курсы РАУ. Это действо впоследствии было включено в перечень нарушений администрации вуза, а студенты, таким образом, зачисленные в РАУ, после перехода их в РТУ вынуждены были дополнительно сдавать дисциплины первых курсов, вплоть до увеличения срока обучения на год. РАУ в лице руководителей стал одним из учредителей Русского Балтийского института (БРИ) еще в канун перехода РКИИГА в статус РАУ с передачей в аренду помещений, позже 1-й корпус был сдан в аренду Высшей школе экономики и культуры и т.д. Нужно ли это было РАУ. Вряд ли. Это тоже сопутствующие факторы в развитии катастрофической ситуации РАУ. А руководству? Конечно. Это ведь тылы. После же объявления ликвидации стали появляться и другие частные учебные заведения. Их учредителями становились лица, оказавшиеся именно в этот период в нужном месте и в нужное время, в основном из руководства РАУ. Спектр учебных заведений очень широк: колледж, институты, Высшие школы и даже академия, возглавляемая В. Ходаковским, правда просуществовала она недолго. Вскоре исчез и лицей. На основе некоторых учебных программ РАУ была зарегистрирована Высшая школа менеджмента информационных систем (ИСМА) во главе с Р. Дьяконом, так она и существует по настоящее время. Но основную часть сотрудников и студентов бывшего РАУ забрал институт транспорта и связи (ТСИ). Его организаторами стали проректора по учебной работе РАУ: И. Кабашкин, Е. Копы то в существенную помощь оказывал 3. Вушканс. О И. Кабашкине написано выше. Е.Копытов появился в ректорате на последнем этапе его существования. 3.Вушканс немного раньше. Используя деньги, силу и авторитет Parex banka, которыми он на тот момент располагал в отличие от нынешнего состояния, именно они сумели зарегистрировать 06.09.09. сначала акционерное общество «Рижский авиационный университет», как я уже писал выше, эта аббревиатура не сработала. Поэтому в октябре того же года оно было переименовано в акционерное общество «Институт транспорта и связи». Институт ТСИ занял основное здание РАУ - высотный корпус на правах аренды, которое за долги отходило Parex banka. Кстати взаимоотношения последнего руководства РАУ с этим учреждением можно отнести к категории непосредственных причин развития катастрофической ситуации РАУ. 173

В институт зачислились студенты не рискнувшие учиться по разным причинам, но в основном из-за языка, в РТУ и ЛУ. Первыми учебными программами в ТСИ стали также академические и профессиональные программы РАУ: электроника, вычислительная техника, экономика, транспортный менеджмент, а также программа «логистика в экономике и на транспорте» МФ. О последней программе хочу сказать немного больше. Программа «Логистика в экономике и на транспорте» родилась на МФ в бытность мою деканом этого факультета. Мы ее ввели как вторую платную специальность наших выпускников - механиков. Над программой работали: я как декан и ее инициатор, зам. декана А. Урбах. Директором программы был назначен С. Дорошко. За ее основу была взята программа Московского автодорожного института (МАДИ), где идеологом логистики был Л. Миротин. Я даже позже получил на его кафедре Сертификат на право преподавать эту дисциплину. Обучение на программе «Логистика» мы предлагали студентам механического и экономического факультетов и успели сделать два выпуска. Первыми преподавателями по программе были преподаватели МФ и ИЭФ: В. Андреев, В. Санников, С. Дорошко, А. Урбах, В. Таранухин, Н. Подолякина, Л. Сергеев, Э.Шабарова и др. Во вновь организованный институт программу перенесли А. Урбах и А. Панков. Особенно много для становления и развития программы в ТСИ сделал А. Панков - доцент кафедры технической механики РАУ. Он очень рано ушел из жизни, но его детище пользуется большой популярностью у выпускников латвийских школ, которые и связывают свою жизнь с системами логистики, получая прекрасное образование по этой специальности в ТСИ. ТСИ не дал бесследно исчезнуть тому потенциалу РАУ, который оставался невостребованным после ликвидации. Он обеспечил работой многих сотрудников бывшего РАУ, «выброшенных», в буквальном смысле слова, на улицу без средств существования. В РАУ начала работать ликвидационная комиссия. Бывшие сотрудники и студенты - им тоже не платилась стипендия последние годы - в ликвидационной комиссии стихийно получали справки о невыплаченных им средствах. Каждый в отдельности подавал иск в суды с требованиями возвращения долгов по зарплатам и налогам. Суды проходили быстро. Так, я подал заявление в декабре 1999 года, суд состоялся 10.01.2000., а 9.02. 2000. года я получил решение суда, в котором констатировалась невыплаченная сумма с 01.07.98. до 30.11.99. Дальше нужно было обращаться к судебному исполнителю, который должен был затребовать эту сумму с ликвидационной комиссии. Читатель уже, наверное, догадался, чем это кончилось, конечно - ни чем. Всех оказалось слишком много, а всего мало. В какой-то момент и суды прекратили рассматривать такие дела.

174

Складывалась «патовая» ситуация. Никто денег платить не собирался, и централизованно заниматься этими вопросами было некому. Ликвидированный РАУ, как казалось, потерял право юридического лица и поэтому каждый должен был решать вопросы долгов самостоятельно. Бывшее руководство РАУ, обещавшее совсем недавно построить хрустальный дворец и бассейн на плацу, разбежалось, «поимев» свои учебные заведения, фирмы, бизнес и др., ну, в соответствии со статистикой. СМИ продолжали публиковать невероятные истории криминального характера о ликвидированном РАУ Вот некоторые из них.

Газета « Час». 16.05.2001 года Криминальный конец РАУ: куда делись миллионы? На следующем заседании кабинет министров будет вникать: как ведется следствие по семи уголовным делам, возбужденным по злоупотреблениям в рижском авиационном университете. Ибо вуз ликвидируется, а где пропавшие деньги - пока так и не ясно. Андрей Портнов Напомним, однако, фабулу этих семи «крылатых дел»: 1. Дело о «финансовых пирамидах». Оно было возбуждено в 1997 году после ревизии Госконтроля. Ибо выяснилось, что руководители РАУ охотно вкладывали деньги во всяческие финансовые авантюры. Например, 88 тысяч лат экс ректор вложил в акции Domes Банка , который позже обанкротился. При этом $ 1900 и 1300 лат попали в «пирамиду» Spew (тоже обанкротилась). Еще 85 тысяч лат были безвозвратно перечислены в фирму D.A.N. А фантастическая сумма - 410 тысяч долларов - была переведена на счет кипрской фирмы Delus Ltd., которая якобы должна была обучать студентов пилотировать «боинги» на курортном острове. Эти деньги тоже исчезли... Куда? Пока неизвестно. Ибо правоохранительные органы пока футболят из одной инстанции в другую. Сейчас экономическая полиция проводит дополнительное расследование. А несколько эпизодов вообще были выделены в отдельное производство. 2. Дело о «дочернем фонде». Возбуждено по статье «присвоение имущества в крупных размерах». Его задачи - узнать, куда делись деньги из организации «Фонд авиационного образования и науки», которым руководил бывший ректор г-н Ходаковский. Это дело также возвращено на доследование в экономическую полицию. 3. Дело «подаренного» кредита. Речь идет о 85 тысячах, которые у РАУ взяла в долг фирма D.A.N . В итоге было возбуждено дело против руководителя D.A.N. бизнесмена Александра Дудкина. Ему уже предъявлено окончательное обвинение. Вскоре - суд.

175

4. Дело «рухнувшего банка». Оно было возбуждено в отношении посредника между РАУ и Domes Banka Анатолия Пешехонова, который передавал пресловутые 88 тысяч лат. Расследование показало, что Пешехонов не совершил преступления. И дело было закрыто. 5. «Дело ректора». Было возбуждено в сентябре 1998 года. Главный фигурант - последний ректор РАУ Борис Гейман. Сейчас прокуратура ожидает дополнительную информацию от правоохранительных органов Великобритании. Не исключено, что после ее получения Гейману будет предъявлено обвинение. 6. Дело о кредите «Парэкса». Спор идет вокруг денег, которые руководство РАУ взяло в банке для ремонта помещений. На вопрос «где деньги?» в бухгалтерии университета вразумительного ответа дать не смогли. Было возбуждено дело по факту мошенничества. Однако следствие задерживается из-за того, что необходимо провести ряд дорогостоящих экспертиз. 7. Дело о деньгах бедных студентов. Самое свежее из вскрывшихся нарушений. В 1999 году некие должностные лица присвоили плату от 12 студентов. Их ущерб составил 1250 лат. Предполагаемые похитители найдены. Им предъявлено обвинение...

«ВС» октябрь, 2003 Куда уходили деньги РАУ? В номерах газеты за 20 и 21 октября в материале "И на обломках института напишут ваши имена..." шла речь о судьбе жилого фонда ликвидированного Рижского авиационного института. В "Вести Сегодня" обратились жильцы домов РАУ, обеспокоенные сомнительными манипуляциями руководства ведомственного ЖЭРа. Краткое содержание "предыдущих серий" В ходе расследования обнаружилось, что жилой фонд РАУ (400 квартир плюс обширные нежилые помещения) передан за неведомые заслуги в управление частной фирме, зарегистрированной в мае этого года. Одновременно узким кругом лиц было создано общество жильцов домов РАУ, которые з большинстве своем не подозревали о том, что некая общественная организация с «жэровской» верхушкой во главе присвоила себе полномочия представлять их интересы. При анализе учредительских документов обеих структур - коммерческой и общественной - между ними прослеживается связь. Все это наводит на мысль: не останется ли начальствовать в домах РАУ домоуправ Александр Черников и после плановой приватизации? Такая перспектива жильцов абсолютно не устраивает. Это все равно, считают они, что запустить лису в курятник: бывший зам.ректора РАУ по хозчасти, по общему мнению, - личность незаурядная, которая и из скромной домоуправской должности умеет извлечь максимум личной выгоды.

176

Дивны дела твои! Последнее заметное достижение Александра Михайловича — это оперативный "увод" всего первого этажа ведомственной "сталинки" на Резнас, 5. просторные вспомогательные помещения в августе переведены самоуправлением Латгальского предместья в статус жилых. И уже приватизированы как квартиры. Ордера выданы на следующих лиц: кв. 63 — Агнесе Буйке, кв. 64 — Виолетте Солнцевой-Новоселовой, кв. 65 — Лаймдоте Грице, кв. 66 - Бените Линкуме, кв. 67 - Инаре Лапса, кв. 68 - Владимиру Ушкевичу. (Квартир под такими номерами раньше в доме не существовало!). Это очень занятная — с точки зрения УК ЛР — комбинация. Вышеперечисленные особы никогда не проживали в доме по улице Резнас, 5. следовательно, никакого права на приватизацию квартир в нем не имели. Если же престижные апартаменты были проданы этим господам как нежилые, то это было бы совсем странно. Продажа государственного нежилого фонда, как известно, осуществляется через аукцион, с чего гос. казна имеет свой процент. Так что налицо откровенная "прихватизация" казенного имущества. Попраны и интересы жильцов. Ведь после завершения полной приватизации дома они вправе сами распорядиться подсобными помещениями. К примеру, сдать их и деньги вложить в капитальный ремонт дома, в котором он давно нуждается. Но и это еще не все. В свежем, ноябрьском, журнале "Недвижимость" появилось объявление юридического бюро Multilex о продаже помещений на первом этаже по адресу: ул. Резнас, 5 (с фотографией и описанием), для коммерческого использования. Площадь — 153 кв. метра; цена - 39 тысяч долларов. Ловко! «Свежеприватизированные» квартирки опять пустят под офисы? Такие трюки вполне в духе г-на Черникова. К этому выводу невольно приходишь, послушав отзывы его бывших коллег по службе и профсоюзной ниве, соседей и подчиненных. После первой публикации очевидцы сообщили редакции любопытные подробности биографии и славного трудового пути этого многоопытного хозяйственника. Но это дела прошлые. Стоит остановиться на событиях более свежих. Неудобный электрик Итак, в связи с ликвидацией РАУ прекратило существование и его подразделение - ведомственное домоуправление (ЖКХ). Однако новая фирма, перенявшая его хозяйство, заключила со всеми старыми работниками трудовые договоры. За исключением одного человека - электрика Сергея Козлова. Письменный запрос "сокращенца" — о причине его увольнения — остался без ответа. Сам же Козлов склонен считать, что от него избавились из-за неудобного характера — он имел наглость докучать начальству упреками: там впятеро переплатили, тут недоделали, здесь схалтурили... Сергей Козлов был очень хорошо осведомлен о домоуправской "кухне": сметах, договорах, перечисленных и реально выплаченных суммах... К тому же рядовой электрик еще имеет и юридическое образование. Такие люди действительно часто оказываются "лишними" там, где есть что скрывать. Не гладко было и на бумаге.

177

Однако история увольнения Козлова выявила некоторые интересные моменты. Сергей по совместительству на полставки досматривал электричество еще в одной структуре РАУ - студенческом городке, в 1996 году, реорганизованном в жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ). Зарплату "общежитским" прекратили платить с марта. Впрочем, как и всему коллективу многострадального института. И вот когда Сергей пришел за выходным пособием, то был неприятно удивлен: полугодовая зарплата за обслуживание студенческого городка почему-то в расчетный листок не была включена. Получалось, что работодатель — ЖКХ - ему вроде ничего и не должен. Сергей взял выписку из бухгалтерии за подписью А.Черникова, и параллельно - справку в налоговой инспекции. По справкам выходило, что социальный и подоходный налоги с общего дохода Сергея Козлова исправно удерживались. Но не перечислялись государству! "В осадок" выпали налоги за 4 месяца 98-го и весь 99-й год! Удивительное дело: бухгалтерские операции производились с той суммой, которую электрик в глаза не видел! Возникает вопрос... Кому достались деньги? В аналогичной ситуации оказались, по словам Сергея, и все его 30 коллег. Только "качать права" никто не решился. Но давно гулявший слух о "мертвых душах" в штате студенческого городка только укрепился. Отметим, что общаги не были тяжким бременем для бюджета РАУ. Напротив, как утверждает Сергей, они были рентабельны - 250 комнат с ежемесячной платой в 25 лат за каждую. И при всем том руководство ЖКХ почему-то не смогло наскрести на зарплату своим работникам. А все бизнеспланы по увеличению прибыли студенческого городка, которые Козлов предлагал начальству, складывались под сукно. В итоге ЖКХ задолжало обслуживающему персоналу студенческих общежитий с марта по 12 августа около 10 000 лат. Зарплату люди начали получать уже от ликвидатора Франкевицы, но лишь за текущий месяц. А с кого востребовать долги? РАУ юридически мертв, его ректор Гейман снят, ЖКХ, в природе больше не существует. Легко быть щедрым.... за чужой счёт Да, конечно, есть ликвидационная комиссия. Кстати, заглянем в пункт 5 решения Кабинета министров № 383 от 12 августа с.г.:"Разрешить министерству образования и науки передать имущество ликвидированного Рижского авиационного университета, которое не было продано или осталось после расчета с работниками и удовлетворения требований кредиторов, другим высшим школам". Очень правильная «формулировочка» - сначала погашение долготе, в том числе по зарплате, а потом уже передача задаром добра достойным вузам. На деле же кадры остались на бобах, а учебные корпуса, библиотека уплыли в ЛУ и РТУ, в другие фонды; например, ведомственные гаражи — вообще неведомо куда. Много говорилось о том, что государство сознательно «угробило» РАУ. Но, похоже, и своих "гробовщиков" хватало. К тому печальному выводу приходишь после более близкого знакомства с внутренней жизнью одного подразделения РАУ - его жилищно-коммунального хозяйства.

178

«Вести сегодня», № 10.Октябрь 2003. Кто присваивал деньги РАУ? Вчера было положено начало судебным разбирательствам по сомнительным финансовым операциям в погибшем вузе. Дело это длилось несколько лет, и вот вчера коллегия Земгальского окружного суда вынесла вердикт: бывший ректор РАУ Борис Хейманис обязан выплатить штраф в размере 50 минимальных зарплат, что в сумме получается около 2500 лат. Из-за недостатка доказательств Борис Хейманис признан невиновным в злостном использовании служебного положения. Служебное положение не использовал Суд признал, что, будучи ответственным лицом, Борис Хейманис с января по июнь 1999 года после своего же приказа взимал со студентов плату за обучение. А деньги, 2881 лат, не передавались в бухгалтерию учебного заведения, а попросту хранились в сейфе. И ректор использовал их как заблагорассудится, но справедливости ради надо отметить: не для своих личных нужд. Например, 950 долларов США было выделено бывшему руководителю кафедры финансов и банков для командировки в США. Остальные денежные средства были потрачены на организацию 80-летнего юбилея РАУ в марте 1999 года. На них были сняты рекламные фильмы, изготовлены плакаты, флажки и другие предназначенные для празднования круглой даты предметы. Да и сам подсудимый признал, что из всех полученных средств не присвоил ни сантима, а через четыре года всем пострадавшим возместил нанесенный материальный ущерб. Именно поэтому Фемида и пришла к выводу, что из обвинения можно исключить статью № 179 ч.З, в которой говорится о злостном использовании служебного положения. Что интересно: прокурор Павелс Сондорс за присвоение денег в крупных размерах и злостное использование служебного положения предлагал наказать Бориса Хейманиса штрафом в виде 20 минимальных зарплат. Суд исключил из обвинения один пункт и приговорил бывшего ректора к более суровому наказанию - 50 минимальных зарплат. Сам Хейманис свою вину признал, и именно по статье о присвоении. А выплатили ему незаконно студенты 3400 долларов США, т.е. 890 лат - такая сумма обозначена в обвинительном заключении. Потерпевшим признан 21 студент. Как всё начиналось Обвинение Борису Хейманису было предъявлено 24 июля 2001 года. Он подозревался в том, что присвоил, выплаченные за учебу, около 60 000 лат. Вместе с ним на подозрении у полиции находился директор бесприбыльного предприятия Aviacijas izglitibas un zinatnes fonds Владимир Ходаковский, но через некоторое время в полиции дело против него было прекращено. А всего в связи с ликвидируемым Рижским авиационным университетом расследовалось семь уголовных дел. Первое было возбуждено в декабре 1997 года в прокуратуре Рижского судебного округа на основании акта ревизии Госконтроля, и потом уже оно было разделено на несколько дел. Одно из них связано с тем, что как предполагается, именно

179

Борис Хейманис, исполняя обязанности ректора Рижского авиационного университета, вложил 155 458 лат из специального бюджета РАУ в частную фирму под названием Рако. Для расследования этого дела прокуратура даже просила предоставить информацию коллег из Великобритании. Затем в конце 1999 года в Экономической полиции появились материалы о полученном РАУ кредите от Parekss-banka в размере 416 000 лат. Была назначена ревизия, потом еще одна, которая и установила, что на заседании сената РАУ, на котором якобы и было принято решение об открытии кредитной линии, разговора об этом даже не шло. Появилось подозрение, что подписи на протоколе поддельные. И в феврале 2000 года было принято решение о возбуждении уголовного дела по факту мошенничества при получении кредита. Было и уголовное дело, в котором засветился президент Doma banka: дескать, он присвоил 88 000 лат из средств университета. В присвоении 85 000 лат подозревается и владелец коммерческой фирмы D.A.N. Деньги предназначались для приобретения навигационной аппаратуры и строительных работ. И в конце концов, в ноябре 2000 года сотрудники Экономической полиции ГУП Риги возбудили еще одно уголовное дело, как раз то, которое вчера рассматривал суд. Все эти цифры свидетельствуют о том, какие огромные деньги вертелись вокруг престижного учебного заведения, и наверняка кто-то очень хорошо погрел руки на различных мошеннических действиях. А ведь они наверняка нанесли огромный ущерб государству Интересно, состоится ли суд над виновными в присвоении не предназначавшихся для них денег? Хотя, возможно, начало положено. Харитон Фарбер

Сенаторы ликвидированного РАУ против Сенаторов Верховного суда Латвийской Республики Ликвидация РАУ проходила варварски. Его имущество было оценено в 6 миллионов латов. По решению КМ № 383 передача нераспроданного имущества авиационного университета могла начаться только после расчета с работниками РАУ и кредиторами. В действительности министерство образования это решение обошло, и в результате ценности РАУ достались тем, кто не имел к ним никакого отношения. Приведу статью, как типичный пример того, как это происходило. Как я уже писал в ректорство Ж. Черненко был разработан проект вуза, отвечающего самым продвинутым требованиям в этой сфере. В первую очередь его реализации входило строительство учебно-производственных мастерских (УПМ). Учебная практика являлась очень серьезным элементом обучения в РКИИГА. Проводилась она в УПМ, на учебном аэродроме, в вычислительном центре на первых курсах. Помню свою практику в УПМ. В самый первый выход каждый студент - механик делал молоток. Он сам должен был отпилить заготовку, обработать ее на станках: токарном, 180

сверлильном, фрезерном. Ручку сделать на деревообрабатывающем станке и т.д. УПМ находились на ул. Цитаделес. Многие годы начальником УПМ был прекрасный знаток своего дела Анисим Федоров. Строительство новых УПМ было завершено к 90-м годам. Это был огромный комплекс, включающий несколько зданий. Его успели оснастить всеми видами станочного оборудования, имерительной аппаратурой, радиообрудованием и т. д. Новые УПМ могли обеспечить прохождение практики студентами всех специальностей РАУ. Начальником УПМ на период ликвидации РАУ был Щербатых С. Вот что он поведал газете.

«СМ Сегодня», октябрь 2001 Зачем столярам осциллограф? Как и кому раздавали имущество РАУ Как известно, крупнейший вуз Латвии имел богатейшуую научнотехническую базу. Фонды РАУ оценены в 6 миллилнов латов! Часть собственности авиационного университета даром раздали государственным учебным заведениям: Л У и РТУ. Кусочек имущества РАУ перепал и Рижскому столярному училищу. И вот что из этого получилось. Налетай-подешевело! — В РАУ я долгие годы проработал начальником учебнопроизводственного центра — рассказывает Станислав Щербаченко. — В последние годы там работать было непросто, а когда университет стали ликвидировать, и вообще тяжело, имущество авиационгного университета растаскивалось, и ваша газета об этом писала. Но когда собственнность РАУ была передана новым владельцам, то они растащили все, что осталось. После ликвидации университета Станислав был переведен в Рижское столярное профтехучилище и сам занимался передачей части имущества РАУ этому заведению. Проработав там в течениеи года, и поэтому судьба авиационных мастерских и оборуджолвания решалась на его глазах - По приказу министерства образования училищу досталось : 6 корпусов, один из которых — площадью 3 тысячи кв. метра, один — 500, два по 380 — вспоминает Станислав. — Список пеоредаваемого оборудования занимал две с половиной страницы и насчитывал 86 наименований. Там были осциллографы, сварочные аппараты, радиоизмерительные приборы, станки токарные, фрезерные, деревообрабатывающие. Самый дорогой станок стоимостью 2 тысячи латов. Зачем столяру осцилограф? Ничего не скажешь повезло училищу-материальная база пополнилась основательно. Только напрасно Станислав педантично переписывал каждый прибор, стараясь сохранить, чтобы все досталось студентам. Наследство РАУ и не собирались использовать по назначению, его аут же стали списывать и продавать. Под предлогом того, что все оно морально устарело, хотя все 181

станки и приборы были малоизношены и пригодны к работе. По словам Станислава, когда он был уволен в конце 2000 года, из предыдущего списка на балансе училища числилось только 16 наименований на сумму около 8 тысяч латов. — При училище имелась фирма Baidze, которая принадлежит директору Илмару Валодзе,— говорит Станислав Щербаченко. — Фирма теперь разместилась в корпусах бывшего РАУ, туда же перешла и часть оборудования. Фирма изготовляет мебель, окна, двери. Ученики училища практику проходят в фирме своего директора: очень удобно. И зданя, и оборудование, и рабочий труд используются бесплатно. Даже за электроэнергию и коммунальные платежи фирмы оплачивает министерство образования, так как счета с училищем общие. Зимой одна электроэнергия обходится более 1000 латов в месяц А между тем работники бывшего РАУ в течение 2 лет так и не могут получить не выплаченную за 7 месяцев зарплату. Профессора и технический персонал проводили пикеты, обращались в суды, но никаких результатов это не принесло. А ведь по решению КМ № 383 передача нераспроданного имущества авиационного университета могла начаться только после расчета с рабртниками РАУ и кредиторами. Но министерство это решение обошло, и в результате ценностиРАУ достались тем, кто не имел к ним никакого отношения. Юлия Александрова

Однако долги сотрудники и студенты бывшего РАУ все же получили и не без помощи человека, не имевшего к РАУ никакого отношения. Опять лее по статистике. Помните те 2-3%, которые знают и хотят помочь другим в чрезвычайных ситуациях. Таким оказался латвийский правозащитник Владимир Богданов. О нем в те годы много писали. Это прекрасный юрист, который помогал многим юридическими советами в этот период «беспредела». Из бывших сотрудников РАУ таким же энтузиастом был Э. Аболтиньш. Он много приложил сил для решения этих вопросов. К сожалению, не дожил до данного юбилея. В. Богданов, занявшись долгами сотрудникам РАУ, исходил из той позиции, что поскольку ликвидация не закончилась и до логического конца не доведена, значит, РАУ продолжает существовать. И как юридическое лицо его может представлять Сенат вуза. Была организована группа сенаторов РАУ. В нее вошли: Эдуард Аболтиньш, Александр Андронов, Ансис Клуга, Борис Резвый, Андрей Трояновский, Владимир Шестаков, Олег Щипцов. Я выступал за председателя Сената, как бывший его зам. по статусу председателя Думы МФ. Таким образом, группа приобрела законченный вид и могла представлять интересы всех сотрудников ликвидированного вуза, как юридическое лицо. Можно видеть, что в группе ни одного руководителя РАУ. У всех уже было свое дело. 182

Изучив ликвидационные документы, В. Богданов и Э. Аболтиньш, нашли в них существенные нарушения процедуры ликвидации. Это формально давало повод подать иск к Кабинету Министров об отмене Постановления о ликвидации РАУ и его восстановлении в судебном порядке. Надежда была на то, что раз нельзя вернуть все, то добиться получения хотя бы долгов сотрудникам. Уже в первой судебной инстанции мы получили отказ. Дальше были вторая инстанция тоже отказ, третья (Верховный суд) инстанции и даже Конституционный суд. Везде был отказ. Суть нашего иска и мотивы отказов можно видеть по выписке последней судебной инстанции- Сената Верховного суда Латвийской Республики. В общем получилось достаточно необычно: Сенаторы Верховного суда против ликвидированного РАУ или наоборот.

Сенаторов

уже

ВЫПИСКА Дело № SKC-167 2001г. РЕШЕНИЕ Сенат Верховного суда Латвийской Республики в следующем составе: Председатель заседания сенатор З.Генцс Сенаторы М.Загере и О.Друкс-Яунземис, 28 марта 2001 года в открытом судебном заседании рассмотрел жалобу представителей Сената Рижского Авиационного университета Эдуарда Аболтиньша, Александра Андронова, АнсисаКлуга, Бориса Резвого, Андрея Трояновского, Владимира Шестакова, Олега Щипцова на решение судебной коллегии по гражданским делам Рижского окружного суда от 18 января 2001 года по иску Сената Рижского Авиационного университета об отзыве распоряжения № 383 Кабинета Министров Латвийской Республики от 12 августа 1999 года и возмещении материальных потерь. Заслушав сообщение сенатора М.Загере, объяснения представителя истца Эдуарда Аболтиньша, в ходе поддержания им жалобы, Сенат констатировал: Распоряжением № 383 Кабинета Министров Латвийской Республики от 12 августа 1999 года был ликвидирован Рижский Авиационный университет, как учрежденная государством высшая школа. 183

3 ноября 2000 года Сенат Рижского Авиационного университета, который представляли Эдуард Аболтиньш, Александр Андронов, Ансис Клуга, Борис Резвый, Андрей Трояновский, Владимир Шестаков, Олег Щипцов, подал судебный иск о признании указанного распоряжения кабинета Министров Латвийской Республики незаконным и его отзыве, а также о возмещении материальных потерь, вызванных этим распоряжением. В исковом заявлении указано, что ответчик обжалуемое решение принял без объективной оценки положения учебного заведения, что ответчик не принял во внимание права университета на автономию, установленные статьей 4 закона о Высшей школе, также как и права студентов выбирать учебное заведение, факультет, установленные статьей 6 частью второй пункт один закона о Высшей школе, кроме того в связи с необоснованным распоряжением образовалась задолженность по невыплаченной заработной плате, выходным пособиям, компенсациям за неиспользованный отпуск перед работниками университета в размере 390313,17 Ls и задолженность по не перечисленному социальному налогу в размере 418139,80 Ls. Представители истца просили возложить на правительство обязанность выплатить работникам Рижского Авиационного университета причитающуюся им зарплату и компенсации, а также возложить на правительство обязанность решить вопрос о перечислении задолженности по социальному налогу. Решением судьи суда Центрального района г.Рига от 7 ноября 2000 года на основании статьи 131 часть 2, статьи 132 п.п.1,7 первой части в приеме поданного искового заявления было отказано. 18 января 2001 года коллегия по гражданским делам Рижского окружного суда, рассмотрев в связи с жалобой представителей истца материалы иска, решила оставить решение судьи суда первой инстанции без изменений. Судебная коллегия отклонила аргумент представителя истца, как ошибочный, что между сторонами имеется гражданско-правовой спор, сославшись на то, что кабинет Министров Латвийской Республики не является субъектом частного права, что он — субъект публичного права, распоряжение которого является актом административным. Суд признал, что по делам, которые вытекают из административноправовых отношений, порядок их рассмотрения регулируют статьи 228-244 Гражданского процессуального закона Латвии, в соответствии с которыми дела этой категории рассматриваются в порядке обжалования, и поэтому подтвердил,чтообжалуемоерешениесудьисоответствуетположениям статьи 132 пункт первый части первой. Кроме того суд констатировал, что Сенат Рижского Авиационного университета не является юридическим лицом, в связи с чем в соответствии со статьей 72 Гражданского процессуального закона не обладает гражданско-процессуальной дееспособностью, что в свою очередь в соответствии с п.8 части первой статьи 132 Гражданского процессуального закона также является самостоятельным основанием отказать в приеме искового заявления. 184

В своей жалобе представители Сената Рижского Авиационного университета просили отозвать решение судебной коллегии и разрешить вопрос таким образом, чтобы исковое заявление было принято и рассмотрено по существу судом Центрального района г.Риги. Авторы жалобы указали, что не согласны с утверждениями суда об административном порядке обжалования решений Кабинета Министров Латвийской Республики, поскольку спор возник о правах, которые согласно пункта 5 части пятой статьи 239 ГПЗ Латвии рассматриваются в исковом порядке. Кроме того авторы жалобы усматривают, что суд не принял во внимание, что Сенат Рижского Авиационного университета, чьи полномочия определены статьей 15 закона о Высшей школе и статьей 32 Конституции университета, является единственной институцией, которая может защищать права и законные интересы коллектива в суде, и поэтому суд, отказавшись принять исковое заявление, нарушил статью 92 Сатверсме Латвийской Республики, согласно которой каждый может защищать свои права и законные интересы в справедливом суде ( и так далее с множеством ссылок на статьи разных законов, не буду их перечислять и утомлять читателя. Окончательное решение, конечно, отказать. Звучит это так) Ознакомившись с материалами искового заявления и аргументами, Руководствуясь пунктом 1 статьи 448 Гражданского процессуального закона Сенат Верховного суда Латвийской Республики

р е шил : Решение судебной коллегии по гражданским делам Рижского окружного суда от 18 января 2001 года оставить без изменений, жалобу представителей Сената Рижского Авиационного университета Эдуарда Аболтиньша, Александра Андронова, Ансиса Клуга, Бориса Резвого, Андрея Трояновского, Владимира Шестакова, Олега Щипцова отклонить. Председатель заседания сенатор Сенаторы:

Выписка правильна. Сенатор Верховного суда ЛР

подпись подпись подпись

З.Генцс М.Загере О.Друкс-Яунземис

М.Загере

Однако все, что происходило на всех этапах, активно сообщалось в СМИ и имело широкий общественный резонанс. После Верховного суда наша группа собрала журналистов, где было объявлено, что пройдены все судебные инстанции и дальше открыта дорога в Европейский суд. Собственно это и было необходимо, так как заранее 185

мы понимали, что подобного прецедента власть не допустит. Что касается долга, то уже на этом процессе в суде говорилось, что наше требование о выплатах задолженностей, конечно же, справедливо, но в иске речь шла о восстановлении РАУ, а восстановление РАУ? В. Богданов был другого мнения. Он считал это дело выигрышным из-за существенных нарушений процедуры ликвидации. Однако, наша тяжба сдвинула дело о долгах с мертвой точки. Прошло немного времени и в начале 2002 года КМ принял решение о выплате всех долгов по зарплатам и социальному налогу из средств государства всем сотрудникам и студентам бывшего РАУ, как и указывалось в нашем иске. На группе обсуждался вопрос - идти ли дальше, подавать ли иск в Европейский суд и пытаться восстановить РАУ. В. Богданов и Э. Аболтинш были сторонниками продолжения тяжбы. Однако все понимали, что восстанавливать уже нечего. Состоялись и заработали новые учебные заведения, и мы все тоже работали в разных учебных заведениях: Э. Аболтииьш в ИСМА; Б. Резвый и О. Щипцов в ТСИ; В. Шестаков в Авиационном институте РТУ; А. Андронов и А. Клуга в институте транспортных технологий РТУ; А. Трояновский вообще ушел из образовательной системы. Большинством голосов решено было прекратить борьбу и распустить группу. От имени группы и всех сотрудников (они этого и не знают, конечно) В, Богданову мы преподнесли большой букет цветов. Он даже не согласился принять какой-нибудь подарок.

186

Часть 16. «Жизнь вечна своей повторяемостью» Начало нового этапа в жизни авиационного учебного заведения С началом учебного 1999/2000 года начинался новый этап в истории авиационного учебного заведения. Бывшие сотрудники и студенты РАУ выбрали принудительно или по своей воле, исходя из возможностей, свой путь. Возможности были разные. Это логотипы учебных заведений, сформировавшихся в период и на обломках РАУ.

О каждом из них можно найти любые сведения в Интернете, и я не рискую что-либо о них писать в данной книге кроме их краткого представления от себя или взятого из интернета.

187

Высшая школа экономики и культуры размещается в 1-м корпусе. Здесь на первом этаже располагалась кафедра «Конструкции и прочности Авиадвигателей». В ауд. 1-116 - макеты двигателей со всей комплектацией, в разрезах, в отдельных узлах: турбины, компрессоры, камеры сгорания и т. д. и т. п.наверное, единственный на всю Европу музей подобной техники. После перевода МФ в РТУ, аудитория 1-116 осталась в распоряжении Авиационного института РТУ и в полном объеме использовалась для учебного процесса. Однако наступил момент, когда хозяева учебного заведения потребовали ее освобождения. Это было неподъемное оборудование. Но появилась угроза, что его просто выбросят на улицу. Невероятными усилиями сотрудников авиационного института наиболее необходимые для учебного процесса экспонаты удалось переместить в другие помещения. Мне очень хорошо известно это здание. Деканат МФ всегда располагался на втором этаже, и я занимал его последние 6 лет до перевода в корпус А. Очень неприглядное, серое, практически без ремонта здание. И я отдаю должное хозяйке учебного заведения. Она превратила его в очень уютное, располагающее к занятиям и к отдыху учебное заведение, всегда с живыми цветами, картинами, уголками отдыха. Верю, что и обучение у них соответствующее.

188

Балтийская Международная Академия

Балтийская Международная Академия (до 2006 года-Балтийский Русский Институт) - крупнейшее негосударственное высшее учебное заведение в странах Балтии и Северной Европы (создана в 1992 году), в котором обучается 8000 студентов, в том числе свыше 500 иностранных студентов из 20 стран Европы и мира. 22 компьютерных класса, 17 читальных залов, уникальная система «Медиа-мост» (Рига, Даугавпилс, Екабпилс, Резекне, Лиепая, Вентспилс), 300 штатных преподавателей, среди них 100 докторов наук и профессоров. В БМА проводится обучение по программам высшего профессионального образования 1-го и 2-го уровней (срок обучения - 2-2,5 года и 4-4,5 года), по программам академического бакалавриата (срок обучения - 3-4 года), а также в профессиональной и академической магистратурах. Институт Менеджмента Информационных Систем (ISMA)

Президент ISMA P. Дьякон

Informacijas sistemu menedzmenta augstskola

Институт Менеджмента Информационных Систем (ISMA) - прекрасный выбор для людей, стремящихся получить современное высшее образование для успешной профессиональной карьеры. ISMA — известное в Латвии и за её пределами высшее учебное заведение, получившее бессрочную аккредитацию и т. д. 189

Институт транспорта и связи, ТСИ

ТСИ один их вузов, который воспользовался ресурсами РАУ в последний момент его существования и дал приют многим сотрудникам и студентам РАУ, выброшенным в буквальном смысле на улицу по возвращении их из отпусков и каникул в августе 1999 года практически в «никуда». Его отцами-учредителями стали И. Кабашкин и Е. Копытов. Надеюсь, они не обидятся на меня за фото, которое я помещаю ниже. Они единственные из бывшего руководства РАУ и руководства представляемой здесь череды учебных заведений, которые поздравили меня в мой 70летний юбилей и подарили такой прекрасный букет роз. Жалко фото будет черно-белым. На мой юбилей, а это было день в день, но на 19 лет меньше возраста учебного заведения, пришло до сотни бывших сотрудников ВУЗа, хотя я никого практически не приглашал. Некоторые фото состоявшихся здесь встреч я помещаю в книге в разделе ветераны.

190

Отцы-основатели ТСИ. Слева И.В. Кабашкин, справа Е.А. Копытов Приведу данные из информационного бюллетеня ТСИ: TSInfo май 2003 № 5 (27) праздничный выпуск о преподавателях РАУ, обретших работу в ТСИ в тот не простой период. Таковых в ТСИ оказалось больше всего, если смотреть по учебным заведениям, образовавшимся на базе РАУ Выпускники РКИИГА Лекторы: Марина Кожевникова, 1990. Александр Крайнюков, 1980, Вера Рессина, 1971, Игорь Смирнов, 1979, Илона Тихонова, 1991, Наталия Трезкова, 1972, Галина Трояновская, 1987, Виктор Феофанов, 1979. Доценты: Александр Александров. 1968, Виктор Бойцов, 1973, Елена Бреслав, 1984, Николай Владимиров, 1963 (ректор РКИИ ГА в 1981-1986), Олег Джалилов, 1983, Михаил Зильберман, 1963 (зам. декана, РКИИ ГА в 1989-1990, зам. декана, РАУ в 1995-1999), Виталий Коржов, 1966, Владимир Кузнецов, 1963, Наталия Подолякина, 1987, Анатолий Поздняков, 1975, Анатолий Скальский, 1963, Виктор Трухачев, 1967 (зам. декана, РАУ, 1997-1999), Георгий Утехин, 1973, СветланаХолявина, 1987, Юрий Шамшин, 1988. 191

Ассоциированные профессора: Александр Граковский, 1985, Ростислав Копытов, 1979, Валерий Макеев, 1966 (декан, РКИИГА в 1977-1981, проректор РКИИГА по науке в 1981-1989), Александр Медведев, 1985, Борис Мишнев, 1973, Владимир Пятков, 1971 (зам. декана, РКИИГА, 1980-1983, 1986-1989, зам. декана, РАУ, 1992-1999), Евгений Слепечец, 1967 (проректор РКИИГА и РАУ в 1984-1999), Борис Цилькер, 1971. Владимир Шелковников, 1970. Ирина Яцкив, 1982. Профессора: Виталий Еремеев, 1962, Игорь Кабашкин, 1977 (первый про-ректор РАУ в 1994-1999), Евгений Копытов, 1971 (зав. кафедрой РКИИГА и РАУ в 1986-1999, проректор РАУ в 1999), Валерий Кутев, 1968, Алексей Латков, 1968, Николай Нечваль, 1965, Валерий Никольский, 1962, Александр Панков, 1968 (зам. декана, РКИИГА в 1979-1986, декан в 1986-1987), Юрий Сикержицкий, 1976, Сергей Темербеков, 1981 (декан, РАУ, 19951999), Евгений Хейфец, 1965 (декан, РАУ в 1991-1995, зав. кафедрой в 1991-1999

Рижский технический университет На момент ликвидации РАУ ректором РТУ был Э. Лавендел, деканом факультета - Либертс. Они и стали главными фигурами нашего вхождения в РТУ на первом этапе. Однако очень скоро место ректора РТУ занял И. Кнетс. Именно на его долю пришлась вся тяжесть обустройства структур ликвидированного РАУ на факультет Masinzinibas. Transports. Уже через несколько месяцев в этих структурах произошел раскол по двум направлениям подготовки, имевшим место на МФ РАУ: Транспорт и Авиационный транспорт. В соответствии с принятыми в РТУ правилами были организованы два института: Институт транспортных технологий и Авиационный институт. Первый принял за основу направление подготовки «Транспорт», второй - Авиационный транспорт». В соответствии с Постановлением правительства о ликвидации РАУ, программы обучения передавались РТУ только для «доучивания» студентов РАУ. И только благодаря огромной организационной работе, проводимой директорами обеих институтов - М . Клейнхофом и А. Урбахом, функционирование институтов не прервалось с наступлением этой даты. Думаю, без подддержки академика И. Кнета это вряд ли случилось бы. Позже сменился и декан факультета Masinzinibas. Transports. Им стал Эрике Геринып.

192

Martins Kleinhofs Dr. habil. sc. ing., AI direktors.

Eriks Gerins Profesors Dr. sc. Ing. Transporta un masinzinibu fakultates dekans.

Ivars Knets Akademikis Dr. habil. sc. ing. RTU rektors. Чтобы обеспечить стабильное основание для развития государства, РТУ стремится к совершенствованию научной деятельности учебного процесса и инфраструктур. Наша цель - обеспечение высококачественных научных исследований для будущего народного хозяйства Латвии и подготовка востребованных, конкурентоспособных и высококвалифицированных специалистов на международном рынке труда. И мы добросовестно выполняем возложенные на нас обязанности. Иварс Кнетс, Ректор Рижского Технического Университета (Материал из интернет-источников)

На настоящее время в РТУ 10000 студентов осваивают программы бакалавров, 3200 - программы магистров, 400 программы докторантов. Из них 2100 человек на различных формах обучения учаться на ТМФ. В Университете работает 1400 человек академического персонала. Просмотрев сайты разных учебных заведений, осмелюсь высказать свое мнение об информации, которая записана в разделе «о нас» и отдать должное ректору РТУ. На мой взгляд, именно в этой части должны звучать слова ректора, которые характеризуют и его и уровень вуза тоже. Будучи проректором по учебной работе, я отработал со многими ректорами в РКИИГА-РАУ, тесно общался с руководителями практически всех вузов Латвии в те годы, был председателем комиссий, осуществлявших комплексные проверки РПИ, ЛУ и потому знаю, что говорю. А речь идет о следующем. 193

Наверняка каждый из вузов сертифицирован по стандартам качества ИСО-9000 и декларирует обеспечение качества подготовки специалистов, опираясь на такую систему качества. Певым и важнейшим ее элементом является Политика качества, которую заявляет в письменном виде первый руководитель организацции. К этому документу предъявляется ряд требований: Документ, раскрывающий политику в области качества, должен быть кратким, простым, доходчивым и запоминающимся, отражать требования к качеству работы каждого работника. По существу, приемлемой политикой в области Качества может быть признана та, которая положительно отвечает на ряд вопросов: • является ли она краткой; • касается ли она каждого работника коллектива предприятия; • установлены ли в ней требования к качеству работы; • охвачены ли в ней все аспекты качества поставляемой потребителю продукции; • подписана ли политика в области качества первым лицом предприятия? Читая лекции студентам по качеству я привожу пример такого документа. Корпорация IBM в подписанную президентом политику в области качества включила следующее: «Мы будем поставлять нашим заказчикам бездефектные, конкурентоспособные товары и услуги точно в установленные сроки». Анализ этого заявления показывает {слова из учебника), что оно: 1. обращено к каждому работнику корпорации; 2. чётко определяет показатели уровня качества работы (ожидается от каждого поставка бездефектной продукции точно в срок; 3. охватывает все аспекты качества; 4. подписано первым лицом корпорации. Именно с такой информации и в требуемом виде начинается сайт РТУ в Интернете.

194

Институт Транспортных технологий РТУ Создан из перешедших к РТУ структур МФ и ФРВС. Проф. группы: Ю. Мартынова Э. Петерсона, А. Зеленкова, А. Андронова, А. Кобцева, А. Урбаха. Объединившись, они организовали институт Транспортных технологий и вписались в структуру факультета Masinzinibas. Transports РТУ. Директором института был избран А. Урбах. Им он остается и на сегодняшний день.

Авиационный институт РТУ Подробнее я опишу Авиационный институт в составе РТУ.

Студенты механического факультетов и ФРВС и преподаватели, зарегистрированные в РТУ приступили к занятиям по авиационным программам РАУ в РТУ Это были программы, включающие бакалавриат, магистратуру и профессиональную подготовку по направлению «Авиационный транспорт»: «Техническая эксплуатация воздушных судов и двигателей", «Авиационное связное оборудование» и «Техническая эксплуатация электронного оборудования воздушных судов», а также по направлению «Транспорт». К РТУ перешло практически все, оставшееся на этот период материально-техническое и учебно-методическое обеспечение подготовки специалистов по этим программам: несколько действующих летных тренажеров, на которых могли бы обучаются не только студенты авиационных специальностей, но и тренироваться летные экипажи. Это также база для подготовки пилотов различного уровня. На учебном аэродроме осталось три единицы авиационной техники: самолеты Ту-154 и Ан-24 и вертолет Ми-8. На радиполигоне - также натурные образцы авиационного оборудования. Лаборатории все еще располагали натурными 195

учебными макетами авиационных двигателей, систем самолетов, диагностической аппаратуры, радио-, электро-, связного и навигационного оборудования и др. Правда, всем этим распоряжалась ликвидационная комиссия и в соответствии со своими принципами продавала, передавала, приватизировала: кому, сколько и почем, почему тому, а не другому известно было только ее руководству. От руководства РАУ активным ликвидатором оставался в комиссии последний проректор по АХЧ В. Прокопенко. Прошло 10 лет, и все эти годы и сейчас тоже с регулярным постоянством какие-то комиссии, представители Министерства образования или люди,выдающие себя за таковых ходят, смотрят кому-то показывают всю эту недвижимость и авиационный институт постепенно теряет и сокращает свою материально-техническую базу. Ушли мимо института последние самолеты, потом библиотека, за ней радиополигон, а сколько ушло как металлом оборудования, наглядных пособий, макетов двигателей. Сейчас настала очередь 3-го корпуса - кафедры технического обслуживания воздушных судов и двигателей, где каждая аудитория это оборудованный класс отдельно взятого летательного аппарата. С первых дней учебы в РТУ необходимо было реорганизовать существовавшие кафедры РАУ в профессорские группы, объединявшие только однородные учебные курсы. Профессорские группы объединялись в институты, а институты в факультеты. Такова структура РТУ. Преподаватели общеуниверситетских кафедр РАУ: физики, математики, иностранных языков и др. - влились в родственные профессорские группы РТУ. Структура РАУ была иной. К тому же к моменту ликвидации в связи с уменьшением объемов работы многие кафедры и даже факультеты РАУ были объединены. И потому на кафедрах были разнородные предметы. Да и профессорские группы РТУ не прочь были расшириться за счет дисциплин РАУ. Начался дележ. Взыграли также и амбиции в уже поверженном коллективе бывших соратников-сотрудников РАУ. Так, кафедра строительной механики разделилась на три профессорских группы. Другие кафедры потеряли ряд дисциплин.

196

Обреченные на авиацию Уже через несколько месяцев произошел окончательный раскол в структуре бывашего РАУ, переданной РТУ Механический факультет разделился по двум направлениям подготовки: «Транспорт» и «Авиационный транспорт». Две профессорские группы бывшей кафедры строительной механики: А.Кобцева и А. Урбаха и Ю. Мартынова, образованная на дисциплинах кафедры технологии и ремонта транспортных средств видели свое будущее в направлении «Транспорт». В связи с негативным отношением к авиационным специальностям, которое сформировалось в обществе в канун развала и ликвидации РАУ, это направление выглядело более перспективным. К ним примкнули профессорские группы, образованные на остатках факультета ФРВС: Э. Петерсона, А. Зеленкова, А. Андронова. Через некоторое время они объединились, вписываясь в структуру факультета Masinzinibas. Transports РТУ, в институт транспортных технологий. Директором института был избран А. Урбах. Другая часть остатков МФ и ФРВС осталась верной направлению «Авиационный транспорт». Они объединились, образовав Авиационный институт РТУ в составае факультета Masinzinibas. Transports. В Авиационный институт вошли профессорские группы механиков: В. Шестакова, В. Павелко, С. Дорошко, В. Санникова, Ю. Парамонова. Не пожелал расставаться с авиацией и «радист» В. Приданов. Он организовал профессорскую группу на базе дисциплин факультета ФРВС, в основном из учебной программы бортового оборудования, которая была включена в Авиационный институт. Директором института избрали Мартина Клейнхофа.

На фото проф. группа « Эксплуатация воздушного транспорта». Стоят слева направо: Б. Рачко, Е. Афанасьев, М. Банов, докторанты: Е.Бурдун, Н. Смолякова. Сидят: М. Клейнхоф, В. Шестаков, 2008 год. 197

Основным административным и учебным корпусом является корпус В. Авиационное же образование в Латвии с ликвидацией РАУ потеряло престижность. О РАУ укрепилась «дурная» слава. Молодежь не испытывала интересе к профессии авиационного специалиста. Авиационный институт РТУ переживал тяжелые времена. На разных курсах всех видов подготовки оставалось по десятку студентов. Дело в том, что организация подготовки специалистов в РТУ и РАУ существенно отличалась. В РТУ первые два года обучения студенты, выбравшие специальности факультета Masinzinibas. Transports, изучали общие для всех дисциплины. По окончании 2-го курса они выбирали специальность для получения академической степени бакалавра. С появлением в РТУ программ РАУ сложилась парадоксальная ситуация программы бакалавра РАУ были рассчитаны на 4-е года обучения, а РТУ - на 3 года и это на одном факультете. Естественно, студенты выбирали более короткий срок обучения и в Авиационный институт не шли. К тому же рекламирование отдельно взятых программ не поощрялось. В РТУ оплата постоянного состава устанавливается по количеству студенто-кредитов на одного преподавателя. Это значит, что читая всего одну дисциплину объемом в 2 кредита потоку студентов в 300 человек, можно было получать приличную зарплату. Если же число студентов было 7—10 человек, то нужно было вести 20 дисциплин, чтобы получать что-то аналогичное. Мы и вели большое количество дисциплин, ибо в профессорских группах авиационного института насчитывалось по 2-Л преподавателя. Зарплаты были нищенские. Некоторые искали более хлебные места. По этим причинам вскоре были ликвидированы две профессорские группы: группа С. Дорошко объединена с группой В. Шестакова, а В.Санникова с группой В. Павелко. Очень слабой выглядела группа В.Приданова. Сам В. Приданов обосновался в России. Стоял вопрос о ликвидации профессорской группы авиоников. И сохранилась она, пожалуй, благодаря нашему директору, М. Клейнхофу. Спустя некоторое время ушли два преподавателя из группы В. Шестакова: Е.Барышев и В. Мухин, позже - М. Банов, постоянным местом работы избрал ТСИ В. Лабендик. Таким образом, на настоящее время в авиационном институте из бывших сотрудников РАУ остались преподаватели, обреченные на авиацию: М. Клейнхоф, В. Шестаков, В. Павелко, Ю. Парамонов, П.ТрифоновБогданов, И. Смирнов. Правда к этому времени уже был подготовлен целый ряд молодых специалистов, которые ведут учебную работу и закрывают учебный процесс. По крайней мере перевод в РТУ технических специальностей в той ситуации, которая сложилась в РАУ в последние годы его существования, казалось, разрешила затянувшийся процесс неизвестности, в которой находился коллектив вуза. 198

На фото представлены основные силы АИ РТУ на сегодняшний день

199

РТУ и авиация РТУ на заре становления авиации имел к ней непосредственное и очень значимое отношение. Эра практической авиации началась, когда братья Райт создали в 1905 году самолет, пригодный для длительных полетов. Четыре года спустя 11 октября 1909 года вблизи Петербурга состоялся первый публичный полет самолета в России. Развитие авиации в России начиналось в крупных промышленных центрах страны, одним из которых была Рига. Наличие в Риге квалифицированных кадров инженерно-технических работников, существование передовой для того времени промышленной базы, обеспечивающей постройку автомобилей и их двигателей, делали Ригу прекрасным местом для развертывания работ по созданию первых авиационных предприятий. Также как и в других странах: Англии, Франции, Германии развитие авиационных заводов началось с переоборудования автомобильных и моторостроительных заводов. В то время в Риге было два подобных предприятия. Первое - акционерное общество РБВЗ, начавшее с 1907 года производство автомобилей, второе - товарищество «Мотор», предприятие по производству двигателей внутреннего сгорания. В рижскую группу первых авиационных конструкторов вошли люди разной подготовки и опыта. От студентов Рижского политехнического института - до ведущих инженеров - моторостроителей и автомобилестроителей акционерного общества РБВЗ и товарищества «Мотор». В то время многие кардинальные вопросы создания самолетов не были исследованы во всем мире. Среди них: рациональная схема, общая аэродинамическая компоновка и др. Американская схема самолета братьев Райт «утка» - с передним расположением горизонтального оперения; европейская схема самолета - с задним расположением горизонтального оперения; смешанная схема, соединяющая переднее и заднее в одном самолете,-таковы были три главные схемы, по которым строились самолеты тех лет. Ответа на вопрос, какая из них предпочтительней, в те годы еще не было. Не был решен вопрос об аэродинамической компоновке несущих поверхностей: применять ли полипланы (четырехштаны, трехпланы), бипланы или монопланы. Эти вопросы оказались в центре внимания и рижских самолетостроителей. Самыми большими энтузиастами авиации стали студенты Рижского Политехнического института (РПИ). В 1909 г. в институте, который занимал нынешнее здание Латвийского унивеситета, группа студентов под руководством Фридриха Артуровича Цандера - студента механического факультета, учредила Рижское студенческое «Общество воздухоплавания и техники полета». В его состав вошла большая группа студентов этого факультета. 8 апреля 1909 г. был утверждён «Устав 1-го 200

Рижского студенческого общества воздухоплавания и техники полёта при РПИ». Общество получило поддержку от инженера Т.Г.Калепа, директора предприятия «Мотор». Цандер не раз приглашал Калепа на заседание Общества Воздухоплавания. В Уставе указывалось на два главных направления деятельности общества: теоретическое - «научные прения и предварительные работы для построек» и практическое - «постройка аэропланов, летательных аппаратов и предварительные испытания»; шла речь об изучении теории полёта, разработке и постройке реальных конструкций планеров и самолётов. Уже в 1909 году кружковцы-студенты РПИ строят первый свой планер. Руководил этой работой Ф..Цандер. Однако пытливого юношу не устраивала только решение задачи полёта в земной атмосфере. Его мечтой стало создание космических кораблей. Эта мечта в виде реальных математических формул и расчётов воплотилась в его многолетнем исследовании, названном им: «Космические (эфирные) корабли, которые обеспечат сообщение между звёздами. Движение в мировом пространстве». В работе имеются расчёты потребной работы по подъёму летательного аппарата на высоты 5000-6000 км, запасов кислорода для обеспечения жизнедеятельности одного человека в течение определенного времени» и др. Кроме этого 4-х летнего исследования, Ф.Цандер вел в Риге также «Записи по проблемам космической техники» - дневник 1908-1910 гг., который ещё остаётся в стенографической записи, а также расчёты под названием «Воздухоплавание и космические полёты». Все эти работы рижского периода жизни Ф.Цандера легли в основу его позднейших фундаментальных исследований. Создание первых жидкостных ракетных двигателей ОР-1 (1931г.) и ОР-2 (1933г.) конструкции Ф. Цандера явилось первым, но и последним практическим шагом Ф. Цандера (1887-1933) к осуществлению его мечты о межпланетных полетах. Таким образом, начальные годы становления авиационных идей в Риге определялись теорией и практикой создания первой авиационной техники и той неизведанной тогда для научной общественности работой, которую вел Фридрих Артурович Цандер, студент РПИ, в области космоплавания. Студенческое общество РПИ отличала большая активность в изучении теории полета и создания летательных аппаратов. Студенты активно сотрудничали с товариществом « Мотор» и его руководителем Т. Калепом. Он предоставлял студентам мастерские завода для работы, результатом которой стало создание балансирного планера, управление которым производилось перемещением тела пилота, подвешенного за подмышки к планеру. Летные испытания планера прошли успешно. Он имел хорошие характеристики устойчивости. По схеме это был коробчатый биплан с вынесенным назад хвостовым оперением. Общество воздухоплавания, основой которого было студенческое общество РПИ, проводило не только научную и конструкторскую работу, 201

но также широко пропагандировало значение авиации: осуществлялись публичные полеты на планере, проводились лекции и доклады по авиации и межпланетным полетам, организовывались выставки летательных аппаратов в Риге, экспертиза авиационной техники. Так, в 1910 году завод «Мотор» приобрел самолет - биплан «Райт» немецкого производства. Проведя его испытания и дискуссию по конструкции и характеристикам самолета на «Обществе» Т.Калеп отказался отразработок самолета подобной схемы. Большую работу по пропаганде авиации вели члены «Общества» в дни прилета в Ригу и другие города Латвии летчиков, совершавших международные перелеты. Встречи с героями этих перелетов, помощь им в подготовке самолетов к дальнейшим полетам, проведение необходимого ремонта - все это работа энтузиастов «Общества» и прежде всего студентов РПИ. В 1907 году, признавая большой вклад в развитие авиационной науки Н. Е. Жуковского, научная общественность РПИ принимала участие в чествовании 60- летия со дня его рождения и по представлению «Общества» избрала почетным членом РПИ. Успехи «Общества» послужили тому, что по примеру других столичных организаций в Риге в 1910 году на Школьной улице в доме № 3-а был создан первый Балтийский авто- и аэроклуб. Рижский аэроклуб был достаточно многочисленным. К началу первой мировой войны он насчитывал до 130 членов, не на много меньше, чем Московский (340 членов). Однако Рижский аэроклуб не оставил после себя такой доброй памяти, как студенческое «Общество воздухоплавания» РПИ. Таким образом, в годы становления авиации (1909-1913) Рига оказалось одним из ведущих центров развития авиационных идей. Только за эти четыре года в Риге было разработано и построено около полутора десятков самолетов оригинальной конструкции, не считая планеров и воздушных шаров. Их конструкторы: латыши, русские, украинцы, эстонцы - более десятка фамилий. Имеются документальные подтверждения по самолетам, созданными латышскими конструкторами: конструктор К. Скаубитис: четырехплан « Скаубитис»- 1909г., биплан «Скаубитис»-1911г.; Т.Калеп: моноплан «Калеп»- 1910г., биплан «Калеп»-1910; Э. Пульпе: моноплан « Пульпе»-1912г.; А Розенталс: моноплан « Розенталс»-1913г.; К. Цируль: «Блерио-Цируль»-1913, моноплан «Цируль»-1913г и др. Помощниками, исполнителями и испытателями многих конструкций выступали студенты РПИ. В независимой Латвии развитие авиации получило продолжение, но это уже другая история. Достаточно подробно об этом написано в книге К. Irbltisa „Latvijas aviacija un tas pionieri", ZINATNE, 2004., 157 lpp. Поэтому возобновление в РТУ подготовки авиационных специалистов, казалось, должно было получить всемерную и всестороннюю поддержку. Но в силу многих причин, в целом они очевидны, этого не случилось. Приближался срок окончания действия учебных программ бывшего РАУ. Необходимо было их перерабатывать и акредитовывать в соответствии

202

с действующими правилами. Много усилий приложил для получения положительных результатов этой работы директор авиационного института М. Клейнхоф. Это тот случай, когда скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Но важен результат. Программа, все с тем же названием «Техническое обслуживание воздушных судов» с двумя направлениями подготовки: техническое обслуживание воздушных судов и авиадвигателей и авионика и была аккредитована в 2008 году. За последние годы появился спрос на авиационные специальности. В 2008 году институт набрал на первый курс свыше 50 человек на места с бюджетным финансированием и похоже это не предел. По всем специальностям авиационного института реализуются образовательные программы различных уровней: начиная от подготовки среднего технического персонала и первоначальной летной подготовки до высшего профессионального и академического образования. Обладатели степени магистра наук могут продолжать обучение в докторантуре и получить степень доктора инженерных наук. Институт успешно продолжает развивать, заложенное еще в РАУ, взаимовыгодное сотрудничество, в том числе в области подготовки авиационных специалистов с Латвийскими авиакомпаниями "Air Baltic", "RAF-AVIO", «Lat-Charter» и др., с Военно-Воздушными Силами Латвии, а также зарубежными авиационными структурами и коллегами: Авиационный институт Вильнюсского технического университета, Тартусский авиационный колледж (Эстония), институт технологий гор. Кильце (Польша) и др. В институте продолжают развиваться научные исследования. Научная деятельность в авиационном институте РТУ. Бывшие ученые РАУ с переходом в РТУ продолжали вести научную деятельность в той мере, насколько позволяли возможности. Тематика научных интересов сохранилась: • прочность и долговечность конструкций (В.П. Павелко); • надежность, долговечность и ресурс транспортных средств (Ю.М.Парамонов); • исследование композитных материалов (М. Клейнхоф); • исследование и разработка нетрадиционных видов транспорта и безопасность жизнедеятельности на транспорте (В.З. Шестаков); • в авиационный институт из института транспортных технологий со своей научной тематикой пришел профессор В.В. Ушаков; • с авиационным институтом по научным вопросам тесно взаимодействует А.М.Андронов, профессор института транспортных технологий. • совершенствованием инерционных систем для беспилотных летательных аппаратов занимается профессорская группа П.И.ТрифоноваБогданова.

203

За АИ РТУ сохранися аттестационный Совет по защитам диссертаций по направлению «Авиационный транспорт». Все ученые имеют докторантов, из которых ежегодно защищаются 2-3 человека, пополняя ряды преподавательского состава института. О научных исследованиях, в том числе и некоторых ученых представленных в АИ РТУ подробно написано в книге «РИЖСКОМУ АВИАЦИОННОМУ УНИВЕРСИТЕТУ- 80 (1919-1999)», Рига 1999 г.

Диссертацию на соискание ученой степени доктора инженерных наук представляет Е. Бурдун. На переднем плане председатель Совета М. Клейнхоф В данной книге я поместил материал о научных исследованиях некоторых из этих ученых только в части их деятельности после ликвидации РАУ.

204

Научная Школа проф. В. Павелко Прочность и долговечность конструкций (продолжение раздела VII книги 1999 года) В период РАУ, несмотря на полную неопределенность и сложности В. Павелко и руководимая им научная Школа продолжали укреплять связи с научными организациями Латвии, России, Украины, Белоруссии, Литвы. Появились и интенсивно развивались научные контакты с исследовательскими центрами в Польше, Германии и Великобритании. В частности, в 1997-99 годах в лаборатории кафедры технической механики были проведены экспериментальные исследования по проблеме взвешивания самолета и автоматического определения его центровки перед взлетом. После ликвидации РАУ перестала также существовать кафедра технической механики. На ее основе в Рижском техническом университете было создано три профессорские группы. Две из них (профессора А.Н.Кобцев и А.И.Урбах) вскоре вошли в состав вновь образованного института транспортных технологий на факультете транспорта и машиноведения. Третья профессорская группа (профессор Павелко В.П.) вошла в состав Авиационного института на том же факультете. Ниже речь пойдет о становлении и развитии именно этой профессорской группы (Прочность и усталостная долговечность авиационных конструкций), как сохранившей свою чисто авиационную ориентацию в основной деятельности - обучении инженерно-технических специалистов для авиационного транспорта. Надо признать, что весьма болезненный период преобразования и адаптации затянулся на несколько лет. С одной стороны, это связано с переходом на новую структуру учебного процесса в РТУ. С другой стороны, продолжались процессы «стихийной оптимизации» структуры авиационного института. Когда в 2003 году на чисто научную работу ушел профессор Санников В.А., в РТУ прекратила существование профессорская группа аэродинамики. В университете также не приняли созданную профессором Санниковым В.А. специальность по автотранспортному обеспечению технологических процессов в аэропортах. Дисциплины аэродинамического цикла и лаборатория аэродинамики и гидравлики были включены в состав профессорской группы профессора Павелко В.П. Наряду с трудностями переход в РТУ ознаменовался также некоторыми положительными последствиями. Прежде всего, закончился десятилетний период непрерывной «лихорадки», связанный с полным отсутствием уверенности людей в завтрашнем дне. За это время работу в РАУ прекратили многие специалисты высшей научной и педагогической квалификации. Среди них профессор Калинин Н.Г., доценты Козенец В.В., Жданович Н.Н. и Коржов В.А., талантливый инженер и ученый Кондратьев А.А. Практически полностью изменился учебно205

вспомогательный состав лаборатории, состоявший из инженеров и техников с огромным опытом работы в авиационном вузе. Другой положительной тенденцией интеграции в РТУ стала некоторая стабилизация научных исследований. Успешно был закончен Европейский проект по научной программе ИНКО-КОПЕРНИКУС, выполнявшийся совместно с учеными Герма-нии, Великобритании и Белоруссии. Это был первый опыт участия в объемном международном проекте, который подтвердил полную конкурентоспособность наших ученых. Другой позитивный итог: Завершил и в 2001-м году защитил докторскую диссертацию Амаду Кулибали, докторант из Мали (научный руководитель Павелко В.П.). Диссертация, посвященная проблеме усталостной долговечности герметичного клепаного фюзеляжа, совершенствованию методов оценки усталостной долговечности, была обсуждена на Международном конгрессе в Мюнхене и опубликована в нескольких солидных журналах [7.74-7.76]. В этот же период окрепло сотрудничество с Академией наук Латвии. С 2001 по 2003 год выполнялся проект Латвийского Совета по науке, посвященный исследованию напряженного состояния и усталостной прочности неподвижных цилиндрических соединений и выполнявшийся под руководством Павелко В.П. Основными исследователями в проекте были молодые ученые д.и.н. Павелко И.В. и докторант Эрик Озолинып. В проекте дальнейшее развитие получили методы математической теории упругости, использующие теорию аналитических функций комплексной переменной. 2004 год стал весьма знаменательным для профессорской группы. Впервые Авиационный институт вошел в большой европейский проект АИША как вполне самостоятельный и равноправный партнер. Название проекта в техническом толковании примерно следующее: Встроенная непрерывная система контроля технического состояния авиационных конструкций. Цель проекта - создание основ своеобразной «нервной системы» самолета, способной надежно и своевременно автоматически реагировать на возникновение повреждений конструкции. Это одно из приоритетных инновационных направлений прикладной Европейской аэрокосмической науки, способное резко повысить безопасность полетов и радикальным образом снизить эксплуатационные издержки и простои воздушных судов натехническомобслуживании.Врамкахэтогопроектанаши ученые успешно работали совместно с коллегами из университетов Европы, ведущих научных центров, предприятий аэрокосмической индустрии Бельгии, Германии, Испании, Франции. Основными предпосылками нашего успешного участия в проекте такого уровня был богатый опыт в области прочности авиационных конструкций, охватывающий такие наиболее сложные проблемы как усталость и развитие усталостных трещин в составных узлах силовой конструкции. Немаловажным фактором стал также опыт последних лет в области пассивных методов ультразвукового контроля и интерпретации сигналов модальной акустической эмиссии[7.77-7.82]. 206

В этом направлении докторантом Эриком Озолиньшем была защищена докторская диссертация. Участие в АИША дало толчок активизации всей научной работы в профессорской группе. Особенно значительный прогресс был достигнут в теории и технологии ультразвуковой дефектоскопии. Удалось приобрести качественно новое оборудование для проведения научных исследований: серво-гидравлическая универсальная машина для статических и усталостных испытаний Инстрон, гидравлическое оборудование для стендовых испытаний элементов конструкций, генераторы ультразвуковых сигналов, аппаратура измерения ультразвуковой реакции конструкции, оборудование по исследованию механического и электромеханического импеданса и многое другое. Была освоена техника и технология использования стационарных пьезоэлектрических преобразователей как базового перспективного вида мониторинга конструкции. Важно отметить, что в процессе работы над проектом все плановые работы выполнялись творчески, с предложением оригинальных приемов измерений и обработки результатов. На симпозиумах и конференциях, в печати были представлены многочисленные научные доклады и статьи, в том числе в соавторстве с зарубежными партнерами[7.83-7.90]. Основу научного коллектива, выполнявшего проект АИША, составляют молодые перспективные ученые доктора инженерных наук Павелко И.В., Эрик Озолиньш, Илмар Озолиньш, а также талантливый инженер Кузнецов С В . Ведется работа по активному вовлечению студентов в научные исследования и разработки. Актуальная тематика неразрушающего контроля и встроенных автоматических систем завоевывает все более заметное место в тематике квалификационных работ студентов различного уровня обучения. Многие из работ стали призерами республиканского конкурса имени Карлиса Ирбитиса. Значительное влияние международное сотрудничество оказало также натематикуирезультатыдругихнаучныхпроектов,выполнявшихсяпо итогам конкурсов Министерства образования и науки, Латвийского Совета по науке, рижского технического университета. Особую актуальность приобрели исследования по прогнозированию остаточной прочности и долговечности элементов конструкций при различных видах повреждения (усталость, коррозия, ударные повреждения композитов). Поэтому республиканские проекты по проблемам механики поврежденных конструкций, выполненные в 2004-2008 годах под руководством ассоциированного профессора Павелко И.В., были очень своевременными и гармонично дополняли исследования по проекту АИША[7.97-7.102]. Большое значение имели исследования по теории и технологии ультразвуковых волн Лэмба (2004-2008годы, научный руководитель Павелко В.П.). Успешное завершение проекта АИША стало основной предпосылкой продолжения исследований в этом направлении. В мае 2008 года взял старт новый европейский научный проект АИША II. Основу нового консорциума составили партнеры проекта АИША, но число партнеров почти удвоилось. 207

Особое место в научных исследованиях профессорской группы заняла тематика по актуальным проблемам создания сверхлегкого беспилотного летательного аппарата[7.93-7.96]. Получены важные результаты по аэродинамике, прочностной оптимизации, технологии изготовления и другим актуальным проблемам. Семейство экспериментальных сверхлегких БПЛА изготовлено силами молодых ученых и инженеров, среди которых особо следует отметить роль студента третьего курса Эдгара Кокса. Продолжена практика интенсивной подготовки молодых научных кадров. В 2005 году была успешно защищена докторская диссертация Тимощенко Ю. по актуальной проблеме многоочаговых усталостных повреждений в элементах виационных металлических конструкций [7.1037.105]. Среди вновь принятых докторантов большое значение придается работе молодого докторанта Кузнецова СВ., тема которой полностью связана с решением проблем встроенного непрерывного контроля авиаконструкций. В библиографический список трудов я помещаю только те, которые состоялись на новом этапе, продолжая нумерацию, представленную в книге «РИЖСКОМУ АВИАЦИОННОМУ УНИВЕРСИТЕТУ - 80 (1919-1999)», Рига 1999 г.

Библиографический список литературы к разделу VII предыдущей книги (дополнение)

7.74. V. Pavelko, A. Kulibali. Strength of Rivet Fastened Airframe Hermetic Cabin Under Cyclic Loading//Aviation, No 5 (ISSN 1392-1533)-Vilnius: Technika, 2000, pp. 134-137. 7.75. V. Pavelko, A. Kulibali. Investigation of Crack Influences on the Strength of Constructions: Strength Redistribution at Rivet Connection Aperture of Which Have a Crack.-Proceedings of 3th International Congress "Materials Week", 25-28 September 2000, Munich, 4 pp. 7.76. V. Pavelko, A. Kulibali. The Analysis of strength distribution at rivet connection aperture of which have a crack. - Proceedings of 3th International Congress "Materials Week", 25-28 September 2000, Munich, 8 pp. 7.77. M.Banow, I.Pavelko, V. I.Pavelko. About Regularities of Acoustic Emission at Fatigue Destruction of an Aluminium Alloy //Aviation, No 5 (ISSN 1392-1533).-Vilnius: Technika, 2000, pp. 97-100. 7.78. V.Pavelko, E. Ozolinsh. Research of of Early Fatigue Fracture of High-strength Aluminium Alloy //Aviation, No 5 (ISSN 1392-1533).-Vilnius: Technika Regularities, 2000, pp. 118-121. 7.79. М.Д.Банов, В.П.Павел ко, И.В.Павел ко. Модель дискретной акустической эмиссии при усталостном разрушении алюминиевого сплава. - Тезисы докладов Всероссийской конференции «Необратимые процессы в природе и технике», 23-25 января 2001 года. - М.: Издательство МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2001. 208

7.80. V.P.Pavelko, E.V.Ozolinsh. Investigations of acoustic emission regularities for fatigue fracture// 7th International Conference "Airplanes and Helicopters' Diagnostics", Ameliowka, 16-19 October 2001,-Warszawa: Air Force Institute of Technology, 2001, pp.181...182. 7.81. V.Pavelko, E. Ozolinsh. Detection of a fatigue crack by method of an acoustic emission// Riga, Transport and Telecommunication, Volume 3, Number 1, 2002. - Riga: Transport and Telecommunication Institute, pp.75-84. 7.82. M.D.Banov, I.V.Pavelko, V.P.Pavelko. The regularities of Acoustic Emission on Fatigue Destruction on an Aluminum Alloy// Journal of the Mechanical Behavior of Materials. - Freund Publishing House Ltd., Volume 14, No.l, 2003, p.23-40. 7.83. Eric Ozolinsh, Ilmar Ozolinsh , Igor Pavelko, Vitaly Pavelko. SIMULATION OF LAMB'S WAVES PROPAGATION FROM STRUCTURAL DAMAGE// Abstracts of the International Conference " RelStat'05 " October 13-14,2005, Riga, Latvia: Transport and Telecommunication Institute, 2005, p.99. 7.84. V. Pavelko, E.Ozolinsh, I.Ozolinsh. FORMAL SIMULATION OF LAMB'S WAVES PROPAGATION FROM STRUCTURAL DAMAGE// XII International Conference "TRANS & MOTAUTO'05+'\ 23-25 November 2005, Veliko Tarnovo, Vol. 3, Sofia-2005, pp.22-26. 7.85. E. Ozolinsh, I. Ozolinsh, I. Pavelko, V. Pavelko. Interpretation of the signal of acoustic emission in the thin plate as the consequence of the properties of Lamb's waves// Proceedings of the International Conference «Non-Destructive Testing and Diagnostics - 2006», Ultrasound No.2(59), May 2006, Vilnius, Kaunas University of Technology, Technologija, Kaunas-2006, pp. 11-15. 7.86. E. Ozolinsh, I. Ozolinsh, I. Pavelko and V. Pavelko. INTERPRETATION OF THE SIGNAL OF ACOUSTIC EMISSION IN THIN PLATE AS A MANIFESTATION OF THE PROPERTIES OF LAMB'S WAVES// Fourteenth International Conference «Mecanics of Composite Materials», May 29 - June 2, Riga, Latvia, Book of Abstracts, Institute of Polymer Mechanics Universitu of Latvia, Riga, 2006, pp. 153-7.86. Pavelko V. STRESS STAT IN THE RIVET JOINTS: THE APPLIED THEORY OF THE FATIGUE FRACTURE. ICAS 2006-4.3.1, 25th Congress of the International council of the Aeronautical Sciences, Hamburg, Germany, 3-8 September, 2006 7.87.1. Pavelko, V. Pavelko. CROSS-PLY BENDING AND STABILITY OF COMPRESSED BAR WITH CRACK. ICAS 2006-P3.7, 25th Congress of the International council of the Aeronautical Sciences, Hamburg, Germany, 3-8 September, 2006 7.88. Pavelko V. SOME PROBLEMS OF DYNAMICS OF MECHANICAL SYSTEMS AT THE NON-CLASSIC INTERNAL AND EXTERNAL CONSTRAINTS. Scientific Proceedings of Riga Technical University, Series 6 «Transport and Engineering. Transport. Aviation transport», N.20.-Riga, RTU, 2006. (ISSN 1407-8015), lpp. 105-112 7.89. S. Kuznecov, E. Ozolinsh, I. Ozolinsh, I. Pavelko, V. Pavelko. DYNAMIC STRESSES AND STRAINS OF THIN-WALLED STRUCTURE AT THE REAL BOUNDARY CONDITIONS. Scientific Proceedings of Riga Technical University, Series 6 «Transport and Engineering. Transport. Aviation transport», N.20.-Riga, RTU, 2006. (ISSN 1407-8015), lpp. 113-119 7.90.1.Pavelko, V. Pavelko, R. Chatys. IMPACT DAMAGE AND STRENGHT OF FIBROUS COMPOSITES. Abstracts of the International Conferences «Aviation - 2007 & Aviation Technologies», April 18, 2007, Vilnius, Lithuania. - Vilnius: «Technika», 2007.-p.p. 19-20 7.91. Ilmars Ozolinsh, Igor Pavelko, Vitalijs Pavelko, Martine Wevers, Helge Pfeiffer. Some results of ultrasonic detection of uniform corrosion in thin A12024-T3 sheets/AircraftISHA2007 ID6961. October 2008. 7.92. S. Kuznetsov, E. Ozolinsh, I. Ozolinsh, I. Pavelko, V. Pavelko, Martine Wevers, Helge Pfeiffer. Lamb wave interaction with a fatigue crack in a thin sheet of A12024-T3 /AircraftlSHA 2007 ID6964. October 2008. 209

7.93. M.Kleinhofs, E.Koks, S.Kuznecovs, I.Pavelko, V. Pavelko. SOME PROBLEMS OF ULTRALIGHT UAV. 7th International Seminar on Recent Research and Design Progress in Aeronautical Engineering and Its Influence on Education, 11-12 October, 2006, Tallin, Estonia, Book of Abstracts, pp.74 7.94. Edgars KOKS, Sergey KUZNECOVS, Eriks OZOLINSH, Hmars OZOLINSH, Vitaiy PAVELKO. COMPOSITE STRUKTURE AND TECHNOLOGY OF ULTRA LIGHT UAV MODEL. Abstracts of 3rd International Conference on Scientific Aspects of Unmanned Aerial Vehicle. 7-9 May 2008, Kielce, Poland, pp. 25-26 7.95. Edgars KOKS, Sergey KUZNECOVS, Eriks OZOLINSH, Ilmars OZOLINSH, Igor PAVELKO, Vitaiy PAVELKO. MODEL OF ULTRA LIGHT UAV FOR FLIGHT TESTING. Abstracts of 3rd International Conference on Scientific Aspects of Unmanned Aerial Vehicle. 7-9 May 2008, Kielce, Poland, pp. 27-28 7.96. Igor PAVELKO, Vitaiy PAVELKO. OPTIMIZATION OF THE STRUKTURAL PARAMETERS OF A WING. Abstracts of 3rd International Conference on Scientific Aspects of Unmanned Aerial Vehicle. 7-9 May 2008, Kielce, Poland, pp. 39-40 7.97. I. Pavelko, V. Pavelko. FATIGUE CRACK GROWTH IN AIRCRAFT STRUCTURAL ELEMENTS AT REAL OPERATION CONDITIONS. Proceedings of the Third World Congress "Aviation in the XXI-ST Century". September 22-24, National Aviation University, Kyiv 2008. pp. 14.26 - 14.33 7.98. Pavelko, V. Pavelko. THE REGULARITIES OF FATIGUE CRACK GROWTH IN A1RFRAMES ELEMENTS AT REAL OPERATION CONDITIONS. Proceeding of 1st International Conference of Engineering Against Fracture. 28th - 30st May 2008, University of Patras, Greece 7.99. Igor V. Pavelko, Vitaiy P. Pavelko, Rafal Chatys. STRENGTH OF FIBROUS COMPOSITES WITH IMPACT DAMAGE. Conference "Kompozyty polimerowe". Warszawa-Wista 22-25.11.2007r. Mechanika Zeszyt Naukowy nr 219.-Warszawa: Oficyna wydawnicza politechniki warszawskiej, 2007. p.p. 187-198 7.100. Ozolinsh, I. Ozolinsh, I. Pavelko, V. Pavelko. MODELING OF FATIGUE DAMAGE AND REMAINING LIFETIME PREDICTION. 7th International Seminar on Recent Research and Design Progress in Aeronautical Engineering and Its Influence on Education, 11-12 October, 2006, Tallin, Estonia, Book of Abstracts, pp.31 7.101. LPavelko, V. Pavelko. CROSS-PLY BENDING AND STABILITY OF COMPRESSED BAR WITH CRACK. ICAS 2006-P3.7, 25th Congress of the International council of the Aeronautical Sciences, Hamburg, Germany, 3-8 September, 2006 7.102.1. Pavelko, V. Pavelko CROSS-PLY BENDING AND STABILITY OF COMPRESSED BAR WITH CRACK// XII International Conference "TRANS & MOTAUTO'05+'\ 23-25 November 2005, Veliko Tarnovo, Vol. 3, Sofia-2005, pp.27-30. 7.103. V.P. Pavelko, J. Timoschenko. One Model of Inferior Boundary of Remaining Strength of a Rivet-Joint. Sixth International Seminar on RECENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION. Book of Abstracts. 14-16 October 2004, Riga-Latvia, pp. 40-41. 7.104. Vitaiy Pavelko, Julija Timoshtchenko. MODEL OF THE MULTI-SITE FATIGUE DAMAGE IN THE THIN-WALLED STRUCTURE// Abstracts of the International Conference " RelStat'05 " October 13-14, 2005, Riga, Latvia: Transport and Telecommunication Institute, 2005, p.98. 7.105. Vitaiy Pavelko, Julija Timoshtchenko MODEL OF THE MULTI-SITE FATIGUE DAMAGE IN THE THIN-WALLED STRUCTURE// Proceeding of the 5th International Conference " RelStat'Ol " October 13-14, 2005, Riga, Latvia :Riga, Transport and Telecommunication, Volume 7, Number 2, Part 2, 2006. - Riga: Transport and Telecommunication Institute, pp.327-333.

210

Научная школа проф. Ю. Парамонова Повышение безопасности полетов летательных аппаратов путем повышения прочности и надежности в процессе их эксплуатации (продолжение раздела V книги 1999 года) Результаты исследований, полученных школой проф. Ю.М.Парамонова в новых условиях представлены в работах, выполненных совместно с П. Соболевым, Н. Кимликом, И. Альомаром, Р. Бхарати, ДеСильва, Ш. Вахабом, К. Нечвалем, А.Кузнецовым. Основное внимание в них уделено вопросам планирования программы периодических осмотров, подверженных усталостным повреждениям. Используя результаты наблюдения развития усталостных трещин при натурных усталостных испытаниях планера Ту-134, проводимых в организации АВИАТЕСТ, были получены параметры распределения характеристик роста трещин. Наоснове соответствующей модели были рассчитаны зависимости вероятности своевременного обнаружения усталостной трещины с учетом характеристик метода их обнаружения. Расчеты проводились и методом Монте-Карло, и непосредственно по формулам, полученным исходя из соответствующей вероятностной модели, и с привлечением аппарата теории Марковских процессов. Результаты усталостных испытаний ограниченного числа планеров (одного, редко, двух) являются реализациями случайных величин и случайных функций, поэтому для окончательного выбора программы периодических осмотров на основе обработки такого рода исходной информации было предложено использовать минимаксный подход. Один из вариантов комплекса программ для проведения соответствующих расчетов был передан в конструкторские бюро им. Ильюшина и им. Яковлева. В связи с всё расширяющимся использованием в авиастроении композитных материалов под руководством проф. Ю.М. Парамонова был проведен широкий спектр исследований прочностных свойств этих материалов. Исследованию усталостных характеристик углепластиков была посвящена диссертация М.А. Клейнхофа (1983 год). Предложенная в ней модель развития усталостного повреждения далее была развита в работе А. Парамоновой. Проблеме учёта влияния эксплуатационных факторов посвящена работа Р. Хатыса. В последнее время Ю.М.Парамоновым совместно с Институтом Механики Полимеров (проф. Я. Андерсоном) был проведен комплекс исследований исходной и остаточной (после некоторого усталостного нагружения) статической прочности композитов. Была разработана вероятностная модель разрушения композита и предложено новое семейство распределений случайных величин (MinMaxDM distribution family), которое следует использовать для обработки экспериментальных данных. 211

Дня проверки возможности использования данного семейства была произведена обработка данных о статической прочности углепластика, стеклопластика и других композитных материалов. Было показано, что модели распределений из предложенного семейства достаточно адекватно описывают исследуемые процессы разрушения композитов.

Библиографический список литературы к разделу V предыдущей книги (дополнение) 5.80 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Nomination of specified life and inspection program for fatigue-prone airframe // Proceeding of Fifth International Conference on Mathematical Methods in Reliability Methodology and Practice (MMR 2007), 1-4 July 2007, Glasgow, U K . - 1 2 pp. 5.81Paramonov Yu., Kuznetsov A. Inspection program development for fatigue crack growth model with two random parameters.//Aviation, 12(2), 2008, - 33-40 pp. 5.82 Paramonov Yu., Bayes-fiducial approach for mathematical statistics problem so\ution//Proceeding of the 8th International conference Reliability & Statistics in Transportation and Communication, October 15-18,2008,Riga,Latvia-219-228 pp. 5.83Paramonov Yu., Bayes-fiducial approach for aircraft specified life nomination.// Reliability& Risk Analysis: Theory & Applications (e-journal), vol.1, #3,2008,-9-19 pp. Paramonov Yu. Nomination of specified life// „Scientific Proceedings of RTU" (accepted for publication in 2008) -10 pp. 5.84 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Implementing p-set function for airframe inspection program development // International Journal "Communication of Dependability and Quality Management", Volume 9, Number 1, 2006, pp. 51-55. 5.85 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Planning of fatigue-prone airframe// ULTRASOUND , No. 2(59), 2006 - 59-64 5.86 Paramonov Yu.,Andersons J. New weakest link distribution family// Proceedings of the international conference STATISTICAL METHODS FOR BIOMEDICAL AND TECHNICAL SYSTEMS, Limassol, Cyprus,, 2006 - pp.415-419 5.87 Paramonov Yu., Bayes-fiducial approach for quantile estimation and specified life nominatiomn// Proceedings of the international conference STATISTICAL METHODS FOR BIOMEDICAL AND TECHNICAL SYSTEMS, Limassol, Cyprus,, 2006 -pp.421-425 5.88 Paramonov Yu., Bayes-fiducial approach for quantile estimation and specified th life nominatiomn//ABSTRACTS of communications. 9 international Vilnius conference on PROBABILITY THEORY AND MATHEMATCAL STATISTICS, Vilnius, 25-30 June, 2006-pp. 253-254 5.89 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Inspection program for fatigue crack growth model with two random parameters // Book of ABSTRACTS. 7th international seminar on REACENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Tallinn, Estonia, 11-12 October, 2006, p. 35 5.90 Paramonov Yu. P-set functions and Bayes-fiducial approach for specified life nomination. International Journal of Reliability, Quality and Safety Enginiering. To view article: http://www.worldscinet.com/ijrqse/editorial/paper/8162423.pdf 212

5.97 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Using of p-set function for airframe inspection program development // Proceedigs of the International Symposium on STOCHASTIC MODELS IN RELIABILITY, SAFETY, SECURITY AND LOGISTICS, 15-17 February 2005, Beer Sheva, Israel - pp. 280-283 . 5.92 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Inspection program for fatigue crack growth model with two random parameters // Abstracts of International Conference "RELIABILITY AND STATISTICS IN TRANSPORTATION AND COMMUNICATION (RELSTAT05)" , October 13-14, 2005, Riga, Latvia,-p.97 5.93 Paramonov Yu., Kuznetsov A. Planning of inspection program of fatigue-prone airframe // Proceedings of International scientific school "MODELLING AND ANALYSIS OF SAFETY AND RISK IN COMPLEX SYSTEM", Russian Academy of Sciences, Saint-Petersburg, Russia., June 28-July 1, 2005,- pp. 390-396 5.94 Wahab M.S., Paramonov Yu.M. Influence of corrosion on reliability and inspection program for fatigue-prone airframe structures// AVIATION , Vilnius: Technika .Vol. VIII, No 3, 2004, - pp. 10-17. 5.95 Kuznetsov A., Paramonov Yu. Switching to doubled aircraft inspection frequency strategy analysis for exponential fatigue crack growth model // in the book "Longevity, Aging and Degradation Models in Reliability, Medicine and Biology", Volume 1. St. Petersburg, 2004,- pp.143 -154. 5.96 M.Shujauddin Wahab, Yu.Paramonov. Influence of corrosion on the required number of an airframe inspection // Transport and Telecommunication, Vol. 5, N1., 2004-pp. 180-190 5.97 Kuznetsov, Yu. Paramonov. Investigating doubled aircraft inspection frequency strategy for exponential fatigue crack growth model // Fourth international Conference MATHEMATICAL METHODS IN RELIABILITY (MMR).METHODOLOGY AND PRACTICE, June 21-25, 2004, Santa Fe, N. Mexico,- 4 p. 5.98 Y. Paramonov. Modern Methods of Mathematical Statistics for the Aircraft Fatigue Problem Solution ..// Book of abstracts of Sixth International Seminar on RECENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Riga, Latvia, 14-16 October, 2004 - p.35 5.99 V. Valavicius, Y. Paramonov. The Analysis and Account of the Functional Characteristics of Aviation Technical Systems Using Computer Packages. .// Book of abstracts of Sixth International Seminar on RECENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Riga, Latvia, 14-16 October, 2004 - p.52 5.100 M. Shujauddin Wahab, Yu. M. Paramonov. The Influence of Corrosion on Reliability and Inspection Program for Fatigue - Prone Airframe Structures.// Book of abstracts of Sixth International Seminar on RECENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Riga, Latvia, 14-16 October, 2004 - p.53 5.101 Kuznetsov, Yu. Paramonov. Using of P-Set Function for Aircraft Inspection Program Development for Exponential Fatigue Crack Growth Model .// Book of abstracts of Sixth International Seminar on RECENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Riga, Latvia, 14-16. October, 2004 -p.26 5.102 M.Shujauddin Wahab, Yu.Paramonov. Influence of corrosion on the required number of an airframe inspection. // Abstracts of International conference RELIABILITY AND STATISTICS IN TRANSPORTATION AND COMMUNICATION (RelStat'04). 14-15 October 2004 Riga, Latvia,- p.75 5.103 Kuznetsov A., Paramonov Yu. Switching to doubled aircraft inspection frequency strategy analysis for exponential fatigue crack growth model. // MASlNZINATNE UN TRANSPORTS, serija 6. sejums 13., Transports, Aviacijas transports, izdevnieciba RTU, Riga, 2003, 23-32 lpp.

213

5.104 Wahab M. Shujauddin, Paramonov Yu. . Influence of corrosion on the required number of an airframe inspection // MasTnzinatne un transports, serija 6. sejums 13., Transports, Aviacijas transports, izdevnieclba RTU, Riga, 2003, - 3 3 ^ 4 lpp. 5.105 Paramonov Yu. M, Kuznetsov A.S. Inspection data use for inspection program development./ATRANSPORTAND TELECOMMUNICATION. v.4,# 2, 2003-pp. 101-107 5.106 V.Valavichius, Yu. Paramonov, M. Kleinhofs, V. Labehdik. New opportunity for aviation transport reliability study offered by MATLAB// Masinzinatne un transports. Sen 6, Sejums 20, Riga 2006, - lpp. 7 5.107 Paramonov Yu. Andersons J. Analysis of fiber strength dependence on length using an extended weakest link distribution family // Computer Modeling and New Technologies ,2007,vol. 11, # 1, pp 8-20 5.108 Paramonova Guidotti A., Paramonov Yu., Kleinhofs M. Markov model of fatigue life of laminate// Proceedings of 9th International Conference on The Modern Information Technology inthelnnovation Processes of the Industrial Enterprises (MITIP-

2007), 6-7 September 2007, Florence, Italy , pp 439-5.

5.109 Paramonov Yu. Andersons J. New widened weakest link distribution family// Proceeding of 12th International Conference on Applied Stochastic Models and Data Analysis (ASMDA-2007), May 29 - June 1, 2007, Chania, Crete, Greece. - 8 pp. 5.110 Paramonov Yu. Andersons J. Modified weakest link family for tensile strength distribution // Proceeding of Fifth International Conference on Mathematical Methods in Reliability Methodology and Practice (MMR 2007), 1^ July 2007, Glasgow, UK.- 8 pp. 5. Ill Paramonov Yu., Extended weakest link distribution family and analysis of fiber strength dependence on length.// Composites: Part A 39(2008) pp. 950-955 5.112 Paramonov Yu., Andersons J., Kleinhofs M. and Paramonova A.. Markov model for analysis of residual tensile strength of fiber composite.//Mech. of compos, mater., vol. 44, #4, 2008, - 559-568 pp. 5.113 Paramonov Yu.t Andersons J., Analysis of fiber strength dependence on its length by weakest-link approach.Part 1. Weakest link distribution family// Mech. of compos, mater. V. 44,#5, - 479-486 pp 5.114 Paramonov Yu. Andersons J. Analysis of carbon fiber strength dependence on length using an extended weakest link distribution family// „Scientific Proceedings of RTU" (accepted for publication in 2008) - 20 pp. 5.115 Paramonov Yu., Andersons J., Kleinhofs M. Residual tensile strength and residual fatigue life of fiber composite.// Scientific Proceedings of International seminar on recent research and design progress in aeronautical engineering and its influence on education 2008 (RRDPAE'08), 9-10 October ,2008, Brno, Czech Republic 5.116 Paramonov Yu. and Andersons J., A family of weakest link models for fibers strength distribution , Composite: Part A 38 (2007), pp. 1227-1233. 5.117Парамонов Ю.М, Клейнхоф М. А., Парамонова А.Ю. Марковская модель связи распределения статической прочности и усталостной долговечности волокнистого композита // Механика композитных материалов.-2006.-Т. 42, № 5. -С. 615-630 5.118 Paramonov Yu.M., Kleinhof M.A., Paramonova A. Yu., Markov model of connection between the distribution of static strength and fatigue life of a fibrous composite .// Springer Science+Business Media, Inc , Translated from Mekhanika Kompozitnykh Materialov, Vol. 42, No.5, pp. 615-630, September-October, 2006 5.119 Парамонов Ю., Андерсоне Я. Новое семество моделей распределения прочности волокон в зависимости от их длины //Механика композитных материалов.-2006.-Т.42, № 2.- С. 179-192 5.120 Paramonov Yu., Andersons J. A new model family for the strength distribution of fibers in relation to their length // Springer Science+Business Media, Inc, Translated from Mekhanika Kompozitnykh Materialov, -2006, -Vol. 42, No.2, - pp. 179-192 214

5*121 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M., Normal, lognormal, weibull or p-sev distribution of ultimate strength of strands and composite specimens// Transport and Telecommunication, Vol. 7, N1., 2006 - pp.50 - 59 5.122 Paramonov Yu., Kleinhofs M.A., Andersons J. New static strength distribution nd family for fibrous material // Proceedings of the 2 international conference on SCIENTIFIC ASPECTS OF UNMANNED AERIAL VEHICLE, Kielce-Cedzina, 10-12 may 2006-pp. 313-324 5.123 Paramonov Yu.M., Kleinhof M.A., Paramonova A.Yu., Connection of tensile strength distribution and fatigue life of fiber composite // Book of ABSTRACTS. 7th international seminar on REACENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Tallinn, Estonia, 11-12 October, 2006, pp. 20-21 5.124 Paramonov Yu.M., Kleinhof M.A., Paramonova A.Yu., Estimating the parameters of fatigue curve of a composite material .// New York:Kluwer Academic/Plenum Publishers, 2005 - pp. 77-86. 5.125 Парамонов Ю.М, Клейнхоф М. А., Парамонова А.Ю. Оценка параметров кривой усталости композитного материала.// Механика композитных материалов.2005.-Т. 41, № 1. - С . 109-120 . 5.126 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Connection of tensile strength distribution and fatigue life of fiber composite//8th International conference AIRPLANE AND HELICOPTERS DIAGNOSTICS AIRDIAG' 2005, Warszawa, 2728.10.2005,-pp. 197-203 5.127 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Weibull or lognormal distribution //Abstracts of International Conference "RELIABILITY AND STATISTICS IN TRANSPORTATION AND COMMUNICATION (RELSTAT05)", October 13-14, 2005, Riga, Latvia,-p.3 5.128 Paramonova A. Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Model of Fatigue Curve of Unidirectional Composite Based on MarkovChains Theory // International conference and Exhibition "FIBROUS MATERIALS -XXI CENTURY". Saint-Petersburg, Russia. May 23-28, 2005,- 1 p. 5.129 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Weibull or lognormal distribution of carbon-fiber ultimate strength//International conference DESING & PERFORMANCE OF COMPOSITE MATERIALS (DFC-8 & ETDCM-7). The University of Sheffield, United Kingdom, 3-6 April, 2005 - 2 p. 5.130 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Markov models of fatigue life of laminate with two reasons for failure //International conference DESING&PERFORMANCE OF COMPOSITE MATERIALS (DFC-8 & ETDCM-7). The University of Sheffield, United Kingdom, 3-6 April 2005,- 2 p. 5.131 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Binomial version of Markov models of fatigue life of composite with two reasons of failure // AVIATION, Vilnius: Technika. Vol.VIII, No 2, 2004, - pp. 14 -21. 5.132 Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M., Paramonova A. Yu., Regression model based on Markov chain theory for composite fatigue curve approximation. //ACTA ET COMMENTATIONES UNIVERSITATES TARTUENSIS DE MATHEMATICA. Volume 8, 2004,-pp. 1-11. 5.133 Paramonova A. Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Markov Models of Composite Degradation in Fatigue Test. // in the book Longevity, Aging and Degradation Models in Reliability, Public Health, Medicine and Biology, Volume 1, StPetersburg, 2004,-pp.217-234. 5.134 Paramonov Yu.M., Kleinhof M.A., Paramonova A.Yu. Estimating of fatigue curve parameters of composite material // Book of abstracts .13. starptautiska zinatniska konference "MECHANICS OF COMPOSITE MATERIALS", May 16-20, 2004, Riga, Latvia.-p. 146.

215

5.755 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M Markov model of fatigue life of composite with two reasons of failure // in the book Miedzynarodovwa Konferencja NAUKOVE ASPEKTY BEZPILOTOWICH APARATOW LATAJACYCH, KielceCedzyna, 19-21 maja2004,-pp. 355-367 5.136 Paramonova, M. Kleinhof, Y. Paramonov. Fatigue Curve Approximation Using Markov Chains Theory .// Book of abstracts of Sixth International Seminar on RECENT RESEARCH AND DESIGN PROGRESS IN AERONAUTICAL ENGINEERING AND ITS INFLUENCE ON EDUCATION, Riga, Latvia, 14-16 October, 2004 - p.34 5A 37 Paramonova A. Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Modelling of fatigue life of composite. //Abstracts of International conference RELIABILITY AND STATISTICS IN TRANSPORTATION AND COMMUNICATION (RelStat'04). 14-15 October 2004 Riga, Latvia,-p.80 5.138 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Wave model of fatigue damage accumulation in laminate // MASlNZINATNE UN TRANSPORTS, serija 6. sejums 11 , Transports, Aviacijas transports, izdevnieclba RTU, Riga, 2003, 82-89 lpp. 5.739 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. The estimation of parameters of fatigue curve of composite material. //AVIATION, V.7, # 1 Vilnius: Technika. 2003,- pp. 28-35. 5.140 Paramonova A.Yu., Kleinhof M.A., Paramonov Yu.M. Rigidity and yielding of laminate in framework of Markov model of fatigue life. // MaSTnzinatne un transports, serija 6. sejums 13., Transports, Aviacijas transports, izdevniecTba RTU, Riga, 2003, 13-22 lpp. 5.141 Парамонова А.Ю., Кчейнхоф М. А., Парамонов Ю.М. Кривая усталости углепластика при испытании на изгиб. // MaSInzinatne un transports, serija 6. sejums 11., Transports, Aviacijas transports, izdevnieclba RTU, Riga, 2003, - 70-81 lpp.

Профессорская группа « Авионика» Руководитель проф. П.Трифонов-Богданов Эту группу организовал в составе авиационного института и руководил ею В. Приданов. Изначально она была слабой. Число обучающихся было небольшим, преподавателей тоже мало. Вскоре В.Приданов полностью переключился на работу в России. Однако директор института М. Клейнхоф упорно поддерживал жизнь этой группы. Надежда была на то, что к моменту, когда закончится учеба по программам, переданным РТУ из РАУ, удастся разработать и аккредитовать новые программы по подготовке авиационных специалистов. Но подготовка только специалистов механического направления в этом случае была бы недостаточной. Необходимо было готовить кадры и по другим специальностям. И в первую очередь специалистов по бортовому электротехническому и электронному оборудованию самолетов и вертолетов. Материальная база в институте для такой программы была. В 2002 г. в авиационный институт вернулся профессор П.ТрифоновБогданов. Он и возглавил проф. группу авионики. 216

Группа авионики была малочисленной - доцент О.Белавин, лектор И.Смирнов и примкнувший к ним профессор П.Трифонов-Богданов. Учебная нагрузка была очень маленькой. Читались дисциплины электро и авиационного оборудования, а также электротехника для механиков. Расширить авиационную учебную программу помог проректор по учебной работе РТУ проф. И.Бекерис. В профессиональном плане проф. И.Бекерис был преподавателем факультета электроники и телекомукникаций и хорошо понимал необходимость специальной профессиональной подготовки специалистов по эксплуатации сложного электронного оборудования. Было получено разрешение на открытие второй специальности в составе учебной программы - Авиационный транспорт. Учебную программу разработали П.Трифонов-Богданов О.Белавин и И.Смирнов. Программа по бортовому оборудованию состояла из ряда дисциплин потрем направлениям-энергетическое оборудование, приборное и автоматическое оборудование и радиотехническое оборудование. Она отвечает требованиям Европейского стандарта по обучению авиационных специалистов и является очень широкой по диапазону изучаемых дисциплин. Фактически объединены основные предметы двух факультетов бывшего РКИИГА - электротехнического и радиотехнического. То-есть по новой программе стали готовить электрика и радиста в одном лице. В этом состояла уникальноть новой программы. Она давала больше преимущества по сравнению с другими специальностями Технического университета. Студент, который обучался по этой программе, имел широкие возможности по трудоустройству. Даже тогда, если он не устроился по своей основной специальности в авиации. Специалист, подготовленный по новой программе, может работать энергетиком на промышленных предприятиях, на предприятиях и фирмах радиотехнического и электронного профиля. Новая специализация получила название по Европейским стандартам - авионика. Под этим понимается, что эта специализация охватывает все бортовое авиационное и электронное оборудование воздушных судов. Первое время после создания специализации авионика, набор студенитов шел довольно вяло, конкурса практически не было. Но постепенно, от набора к набору, конкурс на авиационные специальности увеличивался и улучшался состав студентов по уровню знаний. Этому способствовала активная разъяснительная работа в печати и в школах. Сейчас на авиационные специальности конкурс самый высокий на всем транспортном факультете. В авиационный институт набор студентов увеличивается из года в год. Это дает возможность увеличить и число преподавателей. В группу "Авионика" в период с 2005 по 2008 годы были приняты новые молодые преподаватели Д.Фетисов, Т.Трифонова-Богданова, Е.Жуковская, А.Бережной. А.Подгорнов. Два из них имеют ученую степень доктора наук. Три проходят подготовку в докторантуре. Они активно включились в учебную и научную работу группы. 217

В группе авионики ведется научная работа. П. Трифонов-Богданов занимается инерциальными системами для беспилотных летательных аппаратов. Им разработан новый метод коррекции инерциальных систем. Точности инерциальных систем увеличиваются в десятки р?*з. Получены два патента на корректируемые одноканальные инерциаль?яле системы - одноканальная корректируемая инерциальная система с баковым каналом и одноканальная корректируемая инерциальная система с северным каналом. К научной работе подключены студенты-магистранты. Они занимаются исследованием погрешностеиразличных вариантов корректируемых инерциалъных систем. В период с 2004 по 2008 годы в этой работе приняли участие 7 магистров. Пять магистерских работ были отмечены дипломами Латвийской академии наук и обществом "Воздушное движение Латвии". Руководитель работ, П. Трифонов-Богданов также был награжден в 2005 году дипломом Латвийской академии наук и обществом "Воздушное движение Ла:гвии" за работы по пилотажно-навигационным комплексам воздушных судов. В научной работе по группе "Авионика" активное участие принимают докторанты: Т.Трифонова-Богданова - „Одноканальные корректируемые инерциальные навигационные системы". "Бесплатформенная корректируемая тлнерциальная навигационная система" - докторант Д.Фетисов. Профессор А.Серебряков, продолжает заниматься научной работой по разработке новых электрических машин. На материальной базе группы "Авионика" он изготавливает макеты разработанных устройств и испытывает их.

Библиографический список литературы проф. группы «Авионика» 1. Трифонов-Богданов П.И. Инерциальные навигационные системы полуаналитического типа. - Рига, РАУ 1998. - 107 стр. 2. Трифонов-Богданов П.И. Одномерные инерциальные навигационные системы полуаналитического типа. - Рига, РАУ, 1999. - 107 стр. 3. P.Trifonovs - Bogdanovs, Ziroskopiskas pilotazas ierlces, Riga, RTU, 2002, 541 p. 4. Трифонов-Богданов П.И. Устройство контроля САУ с использованием тз качестве пробного сигнала возмущенной атмосферы. / Вопросы обеспечения безопасности полета самолета. Труды РКИИГА, Вып. 181, 1971.-18 стр. 5. Трифонов-Богданов П.И., Маликов Л.М. Функциональный состав и классификация устройств контроля систем обеспечения безопасности полета. / Безопасноегь полетов. Труды РКИИГА, Вып. 223, 1972.- 6 стр.

6. Трифонов-Богданов П.И. Зависимость спектральной плотности параметров полета от состояний САУ и атмосферы. / Безопасность полетов. Труды РКИИГА, Вып. 223, 1972.-7 стр. 7. Трифонов-Богданов П.И. Определение отказов автопилота типа исчезновения полностью или частично сигнала управления. / Безопасность полетов. Труды РКИИГА, Вып. 223, 1972. - 7 стр. 8. Трифонов-Богданов П.И. Методика определения характерных диапазонов частот с применением ЦВМ. / Безопасность полетов. Труды РКИИГА, Вып. 223, 1972.-11 стр. 9. Трифонов-Богданов П.И. Критерий сравнения устройств контроля СОБ. / Безопасность полетов. Труды РКИИГА, Вып. 223, 1972. - 6 стр. 10. Трифонов-Богданов П.И., Тонких В.П. Устройство для моделирования возмущений, действующих на контролируемую систему. / Методы и средства автоматизированного контроля авиационной техники. Труды РКИИГА, Вып. 236, 1972.-7 стр. 11. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Модель возможных состояний системы «Дублированная САУ-СОБ». / РЖ «ВТЭ», серия А. - М., 1978. - 4 стр. 12. П.Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Моделирование полета самолета в турбулентной атмосфере на АВМ. / РЖ «ВТЭ», серия О .— М., 1978. — 4 стр. 13. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Оценка вероятности невариантного последствия отказа резервированной САУ. / РЖ «ВТЭ», серия А. - М., 1978.- 5 стр. 14. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Метод контроля САУ полетом, основанный на определении знака разности спектральных составляющих контролируемого сигнала. / РЖ «ВТЭ», серия А. - М., 1978. - 4 стр. 15. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Метод контроля САУ полетом, основанный на определении мощности контролируемого сигнала в определенном диапазоне частот. / РЖ «ВТЭ», серия А. - М., 1978. - 4 стр. 16. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Экспериментальное определение временных характеристик устройств контроля, основанных на спектральных методах контроля. / РЖ «ВТЭ», серия О. - М, 1978. - 6 стр. 17. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Критерии оценки выигрыша в безопасности полета при резервировании САУ. / РЖ «ВТЭ», серия А. - М., 1978. - 4 стр. 18. Трифонов-Богданов П.И., Юрочкин В.Н. Оценка безопасности полета ЛА при автоматическом управлении резервированной САУ. / РЖ «ВТЭ», серия А. - М . , 1978.-5 стр. 19. Трифонов-Богданов П.И., Маликов Л.М., Кальберг И.В. Исследование новых методов комплексного использования приборов и систем автоматического управления на самолетах гражданской авиации. - Рига, РКИИГА, 1980. - 48 стр. 20. Трифонов-Богданов П.И., Кальберг И.В. Исследование новых методов комплексного использования приборов и систем автоматического управления на самолетах гражданской авиации. / Отчет по НИР. - Рига, РКИИГА, 1980. - 48 стр. 21. Трифонов-Богданов П.И. Ионизационные датчики для измерения высоты полета. / Межвуз. сб. науч. трудов. — Рига, РКИИГА, 1983. — 3 стр. 22. Трифонов-Богданов П.И. Исследование точности и структуры пилотажнонавигационных систем ВС сельскохозяйственной авиации. / Исследование точности инерциальной навигационной системы. / Отчет по НИР. - Рига, РКИИГА, 1984.-47 стр. 23. Трифонов-Богданов П.И., Кальберг И.В., Новиков СИ. Исследование точности и структуры пилотажно-навигационных систем ВС сельскохозяйственной авиации. / Исследование точности инерциальных навигационных автоматов. / Отчет по НИР. - Рига, РКИИГА, 1985. - 48 стр. 24. Трифонов-Богданов П.И., Климов В.С, Новиков СИ. Исследование точности и структуры пилотажно-навигационных систем ВС сельскохозяйственной 219

авиации. / Исследование структуры навигационных автоматов. / Отчет по НИР. - Рига, РКИИГА, 1986. - 71 стр. 25. Трифонов-Богданов П.И. Постановка навигационной задачи воздушного судна народнохозяйственного назначения. / Сборник научных трудов РАУ. - Рига, РАУ, 1995. - 6 4 стр. 26. Трифонов-Богданов П.И. Автоматизация бокового движения воздушного судна народнохозяйственного назначения. / Сборник научных трудов РАУ. - Рига, РАУ, 1995.-70 стр. 27. 26.Трифонов-Богданов П.И. Постановка навигационной задачи воздушного судна народнохозяйственного назначения. / Сборник научных трудов РАУ. - Рига, РАУ, 1995.-5 стр. 28. Трифонов-Богданов П.И. Автоматизация бокового движения воздушного судна народнохозяйственного назначения. / Сборник научных трудов РАУ. - Рига, РАУ, 1995.-4 стр. 29. Трифонов-Богданов П.И. Закономерности развития погрешностей ИНС в контуре регулирования платформой. / Сборник научных трудов РАУ. - Рига, РАУ, 1997.-4 стр. 30. Трифонов-Богданов П.И. Влияние перекрестных связей между каналами на погрешности ИНС. / Сборник научных трудов РАУ. - Рига, РАУ, 1997. - 4 стр. 31. P.Trifonovs-Bogdanovs, T.Trifonova-Bogdanova, M.Kavickis. Analltiska patiesa kursa ierlce. / RTU Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Aviacijas transports, 8.sejums. - Riga, RTU, 2002.g. -21pp. 32. P.Trifonovs-Bogdanovs, T.Trifonova-Bogdanova, A.Andrejevs. Gaisakuga stabilizacija ar virziena stores pavirzISanu. / RTU,Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Aviacijas transports, 11 .sejums. - Riga, RTU, 2002.g. - 2 lpp. 33. P.Trifonovs-Bogdanovs,O.Zarjanskis, T.Trifonova-Bogdanova, Gaisakugaautonomas stabilizacija iespejamlba dotaja traektorija, RTU, Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Aviacijas transports, 13.sejums. - Riga, RTU, 2003.g. - 3 lpp. 34. P.Trifonovs-Bogdanovs O.Zarjanskis, T.Trifonova-Bogdanova, Gaisakuga sanu kustibas len^u parametru stabilizacijas gadljuma, RTU, Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Aviacijas transports, 13.sejums. - Riga, RTU, 2003.g.- 5 lpp. 35. P.Trifonovs-Bogdanovs, T.Trifonova-Bogdanova, Semi-analytic type inertial navigation system with the correction of the absolute parametres in the great circle system of coordinates, RTU, Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Transport. Aviacijas transports, 27.sejums. - Riga, RTU, 2008.g. - 5 lpp. 36. P.Trifonovs-Bogdanovs, T.Trifonova-Bogdanova, D.Fetisovs. Algoritms of the semi-analytic type inertial navigation system with the correction of the parametres of absolute movement in the gerographical system of coordinates, RTU, Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Transport.Aviacijas transports, 27.sejums. - Riga, RTU, 2008.g. - 5 lpp. 37. P.Trifonovs-Bogdanovs, Optimization of algorithm of an inertial system the semi-analytical scheme, RTU, Zinatniskie raksti, MasTnzinatne un transports, 6.serija, Transport.Aviacijas transports, 27.sejums. - Riga, RTU, 2008.g. - 3 lpp. 38. Трифонов-Богданов П.И. Автопилот заданной линии пути. СССР (РФ), Авт. свидетельство № 1559601, 1988. 39. Трифонов-Богданов П.И. Навигационное устройство заданной линии пути. СССР (РФ), Авт. свидетельство № 1776994, 1989. 40. Трифонов-Богданов П.И. Автомат разворота воздушного судна на заданную боковую величину. СССР (РФ), Авт. свидетельство № 1821646, 1992. 41. P.Trifonovs-Bogdanovs. Inerciala pusanalltiska tipa navigacijas sistema, kas funkcione ortodromis-kaja koordinatu sistema, ar vienkarSotu iekSejo korekciju. Latvijas Republika, Patents № 12117, 1998.g. 42. P.Trifonovs-Bogdanovs. • Ierlce gaisa kuga paatrinajuma merl§anai uzdota virziena. Latvijas Republika, Patents № 12118, 1998.g. 220

221

222

223

Ш

224

225

226

227

228

229

Зоя

231

Дальше на фото ветераны РКИИГА, 2006-08 гг. (без комментариев)

233

234

235

Посвящается моему внуку Владыку Немного о своих истоках В авиацию я попал в очень юном возрасте. В 12 лет я впервые надел авиационную форму и с небольшим перерывом практически не снимал ее до 1999 года. На фото воспитанники 6-ой Воронежской спецшколы ВВС. По краям это я.

Мне с раннего возраста приходилось заполнять множество анкет с вопросами о своем происхождении, социальном положении родителей и родственников, участии в революциях, войнах, оккупации, заключении и т.д. и т п. А оно и для меня было темным пятном. Поэтому спустя годы я решил больше выяснить о своих корнях. Прошлое оказалось более трагичным, чем я себе представлял. Родился я в селе Колодяжное Воронежской области. Село Колодяжное раскинулось на правом берегу Дона в большой его излучине, выше от устья притока Дона р. Битюг, впадающего в него с левой стороны. Всю излучину занимает низменная часть берега, представляющая собой прекрасные заливные луга. За ними на удалении от русла Дона возвышаются разной высоты холмы с оврагами, балками, пятнами лесов разного состава и раскинувшимися между ними полями. Удивительная природа в этих местах. Местность, прилегающая к правому берегу Дона, впечатляет настоящими альпийскими ландшафтами. Величественные овраги, меловые скалы, многие из которых покрыты лесными массивами, дубравами, кустарниками. Это уникальные места Среднерусской возвышенности. Выше по Дону от Колодяжного находится село Костомарово. Здесь в высоких меловых берегах Дона в пещерах находится знаменитый женский монастырь. Аналогичные пещеры имеются также ниже по течению Дона от села Колодяжное за поселком Белогорье, известное тем, что здесь проходил службу и женился на местной 236

красавице декабрист Кондратий Рылеев. Именно в этих местах находятся самые богатые в России залежи мела, мергеля, бентонитовых глин. И не случайно, расположенная в 40 км от села Колодяжное станция Подгорное, она же в настоящее время районный центр, а в прежние времена центр Верхне-Донского казачества, в 30-е годы прошлого века стала площадкой для строительства одного из первых в стране цементных заводов. В годы своего рождения село Колодяжное начиналось за заливными лугами на ближайших к ним холмах двумя частями, отделенными друг от друга низиной, которая весной заполнялась разливными водами Дона на 2-3 км вглубь территории по широкой лощине между двух достаточно высоких меловых гор. Летом она зарастает густыми непролазными кустарниками лозы, ольхи, березняком, а также высоченными зарослями крапивы, лопуха, осоки. Каждая из сельских частей имела и имеет свои особенности. Верхняя по отношению к течению Дона часть - северная начинается от прекрасного чистого родника воды, называемого селянами Криница. Отсюда до берега Дона примерно около сотни метров. Сельская улица, начинаясь около Криницы в этой части, уходит с одной стороны вглубь села и переходит в дорогу на село Сагуны, которое находится в семи км от Колодяжного и дальше на станцию с таким же названием - Сагуны. С другой стороны дорога идет к мосту через Дон. В начале Великой Отечественной войны мост был уничтожен, и дальше переправа через Дон осуществлялась паромом. С того времени эта часть Дона называется Паром, здесь же находится пристань пассажирских судов, курсирующих между Лисками (Гергиу-деж с 70-х годов) и Павловском, старинным донским городом, знаменитым добываемым вблизи мрамором и историей, связанной со строительством во времена Петра 1 военных судов. Нужно отметить, что местность вблизи Колодяжного изобилует родниками-колодезями. Отсюда и название Колодяжное. В нескольких сотнях метров от начала южной части села, из под стометровой меловой горы, пробивается каскадом ручей холодной и кристально чистой воды. Он стал базой для строительства водяной мельницы, действующей, с незапамятных времен, и по настоящее время. В этой части села располагались административные и церковные строения: сельская управа, Никольская церковь, сельская площадь, на которой проводились сельские сходы и др. Вплоть до 1917 года правление было атаманское. Дон здесь имеет сильное течение, делающее правый поворот, поэтому правый берег на протяжении двух сотен метров представляет собой отмель, покрытую чистым песком - прекрасное место для отдыхающих. Селяне прозвали эту часть Дона - Прогон. Село развивалось и строилось вглубь территории перпендикулярно Дону, образуя почти правильную букву X. Простираясь своими ветвями по склонам меловых гор, на настоящее время растянулось на 5-6 км вправо от русла Дона. 237

Нижние ветви буквы X отделены друг от друга огородами, которые в весенний паводок затапливались разливающимися до самого их пересечения водами Дона. Перебраться из одной части села в этих местах в другую можно было либо на лодках или в обход. Весной талые воды, а также при сильных ливнях в летний период, которые нередки в этих краях, сходящие с окружающих со всех сторон село, меловых гор по оврагам и низинам стекаются воды в низменную часть села, протянувшуюся во всю его длину. В этих случаях общий водный поток превращается в настоящую реку, достигающую в некоторых местах до ста метров ширины и протяженностью в 7-9 км. Перебраться через нее можно было не без трудностей по двум мостам, расположенным в центре буквы X. Это наиболее низменная часть села, в которой сходятся все четыре его ветви. В весенний и осенний период, когда льют дожди, единственная дорога, соединяющая южную и северную части села проходящая, именно, в этом месте, становится непроходимой из-за непролазной грязи. Это создает огромные трудности для селян, транспорта, особенно детворы, так как школа находится в южной части села и добраться до нее в такое время совсем не просто, также как и в сельсовет и сельский клуб. Разливы Дона в этих местах вообще достигали до строительства Цимлянского водохранилища по ширине 5-7км., так как левый берег очень низкий, а по правому берегу от Колодяжного и до хутора Коловерть, расположенного ниже по течению, также низменные места, образующие большую излучину. Это прекрасные луга с сочной высотой в рост человека травой, которую делили на сельских сходах для всех селян, исходя из количества членов семьи и с учетом других показателей. Северная часть села располагается двумя рядами домов, уходящими в сторону Сагунов на несколько километров. Дома тянутся по склонам гряды меловых гор в самой их нижней части. Скаты гор прорыты огромными, глубокими оврагами. В средней, наиболее низменной части села эти овраги особенно велики и глубоки, что делает ее наиболее затапливаемой в период дождей, а улицу непролазной от грязи. Селяне и особенно молодежь этой части села ходит на Дон через гору, которая уступами поднимается метров на двести высоты, потом с небольшим уклоном простирается до самого Дона, образуя в основном большие равнинные поля. На подходах к Дону по высоким склонам меловых гор, в балках и глубоких оврагах, стекающих к Дону, растут различного состава и возраста смешанные леса. Лес доходит до заливных лугов, ширина которых в разных местах достигает сто-двести метров. Эта часть Дона получила название Тупка. Откуда появилось это название, теперь уже никто сказать не может. Расстояние до него через гору достигает двух км. Здесь прекрасное место для купанья, а также рыбной ловли. Венчает луга в этом месте высокая меловая гора, получившая название Лысая гора. 238

С ее вершины далеко виден левый низменный берег Дона, с располагающимся на нем селом Покровка. Выше по течению от Тупки по правому берегу начинаются широкие затоны. Это мелководные болотистые места, изрытые естественными каналами, ериками, поросшие густыми зарослями кустарников, осоки, куги и разных трав. В тихих, мелководных заводях водится огромное количество рыбы. Заросли являются местом обитания птиц. Дон в этих местах существенно расширяется с сильным течением ближе к левому крутому берегу. Здесь причаливают пассажирские катера для покровских пассажиров. У селян Колодяжного эта часть Дона получила название Островки. По правому берегу заливные луга в этих местах заросли деревьями и густыми труднопроходимыми кустами. Километрах в пяти выше по течению от этих мест по правому берегу Дона начинаются близко подходящие к воде меловые горы, которые тянутся до села Костомарово. Называются эти места Волофирова. Склоны и вершины гор покрыты густыми кустарниками. За ними начинаются поля. Исходя из расположения села относительно Дона, жители разных его частей проводят время в разных местах. Селяне южной части в основном ходят на Прогон, ближней к Дону северной части - на Паром, остальные в основном в Тупку, на Островки или в Волофирову. Как уже сказано выше свое название Колодяжное получило из-за большого количества родников, бьющих в этих местах из крутых донских берегов. Все села и хутора между Лисками и Павловском по правому берегу Дона: Костомарово, Колодяжное, Коловерть, Карабут, Белогорье, Дивногорье возникали на пространстве между меловыми горами, тянущимися с востока на запад и, развиваясь постепенно, заполняли все свободные его места, простираясь также в этом направлении. По весне особенно при интенсивном таянии снега и в другое время при ливневых дождях дома и другие постройки, ютившиеся в самой нижней части горной гряды страдают от регулярных затоплений. Многие хозяева не выдерживали подобных обстоятельств и переносили свои жилища на более возвышенные места. Другие, в силу отсутствия возможностей или приверженности к родовым местам, предпочитают оставаться на прежних местах, испытывая каждый год из-за этого не только неудобства, но, как правило, немалые убытки В давние времена село было казачьим поселением. С началом раздачи этих земель в собственность землевладельцам началось заселение мест людьми, основным занятием которых стало земледелие и скотоводство. Земля здесь плодородная, черноземная, луга изобилуют сочными травами. Это уже были не служивые казаки, а простые крестьяне. Однако в этих краях никогда не было крепостного права. Но оставались также и казаки, которые несли службу в соответствии со сформировавшимися правилами. Они были 239

приписаны к Верхне-Донскому казачьему войску, с административным управлением, располагавшимся в Подгорном. Общественная жизнь на селе и административное управление осуществлялось в основном по казачьим обычаям, которое осуществлял атаман и его структуры. Село отличалось многочисленными родственными связями селян и большим изобилием однофамильцев, что и подтверждало родство, идущее из далеких времен освоения этих земель. Постепенно близкое родство было утрачено и остались только фамилии. Среди них: Шестаковы, Шишкины, Щербаковы, Сергиенко, Бакаловы, Куприяновы и др. в большом количестве разбросанные по всей протяженности села. Вблизи Колодяжного располагаются несколько хуторов на шесть-десять домов в каждом. Сейчас они полностью заброшены. Наиболее значимым среди них хутор Коловерть, расположенный километрах в трех ниже по течению Дона. Все хуторяне были связаны с селом многочисленными родственными связями, они приходили сюда на богослужения в церковь, а также для решения бытовых проблем с сельскими органами управления. Нужно отметить, что в 2005 году в Подгорном вновь возрождены казачьи традиции, а в Колодяжном на берегу Дона воссоздан казачий городок для тренировок и воспитания молодого поколения. Выглядит это так как представлено на фото.

Снимок из Подгоренской многотиражки «Вперед». В самом начале нижнего ряда домов северной ветки села в той его части, которая после низины постепенно повышаясь, уходит на запад, стоял большой рубленый дом казака Щербакова Василия Мироновича. Семья была большая. Жена Татьяна Григорьевна и четверо детей: дочери: Ульяна, Полина, Настенька и самый младший сын - Василий. Это и есть мои предки. Анастасия Васильевна, 1909 года рождения, моя мама, а Василий Миронович и Татьяна Григорьевна - дед и бабушка. 240

Однако с началом Первой мировой войны все круто поменялось в селе Колодяжном, а его жители были втянуты в водоворот событий, захлестнувших всю огромную страну. Эти события перемололи, в том числе и судьбы моих предков. В августе 1914 года Россия вступила в первую мировую войну. Начались массовые мобилизации в армию. Из Воронежской губернии было мобилизовано свыше 380 тысяч человек, что составило 47 процентов трудоспособного мужского населения. В связи с мировой войной в Воронежской губернии появилось много беженцев из западных частей России. В 1915 году появилась большая группа литовцев, из Риги в Вопронеж эвакуировался машиностроительный завод акционерного общества «Рихард Поле», впоследствии превратившийся в крупнейший в СССР экскаваторный завод. Позже, в связи с оккупацией германскими войсками эстонского города Юрьев (современный Тарту) в Воронеж был переведен университет, на базе которого в 1918 году был создан Воронежский государственный Университет. Но это так к слову. Наше учебное заведение за 90 лет существования также многократно меняло места пребывания. Начало первой мировой войны поломало установившийся за многие годы порядок и жизненный уклад Колодежанских селян. Василий Миронович в первые дни войны ушел на фронт вместе с полком, сформированным в поселке Подгорное, с сотней, костяк которой составляли жители села Колодяжное и прилегающих хуторов, Село быстро обеднело на мужчин. Все труднейшие обязанности по ведению хозяйства ложились на плечи женщин. Многие мужчины не вернулись с войны вовсе, другие стали возвращаться искалеченными физически и морально, познавшие не только все тяготы фронтовых баталий, но и дух свободы, навеянный революционными идеями, пропагандистами всех мастей от большевиков до анархистов. Одним из таких фронтовиков был мой дед Щербаков Василий Миронович. Появился в селе он после лечения в киевском госпитале, куда попал после тяжелой контузии, случившейся с ним под Львовым летом 1916 года. Со слов моей матери выглядело это так. Сотня, вытянувшаяся по фронту в лаву, обходила с флангов австрийскую батарею. Разорвавшийся перед самым носом коня снаряд разметал в стороны несколько всадников, смешав конские и людские останкис землей. Василию повезло, выброшенный из седла страшной взрывной силой снаряда, он упал в воронку, которая в туже секунду была завалена, падавшей с неба землей. Потерявшего сознание Василия подобрали санитары, спустя несколько часов. Была перебита левая рука и тяжелая контузия. Таким он и был доставлен сначала в санитарную часть, а спустя еще три недели в киевский госпиталь. Здесь он провел почти три месяца. Раны зажили, а последствия контузии остались. Он быстро по малейшему поводу выходил из себя, начинал весь дрожать и заикаться. В такие моменты с ним страшно было спорить. Нередко такое 241

состояние заканчивалось обмороком. Таким он и появился в Колодяжном. Почти три года провел Василий Миронович на фронтах. Были два ранения и до львовской контузии, но богатырское здоровье спасало его от тяжелых недугов, связанных с ранениями и тяготами фронтовой жизни. За заслуги перед отечеством он получил несколько наград, среди них Георгиевский Крест. Дома его встречала жена Татьяна Григорьевна и четверо детишек. Имея на руках четверых детей за прошедшие без мужа, без малого три года Татьяна здорово сдала. Посильную помощь ей в эти годы оказывала двоюродная сестра Елизавета Ивановна, вышедшая к этому времени за Мокея Шестакова. А потому необходимо дать краткую характеристику семье Шестаковых. Семья Шестаковых была не из бедных. Хозяйство было большое, одних пчел свыше ста двадцати ульев. Поэтому они держали работника Степана Зузулю. В 1937 году он стал поводом для одной из статей обвинения Шестаковым - эксплуатация наемной рабочей силы. Это был молчаливый, работящий мужик. В разговоры, споры вступал редко, работу выполнял любую добросовестно. В семье Шестаковых к нему привыкли, считали его практически членом семьи, кушал он за одним столом с хозяевами, за работу получал деньгами и натурой: зерном, медом, овощами и вообще все амбары и закрома Шестаковых для него были открыты. Происходил он из соседнего села Верхнего Карабута. Упоминаю о нем потому, что он также как и все кто здесь назван, имеют отношение к моей судьбе. Подворье Шестаковых занимало большую площадь в средней, низменной части Колодяжного, а также пахотные земли за селом, относящиеся к наиболее плодородным. Дед Шестаков был набожный. Исполнял обязанности церковного старосты при Никольской церкви села Колодяжное и слыл уважаемым человеком, разрешал многие споры. Селяне с ним считались и охотно делились с ним своими бедами и радостями. Однажды холодным осенним днем 1906 года на паперти церкви он обнаружил сверток. Это был подброшенный грудной ребенок, которому не было и года. Своих детей у Шестаковых не было, и ребенка приняли в семью, записав в церковную книгу под именем Захар, определив год рождения 1906. Это и есть мой отец. Спустя некоторое время выяснилось, что ребенка подбросила женщина, которая была родом из Верхнего Карабута. О его прямых родителях, т.е. моих дедушке и бабушке по родному отцу мне неизвестно ничего, а вот родственники в Карабуте были, по крайней мере, мне об этом говорила мать. Но дружбы, похоже, с ними никогда не было, поскольку и они сыграли роковую роль в нашей семье. Шестаковым принадлежали поля под лесным массивом, именуемым Рософатой в 4-5 км от села. Это был смешанный лес, в большинстве своем заросший вековыми дубами с прекрасными лесными полянами,

242

прогреваемыми солнцем и потому чрезвычайно урожайными на полевые цветы и лесные ягоды. Это были прекрасные места для летнего содержания пчелиных пасек. Эти места и сейчас выглядят также. У Шестаковых была большая пасека. Ежегодно снимались большие урожаи меда, что давало существенный доход в хозяйстве. Им принадлежало свыше 20 гектар обрабатываемой земли. Значительная часть ее находилась под Рософатой. Но большой надел принадлежал также и в границах села, в наиболее затапливаемой при весенних паводках и летних ливнях его части и потому исключительно плодородной. Шестаковым принадлежал здесь большой участок, около 2-х гектар, крутого косогора, поднимающегося сразу за затапливаемыми огородами на стометровую высоту. Это холмистая гряда, отделяющая северное крыло села от южного, в той его части, которая уходит к Селу Сагуны. Южная часть села в этой части носит название Салы. Все эти довольно странные названия, трудно поддающееся пониманию, происходят от названий, данных этим местам еще в период проживания здесь кочевых народов и первых беглых на Дон людей, впоследствии образовавших донскую казачью вольницу. И только название села Колодяжное имеет прямое отношение к изобилию родниковых источников, которыми славится Село до сих пор. По всему косогору Шестаковы разбили сад. Также поступили и другие хозяева, имевшие в собственности землю в этом месте. Поэтому сады простираются до самой западной оконечности села. Заложенные в те времена сады и конфискованные во времена коллективизации и до сих пор окружают село, несмотря на то, что в последующий за коллективизацией период они были отданы на полное разграбление и запустение, а хозяева, теперь уже бывшие, и заикнутся не могли о своем праве на них. Помню, в послевоенные годы с селян брали налоги абсолютно за все объекты, которые находились в пользовании хозяев: за скот, за птиц, за строения, за сотки огорода и др., а также поштучно за фруктовые деревья, которые росли на огородах или подворье. Поштучно и платился налог. При этом хозяин сам заявлял их количество. Но потом в необъявленное время по селу шла комиссия, в основном из местных активистов, которые все заранее знали о каждом селянине и его собственности и сверяли списки с натурой. И горе было хозяину, если вдруг обнаруживалось, что налог неуплачен за одну-две курицы или фруктовое дерево, к, примеру, еще не плодоносящую грушу или яблоню. И селяне, заслышав о шествии комиссии, до ее прихода забивали «лишний» скот, птицу, рубили под корень фруктовые деревья. И молились, чтобы в комиссии не объявился сосед активист, который знал об этих излишествах. Ибо такого «вредителя» ждала суровая кара вплоть до ареста и заключения. Не смотря на тяжелые времена, которые ушли в прошлое, природа как живой организм продолжает питать сады своими соками. Сады заросли, есть совершенно непролазные места, фруктовые деревья постепенно 243

становились дичками. Многие селяне в основном женщины, мужчины на все 90 процентов полегли на полях Великой Отечественной войны, в послевоенные годы вырубали сады на дрова, так как за деревья, привезенные из леса, можно было также попасть под арест или быть оштрафованным. По и сегодня в весенний период, период цветения с высоты меловых холмов село смотрится как огромное белое облако, а запах цветущих вишен, слив, яблонь, груш чувствуется за километры от села. До последнего времени в садах жило большое количество разнообразных птиц: кукушки, соловьи, удоды, совы. Они гнездились даже во дворах селян, которые, как правило, засажены фруктовыми и декоративными деревьями. В наше время птиц существенно поубавилось. Редко теперь можно услышать крик совы, специфические звуки, издаваемые удодом. Однако по весне соловьиные трели и сейчас буквально заполняют все пространство села и его окрестностей. Особенно их много по берегам Дона. 27 февраля 1917 года пало царское правительство. Победила февральская революция. А уже летом этого года начался быстрый рост в Воронеже и губернии численности большевистских организаций. Этому способствовало то, что временное правительство летом 1917 года отправило на фронт значительную часть Воронежского гарнизона, а в Воронеж прибыло пополнение из Сибири - свыше 2000 солдат пулеметного полка. Выгрузившись на вокзале, они тут же с большевистскими лозунгами прошли по улицам города. Большевикам сочувствовали почти все солдаты. А уже 30 октября в Воронеже была установлена Советская власть. Смутные времена наступили в Воронежской губернии. Сельские местности были далеки от лояльности к новой власти. То в одном, то в другом месте вспыхивали очаги сопротивления. Особенно яростные выступления наступили с началом казачьего восстания на южных границах губернии, а также крестьянских выступлений в центральных областях, прежде всего в Тамбовской губернии. В Колодяжном также стало неспокойно. Многие крестьянские семьи, лишенные кормильцев, окончательно разорились и голодали. В этих условиях резко вверх пошло революционное движение в Воронеже, оно захватило также цементный завод в Подгорном, а в селах , в том числе и Колодяжном произошло существенное расслоение селян на бедных и богатых. Семьи, которые потеряли на войне мужчин или OHPI все еще оставались в действующей армии, плену или госпиталях, бедствовали. Другие семьи, где мужчины оставались дома, становились еще более зажиточными, используя практически дармовую рабочую силу из бедняков. С началом войны селяне перестали ходить на сходы и разного рода собрания, а если и шли, то иод давлением многоразовых «приглашений». Сельская управа хотя и продолжала существовать, но по сути власти уже не имела. Из среды «голытьбы» народились сельские активисты. Это были вернувшиеся с войны фронтовики, знавшие большевистские призывы брать власть, да и имущество «мироедов» в свои руки, в том числе и силой 244

оружия, с которым они вернулись домой. Одним из них был Василий Щербаков, мой дед. Вернувшись с войны искалеченный, физически и морально, он утратил интерес к тяжелой крестьянской работе. К тому же на подворье не осталось ни коровы, ни лошади, которые были обменяны на хлеб и картошку еще в его отсутствие. Татьяна Григорьевна, имея на руках четверых детей-малолеток, не смогла содержать скотину, которой требовался корм и трудоемкий, постоянный уход. Жили они впроголодь, часто в доме вообще ничего съестного не было. Помогали сердобольные соседи, да семья Шестаковых. Елизавета Ивановна, двоюродная сестра Татьяны всячески старалась им помочь. Однако, когда вернулся с войны Василий отношения между Щербаковыми и Шестаковыми испортились. Василий относился к новым активистам, а Шестаковы к «мироедам». Василий вел себя вызывающе. При этом на его поведении сказывались последствия контузии. Он часто приходил домой пьяным. В такие моменты всю свою озлобленность на мировую буржуазию и местных богачей «мироедов», Василий срывал на Татьяне и детях. Дети забивались в угол на печке и не высовывали оттуда носа. Побои доставались Татьяне. В такие минуты Василий был страшен. Не осознавая себя, он хватал в руки шашку, и рубил ею все, что попадалось на глаза. Поэтому в доме вся и без того убогая мебель: лавки, табуретки, кровати носили следы сабельных ударов и рубцов. Он с энтузиазмом принимал участие в мероприятиях сельских активистов и слыл среди них одним из активных бойцов. Роковая развязка наступила весной 1918 года. К этому времени белые захватили всю воронежскую губернию и двигались на Москву. Отряд белых шел рейдом со стороны Белогорья, разгоняя сторонников красных в этом уезде, в том числе, в Верхнем Карабуте. Колодежанские активисты, узнав о движении отряда белых, подготовились к отражению его наступления. Возглавил сформированный отряд Василий Миронович Щербаков - мой дед. Бой произошел в сумерках, на склонах меловых гор со стороны криницы в начале северного крыла села у ветряной мельницы. Большинство повстанцев погибли. Дед Василий Миронович был зарублен. Белые тоже понесли серьезный урон и, утром, из села ушли. Церковный староста Шестаков эти дни не уходил из церкви. Это было недалеко от места сражения. Он и другие служители церкви одними из первых пришли на поле боя. Убирая трупы и раненых, в одном из убитых офицеров он опознал, как предполагала моя мама, карабутского родственника их приемного сына Захарки, моего отца. Воспользовавшись темнотой, они перевезли труп офицера на свое подворье и похоронили в верхней части сада в вишневых зарослях. Наутро хоронили других убитых. По настойчивой просьбе Елизаветы Ивановны Василия Мироновича также похоронили рядом с офицером в саду. Я помню эти два могильных холмика. Сегодня это еле заметные в густых зарослях вишен и терна два бугорка и я, наверное, последний кто знает, что они означают. К 1930-му году от Шестаковых ушел Степан Зузуля. Он активно участвовал в раскулачивании «мироедов» и был убит при проведении одной из таких акций, но, очевидно, успел поделиться

245

с кем-то этой тайной. В 1937 году Шестаковым было предъявлено, в том числе, обвинение в организации церковного заговора, убийстве Степана и сокрытии факта захоронения белого офицера. Это дело я прочитал только в 2008 году в архивах Воронежа. Не прошло и полугода со дня гибели Василия Мироновича, как умерла Татьяна Григорьевна. Без отца и материи остались четверо малолетних детей. Их забрали к себе Шестаковы. Таким образом, они стали воспитывать пятерых приемных детей. Старшему Захару было 12 лет, Насте- 9 лет, другим и того меньше. Также как и Захара, Шестаковы вписали всех детишек в церковную регистрационную книгу, но с указанием действительных родителей и фамилии, обозначив себя как опекунов, позднее это было подтверждено сельским советом. В 30- годы начиналась коллективизация, которая сулила новые испытания селянам Колодяжного. Зажиточные селяне коллективизацию не принимали. К таковым относилась и семья Шестаковых. Особенно тревожные времена наступили к 1929 году. До 1931 года подворье Шестаковых поджигали трижды. Окончательное раскулачивание произошло в конце ноября 1931 года. Приведу состав имущества семьи, которое стало причиной этой акции, повлекшей за собой невероятные страдания нашей семье. Сведения об имущественном положении Шестаковых, я получил из архивно-следственного дела № П-8347 в архивном отделе центра документации новейшей истории Воронежской области в 2008 году. СВЕДЕНИЯ ОБ ИМУЩЕСТВЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ СЕМЬИ ШЕСТАКОВЫХ Наименование имущества

№

По состоянию на 1929 г. 20 1

На момент ареста, 1937 г. 0,55 1

1 2

Земля под обработкой, га. Домов

3

Хозяйственных построек

6

1

4

Пасека (ульев)

120

6

5 6

Сельхозмашин: Плугов

4

-

7

Борон

4

-

8

Сеялок

1

-

9

Веялок

1

-

10

Косилок

1

-

11

Молотилок

1

-

12

Скота:

13

Лошадей

1

-

14

Коров

3

1

15

Волов

5

-

16

Быков

1

-

17

Овец

25

-

18 19

Свиней Молодняк

7 7

-

246

1

На момент раскулачивания многого уже не было в наличии. Большая часть погибла в пожарах, инвентарь растащили активисты для нужд создаваемого колхоза. Однако именно этот перечень стал основанием для раскулачивания. Самый жестокий пожар пришелся на день свадьбы Захара и Анастасии в 1930 году. Сгорели постройки, погиб скот. В Колодяжном создавалось сразу 4-е колхоза, на каждую ветвь Х- образного расположения села. В той части села, где располагалось подворье Шестаковых колхоз, получил название «Правда». Позже, после войны их объединили в один с названием «Колодежанский», но за данной частью села на многие времена закрепилось имя «правды». Шестаковы и еще 3 подворья в данной части Колодяжного в колхоз не вступали и вели единоличное хозяйство. До 1937 года притеснения, оказываемые единоличным хозяевам, каковыми оставались Шестаковы имели место, однако их содержание определялось отношением местных властей и активистов, оставаясь в рамках сельских взаимоотношений. Они были лишены избирательных прав, как раскулаченные. Все изменилось летом 1937 года. Нарком внутренних дел Ежов 30 июля издал директиву № 0047. Начинался Большой террор, который длился 15 месяцев. Теперь уже известно, что масштабы его были чудовищные. Приговоры выносили внесудебные органы - «тройки». В соответствии с директивой с 5-го августа 1937 года во всех республиках, краях и областях была начата «операция по репрессированию бывших кулаков, активных антисоветских элементов и уголовников». В тройку входили: начальник НКВД, секретарь комитета партии и прокурор. Для регионов вводились лимиты - сколько народу должно быть репрессировано по каждой категории. По ходу дела лимиты существенно превышались, в некоторых регионах почти на порядок. Операция планировалась на четыре месяца, но растянулась на пятнадцать. По указанию МВД СССР «тройки» прекратили рассматривать дела лишь в апреле 1938 года. Все антисоветские элементы делились на две категории: наиболее враждебные и менее активные, но тоже враждебные. Первая категория подлежала немедленному расстрелу. Вторая - заключению до 10 лет. Список приговоренных, в котором были имена деда Шестакова и бабки Елизаветы, состоял из 120 фамилий, 40 человек были приговорены к расстрелу. И это за одно заседание тройки 30 августа. В начале списка против фамилий осужденных написано полное слово «РАСТРЕЛЯТЬ», а в конце списка просто буква Р. Видимо «устала тройка» писать или спешили. Приговоры приводились в исполнение «с обязательным полным сохранением в тайне времени и места приведения приговора в исполнение».

247

Деда, ему было 55 лет и бабушку Елизавету Ивановну, ей было 47 лет, арестовали уже в августе. Обоим дали по 10 лет. В вину вменялось: 1. Кулаки - использовали наемный труд ; 2. Участвовал дед в церковном заговоре в селе Колодяжное; 3. Тайно похоронил белого офицера на своем подворье и скрыл это от властей. Как церковнослужителя, дед был церковным старостой, его отправили на Соловки. Елизавета Ивановна вернулась домой в 1940 году. Ее отпустили с ограничением гражданских прав, поскольку ее считали иждивенкой, и она воспитывала пятерых приемных детей. Судьба деда неизвестна. Документов о его смерти, расстреле или гибели и месте захоронения в деле не имеется. Документа о его реабилитации также не имеется. Но теперь также известно, что относительно церковнослужителей, осужденных на разные сроки, была дополнительная директива об их физическом уничтожении. Бабушка Елизавета Ивановна была реабилитирована в 1995 году. Документ имеется. Еще до ареста приемных родителей у Захара и Анастасии в 1932 году родился сын Иван, мой старший брат, а уже после ареста деда с бабкой родился я, Владимир, в 1938 году. Так, что ни родных деда, ни бабушку, ни приемного деда, я не успел увидеть, так же, как и отца, который ушел на фронт в начале войны, когда мне было три года, и не вернулся. Не сохранилось, а может и не было ни единой фото на них. Вышла замуж за соседского парня Петра Полина, а за ней Ульяна. После ареста приемных родителей ушел из дома «на заработки» Василий. Первое время подавал о себе знать, а с началом войны исчез вовсе. В архивно-следственном деле имеется также папка на моих родителей, и даже протокол допроса брата Ивана, ему было 5 лет, несколько «доносов». При получении разрешения на ознакомление с документами, согласно установленному порядку, требуется подписать обязательство о неразглашении имен знакомых и применения к ним и их потомкам санкций, если таковые имеются в деле. В деле я нашел некоторые знакомые мне фамилии селян. Могу только отметить поэтому, что один из наиболее рьяных активистов и доносчиков после войны стал моим крестным отцом. Это произошло в 1944 году, когда мне было уже 6 лет, мы вернулись из оккупации, в село забрел какой-то поп, который за продукты производил обряд крещения. Мужиков в селе не осталось. На нашем краю села был, вернувшийся с фронта после контузии, солдат. Он и стал моим крестным. Сейчас в России действует закон о компенсациях репрессированным. Но оказалось, что закон распространяется только на прямых наследников, каковым был мой отец. К началу Великой Отечественной войны мне было три года. Война очень быстро докатилась до деревни Колодяжное. Немецкие части захватили весь правый берег Дона, но левый от Павловска и почти до Лисок оставался в руках Красной Армии. И все села по правому берегу Дона 248

представляли собой передовую линию фронта. Такое положение оставалось до конца военных действий в этом районе, т.е. до конца Сталинградской битвы. С момента появления немцев в селе Колодяжное с левого берега Дона, со стороны советских войск постоянно проникали диверсионные и разведывательные группы. Каждую ночь возникали перестрелки. И тогда все население этих сел, немцы эвакуировали, нас всех погнали в оккупацию. При этом работоспособную часть населения, в их числе была моя мать тоже, угнали на рытье окопов, и она нашла нас спустя время в Купянске. Мы были с бабушкой Елизаветой. Мне было три года, Ивану-9. Сначала всех содержали на бывшей свиноферме под Россошью, приспособленную под лагерь для советских военнопленных. Потом всех гражданских лиц, отделили и отправили эшелоном на Запад в неизвестность, возможно, куданибудь в концлагерь, например, в Саласпилс, ведь это были в основном дети, такие, как мы с Иваном, а здесь и собирали детей как доноров крови для немецких солдат. Но эшелон застрял под Харьковым. В это время здесь разворачивались жесточайшие бои. Какое-то время эшелон оставался «беспризорным» на путях, потом народ разбрелся по окрестным селам. Мы с Иваном и еще четверо двоюродных братьев и сестер - дети тетки Полины — такого же возраста, как и мы, приютились в Купянске, тогда это был просто поселок. Мы оставались там до наступления Красной Армии и в начале 1944 года вернулись домой. Сейчас, глядя на своего 3-летнего внука - несмышленыша - поражаюсь, как мы могли выжить в тех условиях и не потеряться, без родителей, практически без ухода и присмотра. В России перемещенные лица в период войны также имеют право на компенсации. Брат Иван попытался использовать эту ситуацию. Интересны ответы разных инстанций на его обращения. Содержание примерно одинаковое: списками перемещенных лиц из села Колодяжное не располагаем. Я понимаю, что их и не могло быть. Правда, другие просто находили свидетелей. Но и время было упущено, да и не к чему все это. Жили не просто бедно, а чрезвычайно бедно в землянке. Село было полностью разрушено. Поражало огромное количество оставленных боеприпасов. Заминирована была вся местность, прилегающая к Дону. В садах, в огородах, в рощах, кругом валялись мины, гранаты, снаряды. Еще долгое время на них подрывались люди и скот. Семилетнюю школу я закончил в Колодяжном. Десятилетка была только в Сагунах, в 7 километрах. Это был тупик. Но судьба указала мне другой путь моего образования. И это уже другая история.

249

На фото «спец» 6-ой спецшколы ВВС и студент ВЛТИ на практике Я поступил в 6-ую Воронежскую среднюю специальную школу Военно-воздушных сил, которая находилась в г. Липецке. Это был 1951, а мне - 13 год. Моими однокашниками по спецшколе были космонавты А.Леонов и В. Филипченко. В РКИИГА работали еще два выпускника 6-ой спецшколы ВВС: Е. Коняев на МФ и В. Бережной на РТФ. Мой выпуск был последним в спецшколе. По решению Правительства во времена Н. Хрущева о сокращении Красной Армии на 1200 тыс. человек все школы такого рода были расформированы. Остались только Суворовские и Нахимовские училища. После спецшколы была 10-ая ВАШПОЛ (Военноавиационная школа первоначального обучения летчиков) в г. Кременчуге, позднее реорганизованная в вертолетное училище ГА, Воронежский лесотехнический институт (ВЛТИ), откуда, как сказано выше, вместе с другими, я перешел в РИИГВФ и стал участникам представленной в этой книге истории столь знаменитого авиационного учебного заведения. На фото представлен последний 15-й выпуск 6-ой спецшколы ВВС. Первый в колонне это тоже я. Большинства из ребят уже нет в живых. Они воевали в небе Вьетнама, Анголы и других горячих точках. Всего спецшкола выпустила свыше 2500 специалистов, в основном они стали пилотами и штурманами, А. Леонов и А. Филипченко космонавтами, есть заслуженные ученые и специалисты ГА.

250

Девизом всех «спецов» были слова: « Когда взлетим, как птичья стая, мы в голубую даль небес, привет пришлем тебе родная, 6-я школа ВВС».

Мой брат Иван - морской военный инженер и внук Владик, которому я и посвятил эту главу книги 251

Послесловие Уважаемый читатель! Любое учебное заведение для его выпускника - это Alma mater, молодость, друзья, начало большого пути в жизни. При встречах выпускников, как правило, «вспоминаются минувшие дни и место, где дружбу водили они». В книге Я кратко хронологически описал последние годы учебного заведения, а также студенческую жизнь. Даже эти штрихи позволяют понять, насколько она была в РКИИГА-РАУ богатой и разнообразной. В книгу помещены фото многих выпускников и преподавателей некоторых кафедр в полном их составе. Этих фотографий не найти на сайтах Интернета, а они являются свидетелями истории нашего вуз. Понимаю, что на вопросы в сослагательном наклонении ответов не бывает. И все же смею надеяться, что вы, прочитав книгу, спросите, как часто спрашиваю я: а была ли необходимость в ликвидации столь достойного учебного заведения, можно ли было сохранить РАУ в каком либо приемлемом для всех виде, так ли все трагично в случившемся и получила ли продолжение история авиационного заведения. Упомянутые афоризмы, по-моему, достаточно точно отражают суть происшедшего с РАУ. «Лес рубят - щепки летят». Ну, могла ли Латвия считаться с тем, что ей мешало в исторически важный для нее момент обретения утерянной независимости? «Все хотят все, но всех много, а всего мало». История давно доказала, что побеждает тот, кто оказался в нужное время в нужном месте и, согласно статистике из сферы безопасности жизнедеятельности (она приведена в книге), в нужном диапазоне из градаций толпы по ее реакции на происходящие события. Это был момент истины, и у каждого он был своим. «Все в мире имеет тенденцию к разрушению». Это объективная закономерность, установленная Мэрфи, и с ней нужно всегда считаться. К тому же верующие знают давно, а теперь и неверующие тоже, что бога гневить не нужно, особенно, оскверняя храмы. «Жизнь вечна своей повторяемостью». Можно добавить множество других выражений подтверждающих эту истину: « Все, что не делается, все - к лучшему»; « Король умер, да здравствует король» и т.д. Так оно и случилось с РАУ Важно помнить и преумножать традиции уникального учебного заведения, каким был РКИИГА-РАУ, и делать все, чтобы его выпускники воспринимали свой вуз как Alma mater. И такое учебное заведение надо полагать уже состоялось. Я включил в книгу главу о себе. Дело в том, что РКВИАВУ было одним из высших авиационных учебных заведений, в которых учились выпускники специальных школ военно-воздушных сил, одну из которых закончил я. А в РКИИГА даже работали преподавателями мои однокашники по 6-ой спецшколе. Были и преподаватели, оставшиеся после училища, закончившие и другие спецшколы. Тем самым я отметил и их вклад в становление РКИИГА, каким его воспринимают выпускники. 252

Сведения об авторе: Профессор, хаб. док. инж. наук. Выпускник механического факультета РИИГВФ ( 1963) и аспирантуры (1967) первого гражданского набора студентов (1960). 1975-1988г.г. - проректор по учебной работе РКИИГА, 1991-1998г.г. - декан механического факультета РАУ, Заслуженный деятель науки и техники Латвийской ССР- 1988 г., действительный член (академик) Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности-1995г., с 1985 г. зав. каф. "Эксплуатации воздушного транспорта", с 2008 г. профессор авиационного института РТУ