Минные заградители типа Амур (1895-1941)

КОРАБЛИ

И

СРАЖЕНИЯ

в.я. Крестьянинов

МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ ТИПА

.Р. (1895-1941)

Санкт-Петербург

2008

КОРАБЛИ

И

СРАЖЕНИЯ

в.я. Крестьянинов

МИ

Ь Е ЗАГРАДИТЕЛИ ТИПА

(1895-1941)

•

А

КТ-

ТЕРБУР

2008

ББК

68. 8

В.Я. Крестьянинов.

Минные заградители типа "Амур".

С-Пб.: Издатель

ИТД "ЛеКа",

000

2008. -

92

гг.

1895-1941

с.: илл.

в истории отечественного военно-морского флота заградители "Амур" и " Енисей" занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора

основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект до полнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода. Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из

900

мин . Подобных кораблей не имел ни один флот мира.

В связи с отсутствием класса заградителей в русском флоте в то время официально они именовались "минными транспортами", но в текущей переписке и в обиходе назывались "минными заградителями", "заграждателями", "заградителями". В отличие от своих

предшественников они предназначались не только для оборонительных, но и активных минных постановок у берегов противника. Первые два корабля с этими именами входили в состав Тихоокеанской эскадры, активно участвовали в обороне Порт-Артура. "Енисей" затонул, подорвавшись на своей мине, закончив заграждение входа в Талиенванский залив. "Амур" произвел несколько удачных минных постановок. На его счету два японских броненосца

-

единственные линейные корабли, потопленные в результате действий

отечественного флота в войнах хх века . Вторая пара кораблей, построенных после окончания войны с Японией, унаследовала

имена первых двух. "Енисей" погиб со всем экипажем, будучи торпедирован германской подводной лодкой, второй "Амур" еще долго служил флоту в качестве учебного корабля.

Более

30

наименований книг из серии "Боевые корабли мира"

в магазинах Москвы:

1."Техника Молодежи", М. "Проспект Мира", с/к "Олимпийский", Тел.

(495) 933-64-41, 505-40-37.

С

10 до 20

7,9

и 9-а подъезды

3 этаж.

ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по Москве

курьером.

С

2. "Транспортная Книга" , М. " Красные 10 до 19 ч. без перерывов и выходных.

ISBN 978-5-90223-622-3

Ворота" , ул. Каланчевская д.

1.

Тел.

©

Текст, В.Я.

©

Макет, В.В .

(495) 262-25-13.

Крестьянинов. Арбузов.

2008 .

2008.

ПРЕДИСЛОВИЕ Идея подводного устройства ("адской машины")

мощью подводной лодки

"Nautilus".

В

1804 и 1805

гг.

для поражения корпуса кораблей насчитывает сотни

англичане использовали изобретенные Фультоном

лет . Прообразом морских и речных мин являлись бран­

плавучие мины. Взрыв осуществлялся с помощью ча­

деры: небольшие суда, наполненные порохом или горю­

сового механизма. Такой миной

чими веществами . Брандеры пускались по ветру или

присутствии большого числа зрителей и высших чинов

течению на флот противника, или в бою пытались по­

Адмиралтейства был взорван в качестве опыта бриг

дойти вплотную к вражеским кораблям, после чего под­ рывался пороховой заряд, или поджигались горючие

"Dorotea". В 1811

материалы. Для воспламенения подобных мин применя­

кады американских портов . Сам Фультон, уехавший в

лись фитили или курок кремниевого ружья.

Америку, предложил североамериканскому флоту про­

Считается , что первую морскую мину изобрел итальянский архитектор Батисто Кресченди в В

1628 г .

1603

г.

15

октября

1805

г. в

г . англичане использовали мины для бло­

ект якорной мины, имевшей 100-фунтовый заряд поро­ ха в медном корпусе и ударный взрыватель.

англичане использовали что-то подобное при

В России полковником бароном И.И. Фитцумом

блокаде Ла-Рошели . Многие изобретатели предлагали

была изготовлена мина еще в

мины как оружие подводных лодок. В

ствлялся с берега с помощью кожаного рукава, запол­

1620

г. голлан­

дец Корнелиус Ван Дреббель испытывал на Темзе под­

ненного порохом. В

1822

1807 г.

Ее подрыв осуще­

г . впервые в мире в России

водную лодку, для вооружения которой впоследствии

был осуществлен дистанционный подрыв подводной

предполагалась мина.

мины с помощью электрического тока.

В

Первая попытка боевого применения подводной

1839

г . в России создали межведомственный

мины была предпринята во время войны за независи­

"Комитет о подводных опытах", а затем организова­

мость север о-американских колоний против Англии.

ли Учебную гальваническую команду при гвардейском

Механик Давид Бушнель изобрел и построил подвод­

саперном батальоне. Для проведения опытов с морски­

ную лодку

("Черепаха"), вооруженную ми­

ми минами в распоряжение академика Б.с. Якоби ВЫ­

ной . ! Последняя имела пороховой заряд и располага­

делялся пароход "Усердный". В обеспечении ра бот

лась в специальном гнезде в верхней части подводной

также участвовали пароходо-фрегат "Богатырь", па­

"Turtle"

лодки. По идее изобретателя лодка должна под водой

роход "Александрия" и тендер " Павлин". Постановка

подойти под неприятельский корабль. Затем сп ециаль­

мин произв одилась с 18-весельного катер а, о бор удо­

ный бур, вращаемый изнутри, должен был войти в об­

ванного грузовым краном и брашпилем .

шивку корабля . Мина крепилась штертом к буру, и

Во время Крымской войны

1853-1856 гг .

русские

после ухода подводной лодки повисала под д нищем

минные заграждения выставлялись с плотов, шлюпок ,

цели . Подрыв осуществлялся с помощью часового ме­

катеров инебольших паровых судов. В кампанию

ханизма после удаления лодки на безопасное рассто­

1855

яние. В 1776 г. на рейде Нью-Йорка п одводная лодка

речной пароход "Рюрик".

г. постановки ми н у Кронштадта обеспечив ал

" Черепаха" попыталась укрепить мину на днище ан­

В конце 1860-х годов в России появились сп еци­

глийского 64-пушечного корабля "Еаglе"(" Орел"), но

альные плавучие средства для минных постановок для

так как подводная часть была обшита медными лис­

обороны Кронштадта и Керчи. Сначала они называ­

тами, сделать это не уд алось. Во время попытки ата­

лись минными киллек торами , затем минными судами .

ковать фрегат, лодка погибла.

Это были баржи или небольшие мелкосидящие паро­

В

1777 г.

Бушнель пустил по течению реки Дела­

ходы. В специально оборудованных трюмах р азмещ а­

вар мины против английских кораблей, стоявших на

ло сь до

рейде Филадельфии. Течение пронесло взрывны е уст­

воду с помощью кранов. Для постановки одной мины

ройства мимо противника, стоявшего ближе к берегу.

требовалось около

Другой американский изобретатель Роберт Фультон в конце

XVHI

века сконструировал первую

ударную мину с пороховым зарядом в

41

кг, находив­

шемся в деревянном ящике и взрывавшемся посред ­

ством ударного приспособления, устроенного наподо­ бие р ужейного замка. В августе миной с зарядом

20

30

мин . Они поднимались и сбрасывались в

20

минут, причем судн о-п остан ов­

щик должно было становиться на якорь.

В

1876

г. на канонерской лодке " Опыт" устано­

вили специальные стрелы, с помощью которых удава­

лось обесп ечив ать постановку мины за В

1876-1878

7-8

минут.

гг . об оронительные заграждения

г. подводной

н а Черном море стави л ись со специально оборудо­

фунтов пороха было потоплено

ванных парохо д ов " Инкерман", "Пр ут", "Сулин",

1801

небольшое судно. Мин у подвели под судно-цель с по-

"Батюшка" и других .

Корабли и сражения

4

Адмирал КЛ. Пилкин. С

Изобретатель первых русских мин Б. С. Якоби

1888 г. -

ась

ДС ЖIIЫХ автон ЩIЫ

войны

1 77-1 7

Каllиrан2рангаС.О. Ма аров В

председатель МТК

И.tlея аю ивных минных постановок у бсрегов ПРОТllIншка ПОЯВII

1886 г

главный инспектор минного дела, с

появлснием достаточно на­

командир парохода ·Тамань·

балки, минные ПЛОТIIКИ

зво

становку ~IИН lIа

lIа скор СПI IIС БО.IСС

В

МI111 . ВО врс iЯ рус ко-турецкой

г. пароходы "Всста" и"В адIlМИР"

1882 г.

жил

1 1г

топс

n 11 11

капитан

СУШС твлять по­

$1;111

2 ранга

Макаров

}3 npC.L'10-

n CТPOIITb быстро одныс МИННЫС заl Р<ЦIIТС.111 ..L1Я

БЫ:1II оборудованы ДЛЯ постановки мин . "Веста"

постановк" мин у берсгов противника . В по .1С.lУЮШIIС

Ii iC.la lIа Kop~le дВС ПОВОРОТIIЫС минба ки, а"В аДII­ мир" - два вы т павших за корму жслоба . В нояб­ рс 1 7 г. к.п. ПИЛКIiН~ пред ожил выставить IНHЫ ) ВХОДОВ В нсприятельские порты . В связи с грозой появ. СIIIIЯ англшlского флота в Чсрном iOPC прсд­

ГОДЫ В рус ком флотс был .lС.1аll ряд юоБРСТСНIIЙ. усо­ вершснствовавших

Послс в '11\ )

в бухту В

11

iiHbI

вмссто Мllllба.10К на кораблях ста­ псцнальныс

кормовые стре

ы.

\l0)'(11b

только зате\l при тупа.111 к ПОСПIIIОВКС

1 2

вант Н . Н .

Т
постаllОВЮI До :>того ТрС­

оБХОДIIМОС КОЛllчество МШlрепа, заК РСIIИ ТЬ его,

ПОЛJга;lась постановка минного заграждсния в про­

.1 11ВС Б сфор.

MlIlIIlblC

бова ось ПО O~I ИЗ~lерить ГJlуБШI), за1С~1 OT~ICPIITb нс­

г. KO~laH;Нlp МllliOIIОСЩi "

заров! ПРС.lJ10ЖII

пособ

)\)~I" .IСЙН;­

aBTo.lal IIче кой

постановки, названный вп С'1См ТВIШ uперто-грузо-

8Ы~I

На якоре Р<1З~lешаJ1а ь ~Н1нреПllая выoкil

о

Впос.IС.lСТВ ШI на 800р ЖСIIIIII кораблей флота приня­

стопором-"шекол.аоЙ" К ШСI\0.1;!С ПРIIКРСПЛЯJlСЯ штсрг

IbI МIIIЩЫС ПЛОТИЮI чсрноморского образца. ОIlИ на­ 1 и Н-го рангов в разобранно 1 ви с 11 при нсоБХОДJlМО ти собира ись lIа па бс и

мины, ИМ вший ПО.10ЖI1ТСЛЬНУ Ю ся на пов РХIIО

спуска;щсь на во

у.

гружался . По мсре погр 'ЖСНIIЯ якоря щшрсп свобод-

.1 И Ь мины.

n отик бук ирова ся корабе bllbI 1

ХО.lIIЛIIСЬ lIа кораблях

атсм

по IOЩЫО стрс

паровьш катсром к ~1e ту постановки.

на них ГРУЗII­

трелы, МИII-

грузом. МИllа

110

разматывал

ЯК ре И, я

1 сбрасыва:lась в BO..l) Корпус n.'1.tBY'lC ть. о 1а ва.l­ il якорь С . IНнрепной выoкоII по­

..10

те

пор,

гр) нта . При :>том II
11

f10KCt

3 не Кilса.lСЯ oc.lilOCB.t:IO. вьюшк) . По .IC 1'0гр)

штсрта рсзко

ШСКОЛ.tlа стопорила

го мина погружалась на УГЛ)О·IСIIIIС. рав­ нос д;шне штсрта . вооружеНIIС

11

IIСП

тот

пособ ПрИIIЯТ lIа

льзует я в MIIIIIIO~t ору­

жии до настояшсго BPC~tCНlt.

В ТОМ же

оду

1аКБРОВ ВЫДВII-

н Л идею П1..lростатиче

1\01'0 спо оба, рСа­ ЛlIзоваllll 10 лишь :.1110['0 '1СТ СП) тя. а в 1 3 г. л iiTcllaHT Н Ф . , 1аксюlOВ npc..l;JOжил штсрто-б)йковый СП соб

Появлснис ШТСРТО-ГР),lOвого спо о­ ба значитслыlо упростило по(.-т.шовк

~111II

и ПОЗВОШI.'10 УВСЛlI'lIIТЬ скор сть кораб,'1Я­ постаНОВШlIка.

Эскиз продольного разреза минного заградителя конструкции лейтенента В.А. Степанова

то .1а:10 в

зчожн

здать IIОВЫЙ класс кора"лсii заградитсль.

-

сть со­

\IIIIIНЫЙ

в.я. Крестьянинов

Минные заградители типа «dм yp»

5

Первым шагом в этом нз-

правлении явился заказ в сентябре г . Ныо аllДСКОМУ заводу в

1

ри тианюt (Норвегия) первого в отече твеНIIОМ

флоте

минного

траllспорта специальной построй ­

ки "для минных загражденs t й В аивосток кого порта', названного впо в

е ствии"

еут. Проектное

,Jоизмещение

11

т.

остаВ:IЯЛО всего

н предназначался то ько

ля

оставки

!Ин, а по

тановка

олжна была осуществляться с ма ­ ых п. авучих сред тв. В послед­

твии он был персоборудован в

заградитель" В 1 9 г.

ейтенант В .А. Сте­

паllОВ предложи

за

проект минного

адителя водоизмещением 430т,

скоростыо хода

ЗИllо:.t

'

в

2

17

уз ов с

.. tara-

О МИН . Подача МИН и их

сбрасываllие производили ь авто ­ матически, что обе печивало ско­ р

сть ХО · а заrрадитсля при поста-

11

вке до

10

уз ов. Над палубой

располагался ре. ьс, к которому

подвеШIIВались мины и якоря. Си ­ сте

ta

приводиласъ в действие с

помощыо

цспной

передачи

от

JребllОГО ва а . Впоследствии от вязи с валопроводом отказалисъ

IJ

прим нили автономный двигатель.

В начале того же снное мини

1 9

терство пред

г. Во­

ожило

ДIJЯ защиты черно 1Орского побе­ режья постр

обных ЛJJвать

IITb

два судна, епо-

перевозить

и

устанав­

Транспорт "Алеут· (вверху) и минный транспорт "Буг·

{ины заграждеНIIЯ . Проек­

Г1JРОВЗ1l1JС о ушествля о Мор кос IИНJJстерство, постройк

НI1ЧНЫХ верфя

29

реши и произве

и на загра ­

.

сентября

1 90

г. Морское мюшстер

во по

-

став Черноморского фота . В ка:'lПаН1i10 н вки мин. Прсдлочтсн.ис отдали авт

tатиче кой по­

даче по системе

общество i механически. заводов Мотала в Швеции

тановки оборудования

на постройку на Линдголъмен кой верфи дв х минных

выделили

траl1СПОртов, получивших название "Буг' и"

стали первыми в

(проектное 80.:10НЗ:..1 щение

1360 т, скорость 13 УЗ, мощ­ Н ть двух паровых машин 1400 и . л. с. , шноподъе 1ность 425 МИН) . ИХ постройку НiiЧЗЛI1 В январе 1 91 г., а уже 25 декабря того же го а "Буг' и 12 апреля 1892 г. " унаl1" прнбыли в Севастопо ь и затем вош и В со-

30000

йтенанта В.А . Степанова. S Д я у

руб . Таки

-

lеханической подачи :'IИН

{ образом

"Буг' и " Дунай"

1Ир> минны
II заградителями с

:'Iexa-

нической системой по тановки мин. В иностранных

флотах постановка осуwеСТВIIЯ ась вручную .

В

1903-190

гг. в Н вом

дмира.Jlтеiiстве в Пе­

тербурге был построен миl1l1ыJ! транспорт " Волга" по откорректированному про кт)' " Буга"

в приведенных материалах используются следующие меры длины и веса :

, дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м , 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая) ; 1 миля = 1852 м ; 1 кабельтов 185,2 м; 1 пуд 16.38 кг , 1 фунт = 0,41 кг.

=

г на

спо обы поста­

писало контракт с выигравшим конкур Акционерным

умай"

1 92

транспортах испы ывалllСЬ различны

=

ГлаваI

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ (1895-1904 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА МИН­

большим ходом

пр е­

2000

т (по

450-500

узлов) и водоизмещением, по­

океана при неблагоприятных условиях . МТК представляет о настоятельной необходи­

дусматривалась постройка двух минных транспортов

водоизмещением не менее

(15-16

зволяющим им свободное плавание в водах Тихого

НЫХ ТРАНСПОРТОВ ПРОГРАММЫ

Кораблестроительной

1895 г. программой 1895 г.

п.)

мин). В

отличие от "Буга" и "Дуная" предназначались они не

мости заказать минный транспорт типа Уu1сuп

и

4 заградителя -

- Fudre

два для Балтийского моря и два для

только для оборонительных, но и для активных мин­

Тихого океана на это внести в смету

ных постановок у берегов противника. По своей сути

димую сумму. Заградители должны вмещать по

проектируемые корабли являлись минными заградите­ лями, но в связи с отсутствием такого класса в русском

1899 года

необхо­

450500 мин, причем первые два должны иметь не более 1200-1500 т, а вторые не менее 2000 т. Для быстрой и

флоте их официально назвали "минными транспорта­

успешной постройки этих судов желательно было бы

ми"; в документах того времени встречаются и "мин­

заказывать минный транспорт в Англии, а заградите­

ные заградители", и "заграждатели".

ли в Швеции заводу АО "Мотала".6

15

сентября

1897

г. председатель МТК вице-ад­

мирал КП. Пилкин представил доклад Управляюще­

12

ноября

1897

г . Управляющий морским мини­

стерством утвердил предложение МТК о закладке

му морским министерством вице- адмиралу П . П. Тыр­

"минного заграждателя" на открытом э л линге Бал­

тову,

тийского завода после спуска эскадренного броненос­

В

котором

писал:

"Результаты

заседаний

смешанных комиссий Морского и Военного ведомств

ца "Пересвет"; постройка предполагалась экстренной

по вопросам о минной обороне наших прибрежий,

-

убеждают, 'по задачу минной обороны от Военного

стройка минного транспорта носителя миноносок и

ведомства, по самой сущности ее организации и по той

заградителей для Балтики была отложена.

закладка весной и спуск на воду осенью

25

матчасти, какую предположено иметь в распоряжении

ноября

1897

1898

г. По­

г. Управляющий Балтийским за­

сухопутных минеров, составляет исключительно обо­

водом с.к Ратник 7 представил докладную записку, на

рона ближайших подступов к приморским крепостям

которой Управляющий морским министерством нало­

и проходов к ним.

жил резолюцию : "Заграждатель для эскадры Тихого

Морское ведомство предполагало приспособить для Балтийского моря транспорты "Африка", "Азия",

океана проектировать на

" Красная горка", и в последнее время транспорты "Ба­ кан" и "Европа".

17-18

узлов, ограничив по

возможности водоизмещение, не превышая

2500

т" 8

.

Требования МТК к новым кораблям были следующими:

Но малый ход, полная неприспособленность как работки пользования ими и прямое их назначение как

1. Углубление не должно превосходить 4,57-4,88 м . 2. Возможно большая скорость. 3. Запас 500 мин с якорями разместить в трюме

-

удобно для подачи наверх и для осмотра их в погребах.

минных заградителей, отсутствие самого способа раз­ портовых транспортов, в случае военных действий

(поэтому) является настоятельная потребность теперь же приступить к постройке минных заградителей, по

4.

Офицерские каюты распределить не ниже жи­

лой палубы, как-то на "Буге" и "Дунае ".

образцу имеемых в Черном море, где значение их впол­

5.

не оценено .

При разработке проекта завод также учел изме­

Иметь достаточный запас топлива .

В Тихом океане имеется минный транспорт

нения в устройствах и расположении мин с якорями,

" Алеут", также неприспособленный для быстрой по­

полученные от главного командира Черноморского

становки заграждений из более или менее значитель­ ного числа мин

-

это не есть заградитель, а минный

... .. . при самых смелых расчетах однако,

флота, выясненные опытом эксплуатации в плавании транспортов "Буг" и "Дунай" .

16 декабря 1897 г.

транспорт

активный

флот Тихого океана достигнет желаемого состава не ранее

10-15

лет, и в настоящую минуту для прибрежий

Балтийский завод представил

в МТК проектные чертежи (водоизмещение

длина

91,5,

ширина

13,4,

осадка

4,45

2500

т,

м ; корпус с воз­

вышенным полубаком, две мачты с гафельным парус­

Тихого океана даже более чем для Балтийского моря,

ным вооружением и марсами, две трубы высотой

необходимы минные заградители, которые могут быть

над ватерлинией). Расчеты весовых нагрузок и остой­

изготовлены в полтора года со дня заказа. Удовлетво­

чивости производил А.И. Моисеев 9 , ставший впослед­

ряя всем требованиям для пассивной обороны, минные

ствии строителем обоих кораблей; правда, в ходе по­

заградители представляют надежное подспорие и для

стройки

обороны активной; они непременно должны обладать

занимал Н . Н. КутеЙников. 1О

должность

строителя

некоторое

20

м

время

в.я. Крестьянинов

Минные заградители типа «Амур»

7

ТОЛЩИllа обшивки у ватерлинии соавляла

1М , что делало возможны

11,3

ванис в ме.lкобито

ду ~lатрива.l0 ь между па

ба

и

1

верхняя палуба

шп, жилая

61

стальная, покрыта

-

1 nла­

ьду. Двойное дно пре­

1

инолеу ~OM,

о новый бр с.

-

Вссовая нагрузка минного транспорта по ра чет) пус

eeBa l1

состаВl1ла: кор­

т, шпилсвое и рулевос устрой тва

1115

15 т,

. И . Мои

прикрытис машинного отде ения

23,4 т, 45,76 т, миннос во­ оружснис 243,6 т, ~lсхаНИЗ~IЫ 625 т, нормаль­ ный запа угля 271,31 т, полный запас угля 472,2 т, набжеllИС, рангоут, такслаж 154,1 т, шлюпки 20, т. аРТI1Л ерия и боеприпа ы

На корабля

BIITb..:.1B

пр дполагалось устано­

паровые машины тройного расшире­

ШIЯ СУМ lаРIIОЙ индикаторной

Л.С.,

4700

6 двойных

10ЩНОСТЫО

ВО отрубных кот ов

В"ще·адмирал пл. Тыртов.

и­

В

СТСМЫ БС.1ЬВIIЛЯ (общая нагрсвате ьная по8СРХIIО ТЬ

коло никовых р

шток

1 36,5, П.10щадь 46,9 ~12), общая ма

са

Сl аНОВI\И с Д8 ми, котла Н\

ляла

62 -

ТОПЛlIва

1896-1903 ГГ.

Управляющий Балтийским

Управляющий

заводом в

1893-1905 гг

Морским министерством

С. к. Ратник.

Строитель транспортов

Строитель транспортов

"Амур · и "Енисей · А И. Моисеев

"Амур· и "Енисей·

-

{е аllllческой

IЯ гребными винтами и валаlаШИНIIЫМИ за па ами состав­

11

т (24,20/0 от во Оl1змещения); (472,2 т угля) до жеll был обе

вать 3000-ми льн 10

а ьность

запа

пе'IИ­

n авания со

коростью

10 уз. Рас о УГ:IЯ 8 час 1,6 т (10 уз) 4,34 т (1 , уз). При по HO~1 запасе уг я в 472,2 т ..:.1алыIo ть плавания ДО!lЖllа была о­ ставить 2950 (10) и 1910 (17,5) миль. Лрти лсрийское вооружснис (пять 75- и и

CC~lb 47-мм ору.lИЙ)

.:.I:JЯ

Чl1талось достаточны 1

траЖСIIИЯ атак ~IИlIоносuев

як РЯ~IИ

450

МИII

обирались разместить в трех погре­

бах, а подъс 1 IIХ lIа палубу осуще твлять с

по~Iощыо IIlIIbI

12

лскгри'lССКИХ лсбедок. Поднятые

планировало

(общая Д,11111а

ь подвешивать на р ль ы

М), укр nленныс под ВСрХН й

21

па.1}боii, и псреДВllгать к по ту сбрасывания

npll

ПОМОЩII мс аничс кой систсмы В .

.

Н.Н. Кутейников

ТС-

панова, которая работала от паровых брашпилей. Пр дусматрива.'1ИСЬ

KOp!\le -

14 псреводны

два люка для сбр

11!'.IOCТb каждого хорабля

-

Впос.1 jlСТВИИ кроме бортовых цслей .IИJ-I на жи­

стрелок и светофоры, в

ой палубе, прсдусматрива lась ДОПОЛJlИТ льная цсль

ываllИЯ мин .

оставляла

~(етная сто-

2 056 5 2 руб.

Рас мотрсв проскт, МТК решил носовой ок

1ИН на ПО.1 юте. В корме появился третий rJaLlII рт ХIЯ сбра ывания

-

шн

}чае задсржки по

8

аНОВКJI.!НН

IIС'lIlОСТИ придать разва.1 ПО..:.10бно крейсеру "Память

аm,ныс пар выс лриво; tы Постан вка всси цепи IIЗ

Мерк)рия"

• IIIН до жна была осущеСТВJlЯТЬ я за

2,75

При отношении ширины к углуБЛСJIIlIО

мстаUСНТРII'lсская высота составляла

ПРll311ал, что ..lЛя с .!На в

BO..l.

2500

1.02 ~I . 1

К

т она избыточная 11 за­

было 11РС..1ЛОженО псре..1е.1ать теоретичс кий '1 р­

I·СЖ, 'Iтобы :'lстаUСIIТРllче кая высота в полно,

нс превышала

0.76

раВIIЯ'1ась

~I . Ширину УМСНЬШИЛII Jlа

0.63

м. В 1I0ВО 1 ваРllант

I гр)з}

заво а Оllа

0,3

\1

ПОСТРОl1ка должна была ОСУЩС ТВJIЯТЬСЯ "по воз . ЮЖIIОС

5

быть приг товл но к СЛ)СКУ на вод}

его года".

~lapT
г. М

1 9

начаЛЫlIIка завода

так

и

IIС

удалось

" Б)га" и "Д) ная" М нять

TO,lbl\O

РУЧНОЙ

К ра СМОТРС;I преД. lOЖСНllе

'траllИТЬ

в

рель

бы

110-

татков, которые

ОДС:Ж

п . }атаUIIИ

К ПРЮllа :1

t.:I10

об

ueJle ообразным ПР"­ 1I0t.:raHoBKII, но наше.} .Ip-

ГУ:'I нты ЗJВО..lа неДОСТ
1. Ме

120

20 . ШIIУТ. l'

тказзть я от ~lехаНИ<Jеского

соба постановки. шн 11 -за его нед

flI В JlеЛРО..10ЛЖI1Те.'1ЫI0~1 ВрС lени, так как

}.lHO зто .lО,IЖIIO О' IIыо

...

главной l1a.1 бы. Минные -рашпJ.l и им .1И индиви.l)­

ебя ..l.обаВII.J

аЩ1'1е кий по об требует, 'Iтобы вс ' УЩllij

08

рш нно пря.IОЙ, что

СПII Н) 1 Ь на с ди

типа' Ам} р".

BeCb\IJ

lр

• 110 .:.!о­

8

Корабли и сражения

раждения может идти с быстротой , нед оступной меха­

Весовая нагрузка

минного транспорта по расчету А.И. Моисеева Статьи нагрузки

Величина, т

Корпус

1115

Шпилевое и рулевое устройство

15

Прикрытие машинного

23,4

ническому способу, с тем однако преимуществом , что

при несколько уменьшенной скорости может быть по­ ставлен весь запас мин без всякого перерыва. Разработка ручного способа с д обавочными ветками рельсов, на которых будут готовиться запас­ ные мины, требует большого простора, что вызывает необходимость очистить всю жил ую п алубу от кают и

отделения

перенести их в верхнюю, удлинив при этом полубак и

Артиллерия и боеприпасы

45,76

Минное вооружение

243,6

Механизмы

625

Нормальный запас угля

271,31

Полный запас угля

472,2

Алексею Александровичу. При этом председатель

Снабжение, рангоут, такелаж

154,1

МТК вице-адмирал И.М . Диков l 3 пояснил, что те-

Шлюпки

20,8

перь можно сразу выставить весь м а газин мин , не

Всего:

2500

удаляясь от места минного заграждения для подвеши­

устроив полуют" .

Проект в этой части пришлось переработать . Чертеж заградителя с ручным способом постановки был представлен генерал-адмиралу великому князю

вания мин на рельсы, как это было при способе лей­ тенанта Степанова. повреждение ведущей цепи или других

Генерал-адмирал согласился с доводами Дикова ,

приводов прекращает постановку минного загражде­

с оговоркой, что "если возможно , иметь на загради те­

ния на неопределенное время.

ле приспособления для обоих способов " . В МТК и н а

2. Всякое

Затруднительность немедленной остановки

Балтийском заводе посчитали , что та к ой во з можнос­

движения цепи с минами, в случае какого-либо по­

ти нет, и продолжили доработку проекта только с руч­

вреждения и опасность при этом нагромождения мин

ным способом постановки.

3.

одна на другую неизбежно вызовут поломки и допус­ кают даже вероятность взрыва.

При развитии ручного способа как это полага­

Отказ от механического спосо б а повлек з а со­

70 человек (стало 13 офи­ 262 матроса) . Это вызвало

бой увеличение команды на

церов ,

29

унтер-офицеров,

ет начальник завода, причем заранее на трех рельсах

необходимость изменения расположения помещений.

будет подвешено

Каюты с жилой палубы перенесли на верхнюю, удли-

140

мин, постановка минного заг-

нив для этого полубак и у строив по л уют ; это совершенно изменил о силуэт транспор­

та и первоначальный расчет остойчивости.

Правда, метацентрическая высота уменьши­ лась незначительно

-

с

0,63

0,57

до

м (как

считали на заводе и в МТК) ; пришл ось от­ казаться от марсов, парусного вооружения и

установить облегченный рангоут то

18);

(8

т вмес­

в ряд цистерн двойного дна приняли

водяной балласт.

15

марта

1898

г. Балтийский завод по­

лучил наряд на постройку первого, а

ля

-

17 апре­

второго корабля. Корпусную сталь

поставлял Александровский з авод (впослед­

ствии объединение "Пролетарский завод").

7

мая состоялась торжественная закладка

транспорта, получившего название "Амур "

(в списки флота включен

6 июня).

На торже­

ственной церемонии присутствовал импера­ Схема механической системы постановки мин, разработанная лейтенантом В.А. Степановым для заградителя "Буг"

1- зубчатое колесо при вода минного брашпиля; 2 - червяк передачи движения минному бр;зшпилю от гребного вала; 3 - коромысло для подвешивания мины и якоря; 4 - цепь Галя; 5 - рельс для подвешивания и направления движения мины и якоря; б - сегментный "автоматический" якорь Азарова с вьюшкой; 7 - сфероконическая гальвано-ударная мина; 8 - минреп; 9 - парашют якоря; 10 - штерт со свинцовым грузом; 11 - зубчатое колесо привода цепи.

тор Николай П, императрица Александр а Федоровна, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович.

Постройка велась быстрыми темпами

-

уж(} в сентябре начались испытания водо­

непроницаемости отсеков наливом воды , че­

рез месяц корабль подготовили к спуску, ус­ пешно проведенному

27

октября;

3 ноября

на

том же стапеле заложили " Енисей" (в списки

в.я. Крестьянинов

Минные заградители типа

7898- 7900 гг.

1897-1900 rг.

фJ IOта вк Ю
11 января , а официа ьная зак адка 9 февраля 1 99 г. 8 прис ствии управляю­

мор

КИМ

.п . Тыртова

мнни

тер

твом

) бы

IlраНllлаМI1 ЗНl

-а..lr.шра . а


30 т воды

лии

О ИН из якорей" А ,ура" по

е до

звки IIЗ

н­

же отправн и на Ижорскиii завод J.1Ля раз­

борки и детальной съемки и IIЗ чею!я, чтобы влосле

-

П о проекту каж,JЫЙ транспорт должен бы и

и в котла', Т.е. руковод твовали ъ мира;1тейства, счи гая по

во;.(ы в сутки на кажд

10 1000 и.л.с. • чтобы ПРОИЗВО,:щтсль­ 50 т/сутки. О нако зав о за­

Но МТК ПОiрсбова но 'ГЬ испаритс сй бы..,а

11

заведующнй

Опытовым бассейном

раз

-

в сутки для

ий к го

ЯВII ,что Д,.1Я

8 7900- 1908 гг.

ГВИIJ такие якоря из отав нвать у себя.

БаЛТИЙСКl1Й

6 r

ВIЩ

213 1).

).

llарите.1И произво игельностью ПОП ~шсния

Подполковник А. Н. Крылов.

капитан 2 ранга

Л. Ф. ДобротворскиЙ.

вице-адмирал И. М. Диков

'остояласъ

9

Командир транспорта "Амур · в

Председатель Морского Технического комитета в

«dtJfYP»

парите

le

ь : по два

34

футовых паровых катера; два 16-8е-

сльныд. рабочих катера; четыре 6- вссельных

SL1a; два

6-ве ельиых вельбота. Впосле ствии, по просьбе ко­ маНдИРОВ добавили

ва 4-вссельных яла. П аровые

тсра изготовил завод Крейтона, шлюпки

отики

n

й такой пр изво ительности

27

11

K.I-

минные

Кроишта ТСКJ1Й порт .

-

июля

г. ко ,аll ир "

1 9

мура" капи ан

ранга Л.Ф. Добротворский lS пода

рапорт на имя

в мащинных от еЛСIIИЯЛ не хватает места, максимум на

2

36 т/сутки. МТК тим бь.u вынужд Н огласиться. В PC:J).lbTaTc два испарительных аплара а системы Кр)1а 06 пеЧИВ
ко ~андира Санкт-Пет рбургского порта, в котор :\1

..I)"':ОННЫХ ОТС к

в.

Проектаll ТЫ большое ВНlIмани

1111>11\1

обнгаемосги

удеЛII .

11

у

.'10-

р ;:tИЯ Jt вы ота между па убамн

предложил увеЛ IIЧИТЬ толщин) оБШИНI\И по ватер.1I1-

НIIИ

примеру паро ода" Лей генан r Овцьш " для

n

постаНОВКII мин В нетОJlСТ м ЛЬДУ . МТК запро IIЛ по

:>ТОМУ поводу завод, который

10

тил: "Наружная обшивка при

ВЛ доведеllа Д ТОЛШII ­

ны

жсны ч рсз

110 IСЩСНИЯ, кроме ЖИ.10Й палубы И~lе и 11 11 10 веНТIIЛЯUIIJО. КаlOТЫ офиц ров ра n

кусствен-

д

а а ись в

го

кормс ПО Ш СI Ь

к

каждого борта, а

n

Д по

IIМСЛСJt,l) Ш. баШI наХОДII а ь

;1СН

:\IY lIa

8 ЖIIЛ

Й л.lлубе по

стойками для же

на "Енисее" и пытыв

водонепроннцас ЮСТЬ отсеки,

7

шя к :\1ИССНЯ

пусковое у /ройство, а

на Сlе;\уIOШИЙ дснь корабль сп)' ~ГИЛI1 на в ~Iypa" прнобр .1Н в

рУССКО.1 фоте при 1 IШЛИ таК)'1 ТlI на

..1:1$1

.i.tblii

,а

"ЕНllсея" ой по

11

2240

си

)

Якоря

нг Шl1 (впсрвые в с {у); Яl-.оря

готов ил Ижор 'кий 'j3BO кг.

-

1ар­ (каж­

лина цепных канатов по

1IИЯ напору ТОНК

-

Ь.1а. Постаllовка жс МИII на ход} и повор тах вряд

ли м жет быть IIСПОЛНИ ,а дажс при неБО'1ьшоit т

.11-

ЩIIJIС ль а. В настоящеt: нремя в я наружн я оБШИ.I!ка по ватерлинии пос ав ена На мссто"у'

16 сен гября 1 99

1 99 r.

ОСВI!..lстслы;твовала КОрПУС и

0·1.1а Д.1Н··

К сти оБШИ8КИ. И такой БОР1 БУ;lСТ

статочно ПРО
боргу.н

В марте-апрсле ,1I1СЬ

я боuмана и

бако 1. В каждой кочегар­

г.ОТВС­

19

7/16 дюйма. Шпанг уты . IСЖДУ 1 -65 шп ра 110 04 фута промежут чными угл ВЫМJI

составляла 2,44 ' . каж..lОГО борта J1МСЛОСь по 26 борт вых И;l 10 Iинагоров диаметром 25,4 C:'I. Все

УНТСР- фllЦ ГОВ

августа

г.

праВЛЯIOЩIIЙ Морским

.111-

ИИ терством приказал каютные пер борки н leТb ~lC­ та

. ИЧ

ной

скис, как 11. рубки lIа верхней палубе

ВНУТрl:lНlСЙ

обшивкой .

БаJ1ТИЙСКО

1 заводе 1

пропусков

та.1ЬНОЙ

При

дсревян­

ОСМОlрС

сентября он приказал в

HaCTII.

на

leCT.I·

Кl" положнть нз TOНlOH

склепанных. истов сталыIIo по шивку под па'1уБНlI' о

ки для устрансния восп

• мснеНIIЯ

н

'ШI1У IlрИ ра з ­

рывах НСПРЮiТС ЬСЮIХ снарядов в жилой палубе .

Корабли и сражения

10

В течение зимы-вес­ ны

1900

г. на обоих кораб­

лях интенсивно велись дос­

троечные работы, чтобы с началом

навигации

при­

ступить к хо до вым испыта­

ниям. кой

5

января в мастерс­

Балтийского

завода

испытывались паровые ма­

шины " Амура ", а ля

-

10

февра­

"Енисея" , после чего

их разобра ли, погрузили на корабли и начали мон­ таж. При этом, как обыч­ но,

тщательно

лась

масса

учитыва­

деталей

и

механизмов , устанавливае­ мых

на

транспортах,

но

контроль за остойчивос­ тью отсутствовал; вопреки

рекомендации МТК не за­ полнили сво е временно во­

дой часть междудонных от­ секов. В результате эт ого, а также частых изменений в проекте инесоответствия размещения грузов расчет­

ному , корабли получили отрицательную метацент­ .&..-.. .......... _ • •• __ •• . • .

iIыs · j,. ЪГТТ 'I ГТ 1 j !

j, t ."

1 1 , l .dEd·

= ]]=

. 1900

рическую высоту

.

3

апреля

г. при

перешвартовке у стенки за­

МИННblЙ транспорт "Амур".

1899

вода "Амур" внезапно по­

г.

валился на борт; крен дос­

(КОНСТРУКТИВНblЙ мидель-шпангоут)

тиг

25°,

затем корабль стал

медленно переваливаться с

По первоначальному проекту прожектора дол­

борта на борт так, что обнажались скуловые кили.

жны быть на марсах на обоих мачтах, но в октябре

По палубам и в трюмах двигались все незакреплен­

г. МТК указал кормовой прожектор иметь на

ные предметы, одним из ящиков переломало ноги слу­

1898

кормовой рубке, а марс оставили только на фок-мач­

жащему завода Филипповскому . Накаченная в носо­

те . Впоследствии и от этого марса отказались.

вую часть двойного дна вода мало помогла делу и

ем до

Осенью испытывались гидравлическим давлени­

только при помощи упора транспорта в пристань и

17 кГс/см 2 цилиндры главных машин. 16 ноября 1899 г. МТК рассмотрел акт комиссии

тяги многих швартовов с берега удалось остановить взбесившийся корпус. При этом остаточный крен со­

о приеме четырех 34-футовых паровых катеров, пост­

ставлял

роенных в Або

На испытаниях кате­

роечные работы, заполнив отсеки двойного дна водя­

оборотах в минуту развивали скорость

ным балластом, а летом провести точное определение

ра при

8-8,2

300-310

(NQNQ 1483-1486).

уз . Стоил каждый из них по

тадтский порт изготовил по

11500

2 минных

руб. Кронш­

плотика черно­

морского образца на каждый транспорт. Элеваторы подачи патронов заказали Металли­ ческому заводу, электрические лебедки фирме "Дюф­

лон, Константинович и КО", по три фирме

75

см прожектора

15°.

МТК принял решение продолжать дост­

остойчивости.

10

и

30

мая "Амур" и "Енисей" прошли швар­

товные испытания. На обоих кораблях машины рабо­ тали удовлетворительно, давая в среднем до

при давлении пара чали кампанию

10,5-11,9

1 июня

40

об/мин

кГс/см 2 . Транспорты на­

без артиллерии , так как имев­

электрическое освещение фирме

шиеся в арсеналах орудия были срочно отправлены за

" Унион". Товарищество машиностроительного заво­

границу на строившиеся там корабли по заказу рус­

да "Феникс" в Санк-Петербурге изготовляло двигате­

ского правительства. Поэтому и ходовые испытания и

Sauter Harle,

ли для динамомашин. Части коленчатых валов заказа­

определение остойчивости пришлось проводить без

ли в Англии фирме

артиллерии и мин в погребах .

Maudslay.'7

В.Я. Крестьянинов

19 под

Минные заградители типа «AмV,o»

июня "Енисей" ушел

своими

машинами

Результаты ходовых б-часовых испытаний

от

минных транспортов "Амур" и "Енисей"

стенки завода и, пройдя Крон­ штадт ,

произвел

11

По

испытания

механизмов до Толбухина ма­

«Амур»

спецификации

Характеристики

9

июля

1901

«Енисей»

г.

июля

16

1901

яка, после чего стал в Петров­ следующий день к нему присо­

кормой

единился после испытаний и

Дифферент, м

О

Водоизмещение, т

2560 16,9

4,36 3,54 5,19 1,65 2498 17,3

12,6

12,6

12,6

150 150

156,5 157,7

159,7 159,3

2350 2350 1 17,5

2500 2387 1,14 17,44

2420 2538 1,35 17,98

Для определения остой­ чивости

1

июля транспорты

поставили вдоль оси канала, укрепив за оконечности цеп­

4,45 4,45 4,45

средняя

ском канале Кронштадта. На

"Амур".

носом

Давление пара в

котлах, кгс/см

2

Давление пара за

детандером, кгс/см

ными канатами . На верхних

Обороты машин: правой

палубах на каждом борту раз­

левой

местили по

16 т чугунного

бал­

бассейном капитан А . Н. Кры­ по

теодолиту

определял

углы крена . Плечо расположе­

2

4,42 3,54 5,1 1,56 2446 14,14

Мощность, и.л.с. правой

ласта. Заведующий опытовым

лов

г.

Осадка, м

левой Расход угля, КГ/Л.с.Ч Средняя скорость, уз

ния грузов от диаметральной

плоскости составляло

4,35

м,

максимальные углы крена достигали

31

июля

1900 г.

7°.

14

чертежная мастерская МТК дала

сентября

1900

г. Управляющий морским

министерством приказал до

1905

г. не приступать

заключение, что транспорты будут иметь отрицатель­

к постройке 9-го броненосца, 4-го крейсера Балтий­

0,04-0,24 м при всех воз­

ского моря, крейсера по проекту вице-адмирала

ную метацентрическую высоту

можных вариантах нагрузки. Для устранения этого не­

С.О. Макарова, двух транспортов типа "Буг" и

достатка решили сделать наделки (були) шириной

двух типа "Амур", и до особого распоряжения от­

0,76

м у ватерлинии на протяжении почти половины

ложить работы по броненосцу береговой обороны

длины корпуса, что увеличивало ширину кораблей до

типа "Генерал-адмирал Апраксин". В связи с этим

14,96

м. Расчеты выполнил старший помощник судо­

в тот же день правление Балтийского завода было

строителя А.Л. Косов и и.д. начальника чертежной

извещено об отказе постройки 3-го и 4-го транс­

подполковник Левицкий.

порта типа "Амур".

г . по приказанию Управляюще­

После выполнения работ по уширению корпу­

го Морским министерством транспорты закончили

са все отсеки кроме помещений динамомашин и од­

кампанию и были введены в Петровский док в Крон­

ной кочегарки испытывались в Кронштадте налива­

штадте.

нием воды.

8

августа

14

1900

августа

1900

г. Крылов доложил в МТК ре­

зультаты опытов на модели:

скорость о, уширения

при той же мощности машин уменьшится на с

17,5 до 17,2.

0,3

узла

В тот же день специальная комиссия

произвела освидетельствование подводной части

"Амура" (оба корабля уже стояли в Петровском доке) и пришла к выводу, что корпус может прослужить не

менее

30 лет.

Лишь боковые кили имели незначитель-

.

;~~ \

\

\.

\,"-

ные помятости.

16

августа началась расклепка обшивки; одно­

временно с переделкой бортов продолжались достро­ ечные работы и внутренняя отделка. В целом ввод

I \ \

\,

.'

"".

'"

\

i

транспортов в строй задержался почти на год.

30

августа

1900

г. Ратник доложил в ГМШ, что

/ /

!

I!

!

;

I

lш 1 /'//1/

работы по пере д елке образований бортов минных транспортов предполагается закончить к первым чис­

лам октября . В это же время ведутся и другие работы

по окончании отделки транспортов, в течение октяб­ ря можно будет закончить необходимые испытания и в ноябре выслать оба транспорта за границу. 18

МИННblе траНСПОРТbI типа "Амур" .

1900

(Теоретический чертеж корпуса)

г.

Корабли и сражения

12

Минные транспорты типа "Амур".

1899 г.

(Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ)

/

о

о

()

t----------------~r_t_t:;у.-'-Т~~~i=~=~~·,""~,=~,Е.· •

.

/

I

В . Я . Крестьянинов

Минные заградители типа «АМур»

~tb--- ~.

,_ '-'~~ '''-

.. .. .. о

''---~1

::: о о ~

i+......---.-т"""",;;[;,. . ,.•. ...,...+-y---,.L.--.-~. . . .~ ._. ... .~,.. .. . .~~1: r.

13

'0

.•. ' ....

о

Корабли и сражения

14 м_ ..... 3АГ'МIAAТ'Л', ,~'\,~r- : С',

приказал в тех случаях, ког­

&1-\;\i\,ttiil.."

да предвиделась надобность

.1;,~ '--"''7,... (~,,,"("" ..,.) ""---J.

при переписке именовать на

~". I t1/")

иностранном

языке

транс­

порты " Амур" и "Енисей"

указывать что они " авизо". В июле оба транспорта при­ были в Санкт-Петербург, где 21-го при спуске на воду эс­

кадренного броненосца "Им­ ператор Александр IlГ про­ извели салют .

1 августа 1901

г. состо­

высочайший

смотр

ялся

"Енисея"

после

чего

оба

транспорта стали спешно го­

товиться к переходу в Порт­

Артур. Не смотря на то, что

они должны были выйти в дальний поход одновремен­ но,

командиры

приказание

получили

следовать

раз­

дельно . "Енисею " предстояло зайти в Бангкок и доставить нашему

дипломатическому

представителю новый секрет­

ный шифр. ,.,с ' Т

Т=ГТ-Т ·'-·

До похода транспорты

. . - 1.

Минные транспорты типа "Амур" .

не имели возможности про­

1900 г.

извести учебные минные по­

(Мидель-шпангоут после "уширения" корпуса)

становки .

В

связи

с этим

командир " Енисея " ходатай­

"Енисей" начал кампанию

31

г. а

ствовал о разрешении выполнить несколько практи­

октября главный командир Кронштадтского порта

ческих постановок мин для обучения команды , в со­

24

октября

1900

вице-адмирал с.о . Макаров доложил в ГМШ, что ис­

ставе которой находилось

пытания постановки мин с "Енисея" закончено и при­

вакансиях штатных минеров, которых по комплекту

знано удовлетворительным,

должно быть

11

ноября транспорт

32

минных ученика на

38.

"Енисею" разрешили задержаться на три недел и

окончил кампанию.

По предложению изобретателя радио А.с. По­

в Поросе для практики личного состава в постановке

пова каюту боцмана под полубаком переоборудовали

мин и на одну неделю в Пирее. То же самое предписа­

в радиорубку.

6-

ли в инструкции и "Амуру", "чтобы предстоящие мин­

часовые испытания полного хода. Так как машины

ные постановки транспортами в б . Порос велись с рас­

развили суммарную индикаторную мощность на

четом не возбуждать пререканий с местными властями

26

июня

л.с. ниже контрактной

1901

г. "Енисей" вышел на

(4274 л.с.),

426

испытания пришлось

и не могли привлекать внимания иностранцев"1 9

.

9 июля прошла

Два новых корабля флота, построенные одно­

успешно (таблица), паровые котлы давали пар с из­

временно на одном заводе, по внешнему виду прак­

повторить позднее. Проба же "Амура"

бытком. Повторные испытания "Енисея" складывались вначале неудачно: через

1,5

16

июля

ч пришлось

остановить машины для подтягивания мотылевого

подшипника циркуляционной помпы, после чего обе

машины в течение

5

ч работали нормально. "Енисей"

развил максимальную скорость

тически не отличались друг от друга, что затруд­

няет

идентификацию

"Амура"

и

" Енисея"

на

фотографиях. По архивным документам транспорты можно различить лишь по якорям: Холла на "Амуре" и Мар­

18,1, "Амур" -17,92 уз.

тина на "Енисее". Однако определить тип якоря мож­

Комиссия Кронштадтского порта определила остой­

но только на фотографии крупным планом с носовых

чивость "Амура", а через два дня "Енисея"; метацен­

курсовых углов. Большинство же снимков сделано так ,

трическая высота полностью готовых кораблей соста­

что якоря не видны или трудно различимы.

вила

0,79 и 0,73 м соответственно. 14 июня 1901 г. Управляющий

По мнению некоторых исследователей, замет­ морским мини­

стерством для скрытности назначения этих кораблей

ным внешним отличительным признаком в

1902-1903 п .

была окраска верхней части дымовых труб "Амура" в

В . Я. Крестьянинов

J

2

15

МИННblе заградители типа «AмVP»

5

б

5

8

7

9

1'·

/

о

о

о

о

Минные транспорты типа "Амур".

г.

1899

(Наружный ВИД И планы жилой палубы И трюма с указанием общего расположения)

Боковой вид и план жилой палубы:

1 -люки для сбрасывания мин; 2 - подвесные минные рельсы; 3 6 - световой люк машинного отделения; 7 - рундуки команды; 8 -

сходные люки;

4 - каюты; 5 -люки минных 9 - шпиль

погребов ;

горловины угольных ям;

План трюма:

1, 2 - кормовые патронный и минный погреба; 3 6 - угольные ямы; 7, 8 - средний и носовой минные

погреба минных якорей; погреба;

5-

4 -

машинное отделение;

котлы;

"Амур" переход из Кронштадта в Копенгаген

черный цвет, в то время, как трубы "Енисея" были полностью белыми или желтыми. Подтверждается это

сделал за

фотографиями, где четко читается название на корме

этом было израсходовано вил

корабля.

5-

носовой патронный погреб

0,45

67

часов со средней скоростью

114,7

10,2

уз. При

т угля. Расход соста­

кг на и.л.с. На переходе в левом носовом кот­

ле в крайнем элементе лопнула нижняя трубка , вся В СОСТАВЕ ЭСКАДРЫ ТИХОГО ОКЕАНА

кочегарка наполнилась паром, пришлось котел выве­

15

сти и прекратить в нем пары. Но все обошлось

августа

1901

г. "Амур" и "Енисей" вышли из

Кронштадта на Дальний Восток (командиры капита­

ны

2 ранга

в.л. Барщ и КА. Грамматчиков). На пер­

вом корабле находилось

452

мины, а на втором

424,

-

не­

счастных случаев не было.

Причиной аварии явилось то, что В некоторых котлах при их сборке по вине рабочих были забыты

поэтому артиллерийские салюты запрещались. Оба

внутри элементов маленькие крышки от горловин, ко­

транспорта ушли на Дальний Восток без приборов

торые, встав на ребро, закупоривали трубки и прекра­

телеграфирования и без проводов к ним, так как из

тив циркуляцию воды вызывали перекаливание , при­

Парижа они не были вовремя высланы фирмою "Дюк­

ведшее затем к разрыву .

ретэ". Балтийский завод должен был отправить в Пи­ рей около

700

пудов различного оборудования, не

сданных для каждого из кораблей.

1 сентября 1901

г. врио Управляющего морским

министерством обратил внимание на неправильное

наименование "Амура" в рапортах командира

-

Корабли и сражения

16 "минный тель

'

загради ­

и приказал во

евы е стрельбы. Во время стрельб было выл щено

47-

всех случаях имено­

лано

вать

удачно встала только одна. 2 1

оба

корабля

Во время пер хода "Енисея" из Кроншта та в

"транспортам и " . Во время сто­

янки

"Амура"

рейде

иа

LUербура

шипника цилиндра высокого давлеНIiЯ и ии

дильника (лопнула одна трубка).

вались в маневриро­

на рейде Копенгагена собралась иелая русская эс­

вании

кадра : императорская яхта " Ш тандарт', эскадрен­

совместно

с

подвод-

1899-1902 гт.

августа

"Свет ана'

, минные

11",

1901

г.

крейсер

транспорты "Ени ей" и

"Амур".

j 7 сентября

1901

г. команднр "Енисея" rpaM~laT­

минного

чиков 22 доложил из Ка I1К а что : " Во время перехода

транспорта, так что

Атлантическим океаном при сильном северо-западном

все их маневры были

ветре и океанской зыби в галфвиИд, после израсходо­

тове

к.А. Грамматчиков. Командир

20

ный броненосец "Император Александр

1 ранга

всплывали в кабель-

минного транспорта ·ЕнисеЙ·

индра

ные лодки практико­

ники погружались и

2 ранга

т к в иилиндрах высоко­

го давления правой машины, нагрев головного под­

низкого давления левой машины , течь правого холо­

цузские

в

Копенга ген наблюдали ь

француз кие подвод­

миноносцами. Фра н-

Капитан

105 40 75- 1М CHapJiдOB, при стре ьбе из ружей сде­ 2430 выстрс ов поставлено j 00 мин, из них не­

1М и

от

с

вания большей части пресной воды, помещенной в

па убы и мостика. В Бискайском заливе корабль по­

междудонных отделениях и части угля транспорт об­

пал в шторм, во время которого было разбито носовое

наружил чересчур большую плавность в качке, так что

прекрасно

видны

украшение (исправленное носовое украшение снова

казалось, что накренившись на один борт он как -ы

было разбито в шторм на Средизе шо

Коман­

одно мгновение остава ся в этом положении . После

дир"

мура" писа

сентяб­

ря

г. из Кадикса : " О транспорте могу сказать, что

1901

{ море). рапорте от 14

в строевом

наполнеliИЯ сте с

5 меЖДУДОlIlIЫХ отделений водоlO 3 наполненными пресной водой остави

что вме­ о около

с каждым переходом выясняются все более хорошие его

6000 пудов, .качка стала не

морские качества, мне не приходилось еще иметь круп­

тийский завод при уширении транспортов предпола­

ной попутной волны, но при встречной и боковой он

гал по ожить в междудонное пространство до

держится хорощо ... Я всегда

пудов лекального балласта, но зате~1 поче {у-то от это­

заполняю во ой

9 междудонных отделений

(270 т)".20

колько стремительней. Бал­

5000

го отказался".

21

В Алжире НАм р" задержал я ОЖИдая врача, ко­

октября ' Енисей" попал в Сре.:щземном море

торый должен был сопровождать заболевшего мичма­

в сильнейший шторм, крен до Тl1гал

lIа М.М . Гаккеля.

винты, заш.ка ивало крСlIомеры. С ИЗмен ннем курса

3 ноября

600,

оголялись

" Амур " вышел из Пирея и произвел в

(против во мы) качка уменьшилась, стала возможной

Афин ком заливе подготовительную стрельбу а на

9-узловая скорость . ГраммаТЧI1КОВ писал в рапорте,

с. едующий день поставил в Элевзинской бухтс МИН в две лини и ,

ноября еще

ноября были выставлены

нни И

10

40

20

мин зигзагом.

мин с транспорта в

30 12

2 ли ­

мин с плотиков. Во время этих постановок

на губине

12-15

сажен в е мины станови иеь очень

хорошо за исключением одной, у которой не размо­

тал я мин реп. Минный интерва л составля.'l тов, скорость хода корабля

6-7

100

что "кормовые порта сделаны чересчур низко, транс­ порт даже на малом ходу садится на корму

При проходе СУЭUКИ~1 каналом корабль по вине лои­ мана коснул я мели и погнул две лопа

It

правого внн­

та; их пришлось заменить вИсмаилии .

фу­

узлов. Отношение гре­

прн вол­

11

нении в жилую палубу будет попадать много воды" l3.

Командующий отдельным отрядо 1 судов В Сре­ диземном море

9

ноября

1901

г. докладывал в Петер­

че ких властей к русским кораблям было настолько

бург : "Оба транспорта в свежую погоду против ветра

благожелательным, что" Амур " про извел стрельбу и

и в беЙдевИНд, держались прекрасно, попутным же вст­

по берегу на о. Сала !Ин .

ром и В галфвинд качка была значите ьна и в маши­

Всего в

1901

г. на "Амуре" проведены следую­

щие судовые учения и занятия :

10 пожарных

тревог,

нах появлялся перебой . Опыт показал необходимость иметь водяной балласт до

т, без чего от одного

4 ВОДJiные тревоги с подведением штатного пластыря, 2 завода верпов, 16 учений по обучению гребле и поста­

только ветра транспорты кренились на

новке рангоута, j О походов на шлюпках под паруса-

жератора нет" . 24

111,

1О

4 занятия

по обучению разбор­

ке, сборке, чистке ручного оружия, и ружейных приемов, на Jlьщиками,

4 спуска грамотностыо" 2 ство

1О

9 строевых

учений

занятий с рулевыми и сиг­

водолазов,

12

уроков "занятия

иковые стрельбы,

3 учебно-бо-

3-40.

Помеще­

ния для провизии и шкиперских запасов малы, рефри­

подготовительных упражнений при стрельбе из

ружей и револьверов,

300

В Бресте и Алжире французские власти предос­ тавляли пресную воду бесплатно . В Алжире приняли

464 т

угля, в Коломбо

200 т.

"Енисей" в бухте Элсвзис поставил с плотика стрелами на якоре

- 2

и на ходу с плотика

90

1О,

мин .

Опыт практических постановок выявил ряд недостат-

В. Я. Крестьянинов

17

Минные заградители типа «AмVP»

Расход и стоимость угля, смазочных материалов и пресной воды

во время перехода транспорта «Енисей» из Кронштадта в Порт-Артур Протяженность,

Маршрут

миль

-

Кронштадт

880 960 1250 430 520 670 12

Копенгаген

- Брест - Кадикс Кадикс - Алжир Алжир - Палермо Палермо - Пирей Пирей - б. Элезис

Копенгаген

Брест

Выход на артстрельбу Выход на минную

Стоимость

Расход

Стоимость

угля, руб

угля, пуд

Приобретено

Стоимость

смазочных

пресной воды ,

пресной

материалов, руб

т

воды, руб

7521 9276 9091 4218 5896 8405 312 290 150

2706 2094 2671 1141 1140 1377 50 47 24

166 424 404 117 135 182 10 8 3

275

44

2155 7228 882 775 13239 20040 18380 8834 8727 15308 12909 10733 164644

350 1174 143 124 2151 2855 2573 1160 1570 2143 1807 2146 29490

-

-

26

36

-

-

152 201 181 10

133 273 176 4

-

-

10

4

10

-

-

107 203 21 33 472 628 592 270 262 144 151

165 295 20 30 155 100 105 96 103 155 143 131

73 231 25 37 90 89 93 62 1] 9

постановку

Выход на минную постановку

Б. Элезис Смирна

-

Исмаилия

-

Исмаил ия

Аден

-

Коломбо

250 700 30 40 1620 2156 1590 834 715 1077 620 563 14953

Порт-Саид

-

Порт-Саид

Суэц

Смирна

-

-

Суэц

Аден

Коломбо

-

Сингапур

Сингапур

- Бангкок Бангкок - Сайгон Сайгон - Амой Амой - Шанхай Шанхай - Порт-Артур Всего:

1 мая

ков минного вооружения транспортов . При качке под­

175 103 178178

в Порт-Артуре начал кампанию "Енисей"

вешенные мины и якоря раскачивались и перекатыва­

и сменил "Амур" в Дальнем при пополнении им запа­

лись по рельсам, плохо работало устройство открыва­

сов.

12 мая

ния кормовых портов. Недостатки устранены силами

"Енисей" приходил в Порт-Артур за углем.

Через два дня "Амур" присоединился к эскадре

личного состава во время похода. На переходе "Ени ­

и в ее составе с

сея" из Шанхая в Порт-Артур волной сбило два носо ­

Чифу.

20

16

по

18

мая находился на рей де в

мая "Енисей" сдал брандвахту в Дальнем и

вых вентилятора, повреждения были также исправле­

пришел в Порт-Артур, 28-го туда пришел "Амур".

ны судовыми средствами.

25

Всего за переход с "Амура" были положены в госпиталь три человека, с "Енисея" один, сбежали

2

матроса (матрос Валов остался в Сингапуре, Недиков в Сайгоне).

8 марта 1902 г .

июня "Енисей" с миноносцами "Выносливый",

"Бдительный", "Боевой", "Беспощадный" пришли в Дальний .

30

июня начальник эскадры Тихого океана

вице-адмирал Н.И. Скрыдлов в строевом рапорте из­ в Порт-Артур прибыл "Амур", а

через две недели (22-го) и "Енисей", который

ложил свое мнение о при бывших кораблях: "Оба

1 апреля

транспорта являются совершенно однотипными и, бу­

зачислили в вооруженный резерв . Предполагалось при

дучи ПО,строенными одним заводом, не отличаются

недостатке кораблей на Дальнем Востоке использо­

между собою и в мелочах. Постройка обоих судов в об­

вать весьма быстроходные транспорты кроме их пр я­

щем производит благоприятное впечатление , как об­

мого назначения и для крейсерской службы (после из­

щим выполнением работ, так и отделкой деталей.

расходования мин), а в мирное время как стационеры. В связи с этим

24

марта "Амур" ушел в Порт

Внутренни е помещения устроены удобно , насколько

то бьшо возможно при специальном назначении судов ,

Дальний и стал нести брандвахтенную службу, зани­

а командирское помещение может быть сочтено образ­

маясь там и боевой подготовкой.

цовым по отделке для небольших судов.

9 апреля

транспорт

пришел в Порт-Артур, погрузил запас угля и вернул­ ся в Талиенванский залив.

Оба транспорта немедленно по присоединении к эскадре начали службу и ни машины, ни котлы не

Корабли и сражения

18

Маршруты перехода минных транспортов «Амур» и «Енисей» из Кронштадта в Порт-Артур "Енисей"

"Амур"

1901

г.

15 августа вышел из Кронштадта 18 августа прибыл в Копенгаген 25 августа вышел из Копенгагена 29 августа пришел в Брест 11 сентября вышел из Бреста 14 сентября пришел в Кадикс 21 сентября вышел из Кадикса 24 сентября пришел в Алжир 4 октября вышел из Алжира 7 октября прибыл в Палермо 20 октября вышел из Палермо

15 августа вышел из Кронштадта 18 августа прибыл в Копенгаген 23 августа вышел из Копенгагена 26 августа пришел в Шербур 5 сентября вышел из Шербура 7 сентября пришел в Ферроль 12 сентября вышел из Ферроля 14 сентября пришел в Кадикс 18 сентября ушел из Кадикса в Алжир 6 октября вышел из Алжира в Палермо 11 октября пришел в Палермо 20 октября вышел в Пирей 3 ноября прибыл в Пирей 22 ноября вышел из Пирея 23 ноября пришел в Смирну 2 декабря вышел из Смирны 5 декабря пришел в Порт-Саид 12 декабря прибыл в Суэц 15 декабря вышел из Суэца

23

октября зашел от шторма в Патрас,

затем прибыл в Пирей

22

ноября вышел из Пирея в Смирну

23 ноября прибыл в Смирну 3 декабря вышел из Смирны 7 декабря прибыл в Порт-Саид 15 декабря вышел из Порт-Саида 16 декабря прибыл в Суэц 1902

г.

9 января вышел из Адена 26 января вышел из Коломбо 2 февраля прибыл в Сингапур 6 февраля вышел из Сингапура 11 февраля прибыл в Бангкок 16 февраля вышел из Бангко ка 19 февраля прибыл в Сайгон 28 февраля прибыл в Амой 5 марта вышел в Шанхай 8 марта прибыл в Шанхай 20 марта вышел из Шанхая 22 марта прибыл в Порт-Арl)'р

15 января вышел из Коломбо 20 января прибыл в Сабанг 22 января вышел из Сабанга 29 января прибыл в Сайгон 6 февраля вышел из Сайгона 1О февраля прибыл в Гонконг 23 февраля вышел из Гонконга 26 февраля прибыл в Шанхай 3 марта вышел из Шанхая 8 марта прибыл в Порт-Арl)'Р

требовали никаких исправлений, что следует поста­

Сплошное заполнение погребов минами заграж­

вить в заслугу, как строившему их Балтийскому заво­

дения затрудняет их приготовление, осмотры и про­

ду, так и личному составу, совершившему на них пере­

верки . Целесообразно иметь в погребах под люками

ход из России.

свободное пространство, куда всегда можно передви­

Некоторые недочеты:

-

нуть часть мин в случае необходимости. Для этого

недостаточное число выходов из жилой па­

предстоит на каждом транспорте вынуть по

50

мин .

человек

На "Амуре" и "Енисее" конуса для указания по­

команды и протяжение жилой палубы во всю длину

ложения руля соединены со штурва лами, а нужно с

судна .

румпелем.

лубы, особенно, принимая во внимание

-

300

как и на всех судах нашей постройки число

переговорных труб ограничено . Конструктивный недостаток в машине: оба хо­

В тактическом отношении оба судна весьма полезны при эскадре, так как при огромном рассто­

янии между нашими портами

...

пользование пр оме­

лодильника брали забортную циркуляционную воду

жуточными пунктами во время войны может сде­

из одного общего кингстона, при исправлении или

латься обязательным и, в последнем случае, лучшей

чистке одного холодильника надо было стопорить обе

временной защитой для таких пунктов является мин­

машины. На "Амуре" еще на переходе, а по его приме­

ное заграждение.

ру и на "Енисее" по приходу в Порт-Артур установле­

Кроме того, пришедшие транспорты, при сво­

ны на трубах от кингстона забортной воды разобщи­

ей небольшой величине и скорости до

тельные клапана.

нести и крейсерскую службу при эскадре во время

17

узлов могут

в.Я. Крестьянинов

Минные заградители типа

«AtJfYP»

19

войны и быть весьма удобными станционе­ рами 80 время мира. Для последней цели

бы о бы uеле ообразно снять с транспор­ тов запрещение про изводить салюты" "Ам р" в хорошем, а "Ени ей' в блестя ­ щем состоянии. На "Енисее" исправное со­ стояние машин обращает на себя особое внимание так как с П орт-Санда машиною правляет

младший

инжеиер-механик

Н. Кузнецов последнего выпуска из учили­ ща.

Скрыд ов '.26

ПОС.1е присоединения транспортов к зска

ре на них по иниuиативе личного со ­

става был с елан ряд улучшений. Так, лей­ тенант н.п. Петров предложил конструк­ цию стопора для крепления :'ШН на рельсе

от пер катывания при качке. Дополнитель­

с

Контр-адмирал в.к. Витгефт.

Адмирал с.и. Алексеев. С

1899 начальник морского отдела

1899 г. главный начальник и ко ­

но установили водонепрониuаемые закры­

rлавного начальника и коМ8lЩYЮ­

мандующий войсками Квантунс,

тия минных .'1юков, по

щего войск KBBl-fТYНской области и

КОй области и Морскими силами

ле чего вода уже не

попадала на жилую палубу. Вызывает инте­

рес тот факт, что полный запас топ ива оказа.1СЯ больше расчетного

3600

Тихого океана. В

с

наместник на Дальнем Востоке.

1901 г. - начальник uлaба

'903-1905 гг.

т) ПОЭТО~IУ да ь­

Порт-Артура под председате ьством КО.lандующего

ходом возросла при lерно

войсками генерал-лейтенанта Волкова из членов: ко­

миль. Увеличенный запас топлива, большая

менданта генерал-лейтенанта Стесселя, заведующего

JIOCТb плавания до

Морских сил на Дальнем Востоке.

1О- узловым

(650

автономность и мореходность новых заградите ей

артил ерийской частью генерал-майора Холодовско­

привели к тому, что на них вес магазина мин состав­

го, начальника Об астного штаба, по ковника Флуг,

ля"

заведующего крепостной артиллерией ПОJlКОВIIIIКЗ

от водоизмещ ния, в то время, как у "Буга"

56%

Ii "Дуная"

9,9

В июне выполня

деляли

%.~7

1902

Белого 11 заведующего инж нерной частью по ковш!­ г. экипажи обоих транспортов

и праКТl1че

Адмирал

КИС минные постаllОВКИ, опре­

тепень заметно т" в воде мин с раз ИЧIIОЙ

став ено бы о

тарк

n 60.

15 мии -

езни отсут твова

.

По­

все вста и хорошо и комиссия

вполне убе IIлась в действительности этого важного

окра кой .

Вот что писал в ког

ка Коновалова.

вое

I рапорте

начальник мор­

для обороны Квантуна

отдс а штаба главного началЫlИка и Ко ,анду­

ющего войсками Квантунской области и морскими 11. ами Тн ого океана В.К Витгефт: "Лично при утвовал на двух постановках"

мура" Ii трех "Енисея" .

Третий раз, вал

npJl одновре

ре ства.

26 1Il0llЯ

я на "ЗаБИJJJ
lенной постановке мин обоими гранс­

портами в Дальне

{. Задача была дана lсдующая: заг­ 2 О ажен Д ины и 500 саж н

раДIIТЬ площадь в

Первая lIocтaHOBKa оБОI1МI1 транспортами в Та иенва­

ширины обои 111 тран портами, для чего было изго­

не по

тов ено по

~IИН каждым да а мне возможность ознако­

25

миться

110

МИJi на каждом.

Постановку начали в

принятым способом и те 111 не оtlстами, кото­

9 часов утра оба транспор­ -

рые существуют, почему по окончании учения я да

та за раз, причем

неоБХОДЮlые указания ко ~андирам.. Главными зада­

дины ставили мины. Так как'

чами ставилось:

по тавить в два раза больше IИН, чем "Енисей" и вви­

1.

Об чить личный состав ставить мины на

едуя галсами ирасходя ь от сер

ду того, что он уже по

typ"

авил свои

О

11

100 мин

часов УСП л то ему сиг­

налом было приказано окончить постановку, а "Ени­

ХОl1У.

2.

Ставить минное заграждение обои IИ транс­

3.

сею", ввнду засвежевшего нордового встра, прервана постановка

портами в две линии.

Ставить минное заграждение в неско ько ря­

ично считаю, что оба транспорта постановку

дов в вндс праВIiЛЬНОЙ фигуры четырех го ьника или

ромба .

4. 5. 6.

о пос е обеда, по ле "его поставлены все

110МI1Н . на ходу разработа . и

тавитъ мины банка IИ на цирку яции.

Вопросы минных постановок: ообраЗI!О цвету

1. ПРИЛIIВ-ОТЛИВ около 1О футов. 2. Высокая прозра'lНОСТЬ воды. Н

воды у берегов Квантуна.

Опыты окраски:

учше черная.

дсйс вия

а

24 июня

на рейде

ртура, ДЛЯ показания

шнных транспортов Комиссии оБОРОIIЫ

оБХОДI1МО вы­

работать цвет.

Второй раз постановка транспортом "Енисей" ПРОIIСХОД!

и с ')Тl! I

вполне освоились .

тавить МИНЫ на течении.

Выработать окраску мин

_довлетворительно,

3. И);fее

При учебной постановке всплывшая МlIна J'

значения, но при боевой 1iеобхоДн ю ее уничто­

жеШlе и по об уничтожения необхо.димо выраБО1"ПЬ'

Корабли и сражения

20 4.

Необходимо

ставить

и

боевые

мины, так как учебная

лучам прекрасн ю базу для развертывания своей ар­

IИИ дЛЯ действий в южной Манчжурии и против рус­ ского флота .

J2 июня 1903

постановка притупля­

г. штабо

кадры был разработаll

I3

ет осторожность ко­

план, по которому Талненванскнй ЗaJ ив перекрывал­

манды' 2.8.

ся минным заграждением. Причем пре по агалось ис­

29

июня транс­

порты возвратились в

Артур, ДЛЯ вступления

с

l-ro

июля в резерв,

но в виду прихода гер­

манского

крейсера

'во избежание

го

ишне­

любопытства",

с рассветом

1

июля

пользовать старые мины, не трогая магазинов

ившихся на борту "Енисея" и"

мура ".

нахо-

чевидно ,

последние предусматривалось использовать для актив­

ных шнных постановок. В

вязи с тем, что на эскад­

ре (без минных транспортов) мии для заграждения Таиен вана не хватало, требовалось около

400

мин

привезти из Владивостока. Сдела но 3ТО не бы о, так как

июня в штабе наместника был составлен и при­

27

IIЯТ другой план: заграждение Та ненванского залива

Степанов.

ушли на рейд группы

должно выпо

Команлир минного трансгюрта

Элиот, где им было

шью имевшихся на борту мин . В последствии этот

приказано произвести

план и бьш реализован.

Каnи1'8Н

2 ранга В. А.

"Енисей". Погиб 29 января

1904 г.

Кроме заграждения Талиснванского залива,

постановку мин на те­

чении

плотиков и наб юдения ведичины отклонения .

ИI :JЯ они заш и в Кинджоусск ю бухту для поста­

новки по

15

MliH, испытыва и предложенный способ

няться минными транспортами с помо ­

предполагал ось поставить Порт-Артура, оставив

мин в бухте Голубиной;

из-за погоды в б . Кинджоу оказалась невыловленной,

Хеси и

125

мин у Лунвантана;

20 у Инчендзы. Дстальные

1О

40

у

планы 3ТИХ МИ1шых

заграждений разработа.1 командир ;\шнного тран пор­

и се искать послали крей ер " Варя г".

ИЮ.1 Я оба тра нспор га окончили кампанию и

вступили в вооруженный резерв , А

мин на внешнем рейде

знаков Перепелиной горы и у Зllака Лютин -рок;

постановки минной банки. Интересно , что одна мина

6

170

воБОL1НЫМ проходы по створу

та "А.\1УР" капитан

2

ранга В'л . Барщ .31

Несмотря на признаки приближавшей я войны

29 сентября 1902 г.

при боры бе про вол очного телеграфа были временно

с Японией, транспорты в целях экономии средств дли­

постав. ены на береговые станции под РУКОВОДСТВО:'>I

те

и .д.

Лишь

r:taBHoro портового минера лейтенанта Н . Н . Са­

ьное время находились в вооруженном резерве .

18

января

1904

г. ОIlИ начали кампанию и уже

через три дня участвовали в выходе Порт-

винского .

В апреле

1903

г. контр-адмиралом В . К Витгеф­

TOM2'I бы о составлено "Мобилизаuио нное распоряже­

ние по морским силам". В соответствии с ним для обо­ роны входа в Порт-

ртур должны быть выставлены

Еще

21

сентября

1902

ого океана ПОДЮL1 вопро

г. начальник зскалры Ти-

о необходимости 2-го ком­

п екта мин для минных транспортов, который дол жен

де ять гальванических донных (ин, управ яемым е бе­

храниться на складах в Порт-

рега по проводам . Кроме того, для усиления обороны

7 января 1904 г.

про ода на внутренний реЙД, предусматривалось вытавить дополнительное заграждение из двух рядов

старых сфероконических мин. Эти mны предnолага­ ;)ось ставить с минных NЛО иков, ко

би изации должен бы канонерских

орые в с

учае мо­

приготовить личный состав

одок "Отважный

ртуре и Влад ивостоке .

Витгефт сделал те:Jсграфный запрос о

втором комп. екте МIIН и получил ответ, ЧТО' ГУКиС

заказа о заводу Парвиайнена

500 1ИН со сдачей 10 500 20 июля, НО в виду экстренности, еголня 7 января 1904 г. отправлено в Од ссу для погрузки на пароход "Смоленск" 500 шт к шаровых мин". 32 июня н

и "Гремящий".

Постановка дополнительного заграждения дол­

РТУР кой

эскадры в море .

В связи С начавшейся войной !ины 3ТИ В Порт­ Артур не попали.

жна про изводиться по особо 'у приказанию начальни­ ка порта контр-адмирала Н.Р . Греве, становившегося

В ВОЙНЕ

нача ьником МИННОй обороны Порт-Артура . "М ин­

В ночь на

ЯПОНИЕЙ

27

января

1904 г.

без объявления вой­

ные транспорты "Енисей" и "Амур" по особому при­

ны японские миноносuы атакова

казанию командующего морскими силами идут ста ­

нем рейде Порт-Артура русскую зска ру . Э

вить МI!Юlые банки вдоль прибрежья и бухтам,

броненосцы "РСТ8изан". "Цесаревич", крейсер " Пал­

указанным особым расписанием"30

K
лада" получили торпедные попа аНI1Я и надолго выш­

С на чало 1 военных действий порт и город Даль­ ний оказались бы совершенно lIезащищенными от возюжных действий японского фота вплоть

и стоявшую на внеш­

о высадки

ли из строя . Японский Ф от, имея шесть броненосцев и шесть броненосных крейсеров против оставшихся

8

строю пяти русских броненосцев и одного броненосно­

деса нта. Там не было ни крепости, ни сил флота, ни

го крейсера, БЛОЮiровал Порт-артурскуlО зскадру, чем

достаТОчtlОГО количества сухопутных войск. В случае

обеспечил высадку в Корее японских войск .

деса нта в Дальний, японцы могли не только перере­ зать

хопутное сообщение с Порт-Артуром , но и по-

Во вреtv1Я атаки японских миноносцев в ночь на

27

января "Енисей" находился в гаваНlI, " Амур" же,

В.Я. Крестьянинов

21

МИННblе заградители типа «dмyp»

ПЛАНЪ Дгъйствительнаго

миннаго

заграждеНiЯ

поставленнаго Мии.Тр,.ЕнисеЙ· 28 янв . IЗО4г

со

J IL

а....

-

,1\. l

с.. Н ъ

. (3

сх.

1"(, '()

:. V

О. N~ Сан·Шан Тау,

(J

[

С' О

п

S';

С U. tl Ш

il tI

ТQ. У .

. . "г " То у .

Cma.pt(~. l1lfYUjF'J." СИРUА'thР'" ~ Хр-./ "t~ . л· о.'VU.I. "д "Р ъ

как дежурный корабль вместе с эскадрой

-

Ха '1-« ·(Тса..,(...

2- (lA:UVL .... 13. t/nшrwc.н..<J Б ь 2.

на внеш­

постановки командиру предписывалось следовать в

нем рейде Порт-Артура. Вражеские торпеды его мино­

Дальний, где предупредить портовые власти о минном

вали, и утром он вошел в Восточный бассейн; во вре­

заграждении и организовать лоцманскую проводку

мя дневного боя в него попал 305-мм снаряд, который

нейтральных судов . Сам "Енисей" должен бьш оставать­

снес трубу кочегарного вентилятора, пробил правый

ся в Дальнем, "приняв все меры предосторожности".

дымовой кожух и застрял, не разорвавшись. Матросы­

Минный транспорт "Енисей" во время ночной

добровольцы под руководством мичмана Б.В. Давыдо­

атаки миноносцев находился на бочке на BHYTpeHHe!l1

ва удалили с корабля неразорвавшийся снаряд . Утром

27

января

наместник

вице-адмирал

Е.И. Алексеев З З приказал командиру минного транс­

рейде. Еще до получения приказа наместника коман­ дир капитан

2

ранга В.А . Степанов отдал команд у

начать приготовление мин без вставления запалов. 34

порта "Енисей" следовать в Талиенванский залив и

Из погребов были подняты первые сто мин, подвеше­

поставить поперек входа две линии мин. Одну от ма­

ны к рельсам и половина была приготовлена к поста ..

терика до острова Норд-Саншантау, другую от Зюйд­

новке. Команда начала обедать, мины, подвешенные

Саншантау до острова Паньтау, оставив средний про­

к рельсам, охранялись дневальными. В это вре мя к

ход в порт Дальний свободным. После окончания

Порт-Артуру подошли главные силы японского фпо-

Корабли и сражения

22 'я

бочю! И вышс

В море . На ко­

р бле снова начали приготов

eHlle

мин . Но тут в штабе ска ры спох­ ватили

ь

что транспорт

л еду

т

один без охранения . Ко lандир почил телеграмму вернуться . При­ готовлени

мин опять приостано­

ви и . По возвращении на рей тепанов по

учил прик

занис

с­

довать по назначению в сопровож-

ении

кр йсера

"Боярин" .

В О
готовпение ложняла

!ин .

та рабо а о

ь тем, что ча

-

ь Ko~{aH..'1Ы

находилаеь в соответствии

рас­

пи анием по боевой тр воге. Кр й ер

"Боярин"

д ов л

минный транспорт до Талиенв на и ушел обратно в Порт-

ртур . Заг­

радитель с полным запасом мин

Постановка мин с минного транспорта . С рисунка

1904

был оставлен без о раны и

г. Расположение

лацпортов нарисовано неверно : внизу было два, выше

-

один.

В ночь lIа та 11 ОТКРЫЛI1 огонь по город падания

.1 бе

и порту . В с учае по­

наряда и детонаци и находившихся на па­

та мин от взрыва бы по традали соседние ко­

сей 'выстави

заграждение в

мин из расчета с став яла

40

5 УЗ.'lов,

т рю~{ не было,

БЬL'lО опа но, поэ о I

тепанов приказа

таканы . На всякий

вынуть запаль­

учай при пусти и шлюп­

КИ , хо тя в с учае в рыва это было бы бесполезно. Вст р rив отпор береговы

раб ей русской эска рел искры

ись

2 ранга

В.

.

тепанов по

учил

ад г TOBJiТb я К походу .

ко о

17

ч " Енисей' снял-

- 1

аншантау

У берега остался проход шири­

ьтов КОТОРЫЙ предстояло загра ить по

Утром

2

-

января на ' Ени ее' начали при готов­

ление следующих снялся

1111 Ь IСIIНЫЙ приказ и план минного заграждения и

Ночью подойти к о трову Норд-

5 кабе

100

же. Ночью " Енисей" стоял на якоре у острова Хенд.

ба арей крепо ти и ко­

ры, японцы прекратили об-

а горизонтом .

В коре капитан

ной в

из

корость постановки

врсменной МИЮIЫЙ интервал

секун

ные

в

января " Ени­

2

еверно:м проход

мин на шлю .

раб ,1И . Так как врсмени на спуск мин обратно в

.

ре

об спечен ия в опасно I районе.

мин . По готовности трак порт

10

якоря и продо жил постановку . По л е окон­

чания снаряженных мин из трюмов по

щую партию в приготовлеllие .

няЛl!

Л дую­

112 tин и начали их окончательное К 19 ч работа была закончена . Попе-

р к Талиенванского залива был о вы тавл е­ но

320

{ин на протяжении

7

миль . В

вязи

с неблагоприятной погодой и плохой види­ мо тью береговых ориентиров

TO
постановки бы а невысокой . Минный ин­ тервал состав ял

45,7

{. И

На борту "Енисея" оставалось еще мины и капитан

2

прикрыть ими пропуск в верной

ной .

2

ранга Степанов решил

5

кабельтов в се­

ИНЮi и увсличить плотно ть юж­

тром 29- го января по приказанию на­

мсстника "Енисей" вывел из порта Дальний

бывшие та

{ иностранные

торговы

суда .

После их прохода между о трова IИ Сан­ шантау демонстративно были поставлены ве ~ины с песком .

Пос с ухода су ов " Енисей " выста­ вил допо нительную л инию в Капитан

2 ранга п.я. Дрешер.

Помощник старшего инженер­

Старший офицер минного

мехвника Н.д. Яновский. Судовой

транспорта -Енисей-

механик транспорта -Енисей ·.

Погиб

29 января 1904 г.

110М про оде и перешс новка

прош

а

40

мин в IOж-

к северном

успешно,

но

. Поста­ бы и

обнаружены две плавающие мины . Коман­ дир реши

уничтожить их, нес~отря на пре-

В.Я. Крестьянинов

Минные заградители типа «dAfVP»

23

упреждения минного и штурманского офиuе­ ров об опасности. Расстреляв обе мины, капи­ тан

2 ранга

Степанов собирался ИДТИ к икор­

но IУ месту, но вдруг произошел сильный взрыв. "Енисей" подорвался на своей же мине.

Взрыв произошел с правого борта под мости­ ком в районе погреба, где хранился пироксиин Д я подрывных партий

(около

100

кг).

Транспорт получил огро [ную пробоину и стал быстро тонуть. "Командир, увидев, что судно должно по ибнуть, приказал

команде спасаться.

Были быстро спущены щлюпки. Команда уп­ рашивала ш

юбимого

командира

сесть

в

юпку, НО он категорически отказался, при­

грозив стрслять в тех, кто не будет торопить­ ся спасать я. После ним бросился в воду ча­ совой

снежного сундука. КомаНдИР остался

на свое

{ посту до

последней мину ы и пошел

Мичман Б.А. Дриженко.

Мичман Б-А. Хрущев. и.д.

Вактенный начальник транспорта

штурманского офицера транспорта

"Енисей·. Погиб 29 янввря

ко дну вместе с судном. Последние слова его были:

"Енисей·. Погиб 29 января

1904 г.

1904 г.

гарнизона генерал-майор А,В. фок)7 телеграфировал

"Спа айтесь, ребята, кто может; обо мне не заботь­

в Порт-Артур о появлении японских МИlIоносцев. П о­

те ь

лучив это изве

'.

Вернувшийся с берега вельбот спас часового.

КомаНдира не было на воде ...

тис, наместник приказа

направить в

Та иенван крейсер "Боярин" и миноносцы 'Власт­

Зная характер покойного хомандира "Енисея",

ный", " Внушительный", "Сторожевой', " Растороп­

его любовь к фоту, выразившуюся неоднократными

ный" . Приказание на крей ер передал устно младший

отказами от лестных предложений, связанных с ухо ­

фаг-офицер.

дом из него, ни на

Когда "Боярин" уже был готов к съсмкс, ко­

шиуту никто из его знаВШJlХ не мог

омневаться, что он будет вести себя при подобном нс­

мандира капитана

2 ранга

В . Ф . Сарычсва вызвал на

счастин так, как он себя вел и нельзя не сожалеть, что

канонерскую лодку' Бобр" младший флагман КОНТР­

ШIШ флот лишился такого :>нсргичного, преданного

адмирал М.П. Молас,)

дел

чальника эскадры следовать вТалиенван COB,Je тно

знающего и люби юго всеми юрского офицера,

каКЮI был покойный В.А. Степанов .

передавший приказание

с минны I транспортом "Ам р" . Но капитан

31-го января в г. Дальнем похоронили безвре­

доложил а

2

Ila-

ранга

миралу, что по приказаиию, переданному

MeHllo ПОГllбших при взрыве транспорта "Енисей"

то ько что С сигнальной станции Золотой Горы. он

моряков" . )6

должен немедленно идти по назначению, а "Боярин"

"Ени ей" затонул чсрез

15

минут поеле взрыва,

погрузивши Ь носом, корма высоко поднялась. Поrиб­ ли командир, три офицера и Старший офицер капитан

91

чсловек команды.

ужс начал

нимать я. Тогда Мо а

приказал

арыче­

ву по прибытии в Талиснван ж ать прихода транс­ порта"

мур' снаружи бухты, а зат

I поступить в

ранга П.Я. Дрешер при

распоряжение контр-адмирала М.Ф . Лощинского .)9

взрыве был выброшен в воду. В результате длительно­

Тут же, в спешхе командиру крейсера был показан

2

го пребывания в ледяной воде тяжело заболел и скон­

при мерный

чал я

ском заливе. И полнит ЛЫIЫЙ план штабом

7 августа 1905

г.

В зт т роковой день на "Енисее" находились

офицеры: командир капитан

2 ранта

В.А. Степанов 2-Н

(погиб), старший офицер лейтенант П .Я. Дрешер (скончал я

7

августа

1905

n

ан минного загражденшt в ТаЛltснван­

скапры

получен еще не был. Таким образом "Боярин"

тпра­

вился к Талиснванскому заливу, не и (ея точного П.1а­ на

IИИНЫХ заграждений.

г.), рсвизор лсйтенант

В

14 ч: 40

IIIН

29 января крейсер вышел из

Порт­

Н.Н. Ромашев, минный офицер мичман с.н. Власьев,

Артура и на переходе юре t никаки \

артиллерийский Офllцер мичман П.А. Вильгельмс 2-й,

тивника не обнаружил. Тогда он направился к остро­

и.Д. штурманского офицера мичман Б.А. Хрущов (по­

ву Зюйд-Саllшантау с целью осмотреть этот район . В

гиб), вахтенный начальник мичман Б.

(погиб), Щiчман

помощник

.М. Де-

.

Дрнженк

имон, судовой механик

таршего инженер-механика Н.Д. Янов­

16

ч

08

МJlН, находясь в

милях южнсе

рова пронзошел подрыв на мине с левог

того ост­

борта в рай­

оне кочегарок . При взрыве погибло

ский (погиб), судовой врач надоорный советник

рабль получил крен

А.А. Агафонов.

иллю Jинаторов.

Выстрелы, ПРОJ1зведенныс по минам "Ени сем"

1,5-2

ншоносцев про­

9 кочегаров, ко­ 15° на лсвый борт и логр ЗИJ1СЯ дО

В официальной и

ории вапи ано, что лозрыв

и пос едовавший взрыв были ус ышаны в Дальне 1.

произошел

Через некоторое вре IJI стали ВИДны силуэты парохо­

Возможно также, чт

дов, шсдших нз Порт-Артура. По:>тому начальник

плавающая мина . Ко 1андир полагал, что кор.,бль

'

на сдрейфовавшсй мине заграждения"

•

зто была и сорванная с МННрСI1<1

Корабли и сражения

24

Бросив крейсер , миноносцы ушли в

Порт-

ртур. На следующсе утро

30 января на

поиски "Боярина" нача ьником эска д ры

БылJ1 направлены миноносцы " Выносливый",

"Грозовой" И парохо

Общества Во точно­

Китайской железной дороги"

ибиряк " под

общи 1 командованием KanlfTaHa

1

раllга

Н.А . Матусевича. При подходе к Талиенвану стаяи попадаться nлаваюшие мины, которые расстреливалнсь МИНОIIО

цамн.

Крейсер обнаРУЖIIЛИ стояшим праВЫ~1 бортом lIа мели у берега. На·tзли готовиться к спасательным работам, но мешала

вежая

погода. Ночью ' Боярин", вероятно, сорва о с мели И, подорвавшись снова он наконец за­

Контр -адмирал м.п. Молае.

Контр-адмирал м'Ф. Лощинский .

В

В

7904

г. младший флагман

эекадры флота Тихого океана

7904

тонул в

40

саженях от юго-западного мыса

острова Зюйд-Саншанта

г. начальник береговой и

. 12

февра я Вре­

менный военно-морской суд расс 1Отрел

минной обороны Порт-Артура

ело

командира погибшего крей ера 11 ПРИЗllая его

.•ШТ

ШIХ

Я на минном по

е и может свежим ветром и

виновным в преждевременном оставлении корабля . 42

течением быть нанесен на со сднюю мину. В таком

На берегу Талиенванского за ива были обнару­

с.l}'час гибе ь большинства личного состава была бы

жены две мины с номерами, принадлежавши~tи транс­

неюбежна.

порту "Енисей" и в море нссколько ВСПЛЫВШIIХ МIIН .

СЧlIтая положение корабля безнадежным капи­ тан

2 paHra

жеШIС о з

В . Ф . Сарычев отменил отдаllное раепоря­

во

ке пластыря и приказал сп

стить шлюп­

KII К борту крейсера были подозваны МИllОНОСЦЫ . Два

Вскоре на берег было выброшено еще

IИН, взорвав­

10

шихся при ударе о камнн . Прнчина~IИ ЯВ.1ядась недо­ статочная ПРО'lНость минрепов и

lалый в

якорей .

При свежей погоде МИIIЫ дрейфовало и обрывало МИН­

113 'lстыреХIИНОНО цев, на одном из которых был и

репы . Градоначальник города Дальнего сообщил об

са

I командир крейсера, с большею частью комаНдЫ и фицеров n шли в Порт- Артур. Другие же два мино­

этом в Порт-Артур li поход транспорта "A~IYP" д.1Я

н сца временно задержались у крейсера. На одном из

годы. Для наблюдения за поставленными заграждени­

1111

ями были выставлены два наблюдательных поста .

к

был а остальная часть ко

laHabJ и

офицеров, среди

продолжеllИЯ постановок задержали до улучшения по­

30

торых ВОЗIllI1<ЛО опа­

ССНI1С , '!то ос;тавлеllllЫЙ

крей ер

может

бы ь

захвачен неприятелем.

По

JOMY

Из приказа Наместника

было принято

рсшение взорвать его с

от

Q 21

76

апреля

ник

1904

г.

'По окончании предварительного траления выходного ства­

ра до траверза маяка Ляотеwань и открытии минной банки у мес­

января намест-

lIазна ЧIIЛ

адмира л а

контр­

М.Ф.

Ло­

щинского вместо контр­

адмирала М.П . Моласа в по 1 0ШЬ по мор кой ча­

го го миноносца, кото­

та гибели броненосца "Петропавловск', возлаraю общее руковод­ ство рабaraми траления , как наитавнейwее дело, на Начальника

сти коменданту крепости

рый бы

свободен от

обороны рейда и входа в Порт-Артур. Непосредственное производ­

с

Таковым

ство работ и наблюдение за ними воэлаraю на командира м инна­

брежной обороной и су­

коман д ы .

оказался вой"

"тороже­

под

комаllДОЙ

2

капитана

ранга

.п . КИТКИJJа. шел lIа три кабельтова сделал

2 ранfЗ Иванова, для чего в его

распоряжение назначаю минные крейсера "Всадник' и ' Гайдамак' и минные катера броненосца 'Цесаревич', которые освобождают­ ся от несения сторожевой службы .

Капитану 2 ранfЗ Иванову предлаraю орraниэовать работы

111110НО ец ото и

го транспорта "Амур' капитана

выстрел

из

кормового торпедного

так, чтоб в случае выхода судов впереди их моти идти минные крейсера с тралами. следуя по протраленными уже минными ка­ терами курсу. Для обnегчения движения катеров с тралами по оп­ ределенным raлсам, предлагавrся при тралении рейда руковод­

ствоваться береговыми створными знаками"."

заведывание

I

при­

дами, не входяшими в

0-

став эскадры . Транспорт

"Амур" был отчислен от эскадры

в

число

судов

прибрежной

обороны.

Лощинско

поручи и

IY

закончить заграждение

ТалиеllваJlСКОГО залива .

3

аппарата, но произош ­

февраля с рас­

.1а осечка. Вследствие сильной качки торпеда вьщвину­

светом отряд под командой контр-адмирала Лощин­

.1ась вперед, прибор Обри включился, так что из это­

СкОГО в составе минного транспорта " Амур", кано­

го аппарата вторичного выстрела сделать было

нерской

нел ьзя . Тогда коман ир, описав циркуляцию, выстрс­

''Гайдамак'' 11 ~111HOHocцeB • Бесстрашный" "BHIIMaте ы1й" и "Решительный" вышел из гавани в Дал ь­

.1ИЛ из носового аппарата также с трех кабельтов. Тор­

лодки

"Гиляк",

минного

крейсера

псда вышла из аппарата и пошла прямо по направле-

ний . В тот же день "Амур" успешно поставил

111110 к

мину в бухтах Керр и Дип, а 5-го февраля

Ц

11,

110

"уже с половины расстояния пузырьки

прекратились, и Iшкакого взрыва не последовало".4 1

Талиенванском заливе.

99

121

!ИII в

В.Я. Крестьянинов

5

Минные заградители типа «AмVP»

25

февраля Лощинский доложил об

окончании работ по заграждению подходов к Дальнему.

7 февраля

,L

с помощью минного

плотика с "Амура" выставили

20

'."

мин в глу­

бине Талиенванской бухты, а сам транспорт выставил

55

, , ,, '

мин у Саншантау. После этого

отряд контр-адмирала Лощинского возвра­

,

..

:

~

:,

тился в Порт-Артур. Пока "Амур" ставил мины, в Порт­

~,

,

Артуре под председательством наместника

вице-адмирала Е.А. Алексеева состоялось совещание флагманов по вопросам плана действий эскадры и заграждения минами

бухт Квантунского полуострова. В связи с

.L

тем, что с береговых наблюдательных по­

Mkb ЛяагеШi1НЪ

стов по ночам были видны в море подозри­ тельные

огни,

предлагалось

/?/Лм..У.ръ

выставить

мины в бухтах Голубиной, Десяти Кораб­

'..., .

лей, Сикау и Луиза. Однако наместник

8NHH.;:Jre./lbHbJ;;

Q

OD1HHb

О

признал возможным поставить загражде­ ние только в первых двух из них, и только

если останутся свободные мины. Сухопут­ ные начальники ходатайствовали о воз­

можно большем количестве минных заграждений,

но

наместник

полагал,

что

ближайшие к Артуру бухты будут нужны

2Онннь

8Ь/хооъ ннн Тр. I1ну?

z,

28 РС'8РD1.//Л

алл лIJ{"ТClNоtJkN" цННН';'ГО .Jar,oD1.:?«'il"'H/f1 Н<} М6СТ;!" OTk)/i!D1 нелj7. о/ОNt.'NОСЦЫ

с(ОNоС??c'JНjJО8С?ЛИ /t'jJbJ70CTb 28 РеLJ?С?ЛЯ.

как якорные стоянки кораблей эскадры и торговых судов.

В это время поступили сообщения о постановке мин японцами в Голубиной бухте. Там

ского полуострова погашены, а в прибрежных водах

предполагалось провести разведывательное траление

и бухтах поставлены минные заграждения. Нейтраль­ ным коммерческим судам при подходе днем к Порт­

со шлюпок.

По настоянию коменданта крепости было реше­

Артуру или входе в бухту Талиенван рекомендова­

но заминировать оставшимися минами бухту Десяти

лось ожидать в указанных местах прово дки особыми

Кораблей, чтобы воспрепятствовать высадке вражес­

офицерами или лоцманами, а именно: у Тигрового

кого десанта в тылу Кинджоусской позиции. С этой

полуострова для Порт-Артура и у восточного берега

10

8ч

утра контр-адмирал М.Ф. Ло­

острова Зюйд-Саншантау для Талиенвана. Ночью же

щинский вышел туда на минном транспорте "Амур" в

ни один пароход не имел права подходить, так как

сопровождении минного крейсера ''Гайдамак'', мино­

мог быть потоплен.

целью

февраля в

носцев "Сердитый" и "Смелый". К

Порт-Артур, поставив в бухте

14 ч

20 мин.

он вернулся в

Впоследствии во

После гибели командующего флотом и флагман­

ского броненосца

31

марта

1904

г. на эскадре были

время северного шторма одну из мин с оборванным

приняты радикальные меры по борьбе с минной опас­

минрепом прибило к берегу, и она взорвалась.

ностью .

28

февраля "Амур" в сопровождении минонос­

16

апреля главнокомандующий на Дальнем

Востоке наместник царя адмирал Е.И. Алексеев издал

цев "Сердитый", "Смелый", "Стройный" и "Страш­

приказ

ный" вышел в море для постановки мин на месте, с

подвижной и минной обороной Порт-Артура контр­

которого японские корабли обстреливали город и кре­

адмирала М.Ф. Лощинского возлагались обязанности

пость. Прикрывал постановку крейсер "Баян" под

общего руководства работами траления.

флагом контр-адмирала Лощинского и миноносец

2-3 милях 20 мин. На

N2 21,

согласно которому на командующего

Сначала ставилась задача протралить выход­

"Выносливый". В районе в

от Ляотешана

ной створ до траверза маяка Ляотешан и место гибе­

успешно были поставлены

этом закончи­

ли "Петропавловска". Непосредственное же руковод­

лись русские минные постановки мин начального пе­

ство

риода войны. В Талиенванском заливе и ближайших

"Амур" капитан

бухтах было поставлено

поряжение, кроме средств своего корабля , поступали

717

мин.

После окончания постановок у Дальнего штаб

осуществлял

командир минного заградителя

2 ранга

Ф.Н. Иванов 6_Й . 43 В его рас­

минные крейсера "Всадник" и ''Гайдамак'' и паровые

наместника разослал циркуляр консулам нейтраль­

катера с броненосца "Цесаревич". Иванову ставила сь

ных государств, вправления пароходств, с предуп­

задача периодически очищать фарватер от мин. Выхо­

реждением, что все маяки и огни у берегов Квантун-

ды эскадры должны производиться за тралами, букси -

Корабли и сражения

26 минными

на командующего эскадрой Тихого океана". То есть

крейсерами. После­

он с одной стороны становился старшим морским на­

дние должны были

чальником в Порт-Артуре, который в ближайшее врс­

идти по протрален­

мя мог быть полностью отрезан от с общения с аР~1И­

ному паровыми ка­

ей и главнокомандующим, с другой

терами

полномочиями командующего не только флотом, но и

руемыми

от

постав

мелко­

енных

мин

На следующем

чальнику минной обороны. Кроме того, гарнизон кре­

совещании флагма­

пости, береговые батарси, J<репостная минная рота

нов

подчинялись начальнику Квантунского УJ<репленного

24

апреля было

принято

решение:

ного

"

Черсз чстыре часа после отъезда главнокоман­

транспорта

дующсго контр-адмирал Витгсфт собирает совещанне

мур" протралить

проход до

2 ранга

Ф.Н. Иаанов .

"Амур· в

1904

Г.

района, то есть армейскому начальству.

мин­

" Командиру

Капитан

эскадрой. Такое положение дел оставляло извсстную самостоятельность как командиру порта, так и на­

пространству.

Командир минного транспорта

не был наделен

-

4,5

миль

флагманов и ко iандиров кораблей

1и

Первый вопрос, рассмотренный

апреля, касался

22

2-го рангов .

по створу минными

оборонительного минного заграЖl1СНl1Я перед входом

катерами.

на внутренний рейд, чтобы не допустить закупорки

мино­

носца f быть нагото-

прохода брандерами. Большинство высказал ось за

ве защитить траля­

неце есообразность такого заграЖl1СНli.Я и вопрос был

щие ШЛJОПКИ, если неприятель нападет на них". 45

снят. Вторым пунктом протокола совсщания было:

Только К

2

апреля выход протралили на

6 миль,

по­

:>тому появилась возможность выхода кораблей.

, При

первой воз IOжности поставить :,шнное заграж­

дсние с транспорта "Амур

'.

Время, мссто постановки,

количество мин нс укаЗblвалось .

БОЕВЫЕ ДЕЙ ТВИЯ МИННОГО ТРАН ОРТ

"

22

МУР" В ПОРТ-

апрсля японская 2-я армия начала высадку у

Бидзыво.

олучив базу высадки войск на Квантуне,

японцы значительно увеличивали темп наращивания

своих

ил в южной Манчжурии. Теперь войсковые

к

nYTllbIe

коммуникации,

японцы

намереваются

персвести высадку ближе к объекту атаки в б) хту Керр . Но там стояли мины, выставленные минным транспортом "Амур". КомаНДУIОЩИЙ Соединенным

lecтy соприкосновения сухопутных армий. Пре-

фотом адмирал Того приказа. начальнику 3-й:> кад­

80СХОДСТВО на море стало подавляющим: японский

ры адмиралу Катаока протралить бухту.

Ф от пополнился закончившими курс боевой подго­ товки броненосны ш крейсерами "Ниссин" и "Касу­

ra",

23 милях к ссверо-востоку от Тали­ roro ч106ы
(;окраll11Ь (;ух.и­

енванского залива. Для

редствен-

транспорты следовали из метрополии непо

110

В это ВрС 1я 2-я японская армия начинает вы ад­ ку в бухте Ентоа. в

РТУРЕ

в Порт-Артуре же в строю находились только два

БРОIIсносца: "Пересвет" и "Полтава" (зскадренные

29

апреля 12-й отряд японских миноносцев на­

чал траление в бухте Керр . Миноноссц мины и затонул черсз

7

ПОГllбли шесть и ранило

броненосцы " Цесаревич" и "Рствизан" стояли с подве­

1 мая

'24

коснулся

мин после взрыва. При этом

1О

человек

авизо "Мияко" стоял на якоре у мыса Ро­

деlIllЫ~IИ кессонами на торпедные пробоины, у "Сева­

бинсон, охраняя суда, занимавшиеся траленис 1.

стополя" с помощью небольшого кессона сня и по­

Плавсредства авизо также участвовали в противо­

ВРСЖl1СНJlые лопасти винта, к "Победе" подвели кессон

минных действиях. Тралсние в этом районе японцы

для задслки минной пробоины).

пос<штапи законченным, Jt паровой катер "Мияко"

Главные силы японского флота состояли из ще­

подошел к борту. Во время его подъе ,а корабль кос­

сти бронсносцев l -го боевого отряда и восьми броне­

нулся пропущенной русской мины, произошел взрыв

НОСIIЫХ крейсеров. Из иих пять под командованием

в районе машинного отделения с левого борта.

а мирапа Камимуры были направ сны в Корейский

яко' затонул через

23

"MII-

минуты. При взрыве погибло

матроса. Оказалось, что гальваноударные взрыва­

пролив для противодействия Владивостокскому отря­

2

ду крсЙсеров. С главными силами ДJlЯ прикрытия вы­

тели русских мин опасны не только на ходу, но даже

caДКlI войск и блокады Порт-Артура остались броне-

и при стоянке на якоре.

110

ныс крсйсера "Асама

"

"Якумо" и "Ниссин".

В связи С нача.10М высадки японских войск на КваНТУНСКJiЙ полуостров наместник адмирал Алексе­ св по распоряжению императора Николая

22

11

утром

апреля высхал из Порт-Артура в Мукден к Манч­

журской армии. В ко lандоваJlие зскадрой вступил на­ '1а ьник походного штаба контр-а

lира

глаВlIокомандующего

В . К Витгефт. Он стал Юfеноваться

"вр мснно исполняющим до жность старшего флагма-

После гибели миноносца

'248 и

"Мияко" траль­

ные работы в бухте Керр были прекращены, от идеи высадки здесь японцы отказались. Части и тылы 2-й армии продолжали высадку в Ентоа .

Начиная с

26

апреля "Амур" был готов к выхо­

ду на постановку. Однако ночью выходить бьmо опас­ но из-за японских миноносцев, а днем вблизи Порт­ Артура находились крупные кораб

и противника

Кроме того, ночная постановка не гарантировала точ-

В.Я. Крестьянинов

Минные заградители типа «Амур»

27

ностн. Шанс скрытно поставить мины lIа пути движения японски

блокирующих сил был только при наличии ту {анной погоды в тече­

ние не менее Для

3 часов.

прикрытия

высадки

войск, г. авные силы японского

флота

начали

Порт-Артура.

тесную

блокаду

ля этого нссколько

отря ов, смсняя друг друга, крейIIРОВали все дневное время ввиду

крепости. Берсговые наблюдатель­

ные посты Золотой Горы, Ляоте­ шаня и др гие вели наблюдения за

движением БЛОКИРУIОЩИХ сил про­ тивника. ОДllако первое время это велось без системы и едино! о руко­ водства.

Как ОТ~lечала

русская

официа ьная история ВОЙНЫ на море: "Меж у тем адмирал Вит­ гсфт только что вступивший в ко1андованием

вычайных зuнятый

скадрой при чрез-

об тояте ьствах

11

1li0ГОЧИС СIlНЫМИ сове-

ШaJШЯJ-IИ, не успе

Постановка мин с минного транспорта "Енисей" перед его гибелью. Рисунок

7904

г. Художник не знал, что НАмур· и "Енисей· еще накануне войны,

как и все корабли эскадры были перекрашены в защитную боевую окраску

еше о воиться и

ориентировать я в обстановке настолько, чтобы дать

ца "Фудзи", бронено ных крейсеров "Якумо"

lIа

суга", крейс ров "ЧI1ТОС

ежащие директивы наблюдательным постам".46 Офицеры

кадры обратили внимание на то, Ч о

' 11 "Иосипо".

11

" Ка­

В :этот день lIа

сигнальной станции Зо отой Горы дежурил лейте­

япон кие б окируюшие силы ежедневно следуют по

нант Г. О . Гадд. Он собрал данные с других постов

одному

пришел к выводу, что ПО услов иям видимости

тан

11 тому же

2 ранга

fаршруту. Комаидир "Амура"

Kanll-

Ф . Н . Иванов ходатайствовал об осоБО~1

ра поряжении наблюдателыIы

I ПОСТИМ и

оно бы о от­

мур" предстоит в возм жно скором врем ни выйти

в ~lOpe

11

на расстоянии

1О

ми ь от входного маяка по

створу входных огней н

поставить

онахожденИlО японских кораблей постановка щш

В

13

ч

30

мин он доложи л об :это t в штаб ~1ИН­

н Й обороны на" мира

тваЖllыii" и на " А 'УР " К онтр-а.;.!­

ОЩIIНСКИЙ, н

aSJleHlIblC с IY

смотря на IIРСДО

аграж­

в данном вопросе полно 'IОЧИЯ, не РИСJ<Н}Л взять на

денюt, а потому предлагастся дежурным офицерам сиг­

себя отвстсгвснность и отдать приказ на ВЬLХОД в море.

50

мин

11

le~-

возможна.

да но Внтгефl ом. В нем говорилось: "Тран порт)'

..

1I

на ЫIОЙ стаНUl1II (Золотой Горы) с едить внимате ь­

Он доложи

но за движение

те. В ответ по те сфону

1 неприятеля,

собирая сведения с

в штаб :эскадры о -лагоприятном момеll­ флагман кого броненосца

окреСТIIЫХ постов, и, когда дежурный офицер, сообра­

"е вастополь" передали:

зуясь с местом нахождсния неприяте

зал относительно высылки "Амура" руково.;.! твовать­

сго. lIай ет, что тран порт'

я и движе нием

мур' может выпо IIИ ь

вышеупомянутое поручеНIIС, СО обшить на лодку"

ваЖIIЫЙ" для доклада адмиралу Лощин кому и на

хода кораблей в мор,

ра " Амура" и вме те с IШ

С разных постов, был ОПРС.Jелсн болсе гоч­

но П) ть движеНlIЯ японски ко адмирал Витгефт счита

MIIH

не далее

5-6

блокируюших си

. Одна­

возможной по тановку

миль от берега по уо трова Ляотс­

совещание.

ошинский зызываСI КО.ldll':Щ­

I направляется

гефту It ПРОСltт раЗРСШСJlIIС на выход" ДIlI1Й ответил: " Минн ая оборона вы на

-

То ЬКО.8

14

ч

25

застополь" по НJlмастся сигна'I:"

это

,е то все равно бы о вне

чальннку подвижной

11

IИННОЙ обороны кон р-а мн­

ралу Лошин кому.

Утро t ля

отря

1 мая

ко Jallдования :эска рой.

контр-адмира а Дева в со таис БРОНСIIО

-

~СЛII 4.

IYP"

И.JТI1 по В
TaKIIMруковод

вом

o..:.ter-

жать победу над энеРГI1ЧНЫМ противником IICBOJ.I( i!\но .

блокаду Порт-Артура осуществ­

11

Данный ПРНМСР показывает н решит !1Ь1IОСТI>

предслоu З-х МII ЛЬНОЙ полосы своих территориальных вод. ВlIтгефт предостаВI1;} выбор времени выхода на­

е.10.

мин на флаг IЗНСком БРОIiСНО цс"

значенИlО. ИДТII осторожно".

11

мура" . ПО .1С­

ваше

днте полсзны", н уд бны.1, то вы Ы.lаЙте'

шаllЬ, НС счнтая вправе нарушать меЖД)lIароднос

Но

на очередное

о ПРllбыТlШ он опять до к адывает Внт­

морское

np
)'..:108".4

Вместо того, чтобы заняться оргаllll'3i\ЦИ й вы

транспорт " Амур"" У

UPCMCHHO

ЫIИl< эска, ры ПРИКа­

ся местонахождением нсприяте.1ЬСКИ

т­

В результате с по fОWЬЮ пеленгов , взятых одно­

• Нача

днако

ыграл

11

t ИНО

1 мая

зад ржка выхода"

Mypt\"

ПО;1 жите ыIюю роль. ЯПОНСКl1е корабли

ли удаляться от предполагасмого ме

ra

та

посгаllОВК1I.

Корабли и сражения

28

шись без тралов, минный заградитель увеличил ско­ рость до

17

узлов.

Горизонт бьш закрыт мглой, и кораблей против­ ника видно не было. В отличие от адмиралов коман­

дир "Амура" проявил полное бесстрашие. Пренебрегая минной опасностью и встречей с броненосцем, двумя броненосными крейсерами и двумя крейсерами про­

тивника, капитан

2 ранга игнорировал и

своих робких

начальников. На полном ходу "Амур" пролетел место постановки заграждения, назначенное Витгефтом. Иванов решил воспользоваться благоприятной воз­ можностью и поставить мины там, где по наблюдени­

ям и расчетам проходил маршрут блокирующих сил, то есть в расстоянии

10,5-11 миль от Золотой Горы. 10 милях от Золотой Горы Ива­

Придя в точку в

нов приказал поднять сигнал: "Повернуть всем вдруг влево на

8 румбов". Пройдя 2 мили этим курсом, Ива­ 8 румбов вправо, " Амур" уменьшил

нов повернул на ход до

6 узлов, и после того,

как миноносцы вышли впе­

ред, начал постановку мин. Минеры транспорта срабо­ тали безукоризненно. Все

12,5

50 мин встали удачно в линию 11 футов ниже уровня

кабельтов с углублением

малой воды (с расчетом на взрыв ближе к килю). В это время из-за мглы и тумана " Амур" и ми­

ноносцы не были видны с Золотой Горы. На высоте

218

Ляотешаня матросы под руководством лейтенан­

та В.Н. Черкасова осуществляли установку орудий. С

этой высоты был виден "Амур", затем полоса тумана, за которой находился японский отряд контр-адмира­

ла Дева. Черкасов вспоминал: "Я видел опасность, в которой находился "Амур" , но никак решительно не

мог дать знать об этом ему". Окончив постановку мин, транспорт с минонос­ цами повернул на запад. В этот момент над полосой -
"Сикисима"

тумана в восточном направлении обнаружили дымы

<:)

"Ха тсусе "

японских кораблей. Отойдя от минного заграждения

<:::>

"Яшима"

на

2 мили,

Иванов лег на входной створ к Порт-Арту­

ру, и дал полный ход. Четыре миноносца шли впереди Схема маневрирования минного транспорта "Амур" при постановке минного заграждения у Порт-Артура

1 мая 1904

г.

и два сзади . Придя на внешний рейд, Иванов отпустил корабли охранения, и вслед за ними в

17

ч

25

мин во­

шел в гавань. На флагманском броненосце был поднят сигнал: "Адмирал изъявляет свое особенное ,удоволь­ ствие". Однако, когда командир " Амура" доложил

С получением сигнала "Амур" вышел на вне­

Витгефту, что заграждение выставлено мористее , " удо­

шний реЙД, где его уже ожидали шесть миноносцев. По

вольствия" адмирал не выказал . В принципе за неис­

приказанию капитана

2

ранга Иванова они построи­

полнение приказа следовало его отдать под суд, но на

лись В ордер. Впереди, шла с тралом первая пара: ми­

это Вильгельм Карлович не решился, а последующие

ноносцы "Скорый" и "Сердитый", за ними в расстоя­

события показали, насколько Иванов был прав.

"Смелый" и "Стройный". За их тралом

Решительность командира обеспечила выполне­

следовал сам "Амур". За минным заградителем в

ние боевой задачи, но пренебрежение минной опасно­

нии

2 миль -

строю кильватера следовали без тралов миноносцы

стью могло бы привести к гибели корабля. Две пары

прикрытия "Внимательный" и "Выносливый".

тралов, разнесенные на две мили, при навигационных

Первая пара имела ход

5-6 узлов, второй же ко­ 10 узлов. В ре­

средствах того времени и сильных течениях рейда не

мандир "Амура" приказал дать ход

могли обеспечить безопасность проводки даже одно­

зультате трал у этой пары сразу лопнул. Когда

го корабля.

"Амур", шедший пару, капитан

10

узловым ходом, догнал первую

2 ранга

На следующий день,

2 мая

блокаду у Порт-Ар­

Иванов также приказал увели­

тура поддерживал отряд под командованием адмира­

чить ход. Произошел обрыв второго трала. Остав-

ла Насиба в составе броненосцев "Хатсусе", "Сикиси-

Корабли и сражения

34

в сопровождеНИIi крейсера "Но­ вик". Вllереди с тралами шли мин­ ные крейсера' ВсадJiик" и ''Гайда­ мак" .

2

гущался туман. Капи тан

ранга Иванов, опасая ь дальней­

шего ухудшения видимости, чтобы успеть определить точное место пе­

ред постановкой по береговым ори­ ентирам, приказа

выбрать тралы

и дать полный ход. Постановка мин

прошла

у

пешно,

но

49

одна

мина, падая за борт, перевернула ь вверх треногой и заuепила ею шн­

реп. При этом, веРОЯТIiО, повредило ко пак взрыват

я и через

1-2

МIi­

нуты за кор:,iOЙ "Амура" произо­

ще

взрыв. Поставленное минное

заграждение прикрыло от обстре­ Подрыв на мине броненосца ·Хатцусе". Рисунок

1904

г.

лов с моря правый фланг оборонявШ11Х крепость русских войск.

Сог асно ему надзор за работами по тралению рейда поручался ко~андиру транспорта "Амур" капитану

2

ранга Ф.Н. Иванову и командиру крейсера "Баян"

капитану

1 ранга

значался капитан

BTOPO~IY -

Р.Н. Вирену . В помощь первому на­

2

капитан

17 мая 1904 г. контр-адмирал Витгефт прика­ зал снять все

В.В. Колюбакин ("ГаЙда­

1М пушки с "Амура" и передать их на

" Цесаревич ".

ранга А.М. Лазарев ("Всадник"),

2 ранга

75-

заканчивающий ремонт эскадренный броненосец

22 становку

мая" Амур" выше

50

в

lope

на очередную по­

мин у Голубиной бухты . Контр-адмирал

мак"). Вирен должен был' наблюдать" за тралением

В . К Витгефт считал эту постановку после ней .l!JЯ

во время выходов транспорта "Амур" в море.

"

В

6

ч утра все катера и щ юпки собирались у

борта "Амура" по учали инструктаж н выходили на

pei1u

на траление. На обед делался перерыв, и катера

мура", так как кончался запас мин на трав порте .

Большие минные заграждения ставить было уже не­ че

1, а из-за малых по тановок рисковать сто ь цен­

ным кораблем не стоило. На этом выходе впереди MIIH-

уходили к своим кораб-

ного

лям . Минные крейсера вы­

полня И

роль

штабных

к раблей отряда тралеНИJl рейда и выходи и по оче­

реДII чере

деllЬ в

6

\1

30

МIIII 11 на обед оставались lIа рейде. Траление прово­ ди

В

ось до захода солнца.

20

ч руководители работ

(командиры "Амура" или

"Баяна") прибыва и на канонерскую лодку "От­ важный'

,

где док. адыва­

.111 контр-адмиралу Ло­

Офицерский состав минного транспорта ·Амур· уча­

ствовавший в обороне Порт-Артура : командиры, капитан 2 ранга 6ернатович (с 23.06.1903), капитан 2 ранга Ф.Н.

r:A.

Иванов 5-й

(18.03-24.08.1904), капитан 2 ранга Е.Н. Одинцов (с 24.08.1904), старшив офицеры, капитан 2 ранга Е.Н. Один­ цов (ДО 24.08.1904), временно и.д. старшего офицера капитан 2 ранга князь А.к. Кекуатов (?09.1904), офицеры, и.д. реви­ зора мичман П.И. 6удзко (до 09.04), артиллерийский офицер лейтенант А.В. Колчак (с начала апреля до 06.04), артилле­ РИЙСКИЙ офицер лейтенант М.С. Подушкин (18.0525.05.1904). минный Офицер лейтенант П.Н. Пель 3-й (до 08.04), врем. и.д. минно го офицера лейтенант С.В. МЯСНОВ (7.05.1904), ми нный офицер лейтенант Е.В. Сухомлин, штур­ манCI(ИЙ офицер лейтенант 6'n. Давыдов, вахтенные началь­ ники лейтенант Н.Ф. Мисников, лейтенант П.В. Волков. мич­ ман барон А.А. ФИТИНГОф , старший судовой механик

с

транспорта

тралами

шли

"Боевой",

:'fИНОНОСЦbl

"Властный",

"Бесстрашный", те!lЬНЫЙ",

'

"Реши­

Смелый",

"Скорый", ПРI1КРЫТllе осу­ ществлял крейсер "Новик".

Отряд намеревался сnедо­ вать вдоль берега . Тотчас по выходе в трале первой пары миноно

цев ВЗ0рва-

ась МlJна, и трал вышел I1З

строя . Еще не колько мин, поставленных с малым уг­

помощник старшего инженер-механика В. Сметанин, млад­

лублением, обнаружили с

ЩIIНСКОМУ о ходе траления

ший судовой механик младший инженер-механик А. В. Фрей­

других миноносцев . Спустя

11

лихман.

получали

задание

на

некоторое время

.1едующиЙ день. Тралы,

взорва­

!lacb мина в трале второй

буи, грузы для обеспечения паровых катеров находи­

пары миноносцев. ВОКР

.rIllCb на борту "А Iypa " и на специально I складе, уст­

наБЛlOдалось

r этого lеста на поверхности 14 буйков. В связи с больщой минной

роенном у ЭЛЛlIнга Невского завода на полуострове

опасностыо и выходом из строя тралов, "Амур" повер­

ТIIГРОВЫЙ Хвост.

ну

Ночью

14

мая русские войска оставили город

алыIйй и отступили к Порт-Артуру. В этот

ень ко­

мандование эска ры рещило дЛJI предотвращенИJI об­

к Порт-Артуру. На обраТIIОМ пути взрывом оче­

редной МИIIЫ был выведен из строя последний трал у третьей пары миноносцев. "Амур" и "Новик" верну-

стрела с моря флангов обороны крепости произвеСТI1

raBaHb, следуя за легким шлюпочным тралом . 2 июня командуlOЩИЙ скадрой приказал коман­

мшшую постановку в бухте Тахэ. В море вышел "A~yp"

диру "Амура" самому протралить фарватер для обес-

ись в

В.Я. Крестьянинов

35

МИННblе заградители типа «dмVP» От

И з рапортов командира минного транспорта

26

Мая

1904

г.

N2 764.

На основании приказания Вашего Превосходительства о

"Амур" временно и. д. Командующего эскадрой

постановке минной банки в квадрате Н-75 , имел заранее готовым

Тихого океана контр-адмиралу Витгефту

минный плотик с

9 боевыми минами. Сего числа , в начале 7-го

часа утра, получив сведения об удалении неприятельских судов, От

14

Мая

1904

г.

послал его к указанному месту, условившись предварительно с

Сего числа, по приказанию Вашего Превосходительства,

назначенными для конвоирования миноносцами и дав все необ­

мин утра вышел в море для постановки минной бан­

ходимые указания минному офицеру лейтенанту Волкову и

ки , имея впереди себя минные крейсера " Всадник" и "Гайдамак"

штурманскому офицеру лейтенанту Давыдову. Подлинный ра­

с тралом и крейсер 2-го ранга " Новик" в кильватер. Вскоре, в

порт лейтенанта Волкова при сем представляю. Мины поставnе­

в

1О

ч

50

виду сгущавшегося тумана , дабы иметь возможность точного оп­

ны на различные глубины для мелких, средних и больших судов ,

ределения мес т а постановки заграждения, решил отказаться от

и все

тралов , дал полный ход и приказал минным крейсерам идти впереди меня; " Новик" имел в кильватере.

9

встали удачно.

Донося о сем Вашему Превосходительству, ходатайствую о награждении упомянутых офицеров за отлично выполненное

Счастлив донести Вашему Превосходительству, что, не

поручение.

взирая на неблагоприятствовавшую мне обстановку, находивший

туман и значительную зыбь , постановка банки удалась вполне. 23-я от начала постановки мина, падая на размахе качки , пере­ вернулась треногой кверху, при чем захлестнувшим минрепом,

Карту минной банки при сем представляю .

Рапорт Минного Офицера транспорта "Амур" командиру транспорта капитану

2

ранга Иванову

вероятно, смяло колпак, вследствие чего она взорвалась у меня

за кормой через

1-2

минуты по падении в воду. Полагаю, что нам

26

Мая

1904

г.

N2 2.

Согласно словесного приказания Вашего Высокоблагоро­

необходимо заменить имеющейся предохранитель другим, бо­ лее надежным , который постараюсь разработать. Все мины ста­

дия , сего

ли вполне исправно , не было ни всплывших, ни затонувших; все­

вился на вверенном мне минном плотике в

го поставлено

49

мин ; карту минной банки при сем представляю.

имея

26 мая, совместно с лейтенантом Давыдовым , отпра­ 7 ч 15 мин в море, готовыми к постановке 9 мин заграждения. За мореходной

Считаю себя нравственно обязанным донести Вашему

канонерской лодкой "Гремящий" был взят на буксир миноносцем

Превосходительству, что офицеры и команда вверенного мне ко­

"Сторожевой", имевшим немного впереди себя миноносец " Ра­

рабля выполнили эту работу с отменным усердием и полным со­

сторопный " для освещения местности.

знанием важного значения порученного нам дела. Совместное

В середине пути между Порт-Артуром и бухтой Лун ван­

маневрирование и точное исполнение моих сигналов поручен­

тан заметили на горизонте два больших неприятельских судна

ными мне судами выше всякой похвалы.

и три маленьких , которые, спустя немного времени, были скрыты

надвинувшимся туманом. У бухты Лунвантан семафорный пост От 22-го сего мая, в

6 ч 30

Мая

г.

N2751

известил нас о нахождении за островом Кэп 12-ти небольших ми­

мин утра , снялся с якорей и вы­

ноносцев. На разведку отправился миноносец "Расторопный ",

22

1904

шел в море для выполнения данного мне поручения , имея гото­

вскоре возвратившейся к нам.

мин . Миноносцы с тралами выслал вперед по курсу

В это же время подошел миноносец "Сеt:\Цитый ", который,

вдоль берега Тигрового полуострова, указанный Вашим Превос­

соединившись с миноносцем "Расторопный", двинулся по на­

ходительством. Будучи уверен, по собираемым мною наблюде­

правлению неприятельских миноносцев, с целью отогнать их; от

ниям , в опасности этого курса , о чем я имел честь докладывать

нас было видно шесть , по-видимому, номерных миноносцев,

Вашему Превосходительству, я шел самым малым ходом. Тот­

которые при приближены наших миноносцев полным ходом ото­

час же по вы ходе за заграждение минной роты , первая пара ми­

шли за горизонт, благодаря чему мы имели возможность испол­

ноносцев обнаружила минную банку, из которой одна мина взор­

нить данное нам поручение.

выми

50

валась на трале , и он был порван ; некоторые из мин этой банки

К окончанию постановки мин присоединились к нам ми­

прошли близко от миноносцев и были замечены , благодаря тому,

ноносцы "Сердитый" и " Расторопный", совместно с которыми мы возвратились в Порт-Артур, о чем и доношу Вашему Высокобла­

что стояли очень мелко .

При дальнейшем следовании тем же курсом , была об­

городию.

наружена плавающая мина вблизи выскочившего на риф бран­ дера , а немедленно вслед за этим, взорвалась еще мина в тра­

ле у второй пары миноносцев. Впереди и с боков было у смотрено много буйков, по-видимому, дрейфующих мин, при чем лично я насчитал их

14

штук. Имея целым лишь один трал

Лейтенант Волков 5 •

Рапорт командира минного транспорта "Амур " временно и. д . Командующего эскадрой Тихого океана контр-адмиралу Витгефту

третьей пары миноносцев , с которым я не мог очистить всего пространства впереди меня , я поднял сигнал о возвращении

обратно , приказав второй паре; миноносцев расстрелять заме­

От 4 июня 1904 г. N2 796. 3 июня С.Г., в 8 ч 15 мин утра , на основании приказания

ченную плавающую мину ; последнее было исполнено минонос­

Вашего Превосходительства , вышел в море для постановки мин­

цем " Решительный " . На обратном пути, при подходе к загражде­

ных заграждений, имея приготовленными

нию минной рот ы , в трале третьей пары миноносцев взорвалась

со мною миноносцы выслал вперед и , по выходу за заграждение

50 мин. Назначенные

мина. Оставшись совершенно без тралов , я , имея свои шестер­

минной роты, вступил за их тралами :

ки впереди с лег к им тралом , пошел в Артур . "Новику" и мино­

ный" и " Выносливый" и

носцам приказал идти в гавань . В

Крейсеру "Новик" приказал держать мне в кильватер.

1О

ч утра стал на якоря и

швартовы на прежнем месте.

Считаю с воим долгом донести Вашему Превосходитель­ ству, что отряд порученных мне судов, следуя в районе, запол­

2

1 пара- миноносцы " Бур­

пара -" Бесстрашный" и "Грозовой" .

Около одной мили к югу от параллenи рифа Кай-янгь-шау взорвались одновременно две мины в трале

1 пары,

а вскоре в

трале ближайшей ко мне пары миноносцев взорвалась одна

ненном разноо бразными минами , проявил редкое хладнокровие

мина , от которой, вероятно, детонировали одновременно или

и , спокойное самоотвержение столь явной опасности, маневри­

взорвались от сотрясения замыкателей две мины под самим та­

руя и исполняя мои сигналы и приказания с полным умением

раном транспорта , в расстоянии

и знанием дела.

него. От этого взрыва нос "Амура " приподняло , и брызги воды

3

или

5

саж в обе стороны от

Корабли и сражения

36 печения выхода на постановку мин. На следующий

минные действия в бухте Тунгкау. Туман прервал

день "Амур" с прикрывавшим его "Новиком" вышел

тральные работы, и " Каймон" направился в базу. В

по протраленному фарватеру за двумя парами мино­

двух милях от южной оконечности острова Норд Сан­

носцев с тралами ("Бурный", "Выносливый", "Бес­

шантау произошел его подрыв на мине. Корабельный

страшный", ' 'Грозовой''). На заградителе имелось

паровой катер и шлюпки, участвовавшие в тралении ,

50

приготовленных для постановки мин. Вскоре оба тра­

были оставлены у места работ. Командир приказал

ла были уничтожены взрывами мин . Сначала две взор­

строить плот и спустить единственную оставшуюся

вались в трале первой пары, затем одна у второй пары.

шлюпку, но корабль быстро погружался. Тогда коман­

При этом сдетонировали еще две мины . Их взрыв про­

дир Таяхаси собрал на верхней палубе команду и про­

изошел в расстоянии

3-5

саженей от тарана минного

кричав три раза " банзай" приказал спасаться на под­

транспорта . Нос "Амура" приподняло вверх, брызги

ручных средствах и плыть к острову . Японцы успели

воды долетели до мостика, но течи в корпусе не было .

сделать три холостых выстрела, чтобы привлечь вни­

На второй паре миноносцев завели легкий ка­

мание других кораблей отряда. Через четыре минуты

терный трал, и отряд продолжил движение. У мыса Ля­ отешан корабли попали в район сильного течения и

"Каймон" затонул. Погибло 22 человека. Причиной гибели этого корабля была мина, поставленная "Ени­

удерживаться за тралом стало невозможно, в связи с

сеем" или "Амуром".

ранга Иванов приказал убрать трал и

Выставленные транспортами минные загражде­

идти в двух кабельтовых от берега, рассчитывая, что

ния задержали начало эксплуатации японцами порта

там не может быть мин. В Голубиной бухте на 16-ти

Дальний, не позволили им высаживать десанты в тыл

чем, капитан

2

узлах минный заградитель получил подводную пробо­

русских войск, ограничили обстрелы с моря фортов,

ину от удара о камень. В результате было затоплено

города и порта, сделали невозможной тесную блокаду

пять отделений междудонного пространства и три

Квантунского полуострова. Минная угроза сузила

угольные ямы. Возвращение кораблей в базу обеспечи­

оперативный простор японского флота, привела к се­

вали паровые катера с легким тралом . Ремонтировать

рьезным потерям, вынудила противника тратить вре­

минный транспорт не стали в связи с недостатком мин

мя и силы на противоминные действия. Из

в Порт-Артуре, и в дальнейшем он использовался как

выставленных русскими кораблями у Порт-Артура ,

1066

мин,

приходится на долю "Амура" и "Енисея".

база траления. Личный состав занимался изготовлени­

837 (78,5%)

ем и ремонтом тралов, участвовал в тралении, строи­

Кроме того, опытные минеры этих транспортов гото­

тельстве укреплений и боях на сухопутном фронте .

вили мины для других кораблей, обучали их команды,

"Амур" взорвали в доке перед падением крепости .

сами непосредственно участвовали в постановках с па ­

22

июня японская канонерская лодка (корабль

берего вой обороны) "Каймон" обеспечивала противо-

рохода "Богатырь", миноносцев, минных плотиков и даже китайских джонок.

попали на полубак и ко мне на мостик. Тотчас же дал полный

В это время был усмотрен на горизонте коммерческий

задний ход и осмотрел трюмы; течи не оказалось. Остановил ма­

пароход и около него неприятельские миноносцы. Послал " Но­

шины. Так как взрывами мин были уничтожены оба больших тра­

вик" и миноносцы на разведку и осмотр парохода, оставив при

ла миноносцев, то, стремясь выполнить данное мне поручение ,

себе миноносец "Бесстрашный".

Окончив заводку пластыря и выровняв по возможности

решил идти дальше, подал на вторую пару миноносцев малый

трал с катеров и, изменив курс, с расчетом пройти в товых от

50

2

кабель­

оконечности Ляотешана, продолжал плавание.

Пройдя меридиан этой оконечности , вследствие необходимости

идти большим ходом при существующих там спорных течениях, я приказал убрать тралы, следуя в расстоянии немного более

2

крен, в

3 ч 1О мин снялся с якоря для обратного следования в

Порт-Артур , приказав " Новику" и миноносцам с коммерческим пароходом следовать за мной.

Встреченный у О мыса Ляотешана минными катерами со шлюпочным тралом, под командою лейтенанта Мясникова, ос­

кабельтовых от берега.первая пара миноносцев получила от

тавленного мною в Порт-Артуре для сей цели, прошел за его

меня приказание сигналом идти форзейлями для освещения

тралом до боновых заграждений . Имея сильное течение от О , в

закрытой от меня берегом части моря, за маяком Ляотешан.

правой машине, наиболее для меня необходимой в этот момент,

Обогнув этот маяк, продолжал идти вдоль берега , в том же рас­

отдались гайки штока золотника, вследствие чего пришлось ос­

стоянии от него, и в

тановить эту машину, что повлекло за собою намотание на винт

имея около

16

1О

ч

15

мин утра подошел к мысу

Race point,

узлов ходу.

На параллели этого мыса, в

стального перлиня от бона . Очистив сего числа винты и руль ,

2-2,5

кабельтовых к

W

от

него, левою частью транспорта задел за что то твердое, ПР(Jo.jер­

главным образом с помощью водолазов ин же нера г. Горста, во­ шел в гавань и стал на якоря и швартовы на прежнем месте .

тив по нем подводной частью левой стороны. Немедленный ос­

При сем представляю карту плавания и подлинный ра­

мотр трюмов и водонепроницаемых отделений не показал зна­

порт старшего механика вверенного мне транспорта о поврежде­

чительных повреждений , П(Jo.jему, не имея еще крена, решил идти

ниях в машинах и котлах , полученных от взрыва мин перед та­

дальше , но вскоре обнаружившийся крен , и заполнение

раном. Повреждения корпуса, осмотренные тем же водолазом ,

5

меж­

дудонных отделений и трех угольных ям заставили меня изме­

оказались ниже бокового киля; 1-е (переднее) длиною

нить решение и встать на якорь в Голубиной бухте , на глубине

шириною от

41/2

саженей и завести пластырь; сопровождавшим меня судам

приказал стать на якорь по способности, вблизи меня. В это же время приготовил баркас со стоп-анкером для верпования на мелководье, если бы сие потребовалось.

3

до

5

дм , 2-е длиною

З-е царапина длиною в

24 дм.

20

24 дм 1 дм

дм и шириною в

и и

Лопасти винтов повреждены .

О чем Вашему Превосходительству доношу и прошу о на­ граждении г. Горста за оказанное мне содействие. Калитан 2-го ранга Иванов57.

ГлаваII

НАБАЛТИКЕ (1905-1941 ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ ЗАГРАДИТЕ­ ЛЕЙ "ЕНИСЕЙ" И "АМУР" Как уже отмечалось, в соответствии с кораб­ лестроительной программой

1898

г. предполагал ось

построить третий и четвертый минные транспорты

типа "Амур".

8 января 1900

гг). Учитывалось, что первые корабли этого проек­

та могли одновременно поставить только

120

мин

-

сколько могло быть подвешено на рельсах в жилой палубе (постановка эта могла быть выполнена в тече­

ние

20

минут).

По мнению капитана

г. Балтийский завод по­

2

ранга Барща добавоч­

лучил извещение ГУКиСа, что строительство этих

ный рельс на полуюте, предназначенный для запаса

кораблей будет поручено ему. Однако в связи с не­

мин на случай задержки в сбрасывании с одного из

хваткой средств на кораблестроение управляющий

главных нижних рельсов являлся излишним, так как

Морским министерством вице-адмирал П . П. Тыртов

при задержке на одном главном рельсе можно сбро­

минных транспортов.

сить с какой угодно скоростью несколько мин с дру­

Вместо одного из них был построен транспорт-мас­

гого рельса. МТК согласился добавочный рельс уп­

терская " Камчатка".

разднить.

решил

отложить закладку

Погреба, котлы и машины защищались сверху

После ухода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток завод начал испытывать недостаток

карапасной палубой толщиной

в заказах. "Оба открытых стапеля пустуют без рабо­

12,7 мм

ты"

отмечал ось в документе в ноябре

мм на скосах и

Учи­

печивалась углем в жилой палубе. Минные постанов­

тывая гибель минного транспорта " Енисей" и произ­

ки у Порт-Артура показали недостаточную массу

-

1904 г.

25,4

в горизонтальной части. Защита котлов обес­

58

водственные возможности балтийцев, после долгих

якорей мин, поэтому ее увеличили до

ходатайств последовало, наконец, распоряжение о

ческую установку оставили без изменений, так как

постройке корабля с тем же названием (наряд от

считалось, что уменьшение скорости на

12

увеличения полноты обводов корпуса не имеет особо­

ноября

1904 г.).

Использовались чертежи и специ­

320 кг.

Энергети­

0,3

уз из-за

фикации предыдущих транспортов, но с изменения­

го значения для такого класса кораблей. Между тем ,

ми, которые МТК признал необходимыми на основа­

по мнению завода, это "ускорит постройку, давая воз­

нии опыта их боевого использования в Порт-Артуре.

можность дать немедленную работу голодающим". В

20 декабря рассматривались

соответствии со спецификацией машин и котлов сле­

предложения завода, записка бывшего командира

довало установить трехцилиндровые машины (давле­

При обсуждении проекта "Амура" капитана

2

ранга В.Л. Барща, рапорт на­

чальника Тихоокеанской эскадры вице-адмирала

Н . И. Скрыдлова от офицеров за

1901

30

июня

1902

г., отчеты минных

г.

Балтийский завод предложил изменить очерта­ ния теоретического чертежа "с прибавкой водоизмеще­ ния у днища и с уширением палуб", сохранив высоту метацентра над центром тяжести в полном грузу око­

ло

2,47

фут . МТК согласился с изменением обводов

корпуса и увеличением ширины борта вровень с надел­

ние

180 футов на кв. дм в золотниковой коробке ЦВД) 150 оборотов в минуту с диаметрами цилин­ дров: ВД 25, СД 38 и НД 57 дм, ходом поршня 2 фута, 6 дюймов. Котлы Бельвиля располагались в четырех группах по три в каждой. Они имели 2160 трубок на­ ружным диаметром 115 мм . Вес котлов с принадлежно­ стями составлял 349 т, воды во всех котлах 16,5 м 3 . обьем пара 18 м , рабочее давление пара 17 кг/см 2 , об­ щая нагревательная поверхность 1535 м 2 , общая повер­ хность колосников 46,8 м • дававшие

3

2

ками корабля предыдущего типа. Это создавало луч­

В откорректированном проекте была усовер­

шие условия для размещения мин и работы с ними. В

шенствована вентиляция главных машин и помещений

местах установки лебедок для подъема мин подкрепля­

динамо-машин, улучшена планировка кают-компа­

лась палуба .

нии. Радиорубку (телеграфную каюту) разместили под

Изменения коснулись и погребов. Было приня­ то во внимание то, что стеллажи в погребах (особен­ но якорных) не были рассчитаны в соответствии с раз­ мерами

мин

и

якорей,

пропадало

много

места,

полуютом (на первых кораблях ее наскоро оборудова­ ли в кондукторской каюте). Взамен шпилей предусматривал ось поставить

паровой брашпиль с ручным шпилем на полубаке и

особенно из-за наличия пиллерсов . Над погребами на

паровой шпиль на корме. На укрепленной фок-мачте

платформах установили минные якоря. Количество

должны быть расположены две стрелы, усиливались

мин пришлось уменьшить до

360,

причем в носовом и

кормовом погребах предполагал ось их хранение в два ряда, а в среднем

-

в три.

кат-балки. Руководство завода при обсуждении вопросов

переделок старалось облегчить себе работу . Так

Корабли и сражения

38

ИжОРСЮlЙ завод должен был nоставнт!.. по два ЯКОРЯ ад IИралтейских становых и

один заnаСIIОЙ с железными штоками по

140 J< 1 июля 1905 г. К ним 3 цenнъ1X кана­ та по 100 сажен. Стоп-анкер весом 35 пудов и 2 верпа в 23 и 15 пудов. Однако впоследствии пудов

были установлены якоря Холла. На каждом корабле имелись следующие гребныс суда:

2 40-Футовых

паровь1Х катера,

два 16-веселъных рабочих катера, 6-весельный вельбот, 14-весельный катср И

2 ТУЗИJ<а.

Пре­

жние ларовые катера, оказавшиеся I'lедоста­

точ.но МОРСХОДНЬL\Ш, за~lениди новыми, с бо­

лее мошными двигателями. Механизмы двух

4O-футовь1Х паровь1Х катеров име"UI мощность по Адмирал Ф.к. Авелан.

8ице-адмирал А,А, Бирилев.

Управляющий Морским

министерством в

70

и.л.с . (системы компаунд) и водотруб­

ные котлы системы Ярроу которые поставил

8 1905-1907

1903-1905 ГГ.

ПУТИЛОВСКНЙ завод.

ГГ. Морской

Прсдусматривались подкреПЛСIIИЯ па­

министр

.1убы в 1сстах установки лсбедок, облегчсн­ ные рельсы для мин и якорсй, паровые браш­

14

января

1905

г. Ратник в письме в МТК по поводу

испаритепей написал: " Приним ая во ВНlIмаНllе lIаЗ1lа­ 'ICIIJ\e

транспорта, застав

пиль в носу и шпиль в корме, а такжс более прочная Фок-мачта с дву

ВII)'1рСIlIlСГО плавания". S9

UI

стрелами.

П осле изменений артиллерийскос вооружение

ЯlOщее сго считать судном

предполагал ОСЬ И~lеть из одного

Вспомогательные механизмы состояли из двух

120-

и одиннадца­

ги 75-мм орудий, четырех пу еметов; КОМПлект

на­

I' авных циркуляционных помп, вспомогатCJlЬНОЙ цир­

рядов ДJ я каждого ОРУДIIJl уменьшался ВДВОС. Вмес­

ку яционной помпы И насоса, трех трюмно-пожарных

то

насосов, мвух насо

08 для

перскачивания воды,

ли­

ПIТСЛЬНЫХ •.toнок КОТЛ08 БельвИJlJI, четырсх веНТИЛЯЩ1IlIIbIX

60-с f

прожектора

на

кормовом

МОСТИКС

установи и два 75-см прожсктора и по одному на .\Iачтовых плошадках.

22 декабря 1904 г.

1ашнн, двух воздушных ко шрессоров, шпиле­

управляюший МОРСКИМ ми­

вой машины, кормового ШПИЛЯ, рулевой машины, двух

нистсрством вицс-адмирал Ф.К Авслаl1 утвердил все

донок и паритслей ВОмЫ дл я котлов двух донок опрес­

изменения, кроме касаюшихся артиллерИlI, предпо-

шпе сй рсфрижераторной машины. Пожарная систс­

агая установку проходивших испытаЩIЯ 57-мм ору­

ма ~ ыла IIЗготовлена Балтийским заводом, на кораб­

дии.

.1е сле:10ва ,10 имсть три TPlOmho-пожарныс помпы

вить одно 120-мм орудие на корме, два 75-мм орудия

ВОРТlIнгтона.

И

26

января

1905

4 пулемета. 31

г. Аве ан распорядился устано­

января Балтийский завод представил

МТК чертежи минного транспорта типа

"Енисей" водоизмешенисм

2926

т. Все

сделанные расчеты проверил корабель­ ный инженер А.п. Шерш ов. Однако доработка про кта про­ должалась; с целью повышения жесткос­

ти обшивки и настила двойного дна пре­ дус fOтрели дополнительные угольники,

утолщенные флоры, шпангоуты и боко­

вой кильсон. ВОдОИЗ~lсwение возросло на

156 т,

в том числе запас угля на

30 т;

уве­

личение кормового подзора привело к

УДЛИНСIIИЮ корпуса на

1,1

м (при сохра­

нении прежней ДЛJlНЫ по ватерлинии).

Метацснтрическая высота составляла

0,976

дифферент на корму

число тонн на

1 см

осадки

- 0,064 м, - 9. ИЗ~lе/JИ-

ЛJfСЬ расположение цепного ящика, шки­

перской, лсбедок, КОНСТРУКЦИЯ персборок Установка на стапеле первых секций киля для минного заградителя "Амур·. Лето

7906

г.

УГОЛЬНЬLХ ям; штурманскую рубку вынес­ ли IIЗ-ПОД мостика наверх .

ВЯ. Крестьянинов

26

марта

Минные заградители типа «4tfYP»

1905 г.

Ф.К

вслан дал указание о не-

39 :>лек ·грические шnи-

медленном заказе второго транспорта, иаряд на ко ­

ли, введены

торый Балтий кий завод получил

апреля . К этому

производили спрям­

вре 1ени Балтийский завод имел заказы по корпусной

ление полозъев бол­

12

ваги и

ча ти, которые должен был закончить чсрез восе IЬ

шими романами, но

sссяцев (эскадренный броненосец "Император Павел 1"

так как заведенные

минный транспорт "Енисей"2-й, и учебный корабль

концы у шпилей ло ­

" Пстр Великий") а по механической части то ько до

пались и ваги

lIJo;tJl-ССIlТJIбря .

ДИ:IИсь не одновре-

мая начался

2

тапе ьный период "Енисея '

,

н смотря на то, что чертеж обшего расположения МТК утвер и

месяцем позже, а о тальные чертежи

21

1енно,

то

произошел перекос полозьев

сало под

полозъями все более

августа .

23

вво ­

ноября

1905 г.

стра вице-адмирала А.

в присутствии морского шни­

. Бирилева

состоялись офици ­

ал ьная зак адка и спуск "Енисея", но, пройдя всего

и

более

выжима­

лось, а вместе с тем возрастало

тре­

становился на стапеле. На след 10ЩИЙ

ние".6О Неровность

'::M-tI> коми сия в составе инспектора кораб естроения

фундамента в про ­

всех инженеров завода осмотрела спусковое устрой­

дольном и попереч-

,5 м , 11

корабль

ство . Под правым по озом оста ось такое незна'!и­ те ьное количество сала, что тиммерманка толщиной

1 мм

почти во всех местах не проникала между поло ­

зом 11 спусковы I фундаментом, сало было выдавлено

я

мм . Под левый полоз тиммерманка проникала

71

дителей -Енисей -

и -Амур -

110М направлениях, недостаточная сухость и неравно ­

iepHoCТb прнхладываемых усилий вспомогательных

средств на оба по оза и послужила причиной задер­ ЖКИ транспорта и Rесовершившегося спуска.

внутрь . Сам полоз оказался сдвинутым с места и в кор­ мовой части зазор между рыбиной и полозом оказал-

кя. Аверин. Строитель загра­

16 2

февраля

ранга А .

.

1906

г. командир "Енисея" капитан

Реммерт по ал докладн 10 записку

про ьбой назначить комиссию ДЛЯ рассмотрения про­

ала .

екта транспорта. Он утверждал, что совершенно не

Вы аВ.1еJlНОГО сала было много 1сньше . Комиссия ре­

был учтен опыт войны. Палубы на полубаке и полу­

почти во всех

lecтax, и на ней оставались следы

шил а, что без новой наса ки фундамента произвести

юте сплошь деревянные, даже без стальной ПОДСТIШКИ,

сп

ЖJiО, а потому следует снять спусковые

а "Енисей' "сплошной nироксилиновый погреб" .61 Он

рыБИНЬJ, отодвинуть наружу поло ья и осмотреть их в

предложил на листах верхней палубы сделать насечку,

ск невозм

присутствии коми сии . Корпус транспорта прошел

8,5

м, и осталось мало места для разбега . При новом спус­

чтобы при качке обувь минеров не скользила . МТК рассмотрел вопрос

ке liеобходи~о было увеличить уклон спускового фун­

6

{арта и не поддержал идею.

Неудачи при подготовке к спуску и забастовка

да мента для увеличения начальной скорости и следо­

сильно задержали работы

ва о

"Енисей" благопо уч.но сошел на воду.

поставить

еве НВШУIО я кормов

19 вое

на

ero

блоки

клетки,

подперев

1

Ю часть.

ноября комиссия освидетельствовала спуско­

стройство и нашла, что оно испо нено удовлет­

-

лишь

5

июля

1906

г.

июля заложили второй корабль, получивший

название 'Амур

'.

Строите ями кораблей сначала

были корабельные инженеры к.я. АверинЫ ("Енисей")

ворительно и, в соответствни с чертежом, с изменени­

и Н.Н. Кутейников ("Амур"), затем

ем уклона спускового фундамента против такого же

с.г. Руженцов, а наблюдаюшими за постройкой 1ехз­

устройства для трансп рта "Амур" с

10 этом

варя

23

на

222

мм.

декабря началась забастовка рабочих по­

съемка спусковых полозъев задержалась.

1906 г.

3

ян­

низмов

-

.А. Штолль н

подполковники корпуса инженеР- lе

з.и . Гаевский, П . Н. Гамзин (с полковник Н А. Петров (с

аннхов

1 сентября 1905 22 августа 1905 г. ) .

г. ) и

в присутствии комиссии были сняты ры­

Новые тактические задачи повлекли за собой и

бины, приподняты и сдвинуты в сторону оба полоза,

новые изменения в проекте. Считалось, что корабли

причем Jlикаких посторонних предметов обнаружено

должны не только сами выполнять постановки, но

не бы о. Комиссия считала, что задержка на стапеле

обеспечивать крейсеры и миноносцы минами заграж­

произошла вследствие недостаточного ПРОНИКRове­

дения, Уайтхсда (торпедами) и даже артиллерийскими

Ii

ния сала в поры фундамента вновь набранного из

снарядами. В связи с принятием на вооруженис в рус­

свежего и твердого дуба, а во- вторых влиянию пере­

ском фоте мин с якорь-тележками возникла необхо­

мен температуры воздуха на открытом стапеле до, во

димость переоборудования погребов и постановочно­

время и пос

го

е насалки .

3 февраля

были проверены кривые спускового

фундамента, причем обнаружены отклонения от чер­ тежа в ледствие осадки нового фундамента. Оказа­

ось что "Вследствие же уменьшения скорости дви­ жения

во

время

спуска

в

ход

были

пущены

устройства .

В

соответствии

с

обновленным

проектом в носовых погребах между) 7 и

местили

240 мин

25 шл о раз­ 42 старых

с якорями нового образца,

якоря в погребе на платформе и столько же мин lеж­ ду

13-17 шп .

го образца и

Всего запас составлял

240 нового) .

ежду

360 шн (120 старо­ 10-11 и 62-64 шл о раз-

Корабли и сражения

40

-

.:.:.. -- ..

~

--1"

~

минны
й здrРАЖДАТЕIlЬ .,~НИ е Е. и IIQРУЖНЫЙ аИАЪ

... /

о

о

о

Щ]'lIltl lll!l Il',,'

о

1I"IIIiDD

МИННЫЙ ЗАГРАЖААТЕllЬ .. Ам У р-ъ:' ПРОАОJlЬНЫЙ РА3Р\3Ъ

I

-~ I

J

' ц Г ГП 1

/

В.Я. Крестьянинов

МИННblе заградители типа «AмVP»

41 Минный заградитель "Енисей " .

1907

(Наружный вид)

..

.. Минный заградитель "Амур ".

1907

(Продольный разрез корпуса)

г.

г.

Корабли и сражения

42

..

L

1ч

Ммим". 3АnOQAAТI" •• Jl.ыУ;l"1:J:· 811'XNМ .• м"..

w.

.L

~t"

<- t

I\KIt"'11

i iI

'1!

i I ""

f

'.' ii i

~

L

.•

"'f""~'" ."ки(eu.

&Lщ к" 11~k'-"«:\

Минные заградители типа "Амур". (Планы палуб)

1907 г.

В . Я. Крестьянинов

МИННblе заградители типа «dмYP»

43

i

ii

---+---

Корабли и сражения

44

7,5

доизмещение по

рость

8 уз).

т, ско­

Пришлось отка­

заться от грот-мачты, одно­ го

прожектора,

ручного

рулевого привода; между

и

для

7

шп. добавили погреб

15

торпед, а на жилой

20

палубе

(41-42 шп.)

воздухо ­

нагнетательный насос . Из­ менилось и артиллерийское вооружение . Сна чала пред­ полагалось

установить

1 120 и 11 75-мм пушек. За­ тем три 120 и шесть 75-мм орудиЙ . 63 В трюме между 1О и 13 шп. оборудовали по­ греб для 280 патронов к 120-мм орудиям .

27

октября

1906

г.

морской министр приказал,

~'

чтобы команда , имеющаяся

...

'[

при транспорте "Енисей", была снята для д ругих по­

требностей , а охрана кораб­ ля лежала бы на заводе. С ноября ные

1906

сторожа

нять

9

г. вольнонаем­ стали

"Е нисей ".

охра­

Команда

стала заниматься "строевой службой" и по традиции го­ товить такелаж дл я строя­

щегося корабля.

30

декабр я

1906

г.

Балтийский завод сообщил

в

МТК ,

что

общая

сто­

имость переделок по сравне­ нию с первоначальным про­

ектом составила для "Амура" и

84870 96370

руб руб

для "Енисея". 64 Летом Минный заградитель "Енисей".

1907

тийский

г.

1907

завод

г. Ба л -

доложил

сроки готовности кораб­

(Поперечные сечения корпуса носовой части)

лей к официальным испы-

таниям: "Енисей" к местили стальные шкафы с водонепроницаемыми

ста, "Амур" к

1

октября

1908

1 авгу­

г. Однако чертежи

дв ерцами для хранения запальных стаканов. По жилой

проекта переоборудования минных погребов были

палубе проложили рельсы для перекатки мин, а проло­

закончены только в конце ноября

женные под бимсами верхней палубы сняли; это объяс­

ря проект рассматривался на совещании командиров

нялось решением использовать способ, предложенный

кораблей

капитаном

А.А . Реммертом: корпуса и якоря

Н.Н. Шрейбера и пл. Азбелева . В результате в про­

стар ых мин укладывались на специальные деревянные

ект были внесены новые изменения, утвержденные

салазки и прокатывались по рельсам до среза кормы;

МТК

2 ранга

бортовые отсеки между

17-25 шп.

отвели для хранения

салазок, на верхней палубе установили два паровых поворотных крана грузоподъемностью по

1 т.

Два паровых катера заменили четырьмя барка­ сами с керосиновыми моторами завода Крейтона (во-

29

и

специалистов

января

1908

1057,2

т);

г., а

капитанов

4 декаб2

ранга

г.

Спуск "Амура" состоялся ковая масса

1907

18

16 июня 1907 г .

(спус­

июля началась установка и

сборка котлов. Проверенные в мастерских машины к

10 сентября установили

на штатные места, а

ря опробовали на швартовах.

13 декаб­

В . Я. Крестьянинов

45

Минные заградители типа «ймv,о»

r.o"

.., ..

NИИНlili 3АГРАЖААТEllЬ .. ~J.и дЕ.И ПОПЕРЕЧНЫА СiЧЕнlJI M~CWTAalJ у..., 41; CJ~_"'~ и

..... , ..... ..,....

Минный заградитель "Енисей".

1907

г.

(Поперечные сечения корпуса кормовой части)

9 августа 1907 г.

комиссия осмотрела в мастерс­

дела капитана

2

ранга Н.Н. Шрейбера разработали

ких машины "Енисея" и присутствовала при провора­

чертежи изменений в погребах.

чивании паром. Затем в течение месяца (с

утвердил окончательный (третий) вариант. После это­

1О

10 августа по

29 января 1908 г.

МТК

сентября) машины разобрали, погрузили на "Ени­

го "Амур" и "Енисей" предназначались уже исключи­

сей" и установили на свои места. В течение декабря на

тельно для мин новых образцов (с якорь-тележками):

заградителе установили дымовые трубы, погрузили

нормальное хранение

корпуса котлов.

300

По утвержденной в

1907 г.

новой флотской клас­

220 мин

в стеллажах и полное

26 января 1908 г.

на "Енисее" испытали давлени­

сификации " Амур" и "Енисей" отнесли к заградите­

ем цилиндры машин, а

лям.

испытания; поставили под пары шесть котлов. При

3 декабря

МТК одобрил предложения об очеред­

-

в стеллажах и проходах.

21

марта провели швартовные

60

ных изменениях планировки внутренних помещений.

об/мин нагрева трущихся частей, ударов и сотрясении

Конструкторы Балтийского завода при участии ко­

не наблюдалось.

мандиров заградителей и представителя минного от-

вались машины "Амура". В течение лета и осени на

27 июня в мастерской завода испыты­

Корабли и сражения

46 "Ен.исее'· продолжа­

мм).

лись

достроечные

передние и задние деЙдВ дные втулки протачивались

испытали

на месте.

причем лись

осуши­ систему,

В ло же время МТК обратился в ГУКиС с тре­

затаплива­

бовакием ускорить введение в строй минных загради­

помещения

в

телей, чтобы в марте

тывая опыт русско­

Работы по достройке требовалось организовать так, чтобы было возможно проводить обучение команд. ВРИО вред едатCJlЯ МТК А.Н. Крылов доложил това­

безопасности изоля­

рищу морского министра, что' постройка заградитеей "Ени ей" и "Амур

помещений нили

вместо

-

видно должной распорядительности к ускорению го­

товности судов".66 Нача льник Ба тийского завода на обвинения

В июне специ-

отвечал, что задержка общей готовности заградителей

альная КОМИССИЯ иСо

вызвана многочислеНIIЫМИ изменениями проекта, в

четыре

частности переделками погребов и поэтому 'вряд ли

моторных баркаса,

может быть поставлена в вину Балтийскому заво у";

пытыва

а

постр снныс на Охтсдля "Амура" и "Енисея'

. Первый

раЗ8ИЛ

ОЛЬКО

держа.l

второго мотор не вы­

-часовой пробы, оставшиеся два не были пол­

ью готовы. Коми сия принять баркасы не смог а.

н

Во время маневров а" ставил заграждение из

ведется Балтийским заводом

чрезвычайно медленно, и что СО стороны заво а не

лапид ита .

Адмирал И.к. Григорович.

,

марта приступить к погрузке боевых мин .

обеспечения пожаро­

нового материала

уз вместо

15

японской войны, для

дерева и пробки из

6,9

разместить команды, и не

позднее

выпо

ГГ. товарищ

1909 г.

корме и носу. Учи­

цию

Морского министра

началось устранение дефектов; валы и

работы, в октябре тельную

81909·1911

15 декабря

дей вудные трубы отправили на Балтийский завод,

190 г. аградитель " Вол ­ 420 мШI в течение 4 суток.

а " Разработка устройств для новых минных и арти

-

лерийских вооружений заняла сравните ьно продол­ жительное время, вызвав полное затишье в постройке

заградителеЙ"67 .

14 ЯlIваря 1909 г.

"Енисей" вывели из дока, и

о

начала навигации 011 стоял в Кроншта те. Оконча­

юг пройти в

тельный состав артиллерийского вооружения опре е-

Фин кий за ив из баз не только Балтийского, но и еверного моря. В связи с :lТИМ сразу после маневров

или из 5 120-мм орудий (утверди.'lИ только 27 января), nO:lTOMY их установка задерживал ась . В течение зимы

бы о принято решение об ускорении постройки заг­

на "Амуре" собрали главные машины, вспомогатель­

ра liТелей"

ныеtеханизмы, систе~tы.

За такое время весь германский флот

.ilители

!ур" И "Енисей" и о переделке в загра­

тарых крейсеров "Минин" ('Ладога

''Генерал -адмирал'' ("Нарова") и

• Герцог

Эдинбур­

октября

г. на "Енисее" прошли испыта­

190

провели швартовые испыта­

ния на "Амуре", реверс с переднего на задний ход вы­ полнялся за

гский" ("Онега"). 65

14

2 и 4 апреля 1909 г.

'),

работало по

2-3 с. В то время на каждом из кораблей 200-300 рабочих. Поеле схода льда "Ени­

Ю1Я о ушительной системы. В корме был затоплен от­

сей" своим ходом перешел в Петербург к стенке Бал­

сек 1ежду

тийского завода, началась установка паровых кранов

61-65

шп. объемом

воды), в 110 У два отсека на объемом

6946 куб.

футов

3060 куб. футов (74,6 т 10-13 и 13-17 шп. общим

(127 т воды).

Кормовой отсек

для подъема мин, а "Амур" тем временем псрешел в Кронштадт, где его ввели в док.

О достройке"

был о ушен lIасухо I-ЮСОВОЙ трюмно-пожарной по~mой

за

1 '1 15

МIIII

(59,6

т/час). Носовые отсеки осушались

мура" в своей кннге "Импера­

торский флот меЖдУ дву tЯ войнами" наmlСал стаРШIIЙ

I10С ,енно двумя TPI0mho-пожарными по тами, нахо­

минный офицер заградителя Г.К ГрафЫ : "Амур" сто­

дящимися в

я

(57,7

lаШИЮIОМ отделении за

2

ч

12

IИнут

ошвартовавшись к набережной между "EНlJceeM" и

"Андреем Первозванным" . На первый взгляд казалось,

т/час).

В ноябре морской министр согласился с предло­

что его готовность находится в тако

I

состоянии, что,

жснием МГШ установить на заградите ях легкие де­

действительно, на нем нельзя еще поселиться. Это меня

реВЯIIJlЫ грот-мачты.

обрадовало. В юду были видны рабочие, стучатl мо-

14 ноября 1908 г.

.'111 в Алекса н ровский встовой

.

ИIllIИ оси ва ов показала, что при закреп­

енных центрах

ва

"Енисей" вве­

ок в Кронштадте. Проверка

адин

и передних концов коленчатых

ов ось прошла ниже не только центра нар жного

к нца деЙдВУДНОЙ трубы

тейнов правого

(64)

(32

ММ), но и центра кронш­

и левого бортов

(3

и

оточки и трещали св ер

а

...

Первый день прошел быстро и интересно . Его

пришлось целиком посвятить изучеНИ10 корабля и его минного вооружения, а также ознакомиться с ходо

I

работ. Из разговоров с инженером-строителем я убе­ дился , что раньше осени "Амур' никак не может ото­

74).

КО~IИ сия решила оставить без изменения осе­

рваться от завода, чтобы начать пробы. Но это в л '1-

вую JIJ1Н11Ю дейдвудныx труб и кронштейнов, опустив

шем случае, а то всегда возможны непредвиденные

машины на

задержки. Так думали и другие заводские инженеры,

ва ОВ

44

мм; кроме того, после снятия гребных

бнар жился прогиб дейдвудных труб

(16-22

но не так ду

la

(КО lандир заградите я) Степаllов. 69

МИННblе заградители типа «AмVP»

'З.Я. Крестьянинов

Он самоотверженно нажи­ мал на заводское начальство

и бегал в кораблестроитель­ ный

отдел

министерства,

чтобы ускорить сроки готов­ ности. Это, конечно, нельзя было ему поставить в минус,

так как сам адмирал Эссен его просил сделать все, что­

бы заградитель скорее вошел

в

строй.

Адмирал

считал

чрезвычайно важным сфор­ мирование отряда загради­

телей из Амура", "Енисея" и "Волги", так как основой обороны Финского залива были минные заграждения и

для их постановки были не­ обходимы заградители. Быстро войдя в курс ра­ бот, я целые дни посвящал

тому, чтобы контролировать работы, ведущиеся заводом

по моей части. Необходимо бьшо, чтобы в минных погре­ бах

стеллажи,

стопоры,

подъемные площадки, а также

рельсы и скаты бьши бы пра­ вильно установлены . Загради­ тель мог принимать

325

мин

заграждения, и эти мины он

должен был быть способным поставить приблизительно в полтора часа . Причем поста­

новка должна быть непрерыв­ ной. Следовательно, всякая задержка могла

отразиться

на заданной густоте заграж­ дения. Если теперь, при пост­ ройке, бьши бы допущены не­ правильности,

то

личному

составу в будущем пришлось

бы

много страдать . Ответ­

ственность за неправильность

действия всей системы подъе­

ма мин из погребов и их по­ становки лежала на мне.

Кроме того, я обязан был следить за установкой

двух динамо-машин трехфаз­ ного тока, электрических ле­

бедок,прожекторов,сигналь­

ных

фонарей,

прокладкой

электрических проводов

и,

наконец, за оборудованием

радиорубки . Как мы ни брыкались, но командир настоял на св 0-

47

Корабли и сражения

48

14 июля 1909 г.

Продолжительность постройки и испытаний (В месяцах)

минных заградителей типа «Амур» «Амур»

1

«Енисей»1

на офи­

циальных ходовых испыта­

«Енисей»2

«Амур»

ниях

2

машины

"Амура"

развили индикаторную мош­

Стапельный период

6

6

13

12

ность на

Достройка на плаву

13 12·

29

21

цификационной при давле­

Испытания

18 12·

12

5

Всего

36

31

54

38

*

Во время испытаний проводились работы в доке по

зимний

период

испытания

не

проводились,

на

кораблях

л.с. больше сп е­

нии пара в котлах

14,7-16,8

кг/см 2 и частоте вращения машин

уширению транспортов. В продолжались

900

142-146

об/мин, сред­

няя скорость составила

достроечные

16,74

уз. В результате перегрузки

работы

по вине завода осадка увели­

0,152

м и достигла

4,6

ем, и через несколько дней заставил-таки нас вселиться

чилась на

в полуготовые каюты и кают-компанию . Жить на ко­

ности автоматического питания котлов и "качания"

м . Из-за неисправ­

рабле было тяжело, так как с раннего утра до шести

цилиндров одной из машин председателю приемной

вечера , а часто и до полуночи (работы велись в две

комиссии капитану

смены) стоял страшный шум. Особенно доставляли не­

рез полтора часа прекратить испытания. От сильной

1 ранга

В.К Гирсу пришлось че­

приятность пневматические сверла, к тому же по зву­

вибрации компас "Амура" был "приведен в полную

ку напоминающие бормашину зубного врача. Шум

негодность" . На следующий день выходил в море "Енисей";

этот так донимал, что даже после того как прекращал­

Неустанно подгоняемый командиром, завод вел

152 об/мин машины развили индикаторную мощ­ ность 5258 Л.с., но и здесь наблюдалась сильная вибра­

на "Амуре" работы ускоренным темпом, так что уже

ция, для определения которой дополнительную пробу

ся, довольно долго в ушах стоял звон.

при

начали поговаривать, что возможно в августе мы бу­

назначили на

дем в состоянии выйти на первые пробы. "Енисей" от

хода

(150

июля. В течение трех часов полного

23

об/мин) амплитуда колебаний цилиндров

нас отставал, а работы на "Андрее Первозванном"

низкого давления достигала

почти не продвигались, так как министерство все еще

щения в Кронштадт корабль ввели в док, проверили

мая

1909

г. "Енисей" выходил в море на за­

водские испытания главных машин. Последние раз­ вивали не более

140

мм. После возвра­

обводы обоих бортов шаблонами, сделанными в пла­

не имело нужных кредитов". 70

5

10-12

об/мин, так как сильно грелись

зов ой мастерской, и отступлений от чертежа не обна­

ружили; оба винта отправили на Балтийский завод для проверки. На обоих кораблях подкрепили фунда­

головные подшипники, давление пара не поднима­

менты машин и конструкции второго дна, увеличили

лось выше

шаг винтов до

11,9 кг/см 2 .

Лопнул пробный кран автома­

тел N~

9. 6

июня снова наблюдалась вибрация, и

4,5

м.

Выходы в море "Енисея"

тического регулятора питания и вышел из строя ко­

30

июля

1909

29

июля и "Амура"

г. показали снижение вибрации до до­

грелись подшипники, левая машина давала на десять

пустимых пределов. Об усовершенствовании загра­

оборотов меньше.

дителей заботился и их личный состав. Так, по ини­

"Амур"

11

мая перешел в Кронштадт на пробу

циативе командира "Енисея" капитана

1

ранга

машин и докования в Константиновском доке, после

Е.Н. Одинцова на форстеньгах кораблей оборудова­

чего

ли наблюдательные пункты по типу изготовленно­

24

мая вернулся к стенке завода. После введения

заградителя в док

15

июня обнаружилось, что лопас­

ти левого винта погнуты, очевидно, во время швартов­

го в

1904

г. для первого "Амура" во время осады

Порт-Артура. В связи с тем, что на судах находил­

ных проб во льдах. Винты выправили, и на 6-часовом

ся немалый запас керосина для моторных баркасов ,

20

июня число оборотов ма­

пришлось на каждом из заградителей установить ог­

155 (правая) и 145 (левая), скорость17,3 уз при расходе угля 1,23 кг/л. с./ч (по контракту 1 кг/л. с./ч).

негасительную систему "Минимакс" . Для учений с

испытании полного хода

шин достигло

минами в жилой палубе в корме у лацпортов устано­ вили переводную площадку.

Товарищ морского министра вице-адмирал

И.К Григорович

3 июля 1909

г. написал начальнику

Неблагополучно обстояли дела с приемкой бар­ касов. Несмотря на установку новых винтов они раз­

Балтийского завода: "Из хода работ на транспортах

вивали только

"Амур" и "Енисей" я вынес твердое убеждение, что

недостаточной. В связи с этим для подъема практичес­

7,3

уз, их остойчивость была признана

названные суда не будут готовы к назначенному сро­

ких мин оборудовали паровые катера и изготовили

ку, и что вообще в своей деятельности Балтийский за­

приспособления для соединения пары 16-весельных

вод совсем не идет навстречу настоятельным нуждам

баркасов в минный плотик.

флота ... Признавая недопустимым дальнейшее суще­ ствование таких непорядков на заводе, нахожу необ­

12

августа

1909

г . "ввиду невозможности полу­

чить более благоприятные результаты" И.К Григоро­

ходимым принять самые энергичные меры к их устра­

вич приказал испытания механизмов прекратить, при­

нению, до смены личного состава включительно". 71

нять

мины и в составе минного

отряда

испытать

в.Я. Крестьянинов

Минные заградители типа «dлlf"Р))

49

приепо обления для ПОСТ
орудия установи

ные мсханизмы.

позднее .

20 августа

корабли верну ись в Крон­

и1тадт, приняли полный комплект

Бъорке и Транзунд, где с

27

!ИН, затем ушли в

августа по

5 сентября

от­

отряда

имели

борту

11

Корабли

всего

на

1500

р
мнн заграждения, в

по тановк

заграж ений (с каждого корабля стави­

связи с чем помощ­

пось сразу

о

ник командира Све­

70 мин).

После возвращения в Кронштадт раб 11 посеПI

7 сентября

ко­

товар нщ морского министра. На них

завершались 11 с..'1СДНl1е работы: по жилой па. убе про1<.1а..lЫВа.'lИСЬ

ополнитсльные рельсовые пути, насти­

I1ноле}м, заканчива..1ась приемка вспомогатель­

;ltVl)I

ных механизмов

аборгского

порта

капитан

1 ран­

га В.Н. Протопопов поднял вопрос, что отряду не

10-

ьзя зи

систем. На заградители доставили

вать близко от горо­

Iшанино для кают-компаний и проекuионные киноап­

да, и в случае несча­

параты. На "Еl1исее" была оборудована фотографи­

стного случая могут

'Iсская каюта.

11

KOMaHJtllp

"Амура" проси

разрешить

пострадать

и

мир­

оборудовать такую-жс, но товариш морского мини­

ные жители. Со сво­

стра не разрешил.

ей стороны на чаль­

В качсстве опытных на "Амуре" установили во­

Капитан

ник отряда капитан

2 ранга М. М.

Веселкин ,

Командир заградителя "Амур ·

..lоотливныс турбины с ::шектродвигаТСЛЯМI1 трехфаз­

1

ного тока; новый тип изоляuии общества Вольта обес­

нов опасался "попы­

пеЧlIвал работу обор довання в затол-'1СННЫХ от еках

ток з.10У:'lышления" еслн заграДlIте;ш будут

(пронзводителъностъ турбин в но

маШИННО~1 от­

близко от города, так как по льду у города ЗЮIОЙ

Замена неудов­

было большое движение. В рсзультатс Отряд поста­

деЛСIШИ

30 ,4,

в кормовом

OBOJ.I

301,5 т/ч).

ранга Ф.Н. Ива­

8 1970·1913 гг.

тоять

;lетворите ьно работавших котельных донок Блека

вили на зимовку вб изи

другими (системы Бельвиля) потр бовала бы нем алых

ловия охраны, но значительно затруднило жизнь ЛIIЧ­

УСII..1I1Й. О нако уда'IНЫЙ выхо

ному составу.

ЖСНI1Я нашел да

1

.д. До го СIIКО

автоматиче

из создавшегося поло­

авный конструктор Балтий кого заво­

-

кого пи

он усовершенствова

систем}'

ания котлов, что дслало васа

ы

более надежными.

1909

145

13 октяб­

г. "ЕНllсей" вышел в море; во время первого

пробсга при ПОПУТIIОМ ветре, давлении пара

16,8 кг/см 2

1 ,9 уз, а при повтор­ ном, против ветра, - 17,25. 21 и 23 октября успешно прошел испытаю!Я и "А\.1УР" (среДНJIJI скорость lIа lepной линии 16,92 з). 24 октября председатель прие 10'1-

It

об/Мl1Н скорость достигла

ной комиссии капитан докладывал "п

Заградители второй

ерии Тlша "Л {ур" вступи­

ли в строй с БОЛЪШЮ1 опоз аl1ием что оБЪЯСIIЯЛОСЬ 11 РСВОЛIOWlOнными событиями, 11 МIIОГОЧИ ленными 113-

менениями в лроекте. Стремление удешсвить и у 'ко­

Для практической провеРКII их работы ря

веаборга, что улучши:1О ус­

1 ранга

.Ф. ВаСИЛЬКОВСКIIЙ

начальству" об окончании испытаний

рить постройку кораблей по рсдством И пользования старых проектов не только нс оправда.10 прИ!зело к СНllжению оперативн

можностей загра

IIтелсЙ .

ебя, но 11

- таКТИ'IССЮI

воз­

корости минных транс­

портов псрвой серии БЫЛI\ равны СКОРОСТЯМ бронс­ носиев

и

незначительно

крейсеров (конец

XIX

уступали

БОЛЬШЮIСТВ}

в . ), чем и объхсияется возJ.юж­

ность аКТИВ1IЫХ минных постановок . К MO~letlTY

вступления в строй "Енисся" Н " Л

Iypa"

второго по­

мехаl1ИЗМОВ с удовлеТВОРIJТеЛЫIЫМИ резулътатами.

коления их скоростн оказались несоразмерны со ско­

И ключсние составлял персрасход пара на одну инди­

ростями лннкоров И крейсеров тех

каторную л.с.:

1,23

кг/час/л.С. вместо одного по КОII­

тракту. По резу ьтатам испытаний были утверждены

мин с О

ванне машин

в его

2 ч.

1 '1

1I

15

45

мин, на прогре­

мнн на их опробование, то есть

В мирное время на все вышеуказанное тре­

бовалось не менее

2 ч 30

1ИН.

7 944 371

.ilO.JC.lOK

заградители имели при ВСТУnЛСIll!И в строй ел ДУJOшие основные данные: длина между пеРrJендикуляра НI

91,4,

наибольшая

98,9, Шllрина 14 м, осадка 4,4 м; пол­ 5 о, мзкснмальныii 650 1'; во­ 120 и два 75-мм орудия. восемь пулеме­ 27 января 1909 г. морской \\111111 тр

ный запас УГЛЯ составлял

Обшая сметная стоимость постройки каждого заградителя составила

18 до 0,12.

В результате различных переделок и

с..1еДУlOшие нор lапшы ввода )1ехан.ическоЙ установки: в военное время на разводку пара

СТ, СННЗII.10СЪ It

количество принимавшихся на тоину водоизмеЩСJIIIЯ

руб, средняя сто­

имость за одн} тонну водоиз~{ещения

700

оружение пять

тов,

320

мин.

руб, а за

принял решение отказаться от 75 -мм оруднй И оста­

Оба корабля вошли в состав вновь созданного

оружении новых заградителей поступили МИJ1Ы образ­

одну Iшдикаторную Л.С.

2 6 руб 23 Kon. 7l

вить ТОЛЬКО 120-мм. В отm1чие от перной пары, на во­

Отряда загрзднтелей вместе с "Волгой" и "Ладогой".

иа

Перед самым ледоставом отряд перешел из Кронш­

что значительно облегча.'IO их постановку .

тадта в Гельсингфорс, приче I lIа "Енисее" было

3

120-мм орудия, а на "Аму ре" одно. Недо тававшие

1908

г., имевшие ЯКОРЬ, совмещеНIIЫЙ с тележкой,

Задержка ввода

Dстрой двух заграднтел

й и Кё.\­

чество работ вызвали озабоченность Государств НIIО-

50

Корабли и сражения

ной части. Затем подробно осмотрел корабль и, уез­ жая, перед фронтом офицеров и команды сказал, что

он всех очень блarодарит за службу, понимает как нам тяжело н постарается облегчить по ожение" .

минал в своей книге Г.К

-

вспо­

раф.74

С началом навигации "Амур" и "Енисей" совер­ ши и сов !естное плавание до порта Императора ександра

IlI,

затем в составе Отряда заградителей

занимались боевой подготовкой в Лап вике, выходя на учебные мюшые постановки.

29 июНJI 1910 г.

в Ревел е

"

мур" выполнил прак­

тиче кую постановку в присутствии императора

HII-

колая П, котор ю также описал в своей книге минныi1

офицер заградителя Г.К Граф: "Смотр был деЛОВЫ~I, поэтому нам бьшо указано быть в обычной одежде, то есть команде в рабочем платье. Точно в назначснньш час прибыл го ударь в сопровождении морского мини­ стра адмирала Григоровича. На 'Амуре" был поднят

имлераторскиJ1 брейд-вымпел и мы вышли по направ­ лению Цигелькоппе ьской бухты ...

Когда

IЫ вошли В бухту, было приказано по

телефону при готовиться к

IИННОЙ постановке. В при­

сутствии государя tины бьши вытащены из погребов, поставлены на рельсы и поданы к минным портам. Все

бьL'lО готово к сбрасыванию. Чтобы гос дарь мог л '1ше видеть, как мины падают в море, в

тем скрываются, ем

плывают и за­

няться на ют,

что он и сделал. Скоро с МОСТJlка после овало прика­

МИННЫЙ заградитель ~Енисей· на зимней стоянке

зание начать постановку. Мои люди порядочно не­

написал мор­

рвничали поэтому я особеНIIО етарал я командовать

министру адмиралу с.А. Воеводскому следую­

спокойным го ОСОМ. 'Правая" в воду шлепнулась пер­

го контро ера, который ском

посоветовали по

щее: 'в

30 апреля 1910 г.

еятельности Балтийского завода за поелсднее

врсмя замечаются признаки понижения технических

качеств из е. ий...

собенно иеудовлстворите ьными

ока а ись работы по

tеханизмам и элеКТРИ'Jескому

оборудованию заградителей "Амур" и "Енисей

вая мина, обдав нас брызгами. "Левая"

-

и другая

1ина с левого борта оказала ь в воде. Все шло совер­ шенно гладко, лишь приходилось

держивать

НI1IСр08,

чтобы они не сброси и мину ранее моей команды. Вот уже тридцать две мины были постаВ.1ены, и

'.

Так при освидете ьствовании устройства дина­

все они выскакива

и из воды и, подсржавшись не­

r-ю-машины, канализации тока и цепи боевого и па ­

сколько секунд на повсрхности, уходили под вод

лубного освещения на заградителе "A~yp" ока алось,

чит, они встали хорошо. Правда, опытный глаз замс­

!

. Зна­

что станция верхних динамо-машин неудобна для пе­

чал, что некоторые

ревода освещения с ОДНОЙ машины на llPyrYlo. "Амур"

слишком задержались и, следовате.'lЫIО, не слишком

при испытании на мерной миле (имел) неправильно

точно встали, но этого никто из наблюдаюших поста­

-

TII В устройстве авто tатического питания котлов и не-

-

недостатки в опре нителях, ки­

пятильниках, в шести 1Инных лебедках".7)

23

февраля

1910 г.

Когда дело дошло до 33-й мины, то я и моя коiанда заметили, что государь спускается к нам по тра­

л

на "A~IYP" прибыл контр-ад­

скоро, а другие

новку не мог заметить.

оверш нетва в сборке механизмов и в водоотливной турбине. "Енисей"

шли слишко

и становится рядом со мною. Все опять занервнича­

ли, и минер, который сбрасывал подъемный конец 35-й

Мl\рал н.о. фон-Эс ен с чинами своего штаба для

мины, его так неудачно сбросил, что он задел буйком

c~IOTpa. "Вссьма сухо поздоровавшись с начальником

за предательскую лерекладину и мина поволоклась за

отряда и ко tаНдИРО 1, он нарочито любезно здоровал­

кораблем. Мы все с

ся

что еще сеКУJша

каждым офицером и приветливо с комаНдОЙ. отом он приказал пробить боевую тревогу.

то означало, '!то

Н1НЫ дО жны быть вытащены из

Ilогребов и поставлены на ре ьсы, а затем их следова­ о готовить к постановке.

я

мирал все время находил­

МНlшых погребов и внимательно наблюдал за ма­

невром. Когда учение бы о закончено, он подозвал IСJlЯ

11

при всех похвалил за отличное состояние

!ИН-

-

жасом на нее смотрели. Я видел,

и МОЙ минер полезст срезать буек,

а скатные рельсы находились над винтами, и если бы

он сорвался, то, конечно, погиб. Поэто

адев собою, насколько

юг

IY

я, живо ОВ-

покойно приказал : "Не

трогай буйка, он сам сейчас оборвется

'. И

начал сбра­

сывать мины с другого рельса, в ту же минуту буек д й­

ствительно оборва ся, и можно было сбрасывать мины и с этого рельса.

ВЯ. Крестьянинов

Минные заrрадители типа ",дмур»

51

к сожалению, все за­

кончилось не так эффектно, как мы хотели, но возможно,

'!то дn.я государя :пот случай

аже был интересен. Во вся­ ком случае, государь улыб­

нулся

воей милой у ыбкой.,

И У нас отлегло от сер

ца.

Тут же я объяснил, что при­ чиной таких случаев являст­

ся конструктивный недоста­ ток в

катных ре

концы рель ов

ь

а

и что

олжиы быть

покрыты листом же еза. Но это никакого отношения

lIe

IIMecт к постановкам боевых мин, которые ставятся без подъемных концов. Тут же прнсутствовавший морской

МIIНИСТР прика а

,

чтобы

эта работа немедленно бы а выло

Постановка мин Отрядом заградителей на центральной позиции

После постановки НАм р' вернулся на якорное место, и го ударь, побла­

минно-артил ерийской позиuии.

годарив всех, отбыл на "Штан арт". 15

обе печение мобилнзаuии

В

191 О

19 июля 1914 г.

С картины М. В. Петрова-Маслакова. ЦВММ

нена.

г. Отряд заградителей на маневрах фло­

та отрабатывал постановку мин в устье Финского за­

лива. Затем загра итсли участвовали в маневра

ь

столицы импеРИII от возможных десантов в Финском заливе.

14

Ф 0-

та . после маневров корабли пришли в Кронштадт, где

тим достига

б-и армии для обороны

июля Отря

заградителей вместе с 4-м ДИВII­

зионом миноносцев сосредоточился в Порккала- дде

на Пароходиом заводе и в мастерских докового а ми­

в полной готовности к минным постановкам. Коман­

ралтеиства были выполнены текущие ремонтные рабо­

д ющий фотом ад.l\iИрал Н.О.

ты . На зи {овку Отряд заградителей вернулся в Гель­

ния на постановку центра

сиигфор

ния до официального объявления войны.

.

'''' Амур'

18 ию я 1914 г. iypa", "Енисея',"

б истал чистотой и на paeHHocTы•.

Какое-то особенное чувство гордости вливалось в

ссен добился разреше­

ьного

lИННОГО загражде­

Отряд заградителей в состав адоги' и "Наровы" вышел из

душу, когда я, вступая на его палубу, сознавал, что это

Порккала-Удда и в

мой корабль, iOI1 дом, моя святыня . Но украшением

центральной мннно-артиллерийской позиции. В тече­

корабля 11 символом

ние четырех часов былн выстав ено

ero доб

ести был сам отец-коман­

дир, известный всему флоту чудо-богатырь Михаил Михайлович

еселкин, любимец г су аря"

-

так

6

ч

-6

!ин нача

постановку на

2124

мины . В

кратчаЙШIlЙ срок была выпо нена важнейшая задача, чему в немалой степени

пособствовали удачная кон­

вспоминал о своем прибытии на кораб ь ПОСЛе окон­

струкuия кораблей 11 высокий уровень боевой подго­

чания Морского корпуса Б.А. Ар кий. 76

товки экипажей.

В кампаниях

гг. "Амур' и "Енисей" в

О нако, германсюlЙ Ф от не предпринял lIика­

составе Отряда заградителей продолжали отрабаты­

ких попыток прорываться в ФIIНСКИЙ за ИВ . Более,

вать совместную постановку мин поперек Финского

того, проявив

залива, участвовали в маневрах фота.

ноября

флоту, НСПРИЛИЧJlО повернулся спиной". Ве ь rep~laH­

г. lIа "Енисее" были испытаны две переносные во-

ский Флот Открытого моря базировался на порты Се­

1911

1911-1913

11-12

оотливные электрические турбины производительно­

стью

250 т/час.

В

19 J4 г. дn.я

аграДIIТеля "Амур" спро­

ектировали устройство для крепления фортрала. 71 К начал

Первой

ма

овой постановке мин.

неуважение к славному Балтийскому

верного моря, чтобы действовать против английских мор ких сил, на Балтике оставались сера, миноносцы н

IИРОВОЙ войны заградите и

отряда были достаточно подготов ены к совмеcrной

'

Около ни

4 подводные

ишь легкие крей­

лодки.

lесяца после нача а войны командова­

Балтиilского фота ожидало атаки центральной

мнино-артиллерий кой позиции. В устье залива несли дозор крсйсера, днем бригада линейных кораблей ~Ia­

В ПЕРВ Й МИР В Й В ЙНЕ

нсврировала в море, уходя на ночь в

В связи с подавляющим перевесом германско­

Затем командование русского флота ОСОЗllало, что об­

го флота над рус ким Балтийским, в случае войны

становка значительно лучше, той котору1О ожидали до

лредполагалось обор нять вход в Финский за ив на

войны. Стали разрабатываться п авы расширения

ель ингфорс.

Корабли и сражения

52

в

ч отря

13

сня ся

якоря и направил

я по на­

значе.IИlО . На рассвете ября

г.

1914

на

5

но­

"Амуре"

подняли заранее подготов­

.

енную фальшивую трубу,

придававшую заградите

сходство

с

10

трехтрубным

креЙсером . Обнар жение ха­ рактерного силу та заградИ­ теля противником сразу же

приводило к МЫС.1И О воз-

tOжной минной угрозе. В

19 ч 10 мин

" Ачур" отде ил­

я от крейсеров Ii пошел са­ Отряд заградителей Балтийского флота на рейде

мостоятельно. Погода была свежая

по лс полуночи во

-

зоны действий флота и перехода к активным действи­

IIсние усилилось, так что заградитс.Th

менъши.'l ход до

ям, в том чи ле и минны ~ постановкам в южной час­

8 узлов.

15-20".

ти Балтийского моря.

Ha'laTb

их предполагалось с уве-

Бортовая качка дох дила до

Придя в назначенную точку постановки первой

части заграждения, "Амур' повсрну

IIчением темного времени суток.

Отряд заградителей не годился для активных

у iеньшил ход до

6

против волны и

узлов. С большим трудом удалось

постановок в водах, где была возможна встреча с про­

открыть лацпорты, вьщвинуть и закрепить оконечные

тивником. Переоборудованиые из старых крейсеров

участки рельсового пути. Постановка

заград ители имели настолько малый ход, что переход

в невероятно сложных условиях. После т го, как отда­

1111'1 проходила

В район постановки мин не мог быть осуществлен в

вались рельсовые захваты, удерживавшие ПРИГОТ08-

течение темного времени суток. Обнаружение в морс

ленные к постановке

!ины , приходилось тратить зна­

загра

читс ьныс усилия,

чтобы

ите

я демаскировало мннную постановку, ли­

шало мины главного тактического свойства ности. В случае встре'iИ с превосходящими

-

скрыт­

при

подкатке ОIlН

не

ударялись друг о друга. Снятис креплеJlИЙ, по катка

илами про­

и сбрасывание мин ПРОИЗВОДl1ЛИСЬ в полут ьме, при

тивника заградитель был обречен повторить подвиг

туск ом свете синих фонарей на качающейся 8 не-

кольких плоскостях па убе. Грсбни ВО:1II заXJ естыва­

"Варяга" иml "Рюрика".

и через открытые лацпорты, временами

"Амур" и "Енисей" имели скорость несколько большую, но уступали крейсера 1 и миноносцам ко­

крей ера и эска ренные

вы к

4

ч

16

-

мин с заданным I1нтерваЛО~1 и не одна Ii

взорвалась. Всего "Амур" произвел постановку

240 мин

рельсовыми путя IИ и минными скатами. В тоже вре-

на

IIIШЯМИ

чтобы использовать значительный запас мин на

по

1J1

ШНОJlОСЦЫ, обору уя их

па убе

Нес 10ТРЯ на трудности все мины БЬL1И постав:t

торые могли выделяться для охранения. Поэтому дЛЯ MIIНHЪJX постановок в JОЖIiОЙ Балтике стали готовить

.Ia

было по колеllО ледяной во ы.

от банки Штольпе, ДВУ~IЯ отдслыI~шш

120

мин

8

каждой. Через два часа по

е окончаНIIЯ

заградител ях специальной постройки, их тоже вклю­

постановки мин в условленной точк

чили в

аны активных операций. В результате

тель встретился с крейсерами, после чего отряд 14-уз

Енисей" приняли участие в рискованных

вых ходом направился к устью Финского залива.

n

"Амур" и

'

боевых походах.

Во время постановки

В октябре штаб командующего флотом разрабо­ тал

ru

ан мин.но-заградительноЙ операции в юго-вос­

изменил ась девиация

рандеву загради­

0-

IИН на "Амуре" СII. ЫIO

lагнитных компасов . В связи

с этим с заградите ем остался "Олег", а

oCTa,1bIlbIe

точной части Балтийского моря отрядом специально­

крейсера увеличили ход и уш и в Ревел ь . Несмотря

го наЗllачения в составе крейсеров "Рюрик

на свежую погоду (ветер до

"Богатырь" и заградителя "Амур'

.

"

' Олег",

При подготовке

240

баллов), постановку

8

мин между о . Борнхольм И банкой Штольпе ми­

операции большое внимание уделялось скрытности.

неры вьmолнили у пешно 11 скрытно. Впосле ствии

Выхо

здесь подорвались и погибли герман Кllе паРОХОllЫ

крей еров готовился якобы на артиллсрийскую

стрельбу в шхерном районе, а "Амура" -на постанов­

"Кенигсберг" и "Бавария" . Южная чаеть загражде­

ку в БОТllическом заливе.

ния была обнаружена в результате траления го ько

В

12

ч отряд особого tlазначения под командо­

ванием контр-а мирала Л.Б. Кербера сосредоточиля

восточного берега острова Нарген . Командир

"Амура" каПl1тан

2

ранга А .

.

Ружек 1S прибы

апреля

1915

г., а севериая

29

мая (нового стиля).

При этом здесь погибли германские тральщики "Т-

47'

и "Т-51" .

на

флагма1lСКИЙ кораб ь, где получил от ад lирала бое­

вой приказ. 79

9

В следуюшей миннозаграднтельной операUИIf в 10ЖНОЙ части Балтий кого моря приия

ей".

30 ноября 1914 г.

в

12 ч 30

участие "Ени­

шн броненосные крей-

В.Я. Крестьянинов

МИННblе заградители типа «d.1Чl'р»

53

сера' Рюрик", "Ал rnрал Макаров" и "Баян"

вышли из бухты Папонвик; крейсера "Олег', "Богатырь" и заградитель "Енисей" должны бы IJ В тот день выйти нз Утэ, но из-за све­ жей погоды 11

1стел и вышли с запозданием.

екабря "Енисей" вышел из Утэ в

1

сопровождении крейсеров "Олег" и "Бога­ тырь". С заходом солнца

2 декабря

сопро­

вождать заградитель остался только "Бога­ тырь". С наступлением по ной темноты

крейсер по приказу флагмана в целях обеспе­ 'IСНlIЯ скрытности оставия заградитель.

2 декабря 1914 240

г. "Енисей" выставил

мин общеii протяженностью в

10,5

миль

перед Дан.uигскоЙ бухтой. Погода благопри­

ятствовала вьmолиению операции (было па мурно, видимость 4-6 миль, море спокойно). Мины

Капитан

тавилисъ на 14-узловом ходу полу-

Iильными банками по

20

сей". Погиб

мин в каждой, с

промежутка, tи между ними в

0,5

ными интервалами

остановка продолжалась

45

минут. (с

20

ч

45,7

00

м.

мин до

20

ч

1 ранга КВ.

А.А. Ружек. Командир загради­

Прохоров.

теля *Амур " в

Командир заградителя *Ени­

1913·1916 гг.

Фото 1930-х гг.

22 мая 1915 г.

МlШJI и МИН-

45

мии). Уклоняясь в

тсчение IIОЧИ от обнар женных к востоку от острова

22 мая 1915 г.

в

10 милях от острова Одеисхолъм 12 уз "Енисей" с расстоя.ния 600 германская подводная лодка "U-26"

шедший со скоростью м торпедировала

16 де­

под командование 1 капитан-лейтенанта графа Берк­

кабря благопо.1УЧНО прибыл в Рижский залив. Поста­

гсйма о. Взрыв произошел под средней частью кораб­

новк

ля, заградитель почти сразу

Готланд неизвсстных кораблей, "Енисей" утром

прикрывали кроме крейсеров подводные лодки

, Акула",

острова Борнхоль

первого

{.

Манное заграждение было обнаружено против­

ннкОМ по .'1е того, как з е ь

15

января

1915

г. подо­

рвался Ii затонул пароход "Гретке Хуго Стинсс". Это ,есто немецкие корабли и суда обходили, и только в

ег на правый борт.

Капитан

Е-l и Е-9, ВЬШJсдшие на позиции к западу от

2 ранга кв . Прохоров , как И командИР 'Ен исея" в 1904 г., отказался покинуть тону­

щий корабль. 'По рассказа I очевидцев, когда "Ени­ сей' погружался в воду, все погибавшие пели ГlI IH, а

командир капитан

1 ранта

Прохоров стоял на м cтu­

ке, отказавшись принять какие-либо меры к своему

феврале

1916

г. границы минного заграждения были

спасению ... Это был его последний поход на "Енисее",

опреде

ны тралением. Во второй ПОЛОВlIне декабря

так как он уже был назначен командиром одного из

1914 г.

в 10ЖНОЙ Балтике пропали без вести вместе с ко­

манда IИ 11 пассажирами четыре парохода. Возможно ,

крейсеров и остался на заградителе только пото

Через

что н они стали жертвами мин, поставлснных 'Аму­ ром' н

'

Енисее 1". В январе

1915

г. "Амур" прибыл в

рай н Абосских шхер, где передал по

100 МИJi

на крей­

IY,

что

не успел еще окончательно его дать'. 81

1О

мин заградитель затонул . Через

20

1Ин после взрыва к месту гибели' Енисея" подошел

миноносец " Рьяный ", поднявший из воды одног

с ра 2-й брига ы ("Россия", "Богатырь", "Олег"). На

офицера и

минах, выставленных крейсерами в южной части Бал­

из воды еше оного матроса. а ! Подводная ло ка

ТIШСКОГО моря подорвалllСЬ германские крейсера "Ауг­

со всем экипажем пропала без вести в конце ав уста

сбург" и ''Газсме''. В феврале

1915 г.

"Енисей" в Реве­

ле передал на крейсера "Олег" и "Богатырь" по IИН образца

1912 г.

100

Однако постановка не состоял ась

из-за аварии крейсера " РЮРИК" . В

1915

1915

19

~laTpocoB . Позднее рыбаки подобр ли

г. во время очередного похода в Балтийском

море. Вероятно, она подорвалась на мине в YCTI,C Финского залива. Капитан

г. Багий кий флот приступил к поста­

U-26

2 ралга Н. Новиков , редактировавший ' Война на Балтийском море 1915

книгу Ро льмана

lIовке МIIИ в северной части будущей Передовой ПОЗИ­

год" в примечании написал: ''Гибе ь "Енисея' 110 ж­

ции

в районе

на быть всецело приписана легкомыс ИI0 русского

аго-Ганге . В этих операциях приняли участие оба

оперативного руководства, пославшего этот ценный

-

нового оборонительного рубежа

заградителя.

корабль специального назначения в Рижский за ив

• Офицеры заградителя "Енисей", погибшие с кораблем 22 мая 1915 г.: командир капитан 1 ранга Константин Викторович Прохоров 1·Й. старший офицер старший лейтенант Александр Федорович Колчак 2-й, ревизор мичман Георгий КОНСТ8НТИНОВИЧ Тимашев, минный Офицер лейтенант Георгий Павлович Унтербергер. артиллерийский офицер старший лейтенант Александр Алек,

с:mДРО8И't бврон Фиркс. штурманский офицер лейтенант Павел Николвеви't Матусевич 1-й, 1·Й вахтенный начальник мичман Степан Иосифович Вольбек. 2-й вахтенный начальник мичмвн Сергей Владимирович Печаткин. судовой врач надворный советник Алек­ сандр Александрович Тетьев.

54

Корабли и сражения

На затонувшем заградwrеле UЕнисеЙ·. Фотографии из книги

Vello Mass.

Laevahuku-/ood. - Tal/inn, 2006. С . 6З, 64 .. :1Я поддержки миноносцев в качестве легкого крей­

между Доме несом и островом Руно lЗЗ мины в одну

сера (с ходом в

линию.

17

узя

!!!)

без охраны, что явилось по­

вторением случая с "ПалладоЙ".8J

Летом

1993

18

г. эстонские дайверы обследовали

июля

1915

г.

сарэ заграждение If

"A,\ofYP"

205

поставил у острова

остов лежащего на грунте заградителя, подняли ряд

по

предмст в, и сняли об этом фильм. Опутанный р.ыбо­

по

_'108НЫМИ сетями его корпус дово

н.ые миноносuы
. ЛРОl1зведенз она была

ьно хорошо сохра­

Шl.Лся. PUOM иа грунте находится паровой катер, ко­

торый может быть

раВJiительно легко поднят. В

последующие годы спуски и исследования останков

"Еllисея

'

про олжались.

Как и у предшественников,"

муру" приш'lО Ь

прорыва германского флота в Риж кий заЛI1В, туда был направлен "Амур".

2-2,5 мили каждая с углублением 3 м и интерва.'10М 91 м. Минную постановку обеспечивали зска рен­

приятеля . На сле }ЮIШ1Й день"

носцами

обстре я

9 июля

Из циркуляра

заградитель поставил

r

крытно от НС­

мур" вмссте с мино­

нсмецкую

радио танuИlО

11

позиции в районе Мн.ха Й.IОВ кого lаяка .1!4 В послс у­ ющис дни заградите

ПРОllолжать начатое "Енисеем". В связи с угрозой

Pyv

~ин пятью линиями длиной

ем сов

ICCTHO

с миноносцами

БЫ.10 усилсно за раЖ;:J.Сllие у южного (курляндского)

берега РIJЖСКОГО заЛlIва.

Тем не мснее,

6

августа

1915

г. гсрман кие ко­

рабли прорвалн Ирбенск ю .чинно-арти лер ий к} ю

авного Морского штаба от 20-го февраля

1904 года

2

41.

Список нижних чинов, погибших 29-го января на транспорте "Енисей"; Строевые квартирмейстеры: Яков Федорович Скворцов,

Никифорович Кузин; машинный квартирмейстер Андрей Корни­

Николай Иванович Шалаев, Дмитрий ГРИГОРЬеаич Якунин, стар­

лович Лютиков; машинисты: Андрей Яковлевич Монзиков, Иввн

ший минер Иван Егорович Полунин, минеры: Дмитрий ивано­

АндРеевич Бугров, Свмуил Михайлович Крюков. Елисей МихаЙ·

вич Бредников, Денис Михайлович Шкиря, Михаил Захарьевич

лович Борисов, Михаил Федорович Орлов, Павел Яковлевич Жу­

Гирченко, Никифор Иванович Терченко, Григорий Савельевич

равлев, Иван Алексеевич Сироткин, Федор Сидорович Ласков,

Савельев, Николай Данилович Белов, Егор Захарович Беляев;

Арсениий АлексаlЩPOВИЧ Румянцев, Павел Ивапович Колобанов,

подручный минер Сергей Андреевич Кожевников, комендоры:

иосиф Макарович Кноготков; баталер Яков Афопасьевич Труб­

Иван Никифорович Никифоров, Иван Михайлович Иванов; мар­

ников; минно-артиnлерийский содержатель Никита Алексеевич

совой Иван Антонович Кузнецов; боцманмат рулевой Михаил

Бондаренко; санитар Ва силий Терентьевич Колганов; подруч­

Кузьмич Малеев; водолаз Степан Акимович Корнеев; боцман­

ный хозяина трюмных отсеков Федор Матвеевич Макаров, ко­

мат сигнальщик Мефодий Васильевич Борисов; сигнальщики:

чегарный квартирмейстер Филипп Дмитриевич Горбунов; ко­

Иван игнатьевич Кавыкин, КирWlЛ Николаевич Маритров, Анд­

чегары: Андриан Александрович Робов, Яков Наумоаич Ежков,

риан Ермилович Алексахин; барабанщик Василий Степанович

Алексей ТиМОфеевич Колесников, Павел АртомЬеВИЧ Муравьев,

Смехов, матросы: Иван Васильевич Малышев, МихаWl Василь­

Степан Иванович Сидеелев. Фрол Ермилович Артихин, Сергей

евич Барбешкин; Василий ВасWlьевич Вершинин, Семен Тимо­

Васильевич Белов, Григорий Егорович Егурнов, Михаил Спири­

феевич Шепоренок, Алексей Петрович Споров, Андрей Семе­

донович Чернов, Иван Федорович Исаев, Андр ей Логинович

нович Камаев

,

Иван Кузьмич Синя вин

,

Петр Филиппович

Сопотов, Тихон Иванович Суздалев, Дмитрий Яковлевич Рука­

Кошутин, Михаил Лаврович Лавров, Афанасий иванович Сабы­

вишников, Ефим Тихонович Воробьев

нин, Людвиг Иванович Яворский, Егор Миронович Смирнов,

Трещило, Николай Ильич Гусев, Егор Пе1РОВИЧ Герман, Мефо­

,

Андрей Максимович

иосиф Криштофорович Путан, Петр Ивлиевич Чернойванов,

дий Семенович Каспрук. Яков иванович Голованов, Яков Мак­

Сергей Леонович Барановский, Денис Федорович Белковский,

симович Максимов, Мина Фролович Балабан. Василии ивано­

Семен Евграфович Нужов, Прокопий Николаевич Черников;

вич Мищук; Иван Иванович Приходько, Григорий Михайлович

гальванер Дмитрий Михайлович Михайлов; мвляр Степан Ксе­

Кондрашев, Алексей Петрович Юферов, Петр ВаСWlьевич Мо­

нОфонтович Орлов;

стицкиЙ. Иван Евдокимович Капустин.

коки: Антон Павлович Богданов, Аверьян

В.Я. Крестьянинов

55

Минные заградители типа «AмVP»

позицию и вошли в Рижский залив. Чтобы предотвра­

СУДЬБА "АМУРА"

тить прорыв противника через Моонзунд в этот же

Зиму

день "Амур" поставил у южного входа в пролив мин десятью банками по ем

2,4

м и интервалом от Зимой

1915-1916

1916-1917 гг.

"Амур" провел в Ревеле. Там

и пришло известие об отречении императора. Коман­

150

15 мин в каждой с углублени­ 45,7 до 61 м.

да принимала участие в многочисленных митингах ,

демонстрациях . Летом

г. группа амурцев, воз­

1917

главляемая минером Э . Ныу, встречалась с В . И. Лени­

гг. корабль стоял в Гельсинг­

форсе, а ранней весной, преодолев вслед за ледоколом

ным в Петрограде .

тяжелые льды, перешел в Ревель, а затем в Балтийский

корабле красный флаг, приняли резолюцию о провоз­

порт. Вслед за "Амуром" ледоколы привели туда заг­

глашении России демократической республикой.

радители " Волга", "Л ена" и " Свирь".

28

марта

сентября матросы подняли на

8

По приказу Центробалта "Амур" прибыл из Ре­

1916 г.

все они под прикрытием 4-го дивизиона миноносцев

веля в Кронштадт, а

выставили минные заграждения в южной части пере­

лучил распоряжение о полном подчинении корабля

довой позиции, закончив тем самым перекрытие вхо­

Военно-революционному комитету Петроградского

24

октября судовой комитет по­

да в Финский залив. Заградители продолжали базиро­

Совета. Приняв на борт штаб и более

ваться в Ревеле до лета. Они несколько раз выходили

сводного кронштадтского отряда под командованием

моряков

в море для усиления передовой позиции новыми лини­

комиссара Г.И. Иванова, "Амур" на следующий день

2000

ями заграждений. "Амур" также обеспечивал минами

прибыл в Петроград, став на якорь неподалеку от "Ав­

мелкосидящие заградители " Молога" и "Шексна".

роры" . На заградителе побывал член ВРК В.А. Анто-

Список командиров и старших офицеров,

служивших на минных заградителях типа "Амур"* МИННЫЙ транспорт «дмур»

МИННЫЙ транспорт «Енисей»

(1)

Командиры:

Командиры:

С

г.

2 ранга Л.Ф. Добротворекий , с г. по 1903 г . капитан 2 ранга В.Л. Барщ , с 23.06.1903г. по 1904 г. капитан 2 ранга Г.А Бернатович, с 18.03.1904 г. по 1904 г. капитан 2 ранга Ф. Н. Иванов 6-й, с 24.08.1904 г. капитан 2 ранга Е . Н. Одинцов 2-й 22.06.1898

(1)

по

1900 г. 11.10.1900

С

капитан

15.02.1899

г.

по

1902

г.

Грамматчиков, с 29.04.1902 2 ранга В.А Степанов 2-й

капитан

2 1904

ранга

К.А

г.

по

г.

капитан

г.

лейтенант,

капитан

Старшие офицеры:

Старшие офицеры:

С 04.01 .1899 г. капитан 2 ранга Н.Д. Болсунов, 14.09.1902 г. по 1904 г . лейтенант, капитан 2 ранга Е. Н. Одинцов 2-й, с 24.08.1904 г. капитан 2 ранга князь А К. Кекуатов 1-й

С

г.

22.01.1899

по

1899

ранга Г.В. Циммерман,

15.05.1899 г. И . А Шторе, с 15.01.1900 г. по 1900 2 ранга РЛ. Качинский, с 10.07.1900 г. лейтенант ЛЛ. Опацкий, с 23.06.1904 г. 2

с

лейтенант г. по по

капитан

1903 1904

г. г.

лейтенант П.Я. Дрешер

Заградитель «дмур»

(2)

Заградитель «Енисей»

Командиры:

Командиры:

С

19.03.1907

АА

Реммерт,

по 1908 г. капитан 2 ранга 22.12.1908 г. по 191 О г. капитан 2 ранга К.И. Степанов 2-й , с 12.04.1910 г. по 1913 г. капитан 2 ранга М.М. Веселкин, с 04.11.1913 г. по 1916 г . капитан 2 ранга АА Ружек, с 07.03.1916 г. по 1917 г. капитан 2 ранга АВ. Витгефт 1-й

г.

с

С

26.09.1905

АА

Реммерт,

г.

по 1907 г. капитан 2 ранга 19.03.1907 г. капитан 1 ранга Е.Н. Одинцов 2-й, с 06.04.1909 г. по 1913 г. капитан 1 ранга КА Порембский, с 14.01.1913 г. капитан 1 ранга с

К.В. Прохоров 1-й

Старшие офицеры:

Старшие офицеры:

С

С

1910 г. старший лейтенант С . И. Зеленой 3-й, с 13.12.191 О г. по 1911 г. старший лейтенант АМ. Де-Симон 1-Й, с 08.11.1911 г. по 1912 26.01.1909

г.

старший

с

12.03.1912

(2)

г.

по

лейтенант г. по

1912

Н.Р.

Фон-Реннекампф,

г. старший лейтенант, капитан

ранга В.И . Анжу 2-й, с 05.08.1913 г. по 1914 г. старший лейтенант АА Рыжей, с 24.02.1914 г. по 1915 г. капитан 2 ранга Г.А Юрковский

2

* Материал предоставлен А.Ю.

по 1908 г. капитан 2 ранга 27.08.1908 г. по 191 О г. старший лейтенант АО. Старк 1-й, с 13.12.1910 г. по 1911 г. старший лейтенант И.В. Миштовт, с 24.09.1912 г. по 1913 г. капитан 2 ранга АВ. Витгефт 1-й, с 04.11 .1913 г. по 1915 г. капитан 2 ранга Г.С. Пилсудский , с 08.01.1915 г. по 1915 г. старший лейтенант

14.01.1908

Д.Ф. Мантуров,

АА Колчак 2-й

Емелиным

г.

с

Корабли и сражения

56 110 фактически и их не было .

"Амур" даже не отапливался. В

И~iОЙ

1920 г.

1919- J920

гг .

кораб ь закон­

сервировалll в расчсте на llЛИТСЛЫlOе хранение в Воен­

ной гавани . Команда заградителя в составе 4-го Бал­ тийского :экспедиuионного отряда моряков бы а направлена на Север" ю Двину, где принимала учас­

тие в боевых действиях против белогвардейuев 11 анг­ ЛИЙСIШХ интервентов .

С

31

декабря

качестве блокшива

1922 г . "Амур" '9 2. Стоял в

использовался в

Военной гавани Кронштадта. Корабль предназначi:UlС)! на слом, 110 из­ за недостаточных мощно тей Петроградского судо­ строительного треста очередь до заградителя так и не

дошла. С него понемногу забирали раз ичное обору­ дование и плавсредства. Паровой катер попал в учеб­ ный отряд Балтийского флота.

В

1929 г.

Ленингра ская оргаllизаuия О

ОАВИ­

АХИМ (Общество содействия обороне, авиаuионном

и химическому строительству) обратилась к наРОдliО­ му коr.шс ару по BoellНblM и морскltм делам

просьбой

о вьщелеНИIi в ее распоряжение одного корабля для со­ здания на нем учебной военно- юрской станuии . Нар­ ком дал указания комаНдованию Балтийского флота . Наиболее подходящим д я :этих uелей признали "Ам р". Ремонт возложили на КРОflштадт кий паро­ ходный завод. В мае

1930 г.

буксиры притащили его к

заводскому причалу. Через восемь ~iесяцев корабль пе­

редали Ленинградскому совету ОСОАВИ

21

июля

1930

ХИМ

.

г. отре:llOнтированный 1-1 переоборудо­

ванный в учебное судно"

мур" занял место у набе­

режной Красного Флота в Ленинграде, а

1 августа

на

нем подняли флаr судов ДОПРliЗывной подготовки . На корабле обору овали учебные кабинеты . установи и в качестве наглядных пособий кой подводной лодки

иа

ва орудия с английс­

"L-55" и итальян

кого МИIIОН с­

"Car10 Alberto Rac hia".8S Занятия совмещались с работами по ремонту и

оборудованию учебной базы. В коре заработала мас­ терская по ремонту двигателей для осоаВllаХIIМОВСКИХ

павсредств. В первой по овине августа отр монтиро­ вали три подвесных ШЛlOпо'шых мотора, обнаружен­ ных в складах военного порта . Из отдельных частей

На учебном судне иАмур· во время тренировок и

собрали три мотора ДЛЯ осоавиаХИ~1Овцев Пермн . На­

занятий . 1930-е ГГ.

1I0В-

чала работать коротковолновая радиостанция, ме

всеенко, возглавивший СВОДНЫЙ отряд . Амуриы

ЗaJшмал и

имний двореи, участвовали в ликвидаuии

мятежа юнкеров, сражались с войсками Керенского,

не

.

Осснь И зиму ш тадте, lIахо

191 -1919

г. "Амур"

ами

г. на корабле н чался капитальный ремонт и ос-

1I0ВJlые судовые механизмы бьши разобраны ,

'

переда-

мур" исправный гидр о амолст.

OAHoBpe~leHHo на кораб е заНl1малосъ до че овек. Помимо обучавшихся в кружках , " еже

300

мур "

неано посещали человек по сто :экскурсантов .

Были среди них делегаuии и просто ЛlOБОПЫТllые . "Амур" часто менял места стоянки . Чтобы молодым

ре ств работы приостаыовили. ВеСIIОЙ

рабочим бьшо удобно и быстро попасть на учебу пос­

~I) р" находился в нсопределенном положе­

ле окончания работы, корабль ставили у Горного ИН­

113- а HeXBaТl
110 затем

те. 1, что Ле­

нингра ская организаuия ОСОАВИАХИМ

оял в Крон­

ясь в подчинении заведующего де

траления и заграждения Балтийского флота. В январе

1919

авиаuионный кабинет. Возник он в связи а на

и охрану Смольного.

у

трубами расположился не планировавший я ранее

НJIlI, а осенью было принято решение капитальный

ститута, у Петропавловской крепо

ремою lIа нем не ПРОI1ЗВОДИ

набережной и вблизи крупных предприятий . Регуляр­

Bpe~leHJlOe хранение.

ь, а поставить на до го­

кипаж сократили до

24

чслов к,

И, у Арсенальной

но "Амур" посещали пионеры и школьники .

В.Я. Крестьянинов

57

Минные заградители типа «.fмVp»

Осоавиахимовцам приходилось преодолевать

К лету вТаллине сложилась тяжелая обстановка

большие бытовые трудности. Электроэнергию получа­

с размещением личного состава подводных лодок и

ли с берега с перебоями, отопление не работало, пита­

малых надводных кораблей, в связи с чем бьшо приня­

лись на других кораблях. В июле

г. корабль по­

то решение перевести в новую главную базу Балтийско­

ставили на плановый заводской ремонт, который

го флота и "Амур". В середине июня на нем провели не­

продолжался до декабря

1933

1934 г., но восстановление ма­

обходимый ремонт. В

10

ч

25

мин

21

июня

1941

г.

ледокол "Трувор" повел "Амур" на буксире в Таллин .

шин признали нецелесообразным. Тысячи молодых людей прошли на "Амуре" доп­

22

июня утром они прибьши на таллиннский реЙД, ме­

ризивную военно-морскую подготовку, получив такие

ста у причала сразу не нашлось, пришлось встать на

флотские специальности, как сигнальщик, радист, ру­

якорь . На следующий день " Амур" был поставлен к

левой, комендор, минер и многие другие. Ежегодно

борту линейного корабля "Октябрьская революция ".

организовывались дальние шлюпочные походы в Мос­

Лишь неделю спустя, появилась возможность ввести его

кву, Астрахань, Сталинград и даже Пермь. На корабле

в Каботажную гавань и поставить там на швартовы.

регулярно проходили встречи с участниками револю­

К его борту швартовались подводные лодки, ка­

ции и гражданской войны. Впоследствии многие из

тера, буксиры. На нем размещались и подводники и

прошедших обучение на "Амуре" стали офицерами

катерники, и морские пехотинцы, подразделения тыла,

флота: командир подводной лодки "Калев" В . Ныров,

береговые помещения которых были разрушены в ходе

С-4 А. Клюшкин, Щ-406 Е. Осипов.

боевых действий. Трюмы использовались как времен­

Весной

1938

г. бывший заградитель возвратили

ные склады различного военного имущества.

Балтийскому флоту, где он использовался как плавба­

В августе авиационная бомба попала в машин­

за подводных лодок. "Амур" отбуксировали на завод,

ное отделение. Чтобы корабль не достался врагам , его

произвели необходимый ремонт и некоторое переобо­

затопили ночью

28

августа на входе в гавань.

рудование помещений. В начале лета он уже находился

Полузатопленный корпус довольно продолжи­

в бригаде подводных лодок в Ораниенбауме . На него

тельное время преграждал вход в гавань крупнотон­

базировались разные лодки, но большей частью он

нажным кораблям и судам. Лишь к зиме германская

обеспечивал 14-й дивизион, в основном состоявший из

аварийно-спасательная служба, использовав плаву­

лодок типа "Щ". Пушки с "Амура" сняли после при­

честь уцелевших отсеков, смогла несколько припод­

хода в Ораниенбаум и установили перед входом в

нять корпус над грунтом и оттащить его в сторону .

штаб соединения охраны водного раЙона . 86

Подняли "Амур" в

После присоединения прибалтийских республик

1951

г . и сдали на слом. Разборк а

производилась на полуострове Пальясар.

в западные базы перешли и наиболее боеспособные

Опыт боевого использования минных загради­

подводные лодки . Несамоходный "Амур" остался на

телей второй серии типа "Амур" в годы первой миро­

старом месте. В марте

1941

г. он стал плавбазой учеб­

вой войны подтвердил правильность выбора этих ко­

ного дивизиона подводных лодок Красно знаменного

раблей

учебного

жизненность основных конструктивных решений.

отряда

подводного

плавания

имени

для

специальной

постройки,

а

также

СМ. Кирова, в который вошли лодки, оставшиеся на

"Амур" и "Енисей" заняли достойное место в истории

прежних местах дислокации.

отечественного кораблестроения и флота .

ПРИМЕЧАНИЯ 1 Павnович Н.Б. Надводные минные заградители

ение

1938 NQ 5-6.

С.

//

Судостро­

307

2 Пилкин Константин Павлович

ный инспектор минного дела , с

1888 г.

С

(1824-1913).

1886

г. глав­

председатель МТК. Адмирал

г.)

(1896

8

РГАВМФ.

9

Моисеев Александр Иванович

421-8-60.

Л.

15 (1868-1918). Принимал уча­

стие в постройке КР "Генерал-адмирал", кл "Отважный", броненос­

цев "Петропавловск", "Севастополь", "Пересвет", КР "Россия". С начальник Адмиралтейского завода. Генерал-лейтенант

3

Азаров Николай Николаевич

(1852-1890).

В

1880-1883 гг. 1889 г.

10

Кутейников Николай Николаевич

1910

(1915)

(1872-1921). В осажден­

плавал на судах минного отряда Черноморского флота. В

ном Порт-Артуре руководил исправлением боевых повреждений. С

произведен в капитаны

1909 г.

2

ранга с увольнением от службы по бо-

лезни .

11 РГАВМФ.

См. : Судостроение

строение

г. Окончил Морской корпус, Морскую академию, Артиллерий­

13

ский и Минный классы. С

1988, NQ 9.

С.

66. s Степанов Владимир Алексеевич. (1858-1904). В службе с

4

1880

1890

по

1895 флагманский

минный офи­

цер в учебном артиллерийском отряде, затем - морской агент в

Tyf'

ции, старший офицер эскадренного броненосца "Петропавловск". В

1901

главный строитель линейного корабля "Севастополь"

флагманский минный офицер штаба начальника эскадры Ти­

хого океана, командир минного транспорта "Енисей". Капитан 6

РГАВМФ. Ф.

421.

Оп .

1. Д. 1331.

7 Саверий (Ксаверий) Ксаверьевич Ратник (1852-1924). В· 1887-1893 гг. построил броненосцы "Двенадцать Апостолов", "Три Святителя". В 1893-1905 гг. управляющий, затем начальник Балтий­

421-8-60,

Л.

155

Хохлов П.М. Первые русские минные заградители // Судо­

1971 , NQ 2.

С.

60

Диков Иван Михайлович (1833-1914). Участвовал в оборо­

не Севастополя 1854-1856 ГГ" в Русско-турецкой войне 1877-1878 гг. С 1886 главный инспектор минного дела. В 1894-1897 гг. главный командир Черноморского флота. В МТК. В

1907-1909 морской

май. С.

290-293

2 ранга.

Л.2-3

ского завода. Затем главный инспектор кораблестроения

12

14

15

1897-1900

и.д. председателя

министр.

Медицинское прибавление к "Морскому сборнику". Добротворский Леонид Федорович

1903,

(1856-1915) . После

"Амура" командовал кл "Гиляк", КР "Дмитрий Донской" и "Олег". Уво­ лен в

1908 r. 16

с производством в адмиралы

РГАВМФ.

421-1-1331. Л. 17

Корабли и сражения

58

дами прибрежной обороны в Порт-Артуре. Вице-адмирал В . К. Вит­

Л.307

17

421-3-365.

18

Впоследствии работы по уширению корпуса для увеличе­

гефт неоднократно отмечал нераспорядительность Лощинского. в

ния остойчивости были выполнены и на заградителе "Волга". См.:

том числе в организации тральных работ на рейде. РГАВМФ Ф .7 63 .

Судостроение

ОП.1. Д.203, л50б, 80б.

21

1988, NQ 4. С . 59 417-1-2406. РГАВМФ. 421-1-1331. РГАВМФ. 417-1-2487.

22

ГраммаТ'1ИКОВ Константин Алексеевич.

РГАВМФ.

19 20

Л.125

40

Русско-японская война. Кн .

Л.

41

Там же. С.З44.

42

Впоследствии Сарычев командовал морск ой береговой

135)

Л.8

(1856-).

ком андовал крейсером "Аскольд". Контр-адмирал. Уволен

В

1904 г. 9.1.1912

по болезни.

батареей в Порт-Артуре, имел боевые награды . К началу первой мировой войны в чине генерал-майора возглавлял Либавский по­ луэкипаж.

23

РГАВМФ.

24

РГАВМФ.

421-1-1334. Л. 158 421-1-1334. Л. 154 25 РГА ВМФ. Ф. 650. Оп. 1. Д.474. Л. 37 26 РГАВМФ. 421-4-905. Л. 12. Николай Андреевич Кузнецов 2-й окончил Морское инженерное училище в 1901. После «Енисея» в 1903 г. служил на эскадренном броненосце «Петропавловсю>. за­ тем на миноносце «Безпощадный» участвовал в обороне Порт-Ар­

тура. в т. ч . В бою 27

28

июля

1904 г.

Павлович Н.Б. Надводные минные заградители

1938 NQ 5-6. С. 309 28 РГАВМФ. 417-1-2242.

43 Иванов 2-й Федор Николаевич. Родился 8.9.1860, кап и тан 1 ранга (6.12.1906). В 1914 произведен в генерал-майоры. В служ­ бе с 1878. мичман 1882 . Командир миноно с ца NQ 120 (1899-1900) , ст.оф. крейсера 2 ранга "Новик" (1900-1904), к-р минного крейсера "Гайдамак' (1904). минного транспорта "Амур" (с 18.3 по 24.8.1904), крейсера 1 ранга " Баян " (1904), крейсера 1 ранга " Оча ко в " (19061907), крейсера " Баян" (1907-1909). Командующий под брейд-вым­ пелом отряда заградителей Балтийского моря (1909-191 О).

11 Судо­

29

46

Русско-японская война . Кн.

(1847-28.7.1904). Контр-ад­

47

Там же. С.27

1868-гардемарин; 1870-мичман;

48

Там же, С.28 .

Л.1043

Витгефт Вильгельм Карлович.

(1899).

В службе с

1873-лейтенант ;

1884 -

1865;

капитан-лейтенант;

капитан

мандующего войск Квантунской области и морских сил на Дальнем Русско-японская война. Кн.

Русско-японская война. Кн.

1. С.79 . 1. С.92. Барщ Витольд Людви­ 1894-1895 rт: командир минонос­

гович.

(1859-?), в службе с 1875 г., в ца " Ревель", в 1895 старший офицер минного крейсера "Всадник", в 1896-1897 кл "Отважный", затем эскадренного броненосца "Пере­ св ет". В 1897-1900 командир миноносца "Взрыв". В 1900-1903 гг. ко­

командами

1904-1905 гг.

17-го флотского

заведовал миноносцами и их

экипажа. После войны командовал крей­

ЛА8

Алексеев Евгений Иванович .

начальник эскадры Тихого океана, с

(1843-1916). В 1895-1897 гг. 1899 главный начальник и ко­

мандующий войсками Квантунской области и Морскими силами Ти­ хого океа на. С

1903

наместник на Дальнем Востоке. После начала

вой ны главнокомандующий.

з4 Заряд мины состоит из взрывчатого вещества относи­ тельно безопасного в обращении. допускающего пере грузку, транс­ портировку; он может выдерживать толчки, удары. Для обеспечения взрыва в мину вставляется запальный стакан и патрон с более вы­ сокочувствительным к внешним воздействием взрывчатым веще­

ст вом . При срабатывании взрывателя происходит воспламенение за пального патрона . инициирующего взрыв запального стакана. от

к оторого детонирует основной заряд мины. Запальные стаканы и патро ны , как очень опасные в обращении в повседневных услови­ ях х ранятся в специальной укупорке в безопасном расстоянии от

мин. Приготовление мин разделяется на предварительное и окон­ чательное.

Денисов Б. Минная война у Порт-Артура в

кой сборник.

1935. NQ 6.

С.

1904

г. "Морс­

88.

зб Булгаков Ф.И. Порт-Артур . Японская осада и русская обо­ рона его с моря и с суши. Т. 37

1905. С. 103-104. Фок Александр Викторович. (1874-?). В 1904 генерал­ 1.

С-Пб. :

С.

34.

1913.

Карты в делах архива войны отсутствуют.

гг.) Т.1, СПб. , 1909 . МеЙдзи. С .

(1904-1905

гг.) Т.1. СПб.,1909 . С .1 66 .

53 Русско-японская война. Кн.

2. СА2. 9. Л.26. 1904-1905 гг.

54

РГАВМФ. Ф.695. ОП.1. Д.

55

Русско-японская война

кументы. Отдел 4-Й. С-Пб. :

1913.

111.

С.204

Русско-японская война

56

кументы. Отдел 4-Й. С-Пб .:

1913.

111.

1913.

1904-1905 гг.

С .205

111.

1904-1905 гг. Действия флота. Д о­

1-я Тихоокеанская эскадра. Книга первая. Вып .

С.

44-47 421. Оп . 3. Д. 734. Л. 4 59 РГАВМФ . 421-3-734-18. 60 РГАВМФ . Ф . 421. ОП.1. Д. 1648. Л. 50 61 Там же. Л. 52 62 Аверин Константин Яковлевич (1862-?). На Балтийском за­ воде с 1895 г. Был строителем У С "Верный", КР "Россия". "Громо­ бой ", БР "Князь Суворов". "Слава". С 1907 г. в отставке 63 Журнал МТК NQ 16 от 8 декабря 1906 г. 54 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 4. Д. 906. Л. 156 65 Флот в первой мировой войне. Т. 1. М.: 1964. С. 80 бб РГАВМФ . Ф. 427. Оп. 1. Д. 1808. Л . 141 67 РГАВМФ. Ф. 427. Оп. 1. Д . 1919. Л. 20 68 Граф Гаральд Карлович (1885-1966). На тран сп орте "Ир­ тыш" участвовал в походе 2 эскадры и в Цусимском сражен ии . В 1908-1909 младший минный офицер крейсера "Адмирал Макаров" . В 1909-191 О старший м инный офицер заградителя "Ам ур". В 19121918 минный офицер, старший офицер эскадренного миноносца "Новик" . Жил в эмиграции, с 1924 начальник канцелярии вели кого РГА ВМФ . Ф .

58

князя Кирилла Владимировича. Автор книг "На " Нов ике"(1922), "Мо­

ряки"

(1930),

" Императорский Балтийский флот между двумя война­

ми" и др. 69

Степанов Константин Иванович. В 1908 г. к апи та н 2 ран­

га , командир заградителя "Амур" в

Порт-Артура.

марта

Молас Михаил Павлович.

(1852-1904).

Начальник штаба

нено сце "Петропавловск". 39

Лощинский Михаил Федорович.

(1849-?). Контр-адмирал .

Младший флагман 1-й эскадры флота Тихого океана. Заведовал су-

Действия флота. До­

1-я Тихоокеанская эскадра. Книга первая. Вып .

Русско-японская война

4-Й. С-Пб.:

Действия флота. Д о­

1-я Тихоок еанская эскадра . Книга первая. Вып .

мендант Кинджоусской позиции, начальник сухопутной обороны 38

163.

Описание военных действий на море в 37-38гг МеЙдзи.

(1904-1 905

майор, начальник 4-й Восточно-Сибирской стрелковой бригады, ко­

командую щего флотом в Тихом океане. Погиб на эскадренном бро­

Действия флота . До­

51 Описание военных действий на море в 37-38гг МеЙдзи.

кументы. Отдел

33

421-4-752.

2. С. 29 1904-1905 гг.

4-Й. С-Пб .:

57

РГАВМФ.

19. 26

1-я Тихоокеанская эскадра . Книга первая. Вып .

серами " Память Азова" и "Аврора". 32

С.

111.

манди р минного транспорта "Амур", принимал его на заводе и при­ вел на Дальний Восток. В

С.

кументы . Отдел

52

30

35

Русско-японская война

50

Востоке.

31

2. 2.

49 Русско-японская война. Кн .

1885 капитан 2 ранга; "Гроза"; 1892-1893 МКР

1 ранга. Командовал: 1885 кл " Воевода "; 1894 "Наездник"; 1895 Заведующий миноносцами и их командами; 1895-98 к-р КР "Дмитрий Донской"; 1898-1899 БР "Ос­ лябя"; с 1899 начальник морского отдела Главного начальника и ко­ 1894 -

РГАВМФ Ф.695. ОП.1. Д.9. Л.7 .

44

45 Русско-японская война . Кн.

строение

мирал

С . 343.

1.

1917 г. 70

войнами .

1908-191 О

гг. Убит матросами

2

в Кронштадте.

Граф Г:К. Императорский Балтийский флот между дв умя

1906-1914.

С-Пб. : "БЛИ Ц",

2006. С.219-223 4 27. ОП .1. Д. 1919. Л . 42

71

РГАВМФ. Ф.

72

В сеподцаннейший ОТ'1ет по морскому министерству за

1906-1909

гг. С-Пб.:

1911 .

С.

73, 204

Минные заградители типа «Амур»

В . Я. Крестьянинов 73 РГАВМФ. Ф.

421.

3. Д . 979. Л. 40 238. С. 243-244. В соответствии

торпедных аппарата, два 88-мм орудия.

Оп.

Гр а ф г.к. Указ. соч.

11

октября

1914

г. ею был

потоплен крейсер "Паллада".

74 Граф Г. к. Указ . соч. С. 75

59

81 Граф Г.К. На " Новике". С-Пб:

с приме­

чанием Емелина, в вахтенном журнале указано, что в присутствии

Константин Викторович Прохоров

императора было выставлено

ском сражении. В апреле

18 мин.

76 Морской кадетский корпус. В воспоминаниях воспитанни­

82

1915 r.

1997. С. 98. Капитан 1 ранга (1873-1915) участвовал в Цусим­

награжден Георгиевским оружием.

Единственным спасшимся с " Енисея " офицером был ин­

ков. СПб.,

женер-механик капитан

В

1-Й. Во время обороны Порт-Артура он был младшим инженер-ме­

2003. С. 168. Веселкин Михаил Михайлович (1871-1918). 1900-1902 младший флаг-офицер штаба начальника эскадры Ти­ хого океана, в 1904-1905 старший флаг-офицер. В 1906 адъютант морскою министра, в 1907-1908 адъютант великого князя Алексея Александровича. Флигель-адъютант (1908). Командовал эсминцами "Инженер-механик Дмитриев " (1909), "Достойный " (1909-1910), с 1915 г. контр-адмирал Свиты его императорскою величества. В 19131916 гг. командовал строившимся линейным крейсером "Бородино" , руководил Экспедицией особого назначения на Дунае, в 1916-1917 Оп.

401.

7.

Д.

200, 201. (1877-1930).

78 Ружек Александр Антонович

войны старший судовой механик канонерской лодки "Грозящий" от ранения

1924

В книге Флот в первой мировой войне. Т.

1. М.: 1964.

80

Подводная лодка

670/860

"U-26"

т, скорость

вступила в строй в мае

16,7/10 уз,

1937.

М,

1937.

118

1914

г.

86

И

Ф.

1, Д. 1911,2026, 1331, Оп. 2 , Д. 979; 752,1031 , 1114,1235,

417,

Л.

Л . 1 , 2;Д. 1398 , Л.

238 ; Д . 1686 , Л.3;Д. 1808,Л.4,41,61,

Д. 1919,Л . 3,8,9 , Л.

10, 20,30, 52, 102, 196,308 , 1, 25 ; Ф. 650, Оп . 1, Д. 474, 488, 542.

128, 132, 142;

ТА) вступила в строй в

Кусков в.п. Корабли Октября.

Крестьянинов В.Я. Минные транспорты "Амур " и " Енисей ".

Крестьянинов В.Я. Морская минная война у Порт-Артура . СПб. :

2007 Крестьянинов В.Я., Колпаков АМ. Заградители " Енисей " и

"Амур"

2218,51 , 52 ; Д.3392,

11 Судостроение. 1988. NQ 5 Кузнецов КА, Лившиц л.3., Плясунов В.И . Балтийский судо­

строительный

Литература

1856-1917. - л.:

Судостроение ,

11 Инженерный

журнал.

в

1970

Лениздат,

1984

1904 r. - СПб.: 1910

1887. N2 8

Описание военных действий на море в 37-38гг МеЙдзи.

Андреев Б. Флагман эскадры Осоавиахима

11 Военные

зна­

(1904-1905

1983. N2 2

гг.) Т.1,

2. -

СПб.:

1909, 1910. (1696-1996). -

Оружие российского флота

Басов. Постановка мин в Артуре делу.

- Л.:

Лебедев. Перечень военных действий флота у Порт-Артура

Александров. Исторический очерк подводных оборонитель­

ния .

11

Известия по минному

ние,

Отчет по Морскому ведомству за

бавление к Морскому сборнику.

1903,

11 Медицинское

при­

май.

Боевая летопись русского флота. -М . ,

СПб . : Судострое­

1996.

1906. Выпуск 42 Бернард Н. Минный транспорт "Амур"

1987-1900 гг. - СПб : 1902 11

Подгурский Н. Из воспоминаний об осаде Порт-Артура. Военный сборник.

1948.

1906. NQ 4,5,8.

Пузыревский кл. Повреждения кораблей от подводных

Бубнов М. Порт-Артур. Воспоминания о деятельности Пер­

взрывов и борьба за живучесть.

- М .-Л.: Судпром, 1938

вой Тихоокеанской эскадры и морских команд на берету во время

Развитие минного оружия в русском флоте. Документы. М ,

осады Порт-Артура в

Ролльман Г. Война на Балтийском море

1904 г. -

С-Пб. :

1907

Булгаков Ф . Порт-Артур. Японская осада и русская оборона его с моря и с суши. Т.

11

1-2,

С-Пб.:

-

С-Пб. :

дат,

1906

1914-1918. -

Русско-японская война 1904-1905 гг. Действия флота. Доку­ 1-9. - СПб.: 1907-1914.

Русско-японская война

1940

Граф г.к. Императорский Балтийский флот ме>IЩУ двумя вой­ нами

1906-1914. СПб. :

" БЛИЦ",

2006

1905 гг.

1904 r. 11 Морской

1935. N2 6

СПб . :

З олотар е в В . А , Козлов И.А Русско-японская война Борьба на море. - М . 1990

1904-

1904-1905 История русско-японской войны

1977

1, 2,4.

Силаев И. Черный день японского флота. ник.

11 Морской

сбо р­

1939. N2 6. Симонен ко В.г. Об одной минной постановке в период о б о­ Скворцов АВ. Крейсер

2 ранга

"Боярин".

-

1984. NQ 8.

СПб.: ГaHryт,

Хоxnов П . М. Первые русские минные заградители

Иллюстрированная летопись русско-японской войны.

-

Кн.

роны Порт-Артура.IIВоенно-историческиЙ журнал.

Денисов Б . Ми н ная война у Порт-Артура в с борник.

1904-1905 гг. Работа исторической 1904-1905 гг. - СПб. :

комиссии по описанию действий флота в войну

1912. М .: Военмориздат,

1951 .

-М. : Воениз­

менты. Т.

Гончаров Л.Г. , Денисов Б.А Использование мин в мировую империалистическую войну

1915 г.

1937

1905-1906.

Воробьев В . П. Минное оружие в боевых действиях на море. Военная мысль. 1976. N2 10. Головачев В. , Ливрон А Хроника военно-морских действий

на Дальнем Востоке.

-

1995

Кусков ВЛ. Корабли Октября .

ны х мин

- л. : Ленинздат, 1984. С. 52

11 Судостроение. 1988. NQ 3

1 , 8,24,31 ; Д. 1565,Л. 7,39,46,69;Д. 1648 , Л.21,24,27,30,36,41,

43, 46,66, 135.

6

Коршунов юл. , Дьяконов юл . Мины российского флота .

Оп.

40; Д . 1119; Л. 8; Оп. 3, Д. 375, Оп. 4, Д. 1400, 1596 ; Ф . 427 , Оп. 1 , Д.315 , 473, 1115, 1358 ,

год .

Английская подводная лодка

СПб .: ГaHryт,

401 , Оп. 1, Д. 120;

1915

314

ЛИТЕРАТУРА

Материалы Российского государственного архива воен­

2181,2214 , 2408,2454,2487 ; Ф.421 , Оп. 1 , Д.

год.

три транспорта, подорвался на мине и затонул .

вооружение : четыре

но-морского флота

1915

164

Ролльман Г. Война на Балтийском море.

С.

85

1927

ИСТОЧНИКИ

РГА ВМФ. Ф.

С.

2-76-мм пушки;

ошибочно командиром "Амура" указан М.М. Веселкин.

Водоизмещение

М,

"L-55" (954/1139 т, 13,518 уз ; 1918 г. Подорвалась на мине и затонула в Копорском заливе 4 июня 1919 г. Поднята в 1928 г. Итальянский эскадренный миноносец "Car1o Albeгto Racchia" (1784 т, 35 узлов , 1-152140; 7-102135; 2-76/40; 2 пул, 2х2-ТА) вступил в строй 21 декабря 1916 г. 21 июля 1920 г. конвоировал из Одессы

1917-

С.

После излечения

Ролльман Г. Война на Балтийском море.

83

в отстав к е .

79

(1909-191 О).

назначен наблюдающим по минной части за

постройкой кораблей в Балтийском море. Уволен от службы

84

г. командир крейсера "Коминтерн". С

06.07.1915

28.10.1918.

начальник военного отдела Центробалта, командовал Бал­

тийским флотом. С

и учебного судна "Рында"

(1906-1909)

За выполнение

минных постановок на "Амуре" награжден Золотым оружием. В

1918 гг.

ранга Николай Иосифович Сачковский

хаником эскадренного броненосца "Потава", после Русско-японской

комендант Севастопольской крепости. Расстрелян большевиками. 77 РГАВМФ. Ф.

2

строение

2002. 11 Судо­

1971, NQ 2.

Шломин В.С . К вопросу о развитии и использовании минных заградителей в русском флоте .

11 Морской

сборник.

1954. NQ 6.

Шломин В.С. Минное оружие - русское изобретение. Русское

1904-1905 гг. - М .: Наука,

военно-морское искусство. М. :

1951. Vello Mass. Laevahuku-Iood. - Tallinn, 2006

Мml/lЫЙ т"ЭНСПО"l ·Aмyp ~ перед СflУСКОМ на воду.

27 m.7ября 1898 г.

Минный транспорт -Амур- во время спуска на воду

27 октября 1898 г. (вверху) и во время достройки Справа: -Енисей- после спуска на BOД~ Слева виден корпус крейсера -Громо60Й -

Минные транспорты -Амур- и

Справа: Панорама Балтийского завода . Лето

-Енисей - на достройке. Лето

1900

г.

1900

г.

У эллинга стоит минный транспорт -Амур-.

Минный заградитель -Амур ·,

ФОТО с модели хранящейся в ЦВММ,

,

.-,

fi-/" А:.- ~~<..- Vu.-<" ~ ,;;

j

-ЕнисеЯ- в

Средиземном море. Осень Справа :

1901

г.

-Амур - в

Средиземном море.

Осень

1901

г.

·ЕннсеЙ· 8

Среднземном море .

Осень

1901

г.

'/ l' 1 от. "tlH 1'(111

;CJ;(l

J п.

•. EHtfLCil" - .

IШlll l il Т ан '11 ртъ.

-Енисей· (вверху) и -Амур· (внизу и на обороте) после прихода в Порт-Артур.

1902 г.

f

-Амур - в

ре.

На

в

Порт-Арту­

1902-1903

гг.

обороте :

Порт-Артуре .

1903

гг.

-Амур ­

1902-

-Амур - в Порт-Артуре.

1904

г.

На обороте: в составе эскадры на рейде Порт-Артура

"Енисен· в Порт-Ар­ туре.

1904

г. (вверху)

"Амур· выходит на минную

постановку

(в центре)

"Амур " под обстре­

лом в бассенне Порт­ Артура (справа)

Минный заградитель ·Амур · под обстрелом в бассейне Порт-Артура (вверху) и в доке после затопления (внизу и справа) .

1904

г.

Корпус

минного

заградителя перед

ва)

16

'Амур '

и после (спра­

спуска июня

на

1907

г.

воду.

.Амур. 8 доке.

1909

г.

Минный заградИlель Слева :

-Амур- после вступления в строй

·Амур· на достройке. Весна

1909 r

Офицеры

"Амура".

1910-е гг

Справа : "Енисей" на рейде у Балтийского порта (Па/ЩIIСКИ).

1911

1.

. I

Минный заградитель -Енисей · 8 различные периоды службы

Вверху и справа : учебное судно "Амур" .

19ЗО-е гг.

На обороте : на рейде Гельсингфорса

Учебное судно Неве. На

-Амур - на

1930-е ГГ.

"Амуре- во время

заняти;;:' с сигнальщиками по изучению флажного семафора

СОДЕРЖАНИЕ Глава

Предисловие

(3),

1.

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

(1895-1904

гг.)

Проектирование и постройка минных транспортов программы

1895

г.

(6),

В составе эскадры Тихого океана (14), В войне с ЯпониеЙ (20). Глава

НА БАЛТИКЕ

11.

(1905-1941 гг.) (37), В первой мировой войне (51), литература (59).

Постройка и испытания заградителей "Енисей" и "Амур" Судьба "Амура"

(55).

Примечания

Источники и

(57),

На 1-й и 4-й стр. обложки : " Енисей " в 1910 -е гг;

на 2-й стр: "Енисей" на рейде в

1900 г; 1900-1901

на 3-й стр. "Амур" на Кронштадтском рейде в

гг.

Книги серии "Боевые корабли мира" Вы можете заказать по почте. Заявки следует посылать по адресу:

190121,

г.

С. -Петербург-121,

До востребования Арбузову В.В .

E-mail:

Ьkm-istflоt@уапdех.гu

Наши книги Вы можете приобрести: г. Москва . М. «Красные Ворота », ул. Каланчевская д. г. Москва . М. «Лубянка», ул . Мясницкая д .

1.

Магазин «Тр анспортная книга» .

6/ 3, строение 5. Магазин « Библио -Глобус».

г. Москва . М. "Библиотека им. В . И . Ленина », ул. НОВblЙ Арбат д.

8.

Магазин « Московский Дом Книги ».

г. Москва. М. " Проспект Мира », с/к « Олимпийский»,

7 подьезд , 3 этаж. ТОРГОВblЙ

дом "НОВblЙ Колизей", магазин "Техника Молодежи " (т.

933-64 -41).

г. С.-Петербург. М. «Елизаровская», пр . Обуховской оБОРОНbI, д . ДК им . Н.к. Крупской, КРblТblЙ павильон М!

3,

место Nя

105.

7.

г. С. -Петербург. М. "Василеостровскаю>, В . О. 7-я линия, д . 10, магазин "Старая Техническая книга ".

Г. Екатеринбург. По тел. (8-343) 378-12-58. Селезнев. В . И . E-mail: celeznev@wtn .ru Г. Красноярск. Проспект Мира Д.

Тех. редактор Н).В. Родионов

Крестьянинов Владимир Яковлевич

Лит. редактор т.М. Николаева Корректор

МИННblе заградители типа

НЛ. Чернышева Сдано в набор

85. " КНИЖНblЙ Мир ».

26.08.2008

Формат 60х90/8. УСЛ . печ. лист.

Г.

11 ,5

Подписано к печати.

с.-Петербург.

/895-/941 ГГ.

01. 11.2008 Г. 4 П . Л . вклейки). Печать офсетная. 000 "ИП Комплекс" . Наб. Макарова, 22. 2008 Г.

(в. Т.Ч.

Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на

"Амур" .

22 мая 1915 г. в 10 милях от острова Оденсхольм шедший со скоростью 12 уз "Енисей" с расстояния 600 м торпедировала гер ­ манская подводная лодка "U-26" под командованием капитан-лей­ тенанта графа Беркгейма. Взрыв произошел под средней частью ко­

рабля, заградитель почти сразу лег на правый борт. Капитан

2 ранга к.в. Прохоров, как и командир первого "Е н и­

сея" в 1904 г., отказался покинуть тонущий корабль. "По расска­ зам очевидцев, когда "Енисей" погружался в воду, все погибавшие пели гимн, а командир капитан

1

ранга Прохоров стоял на мости ­

ке, отказавшись принять какие-либо меры к своему спасению ... Это

был его последний поход на "Енисее", так как он уже был назна­ чен командиром одного из крейсеров и остался на заградителе

только потому, что не успел еще окончательно его сдать".