Линейные корабли типа Курбэ (1909-1945)

Б О Е В Ы Е

К О Р А Б Л И

М И Р А

Ю .И . Александров Л И Н Е Й Н Ы Е К О Р А Б Л И ТИ П А

КУРБЭ (19091945)

«ИСТФЛОТ» 2007

Б О Е В Ы Е

К О Р А Б Л И

МИРА

Ю . И . Александров ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ ТИПА

•КУРБЭ• (19091945)

Историкокультурный центр

АН О «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.

ББК 6 8 . 8

Ю.И. Александров. Линейные корабли типа "Курбэ". 19091945 гг. С.Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2007. — 84 с: илл.

Серия книг "Линейные корабли Ф ран ции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота X X века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов — линейных кораблей типа "К у р б э ". К о р а б л и этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте " К у р б э " слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения. За свою долгую службу линкоры типа "К у р б э " подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. Одному из кораблей этого типа — "Парижу" удалось дожить до 50х годов X X века. А "Ф р ан с" и "Ж ан Б а р " дважды побывали в России: в союзной, императорской — в 1914 г. и охваченной огнем гражданской войны — в 1919 г. Д ля ш ирокого круга читателей, интересующихся военной историей.

Более 20 наименований книг из серии "Боевые корабли мира" в магазинах М осквы : 1."Техника М о л о д е ж и " , М . " П р о с п е к т М и р а " , с/к "О л и м п и й ск и й ", 7,9 и 9а п о д ъ е з д ы 3 этаж. Тел. (495) 9336441, 5054037. С 10 до 20 ч. б ез перерывов и выходных, с до ставк о й книг по М оскве курьером. Интернет: http//www.clubtm.ru, Email: info@clubtm.ru 2. "Т ранспортная Книга", М . "Красные В о ро та ", ул. Каланчевская д. 1. Тел. (495) 2622513. С 10 до 19 ч. без перерывов, вы ходной — воскресенье.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. А р б у з о в у за предоставленны е ф о т о г р а ф и и

© Тек ст, Ю . И . А л е к с а н д р о в . 2007.

ISBN 9 7 8  5  9 8 8 3 0  0 2 5  0

© М акет, ком пью терная верстка и обраб ф о т о г р а ф и й , В. В. А р б у з о в . 2007.

П РЕ Д И С Л О В И Е "1 4 ию ля 1914 г., когда ... брон ен осец " L a France", под флагом президента республики полным ходом шел через Немецкое море, торопясь доставить великого режиссера в П ариж к первому акту разработанной им м и р о в о й п о с т а н о в к и " — в этих строках романа Л. Соболева "К апитальны й ремонт" говорится о последних мирных днях Европы перед началом первой мировой войны и о представителе серии первых французских дредноутов — линкоров типа "Курбэ", также опаздывавших к началу военных действий.

АвстроВенгрии и И талии. На этом театре нужно уже бороться не с британским ф лотом, а обеспечить надежные коммуникации со своими североафриканскими колониями для доставки подкреплений на сухопутный ф рон т, на к о т о р о м р е ш а л а с ь бы судьба страны. В 1904 г. Франция заключает союз с Великобританией, и у французского Н а ц и о н а л ь н о г о Собрания (П арламента), распределяющего кредиты, появляются веские основания направлять большую часть денег не на флот, а на армию .

З а д е р ж к а со с тр о и тел ь с тв о м д р е д н о у то в во Ф ранции имела скорее политические, чем экономические п р и ч и н ы , а технические реш ения, принятые при проектировании этих кораблей, можно лучше понять, если п р о а н а л и зи р о в а ть развитие французских броненосцев конца X IX начала X X веков. Создание любого линейного корабля (а сейчас, например, авианосца) — это всегда единение политики, техники и экономики.

Б о льш о й вред строительству ф р а н ц у з с к о г о флота нанесли "министерская чехарда" и вмешательство прессы. Непрерывный рост размеров (а следовательно, и стоимости) броненосцев и крейсеров вызвал протест морского публициста Вейля. Его поддержали будущий адмирал Об и группа молодых офицеров — так называемая "молодая ш кола",  которые предрешали крупным кораблям неминуемую гибель от нового оружия — торпеды. "М икробы миноносцы выгоднее тяжелых м и лли он н ы х г и г а н т о в " , — д о к а з ы в а л Об. К его мнению прислушались наполовину: наряду с п о стр о й к о й броненосцев и крупн ы х к р ей сер о в Франция начала строить быстроходные миноноски и миноносцы.

П о с тр о и в в 1859 г. первы й в мире мореходный броненосец " Г л у а р " , в о е н н о м о р с к о й ф лот Франции в течение всего X IX века, казалось бы, успешно соперничал с английским ф лотом , прочно занимая второе место в мире. П р и этом не принимались во внимание ни все возрастаю щ ее могущ ество возникшей на волн е победы во ф ранкопрусской войне 18701871 гг. Герм анской империи, ни растущие средизем ном орские м орски е дер ж авы — И тали я и АвстроВенгрия. Г лавн ы м противн иком на море по прежнему продолж али считать английский флот. И стоило английскому адмиралу Н орбруку обнародовать в 1885 году о б ш и р н у ю п р о гр а м м у строительства ф л о т а , к а к Ф р а н ц и я н е з а м е д л и л а о т в е т и т ь тем же. Результаты конкуренции, конечно, сказались очень быстро. К началу 1890 года только неброненосный крейсерский флот Ф ранции состоял из 39 кораблей новой постройки. Этот флот предназначался для крейсерской вой н ы против В еликобритании, но не мог защ ищ ать интересы страны в новой геополитической обстановке. Столкновение в 1898 г. французских и английских колониальных интересов у африканской деревн и Ф а ш о д а ( F a c h o d a ) п о к а з а л о , что французский флот неспособен вести успешную борьбу с флотом Великобритании. Это несколько отрезвило политиков. А ведь еще в 1882 г. образовался так называемый "Т р о й с т в е н н ы й С о ю з " : Германской н Австро Венгерской им перий и И т а л ь я н с к о г о королевства. Над Ф ранцией вновь нависает призрак поражения во франкопрусской войне. В 1894 г. она заключает союз с Россией. Д ля флота появился новый серьезный противник в Средиземном море: быстро растущие флоты

В 1887 году адмирал Об стал м орским министром. Он, на время своего министерства, полож ил конец дальнейшему строительству больш их океанских крейсеров и решил создать миноносную флотилию, а также построить серию малых, но быстроходных крейсеров. К ром е т о г о , по н а с т о я н и ю О ба, французский флот начал также строить новый — IV класс крейсеров — минные. Об недолго продерж ался у власти. В те годы министры во Ф ранции менялись с такой стремительностью, что можно только удивляться, как они ухитрялись чтото узнать, чтото понять и чтото сделать. В конце X IX века морской министр во Ф ран ции занимал свой пост, в среднем около года. И этого одного, повидимому, уже вполне достаточно для объяснения "бестолковщ ины" в строительстве флота. В результате, к середине 90х годов X IX века, французский броненосный флот, считавшийся в тот момент вторым в мире после английского, представлял собой уникальный конглом ерат боевых кораблей, среди к о то р ы х практически не было и двух однотипных, и заслуженно получил насмешливое наименование  "коллекция образц ов". В то же время к о р а б л е с т р о и т е л ь н а я ш к о л а Ф ранции всегда была отмечена именами выдающихся конструкторов, оригинальными кораблями и традиционным стремлением использовать научный подход при обосновании проектных решений. Одним из кораблестроителей, использовавших научный подход

4 при вы боре схемы бронирования, был Эмиль Бертен (Emile B ertin). До 1890х годов ни в одной из стран под систему б р о н и р о в а н и я боевых кораблей не подводилось н и к ак о й теоретической базы. Конструкторы и к о р а б л е с т р о и т е л и п о л а г а л и с ь на тр а д и ц и и и с в о й л и ч н ы й о п ы т . И п ер вы м , кто с ф о р м у л и р о в а л требования, к о то р ы м должна была в комплексе отвеч а т ь б р о н е в а я з а щ и т а , стал ф ранцузский корабельны й инженер Э м иль Бертэн. Д ля своего времени его п р и н ц и п ы были поистине револю ционными. В о с н о ве т е о р и и Б е р т э н а лежал ан али з услов и й , п р и к о т о р ы х м о ж н о б ы л о о б е с п е ч и т ь живучесть к о р а б л я в зави си м ости от получаемых в бою п о в р е ж д е н и й к о р п у с а . О н с ч и та л , что неброниров а н н ы й н а д в о д н ы й б о р т и тон к и е переборки, легко п о д в е р ж е н н ы е р а з р у ш е н и ю о т р а з р ы в о в фугасных с н а р я д о в , н е м о г у т р а с с м а т р и в а т ь с я при р асч етах остойчивости и непотопляемости, поэтому броня долж на не просто покры вать жизненно важные ц е н т р ы к о р а б л я , но и о б есп еч и вать требуем ы й запас п лавучести . Д алее он вы сказался о необходимости п р и м е н е н и я п р о д о л ь н ы х п е р е б о р о к в подводн о й ч а с т и к о р п у с а , двух б р о н е в ы х п а л у б , т а к н а з ы в а е м о г о " к л е т ч а т о г о с л о я " (м н о го ч и с л е н н ы х г е р м е т и ч н ы х о т с е к о в и к л е т о к ), и з в е с т н о г о так ж е к ак б р а к е т н а я система, и выдвинул предлож ения по устройству в о д о н е п р о н и ц а е м ы х дверей, го р ло ви н и м н о г и е д р у ги е. С его д н я б о л ьш и н с тв о из его тезисов кажутся сам о собой разумею щ имися, но тогда теоретические в ы к л а д к и Б е р т э н а п о двер гали сь ж естокой критике со с то р о н ы м о р я к о в . Н ап р и м е р , вызывало возражения вполне естественное требование обеспечить герм етичность броневой палубы корабля. " Н е правы ли го л о с а т о г о м ен ьш и н ства, к о то р о е считает сводчату ю п а л у б н у ю гер м ети ч н ую б р о н ю более о п асн о й , чем п о л е зн о й ! Д у м аю , что не мне одному приходит в голову м ы сль: что станет с судном в бою , если благо д а р я п р о б о и н е на эту палубу попадет вода в долж н о м коли честве и н ачн ет переливаться с борта на борт... а тут и перепустить в трю м, к водоотливны м т р у б а м эту воду нельзя, разве что случайно найдется благодетельн ое отверстие в палубе", — так писал к а п и та н 2го р ан га Витгефт, будущий командую щ ий П о р т  А р т у р с к о й эск ад р о й . Витгефт, уже контрадм и р а л , п о ги б 28 июля 1904 г. на мостике броненосца " Ц е с а р е в и ч " , спроектированного и построенного во Ф р а н ц и и инженером Л аганем (Lagane), в полном соответствии с п р и н ц и п ам и Э м иля Бертена. К р и ти к о вал и французского кораблестроителя и его коллегисоотечественники, прежде всего сторонники "м о л о д о й ш к о л ы ", отрицавшие ценность броненосцев и превозносивш ие роль "м о с к и т н о г о " флота. Влияние " м о л о д о й ш к о л ы " было весьма существенн ы м , а б р о н е н о с ц ы , строивш иеся в 1880е гг., являлись прекрасны м объектом для критики. Н априм ер, четыре эскадренных броненосца типа " Г о ш " отличались как разнотипностью (хотя и строились по одним

Боевые

корабли

мира

чертежам, разработанны м инженером Гуином (Huin) и большими сроками постройки, так и весьма плохой о с т о й ч и в о с т ь ю . П р и ц и р к у л я ц и и н а п о л н о м ходу крен достигал 1517 градусов. М ореходн ость также была недостаточной — на 16узловом ходу бак заливался водой. В 1889 году на верфи в Л о р и а н е был заложен эскадренный броненосец "Б рен н ус", ознаменовавший собой важный этап в становлении французской школы броненосного кораблестроения. "Б р е н н у с ", спроектированный инженером Гуином, стал прототипом всех последующих французских линкоров на целое десятилетие. С а м а я вн уш и тельн ая из прим ен ен н ы х в нем новинок — м ощ ны е 71тонные 340мм орудия с длиной ствола в 42 калибра (напомним, что в то время Россия толькотолько переходила на 305мм орудия в 40 к али б р о в, причем в русском и герм анском флотах длина ствола считалась общ ая, а в английском и французском — лиш ь нарезной части, без зарядной каморы). Орудия размещ ались в двух баш нях: в носовой — два, в к о р м о в о й — о дн о . По ватер л и н и и корпус к о р а б л я защ ищ ал д о в о л ь н о толсты й , но узкий (высотой около 3 м) пояс брон и; выш е находился лиш ь легко бронированны й каземат. Орудия среднего кал и б р а (160 мм) р а с п о л а г а л и с ь ч а с т ь ю в б а ш н я х , а частью (6 шт.) в казем ате, причем последние бы ли отгорож ены друг от друга броневы м и переборкам и. На "Б рен н усе" впервые в мире установили водотрубные паровые котлы Бельвиля (32 ш туки), обеспечивш ие ему с к о р о с т ь на и с п ы т а н и я х о к о л о 18 у зл о в . К ром е то го , броненосец отличался еще одной необычной для его времени чертой: он не имел явно выраж енного т а р а н а . Внуш ительная п р о г р а м м а во ен н о го кораблестроения, принятая британским парлам ентом в 1889 году в развитие плана адм ирала Н о р б р у к а , подтолкнула Ф ран цию ускорить модернизацию своего флота. В 1891 году ф ранцузы залож или три новых броненосца "типа удлиненного и усоверш енствованного "Г о ш " — "Ш арль М артель", " К а р н о " и "Ж ориги б е р р и " . В принципе одн оти п н ы е, они строились на разных верфях и потому внешне довольн о сильно отличались друг от друга. Их особенностью стал возврат к ромбовидному располож ению орудий главного калибра в двух одноорудийны х баш нях с 305мм пушками в носу и корме и двух башен с 274мм орудиями по бортам (длина ствола орудий обоих типов — 45 калибров). Средняя артиллерия калибра 140 мм размещалась в о д н о о р у д и й н ы х (на " Ж о р и г и б е р р и " орудия размещались в двухорудийных) башнях. Н ад главным броневым поясом толщ иной 450 мм в средней части и 275 мм в окон ечн остях, и в ы с о то й о к о л о 3 м, простиравш им ся по всей в атер л и н и и , разм ещ ался второй, верхний пояс из 100мм брони, высотой 1,2 м на миделе и 2 м в носу. Общ ий вес брони на "Ж оригиб е р р и " составлял 4008 т, или 33,9% от н орм альн ого

Ю.И. Александров

Линейные корабли

5

типа «Курбэ»

Схема эволюции развития линейных кораблей Франции в период с 1880 по 1920 гг.

водоизмещения. В конструкции этих кораблей, спроектированных инженером М. Лаганем, учитывались идеи Бертэна (в частности, "Ж о р и ги б е р р и ", наряду с продольной и 13 поперечными водонепроницаемыми переборками, впервые в мире получил продольную бортовую п р о ти во м и н н ую переборку, расположенную в 2 м от бортовой обш ивки. Переборку толщиной 37,5 мм образовы вал изгиб вниз нижней броневой палубы). О дн ако для полн ой реализации идей Бертэна требовалось увеличить водоизмещение кораблей как минимум до 15 тыс. т, а для этого требовалось другое ф и н а н с и р о в а н и е . С т о и м о с т ь б р о н е н о с ц е в ти п а "Г о ш " составляла 19,019,5 млн. франков, стоимость " Ш а р л ь М а р т е л ь я " со стави л а 24 м лн. ф р а н к о в , а "Ж о р и ги б ер р и " около 27 млн. франков. В 18921893 годах были заложены еще два броненосца — " М а с с е н а " и " Б у в э " , по проекту инженера Гуина. К о н ц е п т у а л ь н о они п о в то р я л и " Ш а р л ь М артель", хотя и отличались по архитектуре. Главный броневой пояс уменьшался по толщине вниз с 400 мм до 200 мм. "М ас с ен а", по сравнению с проектом, оказался перегруженным на 900 т, хотя на нем, единственном, броневой пояс не был полным: он не дохо-

дил до кормы на 10 м и заканчивался траверзом толщиной в 250 мм. " Б у в э " стал последним французским линкором с одноорудийными башнями. Вес установленной на нем брони достиг 4160 т. В целом это было весьма своеобразное семейство броненосцев. В ы сокобортны е, неплохо вооруженные, они благодаря своей асим м етричной архитектуре и длинноствольным пушкам (казавшимся еще длиннее изза малого размера башен) обладали грозным внешним видом ("свирепым силуэтом", как охарактеризовал их английский историк О. П аркс), хорош ей м ореходн остью и вы со к о й с к о р о с т ь ю хода. Даже перегруженный, "М а с с е н а " с неудачными котлами системы Лаграфельд'Аллес мог в течение суток идти 17узловым ходом, причем сохранял эту способность на протяжении 10 лет службы. О д н а к о о стой ч и во сть ф ранцузских к о р а б л е й оставляла желать лучшего, а затопление помещений выше узкого броневого пояса через пробоины в незащ ищ енном борту привело бы к ф атальн ы м последствиям . О д н о о р у д и й н ы е б а ш н и г л а в н о г о к а л и б р а обеспечивали большие углы обстрела и хорошую защиту орудий, но для своего веса существенно уступали английским б р о н е н о с ц а м в силе з а л п а . К р о м е

6 т о г о , стрем ление с гр у п п и р о в ать средню ю артиллери ю вокруг орудий главного калибра с целью лучшей защ иты и более удобного расположения погребов боезапаса имело и обратную сторону: в бою одно удачное попадание могло лиш ить корабль почти половины его вооружения. Возмож ность полного осуществления принцип о в Э. Бертэна появилась лиш ь после внедрения так назы ваем ой "к р у п п о в с к о й " брони, превышавшей по с о п р о т и в л я е м о с т и б р о н ю т и п а " к о м п а у н д " в два раза. Последнее качество позволило уменьшить толщ ину плит без ухудшения защ и ты при одновременном увеличении площ ади бронирования. Важным ш агом в этом направлении стала закладка трех кораблей серии "Ш а р л е м а н ь ". Н овые броненосцы получили арти ллерию главного калибра в двухорудийных баш нях. Они имели типично "французскую " систему защ иты : два очень узких броневых пояса (главный — высотой 2 м и толщ иной 400 мм в верхней части и 250 мм в нижней, и верхний — толщ иной 75 мм) по всей длине корпуса и две броневые палубы, верхняя толщ иной 90 мм, а нижняя 40 мм, с многочисленными клетками и коффердамами, заполненными целлюлозой. На кораблях было предусмотрено смешанное (углем и нефтью) отопление котлов. П роект новых линкоров сильно испортило ограничение водоизмещения (около 11000 т), что определялось стрем лен ием о г р а н и ч и т ь стоим ость в р ай о н е 2627 млн. ф ранков. У с т р а н и т ь н е д о с т а т о ч н о е б р о н и р о в а н и е поп ы тали сь на близких по типу кораблях — " И е н е " и " С ю ф ф р е н е " . Б л а г о д а р я некотором у росту размере ний (стан д ар тн о е водоизм ещ ение " И е н ы " составил о 12052т), у д а л о с ь у в е л и ч и т ь и в ы с о т у п о я с н о й б р о н и . О д н а к о д л и н н ы й и узкий (отнош ение длины к ш и рин е 5,9) корпус " И е н ы " , оснащ енны й неудачн ы м и по к о н с тр у к ц и и скуловы м и к и лям и , был подверж ен с и л ьн о й качке и делал к о р а б л ь очень неусто й ч и в о й орудийной п латф о р м о й . Н а последнем потомке " Ш а р л е м а н я " — броненосце "С ю ф ф р ен " (стан дар тн о е водоизм ещ ение 12728т) — еще больш е увеличили площадь забронированного борта, а ш есть из десяти 163мм пуш ек р азм ести ли в одноорудийных башнях. П а р а л л е л ь н о с эскадрен н ы м и б р о н е н о с ц а м и , во Ф р а н ц и и активно строили и броненосцы берегов о й о б о р о н ы , к о н с т р у к т и в н ы е р еш ен и я к о т о р ы х такж е о к азал и влияние на проекты будущих линкоров. Так, в 18941896 годах в строй вош ли "Ж ем м а п э " , "В альм и", "Б уви н э" и "Амираль Треуар" — корабли водоизмещением в 65006700 т и вооружением из двух тяжелых длинноствольны х орудий в одиночных баш нях (на первых двух калибра 340 мм, на последних — 305 мм). Э ксперим ентальны й "А н р и IV ", построенный Э м илем Б е р тэ н о м в 18931903 гг., отличался рядом новы х конструкторских реш ений. Главной отличительн о й чертой " А н р и IV " стало сочетание крайне

Боевые

корабли

мира

низкого (высотой всего 1 м) надводного борта и обеспечение м о р е х о д н о с ти за счет с и л ь н о п о д н я т о г о двухъярусного полубака. Главный броневой пояс чутьчуть не доходил до кормы и заканчивался 100мм траверзом. Нижняя броневая 30мм палуба, закругляясь, плавно переходила в продольную противоторпедную переборку — подобная же конструкция была применена на "Жоригиберри" и "Ц есаревиче" М. Л аганя. За главным поясом через каждые 1,2 м шли поперечные переборки, делившие корпус на многочисленные ячейки (так называемая система "б о к с б э к и н г"). О бщ ий вес брони на "А нри IV " составлял 3528 т или 40,1 % от водоизмещения. Н еобычным было и расположение артиллер и и . Н о с о в а я 274мм б а ш н я н а х о д и л а с ь на очень б о л ь ш о й вы соте, что о б есп еч и вал о в о з м о ж н о с т ь стрельбы и в плохую погоду, а в корме Бертэн впервые применил линейновозвышенное размещение башен, которое через десятилетие найдет широкое распространение во всем мире, в том числе и на линкорах типа " К у р б э " . П ринятая в 1900 г. кораблестроительная прогр ам м а, п р е д у с м а тр и в а л а , ч то в 1908 г. в составе французского флота будут: 28 эскадренных броненосцев, 24 броненосных крейсера, 52 эскадренных миноносца и 263 миноносца. Выполнение этой программы должно было в какойто степени ликвидировать несбалансированность флота. Закон, утвердивший Программу 1900 г., не достигает поставленных целей по двум главным причинам: — П родолж алось строительство броненосных крейсеров водоизмещением около 13000 т, в то время как в составе флота отсутствовали и програм м ой не предусм атривались соврем енны е бы строходн ы е легкие крейсера. П о с т р о е н н ы е б р о н е н о с н ы е крей сера моментально устарели с появлением линейных крейсеров; По П рограм м е 1900 года было построено 12 эскадренных броненосцев. В 19011902 годах состоялась зак ладк а сн ач ала 2 эскадрен н ы х броненосцев типа " П а т р и " , с т а н д а р т н ы м во д о и зм ещ ен и ем п о 14605 т, вооруженных 4мя 305 мм и 18ю 164 мм орудиями, при то л щ и н е нижнего и верхнего броневы х поясов 280180мм и 240180мм соответственно. Затем, в 1903 году, началось строительство еще 4х кораблей типа "Д е м о к р а т а ", отличавшихся от " П а т р и " увеличенным до 194 мм калибром средней артиллерии, при водоизмещении 14860 т. Но к моменту ввода в строй в 19061908 гг. всех шести кораблей, в 1906 году был закончен постройкой эпохальный "Д редн оут". В результате вся серия новейших французских линкоров мгновенно устарела. Следует отметить, что в 1904 году во Ф ранции предлагалось строительство кораблей по принципу A ll big gun b a ttle sh ip s, то есть д р е д н о у т о в . Б ы ли предложения строить корабли двух типов — с двадцатью 240мм орудиями и 2122 узловой скоростью , и другого типа — водоизмещением 18000 тонн, с ше

Ю.И. Александров

Линейные корабли

7

типа «Курбэ»

стнадцатью 274 мм орудиями и 20,3узло вой скоростью , с броневым поясом толщиной 220130 мм и з а щ и т о й а р т и л л е р и и главного к ал и б р а 300мм броней. О д н а к о в это врем я, до появлен ия "Дредноута", экономные французы (а деньги выделял П арламент) не согласились рисковать, надеясь на с о ю зн ы й б р и т а н с к и й флот и считая более актуальным финансирование ар м и и . Б ы ло реш ено строить корабли, у к о то р ы х наряду с непременными четырьмя 305мм орудиям и устанавливались еще и двенадцать 240мм орудий в качестве промежуточной артиллерии. Строительство серии из шести кораблей началось по финансовой программе 1906 бюджетного года. С тоимость каждого эскадренного броненосца типа " Д а н т о н " составила около 55 млн. ф ранков. П о о т н о ш е н и ю к 15000тонным " П а т р и " у к о р а б л е й ти п а " Д а н т о н " рост водоизмещения был достаточн о велик (до 18000 т). П ри рост водоизмещ ения был использован для усиления мощ и главной артиллерии при незначительном увеличении скорости. Я вляясь прям ы м развитием кораблей типа " Р е п ю б л и к " , " Д а н т о н ы " вместо паровых м аш ин получили паровы е турбины системы П а р с о н с а , о д н а к о изза н еудачн ы х к о т л о в Никлосса скорость линкоров " К о н д о р с э " , " Д и д р о " и " В е р н ь о " на и с п ы та н и я х состави ла л и ш ь 19,519,9 узла. Ч уть выше (до 20,6 уз.) она была у остальных кораблей этого типа, оснащ енных котлам и Бельви ля, хотя все равн о уступала больш инству современных зарубежных линкоровдредноутов. Система бронирования соответствовала идеям Бертэна, но уже не м огла п р о ти в о с то я ть современным бронебойным снарядам. Общий вес брони составил 4950 т, а ее толщ ина в миллиметрах: борт  150 270150; п р о ти во то р п едн ая переборка  45; верхняя броневая палуба  48; нижняя броневая палуба  45; артиллерия: барбеты башен главного калибра  280; лобовая броня башен главного калибра  300; барбеты башен среднего калибра  220, лоб башен среднего калибра  220; носовая боевая рубка  300. Казематы ар ти л л ер и и п р о т и в о м и н н о г о к ал и б р а были без броневой защ иты . В то же время эти корабли отличались сильной артиллерией. Н аряду с 4мя 305мм орудиями корабли несли еще и ш есть двухорудийн ы х баш енны х 240мм ар ти ллер и й ск и х устан овок. Д вен адц ать башенных 240мм орудий, способных каждую минуту выпускать по два 220кг снаряда на дальность до 13 км, не уступали 305мм пушкам, делавшим один выстрел в минуту. А в 1918 году, после увеличения углов возвышения и установки новых встроенных дальномеров с базой в 3,66 м, дальность стрельбы достигла 18 км, что сделало 240мм пушки " Д а н т о н о в " самыми

Французские линкорыдодредноуты: "Юстиция" (вверху) и "Дантон" дальнобойными во французском флоте. Тем не менее, отсутствие дредноутов перевело флот Республики со второго места в мире на четвертое. М ежду тем, в с р е д и зе м н о м о р с к и х с тр а н а х Тройственного союза строительство дредноутов шло полным ходом. В И тали и в 1909 г. началось строительство линкора "Д ан те Алигьери" с 12 305мм орудиями, а в 1911 г. заложили первые три корабля типа "Джулио Ч езаре" с 13 305мм орудиями. Вся серия насчитывала пять единиц. На австровенгерских верфях в 1910 г. заложили первые два л и н к о р а типа "Вири бус Унитис" с 12 305 мм орудиями, в серии из четырех единиц. Стремительный рост германского флота не позволял рассчитывать на наличие больших сил дружественного британского флота в Средиземном море. А германская угроза заставляла думать и о защите комм ун и к ац и й в Л а  М а н ш е . Требовались срочные меры. В 1907 году начинается проектирование новых линкоров — будущих дредноутов типа "К урбэ". В 1911 году общественность Франции была шокирована опубликованными цифрами: за предыдущие пятнадцать лет Германия потратила на флот около 100 миллионов фунтов стерлингов и стала второй морской держ авой в мире. За это время Франция потратила на флот в полтора раза больше средств, но при этом как морская держава переместилась со второго места на четвертое. 30 марта 1912 года морской министр Делькас се добивается утверждения парлам ентом новой, рассчитанной на 8 лет п рограм м ы , согласно которой в

8

Боевые

1920 году в составе ф лота до лж н ы были быть 28 эскадренны х броненосцев (cuirasses d'escadre), 10 крейсеровразведчиков, 52 эскадренных миноносца и 10 кораблейстационеров. В програм м е был точно расписан гр аф и к строительства кораблей. Уже были отп ущ ен ы п ер в ы е к р е д и т ы . В число 28 лин ейн ы х кораблей входят пять кораблей типов " П а т р и "  " Д е м о к р а т и " (один — " Л и б е р т е " , п о ги б в 1911 г.), шесть к о р а б л е й ти п а " Д а н т о н " , четыре строящ ихся к о р а б л я т и п а " К у р б э " . О с т а в а л о с ь п о с т р о и т ь еще т р и н а д ц а т ь л и н к о р о в за пять лет. П о П р о г р а м м е 1912 г. в это " н е с ч а с т л и в о е " число входили: — тр и л и н к о р а ти п а " Б р е т а н ь " , водоизмещением по 23500 т, с закладкой в 1912 г.; — четыре л и н к о р а типа " Н о р м а н д и я " водоизм ещ ением по 25250 т, с з а к л а д к о й двух к о р а б л е й в 1913 г. и двух в 1914 г.; — четыре линкора типа " Л и о н " водоизмещением по 29000 т, с закладкой четырех кораблей в 1915 г.; — два линкора предполагалось заложить в 1917 г. Д ля ускорения выполнения программа несколько видоизм еняется за к о н а м и о бюджете 1913 и 1914 годов. В конце концов предполагается построить пять л и н к о р о в типа " Н о р м а н д и я " , с закладкой четы-

корабли

мира

рех кораблей в 1913 г. и п я то го к о р а б л я в 1914 г. В 1915 г. предполагается залож ить все четыре линкора типа " Л и о н " . П е р в а я м и р о в а я в о й н а за с та л а ф р а н ц у з с к и й флот в процессе перевооружения. Для Ф ранции исход войны решался на суше, поэтому из числа заложенных к этому времени л и н к о р о в ти п о в " Б р е т а н ь " и " Н о р м а н д и я " , в 19151916 годах ввели в строй только корабли типа " Б р етан ь". П остройка линкоров типа " Н о р м а н д и я " была заморожена. Ч етыре из них в 1922 г. разобрали на металл, а пятый достроили как авианосец. Т а к и м о б р а з о м и з с е м н а д ц а ти ф р ан ц узск и х дредноутов и супердредноутов, строившихся в 1910 1915 годах, в строй вошли только семь: четыре типа " К у р б э " и три типа " Б р е т а н ь " . Эти семь кораблей, до вступления в стр о й в 19371939 го дах л и н к о р о в типа "Д ю н к е р к ", являлись становым хребтом флота, подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. По одному представителю каждого из этих типов кораблей ( " П а р и ж " типа " К у р б э " и " Л о р р э н " ти п а " Б р е т а н ь " ) удалось до ж и ть до 50х годов X X века. Об и стори и первых французских дредноутов — линейных кораблей типа " К у р б э " и рассказывается в этой книге.

П Р О Е К ТИ Р О В А Н И Е И СТРОИ ТЕЛЬСТВО Во Ф р ан ц и и одним из основных органов админ и с т р а т и в н о г о у п р а в л е н и я ф л о т о м был Conseil Supérieur de la Marine — Высший М орской Совет, учрежденный 5 декабря 1889 г. В состав Совета входили м орской министр (П редседатель совета) и восемь постоянных членов Совета (вицеадмиралы, занимающие высшие должности в морском ведомстве, а также ком андую щ ие эскадр). В рамках программы 1906 г., предусматривавш ей до 1919 г. построить 16 эскадренных броненосцев, Высший М орской совет утвердил на своем заседании в октябре 1907 г. тактикотехн и ч е с к и е х а р а к т е р и с т и к и л и н ей н ы х к о р а б л е й , п о с т р о й к у к о т о р ы х р а с с ч и т ы в а л и н а ч а т ь в 1909 и 1910 годах. И менно эти тактикотехнические задания послужили о тп р а в н о й то ч к о й при создании проекта линейного корабля, позже получившего обозначение "Проект А". С огласн о требованиям Высшего М орского совета, в о д о и з м е щ е н и е н о в ы х л и н к о р о в н е д о л ж н о бы ло п р ев ы ш ать 21000 тон н ; артиллерийское вооруж е н и е в к л ю ч а л о две д в у х о р у д и й н ы е б а ш е н н ы е 305мм установки главн ого к али б р а с боезапасом по 100 вы стрелов на орудие, шесть, расположенных по б о р тн о , двухорудийных баш енных 240мм установок пром еж уточного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, восемнадцать противоминных 100мм о р у д и й в к а з е м а т а х , з а щ и щ е н н ы х 100мм б р о н ей с б о езап ас о м по 400 вы стрелов на орудие и м а л о к а л и б е р н у ю а р т и л л е р и ю из д вен ад ц ати 47мм

пушек на одиночны х лафетах (боезапас по 450 выстрелов на орудие); торп едн ое вооружение состояло из четырех подводных торпедных а п п а р а то в . Броневая защ ита долж н а бы ла бы ть идентична п ри н ятой на эскадренных броненосцах типа " Д а н т о н " , но без п р оти воторп едн ой переборки. О б язательн ы м бы ло н а л и ч и е п р о т и в о т о р п е д н ы х сетей си стем ы Б улли ванта (Bullivant). В части энергетической установки требовались установка п аровы х турбин и обеспечение скорости полного хода не менее 20 уз. Запас топлива должен был составлять 900 т угля при нормальном водоизмещении, с возможностью увеличения до 2700 тонн. Ф актически эти характеристики ф ормировали облик "улучшенного " Д а н т о н а " , с более мощной артиллерией противоминного калибра, однако требование не ставить п р о ти во то р п едн ую переборку существен н о о с л а б л я л о п о д в о д н у ю к о н с т р у к т и в н у ю защ иту. Следует иметь в виду, что на облик французских кораблей то го времени н аклады вались жесткие строительные ограничения. В частности, наибольш ая длина корпуса была ограничена размерами доков — не более 170 м. Д ля получения скорости полного хода более 20 уз. нужны были корабли с большим отношением длины к ш ирине. О днако, при требовании размещения бортовых башен и при заданной мощности каждого турбинного агрегата, сделать корабль более длинным было невозможно изза доковы х ограниче

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

9

Сравнительные тактикотехнические характеристики линкора " Д а н т о н " и проектов, представленных в 19091910 гг. в Высший М орской совет Характеристики

"Дантон"

"Проект А"

"Проект В"

Главные размерения Водоизмещение стандартное, т

17597

21600

23200

Длина наибольшая, м

146,6

160,0

161,0

Ширина наибольшая, м

25,6

26,34

26,60

Осадка при стандартном водоизмещении, м

9,2

8,60

8,77

Артиллерия главного калибра

2 x2 305мм (100)

2 x 2 305 мм (100)

6 x 2 305 мм (100)

Артиллерия

6 x 2 240мм (150)

6 x 2 240мм (150)



Вооружение (боезапас на ствол)

промежуточного калибра Артиллерия

18 х 100 мм

18 х100мм

(350 +50 в перегрузку)

(350+50 в перегрузку)

10 х 47 мм

1 2x47 мм (450)

1 2x47 мм (450)

2 х 450 мм

4 х 450 мм

4 х 450 мм

16 х 75 мм

противоминного калибра Мелкокалиберная артиллерия Торпедное вооружение

Бронирование (толщина, мм) Главный броневой пояс в средней части/в оконечностях

270/150

250/230

250/230

Главный броневой пояс на ватерлинии

270

220

220

Возвышение главного броневого пояса над ватерлинией, м

2,45

2,35

Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии, м

1,65

1,65

48/45

48/48

70/70

280300

270290

270290

Бронирование башен промежуточного калибра

220

180240

—

Бронирование казематов противоминной артиллерии и отсеков торпедных аппаратов Противоторпедная переборка



100

100

45





Тип установки

Паротурбинная

Паротурбинная

Паротурбинная

Бронирование палуб, верхняя/ нижняя Бронирование башен главного калибра,

Энергетическая установка Скорость полного хода проектная, уз Запас топлива нормальный/ полный, т

19,3

20,0

20,0

965/2027

900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута).

900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута).

10

Боевые

корабли

мира

ния, водоизмещение и т.п.), и отличающихся только главным к а л и б р о м ". Э т о т докум ен т п р едставляет событие большой важности для французского флота, ибо впервые в руководящих кругах военноморского флота Ф ранции рассматривалась возможность постройки линейного корабля типа "Д редноут". Первые варианты проекта Э ск и зн ы й п р о е к т л и н е й н о го корабля, названного "П р о е к т А ", был разработан П роектны м отделом Управления кораблестроения (Section Technique des Constructions Navales) на основе технического задания Верховного Морского совета от октября 1907 г. и представлен к рассмотрению 9 декабря 1907 года. После утверждения результатов 25 января 1908 г. характери сти ки проекта разослали на военноморские верфи (арсен алы ) с тем, ч то б ы их инж ен еры высказались по поводу проекта нового линкора. О днако 1 февраля 1908 года морской министр отложил это решение на неопределенный срок. Проектному отделу было предписано проработать новые в а р и а н т ы п р о е к та , обсуждавш иеся на заседан ии Высш его М о р с к о г о совета 15 февраля 1908 г. В соответствии с этим указанием министра, главный конструктор флота

де Ломе (L'ingénieur general de Lhomme) 10 июля 1908 года п р едстави л на рассмотрение вышестоящих инстанций два вар и ан та — " П р о е к т А" и " П р о е к т В", которы е соответствовали пожеланиям, высказанным М орским советом и морским министром. Основным отличием этих вариантов были состав и размещение артиллерии гл а в н о го к а л и б р а , причем последнее вы звало н аи больш ее к о л и ч ество зам ечан и й П роектного отдела. "П роект А" предусматривал, кроме артиллерии главного калибра, наличие промежуточного калибра — 240 мм. Шесть 240мм двуорудийных башен, помимо известных для лю бого промеж уточного калибра недостатков, в данном проекте мешали размещению в центральном каземате двенадцати 100мм противоминных орудий, резко уменьшая углы обстрела для шести орудий. Эти шесть 100мм орудий предлагалось разместить в батарее, устроенной вокруг барбета носовой 305мм установки главного калибра.

Таким представлялся линейный корабль "Жан Бар" во время его строительства. (С рисунков того времени)

н и й . Н а п е р е с тр о й к у ж е д о к о в времени н е б ы л о . Ф р а н ц и я и так отставала с обновлением флота. П р и обсуж дении зад ан и й Высший М о р с к о й совет в ы р ази л пож елание, чтобы один из эскадренных броненосцев имел, в качестве эксперимента, смеш анное (уголь и нефть) отопление котлов. 15 н оября 1907 года морской министр Г. Том сон (G aston Thom son) потребовал от П роектного отдела п о д г о т о в и т ь проект нового корабля, соответс т в у ю щ и й в ы ш е у к а з а н н ы м тактикотехническим зад ан и я м Высш его М о р с к о го совета и, кроме того, д о п о л н и т е л ь н о указал: "В то же время, нужно сравн и ть р я д в а р и а н т о в проекта с единым главным кали бром — 305, 274 или 240 мм на одном корабле, имею щ и х п р и э то м о д и н а к о в ы е ук азан н ы е выше характеристики (скорость, защиту, дальность плава

П роект предусматривал броневой пояс по ватерлинии толщиной 250 (+20 мм обш ивка) в средней части корабля. В оконечностях толщ ина пояса уменьшалась. Верхняя кромка пояса возвыш алась над ва

Ю.

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

11

терлинией на 2,45 м (толщина плит по верхней кромке 220 мм) и опускалась под конструктивную ватерлинию на 1,65 м. Главная силовая установка, состоящая из паровых турбин, по расчетам могла обеспечить кораблю оговоренную в задании скорость 20 узлов. Запас топлива при норм альной нагрузке предполагался в 900 тонн, в полном грузу — 2700 тонн. Выполняя пожелания Верховного М орского совета, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута).

Защита артиллерии отличалась только тем, что стенки барбетов башен главного калибра внутри каземата были приняты более тонкими. Энергетическая установка была принята как в "П роекте А ". Оба проекта предусматривали применение противоторпедных сетей системы Булливанта. При рассмотрении проектов в П роектном отделе явное предпочтение было отдано варианту "Проект В", однако было высказано сомнение в достаточности то л щ и н ы бронирования центрального каземата, которую предложили увеличить со 100 до 150 мм. М ощ ность артиллерии п р о ти в о м и н н о го кали б р а также п р и зн али н е д о с т а т о ч н о й , п р е д л о ж и в увеличить ее калибр до 138,6 мм.

"П роект В" (Б) в основном отличался от "Проекта А" со ставо м а р т и л л е р и й с к о г о вооруж ения. "Проект В" предполагал полный отказ от промежуточного калибра, в пользу однородной артиллерии главного калибра. Кроме того, конструкторы предложили отказаться от классического ш естиугольного расположения башен крупной артиллерии и использовать л и н е й н о р о м б и ч е с к о е р асп о ло ж ен и е баш ен главного калибра, разместив при этом по две башни в оконечностях линейновозвышенно и еще две башни побортно в средней части. Это решение, однако, имело и свои недостатки, основным из которых, как предполагалось, было перетяжеление носовой части, для компенсации которого требовался дополнительный плавучий объем. О с то й ч и в о с ть к о р а б л я сч и талась ж изненно важной, а с учетом характеристик бортовой и килевой качки, предлагаемое линейновозвышенное расположение а р т и л л е р и и г л а в н о г о к а л и б р а бы ло не хуже шестиугольного. С точки зрения прочности, не самым удачным было размещение на одном шпангоуте двух башен главного калибра. В отличие от "Проекта А", предполагалось ограничиться только одним центральным казем атом для противоминной артиллерии. Имелись отличия и в торпедном вооружении, точнее в разм ещ ен и и то р п едн ы х а п п а р а т о в . Если "Проект А" предусматривал все четыре 450мм аппарата в одном отсеке, то в "П роекте В" такое же количество торпедных а п п а р а т о в бы ло распределено на два отсека. Вертикальная броневая защ ита не отличалась от принятой в "П роекте А ", за исключением того, что общая высота броневого пояса уменьшалась на 10 мм (2,35 м от ватерлинии, вместо 2,45 м) при том же углублении нижней кром ки. Н екоторы е отличия имелись в размещении горизонтального бронирования — наличие только одного каземата противоминной артиллерии, а такж е желание облегчить оконечности позволило конструкторам уменьшить толщину верхней палубы до 30 мм, разместив ее, к тому же, только в пределах каземата. Толщ ина и размещение нижней броневой палубы остались такими же, как в "Проекте А". (Во французском флоте применяется обозначение палуб, отличающ ееся от таковы х в других флотах, в частн о сти, верхняя броневая палуба соответствует главной палубе в английском флоте).

В результате рассмотрения проектов М орской совет потребовал доработать " П р о е к т В" в соответствии с высказанными замечаниями. Этот доработанный "П роект Ввариант 1" с этого времени именовался как "П р о ек т В1". В августе 1908 года характеристики проектов А и В1 по приказу морского министра были разосланы для обсуждения всем адм иралам , ком андую щ им эскадрами. Абсолютное больш инство из них отдали предпочтение проекту В1, но высказались против высокого расположения носовой возвы ш ен н ой баш ни главного калибра (высота оси орудий баш н и от ватерлинии составляла 13 м при высоте палубы боевой рубки 15 м). Два адмирала высказались за увеличение количества противоминных орудий, при этом настаивая на калибре 138,6 мм. Все м н ен ия а д м и р а л о в были представлены в П роектны й отдел Управления кораблестроения. " П р о е к т С " (Ц ). О дновременно с р а з р а б о т к о й проектов А и В велась работа и еще по одному варианту нового линейного корабля. Еще в октябре 1907 года Генеральный морской штаб (Etatmajor general) составил техническую записку для Высшего Морского совета, в к о т о р о й р е к о м е н д о в а л р а з р а б о т а т ь и применить на новых линкорах трех и даже четырехо рудийные башенные установки. По мнению Генерального морского ш таба, это п озволило бы удачно реш ить проблему разм ещ ен и я б о л ь ш о г о к о л и ч е с тв а крупнокалиберных орудий. Особенно перспективным Генеральный морской штаб считал совмещение на кораблях в оконечностях трех и двухорудийных башен (из них двухорудийные башни находились бы возвышенно по отношению к трехорудийным). П р о е к тн ы й отдел п о счи тал эти п р ед л о ж ен и я вполне обоснованными и, желая удовлетворить требования Генерального морского ш таба, в инициативном порядке разработал проект линкора с вооружением, вк лю ч авш и м д в е н а д ц а т ь 305мм орудий и восемнадцать 138,6мм орудий. П роект получил обозначение " П р о е к т С " . Размещ ение баш ен гл а в н о го калибра позволяло получить бортовой залп из десяти орудий — так же как и в " П р о е к т е В1" но при более слабом носовом залпе: семь орудий вместо вось

12

Боевые

корабли

мира

Ю.И. Александров

Линейные корабли

13

типа «Курбэ»

Линейный корабль "Франс". 1914 г. (Наружный вид и вид сверху)

14

Боевые

корабли

мира

ми. В кормовом залпе могли участвовать девять орудий главного калибра вместо восьми. О дн ако иное расположение башен (одна трехорудийная в носу, по одной трех и двухорудийной в корме и две двухору дийные побортно) позволило сильно облегчить носовую оконечность, так как единственная размещенная там башня была сильно отодвинута от форштевня, и к тому же это позволило опустить ниже боевую рубку. Существенно уменьшалась осадка носом. Применение трехорудийной башни в носу давало выигрыш порядка 34% по весам по сравнению с двумя двухору дийными баш нями. Другим мероприятием, облегчившим оконечности и снизившим водоизмещение, было новое (сравнивая с проектами А, В и В.1) уменьшение толщины верхней броневой палубы до 12 мм. Как и в проектах В и В 1 , она предусматривалась только внутри каземата. Вертикальное бронирование ничем не отличалось от предыдущих проектов, только верхняя кромка плит пояса была толщ и н ой 200 мм. П ояс, общей вы сотой 4 м, п р и к р ы в а л часть б о р та по вы соте от 2,35 м выше ватерлинии до глубины 1,65 м ниже ватерлинии. Все это снизило водоизмещение корабля примерно на 1000 тонн.

Линейный корабль "Париж": перед спуском на воду 28 сентября 1912 г. и во время шторма (с рисунка того времени)

Важной особенностью проекта было усиление брони каземата до 180 мм. К ак и прежде, были сохранены противоторпедные сети системы Булливанта. "П р о е к т С" имел следующие тактикотехнические характеристики: водоизмещение стандартное — 22200 т, длина наибольш ая — 159,0 м, ш ирина наибольшая — 26,60 м, осадка при стандартном водоизмещении — 8,70 м. Вооруж ение (в с к о б к а х ук азан б о е зап а с на ствол): 12 305 мм (100) в 3х 2 орудийных и 2х 3 орудийных башнях, 18 138,6 мм (275), 12 47 мм (450) и 4 подводных торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс в средней части корабля 270 (250+20) мм, верхняя броневая палуба 12 мм, нижняя броневая палуба 4570 мм, башни главного кали бра 270290 мм, казем ат противоминной артиллерии 180 мм. Э н ер гети ч еск ая устан о вк а  п а р о т у р б и н н а я , скорость полн ого хода (по проекту) 20 узлов, запас топлива такой же, как и в проектах А, В и В1. 24 декабря 1908 года все три варианта эскизного проекта (А, В1 и С) представили на рассмотрение Высшему М орскому совету. Сразу определилось, что " П р о е к т А" явно хуже двух других. Адмиралы приз н а в а л и , что " т е п е р ь не м ож ет о с п а р и в а т ь с я важность еди н ого к а л и б р а и его р азм ещ ен и я для наибольшего сосредоточения о г н я ". Оставалось сделать выбор между проектами В1 и С. Совет высказался в пользу последнего, который "объединяет все преимущ ества, н е о б х о д и м ы е соврем ен н о м у б р о н е н о с ц у : мощ ное и однородное наступательное вооружение, п о зв о л я ю щ е е к о р а б л ю у ч а с т в о в а т ь в сраж ении на больш ой дистанции, оборонительное вооружение, а также достаточно надежную защ и ту".

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

15

Применение в проекте двух трехорудийных башен в оконечностях п озволяло при одинаковы х характеристиках устранить одну носовую баш ню , что явно уменьшило силуэт и улучшило мореходные качества. С другой стороны, "П р о е к т С ", по общему мнению, имел более удачное расположение противоминной артиллерии (к тому же более крупн ой по калибру) в центральном каземате. Тем не менее, сущ ествовало очень важ н ое, по мнению адм и ралов, обстоятельство, говорящ ее против трехорудийн ы х б а ш е н . В случае п овреж ден и я или п р я м о г о п о п а д а н и я в р а ж е с к о г о с н а р я д а из строя выходили сразу три орудия, то есть 30% бортового залпа. А н ал о ги ч н ы й случай, при варианте с только двухорудийны м и баш н ям и , приводил к потере т о л ь к о 2 0 % б о р т о в о г о з а л п а . Р а з н и ц а , казалось бы, н ебольш ая, но оп ы т будущей войны показал, насколько часто сн аряды неприятеля пораж али именно о р у д и й н ы е б а ш н и ; н а п р и м е р , в Ю тландском бою от п о п а д а н и й в б аш н и г л а в н о г о к а л и б р а погибли б р и т а н с к и е л и н е й н ы е к р е й с е р а " И н в и н  сибл" и " К у и н М е р и " , выведена из строя башня на "Лайоне" и были выведены из строя башни на немецких линейных крейсерах "Д ер ф ли н гер ", " Л ю т ц о в " и "Фон дер Т а н н " . Несмотря на ожидаемый риск, Высший Морской совет предложил продолжать разработку трехо рудийной башенной установки, и параллельно этому, продолжать р а б о т ы над двухорудийными баш нями разработанными по британском у образцу, которые были признаны более просторными и лучше устроенными чем принятые во французском флоте цилиндрические башни системы К ан э. Окончательный вариант проекта Новый толчок работам придало назначение на пост м орского министра вицеадмирала Буэ де Ла пейрера (Boue de Lapeyrere). П ри нем был положен конец сомнениям в вы боре окончательного варианта. Де Лапейрер п о тр еб о в ал создания о к о н ч а тел ь н о го проекта на основе "П р о е к т а В 1 " , но с применением более удачного расположения противоминной артиллерии из " П р о е к т а С " . Это же касалось увеличения толщины б р о н и к а з е м а т а до 180 мм а н а л о г и ч н о "Проекту С " . Из двенадцати 47мм пушек реш или оставить только четыре. Э нергичны й министр не ограничился этим и принял еще ряд важных реш ений, касающихся нового проекта, в числе которы х следует отметить: применение двухорудийной баш ни главного калибра по британскому образцу, отказ от противоторпедных сетей (реш ение п р и н я то 25 ноября 1909 года), увеличение числа 138,6мм орудий с восемнадцати до двадцати двух (решение принято 17 декабря 1909 года). В конечном варианте, планировавш ийся к постройке линкор имел следующие тактикотехнические характеристики: водоизмещ ение полное — 23467 т, длина наибольш ая — 166,0 м, длина между перпенди

Линейный корабль "Париж" перед и после спуска на воду 28 сентября 1912 г. (3 фото вверху) "Франс" во время достройки. 1913 г. (внизу)

16

Боевые

корабли

мира

Х ронология постройки линейных кораблей типа " К у р б э " Название

Заводстроитель

корабля

Дата

Дата

закладки

спуска

Д а т а ввода в строй

"Курбэ"

А р с е н а л в Б р е с т е (A rse n a le d e B re st), г. Б р е с т

0 1 .0 9 .1 9 1 0

23.09.1 91 1

1 9 .1 1 .1 9 1 3

"Жан Бар"

А р с е н а л в Л о р ь я н е (A rsenale le L o rie n t), г. Л о р ь я н

1 5.1 1 .1 9 1 0

22.09.1 91 1

15.06.1913

"Франс"

"А телье э Ш ан тье де ла Л у а р "(А tе liе г s & C h an tiers de la L o ire ), г. С е н  Н а з е р

3 0 .1 1 .1 9 1 1

0 7 .1 2 .1 9 1 1

1 0.1 0.1 9 1 4

"Париж"

C h a n t i e r s d e la Méditerranée),

10.11.1911

2 8 .0 9 .1 9 1 2

0 1 .0 8 .1 9 1 4

" Ф о р ш э Ш а н т ь е " (F o rges & г. Ла С ейнС ю рМ ер

Результаты ходовых испытаний линкоров типа "Курбэ"

Название

"Курбэ"

"Жан Бар"

"Франс"

"Париж"

Заводстроитель Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян "Ателье э Шантье де ла Луар"(Аtеliегs & Chantiers de la Loire), г. СенНазер "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Méditerranée), г. Ла СейнСюрМер

Тип паровых турбин системы Парсонса

Тип паровых котлов системы Никлосса

Скорость, при полной мощности, уз 20,74

Наибольшая Скорость, достигнутая впоследствии, уз

23.09. 1911 г.

Дата укомплектования 19.11. 1911 г.

22.09. 1911 г.

15.06. 1913 г.

системы Парсонса

системы Бельвилля

22,04

22,6

07.12. 1911 г.

10.10. 1914 г.

системы Парсонса

системы Бельвилля

28.09. 1912г.

01.08. 1914г.

системы Парсонса

системы Бельвилля

Дата спуска

кулярами — 165,0 м, ш ирин а наибольш ая — 28,0 м, ш ирина на ватерлинии — 27,0 м, осадка при полном водоизмещ ении — 8,852 м. Вооружение состояло из 12 305мм орудий образц а 1910 г., 22 138,6мм образца 1910 г., 4 47мм образца 1902 г. и 4 подводных торпедных аппарата. Б ронирование включало: 270 мм главный броневой пояс в средней части корабля, 180мм главный броневой пояс в оконечностях, четыре броневые палубы (30 мм, 30 мм, 12 мм и 40 мм), 280320мм бронир о в а н и е б а ш е н г л а в н о г о к а л и б р а , 180мм к азем ат п роти вом и н н ого калибра и 300мм боевую рубку. Энергетическая устан овка — паротурбинная, проектная скорость полного хода 21 узел. С толь решительные действия уже в ближайшее время привели к созданию технического проекта, которы й вскоре был принят на заседании М орского совета к исполнению. Добивш ись внесения двух линейных кораблей в бюджет 1910 года, морской министр 11 августа 1910 г. разместил заказы на постройку лин-

21,6

коров " К у р б э " и " Ж а н Б а р " . Еще два корабля "Пар и ж " и " Ф р а н с " были внесены в бюджет 1911 г. и заказаны 1 августа 1911 г. Д ля ускорения постройки новых линейных кораблей были разработаны новые методы, немалая заслуга во внедрении которых принадлежит начальнику П р о е к тн о го отдела У правления К о р а б л е с тр о е н и я Льяссу (Ingénieur general M. Lyasse). После внимательн ого изучения граф ика п о стр о й к и он изменил их в соответствии с проведением следующих мероприятий: — одновременный с самим кораблем заказ к о м п л е к т у ю щ и х : механизмов, котлов, башен и орудий; — предоставление строителям в момент подписания контракта комплекта чертежей по устройству корабля и первой серии детальных чертежей, относящейся к устройству набора, штевней, двойного дна и структуры устройства палуб; — предоставление строителям в течение шести месяцев после первой серии чертежей остальной час

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

17

Линейный корабль "Курбэ". 1913 г. (Наружный вид, вид сверху и поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)

ти детальных чертежей, относящихся к внутреннему устройству и оборудованию корабля. П р и н я т ы е м ер ы п о з в о л и л и резко у с к о р и ть строительство кораблей. Н овы й график их постройки был выдержан. П остроечное время " К у р б э " составило 38 месяцев, " Ж а н Б а р " — 36 месяцев, " П а р и ж " — 33 месяца, " Ф р а н с " — 35 месяцев. С равнение их со сроками постройки менее крупных броненосцев типа "Патри" (в среднем 60 месяцев) говорит само за себя. При этом в историческом визите в Россию " Ф р а н с " принял участие еще не будучи окончательно введенным в строй. П ри сдаче " К у р б э " ф лоту в 1914 г. его стоимость составила 57 696270 ф р ан к о в (то есть на 2,7 миллиона ф ран ков больш е стоимости постройки эскадренного броненосца " Д а н т о н " ) , стоимость постройки " П а р и ж " составила 60 202332 франков, а " Ж а н Бара" — 63 039665 ф ран ков. Н ачало выполнения программы строительства первых дредноутов означало для Ф ранции крупную модернизацию линейного флота, а размеры программы говорили за то , что Ф р а н ц и я готова наверстать

значительное отставание в военноморских силах, накопившееся за предшествующие годы. К сожалению , хоть и спеш ное, но в достаточной степени сумбурное перевооружение французского флота привело к при н ятию ряда неудачных проектн ы х р е ш е н и й , в ч а с т н о с т и , и м ела м есто ориентация кораблей на бой на коротких дистанциях (12500 м); и зм ер ен и е р а с с т о я н и й в ы п о л н я л о с ь дальномерами с базой 2,74 м, что бы ло соверш енно недостаточно; отопление паровых котлов было у го л ьн ы м ; п о д в о д н а я к о н с т р у к т и в н а я за щ и та слабой (вследствие б о р т о в о г о разм ещ ения двух баш ен главного калибра и строительны х ограничений). О ч ен ь с е р ь е з н ы м н е д о с т а т к о м с т а л о отсутствие противоторпедной переборки. П ервые же уроки войны показали, что корабли типа " К у р б э " нужд а ю т с я в улучш ен и и, о д н а к о с д е л а н о это б ы л о только частично и к тому же нескоро. И м енно отсутствием возможности какойлибо серьезной модернизации по опыту боевых действий м ож но объяснить, что эти корабли очень бы стро устарели после окончания войны .

18

Боевые

корабли

мира

УСТРОЙ СТВО Л ин ейн ы е корабли типа " К у р б э " не имели характерного для того времени таранного образования н о с о в о й о к о н е ч н о с ти . К о р м о в а я оконечность была округлая с подзором . Корпус клепаный, система набора — смеш анная продольнопоперечная. Г лавн ы е размерения: водоизмещение (нормальное) 23475 т, (полное 25579 т), длин а (наибольш ая) 166 м, между п е р п е н д и к у л я р а м и — 165 м, ш и р и н а н а и б о л ь ш а я 27,0 м, осадка носом при н о р м а л ь н о м водоизмещ ении 9,04 м, осадка кормой при нормальном водоизмещении 8,66 м, осадка носом при полном водоизмещении 9,45 м, осадка кормой при полном вод о и з м е щ е н и и 9,52 м, во звы ш ен и е центра тяжести 1,47 м, высота борта в носу 6,86 м.

К онструктивны й диф ф ерент на нос, обусловленный весом носовых линейновозвышенных башен, приводил к заливанию носовой палубы при ходе на волнении. У линейных кораблей типа " К у р б э " был характерный трехтрубный силуэт с линейновозвышенными носовы м и и к о р м о в ы м и б а ш н я м и , б о р то в ы м и башнями, смещенными в нос двумя трубами и высокой, но легкой фокмачтой между второй и третьей трубами. У третьей дымовой трубы были установлены шлюпочные краны , отличаю щ иеся по конструкции для различных кораблей серии. Н а " Ж а н Б а р " , единственном из серии, шлюпочные краны имели характерную форму "лебединой ш еи", в то время как на остальных кораблях были установлены грузовые стрелы (дерриккраны) на массивных мачтахопорах. Элементы к о н с тр у к ц и и к р а н о в отличались для разных кораблей. Н а " К у р б э " стояла ферменная стрела и сплошная м асси вн ая м а ч т а  о п о р а . Н а " П а р и ж е " , н а о б о р о т , опора была ферменной конструкции, а стрела сп ло ш н ая , а на л и н к о р е " Ф р а н с " стрела ш лю почного крана — смешанной конструкции. Различной была конфигурация палубы н осового мостика: на " К у р б э " — п р я м о у г о л ь н а я , а на "Ж ан Бар", "П ариж" и "Ф ранс" — треугольная. Разным бы ло расположение названия на корме: на " К у р б э " — в нос от корм ового клюза, на " Ж а н Б а р " , " П а р и ж " и " Ф р а н с " над кормовым клюзом. К орм овой флагшток длиной 12,45 м на " Ж а н Б а р " и " К у р б э " в процессе службы заменили на другой, длиной 22 м, на фокмачте на высоте 44 м установили дополнительную рею д л и н о й 15 м для подъема сигналов. Затем это сделали и на других кораблях серии.

Линейный корабль "Франс". 1914 г. (Конструктивный чертеж мидельшпангоута)

В 1918 г. на " К у р б э " перенесли прож екторы больш ого диаметра на специально созданную между второй трубой и ф окмачтой легкую платформу. С 1915 г., на к о р а б л я х , на ф о к м а ч те п о я в и л а с ь дополнительная площ адка. " К у р б э " , с 1918 года, был временно оборудо

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

ван для б а зи р о в а н и я привязного аэростата. Чтобы обеспечить необходимое пространство для удерживающих а э р о с т а т п р и в я з н ы х канатов, г р о т  м а ч т у укоротили. Бронирование. По сравнению с предш ественникам и — эскадренными броненосцами типа " Д а н т о н " , бронирование заметно усилили. Высота главного броневого пояса составляла 4 м, причем выше ватерлинии — 2,4 м, ниже — 1,6 м. Толщина пояса, простиравшегося на п р о тя ж е н и и 99 м (т.е. 60% длины корабля), составляла 270 мм. Верхний п о я с в ы с о т о й 4,5 м и то л щ и н о й 180 мм образовывал к а з е м а т для 18 орудий п р о т и в о м и н н о й артиллерии. Кроме того, имелся отдельный казем ат на корм е для четырех 138,6мм кормовых противоминных орудий.

"Курбэ". 1914 г.

100 мм. Б р о н и р о в а н и е боевой рубки: боковы е плиты — 300 мм, крыша и б р о н и р о в а н н а я шахта — 270 мм. Хромоникелевая броня имела следующий состав примесей (в % ) : углерод 0,21; ни

(Поперечные сечения отдельных конструктивных элементов верхней части корпуса в районе миделя)

Существенно сильнее и рациональнее, чем на "Дантонах", стало бронирование башен главного калибра: барбеты башен — 270 мм; лобовые плиты башен — 290 мм; боковые плиты — 250 мм; кры ш а башен г л а в н о г о к а л и б р а —

Линейный корабль

Б р о н е в ы е п ал у б ы : 2я палуба (полубак) над казематом толщ иной 40 мм; 1я палуба (верхняя), то л щ и н о й 12 мм; главная или верхняя броневая палуба (гл авн ая ) толщиной 45 м м ; 1я платф орма или нижняя броневая палуба (нижняя), т о л щ и н о й 40 мм; скосы нижней п алубы бы ли толщиной 70 мм. Трехуровневая боевая рубка соединялась с подпалубными помещениями б р о н и р о в а н н о й ш ахто й с толщиной стенок 270 мм.

19

20

Боевые

корабли

мира

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Конструктивный чертеж нижней части мидельшпангоута)

кель 4,94; марганец 0,465; хром 0,60; фосфор 0,01; сера 0,038. В то же врем я очень слабой бы ла п о д в о д н а я конс т р у к т и в н а я з а щ и т а — даже противоторпедная переборка, имевшаяся на "Д ан тон ах", отсутствовала на новых линкорах. Значительное углубление броневого пояса (на 1,6 м ниже ватерлинии) заставляет предположить, что конструкто р ы предполагали высокую вероятн ость подводны х пробоин от сн ар я д о в и считали, что б р о н е в о й пояс послужит защ итой от торпед, идущих с малым заглублением. Вооружение. Основным оружием новых линкоров стали двенадцать 305мм орудий образца 1906/1910 г. с длиной ствола 45 калибров. Вес ствола составлял 54,7 т. При угле возвышения 23°, эти орудия могли послать снаряд весом 432 кг на дальность 23,6 км. Однако дву хорудийные башенные артиллерийские установки на линкорах типа " К у р б э " имели первоначально угол возвышения 12°. При таком угле возвышения дальность стрельбы не превышала 13,5 км. С к о р о с т р е л ь н о с т ь артиллерийских установок главн ого к а л и б р а со ставля ла 1,5 выстрела в мин. Горизонтальное наведение баш ен осуществлялось электрогидравли ческим п р и в о д о м системы Дженни. П ри принятом в проекте л и н е й н о  р о м б и ч е с к о м р а с п о л о ж е н и и баш ен на нос м огли стр елять 8 орудий калибра 305 мм, на борт 10 орудий и на корму 8 орудий. Вес б а ш н и составлял 561 т (включая 234 т вращавшейся брони). Общий вес одной д в у х о р у д и й н о й 305мм башенной артиллерийской установки равнялся 970 т. Противоминный калибр состоял из 22 орудий калибром 138,6 мм образца 1910 года с д л и н о й ствола 55 калибров. Вес ствола составлял

Линейный корабль "Франс". 1914 г. (Расположение броневых плит пояса правого борта и схема их крепления)

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Наружный вид правого борта с указанием расположения броневых плит)

Ю.И. Александров Линейные корабли типа «Курбэ»

21

22

Боевые

корабли

мира

е з а п а с о м 12 т о р п е д (длина торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг). П ервоначально на линк о р а х ти п а " К у р б э " имелось оборудование для приема на борт до 30 якорных мин. О п ы т начавш ейся войны п о т р е б о в а л с р о ч н о устан о в и т ь з е н и т н о е вооружение. Вначале в зенитные орудия переоборудовали и м е в ш и е с я на л и н к о р а х четы ре 47мм орудия. В 1915 г. их переставили на специальные стан ки, позволявш ие вести о го н ь по воздуш ны м цел я м п р и б о л ь ш и х углах возвы ш ен и я . Затем зенитную артилл ер и ю усилили за счет устан о в к и более м ощ ны х 75мм орудий образца 1897 г., также Чертеж расположения 138,6мм орудия в бортовом каземате на с п ец и ал ьн ы х стан к ах. на линейных кораблях типа "Курбэ". 1914 г. " К у р б э " " и " П а р и ж " получили по два таких орудия, установленных на верхней палубе: два орудия у н о с о в о й н а д с т р о й к и , " Ж а н Б а р " и 5,3 т. П ри угле возвышения 25 град., эти орудия мог" Ф р а н с " по четыре орудия — первые два побортно у ли послать снаряд весом 39,5 кг на дальность 16,1 км. первой дымовой трубы, а вторую пару установили на С корострельность достигала 56 выстрелов в минуту. кормовой надстройке. 18 орудий находились в центральном каземате в шести тр ехо р уд и й н ы х плутонгах, по тр и плутонга на борт. Ч етыре орудия располагались в кормовом казем а те. Н а нос м огли стрелять 6 орудий калибра 138,6 мм, на борт 10 орудий и на корму 8 орудий. М а л о к а л и б е р н у ю ар ти ллер и ю составляли четы ре 47мм орудия образца 1902 г. (длина ствола 50 калибров, вес снаряда  1,5 кг). На линкорах "К у р б э ", " Ж а н Б а р " и " П а р и ж " 47мм располагались на носовом мостике, а на " Ф р а н с " два 47мм орудия установили на носовом мостике и два на кормовом. Углы обстрела 305мм орудий, расположенных в диаметральной плоскости корабля, — 270° и бортовых башен — 180°. Углы обстрела 138,6 мм орудий — 120°. Орудия над ватерлинией отстояли: в башне № 1 на 9,3 м; в башне № 2 на 11,5 м; в башне № 5 на 8,7 м; в баш не № 6 на 6,5 м; в батарее верхней палубы (проти вом и н н ы е калибром 138,6 мм) на 6,5 м; в батарее главной палубы (противоминные калибром 138,6 мм в корме) на 3,6 м. Б о е з а п а с состоял из 100 выстрелов на каждое 305мм орудие, 275 на каждое 138,6мм орудие; 300 на каждое 47мм орудие. Охлаждение погребов производилось рефрижераторными установками системы Ве стингауза, поддерж ивавш им и температуру не выше 25 град Ц ельсия. Т о р п е д н о е вооруж ение с о с т о я л о из четырех 450мм подводных торпедных аппаратов с общим бо-

Система управления огнем. П ри создании линкоров типа " К у р б э " , французские адмиралы рассчитывали на относительно небольш ие дистанции боя. Видимо, поэтому первоначально корабли были оснащены двумя синхронными дальномерами с базой 2,74 м, установленными за броневым прикрытием на крыше боевой рубки. Кроме того, каждая башня главного к а л и б р а б ы л а сн аб ж ен а д а л ь н о м е р о м с базой 1,37м. Эти дальномеры установили на крышах башен в кормовой части в специальных броневых колпаках. Несмотря на слабость дальномерного вооружения, " К у р б э " имел достаточно современную систему управлен ия стрельбой, в к л ю ч а ю щ у ю граф ический построитель (автом ати ческое построительное прицельное векторное устройство) Ле П риера (Le Prieur) и механический прибор управления огнем, выдававший данные по углу вертикальной наводки и "целику", а также скорости изменения расстояния до цели и углу горизонтального наведения, и электрическую систему передачи д а н н ы х систем ы К ом еО бри (ComteAubry). С л а б о с т ь д а л ь н о м е р н о г о в о о р у ж е н и я бы ла очевидна и секретный приказ м орского министра от 25 апреля 1914 г. предписывал заменить два дальномера с базой 2,74 м, трем я д а л ь н о м е р а м и системы Бара и Струда (Barr & Stroud) с базой 4,57 м. Встроенный дальном ер был установлен на крыш е боевой

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

23

Чертеж расположения подводных бортовых торпедных аппаратов на линейном корабле "Курбэ". 1914 г.

рубки. Д е м о н т и р о в а л и и броневую защ иту старых дальномеров. Н а " Ф р а н с " и " П а р и ж " эти р а б о т ы выполнили при подготовке кораблей к службе в составе ф ло та, на " К у р б э " — в а п р е л е 1915 г., а на "Жан Б а р е " — в июле 1915 г. К роме т о г о д а л ь н о м е р ы с базой 1,37 м, установленные на кры ш ах башен главн ого калибра, заменили на дальн ом еры с 2х метровой базой. Башенные д а л ь н о м е р ы по проекту прикры вались броневыми к о л п а к а м и , д ем о н ти р о в ан н ы м и при замене дальномеров. Вначале для н овы х д а л ь н о м е р о в на кры ш ах орудийных баш ен устроили деревянны е укры тия, а затем установили новые броневые колпаки больших размеров. На " К у р б э " новые броневые колпаки по-

ставили сначала на башне № 4 (в январе 1914 г.), а затем в октябре 1916 г. во время пребывания корабля в Тулоне на остальных пяти башнях. На " Ф р а н с " , "Пар и ж " и " Ж а н Б а р " эти работы провели во время боевой службы. Прожекторы. Имелось 8 прожекторов: 6 — диаметром 914 мм и 2 — диаметром 762 мм. Прожекторы ди ам етром 914 мм установили на рельсовы е тележки и разместили на верхней палубе. П рожекторы диаметром 762 мм были установлены на крыш е боевой рубки и на площадке гротмачты. Расположение прожекторов диаметром 914 мм оказалось неудачным — при стрельбе главны м калибром эти прожекторы подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались. П оэтом у их переставили при

24

первой возможности. В частности, на " К у р б э " в 1915 году установили в корму от второй ды м овой трубы специальную площадку на 4 прожектора. Э нергетическая устан о вк а. Г лавн ая энергетич еск ая у с т а н о в к а м бы ла п а р о т у р б и н н о й , четырех вальной и состояла из 24 паровых котлов (в пяти котельных отделен и ях), 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов. 24 паровых котла системы Бельвиля были установлены на "Ж а н е Б ар е ", " П а р и ж " и " Ф р а н с " . Н а " К у р б э " установили 24 паровых котла системы Ник лосса. Все котлы имели угольное отопление. К отлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы П арсон са, развивавш их м ощ ность 28000 л.с. Н а

Боевые

корабли

мира

полном ходу частота вращ ения гребны х винтов составляла 300 об/мин. Ту р б и н ы системы П а р с о н с а для дредноутов типа " К у р б э " изготовлялись на французских заводах — на заводах "Ателье э Ш антье де ла JIyap"(Ateliers & C h a n tie rs de la L oire ( P e n h o e t) в г. С ен Н азер и " Ф о р ш э Ш а н т ь е " (F o rges & C h a n tie rs de la Méditerranée) в г. Ла Сейн. Тур б и н ы в ы с о к о го д а в л е н и я , в р а щ а в ш и е наружные гребные валы, были установлены побортно. В центральной части маш инного отделения, ближе к диам етральной плоскости, стояли турбины низкого давления, вращавшие внутренние гребные валы. Расположение турбин в одном отсеке — неудачное с точ

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

25

Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г. (Наружный вид и вид сверху совмещенные с теоретическим чертежом корпуса, масштаб Бонжана, и обозначение секторов обстрела 138,6мм орудий)

ки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корабля. За турбинны м отсеком расположили два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара. Н а и с п ы т а н и я х с к о р о с т ь п о л н о г о переднего хода составила на всю серию порядка 21 уз., скорость экономического хода 14 узлов. Запас топлива составлял 906 т угля при нормальном водоизмещении и 2700 т при п о л н о м в о д о и з м е щ е н и и . Д а л ь н о с т ь п л ав ан и я достигала 4200 миль на скорости хода 10 уз и 1140 миль на скорости хода 20 уз. Электроэнергетическая установка состояла из четырех турбогенераторов мощ ностью по 200 кВт.

Якорное устройство. Л и н ей н ы е к о р а б л и типа " К у р б э " имели два бесштоковых становых якоря системы М ареля (M arrel) весом по 8950 кг, один запасной якорь того же веса и два якоря весом по 1800 кг (один запасной и один корм овой). Запасные якоря крепились на б о р то во й броне ближе к корме за бортовыми башнями главного калибра. По опыту эксплуатации, два якоря весом по 1800 кг заменили на всех четырех линкорах четырьмя якорями меньшего веса: двумя весом по 1500 кг и двумя весом в 500 кг. Один из якорей весом 1500 кг находился в корме по левому борту, вместо якоря в 1800 кг. Носовые шпили приводились в действие паровой машиной.

Боевые корабли

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Поперечные сечения корпуса)

26 мира

(Поперечные сечения корпуса)

Линейные корабли

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г.

Ю.И. Александров типа «Курбэ»

27

28

Катера и шлюпки. По проекту на каж дом из л и н к о р о в т и п а " К у р б э " имелось 13 ш лю пок и катеров, располож енны х на верхней и второй палубах. О с н о в н а я ч а с т ь ш л ю п о к и к а т е р о в находил а с ь на верхней палубе за третьей тр уб о й . Там нах о д и л и с ь : 2 п а р о в ы х к а т е р а д л и н о й 10 м, 3 баркаса д л и н о й 11 м ( п р и ч е м 2 между б о р т о в ы м и б а ш н я м и (№ № 3 и 4) гл ав н о го к а л и б р а ), 1 ш л ю п к а д л и н о й 11,50 м ; 1 с п а с а т е л ь н а я ш л ю п к а д л и  ной10,50 м. На 2ой палубе, так же за третьей труб о й , н ахо д и л и сь: 1 б а р к а с дли н ой 11 м, 1 спасательн а я ш л ю п к а д л и н о й 10,50 м , 2 с п а с а т е л ь н ы е ш л ю п к и д л и н о й 5 м (одна из них в носу). Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя ш лю почны м и кранами, расположенными на верхней палубе побортно от третьей трубы. Д ва вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускали сь и п о д н и м а л и с ь с п о м о щ ь ю ш л ю п б а л о к . П р и р а з м е щ е н и и а д м и р а л а и его ш т а б а д о б а в л я л и с ь 2 вельбота длиной 9 м.

Боевые

корабли

мира

П о п е р в о н а ч а л ь н о м у п р о е к т у эти в е л ь б о т ы н а х о д и л и с ь с л и ш к о м б л и з к о о т б о р т о в ы х баш ен главн ого калибра, в трудн одоступн ом , недостаточно п р о с т о р н о м для р а б о т месте и к том у же в зоне действия пороховых газов. П оэтом у эти ш лю пки перенесли на 25 м в корм у. На " К у р б э " это т перенос осуществили в декабре 1913 г., на " Ж а н Б а р е " в январе 1914 г., а на " П а р и ж е " и " Ф р а н с е " в процессе д о с тр о й к и . Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1115 человек. В варианте флагманского к о р а б л я (с адмиралом и его штабом) 1187 человек. Окраска и маркировка. В 1914 г. на всех четырех лин ей н ы х к о р а б л я х т и п а " К у р б е " н а д в о д н а я часть была окрашена в сероголубой цвет, а подводная — на одних кораблях патентованной к р а с н о й , на других — зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию. В черный цвет были окрашены козырьки дымовых труб, стеньги, реи и площ адки на мачтах, части

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курвэ»

29

Линейный корабль "Жан Бар". (Продольный разрез)

башен главного калибра. В 19171918 годах в черный цвет покрасили и марс. Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была н ан есен а ч е р н а я в а тер л и н и я вы сотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении). Ш л ю п к и к р а с и л и с ь в м а т о в ы й сероголубой цвет, за исключением деревянных лакированны х деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. П алубный линолеум был темнокрасного цвета. Н а ч и н а я с 1915 г., на многих ф отограф иях на линейных к о р а б л я х ти п а " К у р б э " баш н и гл авн о го калибра имеют не серый, а более темный бурочерный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной, возникавшей изза длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращ ения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.

1914 г.

Опознавательные марки. В 1914 г. в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипны е корабли н о си ли н а тр у б а х с п е ц и а л ь н ы е о п о з н а в а т е л ь н ы е марки в виде белых колец, указы ваю щ ие и на номер соединения, и на место корабля в строю . По правилам корабли 1й дивизии несли одн о белое к о л ь ц о ; 2й дивизии два белых кольца; 3ей дивизии три белых кольца и т.д. М арка, нанесенная на первую трубу, говорила, что это первый к о р а б л ь в строю кильватера, на вто р о й трубе — в то р о й к о р а б л ь . В 1914 1922 годы эти м а р к и бы ли о б щ и м и для к о р а б л е й типов " К у р б э " и " Б р е т а н ь " . Знак особого рода носил " К у р б э " в 1914 г., когда он был флагманским кораблем флота и нес на фок мачте флаг командующего флотом Буэ де Лапейрера — флаг Республики с тремя белыми звездами в крыже. Когда в 1939 г. "К ур б э" и " П а р и ж " входили в 3ю (учебную) дивизию линейных кораблей они несли на трубах марки желтого цвета. Например "К у р б э " ( в т о р о й корабль в строю) — две желтые полосы на второй трубе.

30

Боевые

корабли

мира

Р Е М О Н ТЫ И М О Д Е Р Н И З А Ц И И К 1920 г. первые французские дредноуты — линейные корабли типа " К у р б э " в табели о рангах зан и м а л и по о т н о ш е н и ю к л и н к о р а м последних лет постройки примерно то же положение, как и эскадренные броненосцы типа " Д а н т о н " по отношению к "Д р е д н о у ту " в 1906 г. Л и н ей н ы е к о р а б л и ти п а " К у р б э " были неэффективны вследствие: отсутствия системы центральной н а в о д к и , м а л о г о угла в о зв ы ш е н и я орудий главного калибра, слабой конструктивной противоторпедной защ иты, слабой защ итой от тяжелых снарядов при больш их углах падения (впрочем, в этом случае защита была слабой и у более новых кораблей, д о с т а т о ч н о вспомнить гибель "Х у д а "), соверш енно недостаточной противовоздуш ной обороной, угольным отоплением котлов. Организация службы на кораблях, внутрикорабельная связь и освещение не отвечали современным требованиям. Для устранения этих недостатков Генеральный штаб военноморского флота Ф ранции разработал и

Линейный корабль Курбэ". 1914 г. (Наружный вид и план верхней палубы в кормовой части)

п р и к азал осущ ествить о б ш и р н ую п р о гр а м м у переоборудования и м о дернизации линейных кораблей типа " К у р б э " . К орабли прошли несколько этапов переоборудования. " К у р б э " с 20 октября 1920 г. по 20 апреля 1921 г. прошел ремонт и модернизацию в Тулоне. С корабля сняли две 75мм пушки образца 1897 г. и четыре 47мм пушки. Вместо них установили 75 мм зенитные орудия образца 1918 г. Орудия были установлены в нос от бортовых башен главного калибра, по два орудия на борт. Кроме того, на крыше рубки поставили две 47мм салютные пушки. С 9 июля 1923 г. по 16 апреля1924 г. корабль прошел капитальный ремонт и переоборудование на верфи " Ф о р ш э Ш а н т ь е " (F orges & C h a n tie rs de la Méditerranée) в г. Ла СейнсюрМ ер. Во время ремонта и переоборудования с корабля сняли часть носовой брони. Ее толщ ина уменьшилась до 151 мм. Это мероприятие облегчило носовую оконечность и улучшило м ореходность — корабль

Линейные корабли

стал лучше всходить на волну. В то же время у с о в е р ш е н с т в о в а л и к а з е м а т ы противом инной артиллерии. Одно котельное отделение было п о л н о с т ь ю переведен о н а н еф тян ое отопление. Там были установлены четы ре к о тл а системы Д ю Т а м п л я (D u Tample). Остальные четыре котельных отделения попрежнему о ставали сь с угольным отоплением. К ораблю изменили внешний вид — две носовые трубы объединили в одну, более широкую и высокую. Прежде стоявш ая за носовыми трубами гротмачта была срезана, а вместо нее в кормовой части надстроек м о с т и к а (такж е и зм ен ен н ы х) поставили трен огую мачту с команд н о  д а л ь н о м е р н ы м п о с то м , оснащенным д а л ь н о м е р о м с б азо й 4,57 м, и стеньгой. Э ксп ери м ен тальн ы й встроенный дальномер с базой 7,6 м установили на кры ш е боевой рубки. Башенные д а л ь н о м е р ы имели базу 2 м. Установили два оптических визира. Углы возвы ш ения орудий главного к а л и б р а бы ли увеличены до 23 град. Это увеличило дальность стрельбы до 23,6 км. Теперь боезапас составлял: 1200 выстрелов для 305мм орудий, 4730 выстрелов для 138,6мм орудий, 1800 выстрелов для 75мм зенитных орудий и 880 выстрелов для 47мм орудий. Ч е т ы р е п р о ж е к т о р а си стем ы Сперри (Sperry) диаметром 90 см установили на площ адке треногой мачты. Еще о д и н п р о ж е к т о р с то я л на площадке корм овой надстройки по левому борту. На корабле разместили три паровых катера д л и н о й 10 м, два баркаса длиной 11 м с моторами системы Бетти Л уар (Bettis Loire), одну м о т о р н у ю шлюпку длиной 12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м, две спасательные шлюпки длиной 10,5 м, одну длиной 9 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м. С 15 января 1927 г. по 12 января 1931 г. к о р а б л ь п р о хо д и л очередн ое переоборудование на верфи "Ф о р ш э Ш а н т ь е " (F orges & C h a n tie rs de la Méditerranée) в г. Ла СейнсюрМ ер. В ходе этих р а б о т , зан явш и х четы ре года, на к о р а б л е м о д е р н и з и р о в а л и энергетическую установку, усилили зенитное вооружение и улучшили систему управления огнем. Еще два котель

типа «Курбэ»

31

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Наружный вид, вид сверху, фрагмент плана броневой палубы в носовой части и поперечные сечения с указанием расположения шлюпок)

Ю.И. Александров

Боевые

32

корабли

мира

Линейный корабль " К у р б э " . 1914 г. (Наружный вид и план верхней палубы в носовой части с указанием якорного устройства)

ных отделения (№ № 1 и 3) перевели на нефтяное отопление. В них установили 6 паровых котлов системы Дю Тампля. В котельных отделениях (№ № 2, 4 и 5) установили более совершенные узкотрубные водотрубны е котлы Бельвиля с угольны м отоплением. Ранее эти к о т л ы (24 ш т.) п р е д н а з н а ч а л и с ь для л и н к о р о в " Ф л а н д р и я " и "Л а н г е д о к " типа " Н о р м а н д и я " . Котлы имели рабочее давление 17,5 ат, общую площ адь нагрева 36 кв.м, общ ую площ адь колосниковы х решеток 8,5 кв.м. Турбин ы вы сокого и среднего давления заменили турбозубчаты м и агрегатам и. На ходовых испытаниях в июле 1930 г. " К у р б э " п р и в о д о и з м е щ е н и и 28748 т р а зв и л с к о р о с ть хода 18,187 уз. Вместо 75мм зенитных орудий образца 1918 г. установили четыре (затем пять) 75мм зенитных оруд и й о б р а з ц а 1922 г., м о д е р н и з и р о в а н н ы х в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т, стреляли снарядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с досягаемостью по высоте 10,0 км., пределы вертикального наведен и я с о с т а в л я л и 10+90°, с к о р о с т р е л ь н о с т ь 15 выстрелов в минуту.

Д ля главного и противом ин н ого калибров уст а н о в и л и ц ен тр ал ьн ы й а в т о м а т стр ел ьб ы системы С е н Ш а м о н " Г р а н а т " (Saint C h a m o n d G r a n a t ) . Н а крыше боевой рубки установили спаренный дальномер типа С (Ц) с базой 4,57 м, на команднодально м ерном посту один д а л ь н о м е р ти п а " С " с базой 4,57 м и один типа " S " с базой 3 м на крыше боевой рубки спаренный дальномер типа " С " с базой 4,57 м в бронированном кожухе. На кормовом мостике установили запасной дальномерный пост с дальномером типа " С " с базой 4,57 м. На фокмачте под командно дальномерном постом установили указатели дистанции — большие циферблаты, на которых для других кораблей указывалось расстояние до кораблей противника. На возвышенной носовой башне (№2) установили дальномер с базой 8,20 м. Экспериментальный встроенный дальномер с базой 7,6 м, предназначенный для баш ни № 5, сняли. Вспомогательные посты управления огнем с дальномерами типа " С " с базой 2 м установили по правому и левому бортам. Для выработки целеуказания зенитной артиллерии установили два дальномера типа " S " с базой 1,5 м и оптический визир на кормовой надстройке.

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

33

Линейный корабль Курбэ". 1914 г. (Расположение, устройство и крепление кронштейна гребного вала)

Н а платформе треногой мачты установили два прожектора диам етром 110 см и два диаметром 90 см. Н а д н и м и у с та н о в и л и две п л а т ф о р м ы , н а к о то р ы х разместили два прожектора диаметром 90 см. На площадке гротмачты также разместили два прожектора диаметром 90 см. Н а к о р а б л е р а з м е с т и л и тр и п а р о в ы х к а т е р а д л и н о й 10 м, два м о т о р н ы х б а р к а с а д л и н о й 11 м с керосиновы м и двигателям и, один м оторн ы й баркас длиной 11 м и одну моторную шлюпку длиной 11 м, один г р е б н о й б а р к а с д л и н о й 10,5 м, две б о л ь ш и е гр еб н ы е с п а с а т е л ь н ы е ш л ю п к и д л и н о й 10,5 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м и две по 3,5 м Г р у з о в у ю стрелу ш л ю п о ч н о г о к р а н а л е в о г о б о р та удли н и ли д л я п р о веден и я спускоподъемных работ с разведы вательны м гидросамолетом. Восстановили высоту гротмачты. С 6 июня по 20 июля 1933 г. провели модернизацию корабля в Тулоне. Во время этих работ переместили два дальномера типа " S " с базой 1,5 м, для снижения в л и я н и я н а н его д ы м а и з т р у б ы . Н а к р ы ш е башен главн ого калибра установили 8мм пулеметы Гочкиса (H otchkiss). С м о н ти р о вали и счетверенную установку Гочкис к а ли б р а 13,2 мм. Сняли два прожектора с платф орм ы на треногой мачте. С 1 апреля 1937 г. по 19 сентября 1938 г. "К ур бэ"прош ел очередное переоборудование в Тулоне. Дем онтировали торпедны е ап п араты . Отремонтировали котлы. "Курбэ" получил ти п и ч н ы е для французских кораблей антенные распорки по сторонам корм овой трубы, но позже они были сняты.

В мае 1940 г. в Бресте на корабле срочно усилили зенитное вооружение: дополнительно установили шесть спаренных 13,2мм пулеметов Гочкиса образца 1922 г. и два 13,2мм пулемета Браунинга (Browning). " Ж а н Б а р " с 12 о к тя б р я 1923 г. по 29 ян варя 1925 г. прошел капитальны й ремонт и переоборудование. Н осовая броня верхнего пояса была уменьшена до толщины 155мм. Это облегчило носовую оконечность и улучшило мореходность — корабль стал лучше всходить на волну. В то же время усовершенствовали казематы противом инной артиллерии. Одно котельное отделение было полностью переведено на нефтяное отопление. Там были установлены четыре котла системы Дю Тампля (D u Tam ple). Остальные четыре котельных отделения попрежнему оставались с угольным отоплением. К ораблю изменили внешний вид — две носовые тр уб ы бы ли объеди н ен ы в одну, более ш и р о к у ю и вы со к ую . П реж де с т о я в ш а я за н о с о в ы м и т р у б а м и гротм ачта бы ла срезан а, а вм есто нее в к о р м о в о й части надстроек мостика (также измененных) поставили треногую мачту с команднодальномерным постом , о с н а щ е н н ы м д а л ь н о м е р о м с б а з о й 4,57 м и стеньгой. Углы в о зв ы ш е н и я оруди й г л а в н о г о к а л и б р а увеличили до 23 г р а д . Э т о у в е л и ч и л о д а л ь н о с т ь стрельбы до 23,6 км. С корабля сняли две 75мм пушки образца 1897 г. и четыре 47мм пушки. Вместо них установили 75мм зенитные орудия образца 1918 г. Орудия установили в нос от бортовых башен главного калибра, по два на борт. Установили 24 8мм пулемета.

Боевые

34

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Продольный разрез и план нижней палубы в кормовой части с указанием размещения рулевого устройства)

корабли

мира

Линейные корабли типа «Курва»

С 13 августа по 4 о к т я б р я 1926 г. на к о р а б л е провели очередную м о д е р н и з а ц и ю в Тул о н е. Д ля л уч ш его р а з м е щ е н и я р а д и о а н т е н н на 9 м увеличили высоту гротмачты. Установили ультразвуковую гидроакустическую аппаратуру. В период с 21 ноября 1927 г. по 16 января 1928 г. в Тулоне модернизировали дальном еры . С 7 августа 1929 г. по 28 сентября 1931 г. " Ж а н Б а р " прошел очередное переоборудование в Тулоне. В ходе этих р а б о т на к о р аб ле была модернизирована энергетическая установка, усилено зенитное вооружение и улучшена система управления огнем. Еще два котельных отделения (№ № 1 и 3) перевели на нефтяное отопление. В них установили 6 паровых к о т л о в систем ы Дю Т а м п л я . В котельн ы х отделен иях (№ № 2, 4 и 5) установили более соверш енны е водотрубны е котлы системы Бельвиля с у го л ь н ы м о т о п л е н и е м . Ранее эти котлы (24 шт.) предназначались для линкоров типа " Н о р м а н д и я " . Котлы имели рабочее давление 17,5 ат, общ ую п л о щ а д ь н а гр е в а 36 кв.м , общую площ адь колосников 8,5 кв.м. Турбины высокого и среднего давления заменили турбозубчатыми агр егатам и . Вместо 75мм зен и тн ы х орудий о б р а з ц а 1918 г. установили чет ы р е 75мм з е н и т н ы х о р у д и й об разца1922 г., м о д е р н и зи р о в а н н ы х в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т., стреляли с н а р я д а м и весом 5,9 кг на д а л ь н о с т ь 15,0 км и с дос я г а е м о с т ь ю п о в ы с о т е 10,0 к м . П р еделы в е р т и к а л ь н о г о наведения с о с т а в л я л и  1 0 + 9 0 ° , скорострельн о с т ь 15 в ы с т р е л о в в м и н у т у . Н а к о р а б л е с о х р а н и л и 4 47мм орудия о б р а з ц а 1902 г. Д л я г л а в н о г о и противоминн о г о к а л и б р о в у с т а н о в и л и центральны й авто м ат стрельбы системы С е н  Ш а м о н  " Г р а н а т " , н а кры ш е боевой рубки спаренны й дальномер типа " С " (Ц ) с б азо й 4,57 м, на ко м а н д н о  д а л ь н о м е р н о м посту один дальн ом ер ти п а " С " с базой 4,57 м и один типа " S " с базой 3 м, на крыше боевой рубки спаренны й дальномер типа " С " с б азо й 4,57 м в брониро

35

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Поперечные сечения корпуса в районе расположения рулевого устройства)

Ю.И. Александров

36

Боевые

Линейный корабль "Курбэ". 1925 г. (Наружный вид и вид сверху)

Линейный корабль "Жан Бар". 1925 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Жан Бар". 1931 г. (Наружный вид)

корабли

мира

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

ванном кожухе, на корм овом мостике запасной д а л ь н о м е р н ы й п о с т с д а л ь н о м е р о м т и п а " С " с базо й 4,57 м. На фокмачте под команднодальномерным пос то м у с т а н о в и л и у к а з а т е л и д и с т а н ц и и — б о л ь ш и е циферблаты, на которы х для других кораблей указывалось расстояние до кораблей противника. Смонтир о в ал и з а к р ы т ы й мостик над команднодальномерным постом. Стеньгу не восстанавливали. На возвы ш енной носовой баш не (№2) установили дальном ер с базой 8,20 м. Вспомогательные посты управления огнем с дальномерами типа " С " с базой 2 м разместили по правому и левому бортам, а для в ы р а б о тк и целеуказания зенитной артиллерии установили два дальн о м ера типа " S " с базой 1,5 м вместо дальн ом еров с базой 1 м. П р о ж е к т о р н о е в о о р у ж е н и е с о с та в и л и ш есть п р о ж е к то р о в системы С перри диаметром 90 см и два п р о ж е к то р а д и а м е т р о м 110 см системы С имменса. Н а к о р а б л е р а з м е с т и л и тр и п а р о в ы х к атер а д л и н о й 10 м, два м о т о р н ы х б а р к а с а д л и н о й 11 м с керосиновы м и двигателям и, один моторны й баркас длиной 11 м и одну м оторную шлюпку длиной 11 м, о д и н г р е б н о й б а р к а с д л и н о й 10,5 м , две б о л ь ш и е г р е б н ы е с п а с а т е л ь н ы е ш л ю п к и д л и н о й 10,5 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м и две по 3,5 м. Г р у з о в у ю стрелу ш л ю п о ч н о г о к р а н а л ев о го б о р т а у д л и н и л и д л я п р о вед ен и я спускоподъемных р а б о т с разведывательным гидросамолетом. С 5 о к тя б р я по 20 д е к а б р я 1933 г. на к о р аб ле провели очередную м одернизацию в Тулоне. В ходе р а б о т см ен и ли р а д и о а п п а р а т у р у и д е м о н т и р о в а л и торпедны е а п п а р а т ы . " П а р и ж " прим ерно в 1920 году, в виде опыта, получил платф орм у для взлета колесных самолетов, для воздуш ной разведки и корректировки стрельбы. П латф о р м а была устроена как на британских линкорах. П опоходному самолет находился на платформе в б р е з е н т о в о м а н г а р е . П р и взлете сам олета б аш н я р а зв о р а ч и в а л а с ь п роти в ветра. С 25 о к т я б р я 1922 г. по 25 н о я б р я 1923 г. корабль прошел капитальный ремонт и переоборудование в Бресте. Во время ремонта и переоборудования с к о р а б л я сняли ч ас ть н о с о в о й б р о н и . Ее т о л щ и н а уменьшилась до 151 мм. Это мероприятие облегчило носовую оконечность и улучшило мореходность. В то же время усовершенствовали казематы противоминной артиллерии. О дно котельное отделение было полностью переведено на нефтяное отопление. Там были установлены четыре котла системы Д ю Там пля. О стальные четыре котельных отделения попрежнему оставались с угольным отоплением. К о р а б л ь изменил внешний вид — две носовые трубы были поставлены так близко, что издали воспринимались как одна труба, при этом их увеличили по высоте приблизительно на 2 м.

37

Линейный корабль "Париж". 1927 г. (Наружный вид средней части корабля)

Линейный корабль "Жан Бар". 1928 г. (Наружный вид средней части корабля)

Прежде стоявш ая за носовыми трубами грот мачта была срезана, а вместо нее в к о р м о в о й части н адстроек м о сти к а (также и зм ен ен н ы х) п о с та в и л и треногую мачту с ком анднодальном ерны м постом, оснащенным дальномером с базой 4,57 м и стеньгой. Башенные дальномеры имели базу 2 м. Д ля выработки ц елеуказан и я зен и тн о й а р т и л л е р и и у с тан о в и л и два дальномера типа " S " с базой 1,5 м. Углы возвы ш ен и я орудий г л а в н о г о к а л и б р а увеличили до 23°. Это увеличило дальность стрельбы до 23,6 км. С корабля сняли две 75мм пушки образца 1897 г. и четыре 47мм пушки. Вместо них установили 75мм зенитные орудия образца 1918 г. (установлены в нос от бортовых башен главного калибра, по два орудия на борт). Кроме того, на кормовом мостике поставили две 47мм салютные пушки. Н аконец, установили шесть стан и н для 4 пулем етов Г о ч к и с а о б р а з ц а 1916 г. Эти пулеметы обладали очень малой скорострельностью. Теперь боезапас составлял: 1200 выстрелов для 305мм орудий, 4730 выстрелов для 138,6мм орудий, 1800 выстрелов для 75мм зенитных орудий и 880 выстрелов для 47мм орудий. Ш есть п р о ж е к то р о в системы С перри диаметром 90 см установили на площ адке треногой мачты. Еще один п р о ж е к т о р м ен ьш его д и а м е т р а стоял на площадке кормовой надстройки по левому борту.

38

Боевые

Линейный корабль "Париж". (Наружный вид)

1938 г.

Линейный корабль "Курбэ". (Наружный вид)

1938 г.

Н а к о р а б л е р а зм е с ти л и три п а р о в ы х катера д л и н о й 10 м, два б а р к а с а д л и н о й 11 м с м о т о р а м и системы Бетти Л уар, одну моторную шлюпку длиной 12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м, две спасательны е ш лю п ки длиной 10,5 м, одну длиной 9 м, два в е л ь б о т а д л и н о й по 8,5 м и две сп асательн ы е ш л ю п к и д л и н о й 5 м. Ещ е две 9метровые ш лю п ки предназначались для адмирала и его ш таба. Очередная модернизация проводилась с 20 декабря 1924 г. по 9 января 1925 г., а затем и в 1926 г. Н а к о р а б л е отрем онтировали ш лю почные грузовые к р ан ы , м одернизировали радиоантенны и добавили два прожектора диаметром 90 см на площадке треногой м а ч т ы и д в а п р о ж е к т о р а д и а м е т р о м 110 см на корм овом мостике. С 16 августа 1927 г. по 15 я н в а р я 1929 г. корабль проходил очередное переоборудование в Тулоне. Для главного и противоминного калибров установи ли ц е н т р а л ь н ы й а в т о м а т стрельбы системы С енШ амон " Г р а н а т " . На крыше боевой рубки установили спаренный дальномер типа " С " с базой 4,57 м,

корабли

мира

на к о м а н д н о д а л ь н о м ер н о м посту один д а л ь н о м е р типа " С " с базой 4,57 м и один типа " S " с базой 3 м. Имелся запасной дальномерный пост с дальномером типа " С " с базой 4,57 м. На фокмачте под командно дальномерным постом установили указатели дистанции. В с п о м о гательн ы е посты уп равлен и я огнем с дальн о м ерам и типа " С " с базой 2 м установили по правому и левому бортам для целеуказания 138,6мм орудиям. Д ля вы работки целеуказания зенитной артиллерии установили три дальномера типа " S " с базой 1,5 м: один спаренный, один на башне главного калибра №2 и один на кормовой надстройке. Дальномеры типа " С " с базой 2 м установили и на башнях главного калибра. Установили шесть прожекторов системы Сперри д и а м е т р о м 90 см и два п р о ж е к т о р а д и а м е т р о м 110 см системы Сименс. Г рузовую стрелу ш л ю п о ч н о г о крана л ев о го борта удлинили и подкрепили для проведения спуско подъемных работ с разведывательным гидросамолетом весом 6 т.

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

39

М одернизация в 1930 г. предусматривала установку д а л ь н о м е р а с б азо й 8,2 м, вместо зен и тн о го дальномера с базой 1,5 м на башне № 2. М одернизация шлюпочного хозяйства в 1932 г. предусматривала размещение на корабле двух паровых катеров длин о й 10 м, двух м оторны х баркасов длиной 11 м, одного моторного баркаса длиной 13 м и одного 11 м (в 1935 г. 13метровый баркас заменили на 11метровую ш л ю п к у ), одной гребной шлюпки д л и н о й 13 м, двух больш их гребных спасательн ы х ш л ю п о к д л и н о й 10,5 м, двух в е л ь б о т о в д л и н о й по 8,5 м, двух спасательных ш лю пок длиной 5 м и двух по 3,5 м. Д ля адмирала и его ш таба предусматривались две моторные шлюпки длиной по 9 м.

разца 1922 г., модернизированных в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т, стреляли снарядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с досягаемостью по высоте 10,0 км, имели пределы вертикального наведения 10+90°, скорострельность 15 выстрелов в минуту. На корабле сменили радиоаппаратуру. П р и м о д е р н и з а ц и и , п р о в е д е н н о й в Тулон е в мае 1938 г., корабль получил типичные для французских кораблей антенные распорки по сторонам кормовой дымовой трубы . В мае 1940 г. в Бресте на корабле начали р а б о т ы по срочном у усилению зенитного вооружения. Работы закончили в Шербуре. Были установлены дополнительно шесть спаренных 13,2мм пулеметов Гочкиса образца 1922 г. (два на башне № 2, 3на башне №5 и один на корме) и два 13,2 мм пулемета Браунинга на корме.

С 1 июля 1934 г. по 21 мая 1935 г. корабль проходил очередное переоборудование в Тулоне. Были отремонтированы все котлы. Сменили 305мм орудия на н о в ы е . Вместо 75мм зен итн ы х орудий о б р а з ц а 1918 г. установили семь 75мм зенитных орудий об

" Ф р а н с " не проходил модернизаций, т.к. погиб в результате навигационной аварии в бухте Киберон (Quiberon) 26 августа 1922 г.

СЛУЖ БА "Курбэ". В апрелеиюне 1913 г. " К у р б э " , вместе со своим "sistership" л и н к о р о м " Ж а н Б а р " , проходил исп ы т а н и я , б а з и р у я с ь на Г л е н а н ( G le n a n ) . 18 июня " К у р б э " переходит из Бреста в Ш ербур, где на следую щ ий день взял на борт президента Ф ранцузской Республики Р айм он а П уанкаре, которы й отправлялся с о ф и ц и ал ьн ы м визитом в В еликобританию . Переход в П ортсм ут занял несколько часов. После стоя н к и в г л а в н о й б р и т а н с к о й в о е н н о  м о р с к о й базе корабль 26 июня возвращ ается в Брест. Р. П уанкаре вернулся во Ф р а н ц и ю на другом корабле, а оба линкора до 17 сентября продолж али свои испытания. 18 сентября " Ж а н Б а р " приходит в Дюнкерк — родной город знаменитого корсара, чьим именем он н а з в а н . П о о к о н ч а н и и празднеств в Дюнкерке, оба линкора 814 ноября совершили переход по маршруту Брест  рейд Салинс д ' И р е с (Salins d 'H y e r e s ) . П о прибытии кораблей на рейд председатель постоянной комиссии по и с п ы тан и я м (comission perm anent des essais) к о н тр  а д м и р а л Сере, поднимает свой флаг н а " К у р б э " . Ч ерез два дня оба ли н к о р а приходят в Тулон. Там их включают в состав 1й дивизии 1й эскадры ("К у р б э ", " Ж а н Б а р " , "В ольтер" и "Дидро"). 5 января 1914 г. вицеадмирал Буэ де Ла п ей р ьер, к о м а н д у ю щ и й ф лотом и к о м ан дир 1й эскадры линейных кораблей, перенес свой флаг с " В о л ь т е р а " на " К у р б э " . С 12 января по 30 апреля новые линкоры усиленно з а н и м а ю т с я боевой подготовкой у берегов П рованса и Корсики, затем с 13 по 30 мая они участвуют в больших военноморских

маневрах у побережья Северной Африки. Для отдыха корабли заходят в Алжир (c l6 по 18 мая) и в Бизерту (с 20 по 27 мая). 10 июня, в соответствии с планом реорганизации флота, " К у р б э " вместе с " Ж а н Б а р о м " включают в состав отдельного отряда командующего флотом. В первые же часы после объявления войны флот ушел из Тулона выполнять свою основную задачу по обеспечению перевозок 19 ар м е й с к о г о корпуса во Ф ранцию . В Средиземном море в этот момент находилась так называемая С редиземноморская дивизия германского флота в составе линейного крейсера "Ге бен", вооруженного 10 280мм орудиями и имевшего

Линейный корабль "Курбэ" на достройке.

1913 г.

Боевые

40 о ф и ц и а л ь н у ю с к о р о с т ь п о л н о г о хода 28,4 уз, а также бы строходного легкого крейсера "Б реслау". В составе австровен герского ф л о та бы ло три дредноута и ш есть эскадр ен н ы х б р о н е н о с ц е в . В ходивш ая, на т о т м о м ен т, в Т р о й с т в е н н ы й сою з И т а л и я такж е располагала сильным флотом . Союзный германо и т а л о  а в с т р и й с к и й ф л о т м о г с т а т ь х о з я и н о м Средиземного моря. Б р и т а н с к и й ф л о т н а театр е р а с п о л а га л трем я л и н е й н ы м и к р е й с е р а м и , н еск о льк и м и броненосным и и л е г к и м и к р е й с е р а м и . Д о н а ч а л а в о й н ы брит а н с к о е А д м и р а л т е й с т в о и М о р с к о е м и н и стерство Ф р а н ц и и не озаботились установить надежную связь между к о м а н д у ю щ и м и ф л о т о в . С и т у а ц и я угр о ж а ю щ е й н е о п р е д е л е н н о с т и у с у г у б л я л а с ь веч н о запаздывющей информацией и противоречивыми указаниями из столиц. Война бы ла обьявлена 3 августа 1914 г., но до 1ч 20 м ин 4 августа Л ап ей р ер об этом не знал. А на рассвете 4 августа германские корабли, по приказу из Берлина, обстреляли порты Бон и Ф илиппвиль, с цел ь ю н а р у ш и т ь п е р е б р о с к у к о л о н и а л ь н ы х войск в о Ф ранцию . "Специальная группа" ("Курбэ", "К он д о р с э " , " В е р н ь о " ) соверш ает безуспешную попы тку перехватить " Г е б е н " .

корабли

мира

Д ля Ф ранции судьба войны решается на суше и французский флот занимается, прежде всего, обеспечением охранения конвоев с войскам и. С 6 по 8 августа т р а н с п о р т ы с вой скам и 19 а р м е й с к о г о корпуса выходят из Ф илиппвиля, О р а н а и Алжира под охраной военных кораблей. 6 августа до сведения к о м ан д ую щ и х ф лотам и доводятся детали военного соглаш ения между Британией и Ф р а н ц и е й , согласно к о т о р о м у , в частн ости , С редизем ное м оре являлось зо н о й ответственности французского флота, и он мог пользоваться британскими базами на М альте и в Г и б р алтар е. В середине августа французский флот проводит операцию у Д алм атинского побережья, поддерживая союзные Сербию и Ч ерногорию . 16 августа французские линкоры расстреляли австровенгерский легкий крейсер " З е н т а " . Ф ло т блокирует Адриатическое море, но австровенгерский ф лот не собирается ввязы ваться в отк р ы ты й бой, п р едп о ч и тая действия своих малочисленных подводны х л о д о к . 21 д е к а б р я л и н к о р " Ж а н Б а р " получил торпеду с п о д в о д н о й лодки U12, но смог своим ходом дойти до М альты . В н а ч а л е 1915 г. ф р а н ц у з с к и й ф л о т продолж а е т о п е р а ц и и у б е р е г о в Ч е р н о г о р и и . 11 я н в а р я

Состав и организация французского военноморского флота

(Armée Navale) в августе 1914 г. Командующий вицеадмирал Буэ де Лаперьер. Отдельный отряд командующего флотом: линейные корабли "Курбэ" и "Жан Бар" Репетичный корабль флота: крейсер "Жюрен де Ла Гравьер". 1я эскадра линейных кораблей (командующий вицеадмирал Шошепра): 1я дивизия: "Дидро" (флагман эскадры), "Дантон", "Верньо"; 2я дивизия: "Вольтер" (флагман дивизии), "Мира бо", "Кондорсэ". 2я эскадра линейных кораблей (командующий вицеадмирал Ла Бри); 1я дивизия: "Веритэ" (флагман эскадры), "Репюб лик", "Патри"; 2я дивизия: "Жюстис" (флагман дивизии), "Демок рати". Дополнительная дивизия линейных кораблей (командующий контрадмирал Гепрат): "Сюффрен" (флагман дивизии), "Сен Луи", Талуа", "Бувэ", "Шарлемань". Группа минных заградителей: "Касабьянка", "Кас сини", "Ла Ир" 1я легкая дивизия (командующий контрадмирал Раме де Синьи): броненосные крейсера "Жюль Мишле" (флагман дивизии), "Эдгар Кине", "Эрнест Ренан", "Валь дек Руссо". 2я легкая дивизия(командующий контрадмирал Сенес): броненосные крейсера "Леон Гамбетта"(флагман дивизии), "Виктор Гюго", "Жюль Ферри". Специальная дивизия (командующий контрадмирал Дарью): линейный корабль "Жорегиберри"(флагман диви-

зии), крейсера "Брюи", "Амираль Шарнье", "Латуш Тре виль", "Д' Энтркасто", "Кассар", "Космао". Флотилия эскадренных миноносцев (командующий контрадмирал Лежю): Флагман флотилии: эскадренный миноносец "Буклие" 1й дивизион: "Каск" (флагман дивизиона), "Даг" , "Бутефё", "Фурш", " Ф о " . 2й дивизион: "Карабинье" (флагман дивизиона), "Спаги", "Аспиран Эрбер", "Ланскенэ", "Ансень Анри", "Мамелюк". 3й дивизион: "Фантассэн" (флагман дивизиона), "Кавалье", "Жаниссэр", "Тиреллер", "Вольтижёр", "Шассёр" 4й дивизион: "Юссар" (флагман дивизиона), "Сап", "Пьерье", "Мортье", "Масс", "Аш". 5й дивизион: "Пуаньяр" (флагман дивизиона), "Три дэн", "Фанфар", "Сабретань", "Конье", "Кутла". 6й дивизион: "Командан Ривьер" (флагман дивизиона), "Биссон", "Магон", "Симитэр", "Ренодэн". Флотилия подводных лодок флота (командующий контрадмирал Мулле): Флагман флотилии "Дагортер". 1й дивизион подводных лодок: Миноносцы: "Арбале", "Алебард". Подводные лодки: "Ампер", "Папен", "Монж", "Ка ньо", "Френель", "ГейЛюссак". 2й дивизион подводных лодок: Миноносцы: "Мускетон", "Сарбакан", "Арк". Подводные лодки: "Араго", "Жуль", "Бернулли", "Ку ломб", "Кюри", "Сирсэ", "Фарадей", "Ле Верье". Транспорты эскадры: танкер "Дордонь", транспорты "Винь Лонг", "Бьен Хоа", "Тюрвилль".

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

41

1915 г., по л о ж н о м у донесению , линкоры " К у р б э " , " П а р и ж " и " Ф р а н с " срочно вы ходят на перехват австровенгерс к о го ф л о т а . 27 апреля австровенгерская подв о д н а я л о д к а U5 т о п и т б р о н е н о с н ы й крейсер " Л е о н Г а м б е т т а " , после чего патруль на линии блокады осуществляется то л ьк о м иноносцам и, после вступления 23 мая 1915 г. в войну на стороне А нтанты И талии, итальянским флотом. Со 2 январе по 7 мая " К у р б э " периодически заходит в Ионическое море. В ф евр але и мае л и н к о р захо д и т на М ал ь ту . 16 о к т я б р я на нем п о д н и м ает ф л а г н о в ы й к о м а н д у ю щ и й ф л о то м , вицеадмирал ДартиждюФ урне. До 3 ноября " К у р б э " бороздит И оническое море с заходами на М альту и в Бизерту, с 5 по 18 ноября ремонтируется в Тулоне, 19 ноября возвращается в Бизерту, а 26 ноября уходит на Мальту, где стоит весь декабрь. В январе 1916 г. флот обеспечивает перевозку сербской армии на остров Корфу. Затем, в связи с угрозой прорыва австровенгерского ф лота из Адриатики, основным местом стоянки вместо М а л ь т ы с т а н о в и т с я рейд А р го сто ли (Argostoli). " К у р б э " в я н в а р е н аходи тся на М а л ь те , затем уходит в Тулон, где ремонтируется с 17 января по 7 марта. Затем линкор переходит в Бизерту, где стоит с 8 по 18 м а р та и н а к о н е ц 19 марта в о з в р а щ а е т с я на М а л ь т у . 25 апреля " К у р б э " , " П а р и ж " и " Ж а н Б а р " уходят из Ла Валетты и приходят на рейд Аргостоли. П остоянная угроза атаки вражеских п о дво дн ы х л о д о к и зм аты вает экипаж и и тр е б у е т с о з д а н и я серьезной противолодочной обороны базы. 12 сентября " К у р б э " вновь берет курс на Тулон . С н ова в А ргостоли корабль находится с 16 по 19 о к т я б р я , а затем возвращ ается на К орф у. В 1917 г. и по 10 м а р та 1918 г. " К у р б э " попрежнему базируется на остров Корфу. 11 марта линкор приходит в итальянский порт Мессина, а затем с 12 марта по 10 июля находится в Бизерте. 11 июля он вновь заходит в Мессину, а затем возвращается на о. Корфу. Здесь, 15 июля 1918 г. на " К у р б э " поднимает свой флаг командую щ ий 2й дивизией 1й эскадры вицеадмирал С аго Д ю вар у (Sagot D uvauroux). 1 апреля 1919 г. вицеадмирал Саго Дювару пер ен о си т свой ф л а г н а л и н к о р " П а р и ж " , а " К у р б э " 5 апреля уходит в Тулон. После пребывания в соста-

Линейный корабль "Курбэ".

1913 г.

ве резервной эскадры, на корабле 6 июня поднимает свой ф лаг ком ан дую щ и й 1й ди ви зи ей 1й эскадры вицеадмирал Ш арлье (Charlier). В 1920 г. С р е д и зе м н о м о р с к и й ф л о т Ф р а н ц и и разделяется орган изационно на две эскадры: Западного и Восточного Средиземноморья Зона ответственности эскадры Западного Средиземноморья располагается западнее линии, соединяющей М ариттимомыс Бон. " К у р б э " с 31 марта по

Боевые

42

корабли

мира

Линейный корабль "Курбэ" в 1914 г. (вверху) и в 1920е гг. (слева)

23 ию ля п р о в о д и т учения у побереж ья К орсики и П р о ван са, перемежая их кратковременными заходами в Тулон. До 20 октября корабль является флагманом 1 й эскадры в составе Эскадры Западного Средиз е м н о м о р ь я . С 20 о к т я б р я л и н к о р стан овится на годичный ремонт и модернизацию. В 1922 г. корабль в н о в ь вступает в строй, но используется в качестве учебноартиллерийского корабля. 28 июля 1922 г. на корабле происходит авария энергетической установки, и рем онт длится до 4 января 1923 г. 6 ию ня 1923 г. на " К у р б э " произошел пожар в котельном отделении № 2. Ремонт закончили в 1924 году, однако 1 августа 1924 года в этом же котельном отделении вновь вспыхнул пожар. Учебноартиллерийским кораблем " К у р б э " остается до 9 июня 1923 г. во время выполнения курса боевой подготовки на рейде Салинс д'И рес и у побережья П рован са. С 12 по 17 апреля он находится у берегов К орсики, а затем с 8 мая по 9 июня вместе с линкорами " Ж а н Б а р " и " Б р е т а н ь " участвует в маневрах у берегов Северной Африки. Во время маневров линкоры заходили на Корсику и в порты Северной Африки: в Аяччо с 9 по 10 мая, Сус с 13 по 16мая, Бизерту

с 17 по 22 мая, Бон с 23 по 24 мая, Филиппвилль с 24 по 26 м ая, Буж с 26 по 28 м а я , А л ж и р с 28 мая по 4 июня и Мерс эль Кебир с 5 июня по 6 июня. Серьезный пож ар в котельном отделении № 2, происш едш ий 6 июня 1923 г., ускорил переход на рем он т на верф ь " Ф о р ж э Ш а н т ь е де ла М еди т е р р а н е " в Ла Сейн сю р М ер . Р аб о ты по ремонту и м о д е р н и з а ц и и п р о в о д и л и с ь с 9 и ю л я 1923 г. по 30 декабря 1924 г. С начала 1925 г. и до 24 апреля л и н к о р занимается боевой подготовкой у побережья П рованса и у берегов о. К орсика. С 15 по 19 июня " К у р б э " вместе с линкором " П р о в а н с " наносит визит в Н еаполь. 21 июня " К у р б э " и " П р о в а н с " приходят в Мерсэль К еб и р , где соединяю тся с о с т а л ь н ы м и л и н к о р а м и 1й эскадры. 24 июня эскадры уходит на Запад, для участия в маневрах в Атлантическом океане и в проливе Л а  М а н ш . В э т о т п е р и о д " К у р б э " п о с ещ ает п о р т ы : Брест (28 и ю ля ), С е н  М а л о (911 и ю л я ), Ш ербур (1116 июля) с участием в м о р с к о м параде вместе с л и н к о р о м " П р о в а н с " , С е н  к у  П о р те (17 и ю л я ) , Брест (1823 июля), Сэйбл де О ллонэ (24 26 июля), Руан (2629 июля).

Линейные корабли типа "Курбэ". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1919)

Боевые

44

Линейный корабль "Курбэ".

1940 г.

В начале августа ли н кор возвращается к берегам А лж ира. Со 2 по 5августа " К у р б э " находится в М ерс эль Кебире, а с 6 по 10 августа в Алжире и 12 августа в о з в р а щ а е т с я в Тулон. Затем, до кон ц а года, л и н к о р соверш ил только несколько выходов к берегам П р о в а н с а . С я н в ар я по м ар т 1926 г. " К у р б э " занимается боевой подготовкой у берегов П рованса и Корсики. Затем, с 14 апреля по 6 мая, участвует в маневрах 1й эскадры линейных кораблей у берегов Алжира и Туниса. Во время маневров линкор заходит в следующие п о р ты : Алжир (1619 апреля), Бон (2021 апреля), Бизерту (2226 апреля), Габе (2728 апреля), Сфа (2829 апреля), Эль Руссо (35 мая). С 6го по 15 м ая к о р а б л ь зан и м ается боевой п одготовкой у берегов П рованса, с 16 мая на корабле начинаю тся подготовительные работы к капитальному ремонту и модернизации. С 15 ян варя 1927 г. по начало 1930 г. " К у р б э " находится на ремонте и модернизации на верфи "Ф орж э Ш антье де ла М едитерране" в Ла СейнсюрМер. 25 м а р т а 1930 г. л и н к о р вы ходит на ходовы е испытания, которые внезапно прерываются изза авари и т у р б и н ы н и з к о г о давлен ия установки п р а в о г о борта. Д ля ликвидации аварии его возвращ аю т в Ла СейнсюрМ ер. С 9 по 12 июня 1931 г. корабль успешно проход и т и с п ы т а н и я и в о з о б н о в л я е т службу в качестве учебноартиллерийского корабля. 21 июля 1931 г. " К у р б э " проходит ходовые испы тан ия, а затем, с 8 по 14 сентября и с 24 по 27 ноября 1931 г. действует в качестве учебноартиллерийского к о р а б л я . С 2 д е к а б р я 1931 г. по 19 я н в а р я 1932 г. кор а б л ь рем онтирует в Тулоне паровые котлы . До 27 мая и после 27 июля " К у р б э " опять выполняет функции учебноартиллерийского корабля В период с 27 мая по 27 июля 1932 г. на корабле р ем о н ти р у ю т главны е конденсаторы и заменяю т

корабли

мира

гребные винты на внутренних валах. В конце 1932начале 1933 гг. на " К у р б э " ремонтируют паровые турбины. Ремонт заканчивается 19 января 1933 г., и с 23 января по конец весны корабль занимается боевой подготовкой. Очередные р ем о н ты на " К у р б э " п р о в о д и л и с ь с 6 июня по 20 июля и в конце 1933 г. В 19341935 гг. корабль служит в качестве учебноартиллерийского корабля. Стрельбы (дневные и ночные) проходят у берегов П рованса. Интенсивная учеба прерывается р е м о н та м и гл авн о й эн ергетической установки: в январе и в д ек аб р е 1934 г., ф еврале 1935 г. 6 декабря 1936 г. корабль снова становится на ремонт. С 1 февраля 1936 г. " К у р б э " опять выполняет функции учебноартиллерийского кор а б л я . П о сле р е м о н та , н ар я д у с обучением стрельбе в дневное и ночное время из орудий главного (305 мм) и противоминного (138 мм) калибров, на корабле проверяю т эффективность новых зенитных 75мм орудий. В 1937 г. до 17 марта на корабле продолжается учеба артиллеристов, а 20 марта он приходит на ремонт в Тулон для замены испарителей. Со второй половины 1937 г. " К у р б э " передает функции учебноартиллерийского корабля линкору " П а р и ж " , а сам становится учебным кораблем школы рулевы хсигнальщ иков. Д ля тр е н и р о в о к , в течение 1938 г. он совершает переходы между Тулоном и Са линс д 'И р е с . С 1 октября " К у р б э " опять выполняет функции учебноартиллерийского корабля. 10 июня 1939 г. " К у р б э " входит в состав вновь с ф о р м и р о в а н н о й 5й эскадры . Э скадра состояла из 3й дивизии линкоров: " К у р б э " и " П а р и ж " , крейсеров 2го класса "Дю геТруйэн" и " П л у т о н " , 14го дивизиона миноносцев в составе: "Б у к л э ", " Ф л о р " и "Мельпом ен ". В это время " К у р б э " носит на второй трубе три желтые полосы , как второй корабль 3й эскадры линейных кораблей. 14 июня к о р а б л и со вер ш аю т переход в бухту К иберон, с промежуточными стоянкам и в М ерс эль Кебире (с 16 по 17 июня) и в К асаблан ке (с 19 по 22 и ю н я ). 11 ию ля 3я д и в и зи я л и н к о р о в п р и х о д и т в Брест. А 28 августа ком ан дую щ и й эскадрой контрадмирал М огеан переносит свой флаг с " П а р и ж а " на "ДюгеТруйэн". До мая 1940 г. 3я дивизия линкоров подчиняется префекту IIго морского района с центром в Бресте и осуществляет подготовку курсантов артиллерийской школы. Стрельбы проводятся линкорами по очереди в бухте Киберон. 21 мая 1940 г. " К у р б э " укомплектован по штатам военного времени и с началом второй мировой войны находился на севере Франции. С 19 июня 1940 г. временно назначен для береговой обороны с базированием на Ш ербур. В июне 1940 г. он участвовал в обстреле наступаю щ их германских войск под Шербуром. Затем перешел в Портсмут, где 3 июля 1940 г. был

Линейные корабли типа "Курбэ". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE S FIGHTING SHIPS". 1928)

46

Боевые

корабли

мира

близлежащих деревень. Поэтому, сойдя с затопленного корабля, экипаж провел специальную акцию примирения с местными жителями. 17 августа 1944 г. п р и то п л ен н ы й л и н к о р был сильно поврежден германскими торп едам и и после окончания боевых действий разобран на металл. "Жан Бар". В апрелеиюне 1913 г. " Ж а н Б а р " , вместе с линкором " К у р б э " , проходил испы тания, базируясь на Гленан. 18 июня линкор переводят из Бреста в Шербур, где на следующий день взяли на борт президента Ф р а н ц у зс к о й Республики Р а й м о н а П у а н к а р е , который отправлялся с официальным визитом в Великобританию . Переход в Портсмут занял несколько часов. После стоянки в главной британской военно м о р с к о й базе " Ж а н Б а р " 26 ию ня в о зв р а щ а е тс я в Брест. С 26 июня по 17 сентября оба линкора продолжали свои испытания. 18 сентября " Ж а н Б а р " приходит в Д ю нкерк. От имени города, кораблю вручаются две бронзовые доски с барельефами из жизни знаменитого французского корсара Ж ана Бара. Бронзовые доски прикрепили к орудийны м б аш н я м г л а в н о г о к а л и б р а . П о окончании празднеств в Дюнкерке оба линкора 814 ноября соверш или переход Брест — рейд Салинс д'И рес. П о прибы тии кораблей на рейд председатель постоянной комиссии по испытаниям контрадмирал Сере поднимает свой флаг на " К у р б э " .

Линейный корабль "Курбэ".

1944 г.

и н т е р н и р о в а н а н г л и ч а н а м и . В П о р т с м у т е на кор а б л ь бы л нанесен искаж аю щ ий силуэт камуфляж. 10 и ю ля 1940 г. " К у р б э " передали м о р с к и м силам " С в о б о д н о й Ф р а н ц и и " , и он использовался как элем ен т п р о т и в о в о з д у ш н о й о б о р о н ы П о р т с м у т а . 10 м арта 1941 г. зенитчики " К у р б э " отличились при н а л е т е н е м е ц к о й а в и а ц и и на П о р т с м у т , сбив нес к о л ь к о н ем ец к и х с а м о л е т о в , а 31 м а р т а т о г о же года к о р а б л ь разоруж или. 910 июня 1944 г. в ходе вторжения союзников во Ф ран цию (операция "О верлорд") " К у р б э " посадили на грунт как волнолом при создании искусственной гавани. На корабле остались только расчеты зенитной артиллерии и был вывешен огромный флаг с лотарингским крестом (символом "С вободной Франц и и " ) . Б о л ь ш о й к о р а б л ь постоянно привлекал вним а н и е н ем ец к о й а в и а ц и и , а п о тер и несли жители

Через два дня оба линкора приходят в Тулон. Там их вклю чаю т в состав 1й дивизии 1й эскадры ("К урбэ", " Ж а н Б а р " , "В о л ь т е р " и " Д и д р о " ) . С 12 ян варя по 30 апреля 1914 г. новые линкоры усиленно занимаю тся боевой подготовкой у бер е го в П р о в а н с а и К о р с и к и . З а те м с 13 по 30 м ая они участвуют в больш их военноморских маневрах у побережья Северной А ф ри ки . Д ля отдыха корабли заходят в Ажир ( c l6 по 18 мая) и в Бизерту (с 20 по 27 мая). 10 июня, в соответствии с планом реорганизации флота, " К у р б э " вместе с " Ж а н Б а р о м " включают в состав отдельного отряда командующего флотом. 24 июня 1914 г. " Ж а н Б а р " уходит из Тулона в Б р ест, где к нему п р и с о е д и н я е т с я л и н к о р " Ф р а н с " , еще н е успевш ий з а к о н ч и т ь и с п ы т а н и я . 16 июля, взяв на борт президента Ф р ан ц узск о й Респ у б л и к и Р а й м о н а П у а н к а р е и Р ен е В и в и а н и — председателя Совета м инистров, л и н к о р ы " Ф р а н с " и " Ж а н Б а р " , крейсер " Л а в у а з ь е " и два эскадренных м иноносца " С т и л е т " и " Т р о м б л о н " берут курс на К рон ш тадт. 20 июля корабли бросаю т якорь на К р о н ш та д с к о м рейде. По о к о н ч а н и и визита в Россию э с к а д р а с о в е р ш а е т 24часовой з а х о д в Стокгольм, а затем полны м ходом идет во Ф р а н ц и ю . У " Ж а н Б а р а " на то т период были неисправны затворы орудий г л а в н о г о к а л и б р а , а " Ф р а н с " п р о делал весь поход без б о еп р и п ас о в . 30 июля корабли приходят в Брест, а 2 августа уходят в Тулон. Отсутствие связи с английскими со

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

юзниками приводит к тому, что английская подводная лодка пытается выйти в торпедную атаку на французские линкоры , п р и н я в их за герм ан ски е к о р а б л и . 3 августа, около 5 ч утра, в районе мыса СанАнтонио "специальная группа" в составе " К у р б э " , " К о н д о р с э " и "В ер  н ь о " встречает " Ж а н Б а р " и " Ф р а н с " и с о п р о в о ж д а е т их в Тулон , куда они и приходят 7 августа. 1011 августа " Ж а н Б а р " грузится углем в Бизерте. 16 августа 1914 г. " Ж а н Б а р " вместе с другими французскими линкорами участвует в б о ю с австровенгерским и к о р а б л я м и , в результате к о то р о го был уничтожен легкий крейсер "З е н т а ". 1 и 6 сентября французские линкоры б о м б а р д и р у ю т австровенгерскую базу в Б о к к о  д и  К а т т а р о . 19 сентября к о м а н д у ю щ и й ф л о то м вицеадмирал Л ап ерьер переносит свой флаг с "Курб э " на " Ж а н Б а р " . 21 д е к а б р я 1914 г. при с о п р о в о ж д е н и и в Ч е р н о г о р и ю транспорта "В ольтер" ("V oltaire") "Ж а н Б а р " был а т а к о в а н австровенгерской подводной лодкой U12 и получил торпеду в носовую часть. К счастью, носовая б р о н я и т о , что то р п еда п оп ала в винный склад, спасло корабль. Приняв до 1000 т воды, он своим ходом дошел до острова М альта и стал в док на ремонт. Ремонт продолжался до 3 апреля 1915 г. Проведя и с п ы т а н и я в м а л ь т и й с к и х водах, " Ж а н Б а р " снова вошел в состав 1й дивизии линкоров. Для отды ха к о р а б л и з а х о д я т на М а л ь ту или в Б и зер ту. 4 о к тя б р я и 22 н о я б р я " Ж а н Б а р " заходит в Тулон для выполнения различных ремонтных работ, затем он вновь возвращ ается на М альту. 26 апреля 1916 г. л и н к о р ы п е р е х о д я т на рейд А р г о с т о л и . 15 ию ля " Ж а н Б а р " заходи т на остров К орф у, а в середине с ен тя б р я уходит в С иди А б д а л л а для в ы п о л н ен и я мелкого рем онта в его арсенале, а затем вновь возвращ ается на К орф у. Весной 1917 г. " Ж а н Б а р " вновь уходит в Сиди Абдалла, с промежуточной стоянкой в Мессине с 18 по 19 мая. Ремонт в арсенале Сиди Абдалла продолжается с 20 мая по 11 июля, затем " Ж а н Б а р " возвращается на Корфу с заходом в Мессину 1213 июля. П ервую половину 1918 г. " Ж а н Б а р " проводит вместе с " К у р б э . " Затем он уходит на ремонт в Тулон с заходом в Мессину 89 ию ля. Ремонт продолжается с 10 июля по 20 августа. 31 августа л и н к о р заходит в М ессину и 1 сентября приходит на остов Корфу, где и остается до конца года. Контрадмирал Э ксельм ан став к о м а н д и р о м 1й эскадры (до этого он к о м а н д о в а л 2й д и в и зи е й , куда входил и " Ж а н Б а р " ) , 1 июля 1918 г. вновь поднимает свой флаг на "Ж ан Баре".

47

Линейный корабль "Жан Бар".

1914 г.

6 января 1919 г. " Ж а н Б а р " уходит со стоянки у острова Корфу, 89 января стоит у острова Мудрос и 10 января приходит в Константинополь, где присоединяется ко 2й эскадре линкоров. П од флагом командующего соединением вице а д м и р а л а Аме (Am et) " Ж а н Б а р " в составе англофранцузского флота идет к берегам объятой пламенем гражданской войны России. Оперируя у берегов К ры м а, " Ж а н Б а р " с 11 по 21 февраля находится в Севастополе, затем уходит в К о н с та н ти н о п о л ь , где находится с 24 фераля по 19 марта. 20 и 22 марта он стоит на рейде Одессы, откуда спешит в С евастополь на пом ощ ь потерпевш ему авари ю линкору " М и р а б о " . 29 апреля французские корабли уходят из Севастополя, уводя " М и р а б о " на буксире. 20 мая " Ж а н Б а р " вновь в Константинополе, а 25 мая 1919 г. приходит в Тулон, где его включают в состав 1й дивизии 1й эскадры линейных кораблей. С 1 июля " Ж а н Б а р " переводят в резерв. В 1920 г. " Ж а н Б а р " , вместе с линкором "Пров а н с " , зан и м ается боевой п о д г о т о в к о й . 8 д е к а б р я 1920 г. его включают в состав 2й дивизии линейных кораблей эскадры западного Средиземноморья, и командир дивизии вицеадмирал Виолет (Violette) поднимает на нем свой флаг. В 1921 г. " Ж а н Б а р "с 18 июля по 13 августа занимается боевой п о д го то в к о й у берегов П р о в а н с а .

Боевые

48

корабли

мира

ходит 20 июля 1922 г. П рикрывая эвакуацию французских войск из Турции, где власть захватил М устафа Кемаль, " Ж а н Б а р " до 7 сентября находится в Мраморном море, затем идет в Смирну, 22 сентября вновь приходит в Константинополь, откуда после месячной стоянки, 26 октября возвращается в Тулон. После боевой подготовки у берегов П рованса " Ж а н Б а р " с 8 мая по 9 июня 1923 г., вместе с "Курб э " , совершает переходы на Корсику и к берегам Северной Африки. С 20 по 26 июня 1923 г. он участвует в маневрах 1й эскадры, 12 октября переходит на ремонт в арсенал Тулона, но р а б о ты начинаю тся только 10 декабря. Ремонт продолжается до 29 января 1925 г., после чего " Ж а н Б а р " вновь включают в состав 3й дивизии линейных кораблей. С 8 по 18 июня 1925 г. вместе с л и н к о р о м " П а р и ж " " Ж а н Б а р " п р и н и м а е т участие в " м о р с к о й колониальной н е д е л е " , посетив последовательно П алава и Сет. Закончив демонстрацию силы, корабли заходят в М ерс эль Кебир, затем наносят визит в Н еаполь, откуда уходят 24 июня на Запад, для участия в маневрах в Атлантическом океане и в проливе Л аМ анш . Вернувшись в Средиземное море, с 20 октября по 18 декабря " Ж а н Б а р " в составе 1й эскадры занимается боевой п о д го то в к о й у берегов П р о в а н с а . С января по май 1926 г. линкор занимается боевой подготовкой у берегов П рованса и Корсики, с заходом на Мальту. С 4 октябре вместе с линкорами " Б р е т а н ь " и " Л о р р э й н " " Ж а н Б а р " участвует в маневрах у берегов Туниса.

Линейный корабль "Жан Бар" в доке перед заделкой пробоины, полученной 21 декабря 1914 г., от торпеды с австрийской подводной лодки U12

14 июня контрадмирал Вавассер сменяет вицеадмирала Виолета на посту командира 2й дивизии линейных кораблей эскадры западного Средиземноморья, а с 20 июля эта эскадра становится 3й эскадрой линейных кораблей Средиземноморской эскадры. С 16 января по 29 марта 1922 г. " Ж а н Б а р " зан и м ается боевой п о д г о т о в к о й у берегов П р о в ан с а, 29 м арта вместе с линкорам и " Б р е т а н ь " , " П а р и ж " и " Ф р а н с " уходит и з Ту л о н а с о п р о в о ж д а я крейсер "С тр а с б у р г" под флагом президента Республики Ми льерана, соверш авш его официальную поездку в Алж и р . Э с к а д р а з а х о д и т в К а с а б л а н к у (58 ап реля), О ран и МерсэльКебир (1117 апреля), Алжир (18 24 ап реля). 19 апреля президент М ильеран устраивает см отр эскадре, затем эскадра заходит в Ф илиппвиль (2526 апреля), Бон (26 апреля), Бизерту (27 апреля 3 мая), Аяччо на острове Корсика (4 мая), Тулон (56 мая) и, наконец, приходит в М арсель (68 мая), откуда президент М ильеран возвратился в П ариж . Придя в Тулон 8 мая с эскадрой, " Ж а н Б а р " снова отправляется 7 июля в Константинополь, куда при-

В Тулон корабль вернулся 29 октября. Продолжая боевую подготовку, " Ж а н Б а р " дважды, 2 и 17 декабря, заходит в залив Ж уан. До 30 мая 1927 г. линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса, затем в составе 1й эскадры принимает участие в больших маневрах у берегов Северной Африки, затем заходит в Мерс эль Кебир (48 июня), Рабат (10 11 ию ня), К а с а б л а н к а (1420 и ю н я ), А г а д и р (2122 июня), Оран (2529 июня), Мерс эльКебир ( с 30 июня по 4 июля), Алжир (612 ию ля), Ф и л и п п в и л ь (1316 июля), Лагулес (1719), Бизерту (2026 и ю л я ) , П орто Веккио (2829 июля). 30 июля " Ж а н Б а р " возвращается в Тулон. В Тулоне, с 12 августа по 1 сентября, на корабле ремонтируют испарители и конденсаторы. С 22 октября по 3 ноября " Ж а н Б а р " вновь принимает участие в маневрах 1й эскадры, с заходами для отдыха команды в Ф илиппвиль (2528 октября) и Аяччо (30 октября3 ноября). 21 ноября 1928 г. " Ж а н Б а р " становится на ремонт, продливш ийся до 16 января 1928 г. Через два дня начинается боевая подготовка, продолжавш аяся до 20 марта. Учения прерывались на время визита в М онако с 23 по 25 февраля, затем " Ж а н Б а р " совершает переход к берегам Алжира, где занимается боевой подготовкой с 26 марта по 5 апреля. Д ля отдыха экипажа линкор заходит в порты Алжир (28 марта) и Буж (с 29 марта по 3 апреля).

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа

«Курбэ»

49

С 30 мая по 4 августа 1928 г. линкор в составе первой эскадры принимает участие в м аневрах в А тлантике и в п р о л и в е Л а  М а н ш . П р и это м к о р а б л ь з а х о д и т в п о р т ы О р а н (212 и ю н я), Ла Палисс (17 июня ), Киберон (1822 июня), Б рест (2229 и ю н я ) , Г а в р (30 ию ня  9 июля). 3 июля 1928 г. президент Республ и к и Г а с то н Д ю м е р с б о р т а лидера " Я г у а р " ( " J a g u a r " ) п р и н и м а е т в бухте Сены п а р а д 1й и 2й эскадр линейных кораблей. В июле 1928 г. корабль совершает з а х о д ы в п о р т ы : Д ю н к е р к (1012 июля), Ш ербур (1314 июля), СенМ ало (1819 и ю л я ), Б рест (2023 и ю ля ). П ри Линейный корабль "Жан Бар" в годы первой мировой войны п о сещ ен и и 1й э с к а д р о й И с п а н и и , во время стоянки в порту Сантандер (2526 июля) на борт поднимается король И спании. 31 июля Для отдыха экипажа корабль заходит в Бизерту лин кор приходит в О ран, а 8 и 14 августа выполняет (2224 а п р е л я ) , (2426 а п р е л я ) , (28 а п р е л я  3 м а я ), зачетные стрельбы у побережья П рованса. Бухту Суда на о с тр о в е К р и т (69 м ая ), П о р т  С а и д С 15 августа 1928 г. к о р а б л ь выводится из состава действующего флота, и его начинают готовить к ремонту и модернизации. До 28 сентября 1931 г. " Ж а н Б а р " проходит ремонт и м одернизацию . 1 о к т я б р я 1931 г. к о м а н д и р 2й дивизии линк о р о в к о н т р  а д м и р а л Эрве перен осит свой ф лаг с " П а р и ж а " н а " Ж а н Б а р " . Н а ч и н а ю т с я и сп ы тан и я л и н к о р а , п р о д о л ж а ю щ и е с я до 13 ф е в р а л я 1932 г. С 14 ф е в р а л я л и н к о р п р и с т у п а е т к б о е в о й подготовке у побереж ья П р о в а н с а . Затем в составе 1й эскадры " Ж а н Б а р " с 14 апреля по 8 ию ня осуществляет п оход в восточн ую часть С р еди зем н о го м оря.

(1218 м а я ), Б е й р у т (1 926м ая), Ф а л е р (29 мая6 и ю н я ), о с т р о в К о р ф у (8  1 3 и ю н я ) , за те м с н о в а в Бизерту (1722 ию ня ). Д е м о н с т р а ц и я силы прерывается в связи с у б и й с тво м п р е з и д н т а Р е с п у б л и к и Д ю м ер а. Между 7 июня и 22 декабря линкор совершает несколько коротких выходов в море. С 10 октября по 24 ноября корабль ремонтируется в Тулоне. В этот период контрадмирал Эстева сменяет контрадмирала Эрве на посту командира 2й дивизии линейных кораблей. В начале 1933 г. " Ж а н Б а р " , единственный находящ ийся в строю л и н к о р 2й ди ви зи и , соверш ает три выхода в море в составе 1й эскадры: с 31 января

Состав французских эскадр Средиземного моря в 19201921 гг. а) Эскадра Восточного Средиземноморья Линейный корабль "Прованс" (флагман эскадры). 1я легкая дивизия: броненосные крейсера "Эдгар Кине" (флагман дивизии), "Эрнест Ренан", "Вальдек Руссо". 2й дивизион миноносцев: "Алжериен"(флагман дивизиона), " Бамбара", "Кабиль", "Сакалав", "Сенегала", "Сомали". 3й дивизион миноносцев: "Туарег"(флагман дивизиона), "Аннамит", "Арабэ", "Хова, "Марокэн", "Тонкинуа". Канонерские лодки: "Ажиль", "Эспигль", "Капрись ез", "Тапажьёз". Авизо: "Дюнкерк", "Арра", "БарлеДюк", "Ла Свип", "Тахур", "Туль", "ДюШаффо", "Дюпрэ". Сирийский дивизион: крейсер "Жюрен де Ла Гравь ер", шлюп "Алголь", яхта "Альбатрос". б) Эскадра Западного Средиземноморья 1я эскадра линейных кораблей 1я дивизия линейных кораблей: "Курбэ" (флагман эскадры), "Жан Бар", "Париж". 2я дивизия линейных кораблей: "Франс" (флагман дивизии), "Лоррейн". 1й дивизион контрминоносцев (эскадренных миноносцев): "Каск" (флагман дивизиона), "Бизон", "Буклие",

"Капитан Мель", "Енсайн де Вассо Ру", "Манжини". 2й дивизион контрминоносцев (эскадренных миноносцев): "Магон" (флагман дивизиона), "Симметер", "Коммандан Лука", "Протэ", "Франсис Гарнье". Транспорты: "ДюгэТруэн", "БьенХоа", танкер "Тзар Николя II". Минный заградитель "Плутон". в) Состав Средиземноморской эскадры после реорганизации 20 июля 1921 г. Командующийвицеадмирал Солон (Salaun) 1 дивизия линейных кораблей : "Бретань" (флагман эскадры), "Прованс". 2 дивизия линейных кораблей: "Жан Бар" (флагман дивизии), "Париж", "Франс". 1й дивизион миноносцев: "Франсис Гарнье" (флагман дивизиона), "Бизон", "Буклие", "Капитан Мель", "Ма телу Леблан", "Маржини". 4й дивизион миноносцев: "Коммандан Бори" (флагман дивизиона), "Каск", "Симметер", "Коммандан Лука", "Магон", "Протее". Примечание: "Курбэ" с 1 апреля входил в состав учебной эскадры.

50

Боевые

корабли

мира

с заходами в Бизерту, Мелин, Бу Ф иша, Сус, С ф акс, снова в Бизерту, Б о н , Алжир, Оран, К асабланку, Рабат, М едию, Танжер, снова в Оран. 29 июня корабли возвращаются в Т у л о н . С 9 по 27 июля линкор занимается боевой п о д го то в к о й у берегов Прованса. 1 августа р а с ф о р м и р о в ы в а е т с я 2я дивизия линейных кораблей, спускается флаг контрадмирала Эстева и поднимается флаг командующего 1й эскадрой вицеадмирала Дю буа. Ф лагм ан ом эскадры л и н к о р является до 1 н о я б р я 1934 г., после чего он становится учебным кораблем школы рулевыхсигнальщиков. В новом качестве " Ж а н Б а р " совершает выходы с 15 января по 15 июня. П ри этом три месяца (с 16 марта по 15 июня) л и н к о р базируется на рейде Са линс д ' И р е с . 1 5 августа " Ж а н Б а р " проходит п е р е о б о р у д о в а н и е под п л а в к а з а р м у . Больше он никогда не выйдет в открытое море. В 1935 г. в связи с возвращением в строй линкора " П а р и ж " , н а " Ж а н Б а р " переводят школу корабельных электриков и радистов. В 1936 г. на корабле с 1 октября обустраивается школа радиоспециалистов флота. Ш колу торпедистов с " Ж а н Б а р а " переводят. В я н вар е 1937 г., в связи с постройкой нового линкора, названного Линейный корабль "Жан Бар"в 1932м (вверху) и в 1937 гг. "Жан Б а р " , старый корабль переименовывают в "Океан". В дальнейшем корабль использупо 3 февраля и с 20 февраля по 10 марта и с 12 по 26 ется в качестве плавучей казарм ы . 27 ноября 1942 г. июня. К роме того, с 24 апреля по 1 мая он совершает в связи с з а х в а т о м Тул о н а н е м ц а м и э к и п а ж т о п и т поход к берегам Корсики с двумя заходами в Аяччо. корабль. Специалисты германского флота поднимаЗ а тем " Ж а н Б а р " н ап р авляется в воды С еверной ют его и используют как корабльцель. В 1944 г. при А ф рики, чтобы принять участие в больших весенних авианалете сою зников он получил попадание авиаманеврах в Средиземном море и в Атлантике. Во вреб о м б ы и за то н у л . В то м же году бы л подн ят и до мя этих маневров, проходивших со 2 мая по 24 июня 14 декабря 1945 г. продан на слом. 1933 г., л и н к о р для отдыха экипажа заходил в следу"Франс" ю щ ие п о р т ы : Бизерта (24 мая), Бу Ф иш а (46 мая), с н о в а Б и з е р т а (711 м ая), Буж (1215 м ая), О р ан Л инейны й к о р а б л ь " Ф р а н с " о ф и ц и а л ь н о во(1618 мая), Танж ер (2022 мая), Касабланка (24 мая шел в строй 1 августа 1914 г. Однако 16 июля, еще не 6 июня), К адикс (812 июня), Оран (1416 июня), Пал закончив испытания " Ф р а н с " , взяв на борт президенма де М а й о р к а (1822 июня). 24 июня корабли 1й и та Французской Республики Р. П уанкаре и председа2й эскадр вернулись в Тулон. теля Совета министров Р. Вивиани, в сопровождении " Ж а н Б а р " , после столкновения с миноносцем " Л е Ф о р т ю " , ремонтировался с 8 по 15 августа. С 5 октября по 20 декабря на корабле производят чистку подводной части в доке арсенала Тулона. До 10 м а р та 1934 г. " Ж а н Б а р " соверш ает нес к о л ь к о п о хо до в вдоль побережья П рован са, после ч его с 6 по 19 а п р е л я п р о х о д и т чистку п о д в о д н о й части в д о к е в арсенале Тулона. 20 апреля в составе 1й эскадры ли н кор начал очередной весенний поход

линкора "Ж а н Б а р " , крейсера "Л авуазье" и двух эскадренных миноносцев "С ти лет" и "Т р о м б л о н " берет курс на Кронштадт. 20 июля корабли бросают якорь на К р о н ш тад тс к о м рейде. П о о к о н ч а н и и визита в Россию эскадра совершает 24часовой заход в Стокгольм, а затем полным ходом идет во Ф ранцию , едва успев прибыть на родину до начала войны. Это был очень р и с к о в а н н ы й поход, так как у " Ж а н Б а р а " были неисправны затворы орудий главного калибра,

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

51

а " Ф р а н с " проделал весь поход без боепр и п а с о в . 30 ию ля к о р а б л и приходят в Брест, затем 2 августа уходят в Тулон. О тсутствие связи с английскими союзниками приводит к тому, что в Гибралтарском проливе английская подводная лодка пытается выйти в торпедную атаку на французские линкоры , приняв их за г е р м а н с к и е к о р а б л и . 6 августа, около 5 ч. утра, в районе мыса СанАн то н и о "с п е ц и а л ь н а я г р у п п а " в составе " К у р б э " , " К о н д о р с э " и "В е р н ь о " встречает " Ж а н Б а р " и " Ф р а н с " и сопровождает их в Туло н , куда они и приходят 7 августа. С 8 по 12 октября " Ф р а н с " осуществляет одиннадцать выходов в море на и с п ы та н и я и о т р а б о т к у боевых задач. 10 октября линкор включают в состав 1 й дивизии 2й эскадры линейных кораблей. 14 октября " Ф р а н с " уходит из Тул о н а , грузится углем в Б изерте и 18 октября приходит на Мальту, где начинается его боевая служба. С 8 я н в а р я по 24 ап р еля 1915 г. " Ф р а н с " в составе французского флота продолжает операции у берегов Черногории, с заходами на Крит, М альту и в Бизерту. П я н в а р я 1915 г., по ложному донесению, линкоры "К у р б э ", " П а р и ж " и " Ф р а н с " срочно выходят на перехват австровенгерского флота. 27 апреля австровенгерская подв о д н а я л о д к а U5 т о п и т б р о н е н о с н ы й крейсер " Л е о н Г а м б е т т а " , после чего патруль на линии блокады в Адриатическом море осуществляется только мин о н о сц ам и , а после вступления 23 мая 1915 г. в вой н у на с то р о н е А н тан ты И талии, итальянским флотом. 30 м ая " Ф р а н с " приходит на М альту, а 25 ию ля на нижней палубе произош ло возгорание деревянных цистерн с мазутом. 29 июля линкор срочно уходит на р ем о н т в Тулон. 14 октября 1915 г. " Ф р а н с " присоединяется к флоту, а 19 октября на нем поднимает флаг новый к о м ан д у ю щ и й ф лотом вицеадмирал Д а р т и ж  д ю  Ф у р н е ( D a rtig e du Fournet).

Линейный корабль "Франс" в годы первой мировой войны

До октября 1916 г. линкор базируется на остров Корфу. Ввод в строй трех новых линейных кораблей типа " Б р е т а н ь " приводит к изменению организации флота. Л и н к о р ы "К у р б е ", " Ж а н Б а р ", и " П а р и ж " теперь составляю т 2ю дивизию 1й эскадры линейных кораблей. " Ф р а н с " , как флагманский корабль флота, находится вне соединений до 23 мая, когда флагманом с т а н о в и т с я " П р о в а н с " , а " Ф р а н с " в к л ю ч а ю т в состав 1й дивизии 1й эскадры.

После возвращения из ремонта линкора "Париж", " Ф р а н с " в сентябре 1917 г. уходит для текущего ремонта в Бизерту. 12 сентября " Ф р а н с " приходит в арсенал Бизерты и остается там до 9 октября 1917 г. 21 октября он приходит на остров Корфу. 5 октября 1918 г. " Ф р а н с " приходит на Мальту для текущего ремонта. 30 октября Турция подписывает сеп аратн ое перем ирие с В е л и к о б р и т а н и е й . После запоздалого согласования между Сою зниками командование французского флота посылает свои со

52

Боевые

корабли

мира

линейных кораблей. 3 м ар та 1919 г., после первого похода в Черное море, " Ф р а н с " возвращ ается на остров Корфу. В конце марта он приходит в Константинополь и остается там до середины апреля. 15 апреля линкор приходит в Одессу, а 16го в Севастополь. 19 апреля на " Ф р а н с " и некоторых других кораблях флота начинается восстание. Э кипаж и сочувствуют больш евикам и требуют возвращ ения на родину. 23 апреля мятежный корабль уходит из Севастополя в Тулон. Но 29 апреля он заходит в Бизерту, где властям удается подавить восстание.

Линейный корабль "Франс" в 1921 г. (вверху) и на отмели в бухте Киберон в 1922 г.

единения в М рам орное море для контроля за разоружением вооруженных сил Турции. Затем сою зны й ф лот отправляется в Севастополь, еще заняты й немецкими войсками. По просьбе украинского правительства Директории Ф ранция предоставляет ей военную помощь для борьбы с больш евиками. 8 декабря " Ф р а н с " уходит с Корфу, заходит на остров М удрое и И декабря 1918 г. присоединяется в К о н с т а н т и н о п о л е к к о р а б л я м 2й эскадры

По мнению французских исследователей, главной причиной мятежей были задерж ка демобилизации после поражения центральных держав и Турции, плохая пища и общие трудности со снабжением в Восточном Средиземноморье. 27 апреля " Ф р а н с " приходит в Тулон, где с 29 сентября по 6 октября 1919 г. и происходит суд над руководителями восстания. С 15 м а р та 1920 г. " Ф р а н с " входит в состав 2й дивизии 1 эскадры линейных кораблей Эскадры З а п а д н о г о С р е д и з е м н о м о р ь я . С ию ля по д е к а б р ь 1920 г. корабль находится на ремонте в Тулоне, 18 декабря уходит из Тулона, 20го приходит в Бизерту для наблюдения за пришедшим туда из К рыма флотом генерала Врангеля. В 1921 г. после очередного изменения организации флота " Ф р а н с " включают во 2ю дивизию линейных кораблей 1й эскадры Средиземного моря. Начиная с 20 ию ля, л и н к о р входит в 3ю д и в и зи ю линейных кораблей 1й эскадры Средиземного моря и носит три белые п олосы на п ервой трубе. В мае 1921 г. " Ф р а н с " с о п р о в о ж д а е т л и н к о р " П а р и ж " с морским министром на борту в М о н ак о . 29 июня 1921 г. вместе с линкорам и " Б р е т а н ь " и " П р о в а н с " , " Ф р а н с " выходит в море для участия в маневрах в Атлантике, но авария прекращает плавания, и л и н к о р малым ходом возвращ ается в Тулон. Ремонт длится до 25 июля. В августе вместе с " Ж а н Б а р о м " и " П а р и ж е м " " Ф р а н с " за н и м а е тс я боевой подготовкой на рейде Салинс д ' И р е с . 10 сентября " Ф р а н с " уходит из Тулона и 10 сентября после захода в Афины приходит в Константин оп оль. После то го как М устафа К ем аль отклонил предлож ения западны х дер ж ав, а греческие войска под Смирной потерпели поражение, " Ф р а н с " 16 декабря 1921 г. уходит из турецких вод и 22 д ек аб р я возвращается в Тулон. В составе 3й дивизии линейных кораблей, вместе с " Б р е т а н ь " и " Ж а н Б а р о м " , " Ф р а н с " занимается боевой подготовкой у побережья П р о ван са. С 18 февраля по 1 м арта 1922 г. " Ф р а н с " и " Б р е т а н ь " на рейде Вильфранш встречаю т британскую эскадру в составе линкора "К уин Элизабет" и крейсера "Ковент р и ". С 3 по 18 марта " Ф р а н с " отрабаты вает задачи боевой подготовки, с 29 марта по 8 мая он вместе с " Ж а н Б а р о м " крейсирует у берегов Северной Африки. В июне, вместе с л и н к о р о м " Б р е т а н ь " , " Ф р а н с " занимается боевой подготовкой у берегов П рованса

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

и К о р с и к и . 28 июня " Ф р а н с " осуществляет стрельбы по к о р а б л ю  ц е л и — бы вш ем у австровен герском у линкору " П р и н ц О й ген ". 18 июля " Ф р а н с " уходит из Тулона для участия в б о л ь ш и х м а н е в р а х в А т л а н т и к е и в п роли ве Ла М а н ш . Во время м аневров, 26 августа 1922 г., в результате н ави гац и о н н о й ош ибки, в сильный ш торм " Ф р а н с " был выброш ен на отмель в бухте К иберон. Впоследствии остов корабля был разобран на месте на металл. "Париж" Л и н ей н ы й к о р а б л ь " П а р и ж " , с больш им труд о м з а к о н ч и в с д а то ч н ы е и с п ы т а н и я , 5 сентября 1914 г. вышел из Тулона и после погрузки угля в Би зерте 9 сентября, через два дня присоединился к флоту, патрулирующему пролив О транто. 17 сентября на " П а р и ж е " поднял флаг командир 2й эскадры линейных кораблей вицеадмирал Ле Бри (Le Bris). В теч ен и е п ервы х п я ти месяцев 1915 г. "П ар и ж ", вместе с " К у р б э " , оперирует у берегов Черногории, затем, после 28 мая, совершает пять походов на М альту и в Бизерту для выполнения текущих ремонтных работ. О дн ако требуется и более серьезный ремонт, поэтому 26 октября " П а р и ж " уходит из Ла Валетты и берет курс на Тулон. Ремонт продолжается с 29 октября 1915 г. по 8 января следующего года. 11 ян варя 1916 г. " П а р и ж " приходит на М альту. 25 апреля л и н к о р ы переходят на рейд Аргостоли, затем с февраля по сентябрь он совершает много коротких переходов: М альтаСидиАбдалла с 3 по 4 февраля, С идиА бдаллаМ альта с 14 по 15 февраля, М альта А р г о с т о л и 15 ф евр ал я , А р го с то л и  К о р ф у 15 ию ля (на соединение со своей дивизией), КорфуАргосто ли 14 ав гу с та, А р г о с т о л и  Б и з е р т а с 31 августа по 2 сентября, БизертаА ргостоли с 23 по 25 сентября, АргостолиК орф у 19 октября (на соединение со своей дивизией). П осле ввода в строй трех линкоров типа "Брет а н ь " , п р о и с х о д и т р е о р г а н и з а ц и я ф л о та: " К у р б э " , " Ж а н Б а р " , " П а р и ж " составляют 2ю дивизию 1й эскадры. В июле 1917 г. " П а р и ж " соверш ает переход в Б изерту на р е м о н т , с захо до м для п огрузки угля в Мессину. 10 сентября он возвращается на Корфу. 1918 г. " П а р и ж " встречает на рейде острова Корфу. 30 августа линкор уходит на ремонт в Тулон, к о то р ы й продолж ался со 2 сентября по 28 октября. 31 октября " П а р и ж " снова на рейде острова Корфу. 4 ноября подписывается перемирие между АвстроВенгрией и И талией. 9 декабря " П а р и ж " отправляется в порт П ола для контроля выполнения австро венгерским ф л о т о м условий перем ирия. Т о л ь к о 27 марта 1919 г. " П а р и ж " возвращается на Корфу и остается там до 16 апреля. В этот день на нем поднимает флаг новы й ком андую щ ий флотом вицеадмирал ДартиждюФ урне. По результатам заключенных после окончания первой мировой войны договоров, Ф ранция получа

53

"Париж" на достройке в 1914 г. (вверху) На линкоре "Париж" устанавливают самолет на взлетную площадку

ет м ан дат на управление Сирией и Л и в а н о м , ранее принадлежавших Турции. П р и с у т с т в и е л и н к о р а н а рейде п р и м о р с к и х городов этих стран долж но бы ло убедить население и м естны е в л а с ти в силе Р е с п у б л и к и . Вот п очем у уже 19 апреля " П а р и ж " приходит в Бейрут, остается там до 3 мая, а затем движется вдоль побереж ья, посещ ая Т р и п о л и , Л а т а к и ю , А лексан дретту, М ер сину и С м и р н у . Т а м л и н к о р н а х о д и т с я с 13 по 19 мая для защ иты высадки греческих войск, к о то р ы е д о л ж н ы бы ли з а н я т ь это т т у р е ц к и й г о р о д . З а те м " П а р и ж " идет в М р а м о р н о е море к П р и н ц ев ы м остр о в ам (1920 мая) и в К о н с т а н т и н о п о л ь (20 мая24 ию ня), 30 июня л и н к о р в о зв р а щ а е тс я в Тулон, где он входит в состав 1й дивизи и линейны х кораблей 1й эскадры 29 марта 1920 г. " П а р и ж " уходит на ремонт в Бизерту. В Тулон он вернулся то л ьк о 27 августа. 20 октября вицеадмирал Ш арлье, командующий эскадрой западного Средиземноморья поднимает свой флаг на " П а р и ж е " . До конца года линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики. С 16 по 19 м ар та 1921 г. " П а р и ж " , с морским министром Габриэлем Гнетом на борту, наносит визит в М онако. 31 марта в составе 1й эскадры " П а р и ж "

54

Боевые

корабли

мира

а с мая по ию ль боевой подготовкой у берегов П рованса и Корсики. 26 июня происходит столкновение с эскадренным миноносцем "Буклер". 18 ию ля л и н к о р уходит из Тулона и после короткой остановки в О р а н е 26 ию ля приходит в Брест. С 4 по 17 августа " П а р и ж " посещ ает С ен К уП орте (Saint Q u a y P o rtrie u x ), Ш е р б у р и Сен ВаастЛаХог (SaintV aastla Hougue) затем, с 2 по 12 сентября после захода в Биарритц (Biarritz), л и н к о р представляет Ф р а н ц и ю в С а н С е б а с ть я н е . 7 сентября его посещает король И спании. 25 октября 1922 г. " П а р и ж " приходит в арсенал Бреста для рем он та и м о д е р н и за ц и и , к о то р ы е продлились до 20 ноября 1923 г. 29 ноября 1923 г. " П а р и ж " уходит из Бреста и 5 декабря приходит в Тулон. 10 декабря на нем поднимает свой флаг контрадмирал Бриссон (Brisson) — командир 3й дивизии линейных кораблей. Затем до 21 декабря 1923 г. "Пар и ж " зан и м ается боевой подготовкой, а с января по июнь 1924 г. одиночной подготовкой у берегов П рованса и Корсики. Со 2 по 20 ию ня 1924 г. " П а р и ж " , вместе с " П р о в а н с о м " и " Л о р р е й н о м " , совершает поход к берегам Северной Африки, с посещением портов: Алжир (с 4 по 10 июня), Бон (с 11 по 12 июня), Би зерта (с 13 по 16 ию н я). 20 июня эскадра возвращ ается в Тулой. С Линейный корабль "Париж" в 1920е гг. 27 июня по 6 о к тя б р я л и н к о р занимается боевой подготовкой у берегов П рованса и начинает больш ой поход по Средиземному морю . У Л ангедока. побережья Туниса он участвует в совместных маневрах С 14 октября по 14 ноября 1я эскадра с "Парис миноносцами и подводными лодками. Во время похожем" в ее составе совершает очередной поход к береда " П а р и ж " заходит в порты: Сус (6  8 апреля), Бизер гам Африки. Эскадра заходит в Тунис (1620 октябта (9  14 апреля), Алжир ( 1 9  2 7 апреля); Танжер (29 ря), Сусе (2126 о к т я б р я ) , С ф ак с ( 2 7  2 9 о к т я б р я ), апреля  3 мая), К асаб л ан к а (4  7 мая), Рабат (7  9 Габес (29 октября), Бизерту ( 3 0 октября  6 н о я б р я ) , мая), Г и б р а л т а р (10  12 мая), Тан ж ер (12  14 мая), Аяччо (813 ноября). С 14 ноября по 20 декабря "ПаОран (15  16 мая), ПортВендр (18  20 мая), Марсель р и ж " находится на рейде Салинс д ' И р е с , затем, с 20 (21  24 мая). В Тулон линкор возвращается 24 мая. декабря 1924 г. по 9 января 1925 г., ремонтируется в С 14 июня по 11 августа " П а р и ж " занимается арсенале Тулона. боевой подготовкой у берегов П рованса. 10 августа происходит авария турбины высокого давления правого борта и в сентябре линкор идет на ремонт в Ла СейнсюрМ ер. В 1922 г. " П а р и ж " всю весну занимается у берегов Африки боевой подготовкой в составе 3й эскадры линейных кораблей Средиземноморской эскадры,

С 9 января по 6 мая 1925 г. " П а р и ж " принимает участие в учениях 3й дивизии линкоров у берегов Прованса и Корсики. 7 марта мэрия П арижа вручает кораблю бронзовую доску с гербом города. С 8 по 17 июня 1925 г. линкор участвует в маневрах в Атлантике и в ЛаМ анш е вместе с " Ж а н Б а р о м " и " К у р б э " .

Ю.И. Александров

Линейные корабли

типа «Курбэ»

55

20 и ю л я контрадм ирал Э лм и см еняет контрадм ирала Бриссона на посту командира 3й дивизии. Д о 1 сентября " П а р и ж " является его ф лагманским кораблем . Затем он переносит флаг на " Ж а н Б а р " , а 1 ноября вновь поднимает его на " П а р и ж е " . 30 августа " П а р и ж " уходит из Туло н а в М ерсэльКебир и М е л и л ы о д л я участия в составе франкоиспанских сил в войне против рифских племен во главе с Абд эль Керимом. Союзный флот обеспечивает высадку в СидиДри и осуществляют блокаду побережья. " П а р и ж " со своими крупнокалиберными орудиями является весомым аргументом в этой войне. На линкоре с 22 сентября по 6 октября держит свой флаг контрадмирал Галье (H allier) — командую щ ий военноморскими силами Франции в М арокко. 8 октября линкор возвращается в Тулон, а с 11 октября по 10 декабря занимается боевой подготовкой у берегов Прованса. 11 декабря 1925 г. " П а р и ж " становится в док тулонского арсенала для очистки днища и исправЛинейный корабль "Париж" в конце 1930х гг. ления повреждений (во время боевых дей стви й в к о р а б л ь п о п ал о шесть с н а р я д о в , дивизии линейных кораблей) переносит свой флаг с нанесших незначительные повреждения). "Ж ан Бара" на "П ариж ". В первой половине 1929 г. активность линкора Ремонт закан чивается 12 января 1926 г., и до ограничивается учениями на рейде Салинс д ' И р е с 25 13 апреля " П а р и ж " занимается боевой подготовкой у 28 м а р та и у берегов П р о в а н с а (с 16 апреля по 28 берегов П р о в а н с а и К орсики. С 14 апреля по 6 мая июня), после чего корабль переводят в резерв. 25 сен" П а р и ж " в составе 1й эскадры совершает традицитября 1929 г. контрадмирал Вакерни (Wackernie) сменяонный весенний поход совместно с "К у р б э ", а затем ет контрадмирала Бертело (Berthelot) на посту команс 6 мая по 26 июня продолжает боевую подготовку у дира 2й эскадры. " П а р и ж " , имею щ ий полный штат берегов П рованса и Лангедока. команды и припасов, сохраняет свои флагманские фун29 июня 1926 г. " П а р и ж " уходит из Тулона, декции до 1 декабря 1929 г. лает короткую остановку в Мерс эльКебире и идет в К асабланку, чтобы взять на борт султана М арокко, который отправляется в Париж на празднование Дня взятия Бастилии 14 июля. Султан снова всходит на борт линкора в М арселе и 5 августа прибывает в Касабланку. У берегов М а р о к к о " П а р и ж " остается до 19 августа. Конец года линкор проводит в учениях у берегов П рованса. 1 августа 1927 г. контрадм ирал Б ертело (Berthelot) сменяет контрадмирала Ольми (Olmi) на посту командира 3й дивизии. До 1 сентября " П а р и ж " является его ф лагм анским кораблем. Затем Бертело переносит свой флаг на " Ж а н Б а р ". 16 августа 1927 г. " П а р и ж " приходит в арсенал Тулона на длительные ремонт и м одернизацию . 1928 г. линкор проводит в р ем о н те. И з ар сен ала " П а р и ж " выходит 15 января 1929 г. В тот же день Бертело (уже как командир 2й

С 4 по 8 апреля 1930 г. линкор наносит визит в К а н н ы , затем со 2 мая участвует в т р а д и ц и о н н о м морском походе 1й эскадры к берегам Африки. Этот поход приурочен к столетию завоевания Ф ран ц и ей Алжира. Эскадра заходит в порты: Алжир (310 мая), М ерс эльК ебир (1117мая), Буж (1820 м ая), М ерс эльКебир (22 мая), Сафи (2325 мая), Агадир (2527 мая), К асабланка (27 мая9 июня) и 14 июня возвращается в Тулон. После нескольких рутинных учебных походов к берегам П рованса " П а р и ж " 6 июля идет в Бизерту, чтобы перевезти Бея Туниса в М арсель для последующего участия в национальном празднике и Дне взятия Бастилии в П ариже. Л и н к о р возвращается в Тулон 10 июля, а с 27 по 31 июля " П а р и ж " перевозит Бея обратно в Тунис.

Боевые

56

Линейный корабль "Париж".

1945 г.

К о н тр а д м и р а л Вакерни (W ackernie) 5 апреля о с т а в л я е т с в о й п о с т п о б о л е з н и . Е го з а м е н я е т к о н т р  а д м и р а л Э р в е (Hervé), к о т о р ы й п о д н и м а е т с в о й ф л а г на " П а р и ж е " 12 и ю н я 1930 г. Л и н к о р п р о д о л ж а е т боевую п одготовку с 14 октября по 22 д е к а б р я 1930 г. В 1931 г. ли н кор выполняет учебные походы с 20 по 31 я н в ар я , с 9 в 20 февраля и с 3 по 13 м арта. С 12 мая по 24 июня, " П а р и ж " принимает участие в весеннем походе к берегам Северной Африки. Для отдыха экипажа корабль заходит в следующие порты : К асабланка (1825 мая), Сафи (2628 мая), Мерс эль К ебир (с 30 мая по 3 июня), Алжир (610 июня) и Бизерту (1222 июня). С 24 июня по 19 декабря " П а р и ж " занимается боевой подготовкой у берегов П рованса и Л ангедока. 1 октября 1931 г. контрадмирал Эрве переносит свой ф лаг на " Ж а н Б а р " , а " П а р и ж " становится учебным к о р аб л ем ш колы корабельны х электриков и т о р п е д и с т о в . К о м а н д и р учебной дивизии контра д м и р а л К а с т е к с (Castex) п о д н и м а е т н а " П а р и ж е " свой флаг. В течение 1932, 1933 и начала 1934 годов "Пар и ж " служит в качестве учебного корабля школы кор а б е л ь н ы х э л е к т р и к о в и т о р п е д и с т о в , со вер ш ая в 1932 г. выходы в вдоль берегов П рованса, в 1933 и в начале 1934 гг. находясь на рейде Салинс д ' И р е с . С 1 июля 1934 по 21 мая 1935 г. " П а р и ж " проходит рем он т и м одернизацию в тулонском арсенале. В июле 1935 г. он приним ает на борт курсантов ш колы рулевыхсигнальщ иков. В 1936, 1937 гг. "Пар и ж " п р о д о л ж а е т служить в качестве учебного кор а б л я ш к о л ы р у л е в ы х  с и г н а л ь щ и к о в . 15 ф евраля 1936 г. к о н т р  а д м и р а л К а с т е к с п о л у ч а е т з в а н и е вицеадмирала и переводится на другую должность.

корабли

мира

Его сменяет в качестве ком андира учебной дивизии контрадмирал Ле Бижо (Le Bigot), поднявш ий свой флаг на " П а р и ж е " . В 1938 г. " П а р и ж " с марта по май осуществляет чистку подводной части в доке Тулоне и повторяет эту процедуру с 10 октябре по 25 ноября. Для трен и р о в о к , в течении 1938 г. л и н к о р соверш ает переходы между Тулоном и Салинс д ' И р е с . 1 октября корабль принимает новый состав курсантов. 10 июня 1939 г. " П а р и ж " входит в состав вновь сформированной 5й эскадры. Эскадра состояла из 3й дивизии линкоров: "К урбэ" и "П ар и ж ", крейсеров 2го класса "Д ю геТруйэн" и " П л у т о н " , 14го дивизиона миноносцев в составе: "Буклэ", " Ф л о р " и "Мельпомен". 14 июня корабли эскадры совершают в переход в бухту К и б е р о н , с п р о м е ж у т о ч н ы м и с то я н к а м и в М ерсэльКебире (с 16 по 17 июня) и в К асабланке (с 19 имеет 22 ию ня). 11 июля 3я дивизия линкоров п р и х о д и т в Б рест. А 28 августа к о м а н д у ю щ и й эскадрой контрадм ирал М о р о переносит свой флаг с " П а р и ж а " на "Д ю г е  Т р у й э н ". До мая 1940 г. 3я дивизия линкоров подчиняется префекту IIго морского р а й о н а с цен тром в Бресте и осущ ествляет подготовку курсантов артиллерийской школы. С трельбы проводятся л и н к о р а м и по очереди в бухте К и б е р о н . 21 мая 1940 г. " П а р и ж " укомплектован по штатам в о е н н о го времени и с н а ч а л а в т о р о й мировой войны находился на севере Ф ранции. 6 июня он приходит в Гавр и принимает активное участие в противовоздуш ной обороне города. 11 июня ли н к о р первым открыл огонь по вражеским самолетам, причем одна бомба повредила носовую часть, и корабль принял до 300 т воды. Для исправления повреждений корабль идет в Ш ербур, а затем 14 июня — в доки брестского арсен ала. 18 ию ня, при приближ ении немецких войск к Бресту, ли н кор со скоростью 7 узл о в идет в П о ртсм ут, имея на борту 1600 морских кадет, вицеадмирала М орико (M orique) и контрадмирала Кайоля (Cayol). В Портсмуте 3 июля 1940 г. он был интернирован англичанами. Во время войны " П а р и ж " использовался британцами в качестве плавказармы для экипажей малых кораблей и судов. В июле 1945 г. корабль вернулся в Брест и в дальнейшем стоял в порту как плавучая казарма кораблей ф лотилии охран ы водного р ай о н а. 21 декабря 1955 г. было принято решение о его разборке на металл (исключенное из списков судно Q.64). В 1956 г. корпус бывшего линкора " П а р и ж " разобрали на металл в ЛяСейнсюрМер.

Ю.И.

Александров

Линейные корабли

типа

«Курбэ»

57

ПРИЛОЖЕНИЕ СРАВНЕНИЕ ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЕЙ ТИПА

"КУРБЭ"

С ЗАРУБЕЖНЫМИ КОРАБЛЯМИАНАЛОГАМИ

Линейные корабли типа "Курбэ" вошли в строй в 19131914 гг. В это время Великобритания, Германия, США успели ввести в строй уже не одну серию своих дредноутов. Для Франции же это были первые линейные корабли дредноуты. Поэтому в качестве кораблейаналогов выбраны дредноуты первых серий ведущих военноморских флотов мира тех стран, которые строили эти линейные корабли сами. Исходя из указанного принципа, сравнение линейных кораблей типа "Курбэ" производилось с британскими линкорами типа "Беллерофон", немецкими линкорами типа "Нассау", американскими линкорами типа "Мичиган", русскими типа "Севастополь", итальянскими типа "Джулио Чезаре", австровенгерскими типа "Вирибус Унитис" и японским типа "Кавачи". Как видно из таблицы на стр. 56, "Курбэ" по вооружению уверенно находится в первой четверке, число его орудий главного калибра, участвующих в бортовом залпе, уступает только линкорам с линейным расположением артиллерии и трехорудийными артиллерийскими установками ("Севастополь", "Джулио Чезаре", "Вирибус Унитис"). Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений по длине наличие двух линейновозвышенных артиллерийских башен в носу обусловило у линкоров типа "Курбэ" конструктивный дифферент на нос, следствием чего была плохая всходимость на волну и ограничение для действия артиллерии в плохую погоду. Для исправления положения после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Курбэ" даже сняли часть носовой брони. В то же время применение линейновозвышенного расположения артиллерии главного калибра в оконечностях обеспечило французскому линкору больший вес залпа по носу и по корме. К сожалению, эти достижения существенно нивелировались применением дальномеров с базой всего лишь в 2,57 м, и это при том, что другие приборы системы управления огнем были вполне современными. Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м ограничила и 0 0 угол возвышения 12 . У немцев на "Нассау" — 16 , у англичан дальномеры с базой 4,57 м, а угол возвышения для 0 0 305мм артиллерийских установок достигал 1 5 и 20 для 343мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении. В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г. английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 900015000 м, а в битве при ДоггерБанке от 20000 м до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 1300017000 м. Поэтому срочное перевооружение линкоров типа "Курбэ" уже в ходе войны на дальномеры с большей базой было вполне закономерным. Средняя артиллерия "Курбэ" была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое распо-

ложение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось срочно восполнять уже в ходе войны. Как известно, американская и немецкая системы бронирования были родственны французской системе. Близкие у них были и толщины брони. Однако на "Курбэ" и "Нассау" главный броневой пояс шел по всей длине корабля, а у американцев была наиболее защищена средняя часть, а толщина брони в оконечностях достигала всего 38 мм, причем часть носовой оконечности вообще не имела бронирования. Впрочем на американском проекте весьма пагубно отразились введенные Конгрессом ограничения по размерениям и, соответственно, стоимости. Отдельно стоят "Севастополь" и "Джулио Чезаре". На этих линкорах пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров. Кроме того, для достижения выской скорости полного хода на русском и итальянском линкорах установили существенно более мощные энергетические установки. Не случайно по совокупности характеристик известный справочник Jane's Fighting Ships называл линкоры типа "Севастополь"  "Балтийскими линейными крейсерами" (Baltic Battle Cruisers) — то есть быстроходными, сильно вооруженными, но слабо защищенными кораблями. Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на немецком и американском кораблях. Однако не следует забывать о существовании законодательных ограничений при создании "Мичигана", спешку немцев в начавшейся "дредноутной гонке" и меньшую экономичность. Расход топлива первых турбинных установок составлял 1,14 кг/л.с. в час против 0,79 кг/л.с. в час у паровых машин на эскадренном ходу. На более высоких скоростях турбинные установки были экономичнее. Наиболее эффективная подводная конструктивная зашита была на немецких линкорах. Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки, не могли их поставить на "Курбэ" изза строительных ограничений. В целом первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Последние, правда, не всегда были комплексными. Не случайно командир "Курбэ" после длительной модернизации 1927 1931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные. Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники "Курбэ" — отечественные линкоры типа "Севастополь" также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советскофинской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы. Линкор, как и авианосец — это больше чем просто корабль.

58

Боевые

корабли

мира

Сравнение тактикотехнических характеристик первых серийных дредноутов мира Название

"Курбэ"

"Белле рофон"

"Нассау"

"Джулио Чезаре" Италия

"Вирибус Унитис"

"Мичиган"

"Кавачи"

Германия

"Севастополь" Россия

Страна

Франция

Англия

Австро Венгрия

США

Япония

Год сдачи головного корабля

1913

1909

1909

1914

1914

1912

1910

1912

Водоизмещение, т Длина Ширина осадка, м

25600

22102

20535

26900

24800

21595

17700

22900

166,1 28,2 8,8

160,3 25,2 8,3

141,6 26,9 8,57

181,2 26,9 8,5

176,0 28,0 8,4

152,2 27,3 8,9

138,0 24,5 7,5

160,6 25,7 8,2

Тип энергетической установки Мощность энергетической установки, л.с.

ПТ*

ПТ

ПМ**

ПТ

ПТ

ПТ

ПМ

ПТ

28000

23000

26700

42000

31000

25000

16500

25000

Скорость полного хода, уз

21,0

20,75

20,2

23,0

21,5

20,0

18,5

20,0

Запас топлива уголь + нефть, т Артиллерия главного калибра: число установок, число орудий в установке, калибр мм/длина ствола в калибрах

2706+310

2648+ 842

3000

2500+110 0

1450 +850

2000

2300

2300+400

6x2 305/45

5x2 305/45

6x2 280/45

4x3 305/52

3x3 305/46; 2x2 305/46

4x3 305/45

4x2 305/45

2x2 305/50 4x2 305/45

Число стволов главного калибре в бортовом залпе

10

8

12

13

12

8

8

6

3

5

6

4

6

3

5

6

4

6

22x76/50

10x152/45; 8x120/40 12x76/40

Число стволов главного калибра при залпе по носовым курсовым углам

8 6 8

Число стволов главного калибра при залпе по кормовым курсовым углам

8

Орудия противоминного калибра, число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах

22х 138/55

6 6

Зенитные орудия, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах

16x102 /50

12х 150 /45; 14x88/45

16х 120/50

18x120/50 13/76/ 50

12х 150/ 50; 18x66/50

3x47

2x88/45

2x75/50 1x40

6x76/40

6x66

4x76/28

Число торпедных аппаратов, калибр в мм

4x450

3x457

6x450

4x450

3x450

4x533

2x533

5x457

Главный

270180

254127

30080; Траверзы 21090

225

254170

280150

305203

305102

до 100

5580

2537,5

13+30+24

4830

63+5138

5131

160

125,0

130110

180

броневой пояс, мм Броневые палубы, мм

40+50

Каземат противоминного калибра, мм

180

Башни главного калибра, мм

320

28076

280

203

28085

28060

305

Барбет башен главного калибра, мм

270

229127

265

150

до 240

280

254203

280

Бронирование боевой рубки, мм

300

280200

400

254

280

28060

305

254

* Турбинная ** Машинная

152

280

Ю.И. Александров

Линейные корабли типа «Курбэ»

59

Сравнительные тактикотехнические характеристики артиллерии главного калибра линейных кораблей мира постройки 19051922 гг. Калибр/ длина нарезной части ствола в калибрах*

Страна изготовитель

457 мм/40

Англия

406 мм/45

Япония

406 мм/42,5

США

Полная длина ствола в калибрах*

Масса

Масса

ствола

снаряда,

с затво-

кг

ром, т

Начальная скорость снаряда, м/сек

Угол возвышения, град

Число Даль-

орудий

ность, м

в башне

45

31470

1

150

1507

732



102

1020/936

784

30

38400

2

46,5

100,4

953

792

30

32000

2



22400

381 мм/42

Англия

49,1

101,6

871

752

20/30

380 мм/45

Германия

45,0

76,6

750

800

16/20

356 мм/52

Россия

52,0

83,3

747,8

731,5

25

356 мм/47,5

США

51,5

81,0

635

853

15/30

356 мм/45

Англия



85,5

720

765

20

356 мм/45

Япония



85,0

675

770

25/30

356 мм/42,5

США

46,0

64.6

635

793

15

19000

2;3

343 мм/45

Англия



77,4

635

760

20

21700

2

340 мм/45

Франция



69,6

540

790

12/18

305 мм/50 Mk.X I

Англия



69,0

386

865

15

19200

2

305 мм/50

Япония



67,2

386

860

25

21300

2

305 мм/52

Россия

52,0

50,6

471

762

25

23300

3

305 мм/50

Германия

50,0

51,0

405

855

13/16

305 мм/46.3

США

51,5

56,1

395/336

884

15

/27900 20300 /23200 23200 21400 /30700 22200 25800 /27700

14500 /18800

18700 /20500 21000 18000

2 2 3 3 2 2

2

2 2

305 мм/46

Италия



64,1

417/452

860/840

20

305 мм/45 Мk.ХII

Англия



60,0

386

831

20

18280

2

305 мм/45

Япония



60,2

386

825

25

20400

2

305 мм/45 Mk.X

Англия

51,07

59,0

386

831

13.5

14950

2 2

/24600

2;3

305 мм/45

Франция



54,7

432

783

12

13300

305 мм/42.3 Мk.6

США

46,5

53,6

395/336

868

15

20000

2

305 мм/42.3 Мk.5

США

46,5

52,9

395/336

823

15

19000

2

305 мм/45

Австро Венгрия

45,0

54,3

450

800

16

20000

3

280 мм/50

Германия

50,0

40,8

302

880

13/16

280 мм/45

Германия

45,0

39,2

302

855

20

17800 /19200 20400

2 2

* В Англии, Японии, Италии и Франции при измерении длины ствола учитывали только длину нарезной части ствола. В Германии, АвстроВенгрии и России измеряли полную длину ствола от стенки казенной части до дульного среза. В США считали длину ствола без длины отъемной части затвора. В таблице длина ствола приводится к английской и немецкой системам. ** Скорострельность в большинстве случаев составляла 1,52,0 выстрела в секунду. Исключение составляют германские 280 мм/50 артиллерийские установки (фактически калибр283 мм) со скорострельностью 2,03,0 выстрела в минуту.

60

Боевые

корабли

Л И Т Е Р А Т У Р А 1. Les cuirasses français de 23500 tonnes par Robert Dumas & Jean Guiglini LELA Presse, 2005. 2. Robert Dumas The French Dreadnoughts (The 23,500 ton Courbet Class) "Conway Maritime Press", London, 1981. 3. La Nouvelle Revue Maritime № 398 (1986). 4. R o b e rt D u m a s La Genèse des cuirasses en France. Les "Courbet" (La Nouvelle Revue Maritime № 407 (1987). 5. C hronique des Navires (La Revue M aritime, №261/1969, №263/1969, №265/1969). 6. Siegfrid Breyer Schlachtschiffe und Schlachtkreuzervon 1905 bis 1970 M unchen, 1970. 7. Peter H odges The Big G u n . Battleship M a in A rm am en t. 18601945, "C on w ay M aritim e Press", L o n d o n , 1981. 8. Silverstone P .H . Directory of the W orld's Capital Ships, London, 1984.9. Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 годъ. Типограф ия Гоппе, Спб, 1899. 10. И н остран н ое военное кораблестроение. Л и н к о р ы С б о р н и к переводов из инопериодики, О Н Т Б , Л. 1941. 11. Ш е р ш о в А . П . К истории военного кораблестроения М ., Военмориздат, 1952. 12. Г. Эверс Военное кораблестроение. О Н Т И Н К Т П С С С Р , Главная редакция судостроительной литературы, Л.М . 1935. 13. Н .П .П оп ов и Л.А. Г о р д о н Л и н ей н ы е к о р а б л и . О Н Т И Н К Т П С С С Р , Главная редакция судостроительной литературы , Л . М . 1938. 14. В .Н .М итю гов Л и н к о р ы ., Л К И , Л. 1940. 15. X . Вильсон М орские операции в М и р о в о й войне М . Госвоениздат 1935. 16. В.А. Белли Действия флотов на Северном, Средиземноморском и Океанских театрах.том 2 " Ф л о т в первой м и р о в о й в о й н е ", Воениздат, М . 1964.

СОДЕРЖ АНИЕ П Р Е Д И С Л О В И Е (3), П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е И С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О (8 ), У С Т Р О Й С Т В О (1 8 ), Р Е М О Н Т Ы И М О Д Е Р Н И З А Ц И И (30), С Л У Ж Б А (39 ) П РИ ЛО Ж ЕН И Е СРАВНЕНИЕ ЛИНЕЙНЫ Х КОРАБЛЕЙ Т И П А " К У Р Б Э " С З А Р У Б Е Ж Н Ы М И К О Р А Б Л Я М И  А Н А Л О Г А М И (57)

Обложка: на 1й стр. Линейный корабль "Париж" во время испытаний.; на 2й и 3й стр. "Курбэ" в 1914 г.: на 4й стр. на юте линкора "Париж" в 1939г. (вверху) и "Жан Бар" в Тулоне в 1933 г. Текст: 1я стр. Линейный корабль "Франс". 1920 г.

К н и г и с е р и и "Боевые корабли мира" В ы м о ж е т е з а к а з а т ь по почте. Заявки следует п о с ы л а ть по адресу: 190121, До

Email:

С.Петербург121, Арбузову

Вы можете

приобрести:

М. «Красные Ворота», ул. Каланчевская д.

г. Москва.

В. В.

bkm[email protected]

Наши книги г. Москва.

г.

востребования

1. Магазин «Транспортная книга»,

М. «Лубянка», ул. Мясницкая д. 6/3, строение 5. Магазин «БиблиоГлобус»,

г. Москва. М. «Библиотека им. В. И. Ленина», ул. Новый Арбат д. 8. Магазин «Московский Дом Книги», г. Москва.

М.

«Проспект Мира»,

дом

"Новый Колизей",

с/к «Олимпийский», магазин

7

подъезд,

"Техника Молодежи" (т.

3 этаж.

Торговый

9336441).

г. С. Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д.

105.

ДК им. Н.К. Крупской, крытый павильон № 3, место № 7. г.

С.Петербург.

М.

«Чернышевская»,

Литейный

проспект д.10,

магазин

"Искра",

г. С. Петербург. М. «Василеостровская», В.О. 7я линия, д. 10, магазин "Старая Техническая книга", г. Екатеринбург. По тел. (8343) 3781258. Селезнев. В.И. г.

Тех. р е д а к то р Ю .В . Р о д и о н о в Л и т. р е д а к т о р В.К. Д о р о х и н а К о р р е к т о р Т . Н . К урсанова

Красноярск.

Проспект Мира д. 85.

«Книжный Мир».

Александров Ю рий Иосифович Линейные корабли типа "Курбэ"

С дан о в н а б о р 22. 04. 2007 г. П о дп и сан о к печати. 17. 05. 2007 г. Ф о р м а т 60x90/8. Усл. печ. лист. 10,5 (в. т.ч. 3 п.л. вклейки). П ечать офсетная. Т и р . 200 экз. О тп еч атан о с готовы х д и ап о зи ти в о в заказчика на О О О " А Н Т Т  П р и н т " С.Петербург. 2007 г.

мира

Линейный корабль "Курбэ" во время ходовых испытаний. 1913 Линейный корабль "Франс" входит на Большой Кронштадтский рейд.

г 1914 г.

Линейный

корабль

"Курбэ"

Линейный корабль "Париж" во ходовых испытаний на скорости 21,5 узла.

время 11 июля 1914 г.

Линейный корабль "Франс" во ходовых испытаний в 1914 г. (вверху) и в

время 1920е гг. (внизу)

Линейный корабль "Франс" в годы первой мировой войны (справа), в 1919м (в центре) и в 1922 г. (внизу) Слева вверху:

"Курбэ" в

1914 г. Слева в центре и внизу: "Франс" в годы первой мировой войны.

Линейный корабль "Жан Бар" в Бизерте 16 августа 1916 г. (вверху) и в 1919 г. у Тулона (справа) Слева: "Жан Бар" в 1914 г. (вверху) и в 1915 г. (два фото внизу)

Линейный корабль "Париж" перед ходовыми испытаниями. 1914 г.

Линейный корабль "Париж" перед ходовыми испытаниями в 1914 г., в 1918 г. у Тулона (справа) и в 1920 г. на Мальте (внизу) На обороте: носовая часть линкора "Жан Бар" (вверху) и "Жан Бар" в 1920 г. в Бизерте.

В

Тулоне

(вверху) Линейный корабль "Париж" в Бресте. 1923 г. (слева) Линейный корабль "Жан Бар" в 1925 г. (внизу) Справа: "Курбэ" в 1924 г. (вверху), в 1925 г. (в центре) и в 1932 г. На "Париж" ном ходу

обороте: на

пол-

Линейный

корабль

"Жан

Бар".

1925

г.

Линейный

корабль

"Курбэ".

Середина

1920х

гг.

Вверху и слева: линейный корабль

"Жан

Бар" в

19251930 гг.

Линейный корабль "Париж" в 1927 г. (вверху), в 1929 г. (в центре) и в 1930е гг. Справа: в 1927 г.

"Париж"

Линейный корабль "Курбэ" в 1933 г. (вверху), в 1935 г. (в центре) и в 1939 г. Слева: "Париж" в 1932 г. (вверху), в 1935 г. (в центре) и в 1939 г.

Линейные корабли "Жан Бар" в 1932 г. (вверху), "Курбэ" в 1935 г. (в центре) и учебное судно "Океан" (быв. "Жан Бар") в 1945 г.

В целом, первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Не случайно командир "Курбэ" после модернизации 19271931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные. Но не стоит забывать, что ровесники "Курбэ"  отечественные линкоры типа "Севастополь" также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советскофинской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы. Линкор, как и авианосец,  это больше чем просто корабль.