Победы и потери в подводной войне. Черное море, 1914-1917

Учебное пособие 9 Серия "Книга Памяти '

Выпуск 24

Алексеев Игорь Викторович Суховей Леонид Наумович Победы и потери в подводной войне. Черное море, 1914-1917 Учебное пособие для работников учреждений образования и культуры, краеведов и руководителей общественных молодежных поисковых военно-исторических объединений. Одесса 2003 г 27 с. Печатается по результатам поисковой работы краеведческого отдела Одесского областного гуманитарного центра внешкольного образования и воспитания Учебное пособие предназначено для работников внешкольных учебновоспитательных учреждений, руководителей школьных музеев, учителей истории, руководителей общественных поисковых военно-исторических объединений. В него включены малоизвестные факты из истории подводных сил ВМФ, связанные с боями на Черном море в первую мировую войну российских и германских субмарин. Издание является историкомемориальным, так как сюда занесены имена моряков-подводников российского Черноморского флота, погибших в 1917 году и даны сведения о подлодке «Морж» - единственной потере российского флота в той войне Пособие может быть полезно широкому кругу читателей, интересующихся историей черноморского флота, подводных лодок, краеведением, занимающихся поисковой и научно-исторической (в т.ч. в рамках Малой Академии Наук) работой и патриотическим воспитанием подрастающего поколения.

Библиография 23 названия

© Алексеев И.В. Суховей ЛТ1.

К правде — сквозь отшлифованных под эпоху событий. В.Д.Доденко

Введение Подводные лодки начали строиться еще в конце VIII века и даже применять для военных целей. Так построенная американцем Девидом Бюшнелем одноместная подводная малютка «Turtle» (ком-р сержант Эзер Ли) в 1777 году осуществила первую в истории атаку на британский 64пушечный фрегат «Игл», взорвав у его борта мину. «Turtle» («Черепаха») стала и первой погибшей в бою подлодкой. При очередной подготовке к атаке её вместе с буксиром утопила артиллерия английских кораблей. Первая в России подлодка построена по проекту К.А.Шильдера и испытана на Балтике еще в 1834 году. В 1866 году проходила испытания подлодка И.Ф.Александровского. Годом раньше им же спроектирована первая в мире торпеда. В 1881 году подводные лодки конструкции С.К.Джевецкого (50 экз.) впервые поступают на вооружение в морские крепости. На Черном море 34 лодки С.К.Джевецкого в течение пяти лет находились в строю. Но к началу XX века их нет на вооружении ни в одном военно-морском флоте мира. Через пять лет подлодки появляются во флотах России и Франции. Они еще очень ненадежны, И их, несмотря на наличие торпедного вооружения, военно-морские стратеги воспринимают скорее как экзотическое, но никак не боевое оружие. Впервые торпеда применена субмариной в боевой обстановке в 1912 году во время Первой Балканской войны. Греческая подлодка «Delphinos» (проект М.Лобёфа, фирма Шнейдер, Франция) под командованием ст. л-та Папаригополуса потопила в Эгейском море стоящий на якоре турецкий транспорт. Эта же подлодка осуществила, первой в истории, боевую атаку. 9 декабря 1912 она атаковала в море турецкий крейсер «Medgidieh», но торпеда, не дотянув до цели, затонула. Перед первой мировой войной главной ударной силой считались броненосные корабли с мощной артиллерией. Казалось, что победу одержит тот флот, у которого больше всего линкоров, дредноутов и супердредноутов. На появившийся накануне первой мировой войны новый класс кораблей подводный во флотах Англии, Франции, России, Германии и других стран не делали ставку. Но именно подводные лодки оказались главным оружием против крупных броненосцев. «Переворот в умах морских стратегов произошел после того• как в течение двух осенних месяцев 1914 года, - писал историк А.Тарас, - пять подводных лодок отправили на морское дно восемь крейсеров». Субмарины не только затруднили боевое использование надводного флота и вызвали необходимость организации противолодочной обороны, но и стали главным оружием в борьбе на морских коммуникациях. Англичан едва не сгубили не сухопутная армия и не линейный флот германцев, а их «У-боты» (подводные лодки). Германские подлодки потопили более 6 тысяч торговых и промысловых судов Антанты и нейтральных стран общим тоннажем свыше

13-млн т. О действиях подводных лодок российского флота в Великую войну и в том числе на Черном море написано не так уж много. Возможно, как подметил историк О.Шерешков, это было связано с более чем скромными успехами и большими потерями советского подводного флота во вторую мировую войну. Как ни прискорбно, но по количеству одержанных побед в русском и советском флоте первенство остается за черноморской подлодкой «Тюлень». Всего же черноморские субмарины в первую мировую войну потопили и захватили в качестве призов 127 судов и уничтожили уже 128 небольших парусника, что значительно превышает успехи советских черноморских подводников во вторую мировую войну. В ту Великую войну в первый и последний раз, после окончания парусной эры, наш флот полностью решил все стратегические и оперативные задачи. Установлением имен погибших подводников и местонахождением погибших подлодок поисковая группа Центра совместно с клубом морской истории НОВИК занимается на протяжении ряда лет. В 1990 году ЦГАВМФ по нашей Просьбе провел поиск по экипажу подлодки «Морж» и выслал в наш адрес сведения на погибших. В апреле 1997 ЦГАВМФ помог установить имена моряков баркасов погибших при минных постановках на Босфоре. Боевые действия подводных лодок на Черном море В Российском флоте на Черном море к началу первой мировой войны в строю находились только четыре старые подводные лодки: «Лось», «Судак», «Карп» и «Карась». Из заказанных по судостроительной программе 1911 года семи новых подводных лодок первой вступила в строй «Нерпа», которая в декабре 1914 года была переведена из Николаева в Севастополь для сдаточных испытаний. В феврале 1915 года туда же была переведена для окончания испытаний подводная лодка «Тюлень», в начале марта - «Морж», в июле - «Нарвал», в сентябре - «Кашалот». К 1916 году вступил в строй «Кит». Подводный минный заградитель «Краб», заложенный еще в 1910 году, в июле 1913 года был переведен из Николаева в Севастополь, где переделывался и достраивался на заводе «Наваль» и вступил в строй лишь 25 июня 1915 года. Весной 1915 года с Дальнего Востока прибыли по железной дороге ещё четыре старые подлодки {«Налим», «Скат», «Сом» и «Щука»). Правда, через полгода две последние были отправлены на Балтику. Кроме этих лодок, на Черном море были достроены и принимали участие в войне подводные лодки «Гагара» и «Утка», приемные испытания которых были закончены летом 1917 г. Были также собраны две лодки типа «Барс» — «Буревестник», «Лебедь» и «Орлан». Лодки типа АГ, заказанные в США в 1916 году, весной следующего года стали по частям поступать на Николаевское отделение Балтийского завода и не успели войти в строй до окончания 4

войны. С вступлением в строй новых подводных лодок старые выводились из строя, а команды с них переводились на новые лодки. До конца войны на Черном море были сданы в порт: «Карп», «Карась», «Лосось», «Скат», «Налим» и «Судак». Турецкий флот на протяжении всей войны не располагал подводными лодками. Не было их и в болгарском флоте до 25.05.16 года, когда немцы передали UB-8 своим союзникам (болгарская №18). Германские подлодки начали действовать на Черном море с осени 1915 года. Первой, 8 июля 1915 года, пришла в Стамбул из Средиземного моря UB-8. Чуть позже прибыла UB-7. В августе - UB14. В сентябре - UC-13. В октябре - UC-1S. Это были хоть и новейшие, но маленького водоизмещения подлодки, способных плавать лишь в прибрежных районах. Им пришлось действовать в неблагоприятных условиях. В 1916 для усиления черноморских подводных сил направлялись германские подлодки из Средиземного моря - U-33, U-38. В годы первой мировой войны деятельность подводных лодок на Черном море, как и на Балтийском, была весьма эффективной. Ниже приводятся краткие сведения о боевых действиях подводных лодок в период 1914—1917 гг, 1914 год. С началом войны российский флот располагал лишь старыми лодками прибрежного плавания, поэтому их использовали для несения дозорной и патрульной службы в основном близ главной базы - Севастополя. С учетом их низкой мореходности незначительного радиуса действия и изношенности механизмов и оборудования ни на что другое они не годились. Противник в 1914 году не Черном море вообще не имел подлодок. 1915 год. 31 июня. Подводная лодка «Тюлень» (ком-р ст. л-т П.С.Бачманов) открыла счет подводных лодок в Российском флоте. У острова Кефкен она обстреляла из орудий и потопила 5 парусных шхун и барк «Tahiv». 10 июля. Постановка подводным заградителем «Краб» минного заграждения (60 мин) в одну линию в устье Босфора для обеспечения перевода линейного корабля «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь закрытием выхода германо-турецких кораблей из Босфора. В тот же день на мине подорвалась турецкая канонерка «Issa-Reis». Её с трудом спасли, отбуксировав в Стамбул, где она ремонтировалась аж до 1926 года. В тот же день на этом заграждении подорвался и затонул турецкий пароход «Ugurola» (964 брт/1875 г.). На этом минном заграждении 18 июля подорвался немецкий крейсер «Бреслау», вышедший из строя на 7 месяцев. 8 августа. Подлодка «Морж» обнаружила сразу две германские субмарины и атаковала их торпедами, но безуспешно. Это могли быть только недавно прибывшие в Стамбул германские UB 7 и UB 8. 5

10 августа. Подводной лодкой «Тюлень» у о.Кефкен атакован турецкий конвой в составе одного крейсера трех эсминцев и четырех пароходов. Торпедой пущен на дно пароход «Zonguldak» (1545 брт/ 1884 г.). 13 августа. Подводной лодкой «Тюлень» обстреляно у о.Кефкен турецкая двухмачтовая шхуна-ловушка «Dere» (одно 47-мм орудие). В шхуну попало пять 76-мм снарядов. После того как шхуна открыла ответный огонь лодка погрузилась. Поврежденная шхуна чтобы не затонуть была вынуждена выброситься на мель у острова. Только 28.08.15 её снял буксир и отвел в Стамбул где она была разоружена и исключена из списков флота. 2 сентября. Подводная лодка «Тюлень» в надводном положении атаковала у Босфора турецкий транспорт №20 (бывший колесный пароход «Terakki» 109 брт/1869 г.). Поврежденный артиллерийским огнем транспорт выбросился на берег. Позже отбуксирован в Стамбул где разобран на металл. 5 сентября. В районе Кефкена эскадренные миноносцы «Пронзительный», «Быстрый» и подводной лодки «Нерпа» атаковали у о.Кефкен турецкий конвой: три транспорта и буксир с баржей шедший под охраной крейсера и двух эсминцев. Наши эсминцы в ходе боя повредили артогнем на вражеском крейсере два орудия. Обнаружив след от торпеды подводной лодки, которая выпустила, безрезультатно, торпеду по эсминцу «Hamidiye» турецкие корабли бросили транспорты и ушли к Босфору. После чего русские эсминцы и потопили транспорты «Seyhun» и «Illiria», а «Нерпа» транспорт №19 (пароход «Seyyar» 109 брт/1869г.) и баржу. 5-20 сентября. В р-не Крыма впервые (5-16.09) рыскала германская UB-8. Ей удалось потопить три небольших парусника и обстрелять торпедную пристрелочную станцию в р-не Севастополя. Другая лодка UB-7 охотилась (6-20.09) в Одесском заливе. 15 сентября она потопила большой британский пароход «Patagonia» (6010 брт). 7 и 8 октября. Германская подлодка UB-14 потопила два небольших парохода. 14 ноября. Подводная лодка «Морж» атаковала линкор «Yavuz Sultan Selim» {«Габен»), шедший под охраной двух эсминцев, выпустив в него пять торпед. На линкоре заметили воздушный пузырь образовавшийся после пуска торпед и корабль успел отклониться. Торпеды прошли в 20-метрах за его кормой. После этой атаки гемецкое командование приняло решение запрещающее выводить линкор в Черное море без крайней необходимости. 29 ноября. Германская подводная лодка UC-13 выброшена штормом в устье реки Мелен у м.Кефкен. В своем первом и единственном ноябрьском походе она потопила четыре небольших парусника и один пароход. 10 декабря. После боя у о.Кирпен (Кефкен(?) трех наших эсминцев с 6

двумя турецкими канонерками «Taskopzu» и «Yozgat», которые сняли часть наиболее ценного оборудования с выброшенной на берег подлодки, и их потопления были подобраны из воды пленные, которые сообщили о германской подлодке потерпевшей аварию. 31 декабря. Эсминцы «Счастливый» и «Пронзительный» обнаружили замаскированную на берегу подлодку UC-13 и уничтожили её из орудий. 1916 год. 3 марта. Подводная лодка «Морж» атаковала двумя торпедами транспорт (германский пароход «Кегкуга» 2564 брт/1907 г.). Одна торпеда попала и повредила пароход. Судно отведено в Стамбул, где ремонтировалось до 1918 года. 9 марта. Предпринятая попытка атаки гидросамолетами, базирующимися на авиатранспортах, базы германских подлодок в Варне была отменена. Эсминец «Лейтенант Пущин» на подходе к базе подорвался на болгарской мине. Провал операции вскоре дорого обошелся. 24 марта. Подводная лодка «Морж» у выхода из порта Зонгулдак выпустила торпеду по буксиру «Darica» и потопила его. 30 марта. Германская подлодка U-33 (ком-р капитан Гаснер) в р-не Батуми потопила французское госпитальное судно под российским флагом «Португаль» (5350 брт). Вместе с ним погибло около сотни раненных русских воинов и 15 медицинских сестер, в основном из Одессы. Позже немецкий подводник утверждал, что принял его за вспомогательный крейсер. Это наглая ложь, так как Гаснер торпедировал его с близкого расстояния днем в ясную погоду и красные кресты на пароходе не мог увидеть только слепой. 1 апреля. Подводная лодка «Тюлень» у входа в Босфор выпустила две торпеды в турецкий пароход «Dutor» (бывший австрийский «Дубровник» 4232 брт/1912 г.) шедший под охраной эсминца. Одна торпеда попала в цель и пароход выбросился на берег у м.ГалатаБурну. 4 апреля. Эсминец «Строгий» обнаружил и таранил германскую подлодку U-33 у м.Офа. Подлодка, с погнутым перескопом, ушла в Стамбул на ремонт. 16 апреля. Подводная лодка «Морж» у мыса Галата-Бурну (в 5 милях к востоку от входа в Босфор) под огнем турецких батареей уничтожила торпедой пароход «Dutor» и стоявший около него парусный бриг. 24 апреля. Подводная лодка «Тюлень» обстреляла транспорт №42 (пароход «Resanet» 230 брт/1892 г.) и вынудило его выброситься на берег у Ачкакоджи. Утром подлодка окончательно добила его, выпустив торпеду. 25 апреля. Германский подводный заградитель UC-1S в три приема (24.03, 25.04, 28.05) поставил 36 мин в р-не Севастополя и Одессы. На этих заграждениях (25.04) погиб миноносец «Живучий» (350 т), а позже - пароход «Меркурий» (3905 брт) на котором погибло много 7

наших земляков. 20—31 мая. Крейсерство подводной лодки «Тюлень» у болгарских берегов на коммуникациях противника. 26 мая уничтожены 4 турецкие парусные шхуны, а 29 мая захвачен двухмачтовый барк «Dervis» и приведен со всем экипажем в Севастополь на буксире. 6 июня. Подлодка U-38 в р-не Туапсе потопила пароход «Цементкруг» (1086 брт). 7 июня. Подводная лодка «Морж» у м.Аминэ захватила большой турецкий парусный барк «Beiguzar», шедший из Констанцы в Константинополь с грузом керосина (352 т), и 9 июня привела его в Севастополь. ? • v- : 10 июня. Подлодка U-38 в р-не Туапсе потопила пароход «Орион» (429 брт). 2 июля. Подлодка U-38 в р-не Сочи потопила английский пароход «.Rockliffe» (3073 брт). 7 июля. Подлодка U-38 в р-не Батуми потопила маленький российский пароход «Флорида» (380 брт). 29 июля. Подводная лодка «Тюлень» торпедировалау м.Агве транспорт №49 (пароход «Hale» 184 брт/1904 г.). Позже он был поднят и отбуксирован в Стамбул где разобран на металлом. 31 июля. Постановка минного заграждения (60 мин) в устье Босфора подводным заградителем «Краб». _5 сентября на нем погиб со всем экипажем буксир «Istanbul» (бывший французский «Stamboul» 114 брт/1885 г.). В ночь на 21 августа. Постановка дополнительного минного заграждения (160 мин) к западу от Босфора эскадренными миноносцами «Пронзительный» и «Дерзкий». Обеспечивали постановку минного заграждения подводная лодка «Нерпа» и два эскадренных миноносца. После постановки мин эскадренные миноносцы захватили появившийся под берегом пароход «Keskul» (166 брт/1888 г.), шедший с грузом маслин и шерсти в Констанцу. Заметив русские миноносцы, экипаж парохода бежал на берег. Взятый на буксир пароход был приведен в Севастополь. Позже он включен в состав флота как транспорт №141 «Туркестан». 21 августа. Подводная лодка «Нерпа» в восточной части Босфорского района на границе нашего минного заграждения была атакована двумя торпедами германской подводной лодкой VВ 7. Только по счастливой случайности одна из торпед прошла под корпусом, а вторая - ударилась в борт между кормой и рубкой под таким острым углом, что переломилась и затонула, не взорвавшись. 25 августа. После разведки (19—21.08) подводной лодкой «Тюлень» Варненского рейда, отряд в составе крейсера «Алмаз», авиатранспортов «Александр I» и «Николай I» и пяти эскадренных миноносцев под прикрытием линейного корабля «Императрица Екатерина Великая» подошел на 25 миль к Варненской бухте и произвел бомбардировку 8

Варны с самолетов. Бомбы сброшены с 19 гидросамолетов на портовые сооружения, гавань и зенитные батареи. Отмечены попадания в судно, на котором возник пожар, и в мастерские. Около 7 часов авиатранспорты и миноносцы были атакованы тремя гидросамолетами противника, сбросившими около 30 бомб. Легкие повреждения получил эсминец «Поспешный». 25 августа «Морж» не смог выйти на связь и обнаружить «Нерпу», но по ошибке, приняв ее за неприятельскую лодку, дважды пытался атаковать, оба раза, к счастью, безуспешно. 26 августа. Подлодка «Морж» была безрезультатно атакована германским гидросамолетом, сбросившим четыре бомбы. 30 августа. Подлодка VB-42 у берегов Одессы потопила небольшой российский пароход «Петр Дарси» (730брт). 31 августа. Подлодка UB-7 у берегов Крыма потопила парусник, a UB45 близ Поти потопила транспорт №108 и румынский пароход ? точно эта лодка и место потопления «Czaritza» (бывший итальянский «Carica» (2890 брт) , a UB-42 у берегов Одессы потопила небольшой российский пароход «Петр Дарси» (730брт). 2 сентября. UB-45 в р-не Трапезунда потопила транспорт №22. 3 сентября. Подлодка UB-42 у о.Фидониси (Змеиный) потопила транспорт №48. В ночь с 8 на 9 сентября. Чтобы нейтрализовать германские подлодки на их базе в Варне российские эсминцы поставили северо-западнее Эксинограда заграждение из 240 мин.Через два дня на них подорвалось два болгарских миноносца, а позже подлодка UB-45. 15 сентября. Постановка подводным заградителем «Краб» минного заграждения в южном выходе из Варны. «Краб», имея не вполне исправные двигатели для надводного хода, шел на буксире эскадренного миноносца «Гневный», несмотря на свежий ветер и значительную зыбь; вечером 15 сентября он поставил минное заграждение у Варны между болгарским заграждением и берегом. При начале постановки у «Краба» произошло повреждение правого элеватора для сбрасывания мин, вследствие чего были поставлены мины только левого борта (30 мин). 17 сентября «Краб» на буксире «Гневного» возвратился в Севастополь. 20 сентября. Подводная лодка «Тюлень» обнаружила в порту Эрегли за боновыми заграждениями несколько пароходов. Не имея возможности атаковать она донесла сведения в штаб по радио. На следующий день подошедший отряд кораблей из одного линкора и двух эсминцев нанесли артиллерийский удар по порту, утопив четыре вражеских парохода. I октября. В районе Севастополя гидросамолетами обнаружена германская подлодка VB-7. Они атаковали её севернее м.Херсонес и утопили. Эта первая победа гидросамолетов над подлодками на Черном море. II октября. Находясь в дозоре у Босфора, подводная лодка «Тюлень» 9

около 23 час. к востоку от м.Кефкен встретила турецкий вооруженный транспорт «Rodosto» (3662 брт/1903 г на вооружении одно 88-м и одно 57-мм орудия), шедший в Зунгулдак, и в течение приблизительно часа с дистанции 8 кабельтовых вела с ним артиллерийскую дуэль. На транспорте возник пожар, но он продолжал стрельбу. После часового боя подводная лодка израсходовала все снаряды 57-мм пушки; для 76-мм орудия осталось всего 7 снарядов. Командир лодки пошел на сближение и, подойдя на дистанцию 3 кабельтовых, выпустил 6 снарядов, которые усилили пожар, перебили паропровод и штуртрос, после чего пароход стал парить, отвернул от лодки и, уменьшив ход, прекратил стрельбу. Подобрав с воды двух турок и шестерых немцев (в том числе командира транспорта), лодка высадила на транспорт часть своей команды, которая потушила пожар, исправила повреждения, подняла пары в котлах и пустила в действие механизмы. 13 октября, после 40-часового плавания «Тюлень» и приз пришли в Севастополь. Пароход был зачислен в состав флота как транспорт №149 «Родосто». 16 октября. Во время несения дозора у Босфора на ост от м.Кефкен подводная лодка «Нарвал» обстреляла турецкий вооруженный транспорт «Kesan» (3154 брт.), заставив его выброситься на берег, а затем уничтожила его четырьмя торпедами. 17 октября. К востоку от м.Кара-Бурну Азиатского лодка «Нарвал» обнаружила подорвавшийся (4.10.) на русских минах и выбросившийся на берег недавно отремонтированный турецкий пароход «Irmingard» (4421 брт/1906 г.) и добила его двумя торпедами. В эту неделю российские подлодки добились самых больших успехов. Потеря нескольких транспортов (общим тонажем 12 тыс. т) стало тяжелым ударом и без того слабому турецкому флоту. 18 октября. Подлодка UB-42 у берегов Одессы потопила шхуну «Святой Николай» (150брт). В ночь на 23 октября. Постановка минного заграждения из 220 мин у Босфора тральщиком №234 (типа «Эльпидифор»), Операция выполнялась под охраной линейного корабля «Императрица Екатерина Великая», причем в составе сил охранения находились пароход для буксировки тральщика, в случае свежей погоды, и подводная лодка «Кит». 2 ноября. Постановка подводным заградителем «Краб» минного заграждения из 30 мин на рейде Варны для затруднения выхода германо-турецких кораблей. 6 ноября германская подлодка UB-45, выходя из Варны под проводкой тральщиков в море для операции у Севастополя, подорвалась и погибла на этих минах. В 1936 болгары подняли эту подлодку и сдали на слом. В ночь с 5 на 6 ноября. Германская подлодка UB-46 южнее Крыма потопила небольшой барк «Меланья» (116 брт). Барк стал последней жертвой германских «У-ботов» в 1916 году. 6 ноября. При выходе из Варны в надводном положении подорвалась 10

и погибла подлодка UB-45. Мина взорвалась у кормы и оторвала её оконечность. Она затонула так быстро, что спаслись лишь пять человек находившихся в момент взрыва на мостике и палубе. 8 ноября. Подводная лодка «Тюлень» у Босфора атаковала турецкий пароход «Тигсап» (150 брт), который выбросился на отмель. Захватив появившуюся моторную шхуну, подводная лодка с ее помощью пыталась снять с мели пароход, а когда это не удалось, вынуждена была взорвать его торпедой. 10 ноября. Захват двух парусников у мыса Кефкен подводной лодкой «Тюлень». Один из них, не представлявший большой ценности, был уничтожен; другой, с грузом около 16 т лучшего табака (стоимостью приблизительно около 200 тыс. рублей) приведен в Севастополь. 10—13 ноября. Разведочное траление у Варны. Операция выполнена в ночь на 11 и в ночь на 13 ноября отрядом в составе эскадренного миноносца «Громкий», заградителей «Ксения» и «Алексей», тральщика «Витязь» и подводной лодки «Кит» под прикрытием крейсера «Память Меркурия». Подводная лодка служила маячным судном, определившись по которому эскадренный миноносец «Громкий» подводил тральщики к назначенному месту. Ни в одном из протраленных районов мин обнаружено не было. 14 ноября. У входа в Сулинское гирло в противолодочные сети попала германская подлодка UC-15. Находящиеся рядом русские корабли атаковали ее глубинными бомбами. Лодка сумела вырваться из западни, но на свою базу не вернулась. Погибла восточнее Сулины, возможно подорвавшись на мине. 7 декабря. На русской мине в районе м.Кара-Бурну Азиатский подорвалась на мине и погибла германская подлодка UB-46. Погибли 20 членов экипажа из 23. Поднята турками в 1993 году. Остатки корпуса находятся в военно-морском музее Стамбула. Потеря четырех подлодок в течение трех месяцев привело к запрету использования подлодок германским командованием на Черном море. 13 декабря. Подводная лодка «Кит» таранила восточнее Босфора турецкий транспорт Ms39 (пароход «Nevseher» 287 брт/1890 г.). Поврежденный пароход отведен в Стамбул и сдан на слом. 1917 год. 7 января. Подводная лодка «Нерпа» у Шиле обнаружила и обстреляла два турецких транспорта, вынудив их выброситься на берег. Транспорт №33 (пароход «Nusret» 230 брт/1874 года был уничтожен из орудий. Пароход «Moda» 697 брт/1912 года турки позже сняли с мели и отремонтировали. 19 января. Подводная лодка «Нарвал» захватила буксирный пароход «Adam» (182 брт/1891 г.) уничтожила своей артиллерией восемь парусных шхун во время ее блокадного дозора у Босфора. Подводная лодка пыталась довести буксир до Севастополя, но при подходе к п

Херсонесскому маяку в свежую погоду канаты лопнули и «Adam», отнесенный в море, затонул. 26 января. Подводная лодка «Кашалот» захватила у Босфора две шхуны с углем (одна из них в 500 т). Из-за дальности расстояния до базы шхуны были взорваны подрывными патронами. 10 февраля. У Босфора подводной лодкой «Морж» захвачены три парусника (один из них в 200 т), шедших с зерном из Констанцы в Константинополь. Так как призы нельзя было отвести в свой порт, их пришлось уничтожить. 1 марта. Подводная лодка «Кашалот» вблизи устья реки Сакарья захватила пять больших парусных шхун, следовавших с углем из Зунгулдака в Константинополь. Так как шхуны нельзя было отвести в Севастополь, их взорвали подрывными патронами. 7 марта. Подводная лодка «Кашалот» встретила в устье реки Сакарья и потопила турецкий транспорт №43 (колесный пароход «Ikdam» 224 брт/1894 г.) и 2 шхуны, шедшие из Константинополя в Зунгулдак за углем. 24 апреля. Подводная лодка «Нерпа», находясь у Босфора, обнаружила шедшие в Зунгулдак за углем трехмачтовый барк (1000 т) и буксирный пароход, по которым открыла огонь из орудий. Колесный пароход «Магтага» (250 брт/1874 г.) выбросился на берег и был уничтожен артиллерийским .огнем, как и барк, отвести который в Севастополь было невозможно. 11 мая. Погибла в боевом походе подводная лодка «Морж». На Черном море в период первой мировой войны погибла только одна российская подводная лодка - «Морж», не вернувшаяся из похода. Причины её гибели до сих пор не ясны. 12 июня. Подводная лодка «Нарвал», находясь в дозоре у Босфора, захватила турецкую моторную шхуну, но ввиду невозможности отвести ее в Севастополь сняла мотор и часть груза, а шхуну потопила. 1-14. июля. В море находилась германская подлодка VB-14. Ей удалось высадить группу диверсантов на кавказском берегу (вскоре взятую в плен) и потопить небольшой парусник «Керасунда». 21 июля. Подводная лодка «Кашалот», находившаяся (с 15 по 26 июля) в дозоре у Босфора, уничтожила артиллерийским огнем четыре турецкие шхуны, направлявшиеся с грузом угля из Зунгулдака. 23 июля она же уничтожила ещё две большие турецкие шхуны, направляющиеся из пролива за углём в Зунгулдак. 6 августа. Подводная лодка «Тюлень» обнаружила у Босфора и потопила артиллерией пароход №44 «Intizam» (244 брт/1894 г.). В июле - августе кроме парохода пять российских подлодок потопили у турецких берегов 22 парусника (6 из них «Кашалот») 6 октября. Подводная лодка «Тюлень» захватила у Игнеады пароход «Kozlu» (851 брт/1885 г.), шедший из Варны в Стамбул с грузом кожи, 12

муки и керосина и привела его в Севастополь. 25 октября. Подводная лодка «Гагара» осуществившая последний боевой рейд российских подлодок в Великой войне (с 18 по 27.10.17) у Игнеады атаковала артиллерией пароход «Vatan» (516 брт/1862 г.). Поврежденное судно выбросилось на берег. Зимой 1918 года турки сняли его с мели и отвели в Стамбул. 27 октября. Боевые операции российских подводных лодок закончились. Революционные события развалили флот, и к ноябрю он стал небоеспособным. Последний поход подводной лодки Морж В свой последний поход «Морж» ушел из Севастополя вечером 11 мая 1917 года. Она должна была сменить на позиции у Босфора подводную лодку «Кашалот». По воспоминаниям очевидцев, один из мотористов, подлодки «Морж», посланный с поручением на берег, не успел возвратиться на борт уходившей в море подводной лодки. Вскочив в стоявшую у стенки шлюпку, матрос безуспешно пытался догнать свой корабль. Но тот увеличил ход и скрылся за бонами. Видимо, командир лодки спешил выйти в море до наступления темноты. Во всяком случае, он не стал дожидаться отставшего моториста и тем самым спас ему жизнь... «Кашалот» вскоре благополучно возвратился в Севастополь, а о «Морже» более не было никаких известий. На основании показаний пленных русское командование считало причиной гибели подлодки в результате атаки германского самолета в районе Эрегли. Адмиралу Русину Ставка Из штаба Черфлота HP 1080ЮП Б/СЛ12/5 19 30 Оперативная секретная Вышедшая въ очередной дозоръ 28 апреля подводная лодка Моржь подъ командой старлейта Гадонъ до сих поръ не вернулась Посланные на поиски миноносцы захватили пленныхь которые показали что первого мая видели бой подводной лодки Моржь съ гидроаеропланами у Ерегли Вследствие етого является предположение что лодка во время боя погибла точка 19 час 25 минуть 12 мая 1917 года номеръ 1080/0П КОЛЧАК ЦГАВМФ Ф.16, on. 1, д.265, л.1. Однако обнаруженные недавно в германском военном архиве во Фрайбурге документы проливают свет на некоторые детали последнего похода субмарины «Морж». 13 мая в 08.10 турецкие береговые посты у порта Эрегли наблюдали русскую подводную лодку на расстоянии 10 миль от берега, причем субмарина была замечена в тот момент, когда уничтожила парусное судно. Через 20 минут вызванный в район в этот район германский гидросамолет с бортовым № 654 обнаружил русскую подводную лодку и атаковал ее, сбросив шесть бомб. Лодка срочно погрузилась. Позже этот же пилот отмечал, что субмарина вновь всплыла на поверхность и ушла в сторону 13

открытого моря. Примерно через час - в 09.45 у селения Алаплы турками вновь была замечена всплывшая в надводное положение русская субмарина, которая уничтожила парусное судно. И вновь тот же германский самолет заставил ее погрузиться, сбросив несколько бомб. Командир лодки явно не желал уходить из района, где (видимо в связи с уменьшением активности русского флота) явно оживилось судоходство. В 13.30 западнее селения Мейенгази, субмарина утопила еще два парусника. 17 мая в 09.00 береговая охраны рейда реки Сакария, также наблюдала двигавшуюся в море русскую субмарину, а в 12.00 батарея береговой обороны Акчакоджа открыла огонь по всплывавшей подводной лодке и выпустила 18 снарядов, причем «личный состав батареи наблюдал большое облако коричневого дыма». Однако вызванный к месту событий из Эрегли все тот же германский самолет №654, патрулировавший в районе обнаружения лодки, ничего более не обнаружил. Во всех случаях речь могла идти только о единственной находившейся в море русской подводной лодке, которой являлся Морж. Так или иначе, но гибель русской лодки не могла оставаться тайной и для противника. 1 мая 1918 года в Севастополь пришли немцы. А вскоре в Севастопольской бухте бросил якорь линейный крейсер «Yavuz Sultan Selim» («Гебен»). На борту этого корабля немцы доставили в Севастополь и передали контр-адмиралу В. Клочковскому (ранее командиру бригады подводного плавания, а в то время - .командующему Украинским флотом) выловленный в море вблизи Босфора спасательный круг с надписью «МОРЖЪ»... Увы, добавить к этому что-либо немецкие моряки не могли, они сами не знали ни места, ни причины гибели этой русской подводной лодки. Со временем о пропавшем без вести «Морже» помнили быть может только родственники. В огне гражданской войны фактически перестал существовать и весь бывший Императорский Черноморский флот, частично затопленный красными в Новороссийске в 1918-м году, англичанами под Севастополем в 1919-м, а частично уведенный белыми в Бизерту в 1920-м. Шло время. В августе 2000 года в Черном море у входа в пролив Босфор работала международная подводная экспедиция. Её цель поиск болгарской шхуны Struma (24.02.1942), с еврейскими беженцами на борту. Организатор проекта поиска - Грег Бакстон, (родители его отца погибли на этом судне). На счету его подводной команды, имеющей на вооружении новейшее снаряжение, глубоководные погружения на лайнеры Lusitania (на гл. 93 м), Britannic (на гл. 120 м!), линейный корабль King Edward VII (115 м), подводные лодки U 869, М-1 (75 м), Affray (86 м) и другие. Эти водолазы также обследовали ряд кораблей, погибших в Ютландском сражении и покоящихся на дне Северного моря. В процессе поиска аквалангисты осмотрели значительный участок морского дна и находящиеся там затонувшие объекты. В ходе очередного погружения 26 августа 2000 года на 90-метровой глубине в точке с 14

координатами 41° 22,45' северной широты и 29° 15,8 Г восточной долготы, где рыбаки не раз теряли свои сети, Дэвид Уилкинс (видеооператор) и доктор Герент Фолкс-Джонс (оба из Великобритании) обнаружили лежащую на грунте неизвестную подводную лодку. Из-за ограничения времени пребывания на такой глубине они сняли только небольшой видеофильм и ограничились беглым осмотром обнаруженного объекта. Последующее изучение этого фильма, а также архивных материалов и фотографий позволило однозначно идентифицировать находку, как русскую подводную лодку Морж. Как и любой затонувший корабль, лодка укутана обрывками рыбацких сетей. Ее корпус лежит на грунте почти на ровном киле, и только кормовая оконечность протяженностью около 12 метров оторвана мощным взрывом словно отрезана огромной бритвой - как раз в том месте, где заканчиваются кормовые торпедные аппараты. При этом оторванная корма развернута на 170-180 градусов так, что винты почти упираются в корпус. К тому же, корма лежит с креном около 70 градусов на левый борт. Правый кормовой горизонтальный руль огромным плавником возвышается над останками кормы, внутри которой хорошо различим один из двух 450-мм торпедных аппаратов. Отчетливо видны оба четырехлопастных гребных винта, из которых левый наполовину занесен донным илом. Правый вал выступает далеко за кромку оторванной кормовой части. От места разрыва основной корпус лодки на протяжении 6-8 метров имеет значительные разрушения - как раз в районе 4-й пары палубных торпедных аппаратов Джевецкого, обшивка местами провалилась вниз, скрыв под собой и кормовое 47-мм орудие. Внутри носовой части почти все пространство замыто грунтом. На снимке достаточно хорошо видны элементы решетчатого торпедного аппарата системы Джевецкого (№ 6 - из 3-ей пары левого борта), а также края ниши еще одного решетчатого аппарата. Правда, торпед в них не видно. Вероятно, их просто перестали брать на борт из-за малой эффективности, а также излишнего риска при возможном попадании неприятельских снарядов или бомб. На рубке, похоже, частично отсутствует легкая обшивка, зато местами различимы остатки сохранившегося леерного ограждения. Тумбы обоих перископов возвышаются над погибшим кораблем, а крышка рубочного люка приоткрыта. Перед рубкой выделяется основание средней радиомачты. Далее в сторону носовой оконечности аквалангисты не подплывали, и насколько там сохранился корпус субмарины пока судить сложно. Судя по нейтральному положению горизонтальных рулей погибшей лодки, а также обеих частей корпуса на грунте, она в момент подрыва, скорее всего, находилась на поверхности моря, а причиной гибели ее стала случайно сорванная штормом мина.* Только русские поставили за годы войны в районе Босфора и в самом проливе в общей сложности 5182 мины! Эти мины, как и германо-турецкие - с оборонительных минных заграждений, конечно, срывались штормами и по воле течений и волн устремлялись севернее - на черноморские просторы... 15

Список экипажа подлодки «Морж», погибшей у Босфора офицеры 1. Старший лейтенант ГАДОН Альфред Степанович., командир лодки. Родился 16.01.1886 г. Из дворян Ковенской губернии. Окончил Морской корпус в 1905 г. и курс подводного плавания в 1907 г. Римско-католического вероисповедания, холост. В службе с 1902 г. Мичман с 1905 г. Старший лейтенант (за отличия и ревностную службу и особые труды вызванные обстоятельствами войны (30.07.1915 г.). В заграничных плаваниях на: миноносце «№ 203» и мореходной канлодке «МАНЧЖУР» (в 1905 г. и 1906 г.). Командир подводных лодок «СКАТ», Сибирского флотского экипажа (1909 - 1911 гг.) и «НАЛИМ» (1913 - 1915 гг.). Командир подводной лодки «МОРЖ» (с 21.11.1916 гг.). Награды: Темно-бронзовая медаль русскояпонской войны (1906 г.), Золотой знак по окончании курсов Морского корпуса (1910 г.), Светло-бронзовая медаль 300-летия царствования дома Романовых (1913 г.), светло-бронзовая медаль в честь 200-летия Гангутской победы (1915 г). Знание языков: французский, английский, немецкий. 2. Лейтенант ШВЕБС (фон) Георгий Фридрихович., старший офицер. Родился 01.08.1886 г. Из дворян Лифляндской губернии. Окончил Морской корпус в 1909 г. Евангелическо-лютеранского вероисповедания, холост. В службе с 1905 г. Мичман с 1909 г. Лейтенант (с 14.04.1913 г.). В заграничном плавании на канлодке «УРАЛЕЦ» (в 1911 и 1912 гг.). Старший офицер подводной лодки «МОРЖ». Награды: Юбилейный знак в память 50-летия покорения Кавказа (1909 г). Золотой знак по окончании курсов Морского корпуса (1910 г.), Светло-бронзовая медаль 300-летия царствования дома Романовых (1913 г.), Орден Св.Станислава 3-й степени (06.12.1914 г.), Светло-бронзовая медаль в память 200-летия Гангутской победы (1915 г), Орден Св. Анны 3-й степени с мечами и бантом (01.06.1915 г.). Иностранные награды: Итальянская Серебряная медаль за оказание помощи пострадавшим во время землетрясения в Сицилии и Калабрии (1911 г.) 3. Мичман БРЫСОВ Виктор Иванович., инженер-механик. Родился 19.01.1895. Из дворян Ковенской губернии - сын личного почетного гражданина. Православный. Женат, но детей не имел. В службе с 1915 года. Корабельный гардемарин-механик (1917 г.), инженер-механик, мичман (с 1917 г.). 4. Мичман КЛИНДУХ Николаи Иванович., инженер-механик. Родился 15.11.1893 г. Уроженец Таврической губернии - потомственный почетный гражданин. Православный. Холост. В службе с 1913 года. Корабельный гардемарин-механик (1915 г.), инженер-механик, мичман (с 8.06.1915). Награды: Серебряный знак по окончании курса Морского Инженерного училища Императора Николая I (1915 г.) 5. Мичман КОВАЛЕВСКИЙ Георгий Георгиевич., старший инженермеханик. Родился 08.06.1890 г. Уроженец Харьковской губернии потомственый почетный гражданин. Православный. Холост. В службе с 1911 16

1911 года. Корабельный гардемарин-механик (1914 г.), инженер-механик мичман (с 06.11.1914 г.). Награды: Светло-бронзовая медаль 300-летия царствования дома Романовых (1913 г.), Серебряный знак по окончании курса Морского Инженерного училища Императора Николая I (1914 г.) 6. Мичман ШВАРЦ Владимир Сергеевич., штурман. Родился 10.07.1892 г. Из дворян Владимирской губернии. Окончил Морской корпус в 1914 г. Православный. Холост. В службе с 1912 г. Мичман с 11.11.1914 г. В 19141915 годах служил в Сибирском флотском экипаже. С 1915 года штурман подводной лодки «МОРЖ». Награды: Светло-бронзовая медаль' 300-летия царствования дома Романовых (1913 г.), Золотой знак по окончании курса Морского корпуса (1914г.) Унтер-офицеры, матросы и курсанты 1. АНИКИН Алексей Ефимович. Моторный унтер-офицер 1-й статьи. В службе с 1914 г. (гражданин Рязанской губернии, Егорьевского уезда, Куплиямской волости и села), женат 2. БЕЛООКИИ Никита Семенович. Рулевой. В службе с 1915 г. (гражданин Подольской губернии, Каменецкого уезда, Березанской волости, местечка Чемеровец), холост 3. БОНДАРЕВ Алексей Романович. Минный машинист 2-й статьи. В службе с 1915 г. (гражданин Астраханской губернии, Паревского уезда, Владимирской волости и села), женат 4. БУЛАХ Николай. Ученик школы прапорщиков. Данных нет 5. ВЛАДИМИРОВ Филипп Яковлевич. Минный унтер-офицер 1-й статьи (запасной). В службе с 1905 г. (гражданин Воронежской губернии, Валуйского уезда, Белоколодезной волости и села), женат 6. ГАМЕИ Владимир Иванович. Телеграфист. В службе с 1916 г. (гражданин Подольской губернии, Литинского уезда, Овсянниковской волости, села Куриловец), холост 7. ГАПОТЧЕНКО Василий Харитонович. Телеграфный унтер-офицер 2-й статьи. В службе с 1911 г. (гражданин Полтавской губернии, Кременчугского уезда, Омельничской волости, села Запселея), холост 8. ГРИШИН-МИРОНОВ Сергей Васильевич. Минный машинист 1-й статьи. В службе с 1913 г. (гражданин Тульской губернии, Веневского уезда, Толстовской волости, села Баршова), женат 9. ДАНИЛЬЧЕНКО Михаил Федорович. Старший электрик. В службе с 1913 г. (гражданин Киевской губернии, У майского уезда, села Беритовец), холост 10. ЗЕЛИК Евмен Кононович. Старший электрик (запасной). В службе с 1908 г. (гражданин Черниговской губернии, Стародубского уезда, Баранковской волости, села Зеликово), женат, сын Александр 11. КАМЫНИН Федор Петрович. Ст. электрик В службе с 1915 г. (гражданин Воронежской губернии, Богучарского уезда, села Новые Криуши), женат, детей нет 12. КАПЛИНСКИЙ Григорий Иванович. Ст, электрик В службе с 1915 г. (из дворян - гражданин Подольской губернии, Литичевского уезда), холост 17

13. КОЗЕЛКОВ Василий Тимофеевич. Моторный унтер-офицер 1-й статьи В службе с 1911 г. (гражданин Самарской губернии, Бугульминского уезда, Добринской волости, села Добрина), женат, сын Иван 14. КОЛОМИЕЦ Иван Сергеевич. Рулевой унтер-офицер. В службе с 1915 г. (гражданин Полтавской губернии, Золотоношского уезда, Ирклеевской волости, села Лихолет), холост 15. КОНОВАЛОВ Алексей Андреевич. Электрик, унтер-офицер 2-й статьи. В службе с 1914 г. (гражданин Костромской губернии, Кинешемского уезда, Комаровской волости, деревни Стенаново), холост 16. КОХАЛЬ Тимофей Минич. Фельдшер, унтер-офицер 1-й статьи. «Сведения о нем записаны в Балтийской учетной канцелярии» - так написано в подлинных документах 17. МАКАРЕНКО Мефодий Семенович. Минный машинист 1-й статьи. В службе с 1913г. (гражданин Полтавской губернии, Либенского уезда, Лазорской волости, села Воронинец), холост 18. МАЛЬЦЕВ Андриан Александрович. Сигнальный боцманмат. В службе с 1914 г. (гражданин Вятской губернии, Уржамского уезда, Буйской волости, села Вожерены), холост 19. МИСЮН Казимир Петрович. Моторист 1-й статьи. В службе с 1915 г. (гражданин Киевской губернии, города Черкассы), холост 20. НИКИТЧЕНКО Никифор Андреевич. Минный машинист, унтерофицер. В службе с 1913 г. (гражданин Харьковской губернии, Волковского уезда, Снежковской волости), холост 21. ОБИУХ Захарий Леонтьевич. Рулевой боцманмат (запасной). В службе с 1906 г. (гражданин Черниговской губернии, Остерского уезда, Селипуковской волости, села Бобрик), женат, две дочери и сын 22. ПАНИН Федор Павлович. Минный машинист 1-й статьи. В службе с 1913 г. (гражданин Нижегородской губернии, Княгининского уезда, Ревезенской волости, села Ревезен), холост 23. ПАНЧЕНКО Василий Кириллович. Старший комендор. В службе с 1910 г. (гражданин Киевской губернии, Черкасского уезда, Шелихопухской волости, села Кумеек), холост 24. ПАНЧЕНКО Николай Антонович. Рулевой боцманмат. В службе с 1913 г. (гражданин Воронежской губернии, Задонского уезда, Тешевской волости, села Старо-Вознесенск), женат, дочь Мария 25. ПЕТЕРСОН Карл Янович. Машинный кондуктор. Уроженец города Венден, Лифляндской губернии. Других данных нет. 26. ПЕТРОВ Александр Дорофеевич. Моторный унтер-офицер 2-й статьи. В службе с 1915 г. (гражданин Харьковской губернии, города Сумы), холост 27. ПЕТРОВ Михаил Петрович. Моторный унтер-офицер 2-й статьи. В службе с 1914 г. (гражданин города Петроград), холост 28. ПОБИИПИЧА Алексей Иванович. Моторист 1-й статьи. В службе с 1916 г. (гражданин Харьковской губернии, города Змиев), холост 29. СЕМАШКО Станислав. Ученик школы прапорщиков. Данных нет 30. СИДОРЕНКО Василий Дмитриевич. Электрик. В службе с 1915 г. 18

(гражданин Воронежской губернии, Богучарского уезда, Ясенецкой волости, села Ясиневское), женат, сын Павел 31. СМИРНОВ Павел Андреевич. Рулевой боцман (сверхсрочнослужащий). В службе с 1908 г. (гражданин Тверской губернии, Старицкого уезда, Кобелевской волости, деревни Бартенево), женат 32. ТАРАКАНОВ Василий Федорович. Минный машинист унтер-офицер 1й статьи. В службе с 1913 г. (гражданин Казанской губернии, Царевококшайского уезда, Петриковской волости, деревни Черкасово), холост 33. ХАРЧЕНКО Митрофан Алексеевич. Рулевой унтер-офицер. В службе с 1915 г. (гражданин Харьковской губернии, Лебединского уезда, Алешанской волости, деревни Горяйстовки), холост 34. ЧАЙКИН Федор Яковлевич. Матрос 1-й статьи. В службе с 1916 г. (гражданин Воронежской губернии, Богучарского уезда, Калачанской волости и села), женат, сын Василий 35. ШАРАПАНКЖ Павел Кузьмич. Артиллерийский унтер-офицер 1-й статьи. В службе с 1910 г. (гражданин Киевской губернии, Уманского уезда, Бабанской волости, села Добровед), холост 36. ШИБАКОВ Александр Семенович. Моторный унтер-офицер 2-й статьи. В службе с 1914 г. (гражданин Московской губернии, Подольского уезда, Островской волости, деревни Андреевская), женат, сын Леонтий Загадка могилы русских моряков 1917 года на территории Российского посольства в Стамбуле Тогда же, 26 мая 1917 года у входа в Босфор немцы подобрали сильно потревоженные взрывом тела пятерых погибших русских моряков (двух офицеров и трех нижних чинов) и похоронили 27 мая в двух могилах (офицеров и матросов отдельно) в парке Бююк-Дере на территории пустовавшей тогда российской резиденции в Стамбуле.* С возобновлением дипломатических отношений в 20-х годах там расположилось советское посольство. О безымянной могиле на территории посольства вспомнили перед юбилеем 300-летия Российского военно-морского флота. Кто проводил выявление имен погибших, нам установить не удалось, но инициатива исходила от редакции журнала «Вокруг света». Поиск, к сожалению, был проведен не только поверхностно, но и безответственно. В результате 28 июня 1996 года на могилах были торжественно открыты мемориальные доски с именами экипажа подлодка «Морж». В заметке журнала «Вокруг света» (см. Л2.4) сообщалось, что «об историческом поиске, завершившимся установкой памятника русским подводникам на берегу Босфора» будет написано в следующих номерах. Пришлось писать в журнал и объяснять ошибочность такого решения. Во-первых, в мае 1917 года в р-не Босфора кроме подлодки «Морж» *После нашего протеста В.Лобыцин, автор идеи, нашел в ЦГАВМФ письмо, присланное из МИДа в ГМШ в котором сообщаюсь, что один офицер опознан по визитным карточкам в кармане - это Пасвик Владимир (минер баркаса!). 19

погибли от подрыва на собственной мине русские моряки с минных баркасов во время постановки скрытого заграждения.* Во-вторых, элементарный учет течений вдоль Анатолийского побережья показывает, что останки погибших на баркасах (место постановки мин западнее Стамбула) течение могло принести к Стамбулу, а останки подводников (восточнее у Эрегли) с позиции, где последний раз наблюдалась лодка, должны были плыть против течения, что невозможно.** В-третьих, так сильно тела могли пострадать в непосредственной близости к мине, а не под защитой железного корпуса корабля. Итак, чуть подробнее о минировании с деревянных баркасов и шлюпок. Для таких минных постановок нужны были крепкие нервы и... доля везения. Ставились такие заграждения следующим образом. Крейсера под покровом темноты подходили как можно ближе к месту будущего заграждения. Затем с них спускали специально оборудованные минные баркасы. Имея на своем борту по 30 мин типа «Р» («Рыбка») пригодных для прибрежного минирования, они могли скрытно подойти почти к самому берегу. Кроме того, небольшая осадка позволяла баркасам без опасения ходить по вражеским минным полям. Мужества русским морякам не занимать, но опасность таких постановок заключалась в конструкции самих мин. Моряки называли их «одесскими штучками» не только из-за того, что их изготовляли в Одессе. «Рыбка» имела сахарный предохранитель. При постановке мины, после того как морская вода растворяла предохранитель из сахара и освобождала пружину взрывателя, она становилась в боевое положение. В маленький баркас при движении даже в слабую волну могли попасть брызги воды и подмочить сахар предохранителя. Малейшее прикосновение к такой мине или сброс ее в воду мог привести к взрыву. Во время минирования Босфора крейсером «Память Меркурия» и другими кораблями, проходившего в два этапа - в ночь с 1 1 н а 1 2 и в ночь с 12 на 13 мая (старого стиля) 1917 года, в 0 час 22 мин (13.05) на баркасе с крейсера «Память Меркурия», при сбрасывании в воду мины произошел взрыв. Появились убитые и раненые. Шедшие рядом баркасы с линкоров «Иоанн Златоуст» и «Ростислав» тут же пришли на помощь. В это время на пострадавшем баркасе, очевидно при случайном соприкосновении с другой неисправной миной на борту, произошел второй взрыв. Баркас тут же затонул. Пострадали другие баркасы, на них появились убитые и раненые. При возвращении затонул еще один баркас. В этой операции погибли 3 офицера, 1 унтер-офицер, 11 нижних чинов и 27 человек получили ранения. Подрывы баркасов в 1,5 кабельтовах от входа в пролив не остался незамеченным противником с босфорского маяка на азиатском берегу. Позже немцы нашли в этом районе обломки и остатки тел погибших (см. JI1.7). *Эти оба факта публиковались в советское время (см.Л1.8 и JI1.10) и были хорошо известны общественности увлекающейся историей флота. ** Ныне, когда подлодка найдена там где и предполагалось - в И милях северо-восточнее Босфора, окончательно ясно, что погибшие не члены экипажа «МОРЖА» 20

Список моряков погибших 26.05.1917 года останки, которых могли быть захоронены на территории Российской резиденции в Стамбуле Офицеры 1. лейтенант МОИСЕЕВ Борис Алексеевич с крейсера «Память Меркурия» командир баркаса. 2. мичман ПАВСИК Владимир Николаевич с линкора «Иоанн Златоуст». 3. мичман ПСИОЛ Михаил Иванович командир баркаса линкора «Иоанн Златоуст». Унтер-офицер и матросы 4. БАЛАЦАН Иван Степанович минер крейсера «Память Меркурия», ур. с.Севериновки, Юшково-Рогской вол., Таращанского уезда, Киевской губ. 5. БОБРОВСКИЙ Марк (Марцелий) Станиславович старший минер крейсера «Память Меркурия», ур.с.Н.Ободное, Ободнянской вол., Брацлавского уезда, Подольской губ. 6. ВАСИЛЕНКО Степан матрос 1-й статьи линкора «Иоанн Златоуст». 7. ДЕЙНЕЦКИИ Антон Федорович минный унтер-офицер крейсера «Память Меркурия», ур. Бердичевского уезда, Киевской губ. 8. ДОЛГАНЕНКО (ДОВГАНЕНКО) Григорий Аркадьевич матрос 1-й статьи линкора «Иоанн Златоуст», ур. с.Совсяник, Юзефпольской волости Балтского уезда, Подольской губ. 9. КАЛИНИЧЕНКО Марк Мефодиевич моторист линкора «Ростислав», ур. с.Заречье, Белоцерковской вол., Васильковского уезда, Киевской губ. 10. КЛЯЗМИН (КЛЯЗЬМИН) Петр Михайлович матрос линкора «Ростислав», ур. с.Роговатого, Нижнедевицкого уезда, Воронежской губ. 11. НЕКЛЕССА Терентий старший минер линкора «Иоанн Златоуст». 12. ОМЕЛЯ Конон сигнальщик линкора «Иоанн Златоуст». 13. ХОХЛОВ Даниил моторист линкора «Иоанн Златоуст». 14. ХРУЩЕВ Владимир воспитанник Морского училища с линкора «Иоанн Златоуст». 15. ЧЕРНОУС Семен марсовый крейсера «Память Меркурия».* Перспективы поисковой и мемориальной работы Несомненно, что большая часть погибшего экипажа по-прежнему находится на своих боевых постах внутри заполненного осадками корпусе подлодки «Морж». Местонахождение подводной лодки Морж в точке с координатами 41° 22,45' северной широты и 29°15,81' восточной долготы должно быть объявлено правительствами Российской федерации и Украины ВОЕННЫМ ЗАХОРОНЕНИЕМ, а точка на поверхности моря - местом отдания воинских почестей морякам, погибшим за Отечество. Что касается германских подлодок, то ныне на дне Черного моря покоятся у берегов Украины подлодка UB-7 (44 30 с.ш. и 33 15 в.д.) с экипа* ЦТ А ВМФ Ф. 716, on. 1, д. 267, л.64-69, 78-79 21

жем 16 человек и у берегов Румынии подлодка UC-15 (45 05 с.ш. и 29 50 в.д.) с экипажем 14 человек. Следует уточнить местанахождения этих лодок и по возможности их поднять. Для них уже есть место в Балаклавском музее военно-морского флота. Конечно, на братской могиле в порке Бююк-Дере на территории Генерального консульства России в Стамбуле необходимо установить подлинную мемориальную доску с именами всех погибших офицеров и матросов с минных баркасов. Хотя там похоронены в одной могиле два офицера (мичман Пасивик В.Н. был опознан тогда же, вторым офицером возможно был мичман Псиол М.И. с того же баркаса, а останки трех матросов не были опознаны). Мемориальные доски с именами погибших членов экипажа подлодки «Морж» следует сохранить и установить рядом.* Подводная лодка «Морж» Подводные лодки типа «Нерпа» серии I строились для Черноморского флота из трёх субмарин («Тюлень», «Морж», «Нерпа»), На счету экипажей этих трех черноморских субмарин наибольшее в русском флоте число побед в первой мировой войне. Они служили в одном дивизионе, но, как и всем в тогдашней России, им были уготовлены разные судьбы. «Морж» - не вернулся из боевого похода в мае 1917 года, «Тюлень» - ушел в Бизерту, а «Нерпа» еще некоторое время служила в Красном флоте, правда, уже под другим названием - «Политрук». Эти лодки являлись развитием проекта «Акула» Балтийского завода конструкции И.Г.Бубнова и проектировались специально для Черноморского флота. В проекте участвовал инженер-технолог Г.Г. Бубнов. Таким образом, новые лодки правильнее было бы называть детищем братьев Бубновых. Лодки были однокорпусными. При наибольшей длине корпуса 67,06 м и диаметре на миделе 4,48 м осадка в надводном положении составляла 3,96м. Прочный корпус выполнялся из 10-мм стальных листов. Глубина погружения составляла 45,5 м, прочность корпуса была рассчитана на глубины до 91 м. Торпедное вооружение состояло из двух носовых и двух кормовых 456-мм торпедных аппаратов, а также 8 наружных решетчатых торпедных аппаратов системы С.К. Джевецкого. Последние располагались снаружи, в специальных нишах и были поворотными, при этом торпеда «отводилась носовой частью на заданный угол прицеливания», что позволяло стрелять даже по траверзу. Автономность по запасам провизии составляла 9 суток. Экипаж - 4 офицера и 35 унтер-офицера и матроса. Главная энергетическая установка была двухвальной, дизельэлектрической. Первоначально каждая лодка должна была иметь по два 900сильных дизельных двигателя германского производства. Но ввиду того, что *Кстати, в списке членов экипажа «МОРЖА», вероятно по инициативе все того же В.В.Лобыцина, внесено ошибочное изменение. Вместо Брысова В.И. внесено имя Брискина 22

заказанные в Германии дизеля так и не были получены, уже в ходестроительства лодок на них установили по два двигателя по 250 л.с. Коломенского завода и завода «Нобель», снятых для этого с канонерок Амурской флотилии. Вследствие этого, надводная скорость хода снизилась с 16 по проекту до 11 узлов. Правда, дальность плавания при этом увеличилась до 1600 миль на 6 узлах. Уменьшение мощности двигателей дало еще один негативный эффект - с 10 до 15 часов повысилось время полной зарядки аккумуляторных батарей. Иначе говоря, в боевых условиях темного времени суток для зарядки батарей могло не хватить. На лодках устанавливали по два электромотора по 450 л.с., что обеспечивало скорость подводного хода до 8,5 узлов. Заряда батарей хватало для движения под водой на расстояние в 40 миль на скорости в 4 узла. Явно слабым местом проекта было время погружения лодки. Заполнение концевых цистерн главного балласта (почти весь объем их был выше ватерлинии) производилось помпами. В итоге срочное погружение лодок оказалось не таким уж срочным - не менее 3-х минут.

Схема общего расположения субмарины типа <;Морж»

Зато дополнительный запас плавучести, полученный благодаря установке этих двигателей, позволил установить на лодках артиллерийское вооружение, не предусмотренное первоначальным проектом. Так, на «Нерпе» и «Морже» установили по одному 57-мм, и по одному 47-мм орудию, а на «Тюлене» - по одному 76-мм и одному 57-мм. Как показало последующее развитие событий, это решение оказались весьма удачным. Главным недостатком этих лодок была низкая живучесть из-за отсутствия перегородок. Первой вступила в строй «Нерпа» (30.12.14 г.), за ней последовали «Тюлень» (19.03.15 г.) и «Морж» (30.04.15 г.). Командирами новых лодок были назначены офицеры флота, имевшие практический опыт командования малыми подводными лодками с 1909 года: старшие лейтенанты Владимир Владимирович Погорецкий («Морж»), Борис Всеволодович Соловьев 1-й и сменивший его уже в 1915 году Виктор Викторович Вилькен 3-й («Нерпа») и лейтенант Павел Степанович Бачманов («Тюлень»). В достаточно сжатые сроки экипажи освоили новую технику, и 23

лодки были приведены в боевое состояние. В начале 1915 года произошло неожиданное пополнение подводного флота Черного моря. Из Владивостока в Николаев прибыли подводные лодки «Щука», «Сом», «Скат» и «Налим». Это были уже достаточно послужившие на своем веку корабли, построенные еще во времена русскояпонской войны. Вместе с лодками в состав подводного флота влились их опытные экипажи. Так командовавший подводной лодкой «Налим» старший лейтенант Альфред Стефанонович Гадон станет через некоторое время командиром подводной лодки «Морж». Подводные лодки UB-7 и UC-15 Главная ценность этих подлодок заключалась в рекордных сроках их изготовления (от закладки до вступления в строй около 4-х месяцев). Благодаре этому немцам удалось в кратчайший срок создать свои подводные силы на Черном море. UB-7 относилась к типу UB-I (в серии UB-1- UB-17). Строительство серии началось 1.11.1914. первая лодка вступила в строй 20.01.15. Последняя

UB-7 строилась на верфи "Германия" (г.Киль). Её водоизмещение в надводном состоянии 127 т, в подводном 142 т. Длина 28,1, ширина - 3,2 м, осадка 3 м. Глубина погружения 50 м. Время экстренного погружения - 3035 сек. Энергетическая установка один дизель на 60 л.с. и один электромотор на 120 л.с. Запас хода в надводном положении 1650 миль (на 5-ти узлах), в подводном положении 45 миль (на 4-х узлах). Боекомплект по одной 450-мм торпеде в двух носовых аппаратах (по одному на борт) и одно 57-мм орудие. Экипаж 1 офицер и 13 матросов и унтер-офицеров. UC-15 относилась к типу UC-I и являлась минным заградителем (в серии UC-1 - UC-15). Фактически это была лодка типа UB-I с добавленной 6метров. секции минного отсека в носовой части вместо торпедных аппаратов. Эти лодки строились на заводе "Везер" (г.Бремен) и вступили в строй в в 1915 году. Её даные: 168/183 т, 34x3,2x3 м. Двигатели чуть мощнее. Дизель 90 л.с. Электромотор 175 л.с. Максимальная скорость хода 6,2 /5,2 узла. Дальность хода 780 миль (на 5 узл.)/50 миль (на 4 узл.). Вооружение 12 мин 24

заграждения (по 120 кг ВВ в каждой) в 6-ти шахтах (по 3 шахты на борт) и одно 57-мм орудие. Экипаж:! офицер, 13 матросов и унтер-офицеров. Заградитель типа « U C - ! »

Дальнейшая судьба российских черноморских подлодок На момент захвата Севастополя германскими войсками (16 мая 1918 г.) там находилась бригада подлодок в составе: «Буревестник», «Гагара», «Кашалот», «Кит», «Нарвал», «Орлан», «Тюлень», «Утка», «АГ-21», подводный минный заградитель «Краб» и старые, ставшие учебными - «Лосось», «Налим», «Скат» и «Судак», а также плавбазы «Березань», «Днепр», «Рион», «Поти» и плавмастерская «Кронштадт». В Николаеве на ремонте находилась «Нерпа», «Пеликан», «Лебедь» и в разной степени готовности собирались подлодки типа АГ. В ноябре 1918 года все они перешли в распоряжение Антанты, а затем вошли в состав Морских Сил Юга России (флота белых). В 1920 успели достроить АГ-22 и включить в Морские Силы Юга России. 14 ноября 1920 года, с эвакуацией белогвардейских войск в Константинополь, туда же была уведена и часть подлодок. Вместе с остальным флотом белых они закончили свою службу в Бизерте. Среди них «Буревестник», «Тюлень» (из серии, в которую входил «Морж»), «Утка», «АГ-22» и база подлодок «Добыча». Другие подлодки были затоплены англичанами в апреле 1919 года под Севастополем.* Позже ЭПРОН поднял их и передал в ремонт и на металлом. В Николаеве в 1920 году достроена подлодка АГ-23. Она вошла в состав флота Красных, как А-1 и даже успела принять участие в гражданской войне. В 1921-23 годах достроены и вошли в строй остальные «американки» А-2, А-3, А-4. В 1930 поднята ЭПРОНом подлодка АГ-21. Вскоре она была отремонтирована и введена в строй как А-5. Все «американки» приняли участие в Великой Отечественной войне. Подлодка А-1, находясь в ремонте в окруженном Севастополе, 26 июня 1942 года была взорвана. А-3 («Марксист»), ставшая за боевые успехи гвардейской, погибла с экипажем предположительно в Каламитском заливе 28 октября 1943 во время боевого похода. Причина гибели и место гибели лодки А-3 неизвестно и до ныне. Подлодка «Нерпа» (из серии, в которую входил «Морж») в 1922 году под названием «Политрук» вошла в состав флота. В 1930-31 годах она исключена из него и сдана на слом. Библиография Архивные материалы ЦГА ВМФ РФ Ф16. телеграмма №1080 Ф.609 Список матросов Черноморского флота без вести пропавших на подводной лодке «МОРЖ (оп.2, д. 1024, лл.17,17об, 18, 18 об). Ф.716. Учетно-справочные материалы * Подлодки «Пеликан» и «Лебедь» затоплены англичанами позже в Одессе -

11.02.1920 25

1.1. Гибсон Г., Прендергарст М. Германская подводная война 1914-1918 гг. М.:Госвоениздат, 1935. 1.2. Залесский Н.А. «Краб» - первый в мире подводный заградирель -Л.: Судостроение, 1988. -112 с. 1.3. Золотарев В.А. Козлов И.А. Российский военный флот на Черном море и в Восточном Средиземноморье -М.:Наука 1988 -С. 118-153. 1.4. Зубов Б.Н. Развитие кораблестроения на юге России -Калининград: Кн. из-во, 1990. -С.315-326, 282, 364. 1.5. Китицын М. Разведка из под воды //Из бездны вод: Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников /Сост. Н.А.Черкашин-М.: Современник, 1990, -С.76-84. 1.6. Корабли Российского императорского флота 1892-1917: Энциклопедия /Под общ. ред. А.Е.Тараса -Мн.: Харвест, 2000 -С 172 1.7. Лорей Г Операции германо-турецких морских сил в 1914-1918 гг -М., 1938 1.8. Спахов С.Ф. Степанов М.Е. Крейсер «Коминтерн» -Киев:Политиздат, 1990 -С.22-23 1.9. Тарас А.Е. Подводные лодки Великой войны 1914-1918 -Мн.: Харвест, 2003 -С 189-190, 237-238,242-244, 298-299 1.10. Трусов Г.М. Подводные лодки в русском и советском флоте Л. Судостроение 1963 -С259-267 1.11. Флот в первой мировой войне Т1 ,-М 1964 1.12. Шерешков О.С. Неизвестная война на Черном море 1914-1917 г.г. Львов 1999 -32 с. Периодические издания 2.1. Алексеев И.В. Гончаров А.С. Заблоцкий В.П. Тайна пропавшей субмарины //Гангут №30 2002 -С.16-33 2.2. Грибовский В.Ю. Подводные лодки типа «МОРЖ». //Судостроение», № 2, 1991. 2.3Из истории развития наших подводных лодок //Морской сборник № 9, 1971. 2.4. Лобыцын В.В. Две могилы русских моряков: на финском острове и на берегу Босфора. //Вокруг света № 10, 1996, -С.18 2.5. Лукин А.П. Судьба «МОРЖА» (из воспоминаний морского офицера), //Последние новости, № 3044, 23 июля 1929. 2.6. Лукин Н. Подводный заградитель «Краб», //Морской сборник, № 3,1934. 2.7. Пантелеев Ю. Перевод подводных лодок из Николаева в Севастополь в годы империалистической войны. //Морской сборник № 3, 1938. 2.8. Подвиг экипажа ПЛ «МОРЖ, //Боевая вахта 18 июля 1946. 2.9. Смелая атака ПЛ «МОРЖ, //Судостроение», № 2,1991. 2.10. Стрельбицкий К.Б. Боевой счет русских подводников (1914 - 1917), //Тайны подводной войны. -Львов, 2000. Вып. № 8. 2.11. Франчук И.В. Где-то в районе Эрегли. //Краеведческий вестник, Одесса, 1994. 26

Содержание

Введение

3

Боевые действия подводных лодок на Черном море 4 / 191 4 i 5 191 5 5 191 6 7 191 7 11 Последний поход подлодки «Морж» 13 Список экипажа подлодки «Морж» погибшей у Босфора 16 Загадка могилы русских моряков 1917 года на территории Российского посольства в Стамбуле 19 Список моряков погибших 26.05.1917 года останки, которых могли быть захоронены на территории Российского посольства в Стамбуле 21 Перспективы поисковой и мемориальной работы 21 Подводная лодка «Морж» 22 Подводные лодки UB-7 и UC-15 24 Дальнейшая судьба российских черноморских подлодок постройки до 1917 года 25 Библиография 25

{ !1 ! 1

Приглашаем к сотрудничеству руководителей военно-исторических, историко-краеведческих и других музеев учреждений образования, учителейисториков, руководителей молодежных объединений, краеведов. При Одесском гуманитарном центре воссоздается областной поисково-исследовательский клуб (объединение) «Золотая ветвь», который призван координировать работу отдельных исследователей и групп (объединений) учреждений образования и культуры, также предлагать темы для краеведческих поисков на Одесщнне. Контактные телефоны Центра (0482) 60-41-52,68-49-18, факс: (0482) 68-4918 - краеведческий отдел.

Поиски материалов о предвоенных н послевоенных судьбах моряковподводников продолжаются. Отзывы о работе, а также информацию о моряках просьба присылать по адресу: 65101, а/я 57, г. Одесса-Ю1, Украина, электронной почтой E-mail: , либо по телефону (0482) 4541-39 Алексееву Игорю Викторовичу

I