Советские тяжелые танки. 1941-1945

Серия «Бронетанковый фонд»

lВIO[]З�l1lВmm� l1[]СШ�Ш[Ш� l1Lnшmm

1

19&5

Мосива IЗIIRlеlЬСВО ·qеiilrауз-

УДК

629

ББК

39.42 Б89 Серия -Бронетанковый фонд»

Ответственный за выпуск

А. гусев Дизайн, верстка

А. Гусев Руководитель проекта

А. Егоров

Печатается по изданию - д.г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.г. Желтов "Отечественные бронированные маwины. хх век." (2 том) - М.: 000 "Издательский центр ·Экспринт", 2005.

С80

д.г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, и.г. Желтов -Советские тяжелые танки 1941 - 1945 гг.»- М.: 000 «Издательство «Цейхгауз», 2006. - 124 с.

ISBN 5-94038-108-1 Иллюстрированное издание посвящено истории развития советских тяжелых танков

в

период 1941 - 1945 гг. В краткой истории развития дается анализ совершенствования основных боевых качеств бронированных машин. Для каждого типа танка или опытного образца приведены описания общего устройства и оригинальных конструктивных решений. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей бронетанковой техники.

УДК623.4 ББК68.513

© Солянкин д.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.г., 2005 © Издательство «Цейхгауз», 2006 ISBN 5-94038-108-1

000 .Издательство ·ЦеЙхгауэ·. 115533, Москва, а/я 25 Тел.: (095) 505-1480; 505-1481 E-mail: [email protected] www.m-hobby.ru Подписано в печать 11.02.06. Формат 7Ох100/16. Бумага офсетная. Гарнитура "Балтика». Печать офсетная. УСЛ.печ.л. 6,5. Тираж

2500 экэ.

Заказ N112872

Отпечатано в типографии 000 .Партнер-, г. Москва

Введение Введение В годы Великой Отечественной войны на вооружении РККА состояли тяжелые танки Т-35, КВ- I , КВ-2, КВ- 1 С. КВ-85, ИС- 1 , ИС-2 и ИС-3. На 22 июня 1 94 1 г. на вооружении РККА состояло 59 танков Т-35, из которых 48 входили в состав 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса КОВО, осталь­ ные - находились в учебных заведениях РККА. С началом боевых действий большинст­ во танков дивизии вышли из строя по техниче­ ским причинам (выход из строя коробки пере­ дач или главного фрикциона). Только б танков в 34-й танковой дивизии были потеряны в ре­ зультате боевых повреждений. К 9 июля 1 94 1 г. в строю дивизии не осталось ни одного исправ­ ного танка Т-35. Производство танков КВ-2 с началом войны не осуществлялось и поэтому уже к концу 1 941 г. в войсках их практически не осталось. Единственным представителем тяжелы
x тан­ ков до второй половины 1 942 г. являлся танк КВ- 1 обр. 1 9 4 1 г., который по огневой мощи и защищенности превосходил все танки зару­ бежных стран того периода. Танк КВ- 1 был прост по конструкции, но имел ненадежные в работе главный фрикцион, коробку передач, бортовые фрикционы и малый ресурс работы воздухоочистителя до очередного обслужива­ ния. Герметичность его корпуса была недоста­ точна, а приводы управления требовали боль­ шого числа регулировок. В целях улучшения характеристик подвижности и повышения на­ дежности работы узлов и агрегатов трансмис­ сии танка летом 1 942 г. была проведена его мо­ дернизация. В конце августа 1 942 г. на ЧКЗ на­ чался серийный выпуск модернизированного танка, получившего обозначение КВ- 1 С , кото­ рый продолжался до сентября 1 943 г. Этот танк по сравнению со своим предшественником танком КВ- 1 обр. 1 94 1 г. имел меньшую бое­ вую массу - 42,5 т (за счет снижения толщины бортовой брони корпуса и днища) и повышен­ ные скорости движения. Танки КВ- 1 С сыграли заметную роль в контрнаступлении под Ста­ линградом.

Тан" Т-35 И3 соста.. тан"ового поп"а ВА ММ Стanина. Н0tI6р.. 1941 г.

ИМ.

Тан" КВ-2

Тан" КВ-1 с 76,2-мм пуш"ой ф-32

Tah"KB-1С

Появление на советско-германском фронте в январе 1 943 г. первых образцов немецкого тяжелого танка T-VI «Тигр 1» привело к уста­ новке летом 1 943 г. на опытных отечественных тяжелы
x танках 85-мм танковых пушек. После Курской битвы на заседании ГКО было приня­ то решение до начала серийного выпуска тя­ желого танка ИС- 1 выпускать на ЧКЗ модер­ низированный вариант танка КВ- 1 С с 85-мм пушкой А-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова. Этот танк, получивший наименование КВ-85, выпу­ скался с августа по октябрь 1 943 г. После про­ межуточной модели - тяжелого танка ИС- 1 с 85-мм пушкой И усиленной броневой защи­ той - с декабря 1 943 г. на вооружение тяже­ лых танковых полков Красной Армии стал по­ ступать танк ИС-2, оснащавшийся 1 22-мм пушкой Д-25, разработанной под руководст­ вом Ф.Ф. Петрова. Дульная энергия 1 22-мм пушки была в 2,7 раза больше дульной энергии 85-мм пушки танка ИС- 1 . Это позволило закре­ пить превосходство в огневой мощи советских тяжелы
x танков над немецкими. В самом кон­ це войны с нацистской Германией вместо тан3

CЙBeI11й!1e1 mнжeлые танки 1941 - 1945 n:

Танк ИС-2 обр. 1 944 r. Весна 1 945 r.

ка ИС-2 на ЧКЗ с апреля 1 945 г. стал произво­ диться танк ИС-3, который отличался от своего предшествен н и ка дальнейшим усилением броневой защиты и повышенной надежнос­ тью узлов и агрегатов силовой установки и трансмиссии. Броневая защита обеспечива­ ла защиту лобовой части корпуса и башни :это­ го танка от бронебойных снарядов 88-мм пуш­ ки KwK 43 противника на дальностях стрельбы свыше 300 м. По конструкции корпуса и баш­ ни танк ИС-3 в значительной степени отличал­ ся от всех предшествовавших машин и был практически основой для нового направления развития форм броневой защиты в мировом танкостроении. Тяжелые танки в годы войны производи­ лись на Ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ) и Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ ) , именовавшемся Челябинским Киров­ ским заводом (ЧКЗ). На базе тяжелых танков в 1 943 - 1 945 п. были последовательно разработаны и серийно выпускались самоходные артиллерийские ус­ тановки - СУ- 1 52 (КВ- 1 4 ) , ИСУ- 1 52, ИСУ- 1 22 и ИСУ- 1 22с. На первом этапе войны основные усилия танкостроителей были сосредоточены на уве­ личении программы выпуска танков КВ- 1 , по­ вышении надежности работы узлов и механиз­ мов, совершенствовании его боевых свойств. С началом войны согласно мобилизацион­ ному плану и в соответствии с постановлением СНК ссср и ЦК ВКП (б) от 25 июня 1 94 1 г. на Ленинградском Кировском и Челябинском тракторном заводах все внимание было сосре­ доточено на выполиении программы серийно­ го выпуска тяжелых танков КВ- 1 . На основа­ нии этого постановления народный комиссар среднего машиностроения 26 июня издал при­ каз, в котором ЛКЗ и ЧТЗ был увеличен план выпуска тяжелы
x танков и предписывалось произвести приварку дополнительных броне­ вых листов к лобовым листам корпуса и башни танка КВ. Уже в начале июля 1 9 4 1 г. танки с до­ полнительными броневыми листами стали выходить из сборочного цеха. Производство тан'1

ков в прифронтовом Ленинграде вызывало не­ мало трудностей, конструкторам постоянно приходилось решать сложнейшие техничес­ кие и технологические проблемы . Наиболее крупные технологи ческие упрощения были произведены по трудоемким, массовым дета­ лям ходовой части танка. Торсионные валы из­ готавливались из прокатных заготовок. Отме­ на ковки при производстве торсионных валов позволила на существовавшем оборудовании увеличить их выпуск в 4 - 5 раз. Штампован­ ные опорные катки были заменены литыми, а опорные катки с внугренней амортизацией из-за острого дефицита резины заменили на цельнолитые. В июле 1 94 1 г. прекратились по­ ставки дизеля В-2К с харьковского моторного завода N2 75, который начал передислокацию на Урал. В течение трех сугок конструкторами СКБ-2 была проработана возможность уста­ новки в танк КВ- 1 карбюраторного двигателя М- 1 7Т, имевшегося на складах Ленинградско­ го фронта. В механосборочном цехе МХ-2 был изготовлен опытный образец танка, который успешно прошел заводские испытания. В сен­ тябре 1 94 1 г. на ЛКЗ было выпущено 37 танков с карбюраторными двигателями. В конце июля и начале августа 1 94 1 г., вслед­ ствие сильной перегрузки кузнечных цехов завода и невозможности из-за этого обеспе­ чить выпуск танков коваными траками, на ЛКЗ были развернугы работы по изготовле­ нию и испытанию литых траков. В октябре 1 94 1 г. из-за необходимости эвакуации кузнеч­ ного оборудования на Урал, литые траки для танка КВ- 1 были пущены в массовое производ­ ство. Первые литые траки по своей долговеч­ ности намного уступали штампованным тра­ кам. Однако это был первый опыт применения литых траков для тяжелых машин , который в дальнейшем послужил отправной точкой и был развит на ЧКЗ. В целях обеспечения тан­ ку большего запаса хода были введены допол­ нительные наружные топливные и масляный баки.

Танк КВ-1 с усипенной броневой защитой побовой "астм корпуса

Введение В конце августа на ЛКЗ были прекращены все работы по опытным машинам КВ-3 и КВ-5 и все силы коллектива ЛКЗ были направлены на увеличение выпуска серийных танков КВ- 1 . В начале октября 1 94 1 г. ЛКЗ отремонтировал находящиеся в его распоряжении опытные танки КВ-3 ( <<Объект 1 50») и КВ-220, а также его второй недостроенный опытный образец. В ходе произведенного ремонта на опытные машины установили башни серийного танка КВ- 1 с 7б,2-мм пушкой ф-32 и отправили на Ле­ нинградский фронт, где они были потеряны в боях. В середине октября 1 94 1 г. ЛКЗ в условиях блокады вынужден был прекратить производ­ Производство таНКО8 КВ на ЛКЗ, октябрь 1941 г. ство танков. Всего, начиная с июля 1 9 4 1 г на Козловой кран производит транспортировку отремонтированного опытного танка КВ-220 с ЛКЗ было изготовлено 444 танка КВ- 1 . Киров­ ский завод превращается в завод-фронт, толь­ установленной башней танка КВ-1 обр. 1941 г. ко несколько километров отделяли его от пере­ довой линии немецко-фашистских войск. По стратегическим соображениям танковое производство было переведено с Кировского завода в более безопасное место на Выборг­ скую сторону на завод NQ 37 1 им. Сталина, где осуществлялся ремонт и восстановление по­ врежденных танков. На этом заводе во время ремонта часть танков КВ- 1 была оснащена до­ полнительными броневыми листами (так на­ зываемыми в то время экранами ) . Броневые листы толщиной 25 - 35 мм крепились к бон­ кам, приваренным на бортах корпуса и башни Ремонт танков КВ-1 на заводе Nt 371 им. Сталина с помощью болтов. В первой декаде октября на основании ре­ лило создать мощный центр по производству шения ГКО от б октября 1 9 4 1 г. была разверну­ тяжелых танков - Челябинский Кировский та массовая эвакуация рабочих, ИТР, служа­ завод, именовавшийся в печати «Танкогра­ щих танкового производства ЛКЗ и членов их дом» . В него вошли также коллективы Харь­ семей на Урал, где с началом войны, продол­ ковского дизельного завода NQ 75 и специали­ жая выпуск тракторов и про ведя перестройку сты ряда других заводов (СТЗ, московского цехов, коллектив ЧТЗ осваивал серийный вы­ станкостроительного завода « Красный проле­ пуск тяжелыIx танков. Главным инженером за­ тарий»), эвакуированных из центральных об­ вода был назначен прибывший из Харькова ластей страны. ДИректором завода был назна­ с завода NQ 1 83 с.Н. Махонин, в конце июня чен И.М. Зальцман. Основными поставщика­ на ЧТЗ из Ленин града прибыл Н.А Духов, ко­ ми бронекорпусов и башен для производства торый вступил в должность главного конструк­ тяжелыIx танков КВ являлись Уралмаш (УЗТМ) тора танкового производства завода. Вскоре на и Челябинский бронекорпусной завод NQ 200. завод начали прибывать специалисты-танкост­ Вооружение и прицелы
поставлялись завода­ роители из Ленинграда. Слияние двух заво­ ми NQ 9, 75, 22 1 , входившими в состав наркома­ дов - ленинградского и уральского - позво- та вооружения (НКВ ) . Танк КВ-220 с башней танка КВ-1 обр. 1941 г.

5

Советские mнжeлые танки 1941 - 1945 n: нять стальные диски. Эти фрикционы не явля­ лись полноценной заменой, но тем не менее они, правда с некоторыми затруднениями, обеспечивали работу трансмиссии танка. В ре­ зультате принятых мер по организации произ­ водства дисков с накладками феродо, главные фрикционы снова стали выпускаться с этими дисками, вместо стальных. В период освоения на ЧКЗ производства дизеля В-2, в ноябре декабре 194 1 г. было изготовлено 130 танков КВ- 1 с карбюраторным двигателем М- 17 (вме­ сто дизеля В-2К). Новое объединенное предприятие (ЧКЗ)

Экранированный танк КВ-1

с октября 194 1 г. стало единственным заводом­ изготовителем тяжелых танков. По указанию ГКО с начала октября 194 1 г. производство тракторов на ЧКЗ было постепенно свернуто, а летом 1942 г. тракторный конвейер был пере­ делан для сборки танков Т-34-7б. Развертывание крупносерийного производ­ ства и освоение выпуска новой продукции ска­ зывалось на качестве изготавливавшихся на ЧКЗ танков. На первом этапе было очень мно­ го случаев несоблюдения допусков, путаницы в материале, термообработке и отступлений от заданных технических условий. Все это при ВО­ дило

К

тому, что во время эксплуатации на тан­

ках наблюдались случаи вибрации двигателей. Сборка танков КВ-1 на ЧеnА6инском Кировском заводе

Эти дефекты были устранены путем повыше­ ния требований к соблюдению технологичес­

Ядром коллектива конструкторов явилось

ких процессов, правильной балансировке дви­

СКБ-2, эвакуированное из Ленинграда, в кото­

гателей и частично за счет усиления жесткос­

рое входили Н.А Духов, ЕЛ. Дедов, Ас. Ер­

ти их постамента. Отмечались случаи поломки

к.и. Кузьмин,

зубьев шестерен коробок передач. Будучи кон­

молаев,

д.д. Кекелидзе,

Ф.А Маришкин, Г.А. Михайлов, с.в. Мицке­

структивно напряженным узлом, коробка пе­

вич, Г.Н. Москвин, Г.А Серегин, Н.М. Синев,

редач танка КВ- 1 была очень чувствительна ко

ия. Трашутин,

всякого рода производственным отклонениям.

с.Ф. Федоренко, Н.Ф. Шашмурин, Н.д. Шве­

в.и. Торотько,

Неотлаженность термообработки, иногда пу­

АЕ. Сычев,

лидзе и Н.В. ЦеЙц.

таница в материале, не совсем качественная

Основные усилия танкового конструктор­

механическая обработка, в совокупности с не­

ского бюро летом - осенью 194 1 г. были со­

доработанностью

средоточены на решении многочисленных

к поломке шестерен, особенно в период весен­

технических вопросов, связанных с так назы­

ней распутицы 1942 г.

ваемыми

конструкции

приводили

«узкими местами» производства.

На заводе были развернуты большие про­

В целях обеспечения большей производитель­

ектные и экспериментальные работы по улуч­

ности башни танков после успешных испыта­

шению изготовления деталей коробки пере­

ний обстрелом опытных образцов стали изго­

дач, введен жесткий контроль за соблюдением

тавливаться

литыми.

Обеспечение

танков

штампованными траками, которых теперь тре­ бовалось сотни тысяч, встретило огромные трудности

-

не хватало молотов большой

мощности. В результате рассмотрения данного вопроса и проведенных испытаний было ре­ шено гусеницы собирать из двух типов тра­ ков - цельных с гребнями и составных - из двух половин, которые устанавливались в каж­ дой гусенице поочередно. В дальнейшем было освоено производство литых траков, не усту­ павших по своим качествам штампованным. Ввиду отсутствия фрикционного материала феродо для главного фрикциона стали приме-

6

Танк КВ-1 с 76,2-мм пушкой ЗИС-5

Введение Производство серийных танков КВ в годы Великой Отечественной войны

ГОД

Месяцы

Марка

Всего

танка

(завод)

У"

VlII

'Х

Х

КВ-1

153

180

81

зо

КВ-1

24

27

27

62

132118

70121

,

11

'"

IV

У

VI

Х'

Х" 444

(лкз)

1941

156

48б

190

(чкз) КВ-'-

(чкз)

1942

216

26212

250

260122

325/26

287/13

КВ-1С

з4

(чкз)

КВ-1С

1943

(чкз)

93П

7213

53

45

75

зо

1802/102-

174/6

166/9

125/10

125

624/25--

459/10-

з9

52

КВ-85

22

(чкз)

63

148

63

З9БЗ/131-

Итого

• - в знаменателе 113 числа выпущенных указаны ОПlсмеПlые TatIКl1; •• - с б�ШIIЯМИ ОТ TallKa КВ-1 обр. 1941 г. технологического процесса, разрабатывались

вершился образованием весной 1942 г. само­

новые опытные конструкции коробки пере­

стоятельного

дач, в которых в тех же габаритах конструкто­

NQ 100, расположенного на территории быв­

ры стремились получить большие резервы

шего Опытного завода при ЧТЗ.

Опытного

танкового

завода

прочности и долговечности. Результаты работ

В августе 1941 г. совместными усилиями

проверялись при проведении различных ис­

двух заводов - ЧТЗ и NQ 92 НКВ в целях осна­

пытаний на танках. Эти работы были успешно

щения танка КВ-l более эффективной 76,2-мм

завершены сначала улучшением существовав­

танковой пушкой был изготовлен опытный об­

шей конструкции коробки передач, а затем

разец танка, вооруженный пушкой ЗИС-5

разработкой новой более совершенной короб­

(ф-22). Полигонные испытания опытного об­

ки передач, которая в дальнейшем стала уста­

разца были проведены в августе - сентябре

навливаться на серийных машинах.

1941

Быстрорастущее производство, масса воз­

Г.,

по результатам которых был изготов­

лен еще один опытный танк с 76,2-мм пушкой

никавших технических вопросов обусловили

ЗИС-5 (Ф-З4). В течение двух дней - 27 и 28

широкий размах и опытно-эксперименталь­

сентября 1941 г. танк прошел испытания на по­

ных работ, которые в конце 1941 г. приняли

лигоне учебного отдельного танкового баталь­

еще более глубокий, чем прежде характер.

она в г. Челябинске, по результатам которых

для этих целей на ЧКЗ был организован спе­

в октябре 1941 г. пушка ЗИС-5 (Ф-З4) была

циальный опытный танковый цех, названный

принята на вооружение и она стала устанавли­

ОП-2. В начале это был небольшой коллектив

ваться в серийные танки КВ-l.

работников около 50 человек, основной костяк

В конце 1941 г. в СКБ-2 на базе танка КВ-l

которого составляли ленинградцы. Первое

обр. 1941 г. были разработаны огнеметный

время цех не имел своей экспериментальной

танк КВ-8, химический танк КВ-12, а также

машины, на которой можно было производить

совместно с конструкторским бюро УЗТМ -

испытания по отдельной тематике. Все испы­

артиллерийская самоходная установка КВ-7

тания велись каждый раз на определенных

и танк КВ-9. Танк КВ-8 выпускался серийно,

специально выделяемых серийных машинах,

химический

которые после испытаний и соответствующе­

в опытном образце. Самоходная установка

танк

КВ-12

был

изготовлен

го ремонта передавались представителям во­

КВ-7 была создана для сопровождения танков

енной приемки и направлялись на фронт.

и

По инициативе работников опытного цеха

и плотностью огня за счет установки трех

и главного конструктора ж.я. Котина цех

(двух) пушек калибра 45 и 76 мм.

обладала

большой

скорострельностью

ОП-2 получил в свое распоряжение танк для

Танк КВ-9, вооруженный 122-мм гаубицей

проведения на нем опытных работ по специ­

У-ll (М-ЗО), был разработан как мощное, уни­

альному плану. Это была машина, прибывшая

версальное средство борьбы для прорыва ук­

с фронта и требовавшая капитального ремон­

репленных полос противника, разрушения

та. Танк силами опытного участка был восста­

оборонительных сооружений и уничтожения

новлен и в дальнейшем превратился в своеоб­

танков. Проектирование установки гаубицы

разную лабораторию на гусеницах. Впоследст­

в башне танка КВ-l в конструкторском бюро

вии бурный рост экспериментальных работ за-

УЗТМ показало, что наряду с незначительны-

7

Coвerшкue l11lI1кIшые maюш 1941 - 1945 rr. ми изменениями в конструкции башни, для ра­

ность форсированного дизеля, неприемлемая

ционального размещения в ней самой артилле­

для условий его установки в танке; увеличение

рийской системы, требовалась коренная пере­

средией скорости движения по проселку и це­

делка ее многих узлов. В январе 1942 г. на ЧКЗ

лине на 6 - 14 %; снижение потребного числа

был изготовлен опытный образец машины.

переключений передач в 10 - 14 раз, что бла­

В апреле 1942 г. заводом N2 9 НКВ для танков

гоприятно влияло на работу трансмиссии (на­

КВ-9 была изготовлена небольшая серия гау­

пряженность работы агрегатов трансмиссии

биц У-ll.

снизилась на 15 - 20 % ) . Конструкция новых по установке

бортовых редукторов и ведущих колес по ре­

в танк КВ-9 гаубицы У-ll конструкторами объ­

зультатам испытаний была рекомендована

единенного конструкторского бюро УЗТМ

к серийному производству.

Одновременно

с

работой

В.Н. Сидоренко, с.Е. Рыковским, д.д. Заецем

В результате большой работы по модерни­

и др. решалась задача по усилению вооруже­

зации танка КВ-l и устранению в нем дефек­

ния танка КВ-l за счет установки в его башню

тов, выявленных в процессе массового произ­

85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Эта работа

водства и боевого применения, был разрабо­

велась на заводе под иидексом «У-12». Проект

тан проект танка КВ-IС, который отличался от

установки пушки в танке КВ-l был закончен

танка КВ-l обр. 1941 г. конструкцией башни,

в декабре 1941 г. Основными особенностями

имевшей более совершен� форму и коман­

проекта были: использование штатного выст­

дирскую башенку; новой конструкцией глав­

рела и большой части деталей ствольно-за­

ного фрикциона и коробки передач; усовер­

творной группы 85-мм зенитной пушки; при­

шенствованной системой охлаждения силовой

менение новых противооткатных устройств,

установки; меньшей боевой массой танка за

обеспечивавших длину отката 450 мм (вместо

счет изменения толщины бортовой брони кор­

850 мм у зенитной пушки); незначительные из­

пуса с 75 до 60 мм и днища.

менения в конструкции башни танка КВ-I для монтажа 85-мм артиллерийского орудия. Установка 85-мм пушки в танке КВ-I значи­ тельно повышала его боевые качества. Броне­

После 1942

г.

проведенных в государственных

июле

-

августе

испытаний

танк

КВ-IС с сентября 1942 г. начал серийно выпус­ каться на ЧКЗ.

бойный 85-1'11'1 снаряд имевший массу 9,2 кг и началь� скорость 800 м/с на дальности 1000 м пробивал 77-мм вертикально располо­ женную броневую плиту. И хотя проект «У-12» в металле воплощен не был, опыт работы по данному проекту, как и по танку КВ-9 (У-ll) был использован при проектировании после­ дующих конструкций мощных орудий для тан­ ков и самоходных артиллерийских установок. В феврале - марте 1942 г. на ЧКЗ были предприняты попытки повысить динамику

Танк КВ-1 С на испытани.х

танка КВ-l за счет установки форсированного

Наличие в РККА тяжелых танков КВ, на­

до 650 л.с. (478 кВт) дизеля В-2КФ с пневмати­

дежно защищенных от огня противотанковой

ческим регулятором конструкции инженера

и танковой артиллерии, стало полиой неожи­

Носенко, новых бортовых редукторов с изме­

данностью для немецкого командования в на­

ненным передаточным отношением (16,13 про­

чале войны. В ходе боев летом 1942 г. и зимой

тив 14,69) и венцов ведущих колес с уменьшен­

1942 - 1943 гг. танки КВ еще сохраняли свое

ным числом зубьев (с 16 до 14). В результате

боевое превосходство над танками противни­

испытаний двух опытных образцов танка КВ-l

ка, но появившиеся 75-мм и 88-мм противотан­

с установленными новыми агрегатами были

ковые пушки с достаточно высокой начальной

выявлены: повышенная тепловая напряжен-

скоростью бронебойного снаряда (до 1050 м/с) стали представлять для них серьезную угрозу. Так во время зимней кампании 1942 - 1943 гг. 54,7 % всех поражений танков КВ приходилось на снаряды орудий этих калибров. 5 июня 1942 г. ГКО в своем постановлении указал на недостатки танков КВ-l, выявленные в ходе эксплуатации низкая подвижность из­ за большой боевой массы 47,5 т; некачествен­ ная сборка, особенно дизеля; ненадежная ко­ робка передач; низкая скорость движения из­

Танк КВ-1 с по.... wенными скоростнымн характеристиками

за частых переключений с высших на низшие передачи, вызванных недостаточно эффектив-

Введение ной системой охлаждения; недостаточная кру­

димо отметить, что немецкая промышленность

говая обзорность из-за неудобства расположе­

до конца войны также не смогла решить эту

ния смотровых приборов

проблему.

И

отсутствия коман­

дирской башенки.

Исходя из всего вышеизложенного, ставка

Практически весь 1942 г. конструкторы по

была сделана на максимальное применение

требованию ГКО устраняли различные конст­

литых деталей, практически не требовавших

руктивные и производственные дефекты тан­

обработки на металлорежущих станках, широ­

ка KB-I. Возможности по усилению броневой

кое использование узлов и деталей, освоенных

защиты танка КВ-I были исчерпаны, так как

производством и показавших достаточную на­

его масса уже достигла предельных значений.

дежность и долговечность во время эксплуата­

Модернизированный танк КВ-IС с уменьшен­

ции.

ной до 42,5 т боевой массой, с точки зрения

Работа над проектом танка, отвечавшим

броневой защиты, был вынужденным шагом

этим требованиям, началась в марте 1942 г.

назад. Поэтому параллельно с модернизацией

В бригаде технических проектов на

танка КВ-I конструкторы решали целый ком­

был присвоен номер 13. На начальном этапе

плекс технических задач по созданию нового

ход

танка с усиленным бронированием.

с.Н. Махонин, ставший затем главным инже­

Одной из главных задач являлось создание

работ

контролировал

и.о.

чкз ему

директора

нером завода. Позже работу по танку возгла­

такой конструкции тяжелого танка, которая

вил заместитель наркома и главный конструк­

максимально бы соответствовала крупносе­

тор наркомата танковой промышленности

рийному поточному производству В условиях

ж.я. Котин. Ведущим инженером машины

военного времени с использованием неквали­

был Н.В. ЦеЙц. В рабочую группу входили кон­

фицированной рабочей силы. Конструкция тя­

структоры

желого танка KB-I, нахоДИвшегося в серийном

Б.А. Красников, м.и. Креславский, Г.Н. Моск­

А.с. Ермолаев,

ЕЛ. Дедов,

производстве, не отвечала этим требованиям.

вин, Н.М. Синев, в.и. Торотько и др.

Танк КВ-I являлся машиной, производство ко­

Первоначально танк именовался как "ско­

торой было рассчитано на высококвалифици­

ростной танк усиленного бронирования "Объ­

рованных рабочих, имевшихся на

лкз. С точ­

ект 233», а позднее ему была присвоена марка

ки зрения технологии танк КВ-IС был уже ша­

KB-13. Согласно тактико-техническим требо­

гом вперед, его конструкция в гораздо боль­

ваниям, разработанным конструкторами

шей степени отвечала требованиям крупносе­

на основании проведенного анализа результа­

рийного производства. Его башня изготавли­

тов боевого применения танков КВ-I и Т-34,

валась из литой брони средней твердости.

масса танка не должна была превышать 32 т.

чкз

Но корпус по-прежнему сваривался из раскро­

В качестве основного оружия на танке предус­

енных газопламенной резкой броневых листов

матривалась установка 7б,2-мм пушки ЗИС-5.

максимальной толщиной 75 мм.

Танк КВ-I3 был построен на Опытном заво­

Перед конструкторами встала серьезная

де NQ 100 НКТП в сентябре 1942 г. В ходе за­

проблема обеспечения защиты тяжелого танка

водских испытаний в конструкции танка был

от 88-мм бронебойных снарядов. д,ля решения

выявлен ряд недостатков: малочисленность

этой проблемы необходимы были катаные

экипажа, низкая надежность злементов ходо­

броневые листы толщиной 100 мм и более. Рас­

вой части, плохая проходимость по грунтам

считывать, что в условиях войны наркомат

с низкой несущей способностью.

черной металлургии быстро освоит их произ­

С учетом недостатков, выявленных в ходе

водство В нужных количествах и должного ка­

заводских испытаний первого опытного образ­

чества не приходилось. Кроме того, отсутствие

ца танка KB-13, на заводе NQ 100 в декабре

надежной современной трансмиссии и двига­

1942 г. приступили к изготовлению второго

теля необходимой мощности с приемлемым

и третьего опытных образцов. Экипаж танка

ресурсом работы дополиительно усложняло

был увеличен с трех до четырех человек, что

решение указанной проблемы. Единственным выходом в этой ситуации было широкое при­ менение литой брони, которая одновременно позволяла получить оптимальные, с точки зре­ ния толщины, формы и массы броневые дета­ ли и отложить решение проблемы по разработ­ ке технологии соединения броневых плит из катаной брони толщиной свыше 100 мм на бо­ лее длительный срок. Освоенная промышлен­ ностью технология сварных соединений бро­ невых плит толщиной свыше 100 мм не обеспе­ чивала достаточной прочности при обстреле их снарядами калибра 88 мм и выше. Необхо-

Макет танка КВ-1 3 -Объект 233- (2 еармант)

9

CrтemcKиe I11JIЖeJIЬ1I! maвxu 1941-1945 rr.

ПРОДОnWfЫЙ и поперечный разрез танка КВ-13 .Об_кт 233- (2 вариант) потребовало увеличения размеров боевого от­

Разработка танков ИС была начата на осно­

деления и как следствие - увеличения диаме­

вании постановления ГКО от 24 февраля

тра опоры башни до 1540 мм. Вместо пушки

1943 г. и изданного на следующий день для его

ЗИС-5 планировалось установить хорошо от­

реализации приказа наркома танковой промы­

лаженную в производстве 76,2-мм пушку Ф-34.

шленности И.М. Зальцмана «Об изготовлении

Броневая защита была усилена за счет увели­

опытных образцов танков ИС». Этим прика­

чения толщины броневых стенок башни с 85

зом директорам ЧКЗ М.А. Длугачу, завода

до 120 мм, а носовой части корпуса - с 60 до

N2 200 с.к. Щербакову и главному конструк­

100 мм. Общая масса танка в результате этих

тору ЧКЗ ЖЯ. Котину предписывалось пост­

изменений возросла до 39,5 т.

роить два опытных образца танка ИС: один -

Постройка обоих опытных образцов второ­

со 122-мм гаубицей (У-ll), другой - с 76,2-мм

го варианта танка КВ-13 осуществлялась край­

танковой пушкой (ф-34). Танки необходимо

не медленно, так как сотрудники заводаN2 100

было подать на предварительные полигонные

параллельно работали над модернизацией тан­

испытания к 10 марта 1943 г.

ка КВ-l обр. 1941 г. и созданием самоходной

В постановлении ГКО были определены ос­

установки КВ-14 (СУ-152), а затем и освоением

новные боевые и технические характеристики

их серийного производства. Так же медленно

машин,

на УЗТМ изготавливались два корпуса, а на

и ИС-2. Боевая масса танка ИС-l, вооруженно­

получивших

обозначения

ИС-l

бронекорпусном заводе N2 200 - две башни

го 76,2-мм пушкой, не должна была превышать

для

38,5 т, а танка ИС-2 - 39,5 т. Максимальная

танка КВ-13, которые планировалось по­

дать на заводN2 100 только к 10 февраля 1943 г. После успешного завершения Сталинград­

скорость обеих машин должна была быть не менее 55 км/ч.

ской битвы и прорыва блокады Ленинграда

ТУТ на новые машины были разработаны

в Ставке ВГК началось планирование ряда

представителями ГБТУ под руководством гене­

стратегических в 1943 г.,

для

наступательных

операций

успешного осуществления кото­

рых необходимо было иметь танки с усилен­

рал-майора танковых войск Б.М. Коробкова и

генерал-майора

технической

службы

с.А. Афонина на основе результатов ОКР по

ной броневой защитой. Согласно Боевому ус­

созданию новых образцов танков, полученных

таву

в СКБ-2 ЧКЗ и на заводе N2 100 НКТП.

бронетанковых

и

механизированных

войск основной задачей тяжелых танков в тот период было «уничтожение живой силы

И

ог­

Боевые

и

технические

характеристики

строящихся танков были крупным шагом впе­

невых средств противника, а также борьба

ред, но не столь значительным, как хотелось

с его танками и артиллерией».

заказчику. Более совершенных машин в тот

В феврале 1943 г., исходя из сложившейся

момеит промышленность создать не могла.

обстановки, руководство ГБТУ вынесло на об­

Что же касается вооружения новых танков,

суждение ГКО вопрос об изготовлении двух

то оно вполне соответствовало целям и зада­

опытных образцов танков с противоснаряд­

чам, которые решали на фроите бронетанко­

ным (от 88-мм бронебойных снарядов) брони­

вые войска в 1942 г. Согласно приказам и на­

рованием. В целях сокращения сроков созда­

ставлениям того времени, основная тяжесть

ния новых танков, было решено взять за осно­

борьбы с танками противника возлагалась на

ву уже изготавливаемые два опытных образца

артиллерию. Поэтому танк ИС-2 предполага­

танка КВ-13 (<<Объект 233» и «Объект 234») и,

лось оснастить 122-мм дивизионной гаубицей,

улучшив их характеристики и доработав кон­

предназначавшейся в первую

струкцию, изготовить опытные танки ИС (Ио­

борьбы с фортификационными сооружения­

сиф Сталин) - такое название было дано бу­

ми противника, его противотанковой артилле­

дущим тяжелым машинам.

рией и пехотой, а бронеПРОбиваемость танко-

10

очередь для

Введение вой пушки Ф-34, которой был оснащен танк

цепления, индивидуальную торсионную под­

ИС-I, обеспечивала в то время поражение

веску и отличались друг от друга лишь числом

всех типов танков и САУ противника.

зубьев на венцах ведущих колес.

Оба опытных образца танков ИС были изго­

Первый пробный пробе г танка «Объект

товлены заводом NQ 100 к 8 марта 1943 г. Как

233» состоялся 9 марта 1943 г., а через три дня

и задавалось в ТП, танк «Объект 233» был во­

из цехов завода вышел и второй опытный об­

оружен 7б,2-мм пушкой Ф-34, установленной

разец - танк «Объект 234». После устранения

в башне оригинальной конструкции, а танк

незначительных дефектов, выявленных во

«Объект 234» -

время испытаний,

122-мм танковой гаубицей

опытные образцы были

Y-II (конструкции Ф.Ф. Петрова) с понижен­

предъявлены на полигонные испытания, кото­

ной, относительно гаубицы М-З0, баллисти­

рые прошли в период с 22 марта по 3 апреля

кой. Гаубица У-II была установлена в башне,

1943 г. в районе Челябинска.

демонтированной с опытного танка КВ-9, ко­

Одновременно с танками ИС проходил ис­

торый отличался от серийного танка КВ-I

пытания и серийный танк KB-IC. Танки ИС

только более мощным вооружением.

продемонстрировали лучшие боевые и техни­ ческие

характеристики,

чем

танк

КВ-I С,

вследствие более удачной схемы компоновки и установленных новых, более совершенных агрегатов трансмиссии, таких, как коробка пе­ редач и планетарный двухступенчатый меха­ низм поворота (ПМП). В результате более ра­ циональной компоновки, по сравнению с тан­ ком KB-IC,

конструкторам удалось создать

танк с лучшей броневой защитой, хорошей ма­ невренностью, более высокой средней скоро­ стью, при меньшей массе и равноценном во­ Опытные танки .Объект 233. (справа) и .Объект 234.

оружении у танка «Объект 233» и более мощ­ ном - у танка «Объект 234».

Опытные танки имели 120-мм броню в но­

Во время испытаний был выявлен ряд де­

совой части корпуса и !ОО-мм - башни. Борта

фектов, основными из которых являлись: вы­

защищала 9О-мм броня. С целью сокращения

сокая температура воды в системе охлажде­

сроков производства и уменьшения массы ма­

ния; коробление проставочного кольца главно­

шины башня, передняя часть корпуса танка

го фрикциона; недостаточная жесткость под­

и подбашенная коробка были выполнены ли­

моторной рамы; разрушение однорядных ро­

тыми.

ликовых подшипников опорных катков, в ос­

В феврале - марте 1943 г. на заводе NQ 9

новном, передних.

НКВ был разработан проект установки в баш­

Одновременно с проведением ОКР в НКТП

ню танка «Объект 234» 122-мм гаубицы A-12

велась подготовка к серийному производству

вместо гаубицы Y-II. Гаубица A-12 была более

танков ис. Наркомат вооружения на заводе

надежной и простой в производстве и имела

NQ 9 осуществлял подготовку производства

меньшую на 100 кг массу.

122-мм гаубицы Y-II, а наркомчермет подго­

В апреле 1943 г. предполагалось испытать гаубицу A-12 в танке «Объект 234» первой се­

тавливал производство к прокату 9О-мм броне­ вого листа.

рии. Установка гаубицы A-12 не требовала спе­

С целью определения типов брони и выра­

циальных ходовых испытаний танка, так как

ботки требований к ней, унификации толщи­

принципиально она не отличалась от гаубицы

ны, размеров и форм отдельных деталей для

Y-II, однако этот проект в металле воплощен

обеспечения их экономного раскроя при вы­

не был. В мае 1943 г. на базе проекта гаубицы

резке из катаного броневого листа, в конце

A-12 в КБ завода NQ 9 НКВ в инициативном по­

марта 1943 г. из дерева был выполнен макет

рядке разработали более совершенную танко­

броневого корпуса танка. Так же были реше­

вую гаубицу A-5T-122, но к тому времени осна­

ны вопросы уменьшения механической обра­

щение танков ИС подобными гаубицами уже

ботки деталей и трудоемкости их изготовле­

было не актуально, так как для борьбы с не­

ния, обеспечения необходимой прочности

мецкими тяжелыми танками она была малоэф­

сварных соединений необработанных поверх­

фективна

кучность

ностей и крепления отдельных деталей. По ре­

и малая бронеПРОбиваемость на дистанции

зультатам работы комиссии завод NQ 100 к 18

(неудовлетворительная

свыше 1000 м). Опытные танки ИС, как и танк КВ-IЗ, в со­ ставе ходовой части имели по пять опорных

апреля произвел изменения в рабочих черте­ жах бронекорпуса и передал их на броневой корпусной завод NQ 200 и

узтм.

и по три померживающих катка на каждый

Разработкой всех приспособлений и инст­

борт, мелкозвенчатую гусеницу цевочного за-

румента, необходимых для механической об-

11

CoВi!I11CК1Je l11RжI!IIые танки 1941 - 1945 rт. работки деталей, сборки и сварки броневых

Первоначально танк ИС с 85-мм пушкой на­

корпусов занималась рабочая бригада, создан­

зывался «танк ИС-3», так как он являлся треть­

ная в 8-м Государственном проектном инсти­

им опытным образцом. Кроме того, этот танк

N2 8) НКТП, которым в то время ру­

имел заводское обозначение «Объект 237», ко­

ководил А.И. Солин. Разработкой технологии

торое постепенно вытеснило из употребления

автоматической сварки бронекорпусов танка

название «танк ИС-3».

туте (ГПИ

ИС занималась лаборатория нии электро­

Танк «Объект 237» значительно отличался

сварки академика Е.О. Патона. ЦНИИ-48 раз­

от танка КВ-l С. Машина имела корпус с литой

рабатывал технологию кокильной отливки де­

носовой частью и увеличенной подбашенной

талей броневого корпуса.

коробкой, а также литую башню обтекаемой

Дальнейший ход событий принял лавинооб­

формы с командирской башенкой. Вооруже­

разный характер. 5 мая 1943 г. состоялось засе­

ние танка состояло из 85-мм танковой пушки

дание ГКО, на котором на основании получен­

С-31 и трех 7,62-мм пулеметов Дт. Броневая за­

ных результатов при обстреле захваченного

щита машины была существенно увеличена.

)>> было

В механической трансмиссии использовалась

принято постановление «Об усилении артил­

трехвальная коробка передач. В качестве ме­

лерийского вооружения танков и самоходных

ханизма поворота применялся двухступенча­

установок». Согласно этому постановлению

тый ПМП. ПЛанетарные бортовые редукторы

немецкого тяжелого танка T-VI «Тигр

НКТП и НКВ к 15 июня 1943 г. должны были

устанавливались в картерах, одновременно яв­

разработать, изготовить и установить 85-мм

лявшихся и кронштейнами ведущих колес.

танковые

пушки

с

зенитной

баллистикой

в танки КВ-lС и ис.

Приводы управления отличались от приводов управления танка КВ-l С наличием сервомеха­

8 мая 1943 г. в НКТП был издан приказ, в ко­

низма и мостика управления тормозом, суще­

N2 100

ственно облегчавших работу механика-водн­

тором

было дано

задание

заводам

и ЧКЗ на изготовление опытных образцов тан­

теля при управлении машиной.

ков ис. Этим приказом предусматривалось

Основой силовой установки стал дизель

построить три опытных образца танка ИС

В-2ИС максимальной мощностью 520 л.с. (382

и два - КВ-IС. вооруженных 85-мм пушкой

кВт), с улучшенными эксплуатационными ха­

с зенитной баллистикой. Причем один опыт­

рактеристиками. В конструкции этого двигате­

ный образец танка ИС должен был построить

ля было обеспечено одно из наиболее трудно­

N2 100, а два других - ЧКЗ. Узлы и дета­

выполнимых требований танкистов - умень­

ли на все три образца изготавливались на ЧКЗ

шение размеров. Конструкторы Я.Е. Вихман

завод

и один комплект узлов и деталей (дополнитель­

и АГ. Федотов сократили высоту двигателя на

N2 \00. Необходнмо отметить,

200 мм за счет перестановки на нем насоса си­

но) делал завод

что вместо трех опытных танков были постро­

стемы охлаждения.

ены лишь два, которые впоследствии исполь­

Изготовление двух опытных танков «Объ­

зовались для проведения различных опытно­

ект 237» было осуществлено за полтора меся­

конструкторских работ на заводе

N2 100.

ца. Заводские испытания первого опытного

Новые требования по усилению вооруже­

образца были проведены в период со 2 по 13

ния танков во многом свелн на нет разверну­

июля 1943 г., а второго - с 22 по 30 июля 1943 г.

тую на ЧКЗ работу по подготовке серийного производства танка ис.

Радиаторы новой конструкции и изменен­ ная система охлаждения (по забору воздуха,

Проработка возможных вариантов установ­

выпуску отработавших газов и выбросу горя­

ки 85-мм пушки В башню танка ИС показала,

чего воздуха веитилятором) теперь обеспечи­

что необходимо увеличить диаметр опоры

вали нормальное длительное движение танка

башни в свету с 1700 до 1800 мм. для этого бы­

на 7 - 8 передачах без перегрева двигателя.

ла увеличена длина корпуса танка «Объект

Двигатель танка и воздухоочистители типа

233» на 420 мм и смещено вперед сиденье ме­

«Мультициклон» работали без дефектов.

ханика-водителя. В результате смещения впе­ ред сиденья механика-водителя был уменьшен угол наклона нижнего лобового листа с 40 до 30· от вертикали, что, естественно, несколько снизило защищенность танка. К тому же уве­ личение длины корпуса между вторым и треть­ им опорными катками ходовой части танка «Объект 233» позволило конструкторам доба­ вить еще по одному (шестому) опорному катку на каждый борт. Длина опорной поверхности увеличилась с 3735 до 431О мм. Возросшая до 40 т боевая масса танка привела к снижению его

Опытный танк .Объект 237- с 85-мм пywкой С-31 на

удельной мощности и скорости.

ИСПЫТ8НИ.Х

12

Введение В первой декаде июля 1943 г. в цехах опыт­

более удачно располагались противооткатные

ного завода N2 100 параллельно с изготовлени­

устройства. у пушки С-31 мертвое (непростре­

ем третьего образца танка «Объект 237», сбор­

ливаемое) пространство перед танком было

ка которого задерживалась из-за неготовности

чуть больше, чем у пушки Д-5Т-85 и составляло

корпуса на заводе N2 200, шла сборка трех

42 - 50 м. И спытания стрельбой из танка с ходу по

опытных танков (двух - «Объект 238» и одио­

щиту (6i12 м), проведенные 26 августа, показа­

го - «Объект 239»). Опытная машина «Объект 238» представля­

ли, что при скорости танка 10 - 15 км/ч, веро­

ла собой танк КВ-l С с установкой в штатной

ятность

башне 85-мм пушки С-31. В некоторых доку­

При стрельбе на дальности 100 м по броневой

попадания

составляет

более

0,5.

ментах этот танк назывался КВ-85Г.

преграде, расположенной под углом 30· от вер­

Опытный образец машины «Объект 239»,

тикали, бронепробиваемость бронебойного

названный впоследствии танком КВ-85 пред­

снаряда у обоих пушек составила 98 мм, а на

ставлял собой модернизированный вариант

1000 м - 83 мм.

танка КВ-l С с установкой башни от танка

По результатам сравнительных испытаний

«Объект 237». Этот танк был разумной иници­

предпочтение было отдано пушке Д-5Т-85. Эта

ативой ЧКЗ и завода N2 100, так как было оче­

пушка имела ряд преимуществ перед пушкой

видно, что танк ис к производству не готов,

С-31, прежде всего, в отсутствии уравновеши­

а танк КВ-85Г испытаний не выдержит. Основ­

вающих грузов, более свободного расположе­

ным оружием танка КВ-85 являлась 85-мм

ния членов экипажа в башне и удобстве рабо­

пушка Д-5Т-85. Оба опытных танка (<<Объект

ты (за счет более легкого и короткого гильзо­

238» и «Объект 239») были собраны 20 июля

улавливателя). Пушка Д-5Т-85, кроме того,

1943 г. и сразу же поступили на заводские ис­

имела более устойчивую кучность, меньшую

пытания.

величину углов вылета снарядов, большую на­

Государственные испытания двух танков

дежность и прочность узлов первую

очередь

И

механизмов

ис (<<Объект 237») и танка КВ-85 (<<Объект

(в

противооткатных

239») начались 2 августа 1943 г. Танк КВ-85Г

ройств), была более простой и удобной в об­

уст­

(<<Объект 238») в этих испытаниях не участво­

служивании. Эта пушка была рекомеидована

вал. На протяжении двух недель танки прове­

для принятия на вооружение Красной Армии.

рялись Государственной комиссией на пригод­ ность к боевому применению. В связи с острой потребностью в новых танках и основываясь на результатах заводских испытаний, 8 августа 1943 г. на заседании ГКО было принято поста­ новление о серийном производстве танка КВ-85. В результате испытаний Государственная комиссия установила, что динамические каче­ ства у танка ис выше, чем у танка КВ-85. Кро­ ме того, было выяснено, что пушка Д-5Т-85 об­ ладает большими преимуществами по сравне­ нию с пушкой С-31.

Опытный танк .061о8КТ 237. С 85-мм nYWKoii Д-5Т-85 на ИСПWТ8НИ.Х

В целях проверки пушек в одинаковых ус­

Государственной комиссией были разрабо­

ловиях (по установке и расположению боеу­

таны предложения по дальнейшему улучше­

кладки) комиссия решила на танке ис N2 1

нию боевых свойств танка ис. По огневой мо­

(<<Объект 237») заменить пушку С-31 на пушку

щи, например, рекомеидовалось разработать

Д-5Т-85.

и установить к 15 ноября 1943 г.: гидравличес­

В период с 21 по 24 августа 1943 г. на Горохо­

кий механизм поворота башни по типу МПБ,

вецком артиллерийском научно-исследова­

устанавливавшегося на американском танке

тельском опытном полигоне (ГАНИОП), со­

М4А2 (<<Шерман»), а также - турельную зе­

гласно предложениям комиссии, были прове­

нитную пулеметную установку на основании

дены

четырех

люка комаиднрской башенки. В последующем

опытных образцов 85-мм пушек: двух с-з1, ус­

необходимо было: разработать единую конст­

сравнительные

испытания

тановленных в танках ис N2 2 (<<Объект 237»)

рукцию люльки для установки 85-, 100-, 122-

и КВ-85Г (<<Объект 238») и двух Д-5Т-85, уста­

и 152,4-мм пушек и предусмотреть размеще­

новленных в танках ис N2 1 (<<Объект 237»)

ние заряжающего слева, а наводчика и коман­

и КВ-85 (<<Объект 239»). По своим основным техническим данным

дира справа от пушки. Кроме того предполага­ лось разработать конструкцию и установку

85-мм пушки С-31 и Д-5Т-85 были практически

в башне танка телескопического шарнирного

одинаковы, однако лучшие результаты при

прицела, гидравлического стабилизатора пуш­

стрельбе показала пушка Д-5Т-85, у которой

ки, пулемета с ленточным питанием, казенно-

13

Советские mнжелые maннu 1941 - 1945 n: зарядного миномета калибра 50 мм для самоза­

Я.Н. Федоренко на этом заседании ГКО было

щиты, а также устройства для пуска сигналь­

отмечено: «...в боях на Орловском, Курском,

ных ракет.

Белгородском и Харьковском направлениях

для усиления защищенности танка комис­

противник применил новые типы танков и са­

сией рекомендовалось к 1 декабря 1943 г. изго­

моходно-артиллерийских установок (<<Тигр», «Фердинанд») С пушками калибра

товить корпус и башню из брони высокой

«Пантера»

твердости тех же толщин, что и на танке «Объ­

75 и 88 мм с начальной скоростью снаряда

И

830 - 1050 м/с и с повышенной толщиной бро­

ект 237». С целью повышения подвижности было ре­

ни, рассчитанной на защиту от поражения сна­

комендовано спроектировать, изготовить и ис­

рядами 76,2-мм пушек отечественных танков

пытать: двухтактный дизель мощностью 800 -

со всех дистанций. Поэтому для успешной

850 Л.с. (588 - 625 кВт) с возможностью произ­

борьбы с этими танками и САУ, необходимо

водства его на оборудовании, применявшемся

иметь на вооружении Красной Армии тяже­

для производства двигателей типа В-2; уши­

лые танки с более мощным вооружением».

ренные

(болотоходные)

траки и гусеницы

Командующий БТ и МВРККА обратил вни­ мание участников заседания ГКО на то, что тя­

сРМШ. Результаты испытаний были немедленно

желые танки предназначаются, прежде всего,

доложены командующему БТ и МВ РККА, на­

для прорыва укрепленной полосы обороны

чальнику ГБТУ и наркому танковой промыш­

противника и борьбы с его тяжелыми танками

ленности. для ознакомления членов прави­

и САУ. Следовательно, танки прорыва должны

тельства с новыми образцами бронетанкового

были иметь пушки, способные наносить пора­

вооружения оба танка ИС были отправлены из

жение танкам и САУ противника на дистанции

Челябинска в Москву.

1500 - 2000 м, а броня этих танков должна бы­

В конце августа 1943 г., то есть в самый раз­ гар подготовки производства танков ИС на

ла защищать их от снарядов 75 и 88-мм немец­ ких пушек на тех же дистанциях.

ЧКЗ, его директор И.М. Зальцман и главный

В конце своего доклада он сообщил при­

инженер завода С.Н. Махонин представили

сутствующим членам ГКО и приглашенным

в ГКО проект нового тяжелого танка, создан­

руководителям танковых заводов о том, что

ного на базе танка КВ-l С, с предложением на­

в ближайшее время на вооружении Красной

чать его производство. Проектом предусмат­

Армии

ривалось увеличение до 90 мм толщины броне­

с 85-мм пушкой, н о для усиления вооружения

вых листов корпуса и до 100 мм толщины сте­

танков ИС необходимо в ближайшее же вре­

будет

принят

тяжелый

танк

ИС

нок башни. Но так как в проекте предусматри­

мя отработать конструкцию 122-мм танковой

валось полное использование агрегатов, транс­

пушки. Кроме того, необходимо было до кон­

миссии и ходовой части серийного танка

ца 1943 г. провести работы по усилению бро­

КВ-IС, без серьезных их улучшений, а сам

невой защиты танков ИС как путем повыше­

проект на рассмотрение в НКТП был пред­

ния твердости брони методом поверхностной

ставлен в эскизном и недоработанном виде,

закалки, так и за счет увеличения ее толщи­

то уже на первом этапе он был отклонен.

ны. В связи с тем, что мощность устанавлива­

В приказе от 26 августа 1943 г. нарком танко­

емого на танки дизеля В-2 уже была недоста­

вой промышленности В.А. Малышев обязал

точна для требуемой подвижности тяжелых

директора Кировского завода И.М. Зальцмана,

танков, то на заседании ГКО было решено

главного инженера

завода с.Н. Махонина,

поручить наркому танковой промышленнос­

главного конструктора Н.л. Духова и главного

ти В.А. Малышеву ускорить работы по созда­

технолога С.А.Хаита немедленно сосредото­

нию

чить все силы конструкторов и технологов Ки­

(625 - 735 кВт).

ровского завода на подготовке производства танка ис.

дизеля

мощностью

850

-

1000 л.с.

На основании доклада и последующих за ним выступлений руководителей танкового

Подготовка серийного производства нового

производства, было принято постановление

тяжелого танка проходила в период Курской

ГКО «О принятии на вооружение Красной Ар­

битвы, результаты которой в немалой степени

мии тяжелого танка ИС». Во исполнение этого

повлияли на дальнейшее развитие тяжелых

постановления, в НКТП 7 сентября 1943 г. был

танков.

издан приказ, в четвертом пункте которого бы­

Так, на заседании ГКО, состоявшемся 4 сен­

ло записано: «Обязать гл. конструктора ОКБ

тября 1943 г., обсуждались проблемы дальней­

и директора завода Ng 100 тов. Котина спроек­

шего развития бронетанкового вооружения,

тировать и изготовить до 1.10.43 г. опытный об­

исходя из опыта применения танков в Курской

разец танка ИС со 122-мм пушкой Д-25 конст­

битве.

рукции завода Ng 9 НКВ и до 15.10.43 г. произ­

В докладе командующего бронетанковыми

вести совместно с ГБТУ и ГАУ РККА испыта­

и механизированными войсками Красной Ар-

тельный пробег танка на 500 километров и от-

мии

стрел пушки».

1'1

генерал-полковника

танковых

войск

В приложении к этому приказу были указаны боевые и технические характеристики танка

П редседатель

комиссии

по испытаниям

танка И С начальник ТУ ГБТУ генерал-майор

И С-85 (И С-l ) (такое обозначение получил танк

С.А. Афонин, и главный конструктор ЧКЗ ге­

«Объект 237»). На Кировском заводе одновре­

нерал-майор ЖЯ. Котин отметили безотказ­

менно с переоборудованием шло изготовление

ную работу узлов,

установочной партии в количестве 25 машин.

трансмиссии и ходовой части, что на испыта­

агрегатов и элементов

Проводнлась отработка технологии изготовле­

ниях случалось нечасто.

ния, в конструкцию вносились сотии измене­

Танк «Объект 240» - такое условное наи­

ний, облегчавших и упрощавших производство.

менование получил опытный образец будуще­

Установочная партия танков была изготовлена

го серийного танка И С-122 (И С-2) - 11 октяб­

по временной технологии и позтому первые ма­

ря 1943 г. был отправлен для артиллерийских

шины не отличались высоким качеством.

испытаний на Гороховецкий полигон.

Вечером 8 сентября 1943 г. состоялся показ

На основании проведенных в период с 18 по

новых образцов техники. На территории Мос­

23 октября 1943 г. испытаний комиссия при-

ковского Кремля члены

Политбюро и ЦК

ВКП(б), ГКО, наркомы, маршалы и генералы детально знакомились с новыми тяжелыми танками И С. Произведя хорошее впечатление на всех участников показа, танки И С

-

NQ 1 и NQ 2

(<<Объект 237») были отправлены обратно на Урал и 20 сентября 1943 г. прибыли на завод

NQ 100. 21 сентября 1943 г. на обоих образцах танков И С был произведен демонтаж К П , П М П и кулисы с целью устранения замечаний комиссии. Дополнительно на танке И С была демонтирована 85-мм пушка С-31

NQ 2

для ус­

тановки в него 122-мм пушки Д-25. Танковая 122-мм пушка Д-25 была спроек­ тирована и скомпонована в башне танка «Объ­ ект 237» в инициативном порядке совместны­ ми усилиями КБ завода

NQ 9 и опытного завода

Опытный танк .Об_кт 240. со 1 22-мм пушкой Д-25 на мспытаНМАХ шла к выводам, что 122-мм танковая пушка Д-25

полигонные

испытания

выдержала,

но требует доработки отдельных узлов и дета­

NQ l ОО НКТП. Оснащение танка И С 122-мм пушкой яви­ лось удачным техническим решением, которое основывалось на приспособлении 122-мм кор­

лей и после устранения недостатков может быть допущена

для серийного производства.

Одновременно члены комиссии рекомендо­

пусной пушки обр. 1931 г. (А-19), разработан­

вали поршневой затвор заменить на клиновой

ной под руководством с.п. Шукалова в конст­

полуавтоматический.

рукторском бюро Всесоюзного орудийно-ар­ сенального

объединения,

для

установки

На заседании ГКО, состоявшемся 31 октяб­ ря 1943 г., было принято постановление «О се­

в танк. Танковая пушка Д-25 представляла со­

рийном производстве танка И С-2». В связи

бой наложение укороченного ствола этой пуш­

с принятием на вооружение танка И С-122 бы­

ки на люльку 85-мм танковой пушки Д-5Т-85.

ла произведена корректировка программы вы­

Поршневой затвор был полностью взят от

пуска танка И С-85.

122-мм корпусной пушки обр. 1931 г. Был из­

В декабре 1943 г. было выпущено 40 танков

менен казенник ствола и поставлен усиленный

И С-85 и 35 танков И С-122. Всего до конца ян­

подъемный механизм. fv.я облегчения заряжа­

варя 1944 г. было изготовлено 107 танков

ния был введен лоток.

И С-85. На этом их ПРОИЗВОДСТВО прекратилось.

Установка танковой пушки Д-25 в танк «Объект 237»

NQ 2 была закончена 25 сентября

На заводе

NQ 9 НКВ вместо пушек Д-5Т-85 для

танка И С начали производство пушек Д-25

и до 30 сентября 1943 г. танк прошел заводские

с поршневым затвором, причем до конца янва­

испытания. Во время стрельбы была обнару­

ря 1944 г. завод

жена трещина на дульном тормозе и выявлена

чательную сборку пушек Д-25, а ствол с затво­

недостаточная

ром поставлялся с завода

надежность

его

крепления

NQ 9 осуществлял только окон­ NQ 1 72 НКВ. Всего

к стволу. Т-образный литой дульный тормоз

было выпущено 147 пушек Д-25 с поршневым

был заменен на новый, по внешнему виду, не­

затвором.

сколько напоминавший дульный тормоз не­

Дальнейшие полигонные испытания танка

мецкого тяжелого танка T-VI « Тигр 1». С 1 по б

«Объект 240» проходнли на НИ БТ полнгоне

октября танк прошел Государственные ходо­

ГБТУ в Кубинке, откуда 21 ноября вместе

вые (500 км) испытания по маршруту Челя­

с опытной тяжелой самоходной установкой

бинск - Златоуст - Челябинск.

И СУ-152 (<<Объект 241 ») танк был отправлен на

15

coвemйrue IDJIжeлыe танки 1941-1945 n: Кировский завод для обслуживания и устране­ ния выявленных недостатков. Низкую скорострельность 1 22-мм пушки Д-25 пытались устранить двумя путями. Преж­ де всего, срочным порядком в КБ под руковод­ ством Ф.Ф. Петрова занялись заменой порш­ невого затвора клиновым. Одновременно с этим повысить скорострельность пытались и за счет механизации процесса заряжания танковой пушки. К этой работе было привле­ чено ЦКБ- 1 9 наркомата судостроения, пред­ ставитель которого по просьбе Управления са­ моходной артиллерии (УСА) 1 октября 1 943 г. был откомандирован в Челябинск на завод NQ 1 00. Но быстро решить столь сложную тех­ ническую проблему не смогли. Поэтому если замену поршневого затвора на клиновой все же осуществили в кратчайшие сроки, то меха­ низм заряжания на серийных отечественных танках стал устанавливаться лишь с 1 967 г. , на­ чиная с танка Т-64. В начале производства в связи с ограничен­ ным количеством выпущенных пушек Д-25 в ОКБ завода NQ 1 00 прорабатывался вариант установки в башню танка ИС непосредствен­ но 1 22-мм корпусной пушки А- 1 9. Но посколь­ ку производство новых пушек быстро вышло на нужный уровень, то необходимость в этом отпала. В конце 1 943 г. завод NQ 9 НКВ разработал клиновой полуавтоматический затвор и изго­ товил опытный образец модернизированной пушки Д-25. Эту пушку с телескопическим шарнирным прицелом ТШ - 1 7 в период с 1 по 6 февраля 1 944 г. установили на опытном танке "Объект 240». Кроме того, заменили поДМотор­ ную раму и двигатель. С 1 1 по 1 3 февраля 1 22-мм пушка Д-25 с кли­ новым затвором, установленная в опытном танке "Объект 240», прошла заводские испы­ тания отстрелом на Копейском полигоне. Полигонные испытания 1 22-мм пушки Д-25 с полуавтоматическим кли новым затвором проводились на Гороховецком АНИОПе в пе­ риод с 1 по 21 марта 1 944 г. от ГБТУ на этих важных испытаниях присутствовал инженер­ майор А.А. Афонасьев, от завода NQ 1 00 старший инженер-конструктор Г.Н. Рыбин, заместитель главного конструктора завода NQ 9 А.Н. Булашев. Члены комиссии пришли к заключению, что пушка Д-25 испытания в ос­ новном выдержала и работа с ней более удоб­ на, чем с пушкой, имеющей поршневой за­ твор. С марта 1 944 г. завод NQ 9 перешел на производство пушек Д-25 с клиновым затво­ ром. Из-за вынужденной спешки при проектиро­ вании нового тяжелого танка ИС освоение его серийного производства шло с большим тру­ дом. При постановке на производство и устра­ нении просчетов было изменено 38,8% всей

16

конструкторской документации по танку. Фак­ тически серийная машина явилась совместной разработкой специалистов Опытного завода NQ 100 и ЧКЗ. Всего на ЧКЗ в конструкции но­ вой машины было произведено свыше 7800 из­ менений. Все нововведения в конструкции уз­ лов и агрегатов машины подвергались тщатель­ ной проверке и всесторонним испытаниям. На первом этапе в НКТП основное внима­ ние уделялось, прежде всего, наращиванию количественных показателей производства новых танков, так как ГКО в постановлении от 27 декабря 1 943 г. дал указание НКТП довести выпуск танков ИС-2 и САУ ИСУ- 1 52 до 300 ма­ шин в месяц, начиная с апреля 1 944 г. Темпы роста производства были небыва­ лые, что в конечном счете, не могло не сказать­ ся на качестве продукции. Сборочные цеха, чтобы расширить полезную производствен­ ную площадь, по два - три раза перестраива­ ли все производственные и бытовые помеще­ ния. Станочный парк механических цехов, на­ считывавший 1 650 станков, неоднократно сни­ мался и устанавливался на новых местах, в не­ которых случаях станки работали на времен­ ных опорах. Военные представители постоянно докла­ дывали в ГБТУ и НКТП о низком качестве предъявляемых на приемку танков. У машин первых выпусков в основном наблюдались разрушение подшипников и течь смазки по сальникам коробки передач и опорных катков. Число дефектов на каждой машине доходило до 35. Сдаточные испытания с первого предъ­ явления выдерживали лишь 40 - 50% танков и САУ. В НКТП оперативно отреагировали на необ­ ходимость повысить качество выпускавшихся танков. Нарком танковой промышленности приказал считать главной работой ОКБ ЧКЗ на период февраль - апрель - повышение каче­ ства танков ИС-2. На период доводки конст­ рукции и отработки технологии серийного производства танков и САУ заместитель нар­ кома и главный конструктор наркомата жя. Котин по совместительству был назначен главным конструктором ЧКЗ, а Н.А Духов его заместителем. Нарком танковой промыш­ ленности В.А. Малышев запретил заниматься разработкой новых танков и САУ и дал указа­ ние испытывать 300-км сдаточным пробегом по одному танку и САУ из каждых 50 изготов­ ленных, а также ежемесячно по одному танку и САУ испытывать на гарантийный пробег в 1 000 км. В воинские части направлялись бригады за­ водских специалистов для оперативного устра­ нения обнаруженных недостатков. К 15 марта были разработаны и выпущены памятка меха­ нику-водителю и инструкция по эксплуатации танка ис.

С декабря 1 943 г. по июль 1 944 г. на НИ БТ полигон для проведения гарантийных испыта­ ний

были

предъявлены

один

(И С-85), шесть танков И С- 1 22

танк -

И С-l

так стали

именовать танки И С-2 и шесть самоходиых ус­ тановок И СУ-1 52. Ни один из образцов танков и САУ гарантийных испытаний не выдержал по причине недостаточной надежности основ­ ных агрегатов, которая была обусловлена в ос­ новном низким качеством изготовления и не­ совершенством конструкции. Наименее на­ дежными являлись двигатель, главный фрикцион, опорный каток, направляющее колесо. Работа промышленности в то время напоминала забег на длинную дистанцию с посто-

Расточка оперстмй под бортовые редуктора . корпусе СДУ на базе танка ИС

янно удаляющимся финишем. Так, в очеред­ ной раз, уже ясно видимый рубеж вновь ото­ двинулся. 1 2 марта 1 944 г. ГКО принял поста­ новление "Об увеличении производства тяже­ лых танков, артиллерийских самоходных уста­ новок ис. мощных танковых пушек и 1 22-, 1 52-мм снарядов». Постановление предписы­ вало увеличить производство до 500 единиц в июле (в феврале было выпущено 1 50 танков и САУ). Такой резкий рост выпуска боевых машин в 1 944 г. был запланирован в связи с предстоя­ щими крупными наступательными операция­ ми. Лучшего средства для прорыва долговре­ менной и глубокоэшелонированной обороны

Сборка корпусо. танко. ИС и едУ на их базе на УЗТМ

противника, насыщенной новыми противотан­ ковыми средствами, в распоряжении наших

При проектировании танка его конструкция заранее рассчитывалась на изготовление

войск не было. В целях наращивания производства танков

с применением поточной сборки. На заводе

И С, выпуск танков Т-34 на ЧКЗ был прекра­

N2 200 была разработана технология механи­

щен с 1 5 марта 1 944 г. Все силы были сконцен­

ческой обработки применительно к существо­

трированы

И С-2.

вавшему парку универсального оборудования,

За шесть месяцев (март - август 1 944 г.) заво­

с оснащением его приспособлениями и специ­

на производстве

танков

ду необходимо было изготовить 1 075 танков

альными инструментом для обеспечения каче-

И С-2 и 1 400 САУ на базе этого танка.

ства и высокой производительности при низ­

д/Iя реализации плана производства танков

кой квалификации рабочих. Технология меха­

и САУ на заводе N2 200 в Челябинске опережа­

нической обработки основных деталей, пред­

ющими темпами шло увеличение выпуска ба­

ставлявших собой крупные отливки, была зна­

шен. С начала производства и до июня 1 944 г.

чительно сложнее технологии обработки соот­

на заводе собиралось корпусов танка больше, ' чем башен, а недостающие башни поставля­

изготовлявшеroся из листовой брони. Одиако

ветствующих деталей корпуса танка КВ- I С,

лись с УЗТМ. Начиная с июля 1 944 г., програм­

благодаря работе, проделанной технологами,

ма выпуска бронекорпусов с башнями для тан­

удалось при общем увеличении трудоемкости

ков И С-2 распределилась следующим образом:

сварочных и слесарных работ не только не

200 корпусов с башиями собирал завод N2 200

увеличить производственный цикл, а, наобо­

и 50 - УЗТМ.

рот, значительно сократить его. Полиый цикл

Практически единственным способом рез­

сборки корпуса танка КВ-l С составлял 1 23 ча­

кого увеличения производства был переход на

са, а корпуса танка И С лишь 86 часов. Техноло­

конвейерную сборку танков и САУ. На броне­

гия сборки корпуса танка И С была основана

корпусном заводе N2 200 эта задача была ре­

на предварительной узловой сборке отдель­

шена организацией крупносерийного поточ­

ных деталей, после чего собранные узлы уста-

ного производства и применением автомати­

навливались на стенде, где с помощью устано-

ческой сварки. Ее применение позволило вый­

вок автоматической сварки производилась их

ти из кризисного положения, сложившегося

окончательная сварка. Технология сварки бро­

в начале производства из-за нехватки квали­

невых корпусов была отработана ЦНИ И -48

фицированных сварщиков.

и заводом N2 200.

{jПISТlClflle твжелне I1JВll1Ш 1941-1945 rт. Из деталей, оставшихся от корпуса танка

вой стали высокой твердости толщиной 1 00

«Объект 233», был изготовлен опытный свар­

мм. Бортовая броня литой носовой части кор­

ной макет корпуса. Он был подвергнут обстре­

пуса должна была иметь толщину 90 мм. Ос­

лу бронебойными снарядами. С учетом недо­

тальные толщины деталей должны были быть

статков конструкции бронекорпуса со ступен­

такими же, как и

чатой носовой частью, выявленных в ходе ана­

ния массы корпуса в прежних пределах было

лиза

бронекорпуса

решено уменьшить толщину подкрылков до 1 6

и башни 88-мм бронебойными снарядами с на­

мм, диища корпуса - до 2 0 мм, крыши над дви' гателем - до 20 мм.

результатов

обстрела

чальной скоростью 8 1 0 м/с из немецкой пуш­

для УЗТМ. С целью сохране­

ки KwK 36, проведенного на НИБТ полигоне,

Одиовременно, в целях усиления броневой

специалисты ЦНИИ-48 под руководством док­

защнты нижнего лобового листа, было решено

тора технических наук А.С. Завьялова рассмо­

разместить запасные траки между буксирны­

трели несколько возможных вариантов улуч­

ми крюками. Дополнительная укладка запас­

шения броневой защиты танка ИС-2.

ных траков стала произвоДИТЬСя с

Из четырех предложенных вариантов уси­ ления броневой защиты носовой части корпу­

15 июля

1944 г. Заводу

N2 200 надлежало перейти на новую

са самым оптимальным с точки зрения такти­

конструкцию броневого корпуса с

ческой диаграммы снарядостойкости броне­

Фактически же, производство танков со ста­

1 июня.

вой защиты танка и условий изготовления но­

рой и новой конструкцией корпуса продолжа­

совой части корпуса был признан последиий

лось параллельно до полного использования

вариант, в котором верхний катаный броневой

уже имевшегося задела. Окоичательный пере­

лист толщиной 90 мм был расположен под уг­

ход на выпуск новых корпусов был осуществ­

лом 60· от вертикали. Этот вариант модерниза­

лен в июле 1 944 г.

ции носовой части корпуса обеспечивал при

Башня танка радикальному усилению бро­

курсовых углах обстрела ±30· непробитие

невой защиты не помавалась, поэтому ее ре­

брони 88-мм бронебойным снарядом пушки

комендовалось спроектировать заново.

KwK 36 даже при стрельбе в упор. 2 1 апреля 1 944 г. наркомом танковой про­

Справедливости ради, необходимо отме­ тить,

что в тот период ии на оДИом другом тан­

мышленности и командующим БТ и МВ был

ке в мире не было более удачно спроектиро­

издан совместиый приказ по усилению броне­

ванной башни. Заслуга в создании такой баш­

вой защиты танка ИС-2.

ни, несомненно, принадлежит отечественным

Согласно этому приказу УЗТМ надлежало

конструкторам. Она родилась в результате

выпускать броне корпус со сварным спрямлен­

длительного поиска ее рациональной формы

ным носом и углом наклона верхнего лобового

именно для танка ИС.

листа 60· из катаного броневого листа средией

К сожалению, как и предсказывали специа­

твердости и усиленной литой подбашенной ко­

листы ЦНИИ-48, увеличить броневую защиту

робкой из брони высокой твердости. Первые 20 усовершенствованных броне­

башни без резкого увеличения ее массы не удавалось. Поскольку башня изначально была

корпусов УЗТМ выпустил уже в мае 1944 г. За­

спроектирована под 85-мм пушку И была ста­

воду NQ 200 необходимо было выпускать кор­

тически полностью уравновешена, то при ус­

пус со спрямленным литым носом и углом на­

тановке более тяжелой 1 22-мм пушки момент

клона верхнего лобового листа в 60· из броне-

неуравновешенности башни (с боекомплектом) При

составлял увеличении

1 000

кгм.

толщины

брони в передией части баш­ ни до 1 30 мм момент ее не­ уравновешенности увеличи­ вался еще больше. Это, есте­ ственно, привело бы к росту суммарного момента сопро­ тивления повороту башни, особенно при крене. В этом случае возникала необходи­ мость в разработке нового, более мощного привода по­ ворота

башни.

Вращение

башни вручную стало бы за­ трудиительным. Все это вме­ сте взятое не позволило уси­ лить ее броневую защиту. Стенд Дn. сборки корпуса танка ИС

18

Введение Число выпущенных сернйн ых танков ие с 1 . 10.1943 г. по 1 .09. 1 945

Марка танка

Год

ед .

М ес я ц ы 1

11

111

IV

v1

V

У"

V111

'Х

ИС-I

1943

г. ,

Х

Х'

Х"

2

25

40 35

67 35

250

40 2210

ИС-2

1944

ис-I

40

ИС-2

35

75

100

150

175

250

250

250

m

150

200

225

250

250

250

250

Всего

ИС-2

Iчкз) 1945 (до 1 .09)

1 1 30

ИС-2

Iлкз) ис-з Iчкз)

5

25

Итоro

10

5 100

250

250

875

250

4367

Качество серийно выпускавшихся танков

жя. Котина от должности главного конструк­

И С-2 хотя и MeДl\eHHO, но уверенно повыша­

тора ЧКЗ и вернул его на должность главного

лось. Но его состояние все равно не удовлетво­

конструктора и директора Опытного завода

ряло заказчика.

NQ 1 00. Главным конструктором танкового

18 апреля 1 944 г. начальник ГБТУ Б.Г. Вер­ шинин и начальник ТУ ГБТУ с.А. Афонин под­

производства на ЧКЗ был вновь назначен

н.л. Духов.

писали перечень мероприятий по совершенст­

Производство танков И С-2 на ЧКЗ прекра­

вованию конструкции и улучшению качества

тилось весной 1 945 г. В мае были выпущены

танков И С-2, в котором указывалось, что «для

последиие 1 50 машин. Весной

усиления броневой защиты танка заменить су­

1 944 г. началось восстановление

ществующую литую конструкцию носа танка

ЛКЗ. В ходе блокады завод понес большие по­

катаной, сварной, обеспечив непробиваемость

тери, были разрушены цеха, тысячи рабочих,

его в рабочем положении танка бронебойны­

которых не успели эвакуировать, умерли от го­

ми и подкалиберными снарядами из пушек

лода и холода, погибли под бомбами и снаряда­

танков T-V (<< Пантера») и T-VI (<< Тигр )>»

со

ми. Несмотря на это, преодолевая неимовер­

всех дистанций; изменить конструкцию и уве­

ные трудиости, коллектив ЛКЗ все же смог до

личить толщину брони передией части башни,

9 мая 1 945 г. выпустить 5 танков И С-2.

сделав ее равнопрочной с носовой частью; пе­

Всего же в годы Великой Отечественной

ренести укладку гильз с бортов башни; устано­

войны было выпущено 1 07 танков И С- 1 и 3385

вить крупнокалиберный пулемет для стрельбы

танков И С-2. Параллельно с серийным производством

по зенитным целям и ряд других конструктив­

танков И С-2 велась широкая работа по повы­

ных мероприятий». До середины лета 1 944 г_ проводимые на

шению боевых свойств машины как за счет

ЧКЗ мероприятия по улучшению качества

улучшения конструкции отдельных узлов и аг­

и повышению надежности танков И С-2 необ­

регатов, так и пугем создания новых образцов

ходимых результатов не давали. Правда, за это

тяжелого танка.

время удалось резко повысить надежность

Работы по модернизации танка И С-2 произ­

ПМП, электроинерционного стартера И С-9

ВОДИЛИСЬ заводами НКТП согласно постанов­ лению ГКО от 8 апреля 1 944 г. «Об изготовле­

и бортового редуктора. Качество выпускавшихся танков И С-2 ко

нии опытного образца нового тяжелого танка

второй половине 1 944 г. в результате проведен­

на Кировском заводе». В этом постановлении

ных мероприятий по усовершенствованию

наряду с вопросом по созданию опытного об­

танка несколько возросло, одиако не настоль­

разца тяжелого танка, большое внимание было

ко, чтобы назвать его удовлетворительным.

уделено и дальнейшему усовершенствованию

Только начиная с третьего квартала 1 944 г.,

конструкции и повышению качества серийно

когда на заводе было закончено переустройст­

выпускавшихся тяжелых танков И С-2. Проектирование

во линий поточного производства и конвейера сборки танков, количество бездефектных ма­

нового

танка

велось

в СКБ-70 1 ЧКЗ под общим руководством глав­

шин возросло с 3 до 34%. Всего было создано

ного конструктора Н.А Духова, руководите­

около 300 поточных линий.

лем проекта был М.Ф. Балжи. Разработку сис­

В июле 1 944 г. ЧКЗ вышел на ежемесячное

тем, узлов и агрегатов возглавляли конструк­

производство 500 танков И С-2 и САУ на его

торы: Мякишев - корпус, Шухман - силовая

базе.

Нарком

танковой

промышленности

установка, Крученых - вооружение, Серге­

в связи с тем, что конструкция танка И С-2

ев

к концу 1 944 г. была отработана, освободил

и радиооборудование, Волошин - ЗИ П.

- трансмиссия, Гольдштейн

-

электро­

/9

Coвemaue l11RжE!I1ыe maннu 1941-1945 rт. 4 мая 1944 г. на ЧКЗ состоялось совещание по вопросу модернизации машины ис. В про­ екте модернизации танка И С-2 предусматри­

вания, изготовления, испытания и доводки первых трех опытных танков «Объект 701». Лишь в конце июня 1944 г., убедившись

усилить броневую защиту корпуса

в невозможности в кратчайший срок дорабо­

и башни; повысить надежность работы систе­

тать конструкцию своей машины, руководите­

валось:

мы охлаждения; снизить пожароопасность

ли ЧКЗ, после многочисленных настоятельных

танка за счет выноса топливных баков в мотор­

требований со стороны ГБТУ, несколько уско­

ное отделение; улучшить условия работы меха­

рили работы по модернизации серийно выпус­

ника-водителя;

кавшегося танка И С-2.

повысить скорострельность

и меткость огня за счет нового механизма по­

Во второй половине августа 1944 г. в ГБТУ

ворота башни; усилить вооружение за счет ус­

были отправлены чертежи узлов и агрегатов

тановки ЗПУ и увеличения боекомплекта; по­

модернизированного танка И С-2. Заключение

высить надежность пуска двигателя за счет ус­

по зтим чертежам было подписано 31 августа.

тановки стартера СТ-7ОО в дополнение к инер­

В этом заключении отмечалось, что « ... произ­ веденное усиление броневой защитыI И С в его

ционному стартеру И С-9. 19 мая 1944 г. нарком танковой промышлен­

носовой части, подбашенной коробке и лобо­

ности и командующий БТ и МВ РККА в совме­

вой части башни значительно повысило снаря­

стном

достойкость этих частей корпуса и башни».

приказе

обязали

И . М. Зальцмана,

с.Н. Махонина и ЖЯ. Котина обеспечить вне­

2 сеитября 1944 г. корпус модернизирован­

дрение в конструкцию танка И С необходимых

ного танка И С поступил на сборку. Моитаж

улучшений для устранения недостатков в соот­

танка из-за необеспеченности достаточным

ветствии с планом и провести работы по мо­

количеством монтажников осуществлялся по­

дернизации танка ис. ЧКЗ необходимо было

прежнему крайне медленно.

построить к 25 июня два опытных образца мо­

28 октября 1944 г. в присутствии военных

дернизированного танка И С-2 с внесением

представителей был выполнен сдаточный про­

в агрегаты машины всех предусмотренных из­

бег модернизированного танка, который из-за

менений. В целях быстрейшего внедрения

течи масла в коробке передач не был засчитан.

в производство модернизированного танка

В ноябре 1944 г. модернизированный образец

И С-2 предусматривалось провести оДИовре­

машины

менно с изготовлением опытных образцов

1О00-км ходовые испытания, которые были

и подготовку серийного производства. Сборка модернизированного танка И С-2

был

представлен

на

заводские

прекращены из-за серьезных конструктивных недостатков. В короткие сроки решить воз­

осуществлялась на Кировском заводе очень

никшие технические проблемы конструкто­

медленно. Сроки, указанные в совместном

рам ОКБ ЧКЗ не удалось, так как в конструк­

приказе НКТП и ГБТУ, не были выполнены,

цию модернизированного танка И С по сравне­

так как руководство Кировского завода не бы­

нию с серийной машиной, оДИовременно было

ло заиитересовано в модернизации танка И С-2

внесено 13 существенных конструкционных

в связи с тем, что все внимание руководства

изменений, которые повлекли за собой и ряд

завода было сосредоточено на создании опыт­

других вынужденных доработок, связанных

ного образца нового тяжелого танка. Коллек­

с принятой компоновкой машины.

тив ЧКЗ пытался в кратчайшие сроки создать

Проведенные первые испытания показали,

тяжелый танк собственной разработки, полу­

что существующие узлы трансмиссии танка

чившего обозначение «Объект 701», а не улуч­

И С-2 с большим напряжением передавали

шать характеристики и конструкцию танка

мощность 620 л.С. (456 кВт), это было выявлено

И С-2, созданного коллективом конструкторов

еще во время испытаний двигателя В-1 1 , уста­

Опытного завода

новленного на серийном танке И С-2.

NQ 100. Вот почему с мая по

август 1 944 г. все конструкторы и рабочие

На ухудшение условий работы КП повлияло

опытного цеха, созданного на ЧКЗ весной

также и снижение ее обдува, связанное с ис­

1944 г., были вовлечены в процесс проектиро-

пользованием новой системы охлаждения. Специально введенный дополнительный вен­ тилятор для охлаждения трансмиссионного от­ деления оказался недостаточно эффективным. Узлы новой системы охлаждения двигателя требовали дальнейшего ее совершенствова­ ния. Гарантия надежности модернизирован­ ной машины в целом могла быть дана только после серьезной доводки конструкции и тща­ тельных испытаний модернизированных уз­ лов и агрегатов в условиях летней эксплуата­

Макет опытного танка .Объект 701 . конструкции ЧКЗ (ВИД на левый борт)

20

ции. Вместе с тем, конструкторы и технологи ЧКЗ окончательно убедились, что основная

масса планируемых изменений, не имеющих особо большой ценности в части повышения БТХ танка ИС-2, внесет из-за своего значи­ тельного количества большие затруднения в серийное производство и, несомненно, вызо­ вет ряд дополнительных осложнений во время эксплуатации танка в войсках. Поэтому, учитывая опыт войсковой эксплу­ атации танков ИС-2, который показал, что ма­ невренность танка с двигателем мощностью 520 Л.с. (382 кВт), вполне удовлетворяет требо­ ваниям

войск

и

учитывая

отрицательный

зированного образца, конструкторы ЧКЗ при­

Опwтный 06раац танка -Кмроаец 1 . (-06ра38Ц А.) на испытани••

няли решение не изменять существующую

катаных 120-мм верхнего и 9О-мм нижнего ло­

опыт, полученный при испытаниях модерни­

конструкцию ходовой части, силовой установ­

бовых листов, расположенных под большими

ки и трансмиссии танка ИС-2, а решить на

углами наклона от вертикали. С целью повы­

этом этапе модернизации только вопрос каче­

шения безопасности экипажа топливные баки

ственного улучшения броневой защиты, оста­

были расположены в моторном отделении.

вив боевую массу танка в прежних значениях.

К 24 ноября 1944 г. опытный танк «Киро­

Это было достигнуто коренным изменени­

вец-l» был испытан заводским пробегом и на

ем конструкции

броневой защиты башни

следующий день без серьезных дефектов и за­

и корпуса, за счет рационального повышения

мечаний

толщины броневых лнстов, придания им опти­

с удовлетворительным результатом.

прошел

военпредовский

пробег

мальных углов наклона, что в совокупности по­

По результатам Государственных испыта­

высило снарядостойкость корпуса и башни

ний, проведенных на НИБТ полигоне в период

танка.

с 18 по 24 декабря 1944 г., был составлен отчет,

ДИфференцирование броневой защиты бы­

в котором было отмечено, что по эксплуатаци­

ло проведено в соответствии с вероятностью

онным показателям и надежности танк ис-з

поражаемости того или иного элемеита танка.

равноценен танку ИС-2, а по бронестойкости

Особенное внимание было обращено на бро­

корпуса - имеет явные преимущества. Члены

невую защиту башни, так как при обстреле

комиссии рекомендовали после устранения

башня являлась нанболее уязвимым местом

недостатков

танка ИС-2.

ис-з.

принять

на вооружение танк

Наряду с изготовлением первого варианта

Параллельно с изготовлением опытного

модернизированного танка ИС-2 Челябинский

танка «Кировец-l » конструкции ЧКЗ в декаб­

Кировский завод к 25 ноября (согласно поста­

ре 1944 г. завод

новлению ГКО от 8 апреля 1944 г. и совместио­

ли в НКТП совместный проект модернизации

NQ 100 и ЦНИИ-48 представи­

му приказу НКТП и командующего БТ и МВ

броневой защиты танка ИС-2, в котором верх­

РККА от 19 мая 1944 г.) изготовил второй опыт­

ний лобовой лист корпуса танка был двухскат­

ный образец модернизированного танка, на­

ным, днище корпуса имело корытообразную

званного представителями военной приемки

форму, а башня танка -

«Образец А» (на ЧКЗ этот образец танка нео­

Разработчиком

граненую форму.

фициально именовали «Кировец-l »). В после­

Г.Н. Москвин. В связи с этим Московскому

броневой

защиты

был

дующем, приказом командующего БТ и МВ

филиалу ЦНИИ-48 по заданию 3-го Главного

РККА этот образец получил официальное наи­

управления НКТП было предложено провести

менование «Тяжелый танк ис-з» (образец

сравнительный анализ двух проектов танков

NQ 1). При боевой массе 47,S т этот танк по

разработки ЧКЗ и завода

шоссе передвигался со средней скоростью 30

На основании результатов проведенного ана­

NQ 100 - ЦНИИ-48.

км/ч. Экипаж танка состоял из четырех чело­

лиза в НКТП были сделаны следующие выво­

век. Максимальная толщина броневых лнстов

ды: конструкция носовой части корпуса танка

корпуса достигала 120 мм, а башни - 170 мм.

завода

Вооружение было аналогично вооружению тя­

во перед аналогичной конструкцией танка Ки­

желого танка ИС-2.

ровского завода; примененное впервые Ки­

NQ 100 - ЦНИИ-48 имеет преимущест­

Танк «Кировец-l » (<<Образец А») по сравне­

ровским заводом корытообразное днище дает

нию с танком ИС-2, имел лучшую защищен­

возможность значительного уменьшения мас­

ность - броневая защита корпуса при обстре­

сы бортовой брони без уменьшения ее толщи­

ле с дистанции свыше 1000 м делала его прак­

ны; принципы, заложенные в конструкцию

тически неуязвимым для всех существовав­

куполообразной башни танка Кировского за­

ших калибров танковой и противотанковой ар­

вода и частично использованные в конструк­

тиллерии противника, благодаря применению

ции башни танка завода

NQ 100 - ЦНИИ-48,

.2/

Coвemcкue mнжелые танки 1941-1945 rт. могут привести к созданию башни высокой противоснарядной стойкости при относитель­ но малой массе. Разработчиком куполообраз­ ной башни был Г.В. Крученых. Ввиду того, что каждая из предложенных конструкций имела свои достоинства, то, по мнению НКТП, наи­

1 945 г., которые продолжались до середины ап­ реля 1 945 г. 14 апреля 1 945 г. комиссия пред­ ставила отчет по испытаниям танка, в котором рекомендовала танк ИС-3 (<<Объект 703») для принятия в серийное производство, с устране­ нием недостатков, отмеченных в отчете.

лучшим решением вопроса об улучшении бро­ невой защиты танка ИС-2 явилось бы созда­ ние такой конструкции, в которой были бы максимально использованы преи мущества обоих проектов. Взяв за основу эти рекомендации, нарком танковой промышленности В.А Малышев 1 6 декабря 1 944 г . издал приказ, в котором опре­ делил ход дальнейшей работы по созданию но­ вого танка. Этим приказом новому танку офи­ циально было присвоено наименование « Ки­ ровец- I » И утверждён график работ по изго­ товлению восьми опытных образцов. Техниче­ ским заданием было определено, что новый тя­ желый танк должен был быть разработан на базе серийных агрегатов и механизмов танка ИС-2. Его боевая масса не должна была превы­ шать 46 т. Броневая защита лобовой части кор­ пуса должна была обеспечить противоснаряд­ ную стойкость при обстреле немецкими 88-мм

Второй опытный обраэц танка .Объект 703. (танк ис-з N2 2) на испытаниях

По состоянию на 1 мая 1 945 г. ЧКЗ было из­ готовлено 25 танков ИС-3, которые в то время находились на заводе. Таким образом, на завершающем этапе Ве­

бронебойными снарядами при всех курсовых углах, а сферической башни - лобовой и бор­ товых проекциЙ. Кроме того, конструкторам ЧКЗ в соответ­ ствии с приложением к этому приказу необхо­ димо было проработать установку: механичес­ кого досылателя снаряда для пушки Д-25; ком­ прессора для продувки ствола после выстрела; механизма плавного поворота башни конст­ рукции завода NQ 1 00 и пульта управления ог­ нём командиром танка; пушки Д-30; дымовых шашек МДШ и дополиительных топливных

ликой Отечественной войны эти машины уча­ стия не принимали. Кроме того, не только тан­

баков. К изготовлению опытных образцов ЧКЗ приступил в январе 1 945 г. Второй опытный образец танка ИС-3 ( <<Объ­ ект 703 » ) , изготовленный на ЧКЗ, значительно

шению боевых свойств тяжелых танков в годы Великой Отечественной войны велись на двух танковых заводах - ЧКЗ и созданном весной

отличался от первого образца танка ИС-3 ( <<Кировец- I » ) и являлся результатом объеди­ нения двух проектов - ЧКЗ и завода NQ 1 00. 20 февраля 1 945 г. танк ИС-3 ( << Объект 703») NQ 2 из установочной серии после предъявле­ ния военному представительству был отправ­ лен в Москву. 12 марта 1 945 г. наркомом танковой промы­ шленности В.А Малышевым и заместителем

ки ИС-3, но даже танки ИС-2 в боевых дейст­ виях по разгрому милитаристской Японии (9 августа - 2 сентября 1 945 г.) участия не при­ нимали. В боевых действиях на Дальнем Востоке из танковых частей, вооруженных тяжелыми танками, участвовал лишь один 48-й отдель­ ный тяжелый танковый полк, в составе кото­ рого был 2 1 танк KB- I C. Опытно-конструкторские работы по повы­

1 942 г. Опытном заводе NQ 100. Практически все опытные работы на обоих заводах про ВО­ дились на основании тrг и ТТЗ, разрабатыва­ емых и выдаваемых ГБТУ и ГАУ РККА, за ред­ ким исключением в инициативном порядке или по указаниям НКТП. Проанализировав опыт боевого примене­ ния танков во время Курской битвы, руковод­

командующего БТ и МВ РККА Б.М. Коробко­ вым был подписан совместный приказ о про­ ведении полигонных испытаний танка ИС-3 ( << Объект 703») на НИБТ полигоне с 23 марта по 1 1 апреля 1 945 г. комиссией под председа­

ство ТУ ГБТУ в конце 1 943 г. пришло к выводу, что назрела необходимость приступить к про­ ектированию, изготовлению и испытаниям опытных образцов новых тяжелыIx танков. По­ этому 3 декабря 1 943 г. ЧКЗ был выдан проект тrг на новый тяжелый танк. Проектом преду­ сматривалось создание тяжелого танка массой 55 т и с экипажем из пяти человек. Корпус тан­

тельством инженер-полковника А И . Благо­ нравова. Опытный образец танка ИС-3 NQ 2 посту­ пил на НИБТ полигон для испытаний 16 марта

ка предполагалось изготовлять из гомогенной брони высокой твердости с толщиной броне­ вых плит от 30 до 200 мм. Максимальная тол­ щина лобовой брони литой башни достигала

22

1 60 мм. Вооружение танка должно было состо­ ять из 1 22-мм пушки или 1 52,4-мм пушки-гау­ бицы и четырех пулеметов. ДИзель мощностью 800 - 1 000 Л.с. (588 - 735 кВт) должен был обеспечить максимальную скорость движения танка 35 км/ч. Запаса возимого топлива долж­ но было хватить на 10 часов движения танка. Баки должны были располагаться изолирован­ но от двигателя в нижней части корпуса танка вне боевого отделения. Трансмиссия рас пола­ галась в передней части корпуса танка. В ее со­ став входили планетарная коробка передачи и двухступенчатый планетарный механизм по­ ворота. Ведущие колеса должны были распола­ гаться спередн и иметь цевочное зацепление с гусеницами. В системе подрессоривания пре­ дусматривалось использование индивидуаль­ ной торсионной подвески и установка аморти­ заторов на передних и задних опорных катках. Расположение экипажа в боевом отделении наводчик справа от пушки, за ним командир, два заряжающих слева. Тактико-техническими требованиями так­

Проекты модернизации танка ИС-2

же предусматривалась разработка проекта

чалась

танка с электромеханической трансмиссией.

схемой компоновки, улучшенной броневой за­

от

серийного образца нетраднционной

21 марта 1944 г. на основе полученных доне­

щитой лобовой проекции корпуса и башни.

сений о боевом применении первых танков

Компоновочная схема танка предусматривала

ИС- l во время проведения Корсунь-Шевчен­

размещение боевого отделения с вращающей­

ковской наступательной операции начальник

ся башней и трансмиссионного отделения

войск

в кормовой части танка. Отделение управле­

Б.Г. Вершинин уточнил выданные ЧКЗ такти­

ния располагалось в носовой части корпуса,

ГБТУ

генерал-лейтенант

танковых

ко-технические требования на проектирова­

моторное отделение - в средней. В ходовой

ние тяжелого танка. В этих уточненных ТТТ

части использовались опорные катки увели­

вместо конкретно заданных толщин брони

ченного диаметра без померживающих кат­

корпуса и башни танка были указаны лишь

ков и ведущие колеса кормового расположе­

требования, предъявляемые к его броневой за­

ния. Крутящий момент от коленчатого вала

щите: лобовая часть корпуса и башни и борто­

двигателя к агрегатам трансмиссии передавал­

вая броня подбашенной коробки не должны

ся с помощью карданного вала, проходившего

поражаться снарядами

пушек танков T-VI

под полом боевого отделения. Расположение

«Тигр 1», T-V «Пантера» и САУ «Фердннаид»

боевого отделения в кормовой части корпуса

(<< 3лефант») со всех ДНстанций, а борт башни

исключало возможность утыкания длинност­

и нижняя часть борта корпуса - не должны

вольной 1 22-мм пушки В грунт при преодоле­

пробиваться снарядами вышеуказанных пу­

нии препятствий и облегчало маневрирование

шек с дистанции 500 м.

машины в ограниченных проходах.

В качестве основного оружия планирова­

Ввиду того, что в начале лета 1 944 г. усилия

лась установка 1 22-мм пушки с клиновым за­

КБ завода

твором и начальной скоростью снаряда 1 000

ботку нового тяжелого танка ИС-6 (<< Объект

N2 100 были направлены на разра­

м/с, а в качестве дополнительного - 50-мм

252» и « Объект 253 » ) , дальнейшая проработка

казнозарядный миномет с боекомплектом 30

варианта танка ИС-2М была прекращена.

мин. Максимальная скорость танка должна была составлять 40 км/ч. Согласно уточнен­ ным ТТТ предусматривалась разработка двух вариантов

трансмиссии

механической

и электромеханической. ДИаметр опоры баш­ ни в свету был увеличен с 1 800 до 2000 мм. На основании вышеперечисленных ТТТ в НКТП было разработано несколько проектов нового тяжелого танка. Один из проектов тя­ желого танка, получившего условное наимено­ вание ИС-2М, был разработан весной 1944 г. группой Н.Ф. Шашмурина. Эта машина отли-

Проект танка ИС-2М с кормовым распоnо.внием баwни, разработанный Н.Ф.Шаwмуриным

23

Cr""'''CKl!e l11ВЖ!I1Ь/e I11ВII1Ш 1941 - 1945 л: Параллельно с разработкой проектов новых тяжелых танков на Опытном заводе N2 100 не­

5500 км). Испытания машины были продолже­ ны во второй половине марта 1944 г.

прерывно велись работы по улучшению конст­

Как показали ходовые испытания танка, за­

рукции узлов и агрегатов серийно выпускав­

кончившиеся в июле 1944 г., установка син­

шихся танков ИС.

хронизаторов обеспечила снижение времени

В середине ноября 1 943 г. на заводе N2 1 00

на переключение передач и облегчило управ­

на опытном танке И С N 2 1 « <Объект 231») хо­

ление машиной. Танк не был рекомендован

довым испытаниям были подвергнугы опыт­

к принятню на вооружение из-за недостаточ­

ная гусеница с новыми литыми (из стали ЛВТ,

ной прочности ствола орудия.

92Л, 92,

1 1 4) и штампованными

(из стали

В период август -

октябрь 1 944 г. танк

35ХГ2) траками, литые зубчатые венцы веду­

" Объект 244» вновь был подвергнут испытани­

щих колес повышенной твердостн, керогазы

ям. На этот раз на машине были установлены

для нагрева воды системы охлаждения, допол­ нительный масляный бачок для разжижения

завода N2 1 00. Диаметр катков, по сравнению

масла. В башню этого танка был установлен

со стандартными катками, был увеличен до 150

опорные катки оригинальной конструкции КБ

опытный телескопический шарнирный при­

мм. Обод катка был изготовлен из стали 45,

цел с четырехкратным увеличением ПТ-8 кон­

диск катка штампованный - из стали 40.

струкции завода N2 б9 НКВ.

катки предиазначались

для

эти

нового тяжелого

В конце декабря 1943 г. неудачей закончи­

танка - "Объект 252» (ИС-б). Во время испы­

лась попытка установить гидравлический ме­

таний средняя скорость движения составила

ханизм поворота башни, демонтированный

22,5 км/ч, максимальная - 35,4 км/ч. Конст­

с американского танка М4 ( "Шермаю» , в баш­

рукция опорных катков была пр из нана удач­

ню танка " Объект 239». Во время испытаний

ной и рекомендована

была достнгнута максимальная скорость вра­

ИС-б.

для

установки на танк

щения башни - 15 град/сек., но из-за того, что

Результатом работ по повышению огневой

гидравлический механизм поворота в башне

мощи танка ИС стало создание на заводе

танка "Объект 239» работал на пределе, то при

N2 100 опытных образцов танка ИС - танков

быстром реверсе он вышел из строя. Другим

"Объект 245» и "Объект 248», получивших ус­

недостатком МПБ танка "Шерман» оказалось

ловные заводские нанменования ИС-4 и ИС-5

значительное время, необходимое ва

гндросистемы,

даже

при

для прогре­

температуре

+ 1 5"С требовалось 25 мин. предварительного

соответственно. Оба этих танка были воору­ жены

1 00-мм

танковыми

пушками

Д- I 0Т

и С-34 соответственно. Работы по моитажу

ее прогрева, что в боевой обстановке не всегда

l00-мм пушек в башню танка ИС велись с уче­

могло быть предоставлено.

том при обретенного опыта предварительной

Создание опытного танка " Объект 244» бы­

установки этой пушки в доработанную башню

ло связано с ОКР, длительное время проводив­

танка " Объект 239». Опытный образец танка

шимися НКВ по увеличению бронепробивае­

"Объект 239» со l 00-мм пушкой С-34 конст­

мости 85-мм танковых пушек за счет увеличе­

рукции ЦАКБ НКВ был изготовлен в декабре

ния начальной скорости снаряда на первом

1943 г. на основании постановления ГКО.

этапе до 1 030 -

900

- 950 м/с и в последующем до

1 1 00 м/с (за счет увеличения длины

В целях повышения боевой скорострельно­

сти

l00-мм пушки С-34 была изменена компо­

ствола и применения нового заряда из трубча­

новка боевого отделения. Командир танка

того пороха). При начальной скоростн снаряда

и наводчик располагались справа от пушки,

900 м/с

на дальности 500 м бронебойный сна­

а заряжающий - слева от нее. Расположение

ряд пробивал броневую плиту толщиной 1 3 1

входиого люка и командирской башенки было

мм, расположенную вертикально, а при 1030

зеркальным

м/с - lБО мм. д,ля проверки эффективностн

этих элементов башни на серийном танке

отображением

расположения

проводимых ОКР 15 января 1 944 г. с опытного

ИС- l . Целью данной работы была всесторон­

танка " Объект 231» N2 1 была демонтирована

няя проверка конструкции пушки, ее эксплуа­

пушка Д-5Т-85, а вместо нее установлена пуш­

тационных качеств с целью определения воз­

ка Д-5Т-85БМ с бронировкой амбразуры от

можности установки ее в башню танка " Объ­

танка ИС-2 и с опытным телескопическим

ект 231 ».

шарнирным при целом ПТ-8 четырехкратного увеличения.

Испытания опытного танка " Объект 239» проходили на Гороховецком АНИОПе в пери­

танк " Объект 244»

од с 22 по 28 января 1944 г. По результатам ис­

прошел контрольный пробег и заводской отст­

пытаний было сделано заключение, что l00-мм

рел новой пушки девятью выстрелами. Макси­

танковая пушка С-34 артиллерийские поли­

В конце января 1944

Г.

мальный угол возвышения пушки составлял

гонные испытания стрельбой выдержала и мо­

15" вместо требуемых 25". Во время

жет быть рекомендована

этих испы­

для

принятня на во­

таний вышел из строя левый бортовой редук­

оружение тяжелых танков после устранения

тор (пробег танка к тому времени составлял

недостатков. Испытания пушки С-34 показали,

2'1

что размеры башни танка КВ-85 с увеличен­ ным диаметром опоры башни допускают уста­ новку в ней 1 О0-мм пушки и размещение трех членов экипажа. По результатам испытаний l OO-мм пушки С-34 в танке КВ-85 в конструкцию пушки был внесен ряд изменений, после чего заводом N2 92 НКВ было изготовлено еще два дополни­ тельных образца этой пушки. Один образец был предиазначен для установки в башню тан­ ка ИС- l , второй - в самоходную артиллерий­ скую установку на базе танка Т-34. Заводу N2 1 00 к 20 февраля необходимо было спроек­ тировать и изготовить опытный танк ИС- l с пушкой С-34, а к 25 февраля 1 944 г. предста­ вить его на полнгонные испытания. Изготовле­ ние танка задерживалось из-за несвоевремен­ ной подачи на завод N2 100 пушки С-34 в на­ значенный срок - к 20 февраля 1944 г. Поэто­ му в нкm было принято решение с целью вы­ полнения постановления ГКО установить в се­ рийный танк ИС-85 пушку Д- I0Т. Так появил­ ся тяжелый танк « Объект 245» (заводское обо­ значение - ИС-4), вооруженный lOO-мм пуш­ кой Д-l ОТ завода N2 9 НКВ с баллистикой мор­ ской пушки Б-34 (длина ствола 56 калибров, на­ чальная скорость бронебойного снаряда 900 м/с). Он был изготовлен заводом N2 1 00 в мар­ те - апреле 1 944 г. Ведущим инженером ма­ шины от завода N2 1 00 был Н.И. Заморянский, а по пушке Д- 1ОТ от завода N!! 9 - М.Е. Безу­ сов. В период с 12 марта по б апреля 1 944 г. танк был предъявлен на Государственные полнгон­ ные испытания, которые не выдержал и по ре­ шению комиссии был направлен на завод для доработки полуавтоматики пушки и некото­ рых элемеитов, касающихся танка в целом. В ходе доработки танк был подвержен капи­ тальному ремонту. 25 июня 1 944 г. на Миас­ ском полигоне были проведены заводские ар­ тиллерийские испытания танка, по результа­ там которых было сделано заключение о готов­ ности его для предъявления на Государствен­ ные испытания. l OO-мм пушка С-34 с завода N2 92 НКВ вме­ сто 20 февраля 1 944 г., как это было предусмо­ трено планом, была подана на завод N2 1 00 только в начале апреля 1 944 г. Совместным приказом нкm, НКВ, командующего БТ и МВ РККА и начальника ГАУ были установлены но­ вые сроки проведения испытаний. Теперь за­ воду N2 100 необходимо было подать танк на Гороховецкий АНИОП к 8 мая 1 944 г. Но опыт­ ный тяжелый танк ИС-5 (<<Объект 248») из-за отсутствия готовой башни был изготовлен за­ водом только в июне 1 944 г. и к концу месяца прошел лишь заводские испытания пробегом и отстрелом на Миасском полигоне. Танк «Объект 248» был создан на базе опытного тя­ желого танка « Объект 237» N2 1 . В связи с ус-

тановкой новой пушки и башни была измене­ на компоновка боевого отделения. Командир и наводчик располагались справа, а заряжаю­ щий - слева от пушки. Люк и командирская башенка имели, по отношению к серийной башне танка ИС- l , зеркальное расположение. Кроме того, отсутствовала установка тыльного пулемета. После про ведения заводских испытаний машина была рекомендована на полигонные испытания. Однако ни « Объект 245», ни «Объект 248», оснащенные l OO-мм пушками, не были приня­ ты на вооружение вследствие того, что на даль­ ностях свыше 1 000 м из-за меньшей массы бронебойных снарядов их бронепробивае­ мость оказалась меньше, чем у 1 22-мм броне­ бойных снарядов пушки Д-25. С середины апреля 1 944 г. на основании «Тактико-технических требований на проек­ тирование тяжелого танка» , разработанных ТУ ГБТУ, в КБ завода N2 100 велась работа по проектированию опытных тяжелых танков с электромеханической и механической трансмиссиями.

Макет варианта HOBoro ПI.еnоrо танка (завод NI 1 00)

В начале лета 1944 г. КБ завода N2 100 пред­ ставило в ТУ ГБТУ генерал-майору С.А. Афо­ нину БТХ двух вариантов нового тяжелого тан­ ка, получившего к тому времени наименова­ ние ИС-б. Первый вариант танка - « Объект 252» имел механическую, а второй - « Объект 253» - электромеханическую трансмиссию. Проведенный сравнительный анализ БТХ нового танка показал, что хотя он по своим по­ казателям не представляет собой очередного шага вперед по сравнению с опытным танком « Объект 70 1 » , разрабатывавшимся в то же время на ЧКЗ по инициативе завода, однако имел значительные преимущества по сравне­ нию с танком ИС-2. от танка «Объект 70 1 » танк ИС-б выгодно отличался только углами наклона броневых листов. Учитывая возможность появления у про­ тивника новых тяжелых танков с более мощ­ ным вооружением и лучшей защищенностью, чем существовавшие танки, было принято ре25

Cnвerm:ю18 1111IЖВ11Н8 mamm 1941-1945 n: шение продолжить проектные работы по со­

Танк ИС-6 ( << Объект 252») вышел на завод­

зданию новых образцов тяжелых танков, поло­

ские испытания 8 ноября 1944 г., также на два

жив в основу проектнрования разработанные

месяца

ГБТУ тактико-технические требования к тяже­

На протяжении двух недель испытания прохо­

лому танку. Удачно решенные в конструкции

дили по маршруту Свердловск - Челябинск

позже

запланированного

срока.

танка ИС-6 технические проблемы было реко­

и завершились 27 ноября 1944 г. Во время ис­

мендовано доработать применительно к танку

пытаний средняя скорость движения танка до­

ИС-2 в отношении его дальнейшей модерниза­

стигала 1 5 - 1 6 км/ч, а на отдельных участ­

ции. Кроме того, было решено изготовить

ках - 22 - 24 км/ч. Максимальная скорость

опытные образцы танка ИС-6, так как это поз­

составляла 35,4 км/ч. Агрегаты трансмиссии во

воляло получить новый танк с весьма целесо­

время пробегов серьезных дефектов не имели,

образной и выгодной формой корпуса и с эле­

но наблюдался нагрев коробки передач, осо­

ктромеханической трансмиссией.

бенно при движении на 7-й передаче.

дt.я

вы­

ТГЗ на технический проект танка ИС-6 бы­

ключения главного фрикциона требовалось

ло утверждено наркомом танковой промыш­

усилие БО - 65 кгс. Несмотря на свою большую

ленности В.А. Малышевым 6 июня 1 944 г. Со­

массу, машина легко поворачивалась, исполь­

гласно этому заданию КБ завода

N2 100 необ­

ходимо было разработать танк с боевой массой

зование

улучшенной

конструкции

кулисы

обеспечивало легкость включения передач.

до 50 т с электромеханической трансмиссией

Основные дефекты приходились на ходо­

и до 48 т - с механической. Экипаж танка дол­

вую часть. За весь период испытаний на маши­

жен был состоять из

человек. Вооруже­

не вышло из строя 14 опорных катков из-за от­

ние - 1 22-мм пушка с начальной скоростью

рыва обода от диска опорного катка, разруше­

бронебойного снаряда 850 - 900 м/с. Броне­

ния обода опорного катка и ослабления болтов

пяти

вая защита литой башни и сварного корпуса

крепления. Средний ресурс опорного катка

должны были обеспечить надежную защиту

составил 200 - 300 км пробега. В связи с выхо­

экипажа от снарядов 88-мм пушки с начальной

дом из строя опытных катков большого диаме­

скоростью 1 300 - 1 400 м/с. Двигатель В- I I У

тра во время испытаний было принято реше­

или В- 1 2 мощностью 620 - 700 л.С. (456 - 5 1 5

ние дальнейшую эксплуатацию танка продол­

кВт) должен был обеспечить максимальную

жить

скорость движення 42 км/ч.

щих катках танка ИС-2. По результатам испы­

На первом этапе создания танка на Опыт­

на серийных опорных и померживаю­

таний заводом

N2 100 был разработан новый

ном заводе N2 1 00, с целью сокращения време­

вариант опорного катка с усиленным про фи­

ни, планировалось установить агрегаты
и ме­

лем его обода.

ханизмы трансмиссии от серийного танка

Тяжелый танк ИС-6 ( << Объект 253») отли­

ИС-2. При этом была предусмотрена возмож­

чался от первого варианта машины установкой

ность монтажа электромеханической транс­

электромеханической трансмиссии и конст­

миссии в корпус танка. Графиком работ по

рукцией ходовой части, в которой использова­

танку ИС-6 планировалось завершить сборку

лись элементы от серийного танка ИС-2.

и монтаж двух танков ( << Объект 253») к 1 нояб­

Установкой электромеханической транс­

ря 1944 г. Заводские испытания должны были

миссии участники проекта пытались улучшить

начаться не позднее 1 декабря 1944 г.

управляемость и повысить приемистость тя­

Корпус танка ИС-6, сваренный иэ катаных

желой машины, так как использование элект­

броневых листов из стали средней твердости,

рических передач обеспечивало бы прогрес­

с опозданием на два месяца поступил на сбор­

сивность тяговой характеристики как при

ку 21 сентября 1944 г. Толщина броневых лис­

кратковременном режиме работы

тов

преодоление препятствий), так и при длитель­

корпуса составляла: лобовой

верхний

лист - 100 мм/65", нижний - 1 20 мм/520• Ли­

(разгон,

ном режиме работы.

тая башня была изготовлена из броневой стали

Попытки создания электромеханической

высокой твердости с толщиной стенок до

трансмиссии для отечественных танков были

1 50 мм.

предприняты еще в середине 30-х

Сварной макет корпуса танка ИС-6 был

гг.

ХХ века,

но тогда установка в легкий танк Т-26 электро­

подвергнут обстрелу из немецких пушек кали­

моторов с городского троллейбуса к желаемо­

бра 105 мм с начальной скоростью снаряда 877

му успеху не привела. Весной 1 94 1 г. была раз­

м/с и 88-мм KwK 43 с начальной скоростью

вернута работа по установке электромехани­

снаряда 1 030 м/с. В результате обстрела было

ческой трансмиссии в тяжелый танк КВ- l

установлено, что данные пушки лобовую бро­

(ЭКВ ) . Проект установки электромеханичес­

ню корпуса танка с дистанции 50 м не проби­

кой трансмиссии в танк КВ- l являлся перера­

вают. 88-мм пушка KwK43 с дистанции 50 м

боткой проекта электромеханической транс­

могла пробить корпус танка только в местах

миссии, ранее разработанной заводом «ДИна­

расположения броневых деталей толщиной

мо» для танка КВ-3. В обоих случаях требова­

1 20 мм, установленных под углом 45".

лось установить электромеханическую транс-

26

миссию в корпус серийного танка без сущест­

Одновременно с опытно-конструкторски­

венных его переделок. Это требование было

ми работами по созданию тяжелого танка на

выполнено, однако доступ к электрооборудо­

заводе

ванию и его обслуживание были затруднены

своей инициативе, начиная с июля 1 943 г. на

из-за малых размеров трансмиссионного отде­

основании тактико-технических требований

N2 100 в конструкторском бюро ЧКЗ по

ления танка КВ- l . В связи с переднслокацией

ГБТУ была начата ОКР по созданию нового тя­

ВА ММ ИМ.Сталнна и завода «ДИнамо» , эта ра­

желого танка, который получил заводское обо­

бота приняла затяжной характер и была возоб­

значение, отличное от ранее установленных

новлена только в 1 944 г. после издания 3 1 мая

для

1944 г. совместного приказа НКТП и нкэ (на­

вод поставил перед собой задачу - сделать но­

ЧКЗ и завода

N2 100 - «Объект 70 1 » . За­

родный комиссариат электропромышленнос­

вый тяжелый танк, который по своим БТХ,

ти) «О продолжении окр по созданию элект­

конструктивному оформлению превосходил

ротрансмиссии

для тяжелых танков».

бы как отечественные, так и иностранные тя­

Основным недостатком электромеханичес­

желые танки. В проектировании танка также

ких трансмиссий являлась их большая масса

принималн участие группы конструкторов по

и размеры по сравнению с механическими

трансмиссии - из МВТУ им. Баумана и по во­

трансмиссиями. Масса электромеханической

оружению - из ЦАКБ НКВ.

трансмиссии танка ИС-6 (<<Объект 253») со­ ставляла 3850 кг в

то

время, как масса механи­

ческой трансмиссии танка ИС-2 не превышала

Технический проект нового танка, получив­ шего обозначение «тяжелый танк типа «к»,

980 кг. Первый же выезд танка ИС-6 осенью 1 944 г. завершился неудачей - произошел отказ в си­ стеме

Эскизный проект нового танка был утверж­ ден 10 декабря 1 943 г.

электрооборудования

был готов весной 1 944 г. и

для

его рассмотре­

ния ТУ ГБТУ была создана комиссия, которая

управления

пришла к заключению, что «по своим боевым

трансмиссией, в результате чего возник пожар

качествам, вооружению, бронированию, уз­

в трансмиссионном отделении, который вывел

лам и агрегатам силовой установки и транс­

из строя танк. Дальнейшие окр по этой маши­

миссии, механизмам управления танком и ог­

не были прекращены.

нем танк конструкции Кировского завода бе­

Дальнейшие работы по созданию электро­

зусловно заслуживает того, чтобы в кратчай­

механических трансмиссий в нашей стране

ший срок дать разрешение Кировскому заводу

были продолжены в начале 1 945 г., когда нача­

на изготовление двух опытных образцов ».

лнсь проектиые работы над новым тяжелым танком ИС-7. Было разработано несколько проектов тяжелого танка с электромеханичес­ кой трансмиссией. Проекты этих машин полу­ чилн заводское обозначение « Объект 257 » , «Объект 259», « Объект 260» и « Объект 26 1 » . В трансмиссиях этих машин планировалось использование тяговых реверсивных электро­ двигателей постоянного тока с электропитани­ ем независимых обмоток возбуждения от эле­

Макет -Т1UItenoro танка типа -К. (ЧК3)

ктромашинных усилителей. Изменение пере­

Постановлением ГКО «Об изготовлении

даточных чисел трансмиссии в разработанных

опытного образца нового тяжелого танка на

проектах было выполнено ступеичатым (по ти­

Кировском заводе нкт» от 8 апреля 1944 г.

пу управления танка экВ). Управление осуще­

НКТП было разрешено на ЧКЗ в апреле 1 944 г.

ствлялось за счет переключения двух тяговых

изготовить два опытных образца нового тяже­

электродвигателей лнбо последовательно, ли­

лого танка и один корпус и совместно с ГБТУ

бо параллельно. В проекте танка « Объект 260»

произвести испытания танков и обстрел кор­

был применен ОднН тяговый двигатель, что

пуса.

значительно упростило электрическую схему, так как поворот машины осуществлялся с по­

Первый образец нового танка званного по номеру заказа,

(N2 О), на­

« Объект 70 1 »

мощью ПМП. В проекте танка « Объект 26 1 »

с пушкой Д-25 и двигателем В- 1 2 был изготов­

использовался блок двух дизелей и тягового ге­

лен в апреле 1 944 г. и до 15 июня 1944 г. был

нератора ГТ-2б l . Проекты этих машин не были

подвергнут длительным заводским испытани­

воплощены в металле . Дальнейшие работы: по

ям. В апреле - мае 1 944 г. ЧКЗ изготовил два

созданию электромеханической трансмиссии

для тяжелого

отечественного танка были про­

новых образца танка

(N2 1 и 2) и к 1 июля

предъявил их на полигонные испытания, кото­

должены уже после войны в ходе дальнейших

для

рые проходили в районе Челябинска с 1 июля

работ по танку « Объект 70 1 » и разработки

по 1 5 августа 1944 г. под председательством на­

трансмиссии

чальника ГБТУ генерал-лейтенанта танковых

него

электромеханической

ЭМТ-70 1 .

войск Б.Г. Вершинина.

27

Советские mнжeльrе танки 1941-1945 rт. На танках были установлены: « Объект 70 1 »

NQ 1 - пушка С-34 калибра 1 22 мм, двигатель В- 1 2 NQ 3А и трансмиссия конструкции Теве­ лева КБ ЧКЗ; « Объект 70 1 » NQ 2 - пушка С-34- 1 калибра 1 00 м м , спроектированная ЦАКБ НКВ и изготовленная совместно ЧКЗ и ЦАКБ НКВ, и трансмиссия конструкции МВТУ им. Баумана.

тальные детали, изготовленные из стали 8С, были обработаны на высокую твердость. В конструкции корпуса широко применялись соединения «в шип» И «в четвертЬ» . Сварка броневых деталей производилась вручную многослойным обратно-ступенчатым швом ау­ стинитными и углеродистыми электродами марки 55-У. Испытания показали высокую прочность сварных соединений. В выводах комиссии бы­ ло отмечено: «Бронирование танка « Объект 70 1 » обеспечивает полную защиту от 75 и 88-мм бронебойных снарядов с начальной скоростью снаряда 1 000 м/с со всех дистанций при курсовом обстреле до ±60' по корпусу и ±30' по башне» . В недостатках, указанных комиссией, отме­ чалась недостаточная защита корпуса от 75и 88-мм бронебойных снарядов при обстреле корпуса под курсовыми углами 60' - 90' и башни под углами более ±30', слабая броне­

Опытный обраэц танка .Объект 701 . на испытаНИАХ

Во время проведения испытаний 13 июня 1 944 г. на танке «Объект 70 1 » NQ 1 вышли из строя бортовые редукторы и его испытания были прекращены. Средняя скорость машины за время испытаний составила 2 1 км/ч. Вторая машина продолжала ходовые испытания, во время которых трансмиссия танка работала удовлетворительно, но был зафиксирован по­ вышенный тепловой режим работы двигателя, затруднен демонтаж крыши трансмиссии и смотровые приборы механика-водителя не обеспечивали хорошей обзорности. В ходовой части было необходнмо усилить диски опор­ ных и померживающих катков. Средняя ско­ рость движения машины составила 24 км/ч. По завершении испытаний башню с танка «Объект 70 1 » NQ 1 установили на образец NQ О и отправили его на Гороховецкий АНИОП для проведения артиллерийских испытаний, а башню с танка "Объект 701 » Ng О установили на танк « Объект 70 1 » NQ 1 . В подробном отчете, представленном ко­ миссией 30 июля 1 944 г., было предложено учесть и устранить дефекты, выявленные в процессе испытаний и 1 октября 1 944 г. вто­ рично предъявить Государственной комиссии два новых образца танков. Испытания обстрелом корпусов и башен

вая защита командирской башенки по сравне­ нию с бортами башни, а также снижение бро­ невой стойкости башни из-за прилива под при­ цел ТШ- 1 7. Тем не менее, в своем заключении комис­ сия рекомендовала принять на вооружение корпус и башню танка « Объект 70 1 » с внесен­ ными изменениями по замечаниям комиссии. Кроме того, был поставлен вопрос о проработ­ ке варианта и изготовлении башни из катаной броневой стали толщиной 1 80 - 200 мм, а так­ же увеличении толщины верхнего листа кор­ пуса до 1 40 - 1 60 мм и его передних скосов до 1 40 мм для обеспечения защиты от перспек­ тивных 1 05- и 1 28-мм пушек. По результатам проведенных испытаний и заключению комиссии, проводившей ходо­ вые испытания, был издан приказ НКТП от 1 1 августа 1944 г., согласно которому директору Кировского завода И.М. Зальцману и главному конструктору Н.А Духову было приказано до­

работать конструкцию танка «Объект 70 1 ». В сентябре 1 944 г. был собран танк « Объект 70 1 » NQ 4 с учетом замечаний комиссии - на нем были усилены детали трансмиссии. В ок­ тябре 1 944 г. эта машина была подвергнута за­ водским испытаниям, в ходе которых было об­ наружено, что двигатель не развивал необхо-

опытного танка «Объект 70 1 » , изготовленных по двум вариантам NQ 2 и 3, были проведены с 5 по 25 августа 1944 г. Отличие корпусов в представленных вариантах заключалось лишь в толщине и углах наклона подкрылков: 1 60/30' и 1 20/50' соответственно. Броневые детали толщиной 1 20 - 1 60 мм были изготов­ лены из стали 42СМ и обработаны на среднюю твердость. Литая башня из стали 66Л также была обработана на среднюю твердость, ос-

2/1

Корпус и баШНА танка .Объект 701 ., ПОдr'отовnенные к испытанию обстрелом (ВИД сбоку на правый борт).

димой мощности и имели

место дефекты

приступили и на опытном заводе

NQ 100. Об­

в трансмиссии. Д;Iя устранения обнаружен­

щее руководство по разработке нового танка

ных недостатков на ЧКЗ были развернуты ра­

было поручено заместителю главного конст­

боты по подготовке двух новых машин -

руктора завода А с . Ермолаеву. Начиная но­

и6

NQ 5

для предъявления государственной комис­

вое проектирование главный конструктор

сии и изготовлены два новых корпуса танка

ЖЯ Котин создал несколько узкоспециализи­

"Объект 70 1 » с усиленным лобовым листом

рованных групп, которые занимались деталь­

толщиной 1 40 мм вместо 1 20 мм.

ной проработкой определенной части проек­

После устранения выявленных недостатков

та. Эти группы возглавляли: Ас. Шнейдман

с . в. Мицкевич

испытания танка были продолжены в период

(вооружение ) ,

с 17 декабря 1 944 г. по 24 января 1945 г. Несмо­

Г.А Серегин (ходовая часть) , Г.А Турчанинов

( корпус ) ,

тря на тяжелые дорожные условия, испытания

(трансмиссия), Г.А Осмоловский (моторная

показали Haдe� работоспособность всех

группа) и др. Ведущим конструктором по про­

агрегатов МТО и ходовой части. Дополиитель­

екту назначили П . П . Исакова. Как было отме­

ные испытания машина успешно выдержала

чено выше к сентябрю 1945 г. было разработа­

и по решению комиссии она снова была реко­

но несколько проектов нового танка с различ­

мендована для принятия на вооружение РККА.

По результатам полигонных испытаний по конструкции танка комиссией были высказа­

ными схемами механических и электромеха­ нических

трансмиссий

( << Объекты

257

-

26 1 » ) . Первоначально на танке планировалось

ны пожелания: облегчить разборку воэдухо­

использовать спаренную силовую установку,

очистителя; доработать термосифонный обо­

тем самым резко увеличив мощность до 1 200

греватель; ввести устройство

л.С. (882 кВт) и обеспечив расчетную манев­

для

подогрева

всасываемого воздуха; выполнить в крыше

МТО легко открывающиеся люки для осмотра;

ренность, или один дизель

кч-зот аналогич­

ной мощности. Машина имела дифференци­

обеспечить управление жалюзи из боевого от­

рованное бронирование. За счет рациональ­

деления; кронштейны задних крыльев выпол­

ного наклона броневых листов удалось значи­

нить съемными; установить командиру танка

тельно повысить уровень ее защищенности.

дублирующий механизм управления электро­

Форма броневого корпуса танка ИС-7 значи­

приводами поворота башни

тельно отличалась от всех предыдущих машин

для

обеспечения

целеуказания; проработать укладку ЗИПа; ус­

ЧКЗ. Наравне с применением трехгранной ло­

тановить командирскую башенку по типу ко­

бовой части, жесткость и бронестойкость кор­

мандирской башенки американского танка

пуса предполагалось повысить за счет приме­

М4А2.

нения вогнутого внутрь борта, создающего ус-

в соответствие с решением Военного Сове-

ловия

для

рикошетирования

попадающих

та БТ и МВ от 20 марта 1 945 г. от имени нарко-

в борт бронебойных снарядов. Скошенные

ма танковой промышленности В.А Малышева,

борта образовывали полости в подмоторном

заместителя командующего БТ и МВ РККА

постаменте, которые по мнению конструкто­

Б.М. Коробкова и члена Военного Совета БТ

ров можно было использовать в качестве топ­

и МВ РККА Бирюкова на имя члена ГКО

ливных баков. В качестве основного оружия

Л.П. Берия было отправлено письмо с прось-

на танке планировалось установить хорошо

бой об изготовлении ЧКЗ нескольких опытных

зарекомендовавшую

образцов танка «Объект 70 1 » с целью их до-

122-мм танковую пушку Д-25. В Челябинске

в

боевых

условиях

полнительных испытаний в зимних и летних

эти проекты в металле воплощены не были.

условиях,

проверки надежности агрегатов

Дальнейшие работы по танку ИС-7 были про­

трансмиссии и разрешении Кировскому заво-

должены уже на Кировском заводе в Ленин­

ду начать подготовку производства нового тя-

граде после возращения большинства конст­

желого танка. Через два дия 22 марта вышел

рукторов из эвакуации в первые послевоен-

приказ о дополнительных полигонных испыта. ниях танка «Объект 70 1 ».

ные годы.

В марте - апреле 1 945 г. на НИБТ полигоне

Таким образом, создание тяжелых танков на .ЧКЗ и на заводе NQ 100 пошло по двум на­

в Кубинке были проведены дополнительные

правлениям - каждый коллектив стремился

ходовые испытания танка « Объект 70 1 » в тя­

создать свою машину и вывести ее на серий­

желых дорожных условиях. · Второй образец

ное производство, цесмотря на то, что общее

машины в апреле 1 945 г. в Челябинске на ЧКЗ

руководство

также был подвергнут дополнительным ходо­

ЖЯ. Котиным. Такое положение дел нашло

вым испытаниям. Обе машины и

эти

всех

работ

осуществлялось

испыта­

свое отражение даже на заводских обозначе­

ния выдержали. Комиссия в третий раз реко­

ниях вновь создаваемых объектов. С этого

мендовала принять танк «Объект 70 1 » на во­

времени все машины, создаваемые в КБ ЧТЗ

оружение РККА.

стали иметь обозначения, начиная с цифры

К разработке нового тяжелого танка, полу­ чившего наименование ИС-7, в мае 1 945 г.

700, на опытном заводе сохранилась прежняя нумерация машин, начиная с цифры 200.

29

Coвerш:кue IIJJIЖeI1Нe maюш 1941 - 1945 n: Созданные в самый разгар танковых сраже­ ний тяжелые танки ИС- l и ИС-2 внесли нема­ лую лепту в окончательный разгром гитлеров­ ской армии. Начиная с февраля 1 944 г., не бы­ ло ни одной наступательной операции, в кото­ рой не участвовали бы эти грозные машины. Опыт по созданию и производству тяжелых танков ИС-2 и ИС-3 лег в основу при проекти­ ровании и изготовлении тяжелых танков в по­ слевоенные годы . Сами же машины остава­ лись на вооружении Советской Армии вплоть до начала БО-х гr. Официально танки ИС-2 и ИС-3 были сняты с вооружения только осе­ нью 1 997 г. Тан" КВ-1 06р. 1 941 r. с 76,2-мм ПУШ"ОЙ 3ИС-5 • питой башне (.ИД спереди)

Серийные танкн Танк КВ-1 обр. 1941

г.

являлся дальнейшим

развитием созданного до войны тяжелого тан­ ка КВ- l обр. 1939 г. Он был разработан на ЛКЗ конструкторским бюро СКБ-2 под руководст­ вом Н.А Духова. Общее руководство осуще­ ствлял ЖЯ. Котин. Ведущим инженером ма­ шины был Н.В. Халкиопов. Танк выпускался с июля 1 94 1 г. по август 1 942 г. К производству танка были привлечены два завода: ЛКЗ и ЧТЗ (ЧКЗ ) . Всего было выпущено 2732 танка дан­ ной модификации, причем 444 танка были вы­

Тан" КВ-1 06р. 1 941 r. с 76,2-мм nYW"ОЙ 3ИС-5 • сааРНОil башне (.ид на nе....iI борт)

пущены ЛКЗ, который 19 октября 1 9 4 1 г. был

броневой

вынужден прекратить выпуск танков из-за на­

с триплексом. Справа от механика-водителя

крышкой

со

смотровой

щелью

чавшейся блокады г. Ленин града. Танк КВ- l

в крыше корпуса устанавливался зеркальный

обр. 1 9 4 1 г. широко использовался в боях Вели­

смотровой прибор. Перед стрелком-радистом

кой Отечественной войны.

в лобовом листе располагалась шаровая опора

Танк имел классическую схему общей ком­

под установку лобового пулемета, а слева от

поновки. Его корпус был разделен на четыре

него - приемник и передатчик радиостанции

отделения:

управления,

боевое,

моторное

с умформером и аккумуляторами. За сиденьем

и трансмиссионное. Отделение управления,

стрелка-радиста находились четыре аккумуля­

располагалось в носовой части корпуса танка.

торные батареи. Кроме того, в отделении уп­

В отделении управления размещались меха­

равления размещались: приводы управления

ник-водитель - в центре и стрелок-радист (ра­

танком;

диотелеграфист) - слева. В середине лобового

и приборами; топливные краны и насос; при­

броневого листа корпуса располагался смотро­

боры, контролировавшие работу силовой уста­

вой люк механика-водителя, закрывавшийся

воздушные баллоны

с

вентилями

новки и электрооборудования. Над сидением стрелка-радиста в крыше корпуса танка был сделан входной люк, закрывавшийся откидной броневой крышкой с помощью пружинного уравновешивающего механизма. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся запасный люк для выхода экипажа. Боевое отделение находилось в средней ча­ сти корпуса и в башне. В башне, устанавливав­ шейся на шариковой опоре, были смонтирова­ ны пушка, пулеметы и часть снарядной уклад­ ки. В отделении размещались: слева от пуш­ ки - наводчик (командир орудия), справа командир танка, за ним заряжающий (млад­

Тан" КВ-1 06р. 1 941 r. с 76,2-мм nyw"ой 3ИС-5 • питой башне 60888" масса - 47,S Т; зкиn_ - 5 чеn; оружие: пуш"а - 76,2 мм, 4 пупемета - 7,62 мм; брон" - протм.оснаРlIДНа,,; мощность Д8иrатеn" - 600 n.С. (441 "ВТ); ма"СИМ8nЬН811 с"оросТ1о - 35 I<М/ч

30

ший механик-водитель) . Сиденья командира, наводчика и заряжающего крепились к башне и вращались вместе с ней. Вдоль бортов боево­ го отделения были установлены топливные и масляный баки, на днище - часть боеуклад-

Серийные танки ки И вращающееся контактное устройство.

Трансмиссионное

отделение

находилось

для наблюдения за полем боя в крыше башни

в кормовой части танка, и было отделено от мо­

по бортам и в кормовой части устанавлива­

торного специальной переroродкой, в которой

лись зеркальные смотровые приборы. У ко­

крепился кожух вентилятора. Кроме того, в пе­

для до­

мандира танка в крыше башни устанавлива­

реroродке имелись специальные дверцы

лась командирская панорама птк. Кроме то­

ступа к воздухоочистителю. В отделении разме­

го, в бортах башни имелись смотровые щели,

щались агрегаты трансмиссии и электростартер.

закрытые смотровыми приборами. /\ля посад­

Вооружение танка состояло из 7б,2-мм пуш­

ки экипажа в крыше башни имелся входной

ки ф-32 и четырех 7,б2-мм пулеметов ДТ. Один

люк,

крышкой

пулемет был спарен с пушкой, второй - тыль­

с пружинным уравновешивающим механиз­

закрывавшийся

броневой

ный, третий - лобовой, четвертый - запас­

мом. На части машин на основании люка уста­

ной. Танковая пушка ф-32 обр. 1 939 г. с длиной

навливалась поворотная турель

ствола 3 1 ,5 калибра, имела клиновой затвор

запасного пулемета

для

для установки

стрельбы по воздуш­

ным целям.

с полуавтоматикой механического (копирного) типа. Уравновешивание пушки осуществля­

Моторное отделение располагалось за бое­

лось с помощью груза, размещавшегося на

вым и было отделено от него разборной пере­

кронштейне гильзоулавливателя. Пушка и спа­

городкой. В отделении устанавливались: двига­

ренный с ней пулемет устанавливались в маску

тель, водяные и масляные радиаторы и возду­

и имели общие приборы и механизмы прице­

хоочиститель. Моторная перегородка, отде­

ливания и наводки. При стрельбе использова­

лявшая моторное отделение от боевого, имела

лись перископический ПТ-б и телескопичес­

две шиберные открывавшиеся створки, пред­

кий ТОД-8 прицелы. Углы вертикальной навод­

назначавшиеся

ки спаренной установки составляли от - 5 до

для доступа к двигателю из бо­

евого отделения танка. В верхней створке бы­

для наблюде­

+ 25". Наводка пушки и спаренного с ней пуле­

ли смонтированы иллюминаторы

мета в горизонтальной плоскости осуществля­

ния за двигателем. Вверху моторной перего­

лась с помощью механизма поворота башни.

родки под шиберными створками имелись жа­

Конструкция механизма поворота башни поз­

люзи

воляла вращать башню от ручного

для

вентиляции

боевого

отделения.

Справа и слева в моторной перегородке около

или электро­

моторного приводов. Максимальная скорость

бортов танка были сделаны дверцы, предиаз­

вращения башни составляла 1 2 град./с. /\ля ве­

начавшиеся

дения стрельбы из пушки были предусмотрены

для демонтажа топливных и

ляного баков.

ручной и ножной механизмы спуска.

Конструкция смотровой щели в башне. Справа - смотровой прибор танка КВ-1

Продольный разрез танка КВ-1 обр. 1 941 r.

Отделение управления танка КВ-1 обр. 1 941

мас­

r.

Боевое отделение танка КВ-1 обр. 1 941

r.

31

Coвemc:нue пJJIжeлые танки 1941 - 1945 rт. вом листе корпуса танка перед стрелком-ради­ стом. Пулеметная установка обеспечивала го­ ризонтальные углы обстрела в секторе до 30' и по вертикали от - 5 до + 1 5'. Аналогичная ус­ тановка тыльного пулемета ДТ в корме башни обеспечивала стрельбу в горизонтальной плос­ кости в секторе 30' и по вертикали - + 1 5' . За­ пасной пулемет ДТ укладывался на левом бор­ ту отделения управления. В боекомплект танка входили 1 1 4 унитар­ ных выстрелов, 3024 патронов (48 дисков) к пу­ леметам и 25 ручных гранат ф- 1 . Боекомплект к пушке размещался в снарядных укладках по Танк КВ-1 обр. 1 941 г. с 76,2-мм пушкой ЗИС-5 в питой башне н установкой зенитного пупемета ДТ

бортам кормовой ниши башни ( 1 0 выстрелов) , в кассетах ( 6 выстрелов) на бортах корпуса и в 44 ящиках (чемоданах) по два выстрела в каждом Стеллажи

-

на днище боевого отделения.

для укладки дисков к пулеметам ДТ

размещались в отделении управления (по пра­ вому и левому борту) , на правом борту и в кор­ мовой нише башни. Скорострельность пушки (практическая) при использовании выстрелов из

башенной

выстр./мин . ,

укладки составляла а

из

укладки

на

5

полу

7 -

выстр./мин. Танк КВ-1 обр. 1 941 г. (вид на nевый борт)

Согласно уставлен ию при стрельбе использо­ вались выстрелы от дивизионных пушек обр. 1902/30

гг.

и обр. 1 939 г. и от 76,2-мм полковой

пушки обр. 1 927 г. с осколочно-фугасной даль­ нобойной гранатой (стальной Оф-350 и сталис­ того чугуна ОФ-350А) и взрывателем КТМ- 1 ; с фугасной гранатой старого русского образца (Ф-354) и взрывателями КТ-3, КТМ-3 или 3ГГ; бронебойно-трассирующим снарядом (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП) и взрывателем МД-5; с бро­ небойно-прожигающим снарядом

(БП-353А)

и взрывателем БМ. Кроме того, при необходи­ мости могли использоваться гранаты: с пулевой шрапнелью (Ш-354 и Ш-354Т) и шрапнелью Танк КВ-1 06р. 1 941 г. (вид сз8ДИ, сверху)

В связи

Гартца (Ш-354Г) , с трубками: 22-секУНДНой или Т-6; со стержневой шрапнелью (Ш-3б 1 ) и труб­

прекращением производства тан­

кой Т-3УГ и с картечью (Щ-350) . При установке

ковых пушек ф-32 на ЛКЗ, с октября 1 94 1 г. на

пушки ф-32 бронебойно-трассирующий снаряд

С

ЧКЗ в танк КВ-1 стали устанавливать 76,2-мм

массой 6,5

танковую пушку ЗИС-5 производства завода

и на дистанции 1000 м пробивал 52-мм броневую

кг

имел начальную скорость 6 1 2 м/с

NQ 92 НКВ. Она была разработана на базе пуш­

плиту, расположенную вертикально. При уста­

ки ф-34, отличалась от нее только некоторыми

новке пушки ЗИС-5 начальная скорость броне­

изменениями в конструкции люльки и имела

бойно-трассирующего снаряда достигала 680

клиновой затвор с полуавтоматикой копирно­

м/с, бронепробиваемость на той же дистанции

го типа. Длина канала ствола, имевшего 32 на­

составляла 61 мм.

реза, составляла 4 1 ,5 калибра. Нормальная

Броневая защнта танка - дифференциро­

длина отката благодаря установке гидравличе­

ванная, противоснарядная. Корпус танка пред­

ского тормоза отката составляла 320 - 370 мм,

ставлял собой жесткую сварную коробку из

предельная - 390 мм. При стрельбе использо­

катаных броневых листов толщиной от 30 до 75

вались телескопический ТМФД-7 и периско­

мм. для обеспечения жесткости корпуса при­

пический (ПТ4-7) прицелы. На части танков

менялись угольники и накладки.

вместо этих прицелов устанавливались прице­

Лобовая часть корпуса состояла из верхне­

лы: телескопические - 9Т-7, 10Т-7 или 10Т- 1 3

го, среднего и нижнего броневых листов, изго­

и перископический - ПТ4- 1 3 .

товленных из гомогенной брони толщиной 75,

Лобовой 7,62-мм пулемет ДТ устанавливал­

40 и 75 мм соответственно. Верхний и нижний

ся в шаровой опоре, располагавшейся в лобо-

лобовые листы были усилены за счет приварки

32

Схема броневой защиты танка КВ-1 к ним накладных броневых листов толщиной

ДНище состояло из двух броневых листов,

25 мм. В верхнем лобовом листе имелись два

соединенных встык сварным швом. В перед­

выреза: один - смотровой люк механика-во­

ней части корпуса днище имело большую тол­

дителя , второй - под установку шаровой опо­

щину брони (40 мм), чем в задней (30 мм). В пе­

ры лобового пулемета. На среднем лобовом ли­

редней части днища, за сиденьем механика-во­

сте слева имелся вырез под установку антен­

дителя, был расположен запасный (аварий­

ного ввода, прикрытого приварным броневым

ный)

стаканом. На нижнем лобовом листе привари­

крышкой. В задней части днища были сделаны

вались два буксирных рыма.

четыре отверстия

Борт корпуса состоял из одного вертикаль­ ного броневого листа, в котором имелось

люк,

который

закрывался

для

броневой

слива масла и воды

и один поДМоторный люк. Наличие смотрового люка механика-води­

шесть отверстий для прохода осей балансиров,

теля и шаровой установки лобового пулемета

ния резиновых упоров, ограничивавших ход

его снарядостойкость.

ления трех кронштейнов померживающих

танков (производства ЧТЗ), начиная с ноября

шесть кронштейнов с площадками для крепле­ балансиров вверх, а также отверстия для креп­

на верхнем лобовом листе корпуса снижало Башня танка - сварная, некоторая часть

катков. В передней части каждого бортового

1 94 1 г., оснащалась литыми броневыми баш­

листа был при варе н кронштейн кривошипа

нями. Толщина броневых листов сварной

направляющего колеса, а в задней части име­

башни составляла 75 мм, литой - 82 мм. Ко­

лось отверстие для установки бортового редук­

рытообразная бронировка пушки и спарен­

тора. В районе боевого отделения к бортам

ного с ней пулемета была закрыта снаружи

корпуса при вари вались накладные броневые

броневой маской толщиной 90 мм. С левой

листы толщиной 25 мм.

стороны орудия на верхнем погоне опоры

Корма корпуса танка состояла из верхнего

башни был установлен механизм поворота

(60 мм) и нижнего (75 мм) броневых листов, между которыми был расположен карман

для

башни. В кормовой части башни имелся вы­ рез под установку шаровой опоры тыльного

выхода воздуха. К нижнему кормовому листу

пулемета. В стенках башни имелись смотровые щели

приваривались два буксирных рыма. Крыша корпуса танка состояла из трех час­

со смотровыми приборами, по одному с каждо­

тей: крыши над боевым отделением, крыши

го борта, а под ними были сделаны отверстия

над моторным и крыши над трансмиссионным

для стрельбы из

отделениями. Крыша над боевым отделением

вались коническими броневыми пробками (за­

.была изготовлена из 40-мм броневого листа,

глушками ) , которые выталкивались из отвер­

в котором имелся круглый вырез

стия наружу вручную и втягивались обратно

для

установ­

ки нижнего погона опоры башни. На съемной броневой крышке моторного отделения тол­

револьвера. Отверстия закры­

с помощью стального троса. В средней части крыши башни имелся

щиной 30 мм имелись: люк для доступа к двига­

входной

телю, два выхлопных патрубка, два отверстия

крышкой. Конструкция входных люков и лю­

правки воды в заливной бачек системы охлаж­

одинаковой, за исключением входного люка

дения. В крыше трансмиссионного отделения

башни, по окружности которого была смонти­

дм! входа охлаждающего воздуха и люк для за­

имелось два люка, предназначавшихся

для до­

люк,

закрывавшийся

броневой

ков над трансмиссионным отделением была

рована турельная установка

для

зенитного

ступа к механизмам трансмиссии и закрывав­

пулемета. Ни�няя опора турельной установ­

шиеся броневыми крышками.

ки была приклепана к броневому листу кры­

для защиты погона башни на крыше отделе­

ши башни, а верхняя, на которой монтирова­

ния управления и моторного отделения прива­

лась крышка люка и уравновешивающее уст­

ривались броневые планки высотой до 80 мм

ройство - вращалась по нижней опоре на

и толщиной 40 мм.

шариках.

зз

Сnветаm8 11JJI1КВJ1Ь/В l1181lIU 1941-1945 л: машины, что не всегда позволяла сделать боевая обстановка. Основу силовой установки танка составлял дизель В-2К мощностью

600 Л.с.

(441 кВт). Двигатель распола­

гался вдоль продольной оси корпуса танка и был установлен на подмотор­ ной раме на четырех лапах, отлитых вместе с верхней половиной картера. На двигателе устанавливались: ТОП­ ливоподкачивающнй насос, топлив­ Танк КВ-1 06р. 1 94 1 r. с ynрощенноА конс:трукцмеll баwнн

ный фильтр, топливный насос высокого давления НК- l , топливопрово­

в передней части крыши устанавливались

N>I высокого давления, 12 форсунок, масляный

броневые колпаки прицела ПТ-6 и танковой

насос, масляный фильтр, водяной насос и гене­

командирской панорамы ПТК, а между ними

ратор. Пуск двигателя осуществлялся с помо­

был расположен броневой колпак вентиляци­

щью двух электростартеров СМТ-4628 мощно­

онного люка. По бокам и в кормовой части

стью 4,4 кВт КdЖN>/й (основной способ) или

крыши башни были расположены броневые

сжатого воздуха (дублирующий способ) из

козырьки зеркальных смотровых приборов.

двух воздушных баллонов. С конца 1 94 1 г. на

На захватах опоры башни были установле­ ны: три сиденья -

для

командира танка, на­

машине вместо двух стартеров СМТ-4628 стал устанавливаться один стартер СТ-700 мощнос­

водчика и заряжающего, и

два стопора башни. Захваты предназначались для удержания баш­

тью 1 1 кВт.

ни от опрокидывания при стрельбе из пушки,

робежного воздухоочистителя с масляной ван­

а также при движении танка на подъемах, спу­

ной и проволочным фильтром (канителью) .

сках и при крене. В июле 1941 г. конструкция башни танка

Система воздухоочистки состояла из цент­

Принудительная, под давлением, топливная система включала три топливных бака, ручной

была изменена - гнутые борта заменили на

топливоподкачивающий

прямые и сократили размеры башни. Кроме

фильтр грубой очистки, топливоподкачиваю­

насос,

топливный

того, на части танков устанавливалась допол­

щий насос БНК-5Г-б коловратиого типа, топ­

нительная броневая защита - экраны. Допол­

ливный фильтр тонкой очистки, плунжерный

нительные броневые листы толщиной 25 мм

топливный насос высокого давления НК- l ,

монтировались на бортах корпуса и башни

центробежный регулятор числа оборотов, две­

(или только на башне) с воздушным зазором

надцать форсунок закрытого типа, централь­

с помощью болтов и бонок, приваренных к ос­

ный трехвентильный топливный кран, топли­

новной броне, при этом масса танка возросла

вомер, манометр, труБОПРОВОN>l низкого и вы­

до 55 т. Установка дополиительной броневой

сокого давления. д.ля работы дизеля применя­

защиты производилась на Ленинградском ме­

лись газойль марки «Э» (грозненский или ба­

таллическом заводе. д.ля тушения пожара в танке применялся

кинский) или дизельное топливо ДТ. Общая заправочная емкость топливных баков состав­

600

ручной тетрахлорный огнетушитель типа РАБ,

ляла

который размещался в отделении управления.

у правого борта корпуса танка, передний в от­

- 6 1 5 л. два бака устанавливались

Продолжительность действия огнетушителя

делении управления, задний - в боевом отде­

составляла около минуты. д.ля тушения пожа­

лении. Заправочная емкость переднего бака

ра в моторном или трансмиссионном отделе­

составляла 230 - 235 л, заднего - 235 - 240 л.

ниях экипажу необходимо было выходить из

Третий бак емкостью 1 40 л устанавливался

Танк КВ-1 Э (нpaнHp088HHwII) &оеаа_ Масса - 55 Т; 8КIOn.. - 5 'I8JI; CIPY*Н8' nylUlI8 - 76,2 ММ, 4 "у_а - 7,62 ММ; l5poнw - "POТМ8OCHaptlДН8_; МOIЦItOCn дaмraт8JItI - 8ОО 1I.с. (441 КВТ); MaKCНM8II_ CK� - 30 _/ч

I

o ��

�j

Твнк КВ-1 06р. 1941

r.

Твнк КВ-1 06р. 1941

с 78,2-мм nywкой ф-32 " сuрной б8wнеii

r.

с 78,2-мм nywкой 3ИС-5 " саарноА б8wнеii

у левого борта корпуса танка в боевом отделе­ нии. для замера количества топлива в каждом баке был установлен гидростатический топли­ вомер. UЦиток топливомера устанавливался в отделении управления, с правой стороны от механика-водителя. Ручной топливоподкачи­ вающий насос «Альвейер» лопастного типа был установлен в отделении управления слева от механика-водителя и предназначался для подачи топлива из баков к топливоподкачива­ ющему насосу БНК при подготовке двигателя к пуску. Удельный расход топлива на эксплуа­ тационном режиме не превышал 180 г/л.с"ч. Запас хода по топливу при движении по шоссе достигал 225 км, по грунтовым дорогам - 1 50 км. для увеличения запаса возимого топлива в конце лета 1 94 1 г. на надгусеничных полках танков стали устанавливаться от трех до пяти дополиительных топливных баков (на танках производства ЛКЗ баки имели прямоугольную форму, а ЧКЗ - цилиндрическую) . Циркуляционная, под давлением, система смазки двигателя состояла из масляного бака, масляного трехсекционного шестеренчатого насоса, масляного фильтра, двух масляных ра­ диаторов, крана выключения раднаторов, ма­ нометра, термометра, сливного крана и масло­ проводов. Железный сварной масляный бак емкостью 60 л находился в боевом отделении танка, около левого борта, сзадн левого топ­ ливного бака. для смазки двигателя применя­ лись авиационные масла МК и МС летом и МЗС - зимой. Система охлаждения двигателя - жидкост­ ная циркуляционная, закрьггого типа. В систе-

му охлаждения двигателя вхоДНЛИ: водяные рубашки блоков цилиндров, два водяных радн­ атора трубчатого типа, водяной насос, центро­ бежный вентилятор, расширительный бачок и трубопроводы. Емкость системы охлаждения составляла 55 - 60 л. В сентябре 1 94 1 г. из-за нехватки днзелей В-2 на 37 танках производства ЛКЗ вынужден­ но были установлены карбюраторные двигате­ ли М-17Т. По этой же причине на 1 30 танках, изготовленных ЧТЗ в ноябре - декабре 1941 г., также были установлены двигатели М-17Т с двумя спаренными карбюраторами К- 1 7Т. для подачи топлива в карбюраторы ис­ пользовался бензиновый насос БНК-6 или БНК- 1 2. На некоторых двигателях устанавли­ вался импортный бензиновый насос типа «Хорнет» ( 1 8ПБ- l ) . В системе смазки двигате­ ля использовался фильтр системы « Куно» . Пуск карбюраторного двигателя производился с помощью электростартера СТ-б 1 , мощнос­ тью 3,5 л.С. (2,6 кВт) или сжатым воздухом. Си­ стема зажигания - двойная, от MarнeTO. В ее состав вхоДНЛИ: два MarнeTo, пусковая катушка зажигания (бобина) или пусковое MarнeTo, 24 запальных свечи, переключатель MarнeTo и эк­ ранированные провода. Механическая трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, коробки передач, пра­ вого и левого бортовых фрикционов с тормо­ зами и двух бортовых редукторов. Трехднско­ вый главный фрикцион сухого трения феродо по стали состоял из ведущих частей, ведомых частей и механизма выключения. К ведущим частям фрикциона относились диск вентиляз5

Crтemcкrle I11IIЖ1!I1ЬII! lI18ВIШ 1941 - 1945 n: для выключения бортовых фрикци­ онов служили два рычага управле­ ния, располагавшихся по обеим сто­ ронам сиденья механика-водителя в отделении управления танка и свя­ занных с помощью тяг приводов С

ушками подвижных поводковых

чашек

механизмов

выключения

фрикционов. Ленточные плавающие тормоза предиазначались Танк КВ-1 06р. 1 941

r. с

76,2-мм пywкоil 3ИС-5 Н llнтоil башнеil

для

остановки тан­

ка, обеспечения его поворотов, удержания танка на подъемах и спусках.

тора, ведущий (наружный) барабан, нажим­

Тормоз состоял из тормозной ленты, двухпле­

ной диск, опорный диск и два стальных веду­

чего рычага и стяжной муфты с контрящей

щих диска. Ведомыми частями фрикциона яв­

гайкой. Стальная тормозная лента состояла из

лялись ведомый барабан и три ведомых диска

верхней и нижней частей, соединенных на­

с приклепанными с обеих сторон пластинами

кладкой. На внутренней поверхности ленты

феродо.

были приклепаны накладки из феродо.

Механизм

выключения

главного

фрикциона состоял из выжимных рычагов,

ПЛанетарный двухрядный бортовой редук­

муфты выключения с крышкой, вилки, валика

тор, предиазначавшийся для увеличения кру-

и рычага выключения. Ведущие части фрикциона устанавливались

тящего момента на ведущем колесе танка уменьшал в 1 4,69 раза частоту вращения веду-

на коленчатом валу двигателя, ведомые час­

щеro колеса по сравнению с частотой враще­

ти

на ведущем валу коробки передач.

ния главного вала коробки передач. Бортовой

При недостаточной жесткости диища корпуса

редуктор состоял из картера с приваренным

-

танка это приводило к нарушению центровки

к нему зубчатым венцом эпициклической шес­

ведущих и ведомых частей главного фрикцио­

терни, ведущего вала, планетарного ряда и ве­

на и снижало ресурс его работы. Указанный

дущей шестерни. ПЛанетарный ряд состоял из

недостаток был устранен в ходе проведения

солиечной шестерни с валом, водила с четырь­

мероприятий по модернизации машины.

мя цилиндрическими сателитами и эпицикли­

Пятиступенчатая двухвальная коробка пе­

редач имела пять передач для движения вперед

ческой шестерни. Стальной литой корпус бор­ тового редуктора состоял из двух половин

и одиу передачу заднего хода. Она состояла из

(картера и крышки ) , которые центрировались

картера, ведущего вала с конической шестер­

с помощью трех конических шпилек и соеди­

ней, главного вала, промежуточного вала, бло­

нялись одиннадцатью шпильками.

ка шестерен заднего хода и привода управле­ ния. Картер коробки передач изготавливался

Система управления движением танка была механической, непосредственного действия.

из силумина и состоял из верхней и нижней

В состав гусеничного движителя входили

половин, которые соединялись между собой

две гусеницы, два ведущих колеса, два направ­

шпильками. Смазка трущихся деталей автолом

ляющих колеса с механизмами натяжения гу­

«

1 8 » осуществлялась разбрызгиванием.

сениц, двенадцать опорных катков и шесть

Многодисковый бортовой фрикцион сухого

померживающих катков. Каждая гусеница

трения сталь по стали состоял из ведущих час­

состояла из 87 - 90 траков с ОМШ. Траки со­

тей, соединенных с ведомым валом коробки

единялись между собой пальцами, вставлен­

передач, ведомых частей, соединенных с бор­

ными в проушины траков. Осевое перемеще­

товым редуктором, и шарикового механизма

ние пальца в проушинах траков ограничива­

выключения. Ведущими частями бортового

лось с одиой стороны головкой пальца, с дру­

фрикциона являлись ведущий или внутренний

гой - шайбой и пружинным кольцом. Трак

барабан, шестнадцать ведущих стальных дис­

представлял собой фасонную штамповку из

ков трения, нажимной диск и опорный диск.

стали 35ХГ2 с двумя прямоугольными окнами

При включенном фрикционе диски были сжа­

для цевочного зацепления с зубьями ведущего

ты между опорным диском и фланцем ведуще­

колеса. для увеличения прочности траки име­

го барабана двенадцатью пружинами. К ведо­

ли ребра жесткости, служившие оДИовремен­

мым частям бортового фрикциона относились:

но и грунтозацепами. Гусеница имела ширину

ведомый или наружный барабан и шестиад­

700 мм. Срок службы траков был не менее 1500

цать ведомых дисков трения. Ведомый барабан

км. пробега

фрикциона соединялся болтами и фиксиро­

Ведущее колесо состояло из литой ступицы

вался пальцами с несущим диском бортового

и двух литых шестнадцатизубчатых венцов,

редуктора. Ведомый барабан фрикциона яв­

изготовленных из специальной стали. Литой

лялся оДИовременно и тормозным барабаном.

корпус направляющего колеса,

36

для

прочности

Серийные maюru был усилен радиально расположенными реб­

С декабря 1 9 4 1 г. на танке стала устанавли­

рами жесткости. Направляющее колесо на

ваться телефонно-телеграфная радиостанция

двух конических роликоподшипниках уста­

типа 1 0Р, которая состояла из передатчика

навливалось на оси кривошипа винтового ме­

с крышкой, приемника с крышкой, блока пи­

ханизма натяжения гусеницы. Опорный каток

тания, двух кассет для транспортирования

имел стальную ступицу с помощью шпонок со­

кварцевых блоков, амортизационной рамы,

единялись диски. Между дисками были зажа­

ящика для ЗИП, шлемофона с гарнитурой, те­

ты резиновые кольца и диски с ободьями. Сту­

леграфного ключа и антенного устройства.

пица катка вращалась на двух конических ро­

На базе танка КВ- l обр. 1 9 4 1 г. были созда­

ликоподшипниках, нижние обоймы которых

ны: небольшая партия огнеметных танков

крепились на оси, вваренной в балансир. С на­

КВ- 1 обр. 1 9 4 1 г., огнеметный танк КВ-8, опыт­

ружной стороны ступица катка закрывалась

ные танки КВ-9, КВ- 1 2 (химический), КВ- 1 К

броневым колпаком, в центре которого име­

с КАРСТ и опытная самоходная установка

лось отверстие для смазки подшипников опор­

КВ-7. Башни танка использовались в качестве

ного катка, закрывавшееся пробкой. С целью

орудийных точек на бронепоездах и мотобро­

упрощения производства в июле - августе

невагонах. 25 башен танка были установлены

194 1 г. на ЧКЗ был организован выпуск литых

на огнеметных танках КВ-8с.

опорных и померживающих катков без амор­

Танк КВ-IС (С - скоростной) являлся даль­

тизации. Независимая торсионная подвеска танка

нейшим развитием тяжелого танка КВ- 1 обр.

состояла из двенадцати балансиров и двенад­

1 9 4 1 г. в отношении повышения подвижности

цати торсионных валов. Труба балансира вра­

(за счет установки новой трансмиссии конст­

щалась в двух бронзовых втулках (на машинах

рукции Н.Ф. Шашмурина) и улучшения на­

производства ЧКЗ с осени 1 9 4 1 г. устанавлива­

дежности (за счет некоторого снижения защи­

лись

смонтированных

щенности). Он был разработан летом 1 942 г. на

в кронштейнах корпуса танка. Максимальный

ЧКЗ конструкторским бюро СКБ-2 под руко­

чугунные

втулки ) ,

угол закрутки торсионного вала составлял 260.

водством Н .л. Духова. Общее руководство

Торсионы обеспечивали средний динамичес­

осуществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инжене­

кий ход катка 1 62 мм, статический - 65 мм.

ром машины был М.Ф. Балжи. Танк был при­

Электрооборудование танка было выполие­

нят на вооружение РККА 20 августа 1 942 г.

но по однопроводной схеме. Напряжение бор­

и выпускался на ЧКЗ серийно до сентября

товой сети составляло 24 В. Основным источ­

1 943 г. Всего было выпущено 1083 танка (624

ником электрической энергии являлся генера­

машины в 1 942 г. и 459 машин в 1 943 г.) данной

тор постоянного тока ГГ-4563А мощностью 1

модификации, которые широко применялись

кВт с реле-регулятором РРТ-4576А, а вспомога­

на фронтах Великой Отечественной войны.

тельным - четыре аккумуляторных батареи

Танк КВ- 1 С был разработан на базе танка

6СТЭ- 1 44, соединенные попарно последова­

КВ- 1 обр. 1 9 4 1 г. и отличался от последнего

тельно в две параллельные группы. Аккумуля­

уменьшенной

торные батареи располагались в боевом отде­

и листов днища корпуса, литой башней изме­

лении. Основными потребителями электро­

ненной формы, а также размещением членов

энергии являлись стартер С МТ-4628, электро­

экипажа в башне и установкой более совер­

толщиной

бортовых

листов

мотор МБ-20 механизма поворота башни,

шенной коробки передач. Машина имела клас­

средства связи, электросигнал СЗ-4732А виб­

сическую схему общей компоновки. Заброни­

рационного типа, приборы внутреннего и на­

рованный объем боевого и трансмиссионного

ружного освещения. Основная часть электро­ проводки

в

корпусе танка

была уложена

в стальных трубках, что обеспечивало защиту проводов от механических повреждений. д,ля внешней связи на танке устанавлива­ лась коротковолновая, телефонно-телеграф­ ная радиостанция 7 1 -ТК-3. Общение членов экипажа внутри боевой машины осуществля­ лось с помощью танкового переговорного уст­ ройства ТПУ-4-БИС. В комплект радиостанции входили передат­ чик и приемник, умформеры типа РУН-75 и РУН- 1 0 с фильтрами, щелочной аккумулятор типа 4-НКН- 1 0 , ручной регулятор напряжения РРН, главный переключатель, ящик для запас­ ных ламп, микрофон, два двойных телефона, телеграфный ключ и антенное устройство.

Tahk KB- 1 С Боевая масса - 42,5 Т ; экипа* - 5 чел; ору*ие: пушка - 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность двигателя - 600 л.с. (441 кВт); максимальная скорость - 4з км/ч

Советские lIJRжeлыe танки 1941-1945 гr. Боевое отделение находилось в средней ча­ сти корпуса и башне танка. В нем располага­ лись рабочие места командира орудия - на­ водчика (слева от пушки) , командира танка (за наводчиком) и младшего механика- водите­ ля - заряжающего (справа от пушки). На дни­ ще боевого отделения размещалась основная часть боеукладки. Вдоль бортов были установ­ лены топливный и масляный баки. Верхнюю часть боевого отделения составляла вращаю­ щаяся башня с установленными в ней пушкой, двумя пулеметами, прицельными приспособ­ лениями и приборами наблюдения. В крыше

Танк КВ-1 С (аид сзади сверху)

башни имелся люк, предназначавшийся

для

входа и выхода трех членов экипажа, разме­ щавшихся в боевом отделении. Над местом ко­ мандира танка на крыше башни устанавлива­ лась

неподвижная

командирская

башенка

с пятью зеркальными смотровыми приборами, обеспечивавшая ему круговой обзор. для на­ блюдения вперед и в сторону кормы танка у заряжающего в крыше башни устанавлива­ лись два зеркальных смотровых прибора. Моторное отделение располагалось за бое­ вым отделением и было отделено от последне­ го перегородкой. В отделении устанавлива­ лись: двигатель (на подмоторной раме вдоль

Танк КВ-1 С (аид сзади) отделений машины был сокращен за счет

продольной оси), водяные и масляный радиа­ торы (вдоль бортов) и два комбинированных воздухоочистителя.

уменьшения размеров башни и уменьшения

Трансмиссионное отделение находилось

высоты кормовой части корпуса. Кроме того,

в кормовой части танка и было отделено от мо­

была снижена масса узлов и агрегатов транс­

торного отделения перегородкой. В нем разме­

миссии и ходовой части танка.

щались узлы и агрегаты трансмиссии.

Orделение управления располагалось в пе­

Танк был вооружен 76,2-мм танковой пуш­

редней части танка. В нем находились рабочие

кой ЗИС-5 обр. 1941 г. и четырьмя 7 , 62-мм пу­

места механика-водителя и стрелка-радиста,

леметами ДТ. Пушка и спаренный с ней пуле­

а также были размещены приводы управле­

мет ДТ имели общие приборы и механизмы на­

ния, контрольные приборы, аккумуляторные

водки и стрельбы. Полная длина ствола пушки

батареи, воздушные баллоны, пулемет ДТ, ра­

составляла 4 1 ,5 калибра. Она имела клиновой

диостанция, часть боеукладки и ЗИПа. В левой

затвор с полуавтоматикой копирного типа,

части крыши корпуса над отделением управле­

противооткатные устройства, состоявшие из

пажа.

матического накатника, и гнльзоулавливатель,

ния имелся люк для входа и выхода членов эки­ Продоn.... wii разрез танка КВ-1 С

зк

гидравлического тормоза отката и гндропнев­

Схема распоnо.ен_ CMOТPOBWX прм6оров в командирской баwенки танка КВ-1 С предназначавшийся

для

Конструкция смотрового nlOка механика-водитеnя танка КВ- 1 С

улавливания гильз,

запрещалось. Слева от МПБ, на верхней опоре

выбрасываемых после выстрела. Гильзоулав­

башни, был смонтирован стопор башни, пред­

ливатель крепился на оси в специальном крон­

ставлявший собой стопорный рычаг с зубча­

штейне в задней части корыта люльки, мог за­

той гребенкой. для производства выстрела из

нимать боевое и походное положения и состо­

пушки использовались ручной и ножной спус­

ял

из сварного корпуса и брезентового мешка.

ковые механизмы.

В мешке гилъзоулавливателя помещалось до

Второй пулемет ДТ устанавливался в шаро­

восьми стреляных гильз. для наводки в цель

вой опоре, располагавшейся в кормовой нише

спаренной установки применялись танковый

башни, третий - в шаровой установке, смон­

телескопический прицел 9Т-7 и танковый пе­

тированной в лобовом листе корпуса танка,

рископический прицел ПТ4-7. Прицел 9Т-7

четвертый - был запасным. для наводки пуле­

представлял собой пря� телескопическ�

метов ДТ, располагавшихся в шаровых уста­

трубу, в поле зрения которой были расположе­

новках, применялись диоптрические прицелы,

ны при цельные шкалы и шкалы боковых по­

которые допускали установки

правок. В окулярной части прицела находи­

с места на дистанции 400, 600, 800 и 1 000 м. Го­

для

стрельбы

лось перекрестие, перемещавшееся в двух вза-

ризонтальный сектор обстрела пулеметов, рас-

имно-перпендикулярных направлениях с по-

полагавшихся в шаровых установках, состав­

мощью двух маховиков. для стрельбы в ночное

лял 30·. Лобовой пулемет имел угол возвыше­

время прицельные шкалы и перекрестие осве-

ния 1 5· , а угол склонения - 5·. Углы верти­

щались

электролампочками.

Панорамный

прицел ПТ-4-7, помимо прицеливания при стрельбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета, мог использоваться

для

кальной наводки тыльного пулемета находи­ лись в пределах от - 1 2 до + 1 2·. Боекомплект танка состоял из 94 (на танках более позднего выпуска - 1 1 4) уннтарных вы­

кругового наблюдения из танка. Углы верти-

стрелов к 76,2-мм пушке и 2646 патронов (42

кальной наводки спаренной установки оружия

диска) к пулеметам ДТ. Кроме того, в специ­

составляли от - 5 до + 25". В горизонтальной плоскости наводка ору-

альном чемодане укладки машины содержалось 25 ручных гранат Ф- I .

жия осуществлялась за счет поворота башни

Выстрелы к пушке располагались в 44 ящи­

с помощью МПБ, который представлял собой

ках (чемоданах) на днище боевого отделения

червячно-шестеренчатый редуктор планетар-

машины по два выстрела в каждом и в двух го­

ного типа и устанавливался на подвижном по-

ризонтальных укладках по три выстрела в ни­

гоне башни с левой стороны орудия. МПБ при-

ше башни. Горизонтальная укладка состояла

водился в действие с помощью маховичка

из трех лотков, соединенных между собой

вруч� или электромотором. Скорость вра-

планками, которые крепились к специальным

щения башни зависела от числа оборотов эле-

бонкам болтами. В каждом лотке укладывалось

ктромотора, который имел три ступени изме-

по одному выстрелу на трех резиновых про­

нения скорости вращения. Скорость враще-

кладках, которые крепились двумя зажимами.

ния башни снижалась на кренах или при уве-

Чемоданы размещались в специальных уклад­

личении нагрузки. При подъемах или кренах

ках на днище боевого отделения вдоль маши­

более 1 5· пользоваться электромотором МПБ

ны в два этажа, в два ряда и прикрывались

39

coвeтcкue I1J/IЖ8I1ЬI8 l1JВН1Ш 1941 - 1945 n:

Схема броневоii защиты танка КВ-1 С сверху резиновыми ковриками. /\ля стрельбы

варивался к днищу и бортам корпуса и имел

из пушки применялись выстрелы 76,2-мм ди­

в лобовой части два буксирных рыма с серьга­

визионной пушки обр. 1 939 г. и 1 902/30 гг. с ос­

ми.

колочно-фугасными гранатами и бронебойно­

и бортам корпуса танка_ Он имел три выреза

трассирующими

для установки шаровой опоры лобового пуле­

снарядами.

Бронебойный

Верхний лист приваривался к крыше

снаряд массой 6 , 5 1 кг на.ДИстанции 1000 м про­

мета,

бивал вертикально расположенную броневую

и антенного ввода радиостанции, прикрытого

плиту толщиной 6 1 мм.

броневым стаканом. Шаровая установка лобо­

В четырех

чемоданах,

смотрового люка механика-водителя

располагавшихся

вого пулемета крепилась в вырезе верхнего

впереди ВКУ, размещалась часть ЗИПа и гра­

листа с помощью болтов. В смотровом лючке

наты ф- l . Чемодан под гранаты содержал 1 О

механика-водителя устанавливались смотро­

гранатных сумок (в 5 сумках по 3 гранаты,

вой прибор и его защитное устройство - бро­

а в остальных - по 2 гранаты) . Свободиые

невая крышка (пробка) со смотровой щелью.

ячейки чемодана были заполиены взрывателя­

Справа к верхнему листу был приварен крон­

ми к гранатам. Чемодан под гранаты был окра­

штейн для установки передней фары и звуко­

шен в черный цвет и имел сбоку белую над­

вого сигнала.

пись «гранаты». Пулеметные диски размеща­

Каждый борт корпуса изготавливался из од­

лись в специальных рамках или гнездах: 3 ма­

ного броневого листа. В передней части лист

газина укладывались в линию над пушкой; 4

имел отверстие с вваренной втулкой для кри­

диска - справа от пушки; 6 дисков - над ук­

вошипа направляющего колеса. В кормовой

ладками выстрелов к пушке в нише башни; 4

части листа было выполнено отверстие, по пе­

диска - на левой стенке башни (у командира) ;

риметру которого приваривался воротник кар­

1 диск - левее тыльного пулемета; 5 дисков -

тера бортового редуктора. В нижней части

на днище башни; 2 диска - на моторной пере­

бортового листа имелось шесть отверстий для

городке; 4 диска - сзади сиденья стрелка-ра­

торсионных валов.

диста; 2 диска - на спинке сиденья механика­

Кормовая часть корпуса состояла из двух

водителя; 3 диска - на стенке укладки под вы­

броневых листов (верхнего и нижнего) закруг­

стрелами; 5 дисков - на правом борту впереди

ленной формы. Оба листа были пр ива рены

аккумуляторов и 1 диск - на корпусе кулисы;

к бортовым броневым листам корпуса. В сред­

2 диска - на правом борту корпуса перед топ­

ней части верхний лист перекрывал нижний,

ливным баком.

образуя тем самым карман, через который вы­

Слева от командира танка крепился ящик

ходил из корпуса танка охлаждающий воздух.

для сигнального пистолета, который был вло­ жен в кобуру. Ящик имел три отделения для

/\ля защиты от попадания посторонних пред­

трех цветов сигнальных ракет.

волочной сеткой.

метов в корпус танка карман был закрыт про­

Броневая защита танка была противосна­

К нижнему листу был приварен кормовой

рядной, дифференцированной. Корпус танка

лист днища корпуса. С наружной стороны

сваривался из катаных броневых листов тол­

нижний лист имел два буксировочных рыма

щиной 20, 30, 40, 60 и 75 мм и состоял из отдель­

и кронштейн задиего фонаря.

ных броневых листов, соединенных между со­

Днище корпуса состояло из двух броневых

бой сваркой или болтами. /\ля усиления свар­

листов (переднего и заднего), соединенных

ных швов и стыков между отдельными листа­

встык сварным швом. Соединение изнутри

ми брони устанавливались угольники и на­

корпуса было усилено накладкой прямоуголь­

кладки. Носовая часть корпуса состояла из

ного сечения. Днище имело два люка (аварий­

двух гнутых броневых листов

ный и подмоторный) И пять отверстий, закры­

-

верхнего

и нижнего, сваренных между собой. Место со­

вавшихся пробками с резиновыми уплотни­

единения было усилено броневой накладкой,

тельными про кладками. Аварийный люк рас­

имевшей форму угольника. Нижний лист при-

полагался в передней части корпуса. Крышка

'10

аварийного люка открывалась во внугрь корпу­

Кормовой броневой лист крыши крепился

са танка. Подмоторный люк размещался в кор­

болтами к корпусу танка. ЛИст имел два люка,

мовой части корпуса и предназначался для до­

предназначавшихся для доступа к механизмам

ступа к водяному и масляному насосам двига­

трансмиссии. Люки закрывались броневыми

теля. В центре крышки подмоторного люка

крышками, которые по устройству были таки­

имелось отверстие, закрывавшееся пробкой на

ми же, как крышка люка в переднем броневом

резьбе и служившее для слива воды из системы

листе крыши с той лишь разницей, что в них

охлаждения двигателя. Orверстие в средней

отсутствовали рукоятка поворотного диска

части днища предназначалось для слива топли­

и ременная ручка, так как открытие и закры­

ва из баков, а три отверстия располагавшихся

тие крышки производнлось ключом только

для слива масла из

снаружи. ЛИст имел четыре рыма, предназна­

в кормовой части днища,

-

коробки передач и из бортовых редукторов. Крыша корпуса состояла из трех броневых

чавшихся для снятия и установки его при ре­ монте механизмов трансмиссии.

листов: переднего, среднего и кормового. Пе­

д.ля удобного размещения десанта на маши­

редний лист был приварен к верхнему броне­

не на крыше отделения управления, моторного

вому листу носовой части танка и бортовым

и трансмиссионного отделений, а также борто­

листам корпуса. В передней левой части этого

вых листах корпуса (на броневых накладках)

листа имелся люк для посадки и высадки из

приваривались десантные поручни.

танка механика-воднтеля и стрелка-радиста.

Литая башня с максимальной толщиной

Люк закрывался броневой крышкой, кромка

брони 82 мм имела овальную обтекаемую фор­

которой была срезана на конус для более плот­

му. В башне размещались вооружение, при­

ного прилегания к кромке люка. Броневая

цельные приспособления; приборы наблюде­

крышка имела уравновешивающий и запира­

ния; средства связи; механизм поворота баш­

ющий механизмы. Уравновешивающий меха­

ни; стопор башни; сиденья; часть ЗИПа и боеу­

низм состоял из двух спиральных пружин,

кладки.

шарнирной петли и трех кронштейнов.

В передней части башни в корыте, закры­

В средней части переднего листа крыши

том снаружи подвижной бронировкой, были

корпуса находился большой круглый вырез

установлены: пушка, пулемет и прицел. Броне­

для установки нижнего погона шаровой опоры

вое корыто крепилось 19 болтами к башне тан­

башни. Нижний погон устанавливался в коль­

ка и имело две приваренных щеки (правую

цевой расточке крыши корпуса танка и кре­

и левую) специальной конструкции, на кото­

пился ботами. С внугренней стороны на ниж­

рых крепилась вся спаренная установка. В зад­

нем погоне были нарезаны зубья, в зацепление

ней части правой щеки вваривался корпус сто­

с которыми входила шестерня механизма по­

пора орудия, в который ввинчивался стопор

ворота башни. По обеим сторонам выреза,

орудия по-походному. В кормовой части баш-

вдоль бортов корпуса находнлись отверстия (по два на сторону) , закрывавшиеся пробками на резьбе и предназначавшиеся для доступа к заправочным горловинам топливных и мас­ ляного баков. Средний броневой лист крыши крепился болтами к корпусу танка. В центре листа имелся люк, предназначавшийся для до­ ступа к двигателю. Люк был закрыт броневой крышкой, которая на петлях крепилась к бро­ невому листу крыши. В центре крышки было сделано отверстие, закрывавшееся пробкой на резьбе и предназначавшееся для заливки воды в систему охлаждения двигателя . В открытом положении крышка удерживалась тросом, за­ крепленным за башню. По краям среднего броневого листа вдоль бортов корпуса имелись два прямоугольных выреза, через которые внутрь танка поступал охлаждающий воздух. Сверху к кромкам выреза приваривался во­ ротник, к которому болтами крепилась сетка, предотвращавшая

попадание

посторонних

предметов внугрь танка. В задней части листа были сделаны два отверстия, для прохода вы­ хлопных труб. ЛИст имел четыре рыма, пред­ назначенных для его снятия и установки при ремонте механизмов двигателя.

КОНСТРУКЦИА б8WНМ Т8НК8 КВ-1 С

'11

Слветааre IIJJIЖВJIНВ 111ВllIШ 1941-1945 n: ни, выполненной в виде ниши, с левой сторо­

зов для установки зеркальных смотровых при­

ны был сделан прилив с отверстием для монта­

боров, равномерно располагавшихся по ее пе­

жа шаровой установки тыльного пулемета.

риметру. С боков вырезы были защищены

Внутри ниши имелись гнезда

размещения

броневыми щеками, отлитыми за одио целое

В боковых стенках башни были сделаны

выми крышками, закрепленными на ней шар­

смотровые щелн со смотровыми приборами

нирно. Крышки независимо друг от друга от­

и отверстия конической формы

крывались изнутри танка, путем нажатия на

для

с командирской башенкой, а сверху - броне­

боекомплекта.

из лнчного оружия. Orверстия

для для

стрельбы стрельбы

располагались под смотровыми щелями и были

специальные рычажки располагавшиеся сбоку смотровых приборов.

закрыты броневыми пробками. При необходи­ мости пробки выталкивались наружу и втяги­

Orверстие

для

вентиляции боевого отделе­

ния закрывалось сверху броневым колпаком,

вались обратио с помощью тросиков. or про­

приваривавшимся к крыше башни и им�шим

извольного выпадения пробки удерживались

три выреза

специальными щеколдами, которые в закры­

сигналов экипажем (ракетами или флажками)

для

прохода воздуха. д;.я подачи

том положении фиксировались винтами, ввер­

при закрытых люках, в задней части крыши

нутыми в них. В случае потери пробок отвер­

башни было расположено отверстие, которое

для

этого

закрывалось броневой крышкой, крепившей­

предназначавшимися заслонками, установ­

ся к крыше башни с помощью петлн и запирав­

ленными над отверстиями. На внутренних

шейся замком изнутри танка.

стия перекрывались специально

стенках башни были приварены бонки

для

крепления элементов электрооборудования, части боеукладки, аппаратов ТПУ и части зи­

На части машин на крыше башни по пери­ метру кормовой ниши приваривался поручень

для танкового десанта.

д;.я тушения пожара внутри танка в башне

Па. Нижняя часть башни имела круглую по-

устанавлнвался тетрахлорный ручной огнету­

верхность под установку верхнего погона ша-

шнтель. Продолжительность действия огнету­

ровой опоры · башни. or опрокидывания баш-

шителя составляла 30 с.

ню предохраняли специально установленные

Основу силовой установки составлял ди­

захваты. В верхней части захват винтами кре­

зель В-2К максимальной мощностью 600 л.с.

пился к верхнему погону башни, а нижними

(441 кВт). Пуск двигателя осуществлялся с по­

выступами - заходил за кромку нижнего по­

мощью электростартера СТ-700

гона. Защитные кожухи, изготавлнвавшиеся

способ) мощностью 15 л.с. ( l 1 кВт) или возду­

из лнстовой стали и предиазначавшиеся

для

защиты зубьев погона от грязи и предохране­

(основной

хом. Система воздушного пуска двигателя со­ стояла из двух пятилитровых баллонов, редук­

ния экипажа от травм, крепились винтами

тора с манометрами, двенадцатиклапанного

к верхнему погону башни.

воздухораспределителя, воздушных клапанов

Вварная крыша башни, изготовленная из

и трубопроводов. Максимальное давление воз­

броневого лнста толщиной 40 мм, имела выре­

духа в баллонах не превышало 150 кгс/см'. За­

зы под ВХОдиОЙ люк; установку командирской

рядка баллонов сжатым воздухом производи­

башенки, двух зеркальных смотровых прибо­

лась от компрессора, нахоДИвшегося вне тан­

ров и перископического прицела; лючки

ка.

для

вентиляции и сигнализации. Входной люк

Топливная

система

-

принудительная,

имел круглую форму и закрывался броневой

под давлением. В нее входили: три топливных

крышкой, кромка которой имела коническую

бака, насос «Альвейер» , топливный фильтр

форму. В желобе на кромке устанавлнвалось

грубой очистки, топливоподкачивающий на­

уплотнительное резиновое кольцо. Крышка

сос 1-БНК-6 или БНК- 12Б коловратного типа,

люка с помощью петель и трубчатой оси была

топливный фильтр тонкой очистки, двенадца­

закреплена на крыше башни. д;.я облегчения

типлунжерный топливный

легкости открывания крышки люка имелся

давления НК- 1 , центробежный регулятор чис­

насос

высокого

торсион, который ОдиИМ концом был закреп­

ла оборотов, двенадцать форсунок закрытого

лен в кронштейне на крыше башни, а дру­

типа, центральный топливный кран, топливо­

гим - в специальном четырехгранном отвер­

мер, трубопроводы низкого и высокого давле­

стии петлн крышки. В открытом положении

ния. Основным типом топлива являлось ди­

крышка удерживалась фиксатором, а в закры­

зельное топливо марки ДТ, а в случае его от­

том - запиралась двумя замками.

сутствия - газойль марки Э (грозненский или

Невращающаяся командирская башенка

бакинский) . Общая емкость трех топливных

устанавлнвалась на крыше башни и обеспечи­

баков составляла 595 - 6 1 0 л. Два топливных

вала командиру танка круговое наблюдение.

бака были установлены у правого борта корпу­

Башенка представляла собой отлитый из бро­

са танка, передиий - в отделении управления"

невой стали колпак, приваренный к крыше

задний - в боевом отделении. Заправочная

башни. Она имела пять прямоугольных выре-

емкость каждого бака составляла 230 - 235 л.

'12

Серийные тaннu Третий топливный бак емкостью 1 40 л уста­

Литой диск направляющего колеса для проч­

навливался у левого борта корпуса танка в бо­

ности был усилен радиально расположенными

евом отделении. На надгусеничных полках

ребрами жесткости. Направляющее колесо ди­

размещались три дополиительных топливных

аметром 680 мм устанавливалось на оси криво-

бака и один масляный бак, каждый емкостью

шипа винтового механизма натяжения гусени­

90 л. Удельный расход топлива на эксплуатаци­

цы. Цельнолитой стальной опорный каток диа­

онном режиме не превышал 1 85 г/л.С. · ч. За­

метром 600 мм, монтировался на двух коничес­

пас хода танка по шоссе на основных топлив­

ких роликоподшипниках, внутренние обоймы

баках достигал 225 км, а по грунтовым до­

которых были установлены на оси, вваренной

HblX

рогам - 1 50 км .

в балансир узла подвески. Померживающий

Система воздухоочистки состояла из двух

цельнолитой стальной каток диаметром 280 мм

воздухоочистителей комбинированного типа,

устанавливался на двух шарикоподшипниках

с масляной ванной. Воздухоочистители были

на оси полого стального кронштейна, который

установлены в моторном отделении у транс­

крепился к борту корпуса танка болтами. Каж­

миссионной перегородки.

дая гусеница состояла из 88 - 90 (44 - 45 пло­ циркуля ционная,

ских и 44 - 45 с гребнем) траков с ОМШ. Тра­

под давлением, с сухим картером. Она состоя­

ки соединялись между собой пальцами, встав­

ла из масляного бака емкостью 65 л, двух плас­

ленными в проушины траков. Осевое переме-

Масляная

система

тинчатых и двух трубчатых радиаторов, крана­

щение пальца в проушинах траков ограничи-

редуктора, шестеренчатого масляного насоса,

валось с одиой стороны головкой самого паль­

масляного сетчатого фильтра, ручного плун­

ца, с другой - шайбой и пружинным кольцом.

жерного масляного насоса, маслопроводов,

Трак представлял собой фасонную стальную

манометра и термометра. Общая емкость сис­ темы составляла 90 л.

штамповку, имевшую два прямоугольных окна

для цевочного зацепления с зубьями ведущего

В жидкостную систему охлаждения двига­

колеса. ПЛоский трак в целях облегчения тех­

теля входили: два радиатора секционного типа,

нологии производства был выполнен состав­

водяной насос центробежного типа, расшири­

ным из двух симметричных половин. для уве­

тельный бак, паровоздушный клапан, трубо­

личения прочности траки имели ребра жест­

проводы, термометр, двухступенчатый венти­

кости, служившие оДИовременно и грунтоза­

лятор осевого типа и два кармана воздухопри­

цепами. Гусеница имела шаг, равный 1 60 мм,

тока, располагавшиеся вдоль бортов корпуса

и ширину - 608 мм.

танка. Суммарная охлаждающая поверхность

Независимая торсионная подвеска танка

двух радиаторов достигала 46 м'. Общая ем­

состояла из двенадцати балансиров и двенад­

кость системы охлаждения составляла 1 40 л. Механическая трансмиссия танка состояла

цати торсионных валов диаметром 70 мм. Тру­ ба балансира вращалась в двух чугунных втул-

из: главного фрикциона сухого трения (сталь

ках, смонтированных в кронштейнах корпуса

по феродо ) , четырехступенчатой коробки пе­

танка. Торсионы обеспечивали динамический

редач с демультипликатором, двух многодис­

ход катка 1 62 мм и статический ход - 65 мм.

ковых бортовых фрикционов сухого трения

Электрооборудование танка было выполне­

(сталь по стали) с плавающими ленточными

но по ОДИОПРОВОДИОЙ схеме. Напряжение бор­

тормозами с накладками из феродо и двух

товой сети составляло 24 В. Основным источ-

двухрядных комбинированных бортовых ре­

ником электрической энергии являлся генера­

дукторов.

тор постоянного тока Гf-4563A мощностью 1

Без включения демультипликатора (замед­

кВт с реле-регулятором РРА-24, а вспомога­

ленной передачи) коробка обеспечивала четы­

тельным - четыре аккумуляторных батареи

ре передачи

для движения вперед и одиу пере­

дачу заднего хода. Картер коробки передач из­ готавливался из силумина. Система управления движением танка была механической.

для

выключения

бортовых

фрикционов служили два рычага управления, располагавшиеся по обеим сторонам сиденья механика-водителя. В состав гусеничного движителя входили две гусеницы, два ведущих колеса, два направ­ ляющих колеса с механизмами натяжения гу­ сениц, двенадцать опорных и шесть помержи­ вающих катков. Ведущее колесо диаметром 836 мм состояло из литой ступицы и двух съемных литых зубча тых венцов цевочного зацепления с гусеницей.

ВoдIIной Н MacnwHwii пnастннчаТW8 paднaTOpw танк.

КВ- 1С

Сoвerш:кue II1JIж8J1ыe танки 1941 - 1945 rт.

Танк КВ- 1 С 6СТЭ- 1 44 или 6-СТЭ- 1 28, соединенные после­

в комплект ЗИП машины. Печь перевозилась

довательно-параллельно, общей емкостью 288

вместе со сложенными внутри нее трубами на

А · ч (256 А · ч) . Три аккумуляторных батареи

надгусеничной полке танка. д.ля установки пе­

располагались за сиденьем механика-водите­

чи под диищем моторного отделения (в сторо­

ля, а одна

-

за сиденьем стрелка-радиста.

не от подмоторного люка) отрывался котлован

К основным потребителям электроэнергии от­

глубиной 0,5 м, шириной 0,5 м и длиной 1 ,5 м.

носились: стартер СТ-700 с пусковым реле

Подогрев машины, закрытой брезентом, осу­

РС-37 1 или РС-400, электромотор МБ-20К ме­

ществлялся потоками теплого воздуха, обте­

ханизма поворота башни, средства связи, эле­

кавшими все днище корпуса и проходившими

ктросигнал СЗ-4732А вибрационного типа,

через открытые аварийный и подмоторный

приборы внутреннего и наружного освеще­

люки во внутрь машины.

ния. В состав вспомогательной и коммутацион­

На базе танка КВ- 1 С были созданы огнемет­

ной аппаратуры входили: вращающееся кон­

ный

тактное устройство ВКУ- 1 37, выключатель ак­

СУ- 1 52, танк КВ-85 и опытные танки «Объект

кумуляторных батарей, тумблеры, переходиые

238» и «Объект 239».

танк

КВ-8С,

самоходная

установка

контактные колодки , штепсельные розетки, щиток механика-водителя, силовой щиток,

Танк КВ-85 являлся дальнейшим развитием

щиток башни и плавкие предохранители. Ос­

тяжелого танка КВ- 1 С в целях повышения его

новная часть электропроводки в корпусе танка

огневой мощи. Он был разработан весной

была уложена в стальных трубках, обеспечи­

1 943 г. на ЧКЗ конструкторским бюро СКБ-2

вавших защиту проводов марки ПРП- 1 000 от

под общим руководством ЖЯ. Котина. Танк

механических повреждений.

был принят на вооружение РККА 8 августа

д.ля обеспечения двухсторонней радиосвя­

1 943 г. в связи с задержкой начала серийного

зи между боевыми машинами, танковыми под­

производства тяжелого танка ИС- 1 ' (ИС-85) из­

разделениями и для связи танков с взаимодей­

за недоработанности конструкции последнего.

ствующими подразделениями других родов

Танк выпускался на ЧКЗ серийно до сентября

войск на танке устанавливалась телефонно-те­

1 943 г., Т.е. до начала организации серийного

леграфная радиостанция типа 1 0Р или теле­

выпуска танков ИС-85. Всего было выпущено

фонная радиостанция типа 9Р.

1 48 машин данной модификации, которые ши­

Радиостанция \ОР состояла из передатчика,

роко применялнсь на фронтах Великой Отече­

приемника, блока питания, двух кассет для

ственной войны в составе танковых полков

кварцевых блоков, амортизационной рамы,

прорыва.

ящика для ЗИП, шлемофона с гарнитурой, те­ леграфного ключа и антенного устройства. д.ля внутренней связи между членами эки­ пажа использовалось переговорное устройст­ во ТПУ-4-БИС, в состав которого входило че­ тыре абонентских аппарата со шлемофонами и умформер РУ- 1 1 Б с фильтром. Во время зимней эксплуатации обогрев тан­ ка осуществлялся либо двумя подогревателя­ ми, либо специальной печкой. Танковые подо­ греватели применялись в качестве средства обогрева машины изнутри. При неработаю­ щем двигателе подогреватели устанавливались в моторном отделении со стороны водяного на­ соса. На стоянке для обогрева отделений танка при менялась специальная печь, входившая

уу

Танк КВ-В5 Бое.ая масса - 46 Т; экипа. - 4 чел; 0pYJКМe: nYWKa 85 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня ­ проти.оснаptlДНая; мощность двигателя - 800 Л.с. (441 кВт); максимan....ая скорость - 34 км/ч

Серийные танки Танк КВ-85 так же, как и танк КВ- 1 С , имел классическую схему общей компоновки. Отде­ ление управления располагалось в передней части танка. В нем размещались: рабочее мес­ то механика-водителя, приводы управления, контрольные приборы, аккумуляторы, воз­ душные баллоны, топливные баки, пулемет ДТ, часть боеукладки

и

ЗИПа.

Рабочее место

стрелка-радиста было упразднено, а радио­ станция перенесена в башню. В крыше корпуса отделения управления имелись два отверстия

для

установки

смотровых

Танк КВ-85 (ВИД на nевый борт)

приборов

МК-4. В лобовом листе перед механиком-води­ телем находился смотровой люк, закрывав­ шийся броневой пробкой со смотровой щелью и триплексом. В боевом отделении находились рабочие места наводчика, командира танка (слева от пушки) и заряжающего (справа от пушки ) . Н а днище боевого отделения размещалась ос­ новная часть боекомплекта. Вдоль бортов были установлены топливный и масляный баки. Верхнюю часть боевого отделения занимала вращающаяся башня такой же конструкции, как и башня опытного танка « Объект 237 » . Впереди сиденья командира танка н а опоре

Танк КВ-85 (ВИД сзади сверху сnева на nравый борт)

башни находилась коробка с сигнальными ра­ кетами для сигнального пистолета СП Ш-43, который был укреплен на стенке боеукладки в нише башни с левой стороны. На левой стен­ ке башни рядом с сиденьем командира танка устанавливалась радиостанция, рядом с кото­ рой крепились кронштейн для телеграфного ключа и сумка с колодками и переключателем .

Н ад рабочим местом комаидира танка на

крыше башни располагалась командирская ба­ шенка с вхоДИым люком. По периметру коман­ дирской башенки имелись шесть смотровыми щелями с триплексами, обеспечивавших ко­ мандиру крутовой обзор. Кроме того, в одиой

Танк КВ-85 (ВИД сзади сверху справа на nевый борт)

из створок крышки входного люка башенки устанавливался перископический смотровой прибор МК-4. Посадка и выход экипажа из ма­ шины произвоДИЛИсь через люк в командир­ ской башенке и люк в крыше башни, рас пола­ гавшийся справа от командирской башенки и закрывавшийся броневой крышкой на петле. для наблюдения заряжающего за полем боя перед его рабочим местом устанавливался вто­ рой

перископический

смотровой

прибор

МК-4. По днищу боевого отделения проходили тяги приводов управления танком. Моторное и трансмиссионное отделения танка КВ-85 по отношению к танку КВ- 1 С ос­ тались без изменений. Вооружение танка состояло из 85-мм танко­

Танк КВ-85 (ВИД сзади) пирного типа, заимствованный у 76,2-мм пуш­ ки ф-34. Противооткатные устройства, состоя­ щие из гидравлического тормоза отката и гид­

вой пушки Д-5Т-85 и трех 7,62-мм пулеметов

ропневматического накатника, обеспечивали

ДТ, один из которых был спарен с пушкой.

нормальную длину отката 240 - 300 мм. Они

Пушка Д-5Т-85 конструкции и производства

были расположены внутри башни над стволом,

NQ 9 НКВ имела длину ствола 52 калиб­

что позволило уменьшить высоту линии огня

ра и клиновой затвор с полуавтоматикой ко-

( 1 965 мм) и обеспечить максимальное удобство

завода

'15

Cnrerv:ю./В 11J/IЖВI11iВ 111В1llШ 1941-1945 rт. для заряжания. Это, в свою очередь, позволило

ся на пулемете. Стрельбу из него при необхо­

повысить скорострельность до 1 2 выстр.!мин.

димостн вел командир боевой машины.

Кроме того, размещение противооткатных ус­

тройств внутри башни не требовало их наруж­

В боекомплект танка входили 70 уннтарных выстрелов, 3276 патронов (52 диска) к пулеме­

ного бронирования, что облегчило условия их

там, 25 ручных гранат Ф- l и 30 сигнальных ра­

обслуживания и ремонта и уменьшило массу

кет.

подвижной бронировки маски пушки.

лись штатные уннтарные выстрелы 85-мм зе­

д/IЯ

стрельбы из 85-мм пушки применя­

Стрельба велась как прямой наводкой, так

ннтной пушки обр. 1 939 г.: выстрел с дистанци­

и с закрытых огневых позиций. Во время

онной гранатой 53-УО-35б и взрывателями Т-5

стрельбы прямой наводкой из 85-мм танковой

или

пушки и спаренного с ней пулемета применя­

трассирующим снарядом 53-УБР-365 с донным

ВМ-2 и КТМ- l ; выстрел с бронебойно­

лись танковый телескопический прицел 1 ОТ-

взрывателем М2-5. Выстрел с броне бой но­

15

трассирующим снарядом был короче выстрела

и

танковый

перископический

прицел

ПТ4- 1 5. Прицел 1 ОТ- 1 5 устанавливался с левой

с дистанционной гранатой на 50 мм. Высокая

стороны от пушки и крепился в двух точках.

начальная скорость (800 м/с) позволяла броне­

Танковый перископический панорамный при­

бойному снаряду массой 9,2 кг пробивать на

цел ПТ4 - 1 5 использовался наводчиком как при

дистанции 1000 м 83-мм броневую

стрельбе, так и

кругового наблюдения за

положенную под углом 30' от вертнкали. Мак­

полем боя, ориентнрования и горизонтальной

симальная дальность стрельбы осколочно-фу­

отметки при стрельбе с закрытых огневых по­

гасным снарядом достигала 1 2,5 км.

для

плиту,

рас­

зиций. Этот прицел с помощью привода был

Броневая защита была протнвоснарядной,

соединен с качающейся частью пушки, что

дифференцированной. Корпус танка свари­

обеспечивало одинаковый угол наклона оси

вался из катаных броневых листов толщиной

канала ствола пушки и оптической оси прице­

30, 40, 60 и 75 мм. По своей конструкции он,

ла

механизма.

за исключением отсутствия входного люка

При стрельбе с закрытых огневых позиций ис­

в крыше отделения управления, установки

пользовался боковой уровень.

курсового пулемета и приварки полукруглых

при

работе

подъемного

Углы наводки спаренной установки по вер­

боковых карманов, образовывавших подба­

тикали составляли от - 2'45' до + 23'. Подъем­

шенную коробку под установку новой башни

ный механизм был использован от пушки

с увеличенным диаметром опоры, ничем не

ф-34.

отличался

В горизонтальной плоскости наводка пушки

от конструкции

корпуса танка

КВ- 1 С .

и спаренного с ней пулемета осуществлялась

Башня танка, имевшая массу около 4700

с помощью МПБ. Выстрел из танковой пушки

была отлита из броневой стали высокой твер­

наводчик производил с помощью электроспус­

достн, борта и корма толщиной 100 мм имели

ка. Помимо электрического спуска конструк­

овальную обтекаемую форму. ДИаметр опоры

кг,

цией был предусмотрен и дублирующий руч­

башни составлял 1800 мм. Крыша башни со­

ной (механический) спуск.

стояла из двух сваренных между собой в стык

Второй пулемет ДТ - курсовой, устанавли­

и приваренных к корпусу башни листов тол­

вался в неподвижной бронировке в лобовом

щиной 40 мм. Передний лист имел небольшой

листе корпуса, справа от механика-водителя,

угол наклона вперед.

который вел из него стрельбу, пользуясь кноп­

В лобовой части башни имелась амбразура,

кой электроспуска, установленной на правом

которая закрывалась снаружи подвижной бро­

рычаге управления механизмом поворота. При стрельбе из тыльного пулемета, уста­

нировкой с тремя отверстиями:

для

пушки,

спаренного с ней пулемета, располагавшегося

новленного в шаровой опоре в левой части

справа от пушки, и телескопического прице­

кормовой ниши башни, применялся оптичес­

ла - слева от пушки.

кий прицел, который крепился двумя винтами

жа башни и бронировки пушки имелось пять

на специальном кронштейне, располагавшем-

приваренных рымов.

'16

д/IЯ монтажа и демонта­ Снаружи

по бортам

J8

10

Сх_8 6р0не80А 38ЩМТW Т8Нка КВ-85 верхней части башни были приварены поручни

Системы, обеспечивавшие работу двигате-

для танкового десанта.

ля, по сравнению с аналогичными системами

В кормовой части башни с левой стороны

танка КВ-l С остались без изменений, за ис-

находился прилив, в котором устанавливалась

ключением переноса одного топливного бака

шаровая опора тыльного пулемета. д;\я стрель­

из боевого отделения в левую носовую часть

бы из личного оружия по бокам башни име­

корпуса. Общая заправочная емкость трех ос­

лось по одному отверстию, закрывавшемуся

новных топливных баков осталась без измене­

броневой пробкой. На крыше башни устанав­

ний и составляла 595 - 6 1 0 л. Кроме того,

ливалась непоДВижная литая командирская

на надгусеничных полках машины устанавли­

башенка овальной формы с входным люком,

вались три дополнительных топливных бака

броневой

и один масляный бак. Емкость каждого допол­

крышкой, и шестью смотровыми щелями по ее

ннтельного бака составляла 90 л. Удельный

периметру, с толщиной наклонных и верти­

расход топлива на эксплуатационном режиме

закрывавшимся

двухстворчатой

кальных стенок 50 - 100 мм.

не превышал 1 85 г/л.с . · ч. Запас хода танка по

Впередн командирской башенки в крыше

шоссе на основных топливных баках достигал

для антенного ввода ра­

200 км, а по грунтовым дорогам - 1 25 км. Сни­

диостанции, прикрытое броневым стаканом,

жение запаса хода по сравнению с аналогич­

а справа - второй люк (заряжающего)

ным показателем танка КВ- l С произошло из­

находилось отверстие

для

входа и выхода экипажа. Крышка люка запи­

за возросшей до 46 т боевой массы танка.

ралась двумя замками, концы осей которых

Механическая трансмиссия танка, ходовая

выходили наружу крыши. д;\я уменьшения

часть, электрооборудование и средства связи

усилия при открывании крышки люка заряжа­

по отиошению к танку КВ- l С остались без из­

ющего и амортизации ударов в ее петли был

менений.

вставлен торсионный Валик.

Установка более мощной пушки и усиление

д!3а отверстия в переднем наклонном листе башни предназначались вого

колпака

для установки броне­

перископического

прицела

ПТ4- 1 5 и броневого прикрытня перископичес­ кого смотрового прибора. Между прицелом и перископом к крыше был приварен сфери­

броневой защиты башни значнтельно улучши­ ли боевые свойства танка. Однако недостаточ­ ная надежность агрегатов трансмиссии снижа­

ла эксплуатационные возможности машины. На базе танка КВ-85 был создан опытный танк КВ- 1 22.

ческий колпак вентиляционного люка. д;\я по­ дачи сигналов зкипажем (ракетами или флаж­

Танк ИС-1 (ИС-85) являлся первым предста­

ками) при закрытых люках в задней части кры­

внтелем нового семейства тяжелых танков ис.

ши башни имелось отверстие для сигиализа­

По основному оружию и броневой защите он

ции, которое закрывалось откидной броневой

значнтельно превосходил танк КВ- I С. Танк

крышкой на петле и запиравшейся замком из­

был разработан весной - летом 1943 г. в кон­

нутри танка.

структорском бюро Опытного завода N2 100

д;\я тушения пожара применялся тетрах­

в Челябинске под руководством А.с. Ермолае­

лорный ручной огнетушитель, располагавший­

ва и имел заводское обозначение «Объект

ся в боевом отделении.

237 » .

В моторном отделении вдоль продольной

Общее

руководство

осуществлял

ЖЯ. Котин Ведущим ииженером машины был

оси корпуса танка устанавливался дизель В-2К

Н.Ф. Шашмурин. Танк был принят на воору­

мощностью 600 л.С. (44 1 кВт) . Пуск двигателя

жение Красной Армии 4 сентября 1943 г. и се­

осуществлялся с помощью злектростартера

рийно выпускался на ЧКЗ с октября 1943 г. по

СТ-7ОО (основной способ), мощностью 15 л.С.

январь 1944 г. Всего было выпущено 107 ма­

( 1 1 кВт) или сжатым воздухом из двух пятили­

шин данной модификации, которые впервые

тровых воздушных баллонов. Зарядка балло­

были применены в феврале 1944 г. на заверша­

нов сжатым воздухом производилась от ком­

ющем этапе проведения Корсунь-Шевченков­

прессора, нахоДИвшегося вне танка.

ской наступательной операции.

'17

Советские IIJRжeлыe танки 1941 - 1945 rт.

Танк ИС-1 (ИС-85) БоеваА масса - 44 т; экипаж - 4 чел; оружие: пушка 85 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; БРОНА ­ противоснаРАДНаА; мощность двиrатеЛА - 520 Л.с. (382 кВт); максимальнаА скорость - 37 км/ч

Танк ИС-1 (ИС-85) (вид на левый борт)

Танк имел классическую схему общей ком­ поновки. Внутреннее оборудование танка раз­ мещалось в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Компо­ новка танка была подчинена основной задаче: получить танк с мощным вооружением, уси­ ленным бронированием, при минимально до­ пустимых размерах и боевой массе. При этом распределение внутреннего забронированно­ го объема танка было направлено на то, чтобы получить как можно большее боевое отделе­ ние, обеспечив, тем самым, установку воору­ жения, превосходящего по своей огневой мо­ щи все существующие в тот период виды тан­ ковой и противотанковой артиллерии. Увели­ чение объема боевого отделения было вызвано необходимостью улучшения условий действий экипажа при вооружении и обеспечения воз­ можности впоследствии установки еще более мощной пушки. Решение этих задач потребо­ вало уменьшить объемы моторного и транс­ миссионного отделений до предельно допусти­ мого минимума с учетом надежной эксплуата­ ции танка. Отделение управления располагалось в но­ совой части корпуса танка. /">,ля наблюдения за полем боя и вождения машины перед механи­ ком-водителем устанавливались три смотро­ вых прибора. Впереди в броневой пробке смо­ трового лючка устанавливался триплекс и по бокам в крыше корпуса - два перископичес­ ких призменных смотровых прибора типа МК-4 (без оборотной призмы) . В отделении уп-

равления размещались: сиденье механика-во­ дителя, по бокам которого и перед ним распо­ лагались рычаги и педали управления движе­ нием танка, щитки с контрольными прибора­ ми и тумблерами, два баллона со сжатым воз­ духом, центральный топливный кран, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, кнопка электроспу­ ска курсового пулемета и часть ЗИПа, а также ручка включения электроинерционного стар­ тера ИС-9. За сиденьем механика-водителя в днище машины находился аварийный люк, открывавшийся наружу, а справа и слева от него по бортам корпуса устанавливались два топливных бака. Боевое отделение располагалось за отделе­ нием управления и занимало среднюю часть танка и башню. В нем размещались: вооруже­ ние танка; прицель! и приборы наблюдения с механизмами наводки; сиденья членов эки­ пажа: заряжающего (справа от пушки) , навод­ чика (слева от пушки) и командира танка (за с иденьем наводч и ка); боекомплект; радио­ станция; вентилятор боевого отделения; акку­ муляторные батареи; обогреватели; часть эле­ ктрооборудования с вращающимся контакт­ ным устройством и часть ЗИПа. Вытяжной вентилятор повышенной производнтельности (более 9 м'/ми н . ) обеспечивал нормальные ус­ ловия работы всех членов экипажа в бою. Кон­ центрация СО при работе вентилятора внутри боевого отделения не превышала 0, 1 млг/л, что было допустимо. Над рабочим местом командира танка на крыше башни располагалась командирская ба­ шенка с входным люком. По периметру коман­ дирской башенки имелись шесть смотровых щелей с триплексами , обеспечивавших коман­ диру круговой обзор. Кроме того, в одной из створок крышки входного люка башенки уста­ навливался перископический смотровой при­ бор МК-4. Посадка и выход экипажа из маши­ ны производились: через люк в комаидирской башенке и люк в крыше башни, располагав­ шийся справа от командирской башенки и за­ крывавшийся броневой крышкой на петле. /">,ля наблюдения заряжающего за полем боя перед его рабочим местом устанавливался вто­ рой поворотный смотровой перископический прибор МК-4. По днищу боевого отделения проходили тяги приводов управления танком. Моторное отделение располагалось за бое­ вым отделением и было отделено от него пере­ городкой , в которой имелось два быстросъем­ ных шибера, обеспечивавших доступ из боево­ го отделения к основным агрегатам силовой установки танка. В середине моторного отде­ ления по продольной оси танка на поДМотор­ ной раме устанавливался двигатель, по обе сто­ роны от которого по бортам располагались: справа - топливный, слева - масляный баки.

Серийные танки Над баками размещались масляные радиато­ ры. В передней части моторного отделения, у моторной пере городки по бортам, были уста­ новлены воздухоочистители ВТ-5 типа « Муль­ тициклон » . Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части танка и было отделено от мо­ торного отделения перегородкой. В трансмис­ сионном отделении размещались агрегаты трансмиссии и центробежный вентилятор си­ стемы охлаждения. В перегородке между мо­ торным и трансмиссионным отделениями над вентилятором были установлены водяные ра­ диаторы подковообразной формы. Оригиналь­ но была решена задача по компоновке систе­ мы охлаждения. Установка центробежного вентилятора совместно с подковообразным (охватывающим) радиатором, расположение главного фрикциона во BнyrpeHHeM простран­ стве вентилятора, компактное размещение трансмиссии обеспечили минимальный объем моторного и трансмиссионного отделений, объем которых к Общему объему танка состав­ лял 4 1 ,8%. Доступ к трансмиссионному отделе­ нию осуществлялся или через откидывавший­ ся кормовой лист, или через два люка, распола­ гавшихся в нем. Вооружение танка состояло из 85-1'11'1 танко­ вой пушки Д-5Т-85 и трех 7,62-1'11'1 пулеметов ДТ, один из которых был спарен с пушкой. Пушка Д-5Т-85 конструкции и производства завода N2 9 НКВ имела длину ствола 52 калиб­ ра и клиновой затвор с полуавтоматикой ко­ пирного типа. При стрельбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета приме­ нялись танковый телескопический прицел 1 0Т- 1 5 и танковый перископический прицел ПТ4- 1 5. Прицел 1 0Т- 1 5 представлял собой оп­ тическую систему с утлом наблюдения 1 5" и 2,5-кратным увеличением. для стрельбы с за­

Второй (курсовой) пулемет ДТ устанавли­ вался в правом борту подбашенной коробки, третий (тыльный) - в шаровой опоре, распо­ лагавшейся в левой части задней стенки баш­ ни. Стрельбу из курсового пулемета вел меха­ ник-водитель, используя кнопку электроспус­ ка, находившуюся перед ним справа на лобо­ вом листе, рядом с кнопкой звукового сигнала. При стрельбе из тыльного пулемета исполь­ зовался оптпческий прицел. В боекомплект танка входили 59 унитарных выстрелов, 2520 патронов (40 дисков) к пуле­ метам ДТ, 25 ручных гранат Ф- l и 30 сигналь­ ных ракет.

для стрельбы из пушки применялись штат­ ные выстрелы 85-1'11'1 зенитной пушки обр. 1 939 г. Бронебойный снаряд массой 9,2 кг, об­ ладавший начальной скоростью 800 м/с, на дистанции 1 000 м пробивал 83-1'11'1 броневую плиту, расположенными под утлом 30' от вер­ тикали. Максимальная дальность стрельбы ос­ колочным снарядом массой 9,54 кг составляла 1 2,5 км. Все снаряды размещались в специальных укладках в башне и корпусе танка. В башне танка 18 выстрелов размещались в кормовой нише на горизонтальных рамках и 5 выстре­ лов - в горизонтальной укладке с правой сто­ роны ниши. В корпусе танка располагались: сзади передних топливных баков - 6 выстре­ лов, в подбашенной коробке - 10 выстрелов и в ящиках на днище боевого отделения - 20 выстрелов. По своему устройству снарядная укладка подразделялась на рамочную, устанав­ ливавшуюся в нише башни и подбашенной ко-

крытых огневых позиций использовался боко­ вой уровень. Углы наводки спаренной установ­ ки по вертикали составляли от - 5 до + 25". для наводки использовался подъемный меха­ низм секторного типа, устанавливавшийся слева от пушки. Наводка оружия в горизон­ тальной плоскости производилась поворотом башни с помощью планетарного механизма поворота башни, имевшего ручной и электро­ моторный приводы. Максимальная скорость поворота башни от электропривода составляла 1 4, 4 град./с. Выстрел из танковой пушки наводчик про­

Танк ИС-1 (ИС-85) (вид спереди)

изводил с помощью электроспуска, кнопка ко­ торого была смонтирована на маховике подъ­ емного механизма пушки. Помимо электриче­ ского спуска конструкцией был предусмотрен и дублирующий ручной ( механический) спуск. При скорости танка 10 - 1 5 км/ч вероятность поражения цели при стрельбе сходу, благода­ ря установке электроспуска увеличивалась.

Танк ИС-1 (ИС-85) (ВИД на правый борт)

'19

Caвerncнue I11/Iжeлыe танки 1941-1945 rr.

Продольный разрез танка ИС-1 (ИС-85)

Отделение управлеНИII танка ИС-1 1 - сиденЬ8 водитеЛII; 2 - левый ТОпливный бак; 3 - правый топливный бак; 4 - ручной топливоподкачивающий насос; 5 - рычаг ручной подачи топлива; 6 - топливный распределительный кран; 7 - сливной бачок; 8 - рычаги управлеНИII танком; 9 - баллоны со сжатым воздухом; 1 0 воздушный кран-редуктор; 1 1 - педаль подачи топлива; 1 2 - педаль mавного фрикциона; 13 - рычаг переключеНИII передач; 14 - рычаг демультипликатора; 1 5 - фонарь; 1 6 - Сливной краник; 1 7 - щиток контрольных приборов; 1 8 тахометр; 19 - щиток электрооборудоваНИII механика­ водитеЛII; 20 - штепсельнаll роэетка; 21 - смотровые приэменные приборы наблюдеНИII; 22 - смотровой прибор механика-водитеЛII; 23 - замки смотрового прибора; 24 - кнопка электросигнanа; 25 - кнопка электроспуска курсового пулемета; 26 - аппарат ТПV механика-водителя; 27 - выключатель батарей; 28 - спидометр робке, и хомутиковую

-

Боевое отделение танка ИС-1 1 - стопор башни; 2 - контроллер; 3 - огнетушитель; 4 - броневая заслонка отверстия для стрельбы из личного оружия; 5 - абонентный аппарат ТПV Nt 1 ; 6 - предохранительный щиток электрооборудования; 7 - перископический прицел ПТ4- 1 5; 8 - телескопический прицел 1 ОТ- 1 5; 9 - вентиnllТОР; 10 - спаренный с пушкой пулемет ДТ; 1 1 - смотровой прибор М К-4; 1 2 - плафон освещения; 13 - абонентныil аппарат mv Nt 3; 14 - механизм поворота башни; 1 5 - полочка для гранат ф- 1 ; 1 6 - курсовой пулемет ДТ; 1 7 - сиденЬ8 заряжающего; 18 - пушка Д-5Т-85; 1 9 - подъемный механизм орудия; 20 - сиденЬ8 наводчика; 21 - ручной привод механизма поворота башни

В башне справа

и в нишах корпуса. Пулеметные диски в танке были размеще­ ны: справа от пушки в рамке от пушки в нише

-

-

3 диска, слева

3 диска, в подбашенной ко­

робке (две рамки по 4 диска) и в ящиках на диище

-

-

8 дисков

26 дисков. Каждая рам­

ка была сварена из листовой стали и разделя­ лась на гнезда, внутри которых имелся плас­ тинчатый замок для удержания диска от выпа­ дения. Гранаты ф- \ укладывались в башне в специ­ альных сумках на полочках (по две штуки на

50

Конструхция командирской башенки танка ИС-1 (ИС-2)

ся смотровой лючок механика-водителя с ко­ зырьком,

защищавшим внутреннюю часть

танка от проникновения воды. В броневой пробке (крышке) лючка была сделана смотро­ вая щель, закрывавшаяся изнутри защитным стеклом триплекс. С боков в носовую часть корпуса вваривались кронштейны направляю­ УСТ8ноеК8 85-мм пywки Д-5Т-85 е б8шне Т8НК8 ИС-1 (ИС-85)

щих колес . Внутри носовой части располага­ лись кронштейны

для

крепления щитка кон­

трольных приборов И баллонов со сжатым воз­ духом. ЛИтая подбашенная коробка, изготовлен­ ная из стали высокой твердости и несущая на себе башню, приваривалась к носовой части и к крыше моторного отделения. Верхняя

часть бортов подбашенной коробки для увели­ чения снарядостойкости была сделана наклон­ ной. К наклонной части подбашенной коробки приваривались горизонтальные листы, кото­ рые вместе с вертикальными бортами образо­ вывали ниши. В подбашенную коробку был вварен подбашенный пояс, к которому кре­ пился нижний погон башни. Углубленная по­ садка этого пояса уменьшала возможность за­ клинивания башни при обстреле снарядами. На наружной поверхности подбашенной ко­ робки в месте стыка с носовой частью имелись

два отверстия для установки перископических смотровых приборов наблюдения механика­

водителя и два отверстия для заправки горюче­

го в топливные баки, закрывавшиеся броневы­ ми пробками на резьбе. По бокам подбашен­ ной коробки крепились габаритные фонари. Внутри подбашенной коробки на наклонной YКn8ДК8 боекомnлеКТ8 е Т8нке ИС-1 1- CH8ptlДН88 VКn8ДК8; 2 - VКn8ДК8 пуnеметных ДИСКО8

стенке справа был вварен патрубок с фланцем

для курсового пулемета.

каждой) , приваренных к корпусу слева - 1 0

Борта корпуса состояли из верхних наклон­

гранат, справа - б гранат и остальные 9 гра­

ных и нижних вертикальных 90-мм броневых

нат - в сумках, в нише башни.

листов. Нижние вертикальные листы привари­

Броневая защита танка была противоснаряд­

вались к литой носовой части, к горизонталь­

ной, дифференцированной. Корпус машины

ным

представлял собой жесткую броневую сварную

и к днищу танка. Верхние наклонные борто­

листам

ниш танка,

к листам

кормы

коробку из литой и катаной брони толщиной 20,

вые листы приваривались встык к боковым ли­

ЗО, 60, 90, 1 00 и 1 20 мм. Он состоял из носовой

стам подбашенной коробки. К вертикальным

части, подбашенной коробки, бортов, кормо­

бортовым листам снаружи с каждой стороны

вых листов, крыши, днища, и поперечных пере­

корпуса танка были приварены: шесть крон­

для для

городок. Характерной чертой танка ИС- 1 явля­

штейнов торсионных валов, шесть упоров

лось отсутствие механической обработки дета­

ограничения хода опорных катков, бонки

лей корпуса. Корпус в сборе, механически об­

крепления трех кронштейнов померживаю­

рабатывался под установку нижнего погона

щих катков и грязеочистителя, цапфа и стопор

опоры башни и бортовых редукторов. Масса

для монтажа механизма

корпуса танка не превышала 1 7,5 т.

В задней части корпуса крепились картера

Носовая часть корпуса представляла собой фасонную массивную отливку из броневой

бортовых

редукторов.

натяжения гусеницы. Верхняя

наклонная

часть борта с горизонтально расположенным

стали высокой твердости толщиной от БО до

25-мм дном ниши образовывала подкрылок.

1 20 мм, которая приваривалась к подбашенной

Вдоль всего подкрылка в нижней части была

коробке, к нижним вертикальным боковым

приварена надгусеничная полка. На наклон­

листам и к днищу. Снаружи на носовой части

ных листах бортов и надгусеничных полках

корпуса внизу были вварены два буксирных

приваривались бонки и скобки для крепления

крюка с пружинными защелками

букси­

инструмента и принадлежностей, перевози­

ровки танка. В верхнем наклонном листе имел-

мых на танке; на наклонном листе слева уста-

для

51

Советские mвжeлые танки 1941 -1945 rт.

Схема броневой защиты танка ИС-1 (ИС-85) навливалась кнопка сигнала

для связи пехоты

с экипажем.

для демонтажа и монтажа крыши приварива­ лись четыре рыма. По середине крыши мотор­

ДНище изготавливалось из двух листов тол­

ного отделения на двух петлях крепилась

щиной 20 мм, соединенных встык сварным

крышка надмоторного люка, запиравшаяся

швом, который проходил в центре боевого от­

двумя внутренними замками. В крышке надмо­

деления. В днище имелось двенадцать выре­

торного люка имелось отверстие

зов, в которые вваривались кронштейны тор­

воды в систему охлаждения двигателя, закры­

сионных валов, три люка, закрывавшихся бро­

вавшееся броневой пробкой. Карманы ниш

для заправки для под­

невыми крышками, и девять отверстий , закры­

над моторным отделением, служащие

тых пробками с резьбой. Orверстия в днище

вода охлаждающего воздуха к двигателю и ра­

предназначались для слива топлива, масла

диаторам, были закрыты металлическими сет­

и воды из баков и систем двигателя.

ками.

Корма корпуса состояла из трех наклонных

Крыша над трансмиссионным отделением

кормовых листов: верхнего, среднего и нижне­

состояла из двух, сваренных между собой реб­

го. Нижний наклонный кормовой лист толщи­

ристых рам с установленными между ними

ной 60 мм приваривался к днищу танка и к бор­

жалюзи со специальным приводом. Она опи­

товым листам. К нему приваривались два бук­

ралась на поперечную балку и верхний кормо­

сирных крюка, две пружинные защелки и кре­

вой лист и крепилась двенадцатью болтами.

пились два запасных трака. Средний наклон­

Демонтаж и монтаж крыши осуществлялись

ный кормовой лист, выполненный из 60-мм

с помощью четырех рымов. На вварных листах

броневой стали, крепился к нижнему наклон­

сбоку над трансмиссионным отделением кре­

ному кормовому листу с помощью двух петель,

пились броневые прикрытия выхлопных труб,

а к косынкам нижнего листа и бортов - две­

а ближе к корме - задние габаритные фонари.

надцатью болтами. для облегчения открыва­ ния

среднего наклонного кормового листа

в петлях устанавливался торсионный

вал.

для контрольных осмотров трансмиссионного отделения в среднем наклонном листе имелись

В корпусе танка имелись специальные кана­ ль! для подачи во время зимней эксплуатации теплого воздуха из моторного отделения в бое­ вое. На части машин

для усиления бронестойко­

два круглых люка с закрепленными на петлях

сти и повышения технологичности был увели­

крышками, которые запирались с помощью

чен угол наклона средней части литого ступен­

защелок. для монтажа и демонтажа среднего

чатого носа корпуса с 72 до 75", уменьшена

наклонного кормового листа приваривались

длина бортов отливки, а также смещены вниз

три рыма. Верхний наклонный кормовой лист

кронштейны крепления механизмов натяже­

толщиной 60 мм крепился к бортам и специ­

ния гусениц.

альным укосам шестнадцатью болтами и обес­

Башня танка, имевшая массу около 4,7 т, бы­

печивал доступ к агрегатам трансмиссии при

ла отлита из броневой стали высокой твердос­

ремонте. На верхнем кормовом листе имелись

ти. Стенки башни (толщина стенок 1 00 мм)

специальные крючки

для

крепления буксир­

ного троса. Крыша корпуса машины, выполненная из

имели овальную обтекаемую форму. Вварная крыша башни состояла из двух ЗО-мм броне­ вых листов, сваренных между собой встык.

для

ЗО-мм броневых листов, делилась поперечной

Передний лист крыши

балкой на две части, которые закрывали мо­

склонения пушки имел угол наклона (5") на нос

увеличения угла

торное и трансмиссионное отделения. Крыша

машины. для получения наибольшего диамет­

над моторным отделением крепилась к про­

ра в свету шариковая опора башни была вы­

дольным и поперечным планкам и к балке

полиена по схеме с охватывающим неподвиж­

двадцатью болтами. В задней части крыши

ным погоном.

имелись два отверстия, закрывавшиеся проб­ ками,

52

для заправки баков топливом и маслом.

В лобовой части башни находилась амбра­ зура, которая закрывалась снаружи подвиж-

Серийные танки ной 100-мм бронировкой с тремя отверстиями

бbIЛИ изменены пути подвода масла от масля­

для пушки, спаренного с ней пулемета (справа

ного фильтра и ручного насоса к картеру,

от пушки) и телескопического прицела (слева

от картера к верхнему и нижнему вертикаль­

от пушки) .

,для

монтажа и демонтажа башни

ному валикам, а также внесены другие конст­

и бронировки пушки приваривались пять ры­

руктивные изменения. К фланцам выхлопных

мов. Снаружи по бортам башни бbIЛИ при варе­

коллекторов двигателя крепились на болтах выхлопные патрубки, которые через соедини­

ны поручни для танкового десанта. В кормовой части башни с левой стороны

тельные трубы в стенках ниши корпуса пере­

находился прилив, где устанавливалась шаро­

ходили в каналь! ниш корпуса и затем в броне­

вая опора тыльного пулемета.

вые колпаки на крыше моторного и трансмис­

,для стрельбы из

личного оружия в боковых стенках башни бы­

сионного отделений танка. Измененная конст­

ло сделано по одному отверстию, закрывавше­

рукция выхлопных трубопроводов обеспечи­

муся броневой пробкой . В крышу была вваре­

вала удобное присоединение выпускных кол­

на литая командирская

лекторов и их надежное уплотнение от проби­

башенка овальной

формы с входным люком и шестью смотровы­

вания отработавшими газами.

ми щелями со стеклами триплекс по бокам.

В случае отказа инерционного стартера,

Впереди на крыше башни слева имелось отвер­

пуск двигателя мог производиться с помощью

стие под установку танкового перископичес­

запасного (аварийного) приспособления

кого прицела, который закрывался броневым

воздушного пускового устройства с использо­

-

колпаком. Справа - отверстие под установку

ванием сжатого воздуха из двух пятилитровых

смотрового перископического прибора заря­

баллонов.

жающего. Между отверстиями для прицела

Центровка двигателя производилась по ко­

и перископа к крыше был приварен сферичес­

робке передач с помощью специального при­

кий колпак вентиляционного люка, в котором

способления, устанавливавшегося на зубчатке

устанавливался вытяжной вентилятор. Перед

муфты ведущего вала коробки.

командирской башенкой в крыше находилось

В топливную систему входили: три топлив­

отверстие с оградительным броневым стака­

ных бака (правый, левый и кормовой) , топлив­

ном для антенного ввода радиостанции, а спра­

ный распределительный кран, ручной топли­

ва - люк для входа и выхода экипажа, закры­

воподкачивающий насос, сливной кран, бачок

вавшийся броневой крышкой, запиравшейся

для слива топлива, трубопроводы высокого

двумя замками.

и низкого давления, топливоподкачивающий

,для

уменьшения усилия при

открывании крышки люка и амортизации уда­

насос, топливный фильтр тонкой очистки, топ­

ров был вставлен в ее петли торсионный ва­

ливный насос высокого давления и двенадцать

лик. В качестве противопожарного оборудова­

форсунок. Правый (емкостью 1 90 л) и левый

ния использовался ручной тетрахлорный огне­

лись в отделении управления соответственно

тушитель РАВ, который устанавливался на

справа и слева от механика-водителя . Кормо­

(емкостью 245 л) топливные баки располага­

кронштейне в боевом отделении в передней

вой топливный бак (емкостью 85 л) был распо­

части башни (слева по ходу движения танка) .

ложен в моторном отделении справа по ходу

В моторном отделении вдоль продольной

движения танка. Кроме того, на надгусенич­

оси корпуса танка на подмоторной раме уста­

ных полках танка устанавливались три допол­

навливался дизель В2-ИС мощностью 520 л.С.

нительных топливных бака и оДНн масляный

(382 кВт) жидкостного охлаждения. Он был

емкостью 100 л каждый. Общая емкость основ-

разработан на базе днзеля В-2К и отличался от последнего внесением ряда изменений, повы­ шавших

эффективность работы двигателя

и его эксплуатационные качества. На двигате­ ле устанавливался топливный

насос

НК- l

с всережимным регулятором РНК-4 и коррек­ тором подачи топлива. Была изменена конст­ рукция муфты привода топливного насоса; пуск двигателя производился электроинерци­ онным стартером, обеспечивавшим надежный пуск с помощью электромотора или вручную; для очистки масла применялся металлический проволочно-щелевой масляный фильтр « Ки­ маф » . Фильтр устанавливался с правой сторо­ ны двигателя и крепился на верхней половине картера. Вместо крышки центрального подво­ да масла на двигателе устанавливалась под­ ставка под инеоционный стартер. Кроме того,

Система ОХЛ8_еНИl1 двигатеЛI1 танка ИС-1

53

Coвemcкue I1J/Iжeлыe танки 1941-1945 n:

Танк ИС-1 (ИС-85)

ных (внутренних) топливных баков обеспечи­ Главный фрикцион устанавливался на нос­ вала танку запас хода по шоссе до 1 50 км, ке коленчатого вала двигателя. В качестве ме­ по проселку - до 1 30 км. ханизма выключения использовался рычажно­ для очистки воздуха, поступавшего в ци­ шариковый механизм с механическим приво­ линдры двигателя, на танке в моторном отделе­ дом управления из отделения управления тан­ нии справа и слева от двигателя были установ­ ком с сервомеханизмом облегчения усилия на лены два воздухоочистителя марки ВТ-5 (типа педаль выключения главного фрикциона. Кон­ « Мультициклон» ) . Каждый воздухоочиститель струкция главного фрикциона позволяла про­ состоял из кожуха, бункера, головки, с патруб ­ изводить регулировку и замену дисков трения ком для соединения с впускным коллектором без демоитажа или разворота коробки пере­ и двух кассет с проволочной набивкой (кани­ дач . телью) . Коробка передач танка обеспечивала во­ Циркуляционная, под давлением система семь передач при движении вперед и две пере­ смазки состояла из: масляного бака, двух мас ­ дачи - при движении задиим ходом. Пере­ ляных радиаторов, масляного крана-редукто­ ключение передач осуществлялось за счет вы­ ра, ручного подкачивающего насоса и кон­ ключения и включения четырех подвижных трольных приборов (термометра и манометра) , кареток . Весь механизм коробки передач раз­ трехсекционного шестеренчатого масляного мещался в чугунном картере (дало значитель­ насоса и масляного фильтра «Кимаф». ную экономию дефицитного алюминия ) , со­ Общая емкость закрытой, с принудитель­ стоявшем из двух половин (верхней и ниж­ ной циркуляцией жидкости системы охлажде­ ней) . Компоновка коробки передач предусмат­ ния составляла 85 л. В состав системы охлаж­ ривала возможность дальнейшей модерниза­ дения входили: водяной центробежный насос, ции трансмиссии и переход в последующем на два пластинчато-трубчатых четырехходовых планетарную трансмиссию. Общее передаточ­ радиатора полукрутлой формы (общая пло­ ное число трансмиссии было выбрано таким щадь поверхности охлаждения 1 70 м2) , расши­ образом, чтобы обеспечить танку ИС наиболь­ рительный бачок с паровоздушным клапаном, шее, по сравнению с другими близкими по ти­ центробежный лопастной вентилятор, трубо­ пу машинами, значение динамического факто­ проводы, термометр и два водяных бачка обо­ ра на высшей и низшей передачах. Опьгг экс­ гревающего устройства. Обогревающее уст­ плуатации тяжелых танков показал, что боль­ ройство предназначалось для поддержания шие предельные скорости не обеспечивают температуры воды в системе охлаждения дви­ достаточной величины средних скоростей дви­ гателя и обогрева боевого отделения танка жения, имеющих, в конечном счете, наиболее при длительных стоянках зимой. Устройство важное для танка значение. Поэтому на танке состояло из двух водяных бачков, двух обогре­ ИС за счет снижения максимальной скорости вателей (керогазов) и трубопроводов, соеди­ движения был повышен динамический фак­ нявших бачки с системой охлаждения двига­ тор, который обеспечивал достижение высо­ теля. ких средних скоростей движения машины. В кормовой части корпуса в трансмиссион­ Двухступенчатые планетарные механизмы ном отделении устанавливалась механическая поворота (ПМП) использовались вместо тра­ трансмиссия, в состав которой входили: глав­ диционных бортовых фрикционов. Вновь ный многодисковый фрикцион сухого трения сконструнрованные и примененные механиз­ (сталь по феродо); четырехходовая, четырех­ мы поворота позволили увеличить среднюю ступенчатая коробка передач с демультипли­ скорость движения танка, устранить потерю катором; два двухступенчатых планетарных мощности в тормозах при поворотах, улуч­ механизма поворота и два двухрядных борто­ шить условия работы главного фрикциона, ко­ вых редуктора . робки передач, увеличить срок службы тормо5'1

зов, улучшить управление танком и повысить его проходимость по тяжелым грунтам. ПМП были смонтированы на выступавших концах главного вала коробки передач. Левый и правый ПМП имели одинаковую конструкцию и каждый из них состоял из планетарного ряда, остановочного барабана, многодискового фрикциона и тормозных лент с накладками из чугуна. Особенностью планетарного ряда являлось то, что эпициклическая шестерня, была посажена на шлицы главного вала коробки передач и находилась в зацеплении с четырьмя сателлитами, а остановочный (тормозной) барабан был жестко соединен С ВОдилОМ. Приводы управления - механические. Привод управления коробкой передач состоял из рычага кулисы, устанавливаемой в отделении управления справа от водителя, продольных тяг, переходиого валика с рычагами и балансиров. Вместе с рычагом переключения передач был установлен рычаг демультипликатора, обеспечивавший включение ускоренных или замедленных передач. Управление ПМП производилось с помощью приводов управления, состоявших из двух рычагов (левого и правого), размещенных в отделении управления, передиих тяг, передаточных валиков и тормозных мостиков. Торможение танка осуществлялось оДИовременным переводом рычагов управления ПМП в конечное положе­ ние. Педаль горного тормоза отсутствовала. Ходовая часть, обеспечивавшая тяжелому танку достаточно высокую подвижность на по­ ле боя и повышенную проходимость по грун­ там с низкой несущей способностью, состояла из гусеничного движителя, частично заимст­ вованного у танка КВ- 1 С (гусеницы и помер­ живающие катки) и системы подрессорива­ ния. В состав гусеничного движителя входили две гусеницы, два ведущих колеса кормового расположения, двенадцать опорных и шесть померживающих катков и два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц. Каждая гусеница состояла из 86 штампо­ ванных траков, соединенных между собой пальцами, которые вставлялись в проушины траков. д.ля уменьшения массы и улучшения технологичности производства каждая гусе­ ничная лента собиралась из 43 траков с греб­ нем и 43 разъемных (составных) траков без гребня. На соприкасающейся с грунтом по­ верхности траков имелись ребра жесткости и грунтозацепы. Гребневые и без гребневые траки чередовались между собой и соединя­ лись шарнирно с помощью пальцев, стопоре­ ние которых осуществлялось в осевом направ­ лении пружинным кольцом. Ширина трака гу­ сеницы составляла 650 мм. Ведущее колесо кормового расположения имело два съемных зубчатых венца по 1 4 зубь-

ев. В ступице ведущего колеса были запрессо­ ваны два шарикоподшипника, между которы­ ми устанавливалась распорная втулка. Внут­ ренние кольца шарикоподшипников насажи­ вались на полую ось кронштейна бортового редуктора, привернутого болтами к корпусу танка. or продольного смещения ведущее ко­ лесо удерживалось круглой гайкой, наверну­ той на конец оси кронштейнаи и застопорен­ ной отгибной шайбой и винтами. Крутящий момент передавался на ведущее колесо от во­ дила бортового редуктора через зубчатую муфту, крепившуюся болтами к корпусу ведущего колеса. Направляющие колеса были взаимозаменяемыми с опорными катками и представляли собой стальную отливку с ребрами жесткости и в отличие от катков тяжелого танка КВ- 1 пер­ вых выпусков не имели внутренней амортиза­ ции. В ступицу катка впрессовывались до упо­ ра наружные кольца конических роликопод­ шипников, внутренние кольца которых в свою очередь напрессовывались на ось катка. Каток диаметром 550 мм удерживался на оси проб­ кой, ввернутой в торец оси катка и застопо­ рен ной болтами. Этой же пробкой регулировалась затяжка конических роликоподшипни­ ков. С внутренней стороны ступицы устанав­ ливалось сальниковое устройство, состоящее из обоймы сальника, крышки сальника и саль­ никовой набивки. С наружной стороны ступи­ ца катка прикрывалась броневым колпаком, который крепился болтами к корпусу катка.

Танк ИС-1 (ИС-85) (аид спереди саерху)

55

Советские rnнжeлые танки 1941 - 1945 rт.

Тан" ИС-1 (ИС-85) (ВИД сзади сверху спева)

В центре колпака имелось отверстие для смаз­ ки подшипников, закрытое пробкой. Направляющее колесо устанавливалось на малой оси кривошипа. Большая ось кривоши­ па своими шейками устанавливалась в крон­ штейне броневого корпуса и от продольного смещения удерживалась гайкой, застопорен­ ной отгибной шайбой. Винтовой механизм на­ тяжения состоял из муфты, двух винтов и сто­ порной планки. Муфта имела правую и левую резьбу, а снаружи - шестигранник для ключа. Механизм натяжения стопорился специаль­ ной стопорной планкой, вращавшейся на бол­ те, приваренном к бортовому листу корпуса. Внутри шестигранной муфты были нарезаны правая и левая резьбы. Муфта соединяла два винта. Первый винт надевался своей проуши­ ной на шейку оси упора и удерживался за­ глушкой, привинченной тремя болтами. Вто­ рой винт своей проушиной надевался на шей­ ку оси ленивца и удерживался заглушкой. Муфта от произвольного проворачивания во время движения стопорилась с помощью сто­ порной планки. Стальной литой померживающий каток диаметром 385 мм устанавливался на оси крон­ штейна на двух шарикоподшипниках, между внутренними обоймами которых находилась распорная втулка. or осевого смещения каток удерживался стопорной гайкой. Снаружи сту­ пица катка закрывалась броневым колпаком, в центре которого находилось отверстие для смазки, закрытое пробкой. Стальной полый кронштейн померживающего катка крепился к корпусу танка болтами. Подвеска танка - независимая, торсион­ ная, состояла из двенадцати балансиров и две­ надцати торсионов. Труба балансира враща­ лась в двух чугунных втулках, запрессованных в кронштейн торсиона, приваривавшегося к корпусу танка. or продольного смещения ба­ лансир удерживался фланцем, который кре­ пился к кронштейну болтами. Во внутренние шлицы трубы балансира входила головка тор­ сионного вала. С наружной стороны торсион 56

закрывался крышкой, которая удерживалась пружинным кольцом. Торсионные валы попе­ речного расположения размещались у днища машины. Торсионный вал изготавливался из легиро­ ванной стали и на концах имел треугольные шлицы. Один конец вала соединялся шлицами с трубой балансира, другой - закреплялся не­ подвижно в кронштейне торсиона противопо­ ложного борта. ,для демонтажа и монтажа тор­ сионного вала на его торцах имелись резьбо­ вые отверстия. ,для ограничения подъема балансира вверх при движении танка по неровностям к бортам корпуса были приварены упоры балансира, со­ стоявшие из корпуса, подушки, резиновых ко­ лец, направляющих дисков и болта с гайкой. Электрооборудование машины было вы­ полиено по однопроводиой схеме. Напряже­ ние электрической бортовой сети оставляло 24 В. В качестве источников электрической энергии использовались две аккумуляторные батареи 6СТЭ- 1 28 и генератор ГГ-4563А с ре­ ле-регулятором РРА-24Ф. Потребителями эле­ ктрической энергии являлись: электромотор СА- 1 89 электроинерционного стартера с элек­ тромагнитным включателем ВМ- 1 1 7, электро­ магнит храповика стартера РА- 1 76, приборы внутреннего и внешнего освещения, электро­ спуски пушки и пулеметов, мотор поворота башни МБ-20К с контроллером, мотор-венти­ лятор МВ- 1 2, электросигнал ГФ-4702 для внеш­ ней и внутренней сигнализации, бобины пита­ ния электросвечей КП-47 1 6 для облегчения пу­ ска двигателя зимой. К вспомогательной аппа­ ратуре относились: вращающееся контактное устройство ВКУ-27, выключатель аккумуля­ торных батарей ВБ-404, щиток электроприбо­ ров механика-водителя и предохранительные щитки башни и защиты аккумуляторов и элек­ тропроводка. ,для обеспечения радиосвязи в танке на ле­ вом борту башни рядом с сиденьем командира танка устанавливалась приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радио­ станция 1 0Р ( 1 ОРК) , которая обеспечивала сов­ местную работу в сети с радиостанциями 9Р, 1 2РП, РБ и другими радиостанциями. Даль­ ность связи зависела от высоты антенны, от рода работы (в режиме телефона или теле­ графа) и от состояния объекта (на стоянке или в движении ) . При работе в режиме телефона при высоте штыря антенны 4 м максимальная дальность связи в движении составляла 20 25 км, на месте - 35 - 40 км. При работе в ре­ жиме телеграфа дальность действия связи бы­ ла несколько большей. На танке могла устанавливаться и радио­ станция 1 0Рк. которая имела одинаковый вид с радиостанцией 1 ОР, но была создана по дру­ гой принципиальной схеме. Радиостанция

Cepийньte танки 1 0РК могла работать на штыревую антенну вы­ сотой до 4 м и на антенну с «метелкой » .

для внутренней связи между членами эки­ ПaJКа использовалось танковое переговорное устройство типа ТПУ-4-БИС-Ф. Оно обеспечи­ вало выход командира машины или командира башни (наводчика) на внешнюю связь через радиостанцию 1 0Р ( 1 0РК) . Отличительной особенностью танка ИС- l являлась мощная броневая з ащита. Установка

Танк ИС-2 (ИС- 1 22) обр. 1 943 г. (вид на левый борт)

двухступенчатых ПМП в сочетании с восьми­ скоростной коробкой передач позволила улуч­ шить маневренные качества танка и облегчила управление. Усовершенствованная си стема охлаждения двигателя благоприятно сказалась на экс плуатационных качествах танка при низких и высоких температурах.

Танк ИС-2 (ИС-1221 обр. 1 943

г.

являлся

Танк ИС-2 (ИС-122) обр. 1 943 г. (вид на правый борт)

дальнейшим развитием танка ИС- l в отноше­ нии повышения его огневой мощи. Он был разработан осенью 1 943 г. в конструкторском бюро Опытного завода NQ 1 00 в Челябинске под руководством А.С . Ермолаева и имел за­ водское обозначение «Объект 240». Общее ру­ ководство осуществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инженером

машины был Н . Ф . Шашмурин.

Танк был принят на вооружение Красной Ар­ мии 31 октября 1 943 г. и серийно выпускался на ЧКЗ с декабря 1 943 г. по июль 1 944 г. С дека­ бря 1 943 г. по март 1 944 г. танки ИС-2 оснаща­ лись пушкой Д-25 с поршневым затвором. Все­

Танк ИС-2 (ИС-122) обр. 1 943 г. (вид на левый борт, башня повернута назад)

го было изготовлено 1 45 машин данной моди­ фикации. С марта 1 944 г. на ЧКЗ стали выпускаться танки ИС-2, оснащенные пушкой Д-25 с

кли­

новым затвором и новой конструкцией дуль­ ного тормоза. Всего было изготовлено 850 тан­ ков, которые широко применялись в третьем периоде Великой Отечественной войны. В

связи

с

установкой

пушки

калибра

1 22-мм, имевшей значительно большие габа­ риты по сравнению с 85-мм пушкой Д-5Т-85, рабочие места наводчика и командира танка в башне были сдвинуты влево, соответственно Танк ИС-2 (ИС- 1 22) обр. 1 943 г. (вид сзади) конструкция башни в части установки коман­ дирской башенки была изменена. Числен­ ность ЭКИПaJКа осталась без изменений и со­ ставляла четыре человека. В башне танка устанавливалась 1 22-мм на­ резная танковая пушка Д-25 производства за­ вода Ng 9 НКВ, с которой был спарен 7,б2-мм пулемет

дт. Высота линии огня составляла

1 800 мм. Пушка Д-25 представляла собой уко­ Танк ИС-2 (ИС-1 22) обр. 1 943 г. с пушкой Д-25 с поршневым затвором Боевая масса - 46 т; экипаlК - 4 чел; ОРYlКие: пушка 1 22 мм нарезная, 3 пулемета - 7,62 ММ; броня противоснарядная; мощност" двигателя - 520 л.С. · (382 кВт); максимал"ная CKOpocn. - 37 км/ч

роченный на 245 мм ствол 1 22-мм корпусной пушки обр. 1 93 1 /37 гг. (А- 1 9) с поршневым за­ твором, наложенный на люльку 85-мм танко­ вой пушки Д-5Т-85, но с несколько удлиненны­ ми цилиндрами и штоками тормоза отката

57

СавemCJIIШ IIJJDкeлыe танки 1941 - 1945 n: кий) спуск. Скорострельность пушки состав­ ляла 2 - 3 выстр./мин. Установка курсового и тыльного пулеметов ДТ была такой же, как и установка аналогич­ ных пулеметов в танке И С- l . � стрельбы из тыльного пулемета башни применялся оптиче­ ский прицел. В боекомплект танка входили 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, 233 1 патрон (37 дисков) к пулеметам ДТ и 25 ручных гранат Ф- l , которые размещались в боевом отделе­ нии. Все двадцать восемь снарядов располага­ лись в кормовой нише башни в четырех уклад­ ках хомутикового типа. В двух боеукладках с наряды

были

расположены

вертикально,

по двенадцать снарядов в каждой, а в двух дру­ гих - горизонтально. С нарядные гильзы, в ос­ новном, были уложены на днище боевого отде­ ления и в подбашенной коробке. На днище бо­ евого отделения за топливными баками укла­ дывались по три гильзы и в четырех металли­ ческих ящиках

по две

гильзы

в

каждо м ,

на двух средних ящиках сверху крепилось еще по одной гильзе. В подбашенной коробке спра­ ва и слева располагалось по четыре гильзы, на правом борту боевого отделения

- две

гильзы. В носовой части башни, справа от пуш­ ки, располагались две гильзы. � стрельбы из пушки использовались вы­ стрелы 1 22-мм пушки обр. 1 93 1 г. (А- 1 9 ) : даль­ нобойный осколочно-фугасный выстрел 53ВОФ-47 1 со снарядом 53-0Ф-47 1 и взрывате­ Танк ИС-2 (ИС-1 22) обр. 1 943 г. (ВИД сзади сверху)

лем РГМ; бронебойно-трассирующий выстрел 53-ВБР-47 1 со снарядом 53-БР-47 1 и взрывате­

и накатника. Казенник пушки был конструк­

лем ДР.

заряжания и усиленный подъемный меха­

в боевом отделении - 26 ДНсков, слева впере­

низм. Противооткатные устройства располага­

ди в башне - две укладки по 4 диска в каждой

лись над стволом, что обеспечивало лучшую

и справа в башне - 3 ДНска. Укладка гранат

тивно изменен, введены лоток для облегчения

Пулеметные днски размещались: в ящиках

динамическую уравновешенность ствола при

Ф- l и запалов к ним осуществлялась так же,

выстреле и удобство обслуживания противо­

как и укладка гранат в танке И С - 1 .

откатных устройств. Отличительной чертой

Зимой 1 943 - 1 944 гг. конструкторским бю­

танковой пушки Д-25 был литой двухкамер­

ро завода NQ 9 НКВ с целью повышения бое­

ный дульный тормоз активно-реактивного ти­

вой скорострельности 1 22-мм танковой пушки

па, поглощавший до 45% энергии массы откат­

Д-25 дО 3,5 выстр./мин. поршневой затвор был

ных частей танковой пушки, благодаря кото­

заменен полуавтоматическим клиновым гори­

рому максимальная длина отката не превыша­

зонтальным затвором. Изменениям подвер­

ла 560 мм.

глась и конструкция дульного тормоза пушки,

� наводки спаренной установки в цель

который заменили новым, более надежным

применялись телескопический прицел 1 ОТ- 1 7

и эффективным. Длина ствола пушки состав­

с 2,5-кратным увеличением и полем зрения 1 5'

ляла 48 калибров.

и

прицел

На части машин при монтаже пушки Д-25

ПТ4- 1 7 , который также мог использоваться

перископический

панорамный

новой конструкции устанавливались два при­

и

за полем боя. Уг­

цела - перископический ПТ4- 1 7 и телескопи­

лы вертикальной наводки составляли от - 2' до

ческий ТШ - 1 7 . Впоследствии перископичес­

для кругового наблюдения

+ 2 1 '30'. Выстрел из танковой пушки наводчик

кий прицел ПТ4- 1 7 был упразднен, вместо не­

производил с помощью электроспуска, кнопка

го стал устанавливаться поворотный периско­

которого была смонтирована на маховике

пический

подъемного механизма пушки. Помимо элект­

При стрельбе прямой наводкой использовался

рического спуска конструкцией был предус­

только телескопический шарнирный прицел

мотрен и дублирующий ручной (механичес-

ТШ- 1 7 , с закрытых огневых позиций - боко-

5/1

смотровой

прибор

МК-4.

Серийные 1I1ВНJ!U вой уровень и башенный угломер. Приводы наводки, спусковые механизмы, боекомплект и его укладка остались без изменений. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от - 3 до + 20'. Дополиительно при стрельбе из пушки использовались снарцды: остроголовый бронебойно-трассирующий без

YcтaH08I<8 1 22-мм пywки Д-25 с пopwн.....М затаором • тан". ИС-2 06р. 1 943 r. (аид . nnан.)

баллистического наконечника и тупоголовый

Башня танка, имевшая массу около 5 т, была

бронебойно-трассирующий БР-47 1 Б с балли с­

отлита из броневой стали и закалена на высо­ кую твердость. В связи с установкой пушки

тическим наконечником. По могуществу действия боеприпасов по

Д-25 конструкция башни, по сравнению с баш­

цели и разрушительному воздействию 1 22-мм

ней танка ИС- 1 , претерпела некоторые изме­

пушка Д-25 являлась самой мощной танковой

нения, связанные со смещением влево коман­

пушкой, устанавливаемой на серийных танках

дирской башенки и увеличением местного

Второй мировой войны. Начальная скорость

уширения на левой стенке башни. Вварная

25-кг бронебойного снаряда достигала 78 1 м/с.

крыша башни стала несимметричной, был

Дальность прямого выстрела по средним и тя­

уменьшен наклон передней части крыши баш­

желым танкам составляла 1 000 - 1 1 00 м, при­

ни с 5 до 3'. Броневая защита артиллерийской

цельная дальность - 5000 м. Дульная энергия

системы, имевшая форму купола, была вытя­

пушки достигала 820 тс · м, В то время как

нута вперед. Максимальная высота башни (без

у 88-мм пушки тяжелого немецкого танка Т­

крыши) составляла 8 1 5 мм, а максимальная

VIB «Тигр 1 1 » она была лишь 520 тс · М.

ширина - 2250 мм. Толщина стенок башни,

1 22-мм пушка Д-25 надежно поражала лобо­

имевших овальную обтекаемую форму, оста­

вую броню тяжелого немецкого танка T-V

лась без изменений - 100 м м . Крыша башни

« Пантера» тупоголовым бронебойным снаря­

состояла из двух 30-мм броневых листов сва­

дом на дальностях свыше 2500 м, в то время,

ренных между собой в стык.

как пушка немецкого танка T-VIB «Тигр 1 1 » ,

На танках с пушкой Д-25 с клиновым затво­

пробивала эту ж е деталь на днстанции не бо­

ром в связи с установкой прицела ТШ- 1 7 левая

лее б50 м. По могуществу фугасного действия

часть маски пушки была расширена. Причем

1 22-мм осколочно-фугасный снаряд в 1 , 39 раза

на переходных машинах первых выпусков

для ус­

превосходил немецкий 88-мм осколочно-фу­

в маске пушки имелось два отверстия:

гасный снаряд.

тановки прицела 1 0Т- 1 7 или прицела ТШ- 1 7 .

Броневая защита машины была противо­ снарядной,

дифференцированной.

д,ля. монтажа и демоитажа башни и брониров­

Корпус

ки пушки имелось пять приваренных рымов.

танка представлял собой жесткую броневую

Снаружи по бортам башни были приварены

сварную коробку из литой и катаной броневой

поручни

стали толщиной 20, 30, БО, 90, 1 00 и 1 20 мм и по

для танкового десанта.

В кормовой части башни находился прилив,

конструкции ничем не отличался от корпуса

где крепилась шаровая установка тыльного пу­

танка ИС- 1 .

лемета. д,ля. стрельбы из личного оружия в бо-

Тан" ИС-2 06р. 1 943 r. с nyw"ой Д-25 с nopwH.....M 38Т80РОМ

,: �

efi! �_

�___ --=±I .-..J.L. ._ - --'

ю .f�

�

Q

=\

Тан" ИС-2 06р. 1 943 r. с пуш"оii Д-25 с I
_ �J11 и[ -::

о

ром

�

..

59

Советские I11НЖIШЬlе II1ВН1!U 1941 -1945 rг. менного) смотрового прибора. Между отвер­ стиями под смотровые приборы к крыше был при варе н сферический колпак вентиляцион­ ного люка, в котором устанавливался вытяж­ ной вентилятор. Противопожарное оборудование машины стояло из ручного тетрахлорного огнетушите­ ля РАБ, устанавливавшегося в боевом отделе­ нии на кронштейне в передней части башни Установка 1 22-мм пywки Д-25 с клиновым затвором (ВИД в плане)

(слева по ходу движения танка ) . Силовая установка, механическая транс­ миссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи по отношению к танку ИС- 1 остались без изменений. В танке ИС-2 удачно сочетались мощное во­ оружение, хорошая броневая защнта и про­ стота устройства. По основному оружию он превосхоДНл все серийные танки периода Вто­ рой мировой войны. Основными недостатками танка являлись: ограниченная тактическая по­ движность и недостаточный сектор обзора с места механика-воднтеля . На базе танка в годы Великой Отечествен­

Танк ИС-2 обр_ 1 943 г. с пywкой Д-25 с клиновым затвором

ной войны выnyскались самоходные артилле­ рийские установки ИСУ- 1 22 и ИСУ- 1 52.

Танк ИС-2 (ИС-1 221 обр. 1944

г.

являлся

дальнейшим развитием танка ИС-2 обр. 1 943 г. в отношении улучшения конструкции броне­ вой защиты и повышения надежности работы узлов и агрегатов силовой установки, транс­ миссии и ходовой части танка. Он был разра­ ботан летом 1 944 г. в конструкторском бюро Опытного завода NQ 1 00 в Челябинске под ру­ ководством А.с. Ермолаева. Общее руководст­ во осуществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инже­ нером машины был Н.Ф. Шашмурин. Танк был принят на вооружение и серийно выпускался Коробка передач и ПМП танка ИС-2

на ЧКЗ в период с июня 1 944 г. по май 1 945 г. Всего заводом было выпущено 2525 машин

ковых стенках башни имелось по одному от­ верстию, закрывавшемуся броневой пробкой. В крышу была вварена командирская башенка овальной формы с входным люком и шестью смотровыми щелями со стеклами триплекс. В одной из двух створок вращающейся крыш­ ки люка имелось отверстие под установку по­ воротного перископического смотрового при­ бор МК-4.

Перед командирской башенкой

в крыше находилось отверстие с оградитель­ ным броневым кольцом для антенного ввода радиостанции, а справа имелся люк для входа и выхода экипажа, крышка которого запира­ лась двумя замками. для уменьшения усилия при открывании крышки люка и амортизации её ударов применялся торсионный валик. дl>.a отверстия в переднем наклонном листе башни предназначались для установки броневого колпака перископического прицела ПТ4- 1 7 ( с марта 1 944 г. заменен на прибор МК-4) и броневой защиты перископического (приз-

60

Танк ИС-2 обр. 1 944 г. ( 1 -й образец) Боеваll масса - 46 т; зкипаж - 4 чел; оружие: пушка 1 22 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; БРОНII противоснарllДнаll; мощ-ность двигатеЛII - 520 Л.с. (382 кВт); максимальнаll скорость - 37 кмjч

Серийные танки данной модификации. Еще по 5 танков было собрано в марте и июне 1 945 г. на восстанавли­ вавшемся ЛКЗ. Танки широко применялись в третьем периоде Великой Отечественной войны. После Великой Отечественной войны танк был модернизирован и ему была присвое­ на марка ИС-2М. Машина отличалась от танка ИС-2 обр. 1 943 г. более мощной броневой защитой кор­ пуса, установкой дополиительного оружия зенитного пулемета

дшк. Начиная с ноября

1 944 г. часть танков, а с января 1 945 г. каждый танк ИС-2 оснащался зенитной пулеметной ус-

Танк ИС-2 обр. 1 944 Г. (внд спереди, спева)

тановкоЙ. Экипаж танка состоял из четырех человек. Основное

оружие,

устанавливавшееся

в танке, осталось без изменений. Во вращав­ шейся башне в единой броневой маске уста­ навливалась

1 22-мм

танковая

пушка

Д-25

с клиновым горизонтальным полуавтоматиче­ ским затвором и спаренный 7 ,62-мм пулемет ДТ (с октября 1 944 г. - 7 , 62-мм пулемет ДТМ ) . Установка дв ух других пулеметов ДТ ( курсово­ го и тыльного) была такой же, как и установка аналогичных пулеметов в танке ИС-2 обр. 1 943 г. д.ля стрельбы из тыльного пулемета применялся оптический при цел. В качестве до­ полнительного оружия на зенитной турели, монтировавшейся на вращавшемся погоне лю­ ка командирской башенки, устанавливался 1 2,7-мм пулемет ДШК обр. 1 938 г. , предназна­ чавшийся для стрельбы по воздушным и на­ земным

целям.

д.ля

ведения

Танк ИС-2 обр. 1 944 г. (внд спереди)

при цельной

стрельбы использовался коллиматорный при­ цел К8-Т. Конструкция турельной установки позволяла вести круговой обстрел при любых углах возвышения от - 4 до + 85". Прицельная дальность составляла 3500 м, предельная

-

7000 м. Питание пулемета - ленточное (50 па­ тронов в ленте) . Практическая скорострель­ ность достигала 1 25 выстр./мин. В боекомплект танка входили 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, 2331 патрон (37 дисков) к пулеметам ДТ, 250 патронов (5 ма­ газин-коробок) к пулемету ДШК и 25 ручных гранат Ф- 1 . Размещение боекомплекта в танке осталось без изменений по сравнению с базо­ вой машиной. Магазин-коробки к пулемету

Танк ИС-2 обр. 1 944 г. (2-й образец) Боевая масса - 46 Т; зкипа", - 4 чеп; ОРу>Кие: пушка 1 22 мм, 3 пупемета - 7,62 мм; броня ­ противоснарядная; МОЩНОСТЬ двигатепя - 520 п.с. (382 КВТ); максимапьная СКОРОСТЬ - 37 кмjч

Танк ИС-2 обр. 1 944 г.

6/

Совerш:кue II1IDкIшыe rnaннu 1941-1945 n: ДШК размещались в специальной укладке внутри

башни

танка

с

правой

стороны.

для стрельбы из ДШК применялись патроны с бронебойной пулей Б-30, бронебойно-зажи­ гательной пулей Б-32

или

БС-4 1 , а также бро­

небойно-зажигательной трассирующей пулей БЗТ. Патрон с бронебойно-зажигательной пу­

лей БС-41 обладал повышенны� бронебойным действием по сравнению с пулями Б-30 и Б-32. На дальности 500 м он пробивал 1 5-мм броню, располагавшуюся вертикально. Танк ИС-2 обр. 1 944 г. с установкой 1 2,7-ММ пупемета ДШК Бое... масса - 46 т; ЭКИП8Jl( - 4 чеп; оружие: пушка 1 22 ММ, 3 пупемета - 7,62 ММ, 1 пупемет - 1 2,7 ММ; броНА - ПРОТИ8ОСнаptlДНа.; МOЩIIOCТЬ двигатепе - 520 п.с. (382 кВт); максимanЬН8А скорость - 37 кмjч

С целью дополнительной разгрузки подъем­ ного механизма спаренной установки воору­ жения от действия инерционных сил массы пушки, возникавших при качке и толчках во время движения, на корме танка устанавли­ вался поворотный кронштейн крепления пуш­ ки по-походному. Он состоял из двуноги с на­ меткой и защелки для крепления двуноги к кормовому листу корпуса танка в транспорт­ ном положении. Броневая защита по сравнению с броневой защитой танка ИС-2 обр. 1943 г. была значи­ тельно улучшена за счет применения новой конструкции носовой части корпуса танка. Причем в конструкции корпуса производства завода NQ 200 (со спрямленной литой носовой частью) использовалась подбашенная коробка от танка ИС-2 обр. 1943

Г.,

а в конструкции

корпуса производства УЗТМ (со спрямленной носовой частью из катаной брони) была при­ Танк ИС-2 обр. 1 944 г. с установкой 1 2,7-мм пупемета ДШК (вид сзади сверху)

менена новая подбашенная коробка. Толщина литого верхнего лобового листа корпуса, ИЗГQ­ тавливавшегося из брони высокой твердости, составляла 100 мм, а изготовленного из ката­ ной брони средней твердости - 90 мм. С целью повышения бронестойкости ниж­ него лобового листа корпуса (толщиной 90 мм

для

катаной

или

1 30 мм

для литой)

на нем с 15

июня 1 944 г. стали устанавливаться шесть за­ пасных траков. У корпусов со спрямленной но­ совой частью в левом борту располагался круг­

лый люк для загрузки боеприпасов, закрывав­ шийся броневой крышкой на петле.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи Танк ИС-2 обр. 1 944 г. с установкой 1 2,7-мм пупемета ДШК (вид на певый борт)

практически остались такими же, как на танке ИС-2 0бр. 1943 г.

Схема броневой защиты танка ИС-2 обр. 1 944 г.

62

Серийные танки В гусеничном движителе танка использова­ лись новые литые померживающие катки, а сентября 1 944 г. с целью обеспечения 1 000-км гарантированного заводом ресурса вместо штампованных траков стали использо­ ваться более надежные литые траки, изготав­ ливавшиеся из стали 27 сп. Наряду с вышеперечисленными отличиями в конструкцию отдельных узлов и агрегатов Танк ис-з (_ид на lIе_wй боРТ) танка были внесены конструктивные измене­ ния, улучшавшие условия работы зкипажа, а также надежность самих узлов и агрегатов. В частности, это касалось установки в боевом отделении регулируемого по высоте сиденья командира, съемного сиденья наводчика и эле­ ктроспусков новой конструкции; замены элек­ тродвигателя инерционного стартера: на более мощный; установки дополиительного фильтра тонкой очистки топлива и дополнительных нижних поручней для танкового десаита на башне; а также при мене ни я керогаза с модер­ низированной головкой. С апреля 1 945 г. вмес­ то радиостанции l OPK- 1 2 стала устанавливать­ Танк ис-з (_ид сзади с_ерху) ся радиостанция l OPK-26, адаптированная к напряжению бортовой электросети танка - ве до середины 1 946 г., в процессе которого он неоДИократно модернизировался. В 1 952 г. бы­ 24 В. На базе танка в годы Великой Отечествен­ ли проведены мероприятия по глубокой мо­ ной войны серийно выпускались самоходиые дернизации танка и он получил обозначение ису - 1 22, ИС-3М. установки артиллерийские Общая компоновка танка ис-з была выпол­ ИСУ- 1 22С и ИСУ- 1 52. нена по классической схеме. Внутреннее обо­ Танк ис-з (<<Объект 103») являлся дальней­ рудование танка размещалось в четырех отде­ моторном шим развитием танка ИС-2 обр. 1 944 г. Он был лениях: управления, боевом, разработан в декабре 1 944 г. - январе 1 945 г. и трансмиссионном. Отделение управления конструкторским бюро ЧКЗ под руководством располагалось в носовой части корпуса танка. Н.Л. Духова и имел заводское обозначение В нем размещались: сиденье механика-водите­ «Объект 703» . Ведущим инженером машины ля в центре отделения вдоль продольной оси был М.Ф. Балжи. Танк был принят на вооруже­ машины, элементы управления движением ние Красной Армии постановлением ГКО от танка, контрольно-измерительные приборы, 29 марта 1 945 г. Начиная с мая 1 945 г., он се­ аккумуляторные батареи, баллоны со сжатым рийно выпускался на ЧКЗ. ДО 1 сентября воздухом, топливный распределительный 1 945 г. заводом было изготовлено 875 танков кран, фильтр грубой очистки топлива, ручной ис-з. В Великой Отечественной войне и раз­ топливоподкачивающий насос, выключатель громе милитаристской Японии танки участия аккумуляторных батарей, пусковое реле стар­ не принимали. После Великой Отечественной тера, аппарат ТПУ, часть боекомплекта и зип. войны танк находился в серийном производст- для посадки механика-водителя в крыше отде­ ления управления имелся люк, закрывавший­ ся поворотной броневой крышкой, в которой устанавливался смотровой перископический прибор МК-4. За сиденьем механика-водителя в днище танка находился люк запасного выхо­ да. По днищу отделения управления проходи­ ли торсионные валы подвески. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса танка и башне. В башне разме­ щалось основное оружие, прицельные приспо­ собления, приборы наблюдения, основная Танк ис-з (-Об1о8КТ 7030) часть боекомплекта, радиостанция, аппараты Бое_а. масса - 46 Т; экмп_ - 4 чел; оррм.: nywка ТПУ, механизмы наводки и электрощитки - 1 22 мм, 1 nYlI.m.t - 7.62 мм. 1 nYll8met - 1 2.7 мм; башни, сиденье наводчика (слева от пушки, си­ бром. - ПРОТМ8ОСнаptlДНа.; мощносn. даигаТ.II. - 520 II.С. (382 КВТ); MaKCMM8II IoНa. скоpocn. - 40 км/ч денье командира танка (за сиденьем наводчи63

CoвemCКUE mнжелые танки 1941 - 1945 rт. ты обес п ечивали доступ к воздухоочистителям и дви гателю. Круглые лючки в съемных лис­ вытяжки п ороховых тах, п редназначалис ь газов п ри стрельбе из пушки . В моторном отде­ лении находилис ь : дви гатель, п о обе стороны которого устанавливалис ь: с п рава - два топ ­ ливных и масляный баки, слева - два то плив­ ных бака ; над баками слева и с п рава - по од­ ному масляному радиатору. В п ередней части отделения с п рава п о ходу у днища устанавли­ вался с п ециальный котел для п одогрева систе­ мы охлаждения зимой, а п о бортам - п о одно­ му воздухоочистителю тип а « Мультициклон» . Трансмиссионное отделение рас п олагалос ь в кормовой части корпуса танка . В нем разме ­ щалис ь агрегаты трансмиссии, электрический стартер, вентилятор и два радиатора системы охлаждения дви гателя.

для

Поперечный разрез танка ис-з

ка), сиденье заряжающего (с п рава от пушки) и часть зип. По днищу боево го отделения п ро­ ходили торсионные валы подвески, тя ги рыча­ гов и педалей уп равления . Кроме того, на дни­ ще находилис ь кронштейны сер вомеханизма главного фрикциона и вращающееся контакт­ ное устройство (ВКУ) . для входа и выхода чле­ нов экипажа, рас п ола гавшихся в боевом отде­ лении, в крыше башни имелся люк, закрывав­ шийся двумя откидными крышками на петлях . В крышках люка устанавливалис ь два смотро­ вых п ериско п ических п рибора МК - 4 ( по одно­ му у командира танка и заряжающе го) . для лучшего обес печения командиру танка кругово го обзора, его смотровой прибор уста­ навливался в п оворотной крышке с п ециально­ го люка, размещавше гося в левой крышке лю­ ка башни. В рукоятке смотрово го при бора ко ­ мандира устанавливалас ь кно п ка включения электро привода поворота башни целеука ­ зания) . В боевом отделении устанавливался пол, вы полненный из отдельных листов, п о­ крытых сверху резиной . Три средних листа были съемными, под ними укладывался инст­ румент и принадлежности танка . Моторное отделение рас пола галос ь за бое­ вым отделением и отделялос ь от него перего­ родкой . Перегородка состояла из двух боко­ вых (съемных) листов и средне го (несъемно­ го) , кре п ивше гося к угольникам . Съемные лис-

(для

&оевое отделение танка ис-з 1 - боеукnадка снарядов; 2 - пушка Д-25; 3 - маховичок ручного привода механизма поворота башни; 4 - стопор башни; 5 - электрощиток башни; 6 - радиостанция; 7 - аппарат ТПУ наводчика; 8 - смотровой прибор наводчика; 9 - контроллер электропривода башни; 1 О - телескопический прицел ТШ- 1 7; 1 1 - фонарь; 1 2 - аппарат ТПУ заряжающего; 13 - плафон; 14 - сиденье заряжающего; 1 5 - сиденье наводчика; 1 6 - сиденье командира танка

Продольный разрез танка ис-з (<<Объект 703.)

6 '1

Серийные танки Основным оружием являлась 1 22-мм нарез­ ная пушка Д-25 обр. 1 944 г. с клиновым затво­ ром и дульным тормозом. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТМ. При стрельбе прямой на­ водкой из спаренной установки использовался телескопический шарнирный при цел ТШ- 17, при стрельбе с закрытых огневых позиций боковой уровень и угломерный круг на погоне башни. Наводка установки в вертикальной пло­ скости производилась механизмом подъема пушки секторного типа, устанавливавшегося с левой стороны от нее. Углы наводки по верти­ кали составляли от - 2 до + 1 90. В горизонталь­ ной плоскости наводка установки производи­ лась поворотом башни с помощью планетарно­ Отдеnение ynраanениа танка ис-з го механизма поворота башни, имевшего руч­ 1 - ЩМТК08ЫЙ фонарь, 2 - nевый щиток механика­ ной и электромоторный приводы. Переключа­ водмтеnа; 3 - аккумуnаторные батареи; 4 - топливный ющее устройство электропривода обеспечива­ фильтр rpубой очистки ТOnnИ88; 5 - ручной топливный насос; 6 - педanь гnавнorо фрикциона; 7 - топливный ло вращение башни с двумя ступенями скоро­ распредеnитеnьный кран; 8 - сиденЬ8 механика­ стей. Максимальная скорость вращения башни водмтеnа; 9 - торсионные 88nы; 1 О - пeдanь пода..и с помощью электромотора составляла 1 2 ТОnЛИ88; 1 1 - ры..аги ynраanениа танком; rpaд.lc. А,ля производства выстрела использо­ 1 2 - ры..аг демуnьтиnликатора; 13 - куписа; 14 - ры.. аг переклю..ениа переда.. ; 1 5 - ры..аг ручной подачи вались электрический и ручной механизмы топлива; 1 6 - выключатеnь батарей; спуска. Рычаг электрспуска располагался на 17 - сливной ба"ок; 18 - бannoны со с_атым воздухом; маховике подъемного механизма, рычаг меха­ 19 - щиток воэдухonуска; 20 - спидометр; 21 - закрывающий механизм крыwки nюка механика­ нического спуска - на левом щите ограждения водмтеnа; 22 - смотровой прмбор механика-водмтеnа; пушки. А,ля стрельбы из пушки применялись 23 - запорное устройство крыш.... nкжа механика­ выстрелы раздельно-гильзового заряжания от водмтеnа; 24 - крышка nкжа механика-водмтеnа; 1 22-мм пушки обр. 1 93 1 г. и обр. 193 1 137 гг. 25 - центральный щиток механика-водмтеnа; 26 - рухоатка ручного топливного насоса с двумя типами заряда (полный и третий). Пол­ ный заряд применялся для стрельбы бронебой­ БР-47 1 но-трассирующими снарядами и БР-47 I Б и осколочно-фугасными пушечными гранатами ОФ-47 I Н и ОФ-47 1 . Третий заряд применялся только для стрельбы осколочными гранатами. Начальная скорость снарядов при полном заряде составляла 78 1 м/с. Установка 1 22-мм пушки Д-25 с клиновым затвором в Дальность действительного огня по танкам баwне танка ис-з и самоходио-артиллерийским установкам до­ 1 - накатник; 2 - тормоз отката; 3 - механизм стигала 2000 м, дистанция прямого выстрела по креnлениа пушки по-походному к крыше баwни; 4 закрывающий механизм затвора; этим же целям составляла 1 000 - 1 1 00 м. 5 - orpа*дение; 6 - спусковой механизм; 7 На крыше башни на турельной установке под_мный механизм; монтировался 1 2,7-мм зенитный пулемет ДШК 8 - теnескопи..ес....й wарнирный прицеп ТШ-17; 9 обр. 1 938 г., который мог использоваться и для люn... ; 1 О - ка..аlOщааса бронировка пуш.... ; 1 1 - ствоn стрельбы по наземным целям. Стрельба из пу­ лемета производилась с помощью коллиматор­ тронов ( 1 2 дисков) к пулемету ДТМ. Кроме то­ ного прицела К8-Т, обеспечивавшего ведение го, в боевом отделении уклады вались один прицельного огня по воздушным целям, дви­ 7,62-мм пистолет-пулемет Судаева (ППС) с бо­ гавшимся со скоростью до 400 км/ч на высоте екомплектом 1 000 патронов и 25 ручных гра­ до 400 м при ракурсах 3/4 и 2/4. углы
наводки нат ф- l . по вертикали зенитного пулемета находились Снаряды размещались на полке башни в пределах от - 4 до + 840. Конструкция ту­ в лотках (25 снарядов) и в боевом отделении рельной установки позволяла вести огонь как корпуса на подставках (3 снаряда). Использо­ командиру машины, так и заряжающему. вались два вида осколочно-фугасных снарядов Практическая скорострельность пулемета со­ (гранат) : цельнокорпусная осколочно-фугас­ ставляла 1 25 выстр.lмин. А,ля стрельбы из пу­ ная стальная пушечная граната ОФ-47 1 лемета ДШК применялись патроны с броне­ и ОФ-47 1 Н с привинтной головкой С взрывате­ бойной пулей Б-30 и бронебойно-зажигатель­ лем РГМ, а также бронебойно трассирующие ной пулей Б-32 и БС- 4 1 . снаряды БР-47 1 с донным взрывателем дп, В боекомплект танка входили 28 выстрелов, ДР- l или ДР-5. Гильзы с боевыми зарядами 250 патронов (5 лент) к пулемету ДШК и 756 па- размещались в зарядных укладках в боевом от65

Советские mнжeлые танки 1941-1945 n: ханизма натяжения гусеницы, четыре упора балансиров, три фланца

для крепления

крон­

штейнов померживающих катков и бонки

для

крепления очистителя ведущего колеса. В зад­ ней части листа растачивалось отверстие под бортовой редуктор. К нижней кромке верти­ кального листа были приварены шесть крон­ штейнов узлов подвески. К верхним наклон­ ным бортовым листам приваривались фальш­ борты и горизонтальные листы, образовывав­ шие ниши. Посредине ниш устанавливались перегородки. В задней части ниш через лючки укладывалась часть ЗИПа танка. Корма корпуса изготавливалась из трех ли­ стов, устанавливавшихся с рациональными уг­

Корпус танка ис-з (ВИД сверху)

лами наклона. Нижний лист приваривался к бортовым листам и диищу. К нижнему кор­

делении танка и в отделении управления.

мовому листу приваривались два буксирных

Справа и слева от сиденья механика-водителя

крюка с пружинными защелками и бонки

укладывались по шесть гильз; с правой сторо­

крепления запасных траков. Верхний (съем­

для

ны пушки располагалась укладка на пять гильз;

ный) и средний (откидной на петлях) броневые

справа и слева на верхних листах подкрылков

листы крепились болтами. для облегчения от­

корпуса танка обоймами и зажимами крепи­

крывания среднего откидного листа в его пет­

лось по четыре гильзы с каждой стороны; ос­

ли устанавливался торсионный валик. для ос­

тальные гильзы крепились замковыми обойма­

мотра трансмиссионного отделения в откид­

ми: две на перегородке моторного отделения

ном листе имелись два круглых люка, закры­

и одна - на правом борту.

вавшихся броневыми крышками на петлях.

Укладка лент к пулемету ДШК осуществля­

На верхнем кормовом листе устанавливался

лась в пяти магазин-коробках, четыре из кото­

поворотный кронштейн крепления пушки по­

рых

устанавливались

в боевом

отделении

похоДНому, а на среднем - защелка

для креп­

в рамках, крепившихся к правому и левому

ления кронштейна в транспортном положе­

нижним листам корпуса, а одна магазин-ко­

нии.

робка перевозилась в танке без укладки.

Днище корпуса состояло из горизонтально­

Магазины к пулемету ДТМ укладывались:

го листа и приваривавшихся к нему двух на­

шесть дисков - на днище башни; четыре дис­

клонных листов. Толщина листов днища со­

ка - в боевом отделении в рамках, крепив­

ставляла

шихся к правому и левому нижним листам

онного отделения было плоским, в остальной

20 мм. Днище в районе трансмисси­

корпуса, и один диск был установлен на пуле­

части - корытообразным, придававшим ему

мете.

большую жесткость. Жесткость днища допол­

Броневая защита танка была противосна­

нительно усиливалась и кронштейнами узлов

рядной, дифференцированной. Корпус маши­

подвески, вваривавшимися в наклонные листы

ны представлял собой жесткую броневую

днища. С правой стороны между кронштейна­

сварную коробку из катаных броневых листов

ми четвертого и пятого узлов подвески в на­

'Оl\Щ\U\.О\\ 'Ю, з() , б(), 9(),

Xa:paк.,e'QHO\\

клонный ЛИС, t$ИЩа была BBa'QeHa б'Qоневая

особенностью корпуса танка являлось двух­

коробка, в которой устанавливался котел обо­

и

\ \()

мм

.

43·)

гревателя системы охлаждения. В днище кор­

расположение верхних лобовых листов. Верх­

пуса имелись: запасный люк, подмоторный

ние броневые листы носовой части корпуса

люк

скатное (угол подворота броневой плиты

имели толщину

1 1 0 мм и были расположены

С

пробкой

лаждения, люк

для слива воды из системы ох­ для доступа к механизму вы­

под углом

56·, нижний лист - соответственно 1 1 0 мм и 63·. В переднем стыке этих трех лис­

ключения главного фрикциона и три отвер­

тов сварной шов был усилен особым замковым

нетарных механизмов поворота. Кроме то['о,

стия

для слива масла из коробки передач и пла­

соединением. К верхним наклонным лобовым

в наклонных листах днища слева располагался

листам приваривались два буксирных крюка

лючок

с пружинными защелками.

ков, справа - из правой группы баков. Все лю­

Каждый борт корпуса состоял из сварен­

для слива топлива из левой

группы ба­

ки и лючки закрывались броневыми крышка­

ных между собой верхнего наклонного листа

ми с резиновыми прокладками и крепились

(с обратным углом наклона) и нижнего верти­

болтами.

кального листа. В вертикальном бортовом лис­

Крыша корпуса танка состояла из трех час­

те снаружи корпуса вваривались: кронштейн

тей: передней (наклонной), располагавшейся

кривошипа направляющего колеса, цапфа ме-

над отделением управления; средней (горизон-

66

Серийные танки тальной) - над боевым отделением и задней

кой пушки и спаренного пулемета. Слева от

(съемной) - над моторн ы м и трансмиссион­

амбразуры имелось овальное коническое от­

ным отделениями. В наклонной крыше отделе­

верстие для телескопического прицела ТШ - 1 7.

ния управления был сделан люк механика-во­

Внутри башни заодно с ее корпусом были от­

дителя треугольной формы. Съемная часть

литы два кронштейна для опор пушки. В верх­

крыши обеспечивала возможность монтажа

ней части башни слева имелись два отверстия.

и демонтажа в танке агрегатов силовой уста­

Одно из отверстий , закрывавшееся броневым козырьком, предназначалось для перископи­

новки и трансмиссии. В средней части крыши были сделаны боль­

ческого смотрового прибора наводчика; дру­

шой круглыIй вырез и отверстия (по его пери­

гое - с броневым кольцом, являлось выводом

метру ) ,

установки

антенны радиостанци и . для снятия и установ­

нижнего погона опоры башни. для большей

ки башни приваривались три рыма. Кроме то­

предназначавшиеся для

жесткости горизонтального броневого листа

го, на бортах башни были приварены поручни

изнутри между крышей и наклонными борто­

для танкового десанта.

выми листами корпуса приваривались ребра.

Крыша башни состояла из двух листов: пе­

Задней кромкой горизонтальная часть крыши

реднего (съемного) листа и кормового листа,

опиралась на поперечную балку, которая со­

приваренного к башне. Передний лист являлся

единяла борта корпуса. К этой части крыши

одновременно и крышкой, закрывавшей люк

сверху были приварены броневые планки ог­

для установки пушки. Пушка в башню танка

раждения опоры башни, а с боков - сегменты,

опускалась краном через люк крыши, что поз­

перекрывавшие отверстие для вентиляции

волило ограничиться малой шириной амбразу­

башни при ее повороте в сторону.

ры и иметь броневую перемычку башни под

Задняя часть крыши состояла из трех час­

пушкой. Однако для прохода казенной части

тей: передней, средней и задней. В переднем

в крыше башни был необходим большой пря­

листе имелся прямоугольный люк, служивший

моугольн ый

для доступа к топливному фильтру тонкой очи­

и жесткость башни. В кормовом листе был сде­

стки. В среднем и заднем листах были смонти­

лан продолговатый люк, закрывавшийся двумя

рованы броневые решетки для входа и выхода

крышками на петлях . Около люка на крыше

охлаждающего воздуха. В броневых листах

башни монтировалась турель зенитной пуле­

задней

метной установки.

части

крыши

имелись

отверстия

люк,

ослабля вший

прочность

с пробками, предназначавшиеся для заправки

В левой крышке люка башни ( командир­

охлаждающей жидкости и масла. В средней ча­

ский люк) располагался вращающийся колпак,

сти моторного отделения между продольными

в котором имелось отверстие под установку

и наклонными боковыми листами, были сдела­

поворотного смотрового прибора. Колпак вра­

ны выхлопные каналыI' к которым приварива­

щался на шариковой опоре, выполненной в ви­

лись патрубки с фланцами для присоединения

де радиального подшипника, и имел два коль­

выхлопных коллекторов двигателя . Снаружи

цевых пояска - копира с выступами. К высту­

к продольным листам приваривались броне­

пам прижимались концевые переключатели

вые выхлопные патрубки с отражательными

целеуказателя от командира, обеспечивавшего

козырьками, а также кронштейны для уста­

командиру танка независимое управление по­

новки наружных дополнительных топливных

воротом башни. Опора башни для получения наибольшего

баков. Башня танка представляла собой монолит­

ее диаметра в свету и больших углов возвыше­

ную отливку и и мела диаметр у основания око­

ния пушки была выполнена по схеме с охваты­

3000 мм и высоту 755 мм. Толщина брони

вающим шарики снаружи неподвижным пого­

ло

башни во всех горизонтальных сечениях была не менее

1 60 мм.

ном. В этом случае вся опора башни размеща­ лась в корпусе танка и почти не занимала объ­

В лобовой части башни имелась амбразура, закрывавшаяся литой качающейся брониров-

ема в башне. В то же время такая схема опоры башни

повы-

Схема броневой защиты танка ИС- З

67

coвemaue I11JIжIшые танки 1941-1945 rr. НК- l с всережимным регулятором центробеж­ ного типа с корректором подачи топлива, фор­ сунки, масляный насос, масляный фильтр «Ки­ маф-СТ З » , водяной насос, автоматический штауфер водяного насоса и воздухораспреде­ литель. Пуск двигателя производился с помо­ щью электростартера СТ-700 мощностью 1 5 л.С. ( 1 1 кВт) или сжатого воздуха и з двух пяти­ литровых воздушных баллонов. Общая ем­ кость четырех основных (внутренних) топлив­ ных баков, устанавливавшихся в моторном от­ делении справа и слева от двигателя, составля­ ла 425 л дизельного топлива марки ДА, д;3 или Башня танка ис-з 1 - рым башни; 2 - десантные поручни; 3 - передний лист крыши башни; 4 - смотровой прибор заPRжаlOщеrо; 5 - турель зенитной установки; 6 крышки ЛlOка башни; 7 - ЛlOк наБЛlOДения командира таика; 8 - смотровой прибор наводчика; 9 - броневое кольцо вывода антенны радностаиции; 10 - отверстие для прицела ТW- 1 7; 1 1 - кронштейны ДЛЯ опор пушки; 12 - ребра жесткости; 1 3 - окно ДЛЯ вентиляции шала вероятность возможности раскрытия

ДА. Снаружи танка на крыше моторного отде­ ления устанавливались четыре дополнитель­ ных топливных бака, включенных в топлив­ ную систему. Емкость каждого бака составля­ ла 90 л. При необходимости дополнительные баки могли быть сброшены без выхода экипа­ жа из машины с помощью специального меха­ низма и тросового привода. А;3е рукоятки ме­ ханизма сброса располагались по бортам в зад­

опоры под действием большой горизонталь­

ней части боевого отделения. Запас хода танка

ной силы, приложенной к башне.

по шоссе на основных топливных баках дости­

В

нижнюю часть

башни

было вварено

стальное кольцо с отверстиями

для

гал 1 85 км, по проселку - 1 1 5 км.

болтов

Очистка воздуха, поступавшего в цилиндры

крепления верхнего погона опоры башни.

двигателя, осуществлялась с помощью двух

В кормовой части полки, образуемой кольцом,

для вентиляции боевого отделе­

воздухоочистителей ВТ-5 типа « Мультицик­

имелось окно

лоН» . В принудительной системе смазки двига­

ния. Против окна на специальном кронштейне

теля применялось масло МТ- lбп, которое на­

был установлен вентилятор, закрытый предо­

ходилось в масляном баке емкостью 55 л. За­

хранительной решеткой и сеткой.

правочная емкость системы смазки двигателя

Тушение пожара внутри танка осуществля­

составляла 75 л. Масляный фильтр «Кимаф­

лось с помощью ручного огнетушителя РАВ-2,

СТЗ» имел две ступени очистки: проволочно­

располагавшегося в боевом отделении на ле­

щелевая секция и картонный элемент. ,t:v.я со­

вом борту у моторной перегородки.

здания давления в системе смазки двигателя

Постановка дымовой завесы осуществля­

перед его пуском применялся электрический

лась с помощью двух дымовых шашек МДШ,

маслозакачивающий насос МЗН-2. В состав,

устанавливавшихся на верхнем кормовом лис­

закрытой,

те корпуса.

жидкости системы охлаждения входили: два

В моторном отделении вдоль продольной

с

принудительной

циркуляцией

водяных пластинчато-трубчатых, расположен­

оси корпуса устанавливался четырехтактный,

ных полукругом радиатора, водяной насос,

двенадцатицилиндровый, V-образный дизель

расширительный бачок с паровоздушным кла­

В- l l жидкостного охлаждения мощностью 520

паном, трубопроводы, термометр и центро­

Л.с. (382 кВт) . На двигателе размещались топ­

бежный вент

ливоподкачивающая помпа БНК- 1 2Т, топлив­

стемы охлаждения составляла 80 л.

ный фильтр тонкой очистки, топливный насос

чения пуска двигателя при длительных стоян-

Танк ис-з (<<Об'Ь8КТ 703-)

6К

илятор. Заправочная емкость си­

,t:v.я облег­

ках машины в зимних условиях использова­ лось устройство для

подогрева двигателя,

включенное в систему охлаждения и состояв­ шее из котелка, паяльной лампы и золотнико­ вого крана. Котелок устанавливался в броне­ вой коробке, приваривавшейся к наклонному днищу корпуса машины под правым воздухо­ очистителем. �еханическая трансмиссия состояла из многоднскового главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо) ; четырехходовой, че­ тырехступенчатой коробки передач с демуль­ тнпликатором; двух планетарных двухступен­ чатых механизмов поворота с блокировочны­ ми фрикционами и плавающими ленточными

Кор06п п еред.. м ПМП тенп ИС-3

тормозами и двух комбинированных бортовых

определялся кварцевым блоком, а на плавном

редукторов.

днапазоне - установкой указателя шкалы на­

Приводы управления движением танка механические.

стройки на приемнике. Наличие плавного дна­ пазона позволяло легко осуществлять ее связь

Ходовая часть танка состояла из гусенично­ го движителя и системы подресоривания. В со­

с

некварцованными радиостанциями 9P�,

9РС, 12РП, РБ�.

став гусеничного движителя вхоДНЛИ: две гусе­

Радностанция работала со штыревой антен­

ницы, два ведущих колеса, два направляющих

ной высотой 1 - 4 м. Дальность связи между

колеса с механизмами натяжения гусениц,

однотипными радностанциями зависела как от

двенадцать опорных и шесть померживаю­

высоты антенны, так и от рода работы (теле­

щих катков, конструкция которых была анало­

фон или телеграф) , и от условий работы радно­

гична конструкции деталей гусеничного дви­

станции (на стоянке или в движении, ночью

жителя танка ИС-2 обр. 1 944 г. за исключени­

или днем) . При высоте антенны 4 м и работе

ем механизма натяжения гусениц. В винтовом

телефоном дальность связи на ходу составляла

механизме натяжения гусениц конструкция

20 - 25 км, а на стоянках - 35 - 40 км. Пере­

стопорной планки была улучшена, что обеспе­

датчик радностанции был рассчитан на 15 мин.

мя

чило более надежную фиксацию муфты от

непрерывной работы.

произвольного проворачивания.

было предусмотрено пере говорное устройство

Независимая, торсионная подвеска состоя­

внутренней связи

ТПУ-4-БИС-Ф.

ла из двенадцати узлов, по одному на каждый

Танк ИС-3 по компоновке, форме корпуса

опорный каток. Каждый узел подвески состо­

и башни, а также броневой защите значитель­

ял из штампованного балансира и торсионного

но выделялся в лучшую сторону по сравнению

вала.

с однотипными танками отечественного и за­

Электрооборудование танка, выполненное по однопроводной схеме, состояло из источни­

рубежного производства периода Второй ми­ ровой войны.

ков и потребителей электрической энергии,

В ГОДЫ Великой Orечественной войны на

вспомогательной аппаратуры, контрольно-из­

базе танка ИС-3 была создана опытная само­

мерительных приборов и электрической бор­

ходно-артиллерийская

товой сетн. Источниками электрической энер­

обр. 1945 г.

гии являлись генератор Г-73 постоянного тока, мощностью 1 ,5 кВт и четыре аккумуляторные

установка

ИСУ- 1 52

Опытные образцы

батареи марки 6СТЭ- 1 28, соеднненные после­ довательно-параллельно, общей емкостью 256

Танк КВ-1

с

пушкой ЗИС-5 (ф-22) был изго­

А • ч. Напряжение бортовой сетн составляло

товлен в августе 1 94 1 г. совместными усилия­

24 - 29 В.

ми двух заводов - ЧТЗ и

N2 92 НКВ в целях ос­

нащения

более

мя

внешней связи в башне танка, слева от

танка

КВ- l

эффективной

пушки устанавливалась приемно-передающая,

76,2-мм танковой пушкой. Опытный образец

телефонно-телеграфная, симплексная радно­

танка был выпущен в едннственном экземпля­

станция 1 0РК-26. В днапазоне волн от до

N2 1 50

ре и в августе - сентябре 1 94 1 г. прошел испы­

N2 240 передатчик и приемник имели плав­

тания на АНИОПе, по результатам которых,

ную настройку и в этом же днапазоне имели

исходя из условий производства, были разра­

пятнадцать фиксированных волн, стабилизо­

ботаны проект и чертежи 76,2-мм танковой

ванных кварцем

пушки ЗИС-5 с баллистикой пушки ф-34.

(N2N2 1 73, 1 76, 1 80, 185, 190,

193, 1 97, 200, 203, 207, 2 1 0, 2 1 3, 2 1 7, 220, 223).

Созданный на базе танка КВ- l обр. 1 940 г.,

Передатчик и приемник работали на общей

опытный образец имел классическую схему

волне (трансиверная схема) , номер которой

общей компоновки. Отделение управления

69

Советские mнжелые танки 1941 -1945 rт. экипажа, размещавшегося в боевом отделе­ нии, в крыше башни был сделан входной люк, закрывавшийся броневой крышкой с пружин­ ным уравновешивающим механизмом. На по­ воротном основании люка могла устанавли­ ваться зенитная пулеметная установка. Моторное отделение располагалось за бое­ вым и было отделено от него разборной пере­ городкой. Перегородка имела две шиберные створки для доступа к двигателю и иллюмина­ торы для наблюдения за двигателем, а также жалюзи для вентиляции боевого отделения. Танк КВ-1 с 76,2-мм пушкой ЗИС-5 (Ф-22) Боевая масса - 47,5 Т; экипаж - 5 чел; оружие: пушка В моторном отделен и и устанавливались двига­ 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня ­ тель, водяные и масляные радиаторы и возду­ противоснарядная; мощность двигателя - 600 л.с. хоочистители. (441 кВт); максимальная скорость - 35 кмjч Трансмиссионное отделение находилось располагалось в носовой части корпуса танка, в кормовой части танка, и было отделено от мо­ в нем по продольной оси машины размещался торного специальной перегородкой, в которой механик-водитель, слева от него - стрелок-ра­ крепился кожух вентилятора. Кроме того, в пе­ дист (радиотелеграфист) . В середине лобового регородке имелись специальные дверцы для броневого листа корпуса располагался смотро­ доступа к воздухоочистителям. В отделении вой люк механика-водителя, закрывавшийся размещались агрегаты трансмиссии и электро­ броневой крышкой со смотровой щелью стартер. Танк был вооружен 76,2-мм пушкой и тре­ с триплексом. Справа от механика-водителя в крыше корпуса устанавливался зеркальный мя 7,62-мм пулеметами ДТ, один из которых смотровой прибор. За сиденьем механика-во­ был спарен с пушкой. Танковая пушка ЗИС-5 дителя в днище корпуса находился запасный (ф-22) имела: ствол-моноблок длиной 50 кали­ люк для выхода экипажа. Слева от стрелка-ра­ бров, затвор с полуавтоматикой механическо­ диста у левого бортового листа устанавлива­ го ( копирного) типа одинаковый с затвором от лись приемник и передатчик радиостанции пушки ф-34, литую люльку, противооткатные с умформером и аккумуляторными батареями, устройства, спусковые механизмы, гильзо­ за его сиденьем - четыре аккумуляторные ба­ улавливатель, подъемный механизм, стопор тареи. Кроме того, в отделении управления крепления пушки по-походному и п р ивод размещались: приводы управления движени­ К перископическому прицелу. Максимальная ем танка; воздушные баллоны с вентилями длина отката благодаря применению гидрав­ и приборами; топливные краны и насос; при­ лического тормоза отката веретенного типа не боры, контролировавшие работу силовой уста­ превышала 350 мм. Пушка и спаренный с ней новки и электрооборудования. Над сиденьем пулемет устанавливались в маску и имели об­ стрелка-радиста в крыше корпуса танка распо­ щие приборы и механизмы прицеливания лагался входной люк, закрывавшийся откид­ и наводки . А,л я стрельбы и наблюдения использова­ ной броневой крышкой. Боевое отделение занимало среднюю часть лись перископический ПТ- 1 и телескопичес­ корпуса и башню. В башне, установленной на кий Т-900 прицелы. Углы вертикальной навод­ шариковой опоре, были смонтированы пушка, ки спаренной установки составляли от - 20 1 2' пулеметы и часть снарядной укладки. В отделе­ до + 24030' . А,ля ведения стрельбы из пушки нии размещались: слева от пушки - наводчик были предусмотрены ручной ( кнопоч н ы й ) (командира орудия) , справа - комаидир тан­ и ножной ( педальный) механизмы спуска. На­ ка, за ним заряжающий ( младший механик-во­ водка пушки и спаренного с ней пулемета в го­ дитель) . Сиденья командира, наводчика и за­ ризонтальной плоскости осуществлялась с по­ ряжающего крепились к башне и вращались мощью механизма поворота башни, имевшего вместе с ней. Вдоль бортов боевого отделения ручной и электромоторный приводы. Практи­ были установлены топливные и масляный ба­ ческая скорострельность пушки при использо­ ки, на днище - часть боеукладки и вращаю­ вании выстрелов из башенной укладки состав­ 1 щееся контактное устройство. А,ля наблюде­ ляла 5 - 7 выстр./мин.; из кассет ния за полем боя в крыше башни по бортам выстр./мин. А,ля стрельбы и з пушки ЗИС-5 (ф-22) при­ и в кормовой части устанавливались зеркаль­ ные смотровые приборы. У командира танка менялись боеприпасы 76,2-мм дивизионных в крыше башни устанавливалась командир­ пушек: обр. 1 902/30 ГГ., обр. 1 936 г. и обр. ская панорама птк. Кроме того, в боковых 1 939 г. - осколочно-фугасные гранаты и бро­ стенках башни имелись смотровые щели со небойно-трассирующие снаряды. Бронебой­ смотровыми приборами. А,ля посадки и выхода ный снаряд массой 6,5 кг, имевший начальную 70

ОI1Ь11ЛНЬIe образцы скорость 780 м/с, на расстоянии 1 000 м проби­

Средний броневой лист был съемным и кре­

вал 75-мм стальной броневой лист, располо­

пился к переднему броневому листу, бортам

женный вертикально.

корпуса и поперечной балке болтами. В центре

Второй 7,62-мм пулемет ДТ - тыльный, был

листа находился люк, предназначавшийся для

закреплен в шаровой установке, располагав­

доступа к двигателю и закрывавшийся броне­

шейся в кормовом листе башни. Пулеметная

вой крышкой на петлях. По краям листа вдоль

установка обеспечивала горизонтальные углы

бортов корпуса имелись два прямоугольных

обстрела до 1 5° влево и вправо, вертикаль­

выреза под установку карманов, направляв­

ные - от - 1 5 до

+ 1 5° . Третий пулемет - за­

пасной, укладывавшийся в боевом отделении.

ших поток охлаждающего воздуха, засасывав­ шегося вентилятором, к радиаторам системы

В боекомплект танка входили 1 1 4 унитар­

охлаждения. В каждом кармане были установ­

ных выстрелов к пушке и З024 патрона к пуле­

лены по два отражателя и регулируемые жа­

метам ДТ.

люзи. Сверху карманы закрывались защитной

Броневая защита танка - дифференциро­

сеткой.

ванная, противоснарядная. Корпус танка был

Задний броневой лист крыши также был

сварен из катаных броневых листов, изготов­

съемн ы м . Он крепился к корпусу машины

ленных из гомогенной брони, толщиной ЗА,

и поперечной балке болтами. В листе имелись

40, 60 и 75 мм. для более прочной связи меж­

два люка, предназначавшихся для доступа к аг­

ду отдельными листами брони внутри корпу­

регатам трансмиссии. Сверху люки закрыва­

са применялись угольники и накладки , а в на­

лись броневыми крышками.

иболее ответственных местах сварные швы

Днище корпуса сваривалось встык из двух

были усилены гужонами. Носовой узел кор­

броневых листов и приваривалось к нижним

пуса танка состоял и з трех броневых листов

кромкам бортовых и нижних лобового и кор­

(верхнего, с реднего и нижнего ) , соединяв­

мового листов. Стык листов днища был усилен

шихся сваркой с бортовыми листами , подба­

броневой накладкой. В днище имелись аварий­

шенным листом и днищем. В верхнем лобо­

ный и подмоторный люки И пять отверстий , за­

вом листе имелся вырез для смотрового люка

крытых пробками, предназначавшихся для

механика-воднтеля и отверстие для стрельбы

слива топлива из баков и масла из коробки пе­

из личного оружия радиста, закрывавшееся

редач и бортовых редукторов.

броневой пробкой. На среднем лобовом листе

Толщина броневых листов сварной башни

слева было сделано отверстие под установку

составляла 75 мм.

антенного в в ода, которое было защищено

в амбразуру башни посредством литого коры­

приваренным броневым стаканом. На ниж­

та, в котором размещались цапфы орудия. Ко­

нем лобовом листе имелись два буксирных

рыто крепилось к передней плоской поверхно­

рыма с серьгами.

Пушка устанавливалась

сти башни с помощью болтов изнутри башни.

Борт корпуса танка состоял из вертикально­

Литое, несколько удлиненное из-за переноса

го броневого листа, в котором имелось шесть

цапф пушки вперед, корыто пушки было за­

отверстий для установки кронштейнов осей

крыто снаружи броней толщиной 90 мм. С ле­

балансиров, шесть кронштейнов с площадка­

вой стороны орудня на опоре башни устанав­

ми для крепления резиновых упоров, ограни­

ливался механизм поворота башни. В стенках

чивавших ход балансиров вверх, а также от­

башни под смотровыми щелям и были сделаны

верстия для крепления трех кронштейнов под­

отверстия для стрельбы из револьвера, закры­

держивающих катков. В передней части каж­

вавшиеся броневыми пробками. В кормовой

дого бортового листа был приварен крон­

части башни имелся вырез под установку ша­

штейн

ровой опоры тыльного пулемета.

кривошипа

направляющего колеса,

а в задней части имелось отверстие для уста­ новки бортового редуктора.

В крыше башни были сделаны восемь выре­ зов под установку прицела ПТ- I , командир­

Корма корпуса танка состояла из верхнего

ской панорамы ПТк, вентилятора боевого от­

и нижнего (закругленных) кормовых броне­

деления, зеркальных смотровых приборов,

вых листов приваривавшихся к бортам корпу­

прикрытых сверху броневыми

са. Между верхним и нижним броневыми лис­

а также ми входного люка боевого отделения.

колпаками,

тами, был сделан закрывавшийся защитной

Основу силовой установки танка составлял

сеткой карман для выхода охлаждающего воз­

V-образный двенадцатицилиндровый четы­

духа. На нижнем кормовом листе имелось два

рехтактный бескомпрессорный днзель В-2к,

буксирных рыма с серьгами.

мощностью 600 л.с. (44 1 кВт). Пуск двигателя

Крыша корпуса танка была выполнена из

осуществлялся

комбинированным

спосо­

трех броневых листов. Передний броневой

бом - или двумя стартерами СМТ-4628 мощ­

лист

ностью по 6 л.с. (4,4 кВт) или сжатым воздухом

п р иваривался

к

верхнему

лобовому

и к бортовым листам корпуса. В средней части

из двух воздушных баллонов. Емкость трех

листа был сделан большой круглый вырез под

топливных баков составляла 600 - 6 1 5 л. Запас

установку нижнего погона опоры башни.

хода танка по шоссе достигал 225 км.

71

Сoвerш:кue rnнжeJ1ыe танки 1941-1945 rт. Механическая трансмиссия танка состояла из: главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо ) , пятиступенчатой двухвальной ко­ робки передач, двух многодисковых бортовых фрикционов сухого трения (сталь по стали) с ленточными плавающими тормозами и двух планетарных бортовых редукторов. Приводы управления движением танка механические, непосредственного действия. Система подрессоривания танка состояла из независимой торсионной подвески, вклю­ чавшей двенадцать балансиров и двенадцать торсионов, и двенадцати ограничителей хода, имевших резиновые амортизаторы. В состав гусеничного движителя входили: две гусеницы, два ведущих колеса цевочного зацепления с гусеницами, два направляющих

Танк КВ-1 с 76,2-мм пywкой ЗИС-5 (опытны;; образец) Бое... масса - 47,5 т; экмп.. - 5 чел; opYJКМe: nywка 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; бpoнw ­ ПРОТН8ОСнаptlДНа.; МОЩНОСТЬ двигател. - 600 л.С. (441 кВт); максимап....а. скорость - 35 км/ч

колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть померживаю­ щих катков. Каждая гусеница собиралась из 87 - 90 траков с ОМШ, ширина трака состав­ ляла 700 мм. Ведущее колесо состояло из литой ступицы и двух съемных литых зубчатых вен­ цов, изготавливавшихся из специальной стали. Цельнолитое направляющее колесо устанав­ ливалось на двух конических роликоподшип­ никах на оси кривошипа механизма натяже­ ния (винтового типа) гусеницы. Двухдисковые опорные катки имели внугреннюю, а помер­ живающие - наружную амортизацию. Электрооборудование танка было выполие­ но по однопроводной схеме. Напряжение бор­

Танк КВ-1 с 76,2-мм пywкой ЗИС-5 (опытны;; образец)

товой сети составляло 24 В. В качестве источ­ ников электроэнергии использовались генера­

Опытный образец машины был создан на

тор ГГ-4563А мощностью 1 кВт и четыре акку­

базе опьггного танка КВ- 1 с пушкой ЗИС-5

муляторные батареи 6СТЭ- 1 44, соединенные

(ф-22) и отличался от него установкой новой

последовательно-параллельно. Их общая ем­

пушки. Вооружение танка состояло из 76,2-мм пуш­

кость составляла 288 А · ч. для внешней связи на танке устанавлива­

ки ЗИС-5 (Ф-34) и трех 7 ,62-мм пулеметов ДТ.

лась коротковолиовая телефонно-телеграфная

Один пулемет был спарен с пушкой, второй ус­

радиостанция 7 1 -ТК -3. Общение членов эки­

танавливался в шаровой опоре в кормовом ли­

пажа между собой внутри боевой машины осу­

сте башни, третий - запасной, укладывался

ществлялось с помощью танкового переговор­

в боевом отделении.

ного устройства (ТПУ) .

Танковая пушка ЗИС-5 (ф-34) состояла из: ствола-моноблока длиной 4 1 ,6 калибра, затво­

Танк КВ-. с пушкой ЗИС-5 (ф-34) был изго­

ра с полуавтоматикой механического (копир­

товлен по результатам испытаний танка КВ- 1

ного) типа, литой люльки, противооткатных

с пушкой ЗИС-5 (ф-22) в сентябре 1 94 1 г. сов­

устройств, спусковых механизмов, гильзо­

местными усилиями двух заводов

улавливателя, секторного подъемного меха­

-

ЧТЗ

и NQ 92 НКВ в целях оснащения танка КВ- 1 бо­

низма, стопора крепления пушки по-походно­

лее эффективной 76,2-мм танковой пушкой.

му, привода к перископическому п р и целу.

Ведущими инженерами машины были: от за­

Пушка и спаренный с ней пулемет устанавли­

вода NQ 92

вались в маску и имели общие приборы и ме­

-

И . М . Лепендин ,

от

ЧТЗ

-

А.с. ШнеЙдман. Опытный обраэец танка, из­

ханизмы прицеливания и наводки. В качестве

готовленный в единственном экземпляре, в пе­

приборов стрельбы и наблюдения использова­

риод с 27 по 28 сентября 1 94 1 г. прошел испы­

лись перископический ПТ- 1 и телескопичес­

тания на полигоне учебного отдельного танко­

кий ТОД-7 прицелы . Углы вертикальной на­

вого батальона в Челябинске, по результатам

водки спаренной установки составляли от - 5

которых в октябре 1 9 4 1 г. пушка ЗИС-5 (Ф-34)

до

была принята на вооружение обр. 1 9 4 1 г.

72

для

танка КВ- 1

+ 25". Наводка оружия в горизонтальной

плоскости осуществлялась с помощью меха­ низма поворота башни. Конструкция механиз-

onьrmньre образцы ма поворота башни позволяла вращать башню

Боевое отделение находилось в средней ча­

от ручного или электромоторного приводов.

сти корпуса и в башне. В башне, установлен­

д,ля ведения стрельбы из пушки были предус­

ной на шариковой опоре, были смонтированы

мотрены ручной и ножной механизмы спуска.

гаубица, пулемет и часть снарядной укладки.

Практическая

достигала

В отделении размещались: слева от гаубицы -

д,ля стрельбы из пушки ЗИС-5 (ф-34) при­

маидир танка, за ним заряжающий. д,ля на­

скорострельность

5 - 7 выстр./мин.

наводчик (командира орудия) , справа - ко­

менялись боеприпасы 76,2-мм дивизионных

блюдения за полем боя в крыше башни по бор­

пушек: обр.

там и в кормовой части устанавливались зер­

1 902/30

П.,

обр.

1 936 г. и обр.

1 939 г. - осколочно-фугасные гранаты и бро­

кальные смотровые приборы. У командира

небойно-трассирующие с наряды . Бронебой­

танка в крыше башни устанавливалась коман­

ный снаряд массой 6,5 кг имел начальную ско­

дирская панорама ПТк. Кроме того, в бортах

рость 680 м/с.

башни имелись смотровые щели со смотровы­

В боекомплект танка входили 1 1 4 унитар­

ми приборами. д,ля посадки и выхода экипажа

ных выстрелов к пушке и 3024 патрона к пуле­

из пяти человек использовались два люка:

метам ДТ.

один - в крыше башни, второй - в крыше от­

Броневая защита танка - дифференциро­

деления управления, закрывавшиеся броневы­

ванная, противоснарядная. Корпус танка был

ми крышками с пружинными уравновешиваю­

сварен из броневых листов, изготовленных из

щими механизмами.

гомогенной брони, толщиной 30, 40, 60 и 75 мм. Толщина броневых листов сварной башни со­ ставляла 75 мм. ЛИтая маска (подвижная бро­ нировка) пушки имела толщину брони 90 мм. В стенках башни имелись смотровые щели со смотровыми приборами, по одному с каждо­ го борта, а под ними были сделаны отверстия

для стрельбы из револьвера. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электро- и радиООборудование машины остались такими же, как и на опытном образце танка К В- l , вооруженного 7 6 , 2-мм пушкой ЗИС-5 (ф-22).

Танк КВ-9 (<<Объект 229») был разработан группой конструкторов СКБ-2 ЧКЗ под руко­ водством

Ас. Ермолаева в конце 1 94 1 г. на ба­

Танк КВ-9 (.Объект 2290) Боева. масса - 48 т; 3КИП8Jl( - 5 чел; ОрYJICие: гаубица 1 22 мм, 4 пулемета - 7,62 мм; бронв противоснарвдна.; мощнoc:n. двмгател. - 600 л.с. (441 кВт); максимальна. скорость - 35 км/ч

зе танка КВ- l обр. 1 9 4 1 г. в целях повышения огневой мощи тяжелого танка. Разработка конструкции установки 1 22-мм гаубицы в баш­ ню танка была выполнена конструкторским бюро УЗТМ под руководством В . Н . Сидоренко и АГ. Усенко. От ЧКЗ ведущим инженером машины был

Ас. Шнейдман. Общее руковод­

ство осуществлял ЖЯ. Котин. Опытный обра­ зец машины, изготовленный на ЧКЗ в период декабрь 1 94 1 г. - январь 1 942 г., в феврале то­ го же года успешно прошел полигонные испы­ тания под Челябинском. Дополнительные ар­ тиллерийские испытания гаубицы, установ­ ленной в танке, были проведены в период с 1 4

Танк КВ-9 (.Объект 2290) вид справа

п о 25 марта 1 942 г. В то время снижение каче­ ства изготовления агрегатов трансмиссии тан­ ка КВ- l обр. 1 94 1 г. привело к большому числу аварий. Опасение еще в большем ухудшении надежности работы трансмиссии танка КВ- l при увеличении его массы на 0,5 т послужило причиной

отказа

от

вооружения

машины

1 22-мм гаубицей У- l l . Созданная на базе танка КВ- l обр. 1 94 1 г. опытная машина имела одну и ту же схему об­ щей компоновки.

Танк КВ-9 (.Объект 2290) вид на левый борт

Советские II1/IжEлыe танки 1941 - 1945 n: Отделение управления, моторное и транс­ миссионное отделения ничем не отличались от аналогичных отделений базовой машины. Танк был вооружен 1 22-мм нарезной гауби­ цей У- 1 1 (М-ЗО) конструкции УЗТМ и четырьмя 7 ,62-мм пулеметами ДТ, один из которых был спарен с гаубицей. Гаубица У- 1 1 была создана на базе гаубицы М-ЗО с некоторыми изменени­ ями ствола и затвора, установкой новых про­ тивооткатных устройств и люльки цилиндри­ ческой формы. Применение противооткатных устройств

новой

конструкции

позволило

уменьшить длину отката с 1 065 мм (М-ЗО) до 600 мм, а цилиндрическая форма люльки обес­ печила установку наиболее компактной бро­ нировки орудия и других его узлов. Гаубица У- 1 1 обладала двумя важными преимущества­ ми по сравнению с пушкой ЗИС-5: по броне­ пробиваемости и по значительно большему фугасному действию. На дистанции

1 00 м

1 22-мм бронебойный снаряд массой 25,4 кг и начальной

скоростью 525 м/с, пробивал

1 1 5-мм броневую плиту, расположенную вер­ тикально. При стрельбе из спаренной установ­ ки использовались перископический ПТ и те­ лескопический ТМ ФД танковые прицелы. Уг­ лы вертикальной наводки гаубицы составляли от - 4" до

+ 1 9"50'. Наводка оружия в горизон­

тальной плоскости осуществлялась с помощью механизма поворота башни, имевшего ручной и электромоторный приводы. Электромотор

Установка 1 22-мм гаубицы У-1 1 в башне танка КВ-9 (.Объект 2290) МБ-20 механизма поворота башни обеспечи­ вал три скорости вращения башни, максималь­ ная скорость вращения составляла 1 2 град. /с. Выстрел осуществлялся с помощью ручного или ножного механизмов с пуска. Боевая ско­ рострельность не превышала 2 выстр./мин. Лобовой 7,62-мм пулемет ДТ устанавливал­ ся в шаровой опоре, располагавшейся в лобо­ вом листе корпуса танка перед стрелком-ради­ стом. Пулеметная установка обеспечивала го­ ризонтальные углы обстрела в секторе до ЗО" и по вертикали от - у до

+ 1 У . Аналогичная

установка тыльного пулемета ДТ в корме баш : ни обеспечивала стрельбу в горизонтальнои плоскости в секторе ЗО" и по вертикали -

± I У . Четвертый пулемет ДТ был запасным и при необходимости мог использоваться для стрельбы по воздушным целям. Боекомплект танка состоял из 48 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к гаубице и 1 95З патронов (З 1 диск) к пулеметам ДТ. Кро­ ме того, в боевом отделении укладывался один 7,62-мм пистолет-пулемет П П Ш с дисками и ЗО ручных гранат Ф- 1 . Броневая защита танка - противоснаряд­ ная, дифференцированная. Конструкция бро­ невого корпуса, расположение его лючков, люков и пробок были такими же, как у корпу­ са танка КВ- 1 обр. 1 94 1 г. Верхний и нижний лобовые броневые листы корпуса толщиной 75 мм были усилены 20-мм накладиыми броневы­ ми листами (экранами) , которые были прива­ рены к корпусу танка. для защиты опоры баш­ ни на крыше отделения управления и к бортам

Танк КВ-9 ("Объект 229 .. )

вид сзади

корпуса были приварены броневые планки.

Танк КВ-9 (.Объект 2290)

7'1

Oпыmные образцы Конструкция литой башни машины была такой же, как у танка КВ- 1 обр. 1 94 1 г. произ­ водства

чкз. Толщина броневых стенок баш­

ни составляла 95 мм, лоб башни -

1 1 5 мм.

В связи с установкой более мощного оружия в лобовом листе башни была прорезана амбра­ зура большего размера, чем

для

установки

пушки ЗИС-5. Кроме того, были изменены броневая защита амбразуры и качающаяся бронировка орудия (маска ) , а также располо­ жение отверстий под установку перископиче­ ского при цела и командирской панорамы на крыше башни. В качестве силовой установки использовал­ ся дизель В-2К мощностью 650 л.с. (478 кВт) . Пуск двигателя производился с помощью стар­

Танк КВ- 1 К с КАРСТ- 1 Боевая масса - 49 Т; экипа", - 5 чел; оррие: nYWKa - 76,2-мм, 1 32-мм реактивные снарАДЫ - 8 WT., 3 пулемета - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность двигателя - 600 л.с. (441 кВт); максимальная скорость - 30 кмjч

тера СТ-700 мощностью 1 5 л.с. ( 1 1 кВт) или сжатым воздухом из двух пятилитровых воз­ душных баллонов. Системы, обеспечивающие работу двигателя, по сравнению с базовой ма­ шиной остались без изменений. Емкость трех внутренних топливных баков составляла 595 6 \ о л. На надгусеничных полках могли устанав­ ливаться три дополиительных топливных бака и один масляный бак, каждый емкостью 90 л. Механическая трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи оста­

Танк КВ-1 К (вид на левый борт)

лись такими же, как и на серийном танке КВ- 1 обр. 1 9 4 1 за исключением того, что помержи­

- ...

вающие катки имели наружную амортизацию.

�

Ширина трака гусеницы составляла 608 мм. /":>.,ля внешней радиосвязи на танке была ус­ тановлена радиостанция 1 0 Р (9Р ) . /":>.,ля внутрен­ ней связи между членами экипажа использо­ валось переговорное устройство ТПУ-4-БИс. Из-за возросшей до 48 т боевой массы мак­ симальная скорость движения танка не превы­ шала 35 км/ч. В феврале 1 943 г. башня с вооружением бы­ ла демонтирована с танка КВ-9 и установлена на опытный танк «Объект 234» (ИС

N2 2 ) .

Танк КВ-1 К (вид сзади)

Танк KB- 1 K с КАРСТ-l был изготовлен в ию­ не 1 942 г. на Опытном заводе N2 1 00 под руко­

го производства и установки на танк КВ- \ С.

водством А.с. Ермолаева по проекту препода­

разработан проект инструкции по эксплуата­

Несмотря на то, что в декабре 1 942 г. даже был

вателя кафедры артиллерии ВАММ им. Стали­

цИИ КАРСТ- 1 , дальнейшие работы по монтажу

на инженера-подполковника В.И. Александро­

на танк реактивных установок в качестве до­

ва. Установкой дополиительного оружия на

полиительного оружия развития не получили.

танк в виде короткой артиллерийской ракет­

КАРСТ- \ была установлена на серийный

ной системы ( КАРСТ- 1 ) предполагалось повы­

танк КВ- \

сить огневую мощь танка КВ- 1 . Опытный об­

и представляла собой четыре орудия, которые

обр.

\ 94 \

г.

производства

чкз

разец танка КВ- 1 К с установкой КАРСТ- 1 в пе­

монтировались на надгусеничных полках - по

риод с 7 по 31 августа 1 942 г. прошел испыта­

два орудия со стороны каждого борта танка.

ния на Чебаркульском научно-исследователь­

Основное оружие танка и его боекомплект по

ском

полигоне

вооружения

сравнению с базовой машиной остались без

РККА, по результатам которых было сделано

изменений. Экипаж танка состоял из пяти че­

заключение

ловек.

о

стрелкового возможности

установки

КАРСТ- \ на любом типе танка (тяжелом, сред­

Корпус каждого орудия, сваренный из \ 0-

нем, легком) в качестве мощного дополнитель­

и 30-мм броневых листов, имел прямоуголь­

ного оружия. Сама ракетная система с учетом изменений была рекомендована

для

серийно-

ную форму В поперечном сечении и трапеце­ видную - в продольном. В корпусе орудия бы-

75

CйВl!111CКl1E II1JIJкIшыe танки 1941 - 1945 rт.

Установка 1 32-мм реактивных оскоnочно-фyrасных CHaptlД08 на танке КВ-1 К

ли

установлены

направляющие для двух

1 32-мм реактивных осколочно-фугасных сна­

рядов М- 1 3, используемых из боевого ком­ плекта боевой машины БМ- 1 3 ( <<Катюша » ) . Пе­ редние орудия имели угол возвышения + 3·, а кормовые + 4·. Выстрел производился с помощью электрозапала. Из кормовых ору­ дий стрельбу можно было вести только при по­ ложении башни с пушкой, располагавшейся вдоль продольной оси танка. Управление огнем осуществлялось механи­ ком-водителем с помощью специального щит­ ка, установленного справа от него. Наводка на цель производилась за счет поворотов корпуса танка через смотровой прибор механика-води­ теля с использованием маятникового угломе­ ра, располагавшегося над пультом управления огнем. Смотровой прибор механика-водителя имел специальную прицельную сетку и муш­ ку. С помощью маятникового угломера опре­ делялся угол возвышения корпуса танка (в гра­ дусах ) , следовательно, и угол возвышения ра­ кетных орудий. Стрельба велась по команде командира тан­ ка с коротких остановок или сходу, как одиноч­ ными выстрелами, так и залпами от двух до восьми выстрелов. При горизонтальном распо­ ложении корпуса танка дальность стрельбы из передних орудий составляла БОО м, а кормо­ вых 800 м. Танковая группа, состоявшая из трех танков, могла сделать два залпа по 12 сна­ рядов, поражая каждым залпом площадь в 50 га. Заряжание производилось тремя членами экипажа; один из которых готовил орудие, а два других укладывли снаряд. Время полиой зарядки КАРСТ- l не превышало 8 мин. -

Установка КАРСТ- l на танк КВ- l привела к увеличению его боевой массы на 1 ,5 т. Ос­ тальные БТХ танка остались на уровне серий­ ного образца. Во время испытаний танка, проведенных в августе 1 942 г., были выполиены стрельбы ре­ активными снарядами с направляющих различ­ ной длины ( 1 200, 1 250, 2000 и 2400 мм), которые показали удовлетворительные результаты. Куч­ ность и дальность стрельбы почти не отличалась от табличных данных при стрельбе с направля­ ющих длиной 5000 мм (для БМ- I З) . Вместе с тем были отмечены и недостатки КАРСТ- 1 , основ­ ными из которых являлись отсутствие незави­ симой (от положения корпуса танка) горизон­ тальной и вертикальной наводки, что значи­ тельно снижало маневренность огня, а также увеличение, по сравнению со штатной установ­ кой боевой машины БМ- 1 3 , бокового рассеива­ ния реактивных снарядов в 1 ,5 раза. Танк КВ-IС (опытный) являлся дальнейшим развитием тяжелого танка КВ-I обр. 1 9 4 1 г. в от­ ношении повышения его подвижности и на­ дежности. Он был разработан летом 1 942 г. на ЧКЗ конструкторским бюро СКБ-2 под руко­ водством нл. Духова. Общее руководство осу­ ществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инженером ма­ шины был М.Ф. Балжи. Первый опьггный обра­ зец машины был изготовлен заводом в июле 1942 г., который в период с 28 июля по 26 авгус­ та того же года прошел Государственные испы-

-

76

Танк КВ-1 С ( 1 -й опытный образец) БоеваА масса - 42,5 т; экипа", - 4 чеn; оружие: пушка 76,2 мм, 3 пупемета - 7,62 ММ; БРОНА ПРОТИ8ОСнаptlДНаА; мощность двигатеnА - 600 n.с. (441 кВт); МаксиМan....аА скорость - 43,3 КМ/Ч

Oпьrmньre образцы

Тан" КВ-1 С (ВИД на ле_й борт)

Тан" КВ-1 С (2-" опьпный образец) Бое... масса - 42,3 т; ЭКИП8Jl< - 4 чел; оружме: пуш"а 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; брон. ­ ПроТМ8ОСнарадна.; MOIЦНOCТIo дaмraтen. - 600 л.С. (441 "Вт); ма"СММ8Лыtа. С"Орос1Ъ - 43,3 "м/ч

Тан" КВ-1 С (ВИД на правый борт)

тания на Опытном заводе NQ 1 00. По результа­ там испытаний с учетом устранения выявлен­ ных дефектов, танк был принят на вооружение РККА. Второй изготовленный образец являлся предсерийным вариантом танка КВ- l С. В пери­ од с 1 3 августа по 20 октября 1 943 г. он прошел длительные заводские испытания. Первый опытный образец танка КВ- l С был разработан на базе танка КВ- l обр. 1 94 1 г. и от­ лнчался от него уменьшенной толщиной бор­ товых лнстов корпуса и днища, а также разме­ щением членов экипажа в башне. от предсе­ рийного образца и серийного танка КВ- l С он отлнчался отсутствием поручней для танково­ го десанта на корпусе и башне машины и уста­ новкой защитного козырька над смотровым люком механика-воднтеля.

Танк, имевший классическую схему общей компоновки, был вооружен 76,2-мм танковой пушкой ЗИС-5 обр. 1 9 4 1 г. и четырьмя 7,62-мм пулеметами ДТ, оДНн из которых был спарен с пушкой. Пушка и спаренный пулемет уста­ навлнвались в маске и имелн общие при боры и механизмы наводки и стрельбы. Боекомплект танка состоял из 90 унитарных выстрелов к пушке и 2646 патронов (42 диска) к пулеметам ДТ. Кроме того, в специальных кассетах в машине укладывались 25 ручных гранат Ф- l . Броневая защита танка была противосна­ рядной, дифференцированной. Корпус маши­ ны сваривался из катаных броневых лнстов толщиной 20, 30, 40, 60 и 75 мм. ЛИтая башня с максимальной толщиной брони 82 мм имела овальную обтекаемую форму и устанавлнва­ лась на шаровой опоре. В кормовой части баш­ ни, выполненной в внде ниши, с левой стороны был сделан прилив с отверстием для установки шаровой опоры тыльного пулемета. В боковых стенках башни имелнсь смотровые щели со смотровыми приборами и отверстия коничес­ кой формы для стрельбы из личного оружия, закрывавшиеся броневыми пробками. В отличие от серийного образца танка КВ- l С. на опытном образце вварная крыша башни была изготовлена из двух броневых ли­ стов (большого и узкого), сваренных между со­ бой встык. Узкий броневой лист крыши ввари­ вался над амбразурой спаренной установки и имел небольшой угол наклона вперед. В боль­ шом листе крыши, перекрывавшем всю ос­ тальную часть башни с кормовой нишей, были сделаны вырезы под входной люк; установку командирской башенки, двух зеркальных смо­ тровых приборов И перископического прице­ ла; лючки для вентиляции и сигнализации. Входной люк имел круглую форму и закрывал­ ся броневой крышкой, кромка которой имела коническую форму. Невращающаяся литая командирская ба­ шенка была вварена в крышу башни над рабо­ чим местом командира танка. В башенке име­ лось пять прямоугольных вырезов, равномер­ но располагавшихся по ее окружности. С бо­ ков вырезы были защищены броневыми щека­ ми, отлитыми за одно целое с командирской башенкой. д,ля тушения пожара внутри танка, в башне устанавливался тетрахлорный ручной огнету­ шитель. Продолжительность действия огнету­ шителя составляла 30 с. Основу силовой установки составлял ди­ зель В-2К максимальной мощностью 600 л.С. (44 1 кВт). Пуск двигателя осуществлялся с по­ мощью электростартера СТ-700 (основной способ) мощностью 15 л.С. ( 1 1 кВт) или сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов.

Советские mнжелые танки 1941 - 1945 n:

Танк КВ-1 С с пушкой ЗИС-5 (вид спереди сверху)

ханизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть померживающих катков без амортизации. Каждая гусеница состояла из 88 - 89 (плоских и гребневых) траков с ОМШ. Трак представлял собой фасонную стальную штамповку с шагом 1 60 мм и шириной 608 мм. На предсерийном образце ширина трака со­ ставляла 675 мм. ПЛоский трак (без гребня) в целях облегчения технологии производства был выполнен составным из двух симметрич­ ных половин. для увеличения прочности траки имели ребра жесткости, служившие одновре­ менно и грунтозацепами. Электрооборудование танка было выполне­ но по однопроводной схеме, заимствованной, в основном, у танка КВ- l обр. 1 94 1 г. Напряже­ ние бортовой сети составляло 24 В. Основным источником электрической энергии являлся генератор постоянного тока ГГ-4563А мощнос­ тью 1 кВт с реле-регулятором РРА-24, а вспо­ �югательным - четыре аккумуляторных бата­ реи 6-СТЭ- 1 28, соеднненные последовательно­ параллельно. для внешней связи на танке была установ­ лена телефонно-телеграфная радиостанция 1 0Р. для внутренней связи между членами экипажа использовалось переговорное уст­ ройство ТПУ-4-БИС-Ф.

Танк КВ-1 С (вид сзади сверху)

Общая емкость топливных баков составля­ ла 555 л. Два бака были установлены у правого борта корпуса танка; передний - в отделении управления, задний - в боевом отделении. Ем­ кость каждого бака 21 О л. Третий бак емкостью 1 35 л устанавливался у левого борта корпуса машины в боевом отделении. Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках дости­ гал 1 92 км, а по грунтовым дорогам - 1 50 км. В состав механической трансмиссии танка входили: главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатая трех­ вальная коробка передач с демультипликато­ ром, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с плавающими ленточными тормозами с накладками из феро­ до и два комбинированных двухрядных борто­ вых редуктора. В январе 1 943 г. в СКБ-2 группой конструк­ торов под руководством Тевелева для танка была разработана коробка передач с планетар­ ным механизмом поворота. Независимая торсионная подвеска танка состояла из двенадцати балансиров и двенад­ цати торс ионных валов диаметром 70 мм. Торсионы обеспечивали динамический ход опорного катка 1 62 мм и статический ход 65 мм. В состав гусеничного движителя входили: две гусеницы, два ведущих колеса со съемны­ ми зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами, два направляющих колеса с ме-

Танк КВ-85Г (<<Объект 238»1 был разработан весной 1 943 г. на ЧКЗ в конструкторском бюро СКБ-2 под руководством Г.Н. Москвина в це­ лях повышения огневой мощи танка КВ- l С. Общее руководство осуществлял ЖЯ.Котин . Ведущим и нженером машины был Н . Ф . Шаш­ мурин. При разработке машина имела завод­ ское обозначение «Объект 238». Два опытных образца танка были собраны на Опытном за­ воде NQ 1 00 в июле 1 943 г., однн из которых В период с 21 по 24 августа 1 943 г. совместно с опытным танком «Объект 239» прошел поли­ гонные испытания на Гороховецком АНИОПе. На вооружение не принимался и в серийном производстве не состоял.

Танк КВ-85Г (.Объект 238-) БоеваА масса - 42,5 Т; экипаж - 5 чел; оружие: пушка - 85 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; БРОНА ­ противоснаРАДИаА; мощность двигатеЛА - 520 Л.с. (382 кВт); максимальнаА скорость - 42 км/ч

011ЬIIIJНЬle образцы Продоnьный разрез танка КВ-85Г (-Объект 2380)

Второй пулемет ДТ устанавливался в шаро­ вой опоре, располагавшейся в кормовой нише башни, третий - в шаровой установке, смон­ тированной в переднем листе корпуса танка. Горизонтальный сектор обстрела пулеметов, располагавшихся в шаровых установках, со­ ставлял ЗОО. Лобовой пулемет имел угол возвы­ шения 1 50 , а угол склонения - 50. углы
верти­ кальной наводки тыльного пулемета находи­ лись в пределах от - 1 2 до

+ 1 20.

В боекомплект танка входили 55 унитарных выстрелов к пушке и 2646 патронов (42 диска) к пулеметам ДТ. Кроме того, в специальном че­ модане укладки машины находилось 25 руч­ ных гранат ф- 1 . Броневая защита корпуса и башни, силовая

Танк КВ-85Г (аид спереди сверху)

установка, трансмиссия, ходовая часть, элект­

Танк был создан на базе серийного танка КВ- 1 С и отличался от него установкой в серий­ ной башне с диаметром опоры 1 540 мм более мощной

танковой

пушки,

разработанной

ЦАКБ НКВ под руководством В . Г. Грабина и изготовленной заводом

NQ 9 НКВ. В состав

экипажа машины входили пять человек.

рооборудование и средства связи были такими же, как на танке КВ- 1 С. В результате проведения сравнительных ис­ пытаний танка КВ-85Г (<< Объект 2З8») с опыт­ ным

танком

« Объект

2З9 » ,

вооружен ным

85-мм пушкой Д-5Т-85, установленной в башне с расширенной опорой, было выявлено, что

Вооружение танка состояло из 85-мм танко­

монтаж 85-мм пушки С - З 1 в штатной башне

вой пушки С - З 1 и трех 7,62-мм пулеметов ДТ,

танка КВ- 1 С не обеспечивает нормальных ус­

один из которых был спарен с пушкой. Пушка

ловий работы экипажа, особенно при заряжа­

С-З1 была разработана на базе 76,2-мм танко­

нии пушки. В результате сокращения полезно­

вой пушки ЗИС-5 путем наложения 85-мм

го объема башни для размещения командира

ствола на люльку 76,2-мм пушки. Она обладала

танка практически не было места.

дульной энергией ЗОО тс

•

м, которая позволяла

бронебойному снаряду массой 9,2 кг и началь­ ной скоростью 800 м/с на дистанции 1 000 м пробивать 8З-мм броневой лист, располагав­ шийся под углом ЗОО от вертикали. Длина ство­ ла составляла 5 1 , 2 калибра, высота линии ог­ ня - 2070 мм. д.ля наводки спаренной установ­ ки в цель применялись приводы наводки от се­ рийного танка КВ- 1 С. При стрельбе использо­ вались телескопический прицел 1 0Т- 1 5 и пери­ скопический прицел ПТ4- 1 5. Углы наводки спаренной установки оружия составляли от - ЗОЗО' дО

+ 1 50. Практическая скорострель­

ность в танке составляла 8 -

10 выстр. /мин.

Наибольшая дальность стрельбы осколочно­ фугасным снарядом достигала 1 2, 5 км.

Поперечный разрез танка КВ-85Г (-Объект 2380)

79

Coвemr:кue I11IeI1кEлы танки 1941 - 1945 n: Танк «Объект 239» был разработан весной

перед механиком-водителем имелся смотро­

1 943 г. на ЧКЗ конструкторским бюро СКБ-2

вой лючок, закрывавшийся броневой пробкой

под общим руководством ЖЯ. Котина с целью

со смотровой щелью с триплексом, а в крыше

повышения огневой мощи танка КВ- 1 С. Опыт­

отделения устанавливались два смотровых

ный

образец танка был собран на заводе

прибора МК-4. Слева и справа от механика-во­

NQ 1 00 в июле 1 943 г. и в период е 2 1 по 24 авгу­

дителя размещались топливные баки, которые

ста 1 943 г. прошел полигонные испытания на

были перенесены из боевого отделения.

Гороховецком АНИОПе. После устранения

Боевое отделение размещалось в средней

недостатков, выявленных в ходе про ведения

части корпуса и в башне. Конструкция башни

испытаний, танк под маркой КВ-85 был принят

с установленным вооружением была заимст­

на вооружение и поставлен на серийное про­

вована у опытного танка «Объект 237» NQ 1 .

изводство до начала серийного выпуска тан­

Слева от пушки располагались наводчик и за

ков ИС-85 (ИС- 1 ) .

ним командир танка, справа - заряжающий. Над командиром танка на крыше башни уста­ навливалась непоДВижная командирская ба­ шенка

с

входным люком,

закрывавшимся

двухстворчатой броневой крышкой. По пери­ метру командирской башенки были сделаны смотровые щели с триплексами. Кроме того, в одной из створок крышки люка командира устанавливался смотровой перископический прибор МК-4. Второй аналогичный смотровой прибор устанавливался в крыше башни у заря­ жающего. для посадки и выхода экипажа из машины служили два люка: один в командир­ Танк -Объект 2396оевая масса - 46 т; экипаж - 4 чел; оружие: пушка 85 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня противоснарядная; мощность двигателя - 520 Л.с. (382 кВт); максимальная скорость - 35 кмjч

ской башенке и второй - в крыше башни, над рабочим местом заряжающего. Моторное отделение раеполагалоеь за бое­ вым отделением и было отделено от него пере­ городкой . В моторном отделении на подмотор­ ной раме вдоль продольной оси танка устанав­ ливались двигатель, водяные и масляный ради­ аторы (вдоль бортов) и два комбинированных воздухоочистителя. Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка и было отделено от мо­ торного отделения перегородкой . В нем разме­ щались узлы и агрегаты трансмиссии. Вооружение танка состояло из 85-мм танко­ вой пушки Д-5Т-85 и трех 7,62-мм пулеметов ДТ, один из которых был спарен с пушкой. Вы­ сота линии огня составляла 2054 мм. Пушка Д-5Т-85 конструкции и производства завода

NQ 9 НКВ имела длину ствола 52 калибра и кли­ Танк .Объект 239- (ВИД спереди)

новой затвор с полуавтоматикой копирного типа. Противооткатные устройства, состояв­

Опытный танк отличался от серийного тан­

шие из гидравлического тормоза отката и гид­

ка КВ- 1 С , прежде всего, новой конструкцией

ропневматического накатника, обеспечивали

башни с более мощным вооружением, конст­

нормальную длину отката 240 - 300 мм.

рукцией силовой установки и численностью

При стрельбе из 85-мм танковой пушки

экипажа. Машина имела классическую схему

и спаренного с ней пулемета использовались

общей компоновки. Отделение управления

танковый

располагалось в передней части танка. В нем

и танковый перископический прицел ПТ4- 1 5 .

телескопический

п р и цел

1 ОТ- 1 5

размещался механик-водитель, рабочее место

Углы вертикальной наводки спаренной уста­

стрелка-радиста и люк в крыше отделения уп­

новки составляли от - 2045' до + 230. Подъем­

равления были упразднены, а радиостанция

ный механизм был заимствован у пушки ф-34.

перенесена в корму башни. Установка пулеме­

В горизонтальной плоскости наводка пушки

та в шаровой опоре в верхнем лобовом листе

и спаренного с ней пулемета осуществлялась

корпуса была заменена курсовым пулеметом,

с помощью механизма поворота башни. Выст­

размещавшимся справа от механика-водителя .

рел из танковой пушки про изводился с помо­

для наблюдения за полем боя в лобовом листе

щью электроспуска. Помимо электрического

ко

OI1Ь11I1НЬIe образцы

Танк .Объект 239- (вид на пе....й борт)

Вварная крыша башни состояла из двух, сва­ ренных между собой встык броневых листов толщиной 40 мм. Передний лист имел неболь­ шой угол наклона вперед. В лобовой части башни была сделана амбра­ зура, закрывавшаяся снаружи подвижной бронировкой с тремя отверстиями: для пушки и спаренного с ней пулемета (справа), а также для телескопического прицела (слева) . для танкового десанта, в верхней части башни приваривались поручни. В кормовой части башни с левой стороны был сделан прилив под установку шаровой опоры тыльного пулемета. для стрельбы из личного оружия в боковых стенках башни имелось по одному отверстию, закрывавшему­ ся броневой пробкой. На крыше башни уста, навливалась неподвижная литая командир­ ская башенка овальной формы с входным лю­ ком и шестью смотровыми щелями по ее пери­ метру, с толщиной наклонных и вертикальных стенок 60 - 1 00 1'11'1. Впереди командирской башенки в крыше на­ ходилось отверстие для антенного ввода радио­ станции, прикрытое броневым стаканом, а справа - люк для входа и выхода экипажа. Крышка люка запирался двумя замками. для уменьшения усилия при открывании крыш­ ки люка заряжающего и амортизации ударов был вставлен в ее петли торсионный валик.

спуска конструкцией был предусмотрен и дуб­ лирующий ручной (механический) спуск. Практическая скорострельность достигала 1 2 выстр./мин. Второй пулемет ДТ - курсовой, устанавли­ вался в неподвижной бронировке в лобовом листе корпуса, справа от механика-водителя, который вел из него стрельбу, пользуясь кноп­ кой электроспуска, установленной на правом рычаге управления механизмом поворота. для стрельбы из тыльного пулемета, уста­ навливавшегося в шаровой опоре в левой час­ ти кормовой ниши башни, применялся оптиче­ ский прицел. Стрельбу из него при необходи­ мости вел командир машины. В боекомплект танка входили 71 унитарный выстрел, 3276 патронов (52 диска) к пулеметам, 25 ручных гранат ф- 1 и 30 сигнальных ракет. для стрельбы из 85-1'11'1 пушки применялись штатные унитарные выстрелы 85-мм зенитной пушки обр. 1 939 г.: выстрел с дистанционной (осколочно-фугасной) гранатой 53-УО-356; вы­ стрел с бронебойно-трассирующим снарядом 53-УБР-365. Выстрел с бронебойно-трассирую­ щим снарядом был короче выстрела с дистанци­ онной гранатой на 60 мм. Бронебойный снаряд массой 9,2 кг и начальной скоростью 800 м/с на дистанции 1000 м пробивал 83-1'11'1 броневую плиту, расположенную под углом 30· от вертика­ ли. Максимальная дальность стрельбы осколоч­ но-фугасным снарядом достигала 1 2,5 км. Броневая защита танка - противоснаряд­ ная дифференцированная. Корпус танка сва­ ривался из катаных броневых листов толщи­ ной 30, 40, 60 и 75 мм. По своей конструкции Танк .Объект 239- (.ИД спереди, с.ерху) он, за исключением установки курсового пуле­ мета и при варки литых полукруглых боковых карманов высотой 1 00 мм, образовывавших подбашенную коробку под установку новой башни с расширенной опорой, а также отсут­ ствия входиого люка в крыше отделения уп­ равления, ничем не отличался от конструкции корпуса танка КВ- 1 С. Место под установку шаровой опоры лобового пулемета в верхнем лобовом листе было закрыто броневой проб­ кой и заварено. Башня танка с толщиной стенок 1 00 мм бы­ ла отлита из броневой стали высокой твердос­ ти, и имела овальную обтекаемую форму. ДИа­ метр опоры башни в свету составлял 1 800 мм. Танк ·Объект 239- (.ИД сзади)

81

Советские mнжeлыe танки 1941 - 1945 n: /'v3a отверстия в переднем наклонном листе башни предназначались для установки броне­ вого колпака перископического прицела ПТ4- 1 5 и броневого прикрытия перископичес­ кого смотрового прибора. Между прицелом и пери скопом к крыше приваривался полусфе­ рический колпак вентиляционного люка . .для подачи сигналов экипажем ( ракетами или флажками) при закрытых люках, в задней час­ ти крыши башни был сделан лючок для сигна­ лизации, закрывавшийся откидной броневой крышкой на петле . .для тушения пожара в боевом отделении танка устанавливался ручной тетрахлорный огнетушитель. В моторном отделен и и опытного образца, в отличие от танка КВ- 1 С и серийного вариан­ та танка КВ-85, устанавливался четырехтакт­ ный двенадцатицилиндровый V-образный ди­ зель В-2ИС мощностью 520 Л.с. (382 кВт ) . Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 (основной способ) мощностью 15 л.с. ( 1 1 кВт) или сжатым возду­ хом из двух воздушных пятилитровых балло­ нов. Системы, обеспечивавшие работу двигате­ ля, по сравнению с аналогичными системами танка КВ- 1 С. остались без изменений, за ис­ ключением переноса одного топливного бака из боевого отделения в носовую часть корпуса. Топливные баки размещались слева и справа от рабочего места механика-водителя. Общая емкость трех топливных баков осталась без из­ менений и составляла 595 - 6\0 л. Кроме того, на надгусеничных полках машины устанавли­ вались три дополиительных топливных бака и один масляный бак, емкостью по 90 л каж­ дый. Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках достигал 1 50 км, а по грунто­ вым дорогам - 1 25 км. Механическая трансмиссия танка, ходовая часть, электрооборудование и средства связи по отношению к танку КВ- l С остались без из­ менений. Установка более мощной пушки и усиление броневой защиты башни существенно повы­ сили боевые свойства танка. Однако недоста­ точная надежность агрегатов трансмиссии снижала его боевой потенциал. Танк КВ-1 22 с гаубицей С-41 был создан ле­ том 1 943 г. совместными усилиями Ч КЗ и ЦАКБ НКВ. Изготовление опытного образца было связано с проработкой вопроса о воз­ можности установки на тяжелом серийном танке мощного оружия, предназначавшегося для разрушения фортификационных соору­ жений противника. Осенью 1 943 г. работы по установке в башню танка КВ 1 22-мм гаубицы, ввиду неперспективности, приказом НКВ РККА были прекращены. 82

Танк КВ-122 с гаубицей С-41 Боева" масса - 46,5 Т; экипа* - 5 чел; оружие: гаубица - 1 22 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; брон,, ­ противоснаРlIДНа,,; мощность двигател" - 600 Л.с. (441 кВт); максимальна" скорость - 34 кмjч

Танк КВ- 1 22 с гаубицей С-41 (ВИД спереди)

Опытный образец танка был создан на базе серийного танка КВ- l С и отличался от него ус­ тановкой в модернизированной башне 1 22-мм гаубицы С-4 1 конструкции и производства за­ вода ЦАКБ НКВ. Танк имел классическую схе­ му общей компоновки. По конструкции его корпус был разделен на четыре отделения: уп­ равления, боевое, моторное и трансмиссион­ ное. Отделение управления располагалось в пе­ редней части танка. В нем находились рабочие места механика-водителя и радиста, а также были размещены приводы управления, кон­ трольные приборы, аккумуляторы, воздушные баллоны, пулемет ДТ, радиостанция, часть бое­ комплекта, запасные части, и нструмент и при­ надлежности (ЗИ П ) . В крыше корпуса отделе­ ния управления имелся люк для входа и выхо­ да двух членов экипажа. Боевое отделение располагалось в средней части танка. В нем находились рабочие места командира танка, наводчика и заряжающего. На полу боевого отделения размещалась ос­ новная часть боекомплекта. Вдоль бортов были установлены топли в н ы й и маслян ы й баки. Верхнюю часть боевого отделения составляла

ОЛЫIЛНЬ1е образцы вращающаяся башня с установленными в ней гаубицей, двумя пулеметами, прицельными приспособлениями, приборами наблюдения, приводами наводки, средствами связи, меха­ низмом поворота башни; стопором башни, си­ деньями, частью ЗИПа и боекладки. д/Iя удоб­ ства работы заряжающего и обеспечения не­ обходимого угла склонения гаубицы на крыше башни была установлена специальная надст­ ройка. В крыше надстройки имелся люк, пред­ назначавшийся для входа и выхода трех чле­ нов экипажа, размещавшихся в боевом отделе­ нии. Моторное отделение располагалось за бое­ вым отделением и было отделено от последне­ го перегородкой. В моторном отделении на специальной приваренной к днищу танка раме был установлен двигатель. Вдоль бортов мо­ торного отделения были размещены водяные и масляные радиаторы. д/Iя доступа к двигате­ лю моторное отделение имело два шибера в моторной пере городке и люк на крыше кор­ пуса танка. Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части танка, и было отделено от мо­ торного отделения перегородкой. В нем разме­ щались главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами и бортовые редукторы. На трансмиссионной переroродке со стороны моторного отделения были уста­ новлены воздухоочистители. В крыше транс­ миссионного отделения имелись два люка, предназначавшиеся для доступа к агрегатам трансмиссии. Вооружение танка состояло из 1 22-мм гау­ бицы С-4 1 и трех 7,62-мм пулеметов ДТ, один из которых был спарен с гаубицей. Гаубица С-4 1 , имевшая длину ствола 22,7 калибра, предназначалась для уничтожения фортифи­ кационных сооружений (ДОТов, ДЗОТов и т.п . ) орудийных И минометных расчетов, а также для борьбы с танками и бронемашина­ ми противника. Она была изготовлена путем наложения на люльку 76,2-мм пушки ЗИС-5

Танк КВ-122 с rау6мцей С-41 (ВИД на правый борт)

ствола 1 22-мм гаубицы М-30 с клиновым полу­ автоматическим затвором и дульным тормо­ зом. Нормальная длина отката гаубицы состав­ ляла 580 мм. При стрельбе использовались пе­ рископический ПТ и телескопический ТМФД танковые прицелы. Углы наводки спаренной установки в вертикальной плоскости составля­ ли от - 3 до + 1 80. Наводка пушки и спаренно­ го с ней пулемета в горизонтальной плоскости осуществлялась с помощью механизма пово­ рота башни. Из-за раздельно-гильзового заря­ жания боевая скорострельность не превышала 2 выстр.lмин. для стрельбы использовались вы стрелы раздельно-гильзового заряжания с бронебой­ ными и осколоч но-фугасными снарядами от 1 22-мм гаубицы обр. 1938 г., а также 1 22-мм га­ убицы обр. 1 9 1 0/30 п. Бронебойный снаряд массой 25,4 кг имел начальную скорость 5 1 5 м/с и на дистанции 100 м пробивал 1 1 5-мм бро­ невую плиту, расположенную вертикально. Второй пулемет ДТ устанавливался в шаро­ вой опоре, располагавшейся в верхнем лобо­ вом листе корпуса, третий - в шаровой опоре в кормовой нише башни. Броневая защита была противоснарядной, дифференцированной. Корпус сваривался из броневых листов толщиной 20, 30, 40, 60 и 75 мм. Литая башня с толщиной броневых сте­ нок 82 мм имела овальную обтекаемую форму и устанавливалась на шариковой опоре. В связи с установкой более мощного основно­ го оружия были изменены броневое прикры­ тие амбразуры и броневая маска гаубицы. Крыша башни - вварная, изготавливалась из катаной брони толщиной 40 мм. В кормовой части крыши башни устанавливалась броне­ вая надстройка, в которой был сделан вход­ ной люк, закрывавшийся броневой крышкой на петлях. В крыше башни перед надстройкой имелись два отверстия: справа у заряжающе­ го под установку смотрового перископичес­ кого прибора, а слева у наводчика - под уста­ новку броневого колпака перископического прицела. В качестве противопожарного оборудова­ ния для тушения пожара внутри танка был предусмотрен тетрахлорный ручной огнету­ шитель, который устанавливался в боевом от­ делении. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование танка были таки­ ми же, как и на танке КВ- 1 С . д/I я обеспечения двухсторонней радиосвя­ зи между боевыми машинами, танковыми под­ разделениями и для связи танков с взаимодей­ ствующими частями других родов войск на танке устанавливалась телефонно-телеграф­ ная радиостанция типа 1 0Р. д/Iя внутренней связи имелось танковое переговорное устрой­ ство ТПУ-4. 83

Советские lI1l1ЖElIЬ1е танки 1941 - 1945 n: Танк KB- I OO был создан и изготовлен в де­ кабре 1943 г. и в период с 22 по 28 января 1 944 г. прошел испытания на Гороховецком АНИОПе. Изготовление опытного образца бы­ ло связано с проработкой вопроса о возможно­ сти установки на тяжелый серийный танк бо­ лее мощного оружия, чем 85-мм танковая пуш­ ка. На вооружение и в серийное производство танк КВ- I 00 не принимался из-за крупных не­ достатков установки вооружения и тесноты Танк КВ-1 00 (8ИД на ле8ЫЙ борт) расположения экипажа в башне. Опытный образец танка был создан на базе серийного танка КВ-85 и отличался от него ус­ тановкой в модернизированной башне 1 00-MM пушки С-34 конструкции и производства ЦАКБ НКВ. В связи с тем, что пушка С-34 име­ ла горизонтальный полуавтоматический за­ твор, для удобства работы заряжающего его рабочее место было пере несено в левую часть башни, а рабочие места командира танка и на­ водчика - в правую. Соответственно коман­ дирская башенка была установлена в правой части крыши башни. для наблюдения за полем Танк КВ-1 00 (вид иа пра8ЫЙ борт) боя командир машины использовал смотровые щели, располагавшиеся по периметру коман­ для наводчика. Экипаж танка состоял из четы­ дирской башенки и поворотный смотровой рех человек. прибор МК-4, устанавливавшийся в одной из 1 00-MM пушка С-34 устанавливалась в баш­ створок крышки люка. Аналогичный смотро­ не вместе со спаренным 7,62-мм пулеметом вой прибор устанавливался в крыше башни ДТ, который располагался слева от нее. Длина ствола пушки составляла 55,9 калибра. Навод­ ка спаренной установки вооружения в цель осуществлялось с помощью танкового теле­ скопического прицела 1 0T, устанавливавшего­ ся справа от пушки. Углы вертикальной навод­ ки составляли от - 3 до + 1 8030'. Максималь­ ная длина отката не превышала 450 мм. Масса качающейся части с бронировкой составляла 3000 кг. Стрельба велась унитарными выстре­ лами с бронебойными и осколочно-фугасным снарядами . Масса бронебойного снаряда со­ ставляла 1 5,6 кг, заряда - 5,27 кг. На дальнос­ ти 500 м бронебойный снаряд с начальной ско­ ростью 900 м/с пробивал броню толщиной 1 60 мм, расположенную вертикально. Масса оско­ лочно-фугасного снаряда составляла 29,8 кг. Второй пулемет ДТ - курсовой, был жестко закреплен в лобовом листе корпуса справа от механика-водителя, который вел из него не­ при цельную стрельбу, используя кнопку элек­ троспуска, располагавшуюся в правом рычаге управления бортовым фрикционом. Третий тыльный пулемет ДТ в шаровой опоре кормо­ вой ниши башни не устанавливался. В боекомплект танка входили 3 1 унитарный выстрел к пушке, 233 1 патрон (37 дисков) к пу­ леметам ДТ и 25 ручных гранат Ф- I . Броневая защита была противоснарядной, Танк КВ- 1 00 дифференцированной. Корпус танка свари­ Бое8ая масса - 46,5 Т; экипаж - 4 чел; оружие: пушка валея из броневых листов толщиной 20, 30, 40, 1 00 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня ­ 60 и 75 мм. Его конструкция, расположение ПРОТИ8оснарядная; мощность двигателя - 600 Л.с. люков, лючков и отверстий, предназначавших(441 кВт); максимал....ая скорость - 34 км/ч К'!

Опытные обрaJЦЬI из личного оружия, которые закрывались бро­ невыми пробками. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи остались такими же, как на серийном танке КВ-85, за исключением размещения радио­ станции, которая была установлена на правом борту башни на рабочем месте командира тан­ ка. По результатам испытаний было сделано заключение о том, что 1 00-мм пушка С-З4 по­ сле доработки может быть рекомендована для принятия на вооружение тяжелых танков и са­ моходио-артиллерийских установок. Orмечен­

Танк КВ-1 00 (аид сзади)

ные недостатки были учтены при доработке конструкции пушки в ЦАКБ НКВ, после чего заводом NQ 92 были изготовлены дополнитель­ но два образца пушек С-З4, из которых в июне 1 944 г. один был установлен в башню танка ИС-2, а второй - в самоходную установку на базе танка Т-З4.

Танк КВ- 1 22 с пушкой Д-25 был создан вес­ ной 1 944 г. в конструкторском бюро ЧКЗ под общим руководством ЖЯ. Котина. Ведущим инженером машины был А.с. ШнеЙДМан. Из­ готовление опытного образца было связано с проработкой вопроса о возможности уста­ новки на тяжелом серийном танке КВ-85 более мощного оружия. По результатам испытаний

Танк КВ-1 00 (аид сзади сверху)

было сделано заключение о том, что замена на ся для доступа к узлам и агрегатам моторного

танках КВ-85 пушки Д-5Т-85 на более мощную

и трансмиссионного отделений, по сравнению

1 22-мм пушку Д-25 нецелесообразно так как

с корпусом танка КВ-85 (КВ- 1 С ) остались без

для этого танки с фронта необходимо было бы

изменений. д.ля защиты опоры башни на кры­

возвращать на завод (ЧКЗ), на котором в то

ше корпуса были приварены броневые сег­

время уже серийно изготавливались танки

менты. Башня танка, имевшая массу около 4,7

ИС-2.

т, была отлита из броневой стали высокой твердости, стенки башни толщиной

1 00 мм

Опытный образец танка был создан на базе серийного танка КВ-85 и отличался от него ус­

имели овальную обтекаемую форму. В связи

тановкой башни со 1 22-мм пушкой. Машина

с установкой новой пушки качающаяся брони­

имела классическую схему общей компоновки.

ровка пушки была изменена. Вварная крыша

Экипаж машины состоял из четырех человек.

башни состояла из двух сваренных между со­

Башня была заимствована у танка ИС-2 обр.

бой встык броневых листов толщиной 40 мм.

1 944 г. первого выпуска. Вооружение танка со­

Передний лист имел небольшой угол наклона

стояло из 1 22-мм танковой пушки Д-25 конст­

вперед. Литая неподвижная командирская ба­

рукции и производства завода NQ 9 НКВ и трех

шенка была вварена в правой части крыши над рабочим

местом командира танка.

Второй

входной люк в крыше башни располагался сле­ ва от командирской башенки над рабочим мес­ том заряжающего. В передней части крыши над казенником пушки было сделано отвер­ стие под установку вентилятора боевого отде­ ления, закрывавшееся сверху приварным бро­ невым колпаком. Антенный ввод устанавли­ вался справа от командирской башенки. Впе­ реди командирской башенки в крыше башни перед рабочим местом наводчика имелось от­ верстие для установки перископического смо­ трового прибора МК-4. В боковых стенках башни были сделаны отверстия для стрельбы

Танк КВ- 1 22 с пушкой Д-25 &оеаа. масса - 46,5 Т; экипа", - 4 чеn; оружие: пушка 1 22 мм, 3 пупемета - 7,62 мм; брон. протиаоснарадна.; мощность двигатеn. - 520 Л.с. (382 КВТ. ); максимаnьна. скорость - з4 км/ч

85

Советские mнжeлые maюru 1941 - 1945 rт.

Танк КВ-122 с пушкой Д-25 (ВИД спереди)

Танк КВ- 1 22 с пушкой Д-25 (башня повернута назад)

Танк КВ-122 с пушкой Д-25 (вид на левый борт)

7,62-мм пулеметов ДТ, один из которых был спарен с пушкой. Пушка Д-25 с длиной ствола 48 калибров имела полуавтоматический кли­ новой горизонтальный затвор. При стрельбе из спаренной установки использовались тан­ ковый телескопический прицел 1 0Т- 1 7 и тан­ ковый перископический прицел ПТ4 - 1 7. При стрельбе с закрытых огневых позиций ис­ пользовался боковой уровень, устанавливав­ шийся на ограждении пушки, и башенный уг­ ломер. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от - 3 до + 20·. В гори­ зонтальной плоскости наводка пушки и спа­ ренного с ней пулемета осуществлялась с по­ мощью механизма поворота башни. Выстрел из танковой пушки наводчик производил с по­ мощью электроспуска, кнопка которого была смонтирована на маховике подъемного меха­ низма пушки. Помимо электрического спуска конструкцией был предусмотрен и дублирую­ щий ручной (механический) спуск. Дальность прямого выстрела по средним и тяжелым тан­ кам составляла 1 000 - 1 1 00 м, максимальная при цельная дальность - 5000 м. Скорострель­ ность достигала 2 - 3 выстр./мин. Второй пулемет ДТ - курсовой, устанавли­ вался в неподвижной бронировке в лобовом листе корпуса справа от механика-водителя, который вел из него неприцельную стрельбу, нажатием на кнопку электроспуска на правом рычаге управления механизмом поворота. для стрельбы из тыльного пулемета, устанав­ ливавшегося в шаровой опоре в левой части кормовой ниши башни, применялся оптичес­ кий прицел. Стрельбу из него вел командир машины. В боекомплект танка входили 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, 233 1 патрон (37 днсков) к пулеметам ДТ и 25 ручных гранат Ф- 1 . Все двадцать восемь снарядов располага­ лись в кормовой нише башни в четырех уклад­ ках хомутикового типа. Снарядные гильзы, в основном, были уложены на днище боевого отделения и в подбашенной коробке. для стрельбы из пушки применялись выстре­ лы 1 22-мм пушки обр. 1931 г. (А- 1 9) . Начальная Танк КВ- 1 22 с пушкой Д-25

Н6

DIIЬIIIeIНЬ1 образцы ПТ4- 1 7 и броневого прикрытия перископичес­ кого смотрового прибора МК-4. Между прице­ лом и перископом к крыше приваривался по­ лусферический колпак вентиляционного лю­ ка. для подачи сигналов экипажем (ракетами или флажками) при закрытых люках в задней части крыши башни был сделан лючок для сиг­ нализации, закрывавшийся откидной броне­ вой крышкой на петле и запиравшейся изнут­ ри танка. для тушения пожара применялся ручной тетрахлорный огнетуш итель, который уста­ навливался в боевом отделении танка. В моторном отделении опытного образца,

Танк КВ- 1 22 с пушкой Д-25 (ВИД сзади)

в отличие от серийного танка КВ-85, устанав­

скорость 25-кг бронебойного снаряда была

ливался четырехтактный, двенадцатицилинд­ ровый V-образный дизель В-2ИС мощностью

равна 7 8 1 м/с. Броневая защита танка - противоснаряд­

520 л.С. (З82 кВт). Пуск двигателя осуществлял­

ная, дифференцированная. Корпус танка сва­

ся с помощью электростартера СТ-700 (основ­

ривался из катаных броневых листов толщи­

ной способ) мощностью 15 Л.с. ( 1 1 кВт) или

ной ЗО, 40, 60 и 75 мм. По своей конструкции он

сжатым воздухом из двух воздушных пятилит­

ни чем не отличался от конструкции корпуса

ровых баллонов.

танка КВ-85.

Системы, обеспечивавшие работу двигате­

Башня танка с толщиной стенок 1 00 мм бы­

ля, по сравнению с аналогичными системами

ла отлита и з броневой стали высокой твердос­

танка КВ-85, остались без изменений. Запас

ти и имела овальную обтекаемую форму. Диа­

хода танка по шоссе на основных топливных

метр опоры башни в свету составлял 1 800 мм.

баках емкостью 6 1 0 л достигал 1 50 км, а по

Вварная крыша башни состояла из двух, сва­

грунтовым дорогам - 1 25 км.

ренных между собой в стык броневых листов

Трансмиссия, ходовая часть, электрообору­

толщиной 40 мм. Передний лист башни имел

дование и средства связи были такими же, как

небольшой угол наклона вперед.

на серийном танке КВ-85.

В лобовой части башни была сделана амбра­ подвижной

Танк ЭКВ был изготовлен в конце 1 944 г.

бронировкой с тремя отверстиями: для пушки,

совместными усилиями ВАММ им. Сталина,

спаренного с ней пулемета (справа) и телеско­

заводов

пического прицела 1 0Т- 1 7 (слева) . для монта­

и ЧКЗ на основании постановления ЦК ВКП (б)

жа и демонтажа башни и бронировки пушки

и СНК от 7 апреля 1 9 4 1 г. Разработка электро­

зура,

закрывавшаяся

снаружи

NQ 627 ,

"Динам о» ,

" Электросила»

приваривались рымы, а для танкового десан­

механической трансмиссии началась еще в ок­

та - два поручня.

тябре 1 940 г. в ВАММ РККА под руководством

В кормовой части башни с левой стороны

начальника кафедры танков военного инжене­

был сделан прилив под установку lllаровой

ра первого ранга Н.И. Груздева. Применение

опоры тыльного пулемета. для стрельбы из

на танке электромеханической трансмиссии

личного оружия в боковых стенках башни

позволяло: улучшить тяговые характеристики;

имелось по одному отверстию, закрывавшему­ ся броневой пробкой. На крыше башни уста­ навливалась неподвижная литая командир­ ская башенка с шестью смотровыми щелями по ее пери метру. Во вращающейся крыше ба­ шенки был сделан входной люк, закрывавший­ ся двухстворчатыми броневыми крышками. В одной из створок имелось отверстие под ус­ тановку

поворотного

смотрового

прибора

МК-4. Впереди

командирской

башенки

слева

в крыше находилось отверстие для антенного ввода радиостанции,

прикрытое броневым

стаканом, а справа - люк для входа и выхода экипажа, закрывавшийся броневой крышкой. Два отверстия в переднем наклонном листе башни предназначались для установки броне­ вого

колпака

перископического

при цела

Танк ЭКВ Боевая масса - 52 Т; экипаж - 5 чел; оружие: пушка 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; броня ­ противоснарядная; мощность двигателя - 600 Л.с. (441 кВт); максимальная скорость - 36,7 кмjч

СОВE!IIlй!lШ II1JI1/шлыe танки 1941 - 1945 rг. радиста был сделан люк, закрывавшийся от­ кидной броневой крышкой на внутренней пет­ ле. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся запасный люк для выхода эки­ пажа. Боевое отделение располагалось в средией части корпуса и башне танка. В башне, уста­ навливавшейся на шариковой опоре, были смонтированы пушка, пулеметы и часть сна­ рядной )'!<Ладки . В отделен и и размещались: слева от пушки друг за другом наводчик ору­ дия и командир танка, справа - заряжающий. Сиденья комаидира, наводчика и заряжающе­ Размещение arperaT08 электромеханической го крепились к башне и вращались вместе трансмиссии 8 танке ЭКВ с ней. Над рабочим местом командира на кры­ снизить расход топлива; улучшить поворотли­ ше башни устанавливалась неподвижная ко­ вость танка за счет непрерывного регулирова­ мандирская башенка с пятью смотровыми пе­ ния разности скоростей гусениц и улучш ить рископическими приборами, располагавшим­ тормозную характеристику (за счет электро­ ся по ее пери метру. для наблюдения вперед динамического торможения ) . Технический и в сторону кормы танка у заряжающего проект танка ЭКВ был выполиен в сентябре в крыше башни устанавливались два зеркаль­ 1 94 1 г. и завод «Динамо» приступил К изготов­ ных смотровых прибора. Справа от командир­ лению агрегатов электротрансмиссии. Пере­ ской башенки в крыше башни имелся входной дислокация академии и эвакуация заводов за­ люк, закрывавшийся броневой крышкой на держали работу по созданию агрегатов транс­ петле. Вдоль бортов боевого отделения были миссии танка и к январю 1 943 г. было выполие­ установлены топливные и масля н ы й баки, но только 60% от общего объема работ. В фев­ на днище - основная часть боеукладки и вра­ рале 1 943 г. завершение работ было перенесе­ щающееся контактное устройство. но в Москву на завод NQ 627. Испытания опыт­ Моторное отделение располагалось за бое­ ного образца машины были проведены в пери­ вым отделением и было отделено от последне­ од с ноября по декабрь 1 944 г. на НИБТ полиго­ го перегородкой. В отделении на подмоторной не. Из-за конструкционных недостатков танк раме вдоль продольной оси танка устанавлива­ ЭКВ на вооружение РККА принят не был, а по­ лись двигатель, водяные и масляный радиато­ лученный при разработке танка опыт в после­ ры (вдоль бортов) и два комбинированных воз­ дующем был использован при проектирова­ духоочистителя. нии электромеханических трансмиссий для Трансмиссионное отделение находилось тяжелыIx танков ИС-6 и ИС-7. в кормовой части танка и было отделено от мо­ Танк ЭКВ был изготовлен на базе серийно­ торного отделения перегородкой. В нем разме­ го танка КВ- 1 обр. 1 94 1 г. и отличался от него щались аппаратура управления и агрегаты эле­ установкой электромеханической трансмис­ ктротрансмиссии. сии вместо механической, а также башни с во­ Танк был вооружен 76,2-мм танковой пуш­ оружением, аналогичной конструкции, уста­ кой ЗИС-5 обр. 1 94 1 г. и тремя 7,62-мм пулеме­ навливаемой на танке КВ- 1 С. Машина имела тами ДТ, один из которых был спарен с пуш­ классическую схему общей компоновки. В от­ кой. Второй пулемет ДТ устанавливался в ша­ делении управления находились сиденья меха­ ровой опоре, располагавшейся в кормовой ни­ ника-водителя и стрелка-радиста, приводы уп­ ше башни, третий - в шаровой установке, равления движением танка, контрольные при­ смонтированной в переднем листе корпуса боры, аккумуляторные батареи, воздушные танка. для наводки в цель спаренной установ­ баллоны, пулемет ДТ, радиостанция, часть бое­ ки применялись танковый телескопический укладки и ЗИПа. В середине лобового броне­ при цел 9Т-7 и танковый перископический вого листа корпуса располагался С�1Отровой прицел ПТ4-7. Углы вертикальной наводки люк механика-водителя, закрывавшийся бро­ спаренной установки оружия составляли от невой крышкой (пробкой) со смотровой ще­ - 5 до + 25". В горизонтальной плоскости на­ лью с триплексом. Справа от механика-водите­ водка оружия осуществлялась за счет поворо­ ля в крыше корпуса устанавливался зеркаль­ та башни с помощью МПБ, который имел руч­ ный смотровой прибор. Перед стрелком-ради­ ной и электромоторный приводы. для произ­ стом в лобовом листе располагалась шаровая водства выстрела из пушки использовались опора под установку лобового пулемета. ручной и ножной спусковые механизмы. для входа и выхода членов экипажа, распола­ для наводки пулеметов ДТ, располагавших­ гавшихся в отделении управления, в крыше ся в шаровых установках, применялся диопт­ корпуса машины над рабочим местом стрелка- рический прицел. Горизонтальный сектор об88

DlJЬI1I1НЬle образцы стрела лобового и тыльного пулеметов состав­ лял 30·. Лобовой пулемет имел углы возвыше­ ния от - 5 до + 1 5". Углы вертикальной навод­ ки тыльного пулемета находились в пределах от - 1 2 до + 1 2·. Стрельбу из него вел коман­ дир танка. Боекомплект танка состоял из 1 1 4 унитар­ ных выстрелов к 76,2-мм пушке и 2646 патро­ нов (42 диска) к пулеметам ДТ. Кроме того, в боевом отделении машины укладывались 25 ручных гранат Ф- 1 . д.ля стрельбы из пушки применялись выст­ релы 76,2-мм дивизионной пушки обр. 1 939 г. и 1 902/30 гг. с осколочно-фугасными граната­ ми и бронебойно-трассирующими снарядами. Броневая защита танка - дифференциро­ ванная, противоснарядная. По своей конст­ рукции корпус танка ЭКВ не отличался от кон­ струкции корпуса танка КВ- 1 обр. 1 94 1 г., за исключением крыши над трансмиссионным отделением, крышки люков в которой были изменены в связи с установкой узлов и агрега­ тов электротрансмиссии, а также бортовых ли­ стов впоследствие установки новых бортовых редукторов. Кроме того, была изменена конст­ рукция защитных броневых колпаков выпуск­ ных коллекторов двигателя, которые имели бо­ лее удлиненную форму, чем аналогичные за­ щитные броневые колпаки танка КВ- 1 обр. 1 94 1 г. Конструкция башни была аналогична кон­ струкции башни танка КВ-1 С. Поручни для танкового десанта на башне не устанавлива­ лись. д.ля тушения пожара внутри танка исполь­ зовался тетрахлорный ручной огнетушитель, который размещался в башне. На танке вдоль продольной оси корпуса ус­ танавливался дизель В-2К мощностью 600 л.с. (441 кВт) . Пуск двигателя осуществлялся с по­ мощью стартер-генератора ДК-502Б, который в стартерном режиме развивал мощность 1 2,5 кВт, или сжатым воздухом из двух воздушных пятилитровых баллонов. Зарядка баллонов сжатым воздухом производилась от компрес­ сора, находившегося вне танка. Системы воздухоочистки, смазки, охлажде­ ния двигателя принципиально не отличались от систем базового серийного танка КВ- 1 . Об­ щая емкость топливных баков составляла 600 - 6 1 5 л. Два топливных бака устанавлива­ лись у правого борта корпуса танка: передний в отделении управления, задиий в боевом отде­ лении. Третий бак устанавливался у левого борта корпуса танка в боевом отделении. Два дополиительных цилиндрических топливных бака емкостью 90 л каждый устанавливались в передней части правой надгусеничной пол­ ки. Запас хода танка на основных топливных баках достигал 225 км по шоссе и 1 50 км - по проселку.

Система воздухоочистки состояла из двух воздухоочистителей, крепившихся на выпуск­ ных коллекторах двигателя в моторном отделе­ нии у трансмиссионной перегородки. Электромеханическая трансмиссия состоя­ ла из стартер-генератора ДК-502Б, постоянно соединенного с дизелем В-2К с помощью муф­ ты, двух тяговых электродвигателей ДК-30 1 В, двух бортовых редукторов и аппаратуры уп­ равления. Стартер-генератор ДК-502Б постоянного тока массой 1 240 кг был расположен вдоль продольной оси корпуса танка. Посто­ янство мощности ге­ нератора было до­ стигнуто за счет под­ бора его обмоток воз­ буждения. Генератор имел три обмотки Генератор возбуждения: ШУНТО­ зnе�механической трансмиссии танка ЭКВ вую, включенную на клеммы генератора; независимую, получавшую электроэнергию от аккумуляторной батареи и работавшую согла­ сованно с шунтовой обмоткой, и сериесную (противокомпаундную ) , получавшую электро­ энергию от генератора и действовавшую про­ тив шунтовой И независимой обмоток. Эти об­ мотки и характеристики генератора были вы­ браны таким образом, что при увеличении си­ лы тока напряжение снижалось, а при умень­ увеличивалось. шении силы тока При уменьшении частоты вращения двигателя мощность генератора снижалась гораздо быст­ рее, чем мощность дизеля. Благодаря это�IY было обеспечено автоматическое регулирова­ ние генератора приблизительно на постоян­ ную мощность независимо от силы тяги и ско­ рости, что позволяло использовать полиую мощность дизеля при его работе на всех режи­ мах движения - от максимальной силы тяги до максимальной скорости и получать устой­ чивую работу дизеля, так как при любом уменьшении частоты вращения дизель автома­ тически разгружался и никогда не останавли­ вался. Генератор был выполиен шестиполюс­ ным с петлевой обмоткой якоря и уравнитель­ ными соединениями, располагавшимися со стороны коллектора под обмоткой. Он обеспе­ чивал длительный и кратковременный режи­ мы работы тяговых электродвигателей. При длительном (основном) режиме мощность генератора при 1 700 об/мин составляла 290 кВт. Напряжение в этом случае равнялось 392 В. Во время кратковременного режима ча­ стота вращения якоря генератора возрастала до 1 950 об/мин, а мощность и напряжение до 330 кВт и 485 В соответственно. Вентиляция К9

Советские mнжeлые танки 1941-1945 rт. генератора осуще­ торможения танка и удержания его на подъе­ ствлялась от специ­ мах и спусках во время стоянок. Передаточное ального центробеж- число бортового редуктора, имевшего массу ного вентилятора, 235 кг, составляло i 2 1 . Система управления движением танка выполненного заодио с вентилятором сис­ дистанционно-контакторная. Контроллером темы охлаждения ди­ управления, а также системой реле произво­ зеля. Генератор имел дилось переключение тяговых электродвига­ ТАГОВЫЙ электродвигатель одну подши п нико­ телей для прямолинейного движения, поворо­ электромеханической вую опору для якоря. та или торможения. Каждый электродвигатель трансмиссии танка ЭКВ Второй опорой якоря управлялся механиком-водителем отдельной генератора являлась рукояткой контроллера, который имел десять муфта, соединявшая контакторов. Четыре контактора обеспечива­ генератора ли реверсирование сериесной обмотки воз­ якорь и коленчатый вал ди­ буждения при торможении передним ходом или при переключении на задний ход. Два кон­ зеля. Тяговые электро­ тактора служили для переключения электро­ двигатели ДК-30 1 В двигателя с параллельного соединения на по­ постоянного тока бы­ следовательное. Три контактора подключали ли установлены попе­ тормозные реостаты к двигателю при его тор­ рек корпуса и подсое­ можении и замыкали отдельные ступени этих динялись к клеммам реостатов. Один контактор предназначался Бортовой редуктор танка ЭКВ парал- для ослабления возбуждения двигателя при генератора лельно-последовательно с помощью контакто­ торможении. Катушки контакторов включа­ ров в зависимости от положения рукоятки лись контроллером управления при различных контроллера. Каждый шести полюсный элект­ положения рукоятки. Когда обе рукоятки управления находились родвигатель имел сериесную и независимую обмотки возбуждения. Напряжение на неза­ в нулевом положении, оба тяговых электро­ висимую обмотку возбуждения подавалось от двигателя были отключены от генератора. аккумуляторных батарей танка. Эта обмотка для трогания танка с места вперед необходимо обеспечивала устойчивое возбуждение двига­ было осуществить пуск дизеля и передвинуть телей при электрическом торможении. обе рукоятки вперед либо на третью позицию, для уменьшения размеров электродвигатель когда двигатели были соединены последова­ имел высокую частоту вращения якоря (5000 тельно (эта позиция использовалась в случаях об/мин) и коллектор торцевого типа. Тяговые реализации больших тяговых усилий маши­ электродвигатели были рассчитаны на работу ны) , либо сразу до конца на шестую позицию, в двух режимах: длительном, примерно соот­ когда двигатели соединялись параллельно. ветствовавшем второй и третьей передачам Нормальной при движении вперед являлась коробки передач механической трансмиссии, шестая позиция. После установки рукояток и кратковременном, соответствовавшем мак­ механик-водитель нажимал педаль подачи топ­ симальной скорости или максимальному кру­ лива и в дальнейшем никаких других операций тящему моменту. Основным режимом работы при движении по прямой не производил, сис­ электродвигателей являлся длительный, соот­ тема управления автоматически приспосабли­ ветствовавший (при одновременной работе валась к условиям движения, изменяя ско­ обоих электродвигателей) такому же режиму рость в зависимости от изменения сопротив­ работы генератора. При длительном режиме ления движению при неизменном режиме ра­ частота вращения якоря составляла 2400 боты дизеля. для поворота машины необходи­ об/мин. Сила тока в цепи достигала 370 мо было передвинуть на себя соответствую­ А. Танк двигался со скоростью 1 7 , 5 км/ч. Мак­ щую (левую или правую) рукоятку контролле­ симальный крутящий момент на валу электро­ ра. При этом левый или правый тяговый элект­ мотора составлял 520 кгм при 40 об/мин. Сила родвигатель отключался. При нахождении ру­ тока в цепи при этом достигала 2000 А. для ох­ коятки контроллера на первой задней позиции лаждения электродвигателей использовались к тяговому электродвигателю отстающего бор­ вентиляторы центробежного типа. Масса каж­ та подключался реостат и двигатель обеспечи­ дого тягового электродвигателя с вентилято­ вал электрическое торможение. При недоста­ точном тормозном моменте или крутом пово­ ром составляла 820 кг. В механическую часть трансмиссии танка роте рукоятка передвигалась дальше назад. входили два комбинированных двухрядных На второй задней позиции уменьшалось тор­ соосных бортовых редуктора с ленточными мозное сопротивление, отчего тормозной мо­ плавающими тормозами. Тормоза с накладка­ мент увеличивался, на третьей задней позиции ми из феродо предназначались для аварийного оба электродвигателя соединялись последова=

90

DЛb/1I1НЬIе образцы тельно с включенной ступенью тормозного со­ противления, отчего ток и тормозной момент снова увеличивались. На четвертой задней по­ зиции ступень тормозного реостата замыка­ лась накоротко, отч.его ток и момент возраста­ ли еще больше на обоих электродвигателях. При постановке рукоятки контроллера на пя­ тую ( последнюю) заднюю позицию электро­ двигатель отстающего борта вращался назад, обеспечивая поворот танка вокруг оси. При установке рукоятки управления отстаю­ щего электродвигателя на третью или четвер­ тую заднюю позицию во время поворота, осу­ ществлялась рекуперация мощности от отста­ ющего электродвигателя на забегающий. Если при движении танка механик-води­ тель отпускал педаль подачи топлива, а обе ру­ коятки управления находились на первой или второй задней позиции, то к обоим тяговым электродвигателям подключались реостаты и двигатели тормозили машину. На третьей или четвертой задней позиции осуществля­ лось торможение двигателей с помощью и ре­ остатов, и дизеля. Чем дальше были продвину­ ты назад рукоятки контроллера, тем интенсив­ нее происходило торможение. При установке обеих рукояток контроллера на пятую заднюю позицию, танк двигался на­ зад. Причем во время движения танка задним ходом поворот и торможение его осуществля­ лись аналогичным способом, как при движе­ нии вперед, только вперед передвигались или одиа рукоятка (для поворота) или обе рукоятки (для торможения). Примененные в большом количестве, кон­ троллеры усложнили схему и снизили надеж­ ность работы электромеханической трансмис­ сии, но они позволили: осуществить последо­ вательно-параллельное переключение двига­ телей, что снизило габариты генератора; при­ менить сериесный двигатель, что сократило его габариты при обеспечении тягового и тор­ мозного усилий до пределов, определяемых коэффициентом сцепления, равным единице; осуществить интенсивное торможение на рео­ статы. Без контактного управления было бы невозможным размещение электромеханиче­ ской трансмиссии в корпусе серийного танка КВ- 1 . Левый и правый тормозы бортовых редук­ торов управлялись независимо друг от друга с помощью педалей. д,ля стоянки на подъемах и спусках приводы обоих тормозов блокирова­ лись общим рычажным фиксатором. Ходовая часть танка принципиально не от­ личалась от ходовой части танка КВ- 1 . Электрооборудование машины было вы­ полнено по однопроводной схеме. Напряже­ ние бортовой сети составляло 24 В. В танке бы­ ли установлены четыре аккумуляторные бата­ реи БСТЭ- 1 44 напряжением 1 2 В каждая, со-

единенные последовательно-параллельно. Об­ щая емкость батарей составляла 288 А · ч. д,ля зарядки аккумуляторных батарей на дизе­ ле устанавливались два генератора ГТ-45б3А мощностью 1 кВт каждый. д,ля внешней связи в носовой части корпуса устанавливалась ра­ диостанция 7 1 -ТК-3, для внутренней - танко­ вое переroворное устройство ТПУ-4. В связи с большой массой агрегатов элект­ ромеханической трансмиссии боевая масса танка ЭКВ возросла до 52 т. Конструкция кон­ такторной и релейной систем управления бы­ ла очень громоздкой и ненадежной. При выхо­ де из строя хотя бы одного реле или контакто­ ра танк терял управление или останавливался. Танк «Объект 233» (ие N.! 1 1 был разрабо­ тан в феврале - марте 1 943 г. конструктор­ ским бюро СКБ-2 чкз под руководством н.л. Духова. Общее руководство осуществлял ж.я. Котин . Ведущим инженером машины был М.Ф. Балжи. Опытный образец танка, по­ лучивший наименование « Иосиф Сталин NQ 1 » (ИС NQ 1 ) , был изготовлен в марте 1943 г. совместными усилиями трех заводов чкз, NQ 1 00 и NQ 200 и с 22 марта по 3 апреля 1 943 г. прошел заводские испытания в районе Челя­ бинска. Дальнейшие работы по усовершенст­ вованию опытного образца привели к созда­ нию танка «Объект 237» . Опытный образец танка ИС NQ 1 был разра­ ботан и изготовлен на базе узлов и агрегатов второго варианта среднего танка КВ- 1 3 ("Объ­ ект 233 » ) и поэтому имел то же заводское обо­ значение "Объект 233». В состав экипажа вхо­ дили четыре человека. Боевая машина имела классическую схему общей компоновки. Отделение управления располагалось в пе­ редней части корпуса танка. В нем находились: сиденье механика-водителя, расположенное в центре отделения; приводы управления, кон­ трольные приборы; пулемет ДТ; два воздуш­ ных баллона; два топливных бака; часть зип. Под сиденьем механика-водителя в днище ма-

Танк -Объект 233. (ие Nl 1 ) Бое.а. масса - 38,5 Т; экипаж - 4 чеп; оружие: пушка 76,2 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; брон. ­ проти.оснаptlДНа.; мощность двигател. - 600 л.с. (441 кВт); максимальна. скорость - 55 км/ч

91

Совerш:кue mнжeлые танки 1941-1945 rт. шины имелся аварийный люк, закрывавший броневой крышкой. Механик-водитель вел на­ блюдение через смотровой люк, располагав­ шийся в верхнем лобовом листе, который в бо­ евой обстановке закрывался броневой крыш­ кой, смотровая щель которой была прикрыта защитным стеклом триплекс. Кроме того, в крыше отделения управления было установ­ лено два боковых зеркальных смотровых пе­ рископических при бора. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и башне танка. В башне танка устанавливались: пушка со спаренным пуле­ метом, механизмы наводки, прицельные при­ способления и приборы наблюдения. Слева от пушки располагались наводчик, за ним коман­ дир танка, справа - заряжающий. Кроме того, в боевом отделении размещались: снарядная бое укладка (на днище боевого отделения и в бортовых нишах) и четыре аккумулятор-

Танк -Объект 233- (ИС

N2

1 ) , (ВИД на левыiii борт)

Танк -Объект 233- (ИС

N2

1 ) , (ВИД на правыiii борт)

Танк -Объект 233- (ИС N2 1 ) , (ВИД спереди)

92

ные батареи, в нише башни устанавливались радиостанция и тыльный пулемет дт. Над ра­ бочим местом командира танка на крыше баш­ ни устанавливалась неподвижная командир­ ская башенка с шестью смотровыми щелями по ее периметру, закрытыми защитными стек­ лами триплекс. В крыше башенки был сделан входной люк командира, закрывавшийся бро­ невой крышкой на петлях. Во вращающемся основании входного люка устанавливался зер­ кальный перископический прибор. для посад­ ки и выхода членов экипажа в крыше башни справа от командирской башенки имелся люк, закрывавшийся крышкой на петлях. для на­ блюдения заряжающего за полем боя в крыше башни был установлен зеркальный смотровой перископический прибор. Кроме того, в боко­ вых стенках башни имелось по одной смотро­ вой щели с защитным стеклом триплекс. Моторное отделение располагалось за бое­ вым и было отделено от последнего моторной перегородкой. В нем вдоль продольной оси ма­ шины на специальной раме устанавливался двигатель с главным фрикционом. Кроме того, в отделении по бортам корпуса устанавлива­ лись два воздушных фильтра (у моторной пе­ регородки) , два масляных радиатора и два мас­ ляных бака. Над вентилятором системы ох­ лаждения, установленным на корпусе главно­ го фрикциона, был смонтирован подковооб­ разный пластинчатый водяной радиатор сис­ темы охлаждения двигателя. Трансмиссионное отделение было располо­ жено в кормовой части корпуса за моторным отделением. В нем размещались узлы и агрега­ ты механической трансмиссии танка. Вооружение танка состояло из 76,2-мм пуш­ ки Ф-З4 и трех 7,62-мм пулеметов ДТ, один из которых был спарен с пушкой и устанавливал­ ся с ней в единой маске. для наводки спарен­ ной установки на цель применялись танковый телескопический прицел ТМФД и танковый перископический прицел ПТ4-7. Углы наводки спаренной установки по вертикали составляли от - 5 до + 25'. Наводка в горизонтальной пло­ скости обеспечивалась с помощью механизма поворота башни, имевшего ручной и электро­ моторный приводы. МПБ устанавливался на верхнем погоне опоры башни с левой стороны орудия. для производства выстрела использо­ вались ручной и ножной спусковые механиз­ мы. Второй пулемет - курсовой, устанавливал­ ся неподвижно в подбашенной коробке справа от механика-водителя. Стрельбу из курсового пулемета вел механик-водитель нажатием кнопки электроспуска, которая устанавлива­ лась перед ним справа на лобовом листе рядом с кнопкой звукового сигнала. Третий пулемет ДТ - тыльный, устанавли­ вался в шаровой опоре, в левой части кормо-

onыmньre о6ра:щы вой ниши башни. Стрельбу из него при необ­ ходимости вел командир танка, используя оп­ тический прицел, который крепился на пуле­ мете. Боекомплект состоял из 85 унитарных выст­ релов к пушке, 20 1 6 патронов (32 диска) к пу­ леметам и 25 ручных гранат ф- l . д/Iя стрельбы использовались выстрелы с бронебойно-трас­ сирующими снарядами и осколочно-фигасны­ ми гранатами от 76,2-мм дивизионной пушки обр. 1 939 г., которые укладывались в «чемода­ нах», располагавшихся на диище боевого отде­ ления. Диски к пулемету ДТ укладывались в боевом отделении в боковых нишах подба­ шенной коробки. Отличительной особенностью танка была усиленная броневая защита. Она превосходи­ ла броневую защиту тяжелых танков КВ- l и КВ- I С , находившихся на вооружении Крас­ ной Армии в то время. При проектировании танка предусматривалась защита его лобовой части от снарядов 88-мм зенитных пушек про­ тивника. Улучшение защищенности было достигнуто за счет уменьшения размеров машины по ши­ рине и высоте, изменения конструкции лобо­ вой части корпуса и применения литой брони высокой твердости. Носовая часть корпуса представляла собой фасонную, массивную от­ ливку из броневой стали высокой твердости толщиной от 60 до 1 20 мм. С наружи на носовой части корпуса внизу были вварены два бук­ сирных крюка с пружинными защелками. В верхнем наклонном листе имелся смотровой лючок механика-водителя, над которым при­ варивался защитный козырек. В броневой пробке лючка была сделана смотровая щель, закрывавшаяся изнутри защитным стеклом триплекс. С боков в носовую часть корпуса вваривались кронштейны направляющих ко­ лес. Литая подбашенная коробка, изготавлива­ лась из стали высокой твердости. Верхняя часть бортов подбашенной коробки имела тол­ щину 1 00 мм и для увеличения снарядостойко­ сти была сделана наклонной. В подбашенную коробку был вварен подбашенный пояс, к ко­ торому крепился нижний погон опоры башни. Углубленная посадка этого пояса исключала возможность заклинивания башни при обст­ реле снарядами. Справа в наклонном борту подбашенной коробки было сделано отвер­ стие, в которое вваривался бронированный кожух под установку курсового пулемета. Каждый борт корпуса состоял из верхней литой части и нижнего вертикального 90-мм броневого листа. К вертикальным бортовым листам снаружи с каждой стороны корпуса танка были приварены: пять кронштейнов тор­ сионных валов, два упора для ограничения хо­ да балансиров, три кольцевых бонки для креп-

ления кронштейнов померживающих катков и бонки для крепления грязеочистителя веду­ щего колеса, а также цапфа для монтажа меха­ низма натяжения гусеницы. В кормовой части корпуса крепились картеры бортовых редук­ торов. Верхняя наклонная часть борта с дон­ ным листом ниши образовывала подкрылок. Вдоль всего подкрылка в нижней части была приварена надгусеничная полка. В донных ли­ стах моторного отделения слева и справа име­ лись вырезы для выхода выхлопных труб, а на надгусеничных полках устанавливались их за­ щитные кожухи. ДНище изготавливалось из двух броневых листов толщиной 20 и 30 мм, соединенных встык сварным швом. В днище имелось десять вырезов, в которые вваривались кронштейны торсионных валов, три люка, закрывавшихся броневыми крышками, и девять резьбовых от­ верстий, закрывавшихся пробками. Отверстия в днище предназначались для слива топлива, масла и воды из баков и систем двигателя. Корма корпуса состояла из трех наклонных листов: верхнего, среднего и нижнего. Ниж­ ний наклонный кормовой лист толщиной 60 мм приваривался к днищу танка и к бортовым листам. К нему были приварены два буксир­ ных крюка с двумя пружинными защелками. Средний наклонный кормовой лист, выпол­ ненный из 60-мм броневой стали, крепился к поперечной балке, к косынкам нижнего на­ клонного кормового листа и бортов с помощью восемнадцати болтов. д/Iя проведения кон­ трольных осмотров трансмиссионного отделе­ ния в среднем наклонном листе имелись два специальных круглых люка, которые закрыва­ лись броневыми крышками, закрепленными на петлях и запиравшимися с помощью заще­ лок. Крыша корпуса машины, выполиенная из 20-мм броневых листов, делилась поперечной балкой на две части. Крыша над моторным от­ делением крепилась к продольным и попереч­ ным планкам и к балке болтами. д/Iя демонта­ жа и монтажа крыши имелись четыре рыма. По середине крыши моторного отделения на

Танк .Объект 233- (ИС Nl 1 ) (аид сзади) 93

Савeпн:кuе IIJJIжEлыe танки 1941 - 1945 n: двух петлях крепилась крышка надмоторного

ва) , который закрывался броневым колпаком

люка, запиравшаяся двумя внутренними зам­

и смотрового перископического прибора заря­

ками. В крышке надмоторного люка имелось

жающего (справа) . Между ними к крыше был

отверстие для заправки воды в систему охлаж­

приварен полусферический колпак вентиля­

дения двигателя,

закрывавшееся броневой

ционного люка, в котором устанавливался вы­

пробкой. Карманы ниш над моторным отделе­

тяжной вентилятор. За командирской башен­

нием, служившие для подвода охлаждающего

кой (справа) в крыше находилось отверстие

воздуха к двигателю и радиаторам, были за­

для антенного ввода радиостанции, защищен­

крыты металлическими сетками.

ное броневым стаканом. Справа от башенки

Крыша над трансмиссионным отделением состояла из двух, сваренных между собой, рам

располагался люк для входа и выхода экипажа, который закрывался броневой крышкой.

с установленными между ними жалюзи со спе­

для тушения пожара использовался ручной

циальным приводом. Она опиралась на попереч­

тетрахлорный огнетушнтель РАБ, который ус­

ную балку и верхний кормовой лист и крепи­

танавливался в боевом . отделении на крон­

лась к ним болтами. Демонтаж и монтаж крыши

штейне.

осуществлялись с помощью четырех рымов. Броневая защита лобовой части, бортов и кормы литой башни была равностойкой.

Основу силовой установки составлял ди­ зель В-2К- 1 3 мощностью 600 л.С.

(441

кВт)

с удельным расходом топлива до 185 г/л.С. ч .

Стенки башни толщиной 1 00 мм имели оваль­

Пуск двигателя про изводился сжатым возду­

ную обтекаемую форму. Вварная крыша баш­

хом (два баллона по 5 л) или электроинерцион­

ни состояла из двух 30-мм броневых листов,

ным стартером (ИС-9) . Два топливных бака

сваренных между собой в стык. Передний

располагались в носовой части корпуса танка

лист крыши имел небольшой (5") угол наклона

по бортам. Система смазки - циркуляцион­

вперед. Пушка устанавливалась в амбразуре башни

ная под давлением. Два масляных бака емкос­ тью по 80 л каждый располагались в моторном

посредством литого корыта, в котором разме­

отделении под масляными трубчатыми радиа­

щались цапфы. Корыто крепилось к передней

торами. В жидкостной принудительной систе­

плоскости башни с помощью болтов изнутри

ме охлаждения двигателя применялся плас­

башни. Подвижная литая бронировка (маска)

тинчатый радиатор подковообразной формы,

имела три отверстия для ствола пушки, спа­

который располагался над центробежным вен­

ренного пулемета (справа от пушки) и телеско­

тилятором. Два воздухоочистителя типа «Вор­

пического прицела (слева от пушки) . для мон­

токс» были установлены у моторной перего­

тажа и демонтажа башни и бронировки пушки

родки по бортам корпуса танка.

приваривались пять рымов. Снаружи по бор­

В состав механической трансмиссии входи­

там в кормовой части башни были приварены

ли:

поручни для танкового десанта.

стальными дисками трения; четырехступенча­

многодисковый

главный

фрикцион

со

В кормовой части башни с левой стороны

тая коробка передач с демультипликатором;

находился прилив, где устанавливалась шаро­

два двухступенчатых планетарных механизма

вая опора тыльного пулемета. В боковых стен­

поворота; два однорядных планетарных борто­

ках башни были сделаны смотровые щели,

вых редуктора, смонтированных внутри веду­

из личного оружия, закрывавшиеся броневы­

танка) . Демонтаж любого агрегата трансмис­

ми пробками. В крышу башни вваривалась ли­

сии был возможен без демонтажа остальных ее

под которыми имелись отверстия для стрельбы

щих колес (для уменьшения ширины корпуса

тая командирская башенка овальной формы

составных частей. Система управления движе­

с входным люком и шестью смотровыми щеля­

нием танка - механическая. Приводы управ­

�и со стеклами триплекс по бокам. Впереди на

ления были такими же, как на танке КВ- 1 С ,

крыше башни имелись отверстия под установ­

н о с введением сервомеханизма и мостика уп­

ку танкового перископического прицела (сле-

равления тормозами, облегчавших управление.

9'1

Оnьпnньrе образцы Танк -Объект 233. (ИС N!! 1 )

в ходовой части танка применялась индиви­ дуальная торсионная подвеска. Гусеничный движитель состоял из двух гусениц с ОМШ, десяти литых двухскатных цельнометалличес­ ких опорных катков, шести литых помержи­ вающих катков, двух литых направляющих ко­ лес, двух винтовых механизмов натяжения гу­ сениц и двух ведущих колес цевочного зацеп­ ления с гусеницами. Схема электрооборудования была выполне­ на по однопроводной схеме. Напряжение бор­ товой сети составляло 24 В. Основным источ­ ником электрической энергии при неработаю­ щем двигателе являлись четыре аккумулятор­ ные батареи марки 3-СТЭ-80, располагавшие­ ся на днище боевого отделения. При работаю­ щем двигателе потребители получали электро­ энергию от генератора ГТ-б543А мощностью 1 кВт. д.ля внешней связи на танке устанавлива­ лась коротковолновая радиостанция 1 0Р, для внутренней - использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-3-БИс.

Танк "Объект 234" (ие N.! 2) был разрабо­ тан в феврале - марте 1 943 г. конструктор­ ским бюро СКБ-2 ЧКЗ под общим руководст­ вом ЖЯ. Котина. Ведущим инженером маши­ ны был М.Ф. Балжи. Опытный образец танка, получивший наименование " Иосиф Сталин NQ 2» (ИС NQ 2) был изготовлен весной 1 943 г. совместными усилиями трех заводов - ЧКЗ, NQ 1 00 и NQ 200 и с 22 марта по 3 апреля 1 943 г. прошел заводские испытания в районе Челя­ бинска. Дальнейшие работы по усовершенст­ вованию опытного образца привели к созда­ нию танка «Объект 237 » . Танк ИС NQ 2 был создан н а базе узлов и аг­ регатов второго варианта среднего танка КВ- 1 3 (<<Объект 233») с использованием башни с вооружением от опытного танка КВ-9. Эки­ паж танка состоял из пяти человек. Машина имела классическую схему общей компонов­ ки. Корпус танка был разделен на четыре отде­ ления: управления, боевое, моторное и транс­ миссионное. Отделение управления располагалось в пе­ редней части корпуса танка. В нем находи-

лись: сиденье механика-водителя, распола­ гавшегося по центру; приводы управления, контрольные приборы; пулемет ДТ; два воз­ душных баллона; два топливных бака; аппарат ТПУ; часть комплекта ЗИП танка. Под сидень­ ем механика-водителя в днище машины имел­ ся аварийный люк, закрывавшийся броневой крышкой. Механик-водитель вел наблюдение через смотровой люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе, который во время боя закрывался броневой крышкой со смот­ ровой щелью и защитным стеклом триплекс. Дополнительно в крыше корпуса танка над отделением управления были установлены два боковых зеркальных смотровых периско­ пических прибора. д.ля предотвращения за­ брызгивания грязью смотровых приборов ме­ ханика-водителя, на среднем лобовом листе корпуса танка устанавливался металлический щиток. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и башне танка. В ней были уста­ новлены: гаубица со спаренным пулеметом и механизмами наводки, при цельные приспо­ собления и приборы наблюдения; слева от гау­ бицы располагались наводчик, за ним первый заряжающий, справа - командир танка и вто­ рой заряжающий-радист, боеукладка к гауби­ це (на днище боевого отделения и в нише баш-

Танк .Объект 234. (ИС NI 2 ) Боева" масса - 39,5 Т; экипа* - 5 чел; оружие: гаубица - 1 22 мм, 2 пулемета - 7,62 мм; брон,, - противоснаРlIДна,,; мощность двигател" 600 Л.с. (441 кВт); максимальна" скорость - 55 км/ч

95

COBemr:кue mнжeлые танки 1941 - 1945 rт. Танк -Объект 234. (ИС NI 2 )

щитным стеклом триплекс, располагавшуюся в левой стенке башни. Моторное отделение располагалось за бое­ вым и было отделено от него перегородкой. В моторном отделении вдоль продольной оси машины па специальной раме устанавливался двигатель с главным 'фрикционом, два воздуш­ ных фильтра (у моторной перегородки), два масляных радиатора и два масляных бака. Над вентилятором системы охлаждения двига­ теля был смонтирован пластинчатый водяной радиатор подковообразной формы. Трансмиссионное отделение было располо­ жено в кормовой части корпуса за моторным отделением. В нем размещались агрегаты ме­ ханической трансмиссии танка. Танк был вооружен 1 22-мм нарезной гауби­

Танк -Объект 234- (ИС NI 2 ) (ВИД спереди)

цей У- 1 1 (М-ЗО) конструкции УЗТМ и двумя н и ) ; четыре аккумуляторные батареи; средства

7 , 62-мм пулеметами ДТ, один из которых был

связи. для посадки и выхода членов экипажа

спарен с гаубицей. При стрельбе из спаренной

в крыше башни имелся люк, закрывавшийся

установки использовались перископический

крышкой на петле. для наблюдения за полем

ПТ и телескопический ТМФД танковые при­

боя командиром танка на крыше башни была

цель!. Углы вертикальной наводки гаубицы со­

установлена

ПТК

ставляли от _40 до + 1 9050'. Наводка оружия

и два зеркальных смотровых прибора, а в пра­

командирская

панорама

в горизонтальной плоскости осуществлялась

вой стенке башни - смотровая щель с трип­

с помощью механизма поворота башни, имев­

лексом.

шего ручной и электромоторный приводы.

Наводчик и два заряжающих вели наблюде­

Электромотор

МБ-20

механизма

поворота

ние через два зеркальных смотровых прибора,

башни обеспечивал три скорости вращения

рас полагавшихся

башни, максимальная скорость вращения со­

на

крыше

башни

(слева

и в корме) а также через смотровую щель с за-

96

ставляла

12 град.!с. Выстрел осуществлялся

011ЬIIЛНЬle o6pa:IЦЬI ехема броневой за�ы танка .Объект 234- (ие N2 2 )

Танк .Объект 234_ (ие N2 2 ) (вид на левый борт)

Танк .Объект 234. (ие N2 2 ) (вид сзади)

525 м/с пробивал 1 1 5-мм броневую плиту, рас­ полагавшуюся вертикально. Второй пулемет - курсовой, устанавливал­ ся в правом наклонном листе подбашенной ко­ робки справа от механика-водителя, который вел из него стрельбу, используя кнопку злект­ роспуска, установленную перед ним справа на лобовом листе. В боекомплект танка входили 35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к гаубице, 20 1 6 патронов (32 диска) к пулеметам ДТ и 25 ручных гранат ф- 1 . Броневая защита танка была противосна­ рядной, дифференцированной. Конструкция броневой защиты корпуса была аналогична конструкции броневой защиты корпуса опыт­ ного танка "Объект 233» , а конструкция литой башни машины была такой же, как конструк­ ция литой башни опытного танка КВ-9 с незна­ чительными изменениями. Толщина броневых стенок башни составляла 1 00 мм. В связи с ус­ тановкой радиостанции в башне танка, ее ан­ тенный ввод был перенесен на правую часть крыши башни. Шаровая опора тыльного пуле­ мета была упразднена, вместо нее не петле ус­ танавливалась броневая крышка, открывавша­ яся снаружи машины и использовавшаяся для загрузки боеприпасов. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование были такими же, как и на опытном танке " Объект 233 » . /"vI я внешней радиосвязи н а машине устан ав­ ливалась радиостанция 1 0Р и танковое перего­ ворное устройство ТПУ-4.

Установка 1 22-мм гаубицы У- 1 1 в баwне танка .Объект 234. (ие НI 2 )

с помощью ручного или ножного механизмов спуска. Боевая скорострельность не превыша­ ла 2 выстр./мин. /"vIя стрельбы использовались выстрелыI с осколочно-фугасными и бронебой­ ными снарядами от 1 22-мм гаубицы обр. 1 938 г. На дистанции \ 00 м 1 22-мм бронебойный сна­ ряд массой 25,4 кг с начальной скоростью

Танк -Объект 234» (ие

Н2

2 ) (ВИД спереди сверху)

97

Совerш:кuе mнжeлые maюru 1941 - 1945 rт. Танк «Объект 237" являлся дальнейшим ис NQ 1 «Объект

развитием опытного танка

233 » . На стадии разработки машина имела за­

ис-з. Два опытных об­ (NQ 1 и 2) были изготовлены в ию­

водское обозначение разца танка

не - июле 1 943 г. совместными усилиями двух заводов - ЧКЗ и завода

NQ 1 00. Ведущим ин­

женером машины был М.Ф. Балжи. В период со 2 по 30 июля 1 943

г.

обе машины успешно

прошли заводские испытания, по результатам которых танк «Объект 237» постановлением ГКО от 4 сентября 1 943 г. под маркой « И С - l » был принят на вооружение РККА. Танк .Объект 237. с ПYWkОЙ С-31 (ВИД сзади) Выполиенный по классической схеме об­ щей

компоновки ,

опытный

образец танка

имел корпус с литой носовой частью обтекае­ мой формы и увеличенной подбашенной ко­ робкой, а также литую башню с командирской башенкой. В результате установки на танк бо­ лее мощной, по сравнению с танком

ис NQ 1

«Объект 233», пушки диаметр опоры башни был увеличен до 1 800 мм, а длина корпуса тан­ ка - на 420 мм. Корпус машины был разделен на четыре отделения: управления, боевое, мо­ Танк .Объект 237. с пywкой С-31 боева. масса - 44 т; зкипа* - 4 чеп; оррие: nYWKa 85 мм, 3 пупемета - 7,62 мм; брон. ­ противоснарllДНа.; мощность двигатеп. - 520 п.с. (382 кВт); максимапьна. скорость - 42 км/ч

торное и трансмиссионное. Отделение управления находилось в носо­ вой части корпуса танка. В отделении управле­ ния располагался механик-водитель, который вел наблюдение через смотровой люк. Люк за­ крывался броневой пробкой со смотровой ще­ лью с защитным стеклом триплекс. В крыше отделения управления устанавливались два призменных смотровых прибора, увеличивав­ ших углы обзора с места механика-водителя . Кроме того, в отделении управления размеща­ лись: рычаги и педали управления движением танка,

щитки

с

контрольными

приборами

и тумблерами, два баллона со сжатым возду­ хом,

центральный топливный кран, ручной

топливоподкачивающий насос, выключатель Танк .Объект 237. с пуwкой С-31 (ВИД на певый борт)

аккумуляторных батарей, кнопка электроспу­ ска курсового пулемета, а также ручка вклю­ чения электроинерционного стартера ИС-9 и часть комплекта

зип. По бортам корпуса

были установлены два топливных бака. За си­ деньем механика-водителя в днище машины находился аварийный люк. Боевое отделение располагалось за отделе­ нием управления и зани мало среднюю часть корпуса танка и внутреннюю часть башни. В нем размещались: вооружение танка, прице­ лы и приборы наблюдения с механизмами на­ ведения; сиденья наводчика (слева от пушки) и командира танка (за сиденьем наводчика) , заряжающего (справа от пушки ) , боеукладка, радиостанция; вентилятор боевого отделения; аккумуляторные батареи; обогреватели; часть электрооборудования с вращающимся кон­ Танк .Объект 237. с пywкой С-31 (ВИД спереди)

98

тактным устройством и часть комплекта

зип.

onьrmньre ар Над рабочим местом командира танка на кры­ ше башни устанавливалась командирская ба­ шенка с входным люком. По периметру коман­ дирской башенки имелись шесть смотровых щелей с триплексами. В одной из створок крышки входиого люка башенки устанавли­ вался перископический смотровой прибор МК-4. Посадка и выход экипажа из машины производились через люк в командирской ба­ шенке и люк в крыше башни, располагавший­ ся справа от командирской башенки. для на­ блюдения за полем боя перед рабочим местом заряжающего устанавливался второй пери­ скопический смотровой прибор МК-4.

Тан" -ОбWlt<Т 237. с пуш"ой С-31 (2-й onwтнwii образец)

Моторное отделение располагалось за бое­

тальной - 500 мм. Противооткатные устройст­

вым отделением и было отделено от него пере­

ва обеспечивали длину отката в пределах от

городкой, в которой имелось два быстросъем­

480 до 550 мм. Благодаря применению унитар­

ных шибера, обеспечивавших доступ из боево­

ных выстрелов максимальная скорострель­

го отделения к основным агрегатам силовой

ность достигала 10 выстр.lмин. С пушкой был

установки танка. В моторном отделении по

спарен 7,б2-мм пулемет дт.

продольной оси танка на поДМоторной раме

Наводка на цель спаренной установки осу­

устанавливался двигатель, по обе стороны от

ществлялась с помощью танкового телескопи­

которого располагались: справа - топливный,

ческого прицела I ОТ-15 и танкового перископи­

слева - масляный баки. Над баками размеща­

ческого панорамного прицела ПТ4-15. Наводка

лись масляные радиаторы. В передией части

оружия в вертикальной плоскости в пределах

моторного отделения у моторной перегородки

от - 5 до

по бортам были установлены воздухоочисти­

подъемного механизма пушки секторного типа.

тели ВТ-5 типа «Мультициклон». Трансмиссионное отделение находилось

+ 25" осуществлялась с помощью

Вращение башни производилось с помощью планетарного

механизма

поворота

башни,

в кормовой части танка и было отделено от мо­

имевшего ручной и электромоторный приводы.

торного отделения перегородкой. В трансмис­

для стрельбы из пушки применялись штатные

сионном отделении размещались агрегаты

выстрелы 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.

трансмиссии и центробежный вентилятор си­

Второй пулемет - КУРСОВОЙ, устанавливал­

стемы охлаждения двигателя. Между мотор­

ся жестко в борту подбашенной коробки спра­

ным и трансмиссионным отделениями над

ва от механика-водителя. Высота линии огня

вентилятором были установлены водяные ра­

курсового пулемета составляла 1400 мм. Огонь

диаторы подковообразной формы.

из курсового пулемета вел механик-водитель

Основное оружие танка состояло из 85-мм

с помощью кнопки электроспуска, располагав­

пушки С-31 конструкции ЦАКБ НКВ и произ­

шейся справа от смотрового люка на наклон­

водства завода

ном лобовом листе. Тыльный пулемет устанав­

N2 9 НКВ. Эта пушка была раз­

работана на базе 7б,2-мм пушки ЗИС-5 серий­

ливался в шаровой опоре, нахоДИвшейся в ле­

ного производства путем наложения 85-мм

вой части кормовой нищи башни. Огонь из не­

ствола длиной 51,2 калибра на люльку 7б,2-мм

го вел командир танка, используя оптический

пушки. Дульная энергия 85-мм пушки состав­

прицел, устанавливавшийся на пулемете. Ша­

ляла 300 тс ' м. На дистанции 1000 м макси­

ровая опора обеспечивала углы наведения пу­

мальное рассеивание снарядов в вертикальной

лемета в горизонтальной плоскости в секторе

плоскости не превышало 330 мм, а в горизон-

300 и в вертикальной - от - 12 до + 120.

ПРОДОnWlWЙ разре3 танка -Об1о8КТ 237. С пуш"ой С-31

r 1

99

CoвemCl!11e IIJJIжeJ1ыe танки 1941 -1945 rг.

Танк .Объект 237. с пушкой Д-5Т-85

, , I

Танк -Объект 237. с пушкой Д-5Т-85 (ВИД спереди)

Танк .Объект 237. с пушкой Д-5Т-85 (ВИД спереди, сверху )

Танк .Объект 237- с пушкой Д-5Т-85 (вид на левый борт)

100

В боекомплект танка входили 59 унитарных выстрелов к пушке, 2709 патронов (43 диска) к пулеметам и 25 ручных гранат Ф- l . При стрельбе использовались выстрелы с бро­ небойным и осколочно-фугасными снарядами. Бронебойный снаряд массой 9,2 кг и с началь­ ной скоростью 800 м/с на дистанции 1 000 м пробивал 83-мм броневую плиту, расположен­ ную под углом 30· от вертикали. В целях про верки 85-мм пушек в одинако­ вых условиях (по установке и расположению боеукладки) в середине августа 1 943 г. на тан­ ке «Объект 237» N2 1 пушка С-3 1 была замене­ на на пушку Д-5Т-85, которая по своим основ­ ным техническим данным и кучности боя была практически одинакова с 85-мм пушкой С-3 1 , однако имела более устойчивые показатели при стрельбе вследствие лучшего расположе­ ния откатных частей (противооткатные уст­ ройства располагались сверху) . По результа­ там полигонных испытаний пушка Д-5Т-85 бы­ ла рекомендована для установки на серийный танк ИС- l . Броневая защита танка « Объект 237» была противос нарядной, дифференцирова н н о й . Конструкция броневого корпуса была анало­ гична конструкции корпуса опытного танка «Объект 233» , но отличалась от него длиной и формой верхнего кормового листа. Кроме того, вследствие изменения в ы хлопного тракта двигателя на крыше моторного отде­ ления устанавливались броневые выхлопные колпаки. Корпус танка собирался из литых и катаных броневых деталей, термически обработанных на среднюю твердость. Носовая часть корпуса представляла собой фасонную массивную от­ ливку из броневой стали толщиной от 60 до 1 20 мм, которая соединялась с подбашенной ко­ робкой, нижними вертикальными бортовыми листами и днищем с помощью сварки. Снару­ жи к нижнему листу носовой части корпуса были приварены два буксирных крюка с пру­ жинными защелками. На среднем лобовом ли­ сте носовой части для предотвращения за­ брызгивания грязью смотровых приборов ме­ ханика-водителя был установлен металличес­ кий щиток. С боков в носовую часть корпуса вваривались кронштейны направляющих ко­ лес. Верхняя часть бортов литой подбашенной коробки для увеличения снарядостойкости была сделана наклонной. К наклонной части подбашенной коробки приваривались гори­ зонтальные листы, которые вместе с верти­ кальными бортовыми листами образовывали ниши. В подбашенную коробку был вварен подбашенный пояс, к которому крепился ниж­ ний погон опоры башни. В правой части подба­ шенной коробки имелось отверстие под уста­ новку курсового пулемета.

ОЛЫI11НЬ1е образцы Борта корпуса танка состояли из верхних накло н н ы х и н иж н и х вертикальных 90-мм броневых листов. К вертикальным бортовым листам с наружи с каждой стороны корпуса танка были приварены: шесть кронштейнов торсионных валов, шесть упоров для ограниче­

ния хода балансиров, три кольцевых бонки для крепления кронштейнов

померживающих

для крепления очистителей ве­ цапфа для монтажа механизма

катков и бонки дущих колес,

натяжения гусеницы. В задней части бортов корпуса крепились картера бортовых редукто­ ров. Верхняя наклонная часть борта с горизон­ тально расположенным 25-мм дном ниши об-

СмотровоА люк механика-водителе танка -Объект 237.

разовы вала подкрылок. Вдоль всего подкрылка в нижней части была приварена надгусенич­ ная полка. Днище изготавливалось из двух листов тол­ щиной 20 и 30 мм, соединенных встык свар­ н ы м швом. В днище имелись вырезы, в кото­ рые устанавливались и приваривались крон­ штейны торсионных валов и люки (аварий­ ный, подмоторный и доступа к тяге привода главного фрикциона), закрывавшиеся броне­ выми крышками. Корма корпуса состояла из трех наклонных броневых листов: верхнего, среднего и нижне­ го. К нижнему наклонному листу толщиной 60 мм были приварены два буксирных крюка и две пружинные защелки. Средний наклон­ ный лист, выполненный из 60-мм броневой стали, крепился к нижнему наклонному листу С

Командирскае башенка танка .Объект 237.

помощью двух петель, а к косынкам нижнего

листа и бортов - болтами. В нем

для

облегче-

вой пробкой. Карманы ниш над моторным от­

для подвода ох­

ния проведения контрольных осмотров транс-

делением, предиазначавшиеся

миссионного отделения имелись два специаль-

лаждающего воздуха к двигателю и радиато­

ных круглы
x люка, закрывавшихся броневы-

рам, были закрыты металлическими сетками.

м и крышками на петлях. Крышки запирались

Крыша над трансмиссионным отделением

с помощью защелок. Верхний наклонный лист

состояла из двух сваренных между собой рам

толщиной 60 м м крепился к бортам и специ-

с установленными между ними регулируемы­

альным укосам болтам и и обеспечивал доступ

ми жалюзи . К поперечной балке и верхнему

к

кормовому листу крыша крепилась болтами.

агрегатам

тра н с м и с с и и

при

На верхнем кормовом листе

для

ремонте. крепления

буксирного троса приваривались специальные крючки.

/"vIя демонтажа и

монтажа крыши при ремонт­

ных работах устанавливались четыре рыма. Конструкция литой башни и броневой мас-

Крыша корпуса машины, выполненная из 20-мм броневых листов, была разделена попе-

ки в связи

С

установкой более мощной пушки,

по сравнению с конструкцией башни танка

речной балкой на. две части, которые закрыва-

«Объект 233 » , была изменена - ее размеры

ли соответственно, моторное и трансмиссион-

были увеличен ы . Борта и корма башни с тол­

ное отделения. Крыша над моторн ы м отделе-

щиной стенок 1 00 мм имели овальную обтека­

нием крепилась к продольны м и поперечным планкам и к балке двадцатью болтами. В зад-

емую форму. Угол наклона бортов башни был

ней части крыши

для

увеличен с 1 5 до 200. Вварная крыша башни со­

обеспечения доступа

стояла из двух 30-мм броневых листов, сварен­

к заправочн ы м горловинам топливного и мас-

ных между собой встык. Передний лист кры­

ляного баков, были сделан ы два отверстия, за-

ши

крывавшихся

имел угол наклона вперед 5". На боковых стен­

пробка м и .

д.ля

демонтажа

и монтажа крыши использовались четыре рыма. В центре крыши на двух петлях крепилась крышка надмоторноro люка, в которой нахо-

для

увеличения угла склонения пушки

ках башни в кормовой части имелись поручни

для танкового десанта.

В кормовой части башни с левой стороны

дилось отверстие для заправки воды в систему

находился прилив для установки шаровой опо­

охлаждения двигателя, закрывавшееся броне-

ры тыльного пулемета.

/"vIя стрельбы

из лично-

!О!

coвemcкue 1IJIIЖIШЬle IDВНН1l 1941-1945 rт. го оружия в боковых стенках башни имелись отверстия, закрывавшиеся броневыми проб­ ками. В крышу башни была вварена литая ко­ мандирская башенка овальной формы с шес­ тью смотровыми щелями, располагавшимися по периметру и поворотным входным люком, закрывавшимся двухстворчатой броневой крышкой. В одной и з створок крышки люка было сделано отверстие под установку пери­ скопического смотрового прибора МК-4. Сле­ ва от командирской башенки было сделано от­ верстие для антенного ввода, защищенное броневым стаканом, впереди слева - отвер­ стие под установку танкового перископичес­ кого прицела с броневым колпаком. Справа входной люк, закрывавшийся откидной броне­ вой крышкой на петле. /"J.I.я уменьшения уси­ лия при открывании крышки люка в ее петли был вставлен торсионный валик. Перед вход­ ным люком имелось отверстие, предназначав­ шееся для установки смотрового перископиче­ ского прибора заряжающего. Между отвер­ стиями для прицела и перископа располагался вентиляционный люк, в котором устанавли­ вался вытяжной вентилятор. Сверху над вен­ тиляционным люком находился полусфериче­ ский броневой колпак. /"J.I.я подачи сигналов экипажем (ракетами или флажками) при за­ крытых люках, в задней части крыши башни имелось отверстие для сигнализации, которое закрывалось откидной броневой крышкой на петле. /"J.I.я тушения пожара использовался тетрах­ лорный ручной огнетушитель типа РАБ. Основу силовой установки составлял ди­ зель В-2ИС мощностью 520 л.с. (382 кВт) . Высо­ та двигателя за счет перестановки насоса сис­ темы охлаждения была сокращена на 200 мм. Емкость основных топливных баков составля­ ла 500 л. Запас хода танка по шоссе достигал 1 50 км, по грунтовым дорогам - до 1 25 км. В механической трансмиссии использова­ лись: многодисковый главный фрикцион сухо­ го трения; коробка передач, с расположением валов по плоскости разъема картера и демуль­ типликатором; два двухступенчатых планетар­ ных механизма поворота с плавающими лен­ точными тормозами и два комбинированных двухрядных бортовых редуктора. Коробка пе­ редач обеспечивала восемь передач переднего и две передачи заднего хода. Комбинирован­ ные двухрядные бортовые редукторы устанав­ ливались в картерах, одновременно являвших­ ся и кронштейнами ведущих колес. Приводы управления движением танка были такими же, как и на опытном танке «Объект 233». Ходовая часть танка состояла и з гусенично­ го движителя, индивидуальной торсионной подвески опорных катков и ограничителей хо­ да балансиров. ДИаметр торсионных валов со­ ставлял 70 мм, угол закрутки - 28'. 102

в гусеничном движителе по сравнению с гу­ сеничным движителем опытного танка « Объ­ ект 233" количество опорных двухскатных кат­ ков было увеличено с десяти до двенадцати. Кроме того, в состав гусеничного движителя входили: две гусеницы (по 86 траков в каждой), шесть сдвоенных померживающих катков; два направляющих колеса с механизмами на­ тяжения гусениц и два ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного за­ цепления с гусеницами. Ширина штампован­ ного трака составляла 650 мм. Напряжение бортовой сети, выполненной по однопроводной схеме, составляло 24 В. Ис­ точниками электрической энергии являлнсь четыре аккумуляторных батареи и генератор. /"J.I.я внешней связи применялась радностан­ ция 1 0Р. Общение членов экипажа внутри тан­ ка осуществлялось с помощью танкового пере­ говорного устройства ТПУ-4Р. Осенью 1 943 г. на базе танка был создан опытный танк « Объект 240».

Танк «Объект 240» являлся дальнейшим развитием опытного танка «Объект 237» в от­ ношении повышения его огневой мощи. Опыт­ ный образец танка был изготовлен в конце сентября 1 943 г. на заводе Ng 1 00 на базе вто­ рого опытного образца танка «Объект 237» и в период с 1 по 23 октября 1 943 г. успешно прошел ходовые и артиллерийские испытания, по результатам которых был рекомендован (с учетом устранения отдельных недостатков) к принятию на вооружение РККА под маркой « ИС-2». от танка « Объект 237» опытный образец от­ личался установкой более мощного основного оружия и внесенными изменениями согласно требованям Государственной комиссии по ис­ пытаниям танков ИС- 1 . Компоновка машины была аналогична компоновке опытного танка «Объект 237». Устройство отделения управле­ ния, моторного и трансмиссионного отделе­ ний по отношению к танку «Объект 237» оста-

Т8НК .QбиlCТ 240БоеВ8. М8СС8 - 46 т; экип" - 4 чеn; ору*ие: nYWK8 1 22 мм, 3 nynемеТ8 - 7,62 мм; брон. ­ ПРОТИВОСН8ptlДН8.; мощностьДВИГ8теn. - 520 n.С. (382 кВт); М8КСИМВnЬН8. скорость - 35 км/ч

Oпыmньre й6paзцьr

Танк -Объект 240- (ВИД спереди, на правый борт)

лось без изменений. Только боевое отделение подверглось незначительным переделкам: бы­ ли изменены боеукладка и установка периско­ пического прицела, радиостанция стала распо­ лагаться в нише башни; установлен новый вен­ тилятор повышенной производительности. Экипаж машины состоял из четырех человек. В башне танка вместо 85-мм пушки Д-5Т-85 была установлена 1 22-мм пушка Д-25 конст­ рукции завода NQ 9 НКВ. Эта пушка представ­ ляла собой наложение укороченного на 245 мм ствола 1 22-мм корпусной пушки А- 1 9 обр. 1 939 г. с дульным тормозом на люльку 85-мм танковой пушки Д-5Т-85 с ее противооткатны­ ми устройствами, но с удлиненными цилинд­ рами гидравлического тормоза и гидропневма­ тического накатника и штоками. Расположе­ ние над стволом противооткатных устройств позволило достигнуть динамической уравно­ вешенности ствола при выстреле и максималь­ ного удобства при обслуживании. Поршневой затвор был полностью заимствован от 1 22-1'11'1 корпусной пушки, а казенник ствола был из­ менен - введен лоток для облегчения заряжа­ ния. Давление пороховых газов в канале ство­ ла составляло 2750 кгс/см'. Дульная энергия пушки достигала 8 1 5 тс м. Взаимодействие ак­ тивно-реактивного, однокамерного, Т-образ­ ной формы дульного тормоза и противооткат­ ных устройств обеспечивало длину отката не более 570 мм. С пушкой был спарен 7,62-1'11'1 пулемет ДТ, второй пулемет ДТ бbIЛ курсовым и устанавли­ вался справа от механика-водителя в подба­ шенной коробке корпуса. В связи с установ­ кой радиостанции в нише башни тыльный пу­ лемет не устанавливался. Наводка пушки и спаренного с ней пулеме­ та осуществлялась с помощью телескопичес­ кого прицела 1 0Т и танкового перископичес­ кого прицела ПТ4. углыI вертикаЛЬНОЙ наводки пушки изменялись от - 20 до + 2 1 030'. В боекомплект танка входили 28 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке, 1 890 патронов (30 дисков) к двум пулеметам и 25 ручных гранат Ф- 1 . для стрельбы из ос-

новного оружия использовались выстрелы от 1 22-мм пушки А- 1 9 обр. 1 9 3 1 г. с осколочно-фу­ гасным снарядом 53-0Ф-47 1 и взрывателем РГМ и бронебойно-трассирующим снарядом 53-БР-47 1 и взрывателем ДР. Бронебойный снаряд массой 25 кг с начаЛЬНОЙ скоростью 800 м/с на дистанции 1 000 м пробивал 1 1 8-мм бро­ невую плиту, располагавшуюся под углом 300 от вертикали. Боевая скорострельность из-за применения выстрелов раздельно-гильзового заряжания и поршневого затвора не превыша­ ла 2 выстр./мин. Броневая защита машины бblЛа противо­ снарядной, дифференцированной. Корпус танка представлял собой жесткую броневую сварную коробку из литой и катаной броневой стали толщиной 20, 30, 60, 90, 1 00 и 1 20 мм и по конструкции ничем не отличался от корпуса танка " Объект 237» . К наклонным бортам моторного и трансмиссионного отделения слева и справа были приварены кронштейны под установку четырех дополнительных топливных баков. Литая башня танка в связи с установкой пушки Д-25, по сравнению с башней танка "Объект 237», претерпела некоторые изменения, связанные со смещением вперед периско­ пического прицела ПТ4, выносом вперед на 1 1 0 мм цапф орудия, расширением амбразуры башни и изменением конструкции неподвиж­ ной бронировки (корыта) пушки. Толщина ма­ ски пушки составляла 75 мм, неподвижной бронировки - 1 05 мм. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи по отношению к опытному танку "Объект 237 >>остались без изменений.

•

Танк -Объект 240- (вид спереди)

103

Coвemcнue IIlIIЖВI1Ь1е танки 1941 - 1945 rr

Танк -Объект 240. (ВИД на nевый борт, башн. повернута назад)

Танк .Объект 240. (вид на nевый борт)

Проведенные испытания выявили недо­ статки в установке 1 22-мм пушки с поршне­ вым затвором, основными из которых явля­ лись стесненные условия для работы экипажа, особенно заряжающего, которому был вынуж­ ден помогать командир танка, а также неудоб­ ная укладка снарядов в нише башни, снижав­ шая скорострельность. Танк « Объект 244» был разработан на заво­ де NQ 1 00 под руководством А.С. Ермолаева в конце 1 943 г. в рамках проводимых НКВ опытно-конструкторских работ по увеличе­ нию бронепробиваемости 85-мм танковых пу­ шек. Опытный образец машины был изготов­ лен заводом NQ 1 00 в январе 1 944 г. и весной того же года прошел заводские и полигонные испытания на Гороховецком АНИОПе. На во­ оружение танк не принимался из-за недоста­ точной прочности ствола орудия.

Танк -Объект 244. &ое.а. масса - 44 т (доrpужен до 46 т); экипаж - 4 чеn; оружие: пушка - 85-мм, 3 пупемета - 7,62 мм; брон. - проти.оснарадна.; мощность д.игатеn. - 520 n.с. (382 кВт): максимальна. скорость - 42 кмjч

10'1

Опытный образец машины был создан на базе первого опытного образца танка « Объект 237» и отличался от него установкой в башне вместо 85-мм танковой пушки Д-5Т-85 опыт­ ной 85-мм пушки Д-5Т-85БМ, а также монта­ жом зенитной пулеметной установки. Экипаж машины состоял из четырех человек. 85-мм пушка Д-5Т-85БМ за счёт удлинения (по отношению к пушке Д-5Т-85) ствола и при­ менения нового заряда из трубчатого пороха обеспечила повышение начальной скорости бронебойного снаряда до 900 - 950 м/с, кото­ рый на дальности 500 м пробивал броню тол­ щиной 1 3 1 мм, расположенную вертикально. Пушка устанавливалась в единой маске со спа­ ренным 7,62-мм пулеметом ДТ. для прицель­ ной стрельбы из спаренной установки помимо серийного прицела 1 ОТ был установлен опыт­ ный шарнирный телескопический прицел ПТ-8. Прицел ПТ-8 четырехкратного увеличе­ ния с электрическим обогревом был изготов­ лен заводом NQ 69 специально для этого танка . . Вместо перископического прицела П Т 4 н а крыше башни устанавливался смотровой пе­ рископический прибор МК-4. Углы вертикаль­ ной наводки спаренной установки составляли от - 3·30' до + 1 5", что было недостаточным для более полного использования боевых воз­ можностей основного оружия. Установка двух других пулеметов ДТ (кур­ сового и тыльного) не отличалась от установки аналогичных пулеметов на танке « Объект 237 » . Зенитная пулеметная установка под 1 2,7-мм пулемет ДШК была смонтирована на командирской башенке. Броневая защита танка была такой же, как на опытном танке « Объект 237 » , за исключе­ нием установки подвижной бронировки (мас­ ки пушки), которая была аналогична брони­ ровке опытного танка « Объект 240» . Одиовременно с усилением огневой мощи на танке были установлены и прошли испыта­ ния опытные узлы и агрегаты силовой уста­ новки и трансмиссии: стальной пластинчатый радиатор подковообразной формы, коробка передач с синхронизаторами на 3 - 4 и 7 - 8 передачах, планетарные механизмы поворота с принудительной смазкой подшипников са­ теллитов; указатель уровня топлива; а также усовершенствованные уплотнения кормовых люков. Ходовая часть, электрооборудование и средства связи по отношению к танку « Объ­ ект 237» доработке не подвергались. В августе - октябре 1 944 г. танк « Объект 244» вновь был подвергнут испытаниям. На этот раз на машине были установлены: опорные катки оригинальной конструкции ОКБ завода NQ 1 00, предназначавшиеся для нового опытного тяжелого танка - « Объект 252» (ИС-6), и дополнительный груз (8 т). В хо-

Танк -Объект 244- (ВИД на правый борт)

Т_ -Объект 244- со 1 22-_ nywкой Д-30 и ХОДОВОЙ чacrыo танка -Объект 252-

в башню танка была произведена в марте апреле на заводе NQ 9 НКВ. Ведущим инжене­ ром машины от завода N2 1 00 был Н.И. Замо­ рянский, от завода N2 9 - М.Е. Безусов. В пе­ риод с марта по апрель и в июне 1 944 г. маши­ на прошла заводские испытания. На вооруже­ ние танк не принимался и серийном производ­ стве не состоял. Танк был создан на базе серийного танка ИС- 1 и отличался от него установкой 1 О0-мм пушки Д- 1 0Т с длиной ствола 56 калибров и клиновым затвором. Высота линии огня со­ ставляла 1 950 мм, длина отката - 570 мм. Вме­ сте с пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. для наводки в цель спаренной установки ору­ жия использовался телескопический шарнир­ ный прицел ТШ с 2,5-кратным увеличением. Углы вертикальной наводки пушки находи­ лись в и нтервале от - З до + 20·. для удаления пороховых газов из боевого отделения приме­ нялся вентилятор повышенной производи­ тельности.

де проведения испытаний 85-мм пушка Д-5Т85БМ была заменена 1 22-мм пушкой Д-ЗО. ди­ аметр двухскатных опорных катков по сравне­ нию со стандартными каткам и танка ИС- l был увеличен до 750 мм. Обод катка был и зготов­ лен из стали 45, а штампованный диск - из стали 40. Во время испытаний средняя ско­ рость движения танка составила 22,5 км/ч, максимальная - З5,4 км/ч. Конструкция опор­ ных катков была признана удовлетворитель­ ной. Танк «Объект 245» (ИС-I00) был разработан в феврале 1 944 г. в Челябинске конструктор­ ским бюро завода N2 1 00 под руководством А.с. Ермолаева в целях повышения огневой мощи тяжелого танка. Опытный образец тан­ ка, который по документам НКТП проходил под маркой ИС-4, был и зготовлен в феврале марте 1 944 г. Установка основного оружия

Танк -Объект 245- (ИС-1 00) Бое88А масса - 45,S т; экипа. - 4 чел; ору*ме: nYWKa 1 00 мм, 3 пулемета - 7,62 мм; БРОНА протиаоснаряднаА; мощност.. двигатеЛА - 520 Л.с. (382 кВт); максимвnьнаА скорость - 35 кмjч

Танк -Объект 245- (ИС-1 00) (ВИД спереди на правый борт)

Установка курсового и тыльного пулеметов ДТ была такой же, как и установка аналогич­ ных пулеметов на танке ИС- 1 . В боекомплект танка входили 29 унитарных выстрелов к пушке, 1 890 патронов (ЗО дисков) к пулеметам ДТ и 25 ручных гранат Ф- 1 . для стрельбы применялись унитарные выстре­ лы с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Начальная скорость бронебойного снаряда массой 1 5,6 кг составляла 900 м/с и обеспечивала пробитие верхнего лобового броневого листа корпуса тяжелого немецкого танка T-V « Пантера» на дистанции 1 400 м . Проведенные в марте - апреле 1 944 г . ис­ пытания танка на Гороховецком АНИОПе вы­ явили недостатки в работе полуавтоматики пушки, которая была отправлена на завод NQ 9 для доработки. В июне 1 944 г. доработанная и изготовленная заводом N2 4 пушка д- 1 0T на заводе N2 9 была вновь установлена в танке «Объект 245» и повторно подвергнута поли­ гонным испытаниям. Кроме того, в боевом от­ делении танка был установлен вентилятор бо­ лее высокой производительности и изменен наклон хомутиковой укладки выстрелов. /05

Советские mнжелые maюru 1941 - 1945 тт.

Танк -Обьект 245. (ИС-1 00) (ВИД спереди, сверху)

Броневая защита корпуса танка по конструк­ ции ничем не отличалась от броневой защиты корпуса танка ИС- 1 . Литая башня танка в связи с установкой пушки Д- 1 ОТ, по сравнению с баш­ ней танка ИС- 1 , претерпела некоторые измене­ ния, связанные с расширением амбразуры баш­ ни; изменением подвижной и неподвижной бронировок пушки толщиной 1 00 мм; располо­ жением вентилятора боевого отделения. Кроме того, вместо прицела ПТ4- 1 5 был установлен пе­ рископический смотровой прибор МК-4. Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи были такими же, как и на серийном танке ИС- 1 . Создание тяжелого танка со 1 00-мм пушкой было обусловлено стремлением повысить ско­ рострельность пушки за счет применения уни­ тарного заряжания и увеличить ее боекомп­ лект. Однако бронепробиваемость 100-мм сна­ ряда оказалась меньше, чем у 1 22-мм снаряда пушки Д-25 и поэтому I ОО-мм пушка не была принята на вооружение для тяжелых танков. Танк «Объект 248 (ИС-I ООI был разработан в феврале 1 944 г. конструкторским бюро завода NQ 1 00 в Челябинске под руководством Ас. Ер­ молаева. Опытный образец танка, который про­ ходил по документам НКТП под маркой ИС-5, был изготовлен заводом в июне 1 944 г. На во­ оружение РККА танк не принимался и в серий­ ном производстве не находился.

Танк -Обьект 248. (ИС-1 00) Боевая масса - 46,S Т; экипаж - 4 чел; оружие: пушка - 1 00 мм, 3 пулемета - 7 , 62 мм; броня ­ противоснарядиая; мощность двигателя - 520 Л.с. (382 кВт); максимальная скорость - 35 кмjч

/06

Опытный образец �1ашины был изготовлен на базе серийного танка ИС-2 обр. 1 943 г. и от­ личался от него установкой в модернизирован­ ной башне 1 00-мм пушки С-34 обр. 1 944 г. про­ екта ЦАКБ НКВ, отсутствием тыльного пуле­ мета и расположением экипажа в боевом отде­ лении. В связи с тем, что пушка С-34 имела го­ ризонтальный полуавтоматический затвор, для удобства работы заряжающего его рабочее место было перенесено в левую часть башни, а рабочие места командира танка и наводчи­ ка - в правую часть башни. Соответственно командирская башенка была установлена в правой части крыши башни. для наблюдения за полем боя у членов экипажа, располагав­ шихся в башне, имелись: у командира танка шесть смотровых щелей с защитными стекла­ ми триплекс в командирской башенке и пери­ скопический смотровой прибор МК-4, уста­ навливавшийся в одной из створок входного люка; у наводчика и заряжающего - по одно­ му смотровому перископическому прибору МК-4. Экипаж танка состоял из четырех чело­ век.

Танк .Объект 248. (ИС-1 00) (ВИД спереди)

1 00-мм пушка С-34 устанавливалась в баш­ не вместе со спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ, который был расположен слева от нее. Длина ствола пушки составляла 55,9 калибра. Наводка спаренной установки оружия в цель осушествлялась с помощью танкового теле­ скопического прицела 1 0т. Углы вертикальной наводки составляли от - 3 до + 1 8030'. Макси­ мальная длина отката не превышала 450 мм.

onьrmньre образцы Второй пулемет ДТ - курсовой, был жестко закреплен в лобовом листе корпуса справа от механика-водителя, который вел из него стрельбу, используя кнопку электроспуска. Тыльный пулемет в шаровой опоре кормовой ниши не устанавливался. В боекомплект танка входили: 31 унитар­ ный выстрел с бронебойными и осколочно-фу­ гасными снарядами к пушке; 233 1 патрон (37 дисков) к пулеметам ДТ и 25 ручных гранат Ф- 1 . Бронебойный снаряд массой 1 5,6 кг с на­ чальной скоростью 900 м/с на дальности 500 м Танк -Объект 252. пробивал броню толщиной 1 60 мм, располо­ &080. масса - 51 ,5 т; зкип_ 4 чел; оружие: женную вертикально. Масса осколочно-фу­ пушка - 1 22 мм нарезна., 1 пулемет - 1 2,7 мм; 1 пулемет - 7,62 мм: брон. - противоснаРАДНа.; гасного снаряда составляла 29,8 кг. МОЩНОСТЬД8игател. - 700 л.с. (51 5 кВт); Броневая защита корпуса танка по конст­ максимальна. скорость - 35 км/ч рукции ничем не отличалась от броневой за­ щиты корпуса танка ИС-2 обр. 1 943 г. Конст­ рукция башни танка претерпела некоторые изменения, связанные с расположением в ней членов экипажа. Вварная крыша башни состо­ яла из одного броневого катаного листа толщи­ ной 30 мм. В связи с установкой новой артил­ лерийской системы качающаяся и неподвиж­ ная бронировки пушки были изменены. Литая неподвижная командирская башенка оваль­ ной формы с толщиной стенок 1 00 мм и вход­ Танк -Объект 252. (ВИД на левый борт) ным люком была вварена в правую часть кры­ ши над рабочим местом командира танка. Вто­ ре 1 944 г. совместными усилиями заводов рой входной люк в крыше башни располагался N2 100 и УЗТМ и в период с 8 по 27 ноября того слева от командирской башенки над рабочим же года прошел заводские испытания. По доку­ местом заряжающего. Он закрывался броне­ ментам НКТП танк проходил под маркой ИС-6. вой крышкой на петле. В передней части кры­ На вооружение РККА танк не принимался ши над казенником пушки со смещением вле­ и в серийном производстве не состоял. Танк имел классическую схему общей ком­ во было сделано отверстие под установку вен­ тилятора боевого отделения, закрывавшееся поновки и по сравнению с серийным танком сверху приварным полусферическим броне­ ИС-2 имел более мощную броневую защиту. вым колпаком. Антенный ввод, прикрытый Однако по сравнению с другим новым опыт­ броневым стаканом, устанавливался справа ным танком «Объект 70 1 » он превосходил его перед командирской башенкой. В передней ча­ только по конструкции броневой защиты кор­ сти крыши перед рабочими местами наводчи­ пуса, который имел более рациональную фор­ ка и заряжающего имелись отверстия под ус­ му при мощном бронировании и небольшой тановку смотровых перископических прибо­ собственной массе. Внутреннее оборудование ров. В боковых стенках башни были сделаны танка размещалось в четырех отделениях: уп­ отверстия для стрельбы из личного оружия, равления, боевом, моторном и трансмиссион­ ном. которые закрывались броневыми пробками. Отделение управления располагалось в но­ С иловая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи совой части корпуса танка. В нем размеща­ остались такими же, как и на серийном танке лись: сиденье механика-водителя; рычаги и пе­ ИС-2 обр. 1 943 г., за исключением размещения дали приводов управления движением танка; радиостанции, которая была установлена на контрольно-измерительные приборы; топлив­ правом борту башни, рядом с рабочим местом ный распределительный кран; ручной топли­ воподкачивающий насос; фильтр грубой очи­ командира танка. стки топлива; баллоны со сжатым воздухом, Танк «Объект 252» был разработан летом аккумуляторные батареи и приборы электро­ 1 944 г. в конструкторском бюро завода N2 1 00 оборудования, аппарат танкового пере говор­ в Челябинске под руководством А.с. Ермолае­ ного устройства; часть боеукладки и комплек­ ва с целью дальнейшего повышения огневой та зип. Посадка и выход механика-водителя мощи и броневой защиты танка ИС-2. Общее из машины производился через прямоуголь­ руководство осуществлял ЖЯ. Котин. Опыт­ ный люк, расположенный в верхнем наклон­ ный образец машины был изготовлен в октяб- ном листе корпуса и закрывавшийся броневой -

107

Сaвerш:кue mнжeJIыe танки 1941-1945 n: крышкой. д,ля наблюдения за полем боя и вож­ дения машины перед механиком-водителем в одной шахте верхнего лобового листа, уста­ навливались два смотровых прибора МК-4. За сиденьем механика-водителя в днище ма­ шины находился аварийный люк. Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса танка и башню. В нем размещались: вооружение танка, прицелы и приборы наблю­ дения с механизмами наводки; сиденья заря­ жающего (справа от пушки), наводчика (слева от пушки) и командира танка (за сиденьем на­ водчика), боеукладка, радиостанция и аппара­ ты танкового пере говорного устройства; вен­ тилятор боевого отделения; часть электрообо­ рудования с вращающимся контактным уст­ ройством и часть комплекта ЗИП танка. Над рабочими местами командира танка и за­ ряжающего на крыше башни располагались низкопрофильные башенки с входными люка­ ми, закрывавшимися откидными крышками на петлях. Во вращающейся части основания входного люка командирской башенки уста­ навливались два смотровых прибора МК-4, а на вращающейся части основания входного люка заряжающего были установлены крон­ штейн для крепления зенитной турели и смот­ ровой прибор МК-4. д,ля наблюдения наводчи­ ка за полем боя перед его рабочим местом в крыше башни устанавливался смотровой прибор МК-4. Моторное отделение располагалось за бое­ вым отделением и было отделено от него пере­ городкой. В середнне моторного отделения по продольной оси танка на подмоторной раме устанавливался двигатель, по обе стороны ко­ торого у бортов корпуса располагались: спра­ ва - два топливных бака, слева - масляный бак с пародинамическим котелком обогрева и топливный бак. В бортовых нишах корпуса были установлены четыре осевых вентилятора (по два с каждой стороны) , водяной и масля­ ный радиаторы. Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем размещались аг­ регаты трансмиссии и электрический стартер.

Танк был вооружен 1 22-мм танковой пуш­ кой д-зо и двумя пулеметами, один из кото­ рых - 7,62-мм пулемет ГВТ был спарен с пуш­ кой, а второй - зенитный 1 2,7-мм пулемет ДШК располагался на турельной установке на основании люка заряжающего. Пушка д-зо от­ личалась от 1 22-мм пушки Д-25 наличием до­ сылателя снаряда и оборудованием для про­ дувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Длина ствола пушки, имевшей кли­ новой вертикальный затвор с полуавтомати­ кой копирного типа и дульный тормоз, состав­ ляла 48 калибров, а высота линии огня - 1 895 мм. При стрельбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета применялся тан­ ковый телескопический шарнирный прицел ТБШ. При стрельбе с закрытых огневых пози­ ций использовался боковой уровень и башен­ ный угломер. Углы наведения спаренной уста­ новки по вертикали составляли от - 3 до + 20'. Наводка в вертикальной плоскости осуществ­ лялась с помощью подъемного механизма пушки секторного типа, устанавливавшегося слева от пушки, а в горизонтальной плоско­ сти - поворотом башни с использованием планетарного механизма поворота башн и , имевшего ручной и электромоторный приво­ ДЫ . д,ля целеуказания и корректировки огня из основного оружия у командира танка был ус­ тановлен электромоторный привод МПБ с ази­ мутальным указателем . Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 5000 м, наиболь­ шая - 1 3 500 м. Скорострельность достигала 1 - 2 выстр./мин. При стрельбе и з пулемета ДШК по назем­ ным и воздушным целям использовался колли­ маторный прицел К8-Т. В боекомплект танка входили 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке, 1 300 патронов к пулемету ГВТ и 250 патронов к пулемету ДШК. д,ля стрельбы использова­ лись осколочно-фугасные гранаты и броне­ бойные снаряды. Начальная скорость броне­ бойного снаряда составляла 790 м/с. Все сна­ ряды размещались в боевом отделении: в нише Пpoдon....ыll разрез танка .Об_кт 252- (ИС-6)

108

башни и в вертикальной укладке в корпусе танка. Укладка гильз производилась в боевом отделении: в нишах корпуса, на днище, на пра­ вой стенке башни, а также в отделении управ­ ления. Броневая защита танка - противоснаряд­ ная, дифференцированная. Носовую часть корпуса машины образовывали нижний и верхний лобовые листы, а также два скуло­ вых (скошенных) листа. Верхний носовой лист корпуса, расположенный под углом 65" от вер­ тикали, был изготовлен из lOO-мм катаной бро­ невой стали средней твердости . Нижний носо­ вой лист корпуса и зготавливался из той же броневой стали, что и верхний, но и мел толщи­ Танк -Объект 252. (аид на КPbIWY МТО) (Макет) ну 1 20 мм, так как был расположен под мень­ шим (520) углом от вертикали. Скуловые листы для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии корпуса толщиной 1 00 мм располагались под при проведении технического обслуживания углами 620 от вертикали и углами подворота в верхнем наклонном листе были сделаны два 400. В верхнем лобовом листе был сделан вход­ круглых люка, закрывавшихся откидными ной люк механика-водителя, закрывавшийся крышками на петлях. Крышки люков запира­ броневой крышкой с уравновешивающим ме­ лись двумя запорами. В средней части верхне­ го кормового листа по бокам приваривались ханизмом. К носовой части корпуса приваривались кронштейны для крепления двух дымовых ша­ борта. Борт корпуса состоял из трех листов: шек МДШ, а в нижней части скуловых лис­ наклонного, горизонтального и вертикального, тов - два буксирных крюка. Крыша корпуса состояла из двух частей: не­ сваривавшихся между собой. Наклонный и вертикальный листы борта имели толщину съемного подбашенного листа (над отделения­ 1 00 мм. В каждый вертикальный бортовой лист ми управления и боевым) толщиной 50 мм, сва­ снаружи вваривались кронштейн кривошипа ривавшегося с верхней частью лобового, ску­ направляющего колеса и цапфа для монтажа ловых и бортовых листов, и двух съемных лис­ механизма натяжения гусеницы, а также тов толщиной 20 мм (над моторным и транс­ шесть кронштейнов осей балансиров опорных миссионным отделениям и ) , крепившихся катков, шесть упоров для ограничения хода ба­ к подбашенному, бортовым лнстам и попереч­ лансиров и две бонки для крепления грязеочи­ ной балке с помощью болтов. В подбашенном листе был сделан большой стителя ведущего колеса. В кормовой части ли­ стов растачивались гнезда для бортовых ре­ круглый вырез и резьбовые отверстия по его окружности для установки нижнего погона дукторов. Наклонные и горизонтальные бортовые ли­ опоры башни. С внутренней стороны корпуса сты образовывали бортовые ниши, в которых к подбашенному листу были приварены ребра имелись поперечные перегородки и бонки для жесткости. Крыша моторного отделения состояла из крепления внутреннего оборудования танка. Снаружи на наклонных листах приваривались среднего листа, располагавшегося над двигате­ бонки и скобы для крепления инструмента лем, четырех броневых решеток над радиато­ и принадлежностей, перевозимых на танке, рами и двух плит над вентиляторами. д/Iя до­ а также кронштейны крепления дополнитель­ ступа к двигателю в средней части листа был ных топливных баков, передних и кормовых сделан люк, закрывавшийся откидной крыш­ габарнтных фонарей. В нижней части наклон­ кой на петлях. В задией части листа находи­ ных бортов с боков, а также спереди и сзади лись два отверстия с пробками, предназначав­ приваривались элементы крепления грязевых шихся для доступа к заправочным горловинам топливных баков. В листе крыши над транс­ щитков и стальных бортовых экранов. Корма корпуса состояла из нижнего, верх­ миссионным отделением были сделаны два от­ него и двух скуловых лнстов. Нижний И два верстия для прохода выхлопных труб, над ко­ скуловых кормовых листа толщиной 60 мм торыми устанавливались броневые колпаки. Днище корпуса имело корытообразную приваривались к бортам. Верхний лист кормы (откидной) имел такую же толщину и крепился форму и состояло из горизонтальных и на­ к нижнему кормовому листу с помощью двух клонных броневых листов толщиной 20 мм. петель и болтов, а к скуловым и к верхней по­ В днище имелись люки и отверстия для досту­ перечной балке - болтами. д/Iя облегчения от­ па к узлам и агрегатам танка при его техничес­ крывания верхнего кормового листа в петли ком обслуживании, а также - люк запасного был вставлен торсионный вал. Кроме того, выхода. 109

Сoвerш:киe 1I1IIЖВI1Ь1е танки 1941 - 1945 n: Танк -Объект 252. (И е-б)

.."

••

Наиболее ответственные узлы корпуса тан­ ка имели соединение в шип и сваривались аус­ тенитными электродами, являвшимися дефи­ цитными в то время из-за наличия в их составе никеля. При сварке корпуса танка расходова­ лось 60 кг этого металла. ЛИтая башня танка, изготавливавшаяся из броневой стали марки 70Л, была подвергнута закалке на высокую твердость. Вварная крыша башни, состоявшая из двух броневых листов толщиной 30 мм, сваренных между собой встык, имела углы наклона, как на носовую, так и кормовую части башни. Боковые стенки башни, располагавшиеся под углом 3У от вер­ тикали, имели толщину 1 50 мм. Стенка кормо­ вой части башни была наклонена под углом 2У и имела толщину брони 1 00 мм. В передией части крыши башни был сделан большой прямоугольный вырез для монтажа и демонтажа пушки. Слева от него имелось от­ верстие под установку смотрового прибора на­ водчика. В средней части башни над рабочими местами командира танка и заряжающего бы­ ли вварены круглые низкопрофильные литые башенки с входными люками. В средией части крыши устанавливался броневой колпак защи­ ты вентилятора боевого отделения, а справа за командирской башенкой - антенный ввод. для стрельбы из личного оружия в боковых стенках башни были сделаны отверстия, за­ крывавшиеся броневыми пробками. для тушения пожара использовался тетрах­ лорный огнетушитель, устанавливавшийся в боевом отделении. В моторном отделении на подмоторной ра­ ме вдоль продольной оси корпуса устанавли­ вался дизель В - 1 2 с центробежным нагнетате­ лем, мощностью 700 л.С. ( 5 1 5 кВт). Пуск двига­ теля производился с помощью электростарте­ ра СТ-700 мощностью 1 5 л.с. ( 1 1 кВт) или сжа­ того воздуха из двух воздушных пятилитровых баллонов. для облегчения пуска двигателя в зимних условиях использовался пародина­ мический обогреватель, устанавливавшийся в масляном баке двигателя. Нагрев воды в ко­ телке пародинамического обогревателя произ­ водился паяльной лампой. Емкость основных топливных баков, располагавшихся в мотор­ ном отделении составляла 640 л. Кроме того, на бортах корпуса танка были установлены че110

2,j-

��,

тыре дополнительных топливных бака емкос­ тью 100 л каждый . Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках достигал 1 50 км. В системе очистки воздуха применялись два воздухоочистителя типа « Мультициклою>, ус­ танавливавшихся по бортам у моторной пере­ городки в моторном отделении. В системе охлаждения двигателя применя­ лись пластинчато-трубчатые радиаторы, уста­ навливавшиеся в нишах моторного отделения. Общая емкость системы охлаждения составляла 93 л. Обдув радиаторов потоками охлаждающе­ го воздуха производился четырьмя одноступен­ чатыми осевыми вентиляторами, устанавливав­ шимися в моторном отделении горизонтально. В состав механической трансмиссии танка входили: многодисковый главный фрикцион, восьмиступенчатая коробка передач с синхро­ низаторами, два двухступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными остановоч­ ными тормозами и два комбинированных двух­ рядных бортовых редуктора. Приводы управле­ ния движением танка были механическими. Подвеска танка - индивидуальная, торси­ онная. В состав гусеничного движителя входи­ ли: две гусеницы с ОМШ; два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц; двенадцать опорных катков и два ведущих ко­ леса со съемными зубчатыми венцами цевоч­ ного зацепления с гусеницами. Каждая гусе­ ница состояла из 90 траков. Ширина трака со­ ставляла 720 мм, шаг - 1 60 мм. ДИаметр двух­ скатного опорного катка составлял 750 мм. Ободы опорного катка изготавливались из ста­ ли марки 45, а штампованные диски - из ста­ ли марки 40. В ходе проведения испытаний средняя наработка катка из-за недоработанно­ сти его конструкции не превышала 300 км. Электрооборудование машины было вы­ полнено по однопроводной схеме. Напряже­ ние бортовой сети составляло 24 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторных батареи 6СТЭ- 1 28, соединенные последовательно-параллельно и генератор Г-73 мощностью 1 , 5 кВт. для внешней связи в левой части ниши башни устанавливалась радиостанция 1 0 Р , для внутренней связи между членами экипажа использовалось танковое переговорное уст­ ройство ТПУ-4-БИС.

onьrmньre образцы Танк «Об'Ьект 253» был разработан летом 1 944 г. в конструкторском бюро завода N2 1 00 в Челябинске под руководством А.с. Ермолае­ ва с учетом результатов опытно-конструктор­ ских работ по тяжелому танку ЭКВ с электро­ механической трансмиссией. Общее руковод­ ство осуществлял ЖЯ. Котин. Ведущим инже­ нером машины был М.И. КреславскиЙ. Опыт­ ный образец машины был изготовлен в октяб­ ре - ноябре 1 944 г. совместными усилиями за­ водов N2 1 00 и УЗТМ и в ноябре того же года прошел заводские испытания. Электрические машины для электромеханической трансмис­ сии танка были изготовлены заводом «Дина­ мо» НКЭП. На вооружение танк не принимал­ ся и в серийном производстве не состоял.

Танк -Объект 253. Боеваll масса - 54 т; экипа* - 4 чел; оружие: nYWKa 1 22 мм, 1 пулемет - 1 2,7 мм, 1 пулемет - 7,62 мм; БРОНII - противоснаp!IДНаll; мощность двигатеЛII - 700 л.с. (51 5 кВт); максимал ..наll скорость - 25 км/ч

Танк был создан на базе опытного танка « Объект 252» и отличался от него установкой электромеханической трансмиссии и приме­ нением ходовой части, заимствованной у се­ рийного танка ИС-2. В НКТП этому образцу было присвоено наименование танк ИС-6. За счет установки электромеханической трансмиссии планировалось улучшить управ­ ляемость и повысить приемистость тяжелой машины, так как использование электричес­ ких машин обеспечивало прогрессивность тя­ говой характеристики как при кратковремен­ ном режиме (разгон, преодоление препятст­ вий) , так и при длительном режиме работы. Конструкция корпуса и башни машины, размещение внутреннего оборудования (за ис-

ключением трансмиссионного отделения) и экипажа, а также вооружение и боекомплект по сравнению с опытным танком « Объект 252» остались без изменений. Отличительной осо­ бенностью танка «Объект 253» от своего пред­ шественника, помимо ходовой части, стала ус­ тановка дополиительных топливных бочек на передних скошенных листах корпуса. Кроме того, при проведении испытаний верхний кор­ мовой броневой лист не устанавливался. Вмес­ то него был установлен стальной лист, на кото­ ром размещался дополиительный электровен­ тилятор для обдува электроагрегатов транс­ миссии. В отличие от компоновки моторного отделе­ ния танка «Объект 252» в моторном отделении танка « Объект 253» на двигателе B- 1 2Y уста­ навливались два генератора Г-73 постоянного тока, однн из которых крепился непосредст­ венно на двигателе, а второй - на подмотор­ ной раме. Второй генератор Г-73 использовал­ ся для питания цепей возбуждения генерато­ ров электромеханической трансмиссии. В состав электромеханической трансмис­ сии входили: главный генератор ДК-305А мощ­ ностью 370 кВт, устанавливавшийся соосно с дизелем B- 1 2Y, генератор трехфазного тока cr- I A, смонтированный в блоке с главным ге­ нератором на общем валу, тяговые реверсив­ ные электродвигатели ДК-302А и ДК-302Б мощностью по 1 64 кВт, вентиляторы системы охлаждения тяговых электродвигателей и бор­ товые редукторы. Максимальная сила тока до­ стигала 960 А, при движении танка по шоссе его величина составляла 490 А, а по целине -

Танк -Объект 253· ( вид сзади)

fff

caвemaue l11JIжнIIыв тamru 1941 - 1945 Ir и прошел длительные заводские испытания, которые выявили ряд недостатков в конструк­ ции новой машины. В мае - июне 1 944 г. завод изготовил еще два опытных танка: NQ 1 и N2 2. После полигонных испытаний, проведенных Государственной комиссией в Челябинске, оба танка были демонтированы. С учетом за­ мечаний Государственной комиссии в сентяб­ ре был изготовлен еще один опытный образец танка (N2 4), который после испытаний также был демонтирован. В ноябре 1 944 г. завод вы­ пустил два новых опытных образца (NQ 5 и 6), которые успешно прошли полигонные испыта­ ния в декабре 1 944 - январе 1 945 гг. и были ре-

740 А. Напряжение в электрической цепи до­ стигало 500 В. Регулировка силы тяги произво­ дилась путем изменения магнитного потока полюсов, изменяя ток в обмотке возбуждения главного генератора, менявшего величину вы­ рабатывавшегося им напряжения и поступав­ шего на тяговые электродвигатели. Дополии­ тельной коробки передач или входного редук­ тора трансмиссия не имела. Масса электроме­ ханической трансмиссии составляла 3850 кг, то есть в 4 - 5 раз превышала массу механиче­ ской трансмиссии танка ИС-2 (980 кг) и танка КВ- 1 С (740 кг). Работа трансмиссии характери­ зовалась низкой надежностью. В конструкции ходовой части машины были использованы опорные и померживающие катки, заимствованные у ходовой части танка ИС-2. Несмотря на то, что масса танка возросла до 54 т, показатели подвижности танка благодаря применению электромеханической трансмис­ сии остались такими же, как у серийного тя­ желого танка ИС-2.

Танк «Объект 10 1 » являлся опытным обра­ зом танка ИС-4, принятого на вооружение Со­ ветской Армии в 1 947 г. Он был разработан по инициативе конструкторского бюро ЧКЗ в пе­ риод с июля 1 943 г. по февраль 1 944 г. с целью создания нового тяжелого танка, значительно превосходящего по основным боевым свойст­ вам немецкие тяжелые танки T-V " Пантера» и T-VI «Тигр». К проектированию танка, кото­ рое велось под руководством и при личном уча­ стии л.Н. Духова, л.с. Троянова и М.Ф. Балжи, были привлечены конструкторские группы из МВТУ им. Баумана и ЦАКБ НКВ. Первый опытный образец танка «Объект 70 1 » NQ О был изготовлен в апреле 1 944 г. !!2

Т8НII .�кт 701 . NI 1 608... М8СС8 - 56 Т; экип_ - 4 чеП; оррме: пушка 1 00 ММ, 1 пупемет - 7,62 ММ; брон. ­ ПроТМ8ОСН8ptlДН8.; МОЩНое,",Д8МГ8Теп. - 750 П.С. (552 I1ВТ.); М8I1СММ8Лwt8. CllopocТIoo - 42 км/ч

Т8НII .Об_кт 701 . NI 1 (8МД СПереди)

в марте - апреле 1 945 г. были проведены дополиительные полигонные испытания танка « Объект 70 1 » N2 6 в тяжелых дорожных усло­ виях. По результатам испытаний комиссия по­ вторно рекомендовала тяжелый танк "Объект 70 1 » для принятия на вооружение Красной Ар­ мии. Вследствие нес воевременной и неполиой отработанности чертежей машины на ЧКЗ, а также отсутствия на заводе необходимой

производственной и контрольно-мерительной оснастки, освоение серийноге производства нового танка затянулось до конца \ 946 г. Все опытные образцы танка «Объект 70 \ » имели классическую схему общей компоновки с передним расположением отделения управ­ ления, центральным размещением боевого от­ деления и кормовым расположением моторно­ го и трансмиссионного отделений. В состав экипажа входили четыре человека. В центре отделении управления располагался механик­ водитель. Помимо сиденья механика-воднтеля в отделении управления располагались: кули­ са, рычаги и педали приводов управления дви­ жением танка; щитки с контрольно-измери­ тельными приборами; топливораспредели­ тельный кран; ручной топливоподкачивающий насос; фильтр грубой очистки топлива; два балло на со сжатым воздухом; аккумуляторные батареи и приборы электрооборудования; часть боеукладки и ЗИП, аппарат танкового переговорного устройства. За сиденьем меха­ ника-водителя в днище танка находился люк запасного выхода, а в крыше отделения управ­ ления - смотровой люк механика-водителя, в поворотной крышке которого устанавлива­ лись два смотровых прибора МК-4. В основа­ нии смотрового люка на верхнем лобовом листе корпуса перед механиком-воднтелем была сделана смотровая щель с защитным стеклом. Кроме того, в отделении управления на крыше корпуса танка устанавливался стопор башни. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и в башне. В нем справа от пуш­ ки находились наводчик и командир танка, слева - заряжающий. для удобства работы за­ ряжающего в боевом отделении был установ­ лен вращающийся полик. В танке « Объект 70 \ » N2 О расположение членов экипажа было таким же, как и на танке ИС-2. В боевом отде­ лении размещались основное оружие; при­ цельные приспособления с приводами навод­ ки; радиостанция с аппаратами ТПУ; электро­ щиток башни, воздухоочистители; вращающе­ еся контактное устройство; боеукладка и часть комплекта ЗИП. Посадка и выход экипажа из машины производились через два люка в кры­ ше башни (командира и заряжающего) . для наблюдения за полем боя у наводчика ус­ танавливался смотровой прибор МК-4 ( <<Объ­ ект 70 1 » N2 5 и 6) или два прибора МК-4 для на­ блюдения вперед и на борт (<< Объект 70 \ » N2 О, \ и 2) . У командира и заряжающего в поворот­ ных основаниях крышек люков устанавлива­ лись по два смотровых прибора МК-4. Моторное отделение располагалось за бое­ вым и было отделено от него перегородкой. В отделении устанавливался двигатель, по сто­ ронам от которого у бортов корпуса размеща­ лись: справа по ходу - масляный бак с пароди­ намическим котелком обогрева и топливный

Т.нК .О6ъект 701 . ... 2

Т.нк .Объект 701 . Nt 2 (.ИД спереди)

Т.нк .Объект 701 . ... 2 (ВИД н. nевwй борт, б.шн. повернута назад)

бак, слева - два топливных бака. В бортовых нишах устанавливались вентиляторы, радиа­ торы систем охлаждения и смазки двигателя. В передней части отделения справа, под радиа­ тором системы смазки двигателя размещались радиаторы систем охлаждения и смазки меха­ низма передач и поворота. Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем устанавлива­ лись узлы и агрегаты трансмиссии и электро­ стартер. Основное оружие танка « Объект 70 \ » N2 О состояло из \ 22-мм нарезной пушки Д-25. На танке « Объект 70 \ » N2 2 была установлена \ ОО-мм нарезная пушка С-З4- \ с длиной ство­ ла 56 калибров. Танки «Объект 70 \ » N2 \ , 4, 5 и 6 были оснащены нарезной \ 22-мм танко­ вой пушкой С-З4 с длиной ствола 47 калибров конструкции ЦАКБ с автоматической продув­ кой канала ствола сжатым воздухом после вы­ стрела. 113

Советские mНЖIШьre танки 1941 - 1945 rr

Танк -Объект 701 . NI 2 (ВИД сзади)

Дополнительное оружие в виде 50-мм каз­ нозарядного миномёта было установлено толь­ ко на танке «Объект 70 1 » NQ 1 . При установке казнозарядного миномета в танке укладыва­ лись 1 2 дымовых шашек и 30 мин. Броневая защита опытных образцов танка «Объект 70 1 » была противоснарядной, диффе­ ренцированной. Броневые детали корпуса тол­ щиной 1 20 - 1 60 мм были изготовлен ы из ста­ ли 42СМ и обработаны на средиюю твердость. Носовая часть корпуса была образована нижним и верхним лобовыми листами и двумя скуловыми листами. В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя. К нижнему лобовому листу приваривались бонки для крепления запасных траков (образец NQ 2, 4, 5 и 6 ) , а к верхнему - два буксирных крюка с за­ щелками. На левом и правом скуловых листах были приварены кронштейны для установки фар (на образцах NQ О и 1 - только справа) и звукового сигнала (справа) . Каждый борт корпуса состоял из сварен­ ных между собой наклонного, горизонтально­ го и вертикального бортовых броневых лнс­ тов. На каждом вертикальном бортовом листе снаружи приваривались кронштейны криво­ шипа направляющего колеса и цапфа для мон­ тажа механизма натяжения гусеницы; семь кронштейнов осей балансиров опорных кат­ ков, четыре упора для ограничения хода балан­ сиров. В кормовой части каждого борта было сделано отверстие под установку бортового редуктора. Наклонные и горизонтальные броневые ли­ сты образовывали бортовые ниши, в которых устанавливались поперечные перегородк и . К горизонтальным листам снаружи танка при­ варивались надгусеничные полки, а на наклон­ ных бортовых листах - бонки для крепления и нструмента и принадлежностей , перевози­ мых на танке, а также кронштейны для уста­ новки габаритных фонарей и запасных топ­ ливных баков. Корма корпуса танка состояла из верхнего, средиего и нижнего кормовых листов. Верх­ ний кормовой лист и зготавливался из трех ча­ стей: двух боковых, приваривавшихся к борто-

В качестве вспомогательного оружия на каждом танке устанавливался спаренн ы й с пушкой 7,62-мм пулемет ДТ. для наводки спаренной установки исполь­ зовался телескопический шарнирный прицел ТШ- 1 7, располагавшийся справа от 1 22-мм пушки. При установке l 00-мм пушки наводчик пользовался телескопическим прицелом 1 0Т. Углы вертикальной наводки составляли от - 3 до + 1 90. Наводка спаренной установки произ­ водилась наводчиком с помощью подъемного механизма секторного типа, в горизонтальной плоскости - с помощью МПБ. Механизм поворота башни имел ручной и электромоторный приводы. Скорость пово­ рота башни во время наводки на цель электрмоторным приводом находилась в диа­ пазоне от 0,06 до 7,5 град./с. Перебросочная скорость достигала 1 5 град./с. для целеуказа­ ния и корректировки огня из основного ору­ жия у командира танка был установлен элект­ рический привод механизма поворота башни и азимутальный указатель. Стрельба из пушки и спаренного пулемета велась с помощью электроспусков, кнопки ко­ торых устанавливались для пушки - на руко­ ятке маховичка механизма подъема пушки, для пулемета на рукоятке маховичка механиз­ ма поворота башни. Боекомплект к 1 22-мм пушке состоял из 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания ( 1 3 бронебойных снарядов с начальной скоро­ стью 800 м/с и 17 осколочно-фугасных снаря­ дов) . для 1 00-мм пушки С-34- 1 боекомплект был увеличен на 1 1 выстрелов (применялись унитарные выстрелыl •. Боекомплект к спарен­ ному пулемету составлял 1 638 патронов (26 дисков). Кроме того, в боевом отделении укла­ дывались ручные гранаты ф- 1 (от 1 6 до 25 шт. ) , два 7,62-мм п истолета-пулемета П П Ш с бое­ комплектом 1000 патронов и сигнальный пис­ толет. Все снаряды укладывались в нише баш­ ни, гильзы - в нишах корпуса, на вращаю­ щемся полике и на левой (правой) стенке баш­ ни в зависимости от расположения заряжаю­ Танк -Объект 701 . Nl 4 щего. !!'!

fJпьrmныe 06paзцьr вым листам, и одной средней. Средняя часть крепилась болтами к боковым частям верхнего кормового листа, к ней приваривались две пет­ ли для крепления крыши трансмиссионного отделения. На среднем кормовом листе были пр ива рены два буксирных крюка с пружинны­ ми защелками. Крыша корпуса состояла из подбашенного листа, приваривавшегося к бортовым, скуло­ вым и верхнему лобовому листам и двух съем­ ных листов крыши моторного и трансмиссион­ ного отделений. В подбашенном листе имелся большой круглый вырез, по окружности кото­ рого были сделаны резьбовые отверстия для крепления нижнего

погона

опоры

башни.

С внутренней стороны корпуса к подбашенно­ му листу приваривались ребра жесткости. Крыша моторного отделения состояла из

Поперечныiii разрез танка .Объект 701 .

среднего продольного листа, располагавшего­ ся над двигателем, четырех броневых решеток

в конструкции корпуса широко при меня­

над радиаторами и двух плит над вентилятора­

лись соединения в шип и в четверть с разгру­

ми. В среднем листе для доступа к двигателю

зочными штифтами, что обеспечивало раз­

был сделан люк, закрывавшийся броневой

грузку основных сварных швов, так как они

крышкой на петлях. В передней части листа ус­

стали работать не на срез, а на сжатие. Сварка

танавливался малый съемный лист для доступа

броневых деталей прои зводилась вручную

к фильтрам тонкой очистки топлива, а в его

многослойным обратноступенчатым швом ау­

задией части имелись три заправочных отвер­

стенитными и углеродистыми злектродами.

стия для топливных баков и системы охлажде­

Броневая защита лобовой части танка не про­

ния двигателя. A;Iя демонтажа и монтажа сред­

бивалась

него листа на нем устанавливались три рыма,

с дальности 100 м.

а для крепления броневых решеток и плит над вентиляторами

-

приваривались специаль­

ные планки с резьбовыми отверстиями. Крыша трансмиссионного отделения кре­

немецкими

танковыми

пушками

Литая башня, изготавливавшаяся из броне­ вой стали 66, была термически обработана на среднюю твердость, остальные бронедетали, из стали ас были термически обработаны на

пилась на петлях к средней части верхнего

высокую твердость. В лобовой части башни

кормового листа и болтами - к приварным

была сделана амбразура, закрывавшаяся кача­

угольникам бортов и среднего кормового ли­

ющейся бронировкой пушки. Справа (на тан­

ста.

ках «Объект 70 1 » NQ О И 5 - слева) от амбразу­

Днище корпуса имело корытообразную

ры в стенке башни имелось отверстие для те­

форму и изготавливалось из трех листов: гори­

лескопического при цела. В верхней и нижней

зонтального и двух наклонных, за исключени­

частях стенок башни приваривались поручни

ем части днища в районе трансмиссионного

для танкового десанта (за исключением танков

отделения. В днище были сделаны люки и от­

«Объект 70 1 » NQ О И 1 ) . Передняя часть крыши

верстия, предназначавшиеся для доступа к аг­

башни состояла из трех листов: двух боковых,

регатам и механизмам танка при обслужива­

приваренных к боковым стенкам и среднего -

нии и люк запасного выхода.

съемного, крепившегося болтами. Средний

Схема броневоiii защиты танка .Объект 701 . Nl 1

115

CDВemйrUe I11lIж8J1ыe maннu 1941 - 1945 rr.

Схема броневой защиты тан",а .Об_кт 701 - Nl 2 м 3

лист предиазначался для обеспечения установ­ ки пушки в башню танка. В задией части ввар­ ной крыши башни имелись две низкопрофиль­ ные литые башенки с входными люками. Крышки люков устанавливались на поворот­ ных основаниях, в сегментах которых имелись отверстия под монтаж смотровых перископи­ ческих приборов. Над рабочим местом навод­ чика были сделаны отверстия под установку двух смотровых приборов, а над местом заря­ жающего устанавливалось броневое прикры­ тие отверстия под монтаж вентилятора боево­ го отделения (на образце NQ 1 над рабочим ме­ стом заряжающего было сделано отверстие под установку казнозарядного миномета ) . За башенкой командира имелось отверстие ан­ тенного ввода с защитным броневым стака­ ном. для демонтажа и монтажа башни прива­ ривались три рыма. В состав противопожарного оборудования входили шесть термозамыкателей и два угле­ кислотных огнетушителя ОУ-2. для повыше­ ния живучести танка все топливные баки были расположены в моторном отделении. Основу силовой установки составлял две­ надцатицилиндровый, V-образный, четырех­ тактный дизель В - 1 2 мощностью 750 л. с. (551 кВт) с всережимным регулятором числа оборо­ тов и нагнетателем АМ-З8. В топливную систе­ му входили четыре основных (внутренних) ба­ ка общей емкостью 450 л и четыре дополии­ тельных (наружных) бака ( кроме танков «Объ­ ект 70 1 » NQ О и 1 ) емкостью ЗБО л. Этого коли­ чества топлива хватало на 257 км движения танка по шоссе, на основных топливных ба­ ках - на 1 40 км. Особенностью жидкостной системы охлаждения двигателя являлась гори­ зонтальная установка двух осевых односту116

пенчатых вентиляторов с направляющими ап­ паратами. Общая емкость системы охлажде­ ния, в состав которой входили три радиатора, составляла 90 л. Очистка воздуха, поступавше­ го и цилиндры двигателя, осуществлялась с по­ мощью двух воздухоочистителей типа «Муль­ тициклон » . Пуск двигателя производился с по­ мощью электростартера СГ- 1 5 (основной спо­ соб) или сжатым воздухом (вспомогательный способ). Сжатый воздух под давлением 90 -

Тан", .Об_кт 701 - Nl 5

Тан", .Об_кт 701 - NI 5 (ВИД на nевый борт)

onьrтньre образцы

Таи" .Объект 701 - NI 5 (8ИД С38ДМ СlleРХУ)

Таи" .Объект 701 - Nl 5 (8ИД С38ДМ сверху, баwи. 8 nono.енмм ПО-ПО"одному)

тированы в едином картере Трансмиссия обес­ печивала получение шести передач для движе­ ния вперед и трех передач - задним ходом. Благодаря оригинальной конструкции транс­ миссии подвижность тяжелого танка была на уровне подвижности среднего танка Т-34. Конструкция элементов ходовой части не­ значительно отличалась от конструкции эле­ ментов ходовой части танка ИС-2. В ходовой части использовалась: индивндуальная торси­ онная подвеска без амортизаторов и гусенич­ ный движитель с четырнадцатью опорными и шестью цельнометаллическими помержива­ ющими катками. Направляющие колеса были взаимозаменяемыми с опорными катками. Ве­ дущие колеса цевочного зацепления имели съемные венцы. Каждая из двух гусениц с О�Ш состояла из 85 мелкозвенчатых штам­ пованных траков шириной 720 мм. Электрооборудование танка, выполиенное по однопроводной схеме, состояло из генера­ тора Г-73 мощностью 1 ,5 кВт, четырех аккуму­ ляторных батарей 6СТЭ- 1 28, потребителей электроэнергии ( электростартер СТ- 1 5, элект­ ромотор �ПБ, приборы освещения и сигнали­ зации и т.п. ) , контрольно-измерительных при­ боров ( электротермометры Т�Э-40, электро­ тахометр СЭТ- 1 400, спидометр, манометры, вольтамперметр ВА- 1 40, бортовые авиацион­ ные часы AВP-�), коммутационной и вспо�ю­ гательной аппаратуры (ВКУ, распределитель­ ные щитки, плавкие предохранители и указа­ тели выхода пушки за габарИТbl танка) , а так же электрической бортовой сети напряжени­ ем 24 В. Танк оснащался радиостанцией 1 0РК и тан­ ковым переговорным устройством ТПУ-4БИС-Ф.

Танк «Кировец- I » (Ис-з, образец � 1) был разработан в СКБ-701 ЧКЗ в период июль ноябрь 1944 г. под общим руководством главно­ го конструктора Н.Л. Духова, руководителем проекта был �.Ф. Балжи. ОПblТНый образец, собранный на ЧКЗ в сентябре - октябре 1944 г., представлял собой второй вариант моТаи" .Объект 701 - NI 6

1 50 кг/см' находился в десятилитровом балло­ не, располагавшемся на нижнем носовом лис­ те корпуса в отделении управления. �еханическая планетарная трансмиссия танка совместной разработки ЧКЗ и �BТY им. Баумана состояла из: планетарного редук­ тора, конического реверса, планетарного мультипликатора, механизма поворота типа ЗК и комбинированных бортовых редукторов. ПЛанетарный механизм поворота ЗК относил­ Таи" .Кмровец- 1 - (ис-з, образец NI 1 ) ся к механизмам поворота третьего типа. Все 608... масса - 47,5 Т; Э""П_ - 4 чеn; ОРYJКИе: nywка - 1 22 мм, 1 пуn_ет - 7,62 мм; брон. элементы трансмиссии за исключением двух ПРОТМ8ОСиаptlДНа.; мощность двмгатеn. - 520 n.с. бортовых редукторов, были компактно смон- (382 "ВТ); ма"сммanьиа. с"орость - 42 "м/ч fП

Сoвerш:кue 111JIЖeЛЬlе 1I1ВНН1J 1941-1945 гr. дернизированного танка ИС-2 в отношении усиления броневой защиты и усовершенство­ вания трансмиссии и ходовой части. Первона­ чально опытиый образец танка представителя­ ми военной приемки именовался как «Образец А•• , а чуть позже на ЧКЗ этот образец танка по­ лучил название « Кировец- l » . В последующем, приказом командующего БТ и МВ РККА он по­ лучил официальное наименование тяжелый танк «ис-з» (образец NQ 1 ) . В период с 18 по 24 декабря 1 944 г. танк прошел государственные испытания на НИБТ полигоне в Кубинке. В связи с решением правительства об изготов­ лении восьми опытных образцов (установоч­ ной партии) модернизированного варианта танка ИС-2 с корпусом, предложенным конст­ рукторами завода NQ 100 и ЦНИИ-48, ДалЬней­ шие работы по данному танку были прекраще­ ны. Был изготовлен опытный образец, который явился прообразом серийного танка ис-з.

Танк .Кировец- 1 . (и с-з, образец Nt 1) (ВИД спереди)

I

=_���.! �����i:�� :в�:�:� ���:яи�;���:;�

� __ __ __ __ __ __ __

__ __ __ __ __ __ __ __ __ __

Танк .Кировец- 1 . (ис-з, образец Nt 1 ) (ВИД на левый борт)

Танк .Кировец- 1 . (и с-з, образец Nt 1 ) (ВИД сзади)

tt8

Так же, как и танк ИС-2, модернизирован­ ный образец имел классическую схему компо­ новки, но отличался от своего предшественни­ ка, прежде всего, повышенной бронестойкос­ тью корпуса, новой конструкцией башни, усо­ вершенствованными системами, обеспечивав­ шими работу двигателя, и трансмиссией. A;Iя повышения живучести танка топливные баки из отделения управления были перенесе­ ны в моторное отделение. Машина имела че­ тыре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. Отделение управления располагалось в но­ совой части корпуса танка. В нем размеща­ лись: сиденье механика-водителя; кулиса, ры­ чаги и педали приводов управления танком; контрольно-измерительные приборы; топ ­ ливный распределительный кран; ручной топливоподкачивающий насос; фильтр гру­ бой очистки топлива; балло ны со сжатым воз­ духом; аккумуляторные батареи и приборы электрооборудования; аппарат танкового пе­ реговорного устройства; часть боеукладки и ЗИПа. Двухпозиционное сиденье механика­ водителя располагалось по центру корпуса танка в отделении управления. A;Iя наблюде­ ния за местностью у механика-водителя име­ лось три перископических смотровых прибо­ ра, устанавливавшихся в вварном основании его смотрового люка на верхнем лобовом лис­ те. Смотровой люк, закрывавшийся броневой крышкой, использовался механиком-водите­ лем при вождении машины по-походному вне боевой обстановки. За сиденьем механика­ водителя в днище машины находился аварий­ ный люк. Боевое отделение располагалось за отделе­ нием управления и занимало среднюю часть танка и башню. В нем размещались: вооруже-

танка, справа - заряжающего) ; боеукладка; радиостанция и аппараты ТПУ членов экипажа, размещавшихся в боевом отделении; вен­ тилятор боевого отделения; часть электрооборудования с вращающимся контактным уст­ ройством и часть ЗИПа. Посадка и выход чле­ нов экипажа осуществлялись через большой люк-лаз, располагавшийся в кормовой части башни. Недостатком танка являлось отсутст­ вие командирской башенки. Над рабочими ме­ стами командира танка и заряжающего в крышке входного люка устанавливались две поворотные крышки специальных люков, в ко­ торых устанавливалось по одному перископи­ ческому смотровому прибору. A;Iя наблюде­ ния наводчика за полем боя использовался смотровой перископический прибор, устанав­ ливавшийся перед его рабочим местом в кры­ ше башни.

Onыmныe образцы

Танк .Кмровец- 1 . (ис-з, образец N2 1 ) (ВИД сзади сверху)

Танк .Кировец- 1 . (ис-з, образец N2 1 ) (ВИД сзади свер­ ХУ, баШНII в поnо_ении ПО-ПОХОДНОМУ)

Моторное отделение располагалось за бое­ вым, и было отделено от него моторной перего­ родкой. В середине моторного отделения по продольной оси танка, на подмоторной раме устанавливался двигатель. По обе стороны двигателя у бортов корпуса располагались: справа по ходу - два топливных и масляный баки, слева - два топливных бака; над баками слева и справа - по одному радиатору систе­ мы смазки двигателя. В передней части мотор­ ного отделения справа у днища устанавливал­ ся специальный котелок системы подогрева двигателя, а по бортам - по одному воздухо­ очистителю типа « Мультициклон » . Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса. Кроме агрегатов трансмиссии в нем размещались электричес­ кий стартер, вентилятор и два радиатора сис­ темы охлаждения двигателя. Основным оружием танка являлась 1 22-мм танковая пушка Д-25, монтаж которой осуще­ ствлялся через специальный люк, располагав­ шийся в передней части крыши башни. Вспо­ могательное оружие было сокращено до одно­ го, спаренного с пушкой 7,б2-мм пулемета ДТ. Наводка на цель пушки и спаренного пулемета

осуществлялась с помощью телескопического шарнирного п рицела ТШ- 1 7, имевшего четы­ рехкратное увеличение, и механизма верти­ кальной наводки секторного типа. Углы верти­ кальной наводки спаренной установки состав­ ляли от - 3 до + 1 8·. В горизонтальной плоско­ сти наводка спаренной установки производи­ лась за счет поворота башни с помощью плане­ тарного МПБ, имевшего ручной и электромо­ торный приводы. При стрельбе с закрытых по­ зиций применялись боковой уровень и утло­ мерный крут на погоне опоры башни. для про­ изводства выстрела использовались электри­ ческий и ручной механизмы спуска. Рычаг эле­ ктроспуска пушки располагался на маховике подъемного механизма, рычаг механического спуска - на левом щите ограждения пушки. для стрельбы из пушки применялись выстре­ лы раздельно-гильзового заряжания от 1 22-мм пушки обр. 1 93 1 г. и обр. 1 93 1 /37 гг. с пере�1ен­ ными зарядами. Боевая скорострельность из­ за неудачного расположения сиденья заряжа­ ющего не превышала 1 ,б выстр./мин. В боекомплект танка входили 30 выстрелов к пушке и 1 2БО патронов (20 дисков) к спарен­ ному пулемету. Кроме того, в боевом отделе­ нии укладывались 20 ручных гранат ф- 1 и сиг­ нальный пистолет с 30 ракетами. Все снаряды размещались в боевом отделе­ нии - в башне и в корпусе. Гильзы размеща­ лись в зарядных укладках в боевом отделении танка и в отделении управления. Магазины к пулемету ДТ укладывались в боевом отделе­ нии: на днище ниши башни и в рамках на боко­ вых стенках корпуса. Броневая защита опытного образца по срав­ нению с танком ИС-2 была существенно улуч­ шена. Корпус танка, форма которого напоми­ нала форму корпуса танка Т-34, сваривался только из катаных броневых листов различной толщины. Верхний носовой лист, располагав­ шийся под утлом БО· от вертикали, имел толщи­ ну 1 20 мм, а нижний, располагавшийся под тем же углом, - 90 мм. В верхний лобовой лист был вварен корпус смотрового люка механи­ ка-водителя, в котором имелись три шахты под установку перископических смотровых при­ боров. Сверху смотровой люк закрывался по­ воротной броневой крышкой с запирающим механизмом. Подкрылки корпуса располага­ лись под утлом БО· от вертикали и имели тол­ щину 85 мм. К верхней части подкрылков по всей их длине под углом 30· от вертикали при­ варивались фальшборта толщиной 16 мм. Бро­ невая защита борта корпуса подразделялась на два пояса: верхний и нижний. Верхний пояс состоял из 1 00-мм броневой плиты, распола­ гавшейся вертикально. Нижний пояс пред­ ставлял собой разнесенную броневую защиту. Наружный броневой лист толщиной 30 мм был приварен к вертикальному броневому листу !!9

Советские l11JI1кeJ1ые танки 1941 - 1945 rт. . •.

. . '" " ,/:'

�

/'"

' ���-------------------�---------------� , 1$ .. •. "

---т--� c:::= ::: =====�-,. L_ . , ",

"

,

'-

.","- .>

\

.

-"

,. .

Схема броне80Й защиты танка .КИРО8ец- 1 . (ИС-З, образец Nl 1 ) корпуса и являлся его продолжением. Внут­

торным и трансмиссионным отделениями.

ренние броневые листы толщиной 20 мм, рас­

В подбашенном листе имелся большой круг­

полагавшиеся под углом 600 и 450, одной сторо­

лый вырез

ной были приварены к днищу и являлись его

Задней кромкой подбашенный лист опирался

для нижнего погона опоры башни.

составной частью, а другой к верхнему верти­

на поперечную балку, которая соединяла бор­

кальному броневому листу корпуса. Подобная

та корпуса. На листе сверху приваривались

конструкция днища корпуса танка получила

броневые планки (сегменты) защиты опоры

название « корытообразное днище» . В днище

башни.

корпуса имелись: запасный люк, люки, лючки

Крыша над моторным и трансмиссионным

для доступа

отделениями состояла из двух броневых лис­

к узлам и агрегатам танка при проведении тех­

тов: переднего и задиего. В переднем и задием

нического обслуживания, слива охлаждающей

листах были смоитированы броневые решетки

И отверстия, предназначавшиеся

жидкости, масла и топлива из систем, обеспе­

для

чивавших работу двигателя и агрегатов транс­

Средняя часть броневой решетки переднего

миссии.

листа служила крышкой надмоторного люка,

Корма корпуса изготавливалась из пяти ли­

входа и выхода охлаждающего воздуха.

предназначавшегося

для доступа к двигателю

стов: нижнего - толщиной 60 мм, наклоненно­

и фильтру тонкой очистки топлива. В крышке

го под углом 41

имелись отверстия с пробками, предназначав­

О,

двух боковых, верхнего

для

и среднего - толщиной 60 мм, устанавливав­

шиеся

шихся в одной плоскости под углом 490 от вер­

в систему охлаждения двигателя и масла в бак,

тикали. для осмотра трансмиссионного отде­

а также

заливки охлаждающей жидкости

для заправки баков топливом.

ления в среднем листе имелись два круглых

Литая башня имела оригинальную конст­

люка, закрывавшихся броневыми крышками

руктивную форму, являвшуюся совершенно

на петлях. На верхнем кормовом листе уста­

новым техническим решением в мировом тан­

навливался поворотный кронштейн крепления

костроении. Ведущим конструктором башни

пушки по-походному, а на среднем - защелка

был Г.В. Крученых. Полусферическая башня

для

крепления кронштейна в транспортном

имела дифференцированное бронирование -

положении. В нижней части боковых кормо­

толщина стенок плавно изменялась от 90 до

вых листов приваривались два буксирных

1 75 мм. В лобовой части башни была сделана

крюка с пружинными защелками

амбразура, закрывавшаяся литой броневой

Крыша корпуса состояла из подбашенного листа

(крыши над отделением управления

маской пушки. Слева от нее имелось овальное отверстие

для

установки телескопи ческого

и боевым ) , приваривавшегося к бортовым

прицела ТШ- 1 7 . Снаружи башни приварива­

и верхнему лобовому листам, и крыши над мо-

лись поручни

120

для танкового десанта.

onыmньre образцы Крыша башни состояла из мзух листов: пе­ реднего и кормового.

Передний лист был

съемным и предназначался для монтажа и де­ монтажа пушки. В кормовом листе, приварен­ ном к стенкам башни, был сделан входной про­ долговатый люк, закрывавшийся одной крыш­ кой на петлях. Снарядостойкость корпуса и башни танка « Кировец- 1 » была выше, чем у танка ИС-2. Так, верхний носовой лист корпуса не пробивался 88-мм бронебойным снарядом немецкой пуш­ ки с дистанции 350 м, а лоб башни - с 300 м. В моторном отделении устанавливался ди­ -

зель В- 1 1 мощностью 520 л.с. (382 кВт) . Пуск

.. -

- ..

мзигателя производился с помощью электро­ стартера СТ-700 мощностью 1 5 л.с. ( 1 1 кВт) или сжатого воздуха из мзух воздушных пятилит­ ровых баллонов. д/Iя облегчения пуска мзигате­ ля при длительных стоянках машины в зимних условиях использовалось устройство для подо­

Танк -Объект 703. (ИС-3, образец N2 2) Боеаа.. масса - 45,9 т ; экипаж - 4 чеn.; оружие: пушка - 1 22 мм, пупемет - 1 2,7 мм, пупемет - 7,62 мм; бронеаа.. защита - протиаоснаРlIДНа.. ; мощность даиrатеn.. - 520 n.с. (382 кВт); максимanьна.. скорость - 40 км/ч

грева мзигателя, включенное в систему охлаж­ дения. Конструкция система охлаждения м3И­ гателя была такой же, как конструкция систе­ мы охлаждения двигателя танка ИС-2 обр. 1 944 г. В с истеме воздухоочистки использова­ лись мза воздухоочистителя типа « Мультицик­ лою> . Общая емкость внутренних топливных баков составляла 500 л. Этого количества топ­ лива хватало на 200 км мзижения танка по шос­ се или на 1 20 км - по проселочным дорогам. В механич � кой трансмиссии, по сравне­ нию с танком ИС-2, была улучшена конструк­ ция главного фрикциона (увеличено число дисков) , усилено крепление восьмиступенча­ той коробки передач к корпусу танка, измене­ на конструкция соединения планетарных ме­ ханизмов поворота с коробкой передач и бортовыми редукторами. Ходовая

часть,

электрооборудование

Танк -Объект 703. (ИС-3, образец N2 2) (аид спереди)

и средства связи конструктивным изменениям

Общая компоновка танка повторяла схему

не помзергались и практически остались таки­

общей компоновки танка « Кировец- 1 » , поэто­ му расположение внутреннего оборудования,

ми же, как и на танке ИС-2.

вооружения, основных агрегатов моторного

Танк «Объект 103» (ис-з, образец N!! 2) яв­

и трансмиссионного отделений осталось неиз­

лялся дальнейшим развитием танка « Киро­

менным. Благодаря применению новой конст­

вец- 1 » В отношении улучшения конструкции

рукции носовой части корпуса, разработанной

броневой защиты и устранения недостатков,

Г.Н. Москвиным, в крыше корпуса, над отде­

выявленных во время полигонных испытаний.

лением управления удалось разместить вход­

феврале

ной люк для механика-водителя. Механик-во­

1 945 г. на основе объединения технических

дитель находился в центре отделения управле­

Танк был разработан в январе п р оектов тяжелых танков,

разработанных

ЧКЗ и заводом NQ 100 под общим руководст­

ния вдоль п родольной оси танка.

д/Iя наблюде­

ния за полем боя и вождения машины в пово­

вом ЖЯ. Котина. Восемь опытных образцов

ротной крышке люка устанавливался приз­

установочной партии были изготовлены на

менный смотровой прибор. Размещение эки­

ЧКЗ в феврале 1 945 г. и в период с 23 марта по

пажа в боевом отделении танка также осталось

1 1 апреля 1 945 г. один опытный образец танка

неизменным: слева от пушки находились рабо­

успешно

прошел

полигонные

испытания,

по результатам которых было принято реше­

чие

места

наводчика

и

командира танка,

а справа - заряжающего.

ние о принятии танка на вооружение Красной

Вооружение танка состояло из 1 22-мм на­

Армии и организации на ЧКЗ его серийного

резной танковой пушки Д-25, спаренного с ней

производства.

7,б2-мм пулемета ДТ и 1 2 , 7-мм зенитного пуле-

121

Советские mнжeльrе танки 1941-1945 n: ны представлял собой жесткую броневую ко­ робку, сваренную из катаных броневых лис­ тов толщиной 20, 30, 60, 90, 1 1 0 и 1 20 мм. Харак­ терной особенностью корпуса танка являлось двухскатное расположение верхних лобовых листов. Верхние броневые листы носовой час­ ти корпуса имели толщину 1 1 О мм и были рас­ положены под углом 56°, нижний лист - соот­ ветственно 1 1 0 мм и 63°. По сравнению с тан­ ком « Кировец- I » конструкция борта корпуса осталась без изменений, за исключением угла Танк -Объект 703- (ис-з, образец N2 2) (вид на nевый борт)

наклона подкрылков и его толщины, которые составляли соответственно 59° и 90 мм. Толщи­ на вертикального бортового листа составляла 90 мм. Претерпела изменения конструкция верх­ ней части кормы корпуса, которая стала состо­ ять из трех листов. Угол наклона листов увели­ чили до 50°. Боковые листы были упразднены. Конструкция верхнего (съемного) листа и его крепление остались без изменений. Средний лист крепился на петлях к нижнему кормово­ му листу и болтами - к угольникам вертикаль­ ных бортов и поперечной балке.

для облегче­

ния открывания среднего листа в его петли ус­ танавливался торсионный вал. Два круглых Танк -Объект 703. (ис-з, образец N2 2) (еид на праеый борт)

люка, закрывавшихся броневыми крышками на петлях в среднем листе, и установка пово­ ротного кронштейна крепления пушки по-по­ ходному были сохранены. Буксирные крюки с пружинными защелками стали располагать­ ся на нижнем кормовом листе, там же были приварены бонки для крепления запасных траков. Незначительные изменения были внесены в расположение броневых жалюзи и лючков на крыше над моторным отделением. По сравнению с п редыдущим образцом башня машины имела несколько большие раз­ меры и представляла собой полусферическую отливку с днаметром у основания до 2900 мм

Танк -Объект 703- (ис-з, образец N2 2) (еид сзади) мета ДШК, устанавливавшегося на турели. Зе­

и диаметром опоры

1 840 м м . Касательные

к криволинейным поверхностям башни распо­ лагались под различными углами от 42 до 59° от

нитная пулеметная установка обеспечивала

вертикали, толщины брони башни во всех го­

стрельбу по наземным и воздушным целям

ризонтальных сечениях были не менее 1 60 мм.

в вертикальной плоскости в секторе от - 4 до

Толщины в направлениях параллельных оси

+ 84°. для наводки в цель спаренной установки

ствола доходили до 360 мм. Толщины в ради­ альных направлениях - менялись от 2 1 0 мм

для снятия

при стрельбе прямой наводкой применялся те­

(у основания) до 1 20 мм (у кры ш и ) .

лескопический шарнирный прицел ТШ- 1 7 .

и установки башни имелось три рыма. На стен­

Вертикальные углы наводки спаренной уста­

ках башни приваривались 12 поручней для де­

новки составляли от - 2 до + 1 9°.

санта.

В боекомплект танка входили 28 выстрелов

Крыша башни состояла из двух листов: пе­

раздельно-гильзового заряжания с бронебой­

реднего листа (съемного) и кормового листа,

ными и осколочно-фугасными снарядами, 756

приваренного к корпусу баш н и . Передний

патронов ( 1 2 дисков) к пулемету ДТ, 250 патро­

лист являлся одновременно и крышкой, за­

нов (5 магазин-коробок) к пулемету ДШК и 1 8

крывавшей люк для монтажа пушки. В кормо­

ручных гранат Ф- I .

вом листе крыши башни был сделан продолго­

Броневая защита танка была противосна­

ватый входной люк, закрывавшийся двумя

рядной, дифференцированной. Корпус маши-

крышками на петлях. Около люка на крыше

122

Onьonньre о6разцы башни монтировалась турель зенитной пуле­

с помощью двух воздухоочистителей типа « Мультициклою> . В принудительной системе

метной установки.

для улучшения условий наблюдения коман­

смазки двигателя применялось масло МТ- 1 бп,

диром танка во время движения машины, в ле­

которое находилось в масляном баке емкостью

вой крышке люка башни располarался коман­

65 л. Заправочная емкость системы смазки

дирский люк наблюдения (вращающийся кол­

двигателя составляла 1 05 л. В состав жидкост­

пак), который закрывался круглой броневой

ной, закрытой, с принудительной циркуляци­

крышкой. В крышке был установлен смотро­

ей системы охлаждения входили: два водяных

вой прибор МК-4. Крышка вращалась на ша­

четырехходовых располагавшихся полукругом

риковой опоре, выполненной в виде радиаль­

радиатора, водяной насос, расширительный

ного подшипника. На основании командир­

бачок с паровоздушным клапаном, трубопро­

ского люка были сделаны два кольцевых пояс­

воды , термометр и вентилятор. Заправочная

ка - копира с выступами. К выступам прижи­

емкость системы охлаждения составляла 73 л.

малнсь концевые переключателн целеуказате­

для подготовки двигателя к пуску и помержа­

ля, обеспечивавшего командиру танка незави­

ния его в состоянии постоянной готовности

симое управление поворотом башни.

к пуску в зимнее время на танке был предусмо­

Тушение пожара внутри танка осуществля­

трен термосифонный (фитильный) обогрева­

лось с помощью ручного огнетушителя РАВ-2,

тель. Пуск двигателя осуществлялся электро­

располагавшегося в боевом отделении на ле­

стартером СТ-700 мощностью 1 5 л. с. ( 1 1 кВт) ,

вом борту у моторной перегородки.

а при его отказе - сжатым воздухом из двух

Основу силовой установки составлял ди­

воздушных пятилитровых баллонов.

зель В- l l мощностью 520 л. с. (382 кВт). Общая

Механическая трансмиссия, ходовая часть,

емкость четырех внутренних топливных баков

электрооборудование и средства связи прак­

составляла 480 л. Очистка воздуха, поступав­

тически осталнсь такими же, как на танке

шего в цилиидры двигателя, осуществлялась

ис-з, образец N2 1 .

Схема броневой защиты танка -Объект 703. (ИС-3, образец NI 2)

'119wесfЧ

,

.L-=_....o==-..:::a::;�

•

123

"<

�

зб 30 2.5

40 30 2.7

0.8

Л.С.

7 1 -ТК-3

I бортовой фрикцион

I

ш ар ti НР 10Рили 10РК

о т к ры т ы й м е т а л л и ч е с к и й

mY-4-БИС-Ф

l1аре:шая l1ушка

- данные отсутствуют

НП -

•••

10РК- 1 2 ИДJ1 10РК-2б

и н д и в идуа л ь н а я. торс ион н а я

ДВУХС1УПенчатый планетарный механизм поворота

четы:рехступенчатая трехвальная с демультипликатором

520 :юо

- 4/12jV/Д/Ж : 4 - таКТ1IОСТЬ; 12 - ЧIIСЛО ЦI1Л1I11ДРОО: V - раС1ЮЛОЖСН1IС 1ЩЛI1lЩРОВ: Д - дюеJ1 1.: Ж - ЖIIДКОСТШIЯ систсма ОХJ1ажде1ШЯ

П1У+БИС

1.3

1.3

1.3

1.0

1.0

.0

В-2ИС 4/12/V/Д/Ж 520(382)

2.5

зб 2.5

с заднимрасположением ведущего колеса и померж.ивающим:и катками

10Р

150 0.81 30

зб

0.81

37

1 00 (90)/60; 130(90)/30 100

30

6\0 270 механическая однопоточная

четырехcтynекчатая трехвальНdJI с демультипликатором

и н д и в и дуа л ь н а я, т орс и о н н а я

пятиступенчатая двухвальн..

- на ОС1ЮUНЫХ (ВI1УТРС11Н11Х) Т011ЛИОНЫХ баках

Танковое переroворноеустройство, марка

Радиостанция, марка

Гусеничный движитель, тип Гусеница, ТИl1 шарнира

Подвеска, тип

Механизм поворота, тип

Коробка передач, rnп

Трансмиссии, тип

Емкость ТОПЛИВНЫХ баков, л: 8НугреННИХ наружных

тип максимальная мощность, 6\0 270

1.6

1.6

Двигатель, марка

...

1 .2

1.2

ВерТикальная стенка, м Брод. "

615

1.6

2.7

2.7

РОВ. м

В-2К 4/12/V/Д/Ж 600 (441)

1.2

30

Максимальный угол подъема. rpaд.

зб

В-2К 4/12/V/Д/Ж 600 (441)

150 0.78

200 0.8

225

225

0.77

1

37

37

34

43

35

150

1 20/30; 60/12 100/30 100

120/30; 60/12 100/30 100

10РК-2б

425 ЗБО

В- 1 1 4/12/V/Д/Ж 520(382)

1.4

1 .0

2.5

30

32

0.78

185

40

1 10/82; 1 10/56; 1 \0/63 1 10 - 220

756;250 2331 ; 250

2331

2520

3276 75/30;40/65 75/30 100

2б4б

75/30;40/65 75/30 в2

75+ 25/30; 40/65 75+ 25/30 82

3024

28

1 - 7.62; 1 - 12.7

28

3 - 7.62; 1 - 12.7

28

3 - 7.62

59

3 - 7.62

70

114 3 - 7.62

1 14

4 - 7.62

4б5

122;НП Д-25

470 122; НП Д-25

3200 2450

9850

4

4б

ИС-3 060. 1945 ...

3070 2730

9ВЗО

4

4б

ИС-2 060. 1944 г.

3 - 7.62

470 122;НП Д-25

4б5

85;НП Д-5Т-85

450

85;НП Д-5Т-85

450

76.2; НП ЗИС-5

450

9ВЗО 3070 2730

85БО 3070 2735

В493 3250 2530

30

(КВТ)

4

4

зб

2

4б

44

4б

4

ИС-2 060. 1943 г.

марка танка ИС-1 060. 1943 г.

КВ-85 обо. 1 943 г.

76.2; НП ф-32 или ЗИС-5

2б4О

3250

5

б9ОО

5

47.5

3320 27\0

4�5

КВ-1 060. 1 94 1 г.

б9ОО

КВ-\С 060. 1942 г.

Максимальный угол крена, град

••

•

км:

Среднее давление на грунт. кгс/см

Запас хода.

Максимальная скорость, км/ч

Броневая зашита, мм/град.: нос корпуса: верхняя часть НИЖНЯЯ часть л06баШIIИ

Боекомплект. патрон.

Боекомплект, выстр. Пулемет; КОЛ-ВО, калибр, мм

Пушка. калибр. мм; тип марка

Клире"с. мм

Основные размеры, мм: длина с пушкой вперед ширина высота

Экипаж. чел.

Боева..я масса, т

Наименование параметров

Основные боевые и технические характеристики серийиых тяжелых танков в

I I

!

I

I

I

!

I

I

i=J

� �

� -

I

I

I

�

3 - 7.62

У· I I (М·ЗО)

35

2 - 7.62

Ф·34

85

3 - 7.62

...

500

0.78

0.78

тип" 520(382)

600 (441)

(элеJ(ТРОмеханическая)

ЗБО -

-

500

520(382)

41 1 2NIДlЖ

м е х а l l и ч е с к а Я ОДllопоточная

450

450

750(55 1 )

б4О 400

41 1 2NIДlЖ 700(515)

...

4ВО

1.4 4/1 2NIДlЖ

механическая

B- I I

1.3 1.3 1.3 B-12

25

1.0

1.0 1.0 1.0

30 2.5

ТnY-4p

\ОР

ТПУ·4-БИС-Ф

10P

I

ТПУ+БИС-Ф

\ОР

I

\ОР

ш а рн и р

ТПУ+БИС-Ф

о т кры т ы й м е т а л л и ч е с к и й

I

- ра('IIOЛОЖ�IIII� 1001I 1 1 1 1ЛРnВ: Д - !1I-I:IС.llIJ: Ж - ЖНI1КОСТШНI система ОХllажленнн

ТnY-4p

10P

TnY-4-БИС-Ф

10PK

с 110мерживающими катками и с задним расположением ведущих колес

и IIДИ видуальн а я, торс и о н н а я

ТПУ+БИС-Ф

10PK

ТПУ-4-БИС-Ф

\ОРК

ТПУ-4-БИС-Ф

\ОРК

двухступенчатый планетарный механизм поворота

ТПУ-4Р-бис .

ТПУ-3

\ОР

2.5

2.5

B-12

1.5

...

2.5

32

0.7В

. .. ...

0.89

40 185 200

42

1 10/63 1 10 - 220

90160

1 10/56;

1 1 0/82;

756

1 - 12.7

г.

90 - 170

120160;

1260

28 1 - 7.62;

четырех��нчатая_�_хвалъная с демультипликатором

300

1.3

1.0

2.5

35

...

. ..

140

40

200

160/29

1 40/61;

1638

1 - 7.62;

30

Д-25

4з5

Д-25

122.НП

415

3200

2440

10000

4

45.9

обр. 1 945

"Объект 703"

122.НП

г.

двухступенчатый планетарный механизм поворота

1.3

1.0

2.5

30 1 - 7.62;

... ... . ..

140

...

160

160/29

120/61;

1638

4\0 С·34

122.НП

2430

ззоо

\0170

4

47.5

обр. 1944

"Кнровсц- I "

четыреХС1Упеичатаятрехвальная с деМУЛЬТИlIликатором

м е х а н и ч е с к а Я nДНОПОТОЧlfая

41 1 2NIДlЖ

4/1 2NIДlЖ

... ...

В-2ИС

2.5

. ..

зб ...

0.9

32

0.81

32 . ..

О.ВI

25)

1 50

35 1 50

35

150

120/52

100/65;

1200;250

1 - 12.7

30 1 - 7.62;

A·25 (C·34· 1 )

30

Д.3О

4\0 122 ( 10О) . НП

1 - 7.62;

35

100

100

450 122НП

1 50

20/30; 60172 100/30

120/30; 60172 100/30

B-2K-13

• - IШ OCllOВllblX (ВIIУТРСШI I I Х ) ТОllлltlНlIJIХ 6ttKax •• - 4 / 1 2/V/Д/Ж : 4 - таКТ1IОСТ1>; 12 - ч.'сло I.tнлнндров: V ••• - /\Шlllые отсутствуют Н Il - "аре:lllая "ушка; Г - гаубица

марка

Танковое I1среroворное устройство,

Радиостанция, марка

Гусеница, тип шарнира

ГусеНИЧl-lЫЙ движитель, тип

Механизм поворота, тип Подвеска, тип

Коробка передач, тип

Трансмиссия, тип

наружных

8нугренних

Емкость ТОПЛИ811ЫХ баков, л:

максимальная мощность,

(КВТ)

1.3

Брод. м

ДвИ'"iпель, марка

Л.С.

1.5

1 .0

1.0

Вертикальная стенка, м

М

1.3

1.0

2 .5

2.5

РОВ.

30

30

30

32

зб

Максимальный угол подъема,

зб

0.81

1 50

35

100

42

520

2331

1890

2 - 7.62

ГРад. Максимальный угол крена, град

Среднее давление на гPVНТ, кгс/см

2 - 7.62

30

2709

31

Д-\ОТ

С·34

3 - 7.62

100

150

470 100.НП

28

120130; 60172 100/30

55

470 100.НП

Д-25

120/30; 60172 100/30

2709

С·31

122.НП

470

2730

450 85. НП

150

100

100140

6ОП2

120/30;

59

122.Г

76.2. НП

2480

2480

2480

3070

2730

3520

32ЗО

З4ОО

9781

9780

4

3070

9780(9720)

4

...

55

...

No 5 060. 1 944 г .

"Объект 701"

No O (2) обо. 1944 г.

"Объект 701"

5

г.

5 1 . 5 ( 54)

обр. 1944

"Объект 252 (253)"

9760

4

46.5

г.

3070

4

45.5

обр. 1944

"Объект 248"

марка танка

98ЗО

4

4б

06р. 1944 г.

"Объект 245"

обр. 1943 г.

"Объект 240"

2730

г.

2720

3030

. .. ...

85БО

4

44

обр. 1943

"Объект 237"

б95О ... ... ...

г.

Запас хода.' км:

2

нижняя часть

2016

5

6050 . ..

39.5

обр. 1 943

"Объект 234"

4

г.

38.5

обр. 1943

"Объект 233"

Махснмальная скорость, км/ч

лоб башни

нос корпуса: верхняя часть

Броневая зашита, MM/I-Paд.:

Боекомплект, патрон.

Пулемет; кол-во, калибр. мм

Боекомплект. выС'Тр.

MdPJtd

Пушка, калибр, мм; тип

Клире"с. мм

"ысота

ширина

длина с пушкой вперед

Основные размеры, M�:

Экипаж. чел.

Боевая масса, т

Наименование параметров

Основные боевые и технические характеристики опытных тяжелых танков

194 1

1943

1942

Г---", I I

"8- 13

.\- ----

{3

\

.... ---- .....1

. 2J3

Об. 2J4

1 945

1 944

1 ._ -1�--' � ИС- l

8 1 '---.Ci5 .J ' =-

'----т----'

�_

ИС-2 06р. 1943 •.

§ I

�� , -

CqнlllIO ... а,'cn".Ь

OaWТHW. оБР81n1 ИС-3

� � Схема раз8МТМ. ТlUК8IIЫX танкоа

Содержание Введение

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Серийиые танки . . . . . . . . . . . . . . . . .

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. . . .

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

3

. . . 30

Танк КВ- 1 обр. 1 94 1 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Танк КВ- 1 С . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Тан к КВ-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Танк И С - 1 ( ИС-85) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Танк ИС-2 ( ИС- 1 22 ) обр. 1943 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Танк ИС-2 ( ИС- 1 22 ) обр. 1 944 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Тан к ИС-3 ("Объект 703") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

опытныe образцы

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

69

Танк КВ- 1 с пушкой ЗИС-5 ( Ф-22) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Танк КВ- 1 с пушкой ЗИС-5 (ф-34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Танк КВ-9 ("Объект 229") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Танк КВ- 1 К с КАРСТ- 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Танк КВ- 1 С (опытный)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Танк КВ-85Г ("Объект 238") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Танк "Объект 239" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 Танк КВ- 1 22 с гаубицей С-4 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Танк КВ- 1 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Танк КВ- 1 2 2 с пушкой Д-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Танк ЭКВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Танк "Объект 233" ( И С N2 1 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 1 Танк "Объект 234" ( И С М 2 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 Танк "Объект 237" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Танк "Объект 240" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 02 Танк "Объект 244" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 04 Танк " Объект 245" ( И С - 1 00) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 05 Танк "Объект 248" ( ИС- 1 00) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Танк "Объект 252" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 07 Танк "Объект 253" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 1 Танк "Объект 70 1 " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 2 Танк " Кировец- 1 " ( ИС-3 образец N2 1 )

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 17

Танк "Объект 703" (ИС-3 образец N.! 2 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 1 Основные боевые и технические характеристики серийных тяжелых танков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Основные боевые и технические характеристики опытных тяжелых танков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Схема развития тяжелых танков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 26