Штурмовик Ил-2. «Летаю щий танк»

Олег Растренин

Ш., рмовнк

«ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК»

Москва «Яуза» «Коллекция»

«Эксмо»

2007

ББК

68.54 Р24

Серия «АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ » основана в

2005

году

Оформление серии п. Волкова В оформлении п ереплета использована иллюстрация художника В. П етелина С чувством ·глубокоЙ nризнательности за оказанную nО.МОЩЬ при написании книги и ратные подвиги в годы войны автор выражает благодарность летчикам-штурмовикам дважды Герою Советского Союза маршалу авиации А. Н. Ефимову, Герою Советского Союза генерал -майору авиации В. А. Кумскову, Герою Советского Союза полковнику Б. С. Левину, кавалеру трех орденов Славы капитану Г. А. Литвину, полковнику А. С. Меловатскому, полковнику А . П. Сергееву, Герою Советского Союза полковнику В. К. Тихоненко, а также летчику-испытателю подполковнику В. И. Алексеенко. Помощь в работе оказали Г. Ф. Петров, В. С. ПРОlCЛов, Г. П. Серов, которым автор выражает искреннюю благодарность.

Растрепип О.В.

Р24

Штурмовик Ил-2. «Летаю щий танк»

2007. - 160 с.:

-

М.: Коллекция , Яуза , ЭКСМО,

ил.

ISBN 978-5-699-23791-3 «Когда закончилась артШU/ерийскоя подготовка, мы решили, что теперь СУА1еем оправиться и встре­ тить русскую nехоту и танки, но nоявившиеся в воздухе самолеты-штурмовики не дали НОЛ1 прийти в

себя, заставили бросить боевую технику и спасаться бегством. Штурмовики непрерывно висели над нол/U. Творился. невероятный ужас.. .» Главным «действующим ЛИllом » В этом И других подобных свидетельствах пленных немецких сол­ дат и офицеров был знаменитый штурмовик Ил-2. Наши солдаты называли его « горбатый», а против­ ник

-

не иначе , как «черная смерть». Пожалуй, не было в те времена более популярной машины , и

именно ее с особой теплотой и благодарностью вспоминают участники великих битв под Сталингра­ дом, на Курской дуге , под Берлином. В отчаянную непогоду, задевая килями облака, штурмовики продирались сквозь заслон зениток и разрушали мосты и переправы , пускали под откос э шелоны и

топили корабли врага, под ураганным ружейно-nyлеметным огнем уничтожали танки, артиллерию,

огневые точки и пехоту противника на поле боя.

Ил-2 фактически оказался единственным самолетом, который в \94\ г. в условиях полного гос­ подства в воздухе немецкой авиации продолжал громить наступающего противника . Именно в этот период и прозвучали известные слова И. Сталина: «•. .Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб». О значении этого легендарного самолета говорит и число построенных

машин этого типа за годы войны - 36154 самолетов Ил-2 , Ил-2КРи ИЛ-2У. Он стал самым массовым

боевым самолетом в истории наших ВВС и по праву считается гордостью отечественного авиастрое­ ния, одним из высших достижений конструкторской мысли.

ББК68.54

© О.В. Растре""", 2007 © 000 .Издательство .Коллекции >, 2007 © 000 .Издательство .Яуза" 2007 © 000 "Издательство "Э КСМО., 2007

СОДЕРЖАНИЕ «Если завтра война, если враг нападёт... »

........................................

«Самолёты Ил-2 нужны ... Красной Армии ... Как воздух, как хлеб» Учиться тому, что нужно на войне

.................................................... ................................. ................................................ Сталинград .................................................................................. С воздушным стрелком ................................................................... «Истребитель танков» .................................................................... Год перелома ................................................................................. На половине крыла, да на честном слове ......................................... Вариации на тему ............................................................................ На взлёте ..................................................................................... Конструкция Ил-2 АМ-38 ............................................................. Литература и источники . ................. ......... ......... ............ .... ... .... .... Крещение боем

5 15 31 42 52 64 78 87 103 109 119 136 159

«ЕСЛИ ЗАВТРА ВОЙНА, ЕСЛИ ВРАГ НАПАДЁт. .. » 16

декабря

1937

г. в ходе обсуждения плана

опытного самолетостроения на

1938

совещании у начальника вооружения

г. и

на ма­

1938

направивший в

г. на имя И.В. Сталина ,

В . М. Молотова, маршала К.Е. Ворошилова ,

М.М. Кагановича и начальника ВВС КА ко­

специалисты

мандарма 2-го ранга А.д. Локтионова до­

НИИ

ВВС

-

военинженер

П .А. Лосюков и военинженер 2-го

кладную за писку, в которой предлагал пост­

ранга П . В. Рудинцев, потребовали незамед­

ройку бронированного штурмовика ,

литель но включить в план со зда ние специ­

иначе говоря

ального самолета-штурмовика ,

« действую­

щего н а низкой высоте и имеющего мощное

наступательное и оборонительное вооруже­

-

«ил и ,

летающего танка ,), предназ­

наченного для действ ий по войскам против­

ника непосредственно на поле боя. Главной особенностью « летающего тан­

ние и с мотором, развивающим маКСИМaJ)Ь­

ка ,) являлся

ную мощность у земли». Это предложение

авиационной брони АБ-I с поверхностью

вытекало и з анализа боевого опыта войны в

двойной кривизны. Мотор, водо- И маслора­

Испании, где авиация показала низкую эф­

обтекаемый

бронекорпус

из

диаторы, масло- и бензобаки , а также летчик

фективность при решении задач непосред­

и штурман находились внутри бронекорпу­

ственной поддержки войск.

са . Помимо этого, мотор, бен зобак, водо - и

Через полтора месяца с подобной иници­ ативой выступил начальник С.8. Ильюшин

Ильюшин ,

начале февраля

териально-технического снабжения ВВС КА

I-ro ранга

Главный конструктор

Владимирович

Управления

НКОП

1-го

Главного

маслорадиаторы , бомбоотсеки и патронные ящики дополнительно прикрывались броне­

(по совместительству

капсулами. Для за щиты летчика и штурмана

N239)

на фонаре кабины устанавливались броне­

Главный конструктор завода

Сергей

стекла. Толщина брони везде

2 февраля докладная

5 мм.

записка поступила в

аппарат Молотова. Через два дня председа­ тель СНК СССР наложил резолюцию: «Рас­

смотреть в КО.

Молотов,).

Было решено

дождаться утверждения плана опытного са­

молетостроения на

1938

г. и затем выпустить

Постановление Комитета обороны по само­ лету Ильюшина.

План был утвержден только

5

мая. Он

предусматривал постройку на заводе

N239

трех экземпляров д вухместного брониро­ ванного

штурмовика

БШ-2

с

АМ - 34ФРН (мощность у земли

мотором

1050

л . с.)

со сроком предъявления на государственные

испытания:

1938 г.,

2 - го

1-го -

экземпляра

март и 3-го

-

май

- декабрь 1939 г.

Самолет должен был иметь: бронирование экипажа,

и бомб ;

мотора ,

надежное горючего

максимальную скорость у земли

385-400 км /ч; посадочную скорость 105-11 О км/ч; дальность полета с нормаль­ ным полетным весом 800 км, а с перегрузкой до 1000 км; практический потолок - 8000 м ; вооружение: у летчика - 2 пулемета ШКАС и 2 крупнокалиберных пулемета для стрель­ бы вперед , у штурмана - спарка ШКАСов, бомб - 250-300 кг. Приступив столкнулось с

к

проектированию,

рядом

ОКБ

сложных инженерных

задач, решаемых впервые . При конструктив­

ной компоновке требовалось увязать броню

с силовой конструкцией и обеспечить необ ­ ходимую прочность и жесткость последней при

использовании

в

ней

разнородных

материалов. Броня , стрелковое и бомбарди ­ ровочное

вооружение

настолько ,

что

утяжеляли

мощности

самолет

мотора

уже

не

хватало для обеспечения заданных летно­

тактических данных . тельная

Нужна

была

тща­

конструктивно-технологическая

проработка. Причем необходимо было учи­

тывать, что БШ-2 по своему назначению должен быть массовым

самолетом, а его

изготовление простым и дешевым. Только

3

января

г. Ильюшин смог доложить

1939

о завершении работы. Государственная комиссия, заседание ко­

торой состоял ось

января, признала , что

26

эскиз ный проект и макет в целом соответст­

вуют ттт. Бронезащита оказалась слабее за ­ явленной, так как в ходе проектирования

пришлось отказаться от бронекапсул и бро­ нестекол на фонаре кабины летчика и штур­ мана. Сильной стороной проекта являлось практически полное включение бронекор­ пуса в силовую схему самолета

-

его носо­

27

июня

первый

опытный

экземпляр

БШ-2 выполнил рулежку. Обнаружилась не­

вая часть воспринимала нагрузки от мотора

исправность тормозов и ряд производствен­

и агрегатов вИнтомоторной группы, а цент­

ных дефектов, устранение которых потребо­

ральная часть

-

от узлов крепления крыла,

вало несколько дней.

9

ложил о готовности БШ-2

метной турели. В протоколе осмотра члены

заводских испытаний , но наркомавиапрома

комиссии предложили улучшить схему бро­

NQ I к

проведению

потребовал балансировки рулей и проведе ­

распреде­

ния статиспытаний крыла и оперения само­

ления толщины брони бронекорпуса , уста­

лета . Через неделю штурмовик вновь рулил

новить радиостанцию и т.д.

и совершил несколько подлетов. Отмечалась

путем

рационального

К этому времени ОКБ А. А. Микулина

6poHHpoBaHHII

июля Ильюшин до­

хвостовой части фюзеляжа, экипажа и пуле­

нирования

Схема

штурмовика ЛТ-АМ-34

ненормальная работа мотора, вода и масло

мотор

грелись. К этому времени стало ясно, что

Та6лица летно­

АМ-35 (взлетная мощность 1350л.с . ) . Реши­

ввиду сильной загруженности ЦАГИ резуль­

такти.,еских

ли строить БШ-2 именно с ним. По расчетам

таты статиспытаний могут быть получены

данных ЛТ-АМ-34

р аз работало

новый

более

мощный

разбег сокращался до

250 м , а время набора 5000 м не превышало 8-9 минут. Стрелко­ вое вооружение включало 4 пулемета ШКАС (3000 патронов) в крыле и один ШКАС (750 патронов) на турели у штурмана. Бомбовая нагрузка возросла до

400

После утверждения

1ТТ на заводе

NQ39

11 • у

15

февраля

новых

-

изготовление бронекорпусов для них .

мая на самолете состыковали броне­

з

СКО ОСУ. на

5

Б р

б

Бов.8~

отмечается

недовольство

низкими темпами работ.

о

R JI

11-62

1 - 25

:~-!.~O

_~~~

~U

~

......................

~-зtЯRГ

е

t'ОJlщRиО .......... ..... ........ .

··:• .......................... ·:••• 138 t.o ··: :: rg: : . . ••••••••••••••••••••••••••••••••••• ••••••••••• · •

НI"

• , :

..

800

:

!.8a~~~H~ 3 -" ..

~

б

-"-

""rpy."":

Kr.

, 00

по 6 1
t 40

ПО 100

~ oo

,~68M6 п.

~." " ~"

"

ПО

5

5

3

,500

••••••• •• • . • ••

iIap"""YW 6.м6 ••• а

Б.

•··iщl;;-~

900

!

""rpY'K":

Па'РОНО8

обшивкой . Крыло и стабилизатор цельноме­

ментах

MWCO'l.

. .::.: •

АII-З4

!

::

10

А. ~l~!~~~.:.~~~~:·

таллические. Киль деревянный выполнялся

июня . В доку­

aOMJlI

I

750-ВОq ~

"

собой деревя нный монокок сработаюшей

16

окор о о,. У

,реы .. &уак8 ... ...................... .. .... . . ....

ло, уста новили мотор . Фюзеляж представлял

и окраску БШ-2 за кончили

.

р •.•••• _• • •••.••• , • • • . • • • •

Ма кс

корпус, фюзеляж, хвостовое оперение , кры­

за од но целое с фюзеляжем . Монтаж шасси

•

... а... и8JI.

2

началась постройка двух

БШ-2 с АМ-35 , а на машиностроительном

4

~....

кг.

заводе им . ОРДЖОНlfкидзе в Подольске К

. "" i::_:U

. ~.J.... ...................................... - ...................... ~;::,-\ . .- ..... ..-i ....... '" " • • Брон.роман.. • •. ~~e.~ .•~!!~~2;!~~ •••~~~~~; •••••••••••••• 1.~:!~~::; .. l .. 2!~? .•.••• ~~....

Kr.

~: ~ :~:

Kr:

~

270

100

200

~

t···········t?!:,~U-.:::;;::1"1

военных

www.farposst.ru

5

Схемы6ронированного

штурмовика ЛТ-АМ-34 (Из ПРИЛОЖВНИR к письму

С.В. Ильюшина)

6

3

4 Проблемы с доводкой БШ-2 были связа­

не ранее конца августа. По этой причине

17

июля самолет законсе рвировали.

С ры в сроков подачи

БШ-2 н а государ­

Варианты установки

ны в основном с неудовлетворител ьной ра ­

радиаторов на 6Ш-2.

ботой мотора АМ-35 (недоведе ны ка р бю ра­

А

ни

торы, масляный насос , автоматика наддува)

выпускаемые в поток.

военных, ни руководст во страны. П оэтому

и системы его охлаждения (температура воды

6-

июля вышло По становление КО , обязав­

и масла , особенно на режимах взлета и набо­

в фюзеЛRже.

шее Ильюшина передат ь в НИ И ВВ С пер­

ра высоты, выходила за рамки до пустимого) .

1. Передний бензобак. 2. Нижний бензобак. 3. Воздухозаборник

ственные

29

испытания

не

мог

устроить

вый экзе мпляр БШ- 2 в сентябре , а второй в ноябре

1939

г. Кроме этого ,

15

В пис ьме вновь н азначе нно му наркому

-

августа он

авиапромышленности А.

января

был освобожден «от всех работ, кроме моди­

28

фикации ДБ-3 2М-88 и постройки

« ... П ервыЙ

БШ-2

N21

2 октября.

...

совершил первый полет лишь

Второй опытный БШ-2

поднят в воздух

должал ись до

БШ-2 ».

26

N22

30 декаб ря. Испы та ния ма рта 1940 г.

был про ­

1940

г.

И . Ш ахурину от

И льюшин

опытный

указывал:

... бронированныЙ

под фюзеЛRжем,

-

в тоннеле

карбюратора. Радиаторы.

штурмовик (Б Ш АМ-35) был выпущен в по ­

4. 5.

лет

в выпущенном положении

2

октября

1939

года. На самолете были

Радиаторы

заб ронирова ны все жиз н е нны е части, вклю­

чая и радиаторы водяной и масля ны й. Эти

6Ш-2 М!!2 (ЦК6-55) . Государственные исп,,/таНИR,

апрел"

1940 г.

7

На самом деле все было сложнее. Судя по документам, ОКЕ Ильюшина решало задачу охлаждения мотора без участия организаций , занимавшихся

разработкой

радиаторов,

и

совершенно игнорировало результаты работ

по охлаждению моторов в ЦИАМ и ЦАГИ, а также опыт и требования моторного ОКЕ. Так ,

поначалу не были

воздушные

каналы для

предусмотрены

продувки

винтомо­

торной группы. В результате при перво м же запуске мотора на самолете про вода от све­

чей системы зажигания « превратились В со­ сульки , ре з ина поплавилась, и мотор не ра­

... и здевательство »

ботал » . На «это

ОКБ Ми­

кулина потребовало составить двухсторон­ ка­

ний Акт. После этого « в броневике начали

(ЦК6-55).

нале бронированного фюзеляжа . В полете

конфорки сверлить , по месяцу на дырку» .

Государственные

была обнаружена недостаточная эффектив­

При этом площадь « J(ОНфороК» в ОКБ Иль­

испытания,

ность охлаждения в этом канале. Было вы­

юшина выбрали опять же без учета рекомен­

полнено

даций

Вид сбоку 6Ш-2

f#g2

апрель

1940 г.

радиаторы устц,новлены

несколько

в специальном

вариантов размещения.

Первый вариант, с которым самолет был вы­ пущен

риант

-

f#g2 под ракурсом 3/4, апрель 1940 г.

8

-

явно

занижен ную.

гликолевое охлаждение , второй ва­

На все эти « пробы » уходило драгоценное

маслорадиатор новый был вынесен

время . По мнению Главного конструктора

из фюзеляжа в бронированный туннель под

мотора Микулина «сплошные

фюзеляж. Жидкостный радиатор был увели­

ния » ОКЕ Ильюшина в части винтомотор­

чен,

ной

отказались от гликоля ,

и

перешли

на

группы

и

« самопальных »

... изобрете­ радиаторов

воду под давлением. Вода оказалась в норме.

привели к задержке выхода БШ-2 на испы­

Масло грелось. Третий вариант

тания более чем на год. На одном из совеща­

-

водяной и

масляный радиаторы вынесены под фюзе­

ний в

ляж. Считаю долгом доложить, что в этом

чванство ,

бронированном самолете мы встретились с

точки з рения

серьезными

6Ш-2

мотористов

Пришлось увеличивать.

трудностями

в

осуществлении

НКАП

Микулин заявил,

вреднейшее с

« что это

государственной

...»

« Все заработало », когда на самолет поста­

такой системы охлаждения, которая была бы

вили стандартные радиаторы и обеспечили

полностью забронирована от пуль и была бы

обдув мотора согласно требованиям мотор­

достаточно эффектив на . Такая задача реша­

ного ОКЕ. При этом водяной радиатор рас­

ется нами впервые и требует времени для ее

полагался в воздушном канале в фюзеляже,

решения » .

а масляный радиатор

-

в бронекорзине под

бронекорпусом. Охлаждение свечей систе­

мы зажигания и продув внутренней полости бронекорпуса обеспечивалось тремя забор­ никам"и

воздуха

непосредственно

за

коком

винта и двумя выходными бронекарманами

за выхлопными патрубками .

30

марта

1940

г. БШ - 2

NQ2

был принят в

НИИ ВВС для производства государствен­

ных испытаний.

Полеты начались уже со

следующего дня и завершились

7

19 апреля.

мая под председательством начальника

Н ИИ ВВС дивизионного инженера А.И.Фи­ л ина состоялось заседа ние Технического со­ вета института . Наряду с положительными качествами БШ-2 , военные отметили и су­ щественные недостатки .

Получалось так, что самолет при полет­ ном весе

4735

КГ, которое меньше нормаль­

ного, по определяющим летно-боевым дан ­ ным не вполне соответствует требованиям.

Скорость,

скороподъемность ,

дальность,

взлетно-посадочные характеристики

не до­

тягивали до желаемого уровня. Маневрен­ ность самолета, управляемость и продольная

На БШ-2 войсковой серии требовалось

устойчивость оценивались как недостаточ­

устранить все

ные. Виражи, боевые развороты и пикирова­

позднее

ние БШ-2 выполнял неустоЙчиво . Полет «с

венные испытания .

брошенным управлением » был невозможен . Усилия на ручке и педалях управления счи­

выявленные

1 декабря

недостатки

и

предъявить на государст­

Одновременно предлагалось: ром опытном э кземпляре БШ-2

«4.... на вто­ NQI, устра­

тались слишком большими. Ограниченный

нить

обзор из кабины летчика и штурмана затруд­

вить на нем мотор АМ-38, установитьдопол­

все

выявленные

... недочеты ,

устано­

нял бомбометание и стрельбу. Отсутствовала

нительный бензиновый бак , улучшить про ­

приемо-передающая радиостанция . Недове­

дольную устойчивость самолета, путем из­

дены крыльевые стрелковые установки . От­

менения схемы расположения крыла (при­

мечалась ненадежная работа мотора АМ-35.

дать крылу стрельчатое очертание) и увели­

В качестве основных причин недостатков

6ронекаnот 6Ш-2 ",2

не

чения площади стабилизатора, улучшить об­ зор

чрезмерно задняя центровка

шить управляемость самолета, путем довод­

с ОТКРЫТЬ/МИ

Очевидно , что при

ки элеронов и флетнеров на них и предъя-

6ронекрышками

- 31,5% САХ. полетном весе 5000 кг

вперед для

летчика

и

штурмана ,

улуч­

6ронекаnот 6Ш-2 ",2

указывались: низкая энерговооруженность и

(нормальном по ТГТ) характеристики ма ­

шины будут хуже. Специалисты НИИ ВВС предложили уста новить на самолет более мощный невысотный мотор АМ-38 (мощ­

ность у земли

1625 л.с.).

Здесь уместно отметить, что еще

13

фев­

раля на заседании коллегии НКАП Илью­ шину и Микулину поручалось подготовить предложение по установке на БШ-2 мотора

АМ-38. Однако к началу испытаний БШ-2 мотор еще был не готов.

По предложению начальника отдела бое­

вого применения НИИ

ВВС полковника

М. В. Шишкина рекомендовалось построить небольшую серию БШ-2 достато чном

для

«.. .в

количестве,

формирования

одного

штурмового авиаполка ВВС КА (то есть, самолетов

-

65

авт.) для проведе ния войсковых

испытаний с целью освоения тактики боево­ го применения самолетов подобного типа».

9

ный штурмовик) государственные испыта­

ния прошел удовлетворительно. Может быть использован в ВВС КА в качестве штурмо­ вика-бомбардировщика ближнего действия при условии устранения недостатков ».

Доработанный

НИИ ВВС

16

БШ-2

поступил

NQI

в

августа, но чере з шесть дней

был возвращен заводу ввиду неудовлетвори­ тельной работы мотора. К этому времени успешно завершились

50-часовые заводские АМ-З8, что

12

испытания

мотора

по звол ило моторостроителям

сентября передать один из таких моторов

на завод NQЗ9. Одновременно с установкой на БШ-2

NQ 1

мотора АМ-З8 начались работы по его пере­

дел ке в одноместный вариан т. Это позволя­ ло сделать бронекорпус более коротким и легким.

Появлялась

возможность устано­

вить внутри бронекор п уса

позади летчика

дополнительный бензобак, усилить брони­ рование и вооружение, сохранив полетный Крыльевые пулеметы 6Ш-2

вить самолет на

поверочные

испытания

не

вес в пределах допустимого.

позже

15 июня 1940 г. 5 . На самолет БШ-2 АМ-З5 NQ2, прошедший государственные испытания ,

2 пушки

и

установить

2 пулемета

вооружение

Принятое решение в известной мере бы­ ло вынужденным. Ильюшин прекрасно по­

нимал, что доводка БШ-2 до уровня ТТТ за

вперед

(имелись в виду пушки

счет

бина иМ. П. Бабурина и пулеметы Ш КАС­

ки окончания этих работ не устроят ни пра­

авт.)

вительство , ни военных.

и

предъявить на

1 июля 1940

испытания

в НИИ

г.>,

Положение осложнялось еще и

Для определения пулестойкости броне­ Стрелковая

установка

внутренних ре зе рвов само­

лета потребует много времени, причем сро­

ГУАС КА к

оборонительная

изыскания

МП -6 калибра 2З мм конструкции Я . Г. Тау­

крайне

неблагополучным состоянием дел с довод­

корпуса намечалось произвести его отстрел

кой бомбардировщика Ильюшина ДБ-Зф

на полигоне .

2М-88. Серийные образцы ДБ-ЗФ на испы­

15

мая

начальник

ГУАС

КА

комдив

штурмана-стрелка

П. А. Алексеев утвердил отчет со следующей

на 6Ш-2

резолюцией: «Самолет БШ-2 (бронирован-

таниях пока з ывали удручающие результаты.

.

Комдив Алексеев в начал е мая

«... прика за ние NQ 18 и NQЗ9

военной

1940

приемке

прекратить

г. отдал заводов

окончательное

оформление и оплату самолетов как непол­

ноценных» . На коллегии НКАП

8

мая рабо­

ту Ильюшин а охарактеризовали как безот­ ветственное

отношение

к

госуда рствен­

ному задан ию. Его обязали немедленно при­ нять все необходимые меры по исправлению

создавшегося положения с ДБ-ЗФ. В июле

1940 г.

приним ается решени е о запуске в про ­

изводство н а заводе

ДБ-240

2M-105

NQ18

бомбардировщика

взамен ДБ-Зф. На повестку

дня незримо встал вопрос о прекращении се­

рии ДБ-ЗФ и н а заводе NQЗ9. Н азревали (<орг­ выводы » И потеря серийных зав одов.

В этой свя з и передел ка БШ-2 в одномест­

ный вариант вполне логичны. Этот шаг поз­ волял весьма быстро решить две проблемы:

поставить на вооружение ВВС КА современ­ ный тип боевого самолета и сохранить за

ОКБ мощную производственную базу. Нельзя сбрасывать со счетов и то обстоя­

тельство, что Постановлением КО от

10

4

мар-

та

1940

г. ОКБ Сухого поручалось построить

и п редъявить н а госиспытания к

1 ноября те ­

кущего года одноместный бронированный

штурмовик О БШ М - 71 , расчетные данные

которого были выше, чем у Б Ш -2. Другое дело , зада ние Ил ьюшину никто не отменял: Б Ш -2 по ТТТ долже н быть двух­ местным .

К сожалению, УВ В С КА должн ой п рин ­ ципиальности по поводу переделки Б Ш- 2 не

проявило ,

хотя

военные

представители

н а зав одах своевременно докладывали о ходе

работ по всем опытным машинам, в том чис­

ле и по Б Ш -2 .. . Одноместный БШ-2 был узаконен при­

казом НКАП от

11

октября . Согласно при­

казу Ильюшин обя з ывал ся к

1940

октября

15 (!)

г. выпустить на за водские испытания

самолет Б Ш- 2

N21

с АМ-38 в одноместном и

Н адо полагать , к

11

октября работы по

усекновению Б Ш -2 заве ршились , и Илью­

в двухместном ва р иа нтах. Этим же прика­

ши н обратился к р уководству И КАП за раз­

зом , дл я п роведения летных испытаний на ­

р ешением начать п олеты.

з начался л етчик-испытатель В . К . Коккина­ КИ , а сами

испытания требовалось за вер ­

шить в течение

1,5 месяцев .

доумение . один

В о-первых ,

и тот же день

« Мудрое руководство )} на р комата , в лице

Ш ахурина и Я ковлева , понимая , что зада ча создания

Содержание этого приказа вы з ывает не ­ как можно было в

передать один

и тот же

д вухместного

лось П остановлением нен

предусмотрели

вариантах.

КО ,

военными

не

снималась ) а Сталин , по их мнению, скло­

в од номестном

в двухм естном

бронированного

штурмовика БШ-2 , как это предус матрива ­

экзе мпляр самолета на за водс кие испытания и

согласиться

на

соломоново

решени е,

в прика з е проведе ние за вод ­

Во-вторых, в приказе заделан а подпись нар­

ских летных испытаний Б Ш- 2 одновремен­

кома Ш ахурина ,

однако подписал

но в одноместном и двухместном вари а нта х.

А.с. Я ковлев

вто рое лицо

приказ

в табели о

Другими слова ми , этим приказом Н КАЛ

р а нгах на р комата. Он же и за ви з ировал при ­

прикрыл самовольство Ильюшина , рассчи­

каз

тывая

(!).

-

То есть, отсутствие на приказе подпи ­

с и наркома

-

непростая случайность . В-тре­

в будущем отвести от наркомата и

Главного конструктора штурмовика возмож­

-

тьих , в тексте приказа не указан номер По ­

ный «уда р)} военных, а е сли что и случится

ста новления КО , « во исполнение » которого

на и з вестное рас пол ожение Стал ина к Яков­

долж ен был бы выйти этот приказ . Номер же

леву.

Поста новл е ния являлся в то время неотъем­

Уже

н а следующий де нь

лем ой частью любого приказа по Н КАЛ , и з ­

приказа

меняюшего техническое зада ние

впервые был под нят в во здух .

конструк­

Фонарь ка6ины пилота и штурмана-стрелка 6Ш-2

НКАП

после

од номестный

выхода

БШ- 2

N21

то ру, и н е мог быть случайно за быт тогда ш ­

К а к и ожидалось , лет ные да нны е самоле­

ними бюрократами. По существующему в то

та стали лучше д вухмест ного БШ-2 . Од н ако

Фонарь ка6ины пилота

в ремя поряд ку новый вариант са мол ета мог

в Н И И В ВС он н е передавал ся в в иду не ­

и штурмана-стрелка 6Ш-2

быть зада н только ч е рез Постановле ни е, в

удовлетворительной р абот ы мотора.

в открытом положении

к райнем случ ае,

через

Ра споряже ни е

КО .

В По ста новле нии в обязательном порядке для НКАП определялись количество опыт­ ных образцов и с р оки их пр едъявле ни я на

испытания, а Глав н ому у пр авле нию ВВС КА ставилась зада ча к о пр еделе нн ому с ро ку р аз­

работать ТТТ на новый вариант самолета . Только после этого и здавался приказ НКАП . В упомянутом выше приказе никакой сс ы л­

ки на П оста но вление КО нет. В - ч етве рты х, из текста прика за следует, ч то н а р комат ни­

ч его не знал о продела нной в ОКБ Ильюши­ н а работе по передел ке БШ-2 в одномест­ ный вариант, что само по себе маловероятно.

11

Главный конструктор

моторов семейства .АМ

проходит за водские испытания , после кото­

рых будуг проведены работы по установке

-

передвижного

А .А . Микулин

дефекты .

стабилизатора

...цКБ-55п

и

устранены

АМ-35А (БШ - 2

NQ2)

готовится в качестве эталона серийного про­

и з водства. Начаты работы по установке кры­ ла со стрельчатым

начертанием ,

по

выносу

мотора , по установке пушек Таубина , по пе­ ределке самолета в одноместный

Работы

задерживаются

на за воде

NQ39

из-за

вариант.

отсутствия

пушек Таубина и мотора

АМ-35А с редукцией

0,732 ... »

По ряду причин завершить испытания п уше чного Ил-2 (это наименование БШ-2

получил согласно приказу НКАП от

9 дека­

бря) к установленному сроку не удалось. За­

вод

н а ркомата вооружения

NQ2

поставил

только одну пушку МП -6 вместо двух, а мо­ торный завод

NQ24

не подал мотор АМ - 35А.

Поэтому на БШ-2

АМ-38,

NQ2

установили мотор

с которым самолет к

выполнил

9 полетов.

10

января

Главным образом ДОВО­

дилась винтомоторная

группа, так как гре­

лось масло. Кроме этого , в полетах обнару­ жилась вибрация хвостового оперения . По­ сле замены выхлопных коллекторов обыч­

Тем временем приказами НКАП от

14 декабря

ября и

23 но­

Ильюшин обязывался ус­

тановить на БШ-2 две 23-мм пушки МП-6 и

1; t' It !.

наркому вооружения Ванникову

АМ-35А ,

варя сослался на плохую погоду

1941 r.

пришедшего в производстве на

23 декабря

кую силу отдачи пушки . По заме рам в 7 - м

NQ1)

отделе ЦАГИ отдача МП-6 при стрельбе на

« .. .цКБ-57 АМ-38 (БШ-2

$~~. '1'

-"11,

ОК1'ябр.'I : 'У:!О I ода.

пас


? J-i: ~'. 1

CBIoI"I'IO'=

лw-:.ю D oдuouecnloIA и дву ntе с'М!о l.l !!~р:а ч

х ­

- l5-ro OK 'iHC!PН l1)iO roA!l..

ДrJl п~.в8д8tIКl заводских ТоатtlUХ "сrЯ1'8нr.iI Ц;1-2 '

1

C,\: ' r .'$

11 11

нов

к

1.111'1'

OOJlI ...

~

KOIolIICCOP

:JJI

I"!fIODодеюUl 8tH!O.ЦCK IU. .~cf1IUX " СП~ТЦ II Il Г: ':r !; t ';';'.'13'

ilрt'kр9Пll n':

бор-r-w.х.ы.НIlItI1 •••••

• ••• - Т08. J.)1r.~'I~A

UO:L&IIIIKII. • • • • • • • • • • •• • -

~

~

v, .;' .

'1'08 . ю:r..с У . Б.

IIO,.OpttCTiI . . . . . . . . . . . . . - 1'08. :..1~/J' :':'.~

".:'.

5.

' o,~O c~::~:;:~;rao~~~~.~~Z~~~V:~~; ~:-~>~'{'~' :.~ . ~qy ~illl~I!';' ~HIa:.;,::'! .I e,. ;.ro!J-")I8!1 Jl-",Щil:' ... о г,J.й ...... 8tI' 'lВ41cC о\' ! 2~ ~ X .-C. i·~ 2~1.1!'KIC 'ill}\i(!lI"; tI

12

....

d

... 6d.u;:1.

u.

достигает

больше , чем данная

тов . Таубкным сила отдачи ». По этой причи­

не Ильюшин отказался устанавливать пушки ла и проводить с ними испытания самолета.

Отметим , что в то время еще не сушест­

серьезная работа в этом направлении появи­

лась в НИИ вве лишь в конце

за '!:\0 1I8ДOIIM a за I ОДСICII..% · "eTНLoX t1СПL1ТU Н1:~ C:lt;n:. T t\

'rJ

2,36 раза

раза,

ления силы отдачи пушек на станке (первая

;Ja80ДСКИ8 I!CnЫ1'II11'J! :)8JrОНЧК""! 't8че~. -·:'!

Н.

кгр, т.е . в

кг, а макси­

5000

два

вовало достаточно точной методики опреде­

~

~2 1\~.!-зS . ВТЧККУ-I\СIТ1Jf'taf'ВI\.:J ,.08 . КOИКl:НАIi':; ;"·C TI:;j( :~·. 1. A0I10!H~ 'f'tI.~"IV'''' Da;R1:tIt,.y В cYbllle lS. 000 rYб"!О~' •

..

5200

замеренная

МП-6 на Ил-2 по условиям прочности кры­

<7Ао НлQOДlЩА А!I\\8ционноl! r:!f«:ПРОlшiltIlВИНОС "М СССР

r,~

с А!Н36 наНН8ЧllfЬ .r.O'f'\lilK06iI - I!~","';'J ·i8W '0'(;.:1.

!ШiОО~ч.~Юi В. К .

мальная,

"' ~ . "'~""_.'"~"~.C!i~О~-""'J; .ао 500 3'1'~ц ~,~~ ,!"

и

~ 1.

с WO fOPO "

станке оказалась « равна

~

•...ач..

rlltlDHOI\V KOHU1'PYK'!'O py

дов к пушкам , а также на чрезмерную высо­

редной сводке о ходе работ по БШ-2 доло­ жили, что:

ILЩУС")I'I'Ь Н". &:.IDОДСК\II! JI(lnШ8 иоrr"'''аниs

14 и 23 ян­ 10 и 11 янва­

ря , отсутствие второй пушки МП-6 , снаря­ специалисты НИИ вве в оче­

- -L"

только

ся решение об установке на БШ-2 мотора

января

~

1.(001:1&.

проверить

Давая поясне н ия по поводу задержки ис­

НAPO.wOi'U t{a.LCCi!PA лаИ.\IJ!OIПIclI mШШШIСС'Ш СССР

I'Op.

удалось

пытаний , Ильюшин в докладах Шахурину и

10

смену АМ-35 .

п

установки

закончить завод­

Приказ НКАП о в,,/nуске 6Ш-2 в одноместном и

ные

стрельбой на земле .

ские испытания . В это же время принимает­

с ними к

двухместном вариантах

ными патрубками тряска исчезла. Пушеч ­

om. 1 ""З

~~1~.~

1942

г. ), а на

самолете и змерить ее и вовсе было невоз ­

можно.

В то же время ОКБ было очень

сложно

решить

вопрос

о

р азме щении

и

обеспечении н адежной работы магазинной

пушки МП-6 под крылом И л-2 (наличие ма­ газ ина вынуждало ставить пушки не в кон­

солях крыла, а под ними).

Кроме этого ,

Ильюшин, з н ая, как сложно идет процесс

до водки МП-6 в серийном производстве, видимо, уже понимал , что принятые Нарко-

матом вооружения необоснованно сжатые

МП-б на Ил-2. Вско ре были проведены и

сроки внедрения в серию еще «сырой» пуш­

стрельбы из МП-б в воздухе . Они показали

ки (главным образом в отношении надежно­

полную

сти автоматики) в конечном итоге «похоро­

ОКБ пушечной установки . Большие по га­

нят» ее

непригодность ,

разработанной

в

МП-б снимут с производства. Как

баритам обтекатели пушек сильно ухудшали

следствие Ил-2 придется вновь дорабаты­

аэродинамику самолета . Требовалась дора­

вать , а это опять потеря столь драгоценного

ботка МП-б под звенъевое питание . В этой

времени. Говорить же об этом вслух Илью ­

связи на Ил-2 к

шин

ны 20-мм пушки Ш ВАК, с которыми он че­

-

не решался, так как инициатором по­

февраля были установле­

18

становки МП-б в крупносерийное произ­

рез шесть дней завершил программу завод­

водство был никто иной, как нарком воору ­

ских испытаний.

На самолете были сделаны следующие

жения Б . Л. Ванников. Ссориться с ним в планы

Ильюшина не входило .

Отсюда и

изменения. Увеличены стреловидность кры­

стойкое желание Ильюшина дискутировать

ла по передней кромке

«усиленную силу отдачи » МП-б как аргу­

стабилизатора

на

-

- на 5' , и площадь 3,1 %. Мотор сдвинут

мент, чтобы «отбиться » от нее и не ставить

вперед на

судьбу своего штурмовика в зависимость от

на

175

судьбы таубинской пушки.

50

мм вверх. Изменено распределение тол­

Косвенным подтверждением этому явля­

ется то факт, что в марте

1941

г. ОКБ Илью­

50

мм и одновременно опущен

мм вниз, а кресло летчика поднято на

щины борони бронекорпуса. Вместо выход­ ных бронекарманов за выхлопными патруб­

шина без особых возражений установило на

ками ,

Ил-2

мику самолета, установили бронекрышки с

23-мм

пушку

ВЯ-23

конструкции

несколько

ухудшающими

аэродина­

А . А . Волкова и с.я.ярцева, которая, как по ­

вентиляционными

казали экспериментальные работы , прове­

борник мотора выведен в носок центропла­

денные в НИИ АВ ВВС в октябре-ноябре

1943 r.,

имела максимальное значение силы

отдачи на станке, ни мало ни много ,

5500 кг,

« жабрами » .

Воздухоза­

на с правой стороны крыла. Под крылом ус­ тановили четыре ракетных орудия РО-132.

Государственные испытания в НИИ ВВС ,

а в реальных условиях установки на самоле ­

которые проходили с

те, где последняя

та, показали, что по летно-боевым данным

та,

-

от

3000

до

имела возможность отка­

4000

кг. Между тем Ил-2 с

ВЯ-23 честно отслужили

28

февраля по

20

мар­

Ил-2 АМ-38 превосходил БШ - 2 АМ-35. Го­

всю Отечествен­

ризонтальная и вертикальная скорости воз­

ную войну без каких-либо серьезных наре ­

росли. Маневренность повысилась. Взлет и

каний со стороны летного состава штурмо­

посадка стали более простыми . Обзор летчи­

вых авиачастей Красной Армии.

ка вперед-вниз улучшился .

Реакция Шахурина и Ванникова на заяв ­

Вместе с тем указывалось , что дальность

ление Ильюшина была почти мгновенной .

полета

К концу января ОКБ получило недостаю ­

БШ-2 . То есть , установка дополнительного

бронированный

щую пушку, а сам Ильюшин необходимые

бензобака не решила проблему увеличения

штурмовик 6Ш-2 fIg

« разъяснения »

дальности полета .

с АМ-38 (ЦК6-57)

в

отношении

установки

у

земли

оказалась

меньше ,

чем

у

Одноместный

1

13

Одноместный Ил-2 АМ-38 на государственных

исnытаНИRХ, март

1941 г.

Кроме этого, смещение центровки само ­

лета

вперед на

31 ,5%)

2%

САХ

(29 ,5%,

вместо

не улучшило его продольной устой ­

чивости. Самолет был статически неустой­

Щитки-закрылки открывались только

на скоростях менее должны

был и

230-240

км /ч.

Отмечалась недостаточная

вентиляция

кабины пилота. При температуре наружного

воздуха

-15 ... -20 ' С

температура в кабине

при закрытом фонаре и с при крытыми жа­

статочная : на высоте

1000

на скоростях

м

200

м

-

до

60

км, а на

км. Слышимость на больших

- 65

дальностях из-за помех очень слабая , основ­ ной дефект

-

отсутствие эффектив н ой ме ­

таллизации на самолете.

люзи радиатора доходила дО +50 ' С.

Мотор АМ-38

показ ывал

плохую при­

Требовалось установить прозрачную бро­

емистость, в полетах на всех режимах работы

ню на козырек фонаря кабины , поставить

сильно дымил. Система смазки недоведена.

металлическую броню за головой и над голо­

При подъеме на высоту давление масла па­

вой летчика, и , кроме этого, закрыть метал­

дало, что могло при водить К перегреванию

лической броней верхнюю часть бензобака.

масла, особенно в летние месяцы. Несмотря на недостатки самолета , в Акте

Недо работанными оказал ись бомболю­

6ронекаnот Ил-2 АМ-38

км/ч, тогда как

Дальность действия радиостанции недо ­

чив , хотя поперечная и путевая устойчивос ­ ти оценивались как удовлетворительные.

190

открываться

ки: « в полете бомболюки после сброса бомб

от

16 ап реля делался

не за крываются , и даже будучи закрыты на

« .. . по

земле, створки бомболюков в полете рас­

да нным

крываются ».

предъявляемым к самолету поля боя » .

вооружению

вполне

Отметим ,

вывод, что Ил-2 АМ-38 и

летно-техническим

отвечает

что

требованиям ,

начальник летно - техни­

ческой группы НКАП М. М. в июне

1940 r.

Громов еше

обратил внимание руководст­

ва НКАП на явные недочеты в работе ОКЕ Ильюшина в части улучшения устойчивости БШ-2 .

В

докладе

заместителю

наркома

авиапромышленности Яковлеву он

«.. . ПроДольная

неустойчивость

писал:

самолета

легко может быть излечена путем соответст­ вующего изменения стреловидности крыла.

В настоящее время КБ осуществляет изме­

нение стреловидности без учета потребного смещения вперед ц.т. в отношении САХ , т. к. во время испытаний н е определена цен­ тровка,

при которой самолет устойчив со

свободным рулем высоты » . К сожалению, никакой реакц ии высоких

инстанций

так

и

не

последовало.

ОКЕ

Иль юшин а продолжало свою работу по со­ вершенствованию направлении.

14

самолета

в

прежнем

«САМОЛЁТЫ ил -2 НУЖНЫ ... КРАСНОЙ АРмии ... КАК ВОЗДУХ, КАК ХЛЕБ» Несмотря на положительные результаты го­

Ясно сознавая все негативные последст­

сударственных испытаний и рекомендацию

вия из- за отсутствия

Технического совета НИИ ВВС о построй­

ального

ке войсковой серии БШ-2 , наркомат авиа ­

ние ВВС в мае

промышленности

руководству НКАП с просьбой ускорить вы­

определиться

с

довольно

заводом,

долго

на

не

котором

мог их

для

проведения

войсковых

1940

коман д ова­

г. трижды обращалось к

пуск самолетов БШ - 2.

строить. Дело в том , что в этих документах

речь шла всего лишь о постройке

на вооружении специ­

самолета-штурмовика ,

4

июня

1940

г. на совместном совещании

машин

НКАП и ВВС принимается решение о пост ­

испытаний .

ройке на заводе NQЗ О в Иваньково (Москов­

65

Это обстоятельство для руководства НКАП

ская область)

имело принципиальное з начение .

образцу прошедшего госиспытания , то есть

Нарко­

10

самолетов БШ-2 АМ-З5 по

мату было трудно разместит ь заказ на с а­

двух местного .

молет,

лось и з готавл ивать на заводе им . Орджони­

еще

не

принятый

на

вооружение

ВВС КА . Возм ожности советской авиапро­

Бронекорпуса

пред полага ­

кидзе в ПоДольске . Отметим ,

мышленности все же не были безграничны­

что

предложе ние уменьшить

ми. Заводы были загружены выпуском се­

войсковую серию БШ-2 АМ-З5 с

рийных образцов и освоением прои зв одст ­

предлагал Технический совет НИИ ВВС) дО

65

(как

машин исходило от наркома обороны

ва новы х типов самолетов , принятых на во­

10

оружение.

маршала с.к. Тимошенко . В докладной за­

При этом

в

случае

принятия

БШ-2 на вооружение за вод должен быстро

писке от

развернуть его массовый

В тоже

обороны маршалу Ворошилову Тимошенко

прои зводство БШ-2 требовало до­

пис ал: « Технический Совет при Н ии ГУАС

вольно сложной кооперации заводов. Так,

Красной Армии, рассмотрев результаты ис­

время

выпуск.

16

мая председателю Комитета

побл и з ости от самолетостроительного за­

пытаний самолета БШ-2 АМ-З5 конструк­

вода необходимо было иметь мощное ме­

тора т.

таллу ргическое

постройке

прои зводства для

и

машиностроительное

варки

броневой

стали ,

Ильюшина ,

65

вооружения

вынес закл ючение о

самолетов БШ-2 АМ-З5 дЛЯ

од ного штурмового авиаполка.

При испытания х самолета

некорпусов. Именно этим и объясняются

выявлены серьезные летно - технич еские не­

производства завода

колеба ния НКАП при решении вопроса о

д остатки

~381 зав. ~381355,

заводе для постройки БШ-2 .

являются:

самолета,

из

БШ -2 АМ-З5

Серийный Ил-2 АМ-38

проката листов из нее и изготовления бро­

которых основными

с пушками ШВАК

весна

1942 г.

15

Серийный IIл-2 АМ-38 с пушками ШВАК производства

завода fIg 18. Лето 1941г.

1) Заниженная скорость (у земли 350 кмjчас , на границе высотности 422 кмjчас). 2) Недостаточная дальность полета (6 18 км). 3) Неудовлетворительный обзор вперед Недостаточная

продольная устойчи ­

5) Недостаточная

маневренность и управ­

ляемость вследствие большого веса.

июля

реши лся

вопрос

передаче

в состав

« Ленметаллургстрой »

-

И

В агоноре­

монтн ы й завод им. Ленсовета , получивших

381

и

380, сразу же

была сделана по­

пытка нал адить на них выпуск бронирован­

ных штурмовиков . До конца года предпола­

галось построить

еще

65

о

НКАП двух мощных ленинградских заво­

Недоведенность неподвижных (крыль­

Считаю, что строить

производства

ме нно й мерой . Поэтому, как только в конце

Недоведенность мотора АМ-35 .

евых) стрелковых установок.

600

корпусов

самолетов БШ-2

АМ-35 до устранения указан ных недостат­

10

БШ-2 , а в следующем

таких самолетов. По ставку броне­ для

этих

заводов

планировалось

организовать с Ижорского завода НКСуд­ прома.

ков нецелесообразно , а достаточно постро­

Однако ставка на быстрое перепрофили­

ить лишь опытную серию для войсковых ис­

рование заводов оказалась ошибочной. Раз­

пытаний в количестве

10-15

самолетов, на

которых устранить указанные дефекты и вы­ явить окончательную боевую

пригодность

самолета БШ-2 АМ-35 ... Прошу В ашего ре ­ Постановление Комитета Обороны о вы­ пуске

10 БШ-2 АМ-35

войсковой серии мар­

шал Ворошилов подписал этом намечалось в

1941

26

июня. При

г. выпустить еще

150

Здесь следует сказать несколько слов о за­

NQ30.

прои зв одства

шло

казом НКАП от чалось к

3 октября Ильюшину пору­ 1 ноября передать заводу NQ38 1 2-й

тежами и документацией к нему, а приказом

от

12

октября заводу

NQ30 предписывалось 10 БШ-2, изготовить

до конца года , помимо

два комплекта оснастки

По зам ыслу этот завод , располо­

отправить их на

Поскольку ОКЕ Ильюшина уже вело ра­ риант, то завод

нилища, должен был стать крупным цент­

молета так и не получил.

морского

и

боты по переделке БШ-2 в одноместный ва­

женный на берегу Иваньковского водохра­ ром

самолетов

381 - й завод.

таких машин.

воде

вертывание

очень трудно. С целью ускорения работ при­

экзем пляр самолета БШ-2 с рабочими чер­

шения » .

самолетостроения,

но

тако­

вым не стал . После почти пяти лет строи­ тельства завод к лету

1940

г. все еще не имел

завершенного главного корпуса .

Завод не

В декабре,

NQ381 при

опытный образец са­

формировании

самолетостроения на

г. принимается

решение о выпуске БШ-2 ,

но с мотором

АМ - 35А, сразу на четырех заводах. Согласно Постановлению СНК от

в количестве , необходимом для крупносе ­

зу ИКАП от

рийного производства. По этим причин'ам

штурмовика начинался на заводах

тов высокой квалификации в цехах насчи-. тывалось единицы .

плана

1941 '

был обеспечен металлорежущими станками

завод не имел своего самолета. Специалис­

16

серийного

БШ-2 являлся вынужденной и главное вре­

номера

вость самолета .

6) 7)

« застр ельщика »

дов

для летчика и штурмана.

4)

\

Очевидно, выбор этого завода в качестве

9

7 деюlбря

и прика­

декаб ря , серийный выпуск

NQNQ 18 (г. Воронеж), 35 (г. Смоленск), 380 и 381 . Еше . через

пять дней Шахурин подписал приказ о

постановке БШ-2 с АМ-35А в серийное про-

изводство на заводе

но уже в одномест­

NQ 18,

предполагалось выпустить

ном варианте и под наименованием Ил-2 .

одного

Вооружение самолета включало две пушки

строили .

МП-6 со звеньевым питанием (по

150 снаря­

штурмовика

По состоянию на

Ил-2 , но ни

50

киевляне

15 апреля

так

и

нием обеспечивалось производство в

боезапасом в

1785

жен был собрать

и 381-й

СН К от

выпуска

15

И л-2

Постановлением

декабря создавались пять произ­

водственных баз

по

изготовлению броне­

корпусов: в Ленинграде

-

165

и

1941

г.

18-й завод дол­

1170, 35-й - 150, 380-й 300 самолетов, соответ­

ственно.

Ввиду плохой организации производства

Од новременно с организацией крупносе­ рийного

Ил-2 , и з этого числа :

по­

финансирова ­

дов на ствол), два пулемета Ш КАС с обшим

1500 патронов и 8 ракетных орудий PO-132 (последние могли заменять­ ся РО-82) , плюс 400 кг бомб нормальной за­ грузки и 600 кг в пере грузку.

не

и поставок от смежников комплектуюших, а

также

вследствие

рочны х

цехов

«необеспеченности

достаточным

сбо­

количеством

Ижорский завод

квалифицированных рабочих, освоивших

Н КСуд прома в кооперации с Кировским за­

монтаж и сборку Ил-2 », « мерительным ин­

водом НКТМ , в Подольске

струментом и оборудованием », план выпус­

-

-

завод им.Орд­

жо никидзе в кооперации с заводом « Крас­

ка И л-2 выполнен н е был.

ный Октябрь» НКЧМ и Ижорским заводом,

в Стал и н граде

-

завод

NQ264 « Красноармей­

ская верфь» НКСудпром а в кооперации с за­

К концу мая ни 380-й, ни 381-й и 35-й авиазаводы н е выпустили ни одного Ил-2:

водом « Красный Октябрь,) НКЧМ , в Выксе

«... прои зв одство самолетов ... и зготовле ние стапелей и

(Горьковская область)

кончено » .

завод «Д РО » (дро­

-

бильно-размольного оборудования) НКТМ в

кооперации

с

Кулебакским

заводом

еше

н е освоено,

оснастки не за­

После совешания заместителей наркома

авиапромышленности

16

июня, на котором

Н КСуд прома и Вы ксунским металлургичес­

обсуждался вопрос « О ходе выполнения ука­

ким заводом НКЧМ , в Запорожье

зан ий товариша Сталина по выпуску

« Коммунар »

зав од

-

НКСредмаша в кооперации с

молетов

в де нь » ,

50

са­

д иректора ленинградских

Мариупольским заводом им. Ильича и заво­

заводов были вызваны на коллегию Н КАП

дом им.Дзержинского НКЧМ.

23

Приказом

NQ30

НКАП

от

июня для доклада о ходе

подготовки

декабря з авод

«производства К выпуску самолетов Ил-2».

освобождался от прои зводства Ил-2 и

Однако « разбор полетов » не состоялся . На­

27

передавал всю оснастку и задел заводу

NQ381.

чалась война.

В связи с успешным прохождением за­

Н есмотря на то, что приказом Н КАП от апреля

го Ил-2 с АМ-38 приказами НКАП от

программа выпуска самолетов ДБ-3Ф , а все

Серийный Ил-2 АМ-38

силы

с пушками ВЯ-23

ва ря и

14 февраля 1941

г. самолет за пускался

завода

брошены

NQ 18

была снята

12

7 ян­

194 1

г. с завода

водских испытаний опытного одноместно­

на

и з готовление

в производство на всех выделенных для се­

штурмовиков Ил-2 , даже в ушерб программе

производства

рии четырех заводах.

При этом с целью

производства бомбардировшика Ер-2 , гра­

завода

обеспечения взаимозаменяемости агрегатов

фик ежедневного выпуска штурмовиков не

Весна

Ил-2 завод

определялся

NQ 18

как

1#g18. 1942 г.

« голо­

вной». То есть, все заводы были обя за ны

строить Ил-2 по чертежам

18-го за вода, а

л юбые изменения в конструкции самолета и

в

тех н ологии

только

с

р аз р е ш алось

разре ш ения

производить

наркомавиапрома.

Невыполнение же этого требования клас­ сифици р овалось как «преступление, кото­ рое

наносит

вред

государству

и

подрывает

оборону страны ... »

17

января

19,\1

г. директора серийных за­

водов обязывались выпускать Ил-2 с двумя

пушками ШВАК

(400

снарядов) до тех пор,

пока не будет налаже н о устойчивое произ­

водство 23-мм пушек . В конце марта

194 1 г.

к выпуску самолетов

И л-2 решили подкл ю чить еше и киевский завод

NQ43,

кото ры й

планам долже н

был

по перво н ачаль н ым строить

истребители

МиГ-3. Согласно заданию, до конца года

17

был

Попавшие « под ра здачу» временно исполня­

боезапас по

Ng30

юший обязанности директора завода (ди­

Н а третьей серийной машине устанавлива­

ректор з авода М. Б. Шенкман в это время

лись две пушки ШВАК , на четвертой

был болен) начальник прои з водства завода

23-мм

А. А. Белянский и главный инженер завода

начиная с пятого самолета

Н. Д. Востров « за срыв сроков выпуска само­

ШВАК (по

3-Д

вы держан

летов

Ер-2

и

ни

в

Ил-2 »

марте ,

ни

получили

в апреле.

в приказе

150

снарядов на каждую пушку.

2 10 снарядов

Кром е этого,

-

только пушки

на ствол).

н а всех серийных

сохранялись два пулемета ШКАС

ло , вместо установленных графиком

тронов) и устанавливались

тически выпускалось

15

5-6 са­

мая) фак ­

Военной прием кой в марте-апреле бы­ ло принято всего

сто то

130 110.

17 штурмовиков И л-2 вме­ - 74 машины вмес­

по плану, а в мае

Ил-2

(1500 па­ 8 PO-132 (или

РО-82). Бомбовая нагруз ка осталась преж­ ней

3-4.

две

-

пушки Салищева-Галкина СГ-23 и

Шахурина по выговору. Но это помогло ма­ молетов Ил-2 в день (начиная с

- 400

кт (в перегрузку

- 600

кг) .

По сравнению с опытным самолетом , проходившем

испытания ,

государственные

и

заводские

на серийных Ил-2 установили

коз ырек фонаря кабины летчика из 64-мм

В итоге план перевооружения ВВС КА самолетами

февраля

нового

типа ,

Постановле н ием

прозрачной брони типа К-4 (вместо плекси­ гласа), а на подвижной части фонаря

плек­

-

сиглас и металлические боковины. При этом

ВКП(б) и СНК « О реорганизации авиаци­

боковые передние стекла подвижной части

онных сил Красной Армии », не выполнялся.

сдвигались , что давало возможность откры­

1941

г.

утвержденный

ЦК

25

Начальник ГУ ВВС КА генерал П . Ф. Жи­

гарев

26

мая доложил Наркому обороны

маршалу Тимошенко , что « план перевоору­ жения

частей

на

новые

самолет ы

сорван

ввиду неподачи самолетов авиапромом

В течение июня сдать военным еще к

20

...»

18-му заводу удалось

158

Ил-2 (из них

83 -

июня). Остальные заводы не смогли

выполнить заданий по выпуску Ил-2. Укажем ,

что

первый

производства з авода

серийный

NQ 18

был

вать замок фонаря снаружи.

Ил-2

воо р ужен

ми МП-6 , а второй -двумя пушками ВЯ-23.

Прозрачную

броню установили также и з а головой летчи­

ка . Общий вес бронедеталей составил

780

кг.

Бронекрышки с вентиляционными « жаб­ рами » за выхлопными патрубками вновь за­ менили на выходные бронекарманы.

Головной серийный Ил-2 впервые взле­ тел утром ния

д вумя модифицированными 23-мм пушка­

18

Оба типа пушек имели ленточное питание и

Монтаж и отработка вооружения на Ил-2,

1О

марта за десять д ней до оконча­

государственных

испытаний

опытно­

го самолета . Летал начальник Л ИС завода майор К. К . Рыков .

Н ачиная с

2 1 марта 1941

г., на основании

Постановления С НК и ЦК ВКП(б) от

4

ап-

реля

г. в НИП АВ ВВС проводились

1941

тыре дня производство Ил - 2 разворачива­

сравнительные летные испытания серийных

лось и на московском заводе

Ил-2 с пушками ВЯ-23 и МП-6. Вследствие

на. Причем штурмовики должны были вы­

серье з ных конструктивных недостатков , как

пускаться параллельно истребителям МиГ-3. Однако запустить завод

самих пушек , так и их пушечных установок на

штурмовике ,

испытания

з атянулись

до

NQ 1 им.

NQI22

так и не

удалось. В начале октября в Куйбышев вы­

мая месяца. Обе пушки летные испытания

ехали заводы

прошли удовлетворительно, не показав друг

АМ-38). Первый

и

NQ1 -

NQ24

(выпускал моторы

на территорию 122-го , а

перед другом особых преимуществ . Основ­

второй

ные данные пушек также бы л и практически

« осевшие » на площадке завода

од инаковыми.

объединены в один завод под

Госкомиссией дискутирова­

Стали­

337-го завода . Вскоре все заводы,

-

NQ 122, NQ 1.

были

Организация производства Ил-2 и мото­

лась лишь усиленная отдача при стрельбе и з

пушки МП-6. Была даже сделана попытка

ров для

определить усилия отдачи обеих пущек, но

одновременно с достройкой за водов и их ос­

она оказалась без рез ультатной .

нащением. Поэтому ни 381-й , ни l-й авиаза­

Жалоб же

них

на

новых

местах

происходил и

летчиков облета на увеличенную силу отда­

воды не смогли добиться устойчивого выпу­

чи какой-либо из пушек при стрельбе в воз ­

ска штурмовиков Ил-2. Одновременно сни­

духе не было.

зился и выпуск моторов АМ-38.

Фактически единственным поставщиком

Тщательно взвесив все за и против , Гос­

комиссия рекомендовала пушку ВЯ-23 к по­

Ил-2 летом-осенью

становке на вооружение ВВС КА. Дело в

нежский завод

том , что репутация таубинской пушки была

он в связи с эвакуацией в Куйбышев

уже изрядно « подмочена ,) . Освоение МП - 6 в

ря прекратил их выпуск .

-

качество пушек было никуда не

роено в июле

годным. За все время серийного производст­

356,

ноябре

на долю завода

чале

Завод

у секретаря

ЦК

5 нояб­

1941 г. 310 Ил-2 , в августе - 341 , в октябре - 234, а в

ва военной прием кой не было принято ни

на совещании

являлся воро­

в сентябре

одной пушки МП-6. По этому поводу в на­ мая

1941 r.

им. Ворошилова , но и

Согласно документам НКАП было пост­

серийном производстве заводами НКВ щло с трудом

NQ 18

-

всего три самолета. Из этого числа

NQ 1

в

NQ18

приходится

сентябре-ноябре

ВКП(б) Маленкова в резкой форме обсуж­

лишь два штурмовика ,

дался вопрос о серьезной доработке всех ра­

12

нее выпущенных пушек МП-6 в отношении

армию резко сократились.

Ил-2.

Поставки

а завод

1230

Ил-2.

построил

NQ 381 -

Ил - 2 в действующую

их надежности и технологичности. Предла­

В этих условиях Комитет обороны при­

галось снять пушку с серийного производст­

нимает решение о выпуске самолета Ил-2 с

ва . К этому времени были прекращены и все

мотором во здушного охлаждения М-82 , ко­

работы по пушке СГ - 23. В ходе полигонных

торый мог в достаточном количестве прои з ­

испытаний на самолете ЛаГГ-3 в течение

23-26

апреля пушка показала неудовлетво­

водиться

NQ19

на

моторостроительном

заводе

в Перми. Постановлениями ГКО от

Цех сборки самолетов Ил-2 АМ-38ф, з-д

/1930

рительные результаты. В итоге выбор был сделан в пользу пушки Волкова-Ярцева.

Приказом Шахурина от

IO-ro

21 мая

начальник

-Главного управления НКАП Б. Н. Та­

расевич обязывался с ноября

1941

г. обеспе­

чить выпуск всех самолетов Ил-2 только с пушками ВЯ-23. При этом в августе плани­

ровалось выпустить тябре

- 50,

25

и в октябре

Ил-2 с ВЯ-23 , в сен­

- 100

машин.

С началом войны ленинградские заводы

NQNQ 380

и

381

в июле прекратили работу и

эвакуировались в Нижний Тагил , где были объединены в один завод , получивший но­ мер

381.

Кировский и Ижорский заводы еще

некоторое время

изготавливали бронекор­

пуса для Ил-2 , но недолго.

23

августа Комитетом обороны принима­

ется решение о начале серийного выпуска

И л -2 на куйбыщевском заводе

NQ 122 ,

кото­

рый незадолго до этого был организован на

базе пяти строящихся заводов. Еще через че-

19

Здесь необходимо сказать , в каких усло­ виях н алаживался выпуск самолетов Ил-2. Практически все цеха новой группы куйбы­ шевских з аводов н е имели крыши , не говоря

уже об отоплении и прочих удобствах. Стан­ ки

прямо

под

открытым

небом. Между тем в ноябре

устанавливал ись

1941

г. темпера­

тура воздуха доходила до -30 ' С и ниже. Да еще вдобавок с ветерком. Голой рукой за ру­ коятки станков браться было нельзя

-

при­

липнет. В цех ах разжигали костры: в желез­ ных бочках, на листовом железе, в ямах. У таких костров по очереди грелись рабочие и вновь вставали к покрытым инеем и снегом

станкам. И з цехов посл е смены никуда не уходили, поскольку зде сь же многие и жили.

В

цеховых

бытовках

организовывались

« спальные » уголки. Столовых не было. Вме­ сто них в цехах работали пункты горячего

питания , где можно было получить хлеб , суп

и кипяток. Однако люди работали и совер­ шали массовый трудовой подвиг. Достаточ­ РО », вес отдельных детал ей которого дости­

Слева направо:

19 ноября 1941 г. серийное производство Ил2 М-82 разво рачивалось на заводах N2135 в Перми и N238 1 в Нижнем Тагиле . Передачу

А.6ызарь,

Ил-2 М-82 военным требовалось обеспечить

25

уже с февраля

полгода.

Сборка Ил-2 на московском заводе

/lg30.

Н. Гаритовский,

Ю. Гагаров , В. Ермилов

1942

г.

был смонтирован и отлажен всего за

Строительство аэродрома вблизи завод ­ ских площадок еще только начиналось. Его

прекратить выпуск истребителей Ми Г -3 и

постоянно

полностью сосредоточиться

было нечем. На заводах отсутствовало необ­

з обновить ли шь с

на

прои з водст­

10

заносило

снегом,

а

расчищать

ходимое оборудование и техника для орга­

N218

удалось во­

декаб ря. Ежесуточный

выпуск за месяц составил

1-3

самолета .

низации

полноценных

летно-испытатель­

ных станций , обеспечивающих облет и при­

емку построенных самолетов. В этих услови­

При этом первые самолеты собирались из

ях совместным

задела, привезенного из Воронежа.

принимается решение : военной приемке на

Особенно тяжелое положение сложилось на заводе

/lg207

70 т,

д н ей. В мирное время на эту работу ушло

А . Т. Третьякову приказывалось н емедлен но

Выпуск Ил-2 на заводе

для Ил-2, з-д

гал

N21

Еще через неделю директору завода

ве штурмовиков Ил-2 АМ-38.

Цех сборки бронекорпусов

но сказать, что огромный пресс « БердСбо­

N2 1, так

решением

ВВС и

НКАП

заводах принимать Ил-2 по сборке путем от­

как у него совершенно не

работки всех систем на земле, затем самоле­

было никакого задела по самолету Ил-2. Все

ты частично разб ирать, грузить на железно­

приходилось делат ь с нуля. Неимоверными

до рожные платформы и э шелоном отправ­

усилиями заводчан к концу декаб ря удалось

лять в Москву, где вновь собирать , облеты ­

сдать военным три штурмовика.

вать и осуществлять окончательную прием­

ку самолетов « по бою » . Между тем на фронтах щли ожесточен­ ные бои и назем ные войска, как никогда, нуждались в поддержке штурмовиков , кото ­

рых катастрофически не хватало. Было даже принято рещение, изъять из за пасных авиа­

полков часть самолетов Ил-2 и передать их на укомплектование маршевых авиаполков.

Весь драматизм ситуации , ярко отражает

содержание телеграммы Сталина от бря

1941

г. д иректорам заводов

23 дека­ N2N2 I и 18

Третьякову и Шенкману: « Вы подвели н а щу страну и нашу Красную Армию . Вы не изво­

лили до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одно-

20

му Ил-2 в день , а Третьяков дает МиГ-3 по

Управления ВВС КА организацией передачи

од ной ,

штурмовиков

по две штуки.

Это

насмешка

над

страной , Красной Армией. Нам нужны не МиГи , а Ил-2. Если

18

в

строевые

полки

з анимался

М. М. Мясоедов .

завод думает отбрях­

В дальнейшем , как только была налажена

нуться от страны, давая по одному Ил-2 в

работа летно-испытательных станций

день , то жестоко ошибается и понесет за это

и

I-ro

[8-го заводов, погрузка самолетов Ил-2

кару. Прошу Вас не выводить правительство

в эшелоны и отправка их в Москву прекра­

из терпения и требую, чтобы выпускали по ­

тилась .

больше раз.

HP

Илов.

Предупреждаю

При

последний

П553 Сталин ,> .

1942 г.

На следующий день с

18-го завода в

рассмотрении

в середине января

положения с производством Ил-2 бы­

ло решено расформировать завод

NQ[35 ,

ко­

Москву ушла телеграмма: « Вашу справедли ­

торый, как стало ясно, самостоятельно не

вую суровую оценку нашей плохой работы

сможет наладить устойчивый выпуск штур­

довели до всего коллектива. Во исполнение

мовиков. Вместо него к программе выпуска

Вашего телеграфного указания , сообщаем ,

Ил-2 подключался московский завод

что завод достигнет в конце декабря еже ­

созданный

д невного выпуска трех машин. С

площадях

по четыре машины. С

чения его бесперебойной работы в марте на

машин. С

26

января

-

5 января 19 января - по шесть

NQ30, 17 декабря 1941 г. на пустующих завода NQ1. При этом дЛя обеспе­

по семь машин . Ос­

пустующей

площадке эвакуированного за­

новной причиной отставания завода по раз­

вода

вороту выпуска самолетов является размеще­

роительный завод.

корпус агрегат­

был организован 45-й моторост­

Незадолго до этого Постановлением ГКО

ние нас на недостроенной части завода. В на ­ стоящее время недостроены

NQ24

от

25

декабря в Подольске на площади вы­

ных цехов , кузница , корпус заготовительно ­

ехавшего в тыл машиностроительного з аво­

штамповочных цехов , компрессорная. От­

да им . Орджоникидзе создавался завод

NQ 125

сутствует тепло , воздух , кислород и достаточ­

по прои з водству бронекорпусов для

Ил-2.

ное количество жилья для рабочих . Просим

Такой же завод под

Вашей

в Куйбышеве на базе механического завода

помощи

строительства

и

по ускорению окончания ускорению

налаживания

NQ207 организовывался

и

Особого Строительства. Его основу составил

снабжения завода готовыми изделиями , ма­

эвакуированный

териалами. П росим также обязать соответст­

скоro завода.

в тыл

коллектив подоль­

вующие организации мобилизовать для нас

П оначалу сборка бронекор п усов произво­

недостающих рабочих и улучшить питание

дилась из задела , вывезенного и з Ленинграда

рабочих . Коллектив завода обязуется позор­

и ПоДольска. Затем выпуск тонких броневых

ное отставание немедленно ликвидировать » .

листов был налажен на Новокузнецком ме ­

Уже

29

декабря в

13.00 на 29 Ил-2.

Москву ушел

таллургическом заводе НКЧермета.

заняла операция сборки , облета и сдачи са­

26 ап­ [942 г. ПРОИ З ВОДСТВО Ил-2 на заводе NQ38 1 было свернуто в пользу выпуска ис­

молетов летчикам 299-го шап. К

требителей Ла-5 .

литерный эшелон с

В столицу он

прибыл через двое суток. Еще восемь суток

Москву на завод

NQ22

15

января в

прибыл еще один э ше­

лон с Ил-2 . Ими пополнили 61-й шап . От

Н аконец , Постановлением ГКО от

реля

Таким образом , к лету

Ил-2 nерв",х серий на

1942

г. сформиро­

вались две прои з водственные баз ы по выпу-

азродроме завода Мl18, лето

1941

г.

21

Ил-2 с неу6ираЮЩИМСR лыжным шасси.

Государственные

ску Ил-2: московская

испытаНИR ,

ннварь

1942 г.

В ходе серийного выпуска в конструкцию

о заве ршении этих работ сведений н е обна­

-

завод ы

1942

ничным шасси конструкции Чечубалина , но

Ил -2 вносились различные изменения, свя ­

ружено.

за нные как с адаптацией технологии произ­

Хвостовая часть фюзеляжа поначалу вы­

водства к местным условиям, так и с устра­

nyскалась и в ц ельнометалли ческом и дере­

нением выявленных в ходе боев дефектов и

вянном вариантах , но с лета

недостатков.

практически полностью перешли к де ревян­

Так , уже летом

194]

г. от цельнометалли­

1942

г. завод ы

ной конструкции .

Специальным распоряже ни ем НКАЛ и

ческой конструкции крыла перешли к сме­ шанной : лонжероны металлические, цент­

ВВС

роп лан

Ил-2 , выпущенных авиазаводами до

цельнометаллический,

обшивка,

стрингеры и нервюры отъемной ч аст и кры­

ла

-

из фанеры и дерева, или и з д юралю ­

с

целью

снижения

потерь

на

]

всех июня

г., при восстановительном ремонте над­

1942

лежало силами

р ем органов выполнить уси­

ление хвостовой части самолета путем по­

миния.

Зимой

194 ] - 42

гг. вследствие нехватки

становки на всю длину фюзеляжа четыре х наружных

от снега и укатки взлетно-посадочных полос

два сверху и два сни зу. Стрингеры прикле­

самолеты Ил-2 стали использовать с неуби ­

пывал ись к фюзеляжу вместе со стыковоч­

69

кг, сни з ила максимальную скорость

полета н а

км /ч. Более чем на

74-77

стрингеров

ной лентой заклеп ками . Н а серийных за во­

Установка лыж увеличила полетный вес

на

дю р алюмин иевых

-

технических средств расчистки аэродромов

раюшимися лыжами.

170

км

дах усиление хвостовой ч асти фюзел яжа Ил-

2 проводилось тельных

постановкой шести до полни­

внутренних стрингеров

и

увеличе­

нием толшины обшивки путем добавления

уменьшилась дальность полета.

Столь резкое снижение летных дан ны х

н ескольких слоев шпо на.

Проз рачная 64-мм броня за головой лет­

Ил-2 , естественно, оптими зма летному со­ ставу не прибавляло . Н апример, в донесе­

чик а была заме нена металлической

нии командира 3 12-го шап подполковника

броней. Дополнительная броня

Поморцева

поводу указывалось:

установлена сверху зад него бензобака и на

состав берется «з а голову» при по­

подвижной части фонаря над голово й летчи­

« ... летныЙ

по этому

(6

12 -мм

мм) была

летах на самолете с лыжам и. Основное тре­

ка

бование увеличение скорости д иктуется ус­

мотором был заме нен бронелистом толщи­

лов ием встречи с истребителями противни­

ной

тельна

лыжи ,

рость полета на пуск был э тому

мм). Кроме этого , дюралевый лист над

5 мм .

Общий вес брони возрос до

1942

8 11

кг.

г. вместо ав иаброни АБ-]

был освоен выпуск брони АБ -2 с меньшим

... »

Вскор е для Ил -2 были ра з работаны уби­ раюшиеся

(5

С начала

ка . Данная скорость (без лыж) удовлетвори­

которые

10-12

уменьшали

ско­

км /ч . Од нако их вы­

непроДолжительным , так как

времени

приня л и

только н а колесах .

22

г. для действ ия с рас­

кисших аэродромов строился И л-2 с гусе­

куйбышевская

завод ы

И звестно, что в

NQNQ зо, 45 и NQNQ 1, ] 8,24

125, и и 207.

решение

к

летать

соде ржа нием никеля (в (в

3 ра за),

2

ра за) и молибдена

но такой же по пулестойкости.

В сентябре-октябре

1941

г. в Ленин граде

на зав оде К-4 была раз р абота н а технология и з готовле ния основе

проз рачного бронестекла

не за кале нного

силикатного

на

стекла

без применения остро дефицитного стали ­

фильтра приводило к тому, что вся эта аэро­

Ил-2 с неу6ираЮЩИlrfСR

нита. П о 'fIулестойкости и прозрачности но­

дромная

Л"'ЖНЫIrf шасси.

вое бронестекло

проникала

вполне

соответствовало

пыль в

почти

беспрепятственно

ка р бюратор,

наг н етатель

и

требованиям ВВС , и было запущено в мас­

цилиндр мотора . Смешиваясь с моторным

совое производ ство.

маслом,

Следует сказать, огромную

это

и з обретение дал о

экономию

государственных

массу,

ную

пыль

образовывала

царапающую ,

поверхность

абразивную

задирающую

цилиндров

и

зе ркаль­

поршневых

средств. Если один комплект бронестекла на

колец .

основе сталинита для Ил-2 стоил

мить и выход ить из строя. Только в I-й за­

14

тысяч

В резул ьтате моторы начинали д ы­

рублей, то комплект из незакаленного сили ­

пасной авиабригаде полковника Д. И . По­

катного стекла

дольского В июне

-

всего

Складывающиеся

4 тысячи

подкосы

рублей .

шасси

Ил-2

стали изготавливать из сварных труб вместо клепаной

конструкции,

что увеличило

их

70

кол » встали

250

1942

г. из-за этого « на при­

Ил-2 .

Тогда же коллиматорный прицел П БП-Iб заменили простейшим механическим коль­

цевым визиром 8В- I конструкции Г. К. Ва­

прочность.

На

кг был поднят запас горючего за

счет увеличения объема зад него бензобака.

сильева (СКО з -д

NQ 18) , состоящим

и з муш­

ки, укрепленной на капоте мотора , и сетки,

электросбрасыватель

нанесенной на перед нем стекле фонаря ка­

ЭСБР-3п с самостоятельным управлением

бины летчика. При этом на капот самолета

Установили

второй

и осущест­

наносилась специальная разметка, обеспе­

вили рациональное размещение радиообо­

чивающая прицеливание при бомбометании

рудования.

с горизонтального полета с высот до

от кнопки

на ручке управления

Для снижения вероятности пожара при прострелах бензобаков

на самолете была

В июле ный

1942

300

м.

г. был разработан специаль­

временной

механизм

штурмовика

их угле­

ВМШ-2 , повышающий точность бомбоме­

кислотой (СО2). Баллон емкостью 2л, н а ­

тания с горизонтального полета и с пикиро­

смонтирована система за полнения

полненный жидкой углекислотой по давле­

ван ия . Однако подде ржки у летного состава

нием

р ас полагался в фюзеляже и со­

он не нашел по причине ограниченности ди­

единялся трубопроводами с каждым и з бен­

апазона высот боевого применения и дис­

зобаков. Запорный кран углекислотной ус­

кретности их выбора .

150 атм ,

тановки открывался летчиком после взлета и

н аб ора

высоты

и

оставался

открытым

на

1942 r.

Бомбометание с горизонтального полета с помощью ВМ Ш-2 могло прои зводиться с

высот

протяжении всего полета .

С лета

на воздухоза борник мотора

100

70, 100, 200,300

м и выше (все кратно

м), а бомбометание на выходе из пики­

стали устанавливать пылефильтр ЦАГИ . От­

рования только с высоты

крывание и

пикирование

закрывание створок фильтра

прои з водилось

механизмом

при

помощи

троса, свя з анного с правой стойкой шасси.

Причиной этой доработки послужил мас­ сов ый выход моторов АМ-38 и з строя при ин те нсивной э ксплуатации с полевых аэро­

д ромов .

Вид спереди

Отсутствие н а

И л-2

воздушного

высот (от

600

400

м, хотя ввод в

осуществлялся

м до

1200

с

ра зл ичных

м). Это приводило К

и злишнему однообраз ию тактических при­

емов над целью , и противник наносил Ил-2 тяжелые потери , в основном огнем МЗд. Осенью низация

1942

г. была проведена модер­

бомбард ировочного

вооруже ния

23

Например , из 20 Ил-2 производства заво­ Ng 1, полученных l-й запасной авиабрига ­ дой в феврале 1942 г. , на всех машинах име­ да

лись обрывы заклепок и обшивки по закле­ почному шву передней кромки элерона, на

двух самолетах из обоймы выпали подшип­ ники крепления элеронов, на одном вырва­ ло весовую компенсацию элерона

вместе с

обшивкой , а на другом оборвались заклепки в месте крепления обшивки

элерона. Более того ,

к лонжерону

февраля при взлете

22

произошел обрыв полоза лыжи от кабана крепления к амортизационной стойке шас­ си по причине разрушения лонжеронов по­

лоза лыжи. При осмотре остальных обнаружены трещины

19

Ил - 2

на обшивке лыж и

расшатывание кабана в точке крепления его к лонжеронам полоза лыж (лыжи не убираю­ щиеся).

Характерно, что все эти дефекты

оказались на самолетах , имеющих незначи­

тельный налет

-

всего

3-16 ч.

Начальник Инспекции ВВС КА полков­ ник В . И. Сталин в своем докладе от

25

фев­

раля командующему ВВС генералу Жигаре­ Ил-2 с у6ираЮЩИМСR лыжным шасси на

взлете, февраль

1942 г.

Ил-2 .

С целью облегчения эксплуатации

ву и секретарю ЦК ВК П (б) Маленкову ука­

самолета из состава его вооружения были

зывал: « По существу самолеты завода

и зъяты кассеты мелких бомб и балки для

сих пор отправлять на фронт по их низким

подвески 250-кг авиабомб и спецприборов

качествам

(ВАП - 250, УХАП-250). Калибры загружае­

идут, как учебные, в запасные полки .... Са­

невозможно и поэтому они

пока

мых бомб и спецприборов, управление сбра­

молеты выпускаются с такими н едоделками ,

сыванием

что они не только негодны на фронт, а даже

(пиротехническое и

механичес­

кое) остались прежними. Изменился лишь

в запасных

способ за грузки бомб.

... В

Мелкие бомбы калибра

кг теперь

1-25

полках

в данное

новлены полеты ».

створки

бомболюков,

через

кг и

100

бомболюка оставлены

кг бомб внутри

.

гаранти­

время

на

них

временно

приоста­

что моторы

АМ-38 имели также много производствен­

но

ных дефектов и положенного ресурса не вы ­

ухваты, служившие для предотвращения ка­

рабатывали. Преждевременный выход их из

чания

бомб,

выполняли

замки Дер-2 1 ,

используются

Ng 1 H~

К этому следует добавить,

окна, сделанные в верхней обшивке крыла.

50

не

руют безопасность полетов , вследствие чего

самолета

на

почти

целом самолеты завода

загружались непосредственно в бомболюки

Для подвески

-

ликвидированы

наклонные

их

боковые

роль

стенки

бомболюка.

Для

250

строя приводил к быстрому накапливанию неисправной материальной части на фрон­ те, срывал боевую работу штурмовых авиа­

подвески бомб калибров

50, 100 ,

кг и спецприборов снаружи

имелись

полков и увеличивал аварийность.

В июле

1942

г.

начальник Управления

замк и МДЗ-40 , вмонтированные в нижние

технической э ксплуатации

балки нервюр центроплана.

рал-майор Ф. Н. Шульговский докладывал

бомб

50

кг и

100

При этом для

кг были оставлены склады­

вающиеся ухваты, а для бомб

250

кг и спец­

приборов сделаны легкосъемные ухваты.

К сожалению, организация массового

ВВС КА гене­

Главному инженеру ВВС генерал-лейтенан­

ту А. И. Репйну, что за пять месящ; в вышло и з строя нем

моторы

97

1942

г.

моторов АМ-38. В сред ­

работают

по

часов ,

20-50

выпуска Ил-2 и моторов АМ-38 на новых

и только небольшое количество выраба­

производственных

тывают установленный ресурс . Завод

лась резким

площ адках

ухудшением

сопровожда­

качества

их

и зго ­

Ng24

каждый месяц предъявлял моторы АМ-38

товления и внешней отделки , что серьезно

на

сказывалось

мотор этих испытаний не выдержал , «хотя

на

лет ных

да нных

самолетов,

100-часовые

испытания ,

но

ни

один

усложняло эксплуатацию в строевых частях

срок службы мотору установлен

и

Только один серийный АМ-38 отработал на

привод ило

к

происшествиям.

24

Ng 1 до

многочисленным

летным

стенде

50

ч.

150

часов» .

По состоянию на

1 июня

по вине моторов

АМ-38 и М-105 в частях ВВС произошла

катастрофа,

36 аварий

31

и

... РУКОВОДСТВО Наркомата Авиапрома и са­ мих

авиазаводов

сосредоточивает

все

свое

36 поломок самоле­ тов, зарегистрировано 104 случая вы нужде н ных посадок , 112 аварий моторов, 141 случай

внимание

преждевременных съемок моторов. Массо­

занимаются

вые аварии моторов имели место не только в

массовый характер, войсковые части Дейст­

строю, но и на самолетных и моторных заво ­

вующей а р мии получают недоброкачествен­

дах ИКАЛ.

ции ,

на

тогда

увеличении

как

вопросы

выпуска качества

прод ук­ остаются

в стороне, устранением дефектов на зав одах

мало,

дефекты

принимают

ную боевую технику, боеспособность частей

К началу июля на фронтах и в запас ны х

авиаполках имелось

579

снижается

исправных совре­

122 самоле ­ 1364 моторов, требую­

... »

Несмотря на многочисленные реклама­

менных самолетов без моторов и

ции из строевых частей , требования заказ ы­

та без винтов, а также

вающих и КА ,

щих ремонта.

Для

приведения моторного

парка

ВВС

инспектирующих органов

наркоматом

ВВС

авиапромышленности

в

пр актическом плане по улучшению качества

КА в порядок генерал Ш ульговский считал

выпускаемых

необходимым форсировать выпуск остроде­

нич его сделано

самолетов

и

не было.

моторов

почти

В то же время

фицитных запчастей для восстановления не­

командованию

исправных моторов: «То, что дает Н КАЛ по

до

запасным моторным частям , ничтожно мало

фронт авиатехники. В сложившейся обста­

борьбы

за

ВВС тогда явно было не качество

поставляемой

на

не позволит решить зада
новке на фронте в районе Стал ин града тре­

введения в строй самолетов. Для беспере­

бовалось в первую очеред ь решить количест­

бойной боевой работы нужно иметь хотя бы

венную проблему

минимальный оборотный фонд исправных

ние убыли матчасти и летного состава и на­

и , безусловно,

моторов, которого ВВС КА не имеют».

-

обеспечить восполне­

копитъдостаточные резервы для проведения

Анализ документов показывает, <[то низ­

кое качество сборки штурмовиков Ил-2 обу­

операций.

« Гром грянул » весной

1943 r.,

когда нега­

славливалось не только массовым приходом

тивные тенденции с боеспособностью мате­

на авиазаводы малоквалифицированной ра­

риальной части в ВВС КА достигли таких

боч ей силы, но и отсутствием военной при­

размеров , что поставили под угрозу проведе­

емки в заготовитель ны х и агрегатно-меха ни­

ние операций летней кампании.

ческих цехах самолетостроительных заводов

Техничес кое состояние поступающих в

комплектующих

это время с авиазаводов самолетов Ил-2 бы­

изделий. По этой причине военные предста­

ло таково , что часть и з них сразу же направ­

вители не могли оказать существенного вли­

лялась в ремонтные органы для « приведения

Ил-2 с у6ираЮЩИМСR

яния на качество собранных самолетов , ко­

В летное состояние » .

лыжнь,м шасси в полете

и

на заводах-поставщиках

торое закладывалось

прои зв одст ва.

на

начальных стадиях

Военпреды

осуществляли

только окончательную приемку уже собран­

ных штурмовиков. Летчики военных пред­ ставительств работали в одном графике с за­ водскими летчиками и контрольные переоб­ леты самолетов после заводских летчиков не прои зв одили.

Как следствие многие просто не долетали

-

Ил-2 до фронта

терпели аварии и ката­

строфы при перегон е с мест формирования полков к фронту, а на самих фронтах про­ цент неисправных Ил-2 был очень высок

30-40% и

-

более.

По поводу понижения качества выпуска­ е мых Н КАЛ моторов и самолетов в l-м по­

лугодии

1942

г. помощник начальника Ин­

спекции ВВС КА по эксплуатации и ремон­ ту инженер-полковник Бугров докладывал

полковнику В . и . Сталину: « Основным не­ до статком в работе за водов НКАП является погоня

дук ции,

за

и

количеством

совершенно

выпускаемой

забыто

про­

качество.

25

Н а штурмовиках в большом количестве имелись люфты в различных соединениях уп р авления

рые

гайки

самолетом

и

мотором,

некото­

оказывались не дотянутыми,

а

иногда и не законтре нны ми. Н а авиазаводах ставились « не вытянутые » троса управления.

В результате после

3-5

та трос вытягивался

часов налета самоле­

настолько , что его уже

«не хватало для вытяжки слабины » . Троса приходилось переплетать.

И з - за

недоброкачественной

склейки

шпона и подгонки деталей хвостового опе­ рения имелись случаи заклинивания рулей высоты и направления.

В частях повсеместно усиливали слабые участки фюзеляжа и ферм хвостового коле­ са, так как их раз ру ш ение, особенно при прои зводстве

взлета

и

посадки

на

полевых

аэродромах с полной бомбовой нагрузкой, было частым явлением.

Серьезные проблемы были и с моторами A~-38 и АМ-38ф , которые нормально все же не работали . По опыту штурмовых частей

3-й воздушной армии один отказ мотора,

Размещение меток на

к разряду обычных явлений относились:

бронекозырьке (а) и

течь смеси АС в амортизационных стойках,

который приводил к его преждевременному

бронека"оте (б) самолёта

масла из втулок винтов, бензобаков по то­

снятию с самолета или к вынужденным по­

Ил-2 для горизонтального

чечной сварке, подтекания воды и бензина,

садкам, авариям и катастрофам, приходился

бомбометания и "рицела

разрушение тормоз ных шлангов , отсутствие

в среднем на

88-1: 1- сетка "рицела, 2 - мушка "рицела

герметичности системы и т.д.

в

соединениях

35

ч асов налета.

В апреле на многих боевых самолетах об­

воздушной

наружился дефект прои зводст венной отдел­ ки:

происходило

отклеивание

миткалевого

покрытия , расслоение и де формация фанер­ ной обшивки, растр ескива ние лакокрасоч­

ного покрытия и Т.Д. Отмечались многочис­ ленные

случаи,

когда

в

полете

с

крыльев

срывало фанерную обшивку. Проведенное специально

назначенной

комиссией расследование показало, что ос­

новными

причинами дефектов самолетов

являлись:

некачественная

нитрошпатлевка

АШ-22, из рецептуры которой был выведен дефицитный

в то время сви нцовый крон,

недостаточная площадь крепле ния обшивки к силовому каркасу крыла и , наконец, про­

сто производственный брак, вследствие на­

рушений технологического процесса обра­ ботки древесины.

Судя по документам , основной брак в это время исходил от московского з авода

N23D.

Н а пример , когда части 232-й шад 2-го шак

Резерва ВГК получили от 3О-го завода новые

самолеты Ил-2 , то оказалось , что на

99

Ил-2

пулеметы УБТ при проверке на земле давали сплошные отказ ы в стрельбе . Помимо этого на самолетах имелась и масса других дефек­ тов , которые пришлось устранять техничес­

кому составу полков в полевых условиях , не

имея специального оборудова ния и приспо­

соблениЙ . Чуть позже проявился дефект об-

26

шивки. Н еисп равными оказались почти все

новременно было проведено значительное

Ил-2: в 704-м шап

расширение штатов Управления заказов и

шап

в 230 - м

- 32,

34 самолета, в 80 1-M шап - 34 маши ны. -

Проведе нные в ЦАГИ в мае месяце спе­ циальные

исследования

на

прочность

не­

Военной при емки, а также уком плектование послед них квалифицированными специали­ стами.

На авиазаводах был введен жесткий кон­

скольких серийных штурмовиков показали,

что на Ил-2 (зав.

NQ302263) прои зводства за ­ вода NQ 30 уже при 50% нагрузке от р асчет ­ ного з начения (по нормам прочности 1937 г. это соответствует перегрузке 4, 13 - авт.) по­

троль качества фанеры , склейки крыла , при­

явилась «волна, означающая

го фюзеляжа до требуемых норм прочности .

нач ало отрыва

клейки фанеры к каркасу крыла, изменена технология лакокрасочных п окрытий , а так­

же проведе на работа по усилениюдеревинно­

обшивки лонже рон а крыла , а в последую­

В авиачастях действующей армии в соот­

щем и от всего силового набора крыла » . При

ветствии с ремонтными бюллетенями заво­

повышении нагрузки до

расчетной и

дов в срочном порядке был органи зован тех­

выше начался отрыв фанеры по всему разма­

нический осмотр всех самолетов Ил-2 и ре­

60% от

ху крыла ~ местах стыка с дюралевой обшив­

монт обшивки крыльев и фюзеляжа силами

кой и склейки у переднего и зад него лонже­

техсостава

ронов . Как докладывал старший военпред

бригадами. Для ускорения работы по вводу в

полков, ЛАРМ и заводскими

ГУЗ ВВ С в ЦАГИ инженер-майор Вдовин,

строй неисправных самолетов н а фронт бы­

« при

ли

последовательной

п одгрузке

самолет

неприятно трещал в р азли чных местах , что

н аправле ны

до п ол ни тельные

з аводские

б ри гады .

распрост­

Командую щие и главные инженеры воз­

мощности».

душных а рмий , ВВ С фронтов и округов обя­

Раз рушение крыла н аступ ило при достиже ­

зывались обеспечить жесткий контроль ис­

нии нагрузки

полнен ия

уже говорило о продолжавшемся

ра нении

волн

во з растаю щей

90%

от расчетной величины.

Самолет прои зводства за вода

(зав.

NQJ

NQ7005)

куйбышевского

без каких-либо за­

мечаний выдержал нагрузку в

110%

от рас­

техническим

составом

инструк­

ций и указаний о порядке обслуживания и ремонта самолетов деревя нной

и смешан­

ной конструкции . К аждый случай в ыхода и з строя самолетов вследствие з агнивания дре­

четного з начения.

Несмотря на проводимый в строевых час­

весины и фанерного покрытия или по дру­

тях ремонт обшивки де фектных самолетов ,

гим не боевым причинам должен был рас­

положительных ре зул ьтатов все же не было

следоваться , а виновные привлекаться к от­

дост игнуто. Обшивка продолжала отрывать­

ветственности.

си в полете как по старым

местам , так и

по

Уже к

1 июля 1943 r.

процент неисправ ных

новым. Более того, в некоторых полках ко­

боевых самолетов в ВВС КА удалось пони­

л ичество случаев срыва обшивки не только

зитьдо

не уменьшилось, а даже увеличилось. Летчи­

еспособных самолетов больше всего

ки опасались выполнять н а самолетах мане­

приход илось на долю штурмовиков И л -2.

11 ,7%.

Причем из общего числа небо ­

- 27 ,4%,

Размещение фильтра ЦАГИ на самолете Ил-2

вры с большими перегрузками . Все это вме­ сте в з ятое серьезно ограничивало «в о з мож­

ность использования самолета Ил-2 в пол­

ной мере , согласно его ЛТД ». Дело до шло до того , что командование авиаполков с целью предотвращения серье з ­

ных

летных

снижало

происшествий

летчикам

боевую

вынужденно н аг руз ку,

по­

скол ьку летать на имеющихся в части х само­

летах было просто опасно. В даль нейшем эта инициатива

была

узаконена специальным

распо ряже нием УТЭ ВВС от Н ормаль ная

бомбовая

22

июля

1943

г.

н а гр узка д в ухмест­

ных самолетов Ил-2 с АМ-38ф ограничива­ лась

300

КГ.

Слож и в ш аяси обстановка потребовала от Госуда рственного Комитета Обороны , шта ­ ба ВВС КА и Н КАП чрезвы ч ай ны х ш агов по исправлению ситуации.

В составе Н КАП в и юне

1943

г. была со­

здана Главная инспекции по качеству, и од-

27

Особо отметим, что при общем по ВВС

вынужденных посадках на фюзеляж и т.д.».

КА сокращении процента неисправных са­

К сожалению, ничего и з этого авиапромыш­

молетов количество не ремонтируемых из-за

ленностью до самого конца войны сделано

отсутствия запчастей боевых машин почти

не было.

не изменилось , а даже возросло. Если по со­

стоянию на

1943 г. по этой причине н е ремонтировалось 37,9% неисправных са­ молетов , то на 1 апреля - 41 ,3%, на 1 мая 44,3% и на 1 июня - 46,3 %. 10

марта

Инженеры штурмовых авиаполков и ди­

Здесь следует учитывать, что обеспечен­ ность запчастям и воздушных армий все же

была более-менее сносной . Тыловые части снабжались запчастями

Так , и з

КА по состоянию на

1

визий в своих отчетах указывали, что « боль­

монтируемых

лишь

шим тормозом в боевой работе » является от­

за пчастей ,

только

1298

июня

1943 из -за

Г. , не ре­ нехватки

боевых машин находилось в

сутствие в системе технического снабжения,

тыловых военных округах, в том числе:

Як-l и Як-7,

талей для силовых узлов шасси , костыльной

444 (!)

99

ЛаГГ-3,

78

Ла-5,

84

309

Пе-2 и

Ил-2.

Другими словами,

в

ВВС

КА имелись

т.д.). Их приход илось изготавливать в поле­

почти д ве воздушные армии среднего разме­

вых авиаремонтных мастерских ПАРМ-I , l:Iа

ра , небоеспособные и з - за отсутствия за пас­

что уходило много времени, так как в боль­

ных частей. В то же время завод ы НКАП пе­

шинстве случаев требовалось обеспечить 2 - й

ренапрягались сверх всякой меры , форсируя

класс точности обработки деталей и специ­

выпуск боевых самолетов. Требования ВВС

альную температурную закалку. Отмечалась

увеличить поставки в оборотный фонд авиа­

недо статочно оперативное снабжение час­

моторов,

тей запчастями и ремонтными групповыми

групповых комплектов,

комплектами.

По этой

причине в частях

за пасных

частей

и

ремонтных

что позволяло бы

оперативно восстанавливать имевшуюся ма­

ре­

териальную часть, руководством НКАП иг­

монтных самолетов на запчасти силами тех­

норировались . Видимо , было проще « гнать

« практиковалась разделка

списанных

и

нического состава авиаполков и ПАРМ- I ».

план »

Предлагал ось пересмотреть состав постав­

емким

ляемых промышленностью групповых ком­

«мел очей ».

плектов

Ил-2 ,

плекты были

войны».

громоздкими для

Кроме этого , требовалось ввести

групповые комплекты

по отдельным

видам

процессом

налаживания

выпуска

Здесь стоит затронуть и такой приметный

поскольку некоторые ком­ «сл ишком

по самолетам, чем заниматься трудо­

вопрос

как

взаимозаменяемость

агрегатов

самолетов Ил-2 , построен-н ых разными за­ водами.

1h1

полевого ремонта Ил-2 : « Практика совер­

Теоретически все серийные Ил-2 , изго­

CTaTHCnl>'TaHHRX

шенно точно определила номенклатуру для

товляемые по одному комплекту чертежей ,

восстановления

исходящего от завода

пронзводства завода на

порядок хуже.

так называемых « мелочей » (крепежных де­ установки подвески консолей, плоскостей и

Iл-2 зав . 1h7005

на

неисправных самолетов ВВС

1605 (!)

в ЦАГI. Май

1943 г.

самолета,

например ,

при

по

серийному

как головного

NQ 18,

прои зводст ву

штурмовика,

должны быть строго одинаковы. Практичес­ ки так никогда не было. Имелос ь десяток причин , которые в своей сумме нарушали

этот принцип. Самолеты Ил-2 р аз ных заво­ дов отличались и притом з начительно. Это создавало определенные трудности

при ор­

ганизации эксплуата ции самолетов в строе­

вых частя х. Командующим ВВС было даже да но

указание

авиачасти

и

комплектовать

соединения

штурмовые

преимущественно

самолетами с одного завода.

Проведенн ая в апреле-мае верка

на

1943

молетов Ил-2 производства заводов

NQ 1

г. про­

взаимозаменяемость агрегатов са­

NQ 18

и

показала, что использовать некоторые

агрегаты

с

самолета

одного

из заводов для

ремонта и восстановления самолетов друго­

го завода нельзя. Из числа крупных агрега­ тов невзаимозаменяемыми оказались: фер­ ма костыля , верхний и задний бензобаки , щитки крыла , основной маслобак, руль вы-

28

Бл агодаря принятым мерам качество вы­

соты, комплект элеронов, складываюшийся

пускаемых

старшего военпреда ГУЗ ВВС на заводе

улучшалось , но до конца этот вопрос реши ть

в ",есте стыковки

так и не удалось .

дюралевой обшивки

инженер-майора Коннинского от

11

NQ 1

июня,

самолетов

Ил-2

постепенно

Лоnере'lнан трещина

подкос. Как следует из доклада заместителя

в полотне на носке крыла

мел­

Соответственно летные данные серийных

ких агрегатов и деталей включал еше два де­

Ил-2 так и не дост игл и уровня опытных ма­

зав.

сятка позиций.

шин :

завода

перечень невзаимозаменяемых более

С целью повышения контроля качества

вы пускаемых боевых самолетов НИИ ВВС ,

максимальные

превышали

372-39 1 км /ч , - 397-401 км /ч .

высоте

таний, ввело дополнительные летные испы­

прои зводства завода

та ния группы и з трех самолетов Ил-2 на из­

ской

нос. И дея этих испытаний состояла в том,

начале

чтобы

имеется резе рв в

выработать на

у

земли

трубе

T-104

1943

г. ,

ЦАГИ ,

показала,

на статисnытанинх

NQ 0202)

проведе нн ая

км /ч повышения

всех агрегатов, затем превысить их и опреде­

галось за

л ить «слабые» места штурмовика.

кабины

Н епосредственно на заводах , наряду с по­ сдаточными

испыта ниями

се­

счет облагораживания применения

фонаря

патрубков

с реактивным выхлопом , устранения отсоса

створок бомболюков, разме шения

масло­

рийных Ил-2 , стали провод иться , так назы­

рад и ато ра в обшем тоннеле . с водорадиа­

ваемые ,

испыта­

тором, более тшательной внутренней гер­

ния. Провод ились они комиссией под пред­

метизации тоннелей рад иаторов и противо­

контролъные

партионные

седател ьством старшего военного представи­

пожарной перегородки , установки обтека­

теля ГУЗ ВВС на заводе. Для эт их испытаний

телей

по назначению военпреда от зачетной партии

колесо и т.д .

выделялся летчик-испытатель

и

назна­

на реактивные орудия

и

хвостовое

Так , отсос створок бомболюков в полете

наугад выбирался один из серийных самоле­ тов ,

1943 г.

в

максимальной скорости полета. Это дост и­

вседневными

в ЦАГИ. Май

что у самолета

этих самолетах ресурсы , установленные для

пилота ,

в

/192263 nроизводства /1930 при нагрузке 65-70% от раС'lетной

в аэрод инамиче­

NQ 18

45-50

не

а на расч етной

Между тем продувка Ил-2 (зав.

помимо периодических контрольных испы­

в кратчайшие сроки

скорости

с фанерной на Ил-2

уменьшал максимальную скорость Ил-2 на

чался с рок испытаний . По резул ьтатам этой

12- 15

работ ы составлялся подробный отчет, кото­

ны х орудий и над хвостовым колесом

рый после утверждения становился офици­

II

аль ным аттестатом качества самолетов , ВЫПУ­

бронеспинки

скавшихся за водом за определенный период .

родки

км /ч , отсутствие обтекателей ракет ­

-

на

км/ч, а плохая внутре нняя герметизация

-

на

и

противопожарной

перего­

5,5 км /ч.

29

ные скорости серийных Ил-2 удалось под­ нять лишь до

км/ч у земл и и

391

405

км/ч на

высоте .

Как следует из материалов Н И И ВВС , не­ смотря на большое количество проведенных статиспыта ний агрегатов серийных самоле­

тов Ил-2 и доработок, их прочность осталась на прежнем уровне. Слабым местом остава­ лись стыковочные

узлы

отъемной

части

крыла. Это подтверждал ось и э ксплуатацией

самолетов в строевых частях . Однако ника­ ких работ в этом направл ении на заводах не

провод илось. Серьезным недостатком явля­ лось то обстоятельство, что все статиспыта­ ния

проводились

весах, которые на

на

заводах

при

полетных

ниже фактических

2-3%

весов серийных самолетов.

Качество прои зводствен ного исполнения серийных самолетов по спецоборудованию в

течение

г. не только не улучшилось, но

1943

даже значительно ухудшилось . Количество Воспроизведение

Доработать Ил-2 АМ-38 по рекомендаци­ ям ЦАГИ на заводе

верхней nоверхностн

ред ине июня . На испытаниях облагорожен­

06шнвкн крыла

ный штурмовик показал максимальную ско­

провел в жизнь ни одного и зме нения , пред­

самолета Ил-2.

рость на

ложенного НИИ ВВС по улучшению работы

лии НКАП,

1943 г.

30

NQ30

удалось лишь в се­

км/ч выше в сравнении с серий­

ными образцами.

хурину от

испытаниям , возросло почти в частности , завод

4-5 раз. В 1943 г. не

в течение

NQ 1

радио и спецоборудования.

По этому поводу Ильюшин в письме Ша­

июля писал:

«... Самолет

Заводы постоянно стремились занизить

Ил-2

вес пустого самолета, объясняя имеющиеся

при внедрении в серию имел максимальную

колебания весов серийных самолетов «толь ­

скорость у земл и без РС равную

ко за счет допусков на вес мотора

2

419

км/ч. В

данное время серийные самолеты И л-2 име­

ют скорость

376

км /ч. Уменьшение макси­

мальной скорости счет увеличения

произошло частично за

полетного

веса

и

главным

и брони вес

(±25

пустого

подкосов удалось

эталонов самолетов с целью отработать на

самолета

центроплана

ней отделки ...

Прошу Вас дать указание заводам, строя­

(± 17 >6

8

-

кг)

кг» ). В действительности же неуклонно

возрастал

за счет веса конструкции крыла (на

образом за счет ухудшения качества внеш­

ших самолет Ил-2 , о немедленном создании

кг,

22 кг,

маслобака

установить

кг),

43

складывающихся

и

т.д.

специалистам

Как НИИ

ВВС, вес пустого Ил-2 должен был увели­ читься на

75

Анали з

кг. отдельных

разделов

отчетов

них внешнюю поверхность и другие элемен­

по испытаниям серийных Ил-2 на за водах

ты с тем, чтобы достичь максимальной ско­

показывает,

рости у земли

необъективно . Так , максимальные скорости

410-4 19

Кроме того ,

км /ч.

что

выводы

по

ним

сделаны

необходимо дать зада ние

самолетов у земли и на границе высотности

винтовому комбинату о соответствующей

фактически оставались на прежнем уровне,

подготовке лопастей винта и этим самым со­

но заводы докладывали об их увеличении.

здать эталон винта с лучшим к.п.д. ».

Заводы завышали максимальные скорости

Ввиду важности этого вопроса НКАЛ был подписан

приказ

Шахуриным уже на

примерно на

10-12

км

против реальных

скоростей. В ряде случаев это подтвержда­

следуюший день. Нарком обязал директоров

лось

заводов

пытаниями серийных Ил-2 в НИИ в в с.

1943

NQNQ 1, 18

и

30

создать к

15

июля

г. «этал оны » самолета Ил-2. На них тре­

бовалось тшательно отработать

внешнюю

дополнительными

контрольными

ис­

Военные отмечали , что конструктивные изменения ,

проводимые

за водами,

несо­

поверхность и внести улучшения по образцу

мненно , облагородили самолет, однако ка­

Ил-2 зав ода

чество внеш н ей отдел ки

NQ 30 с

целью доведения макси­

мальной скорости у земли до

410-425

км/ч.

крыла ,

и

Ил-2 , особенно

производственное исполнение са­

Однако в условиях массового п роизвод­

молета в целом прод олжали оставаться « не­

ства поставленную Н аркомом зада чу авиаза­

достаточно хорошими » . Как следствие, « нет

воды так и

30

дефектов, отмеченных в актах НИИ ВВС по

в полете разрушения

не смогли решить

-

максималь-

прироста скорости » .

По плану п е рево.оружения ВВС КА к концу

П ереучивание лет ного и технического со­

г. в пяти пригр ани чных Военны х окру­

става ч астей на Ил-2 происходило однов ре­

1941

гах самолетами И л-2 планировалось воору­

менно с обучением

жить

Согласно документам, к

11

штурмовых авиа полков . Ш есть пол­

ков во внутренних округах и

на Дальнем

тельно

вылетел

51

инструкторов

1

I-й заб .

июля самостоя­

летчик - инструктор

чи сла постоянного состава 5 -го за п ас ного

д ине

авиаполка бригады. Считалось , что они мо­

1942

г. Кроме того , к концу года н а И

8

ближ­

небомбардировочных авиаполков.

ные округа поступило

гут выполнять боевые задачи н а И л-2 д н ем в Особо отметим , что никто из летчиков

20 самолетов Ил-2, и з них : 5 - в При БО ВО , 8 - в 3а пОВО , 5 - в КОВО и 2 - в Од ВО . Од н ако ни один Ил-2

оптимальной тактики боевого прим е н е ния

не был включен в боевой расч ет за отсутст­

необход имого наставления.

вием летчиков , подготовле нных к боевому

переменного и постоя нного состава бригады

Ил-2 не з нал и н е и зучал , ввиду отсутствия Дело в том, что приказ Н аркома Обороны о проведении испытаний на боевое приме­

применению на них.

авиачастью,

полностью

нени е Ил-2 был

194 1

оказался 4-й ббап ХВО, который к н а чалу

Н ИИ ВВ С

63

Ил-2 , но освоить их в пол ­

ном объеме н е ус пел.

102

60

летчиков и

тех нических специалистов. Однако ни

один

мая

31

- 20

июня .

Отсутствие наставления самым негатив­ ным образом отразил ось на эффективности

Офици аль но считается, что к нач алу вой ­

ны на Ил-2 было переучено

под пис ан только

г. , а соответствующий ему приказ по

вооруженной современными штурмовиками

войны получил

из ни х к роковому дню не успел

вер­

нуться в свою ч асть.

авиационной поддержки войск , так как так­

тика боя, базирующаяся на довоенн ых взгля­ дах, совершенно не подходила для И л-2. Пр актической п лекса

способов

отработкой боевого

всего

ком ­

использования

Подготовка строевых лет чи ков проходи ­

Ил -2 пришлось заниматься в напряженной

ла на базе I-й запас ной авиаб ригады, дисло­

обстановке п ервого года войны ценой нео­

цированной в Ворон еже недалеко от завода

правд ан ны х

NQ 18.

с молодыми леТ'Iиками

у самолета УИл-2

простых метеоусловиях.

К началу войны в приграничны е Воен­

Единственной

ПРОВОДИТ занятие

из

Востоке должны были освоить Ил-2 к сере­ Ил-2 пред полагалось « посадить»

Лет'IИК-ИНСТРУКТОР

Эта бригада за ним алась п одготовкой

молетов

потерь как летчиков, так

и

са ­

...

не только летчиков штурмовой авиации, но

П е рвым авиаполком, официально сфор­

и дальнебомба рди ро во чной авиаuии н а са­

мированным н а базе I -й заб и там же про­

молетах ДБ-3Ф и Ер-2.

ш ед шим

п ереучивание

на

новый

штурмо-

31

Так как первые два полка были

вновь

сформированными и входили в тыловой во­ енный округ, то было решено переучивать их во вторую очередь. штурмови ки

33

Имевши еся

передали

Ил-2 получил 74-й шап , и

Москвичам достался

в бригаде

в боевые

полки

-

61-й шап.

32 -

И л-2, но и те вскоре

31

забрали для укомплектования

190-го шап

II -й сад Западного фронта , который прибыл

1 июля . С 4 по 6

июля к обучению н а новой мате­

ри аль но й части приступили вновь сформи­

рованные 243-й

(34

летчика) и 245-й шап

летчика) и з состава 63-й бад бывшего

(42

Ки евского Особого Военного округа и ус­ певший повоеват ь 232-й шап 2 1 -й сад Ю ж­ ного фронта

14

июля

(30 летчиков). п е реучивание на

299-й шап Южного фронта последний день месяца За п ад ного фронта

(35

1h18

А.А. БеЛRНСКИЙ

вик ,

ока зал ся

I-й

отдельный

штурмовой

авиационный полк особого наз начения (с

и командир 1-й запасной

1 июл я

430-й шап). Формирова ние полка на­

авиабригадыполковник

чалось

23

А.И. подольский. Куйбышев,

1944

т.

июня. Его основу составили летчи­

ки-испытатели

НИ И

ВВС

опыт боевых де йствий

в

КА ,

имевшие

Испании ,

Китае ,

Монголии и на Карельском п ере ш ейке. Ко­ манд иром полка был назначен подполков­

ник Н. И. Малышев , а его заместителем

-

летч иков). Часть лет­ повоевать ,

но н а

старых типах самолетов штурмовых вариантах

в

- пушечных И-16 И -153 и И -15бис .

и

В июле в I-й заб за КОНLIИЛИ переучива ни е и

вылетели

на

фронт

авиа полков, а в ав густе щем

14

месяце

фронт

шесть

уже

-

получил

штурмовы х

12.

В следую­

пополнения

полков на И л-2 .

Отметим , что есл и в августе семь полков были сформированы в составе трех э скадри­

майор А. К . Долгов. Командирами эскадри­

лий (всего

лий назначались также институтские летчи­

составе двух эс кадрилий (всего

ки-испытатели. Недоста ющие для укомплек­

тов), то с сентября все полки формирова­

тования

лись только д вухэскадрильными . И з числа

полка

летчики

и

техники

выделя­

лись из числа переменного состава 5-го зал . Принимая

реш е ние

о

формировании

особого штурмового авиаполка , командова­

ние ВВС КА и руководство страны рассчи­

32

самолета) и пять полков

июльских полков три имели один

-

23

20

-

в

самоле­

32-33

Ил-2,

штурмовика , а остальные были

неполного состава

-

по

5- 16 самолетов.

Всего же за первые шесть месяцев войны ,

тывало , что лет чики-испытатели в условиях

начиная с

фронта смогут быстро отработать оптималь­

авиабригадой было сформировано и отправ­

ные способы боевого применения Ил-2 и

лено на фронт

выявить конструктивные недостатки и

них три полка успели пройти переформиро­

про­

изводственные дефекты .

чались

27

22

июня

52

вание трижды , а

Полеты по программе переучивания на­

июня. Поскольку летчики НИ И

1941

г. ,

I -й за пасной

штурмовых а виаполка , и з

15

полков

-

дважды .

Средний налет на одну боевую потерю Ил-2 в начальный период войны не превы­

ВВС имели большой налет и опыт, то трени­

ш ал

ровки были недолг ими . В основном натас­

валось не только господством в воздухе н е ­

8-9

самолето-вылетов , что обуславли­

кивали строевых летчиков и з 5-го за п . Уже

мецкой авиации, но имевшими место серь­

5 июля

езными недостатками в системе учебно-бое­

430-й шап в составе

23

Ил-2 вылетел

н а Западный фронт в район Орши .

26

вой

июня в Воронеж из Московского Во­

енного округа прибыл и 174-й и 175-й штур­ мовые авиаполки в составе

33

и

27 летчиков,

соответственно. Еще через три д ня в состав I-й заб для

переучивания

прибыл летный

и технический состав 74-го шап

32

начал

62-й шап Юго­

-

чиков этих полков успел и

Директор завода

Ил -2

(30 летчиков) , а

10-й сад

подготовки

и

просчетами

в

порядке

формирования и комплектования штурмо­ вых авиалолков.

Действительно ,

большая

потребность

действующей армии в Ил-2 вынуждали со­ ветское

командование

направлять штурмо­

вые авиаполки на фронт не полностью обу­

За падного фронта и 6 1 -го шап 8-й сад Севе­

ченными , укомплектованными личным

ро-Западного фронта.

ставом и недостаточно сколоченными .

со­

Летать в строю толком не учили, бомбо­

и огневых средств ПВО . В результате все Ил-2 получили повреждения и были раз ­

метание и стрельбу давали ограниченно и

9

т.д. Средний налет при подготовке одного

биты на вынужденных посадках в районе

летчика-штурмовика на самолете Ил-2 в

Брянска, а Западный фронт получил всего

июле не превысил

23

4 ч 31 в зону,

4

ч

17

мин, а в августе

2-3-

мин

(4-7 полетов - по круту, 2-3 - на полигон , 2-3 - на группо­

штурмовика пополнения . В письме от

1 декабря 1941

г. на имя Н а ­

чальника ГУ ВВС КА генерала Жигарева ко­

мандир 61-го шап подполковник С. Н. Ма­

вую слетанность).

Очевидно, что в этих условиях говорить

мушки н

обращал

внимание

руководства

об использовании на фронте всего боевого

ВВС на совершенно недопустимое положе­

потенциала Ил - 2 уже не приходится. Штур­

ние дел с подготовкой летного состава для

мовые авиаполки просто не могли обладать

штурмовых авиаполков в центрах формиро­

высокими боевыми возможностями и несли

вания .

серьезные потери, причем , что обидно , не

только боевые.

Так , 74-й шап , вылетевший н а Юго - За ­ падный фронт

« Необходимо решительным образом пе­ рестроить подготовку

полков для

выполне ­

ния боевых заданий на фронте. Необходимо

6 июля в составе 33 Ил - 2, при 13 машин . Из этого числа

существующую систему подготовки летного

перелете разб ил

состава в резервных полках дополнить под­

три штурмовика восстановлению не подле­

готовкой во вновь сформированных полках , готовящихся к боевой р аботе. Надо ликвиди­

жали и были списаны.

Из

32

экипажей 61-го шап, прошедших

обучение на самолете Ил-2 к

ровать холостой ход отличившегося летного

июля, при­

состава в ожидании для отлета на фронт. Не­

няли бой в районе Смоленска и Ельни (За­

обходимо с первого дня прибытия руководя­

падный фронт) только

29

13

летчиков. Три са­

щего состава полка комплектовать его летсо­

ставом , выделить

молета были разбиты при перелете.

2-3

самолета и ежедневно

Не был продуман и подготовлен в штур­

заниматься отработкой всех элементов поле­

ма н ском отношении перелет на Западный

та , свя за нных с боевой работой .... Спешки в

фронт по маршруту Воронеж-Орел-Ста­

этом вопросе не должно быть, ибо есть горь­

родуб 174-го ш ап, который к

1 августа

пол­

кие опыты отдельных полков , которые суще­

ностью

переучивания

ствовали на фронте один-два дня , по при­

завершил

на самолете

программу

Ил-2 .

Потеряв ориентировку

чине того, что зача стую полки формирова­

-

над незнакомой местностью , одна эскадри ­

лись за один-два дня до отлета

лья полка вместо Орла ушла в район Ельни,

мандиры всех степеней в полку не знали сво­

где попала под удар немецких истребителей

их подч иненных не только по их технике пи-

отсюда ко­

в классах 1-й за6

33

лотирования, но даже по фамилиям. Конеч­

шевых

но , это не нормально, надо создать в спокой­

ставом и матчастью.

штурмовых

авиаполков летным

со­

ных условиях еше в период формирования и

Необход имо подчеркнуть , что поскольку

доукомплектования полную уверенность ко­

ни од ин самолет и мотор фронтовой авиации

мандира в своих подчиненных и у подчинен­

не вырабатывал в военное в ремя свой ресурс ,

ных в своих командирах. Отработав основ­

то было э кономически выгодно самолеты ,

ной и главный вопрос техники пилотирова­

принимаемы е

ния (одиночно, з веном и эскад рильей) , на­

пользовать для обучения , а уже затем, сняв с

учив параллельно с эт им отличному з нанию

них некото рый ресурс , направлять на фронт.

с

зав одов,

пре жде

всего ,

ис­

восста­

Кроме того, одновременно с обучением в за­

можно смело ска­

пасных авиаполках происходил а и своеоб­

зать, что потери в материальной части и лет­

раз ная обкатка самолетов и моторов, устра­

ного состава штурмовой авиации резко со­

нялись н е избежные

кратятся и качество выполнения боевых за­

прои зводства дефе кт ы , которые появлялись

матчасти

и

правил ам

сохр а нения

новления ориентировки

да ний

з начительно

-

улучшится ,),

и

-

писал

в п е рвы е часы экс п луатац ии .

под полковник Мамушкин .

К нач алу мая летчико в штурмовой авиа ­

К сожалению, тяжелое положение на фронта х,

эвакуа ция

в услов ия х массового

промышленност и

и

ции

готовили

в 34-м за пасном авиаполку

Московского Во е нного округа (Ижевск), в

авиационных учебных центров не по зволи­

5-м (Красный Яр) ,

ло командованию ВВС пред принять дейст­

ская) , 12-м (Чапаевск) и 32-м (Кинель) за ­

(Каменка-Белин­

венные меры по улучшению системы обуче­

пасных авиаполках

ния и боевой под готовки маршевых авиа­

Военного округа, а также в I-м отдельном

IO-M

I-й заб Приволжского

полков. К тому же еше не были полностью

учебно-тренировочном авиаполку (Тамбов)

исчерпаны

4-й за б.

возможности

внутренних

воен­

ных округов по восполнению убыли летного

Именно благодаря их усилиям в первом

состава на фронте. Это вселяло некоторую

полугодии

уверенность в том , что еше есть время и по­

править в действуюшую армию

сле стабили за ции

вых

положения

на фронте

1942

авиаполков ,

удастся решить и проблему подготовки лет­

полк, в феврале

ного состава.

в апреле

С учетом сложившейся к весне

1942

г.

г. удалось под готовить и от­

-

-

из

них

в

воесмь , в марте

два , в м.ае

- 23

штурмо­

67

январе

-

и в июне

один

девять ,

-

- 24.

Однако качество маршевых авиаполков в

производственной базы серийного выпуска

сравнении

Ил-2 сформировалась и дислокация запас­

улучшилось , но даже ухудшилось .

с

прошлым

годом

не только

не

в которых летчики , окон­

Дело в том , что восполнение потерь дей ­

чившие летные школы и училища или побы­

ствующей армии осуществлялось путем вы­

вода с фронта штурмовых авиаполков, по­

ных авиаполков,

Обученне МОЛОДblХ

вавшие в боях , совершенствовались в техни­

летчнков у боевого

ке пилотирования и проходили обучение бо­

несших наибольший урон, и ввода в бой све­

самолета Ил-2 АМ-38

евому применению. Здесь же происходило

жих маршевых полков.

в запасном авнаполку

переформирование и укомплектование мар-

имели 20 - самолетный состав , а потери были

Поскольку,

полки

з начительными , то полки на фро н те ме ня­

лись очень часто. При этом опытный летный состав и з фронтовых полков, успевший к моменту вывода хорошо изучить район бое ­ вых действий , тактику боя немецких зенит­

чиков и истребителей , а также боевые воз­

можности Ил-2 и тактику его применения на фронте , надолго выбывал из боя . Более того , выводимые в тьm авиаполки нередко подвергались коренной реорганиза­

ции , в результате чего теряли боевые тради­ ции и преемственность боевого опыта , а по ­ сле

доукомплектования

н а правлялись

на

другое направление. Ка чественное же состо­ яние

маршевых

штурмовых

авиаполков,

прибываюших на замену, оставляло желать много лучшего, так как полки формирова­ лись в основном из летчиков-сержантов , не

имевших ни боевого опыта , ни большого на ­ лета на боевом самолете.

34

В наиболее благополуч ны х полках чис­ ленность летчиков-штурмовиков,

имевших

хоть какой-то боевой опыт не превышала

30%

всего состава (из них

лете Ил-2 , остальные

40-60%

на само­

на Р-5 , У-2 , СБ ,

-

Пе-2), летчиков, окончивших летную школу

и имевших опыт полетов на самолете Ил-2 (от

3 до 20 ч , при среднем налете на од ного 13 ч) - не более 40%, остальные 30% приходились на летчиков и з летных

летчика школ с

небольшим

налетом

н а самолетах

старого типа .

Снабжение запасных

полков горючим ,

маслом , практическими бомбами и конус­ ным хозяйством было поставлено неудовле­ творительно, и з - за чего имели место случаи

срывов летной работы . Со стороны за водов Н КАП фактически отсутствовала помощь в правильной эксплуатации материальной ча­

сти , особенно в ремонте самолетов и мото­ ров. План поставок боевых и учебно-трени­ ровочных самолетов Ил-2 стабильно не вы­ полнялся . Обеспечение моторами и за пас­ ными частями находилась на весьма низком

кий составы жили в з емлянках. Летное вре­

С.В. Ильюшин

уровне.

мя

и В. К. Коккинаки

Обучени е летного состава в за пасны х авиаполках l-й заб в это время было органи­

каждому

полку

предоставлялось только

один

(!)

д ня .

В остальное время летчики

раз в неделю и всего на половину изучали

беседуют со строевыми лет'/иками на

зовано из рук вон плохо. Как правило , на

матчасть и сдавали за четы . Однако « посеща­

азродроме завода

каждом

и

емость занятий была крайне низ кой из - за

Воронеж, лето

аэродроме

формировалось по

бригады

обучалось

штурмовых

неправильного распределения дней занятий

авиаполков. Каждый полк для прои з водства

и нарядов между частями » . Н е все препода­

полетов

ватели отслеживали изменения

по

2-3

по

несколько

прогр амме

подготовки

получал

штурмовика, что было недостаточно

ния ,

молодых летчиков.

ний и инструкций » .

некоторых случаях

программу летной подготовки полки выпол­

в конструк ­

ции матчасти и тактики ее боевого примене­

для полноценного и быстрого ввода в строй

В

« передавая

содержание старых описа­

Опыт работы боевых

летчиков , прибывших в запасные авиаполки

няли сразу на своих самолетах. При этом

с фронта , не и зучался и не передавался мо­

технический

лодым летчикам из авиашкол .

состав

собирал

штурмовики

В результате молодежь штурмовых авиа­

на авиазаводе .

Летчики в основном обучались технике

полков ,

находясь на формировании в

l -й

по­

заб, обычно успевала отработать полностью

летам в строю. Очень мало выполняли поле­

только l-й раздел программы боевой подго­

пилотирования,

1h18. 1941 Т.

маршрутным

тов на боевое применение

-

полетам ,

стрельбу и бом­

товки (отработка индивидуальной техники

бометание. Н а каждого летч иха в среднем

пилотиров ания), а 2-й раздел (отработка

приходилось от двух до четырех бомбомета­

групповых полетов в составе зв ена и э скад­

ний и стрельб на полигоне . При этом бомбо ­

рильи и боевое применение)

метание

но.

произ водилось

с

горизонтального

-

лишь частич­

полета не прицельно. Процент выполнения

Качество навигационной подготовки , на­

заданий (то есть поражения цели) составлял

выки бомбометания и стрельбы по возду ш­

всего

ным

15-20%. Возду шных боев с

истребите ­

лями (одиночно и в группе) не проводили вовсе .

и

наземным

целям

продолжали

оста­

ваться на низком уровне.

К тому же , несмотря на то, что общее вре­

Условия для переучивания и подготовки

мя пребывания личного состава маршевых

были крайне тяжелые и совершенно не спо­

авиаполков, и особенно резе рва , в за п асной

собствовали быстрому и качественному вво­

авиабригаде было большим, оно полностью

ду в строй молодых летчиков. Из-за большой

на подготовку не

скученности полков и плохой организации

случаев летный

использовалось .

работы аэродромных служб на прием пищи

для формирования полков и уже прошед ­

уходило до трех часов. Летный и техничес-

ший программ у боевой подготовки на Ил-2 ,

состав ,

В ряде

предназначенный

35

на длительное время

(2-4

месяца) привле­

к сожалению, наряду с положительными

кался для уборки урожая в колхозах Куйбы­

сторонами,

шевской области. После этого летчикам тре­

серьезных просчетов и ошибок .

бовался дополнительный налет для восста­ Негативные явления в системе учебно­

ряд

В частности , совершенно не учитывалось ной подготовки молодых людей, поступив­ ших в военные авиационные школы

пило­

стали предметом обсуждения на совместном

тов в ходе войны. И з числа курсантов

1942

заседании

подавляющее большинство имели

Военного

Совета

ВВС

КА

и

1942 r.

г.

7 классов,

да и то со скидкой на войну. Реально они

По результатам совещания был разрабо­

имели серьезные пробелы в з наниях по всем

тан план мероприятий по улучшению качест­

определяюшим предметам. Как следствие,

ва боевой подготовки маршевых авиаполков.

неглубокие и неустойчивые знания специ­

В частности, пред:лагалось пересмотреть

альных дисциплин и увеличенный потреб­

и

ный налет для успешного освоения в полном

боевой подготов ки с целью максимально их

объеме программы летной под готовки. Это

существующие

программы

переучивания

приблизить к «тому, что нужно на войне ».

обстоятельство при существующей

Улучшить тренировку летного состава в мар­

ной системе обучения приводило к сильной

шрутных полетах и групповой слетанности.

раз нородности выпускаемых групп по уров­

Изменить порядок приема-сдачи марше­

ню подготовки.

вых полков перед отправкой на фронт с це­

поточ­

Кроме этого, отвод авиачастей с фронта

лью повыш ения ответственности комсоста­

для

ва запас ных авиаполков и бригад за качество

ошибочным. ДеJJО в том, что полки выводи­

доукомплектования

являлся

глубоко

их подготовки. Прикрепить школы к соот­

лись В тыл, как правило, когда от них остава­

ветствующим запас ным полкам с последую­

лось не более трети штатного состава, а это­

щим приемом в ни х пополнения.

го количества опытных летчиков

Требовалось зап ретить оставление опыт­

-

как ядра

полка, не всегда было достаточно для быст­

ных боевых летчиков на фронте при отводе

рого и качественного ввода в строй молодых

их полков в тыл для пополнения. Считалось,

летчиков. Пр авильнее было пополнять пол­

что это устранит фактическое расформиро­

ки непосредственно на фронте за счет под ­

вание полка , и позволит сохранить боевые

готавливаемых в запас ных полках звеньев и

традиции.

одиночных экипажей.

Полки планировалось закрепить за фрон­ тами. При этом ввод их в бой после попол­

К

21

июня была разработана новая про­

грамма боевой подготовки летного состава в

нения должен был осуществляться только

запасных авиачастях ВВС КА. Как отмеча­

после тщательного изучения условий боевой

лось в одном из докладов начальника отдела

работы, «исключив всякую неорганизован­

боевой

ность при постановке задач » .

Медведева , «только В последних числах ию­

Начальник штаба ВВС КА обязывался обеспечить разработку боевого устава штур­

ня

подготовки

начали

штаба

по-настоящему

l-й заб майора учить

летчиков

маршевых полков и з ап » .

мовой авиации и переработку имеюшихся ус­

В курс боевой подготовки ввели бомбо­

тавов истребительной (БУИА-40) и бомбар­

м·етание с пикирования, одиночный и груп­

дировочной

(БУБА-40) авиации примени­

тельно к современным требованиям войны .

36

и

боевой подготовки маршевых авиаполков

НКАП в середине мая

Уче6но-тренировочный

содержал

резкое снижение уровня общеобразователь­

новления летных навыков.

самолет УИл-2 АМ-38ф

эт от документ

повой

воздушные бои ,

диосвязи и т.д.

использование ра­

4 сентября 1942 издал

г. Военный совет ВВС КА

специальное

Постановление

« Об

ри штурмовиков были значительно выше ,

чем в конце года.

После перевооружения

маршевых

авиачастей на двухмест ный Ил -2 , увеличе ­

авиаполков и одиночных летчиков (экипа­

ния численности и изменения тактики при­

улучшении

качества

под готовки

жей) для фронта », в котором обязал началь­

менения

ника Главного управле ния обучения , фор­

уменьшились в среднем в

ми рования и укомплектования ВВС гене­

К весне

штурмовиков

1943 r.

боевые

потери

1,5-2 раза.

Оперативное управление

рал-майора Никитина принять все меры к

штаба ВВС КА обобщило материалы по а н а­

резкому

лизу потерь авиации Красной Армии за весь

летного

улучшению и

ка ч ества

технического

авиаполков,

Главный

особенно

инженер

Репин обязывался

подготовки маршевых

период войны , в которых в качестве основ­

истребительных.

ных причин больших потерь Ил-2 указало

состава

ВВС генерал-лейтенант

«... С 15.09.42 r.

организо­

вать ремонт материальной части запас ных

на и

недостаточную

групповую

индивидуальную

технику

слетанность пилотиров а ­

ния летчиков. В бою это приводило к растя­

авиаполков и школ », а начальники управле­

нутым

ний и самостоятельных отделов должн ы бы ­

отрыву отдельных самолетов от основной

ли «взять под особый контроль обеспечение

группы

работы

пажей .

за пасных

и

маршевых авиаполков

всеми видами снабжения ». Кроме того, Во­

С

боевым и,

порядкам,

в конечном

целью снижения

к отставанию и

итоге ,

к потере эки­

боевых потерь н а ­

Полигон

1-;; заб

чальник Оперативного управления генерал

" Черная речка" .

« выпускать ежемесячно для школ, за пасных

Н. А. Журавлев потребовал

После инспекции

полков

вень летной под готовки в запасных частях,

учебно-боево;; работы

не боясь затрат средств и време ни

запасно;; авиабригады.

енный совет просил и

ГКО обязать Н КАП

у чебно-тренировочных

учебных самолетов: Як-7 П е-2

- 20,

полков

Ил-2

-

15,

-

и то и

д ругое окупятся работой в боевых условиях» .

- 5... »

Несмотря н а предпринимаемые командо­

ванием

«.. . повысить уро­

7 мая 1943

г. по предложению командова­

1943 г. 1-;;

Общая оценка бригадь/

-

хорошо, по технике

ВВ С меры, серьезных изменений в

ния ВВ С КА Госуда рственным Комитетом

пилотирования, стрельбе

лучшую сторону в подготовке маршевых пол­

Обороны было принято Постановле ние , со­

вместе с бомбо­

ков все же не произошло . Да и не могло про­

гласно которому отвод авиачастей с фронта

метанием

изойти. Фронт непрерывно требовал пополне­

в запасные авиационные полки был прекра­

На снимке слева направо:

-

отлично.

ний, и они поступали в нужных количествах ,

щен, а их доукомплектование стало осуше­

второ;; слева

естестве нно , в ушерб качеству. Большинство

ствляться

непосредственно на фронте от­

ответственны;; работник

маршевых полков убывали на фронт, так и не

дельными

эс кадрильями ,

авиационного отдела

освоив 2-й раздел программы .

ночными эки пажами .

По этому поводу в докладе по боевому

использованию Ил-2 на фронте от

зве ньями

и

оди­

-

ЦК 8КП(б) Павлов С.Ф .,

К сожалению, сосредоточение авиацион ­

рядом с ним­

сентя­

ной группировки Красной Армии в районе

nредседатель

бря на имя члена Во енного совета ВВС КА

Курского выступа при подготовке к опера­

комиссии 88С КА

и одновременно заведующего авиационным

циям летней кампании

по инспектированию

отделом

генерал-лейтенанта

за счет авиасил менее «за груженных » опера­

полковник

Н. С. Шим анова командир 228-й шад пол­

ционных направлений , а в основном за счет

6раунште;;н Л.П.

ЦК

ВКП(б)

12

1943 r.

проходило не

ковник В . В. Степичев был вынужден обра­ тить внимание руководст ва страны на совер­

шенно недопустимое положение дел с бое­ вой подготовкой летного состава для штур­

мовых

авиаполков.

Степичев

требовал

«.. .своевременно отрабатывать в ЗАЕ вопро­ сы боевого применения , в части воздушного боя ,

групповую слетанность

пар

и

групп

из пар , р адиосвязь».

Ка к

следствие

недостатков

в

системе

учебно-боевой подготовки в за пасных час­ тях из

140

штурмовых авиа полков , сформи­

рованных и отправленных на фронт в

14

1942

г.,

полков «успели » пройти переформирова­

ние четыре раза ,

15 -

три раза,

37 -

два раза.

Средний налет на одну боевую потерю

Ил-2 по всем воздушным армиям и фронтов в

1942

г. составил примерно

ВВС

17 бое­

вых самолето-вылетов . При этом необходи­ мо учитывать, что в начале года боевые поте-

37

резерва Ставки. При этом, как обычно, сро­

ции. Остальные экипажи и полки учебных

ки укомплектования и подготовки соедине­

полетов на боевое применение не выполня­

ний резерва были установлены весьма сжа ­

ли. При этом около

тые. Естественно, количество « пошло » враз­

опыта боевой работы не имели.

рез качеству авиакорпусов

Некоторые группы пилотов в боевом от­

уровень боевой подготовки

-

оказался

недостаточно

высо­

летного состава

77%

ношении

оказались подготовленными даже

ким. И главное, больши.нство полков резер­

хуже, чем летный состав выпуска

ва Ставки , хотя и участвовали в боевых дей­

объясняется пониженным уровнем летной и

ствиях

специальной

1941-42

ГГ., но ввиду почти полной

подготовки

1942

Г. , что

прибывавших из

не

авиашкол молодых летчиков . В то же время

имели. Летчиков с боевым опытом на само­

средний налет на одного летчика в запасных

лете Ил-2 в полках насчитывалось в среднем

авиаполках не только не увеличился в срав­

замены летного состава

опыта

войны

не более 10-20%. В то же время средний

нении с

уровень боевой подготовки авиачастей воз­

с

18

ч до

1942 Г., но даже 15 ч 40 мин.

несколько снизился:

Подготовка некоторых полков была тако­

душных армий оказался сушественно сни­ женным за счет вливания в них значитель­

ва ,

ного количества (до

ния, в состав которых они поступали , отка­

40-50%)

молодого лет­

ного состава без боевого опыта и надлежа­

соедине­

з ывались их принимать.

Так , командир 9 - го сак резерва ВГК гене­

шей летно - боевой подготовки . Думается , что если

что в ряде случаев командиры

бы сосредоточение

рал-майор О . В. Толстиков в марте

г. от­

1943

авиации Красной Армии шло по пути пере ­

казался принять от l - й заб в состав корпуса

броски уже имеющих боевой опыт частей и

672 - й и 95 1- й шап по причине их полной

соединений с других « спокойных» участков

неготовности к бою. Боевой опыт на самолете Ил-2 имели

фронта и укомплектования их до штатного состава, то средний уровень боеготовности

только

командир

воздушных армий в районе Курского высту­

чики были молодыми. Курс боевой подго­

12-го зап подполковник

па был бы куда выше, чем оказалось на са­

товки штурмовой авиации

Горошко, командир

мом деле. Очевидно , это сказал ось бы и на

кончен полками даже по l - му разделу. Перед

результатах боев.

убытием на фронт каждый летчик имел: в

На снимке слева направо: СИДRТ

-

5-го зап А.Н. БеЛRКОВ, крайний справа сидит командир

1 -й за6 полковник

А . И. Лодольский, стонт­ инспекторы по технике

пило тироваНИR 6ригады

Из

22

авиаполков и

193

одиночных эки­

7%

672-м шап

летного состава, остальные лет­

-

1943

г. не был за ­

один полет в зону и

20

полетов

пажей , подготовленных в l-й заб и отправ­

по кругу, в 95 1 -м

ленных

резерв

летов по кругу. Более того, восемь летчиков

Г. , только

из 97 1 -го шап были отправлены на фронт

Ставки с

в действуюшую

1 января

экипажи 4-х

по

1

армию

мая

1943

и

-

два полета в зо ну и

25

по­

полков прошли 2 - й раздел

« на самолете «Ду глас », как не летающие на

курса боевой подготовки штурмовой авиа -

самолете Ил-2» . Средний налет одного лета­

(!)

ющего на Ил-2 летчика не превышал

6-8

ч.

В итоге весь летный состав полков был ос­ тавлен в Борисоглебске, где в течение

5-6

недель проходил дополнительную под готов­

ку, в том числе на боевое применение. После прибытия в состав корпуса каждый летчик к

1 июля

получил е ше по

3ч

самостоятельных

полетов на Ил -2 по кругу и в зону. Средний налет на самолете Ил-2 на одного летчика

был доведен до

21

ч

-

41

ч

-

в 672-м шап, и до

в 951-м шап.

Состояние дел с боевой готовностью в полках другой дивизии

9-го сак

шад, было примерно такое же . 1 75-го,

237 -го

учебы в курса

-

305-й

Молодежь

и 955-го авиаполков за время

I-й заб не выполнила 2-й раздел

боевой

подготовки.

большинство летчиков

Подавляюшее

нуждалось

в боль­

шой летной тренировке , отработке бомбо­ метания и стрельбы в воздухе , а также в обу­ чении

ведению

групповых

и

индивидуаль­

ных воздушных боев с истребителями про­ тивника. Часть летного состава имела дли­

тельный перерыв (до

38

4-6

месяцев) в летной

работе , что , несомненно , отрицательно ска­

бывающие на укомплектование штурмовых

залось на общей подготовке. Во всей диви ­

полков во здушные стрелки не умели польз о­

зии боевой опыт на самолете Ил-2 имели

ваться парашютом , в воздухе ни разу не бы­

пилотов , и только один командир эскад­

ли, имели слабые з нания, как теории воз­

1]

рильи воевал на Ил-2 . Из всех корпуса

шести

наиболее

душной стрельбы , так и материальной части

полков « молодежного » подготовленным

был

пулемета УБТ и при цела. Стрелять из пуле­ мета в своем большинстве не умели: на зем ­

995-й шап 306-й шад . Средний налет на од­

ле

ного летчика к

Более того, как докладывал в конце марта

1 июля

составил

37

ч. Ночью

-

плохо , в воздухе

-

вообще не стреляли.

г. помощник командующего 1 7 -й БА по

летали пять человек, а « слепой » полет про­

1943

шли

воздушно-стрелковой службе майор Скар­

- 22 летчика.

Война расставил а все на свои места. Не­

жинский , прибывшие из 2-й Ленинградской

смотря на дополнительную подготовку, лет­

школы техников авиавооруже ния

ный

душных стрелков « самолет Ил-2 увидели

состав 9-го смешанного авиакорпуса

резерва ВГК к нач алу боевых действий в районе Курского выступа в целом не приоб­

37

воз­

только по прибытии на фронт... »

Негативн ая

тенденция

с

подготовкой

рел устойчивых навыков боевого примене­

летного состава в з н ачительной степени оп­

ния на самолете Ил-2. В результате с нача­

ределялась острой нехваткой квалифициро ­

лом боев корпус понес большие потери. Без­

ванных командных и преподавательских ка­

возвратная убыль матчасти с

д ров в запас ных авиачастях.

ставила около

5 по 7

июля со­

55 % первоначального состава .

Н а прмиер , текучесть команд ного состава

Наилучшую подготовку имели полки , ко­

l-й за пасной авиабригады была такова , что

торые до убытия на доукомплектова ни е со­

« командиры И их штабы в зап обновлялись в

хранили костяк летного состава с боевым

течение года по одному-два р аза», а «отдел

Главный инспектор

не менее половины штатного со­

боевой подготовки бригады в год обновлял­

вве КА генерал-лейтенант

става. Как правило , в таких полках сохраня­

ся В полном составе три раз а ». Половина за ­

И.Л. Туркел" , командир

лась

пасных полков бригады в мае

опытом

-

преемственность

традиций

и

опыта

1943

г. имели

7-го шак генерал-майор

войны, качество подготовки к бою было зна­

вака нтную должность помощник а коман д и­

чительно выше, да и сама подготовка прохо­

ра полка по воздушно-стрелковой службе. В

1-й за6 генерал-майор

д ила быстрее , поскольку отработкой техни­

результате ухода наиболее подготовленного

А.И. подол"ский.

ки пилотирования старые летчики почти не

инструкторского

Азродром КРRЖ,

занимались. Выделяемые в запасном полку

става в действующую армию вчерашний мо-

и

преподав ательского

со­

В.И. Филин и командир

май

1945 г.

учебно-тренировочные самолеты УИл-2 ис­ пользовались в основном только для под го­

товки

молодых летчиков .

полковая

Соответственно ,

молодежь быстрее приступала

к

освоению 2-го раздела курса боевой подго­ товки, и к моменту убытия на фронт успева­ ла получить з начительный налет на боевое применение . На отработку «войны »

полках затр а чивалось

40-50%

в таких

в ы деляемо го

летн ого времени и более.

Особо тяжелое положение сложилось с уком пл е к това ние м

полков

воздуш ными

стр елками. Дело в том , что запуск в массовое п рои зводство двухместного варианта

Ил-2

не был обеспечен своевременным разверты­ ванием

учебных

заведений

воздушных стрелков. авиационных школ

по

подготовке

Поэтому выпуски и з

во здушных стрелков от­

ставали (примерно на четыре месяца) от по­ ставок штурмовиков в действующую армию .

В этой свя з и в частях имелась острая нехват­ ка

воздушных стрелков.

Например ,

в 5-м

шак РВГК некомплект воздушных стрелков

на

2 1 апреля 1943

г. соста влял

44%

штатного

состава.

Между тем подготовка воздушных стрел­ ков оставляла желать много лучшего. При-

39

лодой летчик без методического и летного

з ий были не в состоянии грамотно организо­

опыта становился инструктором или препо­

вать учебно-боевую работу в частях , так как

давателем . Соответственно этому, была и ор­

испытывали острую нужду в опытных и хо­

ганизация

подго­

рошо подготовленных командных кадрах. В

маршевых полков и одиночных эки ­

некоторых дивизиях некомплект комсостава

товки

процесса учебно-боевой

пажей , как в практическом плане , так и в

штабов доходил до

методическом отношении. Между тем пони­

щие же на пополнение полки в своем боль ­

шинстве также не были укомплектованы до

ков-курсантов летных школ требовало до­

штата

полнительного времени по их доведению до

командиров

уровня требований программ .

вой службе и штурманами. В результате ме­

Управление бригады было загружено раз ­ рода

«руководя щими

делами»

сверх

всякой меры: получение матчасти с авиаза­ енным округам, организация перелетов час­

ииспекторы

полков

по

во здущно-стрелко­

товых. частей находил ась в неудовлетвори­ тельном состоянии.

Так , проведе нная в период с

16

по

23

ию­

ня проверка 266-й шад l-го шак показала , что командный состав штаба дивизии « н е

в округа, ра зме щение маршевых полков , пи­

з нает навыков в выполнении своих функци­

тание, частичное обеспечение их обмунди­

ональных обязанностей,

рованием , парашютами

имущест­

мания наставлениям по полевой службе шта­

вом и т.д. В итоге маршевые полки месяцами

бов Красной Армии и по боевым действиям

не летали и толково не обучались.

штурмовой авиации,

и другим

... мало

уделяет вни ­

... регулярные

занятия

командиров штабов частей отсутствуют».

было не лучше. Молодые летчики, оставши­

Все это приводило к « низкому качеству

еся в жив ых в первых боевых вылетах, волею

организации занятий с офицерским и сер­

судьбы ставшие «ста риками » И назначенные

жантским

командирами зве ньев или эскад рилий , в ме ­

боевую подготовку параллельно с боевыми

тодическом плане в своем большинстве ос­

действиями в сложных условиях боевой об­

тавались все теми же молодыми лет чиками

становки».

опыта

и

навыка

в руководстве подразделе­

составом,

неумению

совместить

Как следств ие , шаблон в тактике боевого

без должного инструкторско-методическоro

-

главным образом, помощниками

тей и отдельных групп самолетов н а фронт и

В частях действующей армии положение

Главного управления

-

тодическая основа боевой подготовки фрон­

водов, передача ее фронтовым частям и во ­

ВВС КА

штата. Прибываю­

же ние общего уровня подготовки выпускни­

ного

Гуру штурмовой авиации

40%

применения штурмовой авиации, « при ко­

ниями. По этим причинам в ряде частей ко­

тором командиры не ищут

мандиры эскад рилий

ких форм борьбы с противником, а действу­

самоустранялись от

HOBblX

боевой подготовки

проце сса подготовки подчиненных им ря до ­

ют по ра з установленной форме

фронтовой авиации,

вых летчиков, переложив эту работу на шта­

мо от воздушной

1945 г.

бы. В свою очередь , штабы полков и диви-

тактичес­

... незав иси­

И н аземной обстановки,

без учета характера цели , системы ПВО про­ тивника, условий местности и погоды». От­ сюда и те огромные потери в летном составе и

самолетах,

которые

понесли

шту рмовые

авиадивизии и корпуса в операциях летней кампании .

Анализ боевых потерь штурмовой авиа­ ции в период май-июль

что свыше

69%

1943

г. , показывает,

потерь понесли молодые лет ­

чики, имеющие малый боевой опыт. «Моло­

дым » летчиком в штурмовой авиации ВВС КА считался тот, кто выполнил до

10 боевых - 30

вылетов включительно , а «стариком»

боевых вылетов . При этом

25 % молодых лет­

чиков погибли при выполнении своего пер­ вого боевого вылета. Потери летчиков , име­

ющих боевой налет до тельно ,

в

60

процентном

меньше примерно в

вылетов включи­

отношении

были

2,5 раза.

По неполным данным убыль воздушных стрелков в период июльских боев примерно в

1,5-2

раза превышала убыл ь летного со­

става. При этом если среди категории погиб­ ших количество во зд ушных стрелков и лет-

40

чиков было' примерно одинаковым, то среди

50

категории раненых воздушных стрелхов бы ­

даже такие , которые вовсе не проходили те­

ло в

ории штурманской подготовки ». Соответ­

раза больше, чем летчиков.

2-2,5

Положение

осени

1943

стало

часов,

третьи

-

часов ,

10

приходят

улучшаться лишь с

ственно , увеличение общего налета и нале­

г., когда командование ВВС КА

та на боевое применение на одного летчика

предприняло ряд серьезных шагов , направ­

в

ленных на улучшение подготовки команд ­

точным.

ного состава всех уровней и изжитие всех

лось, как и прежде , дополнительно серьез­

тех

но готовить к бою.

недостатков,

которые

наблюдались

запасных

оказалось

недоста­

На фронте «м олодых »

полках

приходи­

Между тем в действующей армии исклю­

ранее.

Средний

штурмовой

чительно большое внимание стало уделяться

авиации при подготовке в запасных частях

отработке групповой слетанности штурмо­

был увеличен до

часов , а удельный

виков . В этой связи, помимо систематичес ­

вес полетов на отработку боевого при мене ­

кой тренировки в полках, огромное з наче­

ния

до

налет

летчиков

20-26

общего числа полетов по

ние придавалось комплектованию групп по­

программе подготовки . Было введено стро­

стоянным составом летчиков. Выпуск на вы­

гое правило, без подготовки к боевому при­

полнение боевого задания сборных групп

-

60-70%

менению в составе групп (пара , звено, эска­

категорически запрещался. Причем при вы ­

дрилья) экипажи на фронт не отправлять.

боре боевого порядка и определении места

Расширялась подготовка командиров звень­

для отдельных экипажей за мыкающими все­

гда становились наиболее опытные и подго­

ев и эскадрилий.

Здесь уместно отметить , что этих меро­

товле н ные для отражения атак истребителей

приятий

оказалось

все же

недостаточно.

противника э кипажи и пары. Менее опыт­

Общий

уровень

общеобразовательной

ные экипажи располагались в середине бое­

и

специаль н ой

летных школ

1943

подготовки

1944

выпускников

вого порядка .

г. был еще ниже, чем в

г. Это явно прослеживается по доку­

ментам 1 - й запасной авиабригады: лет строем отработан

плохо.

«... По­

... Особенно

Наставление по боевым действиям штур­

мовой авиации от

каждого

1944

г. (НША-44) требовало

летчика

постоянно

сохранять

свое место в боевом порядке группы, а выход

плохо отработан маневр по скоростям и по

из него без уважительных причин рассмат­

направлению .

ривался как преступление .

... Неумение

держаться

в

строю , маневрируя скоростями . Осмотри­

Взаимодействие штурмовиков со своими

тельность в полете слабая .. . .теория авиа ­

истребителями

ции,

душного боя Ил-2 с немецкими истребите­

штурманское дело, матчасть самолета

и мотора

слабая. Слабо знают элементар­

-

ные сведения

по режимам

полета и

в осо ­

прикрытия

лями достигла своего совершенства. Случаи « потерю>

истребителями

бенности по вопросу выполнения виража

групп

и соответственные величины

р аз ряд единичных случаев .

крена на ви­

раже и скорости ... . Не умеют прол ожить маршрут и

карты,

прои звести расчет,

... не

умеют

штурмовиков

над

прикрываемых

целью

перешли

в

При вводе в бой молодого летного соста­

читают

ва неукоснительно соблюдался принцип по­

компасом

следовательности, по мере готовности к бою

... не

поль зоват ься

и тактика воз­

КИ-lО .... В школах не изучают инструкцию

молодого летчика. В первый бой молодежь

по бомбометанию с самолета Ил-2 . Летчи­

уходила только в паре с опытным ведушим.

ки, приходя щие в ЗАЛ дЛЯ обучения боево­

При этом в составе группы в

му применению, н е имеют понятия о бом­

скалось не более

бардировочном вооружении

Ил-2,

визир­

1-2

случае было обязательным,

ния не знают и не изучают.

сложной .

в ЗАЛ приходится начинать все сначала. Пилоты ,

находясь в

школах от

1

до 2-х

Ил-2 допу ­

штурмовиков своими истребителями в этом

ных штырях, линиях, способа бомбомета­ В результате

6-8

молодых . Прикрытие а

цель

Как следствие, средний налет на одну бо­

самолето- вылетов в

г. до

26

ние не производят, а потому теория , кото­

вылетов

рую они и зучают

штурмовиков от истребительной

года назад , з абывает ­

не­

евую потерю самолетов Ил-2 увеличился с

лет, полеты по маршруту и на бомбомета­

1-2

-

в

1944-45

п.

1943 При

этом

85-90 потери

авиации

к нам

приходят не подготовленными.

неуклонно снижались , а от огня зенитной

... Большим

недостатком является поточная

артиллерии, наоборот, возрастали при одно­

ся, и

система обучения , вследствие чего прихо­

временном

дят летчики

то-вылетов. Суммарные же боевые потери

прошли

с

разной

подготовкой:

программу теоретической

товки в полном объеме

120

одни

подго­

часов , другие

-

Ил-2

увеличении

оставались

количества самоле­

практически

на

одном

уровне.

41

КРЕЩЕНИЕ БОЕМ Боевое крещение бронированный штурмо­

руЙска . К исходу дня полк уничтожил и по­

вик Ил-2 получил

вредил у п е р е прав до

июня

27

1941 r.

В этот день

пять экипажей 4-го шап (бывший 4-й ббап)

ки, на

в

тивника.

19.40

нанесли бомбоштурмовой удар по

колонне танков и мотопехоты 2-й танковой

группы Гудериана на Слуцком шоссе в райо­ коло нн е

штурмовики

еди ниц бронетехни ­

30

июня 4-й ш ап продолжал уни что­

жать п ереправы и войска вермахта в районе

нанесли

группами Ил -2 , непрерывно сменяющими

с бреющего полета . Бомбом етание и стрель­

друг друга н ад цель ю. При этом

бу ракетными снарядами произвели на гла­

эки пажи полка, действуя по огневым сред­

-

зок

промазать было труд но , так как ко­

ствам

противника ,

30

расположенным

июня на

за­

лонна была в несколько рядов. Ил-2 капита­

п ад ном берегу Б е рез ины , обеспечили быст­

на Холобаева напоролся на батарею «э рли­

рое форсирование реки

конов», в результате

-

машина была поряд­

ком издырявлена, бронекорпус преврат ился в

рванину,

в

це нтроплане

сводным отрядом

генерала Поветкин а и в даль нейшем осво­ бождение Бобруйска. Давая

образовалась

огромная ды ра (капита н провалился в нее ,

характеристику действ иям

Ил-2

4-го шап , ма рш алы Ш а пошников и Воро­

когда вылазил из самолета после посадки) ,

шилов в своем докладе Сталину сообщали :

маслобак пробит и Т.д. П о воспоминаниям

«... Н аши

Героя Советского Союза В. Б . Емельяненко ,

торге. Убедитель ная просьба дать этих ма­

когда командир полка майор С. Г. Гетьман

шин побольше ... »

увидел

Командир 4-го шаn

и

29

20

часов задержав продвижение про­

Бобруйска . Удары наносил ись небольшими

не Бобруйска на рубеже реки Березина. Удар по

6

И л-2 Холобаева , то

приказал

не­

2

бойцы и команди ры от него в вос­

июля за унич тожение девят и п е реправ

медля за катить его в ан га р и никому не пока­

через Берези ну лич ный состав полка полу­

зывать . При каз, од нако, выполнить не ус п е ­

чил благодарность от командующего Запад­

ли

ным фронтом ма рш ала Тимошенко .

-

севший на вынужденную СБ врезался

7 гшаn)

в холобаевскую машину. Это была п е рвая

За этот успех 4 -й шап за плат ил до рогую

Герой Советского Союза

потеря полка. Самолеты остальных летч иков

цену. Безвозв рат ны е поте ри полка составили

(с

07.3.42 г. -

майор С.Г. Гетьман ставит летчикам полка боевую задачу перед очереДНblМ

получили

не з н ач ительны е

С

рассветом

боеВblМ Вblлетом.

штурмовали

ЮЖНblЙ фронт,

противника ,

октябрь

1941

г.

повре жде ния

и

28

июня

коло нны

летчики

мотопехоты

раз рушали

мосты ,

19 летчиков и 21 самолет Ил-2 . Из этого чис­ 13 летчиков погибли в боях над п е репра­

ла

были быстро введены в строй.

полка

вами у Бобруйска. При этом заместитель ко­

и та нков

мандира эскад рильи ст. лейтенант В . Я.Ши­

понтоны

и

переправы через р. Березина в районе Боб-

рокий

2

июля совершил огненный таран. В

ходе атаки н еме цкой п ереп р авы через Бере­ з ину его самолет был подбит зе нитным ог­

нем. Объятый пламенем самолет летчик на­ правил на колонну немецких танков и авто­

машин

.. .

С боевого зада ния не вернулись: за мести­ тель

командира эс кад рил ьи

ст. лейтенант

А. Д. Кузьмин, лейтенант А. М. П ушин, ко­

мандир з вена ст. лейтенант С. Я. Готгельф , мл. лейтенант тель

Н.

командира

А.

Гриц ев ич ,

эскад рильи

заме сти­

ст. лейтенант

Ф. И. Сигида, командир зве н а ст. лейте нант В . И . Подлобный, командир звена ст. лейте­

нант С. С. Слепцов , мл . лейтенант А. Т. Лап­ шов,

ст.

заместитель

лейтенант

Н.

командира

М.

эскад ри льи

Голубев ,

лейтенант

А. С. Валькович , коман д ир звена СТ. лейте­ нант А. И. Булавин , МЛ. лейтенант П . А. Вол­ ков.

В предрассветные сумерки

3

июля 4-й

шап н а н ес бомбоштурмовой удар по Боб­ руйскому аэродрому Л юфтваффе. По словам летчиков,

аэродром

напоминал

авиацион­

ную выставку: самолеты стояли без маски-

42

ровки В два ряда по обе стороны от взлетно­ посадочной полосы , почти крыло к крылу.

П олк вылетел полным составом (к этому

времени в полку осталось всего HblX Ил-2

19

исправ­

менее трети по штату) .

-

Удар наносился по стоянкам самолетов в одном зах оде с бреющего полета двумя груп­ пами , которые следовали в составе колонны

з веньев. На отходе летчики наблюдал и н ад аэродромом стол бы черного дыма горящей техники

Во

...

время атаки

в едущее з вено первой

группы в составе майора Гетьмана , ст. полит­ рука В . Н . Василенко и заместителя коман­

дира эскадрильи ст. лейтенанта В. Т. Ко ш е­ лева было буквально

« и з решечено »

огнем

малокалиберной зенитной артиллерии про­

тивника . Самолет ы Вас иленко и Кошелева

гично выполнялась « горка » С н а бором требу­

Лет'IИКИ

упали

емой для атаки высоты .

(с

на лес

в

р а йоне

цели .

Комполка

215 шап 06.12.41 г. - 6 гшап):

Гетьман , н есмотря н а сильные поврежде н ия

В случае отсутствия н ад целью истребите­

своего Ил-2 , до своего аэ род рома все же до­

лей пр отивн и ка или п ри слабой П ВО , цель

капитан И. Глуховцев,

летел. И з второй группы не вернулись за м ­

ата ковывал а сь в нес кольких заходах (обыч ­

лейтенант Л. Зацепа,

полит э скадрильи ст. пол итрук С. Я . Дрюков

но

2-3).

командир

П ри дей ствия х Ил-2 с бреющего полета

авиадивизии полковник

И младшие лейтенанты А.

Н . Кривич

и

А. А. АлексеЙкин .

легче достигались:

вне за пность удара

и

ук­

капитан С. И. Мироненко,

47 смешанной

М.В. Котельников ,

П озже выяснилось , что ст. п олитрук В а­

ло н ение от встреч с истребителями п ротив ­

старший сержант

силенко при падении самолета остался жив ,

ника , а при встрече с ними , немецкие летчи ­

В. Жуков, мл. лейтенант

был схвачен немецкими солдатами , но вско­

ки не могли э ффективно атаковать , так как

А. Дикин. Западный

ре освобожден выход ившими и з окруже ния

были стеснены в маневре .

фронт, август

красноармейцами . Од нако после пыток в плену тяжело заболел . Боль ше не летал.

н ести

слож н ость

в ыполнения

маневра

и

мовку Бобр у йского аэродрома . В ре зультате,

ориенти р ова н ия н а м естности во в р емя

по да нным р азведки , летчикам и пол ка было

хода

уничтожено и поврежде но

можность веде ния прицельно й стрельбы и

ровщика и

30-35

бомбарди­

« мессеров ».

на

цель ,

а также пр а ктичес кую

бомбомета ния . Кром е того,

Отмет им , что эф фе кт и в ность ударов 4-го

пребыва ния

шап по Бобруйскому аэродрому, указанная в

нально е

официальных докуме нтах,

вых средств.

пр едставляется

вы­

н евоз ­

малое в ремя

н ад целью затруд ня ло рацио­

р а спределе ни е сил

гр уппы

и

огне­

Как показал опыт боев, а позже и поли­

весьма завышен но й.

Согласно оценкам , основанным на ре­

гонные испыта ния , при ме н ение И л-2 с бре­

зул ьтатах полигонных испытаний и а н ализа

ющего полета н е п озволяло в полном объе­

опыта боевого применения Ил - 2, подтве рж­

ме использ овать все возможности этой ма­

де нного дан ным и работы с п ециал ьны х ко­

шины , более того, был сове рш е нн о непра­

миссий

вильным ,

штабов

ВВ С

фро н тов,

воздуш­

ных а рмий и НИП АВ ВВС , 4-й шап в четы­

и

оправдывался

лишь

малочис­

ленностью Ил-2 в составе фрон тов и плохой

рех бомбоштурмовых ударах мог уничто­

организацией прикрытия своими истреби­

жить и

телями.

повредить не более

30

самолетов

Люфтваффе.

С целью улучшения условий атаки мало­

Здесь следует сказать , что состав групп Ил-2 в среднем не превышал Атака

цели

самолетами

3-5 самолетов.

прои з водилась с

высот

от

одиночными

минимально

до­

пустимой по условиям безо пасности полета

20-25

г.

лета и атак назе мных целей с него можно от­

Еще трижды 4-й ш а п вылетал на штур­

20-23

1941

К основным недостаткам бреюще го по­

м и до

всего арсенала

150-200

м с использованием

вооружения

в одном заходе.

ра зме рны х целей уже с июля стали

тиковать в ыв едение группы

прак­

И л-2 лидером

(Су-2 , П е-2 или истребители) , который обо­ з н а ч ал цель сбросом бомб или ампул АЖ-2.

Н ачиная с августа, в 66-м шап ВВС Ре ­ зервного фронта по инициативе комполка полковника С. С. Щегликова стали приме­

П одход к цели , как в первом , так и во втором

нять И л-2 с высот

случаях производился на бреющем полете ,

пи кирования в нескольких зах одах. Условия

причем , во втором случае перед целью э нер-

обнаружения целей , построение боевого за -

600- 1000

м , атакуя цели с

43

По этим причин ам 4-й шап за

хода, прицеливания замет но улуч шились и , как следствие , повыш алас ь точность стрель­

боев безвозвратно потеря л

9 самолетов,

но увелич и л ись

дения в бою , были сданы в полевые мастер­

потери от огня МЗА. По этой причине ко­

ские для восстановительного р емо нта . В ре­

заметно

возросла ,

зультате утром

рал Е. М . Николаенко категорически запре ­

лось Смоленское сражение ,

тил действовать со средних высот. Щегликов

своем составе всего

возражал , за что и был наказа н .

полнени е моих лич ных указаний об исполь­

18 летчиков. Совершив в общей сложности 427 боевых вылетов и передав 20 августа на

зовании Ил-2 с высот до

аэродроме

ди ру

66

ля ю

выговор

«.. .За невы­

200-300

м коман­

шап полковнику Щегликову объяв­ и

предупреждаю

о

неполном

- гласила д ирек­ 14 августа 1941 r.

лет.,ики полка:

слева заместитель командира полка

капитан Г.П. Давыдов. После выполнеНИR задаНИR поминают

погибших товарищей

44

10

г. , когда нача­

1941

полк имел

в

исправных Ил-2 и

Писаревка три сохранившихся на фронт

215-й ш ап, полк был выведен из боя и убыл

в Воронеж на переформирование . 430-й шап , несмотря на то , что был сфор­ мирован из летчиков-испытателей , за пер­

щая з н ачитель ное повышени е боевой эф­

вые пять дней пребывания на фронте поте ­

рял семь машин из

Ил-2 ,

осталась неи з вестной

9

И л -2 . В итоге

17

23

и утром

10

июля имел

июля полк был расформи­

ной Армии и была за ново « открыта » лишь

рован , а оставшиеся в живых летчики верну­

вес ной

лись в НИИ ВВС .

1942

г.

Убыль бl-го шап за

12 д ней

боев состави­

требителей противника, отсутствие зад ней

ла

огневой точки на самолете Ил-2 , а также

павшими без вести и шесть летчиков ране­

плохая организация прикрытия своими

74 шап (с 18.З.43 г. 70 гшап). За столом

июля

Ил-2 в только что прибывший

Без раздельное господство в воздухе ис­

г.

10

фективности

летному составу штурмо вой авиации Крас ­

1941

получивших серьезные повреж­

мандующий ВВС Резервного фронта гене­

В итоге правильная идея , обеспечиваю­

Юго-Западный фронт,

дней

И л-2

служебном соответствии »,

СтоловаR в селе

12

машин, еще

бы и бомбометания. Эффективность ударов

тива командующего от

Хибилавка, август

40

ис­

24

Ил-2, шесть летчиков убитым и и про­

ными . К

24

июля в составе полка имелось

требителями, в сочетании с недостаточной

четыре неисправных Ил-2 и

тактической и летной подготовкой летчиков

летчика.

22

боеготовых

и плохой групповой слетанности , приводило

Не лучшим образом обстояли дела и на

к чувствительным потерям машин и летного

других фронтах , в составах которых действо­

состава.

вали Ил-2 .

Общая обстановка на за падном направ­

21

торый н а рассвете

августа в оди но чку про­

лении к середине августа

г. оставалась

извел р азведку в районе Плющево -Лосево

чрезвычайно

устойчиво го

близ Духовщины. Обнаружив здесь немец­

1941 н а пряженной -

стратегич еского фронта обороны создать так

кую мотомехколонну,

и не удал ось.

на обратный

Для стабилизации

Гвозде в развернулся

однако разорвавшийся

За п адн ы й

поблизости зенитный снаряд повредил руль

августа пред принял контрудар си­

направления. Летчику стоило больших уси ­

лами 1 9 - й армии по группировке войск не­

лий привести и пос адить машину н а свой аэ ­

мецких 9-й армии и 3-й танковой группы в

родром . После доклада о результатах развед­

полосе р . Потелица, Задня . Благода ря п од­

ки Гвоздев вылетел н а штур мовку коло нны в

держке авиации,

качестве ведушего

фронт

17

ситуац ии

курс ,

соединения

19-й

армии

прорвали оборону противника и нанесли се ­

рьезное поражение частям

и 5-й пехот­

161

Ш тур мовики

лонну в

20

9 Ил-2.

атаковали

немецкую ко­

км северо-восточнее Духовщи­

ныхдивизий и 900-й мотобригады. Пленные

ны. Сделав горку, летчики вы полнили пуск

немецкие солдаты на доп рос ах пок азывали,

реактивных снарядов и обстреляли колонну

что 161-я дивизия разбита полностью.

пушечным и пулемет ны м огнем , а на выходе

В течение

18

шап « работали »

августа штурмовики 61-го по отходящим частям про­

из планирования

-

сбросили бомбы.

Следом за девяткой Гвоздева в район Яр­

8 Ил-2

во главе с ком ­

Штурмовики наносят

тивника в районе устье р . Царевич, Лосево.

цево-Устье вылетели

По до н есениям наземных частей штурмови­

полка майором Рей но. Самолеты шли брею ­

мотомехколонне

ками было уничтожено и повреждено в тече­

щим полетом по курсу лидирующего бом­

гранулированным

ние д вух дней до пяти танков и два десятка

бардировщика П е-2. Прикрытый истребите­

фосфором.

автомашин с грузами. В последующие дни

лями лидер находился на з начител ьной вы­

Брянский фронт,

полк дейст вовал по подходящим к полю боя

соте и впереди. В нужный момент он спики-

август

удар по немецкой

1941

г.

ре зе рвам противника.

Потребность в штурмовиках была огром­ ной, так как только они оказывали более или менее эффектив ное воздействие на немец­ кие мотомехчасти.

20

августа на Западный фронт был спеш­

но переброшен из Воронежа 215-й шап май­ ора Л. Д. Рейно в составе

32

Ил-2.

С целью снижения боевых потерь и ско ­ рейшего ввода 215-го шап в бой приказом

командующего ВВС Западного фронта пол­ ковника Науменко одна эскад рилья полка

(10 Ил-2)

временно передавалась в 61-й шап,

который к этому времени уже успел нако­

пить боевой опыт. Одновременно группа ко­

мандиров звеньев 61-го шап во главе с ко­ мандиром эскадрильи

капитаном Филато­

вым п ередавалась без самолетов в 215-й шап

«... ДЛЯ

передачи опыта штурмовых атак».

Прибытие на фронт 215-го шап было как нельзя

кстати,

так как

предприняли против

21

августа немцы

19-й армии мощный

та нко вый удар в районе Духовщины. силы авиации фронта были

брошены

Все на

подавление частей немецкой 7-й танковой д иви з ии.

Бомбоштурмовые атаки Ил -2 от

215- го

шап производил и под прикрытием ЛаГГ-3 и

МиГ-3 от 129-го иап при лидировании Пе-2 от 140-го сбап. Удары наносились последо­ вательно с интервалами между группами от

40

минут до одного часа. В день производи­

ло сь д о трех полковых вылетов.

Счет боевым

вылетам открыл замести­

тель командира полка капитан Гвоздев, ко-

45

Горящий немецкий танк

Pz. 111 после

удара

ровал ,

показывая

штурмовикам,

где

23

Вечеро м из штаба фронта поступила те ­

штурмовиков Ил-2

леграмма, в которой командующий войска­

августа был более справедлив, когда в ка­

честве основной

причины

успеха отмечал

совместные действ ия н аземн ых и авиацион­

ми Западного фронта маршал Тимош е нко

ных сил : «... Славные 64-я и 50-я стрелковые

объявил

д иви з ии

благодарность

всему

личному

передов ики нашего фронта и до­

-

составу 215-го шап. Благода рность команду­

блестная 47-я авиадивизия

ющего ВВС фронта полковника Н. Ф. На­

мовые и

уменко за служил капитан Гвозде в.

раз били фашистские танки и заставили фа­

На следующий день значительный урон

(61

и

215

штур­

истребительный авиаполки)

] 29

шистов в беспоряд ке отступить. Враг поте­

противник понес в районе Замятино-Калу­

рял до

гино-Щелк ино ,

много орудий , боеприпасов и тысячи убиты­

где

отработали

7

Ил-2

(ведуший капитан Гвоздев). Восьмерке ка­ питана

Мамошина ,

танков, больше

100

автомашин,

ми и ранеными ».

Особенно отличился в эт их боях комэск

удал ось вывести из строя в этом же районе

ст. лейтенант В. Г. Болотов из 61 - го шап.

10

вылетевшей

130

позд нее ,

около

н еме цких танков и поджечь не­

Группа из

2]

сколько автоцистерн .

Всего же в течение двух дней летчики

бl-го и 215-го ш а п выполнили

82

сам олето­

вылета, МиГ-3 и ЛаГГ-3 129 - го иап

8

августа в

Ил-2 под его командованием

19.45

в нескольких заходах ата­

ковала до одного полка п ехоты и до

20

тан­

ков противника, и зготов ившихся к атаке. В

а

результате удара были выведены из строя до

Резул ьта­

также рассеян один пехотный батальон. Во

ты атак Ил -2 были настолько хорошими,

время атаки Болотов от прямого попадания

Пе-2 140 - го сбап

-

- 69,

девять боевых вылетов.

Удар противника был отбит.

что полковник Науменко после подведе ния

22

августа в штабе фронта итогов двухд нев­

ных боев н емедле нно по СТ -35 направил на

восьми немецких танков и до пяти орудий , а

в кабину зе нитного снаряда получил множе­

ственные ранения (извлечено около

100

ос­

колков) , но сумел не только проштурмовать

имя командира 47-й сад полковника Толсти­

цель и привести всю группу обратно, но и

кова телеграмму, в которой указывал: « Ис­

благополj"lНО сесть на свой аэ род ром , буду­

ключительно доволен удачными де йствиями

чи уже в полубессоз натель ном состоянии.

штурмовиков

и

сокр уши тель ного

21

и

22.08.41

истребителей. удара,

Благода ря

нанесенного

вами

г., контратака танковой диви­

з ии против ника отбита. Уверен , что дал ь­ нейшими удачными действиями фашист­ ская

46

Маршал Тимошенко в своем приказе от

нахо­

дится цель , и те атаковали ее.

танковая д иви з ия будет уничтожена

Приказом от

26

августа маршал Тимо­

шенко возбуд ил ходатайство оприсвоении

Болотову зва ния (присвоено

12

Герой Советского Союза

апреля

1942

г.).

О срав н ительно больших потерях немец­ кой мотопехоты и танков 7-й танковой д и­

пол ностью. Объявляю благодарность всему

визии в эт их боях косвенно можно суд ить и з

личному составу полк ов дивизии ».

содержания

доклада

начальника

орготдела

Генерального штаба ОКХ от

28

августа о по­

ложении войск группы армий « Центр » , котором последний доносил, что:

В

«... Кол и­

в сложившейся обстановке Ставка

27

ав­

густа дала указание командующему ВВ С КА генералу

Жигареву

про вести

воздушную

чество грузовых автомашин в мото ри зован­

операцию с целью разгрома танковой груп­

ных д и визиях понизилось на половину, в ча­

пы

стях р езе рв а и в п ехотных дивизиях

н у ч етве рт ь.

Части

имеют в с р ед нем

2-й танковой

45 %

-

на од­

По чеп ,

Од но в р емен но с

этим

коман ду ющему

Брян ским фронтом генералу А. И. Е реме нко прик аз ыв алось

им еет

этот мощный ав и а ционный уда р , п е рейти в

от своего п е р во н а ч ал ьно го соста­

ва, а остальные див и зи и

45 %

от п е рвон а ­

н асту пл ен и е

максимально

и

к

15

использовать

сентября

«в ыйти

на

ч аль ного з н а чения . Л учш ее положение с

фронт П етро вичи , Климовичи , Белья Дуб­

танками в дивизиях 4-й танковой группы.

рава,

Дивизии этой группы имеют в с р еднем от

Это означало бы крах правого фланга немец­

50

до

75 %

своих танков ». Обр ащает в ним а­

Гута- Карецкая,

Но воз ыб ков ,

Щорс» .

кой груп пы армий « Центр ».

Кроме это го,

ни е поч ти двукрат но е умень ш е ни е числен­

августа в наступление

30

ности 7-й танковой дивизии в с р авне нии

должны были перейти 24 - я и 43-я армии Ре­

с численностью

зе рвного фронта с задачей раз громить ель­

20 , 12

и 19- й танковых ди ­

визий 3-й та нково й группы , так и других

нинскую группировку противника , а

танковых г рупп.

тября

25

августа 2 - я полевая а рмия из района

-

1 се н ­

войска За п ад ного фронта с целью

нанести пор аже ни е 9-й н емецкой а р мии .

Гом ель- Новозыб ко в и 2-я танковая группа

Эт и ре ш ен и я являлись очередной попы т­

ве рм ахта и з район а Поч е п н а ч ал и н асту пле ­

кой провести большое наступле ни е гру ппы

ни е в на правле нии на Ч ернигов- Нежин и

фронто в на за падном н а пр авлении , но как

Конотоп-Прилуки.

показал и дальней ши е события , условия для

В этот же день на правом крыле За п адно­ го фронта немцы сильным ударом 3 - й тан­

перехвата стратегической инициативы еще н е сложились .

ковой группы в стык 22-й и 29-й армий про­

Бомбардировщики и штурмовики получи­

рвали их оборону, вследствие чего , обе а р­

ли задачу группами по

мии фронта начали отход н а левый берег За ­

провождении

падной Двины в общем направлении н а В е­

30-3 1.8.41 , 1

ликиеЛуки .

последователь ны ми

6-9

самолетов в со­

истребителей

и

2.9

с.

r.

«... В

течение

систематическими и

ударами

по

группиров­

августа 2-я танковая группа Гуде риан а

кам и коло нн ам уничтожать и де морали зовать

двумя д ивизиями прор вала оборону на ле ­

противника как д н ем, так и ночью». Основ­

вом фланге 1 3-й а рмии Брянского фронта в

ны е уда ры ав и ации должны были наноситься

районе Поч е п , Стародуб и двинулась в н а­

в

правлении на Нов город - СеверскиЙ ...

Мгли н , Стародуб- Н овго род- СеверскиЙ.

27

Горящий немецкий танк

Pz. AusfL

Ста р одуб ,

3-й танковой группы: 7-я та нко вая д иви зия

24%

штурмовиков Ил-2.

Новгород-Севе рский , Шо стка.

группы

своих танков. Части

fудериана в районе

Результат налета

ра йонах

Дубровка- Ро славль ,

Почеп ­

47

Дневные действия начались с рассветом

30 августа.

В период

7.00-13.00 действовало в общей сложности 320 самолетов. В 14.00 был нанесен удар второй волной из 70 само­ летов, в 16.00 - третьей волной в 140 само­ летов и в 18.00 - четвертой волной из 120 са­ выде­

5

Ил-2

получили повреждения.

щие цель «нарушать движен ие немецких ко­

Всего же за два дня боев было выполнено

лонн по дорогам Рославль, Дубровка, Луго­ По главной танковой группировке нем­

1433 самолето-вылетов (из них Ил-2 130 самолето-вылетов) и уничтожено и по­ вреждено 90 танков, 20 бронемашин, 670 ав ­

цев на Стародубском и Мглин-Почепском

томашин, взорван склад боеприпасов, эки ­

направлении было выполнено свыше

пажами отмечал ось

70%

-

по

второстепенной

группировке

в

районе СТ. Дубровка, Новгород-СеверскиЙ.

40

пожаров в колоннах

противника, а в воздушных боях было сбито

55

самолетов Люфтваффе. Свои потери со­

ставили

42

самолета, в том числе

18

Ил-2.

Согласно оперативным сводкам штаба

В последующие два дня штаб ВВС Ре­

ВВС Брянского фронта три звена 237-го шап

зервного фронта доложил об уничтожении

60-й сад

еще

30

августа последовательными уда­

67 танков

и

208 автомашин противника, - об уничтожении 15 танков и 100 автомашин.

и

а ВВС Брянского фронта

грузами

и

1 сентября

пехотой на дороге Крупец-Липовка, до

45

рами

одиночных

повредили до

-

машин

20

самолетов

уничтожили

автомашин с

на дороге Луговец-Мглин, подо­

жгли до

20

Мглин ,

а

автомашин на дороге Разрытое­ на

дороге

Рославль-Липовка

Особенно широко стал известен в вой­ сках фронта

боевой

вылет

штурмовиков

215-го шап , который вошел в историю под названием « Удар в районе Жижицких озер »

штурмовикам удалось повредить три танка.

и был вписан

От зенитного огня полк потерял

боевую характеристику командира

экипажа:

с боевого зада ния

не

четыре

вернулись

командованием 47-й сад в полка.

Предельно сжато отображены в документе

СТ. лейтенант Азаренко, МЛ. лейтенант Изве­

события того дня:

ков , МЛ . лейтенант Маяков и старшина Де­

выполнял боевой приказ командования ди­ визии

нисенко.

245-й ш а п ll-й сад ВВС 13-й армии пя­

по

ТОВ. Рейно

«30-VIIl-41

уничтожению

автоколонны

тивника на дороге Лованино

-

про­

Елисеево

-

тью э кипажами атаковал танковую колонну

Костино и Селинцы шестеркой Ил-2 под

в районе Темная, Любовна. Прямыми попа­

прикрытием шести истребителей. Во время

даниями РС и АЖ-2 было уничтожено четы­

выполнения

ре танка и пять автомашин. С боевого зада­

до

ния не вернулись два экипажа

Довольно

г.

танка и две зенитные точки, прикры­

Короп . от прямы х попаданий снарядов ма ­

ты

1941

3-4

вавших переправу через р . Десна севернее

локалиберной зенитной артиллерии

специально

боевых вылетов, а остальные боевые выле ­

лето

19.00.

Экипажами отмечались прямые попадания в

противнику «работали»

вец, Мглин, Дивовка » .

3ападнь,й фронт,

Будище, и севернее Короп по левому берегу

р . Десна, нанесенный экипажами в

молетов. В промежутках между волнами по

ленные экипажи штурмовиков Ил-2, имею­

На боевое задание.

мотопехоты в районе Оболонь, Гавриловка ,

этот день и ,

чался

...

цели ,

боевого

обнаружил

з ада ния,

не доходя

скопление

мотомех­

войск противника у вновь сооруженных пе­

в

реправ через реку Жижица в районе Спи­

к сожалению, потерями , отли­

цыно , Кочегарово , ОЗ . Жижица. ТОВ. Рейно

высокой

э ффективностью

бомбоштурмовой

удар

9

Ил-2

от

217-го шап 1-й РАГ по скоплению танков и

проявил

тельное

инициативу,

решение

принял

уничтожить

войска противника и

самостоя­

замеченн ые

нанес сокрушитель­

ный удар, в результате которого «э рэсамИ» ,

пушечным и пулеметным огнем было унич­

тожено танков

автомашин

дий

до

из

- 15, - 6, живой силы

сильного

зенитного

580

- 70,

ору­

человек. Выйдя

огня

противника,

ТОВ . Рейно собрал свою группу и вторым за­ ходом уничтожил две переправы через реку

Жижица. Благодаря таким инициативным и решительным действиям командира полка

майора Рейно была обнаружена новая груп­ пировка войск противника И . новое его на­ правление , до эт ого неи зве стное командова­

нию фронта, своевременно разрушена пере­

права

противника через реку Жижица,

продв ижение

48

и

его войск было заде ржано.

Над поле", БОR. 3то называеТСR

-

нанести удар с

бреющего полета

В этом бою весь летный состав и сам тов.

на брянском направлении понесла потери и

Рейно проявили исключительное мужество ,

не могла должным образом противодейство­

отвагу, инициативу и находчивость ».

вать продвижению противника.

В этот день еще две группы самолетов, ве­ домые капитанами Пахниным и Гвоздевым,

Как следствие , уже

1О

сентября Гудериан

главными силами вышел в тыл Юго-Зап ад ­

штурмовали и бомбили войска противника в

ному фронту.

районе Жижицких озер. При этом капитан

Харьковскому промышленному району и

Гвоздев и лейтенант Волошин на пару сбили

Донбассу. В тоже время перешедшие в на­

бомбардировщик

ступление

Ju 87.

1

Создалась реальная угро за

сентября

войска

За падного

Здесь стоит сказать , что приведенные в

фронта из-за недостатка сил и средств не

докуме нте потери противника не стыкуются

смогли сломить сопротивление противник а

ни с какими имеющимися

в распоряжении

автора результатами полигонных испытаний

действен ности вооружения Ил-2 по боевой

под Смоленском

и решить поставленные

Ставкой задачи. Учитывая сложившуюся обстановку, вой­

технике , а также с результатами работы спе­

ска Западного и Брянского фронтов

циальных комиссий по оценке реальной бо­

тября перешли к обороне. Немецкое коман­

евой

дование

эффективности

1943-45

авиации

в

период

ГГ., то есть, когда Красная Армия

наступала и появилась возможность выезда

проверяющих и специалистов на места боев.

При

изучении

архивных

получило

группу армий

во з можность

« Центр »

И

11

сен­

усилить

возобновить на­

ступление на Москву. ..

30

сентября

1941

г. ударом 2-й танковой

материалов

группы и 2-й полевой армии по левому кры­

авиачастей и соединений, участвовавщих в

лу Брянского фронта на участке Жуковка­

боях августа 41-го , обнаруживается интерес­

U10cTKa н ачалось наступление германских

ная особенность в определении нанесенного

войск по плану операции « Тайфун ».

противнику

урона ,

по

размерам

которого

2

октября основные силы группы а рмий

оценивались действия авиации. Оказалось,

« Центр » нанесли мощные удары из районов

что в донесениях полков штабам соедине­

севернее Духовщины и восточнее Рославля

ний , в которые они

по войскам Западного и Резервного фронтов.

входили , указывались

отмеченные э кипажами количество больших

Под бомбами Люфтваффе и танковыми

взрывов и пожаров или же (в редких случаях)

гусеницами вермахта бойцы Красной Армии

число прямых попаданий в танки, автома­

д рогнули ... Брянский и Западный фронты

шины и т.д . Ввиду скоротечности ударов и

были прорваны .

сложной обстановки в районе целей более

три дня немцы заняли Брянск и Карачев .

3

октября пал Орел. Ч е рез

точные да нные о ре зультатах удара э кипажи

Создал ось угрожаюшее положение на туль­

дать просто не могли. Однако в донесениях

ском направлении. Войска Брянского фрон­

штабов соединений уже фигурировали сотни

та, неся потери , с боями стали отходить на

уничтоженных солдат и офицеров против­

восток.

ника , десятки танков , бронемашин, орудий

и другой военной техники. умаляя

мужества

и

герои з ма

Нис колько не наших ле тчи­

ков, надо все же при з нать , потери противни­

ка завышались примерно в

2-5

раз

-

« Что

их жалеть , басурманов , пиши поболе» .

В ответ на активи за цию де йствий совет­

Войск для закрытия всех брешей в оборо­ н е катастрофически не хватало. Единствен­ ным

мобильным

сред ством

сде рживания

противника ока зал ась авиация. Между тем прикрыти е армейских группировок и мото ­ мехколонн вермахта малокалиберной зе нит­

ной артиллерией резко усилилось. Согласно

ских штурмовиков немцы ре з ко усилили з е­

трофейным документам

нитное и истребительное прикрытие своих

нитное прикрытие немецкой мотомехдиви­

« станда ртное »

та нковых и мотомехани з ированных колонн.

з ии

Авиационная группировка Красной Армии

зе нитных автоматов

включало один д иви з ион

(27 37 -мм

зе ­

20-37-мм и

18

20-мм

49

9 октября зве но Ил-2

(ведущий лейтенант

г. М. Мошинец) 74-го шап 6-й РАГ н а несло чувствительные потери немецкой моторизо­

ванной колонне н а до роге Орел-Мценск , выведя из строя около

15

бронемашин и три

бен зо цистерны .

12 октября

эки пажи 243-го шап 77-й сад в

сложных метеоусловиях выполнили

18 само­

лето-вылетов на уничтожение мотомехвойск и переправы противника через р . Угра в рай­

оне Товарково и Плетнево , и на до рогах на

Синявино, Боровск. В результате атак со ­ жжено

10

автомашин с грузами и выведено

и з строя до

25

бронемашин. В воздушном

бою ст. политрук Дяченко сбил один Из боевого зада ния и три летчика сержанты

не

вернулось

Bf 109. 3 Ил-2

(ст. лейтенант Камышной ,

Пучков

и

Педе нко) .

Сержант

Лукъянченко сел на вынужденную уд. Ноз­ д рево

(вернулся

в

полк

на

следующий

день).

Отмечаемые в документах большие поте­ ри штурмовиков обуславливались не только сильным зе нитным огнем

противника, но и

отсутствием достаточного количества истре­

бителей прикрытия и плохой организацией Ил-2 первых серий

установок) приданных сил, одну штатную и

завода

по две бата р еи 37 - мм автоматов в каждом

1h381

на полевом азродроме

моторизованном полку

(20

установок). Кро­

ме того, немцы в голове и в хвосте колонны

располагал и до

60-70

ручных пулеметов для

стрельбы по ни зколетящим советским штур ­

По этим причинам , 61-й шап (прибыл в состав 47-й сад потерял ны

15

10 октября)

уже к

16 октября

Ил-2 , из которых более полови­

от атак истребителей противника . По­

-

сле привлечения к сопровождению 129-го иап, в котором было много опытных воз­

мовикам.

И з - за

отсутствия

опыта

действий

по

душных бойцов , положе ние дел с прикры­

целям , сильно прикрытых зе нитными сред­

тием

ствами и истребителями, Ил-2 практически

ших двух недель потерь от

в каждом боевом

Люфтваффе уже не было .

вылете несли

потери

и

улучшилось .

В

течение

последую­

истребителей

повреждения .

Подобное положение дел было и в других

Боевая живучесть Ил-2 в штурмовых авиа­

полках . Например , потери 243-го шап в пе­

полках московского направления в октябре

риод с

составила

и

по лу чали

многочисленные

8,6

боевых вылетов на одну бое ­

по

11

16

октября составили

пилотов , 237-го шап (с

12

15

] 6 Ил-2 20 ок­

по

тября)

летчикам -ш турмовикам Кра сной Армии все

- 13 Ил-2 и 13 летчиков, 62-го ш а п 16 по 28 октября) - 12 Ил-2 и пятьлетчи­ ков, 74-го шап (с 3 по 29 октября) - 11 Ил-2

же

и

вую пот е рю.

Тем не менее, и в эт их сложных условиях удавалось

наносить

противнику

вполне

Так ,

3

октября зве но Ил-2 от 215-го шап

под прикрытием

(с

[!

летчиков.

В качестве одной и з причин таких боль­

ощутимый урон.

6

МиГ-3 от

12 9-го иап

ших потерь Ил-2 комдив 77 - й сад Герой Со­ ветского Союза И . Д . Антошкин указывал на

нанесли бомбоштурмовой удар по мотомех­

недостаточно эффективное прикрытие Ил-2

колонне войск противника в районе Д . Кар­

своими

пово. Сбросив

большие потери в штурмовиках потому, что

]2 бомб ФАБ-50 и вы п устив 24 РС-132 и ]000 снарядов к пушкам ШВАК , группа уничтожила и повред ила до 12 авто­ машин с грузом и 2-3 батареи поле вой ар­

истребителями:

«Д иви з ия

несет

не имеет достаточно го прикрытия истреби­

телями. На сегодня в

188

иап

5

исправ ных

самолетов. Зачастую звено Ил-2 прикрыва­

ется одним истребителем .... ОшибкоЙ в во­

тиллерии.

По да нным жу рн ала боевых действ ий

просе

взаимодействия

является

увлечение

полка над целью огнем зе нитной артилле­

истребителей борьбой с воздушным против­

рии был сбит и

ником в ущерб обеспечения работы

геройски

погиб ведуший

груп пы ст. лейте н а нт А. Е. Новиков.

50

их боевых действий.

мовиков » .

... штур­

Высокую эф фективность действий совет­

преобразов ывался в 7 -й гвардейский

шап,

ской авиации в этот период подтве рждают

став вторым по счету гвардей ским штурмо­

и немецкие источники.

вым полком ВВС КА.

В жу рнале боевых

действий 4-й немецкой танковой группы от

24

ноября

имеется такая за пись: « Налеты

Здесь стоит упомянуть одно весьма при­ мечательное обстоятельство. Перед убытием

русских бомбард ировщиков и штурмовиков

в августе

причиняют большие потери ».

Командую ­

мирование на отличившихся летчиков полка

щий 2-й танковой группы генерал Гудериан

были подготовлены наградные листы, но во

в своем докладе Верховному командованию

в р емя

вермахта отмечал :

« Бронированные

штур­

П осле п ополнения матчастью и летным со­

мовики

воспринимаются

наши­

неприятно

1941

г. 4-го шап в тыл на перефор­

бомбежки

ставом 4-й шап

все документы

17 сентября

сгорели.

перелетел из Во­

ронежа на Южный фронт, где продолжил

ми войсками ... ')

В итоге немцы прекратили массирован­ ные удары танков и мотопехоты вдоль шос­

боевые действия.

Однако командир

II-й

смешанной авиадивизии, в составе которой

се. Большие группы вводились в бой только

воевал на Западном фронте 4-й шап , генерал

там, где обоз начался успех. В тоже время ,

Кравченко не забыл о летчиках полка. По

продвижение по проселочным дорогам серь­

его приказу списки награжденных летчиков

езно ограничивало маневр танковых частей

были

вермахта и замедлило темпы наступления.

В ерховного Совета СССР за отличное вы­

восстановлены.

Указом

Президиума

К началу декабря самоотверже н ные дей­

пол н е н ие боевых заданий командования на

ствия советских войск на московском на­

ф ронте борьбы с фашистскими захватчика­

-

ударные

ми и проявленные при этом доблесть и му­

группировки противника были и з мотаны и

жество 4-й шап был награжден орденом Ле­

обескровлены. Достигнуть цели ,

нина. Командиру полка майору С.

правлении

уве нчались

успехом

намечен­

ной операцией « Тайфун ,), немецкое коман­

дование не смогло. Уже

декабря

5-6

1941 r.

войска Калининского , Западного и Юго-За ­ падного фронтов перешли

r.

Гетьма­

ну было присвоено звание Герой Советского Союза. Орденами и медалями были награж­

Немецкая 6атарея после

дены тридцать два летчика и техника .

удара штурмовиков Ил-2

в решительное

контрнаступление и прорвали оборону про­

тивника . Опасаясь окружения , немецкие ча ­ сти начали поспешн ы й отход , бросая техни­ ку и тяжелое воо р ужение

6 декабря 1941 роны

за

.. .

г. приказом Н аркома Обо ­

проявленную

отвагу

в

воздушных

боях с немецкими захватчиками, за стой­ кость,

мужество и

героизм личного состава

215-й шап был преобразован в 6-й гвардей­ ский

шап

и

стал

первым

гвардейским

авиаполком штурмовой авиации ВВС КА . Многие летчики были

награждены

орде­

нами и медалями , а командир полка майор

Л. Д. Рейно стал Героем Советского Союза . Гвардейское з вание получил и 4-й шап, первым применивший на фронте самолеты

Ил-2. Приказом НКО от

7

марта

1942

г. он

Ил-2 из 217-го шаn 1 -й РАГ перед вылетом

иа 60евое задание . Брянский фронт, август

1941

г.

51

СТАЛИНГРАД Еще не смолкла канонада московской бит­

Атаку длинной цели (скопление пехоты и

вы , а в штурмовых авиаполках Красной Ар­

автотранспорта и т.д.) лучше всего было про­

мии

изводить с бреющего полета и с планирова­

начался

процесс

опыта боевого

осмысления

применения

первого

штурмовиков

Ил-2 . Изыскивались наиболее эффективные

ния под углом

с высот

5-10·

100-200

м

с последующим заходом на бомбометание.

по

Обя зател ьным условием применения во­

назем ным целям, защиты от истребительной

оружения Ил-2 являлось раздельное исполь­

авиации

зование каждого вида оружия .

тактические

приемы

противника,

нанесения

а также

ударов

направления

улучшения боевых качеств Ил-2.

В июне-июле

Поиск оптимальных боевых порядков ,

после проведения в

обеспечивающих одновременно как подав­

НИП АВ ВВС всесторонних исследований

ление назе мной цели , так и защиту от атак

1942 r.

действенности вооружения Ил-2 была раз­

истребителей , привел к «за мкнутому кругу

работана более рациональная тактика его

самолетов» в составе не менее

боевого применения , повышающая эффек­

тивность ударов примерно в

2-2,5 раза.

6-8

Ил-2.

Атака цели выполнялась со средних вы­

сот с пикирования . Каждый экипаж в « кру­

короткую

ге ,) имел достаточную свободу маневра для

цель (танк, автомашина, и т.д.) необходимо

осуществления как при цельного бомбомета­

Установлено ,

что

атаковать

с крутого планирования под углами с высот

500-700

м как минимум

25-30·

ния и стрельбы по цели, так и огневого воз ­

в трех

действия на истребители, атакующие впере­ диидущий Ил-2.

заходах.

Например , в первом заходе осуществля­

ется пуск РС залпом из четырех снарядов с

300-400

Позже круг»,

в

стал

этом

применяться

случае

« свободный

выдерживалось лишь

м. Во втором заходе вы­

общее направление «круга», дистанция меж­

полняется сброс бомб на выходе из пикиро­

ду Ил-2 могла изменяться , и имелась воз­

дистанции

вания , и , начиная с третьего захода, цель об­

можность

стреливается пушечно-пулеметным огнем с

вправо. Во всем остальном летчикам предо­

дистанций не более

ставлялась полная свобода действий.

300-400

м.

выполнять

до вороты

влево

и

Отметим, что, н есмотря на достоинства «круга ,), он все же не обеспечивал огневую

поддержку, выходящего из атаки Ил-2, так как идущий следом экипаж в это время был занят обработкой цели и не мог защитить его. Это позволяло противнику сосредото­ чивать огонь зенитной артиллерии и усилия

своих истребителей на самолете , выходящем из атаки.

В этой связи в боевой состав Ил-2 вклю­ чали специальную Ил-2) ,

которая

группу (не

перед

менее

выходом

на

2-4 цель

основной группы и в ходе атаки осуществля­

ла подавление ПВО противника в районе цели .

12

мая

1942

г.

войска Юго-Западного

фронта, нанося два удара: од ин и з района

Волчанска , другой

-

и з Барвенковского вы­

ступа, начали крайне рискованное наступ­

ление на Харьков. Од нако уже

17

мая

11

не­

мецких д иви з ий и з группы армий Кл ей ста , прорвав и з района Славянск-Краматорск Командир эскадрильи

7 гшал майор Николай Антоновиу 3уб

9и

57 - й армий Ю жного фронта , на­

чали стремительное продвижение во фланг

левого крыла Юго -За п адного фронта .

в кабине своего

Через два дня ударная группировка нем­

штурмовика.

цев вышла в тыл войскам Юго-З а падного

Южный фронт, март

52

оборону

1942 г.

фронта, а к

23

мая горловина Барвенсков­

ского выступа была полностью стянута.

Пытаясь спасти положение , командова­

Майор Н.А. 3у6

ние ВВС КА и Ставка ВГК спешно усилива­

два меснца спустн.

ли

В ходе ТRжелых 60ев

авиационную

группировку

на

угрожае­

в мае

мом направл ении.

На Юго-Зап адный фронт прибыли семь истребительных и д ва штурмовых ( 243-й и

766-й) авиаполка . К

22

1942 г.

лет'IИКИ меНRЛИС" до неузнаваемости.

мая в состав 220-й

7·Й гвардейский

иад вошли 94-й бап , 8 20-й шап и 429-й иап ,

штурмовой авиаполк

но уже

действовал в это времн

29

мая эти полки и 505-й шап вклю­

чили в 228-й шад полковника В. В . Степиче­

в составе Резервной

ва .

авиагруппы

В этот же день в состав маневренной

а виагруппы фронта вошел 619-й шап. Двумя д нями

ранее

к

боевой

ра боте

1h5 (РАГ-5).

Майор 3у6 слаВИЛСR

приступил

ТО'lн",ми снайперскими

8 26-й ббап на Су-2.

ударами по войскам

К концу мая в состав 4-й воздушной ар­

и технике противника.

мии Южного фрон та , формирование кото­

В дал"нейшем стал

рой началось

командиром

5 мая ,

вошли 230-я шад , 216-я ,

210 шап.

217-я и 229-я иад , 218-я ночная и 219-я бом­

Поги6

бардировочные авиадивизии , а также семь

над "Голу60Й линией".

смешанных авиаполков.

3а два года войны

Отметим , что командиром вновь сфор­

22 ИЮЛR 1943 г.

в,,/Лолнил

381

60евой

мированной 230-й штурмовой авиадиви з ии

вылет. Посмертно

мая был назначен подполковник Гетъман .

присвоено звание

С целью снижения активности Люфт­

Герон Советского Союза

18

ваффе было решено нанести несколько бом­

боштурмовых ударов по аэродромам базиро­ жено и повреждено около

вания немецкой авиации.

25

20

немецких само­

мая звено Ил-2 от 7-го гшап 230-й шад

летов. В момент начала атаки л етчики виде­

в составе ст. л ейтенанта Мосьпанова , лейте­

ли выстроенные перед самолетами э кипажи.

нанта

Бойко и

мл . лейтенанта Артемова

30

мая в бой вступила 226-я шад полков­

удачно атаковало немецкие самолеты на аэ­

ника М. и. Горлаченко в составе 504-го и

родроме около Константиновки . По данным

800-го штурмовых авиаполков.

разведки на аэродроме имелось до

В период с

90 самоле­

7.15

до

тов различных типов. Штурмовики подошли

шап (ведущий

к аэродрому с юго-восточной стороны

весьма эффективный

на

7.20 6

капитан

Ил-2 от 800-го

Русаков) нанесли

удар

по аэродрому

предельно малой высоте. Атака производи­

Курск-Западный, на котором

лась с выскакиванием на высоту

до

40

10

ЛаГГ-3 от 31-го иап. Несмотря на силь­

100-150

м.

Появление Ил-2 оказалось для немецких зенитчиков

совершенно

неожиданным.

находилось

самолетов. Прикрытие обеспечивали

ный зенитный огонь , штурмовики и поддер­

Прицельный зенитный огонь был открыт,

жавшие их атаку летчики ЛаГГ-3 уничтожи ­

когда экипажи уже выполнили по три захо­

ли и повредили до

да. По докладам летчиков было сожжено и

На обратном пути ЛаГГи вели тяжелый бой с

повреждено около

22

15 самолетовЛюфтваффе.

немецких самолетов.

истребителями противника . Был сбит, но ос ­

За успешное выполнение боевой задачи ве­

тался жив , капитан Краснов . Пропал без ве­

дущий группы ст. лейтенант Мосьпанов был

сти лейтенант Быстров . Штурмовики потерь

представлен командованием к третьей пра­

не имели.

вительственной награде

-

Следующим утром экипажи 800-го шап

ордену Ленина.

На рассвете

27 мая 6 Ил-2 от 431-го шап в сопровождении 7 Як-I от 273-го иап нанес­

отработали по аэродрому Курск-Восточный ,

ли удар по аэродрому Чугуев , где противник

ровщиков Люфтваффе .

сосредоточил до нитный

50

на котором базировалось до

боевых самолетов . Зе­

огонь противник смогли

открыть

В течение следующих

10

50

бомбарди­

суток авиация

Юго-Западного фронта нанесла три удара по

огонь только вдогонку штурмовикам , кото­

шести немецким аэродромам.

рые , отбомбившись и отстрелявшись, уходи­

них работали штурмовики фронта.

ли на свою территорию . Во время атаки аэ­ родрома

пара

дежурных

« мессершмиттов »

Заслуживает внимание удар

7

гвардейского и

210- го

По трем из

12

Ил-2 от

шап по аэродрому

сделала попытку атаковать Ил-2 , но были

Сталино

сбиты истребителями прикрытия . По под­

атакованы в момент подготовки к боевому

счетам летчиков-истребителей было уничто-

вылету. По докладам летчиков на аэродроме

4

июня . Немецкие самолеты были

53

меняют

6удущий Герой

при атаках

истребителей

строй и нарушают огневое взаимодействие ...

8.6. ЕмеЛЬRиенко, 7 гшап.

д)

Южный фронт, Дон6асс,

...Атака

целей прои звод ится , как правило ,

с одного зах ода , боеприпасы сбрасываются

азродром «Хутор Смелый", май

маневра

противника , идут по прямой , растягивают

Советского Союза

зал по м .. . ж) Н аши штурмовики и бомбарди­

1942 г.

ровщики не всегда в первую очередь атаку ­ ют

танки

как

основное

и

гл ав ное

противника ,

нередк о

танков удары

по автома шинам ,

д ругим

з)

менее

важным

Л р едполет н ая

подготовка

плохо.

оружие

пр ед почи тают

атаке

подводам

и

целям

...

поставлена

П остановка задач неч еткая, некон­

кретная.

Как пр ав ило ,

перед полетом ко­

мандирами полков указывается только рай ­ он цели и какие эки п ажи пойдут на выпол­

нение да нной зада чи. и) Должной ответст­ ве нности за выполнение боевых задач ко ­ мандиры полков и соединений не '{УВСТВУ­

ют. Причины поте рь н е а нали з ируются и не выясняются . За потери , явившиеся резуль­ татом

плохой

предполетной

подготовки

и

боевого полета , а также огневого взаимодей­ ствия, командиры подразделе ний и п олков к ответственности не привлекаются

... »

В ря де случаев недо четы в орга ни за ции боевых

скученно находилось около

двухмото р­

50

ных бомбардировщиков типа Н е

] 11

и

Ju 88,

привод или

26

к

трагичес­

мая штурмовики

230-й щад вследствие нечетко поставленной

между которыми сновали бензозаправщики.

боевой

Удар наносился со стороны солнца с брею­

удар в районе Чепеля по своим танкам , ко­

щего

в ы соту

торые при поддержке п ехоты вели бой с про­

м. Вылетевший вслед за Ил-2 раз­

тивником. Танкисты были вынуждены при­

полета

]00-150

с

выскакиванием

на

зада чи

н а несли

бомбоштурмовой

ведчик-контролер подтве рдил, что штурмо­

остановить атаку. Л осле ухода Ил-2 над по­

вики в двух заходах сожгли около

лем боя п оявились немецкие бомба рди ро в ­

ких самолетов . Еще два

Bf 109

20

немец­

при попытке

взлететь были сбиты ведущим группы майо ­

щики и группами по

20-30

самолетов бом­

били боевые порядки советских танкистов.

Лриказом Н аркома Обороны

ром Н. А. Зубом. Кроме уда ров по аэ родромам , штурмови­

базе

ВВ С армий

и

фронтового

мовыми

фронта создавалась 8-я

ударами та нко вые

и

мотори з ован­

9

июня н а

армейских авиаг рупп

ки Ил-2 пытались остановить бомбоштур­

подч ин ения

Юго-Запад ного воздушная

армия

ные группы противника в районах Моспа­

(командующий генерал Хрюкин) . В ее со­

нова , Волчий Яр , Михайловка, [раково и пе­

став вошли 268-я, 269-я, 220-я и 206-я иад ,

реправ через реки Севе р ский До н ец, Тавол ­

228-я и 226-я ш ад, 270-я и 271-я бад , 272-я

жанка и Старица. Однако ничего и з этого не

нбад. К

получал ось. Более того , в самих действиях

го главного командования и других фронтов

штурмовиков фронта

имелись серьез ны е

в

] 3 июня 1942

г. из резе рва Верховно­

состав армии до полнительно

прибыли

просчеты , резко снижающие их боевую э ф ­

235-я иад , шесть отдельных истребительных

фективность.

полков и ч еты р е смешанных авиа полка .

В качестве основных недо статков коман­

дующий авиацией ге нер ал

Ф алалеев

Юго-Запад ного фронта указывал

следующие:

К сожале нию , все д иви з ии и полки имели

з начитель ный (свыше

50%)

н екомплект са­

молетов и летного состава, а удель ный вес

«а ) Стремление действовать мелкими груп­

неисправной матчасти доход ил до

пами .... В этом одна из наших главных оши­

Остановить танковые и моторизованные ко ­

бок. Малочисленная группа в воздухе ско­

лонны немцев генералу Хрюкину было про­

вывалась противником , теряла инициативу

сто нечем . Н а пример , для подде ржки войск

в

54

вылетов

ким последствиям . Так ,

бою ,

р ассы п алась,

несла

поте ри

фро нта

за счет одиночно действу ющих самолетов .

только

г) Бомбард ировщики и штурмовики не при-

щиков .

40-50%.

J3 июня а рмия смогла выставить 20 Ил-2 и 18 д н ев ны х бомба рд иров­

К середине июня был полностью выбит и

боль ш ую колонну танков и живой силы про ­

от правлен в тыл на переформи р ование 800-й

тив н ика. Успев п роизвести фотографирова­

шап под п олковника Ш и ш ки н а. В место н е ­

ние и

го , в состав 226 - й шад вошел изрядно потре ­

Ил-2 подверглись атаке

панный в боях 505-й шап майо ра Чумачен­

шемся жестоком воздушном бою все Ил - 2

ш ту р мовку коло н ны

в одном заходе ,

20 Bf 109.

В завя за в­

ко. Оставшиеся машины 800 - го шап и одна

были сбиты (три и з них совершили вынуж­

прибывшая

денные посадки) , н о и советским летчикам

с

с

завода

эскадрилья

летчиками- п ерегонщиками

вместе

пошли

на

удалось сбить

2 Bf 109.

уком плектование 504-го ш а п майо ра Болды­

ти ,

рихи н а. Однов ременно на по п олнение 228-й

р ы »,

шад из составов 4-й

шту р мовиков.

РАГ и

Маневренной

авиагруппы ф р онта передавались наиболее боеспособ н ые

43 1-й

и

285-й

штурмовые

в р ас п оложении

7

прислали

П озже назем ные час­

которых уп али « мессе­

подтверждения

победам

августа погиб командир 622-го шап

майор Земля н скиЙ . Во время бомбоштурмо­

авиаполки. Пр и этом обе авиагруп п ы рас­

вого удара по

форми ровывались,

южном фасе внеш н его обо ро н ительного об­

а остав ш иеся

243-й

и

619 - й шап выводились в тыл.

5 июля

неме ц кой

б р о н етехнике

на

вода Сталинграда Землянский , выводя лет­

приказом генерала Хрюкина 226-я

и 228-я шад в полном составе были выведе­

чиков полка

в атаку,

попал

под сосред ото­

ченный огонь батареи зенитных автоматов.

ны для переформирования на тыловой аэро­

В результате его Ил-2 загорелся . П ередав уп­

д ром Бобров , откуда обе дивизии

равление гр уп п ой своему заместителю, Зем­

перелетели на п е редовые

ля н ский

15 июля аэродромы . 13 ию­

ля в состав 8-й ВА вошла 206-я шад , имев­ шая три полка: 811-й , 873-й и 621-й шап. Несмотря

дованием

8

цион н ой

ВА меры , эффективность авиа ­ войск

осталас ь

горящую

и

машину

бронемашин ...

на

По­

смертно В. В. Земяянскому Указом Л рези­

на предпринимаемые коман ­

поддержки

на пр авил

скопление танков

на

диума В ерховного Совета СССР от

1942

5

ноября

г. было п рисвоено звание Героя Совет­

ского Союза.

мото р изован ­

Через три дня подвиг Землянского повто­

ные и танковые гр уппы продолжали стреми­

р ил молодой летчик 673-го шап СТ. сержант

п р ежнем

уров н е .

Н емецкие

тельное движение к Сталинграду. Уже к

5 ав ­

Рогальский , который в своем первом боевом

густа на участке Плодовитое-Абганерово

вылете был подбит зе нитным огнем над ие­

противник вышел на внешний оборонитель­

лью в районе р . Малая-Ти н гута . Ш турмо­

н ый обвод.

вик загорелся.

В оздуш н ы е бои

в этот пе р иод

носили

край н е ожесточенный характе р и сопровож ­

дались большими

потерями

В р езультате п адения Ил-2

Рогальского н а скопление автомашин с гру ­ зам и наблюдались сильные вз рывы ...

штурмовиков .

Однако летчики вели борьбу, казалось бы , в безнадежном положении и добивались по­ беды, п роявляя исключитель н ое мужество и отвагу.

Так ,

24

июля сержант Ш от из 688-го шап

после атаки цели был атакован зультате

самолет

(правое шасси , центропла н а,

был

пробиты

троса

2 Bf 109 . В

сильно

правая

эле ронов ,

ре­

поврежден

половина

две

лопасти

Командир зскадрильи

7 гшаn

майор

Н. К. Галущенко.

винта, повреждены троса рулевого управле­

Показал себя не только

ния). Сам Шот был ранен в правый глаз. Н е­

мастером штурмовых

смотря на все это , «тов . Шот дотянул само­

атак, но и прекрасным

лет на один из наших аэродромов и благопо­

учителем

лучно прои з вел посадку, а сам вылезти и з ка­

дал "путевку в жизнь »

бины н е смог, потерял сознание».

4

августа

5

Ил-2 от 504-го шап 226-й шад

-

именно он

многим молодым

летчикам, прибывшим

(ведуший ст. лейтенант Лстыго) под при­

на пополнение полка.

крытием

В дальнейшем, после

11 Як-I

от 148-го иап вылетела на

разведку и штурмовку мотомехколонн в р ай ­

гибели подполковника

он юго-западнее Сталинграда. В районе раз­

А.Н. 3уба заменил его

ведки « Яки »

в должности командира

5 Bf 109

прикрытия вступили В бой с

и потеряли штурмовиков из виду.

210-го штурмового

Группе Лстыго удалось прорваться к дороге

авиаполка. Погиб

Аксай-Абганерово ,

в ноябре

где

они обнаружили

1943 г.

55

атаке был сбит ведуший группы командир

Капитан Илья Мосьnанов,

7 гшаn,

полка майор Зотов (через

Южный фронт,

Дон6асс, аэродром "Хутор Смелый.. , май

5 суток с обожжен­

ным лицом комполка вернулся в полк). В за­

1942 г.

вязавшемся воздушном бою мл. лейтенант Кисельков ,

Отли.,ился в 60ЯХ на

сбил

Харьковском направлении

2

Бf

применяя

109,

маневр

ножницы ,

однако от пулеметно -пушеч­

при ударах по аэродромам

ной очереди в упор его Ил-2 получил по­

противника, в их .,исле-

вреждения . Несмотря на серьезное ранение

успешная штурмовка

в голову, Кисельков все-таки сумел дотянуть

аэродрома

до своей территории и посадить самолет на

Константиновка

фюзеляж в районе свх. Буденный. После пя­

24 мая 1942 г.

ти попаданий снарядов потерял управление

По докладам экипажей,

Ил-2 командира звена лейтенанта Неболь­

в ходе этого удара 6ыло

сина , который совершил вынужденную по­

уни.,тожено

садку на своей территории в районе Под­

и повреждено около

степное. Был подбит и сел на вынужденную

26 немецких самолетов

посадку заместитель командира эскад рильи

ст. лейтенант Топорков. Б неравном воздуш­ ном бою с истребителями Люфтваффе ге­ ройски погибли командир эскадрильи капи­ тан Батрак и сержанты Мухин и Смоляков.

Воздушный бой истребителей прикрытия с « мессерами » закончился в пользу пилотов

Люфтваффе

- 7:3.

Опираясь на данные агентурной разведки и доклады экипажей , штаб 8-й БА доложил ,

12 августа

Ил-2 8-й БА штурмовали аэро­

дромы противника

-

в районах Ольховское,

Подольховское и Обливское .

что в ре зультате налетов на аэродромы про­

тивника было уничтожено и

строя

Первый удар был нанесен на рассвете в

4.00

силами

13

Ил-2 от 226-й и 228-й шад

под прикрытием

Н а самом деле, как показывают оценки, основанные на результатах полигонных ис­

от 220-й иад по аэ­

пытаний и анализа опыта боевого примене­

ния Ил-2 на фронте, экипажи штурмовиков

]26 боевых

самолетов.

Штурмовики вышли к аэродрому на са­

могли уничтожить и повредить на всех трех

аэродромах не более

леты

на

стоянках .

Немецкие

зе нитчики

20-25 самолетов . 14 августа унтер-оФи­

Попавший в плен

мой малой высоте и с горки атаковали само­

цер р.хольцер из

16-й разведгруп пы 3-го

открьши огонь только после первого зах ода

разведотряда ,

Ил-2, а истребители так и не смогли взле­

около Обливское в момент уда ра советских

теть для отражения атаки. Расстреляв боеза­

штурмовиков

пас,

«Налет был настолько внезапен, что ни один

Ил-2 без потерь вернулись на свой

Несколько позже 206-й

находившийся

12 августа,

на аэродроме

на допросе показал :

из наших истребителей не успел подняться в

аэродром.

шад

269-й иад и

8

Ил-2 от

под прикрытием

5

686-ro шап ]2 Як-I от

ЛаГГ-3 от 235-й иад нанесли

воздух,

а зенитчики опоздали

с открытием

огня. В результате корпус понес значитель­ ные потери. Только в нашей группе из

27 са­

удары по аэродромам Ольховский и Подоль­

молетов

ховский.

ры о потерях других групп мне неизвестны,

16

было уничтожено. Точные циф­

Этот боевой вылет законч ился для совет­

но они несколько меньше наших, так как ос­

ских летчиков трагически. Противник был

новной удар пришелся по нашему участку.

начеку

-

Ил-2 были встречены плотным зе­

нитным огнем.

Немедленно по окончанию атаки бьш отдан

Пробившись сквозь стену

приказ подготов иться к вылету. Начальники

огня, штурмовики ударили по стоянкам са­

всех групп бьши вызваны к командованию ,

молетов. На втором заходе, Ил-2 были ата­

и через некоторое время все самолеты, кро­

кованы

ме оставшихся у нас

30 (!)

Бf

109, однако

их связали боем

11

машин, улетели ...

истребители прикрытия, что дало возмож­

Настроение летного состава нашего подраз­

ность штурмовикам

делен ия , бодрое в первые дни после нашего

спокойно отработать

н ад целью.

При отходе от аэродрома «мессе рам » все же удалось прорваться к Ил-2. Б первой же

56

выведено из

самолетов Люфтваффе.

родрому Обливское, на котором немцы со­ средоточили

2 Як-l

89

прибытия на фронт, резко снизилось посл е

12

августа

-

дня налета русских самолетов .

Во-первых , большинство экипажей оста-

лись без машин ... Во-вторых , всем стало яс­ но , что война в России гулка ,

и

потери

несут

части , но и воздушные

-

Один из ведом",х

это отнюдь не про­

не

только

Мосьпанова при ударе

наземные

по азродрому

... »

Константиновка

Очеред ное наступление

на Стал и н град

24 MaR 1942 г.

силами 6-й полевой и 4-й танковой армий немцы начали

17

младший лейтенант

августа. Разгорелись жес­

Федор Артемов.

токие бои на ближних подступах к городу. Утром

23

7гшап

августа немецкие войска при

массированной поддержке Люфтваффе про­ рвали оборону Сталинградского фронта на

стыке

4

ТА и 62А и развернули наступление

в направлении на разъезд Рынок. Уже в

16.00

километра ,

564

немецкий 14-й танковый

корпус на участке Ерзовка-Рынок вышел к реке Волге , разрезав восьмикилометровым коридором советские войска на две части . Выйдя к Волге, немцы повернули на юг

-

на

Стал ин град . Из - за отсутствия

воздушной

р азведки

район и в ремя выхода противника к Волге своевременно установлен не был . Только в

17.30 228 и

генерал Хрюкин отдал командирам 206-й штурмовых и 270-й бомбардиро­

вочной авиадивизий боевое распоряжение на

уничтожение

прорвавшейся

немецкой

группировки: « Противник большой коло н­

29 августа

немцы прорвали оборону 64А и

ной танков и мотопехоты в движении из Е р­

наступлением на север созд али угрозу выхо­

зовки н а Сталин град. Немедленно подними­

да в тыл основным силам 62А и 64А. В этой

те

в

воздух части

с задачей

уничтожить

связи войска Сталинградского и К)го-Вос­

к

точ ного фронтов отошли сначала на сред ­

Штурмовики Ил-2 полностью п ереклю­

обвод . Положение под Сталинградом резко

колонну,

не

до пустить

ее

продвижение

Сталинграду. Бить до темноты,>.

ний, а затем на в нутренний оборонительный

чились на действия по немецким танкам и

ухудшилось .

мотопехоте в районах Ерзовка, Рынок, Ор­

Чтобы хоть как-то улучшить положение в

ловка, проявляя при этом героизм и самопо ­

воздухе , командование ВВС Красной Армии

4 сентября

жертвование .

пошло на крайние меры

-

броси­

Так , в ходе штурмовики немецких танко в

ло в сражение еще не полностью укомплек­

и мотопехоты в районе Рынок заместитель

тованную 16-ю воздушную армию . К этому

командира эскадрильи 766-го шап мл . лей­

времени в составе авиадивизий армии на­

тенант Шевчен ко направил свой подбитый

считывалось

Ил-2 на скопление вражеской техники .

бомбардировщи к .

К сожалению , нарушение проводной свя­ зи

между

некоторыми

авиадивизиями

и

штабом 8-й ВА привело к трагическим по­ следствиям . В период

19.20-19.547

Ил-2 от

206-й шад отработали по району Ерзовка, где находились части 23-го танкового корпу­

С

79

Ил-2,

появл ением

воздухе

много

н есколько

-

истребителя и

42

L6-й

ВА положение

улучшилось,

н емецкий 4-й

имел в своем составе до

31

но

не

в

на­

воздушный флот

1200

боевых само­

летов.

Бои в воздухе достигли особенного ожес­

са генерала Хасина. Были потери и довол ьно

точения .

ощутимые . Полученная же вскоре после уда­

Ил-2

ра Ил-2 телеграмма командира 272-й нбад

боями

полковника Кузнецова об ударе штурмови­

тяжелыми потерями в летном составе и тех­

ков по населенному пункту, в котором нахо­

нике.

дились свои войска, не была своевременно доложе н а генералу Хрюкину.

В результате

Буквально каждый боевой вылет

сопровождался с

кровоп ролитными

истребителями

Люфтваффе

и

Статистика боевых потерь штурмовых авиаполков Красной Армии сталинградско­

команди ру 206-й ш ад полковнику Срывкину

го направле ния показывает, что истребите­

была вторично поставлена задача, нанести

лями против ника сбивалось около

удар по району Ерзовка. По счастью удар

молетов Ил -2 от общего числа потерянных

был вовремя отменен .

штур мовиков за этот период.

62%

са­

57

внешняя пара (ведомая) делала раз ворот и шла в паре , пока не замкнется общий круг. Для построения эффективного « круга » чис­

ло Ил-2 в группе должно было быть не менее

6. Дистанция между самолетами в круге 150-200 м , высота полета - не ниже ЗОО м, крены при развороте - от 15" до 40". Экипажи имели право и были обязаны в целях отражения атак истребителей манев­ рировать по гори з онту разворотами влево и

вправо до

45" ,

а по вертикали кабрировани­

ем и планированием под углом до ЗО " . Показательные

воздушные бои ,

разра­

ботка рекомендаций по ведению воздушно­ го боя и , самое главное, усилия комсостава

ВВС КА по внедрению в сознание летчиков веры в боевые возможности Ил-2 и уверен­ Ил-2 над немецкой

Наиболее решительные летчики в поис­

переправой.

ках путей снижения потерь Ил-2 от истреби­

налах истории войны имеются много поучи­

Юго-Западный фронт,

телей пришли к единственно правильному

тельных

выводу : Ил-2 может и должен вести актив­

воздушных боев на Ил-2.

июль

1942 г.

Удары по переправам

ДЛR лет.,иков

штурмовиков .

Как правило, переправы

Учебные воздушные бои с истребителями

о.,ень сильно

прикрывались зенитными

средствами и постоннным

различных конструкций (как советских Як-7б и Як-I , так и немецких

- Bf 109F)

атаковать

штурмовик ,

так

радиус виража у него примерно в

-

по­

в

1,5 ра за Ре з кий

2

29

августа

ЗО августа один из самых опытных бойцов

раза

льи СТ. лейтенант Кочетков в воздушном бою

с

Ju 87

и прикрывавшими их

Bf 110

сбил

один «мессершмитт» . Через три дня Кочет­

штурмовиком

скорости

ков погиб в бою

-

от прямого попадания

приводил к обязательному проскакиванию

крупнокалиберного зенитного снаряда его

истребителя вперед Ил-2 при атаке сзади.

Ил-2 взорвался в воздухе. Указом Президиу­

Как следствие , истребитель расстреливался

ма Верховного Совета СССР от

пулеметно-пушечным огнем Ил-2.

1942

Оптимальным боевым приемом борьбы группы Ил-2 с истребителями были « ножни­

5

ноября

Г. Н. П. Кочеткову было присвоено зва­

ние Героя Советского Союза посмертно. К исходу

15

сентября немецкие войска

цы » . Уходить из-под атаки истребителя сза­

рассекли оборону на стыке

ди

прочно овладели при городом Купоросное ,

летчикам

Ил-2

было

скольжением с креном истребитель лишался

целесообразно В этом случае

20".

возможности

вести

В качестве наилучшего боевого порядка

для группы из

6-8

Ил-2 предлагался « клин »,

62

и 64-й армий ,

ремонтным заводом и вышли к Волге . Нача­ лись ожесточенные бои в черте города.

сентября летчики 688-го шап 228-й

18

по штурмовику прицельный огонь.

шад поставили дымовую завесу на открытой местности перед фронтом

I-й гвардейской

близкий к « фронту», С интервалами между

армии , наносившей контрудар по немецким

самолетами в паре

войскам в направлении Гумрак . Для этого

100-150

м , с дистанция­

ми в пара х в обшей группе не более

группе Ил-2 требовалось пройти на брею­

с интервалами между парами

100 м и - 150- 200 м .

щем

Отраже ние атак истребителей при полете

перед линией обороны противника в зоне

над те рриторией противника рекомендова­

сильного ружей но-пулеметного и зенитного

полете без маневра

непосредственно

лось прои з водить путем сочетания лобовых

огня. Командир полка майор К. В. Яровой

атак

со­

лично возглавил группу. Задача была выпол­

над своей

мых позиций . Майор Яровой был сбит и

с

маневрированием

по

горизонту,

нена , пехота выбила противника с занимае­

храняя общий строй и курс .

При

встрече с противником

территорией рекомендовалось встать в обо­ ронительный « круг» . Разворот при построе­ нии « круга »

58

24 августа сбил Bf 109, на - бомбардировщик Ju 88 , а - один Bf 110.

следующий день

686-го шап заместитель командира эскадри­

меньше , чем у Ил-2. сброс

проведения

как

больше, а время полного виража , наоборот,

паТРУЛRМИ истребителей Люфтваффе

может

успешного

воздушном бою

казали , что истребитель на вираже вообще не

примеров

Так, СТ. сержант Данилов из 807-й шап в

ный во здушный бой с ними.

были одними из самых сложных боевых зада.,

ности в своих силах сделали свое дело: в ан­

всегда производился

в сторону

погиб .

В боях за центр и южную часть Сталин­ града штурмовики

приняли

противника. При этом внутренние пары де­

ное и самое широкое (до

лали

вылетов) участие.

вираж ,

становясь друг другу в хвост, а

непосредствен­

57 % всех

самолето­

Боевые действия Ил-2 на улицах Сталин­

В виду неблагоприятного

положения

в

града отличались повышенной сложностью .

воздухе И л-2 довольно часто вылетали на

В каждом вылете летчики должны были в ла­

боевые задания в вечерние и утренние су­

биринте разрушенных городских кварталов

мерки , а также в светлые ночи. В это время

находить нужные улицы, отыскивать дома с

суток

огневыми точками противника и надежно их

артиллерия

подавлять .

эффективного п ротиводействия.

Одной и з первых груп п , открывшей счет

истребительная авиация п р отивника

В п ериод с

28 406

не

и зенитная

могли

августа п о

18

ока за ть

ноября Ил-2

уличным боям , стала восьмерка Ил-2 504-го

выполнил и

ша п

ночью и в сумерки, в основном п о аэродро­

под

командованием

Пстыго , которая

ст.

лейтенанта

сентября атаковала тан­

17

мам ,

боевых самолето-вылетов

железнодорожным

станциям

и

соста­

ки противника на западной окраине завода

вам н а перегоне. Так как эти цели достаточ­

« Красный Октябрь».

но хо рошо обнаруживались , то эффектив­

сентября в боях на улицах города дей­

20

ствовало уже пять групп Ил-2 от 206-й и 226-й штурмовых авиадивизий под прикры­

тием истребителей от 268-й и 288 - й иад . В

ность ударов Ил-2 по ним почти сравнива­ лась с эффективностью дневных ударов. В ряде случаев привлекались легкие бом­

барди ровщики У-2 . В их задачу входило об­

Ил - 2 от 504-го шап (ведущий

н аружение и п одсветка целей на поле боя.

штурман полка капитан Прутков) атаковала

Найдя и определив цель , экипажи У-2 за

6.45 8

минуты до подхода

Ил - 2

освещали

та н ки и автомашины против н ика с пехотой

1-2

в районе Авиагородка и Центрального аэро ­

цель, сб р асывая осветительные или зажига­

дрома.

тель н ые бомбы , а штурмовики атаковали ее.

П овторный

удар по противнику

районе Авиагородка в

от 505-го шап

нанесли

10.10

(ведущий

7

штурман

в

Ил-2

полка

Именно так действовали летчики 228-й шад в ночь на

24

октября, когда

19

Ил-2

майор Васильев). Третья группа в составе

дивизии совместно с

8 Ил-2, которую вел ст. лейтенант Пстыго , в 13.00 атаковала танки и автомашины в райо­

27 J -й

не железнодорожного

вокзаль­

ро-западнее Стал ин града . Подсветка целей

ной площади и на улицах Коммунистичес­

для Ил-2 и ударных У-2 в течение всего на­

кая и Саратовская . Вслед за ней по пехоте

лета

противника вдоль полотна железной дороги

н ы ми экипажами У-2 - 0светителей , пооче­

и

р едно сме н явших друг друга н ад целью.

севе р нее

вокзала

вокзала,

на

от р аботала

шестерка

10

экипажами У-2 от

нбад нанесли весьма резул ьтативный

удар по немецким войскам в

осуществлялась

20-30

специально

км севе­

выделен­

И л-2 от 607-го ш ап (ведущий комэск ст. лей­ те н ант Лоба н ов). Пятая группа

группа в составе

сводная

-

Ил-2 от 504-го и 944-го

6

шап при поддержке

10 ЛаГГ-3

от 296-го иап

(ведущий комэск майор Еремин), атаковала танки

и

мотопехоту противника в районе

км юго- за паднее Малахова кургана.

2,5

Особенно э ффективными оказал ись уда­ ры групп 504-го и 505-го шап . Их действия получили

62

высокую

оценку

командующего

А генерала Чуйкова и генерала Хрюкина . Ведущему третьей группы ст. лейтенанту

Младший лейтенант

Пстыго за этот бой было присвоено очеред­

Михаил Талыков,

7 гшап .

ное

14 марта 1943 г.

был сбит

воинское

звание

капитан

и

сделано

представле ние к награде. Не был обойден и

зенитной артиллерией

его ведомый

при ударе по немецкой

-

сержант Веденин , который

был награжден орденом Красного Знамени

переправе

и повышен в воинском зва нии . Отстав от ос­

р . Кубань на западной

"ерез

новной группы, Веде нин работал над целью

окраине Темрюка.

в од иночку без прикрытия истребителей.

Когда самолет загорелся.

27

Борьба за рабочие поселки , начавшаяся

Талыков направил его

сентября, закончилась выходом ударных

на позицию немецкой

групп

противника

дам

Сталинградскому тракторному, « Бар­

-

рикады »

непосредственно

и « Красный Октябрь» .

4

к за во­

октября

зенитной батареи. Перед самым вылетом на боевое задание он писал

немцы начали штурм за водов , который про ­

письмо своим родным . но

должался до

отправить не успел

18

ноября.

••.

59

22

октября, в ыполняя задачу по охране

железной до роги на участке Сайхин-Шун­ гай, сержант Сударкин из 945-го шап в оди­ ночку вел бой с

5

Не

111 ,

которые пытались

атаковать воинский э шелон с танковой час­

тью на станции один

Ш унгаЙ.

«хейнкель,),

беспорядочно уб раться

Сударкин

а остальных

-

сбросить бомбы

восвояси.

сбил

заставил

в поле

и

Приказом командира

206-го ш ад полковника Срывкина сержант Сударкин был повыш ен в воинском звании. Несмотря на тяжелое положение, части Кр ас ной Армии оказывали упо рное сопро­

тивление немецким войскам. р е шл и

в

фронта, а

наступление

25

19 октября

войска

пе­

Донского

октября 64А нанесла контрудар

во фланг немецкой группировке под Ста­ линградом. Противник был вынужден оста­ новить штурм города.

Оперативная сводка 206-й шад за

25 октя­

бря так описывает первый де нь контруда ра

64А:

«... Штурмовыми

крытием

действиями под при­

истребителей

268

иад д ивизия

уничтожала скопление танков и автомашин, пехоту и а ртиллерию противника на огневых

поз ициях в районе при город Минина , Садо­ вая , Верхняя

Ельшанка,

Песчанка , овраг

Песчаный , северная опушка леса, что запад­

нее Ельшанка и Спартаковка. Ил-2 произвели Нехватка истребителей

Штурмовики в боевом строю ВЫnОЛНRЮТ маневр

ДЛR захода в а таку

части зенитной

и при влечение

артиллерии для

борьбы

с

43

самолета

самолето-вылетов,

из

них два не выполнили боевого задания из - за неисправности

матчасти ,

пять

самолетов

та нками про тивника на сталинградском на­

Ил-2 не выполнили боевое задание из-за не

правлении

командова­

состоявшейся встречи с истребителями при ­

ние использовать Ил-2 для перехвата немец­

крытия. Во второй половине дня огонь зе­

ких бомбардировщиков типа

нитной артиллерии значительно усилился,

Не

вынудили советское

Ju 88, Ju 87

и

в районе цели появились патрули по

111 . Так ,

11

октября пара командира 505-го

Bf 109.

3-4

В районе реки Мокрая Мечетка и по

шап майора Чумаченко перехватила в райо­

берегу реки Волга ураганный заградитель­

не станции Эльтон

ный огонь ... »

12 Ju 88, летевших без ис ­

требительного прикрытия . От пулеметно ­

Всего в течение дня вылетало шесть групп

пушечного огня и РСов один « юнкерс ,) по ­

Ил - 2 (по

луч ил

807-го и 945-го шап. Уничтожено и повреж­

серьезные

повреждения

и

произвел

5-6

машин в каждой) от 686 - го,

вынужденную посадку недалеко от аэродро­

дено в общей сложности до

ма полка . После короткого боя с красноар­

томашин,

мейцами роты связи ст. лейтенанта Торопова

точки, одна батарея п олевой артиллерии.

17

11

танков,

20 ав­

повозок с грузами, две огневые

Свои потери составили один подбитый

э кипаж бомбардировщика был взят в плен . Через четыре дня пара командира эскад­

Ил - 2 старшины Сударкина из 945 - го шап.

рильи 225-го шап ст. лейтенанта Тюленева

В плоскость его самолета по п али два зенит­

в

16.00 была наведена Не 111. Штурмовики

по радио с земли на взяли

«хейнкель,)

В

ных снаряда. Затем Сударкин был атакован

оди н очным « мессершмиттом ». В результате

клещи и обстреляли сначала РСами , а затем

мотор получил повреждения и стал работать

из пушек и пулеметов. Получив поврежде ­

с перебоями. После того как Волга осталась

ния , «хе йнкель,) упал в районе хутора Благо­

позади , мотор заклинило и Сударкин сел на

дарный и взорвался. При выходе из атаки

вынужденную с убранным шасси в

штурмовики встретили еще

60

90

2 Не 111

и сходу

4-5

км

южнее Прищевка .

обстреляли их и з пушек и пулеметов. Один

В течение следующего дня штурмовики

« немец» упал и взорвался в районе Новони­

206 - й шад п од прикрытием истребителей от

кольского.

268 - й иад уничтожали скопление танков, ав -

томашин, артиллерии и пехоты в оврагах се­

вернее и южнее высоты

137,7,

в районе Са­

довая, Ельшанка. Уничтожено и повреждено

до

12 танков , 29 автомашин , 10 повозок , 5 орудий и одна батарея полевой артиллерии. Погиб сержант Малышев (его самолет горящим

4

упал на остров Сарпинский)

и

Ил-2 получили серьезные повреждения от

зенитного огня.

27

октября полки 206-й шад работали на

улицах Сталинграда. Всего дивизией выпол­ нено

42

самолето-вылета. В районе целей

экипажи отмечали сильный зенитный огонь и

непрерывное

патрулирование

« мессерш­

миттов» В группах по

6-8

время как

и помощи истребите­

«... деЙствиЙ

самолетов, в то

лей прикрытия 268-й иад штурмовикам » не

было. В результате 206-я шад понесла значи­ тельные потери. Только один 945-й шап , вы­

полнив в течение дня потерял

3

26

самолето-вылетов,

Ил-2 сбитыми и

Ил-2 повреж­

4

денными. Погибли капитан

Ванифатьев и

сержанть( Поздняков и Прохоренко. В ходе вылета на штурмовку немецких

291 - я , 228-я , 267-я , 227-я) и два отдельных

войск на ул. Ленина на самолете лейтенанта

авиаполка (208-й , 637-й), всего

Макарова

ных и

прямым

снаряда были

попаданием

повреждены

зенитного

крыло,

шасси , управление самолетом

и

колеса

многие аг­

133

317

исправ­

неисправных Ил-2.

Несмотря на сложные метеоусловия, лет­ чики-штурмовики

с

честью

справились

со

регаты системы шасси. Макаров сумел дове­

всеми боевыми задачами и обеспечили дей­

сти подбитый самолет до своего аэродрома,

ственную поддержку своим войскам. Совет­

где в течение

ским

30

минут летал по большому

войскам удалось окружить в районе

кругу и предпринимал все возможные меры ,

Сталинграда 6-ю полевую армию и соедине­

чтобы выпустить шасси. С земли летчику

ния 4-й танковой армии вермахта.

была дана команда посадить самолет с уб­ ранными шасси, но настойчивость летчика

Трагически

сложился

боевой

вылет

летчиков 622-го шап капитана Емельянова

была вознаграждена , шасси вышли, и Мака­

10 декабря

ров благополучно произвел посадку на дис­

ника Питомник. Согласно журналу боевых

ки колес. Через несколько часов штурмовик

действий полка из

был в строю.

боевое задание , на свой аэродром вернулось

Во время удара по скоплению мотопехо­

ты противника в районе выс .

на штурмовку аэродрома против­

7

Ил-2 , вылетавших на

только три самолета: « .. .группа мл. л-та Опа­

и далее

ле.ва не вернулась с боевого задания, причи­

по оврагу восточнее высоты и в районе Ель­

ны не известны. Из группы Карпова не вер­

шанка

нулся мл. л-т Горячев с воздушным стрелком

137,7

истребителям Люфтваффе удалось У

Разумновым, причины не известны. Подби­

машины были повреждены система управ­

ты самолеты у летчиков Мордавцева и Дога­

ления самолетом и шасси. Сам Миронов по­

лева

повредить Ил-2 лейтенанта

М иронова .

лучил ранения в руку и в правый бок. Исте­ кая кровью, летчик сумел не только довести

... »

Позже выяснилось, что

4

Ла-5 от 13 -го

иап не смогли надежно при крыть Ил-2. В ре ­

подбитую машину до своего аэродрома , но

зультате вся группа Опалева была сбита ис­

и

За этот подвиг

требителями противника. Штурмовик сер­

Миронов был награжден орденом Красного

жанта Дольберидзе был подбит н ад ли нией

Знамени.

фронта в результате атаки

мастерски ее

13

посадить.

ноября Ставкой ВГК был окончатель­

4 Bf 109

и сел на

вынужденную на своей территории.

И л-2

под

Куз нецова и Опалева были подб иты в район е

Сталинградом. Для участия в контрнаступ­

аэродрома противника . Летчики сели на вы­

лении привлекались

и 8-я воздушные

нужденную на нейтральной полосе вблизи

Гр уппировка штурмовой авиации включа­

атака роты красноармейцев при поддержке

ла восем ь авиади ви з и й (206-я , 214-я , 289-я ,

двух танков спасла их от немин уемой гибели.

но

утвержден

п ла н

контрнаступления

17 , 16

армии.

немецких

окопов

и

только

стремительная

Ил-2 на ВЬ/ХDде из атаки

кам ШВАК , и

3820

120

патронов к пулеметам УБТ

патронов к пулеметам Ш клс.

Зенитные расчеты противника открыли огонь лишь после первого захода штурмови­

ков. Пока Ил-2 били по самолетам на аэ ро­ д роме ,

истребители

душный бой с

прикрытия

4 Bf 109.

вели

во з ­

На отходе от аэро­

д рома щтурмовиков атаковала вторая группа

« мессершмитттов ».

В ходе возду шного боя

воздушным стрелкам удалось сбить

2 Bf 109

и одного « мессера ,) завалили « Яки » . Свои

потери составил и

2

Ил-2 , подб итых зе нит­

ным огнем и севших на территории против­

ника, и

2 Як- 1 ,

сбитых в воздушном бою .

Потери противника оказал ись з начитель­ но выше . По данным агентурной разведки

на аэродроме Сальск было повреждено и уничтожено до

72

самолетов

Ju

52/3т.

Конечно же , этот случай исключитель­ "Смешались в КУЧУ

в воздушном бою с « мессершмиттами ,)

-

коии, люди»

замполит эскадрильи капитан Артемьев , ле­

средняя

результативность ударов

Ил-2 по аэродромам противника была на

тевший за воздушного стрелка у сержанта

порядок ниже . К тому же необходимо учи­

Куз н е цова , огнем и з УБТ сбил один

тывать определенный « стандарт,) за вышения

Еще

один

«мессе р ,)

коронным

Bf 109.

приемом

штурмовиков удалось сбить Опалеву. Когда

2 Bf 109

взяли его самолет в «клещи,), Опалев

резко сбросил

га з и

пулеметно-пушечной

потерь противника.

Но и с учетом этого ,

резул ьтат группы капитана Бахтина впечат­

-

ляет или

не

менее двух-трех

уничтоженных

поврежденных

самолетов

противника,

очередью точно поразил проскочивший впе­

приходящийся на каждый э кипаж , участво­

ред ведуший

вавший в налете.

« мессершмитт».

Истребитель

12

зад ымил и упал на землю в районе аэродро­

декабря

«Дон »

ма Питомник. Паре Опалева все же удалось выполнить

из

1942

г. немецкая группировка

генерал-фельдмаршала Манштейна

района

Котельниково

начала

прорыв

два захода на штурмовку аэродрома Питом­

внешнего фронта окружения в полосе войск

ник , после которых на стоянках наблюда ­

51А генерала Труфанова с целью деблокиро­

лись три пожара .

вания 6А Паулюса.

Ровно через месяц боев летчики-штур­

мовики 622-го шап

сполна расквитались

с немцами за боль потери

своих боевых

Действия авиации осложнялись сложны­

ми погодными условиями . Экипажам при­ ходилось действовать в условиях затяжных снежных за рядов, плохой видимости и ни з ­

товарищей.

9 января 1943

г.

И л -2 во главе с капита­

7

ном Бахтиным в сопровождении

7

Як-l от

кой облачности. Работать приходилось зача ­ стую без прикрытия истребителями.

236-го иап нанесли настолько э ффективный

По этим причинам , а также ввиду боль­

бомбоштурмовой удар по аэродрому Сальск ,

ших потерь в штурмовиках , решением гене­

что он вошел во все учебники по тактике

рала Хрюкина из состава 206-й

штурмовой авиации.

ла сформирована оперативная

После выхода войск Красной Армии р айо н Тацинская

Сальск

стал

и

в

Моро зовск аэродром

основной

транспортной авиации.

базой

группа , в которую вошли

готовленных экипажей от

щад бы­

штурмовая

10 наиболее под­ 503, 686, 811 и

немецкой

945-го штурмовых полков и шесть летчиков

К этому времени

от 226-й шад . Группу возглавил заместитель

на а э род роме по да нным воздушной развед­

командира 206-й шад под полковник Чума­

ки

ченко.

скопилось до

150

самолетов разл ич­

18 де кабря 6 Ил-2 от 686-го

ного типа.

П е рвый заход Ил -2 выполнили и з -за об­

лаков. В течение

минут (с

до

шап (ведущий

командир эскад рильи Слободниченко) на ­

11 .23)

несли бомбоштурмовой удар по танкам и ав­

экипажи бомбили и расстреливали немец­

томашинам противника , укрывшихся в бал­

кие самолеты реактивными снарядами и пу­

ках

леметно- пушечным огнем. Всего было и з ­

на и Неклинская. К несчастью , истребители

р асходова но

26

15

ФАБ-I00 ,

сна ря дов к п ушкам ВЯ ,

62

-

ный

11 .08

56 РС-82 , 1386 300 сна рядов к пуш-

2

км южнее выс.

147.0

и в балках Лески­

сопровождения от 268-й иад потеряли из ви­ ду прикрыва емую

группу и

штурмовики

на

выходе из атаки были атакованы четверкой

го

истребителей Люфтваффе. В ходе воздушно­

следовании к цели , большая доля вины ле ­

го боя все И л -2 были сбиты . Два летчика со­

жит на командире 503-го шап, который при

вершили

районе

постановке боевой задач и не добился четко­

хут. Верхне-Кумский в расположение танки­

го уяснения ее ведущим и группой. В итоге

стов 59-й мехбригады. О судьбе остальных

разб ирательства Демехин был отдан под суд

вынужденные

посадки

в

группы,

потерявшего

ориентировку

при

Военного трибунала , а командир 503-го шап

ничего не известно.

сводной

снят с должности. Отметим, что впоследст­

группы провели два весьма примечательных

вии Указом Президиума Верховного Совета

На следующий де н ь летчики

воздушных боя с немецкими бомбардиров­

СССР от

щиками .

ратные подв иги и воинскую доблесть было

В первом боевом вылете

и

945-ro ш а п

Ил-2 от 503-го

4

под прикрытием

а преля

1944

г. А. В . Демехину за

присвоено звание Героя Советского Союза.

на под ­

В последующие дни противнику так и не

230· в районе Кош нос к 6 Ju 87. Штурмовики ата­

удалось раз вить успех первых дней опера­

ковали «юнкерсы » И один их них сбили . По­

51А он был вынужден начать отход. Утром

сле это го Ил-2 нанесли удар по скоплению

29-го было очищено от немцев Котельнико­

немецкой техники в балке Неклинская и ов ­

во . Н а следующий день войска фронта пере­

рагах севернее Клыков. Были уничтожены и

правились через Дон

повреждены два танка и три автомашины .

Наступление противника было окончатель­

ходе к цели курсом

носу встретились с

Во вто р ом вылете

6 Як-l

13

Ил-2 от 686-го и

5

8 11 -го шап во время штурмовки войск про­ тивника

при

выходе

и з атаки

курсе врезались в строй

на

и

6 Ju 87

встр ечном

8 Bf 109F.

ции , а после контрудара

24 декаб ря 2 гв.

А и

и за няли Тормосин.

но остановлено .

Таким образом, к началу января

1943

г.

были созданы все необходимые условия для

проведен ия операции « Кольцо »

С целью

В ходе завязавшегося скоротечного воздуш ­

ликвидации окруженной группировки Пау­

ного боя три « юнкерса » были сбиты. Своих

люса. Уже

потерь штурмовики не имели .

та перешли в н аступление , прорвали немец­

О

напряженности

боевой

обстановки

1О

января войска Донского фрон­

кую оборону и

2

февраля уничтожили в се­

свидетельствует боевое распоряжение штаба

верной части Сталинграда п оследнюю не­

206-й шад:

мецкую боевую группу. В битве за Ста,лин­

Пощады нет никому.

град была поставлена точка.

Жаль только лошадей

им.

«... Противник

В районе колхо з

Марта , Верхне-Кумский , южная часть

8

балки

Кумская , Заготскот,

вал

240

танков с

206

шад приказал

ными эки пажами

сконцентриро ­

мотопехотой.

Командир

807 и 503 шап с придан­ 945 шап под при крытием

иап уничтожать танки, мотопехоту и

296

артиллерию

противника

в

районе

колхоз

ИМ . 8 Марта , Верхне-Кумский , южная часть балки Кумская .

Командующий

20. 12.42 r.

был д нем решающего поражения

прорвавшейся

.. . На

... ВоенныЙ Совет фронта и 8 ВА требуют, чтобы де нь группировки

противника .

цель делать максимум заходов, добить­

ся наибольшей эффектив ности от действий ш турмовой ав иации ».

Несмотря

на

ни зкую

облачность

(до

250-300 м) и плохую видимость, 8 ВА про­ извела 20 декаб ря наибольшее число самоле ­ то - вылетов (393) за все время операции Ста­ линградского фронта на этом направлении.

К сожалению, тяжелым

20

декаб ря был омрачен

происшествием.

Звено Ил-2 от

503-го шап (ведущий Демехин) из-за потери ориентировки нанесла удар по своим вой­

скам

в районе хут. BepXhe -Цари цынскиЙ .

Под удар Ил-2 попали подразделения 20-й истребительно-противотанковой артбрига­

ды из резе рва

2 гв.

А. Проведенное расследо­

вание показало , что наряду с виной ведуще-

63

с ВОЗДУШНЫМ СТРЕЛКОМ Еще в начале июля

1941

г. по требованию

тор М - 82 предполагалось

вопрос о защите хвоста самолета Ил-2.

опыта

Учитывая перспективу

требования сокращения

фронтовиков выпуска

и

моторов

АМ-38 в свя з и с эвакуацией промышленно­ сти , Ильюшин

2 1 июля

обратился к Шаху­

рину с предложением , установить на Ил-2

войны

NQ 19

в Перми , но у

За установку такого мотора на штурмови­

з а­

ния. При этом условии самолет будет почти

Обсуждение было недолгим. Постановле­ ИКАП вышли

него пока не было своего самолета .

...вести

неуя з вим ».

ной мощностью

производство на заводе

«..• на основании

самолет д вухмест­

ным . Второй член э кипажа будет

ние ГКО и

1675 л . С.

... сделать

щиту хвоста самолета от воздушного напад е ­

мотор воздушного охлаждения М-82 с взлет­

Этот мотор в мае был запущен в серийное

Мотор М-82

Кроме этого , при переделке Ил-2 под мо­

летчиков-штурмовиков впервые был поднят

соответствующий ему приказ

29

июля , а уже

8

сентября

Ил-2 с М-82 с аэродрома ЛИИ ИКАП совер­ шил свой первый полет.

Для постройки этого самолета был взят серийный Ил-2, у которого бронекорпус до

ке выступал также и ряд специалистов ВВС

переднего лонжерона центроплана был сре­

КА и ИКАП, считавших, что он более живу­

зан . и установлена двойная бронеперегород­

чий при поражении , чем мотор жидкостного

ка , воспринимавшая нагрузки от моторамы .

охлаждения .

Мотор не бронировался. Вместо заднего бен­ зобака оборудовали кабину стрелка с блис­

терной установкой под пулемет УБТ калибра

12,7

мм. Стрелок защищался броней почти

также как и летчик. Кроме этого, на блисте­

ре устанавливалось 64-мм бронестекло . Про грамма заводских испытаний была завершена быстро

-

за

8 дней.

Летные дан­

ные Ил-2 снизились , но особых дефектов не было и самолет можно было передавать на госиспытания .

Сразу же Ильюшин предложил выпус­ тить

30 самолетов

Ил-2 М-82 с целью прове­

дения войсковых испытаний . Предлагалось сформировать один авиаполк полностью на новых машинах и один смешанный , укомп­ лектованный одноместными и двухместны ­

ми Ил-2 в пропорции

местный Ил -2,

...

2: 1. При

этом

«...двух­

решал бы задачи лидера

группы » .

Было решено , сначала дождаться резуль­

татов испытаний в ИИИ ввс. Кроме того ,

Ил-2 М-82. Заводские испытания,

64

1941

г.

примерно в это же время специалисты НИИ

История умалчивает, сколько было выпу-

ВВС вышли с инициативой установить н а

щено Ил-2 с М-82ИР. Известно л ишь , что к

Государственные

Ил - 2 мотор М-82ИР с односкоростным н а ­

28 апреля

на 38 1- м заводе действительно был

ислытанин,

гнетателем и форсированным по мощности

построен

один

экземпляр такого

на малых высотах, который в ноябре успеш ­

но в одноместном варианте. К началу июня самолет прошел заводские испытания , пере-

жение было принято.

летел на аэродром НИИ ВВС в Кольцово,

25

августа в

где доводился в течение августа-сентября.

НИИ ВВС заве ршились испытания двух

Самолет летал с полной загрузкой горю­

Ил-2 с неподвижными уста новками для

чим и маслом, без бомб и боеприпасов. Об­

стрельбы назад: одна с двумя пулеметами

щий налет к

ШКАС , другая

(8

-

с одним УБТ Прицелива­

17

августа составил

6

ч

6

мин

полетов). В воздухе самолет вел себя ус­

ние при стрельбе производил ось с помощью

тойчиво .

Максимальная скорость у земли

зе ркальной системы. В силу низких оборо­

достигала

375

нительных возможностей Ил-2 с такими ус ­

Однако после каждого полета появлялись

тановками в серийное производство они не

трещины на секциях выхлопного коллекто­

запускались.

ра. Пришлось поставить коллектор и з не­

Государственные испытан~ Ил-2 с мото­ ром М - 82ИР удалось начать лишь с

1942

г.

12

марта

Полученные данные по-прежнему

были хуже серийного Ил-2 с АМ-38. К тому

км/ч . Мотор работал хорошо.

ржавею шей стали толщиной

1,5

мм. Усили­

ли крепление броневых нижних крышек ка­

пота мотора .

25

августа при проведении ис­

пытаний на определение границ высотности

же высказывалось мнение, что «уяз вимость

прогорел выхлопной клапан и обнаружился

самолета увеличена, так как мотор и агрега­

задир поршня . « Пропала» компрессия. Мо­

ты не защищены броней ». Тем не менее, в

тор признали непригодным к э ксплуатации .

акте по испытаниям от рекомендовали

23

марта военные

«... испытанныЙ

В

НИИ

ВВС двухместный самолет Ил-2 с мотором

Планировалась его замена и продолжение полетов. Что с самолетом стало в дальней­ шем не ясно.

М-82 ... внедрить в серийное производство».

К разработке Ил-2 с АМ-38 с воздушным

При этом установка М - 82 на самолет Ил - 2

стрелком ОКБ Ильюшина смогло присту­

«допускал ась как временное мероприятие на

пить только

период отсутствия достаточного количества

ции в Москву. В конце сентября в НИИ ВВС

АМ-38». шение о расформировании завода

Одновременно марта завод

после

возв р ащения

и з эвакуа ­

поступили два самолета Ил-2 производства

К этому времени уже было принято ре­

23

1942 г.

самолета ,

но прошел 100-часовые испытания. Предло­ Здесь стоит сказать, что к

Ил-2 с М-82ИР.

NQ 135.

Постановлением

ГКО

от

обязывался с

1 мая

на­

NQ 381

чать выпуск Ил-2 с М-82ИР. Однако через

завода один

NQ30 с

-

кабинами воздушного стрелка:

с пулеметом ШКАС , друго й

-

с

УБТ Переделки

были

минимальными.

За

пределами бронекорпуса в фюзеляже делал ­

месяц все работы по Ил-2 на этом заводе бы­

ся

л и прекращены. Решили в двухместный ва­

лась бре з ентовая лента,

риант переделывать Ил-2 с АМ-38 .

стрелок .

вырез,

устанавливалась турель

и

кре пи­

на которой сидел

65

По результатам испытаний в НИИ ВВС луч шей была при знана кабина с оборони­ тельной

УБТ

установкой

ВУБ-3

и

пулеметом

Вопрос о броневой за щите стрелка

снизу

и

после

проведения

с боков

предполагалось решить испытаний

в

боевых

условиях .

Несмотря на явные недостатки предло­

женного ОКБ варианта кабины стрелка , Го­ сударственный комитет обороны, не дожи­ даясь результатов

войсковых

Постановле нием от

5 октября

наладить

серийный

испытан ий ,

обязал НКАП

выпуск двухме стного

варианта Ил-2 с пулеметом УБТ. Норм аль ­ Ил-2 М-82ИР. Вид на капот мотора. Государственные испытания,

1942 г.

Полетный вес увеличился. Летные дан­ ные

и

маневренные

Разбег и

качества

пробег увеличились.

В связи со

ная бомбовая

Кроме того, с целью улучшения взлет­ ных свойств и доведения бомбовой нагруз­

самолетов

на зад

Именно поэтому за щита воз ­

ки до

бронещитка со стороны хвоста. Усилить за ­

взлет ной мощностью

щиту

26

без

переделки

бронекорпуса

было

нем уровне было введено взлетное положе­

ние посадочных щитков под углом

17-l8°, а

нормальная боевая нагрузка уменьшена на

200

кг. Штурмовику явно не хватало мощно­

сти мотора .

Государственные

66

1942 г.

форсированный

мотор

l700

АМ-38ф

с

л.с. , который к

сентября успешно прошел 50 -ч асовые

испытания .

Почти одновременно на за воде

Для сохранения длины разбега на преж­

испытания,

кг требовалось установить на

него

лась опасной для полетов .

воздушного стрелка.

400

душно го стрелка состояла лишь и з 6-мм

нельзя, та к как центровка самолета станови­

Ил-2 М-82ИР.

вооружение сокращалось

на

центровки

ухудшилась.

Кабина летчика и

нагрузка устанавливалась в

300 кг. Ракетное до 4 РО-82 .

САХ продольная устойчивость

смещением

2,5-3 ,5%

снизились.

ли

построены

два

э к зем пляра

NQ 1 бы­

самолета

Ил-2бис АМ-38, имевшие полностью бро­ нированную кабину стрелка с блистерной

установкой

под

пулемет

УБТ

Иници­

ировал эту работу начальник СКО-21 зав о­

да В . п. Яценко.

Предложенная заводом

NQ 1 кабина стрел­

ка имела много общих компоновочных и конструктивны х решений с кабинами стрел­

ков на самолетах БШ-2 АМ -3 5 и Ил-2 М- 82. Она оборудовалась на месте зад него бензо­ бака. За счет этого он а оказалась более про­

сторной , чем кабина завода за щищ е нности

стрелка

не

Уровень

NQ30.

уступал

за щите

летчика. В двух бомбоотсеках в центроплане крыла

д ополнительно

бензобака ,

устанавливались два

которые бронировались. Внут ­

ренняя загрузка бомб уменьшалась до

200

кг.

На внешних узлах допуск алась подвеска еще

200

кг бомб . Направляющие под

8

РС-82

сохранялись.

В ажно, что в отличие от варианта завода

NQ30 ,

ц е нтровка

Ил-2бис

не и зме нилась .

Испытания показал и , что по своим летным и

пи лотажн ым

качествам

он

практически

нич ем н е отличается от одноместного Ил-2 . Судя

по документам ,

Ильюшин

проти­

вился работам по Ил- 2бис. Дело в том, что

на заводе

Свой ремонтный вариант кабины стрелка

Самолёть, Ил-2 АМ-38

разработало и ОКЕ Ильюшина. Соответст­

производства

Инженер-инспектор Инспе кции ВВС КА

вующая инструкц ия по доработке И л-2 си­

завода

инженер-майор Ложечников был вынужден

лами техсостава ч астей в октябре была от­

неподвижными

NQ30

он уже строил

20

самолетов с

н еза щищенным стрелком .

4 октября

f#g 18 с

обратиться непосредственно к на­

правлена в действуюшую армию . Всего н а

пулеметами

чальнику Инспекции полковнику В . И . Ста­

фронте в двухместные было переоборудова ­

ДЛR стрельбы назад:

лину с просьбой « помочь , как можно быст­

но около

вверху-

самолетов Ил-2 за

16

двухместных

Ил-2 зав .

f#g1013

с двумя ШКАС,

после чего внед рить их в серийное прои з ­

с пулеметом УБТ завода

внизу-

водст во ». Свой доклад он подкрепил обра­

с

Ил-2 зав.

шением дирекции завода

Калининском фронте в 800 - м и 667-м шап

NQ1 и

4435

в бою и

Ил-2 .

Ил-2 с задней стрелковой установкой ВУБ-3

NQNQ4434

и

1200

Войсковые испытания

рей провести испытания д вух построенных

ста рш его во ­

енпреда н а заводе инженер-майора с.С. Ф а ­

30

l-ro

октября j

942

г. по

NQ30 провод ились 25 ян варя 1943 г. на

шак Ре зе рва Ставки вгк.

В материалах испытаний учтено

теева.

П осле вмешательства В . И. Сталина рабо­ ты по самолету ускорились. Уже

15

f#g2514

с одним У6. Государственные

64

бое­

вых вылета. В восьми воздушных боях огнем

испытаНИR ,

февраль

1942 г.

октября

Ил-2бис (зав.NQ4434) поступи л в НИИ ввс. Военны м летчикам новы й ш турмовик по­ нравился. Учебные бои с истребителем Я к -7 показали вполне хорошие р езул ьтаты. В от­ ч ете от

5 ноября делался вывод, что Ил-2 бис NQ30 только по весу за­

уступает Ил-2 завода

гружаемых в бомбоотсеки мелких ав иабомб , но

превосходит его по боевой живучести ,

лет ным и пилотажным качествам. Самолет рекомендовался для постановки в массовую

серию.

Однако окончательное решение в

пользу

одного

из

самолетов

предлагалось

принять после проведе ния войсковых испы­ таний.

Отметим , что еще в июне несколько одноместных

1942

Ил-2

г. в 8-й ВА

оборудова­

лись кабиной стрелка с пулеметом ШКАс. Двумя месяцами позже в

17 -й

ВА в двухме­

ст ный вариа н т с пулеметом УБТ были пере­

делан ы

66

И л -2 . Подоб ны е переделки вы­

полнялись в

1, 2

и 6-й воздушных армиях.

67

Двухместный IIл-2 АМ-38 (зав.

1#g887)

с пулеметом

161 на

турели nроизводства

завода

1#g30.

Государственные исnь,таНИR ,

ОКТRбрь

1942 г.

стрелков было

сбито

семь

истребителей

противника. Свои потери составили

3 Ил-2,

один летчик и восемь воздушных стрелков .

Как п равило , при полете группы н а бое­ вое зада ние ведущими значались летчики,

и замыкающими на­

вылетавшие

на двухме­

-

их было много , и они прошивали каби­

ну стрелка с бо ртов н асквозь.

По воспоминаниям ветеранов , если была встреча с немецкими истребителями , и вел­

ся воздушный бой, то обязатель н о одного­

ти и обороне группы в задней полусфере ».

летов) привозили ранеными или убитыми.

(6-8

само­

Хар акте р ным в этом плане является воз­

14

высило обороноспособность всей груп п ы в

душный бой, проведенный

целом и приводило к успешному отражению

пажем в составе лейтена н та Шубина и воз­

нападения противника.

душного стрелка Баранова из 800-го шап .

носит формальный

поскольку пробивается

На

ся

двух стр елков из состава груп пы

ток стрелка

1#g887). турельной установке пулемет 161

Про осколки

ков возлагалась задача «по осмотрительнос­

Воздушные бои показали , что бронещи­

IIл-2 АМ-38 (зав.

поражал стрелка .

зенит ных снарядов и гово р ить не приходит­

стных самолетах Ил-2 . На воздушных стрел­

Такое расположение самолетов в строю по­

Кабина двухместного

осколками

характер,

боепри п асами

декабря эки­

При выполнении боевого задания в районе Белый их самолет получил повреждения от

не ­

огня зенитной а ртиллерии и отстал от груп ­

мецких авиапушек и крупнокалиберных пу­

пы. На обратном .пути они были атакованы

леметов.

Любой осколочный снаряд, попавший в

парой

Bf 109.

Отражая атаки « мессершмит ­

тов», Баранов расстрелял весь боекомплект,

кабину стрелка, если не попадал в него, то

но пилоты Люфтваффе , получив отпор , уш­

раз рывался на задней броне бронекорпуса, и

ли. В ходе боя Баранов вначале был ранен в ноги,

а затем

в

результате

раз рыва снаряда

на зад н ей бронеспинке кабины летчика по­ лучил несколько тяжелых осколочных ране­

ний . Лейтенант Шубин благополучно довел поврежденный штурмовик до своего аэро­ дрома, где и совершил посадку.

По мнению воздушных стрелков , габари­ ты кабины и конструкция сидения не позво­

ляли вести прицельный огонь. В боевой об­ становке стрелок вынужден был находиться в полусогнутом положении, « что очень стес­

няет действия и утомляет его». При этом уг­ лы обстрела пулемета УБТ оказались «слиш ­ ком малы и не обеспечивали достаточной за ­

щиты задней полусферы и взаимной огне­ вой поддержки между самолетами при дей ­ ствии в составе группы » .

Пилотирование требовало от летчиков повышенного внимания, особенно при вы­ полнении ви ражей и на боевых разворотах ,

которые Ил-2 выполнял с колебаниями по

68

Двухместный

Ил-2 АМ-38 (зав.

1*897)

с пулеметом ШКАС на турели nроизводства

завода

1*30.

Государстввннь,в исnытаНИII,

OKTII6ph 1942 г.

продольной оси. Отмечались большие на­

в кабине комфортно и спокойно, что благо­

грузки

приятно

на

рули

при

перекладывании

штур­

сказывалось

на

эффективности

мовика из виража в вираж. При выпол н ении

воздушного боя. Более того, размеры каби­

глубоких виражей и при резком выводе из

ны позволяли брать в полет пулемет ДА и

пикирования наблюдалась тенденция к сры­

использовать его при отражении атак истре­

ву самолета в штопор. Пикировать нужно

бителей сбоку.

В отзыве о самолете указывалось: « Боль­

было осторожно, так как при достижении

скорости

440

км jч самолет становился труд ­

ноуправляемым

и

норовил

увеличить

угол

ше выпускать самолеты Ил-2 со стрелком. Н аилуч ш ей машиной такого типа является машина первого завода . Летно-технический

пикирован ия.

Летный состав требовал увеличить углы обстрела пулемета,

усилить бронирование

состав 6-го гв. шап благодарит коллектив

I-ro завода ,

создавший замечательную каби­

кабины стрелка, улучшить взлетно-посадоч­

ну стрелка , тем самым давший возможность

ные и пилотажные качества самолета.

всесторонне использовать самолеты

Здесь следует сказать , что в частях l-го шак одновременно с двухместными оборудованными заводскими

Ил-2,

установками

Ил-2 ,

что и требует обстановка на фронтах ... Лет­

чики 6-го гв. шап просят давать побольше этих машин ».

Тем не менее , решение о серийном выпу­

ВУБ-3 , применялись Ил-2 с кабиной воз ­ переделанные из одноме­

ске Ил-2бис принято не было . Основными

стных силами технического состава. В каби­

причинами этого явились большой объем

душного стрелка,

не стрелка устанавлияался пулемет ШКАС с

конструктивных

боезапасом

основном с переделкой бронекорпуса и пе­

тановки

500

патронов . При этом для ус­

пулемета

использовалось

полуту­

рельное кольцо установки ВУБ-l от самоле­

По мнению командного состава l-го шак после массового поступления в части моди­

связанных

в

рекомпоновкой бензобаков , что было слож ­ ным для производства.

Укажем, что ТП к кабине воздушного

та Пе-2 . В каждой эскадрилье корпуса име­ лось по два-три таких штурмовика.

и зме нений ,

стрелка самолета Ил-2, разработанные к января

1943

6

г. в 4-м отделе НИИ ВВС, в це­

лом соответствовали кабине Ил-2бис, отли­

фицированных Ил-2 с воздушным стрелком

чаясь увеличенными углами обстрела и уси ­

потери штурмовиков от атак истребителей

ле нн ым бронированием со стороны задней

Люфтваффе должны сократиться примерно

полусферы ,

на

20-30%.

бронебойных пуль калибра

Двухместный Ил - 2бис проходил войско­

ти

вые

испытания

также

фронте в 6-м гшап с

1942

7

на

Калининском

ноября по

9 декабря

г.

15

мм с дальнос­

м».

Начиная с января

1943

г. на все серийные

Ил-2, как одноместные , так и двухместные

стал устанавливаться мотор АМ-38ф с воз­

Несмотря на производство всего вылетов (на

400

« рассчитанным на защиту от

1О-м

9 боевых

самолет сбит зенитным ог­

душным винтом АВ-5л-158. Взлетные свой­ ства улучшились и при бомбовой нагрузке в

кг практически совпали с данными од­

нем), Ил-2бис понравился летному составу,

400

особенно , стрелкам . Они отмечали , что ка­

номестного Ил-2 с АМ-38. Однако пилотаж­

бина удобна и просторна . Вследствие силь­

ные

ного бронирования стрелок чувствовал себя

удовлетворительными.

качества

по-прежнему

оставались

не­

69

Положение усугублялось тем обстоятель­

за пас продольной устойчивости при полете с брошенной ручкой управления

частях действующей армии неуклонно по­

ние пружины создавало постоянно действу­

вышался

ющую силу,

-

до

40-50%,

а средний уровень

их летно-боевой подготовки , наоборот, сни­ жался. При этом качество самолетов Ил-2

полета

стремительно ухудшалось.

сил.

Очевидно, что

в

самолета

под действием

внешних

Пилотирование Ил-2 упростилось.

На

виражах и пикировании самолет вел себя ус­

и катастроф. Руководство ВВС КА забило

тойчиво. С отрегулированным триммером

тревогу. Требовалось срочно улучшить пило­

руля высоты позволял полет с брошенной

тажные и эксплуатационные качества Ил-2.

ручкой управления.

1943

г. Ильюшин обратил ­

К недостаткам летчики относили лишь

ся к заместителю наркома авиапромышлен­

то,

ности Дементьеву с

нии и на пробеге оттягивала ручку управле­

письмом

следующего

что амортизационная

пружина на руле­

содержания: « С переходом на двухместный

ния от себя

Ил-2 с мотором АМ-38 центровка самолета

ке», а при выводе и з пикирования требова­

сместилась назад до

лось прикладывать большие усилия.

31,5%.

В данный мо­

мент на всех заводах, особенно на 30-м заво­

-

«са молет сильно висит на руч­

Приказом НКАП от

28

августа

г. все

заводы,

зад до

устанавливать амортизационную пружину и

33,4%

(з-д

NQ 30).

Совершенно необ­

центровку сместить более вперед,

так как центровка

выпускающие Ил-2 ,

1943

де, центровка имеет тенденцию уходить на­

ходимо

обязывались

контрбалансир.

усложняет тех­

В начале сентября в НИ И ВВС для про­

нику пилотирования самолетом. Для возвра­

хождения госиспытаний поступил Ил-2 « со

щения центровки самолета к центровке од­

стрельчатым крылом » .

33,5-34%

номестного Ил-2 необходимо сдвинуть кон­

цы консолей крыла назад на чит центровку

29%».

Помимо установки нового цельнометал­

что обеспе­

лического крыла, контрбалансира и амор­

Предлагалосьдать зада­

тизационной пружины , на самолете были

ние заводам построить к

6°,

1 июля

по два само­

лета Ил-2 с новым крылом.

1h897).

руль высоты

вести к росту летных происшествий, аварий

В середине мая

Ил-2 АМ-38 (зав.

возвращающую

натяже­

исходное положение при и зме нении режима

эт и процессы неизбежно должны были при­

Кабина двухместного

-

ством, что удельный вес молодых летчиков в

реализованы все отработанные к этому вре­ мени

мероприятия

по

улучшению

аэроди­

К этому времени в лии НКА П была от­

намики (клепка впотай, расположение лис­

работана установка на Ил - 2 в системе управ­

тов встык и т.д.) И сделаны некоторые дру­

ления рулем высоты амортизационной пру­

гие изменения.

В частности, был установлен жесткий об­

жины и контрбалансира. силы

текатель костыля хвостового колеса шасси .

focynapcTBeHHble

инерции , возникающие от весовой компен­

Установлены обтекатели на рельсы фонаря

испытания .

сации руля высоты при криволинейном по­

кабины пилота и улучшено его сопряжение с

лете . Амортизационная пружина повышала

бронекорпусом.

Пулемет ШКАС на турели.

октябрь

1942 г.

Контрбалансир

уравновешивал

Уменьшены

щели

между

элеронами и кромкой крыла и вырез над уз ­

лами навески элеронов. Стык деревянного хвоста к бронекорпусу выполнялся впотай « за счет увеличения толщины ленты,

щей

на хвосте ,

и

стоя­

последующей зенковки ,

как ленты , так и брони ». Места стыка брони с хвостом снизу фюзеляжа закрывались дю­ ралевым листом. На крышке капота над мо­ тором отсутствовали « жабры » . На верхней части

бронекапота снят

маслоотражатель.

« Скруглено » переднее ребро входа в тоннель водорадиатора. « Убраны »

выступы на обте­

кателе шасси за счет объеди нения их с ос­

новным обтекателем. Установлены обтека­ тели ракетных орудий. И зменен установоч­ ный угол стабилиз атора

-

с

_ 1° до -1 °20'.

Взамен патронной коробки под сн а ряд ы к пушке ВЯ-23 , ранее устанавливавшейся в специальный отсек крыла ,

ный

ящик ,

введен патрон­

представляв ший

собой

часть

конструкции консоли крыла. для укладки

70

снарядов в этот ящик в верхней обшивке кр ы ла над ящиком прорезаны два люка, за­

к р ывающиеся

крышками ,

снабженными

зам ками.

Из других

видимых

изменений

стоит

отметить более длинные , чем на серийных

Ил-2 , штангу трубки « Пито » и мачту радио­ антенны , а также легкосъемный кок винта

без хра п овика.

Летные испытания продолжались недол­ го с

20

сентября по

выполнено

15

9 октября . Всего было 14 полетов с общим налетом 1I ч

мин . П р и проведении испытаний модифици­

рованного Ил-2 особе н но тщательно анали ­ зировались

статическая

и

динамическая

п родольная и боковая устойчивости штур­

правлении штурмовик оказался близким к

Схема броннровання

таким самолетам, как Як-7б, Як-9 и

двухместного Ил-2

Bf 110,

мовика. Исследовались балансировка само­

« имеющих

лета, эффективность органов управления и

ти » . В качестве недостатка отмечалси лишь

особенности управле н ия самолетом при вы­

небольшой кабрирующий момент, который

полнении фигурных полетов. ной статической устойчивости было выпол­ нено два полета при предельных передней и

-

26 ,0%

оценку

с пулеметом У6Т

управляемос ­

на турелн

возникал при даче газа и выпуске щитков и

Для определения характеристик продоль­

задней центровках

хорошую

и

САХ,

30,7%

шасси:

«... По

ТТТ при выпуске щитков каб­

р ирующий момент не допускается».

Давая летную оценку самолету, летчик­ испытатель подполковник А. К. Долгов от­ ме ч ал: «Штурмовик В продольном отноше­

соответствен но.

Характеристики боковой статической ус­

нии стал значительно устойчивее, чем обыч­

тойчивости определялись на установивших­

ные серийные двухместные самолеты Ил-2.

ся (координированных) скольжениях с го ­

Увеличение стреловидности крыла упрости­

ризонтального полета. Динамическая про­

ло технику пилотиров а ния двухместного са­

дольная и боковая устойчивости обследова ­

молета на всех режимах полета , и особенно на виражах. Вираж самолет выполниет ус­

Схема броннровання

тойчиво , ивление колебаний около продоль ­

кабннывоздушного

Кроме этого , один полет был выполнен

ной оси отсутствует. В горизонтальном поле­

стрелка двухместного

для определения балансировочных кривых

те самолет позволяет полет с брошенным уп ­

Ил-2бнс АМ-38

при

равлением при соответствующей регулиров­

с блнстерной установкой

высоты контрбалансира и амортизационной

ке триммером,

под пулемет У6Т

пружин ы .

на обычных серийных самолетах. Практиче-

лись

качественно

методом

импульсов

раз­

ными летчиками .

установке

в

системе

управления

Центровка самолета , нормальному

составляла

начальному

28,4%

рулем

что совершенно

исключено

пронзводства завода

/lg1

соответствующая полетному

весу,

САХ (при выпущенном

ш асси).

Оказалось , что по летным данным Ил-2 «крыло со стрелкой »

практически не отли­

чался от самолета с обычным крылом , но пилотажные качества кардинально улучши­

лись. Н а всех возможных режимах пол ета са­ молет был устойчивым, простым и прият­

ным

в

пилотировании . Допускался

нanравлвнuв

nonema

полет

с брошенной ручкой управлении в течение

2-3

мин. Управление стало более легким и

требовало от летчиков сушествен но мень­

ших усилий на всех режимах полета . По от­ з ывам летчиков облета нагрузки н а нож ных педалях управления при полетах с креном и

скольжением

были

невелики.

Усилии

..

-.

.......",.,~-t---f-----"., / ~п:::кa

----

серийная броня

DononнumвЛЬНаR t5p0н,

на

ручке управлении легко снимались т ри мме­

ром рули высоты. По управлиемости и э ф­ фективности эл еронов , рулей высоты и на-

71

ски продольная устойчивость близка к нейт­

правки в прицеливание и вести стрельбу лет­

ральной. Устойчивость пути хорошая , устой­

чикам стало легче . Соответственно , повы­

чивость поперечная имеет небольшой запас

ш алась вероятность поражения цели . Кроме

и близка к нейтральной .... Пикирование са­

этого ,

молет выполняет устойчиво, явления затя­

повышала боевую живучесть и улучшала

гивания в пикирование не наблюдается. На

ремонтно-эксплуатационные

посадке самолет хорошо садится на

молета.

3 точки ,

В ходе испытаний выяснилось, что улуч­

лось заводчанами крайне медленно .

продольной устойчивости самолета

чительно в сравнении с эффектом от уста­

воды производили до этого самолеты с дере­

новки крыла увеличенной стреловидности.

вянным крылом , в силу чего испытывали за­

В то же время сопутствующие этому недо­

труднения

статки воспринимались летчиками неприят­

крылу. К тому же совершенно неудовлетво­

и

пружины ,

оставив

Такое положение дел не могло устроить

их

ни В ВС, ни руководство страны .

18

г.

1944

П оэтому

выщло Постановление

Ил-2 « с увеличенной стрельчатостью крыла

ГКО, которое обязывало все три авиазавода к началу лета полностью перейти на выпуск

вался в серийное производство, но отмеча­

Ил-2 с металлическим крылом «со стрел­

лось,

кой »

что:

« Мероприятия ,

проведе н ные

(угол

стреловидности

Главным конструктором самолета по улуч ~

кромке консолей

15"):

шению

и зо-й

значительно улучшили устойчивость и уп­

15 апреля, а l-й 15 мая. При этом

равляемость самолета ,

вень

продольной

устойчивости ,

хотя

и

но являются еще не­

Специалисты

«...для

9

ноября

приказом

обязал

получения

института

положитель­

2-3 % САХ » .

по

п ередней

завод

до

NQ 18 авиазаводы -

до

снижать достигнутый уро­

производства

самолетов

запрещалось.

Соответствующий приказ НКАП был под­ писан на следующий день.

След ует отметить, что Постановление ГКО , помимо установления сроков выпуска

наркомавиапрома своим

модифицированных Ил-2 и повышения от­

заводы

ветственности руководства авиазаводов , да­

внедрить новое

крыло в серийное производство и наладить

вало на р комату авиапромышленности и оп­

выпуск штурмовиков Ил - 2 с таким крылом

ределенные преимущества при решении ря­

по образцу прошедшего

да

государственные

во п росов

Н есмотря на предпринятые шаги, внед­ рение

в

чества и облегчало освоение самолета моло­

новым

крылом

серийное

дыми летчиками. Нормаль н ая бомбовая н а­

К

грузка была поднята до

молетов, завод

-

до

600

мате р иально-технического

снабжения авиазаводов.

тойчивости Ил-2 повышало его боевые ка­

ная

72

января

и улучшенной аэродинамикой » рекомендо­

ОчевИдНО , что улучшение продольной ус­

1942 г.

металлическому

рительной была обеспеченность заводов ме­

испытания самолета.

испытания ,

к

таллом и оборудованием.

Уже

октябрь

переходе

новки на Ил-2 « со стрельчатым крылом »

нуть центровку вперед еще на

1#11 .

при

но . Было решено в серии отказаться от уста­

ных запасов продольной устойчивости сдви­

Государственнь,е

в

ного Ил-2 с металлическим крылом « стрель­

предлагали

под пулемет У67

Ни

ноябре, ни в декабре не было собрано ни од­ чатой конструкции » . Дело в том, что авиаза­

достаточными » .

nроизводства завода

штурмовика разворачива­

высоты контрбалансира и пружины незна­

В заключение отчета НИИ ВВС опытный

1#14434)

са­

з а счет введения в систему управления рулем

контрбалансира

АМ-38 (зав .

качества

фицированного

только на самолетах с обычным крылом.

с блистерной установкой

крыла

26 % САХ» .

шение

Двухместный Ил-2бис

металлического

Между тем серийное производство моди­

запас рулей достаточный, даже при центров­

ке

установка

400

кг, а максималь­

кг. Прицеливаться , вводить по-

1 ап реля

NQ 30 - 22

все

«завод

производство же

шло

NQ 1 сдал NQ 18 - 4

« со

Ил-2

с

скрипом ».

по сбо р ке

20

са­

самолета , завод

самолета» . Возникла , как писал

начальник

Главного

управления

заказов

ВВС генерал-лейтенант Н. п. Селезнев, «уг­ роза

срыва

сроков

выполнения

решения ».

Он требовал срочно « принять меры по раз­ ворачиванию

производства

металлических

крыльев стрельчатой конструкции ».

В этой связи

3 апреля

ГКО своим Поста­

новлением обязал директоров заводов и

30

N2 1

ускорить внедрение в серию Ил-2 с ме­

таллическим

крылом

«стрельчатой

конст­

рукции ».

« Послабление» в отношении 18-го авиа ­ завода объясняется следующим образом. Де­

ло в том, что

30

марта бригада испытателей

НИИ ВВС рапортовала руководству об ус ­ пешном

завершении

государственных лет­

ных испытаний опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 с более высокими , чем у Ил-2 , лет ­ ными данными. Самолет имел много общего с Ил-2, и в случае внедрения его в массовое производство

можно

было

использовать

те же конвейеры и большую часть имею­

щейся оснастки. По этой причине наркомат авиапромышленности

вынашивал

планы

перевода производства авиазавода

N2 18 на лета 1944 r.,

серийный выпуск Ил-8 уже с а авиазаводов годии

N2 1 и N2 30 -

следующего

года.

в первом полу­

Кроме этого,

на

к

8

мая в лии НКАП были завершены

сержант 6аклар Саакян

самолета производства завода

(зав.

за самодельной

со «стрельчатым крылом » дере­

оборонительной

N2 30

завершающей стадии заводских испытаний

N2 3033 16)

находился опытный штурмовик ОКБ Сухого

вянной

Су-6,

подходил для боя,

равляемость и флаттер с разбалансирован­

чем Ил-8. Н а подходе был еще один опыт­

ным рулем высоты и направления . Элероны

который лучше

ный штурмовик

-

Ил-l0 АМ-42 . Учитывая

эти обстоятельства , было решено , с форси­ рованием

имели

27%

конструкции на устойчивость, уп­

аэродинамическую

вместо

22 ,5%

Испытания проводили летчики-испытатели л . И . Тарошин , А. Н . Гринчик иН. С. Рыбко .

пока не станет ясно ,

штурмовиков

какой

будет

из трех

принят

на

вооружение ввс. Как следует из документов, завод

N2 18

вышел на плановый уровень производства

под пулемет ШКАС

компенсацию

модифицированного

опытных

установкой

у серийных самолетов .

Ил-2 на 18-м авиазаводе подождать до тех пор ,

выпуска

Воздушный стрелок Ил-2

специальные летные испытания серийного

Результаты обработки

показаний установ­

ленных на самолете приборов-самописцев

Схема выреза под кабину

типа лии подтвердили отзывы летчиков.

стрелка в одноместном

Оказалось , что разбалансировка смешает

центровку самолета вперед на

0,5 %

САХ и

Ил-2 АМ-38. Ремонтный вариант

Ил-2 с металлическим крылом « со стрел­ кой » лишь К июню, а l-й и 30-й заводы

- к 1944 г. Всего к концу года в ВВС поступило 7377 Ил-2 « крыло со стрелкой ». При этом авиазаводы N2 1 и N2 30 выпускали

сентябрю

самолеты

ным

и

с

крылом.

дартное» для

металлическим ,

Все самолеты

1944

и

с деревян­

имели

«стан­

г. наступательное воору­

жение: пушки ВЯ, пулеметы ШКАС , «эрэ­ СЫ » И бомбы . Пушки НС-37 на них никогда не устанавливались.

С мая месяца на всех серийных самолетах Ил -2 « крыло со стрелкой » был до

-1 040'

изменен

установочный угол стабилизатора

и перенесен аккумулятор из хвоста в правую

часть центроплана. Эти доработки положи­ тельно сказались на продольной устойчиво­ сти и управляемости самолета.

I

~I ~~ I

~I I СНЧЕIII/h'/10Д_Д

т 73

На

планиров а нии

запас устойчивости

достаточный , с постепенным уменьшением при полете на малых скоростих. Нагрузки на

ручку

управлении ,

легко

снимаютси

триммерами.

Выполнение виражей, боевых разворотов и

выходов

из пикировании

возникновением

« примых

сопровождаетси

по направлению ,

но по величине несколько больших нормы », усилий на ручке управления. При этом воз­ можность срыва в штопор от перетигивании

ручки на вираже почти исключалась.

При взлете усилии на ручку управления были несколько меньше , чем у серийного

самолета. Величина усилий от руля высоты при посадке оценивалась нормальной.

Обратной стороной « изъития » баланси­ ров в системе управлении ивлялись « непри­ итные

подергивании

ручки

из-за несбалансироваЩIQСТИ

при

рулении » ,

рули

высоты ,

но это считалось в п олне приемлемым.

После проверки тов

испытаниими

еще

улучшает его продольную устойчивость со

двух серийных штурмовиков выпуска завода

старшина И.А . Су.,ков ,

свобод ным управлением. Кроме этого, сни­

Калининский фронт,

тие балансира рули высоты весом (с трубой)

NQ ЗО (зав. NQЗ042ЗО) NQ10565) специалисты

12 , З

довали проведение полной весовой разба­

ВОЗДУШНblЙ стрелок

март

1943 г.

кг уменьшило

шарнирный

момент,

вследствие чего усилие на ручке управлении

изменилось с

+1

кг (на себи) на

-6

В процессе пикирований скорость само­

468

км /ч (по прибору) , но ни­

воздушного стрелка

в сборе вне самолета. Вид сверху и снизу

(зав.

В оенные летчики из НИИ ВВС с мнени­ циальных испытаний в период с ли

1944

5 по 10

ию­

г. серийного Ил-2 « крыло со стрел­

каких трисок и вибраций не наблюдалось.

кой » завода

При осмотре самолета после полетов оста­

сированными рулями высоты и направлении

точных дефо рмаций не обнаружено .

(реМОНТНblЙ вариант)

NQ 1

института рекомен­

ем ЛИИ НКАП не согласились . В ходе спе­

лета достигала

Дополнительная броня

и завода

лансировки на всех самолетах Ил-2.

кг (от

себи).

74

полученных результа­

дополнительными

NQ 30 (зав. NQ304783)

с разбалан ­

был сделан вывод , что одновременно с уве­

Летчики отмечали , что на больших ско­

личением продоль ной устойчивости управ­

ростих полета устойчивость самолета с бро­

ляемость самолета ухудшилась. Нагрузки на

шенным

к нейтраль­

ручке управлении рулем высоты при выпол­

ной , затем с уменьшением скорости плавно

нении боевого ра зво рота , виража , горки и на

поивлиетси н ез начительнаи неустоЙчивость.

выводе и з пикировании высоты замет но уве-

управлением

близка

выполне­

Оказалось , что на самолете Ил-2 « крыло

ния посадки . П ри отрегулированном на пла­

со стрелкой » выход и з пикирова ния проис­

нировании

личились.

Усложнилась техника

с

ходит « при больших усилиях по величине и

трудом добиралась « на себя », а после посад­

более продолжительное время », чем н а Ил-2

ки на пробеге она с силой уходила « от себя »

с обычным крылом . Эксплуатационные пе­

триммере

ручка

управления

регрузки порядка

и удержать ее трудно.

Кроме этого , обнаружилась « тряска ру­

5,0

единиц могут быть по­

лучены лишь при очень резком отклонении

лей и их систем управления , ощущаемая лет ­

ручки « на себя » с большими усилиями. При

ч иком в фо р ме не п рекращающегося дрожа­

этом самолет не сразу реагирует,

ния ручки и п едалей в течение всего полета

запаздывает и выходит из пикирования бо­

от старта до посадки, Т.е. на всех режимах и

лее плавно. Отклонение ручки « на себя » тре­

скоростях ,

бует усилий порядка

причем с увеличением скорости

Пере грузка

тряска увеличивается » . При этом колебания имел и вид биений , то позволяло судить об

454

6,2

15-20

несколько

кг.

единицы

на

скорости

км/ч по прибору была получена Ш уней­

их резо нансном характере . Наличие биений

ко только в одном полете. Однако на само­

указывало на близость резонанса собствен­

лете произошло смятие закле пок у косынок ,

ных колебаний руля высоты с пульсацией

расположенных сверху (в сжатой зоне) в

аэродинамического потока. Начальник 4 - го

средней части крыла , а также деформирова­

отделения отдела испытаний авиаматериа­

лись после потери устойчивости поперечные

лов и конструкций Н ИИ В ВС инженер-пол­

профили крыла. Н а выходе и з пикирования

ковник П ебарт и ста:р ш ий инже н ер отделе­

Ш унейко наблюдал образование волн на об­

ния инженер - капитан Каза нский сочли это

шивке крыла.

С появлением Ил-2 « крыло со стрелкой »

обстоятельство весьма опасным для прочно ­

появилась

сти самолета.

Давая летную оценку самолету, ведущий

возможность

улучшить

воздушного стрелка. Уже к

1

защиту

июня

1944

г.

летчик-испытатель за меститель начальника

были раз работаны удлиненный бронекорпус

4-го отдела управления испытаний самоле ­

с

тов инженер-майор А. В . Синельников от­

включающий кабину стрелка, и ремонтный

мечал, что разбалансировка рулей привела к

комплект дополнительной

появлению у самолета

недостат­

Ремкомплект предполагалось устанавливать

ков , усложняющих технику пилотирования ,

н а все выпущенные Ил - 2 «крыло со стрел­

серьезных

перераспределенной

толщиной брони

брони, стрелка.

которые н икак не могут быть ком п енсиро ­

кой» С обычным бронекорпусом силами тех­

ваны

состава строевых частей .

некоторым увеличением

п родольной

Верхняя

устой ч и вости.

Такого же мнения придерживались и лет­

корпуса

передняя

часть нового броне­

выполнялась

из

дюралюминевых

чики облета: старший лейтенант Ю . А. Тиня­

л истов , поскольку, как показал боевой опыт,

ков , майор В. С. Журавлев , инженер-капи­

она

практически

не

поражалась

в

воздуш­

ИЛ-2АМ-38ф

r. Фролов , подполковник А. К. Долгов

ных боях. Вертикальная бронеплита под ка­

"КРЬ/ЛО со стрелкой".

и замест итель начальника управления испы ­

потом и бронедиск за втулкой винта заме ня­

Государственные

таний самолетов по летной части генерал­

лись дю ралевыми. Толщина нижних боко-

испытания,

тан С.

майор П . М . Стефановский . П ри этом Сте­

1943 г.

www.farposst.ru

фановский в отличие от своих коллег вообще потребовал запретить снятие на самолетах

Ил-2 весовых балансиров . В итоге в Акте от

21

июля по результатам

испытаний было за пис ано, что « разбал анс и­

ровка рулей на серийных самолетах Ил-2 не может быть рекомендована вследствие появ­

ления резо нансных колеба ний горизонталь­ ного оперения , являющимися опасными для

полета , усложнения техники пилотирования и ухудшения управляемости ».

Почти одновремен но в Л И И Н КАП про­ водились специальные испытания серийно­

го самолета Ил-2 производства завода (зав .

NQ304230)

NQ 30

со стреловидным крылом с

целью определения максимальных э ксплуа­

тационных пер егрузок. Летали летчики-ис­

пытатели И. И. Ш унейко и В. Н . Юганов.

75

вых стенок капота мотора увеличивалась до

нием кабины стрелка ухудшила его продоль­

6 и 8 мм,

ную устойчивость. Ведущий летчик-испыта­

а толщина боковых стенок кабины

пилота , наоборот, уменьшалась до

4

и

5

мм.

« Летная оценка самолета »

Передняя

гр ессивное увеличение веса самолета Ил-2

и средняя части бронекорпуса,

как и ранее , выполнялись из броневых лис­

до

тов толщиной от

нежелательным ,

рийным

4 до 6 мм.

Ил-2 общий

брони увеличился на

55

В сравнении с се ­

6355

указывал: «про­

кг считаю ненормальным и крайне так

как,

в

конце

концов ,

вес металлической

это п р иведет к резкому ухудшению взлетных

кг.

свойств и усложнению техники п илотирова ­

Ремкомплект включал в себя девять бро­

ния ». Тем не менее , в закл ючение отчета де­

5

лался вывод : « эксплуатацию такого самолета

неплит толщиной по

мм каждая, соеди­

ненных между собой уголками и болтами. Их сборка проводилась по за ранее просвер­

считать во з можн ым ».

В

отношении

самолета с удлиненным

ленным отве рстиям . Два подготовленных

бронекорпусом никаких н едостатков в части

техника монтировали кабину стрелка за два

управляемости

д ня. Вес бронедеталей с креплением не пре­

вследствие

вышал

брони центровка самолета даже сместилась

41

кг.

При установке удлиненного бронекорпу­ са деревянная часть фюзеляжа укорачива­

лась на

1135

мм . Монтаж дополнительной

не

отмечалось ,

поскольку

пе р ерас п ределе н ия

тол щ ины

несколько вперед в сравнении с серийным самолетом.

Не дожидаясь окончания испытаний, ге­

брони изменений в конструкции самолета

нерал-полковник

не требовал.

Шахурину с просьбой ускорить внедрение в

Вооружение в целом соответствовало се­

Шиманов

обратился

к

серийное производство штурмовиков Ил-2

рийным вариантам Ил-2 с обычным бро н е­

с новым бронекорпусом, а также комплек­

корпусом , но бомбовая нагруз ка огра н ичи­

тов

валась

бронирования кабины стрелка , « как отвеча­

400

кг.

Модифицированный самолет Ил-2 про­ изводства завода

NQ 30

с «дл инным » броне ­

корпусом успещно отлетал программу госу­

14

да рственных испытаний в период с

28 18

по

августа , а серийный Ил-2 этого же завода

с дополнитель н ой броней стрелка 1урельнаll установка

тель инженер-майор Синельников в разделе

Кабина стрелка целиком имела 5-мм броню.

сентября

1944

варианта

дополнительного

ющих требованиям В В С и опыту воздушной вой н ы» .

Н есмотря н а требова н ие ВВ С , решение о запуске Ил-2 с улучшенным брони рованием в се р ийное производство так и не последова­

по

ло . Н а р комат авиа п ромышленности ограни­

г. Оба самолета испытыва­

чился лишь распоряжением о налаживании

-

с

п олевого

16

лись одной и той же бригадой .

производства полевых комплектов дополни­

Самолеты показали хорошую управляе­

тельного бронирования стрелка. Надо пола­

на са",олёте Ил-2 АМ-38ф

мость и продольную устойчивость. Од н ако

гать , ставка была сделана на быструю орга ­

пронзводства

отмечалось , что более задняя центровка са­

низацию

1#g487 НКАП .

молета Ил-2 с дополнительным бронирова-

штурмовика Ил - IО АМ-42 , имевшего пол­

У6Ш под пуле",ет У61

завода

массового

выпуска

скоростного

ностью брони рова н ную кабину стрелка.

Самолеты Ил-2 продолжали выпускаться авиазаводами со старым вариантом бро н е­ ко р пуса . П ри этом часть штурмовиков ком­

плектовались до п олнительной бро н ей каби­ н ы стрелка. В общей сложности к февр алю

1945

г. было выпущено

800

комплектов до­

полнительной брони. Как это ни странно , но комплекты до­ полнительного брони рования отправлялись в действующую армию железнодорожными э шелонами ,

2-3-х

(!)

которые находились в пути до

месяцев ...

По этому поводу генерал-лейтенант Се­ лезнев докладывал Шиманову :

«.. .массовыЙ

выпуск Ил-2 с удлиненным бронекорпусом задерживается ствия

исключительно

соответствующего

НКАЛ .. .

отправка

из-за

отсут­

приказа

ремонтного

по

варианта

бронекорпуса в части по железной дороге является нетерпимоЙ ... »

76

После « накачки » сверху дело сдвинулось

с мертвой точки, и к концу года 1 -й и 30-й авиазаводы сумели поставить в строевые ча­

сти

593

самолетов Ил-2 с удлиненным бро­

некорпусом .

Штурмовики с «дл инным »

бронекорпу­

сом на фронт не попали , но дополнитель­ ная броня стрелка была с успехом тана в боях. Так , в

3 11-й

испы ­

шад l-й ВА был слу­

чай, когда в кабину воздушного стрелка по­

пали два 20-мм снаряда, но стрелок остался жив

...

На основе Ил - 2 «со стрельчатым крылом » С удлиненным бронекорпусом были раз ра­

ботаны корректировшик-разведчик артогня

и учебно-тренировочный вариант. Строился и учебный вариант на основе Ил-2 « крыло со стрелкой » с обычным бронекорпусом. В сравнении с « базовыми » машинами, эти са с

в серийное производство этой модифика­

ИЛ-2АМ-38ф

молеты имели более переднюю центровку и

ции Ил-2 .

с турельной установкой

меньший

полетный

вес ,

соответственно ,

В марте

1944

оказались и более устойчивыми в полете и

повысить

простыми в пилотировании .

Ил-2. Заводом

Отметим, что в течение лись

попытки

1943-44

п. дела­

повысить оборонительные

возможности двухместного Ил-2 .

Так , в июне

1943

удовлетворительно

ные

испытания

турельной

г. в НИИ ВВС в целом прошел

Ил-2 ,

установкой

государствен­

оборудованный

клычной

системы

г. была еще одна попытка

оборонительные

N2 30

возможности

под пулемет У6Т.

оборонительной установкой УБШ конст­

Государственные

N2 487 НКВ). включал 200 патронов

рукции Шебанова (завод

Бое­

испытаНИR ,

комплект к УБТ

в че ­

июнь

Всесторонние испытания

модифициро­

ванного Ил-2 в НИИ АВ ВВС показали , что УБШ не имеет явных преимуществ в сравне ­ нии с ВУБ - 3. К тому же, установка имела недостаточную живучесть. В

печивала

з начительные

со стрельбой в воздухе были неустранимые

(±120' )

вертикальные

(+45', _15' )

угл ы

7

полетах из

11

в воздухе задержки в стрельбе . В силу этого,

перемещения оружия и позволяла , благо­

был

да ря

внедрения турели УБШ в серийное произ­

наличию

пенсатора ,

аэродинамического

вести

прицельный

скоростях полета свыше

ком­

огонь при

сделан

вывод о

нецелесообразности

водство.

км/ч. Однако

В августе этого же года на одном и з се­

громоздкий полукруглый э кран турели со­

рийных Ил-2 успешно прошл а испытания

здавал большое аэ роди намическое сопро­

установка пушки Березина УБ-20 на турели

400

1944 г.

тырех магазинах.

видова с пулеметом УБт. Турель мв-з обес ­ и

/#IJ487 НКАП

был построен Ил-2 с

МВ-3 конструкции Можаровского и Вене­ горизонт·альные

У6Ш конструкции

завода

тивление и сильно ухудшал лет ны е данные

ВУБ-3. Однако в серию установку внедрять

штурмовика ) что , собственно говоря , и по­

не стали по причине ни з кой надежности са­

влияло на отрицательное решение о за пуске

мой пуш ки.

Ил-2 АМ-38ф с 20-мм пушкой У6-20 на турели 8У6-3. Государственные испытаНИR, август

1944 г.

77

«ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ» Учитывая, что основной ударной силой

в

ковскому з аводу

соединения,

вводимые

в

сражение

полнить з адание.

Постановлением от

водства

1

марта

1941

г.

пору­

Ильюшину создать противотанковый

цИИ Б .

r.

Ил-2 ,

вооружив его

полигонные

пушка была

оружием

против

весьма

легких

и

га з ин,

-

испытания ,

доста­

точного количества станков и квалифици­ рованной рабочей силы шло очень медлен­

ными темпами . Тогда программу войсковой бросили » на з авод

NQ 18.

К этому времени

водах в целом уже был преодолен , но сроки

пушка имела большой ма­

крепилась под крылом

на амортиза­

все равно были сорваны . Завод

NQ74

нарко­

мата вооруже ния не поставил пушки . По состоянию на

2

торе и при стрельбе перемещалась вместе с

лучил

магазином. Дело в том, что малый запас про­

ШФК-37 вместо

всего

августа 18-й авиазавод по­

шесть

комплектных

пушек

40. «Такое положение при­ что 20 самолетов Ил-2 , кото­

дольной устойчивости, и усложнение техни­

водит к тому,

ки пилотирования Ил-2 в сочетании с силь­

рые должны быть вооружены крыльевыми

ной отдачей пушек при стрельбе в воздухе

пушками

приводили к большому рассеиванию снаря­

По этой же причине нельзя предъявить ни­

неи з вестно

когда будут готовы .

дов , то есть , к ни з кой точности стрельбы.

каких требований ИКАЛ, так как пушки

Летчики в одной прицельной очереди могли

ему

не

использовать не более 3-4-х снарядов.

ник

Управления

поданы »,

-

докладывал

началь­

опытного строительства

ГУ ИАС ВВС бригадный инженер Лешуков

р а сходовать весь боекомплект к пушкам

начальнику

ШФК-37

(40 снарядов на ствол) требовалось вы пол нить 10-13 при цел ьн ых заходов на

оружения и боеприпасов ВВС генерал-май­

цель ,

тился к

что в реальных условиях боя было

Тем не менее ,

78

прои з ­

отсутствие

средних танков .

26

ноября

1941 r.

вышло По­

становление ГКО о постройке на заводе к

15

января

1942

г.

20

1 2-го Управл ения заказов во­

ору Солдатову. Последний

7

августа обра­

наркому вооружения

Устинову с

просьбой дать указ ания «директору завода

практически невыполнимо.

1941 Г.

в

кри з ис прои з водства на куйбышевских з а­

То есть, для того чтобы эффективно из­

испь/таНИR,

штурмовиков

эффективным

Од нако установка ШФК-37 на Ил-2 оказа­ лась неудачной

но и он не смог вы­

Раз ворачивание

серии Ил-2 с 37-мм пушками вновь « пере­

Шпитального (ОКБ-15) .

Как показали 37-мм

37 мм ШФК-37.

NQ30,

на узких участках фронта, Комитет обороны

вариант штурмовика

Государственные

Г. выпуск противотанковых

ковые

двумя 37 - мм пушками ШФК-37 конструк­

калибра

1942

Ил-2 поручили только что со зданному мос­

чил

Ил-2 АМ-38 с пушками

в марте

будущей войне должны стать мощные тан­

NQ 18

Ил-2 с ШФК-37 вой­

сковой серии . Однако в свя з и с э вакуацией

18-го завода это з адание выполнено не было.

NQ 74 т. Иванову срочно изготовить и подать NQ 18 40 крыльевых пушек калибра 37 мм с магаз ином под боекомплект 40 п а ­

з аводу

тронов ».

После

вмешательств а

дело сдвинулось с места .

Устинов а

Отметим , что по некоторым дан ны м са­

молет Ил-2 зав . бре-декабре

NQ1861704 с ШФК-37 в ноя­ 1941 г. проходил испытания на

боевое применение н а Западном фронте и получил

отрицательную

оценку.

«Лет ный

состав и ведущие сильно возражают против

постановки н а Ил - 2 двух 37-мм п у ш ек ... », -

докладывал кома н дир 3 1 2-го ш а п под пол­ ковник По морцев. В матер и алах ш таба ВВ С в качестве ос­

новных недостатков установки ШФК- 37 на И л-2 указы валось, что вследствие неболь­

шого темпа стрельбы пушек (в среднем

169

выстрелов в минуту) летчик в условиях боя не ус п евает « сразу использоват ь весь бое­

комплект в од н ом заходе».

Кроме этого,

самолет обладал пониженными возможнос­ тями по выполнению проти возенитного ма ­

невра. дЛЯ

Предлагалось уста новить

ст р ельбы

бронебойными

8 PO- 132 снарядами

РБС - 132 , которые должны б ыли стать ос­ новным оружием Ил-2

« истребителя тан­

-

ков » . Как и звестно , эт и снаряды с ус п ехом были испытаны в ходе битвы п од Москвой и получили

превосходные

отз ывы

лет ного

и

командного состава 47-й сад , провод ивших их войсковые испытания.

Систематизацией данных по эффектив­

та ШКАС,

8

РС и

400

кг бомб) н е отвечало

ности авиации в борьбе с танками и оценкой

требованиям н адежного пор ажения броне­

р еальных возможностей авиац ионного во­

техники.

о р ужения

фактически

л ишь с весны

Оказалось, Ил-2

(2

1942 что

н ачали

При стрельбе из пушки ВЯ- 23 устой чи ­

за ниматься

г.

вое

воо руже ни е

пушки ШВАК или ВЯ-2 3,

серийных

2

п улеме -

пора же ни е

наносилось

только

лег ­

ким та н кам и б рон ема шин ам с броней до

20

мм.

Слева и вверху: Детали конструкции Ил-2 АМ-38 с пушками калибра

37 мм

ШФК-37

79

ном фронте два серийных Ил-2 были обору­ дованы

местными умельцами

8 РС - 82

и

8 РС-] 32

под

подвеску

и зате м успешно испыта ­

ны в боях. В строевых частях имелись вари­ анты Ил-2 с подвеской

24 (!)

РС-82.

Надо сказать , Ильюшин активно возра­ жал

против таких доработок ,

соглашаясь

на установку ракетных орудий в тандем, что

бы не так сильно снижалась скорость по­ лета.

на

В

план

1942 г.

опытного самолетостроения

была даже включена постройка ва­

рианта Ил-2 с подвеской

16 реактивных сна­ -

рядов РС-132 в тандем (скорость у земли

360

км/ч).

И звестно , что такое ракетное орудие, но

рассчитанное на подвеску двух РС-82 , было Пробитие и пролом

В отношении пушек ШВАК указывалось

брони дверцы люка

следующее : « Самолеты Ил - 2, вооруженные

та

немецкой бронемашины

пушками

(на нервюрах с

Sd Kfz 250 в реЗУЛl,тате

неэффективно , а лучше использовать их на

РОТ -82 (РО-82 тандем) п о два РС - 82 на каж­

5-] О

дое орудие . Стрельба из РОТ -82 могла вес­

1о-мм

nоnадаНИR бронебойнозажигательного

cHapRRa

63-20 пушки

ШВАК по танкам

км В тылу по пехоте и горючему, обес ­

Что касается

мар ­

9

по

12)

устанавливались

8

реактивных с н арядов, то

рядов . для управления стрельбой из РОТ -82 в кабине пилота устанавливался дополни ­

вовали прямо противоположные точки зре ­

тельный ЭСБР-3п, а на ручке управления

ния . Одни считали , что РС всех типов неэФ­

монтировалась кнопка. Однако дальнейшее

фективны вследствие их большого рассеива­

развитие эта работа не получила.

наоборот,

полагали ,

Особенно интересным представлялось

что РС

лучшее оружие против танков, и в этой свя ­

применение штурмовиками

зи

ракет­

(РБС - 82, РБС - 132) и осколочно - фугасных

на каждом самолете:

(РОФС-IЗ2) снарядов , которые имели луч­

« .•• Нерационально хорошую , дорогую ма ­

шие показатели рассеивания и з начительно

настаивали

ных орудий до

брони немецкой

7

Под каждой плоскостью Ил - 2

среди летного и командного состава сущест­

ния. Другие ,

1О-мм

г.

1942

тись залпами из двух, четырех и восьми сна­

печивающему танки».

ШВАК

Пробитие боковой

использовать

разработано и с успехом испытано к

на увеличении

]0-12

числа

бронебойных

шину посылать на штурмовку с малым чис­

превосходил и осколочные РС-82 и РС-IЗ2

лом РС» .

по

бронепробиваемости .

Боевые

заряды

Sd Kfz 250

Инженерно-технический состав некото ­

РБС-82 и РБС-132 обеспечивали пробитие

в резуль та те nоnадаНИR

рых авиаполков собственными силами про ­

50 - мм и 7 5-мм танковой брони , соответст­

бронебойно­

водил доработку Ил-2, обеспечивая подвес­

венно, а осколки РОФС - IЗ2 при раз рыве

cHapRRa

ку на самолет увеличенного числа РС . На ­

снаряда вблизи танка пробивали броню тол­

пример , в начале

щиной до

бронемашины

зажига тельного

63-23 к пушке

ВЯ-23

1942

г. на Северо-3апад-

15

мм.

Вполне ус пешным было применение ам­ пул АЖ- 2 с самовоспламеняющейся жидко­

стью КС . При попадании на танк ампула разрушал ась, жидкость КС прилипала к бро ­ не , зале плял а смотровые щели и приборы

наблюдения и вызывала пожар такой силы , что потушить его было невозможно что

находилось

внутри

танка,

-

все,

выжигалось.

При этом л юбой «го ревший танк является безвозвратной потере й». Это обстоятельство являлось

весьма

важным

преимуществом

АЖ-2 перед другими средствами поражения танков.

В случае массового сброса АЖ-2

(в кассеты

2] 6

мелких бомб Ил-2 вмещалось

ампул) получалась вполне приемлемая

вероятность поражения целей. Однако дей ­ ствие АЖ-2 находилось в сильной зависи­ мости от погодных условий и наличия легко­ воспламеняющихся целей.

80

материалов

в

районе

Ил-2 «Полина Оснпенко», 1О8-й гшап, май

1944 г.

В этом месяце в полк поступили

42 самолета

Ил-2,

приобретенных на средства жителей г. 3апорожье и 3апорожской; 10:б~л:а:с:ти~.~н:а:,:И~ Х ~б~ор~т~а~~х~--т_---------~~ было написано «Полина Осипенко» в честь героической .. летчицы, эемлячки запорожцев , установившей несколько мировых рекордов

Ил-2 иэ 90 гшап. 1-й Прибалтийский фронт, апрель 1945 г. На этом, :са:м:о~л:е~т~е~в~о~ев~а~Л~ __-т-----------~i Герой Советского Союза командир эскадрильи капитан

.

Г. Т. Береговой (впоследствии летчик-космонавт)

3тот Ил-2 принадлежал

154 гшап 307 шад 3 шак.

Осень

1944 г.

---------1------------:

На этом самолете воевал командир эскадрильи 198 шап 233 шад ___ капитан А.Н. Ефимов , впоследствии Дважды Герой

_

Советского Союза и маршал авиации. 2-й Белорусский фронт, февраль

1944 г.

-. 3тот самолет принадлежал 23-му отдельному штурмовому авиационному полку

ВВС Черноморского флота . Лето

1944 г .

www.fa r posst.ru

Ил-2 б/н

Ng31

был закреплен за командиром 3-го звена

76

гшап лейтенантом М.Г. Гареевым,

--

будущим дважды Героем Советского Союза. Лето

1943 г.

На зтом самолете Ил-2

Ng24

воевал с весны

1944 по

командир звена, а затем командир 2-й зскадрильи

февраль

76

-----

1945 г.

гшап

капитан М. Г. Гареев

Самолет Героя Советского Союза капитана В.Б. Емельяненко .

7 гшап,

Северо-Кавказский фронт, август

1943 г.

Музыкальную змблему на самолете Емельяненко нарисовал полковой художник Александр Булынденко. Дело в том, что Емельяненко до войны учился на композиторском отделении рабфака при Московской консерватории.

На фронт пришел с балалайкой и не расставался с ней до самого окончания войны

Самолет Ил-2 старшего лейтенанта А.И. Бородина из

Сталинградский фронт, декабрь

---

1942 г.

504

174 шап .

Ленинградский фронт, сентябрь

1941

г. Полк отличился в налетах против

Красногвардейска и Сиверской (осиные гнезда JG 54) в ноябре 1941 г. и весной 1942 г. Приказом НКО СССР от

7.3.42 г.

преобразован

(74 гшап с 18.3.43 г.).

ст. лейтенант Бородин удостоился звания Герой Советского Союза "Г--'

3тот самолет принадлежал

шап

3а бои на Волге Указом Верховного Совета СССР

15 гшап.

Отличился в боях над "Невским пятачком»

www.faгposs t.ru

_---- - - -

~

6Ш-2 ~2, государственные исnытаНИR, апрель

1940 г.

Одноместный Ил-2 АМ-38 на государственных исnытаНИRХ, март

1941

г.

www.farposst.ru

Серийный Ил-2 АМ-38 с пушками ШВАК nроизводства завода

Ng18, лето 1941

г.

"равый борт кабины леТ'Iика БШ-2

www. fa rposst.ru

Штурмовики IIл·2 на старте

i

штурмовнк ....

.

Самолет Ил·2 был крайне lJепрнхотлн.к СОI:ТОЯННЮ аэродромов, поэт,му для~азнровання

зачастую нспользовалнсь npocёtt#JIIIbIe дорогн илн лесные поляны. Лодмоскuвье, есень 1941 г. i

•

_

www.farposst.ru

Ил·2 в боевом порядке "клнн"

Последнне указания перед боевым вылетом

Группа летчиков из 312-го шап 47-й сад после боевого вылета_

Под крылом подвешены РС-132. Западный фронт, www.farpos:stt:':.,::; u• • • •

1941 г.

В.Т. Отрадного, который будучи смертельно раненым, довел самолет до cBoenГ аэродрома и посадил. На фюзеляже Ил-2 видны профили усиления. 3ападный фронт, октябрь

1942 г.

Самолет Ил-2 старшего лейтенанта А . И. Бородина И3

(74

гшал с

18.03.43 г.)

504

шап

в районе Сталинграда. 3а бои на Волге

Указом Верховного Совета СССР ст. лейтенант Бородин удостоился звания Герой Советского Союза

Ил-2 М-82. Заводские ислытаиия,

1941 г.

Ил-2 с М-82ИР. Государствеиные ислытания,

Другой вид зтого Ил-2 с М-82ИР

1942 г.

Установка пулемета У61 на серийном самолете Ил-2. Вырезы в боковинах фонаря кабины сдепаны техническим составом для упучшения

условий стрельбы в стороны. Воздушный стрелок старший сержант Е. Матвиенко,

Двухместный Ил-2 АМ-38 (зав. производства завода

Ng30.

Ng897)

1943 г.

с пулеметом ШКАС на турели

Государственные испытания, октябрь

1942 г.

Группа Iл-2 от

7 гшаn летит на боевое заданне _ 8.6. fмельяненко. Северо-Кавказский фронт, август 1943 г.

8едущий группы капитан

Немецкая автоколонна , разбитая штурмовиками Ил-2

"Остановнсь мгновение"

-

лучший экипаж 617-го шап (с

5.4.44 г. -

167-й гшап) младший лейтенант в.n. Алексухин и воздушный стрелок А .Д. Гатаюнов

после выполнения боевого задания. Харьковское направление, август

1943 г.

Летчики

59 гшап 2 гшад, 16 ВА ,

Центральный фронт, октябрь

1943 г.

слева направо:

капнтан А.Ф. бондарь , капитан А . И. Кадомцев, лейтенант В.Ф. Игнатьев ,

мл. лейтенант Г.И. Тваури, командир полка подполковник М.Г. Скляров

Летчики

59 гшап 2 гшад, 16 ВА ,

Центральный фронт,

1 октября 1943 г.

Слева направо: майор Г.И. Копаев, лейтенант Ю.Н. 3ыков, мл. лейтенант А . Н. Поленов

·

..

,

Летчики и воздуЦ/ные стрелк'и 2-й зскадрильи

131

гшап

накануне ;вс;;,-Кишиневс~ой операции, ~B~(CT "1 ~44 ".

Эскадрилья

15 гшап.

Стоят: Те",,,ук, Валеитии Аверьяиов,

Николай Полагушиии, Медведев, Шульжеико.

Сидят: Сергей Потапов, Алексаидр Манохин, Евгений Кунгурцев

• - r

В воздухе группа

154 гшап из 3-го штурмового авиакорпуса 1944 г.

Резерва Главного командования. Осень

Штурмовики Ил-2 6-го гвардейского штурмового Московского авиационного полка идут на Кенигсберг,

9 апреля 1945 г.

Штурмовики Ил-216-й воздушной армии

над поверженным Берлином, май

1945 г.

Победа!

9 мая 1945 г.

На крыле самолета Ил-2 командир

277 шад генерал Хомински;;

На зтом самолете летал командир

1 аз 828 шап А.

леТl(ике Григорие Суканове .

- _.

Тимошенко. Надпись на борту «3а Гришу"

сделана в память о погибшем над Польшей

~_

___

о

_ _ •••

..-_ ..... - -,.

.. ..

1945 г.

Ил-2 в зимнем камуфляже

----

-- ----

3тот Ил-2 воевал на 3ападном фронте. Октябрь

1942 г.

Один из первых двухместных Ил-2 в стандартном зимнем камуфляже.

3има

1942-43 гг.

-----.-- --о'- -_._----

У

---1

.~_",.L_­

!

! (

Двухместный Ил-2 в зимнем камуфляже 3има

1943-44 гг.

.- ---_._.--

--'-"-

Одноместный Ил-2 первых серий . Июнь

1941

г.

Одноместный Ил-2 первых серий,

1941

г.

Ил-2 Чехословацких ВВС в стандартной окраске,

1947 г.

Ил-2 из состава ВВС Польши в стандартной окраске ,

Ил-2 Могольских ВВС

1947 г.

Из всех типов авиабомб лучшие резуль­ таты при действии

100-u фугаски,

броню толщиной до расстоянии

по танкам

показывали

осколки которых пробивали

1-5

30

мм при подрыве на

м от танка. Кроме это го , от

взрывной волны разрушались заклепочные и сварные швы танков.

Футасные бомбы калибра лочные калибра

25

50

кг и оско­

кг обеспечивали пораже­

ние осколками танковой брони толщиной

15-20

мм лишь при разрыве в непосредст­

венной близости от та нка или при прямом попадании.

Однако вероятность попадания бомбы в танк даже с небольшой высоты была невы­ сокой, особенно в условиях боя, когда цели хорошо

дивизию, вооруженную самолетами с 37-мм

ЛРОБОИНЫ В

маскировались, в силу чего трудно обнару­

и 23-мм пушками , укомплектовав ее хорошо

башни не",ецкого легкого

рассредоточивались ,

как

правило ,

живались с воздуха.

На основе боевого опыта первого п е р ио ­

да войны

15-",,,, броне

подготовленными для выполнения этой за ­

танка

дачи летчиками и командирами.

в результате попадания

Pz.38(t)jS

О ператив н ое управле н ие штаба

Кроме этого, т р ебовалось ускорить опыт­

вв е КА в о р иенти р овочных расчетах бое­

ные работы пQ новым авиационным средст­

зажигательного снаряда

вых возможностей Ил-2 указывало, что для

вам поражения для борьбы с танками.

63-23 к пушке

обходимо в ы делять

4-5 Ил-2 , а одного - 12-15 Ил-2. О чевидно , та ­

п р отивотанковых Ил-2 с пушками калибра

среднего танка

37

кой результат нельзя п р изнать отвечающим

на

требованиям войны.

авиадивизии истребления танков, прикрыв

К концу августа б ыли разработаны п ред­ по п овы ш е н ию «эффективности

средств вв е КА в бо р ьбе с танковыми час ­

О фи церы ш таба вв е сч итали необходи­ «з ап р етить

их

основе

специальные

« штурмовые

их ЛаГ Г -3, вооруженных также 37-мм пуш­ ками ».

До тех п ор , пока не будет отр аботано про­

... в

борьбе с та н ковыми

частями

против ни ка считать уничтожение моторизо­

вооруже нных Б е, пушкам и ШВАК , а также

ва нн ых частей , а ртилле р ии и средств обес­

примене н ие осколочно-фугасных бомб ка ­

п ечения (транспортеры и бензоцистерны» >.

100

танков

зада ч ей

самолетами,

либра менее

атаки

мм и восемью РО- 1 32 и сформировать

т и вота н ковое воо ружение Ил - 2 , « основной

тям и пр отивни ка » .

мым

ВЯ-23

Было решено срочно наладить выпуск

выведения из стр оя одного легкого танка не­

ложе н ия

бронебоiiно­

КГ».

К этому времени в серийное производст­

Для борьбы с б ронетехникой п редлага­

во уже н ачал внедряться двухместный вари­

лось сфо р мировать противотанковую авиа -

ант Ил-2. В связи с ухудшением летных дан-

Лря",ое попадание в ",оторную .,асть не",ецкого легкого танка

Pz.38(t)jS ракетного осколо"но-фугасного снаряда РОФС- 132

81

работе, чем пушка ОКБ-15. По этим причи­ нам

рассчитывали

лучшие

получить

результаты

Кроме этого ,

11 П

и

боевого

з начительно

применения .

имела очень удачную кон­

струкцию и л учше подходила для массового прои з водства .

Приказом Н КАЛ Ильюшин и директор завода

Ng30

построить

10

Ил-2 с

обя з ывались к

1 января 1943

войсковую серию

11 П .

в

г.

количестве

Предполагалось испытать са­

молеты в бою , после чего сделать вывод о целесообраз ности установки на Ил-2 пушек

ОКБ-16. Активи з ировались работы и по оснаще­

нию Ил-2 зажигательными средствами. Уже

6 октября 1942

г. в Н ИИ ВВС дЛЯ прохожде­

ния госиспытаний поступил Ил-2, оснащен­

ный авиационным огнеметом (АОГ). Впер­ вые АОГ испытывался в августе 41 - го и по­ казал плохие результаты.

Повторные испытания АОГ оказались

Красноармейцы

ных самолета вопрос об установке восьми

осматривают

РО-132 отпал. Наоборот, ракетное вооруже­

также неудачными:

ние Ил-2 сокращалось до четырех РО-82.

чтожен...

моторную .,асть

«... боевоЙ

Предъявленный

эффект ни­

ГСКБ-47

АОГ

подбитого

От наркомов авиапромышленности и во­

немецкого легкого

оружения потребовали скорейшего заверше­

жал ввиду не при годности к боевому при­

ния работ по постройке войсковой серии

менению » .

танка

Pz.38(t)jS

на самолете Ил-2

Ил-2 с ШФК-37. 37-мм пушки l1П конструкции ОКБ-16. В

в моторную .,асть

не выдер­

Из числа заказанных ВВС Ил-2 с 37-мм

Одновременно форсировалась отработка

Прямое попадание РС-82

... испытаниЙ

пушками

декабря

8 самолетов с ШФК-37 к середине 1942 г. поступили в 688-й шап 16-й

отличие от ШФК-37 она имела ленточное

ВА Донского фронта, а опытное звено Ил-2

питание ,

с

ее

в силу чего

разместить

имелась возможность

непосредственно у

нижней

11 П

прибыло в 289-й шап l-й ВА Западно­

го фронта в январе

1943

г.

немецкого среднего

кромки крыла в обтекателях небольших раз­

Как следует из документов, летный со­

танка

меров. Считалось , что 11П более надежная в

став 289-го шап оценил новый вариант Ил-2

Pz.III/J

положительно, отметив , что для успешного

боевого применения требуется повышенная подготовка

в

пилотировании

самолетом

и

прицельной стрельбе из пушек короткими очередями. При этом сами пушки показали достаточную надежность в работе. Материалы отчета по испытаниям воору­

жения опытного Ил-2 с

11П ,

НИП АВ в январе-феврале

проведенные в

1943

Г., в целом

соответствовали оценке строевых летчиков.

Мнение летчиков 688-го шап оказалось прямо

противоположным:

«.. .Самолеты

Ил-2 с пушкой ШФК-37, при испытании на боевое применение не дали должной эффек­ тивности

в связи

с

недоработкой

пушек ,

невозможностью ведения прицельного огня

по точечным целям, большим рассеивани­ ем

снарядов

и

ухудшением

маневренности

самолета » .

Здесь стоит отметить , что условия боево­ го применения Ил-2 с «большой пушкой » на

Западном и Донском фронтах имели суще­ ственные отличия. Это обстоятельство , не­ сомненно ,

повлияло

на

оценку

свойств нового штурмовика.

82

боевых

Действительно, если

экипажи 688 - го шап

под Сталинградом

1 6-й ВА действовали

главным образом по скоплению войск в бал ­ ках,

автотранспорту

и

танкам

п ротивника ,

по огневым точкам на поле боя и в отдель­ ных случаях по самолетам на аэродромах , то

летчики 289-го шап l-й БА на западе

ра ­

-

ботали в основном по ж . д. составам на пере­

гонах и станциях. Очевидно , что эффект от атак по таким различ ны м по степени уязви­

мости снарядами калибра

37 мм

целям отли­

чался весьма сильно .

Действие Ил-2 с пушками калибра

мм

37

по ж.д. составам сводилось к пор ажению па­

ровозов и грузов на платформах и в вагонах.

Прекрас ны е результаты получались , если в

шек калибра

составе эшело н а н аходились цистерны с го­

стрельбы в реальном бою были такими же

от прямого попадаиия

рючим.

или хуже. В выводах отчета летчики отмеча­

РС-82 в среднюю "асть

Как пр авило,

после

атаки звена

-

37

мм » . Н адо полагать, условия

Пролом и разрушеиия

па­

ли , что для поражения наземных целей из

немецкой бронемашин",

ровоз выходил из строя, и н огда со взрывом

ШФК -37 прицельный огонь должен откры­

Sd Kfz 250

котла ,

ваться на дистанции не более

штурмовиков эшелон останавливался

2-3

вагона заго рались , и появлялась

возможность

его

быстрого

уничтожения

ударами других групп Ил-2.

200-250

м очередями в

При этом « стрельба с самолетов Ил-2 , во­

С другой стороны, при стрельбе по рас ­ средоточен ным

до

500 м и вестись 5-7 выстрелов.

малоразмерным

целям

на

оруженных

37-мм

пушками ,

производит

большое моральное действие » , а «при мене ­

поле боя видимый эффе кт был не настолько

ни е огня и з этих пушек против танков даст

замет ным ,

лучший эффект нежели авиабомбы».

поскольку

точное

поп ада ние

практически обеспечить было сложно. Еще

Заводской летчик-испытатель Ломаки н в

сложнее было визуально проконтролировать

ходе приемо-сдаточ ных испытаний самоле­

результаты стрельбы из пушек .

тов Ил-2 с ШФК-37 никаких особенностей

Кроме этого, летчики 289-го шап прошли специальную

подготовку для

действий

на

в пилотировании и применении штурмови ­

ка

не отмечал:

«... 1.

Машина с

пушками

предельном радиусе и в сложных метеоусло­

ШФК- 37 устойчива в воздухе и ничем не от­

виях и имели знач ительный налет на Ил - 2 и

личается от машин серийного типа.

боевой опыт, тогда как основную М0ССУ лет­

израсходования полного боекомплекта па­

Сквозной пролом в броне

ного состава 688-го ш ап составляли летчи­

тронов необходимо делать не менее

башни немецкого легкого

ки-сержанты военного выпуска. Несомнен­

ходов по

4-5 за­ очереди. 3. Куч­

но, это сказал ось и на оценке боевых воз­

ность п опаданий при стрельбе в воздухе хо­

попадания снаряда 6Т-37.

можностей Ил-2 с «большими пушками » .

рошая » .

Толщина брони

8-10

патронов в

2.

Для

танка

Pz.II/F в результате 15 мм

Этот вывод подтве рждают и материалы

полигонных стрельб из

ШФК-37 с

в воздухе, которые состоялись

1942

22

Ил-2

декабря

г. в ходе облета летным составом 688-го

шап новых самолетов. Летали пять летчиков разной квалификации. Ока залось, что куч­ ность стрельбы

из

пушек была доволь но

приличной , хотя сама стрельба

Большая часть снарядов (из в

4-5

метрах в стороне от цели (щит в виде

квадрата со стороной

12- 15

- н еточной. 153 штук) легла

6

м), остальные

-

в

м. Только командиру полка капитану

Склярову

удалось

снарядами.

Вторым

поразить

шит

двумя

по результативности

оказался капитан Копаев. Ни з кий процент попадания

в

щит объясняется

большими

- начало стрельбы окончание 500-400 м , а также

дистанциями стрельбы

800-900

м и

« недостатками освоения техники пилотиро­ вания этим самолетом и ведения огня из пу -

83

Попадание 6роне60ЙНО­ трассирующего снаряда

кали6ра

37 мм 61-37

в пушку среднего

немецкого танка

Pz.III/J П оложение осложнялось тем обстоятель­

Анализ документов показывает, что ос­ новной

причиной

негативного отношения

ством,

6роне немецкого танка

Pz.III/J в результате nоnадаНИR снаряда 61-37. 10лщина 6рони 30 мм

в

полку отсутствовали

за пасные

части

Ил-2 стала все же ненадежная работа авто­

комплект, так как за вод

матики пушки. Почти каждый второй вылет

по друтому ад ресу. Соответственно бригада

к

пушкам

и

ремонтный

NQ 18

групповой

отправил их

на боевое зада ние Ил-2 с Ш ФК-37 сопро­

специалистов от О КБ- 1 5 не могла опера ­

вождался отказом хотя бы одной и з пушек .

тивно устранять отказ ы в работе и поломки

Это обстоятельство нарушало нормальную

пушек.

П о этой причине после выхода из строя

боевую работу полка.

Пр060ина в 60РТОВОЙ

что

летчиков 688-го шап к противотанковому

« Большое количество поломок , задержек

ряда деталей с трех самолетов пушки были

и отказов в работе пушек вызвало у летчиков

сняты и о н и вылетали на боевые задания с

неприятное чувство н еувере н ности в безот­

бомбовой н агрузкой в

казной работе и летчики, поэтому часто с

ком плектом к пулеметам . Ч асть самолетов

-

600

кг,

8 Р С-32

и бое­

до­

вылетала на боевые задания с одной ис п рав­

кладывал своему руководству старший тех ­

ной пушкой , а часть и с обеими неисправ­

неохотой садились на эти самолеты »,

ник военного представительства

] 8-го

заво­

да старший техник-лейтенант ТишевскиЙ.

ными

пушками ,

используя

реактивные снаряды ,

К

22

января

1943

в бою только

бомбы

и

пулеметы.

г. с пушками ШФ К - 37 ле ­

тало только два штурмовика .

Здесь необходимо отметить , что ненадеж­

ная работа пушек в 688-м шап объясняется не

столько

недостатками

самой

пушки,

сколько отсутствием ухода за пу ш ками до их

п рибытия

в полк Дело в том,

сборки н а авиазаводе

что после

NQ 18 самолеты

с н ачала

попали на аэродром I-й запасной авиабри­ гады Кряж , а зате м были перегнаны на аэро­ дром Толкай , где баз ировался 5-й запасной

авиаполк бригады. Этими самолетами пла­ нировали вооружить 617-й штурмовой авиа­ полк, который проход ил там переформиро­ вание и пополнение матчастью. Насколько удалось установить ,

находяс ь

на

аэродроме

Кряж, за самолеты никто не отвечал, и они стояли бесхоз ными. Будучи уже на балансе

6 1 7-го шап , самолетами в течение месяца также

никто

не за нимался

и за оружием

не

следил. В резул ьтате , к началу подготовки летного

84

состава

полка

пушки

оказались

в

«...подвиж­

крайне запущенном состоянии :

ные части и каналы стволов и снаружи пуш­

ки были ржавые» . После « разбора полетов» за пушки , наконец, основательно взялись и

в течение

10

дней привели в надлежащий

вид. Однако « от сильного ржавения на мно­ гих

деталях

пушек

остались

неустранимые

следы ржавчины и раковины » . Когда же вы­

яснилось, что 617-й шап укомплектован ис­ ключительно из

молодыми

школ , то решили

действующий

летчиками

прямо

отправить самолеты

полк под Сталинград .

этом один Ил-2 с ШФК-37 (зав.

в

При

NQ 187(129)

из-за течи маслобака не смог вылететь вмес­ те с основной группой с аэродрома Разбой­

щина и попал на фронт только

18 января 1943 г. Десятый противотанковый Ил-2 (зав . NQ 1876(23) из-за полного израсходования горючего вынужденно сел в глубокий снег вдали

от

посадочной

полосы

аэродрома

Маркштад. На аэродроме Маркштад этот са­ молет находился, по крайней мере, до

враля

1943 r.

15 фе ­

Что стало с ним в дальнейшем ,

установить не удалось.

Ко времени окончания войсковых испы­ таний противотанковых вариантов Ил - 2 ста­ ло известно о применении противником на

фронте тяжелых танков

Главного

Pz.VI

разведывательного

«Тигр » .

От

управления

ГUП КJ\ получены сведения о поступлении на вооружение немецкой армии новых об­

- танков Pz.V « Панте­ Pz.IVj H , а также штурмового орудия Jgd pz Tiger(P) « Фердинанд» . Все они имели разцов бронетехники

ра» и

усиленную броневую защиту и мощное во­ оружение. Массовое появление на фронте этих танков ожидалось летом

1943

г. Вопрос

о резком повышении противотанковых воз­

можностей ВВС КJ\ встал со всей остротой. После обмена мнениями по результатам боевого применения Ил-2 с 37-мм пушками было решено остановиться на варианте с

11П (в серии НС-37) . Боекомплект к НС-37 устанавливался по

50

снарядов на ствол,

нормальная бомбовая нагрузка регруз ку

200

100

кг (в пе­

кг). Ракетные орудия с самоле­

та снимались . Постановлением [КО от

реля

1943

го типа разворачивался на заводе

NQ30.

В это же время Постановлением от ла

24

8 ап­

г. серийный выпуск самолетов это­ [КО

апреля на вооружение ВВС КJ\ бы­

принята

противотанковая

авиабомба

ПТАБ-2 , 5-1 , 5.

Действие ПТАБ сводилось к следующему. При ударе о броню танка создавалась куму­ лятивная струя , которая

толщиной до

60

пробивала броню

мм при углах встречи от

90 до 30· с последующим

разрушающим дей­

ствием за броней: поражение экипажа, ини-

вые итаf!

---''------ -

85

IIл-2 АМ-38ф С пушками

НС-37. Государственные исп",таНИR, июн"

1943 г.

циирование дето нации боеприпасов, а так­ же воспламенение горючего или его паров.

Поскольку,

вмещали до

кассеты

280

мелких бомб Ил-2

ПТАБ , то обеспечивалась

Основная проблема состояла в обеспече­

нии точной стрельбы из НС- 37 по малораз­ мерным целям. Двухместный И л-2 был не­ устойчив

в продольном

отношении

в еще

вероятность попадания в

большей степени , чем одноместный « Ил », И

танки, даже в рассредоточенных боевых по­

В силу этого стрельба из НС-37 сказывалась

рядках. Полос а ра злета бомб, сброшенных с

на полете самолета з н ачитель но сильнее.

довольно высокая

одного самолета , перекрывал а

удаленных один от д рутого на

2-3 танка, 60-75 м.

Поставив на вооружение противотанко­

Эффективность стрельбы

в воздухе

из

НС-37 с самолета Ил-2 по немецким танкам

характеризовалась тем , что

52% попаданий 73% попада­

вый И л -2, советское командование рассчи­

снарядов по среднему танку и

Пуше'lнаR установка НС-37

тывало в летней кампании

ний по легкому танку выводили их из строя.

на самолете IIл-2 АМ-38ф.

б ронированный «звер инец » вермахта. Од на­

При этом попадания в танки были получены

Государственн",е

ко реальность оказалась более чем призем­

ли шь в

ленной.

расходованному боекомплекту составило

исп",таНИII, июн"

1943 г.

1943

г. сокрушить

43 % вылетов,

а число попаданий к и з ­

3%.

В выводах отчета по результатам стрельб указывалось , что поражение тяжелых танков

Pz.Vl

« Тигр» возможно только В крышу баш­

ни и надмоторную броню . Для этого необхо­

д имо пикировать под углами

45-500.

Одна­

ко пилотирование Ил-2 и стрельба на этих режимах было сложным и недоступным для большинства строевых летчиков. Требовалось срочно установить на пушку дульный то рмоз для уменьшения силы отда­

чи и обеспечить синхронность в работе пу­ шек.

Кром е этого , предлагалось выделять от­

дельн ы е штурмовые авиаполки на Ил- 2 с НС -37 как противотанковые. К сожалению, несмотря на спешку, выпол­ нить

программу

поставок

противотанковых

Ил-2 и переучить на них лет ный состав к на­ чалу операций летней кампании не удалось.

86

ГОД ПЕРFЛОМА

К весне] 943 г. иентр тяжести борьбы на со­

Делался вывод , что поскольку немеuкая

Штурмовики Ил-2

ветско- ге р манском фронте переместился на

пехота в сравнении с прош лыми годами з на­

в боевом порядке

его uентральный участок . Воспользовавшись

чительно ослабла и не обладает прежними

ошибками советского командования , н емиы

боевыми качествами, противник основную

провели мощное контрнаступление из райо­

ставку сделает

на Люботина против войск Ворон ежского

ние танков и авиаuии.

фронта и

16

марта вновь овладели Харько­

на

массированное примене­

С учетом этого было решено в период

вом. Двумя днями позже пал Белгород. Про­

с

рваться даль ше на север противник не смог.

ствиями авиаuии на всем протяжении иент­

по

6

16

мая включительно актив ны ми де й­

С этого момента положение н а фронте в рай­

рального и смежных с ним участках фронта

оне Курска стабилизировалось. Обе стороны

уни чтожит ь немеuкую авиаuию на аэродро­

стали готовиться к решающей схватке.

мах

Рассчитывая воспользоваться выгодным

и

в воздухе,

сорвать железнодорожные

перевозки и дезорганизовать автодвижение.

начертанием линии фронта, немеикое ко­

Предполагалось , что в результате удастся на­

мандова ни е

двух

рушить планомерную подготовку противни­

приступило

к

под готовке

встречных ударов из районов южнее Орла и

ка к предстоящим боям и облегчить завоева­

севернее Харькова в общем направлении на

ние господства в воздухе в первого д ня

Курск, имеющих uелью окружение и унич­

меикого наступления.

тожение войск Центрального и ского фронтов ,

занимавших

Воронеж­

Курский

не­

К операuии намечалось привлечь фрон­

вы­

товую авиаuию Западного, Брянского , Цен­

ступ, и получение свободы маневра для об­

трального , Воронежского , Юго-Западного

хода Москвы по кратчайшему направлению.

и Южного фронтов.

Ставка ВГК своевременно раскрыла план лет нег.О немеикого наступления. Уже

12

ап­

Основную тяжесть боев в эт их операuиях вынесли на себе штурмовики Ил-2 , которые

реля было принято решение и зм отать про­

действовали в составе

тивника активной

224, 233 , 266, 292 , 290

ной

обороной ,

глубоко э шелонирован­

обескровить его ударные

группировки и резе рвы , а затем, перейдя в контрнаступление , разгромить их.

1

и 2-й гвардейских,

и 299-й штурмовых

авиади визи й.

Считается , что эта операuия отличалась не только большим размахом и решительно -

87

Группа штурмовиков Ил-2

стью целей, но и высокой эффективностью.

ЧИКИ,

перед взлетом

К сожалению , это не совсем так. Фактичес ­

опыт или не имели его вовсе, и без устойчи­

иа боевое задание. Курское направление,

лето

1943 г.

ки всего за два дня боев

(6

и

7

мая) безвоз­

тальные

рах по аэродромам составили

хорошей и выше летно-боевой подготовкой ,

70

самолетов

авиаполков,

отчетам

9

штабов

штурмовых

Ил-2 были сбиты истребите­

лями Люфтваффе,

8 -

огнем

зенитной

21 % -

при шлись на летчиков с

н а командный состав

полков (командиры полков, штурманы пол­ ков, командиры эскадрилий и звеньев), то

есть, на очень опытных летчиков, и

27 % -

артиллерии ,

на старших летчиков с достаточ ным опытом

задания и

36 - не вернулось с боевого 17 - списаны после вынужденных

войны .

В общей сложности с боевого задания не

миям не удалось разгромить немецкую авиа ­

Следует признать, нашим воздушным ар­

посадок .

на ж.д. станции Шклов

48 % потерь

в том числе:

Согласно

Ларовоз, в,,/веденный

вых навыков боевого применения Ил-2. Ос­

вратные потери воздушных армий при уда­

Ил-2 .

из строя штурмовиками

которые имели небольшой боевой

возврати л ось

41

52

летчика-штурмовика

и

воздушный стрелок. Основную массу бо­

евых потерь

- 52 % составили

молодые лет-

цию на аэродромах базирования , как того требовала Ставка

вгк.

Намеченные цели

операций достигнугы н е бьmи. Как оказалось, причинами больших по­ терь и невысокой результативности ударов

ВВС КА являлись главным образом серьез­ ные недостатки в работе авиационных шта­ бов всех уровней.

Отдаваемые приказ ы и распоряжения за­ частую не в полной мере учитывали сложив­

шуюся обстановку, уровень защищенности

целей и боевые возможности авиационных частей и соедин ений, не подкреплялись ор­ гани заторской

работой

по

налаживанию

взаимодействия родов авиации и обеспече­ нию их действий всем комплексом обяза ­ тельных подготовительных мероприятий . В очередной раз выявилась слабость нашей истребительной авиации , которая все еще не могла эффективно противодействовать ис­ требителям Люфтваффе. Именно по этим причинам в боевых вылетах на аэродромы

противника группы Ил-2 .

88

бесследно

«терялись>}

целые

Например, из вылетавших вое задание

16

6

мая на бое­

Ил-2 от 41-го шап 299-й шад

на свой аэродром вернулся только один эки­

паж

-

капитан Федоров с воздушным стрел­

ком Исаевым. Их штурмовик имел много­ численные пробоины, а сами воины были

В итоге ,

« будучи оставленными сопро­

вождающими

истребителями,

... штурмови­

ки по одиночке и парами были уничтожены

истребителями

противника в воздухе при

подходе к цели и уходе от нее

... »

Между тем в тех случаях , когда боевой

тяжело ранены. Розыск пропавших экипа ­

вылет готовился должным образом , то и ре­

жей позволил установить местонахождение

зультаты были высокими. Наиболее показа­

еще двух экипажей.

тельным

Федоров доложил , что на подходе к аэро­ дрому Орел-ГВФ штурмовики были обстре­ ляны сильным огнем зенитной артиллерии, расположенной на окраине города и в райо­

не аэродрома . На выходе из атаки группы растянулись

-

ведомые,

в основном моло­

в этом

плане является

удар

штур ­

мовиков 673-го шап 266-й шад по аэродрому Рогань

6 мая.

При подготовке к вылету экипажи изучи­ ли фотопланшет аэродрома по состоянию на

. 17.55 5

мая. К этому времени на аэродроме

находилось

107

истребителей типа

Bf 109

и

дые летчики, не смогли удержаться в строю.

Fw 190.

Основываясь на этих данных , ко­

Пока ведущие сбрасывали

мандир

полка

газ , а ведомые

экипажи подтягивались , обе группы были атакованы

истребителями Люфтваффе.

В

оборонительный круг штурмовики встать не

капитан

Матнаков провел

проигрыш полета и подробно указал маневр каждого экипажа, порядок выхода из атаки и

сбор группы после атаки.

успели, так как были « расколоты» стреми­

Маршрут полета был выбран таким обра­

тельной атакой немецких пилотов . Бой вел­

зом, чтобы пересечь линию фронта в районе

ся разрозненно инеорганизованно, отбива­

без густой сети дорог, без населенных пунк­

лись, кто как мог. Своих истребителей при­

тов и аэродромов противника. Это исклю­

крытия в районе боя капитан Федоров не

чало наличие большого количества постов

ВНОС и огневых точек зенитной артил­

наблюдал.

Как показало расследование, истребите­

лерии.

ли сопровождения от 896-го иап 286-й иад­ две группы по

8

Як-I , вопреки инструкции

Первая

группа Ил-2 (ведущий капитан

Елисеев) взлетела в

2

минуты

4.43

и следом за ней че­

находились со значительным превышением

рез

поднялась в воздух

(на

группа (ведущий мл. лейтенант Александ­

вторая

1000-1200 М) над штурмовиками и сзади 800 м, а с началом обстрела зенитной ар­

ров) . Несмотря на предрассветные сумерки,

Железнодорожный состав

тиллерией в районе цели поднялись еще вы­

местный туман и дымку, взлет и сбор групп

под огнем Ил-2

на

ше . В результате, когда экипажи 41-го шап пошли в атаку, истребители потеряли их из виду и найти больше не смогли.

7

мая из

экипажей Ил-2 от 58-го и

12

79-го гвардейских

штурмовых авиаполков

2-й гшад, которые вылетали для нанесения удара по аэродрому Хмелевая, в живых ос­ тался только один экипаж: капитан Паршин и воздушный стрелок ст. сержант Матвеев. Их самолет был подбит истребителями про­ тивника и при вынужденной посадке в рай­

оне Новосиль полностью разбит.

Оказалось, что группы потеряли ориен­ тировку, сбились с курса и проскочили мимо

аэродрома Хмелевая.

В результате

6

Ил-2

от 58-го гшап (ведущий лейтенант Минга­ лев) атаковали аэродром Орел-Централь­ ный, а тан

6

Ил-2 от 79-го гшап (ведущий капи­

Паршин)

-

аэродром Хмелевая,

этого требовало задание. истребители

как

В свою очередь,

сопровождения

при

первых

же залпах зенитной артиллерии запаникова­ ли

и

начали

шарахаться

в

разные стороны,

пытаясь спрятаться в облачность . Штурмо­ вики над аэродромами оказались без при­ крытия.

89

прошел, можно сказать, образцово. Н ад аэ­

ли учесть, что с нашей стороны не было ни

родромом базирования истребителей Уразо­

одной поте р и Ил-2 .

во к штурмовикам пристроились

18 Л а -5

от

240-го и 19 3 - го иап 302 - й иад. Н е доходя до аэ р од ром а п ажи

Ил-2 сбавили

10-1 2

газ и

Удары с целью с рыва железнодо ро жных перевозок и дезорга ни зации автомобиль но­

на

км, эки­

приглу ш ен­

го

м со сто рон ы сол нца.

ш турмовики подошли в

5.20

К аэ род р ому

и сходу парам и

пр отя ­

же

минималь ны ми

н анесе нн ый

26

силами ,

января

1943

показал

уда р ,

г. парой Ил-2 от

7-го гшап в составе лейтенанта Смирнова и

мл. лейтенанта Сле по ва по станции Мало­

пара вначале обстреляла цели из Р С и пу ­

российская .

немецких

600-400

м сбросили

Выполняя в сложных метеоусловиях за­

бомбы. После бомбометания эки пажи рас­

да чу по

стреливали

районе Ставрополь, Тихоре цк и Кавказская,

и з пушек и

пулеметов самолеты

поиску ж .д .

составов противника в

летчики обнаружили и атаковали на ст. Ма­

и позиции немецких з енитчиков.

Отработав по цели, штурмовики собра­ лись над лесным массивом Мохначи и плот­

лороссийская

4

э шелона .

Н а станции воз­

никли сильные взрывы и пожар ы. М алорос­

ной группой проследовали на свой аэродром.

сийская горела так, что н а обратном пути

На подходе к а э род рому Рогань, в ходе

летчики , из-за густого д ыма не смогли рас­

атаки

и

н а отходе от

вольно слабый

немцы

вел и до­

зенитный огонь ,

него

который

смот реть станцию

...

Эффектив ность удара Смирнова и Сле­

был к тому же неоргани зован ным и н ето ч­

пова была подтве р жде на специальной

ным (расчетам пришлось вести огонь против

миссией 4-й ВА , которая работала на ст. Ма­

солнца). Тем

лороссийская после ее освобождения. Уста­

не менее, от огня зе нитной

ко­

артиллерии три Ил-2 получили небольшие

новлено , что на станции сгорели один э ше­

повреждения .

лон с горючим, один с танками и два с бое­

По докладам э кипажей штурмовиков и

припасами.

истребителей прикрытия н а аэродроме Ро­

столько

гань было уничтоже но и повреждено до

смогли

самолетов Л юфтваффе , создано пожаров, подавлен огонь артиллерии.

штурмовиками Ил-2

на

мая.

6

самолетов

ско п ле ни я

шек, и затем с высоты

раэ6иты
e

начиная с

на его за пад ной и южной окраинах . Каждая

атаковали

Немецкие эшелоны,

предусматривались

10 суток,

То , каких резул ьтатов можно до биться да­

ных моторах планировали к цели до высоты

11 50

движе ни я

жении

гань

8

18

очагов

точек зе нитной

Фотор азведка аэ род рома

пока зала,

30

что безвозвратные

Люфтваффе могли составить около

6

Лутевое хозяйство было

сильно

ра з р уше н о ,

восстановить

на­

что

немцы

не

движение ,

вплоть

до

освобождения станции нашими войсками

-

за четверо суток ни один э шелон не просле­

Ро­

довал в сторону Ти хо рецка. М ного э шелоно в

потери

за стряло на перегонах. Красноармейцам до ­

истре­

бителей. В целом это неплохой результат, ес-

стались богатые трофеи ... В приказе от

4

мая

1943

г.

Верховный

главнокомандующий и. В . Сталин постав ил грамотные действия Смирнова и Слепова в при мер всему личному составу ВВС Крас­ ной Армии .

Отметим , что к этому времени Слепов уже погиб , а Смирнов

-

сбит зе нитной ар­

тиллерией , посл е падения самолета остался жив,

пытался

п ерейти фронт,

но

попал

в

п лен, пройдя несколько концлагерей , бежал

и затем партизанил в Ч ехословакии. Боевы­ ми наградами за уда р по М ало российско й

никто и з них награжден не был ... Для ударов на коммуникациях противни­ ка в каждой возду шной а рмии выделялось

по одному штурмовому и истребительному авиаполку, которые должны были действо­

вать небольш ими группами способом « сво­ бодной охоты » .

7

мая пара Ил -2->>охот ников >> от 6 1 7-го

шап 29 1 -й шад в составе комэска лейтенанта Прошкина (воздушный

стрелок старшина

Са пи ев) и команд ир зве на мл. лейте н а нта Алексухина (воздушный

90

стрелок мл.

се р -

жант Алухин) в

4.37

вылетела на свободную

«охоту» вдоль железной дороги

на участке

Сумы-Белополье. Экипажи шли по за ранее рассчита нному маршруту на высоте

3-5

м.

Линию фронта пересекли н ад лесом. Даль­ нейший полет проходил с использованием

оврагов вдали

мерно в бары

42

населенных

5.00-5.05

был

пунктов.

При­

при входе на ж.д. ст. Ам­

обнаружен

эшело н

в

составе

крытых вагонов с войсками . Первая атака была выполнена по парово­

зу под углом к составу на высоту

100-120

лона

км.

2-3

30·

с выскакиванием

м на удалении от эше­

Ведущий пары

Ил-2 лейте­

нант Прошкин атаковал паровоз бомбами ФАЕ-50, а ведомый мл.леЙтенант Алексухин обстрелял паровоз и з стрелково-пушечного вооружения. Паровоз окутался паром и ос­

заходов

VНИ'lтоженный

каждый. Прямым попаданием РС был по-

Всего летчики выполнили по

штурмовиками

из состава эшелона сбросил Алексухин, а

врежден

железнодорожный

Прошкин

вагона

тановился.

Во втором заходе свои ФАБ-50 на вагоны огнем из пушек и РС подавил

-

паровоз ,

и

груз

подожжены

5

два

на открытых

крытых

платформах .

огневые точки МЗА , расположенные на от­

Эшелон разорвался на д ве части , и з которых

крытых платформах в составе эшелона .

хвостовая

Все

6

последующих атак эшелона выпол­

нялись без противодействия противника . В результате ,

кроме

паровоза,

получили

личные повреждения около

30

раз­

вагонов, из

Утром следующего дня эти же э кипажи ,

5.10

Золочев-Готня ,

в

обнаружили в

эшелон из

10

вдоль дороги

2- 3 км от ст. Золочев (30 крытых вагонов , платформ , 10 uистерн). В пер­

50

открытых

под уклон

в

сторону

Золочева. От огня МЗА оба И л -2 получили повреждения.

Вечером

8

мая

Прошкин

и Алексухин

вновь в поиске. На это раз в районе южнее Готня , Грайворон , Б. Писаревка. Взлет был

которых часть загорелись .

« охотясь»

часть ушла

вагонов

выполнен в

19.30. Долинии фронта э кипажи 5-1 О м. После перелета ли­

шли на высоте

нии фронта с наступлением темноты высота полета была увеличена до

20-25

м . Поиск

подходящей uели продолжался окол о полу­

вом заходе Прошкин подавил огонь огневых

часа. В районе Грай ворон удалось обнару­

точек

жить скопление автомашин до

МЗА ,

зшелон

расположенных

на открытых

70

ед иниu.

платформах. В это время Алексухин, нахо­

Выходя в атаку, примерно в

дясь на удалении от ведущего на

м,

ворон э кипажи « по ходу дела » обстреляли

эшелона

и з пулеметов и пушек д ве грузовых автома-

Немецкая автоколонна

шины . Результат э кип ажи не наблюдали.

после налёта Илов

бомбардировал

бомбами.

головную

300- 400

часть

5

км от Грай­

91

Последующи е события показали, что ак­

тивные действия ВВС КА по срыву желез но­ до рожных и автомобильных п е ревозок не ­ сколько

затормозили

сосредоточение

н е­

мецких войск в район е Курского выступа, что дало

возможность

войскам

Красной

Армии основательно врыться в землю .

Здесь следует сказать, что командование

ВВС КА и воздушных армий должных выво­ дов и з опыта боев в мае все же не сделало.

Мероприятия по совершенствованию си­ стемы организаци и боевых действий и взаи­

модействия истребителей и штурмовиков не были выделены в особо важные задач и учеб­

но-боевой подготовки частей и соединений.

В середи не июня

1943

г. офицер Гене­

рального штаба Красной Армии при штабе

2-й ВА майор Кузьмичев докладывал марша­ цель поражена успешно

Непосредстве нно по скоплению автома­

шин Прошкин и Алексухин выполнили по

стеме управления

четыре захода каждый. В первом заходе вы­

действий <<оперативность управления авиа­

полнен пуск РС и стрельба из пушек и пуле­ метов.

Во втором заходе

-

сброшены все

и

организации боевых

цией при ведении боевой работы не будет сохраняться , это особенно почувствуется в

бомбы и произведен обстрел целей и з стрел­

период массированнь~ ударов и

ково-пушечного вооружения.

ных действий » .

ших заходах

В посл едую­

применялись только

пушки

По докладу экипажей , уже после второго

маневрен­

Надо полагать , при планировании опера­

и

пулемет ы .

ции « Цитадель»

немцы , несомненно, при­

нимали

громоздкость системы уп­

в расчет

захода цель была окутана дымом и огнем

равления и связи ВВС КА и назем ных войск,

так,

а также тот факт, что

что

отдельные

сматривались.

автомашины

Над

цел ью

едва

про ­

интенсивно

« работала » МЗА противника , но все обо­ шлось

-

ция русских ввс.

В течение

организа­

В свою очередь , нарушение управления и организации

в заи модейст вия

наземных

шап 290-й шад

войск и авиации на поле боя резко снижает

на «охоту» вылетало три пары Ил -2 (ведущие

устойчивость обороны даже при значитель­

капитан Сотников и младшие лейтенанты

ном

Иванов и

и

9

мая от

«... назе мная

.. будучи однажды наруше­

на , не может быть быстро восстановлена».

Ил-2 получили лишь незначитель­

ные поврежде ния .

Об ухов),

299-ro

которые уничтожал и

эшело ны н а уч астках Барвенково-Лозовая

количественном превосходстве

дает

дополнительные

в силах

преимущества

на­

ступающим войскам противника.

и Лозовая-Беляевка. Прямыми попадания­

Собственно говоря, это и произошло . С

ми РС и бомбами летч ики повред ил и один и

началом боевых действий в районе Курского

уничтожили

пять

паровозов,

сожгли

один

выступа, когда немцы р еализ овали совмест­

вагонов.

ное и чрезвычайно массированное при мене­

Кроме то го , штурмовики атаковали автоко­

ние ав иации , войсково й ПВО , танковых и

эшелон пол ностью и подожгли

10

лонну в движе нии и уничтожили около пяти

мотомеханизированных войск на узком уча­

автомашин.

стке фронта в сочетании с высокой динами­

мая сержанты Н.Смирнов и А.Смир­

кой боя , советское командование не смогло

нов и з б-го гшап 3-й ВА у разъезда Власье

адекватно реагировать н а быстроменяющу­

12

обнаружили и атаковали два железнодорож­

юся обстановку. Как следствие, противнику

ных эшело на . П ервая атака производилась

удалось захватить инициативу боя.

с раз­

Планы воздушных армий оказались не

ны х напр авле ний. В результате трех атак по­

вполне отвечавшими сложившейся обста­

со стороны солнца,

92

лу Василевскому, что при существующей си­

последующие

-

врежден паровоз и разбиты два вагона и две

новке . Боевые действия Ил-2 эс кадрильски­

платформы с автомашинами. После посадки

ми группами не дали ожидаемых результатов

<<Охотников», по их данным, для повторной

в борьбе с крупными ударными группиров­

атаки был а выслана группа СТ. лейтенанта

ками немецких войск, поскольку плотность

Феофанова

бомбоштурмовых ударов была незначитель­

(4

Ил-2), которой удалось по­

вредить шесть крытых вагонов и семь плат­

ной . Действия малочисленных групп совет­

форм с автомашинами.

ских самолетов легко отражались крупными

силами истребителей Люфтваффе и силь­

групп порядок и места сбора .. .. Часть летно­

ным огнем немецких зенитчиков. Действия

го состава не з нала действующих аэродро­

же советских истребителей были не всегда

мов и посадочных площадок по ходу цели и

тактически

обратно,

и

прежде,

краснозвездные ястребки охотно

ввязыва­

лись

в

грамотными.

воздушные

бои

Как с

истребителями

не было указано,

куда садиться

подбитым самолетам при уходе от цели » .

Для полноты картины необходимо доба­

Люфтваффе, оставляя без прикрытия сопро­

вить , что « истребители прикрытия С

вождаемых штурмовиков .

июля своей работы полностью не выполня­

Б результате Ил-2 несли большие потери , а наземные войска

-

не получали необходи­

мой авиационной поддержки .

5

по

8

ли»: « Если до цели сопровождение хорошее, то в районе цели брали большое превыше­ ние , вследствие чего отрывались от группы и

Команднр зскадрильи

теряли ее и з виду. Штурмовики после атаки

617 шап леiiтенант

9-го смешанного авиакорпуса 17-й БА , ко­

цели

А.Ф. Прошкин nORcHReT

торый в период с

авиации противника и не получали помощи

60евое задание

от своих истребителей ».

воздушному стрелку

Например , безвозвратная убыль матчасти

в основном

5

по

работал

июля включительно

7

по переправам

через

р . СеверскиЙ Донец, составила около

попадали

под удар

истребительной

Критически оценивая сложившуюся си­

первон а чального состава: 672-й шап

55 % - 23,

туацию, командование ВБС КА, командую­

В.Я.6а6анскому.

995-й шап

237-й

щие

6елгородское

шап

- 18 ,

-

991-й шап

18,

175-й шап

- 13

-

14,

и 955-й шап

- 17

самолетов Ил-2. На одну потерю Ил-2 при­

шлось всего

воздушными

армиями

внесли

серьез­

сержанту

ные коррективы в организацию боевых дей­

направление ,

ствий авиации в районе Курского выступа.

август

1943 г.

2,8 (!) боевых самолето-вылетов.

При этом первая немецкая переправа чере з

Северский Донец была разрушена экипажа­ ми 9-го сак только вечером группу

6 Ил -2 от 955-го

6

июля , когда

шап повел командир

полка под полковник Буланов. Расследование офицерами Генерального

штаба столь больших потерь что:

9 сак

показало ,

« ..• Не была организована борьба с зе ­

нитной

артиллерией у

цели .

Бы делялись

только отдельные замыкающ ие в группе , что

мало. Одновременно в райо не цели появля­ лись

3-4

группы

-

большая скученность у

цели .... Б указанных местах сбора экипажи не собирались , в других случаях не было яс­ но указано командованием частей и ведущих

93

с наземными войсками , непосредственно с

поля боя з ачастую не управлялись , так как пункты управления ими не везде были раз ­

вернуты. Даже при наличии на передовой станции

наведения

мовиков

и

взаимодействие

авианавод чиков

в

ря д е

штур­

случаев

было откровенно плохим . Ведущие групп не всегда устанавливали свя з ь со станцией на­

ведения , « не запрашивали обоз начение пе­ реднего края и ук аз анных целей ». Соответ­ ственно , выполняли зад ачу « по своему ра з у­

мению » . В свою очередь , служба обоз н а че­

ния войск была организована слабо. Ощу­ щался недостаток полотнищ обозначения и сигнальных ракет, особенно после несколь­

ких дней боев . В итоге имели место случаи нанесения

штурмовиками

ударов

по своим

войскам .

Так,

12

июля в ходе контрудара войск Во­

ронежского фронта под Прохоровкой штур ­ мовики В течение дня как ми н имум пять раз

били по своим войскам. Под удар Ил-2 по­

617 шап

Авиационная поддержка войск стала вы­

майор Ломовцев

полняться преимущественно в форме сосре­

Командир

благодарит

доточенных уд аров бомбард ировщиков

и

пали части

32

и 170-й танковых бригад,

92

и

95-й гвардейских стрелковых дивизий, 4 - й гвардейской

мотострелковой

бригад ы.

В

командира эскадрильи

штурмовиков под прикрытием большого ко ­

ст. лейтенанта Гарина

личества истребителей в сочетании с эшело­

штурмовики

з а отли.,но выполненное

нированными действиями небольших групп

ступление войск Западного фронта. Группа

задаиие.Белгородское направление ,

август

1943 г.

13

штурмовиков между ними.

Штабам

этот же день ударами по своим « отмети л ись »

ВА , обеспечивавшие н а­

Ил - 2 от 233 - й шад « произвела 2-й заход

и 1-й воздушных армий в п ер­

не п о противнику, а по своим войскам в рай­

вые удалось детально спланировать и доста­

оне Ожигово » . Ш турмовики 1 5-й ВА , дейст­

точно

войск

15

хорошо

ступление

на ­

вовавшие в полосе наступления войск Брян­

с действиями

ского фро н та, до конца месяца не менее

выполнить авиационное

в тесной

Брянского

и

увя з ке

Западного

фронтов.

восьми

раз бомбили

и

штурмовали свои

Авиация каждой воздушной армии исполь­

войска. Войска Центрального фронта в пе ­

з овалась на направлении главного удара сво ­

риод с

его фронта

рам штурмовиков 16-й ВА в общей слож­

10-12

на участке прорыва шириной

км , глубиной

5-6

км. При этом уда­

н ости

целям

равномерно ,

а

сосредоточивались

9 июля 11

документы

когда

ших в данный момент решающее значение

обстановке »

для продвижения наземных войск .

и

армий

все

же

не

целеустремленно

удалось действительно исполь з овать

авиацию

на протяжении всей наступательной опера­

9 августа

подвергались уда­

раз.

преимущественно на главных из них, имев­

К сожалению , командованию воздушных

по

Между тем

ры штурмовиков распределялись не по всем

многочисленные архивные

показывают,

штурмовики

что

достигался

войска быстро

«в том

действовали

случае ,

согласно

большой эффект

« выдвигались на

новые

рубежи ».

Особое место в истории Курской битвы занимают вопросы действия

штурмовиков

Ил - 2 по танкам вермахта . К этому. времени в

усилия штурмовиков были распыле ­

авиачастях не БЫ)l О ни одного Ил-2 с НС-37.

ны . Воздушные армии взаимодействовали с

Однако незадолго до этого удалось завезти

на земными войсками главным образом так­

большое количество ПТАБ-2,5-1

ции

-

тически и сл ишком мало оперативно. Авиа­

ции

н е удалось

в должной

мере обеспе­

чить действия танковых корпусов в глубине

50-75

км от контрудара подошедшими ре ­

з ервами противника.

Все еще оставались до конца не решен­ ными

94

1-й

вопросы

э ффективного управления

,5.

Противотанковые бомбы ПТАБ впервые

были применены утром

5

открыли

ВА

летчики

фронта . Под удар

2-й

июля

1943

г. Счет

Воронежского

8 э кипажей

от 617-го шап

291-й шад попали немецкие танки из 48-го танкового корпуса , выдвигавшиеся и з Буто­ во на Черкасское, и скопление танков в 2-х

штурмовой авиацией над полем боя . Штур­

км севернее Бутово . Экипажи доложили , что

мовики , действовавшие в тактической свя з и

они « наблюдали в районе взрывов а виабомб

сильный огонь и дым, на фоне чего выделя ­ лось до

15

горящих танков » . Кроме этого ,

было уничтожено ходовано

890

1248

6 автомашин. В сего израс­ 8 АО-25 , 28 РС-82 и

П ТАБ ,

снарядов к ВЯ-23.

В этот же день П ТАБы применили и лет­

чики 266-й шад I - го штурмового авиакорпу­

са. Группа в составе

10

Ил-2 от 673-го шап

атаковали немецкие танки , стоявшие на ме­

сте в районе Яковлево , Погорелово. В ре­ зультате удара было уничтожено и повреж­

дено до

танков и

10

10

автомашин , наблю ­

дался один взрыв большой силы. Помимо осколочных и фугасных бомб , было сброше­

но

491

П ТАБ.

П о поводу боевого дебюта ПТАБ началь­ ник штаба ВВС генерал-полковник С. А Ху­ дяков

в

донесении

на

имя

командующего

П о этой причине в ряде случаев для кон­ троля

ре зул ьтатов

ударов

стали

вылетать

Вылет на боевое задание лейтенанта

ВВС маршала А А Н овикова о действиях

офицеры штабов дивизий и лично команди­

В.Ф. Игнатьева.

авиации

ры п олков , а в войска выехали спецгруппы

Его лровожают

ш табов воздуш н ых армий.

оружейник самолета

июля сообшал:

5

«... летч ики

п ол­

ковн и ка В итрука в восхище н ии от результа­

Н а п ример ,

тов действия этих бомб ». Учитывая отли чн ые результаты действия

ра

299-го

7

июля заместитель команди­

шад

по

воздушно-стрелковой

ефрейтор Н. Н. Окунева и механик самолета

П ТАБ, советское командование приняло ре­

службе военный инженер 2 - го ранга Щ ерби­

сержант л.с. ШнаЙдрук .

шение применить эти бомбы массированно

на вылетал в составе группы из

59

однов ременно н а нескольких фронтах .

2 1 7-го шап (ведущий СТ. лейтенант Рыжков)

Массовое п р именение П ТАБ имело о ш е­

для

контроля

результатов

удара

по

п ротивника на ВЫС.

ности и оказало силь н ое моральное воздей­

СТ. П оныри. В этом районе было обнаружено

ствие на

до

п ротивника.

Бывший

начальник

«... м н огие авиации - в

М елле н ти н в п оследствии писал: танки стали жертвой советской ходе

этого

сраже н ия

русские

летчики,

не­

35

255 .0

1

немецких танков, вкопа н ных в земл ю ,

и около

15 та н ков в движении. Гру п па н анес­ 800-900 м с п икирования п од углом 20-25' . Бомбовая зарядка двух са­ молетов состояла из ПТАБ , у остальных -

ла удар с высоты

из ФАБ-50 . Штур мовики выполнили два за­

авиации,

хода н а цель . Сброше н ные ПТАБ накрыли

исключительную

сме­

разрывами

лость».

Во всех случаях экипажи докладывали, что от прямых попаданий ПТАБ танки и ав­ томашины

горят,

а

при

п овторных

лись

Многочисленные доклады летч иков

об

уничтожении П ТАБами большого количест­

-

танки,

три

из

которых

загоре­

э кипажи отчетливо наблюдал и пла­

мя и черный дым.

8

налетах

танки сходят с до р оги и рассредоточиваются .

июля

командир

6 17 - го

шап

майор

Д. Л. Ломовцев возглавил группу в составе

6

Ил-2. Ш турмовики нанесли удар по скоп­

лению танков в районе П ок р овка , Яковлево ,

ва бро н етехн ики вызывали в п ол н е зако н ное

Козьмо-Демьяновка. Экипажи выполнили

недоверие

две атаки: первая с высоты

вышестоящего

командования.

« Данные, получен н ые от летного состава , не

из

ный

де

штурмовиков

падения

своих

бомб не видит и судит о поражении танков по

косвенным

Контрольные вылеты « ответственных ко­

д ыма , выделяющимся из общего облака пы­

мандиров» и поездки офицеров штабов на

... или

например ,

щих танков и четыре больших взрывов.

столбам

ли ,

признакам,

600-800 м со - с обстрелом целей РС и пушек с высоты 200-150 М. На отхо­ группы было за фиксировано до 15 горя­

сбросом ПТАБ и вторая

могут являться объективными , так как лет ­ состав

по очагам взрыва, которые при сме­

передовую с целью установления действи­

шанной бомбовой за рядке в группах , практи­

тельной

кующейся в частях , могут являться следстви­

командованию

ем взрыва своих бомб крупного калибра », указывал

старший

помощник

-

начальника

2-го отдела Оперативного управления штаба ВВС инженер-майор И. В. Пим е нов в своем

отчете о командировке в части 16-й ВА

1 октября 1943 г.

км севернее

смотря н а п р евосходство в воздухе немецкой проявляли

гшал, Центральный

фронт,

танкам

ломляющий эффект тактической неожидан ­

штаба 48-го та н кового ко рп уса гене рал фон

в

Ил-2 от

7

эффективности

ПТАБ

воздушных

позволили

а рмий

з аявить ,

что « приведенные цифры потерь противни­ ка

...

являются пр ав ильными »

и з аслужива­

ют доверия .

Оперативное управление штаб а ВВС КА в своей справке от

12

июля указывало:

«... В

95

Ос мотр подбитой и сожженной бронетех­

ники показал, что после попадания ПТАБ в танк в большинстве случаев его нельзя вос­ становить: « В результате пожара уничтожа­ ется

все

оборудование ,

отжиг и теряет свои

броня

получает

защитные свойства ,

а взрыв боеприпасов довер шает уничтоже­ ние танка » .

В

5

](м северо-восточнее ст.

Поныри

находилась немецкая САУ « Фердинанд», уничтоженная ПТАБ . Бомба попала в бро­ невую крышку левого бензобака ,

пробила

20-мм броню, разрушила бензобак и воспла­

менила бензин. Самоходка сгорела. Еще два сгоревших « Фердинанда » были найдены ](м

1,5 выс .

в

1,5

](м восточнее Бузулук и

севернее ст.

257.1

Поныри ,

а

в

в районе

восточнее ст. Поныри обнаружено

разрушенное в результате взрыва боекомп­ Команднр

шифровке от

генерал-полковника

1 1.07.43

лекта штурмовое орудие на базе танка

тов. Ворожейкина на имя тов. СТАЛИНА

Вокруг самоходок имелось много мелких во­

капитан А.А. Бондар" ,

сообщается, что по наблюдениям назе мных

ронок от разрывов ПТАБ .

59 гшаn.

Погиб

в воздушном бою 28ОКТRБРR

1943 г.

Посмертно nрисвоено

войск на высоте

255.1 (Центральный фронт) 6 Ил-2 атаковали 15 танков «т игр », из кото­ рых 6 за горелось .... 1О июля на одной из вы­

образом

сот

атаки, в местах за правки горючим, на марше

восточнее

Кашары

(Центральный

Учитывая , что авиация действовала в ос­ новном по танкам, находившимся

Советского

фронт) было заме чено большое скопление

при

Союза. По официал"н",м

танков. Бы л нанесен сосредоточенный удар

бины

звание

fepoR

данн",м уничтожил

70

танков вермахта и

8 самолетов Люфтваффе. Снимок сделан

1 ОКТRБРR

1943 г.,

Централ"н",й фронт

штурмовиками . На месте осталось тых и

14

районах

перегруппировке

обороны ,

главным

сосредоточения

то

и

на

подходе

эвакуац ия

из

для

глу­

подбитой

подби­

бронетехники для противника не представ­

ляла большой трудности. Поэтому комис­

30

пались и в беспорядке стали уходить в север­ ном направлении

10

июля J6-й ВА в районах

«... фактическиЙ

процент

ных

ПТАБами, должен быть значительно

больше».

238 . 1,

Высокая эффективность ПТАБ по броне­

Кутырки ,

технике получила и совершенно неожидан­

штабы 2-й танковой и 13-й армий

ное подтверждение. В полосе наступления

а также в районе Кашара ,

257.0,

сия сделала вывод:

танков и самоходных орудий , уничтожен­

... »

Как следует из документов, при массиро­

ванных ударах

выс .

в

танков горело, а остальные рассы­

севернее Поныри , I- е Поныри и выс. сев.

сожжен ­

380 - й сд Брянского фронта в районе Д. Под­

ных и подб итых немецких танков. Против­

маслово наша танковая рота по ощибке по­

ник был

пала под удар своих штурмовиков Ил-2. В

в своих до несениях отметили до

« остатки

вынужден своих

сил

48

прекратить атаки, оттянуть

к

северу

а от

результате один танк Т -34 оказался разби­

тым ПТАБами « на несколько частей». Рабо­

Кашара ... »

По дан ным штаба 16-й ВА в указанных

тавшая на месте удара комиссия зафиксиро ­

районах пять танков было уничтожено и по­

вала

вреждено эк ипажами 3-го бак, и

... контрящие

39 танков­

... семь

«вок руг танка

воронок,

а также

вилки от ПТАБ-2 , 5-1 ,5 » .

штурмовиками 2-й гшад и 299 - й шад , «так

Как следует из документов, штурмовика­

как по скоплениям танков сбрасывались

ми в этом же районе были подбиты и два « Тигра ».

только ПТАБы » .

Справедливости ради следует сказать, что

летчики

По всей

из

видимости, отличились

состава

четверки

Ил-2

от

в этих ударах штурмовики , помимо ПТАБ ,

6 14 -го шап (ведущий капитан Чубук) , кото­

широко применяли ампулы АЖ-2, которые

рые

показали

немецкие танки

прекрасные ре зультат ы

не только

при действии по танкам и автома шинам , но

Впоследствии

специальная

обследовавшая район выс.

выс.

комиссия,

257.0,

Кашар а ,

июля штурмовали контратакующие

10

-

до

«Тигров ».

25

машин, в том числе

Всего было сброшено

ПТАБ . Экипажи доложили об уничто­

жении семи танков, из них четыре тяжелых.

Побед ные реляции и превосходные отзы­

16 са­

вы из действующей армии позволили сде­

моходных орудий , из которых четыре были

лать вывод: «Бомбометание ПТАБ устранило

уничтожены ПТАБами .

основную причину низкой эффект ивности

231.8,

обнаружила шесть танков и

15

около

1190

и по зенитным батареям противника.

96

Pz.IV.

зскадрил"и

действи я ав и аци и п о танкам фугасн ыми и осколочными ность

бомбами

попадания

... » «... Н ужн о

в

-

малую

ве р оят­

п р иведе н ную

площадь

Командир

танка

п ерейти к массовому и х изго­

зскаДРИЛ6И капитан

товлению и самому широкому применению

A.II. Кадомцев, 59 гшаn.

при нападениях на мотомехвойска против­

По официаЛ6Н6'М данн",м

ника,

ударах по

УНИ'lтожил

переп р авам, по огневым п озициям артилле­

вермахта и

на его ж.д. транспорт,

при

60 танков 20 самолетов Люфтваффе. 21 февраЛR 1944 г. направил свой

рии и Т.П. целям; все эти цели с успехом по­

-

ражаются ПТАБами»,

констатировал на­

чальник О перативного управления штаба

ГОРRЩИЙ IIл-2 на

В В С гене рал Журавлев.

скопление немецкой

К сожалению, без недостатков не обо­

техники. Посмертно

шлось. Взрыватель ПТАБ оказался очень

nрисвоено звание

чувствительным и срабатывал при ударе о

Геро. Советского Союза

вершины

и сучья де р евьев

(13.04.44

и другие легкие

г.) .

преграды. При этом стоявшая под ними бро­

ЦентраЛ6Н6'Й фронт,

нетехника не поражалась . Чем собственно и

1 ОКТR6рR 1943 Г.

стали

пользоваться

немецкие

танкисты

в

дальнейшем, располагая свои танки в густом

шак. В следующем месяце их боевое приме­

лесу или под навесами. Уже с августа месяца

нение началось в частях 1-го шак, а в октяб­

в документах частей и соединений стали от­

ре-ноябре

мечаться случаи использования противни ­

227-й шад. В общей сложности в войсковых

ком дЛЯ защиты своих танков обычной ме­

испытаниях были учтены результаты боевых

таллической сетки, натянутой поверх танка.

вылетов Уже

При попадании в сетку ПТАБ подрывалась, и

кумулятивная струя

формировалась на

96 16

-

7-го шак, I-й гвардейской и

Ил-2 с НС-37. октября на имя командующего

ВВС маршала Новикова из действующей ар­

I-ro

большом удалении от брони, не нанося ей

мии ушло донесение командира

никакого поражения.

нерал-лейтенанта Рязанова « О результатах

Выявились

недостатки

мелких

эффективности применения самолета Ил-2

имелись случаи за­

с 37-мм авиационной пушкой ОКБ-16 IIП в

висания ПТАБ в отсеках с последующим вы­

боевых условиях по сравнению с самолетом

падением их при посадке и взрывом под фю­

Ил-2 с пушками ВЯ и ШВАК» . Еще через

зеляжем,

пару недель специалисты 4-го отдела НИИ

-

бомб самолетов Ил-2

кассет

шак ге­

приводившим к тяжелым

послед­

ствиям. Кроме этого, при загрузке в каждую

ВВС подготовили довольно обширный «До­

кассету

клад по результатам изучения опыта боевого

78

бомб, согласно инструкции по

эксплуатации,

к

хвосту

« концы

самолета,

створок,

провисают

мерного расположения

смотрящие

от

неравно­

на них груза,

... отдельные

плохом же аэродроме

... при

авиабом­

применения Ил-2 с 37-мм пушками ОКБ-16 во 2-м Смоленском ШАК» . Следом за ним последовал и доклад штаба 2-го штурмового авиакорпуса.

Строевые летчики отмечали , что новый

бы могут выпасть» .

Имелись и недочеты тактического харак­ тера, также «с нижающие

эффективность

авиации при действии по танкам » .

вариант Ил-2, по сравнению с самолетом,

вооруженным пушками ШВАК или ВЯ-23 , обладает ухудшенными летно-пилотажными

Оправившись от шока, немецкие танкис­

качествами ,

что

затруднило

выполнение

ты вскоре перешли к рассредоточенным по­

противозенитного маневра , особенно в со­

ходным и предбоевым порядкам. Естествен­

ставе группы , усложнило выход в атаку, при­

но ,

это

затруднило

частями , ния ,

увеличило

управление

сроки

сосредоточения,

их

танковыми

развертыва­

усложнило

всерьез опасались,

Эффективность ударов Ил-2 с примене­ нием ПТАБ снизилась , примерно в

2-3

Из-за сильной отдачи

взаимо­

действие между ними .

раза,

целивание и уточнение наводки самолета на

цель при стрельбе и з пушек.

4-4,5

что

в

НС-37 летчики случае дЛинной

очереди , крыло может не вьщержать и разру­ шиться.

в

Возможности Ил-2 с пушками НС-37 в

раза выше, чем при использовании фу­

воздушном бою с немецкими самолетами ,

оставаясь,

тем

не

менее,

в

среднем

гасных и осколочно-фугасных авиабомб. Противотанковые Ил-2 с НС-37 появи­ лись на фронте лишь в августе в составе 2-го

по

сравнению

с

обычными

серийными

« Илами », снизились. В этой связи, летчики указывали,

что

прикрывающая

группа

ис-

97

ность огня на цели ,) . В сочетании с при мене­

нием ПТАБ это обеспечивает более высокую вероятность пораже ния целей .

Получ алось, что Ил -2 с НС-3 7 с успехом можно при ме нять лишь в тех случаях , когда

обстановка поз воляет « выполнить несколь­ ко заходов

ется

мало

... , так

как з а од ин за ход выпуска­

снарядов,

а

бомбовая

нагр узка

з начительно меньше нагрузки Ил-2 с ВЯ и потому н е обеспечивается надежное пор а­ же ние цели».

Заместител ь командующего I-й ВА гене­ рал-майор Боroроде цкий предлагал эскад­

рильи самол етов Ил-2 с НС-37 « иметь толь­ ко

В составе

щтурмовых

самостоятельно

авиакорпусов

с з адачей

ил и

использования

против танков , бронепоездам и паровозам строго сообразуясь с обстановкой » .

Впечатление о новом самолете довольно ЕмеЛЬRненко

требителей должна быть увеличена в сравне­

сильно

в кабине своей "сотки"

нии с общепринятыми нормами . Приемы же

руктивными

с музыкальной

воздушного боя Ил-2 с НС-37 практически

новок и самих пушек НС - 37 .

Капитан

8.6.

змблемой (в исполнении

не

отличались

от

приемов ,

имевшими

недостатками

место

конст­

пушечных уста­

Из - за « неплавного подвода ленты из па­

применяемых

полкового художника

Ил-2 с ВЯ - 23 или ШВАК . Однако , ввиду то­

тронного ящика

А . 6улынденко).

го , что при стрельбе и з НС-37 на кабрирова­

вольно часто

Азродром около

нии

обрыв звеньев и вследствие этого прекраще­

ст. Тимошевской, недалеко от краснодара, август

1943 г.

резко

падала

скорость

штурмовика,

в подводящий рукав,) до­

(90%

всех случаев) происходил

более

ние огня из левой пушки. Встречались слу­

летчиков

чаи « выпадения патрона из ленты (на левой

внимательности.

пушке) и неотход подвижных частей пуш­

Самым неприятным было то обстоятельст­

КИ », а также непопадания звена в патронник

оборонительный растянутым ,

большей

что

« круг ,)

получался

требовало

собранности

и

от

во, что в случае отказа одной из пушек при

по причине нестандартности звеньев. Как

стрельбе

имел

следствие, происходил отказ в работе пушек .

В тоже время сами пушки НС-37 в бою

хую термообработку металла , что являлось

зарекомендовали себя как мощное и эффек­

причиной поломки отдельных деталей пуш­

на

кабрировании

« самолет

Технический состав полков отмечал пло­

тенденцию к срыву в штопор ,) .

тивное оружие . Так , летчики 568-го шап 2-го

ки. Например, вкладыщ ударника выдержи­

шак I-й ВА с

вал в среднем только

15 по 26 сентября только огнем

и з НС-37 уничтожили шесть танков и САУ,

99

автомашин ,

10

повозок и подавили огонь

шести батарей. Свои потери составили три В

электроспуск. Пришлось силами ПАРМ ста­ вить на пушках механический дублер.

Во

материалах

l-го

6

пушек

всех случаях самолет

при

отказе одной

разворачивался

в

из

сторону

« ряд характерных по­

неработающей пушки , но огонь можно бы­

октября мл. лейтенант

ло вести одиночными снарядами и коротки­

летчиков » отмечается

ражений целей ,) :

шак « наблюдением

выстрелов,

120-235

после чего ломался. Оче н ь часто перегорал

самолета .

Самородов короткой очередью из НС-37 пе­

ми

ребил

стрельба получалась совершенно неточной ,

гусеницу немецкого танка, который

разве рнулся и прекратил движение;

9 октяб­

очередями

в

2-3

снаряда.

Однако

так как резко увеличивалось рассеивание

-

ря лейте нант Восконин прицельным огнем с

при цельным был только первый снаряд в

д истанции

очереди.

250-300

м короткими очередями

Столкнулись

подже г д ва танка и т. д.

в

полках

и

с

довольно

Несмотря н а высокую э ффективность пу­

необычными эксплуатационными труднос ­

ш е к НС-37 при действи и по на зем ным це­

тями. Ока зал ось , что обслуживание пушек

лям , летный и командный состав

I-ro

и 2-го

НС-37

девушками-оружейницами

непо­

шак считал , что новый штурмовик по сово­

сильно: « практикой установлено, что для об­

купности боевых качеств не имеет преиму­

служивания пушек необходимо иметь штат

ществ перед Ил-2 с пушками ВЯ-23.

вооруженцев из мужчин ». При этом если

По их мнению « наиболее эффективным вооружением позволяющая

98

портилось

... Ил-2

является

пол у чать

пушка

... большую

ВЯ ,

плот-

полк работал всеми самолетами и выполнял

2-3

полковых вылета в день , то существую­

щий штат специалистов по вооружению не

Здесь стоит сказать , что н а фронте ука­

справлялся с подготовкой самолетов к по­ вторным боевым вылетам.

Когда температура

занные

наружного

воздуха

упала ниже минус !О · С начались массовые

вучесть

отказы пушек НС-37 . Дело в том, что гидро­

1943

тормоз

пушки

снаряжался

на

заводе

водо­

глицериновой смесью , непригодной для ра­

боты при низкой температуре.

явления

в

массовом

порядке

про­

явиться просто не могли, так как боевая жи­

самолетов

Ил-2

г. не превы шала

30

летом-осенью

вылетов, в ходе ко­

торых настрелять из одной пушки более выстрелов было совершенно

1500

невозможно.

Как следует и з материалов войсковых испы­

Как всегда , положе ние спасла смекалка

таний , средний расход боекомплекта к пуш­

русского солдата . Используя опыт «самолет­

кам НС-37 в одном боевом вылете составил

чиков »,

62

зах

которые

шасси

оруженцы

применяли

в гидротормо­

спиртоглицериновую опытным

путем

смесь ,

во­

определили

не­

снаряда (разброс от

7

до

73 %

от полного

боезапаса). При этом расход свыше полови­

ны боекомплекта отмечался лишь в

22 , 1% 3,3%

обходимое процентное соотношение спирта

боевых вылетах, а полный расход

и глицерина в аналогичной смеси для пуш­

вылетах. То есть , к моменту потери самолета

ки. Работа автоматики пушки и величина от­

настрел на одну пушку НС-37 мог составить

ката

не более

проверялась

путем

отстрела

на

земле

при различном соотношении спирта и

гли­

1000- 1100

-

в

выстрелов.

Отвечая на за прос И лью шин а, начальник

церина. Пушка уложилась в требуемые пара­

Н И И АВ генерал-майор М. В . Гуревич и его

метры и начала безотказно работать при со­

заместитель

ставе смеси

работе доктор технических наук полковник

90% спирта

и

10% глицерина .

По

по

научно-исследовательской

В . С. Пугачев в письме от

сути, это практически чистый спирт.

К сожалению , вынужденное применение

вынуждены

пояснить ,

что

12

ноября были

« сила

отдачи

не

спиртовой смеси в пушках НС-37 приводи­

может быть охарактеризована одним числом

ло и К и звестным заботам комсостава полков

не зав исимо

по обеспечению

каждом

контроля

использования

смеси по прямому назначению. Естествен­ но , эт о не всегда удавалось

от

конструкции

конкретном

установки

случае должна

и

в

вычис­

ляться конструктором установки » .

В ходе сравнительных испытан ий по оп­

...

В дальнейшем по рекомендации ОКБ- 1 6

ределению силы отдачи 37-мм и 23-мм пу­

и НИИ АВ в гидротормоз пушки стали зали­

шек в равных условиях закрепл ения

вать тракторный керосин

земном станке оказалось , что пушки НС-37 и

NQ 1. Для

оказания

на

на­

помощи строевым частям в этом вопросе от

ВЯ-23 имеют одинаковую максимальную ве­

ОКБ - 16 в действующую армию срочно вы ­

личину усилия отдачи

ехали небольшие бригады специалистов.

Ш-37 не превышала

К этому времени в НИЛ АВ уже накопи­ лась

некоторая

статистика

работы

пушки

контрольных

Ил-2 с

Ил-2 с пушками НС-27 из состава 566-го шаn

некоторых Ил - 2 после

же, как и у пушек НС-37 уже пару лет честно

на полевом аэродроме

1500-3000 выстрелов закле почных

швов ,

весьма короткого промежутка времени.

пушками ВЯ-23 с отдачей примерно такой

испытаниях

Оказалось , что на

мальная сила отдачи действовала в течение

вооружения.

НС-37 и пушечной установки на самолете при

5500 кт, а отдача пушки 2325 кт. Причем макси­

Получалось так, что самолеты

нарушалась прочность

связывавших

переднее

крепление пушечной установки с ло нжеро­

ном и нервюрами крыла. Это приводило к ослаблению жесткости установок и их пере­ мещению

относительно

крыла

во

время

стрельбы с последующ им ра зру шением си­

ловых элеме нтов крыла. Очевид но, это кон­ структивная недоработка . В

сложившейся

сделал

попытку

ситуации

перевести

Ильюшин

« стрелку»

на

ОКБ-16 . Свою позицию он мотивировал излишне большой силой отдачи пушки при стрельбе, которая превышает расчеты.

В свою очередь ,

Главный

конструктор

ОКБ-16 А. Э. Нудельма н сослался на мате­ риалы полиго нных испытаний НИИ АВ и ус п е шный

опыт экс плуатации

самолетов

ЛаГГ-3 , Як-9т и Ил-2 с пушкой НС-37 в ст роевых частях .

99

воевали без особых претензий со стороны

Ильюшин напоминал наркому, что все

летного состава. Другое дело, неудачной

расчеты пушечной установки были выпол­

оказалась сама установка НС-37 на Ил-2

-

нены исходя из усилия отдачи

2280

недостаточная жесткость установки, распо­

это указано в прилагаемом

ложение пушек под крылом и на большом

начальник а

удалении от строительной оси самолета, в то

NQ 726»,

время как запас продольной устойчивости

НС-37 на самолете Ил-2 составляет

ОКБ-16

при сем

НКВ

от

КГ, « как письме

г.

2.10.42

тогда как факти ч еская сила отдачи

5500

кг.

самолета был невелик. Именно по этим при­

Известна резол юция Шахурин а на этом

чинам стрельба из НС-37 значительно силь­

письме своему заместителю п . В . Дементье­

нее

ву: «т. Ильюшин говорит О том, что он не

сказывалась

«на

матчасть

самолета

Ил - 2», чем при стрельбе из пушек ВЯ-23. Несомненно , при подготовке ответа во­ енные

учитывали

и

результаты

государст­

гарантирует безопасную работу, т.е . снимает

с себя ответственность и все. Больше ничего

не предлагает.

Ничего не говорит о

ВЯ.

венных испытаний двухместного брониро­

Отдача по сообшению НИИ АВ также боль­

ванного штурмовика Су-6 М - 7lф , который

шая

также был вооружен двумя пушками НС-37.

...»

После обмена мнениями по результатам

В отличие от Ил - 2, на «сухом» пушки разме­

войсковых испытаний Ил-2 с НС-37 ГКО

щались в крыле и ближе к оси самолета, что

своим Постановлением от

в совокупности с более высоким запасом ус­

кратил их серийный выпуск.

12

ноября пре­

тойчивости штурмовика обеспечивало вы ­

Надо полагать , результаты боевого при­

сокую эффективн ость стрельбы в воздухе по

менения Ил-2 с НС-37 на фоне впечатляю­

малоразмер ным целям. Во время полигон­

щих успехов ПТАБ выглядели не самым луч ­

ных испытаний Су - 6 никаких нареканий,

шим образом . Из документов следовало, что

пушек

подавляющая масса летчиков будет просто

на самолет при стрельбе в воздухе, летчика­

не в состоянии поражать в боевых условиях

«... На

танки из НС-37 с самолета Ил-2. В тоже вре­

связанных с

влиянием

силы

отдачи

ми-испытателями не высказывались:

пикировании при стрельбе самолет устой­

мя обучение специально отобранных летчи­

чив, отдача даже при стрельбе из всех точек

ков для действий по бронетехнике займет

незначительна».

много времени, а применение ПТАБ особой

Не найдя поддержки у военных, Илью­

шин

19 ноября

подготовки не требует.

направил Шахурину письмо,

Примерно через месяц на имя заместите ­

в котором снимал с себя всякую ответствен­

ля командующего ВВС КА генерал - полков ­

ность

ника Никитина поступило « Предваритель­

за

возможные

последствия,

которые

Уни.,тоженная

могут возникнуть в ходе эксплуатации Ил-2

ное заключение по самолетам Ил-2 с З7-мм

ударами штурмовиков

с пушками НС-37, сделав основной упор на

пушками», в котором командующий 8-й ВА

СУ Мардер.

1943 г.

большую отдачу пушек.

генерал-лейтенант Хрюкин докладывал , что:

«... Выводы, сделанные на основе опыта в ча­ стях 1 шак , не соответствуют действительно ­ сти, способны вызвать у летного состава не­ доверие и поэтому должны подлежать анну­

лированию. Выводы генерала Рязанова со­

здали недоверие в частях пушкой

37

8 ВА

к самолетам с

мм. На самом деле это не так ».

Вопрос о целесообразности

серийного

выпуска Ил-2 с НС-37 вновь встал на пове­ стку дня. От ГКО им занимался генерал­ лейтенант Шиманов. Оперативному управ­ лению штаба ВВС поручили провести ана­ лиз эффективности боевого применения са­ молетов с 37-мм пушками .

Основательно проработав этот вопрос, специалисты штаба ВВС пришли к выводу, что вместо Ил-2 с НС-37 на вооружении

ВВС КА целесообразно иметь

30% тяжелых

истребителей Як-9т с такой же пушкой , ос­ новной задачей которых являлась бы борьба с танками противника. Кроме этого , « Яки » привлекались бы как « охотники » для унич­ тожения ж . д . эшелонов на перегонах и авто-

машин,

а

Массовое

аэродромах.

Испытания показали неудовлетворитель­

применение Як-9т непосредст­

ную точность стрельбы из НС-45 в воздухе .

также

самолетов

на

венно на поле боя не предусматривалось по

Вновь ,

причине низкой боевой живучести мотора

стрельбе . Тем не менее , в выводах отчета ука­

из-за сильной отдачи пушек при

жидкостного охлаждения.

зывалось, что пушки НС-45 государствен­

По расчетам получалось , что для выве­

ные испытания на самолете Ил-2 выдержа­

де ния из строя одной « Пантеры » необхо­

ли . Требовалось уменьшить силу отдачи пу­

димо выделить два самолета Ил-2 с НС-37,

шек и установить их ближе к оси самолета.

кото рые выполнят по

6-8

заходов каждый.

Между тем, для уничтожения одиночного

танка

любого

ПТАБами

типа

также

требовалось в среднем два самолета Ил-2 с ВЯ-23,

но « при действиях по

плотному

скоплению танков у мест заправки, в тесни­

нах , у переправ , на погрузке и т.д .... бомбо­

В связи с отказом от установки на Ил-2 крупнокалиберных пушек не был проявлен интерес

и

к

модернизированным

пушкам

НС-37М и НС-45М , имевшим почти вдвое меньшее усилие отдачи « на крыльевой уста­

новке самолета Ил-2» .

Таким

вая зарядка одного самолета обеспечивает

борьбы

поражение ПТАБами

образом ,

основным

средством

штурмовиков Ил-2 с немецкими

танков ». Кроме

танками фактически стала ПТАБ-2,5-1 , 5.

этого, Ил-2 с ВЯ-23 имели одно очень серь­

Высокую эффективность ПТАБ показывали

езное

и при действии по открытым складам бое ­

тактическое

2-3

преимущество

« Илами » С 37-мм пушками

-

перед

во всех случа­

ях « ПТАБы сбрасываются с одного-двух

припасов

и

скоплениям

боевой

техники

вследствие большого числа прямых попада­ ний. При этом автомашины, тягачи и броне­

заходов».

Важным обстоятельством в пользу ПТАБ

транспортеры , как правило, полностью сго­

являлось и то, что в производстве бомба бы­

рали , а боеприпасы в штабелях подрывались

ла проста,

не только при прямом попадании ПТАБ в их

и

ее производство обходил ось

очень дешево. Это позволяло изготовлять и Доводы

офицеров

штаба

ВВС

корпуса, но и чере з укупорку.

Масштабы применения ПТАБ с каждым

применять их в большом количестве .

сочли

годом неуклонно возрастали. Так , если к

вполне убедительными . Вопрос о восстанов­

концу

л ении производства Ил-2 с НС-37 с повест­

бомб этого типа , то в

1943

штук, а за

ки дня был снят. Одновременно отказались и от доводки опытных самолетов Ил-2 с 45 - мм пушками

г. было израсходовано

1171340 1944 r. - уже 5024822 первых 4 месяца 1945 r. - 3242701

бомб . То есть, ежемесячный расход ПТАБ каждый год почти удваивался.

Разбитое в реЗУЛl,тате

Ш-45 (ОКБ-15) и НС-45 (ОКБ-16). Работы

Отметим , что решение о прекращении

воздушного удара

по созданию таких самолетов велись с июля

выпуска Ил-2 с НС-37 нельзя признать пра-

штурмовое орудие

StuG 111

месяца .

Как следует и з документов,

23 августа на NQ240 поступил одноместный Ил-2 зав. NQ 1704 произ.водства заво ­

ЛИС завода самолет

да

NQ 18,

на котором были установлены две

пушки Ш-45

(20

снарядов на ствол). Ввиду

низкой живучести пушки , особенно ее за ­ твора, штурмовик на госиспытания не пере­ давался.

Напомним , что именно этот самолет, но с пушками ШФК-37 , в да рственные летные

1941

г. проходил госу­

испытания

и

испыта­

ния на боевое применение на фронте.

Пушки НС-45

(50

снарядов на ствол) бы­

ли установлены на серийный двухместный

самолет Ил-2 зав.

NQ303124,

чалу был построен на заводе

К

1 ноября

который пона­

NQ30

с НС-37.

на самолете отстреляли вооруже­

ние в заводском тире и перегнали в НИ И АВ для заве ршения заводских и проведения го­

сударственных испыта ний. Доводка автома­ тики

пушки

и проведение некоторых до ра­

боток на самом самолете затя нулись до враля

1944

8 фе­

г.

101

Ил-2 АМ-38 зав .

11930

с пушками НС-45 калибра

45 мм

на

государственных

испытаниях ,

февраль

1944 г. вильным. Анализ боевых возможностей са­

Такие танки и САУ, как правило , располага­

молета

лись

показывает,

что

в

руках

опытных

танкоопасных

направлениях

и

включались

готовкой он мог стать неплохим противо­

ковой обороны. Они могли с высокой точ­

в

единую

систему

противотан­

танковым средством. Учитывая, что к этому

ностью и на больших диста нциях пор ажать

времени промышленность освоила массовое

атакую ши е советские танки и поддерживаю­

производство реактивных снарядов РБС-1 32

шие их САУ, оставаясь практич еск и н еуяз­

и

вимыми от их огня.

РОФС-132 , то эффектив ность действий

Ил-2 с НС-37 по танкам могла быть повы­ шена

за

счет

увеличения

числа ракетных орудий Напрашив алась

на

штурмовике

- с 4 - х до 12- 16.

очевидная

переделка

Ил-2 в противотанковый самолет с мош ны м

В тоже время наступаюши е советские войска для борьбы с н емецкими танками и

САУ не имели в своих боевых порядках эф­ фект ивных огневых средств

-

противотан ­

ковые орудия и тяжелая артиллерия обычно

ракетно-пушечным вооружением и форми­

не поспевали за ушедшей вперед пехотой и

ров ание

противот а нковых

танками. Оставалось уничтожать противни­

авиаполков, лет н ый состав которых прошел

ка силами самих танкистов и «сам оходов », И

бы специальную подготовку в ведении при­

нести большие потери ...

на

его

основе

цельной стрельбы из пушек и РСами по ма­ ло р азме рным

целям

Как известно, специальные противотан­

(танк , бронемашина,

ковые авиаполки н а Я к-9т, как это пр едлага­

паровоз и т.д.). П ри этом имело смысл фор­

лось штабом В ВС, так и не были сформиро­

мировать на основе таких полков отдельные

ваны,

противотанковые авиадив и з ии (два штурмо­

« Яки » применялись главным образом для

вых и два истребительных авиаполка), кото­

а

имевшиеся

борьбы с воздушным противником.

рые рассматривались бы как противота нко­

Между

вый резерв Ставки ВГК и придавал ись воз­

примен ения

тем

на фронте танковые

ошеломляющий

противотанковых

эффект авиабомб

душ ны м армиям для действий на танкоопас­

ПТАБ-2 ,5- 1 , 5 имел место лишь непродол­

ных направлениях или н а направлении глав­

жительное время. При этом массовое унич­

ного удара фронта.

тожение

Учитывая, что устойчивость оперативных порядков наступаюших

и

обороняющихся

танков

из

авиацион ного

оружия ,

широко разрекламированное как в отечест­

венной , так и в зарубежной печати , в боль­

войск во многом определяется плотностью

шинстве случаев относится все же к разряду

бронетехники на

« охотничьих рассказов » и остаются на сове­

1

км фронта , то противо­

танковые авиаполки сильно пригодились бы при отражении контрударов танков вермах­

та и при прорыве укрепленных районов . Вы­

сти авторов.

Потери

в бронетехнике от авиации

на

протяжении всей войны были нез начител ь­

вод из строя танков противника в боевых по­

ными в сравнении с потерями от огня артил­

рядках в наступлении и в обороне снижал

лерии, мин

общую устойчивость оперативных порядков

вратные потери танков Красной Армии от

и фугасов.

Например, без во з ­

войск и позволял решить исход боя в свою

всех видов огня Л юфтваффе в среднем со­

поль з у.

ставляли

Особенно важным было поражение с воз ­

102

на

бойцов с отличной летной и стрелковой под­

4- 5% от обшего числ а потерь. В

тоже время свед ения о

потерях

противника

духа танков и САУ противника в обороне,

з авышались в несколько раз как немецкой ,

« врытых »

так и советской стороной .

в землю и действуюших из засад.

«НА ПОЛОВИНЕ КРЫЛА, ДА НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ» С самого н ачала боевого при менения

на

приходилось на консоли и центропла н (об­

фронте штурмовик Ил-2 за рекомендовал се­

шивка ,

бя как очень прочный и «в ыносливый » бое­

хвостовое

вой

20 % -

самолет.

жизнь,

Многим летчикам он

сохраняя

летучесть

при

спас

таких

по­

нервюры, лонжероны), оперение

и

на

25 % -

управление

рулями ,

на фюзеляж (обшивка , стрингера,

шпангоуты) ,

10% -

на элементы конструк­

вреждениях, которые для любого д ругого са­

ции шасси (пирамида , подкосы, цил инд ры

молета были , что на зывается, « несовмести­

выпуска),

мыми С жизнью ».

боины лопастей и цилиндра перестановки

Например ,

« охотников»

августа

22

1943

г. пара Ил-2-

от 6-го гшап была атакована

четверкой истребителей

Fw 190.

В ходе завя­

завшегося воздушного боя самолет мл. лей­

100

шага винта , капоты,

4% повреждений - на мотор и 3% - на радиато ры , 3% - н а каби­

ну и зад ний бензобак.

Около

10%

самолетов

пулеметно-пушечных пробоин.

списывались ввиду нево зможност и ремонт а.

Остальные

в левом

техсостава

имелась

пробои на ра зме рами

21xl6

см . Совершенно разб ита правая поло­

вина

руля

высоты.

П оперечные р азме ры

пробоины в киле дост игали ная обшивка руля

см. Полотня­

40

поворота оказалась со ­

рванной . Лонжерон центроплана поврежден в нескольких местах . Напрочь отбита кос­ тыльная

повре жде нных

Ил-2 отправлялись в ремонтные органы или

NQ1877841

Полностью был отбит правый эле рон , а

-

поврежден ий составляли про­

получил

тенанта Неч аева зав.

свыше

8%

установка.

Пр обиты

пневматики

колес и лопасти винта (одна из них отбита на

90% и

восстанавливались силами

полевых

авиаремонтных

мас­

терских .

При этом боевые поврежде ния составили

22,2 % от обшего

количества самолето - выле­

тов, то есть примерно в каждом четвертом­

пятом вылете Ил-2 п олучал повреждение.

Установлено , что

6%

повреждений при­

водили к вынужденным посадкам на своей территории

или

аварии

и

поломке

при

по­

см). Имелось много пробоин и В планере

садке н а свой аэродром после возвращения с

самолета. Между тем Н ечаев после боя про­

боевого задан ия. Как правило , это пулевые,

"На половине крыла, да

летел

минут и произвел посадку на свой

снарядные и осколочные повреждения мас­

на честном слове", так

аэ родром. Самолет списали, так как ремонту

лорадиатора , мотора, водосистемы , пневма­

говорили о живучести

он не подлежал .

тиков колес , системы

Ил-2 советские летчики.

18

38

Другой случай. При взлете н а боевое за ­

да ние

27

апреля

1944

г. мл. лейтенант Они­

ш асси, бен зобаков,

тяг и тросов системы управления. Осталь­

Имея такие повреждения,

ные

штурмовик Ил-2 все же

94%

боевых повреждений И л-2 приво­

щенко и з 949 - го шап потерял направление и

д ил и к благополучной посадке на свой аэ ро­

задел за верхушки де ревьев. В результате на

дром . В этих случаях самолеты ремонтиро­

задания.

И л-2 зав.

вались в полевых условиях.

лето

NQ301767

была пол ностью раз ру­

вернулся с боевого

7 гшаn, 1943 г.

шена левая половина стабили затора и руля высоты

и сильно

повреждена правая

поло­

ви н а стабилизатора. Имея такие поврежде­ ния ,

летчик

сделал

два

круга

над аэродро­

мом и норм аль но посадил самолет с бомба­

ми

300

кг,

4

РС-82 и боекомплектом к п уш­

кам и пуле метам.

В '-м штурмовом ав иакорпусе на од ном Ил-2 зенитным огнем была « оторв а н а» левая половина

руля

высоты,

левая

половина

стабилизатора и рул ь поворота , но с амолет

вернулся.

260-270

Полет выполнялся

км / ч

на скорости

по пря мой без э волюций.

С ни жен и е и подъем осушествлялось только газом в вертикальной плос кости .

Анализ боевых повр ежде ний И л-2 и з со­ става

1, 2

и 3-го ш ак,

211, 230

и 335-й ш ад, а

также 6-го гш а п , полученных в х оде боев в п е риод с декаб ря

казывает, что:

1942 г. по а пр ел ь 1944 г., по­ 27% всех повр ежде ни й И л -2

103

Из общего количества вынужденных по­

тавляли в броне лишь вмятины. Однако при

Ил-2 сержанта 3ахарова

садок на своей территории, только

6% поса­

прямом попадании малокалиберного снаря­

820 шаn (с 5.2.44 г. 155 гшаn) после вы
етаa

док были связаны с ранением летчика или

да или крупнокалиберной пули броня про­

для удара по немецкому

Наиболее частые серьезные повреждения

из

нарушением работы мотора.

на

того, имел ись случаи пробития крупными

6 мая 1943 г.

зад ний верхний бензобак, расширительный

осколками зе нитных снарядов боковой бро­

На отходе от азродрома

бачок, ло п асти винта, кабину пилота и воз­

ни кабины летчика .

его самолет был атакован

душ ного стрелка, а от огня зенитной артил­

азродрому Хар6КОВ­

Сокольники

28' 109.8 резулыате чего штурмовик получил

повреждения , а экипаж

был легко ранен. Не

Ил-2 от атак истребителей приходятся

бивается с последующим повреждением де­

талей мотора и поражением экипажа. Кром е

лерии

и

-

на маслорадиатор, зад ний верхний

нижний бензобаки,

кабину воздушного

Оказалось , что наиболее уязвимые от ог­ ня противника бронедетал и имеют недоста­ точную толщину и наоборот, отдельные мес ­

стрелка, шасси , органы управления самоле­

та бронекорпуса либо вовсе не имеют поп а­

та, картер и блоки мотора .

да ни й , л ибо поп ада ния в них бывают весьма

остался в долгу и

Опыт боевого применения Ил-2 на фрон­

воздушный стрелок

тах по казал, что бронекорпус довольно на­

стрельбы, которые позволяют з начительно

дежно обеспечивает защиту жизненных ор­

уме ньшить толщину брони.

сержант 6елоконный

-

меткой очередью из У61

он сбил один

8' 109

р едко

при

таких

Обследование

ганов самолета в особенности от п улев ы х пробоин и осколков снарядов, кото ры е ос -

и

184

углах

и

ди станция х

б рон еко рпусов одно­

местных Ил-2, попавших в период с января

1942

1943 r. на разделочные базы , 71% попаданий, относящиеся

г. по май

показало, что

к поражению от истребителей, приходятся на долю поперечной бронеплиты и только

29% -

на продольную броню. Причем по­

давляющее число попаданий в б рон екорпус соответствует атакам истребителей против­

ника почти строго в хвост (до

20'

от продоль­

ной оси самолета по горизонту и до

3-5"

в

вертикальной плоскости). В ходе специальных испытаний броне­ корпусов Ил-2 на обстрел из немецкой пуш­

ки

MG151/15

июле-августе

калибра

1942

15

мм, проведеННblХ в

г. на заводе

NQ 125, были

выявлены следующие особенности « работы » брони на самолете.

Так, при попадании в бронекорпус фугас­ ных снарядов с дистанции свыше

100

м под

углами к продольной оси самолета не более

3О ' задняя и боковые бронеплиты не пора­ жались.

104

Боковые б-мм бронеплиты и з гомоген­

на самол ете

Bf 1090-2 бронеспинки летчика 4 мм. Защитная система , со­

ной брони марки АБ-1 не обеспечивали за ­

толщиной всего

щиту при обстреле с дистанций до

стоящая из дюралевой поперечной перего­

углом более

20·

400

м под

к продольной оси самолета.

Цементованная броня марки ХД задней стенки бронекорпуса толщиной

родки, составленной и з

тов по

0,8

27

дюралевых лис­

мм каждый, мягкого бензобака и

мм вне

собственно бронеспинки летчика, находясь

конструкции самолета надежно уде р живала

внутри фюзеляжа , обеспечивала достаточ­

12

бронебойный снаряд с диста нции

м в

ное снижение эффективности бронебойных

от продольной оси самолета .

снарядов и крупнокалибе рных пуль . Пули и

Однако при обстреле этой же брони ч ерез

снаряды, пробивавшие сначала дюралевую

обшивку самолета (в конструкции) с той же

обшивку фюзеляжа , а затем дюралевую пе­

конусе до

40·

400

дистанции были получены поражения с про­

регородку, проникали в мягкий бензобак и

ломами овальной формы.

там заде рживались.

В свою очередь , 12-мм гомогенная броня

При обстреле этой же системы вне конст­

при обстреле ее в нутри конструкции самоле­

рукции самолета оказалось , что она обл адает

та показала ту же стойкость, что и цементо­

значительно

меньшей стойкостью

ванная броня такой же толщины.

пуль калибра

12,7 мм ,

То есть, гомогенная броня в реальных ус ­ ловиях ее « работы » на Ил-2 в сочетании с элементами

конструкции

самолета

была

против

и при этом получались

сквозные пробои ны в бронеспинке .

Между тем до самого окончания своего производства

зад няя

стенка

бронекор­

в полне равноценной по бронестойкости це­

пуса Ил-2 выполнялась из цементованной

ме нтованной.

брони.

Дело в том, что при прохождении снаряда

Средний процент пробития брони от ог­

через элементы конструкции самолета (об­

ня зенит но й артиллерии , как показал опыт

шивка, бензо - и маслобаки, различного рода

вой ны , оказалс я почти вдвое выше, чем от

перегородки , трубопроводы, а грегаты и т.д.)

огня истребителей . Характер пробоин бро­

его ось отклоняется от касательной к траек­

неко рп усов списанных штурмови ков позво­

6лагодаря от",енно;;

тории .

В результате снаряд встречает по­

ляет сделать вывод, что угловой конус пора ­

ЖНВУ'fести Ил-2

верхность брони , установленной внутри фю­

жения Ил-2 при обстреле зе н итной а ртилл е­

леТ'fика",-штур",овнка",

зеляжа,

рией не превышал в горизонтальной плос­

за'fастую удавалос"

кости

совершит" вынужденную

мя или под большим углом). В этом случае

20-25" к нормали и в вертикальной плоскости - 10- 15" к нормали. То есть, все

сказывается влияние хрупкого цементован ­

поп адания в бронекорпус Ил-2 от пушечно­

",ал"ски пригодно;;

ного слоя,

пулеметного

под

углом,

з начительно

отличаю­

щимся по величине от угла обстрела (плаш ­

который для

такой

геометрии

зе нитного

огня

приходились

посадку на лю60;; ",ало­

площадке, или же

встре'lИ снаряда с броней играет отрицатель­

исключительно на его боковую часть, тогда

долетет" на не",

ную роль .

как поперечная броня , а также верхняя и

до своего азродро",а

нижняя части продольной брони попаданий

и 6лагоnолу'fНО

от зенитного огня не имели.

совершит" посадку

Здесь стоит отметить , что именно по этой причине немцы ограничились установкой

105

Вынужденная посадка Ил-2. Район Орла,

1943 г.

Следует отметить , что качество бро ни не

Те места винтомоторной группы и дру­

во всех случаях было одинаково. Н а отдель­

гих

ных самолетах Ил - 2

наблюдались случаи ,

Ил-2 , которые слабо з ащищены броней ,

когда осколочные и пулевые поп ада ни я при­

оказались и н а иболее уязвимыми. К ним

водили к поврежде ниям брони в виде тре­

относятся:

щин и даже nробоин , что свидетельствует о

особенно с боков и снизу ; блоки мотора у

жиз н енно

важных

кабина

воздушного

Самолет Ил-2

недостаточной вязкости и nрочности брони.

Героя Советского Союза

Лобовые бронестекла кабины летчика от

майора М.3. Бондаренко

попадания малокалиберного снаряда и ос­

и

из 19В шап на месте

колков зе нитны х снарядов, разрушаясь, да­

ный бачок воДосистемы ,

вали

д иатор (через щели заслонок)

вы
ужденнойй посадки

В июня

106

1943 г.

осколки

ниям летчика.

стекла,

приводящие

к

ране­

выхлопных

ч астей

патрубков ,

самолета

стрелка ,

бронекарма­

ны (воздушные де флекторы) в передней зад ней

бензобак.

части

мотора,

расширитель­ винт, маслора ­

и задний

Боевой опыт и

полигонные испытания

Статистика боевых поражений Ил-2 по­

показали, что дJlЯ поражения Ил-2 было до­

каз ывает, что в

статочно в среднем

рядов в фюзеляж Ил - 2 происходило переби­

калибра

тие

37

1- 2 попаданий снарядов или 3-4 попаданий 20-мм

мм

П опадание одного снаряда калибра или

20

тросов

только в

снарядов.

37 мм

мм в любую часть мотора Ил-2 при­

ному

57 %

случаев попадания сна­

управления

7% попаданий

рулем

поворота ,

и

приводили к частич­

повреждению трубчатых

тяг

рулей

высоты.

цилиндров ,

Кроме этого, осколки снарядов и з нутри

масло- и водопроводов, маслобака , масло­

превращали в решето обшивку фюзеляжа , от

водило

к

ра з рушению

блока

фильтра и т.д.

взрывной

волны

и

осколков раз рушались

Одного попадания таких снарядов в бор­

стрингеры , рамы , пробивалась бронеперего­

товую броню кабины летчика, в передний и

родка стрелка , который , естественно , пора­

зад ний бензобаки было достаточно дJlЯ вы­

жался .

вода штурмовика из строя . При этом очень часто оказывались перебитыми равления рулем

тросы уп­

поворота , приборное «хо­

зяйство » приходило В негодность, а осколки

В случае попадания

в фюзеляж 37-мм

снаряда самолет в лучшем случае садился на вынужденную посадку,

в худшем

-

падал

с

оторванным хвостом.

от взрыва проникали в кабину стрелка, по­

Здесь следует отметить, что личный со­

ражая последнего. При поражении бензоба­

став штурмовых авиачастей уже с декабря

ков,

как

правило,

они

загорались

и

затем

1941

г. своими силами устанавливал на Ил-2

дублированное управление рулем высоты и

взрывались.

фюзеляжа

настоятельно требовал выполнить такую до­

Ил-2 оказалась довольно живучей , особен­

Монококковая

конструкция

работку на серийных штурмовиках. Однако

но после ее усиления летом

бюрократическая

1942

г. , и выдер­

машина даже

во

время

живала значительное число попаданий пуль

войны « работала » на полную мошь . Дирек ­

и малокалибер н ых снарядов . Для того что­

тора авиазаводов не могли добиться от руко­

бы вывести самолет из строя, необходимо

водства соответствующего разрешения . За­

было обеспечить шесть-семь попаданий в

водской

него 20-мм фугасных снарядов. Однако ве­

ния рулем высоты на Ил-2 стал устанавли­

роятность перебития осколками разорвав­

ваться только с июля

шихся

внутри фюзеляжа снарядов тросов

управления

рулем

поворота

штурмовика

в"риант дублированного управле­

1943

г.

Двухлонжеронное крыло Ил-2 смешан­ ной

конструкции ,

как

пока з ывает анализ

(самолет имел смешанное управление: ру­

боевых повреждений , имело не очень высо­

лем высоты

кую

рота лика.

-

-

трубчатая тяга , рулем пово­

тросовая проводка) была очень ве­

живучесть.

При

попадании

снарядов

происходил срыв и разрушение стрингеров и

обшивки на большой площади: до

3 м' -

ДJlЯ

Разрушення консоли крыла н посадочного

щнтка самолета Ил-2 в результате попадання

37-мм осколочно­ зажнгательного снаряда

107

снарядов калибра

37

мм , и до ' , 5м 2

-

для

20-мм снарядов. Дело в том, что обшивка не прикрепля­ лась

к

нервюрам ,

а

только

к

стрингерам.

Стрингеры же сами плохо при крепленные к нервюрам легко срывались взрывной

вол­

ной вместе с обшивкой и разрушались.

не­

боевой живучести штурмовиков Ил-2.

стия, полученные от 20-мм снарядов , прак­

мовика , в дивизиях '-го штурмового авиа­ корпуса за период с декабря

вздутия обшивки и множество мелких от­

1944 r.

составил

106

1942 r.

по апрель

самолето-вылетов . Если

около

учесть вместе возвратные (севшие на вынуж­

м 2 • При этом особенностей в поведении

денные посадки и возвращенные в строй)

от осколков

на

площади

и безвозвратные потери (все списанные са­

Крепление дюрале­

молеты) , то средний налет понижается до

вой обшивки к стрингерам и нервюрам с по­

40- 45

мощью потайных заклепок для улучшения

Ил-2 .

самолета

самолето-вылетов на одну потерю

совер­

Естественно , в периоды некоторых опе­

с точки зре­

раций потери штурмовиков и экипажей, от­

оказалось

шенно неудовлетворительным

ния боевой живучести. При разрыве снаря­

несенные

да , под действием взрывной волны , головки

занные выше цифры .

к

налету,

могли

превышать

ука­

в

Важно учитывать , что в вве КА в опера­

обшивке, и обшивка отрывается от стринге­

тивных сводках , донесениях и отчетах обыч­

ров , нервюр и лонжеронов на большой пло­

но указывались как возвратные , так и без­

щади.

возвратные потери , отнесенные к выбран­

заклепок легко прорываются

в отверстия

Положение спасал удачно выбранный аэрод инамический

108

позволяют

тически отсутствовали. Наблюдались лишь

аэродинамики

самолета Ил-2

которые

Так, средний налет Ил-2 , приходящийся

Интересная деталь .

разрушил корневую

показатели ,

на одну боевую безвозвратную потерю штур­

самолета в во здухе не отмечалось.

'lасть консоли крыла

Здесь уместно привести некоторые циф­ ровые

были существенно ниже . Выходные отвер­

1,5

37-мм ОСКОЛО'lно­

полкрыла .

большей стойкостью, размеры разрушения

верстий

зажигательный снаряд

территории или аэродрома , когда разрушено

сколько иначе взглянуть на характеристику

Цельнометаллическое крыло обладало

Прямым попаданием

ки . Собственно говоря, именно по этой при­ чине летчикам удавалось дотянуть до своей

профиль

крыла

ному периоду. Тогда как часть самолетов , севших на вынужденные посадки, через ка­

Claгk- УН . Крыло не теряло несущих свойств

кое- то

даже при значительном разрушении обшив -

щались в строй .

время

восстанавливались

и

возвра­

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ Массовое применение Ил-2 на фронте вмес­

нии

те с достоинствами выявило и существенные

полетов .

недостатки самолета. Помимо неэффектив­ ной

системы

бронирования,

ш турмовику

и

не был

приспособлен для

слепых

По мнению летного состава штурмовых авиасоединений 8-й ВА дЛЯ эффективной

и

работы самолетов Ил-2 по целям на поле боя

Так, боевой опыт показал, что наилуч­

бомбовой нагрузкой с бреющего полета за

явно

недоставало

эне рговооруженности

мощи бортового оружия.

необходимо «иметь возможность с полной

шим маневром для Ил - 2 против огня мало­ калиберной зенитной артиллерии го

главно­

одну горку набрать

500 метров высоты ,

повторных заходах

а при

сохранять визуальный

с

контакт с целью». Предлагалось «установить

г. , можно было обеспечить путем резко­

В плоскостях пушки для борьбы с танками

противника

1943

-

щтурмовиков ,

начиная

го и одновременного изменения

курса, вы­

противника , электроспуски к пушкам и пу­

соты и скорости . Однако горизонтальная и

леметам , вторую кабину воздушного стрелка

вертикальная маневренность Ил-2 не позво­

для защиты хвоста самолета и улучшить ус­

ляла выполнять эффективный

ловия ориентировки экипажа на бреющем

противозе­

нитный маневр и энергичное боевое манев­

полете ».

рирование, что, в принциn е, могло бы ком­

При переходе к двухместному варианту

пенсировать несовершенство системы бое­

Ил-2 боевое маневрирование и противозе­

вой живучести самолета и обеспечить ус­

нитный маневр усложнились и выполнялись

пешность боевых действий в условиях силь­

С меньшими средними перегрузками . Об­

ного зенитного огня .

ласть возможных кривых атак наземных це­

Отмечалась недостаточная средняя ско­

-

рость полета в строю

всего

300-320

км /ч ,

лей уменьшилась ,

и

притом

существенно.

По этим причинам вероятность сбития двух­

но главное, это небольшой диапазон скоро­

местного Ил-2 зенитным огнем оказывалась

стей

повышенной.

не более

-

рекомендовать маневров»,

-

30-40

км/ч. « Приходится резких

Существенными недостатками считались

по этому поводу ко­

также небол ьщой радиус действия и отсутст­

летчикам сетовал

не

делать

мандный состав штурмовых полков.

вие

Кроме этого, «не особенно высокие лет­ ные качества

...

и поворотливость ограничи ­

современных

средств

аэронавигации.

По мнению комсостава частей

именно с

этими недостаткам « трудно мириться, пото­

вают выбор способов атак , а разрывы между

му что Ил-2 фактически является основным

атаками получаются довольно большими » .

типом нашего самолета ».

Непрерывного огневого воздействия на це­

Начальник штаба ВВС КА генерал Фала­

ли не получалось. Это давало противнику

леев в одном из своих докладов командова­

возможность прийти в себя после первой

нию в ноябре

атаки штурмовиков и организовать противо­

«устранение В кратчайший срок всех

действие последующим ударам Ил-2.

четов самолета Ил-2 является зада чей пер ВО-

1942

г. особо подчеркивал , что

... недо­ МоторАМ-42

Система вооружения Ил-2 не в полном объеме соответствовала решаемым штурмо­ виками боевым задачам и позволяла эффек­ тивно работать лишь по не за щищенным или слабо за щищенным целям (автома ши­ ны,

бронетранспортеры ,

огневые

точки,

артминбатареи и т.д.) .

Отсутствие

хорощего

бомбардировоч­

ного прицела и неприспособленность само­ лета к бомбометанию с пикирования серь­ езно

«снижало

размерным

меткость

целям » .

К

ударов

тому

имел

весьма ограниченный

вниз

и

в

стороны,

няло ориентировку,

боя и прицеливание

по

же

обзор вперед

что

сильно

поиск

целей

-

мало­

летчик затруд­

на

обзоре прицеливание даже под углом дает

проекцию

на

поле

« при существующем капот».

3_4'

Вдобавок

к

этому самолет оказался тяжелым в управле-

109

Справа и внизу: ис требитель бомбардировщиков Ил-2И АМ-38.

Государственные испытания, август

1943 г. степенной важности и долж но быть выпол­

прои зводства и самолета и мотора, что по з­

нено к весне

воляло быстро и с меньшими затратами раз­

ВВС

1943

г.')

требовался

более

совершенный,

Друтими словами, Ильюшин сделал став­

большей эффе ктивностыо выполнять задачи

ку на сильное бронирование и мощное бом­

непосредственной авиационной поддержки

бовое вооружение, что давало возможность

войск в условиях высокой активности огне­

использовать самолет не только

вых средств войсковой П ВО и истребитель­

штурмовика , но и ближнего дневного бом­

ной авиа ции противника.

бардировщика. Как и звестно, в ВВС Крас­

Еще в начале сентября

в

качестве

1942 г. Главный NQ24 Микулин

хватало фронтовой бомбардировочной авиа­

предложил создать глубокую модификацию

ции. По замыслу многоцелевое назначение

конструктор

ОКБ

завода

ной Армии в то время катастрофически не

мотора АМ-38 , а фактически новый мотор

модифицированного

(в серии АМ-42) , с повышенной мощнос­

обеспечить повышенную боевую эффектив­

тью.

И з расчетов следовало,

повышения

вала

на

давления

частоты

взлетном наддува

вращения

режиме

что за

счет

коленчатого

и

повышения

возможно

увеличение

взлетной мощности до

2000 л.с. 1600 м

ная мощность на высоте

Ил-2

должно

было

ность при решении зада ч авиационной под­ держки войск.

После обсуждения

25

сентября

1942

этого

предложения

г. вышло Постановление

Номиналь­

ГКО , согласно которому ОКЕ Ильюшина

составляла

и заводу

1750 л.с.

NQ 18

построить

Ильюшин активно поддержал Микулина,

поручалось к

1

марта

1943

г.

штурмовик-бомбардировщик

Ил-2М с АМ-42.

поднять летно-боевые

Компоновочная схема Ил-2М , площадь ,

качества Ил- 2 путем улучшения его аэроди­

размах и аэродинамический профиль крыла ,

планируя серьезно

110

вернуть серийное производство.

чем Ил-2 , штурмовой самолет, способный с

намики , усиления бронирования, введения

а также конструктивные решения многих уз ­

в состав экипажа воздушного стрелка , уве­

лов и агрегатов остались такими же, как и на

личения вдвое бомбовой нагрузки и уста ­

Ил-2 с АМ-38ф , но по некоторым геометри­

новки мотора АМ - 42. При этом расчет стро­

ческим

ился еще и на преемственность в технологии

являлась все же новым самолетом

параметрам и

конструкции машина

..

3акабинная часть фюзеляжа стала длин­ нее на

1,25

м . Крыло и узлы его подвески

усиливались. В связи с использованием воз­

душного винта большего диаметра

- 4,0

Как следует из документов , конструктивным

В период с

стойки шасси были удлинены. Соответст­

в

венно,

тания

изменились

и

гондолы ,

в

которые

НИИ

Некоторое улучшение аэродинамики

27

марта по

7

апреля

ВВС успешно прошел

С

г.

Ил-2КР

и

Внешне самолет отличался от серийных Ил-2 наличием высокой радиоантенны, ус­

стигалось размещением маслорадиатора ря­

тановленной на переднем неподвижном ко­

зырьке фонаря кабины пилота , и антенны

душном канале, который был выполнен по

РПК-I О вдоль правого борта. На «следопыте» установили более мощ­

На Ил-2М предполагалось усилить бро­

ную

радиостанцию

РСБ-3бис ,

которую

нирование мотора, его агрегатов , бензо- и

разместили за

маслобаков с магистралями, применить бен­

бензобаком уменьшенной высоты. В кабине

зобаки с протектором и систему заполнения

стрелка

их нейтральным газом. Стрелок полностью

компас, указатель скорости, высоты , термо­

бронировался.

метр наружного

заданию

штурмовик

должен

был

иметь максимальную бомбовую нагрузку до кг, две пущки

1000

два пулемета ШКАС

ВЯ

(1500

(300

снарядов)

дополнительно

вой части

воздуха,

над

устанавливались:

часы.

В хвосто­

фюзеляжа имелся фотоаппарат

АФА-И.

и

патронов) . Ракет­

бронеспинкой летчика

По результатам вывод ,

что

испытаний был сделан

объем

спецоборудования

не

ное вооружение устанавливать не предпола ­

в полном объеме соответствует требовани­

галось.

ям. Тем не менее, П остановлением ГКО от

Особенностью

Ил-2М являлась шаро­

образная бронированная башня с пулеме­

10

апреля Ил-2КР запускался в серийное

производство.

том УБК, обеспечивающая одновременно

На фронте самолет проявил себя с луч­

хорошую защиту стредка и большие углы

шей стороны . Летчикам он нравился. Вмес­

обстрела.

те

с тем

отмечалось ,

что установка

одного

Отметим , что никаких других самолетов

фотоаппарата не обеспечивает выполнение

семейства Ил-2 с индексом « М ,) И другими

всех задач , решаемых Ил-2КР на фронте.

цифровыми «довесками » , как это указывает­

Кроме того , указывалось и на совершенно

ся в ряде публикаций , никогда не строилось

недостаточное ддя самолета такого назначе­

и тем более, серийно не производилось.

7

февраля

огня Ил-2КР

NQ301896).

дом с водяным внутри бронекорпуса в воз­

По

и корректировщик

ар тиллерийского

1943

Ил-2М до­

типу Ил-2.

Разведчик

госиспы­

корректировщик-разведчик

с АМ-38ф (зав.

повышение боевой живучести

по своим

« следопыт »

АМ-42 в целом повторял самолет Ил-2М .

М,

они убирались .

решениям

1943 r.

вышло Постановление

ния бронирование воздушного стрелка-на­ блюдателя

-

последние очень часто получа­

ГКО , согласно которому ОКБ Ильюшина и

ли в боевых вылетах ранения и надолго вы­

завод

ходили из строя.

NQ 240 должны

были построить развед­

чик и корректировщик артиллерийского огня

Учитывая положительный опыт боевого

Ил-2 с АМ-42 и одновременно приспособить

применения Ил-2 против бомбардировщи­

для этой цели серийный Ил-2 с АМ-38ф.

ков и транспортных самолетов под Сталин-

111

градом ,

17

мая вышло Постановление ГКО ,

воде

было.

истребительных одноместных

Самолет дем онстрировал вполне прилич­

(Ил-2-2И или 2И-Ил-2). Кроме этого, на за­

соты , в го ри зонтальном полете и на плани­

воде

планировал ось построить два эк­

ровании штурмовик был устойчив во всех

земпля р а бронированного истребителя Ил-l

плоскостях. Устойчивость оказалась даже

NQ ] 8 -

одноместный и двухместный.

NQ 18 были

завер ­

несколько излишней. В отчете по испытани­ ям

отмечалось ,

ч то

« при

возникновении

крена при болтанке самолет не быстро воз­

рительные заводские испытания. Н а само­

в р ащается

лете устанавливался

требует значител ьных усилий для вьiравни­

опытный

винт АВ-5л-18А диаметром

4,0

воздушны й

в

го ри зонтально е

положение

и

вания » . При вводе самолета в разворот для

м.

На первой же рулежке обнаружились се­

создания крена требовались значительные

рьез ные дефекты винтовой группы . Их уст ­

усилия. Заметного запаздывания в реагиро­

ранение затянулось до конца мая. По неко­

вании н а отклонение рулей не наблюдалось .

торым сведениям первый полет Ил-2М вы­

Посадка , даже без щитков , производилась

полнил

без затруднений. Отклонение рулей было

По

2 июня. летным

и

пилотажным

качествам

Ил-2М оказался з начительно лучше серий­

в пол не достаточн ы м .

На рулежке и взлете самолет хорошо вы­

ного Ил-2 с АМ-38ф. Так , максимальная

держивал

скорость гори з онтального

« послушен к тормозам », тенденций к подъе­

470

полета достигала

км /ч . Однако из-за сильной тряски лет­

Лётный состав полу.,ает

ные данные самолета в полном объеме снять

указаНИR перед вылетом.

не удалось. Тряска появлял ась при оборотах

винта

2220

утяжелении «до

об/мин и ниже . винта »

ра з меров ,

тряска

Причем « при увеличивалась

преnятствующих

нормально­

прямолинейное движение , был

му хвоста и развороту н е имел . Самолет быс­ тро набирал скорость и отрывался от земли . Мотор работал устойчиво без признаков д етонации,

тость.

показывая

Новая

схема

маслорадиаторов

хорошую

размещения

оказалась

приемис­

водо-

вполне

и

удач­

корректировщик

му полету» . Кроме этого , « при рез кой даче

ной :

OrHR)

газа набл юдался заброс оборотов винта на

режимах полета находилась в пределах нор-

артиллерийского

112

Раскрутки винта не

ные пилотажные качества. При наборе вы­

шены работы по Ил-2М и н а ч ались предва­

(развед.,ик и

сек) >> .

Ил-2 с АМ-38ф (Ил-2-И или

Тем временем на заводе

самолёт Ил-2КР

(3-4

И-Ил-2) и двух экземпля ров Ил-2 с АМ-42

с АМ-42

-

об/мин при очень быстром восста­

новлении

NQ 1 его вариантов : 50

На заднем плане

150-200

которое предусматривало постройку на за ­

температура

воды

и

масла на

всех

Схема бронирования

6РОНИРDВАн иq

мы. В '(-оже время воздушный пылефильтр

Ил-АМ-42

Gnoп"" Uл, I [-ТА ИnN'1с QM-~2 .fJ1'VnQI' f//'HZ

М-90. Никакой тряски не наблюдалось. На

ЦАГИ не обеспечивал требуемых значений

Ил-2М срочно установили серийный ви нт

н аддува воздуха на номин аль ном и взлетном

АВ-5л-15 8 д иамет ром

режимах. Требовалось и зме нить его конст­

Стало ясно , что ссылки на недо работан­

рукцию .

ность

В общем, по летным, пилотажн ым и э кс­ плуата ционным возможностям новы й шту р­

мовик прои з водил впечатление,

впол не благоприятное

но постоя нн ая тряска не по з­

н а ч але

июля

м. Тряск а исчезла.

справедливы

констр укто р

лишь

мотора

зав одом

NQ 35

был

отчасти.

Микулин

за претил полеты с АМ-42 с винтами диа ­

метром

4,0

м.

Было решено определить

частоты собственных колебаний воздушного винта и системы «коле нчатый вал

воляла нормально летать.

В

винтов

Главный

3,6

тор »

-

редук­

мотора.

винта

Поскольку летные да нные И л-2М с вин ­

АВ-5л-18А с улучшенной аэродинамической

том АВ-5л-158 снизились почти до уровня

балансировкой и

обычной «двойки », то о предъявлении новой

подготовлен

еще

один

экзем пляр

передан в

Куйбышев на

18-й завод для прои зводства летных испыта­

машины

ний.

установленные сроки не могло быть и речи.

При

полетах с эт им

винтом

тряска

на

государственные

испытания

в

уменьшилась, но окончательно ликвидиро­

Было ре ш е но пере гнать летом Ил-2 М на за ­

вать тряску все же не удалось. Теперь тряска

вод

появлялась при несколько меньших оборо­

и провести весь цикл заводских испытаний ,

тах

-

а на заводе

что

при

об/мин.

2200

Мотористы считали,

соответствующей доводке

винта

тряска прекратится . Однако в ходе совмест­

ных 100-часовых испытаний на заводе моторов АМ-42

и

NQ 24

опытного флюгерного

винта АВ-7л-18А (лопасти

где продолжить доводку машины

NQ240,

NQ 18

построить его этал он для

серийного прои зводства (заводское обозна­ чение С-42). После Мос кву в

прибытия

7

августа

пер е пи ске стали

Ил-2М

в

использ овать

винта выпол­

только одно н аименование Ил-2 АМ-42 с

ня яись по одному чертежу с АВ-5л-18А)

добавле ни ем ра зведчик и корректировщик

в

а ртогня (для самолета завода

июле

(зав.

произошли

NQ4226

и

4229) .

авар ии

двух

моторов

В обоих случаях р азру­

NQ 240)

или

штурмовик -бомба рдировщик (для самолета

шились демпферные пружины муфты сцеп­

завода

ления при водного центробежного нагнета­

вода изготовителя без упоминания тактичес­

теля с коленчатым валом. Ни один из этих

кого наз начения самолета.

моторов не наработал

25

режимных часов на

NQ 18).

П ервый

Иногда указывался номер за­

полет

опытного

240-го зав ода состоялся

завода

нилось , что деревянное крыло , и з готовлен­

NQ 35

пришлось напомнить членам

комиссии, что еще в июле

1941

г. первый об­

ное на зав оде

NQ 30,

1О

мая

« следопыта »

стенде. Н а « разбо ре полетов » специалистам

1943

г. Выяс­

имеет существенные

разец винта серии АВ-5л прошел за водские

прои зводстве нны е де фе кты . Были претен­

100-часовые испытания на опытном моторе

з ии и к работе мотора АМ-42 . Полет ы пре-

113

кратили. К

26

июля самолет привели в лет­

ное состояние,

Микулина

на

но

уже действовал

полеты

с

АМ-42.

за прет

Толь ко

ленчатый вал

Ng 35

сделано т ри пробежки с доведе ни ем самоле­

чали сгущаться «тучи ». В сентябре неуда чно зако нчились

который выработал р есурс , и начаты работы

сравнении с двухмест ным

по

выше всего на

устранению

недостатков

и

де фектов

сти

-

на

10

6

Ил-2 оказалас ь

км/ч, а на границе высотно­

км /ч.

« Самолеты Ил-2И могут быть использо ­ ваны для борьбы только с некоторыми типа­

ся н адежност и АМ-42 : н абл юдалась сильная

ми

тряска

сравнительно небольши е скорости (Не

и

д ымлени е,

мотор

недодавал

мощ­

П а раллель но , чтобы «отстроиться » от ре ­ зо н а нса в с истем е воздушный вин т и « ко-

114

истребителя

боту, ОКБ Микул ин адолго не могло Добить­

ности , в масле появлялась стружка и Т.д.

1944 г.

госиспытания

Ил-2-И . Максимальная скорость у земли в

Н есмотря н а обширную доводочную ра­

февраль

м.

та до момента отрыва от полосы.

самолета.

Заводские исп",тания,

4,0

К этому в ремени над ОКБ Иль юшина на­

Од новременно с Ил -2М был снят мотор ,

Вверху и справа:

к созданию дЛЯ АМ-42

воздушных винтов д и аметром менее

августа была проведе н а одна рулежка и

14

Ил-АМ-42 экэ. 1М.

редуктор » мотора на заводе

-

приступили

... самолетов

противника ,

имеющи х

111 , Fw 200, Ju 87, Ju 52) н а высотах ниже 4000 м , однако .. . Fw 200 могут уходить от атак Ил-2И

н або ром

высоты за счет луч шей

Самолет Ил-АМ-42 зкз. 1М.

Заводские ислытания, февраль 1944 г.

скороподъемности. Ил-2И может атаковать

зем пляр самолета почти собрали, а для вто­

более скоростные бомбардировщики

рого экзем пляра изготовлены необходимые

и

00 215

lu 88

только случайно , так как послед ­

узлы и аг регаты .

ние, за счет большей скорости, всегда имеют

Между тем сроки пода чи на испытания

возможность уйти от Ил-2И .... Вести актив­

бронированного истребителя Ил-l с лучши ­

ную борьбу с истребителями может» ,

-

.. . Ил-2И

не

констатировалось в Акте испыта­

ми летными да нными не выполнялись: они трижды переносились и трижды срывались.

В итоге [КО своим Постановлением от

ний. В тоже время вооружение Ил-2-И со­ стояло только из двух пушек ВЯ-2З.

26

То есть, Ил-2-И как истребитель бомбар­ дировщиков

и

т р анспортных

самолетов

состоялся, а все качества «ч истого »

вика

-

не

штурмо­

потерял. Командую щий ВВС мар ­

шал Но виков наложил н а Акт резолюцию:

« ... считать,

что

дальнейшая

постройка

октября

местном

и двухместном

Чтобы

уложиться

предъявить

Работы

по истребителю Ил-2-2И были

прекращены , хотя

к концу августа один э к-

варианте и

Ил-2

ка-корректировщика.

мотора АМ-42

истребительный вариант

ноября

А М-4 2 в вариантах штурмовика и разведчи­

Ильюшин

... н а

15

предъявить на госиспытания Ил-l в одно ­

Ил-2И в варианте истребителя и установка Ил-2 нецелесообраз на ».

потребовало от Ильюшина и

директоров заводов не позднее

предлож ил

в

заданн ые на

сроки

госиспытания

ра зведчик -корр ектировш ик

Самолет

И л-2 АМ-42 (РК) в вар ианте штурмовика .

Ил"АМ-42 зкз.

Ш турмовой

Государственные

вариант «следо пыта»

имел бы

увеличенную даль ность полета за счет боль-

1h1.

ислытания, алрель1944 г.

115

шего запаса горючего бомбовую нагрузку

1000 кг),

(1020 л 600 кг

л),

Изменялось и бронирование. В отличие

(в перегрузку

вместо

от Ил-2 (РК) на Ил-2М летчик сзади защи­

840

менее мощное радиосвязное обору­

щался двумя

съемки вместо двух. Других отличий не бы­

ты устанавливались и вместо задней 12-мм

ло. Фактически предлагался один и тот же

бронестенки кабины стрелка. К

самолет, но с разными вариантами полезной

Ил-2М

нагрузки.

пробному полету,).

Доработку Ил-2 (РК) и отладку винто­

лишь к

установки

удалось

заве ршить

10 января 1944 г. Общий вес брони 1180 кг. На самолете была смонти­ оборонительная установка ВУ -8 с

составил рована

пулеметом УБК. ДЛЯ

страховки

новлен

мотор

на

Ил-2М

АМ-38ф,

1020

был

уста­

смонтированы л, цельнометал­

ческое крыло с двумя 37-мм п у шк ами

(90

II n

снарядов) и двумя шклс. При этом

пушки

II

п , в отличие от серийного Ил-2 с

116

вместо

АМ-42 в переписке стали использовать одно наименование Ил-АМ-42 с добавлением штурмовик

или

иногда

разведчик-корректиров­

добавлялся

номер

завода.

Несколько позже, Ил-2 АМ-42 (РК) завода

NQ240 стал обозначаться как Ил -АМ- 42 NQ1 , а Ил-2М - как Ил-АМ-42 ЭКЗ . NQ2.

экз.

Несмотря то р а

на неустойчивую работу мо­

АМ-42,

Ил-АМ -42 экз.

разведчик-корректировщик

NQI

к

22

февраля сумел ус­

п ещ но заве ршить прогр амму заводских

Н ормальная

400

бомбовая

кг (в перегрузку

н агрузка

800

кг) .

ис­

пы таНJ1Й. Ч е рез ч етыре дня самолет переле­ про ходил государственные испытания.

8

апреля

В первую очередь определялись летно ­ технические данные

в

варианте

штурмови­

-

Для защиты задней нижней полусферы в

ка - бомбардировщика

хвостовой части имелась кассета ДАГ-I0 с

в

десятью авиа-цион ными гранатами АГ -2.

К ак показали

Р акет но е оружие отсутствовало . Стальная

Ил-АМ-42

бронебашня

АМ-38ф , хотя , по мнению военны х, уже не

мерно

1944 г.

января

к

самолетов Ил-2 с

тел на аэродром НИИ ВВС , где до

сначала была

переделана с

целью улуч шения обзора, «дл я чего при ­

HCnbITaHHR,

середины

крыла и ближе к оси самолета , а ШКАС

составляла

апрель

с

февраля

28

подготовлен

такими же пушками, размещались внутри

дал ьше .

Государственные

« полностью

Примерно

лическая хвостовая часть фюзеляжа и хво­ стовое оперение, а также цельнометалли­

был

прежних обозначений

щик ,

бензобаки объемом

Самолет

8-мм броне­

плитами. Такие же разнесенные бронепли­

моторной

Ил-АМ-42 3К3. 1М.

разнесенными

дованме и один фотоаппарат для плановой

варианте

и

только

затем

ра зведчика -корректировщика .

полеты ,

заметно

основные данные

пр евосходил и

Ил-2

отвечали в полном объеме требованиям.

стальной броневой пов е рхнос ­

Ил-АМ-42 имел удовлетворительную ус­

ти башни заме няется броневым стеклом»,

тойчивость по всем н а правл е ниям . Самолет

50%

а затем снята вовсе . Вместо н ее смонти ро­

поз волял пол ет с брошенной ручкой управ ­

вали ВУ -8 .

ления. Виражил и пикировал устойчиво , без

рысканиЙ . Это обеспечивало лучшие усло­ вия для прицеливания и стрельбы. В тоже время указывались и ряд серьез­

ных недостатков. В частности , не доведена система за полнения бензобаков нейтраль­ ным

газом.

штурмана

ванной

Заднюю

бронеперегородку

предлагалось

сделать

две бронеплиты по

-

эк раниро­

8 мм ,

и обеспе­

чить защиту его головы бронестеклом. Оказалось, что при посадке на фюзеляж штурман выбраться из своей кабины не смо­ жет, «так как фонарь летчика при открытии

надвигается на фонарь штурмана» . Кроме этого, ни летчик , ни штурман не могли

прицельно сбросить бомбы.

Из-за

плохого обзора передней полусферы штур­ ман без помощи летчика « не может вывести

самолет на

нехарактерную

цель »

(объект

удара) , то есть «за ранее найти цель , о познать

ее, а затем осуществить наводку» . Как отме­ чалось

прицел свою

в

отчете ,

« выполнить

все это

через

н е предста вляется возможн ым ».

очередь ,

« вследствие

В

не удовлетво ри­

результаты исп ытаний Ил-8 не могли удов­ летворить военных в полном объеме

-

ни

Оборонительная установка 8У-8 самолета

устройств»

штурмовик, ни бомбардировщик . В то же

Ил-АМ-42 зкз.

летчик мог прицеливат ься и бомбить «с го­

время испытания штур мовика Су-б прохо­

Государственные

тельно го

ка чества

прицельных

ризонта » ли шь по наитию . Фактически по­

дили очень сложно п о причин е плохой рабо­

испытания ,

луч ал ось так, что при бомбометании с гори­

ты, уста но вле нного на самолете экземпляра

апрель

з он тального полета наводку на цель и выход

мотора АМ-42.

летчик,

а

прицеливание

-

попытку вернуться к первонач альн ой цель­

штурман , « что требует соответствующей ме­

нометаллической

тодической проработки ».

позволяло улучшить боевые и э ксплуата ци­

В дополнение к этому, бомбовый прицел

конструкции

Ил-2. Это

oHНble качества самолета и несколько раз ря­

штурмана в полете нещадно забрызгивался

дить

маслом, которое выбивалось и з -под уплот­

на

нител ьного кольца втулки винта и носка ко­

современным требованиям.

лен чатого вала мотора. Установка маслоот­

напряженнос ть в

вооружени е

13

апреля

вопросе

штурмовика,

1944

пост ановки

отвечающего

г. начальник [УЗ ВВС ге ­

нерал-лейтенант Селезнев обратился к Ш а­

ражателей проблемы не решило .

Работой оборонител ьной установки ВУ-8

хурину с письмом следующего содержания:

с пулеметом УБК и ее возможностями в бою

« Опыт боевой э ксплуатации самолетов Ил -2

военные испытатели остались недовольны .

в частях ВВС КА показал, что наличие в его

Предъявлялись прете н з ии и к спецобору­

конструкции деревянного фюзеляжа за час­

дованию самолета. Отмечалась плохая кон­

тую при водит к длительному простаив а нию

структивная проработка экранировки систе­

материальной части на аэ родромах без дей­

мы зажигания мотора, вследствие чего « уро­

ствия из-за появления дефектов присущих

вень помех радиоприема вырастает до недо­

деревянным а грегатам. Приведе ни е самоле­

пустимых

тов в боевую готовность требует больших

величин».

Схема

коммутации

средств радио- и внутрисамолетной связи не

материальных затр ат,

учитывала особенности работы эки пажа на

рабочей силы и времени со стороны серий­

данном самолете

-

«летчик И штурман сов­

ме щают ли шние функции ».

HbIX

квалифицированной

заводов; ремонт по де р еву в пол ев ых ус­

лов иях явля ется чрезвычайно сложным и н е

Несмотря на недостатки , Ил-АМ-42 был

всегда может быть выполнен качественно. В

в серийное

связи с этим, считаю целесообраз ны м про­

производство . При этом в сопроводитель­

сить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельно­

ной записке к Акту по госиспытаниям от

металлической конструкции».

рекомендован для

12

постановки

1944 г.

В сложившейся обстановке ВВС сделали

на боевой курс должен был выполнять непо­ средственно

/ig1.

апреля самолет уже именовался как Ил-8

АМ-42 .

Казалось бы , ИКАЛ должен был мгно­

венно согласиться на это предложение . Од­

Надо сказать , к этому времени сложилась

нако руководству наркомата потребовался

весьма н е простая ситуация. Очевидно , что

целый месяц для подготовки ответа. Только

117

Ил-8АМ-42. Государственные испытания, май

1945 г.

мая , на следующий день, после того, как

было использовать те же конвейеры и боль­

в НИИ ВВС дЛЯ производства государствен­

шую часть имеющейся оснастки . Штурмо­

ных

вик Ил- 1 0 в этом отношении уступал «вось ­

14

испытаний

новый

официально был

опытный

ильюшинский

передан штурмо­

Как следует из документов, Ш ахурин , не

писью Шахурина ушло письмо. В нем нар­

д ожидаясь реакции военных на свое письмо ,

ком сообщал,

дал

что:

« ... Н КАП имеет ввиду

перевести производство завода

на вы­

NQ 18

пуск цельнометаллических самолетов Ил - 8 АМ - 42 в

1944

Г. , а заводы

вом полугодии

NQNQ 1 и 30

не считает

ным переводить за воды

целесообраз ­

развертывании

се ­

заводе

NQ 18.

На основании распоряжения наркома ди­

ректор завода Белянский

J8

мая издал пр и­

каз , согласно которому Ил-8 получил в за­

на вы­

водской документации шифр « М », надо по­

пуск самолетов Ил-2 с металлической хвос ­

лагать , от Ил-2М , и открывались «счета на

товой частью фюзеляжей , в то время, когда

производство

цеха подготовки заводов должны быть заня ­

Первая серия устанавливалась в количестве

NQNQ 1

и

указание о срочном

рийного производства Ил - 8 АМ-42 на авиа­

в пер­

года. Исходя из этого,

1945

Наркомавиапром

30

10

ва цельнометаллических самолетов Ил-8 ,> .

рии

Очевидно ,

наркомат в известной

Несмотря

государственные

мере

на успешные в целом

испытания

Ил - 8 АМ-42 ,

окончательное мнение военных по этому са­

и

подготовку

производства » .

машин , вторая

ты и з готовлением оснастки для прои з водст­

лукав ил .

-

по

- 30 и последующие се­ 100 самолетов каждая . Сборку пер­

вого серийного экземпляра И л-8 требова­ лось закончить к

12 августа , а всю « первую 10 машин выпустить и з це­ 25 августа 1944 г. » .

головную серию ха

NQ7

к

молету е ще не оформил ось. Для них боль ­

Од н ако вскоре все работы по серии Ил-8

ший интерес предста влял Су-б АМ-42 , как

были прекращены. Дело в том , что Поста ­ новлением ГКО от

более подходящий для боя.

Обращает внимание, что письмо появи­

NQNQ 1

и

18

23

июля на авиазаводах

в сеРИЙliое производство за пус­

лось именно в тот момент, когда были при­

кался штурмовик Ил- I О АМ-42 , который по

остановлены полеты на Су-б, а вопрос о

основным

принятии на вооружение Ил-8 еще только

« восьмерку » .

летным

данным

превосходил

обсуждался. Явно прослеживается желание

В дальнейшем Ил-8 был кардинально пе­

наркомата подтолкнуть военных к решению

ределан . По образцу Ил-lО была выполнена

о постановке « на снабжение ВВС КА» имен­

система продува водо- и маслорадиаторов ,

но самолета Ил-8 , как более удобного в се­

изменена схема бронирования , шасси стали

рийном прои з водстве.

одностоечным,

установлено

новые

крыло ,

в серий н ое

оперение , воздушный винт, доработаны эле ­

производство Су-б АМ-42 потребовало бы

роны , рули высоты И направления, внесены

Действительно ,

внедрение

перестройки сборочных конвейеров, что в

изменения в состав оборудования согласно

условиях войны, несомненно , являлось оп­

требованиям в в с. Фактически строился но­

ределенным техническим

вый самолет с тем же обозначе н ием.

время самолет

118

мерке » .

вик Ил-10 АМ-42 , на имя Селезнева за под­

риском .

Ил-8 АМ-42 · имел

В тоже

много

П редъявить обновленный Ил-8 на госис­

общего с Ил-2 АМ-38ф , и в случае внедре­

пытания удалось лишь

ния

са у военных самолет не вызвал.

его

в

массовое

прои з водство

можно

14 мая 1945 г.

Интере­

НА ВЗЛЁТЕ Успешно завеРШИБшееся контрнаступление

уничтожено семь автомашин и около сотни

Красной Армии под Курском и Орлом со­

солдат и офицеров противни ка.

здало благоприятные условия для разверты­

В районе Обозновки

12

Ил-2 от 800 - го

вания обшего наступления с целью осво­

шап (ведущий капитан Степанов) в несколь­

бождения Левобережной Украины, форси­

ких заходах уничтожили два танка , три авто­

рования Днепра и захвата на его правом бе­

машины , создали два взрыва большой силы ,

регу плаuдармов.

а также подавили огонь д вух батарей полевой

В соответствии с планами Ставки ВГК в зимне-весенней

освободить

кампании

Правобережную

Крым. С конца декабря

апреля

1944

предполагалось

Украину

и

артиллерии на южной окраине Марьевки.

Семерка Ил-2 от 66-го шап 266-й шад (ведущий лейтенант Пушкин) уничтожили

до середины

на автодороге между Братолюбовкой и Гу­

г. от Полесья до Черного моря,

ров кой шесть автомашин и взорвали склад с

1943 r.

от Днепра до Карпат развернулась одна из крупнейших битв второй мировой

боеприпасами.

войны.

Наиболее ожесточенные бои с широким

Четырем Украинским фронтам предстояло

применением танков развернулись в районе

разгромить группы армий «Юг,) и «А,).

29 декабря 1943 решение о

Но вгородки, причем обе стороны активно

г. Ставка ВГК принимает

проведении

крупной

наступа­

тельной операции с целью окружить и унич­

тожить немецкие войска в районе Кирово­

I-го шак

не только атаковали назе мные цели , но и не­

редко вели воздушные бои.

Например , четверка Ил-2 от 735-го шап

266-й шад после удара по немецким танкам

града.

Наступление позд нее

использовали авиацию. Эки п ажи

планировалось

5 января 1944

начать не

г. Главный удар нано­

сился на Кировоград , Первомайск , вспомо ­ гательный

-

на Шполу, Христиновку. Дей­

нос к носу столкнулась с тремя группами пи­

кировщ ико в Люфтваффе ходились

несколько

Ju 87,

выше

которые на­

штурмовиков

и

уже перестраивались в круг для бомбомета­

ствия наземных войск обеспечивались авиа­

ния по боевым порядкам наших войск . Ве­

Август

цией 5-й воздушной армии.

дущий группы лейтенант Филатов пр инял

штаб 2-го Смоленского

решение атаковать

штурмового авиакорпуса

К сожалению , низкая облачность и гус­

немецкие самолеты.

В

1944 г. -

той туман сказались на действиях авиации

завязавшемся воздушном бою штурмовики

5-й ВА. Слева направо:

уже в п ервый день операции . Вместо за пла­

сбили два « юнкерса ,). Причем один и з них

генерал-лейтенант

нированных

сбил лично Филатов. Немецкие пилоты бес­

В.В. Степичев , начальник

самолето-вылетов 5-я ВА

1120

смогла выполнить лишь

734.

На следующий день погода улучшилась , и

порядочно побросали бомбы и поспешили

политотдела полковник

выйти и з боя на свою территорию.

Андреев, командир

уда­

Девятка Ил-2 от 66-го шап (веду щий ка­

ров по опорным пунктам и узлам сопротив­

питан Девятьяров) выде ржала тяжелый воз­

ления немцев , а также по железнодорожным

душный бой с восьмеркой

и автомобильным дорогам на Кировоград.

пилоты атаковали штурмовики на выходе из

авиаторы

нанесли

несколько

мощных

Bf 109.

Немецкие

232 шад

полковник

Л.С. Чижиков, командир

7 гв .

шад подполковник

Г.П. Шутеев

Особенно успешно действовали штурмови­ ки l-го штурмового корпуса.

Например ,

12

шад (ведущий

Ил-2 от 800-го шап 292-й

капитан

Пошивальников)

весьма успешно отработали по танкам и ар­ тиллерии в районе юго-западнее Аджамки.

В результате было уничтожено пять автома­

шин. На выходе и з третьего захода Поши­ вальников заметил в воздухе

4 Bf 109,

иду­

щих на сближение с группой Ил-2. Не расте­ рявшись , он быстро построил группу в обо­

ронительный круг.

В последовавшем

воз ­

душном бою огнем штурмовиков и истреби­ телей прикрытия один «мессер,) был сбит.

Группа в составе

18

Ил-2 от 673-го шап

266-й шад (ведуший майор Матиков) нанес­ ли весьма эффективный удар по немецким танкам , автомашинам и живой силе в райо­

не Завадовки. Экипажи доложили, что ими

119

Командир

3 гшак генерал­ 8.8. СтеnИ'fев

лейтенант

первой атаки . Од на четверка

Bf 109

связала

боем и стреби тели прикрытия , а вторая ата­

няты В воздух штурмовики

J-ro

шак. Первую

семерку Ил-2 повел один из наиболее опыт­

на торжественном

ковала Ил-2 на встречных курсах. Пилотам

ных летчиков 292-й шад командир эскадри­

построении по СЛУ 'fаю

Люфтваффе не повезло , их вовремя замети­

л ьи 667-го шап капитан Компаниец . Несмо­

ли .

тря на густой туман , экипажи обнаружили

nрисвоениякорnусу

и

232 шад гвардейского звания. Октя6рь, 1944 г.

В ре зультате сосредоточенным огнем

воздушных стрелков сержанта Манашкина

противника на юго-западной окраине Ле­

и красноармейца

пековки и в нескол .ьких заходах уничтожили

Баранникова три « мес­

пять танков,

сершмитта » были сбиты.

Эти

примеры

показывают,

насколько

10

автомашин и около двух рот

Вскоре над полем боя

появилась

и

вторая семерка Ил-2, которую вел командир

боевое мастерство летчиков-штурмовиков.

эскадрильи этого же полка капитан Красота.

повысил ась

тактическая

грамотность

В каждом боевом вылете они действовали

В течение

строго сообразуясь с текущей обстановкой

противника . В результате было уничтожено

и н аносили врагу большой урон в живой си­

16 автомашин

ле и боевой технике при минимальных своих

Налеты

Всего в этот день экипажи

полнили ков ,

20

минут экипажи штурмовали

с пехотоЙ .

штурмовиков помогли частям

29-го тк отразить контратаки противника ,

потерях.

348

I-ro

шак вы­

вылетов и уничтожили

112 автомашин, 7 батарей

26

тан­

перейти в наступление и отбить несколько населенных пунктов .

полевой и зе­

На следуюший день части l-го шак про­

нитной артиллерии и сбили в воздушных бо­

должали наносить удары по окруженным ча­

ях семь самолетов противника, потеряв при

стям вермахта. Учитывая сложную наземную

этом только

обстановку, действиями

2 Ил-2 .

штурмовиков над

Повышение активности авиации сразу же

полем боя с КП командующего 5-й гв . А

сказал ось на общей обстановке и привело к

лично руководил командир l-го шак генерал

прорыву обороны противника. К исходу дня

Рязанов. Несмотря на сложные метеоусло­

оперативное окружение немецких войск в

вия и близость целей от линии боевого со ­

районе Лепековки и Балки-Злодейки было

прикосновения, летчики корпуса продемон­

заве ршено . В котел попали до

стрировали высокое летное мастерство

15000

немец­

ких солдат.

-

в

течение дня не было зафиксировано ни од­

Противник пытался деблокировать эту

ного удара по своим войскам , тогда как про­

группировку, для чего активно контратако­

тивник понес большой урон в живой силе и

вал и подтягивал к району окружения значи­

боевой технике .

тельные силы танков и мотопехоты .

120

пехоты.

Девятка Ил-2 от 673-го шап (ведущий ст.

Так , авиаразведкой было обнаружено вы­

лейтенант Александров) в 2-х километрах

движение из Новониколаевки и района Пя­

юго-западнее Лепековки атаковала колон­

тихаток в направление на Обозновку двух

ну автомашин и уничтожила

больших колонн немецких танков и автома­

па в составе

шин. для их уничтожения срочно были под -

капитан Пошивальников) в оврагах юго-

8

10 из

них . Груп­

Ил - 2 от 800-го шап (ведущий

западнее Лепековки сожгла и

9

одну бензоцистерну.

10

автомашин

В этом же районе

Ил-2 от 667-го шап (ведущий капитан Ло­

патин) в шести заходах уничтожили

18

авто­

машин и одну минометную батарею.

10

жары

рвались

боеприпасы .

Зенитный

...

Второй удар по СТ. Смела показал , что противник ошибок не прощает. Перед выле­ том

января окруженные части противника

и

огонь немцы открыть так и не успели

летчики

решили

не

менять

маршрут.

И за это поплатились. Именно с опушки ле­

были ликвидированы. Генерал Рязанов лич­

са на

но осмотрел поле боя и установил, что в рай­

ный зенитный огонь. Самолет Михайличен­

онах Лепековки и Балки Злодейки штурмо­

ко получил повреждения . Летчик развернул

виками

около

корпуса уничтожено

400

автомашин ,

и

повреждено

52 танка , 50

самоход­

подходе к станции

Не оставались без внимания и коммуни­

плот­

Ил-2 в сторону своей территории. На подхо­ де к Днепру мотор остановился . Пришлось садиться

ных орудий .

их встретил

на

нейтральной

полосе .

Немцы

сразу же накрыли самолет минометным ог­

кации противника . Когда разведка устано­

нем. Однако Михайличенко и воздушному

вила скопление эшело нов с боевой техникой

стрелку удалось добраться до своих окопов.

на СТ. Смела, генерал Ря занов, несмотря на

15 января

войска 2-го Украинского фрон­

сплошной туман и проливной дождь, при­

та начали наступление в направлении Ново­

нял решение послать двух-трех доб роволь­

украинки. Прикрывая выдвижение пехоты

цев и з числа наиболее опытных летчиков.

и танков, Ил-2

Дело в том, что нужно было не только нане­

дымовые завесы . Чере з

сти

Пе-2 от l-го бак бомбили войска противни­

удар

по станции,

но

и

в такую

погоду

боевое

задание

шак в

8.50

минут

10

поставили

6

девяток

ка в районе Большой Виски , Благодатное,

вернуться на свой аэродром.

На

I-ro

вылетела

пара

от

Новоалександровка .

В

9.50-10.40

четыре

667-го шап в составе лейтенантов Михай­

девятки Ил-2 нанесли бомбоштурмовые уда­

личенко и Чечелашвили. Для обеспечения

ры в районе Андреевка, Александровка, Ов­

внезапности

проложили

сяниковка . В

10.15- 10.30

большую часть

« отработали »

по

с таким

налета

расчетом ,

маршрут

чтобы

времени лететь над лесом, а выход на стан ­ цию

выполнить

со

стороны

территории

противника.

две девятки Пе-2

поз ициям

противника

в

районе Марьяновка , Федоровка. Одновре­ менно с авиацией действовала артиллерия , а затем вперед пошла пехота и танки, которых

До самой цели штурмовики шли на брею­

щем. Подняться выше мешали облака. Ки ­

поддерживали штурмовики

I-ro

шак.

На протяжении всего дня группы Ил-2

лометра за три до станции Михайличе н ко

«проталкивали» войска через оборону про­

заметил паровозные дымы. Ориентируясь по

тивника. Например, в середине дня

ним, экипажи выполнили небольшую горку

от 800-го шап (ведущий капитан Пошиваль­

7

Ил-2

в пологое планирова­

ников) атаковали узел сопротивления про­

ние. Сначала эшелоны обстреляли реактив ­

тивника на восточной окраине Александ­

ными

РОВКИ. Летчики выполнили три захода и

и

перевели самолеты

снарядами

и

пулеметно-пушечным

огнем, а затем сбросили бомбы. Когда Ил-2

подожгли несколько автомашин, уничтожи­

уходили от цели, на станции бушевали по-

ли до двух взводов пехоты. В

13.15-13.30

Лет.,ики и воздушные

стрелки

131

гшап

7 гшад

2 шак уто.,няют боевое задание перед вылетом.

Rссо-Кишиневская операция, август

1944 г.

121

8

Ил-2 от б67-го шап (ведущий ст. лейте н а н т

Несмотря на то , что н емцам удалось оста­

Лопатин) штурмовали опорн ы й пункт в рай ­

н овить

оне Новоалександ ровки. После атаки штур­

Но воукраинкой и на р яде других направле­

мовиков наземн ы е части подтверд или унич­

ний , уже совсем скоро Красн ая Армия про­

тоже ние

трех

автомашин ,

одного

та н ка

и

вела

наступление

побед ные

советских

войск

п од

Ни копольско- Кри ворож­

батареи полевой артиллерии. Этой группе

скую и

пришлось

ции , а в марте устроила настоящий ра з гром

четырьмя

вступить

Bf 109 ,

в

воздушный

бой

с

в котором удалось, не по­

Несмотря на то, что уже в первый день наступления войска фронта овладели райо­ Благодатное-Ивановка, добиться пе­

релома все же не удалось. Более того , немцы почти непрерывно контратаковали. Вдоба­

вок

18 января

группы армий « Юг».

Летом

неся потерь , сбить один « мессер».

ном

Корсунь-Шевченковскую опера­

испортилась погода. Резко по­

1944

удалось с

Белоруссии против немецкой группы армий

Основная иде я за ключалась в том , чтобы фронтальными ударами

до

окружить

менее ,

почти

500

м и

постоянно лил дожд ь или ви ­

сел туман . Аэ родромы раз мокли. От 5-й ВА могли работать только штурмовики парами

уникальную

« Центр » .

противника

м , видимость упала до

провести

стратегическую наступ атель ную операцию в

теплело, ниж ня я кромка обл а ков опустилась

100-300

г. советскому командова нию

блеском

и

сразу

на

прорвать оборону

шести

уничтожить

под Витебском

на пр авле ниях ,

его

группировки

и Бобруйском,

в районе

Минска , Орши и Могилева. Главная авиацион н ая группировка Крас­

и з веньями и з наиболее опытных э кипажей.

ной Армии состояла из

В основном И л - 2 действовали над полем боя

ных а рмий. На втором этапе подкл ючилась

и Iб-й воздуш­

3,1 , 4

и в ближайшем тылу противника , осуществ­

б-я ВА . В общей сложности в операции уча ­

ляя свободный поиск целей .

ствовали

К

19

января стало очевидным , что в сло­

15

штурмовых авиадивизий , в том

числе три гвардейских

-

и 3-я гшад,

1, 2

жившихся условиях 5-я гвТА , з начительно

и один отдельный штурмовой авиаполк

ослабленная в предыдущих боях , наступать

б-й гш а п. Всего насчитывалось около

больше не может. Пришлось ее вывести и з

штурмовиков Ил-2.

боя. Сил для окружения 8-й поле вой армии

Генеральное

вермахта в Каневском в ыступе и даль нейше­

Приб алт ийского ,

го прод вижения на з апад ока з алось недос та­

фронтов началось

точно.

щего дня

В результате Кировоградской операции советские

войска

группировку

40-50

км.

и

разгромили

продвинул ись

вражескую на

за пад

на

в

наступление

2 23

и

3-го

I- ro

1-го

Белорусских

июня. С утра следу ю­

наступление

правого крыла

войск

2000

п ерешли

войска

Белорусского фронта.

Уже в первый день н аступления при ак­

тивной поддержке штурмовиков войска б5А и 28А прорвали немецкую оборону южнее Паричей на участке шириной до

КМ , а

30

введенный в прорыв I-й гвардейский танко­

вый корпус продвинулся вперед на

20

км.

Ввод В прорыв танкового корпуса обеспе­ чивала 2-я гшад . В наз наченное время над

головными танками появилось через

15

минут

-

еще

35

40

Ил-2 , а

штурмовиков .

Надо сказать , сопровождение и поддерж­ ка подвижных войск были для штурмовиков

довольно сложным дел ом . Дело в том, что передовые

части

танкистов

неред ко двита­

лись впереди арьергардов противника , и ра­

зобраться , где свои , а где неприятель было нелегко. В этом отношении характерным яв ­ ляется следующий э пи зод.

Две шестерки 2-й гшад (ведущие старшие лейтенанты Горбатенко и Грибов) вылетели Командир 1-го

для уничтожения войск противника в пунк­

гвардейского штурмового

те Бараний Рог. При подходе Ил-2 к КП ко­

авиакорпуса дважды

герой Советского Союза

ма нди ра l-го гтк стало и звестно , что наступ ­ ле ние

танкистов

приостановле но

сильным

генерал-лейтенант

артиллерийским огнем. Команд ир 2-й гшад

авиации В.Г. Рязанов

генерал Комаров, находясь на этом КП , по

122

радио приказал Грибову произвести разведку и найти немецкую артиллерию в районе на­

селенного пункта и железнодорожной стан­

ции Черные Броды. Вскоре Грибов доложил: «Видим на юго-западной окраине до диви­ зиона артиллерии. Атакуем » . Шестью захо­ дами

штурмовики

подавили артиллерию на

огневых позициях. Наши та н ки перешли в атаку и овладели Черными Бродами.

26

июня в полосе северной ударной груп­

пы фронта для завершения прорыва немец ­

кой обороны был введен 9-й танковый кор­ пус, который к исходу дня достиг реки Бере­

зина. Войска южной ударной группы стре­ мительно продвигались в обход Бобруйска с юго-запада.

Штурмовики колонны

уничтожали

противника

скоплений ,

а также

отходившие

на дорогах и

разрушали

в местах

переправы

через Березину и вели воздушную разведку.

щий отход на Бобруйск . Немецкие колонны

Командир 10-й

Одновременно с этим 4 - й шак , 2 - я гвардей ­

войск с боевой техникой стали для штурмо­

гвардейской штурмовой

ская и 299-я шад сопровождали введенные в

виков главными целями.

авнадивнзни Герой

прорыв

9

Так, в полосе наступления 65А авиара з ­

и 1-й гвардейский танковые кор­

пуса и 4 - й гвардейский кавалерийский кор­

пус. Всего Ил-2 произвели Командиры

858

авиадивизий,

ведчик обнаружил

колонну

противника

вылетов.

составе до

взаимодейст­

жения в воздух были подняты

600

в

автомашин. Для ее уничто­

44

Ил - 2 от

вовавших с войсками , находились на НП их

300-й шад. Затем в течение почти двух часов

командующих . В соединениях первого эше­

небольшие группы

лона

колонну под бомбами и обстрелом. Б итоге

находились

авианаводчики,

которые

26

июня радиостанция

наведения

299-й шад передала ведущему гру п пы штур ­

мовиков майору Селиверстову: « Горбатые,

ше

100

автомашин оказались разбитыми и

сожженными.

Утром

27

июня штурмовики 4-го шак гро­

мили

верной окраине Оземля и по дорогам запад­

из Бортников на Титовку, и з Титовки на Бо­

автоколонны

противника

на дорогах

нее железной дороги » . Убедившись по паро­

бруйск и от Бобруйска на Осиповичи. По

лю, что это действительно станция наведе­

данным штаба корпуса было уничтожено до

автомашин , около

танков и броне­

ния дивизии , майор Селиверстов со своей

600

группой атаковал

транспортеров, а также большое количество

каждого

захода

станция

цель.

После

наведения

под­

40

солдат.

тверждала правильность действий, а после

Во второй половине дня раз вед ка устано­

пятого захода передала: « Работали отлично ,

вила полное окружение крупной группиров­

следуйте домой , на смену вам подходит вто­

ки войск немецкой 9-й полевой армии юго­

рая группа » .

восточнее

В отзыве начальника политотдела корпу­

Бобруйска .

кольца окружения

С

целью

прорыва

противник сосредоточил

са полковника Карева о боевой работе Ил-2

в районе населенных пунктов Савичи , Телу ­

отмечается: « Хорошо работает авиация, под­

ша , Ступени , Дубовка и в прилегающих к

держивающая корпус. В течение воздухе беспрерывно

группы

июня в

ним лесах большое количество танков , ору­

сменяли друг друга

дий , автомашин и пехоты. Эта боевая группа

наших штурмовиков и

26

истребите­

обладала значительной боевой мошью и но­

лей , наносящих большой урон противнику и

чью вполне могла вырваться из окружения .

прикрывающих части корпуса с воздуха. Из

Между тем до темноты оставалось не более

опыта боев в составе других фронтов таких

трех часов. Требовалось немедленно нанести

хорошо налаженных действий авиации мы

мощный авиационный удар по окруженно­

не видели » .

му п ротивнику для его полного разгрома.

К исходу третьего дня наступления вой­ ска

I-ro

п.и. Петров

штурмовиков держали

бейте скопление войск и автомашин на се­

указанную

А .Н. Витрук и полковник

колонна была остановлена и рассеяна. Свы­

давали целеуказание авиации.

Так,

Советского Союза генерал-майор авиации

Белорусского фронта обошли боб­

руйскую группировку с севера и

отрезали

пути отхода на запад. П ротивник начал об-

В воздух были подняты

лета 1 6-й БА, в том числе щиков и

217

523 боевых само­ 175 бомбардиров­

Ил-2. Ш турмовики 4-го шак

(l96 - я и 1 99 - я шад), 2 - й гшад и 299-й шад

123

Вскоре районы скопления войск и техни­ ки

противника оказались закрытыми

плот­

ными облаками дыма и пы ли , что затрудни­ ло последуюшие действия нашей авиации.

Бомбоштурмовой удар 16-й ВА был за­ кончен

в сумерки .

Всего по окруженным

войскам и технике было сброшено

противотанковых бомб и

1127 фу ­ 100 и 50 кг, 4897 25, 10 и 8 кг, 5326 выпушено 572 ре­

27880

пушечных снаря­

гасных авиабомб калибром осколочных

калибром

-

активных снаряда ,

дов и

45440

пулеметных патронов. Район ,

подвергшийся удару, превратился в кладби­

ше трупов и разбитой техники.

Позже специальная комиссия установи­ ла, что авиацией в районе юго-восточнее

Бобруйска было уничтожено и повреждено до

150

танков, штурмовых орудий и броне­

машин , около

1000 полевых и зенитных ору­ 300 тягачей, унич­ тожено более 1000 вражеских солдат и офи­ церов и до 1500 лошадей.

дий, до

6000

автомашин,

В результате сосредоточенного удара 16-й РазбитаR в лесах

получили задачу бомбоштурмовыми удара­

ВА управление немецкими войсками было

Белоруссии немецка.

ми без сопровождения истребителями унич­

полностью н а рушено . Они совершенно по­

самоходка «Весле".

тожать скопления войск и техники против­

теряли боеспособность, побросали технику

ника

и вооружение и рассеялись по лесам. Часть

Июль ,

1944 г.

в местах сосредоточения.

применением

Наряду с по

и з них ночью пыталась переправиться через

бронетехнике широко использовать пушеч ­

Березину к Бобруйску, но на западный берег

но-пулеметный огонь по живой силе. Вы­

Березин ы уже вышли войска 65-й а р мии.

соты

противотанковых

действий

600-400

Ил - 2

бомб

устанавливались от

м до бреющего полета .

штурмовиков

приказывалось

Группам

н аходит ься

28

июня войска 48А завершили разгром

деморализованной немецкой группиров ки.

Днем позже был освобожден Бобруйск.

над целью как можно дольше, делая по не­

Тем временем войска 49А 2-го Белорус­

скольку заходов, а при появлении в районе

ского фронта в первый же день наступления

целей бомбардировщиков подавлять выяв­

взломали оборону противника на могилев­

ленные зенит н ые точки.

ском направлении. На следующий де нь вой­

Первые группы бомбардировщиков по­

явились над бобруйским котлом в

19. 15.

Ок­

руже нные войска встретили их шквалом зе­ нитного

огня ,

однако

подошедшие

группы

ска фронта вышли н а р . Басю , форсировали ее и захватили плацдарм .

В прор ыв была

введена подвижная группа фронта . В ночь

на

26

июня немцы стали отходить на всех

штурмовиков немедленно пристynили к по ­

участках фронта.

давлению зенитных средств . Ослабление зе­

противника всеми а рмия ми.

Не надеясь удержать Могилев , немцы уже

нитного огня происходило от центра нанесе­

ния главного удара к периферии кольца ок­

с

ружения.

роге

Менее чем

через час зенитный

Началось преследование

24

июня начали вывозить по желез но й до­ тяжелую

технику

и

ценные

грузы .

огонь противника почти прекратился . Бом­

Штурмовики 233 - й и 230-й шад 4-й ВА по­

бардировщики получили возможность с вы­

луч или задачу сорвать перево з ки противни­

сот

1200-1600

м прицельно бомбардировать

ка по железной доро ге. В результате масси­

обнаруженные скопления войск на дорогах

рованных

Стynени-Дубовка, Телуша-Савичи и в при­

дорогах от Могилева было полностью дезор­

легаю щих лесах. Одновременно штурмовики

ганизовано. Только на станциях Шклов и

налетов

д вижени е

на

железных

бомбили и штурмовали голову немецкой ко­

Копысь скопилось около

лонны (севернее Дубовки), где были сосредо­

мотр специальной комиссией установил, что

500

вагонов . Ос­

точе ны танки и самоходные орудия. Групп а

на СТ. Шклов до

за группой подходили штурмовики и бомбар­

было выведено из строя действиями Ил-2.

дировщики к цели . Самолетов в воздухе было так много,

что для

выполнения атаки груп­

п ам п риходилось вставать в очередь.

28

25%

подвижного состава

июня немцы оставили Могилев. Поло­

жение немецких войск в Белоруссии стало катастрофическим. Во йска l-го и 3-го Б ело -

русских фронтов , форсировав Березину, глу­ боко охватили с севера и юга группировку

4-й армии противника восточнее Минска.

Начиная с этого дня и до

июля, действия

3

авиации по существу носили характер широ­ кого

преследования

отходивших

немецких

войск от ДнеllPа до Березины. О

высокой

эффективности

действий

Ил-2 подробно свидетельствуют многочис­ ленные

показания

немецких

военноплен­

ных, от рядовых солдат до генералов вклю­ чительно.

Например , ефрейтор 3-й роты 677-го ра­ бочего железнодорожного батальона Фрид­ рих Альфред , взятый в плен

2 июля,

показал:

« Немецкие колонны , дв игавшиеся по шоссе

Орша-Минск , повернули на юг на шоссе Могилев-Минск .

На лесных дорогах мы

подвергались непрерывным атакам штурмо ­

виков, которые наносили

нашим коло н нам

ужасные потери. Так как автомашины двига­ лись по дорогам в

2-3 ряда , потери при на ­ 50-60%. Считаю , что колонне до 50% всего состава было

летах часто равнялись в на ш ей

потеряно от налетов русских самолетов. В се

над остановившимися

дороги нашего отступления усеяны тысяча­

лись максимального успеха.

ми разбитых автомашин и повозок , трупами

колоннами добива­

60м60-ШТУРМОВОГО удара

Показательными в этом плане являются

лошадей и солдат. Моральное воздействие

действия

русской авиации было огромным. П р и появ­

Гетьмана.

лении советских самолетов солдаты бросали

Для

29

Немецкая 6атарея после

июня частей 230 - й шад генерала

штурмовиков Ил-2. 1-й Белорусский фронт, ИЮЛЬ ,

разведки с попутным

на дорогах автома ш ины и подводы и бежали

бомбоштурмовых ударов по обнаруженным

прятаться в лес. Маши ны и п одводы съезжа ­

отступающим немецким войскам в период

вылетели

три

1944 Г.

нанесением

четверки

И л-2

ли с шоссе, вязли в болотах и в беспорядке

5.56-6.05

устра и вали сплош ны е п робки ... »

от 7-го гшап (ведущие ка п итаны Остапенко

Раз6итаR штурмовиками

и Ка рабут и СТ. лейтенант Демаков). Каждая

Ил-2 немецкая техника.

« Не п рерывные налеты авиации против­ ника причиняли тяжел ы е потери

...

вызыва­

ли бесконечные заторы среди отступающих

группа

штурмовиков

кой Ла-5 от 229-й иад.

прикрывалась четвер­

1-й Белорусский фронт,

ИЮЛЬ

1944 Г.

колонн . Русские штурмовики то и дело раз ­

рушали мосты у Березины , после чего на восточном

берегу всякий раз образовыва­

лось огромное скопление машин » ,

-

запи­

шет позже командующий немецкой 4-й ар­ мией Курт Типпельскирх.

Необходимо отметить , что в описывае­ мых событиях путь отступления немцев про­ ходил через лесисто-болотистую местность с

крайне ограниченным числом дорог. Это вынуждало войска вермахта совершать отход по двум-трем основным дорогам,

которые

нередко были забиты колоннами в два-три, а в отдельных случаях и в четыре ряда . При этом

немцы

не

смогли

организовать

при­

крытие отходящих войск зен и т ными средст­

вами и истребителями. Поэтому условия для

боевого

применения

Ил-2

особенно благоприятно. шенно

не

имели

склады вались

Колонны совер­

возможности

рассредото­

читься. Штурмовики же, создав на до рогах пробки и зато ры , непрерывным « висением »

125

Подлетая к району Белыничи , эк ипажи

штурмовики д и­

сплошное дв ижение автомашин, подвод, ар­

ничи- Берез ино. Движение автотранспорта

тиллерии на механической и конной тяге .

н а этом участке фактически прекратилось .

Особенно большое скопление техники про­

Почин в уничтожении мостов принадлежит

тивника летчики

на

участке

ч етверке капита на Карабута , которая нанес­

Заболотье- Василевщина .

Голова

ла точнейший удар по мосту в районе Запо­

обнаружили

всей колонны подход ила к Погосту. Позже,

Начиная со второй пол овины д ня , немцы

Белыничи-Погост

были вынуждены д вигаться по проселочным

единиц транспорта. Все

дорогам с песчаным грунтом. Скорость ко­

что на участке дороги

двигалось до мосты

600

чере з реки,

лотье и скоплению автомашин возле него.

пока зал о ,

дешифрирование фотоснимков

пересекающие

шоссе

на

этом участке, а также насыпи через болотис­

лонн

ре з ко

уменьшилась,

вследствие

чего

создавались еще более благоп рия тные усл о­

по

вия для нанесения по ним бомбоштурмовых

прилегающим к шоссе до рогам и п араллель­

ударов. Всего же в течение дня на боевое за ­

ным ему замечено не было.

дание вылетало

тые места были

исправны. Движения

40

групп Ил-2.

бомбоштурмовой

Работа специальной комиссии по опреде­

удар по наибольшему скоплению немецких

лению эффектив ности действ ий 230-й ш ад с

войск в район е В асилевщина-Заболотье . Ата­

вые здом н а места ударов показ ала , что штур­

Штурмовики

нанесли

ка целей проводилась в нескольких заходах.

По данным раз ведчиков в

9.14-9.16 были

мовиками в течение д ня было уничтожено свыше

100

автомашин , ш есть танков и т.д.

выпущены на эту же цель еще две четверки

Кроме это го , только н а 2-х километровом

Ил -2 от 7-го гшап (ведущие капитан Деми ­

участке минского шоссе в

дов и майор Рябов).

восточнее Погоста комиссией было обнару­

Дальнейший выпуск групп, в составе по

4-5

И л -2 каждая от других полков дивизии,

производился через каждые осталась после налёта

11.30 до 15 .00

визии разрушили все мосты на шоссе Белы­

шоссе

Груда железа

в период с

наблюдали на шоссе от Белыничи на запад

продолжался почти

отсутствия

500

км северо­

единиц брошенной боевой тех­

ники.

8-20 минут и 20.30. Ввиду

войска под непрерывными ударами совет­

истребителей

ской авиации не смогли своевременно за­

непрерывно до

полного

жено до

1,5

Разбитые и демо рали зова нные немецкие

штурмовиков Ил-2.

противника прикрытие штурмовиков строи­

нять оборону по выгод н ому рубежу, каковым

1-й Белорусский фронт,

лось из расчета одна пара истребителей на

являлась р. Берези на . Пока они с большим

группу Ил-2.

трудом преодолевали расстояние до Берези-

июль

126

1944 г.

·..

ны,

войска соседних фронтов оказались

лась пробк а. Создались бл агоприятные ус­

уже

в

ловия для действия авиации.

их тылу.

3

июля

был

освобожден

Всего за

Минск , а восточнее его в окружении оказа­ лась 100-тысячная гру ппировка противника.

28

автомашин, свыше

30

зок, до

и свы ше

руйска и Минска привел к образованию в

солдат.

обороне группы армий

бреши. Исходя и з этого,

« Це нтр»

4

900 лошадей

орудий , до

1000

500

600

пово­

вражеских

дорогах от Константынув на Лосице , обна­

ского фронта продолжать наступление на

руженных разведчиками 59 - го гшап лейте­

Барановичи , на

Брест и захватить плацдармы

за пад ном

8 июля,

берегу

р еки

За пад ный

Буг.

сломив упорное сопротивление вра­

шин и

200

400

автома­

подвод . Особенно успешно де йст­

га , войска фронта при поддержке авиации

вовали по вражеским колоннам

шестерки Ил-2 под командова нием майора

В п ериод

10 июля освободили Слоним. 28-31 июля, содействуя вой­

скам фронта , штурмовики 1 6 - й ВА уничто­ жали

группировку

противник а

за п аднее

С рассвета и в течение дня

июля 2-я

28

29

июля две

Гр ебе нькова. За два захода они уничтожили

45

автомашин,

40

подвод ,

2

оруд ия и до

100

солдат противни ка.

Под вергшаяся бомбоштурмовым ударам

и

северо- за паднее Бреста.

авиации окруженная

за паднее

Бр еста не­

мецкая

потерял а

боеспособ­

группировка

гшад и 299-я шад по данным своей развед ки

ность и бы ла легко уничтожена н азем ными

небольшими группами совместно с истреби­

войска ми . Специ ал ьная комиссия , осматри­

телями

вавшая район боевых действий, подтве рд ил а

н а носили

удары

группировке в районе

по

окруженной

Бохукалы ,

Кжичев.

высокую

Прежде всего , удару подверглась голова ог­

авиации.

э ффективность

ударов

группировке проти в ник а за п аднее

ся в направле нии Ян ув- Подляс ки. Каждая

свидетельствовали

группа штурмовиков самостоятельно выби­

на зе мных войск .

Так,

рала цель и уничтожала ее бомбами и пуш е ч­

5-8

захо ­

н а шей

Об успешных действ иях ш турмови ков по

ромной колонны автомашин , повозок, ар­ тиллерии и пехоты , стремившейся прорв ать ­

но-пулемет ным огнем , делая по

27 июня 1944 г.

нантами Россохиным и Милюковым. Н а до­ рогах остались разбитыми около

овладели укрепленным районом и городом

Барановичи , а

техники около д. Дубовка

под Бобруйском.

были нанесены по колоннам противника на

Белорус­

I-ro

Кладбище немецкой

Белоруссия,

В последующие три д ня такие же уда ры

огромной

июля Ставка при­

казала войска м правого крыла

16-й воздушной армии.

июля было уничтожено до

Разгром немецких войск в районе Боб­

ЗдеСh поработали Ил-2

28

от з ывы

Бр еста

командования

июля посл е уда ра группы Ил-2 ,

воз главляемой командиром 218-го ш а п под ­

дов. Истребители сопровождения , н е встре ­

полков нико м Лысенко, ш табом 299-й ш ад

тив воздушного прот ивника, также ш ту рмо­

была

вали вражеские войска. Колонна останови­

групп а и з одиннадцати Ил-2 , действовав шая

лась. Многие автомашины н а чали съезжать

по скоплениям противника в райо н е Кжиче­

с доро ги в стороны , стараясь укрыться в ле­

ва

су и на окраинах нас еле нны х пунктов , мно­

но. Всем экипажам объяв и те благодарность.

го грузовиков застряло в канавах. Образова-

Полков ник Бойков» .

( 12

полу ч е н а

такая

телегр амма :

« Ваш а

км за п ад не е Бр еста), работала отлич­

127

На фото вверху и внизу:

Командир 55-й гвардейской стрелковой

раЗбитая немецкая

дивизии генерал Турчинский, наблюдавший

Седлеца. Бойцы и офицеры выносят глубо­

техника ПОД 60бруЙском.

з а действиями штурмовиков, подтвердил ис­

кую благодарность за поддержку их в бою.

ключительно

Командующий К М Г гвардии генерал-лейте­

6еnоруссия,

27 июня 1944 г.

высокую эффективность их

бомбоштурмовых ударов , после чего части дивизии без особого сопротивления против­ ника овладели пунктом Константынув.

ваших летчиков в районе

нант Кр юков » . Разгром немецкой группы армий « Центр» В Б ело руссии , успешное наступление При­

июля штурмовики 299-й шад в районе

балтийских и Ленинградского ф ро н тов про­

Седлеца поддерживали части конно-меха­

тив групп ы армий «Север», а также серьез­

низированной группы . К исходу дня посту­

ное пораже н ие группы армий «Север н ая Ук ­

30

пила

телеграмма:

Личный

128

боевой работой

состав

« Ге н е р алу

Кр у п скому.

КМГ восхишен отл и чной

р аи н а»

на львовско-са н дом ир ском

н а пр ав­

ле нии создал и благо п риятн ы е пред п осылки

В сего на первый день о п ерации планиро­

для н а н есения п оследующих ударов по вра­

гу на левом

фла н ге советско-германского

480 самолето-вылетов Ил-2 с напря­ 2,4 вылета на один исправный штур­

жением

фронта.

В соответствии с замыслом Ставки В ГК войска 2-го и

20

валось

3-го

Украинских

фронтов

августа должны были прорвать оборону

против н ика севе р о-западнее Я сс ,

южнее

мовик . П ри этом обеспечивалась довольно п р иличная плотность Ил-2 на участка п рорыва

- 32

I

км фронта

штурмовика, которые

не п ре р ывно находились над п олем боя.

Ти располя и развить наступле н ие п о сходя ­

В о всех подразделениях 27А выделялись

щимся на п равле н иям к райо н у Хуши, Васлуй

авиас игн альщики,

в целях окруже н ия и уничтожения основных

ракет н иц были обязаны п одавать сигналы.

сил группы армий « Южная Украина », нахо­

О предстоящем появлении Ил-2 сигнальщи­

дившихся на кишиневском выступе.

ки п редупреждались с кл командира 2-го

К этому времени на рубеже Днестра не­ мецкое командование создало глубокую и

кото р ые

шак через представителя

пр и

помощи

наземных войск.

Если же оповещение не поступало , сигналь­

сильно укрепленную систему обороны . Со­

щики по своей инициативе давали ракеты в

ветское командование приняло решение от

сторону противника при появлении Ил-2 . С особой тщательностью отрабатывалось

авиационной подготовки атаки отказаться и

сосредоточить основные усилия авиации

5и

взаимодействие Ил-2 с артиллерией . Преж ­

17-й воздушных армий для поддержки атаки

де всего , распределили цели между штурмо­

27

и 52-й а р мий , а также

37

и 36-й армий. В

виками и артиллерией . Так, в период арт­

даль н ейшем , с вводом в прорыв основной

подготовки штурмовики з а н имались только

массы танков

и 7-го механизирован­

авиаразведкой. Артиллерия должна была по­

ных корпусов , обеспечить их прикрытие и

давлять огневые точки противника на всей

6 ТА, 4

поддержку штурмовиками и бомбардиров­

глубине его главной полосы обороны.

щиками. В первые три дня предполагалось

окончании артподготовки артиллерия пере­

выполнить

7980

самолето-вылетов .

Особое внимание заслуживают планиро­

носила

свои

основные усилия

По

на создание

двойного огневого вала непосредственно пе­

вание и орган изация боевых действий 2-го

ред

шак ,

Штурмовики в это время действовали по ог­

который

поддержку

обеспечивал

авиационную

наступающими

танками

и

пехотоЙ.

27 А н а на правлении главного

н евым средствам , живой силе, а также по ос­

уда ра . П озже действия корпуса и его коман­

н овным опорным пунктам противника , рас­

ди р а генерала В . в. Степичева будут п ризна ­

п оложе н ным за огневым валом артиллерии.

ны образцовыми

и войдут в учебники п о

В период смены огневых п ози ц ий артилле­

рии огонь ее ослабевал . Поэтому, чтобы со­

тактике авиации .

В период прорыва обороны противника

хранить непре р ывное огневое воздействие

штурмовики 2 - го шак должны были нано­

на

сить удары по заранее известным целям или

количество вылетов Ил-2 увеличивалось .

воздействовать на оживающие

противника

в

эти

промежутки

времени

после арт­

Экипажи штурмовихов тщательно изучи­

Работа .л-2. 3то всё, "то осталось от немецкой мотомеханнзнрованной

подготовки артиллерийские и MJ1HOMeTHbIe

ли районы и время действия своей артилле­

КОЛОНН6/недалеко

батареи против н ика, имея основной задачей

рии, дальность и высоты траекторий снаря­

от д. Савн'lН под

подавление узлов сопротивления на направ­

дов орудий. Для этого были составлены спе­

Бобруйском.

лении главного удара.

циальные

27 нюня 1944 г.

схемы траекторий

снарядов ар-

129

За

тиллерии с учетом калибра батарей и распо­

ное фотографирование было

целеука за ния

24

штурмовикам

посредством

прои з ведено

групповых вылета с примерным составом

артиллерийского огня командующий артил­

в группах: пара Ил-2

лерией

Ил-2 , имеющих задачу подавления зе нит­

фронта

выделил

в распоряжение

фотографов,

-

4-6

Степичева гаубичную батарею, которая рас­

ных средств, и

полагалась в полосе действия Ил-2 и была

тия.

связана прямым телефоном с Н П ком а ндира

сумели заснять на фотопленку весь перед ­

6-8 истребителей прикры­

Воздушные ра звед чики-штурмовики

авиакорпуса. В момент подхода Ил-2 к полю

ний

боя артиллеристы, по указанию Степичева,

укрепленные

край ,

промежуточные полосы ,

рубежи все

и

д о­

роги

щадью в

Н ака нуне наступления на ясском и ки­ непрерывно

ве­

лась воздушная развед ка. Од нако качество снимков , получаемых с самолетов Пе-2 , не

рубежи ,

также

Тыргу-Фрумос на юг и юго- за пад , пло­

направлениях

водные

а

поста новкой разрывов снарядов над целью

шиневском

и

все

должны были помочь экипажам найти нуж­

ный объект для атаки.

идущие от Яссы ,

790 квадратных километров. При

этом 2-й шак не потерял ни одного само­ лета.

Особое

внимание во время аэрофото­

съемки было обращено на направления на­

совсем удовлетворяло командование фрон­

ступления бронетанковых войск. Для каж­

та. По предложе нию начальника фотослуж­

дого из них и з готовили перспективные фо­

бы 2-го ш ак н а нескольких И л -2 смонтиро­

топанорамы на ближайшие

вали

были тщательно изучены всеми офицерами

по

ч еты ре ,

синхронно

работающих

10 км , которые

Мост через

между собой, фотоаппаратов АФА-И М . Рас ­

и механиками-водителями танков. Это при­

р. Березииа,

положение фотоаппаратов давало возмож­

да вало

уничтоженный

ность фотографировать цели в п ерс п ективе с

своевременном и точном выполнении бое­

высот

вой зада чи .

штурмовиками

130

20 дней августа месяца на перспектив ­

ложения их на местности. Для выполнения

4 ВА

20-50

м.

танкистам

твердую

уверенность

в

Во время перспективного аэрофотогра­

Действия 2-го шак в первые

4

часа на­

фирования отличились ст. лейтенант Ники­

ступления строились главным образом в ви ­

тин , лейтенант Клевцов, капитаны Палагин

де

и Самоделкин. Часто раз ведчики возвраша ­

групп Ил - 2 в составе

лись

на

машинах ,

снарядами,

и

и з решеченных

все же снова шли

пулями

и

на задание.

Представленные во зду шными разведчиками ценные сведения

по з волили

командованию

2-го Украинского фронта лучше оценить со­ здавшуюся обстановку и

принять обосно­

непрерывных

выполняли по

эшелонированных

4-5

ударов

машин , которые

16-20

за ходов на цель, нахо ­

дясь над полем боя в течение

15-20

минут и

более. Первая группа Ил-2 в составе

20

Ил-2 от

131-го гшап 7-й гшад (ведуший комполка майор Давыдов) появилась над полем боя в

и обрушилась на артиллерийские пози­

ванное решение на проведение Ясско-Ки ­

7.20

шиневской операции .

ции противника в 4-х км северо-восточнее

20

августа в

6.1 О

началась артподготов­

ка, которая продолжалась в течение

1,5 ча­

Подул-ИоалеЙ. Первый заход штурмовики прои з вели с хода. После этого они встали в

сов. За десять минут до ее начала в воздух

правый круг и в течение

поднялись

ли еше три зах ода на цель.

Ил-2-разведчики

с

заданием

вести наблюдение за дорогами, идушими к

минут выполни­

15

Во время действия это й

группы

штур­

участку прорыв а, с целью вскрыть возмож­

мовиков пехота и танки пош л и в атаку, а ар­

ный маневр противника резервами , а в по­

тиллерия создала огневой вал впереди тан­

следуюшем

опре дел ить

начало

отхо да

его

В

6.30 первая

пара Ил-2-разведчиков , по­

явившаяся над полем боя, просмотрела все

дороги на глубину до на

них

ков.

Самоходные

200-300

частей.

30

км и не обнаружила

никакого дв ижения.

Получив эт и

установки,

дв игаясь

в

м за боевыми поря дкам и танков ,

подде рживали их атаку.

Как только первая группа штурмовиков начала

послед ний

зах од,

вторая группа в составе

сведения , генерал Степичев принял реш е­

гшап

ни е строго следовать ра з р абота нном у плану.

подполковник Гр ебень).

7-й

к

15

гшад (ведуший

цели

подошла

Ил-2 от 130 -го

командир полка

Разрушенный Иламн

мост "ерез р. Прут

131

7.42

В

Самолет Ил-2

над полем боя появилась третья

Ил-2 задерживалась

зенитной артиллерией

нут к полю боя подошли сразу три группы

щей группы, Степичев давал комаНдУ о пре­

противника. Лет'IИК

14, 8 и 12 Ил - 2. Идущие за ними 2 груп п ы по 16 Ил - 2 появились над целью в 8.12 и 8.37. Следую ­ щая группа - 20 Ил-2 , нанесла бомбоштур­ мовой удар по противнику в 8.55, после чего

кращении атаки и уходе первой группы от

последовал 45-минутный перерыв . Группа из

фективностью.

с6ит",й

выпрыгнул с парашютом ,

остаЛСR жив

Ил-2, а еще через

группа

над полем боя и мешала действиям следую­

92 гшап,

группа в составе

Если одна

ми­

из

20

27

штурмовиков 2-го шак в составе

15

Ил - 2 в

9.40

20

минут по артбатареям вновь был на ­

несен удар силами

14

Ил-2. В

10.18

и в

10.42

отметить,

что

Так, командир

570- го

шап

231- й

20

Ил-2 имел задачу в период

ган Кириллэ), находившихся в

бомбоштурмовой удар

10.45

Ил-2 . В

по­

177, 183 , 181 и 165 (кур­ 1-3 км отпе­

реднего края немецкой обороны. Штурмо­

11.30

вики были построены в колонну четверок ,

Главная полоса обороны противника была

причем заход строился с расчетом, чтобы

прорвана на глубину

5-6

16

8.37-8.55

давить огонь артиллерийских и минометных

батарей на высотах

Завершил

шад под ­

полковник Мельников во главе группы из

группы штурмовиков

- 7 и 8 Ил-2.

действия

ника в этот период отличались высокой эф­

по противнику начали «работать» еще две первую фазу прорыва обороны противника в

км. Пехота и танки

цель была справа . Для маскировки направ­

вышли к реке Вахлуй и захватили 50-тонный

ления своего

мост в районе Хостшешть. К этому времени

явшая из наиболее подготовленных летчи­

прорыв по фронту составил

ков,

8 км .

Таким образом, была достигнута практи­ чески

полная

непрерывность боевого воз­

шла в правом

верки

ками

удара первая

-

четверка,

состо­

пеленге , остальные чет­

в левом. Дистанция между четвер­

- 300

м. После обнаружения в

8.55

действия штурмовиков на противника с воз­

тиллерийских орудий

духа. Бомбами и пулеметно-пушечным ог­

высот Мельников подал команду к атаке.

нем

Ил-2 не давали возможности пехоте

Первый заход производ ился с северо­ востока со стороны солнца, с высоты

денн ые с началом артподготовки.

четверками, идуш ими одна за д ругой.

В даль нейшем

штурмовики

ар­

на обратных скатах

противника вновь занять поз иции , освобож­

1000

м

наносили

После первого захода штурмовики обра­

Ил-2 главным об­

зовали круг четверок . Каждая из них , не те­

разом по данным с КП командира авиакор­

ряя огневого взаимодействия между собой,

пуса и по данным своей разведки.

атаковала свою цель. СнаLlала применялись

уда ры группами по

132

Необходимо

штурмовиков 2-го ш ак по обороне против­

нанесла удар по пози циям ар­

тиллерийских и минометных батарей . Ровно через

цели.

8-12

РС, затем

бомбы

и

В

пулеметно-пушечный

огонь. В сего группой Мельникова было про­

12.00

авиаразведчики уста новили на­

чавшийся отход войсковых колонн против­

ника. В этой связи , а также в силу того , что

изведено четыре захода.

Специально выделенная четверка Ил-2 ,

заявок от общевойсковых ком а ндиров

не

отвернув от цели, подавила огонь зенит ной

поступало , а поле боя закрылось облаком

артиллерии противника.

пыли (до высоты

В результате удара штурмовиков по на ­

400-500 м) ,

нявшим действия

сильно затруд­

Ил - 2, генерал Степичев

блюдениям экипажей и фотоконтроля было

направил

уничтожено три минометные батареи, две

уничтожение колонн отступающего против­

батареи

ника. В период с

полевой

артиллерии ,

подавлен

все

наличные

12.05

силы

и до

огонь одной зенитной батареи и поврежде­

нение этой задачи вылетало

ны три штурмовых орудия.

ставе от

Н а втором заходе мешать действиям стрелки

встретили

пытались по ­

6 Fw 190 Ил-2,

но

воздушные

7-8

до

корпуса

на

19. 12 на выпол­ 20 групп в со­

самолетов , выпол­

12- 16

нивших в общей сложности

201

самолето­

вылет.

В районе Во йнешти, Форлешти, Лугани

их хорошо организован ­

ным огнем. При этом воздушный стрелок ст.

7

сержант Абрамов сбил самолет противника .

лейтенант Стробыкин) с высоты от

Получив отпор , пилоты Люфтваффе отвали­

400

ли в сторону и, не повторив атаки, ушли .

жигательных авиабомб типа ЗАБ-100-65ТШ

В целях обеспечения непрерывности уп­

(с

Ил-2 от 570-го шап 231-й шад (ведущий

1000 до 20 за­

м сбросили на немецкую колонну

65

термитными шарами каждая). Осмотр

равления Ил-2 над полем боя, передовые

с п ециальной

НП с офицерами связи и УК В -радиостан­

удара , анализ фотоснимков и опрос местных

комиссией

дороги

в

районе

цией непрерывно двигались вперед вместе

жителей позволил установить, что в резуль­

с

тате атаки штурмовиков сгорело

НП

стрелковых соединений

и

частей.

Это давало возможность генералу Степиче­ ву управлять штурмовиками

в строгом

со­

шин и около Действия

150 солдат

15

автома­

погибло.

Ил-2 по отходящим войскам

ответствии с текушей обстановкой на поле

противника полностью дезо рга ни з овали его

боя .

управление и сорвали маневр резервами по

Наиболее характерным в действиях штур­

фронту. В результате, были созданы благо­

мовиков в этот период являлось то , что они

п р иятные

наносили удары часто непосредственно впе­

ступления наших войск .

реди наступавшей пехоты и танков

-

условия

для

последующего

на­

как бы

Большую роль сыграла грамотно органи­

Ил-2 ,

зова нная радиосвя зь и управление штурмо­

Itл-2 штурмуют скопление

виками в воздухе .

немецкой техники

прокладывая им путь. Такие удары

тесно увязанные по месту и времени, успеш­

но осуществлялись только благодаря хорошо организованному управлению

ими

над

по­

лем боя.

Н апример, в

Ил-2 от 7-й гшад

10.45 16

(ведущий подполковник Быков) подошли к району поля боя. В это время наземные вой­ ска были остановлены сильным огнем про­

тивника восточнее ТотоесчиЙ. Генерал группе

Степичев

задачу

по

подавить

радио огневые

поставил средства

противника в указанном районе. Обстанов­ ка

осложнял ась тем ,

что

огневые

средства

и п ехота противника находились всего лишь

в

200

м от наших войск . Однако красноар­

мейцы хорошо обозначили

ракетами

свое

местоположение.

Штурмовики встали в круг и с 3-х-4-х заходов снайперски нанесл и удар. Огневые средства противника прекратили огонь . На­ ши

войска беспрепятственно

продолжили

наступление . Групп е Быкова была объявлена благодарность .

Всего в течение п е рвы х 4-х часов наступ­ ления 2-й шак произвел

2 17

боевых самоле­

то-вылетов.

133

Так,

8

Ил-2 от 568-го ш а п 231-й ш ад (ве­

Сила удара

чу по обнаружению отходяших колонн про­

точно высокими . Один и з захваченных не­

тивника с поп ут ным н а н есен и ем бомбош ­

мецких офицеров н а доп росе пока зал: « Ко г ­

турмового

п а ру

да зако нчил ась арт иллерийская подготовка,

Ил-2 своей же дивизи и (ведущий лейтенант

мы решили , что теперь сумеем оправиться и

уда р а ,

встретили

в

воздухе

Фролов), кото рая возврашалась после вы ­

встретить

полнения р азведки. Имея данные о в ы дви ­

явившиеся в воздухе самолеты-штурмовики

танки,

но

по­

н е дали нам прийти в себя , за ставили бро­

Фролов п е редал по радио все да нны е раз вед­

Шту рмовики н е прерывно висели над нами.

ки капитану Лозоренко. Посл е ч его его вось­

Творился н еве роятный ужас ... » По показа ниям пленных , в результате а р­

тиллерийской подготовки и бомбоштурмо ­

вых уда ров ав и ации

августа из состава

20

первой линии обороны противника выбыло

тенанта Агрба , кото ры й имел аналогичное

и з строя до

зада ни е. Ла за ренко п ередал координаты ко­

среди офицерского корпуса были еше выше.

ло нны

противника

и

группе

лейтенанта

50%

ли чного состава.

д иви з ии

Колонна остановилась.

первый де нь операции

Вс ко р е подоспели

танкисты 6-й ТА и заве ршили раз гром ко­

показал ,

что

полки

его д иви з ии

поте ря ли до

в

80%

офицерского состава.

августа

24

Надо ска зать , что воздушная развед ка во

Потери

П ленн ый офицер н емецкой 76-й пехотной

Агрба , которая н анесла по ней вто рой удар.

лонны .

1944

г. румынская 3-я а рмия

прекр атила сопротивление. В этот же де нь

2-м шак находилась н а должном уровне: раз­

Румыния объявила войну Германии. Ч ерез

ведчики (обычно

трое суток была ликвидирована окруженная

прикрытием

2-6

самолета в группе под

2-4 Ла-5)

с рассвета и до конца

группировка прот ивника восто чн ее р . Пр ут,

дня вели наблюде ния за противником с вы ­

а

сот от бреюшего и до

соединения , которым удалось переправить­

1000

м , поп ут но атакуя

наиболее важные цели. Как правило , уже че­ рез

минут после обнаружения про­

20-30

августа уничтожены немецкие части и

29

ся ч ерез Прут юго- за п ад нее Хуши.

Таким образом , группа армий « Южная

тивника данные п оступали в штаб кор п уса , а

Украина »

оттуда

уничтожены

доклады вались

командованию

во з­

ду шной армии.

все

была

22

полностью

ра з громлена ,

немецкие дивизии и почти

р умы нски е дивизии ,

наход ившиеся

на

рубеж

фронте . Это привело к краху н емецкой обо­

Сырка , Дорошкани , Кукутени , Уриканий , а

роны на южном крыле советско-германско­

танки 6ТА

го фронта.

К

4 ВА. 1944 г.

и

сить боевую технику и спасаться бегством.

При возврашении домой восьмерка И л -2

Крым, 2111ЮНR

п ехоту

противника в район е южнее р еки Бахлуй,

капитана Лозоренко встретила группу лей­

нему штурмовиков

русскую

жении большой колонны войск и тех ники

ме рка Ил-2 н а н есла сокрушающий уда р по

Херсонес после удара по

э ффективность действий

штурмовиков в этой операции были доста­

обнаруженной колонне.

Вид на аэродром

и

ду ший капитан Лозоренко), выполняя зада­

части

19.00 -

армий

вышли

на

в район Пеушешти , Голмилуй.

Таким обра зом, за

частями 27А и

12

часов наступления

Отметим, что с лета

1944

г. все зве нья бо­

ТА были прорваны две по­

евого управления авиацией на фронте рабо­

лосы обороны противника и занят опорный

тали как единый часовой механизм. Почти

пункт Подул -ИлоаеЙ.

и деаль но , без сбоев и срывов. Поэтому и ус­

6

пехи были з начительными. « Шлифовка » тактики и организации бое­

вого применения Ил-2 в операциях заве р­ шающе го п е риода войны проходила в усло­

виях , когда противник ре з ко повысил устой­

чивость своей обороны. Плотность форти­ фикационных сооружений была увел ичена в

2-3

раз а, глубина оперативного построения

войск

-

в

3-4 ра за,

фронта: по пехоте

и минометам

плотность войск н а

- в 2 6- 1О

1 км

раза, по орудиям

- в раз, по танкам и 8- 10 р аз, по з енитным огневым средствам - в 2-2 ,5 ра за . Плотность И л - 2 н а 1 км фронта была по­ вышена в 6-7 раз по сравнению с первым САУ

-

в

периодом

войны

и

в

сред н ем

ра в нялась

30-35 самолетам , дост игая в некоторых слу­ ч а ях 60-80 И л-2. С учетом выделяемого на

134

операцию р есу р са такие обеспечивали

п лот ности

вполне устойч иво е

И л -2

подавле­

решения

И л-2

зада ч

ав и а ционно й подде р жки войск по сравне­

нию с

1941 - 42

гг. воз росла прим е рно в

р аз. Соответственно , воз росли (в темпы

н асту плен и я

4-7

н азем ны х войск

6-8

р аз) и

-

мецкому

кома ндова н ию

И л-2 КР и

1211 356 штурмовых ав и а полков , и з этого числа 140 полков про­ ходил и п е р ефо рмиро вание один ра з, 103 полка - д важды , 61 - трижды , 31 - четыре раза и 21 - пять раз.

парировать

Боевые поте ри ш турмо вико в И л-2 за го­

до

км в сутки. А это уже не поз воля л о н е ­

8- 15

И л-2 и

34943

И л -2У, отправлено н а фронт

ни е н еме цко й обороны .

Э фф ект ивност ь

в обшей сложност и за годы войны было

постро е но

уда ры

ды войны составили

КА и

Среднее н алет И л -2 ,

Крас ной Армии за счет маневра о п е р ат ив­ ными р езе р вами и п е р егруппировки войск.

В н емалой сте п е ни этому способствовало

за воевание ВВ С КА стратегического господ­

10759

самолетов в ВВ С

машин и з состава ВВС ВМФ КА .

807

приходяшийся н а

од н у боевую поте рю за годы войн ы н е пре­ высил

самолето-вылетов. Для сравне­

53,5

ния ус ред н е нн ая за п е риод войны живучесть

ства в воздухе, в резул ьтате ч его И л -2 полу­

истр ебителей составила

чили широкую инициативу действ ий над по­

летов, а бомбардировщиков

лем боя.

летов .

Бо евые

В есь опыт войны по казывает, что самым

104,5 самолето-вы­ - 80 боев ы х вы­

поте ри летчиков-шт у р мов и ков

полезным самолетом для н ашей п ехот ы и са­

составили

мым стр а шным самолетом дЛя немецкой п е ­

боевых поте рь лет ного состава ВВ С КА.

хоты был именно Ил-2. Его з нач е ни е и роль

7837

человек , или

28,4%

общих

Распределение боевых п отерь по сте п е­

неуклонно воз растала. Соответстве нн о это­

ни

му, возрастал и удел ьны й вес И л-2 в составе

пок аз ы вает, что

27 %

ВВ С КА . Если к началу вой ны Ил-2 им елось

ся на п е рвы е

боевых вылетов на фронте ,

менее

40 %

1942 г. их удельный 31% и в дальней ш ем уде ржи ­ у р овне 29-32% обшего числа бое ­

0,2%,

то к осени

по дготовки

1О

летчиков -ш турмовиков

всех потерь при ходит­

потерь составляли летч и ки, имевшие

вес вырос до

н алет на фронте от

вался на

примерноl8 %

-

1О до 30 боевых

вых самолетов фронтовой ав и а ции . Удель­

до

ный вес д н ев ны х бомбардиров шиков никог ­

летом от

да н е пр евышал

пилоты , и мевш ие н алет от

14- 15%.

То есть, штурмовая

50

в ы летов, около

50

до

вылетов ,

летчики с налетом от

100

10% -

30

пилот ы с на­

боевых в ы летов ,

100 до 150

4% выле­

ав иация фактически была глав н ой ударной

тов, и

силой ВВС КА .

боевых вылетов. При этом п отери комсос­

К

10

мая

1945 r.

в составе возду шны х ар­

мий фронтов насчитывалось

виков Ил-2 и И л -2У правными) ,

214

(450

3075

штурмо­

из них были неси­

Ил-2КР (из них

17

неис­

правных). Кр оме этого в ВВС ВМФ имелось

197

Ил-2 .

2% -

летчики с н алетом свыше

150

тава (команд иры полков , эскад ри л ий и зве ­

Остатки немецких

ньев ,

самолетов после бомбо­

а

также

их

заместител и

летчики) составили примерно

и

старшие

41 %

от об­

штурмового удара

щего числа пот е рь летчиков-штурмовиков,

советских штурмовиков

остальные

Ил-2. 1-й Украинский

лет чиков.

потери

при ш л ись

на

ря довых

фронт, апрель

1945 г.

135

конструкция ИЛ-2АМ-38 Самолет Ил - 2 представлял собой моноплан

менно она являлась и силовым шпангоутом

с нижним расположением крыла. Фюзеляж

стыка бронекорпуса с хвостовой частью фю­

самолета состоял из бронекорпуса и хвосто­

зеляжа .

вой части, которая изготавливалась в двух вариантах

-

металлическом

или

деревян­

В передних стеклах фонаря пилота стави­ лась прозрачная броня толщиной б4 мм .

ном (в зависимости от серийного завода и

Прозрачная броня устанавливалась также и

времени постройки).

за головой летчика. Сверху и с боков голова

К задней части бронекорпуса с помощью болтов крепилась хвостовая часть, а к ниж­

-

летчика

прикрывалась уста н овленной

на

фонаре б-мм бро н ей .

центроплан . В бронекорпусе разме­

Броневые листы соединялись при помо­

щались все основные агрегаты мотоустанов­

щи дюралюминиевых лент на сталь н ых за­

ней

ки, элементы управления и кабина летчика. Бронекорпус Ил - 2 выполнялся из листов гомогенной брони АБ толщиной от

4

до

клепках и частично на анкерных гайках и

болтах . Общий вес бронедеталей серийного Ил - 2 составил

780

кг.

б мм . Верхние, боковые и нижние листы и

Фонарь кабины летчика состоит из двух

4 мм,

частей: н е п одвижной и подвижной, сдвига ­

б мм. Боковые стенки, при ­

ющейся на роликах п о бортовым рельсам .

крышки капота мотора имели толщину

диск винта

-

крывающие нижний

сделаны из бака

5и

- 4 мм.

и

задний бензобаки ,

П р и этом боковые перед н ие стекла подвиж­

б мм брони , а верхнего бензо­

ной части сдвигались, что давало возмож­

Боковые стенки кабины летчи ­

ка имели толщину б мм. Пол кабины ИЗГQ­

ность откр ывать замок фонаря сна ружи . П ередняя часть подголовника для наблю ­

тавливался из 5 - мм листов брони. Со сто р о­

дения

ны задней полусферы летчик и задний бен­

Середина п ередней стенки подголовника

зобак защищались

в ы полнялась из брони, а бокови н ы

1 2 - мм б ронеперегород­

кой из цементованной брони ХД. Одновре-

назад

в ы полнялась

из

плексигласа.

-

из

прозрачного бронестекла. Задняя часть под ­ головника

зак р ывалась

съемным

дю р алю ­

Схема бронирования

миниевым обтекателем,

закр епленным

одноместного варианта

фюзеляжу замками ти п а «Ферри». Сняв об­

к

самолёта

текатель, можно было производить осмотр

оборудова н ия , расположен ного в хвостовой части фюзеляжа. На п ередней части подго ­

4

ловника поставлена броня для защиты зад­ него бензобака от прострелов сверху. В самой кабине устанавливалось регули­ руемое по высоте , обычное для того времени

сиденье пилота. Сиденье устанавливалось на наклонных стойках , закреплен н ых верхни­ ми концами на узлах задней жесткости, а нижними вилками лонжерона.

Одноместн",й бронированный штурмовик 6Ш-2

/lf1

с АМ-38 (ЦК6-57)

136

-

на узлах верхней полки

Хвостовая часть фюзеляжа выполнялась по типу монокок С работающей обшивкой и представляла собой тело овального сечения, плавно переходящее к хвосту в киль и хвос­

товой кок .

В случае деревянной конструкции фюзе­ ляжа обшивка выклеивалась из березового

шпона толщиной толщиной от

0,5 мм (4- 10 слоев) общей 2 до 5 мм. К ней с помощью ка­

зеинового клея и гвоздей крепились все про­

дольные и по·перечные элементы. Все сило­ вые элементы конструкции выполнялись из

сплошной фанерной переклейки , а все не­ силовые рамы коробчатого сечения выпол­

нялись из фанерных стенок и сосновых по­ ясов. Стыковка хвостовой части с передней производилась болтами с самоконтрящими­

ся гайками или заклепками. Для этого в ме­ сте стыка к шпону приклепывались дюралю ­

клепках (впотай) , а фанерная обшивка кре­

миниевые ленты .

В

случае

металлической

конструкции

пи тся к деревянным стрингерам , нервюрам

фюзеляжа обшивка каркаса, состоящего из

и к фанерным лентам, предварительно при­

рам и стрингеров , набиралась из дюралюми­

клепанным к полкам лонжеронов.

ниевых листов толщиной от

0,8

до

1

мм.

Основной

Стрингеры прессовались из дюралюминие­

на

вых профилей Z-образного сечения и при­

(5

состоит

силовой

из

двух

каркас центропла­

лонжеронов ,

нервюр

штук), передней нижней жесткости , верх­

клепывались одной полкой к рамам, а дру­

них профилей П-образного сечения. На пе ­

гой к обшивке. Клепка обшивки по всему

реднем

фюзеляжу осуществлялась впотаЙ . Металли­

пирамиды подъема шасси. Пирамиды слу­

ческая хвостовая часть крепилась к передней

жат для кре п ления вилок шасси.

лонжероне

установлены

узлы

под

Лонжероны центроплана клепаные , ба­

так же , как деревянная .

Крыло самолета 2-х лонжеронной конст­

лочной конструкции , с катаными хроман­

рукции в плане имело трапециевидную фор­

силевыми

му с закругленными концами. Крыло имело

сечения. К стойкам лонжеронов крепились

два разъема, которые делят его на три части:

носовые , средние и хвостовые части нервюр

центроплан,

центроплана. На концах поясов лонжеро­

неразъемно

соединенный

с

поясами

таврового

постоянного

фюзеляжем, и две консоли крыла , соединя­

нов

емые с

единения с лонжеронами консолей крыла .

центропланом

MotopAM-З8

четырьмя

болтами

располагались

стыковые

узлы

для

со­

каждая. Консоли крыла имели стреловид­

На нижнем поясе заднего лонжерона

Управление злерона",и

ность в

устанавливались

узлы

са",олёта Ил-2

подкосов шасси ,

а на

5".

На каждой стороне крыла расположены щитки, состоящие из двух отсеков

расположен

на

центроплане,

-

один

а другой

на

отъемной части крыла.

Элероны типа

<,Фрайз »

поясе

-

крепления верхнем

кронштейны для

крепления

цилиндров

подъема шасси.

подвешены

на

Ручка управлеЮ1Я -~~----'''dl

консолях крыла. Элерон каждой половины состоит из двух частей. На корневых частях элеронах расположены флетнеры .

Тяги управлеНI1Я элеронаr,Н1

Силовой каркас крыла состоит из двух лонжеронов, стрингеров, нервюр и обшив­

ки. Обшивка , стрингеры и нервюры отъем­ ной части крыла выполняются и з фанеры и дерева ,

или

плане только

из дюралюминия , а в центро­

из

дюралюминия .

Лонже­

роны крыла в обоих случаях остаются оди­ наковыми.

В металлическом варианте консолей дю­ ралюминиевая обшивка крепится к полкам лонжеронов, стрингерам и нервюрам на за-

137

Одноместный Ил-2 АМ-38 на государственных

испытаниях, март

1941 г.

Силовой каркас консоли крыла состоит из двух ло н жеронов (переднего и задне го) , нервюр и стри н геров. В межлонжеронной части стоит силовая дю р алюми ниевая жест­

кость ,

представляю щая

собой

клепаную

Флетнер

уста н авливался

на

кор н евом

эле роне и был целиком из д юралюминия.

Щи тки и з готавливались в двух ва ри а н­ тах: или дю р алюми ни евые или де ревянные .

конструкцию , набра нную из П -образ н ого и

Щиток каждой сторо н ы состоит из двух ча ­

у гол кового сечения профи лей и листов.

стей

Лонжероны стоят и з

балочной

поясов ,

стоек

первые

-

имеют

-

щитка центроплана и шитка отьем­

конструкции со­

ной части крыла. Щи тки подвешены к кры­

и дюралюм иниевых

лу на петля х и шомполах. Н а каждом щитке

сте нок. Лонжероны делятся катаные

на две ч асти: х ром а нсил ев ые

коробчатого сечения,

д юралюминие­

нервюр

и

-

вых

профилей уголково го сечения.

из

Дюралюминиевый щиток состоит из лон­ же рона

рые

изготавливаются

поставлено по три тяги.

вто­

пояса таврового переменного . сече ни я ,

носков

короб ч атых

и дю ралюминиевой

об­

П ояса

шивки снизу. Деревян ны й щиток состоит и з

первой и второй части ло н жеро нов связаны

ло нже рон а, нервюр и за шит с обеих сторон

между собой

фанерой.

за клепками

через

н акладки.

К стойкам л онжеронов крепятся носковы е, сред ни е и хвостовые части н е рвюр. Н а по­

Хвостовое оперение

-

свободнонесу­

щее. Стабилизатор цельнометаллический , а

ясах лонжеронов поставлены стыковые узлы

киль

для соединения с лонже ронами центроплана.

зависимости от конструкции хвостовой ч а­

Средние части нервюр

NQ 6, 8 и 90тьем­

-

де ревянный или металлический, в

сти фюзеляжа. Установочный угол стабили­

ной части крыла, входящие в силовую жест­

зат ора мог изменяться

кость , состоят в обоих вариантах крыла и з

± I 040'.

дю р ал юминиевых профилей и стенок .

металлический

Все

остальные нервюры отьемных частей крыла или отштампованы и з листового д юралюми­ ни евого листа

и ус илены

по контурам угол­

на з емле в

пределах

Рули высоты и направления имели ка рк ас

и

полотняную

об­

шивку.

Для облегче ния управления

самолетом

все рули имели весовую компенсацию. Кро­

ками и л и им е ют фанерную стенку с дере­

ме того , руль направления имел флетнер , а

вянными полочкам и и стойками. Хвостовые

руль высоты

части

ние трммерами осуществляется и з кабины

н е рвюр ,

к

которым

подве шиваются

эле роны или шитки , усилены.

центную

весовую

компенсацию

триммер-флет н ер. Управле­

-

пилота .

Элероны типа « Фрайз» имеют стопро­ ил и

в

виде

Стабилизатор выполнялся и з двух консо­ лей, стыкующихся между собой через сты­

гру за , помешаемого в носках эле ронов , или ,

ковые гребе нки четырьмя болтами. Переход

как это сделано на самолетах первых серий ,

с консоли стабилизатора на фюзеляж при.­

противовесы

крывался д юралюминиевым

вынесены

в

перед нюю

крыла и соединены с эле ронами

при

часть помо­

ши качалок и тяг. Весовая компенсация кор­ невого и концевого эле ронов раздельная.

Лонжероны и нервюры , а также носок ,

138

либо д юралюмини евая, либо полотняная.

явля ющиеся

основным

и зготовле ны

и з д юралюминия , а обшивка

каркасом

эл ерона ,

обтекателем.

Клепка обшивки по всей консоли

-

впотаЙ.

Каркас консоли стабили затора состоит и з перед него

и зад н его лонжеронов ,

стрингеров .

Обшивка

причем в носово й части толщиной в средней части

-

0,5

нервюр и

дюралюми ни евая,

0,8

мм , а

мм. Клепка обшивки

всей консоли стабилизатора П е ред ний

-

впотаЙ .

Обши вка

ной конструкuии состоят и з д юралюминие­

т;: -=..Jj;:::-::-::-=-=-:::..J,,..,Ic-:l-

'~C:рама _

вых прессованных поясов уголкового сече­ ния

и

стенки

с

выштампованными

А

Соединение стрингеров с обшивкой и рамами

и зад ний лонжероны балоч­

отвер ­

Стрингер

фюзеляжа

стиями.

Н а лонжеронах, в средней части , установ­ лены сва рны е кронштейны для крепления

стабилизатора к фюзеляжу.

. Руль высоты состоит и з двух половин , со­ - дю ­

единенных между собой. Ка ркас руля ралюминиевый ,

состоит

из

лонжерона

и

нервюр . К лонжерону приклепано по два уз­ ла дл я подвески руля к стабилизатору.

Каркас триммера-флетнера состоит д юралюминиевого

лонже рона ,

нервюр

из

Стыковка )(востовой части со средней

и

дю ралюминиевой обшивки. К рулю он под ­ вешивается на трех шарнирах .

Вертикальное хвостовое оперение состо­

яло и з киля и руля направления . Киль вы­ полнялся за одно uелое с фюзеляже м . Руль направления

подве шивается

на

трех

свар ­

ных узлах , причем нижний узел является од­

новременно рычагом руля

направления

уп равления .

аналогичен

Карк ас

каркасу руля

высоты. Обшивка полотняная. На верхней

плотно при легал к водяному радиатору. С

части

uелью уменьшения сопротивления

руля

поворот а

установлен

весовой

Деревянная

про хож­

и метаЛЛИlfеская

компенсатор , состояший из трубы с прива­

де нию воздуха в и зог нутой части тоннеля ус­

хвостовь/е Ifасти

рен ной обоймой , присоединенный к рулю

танавливалась направляюшая диафрагма .

самолета Ил-2

поворота закле пками ,

и

груза обтекаемой

формы на коние трубы. На

самолетах,

Масляный радиатор располагался в бро­ нированном тоннеле под фюзеляжем и при­

оснашенных

мотором

креплялся

к

нему

при

помоши

двух

лент.

АМ-38, использовались металлические вин­

Впереди и сзади радиатора ставились броне­

ты изменяемого шага ВИ Ш-22Т и АВ-5л-124

засло нки , которые регулировали обдув. Тол­

с автомати ч еским и змене нием шага.

шина бронедеталей тоннеля

6 и 5 мм.

Капот мотора состоял из нижней н есъем­

Н а самолете применялась система за пуска

ной части с тремя откидными крышками ,

с приводным компрессором П-34Е и балло­

верхней части, состояшей из пятнадuати от­

ном со сжатым воздухом емкостью

дельных

подводяшего

новленным в левом зализе крыла. Запуск мо­

хвостового отсека

воздух к водяному радиатору, и обтекателя

тора производился смесью, которая образо­

фюзеляжа самолета

втулки винта , снабженного храповиком. Для

вывалась в самопуске при смешении бензи-

Ил-2 профилями

крышек,

тоннеля ,

12 л, уста­

Схема усиления

продувки в.нутре нн еЙ части капота крышки

были слегка приподняты , и з-з а чего образо­

Верхние ПрофUЛU клепать по стрингеру

вывались отверстия для прохода во здуха.

Всасываюший патрубок мотора был вы ­ веден с правой стороны в носок uентропла­

на. В местах сгибов патрубков устанавлива­ л ись направляюшие лопатки , уменьшаюшие сопротивление всасывания.

1

Сечение стрингера

I

~ I

Мотор своими прил ивами крепился бол­ тами к продол ьным прессованным д юралю­

миниевым профилям Г-образ ного сечения , которые связывали между собой две попе­ речные

д юралюминиевые

полурамы,

но к бронекорпусу.

Тоннель водорадиатора состоял и з двух плавно

переходил

Профuлu прошпаклееаmь по всей длине и покрасumь

частей: и з овальной формы в перед ней части он

\

при­

клепанные, в свою очередь , непосредствен­

в

прямоугольную

2 ...З-х кусков стык в нахлестку

t;:

, хеченuе по А·А

Сечение по Б-Б

/3

"'$71

/""О~l."чоН

~

1О

Закл. дзпв 4хЗб

Проеолока кол. 8шm.

~трuнгеРI

{J~

и

139

на , поступающего из заливного бачка, с воз­

ного увеличения мощности мотора (форси­

духом, поступающим из баллона системы.

рования) .

Управление нормальным

газом , форса­

Управление

жем и пожарным краном выполнялась гиб­

производилась

при

кой проводкой (жесткий трос в трубке).

штурвальчика ,

от

Выхлопная система мотора состояла и з

бензобаков

ществлялось пос редством гибкой проводки ,

700 л

или

525

кт. Баки изготавли­

вались из сплава АМЦ и имели протектор.

Шасси самолета в полете складывалось

назад по полету и убиралось в крыло. В уб­ ч асть

положении

ш асси

выступающая

закрывалась

из

крыла

обтекателем

и

ней передней части фюзеляжа . В пе р едней

только небольш ая часть пневматиков в ы сту­

части бензобака был расположен заливной

пала наружу.

бачок емкостью располагался

1,5

л.

Нижний

под полом

бензобак

кабины

пилота.

П одъем и опускание шасси осуществля­ лось

сжатым

воздухом

при

помощи

ком­

Задний бен зобак располагался сзади сиде­

прессора П К-34Е и , как резервный ва р иант,

нья пилота. В се три бензобака соеди н ялись

от баллона емкостью

между собой.

с давлением

150

8л

со сжатым воздухом

атм. Система упр авления и

произво­

подъема шасси объединялась с системой уп­

дится через две заливные горловины, распо­

равления щитками и была связана с систе­

Заливка бензобаков горючим

ложенные на переднем и заднем бен зобаках .

мой запуска мотора. На случай отказа в ра­

Рядом с основной заливной горлови н ой п е ­

боте воздушной системы (на п ример, пробо­

реднего бензобака расположе н а пробка для

ина магистрали , отсутствие воздуха в балло­

заправки заливного бачка.

н е , отказ П К-34Е и т.д . ) для выпуска шасси

Н а самолетах

первых выпусков заливная горлови н а была

имелось аварийное тросовое управление . В

только на переднем бензобаке.

убранном и в выпущенном положении шас­

На самолете монтировалась система за­ полнения бензобаков нейтральным газом

-

си запи р алось замками, которые при подъе­

ме и опускании открывались автоматич ески .

углекислотой. Летч ик включал подачу угле­

Для

кислоты сразу же после взлета.

имелись механическая , электрическая и зву­

Управление винтомоторной группой са­ молета

-

механическое с помощью секторов

и гибкой проводки.

Секторы управления мотором (нормаль­

ко нт р оля

п одъема

и

выпуска шасси

ковая сиг н ализации. В се необходимые кра­ ны и манометры системы управления шасси

и щитками размещались в кабине летчика на пульте управления с левой стороны. П одни­

ного газа, высотного газа и форсажа) к р е п и ­

мать и о п ускать шасси раз р е ш алось на ско­

лись на левом борту кабины пилота .

р остях не более

Сектор высотного газа и фор сажа служил

140

троса и жестких тяг с качалками .

ранном

П ередний бензобак располагался в ве рх­

положении

регулятору

Управление п ожарным краном, заслон­

ложенных в фюзеляже . Суммарная емкость

и убранном

к

винта Р-2 шла гибкая проводка . ками масля н ого и водя н ого радиаторов осу­

Топливо размещалось в трех баках, распо­

в выпущенном

которого

шага

специального

отдельных патрубков . Патрубки сварные

хранения от п рогорания алитировались.

шасси самолёrа Ил-2

изменяемого

помощи

выполнялись и з мягкой стали и для предо­

12

Схема основной стойкн

винтом

200-240 км /ч (по прибору). - масляно - воздуш­ система шасси - пневмати­

Амортизация шасси

для регулирования качества смеси в зависи­

ная. Тормозная

мости от высоты полета и для кратковремен-

ческая. Колеса шасси снабжались двухсто-

Управление руля",и направления, высоты

Тросовая

про водка у п ра вл е н ия

триммерами

рул я

са",олёта Ил-2

Тросовая п ро водка уп равл ения

Тяги управле н ия рулем

рул ем

высоты

напра вления

ронними тормозами. Вилка шасси состояла из двух амортизационных стоек, ных внизу осью колеса,

и три",,,,ера,,,и

высоты

вверху

соединен­

-

крестови­

В случае установки на самолете только приемника жгут включения

в сеть передат­

чика снималея.

ной из хроманеилевых труб. Верхними уш­

Антенна РСИ-4 жесткого типа устанав­

ками амортизационных стоек вилка подве­

ливалась за обтекателем под головника лет­

шивалась к корзинке шасси , укрепленной

чика. Деревянная мачта высотой

на центроплане крыла. На ось колеса наде­

креплялась в кронштейне шурупами. Гори­

валось колесо размерами 800х260 мм.

з онтальная

Подкос шасси состоял

из двух частей ,

часть

антенны

700

мм за­

выполнялась

бронзового канатика диаметром

2,5-3

шарнирно соединенных в убранном поло­

длина между изоляторами

жении

нец антенны крепился к мачте, а другой к

и

запертых

замк ом

в

выпущенном

положении. Цилиндр подъема шасси пере­

килю ,

мещал и складывал подкос. За счет этого и

ушко .

на

носке

3600 мм .

из

мм ,

которого

Один ко ­

приклепывалось

для уменьшения помех радиоприему на

происходила уборка шасси . Костыль неубирающийся

свободноори ­

самолете устанавливалась фильтровая

ко­

ентирующиЙся. Предусматривалась возмож­

робка типа РК-12ф-350. Кроме этого, для

ность стопорения его из кабины пилота в

уничтожения

среднем положении. Колесо костыля имело

ричества на самолете выполнялась металли­

размеры

зация

300xl25

мм.

Управление рулем высоты и щитками жесткое ,

эле ронами

-

поворота и триммерами

смешанное,

-

-

рулем

тросовое, трим ­

мерами-флетнерами руля высоты

тросо­

-

вое. Все сочленения системы управления

разрядов

статического

всех шарнирных соединений

ментах управления , элеронов , рулей

эле кт­

в эле­ и др .

В качестве проводников для металлизации применялась металлическая

плете нка

(на

самолетах первых выпусков) или провод ти­

Лрицел Л6Л- 1 6

паЛПРГС - I •

на Ил-2 АМ-38

О

монтировались на шарикоподшипниках.

Аэронавигационное оборудование самоле­ та

-

авиагоризонт, указатели поворота , ско­

рости , высоты, вариометр и компас КИ - IО , обеспечивало как днев ное , так и ночное вож­ дение самолета.

Радиооборудование самолета состояло и з

приемопереда ющей

радиостанции

РСИ-4 .

Приемник устанавливалея в кабине летчика под приборной доской (ручки управления обращены к летчику), а передатчик

-

в хво ­

стовой част и фюзеляжа н а левом борту. Щи ­ ток

управления

монтировалея

на

правом

борту кабины летчика. Включ е ние

приемника

и

п е редат чика

РСИ-4 в бортову ю сеть производ илось раз ­ дел ьно

специальными

штепсел ьными

со­

ед инениями .

141

Установка пушки ШВАК в крыле самолёта Ил-2

Вы ход зве нь ев

Н а самол ете имелось кисло род ное обору­

дование: кислород ны й баллон емкостью

2л

и кислород ны й прибор КПА -Збис. Трубка Пи то монтировалась на специаль­ ной д юралюминиевой штан ге, впереди нос ­

ка , н а II- й н е р вю р е отъем ной части кры ла. Управление огнем из пушек ШВАК и ли

ВЯ-2З и п улеметов Ш КАС осуществлялось при помощи двух га шеток (большой и ма­ лой), расположе нн ых на ручке у правления самолетом . Усилие при н ажат ии н а гашетки

во время стрельбы н е пр евы ш ало

2-2 ,5 кг.

Система у пр авле ния огнем и п е реза рядки Бомбодержатель Дер-31

На случай

посадки

в

ночное

пушек и пулеметов выполнялась пневмати­

ческой ,

девят ыо ракетами ПАР-4. Кроме этого , са­

Источником

молеты

первых

выпусков

оборудовались

с

механическим

питания

дублированием.

воздушной системы

п ерезарядки являлся баллон за пуска мотора,

двумя фарами типа ФС-155 с ЗОО-ватными

а в случае его неисправности

лампами на левой и правой консоли.

темы подъема шасси .

-

баллон сис­

Для освещения в ночное время кабины

Кроме того, на самолетах поздних серий

летчика в ней устанавливались три кабин­

(после 4-й) устанавливался до полнительный

ные лампы

8-литровый

КЛС-З9

каждая): одна

-

(мощностью по

5

Вт

на левом борту, перед при­

борной доской, другая Система

самолета

время на нем имелся ракетный пистолет с

-

на правом борту,

баллон

с

рабочим давлением

150 атм . В случае отка за пушек или пулеметов они

для освещения пульта и агрегатов под пуль­

перезаряжались

подвески ФАБ-250,

том , а третья

ряжания, устанавливаемых на правом борту

ВАП-200, УХАП-250

ления.

-

н а полу, перед ручкой управ­

при

помощи

ручек

переза­

фюзеляжа. Наводка оружия на цель осуществлялась летчиком

маневром

самолета

при

помощи

коллиматорного прицела П БП-lб, установ­ ленного в передней части фонаря кабины на

выдвижной трубе, которая стопорилась в бо­ евом и походном положениях.

Во

время стрельбы

и з пуш ек зве нья

и

гильзы выбрасывались наружу по зве ньеот­ воду и гильзоотводу. При стрельбе из пуле­ метов зве нья собирались в носке крыла , а

гильзы

чере з

гильзоотвод

выбрасывались

наружу.

Для тренировки лет ного состава в при.це­ ливании

предусматривалась

нофотопулемета

ПАУ-22

установка

ки­

на правом борту

фюзеляжа перед козырьком. Он включался при

помощи

гашетки

(так

же

как

при

стрельбе и з пулеметов или пушек), для чего под рычаг гашетки монтировалась электро­ кнопка.

142

Бомбард ировочное и химическое воору­

Касс ета

КМ Б

пред н аз начал а сь

дл я

жение состояло и з внутре нней и н а ружной

загрузки бомб калибра от

подвесок бомб и химприборов. К внутрен ­ ней под веске относилась под веска бомб и

12-20 до 128-2 16 штук) и ампул АЖ-2 (до 216 штук) . Кассета представляла собой кле­

кассет мелких бомб (КМ Б) в ч етырех бомбо­

паный ящик с шестью колод цами дл я заклад ­

отсеках центропл ана , а к наружной

под ве­

-

ска бомб , химприборов и ракетного оружия

ки бомб и ампул. Вни зу она им ела

Управле ние бомбодержателями

элект ­

-

6 крыш е к ,

связанных с замком тягой уп равл е ния .

Упр авле ни е

под крылом .

2,2 до 25 кг (от

КМ Б осуществлялось при

помощи ЭСБР-3п и АС Ш-141 , причем , при

рическое от электросбрасывателя ЭС БР-3п

одном

(установленного в кабин е пилота н а правом

сбрасывались пооч е р едно и з все х колод це в,

борту) с

как и з каЖдОЙ кассеты , так и зал пом и з 2- х

м еха ническим дублированием

от

нажатии

н а боевую

кнопку бомбы

ава ри йного сбрасывателя АСШ-141 (распо­

или 4-х кассет, од новре менно. Бомбы каж­

ложенного в кабине на полу с правой сторо ­

дой ка ссеты высып ал ис ь под де йствием сво­

ны от си денья пилота) . Исключ ением явля­

его веса посл ед овател ьно и з каЖдОГО колод­

лись

ВАП-200

УХАП-250

(выливной

авиаприбор) ,

(универсальны й

химический

а виаприбор) и РО (ракетное оруд ие) , управ­ ление

которыми

осуществля л ось

только

с

помощью Э СБР-3п. Створки

ца кассеты , н а чин ая с

сначала и з

I-ro колодца (то есть , I -ro колод ца , зате м и з 2-го и т.д.).

При подвес к е КМ Б створки бомболюков с ним ались

и

вместо

них

стави л ись

щитки ,

з акрывающие щел и между кассетой и ни ж­

бомболюков

открывал ись

на

н е й частыо бомболюка.

пружинах под де йствием веса сбрасываем ы х

Кассета м ел ких бомб КМБ-2 могл а уста ­

бомб. Н а са молета х п е рвы х выпусков створ­

н авл иваться н а всех самолетах И л-2, в ып у­

ки бомболюков после сброса бомб з акрыва­

щенны х ра н ее с кассета ми. КМБ , с н ез н а чи ­

л и с ь при по мо щи р учк и АСШ-141 и пн евм о­

тельными до работками защелок Де р -2 1

кла пан а.

зад ни х н а правляющих т р убок.

Н а самолетах

позд ни х

вы п усков

и

Порядок сброса авнабомб нз КМ6

створки бомбол ю ков в за крытом положе нии уде р живались более сильными пр ужинам и , а проводка у правления за пирани ем ство ро к

бомболюков отсутствовала.

КМБ

-

Закрыта

Толк атель зам ка КМБ

СбраСЫВЗЮ1е из КМБ

К онтроль наличия бомб н а де ржателях и в кассете КМ Б осуществлялся при помощи электри че ской элект рощи тке

си гнал изаци и, имелись

шесть

для

чего

на

лампочек

и

контрольная кнопка, при нажатии которой

заroрались лампочки не сбро шенных бомб. На

четыре х

внутренних

де р жателях

Дер-21

могли подве шиваться бомбы калиб­

ром до

100 кг и кассеты КМ Б н а своих замках.

Внешняя подвеска осуществлялась на два

балочных де ржателя Дер-31 с ухватами. В за­ висимости от калибра бомбы , ухваты раз­ двигались или сдвигались регулировочными

болтами .

При этом ФАБ-250 и УХАП-250

подвешивались при помощи поясов, притя­

гивающих их к ухватам. После сбрасывания бомб ухваты склады вались и не мешали вы­

падению бомб и з внутренних отсеков. ~

.

_

~ - -_ .

--

--./

ОСЬ caHOlle.;.:m"'a'---_ _ _ _ ~::--_+ Внутренняя н наружная подвескн

ФА6-100

143

Подвеска универсального хими.,еского авиапри60ра УХАП-250

Тросовый пояс

По сравнению с КМБ кассета КМБ-2

тельных веществ из ВАП-250 снизу подве­

была более удобной в обслуживании, имела

шивалось дополнительное приспособление.

больший ассортимент и варианты за грузки

Под крыло самолета на специальных бал­

бомб. Од н ако в КМБ-2 категорически за­

ках , устанавливаемых в крайних бомбоотсе­

прещалось укладывать бомбы, снаряженные

ках, могли подвешиваться два ВАП-250 или

взрывателем АГМ-l , Допускались только

ЗАЛ-250.

взрыватели АМ-А и АМ-Б.

Выливные

авиаприборы

и

от ЭСБР-Зп, как из каждого в отдельности,

выливания

так и одновременно из обоих. Аварийный

ФА6-1 00 или ФА6-50

отравляющих и зажигательных веществ над

сброс приборов (полных или пустых) произ­

на ДЕР-31

полем боя. При этом для выливания зажи га-

НаружнаR подвеска 60м6

ЗАП-250 предназ начались для

Выливание и з прибора осуществлялось ВАП-250

водилось только

механически

при

помощи

АСШ-141. Допускалась подвеска авиаприборов пус­ тыми с последующим наполнением на само ­

лете. Один ВАЛ-250 (ЗАП-250) вмещал 11З л жидкости, что соответствовало полному весу

прибора

220

кг.

Универсальные химические авиаприборы УХАП-250 предназначались для постановки вертикальных маскирующих дымовых завес.

Один УХАП-250 вмещал IЗ7 л дымообразу ­ ющей смеси. Вес прибора в снаряженном

состоянии На

267

Ил-2

кг.

можно

было

под весить два

УХАП-250 под крыло на тросовых поясах аналогично подвеске ФАБ-250 . Управление

8HYTpeHHRR

подвеска 60м6

в отсеке на ДЕР-21

дымопуском

-

электрическое от ЭСБР-Зп.

Выливание дымообразующей смеси

из

УХАП-250 осуществлял ось под давлением пороховых газов ,

образующихся

в

камере

сгорания. Порох воспламенялся от специ­ ального

пиропатрона ,

у правляемого

от

ЭСБР-Зп. Аварийный сброс У.ХАП-250 про­ изводился при помощи АСШ-141 . Под крылом устанавливались РО-82 или

РО-IЗ2 (по четыре на каждой консоли кры­ ла). Крепление РО производилось при по­ мощи

штырей ,

штейнов ,

ввернутых

в

гнезда

вмонтированных около

крон­

нервюр.

Передний штырь ввертывался так,

чтобы

расстояние от торца гнезда до оси РО равня­ лось

85

мм (при подвеске PO-lЗ2) или

65

мм

(при подвеске РО-82) . На каждой нервюре имело сь

большое

шее

144

-

по

-

два

гне зда

разного

диаметра:

для штыря под ро- 1З2, и мень­

под РО-82.

Подвеска восьми РС-82 увеличивала вес

боевой нагрузки на 5б кг, а восьми РС-132 на

185

-

кг. Управление стрельбой из РО осу­

ществлялось от ЭСБР-3п. Стрельба могла прои з водиться одиночно и залпами (по

2и

1, по

4).

по

Прицеливание при бомбометании осуще­ ствлялось с помощью при цельных линий и

штырей на капоте и перекрестий на перед­

нем стекле фонаря , а при стрельбе реактив­

ными снарядами С лета

1942

-

при помощи ПБП-lб .

г. вместо оптического прице ­

ла ПБП-lб на самолетах Ил-2 стал устанав­ ливаться кольцевой визир ВВ-l (визир Ва­

сильева

первый) , состоящий из мушки ,

-

укрепленной на фюзеляже, и сетки, нане­ сенной на переднем стекле фонаря кабины летчика.

Сетка наносилась на бронестекло в виде двух колец, креста

11

штрихов на вертикаль­

ной черте креста с оцифровкой сотен метров дальности стрельбы .

При этом центр перекрестья сетки соот­ ветствовал углу прицеливания для стрельбы

по наземным целям из РО- 82 при утле места

цели

30·

и дистанции стрельбы

перекрестие

800 м.

соответствует утлу

Это же

прицелива­

ния для стрельбы из пушек ШВАК и пулеме­

тов ШКАС при дальности стрельбы

400

м и

угле места цели о·.

4,

На сетке имелись штрихи с оцифровкой

АМ-38 наравне с ВИШ-22Т и АВ-5л-124 мог

Схема устаНОВКII

б,

устанавливаться винт АВ-5л-J58 серии

компенсатора

12,

lб, нанесенные из расчета углов

прицеливания для стрельбы по наземным

30·

целям из Ро-82 при угле места цели

дальностях стрельбы

400

м , БООм ,

и

1200м,

IБООм.

минимальным

тей

22·

вместо

установочным

19· ,

углом

04

с

лопас­

под которым устанавли­

ванных моторов АМ-38ф, имевших боль­

крестие и штрихи давали возможность вести

шую, чем моторы АМ-38 теплоотдачу в мас­

стрельбу из пушек , пулеметов и РО-82 по

ло, на самолетах стали устанавливаться мас­

воздушным целям при ракурсе

лорадиаторы ОП-44б с увеличенной поверх­

на

сетке

0/4.

служили для

взятия

углов упреждения при стрельбе по самоле­ там противника, движущихся со скоростью

400

км/ч.

ностью охлаждения .

Так как ОП-44б был больше радиатора ОП-321 по высоте на

30

мм, то для его уста­

новки потребовалось увеличить габариты

Большое кольцо рассчитано для угла уп­ реждения при стрельбе по самолету против­

ника из ГJушек и пулеметов при ракурсе (дальность при

400 м) и при стрельбе ракурсе 2/4 (дальность 800 м) .

бронекоробки путем уширения ее боковых

стенок 30-мм вставками.

4/4

Увеличение площади входного отверстия

и з РО-82

тоннеля маслорадиатора потребовало увели­ чения и габаритов бронезаслонок.

Малое кольцо соответствовало ракурсу

При переходе к двухместному варианту

для стрельбы из пушек и пулеметов

размер основных колес шасси был увеличен

2/4

(дальность

в",сот", самолета 1Iл-2

ваются лопасти винта на моторе АМ-38ф. В связи с устан овко й на Ил-2 форсиро­

С достаточной точностью основное пере­

Кольца

на уnравлеНllе руnем

400 м)

и ракурсу

из РО-82 (дальность

1/4 для

стрельбы

800 м) .

Установка винтов ВИШ-22Т и АВ-5л-J24 на самолеты с мотором АМ-38ф категориче­

до 800х2БО мм, а хвостового колеса

400xJ50

-

до

мм. Соответственно этому были

увеличены: на

20 мм - ход амортизатора ко­ 3 мм - расстояние между ушками на 40-52 мм - габариты самого ко ­

стыля , на

ски запрещалось , так как установочный утол

вилки,

лопастей, диаметр и аэродинамические ха­

стыля. В связи с увеличением габаритов кос­

рактеристики этих винтов не соответствова­

тыля и колеса изменился в сторону увеличе­

ли условиям работы на моторе. На Ил-2 с

ния и вырез в хвостовом коке фюзеляжа .

145

Сведения о выполнении плана поставок Ил-2 заводами НКАП за май (Подписано ВРИД Нач .

ГУ ВВС КА бриг . инж. Пискунов,

10

Принято военной приемкой в мае, % вып. % вып.

Подлежит поставке

NR завода

в том числе

с н~ала года

18 35 381 380

в мае

С-Т08

плана

года.

11 О 15 17 2

91

50,5 -

-

74 -

-

-

67,3

на

Оcm:oк самолетов на заводе на 01.06. ПDИНЯТЫХВП

Подлежит

завода

поставке в июне

18 35 381 380

130 20 21 5

ГУ ВВС КА бриг . инж . Пискунов ,

Принято ВП

Offiравлено с завода

за первые

за первые

1О .анеЙ июня

Подлежит

130 20 21 5

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

с 1-го

в том числе

числа

за8ТDPY1O

10

ГУ ВВС КА бриг. инж. Пискунов,

11

49 -

-

4"

76 -

-

-

-

-

-

1941

1942

1943

1944

1945

Ил-2 (2У)

5

2991

4257

3710 4014 73 3377

957 893/228 931 1362 2201

11101 73

4089 2255/228

2234

27 1542

8229

11193

Ил - 10/10У

Итого

Ил-2 (2У) Ил-10/10У

1941-47

Годы

Ил-10/10У

Ил-2

.

'" 69

1053 243

не opиtfl\Т.O 8п

nptttфOВn

самолета

Ил - 2 (2У)

самоЛВТf)В

за вторую

-

4702

DU

tЩЩОДВ

88

3942

г.

.I\W'''-'-'

-

1510

1941

г.)

Offiравлено с завода в период 01-10.06 в том числе с 1-го числа

не ПОИIfЯll)ВП

декаду июня

21 .06.41

завсша

30 381 64

г.

96

Динамика производства серийных wтурмовиков Ил-2, Ил-10 в

Ил-2 (2У)

1941

КОличество caМOJleТ08 на заводе

Тип

18

июня

г.)

11.06.41

Номер

1

-

noиюiтoВП

Принято ВП

83 -

-

19

10-JlНeвкv

18 35 381 380

-

1О.анеЙ июня

поставке в июне

-

34

(Подписано ВРИД Нач .

Nii

1декаду

81

-

81 -

Сведения о выполнении плана поставок Ил-2 заводами НКАП за

завода

8

-

Сведения о выполнении плана поставок Ил-2 заводами НКАП за

1О

в мае

плана

-

(Подписано ВРИД Нач.

Остаток на заводе, оплаченный ВП и не вывезенный

с завода

месячного

с-тов ·

180 30 39 2

Отправлено

с начала

"

г.

1941

г .)

02.06.41

1946

26

-

-

2 -

ГГ. ,

вcero

1947

2/41 1006/11

859 12

Ил-10

1008/52

859

11920 695/269 15099 3300/11 8865 270 12 36154 4007/280

Динамика поступления серийных wтурмовиков Ил-2, Ил-1 О в ВВС КА и отправка их в действующую армию в

Ил-2 Ил-2У Ил-10 Ил-10У

1941

1942

1513/1 051

8191/7654 34/-

1943 10773/11254 412/-

в ч исл ителе у каза но кол ичество поставлеННblХ в ВВС КА самолетов, а в з наменателе

146

1941-45

ГГ.

Годы

ТИП самолета

-

- всего

1944

1945

10497/10297 390/41/0

3689/3664 370/2226/630 227/-

количество отправленных в действующую армию.

34663/33920 1211 /2267/630 227/-

Проиэводство авиационных моторов для Ил-2 , Ил-1 О и их поставка в оборотный фонд вве КА в

1942· 8356/417 377 12

1941 1927/178

Тип мотооа

АМ-38 АМ-38ф АМ - 42

в числителе указано количество п рои з ведённых , а 8 знаменателе

-

1941-45 ГГ.

1941 47 101 13 372 533

Сбито в воздушны х боя х Сбито огнем зенитной арти л лерии Уничтоже н о на аэродромах Не вернулось с боевого задания Итого

12927/1122 55

1332/1449 501 /2

ВВС Ч ерномо р ско го ф лота ВВС К р ас н ознаме н ного Б ал тийского

В В С Северного флота ВВ С Ти х оокеанского фл ота и Се в еро-Ти х оокеанской флотилии

19<13 1090 1468 40 917 3515

1942 169 203 14 1290 1676

22.06.41=21.06.4222.06.42-21.06.43 39 68 27 фл ота 59 1 О -

1941- 45 ГГ.

-H~~

ffQ15

882 1859 34 569 3344

369 1048 8 266 1691

1-

в том чи сле

6

И л- I О, за период

09.05-02.09. 1945

всего

2557 4679 109 3414 10759

1941-45 ГГ.

22.06.43-21.06.44 146 159 57 -

128

66

Итого

5561 /1 688 3132/361

количество поставленны х в оборотный фоНД вв е КА моторов.

Динамика боевых потерь штурмовиков Ил-2 , Ил-10 авиации ВМФ КА в флот

Всего

11093/670 32185/4259 3700/363

810П5

Динамика боевых потерь штурмовиков Ил-2 , Ил-10 вве РККА в B~д!!! потеоь

1945

1944

1943

22.06.44--00.05.45 5 195 38 1з1

: ВCtro

251

807

362

258 440 96 13

г.

Боевая живучесть Ил-2 вве КА в

1941-45 ГГ .

(с р едн е е кол ичество бо ев ых в ы лето в , п рих одя щ ихся н а одну б о евую потерю)

01 :-08~42.:::::о1:06~4З

26.06:41:::01.07:42 13 28 14

пеоиоn

И л -2 Истребители Б омбардир о вщики

на

26 69 48

01:11.44. 85 127 125

Динамика боеготовности 175-го гшап (15-я ВА) в октябре

90 194 133

1943 г .

(кол ичество боеготовы х самолетов)

. БоевОй мнь Утро Полдень Вечер

Периоды

06.11.43 -

11

11.11.43 11 8 9

-.1 21 .1АЗ..

_15.11~3

19~11.4З

""22Т1АЗ'"

8 7 5

5

8 8 8

8 6 3

-

6

-23.11.43 6 5 -

Боевая живучесть экипажей Ил-2 175-го гшап в 1942-45 ГГ. 18.09.42 ...26.01-:-~~1 0А.43 _05.OHb30.01....."43=o:t ОВ:-4З=З1- 08Аа 0-1 nC iA -:I: =?7:-00S- 27. М 49_ 27.06.42

Общее кол-во боевых вылетов полка Кол-во боевы х дней по отношению к общему кол-ву дней п ребывания полка на фронте , % Кол-во боевы х вылетов ,

..27. 114&'"

236

21 0

258

253

3325

4282

33,3

34,9

63,3

63

33,3

45,6

9

12,4

10,8

42,2

69,3

28,7

18,2

35

14,3

84,3

127,9

55,9

при ходящи хс я на одну

боевую потерю Ил - 2 Кол - во боевы х вылетов , при ходящи х ся на одну

боевую безвозвратную потерю летчика

147

Эффективность германского стрелково-пушечного вооружения при действии по Ил-2 в (по материалам полигонных испытаний серийны х Ил-2

ТИП ОрYJ!(И~~;';i: :)-

NQNQ306944, 3029100, 309230 М(1:151/20 20 мм

MG-FF 20 мм

кanМбр.

тип снаDЯА8 :·~-,..

гг.

3.7 сm FlaK 36 37 мм

MG-131 13мм ."

."

..... _~A. . . . ~

1941-45

в НИП АВ ВВС КА)

ОСКОПОЧНЫЙ

Среднее число попаданий , необ ходимое для сбит ия Ил-2 : при стрельбе со стороны задней полусферы

20,2 4,8

при стрельбе со стороны передней полусферы

42

13,7 4.3

Качественный состав штурмовой авиации приграничных Военных округов на ВВС округов

Полк

Тип самолета

Ленинградский

65-й шап

И-15бис

Прибалтийский особый

61 -й шап

Ил-2

22.06.1941

г. всего

Место баЗИDования

'Количество самолетов,

АЭ Гривочки

74/2 5/0 80/5

74/2

98/5

Rт

~ с.Неис--

АЭ Кейданы

И-153 , И-15бис

1,79 1,81

-

-_ ...

по oKDvгaM

241-й шап (в стадии формиров . )

И-153

АЭ Митава

3ападный особый

74 - й шап

Ил-2

АЭ Пружаны

Киевский особый 1

66-й шап

Ил-2

АЭ Куровице

И-15бис

АЭ Комарно

13/0 8/0 62/2 5/0 58/0

И-153 , И-15бис

АЭ Лисятыче

72П

135П

И-153 , И-15бис

АЭ Спартаковка

29/0 18/0 388/16

29/0

И-153 , И-15бис

70/2

62-й шап (в стадии формиров .) Одесский особый (на

01 .06.41

г.)

299-й шап (в стадии формиров . )

Ил-2

Итого в ВВС Военных округов

И-153 , И-15бис 1-

406/16

Да нны х по 243-му, 245 -м у И 253 -м у штурмовым ав и аполкам , н аходя щихея на стад ии формирования, н ет.

Качественный состав штурмовой авиации ВВС фронтов и в Резерве в

И - 153 , И-15бис И-16

184/15 18/-

36/13

56/-

144ПО

8/1

23/6

20/2

2/0

412/107

1644/252

2815/278

2413/364

3797/237

30751450

41/4

нет данных

нет данных

2858/282

2413/364

3797/237

214/17 146/26 3435/493

12П

7/1 137/43

ЛаГГ-3

Ил-2

1941-45 гг • .44 0'1'

Ил-2 разведчик и корректировщик

-

Ил-10 Всего

258/1 5

180/83

435/113

164/52

в числителе указано количество и справн ых , а в з н аменателе

-

1664/254

колич ество н е испрзвны х самолётов.

Наличие штурмовиков Ил-2, Ил-10 в ВВС ВМФ КА в

ВВС Сев. флота ВВС Балт. флота

7

ВВС Черн . флота

О

ВВС Ти х. флота

ВВС Сев . -Тих . флотилии 12-

ИЗ н их ИЗ них

12 35

148

штурмовиков И л- 1 0 штурмовиков Ил- IO

9 16

5 13

32 24

28 61 75

49 68 81

1941-45 59 124 75

гг.

98 151 51

38 1481 23

Расход боеприпасов частями 77-й сад за период :,~~~".i[~,",<"

ФАБ-250 ФАБ - 100 ФАБ-50 3АБ - 100 3АБ-50 АО-15 АО-10 АО-2 , 5 САБ-3 вя БС ШКАС РС

07.10.41-27.01.42

4 3520 272 88 116

О О

О

215 955 О

7458

О

49566

О О

42873 28875 О

Танков Автомашин Орудий Пехота Повозок Зенитны х установок Переправ

КП и НП Складов с горючим

9 119 630 37 5845 552

2 53 341 2 2140

237-й шап 606-й лбап 173 - й сбап

243-й шап 321 - й пбап 203-я аз Итого

07.10-07.12.41

3

3

г.

" '>" 4

3 11

53

85

263 38

13

2 3

362 396 536 160 823 37 103 89

242,4 324,4 495,2 158,5 1102 42,1 109,6 87,1

Ил-2 Пе-2 МиГ-3 И-15 И-5 Ил-2 Р-5 СБ Ил-2 Пе-2 Р- 5

4 5 1 2 5 10 3 3 2 1 36

7 2 6 1 5 1 3 1 4 1 31

3 2

7

3 15 2 4 9 12 8 7 1 61

3 3 2 2 3 2 15

07.10-07.12.41

2

5 6 8 1 3 8 11

9

11 6

2 13

59

4 8 1

11 1 25

г.

2 2 3

1 6 3

Потери личного состава частей 77-й сад за период

321-й пбап 606-й лбап 173-й сбап 243-й шап 237-й шап 188-й иап 62-й шап 46 - й пбап 203-я аз Итого

О

6 4 30

Потери материальной части частей 77-й сад за период

62- й шап 46-й пбап 188- й иап

9820

О

70

\'i;:;':;\,::'~::

18 354 1019 34 4678 115 46

14700

О О

Уничтожено и выведено из строя частями 77-й сад за период

23 219 882 3 3789 154 2 2

О О О О О

289 1030

740 49660 54

161460 2524

иап

О О О О О О О О О О О

О О О О О О О

О О

1347 1644 1

- ,';"t;;:~"t"j 1rll~Й

О

148

93

О

Самолетов

Г.

r,~~{;,[;7{,<~~"UI1' '}1~~:U"i 615~ ,'ВOan

,6

6 10

3

18

07.10-07.12.41

10

3

г.

2

2

12 17

24

21 15 19 3 6 24 36 7 15 15 2 163

2

32 36 5 7 12 14 11 34 2 153

149

-",-

Зависимость летно -технических характеристик штурмовиков Ил-2 от ти па топлива. ( п о мате риалам заводских ис пыта н ий и ис пыта н ий в НИИ ВВС Р ККА)

Ти п сам олета Экипаж , ч ел . Мотор Масса мото р а , к г Тип топл ива Октано во е числ о Мощност ь , л . с . вз л ет н ая

Ил-2

Ил - 2

Ил -2

И л -2

Ил -2

Ил -2

1

1

2

1

1

1

И л -2

2

А М -3 8

А М -3 8

М-82

М -82

М - 8 2И Р

М -8 2 И Р

М -82И Р

860

860

850

850

850

850

850

4 Б- 78

4 Б -74

4Б-7 8

4 Б -78

4 Б -7 0

4 Б -78

4 Б -78

95

92

95

95

89-90

95

95

1550

1325

1700

1700

1650

1800

1800

1500 1550/2,0 5336

1325 1352/3,2 5336

1400 1540/2 ,05 5665

1400 1540/2 ,05 5365

1400 1500/1 ,5 5365

1485 1600/2,05 5365

1485 1600/2,05 5665

387 423/2,0 410

370 399/2,0 460

382 421/2,0 460

384 423/2,0 41 0

384 399/1,0 415

405 420/1 ,0 380

399 410/1,0 390

номи н ал ьная у зем л и на вы соте , км

П ол е т ный в ес , кг Максимальна я скор о сть , км /ч у зем л и на вы соте , км

Длина р азбе га п ри взл ет е , м

Характеристики пикирования двухместного Ил-2 АМ-З8ф Углы пла н ирования Высота начальная , м Скорость ввода , км/ч

(NQ302399, з-д NQ30, ию нь 1943 250 1000

индикаторная

приборн а я действи т ельная Время , с Потеря высоты , м Скорост ь пикирования , км/ч индикаторная

приборная действител ь ная Время , с Потеря высоты , м Скорость пикирования , км/ч ин д икаторная

приборная действи тел ьная Время , с Потеря высоты , м Максимальная пере груз ка Общая п родолжитель н ость п икирова н ия , с Общая п отеря высоты , м

Г . , по мате р иал ам ис пытаний в Н ИИ ВВС Р ККА)

300 1000

350 1000

400 1000

450 1000

260 255 273 8,5 11 О

260 255 273 9,5 125

260 255 273 10 140

260 255 273 10 150

260 255 273 10 170

295 285 302 10 41 0

320 307 328 7,5 325

338 324 348 5,5 245

367 350 378 3,2 170

392 372 402 2 105

395 375 410 6,5 210 2,5 25 730

41 0 390 420 7 245 2,8 24 695

423 400 430 7,5 275 3,5 23 660

428 405 440 8 305 4,2 21,5 630

434 41 0 450 9 340 4,25 21 615

Эффективность бомбометания с самолета Ил-2 ( по ре з ул ьтатам п олиго нны х испытаний в НИ П АВ В ВС Р ККА)

Метод бомбометания

Вероятн ость п опадания одной бомбы в полосу 20х100 м, %

Высота бо мбометания, м

при одиночном

i.. .,,:

С гори з онтального полета по меткам на бронекапоте и коз ырьке летчика С гори з онтального полета по ВМШ На вы ходе из п ланирования ( у гол - 300) На вы ходе из планирования ( у гол - 300) летчиками с посредственной и х орошей подготовкой ( к-н Яшанов , ст . л -т Канюко , мл . л-т Наз аров , 245 - й шап) На вы х оде и з план и рования ( угол - 300) летчи ком с отличной подготовко й (м -р Звонарев , НИП АВ ВВС РККА )

150

в серии

из 4-х ФАБ-50

8,0 4,3 8,5 12,8

50 200 200 200

3,5 2,3 4,9 7,0

200

4,6

-

200

12,4

-

Влияние степени подготовки летчика на точность стрельбы из пушек с самолета Ил-2 при действии по наземным целям. (по материалам полигонных испытаний в НИП АВ ВВС РККА и ВАКШС РККА)

..~

.•..

яertИК С хорошей

летчик с ПОСредСТВенной

Сфеяковой и летной

стрелКОВOJ! и летной

1-1 ,5

0,5-0,75

0,5

0,6-1

8,4

12,6

33 11 ,3

69 19

Выдерживание прямолинейного полета с отклонениями лин ии

ви зи рования цели в

± 5 тыс.

дальности , с

Вре мя , необходимое на исправление ошибки прицеливания до достижения точности прицел ива ния

15 ты с .

дальности , с

Точность определения дальности до цели

при стрельбе по наземной цели с п ланирования ,

% дальности

Вероятное отклонение ошибок определе ния дальности до цели при угле планирования и дальн ости до цели

300

300

м, м

Точность определения угла планирования в

300, %

(максимальное Вероятное отклонение определения угла планирования

(максимальное

- 60)

отклонение

- 130) 3,980

отклонение

2,50

300

Точность стрельбы по наземным целям из пушечного и ракетного оружия

с самолета Ил-2 в зависимости от степени подготовки летчиков. (по материалам полигонны х испытаний в НИП АВ ВВС Р ККА)

Фамилия летчика

Вид

Кол-во

Кол-во

Попаданий

Попадания в

оружия

полетов

выстр.

в .Танк точки

колонну

%

попаданий

в танк

танков

наводки

Кол-во

Средний

I колонну

Кол-во

ВЫСТD.

Средний % nnn"n" ......

BbIcтg

Средний % попa.nаниЙ

464 797 94

35 59 2

7,5 7,4 2,1

35 76 4

7,5 9,5 4,3

7,5 / 8,5

-

3

1,5

12

6,0

1,5 / 6,0

О

О

О

О

О/О

300 157 39

4 9

1,3 6,0 О

4,0 11 ,5 2,6

2,9 / 6,6

О

12 18 1

253 78 24

2 4

0,8 5,1

8 16

3,2 20,4

1,8 /7,3

О

О

О

О

О / О

.

танков

м-р 3вонарев , помощник начальника

НИП АВ ВВС РККА по летной подготовке

ШВАК

ВЯ-23

3 8

РС-82

2,1 / 4,3

к - н Яшанов , командир эскадрильи ,

245-й шап

ШВАК

-

ВЯ-23

РС-82

2 -

200 21

ст . л-т Канюко , кома ндир з вена ,

245-й шап

ШВАК

1 2

ВЯ-23

РС-82

-

0 / 2,6

мл . л -т Назаров , летчик ,

24 5- й шап

ШВАК

2 2

ВЯ-23

РС-82

-

151

Число членов экипажа

2

2

1

2

АМ-35

АМ-38

АМ - 38

АМ-38

АМ-38

АМ-38

АМ-38

М-82

АМ-38ф

АМ-38

1350 1200 Длина самолета , м 11 .6 Размах крыла , м 14.6 Площадь крыла, м ' 38.5 Вес пустого самолета , кг 3615 Полетный вес , кг 4725 Нагрузка на крыло , кг/м ' 122.73 Нагрузка на мощность, кг/ Л . с . 3.50

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 3990 5310 137.92 3.32

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 4076 5396 140.16 3.37

1600 1500 11.6 14.6 38.5 4076 5864 152.31 3.67

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 4158 5670 147.27 3.54

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 4158 5670 147.27 3.54

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 4231 5788 150.34 3.62

1700 1500 11 .6 14.6 38.5 3935 5722 148.62 3.37

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4321 5873 152.55 3.41

1600 1500 11.6 14.6 38.5 4487 6100 158.44 3.81

28.6 450 2460 419

28.6 423 2500 387

409 2400 373

400 2300 380

416 2300 391

406 2000 380

28.8 396 2500 365

391 1750 384

32.4 420 2000 386

2.3 6.3

1.6 5.0

1.7 5.4

2.12 5,36/2500

2.3 4,5/2000

2.56 4,95/2000

1.8 3,6/2000

2.4 5,0/2000

620 384 340

508 375 128 450

146 410

156 515

412

475

647 328 147 488

375

400 600

400 600

400 600

400 600

400 600

400 600

400 600

400 600

400

200

Тип мотора Мощность , взлетная, л . с . номинал , л . с .

Центровка при нормальной нагрузке ,

% САХ 31 .5 422 5000 362

Максимальная скорость , км/ч (на высоте , м) у земли

Время набора высоты, мин.

1000 3000

м м

Дальность полета у земли , км при скорости , км/ч

Посадочная скорость , км/ч Длина разбега при взлете, м Наступательное вооружение бомбовое: нормальное , кг максимальное, кг пушечное :

ШВАК

ШВАК

ШФК- 37

ВЯ-23

ВЯ-23

ВЯ-23

ШВАК

ВЯ-23

ШВАК

кол-во , калибр, мм

2 х20

2х20

2х37

2х23

2х23

2х23

2х20

2х23

2х20

боезапас , шт .

420

420

80

300

300

300

420

300

420

тип

стрелковое : тип

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

кол-во , калибр , мм

4х7,62

2х7 , 62

2х7,62

2х7 , 62

2х7,62

2х7 , 62

2х7,62

2х7,62

2х7,62

2х7,62

3000

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

боезапас , шт . ракетное :

кол-во

тип , калибр , мм

8

8

8

8

8

8

8

8

8

РО-82

РО-82

РО-82

РО-82

РО-82

РО-82

РО-132

РО-82

РО-82

Оборонительное вооружение тип

ШКАС

УБТ

УБТ

кол-во , калибр , мм

1 х7, 62

1х12,7

750

280

1х12,7 200

боезапас , шт . I-

с у6ираю щи мися лыжами

23-

с вы п ущенными щитками

45-

« крыло СО стрелкой . с УдЛ ин енным бронекор п усом

« крыло СО стрелкой » « крыло СО стрелкой » С дополнительной броней стрелка

152

2

2

2

2

2

1

2

2.

2

2

2

2

АМ-38

АМ-38

АМ - 38ф

АМ-38ф

АМ-38ф

АМ - 38ф

АМ-38ф

АМ - 38ф

АМ -3 8ф

АМ-38ф

АМ-38ф

АМ -42

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 4450 6030 156.62 3.77

1600 1500 11 .6 14.6 38.5 4628 5980 155.32 3.74

1720 1500 11.6 14.6 38.5 4540 6143 159.56 3.57

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4678 6277 163.04 3.65

1720 1500 11.6 14.6 38.5 4439 6144 159.58 3.57

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4523 5383 139.82 3.13

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4556 6256 162.49 3.64

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4261 5321 138.21 3.09

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4574 6240 162.08 3.63

1720 1500 11.6 14.6 38.5 4646 6200 161 .04 3.60

1720 1500 11 .6 14.6 38.5 4615 6355 165.06 3.69

2000 1750 12.91 14.6 39.02 5265 7260 186.06 3.63

31 .2 423 2350 383

28.9 407 2000 388

32.1 397 1100 387

385 1000 375

407 1300 393

28.4 407 1300 388

22.7 405 1400 387

27.7 405 1105 392

28.0 406 1250 388

29.4 405 1450 387

22.7

387 1320 375

472 2500 428

2.4 4,7/2000

2.5

3.0 6,6/2000

2.4 5,2/2000

2.0 4,2/2000

2.5 8.9

2 6.4

2.7

2.2 7.8

2.4 8.1

2.4 7.5

390

415

400 400

400 400

400 400

600 1000

609

515

137 420

440

350

138 300

400

200 400

400 600

200

400

400 600

200

ШВАК

ШВАК

ШВАК

НС-37

ВЯ-23

ВЯ - 23

ВЯ-23

ВЯ-23

ВЯ - 23

ВЯ - 23

ВЯ -23

2х20

2х20

2х20

2х37

2х23

2х23

2 х 23

2х23

2х23

2х23

2х23

420

500

500

120

300

300

300

300

300

300

300

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

ШКАС

2х7 , 62

2х7 , 62

2х7,62

2х7 , 62

2х7 , 62

2х7 , 62

2х7 , 62

2х7 , 62

2 х7, 62

2 х7, 62

2 х7, 62

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

1500

8

8

4

4

4

4

2

4

4

4

РО - 82

РО - 82

РО-82

РО-82

РО-82

РО - 82

РО-82

РО - 82

РО-82

РО-82

ШКАС

УБТ

УБТ

УБТ

УБТ

УБТ

УБТ

УБТ

УБТ

УБТ

1х7 , 62

1 х 12 , 7

1х12 , 7

150

1х12 , 7 150

1х12,7 150

1х12 , 7

500

1х 12 , 7 150

1х12 , 7 150

1х1 2,7 150

1х12,7 150

150

150

153

о

1

I

!

2!

3 I

государственные испытании

"арт

1941 г.

с пушками ВЯ -23 на лыжах

1941 г.

с пушками ВЯ-23

1942 г.

Ил - 2АМ-38

с пушками Ш-37

Ил-2АМ-38 с пушками ВЯ -23 с усиливающими н акладками

п

п

Ил-2АМ-38 первых серий

конец

о

I

1942

1 I

- начало

1943

2 !

г.

3

о

Ил-2АМ-38 первых серий

конец 1942 -начало

о

I

1

I

2!

3

I

Ил-2АМ-38

Ил-2АМ-38Ф НС-37

1944г.

УИл-2 АМ-38Ф ОДИН из серийных вариантов

о

Ил-2КР АМ-38ф

1943 г.

Ил·2АМ·38 с пушками ШВАК

"'"ВОА но

381

1941 r.

о

~I~~liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii~1~~3I 1

I

о

Ил-2АМ-38ф конец

1943 г.

о

I

Ил-2М-82 завод

N> 381

1

I

2!

3 I

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ 1. Документы

Центрального архива Мини стерства обороны РФ , Российского государстве нного военного а рхива ,

Российского государственного а рхи ва экономи ки .

2. Агеев Б.А., Тимохович И . В . Битва под Курском . Действия военно-воздушных сил (и юль-август 1943 г.). М . : изд . ВВА , Монино , 1955 г. 3. Агеев Б.А. , П ентюков с.Е. Военно -воздушные силы в разгроме орловской гру ппировки н е мцев (12 июля- 1 8 августа 1943 г. ). М .: Воениздат, 1949 г. 4. Боевое использование штурмовой авиации . Библиотечка летчика . Вып . 15. М. : Воениздат, 1943 г. 5. Битва под Курском . Действия воен но-воздушных сил (июл ь-август 1943 г.). М.: изд . ВВА , Монино , 1955 г. 6. В небе Стали нграда 1942-43 гг. Волгоград, 1983 г. 7. Действи я а виации в Белгородской оборон ительной опера ции . Отчет Управле ния ВВ С кл . М.: Воен и здат, 1945 г. 8. Действия ВВС в Я ссо -Киши невской операции (август 1944 г.). М .: Воени здат, 1 949 г. 9. Емельяненко В. В военном воздухе суровом. М .: Молодая Гвардия , 1976 г. 10. Инструкция по техническому обслуживанию самолета Ил- 2. М .: Воениздат Н КО СССР, 1943 г. 11. Инструкц ия летчику по эксплуатации и технике пилоти ро вания самолета Ил-2 (одноместного и двухместного). М.: Воениздат Н КО СССр, 1944 г. 12. И нформационные бюллетени Орде на Ленин а Государстве нного завода им . Ворошилова. N.!N.!83- ИК , N.!84-ИК, N.!85-ИК, N.!86-ИК, N.!88-ИК, N.!89- ИК , N.!90-ИК. И здан ие завода, 1943- 1944 гг. 13. История гвардейского штурмового Старо- Константиновского ордена Суворова 3 -й степени авиационного полка (167-й гвардейский шап ). И зд . П ол итуправления 3ак ВО , 1956 г. 14. Козлов П . Я . Великое еди н ство . М .: И здательство ДОСААФ, 1982 г. 15. Н аставление штурмовой ав иации . М .: Воени здат, 1944 г. 16. Н екоторые итоги использова ния и действий н ашей авиации в Бобруйской и Львовской операци ях (июнь-июль 1944 г.) . М . , 1944. 17. Ни кифоров в . г Советская а виация в Львовско -Са ндомирской опера ции наступательной о перации (июль - август 1944 г.) . М . , 1960 г. 18. ОсвоБОЖдение Белоруссии 1944 г. М .: Н аука, 1970 г. 19. П еров В.И ., Растрени н О . В . Штурмовая а виация Красной Армии . Суровая школа. М. : издательА. С. Акчурин , 2003 г. 20. Растренин О.В. Расколотое небо (май-июнь 1943 г.). М . : Я уза-Эксмо , 2007 г. 21. Русс кий архив. Вел икая Отечественн ая: Приказы Н а родного комиссара обороны СССР (22 июня 1941 г. - 1942 г.) М .: ТЕРРА , 1997 г. 22. Русский архив. Великая Отечественная: Приказ ы Н ародного комиссара обороны ССС Р ( 1943-1945 гг.) . М . : ТЕРРА , 1997 г. 23 . Самолет Ил -2. Техническое описание . М . : Оборонги з, 1943 г. 24. Скоморохов Н.М. , Ч е рнецкий В .Н . Тактика в боевых примерах . Авиационный полк. М .: Воениздат, 1984 г. 25. Сборник боевых документов Вел икой Отечестве нной войны. Вып . l , 3, 5, 7, 26, 33, 34, 35, 38, 41 , 43 . М .: Вое ни здат, 1947- 1960 г. 26. Сборник военно-исторических материалов Великой Отечественн ой войны. В ып . 5, 7, 14. М . : Воениздат, 1951 - 1954 г. 27. Сборник информационн ых бюллетеней завода и м. Сталина по самолету Ил-2. Вып . 1, 2. И зда ние завода , 1943 г. 28. Сборник материалов по изуче нию опыта войны. Вып . II (м арт-а п рель 1944 г.) . М.: Воени здат, 1944 г. 29. Сборник МI указа н ий Главного инженера и Управления эксплуата ции ВВС Красной Армии действуюших на I мая 1943 г. М . : Вое низдат, 1943 г. 30. Сборн ик М2 указа ний Главного инженера и Управления эксплуатации ВВС Красной Армии действуюших на I февраля 1944 г. М .: Воениздат, 1944 31. Советские Вое нно-воздушные сил ы в Вел икой Отечественной войне 194 1- 1945 гг. Сборник документов . Вып . 1-7. М .: Воениздат, 1957-,- 1965 г. 32. Стали н градская битва . Хроника , факты , л юди . В двух книгах. М .: ОЛ МА- П РЕС, 2002 г. 33. Стал и н градская эп опея: материалы НКВД ССС Р и военной цензуры из Центрального архи ва ФСБ РФ . М . : « 3вонница- МГ., 2000 г. 34. Техническое описание самолета Ил-2 с мотором АМ- 38 , Кн ига 1, 2. М . : Воен и здат Н КО ССС Р, 1942 г. 35. Федоров А.Г Авиация в битве под Москвой . М . : Н аука, 1974 г. 36. Ш турмовые действи я авиа ции . М . : Воени здат, 1942 г. 37. Штурмовая авиация в Отечественной войне . Сборн ик статей М I П од ред. Н . А. Журавлева. М . : Воениздат, 1946 г.

г.

ФО1ОИЛЛЮСТРАЦИИ В работе использовались фотографии и з архивов ЦАМО РФ , РГАЭ , РГАКФД , МАиК СГАУ им. с. п . Королева , ЦДАиК , коллекций Е.В. Арсеньева , А. Драбкина , М . В . Н икольского , Г.Ф . П етрова , гп . Серова , А.А. Фирсова и автора.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ббап бад

бл и жнебомба рди ро вочный авиа ционный полк

-

ГУ ВВ С

бомбардировочный авиационный полк

сме ш ан н ый ави ац и о нный кор п ус

ГУ3 ВВС Главное управление заказов военно-возду шн ых сил ЛИИ - Л етно - иссл едовательск ий ин ст итут Л И С - летно- и с пытательн ая станция Н КЛП - Н аркомат авиацион н ой промышлен ности НКОП - Н а рком ат оборонной промышленности НИИ ВВС - Н ауч н о- испытатель н ый институт военно-воздушн ых сил Н И П А В - Н ауч но-и спытательный п ол и го н ав и ацио нн ого вооружения Н И И АВ Н аучно -и спытательный институт авиационного вооружения

смешанный авиа ц ио нн ый полк

Н КВ

-

запасной авиацио н ный полк

-

сап

сба п

Верховн ое Гл авнокома ндование

бомба рдиров очный ав и а ционны й корпус

за п

сак

-

ГКО

за п асная авиационная бр игада

сад

ВГК

бомбардировочная авиа ционная дивиз и я

бак бап и ад иак иап заб -

истреб итель н ая ав и а ционн ая д иви з ия

истребительный ав и а ционны й корп ус истреб ительн ый авиацио нны й полк

сме шанн ая ав и а ционн ая ДИВ И З ИЯ

ш ад ш ак ш ап гш а п гшад гш ак -

скоростной бомбардировоч ны й ав и а ционны й полк ш ту рмо вая ав и а ци он н ая див и з и я

ш ту рмо вой ав иационный корпус

ш турмово й а ви ац ионный п олк гв а рдейский штурмо вой авиа ц ион ны й полк гва рде йская авиационная д ив из ия гвардейски й ш ту рм овой авиацион ны й корпус

БУИА-40 - Боевой устав и стреб итель ной ав и ац ии 1940 г. БУБА-40 - Боевой устав бомбарди ровочн ой а виации 1940 г. ВА - воздушная а рмия

Государственный Комитет обороны

Н а рком ат вооружения

-

ЦАГИ

Главное управле ни е военно-воздушны х с и л

-

-

Це нтраль ны й аэ рогидрод ин ам ич еск и й ин ститут

М 3А - малокалиберная зе нитн ая артиллери я П АРМ-I - П олевые авиацион ны е мастерские ПВО - противовоздушная оборона ПТАБ - противотанковая ав и а ционн ая бомба РВГК - резерв Ве рхов н ого Глав ноко м а ндова ни я РАГ - Резервная ав и ац и о нн ая груп п а ТА - танковая а рмия ттт такти ко-техн ич ески е требования

-

УТЭ ВВС

-

Управление техни ч еской э ксплуатации воен н о-воздушн ы х сил

Олег Валентинович Растренин

Штурмовик Ил-2. «Летающий танк» Подготовка ориги1lол-.макета - 000 «КоллеКl(UЯ» Вёрстка и обработка фотографий - А. Мелихов

000 « И здательство « Яуза» 109507, Мос ква , Самаркандский б-Р , Для корреспонденции :

127299, Москва , ул.Клары Тел .: (095) 745-58-23

000

д.

15

Цеткин , д .

18, к . 5

И здательство « Эксмо »

127299, Мос ква ,

УЛ . Кл ары Цеткин , д. 18, к . 5. Тел .: 411-68-86, 956-39-21 . Интернет/Ноmе page - www.eksmo.ru Электронная почта (E-mail) - [email protected]

По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «3ксмо» обращаться в рекламный отдел. Тел:

411-68-74

Оптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:

000

« ТД « Эксмо ».

Белокаменное Ш ., д.

142700, Московская обл ., Ленинский р- н , Г.Видное , 1. Тел./факс : (095) 378-84-74, 378-82-61 , 745-89-16, многоканальный тел. 411-50-74 . Е-та//: гecept;on@eksmo-saleru

Мелкооптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:

117192, Москва , Мичуринский пр-т , д. 12-1 , Тел ./факс: (095) 411-50-76. 127254, Москва , ул . Добролюбова , д. 2, Тел . : (095) 745-89-15, 780-58-34. www.eksmo-kancru e-ma;l: kanc@eksmo-saleru Полный ассортимент продукции издательства «3ксмо» в Москве в сети магазинов «Новый книжный»: центральный магазин

-

Москва , Сухаревская пл. ,

12 937-85-81 . Москва , ул.ярцевская , 25 (м . « Молодежная » , ТЦ «Трамплин » ) . Тел . 710-72-32. Москва , ул . Декабристов , 12 (м . « Отрадное » , ТЦ « 30ЛОТОЙ Вавилон » ) . Тел . 745-85-94. Москва , ул . ПРОфсоюзная , 61 (м. « Калужская », ТЦ « Калужский » ). Тел . 727-43-16 Информация о других магазинах « Новый книжный » по тел . 780-58-81 . (м . « Сухаревская », ТЦ « Садовая галерея » ). Тел .

в Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»: 35. Тел . (812) 312-67-34

« Книжный супермаркет » на 3агародном , д. и « Магазин на Невском », д.

13. Тел . (812) 310-22-44.

Полный ассортимент книг издательства «3ксмо»: В Санкт-Петербурге : 000 СЗКО , пр -т Обух овской обороны , Д ..84Е . Тел . отдела реализации (812) 265-44-80/81 /82/83. В Нижнем Новгороде : 000 ТД « ЭксмоНН », ул. Маршала Воронова , д . Тел . В Каз ани :

5. Тел . (8432) 78-48-66. 000 ДЦ « Эксмо-Украина », ул . Луговая , д. 9. (044) 531-42-54, факс 419-97-49; e-mail: sale@eksmo.&om.ua 000

« НКП Казань », ул . Фрезерная , д.

В Киеве :

Тел .

3.

(8312) 72-36-70.

Подписано в печать с готовых диапозитивов

15.08.2007.

Формат 84х 108 '/". Гарнитура - Ньютон •. Печать офсетная .

16,8. Тираж 4000 N2 2865.

Бумага тип. Усл . печ. л. Заказ

экз .

Отпечатано в ода . ИПК - Звезда •.

614990, г.

Пермь, ГСП-131 , ул. Дружбы,

34.