А началось с колеса

Д

ОРОГИЕ РЕБЯТА. ПОСМОТРИТЕ, ПРОЧТИТЕ, ДОКРАСЬТЕ РИСУНКИ В

ЭТОЙ КНИЖКЕ. ОНА РАССКАЖЕТ ВАМ ИСТОРИЮ СОЗДАНИЯ АВТОМОБИЛЯ. ВЫ УВИДИТЕ И УЗНАЕТЕ, КАК С ИЗОБРЕТЕНИЕМ КОЛЕСА РОДИЛАСЬ И ВЫ ­ РОСЛА МОГУЧАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. СНАЧАЛА ЭТО БЫЛИ РОБКИЕ НЕСОВЕРШЕННЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И КОЛЯСКИ, КОТОРЫЕ ЗА СТО ЛЕТ ПРЕВРАТИЛИСЬ В БЫСТРОХОДНЫЕ РОСКОШНЫЕ ЛИМУЗИНЫ, ШИЕ УЛИЦЫ ГОРОДОВ ВСЕГО МИРА.

ЗАПОЛНИВ-

Е РЕДВИГАЯСЬ С МЕСТА НА МЕСТО ЧЕЛОВЕК ВСЕГДА СТРЕ­ П МИЛСЯ ОСВОБОДИТСЯ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ФИЗИЧЕСКОЙ СИЛЫ. В НЕМ ЖИЛИ СТАРИННЫЕ СКАЗАНИЯ О КОВРАХ-САМОЛЕТАХ, СЕМИМИЛЬ­ НЫХ САПОГАХ, О ВОЛШЕБНИКАХ, КОТОРЫЕ В СЕКУНДУ ПЕРЕНОСИ­ ЛИ ЧЕЛОВЕКА С ОДНОГО КОНЦА ЗЕМЛИ В ДРУГОЕ ЦАРСТВО. СНАЧАЛА ЧЕЛОВЕК САМ КАТИЛ ТЕЛЕЖКУ, ЗАТЕМ ПРИСПОСО­ БИЛ ДЛЯ ЭТОГО ЖИВОТНЫХ - СОБАК, ОЛЕНЕЙ, ВОЛОВ И КОНЕЧНО ЖЕ ЛОШАДЕЙ. В X V II ВЕКЕ ПОПРОБОВАЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖИВУЮ СИ­ ЛУ НА СИЛУ ПАРА. НО ПАРОВОЗ ДВИГАЛСЯ ПО РЕЛЬСАМ, А ЧЕЛО­ ВЕКУ ХОТЕЛОСЬ ДВИГАТЬСЯ НЕ Т У Д А , КУДА ПРОЛОЖЕНЫ РЕЛЬСЫ, А В ТУ СТОРОНУ, КУДА ОН ЗАХОТЕЛ САМ. САМ ВЫБРАЛ МАРШРУТ И СКОРОСТЬ, САМ ПОЕХАЛ И ОСТАНОВИЛСЯ, ГДЕ ЗАХОТЕЛ И КОГ­ ДА ПОСЧИТАЛ НУЖНЫМ. ВОТ И ВСПОМНИЛИ СЛОВО "САМ". ИЗОБ­ РЕТАТЕЛИ МЕЧТАЛИ О МАШИНЕ ПОДВЛАСТНОЙ ПРИКАЗАМ ЧЕЛОВЕКА. ТАК В 1 8 8 6 Г. РОДИЛСЯ АВТОМОБИЛЬ. В 1 9 8 6 ГОДУ ВЕСЬ МИР ОТМЕТИЛ СТОЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ РОЖ­ ДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ. КОНЕЧНО ПОТРЕБОВАЛОСЬ МНОГО ДЕСЯТКОВ ЛЕТ, ЧТОБЫ АВТОМОБИЛЬ ИЗ КАПРИЗНОЙ ПОЛУКОЛЯСКИ И НЕНАДЕЖ­ НОЙ СПОРТИВНОЙ ИГРУШКИ ПРЕВРАТИЛСЯ В НЕЗАМЕНИМЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА. СЕГОДНЯ МИЛЛИОНЫ КРАСАВЦЕВ-АВТОМОБИЛЕЙ БЕ­ ГУТ ПО ДОРОГАМ ВСЕХ СТРАН.

А ДАВАЙТЕ ВСПОМНИМ, КАК ВСЕ ЭТО НАЧИНАЛОСЬ. В Д РЕВ­ НЕЙ ГРЕЦИИ СЛОВО " САМ" ПРОИЗНОСИЛОСЬ - " АУТОС" , А СЛОВО " ПОДВИЖНЫЙ" НА ЛАТИНСКОМ ЯЗЫКЕ ЗВУЧАЛО - " МОБИЛОС" . ВОТ И СЛОЖИЛОСЬ НОВОЕ НАЗВАНИЕ " АВТО-МОБИЛЬНЫЙ" , ТО ЕСТЬ САМОДВИЖУЩИЙСЯ. А ВСЕ НАЧАЛОСЬ С КОЛЕСА. ЧЕЛОВЕК НА ЗЕМЛЕ ИЗОБРЕЛ КОЛЕСО. АРХЕОЛОГАМИ НАЙДЕНО МНОГО ДЕРЕВЯННЫХ КО­ ЛЕС. ОНО БЫЛО ИЗВЕСТНО ЛЮДЯМ ЕЩЕ ДО НАШЕЙ ЭРЫ. ВСЕ ДРЕВ­ НИЕ КОЛЕСА СОСТАВЛЕНЫ ИЗ ДВУХ, Т РЕ Х ПОЛУКРУЖИЙ, СКРЕПЛЕН­ НЫХ ПЛАНКАМИ. ПОЗДНЕЕ В НИХ СТАЛИ ВЫРЕЗАТЬ ДЫРКИ, ЧТОБЫ ОБЛЕГЧИТЬ ВЕС, ОНИ СТАЛИ РЕШЕТЧАТЫЕ. РАСПОЛАГАЛИ БРУСЬЯ ЛУЧЕОБРАЗНО ИЛИ КРЕСТ - НАКРЕСТ. ЗАТЕМ ДЕРЕВО В РАСПАРЕН­ НОМ ВИДЕ НАЧАЛИ ГНУТЬ, ПРЕВРАЩАЯ ЕГО В КОЛЕСО, А НА ОБОД ОДЕВАТЬ КОЖАНЫЕ ШИНЫ. ВОЛЫ ИЛИ БЫКИ МЕДЛЕННО ТАЩИЛИ ПО­ ВОЗКИ ПО ДОРОГАМ. ТОГДА БЫКОВ ЗАМЕНИЛИ КОНЯМИ. ТАК РОДИ­ ЛИСЬ КОЛЕСНИЦЫ ПОДВИЖНЫЕ И БЫСТРОХОДНЫЕ. ИМИ СТАЛИ ПОЛЬ­ ЗОВАТЬСЯ И ЗЕМЛЕДЕЛЬЦЫ ДЛЯ ВЫВОЗА УРОЖАЯ. КОЧЕВАВШИЕ ПО СТЕПЯМ НАРОДНОСТИ ПРИСПОСОБИЛИ ИХ ДЛЯ ЖИЛЬЯ. РИМСКИЕ ИМ­ ПЕРАТОРЫ ПОСАДИЛИ НА КОЛЕСНИЦЫ АРМИЮ ДЛЯ ЗАХВАТА ЧУЖИХ ЗЕМЕЛЬ. НА КОЛЕСНИЦАХ ОНИ ШЛИ В БОЙ, НА КОЛЕСНИЦАХ ТОР­ ЖЕСТВЕННО ВЪЕЗЖАЛИ В ЗАХВАЧЕННЫЕ ГОРОДА. СТАЛИ ДЕЛАТЬ МНО­ ГОМЕСТНЫЕ КОЛЕСНИЦЫ, НА ДВУХ И ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСАХ, ОТКРЫТЫЕ, ПРОСТЫЕ И РОСКОШНЫЕ ПОД БАЛДАХИНАМИ. ТОЛЬКО В X V ВЕКЕ ПОЯВИЛИСЬ КАРЕТЫ. КОРОЛИ И ЦАРИ ПЕРЕСЕЛИ В УДОБНЫЙ ЭКИПАЖ. КАРЕТЫ СТАЛИ ДОСТОЯНИЕМ ВЫСОКОПОСТАВЛЕННЫХ ВЕЛЬМОЖ. КА­ РЕТНЫЕ МАСТЕРА ИХ УКРАШАЛИ УЗОРАМИ И ПРЕВРАЩАЛИ В РОС­ КОШНЫЕ МАЛЕНЬКИЕ ДВОРЦЫ НА КОЛЕСАХ. С ИЗОБРЕТЕНИЕМ СТЕК­ ЛА ОКНА КАРЕТЫ СТАЛИ СТЕКЛИТЬ. НА ОСОБО ДОРОГИХ КАРЕТАХ ЛАКИРОВАЛИ СТЕНЫ И КРЫШИ, УКРАШАЛИ ГЕРБАМИ ИЗ СЕРЕБРА И ЗОЛОТА... МЧАЛИСЬ ПОЧТОВЫЕ КАРЕТЫ ИЗ ГОРОДА В ГОРОД, ДОСТАВ­ ЛЯЯ АДРЕСАТАМ ПОЧТУ.

В X V I I ВЕКЕ В ГОРОДАХ ПОЯВИЛИСЬ ЭКИПАЖИ, ВМЕЩАЮЩИЕ МНОГО ЛЮДЕЙ. МЕЖДУ ГОРОДАМИ ПО ПЫЛЬНЫМ ДОРОГАМ ПОМЧАЛИСЬ СО СКОРОСТЬЮ 1 5 КМ/ЧАС ДИЛИЖАНСЫ. ПАССАЖИРЫ СИДЕЛИ ПО ТРОЕ НА ДИВАНЧИКАХ ВДОЛЬ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ СТЕНОК, ДА ЕЩЕ ПО ОДНОМУ УМЕЩАЛОСЬ НА ОТКИДНЫХ СИДЕНЬЯХ, ПРИДЕЛАННЫХ ИЗНУТРИ К ДВЕРЯМ. ВСПОМНИЛИ И О КОЛЕСАХ. ИХ ДЕЛАЛИ С ОСО­ БЫМ ВНИМАНИЕМ. ОНИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ВЫДЕРЖИВАТЬ УДАРЫ НА РАЗБИТЫХ

НЕРОВНЫХ ДОРОГАХ. КОЛЕСО ОБТЯГИВАЛИ РАЗОГРЕТЫМ

НА ОГНЕ ЖЕЛЕЗНЫМ ОБРУЧЕМ. ТАКАЯ ШИНА, ОСТЫВАЯ, ДЕЛАЛА КО­ ЛЕСО КРЕПКИМ. А ЛЮДИ ПРОДОЛЖАЛИ ДУМАТЬ, КАК СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ЭКИПАЖ ЕХАЛ САМ, ЧТОБЫ НЕ НАДО БЫЛО ЗАПРЯГАТЬ ЛОШАДЕЙ. КАКУЮ СИ­ ЛУ, КАКОЙ ПРИДУМАТЬ МЕХАНИЗМ, КОТОРЫЙ БЫ ДВИГАЛ ПОВОЗКУ? ВО ВРЕМЕНА ЦАРИЦЫ ЕКАТЕРИНЫ 11 РУССКИЙ ПРИДВОРНЫЙ МЕХА­ НИК ИВАН ПЕТРОВИЧ КУЛИБИН ПРИДУМАЛ ТРЕХКОЛЕСНУЮ САМОКАТ­ КУ. ПРИВОДИЛ ЕЕ В ДВИЖЕНИЕ СЛУГА, КОТОРЫЙ СТОЯЛ СЗАДИ И НО­ ГАМИ, НАЖИМАЯ НА ПЕДАЛИ, ПЕРЕДАВАЛ УСИЛИЕ НА ЗУБЧАТОЕ КОЛЕ­ СО. ТАК ОНА И ДВИГАЛАСЬ, ПРИ ЭТОМ СЛУГА НЕ НАПРЯГАЛСЯ, А ПРОС­ ТО РАВНОМЕРНО НАЖИМАЛ НА ПЕДАЛИ. ПО АЛЛЕЯМ ПАРКА В НЕЙ РАЗЪЕЗЖАЛИ ЦАРЕДВОРЦЫ. В 1 8 1 6 ГОДУ НЕМЕЦКИЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ДРАЙЗ ПОСТРОИЛ МАШИНУ, ПОХОЖУЮ НА БУДУЩ И Й ВЕЛОСИПЕД, КО­ ТОРАЯ ТОЖЕ ВНЕСЛА СВОЙ ВКЛАД В СОЗДАНИЕ АВТОМОБИЛЯ. С ИЗОБРЕТЕНИЕМ ПАРОВОЙ МАШИНЫ ИЗОБРЕТАТЕЛИ ПОПЫТАЛИСЬ ЕЕ УСТАНОВИТЬ НА ТЕЛЕГУ. ФРАНЦ КЮНЬО В 1 8 6 9 ГОДУ СКОНСТРУИ­ РОВАЛ И ПОСТАВИЛ НА ПЛАТФОРМЕ ТЕЛЕГИ ПАРОВОЙ КОТЕЛ. КОТЕЛ, КАК ГОРШОК НА УХВАТЕ, ВИСЕЛ ВПЕРЕДИ ТЕЛЕГИ. ЧТОБЫ В КОТЛЕ СОЗДАВАЛОСЬ ДАВЛЕНИЕ, НАДО БЫЛО КАЖДЫЕ ПЯТНАДЦАТЬ МИНУТ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ И РАЗЖИГАТЬ ТОПКУ. ЭТО ЗАНЯТИЕ ОТНИМАЛО СТОЛЬКО ЖЕ ВРЕМЕНИ, СКОЛЬКО ПЕРЕД ЭТИМ ДЛИЛАСЬ ПОЕЗДКА.

ОДНАЖДЫ КОТЕЛ ПРИ ПОВОРОТЕ УПАЛ И ВЗОРВАЛСЯ, А ТЕЛЕГА КЮНЬО ПОПАЛА В МУЗЕЙ. НО ЛЮДИ УЖЕ УВИДЕЛИ В ЭТОЙ "МАШИНЕ", ЧТО САМОДВИЖУЩИЙСЯ ВОЗОК НЕ ФАНТАЗИЯ, А РЕАЛЬНОСТЬ. ГРОМОЗДКИЕ ПАРОВЫЕ МАШИНЫ СТАЛИ ПРИМЕНЯТЬСЯ В ОСНОВНОМ НА ОМНИБУСАХ ПРИ ПОЕЗДКЕ МЕЖДУ ГОРОДАМИ. ПАРОВЫЕ ДИЛИЖАНСЫ РАССТОЯНИЕ В 1 2 0 КМ ПРОЕЗЖАЛИ ЗА 1 2 ЧАСОВ. В ПУТИ ИМ ПРИХОДИЛОСЬ ЗАПРАВ­ ЛЯТЬ БАКИ ВОДОЙ И ЗАПАСАТЬСЯ УГЛЕМ. ПАРОВЫЕ МАШИНЫ БЫЛИ НЕ­ НАДЕЖНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, НО ОНИ СЫГРАЛИ ВАЖНУЮ РОЛЬ НА ПУТИ СОЗДАНИЯ АВТОМОБИЛЯ. ОТ Т ЕХ ВРЕМЕН

НАМ ОСТАЛОСЬ ЛИШЬ СЛОВО

"ШОФЕР", ЧТО ПО-ФРАНЦУЗСКИ ОЗНАЧАЕТ "КОЧЕГАР". И ХОТЯ НА СОВ­ РЕМЕННОМ АВТОМОБИЛЕ НЕТ НИ КОТЛА, НИ ТОПКИ, ВОДИТЕЛЯ И СЕ­ ГОДНЯ НАЗЫВАЮТ ШОФЕРОМ. НО ПРЕЖДЕ ЧЕМ, КОНСТРУИРОВАТЬ И СТРОИТЬ САМОДВИЖУЩУЮСЯ ПОВОЗ­ КУ, НУЖНО БЫЛО ПРИДУМАТЬ ДЛЯ НЕЕ ДВИГАТЕЛЬ. И ТАКОЙ МОТОР БЫЛ СОЗДАН НЕМЕЦКИМ ИЗОБРЕТАТЕЛЕМ ГОТЛИБОМ ДАЙМЛЕРОМ. БУДУЧИ В РОССИИ ОН НАШЕЛ ЛЕГКОЕ ТОПЛИВО ИЗ НЕФТИ НА ОДНОМ ИЗ ЗАВОДОВ, ГДЕ РУССКИЙ ХИМИК А. А. ЛЕТНИЙ ПРИДУМАЛ БЕНЗИН. ТАК БЫЛ СОЗДАН ПЕР­ ВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, А ЗАТЕМ И ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ. В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ В СО­ СЕДНЕМ НЕМЕЦКОМ ГОРОДКЕ ДРУГОЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ КАРЛ БЕНЦ ТАК ЖЕ ПОСТРОИЛ САМОДВИЖУЩУЮСЯ ПОВОЗКУ. ОНИ НЕ БЫЛИ ДАЖЕ ЗНАКОМЫ, НО В ДАЛЬНЕЙШЕМ ИХ ФИРМЫ СЛИЛИСЬ И СТАЛИ ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНОЙ КОМ­ ПАНИЕЙ "ДАЙМЛЕР-БЕНЦ". А БЕНЗИН, КОТОРЫЙ РАНЬШЕ ПРОДАВАЛИ В АП­ Т ЕК Е, ПЕРЕШЕЛ В БАКИ ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ. В РОССИИ ПОЧЕТНОЕ МЕСТО ПРИНАДЛЕЖИТ РУССКОМУ ЛЕЙТЕНАНТУ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА ЕВГЕНИЮ АЛЕКСАНДРОВИЧУ ЯКОВЛЕВУ. ЕГО ИЗО­ БРЕТЕННЫЙ МОТОР НА ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ В АМЕРИКЕ БЫЛ ОТМЕЧЕН ПРЕМИЕЙ. А ЗАТЕМ ОН ВМ ЕСТЕ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ КАРЕТНЫХ МАСТЕРСКИХ ПЕТРОМ АЛЕКСАНДРОВИЧЕМ ФРЕЗЕ В 1 8 9 6 Г . ПОСТРОИЛ ПЕРВЫЙ АВТОМО­ БИЛЬ.

СНАЧАЛА ЧЕЛОВЕК ТАСКАЛ ГРУЗ НА С ЕБ Е.

ПОСЛЕ ОХОТЫ ДРЕВНИЕ ЛЮДИ УКЛАДЫВАЛИ ДОБЫЧУ НА БРЕВНА И ДЛИННЫМИ ЖЕРДЯМИ ПЕРЕДВИГАЛИ ИХ К СВОЕМУ ЖИЛИЩУ. ЗАТЕМ ЧЕЛОВЕК СМАСТЕРИЛ ВОЛОКУШУ И, ВОЛОЧА Е Е ПО ЗЕМЛЕ, ПЕРЕВОЗИЛ ГРУЗ С МЕСТА НА МЕСТО.

ПРИДУМАВ БОЛЬШИЕ КОЛЕСА И НАДЕВ НА ДЕРЕВЯННУЮ ПАЛКУ - ОСЬ, ЛЮДИ ТАЩИЛИ ИХ ЗА СОБОЙ ВМЕСТЕ С ПО­ КЛАЖЕЙ. ИМ СТАЛО ЛЕГЧЕ ПЕРЕДВИГАТЬ ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗ. ОНИ СТАЛИ ПРИДУМЫВАТЬ РАЗНЫЕ КОЛЕСА ИЗ БРЕВЕН.

ШВЕДСКИЕ КРЕСТЬЯНЕ ПРИСПОСОБИЛИ ДЕРЕВЯННЫЕ ПОЛОЗЬЯ, ЗАПРЯГЛИ ЛОШАДЕЙ И БЕЗ УСИЛИЯ СТАЛИ ПЕРЕВОЗИТЬ ТЯЖЕСТИ.

А КРЕСТЬЯНЕ ИЗ ВЬЕТНАМА УЖЕ ПРИСПОСОБИЛИ КОЛЕСА К ТЕЛЕЖКЕ И ЗАПРЯГЛИ БЫКОВ

А ЧЕЛОВЕК МЕЧТАЛ, КАК В СКАЗКАХ О КОВ­ РАХ ЛЕТАЮЩИХ ПО НЕБУ, ТАКЖЕ БЫСТРО ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ПО ЗЕМЛЕ.

В ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ БОЕВЫЕ КОЛЕСНИЦЫ СТАЛИ МИРНО СОРЕВ­ НОВАТЬСЯ НА ОЛИМПИЙСКИХ ИГРАХ. А ПОБЕДИТЕЛЕЙ НАГРАЖДА­ ЛИ ВЕНКОМ ИЗ ВЕЧНОЗЕЛЕНЫХ ЛАВРОВЫХ ЛИСТЬЕВ.

ПЕРВЫЕ ДРОЖКИ, КОТОРЫЕ ПОЯВИ­ ЛИСЬ В БЕРЛИНЕ В X IX ВЕК Е. ОНИ БЫЛИ ЦЕЛИКОМ ЗАКРЫТЫ.

ЗАКРЫТАЯ ПОВОЗКА ЗНАТНОЙ ЖЕН­ ЩИНЫ В ИНДИИ. В НЕЕ ЗАПРЯГАЛИ ЖИВОТНЫХ ПОХОЖИХ НА ВОЛОВ, КО­ ТОРЫЕ НАЗЫВАЛИСЬ - "ЗЕБУ ".

В СЕРЕДИНЕ СЕМНАДЦАТОГО ВЕКА ЧЕЛОВЕК, ПО­ ТЕРЯВШИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ ОБЕ НОГИ, СМАСТЕРИЛ С ЕБЕ ИНВАЛИДНУЮ КОЛЯ­ СКУ. ОН БЫЛ ЧАСОВОЙ МАСТЕР, ПОЭТОМУ ИЗОБ­ РЕЛ ДЛЯ НЕЕ ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ, КОТОРЫЙ ЗА­ ВОДИЛ ПРИ ПОМОЩИ РУЧКИ НА ПЕРЕДНЕМ КОЛЕ­ СЕ. ПРУЖИНА РАСКРУЧИВАЛАСЬ И КОЛЯСКА ДВИ­ ГАЛАСЬ САМА.

ТАКИЕ ЛЕГКИЕ, ИЗЯЩНЫЕ КОЛЯСКИ НАЗЫВАЛИ "ДАМСКИЕ" , ТАК КАК В НИХ ВЫЕЗЖАЛИ НА ПРОГУЛКУ ЖЕНЩИНЫ. НА УЛИЦАХ ВЕНЫ АВСТРИЙС­ КИЕ МОДНИЦЫ ОСОБЕННО ЛЮБИЛИ РАЗЪЕЗЖАТЬ В ПРАЗДНИКИ СРЕДИ РАЗОДЕТОЙ ТОЛПЫ ГУЛЯЮЩИХ.

АНГЛИЙСКАЯ КАРЕТА

АНГЛИЙСКАЯ КАРЕТА X V I I ВЕКА. БОГАТЫЕ УКРАШЕНИЯ ИЗ СЕРЕБРА И ЗОЛОТА, РЕЗНЫЕ КОЛЕСА, КОЖА И ШЕЛК - ДЕЛАЛИ Е Е ПРО­ ИЗВЕДЕНИЕМ ИСКУССТВА.

ИСПАНСКАЯ КАРЕТА ДЛЯ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ В X V I I I ВЕК Е.

АНГЛИЙСКИЙ ФАЭТОН ЛЕГКИЙ ЧЕТЫРЕХКО­ ЛЕСНЫЙ ЭКИПАЖ С ОТКИДНЫМ ВЕРХОМ. ВПОСЛЕДСТВИИ ВСЕ АВТОМОБИЛИ С МЯГ­ КИМ ОТКРЫВАЮЩИМ­ СЯ ВЕРХОМ НАЗВАЛИ "ФАЭТОНОМ".

ПОЧТОВАЯ КАРЕТА В АНГЛИИ ПЕРЕВОЗИЛА ЛЮДЕЙ ИЗ ГОРОДА В ГОРОД.

ЗАПРЯЖЕННЫЕ ЛОШАДЬМИ ТАКИЕ КОН­ НЫЕ ЭКИПАЖИ НАЗЫВАЛИСЬ "ОМНИБУСАМИ". ОНИ БЫЛИ МНОГОМЕСТНЫМИ И ПЕРЕВОЗИЛИ ЛЮДЕЙ ИЗ ОДНОГО ГОРОДА В ДРУГОЙ. В 1 7 8 7 Г . ОМНИБУС МЕЖДУ ГОРОДОМ ЛОНДОНОМ И ЭДИНБУРГОМ ЕХАЛ

2 ДНЯ И 3 НОЧИ. ЭТО БЫЛА УЖЕ

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ, ПОТОМУ ЧТО РАНЬ­ ШЕ ТОТ ЖЕ ПУТЬ ОТНИМАЛ 6 ДНЕЙ И 6 НОЧЕЙ. ОТПРАВЛЯЛИСЬ ОНИ ТОЧНО ПО РАСПИСАНИЮ И ВСКОРЕ СТАЛИ НЕОБХО­ ДИМЫ ВО МНОГИХ СТРАНАХ МИРА.

ПОЧТОВАЯ КАРЕТА

ПАРОВЫЕ ДИЛИЖАНСЫ

ЕЩЕ НЕ БЫЛ ИЗОБРЕТЕН ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, А МАШИНА, КОЛЕСА У КОТОРОЙ ВРАЩАЛИСЬ ПРИ ПО­ МОЩИ ПАРА, УЖЕ ПОЕХАЛА ПО РЕЛЬСАМ. НО П А Р О В О З МОГ ДВИ­ ГАТЬСЯ ТОЛЬКО ПО "СТАЛЬНЫМ ДОРОГАМ" .

"МАКСВЕЛЛ - РОУДСТВЕР" США 1911Г. ЭТО БЫЛ САМЫЙ КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ДВУХМЕСТНЫЙ АВТО­ МОБИЛЬ В АМЕРИКЕ. ОДНА ТАКАЯ УНИКАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ СОХРАНИЛАСЬ В КОЛЛЕКЦИИ ГЕНРИ ОСТИНА КЛАРКА НА ЛОНГ-АЙЛЕНДЕ В НЬЮ-ЙОРКЕ.

"РУССО - БАЛТ - К 1 2 / 2 0 " РОССИЯ 1 9 1 1 Г. ВЫПУСКАЛАСЬ РУССКО-БАЛТИЙСКИМ ЗАВОДОМ В РИГЕ, ИЗГОТОВЛЕНО В РОССИИ 3 0 0 ТАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ. СО­ ХРАНИЛСЯ ЕДИНСТВЕННЫЙ "РУССО - БАЛТ" ВО ВС ЕМ МИРЕ, КОТОРЫЙ СТОИТ В ПОЛИТЕХНИЧЕСКОМ МУЗЕЕ В МОСКВЕ. СКОРОСТЬ МАШИНЫ БЫЛА 6 0 КМ В ЧАС.

"АМО - Ф 1 5 " СССР 1 9 2 7 Г . ПЕРВАЯ СОВЕТСКАЯ ГРУЗОВАЯ МА­ ШИНА. СКОРОСТЬ ЕЕ БЫЛА 4 2 КМ В ЧАС, А ГРУЗ МОГЛА ПЕРЕВОЗИТЬ ВЕ­ СОМ В 1 5 0 0 КГ. СЕГОДНЯ МАШИНА ХРАНИТСЯ НА ЗАВОДЕ ЗИЛ

(БЫВШИЙ

АМО), ГДЕ БЫЛА ИЗГОТОВЛЕНА В 1 9 2 7 Г .

" СИМПЛЕКС" США 1 9 1 2 Г . СЧИТАЛАСЬ ОДНОЙ ИЗ ЛУЧШИХ МАШИН В АМЕРИКЕ ТОГО ВР Е ­ МЕНИ. ПОСТРОЕННАЯ В НЬЮЙОРКЕ ОНА БЫЛА ВЫСТАВЛЕ­ НА НА ВЫСТАВКЕ В ЛОНГ-АЙ­ ЛЕНДЕ.

"АМИЛЬКАР - ЦГСС" ФРАНЦИЯ 1924Г. ЭТО СПОРТИВНАЯ МАШИНА. ОНА РАЗВИВАЛА СКОРОСТЬ 1 3 0 КМ В ЧАС. В НА­ ШЕЙ СТРАНЕ АВТОМОБИЛЬ ТАКОЙ МАРКИ СОХРАНИЛСЯ В ЕДИНСТВЕННОМ ЭК­ ЗЕМПЛЯРЕ.

"Б Е Б Е - ПЕЖО" ФРАНЦИЯ 1 9 1 3 Г . ОДНА ИЗ ПЕРВЫХ И НАИБОЛЕЕ ПО­ ПУЛЯРНЫХ В МИРЕ МАЛОЛИТРАЖЕК. СКОРОСТЬ 6 5 КМ В ЧАС.

ЛЕГКОВАЯ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: "Ш ТУЦ " США 1 9 1 4 Г .

США "ПАККАРД - ЛАНДАУЛЕТ" 1 9 1 2Г. ПОСЛЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬ ЭТОГО ПЕРИОДА В АМЕРИКЕ. ЕГО МНОГО РАЗ УСОВЕРШЕНС­ ТВОВАЛ ГЕНРИ ОСТИН КЛАРК. ОН ЖЕ И СО­ ХРАНИЛ ЕГО В МУЗЕЕ НА ЛОНГ-АЙЛЕНДЕ В НЬЮ-ЙОРКЕ.

" ФОРД - Т" США 1 9 2 О Г . ОДНА ИЗ МОДЕЛЕЙ ВЫПУСКАВ­ ШЕЙСЯ

С 1 9 0 8 Г . ПО 1 9 2 7 Г .

ЧЕТЫРЕХМЕСТНАЯ МАШИНА СО СКОРОСТЬЮ 6 5 КМ В ЧАС. КОНС­ ТРУКТОР Е Е - Г. УИЛЛЬС.

"ПЕЖО - КВАДРИЛЕТ - 1 7 2 Р " ФРАНЦИЯ 1 9 2 3 Г . ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ МАШИНА В НА­ ШЕЙ СТРАНЕ, А ВСЕГО ТАКИХ МИК­ РОЛИТРАЖЕ К БЫЛО ИЗГОТОВЛЕНО 3 5 0 0 ШТУК.

"РЕНО - 1 0 " ФРАНЦИЯ 1928Г. ОДНА ИЗ СЕМИ МОДЕЛЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫПУС­ КАЛ ФРАНЦУЗСКИЙ ЗАВОД " РЕНО" В 1 9 2 8 Г . СКОРОСТЬ Е Е БЫЛА 9 0 КМ В ЧАС.

ЭТА МАЛОЛИТРАЖНАЯ МАШИНА ВЫПУСКАЛАСЬ СЕМЬ ЛЕТ "БЕРЛИН - БРЛ "

С 1 9 2 2 Г . ПО 1 9 2 9 Г . КОГДА НАЖИМАЛИ НА ПЕДАЛЬ ТО Р­

ФРАНЦИЯ

МОЗА, ВСЕ ЧЕТЫ РЕ КОЛЕСА ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ СРАЗУ.

1924Г.

ЭТО БЫЛО БОЛЬШИМ ДОСТИЖЕНИЕМ КОНСТРУКТОРА

" ФИАТ - 5 0 3 " ИТАЛИЯ 1 9 2 6 Г. ЭТА МАШИНА ВЫПУСКАЛАСЬ В 1 9 2 6 И 1 9 2 7 ГОДАХ. ПРИВЛЕКАТЕЛЬНА БЫЛА СВОИМ ОТКРЫВАЮЩИМСЯ ВЕРХОМ. СКОРОСТЬ ЕЕ БЫЛА 7 5 КМ В ЧАС.

"ДИКСИ - ДА1" ГЕРМАНИЯ 1 9 2 9 Г. В ЭТОЙ МАШИНЕ КОНСТРУКТОР Г. ОС­ ТИН ПРЕДУСМОТРЕЛ ДВА ВЗРОСЛЫХ И ДВА ДЕТСКИХ МЕСТА. ВЫПУСКАЛАСЬ ОНА С 1 9 2 1 ПО 1 9 2 9 ГОД. СКОРОСТЬ ЕЕ БЫЛА 7 5 КМ В ЧАС.

"МАТИС - ОМИ - 9 " ФРАНЦИЯ 1 9 2 7 Г . ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВСТРЕЧАЕТСЯ ОЧЕНЬ РЕДКО ДАЖЕ В МУЗЕЯХ ФРАНЦИИ. МАШИНА ДВУХ­ МЕСТНАЯ. ОНА МОГЛА РАЗВИТЬ СКОРОСТЬ ДО 8 0 КМ В ЧАС

ИЗОБРЕ­

ТАТЕЛЬ НЕИЗВЕСТЕН.

"РЕНО - 6 " ФРАНЦИЯ 1 9 2 7 Г . ЭТА МАЛОЛИТРАЖКА ВЫПУСКАЛАСЬ ВСЕГО СЕМЬ ЛЕТ С 1 9 2 2 Г . ПО 1 9 2 9 Г . ДВИГАЛАСЬ ОНА СО СКОРОСТЬЮ 8 0 КМ В ЧАС. ПОМЕЩАЛОСЬ В НЕЙ ЧЕ­ ТЫ РЕ ЧЕЛОВЕКА.

"НАМИ - 1 " СССР 1 9 2 9 Г . ПЕРВАЯ СОВЕТСКАЯ МАЛОЛИТРАЖ­ НАЯ МАШИНА, КОТОРАЯ ВЫПУСКА­ ЛАСЬ ЗАВОДОМ "СПАРТАК" . ИЗОБ­ РЕЛ ЕЕ КОНСТРУКТОР К. ШАРАПОВ. В НЕЕ САДИЛИСЬ ЧЕТЫ РЕ ЧЕЛОВЕ­ КА И ЕХАЛИ СО СКОРОСТЬЮ 7 5 КМ В ЧАС. ВСЕГО ВЫПУЩЕНО ТАКИХ 4 0 0 МАШИН.

"ПАККАРД - ВИКТОРИЯ" США 1 9 3 0 Г. САМЫЙ ДОРОГОЙ АМЕРИКАНСКИЙ АВТОМО­ БИЛЬ ТРИДЦАТЫХ ГОДОВ. ЕГО УДЛИНЕННЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ КУЗОВ ПОСТРОЕН ФРЕДЕ­ РИКОМ ДИТРИХОМ.

" БМВ - БАРТБУРГ - ДАЗ" ГЕРМАНИЯ 1 9 3 2 Г . ОТКРЫТЫЙ ВЕРХ ЭТОЙ ДВУХМЕ­ СТНОЙ МАШИНЫ ОСОБЕННО ПРИ­ ВЛЕКАЛ К С ЕБЕ СПОРТСМЕНОВ. ОНА МОГЛА РАЗВИВАТЬ СКОРОСТЬ 1 0 0 КМ В ЧАС. ПО ЭТОЙ МОДЕЛИ КОНСТРУКТОРА Ф.

ФИДЛЕРА БЫ­

ЛО ИЗГОТОВЛЕНО ВСЕГО 4 0 0 ЭК­ ЗЕМПЛЯРОВ АВТОМОБИЛЯ.

"ГАЗ - А" СССР

1932Г.

ПЕРВАЯ ЛЕГКОВАЯ МОДЕЛЬ В НАШЕЙ СТРАНЕ, КОТОРУЮ СОЗДАЛИ ФИРМА "ФОРД" И АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД В ГОРОДЕ ГОРЬКОМ. СКОРОСТЬ ЕЕ БЫ­ ЛА 9 0 КМ В ЧАС.

МАШИНА БУДУЩЕГО

«А началось с колеса...»

(История автомобиля, выпуск первый) Прочти и докрась,

Художники: Зинаида Кутилова, Ильяс Айдаров

Издание отпечатано на Калининском полиграфическом комбинате по оригиналам, изго­ товленным Объединенным комитетом художников-графиков г. Москвы. Заказ 3259 Бумага № 2. Формат 8 4 Х 108 / ₁6. Тираж 300 000 экз. Цена 1 р. 30 к. ©

— Объединенный комитет художников Москвы

Для детей школьного возраста