Многоцелевые истребители России

В. Ильин

Многоцелевые

России

Москва АСТРЕЛЬ

ACT 2000

УДК 355/359 ББК 68.53 И 46 Популярное издание Серия «Современная авиация» Ильин Владимир Евгеньевич Многоцелевые истребители России Художник серии Н. Григорьева Редактор В. Бакурский Компьютерная верстка Т. ШверинаКашина Корректор И. Мокина Подписано в печать с готовых диапозитивов 26.06.2000. 1 Формат 70x90 / 3 2 . Гарнитура «Baltica». Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 9,36. Тираж 10 100 экз. Заказ 1512. О О О «Издательство «Астрель». Изд. лиц. № 066646 от 01.06.99 г. 143900, Московская обл., г. Балашиха, прEт Ленина, д. 81. О О О «Издательство ACT». Изд. лиц. ИД № 00017 от 16.08.99 г. 366720, Республика Ингушетия, г. Назрань, ул. Кирова, 13. Наши электронные адреса: WWW.AST.RU. EEmail: [email protected]. При участии О О О «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.97. 220013, Минск, ул. Я. Коласа, 35 E 305. Налоговая льгота E Общегосударственный классификатор Республики Беларусь ОКРБ 007E98, ч. 1; 22.11.20.500. Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика в типографии издательства «Белорусский Дом печати». 220013, Минск, пр. Ф. Скорины, 79. Заказ 2484. Республиканское унитарное предприятие «Полиграфический комбинат им. Я. Коласа». 220005, Минск, ул. Красная, 23.

ISBN 5E271-00859E2 (ООО «Издательство «Астрель») ISBN 5E17E002366E9 (ООО «Издательство ACT») © О О О « И з д а т е л ь с т в о А с т р е л ь » , 2000 © ООО «Издательство ACT», 2000 OCR by newnick, 2006

Содержание

МиГE21E93

4

МиГE23E98

23

Истребитель МиГE29

43

Многоцелевой истребитель МиГE29СМТ

60

Многоцелевой истребитель МиГE29УБТ

70

Дальний истребительEперехватчик МиГE31

77

Фронтовой истребитель СуE27

91

Истребитель корабельного базирования СуE33 (СуE27К)

114

Тбилиси была выпущена серия истребителей МиГE21Ф. Эти самолеты были оснащены пушками НРE30 (30 мм), НАР и бомбами на двух подE крыльевых узлах внешней подвески. Следующая модификация, МиГE21ФE13, E наиболее массовый вариант дневного истребителя МиГE21, впервые в советских ВВС оснащенный управляемыми ракетами с тепловой головкой самонаведения, строился на Горьковском авиазаводе в 1960E1962 гг. и на Московском авиазаводе «Знамя труда» (ныне E МАПО) в 1962E1965 гг. Китаю была передана лицензия на выпуск этих самолетов, где они строились под обозначением JE7. 194 истребителя МиГE21ФE13 было выпущено по лицензии в Чехословакии на авиазаводе в Водоходах под Прагой. Следующим этапом в эволюции МиГE21 стало создание всепогодного фронтового истребителя (иногда классифицировался и как фронтовой истребительEперехватчик) МиГE21П. Его серийными модификациями стали самолеты МиГE21ПФ

МиГ2193 По мнению большинства авиационных специалистов как в нашей стране, так и за рубежом, МиГE21 является наиболее удачным реактивным истребителем второго поколения. До настоящего времени он продолжает оставаться и самым массовым сверхзвуковым самолетом в мире. Работы по созданию легкого фронтового истребителя, воплотившего в своей конструкции опыт воздушных боев в Корее 1951 E 1953 гг., начались в Советском Союзе в 1954 г. В ОКБ им. А.И. Микояна был построен ряд опытных самолетов с треугольным и стреловидным крылом, на которых отрабатывались отдельные элементы конструкции перспективной машины. Прототип серийного истребителя, самолет ЕE6/1 с двигателем РE11ФE300, впервые поднялся в воздух 28 мая 1958 г. (его пилотировал летчикEиспытатель В.А. Нефедов). В 1958 г. началась постройка МиГE21 войсковой серии, а в 1959E1960 гг. в Москве и 4

(строился в 1962 E 1964 гг. в Горьком и в 1964 E 1968 гг. на ММЗ «Знамя труда»). МиГE 21ПФ получил также более мощный двигатель РE11Ф2E 300. Экспортным вариантом этого самолета стал МиГE 21ФЛ, выпускавшийся в 1965E1968 гг. на ММЗ «Знамя труда», а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (1966 E 1969 гг.). В 1964 г. была выпущена модификация МиГE21ПФМ с усовершенствованным двигателем РE11Ф2СE300 (ее серийное производство осуществлялось в Горьком в 1964 E 1965 гг. и в Москве в 1966 E 1968 гг.). На базе МиГE21ПФМ в 1966 г. был построен экспериментальный самолет МиГE21ПД с двумя подъемными двигателями и неубирающимся шасси. В 1965 г. появились истребитель МиГE21С (серия в Горьком в 1965 E 1968 гг.) и фронтовой самолетEразведчик МиГE21Р, также выпускавшийся в 1965 E 1971 гг. в Горьком.

мость оснащения МиГE21 более мощным двигателем, позволяющим улучшить разгонные характеристики и скороподъемность. МиГE 21 СМ с новым двигателем РE 13E300 серийно строился в 1968 E 1974 гг. в Горьком. Его экспортный вариант E МиГE 21М E выпускался в 1968 E 1971 гг. на ММЗ «Знамя труда», а также в Индии фирмой HAL по советской лицензии (с 1971 г.). Дальнейшим развитием МиГE21СМ стали самолеты МиГE21МФ (строился в 1975 г. в Горьком и в 1970E1974 гг. E на ММЗ «Знамя труда»), МиГE21МТ (1971 г., ММЗ «Знамя труда») и МиГE21СМТ (1971 E 1972 гг., Горький). Последней серийной модификацией МиГE21 стал истребитель МиГE21бис, созданный в 1971 г. и оснащенный ТРДФ РE25E300. По сравнению с самолетами предыдущих серий он имел луч! шие маневренные и разгонE ные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета оказалась сопоставимой с маневренными характеристиками зарубежных истребителей завоевания превосходства в

Опыт боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке диктовал необходи5

воздухе четвертого поколения FE15, FE16 и «МиE раж»2000. МиГE21бис серийно строился в г. Горьком в 1972E1974 гг. (выпущено 2030 самолетов), поставлялся ВВС СССР и ряду зарубежных стран.

Эта машина серийно строилась в 1962E1966 гг. на авиазаводе в Тбилиси (выпущен 181 самолет) и в 1954E1968 гг. на ММЗ «Знамя труда» (для поставок на экспорт). Усовершенствованная учебноEтренировочная модификация, МиГE 21УС, выпускалась в Тбилиси в 1976E1970 гг. (347 саE

Для подготовки летчиковEистребителей был создан учебноEтренировочный самолет МиГE21У, совершивший первый полет 17 октября 1960 г. (летчикEиспытатель П.М. Остапенко).

молетов), а в 1971 г. там началась постройка самолетов МиГE21УМ (выпущено 1133 машины этого типа). На ММЗ «Знамя труда» было построено в общей сложности 3203 самолета 6

МиГE21 различных модификаций, в г. Горьком E 5278 самолетов и в Тбилиси E 1677 (из них 17 истребителей, остальные E УТС). Таким образом, только в СССР построено 10 158 самолетов МиГE21. Впервые перед летчиками МиГE21 реальная боевая задача была поставлена 1 мая 1960 г. Когда американский разведывательный самолет Локхид UE2, пилотируемый Г. Пауэрсом, нарушил воздушное пространство СССР, четыре истребителя МиГE21Ф Липецкого центра боевого применения ВВС находились на аэродроме в состоянии первой боеготовности, с подвешенными блоками НАР и заряженными пушками. Перед летчиками, дежурившими в кабинах истребителей (фактически это были в то время единственные летчики ВВС, освоившие боевое применение этих истребителей), была поставлена задача E уничтожить самолетEнарушитель (если он появится в зоне досягаемости липецких МиГов, что вполне прогнозировалось в случае движения UE2 в сторону Норве-

гии) «любой ценой». В качестве крайнего средства допускался таран. Однако самолетEнарушитель был сбит ракетой в районе Свердловска и МиГE21Ф использовать не пришлось. В октябре 1962 г. полк самолетов МиГE21ФE13 под командованием полковника Н. Шабанова, ранее базировавшийся в Кубинке, был переброшен на Кубу для обеспечения ПВО развернутых в этой стране советских баллистических ракет. Самолеты осуществляли лишь демонстрационные действия, без применения оружия, препятствуя американским самолетам выполнять разведывательные полеты над островом. 10 марта 1964 г. советские истребители МиГE21 одержали первую победу: пара самолетов (ведущий E капитан Зиновьев) сбила в районе г. Магдебурга (ГДР) разведывательный самолет ВВС США Дуглас RBE66. Наиболее яркой страницей в биографии МиГE21 стал Вьетнам, где самолеты этого типа впервые вступили в бой 23 апреля 1966 г. В ходе войны в ЮгоEВосточE 7

ной Азии использовались истребители МиГE21ФE13, МиГE21ПФ, МиГE21ПФМ, МиГE21ФМ и МиГE21МФЛ. Их основным противником были американские истребители FE4B, FE4C, FE4D, FE 4J и JE4E «Фантом». За весь период боевых действий с 1966 по 1972 г. эскадрильи ВВС ДРВ, потеряв 54 самолета МиГE21, в воздушных боях уничтожила 103 «Фантома» ВВС и ВМС США (возможно, четыре из 54 сбитых вьетнамских истребителей E на счету самолетов ВМС США Воут FE8 «Крусейдер»). В 1972 г.

ном E будущим вьетнамским космонавтом). Еще одной ареной боевого применения МиГE21 стал Ближний Восток. Первое боевое столкновение с участием МиГE21 на этом театре произошло 13 ноября 1963 г., сирийские истребители сбили в воздушном бою над р.Иордан израильский истребитель Дассо «Мираж»IIIС. Первый МиГE 21 сирийских ВВС был сбит в воздушном бою над Тивериадским озером капитаном израильских ВВС И. АгмоE ном на самолете «МиE раж»IIIС. 16 августа 1966 г. на территории Израиля совершил посадку иракский МиГE21ФE

МиГE21 сбили два стратегических бомбардировщика ВE52 (один из них был уничтожен летчиком Фам ТуаE

13, который пилотировал перебежчик М. Радфа. Машина была тщательно испытана израильтянами (в частности, 8

сбили четыре самолета противника (два «Мистера», один «Супер Мистер» и один «Ураган»). В ходе арабоEизраильской войны 1973 г. истребители МиГE21, действовавшие на Синайском фронте, сбили 76 истребителей «МиE раж»III, «Нэшер» и FE4E «Фантом» (собственные потери составили 54 машины). На сирийском фронте МиГE 21 в воздушных боях уничтожил 101 самолет противника (потеряно 56 МиГE21). Во время боевых действий на юге Ливана летом 1982 г. сирийские МиГE 21МФ и МиГE21бис сбили 32 израильских самолета (в том числе не менее пяти FE15A, один FE16A и один «Кфир»С.2), при этом сирийские ВВС потеряли 26 МиГE21бис и 11 МиГE21МФ. К началу индоEпакистанE ской войны 1971 г. самолеты МиГE21ФE13, ФЛ, ПМФ и МФ составляли основу истребительной авиации индийских ВВС. Пакистан был вооружен истребителями FE 6 (МиГE19), «Мираж»III и Локхид FE104 «СтарфайE тер». В основном индийские МиГи вели бои с истребитеE

было проведено 13 учебных боев с самолетами «МиE раж»IIIС, «Супер МисE тер»В.2 и «Вотур»). В мае 1967 г. МиГE21 египетских ВВС приступил к регулярным «челночным» разведывательным полетам над Израилем по маршруту Иордания E Синайский полуостров. Истребители «МиE раж»IIIС оказались не в состоянии перехватывать МиГи. Тогда было принято решение использовать трофейный иракский МиГE 21ФE13, имевший более высокие разгонные характеристики и скороподъемность. Самолет в течение нескольких дней был доработан E под крылом подвесили две УР «Сайдуиндер». Истребитель находился в состоянии боеготовности с конца мая до 5 июня 1967 г., однако полеты египетских разведчиков прекратились. В ходе июньской войны 1967 г. около 125 самолетов МиГE21 ВВС Египта и Сирии были уничтожены на земле, а 17 E в воздушных боях (15 E истребителями «Мираж»IIIС и два E «Супер Мистерами»). В то же время арабские МиГE21 9

доннеллEДуглас FE4 «ФанE том»2, Нортроп FE5E «Тайгер» 2 и Грумман FE14A «Томкэт», причем МиГE21, признанные иракцами лучшими истребителями на ТВД, в 1983E1984 гг. уничтожили пять наиболее мощных иранских истребителей FE14A, потеряв при этом лишь один самолет. Последней войной с широким участием самолетов МиГE21 стала воздушная война в Югославии (март E июнь 1999 г.), в которой МиГE21 ВВС Сербии, несмотря на свой весьма почтенный возраст, использовались весьма активно, и не без успеха. Вот лишь несколько примеров боевого применения этих истребителей. В ночь первого налета авиации НАТО подполковник Слободан Перич находился на боевом дежурстве в полной готовности к вылету в кабине своего МиГE 21бис на аэродроме в районе Лазаревича. Получив приказ на взлет, он на предельно малой высоте, маскируясь складками местности и принимая команды наведения с земли, направилE

лями FE6 (они, как правило, заканчивались с успехом для индийской стороны). Были отмечены и столкновения между МиГE21 и «Старфайтерами», в ходе которых МиГи сбили четыре FE104, не понеся при этом потерь. Самолеты МиГE21 применялись в боевых действиях в Анголе. В частности, 3 апреля 1986 г. ими был уничтожен военноEтранспортный самолет ВВС ЮАР Локхид СE130 «Геркулес». Южноафриканским истребителям Дассо «Мираж» F.1C в ходе войны удалось сбить три МиГE21 ангольских ВВС. МиГE21 советских и афганских ВВС широко применялся в боевых действиях в Афганистане для нанесения ударов по наземным целям. В ходе иракоEиранской войны 1980E1988 гг. самолеты МиГE21 составляли основу истребительной авиации ВВС Ирака. Самолеты этого типа привлекались для ударов по наземным целям, а также для завоевания господства в воздухе. Их основными противниками были иранские истребители МакE 10

ся в сторону государственной границы. Неожидано, буквально «лоб в лоб», сербский летчик столкнулся с парой истребителей противника. С первого захода он сбил один неприятельский самолет типа FE16, однако и его МиГ получил попадание ракеты, выпущенной с борта истребителя прикрытия (очевидно, FE16AM ВВС Нидерландов), после чего потерял управление. Перич успешно катапультировался. Подполковник Милорад Милутинович взлетел на МиГE21 через несколько минут после того, как югославские средства ПВО засекли нарушение воздушной границы страны большой группой неприятельских самолетов. Выполнив команды наведения, Милутинович оказался в самом центре большой группы натовских истребителей, направлявшихся в глубь Сербии. Его машина была быстро обнаружена противником, очевидно получившим целеуказания с борта самолетов ДРЛО, поэтому о внезапной атаке не могло быть и речи. Впрочем, еще оставалась возможность уклониться от неравного боя,

«нырнув» на малые высоты. Однако сербский пилот решил атаковать противника в одиночку. Он успел выполнить прицеливание и выпустить ракеты, поразившие один из самолетов противника, после чего югославский истребитель сам получил ракетное попадание. Летчику удалось благополучно катапультироваться. 18 апреля в 13.30 группа из одного легкого штурмовика GE4 «Супер Галеб», шести истребителейEбомбардировщиков и двух истребителей эскорта МиГE 21бис, взлетев с авиабазы Поникове, нанесла удар по аэродрому Тузла, используемому авиацией НАТО для аварийных посадок, а также для базирования вертолетов специального назначения. Группу возглавлял майор Гаврилдович (находившийся на борту «Супер ГалеE ба»), В результате было уничтожено и повреждено 17 самолетов и вертолетов противника. Средствами ПВО сбит один истребительEбомбардировщик и поврежден МиГE21 (который сумел совершить удачную вынужденную посадку в 11

10 км от своей авиабазы). Как видим, МиГE21 и сегодня в руках опытных летчиков остается грозным оружием. В 1999 г. на вооружении ВВС 45 стран мира находилось более 3300 самолетов этого типа, распределявшихся следующим образом: Азербайджан E два МиГE21 (модификация не известна); Албания E 10 FE7A; Алжир E 95 МиГE21МФ и МиГE21бис, 25 МиГE21УМ и МиГE21УС; Ангола E 19 МиГE21бис; Афганистан E 50 МиГE 21 бис и 10 МиГE21УМ; Афганистан (движение «Талибан») E 35 МиГE21бис; Бангладеш E 13 FE7M и четыре FTE7; Болгария E девять МиГE 21Р, пять МиГE21МФ, 76 МиГE21бис и 19 МиГE21УМ; Венгрия E 39 МиГE 21бис и 16 МиГE21УМ; Вьетнам E 125 МиГE 21МФ и МиГE21бис, 25 МиГE 21УМ; Гвинея E пять МиГE 21ПФМ; ГвинеяБиссау E пять МиГE21МФ и один МиГE 21УМ;

Египет E 10 МиГE21Р, 40 МиГE21ПФ, МиГE21ПФМ и МиГE21МФ, 10 МиГE21УС и МиГE21УМ, 60 FE7A и FE7B; Замбия E 13 МиГE21МФ и три МиГE21УС; Зимбабве E 10 FE7EII и FE7EIIN, а также два FTE7BZ; Индия E 20 МиГE21ФЛ, 60 МиГE21М и МиГE21МФ, 250 МиГE21бис, а также 40 МиГE21УС и МиГE21УМ; Ирак E 40 МиГE21ПФ и МиГE21МФ; Иран E 19 FE7M; Йемен E 58 МиГE21МФ и МиГE21бис, 12 МиГE21У; Кампучия E 15 МиГE 21бис и четыре МиГE21УМ; Китай E приблизительно 500 JE7EI, JE7EII и JE7EIII, а также около 50 JJE7; Конго E 10 МиГE21бис и один МиГE21УМ; КНДР E 130 МиГE21ПФ и МиГE21ПФМ, 30 МиГE 21У; Куба E 35 МиГE21ПФМ, 20 МиГE21МФ, 30 МиГE 21бис, а также 15 МиГE 21УМ и МиГE21УС; Лаос E 20 МиГE21бис и шесть МиГE21У; Ливия E 42 МиГE21бис и восемь МиГE21УМ; Мадагаскар E восемь МиГE21ФЛ и два МиГE21У; 12

Финляндия E 14 МиГE 21бис и три МиГE21УМ; Хорватия E 30 МиГE 21бис и четыре МиГE21УМ; Шри Ланка E четыре FE 7BS и один FTE7; Чехия E 40 МиГE21МФ и 20 МиГE21УФ; Эфиопия E 30 МиГE 21МФ и шесть МиГE22УМ; Югославия E восемь МиГE21Р, 65 МиГE21ПФМ, МиГE21МФ и МиГE21бис, а также 15 МиГE21УМ и МиГE 21УС. Кроме того, несколько самолетов типа МиГE21 используются в России в летных училищах, а также для проведения различных испытаний. По своим летным характеристикам истребители МиГE21 (особенно последней модификации E МиГE 21бис) остаются вполне современными самолетами, способными вести ближний маневренный воздушный бой с зарубежными истребителями четвертого поколения E FE15, FE16, F/AE 18, «Мираж»2000. Ресурс самолетов, выпущенных в 1970 E 1980Eх гг., позволяет, | после его продления, эксплуатировать самолеты по

Мали E 10 МиГE21МФ и один МиГE21У; Мозамбик  25 МиГE 21бис; Мьянма (Бирма) E 25 FE 7М и пять FTE7; Нигерия E 12 МиГE 21МФ и четыре МиГE21У; Пакистан  77 FE7P и 13 FTE7; Польша E 20 МиГE 21ПФМ, 12 МиГE21Р, 18 МиГE21М, 70 МиГE 21МФ, 60 МиГE21бис, 42 МиГE21УС и МиГE21УМ (кроме того, по одному самолету типа МиГE21ПФ, МиГE21Р, МиГE21М, МиГE 21МФ и МиГE21УС используются в качестве летающих лабораторий); Румыния E 10 МиГE21Р, 170 МиГE21М и МиГE21МФ, а также 40 МиГE21УМ и МиГE21 УС; Сирия E 200 МиГE 21ПФ, МиГE21МФ и МиГE 21бис, 20 МиГE21У и МиГE 21УМ; Словакия E 46 МиГE 21МФ, 10 МиГE21УМ и два МиГE21УС; Судан E 15 FE7B; Танзания E 11 FE7A; Туркменистан E два МиГE21 (модификация не известна); 13

меньшей мере до 2010Eх гг. Однако БРЭО и вооружение МиГE21, соответствующее уровню второго и третьего поколений (в зависимости от модификации), устарели, что значительно снижает боевую ценность самолетов. В этих условиях ряд стран осуществляет или планирует работы по модернизации самолетов типа МиГE21. В начале 1990Eх гг. ВПК «МАПО», АОТ НАЗ «Сокол», ОАО «ФазотронE НИИР», МКБ «Вымпел» и ГосНИИАС развернули работы по созданию модернизированного самолета, получившего обозначение МиГE21E93. В основу модернизации был положен принцип достижения максимально возможной боевой эффективности при минимальной стоимости.

зультате истребитель МиГE 21 приобретал способность «на равных» бороться с такими противниками, как значительно более «молодые» самолеты четвертого поколения FE16 или «МиE раж»2000. Значительно возрастали и возможности МиГа в ближнем маневренном воздушном бою за счет введения в состав вооружения ракет с ТГС РE73, нашлемE ной системы целеуказания, режимов ближнего воздушного боя, реализованных БРЛС, а также более точного прицеливания из пушки. Боевые возможности при действиях по наземным и надводным целям повышались за счет введения в состав вооружения управляемых высокоточных средств поражения, наличия у РАС режимов «воздухEповерхность», лучших алгоритмов, более совершенных индикаторов на лобовом стекле (ИЛС) и средств точной навигации.

Кардинальное наращивание боевой эффективности самолета достигалось за счет установки многофункциональной БРЛС «Копье», обеспечивающей возможность ведения ракетного боя на «вневизуальной» дальности с использованием ракет типа РE77 и РE27. В ре-

Выживаемость МиГE21 улучшалась за счет оснащения истребителя средствами РЭБ и противорадиолоE кационными ракетами. 14

Введение новой аппаратуры контроля и регистрации, тренажерных режимов, продление сроков службы и ресурса должно было способствовать улучшению эксплуатационных характеристик. ОпытноEконструкторская работа по созданию модифицированного самолета, получившего обозначение МиГE21E93, осуществлялась ОКБ совместно с Нижегородским авиационным производственным объединением «Сокол», ГК «Росвооружение» и другими организациями. Удалось успешно решить проблемы размещения и энергопитания вновь устанавливаемого бортового оборудования и вооружения, охлаждения и кондиционирования отсека с БРЛС «Копье», а также других отсеков с БРЭО и кабины летчика, обеспечения безопасности при ракетных пусках, устойчивости и управляемости самолета при различных вариантах боевой нагрузки, улучшения обзора из кабины.

тов МиГE21бис (построенных на заводе в НьюEДели по советской лицензии в 1970E1980 гг.) по схеме МиГE21E93. При этом в состав бортового оборудования истребителя включались отдельные комплектующие как индийского, так и западного производства. ВВС Индии присвоили истребителю новое название E МиГE 21бисUPG.

В рамках этих работ по МиГE21E93 (МиГE21бисUPG) в ГосНИИАС был создан стенд интеграции бортового радиоэлектронного оборудования этого самолета. В состав стенда входит макет кабины истребителя, оснащенной всеми органами управления (ИЛС, монохромным многофункциональным экранным индикатором, индикатором системы радиоэлектронной разведки индийского производства и другим «штатным» приборным оборудованием), система визуализации (экран, на котором проецируется изображение местности, целей и т. п.), радиобезэховая камера, в которой моделируется работа радиолокационной станции «Копье», навиE

В 1994 г. с Индией был заключен контракт о переоборудовании 125 самоле15

16

гационная система, имитаторы бортового оборудования и оружия, а также автоматизированные рабочие места операторов и вычислительный центр. ГосНИИАС создает для самолета МиГE21E93 и современный тренажерный комплекс, предназначенный для обучения строевых летчиковEистребителей этого типа. В состав тренажера входят макет кабины с оборудованием, вычислительный центр, аппаратура сопряжения элементов тренажера, система визуализации закаE бинного пространства и рабочее место инструктора. К началу 2000 г. на МиГE 21E93 было выполнено в общей сложности более 200 испытательных полетов. В частности, были осуществлены пуски ракет РE77, РE27 и РE73, НАР, стрельбы из пушки и бомбометание. При этом были подтверждены заданные характеристики точности применения оружия. Предполагается, что первые самолеты МиГE 2 1 б и с U P G встанут на боевое дежурство в 2001 г.

работы по снижению заметE ности планера истребителя МиГE21 в радиолокационном диапазоне. Помимо программы МиГE21E93 РСК «МИГ» подготовлено еще три варианта модернизации самолета: E переоснащение истребителей МиГE21М и МиГE21МФ по схеме, близкой МиГE21E93. Основное отличие заключается в использовании вместо радиолокационной станции «Копье» менее мощной БРЛС (не требуется доработка штатной системы бортового энергоснабжения), установке более современной вычислительной техники и жидкокристаллического цветного многофункционального индикатора;

Параллельно с установкой новой авионики ведутся

E модернизация учебноEбоевых самолетов МиГE

E «малая» модернизация по наиболее дешевой схеме, предусматривающая оснащение истребителя ракетами с ТГС РE73, введение нашлемной системы целеуказания, а также доработка конструкции остекления фонаря и системы управления оружием (по типу МиГE 21E93);

17

21 до уровня, обеспечивающего подготовку летчиков модернизированных истребителей МиГE21E93. Вероятным заказчиком работ по модернизации истребителей являются Сирия и Вьетнам, имеющие один из наиболее многочисленных в мире парков самолетов типа МиГE21. Однако работы по модернизации МиГE21 ведутся не только в России, но и в Израиле, на фирме IAI, специалисты которой (многие из них E выходцы из бывшего СССР) хорошо знают советскую авиационную технику, ее сильные и слабые стороны. Фирма IAI E один из мировых лидеров в области модернизации боевых самолетов E предложила свои варианты доработки истребителей МиГE21. Первоначальное предложение предусматривало оснащение самолета, получившего обозначение МиГE21E2000, импульс E ноEдопплеровской БРЛС ЭлE та Электроникс EL/M 2032 (по своим возможностям эта станция несколько превосходит американскую БРЛС AN/APGE73, применяемую

на истребителях Боинг F/AE 18C/D «Хорнит»). Для ведения РЭБ под крылом предполагалась подвеска двух контейнеров со станциями радиоэлектронных помех, а под фюзеляжем допускалась установка контейнера с разведывательным фотооборудованием. В состав вооружения истребителя предусматривалось включение трех корректируемых авиабомб «Гриффин» Мк 82 с лазерным наведением или одна авиабомба Мк 84 более крупного калибра. Вооружение класса «воздухEвоздух» должно было дополняться израильскими ракетами ближнего боя Рафаэл «Питон»3. Значительным изменениям подверглось кабинное приборное оборудование истребителя. Самолет получил ИЛС, два экранных монохромных многофункциональных индикатора на ЭЛТ, а также цифровой процессор системы управления вооружением. На центральном подфюE зеляжном узле МиГE21E2000 должен был размещаться подвесной топливной бак израильской разработки, имеюE 18

щий емкость, увеличенную до 1300 л. В кабине летчика предполагалось установить катапультное кресло МартинE Бейкер Mk 16LHS. Фирма проработала возможность увеличения взлетной массы самолета. Для улучшения устойчивости на больших углах атаки в носовой части фюзеляжа предусматривалась установка специальных вихревых генераторов. Стоимость модернизации одного «советского» истребителя в вариант МиГE21E2000 «по полной программе» оценивается в 1,0E 1,5 млн. долларов. Для стран, имеющих ограниченный оборонный бюджет (в частности, для Кампучии), фирмой Элбит Системе в 1995 г. разработан упрощенный вариант модернизации самолета МиГE21. Первый полет самолета, доработанного в вариант МиГE21E2000, состоялся в апреле 1998 г. Однако еще в 1993 г. фирмами Элбит Системе (Израиль) и Аэростар (Румыния) было заключено соглашение о совместной модернизации самолетов МиГE 21МФ и МиГE21УМ ВВС Румынии. Доработанный само-

лет получил название «ЛанE сер». Его прототип был впервые публично продемонстрирован на авиасалоне в Париже в сентябре 1996 г. По словам руководителя программы с румынской стороны Марселя Кондуровичи (Marcel Condurovici), прежде чем выбрать израильского партнера, в 1992 г. было рассмотрено несколько альтернативных предложений, в частности от фирм GECEМаркони Авионикс, МАПО «МИГ» и TOMCOHECSF.

В рамках программы «Лансер» фирма Аэростар отвечает за доработки планера и силовой установки, которые должны выполняться на заводе Бакау (Румыния), где с 1970 г. осуществляется ремонт и доработки самолетов типа МиГE21. Истребитель «Лансер» оснащен двумя многофункциональными цветными дисплеями, совместимыми с наE шлемным прицелом E индикатором DASH. Рассматривается возможность включения в состав вооружения самолета «Лансер» ракет класса «воздухEвоздух» западного проE 19

изводства E Рафаэл «ПиE тон»3, «Питон»4 и Матра «Мажик»2. Израильской фирмой Элбит совместно с румынской фирмой Аэростар разрабатывается подвесной контейнер с разведывательным фотооборудованием. Кроме того, возможно оснащение самолета и контейнером с лазерной системой целеуказания Рафаэл «ЛайтE нинг». Для истребителя «Лансер» разработан полностью новый тренажерный комплекс, производство которого будет осуществляться в Бухаресте фирмой SIMULE ТЕС. Предполагается, что в вариант «Лансер» могут быть доработаны 12 самолетов МиГE21бис ВВС Хорватии. Кроме того, по аналогичной схеме планируется переоборудовать и два хорватских учебноEтренировочных самолета МиГE 21УМ. Работы по продлению ресурса планера, а также двигателя, возможно, будут выполняться в Румынии. Впрочем, Хорватия рассматривает возможность модернизации своих МиГов и при

помощи России по типу МиГE21E93. В январе 1995 г. фирма IAI начала работы по модернизации 15 самолетов МиГE 21бис ВВС Кампучии. Завершение программы планировалось на конец 1998 г., стоимость контракта составила 80 млн. долларов. Первый полет модернизированного кампучийского самолета состоялся 24 мая 1995 г. (машина также имела индекс МиГE21E2000). Однако в отличие от «канонического» израильского МиГE21E2000 кампучийский вариант модернизации имеет некоторые отличия. В частности, сохранена значительная часть советской авионики, в том числе и радиоприцел «СапфирE21». Вновь установленное оборудование включает приемник глобальной навигационной системы (GPS), систему обмена тактической информации JHAPS, обеспечивающую взаимодействие с другими самолетами и наземными пунктами управления. Истребитель оснащен также западным связным оборудованием и средствами радиоопознавания «свойEчуE 20

жой». В кабине установлен ИЛС и монохромный многофункциональный экранный индикатор. БРЭО, имеющее открытую архитектуру, выполнено в соответствии с международным стандартом MILESTDE1553В. Фонарь кабины имеет новый, беспереплетный козырек, обеспечивающий летчику улучшенный обзор. Фирмы Элбит Системе (Израиль) и Аэростар (Румыния) вели переговоры с Эфиопией о модернизации 10 самолетов МиГE21МФ в вариант, близкий румынскому «Лансеру» (однако представители Румынии официально отвергли появившиеся в печати сообщения о том, что доработка эфиопских самолетов будет производиться на румынском предприятии). Другими претендентами на эфиопский контракт являются еще две фирмы, в том числе МАПО «МИГ» и IAI. При этом техническим консультантом эфиопских ВВС в этом конкурсе выступает английская фирма DERA.

ассигнования в размере 12,7 млн. долларов на «ограниченную» модернизацию авионики самолетов венгерских ВВС, в том числе и истребителей МиГE21. На первом этапе доработок предполагалось модернизировать 20 самолетов МиГE 21бис, а в дальнейшем E весь парк (39 единиц) истребителей этого типа. ВВС Чехии в начале 1990Eх годов планировали модернизировать 27 истребителей МиГE21МФ, оснастив их авионикой, в значительной мере унифицированной с авионикой чешского легкого ударного самолета LE159. Но в начале 1996 г. реализация этой программы (в значительной степени по политическим соображениям) была прекращена: было решено закупить в США истребители FE16. Однако по финансовым причинам приобретение американских самолетов в ближайшие годы маловероятно, поэтому программа модернизации МиГE21 вновь обрела актуальность.

В декабре 1991 г. парламент Венгрии утвердил

Истребители МиГE21 ВВС Египта прошли первый 21

цикл модернизации в конце 1970Eх E начале 1980Eх г. Работы были проведены при технической помощи английских компаний ВАе и РоллсEРойс. Самолеты получили навигационное оборудование и систему радиоопознавания фирмы Теледайн, ИЛС фирмы Маркони и систему постановки ИК помех ALEE40 фирмы ТрэE кор. В конце 1980Eх г. египетские МиГи подверглись очередной модернизации, включающей оснащение их подвесными контейнерами постановки активных радиолокационных помех фирмы Электроника, а также ракетами класса «воздухEвоздух» AIME9P3 «СайE дуиндер» (в дальнейшем МиГE21 получил и более совершенные ракеты AIME9L). По ряду сообщений, предполагается оснащение самолетов ВВС Египта системами ночного видения и (или) теплопеленгаторами.

угольным крылом и стреловидным оперением. Трехлонжеронное крыло имеет стреловидность по передней кромке 57 град. На каждой консоли имеется одE нощелевой закрылок и элерон, на верхней поверхности крыла установлен небольшой аэродинамический гребень. В корневой части имеется бакEкессон. Фюзеляж E цельнометаллический полумонокок, с регулируемым осесимметE ричным воздухозаборником в носовой части. Шасси E трехопорное. Основные опоры убираются в крыло поворотом в сторону фюзеляжа, носовая опор а E в фюзеляж поворотом вперед. Размеры Размах крыла 7,15 м; длина самолета (без ПВД) 14,90 м; высота самолета 4,71 м; площадь крыла 2 22,95 м . Массы, кг (МиГ21МФ): нормальная взлетная 8200; максимальная взлетная 9400; топлива во внутренних баках 2200; пустого 5350.

Особенности конструкции Самолет МиГE21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с тре22

Летные характеристики (МиГ21МФ) Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность 204 м/с; практический потолок 18 200 м; практическая дальность 1050 км; перегоночная дальность 1420 км; длина разбега 800 м; длина пробега 550 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,5.

решать задачи фронтового истребителя, истребителяE перехватчика и маловысотного истребителяEбомбардировщика. Работы по проектированию самолета МиГE23 были начаты в 1964 г., а первый опытный самолет, «23E11/1», пилотируемый летчикомEиспытателем А.В. Федотовым, впервые поднялся в воздух 9 июля 1967 г. В 1969 г. на ММЗ «Знамя труда» начался выпуск первой серийной модификаций, МиГE23С с ТРДФ РE 27. В 1972 г. был создан МиГE23М, имеющий более мощный двигатель РE29, крыло с увеличенной хордой подвижных частей, хвостовое оперение, смещенное назад, усовершенствованное БРЭО и ракетное вооружение класса «воздухEвоздух» средней дальности. Первый экспортной модификацией стал самолет МиГE23МС, созданный в 1973 г. и имеющий более простое оборудование и вооружение. Другой экспортный вариант, МиГE23МФ, созданный в 1977 г., мало отличался от самолета МиГE23М.

МиГ2398 В 1970E1980 гг. МиГE23 был основным истребителем советской фронтовой авиации и войск ПВО. Работе по его созданию предшествовал большой объем исследований, в которых принимали участие Г.В. Александров, Г.С. Бюшгенс, С.М. БелоцерE ковский, Г.И. Загайнов и другие ведущие ученыеEаэродиE намики страны. Было доказано, что за счет применения крыла изменяемой стреловидности обеспечивалось создание многорежимного боевого самолета, способного 23

24

сделан вихреобразующий «запил», а на ПВД появились вихреобразующие пластины. В вариант МиГE23МЛД до 1985 г. было переоборудовано большое количество самолетов МиГE23 других модификаций. Серийное производство истребителей МиГE23 прекращено в 1985 г. На ММЗ «Знамя труда» выпущено 4278 самолетов (включая и истребительноEбомбардироE вочные модификации), в Иркутске построено 769 УТС МиГE23УБ (с учетом переоборудования в вариант МиГE23УМ E 1020 самолетов).

На заводе в Иркутске был освоен выпуск учебноE боевых вариантов МиГE23. Появление на Западе истребителей четвертого поколения заставило ОКБ им. А.И. Микояна провести работы по улучшению маневренных характеристик МиГE23. В 1976 г. был создан облегченный самолет МиГE23МЛ, оснащенный усовершенствованным двигателем РE35. Его дальнейшим развитием стали созданный в 1977 г. фронтовой истребитель МиГE23МЛА и истребительEперехватчик ПВО МиГE23П. Завершил эволюцию самолетов семейства МиГE23 фронтовой истребитель МиГE 23МЛД, созданный в 1984 г. и способный совершать полет на больших углах атаки, что увеличивало маневренные характеристики. На самолете был уменьшен «боевой» угол стреловидности (технология изготовления отъемных частей крыла была полностью отработана, было выяснено, что консоли даже на уменьшенном угле стреловидности могут «держать» эксплуатационную перегрузку 8,5), в корневой части крыла был

Первое «боевое крещение» МиГE23 произошло в начале 1980Eх гг. в небе Ливана. В 1975 г. в этой стране вспыхнула гражданская война между правыми произраE ильскими группировками и левыми силами, поддерживаемыми Сирией. В 1976 г., в соответствии с решением Лиги арабских стран, в центральные районы Ливана были введены мажарабские силы сдерживания (преимущественно сирийские войска), а в марте 1978 г. Израиль оккупировал юг страны. В этих 25

боев) была отделена, от Сирии горными грядами и практически не контролировалась сирийскими РЛС на высотах менее 3000 м. Велись ускоренные работы по созданию радиолокационного поля в небе Ливана, однако на это требовалось определенное время. В сложившихся условиях следовало бы временно воздержаться от активного применения авиации над Ливаном, но политические соображения требовали поддержки просирийE ских сил в Ливане с воздуха (здесь играл роль и психологический фактор: палестинцы постоянно просили сирийскую авиацию «хотя бы погудеть у них над головой»).

условиях возобновилась и сирийскоEизраильская воздушная война. Самыми современными самолетами ВВС Сирии к тому времени были фронтовые истребители МиГE21бис, обладавшие относительно высокими тактикоEтехническими характеристиками, прекрасной маневренностью, но имевшие устаревшее БРЭО и относительно слабое вооружение. В то же время Израиль в 1978 г. пополнил свою военную авиацию новейшими американскими истребителями четвертого поколения E МакдоннеллEДуE глас FE15A, а несколько позже получил и высокоманевренный истребитель Дженерал Дайнэмикс FE16A «ФайE тинг Фолкон». Пополнившись новой техникой, израильская авиация активизировала удары по лагерям палестинцев, иногда, «по ошибке», сбрасывая бомбы и на сирийские позиции. Сирийская авиация пыталась по мере сил этому воспрепятствовать, однако ей приходилось действовать в неблагоприятных условиях: долина р. Бекаа (основной район воздушных

Истребители МиГE21, не имевшие достаточной информационной поддержки с земли, несли потери в схватках с израильскими FE15A, наводимыми на цели с борта самолетов ДРЛО ЕE2С «ХоE укай», барражировавших над Средиземным морем. В середине апреля 1981 г., после очередной «ошибки» израильских летчиков, в Ливан была введена зенитноE ракетная бригада, зенитноE 26

видных специалистов по боевому применению истребительной авиации В.К. Бабич (его имя и сейчас пользуется большим авторитетом среди авиационных командиров и теоретиков). Требовалась выработка тактики ведения воздушных боев МиГE23 с новейшими истребителями израильтян E FE15A и FE16A. Задача осложнялась отсутствием сколькоE нибудь достоверных данных об одном из противников E самолете FE16A (при моделировании его возможных действий пришлось взять за основу тактику хорошо известных «Миражей», сделав поправку на более высокие характеристики американской машины). Был сделан вывод, что МиГE23МФ не в состоянии один на один бороться с FE15A. Успеха можно было достичь лишь хорошо спланированными и «отрепетированными» действиями группы МиГов по определенному сценарию, обеспечивающему достижение количественного превосходства в нужное время и в нужном месте. В случае возникновения «нештатных» ситуаций истребителям реE

артиллерийский полк, два радиотехнических батальона и два батальона радиоэлектронной борьбы сирийской армии, а также средства их наземного прикрытия. Израильтяне вновь попытались «ошибиться», лишившись в результате этого трех самолетов. 13 и 14 мая ливанские произраильские вооруженные формирования при поддержке ВВС Израиля начали наступление на горный район Санины, однако их атаки были отбиты, а два израильE сих FE15A E сбиты сирийскими ЗРК «Квадрат». Обострение конфликта побудило советское руководство весной 1981 г. принять решение о передаче Сирии современного вооружения, в том числе по 24 истребителя МиГE 23МС и МиГE23МФ. Сразу же после получения новых самолетов сирийцы приступили к их освоению. По решению сирийского командования была образована группа специалистов, в которую вошли командир бригады, командир эскадрильи МиГE23МФ с заместителем, а также несколько советников из СССР, в число которых вошел и один из 27

комендовалось прекращать выполнение задачи. Вносились серьезные изменения и в систему управления воздушным боем, предоставляющие большие возможности для проявления инициативы командирам звеньев. Однако даже после получения сирийцами новых самолетов ВВС Израиля продолжал сохранять качественное превосходство: сказывались постоянные поставки из США нового вооружения E самолетов FE15A,

ступательную операцию «Мир для Галилеи», целью которой являлся выход по побережью Средиземного моря на подступы к Бейруту, разгром палестинских лагерей и окружение сирийских войск в долине р. Бекаа. В Галилее, на юге Ливана, к лету 1982 г. закончилось сосредоточение 91Eй, 210Eй, 252Eй и 162Eй танковых дивизий и двух мотопехотных бригад.

FE16A и ЕE2С (к середине 1982 г. израильтяне закупили 48 FE15А и 75 FE16A). Это позволило генеральному штабу Израиля спланировать наE

6 июня по шести лагерям палестинцев были нанесены массированные авиационные удары, одновременно началось наступление мехаE 28

визированных соединений, атаковавших палестинские батальоны. В долине р. Бекаа против палестинских «боевиков» наступала 91Eя танковая дивизия израильтян, усиленная молодежными военизированными формированиями «Нахал». Вскоре в борьбу вступили и сирийские части E три танковых батальона, усиленные подразделением «коммандос» и батареями мобильных ЗРК «ОсаEАК». Однако главные силы сирийцев в Ливане находились в запасных районах, а на переднем крае были развернуты лишь передовые части, «подкрепленные» надувными и фанерными имитаторами танков, орудий и ЗРК с термогенераторами, достаточно точно воспроизводящими ИК E сигнатуры реальных объектов. На эти цели обрушились в первую очередь авиационные и артиллерийские удары израильтян, начавших 8 июня форсирование речки Захрани.

Наиболее полную и достоверную картину использования этих самолетов можно составить на основании подлинного официального документа, составленного на месте событий, E «Журнала боевых действий», выписки из которого приведены ниже. Следует иметь в виду, что «Журнал» E не пропагандистский материал, а объективная хроника войны в воздухе, предназначенная для «внутреннего пользования». Ее составители ставили перед собой цель E максимально объективно и беспристрастно отразить ход боев, вне зависимости от их результатов. «6 июня. На перехват израильского высотного беспилотного разведчика типа BQME34 «Файрби» с аэродрома Сигаль была поднята дежурная пара самолетов МиГE23МФ. По команде с ГНП летчики на полном форсаже начали набор высоты с заданным курсом. Цель была обнаружена на дальности 17 км, захват осуществлен на 15 км. Пуск ракеты капитан Закариа Диб произвел с дальности 14 км и сбил изE

Эскадрилья истребителейEперехватчиков МиГE 23МФ, размещенная на авиабазе Сигаль, вступила в бой 6 июня. 29

раильский БСР (беспилотный самолетEразведчик) на встречном курсе. В момент выхода из атаки (высота 10 000 м) по СПОE10 прошел сигнал о захвате самолетов РЛС противника. Был выполнен маневр со снижением вправо с перегрузкой 6, захват сорван. После разворота летчики наблюдали на экране прицела четыре отметки целей, уходивших на запад». В этом эпизоде, кроме своих прямых функций, БСР выполнял роль приманки, подстраховываясь звеном истребителей, находившихся в «засаде». Однако с вводом в бой израильские FE15 опоздали. «7 июня. В 16.37 в воздух была поднята тройка самолетов МиГE23МФ (ведущий E майор Халляк), которая действовала по заранее разработанному варианту. В плотном боевом порядке («крыло в крыло») она набрала высоту 4000 м и в течение 45 секунд следовала заданным курсом. Затем ведущий условным сигналом разомкнул группу: сам отвернул влево, капитан Сайд (№ 2) E вправо со снижением до 2000 м, а

капитан Мерза (№ 3) резко ушел на высоту 100 E 200 м. Образовался треугольник, повернутый основанием к противнику. На расчетном удалении по команде с ГКП № 1 и № 2 выполнили разворот вправо со снижением до 200 м, а № 3 (ударный самолет) начал набирать высоту. Цель была обнаружена на экране прицела на дальности 25 км, захват произведен на дальности 23 км (режим СМВ), а пуск E на 9 км на встречном курсе (высота цели 1600 м, высота перехватчика E 1300 м). Капитан Мерза визуально мог наблюдать, как самолет FE16 взорвался после прямого попадания ракеты. МиГE23 был выведен из атаки, но его летчик обнаружил на экране БРЛС еще два самолета противника. Он произвел «запрос», начал сближение, захватил цель на дальности 10 км (режим «подготовка») и осуществил пуск на дальности 7 E 8 км. По докладу капитана Мерзы был сбит второй FE16. После пуска сирийский летчик отвернул вправо и почувствовал удар, после чего катапультироE 30

вался из подбитого самолета. Капитан Мерза в настоящее время находится в строю. 8 июня. На прикрытие ЗРК, расположенных в Ливане, была поднята пара МиГE23МФ. Ведущий E один из лучших летчиков эскадрильи, заместитель командира майор Хау. Пара на высоте 3000 м вышла в район прикрытия и разомкнулась по фронту на 10 км для лучшего просмотра воздушного пространства. Спустя три минуты ведущий принял сигнал от СПОE10 о захвате слева, выполнил маневр для срыва с переходом в атаку, обнаружил цель на дальности 20 км, осуществил захват на удалении 17 км и пуск на 7 км (доклады летчиков принимались на КП бригады по радио). В атаке на встречном курсе был сбит самолет FE16. На выходе из атаки истребитель ведущего был подбит другим FE16, летчик катапультировался, в настоящее время находится в строю. Ведомый, капитан Матук, после размыкания дважды выполнял маневры для срыва захвата, потом снизился

на малую высоту и вернулся на точку». Вариант прикрытия зенитных комплексов в условиях, когда в диапазоне высот от 0 до 2000 м информация о действиях противника отсутствовала, был обречен на неудачу. Летчики вынуждены были вести в этом диапазоне самостоятельный поиск, находясь в радиолокационном поле противника. Майор Хау не мог получить данные от своего КП о готовящейся атаке противника снизу. Выручила надежность бортовой аппаратуры предупреждения, а также мастерство летчика, сумевшего точно провести отработанный прием «срыв с переходом в атаку». «9 июня. В 9.47 взлетела пара Диб E Сайд. С ГНП сообщили, что цели находятся над населенным пунктом Хамдун, восточнее Бейрута. В действие вступил вариант скрытного выхода в район целей и скоротечной атаки с малой высоты. Летчики на высоте 100 м взяли курс на Бейрут, проследовав по заранее рассчитанному маршруту с огибанием рельефа 31

местности. При подходе к Хамдуи включили БРЛС на излучение. На экране появились помехи средней интенсивности. Горизонтальная видимость у земли не превышала 4 км, поэтому ведущий набрал высоту 500 м, чем дал обнаружить себя РЛС противника. Цель была обнаруE

дальности 9 км, осуществил захват на 7 км и сразу же произвел пуск. Самолет FE16 был сбит. Сирийский летчик отвернул влево на обратный курс, после чего увидел еще один истребитель FE16, произвел по нему атаку, а затем взял курс на точку. Он включил форсаж, поставил крыло на угол 72 град., но в это время был сбит и катапультировался. Ведомый, не видевE

жена в помехах на дальности 20 км, захват произведен на дальности 14 км, однако затем произошел срыв захвата. Пара продолжала полет на высоте 500 м. Вскоре ведущий обнаружил цель на

шии атаки противника, произвел посадку на своем аэродроме». В этом вылете летчики вынужденно изменили тактику полета. Вместо кратковременного набора высоты для поиска и атаки, 32

и идет на посадку. После этого он на связь больше не выходил и с задания не вернулся (после приема доклада вновь появились сильные радиопомехи). Ведомый дважды обнаруживал цели (на дистанциях 25 и 18 км), но каждый раз происходил срыв захвата. Сам он по СПОE10 сигналов предупреждения не получал. Произвел посадку на своем аэродроме. В 14.24 взлетела пара Халляк E Жаббаи. Во время поиска целей над объектами прикрытия летчики попали под атаку израильских истребителей, однако смогли от нее уклониться. Ведомый произвел посадку на поврежденном самолете. В 14.30, после начала операции израильских ВВС по подавлению группировки ПВО в Ливане, взлетела пара Ясин E Са-д. Полет в районе нанесения ударов израильскими самолетами выполнялся на высоте 100 м. В районе населенного пункта Захле (место расположения прикрываемой зенитной бригады) сирийские летчики

они долго летали в поле радиолокационного обзора самолета ДРЛО ЕE2С «ХоE укай». В ходе повторной атаки ведущий попал в «клещи». «9 июня. Начиная с 14 часов эскадрилье была поставлена задача прикрывать свои зенитные ракетные комплексы в районе югоE восточного Бейрута. Варианты выполнения подобной неуставной задачи на тренировках не отрабатывались. Вылеты на свободный поиск и уничтожение противника в период проведения израильтянами операций по подавлению сирийской ПВО в Ливане производились по парам. В 14.17 взлетела пара Назах E ЗеE но. После взлета E полет в район прикрытия на малой высоте. В результате сильных радиопомех летчики перешли на 4Eй канал. Следуя по долине в правом пеленге в условиях сильной дымки, пара разомкнулась на дистанцию до 5 км. Ведомый потерял ведущего из виду, в районе Бейрута он развернулся на юг. Ведущий доложил, что сбил FE16 33

дальности 16 км. Захват был произведен на дальности 12 км, затем последовали срыв и новый захват на дальности 6 км. Сирийские летчики включили форсаж и начали разворот влево за целью на высоте 1000 м. В этот момент перед самолетами разорвалась зенитная ракета. Ведомый ушел вправо вниз, на экране его прицела появились сильные помехи. Ведомый наблюдал самолет ведущего над разрывами, потом потерял его из виду. Он вошел в долину, начав вести поиск как визуально, так и при помощи БРЛС. Запрашивал ведущего, но тот не отвечал. Позже видел падающий самолет и парашют в воздухе.

увидели взрывы бомб и сильные дымы. Самолеты попали в «захват» истребителями противника. Сирийские летчики выполнили маневр для срыва сопровождения, затем вышли в район бомбардировки. На экранах радиоприцелов наблюдались сильные помехи. Летчики начали визуальный поиск. Ведомый скрылся в дыму, и пара распалась. Ведущий прошел через район нанесения удара, не обнаружив воздушных целей. Затем он повторил заход, выполнив маневр с огибанием горы. Самолет вошел в сильные дымы, летчик, капитан Ясин, противника не видел, сигналов предупреждения от СПОE10 не получал и совершил посадку на своем аэродроме. Ведомый был сбит в районе Захле и катапультировался.

В 14.47 взлетела пара Тауиль E Хаджамат. В районе самостоятельного поиска над объектами прикрытия летчики выполняли маневры для срыва захвата бортовых РЛС истребителей противника. Обнаруженные FE16 срывали захват, поэтому в бой вступить не удалось».

В 14.40 в воздух была поднята пара Софие E ЗоE би. По команде с ГПН набрали высоту 1000 м и взяли курс 260 град. Перед входом в район боевых действий самолеты разомкнулись по фронту, ведущий доложил об обнаружении цели на

Обстановку, в которой действовали пять пар МиГE 23МФ с 14.00 до 15.00 9 июE 34

мы подготовки к бою технические приемы. Истребители МиГE23МС в ходе боев в долине реки Бекаа уничтожили два самолета МакдоннеллEДуглас FE4E (сирийские потери составили четыре МиГа, сбитые истребителями эскорта FE15 и FE16 при выходе из атаки). Во время очередного обострения положения в Ливане, зимой 1982/83 гг., сирийские МиГE23МЛ сбили три израильских истребителя FE15A и один FE4E, не понеся при этом потерь. Другим театром военных действий, на котором широко применялись МиГE23, была Ангола, куда в 1985 г. были направлены самолеты МиГE23МФ, пилотируемые кубинцами. В 1987 г. над северными районами Намибии МиГE23 был сбит один истребитель Дассо «МиE раж»F.1AZ. Во второй половине 1987 г. еще один самолет «Мираж»F.1CZ в воздушном бою с МиГE23МФ получил попадание ракетой РE60 (однако сумел вернуться на базу). Кроме того, в Анголе самолетами МиГE23 был уничтожен истребиE

ня, можно кратко охарактеризовать так: самостоятельный поиск целей (вне зоны обзора своих наземных РЛС) в радиолокационном поле противника над прикрываемыми ЗРК, связь с которыми отсутствовала. Комментировать подобную ситуацию трудно. Эскадрилья МиГE23МФ в период 6 E 1 1 июня выполнила 52 самолетоEвылета (6 в составе тройки и 17 E парами), проведя семь воздушных боев. По докладам летчиков сбито шесть самолетов противника и один беспилотный разведчик, при этом собственные потери составили шесть истребителей. Два сирийских летчика погибли, четыре катапультировались из подбитых машин. Характерно, что четыре сирийских самолета были сбиты уже после того, как их летчики сами провели результативные атаки. Очень важно отметить, что летчики Хау, Мерза и Диб сбили четыре FE16 и беспилотный разведчик, применив заранее разработанные и усвоенные при прохождении специальной програм35

совой информации атака на американский фрегат ошибочно приписывается штурмовику «Супер ЭтанE дар»). В Афганистане истребители МиГE23МЛД советских ВВС использовались для нанесения ударов по наземным целям, а также прикрывали действия ударных самолетов в пограничных с Ираном и Пакистаном районах. Советским истребителем МиГE23МЛД был сбит самолет FE16A ВВС Пакистана, нарушивший воздушную границу Афганистана. В ходе войны в районе Персидского залива зимой 1991 г. истребители США FE15C, по западным данным, сбили шесть самолетов МиГE23, пытавшихся перелететь в Иран. В свою очередь, иракские истребители МиГE23 сбили как минимум один самолет противника E истребительEбомбардировщик «Торнадо» ВВС Италии, уничтоженный над Багдадом 18 февраля 1991 г. парой МиГE23МФ.

тель ВВС ЮАР Дассо «Мираж»Ш и штурмовик «Импала». Самолеты МиГE23 различных модификаций широко использовались Ираком в войне с Ираном в 1980E1988 гг. Истребителем этого типа, вооруженным двумя управляемыми ракетами класса «воздухE поверхность» «Экзосет», 17 мая 1987 г. был атакован и тяжело поврежден американский фрегат «Старк» (в западных средствах мас-

В настоящее время истребители МиГE23 последних модификаций ВВС РосE 36

них нового БРЭО, вооружения, а в ряде случаев и внесения изменений в аэродинамику, обходится на порядок дешевле. В середине 1990Eх гг. ОКБ им. А.И. Микояна совместно с ОАО «ФазотронE НИИР» и ГосНИИАС были начаты работы по модернизации самолета типа МиГE 23, ориентированные на зарубежных владельцев истребителей. Во второй половине 1990Eх гг. вопрос модернизации самолетов этого типа стал особенно актуальным изEза истечения сроков службы ракет РEЗС, РE13 и РE23 и завершения в начале 2000Eх гг. сроков хранения УР РE60 и РE24 последних серий.

сии выведены в резерв и находятся на базах хранения. Кроме ВВС и войск ПВО СССР, самолеты МиГE23 различных модификаций поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама. Резкое повышение стоимости новой авиационной техники (в значительной степени связанное с сокращением серийного производства, вызванным прекращением «холодной войны») усилило интерес к модернизации парка уже существующих боевых машин. МноE гие страны, располагающие большим числом истребителей второго и третьего поколений, по финансовым причинам просто не могут позволить себе закупку в сколькоEнибудь существенных количествах истребителей МиГE29, FE16, F/AE18 или «Мираж»2000, стоимость которых находится в пределах 16 E 30 млн. долларов. Доработка имеющихся машин за счет установки на

Основным направлением работ стало обновление бортового радиоэлектронного оборудования истребителя, в первую очередь E радиолокационной станции. Первоначально рассматривалась возможность замены БРЛС типа «СапфирE23» на более новую станцию «СуперEКопье», предлагавшуюся «Фазотроном». Однако в дальнейшем было решено оснастить МиГE23 более соE 37

временными станциями «МоскитE23» или «МоскитE 21К», также разрабатываемыми и изготовляемыми ОАО «Фазотрон». ОКБ предложено три базовых варианта модернизации самолета, получившего обозначение МиГE 23E98. 1Eй вариант предполагает оснащение самолета БРЛС «МоскитE23». Новая станция, помимо основных режимов работы, аналогичных режимам БРЛС «СапфирE23», имеет следующие дополнительные режимы: E дальномерноEпоискоE вый режим и сопровождение воздушных целей; E сопровождение на проходе до восьми целей с одновременной атакой двух целей; E ближний маневренный воздушный бой; E картографирование при поиске наземной (морской) цели реальным лучом, с допплеровским обострением луча или с синтезированием апертуры; E обнаружение движущихся наземных (морских) целей;

E измерение дальности до земли. Использование импульсноEдопплеровской станции «МоскитE23» (дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» в передней полусфере E 90 км, в задней полусфере E 40 км) обеспечивает возможность введения в состав вооружения самолета современных ракет класса «возE духEвоздух» РE73, РE27Р, РE 27Т и РE77 (РВВEАЕ), противокорабельных ракет ХE31А, а также корректируемых авиабомб с телевизионным самонаведением КАБE 500Кр. Второй вариант модернизации, МиГE23E98E2, предусматривает установку на истребителе, в дополнение к штатной станции «СапфирE 23», БРЛС «МоскитE21К» (дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» в передней полусфере E 45 км, в задней полусфере E 20 км), размещенной в подвесном контейнере на центральном подфюзеляжном узле. В результате самолет без сколькоEнибудь существенной перекомпоновки «борта» поE 38

визуального контакта с противником, а также по действиям против наземных и морских целей. В комплект вооружения истребителя могут быть включены ракеты «воздухEвоздух» малой дальности РE73, средней дальности с активным радиолокационным наведением РE77 и увеличенной дальности РE27Э, противокорабельные ракеты ХE31А и. ХE35, а также ракеты ХE29Т с телевизионным самонаведением и корректируемые бомбы КАБE500Кр. Недостаточный обзор из кабины МиГE23, затрудняющий ведение воздушного боя, в ходе модернизации предполагается улучшить за счет установки беспереплетного козырька фонаря кабины летчика (как на МиГE21E93). Применение подвесных контейнеров с оптоэлекE тронным оборудованием позволит ввести в состав вооружения МиГа также ракеты с лазерным наведением типа ХE25МЛ, СE25Л и ХE29Л, а также КАБE500Л. По желанию заказчика возможно оснащение истребителя и управляемым оружиE

лучает возможность нести то же вооружение, что МиГE 23E98E1 (при некотором уменьшении дальности ведения ракетного воздушного боя), а также действовать по наземным целям с использованием высокоточного оружия. Вариант модернизации, известный как МиГE23E98E3, предусматривает сохранение станции «СапфирE23» и установку в носовой части самолета канала радиокоррекции, обеспечивающего возможность применения дополнительно к «штатным» ракетам РE23 и РE24 новой УР РE77 (РВВEАЕ) с активной радиолокационной головкой конечного самонаведения. Кроме того, в состав вооружения вводится и ракета малой дальности РE73 с ТГС. Компоновка самолета МиГE23 позволяет оснастить его и БРЛС «Топаз», унифицированной со станцией истребителя МиГE 29СМТ. При этом модернизированный МиГE23 получит практически равные «двадцать девятым» возможности по ведению ракетного воздушного боя вне 39

ем зарубежного производства. Боевые возможности самолета МиГE23 должны быть значительно повышены и за счет внедрения новой авиоE ники, в частности многофункциональных цветных кабинных индикаторов на жидких кристаллах МФИE68 (формат 6x8 дюймов), уже отработанных для МиГE 29СМТ. Навигационное оборудование предполагается дополнить приемником спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/GPS. В результате проведенных доработок модернизированный истребитель МиГE 23 по своим боевым возможностям должен вплотную приблизиться к основному боевому самолету ВВС США FE16C, а в ряде случаев (в частности, при ведении ракетного воздушного боя на большой дальности) E превзойти американскую машину.

ствующей модернизации возможны поставки на экспорт и самолетов российских ВВС, находящихся в настоящее время на консервации. МиГE23 E вполне добротная машина, не сказавшая еще своего «последнего слова». Особенности конструкции МиГE23 E один из первых серийных самолетов с изменяемой геометрией крыла. Планер изготовлен из стали и алюминиевых сплавов с широким использованием сварки. Консоли крыла имеют трапециевидную в плане форму и могут устанавливаться на угол стреловидности 16, 45 и 72 град, по передней кромке. Каждая консоль имеет предкрылки, чеE тырехсекционные закрылки и двухсекционные интерE цепторы. На самолете МиГE 23МЛД «боевой» угол стреловидности уменьшен с 45 до 33 град. При достижении определенного утла атаки в диапазоне углов стреловидности 16 E 33 град, носок крыла стал отклоняться авE

Модернизация парка «двадцать третьих» для многих стран должна стать хорошей альтернативой закупке дорогостоящих самолетов четвертого поколения. После проведения соответ40

Вооружение (МиГ23МЛД) Имеются пушка ГШE23Л (23 мм, 200 патронов), УР средней дальности РE23Р и РE24Р с радиолокационной полуактивной системой наведения, РE23Т и РE24Т с ТГС; две E четыре УР малой дальности РE13М, РEЗР или РEЗС с радиолокационной полуактивной системой наведения или ТГС; четыре E шесть УР ближнего боя РE60 и РE60М.

томатически (при скорости до 900 км/ч (М<0,9) и угле атаки более 10 град, носок отклонялся на 20 град.). Подфюзеляжный гребень МиГE23 выполнен отклоняемым, при выпуске шасси его нижняя часть устанавливается в горизонтальное положение. Тормозной парашют пло2 щадью 21м размещен в основании киля. Силовая установка Самолет оснащен одним ТРДФ РE35E300 (1x13 000 кгс).

Для поражения наземных целей самолет может оснащаться двумя УР ХE66 или ХE23, НАР различных типов, свободнопадающими бомбами калибром до 500 кг общей массой до 2000 кг. В перегрузочном варианте самолета МиГE23МЛД масса боевой нагрузки может достигать 4500 кг. Состав вооружения самолета МиГE23E98 представлен в таблице.

Бортовое оборудование (МиГE23МЛД). На самолете установлена импульсноE допплеровская БРЛС «СапE фирE23МЛ»; теплопеленгаE тор ТПE23М или ТПE26; аппаратура системы «Лазурь», обеспечивающая автоматическое наведение самолета с использованием наземной системы управления «Воздух»; ИЛС АСПE 17МЛ. Самолеты МиГE23 поздних серий оснащены контейнерами с ИК ложными целями (расположены над неподвижной частью крыла).

Размеры Размах крыла 7,8/14,0 м; длина самолета 16,70 м; высота 5,77 м; площадь крыла: 2 37,35 E 34,16 м ; диапазон изменения угла стреловидности 16 E 72 град. 41

Массы, кг: максимальная взлетная 17 800; нормальная взлетная 14 700.

шой высоте 2445 км/ч; посадочная скорость 240 км/ч; практический потолок 19 000 м; скороподъемность у земли 240 м/с; практическая дальность без ПТБ 1950 км; перегоночная дальность с ПТБ 2820 км; длина разбега 500 м; длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,5.

Летные характеристики Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на боль-

Позиции

Тип о р у ж и я

РE77 РE73 РE60 ХE31 ХE29 КАБE500 ФАБE500 НАР ПТБ ОптикоEэлектронный контейнер

1

2

* * * * * * * * *

3

4

5

* * **

* * **

* * *

* * *

* * * * * * * * *

* *

42

Истребитель МиГ29

Работы по проектированию ПФИ («тема 9») начались в ОКБ им. А.И. Микояна в 1970 г. При этом рассматривалось несколько альтернативных компоновок самолета. В конечном итоге наиболее перспективной была признана интегральная аэродинамическая компоновка, разработанная совместно с ЦАГИ, при которой фюзеляж и крыло образовывали единый несущий корпус. В 1972 г. ВВС на основе проведенных исследований уточнили требования к перспективному парку истребителей: он должен был включать легкие фронтовые истребители (ЛФИ) E простые и массовые самолеты, предназначенные для борьбы с авиацией противника над своей территорией и над линией фронта, а также тяжелые многоцелевые самолеты, способные действовать и над территорией противника. В 1972 г. были рассмотрены альтернативные проекты ЛФИ МиГE29 (на основе «темы 9») и ЯкE45. Предпочтение было отдано проекту ОКБ им. А.И. Микояна.

МиГE29 E один из наиболее распространенных в мире истребителей четвертого поколения и основной легкий истребитель российских ВВС. Исследования его облика начались в 1969 г. В 1971 г., с учетом опыта боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, были сформулированы тактикоEтехнические требования к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ), способному бороться с новейшими истребителями потенциального противника. Основными отличиями ПФИ от его предшественников E самолетов МиГE21, МиГE23 и СуE15 E должны были стать улучшенная маневренность, обеспечиваемая за счет новых аэродинамических и компоновочных решений, принципиально новое БРЭО (в частности, цифровая система управления вооружением) и перспективные авиационные средства поражения. 43

15 июля 1974 г. была утверждена окончательная компоновка самолета МиГE29 (изделие «9E11») с двумя ТРДДФ ОКБ им. С.П. Изотова РДE33 (ранее в качестве альтернативной рассматривалась и силовая установка с двумя двигателями Р67E300 ОКБ им. С П . Туманского). 26 июня 1974 г. вышло партийноEправительственE

тель 1Eго этапа, МиГE29А с СУВ самолета МиГE23МЛ (его поступление на вооружение ожидалось в конце 1970Eх гг.) и МиГE29 с полностью новым СУВ и вооружением. В дальнейшем все усилия сосредоточились на МиГE29 с новым «бортом».

ное постановление о создании легкого фронтового истребителя МиГE29. Самолет с взлетной массой 13 500 кг получил заводской индекс «9E 12». В соответствии с первоначальными планами предполагалось создать истребиE

Оценки показывали, что по боевой эффективности новый истребитель, вооруженный ракетами РE73, в ближнем маневренном воздушном бою превзойдет самолет FE15A в 1,4 раза и FE16А в 1,5 раза, а во встречном дальнем 44

ракетном бою с использованием УР типа КE27 МиГE29 будет обладать некоторым превосходством над FE15 во всем диапазоне высот и скоростей. В 1975 г. на опытном производстве ММЗ им. А.И. Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета МиГE29, а в 1976 г. был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 г. Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г., а 6 октября 1977 г. МиГE29, пилотируемый летчикомEиспытателем А.В. Федотовым, совершил свой первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин. Серийное производство истребителей началось в Москве на ММЗ «Знамя труда» в 1982 г., с конца 1983 г. новые МиГи стали поступать в строевые части ВВС. Первые 30 серийных машин имели в хвостовой части аэродинамические гребни, впоследствии упраздненные. Комплекс конст-

рукционных усовершенствований, внедренных в ходе серийного производства, позволил увеличить характеристики устойчивости и управляемости истребителя. Доработанные машины получили способность совершать полеты с углами атаки до 26 E 28 град., однако в эксплуатации максимально допустимый угол атаки ограничили 24 град. 4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГE29 «9E13», имеющий гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех «Гардения». За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л. Самолет получил два подкрыльевых ПТБ (2x1150 л), что в сочетании с подфюзеляжным ПТБ позволило достичь перегоночной дальности 2900 км. Боевая нагрузка «9E13» возросла по сравнению с «9E12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения включили контейнеры малогабаритных грузов КМГEУ, число одновременно подвешиваемых 45

46

бомб калибром 500 кг возросло с четырех до шести. В серийное производство истребитель «9E13» был запущен в 1986 г. (самолеты этого типа строились лишь для советских ВВС). Для поставок на экспорт в середине 1980Eх гг. было разработано два варианта истребителя МиГE29 «9E12», отличающиеся составом оборудования и вооружения. МиГE29 «9E12А» предназначался для стран Варшавского Договора, а «9E 12Б» E для остальных государств. 20 января 1989 г. совершил первый полет самолет МиГE29С «9E13С», получивший усовершенствованную СУВ, включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки двух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушным целям («совмещенное» управление). В состав вооружения включили ракеты класса «воздухEвоздух» РВВEАЕ, РE27Т, РE27РЭ и РE27ТЭ. За

счет оптимизации управления элеронами и рулями направления на больших углах атаки, а также решения посредством САУ проблем «комфортности» управления по крену удалось увеличить разрешенные углы атаки с 26 до 28 E 30 град. Масса бомбового вооружения возросла до 4000 кг (восемь боеприпасов калибром 500 кг). До 1992 г. ВВС было поставлено 16 самолетов МиГE29С (официальное принятие на вооружение E в 1994 г.). Эффективность истребителя МиГE29С по сравнению с МиГE29 при ведении воздушного боя возросла в 2,5 E 3,0 раза, по этому параметру модернизированный истребитель превзошел самолеты FE16C и «РаE фаль» на 10%, а «МиE раж»2000E5 и JAS 39 «ГриE пен» E на 25%. 30 невыкупленных ВВС самолетов МиГE29С были переоборудованы в экспортный вариант МиГE29СЭ и находятся в настоящее время на хранении на складе МАПО (там же хранится несколько десятков МиГE29, выпущенных до 1992 г. и невостребованных заказчикаE 47

ми: в ходе доработки их переоборудуют в экспортный вариант МиГE29СД, близкий МиГE29СЭ). К концу 1998 г. ВВС России располагали более 400 истребителями типа МиГE29 (часть из них E на консервации). Около 100 истребителей МиГE29 после распада СССР достались Республике Беларусь (к 1999 г. в составе ВВС имелось 82 самолета этого типа), 22 E Казахстану, 34 E Молдове (в строю не осталось ни одного), 22 E Туркменистану (все в строю), 36 E Узбекистану (все в строю) и 245 E Украине (в строю 237).

21 самолет МиГE29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 г. США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 г. Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии и в 1997 г. были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов WE3 «Сокол», а другие 10 E вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГE29). В 1997 г. 12 белорусских МиГE29 были поставлены Перу, в 1998 г. был заключен контракт на поставку в эту страну еще четырех российских МиГов.

Болгария получила 22 самолета МиГE29, Венгрия E 28, ГДР E 23 (в составе Люфтваффе осталось 23), Индия E 66, Ирак E 41 (в строю осталось 15), Иран E 14 (еще 21 самолет МиГE29 перелетел в Иран в 1991 г. из Ирака), Малайзия E 18, Румыния E 14 (осталось 12), КНДР E 30, Куба E 12, Польша E 12 (в 1997 г. в Чехии было закуплено еще 10), Сирия E 20, ЧССР E 20, Югославия E 16 (к весне 1999 г. в строю осталось 13 истребителей и два УБС).

Германская фирма DASA и МАПО «МИГ» в 1996 г. образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхинге), где начата доработка истребителей МиГE29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета. 48

Самолеты МиГE29 применялись в ряде локальных конфликтов последнего времени. Во время боевых действий в Персидском заливе в 1991 г. истребители МиГE29 иракских ВВС сбили несколько самолетов союзников. Последней войной с участием МиГE29 стали боевые

действия на Балканах в 1999 г. Авиация Югославии могла противопоставить воздушному соединению НАТО весьма ограниченные силы. Югославская истребительная авиация имела в своем

49

составе только 13 МиГE29 (самолеты «9E12» варианта «Б», т. е. в экспортном исполнении) и две «спарки» МиГE29УБ, полученные из СССР в 1987 E 1988 гг., а также приблизительно 35 морально устаревших истребителей МиГE21бис, способных относительно эффективно применяться лишь в светлое время суток. При этом в результате эмбарго

ционной эскадрильи «Витязи» 204Eго истребительного авиаполка, размещенного в начале конфликта на авиабазе Батайница (к северу от Белграда). По оценкам российских специалистов, сербские летчики имели хорошую летную подготовку, однако «тоE

ООН на поставки в Югославию вооружения и военной техники часть этих машин находилась в небоеспособном состоянии. Реальную силу представляли истребители МиГE29, состоящие на вооружении 127Eй авиа-

пливный голод» последних лет, очевидно, привел к снижению налета (а следовательно, и боевой выучки). Следует признать, что югославы сумели хорошо подготовить свою авиацию к войне. Несмотря на абсоE 50

толетом с французского авианосца). Сербский пилот, прикрытый Л. КулачиE ным, сумел выйти из боя, оторвавшись от противника, однако ему пришлось оставить в воздухе тяжело поврежденную машину. Майор Илия Аризанов из эскадрильи «Витязи» получил приказ о вылете в 19.00. После отработки команд наведения он вышел на большую группу самолетов противника, летящих встречным курсом. Сербский летчик, выполнив энергичный разворот, зашел в хвост истребителю противника и выпустил ракету. Натовский истребитель вошел в штопор и рухнул на землю, однако и югославский самолет, получивший ракетное попадание, загорелся. Майору АризаноE ву удалось благополучно катапультироваться. Уже на земле он наблюдал, как догорали обломки сбитого им вражеского истребителя, летчику которого, очевидно, не удалось спастись (в первые дни войны ВВС НАТО потеряли несколько самолетов FE16, F/AE18 и «Торнадо», большинство членов экипажей которых погибли).

лютное количественное и «информационное» превосходство авиации НАТО, истребители МиГE29, поддерживаемые МиГE21бис, наносили (особенно на первом этапе боевых действий) весьма чувствительные удары по противнику. Вот лишь несколько боевых эпизодов с участием югославских истребителей, приведенных на страницах российской печати. В 20.30 24 марта подполковник Любиша Кулачин из эскадрильи «Витязи» поднял в воздух свой МиГE29 с задачей прикрыть самолет майора Небойши Николича, подбитый истребителями НАТО во время патрульного облета границ Сербии (еще до официального начала боевых действий). Кулачин провел в течение 15 минут маневренный воздушный бой с несколькими истребителями противника, после чего благополучно приземлился на запасном аэродроме. В ходе воздушного боя Небойша Николич в 20.35 сбил ракетой истребитель НАТО типа FE16, который упал в Адриатическое море (летчик был подобран вер51

27 марта в 20.45 в небе Югославии истребителем МиГE29 из эскадрильи «Витязи», пилотируемым подполковником Гводенем ДьюE качем, был сбит малозаметный ударный самолет ЛокE хид Мартин FE117A «НайтE хоук». По словам сербского летчика, «Стелс» был уничтожен ночью после его обнаружения первой же ракетой класса «воздухEвоздух» (очевидно E РE60М с ТГС). 26 марта ВВС Югославии объявили об уничтожении в воздушных боях двух самолетов FE15C (эта информация отчасти подтверждена и видеокадрами). Очевидно, последнюю победу в воздушной войне на Балканах сербская истребительная авиация одержала 20 мая: по сообщению югославских средств массовой информации, майор Илия Аризанов сбил американский FE117A (если эта информация соответствует истине, майор Аризанов стал единственным летчиком балканской войны, добившимся двух побед в воздухе).

Как видно из приведенных примеров, югославские истребители действовали преимущественно в одиночку, что противоречило сложившимся формам боевого применения истребительной авиации и объясняется, очевидно, нехваткой самолетов и стремлением атаковать максимально возможное число целей. При сближении с противником югославские истребители использовали малые высоты и складки местности, что позволяло уклониться от встречи с самолетами прикрытия вплоть до выхода в атаку. Относительно низкие характеристики наземных РЛС наведения (в частности, малая разрешающая способность) не позволяли определять точное число самолетов противника, следующих в плотных боевых порядках, что приводило к несоответствию наряда истребителейEперехватчиков с численностью атакуемых ими самолетов противника (это хорошо видно на примере воздушного боя, проведенного полковником МилутиE новичем).

МиГE29 и МиГE21бис использовались вплоть до конца боевых действий, свидеE 52

53

количественного и информационного превосходства противника, под постоянными бомбовыми ударами авиации НАТО десяток истребителей МиГE29 на протяжении всей войны продолжал сохраняться как важный фактор, влияющий на общий ход борьбы в воздухе. Итоги воздушных боев на Балканах по югославским данным:

тельством чему явились сообщения о ракетах класса «воздухEвоздух» американского производства, регулярно падавших на территорию сопредельных с Югославией государств (что могло произойти только в результате воздушного боя). Регулярные ракетноEбомбовые удары по сербским авиабазам свидетельствовали о том, что даже весьма малочисленные «МиГи» явE Дата

Примененное Результаты боя Самолеты, участвовавшие в бою вооружение 24.03 МиГE29 против FE16 УР Сбит 1 FE16, потерян 1 МиГE29 24.03 МиГE21 против FE16 Сбит 1 FE16, УР потерян 1 МиГE21 Сбит 1 самолет 24.03 МиГE21 против исУР НАТО, потерян требителей НАТО 1 МиГE21 Сбит 1 самолет МиГE29 против исУР НАТО, потерян требителей НАТО 1 МиГE29 26.03 П а р а МиГE29 против Сбито два FE15C,  пары FE15C потерян 1 МиГE29 27.03 МиГE29 против FE117A РE60М СбитFE117A 20.05 МиГE29 против FE117A Сбит FE117A  лялись объектом постоянной «головной боли» командования Североатлантического блока. Таким образом, в условиях подавляющего

Особенности конструкции Истребитель МиГE29 выполнен по нормальной аэроE 54

динамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двухкилевым вертикальным оперением.

щие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42 град., корневых наплывов (у борта

Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов и стали. В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несуE

фюзеляжа) E 73,5 град. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки. Фюзеляж E цельнометаллический, типа полумоE нокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной.

55

56

Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта. Кабина МиГE29 гораздо просторнее, чем на предыдущих МиГах. Козырек фонаря E односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло КE36ДМ имеет угол наклона спинки 16 град. Хвостовое оперение установлено на балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикали на угол 6 град. Их обшивка изготовлена из углепластика. С 1984 г. все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГE29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей.

Силовая установка На самолете МиГE29 установлено два ТРДДФ РДE33 (2x5040/8340 кгс). Имеется стартерEэнергоузел ГТДЭE117 (66,2 кВт). Основные воздухозаборники E регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами воздушные входы могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы.

Стабилизатор E цельноE поворотный дифференциально отклоняемый. Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной носовой опорами.

Бортовые системы и оборудование Имеется система автоматического управления САУE451 и система ограничительных сигналов СОСE ЗМ, настроенная на срабаE

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (на самолетах «9E13» и «9E13С» E 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом E двух ПТБ по 1150 л.

57

РЛПКE29М (Н0E19М) массой 380 кг, оснащенная цифровым вычислителем серии Ц101М. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 70 км в передней полусфере и 40 км E в задней полусфере. Возможен одновременный пуск ракет по двух воздушным целям. ОЭПрНКE29 включает: E оптикоEэлектронную прицельную систему ОЭПСE 29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптикоE локационной станции КОЛС (ИК датчик и коллимированE ный с ним лазерный дальномер) и автономной нашлемE ной системы целеуказания «ЩельE3УМ»; E систему навигации СНE29; E систему управления оружием СУОE29М; E цифровой вычислитель серии Ц100 (Ц101); E систему единой индикации и фотоконтрольный прибор. Зона обзора воздушного пространства посредством КОЛС +/E30 град, по азимуту и +/E15 град, по углу места, дальность обнаружения воздушной

тывание при достижении углов атаки 26 град, (на МиГE29С, МиГE29СЭ и МиГE 29СД E 28 град.). Самолет МиГE29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВE29, включающей имE пульсноEдопплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПКE29 (Н0E19 «СапфирE29») с цифровым вычислителем серии Ц100, а также оптикоEэлектронный прицельноEнавигационный комплекс ОЭПрНКE29 (СE31). БРЛС массой 350 кг с параболической антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и углу места, способна обнаруживать цели типа «истреби2 тель» (ЭПР порядка 3 м ) в передней полусфере (в том числе и на фоне земли) на дальности 60 км и в задней полусфере E на дальности 35 км. Диапазон углов обзора по азимуту +/E70 град., по углу места + 60/E40 град. Станция способна одновременно сопровождать до 10 целей. На истребителе МиГE 29С установлена СУВE29М с усовершенствованным 58

Вооружение В основании левого корневого наплыва размещена встроенная пушечная установка ТКБE687 с 30Eмм пушкой ГШE301 (боекомплект 150 патронов). Ракетное вооружение МиГE29 включает две УР класса «воздухEвоздух» средней дальности РE27Р (на экспортных модификациях РE27Р1) с радиолокационным полуактивным наведением (две единицы) и УР малой дальности РE73 (на экспортных самолетах E РE73Э) или РE60М с ТГС (до шести единиц). Комплекс вооружения истребителя МиГE29С (МиГE 29СЭ, МиГE29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВEАЕ (до шести единиц) и УР РE27Т с ТГС, а также УР увеличенной дальности типа РE27РЭ и РE27ТЭ (две единицы). Неуправляемое вооружение E блоки НАР СE8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две E четыре НАР СE24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГEУ и другие авиационные средства поражения.

цели типа истребитель в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность эффективного действия лазерного дальномера 6,5 км. Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502E20 «Бирюза», обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения. Самолет МиГE29 оснащен станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПОE15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Для создания активных радиолокационных помех истребители МиГE29 типа «9E13» и МиГE29С оборудованы встроенной станцией «ГарденияE1ФУ» (на МиГE29СЭ E «ГарденияE 1ФУЭ»), обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере в диапазоне углов + /E60 град, по азимуту и +/E30 град, по углу места. Для защиты от ракет с ТГС имеется система выброса ложных целей ППИE 26 (в двух блоках выброса помех размещается 60 патронов). 59

Характеристики самолетов МиГ29 МиГE29

Тип самолета

МиГE29 МиГE29С

«9E12»

«9E13»

«9E13С»

Размах крыла, м

11,36

11,36

11,36

Длина самолета, м

17,32

17,32

17,32

Высота самолета, м

4,73

4,73

4,73

Площадь крыла, м 2

38,10

38,10

38,10

Пустого самолета, кг

10 900

11 200

11200

Н о р м а л ь н а я взлетная масса, кг

15 300

15 300

15 600

М а к с и м а л ь н а я взлетная, кг

18 100

18 480

19 700

Боевая нагрузка, кг

2000

3000

4000

З а п а с топлива без ПТБ, л

4300

4540

4540

З а п а с топлива с ПТБ, л

5800

8340

8340

на высоте

2450

2450

2450

у земли

1500

1500

1500

18 000

18 000

18 000

330

330

330

М а к с и м а л ь н а я скорость, к м / ч :

П р а к т и ч е с к и й потолок, м Скороподъемность, м/с П р а к т и ч е с к а я дальность, км: на малой высоте без П Т Б

700

700

700

на большой высоте с ПТБ

1430

1500

1500

на большой высоте с одним ПТБ

2100

2100

2100

на большой высоте с тремя ПТБ



2900

2900

Длина разбега, м

250E600 250E600 2 5 0 E 6 0 0

Длина пробега, м

600E750 660E870 6 0 0 E 8 7 0

Максимальная перегрузка

9,0

Многоцелевой истребитель МиГ29СМТ

дания

Развитие

ции

9,0

9,0

способности

пора-

жать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. Это соответствовало общей тенден-

истребителя

МиГE29 шло в направлении

мирового

военного

авиастроения: снижение в

расширения областей его

1990Eх гг. оборонных расхо-

боевого применения, при-

дов в большинстве развиE

60

МиГE29 в 1995 г. было модернизировано два истребителя МиГE29 (на одном из них видеоизображение от ГСН выводилось на стандартный ИПВ, на другом E на монохромный многофункциональный индикатор на ЭЛТ, «заимствованный» у самолета МиГE29М). Испытания по программе МиГE29СМ были успешно завершены в 1996 г. По оценкам, этот истребитель, оснащенный двумя ХE29Т или четырьмя КАБE500Кр, при решении ударных задач имел боевую эффективность, равную эффективности многоцелевого истребителя FE16C и превосходил по критерию «эффективностьEстоимость» самолеты F/AE18C на 15% и «МиE раж»2000E5 на 50%. В дальнейшем были проведены работы по оснащению МиГE29СМ противорадиоE локационными ракетами ХE31П.

тых стран и обусловленное этим сокращение самолетного парка вызвали повышение интереса к универсальным боевым машинам, способным решать расширенный круг боевых задач. Хотя ВВС объявили о прекращении закупок истребителей типа МиГE29, в рамках инициативных работ по модернизации этого самолета, ставшего самым массовым истребителем российских ВоенноEВоздушных Сил, в середине 1990Eх гг. началась разработка многоцелевого МиГE29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГE29С. В состав вооружения модернизированной машины были включены управляемые ракеты ХE29Т и корректируемые авиабомбы КАБE500Кр с телевизионными головками самонаведения. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением был включен телевизионный канал с автономным вычислителем.

На основании результатов испытаний было рекомендовано начать работы по доработке в вариант МиГE29СМ парка истребителей типа МиГE29. Однако отсутствие у ВВС необхоE

Для отработки применения управляемого оружия с телевизионным самонаведением с борта самолета 61

димых средств не позволило приступить к реализации этой программы. Тем не менее совершенствование истребителя МиГE29 продолжалось. В начале 1997 г. по инициативе ОКБ им. А.И. Микояна начались работы по созданию модификации «9E17», получившей в дальнейшем обозначение МиГE29СМТ. «Идеология» нового истребителя заключалась в придании МиГE29 принципиально новых боевых качеств и значительного увеличения его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при современном состоянии экономики страны. Новое информационноE управляющее поле кабины предполагалось выполнить на основе крупноформатных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления. Основу БРЭО должна была составить трехкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, созданная по принципу открытой архите-

ктуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Самолет планировалось оснастить модернизированной БРЛС Н019МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса вводился приемник спутниковой навигации, способный принимать сигналы как от системы ГЛОНАСС (Россия), так и NAVSTAR(CШA).

Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40 E 50% в соответствии с первоначальным проектом предполагалось оснащение истребителя накладным топливным баком за кабиной летчика, а также новым топливным баком, сформированным в наплывных частях крыла вместо верхних входов (для защиты двигателей от попадания посторонних предметов в каналах воздухозаборников планировалось разместить опускаемые решетки, как на самолетах МиГE29М и МиГE29К). Однако позже, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено откаE 62

заться, разместив дополнительное топливо в увеличенном гаргроте, а также в модернизированной хвостовой части фюзеляжа (впрочем, в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно вернуться). В августе 1997 г. для отработки конструкции МиГE 29СМТ началось переоборудование истребителя МиГE 29 «9E12» выпуска 1982 г. В дальнейшем к первому прототипу присоединились еще две машины, переоборудованные из истребителей МиГE29С. На одном из них было установлено новое

63

приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах. 29 ноября 1997 г. этот самолет выполнил первый полет (летчикEиспытатель М.Р. АлыE ков). В начале 1998 г. истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГE 29СМТ (его первый полет после доработки состоялся 22 апреля 1998 г., машину пилотировал летчикEиспытатель В.М. Горбунов). В

дальнейшем этот самолет оборудовали съемным модулем системы дозаправки в воздухе. На втором опытном МиГE 29С в сентябре 1997 г. началась отработка модернизированной БРЛС Н019МП. Третий опытный самолет был оснащен новой топливной системой с накладными баками. Всего планируется доработать в вариант «9E17» (МиГE29СМТ) 180 истребителей МиГE29 типа «9E13». Самолет МиГE29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГE29 ВВС Индии. Реализация существующих планов доработки истребителя МиГE29 и мероприятия по продлению назначенного ресурса с 2500 до 4000 часов позволят сохранить МиГE29СМТ на вооружении до 2010 E 2015 гг. В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета. За счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммар-

ное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ E до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счет внедрения цифровой трехкратно резервированной системы дистанционного управления, а также установки модернизированного варианта двигателя РДE33 E РДE133 (9000 кгс). Такой вариант двигателя с отклонением вектора тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, уже отрабатывается НПП «Завод им. В. Я. Климова». В перспективе возможно оснащение истребителя и новым ТРДДФ РДE43 (2x10 000 E 12 000 кгс) пятого поколения, также снабженным системой УВТ. Самолет должен получить бесплатформенную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах со спутниковой коррекцией, а также перспективный комплекс РЭБ. В ходе дальнейшей моE 64

дернизации на МиГE29СМТ предполагается применить новую отъемную часть крыла, разработанную для самолета МиГE29М и имеющую четыре, а не три точки внешней подвески. Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.

значительно снижающих заметность самолета (минимальная ЭПР в курсовой плоскости уменьшается до 2 величины менее 1 м ). Силовая установка Самолет оснащен двумя ТРДДФ РДE33 (2x8300 кгс). РДE33 серии III имеет ресурс до первого ремонта 1000 ч., а назначенный ресурс E 2000 ч. Суммарная емкость внутренних топливных баков E 6180 л. Самолет может комплектоваться демонтируемым топливоприемником системы дозаправки в воздухе с поднимаемой раздвижной штангой (конформный модуль системы дозаправки монтируется с левой стороны фюзеляжа, под кабиной летчика).

Особенности конструкции Основным конструкционным отличием МиГE 29СМТ от самолета МиГE 29С является наличие двух дополнительных накладных фюзеляжных топливных баков: между шпангоутами № 3Б и № 8 расположен бак на 1400 л, а в хвостовой части, между шпангоутами № 8 и № 10, E бак на 480 л. Конструкция малого бака позволит устанавливать его на модернизируемые самолеты непосредственно в авиачастях, а большой бак может монтироваться на авиаремонтных предприятиях ВВС.

Бортовые системы и оборудование Основу комплекса бортового радиоэлектронного оборудования составляет трехкратно резервированная бортовая цифровая вычислительная система верхнего уровня, построенная по принципу открытой архитектуры на основе мульE

Разработана технология нанесения в аэродромных условиях на поверхность планера МиГE29 противораE диолокационных покрытий, 65

типлексных каналов информационного обмена, соответствующих международному стандарту MILESTDE 1553В. Это позволяет комплектовать самолет тем или иным оборудованием в соответствии с желанием и финансовыми возможностями конкретного заказчика. В то же время архитектура кабинного приборного оборудования едина для всех вариантов самолета. Модернизированная имE пульсноEдопплеровская БРЛС сантиметрового диапазона Н019МП получила способность «работать» по наземным целям в режиме синтезирования апертуры (при этом достигнуто разрешение порядка 15 м). Возможно сопровождение малоразмерных целей, движущихся со скоростью до 15 км/ч. Дальность обнаружения воздушной цели с 2 ЭПР 5 м составляет 90 км. В режиме ведения воздушного боя станция способна одновременно сопровождать до 10 целей и обеспечивать одновременную ракетную атаку двух из них.

вычислители серии Ц100 заменены на МВК и «Багет» (последний выполняет роль сигнального процессора). В перспективе на модернизированном МиГE 29СМТ может быть установлена новая БРЛС «Жемчуг» (также разработки НИИП), снабженная фазированной антенной решеткой или другие перспективные БРЛС. Навигационный комплекс дополнен приемником спутниковой навигации. В кабине самолета МиГE29СМТ на приборной доске установлено два многофункциональных цветных индикатора (МФИ) на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 6x8 дюймов (152x203 мм). На боковых панелях размещены цветные многофункциональные пульты управления (МФПУ), также выполненные на ЖК. МФИ предназначены для вывода прицельноEпилотажной и навигационной информации, а также информации о работе бортовых систем. При этом допуE

По одному из вариантов модернизации цифровые 66

скается наложение одной информационной «маски» на другую (например, на цветную цифровую карту местности может быть наложена информация о радиолокационных полях, зонах действия средств ПВО противника и т. п.). Левый МФПУ используется для решения задач боевого применения, а правый, снабженный буквенноEцифровой клавиатурой, E для управления средствами связи. МФПУ могут частично дублировать МФИ. Количество традиционных электромеханических приборов на приборной доске сокращено до восьми (командноEпилотажный и навиE гационноEплановый приборы, указатели приборной и вертикальной скорости, барометрический высотомер, тахометр, вольтметр и панель ИСТР). В дальнейшем предполагается установить в центре приборной доски и третий МФИ. Однако, по мнению специалистов, сегодня это преждевременно: сохранение привычного для летчиков блока аналоговых приборов обеспечивает оп-

ределенное резервирование и позволяет осуществить плавную адаптацию пилотов к экранной индикации. Большинство операций по самолетовождению, прицеливанию и пуску ракет летчик может выполнять, не снимая рук с ручки управления самолетом и РУД (концепция HOTAS). В перспективе предполагается использование бортовой аппаратуры наведения и информационного обмена, обеспечивающей целераспределение при групповых действиях, исключающей излишнее дублирование при решении боевой задачи несколькими истребителями и облегчающей взаимодействие с другими самолетами (в том числе типа СуE27 и МиГE31), а также наземными средствами ПВО. Самолет получит возможность транслировать в реальном масштабе времени радиолокационную (от БРЛС), телевизионную и тепловизионную (от ГСН сбрасываемых авиационных средств поражения, находящихся на борту саE 67

молета) информацию на наземный центр управления, используя для этого самолетыEретрансляторы или ИСЗ. При этом командир, находящийся на земле, получает возможность принимать решение на поражение обнаруженных целей в реальном масштабе времени, что позволит сформировать на основе МиГE29СМТ авиационный разведывательноEударный комплекс. МиГE29СМТ предполагается оснастить подвесным контейнером с теплоE

визионным, телевизионным и лазерным оборудованием, что придаст истребителю способность применять управляемые боеприпасы с лазерной полуактивной системой наведения, а также расширит возможности по обнаружению наземных целей и слежению за ними. Планируется установка на МиГE29 и перспективного комплекса РЭБ, включающего станцию радиотехE

68

тивным самонаведением), до четырех корректируемых авиабомб КАБE500Кр или КАБE500Л, сверхзвуковые противокорабельные ракеты типа ХE31А, а также противорадиолокационные ракеты типа ХE31П. В состав вооружения входят и неуправляемые средства поражения, аналогичные применяемым на самолетах МиГE29 других модификаций. Имеется встроенная пушка ГШE301 с боекомплектом 150 патронов. В дальнейшем самолет предполагается оснастить перспективными УР класса «воздухEвоздух», в том числе ракетами «обратного старта», высокоточными ракетами класса «воздухEповерхность» с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными УР класса «воздухEкорабль» с дальностью до 200 км.

нической разведки, работающую в диапазоне 2 E 1 8 Гц, станцию активных помех с возможностью перепрограммирования «библиотеки» угроз, изменения программы формирования помех в процессе предполетной подготовки, а также устройства выброса ложных целей. Вооружение На шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески самолет МиГE29СМТ может нести до 4000 кг боевой нагрузки. В состав вооружения для борьбы с воздушными целями входят управляемые ракеты увеличенной дальности типа РE27Э (до двух единиц), средней дальности типа РE27 (до четырех) или РВВEАЕ (до шести), а также ракеты ближнего воздушного боя с ТГС РE73 (до шести). Для уничтожения наземных целей истребитель может применять управляемые высокоточные средства поражения E до четырех УР типа ХE29Т (с телевизионным самонаведением) и ХE29Л (с лазерным полуак-

Размеры Размах крыла 11,36 м; длина самолета (с ПВД) 17,32 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 2 38,10 м . 69

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 16 830, максимальная взлетная 21 000, максимальная боевая нагрузка 4000.

с партийноEправительственным постановлением от 19 января 1976 г. и приказом МАП от 22 марта 1976 г. Самолет получил обозначение МиГE29УБ (изделие «9E51»), Для размещения второй кабины потребовалось полностью переделать носовую часть фюзеляжа, демонтировав радиолокационный комплекс. В то же время УБС сохранил оптикоэлекE тронный прицельноEнавигационный комплекс, модифицировав его с учетом дублирования индикации в задней кабине. Из состава вооружения самолета «9E51» были исключены ракеты с радиолокационной системой наведения. Кабины летчика (передняя) и инструктора (задняя) оснастили полным комплектом органов управления и средств индикации.

Летные характеристики Максимальная скорость 2450 км/ч; максимальная скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 18 000 м; максимальная скороподъемность 330 м/с; практическая дальность полета; на малой высоте без ПТБ 990 км, на большой высоте без ПТБ 2200 км, на большой высоте с одним ПТБ 2800 км, на большой высоте с тремя ПТБ 3500 км, с одной дозаправкой 6700 км; длина разбега 250 E 600 м; длина пробега 600 E 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

В результате изменения конструкции носовой части фюзеляжа длина самолета возросла по сравнению с МиГE29 на 100 мм. Проектирование самолета МиГE29УБ началось в 1978 г., в том же году состоялась макетная комиссия и началась постройка первоE

Многоцелевой истребитель МиГ29УБТ Разработка учебноEбоевого самолета на базе фронтового истребителя МиГE29 была начата в соответствии 70

71

дачи (как самостоятельно, так и в составе группы истребителей МиГE29), его боевая эффективность на 30 E 35% меньше, чем у одноместного самолета. Отсутствуют радиолокационный прицельный комплекс и управляемые ракеты класса «воздухEвоздух» средней дальности типа РE27. МиГE 29УБ способен выполнять перехват неманеврируюE щих воздушных целей из задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

го опытного самолета, которая была завершена в 1980 г. Летные характеристики учебноEбоевого самолета по сравнению с одноместным истребителем изменились незначительно: максимальная скорость уменьшилась с 2450 до 2230 км/ч, практический потолок E с 18 000 до 17 500 м, дальность полета у земли с 710 до 680 км, а на большой высоте E с 1430 до 1410 км. Первый полет МиГE29УБ состоялся 29 апреля 1981 г. (летчикEиспытатель А. Г. ФаE стовец). 23 августа 1982 г. в воздух поднялась вторая опытная машина. В 1985 г. на Горьковском авиационном производственном объединении им. С. Орджоникидзе началось серийное производство МиГE29УБ (самолет был принят на вооружение в 1991 г.). К 1998 г. в Горьком (Нижнем Новгороде) было выпущено более 220 МиГE29УБ. Приблизительно 160 самолетов этого типа после 1991 г. досталось ВВС России.

Параллельно с созданием модернизированного самолета МиГE29СМТ в МАПО «МИГ» начались работы и над модернизированным вариантом МиГE29УБ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 г. был создан первый опытный самолет МиГE29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГE29СМТ, позволил аналогичным образом

Хотя МиГE29УБ и обладает способностью выполнять отдельные боевые за72

модернизировать и учебноE боевой самолет, превратив его в мощную многофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГE29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности. Практически полной замене подверглось БРЭО самолета. В состав бортового оборудования включена многофункциональная имE пульсноEдопплеровская радиолокационная станция «ОсаE2», работающая в сантиметровом диапазоне и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнерная навигациE онноEприцельная радиолокационная станция миллиметрового диапазона, оптимизированная для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа размещается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование передней кабины практически аналогично каE бинному оборудованию самолета МиГE29СМТ (его ос-

нова E два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ 6x8). В задней кабине установлено три таких индикатора. Многоцелевой самолет МиГE29УБТ может обеспечить выполнение специальных боевых задач на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По оценкам, боевая эффективность самолета превысит соответствующий показатель МиГE29УБ в 6,5 раза при действии по воздушным целям и в 8 раз при действии по земле. При этом стоимость доработки одного самолета МиГE29УБ в вариант МиГE29УБТ составляет лишь 30% от стоимости нового серийного самолета. Планируется, что ВВС России закупят 20 E 40 самолетов МиГE29УБТ. Ожидается, что еще 120 машин будет доработано для ВВС зарубежных стран. Особенности конструкции В целом конструкция самолета МиГE29УБ (УБТ) подобна конструкции одномеE 73

74

стного истребителя МиГE29 (МиГE29СМТ). Фюзеляж МиГE2ЭУБ (УБТ) удлинен по сравнению с одноместным истребителем на 100 мм. Самолет МиГE29УБТ имеет два накладных топливных бака, аналогично самолету МиГE29СМТ. Возможна установка накладного модуля системы дозаправки в воздухе с убираемой штангой, аналогичного отработанному для МиГE 29СМТ. В двухместной кабине учебноEтренировочного варианта самолета, закрываемой общей крышкой фонаря, размещаются обучаемый летчик (впереди) и летчикEинструктор (сзади). Над рабочим местом летчикаEинструктора на крышке фонаря установлен перископ с выпускаемым в потолок зеркалом для наблюдения вперед (используется при взлете и посадке). В обеих кабинах установлены катапультные кресла КE36ДМ.

штурманEоператор. Из обеих кабин возможно управление самолетом и двигателем, а также пилотажноEнаE вигационным оборудованием, вооружением, средствами связи и системами внутрикабинной сигнализации. Силовая установка Как и МиГE29, самолет МиГE29УБ (УБТ) оснащен двумя ТРДДФ РДE33 (2x8300 кгс). Бортовое оборудование Самолет оснащен БРЛС «ОсаE2» (разработчик E НИИП, производитель E ГРПЗ, г. Рязань), установленной в носовой части фюзеляжа. Станция, работающая в сантиметровом диапазоне, оснащена фазированной антенной решеткой. Она способна обнаруживать цель класса 2 «истребитель» (ЭПР E 5 м ) на дальности 85 км и сопровождать на дальности до 65 км. Сканирование по азимуту и углу места осуществляется в диапазоне +/E60 град. Осуществляется одновременное обнаружение до восьми целей и

На самолете МиГE29УБТ в боевой конфигурации в передней кабине находится летчик, а в задней E 75

одновременное наведение ракет на четыре цели во всей зоне сканирования. Масса БРЛС 120 кг. На подфюзеляжном узле подвески возможно размещение контейнеров с РЛС миллиметрового диапазона или другим оборудованием. Так как за счет модернизации БРЭО на самолете МиГE29УБТ высвободились дополнительные внутренние объемы, появилась возможность установить на двухместном истребителе комплекс РЭБ и аппаратуру защиты задней полусферы.

менение и неуправляемых средств поражения. Размеры Размах крыла 11,36 м; длина самолета 17,42 м; высота самолета 4,73 м; пло2 щадь крыла 31,80 м . Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 14 610; максимальная взлетная 17 700 (МиГE29УБ); максимальная боевая нагрузка 5000 (МиГE29УБ E 2000). Летные характеристики Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 17 500 м; максимальная скороподъемность 330 м/с; практическая дальность полета на малой высоте (МиГE29УБ) 680 км; практическая дальность полета на большой высоте (МиГE 29УБ) 1410 км; практическая дальность полета на большой высоте с одним ПТБ (МиГE29УБ) 2000 км; длина разбега 250 E 600 м; длина пробега 600 E 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Вооружение Вооружение самолета МиГE29УБТ фактически аналогично вооружению истребителя МиГE29СМТ и включает встроенную пушку ГШE 301, ракеты класса «воздухE воздух» типа РE27Р, РE27Т, РE 27ЭР, РE27ЭТ, РВВEАЕ и РE73, УР класса «воздухEповерхность» типа ХE29Л, ХE29Т и ХE59М, противорадиолокаE ционные ракеты ХE31П, противокорабельные УР ХE31А и ХE35, а также КАБ калибром 500 кг. Возможно при76

Дальний истребитель перехватчик МиГ31 Двухместный сверхзвуковой истребительEперехватчик МиГE31 E первый российский боевой самолет четвертого поколения. Созданный 25 лет назад, он и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. До последнего времени МиГE31 был и единственным в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР). Он, а также американский палубный истребитель FE14 являются единственными в мире боевыми самолетами, несущими ракеты класса «воздухEвоздух» большой дальности.

редине 1960Eх гг., когда в США был принят на вооружение бомбардировщик средней дальности FBE111, способный прорываться к цели на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также начались работы над стратегическим многорежимным самолетом AMSA E прообразом самолета ВE1. В 1965 г. в ОКБ им. А.Н. Туполева был подготовлен эскизный проект дальнего перехватчика ТуE148 со сверхмощной (диаметр антенны 2 м) радиолокационной станцией «СмерчE100» и дальними ракетами РE100, предназначенный в первую очередь для ПВО районов со слаборазвитой аэродромной структурой, а также для перехвата бомбардировщиков противника на большом удалении от границ страны (например, над Северным Ледовитым океаном).

Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолета ТуE128 и способного бороться не только с высотными, но и низковысотными целями, начались еще в се-

В ОКБ им. А.И. Микояна с 1965 г. прорабатывались проекты истребителей, способных прийти на смену самолету МиГE25П. В частности, исследовался проект тяжелого перехватчика ЕE155ПА с более мощ77

78

ными двигателями Р15БФE 300 и системой вооружения, включавшей БРЛС «СмерчE 100», а также управляемые ракеты КE100. Предполагалось, что ЕE155ПА сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Свой проект тяжелого перехватчика был предложен и ОКБ им. А.С. Яковлева. Параллельно с разработкой перспективных перехватчиков и предназначенных для них бортовых радиолокационных станций с антеннами, имеющими механическое сканирование, коллектив ученых и инженеров под руководством профессора Б.И. Сапсовича приступил к исследованию пугей построения фазированных антенных решеток (ФАР) для авиационных систем управления вооружением. Основываясь на этих работах, в 1968 г. НИИ приборостроения приступило к созданию системы управления вооружением «Заслон» с фазированной антенной решеткой (ФАР), предназначенной для оснащения перспективных истребителейEперехватчиков. При этом были найдены

оригинальные технические решения, созданы высокоэффективные методы проектирования и технологии изготовления, позволившие создать, отработать и организовать серийное производство ФАР. Для оснащения новых дальних перехватчиков с системой «Заслон» в МКБ «Вымпел» в конце 1960Eх гг. началась разработка новой ракеты РE33, снабженной полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Особенностью УР являлось использование крыла малого удлинения и складывающихся рулей, что обеспечивало ее конформное размещение на подфюE зеляжных нишах самолетовEносителей. Головка наведения РE33 захватывала цель после пуска, до захвата наведение ракеты осуществлялось посредством инерE циальной системы (протяженность полета до перехода на самонаведение должна была составлять 10 E 20% траектории). В конструкции УР ее создатели широко использовали титановые сплавы. Была обеспечена способность поражать цели на 79

системой «Заслон». Рекомендации ЦАГИ по этому самолету были выданы в 1968 г., а в 1972 г. в ОКБ им. А.И. Микояна начались полномасштабные работы по созданию машины. В тактикоEтехнических требованиях основной акцент заказчик делал на увеличение дальности полета и времени барражирования. Требования к скоростным и высотным характеристикам перехватчика, рассматривавшегося как глубокая модернизация МиГE25П, остались по сравнению с предшественником практически без изменений. Истребитель, получивший обозначение МиГE25ПМ (ЕE155ПМ), должен был иметь рубеж перехвата 700 км при полете с крейсерской скоростью 2500 км/ч (М = 2,35) и 1200 км E на дозвуковой скорости.

дальности до 120 км. Самолеты противника, маневрирующие с перегрузкой 4, уничтожались с вероятностью 0,6 E 0,8. Стартовая масса ракеты составляла 491 кг (при массе БЧ 55 кг), диапазон высот поражения 50 E 28 000 м, максимальная скорость поражаемой цели E 3700 км/ч. Во второй половине 1960Eх гг. стало очевидно, что полностью удовлетворить растущие требования заказчика могут лишь БРЛС с ФАР. В результате ОКБ им. А.Н. Туполева был предложен проект ТуE148E33 с системой «Заслон» и УР РE33. Комплекс предназначался для борьбы с летательными аппаратами противника, летящим со скоростью до 3500 км/ч на высотах 26 E 28 км. В число потенциальных целей входили крылатые ракеты различных типов, а также аэробаллистические ракеты типа SRAM.

В связи с тем что перед МиГE25МП ставились задачи поражения не только высотных, но и низколетящих целей с возможностью одновременной атаки нескольких самолетов (или крылатых ракет) противника, а также ведение полуавE

В 1968 г. был построен натурный макет самолета ТуE148E33, однако в начале 1970Eх гг. приоритет был отдан проекту глубокой модернизации истребителяE перехватчика МиГE25П с 80

бителя с аэродромов II класса. Значительные изменения претерпела конструкция планера. Постройка первого опытного истребителя E ЕE155МПE831 E завершилась весной 1975 г., а 16 сентября летчикEиспытатель А.В. Федотов совершил на нем первый полет. На следующий год на летные испытания вышла вторая опытная машина, а летом 1977 г. на авиазаводе в Горьком были изготовлены два самолета первой установочной партии. После окончания первого этапа государственных испытаний, в 1979 г., был развернут серийный выпуск перехватчиков, получивших новое обозначение E МиГE31. По результатам летных испытаний в конструкцию самолета был внесен ряд существенных изменений: на передней кромке крыла по всему размаху установили четырехсекционные отклоняемые носки, для обеспечения полета на больших сверхзвуковых скоростях конструкцию крыла усилили третьим лонжероном; полностью было изменено

тономных групповых действий, самолет предстояло оснастить принципиально новой системой вооружения. Предполагалось, что автоматизированная система обмена информацией между самолетами группы позволит контролировать значительные пространства Севера и Дальнего Востока с неполным радиолокационным полем. Состав экипажа увеличили до двух человек, введя штурманаEоператора. В группу сотрудников генерального конструктора Р.А. Белякова, ответственных за выполнение программы создания нового истребителяEперехватчика, входили Г.Е. ЛозиноEЛозинE ский, В.А. Архипов, К.К. ВаE сильченко и А.А. Белосвет. Самолет (впервые применительно к истребителям советских ВВС) было решено оснастить двухконтурныE ми форсированными турбореактивными двигателями ДE30Ф, разработанными под руководством П.А. Соловьева. Было применено телеE жечное шасси принципиально новой конструкции, обеспечивающее возможность эксплуатации истре81

расположение аэродинамических тормозов, которые вынесли из зоны каналов воздухозаборников. Первые полеты истребителя с установленной ФАР Б1.01 состоялись в 1976 г. 15 февраля 1978 г. впервые был выполнен полет с обнаружением и сопровождением 10 воздушных целей. Программа госиспытаний была полностью заE вершена осенью 1980 г., когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск ПВО. Самолет МиГE31 с СУВ «Заслон» официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 г. (УР РE33 приняли на вооружение в 1980 г.). В строевых частях МиГE31 начали заменять в первую очередь дальние перехватчики ТуE128 (перевооружение полностью завершилось к концу 1980Eх гг.). С конца 1990 г. начался серийный выпуск модернизированного самолета МиГE 31Б с ТРДДФ ДE30ФE6, убираемым топливоприемниE ком системы дозаправки в полете, доработанной систе-

мой управления вооружением (обеспечено применение усовершенствованных ракет РEЗЗС) и модернизированным радиоэлектронным оборудованием (истребитель получил приемник радиотехнической системы дальней радионавигации АE723 и усовершенствованные средства РЭБ). Часть ранее построенных самолетов МиГE31 на авиаремонтных предприятиях ВВС доработана до уровня МиГE31Б (истребители получили обозначение МиГE31БС). Появление модификаций МиГE31Б и БС было в значительной степени обусловлено утечкой секретной информации о МиГE31 на Запад: в 1985 г. в Москве был арестован агент иностранной разведки А. Толкачев, который, как установило следствие, передал «потенциальному противнику» ценные сведения о характеристиках оборудования и вооружения перехватчика. В начале 1990Eх гг. изEза нехватки средств у МО России закупки истребителей МиГE31 были прекращены. 82

Построено более 500 перехватчиков, более 350 из которых в настоящее время находятся на вооружении ВВС России. Несколько десятков МиГE31 имеется также в ВВС Казахстана. С 1984 г. ОКБ им. А.И. Микояна вело работы по глубокой модернизации перехватчика МиГE31. Самолет МиГE 31М оснащен усовершенствованными, более мощными двигателями ДE30ФE6М и новой системой управления вооружением «ЗаслонEМ» с ФАР диаметром 1,4 м (ось радиопрозрачного обтекателя БРЛС наклонена вниз на 3 град. 30 мин.). Радиолокационный комплекс имеет увеличенную дальность обнаружения воздушных целей, обладает способностью одновременно сопровождать до 24 целей и наводить ракеты на шесть из них. Вооружение МиГE31М E шесть УР большой дальности РEЗЗС и РE37, конформно подвешиваемых под фюзеляжем по две в три ряда, а также четыре ракеты средней дальности типа РВВEАЕ под крылом. Пушечная установка упразднена. Увеличен размер гаргрота, в котором разме-

щено дополнительно 300 л топлива, козырек фонаря кабины летчика приобрел беспереплетное остекление, уменьшена площадь остекления кабины оператора, увеличена площадь крыльевых корневых наплывов. Вместо убирающегося тепE лопеленгатора на самолете установлен оптикоEлокационный комплекс с ИК и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Системы индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединены в бортовой комплекс обороны. Максимальная взлетная масса МиГE31М возросла, скоростные и высотные характеристики практически не изменились. Первый полет опытного истребителяEперехватчика МиГE31М состоялся 21 декабря 1985 г. (экипаж E летчикEиспытатель Б.А. Орлов и штурманEиспытатель Л.С. Попов). Построено шесть опытных самолетов. В апреле 1994 г. Президент России направил поздравительную телеграмму создателям самолета МиГE31М и 83

но увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «ЗаслонEМ». Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения E до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс способен одновременно сопровождать 10 целей и обеспечивать применение оружия по шести из них. Он приобрел способность действовать и по наземным целям.

его системы вооружения в связи с успешным проведением первых в мире испытаний по поражению воздушной цели на дальности свыше 300 км. В 1997 г. был предложен экспортный вариант МиГE 31, получивший обозначение МиГE31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования). В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГE31М стали практически невозможными, в 1997 г. начались работы по модернизации истребителяE перехватчика МиГE31Б в многоцелевой самолет МиГE 31БМ, имеющий значитель-

84

Бортовая мультиплексная система снабжена цифровыми данными и соответствует международному стандарту MILESTDE1553B. Для модернизированного МиГE31 разработана принципиально новая компоновка кабин летчика и штурманаEоператора. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика МиГE 31 информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине, с правой стороны приборной доски установлен жидкокристаллический многофункциональный индикатор форматом 6x8 дюймов (аналогичный использованному на МиГE29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурманаEоператора, в которой в ряд расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, «картинки» телевизионных датчиков управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил так-

же индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ. Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГE31, в значительной степени унифицирован с новым навигационным комплексом, разрабатываемым для истребителя МиГE29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате модернизации боевая эффективность самолета при действиях по воздушным целям по сравнению с МиГE31 возросла в несколько раз, улучшены другие характеристики комплекса. Самолет получил вооружение, аналогичное использованному на перехватчике МиГE31М, а также управляемые средства поражения класса «воздухE поверхность». Предполагается, что в вариант МиГE31БМ будет доработан весь парк самолетов МиГE31 ВВС России. На экспортном варианте этого истребителя E МиГE31ФЭ E могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооE 85

ружения и оборудования западного производства. Особенности конструкции Перехватчик МиГE31 способен бороться с воздушными целями в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в сплошном и дискретном поле команд управления и наведения, вне зависимости от использования целью оборонительного маневрирования и помехового противодействия. Реализована возможность борьбы с

самолетами и крылатыми ракетами противника при массированных налетах. Возможен сверхзвуковой рубеж перехвата воздушных целей при посадке на аэродроме вылета. Компоновочная схема самолета МиГE31 близка схеме истребителя МиГE25. МиГE31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоE

86

Консоли цельноповоротE ного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8 град., оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12 град, расположены аэродинамические гребни. Система управления самолетом МиГE31 E механическая. Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950x300 мм. Заднее колесо расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Передняя опора шасси снабжена двумя колесами (660x200 мм).

ротным горизонтальным оперением. Планер на 50% изготовлен из нержавеющей стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% приходится на другие конструкционные материалы. Экипаж E летчик и оператор системы вооружения E размещается в двухместной кабине на катапультных креслах КE З6ДМ. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверхEназад створки. На модернизированных самолетах слева перед кабиной размещена убираемая ГEобE разная топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Трехлонжеронное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке, равный 41 град. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Имеются щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки.

Силовая установка Силовая установка МиГE 31 включает два ТРДДФ ДE 30ФE6 (2x9500/15 500 кгс) со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируеE 87

120 км). На модернизированном самолете МиГE31ДМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей составляет +/E70 град. по азимуту и +70...E60 град. по углу места. 10 целей принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель «АргонEК» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздухEвоздух» большой дальности РE33 (РE33С). На МиГE31БМ одновременный пуск ракет РE33С и РE37 (последние E на дальность до 280 км) возможен по шести целям.

мым всережимным соплом створчатой конструкции. Воздухозаборники двигателей E боковые, прямоугольного сечения, регулируемые посредством подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в семи фюзеляжных, четырех крыльевых и двух килевых баках, E 16 350 кг. На внешние подE крылььвые узлы могут дополнительно подвешиваться два ПТБ по 2500 л. Заправка централизованная. Самолеты МиГE31 более позднего выпуска, а также МиГE31Б(БС) оснащаются убирающейся ГEобразной штангойEтопливоприемниE ком системы дозаправки в полете.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплоE пеленгатор 8ТП, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения E до 50 км, горизонтальный сектор обзора +/E60 град., вертикальный +6/E13 град.). В полетном положении теплопеленгаE тор убран в фюзеляж, а в рабочем E выпускается в поток. Он сопряжен с РАС и

Оборудование Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РПE 31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истре2 битель» (ЭПР порядка 5 м ) до 180 км (дальность автоматического сопровождения E 88

автоматизированной цифровой системой управления, работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырех самолетов с автоматическим внутE ригрупповым обменом информации. Цифровая помеE хозащищенная система связи АПДE518 обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, удаленных один от другого на расстояние до 200 км, и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (МиГE29, СуE27; в этом случае самолет МиГE31 выполняет роль пункта наведения). Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.

предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам РE40ТД и РE60 с ТГС. Группа из четырех самолетов МиГE31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800 E 900 км. ПилотажноEнавигационE ное оборудование самолета МиГE31 включает систему автоматического управления САУE155МП и навигационный комплекс КНE25 с двумя инерциальными системами ИСE1E72А с цифровым вычислителем «Маневр», радиотехнической системой ближней навигации «РадикалEНП» (АE312) или АE331, радиотехнической системой дальней навигации АE723 «КвитокE2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог система «Омега»). Самолет оснащен средствами РЭБ радиолокационного и ИКEдиапазонов. Перехватчик МиГE31 выполняет боевые задачи во взаимодействии с наземной

В состав радиосвязного оборудования входят радиостанции РE844 и РE862. 89

Вооружение Вооружение состоит из ракет «воздухEвоздух» и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются четыре ракеты РE33 с максимальной дальностью ПО км, РE33С или РE37, размещаемые конформно парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах. Под крылом возможна подвеска ракет класса «воздухEвоздух» средней дальности РВВE АЕ (МиГE31М и МиГE31БМ, до четырех единиц), РE40ТД (две) или четырех УР малой дальности РE60М с ТГС.

Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШE6E23М (23 мм) с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа. Размеры Размах крыла 13,46 м; длина самолета 22,69 м; высота самолета 6,15 м; пло2 щадь крыла 61,60 м . Массы, кг: пустого самолета 21 820, нормальная взлетная 36 800, максимальная взлетная без ПТБ 41000, с двумя ПТБ E 45 500, топлива во внутренних баках 15 500, максимальная боевая нагрузка 3000 (МиГE31 и МиГE31Б).

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолоE кационными ракетами XE 31П, ХE25МП или ХE25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР ХE31А (до шести), ракетами класса «воздухEповерхность» ХE59 и ХE29Т (до трех) или ХE59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБE1500 или до восьми КАБE500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

Летные характеристики Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч; крейсерское число М = 2,35; практический потолок 20 600 м; практическая дальность полета с ПТБ 3020 км; перегоночная дальность с ПТБ без вооружения 3300 км, боевой радиус действия с четырьмя УР типа РE33: при 90

М = 2,35 E 720 км, при М = 0,85 E 1200 км, при М = 0,85 с ПТБ E 1450, при М = 0,85, с ПТБ и одной дозаправкой в воздухе E 2200 км; максимальная продолжительность полета: без дозаправки в воздухе 3 ч. 36 мин., с дозаправкой в воздухе 6 E 7 ч.; длина разбега 1200 м; длина пробега 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0.

Первоначально в СССР существовало мнение, что эффективное противодействие новому американскому истребителю может оказать самолет МиГE23 (его серийное производство было развернуто в 1969 г.). Однако дальнейшие исследования показали, что в полной мере противостоять самолету TFX (впоследствии получившему обозначение FE15) сможет лишь истребитель нового поколения: гонка вооружений диктовала свои законы, исключающие длительные паузы в развитии основных классов военной (особенно E авиационной) техники.

Фронтовой истребитель Су27 Во второй половине 1960Eх гг., основываясь на опыте воздушных боев во Вьетнаме (складывавшихся не совсем удачно для американских ВВС), в США приступили к работе по созданию истребителя завоевания господства в воздухе четвертого поколения, призванного совместить достоинства истребителей FE4 «Фантом» (мощный комплекс вооружения с всераE курсными ракетами, большая дальность) и МиГE21 (высокая маневренность).

Исследования облика истребителя четвертого поколения в нашей стране были начаты в 1969 E 1970 гг. в инициативном порядке в ОКБ им. П.О. Сухого, А.И. Микояна и А.С. Яковлева. Анализ опыта боевого применения истребителей второго поколения E МиГE21, FE4, «МиE раж»III и других E привел советских специалистов к выводу о том, что машина четвертого поколения, идущая на смену истребителям МиГE21 и МиГE23, должна 91

быть специализированной, максимально приспособленной для воздушного боя на малой и средней дальностях. Осенью 1969 г. небольшая группа специалистов ОКБ им. П.О. Сухого приступила к формированию облика нового истребителя, впоследствии вошедшего в историю мирового авиастроения под именем СуE27. В основу аэродинамической компоновки была положена концепция т. н. синусоидального крыла. При этом, под влиянием проекта стратегического бомбардировщика ТE4МС, планер истребителя было решено выполнить «интегральным». Ре-

зультаты продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ ТE106 показали возможность при относительно умеренном удлинении крыла (порядка 3,2) получить аэродинамическое качество 12,6. Параллельно исследовалась и традиционная (неинтегральная) компоновка, оказавшаяся менее перспективной. В 1971 г. ВВС был объявлен конкурс проектов перспективного фронтового истребителя (ПФИ), в котором, кроме фирмы Сухого, приняли участие ОКБ им.

92

А.И. Микояна (проект МиГE 29) и А.С. Яковлева (проекты ЯкE45 и ЯкE47). В соответствии с требованиями заказчика самолет должен был превосходить американский аналог E FE15 E по основным характеристикам приблизительно на 10%. В 1972 г. по предложению ОКБ им. А.И. Микояна было решено разделить программу ПФИ на две независимые программы E легкого перспективного фронтового истребителя (ЛПФИ) и тяжелого перспективного фронтового истребителя (ТПФИ). Исследования, проведенные институтами ВВС, показали, что наибольшей относительной эффективностью будет обладать парк фронтовой авиации, состоящий из самолетов ЛПФИ и ТПФИ в соотношении 2:1 (к аналогичному выводу несколько раньше пришли и американские военные, принявшие решение дополнить тяжелый истребитель FE15 боле легким FE 16). Разработка ЛПФИ (МиГE 29) была поручена ОКБ им. А.И. Микояна, а ТПФИ (СуE27) E ОКБ им. П.О. Сухого (фирма А.С. Яковлева несколько ранее выбыла из

участия в конкурсе). Самолету МиГE29 отводилась роль истребителя завоевания господства в воздухе над линией фронта, а СуE27, обладавший значительно большей дальностью, должен был действовать преимущественно над территорией противника. К 1974 г. с участием специалистов ЦАГИ была окончательно сформирована аэродинамическая и конструE кторскоEсиловая схемы самолета (получившего рабочий индекс ТE10), а в 1975 г. завершилось эскизное проектирование и начался выпуск рабочих чертежей. В 1976 г. вышло совместное партийноEправительственное постановление о создании истребителя СуE27. Постройка первого опытного самолета ТE10E1 началась в 1976 г. Машина имела крыло с ярко выраженной аэродинамической круткой и сильно отогнутым вниз носком. Целью данной компоновки являлось достижение максимальной дальности полета. ИзEза задержки с созданием «штатного» двухконE турного двигателя АЛE31Ф 93

94

было вызвано возрастанием по сравнению с расчетной массы БРЭО, а также меньшей, чем ожидалось, экономичностью двигателя АЛE 31Ф. В сложившихся обстоятельствах учеными ЦАГИ было предложено принять уже отработанную концепцию трапециевидного крыла с корневым наплывом и отклоняющимся носком. Исследования и продувки в АДТ новой компоновки СуE 27 были проведены в ЦАГИ и СибНИА в 1978E1980 гг. В результате тесного сотрудничества ОКБ и ученых был создан фактически новый самолет.

на первые два опытных самолета временно решено было установить ТРДФ АЛE 21ФЗ. 20 мая 1977 г. истребитель впервые поднялся в воздух. Машину пилотировал летчикEиспытатель B.C. Ильюшин. В 1978 г. был построен второй опытный самолет ТE10E2 (7 мая 1978 г. эта машина потерпела катастрофу, погиб летчикEиспытатель Е. Соловьев). В 1979 г. совершил первый полет самолет ТE10E3, оснащенный новым, более мощным и экономичным двигателем АЛE 31Ф. В 1981E1982 гг. в КомсомольскеEнаEАмуре было построено пять самолетов опытной серии E ТE10E5 E ТE10E11. Однако в то время, когда ТE10E1, ТE10E2 и ТE10E3 уже проходили летные испытания, выявилось отставание летных характеристик самолета от требований, заданных правительственным постановлением. Возникли сомнения в возможности обеспечения превосходства СуE 27 над основным «потенциальным противником» E самолетом ВВС США FE15. Это

Первый видоизмененный истребитель E Т10E7 (Т10EС), ставший прототипом серийного СуE27, E поднялся в воздух уже 20 апреля 1981 г., а в 1982 г. в КомсомольскеEнаEАмуре уже начался серийный выпуск истребителей. Согласно результатам моделирования, совокупный боевой потенциал СуE27 на 30% превзошел соответствующий показатель американского аналога E FE15A. В 1980 г. был подготовлен эскизный проект учебE 95

воде им. 60Eлетия СССР в 1986 г. (первый серийный самолет, полотируемый летчикомEиспытателем Г.Е. Булановым, впервые поднялся в воздух 10 сентября 1986 г.). По оценкам, боевая эффективность СуE27УБ на 15% превзошла соответствующий показатель американского учебноEбоевого самолета FE15B. К 2000 г. было выпущено в общей сложности более 760 серийных самолетов типа СуE27. В процессе производства истребитель продолжал совершенствоваться. Значительный вклад в этот процесс внесли специалисты серийных заводов в КомсомольскеEнаEАмуре и Иркутске. Резкое сокращение оборонных расходов России в 1990Eх гг., приведшее к замедлению сроков реализации программ создания боевых самолетов поколений «4 + » и «5», что в свою очередь выдвинуло на первый план задачи модернизации уже существующего парка боевой авиационной техники. Были начаты работы и по модернизации истребителей СуE27. Доработки в основE

ноEбоевого самолета СуE 27УБ, отличавшегося от других отечественных «спарок» способностью в полной мере решать весь комплекс боевых задач. Введение второго члена экипажа потребовало внесения изменений в конструкцию передней части фюзеляжа. Заднее кресло имело значительное повышение над передним. Для сохранения путевой устой2 чивости на 1,55 м была увеличена площадь вертикального оперения. Первый экземпляр самолета СуE27УБ, построенный совместными усилиями опытного производства ОКБ и авиационного завода в КомсомольскеEнаEАмуре, был выпущен в 1984 г. Он предназначался для проведения статических испытаний. Первый «летный» образец самолета опытный ТE 10УE1 совершил первый полет 7 мая 1985 г. (его пилотировал летчикEиспытатель Н.Ф. Садовников). За первой машиной последовало еще два опытных УБС E ТE10УE1 и ТE10УE2. Серийный выпуск самолетов СуE27УБ начался на Иркутском авиационном за96

ном затрагивают БРЭО и комплекс вооружения самолета. В середине 1990Eх гг. часть истребителей получила систему космической навигации и аппаратуру радионавигации VOR/DME/ILS. В конце 1990Eх гг. начались испытания модернизированного варианта системы управления вооружением истребителя, имеющей ряд дополнительных возможностей: E обеспечено применение ракет средней дальности РE77;

97

E введение режима одновременной атаки двух целей; E БРЛС Н001 «Меч» получила возможность работы по земной поверхности (картографирование, выделение движущихся целей, применение оружия по наземным или морским целям); E обеспечение возможности применения УР «воздухEповерхность» и КАБ с

98

ком данных, возможностью управления противорадиоE локационными ракетами. Кроме того, планируется модернизация пиротехнического устройства пассивных помех, что обеспечит возможность автоматического управления от станции предупреждения об облучении. Прорабатывается возможность установки на самолете станции активных помех в ИКEдиапазоне и оснащения СуE27 сбрасываемыми аэродинамическими ложными целями. Возможна адаптация с самолетом контейнера комплексной разведки, имеющего в своем составе оборудование для телевизионной, тепловой и радиотехнической разведки с возможностью транслирования информации в реальном масштабе времени на наземный командный пункт. Планируется также модернизация других элементов самолета. В частности, число внешних узлов подвески на СуE27 будет увеличено с 10 до 12; максимальная боевая нагрузка возрастет до 8000 кг; будет установлен топливоприемник системы

телевизионным и лазерным наведением, а также протиE ворадиолокационных и противокорабельных ракет. Вместо фотографирования введена видеозапись информации ИЛС и закаE бинного пространства. Ведутся работы по усовершенствованию пилотаж E ноEнавигационного комплекса за счет замены инерциE альных курсовертикалей и индикационных приборов, доработки системы дистанционного управления. Предполагается доработка топливной аппаратуры, что, после установки штанги топливоприемника, обеспечит возможность дозаправки в воздухе. Планируется также замена УКВ радиостанций на радиостанции с медленной псевдослучайной перестройкой частоты, что должно значительно повысить помехозащищенность комплекса связи. В области совершенствования бортового комплекса обороны СуE27 проводятся испытания новой станции радиотехнической разведки с повышенными характеристиками, расширенным бан99

дозаправки в воздухе, кроме того, самолет получит возможность подвешивать на подкрыльевых узлах два ПТБ емкостью по 2000 л. Дальнейшие шаги по наращиванию боевого потенциала СуE27 могут включать установку более эффективной БРЛС «ЖукE27», способной обнаруживать воздуш2 ные цели с ЭПР порядка 5 м на дальности более 100 км. Станция может сопровождать на проходе до 10 целей и обеспечивать одновременное наведение ракет на четыре из них. Масса БРЛС E 260 кг. ММПП «Салют» ведутся работы по созданию для модернизированного самолета СуE27 более мощного (15 000 кгс) и экономичного варианта ТРДДФ АЛE31Ф, имеющего увеличенный ресурс. Серийное производство модернизированного двигателя может быть начато (в зависимости от финансирования) в 2001E2003 гг. Для поставок на экспорт (Китай, Вьетнам) создан экспортный вариант истребителя E СуE27СК, в целом соответствующий истребителю СуE27 советских (россий100

ских) ВВС, но имеющий несколько измененное БРЭО. Дальнейшим развитием СуE27СК стал истребитель СуE27СМК, предназначенный для борьбы как с воздушными, так и с наземными целями. В целом этот самолет будет соответствовать доработанному СуE27 российских ВВС. Работы по трансформации ранее построенных самолетов СуE 27СК в вариант созданию СуE27СМК предполагается вести в два этапа. На первом этапе истребитель должен оснащаться системой дозаправки в воздухе и новой отъемной частью крыла, позволяющей оснащать самолет ПТБ, а также имеющим два дополнительных узла подвески. Вооружение будет дополнено ракетами РE77 (РВВEАЕ). Второй этап доработок предусматривает усовершенствование БРЭО и оснащение СуE27СК управляемыми средствами поражения класса «воздухEповерхность». К 2000 г. ВВС России имели более 340 самолетов СуE27 и СуE27УБ. Еще около 60 СуE27 находилось в составе ВоенноEвоздушных

сил Украины и 23 (в том числе четыре СуE27УБ) E Республики Беларусь. Четыре СуE27 в 1996 г. были переданы Россией Казахстану (в дальнейшем предполагаются дополнительные поставки самолетов этого типа). Около 30 СуE27 осталось после распада СССР в Узбекистане. ВВС Китая к концу 1998 г. располагали 38 самолетами СуE27СК и 10 СуE27УБК, закупленными двумя партиями в 1991 E 1992 и 1995E 1996 гг. Кроме того, была приобретена лицензия на выпуск

200 самолетов этого типа в КНР на авиазаводе в ШеньE яне. Первый Су китайской сборки с использованием российских комплектующих, поставленных КНАE ПО, совершил первый полет в ноябре 1998 г. (СуE27 в ВВС КНР присвоено обозначение JE11). В дальнейшем китайцы предполагают перейти на выпуск более совершенной модификации СуE27СМК, а также доработать до уровня этого самолеE

101

та ранее приобретенные СуE27СМ. ВВС Вьетнама располагают семью истребителями СуE27СК и пятью УБС СуE 27УБК (еще два СуE27УБК были потеряны в результате авиакатастрофы в Иркутске в 1997 г. при транспортировке во Вьетнам на военноE транспортном самолете АнE 124 «Руслан»). В 1998 г. четыре истребителя СуE27, ранее находившихся на вооружении российских ВВС, приобрела Эфиопия (первый самолет этого типа был доставлен в Эфиопию на борту ВТС АнE 22 «Антей» в ноябре 1998 г.). В отличие от другого российского истребителя четвертого поколения E МиГE29 E самолету СуE27 не довелось принять участие в сколькоEнибудь крупномасштабных боевых действиях. В ходе войны в Афганистане они использовались для эскортирования дальних бомбардировщиков и разведывательных самолетов ТуE16, ТуE22МE3 и ТуE22Р (существовала угроза боевого столкновения с пакистанскими истребителями FE16). Однако ни одной встречи с

самолетами противника так и не состоялось. В ходе проведения антитеррористической операции на Северном Кавказе в 1999E2000 гг. СуE27 российских ВВС привлекались к боевому дежурству (существовала угроза несанкционированного проникновения в воздушное пространство Чечни легкомоторных самолетов и вертолетов). Однако и здесь СуE27 не предоставилось случая проявить свои боевые возможности. Единственным вооруженным конфликтом, где истребителям этого типа довелось вступить в реальные воздушные бои, стал конфликт между Эфиопией и Эритреей. По сообщению печати, имело место несколько воздушных боев, в которых СуE27 ВВС Эфиопии удалось сбить несколько истребителей противника. В частности, сообщалось, что 16 мая 2000 г. эфиопские СуE27 сбили эритрейский МиГE29. Со своим основным потенциальным противником E FE15 E СуE27 удалось встретиться лишь в учебных 102

воздушных боях, состоявшихся на авиабазе ВВС США в Лэнгли (штат Вирджиния) летом 1992 г. Российские истребители пилотировали полковник ХарE чевский (ныне E генералE майор, начальник Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС) и майор КараE басов. Им противостояли FE15D 1Eго тактического авиакрыла ВВС США (своеобразный аналог Липецкого авиацентра). Ближние маневренные учебные воздушные бои закончились полной победой российских истребителей.

СуE27 весьма эффективно играли (и продолжают играть) роль своеобразного оружия устрашения, заставляя соседей весьма уважительно относиться к военноEвоздушным силам, обладающих этими самолетами. Особенности конструкции Самолет СуE27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме в соответствии с т. н. интегральной компоновкой, при коE

103

торой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре, а также низкий уровень волнового сопротивления на трансE и сверхзвуковых скоростях. Такая компоновка, характеризуемая плавным переходом фюзеляжа в крыло по размаху, позволяет более рационально использовать внутренние объемы самолета (в частности, для дополнительных топливных баков).

пероны (выполняющие роль закрылков и элеронов). Отклонение носков производится на взлетноEпосадочных режимах, а также при маневрировании с приборными скоростями до 860 км/ч. Горизонтальное оперение состоит из дифференциально управляемых цельE ноповоротных консолей. В кабине самолета установлено катапультное кресло КE36ДМ, имеющее угол наклона спинки, равный 17 град. Силовая установка Два ТРДДФ АЛE31Ф (2x12 500 кгс). Воздухозаборники E регулируемые, с подвижным горизонтальным клином и створками подпитки на нижней поверхности. Имеется специальная опускающаяся решетка, обеспечивающая защиту двигателей от попадания посторонних предметов. Топливная система состоит из четырех топливных баков (три E в фюзеляже и два E в консолях крыла) суммарной емкостью 11 975 л (9400 кг при плотности топлива 0,79). Предусмотрен неполный

Для повышения маневренности самолет выполнен статически неустойчивым, с искусственной устойчивостью, обеспечиваемой системой дистанционного управления. Конструкция планера выполнена в основном из алюминиевых сплавов с широким использованием титана. Крыло со стреловидностью по передней кромке 42 град, имеет автоматически отклоняющиеся носки и флаE 104

105

106

вариант заправки (6680 л, 5240 кг), при котором передний фюзеляжный и два крыльевых топливных бака остаются пустыми. Бортовое оборудование Практически все установленное на СуE27 БРЭО разработано и изготовлено в России (за исключением примерно 3 E 4%, произведенных на Украине и в Белоруссии). СуE27 E первый серийный отечественный самолет, оснащенный электронной системой дистанционного управления СДУE10 (аналоговой, с четырехкратным резервированием). Она решает следующие задачи: управление статическиEнеустойчивым самолетом в продольном канале; обеспечение требуемых характеристик устойчивости и управляемости в продольном, поперечном и путевом каналах; повышение аэродинамических характеристик на маневре; ограничение допустимых значений нормальной перегрузки и угла атаки; снижение аэродинамических нагрузок на планер.

БРЭО самолета СуE27 включает четыре комплекса: систему управления вооружением (СУВ), пилотажноE навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО). Все вышеперечисленные комплексы функционально связаны между собой, являясь тем не менее независимыми системами. СУВ обеспечивает ведение дальнего ракетного боя (ДРБ) против одиночных целей и группы взаимодействующих целей вне зависимости от погодных условий и времени суток, без ограничений по высотам и скоростям полета, в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия, а также ведение ближнего маневренного боя с применением УР и пушек. Типовыми целями являются самолеты различных типов, крылатые ракеты и БПЛА. Ведение ДРБ обеспечивается как в одиночку, так и в составе однотипных истребителей. В составе СУВ имеется два информационных канала E радиолокационный и теплопеленгационный. Каналы связаны между собой

107

через ЦВМ, информация о целях, полученная любым из каналов, поступает в другой канал. При работе в составе группы однотипных истребителей каждый из них получает свой ранг, обусловленный положением самолета в группе (ведущий, ведомый, командир звена, эскадрильи, группы). При этом каждый истребитель работает на своей литере радиолокатора, на своем радиоканале межгруппового обмена, со своим пунктом управления, что исключает подавление и взаимные помехи самолетам группы. Обмен информации производится автоматически. Информационный обмен включает данные о целях, полученные по собственным информационным каналам или в результате обмена, команды на распределение целей между членами группы (целерасE пределение выполняют командиры, начиная со старшего). Работа СУВ автоматизирована. В зависимости от боевой ситуации она назначает ведущий канал, производит автоматический захват наиболее опасной цели, выбирает оружие, формиру108

ет команды на необходимые маневры истребителя. В состав СУВ входит когерентный импульсноEдопE плеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПКE27 с БРЛС Н001 «Меч», созданный НПО «Фазотрон» (диаметр антенны 1076 мм, дальность за2 хвата цели с ЭПР 3 м в передней полусфере 80 км, в задней E 30 E 40 км). РЛПКE 27 включает цифровой приемник, перестраиваемый многолитерный передатчик на ЛЮВ и ЦВМE80, служащая для обработки сигналов. Возможны режимы с высокой и средней частотой повторения импульсов. Обеспечивается обнаружение и сопровождение воздушных целей как в свободном пространстве, так и на фоне земли, сопровождение «на проходе» до 10 целей, опознавание и определение наиболее опасной (для самолетов более позднего выпуска двух наиболее опасных) из сопровождаемых целей и выбор ее (их) для атаки. Управление БРЛС сконцентрировано на РУД и РУС. ОптикоEэлектронная прицельная станция ОЭПСE27

включает теплопеленгатор с дневным и ночным каналами, а также лазерный дальномер. Станция обеспечивает скрытность ведения воздушного боя за счет обнаружения цели по тепловому контрасту, в том числе (впервые в мире) в переднюю полусферу. Максимальная дальность обнаружения цели класса «истребитель» E 50 км. В состав ОЭПС входит ЦВМ, которая осуществляет также управление вооружением от наE шлемного прицела НСЦE27, стрельбу из пушки и применение оружия по наземным целям. На истребителе установлена аппаратура приборного наведения по помехозащиE щенной линии, осуществляющей вывод на цель в диреE кторном и автоматическом режиме по командам с наземного ПУ. На СуE27 впервые в нашей стране внедрена цифровая обработка информации и связь между системами комплекса, включая цифроаналоговую систему автоматического управления. Это позволило реализовать сложные алгоритмы командного и бортового 109

наведения и автоматизировать практически все режимы полета, в том числе и заход на посадку с метеоминимумом 60/800 м, а также выполнить сопряжение комплекса с взаимодействующим оборудованием самолета и существенно уменьшить вес БРЭО. В кабине истребителя используется система объединенной индикации, обеспечивающая летчика необходимой информацией на всех этапах полета. В ее состав входит коллиматорE ный индикатор на лобовом стекле (ИЛС), телевизионный индикатор тактической обстановки (ИПВ), ЦВМ и блок формирования символов. Вывод требуемой информации осуществляется как автоматически, так и по запросу летчика. Имеется универсальное табло, информирующее о состоянии бортовых систем самолета, а также система речевой информации об аварийных ситуациях и выдачи «подсказок»EинстE рукций о дальнейших действиях летчика. ПилотажноEнавигационE ный комплекс обеспечивает

ручное, директорное или автоматическое управление полетом при наведении на цель в дальнем ракетном бою (при управлении от СУВ), безопасное маневрирование по краю ограничений, в ближнем маневренном бою, выход на запрограммированную наземную цель, полет по маршруту, возвращение на заданный аэродром, межсамолетную навигацию. ПНК включает радиотехническую систему ближней навигации, две инерциальные курсовертиE кали, систему воздушных сигналов, систему автоматического управления (САУ), автоматический радиокомпас, радиовысотомер малых высот и специальный цифровой вычислитель. При полете по маршруту в память вычислителя вводятся координаты восьми промежуточных пунктов маршрута, пяти радиомаяков и трех аэродромов. С целью повышения скрытности работы ПНК имеется режим «радиомолчание», а также режим направленного запроса, когда излучение осуществляется только в сторону радиомаяка. 110

Система дистанционного управления (СДУ) обеспечивает устойчивость самолета во всем диапазоне скоростей и высот. Впервые в отечественной практике на самолете СуE27 установлен единый комплекс связи (КС), объединяющий две УКВEрадиостанции РE800, КВEрадиоE станцию РE864, аппаратуру коммутации и специальную управляющую ЦВМ. Управление комплексом в полете осуществляется с объединенного пульта, а ввод исходных данных перед полетом выполняется автоматиE зированно, с использованием переносного запоминающего блока. КС обеспечивает ведение радиосвязи в обычном режиме между самолетами или с наземными КП, автоматический телекодовый обмен между самолетами или наземными КП, дальнюю (до 2000 км) радиосвязь на коротких волнах. При работе в группе КС обеспечивает автоматический телекодовый обмен данными СУВ и ПНК по специальной циклограмме, зависящей от ранга участников обмена. По запросу наE

земного или воздушного КП может автоматически передаваться «формуляр полетных данных», содержащий сведения о координатах и параметрах полета, запасе топлива и наличии вооружения. В составе КС имеется два речевых информационных устройства. Одно из них воспроизводит аварийные сообщения (при этом

пять наиболее аварийных сообщений могут автоматически передаваться в эфир), а второе озвучивает поступившие с КП стандартные сообщения (набор команд летчику). Бортовой комплекс обороны (БКО) включает станE

111

нацеливающие, мерцающие помехи). Станция работает в автоматическом режиме, осуществляя помеху наиболее угрожаемому средству, одновременно проверяя эффективность противодействия. Пиротехническое устройство постановки пассивных помех включает блок управления и 96 стволов калибром 50 мм, заряженных пиропатронами с ложными тепловыми целями или диE польными отражателями. Возможен отстрел одиночных патронов, очередь или залп из четырех патронов (режим стрельбы задается летчиком на пульте в кабине истребителя).

цию радиотехнической разведки и предупреждения об облучении, станцию активных помех и пиротехническое устройство постановки пассивных помех. Станция радиотехнической разведки и предупреждения об облучении «Береза» с зоной горизонтального обзора 360 град, и обзора в вертикальной плоскости +/E30 град, позволяет обнаруживать облучение самолета РЛС противника на дальностях, превышающих дальность обнаружения самолета, осуществлять распознавание облучающего средства при помощи банка данных, определять режим работы и степень угрозы РЛС и выдавать летчику соответствующие рекомендации. Станция активных помех, блоки которой размещены в контейнерах на крайних крыльевых узлах подвески вместо АПУ, предназначена для противодействия РЛС противника, работающих в трехсантиметровом диапазоне. Для эффективного подавления любого из существующих радиолокаторов используется 10 типов помеховых программ (шумовые, уводящие, пере-

112

Часть самолетов оснащена подвесными контейнерами для взятия проб воздуха. Возможна подвеска контейнера для перспективной и плановой фотосъемки. Вооружение Истребитель СуE27 оснащен пушкой ГШE301 (30 мм, 150 патронов). На 10 подE крыльевых и подфюзеляжE ных узлах подвески может размещаться до 10 УР класса

«воздухEвоздух», в том числе до шести ракет средней дальности РE27Р1 и РE27Т1, до двух ракет увеличенной дальности РE27ЭР1 и РE 27ЭТ1, до шести УР малой дальности с ТГС РE73, до пяти контейнеров малогабаритных грузов КМГEУ с суббоеприпасами различных типов, до шести блоков НАР БE8М (с ракетами СE8 калибром 80 мм), БE13МТ (СE13, 122 мм) или НАР СE25; до 38 свободнопадающих бомб ФАБE100, до 16 ФАБE250 или ФАБE500М54; до 10 ФАБE 500М62, ЗБE500Ш или БЕE ТАБE500Ш. Максимальная боевая нагрузка на узлах внешней подвески может достигать 6000 кг (на самолетах более позднего выпуска E 8000 кг). Модернизированный вариант истребителя должен нести также до восьми УР класса «воздухEвоздух» средней дальности РВВEАЕ, до шести ракет класса «воздухEповерхность» с телевизионным самонаведением ХE29ТД (стартовая масса 700 кг, масса БЧ 320 кг, диапазон дальностей пуска 3 E 30 км), до шести КАБE 500Кр, до четырех противоE 113

радиолокационных ракет XE 31П или ХE25ПД, а также до двух тактических КР типа ХE59. Размеры Размах крыла 14,7 м (с УР РE73Э на консолях E 14,95 м); длина самолета (без штанги ПВД) 21,94 м; высота самолета 5,93 м (СуE 27УБ E 6,36 м); площадь 2 крыла 62,04 м . Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 23 000 (с неполной заправкой топлива в конфигурации истребителя завоевания господства в воздухе, СуE27УБ E 24 000), максимальная взлетная 28 000 (СуE27УБ E 30 500), пустого 16 300 (СуE27УБ E 17 500), топлива во внутренних баках 9400, максимальная боевая нагрузка 4000. Летные характеристики Максимальная скорость 2500 км/м (СуE27УБ E 2125 км/ч); максимальная скорость у земли 1400 км/ч; практический потолок 18 500 м (СуE27УБ E 17 250 м); динамический потолок 24 000 м; макE

симальная скороподъемность 300 м/с; практическая дальность 3900 км (СуE27УБ E 3000 км); практическая дальность у земли 1400 км; длина разбега 650 м (СуE27УБ E 750 м); длина пробега с тормозным парашютом 620 м; максимальная установившаяся перегрузка 9,0.

Истребитель корабельного базирования Су33 (Су27К) СуE33 E первый отечественный корабельный истребитель горизонтального взлета и посадки. В настоящее время это единственный самолет данного типа, имеющийся на вооружении ВМФ России. В 1972 г. в Невском ПКБ был разработан авиапроект атомного авианосца с катапультным взлетом и водоизмещением порядка 80 000 т (пр. 1160). Первоначально его предполагалось оснастить истребителями корабельного базирования МиГE 23А («оморяченный» МиГE 23МЛ), корабельными бом114

бардировщиками СуE24К, а также противолодочными самолетами ПE42 (ОКБ им. Г.М. Бериева). Однако в 1973 г. ОКБ им. П О . Сухого предложило для авианосца более рациональное с точки зрения критерия «эффективностьEстоимость» семейство унифицированных палубных самолетов ТE12 «Буран», выполненное на основе проекта истребителя ТE10, который в то время существовал лишь на бумаге. Предполагалось разработать одноместный истребительEперехватчик «МолнияE 1», двухместный многоцелевой истребитель «МолнияE 2», двухместный штурмовик «Гроза» с разнообразным ракетноEбомбовым вооружением (в том числе и двумя перспективными аэробаллистическими ракетами ХE12, предназначенными для поражения авианосных ударных групп), а также двухместный разведчик «Вымпел». Взлет самолетов семейства «Буран» с палубы авианосца должен был выполняться при помощи паровой катапульты с использованием жесткой сцепки передней опоры шасси с

челноком катапульты или посредством «уздечки» (тросового соединения крыла с челноком). Однако в силу ряда политических и экономических причин, а также смерти в 1976 г. наиболее влиятельных сторонников строительства авианосца E министра обороны А.А. Гречко и министра судостроительной промышленности Б.Е. БутоE мы E работы по проекту 1160 приостановились. По тем же причинам не получил развитие и проект 1153 E атомный авианосец водоизмещением 70 000 т, оснащенный самолетами СуE27К, МиГE23К (развитие МиГE23А с более мощным двигателем РE100, крылом увеличенной площади и системой дозаправки топливом в воздухе) и СуE25К. В 1977 г. принимается правительственное решение о строительстве пятого авианесущего крейсера (проект 1143.5), имеющего увеличенное водоизмещение и оснащенного катапультами и аэрофинишерами. В состав корабельной авиагруппы планировалось включить истребители вертикального взле-

та и посадки ЯкE41, вертолеты КаE27, а также самолеты с горизонтальным взлетом и посадкой E истребители СуE27К и МиГE29К, штурмовик СуE25К и самолет ДРЛО АнE71. В 1978 г. ОКБ подготовило аванпроект корабельного варианта истребителя СуE27 (еще в первоначальной конфигурации, соответствующей конфигурации самолета ТE10), получившего обозначение СуE27К (ТE12). Самолет предполагалось оснастить складывающимся крылом, тормозным гаком и усиленным шасси. Предусматривались меры по дополнительной антикоррозийной защите планера и силовой установки.

115

Однако в 1981 г. по требованию Генштаба водоизмещение пятого авианосца (пр. 1143.5) было решено сократить до размеров пр. 1143.4 («Баку»). Одновременно отказались и от применения катапульт. В результате потребовались поиски новых средств обеспечения горизонтального взлета. Первоначально рассматривалась возможность использования стартовых твердотопливных ускоритеE

116

лей. Но в дальнейшем ОКБ им. П.О. Сухого и А.И. Микояна, а также ЦАГИ и ЛИИ предложили для взлета самолетов, обладающих большой тяговооруженностью, применить стартовый трамплин. В середине 1982 г. третий прототип СуE27 E самолет Т10E3, пилотируемый летчикомEиспытателем Н. СадовE никовым, совершил первые взлеты с наземного трамплина, а в 1983 г. эта машина, уже оснащенная тормозным гаком, участвовала в отработке методики посадки на палубу с использованием аэрофинишера (летали В. Пугачев и Н. Садовников).

заложен и первый корабль пр.1143.5). Работы по созданию истребителя корабельного базирования СуE27К (ТE10К) развернулись под руководством главного конструктора К.Х. Марбашева (с 1989 г. главный конструктор корабельной авиации в ОКБ им. П.О. Сухого). Общее руководство программой осуществлял генеральный конструктор М.П. Симонов. Эскизный проект ТE10К был утвержден в феврале 1985 г. Тем временем вслед за ТАВКР проекта 1143.5 был заложен однотипный корабль (пр.1143.6), получивший впоследствии имя «Варяг». В дальнейшем был заложен более крупный и совершенный авианесущий крейсер пр. 1143.7 «Ульяновск» с ядерной силовой установкой и тремя паровыми катапультами. Советские тяжелые авианесущие крейсера (ТАВКР) несли меньшее число палубных самолетов, чем американские многоцелевые авианосцы. Однако, в известной мере, их боевые возможности можно было уравнять, оснастив ТАВКР многоцеE

В 1981 г. проект тяжелого авианесущего крейсера «1143.5» был в очередной раз пересмотрен E его водоизмещение вновь выросло до 55 000 т. Окончательно определился и состав авиагруппы СуE27К, МиГE29К и ЯкE41М. Вместо АнE71 было решено использовать вертолет ДРЛО на базе КаE27 (КаE31). В 1983 г. в ОКБ им. П.О. Сухого приступили к оценкам возможности взлета истребителя СуE27 с палубы авианосца (тогда же был 117

левыми самолетами, способными вести борьбу как с самолетами противника, так и с его надводными кораблями. Для этого в состав вооружения истребителя предполагалось включить противокорабельные и проE тиворадиолокационные ракеты, а также корректируемые и свободнопадающие бомбы. Корабельная машина отличалась от СуE27 берегового базирования аэродинамической схемой «продольный интегральный триплан» E сочетанием обычного горизонтального хвостового оперения с передним горизонтальным оперением (ПГО). Предварительные исследования модификации самолета СуE27 подобной схемы были начаты в ОКБ еще в 1977 г. ПГО служило для формирования мощных вихревых жгутов, управляющих пограничным слоем, «набухающим» на крыле при полете самолета на больших углах атаки. Однако продувки в аэродинамических трубах различных вариантов ПГО для СуE27, проведенные совместно со специалистами ЦАГИ и СибНИА, вы118

явили наличие ряда проблем с обеспечением управляемости самолета в продольном канале на некоторых углах атаки, что потребовало дополнительных исследований. Весной 1982 г. аэродинамиками был наконец отработан вариант ПГО, пригодный для установки на самолет СуE27, и в мае 1985 г. опытная машина Т10E24 с передним горизонтальным оперением, пилотируемая летчикомEиспытателем В.Г. Пугачевым, впервые поднялась в воздух. Ее испытаниями руководил ведущий инженер Г.С. Кузнецов. Полеты подтвердили ожидаемое улучшение взлетноEпосадочных характеристик (что было особенно важно для корабельного самолета), а также характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки. Т10E24 стал «предтечей» палубного истребителя СуE 27К (СуE33), а также других модернизированных машин семейства СуE27 E СуE34, СуE35 и СуE37. Кроме изменений в аэродинамической компоновке, СуE27К имел доработанE

ные систему дистанционного управления и гидросистему. Консоли крыла и стабилизатора, а также штанга ПВД были выполнены складными. ОдносекционE ный флаперон заменили двухсекционным закрылком с углом отклонения

швартовки и буксировки корабельными средствами. На передней опоре разместили дополнительные посадочные фары и трехцветный сигнализатор положеE

45 град, и зависающим элероном. Увеличилась площадь отклоняемого носка крыла (который выполнили трехсекционным). Было значительно усилено шасси, обеспечивающее амортизацию при посадке без выравнивания в условиях качки корабля. Все опоры шасси оборудовали узлами

ния самолета на глиссаде. Под укороченной хвостовой частью установили тормозной гак с демпфером, исключающим удар гака о конструкцию самолета при зацеплении за трос аэрофинишера. Самолет получил систему дозаправки топливом в полете и ряд других усовершенствований, опреE

119

деляемых его целевым назначением. Меры по «оморячиваE нию» самолета привели к увеличению его посадочной массы на 2500 кг. Первый полет опытного истребителя корабельного базирования Т10EК1 состоялся 17 августа 1987 г. Машину пилотировал летчикE испытатель В.Г. Пугачев. В том же году был построен второй прототип, Т10КE2. 1 ноября 1989 г. этот истребитель, впервые в истории русского флота, выполнил горизонтальную посадку с использованием аэрофинишера на палубу корабля E тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси». В этом историческом полете самолет пилотировал летчикEиспытатель В.Г. Пугачев, а 21 ноября он впервые посадил Т10EК2 на палубу крейсера в ночных условиях. В декабре 1991 г. ТАВКР, уже переименованный в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», совершил переход из Севастополя в Североморск, вступив в состав Северного флота России. В октябре 1994 г. государственные испытания

самолета были завершены. Официально истребитель под обозначением СуE33 был принят на вооружение ВМФ России Указом Президента РФ от 31 августа 1998 г. Первым «боевым крещением» СуE27К (СуE33) стал поход в составе авиакрыла ТАВКР в Центральную Атлантику и Средиземное море, начавшийся 24 декабря 1995 г. (на корабле базировалось 10 истребителей, а также летательные аппараты других типов). В начале 2000 г. на Северном флоте впервые было создано авианосное крыло в составе 36 истребителей СуE 33, приписанное к ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В настоящее время при решении задач завоевания господства в воздухе СуE33 может считаться лучшим в мире серийным истребителем корабельного базирования. Он превосходит основной палубный истребитель ВМС США МакдоннеллEДуE глас F/AE18C/D «Хорнит» и перспективный истребитель F/AE18E/F «Супер Хорнит» практически по всем основE

120

121

функциональную импульсE ным летноEтехническим ханоEдопплеровскую БРЛС рактеристикам, а также по (корпорация «ФазотронE возможностям бортового НИИР» предложила для ускомплекса вооружения при тановки на СуE33 радиоловедении борьбы с воздушкационные станции с фазиными целями. Палубный исрованной антенной решеттребитель Грумман FE14D кой «ЖукEМ» или «Со«Томкэт», оснащенный бокол»). Предполагается, что лее мощной, чем у СуE33, в дальнейшем самолет буБРЛС и ракетами класса дет оснащен цифровой «воздухEвоздух» большой электродистанционной сидальности AIME54 «Феникс», стемой управления. значительно уступает СуE33 Новое информационноE по маневренным и разгонуправляющее поле кабины ным характеристикам, а такбудет выполнено с испольже боевому радиусу дейстзованием крупноформатвия. ных многофункциональных Серийный выпуск СуE цветных экранных индика33 продолжается авиационE торов на жидких кристалноEпроизводственным обълах. единением в КомсольскеE Вооружение истребитенаEАмуре. Ведутся работы ля предполагается дополпо дальнейшему совершеннить ракетами класса «возствованию самолета. ПридухEвоздух» нового поколедание СуE33 функции мнония РE77 (РВВEАЕ), УР класса гоцелевого истребителя «воздухEповерхность» с тепризнано одним из пяти левизионным и лазерным наиболее приоритетных наведением, тактическими направлений развития морпротивокорабельными (XE ской авиации России в 31А) и противорадиолокациE 2000E2001 гг. онными (ХE31П) ракетами, В ходе модернизации корректируемыми и управ(«идеологически» близкой ляемыми авиабомбами, а модернизации самолетов также другими перспективсемейства СуE27) корабельными средствами пораженый истребитель должен ния. получить новую много122

123

В дальнейшем противокорабельный потенциал СуE33 может существенно возрасти за счет оснащения его перспективной противокорабельной оперативноEтактической ракетой «Оникс». Ее экспортный вариант, известный под названием «Яхонт», был впервые продемонстрирован на авиационной выставке «МАКСE99» в г. Жуковском). Каждый самолет может нести три такие ракеты, способные поражать надводные цели любых типов на дальности порядка 300 км. Особенности конструкции Самолет СуE33 создан на базе многоцелевого истребителя СуE27 и выполнен по схеме «продольный триплан». На нижней поверхности центральной балки размещены узлы крепления тормозного гака. Для уменьшения стояночных габаритов законцовка центральной балки может откидываться вверх. Стреловидное крыло оснащено трехсекционным 124

носком, зависающими элеронами и двухсекционным двухщелевым закрылком. Цельноповоротное ПГО установлено в зоне замыкающего шпангоута головной части фюзеляжа. Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися (посредством гидравлического привода, поворот осуществляется на угол 135 град.), что значительно уменьшает габариты самолета при стоянке на палубе или в ангаре. Складной является и штанга ПВД. В отличие от СуE27 консоли цельноповоротного основного горизонтального оперения могут отклоняться на всех скоростях полета только совместно (на угол E7/+ 70 град.). Приняты меры по увеличению коррозионной стойкости. Конструкция основных элементов планера, двигатели, системы и оборудование выполнены во всеклиматическом варианте с учетом требований корабельного базирования (солевой туман, высокие температуры, влажность и т. п.).

Несколько уменьшена высота вертикального оперения самолета. По сравнению с СуE27 на корабельном самолете усилено шасси. Основные опоры оснащены колесами уменьшенного диаметра (1030x350 мм), носовая опора имеет два колеса (620x180 мм) и может поворачиваться на угол + /E60 град, что обеспечивает повышенную маневренность самолета на палубе. Давление в пневмаE тиках по сравнению с СуE27 повышено. В кабине самолета установлено усовершенствованное катапультное кресло КE 36К, спинка которого наклонена на угол 30 град., что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя. Взлет с палубы корабля производится с трех стартовых позиций: двух, обеспечивающих дистанцию разбега 105 м, и одной 195Eметровой. Заход на посадку происходит по управлению со специального посадочного мостика, где команда офицеров посадки ведет управление движением самолета по траектории захода. Посадка ис-

требителя на палубу осуществляется практически без выравнивания при снижении по посадочной глиссаде с углом 4 град. После касания палубы истребитель цепляется посадочным гаком за трос аэрофинишера и тормозится с продольной перегрузкой E3... E4,5 на дистанции 90... 100 м. При касании палубы летчик переводит двигатели на режим «максиE мал» для того, чтобы в случае незацепления гака или обрыва троса иметь возможность взлететь с посадочной палубы и уйти на второй круг. Силовая установка На истребителе установлено два ТРДДФ АЛE31К (на режиме «чрезвычайный форсаж» E 2x13 300 кгс). СуE33 может оснащаться подвесными топливными баками. Убирающаяся в нерабочем положении ГE образная штанга дозаправки топливом в полете расположена в передней части фюзеляжа, слева от кабины летчика. Роль самолетаEзаправщика может выполнять другой истребитель СуE33 с подвесным контейE 125

126

27К, отличающейся от ОЛСE 27 новыми алгоритмическим и программным обеспечением.

нером УПАЗ (способен передать в воздухе до 6000 кг топлива). Бортовое оборудование ПилотажноEнавигационE ный комплекс ПНКE10К обеспечивает автоматическое управление по всем трем каналам. Он включает систему автоматического управления с автоматом тяги двигателей, обеспечивающую полет с коррекцией координат от систем спутниковой навигации и дальней радионавигации, возвращение к кораблю и заход на посадку в автоматическом режиме с использованием корабельной системы «РезисторEКE42» (возможна посадка при метеоминимуме 30x400 м, а также полностью автоматический заход на посадочную полосу вплоть до касания).

Вооружение Вооружение истребителя включает пушку ГШE301 (30 мм, 150 патронов). СуE33 может брать на борт до 12 УР класса «воздухEвоздух». Для ведения дальнего ракетного боя могут использоваться ракеты РE27Р и РE27Т (соответственно, с радиолокационным полуактивным самонаведением и ТГС), УР увеличенной дальности РE 27ЭР и РE27ЭТ, а также усовершенствованные ракеты РE27ЭМ, способные поражать малоразмерные противокорабельные ракеты, летящие на высотах до 3 м. Для ведения ближнего маневренного боя используются ракеты малой дальности с ТГС РE73.

Обеспечена выставка гироскопов ИНС и ввод полетного задания в условиях «подвижного основания». Самолет оснащен БРЛС Н001 (аналогичной применяемой на СуE27) и усовершенствованной оптикоEлокационной станцией ОЛСE

Для поражения надводных целей самолет предполагается оснастить тремя оперативноEтактическими сверхзвуковыми ракетами типа «Оникс» («Яхонт»), способными поражать различные цели (в том числе и авианосные группы) на удаE

127

лении до нескольких сотен километров. Для действия по наземным и морским целям самолет может нести свободноE падающие бомбы калибром до 1000 кг и НАР. Под фюзеляжем допускается подвеска контейнера системы дозаправки в воздухе УПАЗ. Общая масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески 6500 кг. Размеры Размах крыла 14,70 м; размах крыла со сложенными консолями 7,40 м; длина самолета (со штангой ПВД) 21,19 м; высота самолета 5,85 м; площадь крыла 67,80 м2. Массы, кг: пустого самолета 18 500, максимальная взлетная

128

33 000, нормальная взлетная (с полной заправкой внутренних баков) 29 940, максимальная посадочная (при посадке на палубу) 22 300, топлива во внутренних баках 9400, максимальная боевая нагрузка 6500. Летные характеристики Максимальная скорость 2300 км/ч (М = 2,17); максимальная скорость у земли 1400 км/ч; скорость захода на посадку 240 км/ч; скорость отрыва при взлете с трамплина 140 км/ч; практический потолок 17 000 м; практическая дальность полета без ПТБ 3000 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.