ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
Р.К. ЛОХНЕР \J
ПОСnЕДНИИ ДЖЕНtnЬМЕН воины
Сканировал и создал книгу
- vmakhankov
УДК ББК
94(100)"1914/19" 63.3(0)6
Л68
Серия основана в R.к. ТНЕ LASТ
1998
году
Lochner
GENTLEMAN OF W AR
Перевод с английского М. Жуковой Серийное оформление А. Кудрявцева Печатается с разрешения Naval Institute Press и литературного агентства Nova Littera Ltd. Подписано в печать 24.05.04. Формат 84х 1081/". Усл. печ. л.
23,52. Тираж 5000 ЭЮ.
Заказ N~
1583.
Оригинал-макет подготовлен !lЗдательством "Северо-Запад Пресс»
Лохнер Р.К.
Л68
Последний джентельмен войны: Пер. сангл.
М: 000 «Издательство АСТ» 2004. -- 379,
[5]
/ Р.К.
Лохнер.
с.: 24 л. ил. -
-
.
(Военно
историческая библиотека).
ISBN 5-17-024798-2 Книга Индийском
посвящена океане
во
боевым время
действиям Первой
немецкого
мировой
рейдера <Эмден»
войны.
По отношению
В к
экипажам захваченных судов <Эмден» проявлял редкое благородство И поэтому остался в памяти как последний рыцарь войны. Рейдер ПОТОШ1Л
19
кораблей.
пока не был Уllичтожен в бою у Кокосовых островов.
Книга базируется на немецких, французских и британских источниках и будет интересна как специалистам, так и любителям военной истории.
УДК 94(100)" 1914/1 9" ББК 63.3(0)6
© The United States Navallnstitute, 1988 © Перевод. М. Жукова, 2004 © Оформление.
000
«Издательство дет»,
2004
Аохнер Р.К.
ПОСПЕДНИЙ ДЖЕНТПЬМЕН ВОЙНЫ PeUgepclue nogBu2u креПсера
113мgеи»
4 посвящается памяти моею отца, профессора,
доктора РудОЛf1фа Лохнера (1895 -19 78) , которм;' научил меня nонимат" историю.
ПРЕПНСВОВИЕ В наш век высоких технологий почти невероятная исто
рия приключений и морских путешествий небольшого не мецкого крейсера под названием «ЭмдеН» может быть од ним из последних примеров успешной деятельности оди
ночного боевого надводного корабля. Как последняя глава в блестящей, романтической, насчитывающий много столе
тий истории традиционного морского боя, она определен но вызовет чувство ностальгии.
В рассказах о военно-морских сражениях во время пер
вой мировой войны отдельные судьбы являются второсте пенными. Превалируют более сложные вопросы, такие, как общая стратегия и политические предпосылки, анализ тео
рии Тирпица\, способы ведения боевых действий с участием подводных лодок, операции линейного флота2 и экономи ческая борьба. Захваченные врасплох в начале войны, когда они нахо дились в мировом океане летом
1914 года,
несколько суще
ствовавших в то время немецких крейсеров быстро исчезли. Это была война, в которой участвовал молодой, неопытный немецкий военно-морской флот, против которого выступа
ла не только могучая Великобритания, но также Франция, Россия и Япония. Стратегической задачей отдельных, базировавшихся за пределами Германии крейсеров было помешать врагу, за блокировать союзные силы и рассредоточить и децентра лизовать морское могущество
союзных сил, разрушить
торговый флот, побудить к восстанию угнетаемое населе ние колоний и, наконец, вступить в сражение с вражескими
боевыми кораблями. Учитывая их размер, боеспособность
5 и технические характеристики, крейсеры более чем справи лись с этой задачей. На протяжении многих месяцев они
беспрерывно курсировали по всем мировым океанам и были шилом в боку врага. Несмотря на огромные сложности, они выполнили поставленные перед ними задачи, и с поразите
льными результатами.
Экипаж «Эмдена » действовал совершенно автономно.
ОНИ были отрезаны от поддержки, их постоянно преследо
вали заботы о пополнении запасов, они смертельно устава ли от бесконечных вахт; они находились в напряжении, так как приходилось заниматься кучей мелких дел, потому что
даже маленькая ошибка могла представлять угрозу для ско
рости передвижения, готовности к сражению и вообще со хранению судна. Это была опасная и расшатывающая нер вы война против врага, имеющего укрепленные базы, бое вые корабли и надежное материально-техническое обеспе чение; они сражались под постоянной угрозой катастро
фы, с упорством, целеустремленностью и хитростью. Исто рия «Эмдена»
-
это история смелости, преданности и воли,
которые он проявил перед лицом врага. Демонстрируя по разительные успехи и почти забытые чувства доблести и рыцарства, командир корабля и экипаж уважали права че ловека и международное право.
Эта история о командире корабля, экипаже и судне, ко торые завоевали восхищение как друзей, так и врагов, рас сказывается простым, холодным языком документов и сви
детелей с обеих сторон. Любое драматическое отношение сделало бы ее менее достоверной. Было бы невозможно реконструировать те события без записей членов экипажа (<Эмдена », которые рассказали о
своем опыте, без послевоенных книгоиздателей и бережно сохраненных документов в нескольких архивах. Различные
источники перечисляются в Библиографии.
Я должен особо поблагодарить доктора Г. Сандхофера
из Государственного Военного архива во Фрейбурге/Брейс гау; Н. ДЖ. Фланагана, директора австралийского Военно го мемориала в Канберре; Дитера Крафта из архива Управ-
в ления культуры в Эмдене; ДЖ. С. Лука са из Императорско го военного музея, Лондон; доктора Бруно Прейслера из города Вик на острове Фер; Кху Бу Чиа, куратора музея Негери, Пулау-Пенанг; Тиру Н. Кришнамурти, директора информационного управления, Мадрас, и П.Дж. Гриллса,
секретаря канцелярии губернатора Кокосовых островов. Я с благодарностью принимал наставления и информацию от доктора с.т. Сатиамурти, директора музеев, Мадрас; Джас
виндера Сингха из исторического отдела Министерства Обо
роны, Нью-Дели; Б.Т. Картера из Национального морского музея, Гринвич, и Петера Шенфельдта из Гамбурга.
Для получения фотографий я воспользовался друже~ ской помощью Бернарда Росина из бара «Мейсон Мариус»,
Тулон; служащих Государственного архива, Кобленц; Эрве Кра из Морского музея, Париж; АР. Джайакумара из Мад раса; отца Б. Дрюппеля из Вильгельмсхафена; Арнольда Клудаса из музея судоходства Германии, Бремерхафен, и
Ганса-Юргена Виттхефта из «ХАПАГ-Ллойд», Гамбург.
Я благодарю своего брата, Дитмара Лохнера из Гамбур га, за умелое и терпеливое исполнение всех рисунков в со
ответствии с моими указаниями и пожеланиями.
Кроме всего про чего я очень благодарен Роль фу Гейне и Вильгельму Гейне Верлагу за их интерес к проекту и доб ровольную поддержку даже тогда, когда проект сильно уве личился.
И наконец глубокая и особая благодарность моей жене, Люсии Хельге Лохнер. Без ее терпения и понимания, а так же педантичности и внимания при работе с рукописью кни
га не была бы написана. Гамбург, лето
1979 гОО,а
Часть nеР8ая
НАЧАПЬНЫЙ ЗТАП
8
г лава первая
ПОВblВ ГОНКОН2 ппп Порm-Арmgр? Город, зеленый остров в китайской Шаньдунской про
винции, не мог быть более беззаботным, более оптимистич ным, более живописным, чем в это время. Пляжи, деловые возможности, поразительные производственные мощности
гавани на китайском побережье, прекрасное местораспо ложение для военно-морской базы
-
все это делало город
идеальным зарубежным опорным пунктом. Город не разви вался до
13 ноября 1897 года, когда три крейсера заняли его
после убийства двух миссионеров. Менее чем за двадцать лет негостеприимная, заброшенная рыболовецкая деревня
на берегу широкого и закрытого залива Кайчжоу преврати лась в современный торговый центр и туристический рай.
Город привлек значительный приток ищущих работу. По строили новую Шаньдунскую железную дорогу, угольные
шахты и рудники работали в полную мощность. Царил дух истинных пер во открывателей. Вскоре после начала эконо
мического развития базовых отраслей появились больницы и школы; даже основали одно высшее учебное заведение. Впечатляющие правительственные здания и европейские виллы сгрудились вокруг них и поднимались на живопис
ных возвышенностях. Оттуда же спускалось Фридрихштрас
се. Дорога вела к гавани Циндао, где на якоре недалеко от зеленой набережной стояли серые крейсеры. Один из них, легкий крейсер «Эмден » под командованием Карла фон
Мюллера, только что вернулся на базу после выполнения трудного задания в Китае и Японии. Над всей этой сценой, над причалами и правительственными зданиями, развивал
ся черно-бело-красный флаг Германии. На германской базе Циндао в Южно-Китайском море наступил месяц май. Шел
1914 год.
--_ .._ - - - - - - - - - - - - - - - Май
9
1914 юда
Экипаж «Эмдена» был разочарован. По графику их суд ну предстояло идти или в Южные моря, или в голландскую Ост-Индию. Затем, из-за гражданских волнений в Мехико,
они должны были отправиться к западному побережью Аме рики.
После долгих колебаний финансовая часть Военно-мор ского флота решила вместо них послать крейсер «Нюрн берг», который находился в нескольких сотнях морских
миль дальше к востоку в японских водах. Уголь стоил доро го, и Военно-морскому флоту приходилось экономить.
Позднее на смену «Нюрнбергу» придет «ЛеЙпциГ». Поэтому экипаж (<Эмдена» обустраивался в Циндао. Для старослужащих это были последние несколько недель
работы. Смену ожидали в начале июня. В течение дня моря ки выполняли рутинные обязанности, которые по большей части игнорировались во время последнего похода. «Эм деН»
также проводил учения по высадке десантного отря
да, делая упор на тренировку в стрельбе по цели. Они обыч нозаканчивались пикником на берегу, и моряки пешком возвращались домой по улицам Циндао.
23
мая
1914
года адмирал граф Шпее объединил имею
щиеся у него в распоряжении суда «Шарнхорст», «Гнейсе нау» и «ЭмдеН» для учений в заливе Циндао.
24
мая, в вос
кресенье, на ближайшем ипподроме проходили забеги. Участвовали несколько лучших жокеев на побережье Вос точной Азии, многие из них были знакомы офицерам «Эм дена». Участвовало и несколько офицеров. Событие при влекло внимание всех слоев высшего общества Циндао, и его представители собрались в ложах ипподрома. На сле дующий день,
25
мая, проводились ежегодные соревнова
ния судов и соревнования по плаванию среди моряков. Лей тенант Роберт Виттхефт с «Эмденз», несмотря на повреж дения оснастки мачты, вышел победителем.
С 28 по 30 мая энсин 3 Эрих Фикентшер, помощник командира по физкультурной работе на «Эмдене», повел
10 старослужащих крейсера на трехдневную экскурсию в
горы Лаочжоу. Это было большим событием и финансиро валось из фонда на мелкие расходы, который пополнился,
когда «ЭмдеН» заработал деньги за буксировку парохода «Дейки Рикмерс ». Денег не жалели. Взяли с собой даже во енный оркестр. Целью было добраться до музея Меклен
бурга 4 • Крытый фургон со всевозможными припасами по слали впереди себя. Затем экскурсанты на поезде отправи лись через Сифань в долину Линьцин. Оттуда начинался
настоящий марш к музею Мекленбурга. Они разделились на пять групп и, несмотря на то, что получили точные инст
рукции, потерялись по пути. Удивительно, но ко времени
вечернего сбора все
160
человек смогли найти дорогу. На
протяжении двух дней моряки гуляли по красивой сель
ской местности и пребывали в праздничном настроении. Оркестр играл без устали перед музеем Мекленбурга, один раз даже развлекал какого-то ·китаЙского принца. Вечером музыканты разделялись и расходились между острых скал,
которые окружали курортное место, но так, чтобы все ви дели дирижера, и наполня/ш воздух зажигательной музы
кой. Обратный путь в Циндао сопровождался звуком бод рящих маршей. Хотя моряки устали и натерли ноги, они ра довались этому походу. Еще несколько дней на суше
-
и
они смогут взойти на борт судна, которое придет, чтобы за брать их из Циндао. В воскресенье
31
мая старослужащие пришли на свою
последнюю церковную службу. Офицеры, которые не не сли вахту, еще раз проехались на лошадях в лес у подножия
ближайших гор. Так закончился май
1914 года.
ИЮНЬ
1914 гада
2 июня уезжающие члены экипажа покинули
«ЭмдеН» и
устроились со своими пожитками в одной из казарм на
причале. На следующее утро в
06:00
пароход «Патриция»
компании «ХАПАГ» (курсирующий между Гамбургом и Америкой) величественно вошел во внутреннюю гавань. На
11 нем прибыло тысяча пятьсот человек, получивших новое назначение. На протяжении нескольких следующих дней
один из помощников командира корабля занимался рас пределением вновь прибывших по каютам, инструктируя их по правилам пожарной безопасности и проводя учения по тушению пожара, проверке шпангоутов и выполнению дру
гих· задач на борту. Аейтенант Гельмут фон Мюке, штур ман, сменил лейтенанта Пеуцера в роли старпома. Именно
Мюке занимался распределением обязанностей прибыв ших на смену моряков. Молодые офицеры любили рабо тать с ним, и им нравилось, что он оценивает их усилия. Эн
син Альберт фон Герард унаследовал место направляюще гося домой адъютанта. Энсин Фриц Карл Циммерманн при
был больным и временно не получил никакой должности. Как офицер связи, энсин Фикентшер возглавил подразде ление, состоявшее из радистов, связистов и младших спе
циалистов.
«Патриция» оставалась в гавани столько~ сколько по
требовалось, чтобы загрузить на борт уголь. Момент от плытия приближался, и в самое ближайшее время придется прощаться с товарищами. Гигантское океанское судно мед ленно'отходило от причала, на нем с топ-мачты до воды
размахивали флагами. Под звуки самоанских мелодий па
роход прошел между боевыми кораблями и покинул гавань. Судовой оркестр играл «Как красив мир, когда ты направ
ляешься ДОМОЙ». Судовые оркестры других кораблей тоже были охвачены возбуждением отплытия. Со всех сторон начали напевать традиционную мелодию «Теперь я должен
оставить тебя, мой красивый город». Пение сопровожда лась прощальными криками и аплодисментами.
Следующие недели были очень напряженными. Новую половину экипажа следовало быстро обучить и скоордини
ровать ее работу с выполнением различных обязанностей на борту старослужащими. Последним приходилось нести по две вахты, чтобы вновь прибывшие вошли в ритм как
можно более естественно. Также поступила просьба от старпома о пересмотре обязанностей и несения дозора тех-
12 ническим персоналом. Все это требовалось сделать за два дня. Никто не мог пожаловаться на недостаток работы. После смены части экипажа и связанной с этим сума
тошной активности «Эмдею) вошел в обычный ритм. Те перь перед крейсером стояло более приятное задание - го 13 июня анг
товиться к приему важного боевого корабля.
лийский броненосец «Минотавр » зашел в Циндао. Для офицеров были организованы банкеты, балы и экскурсии. Для матросов в списке приоритетов верхней строкой стоя ли спортивные состязания. Помощник KOMaHд~pa «Эмде
на» по физкультурной работе на многих мероприятиях вы полнял роль судьи. Самый большой интерес привлекла игра в футбол между немецкой и английской командами. В кон це второго периода счет был
2:2.
Во время дополнительной
двадцатиминутки англичане, забив немцам еще три мяча, продемонстрировали, что может сделать хорошо подготов
ленная команда. Немецким морякам пришлось удовлетво риться наградами в гимнастике и прыжках в высоту.
Во время визита боевого корабля немецкие и англий ские моряки так подружились, что перед расставанием шутя заверяли друг друга, что никогда не станут
воевать друг
против друга. Даже в политически напряженной обс:ганов ке кто мог представить вооруженный конфликт между гер манским военно-морским флотом и вызывающим восхище
ние британским? 15 июня энсин Фикентшер, как и многие другие, считал дни, остававшиеся до возвращения в Германию. Вместе с
энсином фон Герардом он должен быть начать путь домой на почтовом судне «Бюлоу». Во время этих июньских недель капитан лайнера «статс
секретарь Кретке» компании ХАПАГ, Юлий Ааутербах, принял участие в учениях офицеров резерва (<Эмдена». Он
был лейтенантом резерва. Энсин Фикентшер знал, что Аау тербах
-
исключительно компетентный и знающий моряк.
Ааутербах ходил по морям Восточной Азии пять лет без пе рерыва и знал большинство торговых судов, бороздящих эти моря. Фикентшер подружился с ним, когда они следо-
13 вали из Шанхая на «Статс-секретаре Кретке», направляясь
на «Эмден>~ в Циндао. Это было тяжелое время. Фикентшер страдал от приступа дизентерии, и несколько других офи
церов и матросов на борту и в больнице в Циндао тоже му чились этой болезнью. Лечащие враги рекомендовали при менять все возможные меры предосторожности, чтобы не дать эпидемии распространиться, в особенности, раз «Эм ден» должен по графику отплывать в Шанхай, Гуанчжоу, а
затем вверх по реке Янцзы. Больные очень хотели побыст рее снова встать на ноги и оказаться на борту корабля, ко торый должен был отчалить в начале июля. Адмирал граф Шпее отплыл 20 июня на «Шарнхорсте», который вместе с «Гнейсенау» направлялся в Южные моря
к островам Самоа. Он не вернется до сентября. «Эмден» получил приказ загрузить запас угля и пищевых продуктов
на три месяца и быть готовым к немедленному отплытию в случае необходимости. Таким образом планировавшееся по графику следование в Шанхай задерживалось. Из-за го
раздо более здорового климата в Циндао моряки только радовались. Шанхай, как знали все старослужащие, был в это время года адской дырой.
Офицеры, которые не несли вахту, проводили время
разнообразными способами: на пляже, на прогулках по местности, ездили верхом в горах принца Генриха. Некото
рые посещали казино или общались с другими немцами в немецком клубе. Никто не думал о вызывающем ужас лет нем путешествии в Шанхай. Но в это время жара стояла даже в Циндао. Жители жало вались, что десять лет у них не
было такой невыносимой жары. Канонерская лодка «Лухс» передала радиограмму «Эмдену» из Шанхая. Они просили сменить их.
Мирное настроение середины лета улетучилось после поступления шокирующего известия.
28
июня наследник австрийского престола и его жена
были убиты в Сараево. В соответствии с полученной ин формацией, австрийское и сербское правительство обменя лись резкими нотами.
14 ИЮll:Ь
1914 года
В далекой Германии кайзер Вильгельм лю Киля
-
11
отменил неде
ПРО'должающегося неделю праздника, во время
которого демонстрировалась мощь Германского Военно
морского флота. В этот год он включал беспрецедентный визит эскадры британских боевых кораблей под командо ванием адмирала Варрандера. Однако к
6
июля казалось,
что ситуация стабилизировалась и кайзер на своей яхте «Гогенцоллерн» В сопровождении большей части океанс ких германских судов отправился в ежегодный летний кру
из в Норвегию. Из Южных морей граф Шпее приказал «Эмдену» оста
ваться в ·Циндао. У моряков крейсера начался период на блюдения и ожидания. По Дальнему Востоку эхом разно
сились слухи об увеличивающейся влажности и жаре.
8 июля
наконец были отменены приказы по дислоциро
ванию «Эмдена»
В Шанхае. На следующий день пришло
предупреждение из Министерства Военно-морского флота
в Берлине о возможном начале войны между Австрией и Сербией. Если это случится, то несомненно к ней присоеди нятся и другие державы.
11
июля Министерство Военно-
-
морского флота отправило еще одно предупреждение о воз
можной конфронтации с Великобританией. Радиорубка «Эм дена» наполнилась перехватываемыми посланиями иностран
Hыx боевых кораблей. В ночь с двадцать второго на двадцать третье по Циндао ударил ураган. Старший дежурный офицер отметил, что за короткое время направление ветра поменялось на
180
гра
дусов и он налетал с такой силой, что под его давлением ко
рабли практически лежали на боку. Во время ливня все суда должны были быть крепко привязаны и в качестве дополни тельной меры предосторожности опустили вторые якоря. В двух паровых котлах «Эмдена» увеличили давление. Но
шторм закончился так же быстро, как и налетел. «Эмдею> не пострадал. И снова Циндао представляло собой обыч ную мирную картину.
15 24 июля
австрийский крейсер «Кайзерин Элизабет» за
шел в Циндао. Все осознавали зловещее значение этого по
явления. Несколько офицеров «Эмдена» были знакомы с австрийскими офицерами и пригласили их в кают-компа
нию. Немцы восхищались спокойствием, с которым их ав стрийские товарищи подходили к мобилизации. Казалось,
всю неделю они только и делают, что веселятся на борту и
на берегу. Возможно, ситуация была преувеличена. Вскоре поступала другая новость: 25 июля Австро-Вен гр ия представила Сербии ультиматум, но 26 июля моряки получили успокаивающее сообщение, что Германия рас сматривает проблему, как внутреннюю, касающуюся толь
ко непосредственно вовлеченных в нее держав. Естествен но, если Россия примет участие в конфликте, то Германия
поддержит Австрию. Россия имела в союзниках Францию, которая в свою очередь была союзником Великобритании, а та
-
Японии. Тем не менее, экипаж «Эмдена» едва ли ве
рил, что война неизбежна, даже когда получили послание о том, что морской флот отменил маневры у норвежских бе регов и направляется домой к портам приписки.
27
июля штаб Военно-морского флота в Берлине сооб
щил, что Австро-Венгрия разорвала дипломатические от
ношения с Сербией. Объявление войны последовало два дцать восьмого. И тогда показалось, что если учитывать все
обстоятельства, то развитие политических событий в Евро пе на самом деле выглядит серьезно.
29
июля штаб Военно-морского флота отдал приказ
«Эмдену»: попытаться снова присоединиться к эскадре крей
серов. Крейсер «Нюрнберг» возвращался с задания на за падном берегу Америки и получил приказ не направляться в Циндао, а присоединиться к эскадре у острова Понапе в Южных морях. Теперь австрийский крейсер «Кайзерин
Элизабет » серьезно готовился к боевым действиям и избав лялся от всего лишнего оборудования. «ЭмдеН» тоже при шел в состояние боевой готовности, хотя приказа о моби лизации не поступало. Эскадра крейсеров все еще остава
лась в Южных морях. Таким образом старшим офицером в
18 Восточной Азии был командир (<Эмдена» и этот человек правильно оценивал общую ситуацию. Ожидая определен ных приказов, оН' заново оценил возможность вовлечения
«Эмдена» в конфликт и принял все практические меры пре досторожности.
Летом
1914
года Германский Военно-морской флот не
был готов победить значительно более могущественную
Великобританию. Войну с этой страной часто обсуждали теоретически, составлялись планы на случай всяких нео жиданностей, но никто не верил, что это на самом деле слу
чится. Командир корабля фон Мюллер имел много друзей в ВМф Великобритании. Везде за границей немецкие мор ские офицеры ИСК,али контакта со своими британскими коллегами, чьим профессионализмом и общительностью они так восхищались.
После победы Нельсона под Трафальгаром S в 1805 году ситуация в море называл ась Рах Britannica'. Благодаря своей мощной промышленности, торговле и торговому
флоту, Великобритания приобрела колонии, участвовала в
небольших колониальных войнах и строила стратегические опорные пункты. Вскоре этому примеру последовали дру гие страны
-
в частности Германия, начиная с
1871
года.
Деловому миру Великобритании не нравилась идея сильно
го соперника Германии, и по всему миру усилия германской дипломатии стали сталкиваться с контрмерами. Тем не ме
нее экипажи германских боевых кораблей наслаждались
дружбой с коллегами из ВМФ Великобритании. Едва ли можно было найти германского морского офицера, кото рый бы не восхищался и не подражал англичанам. Посту пая так, не воплощал ли он в жизнь надежды и заявления
своего императора, кайзера, внука великой королевы Вик тории?
Разве не объявлялось о намерении германского флота удержаться от войны с Англией? Неважно, каким страстной
и пылкой была критика «вероломного Альбиона », выдавае-
11 мая занимающими чиновничьи должности адмиралами и
другими морскими кругами, германский военно-морской
флот не верил в то, что грядет война с Англией. Или он про
сто отталкивал эту беспокойную мысль подальше? Не было ли создание могучей германской флотилии в основном предпринято с мыслями об Англии, а поэтому яростно продолжалось? Тем не менее, думали офицеры, у них ведь самые лучшие отношения с англо-саксонскими ку
зенами. Совсем недавно, в июне, британская эскадра посе тила Киль. Разве не сам император приветствовал британ ского адмирала и его флот? И разве он не воспользовался услугами океанского флота для ежегодного летнего круиза
к берегам Норвегии? При таком положении вещей, как мог ла возникнуть серьезная угроза войны с Англией?
И как будет вестись эта война? Английские колонии, базы, протектораты и сфера влияния опоясывают земной
шар. ВМФ Великобритании вездесущ. Даже в нейтральных гаванях влияние Великобритании сделает невозможным поддержку и обеспечение немецких боевых кораблей. У Ве ликобритании самая крепкая система поддержки в мире; во многих странах она даже включает прессу. Английские, французские, русские и японские боевые корабли эскадры и флотилии
-
-
целые
будут маячить везде. Аюбой из бро
неносцев, принадлежащих этим
странам,
на
голову выше
«Эмдена ».
Единственным владением Германии в Восточной Азии
являлась база в Циндао, и ее было легко заблокировать. Британский город Вейхайвей и русский Владивосток нахо
дились недалеко друг от друга. На якоре рядом с берегом Кореи и у японских островов стоял современный японский флот, привыкший К победам. В Африке германские владе ния состояли из четырех изолированных колоний, не имею
щих военного значения. Конечно, в Южных морях кайзер сохранял широко простирающийся протекторат из остро
вов, включая Самоа, Маршалловы острова, Каролинские
острова, Понапе, Марианские острова (Паган), острова Па-
18 лау (Ангаур) и германскую Новую Гвинею. Однако ни один из этих островов не был укреплен. Как Германия могла вести войну за рубежом, не имея никакой значительной военной силы? Германская эскадра с
броненосцами «Шарнхорст» и «Гнейсенау» находилась где то в Южных морях. Если брать весь мировой океан, то эта сила под командованием адмирала графа Шпее, представ
ляла единственную серьезную угрозу британскому флоту.
Но вставал важный вопрос, как эту эскадру обеспечивать топливом и провизией, не имея баз. Что ищет немецкий Рейх в Восточной Азии? Определен
но не больше и, не меньше, чем другие европейские нации, суетящиеся в этом регионе. Вторая половина девятнадца
того столетия была последней фазой классического коло ниализма. Когда в
1871
году германская империя родилась
в Версале, мир уже был разделен на куски. Однако при Бис марке Германии удалось заполучить колонии в Африке и в
дальнейшем добавить протектораты в Южных морях и базу поддержки в Китае. В то время, как европейские державы искали
плацдармы для
исследования
потенциала
рынков
Восточной Азии, на их активность, в особенности по созда
нию баз, с подозрением смотрела развивающаяся Япония. А Соединенные Штаты Америки тем временем проводили политику открытых дверей.
Ни одна из великих держав не позволит другой занять доминирующее положение в Китае. Они все вели свою тор
говую политику под защитой боевых кораблей, для кото рых им требовались стратегические базы. Через официаль ный договор, подписанный с Китаем в
1898
года, Кайчжоу
передавался Германии в аренду на девяносто девять лет, точно так же, как Гонконг Великобритании. В
1900-1901
го
дах германский флот был активно вовлечен в подавление
Боксерского восстания 7 , а когда его подавили, началась ак тивная торговля Германии с Восточной Азией. Суда севе
ро-германского отделения «Алойд», «ХАПАГ» и других германских судоходных компаний осуществляли регуляр
ные пере возки на Дальний Восток. Циндао переживал пе-
19 риод расцвета. Но этот город оставался еДИНСТвенной на
стоящей заокеанской германской базой. Дипломатические ошибки привели к усиливающейся враждебности со сторо ны Японии. Когда Англия, теперь заключившая союз с Япо
·ниеЙ, объявит войну Германии, исход предсказуем. Циндао не станет немецким Гонконгом, а грустным эхом повторит
судьбу Порт-Артура. Для ведения войны на море решающими факторами яв
ляются морские базы и материальная поддержка. Однако для координации деятельности разрозненных боевых ко
раблей и эскадр необходимо постоянное поддержание свя зи. По крайней мере в этом плане у Германии было преи мущество.
Великобритания не видела настоятельной необходимо сти в новомодных технологиях. Для поддержа ния связи она полагалась на эффективную, очень обширную подвод ную кабельную сеть. С любого угла земного шара информа ция могла передаваться со скоростью молнии на .любую ан
глийскую базу. С другой стороны, немногочисленные кабе
ли Германии могли быть легко разрушены в случае воЙны,·а поэтому страна оказалась вынуждена развивать другие ком
муникационные технологии, а именно радио. Германская
ИМперия разработала самые мощные, самые современные радиопередатчики в мире. Имелись лишь неБолыlIеe прова лы в связи в Индийском океане, восточной части Тихого
океана и Америке. За исключением этих мест, германские радиоволны охватывали самые далекие места земного шара.
На немецких торговых судах было больше радиоприемни
ков, чем на любых других торговых кораблях в мире. Кроме этого, приемники,
используемые германским торговым и
военно-морским флотом, были более надежными, чем у ка кого-либо другого флота. Для войны на море эт а техноло гия имела огромное значение. Без нее Военн()-морской
флот Германии не смог бы добиться никакого успеха. Это играло роль даже в мирное в/?емя. Немецкие торговые суда широко пользовались этим средством связи, в та время как
ВМФ Великобритании сильно полагался на телеt'раф.
21 и каким образом Военно-морской флот Германии пред ставлял, если вообще представлял, военный конфликт с этой значительно более мощной морской державой, Вели
кобританией? Шкипер «Эмдена» был знаком с мыслями и мнением своего учителя и наставника Тирпица. В конце концов он
ведь работал рядом с гросс-адмиралом в военно-морском .департаменте на протяжении трех лет, и там морской статс
секретарь часто выlказыыалл свое мнение. Некоторые из этих мнений сильно отличались от высказываний императора и
Министерства Военно-морского флота во время их частых
публичных заявлений. Командир корабля фон Мюллер был внимательным слушателем и считал адмирала своим духов
ным отцом. Несомненно Мюллер был обязан назначением на пост командира легкого крейсера <<ЭмдеН», которого он так желал, рекомендации гросс-адмирала.
Как знал Мюллер, гросс-адмирал Тирпиц в
1897
году
возглавлял предварительную работу по разработке герман ского морского права. К тому времени набросок был уже подготовлен императорской морской комиссией. На импе
ратора особое впечатление произвела идея крупного и мощ ного заокеанского флота за пределами метрополии. Он хо тел привлечь им внимание мира к могуществу Германии.
Тирпиц же, с другой стороны, надеялся на создание силь
ного, хорошо скоординированного боевого флота в род ных водах. По его мнению Германия не могла отправить
крейсер для защиты своих интересов за рубежом, не вызвав этим шагом быстрого разрастания крупного конфликта, по крайней мере в большинстве стран мира. Даже такие стра ны, как Аргентина, Бразилия и Чили имели в своем распо ряжении современные боевые корабли. За каждым заоке анским крейсером должен стоять мощный флот дома, если
Германия хочет, чтобы он добился успеха. У Германии не
имелось ни одной зарубежной базы, которую можно было бы использовать в случае непредвиденных обстоятельств. Тирпицу приходилось постоянно сражаться с непрофесси ональной пропагандой, которая проталкивала идею созда-
21 ния сильного заокеанского флота крейсеров. Он был абсо лютно уверен, что война с использованием трансокеанских
крейсеров против Англии и других великих держав техни чески не возможна из-за отсутствия у Германии баз и мес торасположения самой Германии. Военно-морские ведом
ства других стран несомненно осознавали проблему. Для Тирпица целью являлся боевой флот, который мог бы дей ствовать между островом Гельголанд в Северном море и
рекой Темзой. Таким образом Балтийское море окажется свободным и все попытки высадки десанта противника бу дут пресечены. Как командующий эскадрой крейсеров в
Восточной Азии, Тирпиц на собственном горьком опыте научился, как может пострадать эскадра от простого отка
за предоставить британские судоремонтные верфи или по ставлять британские грузы на территориях, находящихся под контролем ВМФ Великобритании. Ведущие круги в Военно-морском флоте Германии ухва тились за французскую теорию, которая проповедовала,
что функция военно-морского флота - это обеспечение береговой защиты и установление экономической блокады при помощи крейсеров. По-французски она именовалась
виегге
de course,
или «война крейсирующих судов». Под
влиянием этой теории высшее командование Военно-мор ского флота Германии развило концепцию заокеанского
флота, и Тирпиц оказался завален работой, которой не было конца. Какое-то время теорию преподавали в Герман ской Военно-морской Академии, что заставило Тирпица
вмешаться. Он считал неразумным и нецелесообразным кри тику развития флота в том виде, в котором оно зафиксиро
вано в морском праве, высшим учебным заведением флота. Как Тирпиц сказал своим коллегам, он сожалеет о неспо собности императора и ведущих военно-морских офицеров увидеть то, что желаемое ими создание заокеанского фло та вымостит путь для полного разрушения морского права.
Для Тирпица строительство флота было вопросом не только денег, но также и стратегии. Он знал, что Германия
не может позволить себе ни единой ошибки в оценках, если
22 хочет иметь сильный военно-морской флот, способный со хранять мир через устрашение своим существованием. Им
ператор и часть офицеров (в особенности несущие службу за рубежом, к чему офицеры сильно стремились, но назна
чения за рубежом становились все менее и менее многочис ленными) хотели тяжелых крейсеров для выполнения задач
за рубежом. Однако Тирпиц строил быстрые, легкие крей серы для рекогносцировки, а не сражений.
Изначальные заокеанские крейсеры были старыми бро неносцами и имели постоянное место дислокации. Позднее
добавились более современные суда, но у них не было опти мальной прочности, вооружения (по крайней мере пятнад
цать орудий) и они не могли ходить на большие расстояния (из-за вместимости угольных бункеров), что требовала вой на в мировых океанах. У Англии и Франции имелось много более старых, мощных, тяжеловооруженных крейсеров для защиты своих колоний и морских путей; Германия не могла
позволить себе разрабатывать такой специфический тип судна для выполнения задач за океаном.
Тирпиц хотел избежать отправления одиночных легких крейсеров и боевых крейсеров за океан, потому что в войне с Англией, без наземных баз, Германия их потеряет. При няли компромиссное решение. В
1909-10
годах самые но
вейшие броненосцы «Шарнхорст» и «Гнейсенау» были от правлены в воды Восточной Азии. Их строительство планировалось до. введения Англией боевого крейсера, который за одну ночь сделал все другие
броненосцы устаревшими. Развертывание новых немецких крейсеров проходило осторожно и ограниченно (потому что выделялось мало средств), но перемены произошли около
1909 года,
когда старые корабли были объявлены слабыми,
медленными, устаревшими и невпечатляющими. Началось
строительство боевых крейсеров, критическое для миссии внутреннего флота, и была введена в действие политика по степенной замены старых крейсеров современными, изна
чально спроектированными для несения службы в ограни ченных водах Северного и Балтийского морей. «Эмден» яв-
23 лялся как раз таким судном. Если таким крейсерам пред стояло успешно защищаться в войне за океаном, то они
могли добиться этого через находчивость своих команди ров. В военно-морских кругах то и дело звучала критика легкого крейсера
-
он слишком легко воор.ужен. Однако
следовало учитывать, что Германия строила только по два судна каждого класса в год. Морские законы изначально устанавливали три крейсера, но третий отменил Импера торский парламент.
Таким образом Военно-морской флот Германии посто янно страдал от отсутствия крейсеров. Англия с другой стороны строила в три или четыре раза больше судов из-за трансатлантических обязательств. Из-за этого ВМФ Вели кобритании мог во время войны противопоставить самые современные легкие крейсеры немецким легким крейсерам,
которых было меньше и которые были сделаны по старым проектам. Наконец на немецкий легкий крейсер следовало смотреть, как на
компромисс между типом, спроектиро
ванным для несения заокеанской службы, и спроектиро ванным для несения службы в родных водах. Составившие часть флота крейсеры были скоростными, причем более
быстрыми, чем английские легкие крейсеры, построенные в то же время. Но британские были вооружены более мощ ными пятнадцатисантиметровыми орудиями; немецкие же
до начала войны имели на вооружении только орудия ка
либра
10,5
сантиметров.
Тирпиц прекрасно осознавал еще одну мучительную
проблему немецкого заокеанского флота
-
проблему угля,
этого ежедневного хлеба пароходов. Один крейсер прогла тывал несколько железнодорожных вагонов каждый день.
Не имея своей системы поставок за рубежом, Военно-мор ской флот Германии организовал эффективно действую
щую, секретную сеть поставок. Сеть включала гражданских
лиц, морских офицеров и доверенных агентов в портах по всему миру, которые знали все о международной торговле и морском транспорте,
-
людей, которые в мирное время
научились, как перехитрить вездесущих англичан. Да, это
24 были меры на крайний случай, но без них немецкий заоке
анский флот оказался бы бесславно привязан к нейтраль ным портам в первые же дни войны.
Обычная вместимость бункера у крейсера, подобного «Эмдену», составляла он мог перевозить
790 тонн. Заполненный до предела, 1000 тонн, но в таком случае страдала
способность ведения боевых действий и качество жизни на борту. При двенадцати узлах, скорости, при которой крейсер мог пройти максимальное расстояние на пределе прочнос
ти, потребление угля составляло две тонны в час, или со рок восемь тонн в день. На высокой скорости в двадцать
три узла потребление угля составляло не менее 15,7 тонн в час; или 376 тонн в день. Таким образом, передвигаясь на экономящей топливо скорости, «Эмден » мог находиться в море примерно двадцать дней и преодолеть расстояние в
5700
морских миль, в то время как на высокой скорости
мог идти чуть более двух дней и преодолеть только
1200
морских миль.
Еще одно ограничение состояло в том, что крейсеры ни когда не могли полностью
использовать
все запасы угля.
Им постоянно требовалось держать резерв на случай не
предвиденных обстоятельств, таких как долгие маневры на высокой скорости или даже поиск угольной шахты. Кроме
этого, заполненный углем бункер защищал жизненно важ ные механизмы и паровые двигатели от разрушений, кото
рые эти суда легко получали без защитной брони. Как мог независимо действующий боевой корабль, без базы поддержки, обеспечить получение необходимого ко личества угля для операций, продолжающихся несколько
месяцев? Очевидно, захватывая другие суда. А как мог рейдер
ский крейсер перегрузить свои трофеи себе на борт, не имея
кранов,причалов,погрузочногооборудования,лихтеров·и чернорабочих? Пере грузка в открытом море? Это была за дача, неизвестная экипажам крейсеров. Перегрузка угля могла осуществляться только во время стоянки в гавани, на
25 якоре или если судно стояло, привязанное к бую во время штиля, когда рядом качался лихтер с углем и в деле прини
мало участие множество рук. Из-за этой проблемы само обеспечения выживание, а с ним и успех крейсера висели на
волоске. Требовалось исследовать все способы решения. По этому рейды означали не только боевую задачу разруше ния и потопления вражеских кораблей, но также и присва ивание их грузов. Для чистого выживания крейсерам без
баз требовалось обеспечивать себя углем и запасами про вИанта.
Все эти технические факты, относящиеся к строитель
ству боевых кораблей в Германии, оказали большое влия ние на стратегическую и тактическую
ситуацию в
начале
войны с Англией. Захваченные врасплох, несколько суще ствовавших в то время немецких крейсеров получили при
каз действовать независимо. Раньше или позже они будут обнаружены, их станет преследовать превосходящий бри танский флот и в большинстве случаев после короткого, но отчаянного и безрассудно храброго сражения, потопит их,
хотя и не без чести. Карл фон Мюллер, командир корабля «Эмден», стояв
шего на якоре в Циндао летом
1914 года,
не был раболепно
покорен и не твердо придерживался тактических и страте
гических убеждений вышестоящего командования. Он под держивал концепцию стратеги:и флота Тирпица, его мнение относительно использования крейсеров в войне отлича лось, например, от его командующего эскадрой адмирала
графа Шпее.
Адмирал, броненосцы которого представляли впечат ляющую боевую силу, даже против англичан, думал с точки зрения морского боя, а не торговой войны. С Мюллером все
было не так. Он представлял коренное население англий ских колоний, поднимающих восстание против железного
кулака, который держал их внизу. Он, Мюллер, поддержит
этих борцов за свободу. Добропорядочному графу Шпее не была свойственна терпимость к «бесчестным с военным Точки зрениЯ» действиям, типа набегов, потопления невоо-
2& руженных торговых судов и подстрекательства населения
колоний политическими агитаторами. Он хотел твердо кон тролировать свою эскадру, встретиться с могучим врагом в
сражении и, если потребуется, с честью пойти на дно. Мюллер частично был знаком с тем, во что верил граф Шпее. Мюллер надеялся убедить адмирала в необходимо сти для крейсера действовать быстро и независимо в начале войны.
Граф Шпее, будучи справедливым и честным челове ком, не мог не выслушать убедительные и здравые сужде ния одного из своих командующих. До отправки в Южные моря адмирал оставил Мюллеру следующие приказы: «В
случае ввода в действие плана С, «ЭмдеН» будет отвечать за
обеспечение всей эскадры крейсеров углем; будет избегать ловушки в Циндао и позднее присоединится к эскадре крей
серов.» Когда Мюллер спросил офицера из штаба адмира ла, заместителя командующего фон. Беттихера, как он пла нирует выводить суда с углем из Циндао, то получил крат кий ответ: «Это все оставляется полностью на ваше усмот рение.» Мюллер подчеркнул, что единственным практиче
ски осуществимым планом будет атака на торговый ко рабль противника, что уведет боевые силы противника от Циндао.
Он должен был не только обеспечивать собственное судно, но также и вооружать доступные боевые силы в слу
чае политических осложнений в Европе. Разбросанные ка нонерские лодки следовало призвать назад в Циндао. См: довало подать радиосигналы и предупредить торговые суда
в водах Восточной Азии. Скоростные почтовые суда следовало конвертировать во вспомогательные крейсеры, а медленные грузовые могли
служить, как угольщики и плавучие базы. Немецкие грузо
вые суда, которые больше не смогут добраться до Циндао, будут загружаться провизией и углем в японских и китай ских портах так быстро, как только возможно, перед тем, как направиться на тайно назначенное место встречи в от крытом море.
21 Они встретятся или с «Эмденом», или с эскадрой адми
рала графа Шпее. Требовалось обеспечивать не только «Эмден», но и всю эскадру, у которой не имелось баз. Все остальные торговые суда Германии и союзников следовало оповестить о политической ситуации и направить в нейтра льный порт. Были также важны факты о временном месте стоянки
иностранных боевых кораблей. Телеграф и радио постоян но держали всех на «Эмдене» В курсе про исходящего. Пер востепенным противником считалась русская эскадра, со
стоявшая из легкого крейсера «Жемчуг» и нескольких тор
педных катеров во Владивостоке. Предполагалось, что тя
желый крейсер «Аскольд» находится недалеко от Шанхая, в Фушуне. Французские броненосцы «Монкальм» и «Дуп лекс», очевидно, стояли на якоре во Владивостоке. О дис
позиции британского флота на Дальнем Востоке было из
вестно следующее: броненосцы «Минотавр » и «Гэмпшир », сопровождаемые многочисленными эсминцами, находи
лись в Вейхайвее, к северу от Циндао; боевой корабль «Три умф» был на Юге в Гонконге с подводными лодками и эс минцами; легкий крейсер «Ярмут» находился в Шанхае; еще один легкий крейсер, предположительно «Ньюкасл»,
в Нагасаки. Никто в Циндао еще не осознал воинственно
стиЯпонии. По случайному совпадению, немецкие канонерские лод
ки «Илтис» и «Тигр» с Восточно-Азиатской военно-мор
ской базы и старый крейсер «КормораН» с Австралийской военно-морской базы находились в Циндао. К сожалению, «Корморан» не был готов к сражению, он стоял в сухом ремонтном доке, поставленный для двух
годичного капитального ремонта. Торпедный катер
S90 вер
нулся из Печилийского залива только несколько дней на
зад. Канонерская лодка «Аухс» находилась в Шанхае, а «Ягуар» на реке Янцзы и шел вниз по течению в Шанхай. Он тоже направлялся в сухие ремонтные доки, потому что ему,
пробитому китайским судном, требовался серьезный ре монт. «Аухс» получил приказ немедленно следовать в Цин-
28 дао; «Ягуар»
-
как можно быстрее закончить ремонт и
присоединяться К нему. Небольшие речные канонерские
лодки «Оттер», «Ватерланд» и «Циндао» будут стоять в определенных для них местах в нейтральном Китае и от
правят свои экипажи в Циндао. Следовало начинать орга низацию материально-технического обеспечения, благода
ря которому пойдут бесперебойные поставки угля и прови зии эскадре. Как показывают эти шаги, эскадру не застигли врасплох.
Многочисленные вопросы решались гладко благодаря
помощи консульств в портах и большинства капитанов тор говых судов. Циндао, в котором находился эффективный радиопередатчик, преуспел не только в своевременной до
ставке канонерских лодок в Циндао, но также предупредил суда-угольщики и послал их в японские или китайские пор ты для встречи с эскадрой.
Командир «Эмдена» получил следующее послание, пе реданное по радио командованию крейсера: «Предлагаю
«Эмдену» в случае введения в действие плана В (Франция Россия) направляться на юг, чтобы установить в Сайгоне и других портах Индокитая мины, вызвать общую сумятицу
на берегу и нарушить французскую торговлю.»
30 июля 1914 гооа «Эмден» последовал примеру австрийского крейсера. В
06:30
лейтенант фон Мюке собрал всех офицеров и отдал
приказ готовиться к боевым действиям. Матросам приказа ли очистить палубы и занять места по боевому расписанию для учений и маневров.
Собрал·и весь экипаж и на борт взяли дополнительное количество угля и припасов. Все напряженно работали. Все на борту, предназначенное для использования на войне, уже давно было инвентаризовано. Это экономило время и облегчало предварительную ра боту по избавлению от огнеопасных предметов. Пришлось оставить на берегу многие из ценных предметов, которые
29 облегчали жизнь экипажа в мирное время и делали ее более комфортной.
Командир корабля собрал офицеров у себя в каюте, про информировал их о ситуации и отдал секретные прика
зы. Утром он также провел совещание с командирами ко
раблей «Тигр», «Илтис», «Корморан» и
S90.
Во второй половине дня не несущие вахту офицеры в
последний раз получили разрешение сойти на берег. Никто не говорил о путешествии домой, о котором так многие офицеры мечтали все лето.
30
г лаВа Вторая
Первыu пспех креосера в QgCUMCKOM пропиве 31 В
19:00
июля
1914 гооа
«Эмден >} отчалил от угольного мола Император
ских Верфей. Солдаты из морского батальона были постав лены охранять груду включенного в инвентарную ведомость
имущества, которое спустили на берег. Крейсер пошел впе ред, за ним следовал угольщик (<Элсбет>}. Минные поля, ожидаемые недалеко от Циндао, еще не были установлены. Когда спустились сумерки, <<Эмден>} и (<Элсбет>} погасили все огни.
Из-за напряженных отношений между Австрией и Сер
бией и возможности вовлечения России, командир «Эмде на» решил идти на север, а не в направлении Индокитая, где изначально планировал нарушить французскую торговлю.
Он нацеливался действовать отлично от русских крейсеров «Варяг» и «Кореец>}, которые во время Русско-японской войны оставались в гавани Чемульпо, пока не оказались за
блокированы японским флотом. Мюллер хотел нанести мак симально возможный урон противнику на море. В качестве защиты крепости Циндао его крейсер провалится: его де
сять орудий калибра
10,5
см не могли противостоять вра
жеской блокаде. Крепости придется обеспечить собствен ную защиту. Мюллер хотел заблокировать проход пяти
трубного крейсера «Аскольд>} во Владивосток. Экипаж теперь нес вахту, находясь в постоянной готов ности к боевым действиям, что означало готовность день и
ночь. На любую неожиданную атаку, в особенности тор
педными катерами и другими боевыми кораблями против ника, следовало отвечать незамедлительно. Половина эки пажа находилась на местах по боевому расписанию
-
на
торпедных палубах, на мостиках и стратегических наблю-
31 дательных постах на носу и корме, управляла орудиями и
прожекторами. Те, кто не нес вахту в данный момент, спали в одежде в гамаках и на подвесных койках, подвешенных в
специально отведенных местах. По тревоге матросы могли немедленно занять позиции.
Постоянная боеготовность очень сильно вымотала эки паж боевого корабля. Обязанности каждого человека уд воились.
При обычных условиях сутки делились на четыре вахты; в режиме боеготовности делились на две. Более того, люди не отдыхали во время сна. В тропиках корабль с потушен ными огнями и задраенными бортовыми иллюминаторами становился невыносимо жарким. Он был герметично запа ян, чтобы наружу не мог про никнуть НИ один луч света. Ко нечно, кондиционеры в те времена оставались только меч
той. Но члены экипажа «Эмдена» были технически изоб ретательнь!. Просто отсоединяя некоторые электрические
цепи, они могли безопасно открывать иллюминаторы и вен тиляционные шахты.
До
23:00
«ЭмдеН» сопровождал пароход «Элсбет», суда
шли в южном направлении. Затем он отделился и направил ся к эскадре крейсеров.
1 а8густа 1914 года «Эмден» пошел в восточном направлении, к острову
Квелпарт, вне судоходных путей, где, если останется неза меченным, сможет подождать дальнейшего развития собы тий. В то время, как судно находилось в состоянии постоян
ного ожидания и вело постоянное наблюдение, моряков охватило напряжение.
Что принесут следующие несколько дней? Неужели по сле жизни целого поколения в мире на самом деле начнется
война? Так не казалось. Погода стояла великолепная, светило солнце, красивое море оставалось пустым, его поверхность
-
гладкой. Вдали ничего не было видно, ни с одной стороны,
32 даже маленьких рыболовецких лодок, которые обычно в такую погоду выходили в открытое море.
Примерно в
15:00 лейтенант
фон Мюке проверил пере
датчики крейсера, чтобы посмотреть, не слышно ли каких
то иностранных радиосигналов. У него чуть не лопнули ба рабанные перепонки. Об этом следовало немедленно сооб щить. Он бросился на мостик и рассказал командиру ко
рабля, что случилось.
Несколько минут спустя «Эмден>} пересек турбулент ные, долго не исчезающие кильватерные струи, оставлен
ные несколькими судами. Судя по виду кильватерных струй,
одной широкой и нескольким небольшим, можно было ре шить, что прошло одно крупное судно и несколько торпед
ных катеров. Поскольку эти суда следовали на юг, «Эмден)}
пошел на восток, увеличив скорость, чтобы побыстрее ми новать морские пути между Вейхайвеем и Шанхаем. Хотя
война не была объявлена, иностранные корабли могли со общить о присутствии «Эмдена)} в этих водах. Как Мюллер выяснил позднее, направлявшаяся на юг из Вейхайвея анг лийская эскадра прошла прямо перед ним.
Орудия «Эмдена)} были готовы. Вечером крейсер поту шил огни, как и во все последующие ночи, дозорные заняли
свои места. Во время дня радио не поймало ничего особен
ного из разведданных, но вечером пришел приказ о моби лизации армии и флота.
2 августа 1914 юда Утром в воскресенье провели церковную службу. Не
было времени переодеваться в чистую парадную форму, члены экипажа появились в грязных рабочих робах. Это было необычно на немецком корабле, и одежда служила напоминанием об опасности, которая ждала впереди. Служ ба закончилась известным голландским церковным гимном благодарения «Мы собираемся вместе)}, который с этого дня и дальше станут
петь по
окончании
всех церковных
l'
33 служб на борту. Затем прозвучала команда «Всем на кор
му!» Резкий свисток старшего боцмана высвистал всех на
палубу. В
14:00
легкий крейсер <<Эмден» находился в Желтом
море. Экипаж внимательно выслушал шкипера, когда тот
читал сообщение из Циндао: «1 августа Его Высочество император приказал моби лизацию армию и флота. После перехода русскими войска
ми германской границы, наша страна и Россия с Францией находятся в состоянии войны. То, что ожидалось на протя жении многих лет, теперь стало реальностью. Без официа
льного объявления войны вражеские армии вторглись в Германию.» По словам германского монарха, «хотя имелось много удачных возможностей выступить в роли завоевате ля, немецкий меч находился в ножнах на протяжении соро
ка четырех лет. Германия никогда не думала о завоеваниях путем силы. Наши завоевания осуществлялись через мир ное соревнование, через
усердие и труд, коммерческие и
промышленные возможности, интеллектуальные способ ности и образование, через технологию и науку, честность и надежность. Благодаря им Германия завоевала почетное место среди стран мира. И вот ей завидуют те, кто не может с ней сравниться. Эта зависть, это осознание своего несоот
ветствия в областях достижений цивилизации, в которых немецкая нация преуспела мирным путем, заставляет их те
перь развязать яростную войну. Они надеются мечом заво евать то, что не могут завоевать духовными и нравственны
ми средствами. Нам надлежит доказать, что наша здоровая, полная жизненных сил немецкая
нация может пережить
проверку. Война не будет легкой. Противник вооружался на протяжении многих лет. Наш лозунг теперь: жить или умереть. Мы отдадим честь нашим предкам и Отечеству на шим достойным поведением; мы не сдадимся, даже если против нас выступит весь мир.»
-
Наше намерение
лении Владивостока,
Наша задача -
-
-
продолжать следовать в направ
добавил Мюллер к коммюнике.
-
начать войну против торговых судов. На-
34 сколько мы можем сказать, русские и французские воен
но-морские силы собрались поблизости от Владивостока. Есть большая вероятность с ними встретиться. В таком слу чае, как я знаю, я могу полагаться на свой экипаж. Над Желтым морем три раза эхом прозвучали одобри тельные крики в адрес императора, каждый человек выска
зывал свою убежденность. Затем прозвучали приказы:
-
Боевая тревога! По местам!
Все подразделения, как часы, отчитались перед старпо мом, одно за другим:
-
Орудийные расчеты готовы! Торпедная часть готова!
Машинное отделение готово! Готовность на случай повреж дения
-
есть! Сигнальное подразделение готово! Радио
рубка готова! Центральный пост готов! Мюке быстро проверил судно и смог отчитаться перед
командиром корабля, что крейсер готов к бою. На скорости в пятнадцать узлов он направился к Цусимскому проливу.
Во второй половине дня командир корабля позволил экипажу отдохнуть. На протяжении последних нескольких
дней они работали в жестком графике, пытаясь превратить корабль, предназначенный для мирного времени, в боевой. Каждый человек с готовностью выполнял свои обязанно
сти. Шкипер мог быть удовлетворен своим экипажем, в осо бенности в свете того, что половина из них находилась на борту только два месяца. В 01:00 радисты сообщили командиру корабля фон Мюл леру,
что
русские
силы
пересекли
германскую
границу.
Объявлена война между Германией и Россией. Долгое, мо нотонное ожидание закончилось. Теперь предстояла охота
на корабли противника и сражения.
3 аВгуста 1914 года «Эмден» продолжал путь на восток к морскому пути между Владивостоком и Шанхаем. Затем он повернул на север и направился к историческому Цусимскому проливу.
Придерживаясь этого курса, командир корабля намеревал-
2-2
35 ся охотиться на вражеские торговые суда, которые могли
курсировать между Шанхаем, Нагасаки и Владивостоком.
Этим вечером по радио передали об объявлении войны
Франции Германией. Для командира корабля это не стало неожиданностью, и он приказал экипажу быть готовым к воинс:гвенной позиции английских боевых кораблей. Это заставило людей задуматься. Неужели Великобритания в самом деле присоединится к конфликту? Неужели уважае мые моряки гордого Королевского ВМФ станут их врага
ми? Тем времени прибыли новости из Циндао о том, что три русских торговых корабля бросили якорь в Нагасаки. Ночь была безлунной, абсолютно черной. Даже на близком расстоянии практически ничего не было видно.
Все огни на корабле потушили. Предприняли все возмож ные меры, чтобы дым не выходил из труб. Но в фосфорес цирующем море мерцал свет. За кормой судна виднелась
кильватерная струя, создаваемая крутящимися гребными винтами, этакий светло-зеленый вертящийся хвост. Разби вающиеся о нос и перелетающие через борт волны излучали то 'же переливчатое сияние. Казалось, корабль обмакнули в красновато-зеленовато-золотистую краску. Длинные, мер цающие полосы появлялись, исчезали и появлялись снова,
и впередсмотрящие сообщали о находящихся поблизости подводных лодках.
Где-то около полуночи «ЭмдеН» зашел в Западный про ход Цусимского пролива и впервые после ухода из Циндао
заметил другие корабли. По правому борту моряки разли чили многочисленные огни, которые вполне могли быть кор мовыми огнями других боевых кораблей. Карл фон Мюл
лер подозревал о присутствии боевых кораблей, потому что его радист услышал дополнительный обмен сигналами.
На самом ли это деле боевые корабли или мирные рыболо вецкие суда? Командир «Эмдена» решил не атаковать без
вредные суда внезапно, чтобы избежать ситуации, подоб ной той, с которой столкнулся русский Балтийский флот в
1903 году. Тогда у Доггер-Банки~ русские в ярости про Шлись по английскому рыболовецкому флоту, и им при-
36 шлось отвечать за эти действиЯ во время болезненно сму щающего расследования, проводившегося международной комиссией.
«ЭмдеН»
не предпринял попытки преследова
ния безобидных светящихся огней.
4 августа 1914 года Начался сильный ветер, и во время собирающегося штор ма вся видимость пропала. Примерно в
02:00 впередсмотря
щие подумали, что видят кормовые огни парохода, но из-за
тяжелых погодных условий командир позволил ему пройти
мимо. Море стало чрезвычайно неспокоЙным. Между и
06:00
04:00
тяжелые тучи следовали за «Эмденом» дальше на
юг, где крейсер надеялся найти хорошую погоду. Корабль развернулся и пошел в направлении Восточного прохода Цусимского пролива.
Вскоре после смены вахтенных в
04:00
поблизости от
известного острова Цусима прозвучал сигнал корабельно го колокола: тревога. По глухим ударам и вибрациям судна
экипажу стало очевидно, что их корабль увеличил скорость и довел ее до максимальной. При первом свете дня, между
порывами ветра с дождем моряки смогли увидеть большое
судно без огней, судя по очертаниям
-
боевой корабль.
Командир корабля лично управлял штурвалом. Примерно в
06:00 небеса несколько прояснились и на мостике
«Эмдена»
узнали двухтрубный пароход. Он находился недалеко и по казался на мгновение перед тем, как исчезнуть в облаке гус того черного дыма.
На «Эмдене» прозвучал приказ готовиться к боевым действиям.
-
Это «Аскольд»!
-
кричали моряки.
Но это был не боевой корабль. Порыв ветра развеял окружающий корабль дым, и взору представился черный торговый корабль с двумя желтыми трубами. Корабль, ко торый, как казалось, узнал «ЭмдеН», шел на высокой ско
рости в южном направлении, чтобы добраться до террито риальных вод Цусимы. «ЭмдеН» пустился в погоню, внача-
37 ле на скорости в семнадцать узлов, затем девятнадцать,
обеспокоенный, что может потерять торговое судно. Во
время погони «Эмден » дал два предупредительных выстре
ла, затем выпустил два боевых снаряда. Дичь продолжала убегать. Было неясно, попал ли крейсер по цели или нет. Оба судна шли на высокой скорости против ветра и тече
ния. Густой дым, облаком поднимавшийся с торгового суд на, закрывал вид «Эмдену» и делал бинокли бесполезными. Брызги залетали на борт и в рубку, и моряки на мостике все
.
промокли.
После десятого выстрела торговый корабль замедлил ход. После двенадцатого остановился и отошел влево. Как «Эмден» узнал позднее, девятый или десятый снаряд про
шел всего в нескольких метрах от цели. Они заставили суд но изменить намерение.
«Эмден » быстро приблизился и, используя флажный семафор на фок-мачте, подал международный сигнал «Не
медленно остановиться. Не подавать радиосигналов», по
тому что захваченный трофей бесперебойно подавал сиг нал
SOS
дажная
по радио. С «Эмдена» спустили шлюпку, и абор команда
из
двадцати вооруженных моряков
под
командованием лейтенанта Ааутербаха, включая боцмана и моториста, быстро двинулась в направлении остановленно го корабля. <<Эмден » занял позицию с подветренной сторо ны судна, теперь всего в 150 метрах. Абордажная команда поднялась на пароход. Радист тут же занял радиорубку, а остальные члены абордажной команды распределились по стратегическим позициям.
Ааутербах просмотрел судовые документы. Как выяс нилось, судно принадлежало к добровольческому русско му флоту, было новым, построенным компанией «Шичау», его вместимость в регистровых валовых тоннах составляла
3500 тонн. Это был пассажирско-грузовой пароход под на званием «Рязань». На нем находилось примерно восемьде сят пассажиров, никаких грузов, и он направлялся из Нага
саки во Владивосток. На корме «Рязани» был поднят и за трепетал на ветру новый императорский военно-морской
38 флаг
-
знак, свидетельствующий о том, что теперь у судна
новый владелец. Таким образом BoeHliO-МОРСКОЙ флот Гер мании взял свой первый трофей в открытом море. Война для (<Эмдена » только начиналась.
Из-за женщин на борту «Рязани» и высокой скорости корабля, фон Мюллер решил отвести судно в Циндао. Оно идеально подходило для переделки во вспомогательный крейсер, достаточно тяжелый для орудий и вооружения и
способный развивать скорость в семнадцать узлов, проде монстрированную во время погони. «РязанЬ» шла первой, «ЭмдеН» следовал примерно в трехстах метрах за кормой.
Это расстояние позволяло немецкому крейсеру вниматель но осмотреть трофей.
Что касается лейтенанта Ааутербаха, то ему предстоя ло показать себя выдающимся офицером абордажных ко манд во время захватов. В конце концов, в мирное время он
был капитаном восточно-азитского почтового судна «Статс секретарь Кретке», парохода компании «ХАПАГ». Он знал мельчайшие детали о торговых судах в знакомых водах. Он
издалека мог узнать тип корабля, появившегося в поле зре ния, и мог идентифицировать компанию и обычные торго вые пути, которых придерживается судно. Оказавшись на
борту захваченного корабля, он тут же просил нужные бу маги, которые часто пытался скрыть артачащийся и упира ющийся капитан, затем завершал инспекцию груза и вы
полнял прочие подобные обязанности гораздо быстрее и тщательнее, чем любой другой офицер «Эмдена ». Он также
прекрасно говорил по-англиЙски. Добродушно-веселый и обладающий легким характером, он шутил и успокаивал капитанов захваченных судов, даже тех, которые предстоя
ло утопить. Этот опытный и много путешествовавший капи
тан из «ХАПАГ» повысил репутацию Джентльмена Войны, как «Эмден » прозвали противники.
Мягко и дипломатично высвободившись от бесконеч ных вопросов пассажиров и протестующего капитана, лей
тенант Ааутербах погрузился в изучение журнала радиста «Рязани». Очевидно, в это утро «Рязань» вступала в кон-
39 такт с французской эскадрой, которая, судя по сообще нию, покинула Владивосток и следует в южном направле
нии. Это было очень важно ДАЯ (<Эмдена». Теперь он может встретиться с двумя французскими броненосцами. Каким триумфом для этих двух противников будет отогнать не
мецкий корабль от его трофея! Чтобы избежать такого провала, два впередсмотрящих с мощными биноклями были отправлены на «воронье гнездо» на фок-мачте.
Примерно через час после подъема на борт Ааутербах сообщил, что экипаж «Рязани» отказывается работать, ка питан протестует, что «Эмден» находится в нейтральных
водах, а не идет кратчайшим путем в Циндао. Было неправ дой, что воды нейтральные, но чтобы избежать обнаруже ния японцами, «Эмден» время от времени слегка отклонял ся от курса. Капитан «Рязани» надеялся такой тактикой из
менить решение командира корабля «Эмдена.» «Скажите ему, что его корабль
-
трофей. Он сам и его экипаж дол
жны подчиняться германскому морскому праву. В протесте отказать»,
значилось в кратком ответе Мюллера Ааутер
-
баху. Казалось, это сработало: в дальнейшем жалоб больше не поступало.
Во второй половине дня, примерно в
15:00
(<Эмден» поч
ти достиг южного мыса Цусимы. Небольшой японский па роход, очевидно рыболовецкое судно, позволил крейсеру пройти мимо, не создавая проблем. На протяжении дня также улучшилась погода, стало тепло и море успокоилось.
Был красивый закат. Установилась как раз та погода, кото рую ценит моряк.
Примерно в
17:00 впередсмотрящий
на «вороньем гнез
де» фок-мачты сообщил зажигательную новость: справа по
борту виден дым по крайней мере пяти судов. Мюллер при казал взять восемь градусов лево руля. Он хотел уйти, что
бы крейсер не узнали по облакам дыма, которые выпускали три трубы «Эмдена ». Не было сомнений, что это француз ская эскадра
-
броненосцы «Дуплекс» И «Монкальм» и не
сколько торпедных катеров. Они широким строем направ лялись на юг.
40 На борту «Рязани» прозвучал приказ очистить судно
для затопления, для чего требовалось спустить спасатель ные шлюпки. В худшем случае противник обнаружит толь ко погружающийся в воду корпус корабля. Было ясно, что до прибытия в Циндао «Рязани» придется учитывать и та кую возможность.
Экипаж ужинал, когда на мостике появился радист. Он
перехватил сообщение, которое даже не было зашифрова но: «От «Дуплекса»
«Амазону» (почтовый пароход Мор
ской Курьерской Службы): тяжелые немецкие крейсеры «Шарнхорст» и «Гнейсенау» занимают Цусимский пролив.
Немедленно возвращайтесь в Кобе. » Теперь стало очевид
но, что корабли, занимающиеся рекогносцировкой в десяти или двенадцати милях, на самом деле относились к фран
цузской Восточно-Азиатской эскадре и приняли (<ЭмдеН»
за броненосец из немецкой эскадры. Увидев пять облаков дыма, находившийся к югу от острова Цусима «Эмден» на правился на юго-запад к Циндао. Миновав Западный про
ход Цусимского пролива, французская эскадра пошла по курсу, примерно на пять градусов отличавшемуся от курса
(<Эмдена», очевидно по направлению к Шанхаю или Гон
конгу. Офицеры хорошо посмеялись из-за путаницы со «Шарнхорстом» и «ГнеЙсенау». Неудивительно, что фран цузская эскадра их не атаковала.
Когда спустилась ночь, (<Эмден», который вначале дер
жал курс на восток, повернул на запад, обходя французов по широкой дуге. Крейсер пошел между островом Квелпарт и Кореей по направлению к Циндао. За успешный уход не
мецкого крейсера была получена и первая награда: вперед смотрящего, который заметил французскую эскадру, по
высили в звании за должное отношение к своим обязанно стям. К рассвету остров Квелпарт остался позади них.
5 а8густа 1914 года Ближе у полудню все еще державшийся западного кур са «ЭмдеН» встретил два японских грузовых судна, кото-
41 ры е приветственно приспустили флаги. Корабли относи лись к пока нейтральной державе, которая была критиче ской для удержания Циндао в качестве морской базы, и им разрешили пройти мимо, не нанеся никакого урона.
С
10:00 к северу
от «Эмдена» в пределах видимости поя
вилось облако дыма. Во второй половине дня, примерно в 16:00, второе облако появилось в пределах видимости по левому борту. Оно быстро переместилось и оказалось по правому борту и проплыло мимо носа <<Эмдена » на север. Было маловероятно, что за облаком маячит боевой ко рабль. В качестве меры предосторожности <<Эмден» вре менно придерживался южного курса. Оба облака дыма ис чезли час спустя в направлении Печилийского залива.
Как раз когда офицеры собирались на юте после ужина, чтобы насладиться красивым вечером, адъютант, лейтенант
фон Герард, прибежал из радиорубки и объявил, что Анг лия объявила войну Германии. На мгновение последовала полная тишина. Значит, Англия присоединилась к против нику. Все-таки до этого дошло. Враг постепенно собирал силы. Молодому германскому флоту придется выступать
против этого могущественного противника. Немыслимый спектр войны стал реальностью.
Какие мысли теперь занимали голову Мюллера? Циндао
уже блокирован Англией? Тогда «Эмдею) определенно по теряет трофей и сам окажется в опасности. Не лучше ли прямо сейчас затопить «Рязань»? Пассажиры и экипаж ся дут в спасательные шлюпки. Если «Эмден » про гонят пре
восходящие силы, то его единственной потерей будет
оставленный позади тонущий корабль, но с ним они лишат ся и абордажной команды лейтенанта Ааутербаха. Однако «Рязаны) со своей огромной скоростью будет полезна, если переделать ее во вспомогательный крейсер, и это стоило
риска. Если «Эмден » доберется до «Циндао » со своим тро
феем, то снова сможет уйти, один, при условии, что отча лит немедленно.
О том, сколько английских морских подразделений мо
гут перехватить немецкий крейсер по пути на базу, можно
42 было только гадать, потому что английские планы развер
тывания оставались неизвестны, и это -
в лучшем случае. В
худшем из-за малого расстояния между Циндао и англий ской базой вВейхайвее «Эмдену» следовало ожидать стол кновения со стоящими там судами.
Самыми важными силами противника, известными Мюл леру в западной части Тихого океана в августе
1914,
явля
лись следующие: боевой крейсер ВМФ Великобритании «Австралия»; боевой корабль «Триумф»; броненосцы «Ми нотавр » И «Гэмпшир
»;
легкие крейсеры «Ярмут », «Мель
бурн », «Сидней », «Энкаунтер », «Пионер », «Филомель », «Пирам» и «Психея»; вспомогательные крейсеры «Импе ратрица АзиИ», «Императрица России» и «Гималаи»; и в дополнение к нескольким
эсминцам,
канонерские лодки
«Кадм», «ВерноН» и «Клио». Также имелся японский бро неносец «ИбукИ», легкий крейсер «Чикума», французские
броненосцы «Монкальм» и «Дуплекс), канонерские лодки «КерсеН» и «Зеле», русский броненосец «Аскольд» и лег кий крейсер «Жемчуг». В гаванях японских островов стояла проверенная в сра
жении и еще более угрожающая армада под флагом восхо
дящего солнца. Насчитывалось много более сильных про тивников, которых следовало избегать, но их позиции оста вались неизвестны. Немецкий легкий крейсер «ЭмдеН» ока
зался в одиночестве в китайских водах. Нельзя было рас считывать на старые канонерские лодки Циндао, а адмирал граф Шпее и его эскадра крейсеров находились слишком
далеко в Южных морях.
Несмотря на объявление войны Великобританией, коман
дир корабля фон Мюллер решил при любых обстоятельст вах попытаться привести «РязанЬ» в Циндао. Таким обра
зом до того, как спустил ась ночь, он отправил Ааутербаху следующий приказ: «При приближении к Циндао вы дол жны приблизиться К «Эмдену» и идти сразу за нами. В слу чае, если мы встретим противника, попытайтесь прорваться
к берегу. Если это не получится, посадите судно на мель.» На море спустилась ночь.
43 6 августа 1914 года Около
01:00
показались огни Шалиентао, одного из
первых островов в заливе у Циндао. На легком крейсере
«Эмден» экипажу было приказано занять позиции по бое вому расписанию, и все заняли свои места. Крейсер увели
чил скорость. Судя по положению огней, определили, что из-за сильных течений «Эмден» отнесло к северу, поэтому судно взяло курс на юг, к мысу Ятао. Оттуда крейсер наме
ревался идти в Циндао вдоль береговой линии. Два часа спустя появился яркий свет на корме како
го-то корабля. Это оказался японский корабль, он нахо дился слегка южнее и направлялся на юго-восток.
На командном пункте росло напряжение. Какое-то вре мя «Эмден» перехватывал многие, хотя и несколько непо нятные радиосигналы. Учитывая силу приема, отправитель не мог находиться далеко. Судя по этим сигналам, можно
было прийти к выводу о присутствии недалеко от Циндао
британских эсминцев. Как часто случается в море, когда в воздухе висит на пряжение, произошло два инцидента, которые его усилили.
Во-первых, преломленный свет планеты Венера пошел вниз и в последние мгновения стал таким ярким, что многие не
сомневались: это падающая комета. 'Вскоре после этого мо ряки заметили водопад падающих звезд необычного зеле ного цвета. Для людей это были зловещие знаки, которые
могли означать только присутствие кораблей противника. Многие пары немигающих глаз напряженно вглядывались в
черноту ночи. Абордажная команда на «РязанИ», которая, следуя приказу, заняла место сразу за «Эмденом», находи
лась в подозрительном возбуждении. Но ничего не прои зошло.
Когда «ЭмдеН» подходил к мысу Ятао на рассвете, все
глаза были прикованы к опасным прибрежным скалам.
Среди них могут стоять британские эсминцы. Вскоре про звучал сигнал тревоги. Из скал появились черные тени и
медленно приближались. То, что показалось некоторым
44 возбужденным людям торпедными катерами, на самом деле,
при ближайшем рассмотрении оказалось только безобид ными джонками.
Когда утренний свет пробивался сквозь туман, экипаж
«Эмдена» заметил корабль, следующий в южном направле нии. Это был пароход компании «ХАПАГ»
«Е.Ф. Аейц»,
бдительно патрулирующий вход в гавань. Циндао находил ся в состоянии тревоги. Никаких приветственных огней или
выстрелов не последовало. Было установлено минное поле.
Всем гражданским лицам приказал и не зажигать свет. Го род стоял, погруженный в тревожную тьму, сильно отлича
ющуюся от ослепительного свечения, которое обычно при ветствовало заходившие крупные крейсеры.
На юге, недалеко от острова Майтао, «Эмден» остано
вился и послал сигнал на берег азбукой Морзе. Крейсер уведомлял Циндао о примерном времени прибытия. Прак тически мгновенно зажглись огни при входе в гавань, чтобы по казать безопасный путь. (<Эмден» заметил канонерскую лодку «Ягуар », которая преодолела путь из китайских вод
в порт приписки. Старая канонерская лодка прошла близко
от берега из Шанхая в Циндао, за ней следовал английский крейсер, вероятно «Ярмут», который также стоял на якоре
в Шанхае. Даже до того, как англичане объявили войну, «Ягуар», восточно-азиатский ветеран Военно-морского фло та Германии, достиг Циндао.
Тем временем рассвело. Паровой катер с командующим операцией по установке мин и его лоцман прибыли к борту. «РязанЬ», которой на какое-то время пришлось бросить якорь за пределами минного поля, вскоре последовала за
своим захватчиком. Во время захода в гавань экипаж «Эм дена»
видел орудия на концах мола и вооруженных солдат
на причале.
Около
03:00
крейсер подошел к причалу, окруженному
барьерами из бочек и цепей. Через несколько минут он уже стоял на том же месте, которое покинул
31
июля. На прича
ле ждал капитан-лейтенант Тирихсенс, командир «Аухса»
45 и капитан-лейтенант Адалберт Цукшверт, командир старо го небронированного крейсера «КормораН». - Как быстро бегает «Рязань»? - закричали они «Эм дену» до того, как крейсер даже встал у причала.
-
Аегко делает по семнадцать узлов,
-
ответил Мюллер.
Даже до того, как он произнес это, оба мужчины на причале заулыбались. Они сразу же начали планировать, как превратить трофей во вспомогательный крейсер. Мюл
лер, как старший морской офицер, санкционировал кон версию.
«Корморан» (бывшая «РязанЬ») покинет Циндао густа, а к
27
10 ав
августа присоединится к эскадре крейсеров в
Южных морях. Захват «Эмденом» первого трофея герман ского флота и героический побег в Циндао, уже дали свои дивиденды.
48
г лава третья
Снова в
qUHgao 6 августа 1914 года
После того, как крейсер встал на причал, экипаж <<Эм
дена» обследовал Циндао. Состояние боевой готовности испортило его естественную красоту. На протяжении мно гих поколений в окрестностях выращивались деревья, а те
перь их срубали, чтобы обеспечить открытую местность для артиллерии. Гарнизон крепости определенно не терял время. Прямо за <<Эмденом» встало императорское почто
во-пассажирское судно «Принц Эйтель Фридрих», которое принадлежало северо-германскому отделению компании
«Ллойд». Его почти полностью переделали во вспомогате
льный крейсер, взяв орудия с канонерских лодок «Илтис»,
«Лухс» и «Тигр». Рядом друг с другом в задней частей вер фи находились старые канонерские лодки, с которых сняли орудия и мачты. «Корморан» стоял на воде рядом с сухим ремонтным доком, а австралийский крейсер «Императрица
Елизавета» находился с другой стороны гавани, у верфи номер два. После того, как «Эмден» причалил, к нему при соединилась «РязанЬ». У причала номер один стояли паро
ходы «Маркоманния» и «Фризия », которые принадлежали компании «ХАПАГ». Также в гавани, у причала номер два, находилось
грузовое
судно,
принадлежавшее
северо-гер
манскому отделению «Ллойд». Немецкие корабли были на гружены углем и готовы выполнять роль плавучих баз для эскадры крейсеров. Огромная куча угля в Циндао практи чески исчезла.
Для «Эмдена» период отдыха длился до
08:00.
Он тре
бовался экипажу. Ночная вахта была длинной, а во время дня предстояло много сделать. Около
08:00
моряки начали
загружать уголь и припасы, в общей сложности более ты-
47 сячи тонн. Обычно желающие подработать китайские чер норабочие, вымотанные за предыдущий день, экспромтом решили устроить забастовку -
и это несмотря на обещание
высокой оплаты. Хотя немецкие моряки умоляли их о по
мощи, чернорабочие мало что сделали. Таким образом го раздо большая часть экипажа «Эмдена », чем можно было отрядить, принялась за погрузку, пренебрегая другими обя занносТями. Личный состав торпедного отсека был сильно занят, забирая взрывчатку со складов. В конце концов <<Эм ден» ведь строился и оснащался, как крейсер мирного вре
мени. В связи с предстоящим плаванием неизвестной про
должительности и в одиночку требовалось позаботиться о всех нуждах. Следовало подумать о жизненно необходи мых вещах, и их набиралось немало. Интенданты загружа ли провизию, чтобы хорошо кормить экипаж в предстоя щие недели. Различные кают-компании следовало подно
вить и заново взять на борт то, что перед последним плава нием оставили позади - пианино, серебряными сундучка ми и мебелью, включая удобные кресла. Офицеры орудийных расчетов и торпедного отсека были заняты самой важной задачей. На борт взяли сто гамаков для защиты против осколков и обломков. Сорок человек перешли на «Эмден» С «Илтиса », «Корморана» и речной
канонерской лодки «Ватерланд», и их требовалось где-то разместить. Место также следовало найти и для лейтенанта
из Шанхая, офицера медицинской службы, военного врача из Саксонского артиллерийского полка, и двадцати пяти
человек с других судов, которым приказали перебраться на «Эмдею>. Короче, атмосфера на борту представляла собой организованный хаос. Лейтенант фон Мюке не знал, отку
да брать людей для выполнения многочисленных заданий, доверенных ему.
Дело осложнял ось тем, что перевозчики угля были из мождены и не очень хотели сотрудничать. Из-за политиче
ской ситуации они боялись потерять деньги. Через день по сле объявления войны они штурмовали Германский Азиат
ский банк, желая забрать оттуда свои вклады, и обнаружи-
48 ли только, что им отказались выплачивать деньги. Обста новка накалялась. К счастью банк оставался закрыт в вос кресенье и к тому времени, как выплаты были сделаны в по недельник, все несколько успокоились и обстановка разря дилась.
В этот момент стало ясно, что чернорабочие мигриру ют. В Восточной Азии это служило первым признаком гря
дущего кризиса. Группы рабочих пытались покинуть про текторат пешком, на сампанах, по железной дороге. Не
мецкая администрация смогла поймать большинство улета ющих птичек. Случай на железной дороге повеселил немец ких моряков. Беглецам и их семьям позволили сесть в по
езд, но там их разделили. Мужчины должны были ехать в последнем вагоне. Поезд тронулся, но когда наконец снова остановился и мужчины сошли, то снова оказались на вер
фях Циндао. На первой остановке в Сифане последние ва гоны отцепили и перегнали на другой путь, который вел к
пункту отправления. Удивленных китайцев солдаты прово
дили назад к месту работы. Приходы и уходы с «Эмдена» были подобны происходящему на железнодорожной стан
ции. Все другие командующие прибывали на брифинги по утрам. Небольшая группа офицеров и чиновников посетила судно в поисках информации о последнем путешествии
«Эмдена». В Циндао ходил слух, что крейсер встретил рус
ский крейсер «Аскольд», вступил с ним в бой и потопил его. В соответствии с отчетом, немецкий корабль понес тяже лые потери. Главный хирург правительственного госпиталя
удивился, 'что (<ЭмдеН» не поставил его в известность о сво их раненых, чтобы он заранее приготовил койки. Ходило много подобных слухов. Резервисты прибывали со всех концов Китая и Японии. Некоторые на крупных судах; другие, из Японии и провин ций Южного Китая, на джонках. Экипажи переведенных из состава действующего флота в резерв на консервацию реч
ных канонерских лодок «Оттор» и «Ватерланд» прибыли в Циндао с мест стоянки на реке Янцзы. В Нанкине они пере оделись в гражданскую одежду. Китайское правительство
49 не хотело отпускать немецких моряков, поэтому они рек
визировали железнодорожный вагон и прикрепили его к
поезду, следующему в Циндао. КИ1айские железнодорож ники в Пучжоу заявили, что ничего не знали об этом. Воз можно, деньги помогли им закрыть глаза. Китайские чи
новники в Цинфу колебались, позволить ли немцам ехать дальше или нет, поэтому немецкое правительство само от
правило локомотив в Цинфу, чтобы доставить вагон с мо ряками в Циндао.
Прибывающие «шанхайцы » И «восточно-азиаты » у див лялись И огорчались из-за объявления войны Великобри танией. Когда они покидали Шанхай, многих из них доста вили на станцию тогда еще сохранявшие нейтралитет анг
лийские друзья. Прощаясь, немцы и англичане пожимали
. руки
и заверяли друг друга, что война между их странами
немыслима.
Лейтенант Лаутербах, который после того, как поста вил «РязанЬ» у причала, рухнул в измождении на койку, так и не смог найти время для отдыха. Вначале появился представитель администрации для оформления докумен
тов на трофейное судно. Затем командующий «Кормора на » И строительные инспекторы с верфи захотели осмот
реть «РязанЬ», чтобы принять решение о ее пригодности к переделке во вспомогательный крейсер. Лаутербах смирил ся с отсутствием сна и отправился на (<Эмден » завтракать.
Затем ему требовалось спешить в суд на продолжение слу шания дела о захвате «Рязани». Наконец он вместе с абор дажной командой вернулся на «Эмден». Экипаж и пасса
жиров «Рязани» собрали, накормили и разместили в ангаре на причале. В дальнейшем они были свободны отправляться во Владивосток по железной дороге. Моряки с «Кормора на» несли вахту на «Рязани», которую привязали под пор товыми кранами. «Корморан » встал рядом и тщательно вы
мыл русский корабль. На ней находился большой груз японского чеснока. После этого началась переделка судна.
Командиром нового вспомогательного крейсера «Кор
моран» (бывшая «Рязань») стал капитан-лейтенант Адал-
50 берт Цукшверт, а экипаж состоял из моряков, собранных по нескольким другим судам. Старый «КормораН», при
бывший из Австралии, находился в Циндао с июня для ка питального ремонта. На его преемник перегрузили восемь
орудий калибра
см и прожекторы, позднее оголенный
10,5
каркас будет потоплен. Во второй половине дня шестого числа гармония угро
жала нарушиться. Как и на всех крейсерах эскадры, на
(<Эмдене» в прачечнойработали китайцы, «старший» И трое
подчиненных. Старший, Джозеф, работал на «Эмдене» мно
го лет и хорошо говорил по-немецки. В этот день рабочие прачечной объявили, что не поплывут с крейсером. Это бу дет слишком опасное плавание. Уговорами и обещаниями Джозеф убедил своих подчиненных остаться. Он обещал им более высокое жалованье, затем отправился к офице рам, чтобы решить проблему.
-
Ну, Джозеф, ты хочешь нас покинуть?
-
спросили
у него.
-
Нет, но я должен платить своим рабочим больше де
нег. Конечно, я останусь. В конце концов, я ведь старожил
. (<Эмдена». Я
был на крейсере у Понапе и Уху. Я всюду пла
вал с вами. Я не боюсь.
И таким образом рабочие прачечной остались и экипа жу не требовалось беспокоиться о чистом белье. По-ки тайски прачек называют «си-и-ди», а поэтому трое рабо
чих Джозефа стали известны во
-
-
что было не очень вежли
как Сиди-l, Сиди-2 и Сиди-3. Все трое погибнут в
сражении
9
ноября
1914
года. Их настоящие имена никто
никогда не узнает.
На следующие несколько дней в распоряжение «Эмде ну» передали грузовой корабль компании «ХАПАГ» «Мар команния» с капитаном Фа ассом и старпомом Балем. Ко
рабль вместимостью
4505 регистровых валовых тонн, был 1911 году в Великобритании и назван «Нигари стан». В 1913 году его купила компания «ХАПАГ». Он бу дет верно служить «Эмдену» не несколько дней, а до 12 ок тября 1914 года, когда недалеко от западного побережья построен в
51 острова Суматра его затопит экипаж, чтобы он не достался британскому легкому крейсеру «Ярмут».
Лебедь Востока, как называли «Эмден» немецкие мо ряки на Дальнем Востоке из-за его грациозных очертаний, начал путь на войну, не зная, что она принесет. Пришел
приказ отчаливать и весь экипаж собрался на палубе. <<Эм ден» медленно развернулся нос к выходу из гавани. Экипаж «Императрицы Елизаветы» троекратно прокричал «ура» уходящему крейсеру; к ним присоединился экипаж «Кор морана » на верфи. Экипаж «Эмдена» ответил сердечным
прощанием. Губернатор Циндао, капитан Мейер-Валдек, также хотел проинспектировать «Принца Эйтеля Фрид риха» перед отплытием, и проплыл мимо «Эмдена» на мо торной лодке, откуда дружески салютовал. Его офицеры сняли фуражки и помахали ими. В спокойном, чистом воз духе крейсер медленно выходил из гавани, а затем взял
курс на море. Судовой оркестр играл «Дозор на Рейне» и моряки подпевали.
Город мерцал в солнечном свете. Многие моряки заду
мывались, увидят ли когда-нибудь Циндао снова. Город, драгоценный камень Дальнего Востока, казался красно-зо лотым в лучах солнечного света, это была мирная картина. На берегу аккуратные, очаровательные домики стояли длин ными рядами, и на них падала тень от горы. На заднем фоне поднималась горная цепь, покрытая яркой зеленой расти
тельностью. Из розоватого утреннего тумана показался
купол церкви с крестом наверху. Аккуратные казармы и правительственное здание стояли дальше справа, вдоль пля
жей. Картина обрамлялась белыми бурунами и ударяющи мися о скалистый берег волнами, подобно алмазам и жем чугам, выбрасываемым щедрой рукой Нептуна. Провинци альное очарование и немецкое упорство создало эту ска зочную землю в центре негостеприимного региона.
«Эмден» аккуратно обошел Юньюсан и вышел на внеш ний рейд. Внезапно напротив Циндао и над Жемчужными
Горами появились две радуги. Для моряков «Эмдена» это
. был добрый знак. За рейдом, где ждали «Маркоманния» и
52 S90,
«Эмден» бросил якорь на полчаса. На протяжении
того времени командир корабля присоединился к коротко му совещанию на борту «Маркоманнии ». У мыса Юньюсан
появился вспомогательный крейсер «Принц Эйтель Фрид рих». Затем ~Эмден»
провело его вместе с
поднял якорь, и лоцманское судно
S90,
«Принцем Эйтелем Фридрихом»,
«Маркоманнией » и небольшим японским пароходом через минные поля. Была сделана еще одна короткая остановка,
когда лоцман поднялся на борт и пожелал всем хорошего плавания.
Вероятно, в этот момент китайский рабочий прачечной Джозеф украдкой перебрался на лоцманское судно, пото му что его вскоре недосчитались. Несмотря на браваду, он внезапно переменил решение при мысли о еще одном пла
вании. Таким образом, трое его подчиненных отправились на войну без него. Состоявшая из четырех судов эскадра направлялась в
море. Вскоре они рассредоточились, чтобы осложнить ра боту противника, пытающегося их отследить. «Принц Эйтель Фридрих» и «Макроманния» пошли дальше на юг, по на правлению к Тайкунгтао и в открытое море. «Эмден» дер жался рядом с
S90 и направлялся строго на север. Он поки нул залив, следуя мимо мыса Ятао. В интересах обороны Циндао им требовалось выяснить, не приближаются ли ка кие-то силы противника. Позиция Японии все еще остава лась неясноЙ.
Спустилась ночь, она оказалась звездной. «Эмден» ка кое-то придерживался старого курса, но на более высокой скорости, затем повернул направо. Преодолев довольно приличное расстояние, дальше к югу, он снова встретился с
«Принцем Эйтелем Фридрихом» и ~МаркоманниеЙ». И снова «Эмден» покидал Циндао неповрежденным. Это бу дет последний раз. Он шел на войну, которую станет вести в тылу врага.
53 7 августа 1914 года Вскоре они отделились от
S90.
Это судно останется пат
рулировать залив у ЦJ:lндао. Позднее, во время осады Цин
дао, под командованием лейтенанта Бруннера, оно потопит японский крейсер «Такачио » торпедой. На скорости в две
надцать узлов небольшая эскадра «Эмдена~ направилась вначале на восток, потом на юг в Южно-Китайское море. Утром
7 августа неожиданно
прозвучал сигнал тревоги. Ока
залось, что это только проверка, одна из многих, которые
предстояли экипажу. Аичный состав должен был оставать ся в состоянии боевой готовности и ожидать атак против ника, которые определенно будут предприняты в ночное время.
Ночью «Маркоманния» и «Принц Эйтель Фридрих» предприняли первые усилия по маскировке. «Маркоман
ния~ решила преобразиться в лайнер компании «Блу Фан нем), хотя у нее отсутствовала высокая труба, характерная
для такого типа судов. «Принц Эйтель Фридрих», соответ ствуя своему типу, превратился в лайнер компании «Р&С »,
не менее элегантный, чем раньше. На «Эмдене» все, что не
было прибито гвоздями и может всплыть, если придется потопить крейсер, пометили названием «Нагату Мару». Ничто, даже спасательные шлюпки или защитные приспо
собления, не позволят идентифицировать потопленный крейсер. Если какие-либо из выброшенных за борт предме тов будут идентифицированы, как принадлежавшие «Нага ту Мару», то они добавят к слухам, распространяемым сен сационными заголовками в новостях, что «Эмдею) потопил несколько японских судов.
«Принц Эйтель Фридрих» впервые потренировался в маскировке. В дальнейшем судно будет осуществлять час
тые набеги и враги назовут его Сорокой-Воровкой немец ких корсаров. Он станет единственным броненосцем в эс кадре графа Шпее, который переживет войну. После успеш Ной рейдерской войны в Тихом океане и южной и северной
ча~тях Атлантики, во время которой «Принц Эйтель Фрид-
рих» утопит одиннадцать кораблей'- корабль будет интер нирован 1О 10 марта 1915 года в Ньюпорте, на восточном по бережье Соединенных Штатов Америки.
8 аВгуста 1914 года Утром около
10:00 в поле
зрения наконец появилось об
лако дыма. В то время, как «Принц Эйтель Фридрих» и «Маркоманния» медленно придерживались курса, «ЭмдеН»
на большой скорости приблизился к появившемуся кораб лю. Это оказался японский пароход. Разочарованный «Эм
деН» заново присоединился к эскадре. «Маркоманния» была отправлена с приказом снова встретиться в определенной
точке на юго-востоке после прохождения архипелага Рюкю,
принадлежащего Японии. «Эмден » И «Принц Эйтель Фрид рих» займутся охотой на грузовые суда. Два корабля пере секли морской путь, соединяющий Шанхай и Нагасаки,
«Принц Эйтель Фридрих» занял позицию севернее. Около
14:00 заметили еще одно
облако дыма и «ЭмдеН» тут же на
правился к нему. И снова судно оказалось принадлежащим
нейтральной Японии.
Когда приближались сумерки, (<ЭмдеН» и «Принц Эйтель Фридрих » получили приказ присоединиться к эскадре и без отсрочки взяли курс на Рюкю. Вскоре они получили сооб щения с новостями из Европы.
Моряки впервые услышали о сражениях в Бельгии и Восточной Пруссии. Они порадовались приключениям эк скурсионного судна с острова Гельголанд «Кенигин Ауиз »,
которое осмелилось зайти в устье Темзы, чтобы установить мины. К сожалению, смелый маленький корабль погиб, но он забрал с собой ко дну английский крейсер «Амфион». Это была победа. В Средиземном море «Гебен» и «Брес лау», попавшие в блокаду французских и английских ко
раблей с обеих сторон Мессинского пролива, смогли вы рваться. Даже «Эмден» был упомянут. Судя по европей ским источн,икам, крейсер курсировал в Восточно-Китай
ском море и захватил два судна. Очевидно, сработали по-
55 пытки изменить внешний вид «МаркоманниИ» и «Принца
Эйтеля Фридриха ». В зарубежных радиосообщениях также говорилось, что почтовый пар ох од «Императрица Японии» «Канадской ти
хоокеанской компании» стоит недалеко от южного берега Японии и пойдет в Гонконг. Это был большой корабль и «Эмден», надеясь его захватить, направился к Корейско му проливу. Немного не дойдя до пролива, около
09:00
«Эмден заметил корабль с таким количеством ярко горев
ших огней, что это должен был быть почтовый пароход. Приближаясь к нему в темноте, «Эмден» внезапно вклю чил слепящие прожекторы и направил прямо на почтовое
судно. Но удача оказалась не на стороне немцев: пароход оказался японским и ко всему про чему еще и маленьким.
Ничего нельзя было сделать. Прожекторы выключили и корабль отпустили. «Эмден» миновал Корейский пролив, один из многих проходов К архипелагу Кюсю. Вскоре крейсер оказался у границы Южных морей.
1О al3zycma 1914 года Пришли дни расплаты. Офицерскую кают-компанию
пришлось разрушить. груБыIe руки разбивали мягкую ме
бель на куски, затем выбрасывали их за борт или кидали в печь камбуза. Занавески, ковры и выставленные на палубе стулья последовали за ними. Разрушили перегородку, отде
ляющую кают-компанию от двух орудий на верхней палубе и поэтому затрудняющую прямой проход к ним. Все, что
угрожало разлететься в щепки и от чего можно было изба виться, летело за борт, включая плетеные стулья офицеров.
Когда-то уютная кают-компания теперь выглядела холод ной и голой. Там, где раньше стояли диваны, теперь были
видны перегородки или шпангоуты ll , грязные и темные. Их требовалось покрасить. Корабельный гардемарин первого класса, выпускник Военно-морской академии, забавлялся, рисуя карикатуры. Затем экипаж начал красить перегород-
56 ки И шпангоуты однотонными цветами. Работа закончилась добавлением слоя кричащей зеленой краски в помещении,
которое отводилось для офицерского клуба. В конце кон
цов, они участвовали в войне. Поскольку экипаж будет жить самым минимумом, то офицерам следовало подать пример.
Вечером поступила неприятная новость, о позиции, за
нятой Японией. Она может вступить в войну. Если британ ские протектораты в Китае подвергнутся атаке, то постра
дает судоходство Японии. Крейсер «Тон» и четыре мино носца направлялись на юг от Японии. «МаркоманниЯ» не смогла прибыть на место встречи, поэтому этим вечером
<<Эмден» попытался с ней связаться из радиорубки. Но бес полезно. Как выяснилось несколько дней спустя, радио
оборудование «Маркоманнии» не работало.
11
августа
1914 гооа
Чистка корабля продолжалась, пока больше не оста лось никакой работы. Наконец прозвучал приказ «Очис тить палубу». «Принц Эйтель Фридрих» в поисках цели для стрельбы отошел назад. «Эмден» продолжал следовать по курсу. Вскоре «Принц Эйтель Фридрих» исчез; но после
тренировочной стрельбы по цели он направился за «Эмде ною> и снова присоединился к нему на следующий день. Ве
чером они попытались еще раз связаться с «Маркоман
нией». (<Эмдею> получил следующее послание: «Я на месте встречи. Укажите ваши координаты». Зачем пароходу знать
местонахождение «Эмдена »? Радист сообщил, что сигнал звучал так, словно его передали через мощный передатчик.
Оно было зашифровано кодом «Эмдена ». Смелая «Марко манния» уже оказалась в руках врага? А имеющий шифры противник запрашивает координаты «Эмдена»? Они не
проглотят наживку., «Эмден» связался с эскадрой, которая теперь находилась
в пределах досягаемости
радиосигна
лов. Крейсер получил лаконичный ответ: «Никакой радио
связИ». Радист определил, что это станция, которая раньше
51 запрашивала их координаты. А мог ли это быть «Шарн
хорст»?
На «Эмдене» утешали себя, думая о судьбе «Маркоман-
"ИИ». На следующий день они обнаружили, что в первый раз сигнал на самом деле отправлял «Шарнхорст », по ошиб
Kt.. Тем
временем «Маркоманния» не могла ответить, по
скольку ее радиоаппаратура все еще не работала.
12 a8zycma 1914 юда «Эмден» еще приблизился к заранее оговоренному мес ту встречи. Около полудня крейсер прошел мимо одного из германских Марианских островов, который оказался по пра
вому борту. Затем в
15:00
экипаж заметил более высокий
вулкан на острове Паган. Там им предстояло присоедини ться к германской эскадре крейсеров. Возбуждение от вос соединения достигло пика. С середины июня никто из них
не видел своих товарищей. При каких обстоятельствах они встретятся теперь?
Паган появился из океана и становился все больше и бо льше. Вскоре моряки уже могли видеть два вулкана. Север
ная вершина была скрыта под облаком дыма. Постепенно, глядя в бинокли, они смогли различить кокосовые пальмы и мангровые деревья, отличные от другой тропической рас
тительности. Они напомнили морякам о ~расивом путеше ствии, которое члены ~кипажа предприняли в Южные моря
год назад. То плавание было сокращено из-за неспокойной
обстановки в Китае, точно также как от планов на этот год пришлось отказаться в связи с началом войны.
Ожидающие их корабли еще не БыIии видны. Вероятно, они стояли с другой стороны острова. Острые выступаю щие скалы закрывали вид. Примерно в
17:00 посыльное суд-
110 «Титания» обогнуло остров, патрулируя залив, в кото
ром теперь на якоре стояла эскадра. На нем гордо разви вался военно-морской флаг и флажки треугольной формы.
«Эмдею> и «Титания» обмеНЯАИСЬ опознавательными сиг Ifалами, командиры кораблей лично поприветствовали друг
58 друга, используя флажный семафор. Затем корабли про следовали мимо друг друга. «Эмден» обогнул часть остро ва, охраняемую огромной, старой скалой, и перед ним от
крылся прекрасный вид на залив. В спускающихся сумер
ках моряки снова увидели свою эскадру. Для всех это был незабываемый вид. Сколько кораблей стояло там на якоре! Количество вспомогательных судов показывало, как хоро
шо организовано материально-техническое обеспечение. Далеко слева находился легкий крейсер «Нюрнберг», который моряки «Эмдена» не видели много месяцев. «Лейп
циг» только недавно сменил его в мексиканских водах. Ря
дом с «Нюрнбергом» стояли два судна, из которых на «Нюрнберг» перегружали уголь. Следующим за ним ока зался «Принц Вольдемар», почтовое курьерское судно се
веро-германского отделения компании «Ллойд», «Холса тия»
«ХАПАГа» и «Гнейсенау», только что загрузивший
уголь с «Марка». Почтовый пароход «Йорк» северо-гер манского отделения «Ллойд» был послан из Японии. Сщ)а ва находился флагманский корабль адмира;\.а графа Шпее, «Шарнхорст ».
«Эмдену» показали отведенное ему место стоянки, еще
дальше по правому борту, рядом со странными скалами. Для маневрирования места оказалось мало и из-за опасно сти коралловых рифов штурманы пребывали в неуверенно сти. Но им тем не менее удалось аккуратно пройти между скалами и «Шарнхорстом», следуя против течения. Нако
нец «Эмден» занял место и держащие якорь цепи стали с грохотом разматываться с клюзов.
Экипажи «Шарнхорста» и «Гнейсенау» выстроились на
палубах и по традиции троекратно поприветствовали мо ряков «Эмдена», на что моряки «Эмдена» ответили таким же приветствием. Благодаря захвату «Рязани » крейсер уже
обеспечил себе репутацию заслуживающего внимания ко рабля. Кроме этого эскадра в предыдущий день получила сообщение о тяжелом морском сражении между «Асколь дом» и «Эмденом». В сообщении также говорилось, что оба судна утонули.
59 Несколько минут спустя «Принц Эйтель Фридрих» бро СИЛ якорь рядом со стоящим на некотором удалении «Нюр
н6ергом». Еще один стоящий на якоре корабль, добрый .старыЙ «ЛонгмуН» из «ХАПАГ », был замаскирован под английский пароход компании «Джардин-Матесон» с крас НОЙ трубой. Лейтенант Лаутербах улыбнулся. Он узнал
ОДИН из кораблей рядом с «Нюрнбергом», как находив шийся ра'нее под его командованием «Статс-секретарь
КретКе». Там был еще один почтовый пароход, ходивший вдоль восточно-азиатского побережья, «Губернатор Яш ке. компании «ХАПАГ». Недоставало двух судов
-
ожи
даемой на следующий день «Маркоманнии» и «Элсбет».
Последний корабль отплыл вместе с «Эмденом» и опазды вал. По всей вероятности, как думали моряки, этот ко
рабль потерян. На самом деле его при приближении про 'тивника потопил экипаж.
Как тЬлько «Эмден » бросил якорь и спустил паровой катер, который должен был доставить Мюллера с адъютан том на флагманский корабль в спускающейся тьме, к нему приблизилась шлюпка с «ГнеЙсенау».
-
Эй, что вы хотите? Вы привезли нашу почту?
С «Эмдена » послышался смех.
-
Мы
-
не почтовый пароход.
Моряки «Гнейсенау» разочарованно отчалили. Почту
везли на «Элсбете », и теперь она лежала на дне моря. Эскадра получила следующий приказ: «Вахта по боево му расписанию. Экипаж выполняет обычные обязанности, офицеры находятся в состоянии полной боевой готовно сти.» Все корабли погасили огни. Радиорубка в тот вечер ловила много депеш, очевидно с английских крейсеров. Все передавалось на «Гейсенау», который нес ночную вахту эскадры. Вскоре (<ЭмдеН» полу
чил приказ: «Вести наблюдение за обстановкой в море».
Тем временем «Титания» продолжала патрулировать тер риторию перед заливом. Возбужденные впередсмотрящие сообщили об угрожающих тенях, но их информация оказа-
60 лась необоснованноЙ. Все оставалось спокойно под тропи
ческим небом. Но тишина не пропитала «Эмден». Сменившиеся офи церы сидели в погруженной во тьму кают-компании и пили
красное вино. У них был повод праздновать. От флагман
ского корабля они узнали о повышении звания курсантам Германской Военной-морской Академии выпуска
1911
года. Теперь они стали энсинами. Этого момента давно
ждали кора6ельные гардемарины первого класса принц фон Гогенцоллерн и Робин Шалл. К полуночи можно было слышать только шаги часовых и сопение спящих в гамаках моряков. Они снова могли спать спокойно и крепко. «Эмден» уютно устроился в жи вописном заливе, надежно охраняемый эскадрой.
13 аВгуста 1914 года Суматоха обычной жизни на борту началась рано ут ром. Лейтенант Лаутербах настоял на том, чтобы поставить свой старый корабль, «Статс-секретарь Кретке» с левой стороны «Эмдена». Позднее «Губернатор Яшке» встал по
правому борту. «Эмден» загружался углем с обеих сторон и все время по грузки экипаж стонал и страдал. Вскоре
солнце стояло высоко в небе. От палуб исходил жар. Тре бовалось загрузить водился до
950.
450 тонн, таким
образом общий вес до
Хотя экипаж трудился напряженно, дело
продвигалось медленно. Им впервые приходилось загружа
ться без помощи чернорабочих, и у моряков не было прак тики. В мирное время было немыслимо, чтобы боевой ко рабль, несущий службу за пределами метрополии, загру жался сам по себе. Для чего же существуют углезагрузоч ные компании? Более того, и на «Эмдене », и на «Губернато
ре Яшке» не было нужного оборудования. Лебедки на «Гу бернаторе Яшке» постоянно выходили из строя, что отни мало время. Легкий бриз перешел в сильный ветер, в резу льтате ветровые волны накатывали на корабль с пьдветрен ной стороны, что вызывало его неприятное подергивание.
61 поэтому работа продолжалась с трудом, медленно и бо лезненно.
Почти все члены экипажа участвовали в перегрузке
у;гля. Только несколько не несущих вахту офицеров отпра
вились на старый корабль лейтенанта Ааутербаха, чтобы убежать от угольной пыли. Там они пили вино, холодное
пиво и виски с содовой, расслабляясь с офицерами на бор ту. Вино было из личного погреба Ааутербаха. Этот попу лярный офицер перенес свою большую библиотеку, а так же несколько роскошных шезлонгов для выставления на
палубе со «Статс-секретаря Кретке» на «Эмдею). Когда
шезлонги контрабандным путем переносились на борт, старПОМ закрыл глаза. Единственным условием, которое он
поставил, было не ставить мебель в трюме. «Маркома.нния » с капитаном Фаассом из компании «ХАПАГ» прибыла около 09:00. Ее приветствовали гром
кими криками. Она должна была сопровождать «Эмден » В качестве угольщика, а поэтому прибыла с пятью тысячами тонн угля в трюме. Ее высоко ценили за грузовместимость и скорость в четырнадцать узлов.
Несколько человек, не занятых погрузкой угля, отпра
вились на паровом катере с буксиром во всех направлениях,
чтобы пополнить запасы «Эмдена». С «Шарнхорста» крей
сер получил дрожжи для выпечки хлеба; с «Йорка» дикаменты; с «Принца Эйтеля Фридриха»
-
ме
фрукты и
спиртные напитки. «Холсатия» поставила свежее мясо, а
«Гнейсенау» - содовую воду. Позднее тем утром командир «Эмдена» фон Мюллер поднялся на борт флагманского корабля эскадры, «Шарн хорста », для совещания. Адмирал граф Шпее рассказал о своем мнении относительно ситуации и наиболее эффек Тивном использовании эскадры крейсеров. Он указал на
угрожающую позицию Японии, объявил, что незнание о планах и передвижениях эскадры крейсеров связывает
очень многие корабли противника, и говорил о преиму ществе поддержания строгого боевого порядка в эскадре.
Он выразил особое беспокойство о поставке угля, из-за
62 потребления большого количества «Шарнхорстом. и «Гней сенау».
После долгих размышлений граф Шпее решил повести
эскадру к западному побережью Америки. Когда он спро сил мнения присутствующих командующих, Мюллер ска зал, что эскадра, несколько месяцев курсирующая в откры
том море, будет почти бесполезна
-
она принесет против
нику лишь малый урон. Более того, Мюллер был убежден, что существующая теория флота хромает. Учитывая труд ность постоянной загрузки угля и огромные запасы, кото
рые требовались эскадре в водах Восточной Азии, Австра лии и Индии, он предложил послать какой-то легкий крей
сер в Индийский океан, где условия были подходящими для крейсерских операций и присутствие германских вое н
но-морских сил окажет благоприятное воздействие на на строение индийского населения. Начальник штаба и другие командующие поддержали Мюллера в вопросе отправки по крайней мере одного легкого крейсера в Индийский океан.
Граф Шпее в ответ сказал, что он сам ранее думал о том, чтобы отправить всю эскадру крейсеров действовать в Ин
дийском океане, но нашел идею неразумной из-за пробле мы с углем. Предложение послать один крейсер, возможно
«Эмден., в Индийский океан будет принято к рассмотре нию. В завершение командующий эскадры добавил, что он намерен покинуть Паган этим вечером, и всем судам следу
ет быть готовыми к отплытию к
. После
17:30.
совещания граф Шпее отвел Мюллера в сторо
ну для последних указаний. Затем он искренне попро щался с ним.
Тем временем работа по загрузке угля на «Эмдею) про должалась под слепящим жарким солнцем с неуменьшаю
щимся пылом и рвением. Во второй половине дня ситуация осложнилась неожиданным образом. Все повара-китайцы
и китайские рабочие прачечных с других кораблей узнали, что Германия находится в состоянии войны. Им было ре комендовано перебраться на «Статс-секретаря Кретке. и направляться назад в Циндао. Массовый исход, который
&3 доследовал, обеспокоил работников прачечно~ «Эмде на»; которые уже что-то подозревали после исчезновения
их 'начальника Джозефа. Они также хотели уехать. Угово ры оказались без толку; высокие заработки их не трогали. " ОНИ твердо решили уехать. Моряки «Эмдена » наблюдали
за тем, как трое китайцев пакуют вещи. Нравилось моря кам это или нет, но им придется отпустить китайцев: они
не могли заставить рабочих остаться силой. Но через не сколько минут китайцы вернулись, распаковали вещи и
объявили, к большой радости экипажа, что хотят остаться на борту. Их с энтузиазмом похвалили за преданность и смелость. Что изменило их решение? Как выяснилось, дип
ломатичный лейтенант Ааутербах отвел их в сторону и объяснил, что как бывший капитан «Статс-секретаря Кретке» он знает из первых рук, что корабль не вернется в Циндао и вообще куда-либо в Китай. Рабочие прачечной предпочли судьбу «Эмдена» неуверенности будущего не известно где. Это была настоящая удаЧ,а для экипажа, чле ны котор,ОГО даже не хотели думать, что может СЛУЧИТься
в тропиках без чистого белья. Странно, но Ааутербах ока зался прав. «Статс-секретарь Кретке» позднее был интер нирован в Гонолулу. На протяжении плавания трое трудо
любивых китайцев, видя, как «Эмден» затопляет судно за судном, стали такими смелыми, что смеялись, когда им со
общали о неизбежно приближающемся сражении. «Хозя ин, не имеет значения», - обычно говорили они, уверен ные внеуязвимости «Эмдена ».
В судовом журнале флагманского корабля «Шарн хорст», который доставили из города Вальпараисо в Герма 'НИЮ, есть следующая запись:
«Ночью из искаженной телеграммы было восстановле но послание из Циндао: «Сообщение из Токио ... Объявле 'вие войны ... Флот противника очевидно направляется в
Южные моря.» Таким образом стало невозможно остав ЛЯть флотилию на якоре у Пагана. Под покровом темноты
она оставит залив и направится на восток. Той же ночью придется связаться с островом Гуамом для дальнейшей ин-
64 формации. Если новости подтвердятся, кораблям эскадры придется рассеяться, чтобы избежать ненужной конфрон тации с превосходящими силами противника. После этого
их задачей станет осуществление набегов на суда против ника, появляясь тут и там из ниоткуда и исчезая так же бы стро, как они появились.
Бросок по направлению к Индийскому океану будет не возможен для эскадры, даже если ей удастся преодолеть
вражеский кордон, потому что она не сможет пополнять запасы угля.
Отправляясь к западному побережью Америки, она все еще имеет шанс найти нейтральные порты и агентов, кото
рым можно доверять. Японцы не захотят преследовать из опасения вызвать недовольство Соединенных Штатов. Это
определено будет более выгодно для эскадры.
Одиночный легкий крейсер, которому требуется го раздо меньше угля и который в любом случае пополняет свои запасы набегами на пароходы противника, может го раздо дольше действовать в Индийском океане против объ единенного судоходства Индии, Восточной Азии и Авст ралии.»
Во второй половине дня командир корабля фон Мюллер получил следующие приказы, доставленные ему на шлюпке с
«Шарнхорста »:
«Па ган J
13 а8гусmа 1914 года # 151
В сопровождении парохода «Маркоманния» приказы
ваю вам изменить дислокацию на Индийский океан, чтобы вести там яростную крейсерскую войну в меру ваших воз можностей.
Прилагаются копии телеграфных сообщений от нашей южной сети поставок за последние несколько недель. В них
указано количество угля, заказанного на будущее, и этот уголь передается вам.
Сегодня вечером вы останетесь с эскадрой. Завтра ут
ром этот приказ будет запущен в действие сигналом «Отде литься».
85 Я намереваюсь отплыть с остающимися судами к запад
ному побережью Америки. Подпись:
,
Граф Шпее» К закату «Эмден» закончил перегрузку угля и поднял
я~орь вместе с другими судами германской флотилии. За
тем эскадра выстроилась боевым порядком. Одну колонну составляли «Шарнхорст», «Гнейсенау», «Нюрнберг», «Эм ден» и, последняя в ряду, «Титания*, старый корабль со провождения, который после долгого сопровождения эс кадры теперь считался военным. Вторая колонна выстрои
лась по правому борту от первой. -Она состояла из вспомогательных крейсеров и торго
вых судов в следующем порядке: «Принц Эйтель Фрид
рих*, «Йорк», «Маркоманния», «Марк», «Принц Вольде мар*, «Холсатия», «Статс-секретарь Кретке», «Губерна торЯшке» и «Аонгмун».
Хотя торговые суда никогда раньше не ходили боевым порядком, казалось, они нашли свои места с заметным про
ворством и сообразительностью. Однако полная тьма при _несла среди них некоторую сумятицу. В конце концов идти строем нужно научиться.
14 a8zycma 1914 zoaa Внушительная эскадра шла десять морских миль, на JJравляясь на восток. Торговым судам приходилось остава ться в строю, а когда все суда шли с потушенными огнями;
зто было трудной задачей, по крайней мере для не имею щих практики грузовых.
По мере приближения утра стало видно, как сильно они растянулись: фактически, по крайней мере три торговых
Судна было не видно. Адмирал граф Шпее не считал это
Трагедией .
. Пока
они поддерживают радиосвязь и при них остают
СЯ суда сопровождения, они найдут дорогу. Проблема за-
&& ключалась в потере времени. Граф Шпее приказал сделать
небольшую петлю, чтобы собрать отставших. Когда их не смогли найти, он велел эскадре продолжать путь, но поста
вил вторую колонну за «Принцем Эйтелем Фридрихом», и повел их по старому курсу. Вскоре трое «малышей», бере говых почтовых пароходов, нашлись. Эскадра перестрои
лась в боевой порядок
-
вся германская флотилия шла че
рез Южные моря на восток.
Часть вторая
РЕЙnЕРСКАЯ ВОЙНА
I1
r лава первая ОШРК)I(ВННЫВ на реugерскgю ВООНП 14
августа
1914 года
Моряки «Эмдена» естественно спрашивали себя, куда они направляются на этот раз. Всю ночь они рулили на вос
ток, поэтому наиболее вероятно, что они направляются в австралийские воды, Тихий океан и в конце концов
-
к за
падному побережью Америки. Возможно и дальше, вокруг мыса Горн в Атлантику. Прекрасное долгое путешествие. Но затем, к их полнейшему удивлению, около
07:00
флаг
манский корабль подал сигнал «Эмдену» и отправил посла ние флажным семафором: «Отделиться! Желаем всяческих успехов.»
Это означало, без вопросов, что они навсегда выводят ся из состава эскадры. Они будут вести войну сами по себе.
Что может быть более желанным? Моряки напряженно ждали приказов от командира корабля. Но он передал по
семафору ответное послание графу Шпее: «Спасибо за до верие ко мне. Желаю эскадре крейсеров легкого плавания и
больших успехов.» Это послание вызвало еще большее лю бопытство. Затем Мюллер передал сигнал «Маркоманнии », требуя приблизиться к «Эмдену». Сам крейсер отстал от эскадры и по широкой дуге сделал разворот на юго-запад.
«Маркоманния» с шестью тысячами тонн лучшего угля Ша
ньдунской провинции на борту покинула строй и присоеди нилась к крейсеру, который сделал короткую остановку.
Старший сигнальщик перебрался на «Маркоманнию », что бы между двумя судами можно было поддерживать посто янную связь. Затем пришли давно ожидаемые приказы: «Курс: зюйд, далее
-
зюйд-вест, скорость: двенадцать уз
лов.» Взгляд на карты показывал, куда они почти точно на правляются
-
Индийский океан.
68 Командир корабля фон Мюллер был уверен, что ему по эту боевую задачу из-за скорости крейсера. Обла
.ручили дая
техническими
возможностями
развивать
скорость в
двадцать четыре узла, «Эмден» являлся самым быстрым ко раблем в эскадре. Они покажут себя достойными такой уверенности командования. Мюллер хотел вести войну в первую очередь с торговлей стран вражеского лагеря. Поэ тому ему предстояло действовать недалеко от главных су
доходных путей. В качестве первого театра военных дейст
вий он выбрал Бенгальский залив. Залив обещал большие трофеи.
Первой задачей было добраться туда незамеченными: английские и французские боевые корабли и крейсеры на ходились на всем пути следования. Также надлежало избе гать встречи не только с боевыми кораблями, но и с нейтра льными пароходами. Одно-единственное радиопредупреж дение могло направить целую стаю вражеских крейсеров
вслед за «Эмденом». Большую проблему представляло полное отсутствие у
немецкого крейсера баз поддержки в регионе. Циндао был теперь для него безвозвратно закрыт. Даже если крейсер и доберется до порта, то не сможет его снова покинуть. «Эм
ден» находился в неопределенном положении, корабль без порта приписки. У него в распоряжении имелась «Марко
манн ия », но после того, как запасы угля закончатся, «Эм дену» придется полагаться на задержание вражеских судов
для пополнения своих жадных топок. Более того, уголь
придется перегружать в море, а это и не простая и не безо пасная задача.
15 a6zycma 1914 zoaa Какое-то время (<Эмден» придерживался южного кур са. Когда Марианские острова исчезли из виду, крейсер по
вернул на запад, по направлению к островам Палау. Амери канский остров Гуам, где вспомогательному крейсеру «Кор моран» (бывшей «РязанИ») предстояло закончить свою ка-
78 рьеру, остался на севере. Целью «Эмдена» являлся остров Ангаур, где он, не исключено, найдет еще одно судно-уго льщик. Оно получит дальнейшие приказы. На острове Япен из Западных Каролинских островов имелась сильная новая радиостанция, но с седьмогоавгуста она молчала. На «Эм дене»
предполагали, что острова захвачены англичанами.
Во время путешествия на Ангаур все на борту напря женно работали. Все проявляли выдержку и терпение. Дважды звучал приказ занять места по боевому расписа нию и готовиться к бою. Эти учения готовили экипаж к бу дущим сражениям. «Маркоманния» выполняла роль про
тивника. Они проводили реальные маневры, чтобы более точно выбирать направление и определять радиус действия орудий. И в процессе выполнения обычных обязанностей riредпринимались все меры, чтобы усилить готовность «Эм дена» к сражению. Когда возникала необходимость, судно защищалось стратегически установленными гамаками и толстыми, искусно переплетенными тросами и веревками.
Постоянно ремонтировали паровые котлы. На палубе построили спальные места для личного состава второй оче
реди, готового подключиться к несущим вахту. В более жарком тропическом климате было более приятно спать на открытой палубе, а когда личный состав находился так близко от мест по боевому расписанию, увеличивалась ско рость выполнения приказов во время ночных тревог.
Шкипер позволил уменьшить количество дозорных но чью, потому ЧТО в дневное время его подчиненные и так вы
полняли слишком много обязанностей. Из орудийных рас четов оставаться начеку должен был только один человек. И только один человек дежурил у прожекторов. Другие могли спать рядом со своими местами по боевому расписа нию. Это не относилось к впередсмотрящим и службам свя зи. Их сменяли члены орудийных расчетов, которые часто
работали на этих местах. Каждый человек нес дежурство по два часа подряд вместо четырех раньше. Другой порядок был установлен для мотористов и кочегаров, которые как и в мирное время имели трехсменное дежурство. ЛИЧНЫЙ со-
71 став торпедного отсека также не получил особого облегче ния от напряжения постоянной боеготовности. В то же время личный состав второй очереди торпедного отсека
должен был присутствовать только в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Вместе с кочегарами они получали дополнительный паек в сравнении с обычными моряками.
«Эмден» все еще получал радио сообщения из Циндао. Однажды вечером пришло следующее послание: «Во время
ночной атаки немецких подводных лодок- на залив Хамбер были потоплены четыре английских дредноута и несколько получили серьезные повреждения. Немецкие потери со ставляют только несколько торпедных катеров. По заявле
нию японских военно-морских кругов, Германия домини
рует в войне на море.» Моряки на борту «Эмдена» радова лись, но это настроение не продолжалось долго. Позднее
они ВЫJК:нили, что вся историк придумана. Очевидно, осве
щение событий американцами, поданное в новостях, поро дило слух, чтобы манипулировать рынком ценных бумаг. За этой последовали и другие плохие новости. В полу ченной с искажениями телеграмме из Циндао преДIJ.Oлага
лось, что Япония угрожает атаковать Германию. Объявле
ние войны Японией определенно будет означать потерю Циндао. Мысль о потере города, в особенности сдаче его
Японии, очень удручала. Но блеснул и маленький лучик надежды: Соединенные Штаты, увидев, что их интересам
на Дальнем Востоке угрожают, могут присоединиться к Германии.
19
августа
1914 года
В ночь на девятнадцатое <<Эмден» снизил скорость так,
чтобы оказаться в пределах видимости островов Палау на рассвете. Было неизвестно, стоит ли судно-угольщик, с
которым предстояло встретиться «Эмдену», на якоре у
Ангаура или другого из островов Палау ще там ждет.
-
если оно вооб
12 Когда группа островов показалась на рассвете, стало очевидно, что течение отнесло «Эмден» с курса на север.
Правда, это изменение не было критическим, потому что крейсер мог пройти вдоль всего архипелага к Ангауру, са
мому южному острову, постоянно наблюдая за обстанов кой. Остров оставался по правому борту. Не было видно ни одного парохода.
Около
11:00
«Эмден» добрался до Ангаура, одиночно
стоящего красивого острова, хорошо известного экипажу
по предыдущему году. Они узнали на удалении родной гер
мащкий флаг. Поскольку на Ангауре имелась радиостан
ция и, более того, центр по загрузке фосфатов, H~ было га рантии, что англичане уже не нанесли сюда визит. Теперь
беспокойство усилилось. Для загрузки фосфатов на Ангауре имелись две якор ные стоянки, одна на севере и одна на западе. В зависимо сти от направления ветра и погодных условий, они предо
ставляли относительно безопасное укрытие. В обоих мес тах имелось по два или три крепких бакена в хорошем со
стоянии, примерно в трехстах метрах от берега. Корабли могли подходить так близко к суше благодаря коралловому острову, который уходил в море под резким углом.
«Эмдену» пришло время загрузить уголь. Мюллер вы
брал северную якорную стоянку. Его корабль еще один раз обошел остров кругом, чтобы удостовериться, все ли в по рядке. И все и было
-
если не считать того, что они не на
шли и следа так ожидаемого ими угольщика. Паровой ка тер, после т.ого, как его спустили, помог «Маркоманнии»
привязаться к одному из стационарных бакенов. Затем
«Эмден» встал по левому борту «МаркоманниИ» и подошел к ней очень близко. Началась еще одна перегрузка угля. В духоте и жаре, работая до заката, моряки Iiерегрузили
250
тонн, доведя запас жизненно необходимого питания «Эм
дена» до почти 900 TOHH~ Вскоре после того, как они бросили якорь, к ним при
близилась лодка с директором фосфатной компании ост рова на борту. Ангаур не имел районного управляющего;
73 как директор компании, этот человек также выполнял фун кции представителя правительства. И именно в этой дол
жности он посетил командира корабля в сопровождении местного врача. За ними следовала еще одна лодка с немец
кими купцами острова, один из которых был хорошо изве стен на «Эмдене ». Их сердечно встретили и, несмотря на вызывающую кашель угольную пыль, они чувствовали себя, как дома. Представитель правительства надея~ что «Эм
ден» сможет обеспечить остров определенными вещами. Он был разочарован, когда узнал, что крейсер не может по делиться ничем из своих ценных припасов; в лучшем слу
чае - только кое-что продать. Представитель не сообщил никаких новостей, кроме прискорбного факта, что англий ский фосфатный пароход с семью тысячами тонн отчалил тремя днями раньше. Судно намеревалось оставаться доль ше, но поскольку ему не удалось связаться с передатчиком
на Япене через станцию Ангаура, у него возникли подозре ния, и судно исчезло на следующий день, не загрузившись полностью.
Следовало учитывать проблему с резервистами остро ва. Проживающие на Ангауре просили командира корабля фон Мюллера позволить им служить на (<Эмдене» на про
тяжении войны. Он отклонил их просьбу по двум причинам:
на Ангауре должны были оставаться немецкие контакты и на крейсере не было ни дюйма свободного места. «ЭмдеН» уже принял сорок лишних человек в Циндао. Если кораблю кто-то и требовался, то только опытный военно-морской персонал, по большей части кочегары. Нескольких ожида ли в тот же день к вечеру.
В предыдущий день в радиорубке слышали, как импера торский почтовый пароход «Принцесса Алис», принадле жащий север о-германскому отделению компании «Ллойд», вместимостью около десяти тысяч регистровых валовых
тонн, тщетно пытался связаться с эскадрой крейсеров. (<Эм
деН» перехватил сигнал и приказал пароходу идти к Ангау ру, где он ожидался около
15:00.
На самом деле впередс
мотрящий на «вороньем гнезде» сообщил об облаке дыма,
14 висящем на северо-востоке, около 14:00. Это было направ ление, откуда они так давно ожидали другое судно. Вскоре
сигнальщик сообщил о черном пароходе с двумя желтыми дымовыми трубами. Многие на «Эмдене » помнили прият HЫ~ недели, которые провели на аккуратном почтовом ко
рабле по пути из Европы в Восточную Азию. В
15:00
«Прин
цесса Алис» остановилась примерно в трехстах метрах от
«Эмдена», ближе к морю. Из-за большой глубины она не могла опустить якорь, вместо этого полагаясь на свои греб
ные винты, чтобы они удерживали ее на месте. Ранее паровой катер с «Эмдена» высадил энсина фон
Герарда, адъютанта, и доктора Швабе на берегу. Герард хо тел
посетить
радиостанцию,
узнать
последние
новости
и
получить дальнейшие указания. Врачу требовалось немед ленно восстановить запас постельного белья, бинтов и мар ли для судового госпиталя. В Циндао ему приказали взять
запас, достаточный только на два дня, а с тех пор он рабо тал в напряженных условиях, выпрашивая нужное у каж
дого офицера, оказавшегося поблизости. Катер еще раз спустили, на этот раз, чтобы доставить командира корабля, старпома, начальника интендантской службы и энсина принца Франца-Иосифа фон Гогенцол
лерна на палубу «Принцессы Алис». Мюллер хотел узнать все новости, которые были у капитана этого судна, и дать ему новые указания. О самой «Принцессе Алис» он узнал
следующее. В начале войны у нее на борту находилось зо лото на семнадцать миллионов шиллингов, принадлежащее
Британо-Индийскому правительству. Его следовало доста вить в Гонконг. По пути туда судно проинформировали о начале войны и приказали идти в нейтральную Манилу
-
так быстро, как позволяет скорость в четырнадцать узлов. Удача была на стороне су дна, оно добралось до города и за
. вершило
свою миссию. Загрузив уголь в Маниле, «Прин-
цесса Алис» получила приказ из немецкого консульства
взять на борт столько пресной воды и провизии, сколько можно, И немедленно выходить в море. Судну следовало идти к острову Япен и там присоединиться к эскадре крей-
75 серов. Оно достигло цели кадры там нет.
7 августа,
18
августа и обнаружило, что эс
совершенно неожиданно, англий
ская эскадра, состоявшая из крейсеров «Минотавр », «Гэм
цшир» и «Ярмут» появилась недалеко 'от Япена. Англичане информировали радиостанцию, что через три часа они ее
уничтожат. В назначенное время станцию разрушили, но не было предпринято никакой попытки высадки. Из-за труд ности управления судном на подходах к острову, англичане
ни разу не подошли достаточно близко, чтобы обыскать не
большие бухты. И это оказалось лучше для них: они не зна ли, что в одной из скрытых бухт стояло небольшое топогра фическое судно «Планет» и что большая часть его экипажа
сошла на берег со всем стрелковым оружием, имевшимся на борту, чтобы предотвратить подобную высадку. После того, как англичане выстрелили по высокой радиомачте и
разбили ее на куски лека
-
-
за этим они могли наблюдать изда
крейсеры ушли прочь.
После того, как «Принцесса Алис» прибыла к острову Япен, многочисленные резервисты и волонтеры дали знать,
·что хотят покинуть корабль и защищать остров против бу дущих атак. Командир корабля «Планет» вынужден был отклонить их просьбу: для подобного предприятия не име лось ни оружия, ни провизии. Волонтерам придется остава
ться на борту .. «Принцесса Алис» стояла на якоре три часа, затем снова ушла в море. Не имея определенных планов,
она курсировала в общем бесцельно, пытаясь по радио свя заться с эскадрой, но у нее ничего не получалось. И именно это делало судно, когда «Эмден» поймал его сигнал и при
казал идти к Ангауру. Что касается новостей о войне, «Принцесса Алис» со
общила Мюллеру, что Япония на самом деле поставила
tермании ультиматум. Япония требовала, чтобы Германия увела все свои войска из Циндао и очистила воды Восточ
ной Азии от всех боевых кораблей к 5 сентября. Япония требовала ответа до 23 августа. Это было ужасное сообще ние, хотя многие уже привыкли к мысли когда-нибудь поте рять немецкую базу.
18 Поскольку никто в Германии ни в коей мере не собирал ся удовлетворять эти требования, война с Японией стала определенностью. «Эмден» сделал правильный выбор, ког да решил оставить позади воды Восточной Азии. Против
мощного японского флота один слабый боевой корабль ни чего не смог бы добиться. В любом случае его задачей было вести коммерческую войну и сражаться с силами противни
ка только если этого не избежать. «Принцесса Алис» купила в Маниле американские га зеты. В них печатались самые дикие слухи, которые только
можно представить. В соответствии с одним сообщением, в Северном море произошло большое морское срё1жение, во время которого было потоплено не менее двадцати восьми немецких и шестнадцати английских боевых кораблей, сре - английский флагманский корабль с адмиралом
ди них
сэром Джоном Джеллико на борту. Никто на «Эмдене» не верил в сказки, которые публиковала американская пресса.
Но моряки были обеспокоены: газеты оказались почти аб солютно не надежными источниками информации.
Как упоминалось, из-за отсутствия свободного места Мюллер мог взять только очень немногих из многочислен
ных желающих резервистов и волонтеров на борт. Единст венными, кто оказался на борту, стали лейтенант Клеппер, старый друг; старшина-рулевой второго класса Мейер, ре
зервист, и примерно десять других. Капитан грузового судна получил приказ какое-то время стоять рядом с ~Эм дeHOM~.
Тем временем старпом, начальник интендантской служ бы, один из офицеров интендантской службы и вестовые
пытались найти на «Принцессе Алис ~ нужные припасы. Они не нашли многого. Торговое судно еще не было обес печено для военной службы и, что осложнило дело, граж данские судовладельцы не желали помогать. Они хотели точного учета всего, что покинет их корабль, а эта процеду ра отняла много времени.
Таким образом было перегружено мало стоящего това ра. А поскольку никого нельзя было освободить от погруз-
17 ки угля на «Эмден~, полученную провизию загружали то
лько с одного борта. Все злились на жадных бюрократов из северо-германского отделения «Ллойда». Энсину принцу фон Гогенцоллерну повезло больше. Как интендант, отвечающий за снабжение офицерской ка ют-компании, он отправился на охоту за пивом, сигаретами
и сигарами. Его коллеги на торговом судне обеспечили его
достаточным количеством товара, в особенности сигарета ми, которых уже оставалось мало.
Загрузка угля и провизии продолжалась до темноты.
Затем пришло время отплытия «Эмдена». Правительствен
ная лодка, которая доставила доктора Швабе назад на «Эм деН»
с новым оснащением для судового госпиталя, верну
лась на берег. Крейсер быстро поднял шлюпки и отчалил от
«МаркоманниИ», которая одновременно отошла от бакена. На «Принцессе Алис» играл судовой оркестр, пока «Эм дeH~ не прошел мимо. И снова крейсер направился в темное открытое море.
20 августа 1914 года «ЭмдеН» опять попытался связаться с эскадрой крейсе
ров и проинформировать ее о японском ультиматуме. Эс кадра все еще молчала. К своему удивлению «Эмдену» уда лось поймать сигнал со старого легкого крейсера «Гейер».
Он связывался с Ангауром до прибытия «Эмдена» и полу чил приказ встретиться с «ЭмденоМ» там. Но «Гейеру» не удалось прибыть до отплытия «Эмдена», поэтому «Эмден» направился ему навстречу, взяв курс на координаты «Гейе ра
»,
переданные по радио.
Капитан «Принцессы Алис» сообщил по телеграфу, что ему недостает угля и он не может прибыть вовремя на запланированное на утро место встречи. Более того, его
паровые котлы требовалось тщательно проверить. С нео хотой, но решительно, Мюллер отпустил пароход, кото
рый затем направился в нейтральные воды Филиппин. Позд нее Военно-морской флот выскажет резкую критику в ад-
78 рес капитана лайнера северо-германского отделения «Ллой да». В отличие от большинства капитанов торговых судов Германии в военное время, он ставил интересы судовладе
льцев выше интересов одинокого немецкого боевого ко
рабля. Его отношение было следом донаполеоновских времен, пока еще война не стала вопросом полного уничтожения.
Тогда человек (возможно, в меньшей степени это относи
лось К фермеру, живущему на своей земле) был только на блюдателем, зрителем драмы, разыгрываемой теми, кто за
нимал в мире более высокое положение. Ему требовалось защищать свое имущество, оставаться дома и охранять сам
дом, амбар и погреб. За исключением этого, он ждал резу льтата, не вовлеченный и почти не заинтересованный про
исходящим. И если его король проигрывал сражение или даже войну, какая разница? Политика и войны считались
делом королей. Простой человек стоял в стороне. Он не участвовал в процессе перехода политической власти. Он
мог и должен был находиться в стороне от этого.
Даже хотя новая прусско-германская нация была со здана через так называемые короткие войны
1864, 1866 и 1870 годов, Германия наслаждалась миром со времен Напо леона. Даже к 1914 году чувство, что война - это дело мо нархов, знати и армии, не умерло. Война продлится не до
льше, чем до Рождества, писали газеты. В таком случае неудивительно, что купцы и судоходные компании не воспринимали войну серьезно; неудивитель но, что они не желали проявлять патриотический пыл и
рвение. Война в верхнем эшелоне была раздражающим на рушением заокеанской торговли и судоходства. Бизнесме
нам нужно защищать себя, проверять, чтобы урон был ми нимальным. Коллективные обязательства, общее экономи ческое разрушение
-
гражданам никогда раньше не прихо
дилось с этим сталкиваться. В таком случае неудивительно, что крупные судовладельцы давали своим капитанам указа
ния заходить в нейтральные порты, охранять свой корабль и стоять на этом твердо. «Продайте груз, который может
79 испортиться. Ничего не предпринимайте, пока не минует
буря. И ради Бога, не проявляйте героизма »,
-
вот что
приказали судовладельцы.
Даже без недвусмысленных и детальных приказов, ре гулирующих поведение в военное время, судоходные ком
пании могли полагаться на своих капитанов. Как предста вители судовладельца, они прекрасно знали, в чьих интере
сах ведут дела и на чьей стороне стоят. Патриотизм
одно дело, избежать убытков компании
Первое было личным чувством, последнее
-
это
совсем другое.
-
профессиона
льным, контрактным обязательством. Ганзейские дома все
гда считали соглашения, контракты и обмен отнО'сящимися к священному царству, стоящему выше политики. И это
всегда было так у «флота, который делает деньги », как тор,
говый флот любил себя называть. Он полностью отличался от «проедающего налоги» Императорского Военно-мор ского флота. Идеи нации, императора, германской мощи
-
да, они приветствовались купцами в мирное время. Герман
ская мощь должна обеспечить мир, потому что бизнес стра дает во время войны.
Поэтому было ли на самом деле удивительным, что не сколько капитанов торговых судов не померживали Воен
но-морской флот с энтузиазмом? Торговые суда уже кон фисковывали и реквизировали. Казалось, что в результате
всегда наносится урон, и никогда не найти виновных. «Се рой судоходной компанию), то есть Военно-морскому фло ту, следует поискать в другом месте, когда он ведет войну.
Многие уважающие себя офицеры торгового флота с меж дународным опытом, повидавшие виды моряки, капитаны и
лоцманы, страдали от насмешек нахальных офицеров Во
енно-морского флота. От такого снобизма возникали кон фликтыI. В любом случае кто зарабатывает деньги для этого дорогого Военно-морского флота? Однако любопытно, что летом
1914 года приливная вол
на патриотизма прокатилась по трезвомыслящим и наход
чивым бизнесменами. В целом и несмотря на различия, Им
ператорский Военно-морской флот не мог жаловаться на
11 недостаток помощи от торгового флота. Просьбы о под держке в строительстве военных баз за океаном были во всех случаях удовлетворены. Преданность бороздящих море коллег из BoeHHO~MOPCKOГO флота оказалась зарази тельной. Когда капитан или казначей выражал другие чув
ства, его мнение обычно помогали изменить эмоции экипа
жа. Но не всегда, как мы видели на примере необычного опыта «Эмдена », когда он встретился с «Принцессой
Алис.» Сегодня злость офицеров «Эмдена» из-за поведения
«Принцессы Алис» легко понять, как и позицию капитана и казначея. Никто в то время не осознавал, что пришла новая
эра, эра блокад, коллективного реквизирования и эмбарго, всеобщего разрушения экономики, и ЧТО в конце концов вместе с нацией и простой гражданин, купец и судовладе
лец могут потерять все. Это было развитие событий, кото рое не мог предвидеть никто.
21
августа
1914 года
Около 16:00 вдали показались два облака дыма. Вскоре на горизонте появились большой пароход и очень малень кий боевой корабль. Это был старый крейсер «Гейер», ко торый сопровождало судно-угольщик «Бохую>. Последнее
нависало над крейсером и моряки «Эмдена» смеялись при
виде зрелища когда-то великого корабля под каблуком у парохода. Они почувствовали себя обеспеченными боевой мощью, несравненно превосходящей мощь хрупкого старо
го боевого корабля. Хотя его батарея не впечатляла, высо кая скорость «Эмдена» в двадцать четыре узла превышала
скорость большинства торговых кораблей, которые он мог встретить в Индийском океане. Она также превосходила
скорость некоторых крейсеров противника большего раз мера и позволит ему уйти от них. «Гейер» с устаревшими орудиями и т~рпедами и скоростью только в двенадцать уз
лов, несомненно, станет жертвой лютого вражеского бое
вого корабля, который встретит. При охоте на суда Против-
81 ника старому крейсеру придется только стоять в сторонке
и скрипеть зубами, когда его дичь будет уходить с презри тельныМ смехом. В мирное время командование такими не большими, старыми, но уютными судами, которые несли
службу, приписанные к африканским базам и базам Юж ных морей, было очень желанным, в военное время оно счи
талось самым неблагодарным. По мере того, как расстояние между двумя немецкими
боевыми кораблями уменьшалось, другие суда останови лись. Шлюпка с «Гейера» перевезла шкипера, капитан-лей тенанта Грассхоффа, и его адъютанта на «Эмден» для сове щания. В начале войны «Гейер» стоял на якоре в Сингапу
ре. Он направлялся из Восточной Африки в Южные моря,
чтобы сменить старый крейсер «Кондор», которому по гра фику предстояло идти домой. При первом слухе о войне
«Гейер» и «БохуМ» покинули гавань. «Гейер» очень радовался встрече, но радость вскоре за-
. кончилась.
Мюллер сообщил Грассхоффу последние ново
сти и передал приказы эскадры, затем командир корабля с адъютантом ушли. Вскоре суда опять пришли в движение.
Расходясь, оба экипажа обменялись сердечными пожела ниями спокойного и счастливого плавания.
В то время как «Эмден » шел в сторону Молуккских ост
ровов, «Гейер» исчез в направлении Ан га ура. Мюллеру те
перь было вдвойне грустно, что «Принцесса Алис » нахо дится вне пределов досягаемости. Как легко «Гейер» мог
бы переделать ее под вспомогательный крейсер! Да, торго вый лайнер делает только четырнадцать узлов, но это зна
чительно больше, чем скорость старого крейсера, механиз
мы и котлы которого больше не отличались прочностью и исправностью. Даже «Принц Эйтель Фридрих» не делал
больше пятнадцати узлов. Несмотря на то, что «Гейер» си льно устарел, старое судно действовало благородно. пока поломки механизмов и котла не привели к его интернирова
нию в нейтральном Гонолулу. Американский Военно-мор ской флот реквизировал судно в
1917
году и перестроил
82 его, назвав «Карл Шурц». Корабль был потерян
1918
21
июня
года недалеко от Атлантического побережья.
22 аВгуста 1914 года Молуккские острова показались на горизонте и вскоре «Эмден » вошел в проливы. Этим вечером он пересек эква
тор впервые после начала ВQЙНЫ. Для половины экипажа это был первый раз, но никакой церемонии, как в мирное время, не проводилось. Старослужащие с грустью вспом нили, как в
1913
году во время великолепного плавания по
Южным морям, они пересекал и экватор между Ангауром и Айтейпом (Новая Гвинея). Какой у них был веселый празд
ник, как они веселились! Неважно; даже хотя им пришлось отказаться от ритуального праздника, честь пересечения
экватора теперь принадлежала всем. Даже старпом, кото
рый несмотря на долгую службу, никогда не служил за оке аном, воскликнул за ужином, что он удовлетворен и очень
рад. «Теперь, когда мое .последнее желание пересечь эква тор выполнено, я могу умереть счастливым»,
-
сказал он.
Все задумчиво кивнули. Ночью «Эмден ~ связался по радио с немецким парохо
дом «Аинден~ и через станцию Батавии приказал угольщи ку встретиться с крейсером в гавани Аангини (суматра).
23 В
аВгуста
1914 года
08:00 экипаж пришел в большое возбуждение от сооб~
щения, что заметили облако дыма. Наконец они захватят грузовое судно. Уже пора. Командир корабля приказал ру левому стоять рядом, но, к разочарованию всех, это был японский пароход филиппин о-австралийской компании.
Мюллер оказался в щекотливой ситуации. Это было
23
августа, день, когда Япония ожидала ответа Германии на свой ультиматум. Несмотря на угрозу Циндао, Германия почти определенно не согласится на вызывающее негодова
ние требование. Место парохода
-
на дне океана. Но что
если Берлин ведет переговоры о спасении Циндао и специа-
83 льно отсрочивает ответы и выдвигает контрпредложения?
Е:сли «Эмден» потопит пароход, то это накалит политиче скую ситуацию и, не исключено, испортит какой-то неизве
стный дипломатический маневр. Мюллер не мог так риско
вать. С тяжелым сердцем он позволил кораблю идти даль ше. Он почувствовал себя еще хуже, подозревая, что япон цы не узнали в «Эмдене» немецкий крейсер. Преимущество
было бы на его стороне. Как раз перед наступлением темноты, когда «Эмдею> проходил пролив у Амбона у южного подхода к Молукк ским островам, крейсер заметил огни двух пароходов. По
скольку это вероятно были голландские каботажные суда, «Эмден» отошел с пути. Следовало предпринимать все
меры, чтобы незамеченным войти в Индийский океан. Там нужно действовать абсолютно неожиданно.
24 a(Jzycma 1914 zoaa Под ярким солнечным светом «Эмден» направлялся к восточной оконечности португальского острова Тимор. В
течение дня были проведены подготовительные работы, что бы на следующее утро взять на борт уголь. Мюллер надеял ся найти корабль «Танненфельс» с пятью тысячами тонн хорошего угля на борту, поджидающий его в проливе Ну са-Беси. Запасы на «Маркоманнии» были ценным резер вом, которым следовало
пользоваться как можно
реже.
Пять тысяч тонн было большим количеством, но оно не продлится вечно в голодные для котлов месяцы. Даже хотя
крейсер шел с большой экономией, потребление угля оста валось огромным.
Их опыту у Ангаура предстояло повториться. На рас свете, когда «Эмден» шел к проливу, все взгляды фокуси
ровались Jla горизонте. Но угольщика нигде не было видно. «Танненфельс» прогнали из нейтральных вод голландские
боевые корабли. Позднее,
20
сентября
1914
года его обна
ружит английский эсминец и проведет в Гонконг. Поэтому немецкому крейсеру еще раз пришлось положиться на «Мар-
84 команнию». Этот надежный пароход компании «ХАПАГ»
бросил якорь около
08:00,
«Эмден» встал рядом. Еще одно
му дню предстояло пройти в изматывающей работе по пе регрузке угля. Незадолго до спускания темноты
были перегружены. И снова на борту оказалось
42 тонны 950 тонн
ценных черных алмазов. Несмотря на экономичную ско
рость корабля, топки съедали невероятное количество до рогого материала
-
от четырех до пяти железнодорожных
вагонов в день.
Запасы «Эмдена» включали величественное стадо из шести 'волов и двух свиней; несколько овец плавали по мо
рям на «Маркоманнии». Ранним утром паровой катер и шлюпка, вооруженные пулеметом на случай атаки тузем
цев, были отправлены на берег нарезать фураж для скота. Для выполнения этого задания вызвались многие волонте
ры, надеясь избежать тяжелого труда по перегрузке угля. Повезло лишь немногим. Они вышли на берег и собрали фу раж для зверинца. Они не могли уходить далеко от берега, поэтому пока их грузившие уголь товарищи потели и при
ходили в бешенство, члены «фуражной экспедицию> лени во купались в море. Им яростно завидовали.
В
17:00
Мюллер прервал операцию по перегрузке угля.
«Маркоманния» снялась с якоря и «Эмден» отошел от нее,
направляясь из пролива Нуса-Беси на север вдоль острова
Тимор. Изначально, из соображений безопасности, Мюл лер хотел продолжать путь в Индийский океан, следуя к югу от Тимора, но так как ожидаемое судно-угольщик не появилось, он надеялся встретить еще один немецкий уго
льщик, «Оффенбах», у острова Тана-Джампейя, поэтому
избрал северный путь. Ночью они прошли мимо маленького острова Тимор, где горящие леса озаряли тропическую ночь зловещим светом.
25 a8zycma 1914 zooa «Эмден» шел по тропическому раю, голубому морю, по которому были разбросаны цокрытые пальмами вулкани-
85 ческие острова. Путь сквозь Зондские острова к Индийско му океану относился к тем красивым местам на земном шаре,
которые имеют особую привлекательность для ищущих ро мантики. Роскошные тропические леса покрывали возвы
шенности и дым поднимался от вулканов в ясное голубое небо. Находясь в центре этого естественного великолепия, моряки «Эмдена» сожалели о том, что началась война.
Если бы не она, то их корабль раньше или позже остановил ся бы в этом регионе. И на самом деле планировалось пла вание в голландскую Вест-Индию.
Везде вокруг лежали острова, многие из них заселен
ные. Как легко можно заметить и опознать крейсер! Как легко послания могут уйти к англичанам! Но опасных про
ходов нельзя было избежать и во время них на корабле ца рила особая атмосфера по
-
готовности начать действовать
TpeBo.re. Вечером «Эмден» перехватил мощные радиосигналы, ко
торыми обменивались голландские боевые корабли. Сиам
ская l2 станция из Сингоры на английском объявляла всему миру, что захвачены Льеж и Намюр. Это было встречно ли
'кованием на «Эмдене ». Ночью одинокий корабль прошел мимо Тигриных ост ровов, а по пути по голландскому радио поймали сообще
ние об объявлении войны Японией. Теперь в войну против Германии и Австро-Венгрии вступили четыре мировые дер жавы и несколько Балканских государств. По радио моря ки узнали несколько дополнительных деталей: француз
ское правительство перебазировалось в Бордо, а рядом с Танненбергом продолжается кровавое сражение. Значит, немецкие солдаты сражаются с врагом по всем фронтам.
Все на «Эмдене» надеялись снова вскоре поучаствовать в
боевой операции. Пока они не видели ни облака дыма. Ка залось, словно суда бегут от немецкого крейсера, легендар
ный захват которым «Рязани» уже давно облетел мир. Ни кто не знал местонахождение «Эмдена ».
18 27 a6zycma 1914 zoaa На рассвете вдали показался остров Taha-ДжампеЙя. Радисты получали такие мощные сигналы, что офицер из
боевой части наблюдения и связи сообщил Мюллеру о при сутствии боевого корабля где-то поблизости. I1редполо жительно, это был голландский корабль. ((Эмден» подхо дил к острову с юга. На северо-востоке находился еще один
небольшой остров, между островами имелся узкий пролив. Крейсеру удалось по нему пройти. Он медленно развернул
ся налево, чтобы обогнуть северо-восточную оконечность острова и зайти в залив, открывающийся к северу. Там они
должны были встретиться с угольщиком ((Оффенбахом». Но теперь за участком суши ((Эмден» заметил направляю
щийся к нему боевой корабль.
I10Ka судно было только час
тично видно и его национальная принадлежность неизвест
на. «Боевая тревога!»
-
прозвучало на корабле. Мюллер
приказал поднять флаг. Они ожидали голландское судно,
но должны были быть готовы ко всему. Радисты могли оши биться.
На cTeHbГe l3 приближающегося судна развивались сте ньг.овые флаги, опознавательный знак всех боевых кораб
лей в сражении. Если это корабль противника, то ситуация на самом деле серьезная. Было невозможно уйти с его пути.
На первый взгляд расстояние между двумя судами, самое
большее, составляло три тысячи метров. Это был голланд ский корабль. Моряки ((Эмдена» оставались рядом с ору диями.
((Эмден» еще больше повернулся налево, в то время как
голландец, береговое охранное судно «Тромп», шло прямо и приближалось к носу ((Эмдена». Затем оно повернулось вправо и последовало за «Эмденом» в северный залив ост
рова Taha-ДжампеЙя. Там немецкий крейсер увидел судно-угольщик и решил,
что это «Оффенбах», но при приближении экипаж с разо чарованием понял, что это голландский пароход ((Бата
вия», угольщик для «Тромпа». Это был первый раз, когда
87 ожидаемый «Эмденом» угольщик не появился. Ситуация могла стать рискованной.
Оба боевых корабля подозрительно наблюдали друг за другом, когда бросали якорь в заливе. Вскоре к ним присое динилась «МаркоманниЯ». «ТРОМП» послал офицера с ви зитом вежливости на (<Эмден ». Мюллер информировал его,
что ответит такой же любезностью. Быстро и вне поля зре ния «Тромпа» моряки «Эмдена.> со всей тщательностью го товили паровой катер, который пойдет к голландцам. Ни
кто не хотел опозорить свой корабль. Экипаж даже надел парадную форму. Мюллер переправился на голландский
корабль на своем чистеньком щеголеватом катере. Там коман дир корабля сообщил ему, что поскольку ему показалось,
будто «Эмден» выбрал залив для перегрузки угля, он от правил «Оффенбах» прочь, приказав сопроводить уголь щик в нейтральные воды за трехмильной зоной. В то время, как он и его офицеры сочувствовали трудному положению
немцев, у голландцев тем не менее были строгие указания соблюдать нейтральную позицию. Нидерланды разрешали судам воюющих наций проводить операции по пере грузке угля в голландских водах в течение двадцати четырех часов
один раз каждые три месяца. Мюллер вежливо отклонил дружеское приглашение, распространявшееся на офицеров
«Эмдена», присоединиться к голландским коллегам за круж кой пива.
На «Эмдене» первой реакцией на предпринятый гол
ландцами шаг была злость. Их корабль потерял возмож ность загрузиться углем. В тот момент уголь им требовался больше, чем сочувствие, а удивительно спокойный залив Тана-Джампейя был идеальным для загрузки ценного топ лива. Но, с другой стороны, следовало понимать позицию
голландцев. Что было делать маленькой стране Голландии? Разве более могущественная Япония не бросала жадные взгляды на голландские владения? Естественно, Голландии
требовалось избегать того, что покажется Японии малей шим жестом доброй воли по отношению к Германии. Гол
ландия не должна была открыто пренебрегать правилами,
88 регулирующими нейтральность. И, самое главное, ей сле
довало избегать любой ситуации, которая может вызвать
искушение у других захватить богатую голландскую Вест Индию. Поэтому теперь Мюллеру приходилось пересмат ривать свои планы. Вполне может подвернуться шанс тайно
загрузиться углем в голландских водах. Тогда «Эмден» все
еще оставит за собой право одной загрузки углем в трехме сячный период, дозволенной голландским правительством.
«Эмден» и «Маркоманния» незамедлительно подняли
якорь и «Тромп» последовал их примеру. Когда боевые ко рабли проходили мимо друг друга, произошел дружеский обмен приветствиями. Немецкие корабли повернули на се веро-запад, взяв ложный курс, чтобы обмануть голланд
ский корабль на тот случай, если он захочет сообщить об их местонахождении противнику. «Эмден» шел так быстро, что «Маркоманния», несмотря на свои четырнадцать уз
лов, едва ли могла держаться рядом. Соблюдая правила нейтральности, «Тромп
»
следовал за ними до границы
трехмильной зоны и чуть дальше, затем резко повернул на
право. Как только «ТРОМП» исчез из виду" немецкие суда изменили курс на зюйд-вест.
Вечером было перехвачено незашифрованное голланд ское послание. В нем упоминал ось присутствие белого тор педоносца с четырьмя трубами недалеко от Батавии, очень возможно английского. К счастью, ночи были ясными и лунными, поэтому ни один боевой корабль не сможет неза меченным подобраться к «Эмдену» и атаковать.
28 аВгуста 1914 юда Они столкнулись с опасностью в ночь на двадцать вось
мое. «Эмдену» нужно было пройти через юго-западную часть 30НДСКИХ островов в Индийский океан. Не исключе но, что проходы были заблокированы врагом, который что
то узнал о приближении крейсера. Мюллер выбрал пролив у острова Аомбок для своего прорыва. Переход запланиро вали начать после полуночи.
89 Мюллер чувствовал себя неуютно при мысли, что «Эм
lI.eH»
могут узнать издалека и что его видели многие кораб
~и. На английских крейсерах имелось или две, или четыре
грубы, а не три, как на «Эмдене ». Старпом Мюке вспомнил идею, высказанную энсином Фикентшером в Южно-Китай скомморе.
Не повредит, если «Эмден » замаскируется перед тем,
как заходить в узкий пролив ясной ночью. Не теряя време !lИ, принесли снасти, куски парусины шириной около двух м:етров, которыми покрывали застеленную линолеумом па
~убу во время загрузки угля. Моряки использовали их, что5ы соорудить подобие дымовой трубы перед первой насто IlЩеЙ.
Теперь, если вражеский эсминец заметит «Эмден », то IIримет его или за английский, или за японский крейсер.
qетвертую трубу установили как раз вовремя. В затухаю
цем свете дня впередсмотрящий углядел несколько рыбо \овецких лодок, пересекающих вход в пролив. Они несо \шенно заметили «Эмден». (<Эмден » остановился на некото·ром расстоянии от вхо ~a в пролив и стал ждать наступления полной темноты.
r\ичный состав занял места по боевому расписанию. Нако "ец крейсер прошел по проливу на скорости в четырнад
~aTЬ узлов, чтобы «Маркоманния» могла без труда держа гься рядом.
Пароход держался рядом с крейсером и шел прямо за
iИм, словно во время боевого построения эскадры. Это впе lатляло. В случае, если они встретят противника, уголь
цик, согласно приказу, отстанет от «Эмдена », сойдет с его (урса, а затем попытается прорваться к месту встречи в от (рытом море.
Во время перехода, около
22:00
они заметили паро
сод по правому борту, который скорее всего пришел от
5атавии. Вскоре после этого большой парусник прошел по лево "у борту. Но не было замечено ничего подозрительного
{ли враждебного. В
00:15
Аомбокский пролив остался за
91 кормой «Эмдена». Первая цель путешествия была достиг нута
-
Индийский океан. По судну пронеслись крики ра
дости. Лиса забралась в курятник. Напряжение, которое нарастало на протяжении последних нескольких часов и
последних нескольких дней, стало спадать. Теперь начнет ся рейдерская война, война, для которой их выделила судь
ба и командующий эскадры. Милый и дружелюбный Ле бедь Востока вскоре станет вызывающим страх, но уважае мым Летучим Голландцем.
91
г лаВа Вторая
Первыu mрофеu в Инguuском океане 29
аВгуста
1914 гооа
Теперь, когда «Эмден» оказался в обширном Индий ском океане, Мюллеру пришлось задуматься о многих ве щах. Следовало тщательно учитывать положения междуна родного права, применимые к типу войны, которую он пла
нировал вести. Главным документом, в котором формули
ровались эти положения, являлась Парижская Декларация,
подписанная в
1856
году. Со временем она была принята
всеми морскими державами, за исключением Испании, Со единенных Штатов Америки и Мексики. Первое предложе
ние Декларации упраздняло пиратство, то есть практику захвата трофеев частными судами. Второе и третье каса лись отношения к товарам противника, перевозимым под
нейтральными флагом, и нейтральным товарам под флагом противника.
Что касается важности крейсерской войны, то Вторая
Гаагская Конференция
1907 года
предложила решение мно
гих проблем, по которым было достигнуто соглашение в следующих областях, среди прочих: начало военных дейст вий и отношение к торговым судам противника после нача
ла этих военных действий; бомбардировка суши воен но-морскими силами в военное время; применение Женев ского Соглашения к войне на море. Однако такими вопро
сами, как превращение торгового корабля в боевой, огра ничение рейдерских прав во время ведения войны на море,
и права и обязанности нейтральных стр.ан в случае войны на море, все еще предстояло заниматься.
Соглашение, достигнутое на Второй Гаагской Конфе
ренции, было подписано, но не ратифицировано. Оно при Зывало к созданию международного трофейного суда, как
9~ высшего апелляционного суда, занимающегося вопросами,
относящимися к грабежам и разбою. Это привело к созыву Лондонской Конференции по морскому праву
1908-09
гг.,
целью которой было создание суда, решения которого сис тематизируют и классифицируют принимаемые всеми по
ложения международного права. Результатом стала рати
фикация Декларации по морскому праву в военное время (1909), которая твердо придерживалась общепризнанного международного права. В то время, как Англия, которая сама первой и выдвинула предложение, не могла решить во
прос с ратификацией из-за сильной оппозиции в Парла менте, исходящей из интересов торговцев и судовладель
цев, Германия в
1909 году
приняла окончательные решения
конференций как в Гааге, так и в Лондоне относительно во просов с трофеями. Был издан императорский указ всем командирам кораблей, и таким образом устанавливались основы ведения крейсерской войны Германией.
Лондонская Декларация охватывала следующие облас ти: блокада в военное -время; военная контрабанда (абсо лютная и относительная); поведение, нарушающее законы нейтралитета; уничтожение нейтральных трофеев; непра
вильное использование флагов; собственность противника; сопротивление судов поднятию на борт и обыску; возвра щение законному владельцу и выплата компенсаций. Для практического осуществления торговой войны крейсерами,
несущими службу за пределами метрополии, особое значе ние имело следующее:
1.
Законность взятия судов противника и нейтральных
судов, в качестве трофеев, решает суд, занимающийся во
просами взятия трофеев, который должен решить, пред
ставляли ли действия захват или добровольное сотрудниче
ство, с компенсацией или без таковой, а в случае разруше ния - как следует возмещать ущерб. Командир корабля мог только захватывать трофей; но, поскольку при опреде
ленных обстоятельствах он был вынужден разрушать его, суду следовало предвидеть такое действие и по отдельно
сти разбираться с каждым случаем.
83 2. Разрушение трофеев, захваченных у противника, раз решалось, если командир корабля решит, что доставка их в порт является «непрактичной и небезопасноЙ». То же са мое правило применялось к нейтральному судну, нелегаль
ная поддержка которым врага доказывала еро бесспорную вину. Разрушение корабля, занятого контрабандной тор
говлей, прорывом блокады для провоза грузов или другими видами не нейтральной деятельности, законно, если до
ставка корабля в порт представляла опасность для крейсе ра или угрожала успеху его операции.
3.
Командир корабля имеет право использовать захва
ченный корабль противника в качестве торгового. Передел ка такого корабля в боевой осуществляется в соответствии с постановлениями и соглашениями о переделке боевых ко раблей, достигнутыми в
4.
1907 году.
Командир корабля может реквизировать груз и при
пасы кораблей противника для собственных нужд, при усло вии безоговорочного доказательства, что товары не явля ются собственностью нейтральной страны. Реквизирова ние товаров нейтрального судна разрешается только с со гласия капитана нейтрального судна или если захваченные
товары являются контрабандой. Вышеупомянутые положе
ния являлись наиболее важными для командиров немецких крейсеров, несущих службу за пределами метрополии. У этих людей не имел ось баз поддержки. У них не было воз можности доставлять трофеи в собственные порты или пор ты союзников. Они были детально· осведомлены о законах,
относящихся к разрушению захваченных кораблей, кото рые могли являться важным источником припасов, вклю
чая ценный уголь. К этим положениям впоследствии могло
быть добавлено международное соглашение. В приказах кораблям, несущим службу за пределами метрополии во время войны, подчеркивалось, что хотя командир имеет право атаковать и наносить урон враже скому судоходству так, как пожелает, его долг
-
причи
нять наименее возможный ущерб нейтральному судоходст-
94 ву. Как правило, нейтральные корабли следовало только преследовать и разрушать, если они нарушали обязательст
ва нейтралитета или перевозили абсолютную или относите льную контрабанду, такую, как продукты питания и припа сы, предназначенные для сражающихся сил или правитель
ственных учреждений. Это относилось к любому топливу,
маслам или оборудованию, которые могут быть использо ваны в войне.
*** «Эмден» проходил в шестидесяти или семидесяти ми
лях от берега острова Суматра. Ничего необычного не про исходило на протяжении нескольких дней. Большую часть
времени экипаж выполнял мелкую работу. Корпус корабля требовал гораздо большего внимания в тропиках, чем в средних широтах. Поддержание его в должном состоянии
представляло большую трудность, на это тратилось много времени и сил. Хотя делалось все, чrобы содержать «Эм ден» в порядке и чистоте, судно медленно разрушалось от
износа и повторных операций по перегрузке угля. Пере
грузка угля с палубы в бункер происходила непрерывно, угольная пыль покрывала все вокруг. Казалось, поверхно сти притягивают грязь, как магнит. В мирное время дере
вянные палубы были ослепительно белыми и являлись гор достью любого матроса и офицера. Теперь, даже после са мой тщательной уборки, они никогда не становились свет лее, чем пепельно-серыми. Масляная краска на судовых
надстройках стерлась и приобрела ржавый оттенок, краска для подкрашивания облупившихся поверхностей закончи
лась. Во многих местах на юте, палубах перед кают-компа нией и каютами экипажа разорвался линолеум. Палубные ограждения, которые когда-то блестели подобно бронзо вым мечам, по большей части погнулись, стали грязными и ржавыми. Чем меньше сказано о корпусе корабля, тем луч ше. Он представлял собой убогое зрелище из заплат безра достных оттенков, а под ватерлинией к нему толстой кор
кой налипли усоногие раки и другие морские организмы.
95 Короче, аккуратный, элегантный «Эмдею) с Дальнего Вос тока вошел в Индийский океан потрепанным. Он выглядел изношенным.
Старпому все еще не нравилась четвертая «труба ». Если смотреть на нее сбоку, она выглядела убедительно, но вид спереди оставлял желать лучшего. Ее толщина составляла только несколько миллиметров и поэтому она смотрелась
не так, как ее сводные сестры. Мюке предложил шкиперу
построить лучшую трубу, и вскоре элегантная «дымовая труба» была сделана из реек и парусины. После того, как ее 'установили на место, нетренированный взгляд мог легко
спутать «Эмдею) с английским крейсером «Ярмут». Труба была овальной формы, такой же, как на «Ярмуте».
«Маркоманнии» приказали встать вдоль борта «Эмде на» и, в соответствии с указаниями, передаваемыми флаж
ным семафором, помочь в выравнивании четвертой трубы. Теперь все, что оставалось морякам,
-
это оснастить ее
так, чтобы ночью и днем ее можно было быстро и. легко устанавливать на место. Недалеко от острова Пенанг имп ровизированный камуфляж
ском бою
-
-
все еще неизвестный в мор
окажется потрясающим успехом. Моряки ду
мали, что это великолепная находка. Если внутрь поставить
котел, то она будет дымить, как настоящая труба. Старший судовой механик шутил, что под ней следует установить
«курящий карауЛ». Кочегары будут зажигать сигареты и
добавят их дым к дыму из других труб. Сигареты! Казалось, запасы скоро закончатся. Даже тем, кто курил сигары, приходилось экономить. Количест
во спичек уменьшалось. Да вообще-то и все, из чего г't!Тови ли еду в камбузе, осталось в малых количествах. Все еще не
израсходовали большое количество родниковой воды в бу тылках, но свежие продукты закончились, и коку приходи
лось готовить из консервов. Какое-то время экипаж на слаждался деликатесами, которые раньше им подавали то
лько по праздникам; никто не возражал против
gras.
pate de foie
Но запасов надолго не хватило. Затем стали подавать
бесконечную солонину. Во время каждого приема пищи
96 -
она появлялась в различном виде. Однако больше всего беспокоил недостаток мыла. Его использовали так эконом но, как только возможно. Вначале мыльной водой мылся
экипаж, потом эту же воду бра~и для стирки, потом нако нец для надраивания корабля. Китайские рабочие прачеч ной, которым выдавали очень мало мыла, не могли отсти
рать форму моряков, и она приобрела некрасивый серый цвет, подобный цвету деревянных палуб. ЗО августа
1914 года
Это было воскресенье, и· онинаходились к югу от остро
ва Ява. Командир корабля провел перекличку, затем после довала церковная служба. Вечером шел напряженный ра
диообмен между боевыми судами. Один корабль передал больше всего сигналов и в частности передал приказы дру гим следовать за собой. Подписывал он их закодированной подписью: «КМД)}. Был ли это английский броненосец «Гэм
пшир)}? Военные бюллетени с голландской береговой стан ции и сиамской станции в Сингоре можно было слышать почти каждую ночь. Некоторые новости из нейтрального Сиама служили поводом для радости. Благодаря успешно му продвижению германских войск, французскому прави
тельству пришлось пере браться в Бордо. Армия быстро шла вперед. Когда у моряков «Эмдена» у самих появится
шанс сделать что-то полезное? з сентяБРя
1914 года
В iJечерних сумерках по правому борту по казались два небольших острова. Вскоре после этого впереди появился и южный мыс крупного, Симелуэ. Под защитой этих остро вов «Эмден» на следующий день загрузит уголь. Мюллер надеялся встретить немецкий грузовой корабль «Улм» в га вани Аангини. Остров Симелуэ имел форму фасоли. Вогнутая часть смотрела на восток, в направлении Суматры. В середин~ во гнутости находился залив с узким проходом. В самом зали-
87 веимелся маленький остров, этакий волнолом. Его следо
вало обходить или с севера, или с юга. За ним тянулась цепь еще меньших кусков земли; прохождение между ними на
поминало езду по сильно петляющей дороге. Острова, кро
ме предоставления защиты от любопытных глаз, защищали
от набегающих волн. Волны доходили не дальше середины залива. А там вода была спокойной, как в пруду для домаш ·них уток. Эта хорошо защищенная бухта, именовавшаяся гаванью Аангини, была идеальной для перегрузки угля. И Мюллер выбрал ее именно для этой цели. Поскольку южные острова находились под острым уг лом по отношению к Симелуэ, «Эмден~ повернул направо и
стал пробираться между ними на восток. На протяжении ночи крейсер ходил взад и вперед недалеко от восточного
берега Симелуэ на невысокой скорости, ожидая рассвета, чтобы войти в гавань Аангини. Слева, между островами и южным мысом Симелуэ, экипаж мог различить несколько огней, исходящих из основного порта острова, который не
следует путать с гаванью Аангини. Что продолжало ставить экипаж в тупик, так это мощ
ные радиосигналы с так называемого «КМД». Этот корабль должен был находиться поблизости; Позднее они узнали, что в тот вечер «Эмден ~ во второй раз едва избежал встре чи с силами противника. Первый раз это произошло в Жел том море, когда «Эмден» видел кильватерную струю фран цузской эскадры. Во второй раз это случилось, когда ко
рабль, закодированно именовавший себя «КМД», очевидно обыскивал гавань Аангини, а «Эмден~ в это время курсиро вал между островов. Какая невероятная удача, что англий
ский корабль появился на сутки раньше!
Капитан корабля противника получил приказ обыскать воды голландской Вест-Индии в-поисках немецких боевых и грузовых судов. Он буквально воспринял приказ и прой дет по пятам «Эмдена» более тридцати тысяч морских миль.
Немецкий крейсер будет слишком часто мучиться из-за охотничьих инстинктов командира корабля, закодирован ного «KMA~. НО английское судно никогда не поймает
98 «Эмден~. И только много времени спустя английский ко
рабль уйдет прочь
-
его внимание привлечет судно, кото
рое просто проходило мимо.
4 сентября 1914 года Когда рассвело, «Эмден» зашел в гавань Аангини с севе ра. Аишь немногим морякам удается увидеть такой потря
сающий вид. Берег был густо засажен мангровыми деревья ми. За ними к небу поднимались стройные кокосовые паль мы. Позади них начинались джунгли, стена огромных ста
рых деревьев, вверх по которым вился цветущий плющ. Но естественное великолепие не компенсировало климат. Он
был влажным и удушающе жарким, настоящая погода для малярии. Судовой врач хотел дать всем таблетки хинина. Даже рано утром жара расслабляла и подрывала силы. А какой она станет позднее, во время перегрузки угля?
Два судна осторожно зашли в залив, «Маркоманния~
строго следовала за крейсером. К их большому разочарова нию парохода «Улм~ с углем и припасами нигде не было видно. Когда они добрались до гавани, крейсер спустил буек для «МаркоманниИ», показывая место, где ей следует бросить якорь. В отсутствие «Улма» снова приходилось пользоваться запасами угля с «Маркоманнии». «Эмден» встал вдоль нее.
Экипаж поднял буек и спустил на воду паровой катер. Позднее, во время перегрузки угля, моряки в катере будут выполнять приятную обязанность извлечения корзин с уг
лем, которые свалились за борт. Тяжелая работа началась в
09:00.
Укрепили «воронье
гнездо» на фок-мачте. Окружающие гавань деревья делали
невозможным различить мачты какого-либо корабля с уров ня моря. Запасы угля «Эмдена ~ значительно уменьшились.
Изначально шкипер намеревался загружаться без остано вок, но в этом подрывающим силы климате производитель
ность труда упала и работу пришлось продолжать на следу ющийдень.
в9 Поблизости находилась деревня местных жителей, хи жины которых были установлены на шестах. На берегу под
ними висел целый ряд неиспользующихся рыболовецких ~етеЙ. Местные жители, испытывавшие благоговейный тре пет перед кораблями, которые произвели на них большое впечатление, попрятались по своим хижинам. Однако во
второй половине дня трое из них набрались достаточно храбрости и сели в каноэ. Они привезли устриц и кокосы на продажу. Судовой врач запретил покупать устрицы, опаса
ясь за здоровье членов экипажа, к их большому неудоволь ствию. Но сигары и пустые бутылки обменяли на кокосы, которые экипаж разбивал топорами. Моряки жадно пили молоко. Мякоть, поскольку она была незрелой, выбросили за борт. В 23:00 загрузка угля была прервана. Перегрузили
450
тонн и все это - в корзинах. Рабочим, как матросам, как и офицерам, очень сильно требовался отдых. Этой ночью они не опасались атаки противника и поставили меньше дозор
ных,-чтобы все, кого можно было отпустить, отдохнули. Многие больше не могли спать у себя на койках. Они находились слишком далеко, чтобы мгновенно среагиро
вать на ночную тревогу и, более того, в плотно задраенном корабле было нестерпимо жарко. Офицеры по большей части спали на палубе или в кают-компании, в гамаках или на матрасах. Именно так энсин Шалл и спал той ночью в кают-компании, на матрасе. Он проснулся на следую щий день, окруженный смеющимися лицами. Ночью та
лисман корабля, кошка, спасенная от у:гопления в Циндао, родила пятерых котят между ног Шалла. В соответствии с немецкими законами о гражданстве, котята теперь явля
лись членами экипажа. В месте, где когда-то стоял диван,
моряки соорудили для них деревянный ящик. С этого дня
благодаря тщательному уходу как офицеров, так и матро сов, котята процветали. Через короткое время они стали
выходить на исследовательские экспедиции. Все, кто захо
дил в кают-компанию, делали это с большой осторожно Стью, потому что животные большую часть времени попа-
111 дали под ноги, в особенности ночью. И тогда кают-компа нию объявили зоной, закрытой для посещения по ночам, чтобы котята не задерживали людей, спешащих по ночной тревоге. Когда котята подросли, проблем с ними стало
еще больше. Больше всего они полюбили вылезать на палу бу и куролесить, разбрасывая содержимое мусорной корзи ны старпома.
5 сентября 1914 года В 06:00 ненавистная операция по перегрузке угля возоб новилась. Следовало по возможности воспользоваться пре имуществом относительно прохладного утра перед тем, как
дневная жара опять снизит производительность труда. Мюл
лер надеялся закончить работу, не попадаясь никому на глаза, чтобы не лишиться официально дозволенной пере грузки угля один раз в три месяца. Поэтому он испытал си льное раздражение, когда, примерно около
08:00,
впередс
мотрящий на «вороньем гнезде» объявил, что белый паро ход под голландским флагом заходит через северный про
ход. Вскоре аккуратный пароход добрался до гавани Лан гини и бросил якорь рядом с немецким крейсером. На весе льной лодке к борту прибыл представитель правительства из основного порта Симелуэ. Когда Мюллер попытался
объяснить, что он прибыл в
09:00 в предыдущий день, пред
ставитель со смехом ответил, что «Эмден» фактически на
ходится на месте с
07:00.
Дозволенные двадцать четыре
часа уже использованы. Он потребовал, чтобы «Эмден» и
его угольщик отбыли как можно скорее. Таким образом по ставленный перед фактом, Мюллер послал за дежурным механиком и спросил его в присутствии голландца, когда
крейсер может отплыть. Старший судовой механик Эллер
брек тут же понял ситуацию. Котлы готовы, ответил он, но ДЛЯ того, чтобы «Эмден» смог продолжить плавание, по требуется по крайней мере два часа. Поэтому время отплы тия было установлено на 11:00. Выполнив свой официаль ный долг, голландец стал более человечным и за стаканчи-
111 ком виски в офицерской кают-компании показал себя чело веком с легким и веселым характером.
К
11:00
«Эмдею) с необходимым количеством угля на
борту отчалил от «Маркоманнию), которая затем снялась с якоря. В открытом море немецкий крейсер взял ложный
курс на юго-восток, голландское судно держалось побли зости. После того, как немецкое судно ушло из пределов видимости суши и попало в дождь со шквалистым ветром,
«Эмден» развернулся по широкой дуге налево и отправил
ся на северо-запад. Этот курс уводил их дальше в Индий ский океан.
9 сентяБРя 1914 года Как раз до того, как добраться до морских путей грузо вых судов между Коломбо и Калькуттой, примерно в
23:00,
моряки увидели на севере белый свет, в четырех градусах по правому борту. Наконец-то! «Эмден» поспешил к нему на большой скорости, приказав «Маркоманнии» следовать на скорости в четырнадцать узлов. Прозвучал приказ всем
занять места по боевому расписанию. Огни погасили. Та
кие меры предосторожности были необходимы. За огнями на корме, за которыми они следовали, мог оказаться бое вой корабль, и для своего выживания «Эмдену» требова лось сделать первый выстрел. Напряжение нарастало. Ночь
была темной. Прошло какое-то время перед теМ,как моря ки смогли в бинокль рассмотреть форму судна. Они нако нец увидели торговый корабль с одной трубой. Когда «Эмден» шел на высокой скорости, моряки обна ружили, что их «бездымный» уголь из Хуньчуня выпускает целый дождь искр из труб, что лишает их шанса оставаться незамеченным до последней минуты. У них появилось нехо рошее предчувствие. Однако грузовое судно, казалось, не
замечало, кто приближается за кормой. «Эмден» сделал
два предупредительных выстрела, чтобы напомнить друго му кораблю, что даже здесь, в Индийском океане, идет вой на. Затем крейсер передал приказ световой азбукой Морзе:
с<Остановиться. Не подавать радиосигналов.» Впервые в
Индийском океане лейтенант Лаутербах и его абордажная команда, вооруженная ружьями и пистолетами, направи
лась на борт другого судна. В группу входили также радист, сигнальщик и делопроизводитель. Офицеры С<Эмдена» на пряженно ждали сигнала Лаутербаха с корабля, на кото рый он поднялся.
Минуты тянулись медленно. Наконец пришло сообще ние: с<Греческий пароход «Понтопорос».~ И им снова не повезло
-
после такого долгого ожидания натолкнуться
на нейтральное судно, которое им придется отпустить. Что хуже того, завтра или через день весь мир узнает, что «Эм ден» находится в Индийском океане. Но сигнальный фо
нарь продолжал передавать информацию: «Загружено
6500
тонн индийского угля, предназначенного англичанам, по
пути из Бомбея в Калькутту.» Значит, это
-
добыча, уголь
щик, предназначенный англичанам. Мюллер решил захва
тить груз, как контрабандный. На «Понтопорос ~ отрядили моряков для выполнения охранных функций и управления
судном. Лейтенант Лаутербарх оставался за старшего, в то время как катер с абордажной командой вернулся на с<Эм дeH~. По приказу Мюллера Лаутербах предложил грече скому капитану присоединиться к «Эмдену~ в соответст вии с германским морским уставом со щедрой компенса
цией. Капитан с готовностью согласился на это. Теперь у
нашего крейсера было достаточно угля, и о его присутствии в Индийском океане никто не станет сообщать. Все на са мом деле сложилось хорошо. Если бы только «Понтопо рос ~ не был таким медленным. Он делал менее девяти уз лов. Тем не менее это был удачный лень, очень обещающее начало для боевого крейсера «Эмден~.
103
гла8а третья
ТОР20нак нонна н БеН2апьском запuне
uВпuз
РаН2пна
10 сентября 1914 года Казалось, тяжелый тропический воздух вдавливает небо прямо в океан. Капли влаги висели на шпангоутах и перего
родках ниже ватерлинии «Эмдена~. Даже поток воздуха, создаваемый движением судна, не приносил облегчения. Бурлящая в кильватере вода мерцала в темноте. Время от
времени ненадолго начинался дождь и барабанил по гряз ной, захламленной палубе, смывая сажу и угольную пыль. Длинный, закругленный нос крейсера разрезал волны, по
правому борту «Эмдена» шла «Маркоманния», по левому «Понтопоро~». При таком построении «Эмден» мог сле
дить за обоими сопровождающими судами. Небольшая флотилия держала курс на северо-запад и в дальнейшем
строго на запад, чтобы достигнуть судоходного пути меж ду Коломбо и Калькуттой. Примерно около
09:00
на севере в поле зрения появи
лось облако дыма. И тут же про звучал приказ всем занять
места по боевому расписанию. Сотня обутых в сапоги ног прогрохотала по палубе. Крейсер увеличил скорость до мак симальной, «Маркоманния» и «Понтопорос» тащились по
зади. Вскоре под облаком на фоне горизонта появился тем
ный силуэт парохода. На его мачтах можно было различить радиоантенны, а также белые постройки на палубах, кото рые издалека выглядели, как оборудованные огневые пози ции. Это вспомогательный крейсер? Синий британский флаг опроверг эту возможность. Вспомогательные крейсе
ры были боевыми кораблями, на которых развивался белый военно-морской флаг. Готовый ко всему «ЭмдеН» напра
вился к судну, не подходя слишком близко и пока не подни мая свой флаг. Вначале крейсеру следовало определить, во-
114 оружено ли грузовое судно. Также требовалось, чтобы сам крейсер как можно дольше принимали за английский бое вой корабль. Грузовой корабль шел своим курсом и, ничего
не подозревая, приближался к (<Эмдену». Наконец на «Эмдене» решили, что любопытные белые установки на палубе грузового судна
-
это не оборудован
ные огневые позиции. Но что это такое все еще оставалось
неясным. Одно из орудий на носу крейсера сделало преду предительный выстрел, в то время как германский воен
но-морской флаг поднялся на гафеле. На фок-мачте на вет ру дрожал международный сигнал: «Остановиться. Не по давать радиосигналов.»
Пароход остановился. «Эмден » приблизился на рассто яние, с которого можно было перекрикиваться. Требова ние не пользоваться средствами связи повторили в мега
фон. Из иллюминатора на корме грузового судна за борт вылетели горящие и дымящиеся бумаги. Капитан, несо мненно, уничтожал полученные им секретные приказы.
На английском торговом флаге стал виден символ ин
дийского правительства. Это было любопытно. Предполо жительно, индийское правительство зафрахтовало это судно.
Абордажная команда под предводительством лейтенан та фон Левецоу вместе с моряками, которые потребуются для управления захваченным
судном,
под руководством
интенданта второго класса Мейера, подплыли к пароходу.
По документам это был английский корабль, вместимостью
3413
регистровых валовых тонн, под названием «Инд», по
строенный в
1904 году и курсирующий между Калькуттой и Бомбеем. Он являлся собственностью судоходной компа нии «Джеймс Нурс» и был зафрахтован индийским прави тельством, чтобы отвезти войска в Бомбей. Его уже пере строили для военных целей. Странные белые постройки ока зались конюшнями.
Море, которое в предыдущую ночь и большую часть утра было бурным, успокоилось и, воспользовавшись этим преимуществом, Мюллер приказал перегрузить запасы
115 провизии С грузового судна. На «Эмдене» недоставало всего. Тем временем его догнали «Маркоманния» и «Пон топорос».
Для офицеров, несущих вахту на мостике, началось продолжавшееся один час удовольствие так называемого
маневрирования на «подносе». Хотя трофейный корабль больше не двигался, он стоял против ветра. «Эмдену» сле довало оставаться рядом, чтобы поддерживать связь с
абордажной командой. Когда у парохода из-за тяжелого груза была большая осадка, «Эмдену » приходилось убыст рять работу двигателей. Он не мог встать по ветру, потому что его подветренная сторона должна была оставаться сво бодной для перемещающихся между судами шлюпок. Если
бы пароход был пустым, то ему требовались бы более быст рые вращения лопастей, чем «Эмдену», из-за большего торможения ветром. Гребные винты судов редко работали на одной скорости.
В будущем эта трудная процедура назвали «пиление»
-
-
которую матросы
станет стандартной для «Эмдена».
Грузовое судно, которому бросили вызов, обычно замедля
ло ход и, заставляя гребные винты вращаться в обратном направлении, вставало на месте. Затем оно обычно встава ло кормой против ветра. «Эмден» приближался к своему перспективному трофею и, оказавшись рядом, подходил к
корме с наветренной стороны. Шлюпка с абордажной командой и группой для управления захваченным трофеем
спускалась с подветренной стороны ходу
-
-
ближайшей к паро
и затем вставала у его подветренной стороны. По
скольку за абордажем следовало наблюдать, «Эмден» сра зу же после того, как спускал шлюпку, маневрировал по степенно в подветренную сторону по направлению к паро
ходу. Это проделывалось так быстро, как только возмож но, поскольку и шлюпку, и трофей постоянно следовало
I\ержать в поле зрения. К тому времени пароход тоже обыч но приходил в движение, а «Маркоманния » и захваченные
ранее суда приближались и выстраивались полукругом во круг крейсера. Их медленно работающее оборудование за-
IDB трудняло осуществление ловких маневров. «Эмдею) оста
вался центром сцены. Ему следовало убедиться, что экипаж шлюпки не тратит больше времени и энергии, чем необхо димо, на то, чтобы грести к трофейному судну и от него. Шлюпка всегда должна была использовать для этой опера ции подветренную сторону. Это означало, что крейсер по стоянно маневрировал в ограниченном пространстве. Не
смотря на два гребных винта, на сильном ветру дело не все гда шло в соответствии с планом. От офицеров на мостике и
личного состава машинного отделения задача требовала сильной концентрации. И она также отнимала огромное
количество угля. При спокойном море все было гораздо проще.
На «Инде» находился тяжелый груз, и пришлось спус
тить вторую шлюпку. Кроме того, чтобы забрать запасы провизии, пришлось перемещать часть экипажа. Мюллер хотел послать медленный «Понтопорос» на далекое место встречи. Но за греческим капитаном, хотя и готовым к со
трудничеству, следовало присматривать, и эта роль была отведена старпому,с «Маркоманнии», поскольку нельзя
было высвободить действующих офицеРQВ военно-морско го флота. Лейтенанта Лаутербаха перевели с греческого судна на «Инд». Имея опыт капитана торгового корабля, Лаутербах будет бесценным для моряков, разгружающих «Инд». Лейтенанта Левецоу освободили от обязанностей на «Инде» и он вернулся на «Эмден». Изначальный экипаж
«Инда» был переведен на «Маркоманнию». Для наблюде ния за ними требовалась группа охранников. Эта обязан ность легла на лейтенанта Клеппера. Весь этот обмен тре бовал многих перемещений шлюпок взад и вперед. Экипа жи шлюпок были заняты. Всем требовалось внести свой вклад в общее дело и одновременно внимательно следить за окружающей обстановкой. Старпом «Эмдена», лейтенант Мюке, пребывал в при поднятом настроении. Как «домоуправ» корабля, он отве чал за обеспечение всеми видами провианта и оборудова ния. Запасы мыла продолжали уменьшаться. Еще две неде-
117 .ли -
и мытье стало бы роскошью. Раньше в шутку Мюке предлагал поискать и остановить корабль, перевозящий м:ыло. Теперь у них появилось много мыла. Кр~йсер был обеспечен им на несколько месяцев. После размещения первого доставленного на шлюпках ценного груза на борту, экипаж занялся другими проблемами. Разгрузка захвачеll ного корабля - это искусство, которому следует тщатель
но обучаться. Казалось, моряки с «Эм:дена» не зн"ают, что
брать в первую очередь. Каждый предмет груза был таким желанным, что они хотели все это забрать к себе на ко
рабль. Кто знал, когда еще представится такая возмож ность? Лейтенант Лаутербах пытался остановить моряков от захвата излишних припасов, но он не находился посто
янно на платформе, с которой шла отгрузка, чтобы это
предотвратить. Таким образом всякого рода мелочи оказы вались в шлюпках. Моряки на крейсере смеялись, когда за гружали на него каждую партию товара. Перевозимые гру
зы включали красивые голубые" шелковые кимоно и боль шие рулоны почтовой бумаги, перевязанные розовыми лен точками.
Около
12:00
Мюке перебрался на «Инд» с приказом
командира корабля быстро заканчивать с перегрузкой про визии. Но искушение, вызываемое остающимся грузом, ко
торый можно было забрать себе, задержало операцию до 16:00. Ни один старпом не смог бы устоять против вида груд
больших и маленьких полотенец, которые можно исполь зовать для вытирания и чистки. Имелись также консерви
рованные товары в железных и стеклянных банках лучших английских компаний. Офицеры «Эмдена» оправдали за хват таких деликатесов, как конфеты с коньяком, на осно вании того, что они могут служить лекарством для матро
сов. Груда товаров, произведенных в Индии росла: непро
Мокаемые плащи, которыми никогда должным образом не были обеспечены даже те, кто нес вахту на палубе; а также карты, хронометры, бинокли, целая радиостанция, мука,
картофель, свежее мясо, табак. Палуба «Эмдена» выгляде АЗ, как ежегодная сельская ярмарка. В специально отведен-
111 ном месте на юте рядами развесили колбасы и ветчину. Шо колад и конфеты горами поднимались на палубе, а бутылки с помеченными тремя звездочками этикетками и названия
ми «Кларет» и «Коньяк» украшали водостоки. Стадо изда ющего визги и хрюканье скота загнали во временно соору
женный загон. Офицер интендантской службы и его под чи ненные зарегистрировали все перегруженное, а затем раз~
дали часть людям, стоявшим большим кругом. Моряки раз
говаривали и курили в ожидании своей доли. Потребова лось какое-то время, чтобы каждый матрос аккуратно уб рал доставшиеся ему деликатесы. Теперь они могли есть шоколадные конфеты вместе с кофе и сосать карамельки.
Этой ночью на палубе зажглись сотни сигарет, и корабль выглядел так, словно был заражен жуками-светляками. Во время еды моряки наслаждались отличным хлебом, испе ченным из английской муки. С таким количеством еды ко
кам приходилось проявлять осторожность, чтобы не пере кормить экипаж.
В последовавшие беззаботные дни моряки «Эмдена» жалели своих преследователеЙ. На протяжении недель тем придется жить на суровом пайке из морских сухарей и со лонины и только мечтать о пиве,
вине,
коньяке, свежих
яйцах, сочной жареной курице, нежной ветчине, шоколаде,
карамели и сигаретах. Дюжины судов противника прожор ливо поглощали уголь, их экипажи ломали голову, пытаясь
захватить неуловимый крейсер, в то время как немцы жили, как короли.
После разгрузки «Инд» следовало затопить, открыв кингстоны или пробив отверстия в обшивке. Группа, состо явшая из судового механика, старшины и трех кочегаров
поплыла на шлюпке к грузовому судну. Они открыли кинг стоны в машинном отделении, и вода хлынула в котельные и
бункеры мощными фонтанами. Затем группа по затопле нию вернулась на свой корабль, и оружейные расчеты по
лучили возможность потренироваться в стрельбе по цели. «Инд» проглотил шесть снарядов. Орудия «Эмдена» выпу скали только по снаряду за раз, по носу и по корме, в кор-
118 пус судна. Они ни разу не выпустили по трофею настоящий
залп, поскольку им следовало беречь боеприпасы, которые не могли пополнить захваченные суда. ~Эмден~ находился
в нескольких сотнях метров от тонущего корабля, прове ряя, чтобы каждый выстрел попадал туда, куда следовало. Корабли не умирают легко. Экипаж ~Эмдена ~ вскоре
обнаружит, что почти ни один грузовой кора6ль не тонет менее, чем за полчаса. «Инду~ потребовалось больше часа. Долгое время казалось, что он вообще не тонет. Затем кор пус стал погружаться в море, вначале медленно, потом дви
жение стало постепенно убьiстряться. Затем вода резко хлынула через палубные ограждения и в иллюминаторы по
бокам, после этого оно уже тонуло быстро. Вода проникала в ранее открытые люки, через которые шла отгрузка. Паро
ход накренился в сторону. Выходящий порывами воздух
выбрасывал большие столбы воды через отверстия в левой части. Затем наконец вначале исчез нос, а потом и все суд
но. Облако черной угольной пыли взметнулось в воздух. С громкими звуками, напоминающими стоны, отсоединились
трубы, а после грохота где-то в глубине с постепенным на растанием силы звука отвалился двигатель. Затем вверх вы
плеснулись последние фонтаны, и остался только плаваю
щий мусор, отмечая место, где когда-то стоял корабль. Не сколько мгновений спустя большие тяжелые балки оторва лись под водой и всплыли на поверхность. Если бы с паро ходом тонули люди, то эти тяжелые балки, поднимаясь на поверхность, могли бы представлять большую опасность, как и засасывающая воронка, которая образовалась после затопления корабля. Балки крутило в водовороте. Ошарашенные моряки ~Эмдена~ и ~Маркоманнии~ впер
вые в болезненном молчании наблюдали за смертью кораб ля. Она произвела на них впечатление, как смерть человека.
Какое-то время они продолжали молча смотреть в пустое море, где только несколько минут назад стоял корабль, способный продолжать плавание. Многие стали задумчи выми; даже обычные шутники и циники утратили свою ве
селость и прикусили языки. Шла война, и таким образом у
111 них была обязанность приносить разрушения врагу, кото рый, несомненно, делает то же самое с их кораблями. Тем не менее, никто из моряков «Маркоманнии. не сможет за
быть лицо капитана «Инда)}, который со слезами на глазах наблюдал за тем, как тонет его корабль. На «Эмдене)} моряки снова были заняты. Спасательные шлюпки с «Инда)} дрейфовали по поверхности рядом со
спасательными буями и спаС/lтельными кругами, и рейдер пытался пробить их и разрушить их воздушные подушки. Но спасательные шлюпки были сконструированы, чтобы выживать. Они никак не хотели тонуть. Крейсер пытался пройти по ним, но волны, создаваемые разрезающим дви жением его носа, отгоняли шлюпки в сторону в последний
момент. Они мирно покачивалисъ вдоль крейсера, насмеш
ливо бросая ему вызов. Они не стоили того, чтобы уничто жать их орудийным огнем, поэтому в конце экипаж сдался,
побежденный безвредными белыми спасательными шлюп
ками. На самом деле, не имело значения, что они останутся на плаву. К тому времени, как их найдут, об исчезновении
грузового судна уже станет известно, и противник будет знать о действиях немецкого крейсера «Эмден».
«Эмдею) вместе с «Маркоманнией)} и «Понтопоросом»
продолжил путь по направлению к Калькутте. Море было спокойным, как и ночь. Какое-то время они могут оставать
ся в море и их никто не побеспокоит. «Инд)}, которому над лежало по радио связаться с Галле, городом южнее Колом
бо, не мог прибыть туда ранее
12 сентября.
И в любом слу
чае отчеты иногда игнорировались. Подозрения возникнут
только когда корабль не покажется у Бомбея после
15
сен
тября. До тех пор у «Эмдена. есть время.
11 Около
сентября
14:00 впередсмотрящий
1914 года
«Эмдена >} заметил обла
ко дыма впереди по правому борту. Крейсер немедленно
пошел к нему, «Маркоманния)} и «Понтопорос)} следовали за ним так быстро, как позволяли их технические возмож-
111 ности. Приближаясь, они заметили типичную белую судо вую надстройку пассажирского корабля. Синий флаг анг лийского торгового судна развивался на корме. Возможно,
это был еще один корабль для пере возки войск. «Эмден» выпустил предупредительный выстрел и поднял герман ский флаг, но предупреждение не отправлять радиосигна
лы на этот раз не требовалось. На мачте парохода не было антенны.
И снова лейтенант Ааутербах и его абордажная коман да взяли дело в свои руки. Вскоре он передал, что их новый
трофей мостью
- это английское грузовое судно «Аоват» вмести 6012 регистровых валовых тонн, построенное в 1911
году и принадлежащее судоходной компании «Дж. Уа в
рак». Корабль также был оборудован для перевозки войск индийским правительством и находился на пути из Каль
кутты в Бомбей. Его судьба тоже была предрешена.
У экипажа парохода оказалось достаточно времени, чтобы собрать личные вещи, поскольку перегрузка товаров на «Маркоманнию» закончилась только после заката. Все
время «Эмдею> оставался опасно близко к «Аовату», нос
крейсера чуть не пробивал корму парохода. После того, как абордажная команда открыла кингстоны, шлюпки «Эмдена» подняли назад на борт. По «Аовату» выстрели ли, и ему потребовалось столько же времени, сколько и предшественнику, чтобы затонуть. Спустилась тьма, и «Эм
ден» оставил погружающийся в воду захваченный корабль. И снова царило ликование, но капитан «Инда» не участво
вал в проявлении эмоций. Он с раскрытыми объятиями при ветствовал коллегу с «Аовата », радуясь тому, что у него есть товарищ по несчастью.
На этот раз лейтенант Ааутербах получил приказ вер нуться на «Эмден» только с газетами. Они были бесценны ми источниками информации, даже хотя давали односто ронние версии успехов союзных сил и поражен ий немцев.
Это не удивило никого на «Эмдене»: английская пресса кормила читателей подобными выдумками с начала войны.
Объяснение последнего развития событий экипажу в свои
112 руки взял старпом. Достали и вывесили большую карту Германии и граничащих с нею стран, затем проследили по
ней описанные в прессе операции. Было нелегко решить, что представлять личному составу и как. Новости сильно
искажались и не имели смысла: большие немецкие армии уничтожены, они везде проваливались; где бы они ни появ лялись, начинались голод и революции, генералы армии со
вершали самоубийства; кронпринц убит, император ранен; Бавария отколол ась от Германской империи и всякая по
добная чушь. Аейтенант фон Мюке подготовил отчет, избе гая самой откровенной лжи, пытаясь представить правди
вую картину того, что произошло к этому времени. Боевой дух экипажа пострадает, если сообщения из дома постоян
но будут приводить В уныние, но с другой стороны, содер жание газет нельзя было скрывать от людей. Когда кто-то из офицеров читал сообщения в кают-компании другим, рядом обычно находились вестовые, и они подслушивали. Если получится несоответствие между этими сообщениями и официальным заявлением командования, то у экипажа появится вполне определенное чувство, что новости приу
крашиваются с целью подсластить горькую пилюлю. Этого
следовало избежать любой ценой. Поэтому Мюке решил прочитать газеты слово в слово и оставить комментарии на
потом. И очень удачно в первые дни августа пришла теле
грамма, раскрывающая метод подачи сообщений агентст вом «Рейтер». В ней говорилось: «Официально сообщаем: не вызывает сомнения, что «Эмден» затонул во время сра
жения с «Аскольдом~.» Это развеяло все сомнения матро
сов в том, что сообщения могут быть сильно преувеличены. На все, что в дальнейшем передаст «Рейтер », следовало смотреть скептически.
Затем была представлена карта Германии и то, как анг лийская пресса поделила страну. Франция протянулась до
Весер-Верра и границы Баварии. Дания добралась до Вис мара и включала Виттенберг, Магдебург, Гановер и Бремен. Англия проглотила Ольденбург. Территория к востоку от
Эльбы, включая Саксонию, стала русскими владениями. Ба-
113 вария стала независимоЙ. Только небольшая область, Ту рингия, все еще существовала, как Германия. Члены экипа
жа, родившиеся там, держали головы особенно высоко, считая себя истинными носителями стандартов Германской империи.
Члены экипажа все больше и больше ожидали часа, от веденного на чтение. Если после захвата они получали но
вые газеты, то на каждом лице читался вопрос: что будет на следующем брифинге? До этого момента не было спо ров по поводу того, кому нести вахту, но теперь никто не
хотел пропускать брифинг, и слышались жалобы тех, кому доставал ось дежурство. Когда звучала команда «Всем на бак», от носа до кормы эхом проносился громкий крик
одобрения.
12 сентября 1914 года Этой спокойной ночью группа немецких судов прибли зилась к плавучему маяку Калькутты. Капитан «Инда» в шутку выступил с предложением захватить лоцманское
судно недалеко от Калькутты, и Мюллер на самом деле за думался об этом. Он раздумывал, не разрушить ли радио
оборудование плавучего маяка, чтобы временно остано вить движение судов к и от главного города Индии. Ни одно судно не могло войти в труднопроходимые воды Хуг
ли l4 между Калькуттой и открытым морем без лоцманского судна. На «МаркоманниИ» задержанные капитаны с нетер пением ждали новых товарищей по несчастью или, возмож
но, партнеров для игры в бридж. Как сообщили капитаны, по крайней мере еще три судна находились на пути вниз по
течению, и даже назвали их·. Поскольку этим судам пред
стояло пересечь путь «Эмдена », крейсер не торопился в Ка лькутту.
В
22:00
появились огни первого ожидаемого судна.
«Эмден» приблизился к нему, и вскоре грузовое судно остановилось. Чтобы не вызывать тревогу других судов вспышкой, неизбежной при предупредительном выстреле,
114 крейсер подал сигнал ревуном. Сигнальным фонарем пере дали приказ остановиться и не подавать радиосигналов. И
снова лейтенант Ааутербарх взял на себя командование трофейным судном. Энсин Гисслинг И группа захвата тро
фейного судна поднялась на борт. Это было английское грузовое судно «Кабинга», построенное в вместимость составляла
4657
1907
году, его
регистровых валовых тонн.
Судовладельцем являлась компания «Букналл СС АаЙнс».
Судно могло достигать скорости десять узлов и было обо рудовано радиорубкой, которую тут же взяли под охрану. «Кабинга» была нагружена ценным грузом тканей, кото рые по большей части принадлежали американцу, и нахо
дилась на пути из Калькутты в Нью-Йорк через Бомбей, Порт-Саид и Средиземное море.
Мюллер мог бы потопить «Кабингу», как вражеский корабль, но для определения того, кто были американские грузоотправители и какая часть груза принадлежала им,
потребовалось бы много времени, а его не было. Он хотел в дальнейшем избежать требований о возмещении убыт
ков американцами. Кроме того, пришло время избавиться от многочисленных недобровольно оказавшихся на «Мар команнии »пассажиров. Мюллер не мог себе позволить за ходить в порт, а тут представлялась возможность избави ться от них вместе с одним из захваченных кораблей. Ка питан «Кабинги» путешествовал вместе с женой и детьми. Тогда Мюллер решил превратить его корабль в место со держания экипажей и пассажиров других судов. Прово
дить решение в жизнь не требовалось немедленно. Внача ле «Эмден» подождет и посмотрит, не попадут ли другие суда к нему в сеть.
Три часа спустя слева по борту показались огни. Все члены экипажа заняли места по боевому расписанию. «Эм
ден» стал приближаться к судну на высокой скорости, за ним следовал караван судов. Вскоре они смогли различить
пароход с одной трубой, который просто стоял. Аейтенант
Аевецоу получил удовольствие взойти на борт трофея вме сте с энсином Циммерманном и подразделением для захва-
115 та трофея. Этому кораблю тоже предстояло идти за «Эмде ном» до следующего дня, поскольку тщательный обыск от ложили. Это судно оказалось английским угольщиком .КИЛЛИН», построенным в
1908
году и принадлежащим
.Коннелл Бразерс». На нем было загружено шесть тысяч 'I'онн английского угля, и оно направлялось из Калькутты в
Бомбей.
.
«Эмден» собрал впечатляющую флотилию из четырех судов. Вся группа теперь направлялась к Калькутте, очень медленно, потому что «Киллин» в лучшем случае мог де
лать только восемь узлов. «Эмден» шел во главе, слева рас
полагались «Понтопорос» и «Киллин», справа
-
«Кабин
·га» и «Маркоманния». Все суда шли с потушенными огня
ми. Во время ночных рейдов первой обязанностью офице ров на трофейных судах всегда было выключение на них всех огней. Никто не знал, что может принести ночь, и все
гда предполагалось, что английские боевые корабли нахо
дятся поблизости. Для торговых судов было сложно идти группой, в особенности за ведущим с выключенными огня ми. Но подобное построение позволяло .Эмдену» хорошо видеть всех.
13 сентября 1914 zooa Теперь стало очевидно, как многому научился экипаж
крейсера. Море ни в коей мере не было спокойным. Севе ро-восточные муссоны, во время которых море затихало,
еще не дули над Индийским океаном. Но несмотря на это,
перевод экипажа «Киллина» на «Кабингу» (которую не станут затоплять), перемещение подразделения, отвечаю щего за затопление, и перегрузка провизии с последней
жертвы прошли быстро и гладко. «Эмден» прошел вначале к одному, потом к другому судну, потому что командир ко
рабля не хотел, чтобы лодки гребли слишком большое рас стояние.
Когда к крейсеру приближались шлюпки, он останавли вался, чтобы позволить морякам подняться на борт.
118 В 10:00 на «Киллине» открыли кингстоны и орудия «Эм дена» проделали в нем пробоины. Несколько секунд «Кил
лин» стоял прямо, затем быстро пошел ко дну. За его затоп лением наблюдали с болью. В конце концов ведь с ним на дн.о пошло шесть тысяч тонн угля. Однако, как плавучая база, он был слишком медленным. Единственную скорость, которую он продемонстрировал, была скорость затопле
ния. Наконец немцы встретили корабль, который быстро пошел ко дну.
Небольшая флотилия продолжала дальнейший путь в направлении Калькутты. Вскоре перед ними стояла следу
ющая жертва, на этот раз по правому борту. Драма разыг рывалась, как и раньше: вначале появилось облако дыма; потом паутина оснастки, мачты и трубы и судовая над стройка, мерцающая над горизонтом; наконец в поле зре
ния оказался весь массивный корпус. «Эмден» подошел под
острым углом, чтобы его не узнали. Постепенно экипаж смог рассмотреть, какой это красивый корабль и не только из-за размера и внешнего вида. Он казался абсолютно но
вым. При приближении он вздернул английский торговый флаг.
Ааутербах и его команда поднялись на борт судна и практически сразу же послали сообщение. Это грузовое судно называлось «Дипломат», имело вместимость 7615 ре гистровых валовых тонн, было построено недавно, в 1912 году, и принадлежало компании «Чарент сс». Оно направ
лялось из Калькутты в Англию с десятью тысячами тонн чая, на этом судне находилось больше всего трофеев, чем когда-либо возьмет «Эмден», если и не самых ценных. Мюллер решил затопить его прямо на месте, используя взрывчатку. Офицер торпедного отсека, лейтенант Вит
тхефт, перебрался на «Дипломат» с подразделением по дрывников. На борту он услышал разговор между Ааутер бахом и менеджером судоходной компании, отвечающим за движение грузов. Этот высокопоставленный чиновник
собирался в длительный отпуск в Англию. Теперь он про сил, и совсем не вежливо, чтобы Ааутербах предоставил
111 ему несколько матросов для извлечения его серебряных трофеев, полученных в состязаниях по гольфу и скачкам,
из багажного отсека. Немецкий офицер вежливо объяснил, что его подчиненные - не носильщики, они прибыли, что бы уничтожить корабль. После того, как офицер торпедного отсека установил
взрывчатку и снова появился на палубе, «Эмдена» нигде не было видно. Ааутербах показал пальцем на горизонт. - Он поймал еще одно судно, вон там, - пояснил Аау
тербах. Крейсер можно было увидеть вдали. Он возвращался с новой жертвой.
Когда работа на «Аипломате» была закончена, экипаж, включая оскорбленного менеджера судоходной компании,
сжимающего клюшки для гольфа, перевезли на «Кабингу», открыли кингстоны и установили заряды. Шлюпка с по дразделением подрывников отчалила. Когда шлюпка ока залась примерно в двухстах метрах от судна, произошел
взрыв, который оторвал большой кусок корпуса. В даль нейшем заряды станут устанавливать ниже ватерлинии.
Это оказалось невозможно на «Аипломате», потому что его трюмы были забиты грузом до предела. Пришлось вос пользоваться шкафчиками моряков, которые находились примерно на уровне ватерлинии.
Тем временем «Эмден» не тратил время впустую. Захва
ченный корабль оказался еще одним грузовым, направляю щимся в Калькутту.
Он появился на южном горизонте. Это было нейтраль ное судно, «Аоредано». Аейтенант фон Аевецоу и энсин принц фон Гогенцоллерн поднялись на ветхое судно, кото рое принадлежало союзной Италии и теперь сопровожда
ло «Эмден» и остальные суда флотилии назад к «Аиплома ту». Шкиперу нового при обретения было предложено за .брать все экипажи захваченных судов в Калькутту. В конце концов ведь он направлялся туда. Он получит запасы про вианта на всех пассажиров и в дальнейшем получит ком
пенсацию. Капитан колебался и цитировал законы о ней-
111 тралитете. Мюллер рассердился. Если он не согласится, то придется затопить .Кабингу».
Пока это безуспешное обсуждение продолжалось, .Дип ломат» медленно тонул. С оторванным носом, он глубоко погрузился передней частью в воду и какое-то время оста
вался в таком положении. Каждая волна, которая переле
тала через его корму, выбрасывала сотни коробок с чаем из грузовых трюмов. Они плясали кругами на поверхности воды. Несколько минут спустя огромная корма судна вста
ла прямо в воздухе. После громкого треска вода засосала
разбитый корпус в свои глубины. После наблюдения за этой драмой капитан «Аоредано» решил, что в конце кон
цов может и лучше, если он заберет с собой экипажи захва ченных судов. Но было уже слишком поздно перевозить
двести с лишним пассажиров с «МаркоманниИl> и «Кабин ги» - спускалась ночь. После того, как калитан «Аореда но» обещал не начинать никаких враждебных действий
против «Эмдена», его корабль отпустили. Он направился к Калькутте, только остановился достаточно долго, чтобы подобрать часть плавающих контейнеров с чаем. «Эмден» с сопровождающими снова тронулись в путь,
капитан «Кабинги» с облегчением узнал, что его судно все еще числится в ряду живых. Чтобы запутать «Аоредано», флотилия пошла на юго-запад. После того, как они оказа лись вне пределов видимости итальянского парохода, крей сер изменил курс на южный, затем постепенно на севе
ро-западный, направляясь к морскому пути между Каль куттой и Мадрасом.
Около 22:00 впередсмотрящий на фок-мачте сообщил об огнях по правому борту. С севера приближался пароход. Сопровождающие суда получили приказ следовать за крей сером, который резко повернул направо и пошел прямо к
новому судну. Сигнальщик отправил послание световой аз
букой Морзе: «Остановиться. Не подавать радиосигналов. Кто вы?» Это оказался .Дандоло», еще один итальянский
корабль. Ответ с .Эмдена» был кратким и любезным: «Спа сибо. Приятного плавания.»
119 Немецкий крейсер снова быстро проглотила темнота
ночи. На этот раз он тоже пошел обманным курсом. Ита льянцы не смогут сообщить об его истинных передвиже ниях. Но из-за обманных маневров в непроницаемой тьме «Эмден~ потерял сопровождающие суда. Если бы на «Эм дeHe~ подали сигнал световой азбукой Морзе, используя
сигнальный фонарь, или сигнальными ракетами, то это бы только выдало крейсер, поэтому по правому борту зажгли зеленый огонь
-
там, где его не увидят с «Аандоло ~
-
чтобы группа сопровождающих судов увидела ориентир.
Вскоре «Эмден ~ встретил «Кабингу)}, которая вела другие корабли сопровождения. «Кабинга)} приняла крейсер за парусник, увидев только один зеленый огонь. Опасаясь, что разворот налево приведет к столкновению с другими
кораблями, которые вела «Кабинга~, это судно пошло на право в надежде обойти то, что оно приняло за медленный парусник. Когда «Эмден~ заметил «Кабингу~, она нахо дилась перпендикулярно к носу крейсера. «Полный на зад!»
-
отдали приказ на «Эмдене~, предотвращая столк
новение в последнюю минуту.
14 сентября 1914 zooa Наконец «Кабингу~ отпустят. Флотилия остановилась около
15:00 и
начался обмен. Экипажи «Ловата)} и «Инда~
перевезли с «Маркоманнии~ на «Кабингу». Перед тем, как оставить свой временный корабль, они трижды отсалюто вали командиру «Эмдена~. Это удивило моряков крейсера,
потому что ведь в конце концов они потопили «Ловат» и «Инд~. Лейтенант Клеппер вернулся вместе с охранниками на «Эмден », точно также, как и отправлявшиеся на «Ка
бингу)} моряки, правда после того, как разбили радиоаппа ратуру на «Кабинге~. Пере возка такого количества людей отняла время и
шлюпки были заняты. Они хотели успеть до наступления
темноты, которая угрожала прервать работу, но тут на юге заметили облако дыма. Оставив грузовые корабли и
121 шлюпки позади, «Эмден» на полной скорости пошел к
вновь прибывшему, на котором оказался английский флаг. Крейсер"" ,;го последняя жертва быстро вернулись к «Ка бинге». Лейтенанты Лаутербах и Левецоу и энсин Фикент шер и их подразделения поднялись на борт захваченного парохода, «Траббоча», который направлялся из индийской гавани Негабатан в Калькутту. Это был пустой угольщик 4028 регистровых валовых тонн. Вскоре его
вместимостью
экипаж оказался на «Кабинге », на «Траббоче» открыли кингстоны и установили заряды. Теперь для «Эмдена» стало
рутинным делом затоплять
суда
при
помощи вы
стрелов из орудий в дневное время и взрывчатых веществ
по ночам. Последняя процедура использовалась, чтобы избежать хорошо видимых вспышек из стволов орудий крейсера. Однако на этот раз план привел к неожиданным
неприятным последствиям. Детонация вызвала взрыв уго льной пыли и взметнувшиеся вверх языки пламени превра тили ночь в день.
Наконец «Кабинга» получила свою свободу. и пошла по направлению к Калькутте. Это действие, освобождение
судна с таким количеством людей на борту, принесет «Эм дену» и его командиру благоприятные отчеты в мировой прессе. Когда «Кабинга» причалит в Калькутте, пассажи ры будут рассказывать удивительные истории о том, как вежливо с ними обходились, и о том, что немцы подумали
об их личных вещах, а также доброжелательности коман дира корабля, который не стал взрывать грузовое судно, потому что не хотел подвергать жену и детей капитана опасности во время перевозки с судна на судно в откры
том море. Индийские газеты тут же напечатали эти рас сказы, и «ЭмдеН» и его командир стали знамениты за одну ночь, несмотря на разрушения, которые они принесли анг
лийскому судоходству.
Как только «Кабинга» оказалась вне поля зрения, «Эм ден » И его маленькая флотилия
-
теперь состоящая только
из «МаркоманниИ» и «Понтопороса»
-
пошли своим пу
тем. Вскоре вдали заметили огни какого-то корабля. «Эм-
1Z1 ден>} направился к нему, но корабль бросился наутек. По
гоня продолжалась какое-то время. Очевидно корабль за метил взрыв издалека, увидел много судов и попытался сбе жать. Ни гудки ревуна, ни предупредительные выстрелы не
заставили его замедлить ход. Только после того, как бое вой выстрел был произведен по его носу, он сбавил ско рость и остановился. «Эмден» приблизился и усиленный мегафоном голос спросил:
-Кто вы?
-
«Клан МатесоН>},
-
последовал ответ.
Английский корабль?
-
прозвучал следующий во-
прос.
- Нет, британский! - ответили с корабля. Почти оскорбленный тон последнего ответа вызвал смех на «Эмдене>}. Как оказалось, грузовой корабль при надлежал компании «Клан Лайнз» и его порт приписки на
ходился в Шотландии, капитан тоже был шотландцем. Ко рабль затопят немедленно, в наказание за упрямство и де
монстративное неповиновение, когда ему бросили вызов. Лаутербах и Шалл вместе с моряками группы захвата тро фейного судна перебрались на него, чтобы решить все во
просы с захваченным кораблем. «Клан Матесон» направлялся из Англии в Калькутту, имел вместимость в
4775
регистровых валовых тонн и пере
JlОЗИЛ ценный груз легковых автомобилей, локомотивов, паровых двигателей, велосипедов, пишущих машинок и
другой техники. Единственным пассажиром была беговая лошадь, очевидно фаворит на тотализаторе на скачках в
Калькутте. Ее убили из пистолета, чтобы не мучить болез ненным утоплением.
Подготовка для затопления судна теперь шла по обыч ной программе. Британский экипаж перевезли на «Марко
маннию» под наблюдением подразделения охраны, воз главляемого лейтенантом Клеппером. Затем за работу взя лись подрывники, что оказалось нелегко. Вначале они иска
ли наиболее подходящее место, чтобы установить заряды.
Обычно для этой цели использовался трюм. Затем отвечаю-
122 щая за затопление команда открывала клапаны котельной
и машинного отделения. В грузовом отсеке моряки с тру
дом пробирались вниз, откидывая в стороны тяжелые ящи ки и связки, которые загораживали проход. Чтобы уско рить затопление следовало взорвать не только трюмы, но И
соседние помещения. Заряды были установлены таким об разом, что при детонации часть корпуса взорвется и одно
временно часть перегородки разобьет прилегающие сек
ции. Затем вода одновременно заполнит оба отсека. Даже днем самые нижние грузовые трюмы были погру жены в полную тьму. В то время, как офицер подрывников искал место для установки взрывчатки, его подчиненные
собирали все фонари, которые могли найти. Они принесли веревки и лестницы, чтобы быстро и удобно подняться на верх. Затем подсоединили заряды. В этот момент все ушли, за исключением отвечающей за затопление команды, офи цера, отвечающего за взятие трофея, офицера-подрывника
и его помощника. Поскольку они уходили с подветренной
стороны, взрывчатка, из соображений безопасности, все
гда устанавливалась с наветренного борта обреченного ко рабля. Отsечающая за затопление команда открыла кинг стоны и поспешила в шлюпку, оставив позади только офи
цер~-подрывника и его помощника. Эти двое подожгли за палы и, удостоверившись, что они правильно горят, присо
единились к другим в шлюпке. Она быстро отчалила, чтобы уйти как можно дальше за те несколько минут, которые по
требуются, чтобы запалы сгорели. «Эмден» продолжал идти курсом на восток. Изначаль
но 11юллер намеревался направиться к острову Баласор, где встав на рейде вне пределов видимости суши, перегру зит уголь, но начался сезон муссонов и сильный юго-вос
точный ветер не способствовал осуществлению его плана. «Эмден» не мог стоять вдоль угольщика при таких погод
ных условиях, но также не мог с~бе позволить оставаться на территории вокруг Калькутты. Этой ночью радисты перехватили послание с плавучего
маяка Калькутты: «По сообщениям итальянского судна
123 .Аоредано », немецкий крейсер «Эмден» затопил пароходы
.Дипломат», «Кабинга. и «Понтопорос»,
ной долготы
18'1» северной широты,»
86'24»
восточ
«Союзный» итальян
ский капитан, несмотря на настоятельные заявления о ней
тралитете, использовал первую возможность, чтобы доне
сти на «Эмдею>. Как экипаж позднее узнал из газет, индий ское правительство наградило егО золотыми часами и це
почкой за нарушение нейтралитета. А «Кабинга », радист
которой вернулся к работе, сообщила той же ночью: «Не мецкий крейсер «Эмдею>, сопровождаемый угольщиком .Маркоманния», затопил «Инд», «Аоват», «Дипломат»,
.Траббоч» и «Киллин » недалеко от Калькутты. «Кабинга» и все экипажи отпущены и находятся в безопасности.» Те
перь о прибытии немецкого крейсера в Бенгальский залив знали все. Планируемая атака на плавучий маяк Калькутты
была отменена. Пришло время по охотиться в другом театре военных действий.
16 сентября 1914 zooa По пути к проливу Северный Препарис «Эмдею> подо
шел к Андаманским островам. Когда солнце взошло, море
было спокойным, как пруд для домашних уток. Идеальную возможность загрузить уголь не следовало упустить. Что
бы сохранить запас «Маркоманниии., «Эмден» встал ря дом с «Понтопоросом». И снова началась монотонная тя
желая работа. у крейсера работал только один двигатель, причем мед I\енно; «Понтопорос» стоял неподвижно. Таким образом
оба судна могли маневрировать и в то же время качались МИнимально. Перегрузка продолжалась с утра до
регрузили
440
23:00. Пе
тонн, почти полностью заполнив бункеры.
Моряки «Эмдена», как и всегда, страдали от жары. Их гла аа и рты представляли собой черные круги, обрамленные прилипшей с потом угольной пылью. Помощь шестидесяти
"ндусов, бывших кочегаров и укладчиков груза с .Клан
Матесон». оказалась очень ценной. Их наняли с обещанием
проживания и питания,
а также оплаты в мексиканских
долларах.
Среди солнца и почерневших от угля людей на палубе время от времени появлялась бродящая без цели отмытая в сравнении с ними, призрачно-серая фигура какого-нибудь отдыхающего кочегара. Никто не завидовал кочегарам.
Чудо, что они продолжали работать, потому что их работа была адом на земле. В узких котельных двенадцать котлов плевались, неистовствовали и ревели, устраивая свой соб ственный концерт. Когда дверцы печей открывали, вылета ли пепел и искры, которые тушили шипящей водой, от этого
тошнотворный запах распространялся по судну. Черные, как ночь, покрытые потом кочегары работали по шесть ча
сов, чтобы удовлетворять жадные рты котлов. Работа в ограниченном адски жарком пространстве кочегарки в тро
пиках была невыносимой. Жара поднималась до
60
или
70
градусов Цельсия. Каждое неправильное движение означа
ло жуткий ожог, каждая ошибка в загрузке угля рофу. .
-
катаст-
На «Понтопоросе» перевозился индийский уголь - бес спорный яд для боевого корабля. Используя его, «Эмден» не сможет насладиться бездымным плаванием, и это будет первый и последний раз. Через двадцать четыре часа непре
рывной работы котлы покроются сажей и голубым пеплом. Уголь будет распределяться по решетке, как мусор. Во время поджигания большая его часть падала пря~о в пепел. Тре бовалось на пятьдесят пять процентов больше индийского угля, чем угля из Кардиффа, который считался лучшим в
мире, чтобы выполнять одну и ту же работу. Индийский уголь выполнял только семьдесят пять процентов работы такого же количества китайского угля из Циндао, загру
женного на «Маркоманнию». Обычно, чтобы «Эмден» де лал по восемнадцать узлов, работали шесть котлов. Котлы требовали постоянного внимания из-за неисправных труб, и не несущие вахту кочегары, а также личный состав второй
очереди должны были работать с неиспользуемыми в дан ный момент. Четыре неиспользуемых котла должны были
быть готовы к работе постоянно, потому что требовалось примерно тридцать минут, чтобы получить пар. Под руко водством дежурного механика оставшиеся два котла чисти
ли. Котлы должны были быть в рабочем состоянии, и их следовало чистить каждые пять дней. С внешних стенок
снимали сажу, укрепляли решетку и изоляцию. И каждые
десять дней должна была заменяться вода в котле, его цин ковые панели очищаться от коррозионных материалов. Че рез каждые двадцать-двадцать пять дней внутренние стен
ки чистили более тщательно. Сквозь все тысячу четыреста труб бойлера проталкивали железную щетку, подсоеди ненную к бечевке. Кочегары выполняли эти задания в до полнение к обычным обязанностям. В случае непредвиден ных обстоятельств или кризисной ситуации помогали дру гие матросы. Чистка никогда не выполнялась в соответст
вии с графиком; операционная необходимость нарушала его даже слишком часто.
Внеплановое крейсирование ускоряло износ труб. Уже зимой 1913-14 года трубы в двух котлах потребовалось за менить. На следующую зиму новые трубы потребовались еще шести котлам. Большие требования к трубам во время погонь выводили многие из них из строя. В общей сложно сти откажут около двухсот. Более пятидесяти раз кочега рам приходилось останавливать котлы, затем опорожнять,
открывать и заново делать изоляцию. Неисправно работа ющие трубы запаивались стальными пробками. Чтобы это сделать, людям требовалось забираться в котел и жариться при температуре между
80 и 90 градусами по Цельсию.
Парообразование было не единственным видом деяте льности, который поглощал уголь. Пополнение воды было другим. Каждый день крейсер использовал двадцать пять
тонн или более воды в котлах, и четыре тонны требовалось для питья. Если «Эмден~ оставался отделенным от «Мар команнии ~, в трюмах которой хранилась вода для мытья,
то еще добавлялось от семи до девяти тонн на это. В целом
крейсер нес около сорока тонн воды. Десять тонн угля в день требовались для перегонки. Хотя остальная часть эки-
18 пажа не завидовала кочегарам, им самим никто не завидо
вал во время перегрузки угля. Бункеры, где проходила уклад ка груза, были невыносимо горячими. Нет нужды говорить, что одежда сводилась к минимуму. Так называемый уголь
ный комплект представлял собой старую, поношенную форму, использовавшуюся только для этой задачи. После повторяющихся операций по перегрузке угля форма пре
вращалась в рубище и не могла быть починена. Длинные
брюки протирались на бедрах и коленях, открывая трусы ними. Вскоре форма не годилась ни для чего, кроме
. под
плавания, и вскоре у людей не оставалось ничего, за исклю
чением пыли, чтобы прикрыть наготу. Работа была особенно тяжелой в открытом море, когда «Эмден» и угольщик стояли борт о борт. Поскольку старые
кранцы· ' давно были сломаны, требовалось импровизиро вать с новыми. В Циндао на борт взяли
150
гамаков. Изна
чаль.но их планировалось использовать для защиты от раз
рушений. Но больше нет. Моряки соорудили кранцы из стволов деревьев, обмотанных гамаками, и свесили с бор тов. После каждой операции по перегрузке угля они выхо дили несколько потрепанными, но после восстановитель
ных работ их можно оыло использовать во время следую щей перегрузки. Аучшим и более оригинальным кранцем служила автомобильная шина, несколько шин взяли с од ного из захваченных кораблей. Они свисали, ровно распре деленные по бортам, и ОТЛJ:iЧНО выполняли работу по защи те корпуса.
Одной из особенно трудоемких стадий процесса пере грузки угля являлся фактический перенос топлива с одного
судна на другое. Корабли, связанные вместе, тяжело кача лись на волнах.
После того, как моряки вздергивали мешки с углем, им приходилось
ждать момента,
пока
суда
не закачаются в
унисон. В это мгновение веревку отпускали и мешк;и крен
говали на «Эмден», разбивая на его палубе все, что попада лось на пути. Аюдям приходилось убегать с пути несущейся черной массы.
121 Естественно, что постоянное трение, удары и сбрасыва ние вниз на палубу тяжелых мешков с углем не прошло для
«Эмдена» без последствий. Пострадали одно из орудий на носу и одно на корме. Качание судов и удары друг о друга
постоянно угрожали самому первому орудию на носу. Не
сколько раз на нем появлялись зарубки и выбоины. И затем мешки с углем часто врезались в палубные ограждения. Вскоре на правом борту в передней части не осталось ни од ного непогнутого. Покрытая линолеумом часть палубы по страдала ужасно. За короткое время отдельные части были проношены до стальных пластин внизу. Сталь была сколь зкой и во время качки часто случалось, что люди падали на
палубе. После каждой операции по перегрузке угля металл приходилось огрублять стамеской или долотом и проре зать небольшие канавки, чтобы ботинки могли захватывать
палубу. Каждый раз, когда на захваченном судне обнару живали парусину и смолу, палубы «Эмдена» получали но вое защитное покрытие.
В дополнение к обычному грузу угля в бункере крейсе ра, под рукой находился и уголь на палубе. На баковой над стройке, на средней палубе и на ютовой надстройке лежали горы угля, которые мешали передвижению. Если кому-то хотелось пересечь эти места, то ему приходилось проталки
ваться сквозь узкие проходы. Достаточно часто после силь ной качки уголь рассыпался и принимал новую форму
-
плато, которое перегораживало всю палубу. Те часы, когда «Эмден» и сопровождавшие его суда сто
яли друг рядом с другом, перегружая уголь, были опасно разрушительными. В течение этого периода корабль не был готов к бою. Враг маячил везде вокруг и мог в любой мо мент материализоваться на горизонте. Экипаж знал это и делал все возможное, чтобы ускорить процесс пере грузки.
И предпринимались все меры, чтобы облегчить труд. На цосу желающих ожидали ледяные бутылки с лимонадом, и кружка за кружкой этого напитка наливались и раздав а
лись. Судовой оркестр непрерывно играл подбадривающие мелодии. Доска, видимая всем, висела на середине судна,
121 чтобы записывать на ней количество тонн,загруженных каждые пятнадцать минут. Записи делались мелом крупны ми цифрами. Ни одно подразделение не хотело отстать от других. Пылко, ревностно и с удвоенным усилием каждое
подразделение работало, чтобы победить остальных. Кон куренция была яростной.
Один раз, после изматывающей десятичасовой смены, обычно строгий лейтенант фон Мюке предложил команди ру корабля отпустить замеченное грузовое судно. Мюллер согласился. Когда новость распространилась на следующий день, моряки ворчали:
Мы все равно смогли бы его взять. Экипаж точно знал, что представляет собой их шкипер.
-
Они гордились им и кораблем, которым он так успешно командовал. Все веселье и пение прекращались сразу же, если морякам говорили, что командир устал. Во время ма
невров или загрузки угля, одобрительные слова от него были всем, что требовалось, чтобы преодолеть уныние и расхо лаживание и побудить моряков приложить сверхчеЛ,овече ские усилия. Несмотря на тяжелую работу и ограниченные жилые условия, мир царил на борту крейсера. Командир проводил большую часть времени на мостике. Там ему по ставили удобное кресло, чтобы он мог спать, но оставаться настороже, когда того требовала ситуация. Он проводил
большую часть дня, изучая карты, морские справочники и новости. Только благодаря многим часам болезненных раз мышлений он составлял планы, которые приводили к успеш
ным смелым авантюрам «Эмдена ». Во время операции по перегрузке угля «Понтопорос»
получил новые приказы. Хотя его груз был не слишком хо рош, а он сам
-
слишком медленным для операций вместе с
«Эмденом», корабль все равно пока не могли отпустить. Он требовался крейсеру, как плавучая база на случай непред виденных обстоятельств, если запасы на «Маркоманнии » закончатся и они не найдут ничего лучшего. Поэтому гре
ческий корабль отправили на место встречи, чтобы ждал там, пока «Эмден» не сможет туда прийти с или без «Мар-
1!9 команнии». Командир группы управления захваченным суд нОМ, старпом с «Маркоманнии», интендант второго класса
Мейер, поведет корабль вместе с четырнадцатью моряками. Греческому капитану пообещали, что его корабль отпустят после того, как уголь перегрузят еще раз. Более того, он по
лучит хорошую компенсацию за свое беспокойство. Сделка его полностью удовлетворяла.
«Эмден» снова взял курс на пролив Северный Препа рис. Два парохода заняли свои обычные положения в груп пе, «Маркоманния» по правому борту, «Понторопос» по левому. Греческое судно медленно отставало, пока не исчезло из виду в ночи. Потом ОНО взяло курс на юг пр
направлению к установленному месту встречи. Это было мерой предосторожности. Экипаж захваченного «Клан
Матесона», все еще остававшийся на борту «Маркоман нии», не должен был догадаться, куда направляется «Пон топорос».
17 сентября 1914 zooa Около
14:00
«Эмден» добрался до входа в пролив Се
верный Препарис, перекрестка морских путей между Каль
куттой и Сингапуром, Мадрасом и Рангуном. Там они крей сировали до наступления темноты. Не было видно ни следа дыма. Ночью они пошли в направлении Рангуна. Там, неда леко от главного порта Бирмы, моряки надеялись поймать
несколько судов. Надежды будут разбиты.
18 сентября 1914 zooa Их бинокли осматривали море в поисках жертв. «Эм дею) стоял недалеко от Рангуна, поэтому ни один корабль
не мог пройти мимо него незамеченным. Но движение было слабым. В такой важной гавани это могло объясняться то лько распространяющейся славой немецкого крейсера. На конец в
16:00
в шести градусах по правому борту на гори
зонте появилось облако дыма. Это оказалось грузовое суд
но, прибывающее из Малаккского пролива. Корабль шел
131 сходящимся курсом С «ЭмденоМ», поэтому на время крей
серу не требовалось превышать экономящую уголь ско рость в пять узлов. Только три часа спустя, незадолго до
темноты, судно подошло достаточно близко к «Эмдену~, чтобы продемонстрировать желтую трубу и белую ютовую надстройку. Лейтенант Лаутербах пришел к выводу, что это голландское судно, так как они находились не очень да
леко от голландской Вест-Индии. Но когда «Эмден~ резко остановил грузовое судно, то обнаружил, что оно норвеж ское. Немецкий корабль подошел на расстояние, с которо
го можно было перекрикиваться, и вскоре лейтенант Лау тербах уже поднимался по сходням нового судна. Капитан «ДOBpa~, бывший офицер норвежского Воен но-морского флота, оказался дружески настроен. Он бег ло говорил на немецком и предложил доставить экипаж
«Клан MaTeCOHa~ в Рангун без оплаты. После уговоров он принял сто долларов за услугу. По мере того, как прохо дила пере возка людей, недавно покинувший Пенанг капи
тан рассказал Лаутербаху много интересных новостей. В Малаккском проливе он встретил вспомогательные крей
серы. По его словам оба французских броненосца, «Мон кальм~ и «Дуплекс~, хорошо известные морякам «Эмде
Ha~, стояли на якоре в Пенанге. Новость об их присутст вии там заставила Мюллера задуматься о неожиданной
атаке на гавань. Лаутербах сказал норвежскому капитану,
что они хотят исчезнуть с этой части бирманского побере жья, и капитан любезно пообещал задержаться с заходом в Рангун до рассвета, давая «Эмдену~ значительное вре менное преимущество перед экипажем «Клан MaTeCOHa~.
Экипаж того корабля расскажет все, что ему известно, как только окажется в порту.
Ночью «Эмден ~ перехватил активный обмен сигналами. Береговая станция «Даймонд Пойнт ~ сообщала о пушеч ном огне рядом с Акьябом, это сообщение могло быть толь ко приписано нервному состоянию из-за присутствия не
мецкого крейсера где-то поблизости. Ответили другие станции, среди них старый друг под кодовым названием
131 «КМД». Одна береговая станция спросила, кто такой «кмд»; ответ пришел простым языком: «~KMД» - это «Гэмпшир~», Наконец на «Эмдене~ точно узнали то, что
давно подозревали. Дополнительная информация поступи ла из газет, которые норвежский капитан предусмотрите
льно оставил. «Эмдею) узнал, что немецкие грузовые суда,
«Элсбет» и «Фризия», корабли поставок эскадре, были потоплены рядом с островом Япен в Восточно-Китайском
море. Длинные статьи посвящались действиям «Эмдена» в Бенгальском заливе. Несмотря на заверения индийского пра
вительства о безопасности морских путей и неизбежной ги бели немецкого крейсера, если этого уже не случилось, стра ховые ставки тревожно повышались.
ГлаВа четВертая
rВРlщuе иефШlиые цuсшериы Маораса 19 сентяБРя 1914 zоЭа Когда «Эмден~ уверенно шел на запад, экипаж почувст вовал что-то особенное в воздухе. Море снова стало глад
ким, как зеркало,
-
как раз подходящее и благоприятное
время для еще одной перегрузки угля. Она началась около
07:00 и продолжалась до 15:00, после чего
«Эмден~ отчалил
от угольщика и продолжил курс на запад. Поздно во вто
рой половине дня палубы тщательно вымыли, так как сле дующим днем было воскресенье. Крейсер направлялся к проливу Южный Препарис, через Андаманские острова.
Крейсер добрался до пролива в
22:00.
Этой ночью экипаж очень внимательно следил за окру
жающей обстановкой, поскольку радиосигналы с «Гэмп
шира ~ были необычно громкими, а это означало, что бро
неносец несомненно находится поблизости. Когда сигналы' с «Гэмпшира ~ были слышны наиболее четко, радист «Эмде Ha~ рассчитал позицию английского корабля - не более десяти морских миль от «Эмдена». Повышенная осторож ность стала приказом дня.
20 сентяБРя 1914 zоЭа Во время короткого сна усталым морякам снились сны о черном угле. Ночь прошла, и ничего необычного не случи лось. В
01:00
«Эмден~ уже покинул пролив Южный Препа
рис и взял курс на Мадрас. На скорости в двенадцать узлов крейсер шел по спокойному темному морю на запад.
Мюллер планировал что-то новое. Впервые за время
плавания он собирался провести операцию против города, создать панику среди жителей, чтобы нарушить жизнен ный уклад и торговлю в стратегическом владении Великоб-
133 ритании в Индии. Мюллер собирался нанести урон прести жу Британского ВМФ. Командир «Эмдена» решил атако вать Мадрас. Возможно, подобный шаг, который сделает
англичан беспомощными, также подстегнет подрывные ин дийские элементы к действию.
22 сентября 1914 гооа Прошла ночь, во время которой ничего не происходило, рассвело, начинался день, в который крейсер и его экипаж
пройдут посвящение огнем. Мадрас был укрепленным го
родом и, несомненно, его установленные на суше батареи
ответят на обстрел. Также не исключалось, что боевые ко
рабли противника стоят на якоре неподалеку от берега.
Мюллер планировал атаку на вечер. По всей вероят
ности, «Эмден» сможет -приблизиться к городу незаме ченным.
Окончательная подготовка к сражению проводилась в
течение дня. Навесы и гамаки на палубе, необходимые для жизни рядом с экватором, сняли с мест, где они прикрепля
лись, и убрали во внутренние отсеки корабля. Количество боеприпасов, которые ждали рядом с пока молчащими ору диями, удвоили. Судовой журнал поместили под защиту
брони. Во время брифинга старпом вначале описал другим
офицерам корабля общую военную ситуацию, затем планы - как будет осу
на случай непредвиденных обстоятельств
ществляться командование, если во время сражения погиб нут командир корабля и старпом. Аичному составу прика зали вымыться в пресной воде и надеть чистую форму, что
бы избежать заражения в случае ранения. Все детали были заучены.
В
17:00
Мюллер приказал «Маркоманнии» отсоедини
ться.Пожелав успешной встречи с врагом, верный капи
тан Фаасс повернул корабль и отправился на юг к огово ренному месту встречи. «Эмден» установил четвертую «трубу» и медленно пошел в тропическую ночь, прорезая непроницаемую черноту. Скорость увеличилась до сем-
134 надцати узлов. На удалении, едва касаясь поверхности
неба, вспыхивали зарницы и быстро исчезали. Неожидан но показался маяк гавани Мадраса. Разве портовые власти
ничего не знают о войне, или Мадрас чувствует себя таким неуязвимым, что может пренебрегать мерами предосто рожности? Яркие огни города облегчали приближение .
• Эмден»
подходил все ближе и ближе, словно выслежи
вая дичь.
у мест швартовки не был выключен ни один огонь, ко торые помогали кораблю зайти в порт. Моряки «Эмдена>} автоматически вспомнили Циндао. Как только объявили войну, все огни были потушены. Тех, кто не подчинился, сурово осуждали.
Здесь, в Мадрасе, вероятно предполагали, что ни один
противник не осмелится атаковать побережье Индии, ко торое с незапамятных времен оставалось почти нетрону
тым. Последние стычки происходили между Англией и Португалией в семнадцатом веке, между Англией и Фран цией в восемнадцатом.
И это было к лучшему: неожиданная атака преуспеет. Лоцман сможет рассчитывать местоположение корабля по наземным ориентирам, поэтому огонь крейсера повре
дит или нефтяные цистерны Бирманской нефтяной компа
нии, главной цели, или батареи пятнадцатисантиметровых орудий рядом с новым маяком за ними. Орудия закончат
работу, ударив по мигающей башне света, доминирующей над главным подходом к гавани. Шансы на успех были прекрасными.
По мере того, как нарастало напряжение, увеличива
лась панорама Мадраса. Стоят ли за гаванью боевые кораб ли протю.ника? Незадолго до
21:00 Мюллер
приказал подчиненным за
нять места по боевому расписанию. Выставили наблюдате лей. В
21:45
крейсер находился прямо перед городом, на
расстоянии от 2800 до 3000 метров от берега. Люди были готовы к любому неприятному сюрпризу. Он мог прийти от пятнадцатисантиметровых орудий по пери метру гавани.
135 Неслышно скользя, тень немецкого крейсера приблизилась к городу Мадрасу.
«Эмден» прицеливался под углом, чтобы даже в случае неточного выстрела, снаряд не упал на узкие улочки. Это
тщательно рассчитывалось, чтобы опровергнуть пропаган дистские заявления о зверствах немцев.
С командного пункта прозвучал приказ остановить дви гатели, и судно встало. Прошла еще одна минута напряже ния. «Эмден» повернул на юг, в трех тысячах метров перед
причалами. Затем прозвучала давно ожидаемая команда:
-
Включить прожекторы! Огонь!
Ослепительный свет пронзил тьму, освещая цель жут ким указывающим перстом. И тут же выпустили первый залп.
Из орудий вырвались длинные красные вспышки. Звук напоминал катящиеся через тропическую ночь огромные
валуны и разбудил огромный город. После выстрела над
кораблем образовался густой слой дыма, на мгновение скрыв все из виду.
Пустые гильзы упали на палубу. Затем, с тяжелым ме таллическим лязганьем механизмы приготовились для сле
дующего залпа. И снова тишину про резал звук катящихся валунов.
Крейсер стрелял из орудий на правом борту. Первый залп ушел за нефтяные цистерны, хотя орудийные расчеты
«Эмдена » до бились нескольких попаданий по прибрежным
батареям. Офицер артиллерийской части быстро укоротил радиус действия, и выпущенные во время следующего залпа
снаряды попали перед цистернами у края воды. Настраивая дальность полета снарядов, он целился по одной из самых
больших цистерн. -Огонь! Металл взорвался, черная нефть стала выливаться на
ружу и в воздух взметнулись красные языки пламени. Мо
ряки «Эмдена» громоподобно победно закричали, словно их любимая футбольная команда только что забила мяч, решивший исход матча.
131 Цистерна теперь представляла собой калейдоскоп огня. Огромный столб пламени про резал воздух, за ним следовал еще один, еще большего размера. В этот момент «Эмден»
мог бы выключить прожектор, поскольку горящие цистер ны обеспечивали достаточное освещение. Последовала атака на вторую цистерну, но в ярком све
те были видны только черные дыры, куда попали снаряды. Цистерна оказалась пустой. Когда попали по третьей, она тут же загорелась. Яркие языки пламени мерцали на тем ной воде. Тем временем открыли огонь удивленные английские
батареи. Очевидно, у них возникли трудности с расчетом удаленности «Эмдена», потому что из направленных на
крейсер девяти снарядов на «Эмдене» заметили только три. Один снаряд не долетел сто метров, два других значительно
перелетели, несмотря на небольшое расстояние между ору диями и целью.
«Эмден» выпустил от
125
до
130 снарядов,
когда Мюл
лер приказал прекратить огонь. Его единственной целью
было разрушение нефтяных цистерн и создание паники среди жителей Мадраса. Не следовало терять боеприпасы, поскольку никто не мог предсказать, где и когда ими снова придется воспользоваться.
Но судя по сообщениям индийских газет, выпущенные снаряды принесли огромные разрушения: пять тысяч тонн
ценной нефти были утеряны. И в то время как дующий в на правлении моря ветер спас город от пожара. психологиче
ское воздействие ат.аки было огромным. Газеты сообщали. что граждане наводнили железнодорожный вокзал. Они
больше не чувствовали себя в безопасности под защитой англичан и престиж Британии упал. Цель «Эмдена» была достигнута.
Появление «Эмдена» в Индийском океане и обстрел Мадраса вызвали волнение на всем субконтиненте. 29 ок
тября
1914 года газета
дующее:
«Калькутта Капитал» сообщала сле
131 t<Разрушения, нанесеннь,е эффектиВнь,ми
zрабительскu.1ttи экспедициями «Эмдена», очень удручают. Самые дикие слухи .летают по база рам, как урагань,: ужасающая немецкая Воен
но-морская эскадра собирается бомбаРдиРОВать город. Ааже на тех, кто не занят агита'4ией и не желает смущать nраВительстВо, успешные
набеzи «Эмдена» произВели zлубокое Впечатле ние. Будет нелеzко избаВиться от сложиВшеzо ся Впечатления.
В сВязи с этим следует отметить, что куn '4ь, на базарах недоВольны, поскольку дешеВые немецкие и аВстрийские тоВары больше недо
стуnны. Неме'4кое железо и металлоизделия, zалантерейные тоВары, ткани, мелочи типа ни
ток и булаВок, сухие сыпучие продукты хоро шо продаются Везде. Из-за эмбарzо на эти то Вары на ули'4ах Чуклы, Рахмана и Шейк-М ем
нона пояВилось много людей, которые распро страняют и nодоzреВают злqбу и недоВольст
Во. Это круги не nролиВают слез за анzличан. Рассказы, передаВаемые на ули'4ах и базарах из уст В уста, соВсем не льстят анzличанам.
Какая польза от анализа пРОВалоВ немецкой Во енной стратегии, когда успехи и находчиВость
ма.ленькоzо крейсера позВолили ему безнаказан но налетать на большие корабли и прямо де монстрироВать населению, что могут сделать нем'4 Ы ?
.
Нельзя ompиtfamb nродолжающуюся сВобо ду дейстВий t<Эмдена». Анzличане озлоб.лены и наполнены zоречью и для этоzо есть осноВания:
у Всех индусоВ, с которыми они контачат, сло жилось раздутое мнение о моzущестВе Герма
нии. ЗаВерения сагибоВ", что Великобритания и ее союзники медленно идут к победе, с сомне нием принимаются местным населением.
»
N
Обстрел Мадраса
22 сентября 1914 юда
138 По всей Индии миллионы людей произносили странное
название иностранного корабля. Рассказы об ~Эмдене,. пе редавали из поколения в поколение и в конце концов назва
ние поглотилось одним из языков субконтинента. Сегодня в местном тамильском
языке словом
~эмден»
называют
хитрого, изобретательного человека, который полностью контролирует и себя, и свое окружение. Командир «Эмдена» не мог предвидеть день, когда его
,
корабль станет легендой. В то время он концентрировался на уходе из Мадраса. Крейсер уходил t зажженными огня
ми. Все могли видеть, что он направляется на север. Когда
Мюллер был уверен, что они скрылись из виду, то приказал выключить огни на левом борту и корме. Корабль-призрак исчез в ночи и сменил курс на южный, направляясь к месту
встречи с ~МаркоманниеЙ». Воздух трещал от перехватываемых радиосигналов. На
стороне ~Эмдена» была удача и не только в уходе от бере говых батарей. Оставалась еще одна, более серьезная угро за. Английский броненосец ~Гэмпшир », старый друг ~Эм-
. дена », находился поблизости. Во время Китайской револю цJiи 1913 года он стоял рядом с ~Эмденом» в Нанкине. Это связало два экипажа крепкой дружбой. Теперь «Гэмпшир» служил хребтом преследовавших «Эмден» союзных сил.
Командир корабля, капитан Грант, понимал ход мыслей своего немецкого противника. После того, как Грант полу чил известия о подвигах «Эмдена» в Бенгальском заливе,
~Гэмпшир», вероятно, стоял недалеко от Малаккского
пролива или Сингапура. Он не ошибся в своем предположе нии, что его противник изберет своей следующей целью крупный, открытый порт Мадрас. Грант поспешил вперед,
чтобы защитить город и захватить ~Эмден», в то время как также сообщил о преследовании японскому крейсеру и на правил его отрезать дорогу немецкому. Казалось, судьба «Эмдена » предрешена. В ночь с 18 на 19 сентября ~Гэмпшир» получил сигнал от
береговой станции «Даймонд Пойнт», сообщавшей о стре льбе над Акьябом, Бирма. «Даймонд Пойнт» сама получила
соответствующее сообщение, исполнительно отправила его дальше и таким образом невинно и случайно поучаствовала в передаче ложного слуха. У командира «Гэмпшира», кото рый до этого времени шел по следу, используя шестое чув
ство, не оставалось выбора, кроме как изменить курс и на
высокой скорости направиться в Акьяб. К тому времени, как все раскрылось, ~Гэмпширу» было уже слишком позд но что-то менять. ~Эмден» атаковал Мадрас и исчез на бес крайних океанских просторах.
Куда пошел японский крейсер «Чикума»? Он мог бы по ставить «Эмден» на колени. Как выяснилось, японский ко
рабль остановился для неторопливой перегрузки угля и та ким образом упустил свой шанс захватить немецкий рей дерский корабль. Тем временм «ЭмдеН», невольно проскочивший меж
ду этими Сциллой и Харибдой, счастливо направлялся на юг. Вместо того, чтобы служить дичью, он снова стал охот ником.
Таким образом, в дополнение к набегам на торговые суда, командир корабля фон Мюллер поставил перед собой задачу деморализовать противника. В этом он оказался
единодушен с штабом Военно-морского флота, который после периода размышлений и дискуссий составил планы
по помержке индийского движения за освобождение из под английского владычества. Глава дрезденской полиции,
доктор Роберт Хайндль планировал такую операцию для Министерства иностранных дел осенью
1914
года. За не
сколько лет до войны Хайндль посетил штрафную колонию
на одном из Андаманских островов и сообщил, что осво бождение политзаключенных, находящихся там, количест во которых он оценил в тысячу пять сот человек, может раз
жечь пламя революции. Он предложил освободить их в ре
зультате неожиданной атаки какого-нибудь немецкого крей сера. Вначале, по его мнению, следует обстрелять остров Росс. Затем высадить десантный отряд, захватить неболь шое подразделение полиции врасплох и поставить в извест
ность о случившемся все лагеря с заключенными. После
141 того, как они будут вооружены и организованы, революци онеров перевезут из штрафной колонии на материк в небо льших судах.
30 сентября 1914 года Министерство иностранных дел обратилось к штабу Военно-морского флота в Берлине: ~Эксперты рекомендуют отправить легкий крейсер «Эм ден» для освобождения индийских революционеров ... и, если возможно, транспортировать их в Индию.»
1914
2 октября года всем морским атташе и базам были отправлены
следующие инструкции: «Приказываем легкому крейсеру
«Эмден» освободить заключенных революционеров на Ан даманских островах.» Трудности этого предприятия вско
ре стали очевидны старшим офицерам штаба Военно-мор ского флота, и 7 октября приказ отменили: «Приказ N!! 87 562 относительно Андаманеких островов, аннулиро
для
ван. Аегкому крейсеру «Эмдею) надлежит деЙствов.ать на свое усмотрение.»
IC~
г лаВа пятая
Неоапеко от
qeDnoHa unUe20·rapCUU 23 сентября 1914 года
В
05:00
«Маркоманния» снова встретилась с крейсером,
и они взяли курс на юго-восток. Мюллер надеялся уйти из
Бенгальского залива, где о присутствии его крейсера было хорошо известно, и направиться вокруг острова ЦеЙлон.
Недалеко от западного побережья Индии все должно быть
по-другому, если только «Кенигсберг», без ведома «Эмде на», уже не очистил его. Морское движение из Красного
моря в Бомбей и Коломбо оставалось сильным. Неожидан ное появление могло оказаться плодотворным и удачным, и
таким образом скорость была чрезвычайно важна. (<Эмде ну» требовалось быстро обойти вокруг «Цейлона», и поэ тому он отказался от загрузки угля.
24 сентября 1914 года «Эмден» шел на тщательно отмеренном расстоянии от
берега Цейлона, примерно между шестьюдесятью и семью десятью морскими милями от берега, чтобы избежать обна ружения. На протяжении дня крейсер перехватывал радио
сообщения, которыми обменивались боевые корабли и на земные станции. Все говорили об «Эмдене», к большому удовлетворению экипажа.
25
сентяБРя
1914 года
Утром крейсер подошел ближе к ЦеЙлону. Около
11:00
южный берег острова появился по правому борту. Крейсер продолжал двигаться на запад примерно в тридцати милях
от земли, на достаточном расстоянии, чтобы избежать об наружения с берега. Окрашенный серой военной краской
143 корабль, который теперь использовал прекрасный уголь, который не давал дыма, едва ли можно было узнать. После сообщения Мадраса о том, что «Эмден» напра вился на север, берег казался свободным от движения меж ду Коломбо и Сингапуром. На самом деле около 13:00 поя вилось облако дыма, за которым маячил грузовой корабль. «Эмдену» не потребовалось менять курс, чтобы его встре тить. На грузовом судне предположили, что «Эмдею>
- это английский боевой корабль. Кем еще он мог быть? Ни один
корабль противника не посмеет так близко подходить к Ко ломбо. Грузовой корабль поднял английский флаг, вто вре мя как «Эмден» поднял германский, приказал грузовому судну остановиться, и отправил группу для проведения
обыска, а также подразделение подрывников и группу, от вечающую за затопление корабля. Трофеем оказался английский грузовой корабль «Ко роль Луд», вместимостью
3650
регистровых валовых тонн,
который шел прямо из Суэцкого канала и направлялся в
Калькутту. Он был пустым, если не считать собственных припасов. Съестные припасы оказались очень кстати. Их
можно было лениво перегружать на протяжении несколь ких часов. «Эмден» находился недалеко от Коломбо, но к гавани не следовало приближаться до сумерек.
Экипаж «Короля Луда» собрал свои личные вещи. Лей тенант Клеппер поднялся на борт «МаркоманниИ» вместе с подразделением охраны, чтобы принять новых гостей. Вес тового с «Эмдена» отправили на «Короля Луда», чтобы взять муку, картофель, свежее мясо и консервы. После
того, как закончили перегрузку, в
16:00 английский экипаж
перебрался на «Маркоманнию». Капитан и его подчинен ные, которых Лаутербах успокоил, рассказав о судьбе их предшественников, казались в хорошем настроении.
Кингстоны были открыты и корабль взорван. Он зато нул быстро. Личный состав «Эмдена» наблюдал за этой процедурой, потом корабль взял курс на запад. К сумеркам крейсер находился в тридцати морских милях от Коломбо.
Очевидно, обстрел Мадраса произвел здесь впечатление:
144 четыре пересекающихся луча прожектора охватывали вход в гавань.
Теперь они взяли курс на морские пути между Коломбо и островом Миникой. На расположенном к западу от Цей
лона Миникое имелся красивый маяк, который использо вался как ориентир всеми судами, которые ходили между
Аденом и Коломбо. В 22:00 «Эмден» заметил справа по бор ту корабль, который, казалось, только что вышел из Ко ломбо. Поскольку крейсер хотел захватывать суда как
можно дальше от Коломбо, то последовал за кораблем по очень постепенно сходящемуся курсу и перехватил его
примерно час спустя, подойдя с носа. Поисковая группа
под командованием лейтенанта Ааутербаха и сопровожда
емая энсином принцем фон Гогенцоллерном вела себя очень тихо. Было необычно брать трофей в радиусе дейст вия прожекторов вражеского порта.
Захваченное грузовое судно было английским и назы валось «Тимерик». Оно направлялось в Англию с ценным грузом
-
четырьмя тысячами тонн сахара. Мюллер решил
временно повести корабль за собой и утопить позднее, где-то далеко за пределами видимости из Коломбо. Тем временем у английского экипажа было время подгото вить личные вещи к перевозке. Но планы пришлось изме нить. Английский капитан пришел в ярость от того, что попал в руки немцев, причем прямо под носом англичан.
Английская военно-морская разведка заверяла его, что мор
ской путь между Коломбо и Аденом безопасен, и капитан вышел из гавани за день до срока по графику. Он запретил своим людям даже пальцем шевелить для «этих проклятых
немцев». Это был первый и последний раз, когда офицер «Эмдена», поднимающийся на трофейное судно, встретил
такое сильное сопротивление. Обычно дружелюбный Аау тербах, отличающийся легким характером, распалился и пришел в ярость из-за замечания в адрес немцев и передал
его командиру корабля вместе с предложением немедлен но затопить грузовое судно. Мюллер согласился. Он от
правил шлюпку с усилением на грузовой корабль. Капитан
145 и также не желающий повиноваться старший механик
были взяты под арест. Шлюпка поспешила на «Тимерик», подвозя группу подрывников и группу, отвечающую за за
топление. В течение десяти минут английскому экипажу
надлежало покинуть корабль, причем личные вещи взять только в минимальном количестве. Это был удар. «Тиме рик » только что заходил в Японию, и все везли дорогие по купки. Экипаж пришел в ярость
-
не на «Эмден», а скорее
на своего капитана, чьи непокорность и упрямство приве
ли к такому нежелательному концу. Несколько человек
клялись расправиться с ним, как только до него доберутся. В отличие от капитана, они не застраховали свои покупки на сто ангЛийских фунтов.
Когда английский капитан поднялся на борт «Эмдена», он не посчитал необходимым бросить сигарету. Он даже не пожелал никому доброго вечера. И снова он столкнулся не с тем человеком. Аейтенант фон Мюке приказал немедлен но затушить оскорбляющую других сигарету и совершенно недвусмысленно во вполне определенных выражениях рас сказал о поведении, которое ожидается от военнопленно
го. Затем капитана и старшего механика отвели к фаль
шборту с левой стороны, где поставили охранника. В даль нейшем их заперли в помещении для хранения мин.
От Миникоя появились новые огни
-
ярко освещенно
го почтового парохода. «Эмден» не обратил на него внима
ния. Радист поймал сообщение, что голландскому почтово му пароходу «Королева Эмма» требуется лоцманское суд
но, и он должен прибыть в Коломбо по графику. «Эмден» терпеливо ждал, пока почтовый пароход не пройдет, перед
тем, как продолжать работу по затоплению «Тимерика».
Группа подрывников установила заряды в дымовой трубе и грузовых трюмах под нею, ровно распределив заряды меж
ду ними. Затем открыли кингстоны. Последние члены абор дажной команды вернулись на «Эмден», принеся с собой нескольких куриц и свежие яйца, которые они прекрасно
используют: судовой механик Штофферс очень сильно бо лел, и ему требовалась свежая пища.
148 26 сентября 1914 ZQЭа Не ожидая затопления «Тимерика ~, «Эмден ~ снова
взял курс на запад по морскому пути между Коломбо и Миникоем. Было около
03:00.
Ааутербах принес с собой с
трофейного судна ценные газеты. Кроме ситуации в мире, которая сильно интересовала Мюллера, в них содержа лись новости о движении судов в Индию и из Индии, и ука
зывались как время прибытия, так и время отплытия. Из этого командир мог прийти к различным выводам. Инфор
мация на «Тимерике~ могла считаться самой свежей, так
как корабль покинул Коломбо только несколько часов назад. Среди других сообщений нашлось подробное опи сание обстрела Мадраса, рассказ о разрушениях и их результате - сломленном духе. Одна статья была благо склонна к «Эмдену» и его командиру, называя его спра
ведливым человеком и честным игроком. А фирма, которой принадлежало мыло, обнаруженное на «Инде», дала сле
дующее рекламное объявление в соответствующем разде ле газеты: «Нашим великолепным мылом моются даже на легком крейсере «Эмден».~
Как только крейсер взял курс на Миникой, то встретил новую жертву, грузовое судно, которое остановили и при
казали следовать за флотилией. Ааутербах и энсин Цим мерман перевезли свои подразделения по захвату трофей ного судна на новую жертву, которая оказалась англий
ским грузовым судном, вместимостью
4437 регистровых ва
ловых тонн. Оно направлялось в Коломбо. «Грифевейл» шел с пустыми трюмами. Его капитан и экипаж согласились сотрудничать.
На протяжении второй половины дня датское моторное
судно «Фиония», старая знакомая из Китая, подало сигнал
Коломбо с просьбой прислать лоцманское судно. Сразу по сле перехвата послания от Миникоя пришел корабль, весь в огнях. На «Эмдене» не сомневались, что это «Фиония». По
этому, чтобы не выдать себя, было решено дать ей пройти, не бросая вызова. Пока судно проходило, моряки «Эмде-
.
141 на» пытались его идентифицировать, глядя в бинокли. Это оказалось труднее,
чем ожидал ось,
поскольку его
огни
ослепляли. Хотя оно прошло очень близко, никакие трубы было не различить, и моряки почувствовали, что это дат ское судно. На «Грифевайле» превалировало другое мне
ние. Капитан помнил лайнер компании «Бибби » в Суэцком канале, который стоял на якоре у него за кормой. Наполо
вину шутя, он спросил у лейтенанта Лаутербаха:
-
Почему вы захватываете только нас, бедные грузо
вые суда? Почему не один из этих жирных И'наглых почто вых пароходов? Например, вот этот лайнер из «Бибби»? Видя высокую скорость и множество огней, Лаутербах
тут же подал сигнал на (<Эмден »: «Этот корабль
- лайнер «Бибби».» «Эмден» с ним не согласился. Тем временем не
известное судно прошло мимо на высокой скорости. Если
бы немецкий крейсер стал его преследовать, то снова ока зался бы в водах Коломбо, а командир корабля этого не хо тел. Позднее Лаутербах и остальные люди на «Грифевай ле» клялись, что видели толстую трубу. На вопрос никогда так и не дали удовлетворительного ответа. В любом случае
потопление почтового парохода с большим количеством пассажиров вызвало бы множество различных сложно стей. «Эмдена » ждали другие успехи.
27 сентября 1914 zoaa В
02:00
еще один пароход пересек путь «Эмдена». В те
чение получаса он был остановлен. С «Эмдена» за судном
заметили какие-то темные очертания без огней. Тут же прозвучал приказ всем занять места по боевому расписа нию: пароход вполне мог сопровождать боевой корабль с потушенными огнями. Но темные очертания оказались гус
тым облаком дыма с грузового судна. Ни один трофей не приветствовали с большей радо стью, чем этот. «Буреск», английское судно-угольщик, вме стимостью 4350 регистровых валовых тонн, везло не менее 6600 тонн первоклассного угля из Кардиффа, на 1600 боль-
148 ше, чем находилось на «Маркоманнии», когда они отправ
лялись в плавание. Судно было зафрахтовано Военно-мор ским министерством Великобритании и шло из Англии в Гонконг. Теперь, одним ударом «Эмден» на долгое время
освобождался от беспокоЙств.
28 сентября 1914 zoiJa После такой удачной ночи было только подобающе проснуться воскресным утром и увидеть красивый рассвет.
Давно ожидаемый северо-восточный муссон наконец задул и моряков ждали только ясные дни и спокойное море.
После окончания воскресной церковной службы Аау тербах послал сообщение с «Грифевайла»: «Захваченный экипаж создает проблемы из-за пьянства иненадлежащего поведения. Пришлось надеть наручники на нескольких че
ловек. Пришлите подкрепление.» «Эмден» послал ответ:
«Немедленно убрать весь алкоголь. «Грифевайлу» прибли зиться к «Эмдену».» Изначально, когда экипаж «Короля
Ауда» покидал свой корабль, им щедро разрешили взять с
собой часть запасов виски. Теперь, готовые отметить вос кресный день и ободренные красивой погодой, эти прилич ные моряки явно перебрали спиртного, некоторые напи лись до потери чувств. Без каких бы то ни было оснований одному из них пришло в голову устроить засаду на KaKO~
го-нибудь китайца. Несчастный, нагруженный супницей, не видел для себя выхода, кроме как опорожнить супницу на голову пьяного моряка. Оставшиеся члены экипажа вме
шались. Несколько человек разбили супницу о голову ки тайца. Другие присоединились к драке с диким ревом, и на солнце сверкнули ножи. В это мгновение остававшиеся на чеку немецкие охранники прыгнули вперед и растащили де
рущихся. Ааутербах надел на самых пьяных наручники и
изолировал от остальных. Наименее проблемных отвели к баковой надстройке и заперли. Все двери и трапы охраня ЛИСЬ. Капитан «Грифевайла », энергичный человек, которо
му Ааутербах доверил командование своим экипажем, от-
149 дал резкие приказы, которые подчеркнул, размахивая пис
толетом. Тяжелые головы медленно погрузились в сон.
Мир был восстановлен. Воскресный отдых закончился в 13:00. Примерно в это же время появилось облако дыма и прямо на пути «Эмде на» обнаружился пароход. Потребовалось только поднять
сигнальный флажок, чтобы пригласить судно задержаться. Это был английский корабль «Рибера~, вместимостью 3500 регистровых валовых тонн, на пути из Адена D Батавию. XOT~ он и шел порожняком, на борту нашлись запасы про визии, которые существенно помогли «Эмдену». Некото рые отправили на «Грифевайл~ вместе с экипажем. Час
спустя орудия были нацелены и группа, отвечающая за за топление, выпустила несколько хорошо нацеленных снаря
дов в направлении судна. Аейтенант Геде ни разу не пр ома зал. Корабль нашел раннюю смерть. Судовой журнал «Риберы~, который тщательно вели, оказался
интересным,
капитан также
предоставил
много
информации. Очевидно, во время предыдущего плавания в
Индийском океане судно встретило группу индийских' войск, которые переправлялись из Бомбея в Красное море. «Рибе ра» обменялась сигналами с обоими боевыми кораблями сопровождения, английским «Свифтшуром» и русским
крейсером «Аскольдом ». Она также обменивалась сообще ниями с другими кораблями противника между Суэцем и Коломбо. После затопления «Риберы» они продолжили путь к острову Миникой. Запасы угля на «Эмдене» уменьшились,
впервые и единственный раз больше, чем наполовину. (<Эмдену » требовалось покинуть регион, потому что к этому времени «Грифевайл» и «Риберу» уже искали в Ко ломбо. Вскоре гончие выйдут на их след. Мюллер хотел на какое-то время прервать свои рейдерские операции и по
зволить траве вырасти на своих победах. Но в
21:00
еще
одна дичь появилась на сцене, английское грузовое судно
«Фойл», вместимостью
4147 регистровых валовых тонн, без
груза, направлявшееся из Адена в Коломбо, и вскоре груп-
151 па по захвату трофейного судна, подрывники и группа по
затоплению принялись за работу. Но «Фойл>} не затопили
сразу же. В то время, как абордажные команды были заня ты, показались огни второго корабля с того же направле ния. «Фойл» получил приказ следовать за «Эмденом». Тем
временем абордажная команда готовила провизию для пе ревозки, устанавливала заряды и приказала английскому
экипажу паковать вещи. Все будет сделано в рекордно ко роткие сроки.
(<Эмден >} пошел к новой цели с гордой эскадрой из четы рех судов: с одной стороны
вайл>}, с другой
-
-
«Маркоманния» и «Грифе
«Фойл» и «БуресК>}. Моряки определили
по огням, что корабль
- пассажирский почтовый пароход.
Используя световую азбуку Морзе, крейсер приказал ему остановиться. На «Эмдене>} очень обрадовались новости, что они захватят и потопят почтовый пароход. Такой кра
сивый корабль, с таким большим количеством дорогой от делки и всякими предметами комфорта выглядел гораздо
лучшим трофеем, чем простой грузовой кораБЛI> со своим дешевым грузом. Психологический эффект от потопления
почтового парохода также больше: многие пассажиры не станут колебаться и, задыхаясь, расс~ажут прессе о гибели своего судна, и эти рассказы распространятся во все сторо
ны. Дополнительной наградой может стать золото. Почто вые пароходы часто его перевозили. Но надежды скоро
растаяли. Су дно «Исайя» было голландским, нейтральным, а кроме этого
-
пустым: на нем не оказалось ни золота, ни
пассажиров на борту. Им пришлось его отпустить. На «фойле>} все было готово. Не более, чем полчаса СПУСТ!I запасы провианта перевезли на «Эмден >}; еще через
пятнадцать минут экипаж находился в безопасности на борту «ГрифеваЙла». После того, как взрывчатка была установлена, группа подрывников вернулась на свой ко
рабль. «Эмден» не стал задерживаться, чтобы понаблюдать за затоплением.
ДВУХ нежелающих находиться на «Эмдене>} гостей, ка питана и старшего механика «Тимерика >}, переправили на
151 «Грифевайл », который уходил от флотилии. Капитан и старший механик наконец решили изменить свое поведение и подчиняться, к ним стали относиться соответственно, но
когда они покидали «ЭмдеН», то на их лицах было ледяное выражение. Они не произнесли ни слова прощания.
Крейсер подошел к «Грифевайлу» так близко, как толь ко возможно, и направил на него свои орудия. Следовало
прикрыть отход Лаутербаха его людей с английского суд на. Из-за последнего случая неподчинения там «Эмдену»
следовало быть готовым ко всему. Таким образом полней шим удивлением оказалось девятикратное «ура» англий
ского экипажа три
-
-
три раза в честь командира корабля,
офицеров и три
-
экипажа. Напряжение испарилось
и превратилось в сердечное прощание. «Грифевайл» ото слали прочь в
23:00
с искренними пожеланиями легкого
плавания. Он тут же направился к Коломбо. «Эмден» со своей стороны изменил курс до
01:00.
Пока «Грифевайл»
полностью не исчез из вида, «Эмден» держал курс на Маль
дивские острова. Таким образом прощание стало удачным завершением еще одного дня современного корсара. С со
бой он вез 6600 тонн лучшего угля из Кардиффа. Это, в ко нечном счете, было самым важным. «ЭмдеН» продолжал следовать южным курсом, медлен но покидая опасную зону и оставляя позади все преследую
щие боевые корабли противника. И снова он добрался до прикрытия земли. К востоку от Мальдивских островов эки
пажу предстояло перегрузить уголь, который так требо
вался их кораблю. Волнение на море, создаваемое послед ними
юго-западными
муссонами,
дующими на
западном
побережье архипелага, исключало этот регион для опера ции. Перегрузка угля планировалась на следующий день; во второй половине дня они занимались предварительными приготовлениями.
Во время приближения к островам экипаж увидел нео
бычное природное явление. Крейсер проходил место, где горячий источник выходил на поверхность океана. Горячая
вода взмывала к небу и по дуге возвращалась назад в мрре.
15~ Поскольку ни на одной карте не было отмечено существо вание этого источника, они решили, что выбрали неправи льное место для стоянки. «Эмден» остановился и резко по вернул, проходя не более, чем в пятидесяти метрах от ис
точника. «Маркоманния», которая не могла так быстро из менить курс, прошла прямо сквозь него и ее окатило горя
чей водой.
30 сентября 1914 zoaa Двадцать девятое число прошло в перегрузке угля, а тридцатогl" «Маркоманнии» предстояло передать весь до полнительный уголь, который МОГ принять «Эмдею), перед тем, как отправиться для новой загрузки. «БуресК», новая
дойная корова, должен был встать рядом с «Маркоман нией» и взять с нее всю солярку и воду, которые только могли поместиться.
Незадолго до обеда моряки «Эмдена» были заняты тем, что для них являл ось необычным времяпровождением
-
написанием писем. «Маркоманнии» предстояло взять с со
бой письма и отправить их. Моряки не могли писать много: времени отводилось мало и письмам предстояло подверг
нуться жесткой цензуре.
Ничто в письмах не должно было приоткрыть завесу секретности «Эмдена ». Офицеры, которым пришлось про смотреть письма, обнаружили, с каким боевым настроем
экипаж приспособился к трудностям. Это было приятно. Отсутствовали жалобы на тяжелую работу или недостаток провизии, только выражение гордости и радости от своего
корабля. Между офицерами и матросами протянулась нить взаl1-
мопонимания, усиленная осознанием абсолютных необхо димостей момента. Тем не менее, боевой дух на «Эмдене»
был высоким. Кораблю сопутствует удача и он выживет, независимо от того, как долго продлится война,
-
вот что
они считали. Но они не знали, что когда письма прочтут по
лучатели, многие из отправителей будут уже мертвы.
153 Но вернемся к «Маркоманнии »: требовалось перегру зить еще
150 тонн. После завершения этой процедуры капи
тан «Маркоманнии» получил письменные приказы для вы
полнения предстоящего ему задания. Ему следовало избе гать загруженных морских путей, встретить «Понтопорос» В указанном месте и после встречи перегрузить столько
угля, сколько возможно. Абордажная команда с «Эмдена» должна была перегрузиться с «Понтопороса» на «Марко маннию» и греческий грузовой корабль, после получения обещанной компенсации, будет свободен идти своим путем. В это время «Маркоманнии» надлежало войти в гавань гол
ландской Вест-Индии, тихо закупить запасы для «Эмдена », если возможно уйти незамеченной и затем отправляться
навстречу «Эмдену». Время встречи было назначено на на
чало ноября. После окончания пере грузки угля мешки с углем, моты
ги и погрузочное оборудование были переправлены на «Бу реск» и «Эмден» отчалил от своего верного спутника, ко
рабля, который обеспечивал его жизненно важным черным питанием на протяжении двух месяцев. Это было эмоцио нальное прощание. Играл судовой оркестр. По три прощальных крика прозвучало на каждом судне. Прощания, по
желания удачи и всех благ передавались с одного судна на другое. В 20:30 пустой грузовой корабль компании «ХАПАГ», высоко сидящий на воде, так как больше не оседал от груза, пошел восточным курсом. Моряки «Эмдена» грустно на
блюдали за его исчезновением. Способная делать по четыр надцать узлов «Маркоманния» считалась быстрой для уго льщика и слаженно действовала вместе с «Эмденом». Кро
ме этого, «Маркоманния» была немецким судном, и экипа жи двух судов связывала крепкая дружба. Моряки «Эмде на» полюбили внимательного и трудолюбивого капитана
Фаасса и его экипаж. Мысли о замене «Маркоманнии» анг лийским кораблем, да еще и более медленным узла
-
-
на четыре
не утешали.
Прощание БЫJ[О бы еще более сердечным и прочувство ванным, если бы моряки знали, что их корабли видят друг
154 друга в последний раз. Судьба многих английских судов от рук «Эмдена» вскоре ждала и «Маркоманнию».
Чтобы удержать свой курс в тайне любой ценой, даже от немецкого экипажа «Маркоманнии>~, «Эмден» шел лож
ным курсом, пока другой корабль не скрылся их виду. За тем крейсер направился к архипелагу Чагос. Там экипаж отдохнет и восстановит силы, в то время как крейсеру бу дет обеспечен так сильно требовавшийся ремонт. Если по лучится так, что они с кем-то встретятся
-
архипелаг ле
жал на пересечении морского пути между Австралией и Красным морем и еще одного между Кейптауном и Колом
бо - то они не станут колебаться перед выполнением рабо ты, в которой у них теперь уже было столько практики. Из газет моряки узнали, что Австралии предстояло послать
усиление в Англию. Принимая во внимание информацию, полученную от капитана «Риберы», это может быть тот же транспорт, который привез индийские войска в Средизем
номорье; теперь они могут находиться на пути из Суэца в Австралию через архипелаг Чагос. Путешествие к Диего-Гарсия из архипелага Чагос заня ло больше недели. Дни, проведенные в поиске вероятных жертв, закончились безрезультатно. Вначале «Эмден» шел на низкой скорости к морским путям между Австралией и Аденом, а также между Маврикием и Калькуттой, держась
к югу от Диего-Гарсия. Там он крейсировал взад и вперед на протяжении двух дней и ничего не находил. Он просле
довал к пересечению морских путей Австралия-Аден и Мав
рикий-Коломбо, и снова безрезультатно. Тем временем у экипажа появился шанс расслабиться. За исключением тщательного осмотра двигателей и котлов, паровые трубы
которых следовало оборудовать плотными затычками, что бы притормозить начавшиеся разрушения, обязанности были легкими, и имелось достаточно времени, чтобы почи нить и постирать форму.
После первых трех дней восстановилось оттачивание· профессиональных навыков. В дополнение к выполнению
обязанностей по боевым частям, моряки участвовали в вы-
155 волнении тренировочных упражнений пехоты и гимнасти
ческих упражнений и посещали брифинги. Стрелковое оружие, хранящееся под бронированной палубой, тщате льно вычистили, как и пулеметы. Офицер артиллерийской
части приказал провести учение в подкалиберной стрельбе, вО время которой «Буреск» на буксире тащил цель для практики. Особое внимание уделялось группам захвата трофейных судов и десантным отрядам, людям, которым с
наибольшей вероятностью предстояло увидеть действие. Учения, в которых участвовал весь экипаж одновременно,
проводились под командованием самого Мюллера. Даже
кочегаров обучали обращению с орудиями. Вскоре «Эм ден» напоминал исправный боевой корабль, которым ког да-то был.
9 октября 1914 zоЭа В
06:00
«Эмден» добрался до Диего-Гарсия. «Комедия в
открытом море»
-
вот таким образом одна крупная анг
лийская газета позднее назвала короткое посещение крей
сером этого очаровательного, уединенного острова. Га
вань, в которой бросили якорь «Эмден» и «БуресК», была защищена коралловыми рифами, обеспечивавшими безо пасное место стоянки. Остров был маленьким и круглым, густо усаженными кокосовыми пальмами, которые обеспе чивали его единственную промышленность. Кокосовое мас
ло и копра были единственными предметами экспорта. Каждые три месяца парусник с почтой и провизией прибы вал на остров и отчаливал, нагруженный продуктами мале Нького рая.
Сразу же после того, как они бросили якорь, экипаж ~а"lал работу над корпусом «Эмдена ». Корабль стал крени 'ТЬСIl, когда часть отсеков затопили, и вскоре можно было
СЛышать громкие звуки выскабливания и трения, за кото p!iIМИ следовал резкий, энергичный свист рассекаемого воз
духа. Корабль. покинул верфи Циндао в июне. С тех пор
морские организмы всех видов упрямо прикреплялись к об-
158 ласти под ватерлинией. Даже если весь корпус нельзя очис тить, по крайней мере поможет снимание наросших орга
низмов, потому что каждый квадра.тныЙ фут прилипших
организмов снижал скорость корабля. Вскоре после того, как они бросили якорь, появился первый гость. Это был разговаривавший по-французски за меститель директора компании по производству масла на
острове. После разговора с командиром, его отвели в ка ют-компанию, где, несмотря на ранний час, он принял не
сколько стаканчиков виски с содовой. Никто на Диего-Гар сии ничего не знал о войне. Парусник, который служил их
единственной связью с миром, убыл как раз перед ее нача лом. Какое-то время гость на самом деле предполагал, что
«Эмдею)
-
английский боевой корабль; он долго извинял
ся за то, что не говорит по-англиЙски. Через какое-то вре мя он выяснил истинную национальную принадлежность
крейсера, поскольку экипаж забыл заменить портрет кай зера на портрет английского короля Георга. Гость очень
сильно удивился, что оказался на немецком корабле. Пло хое состояние судна, как объяснили офицеры по приказу командира корабля, является результатом длительного ми рового круиза, который оставил мало времени для того,
чтобы тщательно следить за состоянием судна. Естествен
но, у них не было новостей из дома. Диего-Гарсия случайно не получал никаких новостей? Заместитель директора мест ной компании рассмеялся в ответ и сказал, что если господа
ничего не знают, то все равно знают больше него. Заместитель директора находился на борту совсем не долго,
когда
за
ним
последовал его
начальник, которого
прямо проводили к Мюллеру. Как представитель правите
льства, он оказался еще более любопытным, чем его подчи ненный, и хотел выяснить все, что произошло в мире за по
следние несколько месяцев. К сожалению, сказал Мюллер, он сам слишком долго находился в открытом море, и ничего
не знает. Его помощь была другого рода. У посетителя име лась моторная лодка, которая из-за неприятного происше ствия какое-то время тому назад не могла использоваться:
157 что-то случилось с мотором, и никто на острове ничего в
нИХ не понимал. Старший механик, старшина Клюге, кото
рый в мирное время обслуживал моторную лодку «Эмде-
, Hat,
вернулся на сушу вместе с местным начальством. В
скором времени, к радости директора масляной компании,
Клюге решил проблему и до окончания дня Мюллер полу чил благодарственное письмо, приглашение на завтрак, полную фруктов лодку и свинью. В ответ командир корабля
и его офицеры послали многочисленные бутылки вина, ко ньяка и виски, а также несколько коробок с сигарами, все это было редкостью и желанными предметами на Диего Гарсии. «Эмденt и его экипаж не собирались оставаться в долгу перед своим ничего не подозревающим врагом.
После полуденного приема пищи крейсер снялся с яко
ря, прошел к «Бурескуt и пришвартовался к борту для пе регрузки угля. Испытывавший сильную тревогу английский
капитан высказал свое беспокойство. Как он объяснил, ВМФ Великобритании не разрешает даже небольшому тор педному катеру вставать вдоль торгового судна. Если воз
никает абсолютная необходимость перегрузить уголь в от крытом море, то торговое судно пришвартовывается к бое
вому кораблю, а не наоборот. Такие правила. Пребывание в гавани дало морякам возможность поо хотиться. Нечто, плавающее в воде, что на первый взгляд
казалось грязным тряпьем, выброшенным за борт, начало двигаться и показало два блестящих серебряных брюха. Это оказались скаты, площадь поверхностей которых со ставляла примерно четыре или пять квадратных метров. У
них были широкие, угрожающие челюсти, которые щелка ли на маленьких рыбок вокруг. На палубу немедленно при несли ружья и прицелились. В удачный момеНТ,когда ска ты вышли на поверхность, изогнув спины, моряки выстре
лили и попали одному по. широкой спине. Скат вылетел
Высоко в воздух, его сильные плавники бились вверх и вниз,подобно паре мощных крыльев птицы. Но моряки не смогли посмотреть поближе. Было невозможно вытащить скатана палубу.
158 Время стоянки на якоре также использовали для рыб ной ловли. Удочки свешивались из каждого. иллюминатора.
Получился богатый улов самых невероятных видев и форм рыбы. Присутствовали все цвета радуги
- розевые, зеле ные, голубые. Там были широкие рыбины, плеские и круг лме, с глазами в верхней части головы и в нижней, с колюч
ками и без. Врач исследевал каждую рыбину перед тем, как объявить, годится ли она для употребления в пищу. Про мнегих было. известно, что они яде виты. Также там плавали
двухметревые угри, не их было невозможно поймать. Они выпрыгивали из воды и оказывались в практически верти кальном положении перед тем, как снова исчезнуть под пе
верхностью воды.
Загрузку угля приостановили в полночь. Пока загрузи
ли только четыреста тонн; Мюллер хотел иметь на корабле тысячу в целом.
1О октября 1914 года К
10:00 экипаж
закончил операцию по пере грузке угля,
загрузив меньше, чем они надеялись. В полдень «Эмден»
отчалил от Диего-Гарсии, удаленному острову, защищен
ному от бурной мировой истории и, по крайней мере так ка залось, от времени. Крейсер пошел прочь, взяв курс на се веро-запад, а выйдя из пределов видимости, певернул на
северо-восток. Мюллер планировал етправиться ет Дие го-Гарсии к Пенангу. Како.е-то время крейсер направлялся к вестоку от архи
пелага Чагос, вдоль морскего пути между Австралией и
Аденом. Он делал это в надежде поймать какое-нибудь ни чего. не подозревающее грузовое судно, не удача ему не со
путствовала.
Тем временем радисты «Эмдена» перехватили посла
ние, отправленное в Коломбо пароходом, который хотел знать, безепасен ли путь между Аденом и Коломбо. Ответ
был утвердительным
-
другими словами, в Коломбе боль
ше не думали, что «Эмден » находится неподалеку . Узнав
159 это, командир корабля фон Мюллер отложил продвижение к Пенангу и снова начал охоту вокруг Миникоя.
Как охотнику, немецкому крейсеру не всегда сопутст вовал успех; когда же он преследовал, это было другое дело. После затопления последней жертвы «Эмденом» анг
лийский боевой корабль «Гэмпшир» провел поиск вокруг Мальдивских островов, но безуспешно, затем повернул на
ЮГ и пытался преследовать «Эмден» в направлении Дие го-Гарсии. Английский боевой корабль вероятно действо вал на основании какого-то сверхъестественного инстинк
та, поскольку предположение, что «Эмден» мог отправить
ся кДиего-Гарсии, ни в коей мере не было логическим. Но к тому времени, как «Гэмпшир» появился недалеко от мале нького острова в сопровождении вспоМогательного крей
сера «Императрица России», «Эмден» уже отчалил. Доб рый человек, возглавлявший производство масла на Дие го-Гарсии, вероятно был шокирован, узнав, кого именно он принимал, как почетных гостей. Когда его спросили о на
правлении и времени ухода «Эмдена», он с готовностью предоставил информацию. Однако из опыта английский
командир корабля знал, что нельзя считать сообщенное на правление «Эмдена» истинным. Теперь ему придется зано
во начинать трудоемкую работу по обнаружению следов. Он долго сидел на хвосте у своего прежнего друга, но еще раз неуловимый «Эмден» проскользнул назад в безопас ность обширного океана. Охота продолжалась.
1&1
r дава шестая Снова в 'еН23ПЬСIОМ 38пuве 15 октября 1914 zoaa «Эмден» приблизился к атоллу Миладуммадулу, север ному острову из Мальдивских. На протяжении трех дней крейсер шел на низкой скорости вдоль восточной части
островов, направляясь на север. Теперь ему требовалось загрузить угля. Крейсер встал вдоль «Буреска», но из-за
смещающегося морского дна не мог бросить якорь, поэто му медленно пошел вперед на одном двигателе, таща за со
бой угольщик. При перегрузке
280
тонн угля экипаж до
бился своей наивысшей производительности труда, в час. Рано, в
14:00
90 тонн
крейсер смог уйти от атолла Миладум
мадулу и взял курс на Миникой. В
22:30
в темноте начал
расти зажженный маяк. Полчаса спустя Мюллер увидел, что сектор, который он покинул двумя неделями раньше,
все еще богат трофеями. В
23:00 по левому борту появились
огни корабля из Адена. «Эмден» и сопровождающий его угольщик, идущие с юга, увеличили скорость. «Буреск» дер жался как мог.
Густое облако дыма и туманный силуэт острова созда вали впечатление, что за пароходом маячит боевой ко
рабль. На палубах «Эмдена » прозвучал приказ готовиться к ночным боевым действиям и корабль резко повернул на лево. Офицер торпедного отсека был готов стрелять с пра вого торпедного аппарата, когда несколько секунд спустя
боевой корабль растворился. «Эмден» снова повернул на ничего не подозревающий грузовой корабль и продвигался медленно, чтобы не выдать себя. Около полуночи беспо мощной жертве из мегафона приказали остановиться. Не сколько минут спустя подразделение, отвечающее за за
хват трофейного судна, принялось за работу.
181 «Клан ГpaHT~, построенный в
1902
году, был вторым
грузовым кораблем «Клан АilЙН~, при надлежащей Ирвину Кайсеру из Глазго. Он стал первым в последней серии побед крейсера. По
пути из Англии в Коломбо и другие индийские порты, ко рабль вместимостью
3948
регис.тровых валовыхтонн по бо
льшей части нес твердый груз, типа. пишущих машинок и
фарфора.
На нем было много скота, включая миниатюрную анти лопу, а также мука, консервы, пиво и сигареты. Намерева
ясь переправить все это на «Эмден~, Мюллер решил за брать судно с собой до следующего дня. Затем «Эмден~ взял курс в сторону Коломбо на сниженной скорости.
16 октября 1914 года Задолго до рассвета «Эмден~ снова повернул, прошел мимо Миникоя, по широкой дуге завернул на юг и напра
вился в сторону Адена. Скорость рассчитывалась таким об разом, чтобы к рассвету крейсер оказался .вне пределов ви димости с Миникоя.
В
07:00
работа началась. Спустили обе шлюпки и паро
вой катер крейсера. Работа была легкой благодаря севе ро-восточному муссону, при котором море оставалось спо койным и гладким, как стекло. Интендант вместе с пятнад
цатью моряками и экипажем шлюпки поднялся на борт «Клан ГpaHTa~. Через короткое время перегрузка товаров
и припасов шла полным ходом. На палубе крейсера росла куча разнообразных грузов. Вначале переправили скот и корм для него, затем муку, сигареты, галеты, запасные час ти для механизмов в машинном отделении и огнеупорные
кирпичи ДЛЯ двигателей и котлов.
В
10:00 работа была временно прервана. Заметили обла
ко дыма, движущееся в направлении Адена. Манил следую щий трофей. Паровой катер и одна шлюпка остались поза
ди с «Клан Грантом», как и «Буреск~, обеспечение которо го провизией организовывалось энсином Шмидтом. За вре-
162 мя отсутствия «Эмдена » «Буреск » должен был взять столь ко запасов провианта, сколько сможет.
«Эмден » поднял вторую шлюпку и направился встре
чать новый корабль. Никогда не было ясно, что маячит за облаком дыма, поэтому Мюллер устроил встречу на макси мально возможном удален~и от других судов. Как только моряки смогли разглядеть пронзающую горизонт мачту,
прозвучал приказ всем занять места по боевому расписа нию. Мачта тяжело качалась взад и вперед, как мачта на эс
минце или крейсере типа «Фокса» или «Пирама». Это ока
зался Aparepl7, а уж его-то они никак не ожидали, не в сере дине океана. Когда экипажу разрешили отойти от орудий,
странное судно жутко качалось. «Эмден» подал ему сигнал следовать за собой и вернулся к «Клан Гранту». Там лейте
нант Ааутербах и его люди с большим трудом поднялись на борт неудобного качающегося ящика. К их большому удив лению, их встретил смеющийся капитан и веселый экипаж.
Корабль под названием «ПонраббелЬ» прибыл из Англии и направлялся в Тасманию, с трудом выдавая по четыре узла. Его предшественник не закончил путешествие, затонув где
то по пути. Моряки радовались, что обстоятельства, непо двластные их контролю, оборвали жалкое путешествие, а тот факт, что они потребовали оплаты до того, как взойти на борт, не давал им никаких поводов для сожаления. Те перь, полностью одобряя действия рейдера, они стояли с упакованными вещами, когда прибыла группа для захвата трофейного судна. Некоторые прыгали от радости ~a это
было настоящим подвигом на качающейся, вздымающейся поверхности. Со слезами благодарности на обветренных щеках капитан воскликнул:
-
Слава Богу, я свободен от этой рухляди и получил пя
тьсот футов стерлингов авансом! Моряки «Эмдена» выразили сочувствие капитану и его экипажу в связи с тем, что им пришлось пережить столько
трудностей.
В то время как шлюпки и «мини-Эмдею>, как они назы
вали паровой катер, были заняты, перевозя экипажи и при-
183 пасы, большой «Эмден» не скучал. Он открыл огонь по дра геру и как только первый снаряд попал по «Понраббели », она тут же приняла канареечно-желтый цвет. Если это само
по себе не было достаточно любопытно, то после второго и третьего выстрелов она внезапно перевернулась одним ши
роким и плавным движением. Корпус драгера состоял из двух отдельных частей, в связи с чем ожидалось, что «Пон
раббель » пере вернется медленно, на борт, который смот рит на «Эмден ». Внезапное сальто поймало воздух в капкан в отсеках судна, и оно плыло, подобно огромному киту, брюхом вверх. Казалось, у судна есть свое, какое-то осо
бенное чувство юмора, оно собирается на виселицу со сме
хом. Мюллер раздумывал, не выстрелить ли по нему еще раз, когда хорошее судно решило ему услужить и, как и его
несчастливый предшественник, отправилось вглубь на дно морское.
Теперь внимание фокусировалось на низко осевшем «Клан Гранте», который уже поглотил несколько хорошо нацеленных снарядов. Вскоре он исполнил свой танец смер ти, перевернулся,на несколько мгновений застыл на левом
борту, затем фактически закружился, уходя в глубину под громкие приветствия его возбужденного экипажа и не ме нее возбужденное кряканье уток и гусей. Эти последние пассажиры, убежав из ограничивавших их загонов, предпо читали неуверенность привычного им водного элемента не
избежности ножа кока. «Эмден» поднял на борт шлюпки и паровой катер и, по вернув на восток, снова пошел своим курсом. В
23:00
слева
по борту снова заметили огни. «Эмден» направился к ним,
«Буреск» следовал 'сразу же за ним. Захваченный корабль оказался английским грузовым судном, вместимостью
4806
регистровых валовых тонн, под названием «Бенмохр», по строенным в
1912 году. Им владела судоходная компания В.
Томсена, из Аита, и он перевозил дорогой груз на Дальний Восток: детали для машин, моторную лодку, велосипеды, автомобили и прочее. Его экипаж присоединился к другим на «Буреске» и вскоре после этого судно взорвали. Из-за
184 тяжелого груза оно быстро пошло на дно, а когда исчезло в
глубине, «Эмден» на малой скорости пошел к западной час тиМиникоя.
18
октября
1914 zoaa
Семнадцатое прошло без происшествиЙ. «Эмден» про должал путь, держась к северу от Миникоя, вне пределов
видимости с острова. Красивое воскресное утро восемнад
цатого предвещало что-то хорошее. Около
11:30
«Эмден»
заметил дым по правому борту. Час спустя появилась тол
стая серая труба, которая при приближении медленно ста ла голубой. «Эмден» подходил к кораблю, постепенно от клоняясь влево, и вскоре оказался поблизости. Экипаж лейтенанта Лаутербаха сообщил, что велико лепный трофей
это совершенно новый английский гру
-
зовой корабль, «Троил», вместимостью
7562
регистровых
валовых тонн, из ливерпульской компании «Блу Фаннел
Лайн». Он находился на пути из Коломбо в Англию с вели колепным грузом
-
медь, резина и цинк на сумму пример
но двадцать пять миллионов марок, а также вез нескольких пассажиров, включая одну даму.
Она поразила Лаутербаха, приблизившись к нему с дру жеской улыбкой и обратившись по имени. Она один раз пу тешествовала на одном из его лайнеров компании «ХАПАГ»
на Дальнем Востоке и хорошо его помнила. Она казалась очарованной «романтическим захватом» в открытом море.
Дама счастливо вышагивала по палубе, раздавая сигареты и шоколад удивленным морякам с крейсера-корсара. Все
происходящее воспринималось ею с беспечностью любя щего риск человека; перемены, вызванные «Эмденом», по ее словам, для нее не являлись ничем новым. По пути из
Гонконга в Европу ее корабль был вынужден' повернуть на зад в Гонконг из-за начала войны. Там она прозябала много недель, и ей говорили, что «Эмден» сидит в засаде у ворот.
Ей удалось добраться до Сингапура и даже немного даль ше, но снова призрак «Эмдена » повернул ее корабль назад.
185 После еще нескольких недель ожидания в Сингапуре она
отправилась в Коломбо. Там она села на этот корабль, и то лько, чтобы попасть в объятия «Эмдена ». Задержание ко рабля она восприняла философски, даже если оно означа ло возвращение в Индию «со всей честной компанией ». Настоящая леди, решили моряки «Эмдена», полные восхи щения.
С другой стороны, капитан «Троила» был в ярости.
-
Сколько я ни плаваю в Индию, я всегда пользовался
обычными морскими путями,
-
воскликнул он.
-
На этот
раз офицер морской разведки в Коломбо посоветовал мне идти в тридцати морских милях к северу
-
и вот я попадаю
прямо вам в руки.
Это была интересная информация - «Эмдену » требо валось только отклониться на восток, чтобы собрать побо льше трофеев.
Изначально, чтобы сэкономить время, Мюллер велел «Троилу» следовать за собой. Затем «Эмден» пошел на восток, «Троил» находился по левому борту, «Буреск»
-
по правому. Они направились к новому морскому пути меж
ду Аденом и Коломбо. Около 21:00 с носа по левому борту заметили огни суд на и «Эмден» повернул прямо к ним. На крейсере погасили все огни, в качестве меры предосторожности прозвучал
приказ всем занять места по боевому расписанию. Крейсер осторожно подошел к незнакомцу, пока даже в ночной
тьме не стало очевидно, что это только безвредный грузо вой корабль. Судну приказали остановиться при помощи сигнального фонаря.
На этот раз им в руки попался английский корабль «Сент Эгберт», вместимостью 5596 регистровых валовых тонн. Он пере возил различный груз, больше всего сахара, из Ко
ломбо·в НЫQ-ЙОРК. К сожалению, поскольку груз принад
лежал американцам, то был нейтральным. Корабль мог ис пользоваться только для спасения «Буреска» от перенасе
ления. Грузовой корабль получил приказ встать за «Буре ском».
188 Вскоре после полуночи по казались новые огни. В то время как за крейсером следовало его сопровождение, он
приблизился к очередной жертве и обычным образом бро сил вызов. Это оказался «Эксфорд», построенный в
1911
году, и принадлежащий В.Т. Татину из Кардиффа. Это был второй из угольщиков, зафрахтованных Военно-морским
министерством Великобритании, перехваченных (<Эмденом».
С вместимостью в загружен
4542 регистровых валовых тонн, он был 5500 тоннами лучшего угла из Кардиффа. Таким
образом теперь «Эмден» мог оставаться на плаву по край ней мере год.
«ЭксфорД» протиснулся между «Эмденом» и «Трои
лом». Крейсер еще раз собрал небольшую флотилию судов, которым было тяжело выдерживать построение. «Буреск» по крайней мере два раза подходил слишком близко к «Эм
дену», а «Сент-Эгберт» проявил склонность уходить сам по себе. Плохая маневренность тяжелых пароходов дальше осложняла дело, и ко всему в придачу начался ливень. Ког
да разъяснелось, «Сент-Эгберт » исчез. Это было очень неу дачно, так как на нем отсутствовало радиооборудование.
«Эмдену» требовалось найти его любой ценой, хотя бы ради группы, отвечающей за захват трофейного судна.
19 октября 1914 юда Какое-то время крейсер не двигался, оставаясь побли зости от места, где исчез «Сент-Эгберт». И вдруг, пример но два часа спустя, беглец вернулся. Его английский капи тан совсем не радовался этому: он надеялся убежать вне пределов досягаемости крейсера. Однако его хорошее на
строение вернулось, когда на борт доставили экипаж «Тро ила». Он знал из газет, что «Эмден» обычно вынужден
освобождать один корабль из захваченных, чтобы отпра вить назад пленников, которых взял.
Крейсер пополнит свои запасы из «Троила ». Лейтенант фон Мюке возглавил операцию на лайнере компании «Блу
.Фаннел Лайн». К этому времени на «Эмдене» сильно не
181 хватало старших офицеров. Кроме Мюллера оставались то
лько два энсина и офицеры службы навигации, артиллерий ской части и торпедного отсека. С этим неукомплектован
ным экипажем крейсер вынужден был поднять одну из шлюпок примерно через час после того, как началась пере
грузка, и броситься за облаком дыма, которое удалялось в направлении Адена. Один из последних остававшихся на
борту морских офицеров взошел на борт нового трофея с небольшой группой, отвечающей за захват трофейного
судна. Это был английский корабль «Чилкана», вместимо стью
5220
регистровых валовых тонн, построенный в
1910
году, принадлежащий «Бритиш Индия Стим Навигейшн»
из Лондона. «Эмден» быстро нагрузил свою шлюпку и с трофеями возвратился к остальным. Остаток дня движение напоминало портовую суматоху.
Люди спешили по палубам «Чилканы», собирая запасы про вианта, лекарства и радиооборудование. Лодки сновали взад и вперед, нагруженные добром и людьми. Когда при шел черед экипажу «чилканы> покидать корабль, капитан стоял со слезами на глазах. Китайский экипаж со своей
стороны совершенно не волновало покидание корабля
-
если только им платят жалованье. Как и китайцы с «Трои
ла» до них, они с готовностью заменили арабских кочега ров на «Буреске». «Эксфорд» тоже получил свою долю ки
тайцев. В конце концов экипажи «Клан Гранта », «Понраб бели» и «Бенмохра», все еще остававшиеся на «Буреске», перевели на «Сент-Эгберт». Теперь его палубы напоминали палубы корабля беженцев и кишели людьми. Тем временем «Эмден» выпустил несколько снарядов
по «Троилу». Захваченные пассажиры на «Сент-Эгберте» наблюдали за драмой, очарованные происходящим. Они уже на протяжении нескольких часов ждали с фотоаппара
тами, чтобы запечатлеть затопление для потомков, но все зря, потому что хотя «Троил» сильно накренился влево, он
отказывался тонуть. «Эмден» никуда не торопился. Он
отошел от лайнера компании «Блу Фаннел Лайн» И занял
181 позицию среди других судов. Это место давало хорошую
точку обзора на движение вокруг крейсера.
Это было незабываемое зрелище для моряков «Эмде на». Здесь, в пустой, удаленной части Индийского океана,
их крейсер совсем не был один: его окружали пять морских судов, одно из них тонуло, на других находилось большое количество людей
-
от пятисот до шестисот человек. Ма
ленькие шлюпки беспрерывно сновали вокруг. Крейсер бу дет хорошо обеспечен. Для несущих вахту,офицеров вид не казался таким вдохновляющим: им приходилось проявлять
дьявольскую осторожность, чтобы избежать столкновения между судами и шлюпками. И"это часто не удавалось из-за
проблем с двигателями. Особенно опасным был «Эксфорд». В один момент командующий офицер, лейтенант фон Леве
цоу избежал столкновения с «Эмденом», отчаянно крича в мегафон: «Черт побери, сэр, давайте вперед. Мои двигатели не могут дать назад против ветра!» Огромные количества свежегО мяса, льда, муки, карто феля и консервов перегрузили на (<Эмден» и «Буреск». На
шлись один или два живых барашка. «Эксфорд» вообще был обеспечен провиантом даже слишком хорошо, и моря ки «Эмдена» оставили часть муки. Врач «Эмдена» вернулся
с инструментами и лекарствами. Все радиооборудование «Чилканы» перегрузили на «Эксфорд». Как будущему вспомогательному судну «Эмдена », ему требовалась ра диосвязь. Но не было времени устанавливать радио: это
следовало отложить на более позднее время. А пока также воспользовались ВОЗМОЖflОСТЬЮ перевезти часть солярки с
«Буреска» на «ЭксфорД».
В эти минуты лейтенант Геде охотился на огромных акул, которые плавали вокруг во время операции по пере
грузке. Одна особенно огромная особь, сопровождаемая несколькими рыбами-лоцманами с голубыми и белыми по лосами, крепко держалась левого борта. Геде взял ружье и выстрелил с мостика. Благодаря спокойному и прозрачно
му морю акулу можно было видеть примерно в двух метрах от поверхности, на одной линии с командным пунктом. Но
189 Геде промахнулся, и акула исчезла из виду. Отдача ручья
сбросила тропический шлем лейтенанта, и он полетел за борт. Шлем стал причиной гибели акулы. Акула не теряла ни секунды и высунула голову, затем щелкнула зубами на неаппетитный предмет. В это мгновение Геде попал по цели.
Акула стала биться и ударяться о борт судна. Затем рухну ла в воду, белым брюхом кверху, и ушла ко дну, все еще со провождаемая верными рыбами-лоцманами. Теперь Геде пришлось сменить ружье на более тяжелую артиллерию. «Троил» все еще находился на плаву, и по
нему требовалось дать несколько выстрелов. Было Работа не закончится до
15:00. 18:00, несмотря на шесть снарядов,
которые пробили корпус в районе ватерлинии, после чего затопило машинное и котельное отделения. Кингстоны уже
были открыты. Пока это происходило, открыли также кин гстоны «Чилканы». В 16:30 она затонула, значительно бы стрее «Троила ».
Аейтенант Гирдес, старший в группе, отвечающей за за хват трофейного судна, передал приказы относительно
порта назначения капитану отбывающего «Сент-Эгберта».
Он мог направляться в любой индийский порт, за исключе нием Бомбея и Коломбо, но, предупредили его, если «Эм ден
» встретится
с ним в одном из этих двух портов, то не
медленно потопит судно. Мюллер хотел, чтобы английский
капитан думал, будто «Эмден» собирается принести даль нейшие разрушения торговле из Бомбея и Коломбо. Но ка ким-то образом связь была нарушена, и капитан понял свои приказы так, что ему следует избегать всех индийских пор тов. После сердечных прощаний, во время которых он вы
разил свое облегчение от того, что не потерял свой ко Рilбль, и пожелал экипажу «Эмдена» удачи, группа, отвеча ющая за захват трофейного судна, вернулась на «ЭмдеН» и
«Сант-Эг6ерт» отправился в путь. Он пошел в Аден, что удивило Мюллера. Он предпола гал, что судно возьмет курс на ближайший порт, поскольку у него закзнчивались съестные припасы. Энсина Гирдеса вызвали на командный пункт и спросили, что он рекомен-
111 довал капитану .Сент-Эгберта». Таким образом непонима ние всплыло наружу. «Эмден» поспешил за уходящим суд
ном и все исправил, после чего английский корабль изме нил курс и пошел на Кохиму, в дне пути.• Эмден», сопро вождаемый .Буреском» и «ЭксфорДом», пошел на севе ро-восток и какое-то время следовал за грузовым судном,
затем повернул на юг. Все еще оставаясь в пределах види
мости с .Сент-Эгберта», крейсер повернул на север. Мюл
лер надеялся создать впечатление, будто ошибся -'- думая, что его корабль уже находится вне пределов видимости с грузового судна, невольно открыл свой истинный курс, по скольку теперь стало хорошо известно, что, оставляя театр
военных действий, «Эмден» обычно идет ложным курсом. Только когда спустил ась ночь, .ЭмдеН» пошел по своему истинному курсу
-
на юг.
И так немецкий крейсер ушел со сцены своей величай шей серии триумфов.
Впервые люди смогли расслабиться. Конечно, нести вахту, как в мирное время, было невозможно. Большая часть экипажа постоянно или дежурила, или занималась
уходом за двигателями. Остальные должны были быть го товыми к неожиданному развитию событий и оставаться начеку, как физически, так и морально. По большей части они спали рядом с орудиями, по крайней мере в хорошую
погоду - и не только по причине бдительности; на них так же продолжала давить удручающая жара. Наверху ясными ночами целая армия храпунов покачивалась в своих гама
ках. Те, кому не повезло нести вахту, со смехом смотрели,
как легко одетые сонные люди бросались прятаться в час тях палубы, находившихся под какими-то навесами, если вдруг начинался ливень.
Но крейсер не избегал дождя ради спящих товарищей. Свежая вода была ценностью и благословением. На самом деле на протяжении дня, если на горизонте появлялось об лако, крейсер часто поворачивал к нему, не обращая внима ния на запланированный курс. «Искатели облаков » посто
янно находились начеку. Если старшина кричал «Вижу об-
111 лако, раздеться для душа», то палуба внезапно превраща лась в кишащую массу тел, скидывающих одежду. Моряки
занимали места там, где обычно выстраивались для пере клички
-
кочегары и матросы на палубе бака и между па
луб, офицеры - на палубе полуюта. Она стояли, словно на краю рая, беспокойно ожидая, когда хлынет вода. Как то лько первые капли влаги падали на палубу, начина~ось бы строе намыливание. Во время принятия обычного душа из соленой воды не получалось пены, поэтому смывание мы льных пузырей считалось одним из у довоJi.ьствий, В кото
ром себе нельзя отказать. Горе дежурному офицеру на командном пункте, который позволял облаку пройти слиш ком быстро. Тогда члены экипажа обычно оставались на мыленные с головы до ног и не получившие облегчения. Ко
нечно, они могли смыть мыло морской водой, и ее был пол ный океан, но после нее на теле оставалась соль, и в местах, где она прилипла к телу, начинался зуд, что в тропиках мог
ло. стать болезненным. Поэтому если долго ожидаемая
дождевая вода не лилась с неба, людям приходилось буква-' льно сбривать мыло друг с друга небольшой лопаточкой. Они делали это, одаряя дежурного офицера неуважитель ными эпитетами. Он не мог ничего поделать, и ему всегда
удавалось спихнуть с себя ответственность, ссылаясь на «высшие силы».
Пять кошек, которые родил~и:сь в гавани Лангини, тем временем процветали. Чтобы их различать, моряки надели
на них ошейники разных цветов. А в день крещения было решено использовать названия захваченных торговых су
дов. Таким образом появился маленький Понтопорос, не
большой Ловат-Инд, миниатюрная Кабинга и лилипутский Король Луд, которые бушевали на палубах. Возникли труд ности с подбором правильного имени для последнего ко тенка. Его тощее тельце шатал ось на четырех длинных лап
ках, слишком большая голова перевешивала, и к тому же у зверька были круглые глупые глаза навыкате. Имя Дипло мат совсем ей не подходило, поэтому моряки решили ее на
звать Маленькая Идиотка.
ш Все офицеры, которые не несли вахту, исполняли роль
сиделок, чтобы не дать кошкам выпасть за борт, но один раз Маленькая Идиотка смогла убежать от них, несмотря на всю бдительность. Ее нигде было не найти. Заверения от «кошачьих охранников», что она не могла выпасть за борт, встречали недоверием. На палубах воцарилась глубокая пе чаль. Но когда пришло время вечерней поверки, один мат рос нашел Маленькую Идиотку на корме, она мирно спала
на ящике со снарядами для орудия калибра 10,5 см. о'на пробралась туда, прыгнув с палубы полуюта через шахту снарядного элеватора на палубу. Авантюра не оставила тя желых повреждений, хотя несколько дней кошечка прихра мывала на задние лапки.
Кошки не были единственными животными, которыми война одарила «Эмден ». Случайный наблюдатель поразил ся бы, увидев, кого вез с собой корабль. На носу, рядом с мусорными баками, он набрел бы на двух постоянно хрю кающих свиней, а рядом с ними - на нескольких блеющих овечек и баранов. Продолжая путь на корму, он вспугнул бы по пути стайку голубей. Они обычно сидели на направ ляющем
рельсе снарядного
элеватора,
время
от
времени
взлетая к голубятне, укрепленной на одной из труб. Дальше
к корме он мог бы споткнуться о дюжину куриц, чье кудах танье тонуло в гоготании гусей, плавающих в чане с соле
ной одой. Как и всегда, у «Эмдена» на борту был свой зве ринец. Самой главной считалась миниатюрная антилопа, которую оставили чисто для украшения. Ее нашел лейте
нант фон Мюке на «Клан Гранте» и доставил на борт. Эки паж заботился о животных; когда одного из них забивали, это вызывало стоны и плач.
Если бродячий зверинец на корабле обеспечивал неко торое развлечение, более цивилизованным видом время препровождения служил ежедневный концерт во второй
половине дня. Во время него исполнялись любимые мело
дии, такие как «Это было в Шенберге» и хоровая матрос ская песня «Снутен и Потен», которую поют во время ра
боты. Некоторые моряки под нее приплясывали, другие
113 обычно сидели на палубе бака вокруг исполнителей, кури ли и подпевали. Вечером, после того, как спускал ась тьма,
они обычно устраивали хоровые пения и исполняли немец кие народные песни, что позволяло им показать свои луч
шие голоса. Затем следовали песенки сомнительного со
держания, потом слезливые, не отличавшиеся особым рит мом или рифмой. Концерт всегда заканчивался исполнени
ем .Дозора на Рейне
*, который пели все хором.
114
глава седьмая
НевеРОRШНЫО реоа на ПенаН2 20 октяБРя 1914 года «Эмден» шел южным курсом ПО Индийскому океану; однако его цель лежала к востоку. Мюллер планировал ата
ковать гавань Пенанга и боевые корабли, которые он наде ялся там найти. Крейсеру приходилось уклоняться далеко
на юг, обходя ЦеЙлон. у моряков «Эмдена. наконец нашлось немного свобод ного времени. И командир, и экипаж могли спокойно поду мать о своих подвигах и результатах коммерческой войны.
После отплытия из Циндао их крейсер пересек впечатляю щую часть океана, захватил не менее двадцати двух враже
ских судов, грузы общим весом более 100000 тонн, и пото пил большую их часть. В глазах мировой прессы Аебедь Востока стал Бичом Океанов и огромная стая тяжело ды
шащих гончих постоянно преследовала его. Экипаж с не терпением ждал встречи с противником. После довольно рутинных рейдерских операций они хотели понюхать на
стоящего пороха и встретиться с врагом в настоящем бою, один на один.
«Эмден» еще раз столкнулся с пароходом. Но тот нахо дился далеко, и Мюллер позволил ему уйти. ,в связи с пла нируемой операцией крейсеру следовало оставаться неза
меченным. Кроме всего прочего, он должен был пересечь
морские пути так быстро, как только возможно, причем в сопровождении более медленного «Эксфорда». Ночью установил ась плохая погода, потоки тропиче
ского ливня затопляли людей. Видимость равнялась нулю.
Контакт между кораблями маленькой эскадры был поте рян. В одно мгновение «Буреск» исчез, за ним исчез и «Экс
форд». В поисках друг друга им постоянно угрожала опас-
115 ность столкновения. Люди на всех трех судах радовались, когда ночь закончилась без каких-либо серьезных проис шествий.
21
октября
Когда крейсер остановился в
14:00,
1914 года солнце снова ярко
светило. «Эмден » больше не мог сопровождать оба уголь щика, поэтому Мюллер решил отсоединить более медлен ный «Эксфорд» на продолжительный период времени. Су довой механик Ха асс проверил двигатели и котлы судна.
«Эксфорд» и «Эмден» обменялись припасами и ЛЮДЬМИ. Затем наступил период прощания. Английский корабль по лучил приказ держаться в тридцати морских милях ОТ ост
рова Северный Килинг. Там ему предстояло ждать «Эм
ден» по крайней мере до
15 ноября. Тот же приказ относил
ся и к «Маркоманнии», и другим немецким кораблям, осу ществляющим поставки в регионе. В случае, если встреча не
состоится, «Эксфорду» следовало, по уменьшении запаса продовольствия, направляться к проливу Нуса-Бези. «Эмден » пошел вперед теперь с единственным сопро
вождающим, «Буреском ». После пересечения морского
пути между Коломбо и Сингапуром, он взял восточный курс в южном секторе Бенгальского залива.
В ЭТИ ДНИ на мостике было невыносимо жарко, в узкой штурманской рубке - еще хуже. В своей безупречной бе лой форме, как и всегда до верху застегнутой, командир ко
рабля сидел перед справочниками и картами, делал помет ки, думал и планировал. Почти определенно, его будут ис кать в теперь хорошо известном охотничьем заповеднике.
Никому не придет в голову, что он планирует ударить по Пенангу. Остров был представлен на карте, демонстрировалась гавань с опасно мелкими подходами. Между Малаккским
полуостровом и Пенангом, где расположен порт Джордж таун, находился узкий залив, открытый с севера и юга. Для немецкого судна единственным возможным подходом был
118 подход с севера. Но это также ставило навигационные
проблемы, в особенности ночью. Если французский броне носец и эсминец, как подозревал командир корабля, на са мом деле находятся там, то «~MдeHY» придется бежать сквозь строй пятнадцать километров по узкому проходу.
Мюллер взвешивал все неопределенности и трудности и пришел к выводу, что им придется организовать неожидан
ную атаку на врага на рассвете. Это единственнь,й для них
способ преуспеть. В узкой гавани крейсеру придется разво рачиваться, словно на десятицентовой монете, и убегать че рез узкий проход на север. Он легко может стать ловушкой. Соответствует ли такая операция миссии крейсера, ве дению крейсерской войны? Своей смелой неожиданной ата кой Мюллер хотел уничтожить как военные, так и торговые суда, стоящие у Пенанга. Представлялось возможным раз
рушение даже больших боевых кораблей противника. Успеш ная операция сократит важную торговлю, идущую через
Сингапур. Вместе с обстрелом Мадраса она нанесет урон престижу Англии.
Экипаж обратил внимание, что ни один пароход не был захвачен предыдущей ночью, и знал, что их командир заду
мал что-то особенное. По всему кораблю матросы и кочегары IiIушукались, пытаясь догадаться, что может принести будущее. Орудий ные расчеты чистили оружие более тщательно, чем обычно. В машинном и котельном отделениях активно трудились:
детали механизмов тщательно осматривались. Корабль пропитался духом наведения порядка.
22 октяБРя 1914 zoaa Это был праздничный день, день рождения императри цы. Все флаги и флажки треугольной формы висели высоко
на мачтах. В
10:00
провели официальную поверку. Офице
ры надели на нее парадную форму и все медали; остальная
часть экипажа
-
только парадную форму. Давно никто не
появлялся в безукоризненной форме. Такую картину мож-
111 'но было бы видеть в мирное время. Мюллер произнес KO~ роткую речь о преданности императрицы своему народу и
отечеству. Полные энтузиазма крики раздались над сред
ней палубой, которая теперь ярко освещалась солнечным светом. Судовой оркестр играл национальный гимн Герма нии и в честь императрицы был произведен салют из два дцати одного орудия.
26 октяБРя 1914 zоЭа Около
01:00,
после пересечения морского пути между
Джалангом и Коломбо, моряки увидели силуэт Никобар ских островов, появившихся над горизонтом. Под их при
крытием «Эмден» хотел еще раз пополнить свои запасы
угля. «Буреск» бросил 'якорь в заливе Фалс и «ЭмдеН>} встал вдоль него. В
07:00
моряки начали тяжелую нудную работу
по загрузке корабля топливом. На этот раз они полностью понимали необходимость справиться побыстрее и поэтому работали очень напряжен но. В
16:00 работа была закончена.
Из-за невысокой скорости «Буреск» нельзя было взять с собой к Пенангу. В этот день его отправили на 'место встречи в сорока морских милях к западу от северной око
нечности острова Симелуэ. Подобно «Эксфорду», ему сле довало ожидать «ЭмдеН>}, а в случае продолжительного от
сутствия крейсера или недостатка провизии, зайти в бли жайшую нейтральную гавань. После того, как «Буреск)} за маскировали, его название и порт приписки замазали крас
кой, он отбыл, становясь все меньше и меньше, пока нако нец не превратился в малеНI?КУЮ точку, исчезающую в ту
манной голубой дали. «Эмден» снялся с якоря в
18:00 и взял курс на Пенанг на
скорости в двенадцать узлов. Вскоре он пересек морской
путь Калькутта-Сингапур. Теперь он не мог ни для чего останавливаться, даже
ради какого-нибудь полного добра грузового судна. Сле
довало при6лизиться незамеченным.
.
178 27 октября 1914 zоЭа Крейсер шел на пятнадцати узлах. Поздним утром Мюл
лер провел брифинг для офицеров в своей каюте. Корабль, точно так же, как перед обстрелом Мадраса, был полно стью готов к сражению. Все навесы сняли. Судовой журнал
для сохранности поместили под броню. Все боевые расчеты
получили по двойной норме боеприпасов, палубы яростно драили. Во второй половине дня все люди помылись и им выдали новую форму.
В
-
17:00 давно ожидаемый приказ
пронесся по кораблю:
Всем на корму!
Везде началась суматоха, ботинки стучали по поношен
ным стальным палубам. Все хотели первыми оказаться на верху. Моряки видели по лицам своих офицеров: должно
произойти что-то важное. Они напряженно ждали на юте.
Затем заговорил командир корабля. Объясняя план в ко ротком обращении, он, только посмотрев на своих подчи ненных, увидел, что может полностью на них положиться.
Они стали одним целым за прошедшие долгие недели, этот
холодный, умный, благородный командир корабля и его моряки. Экипаж слушал ясные и спокойные слова Мюлле ра. Никто не сомневался в успехе плана.
28 октября 1914 zоЭа Все· не сомневались в одном: операция против Пенанга не будет похожа на операцию против Мадраса. Там ~Эм ден» смог подойти с безопасного открытого рейда. Он имел
возможность стрелять по строениям гавани и свободно пе редвигаться во все стороны. В гавани Пенанга боевые ко рабли способны маневрировать только в узком месте, слов но в трубе. И имелись и другие сложности: если ~Эмден» окажется в радиусе действия орудий противника, то неско
льких залпов из его орудий калибра всего
10,5 см будет не достаточно, чтобы быстро справиться с боевыми корабля ми противника. Сделать это может только неожиданный торпедный удар. Крейсеру потребуется подойти на рассто-
179 яние
несколько
сотен
метров
от
противника,
а
никто
не
знал, сколько кораблей стоит в гавани. Поэтому их впереди ждала требующая смелости, отчаянная и дерзкая опера ция.
~
На протяжении ночи они настраивали скорость, чтобы
«Эмден» добрался до Пенанга точно на рассвете. Они шли прямым курсом. Тем временем проводились окончательные приготовления. У орудий механики проверяли затворные механизмы, дальномеры, спусковые механизмы, отдачу и
тормозные цилиндры. Все котлы наполнили паром и уста
новили четвертую «трубу». - Выключить огни! Убрать гамаки!
-
крикнул несущий
вахту мичман.
Поскольку опасность обнаружения такой темной но чью была минимальной, то до полуночи моряки несли
обычную для военного времени вахту. Через час после по луночи количество вахтенных удвоил ось. В
02:00
белые
огни маяка Пулау-Пенанга появились в поле зрения. Те
перь тревогу объявили и личному составу второй очереди. Завтрак перед сражением состоял из густого молоч
ного супа, одного из любимых флотских блюд. Старпом по опыту знал, что люди сражаются лучше на полный же лудок.
Теперь наступила опасная часть операции: приближе ние к Пенангу с севера. Подход с юга был слишком мелким для «Эмдена». Аейтенант даутербарх, как бывший офицер торгового судна, который часто подходил к Пулау-Пенан
гу и хорошо знал вход в гавань, взял на себя функции лоц мана. По всему периметру корабля установили линию на блюдателей. И снова неожиданность оказалась правильным подхо дом, потому что маяки светили также ярко, как в мирное
время. Вскоре после того, как моряки «Эмдена » заметили
большой маяк, они заметили и огни по правому борту. Это
было грузовое судно, также направлявшееся в гавань Пе нанга. Проб ное измерение глубины показало, что быстрое течение отнесло «Эмден» дальше, чем позволял план. Что-
111 бы избежать обнаружения сигнальными постами, «Эмден» повернулся и пошел прочь от острова. Он также хотел пре доставить грузовому судну шанс зайти в гавань, уверенно
му, словно все идет самым обычным образом. Крейсер повернулся и понесся к гавани на CKOPOCTJ:f в восемнадцать узлов;
потом,
час спустя,
ровно
пошел
на
семнадцати. При движении на высокой скорости работа двигателей заставляла корабль вибрировать. Было
03:00.
Крейсер нацеливался на ярко освещенный навигационный
буй прямо перед внутренней гаванью. В 04:30 морякам при казали занять позиции и ждать приказа. Слева по борту на ходил ось несколько небольших островков, откуда очень легко может вылететь патрулирующий торпедный катер
или миноносец. Возникла необходимость в два раза увели чить количество впередсмотрящих. Но они видели только
туманные очертания рыболовецких судов и нагруженных джонок.
В эти моменты нарастающего напряжения стояла тиши на. После того, как островки остались позади, Мюллер снял с вахты личный состав второй очереди.
Затем по правому борту появилась весельная лодка, определенно лоцманская. Она подошла на двадцать мет ров, когда серый крейсер пронесся мимо. Лоцман опреде
ленно должен был задуматься, почему крейсер идет на ско рости в восемнадцать узлов так близко к внутренней гава ни. Тем не менее, он едва ли мог узнать «Эмден», как вра
жеский корабль. На крейсере аккуратно выключили все огни, не висело никакого флага и с четвертой «трубой» он напоминал английский крейсер типа «Ярмута ». По крайней
мере, у любого человека, не знакомого с типами крейсеров, возникнут трудности с узнаванием.
Крейсер встал прямо за навигационным буем, слегка повернув направо.
Внутренняя гавань растянулась перед наблюдательны ми глазами экипажа, освещенная, как железнодорожный
вокзал в праздничный день. Там не приняли даже минима льные меры предосторожности.
181 Было
04:50.
Теперь в любую минуту мог пробиться пер
вый луч рассвета и тогда начнется атака. С командного пун кта пришел новый приказ:
-
Внимание! По местам!
Корабль пошел на уменьшающейся скорости на освеща емую маяком дорожку. Все глаза нацелились на место, где,
судя по картам, находилась стоянка боевых кораблей.
Какие именно корабли они найдут стоящими на якоре? Ожидаемые броненосцы «Монкальм» и «Дуплекс »? Это был самый важный вопрос. Из-за калейдоскопа огней было трудно что-либо различить и люди видели только паутину мачт и труб. Затем первый свет просочился над возвышен ностями вокруг гавани. Через несколько секунд впередс
мотрящие обнаружили черную массу боевых кораблей, ко торые спали, ничего не подозревая. Являлись ли кормовые огни огнями торпедных катеров или миноносцев? Моряки смогли что-то определить только с
расстояния в тысячу
двести метров: то, что они видели, было огнем на юте боль шого боевого корабля с мачтой между второй и третьей трубой. С восьмисот метров они узнали русский легкий крейсер «Жемчуг». На нем ничего не двигалось. Экипаж крепко спал. Даже несущие вахту ничего не подозревали, они не узнали немецкие флаги на «Эмдене». Только что до
русского крейсера добралась шлюпка, из которой вышли вестовые.
На «Эмдене» оба торпедных аппарата были готовы к залпу. Корабль противника оказался у них прямо ПО линии
стрельбы, темный контур на фоне неподвижного света. В
05:18
Мюллер отдал приказ стрелять. Аейтенант Виттхефт,
офицер торпедного отсека, дернул за рычаг, несущий раз рушения. Как только орудие выстрелило, офицеру артил
лерийской части тоже было приказано стрелять. Тем вре менем «Эмден» снизил скорость.
!
JI=-
. ....
.... ....
.",.",-'"
I J
I
-11r 11 '
t--+--t---t--
!
J k
Z~e;.-III
•
BoeHHtJle дейстВия протиВ Пенанzа
28 октября 1914 zoaa
113 Сигнальный след из пузырьков показывал путь торпе ды, когда она пролетала короткое расстояние в триста мет
ров по направлению к ничего не осознающему противнику.
Одиннадцать секунд спустя она вошла в русский крейсер в
районе его задней трубы. Моряки «Эмдена» услышали глу
хой удар и вода забурлила вокруг поврежденного корабля гигантским водоворотом. Из-за небольшого расстояния тор
педа не вошла достаточно глубоко, чтобы разрушить свою цель. Когда она взорвалась, то палуба на корме взлетела высоко вверх, затем опустилась вниз к основанию флаг
штока. Офицер артиллерийской части лейтенант Геде при
казал пяти орудиям на правом борту начать стрельбу. Сна ряды забарабанили по тонущему носу, где располагались
каюты экипажа. Один за другим снаряды ударяли по кор пусу в центре корабля и вскоре он был усеян дырами. Звук залпов в узком лабиринте гавани отдавался эхом с разбива
ющим барабанньtе перепонки грохотом. Сонное утро пре вращалось в трудный, кровавый день. Все передние судовые
надстройки корабля противника были сметены. Из спящего экипажа смогли убежать только несколько человек. Вскоре боевой корабль выглядел, как горящее решето огней. Небо льшие взрывы следовали быстро один за другим.
Мюллер резко повернул ((Эмден» налево, близко от гру зового судна, стоящего на якоре в середине гавани. Крей
сер не мог себе позволить запутаться в торговых судах, ко торые стояли везде вокруг. Их насчитывалось по крайней
мере два.ll.цать, по большей части английские и японские. В то время .как немецкий корабль поворачивался вокруг, над ним просвистело несколько снарядов. Часть моряков на
((Жемчуге» смогли добраться до своих двенадцатисанти метровых орудий на носу, но единственным эффектом, ко
торого они добились, было разрушение нескольких грузо вых судов. Затем прозвучали вы стрелы с другого направле
ния. Далеко за молом маячили несколько небольших бое вых кораблей, как немцы узнаЛf{ позднее
-
французское
посыльное судно «Ибервиль» и два французских торпедо-
184 носца. В результате этой канонады получилось только по~ падание по английскому грузовому судну.
Тем временем «Эмден» проскользнул мимо русского
крейсера и маневрировал среди торговых судов. Места было мало. Если он не будет двигаться быстро, то на него набро~ сятся другие противники, но места хватало только, чтобы с трудом поворачиваться при помощи двух er:o гребных вин~ тов. Русский корабль следовало уничтожить до того, как он сможет выпустить одну из своих торпед.
Орудия «Эмдена» барабанили по противнику, в то время как левый торпедный аппарат готовили к залпу. И снова дернули за рычаг и вероломный свистящий снаряд, сопро~
вождаемый потоком пузырей, направился к це/ш, не более, чем в восьмистах метрах. Батарея на левом борту <<Эмдена» открыла огонь прикрытия прямо по цели.
В
Один ... два ... три ...
05:28
-
считал немецкий экипаж.
еще один тяжелый взрыв утопил оглушительные
звуки битвы в узкой гавани. Вторая торпеда ударила по «Жемчугу» под боевой рубкой. Бело~желто~черное облако объяло корабль, ствол желто-зеленого света пронзил обла ко. Высоко над мачтами бушевало пламя. Русский крейсер был разорван напополам. Огромные куски железа катапу льтировали в воздух и кружились вокруг места стоянки пе
ред тем, как упасть в воду. Когда примерно через две мину
ты ГYCTO~ облако поднялось над «Жемчугом», от него оста лись только беспорядочные верхушки мачт. Между пуском первой и второй торпед едва ли прошло
десять минут. Один противник был уничтожен. Шлюпки
кружили поблизости от тонущего судна и многие боевые корабли теперь стали различимы в гавани. Теперь пришел их черед. «Эмден» уже поворачивался направо, чтобы за
няться «Ибервилем» и уничтожить как можно больше тор говых судов. Последнее представляло самую большую труд ность, так как Мюллер хотел быть абсолютно уверен в их национальной принадлежности. Но новое посыльное суд
но, которое спасет «Ибер~иль» и все еще неузнанные фран цузские торпедоносцы «Фронд» и «Пистоле», освободили
185 eI:o от этой
проблемы. Из внешней гавани на немцев броси
лось окрашенное серой краской судно, окутанное черным
дымом. Предположив, что новый участник
-
это торпедо
носец, выполняющий патрульные функции, Мюллер повер
нул налево и пошел по направлению к нему. Столкновение с
, подобным кораблем может оказаться смертельным. «Эмде ну>} придется убегать из этой мышеловки с особой поспеш ностью.
Моряки на командном пункте маневрировали просто
великолепно. С расстояния около шести тысяч метров «Эм ден» открыл огонь. Первые выстрелы промазали, из-за си льной рефракции, которая искажала замеры оптических
приборов. Но это и к лучшему: подвергшийся атаке ко рабль, который повернул направо и пошел к берегу, оказал ся безвредной правительственной шхуной. «Эмден>} тут же прекратил огонь. Один снаряд попал по трубе, но не было ни убитых, ни раненых. К этому времени «Эмден>} уже вышел из гавани. Мюл
лер с неохотой отказался от плана уничтожить «Ибервиль >} и грузовые суда. Возвращение во внутреннюю гавань зай мет время, за которое более сильный противник может мо билизоваться. Командир корабля успокоил себя достигну тыми пока результатами.
Верхние флаги были спущены, и крейсер спокойно про шел мимо островков, его никто не побеспокоил. После того, как он снова вышел в открытое море, экипажу прика
зали собраться на юте. Аейтенант фон Мюке подвел итоги сражения перед внимательно слушающими моряками. Их
противником и жертвой стал русский легкий крейсер «Жем чуг>}, равный «Эмдену» по водоизмещению, скорости и торпедному вооружению, и несколько превосходящий по
части артиллерии. Сражение с задействованием надводных
кораблей, вооруженных торпедами, было первым высоко успешным в истории. Гордость отразилась на лицах со
,бравшихся на палубе людей. Как только моряков отпустили вымыться, прозвучал
сигнал тревоги, всем приписывалось занять места по бое-
188 вому расписанию. Было
07:00. И моряки снова бросились по своим боевым постам. На этот раз встреча могла оказа ться более серьезной. Двигающийся на них с открытого моря корабль угрожал пере резать им пути отхода. Более того, судя по размеру, противник являлся вспомогатель
HbIM
крейсером.
Расстояние между судами быстро измерили, орудия подготовили, и прозвучала команда: «Ждать приказа!~.
Мюллер несколько отклонил корабль вправо, чтобы он имел возможность воспользоваться всеми орудиями по ле
вому борту одновременно. В любой момент другой корабль мог начать стрелять. Но никогда не начал. Когда он при
близился, моряки «Эмдена» увидели, что это только анг лийский грузовой корабль, на верхушке мачты которого висит флаг, информирующий, что на корабле находятся взрывчатые веЩества. На расстоянии он казался большим по размеру. Рефракция тропических лучей обманула «Эм деН» во второй раз за это утро.
Экипаж отошел от орудий, английскому кораблю бро сили вызов и остановили. Впервые за время, которое пока
залось вечностью, лейтенант Ааутербах и его абордажная
команда снова принялись за работу. Он получил приказ от Мюллера информировать капитана английского корабля, что «Эмден» не остановился, чтобы спасти выживших с «ЖеМЧуГа» только потому, что вокруг было много лодок. Правительственное судно приняли за торпедоносец и об стреляли по этой причине. Командир «Эмдена» сожалеет
об инциденте. Абордажная команда только что взошла на борт грузо вого судна, «Глентаррета», когда ее быстро отозвали на
зад. На севере заметили еще один корабль. На этот раз, не смотря на оптическое искажение безветренным солнечным утром, они определенно узнали боевой корабль. Очевидно он патрулировал северный подход к гавани, когда ему по
радио переда~'1.и призыв о помощи. «Эмден~ тут же устано
вил назад свою четвертую «трубу~. «Глентаррет», к радо сти его капитана, отпустили. На «Эмдене ~ подали сигнал
111 тревоги и всем было приказано занять места по боевому расписанию. Потом «Эмден* на высокой скорости пошел к ,новому приключению. С расстояния примерно в семь тысяч метров немцы поняли, что против них идет торпедоносец.
Он направился на «Эмден », держась примерно в двух
градусах по правому борту, подняв трехцветный француз ский флаг. Он принял «ЭмдеН» за английский крейсер «Яр
мут *? Во второй раз за этот день немецкий крейсер вздер нул знамена на стеньгу, в то же самое время делая широ
кий разворот налево. С четырех тысяч трехсот метров он выпустил первый залп из орудий калибра
10,5
см. В этот
момент французский корабль совершил тактическую ошиб ку. Вместо того чтобы начать развитие успеха и осущест вить торпедную атаку, он резко повернул налево и напра
вился к берегу. Этот шаг определил его судьбу. Сам маневр стоил дра гоценного времени, и им воспользовались орудия крейсера,
безжалостно стреляя. После третьего залпа, который раз рушил торпедоносец от носа до кормы, «Эмден» перешел
на быстрый огонь. Расстояние между судами сокращалось. Котлы в торпедоносце взорвались, и в небо поднялось об лако пара. Корабль утратил инерцию движущегося тела и стоял неподвижно. Несмотря на это, французские моряки
смело ввязались в неравную битву. Их орудия по левому борту открыли огонь по «Эмдену», но не смогли попасть. Когда крейсер пересекал линию прицела, французы вьшус тили торпеды, но они также про мазали. Теперь каждый
залп немцев попадал по цели, разбивая торпедоносец на ча сти. Вскоре он исчез за облаком пара и дыма и несколькими огромными столбами воды, поднятыми пронзившими ко рабль снарядами. Где-то после десятого залпа Мюллер приказал прекра тить огонь. Он хотел посмотреть, не поднимут ли на другом
корабле белый флаг. Мгновение до этого боевой корабль в
общем-то оставался целым; теперь же он стоял без мачты и трубы. Мостик был полностью разрушен. Но белый флаг не появился, и это означало, что следует проявлять осторож-
188 ность. Возможно, торпедные аппараты все еще функциони
руют. «Эмден» не мог себе позволить быть задетым против ником в последнее мгновение. Корабль без порта приписки, крейсер мог провести только минимум ремонтных работ. Более тяжелые повреждения будут концом его корсарских операций. Поэтому орудия крейсера еще раз нацелились и выпустили дополнительные десять залпов. Теперь сраже
ние закончилось навсегда. После двадцатиминутного боя нос противника уже глубоко ушел под воду. Несколько се кунд спустя он полностью исчез. Развалина нырнула носом вперед в океан, подняв корму прямо в воздух. Вскоре ют проскользнул под воду, И море закрылось над ним, по воде
пошли круги.
Вскоре «Эмден» почувствовал новую опасность. Он на ходился на мелководье и в любой момент мог сесть на мель.
ОН опустил верхние флаги и стал маневрировать поблизо сти от затонувшего судна, и как только встал на холостом
ходу, оценил окружающую обстановку. Чтобы спасти выживших, Мюллер приказал спустить шлюпки, вначале шлюпку с левого борта под командовани ем энсина Фикентшера, затем с правого борта, что заняло больше времени, потому что ее ранее наполняли морской водой для предотвращения пожара. Когда немецкие шлюп
ки приблизились, французские выжившие моряки попыта лись уплыть. Очевидно анти-немецкая пропаганда убедила их, что их убьют на месте. Только увидев, с какой осторож ностью их раненых товарищей вынимают из воды и подни
мают в шлюпки, некоторые из них позволили выловить себя из воды. Один выживший, который никак не позволял
шлюпкам к себе приблизиться, смог доплыть до берега. Из семидесяти шести членов экипажа «Эмден» спас только
тридцать шесть, включая одного офицера. Двенадцать были ранены, один серьезно.
Когда шлюпки причалили к «Эмдену», здоровые подня лись на борт. Затем уже перевязанных раненых аккуратно поднимали в гамаках и переносили в судовой госпиталь и
ближайшие помещения. Врачи Аутер и Швабе, которые жа-
189 ловались на отсутствие работы, теперь были заняты до пре дела. Требовалось провести многочисленные ампутации. Здоровые выжившие французские моряки устроились, как дома. Немецкие матросы выдали им новую форму, еду и питье, шоколад и сигареты. Постепенно они преодолели свою сдержанность и начали говорить.
Их корабль, торпедоносец «Муске», водоизмещением
310
тонн, построенный в
1902
году и вооруженный одним
орудием калибра 6,5 см, шестью орудиями калибра 4,7 см и двумя торпедными аппаратами, нес патрульную службу не далеко от северного входа в гавань Пенанга. Ночью он ис
кал укрытия недалеко от побережья. Некоторые француз ские матросы сообщили, что видели приближение «Эмде на», но из-за четвертой «трубы» приняли его за английский крейсер «Ярмут».услышав взрывы и орудийный огонь в га вани, они поспешили узнать, что там происходит, и попали
прямо в объятия «Эмдена ». Давление воздуха после перво го залпа катапультировало многих людей за борт. Другие прыгнули в воду под градом снарядов. Вскоре командир ко
рабля, лейтенант де Вессо Теруаинн, который оставался со своими подчиненными на мостике, был серьезно ранен. По страдали обе ноги. Смелый человек, увидев, что его корабль тонет, приказал привязать себя к командному пункту, что
бы утонуть вместе с кораблем.
Когдаспасательные работы закончились, «Эмдену» уже давно пора было исчезать. Радиостанция Пенанга распро странила новости об атаке всему миру. Вражеские силы определенно вскоре бросятся в погоню. Корабль-брат «Му ске» уже покинул внутреннюю гавань Пенанга и упрямо tледовал за немецким крейсером, хотя и держался на неко
тором расстоянии. Но он по радио передавал координаты и
курс «Эмдена» военно-морским силам противника. Торпе доносец, который оказался «Фрондом», вероятно находил
ся в порту, но без пара в котлах. Его, скрытого многочис ленными грузовыми судами, «Эмден» полностью просмот
рел. К счастью, крейсер не вернулся, чтобы прикончить «Ибервиль» и другие суда, потому что «Фронд» и его брат
18 «Пистоле» в то время как поднимали пар, легко могли бы торпедировать крейсер.
«Эмден» увеличил скорость до двадцати двух узлов и
взял курс на северо-запад, чтобы запутать «Фронд» и ce~ верный сигнальный пост Пенанга. Время шло, но крейсеру
не удавалось сбросить прилипчивого преследователя. Тор педоносец оказаЛСЯ'равным крейсеру по скорости, и с этим
ничего нельзя было поделать. Мюллер только надеялся, что никакие вражеские суда не маячат поблизости. «Фронд» с
более низкой вместимостью угля не сможет вечно идти по следу.
Решение проблемы пришло раньше, чем ожидалось. Не беса, которые до этого времени охраняли «Эмден », пришли ему на помощь еще раз в форме шквалистого ветра с дож~
дем. Немецкий крейсер исчез в нем, а бурное море не оста вило следа, который можно было бы прочесть. Несколько часов спустя, когда появилось солнце, крейсер был в море один, его следы заметены. Теперь он мог снова взять ста рый курс, на север, потом на северо-запад.
Даже в таком опасном предприятии, как это, удача была на стороне «Эмдена». По нему стреляли три вражеских ко
рабля, но не попали ни разу, и не был ранен ни один чело
век. Естественно, экипаж предпочел бы разделаться с фран цузскими броненосцами «Монкальм» и «Дуплекс» вместо русского «Жемчуга», но это компенсировалось неожидан ным потоплением «Муске». Они гордились своим новым
триумфом, в особенности торпедная команда, которая смог ла выпустить двух из своих так тщательно опекаемых «уг
рей» и с таким успехом.
«Эмден» снизил скорость до семнадцати узлов, чтобы сберечь уголь. Мюллер намеревался найти грузовой ко рабль на морском пути между Пенангом и Рангуном, кото
рый мог бы освободить его от пленников, в особенности ра неных. Их страдания дали немецким морякам впервые по
чувствовать суровую реальность войны. Прилагались все
усилия, чтобы облегчить незавидное положение жертв, но в конце концов крейсер не был плавучим госпиталем. Не-
191 сколько кочегаров получили сильные ожоги, и матросы,
находившиеся на палубе торпедоносца, получили ранения от осколков снарядов.
До
16:00
«ЭмдеН» держал курс по морскому пути между
Сингапуром и Рангуном. Он не встретил никаких кораблей. Поскольку Мюллер планировал на следующий день отпра
виться к Никобарским островам, они пошли к проливу Свя того Георга и миновали его в
20:00. Теперь крейсер нахо дился в большей или меньшей безопасности. Аевый двига тель, над шарикоподшипниками которого требовалось не
много поработать, на какое-то время остановили. «Эмден» пошел медленнее, повернул на юго-запад, затем на запад.
После его смелого шага, названного местной прессой «не
вероятной авантюрой», «ЭмдеН» еще раз убежал непо врежденным.
rлаВа Восьмая ПоспеgНRR переgышка 29
октября
1914 юда
Ночью двое раненых французских пленных умерли. Их с· почестями похоронили на следующее утро, поскольку тро
пическая жара требовала быстрых действий. Экипаж «Эм дена» собрался на палубе, матросы и мичманы надели вос кресную форму, а офицеры
-
парадную с медалями. Плен
ники собрались у сходней правого борта, где лежали два тела, готовые к погребению, зашитые в парусину, которая
была обернута трехцветным флагом Франции, к ним также привязали железные цепи. Когда почетный караул вышел
на палубу, все двигатели заглушили. Командир корабля фон Мюллер произнес короткую речь, вначале на немец
ком, затем на французском. Он вспомнил двух усопших и то, как смело они сражались за свою страну. Затем, после
молитвы, тела были преданы морю, и прозвучало три залпа.
30 октяБРя 1914 юда К большому сожалению экипажа <<Эмдена », еще один французский моряк умер от ран ночью. Врачи не могли его
спасти. Он также был похоронен в море с воинскими поче стями. Мюллер теперь уже отчаянно желал встретить суд
но, которое доставило бы остающихся раненых в госпиталь на суше. Ограниченные возможности его корабля и ужаса ющая жара не приведут ни к чему, кроме новых смертей.
В
04:00
заметили давно ожидаемый дымок, и крейсер
пошел прямо к нему. Красивый белый корабль остановили
оБычныIM способом. Это назывался «Ньюбурн», англий 3000 регистровых валовых
ски·й корабль, вместимостью
тонн. В соответствии с занесенным в декларацию для не мецкой компании судовым грузом, он вез соль из Англии в
193 Сингапур. С такими характеристиками грузовое судно ка
залось идеальным, чтобы забрать у «Эмдена)} француз
ских моряков. Поэтому «Ньюбурн)} получил приказ до
ставить пленников в Сабанг, расположенный не более, чем в двенадцати часах пути. Там они найдут хорошо оборудо ванн.ыЙ голландский госпиталь. Капитан, который хотел
спасти свой корабль от затоп~ения, был только счастлив услужить.
До того, как они покинули крейсер, пленники должны были представить письменное обязательство снова не сра жаться против Германии в войне. Старпом с «Муске» и не
сколько его товарищей-офицеров поблагодарили Мюллера за человеческое отношение на борту'немецкого крейсера.
Затем началась перевозка. Доктор Швабе проследил, чтобы за его пациентами правильно ухаживали, и дал капитану
«Ньюбурна)} инструкции по оказанию им помощи. После
этого английскому кораблю разрешили отчалить. Француз
ские моряки выстроились вдоль палубных ограждений и прощально махали.
«Эмден» пошел западным курсом, разрезая гладкое си
нее море. Когда «Ньюбурн>} оказался вне пределов видимо сти, крейсер повернул на юг на встречу в «Буреском)},в со рока
морских
милях
к западу
от
северо-западного мыса
острова Симелуэ.
31 В
03:00
октября
1914 года
«ЭмдеН>} добрался до назначенного места встре
чи. «Буреск)} показался в поле зрения точно в оговоренное
время. Как легко его мог бы захватить вражеский крейсер! С обеих сторон сильно обрадовались.
2 ноября 1914 гада В воскресенье корабль продолжил движение на юго восток, и Мюллер наградил около сорока своих подчинен
ных за храбрость. В ранние утренние часы второго нояб ря, в понедельник, «Эмден)} встал рядом с «Буреском» в
194 спокойном море и пополнил свои запасы угля. Загрузка происходила недалеко от острова Северный Пагай, по
близости от Паданга.Около та. Экипаж пере грузил
09:00 началась грязная рабо 500 тонн и довел свой запас до при
мерно
950 тонн. В полдень от суши приблизилось небольшое парусное
судно с голландским флагом, на нем с трудом работал спе циально установленный тяжелый мотор
-
из-за полного
штиля. Судно обошло «Эмден» кругом по широкой дуге, а затем подошло к сходням на левом борту. Пары из двигате ля наполнили кают-компанию «Эмдена» тяжелым запахом
бензина. Из лодки вышел джентльмен, одетый в хаки, кото рый назвался дежурному офицеру капитаном голландской колониальной армии и представителем местного правите
льства. Его прямо проводили к командиру корабля Мюлле
ру. Голландец объявил, что в настоящий момент прибыл с проверкой, только, чтобы убедиться, что немецкий крейсер находится вне пределов трехмильной зоны нейтральных
вод, поскольку «Эмден» занимался перегрузкой угля при мерно месяц назад в голландских водах. Мюллер успокоил голландского офицера по этому поводу и предложил ему
виски с содовой, что развязало ему язык. Он рассказал, что
Португалия объявила воЙну.Германии, эта новость не осо бо расстроила Мюллера или его подчиненных. Тем време
нем, без ведома голландца, два корабля дрейфовали ближе и ближе к трехмильной зоне. Благодаря виски с содовой,_ загрузка угля продолжится без перебоев. Около
15:00 гол
ландец покинул крейсер в прекрасном настроении, поже лав немцам хорошего плавания и здоровья.
Два часа спустя, когда перегрузку угля закончили, «Эм ден» пошел на запад. Выйдя за пределы видимости с суши, он повернул на юго-восток, к части Зондского пролива между Явой и СуматроЙ. Там Мюллер планировал пересе кать его взад и вперед в надежде поймать несколько грузо
вых судов. Экипажу очень хотелось поймать японское суд но. На протяжении недель Циндао подвергалось тяжелым
195 обстрелам японской артиллерии; город не сможет продер жаться значительно дольше.
8 'Ноября 1914
года
Прошли два дня, не принесшие результатов; никакие
жертвы не появлялись поблизости от 30НДСКОГО пролива, и когда «Эмдею) отправился к оговоренному месту встре
чи с «Эксфордою), тот корабль тоже не появился. В этот день было воскресенье, и шла воскресная служба. В гер манском Военно-морском флоте к легким крейсерам не приписывались пасторы, и поэтому протестантская служ
ба проводилась старшим офицером-протестантом, капита ном фон Мюллером.
После воскресной поверки главный боцман гудками имитировал колокольный звон, после чего весь протестан
тский экипаж, не несущий вахту, собирался в центре ко
рабля для молитвы. Судовой оркестр играл церковные гимны, за чем последует чтение отрывков из Библии, про поведь Мюллера и молитва Господу Богу. В то же самое
время на палубе бака служба проводилась и старшим офицером-католиком, энсином фон Герардом (когда он нес вахту, то обязанность переходила к энсину принцу
фон Гогенцоллерну), для католиков из экипажа. Служба включала чтение Апостола и Евангелия и общую молитву. Все завершалось литанией. Мюллер настаивал на том, что
бы церковные службы проводились регулярно и, несмотря на малое количество времени на подготовку, они получа
лись вдохновляющими и настолько церемониальными, Ha~
сколько возможно. Моменты размышлений, разделяемые
этим изолированным экипажем на небольшом корабле, де
лали воскресенье особым событием в календаре наполнен ных работой недель. Когда служба закончилась, «Эмден» нашел (<Эксфорд». На самом деле он не пришел на встречу вовремя из-за пло
хого кораблевождения. Во время последней встречи двух судов, в жаре перегрузки угля, о синхронизации хрономет-
181 ров начисто забыли
-
это была ошибка, которая позднее
окажется смертельной для «Эмдена ». Экипажи энергично начали заниматься перевозкой лич ного состава. Среди других переехал лейтенант Гропиус, который с неохотой уступил свой пост лоцмана лейтенанту
Лаутербаху перед действиями на Пенанге, вернулся на «Эм деН>}, в то время как Лаутербах взял на себя командование «Эксфордом)}. В полдень хронометры всех трех кораблей были синхронизированы. Лейтенанту Лаутербаху назначи ли новое место встречи рядом с островом Сокотра на дру гой стороне Индийского океана. Мюллер хотел полностью
поменять регион их операций. Моряки «Эмдена» наблюда ли, как исчезающий угольщик, качаясь, шел сквозь высокие волны в северо-западном направлении, не осознавая, что это их последняя встреча.
Поскольку в то время имелся недостаток грузовых су дов, Мюллер планировал нанести визит на Кокосовые ост
рова. Там они разрушат телеграф и радиостанцию на ост рове Дирекшн и, как надеялся Мюллер, запустят волну па
ники в Австралии, которая отведет часть вражеского флота из Индийских вод, чтобы идти по ложному следу вокруг Австралии и в Тихий океан. Таким образом заняв врага, «Эмден» будет свободен, чтобы нанести удар по морским путям Красного моря, в противоположном конце Индий
ского океана. (На «Кенигсберг» больше нельзя было рас
считывать. Его заблокировали в дельте реки Руфиджи, если конечно можно было верить сообщениям англичан.) В
19:00
«Буреек» отпустили с приказом идти к месту
примерно в тридцати милях к северу от Кокосовых остро
вов и затем, следуя указаниям по радиосвязи, приблизить ся к «Эмдену» для перегрузки угля. «Эмдеи» повернул нос
к острову Дирекшн, где Мюллер хотел оказаться на рассве те. Планировал ось высадить десантный отряд
-
беспреце
дентно для «Эмдена» - чтобы разрушить коммуникацион ные установки и, если возможно, перерезать кабель и отта щить его в море, таким образом осл()жнив ремонт. Это был грандиозный план Мюллера.
Часть третья
KOHEQ КРЕЙСЕРА
181
r llаВа пеРВая Военные gеОстВПI
gКокосовых островов
Было ли разумно атаковать группу островов с радио станцией? Насколько можно судить, да, поскольку каза лось, что поблизости нет никаких судов противника. На «Эмдене» была отличная радиорубка и радисты. Од нако на постоянно преследуемом крейсере она могла слу
жить только для прослушки радиообмена между другими станциями: все исходящие послания тут же перехватыва
лись бдительным противником. Конечно, все морские коммуникации осуществлялись сек
ретным кодом, но сам сигнал выдавал присутствие корабля, а
различные
методы
передачи
выдавали дополнительную
информацию. Опытные радисты могли отличить передатчик фирмы «Маркони» от передатчика «Телефункен» и легкое нажа тие оператора торгового судна от дисциплинированного
четкого удара радиста боевого корабля. Они могли изме рять расстояние, которое прошел сигнал, и даже опреде
лять источник и происхождение послания. Поскольку ра
дисты знали, где находятся их собственные боевые кораб ли, любые перехваченные послания, удаленные от извест ных морских путей, могли исходить только от вражеского крейсера.
Поэтому умный командир боевого корабля обычно организовывал встречу с грузовым, используя письменные
приказы. Связь со вспомогательными судами осуществ лялась при помощи флажного семафора, сигнального фо наря или прожектора.
На Кокосовых островах стало известно о присутствии немецкого крейсера, когда он позвал «Буреск », используя свой мощный передатчик «Телефункен». Радист с острова
Дирекшн спросил его, кто он. Не получив никакого ответа,
199 радист решил для себя вопрос, просто выглянув в окно. Не опознанный серый боевой корабль стоял на якоре рядом с гаванью. Радист послал сигнал
S.O.S.
Радиооборудование, которым «Эмден» пользовался так давно и так умело, а теперь так небрежно, ускорит его конец. Он погиб нет не из-за хорошо спланированных конт рмер Военно-морского министерства Великобритании и не опыта слежения боевых кораблей четырех великих воен но-морских флотов, а из-за случайности.
Так получилось, что большая группа перевозящих вой
ска судов, сопровождаемая армадой "боевых кораблей для защиты ее от немецких крейсеров, которых боялись, шла поблизости от Кокосовых островов, когда прибыл «Эмден».
Как и всегда, радист «Эмдена» весь день слушал пере крестные сообщения. Казалось, боевые корабли противни
ка не находятся в зоне операции. Определили, что боевой корабль, который ответил на сигнал S.O.S., отправленный со станции на Кокосовых островах, находится примерно в
250 милях. Это означало, что даже на самой высокой скорости ко
раблю потребуется десять часов, чтобы добраться до ост ровов. Через десять часов (<Эмден» окажется во многих ми
лях отсюда, после того, как сделает свою работу. Но в те дни методы определения источника и дальности иностранных радиосигнал~в все еще находились в зачаточ ном состоянии."
На самом деле английские суда проходили всего в пяти десяти милях от островов, или в двух часах пути на высокой скорости.
Совпадение, которое раньше оказывал ось в пользу «Эм
дену», теперь пошло ему во вред. Как действующему бое вому кораблю, немецкому крейсеру оставалось жить то лько пять часов.
211 9 ноября 1914 zоЭа В
06:00
крейсер стоял неподалеку от самого северного
из Кокосовых островов. В
06:30,
на рассвете, его якорные
цепи загрохотали и якорь пошел вниз, к твердому, покры
тому кораллами дну Порт-Рефьюдж, места якорной стоян ки у острова Дирекшн. (От ночной атаки отказались, пото
му что ПОДХОДЫ к острову были заполнены рифами. В тем ноте кораблю пришлось бы включать прожекторы, види мые с земли.)
Собрался десантный отряд, возглавляемый старпомом, лейтенантом фон Мюке, которому в помощь придали энси нов Шмидта и Гисслинга.
С одобрения командира корабля Мюке выбрал три дцать двух простых матросов и пятнадцать специалистов
техников, лучших на корабле, в частности так называемых «девятилеток», нацеленных делать карьеру, как не имею
щих патента на офицерский чин. Они награждались за уча стие в успехе у Пенанга и им предлагалась возможность не много размять ноги на суше. Когда группа из пятидесяти человек покинет крейсер, на «Эмдене» останется экипаж из
314
человек, не считая людей, распределенных по вспо
могательным судам.
Утром перед высадкой энсин Фикентшер выяснил, что
Мюке собирается взять лично отобранную группу, включая пулеметчиков. Как один из помощников, он обратил внима ние командира корабля фон Мюллера на то, что «Эмден » из-за их отсутствия станет испытывать недостаток иа стра
тегических постах и будет определенно не готов к морско му сражению.
В ответ командир сказал, что когда «Эмден » войдет в
гавань, десантный отряд все еще будет находиться на бор ту, а пулеметчики у огневых позиций, чтобы вступить в бой, если возникнет такая необходимость. Более того, малове роятно, что
во
время
их короткого
отсутствия
появится
вражеский корабль. Таким образом командира фон Мюлле ра предупреждали.
281 В
06:30
небольшой десантный отряд занял паровой ка
'тер и две шлюпки. Коммуникационную станцию следовало
брать неожиданно и разрушить быстро и тихо. Они взяли с собой четыре тяжелых пулемета на случай, если станцию охраняют войска.
К паровому катеру бечевками прикрепили обе шлюпки, и он на большой скорости доставил отряд через проход в лагуне к берегу. Те, кто остался на борту, с завистью следи ли за удаляющимися лодками. Потом они исчезли из виду.
С предыдущего дня радиообмен шел активно, но было невозможно определить, исходили ли какие-то из радио
сигналов от боевых кораблей. Вокруг островов никакие суда не просматривались. Ка залось, нет никакой нависающей опасности, хотя англича
не и заметили приближение «Эмдена ». Они непрерывно пе редавали радиосигнал: «Неопознанный корабль на подхо де». Радист «Эмдена» глушил сигнал как мог и создавал ему всяческие помехи.
Несколько минут спустя десантный отряд штурмовал
станцию. Теперь даже искаженный призыв о помощи мог направить внимание на «Эмден ». Осторожность стала де визомдня.
Внутренняя часть острова была скрыта из виду. Пере плетающийся пояс из пальм представлял непроницаемую
защиту от любопытных глаз. Над деревьями просматривал ся только самый верх радиоантенны с развивающимся «Юни
он Джеком»
18.
Внезапно послышался сильный треск. Ра
диобашня рухнула. Это было встречено на «Эмдене» с бо льшой радостью.
Казалось, все идет хорошо. Погода была идеальной, море спокойным и гладким, как долина. Воспользовавшись возможностью, Мюллер велел радисту приказать «Буре
СКУ» подойти для перегрузки угля. «Буреск» ждал побли зости и кто знает, когда еще (<Эмдену» представится такой
удачный момент? Отдали приказ готовиться к перегрузке угля. Судовой
оркестр играл боевые марши.
282 В поле зрения все еще не появлялось никаких враже
ских крейсеров. Единственный боевой корабль, который ответил на
S.O.S. с острова Дирекшн, 250 морских милях.
находился, по оцен
кам«Эмдена», в
«Буреск» не ответил на вызов «Эмдена». Время шло и
шло.
08:00... 08:30... Где же он? У него не работает радио? Если на «Буреске» получили приказ, то он прибыл бы к входу в гавань не позднее
бы его дым в
09:00.
10:00.
Впередсмотрящий заметил
Казалось, десантный отряд тоже не то
ропится и находится на острове гораздо .дольше, чем ожи
далось. Еще несколько минут и крайний срок, определен
ный для них, закончится. Он закончился. Возможно, «Эм дену» придется отложить загрузку угля. Опасность быть захваченными врасплох силами противника увеличивалась
по мере продолжения дня.
Вскоре сигнальщик на «вороньем гнезде» закричал, что
видит облако дыма по левому борту на севере. Наконец-то появился «Буреск». Если он поспешит, то все еще останет ся время для перегрузки угля.
Но почему дымовое облако такое густое? В соответст вии с приказом предполагалось, что «БуресК» пойдет почти
без дыма. Затем они вспомнили, что у него в грузовом отсеке тлел
огонь. Неужели стало хуже? Может «Буреск», зная, что опаздывает, пытается наверстать упущенное время и идет
на полной скорости. Они· должны были знать определен но. Адъютант взобрался на фок-мачту и сообщил о судне с двумя мачтами и одной трубой. Какое-то время казалось, что облако дыма исчезнет. Теперь некоторые моряки думали, что корабль
-
это на
правляющийся в Австралию пассажирский пароход, кото
рый, судя по радиосообщению, должен был по графику пройти в этом секторе примерно в это время. Однако это оказалось иллюзией.
Вскоре корабль снова повернул к острову. На палубе «Эмдена» закончили приготовления к перегрузке угля. До
прибытия «Буреска» больше ничего нельзя было сделать.
213 Многие моряки использовали это время, чтобы лениво вы курить трубку табака или послушать веселые марши, кото рые исполнял судовой оркестр.
На командном пункте ни о какой расслабленности не могло быть и речи. Из приближающегося судна валил тя желый дым. Что-то пошло не так. Но они были не готовы
облачить в слова свои подозрения. Примерно пять минут спустя поступило новое сообщение:
-
Дымовое облако приближается на высокой скорости.
Теперь видны две высокие мачты и четыре трубы. Очевид но
-
крейсер противника.
Было
09:15. На сигнальной мачте подняли флажки,
при
казывающие десантному отряду вернуться. 'Их должно было быть легко заметить с суши. Теперь на горизонте показались наклоненные мачты. Наклоненные мачты и густой дым означали только одно
-
вражеский боевой корабль. «Эмдену» предстояло сраже ние. Завыл ревун, подавая десантному отряду сигнал трево
ги
-
предупреждал о приближающейся опасности. Флаж
ным семафором передали послание, что «Эмден» снимает ся с якоря. Но никаких следов десантного отряда так и не появилось.
На приближающемся корабле имелась радиоантенна, типичная для боевых кораблей. На гафеле реял английский
военно-морской флаг. Таким образом после нескольких месяцев охоты, враг наконец загнал «Эмден» В угол. Теперь
встал вопрос выживания. Аюбой крейсер в этих водах был
более мощным, чем «Эмден». Командир корабля фон Мюллер мгновенно приказал поднять пар во всех котлах. Под восьмью из них горел толь
ко слабый огонь. Еще несколько раз подавали сигнал реву ном, требуя возврата десантного отряда, но вскоре стало ясно, что «Эмден» больше не может ждать. Противник при
ближался слишком быстро. Корабль противника, как каза лось, являлся современным легким крейсером класса «Нью касл», с четырьмя трубами и скоростью и огневой мощью, превосходящими «Эмден».
204 -Боевая тревога! .. Слова многократно пронеслись по кораблю. Завыл ре вун. Пищали и стонали снарядные элеваторы. Всеми до ступными средствами «Эмден» призывал своих моряков к последнему сражению. Наконец они снялись с якоря, за
державшись только на мгновение, чтобы дать десантному отряду один последний шанс. Но больше «Эмден» не мог ждать; и так для него окажется крайне сложно маневриро
вать на этом узком, усеянном рифами рейде. Корабль раз вернулся, встречая врага.
-
Полный вперед! Поднять флаги!
-
приказал Мюл
лер.
Командир корабля вместе со старшим офицером ар тиллерийской части, офицером торпедного отсека, руле
вым, старшим мичманом службы артиллерийско-техническо го снабжения и несколькими матросами управлял рупо рами в боевой рубке на бронированном наблюдательном посту.
Переднее «воронье гнездо» занял адъютант, который
будет следить за ударами по крейсеру противника, отме чать их эффект и информировать командный пункт при по мощи рупора.
Следуя северо-западным курсом, с развивающимися военно-морскими флагами, легкий крейсер «Эмден» мино
вал вход в лагуну в 09:17. Его двигатели работали на полную мощность, кочегары яростно кормили котлы. Крейсер шел
к входу в гавань, затем резко повернул направо, чтобы за нять позицию для грядущего сражения.
На корабле царило напряжение, но, казалось, все про исходило рутинно. Электрический конвейер непрерывно доставлял ящики со снарядами из внутренних отсеков ко
рабля. Наверху ящики быстро оттаскивали к орудиями И от крывали. ~кипаж доставал снаряды, прикручивал к ним за
палы и аккуратно выкладывал на палубе. Звонкое металли ческое лязганье сопровождало загрузку боеприпасов в стволы орудий.
- rOTOBOI- заорал номер второй из расчета орудия на правом борту, достаточно громко, чтобы его услышали в боевой рубке.
Стволы орудий поднялись, словно собирались стрелять в небеса. Определили удаленность от цели и вскоре глаза членов орудийного расчета увидели противника в телеско пические прицелы.
Два корабля приближались друг к другу на высокой скорости. Вода переливалась через нос «Эмдена». Одиннадцать тысяч метров,
ров,
-
10500
метров,
9500
мет
в быстрой последовательности произносил моряк у
дальномера.
Мюллер отдал разрешение стрелять офицеру артилле рийской части.
-
К залпу ... огоны
-
громким ровным голосом тот по
вторил приказ; который эхом пронесся вдоль линии ору
дий. Воздух пронзил резкий звук, за которым последовал треск: пять снарядов вылетели из стволов и с шипением по
н~слись к судну противника. Все глаза следили за их поле
том. Они упали близко к кораблю противника. С самого начала сражения «Эмдею> страдал от проиг рыша в скорости.
Его противник был не только быстрее, но и несколько часов шел на скорости почти в двадцать шесть узлов. «Эм
ден» же стоял на отдыхе и просто не мог добиться необхо димого пара для самой высокой своей скорости.
Немцы выпустили второй залп. Снаряды тоже не попа
ли по цели. Из третьего было несколько попаданий, но все равно «Эмдею> со своими орудиями калибра
10,5
см нахо
дился слишком далеко, чтобы добиться результатов. Поэ тому Мюллер решил сократить расстояние, отклонившись на два градуса вправо.
Тем временем на другом корабле мигнула вспышка
-
это выпустили первый залп. Фонтаны, поднятые ударами
по воде, были достаточно высокими, чтобы показать: вы стрелы производились орудиями калибра не 10, а 15 см. Та ким образом корабль не может быть «Ньюкаслом», как на-
2ав деялись моряки (<Эмдена », это более могущественный про тивник. Фортуна отвернулась от них. «Эмден» проигрывал в скорости, огневой моще и броне. По нему снова и снова били снаряды, выпускаемые из ору дий калибра
15,2
см. Крейсер мог только надеяться выиг
рать, добившись нескольких стратегически выверенных по паданий.
Какие-то мгновения казалось, что счастливая звезда не оставила крейсер.
Его залпы были хорошо выверены и удары не расходи лись слишком широко.
Третий залп разорвал дальномер на другом корабле и его оператора, который слетел с сигнальной палубы и рух нул прямо перед командиром и лоцманом. Немецкий сна
ряд разбил в щепки деревянную заднюю мачту, хотя и не опрокинул ее полностью. После восьмого залпа моряки
«Эмдена» увидели первый большой пожар на борту бри танского корабля. Удар попал по отсеку для хранения боеприпасов рядом с орудиями подветренной стороны и вывел из строя расчет
ближайшего орудия. Часть ярко горевших боеприпасов поймал юнга, который отнес их на палубу и затушил в ко
рыте. Позднее он получит Крест Виктории!9 за свои смелые действия. Другие снаряды, попадая по броне, не приносили особого урона, самое большее срывая по несколько закле пок.
В этот момент, казалось, вышло время немецкого крей сера. Противник все еще не давал ему покоя своим огнем.
Огромные водяные столбы заслоняли прицелы орудий и артиллеристы не могли правильно целиться.
Через двадцать минут после начала сражения «Эмдею> получил первый тяжелый удар. Снаряд приземлился в ра
диорубке. Удар и взрыв прозвучали так, словно огромный валун врезался в корабль. Когда дым рассеялся, от радиорубки ничего не оста лось,
только несколько тлеющих,
покореженных кусков
стали. Все радисты были или мертвы, или тяжело ранены.
217 Сильным взрывом некоторых выбросило за борт. Это были первые потери «Эмдена~. Противник стрелял попеременно из одного орудия за другим. Его превосходство в вооружении и скорости нано сило тяжелый урон «Эмдену~.
Но противник тоже не выходил из битвы неповрежден ным. Корма корабля горела и он попытался выйти из радиу са действия снарядов «Эмдена~. Когда Мюллер увидел это, то попытался сократить разрыв между ними, но не смог.
Другой корабль был гораздо быстрее. Противник осознал, что вызывающая ужас немецкая торпеда имеет радиус дей
ствия три с половиной километра, и поэтому ни разу не по зволил расстоянию сократиться менее чем до семи тысяч метров.
В то же самое время снаряд попал по остаткам радио
рубки и приземлился рядом с фок-мачтой на юте. Расщеп ленное дерево разлетелось во время стороны. Интендант
Менчедик пытался получше еазглядеть противника во
время затишья в стрельбе, когда взрывом ему оторвало нижнюю часть левой руки.
Еще один снаряд взорвался рядом с боевой рубкой. На
секунду там воцарилась гробовая тишина. Затем, постепен но различимые, послышались стоны раненых и умирающих
артиллеристов и сигнальщиков.
Хорошо нацеленный вражеский огонь вскоре разрушил
электросистему пожаротушения. Прозвучало объявление
из боевой рубки, что оба главных предохранителя разбиты. Затем рулевые команды из боевой рубки прекратились. Вскоре прямым попаданием взорвало дымовую трубу у фок-мачты, которая упала на левой борт, словно сбитая по рывом ветра.
Рано по утру, во время подготовки к загрузке угля, с
труб сняли поддерживающие скобы. Одна из больших труб легко склонилась набок, словно это был карточный домик. Скорость и маневренность уменьшались с каждой минутой.
Дым валил из обрубков труб, сажа покрывала ор)'дийные прицелы.
288 Несмотря на тяжелые потери и стихийный массовый
поток снарядов, моряки «Эмдена» продолжали стрелять
из своих орудий. Постепенно их разбивали со всех сторон. Огромные проемы, которые вражеский огонь ПРОАелал в их рядах, больше нельзя было заполнить. Пали многие из
подносчиков снарядов. Электрические элеваторы, подаю щие снаряды на палубу изнутри корабля, давно прекрати ли работать.
Командир корабля фон Мюллер знал, что конец близ ко. Отсутствие боеприпасов было решающим фактором.
Теперь приходилось вручную подносить снаряды, это была медленная и трудная работа. Тем не менее умирающий крейсер не прекращал огонь. Кто еще мог двигаться стоя
ли на своем посту или подносили боеприпасы. Мюллер на
блюдал за бесчисленными примерами мужества и упорст ва. Некоторыми орудиями управляло по одному раненому моряку.
Дополнительные разрушения механизма рулевого управ ления сделали «Эмден» почти неманевренным. Врагу уда
лось снова зайти с левого борта и нанести три еще более разрушительных удара по немецкому крейсеру. Первый
снаряд вывел из строя дальномер и большую часть людей у него. Энсин Циммерман, поскольку его обязанности таким
образом закончились, поспешил к орудиям. Там, занимаясь вторым орудием по левому борту, он встретил свою смерть. Второй снаряд взорвался на носу и
снова рядом с боевой рубкой. Шрапнель покончила с остав шимися членами экипажа, которые обс)\уживали орудия в той части судна. Третий снаряд и самый сильный удар по лучился по корме, между ящиками со снарядами для ору
дий в кормовой части. Около тридцати снарядов сдетони
ровали и убили всех поблизости, включая командира бата реи лейтенанта фон Аевецоу. Вскоре всю корму окутало языками пламени.
охота на «6ур.ск»
,......
~ :остро. ":;.
, ,. е
'"
~
С •••ри.. " •
~ , ,'Киnинr '+·"11:15
\~
11:20
..~
11:25
•• ,...... х
np8qмmu1 . • 01'0..... ......
.Эмд.н» см но мм..
• •••••••••• 11:00
..: ....:,.,::....~ •••••
••••••
..:
·· t· ·· · ~ ~ ... . \\ ,
09:50
••••
,А
....••••
...... .СНАН.Д. " npома~nа ~Jff
ТОР"8ДО"
~~~
~
~
---:---....-_-_-_-~::::>:.....;+:r~
, ..
J.. J 12'
· ··· ···· 4 · ··· ·· ........................... ....
..............: :.....~.....
.~••. е.
Хорсбурr .;::Р
,
••• •••
~ ~
·· ··
,··
.......
е. onr.pwn Of'OH• • 09:4 1
O'I'I:$IWllo. . . . 09:40
остро.
.
·· ··
..
..··
.........
~•• 04:00 A8C01n'НWA 01p1A ."CФIМ8CI8ТCII,
om&. pa~ тмerpa+ .. PCWIac:rotЩМ8D
••.•
остро.
"рофр;~IOД* ··i·~"'~·:ДмР.КWН ~ ~:~~ N .а_ ~~ •
•••••••••• •
\
:''::'к- \.: (~)
о
"'v'
\. ~
s
\
01
15
Сражение у кокосовых островов
9 ноября 1914 zoJa
110 ...
218 Во внутренних отсеках корабля стало невыносимо жар ко, краска лопалась на перегородках и перемычках. Огонь
распространялся с невероятной скоростью. Лоцман, лейте нант Гропиус, и его подчиненный в процессе управления
рулем, оказались отрезаны языками пламени. Точно также
были отрезаны несколько выживших, управляющих оруди ями. Еще один снаряд прямо попал по капитанской каюте,
снеся практически всех за борт; из восемнадцати человек ,смогли убежать только двое, сигнальщик первого класса и мичман сигнальной службы. Но новый огневой вал повалил их рядом с боевой рубкой. К этому времени орудия на ле вом борту замолчали. Только время от времени одиночный выстрел эхом разносился над водой.
Без большой надежды на успех Мюллер решил перевес ти свой сильно раненый крейсер в такое положение, из ко
торого можно нанес.ти торпедный удар. Это, учитывая бо
лее высокую скорость противника, было почти бесполезно. С поврежденными двигателями и котлами «Эмден» едва ли мог сократить расстояние между ними. Крейсер медленно поворачивался,
и
снова противнику удалось ударить
по
правому борту. Теперь, если быть точными, сражение стало односторонним. После прямого попадания фок-мачта «Эм
дена» завалилась на левый борт. Крейсер тащил за собой оснастку и мачту. В «вороньем гнезде» энсин фон Герард и
сигнальщик встретили свою смерть. Командный пункт был разрушен и две оставшиеся дымовые трубы рухнули вниз.
Не будет возможности выпустить торпеду. Проворный и по большей части непострадавший противник не позволит «Эмдену» подойти близко. Все новые и новые снаряды про должали безжалостно бить по крейсеру. Огонь «Эмдена» ослаб, отмечая конец его удачных и успешных операций. На нем больше не было орудийных расчетов, орудий, никакой возможности выпустить торпе
ду или убежать. Последним решением командира стало по садить свой корабль на мель на незаселенном коралловом
рифе у одного ИЗ островов, Северного Килинга 2О , который поднимался на горизонте во время сражения. Он нацели-
211 вался не дать своему кораблю попасть в руки врага и спасти раненых, находившихся во внутренних отсеках, от ужас
ной смерти в наполненными акулами водах. На борту боль
ше не было шлюпок, которые можно было бы использовать. На трех самых больших отправился десантный отряд, дру rие сгорели на палубе. Поэтому «Эмдею) еще раз повернул направо, в направ лении острова. Противник тоже повернул направо и встал
тем же курсом, следуя за раненым кораблем и отправляя по нему снаряд за снарядом, надеясь, что он утонет до того,
как доберется до рифа. Но бесполезно. «Эмден» продол жал следовать своим курсом. Мюллер стоял рядом со све
товым люком над машинным отделением и «рулим) кораб лем, рули которого были разбиты, вручную управляя обои ми двигателями. В
11:15
двигатели остановились и корабль
сел на мель в проеме между двумя коралловыми рифами,
что смягчило удар. Он находился у северного побережья острова. И снова Мюллер приказал полный вперед, поско
льку хотел, чтобы корабль сидел как можно выше на рифе. Затем моряки открыли кингстоны.
Или противник не был уверен, что превратил корабль в разва.J!.ИНУ, или им хотелось использовать его для трени
ровки в стрельбе по цели
-
но с вражеского крейсера про
должали стрелять. Чтобы избежать дальнейшего крово
пролития, Мюллер разрешил остававшимся на палубе прыг нуть за борт и плыть до острова. Из тех, кто прыгнул, не
которым удалось добраться до берега. Другие, которым не так повезло, утонули в бушующем прибое. Примерно че рез пять долгих минут после того, как «Эмден » сел на мель, его противник прекратил огонь. Удивительно, но появился «Буреск», отвлекая его. Теперь командир фон
Мюллер мог приказать всем подняться на палубу. Он на 133 мертвых, 49 тяжелораненых. Три пятых его
считал
экипажа из
314
человек были мертвы или ранены, а ко
рабль представлял собой горящуюгруду разбитого метал ла. Под бронированной палубой все было разгромлено и представляло собой хаос. По верхнему бункеру пришлось
прямое попадание через световой люк машинного отделе
ния. Осветительное оборудование было разбито. Трупы лежали ПОВСJQДУ, разбросанные среди частей машин и раз битых банок с соляркой. В котельной у кочегаров стояла страшная духота. От
сутствовала какая-либо вентиляция, они работали в дикой жаре, достигавшей почти
140
градусов по Фаренгейту, де
тонирующие снаряды оторвали кожухи котлов. Но H~y
страшимые и отважные кочегары показали себя не менее преданными делу, чем их товарищи, управлявшие орудиями
наверху. Только из одной котельной, где удар угрожал взры вом пара, людей пришлось эвакуировать.
Во вспомогательных машинных отделениях экипаж
страдал от жары, дыма и огня. Они постоянно тушили огонь и смогли выдержать жару, только держа лица у огне
тушителей, где холодные брызги ненадолго приносили об легчение. Несмотря на всю агонию, они продолжали рабо тать под руководством старшего механика судна, старшего
мичмана Адена, до самого конца. После того, как корабль сел на мель, они вышли из своей норы, покрытые сильными ожогами.
На корме крейсера снаряд вывел из строя как автомати ческое, так и ручное рулевое управление. Из-за ядовитых газов, от которых задыхались люди, весь личный состав
эвакуировали в ближайшие отсеки, также эвакуировали госпиталь. Большая часть людей на средней палубе погиб ла. Взорвавшиеся снаряды преградили им дорогу к отступ лению.
Учитывая обстоятельства, потери под бронированной палубой были относительно легкими. Сколько смелых ко чегаров утонули бы, если бы корабль потопили? Один взгляд на изогнутые, пронизанные как решето и сорванные
трапы и люки давал ответ на этот вопрос. В воспоминаниях личного состава машинного отделения и торпедного отсека
рассказывается об огромных, отнимающих много времени усилиях людей, выбиравшихся из заблокированных и запа янных отсеков. Аюди также не могли уйти с пульта управ-
213 ления и после сражения для их освобождения специально предпринимались усилия. Большинство технических спе
циалистов освобождались из покореженных проходов при помощи кувалды и топора. Как удачно, что остров оказался
так близко ... А что испытали люди, находившиеся во внутренних от
секах корабля? Вот что рассказал мичман торпедного отсе ка Пюшель:
«Никогда раньше нам не доводил ось так быстро зани мать позиции по нашим отсекам. Все приготовления прово дились на самой высокой скорости
-
зажгли дежурное
освещение, включили все аварийные системы, все подоб ное. Приготовив торпеды к залпу, мы ждали дальнейших
приказов долгие, полные агонии минуты. Через переговор
ное устройство я связался с лейтенантом Виттхефтом и по
нял, что иностранный корабль - это английский крейсер. Судя по сильным вибрациям «Эмдена» и тому, как вода би
лась о его борт, я мог сказать, что мы на большой скорости идем к врагу.
Пятнадцать минут спустя наши орудия выпустили пер
вые залпы. Мы без слов смотрели друг на друга: танец на чался. Энсин принц Франц-Иосиф, заместитель командира торпедного отсека, находился на сходном трапе торпедно
го отсека. Мои двенадцать подчиненных и я стояли, гото вые выполнять его приказы. И снова прогрохотал залп, за
тем еще один. Наши уши стали привычны к ЭТОl!lУ. По нам не попадали.
-
Первое попадание по вражескому кораблю,
-
объя
вил Виттхефт с командного пункта для торпедного отсека.
Наша радость оказалась недолгой. Пятнадцать минут спустя послышался громкий взрыв и звук, напоминающий раскаты грома.
Еще один сильный взрыв, а затем треск, расщепление и
разрыв железа и стали, за которыми последовал тяжелый металлический глухой удар.
-
Что происходит? Что происходит?
ответил какой-то голос:
-
кричал я, и мне
214 -
Прямое попадание по фок-мачте. Впередсмотрящего
и энсина фон Герарда выбросило за борт. Мачта и оснастка тянутся по воде вдоль корабля. Новые взрывы, более громкие и длившиеся дольше, чем раньше, сотрясли корабль. Швы по левому борту с заклеп ками разорвались от давления бьющих снарядов. Мы уви дели дневной свет.
Вода полилась в наш небольшой отсек, словно из от крытого шлюза. Что мы могли сделать? Мы взяли гамаки и прижали их со всей силы к разошедшимся перегородкам.
Все трудились, вкладывая последнюю унцию силы, чтобы сдержать воду.
Без толку. Наши лесоматериалы для предотвращения
затопления ломались, как спички. Мы попробовали все, но все равно вода продолжала заливать. Я связался с сосед ней, четвертой котельной через переговорное устройство,
чтобы выяснить, как у них идут дела. По бункеру с правой стороны пришелся тяжелый удар.
-
Бегом, пошлите кого-нибудь к трюм,ной помпе в тор
педной части, к нам заливает вода,
-
заорал я в ответ.
И сразу же начала работать трюмная помпа. Вначале казалось, что она хорошо работает, но потом она стала скрипеть и шипеть, потому что в засасывающем механизме
заело какую-то тряпку и он больше не мог работать доста точно быстро. Теперь мы не могли добраться до трюмной помпы, туда, где находилось входное отверстие. Вода про должала заливать, в нашем помещении уровень воды до
стиг двадцати пяти сантиметров. Снова и снова мы слышали рев орудий; Можем ли мы в этом сражении оказаться про
игравшими? Я прыгнул назад к переговорному устройству:
-
Командный пункт, эй там, алло, командный пу.нкт,
командный пункт ...
Ответа не последовало. Где-то на заднем фоне я мог слышать громкие голоса и. ритмичные команды офицера артиллерийской части:
-
Залпl Удаленность от цели девять тысяч метров, уда
ленность от цели десять тысяч метров.
215 Никто не слышал моих криков. Как там у них наверху?
Стрельба из наших орудий становилась все слабее и слабее. Вода поднималась. Насосы не могли ее откачивать. Она уже достигала нам до колен.
Еще один оглушительный взрыв, затем ослепительный свет, словно шаровая молния ворвалась в люк. Мы автома тически пригнули головы. Но ничего не произошло.
И снова через переговорное устройство я обратился на командный пункт:
-
Что происходит? Торпедный отсек затопляет. Теперь
уровень воды
-
-
сорок сантиметров.
Правый торпедный аппарат
-
к залпу,
ответил
-
командный пункт.
Все еще есть надежда выстрелить! Наши торпеды так
хорошо сработали у Пенанга. - Правый торпедный аппарат к залпу готов,
-
сооб
щили мы, и командный пункт ответил:
-
Ждать приказа!
Я чувствовал, как у меня в груди бьется сердце. Мои руки с нетерпением ждали на рычаге. Затем новый взрыв, за
которым последовала глубокая, глубокая тьма. Шипение заливающейся воды и крики наполнили помещение.
-
Помогите! Откройте дверь!
-
крикнул кто-то.
Что цучилось? Через несколько мгновений вода уже доходила до носа.
Теперь мы, тринадцать человек, были вынуждены плавать, но куда плыть? Стояла кромешная тьма. Мы ничего не виде
ли. Мы могли только слышать и ощущать. Корабль тонет?
Мои руки искали трубы, которые проходили по верху. Кто-то услышал наши крики, потому что внезапно бро нированная плита над люком приподнялась. Несколько на
ходившихся поблизости наших товарищей смогли открыть
ее со средней палубы. Это нас и спасло. Мы за это должны поблагодарить ха латность: во время сражения винтовые стяжные муфты
бронированных плит должны быть плотно затянуты, но по скольку «Сидней» застиг нас врасплох, об этом забыли.
21& Для нас, плавающих в кромешной тьме, было бы невозмож но открыть задвижки изнутри.
Теперь воздух и свет поникали в наполненную газом темноту. Нас хватали за воротники и вытаскивали на твер
дую палубу. Никого не оставили внизу, никем не пожерт вовали.
Между палубами нам представилось жуткое зрелище: раненые, кричащие о помощи. Мы перебрались через тлею щие обломки к душевым кочегаров, потому что нас мучила дикая жажда. К счастью мы нашли немного грязной воды
для мытья и С жадностью выпили ее. Я высунул голову в ил люминатор и увидел разрушенную фок-мачту, которая тя нулась за нами по воде. С подветренной стороны я увидел огромные всплески воды, поднимаемые снарядами против
ника. Как бы мы выглядели, если бы каждый вражеский
снаряд попадал по цели? Мы уже были в отчаянии. Наши орудия стреляли только отрывочно, затем полностью за
глохли. Противник собирается нанести смертельный реша ющий удар? Наверху, у орудий, пали почти все наши товарищи. Мер
твая тишина также была заметна внизу. Слышался только шепот небольшой группы из торпедного отсека. Нам повез
ло убежать с нижней палубы, но теперь мы попали в плен на средней. Мы хотели попасть на верхнюю, чтобы помочь у орудий; в конце концов мы были опытными артиллериста ми. Мысль о том, что нам приходится беспомощно стоять
рядом и слушать, как наших товарищей убивают одного за другим, стала невыносимой.
Едкий дым и ядовитые газы проникли в помещение и осложнили дыхание. Бушующий огонь рядом превратил
воздух в ад для дыхательных путей. Мы теперь погибнем? Я попытался выбраться через иллюмина.тор, но у меня ни чего не получилось. В процессе я увидел, что «ЭмдеН» все еще идет на хорошей скорости. Значит, двигатели не по вреждены. Мгновение я наполовину свешивался из иллю минатора. Я утратил ощущение времени. Сколько продол
жалось сражение?
ш я видел, Ka~ крейсер поворачивается и направляется к острову.
-
Видна земля,
-
крикнул я своим товарищам.
Еще несколько попаданий, затем сильнейший удар, си
льная вибрация по всему кораблю
-
Всем на палубу,
-
- и мы сели на мель.
услышали мы сверху.
Как нам выбраться из этой горы хлама? Мы очень осто рожно просунули ГОЛОВЫ сквозь пробитые снарядами пере
городки. За кормой я увидел крейсер противника, с обла ком дыма над ним, спешащий прочь. Наконец после долгих
поисков мы нашли трещину в перегородке, достаточно бо льшую, чтобы, приложив усилия, МОГЛИ сквозь нее выбра ться.
С кормы мы увидели, как крейсер противника станови ться все меньше и меньше, уходя прочь. Стоя рядом с ору диями и над нашим павшими товарищами, мы проклинали
уходящий корабль в ярости и отчаянии. Он бросит нас на произвол судьбы? Казалось, что так, поскольку «Эмден» стал беспомощной развалиной. » Тем временем выжившие на палубе не сидели без дела. Машинное отделение, котельные, трюмы с боеприпасами
были затоплены. Спасательные беседки для снятия людей с аварийного судна, аппаратура наведения, установки для запуска торпед, некоторые неиспользованные снаряды
сбросили за борт. Ничто не должно попасть в руки врага. Все, что осталось от запасов госпиталя, использовалось для оказания помощи раненым штатным доктором Аутером. «Эмден» крепко сидел на. коралловом рифе. На него с силой накатывались волны и омывали его. Карканье и кри КИ тысячи птиц, чаек невиданного размера, наполняли воз
дух. Они кричали и кружили над развалиной, подобно хищ ным любителям мертвечины. Неужели людей теперь разо
рвут на части птицы-мусорщики? Здоровые еще могут себя защитить, но раненые? Махая тяжелыми крыльями, птицы атаковали, их длинные изогнутые клювы целились в лица и
глаза. Их громкие крики можно было слышать над стонами раненых и умирающих. Зажатых в разбитом судне, промок-
ш ших от собственной крови людей следовало доставить в бе зопасное место, причем действуя нежно и по возможности
не причиняя им новой боли. Палуба представляла собой ха отичную гору исковерканного металла и, двигаясь по ней,
людям приходилось перебираться через бесформенные массы стали. Было невозможно облегчить боль умираю щих; врачи не могли находиться везде одновременно. Бин ты и лекарства разрушил огонь. Было нечего есть и, что еще хуже, нечего пить. Непроходящий жар от горящей кормы
закрывал проход внутрь корабля. Тем не менее с большим
риском для себя люди вытащили многих товарищей из поч ти недоступных отсеков.
Тяжелораненых моряков принесли на палубу бака и нос, где им ввели морфий, чтобы облегчить страдания. Их всех мучила жажда. В офицерской кают-компании смогли найти лишь немного молока. Цистерны с питьевой водой
были пробиты.
.
Из-за отсутствия воды и сильного прибоя, который, как боялись, может разломать судно, было желательно его по кинуть. Определенно, на острове они найдут воду и кокосы.
Находившийся всего в ста метрах ласковый берег по крытого пальмами Северного Килинга манил их. Но как им
туда добраться без шлюпок? Людям требовалось протянуть бечевку через полосу воды и затем сделать что-то типа спа сательной беседки, которая доставит экипаж на остров. Они привязывали веревку к гамакам и пустым ящикам от
боеприпасов. Но все их попытки оказались безрезультат ными. Течение шло поперечно, и острые коралловые рифы
разрезали веревки. Только раз люди на острове смогли
поймать одну из брошенных им веревок, но вскоре ее тоже разрезало на куски.
Моряки пытались выстреливать из специального вы
брасывающего веревку приспособления. Затем они привя зали веревки к добровольцам-пловцам и наконец к пойман ным птицам, тем, которые раньше их атаковали.
Тех птиц, которых не забили до смерти, обвязывали тон
кой веревкой, с которой они должны были лететь к остро-
219 ву. Это тоже провалилось. Птицы рухнули вниз во время полета и утонули.
Снова и снова пловцы без устали направлялись к остро ву. Только нескольким удалось прорваться сквозь высокий
прибой. Других, как беспомощно видели с палубы корабля их товарищи, отбросило на острые как бритва рифы и там забило до смерти.
Попытки добраться до берега занимали людей несколь ко часов. Около
16:00, против
ожиданий, вернулся крейсер
противника. Он на буксире тащил две лодки, опознанные как шлюпки с «Буреска ». Выжившие на «Эмдене » теперь
поверили, что будут спасены.
Удивительно, но корабль оказался австралийским. Это «Сидней » или «Мельбурн »? До выяснения оставалось не долго, поскольку он спустил две шлюпки и сократил рас
стояние до примерно четырех тысяч метров. Затем корабль подал какой-то сигнал.
Поскольку на «Эмдене» не осталось ни сигнальщика, ни справочника по кодам, моряки не могли ответить. При по мощи флажного семафора Мюллер отправил послание:
«Нет сборника сигналов». Но что это?! Внезапно другой корабль ярко вспыхнул.
-
Они снова стреляют,
-
закричали люди, и снаряды
ударились о борт.
Моряки могли испытывать только ярость. Обстрели
вать беспомощную развалину через несколько часов после сражения бесчестно и позорно. По крайней мере четыре из
шести залпов попали по цели, убив или ранив еще двадцать пять человек. Во второй раз Мюллер объявил:
-
Те, кто может плыть, спасайтесь и прыгаЙте.
Это казалось последним шансом, и многие прыгнули.
Из них только немногим удалось добраться до берега. Дру гие спустились вниз по корпусу с подветренной стороны и
висели между морем и небом. Враг заново открыл огонь, потому что военно-морской флаг все еще висел на грот
мачте? По флагу, за который погибли столько людей, ни разу не попали.
-
Из уважения к тяжелораненым Мюллер подал между народный сигнал сдачи. В конце концов «Эмден» больше не
являлся боевым кораблем. На носу вывесили белую про стыню. Пробежав сквозь стену бушующего огня, матрос Вернер рискнул жизнью, взобравшись на грот-мачту и сдернув флаг. Его действия спасли много жизней в тот день. Вражеский крейсер наконец прекратил огонь. Тем не менее противник все еще не предпринимал по пыток спасти выживших. Он просто отправил шлюпку с «Буреска» с командиром группы по захвату трофейного
судна, энсином Фикентшером, на борт, информируя мо ряков «Эмдена», что австралийцам нужно на следующее
утро про верить остров Дирекшн с целью определить, что там произошло. До этого спасение экипажа «Эмдена» не мыслимо.
И снова крейсер противника пошел прочь, предоставив
выживших их судьбе. Остававшиеся на борту втянули уста
лых людей, свисавших на веревках, на палубу. Другие все еще просили о помощи в сильном прибое. Люди на борту видели, как их одного за другим проглатывали волны, и они
больше не появлялись на поверхности. Солнце садилось. Внезапно хлынул тропический ли вень, затушив продолжавший гореть огонь, который угро
жал взорвать место хранения боеприпасов. Он принес так требовавшуюся раненым воду. Перспективы снять их в раз битого судна упали до нуля. Если «Сидней» попытается вы
садиться на острове Дирекшн, то лейтенант фон Мюке, его люди и их надежные пулеметы устроят им кровавую встре
чу. Выжившие на «Эмдене» смогут на пальцах сосчитать
причины, почему корабль противника бросит их, если ему придется уносить свои потери. Положение выглядело
скверно. Тем не менее многие желали, чтобы на Дирекшне события развивались именно таким образом. В любом слу чае некоторые больше не верили, что корабль за ними вер нется. Мюллер приказал поднять международный сигнал
терпящих бедствие. Раньше или позже мимо пройдет гру зовое судно.
*** Тем временем что случилось с «Буреском»? Угольщик появился на сцене за какое-то время до начала сражения.
Ночью, следуя приказам, он неподалеку ждал радиоприка
за идти к Кокосовым островам для перегрузки угля. Вызов на самом деле пришел в
07:30 9
ноября после того, как де
сантный отряд Мюке высадился на берег. Казалось, «Эм ден» не получает сигналов «Буреска ». Около
09:20 моряки
на «Буреске» заметили густой дым боевого корабля, на правлявшегося
на
юг; внезапно
он повернул на север по
правому борту. Когда он проводил этот маневр, офицеры с биноклями узнали иностранный корабль и тут же поняли: сегодняшний день будет тяжелым для «Эмдена». Перед ними находился новейший тип английского крейсера, го
раздо более сложный и современный, чем «Эмден », С пятью орудиями калибра
15,2
см на одном борту и скоростью в
двадцать шесть узлов. Броня в районе ватерлинии состав ляла семь сантиметров толщиной, ее едва ли поцарапают
снаряды «Эмдена», выпускаемые из орудий калибра
10,5
см, и определенно не с большого расстояния. «ЭмдеН» не ответил на радопредупреждение, которое
отправил «Буреск», сообщая о враге. Около
09:30 люди
на
угольщике увидели, как «Эмден» на высокой скорости вы
шел из бухты, на нем развивались флаги. Затем они услы шали гром орудий с юго-запада. Выходя из гавани, «Эм
ден» вероятно открыл огонь с расстояния примерно метров. Первый залп не принес никакого урона
-
9400
недолет,
о чем «Буреск» тут же сообщил «Эмдену». Следующий залп также не долетел
300 метров.
Во время начальной части сражения угольщик пошел прочь от судна противника, держась на одной прямой с
его носом и снижая скорость, чтобы видеть залпы «Эмде
на» и докладывать о результатах. Когда радиорубка «Эм дена» была разрушена и «Буреск» больше не мог ему по могать, угольщик покинул место сражения, чтобы подо ждать его окончания. Когда оно подходило к концу, он
ш попытался уйти вообще, но охотник оказался быстрее. «Сидней~ погнался за угольщиком и несколькими выстре лами заставил его остановиться. Поскольку самая высо кая скорость «Буреска» составляла всего девять узлов, у
него не было шансов. Будучи дальновидным командующим лейтенант Клеп
пер, шкипер «Буреска », заранее приготовился, чтобы его корабль с ценным грузом из пяти тысяч тонн угля не попал в руки врага. Моряки открыли кингстоны и сняли клапаны в
машинном отделении, затем разрушили радиооборудова ние. Стрелковое оружие и секретные документы полетели
за борт. Когда крейсер приказал «Буреску» остановиться,
аВС'rралийский командир смотрел уже на тонущий корабль. Он отправил абордажную команду, которая только обна ружила, как потоки воды уже врываются внутрь судна.
Но что случится теперь? Ничто нельзя спасти. Люди
Клеппера умело выполнили свою работу и «Сидней» был вынужден взять на борт всех людей. Клеппер заранее при готовил две шлюпки с водой и припасами. «Сидней ~ выпус тил еще несколько снарядов в тонущий корабль и затем по шел к «Эмдену» на низкой скорости, привязав шлюпки к
себе бечевой. Отнимающая время погоня предоставила лейтенанту фон Мюке и его десантному отряду из пятидесяти человек отличный шанс.
После того, как «Сидней» выпустил два бортовых залпа в железную развалину, которой теперь стал «Эмден», и
спустил шлюпки, командир «Сиднея» приказал находивше муся в одной из шлюпок энсину Фикентшеру проинформи ровать Мюллера, что австралийский крейсер направляется на Кокосовые острова с целью «проверить, что произошло
таю), поскольку радиооборудование корабля вышло из строя.
Любые попытки спасения моряков «Эмдена» во время вы сокого прилива
11 в спускающейся тьме.невозможны. Шлюп
ки с большим трудом подошли к сидящему на мели кораблю и в процессе спасли немецкого моряка, который прыгнул за
борт. Фикентшер осторожно подвел шлюпку к сидящему на
ш мели «Эмдену ». Набегающие волны подхватили шлюпку и ударяли ею о развалину. Существовала опасность быть раз битыми от внезапного сильного удара, но морякам удалось поймать цепь, свисавшую с разбитых палубных огражде
ний, и таким образом они закрепили шлюпку вдоль борта. Энсин Шалл просил о лекарствах, бинтах и питьевой воде и получил их. Самым большим подарком раненым ста ла вода.
Когда выжившие выяснили, что их противником был .СиднеЙ», то не удивились, что их корабль разбили. Этот
турбинный крейсер, спущенный на воду в начале имел"воДоизмещение в
5700
1914 года,
тонн, мог развивать скорость
до почти двадцати семи узлов, имел на вооружении восемь
орудий калибра
15,2 см и четыре калибра 4,7 см и экипаж 26 в районе ватерлинии - 76 миллиметров.
около четырехсот человек. Броня на палубах составляла миллиметров,
Командир корабля фон Мюллер, покрытый сажей и пропахший дымом, подошел к энсину Фикентinеру и тепло его поприветствовал. Он хотел, чтобы энсин взял на себя
работу адъютанта вместо офицера, которого выбросило за борт, когда рухнула фок-мачта. Впереди предстояло много работы. Корабль представлял собой жуткое зрелище. Ког да он садился на мель, все рулевое управление было начи сто разрушено. Все трубы и снарядные элеваторы были усе яны отверстиями от ПQпадания снарядов. В результате пря
мого попадания в кормовую часть кораблю взорвались все резервные боеприпасы. Фок-мачта и две трубы исчезли. Жар, вызванный пожарами, растопил небольшие железные детали, бутылки, иллюминаторы и стекла и они стали неуз наваемыми. Из орудийных расчетов в живых и не ранеными остались только два человека.
Увиденное потрясло экипаж «Буреска». Вместе с уце
левшими они обыскали все обломки погибшего судна в по исках раненых. Это было не так просто. Из-за разбитых трапов и подъемников они могли проникать во внутренние
части корабля только через трещины и иллюминаторы. Много раз на спасателей налетали волны и почти смывали
224 их в море. Бригада с ведрами затушила последние тлеющие
огни на корме при помощи морской воды. Среди работаю
щих добровольцев был командир корабля фон Мюллер, его лицо и руки пожелтели от пороха, но он спокойно и твердо
руководил спасательными работами. До носа, где лежали большинство жертв, можно было добраться только выкла дывая доски. Врачи Аутер и Швабе оказывали помощь ра неным, используя лекарства, которые послали с «Сиднея ». Раненых завернули в шерстяные одеяла и уложили на отно
сительно закрытой передней палубе. Корму поврежденно го корабля затопляло бурное море. Чтобы пополнить запасы так сильно требовавшейся пи тьевой воды, доктор Швабе и четверо добровольцев прыг нули за борт, надеясь добраться до суши. Швабе очень устал после напряженной изматывающей работы, которую вы полнял, и сильные волны отбросили его на коралловый риф. Ночью он умер от ран на берегу Северного Килинга. К
02:00
все, что только можно было сделать, сделали.
Командир корабля фон Мюллер и энсин Фикентшер забра лись под одно грязное шерстяное одеяло, устроившись сре
ди раненых,11 по пытались заснуть. Ни одному не удалось.
Питьевую воду давно выпили и стоны мучимых жаждой,
раненых людей были почти невыносимыми.
1О 'Ноября 1914 года На разбитом судне время тянулось, как медленный, труднопроходимый поток. Пока немцы отдыхали, усталые,
голодные и испытывающие жажду под тропическим небом, .СиднеЙ» медленно шел по направлению к острову Ди
рекшн, к которому смог приблизиться только на следую щее утро. Всю ночь он ходил взад и вперед перед островом.
Утром командир .Сиднея» захотел высадить на серег несколько шлюпок. Он предложил энсину Шаллу с «Буре ска»
отправиться вместе с ними, в качестве посредника с
флагом перемирия. Шалл отказался, вместо него отправил ся говоривший по-английски немецкий моряк с угольщика.
Легкий крейсер «Эllдею> во вре.lIЯ ходовых иСПЫ/l/а"шi, .1ето 1909 года .
Построенный на Инпера/l/ОРСКОЙ Верфи в данциге, Jmo бы."! 110С1едний .1егКlIl; крейсер И\ll1ераmорского BoeHHO-.1I0рского ф.70/l/а, с"а6:женный де/l/шu)еРО. \I.
J!('.',·uzi KjJ('li("('p «J.1/()('I/!) 11 <'оliш/u KU.JJ/II 0111'('./(' Кр('йс('р I/lIlШ,У)О //(' ЮХ(}()U:I Ii ?оро()
/9/0 J.1/Ik//,
.'о(){/.
а 1/('('1111> ,...om(}po~'() (;Ы . ., II(ПЩ'''.
Крей('(!ры .1Ш/JО({ЫХ I1шu,ш/i/, 011,:\'("111 /
aep,J/('(/({ IЮ !)(!КТ
'J / J
J/Jll(Jbl Ill!()a:U!I{() от ,'оро()а
<'(}()(/. Кршi//lIIi ("11/ЮII(/: /J.1/()e//!!, СIIIШIll!Uli
IШ I1jJllч(uе у IIe.lIl!I(I,·O,"'O 1\(}}lcy.1bl'mml. За }/е('к(иько ()Ilей ()о )!110,'() Кj}Cl!Cl!jJ 11()()(['nU ({()('('I1Шlluе ln
К(}I1IOj)()('() ПО "С.1IУ
(1
форте,
cm/)(!,"lJUlf
«Энде/l) у .1ЮШ
(i
ЦUllдао.
'!а крейссре .\'cmalloe.'/Cflbl IШ(U!('Ы. и О" праJдllUЧl-I() украше/l.
Офиц<,ры и.НШIII)()"h/ «Энд<,IIШ) НО IIРс.ня Юс'РУ1Ки у,'.m (1 Ци/{()(/о.
д"IЯ J{/,'РVЗКU .1'г.т рll3реuшшсь любая оде,){('да. ПОСlе ка,){('дой з{/,'РУ"JКli J'(·:tя I{ораб.n) I11щаmе.'lh1l0 ОП1.,нывО.ПI. ПОll(}.'IIf(!1ll{(! JlIJUJC()(1 у.'.7Я Dbl.70 Ciшой DО.7hllЮЙ трудllостью крей('/!ра
(Щ IIP<',11Jl рейдерских ОI1ЧJaций,
«Э.\fдсю) за<,ру,)/сает у<'оль А ЦИllдао, Китайские чеРllорабочие все еще хотят работать, Во вре.\fЯ вОЙllbl эта С70Ж'//GЯ операцuя
6ydl?111
О(}'lЦl!сmК7ЯП1hСЯ JКllJU1.JК'l!Лl не .\lенее одuннадцатlf ра'] 1(/
II1РU.\fесяца,
(i
СКРЫIl1ЫХ бухтах lL'lИ в открыто.Н .I10ре.
(~'1(!fШ: (1I12.UfliскuЙ броненосец «МШlO11l{mр» Ш) Щ)(.!.,НЯ посещеНl/И Ц!II[()ао 11 ИЮl,е
/9/4
<'()()а. В lIellll1/}(!: vpollel/()celI «/lJаРIlХОРСI1Щ
rjJ.7а(~.\ШIlСКllll кvраб:lh Ilе.\/{:!цкоЙ (50СI?lОЦ1l0-азиаmской ЭСК(l()РЫ II()() КО.\f([l[()()(/ШIllI!.\f ш).\fuра.ш ерШ/Ю Шпее.
ШЮll1еР;II"'КО<,О крейсера "Э,1I()('m}, К(ШШU)IIР кора(i;ш Кар.}
фОН МЮД;IСР
(/873-1923).011 mny'l(/."I Opr!CII ,,'1а 3ас."(у,'ш} ю
успеШllое I1poIiecJelllIe крейсерских Оl1ерациЙ. Один из
/(au(io.u.'e I1OI1)"IHpllblX ко.ШII/()ующих
(1
и.,II1СРШI10РСКО.,t ВМФ,
об.юдал СI10со(illосmН.IЩ с.1I("/()сmь/О и рыцарствО.II, которые I1РОСШЩСIll е?О 1Ш несь .НUР.
Гори) э."деll сде.ЮЛ е,'о С60и.1I 110чеmllbl.II ,'ра.ждаlluно.lI.
Спр{/(ш /ш'/е(ю: БРО/iе//Осцы «ШаР//ХОРСI11>J и (Гl1ейсеl1ау» kjJl'йсер «э.1/()е11» 11 китайских lIодах поv.Ш1Ости
иlО//Ь
0111
l/.'/(','Kl1li
Циl/()ао,
1914 ,'ода.
Один из п('рвых успехов не.нецкого ВМФ в Первой с\ll/ровой войне: захват русского nасса,ж'ирско,'о Lj'д1lа «Ряза1lЫ> .7е,'юш креЙсеро.н «Э.ндею>. ПОС7е переделки «Ряза1lU» в нел/ецкий
вспомогательный крейсер «Кор.нораю>, судно присоедИIllШОСЬ к эскадре крейсеров и исполыовалось в атаках на торговые суда, Оно было интернировано Соединенны.НИ ШтатаЛIИ
у острова
ryaJlI 14 декабря 1914 ,'ода
и
после объявления войны Соедllllеlll/Ы.ШI ШтатаJlIU в апреле
1917 года
затОI1.7('//0 свои." экипа,Ж'еJlI,
}7e,'h"lIIi h"!Jl'tice!, "Эlli!е//J! IICh"O!'" 110С'/(' ухода m ljUl/rJ(/O Ilсред саны\! IШЧ{UО.1f ({ОЙIIЫ.
Верный cnymHUk" U (~vдНО-У<'О"7hЩllК крейсера «Э.1fдеll!l: nароход «Марко.нш/нuЯJ! КО"\lI1аниlI «ХАПАГ»"
«ЭllдI'Н>! обстРI'.7Н7 uндll1;скutl порт М{/()рас <'О()а. Ь'О:IЫU(/Я часть lIJ
/30
22
СI'I/тября
/9/4
"ыm'II(I'/I/(ЫХ СllарядО(i порmu.Ю
(-ш.J/('l{(!ЙШl{l! вОС1fllhlС це:llI. Нефтяные Цl/СПU!Рlfhl (ПОj)(1(UUСЬ lt БЫ.'llf оuъяmы n'Ш.l1(!lfе. 11. Во вРС.\IJl OIl1.\"()()(' (' «Э.lIдf!II(l» .11O,JICIUJ
()bl.JO mи)еmь <~ycm()e оБНlI. .:о дЫ.1Ш, (1исеmu{!е /{ад Мадрас().н , (' расстОЯIlUЯ (1 (Ш('l!.НЫ)l!('яm .НОРСА'их .1IlUfJ,
ФРШI/f.\'}СЮ(Й ')СК!lдре/l//ЫЙ торпедОllосец «М\'СК('» у Ilпау-I/еllШИ1,
28
октября
.'IO.)f(,llOll a0!10:1Il1ll1l(!:lbl{(}li
/9/4
<'Ода, (i!lI'()С/l//ыtl в шб7у.ждеllll('
mpy(iOlI
«].HaelI(/), йьu !1OJ1l0J1.Jell ('
mЯ.JIСС."IЫ.lfli че.,70вечt'('КU.I/U поmеРЯ.lfll nос.7е
коротко<'о аРПllсuеРllй('КО<'О обсmрсш,
lаClnи,'нуmЫII врасl/.ЮХ, русскuй крейсер «Же,1I'!У,'» БЫ,7 IlОтоnл(!н
.7е,'кц." креЙсеро.1I «Э."дею) /Ш рассвете
211 октября 1914 ,'Ода.
Попытка спасательных команд у Пулау-Пенанга поднять оБЛО,"КlI «ЖС"ЧУ?{/).
J!сйmе/{(шm ГеЛh.lIуm фОI/ Мюке, сторно.Н на .H!(~f(o.ll крейсере «Э.lI
де//!! UIШ.lIандuр аiiорда,Ж'I/ОЙ КО . 1/(1I/() ы.
lюmая
прu/(
.uочеllUЙ одиссея «АЙlUll»,
С1/('.IШI
"У111('
11
l{{(!сmщu! ({ Kpacl/o(! .норе, вы('(и)ка
11 fо.Ж'I/ОЙ Араmщ ПСРСХII() u сра .)/('(!I/l{('! ({
пусты/и!
f"Р.lIШIllIO ,иnь
lf
чсрп
док([ииlI
способности
(fO'J(-IjJаЩ(,IШl! в
КОI/СIl1ШIl1IUI/О
е,'()
как
вьu)ающu(!('я
ll'Jonpemame.J-
ЫIO,~() корсара, сне."IOс?О «.\IOPCK(),~O
дыuипо»
II
у.1[(:'.Н),'()
ЩJ('IU/Ч{/.JЬ
HlfKa ..
РадuосmшIЦUЯ на острове ДuреЮIIII, чей ПOJЫIII/ОЙ «НеОПОЗНШ/l/hlй кораб.'/h '/(/ подходе)) ПРЮII(U «СШ)I/СЙ)), КОll10рЫЙ поб.JUЗОСIl1I1 СОПРО(iО,J/сд(u ()I()a, пеРС(I(}Л/(illl1l1! (iойска 11 ЕIlРОПУ
ПРIlЧG:lII(/ остропе !1l1peKII/II,
09:20, 9110Н(,РН /9/4 ,'ода. I)'()KI/ « Эl1деll(l», который бы.'! JОХПll'l('lt араСIl:ЮХ, "Р1ПЫUllЮJ1l 1I(н{и) деС(l/{mIlЫl{ отряд. На рейде ('ПlOlIJJ1 ({С(' еще II(! (~ЫJЫЩIIOll{(lЯ 1I//II/{!pl!ca ШЛ '/т «АЙI/l(/). АII,'.ШЙСКIIЙ l1еРСОllал раr)uостШII{UII и m('.'l('.'рафа с (,o.'/blIII/.lI llIlIIlep(,cO.lI lIаб:1I0дает 1([ I1/JOIIc.\·OrJHll(I/.\I.
PaHII"e утро 9 1I0нбря /9/4 .'(}()а //(/ КОКОС(){{ЫХ островах. ПереrJ аU(..'.1llUС}(ОЙ радlIOСПl(l1tЦuей l/ me:u!('p(uj)0.11 Iшхо()umся ~PYI1'U' UЗ десаl/fllllOго отряда «э'lIд,,"ш); Ol/IIIIlO:II,KO что 1([KO"'1II.7lI
разРУluеllllе КО.lI.\I)'IIIIКШ/I/ОIII/ЫХ объектов. Не.\Iецкшi офuц"р
((1 центре) со{jllрш!т IIl/фОР.\/(l/{IIКJ)' .\1"('111//0,' 0 lIac,,:/eIlUH.
АII,'.шIIские поссrенцы на острове ДиРСЮШi 11ОЗllOляют сфоm()~_>рафliр()ваmh себя. как llе.меЦКliХ I1депиых,
под и.lIператорсюr.Н IiocrillO-.1I0РСКlI.1l qх7UЮ.\/ ипод наб:rюдением
oxparilllIKor; с
«Э.ндеrш}), Ii I1(шятh
о дра.lIатическо.lI дне в истории острова.
Ко,'да десантный отряд
nOHJl.7,
что
0/1lI Ile
доберутся до
гибнущего «Э.мдеНQ», МОрЯk'и вернулиСh на островДирекшн и заняли оборону. НеБОЛhШОЙ отряд захватил с собой четыре пуле,lIета и .много боеприпасов,
что ока.жется очеНh кстати Ii пустынях АравUl/.
Матросы «Э.\/деНG» загру.жают Ш'7ЮnКУ и паровой катер nрlllIGсаоllИ, На удалеllllll стОllт «АЙlllт), на которой другая
часть деСШ/111110<'О отряда nодlll/.\шет паруса,
Матросы !13 десантного отряда «Э.\lдена» на заполненных <'рузовllках, которые обычно используются для nеревОЗКlI копры, обеспечат
«AriIUV»
nровllЗllей,
Bbl,)!('.)!('(!Ifllble и 110.71юсmыо npu(u:,()ellllhlf:l (111е<~одflосmh об'[(}.llКU
.7С.'КО<'О k"jJ{!iicepa (( З.ндеll» :[('.)!('аm IlCa(OeKO от осmРО(1()(1 Сеuсрно('() Kl/.:lUfl(~a.
Авсmра.шЙское сvдllО «Сидllей»,
cofipe.\Iellllhlzl :le,'КlIt/
крейсер,
зlшчите:IыIo nревосходящий «Э.\Iде/{) по скорости, раз.\Iеру, броне и воору.жеIIllЮ,
I/ocle сра.Ж·(!JJlIН Ч:U!lIЫ :.J1<шш.ж'а «Сидн(!я» НССI!:l() n()Зllруют 1Ш I1(иуие (}ОА'а с(m(!.~о креЙ('(!/)(I, Чl/стh .1t(}C111llKU и .наты (f .1I(!СI11{,
110naaallUJl ('наряда 110А'l/ ')ЫЩIЮ!J1 разрушеliия, I1lUУЧСIl//ЫI! по Щ}(!.lIЯ (jоспых (){'it('пumЙ. Кр{'йс(!р 110: 1.\"IlU уаар по JIO('(}(f(},\lY КО. \lШlдUО.tlу
n....)JlКmу.
Продыряв.71!lIIШЯ средllЯЯ
'1aCInh «Э\l()С/Ш/).
Трубы, с которых БЫ.т Сllяты опоры д.'/Я ю,'РVЗКU уг.1Я, РУХllУ1и во время (ра,ЖСIIUЯ, как карmО'lIlЫЙ дО.ник.
Первая lll.7юпка с «СUс)llеЯJ> I1рuб7l1,)/саеmся к c('ml/{!.HY "а .1Iе.'II] «Э.ндСllУ» чере'J день 110(,:1(, (jJа,)/сеIШЯ. Bbl.)lcumulf(! ('обра.U{С/J на 110чернеmuей, l1uеющей кор.но({оЙ n(С/),б('.
Bbl)I('.)IC~J(lIC/H ко/ша «Э\lдс//(/)). О/л'дllН l/{/ХодНI11СН (1l1о.ю,)/('еllllll, из Komopo~'o сmре.uиll (1110C1C()1fl{lf. раз. ВС('.Н СJ1аСШl1С:Ih1IЫ.lI
Lluюnка.l1 I1РU.н)()u:шсь ()ставаmь ({дО.7Ь КОр.НЫ,
Jlomo.\/y что /{()С }/(/ХО()Il:IСЯ ({ (1()()е, уmЮ'У({lUlIСh и риф.
На средllей па,7убе «Сиднею) разместlL7lI раllеных с «3.lIденш), которые ,7е,Ж'а.'lИ под поспеИ/l/О соору.Ж'еНlIЫ,\( навесо,\(;
за IIlШИ yxa,JlcurlG.'lU их товарищи и Шlсm!ю,шйские матросы,
«Сuдн(!й» но':шращаеmся "а ОСП1/J<m Д11fJСf(Ш/{, чmо(iы "J{1.\·ваП11ImlJ десаllтный отряд «Э.1f
8оору,женный десаllтllЫй отряд с «Сuдllею) разря,жает ору,жuс на остров Дuрекшн,
Сl/(юа 1I
C/U)(I(J UС/ЮI1КlШ «Сидllею) I1Рllходll.юс/, возвращатhСЯ к
разрушеН"О. 1IУ «Э..\1дену» , чтобы спасти вЫ.JIСU8ШUХ.
в городе Пада//,' «Ай/ие» разреUIllJ/U (lJять только о<,/ю//uчеl/I/ое
КО.шчество npOB/mlll u преСI/ОЙ воды. ГОЛ~7андскuе боевые кораб~U/ uзо.7l1f)()'ш.ш ее от дру,'их HeAleLfKUX кораблей, хотя
l/екотОРЫ.1I Сll10Я'lUIlШ на якоре mОРЮliЫЛl ()'да.1I уда.70СЬ lI1аЙI/О передать I/а нее ПРО(iЮUЮ.
!-fСnО."lbll[()(! '>РУЗ()(~ОС судно «ХОЙСlllf,>)) ссвсро-~'ср.\lаIfСIi.:О~'О оmде."IСlllfЯ !\'О.ШUlJlUll
«JI."lOlfa» a(U,JlC/lO
йьио COX/){IIfJlmfJ сmро,'uй
Ilсйmр(/:mmсщ 110() npUC!11a.1hllblJI 11(/()ЗОРО.lI .'O."l.'1(JIf()ck'llX (иасmсЙ. ()()I/(/К() С.Н.\' уда:юс/) 0611(l11уmь llX ll, под IIрсд:ш,>о.lI отЙЫl1llт
(I/lOIJII/ J!opellc\'-M"IJКIIU/, тю (IClllpelll/uo (с4liIllУ»
Ii ,норе.
f!рuБЫ(i //{/ mУl'ецко,н 1II0pl1erJOflOClfC (1 бпmу 30.'lOmоЙ Ро,' !I КОI/С!11ШU11lillОI10.'f(!, ."юЙmСlfl1нm фО/l Мюке
II С,'() ll()()ЧllfU!lfflые,
mО.7ЬКО что !10."IУIfU(fШUС фор.ну ,/.'/с/{ы ()(!С(llf1J1НОЛ) отряда IIl'сдсm(1(uяюmся шJ.\llIра.'l)' COYXOII)'. f!OCle II(,С,(ЦЬКUХ ,несяце!! /{(!(fСРОЯ/11IlЫХ J1РllК."lючеIlUЙ, Мюке лаКОllll'lf{() О/НЧШl1а.'/СЯ: «j)CClJ!ll11llhlll оmРJI() ."/с,>КО,'О Kpl!ilCl!pl1 «Э\u)еli>J
прuПы.1 в вашс Р(l('1I0jJЯ)/('(!I/ll(!,>J
//pu()(lli 1I 110,'()()IIЫ(' ус.umш.J "Щ(' ('lC/bl/('(' j}(ПРУUllUlI «J.I/{kll», Сl110JUШlllli /I('()lI."/СКО от CC(;('!JllO,'() KlI."Illllc'U, ,,;а/,' mи)ио 1Ш
)!I/{ni фО/l/().'j}(U/JlIlII/(/l/(uа /У3()-х .'()()О().
ТО, что 0111 l'('с'О ()('Оf(!:ЮСi}, (jbl.U) !}(п()(jjJUl/О }/!10l/С/\,ОЙ (\ '()Ш1()()Ыl.IIIIОй 1,'UlfIlШIll"Й и
/ С)5() .'о()у.
в
1916 году Императорский
ВМФ заказал еще один «ЗА/дею). На
этом судне на носу был закреплен Железный Кресm, nрису.?lCденныЙ каЙзеРОАI . Судно участвовало в операции возле островов Балтийского моря в
1917 году.
После того, как
НеАtецкий флот был nереведен в залив Скаnа-Флоу,
«Змдею) стал флагманским кораБЛеА.( группы июnеРl/ирования под командованием коюnр-адмирала фон РеЙmера. ПосnеlUlЮ I10киnутое экunаЖеА·/ в
1919 году,
судnо было спасено
фраnцуза.ми и исnользоваnо в эксnеримеnтах с взрывчаткой.
СовреАlеnnый ВМФ Западной Гермаnии не забыл «Змдею) и дал знаАlенитое на весь АlИр I/азвание скоростному судну
соnровождеl/ия, СllущеННОАIУ па воду
21 марта 1959 года
па верфи «Штюлькею) в Га.мбурге. Четвертый «Змдею) IlристУIlUЛ к исполнению воинского долга
24 октября 1961
года.
225 Вооруженный десантный отряд расселся по шлюпкам, за
ряженные орудия были нацелены, белые флаги трепетали
на носах лодок: Задерживая дыхание в напряжении, с «Сиднея» наблюдали за происходящим. Экипаж «Сиднея» штурмовал остров с взведенным и готовым к стрельбе ору жием. Но ничего не случилось. Не было произведено ни од ного выстрела. Затем воцарилась тишина, шлюпки верну лись, и старпом отчитался перед своим командиром:
-
Сэр, НИК<1КИХ немцев на острове нет.
Но куда же делись пятьдесят немцев?
В сером рассвете «Сидней» еще раз приблизился к «Эм дену». Что он хочет на этот раз? Снова будет стрелять по обломкам погибшего корабля? Аюди стали искать новые укрытия. Более часа «Сидней » маячил вокруг свой жалкой жертвы, затем снова исчез.
На борту разбитого судна содержание казны судна по шло выжившим. Каждый взял столько, сколько мог рассо
вать по карманам. Таким образом, деньги становились соб ственностью частных лиц и не могли быть изъяты, как воен ные трофеи. Гораздо позднее, в плену, люди вернули все, до последней десяти- и пятипфенинговой монеты своему командиру.
«Сидней» вернулся в третий раз. Он появился после по
лудня, около
13:00.
С него спустили шлюпки; наконец спа
сение было рядом. Две шлюпки встали вдоль борта «Эмде на ». С ними прибыл лейтенант Гарсия, который взошел на борт «Эмдена» с письмом командующему офицеру.Мюл лер приблизился к нему в почерневшей форме, заляпанной кровью своих раненых подчиненных, с ранеными и мертвы
ми вокруг и стонами умирающих в ушах. Он с трудом пони мал язык и содержание письма, которое послал его против
ник, капитан Глоссоп. Возможно ли такое? Письмо было написано вежливым, правильным, почти веселым тоном ка
питана выигравшей крикетной команды, успокаивающим проигравшего.
22& «КоролеВс",ий АВстралийс",ий ВМФ АВстралийс",ий ",орабль «Сидней» В море
9 ноября 1914 года УВажаемый сэр! Имею честь nросить Вас соВершить разум ный поступо", и сдаться. В зна", сВоего Восхи щения Вашей смелостью, могу ли я обобщить ситуацию следующим образом:
1. Ваше судно сидит на м~ли. Три трубы и одна мачта оБВалились. БольшинстВо орудий Вышли из строя ..
2.
Вы больше не можете уйти от этого
остроВа.
Мой ",орабль, с другой стороны, не поВреж ден. Если Вье сдадитесь, что, если я могу это у",азать, не будет бесчестным, а просто неу
дачей, я попытаюсь сделать Все, что В моих силах, для Ваших больных и раненых и передам
их В ближайший госпиталь. Имею честь, дорогой сэр, быть Вашим nо",орным слугой, Ажон А. Глоссоп, ",омандир ",орабля Командиру ",орабля «Эмден» Его имnераторс",ого ВеличестВа
",айзера Германии» -
Командующий офицер побитого «Эмдена» должен дать обязательство, что никто из его людей не будет доставлять беспокойство на борту «Сиднея ». Его противник давал от ветную гарантию, что приютит и позаботится о выживших. После этого началась пере возка оставшихся в живых чле нов экипажа. На английской шлюпке не доставили никаких носилок для раненых, поэтому вначале в лодках размести
ли только легкораненых и отвезли на «Сидней», где загру
зили необходимые носилки. Теперь пришло время тяжело-
ш раненых
-
трудная задача, осторожно и мастерски выпол
нявшаяся английским экипажемна протяжении многих ча
сов. Предпоследняя шлюпка увезла Виттхефта, принца фон Гогенцоллерна и Шалла вместе с тремя не ранеными
судовыми механиками. Мюллер, все еще на борту <<Эмде на», заметил энсину Фикентшеру, что пришло время под жечь нос. Под палубой бака,где личные шкафчики моряков раскрыло ударом, находилось много одежды. Однако Мюл лер не смог развести хороший огонь при помощи спичек.
Затем Фикентшер вспомнил, что, покидая Циндао, он при казал подвесить над кормой три канистры с бензином, что
бы избежать опасности возгорания. Во время пожара на корме они чудесным образом избежали возгорания. Пере
бравшись по теперь остывшей левой части палубы, он взял две канистры и принес их на нос, где Мюллер опорожнил
их и поджег пропитанную бензином массу.
Последним «Эмден» покинул командир корабля фон
Мюллер, сопровождаемый на катере командира корабля противника группой английских офицеров, хотя он не про
сил никаких почест.еЙ. По прибытии ему салютовал почет ный караул. Командир Глоссоп, который стоял рядом со сходнями, проводил его в свою каюту и предоставил новую
одежду. Для моряков «Эмдена» была подготовлена боль шая комната на палубе бака. Их там также ждала еда. Не мецкие моряки жадно набросились на нее
-
вареную кар
тошку, селедку, мясные консервы, чай, хлеб и табак. Едва ли имелись следы участия австралийского крейсе
ра в сражении. Он держался на большом расстоянии и фак
тически оказался невосприимчивым к небольшимснарядам немецкого крейсера. Если бы оба крейсера были одинаково современными и мощными, результат мог бы оказаться со всем другим. Так думали моряки «Эмдена ». Они узнали, как и почему «Сидней» появился так вне
запно и неожиданно у острова Дирекшн. Он составлял часть эскорта, сопровождавшего суда, перевозившие вой
ска из Австралии в Европу, флотилии, которая случайно
оказалась пQблизости.
221 Моряки «Эмдена» решили, что к ним хорошо относятся
на австралийском крейсере. Противники были вежливыми и услужливыми, а английские врачи и их подчиненные пре
взошли себя, ухаживая за ранеными. Они работали без устали. Многие из тяжелораненых обязаны им жизнью. Постепенно стемнело. Этой ночью «Сидней» не мог ду мать о спасении моряков «Эмдена», все еще находившихся
на Северном Килинге. Место не подходило для якорной сто янки, и он пошел вдоль подветренной стороны острова, но
отправил шлюпку с энсином Шаллом и несколькими моря
ками «Эмдена» на берег, чтобы собрать там людей. Они дол жны были быть готовыми к переправке на следующее утро. Ночью «Сидней~ ходил взад и вперед недалеко от острова, в то время спасательная команда продолжала выполнять свою
задачу. Было очень трудно найти людей, которые разбре
лись в непроницаемых зарослях и собрать их всех в назна ченном месте. Следовало позаботиться о раненых, которые
были измождены и два дня не пили воды. Кроме ран, их му чили насекомые и черви, и все это под безжалостным жар ким солнцем. Нескольких мертвых требовалось похоронить, среди них доктора Швабе. Те, кто не был ранен, очень мало что могли сделать для своих пострадавших товарищей. Не
смотря на, отчаянные поиски они не нашли воду. Они могли
предложить только несколько кокосов и птичьих яиц. Дрей фующие гамаки' достигли берега, обеспечив скудные посте ли для тяжелораненых. Они давно ждали помощи. Даже не раненые, но легко одетые люди сильно страдали под жгучим
тропическим солнцем. Отсутствие воды довело всех до пре
дела, и они были готовы сломаться.
11
ноября
1914 года
Рано утром началась погрузка на корабль, она прошла
гладко и быстро. «Сидней~ напраl!ИЛСЯ назад к Дирекшну, высадил там врача радиостанции и взял курс на Коломбо. Но где же сорок девять человек из десантного отряда? Го ворили, что под руководством лейтенанта фон Мюке они
сбежали на старой шхуне, которая стояла в гавани.
229
r лаВа Вторая Проmuвнuк Судя по словам лейтенанта К.Р. Гарсии из Королевско
го Австралийского Военно-морского флота, 9 ноября i914 года на борту «Сиднея» произошло следующее: «Мы шли примерно в пятнадцати морских милях к вос
току от Кокосовых островов, к юго-западу от острова Ява,
и направлялись в Коломбо. Около
07:00 мы
получили иска
женный радиосигнал с радиостанции на Кокосовых остро
вах: «Неопознанный корабль у входа в гавань ». «Мель бурю>, командир которого был старшим офицером в груп пе, приказал нам дать полный вперед и проверить ситуацию на Кокосовых островах.
Я как раз принимал ванну, когда мой товарищ, Белл Салтер ворвался с известием, что противник находится все
го в сорока морских милях от нас. Вначале я воспринял со
общение, как одну из его шуток, но вскоре он убедил меня, что на этот раз говорит серьезно. Шум турбин увеличиваю щего скорость до максимальной судна усилил и так расту
щее возбуждение. В
09:15
мы увидели, как над горизонтом появились вер
хушки кокосовых пальм на Килинге. К
«Эмден»
09:20 стал заметен и - или, если быть более точным, ободы его труб
находились примерно в двенадцати-пятнадцати морских
милях от нас. В 09:40 он открыл огонь с большого расстоя ния. Вскоре после этого мы начали обмен артиллерийским огнем.
На протяжении всей битвы я был занят, бегая между снарядными элеваторами и орудиями на носу и теми, кото
рые находились у правого и левого борта, но также в перед ней части судна.
Наиболее напряженной частью сражения оказались пер
вые полчаса. Мы открыли огонь нашей батареей левого
231 борта. Я стоял рядом с орудием номер один левого борта. Наводчик спросил меня, следует ли ему заряжать орудие. Я ответил, что нет, не заряжать, пока он не получит соответ
ствующий приказ. Затем он сообщил, что «Эмден» выстре лил. И тогда я сказал:
-
Хорошо, заряжай, но попридержи огонь.
Позднее я выяснил, что приказ заряжать был передан другим расчетам за целых десять минут до этого.
Немного позднее я услышал треск. Я посмотрел в сто рону кормы и увидел, что снаряд противника ударил по
близости от орудия номер два на правом борту. Из-за за
щитной брони вокруг орудий я не мог видеть, что удар вы вел весь расчет из строя. Я не видел ни огня, ни дыма. (На
борту небольшие пожары можно сразу же затушить.) Я оставался на своем посту. Это было место, которое требо вало постоянного внимания. Аюди работали прекрасно, как во время учений. Держать большое количество резерв ных боеприпасов наверху во время сражения опасно, так же снаряды, патронташи и так далее должны равно распре
деляться между двумя орудиями на правом борту и двумя на левом. Предохранительные колпачки приходилось сни мать небольшими штырьками, с которыми было трудно управляться. Мы ~тояли рядом,чтобы помогать с неразор вавшимися снарядами. Ко всему этому, нам пришлось встрях нуть одного или двух моряков, которые не выполняли свою
работу должным образом. Это оставляло мало времени,
чтобы смотреть на «Эмден» и интересоваться его состояни ем. На пути на правый борт я раз или два взглянул на ору
дия левого борта, которые, как казалось, находятся в цент ре яростной битвы. Оглушительные звуки - уии-уу, уии уу, уии-уу
-
эхом отдавались по всему судну, смешиваясь с
грохотом орудий и бабаханья снарядов, ударяющих по воде с другой стороны нашего корабля. Из-за большого рассто
яния угол удара был острым. По пути на корму я услышал громкий удар. Снаряд по пал по верхнему краю защитного шита орудия номер один
по правому борту. Хромая, ко мне подошел мичман и сооб-
231 щил, что только что отнес вниз офицера. Кроме этого, пульт управления огнем полностью вышел из строя и все,
кто там находился, получили ранения. Я велел мичману,
если может, идти к орудию номер два по правому борту и посмотреть, не начался ли там пожар. Если он увидит лежа щие рядом ящики со снарядами, то ему следует немедленно
сбросить их за борт. Мужчина смело собрался с силами и похромал к корме. Там он обнаружил начало опасного кор
дитного21 огня. Позднее я увидел дым, поднимающийся с кормы. Я тут же побежал туда, но обнаружил только тлею щие остатки пожара и двух людей с сильными повреждени
ями ног, сидящих на платформе.
На прот,Ижении всего этого времени наш крейсер шел на скорости в двадцать пять узлов, иногда двадцать шесть. Бу
дучи быстрее, чем «Эмден», мы могли диктовать характер сражения. Теперь мы перевели огонь на батарею правого борта. К этому времени я уже почти оглох. Из-за поспеш ности я забыл заткнуть уши ватой. Об этом я ни в коем слу чае не забуду в следующий раз .
. Когда
я покидал свой пост у носовых орудий и шел на
корму, я встретил группу людей, кричавших
«Ypal»
и раз
махивавших в воздухе головными уборами. - Что случилось? - спросил я.
-
Он потонул, сэр, он потонул,
-
последовал ответ.
Я бросился к бортику и, не увидев никакого следа вра жеского крейсера, приказал всем морякам идти к спасате
льным шлюпкам, поскольку определенно будут выжившие, плавающие вокруг. Как раз когда мои люди были готовы спускать шлюпки, кто-то крикнул:
-
Смотрите, сэр, они все еще стреЛЯIbтl
Мы быстро вернулись к своим орудиям. Облако густого желтого дыма покрыло корабль противника и создало впе чатление, что он исчез. Позднее наш крейсер повернулся и
возобновил сражение еще одним бортовым залпом. К этому времени три дымовые трубы противника и фок-мачта были сбиты. Яростный пожар разгорелся на корме. Мы снова развернулись и дали один или два залпа
232 нашими орудиями правого борта. Затем мы заметили, что крейсер сел на мель у Северного Килинга. Поэтому мы пре кратили стрельбу около
11:20. Если считать в целом, то сра
жение длилось один час сорок минут.
Удары по нашему кораблю не были серьезными. Мы по лучили три снаряда по корпусу. От снаряда, который разо
рвался рядом с юнгой на палубе к камбуза, пострадали то лько его личные вещи. Два или три дня спустя юнги все еще находили осколки снаряда. Единственными настоящими разрушениями были разрушения пульта управления огнем в задней части. Теперь он представлял собой массу искоре
женного железа. Другие попадания не имели последствий. Затем я бросился в ПQГОНЮ за угольщиком, который ви дели маячившим у «Эмдена». Когда мы поднялись на борт, то обратили внимание, что его кингстоны открыты и он бы стро тонет. Мы забрали всех людей и вернулись к (!Эмдену » оком
16:00.
На «Эмдене» кто-то взобрался на грот-мачту и срезал все еще бьющийся на ветру флаг. На носу кто-то махал бе лой простыней. Постепенно темнело. Не зная, находится
ли поблизости крейсер «Кенигсберг», мы не могли иниции ровать спасательные меры и должны были уйти. Внезапно мы услышали резкий крик во тьме и остановились. Спусти ли шлюпки и спасли измотанного, но счастливого немецко
го матроса. Он стал четвертым человеком, которого мы в тот день выловили из воды.
Рано утром
10 ноября
мы отправились к телеграфу, где
планировали захватить группу, высаженную с немецкого
корабля с целью разрушения телеграфа и радиостанции. Там мы узнали, что немецкий экипаж реквизировал шхуну и исчез.
Бедняги не уйдут далеко, потому что корабль тек и не
был приспособлен к морским переходам. Кроме этого, на шхуне имелись проблемы с помпами. Немецкий десантный отряд разрушил все радиооборудование, но персонал стан ции раскопал запрятанные запасные части, и вскоре уста
новка снова работала.
233 В
11:00 мы
вернулись к «Эмдену». Меня послали к нему
в шлюпке. К счастью корма судна возвышалась над волно
резами и при помощи свисающего выбленочного троса я смог близко подобраться к судну, направляя нос шлюпки в
море. Затем меня принял командир «Эмдена ». Я объяснил предложение нашего командира. Если командир «Эмдена» даст честное слово (обязательство военнопленного не уча ствовать в военных Д€йствиях), то мы готовы взять его эки
паж на борт «Сиднея» и доставить прямо в Коломбо. При
упоминании обязательств, он заколебался, но с готовно CTbl9 согласился, когда я объяснил, что именно имеется в виду. Затем пришла ужасная задача перевозки тяжелора неных в шлюпках.
Я воспользовался возможностью поздравить команди ра«Эмдена». Я сказал ему, что он очень хорошо сражался.
Он оборвал меня и резко ответил:
-
Нет, плохо.
Я тут же покинул его. Вскоре он подошел ко мне и сказал:
-
Спасибо на добром слове, но я не удовлетворен. Нам
следовало добиться большего. Вам сопутствовала удача,
так как вся моя система управления судном была разруше на в самом начале.
Когда все шлюпки отчалили, я прошелся по вражескому
судну. Я не могу описать свой ужас. Кроме носа, который от края мостика до кормы казался нетронутым, все пред
ставляло собой жуткую, покореженную гору хлама. Не мецкий врач попросил меня сигнализировать «Сиднею», чтобы прислали морфия, поэтому я пошел на корму и не
возвращался на нос немецкого корабля. Немцы были тронуты и очень благодарны, узнав, что по приказу командира по прибытии в Коломбо не будет ника ких приветствий и других знаков празднования победы. В любом случае никто их и не хотел, в виду длинных рядов тя
желораненых на палубе в кормовой части .. Командир корабля фон Мюллер - это благородный, выдающийся и удивительный человек.
234 В Коломбо мы передали всех раненых, как англичан, так и немцев. Подсчитав количество спасенных нами,
150 чело
век, мы определили потери немцев. Мы знали количество
тех, кто высадился на острове и убежал, количество членов абордажной команды на угольщике. Немецкий корабль по терял по крайней мере
180 человек; 20 были тяжело
ранены
и примерно такое же количество получили легкие ранения.
Позднее я разговаривал с несколькими немецкимиофи
церами. В первый день на борту нашего корабля один из них сказал:
-
Вы стреляли по нашему белому флагу.
Я тут же занялся этим вопросом. Но затем немецкий лейтенант торпедного отсека и судовой механик твердо за
явили, что нет, по белому флагу никто не стрелял. Даже по сле этого офицеры «Сиднея» не могли оставить этот во
прос. Один из нас отправился к командиру корабля. Мы также получили заверения командира «Эмдена» фон Мюл лера, что этого не произошло, и он намерен встретиться со
своими офицерами и разобраться с данным вопросом. До того, как командир фон Мюллер покинул наш ко
рабль в Коломбо, он пришел на палубу кормовой части и поблагодарил меня за спасение и внимательное отношение к раненым. Он пожал мне руку и отдал честь. Это было и благородно, и вежливо. Энсин принц Гогенцоллерн также показал себя джентльменом во время этого плавания. Мы оба согласились, что наш долг убирать друг друга с театра военных действий, но в этом нет ничего мстительного или личного.»
Как «Сидней» смог захватить «Эмден» врасплох? По пал ли немецкий крейсер в хорошо подготовленный кап
кан? Нет, его карьеру закончило совпадение. Все получи лось бы по-другому, если бы у Мюллера имелась информа ция, что за несколько часов до его операции против Коко совых островов первая группа австралийского эскорта, со провождающего суда, которые перевозят войска за океан, идет вдоль этих островов, и что флотилия все еще находит
ся поблизости, направляясь на Средний Восток. Командир
235 фон Мюллер объяснил на борту «Сиднея », что он бы атако вал транспорт в ночное время.
К. В. Стивенс из Австралийского Военно-морского
флота, который наблюдал за действиями на борту «Мель бурна», вспоминает, как создавалась флотилия и как полу чилось, что она проходила так близко к району действия «Эмдена»:
«3
.
августа
1914
года австралийское правительство вы
ступило с предложением Уайтхоллу22 собрать контингент из двадцати тысяч человек для службы за морем. Им следо
вало найти способ транспортировать большую группу сол дат и обеспечить сопровождение. В конце концов могучая Восточно-Азиатская эскадра графа Шпее все еще находи лась в Тихом океане. Правительство Новой Зеландии также предложило
контингент, но беспокоилось о безопасности экспедицион ных войск, поскольку немецкая Восточно-Азиатская эс кадра показалась у островов Самоа
14 сентября. Было мно
го колебаний относительно сбора транспортных судов в го роде Олбани. После долгих переговоров между австралийским и но возеландским правительством и в Военно-морском мини
стерстве Великобритании, группа сопровождения оконча тельно сформировалась вОлбани 27 октября. Небольшой конвой из Новой Зеландии присоединился 28 октября. Никто на крейсере «Мельбурн» не сможет забыть вели чественную картину, когда новозеландский транспорт из
десяти кораблей в двух дивизионах присоединился к авст
ралийскому конвою. Они все были покрашены в серый во енный цвет, лучшие корабли на австралийском побережье. Все находились под командованием морских офицеров из
резерва. Корабли, назначенные в группу сопровождения, были лучшими в этих водах, от «Еврипида», водоизмещени
ем
15000 тонн, с 2340 людьми на борту, до небольшой «Сал 4600 тонн, на которой находилось только 50 солдат и 200 лошадей. Их диапазон скоростей ва данхи », водоизмещением рьировался так же, как
i1
их размеры, от восемнадцати уз-
236 лов крупных лайнеров до десяти с половиной старого «Са зерна».
1 ноября 1914 года
эта большая и впечатляющая группа
судов покинула Австралию. Она включала тридцать восемь
кораблей и перевозила более двадцати восьми тысяч офи церов и солдат, это была наиболее массированная группа,
когда-либо собиравшаяся в анналах британской военно морской истории. Корабли, которые когда-то были раски даны по всему земному шару, собрались вместе, желтые
трубы «Ориент Аайн », знаменитые голубые «Альфред Холт Аайн», «Шайэз», лайнеры «Уайт Стар», «Р&О», ко
рабли «Клан Аайн ». Среди других разнообразно окрашен ных труб можно было увидеть темно-серые сопровождаю щих боевых кораблей. Командующий, капитан А. Г. Смит
из Королевского ВМФ, находился на борту «Орвието» и определял курс и скорость. Скорость устанавливалась в со ответствии с самой высокой скоростью самого медленного
корабля, а именно бедного старого «Сазерна». Точный курс флотилии держался в абсолютной тайне, путь объявлялся в открытом море, на совещании с команду ющим на броненосце «Минотавр». Во время выхода из Ол бани вся почта и телеграммы придерживались. Не просочи лось ни одного слова о предстоящем плавании.
Командир немецкого крейсера «Эмден» в дальнейшем
объявил, что если бы знал о конвое, то совершил бы ночную атаку. Это было проще сказать, чем сделать, потому что у нас имелись четкие приказы относительно атаки корабля противника.
Конвой шел тремя группами. Первую или среднюю
часть вел «Орвието». Вторую, левую колонну, возглавлял «Уилтшир», а третью, правую, «Еврипид». Новозеландские
корабли следовали за кормой двумя эскадрами. Первым шел «Маунганул», затем «Арава». Силы сопровождения
были организованы следующим образом: в пяти морских милях перед центральной группой шел броненосец «Мино тавр » с командующим конвоем капитаном Е. Б. Кимлом из
Королевского ВМФ. В четырех милях по правому борту
237 шел японский броненосец «Ибуки» и, в четырех милях по левому, австралийский легкий крейсер «Сидней». Оба крейсера - с траверза ведущих транспортных кораблей. Аегкий крейсер «Мельбурн» располагался в пяти морских милях за средней эскадрой. Поскольку транспортная ко
лонна растянулась на семь морских миль в длину, было бо
лее практично держать «Мельбур'н» в пяти милях за конво
ем. Во' время первых дней пути, к рассвету порядок постро-
_ ения
нарушался и суда оказывались и вдоль нас, и позади,
даже хотя предполагалось, что «Мельбурн» пойдет в хвос те конвоя.
Можно представить напряжение командиров кораблей и офицеров на вахте, которые в черноте ночи должны были зависеть только от хвостового огня предыдущего корабля. Изменения в скорости и положении проносились по всей
колонне подобно Щlбегающей волне. Иногда замедляя, иногда убыстряя ход, лоцманы могли лишь надеяться, что те, кто позади них, отреагируют на изменения тем же обра зом. При первом луче света было забавно наблюдать, как все несутся на старые места, никто не хотел выслушивать
упреки от командующего конвоем. Можно было видеть улучшения после опыта нескольких дней: суда в конце кон
цов удерживали свои позиции, это был пример высокой точности судовождения, продемонстрированного капита
нами, экипажами на палубах и личным составом машинных отделений. Большая группа шла рядом, эскадры находи
лись не более, чем в одной морской миле друг от друга. Рас
стояние между отдельными кораблями составляло не боль ше четырех кабельтовых, шестисот футов.
Конвой шел на северо-запад до
8 ноября. В этот день
«Минотавр» покинул нашу группу, передав «Мельбурну» черный японский ящик с важными приказа ми и уведомле
ниями. «Мельбурн» теперь стал нашим ведущим судном.
Эскорт группы изменился, когда «Мельбурн» взял бразды правления в свои руки. Теперь позади оказалось пустое
место - что было не совсем желательно, но группа продол жала идти дальше. Японский броненосец «Ибуки» злил нас.
238 Несмотря на многочисленные предупреждения не дымить,
густые черные облака продолжали выходить из его труб. Около
06:40 9
ноября
1914 года пришел радиосигнал с
Кокосовых островов: «Неопознанный корабль на подхо де ». Вся группа тут же отреагировала, и черный дым пова
лил из каждой трубы
-
несмотря на четкие приказы этого
избегать. Японский крейсер «ИбукИ» даже поднял воен но-морской флаг. Перехваченное радиопослание передали командующе му, последовало короткое напряженное совещание офи
церов штаба. Затем наш командующий появился на мости ке «Мельбурна» и обратился к стоявшим поблизости офи церам:
-
.
Сорок лет я преданно служил Королевскому ВМФ с
надеждой дожить до этого дня. Но теперь мне придется по
слать другой боевой корабль на встречу с противником. Он подозвал мичмана-сигнальщика и приказал пере
дать приказ «Сиднею» отправляться на Кокосовые острова и прояснить ситуацию.
«Сидней» бросился вперед на высокой скорости и исчез за горизонтом. «Ибуки» был недоволен, что ему не разре шили присоединиться к боевым действия против иностран ного судна. Эскорт группы снова быстро перестроился: те перь «Мельбурн» заменил «Сидней», а «Ибуки» приказали вести. Он колебался перед выполнением приказа и потре бовалось несколько раз обменяться сигналами, чтобы про яснить ситуацию.
В дальнейшем японский командир корабля объяснил ситуацию следующим образом:
-
Мы придерживались мнения, что сражение следует
провести при дневном свете и нам следует вести атакующие силы.
у нас на «Мельбурне» тоже не было более яростного желания, чем сражаться, но безопасность группы счита
лась первой обязанностью командующего. На борту «Мельбурна» нарастало напряжение. Коко совые острова располагались только в шестидесяти мор-
239 ских милях. «Сидней» покинул группу около
06:00. Мы
по
лучили от него следующие радиопослания:
09:20: Вижу противника. 09:23: Какой идентификационный сигнал должен давать неопознанный корабль?
09:58: Открыл
огонь по противнику, следую за ним кур
сом на норд.
10:48: Наносим противнику эффективные удары. 11:20: Противник сел на мель. Следую за кораблем обес печения.
11:40: «3мдеН» сел на мель и полностью вышел из строя. Таким образом только после сообщения в 11:40 флоти лия узнала, что на мель сел знаменитый рейдерский ко
рабль «3мден». В то время ходили слухи, что «Кенигсберг» действует в этих водах, поэтому около полудня, когда наш корабль подал сигнал всем занять места по боевому расписания, мы поспешили его выполнить. На горизонте мы увидели
корабль с тремя трубами, который, казалось, приближал ся слева. Наши дальномеры работали, орудия были наце лены. Изменения в удаленности цели постоянно фиксиро вались. Мы намеревались открыть огонь с тысячи четы
рехсот ярдов. Незадолго до этого на наш кодовый запрос
ответили. Корабль, который так медленно отвечал на за прос, оказался английским вспомогательным крейсером
«Императрица Азии ».» Ужасная задача ожидала экипаж еще одного англий
ского судна после 19 ноября 1914 года. Крейсер «Сидней» быстро ушел прочь, оставив позади обломки погибшего судна с кровавыми, разорванными трупами. После каждо го сражения мертвых следует хоронить
-
это военный ри
туал, соблюдаемый на каждом поле брани в мире. В море люди обычно освобождены от неприятного задания из-за
затопления потерпевшего поражение корабля. Но «3м ден» не утонул. Он висел на коралловом рифе недалеко о незаселенного острова в центре Индийского океана. Че рез неделю после кровавого сражения мало что осталось,
241 для чего можно было бы устроить достойные похороны.
Большая часть этой жуткой работы пала на экипаж старой английской канонерской лодки «Кадм». Она патрулиро
вала реку Янцзы и после путаницы в начале войны ей при казали отправиться к северу от Борнео в поисках немец кой эскадры крейсеров. Это скрипящее судно, которым не
жалко было пожертвовать, находилось ближе всего к остан кам «Эмдена». Берт Кейл, в то время старший мичман английского
судна и артиллерист, вспоминает ужасную работу на «Эм дене»:
«Мы получили приказ выйти в море и взять курс на Син
гапур. Мы представляли собой только небольшую канонер скую лодку с шестью устаревшими орудиями калибра де сять сантиметров, тип пресле,ll.ователя, которым можно по
жертвовать. Нашей задачей являлся обыск небольших за ливов и бухт, слишком узких и мелких для бросания якоря
немецкими броненосцами. Любую полученную полезную
информацию мы должны были направлять другим боевым кораблям. Мы ничего не обнаружили, но продолжали ра ботать, пока не услышали потрясающую новость о разру шении «Эмдена». Нашему старому «Кадму» приказали идти к Кокосовым островам, чтобы похоронить мертвых на
«Эмдене» так быстро, как только возможно. Наше судно не было оборудовано, чтобы приблизиться к кораблю во время сильного прибоя. Недалеко от Кокосовых островов мы
встретили кабельное судно телеграфной компании и оно проводило нас к «Эмдену». Было неописуемо трудно под
няться на борт.
«Сидней» бил по нему бортовыми залпами с лиддитом23 • Лиддит ядовит. Мы видели все эти безжизненные, отрав ленные тела, выложенные рядами на палубе, всего более двухсот. Мы принесли одеяла из внутренней части корабля и обвязали их вокруг шей трупов. Мы везде видели желтый цвет
-
желтый цвет порошка лиддита.
Некоторые снаряды вошли с правого борта «Эмдена» и вышли с левого. Мы удивились острым краям отверстий.
241 ОНИ выглядели так, словно рука несколько раз пробила газету.
Офицеры сказали нам, что невозможно доставить тела на сушу для захоронения, потому что их больше двухсот. Мы по пытались схватить один труп за ноги. Другие люди
брали трупы подмышки и пытались оттянуть их к сходням, но внезапно части тел отваливались и отрывались. В конце
концов, ведь корабль и его мертвый экипаж лежали под жарким солнцем на протяжении девяти дней. Вы можете представить жуткую вонь, которая висела в воздухе. После первой попытки мы не хотели притрагиваться к другим 'I'py-
пам, в те дни не существовало противогазов на борту, и мы уже были на грани потери сознания от запаха разложения. Многие тела раздуло почти в два раза: глотки закрылись и
заперли внутри все газы. Движение высвобождало их. В тот день мы немногого добились, и нам пришлось воз вращаться на следующий день. Корабельный врач. дал нам
,пропитанные хлороформом тряпки. Таким образом при крывая лица, мы решили завершить нашу работу так чисто и эффективно, как возможно. Мы поискали в машинном ОТ
делении и котельных лопаты и подобные орудия труда. При помощи ИХ мы подталкивали трупы к сходням. Мы постро
или некий желоб, по которому их тянули. Пока вся эта ра
бота вьшолнялась, мы отворачивали лица. Когда мы стали сбрасывать тела за борт, то там уже ждали акулы. Некото рые из них, вероятно, весили десять тонн, самые большие акулы, которых я когда-либо видел. Они обычно хватали труп, как молния разворачивались вокруг своей оси и ны
ряли. Двое людей находились в лодках внизу, их швыряло вверх и вниз, окруженных этими убийственными, бьющи
'мися рыбинами. Они ругали нас всеми ругательствами, коо торые только известны морякам. Они находились так близ-
ко к акулам, что мутная взбалтываемая вода залетала в их
лодки. Мерзкая работа продолжалась три или четыре дня. Следующее, о чем нас попросили, было спасение одной из торпед крейсера. Вода была чистой. Мы могли видеть люки торпедного отсека, и они оказались открыты. Наш во-
долаз с большой осторожностью отправился вниз. Коман дир артиллерийского подразделения приказал ему отвин
тить взрыватель с боевой части торпеды. Вначале нам тре
бовалось закрепить бегучий такелаж и тащить торпеду впе ред, чтобы до нее добраться. С извлеченным взрывателем
торпеду вытащили из отсека. Мы с трудом подняли ее на борт и в конце концов переправили в ~BepHOH Торпедо Воркс» в Англии. Кроме этого нам пришлось спасать одно из орудий. Мы заметили кое-что любопытное. Гильзы сна
рядов, использовавшихся для немецких орудий калибра
10
см, оказались такими же большими как и те, которые у нас
на судне использовались для орудий калибра
10,5
см.»
В своих дневниках, которые позднее стали книгой ~Ми
ровой кризис », Уинстон Черчилль, в то время Первый Лорд
Адмиралтейства 2\ писал следующее о действиях немецкого крейсера: «Тем-временем налеты ~Эмдена» в Бенгальском заливе
продолжались.
22
числа он появился недалеко от Мадраса,
обстрелял нефтяные цистерны бирманской компании и вы пустил несколько снарядов в город до того, как его прогна
ли батареи. Из-за этого эпизода, за которым последовало нарушение движения по торговому пути Калькутта-Колом бо и многочисленные и почти ежедневные затопления тор говых судов в Бенгальском заливе, широко распространя
лась тревога и
1
октября я отправил следующий доклад
Первому Морскому Лорду21, предлагая inter аliа2 ' широко масштабную концентрацию сил в Индийских водах против
«Эмдена». Эта концентрация должна была включать «Гэмп шир», tЯрмут», «Сидней», «Мельбурн», «Чикуму» (Япо ния), ~Жемчуг» и «Аскольд» (Россия) «Психею», «Приа
ма» и «ФиломелЬ»
-
в общей сложности десять судов
-
и
могла стать очень эффективна через примерно месяц ...
Напряжение британских военно-морских ресурсов в открытом море, на удалении от основного театра военно
морских операций, теперь дошло до максимума и может
быть частично оценено по следующим примерным данным:
Объединение против фон Шпее - 30 кораблей.
243 На поиск «Эмдена» и «Кенигсберга»
- 8 кораблей. Общая защита торговли судами, кроме вышеупомяну тых - 40 кораблей. Функции сопровождения в Индийском океане - 8 ко раблей. Блокада турецко-германского флота в проливе Дарданеллы - 3 корабля. Защита Египта - 2 корабля. Различные мелкие задачи Всего:
102 судна
- 11
кораблей.
всех классов.
Мы буквально не могли найти ни одно другое судно ни какого рода или типа, которое можно было бы заставить сыграть какую-то полезную роль. Но вскоре нам предстоя
ло получить облегчение. Уже 30 октября до нас
дошла новость, что «Кенигс
берг» обнаружили скрывающимся на реке Руфиджи в не мецкой Восточной Африке, и тут же стало возможным вы следить его при помощи двух судов такого же класса и вы
свободить остальные.
9 ноября пришла гораздо лучшая но
вость. Читатель вспомнит, для каких целей «Сидней» и
«Мельбурю) были присоединены к большой австралийской флотилии, которая теперь пересекает Индийский океан.
8
числа «Сидней», крейсируя впереди конвоя, получил сооб щение с радиостанции на Кокосовых островах, что неизве
стный корабль заходит в залив. После этого с Кокосовых островов не поступало никаких сигналов. Крупный крейсер
«Ибукю) увеличил скорость, поднял военно-морской флаг Японии и потребовал разрешения у британского офицера, командующего конвоем, проследовать к месту и атаковать
противника. Но конвой не мог лишить себя этой мощной защиты и сильно желаемое задание получил «Сидней». В
9
утра он заметил «Эмден» и началось первое морское сра
жение в истории Австралийского Военно-морского флота.
Оно могло иметь только один конец. Через сто минут «Эм ден» сел на мель, представляя собой горящую массу иско реженного металла, и весь Индийский океан стал абсолют но безопасным и свободным.
244 Очищение Индийского океана освободило все те суда, которые искали (<ЭмдеН» и «Кенигсберг». Ничто теперь не могло навредить австралийскому конвою. Большая часть его
эскорта исчезла. «Эмден» и «Кенигсберг» ответили за все ...
... Обнаружение и блокирование «Кенигсберга» 31 ок тября высвободило два из трех искавших его судов. Но это го было недостаточно. Уничтожение «Эмдена» 9 ноября стало событием совсем другого порядка. Оно дало нам не медленное облегчение, облегчение именно там, где оно нам
требовалось. Индийский океан теперь был чист.»
245
r лаВа третья Ппеннuкu Условия на борту «Сиднея », с увеличением числа лю дей, которые включали около восьмидесяти раненых,
были стесненными. Командир корабля fлоссоп и его эки паж предпринимали все возможные усилия, чтобы сде лать жизнь максимально комфортной в местах времен ного размещения.
Аегкораненых разместили на открытой средней палу бе, поскольку внизу не хватало места. Глоссоп приказал установить навесы и брезентовые перегородки. Тем не ме нее люди промокали насквозь от бурного моря и вызван ных муссонами дождей, поэтому он по радио вызвал в по
мощь вспомогательный крейсер «Имп.ератрица России».
12 ноября в спокойном море все легкораненые и часть здо ровых из экипажа «Эмдена» перевели на этот корабль, где имелось больше свободного места и лучшие медицинские возможности. Офицеры и тяжелораненые остались на «Сиднее».
В воскресенье,
15
ноября, около
10:00
«Сидней» при
швартовался в Коломбо. Гавань кишла боевыми кораблями, включая британские крейсеры «Гэмпшир », «Мельбурн» и «НьюкасЛ», русский крейсер «Аскольд* и японский крей
сер «Ибуки». Также там стояло более сорока транспортных судов, среди них
-
австралийско-новозеландская флотилия, пе
ревозившая войска, которую изначально сопровождал
«Сидней». Это все произвело огромное впечатление на немецких
военнопленных -
количество кораблей и то, что когда побе
дитель «Сидней * заходил в гавань, ни с одного из них не
звучало поздравительных криков. Командир корабля Глос соп объяснил немецким офицерам, что «в честь нашего до-
248 блестного и знаменитого противника мы запретили како му-либо кораблю выдавать обычные три приветственных крика». Очевидно только один пароход не получил этот приказ и, к смущению офицеров «Сидней », экипаж три раза сердечно поприветствовал крейсер, когда он проходил мимо.
В Коломбо командир корабля
r лоссоп передал офице
рам «Эмдена» радиопослание Уинстона Черчилля. В нем Черчилль признавал, что успехи «Эмдена» всегда достига
лись в соответствии с законами гуманности и британским морским правом.
11 ноября он передал следующее послание британскому командующему морскими силами в Китае: «Командир,
офицеры и экипаж «Эмдена» заслужили самое почетное отношение, которое только возможно по правилам войны.
Если не произойдет никаких инцидентов, которые вынудят
поступить по-другому, то командир корабля и -офицеры могут оставить себе свои кортики.» Офицеры «Эмдена» оценили этот жест военной вежливости. Но кортиков у них
больше не было: разбитые снарядами и огнем, они лежали в их разрушенном крейсере, который стоял на коралловом
рифе в центре Индийского океана.
Командир корабля Грант с «Гэмпшира» не мог отказать
себе в удовольствии нанести визит командиру «Эмдена» и поздравить его со смелой битвой и тем, что он остался жив, а также посочувствовать ему в связи с потерей такого коли
чества храбрых людей. «Сидней» бросил якорь в гавани между двумя буями.
Вскоре к нему подошло много лодок, чтобы снять раненых немецких и английских моряков и отвезти их в госпиталь.
После выздоровления сорок девять раненых моряков <<Эм
дена» И среди них лейтенант Гирдес будут перевезены в Ав стралию в лагеря военнопленных.
Здоровых переправят на «Императрицу России» и за тем распределят между несколькими тран~портным суда
ми. Командир корабля фон Мюллер, доктор Лутер, энси ны принц фон Гогенцоллерн и Фикентшер, а также три-
дцать два мичмана и специалиста рядового и мичманского
состава были переправлены на лайнер «Орвието» компа нии «Ориент ». Старший судовой механик Эллербрек, офицер торпед ного отсека Виттхефт и сорок других разместили на «Ом рахе», также лайнере компании «Ориент». Оставшихся офицеров распределили по одному примерно с двадцатью матросами каждого среди других австралийских и новозе ландских судов.
После рассредоточения моряков по судам флотилии
17
ноября, она продолжила путь в Аден и далее в Европу. Во еннопленным был предоставлен относительный комфорт.
28
ноября
1914
года, по их прибытии в Суэц, весь личный
состав «Эмдена», за исключе,нием тех, кто находился на
«Орвието », собрали и разместили на броненосце «Гэмп шир». Те, кто плыл на «Орвието», останутся на этом транс
портном судне до Порт-Саида.
Вскоре они получили совсем не радостное сообщение: их отправят не в Англию, а на Мальту. Во время жаркого путешествия по Суэцкому каналу во еннопленных с «Эмдена» держали во внутренней части ко
рабля, в душных помещениях. Только иногда им удавалось мельком рассмотреть окру
жающую пустыню и мощную охрану на обеим сторонам этого важного водного пути. 2 декабря «Орвието» добрал ся до Порт-Саида, где «Гэмпшир» уже стоял у буя. Гавань была полна боевых кораблей, среди них - старые знако мые по Дальнему Востоку, такие как французские броне носцы «Монкальм» и «Дуплекс» и группа транспортных су дов для пере возки войск. Там также стояли торпедные катера, метеорологиче ские суда, минные тральщики, плавучие госпитали и неско
лько немецких грузовых судов, интернированных в начале
войны.
В это время командира корабля фон Мюллера и его подчинеННрIХ перевели с «Орвието» на «Гэмпшир». На
окружающих судах пассажиры и экипажи собрались у па-
248 лубных ограждений, надеясь увидеть известных военно пленных и сфотографировать их. Тем временем на «Гэмп шире» пленников принимали дружески и гостеприимно
-
что особенно примечательно, поскольку английский ко рабль постоянно преследовал «Эмден ». Судьба распорядилась так, что лавровый венок победи
теля упал на австралийский крейсер «Сидней», не «Гэмп шир». у офицеров «Эмдена» создалось впечатление, что
Грант и его офицеры почувствовали облегчение от такого поворота событий. В конце концов, всего только год назад они встречались
в Нанки не при других обстоятельствах, в дружеской обста новке.
Таким образом судьба освободила их от болезненного опыта сражения против их немецких товарищей на море. В
любом случае Грант любезно предоставил свою каюту и офицерскую кают-компанию офицерам «Эмдена» и пере брался на софу в штурманской рубке. В Порт-Саиде он за казал гражданскую одежду для офицеров и новую англий скую форму для матросов.
До отхода он сходил на берег, чтобы доставить на борт английские и немецкие книги и журналы, которыми моря
ки «Эмдена» могут облегчить монотонную жизнь военно пленных.
«Гэмпшир» получал ежедневные радиосообщения о
войне. Таким образом экипаж «Эмдена» узнал о победе эс кадры крейсеров адмирала графа Шпее над эскадрой адми рала сэра Кристофера Крадока рядом сКоронелом.
В воскресенье,
6 декабря, «Гэмпшир» вошел в гавань
Валлетты на Мальте. Командир корабля Грант и его офице ры попрощались с коллегами с «Эмдена» и пожелали им
всего наилучшего. Моряки «Эмдена » смотрели на событие со смешанными чувствами.
Они покидали гостеприимство Королевского ВМф и их теперь ждала неопределенность в руках британской армии. Мичманов и матросов отправили в лагерь военнопленных
«Сент-Клементс» и позднее в форт Сальватор, в то время
249 как командира фон Мюллера и его офицеров перевезли в
лагерь «Вердала ». Когда двери лагеря военнопленных и политзаключен ных наконец закрылись за офицерами «Эмдена », их с ли кованием приветствовали гражданские заключенные, в
основном купцы и служащие гостиниц и компаний Египта и Мальты.
Там также находились командиры и офицеры немецких и австрийских кораблей и граждане всех национальностей, находившихся в дружественных отношениях с Германией.
В самый первый день чл~ны лагерного песенного клуба пришли к камере командира корабля фон Мюллера, чтобы спеть ему национальный гимн.
Учитывая времена, размещение офицеров оказалось вполне приемлемым. Но члены экипажа, размещенные в ла
гере «Сент-Клементс» проживали во временном палаточ ном городке.
Когда начинался дождь с ветром довольно часто
-
-
а это происходило
им приходилось выскакивать наружу и
заново закреплять оторванные куски материи.
Многие палатки затопляло, что было опасно для здоро вья и от этого также портилась одежда.
Поддержание связи между командиром корабля и офи церами «Эмдена» с одной стороны и мичманами и специа
листами рядового и мичманского состава с другой было строго запрещено.
Позднее это разрешили, но нечасто и в присутствии многочисленной охраны.
Мюллер сразу же присоединился к лагерному комитету
и его избрали в исполнительный совет. Он испытал все неу добства жизни заключенного, надеясь через прошения и жалобы улучшить участь своих подчиненных.
Когда он не занимался документами у себя в камере, восстанавливая последнее сражение своего крейсера в днев
нике, или не писал родственникам погибших товарищей, то вышагивал по небольшому тюремному двору с серьезным и задумчивым видом.
Ему и его подчиненным предстояло много лет провести
в тюрьме. Они сидели там, приговоренные к бездеятельно
сти, в то время как вокруг них мир был объят пламенем и их собственная страна отчаянно боролась за выживание. Они радовались и гордились, когда наконец узнали, что старпом их крейсера и его десантный отряд смогли избе
жать захвата англичанами. Где эти смелые люди могут на ходиться сейчас?
Часть 'ЧетВертая
ДЕСАНТНЫЙ ОТРЯД
252
г лаВа перВая
Высаока 9 ноября 1914 гада Было
06:30. Лейтенант Гельмут фон Мюке отчитался пе
ред командиром корабля фон Мюллером на юте <<Эмдена »: - Десантный отряд, состоящий из трех офицеров, шес ти мичманов и сорока одного матроса, готов покинуть ко
рабль, сэр. <<Эмден» стоял на якоре у Порт-Рефьюдж, гавани, сфор мированной рифами островов Килинг. У крейсера качались две шлюпки с офицерами и матросами десантного отряда.
Паровой катер был готов тянуть шлюпки на бечеве. Десант ному отряду приказали разрушить радиостанцию и .теле
граф на острове Дирекшн, севером острове из группы Ко
косовых. Если это окажется вообще возможно, то им сле довало принести назад сборники сигналов, сборники ко дов, секретные документы и все подобное. От Дирекшна шли три важные телеграфные линии: одна на остров Маврикий, вторая в город Перт, Австралия, тре тья
-
в город Батавию. Станция на острове Дирекшн явля
лась последним чисто английским звеном связи между Ав стралией и метрополией: остальные телеграфные линии
были разрушены другими кораблями из немецкой эскадры крейсеров.
Десантный отряд, предполагавший, что его на берегу встретят вооруженные силы, взял с собой четыре пулемета,
которые до этого стояли на борту. Два перевозились в па ровом катере, два других в шлюпках.
Экипажи были вооружены ружьями, штыками и писто летам~. Паровойкатер тянул за собой привязанные шлюп ки и таким образом они отправились на Дирекшн к неопре деленному будущему.
253 Остров располагался примерно в трех тысячах метров.
Это был плоский кусок земли с высокими пальмами, сквозь кроны которых просматривались крыши домов, построен
ных в европейском стиле, и радиобашня. Моряки рулцли по направлению к последней. Прямо у пристани на якоре сто
яло небольшое белое парусное судно. - Его тоже будем уничтожать? - спросил один лейте нант у командира отряда.
-
Естественно. Оно сплавало в последний раз. Отряди
человека, чтобы приготовил взрывчатку,
-
приказал Мюке.
Приготовив пулеметы и стрелковое оружие, десантный
отряд пришвартовался у маленького мостика на берегу внутренней лагуны. Не встретив никакого сопротивления,
они быстро направились к радиобашне. Разрушение белого парусного судна временно отложили. Их главной целью было исследование местности и помержание связи с «Эмде
ном» оговоренными сигналами. Они быстро нашли здание телеграфа и радиостанции, заняли их и прервали всю .связь. Мюке захватил одного из удивленных английских граждан ских лиц и приказал ему позвать директора станции, после
чего поспешно появился мистер Фаррант. Он оказался чело веком с веселым характером и чувством юмора.
-
Мне приказали разрушить вашу радиостанцию и те
леграф,
-
объяснил Мюке.
-
Предупреждаю вас: не ока
зывайте сопротивления. С вашей стороны также будет ра зумно дать мне ключи от всех помещений, чтобы мы не ло мали двери. Все оружие, которое у вас есть, вы должны не
медленно сдать, и все европейцы должны собраться перед зданием телеграфа.
Директор воспринял свое незавидное положение, дер жа себя в руках. Он заверил моряков, что и не думал о со противлении. Мужчина достал большую связку ключей из кармана и показал на домики, где можно найти радиопе
редатчики, которые пока еще не устанавливали. Затем он сказал:
-
Кстати, я должен вас поздравить.
С чем?
-
спросил удивленный Мюллер.
254 -
С Железным Крестом. Агентство «Рейтер» телегра
'фировало новость всего несколько минут назад. Но у немецких моряков имелись другие поводы для раз
мышлений. Радиобашню следовало уничтожить как можно скорее. Специалисты по торпедам подсоединили запалы к
опорам строения и затем взорвали их, таким образом обру шив башню. Все, что казалось важным, разбили вдребезги. В здании телеграфа аппарат все еще судорожно рабо тал, выбивая какое-то сообщение азбукой Морзе. Моряки «Эмдена» не знали, что телеграфировалось, так как посла
ния были закодированы. Несколько сильных ударов топо ром
-
и аппарат, чернильницы, ножки стола и блочные ка
бельные соединители разлетелись по комнате. Морякам приказывали тщательно сделать ра90ТУ. Они везде искали запасное оборудование. Все, что выглядело, словно содей
ствовало работе станции, разрушалось, даже сейсмограф. Простые матросы приняли его за важный телеграфный ап парат.
Самой сложной оказалась работа по нахождения и пе ререзанию подводных кабелей. План их расположения на станции найти не удалось, но на пляже оказались несколь
ко табличек с надписями «Кабели ». Очевидно они отмечали места, где кабели выходят на берег. При помощи парового
катера и нескольких крюков.их вытащили из воды. Работа оказалась сложной из-за немало го веса кабелей. Не пред ставлялось возможным прямо вытащить их на поверхность.
Когда поднимали шлаг троса, морякам приходилось ны
рять под него и присоединять к нему бегучий такелаж. За тем с большим трудом им удавалось втащить жилы кабеля в лодку. Взрывчатка для их разрушения не использовалась:
она все еще требовалась «Эмдену» для затопления судов. Вместо этого толстые кабели атаковали лапчатыми лома ми, топорами и долотом.
Приложив немало усилий, моряки перерезали два кабе ля и оттащили концы прочь при помощи парового катера.
Третий кабель, несмотря на активные поиски, они найти не смогли.
ш Небольшой сарай из рифленого железа, нагруженный запасными частями и резервным оборудованием, открыли при помощи пистонов, затем подожгли. Все газеты, книги,
шифровальные коды Морзе положили в мешки, чтобы за~ брать с собой. Вскоре «Эмден» передал послание световой азбукой Морзе: «Поскорее заканчивайте». Мюке собрал своих лю дей и отказался от идеи разрушения небольшой шхуны, ко торая стояла в гавани. Теперь это не имело значения. Ревун
на «Эмдене» гудел, требуя немедленно вернуться на ко рабль. Когда десантный отряд добрался до места высадки, «Эмден» уже поднимал флаг, свидетельствующий, что он
уже снялся с якоря. Причина была неизвестна и поставила десантный отряд в тупик. На максимальной скорости небо льшая группа судов, состоявшая из паров ого катера и двух
шлюпок, по кратчайшему пути между рифами понеслась к
крейсеру. Тем временем «ЭмдеН» повернул нос к морю и пошел на высокой скорости. Мюке предположил, что крей
сер отправился встречать угольщик «Буреск» с целью про вести его между рифов. Паровой катер продолжал следо
вать за «Эмденом », но расстояние между ними все увеличи валось. Крейсер шел на шестнадцати-семнадцати узлах, в
то время как паровой катер, который тащил за собой две нагруженные шлюпки, в лучшем случае мог делать четыре.
Внезапно на «Эмдене» подняли военно-морской флаг. Про грохотал гром пушечных выстрелов
-
крейсер дал
бортовой залп с правого борта. Но десантный отряд все еще не знал, что происходит. Предположили;что «Эмден»
хочет захватить грузовой корабль, проходивший поблизо сти. Но почему стреляли всей батареей?
За кормой «Эмдена» залп' из пяти тяжелых снарядов ударил по воде и поднял в воздух огромные столбы воды. Теперь стало ясно: их крейсер ввязался в серьезное сраже
ние. Десантный отряд не видел врага: остров Дирекшн и па льмовые заросли на нем закрывали вид. Тем временем «Эм ден
», В нескольких морских милях,
продолжал увеличив~ть
258 расстояние от шлюпок. Они не могли его догнать и повер нули назад. «Эмден» оставил свой десантный отряд позади.
Лодки вернулись на Дирекшн, и их привязали в том же месте. Десантный отряд снова собрал англичан и конфи сковал их оружие, затем поднял немецкий флаг над остро
вом. Было объявлено чрезвычайное положение и связь с вражескими кораблями и другими островами строго за прещена. Десантный отряд получил приказ готовить плац дарм для обороны, устанавливать пулеметы и копать тран шеи. Кокосовые острова теперь стали немецкой террито рией. Если «Эмден» прогонят прочь или даже разрушат,
вражеский крейсер определенно зайдет в гавань, чтобы
проверить радиопередатчик. Мюке не собирался сдавать остров, над которым теперь развивался немецкий флаг,
без сражения. Англичан Ma~o радовала эта перспектива. Они просили разрешения уйти с пути, отправиться на другой остров,
если дело на самом деле дойдет до сражения. Их просьбу удовлетворили.
Мюке провел все необходимые приготовления для за
щиты и затем поспешил на северный берег, чтобы наблю дать за сражением. Он не узнал вражеский корабль; на нем были четыре трубы и две мачты, все под углом к корме. Его вооружение казалось гораздо мощнее, чем у «Эмдена
». Он
явно относился к классу «Ярмута» или «Сиднея» и шел под
густым облакомдыма, значит, в нем использовался или ин дийский, или японский уголь. «Эмден» держался подвет ренной стороны, позднее наветренной. Противник стрелял
быстро, но неточно, снаряды приземлялись во многих сот нях метров друг от друга. Ему потребовалось много време ни, чтобы добиться точности. По словам англичан, которые
наблюдали за началом сражения с земли, «Эмдею) рано на чал прицельную стрельбу и ровно клал снаряды. Когда Мюке впервые увидел сражение, «Эмден» уже
потерял свою первую трубу. Корабль на высокой скорости повернулся к врагу и готовился кружить. Определенно вы пустили торпеду. В начале движения уже яростно горела
корма и поблизости от грот-мачты несколько снарядов на шли цели. На крейсере ПОДfiимались высокие, яркие языки
пламени и его окутывали густые белые облака дыма. Воз можно, это только выходил пар. После того, как крейсер выстрелил торпедой, он резко повернул налево, как и' ко
рабль противника. Мюке с неохотой покинул свой наблюдательный пост, чтобы посмотреть, как работает его десантный отряд. За-
, тем он выбрал более высокую точку обзора на крыше и сле дил за оставшейся частью сражения. К 11:00 немецкий ко рабль так сильно пострадал от ударов превосходящего по силе противника, что любое возвращение на остров, даже
при благоприятных обстоятельствах, казалось маловеро ятным. В лучшем случае он может попытаться добраться до гавани, чтобы отремонтировать корпус, похоронить мерт вых и спустить на землю раненых.
На протяжении долгих месяцев и лет службы за преде лами метрополии легкий крейсер «ЭмдеН» стал страной и
домом для своего экипажа. Сколько раз после возвращения
с задания или отпуска знакомый силуэт трех труб и двух мачт среди незнакомых кораблей, причудливых строений и экзотических деревьев давал им чувство безопасности? Те
перь силуэта больше не существовало: мачта упала, трубы были разрушены, корабль горел. Люди на небольшом ко ралловом
острове
чувствовали то
же,
что
гражданские
лица, наблюдающие, как горят их дома, фермы или дерев ни. Их сердца словно сжала крепкая рука, всеохватная ярость уступила место подрывающей силы печали и заме
шательству, чувству нереальности. Это не может быть правдой, это просто ужасный сон.
Но это была реальность и теперь их изуродованная, умирающая маленькая родина исчезала на черном гори
зонте. Какое-то время люди чувствовали себя сиротами, абсолютно покинутыми. Как организованная, эффектив ная, пульсирующая оружейная система, легкий крейсер
«Эмден» прекратил существовать. Теперь морякам требо валось подумать о будущем. Что им делать следующим
258 этапом? Судя по тому, что говорили англичане, поблизо сти от острова находилось несколько крейсеров Королев ского ВМФ, среди них
-
«Минотавр». Из-за отсутствия
радиосигналов они придут к выводу, что немцы осущест
вили высадку десанта. Поэтому следовало ожидать, что они раньше или позже появятся. Они также могут зайти
для ремонта судна в Порт-Рефьюдж, или высадить ране ных, поскольку на острове имелись врачи. Еще одна воз
можность: английский боевой корабль решит зайти прове рить радиостанцию и телеграф из-за нарушения передачи
в австралийские порты, Батавию и на Маврикий. Аюбому небольшому английскому отряду Мюке мог противосто ять со своими четырьмя пулеметами с двумя тысячами пат ронов, двадцатью девятью ружьями с шестьюдесятью пат ронами каждое, а также десятью пистолетами с двадцатью
четырьмя патронами каждый.
С другой стороны, он будет абсолютно беспомощным при орудийной стрельбе с английского крейсера. Их ждала или героическая смерть, или интернирование англичанами,
или ... Мюке бросил взгляд на небольшую белую шхуну в га вани. «Айша», названная в
три раза в год с острова Дирекшн в Батавию; каждый раз она возвращалась, нагруженная провизией. После введе
ния регулярного движения грузовых судов, «Айша » не ис
пользовалась и без такелажа гнила в гавани. Она может по мочь им выбраться из этой ловушки. Мюке мгновенно ре шил, что они на ней уйдут с острова.
Он сам сел в паровой катер и отправился к шхуне, чтобы посмотреть, является ли она мореходной. На борту он на шел капитана и матроса. Вначале он спросил о снаряжении
и боеприпасах, скрывая истинную причину проверки. Ко роткая прогулка по палубе заверила его, что судно на са:' мом деле мореходно. Офицеры и матросы (<Эмдена » при
были, чтобы подготовить его к отплытию. Требовалось проделать много работы. Первой задачей было заново уста новить паруса и такелаж.
ш Когда английские обитатели острова поняли, что соби рается сделать немецкий десантный отряд, то предупреди
ли, что «Айша»
-
старая и прогнившая шхуна и не перене
сет путешествие по морю. Кроме этого, английский броне
носец «Минотавр » и японский крейсер находятся поблизо сти и определенно захватят шхуну. Даже капитан, который покинул судно вместе со своим экипажем из одного челове
ка, произнес мало успокаивающие слова:
-
Желаю вам безопасного плавания, но корпус судна
прогнил.
Когда немецкие матросы, несмотря ни на что, продол
жали готовить «Айшу» к плаванию, англичане проявили дух сотрудничества и товарищества. Они делали все, что
могли, чтобы помочь. Двигала ли ими благодарность за вни мательное отношение, продемонстрированное им, или же
лание избавиться от иностранных завоевателей как можно быстрее? Некоторые радовались, что их напряженные обя занности в сфере коммуникаций на время стали делом про
шлого. Они показали немцам, где можно найти воду и при
пасы и убеждали их взять н'аиболее свежие. Англичане при несли на шхуну кастрюли и сковородки, воду, масляные
лампы, старую одежду и одеяла. Они обеспечили трубки и
табак. Они также щедро давали советы относительно кур са, которым следует идти. Позднее выяснится, что их заме чания о ветре, погоде и течениях на самом деле оказались
правильными. Местные жители пожелали немцам спокой ного плавания и поблагодарили их за то, что проявили вни мание к людям, когда выполняли свое трудное задание
-
задание, во время которого все моряки «Эмдена» действо
вали справедливо. Затем англичане заполнили «Айшу», фо тографируя ее.
Вскоре впередсмотрящий на одной из крыш объявил об облаке дыма, появившемся с севера. Они увидели, как чер ный дым плывет по направлению к острову и очевидно ис
ходит от вражеского крейсера, который использует индий
ский уголь. Корабль все еще находился ниже горизонта.
Появились мачты, как и мачты «Эмдена ». Они находились
288 на востоке и медленно двигались в одном направлении. Вне
запно противник устремился к «Эмдену», и их мачты стали
неразличимы. И именно тогда высокий белый столб под нялся сквозь черный дым корабля противника. Торпедный удар? Противник вышел из сражения и восстановил курс на северо-запад, в то время как «ЭмдеН» продолжал идти на восток. Расстояние между двумя судами, казалось, росло,
пока в сумерках оба не исчезли за горизонтом. Из-за такого количества коралловых рифов плыть в
полной темноте было невозможно. Поэтому лейтенант фон Мюке остановил операцию по погрузке, чтобы подготови ться к отплытию. У них имелась вода на четыре недели и съестные припасы на восемь. На шхуне сняли гафельные топсели и приготовили фоки. Спускающаяся ночь застави ла их поспешно покинуть гавань. Когда последняя лодка отчалила, англичане разразились громкими криками «ура».
Мюке произнес короткую речь и среди трех криков во сла ву кайзера поднял военно-морской флаг и знак нового ко
рабля Военно-морского флота Его Высочества кайзера Германии, шхуны «Айша ». Флаги высоко трепетали на мач те в вечернем свете. Паровой катер медленно тащил ее в
море. Новый командир кораБJl.Я взобрался на верх фок мачты, чтобы определять лежащие впереди рифы и отмели: у него не было точных карт. При помощи резкого корабель ного свистка он направлял паровой катер влево и вправо, в
зависимости от того, что видел. Две шлюпки оставались
привязанными бечевой. Солнце полностью исчезло, а поскольку рядом с эква тором нет продолжительных сумерек, Мюке больше не мог видеть океанское дно с жердочки на фок-мачте. Ему при
шлось забраться на передний водоток с левой стороны и от давать приказы оттуда. Как раз перед тем, как пройти по
следний опасный риф, моряки пережили несколько беспо койных моментов. Несмотря на темноту, они видели каж дый камушек, каждый пучок морских водорослей на дне
-
знак того, что шхуна находилась на мелководье. Но им yдa~ лось проскользнуть, не коснувшись дна.
211 Тем временем установили некоторые из парусов, что
облегчило работу паров ого катера в роли тягача. Вскоре шхуна уже шла, свободная от закрывающих ее островов. Большие, тяжелые океанские волны теперь качали ее. Отой
дя подальше в море от набегающих волн прибоя, паровой катер призвали к шхуне, чтобы взять на борт остальную часть экипажа. Высокие волны осложняли маневр: неболь шое суденышко ударялось о левый борт «АЙши». Даже
если судьба катера в этот момент не имела значения, то мо ряки очень беспокоились о старом паруснике. Последний моряк на борту катера заново завел двигатель с паром, ко торый оставался в котле, и со шхуны руль крюками повер
нули влево. Элегантной дугой катер развернулся и исчез
примерно в
20:30. Возможно, через несколько сот метров он наполнился водой и затонул в разбивающихся о берег волнах, возможно он плавал, как корабль-призрак в широ ком Индийском океане.
Две шлюпки все еще оставались прикреплены к шхуне.
Какое-то время они держались западного курса, чтобы из бежать попадания в руки вражеского крейсера и обмануть наблюдателей, следивших за их уходом от острова. Лейте нант фон Мюке не хотел идти в нейтральную гавань и по
ставил конечной целью немецкую Восточную Африку. Бо лее того, «Буреск» вероятно наход·ился недалеко от запад ной части острова; возможно он не попал в руки врага.
На протяжении ночи они поменяли курс и пошли в се
веро-восточном направлении. Не было и следа «Буреска». «Эмдену» вскоре придется заходить в гавань, если и не
ради мертвых и раненых, то определенно для того, чтобы отремонтировать корабль и взять провизии И угля. Мюке подумал о Батавии и Паданге, оба города находились на
одинаковом расстоянии. У него не было навигационных приборов, даже хронометрического журнала. Его единст венными ориентирами служили замеры полуденного ме
ридиана. Ему требовалось продвинуться дальше на север, чтобы добраться до области действия северо-западного муссона, который в ноябре дул в районе восьми градусов
282 ЮЖНОЙ широты. Таким образом они придержи вались кур са на северо-восток и потом на север, ветер сильно ДУЛ с
левого борта. Шлюпки представляли опасность для корабля, ударя
ясь по квадратной корме, несмотря на длинную бечеву. Часть палубных ограждений была сбита, как и роульс, к ко торому крепилась бечева. Две шлюпки - это слишком мно ГО. Ночью «Айша» мало продвинулась вперед со своими не
большими парусами. В конце концов одна шлюпка уплыла прочь. Она текла и на волнах сталкивалась с ДРУГОЙ, пока оставалась привязанной рядом.
Великие приключения десантного отряда «Эмдена» на
паруснике, названном в честь любимой жены Мухаммеда, только что начались.
263
г лава вторая
Шхgна IIАuшаJJ Путешествие небольшой, гниющей шхуны «Айша» луч ше всего описано в оригинале судового журнала, из кото
рого взята информация, представленная на нижеследую щих страницах.
10 ноября 1914 года В первое утро в море новый командир корабля размыш лял о неопределенной судьбе своих товарищей на «Эмде не» и провел короткую церковную службу. Затем подгото вили еще несколько парусов и подняли их. К полудню при
готовили все гафельные топсели, фоки, грот-брамсель и
бизань. Судно шло на приемлемой скорости, подгоняемое легким, доходящим до среднего восточном или юго-восточ
ном бризе. Взрывчатые вещества полетели за борт, так как не было
места для их хранения, и в любом случае температура оста валась слишком высокой для безопасного хранения. Дру гие припасы аккуратно разложили. Матросы и мичманы разделились на две смены вахтенных. Моряки рядового и старшинского состава спали в местах ДЛЯ экипажа шхуны
там места были оборудованы для пяти человек
-
-
и в трюме,
в то время как мичманы заняли штурманскую рубку на кор ме, а офицеры
-
две небольшие каюты на палубе. Штур
манская рубка служила в качестве кубрика. Потребление воды и провизии строго отслеживалось. Цистерны с водой держались на замке и все получали свою тщательно отме
ренную норму у интенданта.
Тщательная проверка киля корабля принесла успокаи вающие новости. Судно, противореча мнению своего преж
него капитана, казалось крепким до нижнего трюма .. Оно
284 немного текло, но, откачивая воду два раза в день, экипаж
держал шхуну сухой. Такелаж оказался в хорошем состоя нии, как и гроты, другие паруса
-
сильно изношены. Карт
было мало и они ограничивались маршрутом Батавия
-
Кокосовые острова. Большую часть времени морякам при
ходилось управлять судном при помощи общей карты. Они нашли старый справочник, но информация в нем сильно
устарела и относилась к периоду между
1824 и 1854 годами.
Под рукой также оказался и протрактор, морской ежегод
ник в приличной форме·и механический лаг, которым на шли применение. Моряки пытались выяснить восточно-за
падное отклонение от курса, наблюдая за солнцем, рассчи тывая долготу и определяя точные хронометрические по
казания. Тем временем они нашли штурманский журнал всего двухмесячной давности с хронометрическим контро
лем; он тоже содержал ежедневные отклонения. Показа
ния приборов соответствовали рассчитанному курсу·и по ложению и таким образом могли быть признаны примерно правильными. Они им здорово помогли в судовождении.
11 ноября 1914 гооа Перед полуднем, в дополнение к повторяющейся рабо те, такой как уборка судна, проверили оснастку, запустили трюмную помпу, установили нижний марсель. Когда дул восточный и юго-восточный ветер силой от трех до четырех
баллов, ставили топсель, бом-кливер, кливер, средний кли вер, фок, нижний марель, верхний марсель, грот, грот
брамсель, бизань и марсель. Корабль шел на скорости от
3,8
до 5,1 морских миль. В 23:35 оборвал ась бечева, которой была привязана шлюпка, и шлюпку оставили дрейфовать.
12 нояБРя 1914 гооа На протяжении дня ветер ·усилился и стал южным. Но чью потребовалось закреплять паруса. Час корабль шел на скорости в
8,2 узла, 5,5
штанги стали ломаться.
до
6 миль
на протяжении дня. Фок
13 ноября 1914 года В
05:00
начался сильный дождь со шквалистым ветром.
В лодки, свисающие со шлюпбалок, вставили и закрепили шпигаты; все доступные контейнеры приготовили для сбо ра дождевой воды. Задействовали даже большой парус и
. крышу каюты.
Весь экипаж голым стоял на палубе, исполь
зуя возможность помыться в пресной воде и прополоскать
. белье.
Они набрали бочонок пресной воды для питья.
14 ноября 1914 года В
13:30 они
изменили курс, направляясь ближе к суше,
чтобы избежать зоны непредсказуемых штилей и шквалов, которая устанавливается, когда муссоны меняют направ
ление с юго-восточного на северо-западный. В
17:00 нача
лась гроза. После нее установился штиль и корабль со спу щенными парусами тяжело качался на ударяющих о борт волнах.
16 ноября 1914 года Давно ожидаемый северо-западный муссон еще не за дувал. Дули легкие ветры, причем то с одной стороны, то с другой, а поэтому приходилось несколько раз закреплять
паруса. Плохая погода угрожала установиться ночью, поэ
тому легкие паруса установили в сумерках. Вечером корот
кой церковной службой отметили неделю, которая прошла после сражения и отплытия из Порт-Рефьюдж.
17 ноября 1914 года При полном штиле нос корабля держали направленным на северо-запад. Моряки пытались менять курс, в то время
как ветер все больше и больше дул на север. Ветровые вол ны накатывали одна на другую. На северо-западе низко ви сели тяжелые темные тучи, которые медленно поднимались
над горизонтом. Мог ЛИ это быть так ожидаемый муссон? Ситуация с водой улучшалась. То, что собралось в спа сательных шлюпках, было противным на вкус;, но могло ис-
266 пользоваться для мытья и стирки. Дождевая вода, собирае мая в бочонках, оказалась годной для питья, ее немного разбавляли лимонным соком. Картофель можно было ва рить в соленой воде, что экономило питьевую воду.
В
15:00 барометр стоял на самой нижней из пока зареги 729,78. До этого времени дневная
стрированных отметок,
кривая медленно поднималась, но теперь давление падало.
Очевидно следовало ждать усиления ветра. В
16:00
задул
легкий северо-западный ветер. Шли курсом на северо-вос ток, потом на север. Вечером ветер полностью прекратился.
Марсель и гафель свернули и связали внизу. Корабль тяже ло качался на волнах.
18 нояБРя 1914 года К
09:00
еще один порыв ветра прилетел с севера, затем
северо-востока. Взяли курс на восток и юго-восток, судно почти не качалось из стороны в сторону. Практически не
было движения вперед; паруса постоянно кренились в на правлении ветра. Чтобы занять людей, давали уроки по опре делению показаний компаса и идентификации оснастки.
Волны росли, и течение повело корабль на юго-восток. К полудню судно вернулось к положению, которое занимало
16 ноября,
и не было похоже, что ветер усилится на протя
жении дня.
Измерение запасов воды показало, что за неделю они использовали половину цистерны. Все еще оставались три четверти цистерны питьевой воды, достаточно на шесть не
дель, плюс резерв в полторы цистерны дождевой воды. Что касается запасов еды, то его хватит на восемь недель.
Ночью моряки подняли все паруса, кроме квадратных и фока.
19 1toяБРя 1914 гада Все еще не было никакого ветра. Течение продолжало относить судно назад на юго-восток. Стояла жара, и на
небе не было I;IИ облачка. Установили навесы.
267 21
'Ноября
1914 года
Надежда, что северо-западный муссон наконец про
рвется, не оправдалась. То, чего добилось судно во время шквалистых ветров, было потеряно во время штилей. В 10:00 заметили облако дыма на северо-западе, которое шло на восток. Даже с верхней платформы можно было видеть только дым, но не корабль. К полудню с северо-запада по
дул легкий бриз. Теперь судно поддавалось управлению и взяло курс на северо-восток и север. Грузовой корабль ис чез. Ветер усилился, дул он с северо-запада. Казалось, они
добрались до внешних границ района действия муссона. В 21:00 начался шквалистый ветер с грозой. Из-за рабочей
ошибки бизань упал на гафель и разорвался; теперь он про сто, бесполезно свисал. Спасение его во время шквалистого ветра оказалось невозможно. Один за другим убрали все паруса, за исключением фока, нижнего марселя и бизани. Судно шло хорошо и хорошо продвигал ось вперед. На вер шинах мачт ярко горели огни святого Эльма. Молния и гром оказались исключительно сильными. В
21:00
шторм
прошел и ветер стих.
22
'Ноября
1914 года
Лейтенант фон Мюке решил направиться в Паданг, а не Батавию. К промежуточному порту типа Бенкулу, острову
Энгано или Пагай следовало приближаться только в со мнительном случае чрезвычайных обстоятельств. Мюке вы брал Паданг по нескольким причинам: там они наиболее ве роятно найдут «Эмден >}, там также находится немецкий
консул, а один из энсинов на борту служил на «Гнейсенау» и знал место, и там не знали «АЙшу>}. Определенно в том районе находятся немецкие торговые суда, возможно
«Клейст>}, который способен развивать максимальную ско рость до семнадцати узлов. Более того, в Паданге они смо
гут бросить якорь достаточно далеко от причалов, чтобы не привлекать к себе внимание, но все равно достаточно близ ко, чтобы можно было на шлюпке ходить к берегу. Наконец
теперь, когда северо-западный муссон установился на че
тырех градусах южной широты вместо восьми, Паданг ка
зался более благоприятным, чем Батавия. Судну потребо валось семь дней, чтобы пересечь пояс штиля. Это оказа лось гораздо дольше, чем они предполагали, считая, что,
задувая на юг, муссон быстро протолкнет корабль через него. Курс на Батавию будет означать, что придется еще раз проходить по зоне штиля. Учитывая их ограниченные
запасы воды и провизии, это просто было неосуществимо. Возникнут трудности с судовождением. Име.il.ась карта северной части Индийского океана, но отсутствовала карта
западного побережья Суматры. Временно казалось, что шхуне придется идти через Андаманский пролив. Оценка ситуации в
14:30 показала,
что положение шхуны
-
это се
мьдесят морских миль к юго-западу от пр олива. Однако на
хронометр нельзя было полностью полагаться: хрономет
ры, как известно, могли дать ошибку более минуты и таким образом не было уверенности, что какое-либо из показа ний
-
правильное.
Для экипажа большим преимуществом стало бы вскоре добраться до порта. Там они смогут пополнить одежду,
туалетные принадлежности и другие необходимые вещи. Все разваливалось, в особенности вещи, которые они вез ли с Кокосовых островов; одежда превратилась в лохмо
тья. Зубные щетки отсутствовали вообще, и на судне име лась только одна расческа. Соленая вода служила в каче
стве лосьона для волос, и один бритвенный прибор испо льзовался всеми.
...
В
20:00
ветер ослаб. В полночь он изменил направление
на северо-восточный и усилился до пяти баллов. Курс: норд-вест, потом норд.
23
нояБРя
1914 гоЭа
Пулеметы, ружья и оружие, носимое на поясном ремне, приготовили к использованию. Лейтенант фон Мюке ре шил, что если они встретят вражеский эсминец на якоре
2ВВ или загружающий уголь, то встанут вдоль борта и пойдут
на абордаж. В
. 10:10 впередсмотрящий на стеньге закричал:
-Земля! В четырех градусах по левому борту они увидели землю, очевидно остров Сиберут и острова вокруг Андаманского пролива. Значит, долгота была правильной. К
16:00 линия берега уже четко просматривалась. Это был остров Сибе рут. С допуском на снос с подветренной стороны и южное течение, установили все паруса для приближения к проли ву, взяли курс на северо-восток на скорости от четырех до
пяти узлов, при северо-западом ветре силой от трех до че
тырех баллов. В 18:40 «Айша»-стояла рядом с проливом. Аунный свет пробивался через по крытое облаками небо. На востоке свер кала молния. Возможность пересечь пролив ночью пред
ставлялась сомнительной. Мюке хотел попробовать, но в
19:40 из-за темноты и безветрия от проекта отказались. Они поменяли курс на обратный и направились в море. По ставили легкие паруса.
24
ноября
1914 года
На протяжении ночи «Айшу» отнесло на юг. Теперь она
стояла в середине пролива. Слева лежал остров Сиберут, справа - Сипора. На протяжении дня корабль прошел под слабым бризом с северо-запада через АндаманскиЙ-пролив.
Даже без карт у моряков не возникло проблем с судовож дением. Дождь со шквалистым ветром принес еще воды для
мытья, и каждый человек получил по дополнительной бу тылке содовой.
Незадолго до
19:00
механический лаг показал, что они
преодолели восемьсот миль по пути от острова Дирекшн.
25
нояБРя
1914 года
На рассвете на горизонте четко появился остров Сумат ра. С суши дул слабый ветер и от восхода солнца и дальше
ш стоял полный штиль. «Айшу» несло течением на юго-вос
ток, на восток и снова на юго-восток. Из-за отсутствия та бака люди курили чайный лист. В полдень, подняв все пару са, они пошли вдоль побережья на ceBepO~BOCTOK. В случае штиля ночью они бросят якорь рядом с землей, при усло вии, что шхуна сможет подойти достаточно близко. Воз можно, там они встретят противоток.
Увеличенный карандашный рисунок входа в Паданг6ыл сделан в соответствии с информацией, найденной в судо
ходном справочнике. Неполная карта показывала много
численные рифы и острова, которые придется обходить. На острове слева, очевидно Моските, имелся маяк, не указан ный в справочнике.
Ночью началась гроза, и моряки увидели мигающие огни Паданга,
26
'Ноября
1914 года
«Айша >} за ночь отошла на пять морских миль от суши. Течением ее отнесло дальше на юго-восток. В
08:30
спус
тили большую лодку, чтобы тянуть шхуну на буксире, в
09:00 -
маленькую. Обе лодки тянули шхуну, а люди на
борту шхуны работали шлюпочными веслами, связанными вместе. Продвижение вперед было слабым. В полдень она заштилела.
Пароход с фл,!гами на верху мачт появился в поле зре
ния в
15:00.
Когда он приблизился, немцы узнали его, как
голландский эсминец «Рысы}. Он встал рядом и осмотрел шхуну в поисках названия на корме, но его закрасили. Вна
чале показалось, что голландский корабль снова пошел своим курсом, но он развернулся в пяти тысячах метров и
последовал за «Айшей >}. Очевидно, шхуну ожидали. Приготовили военно-морской флаг, чтобы поднять, но через какое-то время «Рысь>} направилась в порт. «Айша» примерно четыре мили следовала курсом на север и севе
ро-запад. Пароход с потушенными огнями приблизился с
правого борта, из Паданга. Через обмен сигналами с др у-
211 гим кораблем он раскрыл название -
«Рысы). Эсминец вер
нулся, демонстрируя красные и зеленые огни, и снова по
следовал за «Айшей». После этого немцы убедились, что
уже обнаружено, кто они. Они всю ночь шли на север, но не были уверены в своем местоположении,
поскольку не представлялось возмож
ным рассмотреть окружающую местность. «Рысь » крепко
держалась позади. Около
21:00 немцы соорудили импрови
зированный фонарь направленного действия с планкой, ко торую держали перед ним, и два раза, один раз по-англий
ски, второй по-немецки, спросили эсминец «Рысь», почему
он за ними следует. Оба раза сигнал приняли, но не ответи ли. Затем голландский корабль вышел из их кильватера и пошел вначале рядом, потом впереди «Айши ».
27 нояБРя 1914 гооа На рассвете
-
дождь и штиль. «Рысь », которая исчезла
в стене дождя, теперь снова появилась в поле зрения, флаги развивались наверху. Из-за этого и из-за того, что шхуна несомненно находилась у голландских островов, возможно
даже в территориальных водах, немцы подняли свой кор мовой флаг и военно-морской флаг.
«Айша» шла с течением на юго-восток. Остров Москит
был первым, вначале далеко по правому борту, затем стро го за кормой, наконец слева. Они встали южным курсом и
около
10:00
медленно прошли мимо острова Мара. В
11:30
небольшие малазийские лодки подошли к ним с лоцманами. Моряки взяли одного на борт и он сказал им, что плата за лоцманские услуги составляет двадцать пять гульденов. Это
было более, чем справедливо, так как они находились в во дах с опасными невидимыми рифами. Когда лоцман уже на
ходился на борту, «Рысы) подошла близко на высокой ско рости по неизвестной причине. На «Айше » развивался во енно-морской флаг. Когда «Рысы) проходила мимо, лейте
нант фон Мюке приказал всем быстро перейти на левый борт и свистать захождение (как всегда делается при при-
ш бытии на корабль должностного лица). Офицеры и матро сы салютовали и им ответили салютом на салют. Со слабым, меняющим направление ветром шхуна продолжала путь к
Падангу. С палубы немцы уже могли видеть установки и
- различные пароходы компании 15:10 рядом с Палангом шхуна сигнализировала
грузовые суда, среди них
«Ллойд». В
«РЫСИ», что они спускают шлюпку. Мюке в форме отпра вился на борт эсминца, чтобы объяснить ситуацию голлан
дскому командиру корабля. Он сообщил о намерении войти в Паданг. Голландский офицер объявил, что у него есть приказ сопроводить шхуну, но все остальное находится в
руках гражданских властей. Ничто не стояло на пути захо
да «АйшИ», однако он не думал, что им позволят уйти.
Мюке ответил, что «Айша»
-
это боевой корабль, добавив
в шутку, что, он надеется, двум их кораблям не придется ре шать в сражении, стоит ли ему покидать Паданг. После
того, как его информировали о судьбе «Эмдена», Мюке вернулся на «АЙшу». Вскоре начальник порта поднялся на борт шхуны и по ставил ее на якорь, в соответствии с пожеланиями Мюке,
довольно близко к Падангу. Мюке сказал ему, что «Айша» зашла в порт для ремонта и пополнения припасов; как то
лько все необходимое будет сделано, судно уйдет. Тем вре менем он хотел увидеть немецкого консула. Позднее он
объяснил задававшим вопросы голландским официаль ным лицам, что без согласия немецкого правительства ни кто не может взойти на борт или покинуть корабль. Вече ром он принял приглашение от командира голландской
канонерской лодки «Ассахан ». Больше новостей не было.
Стоявшие в гавани немецкие корабли выразили радость, что прибыла «Айша». Шхуну сразу же окружили немец кие легкие рыбацкие плоскодонки, которые доставили приветственные подарки: сигары, сигареты, табак, вино,
фрукты, одежду -
даже наборы для шитья и чистки обу
ви, зажигалки и чай.
213 28 1l0ября 1914 zoaa Ближе к 09:00 лейтенанту фон Мюке сказали, что его шхуну будут считать военным трофеем, поскольку у него нет письменных приказов от командира легкого крейсера
«Эмден», назначающего его правомочным командиром «Ай ШИ».Мюке тут же подал протест следующего содержания через немецкого консула:
«Этим утром официальный представитель королевско го голландского правительства в присутствии немецкого
консула поставил меня в известность на борту шхуны «Айша», что королевское голландское правительство на мерено сделать «Айшу» военным трофеем. Я подаю про тест против этого определения и требую отношения к суд
ну, как к боевому кораблю. Все условия ведения войны им выполняются. На борту находятся только члены Импера торского Германского ВМФ; поэтому экипаж организован
военным образом. Все офицеры на борту находятся на дей ствительной военной службе в Императорском ВМФ и
включены в официальный список Императорского ВМФ. На «Айше» реют военно-морской немецкий флаг и флаг Германской империи. Вопросы о том, как я получил судно во владение и по какому праву я являюсь командиром ко
рабля,
-
это внутренние вопросы Германии, и объяснять
это положение вещей я должен только своему вышестоя
щему командованию. В пополнении припасов «Айши» я ссылаюсь на заявление Голландии о нейтралитете в войне,
которую ведут Россия, Франция и Сербия с одной стороны, и Германия и Австро-Венгрия с другой. Мой заход в Паданг вызван чрезвычайными обстоятельствами, а им:енно н-емо реходным состоянием корабля и отсутствием провизии и воды. Сразу же после их пополнения и исправления недо статков, я намерен снова выйти в море.»
Ситуация выглядела так, словно голландцы попытают
ся любой ценой задержать «Айшу»
из-за страха перед
японцами'. Однако шхуна зашла в гавань в связи с чрезвы
чайными обстоятельствами и таким образом они не могли
274 отказать ей в провизии в виду протеста Мюке. Составили
список необходимых вещей, и консул взял на себя их обес печение. Мюке также попросил врача с одного из стоящих
на якоре немецких судов. Хотя здоровье его экипажа до
этого времени было отличным, неподходящие жилые усло
вия, однообразная пища, плохая питьевая .вода и тропиче ский климат угрожали распространением болезней. В до полнительных членах экипажа было отказано. «Беспри страстный офицер » связался с Батавией и спросил, можно
ли поставить мыло, зубные щетки, расчески и подобные вещи вместе с остальными товарами. Он приложил большие
усилия, помогая им, обещая сделать, что может, но главной фигурой, принимающей решения, являлся начальник пор
та, бельгиец по рождению. От него они не ждали многого.
Целый день прошел без прибытия ожидаемых товаров. Тем временем немецкие корабли продолжали посылать все виды провизии, включая газеты. Наконец моряки смогли
прочитать немецкие газеты вместо пропагандистских сооб щений англичан.
В 19:00 часть провизии привезли к борту. Воду уже под няли на борт. Беспристрастный офицер, следуя указания из Батавии, все еще прилагал все попытки убедить Мюке позволить его офицерам и матросам быть интернирован ными, рисовал картину невозможности их выхода в море.
Гидрографические схемы нельзя дать, точно также, как и справочники по судоходству. Более того, одежда недоступ
на. Непоставка этих необходимых предметов казалась преднамеренной.
Когда фон Мюке ответил, что он поплывет даже без карт, беспристрастный офицер протянул ему телеграмму
от голландского адмирала, объявляющего, что побег из Па данга будет безнадежным, так как несколько японских крейсеров маячат в р~гионе. Японский корабль заметили
недалеко от Паданга за день до'прибытия немецкой шхуны; «Айше» удалось войти в порт только благодаря удаче. «Эм ден » добился больших успехов, никто не подумает о них плохо, если они откажутся от дальнейшего опасного плава-
215 ния. Мюке попросил разрешения тайно связаться с Берли ном по телеграфу для получ"ения указаний. Решение дол жно прийти оттуда. Офицеру, представляющему нейтра
льную сторону, стало очевидно, что его аргументы беспо
лезны, и он отказался от попытки задержать корабль в пор ту.
Немецкий консул, человек по имени Шильд, тайно обес печил Мюке деньгами, передав
190
марок,
7
фунтов и
200
франков. Он также контрабандой пронес на борт записку, назначающую встречу с грузовым судном. То же самое по слание раньше в тот день достигло одного из немецких ко
раблей, хотя голландцы очень внимательно наблюдали за перегрузкой товаров немцами. Текст записки был следую
щим: «Я буду крейсировать до верной широты, усе
20 декабря в районе 3·20» се 99·20 » восточной долготы. Встреча в ради
20 миль, в зависимости от ветра и течения. » 20:00 они снялись с якоря. Грузовое судно,
В
которое
подвозило провизию, вывело «Айшу» из гавани. Затем она отделилась. Мюке выстроил свой экипаж на корме и прика зал три раза салютовать немецкому консулу, затем они спе
ли «Дозор на Рейне ». Вскоре шхуна, подняв паруса и под гоняемая легким северным или северо-восточным ветром,
быстро исчезла во тьме. Никакой голландский корабль за
ней не следовал. Мюке несколько дней назад просил консу ла информировать голландское правительство, что явный
эскорт, подобный тому, который они получили по прибы тии, будет восприниматься, как недружественныЙ.
29 К
01:35
му борту. В
'Ноября
1914 года
Паданг остался в двух морских милях по право
14:30 весельная лодка подгребла к шхуне и вста
ла вдоль борта. Она пришла с грузового корабля «Рейн
ланд» северо-германского отделения компании «Ллойд» и привезла энсина Р. Виллманна и помощника моториста первого класса Р. Шванебергера на борт. Они вызвались
служить на «Айше» и были приняты.
278 30 нояБРя 1914 zooa Ночью «Айша» снова стояла недалеко от Андаманского
пролива. В 02:30 слева по борту моряки заметили пароход,
идущий на восток. Шхуна повернулась и встала строго по
ветру, чтобы добраться до нейтральных вод. Пароход мед
ленно приближался, это оказался боевой корабль. Внезап но он обменялся световыми сигналами с другим, пока неза меченным боевым кораблем. Тем временем «Айша» подошла близко к Сиберуту. Ли ния прибоя уже стала различима. Один боевой корабль от правился на юг, другой остался в пр оливе. Когда рассвело,
корабль резко развернулся и направился к шхуне. Это был голландский флагманский корабм. «Семь принцесс ». «Айшу» сопровождали, но на значительном расстоянии, пока она не оставила позади голландские территориальные воды.
4 декаБРя 1914 zooa В
10: 10 на юге можно 'было увидеть облако дыма,
но ни
какого корабля не просматривалось. Теперь «Айша» стоя ла на назначенном месте встрече,. которое указывалось в
контрабандно переданной записке в Паданге. Немецкий гру зовой корабль, которому не мешают голландцы, мог подой ти и забрать десантный отряд «Эмдена ».
7 декаБРя 1914 zooa Ветра не было. «Айша » лавировала в течении. По ночам налетал ветер и моряки поднимали легкие паруса и верхний
марсель. Ничего не было видно.
9 декабря 1914 zooa В сереющем рассвете появился грузовой корабль без флага; «Айша» направилась к нему. Когда грузовой ко
рабль заметил приближающуюся шхуну, то резко изме нил курс и прошел широкой дугой вокруг нее. Это стави ло в тупик. На судне имелись пулеметы и ружья, выстав-
ленные вдоль палубы. Используя флажный семафор, ко
рабль запросил долготу. ссАЙша. ответила:
99'22 •.
После
этого пароход запросил идентификационный сигнал. Шху на ответила наугад, дав сигнал, свидетельствующий о при
писке к зоне Панамского канала, с неопределимыми фла
гами. Откуда пришел пароход, осталось тайной. Он скрыл ся из виду.
14
декабря
1914 zoaa
Прошло четыре дня и за это время не появилось ника
ких других судов. Аегкие ветры прилетали по ночам. В начался ветер, в
09:00 его
03:40
сила составляла от шести до семи
баллов. Пароход показался в
13:40.
К
14:40
он исчез. На протя
жении пятидесяти минут не было ничего, кроме ветра и лег кого тумана, затем судно появилось снова, в шести граду
сах слева по борту, оно шло на восток. «Айша. подняла во енно-морской флаг и все паруса, которые можно было под нять, и направилась к нему. Пароход приближался, демон стрируя немецкий флаг. Это был «ХоЙсинг».
Таким образом первая цель десантного отряда «Эмде 3'23» северной
на» была достигнута. Встреча произошла на широты и
99'28 » восточной долготы. Из-за
ветра и морских
условий перегрузка оказалась невозможна. Два судна про должали придерживаться юго-западного курса, «Хойсинг»
следовал за «Айшей». Вечером новые порывы ветра приле тели с запада. Подняли марсель и легкие паруса, нижние паруса опустили.
15
декабря
1914 zoaa
Погода продолжала ухудшаться. Нижние паруса были крепко связаны. На рассвете «Хойсинг » дал сигнал, что
из-за больших волн не может дальше следовать тем же кур сом. Таким образом оба судна изменили курс. Они догово рились О встрече к югу от острова Па гай. «Хойсинг» ушел на северо-запад.
278 16
декаБРя
1914 года
Во время сильного шквалистого ветра во второй поло вине дня кливер и плотно привязанные фок слетели со сво
их шкаторин. Фор-стаксель оторвался. Со старой шхуной
будет легко попрощаться. На рассвете она направилась к суше, на стихающем ветру подняли все паруса. В «Хойсинг» показался по левому борту. В
08:40 10:30 суда находи
лись с подветренной стороны острова ПагаЙ. Вскоре все
стоящее имущество перегрузили на «Хойсинг» и «Айшу» приготовили к затоплению, просверлив отверстия. В
16:48
она утонула.
Судовой журнал показал, что они прошли
1709,6
миль
под парусом после того, как покинули Кокосовые острова.
Таким образом десантный отряд «Эмдена » пережил первую часть своей одиссеи.
Глава третья
. rрgзовое сggио
((ХоDСUИ2))
cebePO-2ермаИСКО20 оmgепеИUI компаиuu ((ПпоDg)) Грузовое судно «Хойсинг» было небольшим кораблем, при надлежавшим северо-германскому отделению компании
«Ллойд». Его построили в
1901
году в «Рикмерс Шипярдс»
в Гистемюнде и назвали «Мадлен Рикмерс », его вмести мость составляла
1657
регистровых валовых тонн и оно
могло развивать скорость
10,5
узлов. В ноябре
1906 года се
веро-германское отделение «Ллойд» купило судно у «Рик мерс» И поставило его на восточно-азиатский маршрут.
июля
1914 года
30
«ХойсинГ» с капитаном Ф. Минквицом, вы
шел из Сватоу и прибыл в Сингапур. Из-за грядущей войны
его груз быстро разгрузили, и
1 августа 1914
года он поки
нул Сингапур, его целью была Батавия. Однако капитан по лучил приказ крейсировать недалеко от Сингапурского
пролива 2 августа, предупреждать приближающиеся не мецкие корабли об опасности и, в частности, приказать на правлявшемуся в Сингапур грузовому судну «Хоуфа» идти в Риу, в голландской Вест-Индии. Они не заметили «Хоу фу», но встретились с «Сандаканом», которой получил
одинаковые приказы с «ХоЙсингом». Вечером два корабля вместе продолжили путь в Батавию и прибыли туда
5 авгу
ста, бросили якорь в рамках трехмильной зоны, но вне мо
лов гавани, чтобы сэкономить на портовых сборах и услу гах лоцмана.
25
сентября «Хойсинг» был реквизирован немецкой
восточно-азиатской базой, чтобы обслуживать «Эмден ». Покинув Батавию
27
сентября в
04:00,
он отправился к Ло
ренсу-Маркишу для встречи с крейсером. На протяжении пути пожар в трюме вышел из-под контроля. Экипаж сра жался с ним всеми доступными средствами. В конце концов
280 густой дым повалил из трюма и их единственным спасением
стало затопление всего отсека. Во втором трюме угрожала та же ситуация. Капитан решил откачать воду из передней
части корабля, так как осадка судна в носовой части со ставляла от семи до восьми футов, но все равно продолжал
идти в указанное ему место. День и ночь без перерыва про должалось откачивание воды, моряки опасались, что им не
удастся ее откачать ко времени появления «Эмдена». Когда огонь распространился в третий трюм, капитан Минквиц решил зайти в Паданг в качестве экстренной меры. Очевидно «ЭмдеН» находился гораздо дальше на за пад, и на какое-то время ему хватало и угля, и припасов. Во
второй половине дня недалеко от Паданга.
11 октября «Хойсинг» бросил якорь 27 ноября в порт зашла «Айша ». На
следующий вечер она ушла, пополнив свои запасы.
Рано утром двадцать девятого капитан Минквиц полу
чил записку, написанную командиром «АЙшИ». Он тут же связался с немецким консулом, который получил то же по
слание. В записке говорилось: «Я буду крейсировать до 20 3020» северной широты, 99020» восточной
декабря в районе
долготы. Встреча в радиусе
20 миль.»
Все это передали военному атташе немецкого консуль
ства в Батавии.
7 декабря Минквиц получил послание из Ба
тавии, закодированное шифром, известным только ему и
двум специальным уполномоченным. Они уведомили гол
ландские власти, что грузовой корабль «Хойсинг» желает продолжить путешествие в Аоренсу-Маркиш. Это вызвало большое напряжение среди официальных кругов. В извест ность поставили более высокопоставленных лиц в Батавии. За «Хойсингом» наблюдали день и ночь.
9 декабря он зашел в гавань, наполнил питьевой водой цистерны и двойное дно и вернулся к месту стоянки на яко
ре. Официальные лица голландского правительства теперь информировали Минквица, что он может взять провизию
только для собственного экипажа и ничего, что могло бы пополнить припасы другого судна. Каждый поступающий
на борт предмет тщательно проверялся. Но голландцы ока-
281 ~ались недостаточно бдительными. В предыдущую ночь «Хой синг» получил все виды поставок, от матрасов до столовой
посуды, с грузовых судов «Клейст»
и «РейнлаНД»j они
даже закупили лекарства для судовой аптечки.
«ХойсинГ» продолжил путь к Лоренсу-Маркишу в со
провождении королевского голландского судна береговой охраны «Конингин Регентес».l1 декабря в 06:00 остров Се верный Пагай показался в пределах видимости, в двух мор ских милях, в
180
градусах. После прохода через Сипор
ский пролив голландский корабль медленно отстал. «Хой синг» теперь пошел прямо к назначенному месту встречи и
прибыл туда в
14:30. С 15:00 до 18:00 он продол:жал идти на 80 градусов
восток. Ночью его курс медленно изменился на к северо-западу.
Три дня спустя,
14
декабря, «Хойсинг» заметил шхуну
по левому борту, координаты:
99028»
3023»
северной широты,
восточной долготы. Дождь не прекращался, и оба
корабля решили идти курсом на юго-запад, чтобы добрать ся до лучшей погоды. «Ай ша'» пошла впереди. На протяже
нии ночи море стало бурным и «Хойсинг» прилагал боль шие усилия, но зачерпнул немало воды, даже хотя и имел
высокую осадку. Практически все крепления угрожали
оторваться. Утром
15
декабря он подал сигнал «Айше»:
«Не могу дальше держать курс». Они согласились направи ться к южному мысу Южного Пагая и совершить перегруз
ку с его подветренной стороны. «Хойсинг» пошел в обход, избегая плохой r:IOГОДЫ. «Айша» прямо пошла на место встречи.
16
декабря «ХойсинГ» заметил шхуну к югу от Пагая.
Море становилос·ь все более и более спокойным. Корабль приблизился. Лейтенант фон Мюке попросил взять их на
буксир, потому что его судно сильно качало. Грузовой ко рабль осторожно маневрировал и перебросил две бечевки, которыми прикрепили шхуну. В
12:00
началась перегрузка
людей, оружий, боеприпасов, парусов и всего остального. В
16:30 освобожденную от груза «Айшу» отвязали. В ее кор пусе пробили несколько отверстий и она медленно тонула,
ш «Хойсинг» стоял рядом. В
17:00 она
исчезла, похороненная
с торжественным коротким выступлением ее командира. За этим последовали три сердечных прощальных крика и флаж
ковый салют с «Хойсинга ». Наконец на борту парохода, лейтенант фон Мюке и его офицеры отправились на сове
щание с капитаном Минквицом, чтобы планировать свои будущие действия. «Хойсинг» продолжал свой путь на запад. Вначале они
шли на юго-запад, чтобы уйти с главных морских путей и
держаться подальше от тайфунов. Поскольку корабль за грузил балласт, требовалось избегать любой плохой пого ды. Это означало, что они не могут идти в южном направле
нии. Они держались подальше от любого облака дыма, ко торое только появлялось на горизонте.
5 января они хотели
воспользоваться западной частью Баб-эль-Мандебского пролива у острова Перим, вскоре нашли остров и нужную часть пролива.
В ночь с
7
на
8
января лейтенант фон Мюке надеялся
пройти дальше. Если ветер и погода позволят, он доберется до города Ходейды на четырех самых больших легких плос кодонках, чтобы узнать новости о войне. По словам одного энсина, раньше служившего на «Клейсте», к этому времени железная дорога дошла до ХодеЙды. Мюке считал, что анг
личане не подрывали железную дорогу: это было бы не то лько зловредно, но и нанесло бы угрозу паломничеству в Мекку и вызвало бы исламское восстание. А Англия хотела этого избежать любой ценой. Если железной дороги до Хо дейды нет, то Мюке был готов отправляться в Джидду мор ским путем и оттуда продолжать путь по суше.
Также обдумывалось разрушение телеграфа на Пери ме, хотя Мюке многого от этого не ожидал, поскольку по
близости находились другие станции, до которых он не мог добраться. Поэтому в зависимости от погодных условий он отпустит «Хойсинг» или у Перима, или дальше. После это
го грузовому кораблю следует попытаться связаться с «Ке нигсбергом». Капитан Минквиц получил ~оответствующие приказы. Судовой хирург, доктор Аанг, и энсин Гирдц С
283 «Хойсинга » присоединятся к дальнейшим приключениям
де-сантного отряда. Экипаж «Эмдена» чувствовал себя уве ренно.
На рассвете
8
января «Хойсинn) прошел к юго-западу
от острова Ханих, чтобы не быть замеченным у судоходных путей. Вечером грузовой корабль приблизился к Ходейде с запада. 9 ноября между 03:00 и 04:00 они измеряли глубину на всем пути к северо-западу от Рас-Муджамелы, где в ти
хой воде глубиной четыре морские сажени 27 бросили якорь. Четыре самые большие легкие плоскодонки уже при готовили и спустили к палубному ограждению. В них за грузили все необходимое для высадки. Незадолго до
05 :00
десантный отряд, теперь состоявший из пятидесяти одно го человека, отчалил. «Хойсинг»
прочь. Около
06:00
поднял якорь и пошел
за ним из Ходейды последовал боевой
корабль, который опознали, как французский броненосец «Дезекс ». Французский корабль ходил взад и вперед по близости от места высадки. Капитан Минквиц ровно про должал следовать курсом, пока французский корабль не скрылся из виду. Внезапное изменение курса вызвало бы подозрения. Поэтому «Хойсинг» шел по ветру, пересек судоходный путь и последовал на запад. Вечером, в спус кающейся тьме он развернулся и в соответствии с полу
'fенными инструкциями отправился назад к ХодеЙде. По
договоренности, ему следовало обыскать место высадки
между
9
и
10
января и, если не будет никакой опасности,
то попытаться установить контакт с десантным отрядом.
Если- возникнет необходимость, то экипаж «Эмдена » сно ва сядет на корабль, продолжит путь в Джидду и наконец высадится где-то к югу от нее.
В
01:00 10 января
«Хойсинг» оказался недалеко от мес
та встречи. «Дезекс» стоял на якоре далеко на юге, в том же месте, что и прошлой ночью. «Хойсинг» не мог себе позво лить оставаться дольше назначенного времени, поскольку
лунный свет становился слишком ярким. Вначале медленно и осторожно, затем на полной скорости он пошел на запад.
~ случае, если корабль больше не требовался и продолже-
ние пути в Джидду казалось опасным, то три раза мигнут
сигнальным фонарем. С мостика «Хойсинга» смогли уви
деть только один такой сигнал. Чтобы удостовериться, ка питан Минквиц осторожно вернулся к месту встречи вече
ром, украдкой к нему подобравшись. Был почти полный штиль.
Чтобы избежать не нужного шума, они отключили трюм ные помпы и покрыли выхлопы двигателя толстой паруси
ной, которую также положили на корму, чтобы заглушить движения гребного винта. Они потушили все огни, за иск лючением подсветки компасов.
С
22:35
до
00:30
«Хойсинг» оставался недалеко от места
высадки. Не было ни следа лодок, ни движения на суше.
Тем временем «Дезекс», казалось, приблизился; дым из его четырех труб был хорошо различим невооруженным гла зом. «Хойсинг» медленно развернулся. Долго оставаться
здесь не следовало. Корабль прямо пошел к побережью французского Сомали. '
11 января он бросил якорь рядом с островом Дарамсас. По имеющимся картам дальнейшее продвижение было не возможно. Никто из экипажа не знал этот регион, поэтому они оставались на месте до
12
января. Тогда, продвигаясь
медленно, «Хойсинг» бросил якорь без дальнейших проис шествий при входе в гавань города Массауа в нейтральном Сомали. 13 января он вошел в гавань. Там из надежных ис точников с другой сороны
KpaclJoro
моря, капитан Минк
виц узнал, что десантный отряд добрался до берега, потом
до Ходейды и был дружески принят турками. Достигнут ли моряки «Эмдена » своей цели, далекой родины? Минквиц и его экипаж страстно этого желали.
Миссию «Хойсинга » по обеспечению немецкого легко
го крейсера «Кенигсберг» углем и припасами недалеко от восточного побережья Африки, больше нельзя было вы полнить. Крейсер, не имеющий под рукой запасов угля, встретился с превосходящими английскими военно-мор
скими силами, которые в конце концов блокировали его в узком проходе в дельте реки Руфиджи.
285 Аетом 1916 года, через год после невыносимых лишений в убийственном климате порта на Красном море, «Хой синг» конфисковало итальянское П(:iавительство. Хотя Италия считалась союзником Германии и Австрии, она не
ожиданно объявила войну обеим. Экипаж северо-герман ского отделения «Алойд» был интернирован и конфиско ванный грузовой корабль поставлен на службу в Италии под другим названием. 15 мая 1917 года небольшая италь янская флотилия, которая состояла из эсминца и трех гру зовых судов, встретил ась с австрийскими военно-морскими
силами под командованием адмирала фон Хорти в Адриа тическом море. В последующем сражении смог скрыться
только грузовой корабль «Берсальере». Эсминец «Бореа» и грузовой корабль «Верита » были разрушены огнем авст ро-венгерских торпедоносцев «Ксепель» и «БалатоН». Еще
одной жертвой стал небольшой медленный грузовой ко рабль, «Карроччио», в прошлом «Хойсинг», который с гор достью про нес людей из десантного отряда (<Эмдена » через Индийский океан от Суматры в Красное море.
218
r Аа8а 'tеm8ерmая Через постынlO Какая полная приключений и чудесная история об от важных людях: после продолжавшейся месяц одиссеи, по
крывающей половину земного шара, от Южно-Китайского моря до Индийского океана, группа немецких моряков
прибыла при помощи <<передвижной платформы» на берег Среднего Востока. Теперь молодые моряки были готовы сражаться с кем угодно
-
с англичанами и французами, не
навидящими иностранцев мусульманами, вороватыми бе дуинами, слабыми и коррумпированными чиновниками и гордыми шейхами. Они были готовы посмотреть в лицо причудам земли, такой же бесчеловечной в своей жаре, как замерзшие
воды
полярного
региона;
земли,
которая,
по
крайней мере на бумаге, являлась частью Турецкой импе рии, союзника императорской Германии после решитель ных и неожиданных действий адмирала Соухона летом
1914 года. В 1914
году империя все еще включала Малую Азию,
Месопотамию, Палестину, всю Аравию. Но что за империя! Свободный союз, связанный вассальной зависимостью и обязательством платить дань, без инфраструктуры, пол ный коррупции.
Империи была свойственна восточная вялость и апатия, изнеженность и роскошный упадок на самом высшем уров не; самым горьким лишением оказывал ась реальность жиз
ни большей части населения. Вожди племен и сатрапы правили автономно, самодер
жавно и деспотично. Арабы пресытились турецкими прави телями, и слишком часто турецкие гарнизоны являлись плен
никами на своей собственной земле. Местные дрязги считались в порядке вещей, и слишком
часто революционеры объединялись с врагами своей стра-
287 ны. Аесть и взяточничество покупали практически все, что мог желать человек.
Молодой командир десантного отряда «Эмдена » учил
ся быстро. Вскоре он разобрался с отношением: «вы види те, как идут дела
».
Определенно, тут нельзя действовать, как на импера торских верфях. Ни устав военно-морского флота, ни меж дународный кодекс поведения морских офицеров за морем
здесь не помогали. Правилами здесь считались бартер и за ключение сделок.
Неудивительно, что активному молодому морскому офи церу пришлось акклиматизироваться. Через три месяца успешного ведения войны в двух мировых океанах он вы
шел на берег в занятой турками Ходейде, жаром городе, вызывающем миражи, окруженном слепящими, бескрайни ми, всеохватывающими песками, чистым адом. Там ему
пришлось разбираться с иностранным языком, словами, которые никогда не значили то, что было сказано, людьми, предложения которых, произнесенные на неизвестном ему
языке, мыслительный процесс и способ ведения дел следо вали неизвестной и невероятной логике. Живущие к Ходей
де европейцы приспособились к местной ментальности. Они пожимали плечами и философски замечали:
-
Ну, здесь всегда так.
Нетерпеливый лейтенант с пятьюдесятью подчиненны
ми с «Эмдена» захватил инициативу, чтобы добраться до мой и защищать свою родину. Эти корсары с крейсера, ко
торый вел рейдерскую войну, верили, что могут добиться всего, чего угодно.
Хотя лейтенант фон Мюке, старпом самого знаменито
го крейсера всех времен, не умел говорить по-арабски, ему не потребовалось много времени, чтобы сориентироваться и обнаружить, что лесть, взятки, изворотливость, хитрость и угрозы, поданные в нужный момент, срабатывают каж дый раз.
Безрассудный моряк говорил на одном универсальном языке. Его аргументы, даже когда деньги не могли гово-
281 рить, убеждали шеЙхов, турецких командующих, высших чиновников и благородных эмиров, поскольку за ним стоя ли пятьдесят крепких, нацеленных на достижение цели мо
ряков, и длинные, черные стволы четырех пулеметов с крей
сера «Эмден».
Эти орудия использовались на реке Янцзы против вос ставших, охотились за убийцами на острове Понапе и путе шествовали по двум океанам. За один день они собрали на селение всего архипелага в Индийском океане под немец ким флагом. Они реквизировали гниющую шхуну для перевозки
копры и превратили старое азиатское грузовое судно в бое
вой корабль. Их с любовью оберегали от соленой воды и точно так же
-
от песков пустыни. Четыре пулемета были
талисманами, которым моряки «Эмденз» обязаны своим возвращением домой. Паутину ленивого, туманного очарования, фата-мор
гану великих надежд и обещаний, сладкие, как мед, одур манивающие миазмы роскошного взяточничества можно
было пробить только подобными молниеносными ударами больших и широких топоров и мечей.
Таким образом на берег высадились пятьдесят моряков, без корабля, без родины, без союзников на берегу
-
пять
десят матросов и кочегаров с сожженного, разрушенного
немецкого крейсера, давно покинувшего Китай, обломки которого теперь лежали на высоких коралловых .рифах в Южных морях. Трудности, дипломатические осложнения,
заговоры, песок, жара, грабители, отсрочки, проблемы ... «Мы будем над ними смеяться!»
-
решили моряки. Внима
ние, бедуины и шейхи. Будь настороже, союзная Турецкая империя. Десантный отряд легкого крейсера «ЭмдеН» во шел в Аравию!
288 9 января На восходе солнца
9 января
1915г0да
пароход «Хойсинг», зама
скированный под итальянский корабль, стоял недалеко от
ХодеЙды. Поскольку у моряков отсутствовали карты, точ ное местоположение остаlЩЛОСЬ неизвестно. Там, где пред положительно находилась Ходейда, виднелся ряд тусклых огней.
Они являются частью установок в гавани? Единствен ной имеющейся книгой, описывающей береговые условия,
был «Справочник по кругосветному путешествию» Мейе ра. В нем Ходейда значилась, как большой порт. У лейте нанта фон Мюке имелись сомнения. На расстоянии трех
тысяч метров от огней глубина все еще составляла сорок метров. «Хойсинг» изменил курс на южный, Мюке хотел
высадиться рядом с Хор-Гулейфакой и там идти к берегу на лодках.
Примерно в шести-семи милях к югу от огней корабль бросил якорь. Спустили шлюпки, в которые загрузили воду на несколько дней и продукты на несколько недель. В них
также загрузили орудия, боеприпасы и багаж. Грузовой корабль отпустили с приказом держаться вне судоходных путей.
Следующие две ночи судно должно было возвращаться к месту высадки после того, как спустится ночь, и, если не
обходимо, взять на борт отряд с «Эмдена ». В противном случае грузовому кораблю предстояло отправиться в порт Массауа после второй ночи.
«Хойсинг» исчез из виду до наступления paCCB~Ta. Че
тыре шлюпки теперь гребли в направлении незнакомого бе рега.
Кроме всего прочего их следовало держать на плаву. На
борту «Хойсинга» их недавно покрасили для лучшей водо непроницаемости.
Тем не менее они зачерпывали воду, так как были очень сильно нагружены. Дул сильный юго-восточный ветер, на катывались волны, и людям приходилось вычерпывать воду.
291 После рассвета Мюке приказал поставить паруса, и ялики разошлись в стороны.
IJОСКОЛЬКУ рассвело, они напрягали зрение, пытаясь
рассмотреть, что лежит впереди них. Ожидаемый причал Ходейды выключил огни. Когда солнце поднял ось, то причал оказался с двумя
мачтами, четырьмя трубами и охраняемым четырьмя ору диями. Это был французский броненосец «Дезекс ». Еще, одна часть ожидаемого причала
оказалась итальянским
грузовым судном «Юлианой». Немецкие лодки пошли на зад в сторону моря, а затем под всеми парусами направи
лись к пляжу. Требовалось как можно быстрее уйти из ра диуса обзора вражеского крейсера. Ведущая плоскодонка
бросила якорь за линией прибоя; к ней присоединились другие.
Последней информацией Мюке о ситуации в Аравии
была газета трехмесячной давности, в которой сообщалось о сражениях между турецкими и английскими войсками ря
дом с Шейх-Саидом, но не об их исходе. Присутствие «Де зекса» предполагало, что Ходейда находится в руках фран цузов.
Моряки расспросили о ситуации каких-то арабов в бли жайшей рыболовецкой лодке. Да, сказали те, Ходейда пол на французов. Экипаж «Эмдена» говорил по-немецки, ры
баки говорили на арабском. поэтому сообщение могло быть· искажено.
Мюке решил, что они со всеми припасами и оружием
отправятся на восток, к пустыне, а там спрячутся. Ночью один из офицеров и несколько матросов проскользнут в
Ходейду для получения дальнейшей информации. Если мест ность на самом деле полна французов, то Мюке и его под чиненные на следующую ночь отправятся назад на «Хой синг».
Путь десантною отряда «Эмдена!l '1ерез Аравию
8 января-24 мая 1915 zoaa
282 Примерно в восьмистах метрах от пляжа,' но достаточ но далеко за линией прибоя лодки ударились о песок. Все припасы требовалось переносить на это расстояние на твердую землю. Вначале перенесли пулеметы. Одна группа тут же их установила. Попытка поговорить с двумя моло
дыми купавшимися арабами не удалась. Когда они увидели
вооруженный десантный отряд, то понеслись быстрее вет ра. Через некоторое время появился человек на верблюде. На нем была сине-красная форма и тюрбан на голове. Что это за форма, никто не знал. Она легко могла оказаться
французской. Человек был вооружен. Он остановился в шеСТИСТаХ метрах, взял в руки ружье и наблюдал за про должающейся работой. Мюке приблизился к нему, махая и крича, прилагая все усилия, чтобы показать: он хочет пого ворить.
Незнакомец позволил ему приблизиться на fl.вести мет ров, затем спокойно нацелил ружье. Мюке стоял без дви жения. Мужчина опустил оружие. Мюке сделал еще неско лько шагов, и незнакомец снова поднял оружие. И снова немец остановился. Эта игра на проверку нервов повторя лась, пока Мюке не оказался в пятидесяти метрах. На этот раз незнакомец не опускал оружие, и Мюке стоял на одном месте, не шевелясь. Он не хотел стрелять, пока не узнает,
кто находится напротив него. Вероятно, незнакомец думал
то же самое. Мюке обратился к нему по-французски, по английски, по-малайски и по-немецки, но из этого ничего
не получилось, незнакомец не понимал. Затем незнакомец
подал знак, который мог означать только одно: Мюке дол
жен оставаться там, где стоит. Незнакомец повернулся на' верблюде и исчез в направлении Ходейды, где вдали едва виднелись белые домики. Ну и начало! Через несколько часов большая часть французского гарнизона Ходейды свалится им на головы. Но до тех пор их следы в пустыне можно хорошо замести.
Отправление хотели ускорить, но работа продолжалась медленно. Чтобы перенести все добро через воду, морякам пришлось построить плоты из мачт, весел, кусков дерева,
293 веревок и спасательных жилетов. Люди смертельно устали.
Они тянули плоты на бечеве и толкали, на протяжении не скольких часов работали, как проклятые. Кроме этого, было очень жарко, и их окружала неизвестная пустынная местность.
До того, как работа была закончена, из-за песчаных дюн появилась большая группа вооруженных бедуинов и подошла на расстояние четыреста метров от десантного от
ряда. Они рассеялись и затем выстроились в длинную цепь напротив немецких моряков. Арабы оказались за укрытия ми и оставались вне поля зрения. Мюке тоже сформировал
стрелковую цепь, собрав своих людей и готовясь к своему первому сражению на суше. Однако он ждал, чтобы первой выстрелила другая сторона. Возможно, им все еще удастся достичь понимания. Бедуины не выглядели регулярными войсками.
Внезапно около дюжины людей из их рядов приблизи лись без оружия. Мюке снял с пояса пистолет и саблю и по шел по направлению к ним, размахивая пустыми руками.
Он попытался объяснить им ситуацию, показывая герман ский флаг, затем военно-морской флаг, жестами и словами на немецком, французском, английском и малайском, но
безуспешно. Возбужденный язык жестов арабов оставил его в замешательстве. Вскоре понимающая улыбка появи лась на лице одного из незнакомцев: он узнал лицо кайзера на золотой монете, которую ему протянули.
-
Алеман,
-
прокричал он.
-
Алеман.
Он имел в виду немцев. Бедуины тут же стали с энтузи
азмом что-то кричать и со смехом окружили небольшую группу. Они помогли нести тяжелый груз и повели моряков
по дороге в ХодеЙду. Затем выяснилось, что один из бедуи нов говорит по-английски, он заверил людей «Эмдена», что
Ходейда находится в руках турков. Это было для немцев огромным облегчением. Марш в город привлек дополнительных арабов и вскоре немецкую колонну сопровождали сотни возбужденных людей. Мюке воспринял это, как знак, что по крайней мере
284 в этой части Йемена люди настроены против англичан и французов и про-германски. Их энтузиазм был стихийным и непосредственным. Они все знали ~императора алеман крейсер ~Эмден
»и
».
Йеменцы относились к туркам не более дружелюбно, чем к англичанам и французам. Жизнь десантного отряда
будет зависеть от того, как они смогут балансировать, вы
страивая отношения с арабами и турками, пока ситуация не прояснится полностью. На протяжении перехода сопро вождающие то сильно кричали, то стреляли, то хрипло и
сипло или резко и пронзительно пели. Постепенно они при
влекли к процессии турецкие войска. Среди турков оказа лось достаточно офицеров, которые говорили по-немецки
и по-французски. Общаться стало проще. В полдень моря ки <<Эмдена >} и сопровождающие их лица вошли в Ходейду под оживленные приветственные крики населения. Про
стых моряков разместили в турецких казармах. Офицеров предстояло разместить у одной из лучших семей Ходейды,
богатых арабов Шассили. Турецкие чиновники обеспечили новое белье, носки и воду для мытья. Тут же подали еду. Во второй половине дня Мюке провел совещания как с гражданскими, так и с военными официальными лицами.
Он разговаривал с губернатором Ходейды, командующим
гарнизона, полковником, его начальником штаба и многи ми другими офицерами гарнизона. Очевидно, проходившая
рядом с Кама раном линия блокады англичан запирала все Красное море.
Там англичане обыскивали каждый самбук по отдель ности. Более того, Ходейда кишела шпионами, которые тут
же сообщили французскому крейсеру о прибытии немцев. Мюке с разочарованием узнал, что железная дорога не проведена до Ходейды, как ему дали понять. Он хотел
знать, может ли он продолжать путь с караваном верблю дов? Губернатор и полковник оба это подтвердили, даже несмотря на настойчивые и шумные возражения других
офицеров. Путешествие будет долгим, но оно предпочтите льнее, чем по морю. Маловероятно, что они встретят ка-
295 кое-то вражеское сопротивление. Мюке сможет добраться до конечной железнодорожной станции через два месяца.
Получив твердые заверения, Мюке наконец решил отпус тить «ХоЙсинг». Этим вечером они выстрелили сигнальной
ракетой. Теперь экипаж «Эмдена» оказался привязан к суше в ХодеЙде. Конечно, совет турецких чиновников оказался нена дежным. Они не могли не знать, что продолжение путеше
ствия по суше почти невозможно. Как знал любой ребенок в Ходейде, даже мощные турецкие силы не могли заходить
на близлежащие восставшие территории. Почему они сове товали отряду Мюке продолжать путь таким образом, на всегда останется тайной.
Возможно, это было сделано с целью спасти лицо: тур ки не хотели показывать трагическое состояние своей стра
ны незнакомцу. Возможно, их поколебал вид небольшой немецкой группы, совершающей переход по региону и не
страдающей во время него и таким образом открывающей его для других. Дисциплинированные и хорошо вооружен ные моряки Мюке могут послужить предупреждением вос
ставшим арабам. Современные пулеметы впечатляли, у не мецких моряков с собой было четыре с двумя тысячами пат ронов к каждому.
В любом случае морякам приходилось приспосаблива ться к этой соверешенно незнакомой и чуждой форме дип
ломатии. Какую опасность эта небольшая группа немцев представляла для правительства, даже если они в конце кон
цов все-таки окажутся врагами? Это ставило в тупик. Регу лярный турецкий гарнизон в Ходейде состоял из примерно трехсот человек с артиллерией и конницей. Немецкому от ряду пришлось бы противостоять-сотням вооруженных лю дей. Но гадать так или сяк утомляло. Мюке позднее узнал, что несколько чиновников приду мали план, как заставить немцев встать лагерем в оазисе ря
дом с Ходейдой и там среди ночи атаковать их. Только по
тому, что большинство турецких офицеров говорили по-не мецки и не сомневались, что на самом деле имеют дело с не-
211 мецкими моряками, от этого плана отказались. Тем не ме нее чиновники все равно продолжали оттягивать отправле
ниеМюке.
19 января 1915 года Десантный отряд находился в Ходейде уже десять дней. Мюке постоянно настаивал на разрешении продолжать путь.
Однако турки начали строить отдельную казарму для лю~ дей с «Эмдена », готовясь К их размещению на протяжении длительного периода времени. Мюке несколько раз заго
нял губернатора в угол и ни разу не получил определенного разрешения уйти. Теперь он прямо спрашивал конкретную дату отправки, к которой следует закончить приготовле
ния. Чиновники избегали что-либо говорить. Тем временем немецкие офицеры, благодаря переданным украдкой день гам,.выяснили кое-что еще. За Мюке и еГQэкипажем следи
ли день и ночь. Из любопытства? Один из «почетных охран ников», турок по национальности, на самом деле был шпио ном. От него требовалось не дать немцам вступить в кон такт с кем-либо из греков или армян. Мюке в ярости пожа
ловался на изоляцию от внешнего мира. В результате стражник получил другие инструкции: его задачей стало
только_защищать их от «беспокойства иностранцами». Турки пытались относиться к немецкому лейтенанту, как к подчиненному. Они потребовали детальных отчетов о его действиях после покидания «Эмдена », которые Мюке резко отказался представить. Он один отвечает за немец
кие войска, объяснил он, и станет выполнять приказы 1'оль ко своих начальников, находящихся на родине. Поскольку
такие приказы в ближайшее время не поступят, он не ста нет ни перед кем отчитываться за свои действия. С напы
щенным и высокопарным потоком слов и подобострастны ми извинениями этот вопрос быстро сняли. Турки настаи вали, что только дух турецко-немецкого сотрудничества
заставил их спрашивать эти отчеты. В конце концов Герма
ния и Турция являются союзниками, и их армии можно
fll считать одной армией. Пока все хорошо! Но Константино поль и центральная власть находились далеко.
Турки попросили Мюке назвать месячное жалованье его подчиненных, поскольку теперь им будут платить тур ки. Мюке снова отказался с благодарностью, чтобы не быть ничем обязанным. Однако сказал, что будет благодарен за аванс, который в дальнейшем естественно вернет его прави
тельство. Он получил
150 фунтов в турецких золотых моне
тах, за которые дал расписку. Учитывая скудость золота в
Йемене и хронический недостаток денег у турецкого пра вительства, выдача
этих денег поражала,
ее
определенно
следовало считать благоприятным знаком. Чиновники все равно настаивали, что немцам следует
продолжать путешествие по суше. Они разрабатывали для этого различные планы. Путь должен огибать восставшие территории, а также Святую Землю. Никто из неверных не может ступить туда. Приготовления к путешествию по
оценкам Мюке заняли слишком долго. У него сложилось впечатление, что их тщательно и преднамеренно затягива
ли. Поскольку никакие его просьбы не приносили резуль татов, он нацелился применить к туркам давление, устро
ив марш в Сану
-
место заседаний местного правительст
ва, где, как чувствовал Мюке, дела могут пойти быстрее. Более того, обеспокоенный здоровьем своих людей, он хо тел перебраться в более здоровый климат. Со времени их
прибытия в Ходейду пять или шесть человек постоянно ле жали с лихорадкой и малярией. Также были случаи диа реи, которые доктор Аанг объяснял питанием с очень ма лым количеством европейских блюд.·С первого дня Мюке
. настаивал,
чтобы им давали более питательную еду, тем не менее, несмотря на многочисленные обещания, ничего не происходило. Пища улучшилась только после выплаты зо
лотых монет.
Со всех сторон, в частности от турецких докторов, шли заверения, что в Сане очень здоровый климат, почти евро
пейский. Даже больные члены экипажа могут поправиться
через несколько дней. После бесконечных осложнений
марш назначили на
27
января. К этому времени будет готов
караван. Три пациента и доктор останутся в ХодеЙде.
27 яu8аря 1915 zоЭа По пустыне путешествовали только ночью. Днем было слишком жарко как для людей, так и для животных. Пеший переход исключался полностью. Имелось много доступных животных: лошади, мулы, ослы. Багаж перевозил караван
верблюдов. Нетерпеливому лейтенанту оказалось нелегко управлять
только что сформированным караваном. Многие из моря
ков попробовали сесть на спину животного на четырех но гах в первый раз в жизни.
Вначале этих подозрительных мулов с хлопающими гла
зами и ушами требовалось держать. После того, как на них сядешь, они превращались в истинную карусель
-
посто
янно переворачивались. Некоторые люди использовали время перед отправлением,
практикуясь садиться
и сле
зать, иногда в процессе слетало и седло. Когда показалось,
что моряки освоили все необходимые для езды верхом на выки, отряд тронулся в путь по следам предыдущего кара
вана. Поскольку ночи были лунные, следы хорошо просмат ривались.
Вскоре моряки оказались в центре пустыни. Насколь
ко мог видеть глаз, нигде не было ничего, кроме песка, на низких дюнах изредка росли пучки травы. Первые неско лько часов морякам приходилось часто останавливаться,
потому что, хотя они были привычны К морю, они с трудом
приспосабливались к покачиванию в седле. Аюди соскаль зывали, а животные уходили вперед, их приходилось ло
вить и проявлять большое терпение. Это занятие по большей части падало на офицеров, по тому что они, единственные, по-настоящему умели ездить
верхом. Но ловить мулов и ослов было нелегким делом. Когда к ним приближались, они разворачивались и энер гично лягались сильными задними ногами.
~II
28 янВаря 1915
года
Местность была небезопасноЙ. Атаки на небольшие ка раваны происходили часто. Уже на вторую ночь моряки за
метили дюжину людей на верблюдах у обочины дороги, освещаемых ярким лунным светом. Турецкие жандармы,
предоставленные армией, опознали их, как грабителей, и приготовили оружие. Увидев силу каравана, незнакомцы исчезли за песчаными дюнами.
29 января 1915
года
К третьему дню моряки подошли к предгорьям. Непре клонные, крутые и изрезанные горы вертикально поднима
лись от пустыни вверх до уровня
3600 метров. Путь стал бо
лее трудным. Через мусор и валуны, через высохшие русла
рек, дорога медленно шла вверх. Наконец путешественники
увидели деревья и кусты, растительность стала более оби льной. Если бы мулы оставляли им время мечтать, то моря ки почувствовали бы, что перенеслись в Средние века, в восточную сказку, поскольку где бы ни встречалось пре пятствие наподобие крутого холма или уклона, чтобы еще усложнить дорогу, над ним обязательно возвышался впе чатляющий арабский замок. Они останавливались на нескольких придорожных стан
циях в поисках укрытия и воды. В городе Манаха их с бес
. покойством
ожидали офицеры и почетная стража из гар
низона.
Моряков проводили в город с большой помпой, пышно
стью и торжественностью. Там в казармах все было приго товлено для их размещения, включая роскошный пир. Эки паж «Эмдена» был очень благо~арен командующему гар низона, майору Адбулле Джелилу из Месопотамии. После
нескольких посещений сановных особ и местных шейхов в Манахе, Мюке пришел к выводу, что они симпатизируют
Германии.
Десантный отряд оставался там два дня, чтобы люди
могли отдохнуть. Продолжая путешествие, им пришлось
388 оставить позади двух больных. Эти люди догонят их через несколько дней в сопровождении турецких проводников.
6 феВраля 1915 гаоа Немецких моряков сердечно приветствовали в Сане.
Для их приема разработали сложную лрограмму, но ее не смогли представить, так как турки рассчитывали на гораз
до более позднее прибытие отряда. Тем не менее, чтобы от дать честь, выстроился целый батальон. Военный оркестр играл возбуждающее приветствие, в котором некоторые матросы узнали мелодию гимна Германии. Многие офице
ры, высокопоставленные чиновники и бесчисленные на блюдатели выстроились вдоль улиц или шли впереди при ближающегося отряда. Переговоры, ожидания и отсрочки начались вновь. Че рез две недели решили, что путь по суше является непрохо
димым, морякам придется вернуться в Ходейду и попытать ся следовать морем. Мюке столкнулся с упрямым сопро тивлением турков. Во многих разговорах с Тевфик-пашой,
главнокомандующим Йемена, он дал ясно понять, что Ьн И только он один отвечает за своих людей. Но турецкое вер
ховное командование хотело усилить свой собственный гарнизон, задерживая немецкие войска. Чтобы разрубить гордиев узел, Мюке написал дипломатическое письмо. В
ответе все трудности вежливо объяснялись простым непо ниманием. Последней строкой указывалось, что никаких
животных для езды и перевозки багажа предоставляться не будет. Без животных путешествие через пустыню не пред ставлялось возможным. Немецкие офицеры пришли к тому,
чтобы смотреть на турецких хозяев, как на противников. Пришло время полагаться только на себя. Но у них закон чились деньги. Все, что осталось,
-
это один английский
шиллинг, который нашли в забытом кошельке, оставленном
бывшим капитаном «Айши ». В юго-западной Аравии испо
льзовались только два типа денег, талеры21 Марии Терезии 2 ' и золото. Им требовалось найти или одно, или другое.
311 Мюке преуспел, убедив старого, вышедшего в отставку ту
рецкого генерала дать ему в долг большую часть его сбере жений, указав, что в ближайшем будущем революционеры захватят Сану, и его деньги все равно будут утеряны. Он, Мюке, даст ему расписку за заем, который по окончании военных действий Берлин выплатит назад. Генерал таким
образом сбережет свои деньги. Турок согласился на этот план. (Старый генерал вскоре присоединился к своим пред кам, но его наследники потребовали возмещения весной
1925
года. Поскольку это был не личный заем, Мюке оста
вил решение вопроса в руках Министерства финансов.) Через австрийского инженера ветряных мельниц и вет родвигателей в городе, они установили необходимые кон
такты для найма животных. Когда губернатора информи ровали об их плане, использоваласьновая тактика для от срочки отъезда. Изысканные церемонии прощания распла нировали на восемь-десять дней. Немецкие моряки вежли
во отказались. Их задача - это уехать как можно быстрее. Наконец турки сдались, запрет был снят. Возвращение в Ходейду произошло без дальнейших отсрочек и помех. Мюке узнал, что в Ресиль-Кутупе на якоре стоит грузо
вое судно, которое должно обеспечивать строительство железной дороги, осуществляемое турками и итальянцами.
В Сане он встретился с турецким инженером, отвечающим
за содержание и уход за кораблем. По словам турка, ко
рабль был готов к отплытию, хотя его двигатели упакованы и котлы сухие. На судне отсутствовал уголь, но двести тонн
лежало'на берегу. Мюке решил, что хочет захватить этот корабль и приготовить к плаванию с частью своих людей. Затем, вместо того, чтобы отправляться в Ходейду, он по вернет в другую сторону оставшуюся часть экипажа и ис
чезнет без следа. Немцы уже чувствовали запах океана. Не исключено, они даже захватят что-то большее. Захват суд
на казался необходимым, поскольку турецким силам боль ше нельзя было доверять и везде вокруг кишели шпионы.
Мюке взял инженера с собой. Он сказал турецким влас тям, что хочет продолжать путь на парусниках, и попросил
самбуки в заливе Иса и рядом с Xop-ГулеЙфакоЙ. На самом
деле он не собирался отчаливать из этих мест. Каким оказалось состояние грузового судна, которое,
по словам турка, было в лучшем состоянии? Изначально Мюке увидел только его трубу, которая торчала над ватер линией. Корабль оказался развалиной, построенным от шести до семи лет назад, глубоко врезавшимся в песок и по росшим водорослями. Инженер все это знал, в чем наконец
признался. О,н пожал плечами и сказал, что нельзя сооб щать о таких вещах властям или в Константинополь. Они не хотят слышать плохие новости.
-
8 марта 1915 гооа Уверенный, что слух об отправлении немцев из залива Иса уже распространился, Мюке договорился о двух сам
буках, которые доставил в Джабану. Аодкиприбыли в пол день и во второй половине дня лейтенант ОТПЛЫА на них. Он все еще не знал, кто рассказал англичанам о его приготов
лениях отчалить из залива Иса. Но английская канонерская
лодка вошла не в тот за~ив и патрулировала побережье всю ночь с зажженными прожекторами. Не исключено, никако го злого умысла в получении сведений англичанами и не
было; возможно, кто-то просто собирался не дать немцам выйти в море, чтобы они добровольно остались защищать Аравию вместе с турками.
1О маРта 1915
гаоа
Вернувшись в Ходейду, Мюке завел новое и поразитель ное знакомство. Он удивился, увидев по возвращении дом,
на котором висел оольшой национальный флаг Германии. Он узнал, что там на самом деле находится немецкий кон сул. Когда группа моряков с «Эмдена» в первый раз оказа
лась в Ходейде, консул жил на итальянском судне «Юлиа
на» из-за ссоры с турецкими властями. Это был итальянец, и он выступал .одновременно, как итальянский и немецкий
консул. С марта
1915
года не оставалось сомнений в симпа-
383 тиях Рима в вопросе войны, и немецким морякам казалось смехотворным, что итальянский консул одновременно мо
жет выступать и немецким представителем. Однако италья
нец оказался очень полезным. У него имелась машина по производству льда, и связи с портом Массауа. Таким обра зом он мог поставлять Мюке информацию, а также очень желанный напитЬк: виски с содовой со льдом. Он задавал живые вопросы относительно планов моряков с «Эмдена ~
и Мюке, а когда не было неотложных дел, предоставлял «детальный» отчет. Он объяснил, что караван подтягивает ся медленно. Все возможности продолжать путь по суше
истощены. Они просто отрезаны и им придется остаться до окончания войны. Тем не менее они хотели вернуться в горы, поскольку климат там лучше.
Консул утверждал, что продолжение похода безнадеж но. Он готов сделать все возможное для улучшения поло жения немцев. Это его долг и честью для него станет немед
ленная организация праздничного ужина. Он пригласит гостей с окружающих территорий. Когда лучше всего устро
ить этот пир? Старпом «Эмдена ~ всегда ждал несколько секунд перед тем, как сделать заявление или принять решение. Учитывая маячивших кругом шпионов и С.корость молнии, С которой
распространялись слухи, все очень скоро узнают про пир. В
назначенный вечер враги определенно не будут очень вни
мательными. Это лучшее время, чтобы уйти! Аейтенант по благодарил консула за щедрость и попросил его подождать несколько дней. В настоящее время Мюке устал. Для празд нования он предпочтет воскресенье,
14 марта.
Консул провел все приготовления, пригласил всю окру
гу и заказал гигантский банкет. Чтобы внешне поддерживать мысль о своем желании вернуться в горы, Мюке отправил доктора Аанга вместе с его поправившимися пациентами к поджидающему карава
ну. Теперь, когда он провел организационную работу и сведения о его планах распространились, пришло время
действовать.
314 11 :марта 1915
года
Теперь Мюке был в Ходейде один. Оба его самбука по спешно отправились вДжабану, небольшую бухту не слиш ком далеко от ХодеЙды. Караван получил приказ тут же па
ковать вещи, поспешить в Джабану и прибыть туда к
14 марта
16:00.
14 :марта 1915
гада
Все соединилось. Самбуки ждали на месте, когда Мюке прибыл в Джабану. Вскоре в поле зрения показался кара ван. Продукты, боеприпасы, оружие, вода, одежда находи лись в лодках. Моряки высоко подняли флаг, три раза про
кричали имя императора и отправились в путь. Несмотря на сильнейшую жару в Ходейде, пиру, организованному не мецко-итальянским консулом, предстояло остыть.
385
r лава пятая Снова в море 14 марта 1915 zoaa В
17:00 лейтенант фон Мюке и его люди покинулиДжа
бану. Немецкий военно-морской флаг трепетал на корме флагманского корабля. «Флагманским кораблем второго
адмирала» командовал энсин Гирдц. Второй самбук был несколько больше, чем ведущее судно, и таким образом на
нем расположили больных. Малярия, дизентерия и тиф, все еще косящие группу, давали поводы для брльшого бес покойства. Не шло и речи о том, чтобы оставить больных на берегу. Только изменение климата могло принести улуч шение.
Мюке намеревался направиться на север вдоль западно
го берега островов Фарасан. Для этой цели он некоторое время тому назад попросил предоставить ему двух местных
лоцманов. Турецкие власти поручились за них, но появился
только один, и в любом случае не было переводчика. Длина самбуков составляла от двенадцати до четырнад
цати метров в длину, на каждом имелся парус дауЗО. По сло вам арабского проводника, вместимость самбуков состав ляла от двадцати двух до двадцати пяти тонн.
До последней минуты они пытались быть в курсе дей ствий англичан в регионе. В это время английские суда,
поддерживавшие блокаду, две канонерские лодки и вспо могательный крейсер «Императрица России», сформи ровали линию от Эль-Аухайяха через остров Камаран до Зугара. Их основной целью являлось прерывание турец
ких коммуникаций, осуществлявшихся самбуками после того, как пути по суше стали непроходимыми из-за вос
станий. Англичане реквизировали боевые самбуки у пле мени идрисов; судя по источникам, семь лодок вместимо-
388 стью примерно девяносто тонн каждая, бороздили при брежные воды. Ходили слухи, что каждая вооружена се мисантиметровым итальянским орудием. Лодки и орудия поставлялись идрисам во время турецко-итальянской вой
ны. Это были блокадные силы, сквозь которые предстояло про рваться немецким самбукам. Энсин Гирдц получил при
каз следовать на удалении от ведущего судна, чтобы если один самбук захватят, то второму удалось уйти. Они дого ворились О месте встречи дальше к северу, где один самбук
должен ждать другой. В наступающей тьме второй самбук вскоре исчез из виду.
15 марта 1915 zooa На рассвете был штиль. К своему большому ужасу мо ряки обнаружили, что находятся как раз там, где не хо тят находиться ни в коем случае - в центре линии блока ды англичан. В любой момент они ожидали появления верхушек мачт английских кораблей. Ситуация сложи лась очень напряженная. Штиль ставил судно в еще более трудное положение, чем могло бы любое действие про тивника. Но они предусмотрительно запланировали свое отплытие на выходнь{е:
в выходные англичане играли в
гольф в ЛухаЙе. Ничего не появилось в поле зрения на протяжении всего дня.
Во второй половине дня долгожданный бриз снова по
гнал судно вперед. На закате моряки смогли расслабиться с успокаивающей мыслью, что в почти не двигающемся па
руснике они прорвались сквозь линию блокады англичан. В какой-то момент на протяжении дня второй самбук снова появился в поле зрения. Теперь он получил приказ
оставаться поблизости от ведущего судна. Две плоскодон ки удерживались рядом друг с другом между опасными ри
фами островов Фарасан, огромных зарослей кораллов про тяженностью
350 морских миль.
Жизнь на самбуках казалась почти комфортной. По
крайней мере они снова находились на борту судна, дума-
307 ли люди. Однако места было немного. Вместе с рыбаками и 'лоцманом, взятыми с собой для управления судном, на борту находилось около тридцати пяти человек, а это озна
, чало, что на длине
в четырнадцать метров и ширине в четы
ре немного места для отдельного человека. Большая часть
, судна
отводилась для размещения пищевых продуктов,
воды, боеприпасов и пулеметов. Для защиты от палящей дневной жары они натягивали над судном шерстяные оде
яла, по крайней мере так не пекло головы. Ведение хозяй
ства было минимальным. На каждом самбуке имелась от крытая, выложенная белой жестью печка для приготовле ,ния еды. Один день они ели жесткую и жилистую барани-
ну с рисом, на другой третий тень
-
-
вареный рис, лярд и баранину, на
сало с бараниной и рисом. По ночам тарака
ны, клопы и вши становились особенно активны. Утром после восхода солнца моряки начинали всеобщее избавле ние от вшей. Самым большим уловом стали семьдесят че тыре вши с одной рубашки. Они продвигались вперед очень медленно. Большую часть времени стоял полный штиль, дул встречный ветер
или приходилось бороться с противотоками.
17 марта 1915 года Лейтенант фон Мюке подал сигнал другому самбуку: «Собираюсь бросить якорь сегодня ночью». Судя по сло вам лоцмана, лодки теперь входили в область рифов, где опасно продвигаться вперед ночью. Около
18:00
они при
близились к острову Марка. Лоцман вел первый самбук к месту стоянки; примерно в двухстах метрах шел второй.
Несмотря на сильный ветер и бурное море они все равно на деялись добраться до защищенной стороны острова. Но
они не предполагали, что их опытный арабский лоцман ста нет так маневрировать судном, что оно внезапно напорется
ца коралловый риф. Судно врезалось в риф не один раз, а
целых три. Моряки с облегчением увидели, что дно не вспо рото, судно не течет, может высвободиться и отправиться
388 на большую глубину, чтобы там бросить якорь. Второму самбуку подали сигналы флажным семафором и криками, но они уже вошли в опасную зону и, разворачиваясь, сами
врезались в риф. Экипаж поднял флаг, означавший, что
что-то не так. Практически сразу же судно начало кренить
ся. Аюди в первом самбуке видели по мачте, что второй сел на риф. Затем он резко соскользнул в воду; теперь над в.о дой оставалась только наклоненная верхушка мачты.
Ночь спускалась быстро. Через десять минут после за ката солнца становилось абсолютно темно, луна не выходи ла. Требовалась срочная помощь затонувшему судну. На первом самбуке быстро подняли парус, и люди буквально вырвали якорь из глубин. Резко повернувшись тf чуть снова не сев на мель, они вы
свободились и бросились к пострадавшей лодке. Они вста ли на якорь так близко, как только представлялось воз можным, но из-за рифа это расстояние составляло около
четырехсот метров. На борту не было никаких шлюпок и мелких суденышек. На самбуке имелось только каноэ, сде ланное из ствола дерева, в которое максимально могли по меститься два человека.
Тем временем спустилась тьма. На борту имелся фо нарь, но несколько попыток его зажечь провалились на за дувающем ветру.
-
Дайте мне факел,
-
приказал командир корабля.
Они взяли несколько штук с «Эмдена» и «Хойсинга»
для чрезвычайных ситуаций. Кремни сработали, но факел отказывался вспыхивать. На протяжении месяцев, которые
его таскали с собой, он пропитался влагой. Внезапно из темноты послышались голоса. Мимо про
плывали первые люди с севшего на мель самбука. Криками и свистом их направили к судну.
Они отплыли от тонущего самбука, и их единственным ориентиром служила яркая звезда где-то в направлении, в котором, как они предполагали, находится лодка номер
один. Они сильно беспокоились, потому что в этой местно сти водилось много акул и, в дополнение ко всему, на борту
309 находились больные, слишком слабые для того, чтобы по заботиться о себе. Поскольку все предыдущие попытки показать потер певшим, где они находятся, провалились, моряки из пер
вой лодки собрали дров, смочили их бензином и, совер
шенно не думая об опасности пожара, подожгли на палу бе. Влажные факелы держали в огне, пока они не высохли и не разгорелись, также запустили сигнальные ракеты, ви димые на много миль, которые несомненно
их выдадут.
Наконец приблизились два каноэ, в каждом один человек
греб и лежа~о по одному больному. Тех больных, которые не могли справиться сами, привязывали к каноэ, качаю
щимся в воде. Остальные моряки подплывали со всех сто рон. На неумеющих плавать, а такие тоже встречаются на
флоте, надели спасательные жилеты, и они добирались до выжившей лодки, шлепая по воде руками и ногами, спа сая драгоценную жизнь.
Постепенно все поднялись на борт. Теперь на борту на 'ходилось семьдесят человек и судно осело очень низко, по
этому больше на нем ничего не могло поместиться. Все, чем можно было пожертвовать из съестных припасов или воды, пришлось выбросить за борт. В конце остались только ору
дия, боеприпасы и запас еды и воды на три дня. Рядом находился еще один самбук, из принадлежавших племени идрисов, арабам, которые не дружили ни с турка
ми, ни с европейцами. Этот самбук, увидев, как одна лодка потонула, отправил свое каноэ, но как только они узнали
тропический шлем доктора, то развернулись и оставили ев
ропейцев их судьбе. Сильно перегруженное немецкое судно не могло про
должать плыть вперед, поэтому перед рассветом Мюке от
правuл одного из своих арабских матросов к представите лям племени идрисов, предлагая большую сумму денег, де сять тысяч фунтов золотом, за аренду лодки на несколько
дней. Поскольку у него вообще не было денег, лейтенант мог себе позволить предлагать так много. Однако глава ид-
311 рисов отказался. Он не станет ничего делать для христиан
ских собак.
Было бы легко захватить иностранный самбук в резуль
тате вооруженного нападения. Лейтенант фон Мюке раз мышлял об этой возможности на следующее утро. Однако
это будет иметь далеко идущие последствия и рассматрива ться, как атака на союзника. Это также лило бы воду на ан глийскую мельницу: Великобритания уже заверяла племя идрисов, что является их другом, в то время как Турция и
Германия
-
их враги. Тем не менее казалось, что альтерна
тивы нет. С встречным ветром и обычным грузом, как они
знали по опыту, требовалась неделя, чтобы добраться до САедующего порта. А у них запасов было только на три дня.
18 марта 1915
гооа
Но вмешался Эол31 • На восходе солнца задул сильный, свежий южный ветер, который надул паруса и понес тяже
логруженый самбук. В конце концов судно племени идрJ1сов не стало последним трофеем экипажа «Эмдена ».
Они быстро спасли все, что могли, с затонувшего самбу ка, который за ночь соскользнул вниз по рифу, глубже сев в воде. Мачта сломалась, и судно перевернулось. Ныряя, мо рякам удалось извлечь два пулемета, несколько револьве
ров и часть боеприпасов. Продукты, одежда и лекарства были потеряны. Резкий южный ветер позволил перегруженному самбу ку преодолеть за один день расстояние, которое при обыч
ных условиях они покрыли бы только за шесть дней. Вече ром экипаж «Эмдена» д06рался до Кунфиды, где их очень тепло поприветствовали. Быстро организовали впечатляю-_ щий турецкий пир и в соответствии с местными традициями
ГОАодные люди ели без ножей, вилок или тарелок. Целый барашек, фаршированный рисом, ЗаПОАНЯЛ стол. Руки с го товностью отрывали куски мяса и набирали пригоршни риса.
В Кунфиде нашелся самбук большего размера. Они арендовали его и продолжили путь, все в одном судне. Без
311 дальнейших инцидентов они добрались до Эль-Лита во вто рой половине дня
24 марта.
Это была северная оконечность
островов Фарасан, коралловых рифов, которые предостав ляли им защиту от английских преследователеЙ.
Теперь путь продолжится по земле или открытому морю. Следовало предполагать, что англичане предпримут все
усилия, чтобы поймать их в море. В Эль-Лите Мюке полу чил письмо, написанное купцом, откуда узнал, что его сле
дующий порт захода, Джидда, заблокирован тремя англий
скими боевыми кораблями. До недавнего времени англича
не не появлялись в Джидде и поблизости от нее. Конфрон
тации на побережье тщательно ими избегались, потому что они хотели завоевать местное население на свою сторону
за счет Турции. Как решил Мюке, блокада являлась знаком, что англичане нацелены захватить немцев. По последнему
сообщению, даже самый маленький самбук, который зашел в Джидду, тщательно обыскали. Таким образом, путь по морю исключался. Было необ ходимо продолжать путь по суше. Они оставались в Эль
Лите два дня, чтобы собрать караванных животных, попол нить запасы воды и провести другие приготовления для
.
марша вперед.
Именно в этом порту в десантном отряде случилась пер
вая потеря. Один из моряков болел тифом с Ходейды и умер
27
марта около
03:00.
У его постели двое товарищей
постоянно несли вахту. Приготовили весельную шлюпку, труп зашили в парусину и привязали камни. На него поло
жили головной убор с немецкой кокардой и голый штык.
После короткой мемориальной службы тело положили в лодку и вывезли на глубину для захоронения. В воздух вы пустили три залпа. Захоронение в земле было невозможно, потому что фанатики из местного населения не позволили
бы неверному лежать спокойно.
312
r лаВа шестая Рас·з •• ·Асваg: Вошва в ngсmыив В небольшом городке Эль-Лит было трудно найти верб людов для продолжения путешествия. Лейтенант фон Мюке нанес визит шейху Эль-Лита; это был первый раз, когда христианин переступил порог его дома. Шейх смог помочь и через два дня моряки собрали около девяноста верблюдов. Мюке купил соломенные коврики для защиты против палящего солнца.
Вечером
28
марта караван покинул город и начал путь
через пустыню, нагруженный съестными припасами и во
дой. Отряд на верблюдах продвигался медленно, по дороге, идущей вдоль побережья, где караваны часто атаковали банды мародеров. Немцы постоянно держали ружья наго
тове. Как правило, отряд находился в пути с 16:00 до 09:00 или
10:00,
в среднем путешествуя от четырнадцати до во
семнадцати часов в день. Путешествие подрывало силы.
Выкапываемые в пес~е пустыни ямы глубиной в десять мет ров давали только зловонную бурую воду. 3l марта колонна находилась почти в дне пути от Джид ды и в
11:00 добралась до оазиса. Как и обычно, люди поста
вили палатки из соломенных ковриков и покрыли их шер
стяными одеялами. Под крышей места хватало не всем, но
по крайней мере их головы будут защищены от солнца. Приготовление пищи началось практически сразу же. Они
по пути собрали сухие дрова и вскоре развели костер. Бара нина входила в меню дня.
Район был заселен племенем, которое утверждало, что прямо происходит от Мухаммеда, и славилось своей крово
жадностью, безжалостными грабежами и мародерством. Регион назывался Отец Волков. Как и обычно, отряд продолжал переход до
16:00.
Путь
привел их к морю через песчаные дюны, по которым несло
313 песок, видимость составляла около четырехсот метров. По
сле того, как моряки перебирались через одну дюну, следу ющая тут же закрывала путь и вид. Землю покрывали сухие, отдельно растущие пучки травы высотой шестьдесят санти метров. В лунном свете караван медленно и с трудом шел
вперед. Внезапно справа появилась банда из двенадцати пятнадцати бедуинов, затем исчезла. Это поражало, все произошло за какое-то мгновение. Чтобы подготовиться к
возможной атаке, Мюке сформировал две колонны верб людов. Спать на животных запрещалось. Приготовили ру жья, И все офицеры заняли места во главе каравана.
При первых лучах рассвета справа появились горы, все знаки близкой опасности, казалось, исчезли. Бедуины не
славились атаками в дневное время. Мюке держал ружье поперек седла. Теперь он расстегнул тяжелый патронташ и медленно поехал в конец каравана. Он преодолел примерно половину пути, когда услышал резкий свист, за которым последовал залп, затем со всех сторон полетел свинец.
Мюке поднял ружье высоко в небо, спрыгнул с верблюда и вернулся во главу отряда. Стреляли из засады. Противник, по оценке членов отряда, находился на раССТОjJНИИ пример но восемьдесят метров.
Не было видно не снайперов, ни членов формирования. С другой стороны, высокие верблюды Мюке хорошо про сматривались и стали главной целью врага. К этому време ни большинство моряков «Эмдена» расположились рядом
с лейтенантом, небольшому подразделению приказали от правляться в конец каравана. Установили пулеметы, кото
рые переВОЗИЛi-l на верблюдах, два впереди и два позади ка равана. Без дальнейших задержек немцы на,{али стрелять. Противник сразу же затих. Мюке приказал положить все
еще стоявших верблюдов и увести их с линии огня. Немецкое вооружение состояло из четырех пулеметов, тринадцати немецких ружей, десяти старых и трех новых
турецких ружей. Последние распределили среди офице ров. В дополнение имелось двадцать четыре пистолета, но
от них польза была только в ближнем бою. Хотя члены от-
314 ряда определили, что самый тяжелый огонь противника сконцентрирован на левом переднем фланге, его сила все
еще оставалась неизвестна. Моряки могли противостоять
семидесяти противникам, или даже большему числу. Когда
стало светлее, они увид~ли, что дюны черны от бедуинов, их около трехсот человек.
Немецкие моряки не продемонстрировали ни тени неу
веренности. Даже не дожидаясь приказа, они приготовили штыки.
Вперед бегом маршl- прокричал лейтенант. е громким криком экипаж «Эмдена ~ бросился к линии
-
врага. Едва ли кто-то из противников стрелял; они спаса
лись бегством. Вначале моряки атаковали слева, затем в центре, наконец справа. Когда они отогнали врага назад
примерно на тысячу двести метров, стрельба полностью прекратилась.
Аейтенант фон Мюке собрал своих людей рядом с кара ваном. Пулеметы оставались там, где их поставили. Был ра
нен только один моряк. Когда Мюке поискал арабских про водников, то увидел лишь семерых из двадцати четырех, ко
торые раньше шли с ними. Мертвых не было. Исчезнувших позднее нашли в Джиме. Большое количество верблюдов пристрелили. Припасы и воду сняди С убитых животных. Не столь жизненно важ ные предметы оставили позади. Мюке хотел свернуть с пути налево, к морю, мерцающему вдали. Там караван бу дет в относительной безопасности. К сожалению, по пути не представлялось
возможным использовать
пулеметы:
в
отсутствие тачанок их требовалось транспортировать на верблюдах. Теперь караван выстроился четырьмя-шестью рядами. Как и раньше, два верблюда с пулеметами шли впе реди и два сзади. Авангард из десяти человек широко рас тянувшейся цепью встал впереди. Охрана из еще десяти че ловек замыкала шествие. Еще девять человек, вооруженные
ружьями, формировали охрану по флангам с обеих сторон. Вооруженные только пистолетами моряки оставались по
ближе к каравану. Подразделение в авангарде вел энсин
315 Гирдц, в арьергарде
-
энсин Шмидт, фланговое
-
энсин
Гисслинг. Сам караван, перевозящий больных, раненого и доктора Ланга, вел энсин Веллманн. Караван снова медленно пошел вперед, над ним разви~
вался флаг. Надежда, что их противники отказались от по пытки, вскоре испарилась. Примерно через десять минут
движения невидимый враг обстрелял колонну со всех сто рон. Песчаные дюны скрывали движение до расстояния около четырехсот метров, но тут и там над холмиками по
казывались отдельные прикрытые тюрбанами головы и за тем снова исчезали. После каждого выстрела противника
поднимались небольшие тучи песка, камушки летели людям в лицо. Ао того, как они смогли ответить на огонь, атакую щие снова исчезли и начали огонь с другой стороны. Вскоре
вся местность наполнилась бедуинами. Затем.пришло изве стие, что подстрелили одного верблюда с пулеметом. Арь ергард остановился, чтобы поднять упавшее орудие. Энсин Шмидт попросил нового верблюда, и орудие снова начало действовать. Караван остановили. Это было нелегко, пото му что вместе с жандармами большинство погонщиков тоже исчезли.
Через некоторое время Мюке информировали, что один
из матросов погиб и энсин Шмидт серьезно ранен. Теперь командование арьергардом взял на себя энсин Веллманн. Огонь противника усилился. Вскоре бушевала яростная битва, и точно так же быстро она снова закончилась. Что
произошло? Ава оставшихся жандарма бежали к линии огня, размахи.вая белыми флагами. Третий объяснил лейте нанту фон Мюке, что его товарищи хотят провести церего
воры. Тем временем стало ясно, что это не банда грабите лей, и что пока у противника численное преимущество по
крайней мере десять к одному, они не могут продолжать
марш медленным верблюжьим шагом по открытой местнос ти: они будут под постоянным вражеским огнем. Моряки воспользовались передышкой, чтобы укрепить
свои позиции. При помощи наполненных песком верблю жьих седел, мешков с кофе, рисом и другой провизиеЙ.мо-
318 ряки «Эмдена» возвели укрепление вокруг отряда. Они яростно выкапывали траншеи и одиночные окопы и хоро
нили запасы воды. Наполнив песком канистры из-под керо сина, они построили вторую линию укреплений в центре
лагеря, полтора метра высотой. Они поместили больных,
раненых и врача во внутренний круг. Верблюды обеспечи вали прикрытие с арьергарда. Четыре пулемета поставили на каждом углу лагеря и защитили песчаными валами. Во круг лагеря с равными интервалами поставили людей с ру
жьями; пробелы заполнили моряки с пистолетами. Всем раздали боеприпасы. Аагерь был готов к сражению, когда с другой стороны поступили требования: сдать все оружие,
боеприпасы, верблюдов, съестные припасы i:I воду, а также заплатить одиннадцать тысяч фунтов золотом. Если эти
условия будут выполнены, то немецкий отряд может про должать путь дальше, и его'не тронут.
-
Они, наверное, сумасшедшие,
-
пришли к выводу
моряки «Эмдена », и это было всеобщим мнением. Аейтенант фон Мюке ответил осторожно и вежливо: - Во-первых, у нас нет денег; во-вторых, сдача оружия не является традицией немецких войск.
С этим ответом последний турецкий офицер отправил ся за своими уже ушедшими товарищами. Несколько оста
вавшихся погонщиков верблюдов также использовали пре кращение огня, чтобы скрыться. Теперь с караваном оста лись только девять проводников.
Снова началась стрельба и продолжалась, пока не спус тилась ночь. Немецкая группа лежала, хорошо защищенная
за верблюдами и седлами, но осталось не так уж много бое припасов и промокшие в воде патроны давали осечки. Мо
ряки пытались сберечь патроны для пулемета на случай ночной атаки.
Остальные боеприпасы разделили между теми, кто стрелял из ружей. Во время этой части сражения потерь
не было, но попали по нескольким верблюдам. В смысле защиты мертвый верблюд оказывался не менее ценным, чем живой.
311 Сразу же после спускания тьмы началась работа. В ла гере все приготовили, чтобы отбить атаку. Все ружья и пис толеты оставались заряжены, у пулеметов постоянно кто
то дежурил. Аюди собирались у внешней стены укрепле ний. Ничто не двигал ось в ночи. Часть воды достали из-под
земли и людям раздали морские сухари. Некоторые остава
лись у орудий, а остальные принялись копать более глубо кие траншеи. Мертвых верблюдов требовалось оттащить в сторону. В адской жаре трупы разлагались быстро. Они раздувались, и натянутая кожа лопалась, в результате чего
вываливались внутренности. Поскольку дул северный ве
тер, трупы верблюдов оттащили к южному краю лагеря. На состояние ружей и пистолетов сильно влиял посто янно летящий песок. Их разобрали и вычистили, по одной партии за раз. Вокруг спусковых механизмов привязывали
носовые платки, чтобы не дать песку забраться в них. Вы
ставили дозор, чтобы остальные люди могли поспать. Но они сжимали в руках оружие. Ночь прошла без дальнейших происшествиЙ.
Энсин Шмидт умер от ран, и его похоронили в центре лагеря. Мюке послал гонца, надежно,ГО араба, в Джидду до
того, как поднялась луна. Ему следовало украдкой пробра ться сквозь вражеские линии и сообщить об их отчаянной ситуации военным властям.
За полчаса до восхода солнца все люди проснулись.
Всем дали по кружке воды. Следующая возможность по пить не представится до заката. Они даже не могли гото
вить ночью пищу, так как их первая подобная попытка окончилась ранением двух людей. Опять раздали неизбеж ные морские сухари. Аюди наполнили ими карманы. С восходом солнца с другой стороны заново начался оживленный огонь. Поскольку все немцы находились под
укрытиями, то берегли боеприпасы и стреляли только по
определенным целям. Это была не грабительская акция и не задержание случайно встреченного каравана, а тщательно
спланированная атака. Два самбука стояли на якоре у бере га на некотором удалении от лаl'еря. Между ними и атакую-
318 щими
постоянно
проходили
передвижения
-
приходила
смена. Большая часть врагов, вероятно, прибыла в этих лодках.
В этот день ранили еще двоих моряков, и кочегар умер
следующей ночью. Раненым можно было оказать только минимальную помощь, поскольку лекарства и медицинские
принадлежности утонули вместе с самбуком. Под рукой имелись только походные аптечки с «Эмдена », а также не
сколько бутылок коньяка. Что еще ухудшало ситуацию, так это неприятная вонь, которая стояла над лагерем от разла
гающихся верблюдов. Вонь привлекала нежелательных гос тей, тысячи черных жуков, которые ползали в траншеях и
забирались под одежду. Едва моряки убивали одного, и тут
же появлялся новый. О сне не было и речи. Сложилась бес спорно опасная ситуация для раненых, потому что бациллы
столбняка размножаются в конском и верблюжьем навозе и разносятся черными жуками.
Яркие головные уборы, которые спасали от жары, сей час нельзя было надеть: они давали цель противнику. Паля
щее солнце вызывало раздражение глаз и головную боль. Было так жарко, что люди обжигались, дотрагиваясь до стволов орудий.
Пропитанные жиром верблюжьи седла стали тлеть на жаре. По лагерю распространялся легкий дымок, и тлею
щие седла покрыли песком, чтобы предотвратить огонь. Бесконечный ветер разносил мелкий песок над всей укреп ленной позицией.
Наполненные песком траншеи приходилось постоянно
расчищать. Песок забивался в глаза, уши, рот и нос. Он тол стым слоем собрался на потных лицах моряков. Над ними кружили десятки коршунов, любителей мертвечины.
В сумерках моряки усилили бдительность. Враг прекра тил огонь. Двух переодетых бедуинами жандармов отпра вили в ДЖИДДУ. В середине ночи звук, напоминающий внезапный рез кий выстрел, долетел с направления, где стояли дозорные.
Моряки «Эмдена» мгновенно заняли свои позиции. Но это
319 оказалась только стая гиен и шакалов, атакующих трупы
верблюдов. Солнце поднялось в третий раз после начала сражения.
Их положение было серьезным. Они не получили никаких известий из турецкого гарнизона. Вода заканчивалась, и в
по""день термометр показывал
65' по Цельсию. Мюке отдал
приказ, что после опускания тьмы они попытаются прорва
ться в Джидду, даже если в поле зрения не покажется по
мощи - и будь что будет. Несколько человек обязательно прорвутся, но, к сожалению, больных и раненых придется оставить.
Недалеко от лагеря они услышали ружейную стрельбу, прогрохотало несколько залпов. Затем появился человек с.
белым флагом. Он сообщил, что противники больше не хотят сдачи оружия и припасов, теперь они требуют только двадцать две тысячи фунтов золотом. Бедуины вероятно заметили
приближающиеся турецкие войска и решили удовлет ворить хоть что-то из своих прошлых требований. В ожи дании подкрепления было необходимо растянуть перего воры как можно дольше. Мюке ответил четко и решитель но: нет.
Представитель противника не выглядел обескуражен ным. Он отошел к своим рядам и вернулся через полчаса с
тем же требованием. Пытаясь тянуть время, Мюке объявил, что готов вести переговоры только с командиром. Естест венно, командир не появился, вместо этого стал угрожать
через подчиненных: если немцы не собираются платить, то
будет гораздо больше стрельбы. За угрозой последовали несколько залпов.
Наконец наступила тишина, хотя не было знаков появ ления помощи. Медленно, осторожно люди «Эмдена» вы
глянули из-за верблюжьих седел. Ничего нельзя было рас смотреть. Когда ничего не произошло, моряки встали на колени, затем поднялись на ноги. Они рассматривали мест
ность в бинокли. Все равно ничего. Казалось, пустыня про глотила врагов.
321 Примерно через два часа после того, как были произве дены последние выстрелы, к лагерю подъехали два челове
ка на верблюдах, размахивая белым флагом. Показывая, что видят их, моряки подняли военно-морской флаг. Наез дники остановились в пятидесяти метрах, спешились, до
стали молитвенный коврик из мешка, сели на него и стали
курить сигареты. Немцы привыкли ко всем видам странно
го поведения, но что это может быть? Мюке отправил араба расспросить их. Они хотели поговорить с командиром от ряда. Они являлись эмиссарами эмира Мекки, который
услышал об их трудном положении и со своими последова
телями прибыл их спасать. Аейтенант фон Мюке испытывал подозрения. Он широ кими шагами направился к эмиссарам, держа в руке оголен
ную саблю. Моряки «Эмдена» выстроились за его спиной, приготовив ружья К стрельбе. Двое прибывших объяснили, что Абдулла, второй сын эмира Мекки, скоро подъедет во главе своего войска.
Полчаса спустя появилось примерно семьдесят чело
век на вер~людах. Судя по элегантной одежде и украшени ям на животных, это были не простые бедуины. Моряки «Эмдена» поразились. Без какого-либо прикрытия, экзо тическая группа подъехала двумя рядами по тридцать пять человек, через пески, где совсем недавно находились сот ни врагов.
Их оружие ремнями прикреплялось к спине, спусковые
механизмы были обмотаны, а дула запаяны пробками.
Они несли большое красное знамя с вышитыми золотом словами из Корана. Под знаменем ехал Абдулла и его до веренные помощники. Войска пели боевую песню, а впере
ди них шли несколько человек, бьющих в большие бараба ны. Хорошего залпа оказалось бы достаточно, чтобы сре зать
их всех, так
что
атаковавшие,
вероятно,
и
в самом
деле исчезли.
Абдулла приблизился к лейтенанту фон Мюке, попри ветствовал его, объясняя, что поспешно прибыл со своими лучшими войсками, как только услышал об атаке. Он очень
321 сожалеет о таком неприятном инциденте, но рад, что при
был вовремя и смог прогнать нападавших, с которыми всту пил в яростную схватку. «Алемаю> теперь могут спокойно
продолжать путь в Джидду. Абдулла поведет их и обеспе
чит их водой. Даже получив эти объяснения, немцы все рав но испытывали подозрения. Они не исключали, что это еще одна ловушка. Но их запас воды подошел к концу, и им тре
бовалось продолжать путь. Они с трудом принялись нагружать верблюдов. Без по
гонщиков работать с животными было нелегко; обращение с верблюдами никогда не включалось в учебные пособия для германского Военно-морского флота. Из ных застрелили
40,
110
живот
поэтому многочисленные мешки и ко
робки пришлось бросить. Через несколько минут они проходили по позиции, ко торую в пустыне занимали их недавние противники. Проез
жая по этим траншеям, моряки «Эмдена» оглянулись на
свой брошенный лагерь и увидели, как к нему со всех сто рон стекается армия вооруженных бедуинов, примерно триста человек. Они набросились на припасы и забрали все, что оставили моряки. Теперь стало ясно, что есть связь между присланной эмиром группой и их противниками.
Рука Мюке коснулас;ь пистолетной кобуры. Абдулла быст
ро заверил его, что больше не будет сделано ни одного вы стрела. Раздраженные моряки «Эмдена» продвигались впе ред. Песчаные дюны перешли в плоскую каменистую голую местность.
На саМ9М ли деле войска эмира ведут честную игру? Мюке решил проверить их. Через несколько часов он ска
зал Абдулле, что его люди устали и им требуется неболь шой отдых. Абдулла объявил, что желание немца для него приказ. Люди разбили лагерь, а лейтенант присоединился к Абдулле на молитвенном коврике. Поскольку бедуин говорил на прекрасном француз ском, они оживленно беседовали. Мюке сделал несколько льстивых замечаний о людях Абдуллы; он никогда не .ожи дал встретить таких отличных бойцов в центре пустыни. Он
322 особенно восхищался их оружием. Арабы обрадовались этим комплиментам. Каждый из них хотел показать свое
оружие. Мюке очень внимательно слушал и наблюдал, ис пользуя возможность исследовать стволы. Все оказались безупречно чистыми, ни из одного не сделали ни одного вы
стрела. Сражение, в котором Абдулла наголову разбил противников Мюке, оказалось наглой выдумкой. Таким
образом тайна была разгадана: перед немцами находился враг и друг в одном лице.
323
ГлаВа сеаьмая
На пптп к ХugJlазскоu жепезноu ПОРО2е На следующее утро караван «Эмдена» добрался до кре пости Джидды. Местное население, которое слышало о сражении в пустыне, приветствовало их радостными кри
ками. На плацу перед казармами выстроился на парад весь
турецкий гарнизон, а также, в дополнение к нему, арабские войска. Турецкий полковник приветствовал моряков и вы сказал негодование из-за атаки. Он возмущался, что она произошла в тени стен его города, только в восьми часах
пути. Мюке поблагодарил его, затем проехал вдоль строя, осматривая турецкие войска. Семнадцать человек выгляде ли знакомыми. Только четыре дня назад они находились вместе с его осаждаемыми моряками.
События последних нескольких дней казались извра щенной иронией, фарсом, сотворенным всеми сторонами.
План атаки, как подозревал Мюке, придумал глубокоува жаемый союзник Германии, эмир Мекки. Его сын Абдул ла, их спаситель, был предводителем сил противника. По
сле третьего дня сражения он убедился, что 'невозможно уничтожить небольшой немецкий отряд. Фактически си туация стала слишком серьезной для него, с сорока мерт
выми и тридцатью шестью ранеными. Таким образом, он решил сделать разворот на сто восемьдесят градусов и спа сти лицо.
Три английские канонерские лодки стояли на якоре не
далеко от гавани Джидды. Здесь, в земле (<почтенных союз ников », по крайней мере, имелся один настоящий враг. Было нелегко найти выход из этой щекотливой ситуации. Моряки не смогут справиться с другими засадами в пусты
не, их боеприпасы уменьшились в два раза, и часть остав
шихся стала бесполезной после кораблекрушения. Они также не могли полагаться на поддержку турецкого гарни-
324 зона. Турки явно знали о сражении перед тем, как оно на чалось, но не пошевелились и не покинули свою крепость.
На второй день в городе Мюке познакомился с полез
ным египтянином, бывшим лоцманом из Суэцкого канала, который теперь водил самбуки между Джиддой и Египтом. Он бегло говорил по-английски, что определенно являлось
большим преимуществом. Он обеспечил отряду «Эмдена» хороший самбук и теперь тот стоял в гавани в ожидании там, где мачты блокирующих английских канонерских ло док виднелись как раз за коралловыми рифами. После того, как Мюке запустил слух, что надеется снова предпринять марш по суше, он отправился в море на моторной лодке для
исследования ситуации. Никаких английских судов не было видно. Они тоже поверили слуху? В ночь на
9 апреля дул попутный ветер. Немцы пригото
вились уйти украдкой. На этот раз никто не станет заранее
информировать англичан. Эмир скоро узнает, но теперь это не имело значения. Как раз когда они собирались отчалить, появился турецкий полковник. Заламывая руки, он умолял
их не путешествовать морем; им следует пойти по безопас ной, надежной дороге по земле. Он давал слово чести, что
все будет в порядке. Но немцы не слушали. Они подняли па руса на мачтах, и отличный сильный ветер понес их прочь, в северном направлении.
Защитные рифы, которым предстояло закрывать их от англичан, находились в тридцати морских милях. Посколь
ку не было уверенности в ветре, моряки сомневались, смо гут ли добраться до рифов до рассвета, и поэтому сразу по сле наступления темноты немцы бросили якорь в глубоко врезавшемся в сушу, окруженном горами заливе рядом с
Джиддой. На следующее утро они продолжили свой путь. Когда солнце село, они снова бросили якорь, не увидев ни одного вражеского корабля. Теперь они стояли между скрывающими их рифами, примерно в тридцати восьми
морских милях от Джидды. Два часа спустя впередсмотрящий сообщил, что видит свет за рифами, который медленно движется на юг. Как и
125 ожидал ось, английские канонерские лодки появились сра
зу же после того, как их информировали об отплытии не
мцев. Они ожидали захватить самбук сразу за рифами, уве ренные, что экипаж «Эмдена» воспользуется попутным ветром, чтобы идти на север.Был только один способ сбить противника со следа: идти более медленно и встать на якорь. Канонерские лодки бес полезно ходили взад и вперед на протяжении всего дня,от
казавшись от поиска между опасными коралловыми бере гами. Они не могли бросить якорь там, а в темноте проход между рифами исключался. Они должны были ночью оста ваться в открытом море. Но до того, как англичане смогут
возобновить поиски, самбук нашел путь между берегами и спрятался. Немцы наконец проскользнули мимо врага.
Самбук продолжал путешествие рядом с берегом и ис пользовал каждый риф, чтобы спрятаться. Медленно, но уверенно он продвигался вперед. Только время от времени немцев задерживали шторм и туман. Они заходили в неско лько портов, оченр ненадолго, иногда только на пару часов,
чтобы собрать информацию и пополнить запасы. Большую часть ночей онЙ проводили на якоре, потому что обходить рифы ночью было невозможно.
Еженощная стоянка на якоре являла собой необычный маневр. Вокруг коралловых рифов море было очень глубо ким, поэтому стоянка на якоре в обычном смысле не пред
ставлялась возможной. Морякам приходилось приближа
ться к рифам, опустив паруса. Два стоявших на носу араба обычно прыгали за борт и забирали с собой тонкую верев ку, унизанную железными крючками. Крючки глубоко за водили в дыры, которые находили в зарослях кораллов чуть
ниже ватерлинии. Это не всегда оказывалось легкой рабо той; меняющиеся ветры угрожали предательским корабле крушением и выбросом на берег. В Шерм-Рабихе они поменяли самбук, так как тот, ко торым они пользовались, был слишком мал. Новую лодку пришлось оборудовать песочным балластом, чтобы она стала мореходной.
328 На всей протяженности побережье было малозаселен ным. Время от времени моряки видели небольшие каноэ или рыболовецкие лодки и пользовались возможнос'тью обме нять рис на свежую рыбу.
Арабская часть экипажа была забавной и развлекала немцев. Арабы любили воровать по ночам, и один раз эта склонность ударила по ним бумерангом. В Джидде доктор Аанг приобрел большую бутылку касторового масла для
больных дизентерией. Однажды утром она исчезла без сле да. Арабы становились все более молчаливыми, и цвет их лиц менялся на пепельный по мере продолжения дня.
-
Аллах справедлив! Он наказывает тех, кто ворует,
-
вздохнули они и провели весь день, сотрясаясь от рвоты.
Очевидно, они прикончили всю бутылку.
28
апреля без каких-либо особых происшествий на про
тяжении плавания самбук добрался до Шерм-Муннайбур ры, небольшой закрытой бухты, примерно в десяти мор ских милях к югу от конечной цели, Эль-Ваджха. Дальше не было никаких скрывающих рифов; глубина доходила до са мого берега. Моряки «Эмдена» с большим трудом и боями прорывались вперед почти шесть месяцев и не желали по
гибнуть в самом конце. Поскольку опасность все еще мая чила в открытом море, они не хотели пересекать этот по
следний маленький участок моря на парусной лодке. Поэ
тому из Шерм-Муннайбурры они пойдут по земле. Местные чиновники, уже оповещенные курьерами, по
слали на побережье нескольких жандармов. Один из них должен был обеспечить' верблюдов для путешествия. Но чью костры освещали весь путь до места сбора на берегу; прибыл ожидаемый верблюжий караван. Немцы взяли про визию на один день вместе с оружием и боеприпасами. Все
остальное они отправили вперед на самбуке, который при чалил в оговоренном месте, даже ни разу не увидев враже
ского корабля. Вечером
29
апреля десантный отряд «Эмдена >} наконец
прибыл в Эль-Ваджх. Там они тщательно помылись и Bы спались. Организация еще одного каравана отняла два дня.
321 2 мая
около
08:00
отряд начал последнюю часть путешест
вия по направлению к железной дороге, которую они давно хотели найти.
Под руководством шейха Сумеймана, жителя Эль-Вад жха,
караван
отправился
в
слишком знакомую
песчаную
пустыню. Однако вскоре пейзаж стал более приятным. Пе ред ними маячили горы, и дорога пошла через живописный
регион. Ситуация с водой оказалась гораздо лучше, чем в пустыне: колодцы в лучшем состоянии и давали воду, если и
не совс.ем чистую, но по крайней мере ее можно было пить. Арабские сопровождающие сообщили им, что на самом деле в горной цепи есть и проточная вода. Но те, кто мечта ли искупаться в этой горной воде, испытали разочарование.
Маленький ручеек на самом деле журчал, но так лениво, что останавливался, если просто встать в него.
Здесь, в горах, где было прохладнее, немцы путешество вали при свете дня и отдыхали по ночам. После горького опыта, они укрепляли лагерь и окапывались траншеями, к
большому удивлению сопровождающих арабов, Но когда закончилась территория Сулейман-паши
- она не доходи ла до Эль-Алы, где экипаж «Эмдена» надеялся найти ко нечную станцию железной дороги - сам шейх ожидал неп риятностей. На протяжении дня его последователи прихо
дили со всех частей гор и формировали вокруг него неболь шие группы. Количество членов каравана достигло четы
рехсот человек, и это была впечатляющая сила: люди, воо руженные длинными арабскими кремневыии ружьями ез дили, как ветер, их коричневые одежды вздымались, ·а го
ловные уборы трепетали. Железнодорожный вокзал теперь наХОNfЛСЯ только в дне пути. Дорога шла через высокие горы и узкие проходы, словно предназначенные для неожиданной атаки, встреча
лись переходы, которые можно было преодолеть, только выстроившись в затылок друг другу. Караван медленно рас
тягивался и разделялся. Чтобы предотвратить неожидан ную атаку, Сулейман сформировал разведгруппу, члены
которой галопом отправлялись во все долины и обыскивали
328 все глухие места и щели. За несколько часов до Эль-Алы они принесли письма, утверждающие, что шейх, которому принадлежит эта территория, сражается с другой группой на севере, поэтому они могут спокойно продолжать путь.
Лейтенант фон Мюке теперь ехал впереди каравана, чтобы заказать поезд специального назначения в Эль-Але и организовать размещение своих людей. Пdследние неско лько часов путешествия он ехал галопом в компании Сулей ман-паши, его двух сыновей и нескольких высокопостав
ленных лиц. Арабы проявили сильное любопытство, когда Мюке остановился на гребне горы, чтобы при помощи би нокЛя рассмотреть крыши Эль-Алы. Бинокли в этих местах
были совершенно неизвестны, и все хотели взглянуть.
Мюке использовал обширность плато, по которому они ехали, чтобы объяснить Сулейман-паше, какой вели кой и могучей страной является Германия. Он поразил
арабов, когда сказал, что немецкие боевые корабли могут атаковать врагов с расстояния, превышающего длину пла
то, по которому они едут. Мюке также объяснил, что ство
лы орудий достаточно большие, чтобы удержать несуще гося галопом барана. Мюке добрался до Эль-Алы около полудня и с удивлением увидел, что все приготовлено для
него и его экипажа. Им подали поезд особого назначения, и локомотив только ждал сигнала, чтобы тронуться с мес
та. Два немецких газетных репортера, а также группа ту рецких офицеров ждали прибытия экипажа «Эмдена ». Мюке вручили письма из немецкой колонии в Сирии вмес те с холодным «Рейнским» вином, шампанским, персика ми и многими деликатесами, о которых он и его подчинен ные давно мечтали.
Несколько часов спустя прибыл отряд Мюке. Лейте нант выехал, чтобы их встретить, моряков со всех сторон окружала толпа, фотографировавшая их триумфальный
вход в город. Моряки едва могли поверить, что здесь есть железнодорожные вагоны, знак столь желанной связи с
цивилизацией. На·протяжении следующих нескольких ча сов им подавали обильную еду, выпивку и они смогли по-
328 мыться. Затем-поезд пошел на север. Теперь они могли с на слаждением вытянуться на мягкой красной бархатной
обивке. Они наконец получили возможность спать и ни о чем не беспокоиться. Поезд шел через Дамаск и Алеппо, и дальше в Констан тинополь. В двух местах, где прокладку рельсов не закон чили, морякам приходилось покидать поезд и передвигать
ся в фургонах или пешком. Где бы они ни появлялись, их восторженно встречали немецкие жители и турецкие чи
новники. На каждой железнодорожной станции происхо
дило то же самое, толпы людей тянулись, чтобы увидеть ге
роев. Их встречали развевающимися флагами, бодрящей
музыкой и розами. Подарки, которыми их одаривали, нача ли заполнять железнодорожные вагоны. Без слез они рас стались со
своими
старыми лохмотьями и надели новую
форму. По дороге поезд-окружали орды бедуинов и скака ли рядом, демонстрируя трюки наездников.
В Алеппо моряки наконец получат первые новости из дома за последние десять месяцев. Письма и Железный Крест ждали каждого из них. Следующие несколько дней они провели в чтении писем из дома, а также многочислен ных писем и стихов, присланных их поклонниками со все го мира.
В Троицу,
23
мая
1915
года, поезд особого назначения
прибыл в Константинополь. Командующий германской средиземноморской эскадры, а также командующий турец
ким флотом, адмирал Соухон не мог отказать себе в удово льствии лично поприветствовать моряков с «Эмдена». Эки
паж быстро собра.).Ся, с ними был их флаг. Он прошел дол
гий путь. Прикрепленный ржавыми гвоздями к мачте, он развевался над легким крейсером «Эмден» В водах Дальне
го Востока и Индийского океана; его поднимали среди шу мящих пальм на одном из островов Килинг; он реял на мач
те «Айши », его разорвало завывающим муссоном; он тре петал на корме «Хойсинга »; он вел их холодными ночами
через горы Йемена; через штиль и кораблекрушение, он развевался на корме неповоротливых самбуков. Их флаг
338 указывал курс как в мерцающем лунном свете, так и под па
лящим пустынным солнцем; он был вдохновляющим симво лом во время жаркой битвы в песчаных дюнах Рас-эль-Ас вада. После десятимесячного путешествия в военное время
отряд доставил флаг назад. Они были последними из не мецкой эскадры крейсеров и единственным немецким по
дразделением, которому повезло добраться домой со сво им флагом.
Последовало несколько коротких, резких приказов. Их выполнение показало, что долгие месяцы лишений не при
тупили реакции моряков Императорского флота. Лейте нант фон Мюке опустил свой кортик перед адмиралом и кратко отчитался:
- Десантный отряд легкого крейсера «Эмден» в соста ве пяти офицеров, семи мичманов и тридцати семи матро
сов прибыл в ваше распоряжение.
331 Зоuпог Немецкая общественность узнала о легком крейсере
«Эмден» в конце августа 1914 года, когда пришли сообще ния о захвате русского крейсера «Рязань» в Цусимском проливе.
В середине сентября страна радостно услышала, что крейсер ведет рейдерскую войну в Бенгальском заливе и за
хватывает английские торговые суда. После объявления об
обстреле Мадраса
22 сентября пресса уже не могла
оторва
ться от подвигов небольшого немецкого боевого корабля. Энтузиазм, связанный с операциями независимо действу
ющего крейсера, дошел до пика после репортажей об успешной атаке на Пенанг и затоплении двух вражеских
боевых кораблей.
30
тор Вильгельм
отправил телеграмму лорд-мэру города
11
октября
1914
года довольный импера
Эмден: «Поздравляю Эмден с крестником в Индийском океане, чьи смелые крейсерские подвиги заставляют горди
ться и приносят радость каждому немцу.»
4 ноября прозву
чало официальное объявление, что командир корабля «Эм ден» награжден Железным Крестом первой и второй степе
ни. Все остальные офицеры и уоррант-офицеры 32 и пятьде сят мичманов получили Железный Крест второй степени.
По всему миру «Эмден» кружил людям головы. Кораблю посвящались бесчисленные поэмы и песни на родине и в
других странах. Газеты были полны хвалебных статей. Даже в Соединенных Штатах возник клуб (<Эмден».
Однако веселье длилось недолго. В начале ноября при шло хорошее известие о победе адмирала графа Шпее у Ко ронела, за которым последовала плохая новость, что Цин
дао, база эскадры немецких крейсеров и «Эмдена », пала во
время атаки превосходящих сил японцев и англичан. И 11 ноября 1914 года пресса объявила о почетной, но безогово рочной гибели немецкого крейсера «Эмден ». Аондонская «Таймс» нашла следующие слова для не
мецкого корабля:
33~ «Сообщение, что «Эмден» наконец нашел свой неиз бежный конец, было встречено в нашей стране с огромным облегчением. Он нанес серьезный урон торговле Великоб ритании. Из-за его ловкости и неожиданного появления на
важных судоходных путях рос страх, который наиболее не благоприятно повлиял на величину страховых ставок. Но
его судьба разбудила другие чувства. С первых сентябрь ских дней, когда «Эмден» появился в Бенгальском заливе,
его смелые и находчивые действия показали, что он облада ет качествами, которыми должны восхищаться люди, при
держивающиеся английских военно-морских традиций.
Отрезанный от материально-технического обеспечения и с туманными перспективами пополнения запасов провианта,
«Эмден» в одиночестве путешествовал по бескрайним ми
ровым океанам. Он с честью боролся за существование и вел эту борьбу со смелостью, которую должны признать как друзья, так и враги. Если у него заканчивался уголь, он
ловил угольщик; если ему требовались съестные припасы,
он забирал их у торговых судов в открытом море. Тем не менее, его нельзя обвинить в насилии. Как сообщалось, командир корабля фон Мюллер относился к экипажам за хваченных судов благородно и справедливо. Он никогда без необходимости никого не убивал. Насколько известно, он строго подчинялся законам и соблюдал кодекс между народного права. В Мадрасе он позволил своему экипажу стрелять только по нефтяным цистернам и форту. На сле
дующее утро, когда рассеялся туман, его корабль стоял на якоре недалеко от незащищенного города Пондичерри. Он ушел, не выпустив ни одного выстрела ... Мы рады, что крей
сер «Эмден» наконец разбит, но мы признаем, что коман
дир корабля фон Мюллер
-
это храбрый и благородный
противник. Мы надеемся, что он остался жив, и если он
прибудет в Лондон, мы приготовим ему восторженную встречу. Наша морская держава знает, как восхищаться смелым и находчивым моряком, и есть лишь немного случа
ев в новой истории морского боя, являющихся более выда ющимися, чем яркая карьера маленького «Эмдена».»
333 Новости о славном конце карьеры храброго легкого крейсера «Эмден» вызвали глубокую печаль в Германии, но
это была грусть, смешанная с гордостью достижениями ко рабля и его смелого экипажа. Феномен «Эмдена» бурно об суждался в Германии. На протяжении недель немецкие га
зеты были полны горьких некрологов. В нейтральных странах также слышались голоса, выра
жающие сочувствие. Норвежская «АфтенпостеН» в Осло представила свои мысли следующим образом: «То, что совершил «ЭмдеН», не имеет аналогов в исто
рии войны. Никто не мог бы поверить, что один современ ный крейсер сможет сражаться против такого количества превосходящих сил врага и нанести такой урон, как нанес
он. На протяжении этой войны лишь немногие имена и на
звания были слышны так часто от разных наций, как назва ние «Эмден» и имя его смелого командира. Как крейсеру удавалось на протяжении продолжительного периода за
хватывать самое необходимое
-
это вопрос, по которому
высказывалось много предположений, и теперь на него
можно пролить свет. В любом случае действия крейсера
свидетельствуют о большом уме, дальновидности и способ ностях его командира.»
Подобные некрологи о крейсере «ЭмдеН» могли бы за полнить бесчисленные папки, и в них были бы представле-' ны газеты всего мира.
14
ноября
1914
года городской Совет собрзлся на тор
жественное заседание в восточно-фризском городе Эмден,
чтобы почтить память крейсера. Совет направил телеграм му императору: «Очень сожалеем о разрушении славного
корабля вашего величества, легкого крейсера «Эмден», и о
, большом
количестве потерь в связи с его потоплением, ко
торые мы оплакиваем. Мы, городской совет Эмдена, ниж айше просим ваше величество принять наше сочувствие.»
На следующий день император ответил Совету Эмдена из Генерального Штаба: «Моя искренняя благодарность за вашу телеграмму, касающуюся безвременного, тем не ме нее столь героического конца нашего крейсера «Эмден ». В
334 последнем сражении против превосходящих сил противни
ка смелый корабль все равно завоевал лавры для немецкого флага. Будет построен новый и более сильный «Эмден», и на его носу мы поместим Железный Крест в память о славе
старого «Эмдена ».»
1 декабря 1914
года город Эмден сделал командира ко
рабля фон Мюллера почетным гражданином. Вскоре были предприняты усилия с целью почтить выживших со знаме
нитого крейсера особым способом, разрешив им добавить (<Эмден » к своим фамилиям. Эта интересная инициатива
затерял ась в джунглях бюрократических проволочек, тем не менее в конце концов она привела к постановлению, ко
торое после войны позволило более сотне выживших моря ков взять дополнительное имя.
В феврале
1915 года до Германии дошли первые сообще
ния о побеге десантного отряда с Кокосовых островов и да льнейшем путешествии в Аравию.
11
февраля
1915
года
командир той группы, лейтенант фон Мюке, был награж ден Железным Крестом первой степени, а все его подчинен ные получили по Железному Кресту второй степени.
Начиная с
11
мая
1915
года «Берлинер Тагеблатт» пуб
ликовала полные энтузиазма
отчеты известного
коррес
пондента Эмиля Людвига, который встретил отряд «Эмде на» в Маане. Когда стало известно, что в Троицу, воскресе нье
23
мая
1915
года, лейтенант фон Мюке встретился с ад
миралом Соухоном в Константинополе и отчитался о при
бытии в его распоряжение десантного отряда легкого крей сера «ЭмдеН», в Германии началась новая эйфория, связан
ная с «Эмденом». Мюке был героем дня. Его и членов де сантного отряда восторженно встречали везде, где бы они ни появились. Их путешествие из Турции через Балканы и
Австрию в Германию стало триумфальной процессией. Для
любого немецкого патриота, восприимчивого к пропаган де, событие пришло в нужное время, когда изначальное на ступление немецкой армии остановилось. Ужасная война на истощение еще не началась. Новости о приключениях и
возвращении экипажа (<Эмдена » были с большим желанием
335 подхвачены прессоЙ. За исключением нескольких случаев
индивидуального героизма, ей нечего было сообщать о вой не на море. Эскадра графа Шпее встретила свой конец у
Фолклендских островов, а в неудачном сражении у Доггер
Банки Императорский флот потерял броненосец «Блю хер ». Поэтому так радостно было снова вспомнить корот кую, но великолепную историю «Эмдена» и выжать из нее
все, что только можно. Каким облегчением стал рассказ о романтических приключениях Мюке на «Айше», который отвлек всех от холодящих душу армейских сообщений о жестоких сражениях на войне, которая дошла до мертвой точки.
Но для лейтенанта фон Мюке не все прошло безоблач но. Общественности естественно не сообщали, что этот мо лодой герой внес разлад в нежный механизм дипломатии, когда вместе с другими моряками прорывался через «союз
ную» турецкую территорию. Столкнулись способный, аван
тюрный лейтенант и болезненно осторожные немецкие профессиональные дипломаты, которые хотели избежать любой неблагоразумности, которая может привести к дип ломатическим и политическим осложнениям в Турции.
Тот, кто на своей работе учится изливать елейные веж ливости, вполне может побледнеть перед лицом шумного, но очаровательного морского разбойника и сорвиголовы. Молодой офицер не мог не разозлиться, когда после дол
гих и изматывающих путешествий снова встретился с бю рократами, у которых трясутся поджилки. Ему самому, этому предприимчивому и энергичному старпому рейдер
ского крейсера «ЭмдеН», подобное было не свойственно. Он столько раз расстраивал планы англичан, ловко их об ставлял, плавал по океанам на своем хрупком суденышке,
заключил столько сделок с бедуинами, шейхами и флегма тичными турками, а теперь его укоряли напыщенные и вы
сокомерные дипломаты! И теперь он должен подчиняться их приказам? Определенно, нет! И он сам, и Военно-мор ской флот отмахнулись от дипломатов, когда дело дошло
до прямо го столкновения с Министерством иностранных
338 дел из-за действий и слов фон Мюке. Того, кто полагаясь
только на себя, долго вел свою собственную войну, не запу гать, и он не позволит себе угрожать. Что произошло? Как было указано в отчетах Мюке, ве роятным подстрекателем неожиданной атаки против его
небольшого отряда рядом с Джиддой являлся эмир Мекки, в то время хорошо известный в Германии, как один из опло тов так называемой священной войны между мусульманами
и союзниками Англии. Но Мюке знал по собственному опыту, что эта священная война, о которой он читал рас суждения в немецкой прессе, в реальности никогда не име
ла места. Фактически, в конце концов стало известно, что с самого начала эмир поддерживал Англию и в начале
1915
года заключил официальное соглашение с британским пра вительством. По мнению Мюке, эмир разработал деталь ные планы, чтобы десантный отряд «Эмдена » исчез в пус тыне, и после этого хотел получить пять тысяч фунтов, ко
торые британские агенты назначили за голову Мюке. (Его сына Абдуллу, который «спас» отряд «Эмдена» после сра жения под Джиддой, англичане в дальнейшем посадят на
престол.) С плохо скрываемой горечью молодой лейтенант пытался изменить странное мнение, которого придержива
лись эксперты из Министерства иностранных дел. Прибыв
в Константинополь, он посчитал необходимым предупре дить немецкого
посла
о своих
опасениях относительно
эмира. Информация была передана специалисту по араб ским вопросам в посольстве, барону Максу фон Оппенгей МУ, который попытался убедить Мюке изменить свое мне ние. Последний ответил заявлением:
-.,
Мы, солдаты, конечно, ничего не понимаем в дипло
матии; однако нам разрешается отдавать свои жизни за ее
ошибки.
Поскольку дипломат не смог ничего добиться умасли ванием и лестью, то представил официальный отчет в Ми нистерство иностранных дел в Берлине, испытывающие тревогу сотрудники которого передали его дальше, началь
нику штаба Военно-морского флота.
337 Отчет, составленный
6 июня 1915 года, был следующим:
«На основании подробной информации, относящейся к неожиданной атаке недалеко от Ажидды, переданной мне лейтенантом фон Мюке и Сами-беем, я не могу согласиться с мнением, выраженным этими двумя джентль менами, "то атака подстрекалась и была спро воцирована эмиром Мекки и ею сьmом Абдул
лой. Вместо этого косвенные доказательства убеждают меня, "то эту атаку организовали бедуины с целью завладеть деныами и оружи
ем. Следует также предполагать, "то они на· деялись nолyttить большие суммы денег и, позд нее, выкуп. Это довольно обы'tное дело в араб ском мире, где nравительства
Heaocmamo'tHo
сильны, 'tтобы предотвратить подобное. Ни в коем слу'tае не является невозможным, "то не
которые последователи эмира подстрекали набег сами по себе, но мне кажется соВершенно нелоги'tным, "то эмир подстрекал к атаке на
героев
умен, 'tтобы оказываться ввязанным в подоб ную ошибку.
То обстоятельство, "то после появления принца Абдуллы и нескольких выстрелов вСМ nую все сражение внезапно nрекратилось, и
то, "то после ухода моряков
ЛОСЬ раньше,
-
не более, "ем рутинные явле
ния в арабском мире. Похожие атаки происхо
дили в Месоnотамии. Сами-бей в "астности разгневан потому, "то в этом слу'tае ис'tезли
мешки с кофе, которые он привез из Йемена. Вся атака, nроведенная, несмотря на nрисут-
338 стВие полицейских из Ажиддыl' находящихся на государстВснной службе, а также об'ьясне ния СЛу-'1иВшегося Ажиддой для м,сня яВляются только iJальнейшим,и доказательстВам,и
JieBe-
роятно плохих отношсний, которые сущест Вуют м,ежду законным, турецким, nраВитель
стВом, и шаPUфам,иJJ • СлучиВшееся также за стаВило м,еня осознать политическую Власть,
которые nосмдние им,еют над Ажиддой и сВо им, окружением,.
Турецкое nраВительстВо допустило, что атака, как и м,ногие другие, была организоВана грабителям,и и бедуинам,и. Возм,ожно, она была
организоВана нашим,и английским,и nротиВни кам,и. Нет сом,нения, что сВоеВрем,енное Вм,е шательстВо сына эм,ира
-
это то, что спасло
экипаж «Эм,дена».
По предложению Вашею nреВосходительст Ва, я просил герра фон Мюке принять эту Вер сию, которую, кстати, интерВьюироВаВший его герр Эм,иль АюдВиг теJZeграфироВал В не м,ецкие газеты, и остаВить Все, как есть. В
интересах дальнейшего поддержания хоро ших отношений с эм,иром,
-
и его Возм,ожною
использоВания В широком,асштабной nроnа гандистской кам,nании, нацеленной на Враж дебные ислам,ские страны,
-
по м,оем,у м,не
нию, было бы желательно, чтобы соотВет ствующие Власти В Берлине приказали мйте нанту фон Мюке присоединиться к Вышеука занной точке зрения. М не кажется это еще более Важным"
по
скольку герр фон Мюке объяВил, что в ближай шем, будущем, Выступит с JZeкциям,и о подВигах «Эм,дена», ею собстВенных скитаниях и спа сении.
»
339 «Соответствующие власти >}, штаб Военно-морского флота, передал копию этого отчета в канцелярию министра Военно-морского флота и поставил в известность лейте нанта фон Мюке. Он кип_ел из-за «экспертов» на диплома
тической службе и представил следующий официальный ответ:
«Не noтребоВа/Юсь Вмешательства герра фон
Оnnенгеима, чтобы предупредить меня об от ВетстВенности за раскрытие событии В Ара Вии Внешuему миру: я прекрасно nоuимаю сло
жиВшуюся ситуацию и требоВания политиче ских союзоВ. Я обращаю Ваше Виимаиие иа мою
телеграмму из Ажидды, которая четко указы вает официальuую позицию Турции. Более тою,
наблюдеuия репортера, герра Эмиля ЛюдВига, которые ои предстаВил В немецких газетах,
исходят только от меня, и без какои-либо за держки были одобрены немецкими и турецки ми цензорами. Мои отчеты состаВлялись на
протяжении многих недель, задолю до прибы тия В Константинополь. Я не могу не Выра
зить удиВление, что герр фон Оnnенгеим испо льзоВал мои чисто личные сообщения В офици альном отчете и требоВал, чтобы мое Выше
стоящее командоВание nриказыВало мне при
нять позицию относительно событии, за ко торыми я наблюдал задолю до пояВления герра
фон Оnnенгеима. Я могу добаВить доnолните л1J1tые наблюдения, неизвестные герру фон Оn
nенгеиму, но они потребуют большеи nолити ческои осторожuости и осмотрительности.
»
Было ясно, что штаб Военно-морского флота поддер жит своего молодого героя. В своем официальном ответе
начальник штаба развил и дополнил самозащиту Мюке:
341 ~Moгy ли я обратить ваше 8нимание, что
8 телеграмме леитенанта фон М юке из Ажид ды только упоминается атака арабскои бан
ды
-
араб08, которых наиболее 8ероятно под
купили англичане. Леитенант больше не nре доста8лял общест8енности никаких отчет08. Он с самого начала разобрался
8
ситуации,
8
полнои мере осозна8ая nоследст8ия своих за
я8лении. Он понял, что от него ожидают, и избегал неблагоnриятных для турецких сил замечании. Из этого 8аше nре80сходительст-
80 может nриити к выводу,
что особые прика
зы и указания леитенанту фон Мюке не тре буются.»
Копии этого ответа в канцелярию министра Военно морского флота были отправлены в Министерство ино странных дел, лейтенанту фон Мюке, немецкому посольст ву в Константинополе, командующему флотом, Немецкому средиземноморскому дивизиону и герру фон ОппенгеЙму. Неудивительно, что из-за всей этой переписки возвраще ние лейтенанта домой оказалось горьким опытом. Пресле
дуемый болезненными для него действиями официальных лиц,
он теперь хотел только
получить тихую должность
где-то в Северном море.
Тем временем экипаж «Эмдена~ разбросало по всему миру. Подчиненные лейтенанта фон Мюке получили назна
чения на боевые корабли. Многие из них погибли во время войны. Выжившие'на «Эмдене» и группа захвата трофейно го судна «Буреск» находились в плену на Мальте. Лейте нант Гирдес и сорок девять раненых членов экипажа были высажены на берег в Коломбо и в дальнейшем стали австра лийскими военнопленными.
Но куда делись остальные моряки с «Эмдена» из групп
захвата трофейных судов? 8 ноября 1914 года рядом с ост ровом Северный Килинг лейтенант Юлиус Лаутербах при нял командование захваченным угольщиком «Эксфорд».
341 Предполагалось, что он вместе с шестнадцатью моряками, находившимися
под его командованием,
поведет судно
в
направлении Сокотры, впереди «Эмдена». После разруше ния радиостанции на Кокосовых островах крейсер плани
ровал действовать у входа в Красное море. «Эксфорд»
тщетно ждал на оговоренном месте встречи до конца нояб ря, после чего пошел в направлении Паданга, на западном
побережье Суматры. Заметив прибрежные острова 11 декабря 1914 года, он приблизился к побережью и находился в радиусе пяти миль,
когда перед Падангом внезапно возникло облако дыма и направилось прямо на него. Это был английский вспомога тельный крейсер «Гималаю). Вскоре прибыла шлюпка с груп пой захвата трофейного судна, с одним из английских офи
церов. Поскольку «Эксфорд» находился в голландских тер
риториальных водах, лейтенант Лаутербах потребовал со блюдения нейтралитета. На это английский офицер просто пожал плечами. Любое сопротивление оказалось бы бес полезно, а поскольку «Эксфорд» больше нельзя было уто пить, его пришлось оставить англичанам. Семнадцать чело век с «Эмдена» перевели на вспомогательный крейсер «Им
ператрица Японии» И
15
декабря
1914
года высадили на бе
рег в Сингапуре. Их отправили в казармы «Танглин », где их приветствовали снятые с «Понтопороса» моряки (<Эмдена» и моряки торгового флота с «Маркоманнии».
16
сентября «Понтопорос» под командованием млад
шего интенданта Мейера и тринадцати человек с (<Эмдена» отделился от крейсера в Бенгальском заливе и получил
приказ встретиться с плавучей базой (<Эмдена»
«Марко
маннией » рядом С островом Симелуэ.
29 сентября рядом с Мальдивами на то же место встречи направили «Маркоманнию» для консолидации припасов и
персонала. 12 октября в голландских водах рядом с Симе луэ английский крейсер «Ярмут» захватил оба судна врас плох. «Маркоманнию» затопил ее собственный экипаж, а «Понтопорос» вместе с пленными на борту доставили в Сингапур.
342 15
февраля
1915
года британо-индийский полк, Пятый
индийский стрелковый, восстал в Сингапуре и освободил немецких военнопленных.
В конце концов, верные Британии войска подавили вос
стание и заново захватили большую часть немцев, которых в апреле 1915 года перевезли в Австралию на грузовом суд не «Монторо ».
Во время того плавания судно село на мель, и его смогли
спасти, только приложив большие усилия.
1 июня 1919 года
пленным с «Эмдена », которых поместили в австралийском лагере военнопленных вместе с остальными моряками, раз
решили сесть на бывшее русское транспортное судно «Курск». 21 июля 1919 года они причалили в Роттердаме, откуда их доставили в Германию на поезде специального назначения для интернированных.
Во время восстания лейтенанту Ааутербаху повезло, и он сбежал из Сингапура. После многих приключений ему удалось добраться до голландской Вест-Индии и оттуда в Соединенные Штаты. Потом он пересек Атлантику и при был в Германию в октябре 1915 года. С января 1916 года до
ноября 1917 он командовал вспомогательным судном «К». После этого он работал в службе тыла и снабжения Первой малой торговой оборонной флотилии. 24 декабря 1915 года его повысили до лейтенанта резерва. Было опубликовано несколько книг о его приключениях, частично написанных им самим.
Из моряков «Эмдена» на Мальте, которые вели унылую жизнь военнопленных, один, лейтенант Фикентшер, совер
шил рискованный побег из «Форта Вердала». Он прятался в Валетте и наконец предпринял отчаянную попытку пере правиться на Сицилию в открытой весельной лодке. Но по сле объявления войны Германии в
1915 году Италия держа ла сбежавших в плену. После обмена пленными, организо ванного Красным Крестом, Фикентшер прибыл домой, в Аугсбург, 21 октября 1917 года. Заключенный на Мальте экипаж вернулся в Германию только осенью
1919 года.
343 На протяжении первой части своего пребывания на Мальте командир «Эмдена » жаловался не на отношение к нему самому, а
отношение
к его
подчиненным охранни
ков-англичан. После внезапного и неожиданного перево
да в Англию, он написал об изменении отношения к самомусебе: . «Утром
8
октяБРя
1916
юда, когда я за8-
тракал, прибыл маuоРАжеллико и сказал, "то
8 09:00 я должен предстать пеРед губеРнато ром М альты. Вспоминая предыдущий разго80Р с zyбef»штором, я знал, 'tтo они придумали "то-то. особенное, но не nредста8лял, "то меня 8 то утро у8езут с Мальты. В одежде, подходящей для кдимата Мадьты ~ беJZЫХ фJZанеJZе8ых брюках, тонком голубом китем и mponU'teском шлеме -
я nодошеJZ к 80ротам
8 назна'tен
ное 8ремя, и майор Ажеллико 8стретил меня. Вскоре к нам nрисоединиJZCЯ Ha'taJZbНUK JZагеря, и мы поехали к га8ани, где нам nришJZОСЬ додго ждать nар080Й катер. Я преднамеренно избе гал сnраши8ать о npи'tUHe этого неожиданною nо80рота событий, но на'tальник лагеря сооб щиJZ мне, "то меня 80зьмут на борт аНZJZийско го боевою кораБJZЯ. Через некоторое 8ремя при был nаро80U катер. М айоРАжеJZJZико и я седи в нею. Мы наnравились 'tерез га8ань и nриБJZизи
дись к бое80МУ кораблю, который быJZ ют9в
om'taJZumb. Подня8шись на борт, я отдад "есть, как и nОJZОЖено. Командир кораБJZЯ не ответил мне, но резким д8ижением руки nоказаJZ
8 сто
рону кормы на сходный трап, по которому я
дОJZжен был идти. Меня соnро80ждали "етыре 'tел08ека с
npu8UH'teHHblMU к оружию штыками.
Меня nр080дили
8
каюту на палубе кормо80Й
"асти, с закрытыми тодстыми жеJZезными ре
шетками иJZJZюминаторами. Перед каютой 8зад и 8nеред ходид "ас080U. Примерно 'tерез
344 полчаса бое80и корабль «Аондон» 8ышел из
zaBaHU.
К то:му 8ре:мени на борт не :момо быть
доста8лено ничеzо из м.оих личных 8ещеЙ. Через какое-то 8рем.я ко:мандир корабля при шел и сказал м.не, что, к сожалению, ничеzо из.
м.оих Вещей не nри8езли, но их доста8ят на сле дующем. nочт080:М судне. Он сделает :мое nре
бы8ание на борту настолько ком.ФоРтны:м, на сколько 80З:МОЖНО, и
8 качестве
особой nриви
леzии nоз80лит м.не zулять по палубе кор:м080Й части один час утро:м и один
80 второй nол08и
не дня . .
Вскоре я сообщил охраннику, что хочу пой ти в туалет, после чио он nриз8ал д8ух дру
zux охранник08,
которые пришли с nриВинчен
ным.и к оружию штыкам.и и nроОодили :меня,
nричем. один шел
8 шаzе
Опереди, дРуzой в шаzе
сзади. Во Второй половине дня ко:мандир ко рабля пришел еще раз и спросил, есть ли у м.енЯ какие-то nросьбы. Я объяснил е:му, что отношение ко :мне на
ezo корабле я считаю оскоРбительны:м, и оно полностью отлича ется от отношения на «Гэм.nшире» , кото рый доставил :меня из Порт-Саида на Маль ту. Нем.ыслим.о, чтобы к 8зято:му
8
плен aнz
лиЙском.у офицеру относились так недостой но на борту не:мецкою боеОою корабля. Ко:ман дир объяснил, что необычно
cypol3bte
содержания являются результато:м
условия
cmpozux
nриказоО относительно :моей транспортиров
ки О Анzлию. На следующее утро он сообщил :мне, что с этоzо
I3peueHU, Kozoa я I3btxooy из 8 нее, :меня будет
сОоей каюты и возвращаюсь
сопровождать только один охранник. Он стал более дружелюбным. и nредоста8ил :мне :мате риалы для чтения, а также обеспечил :меня
345 одеждой и туадетными nринаддежностями. Я не могу nожадоВаться на размещение иди питание.
М еня информироВади, что меня Везут В
Ангдию.
16 октября
nосм короткой останоВ
ки ддя загрузки УZJZя В Гибралтаре, мы nрибыди В Пдимут. Авое анzлийских армейских офице ров и унтер-офицер nришди, чтобы забрать меня с корабдя. У тюрьмы мне вемли выйти, и там меня проводили в камеру, предназначен ную ддя простых соддат. В ответ на мой во nрос, является ди это обычным размещением ддя офицера, мне сказади, что бодьше нет сво
бодных помещений. М не предоставиди воз можность поговорить с начадьником тюрьмы,
которому я выlказадд свои возражения: отно шение ко мне является нарушением традиции и положении Гаагской конвенции. Более того, к Военноnденному анzлиискому офицеру, в осо бенности моеzo ранга, в Германии относидись бы соВсем по-другому. Он сказал, что попыта
ется nодzoтоВить ддя меня помещение. Через некоторое время он вернудся и попросил меня
дать честное слово, что я не попытаюсь пред принять побег, потому что без этоzo он не мо жет разместить меня В менее надежном поме
щении. Я не стал давать слова. Если онсчита ет камеру подходящим местом размещения, то мне придется в неи остаВаться. Однако я буду жаловаться через американское посольство.
Начальник тюрьмы поВторил, что без моеzo
1teCmHOZO слоВа он больше Hu1tezO
не может сде
лать. Тем не менее, 1tерез какое-то время меня проВодили в комнату В административном
здании, которое располагалось во дворе, окру женном высокой стенои. Мою комнату заnи-
34& рали на ночь, и мне пришлось сдать один боти нок, чтобы nобеz стал еще более затрудните льным. Перед окном взад и вперед ходил часо Вой. Несколько раз за ночь мне в лицо сВетили фонарем, чтобы удостовериться, нахожусь ли я на месте. В этой тюрьме меня держали дВа дня.
18 октября меня достаВили на жемзнодо
рожную станцию, а оттуда отпраВили в Ки Ворт.»
В сентябре
1917 года Мюллеру удалось сбежать. Вскоре 1917 года приговорили 1< пятидесяти
его поймали и в ноябре
шести дням одиночного заключения.
Из-за серьезно ухудшающегося физического состоя ния
-
он страдал от приступов малярии с тех пор, как слу
жил в тропиках на крейсере «Сиадлер»
-
фон Мюллера
выпустили из заключения в Великобритании в январе
1918
года, доставили в Роттердам и интернировали в Нидерлан дах. Обеспокоенный мыслями о том, как штаб Военно-мор ского флота Германии оценил его командование «Эмде ном» во время последнего сражения, фон Мюллер, после
того как дал честное слово, получил отпуск, чтобы съез
дить домой, в родной город Бланкебург, в Гарце. Насколько другой оказалась страна, которую разреши
ли посетить командиру корабля «ЭмдеН» в начале
1918 1914 прошел. Воспоминания о «Эмдена » стерлись из памяти. Его родину
года! Энтузиазм августа славных деяниях
преследовали призраки Вердена 34 и Ютландии 3 " массовых сражений, которые произошли на западе, с использовани
ем автоматического оружия и газа, мятеж на флоте, вос
стания на фабриках по производству боеприпасов и голод блокады. И теперь в войну вступили Соединенные Штаты. Отчаянная война немецких подводных лодок пошла на
спад. Аишения и жертвы изменили страну и ее людей. Бью
щий ключом патриотизм ушел в прошлое. Страна боролась за выживание в условиях неопределенной политической ситуации.
341 Газеты едва ли упомянули о возвращении когда-то зна
менитого командира корабля «Эмден ». Зачем беспокоить ся? Разве последние выжившие не вернулись домой неско лько лет назад? И в любом случае, разве командира звали не Мюке? Теперь в Военно-морском флоте имели значение только подводные лодки. Принесет ли массированное ве сеннее наступление результаты до того, как американцы
двинут свои огромные ресурсы и силу войск на запад? Как
скоро после падения России можно будет отвести немец кие войска с восточного фронта, и как скоро украинский
урожай пшеницы можно будет использовать, чтобы на кормить голодную· Германию? Это были важнейшие во просы, на KOTOpbIe,JIe находилось ответов. Командир ко
рабля «ЭмдеН», все еще заключенный, только в отпуске, должен был практически украдкой пробираться к месту своего рождения, отпущенный потому, что дал взявшим его в плен честное слово.
Но штаб Военно-морского флота не забыл о нем. В кон це
1917 года, когда возвращение фон Мюллера казалось ве
роятным, Военно-морской флот запустил в действие планы
по его награждению самой высокой наградой за доблесть, орденом «За Заслуги». Этот самый знаменитый из немец
ких командующих должен получить награду, в особенно сти теперь, когда Железным Крестом первой степени мас сово награждались рядовые первого класса, которые унич
тожали гусеницы английских танков, и сержанты, возглав
лявшие штурмовые бригады, которые брали вражеские траншеи.
Штаб Военно-морского флота представил заявку в Во енно-морской Кабинет императора, в юрисдикции которо го находились повышения, вопросы личного состава и на
граждения.
18 января 1918 года глава Военно-морского Ка - не имеющий родственных командиром корабля «Эмден» - ответил на заяв
бинета, адмирал фон Мюллер связей с
ку осторожным запросом:
348 «Перед тем, как Я представлю вашу nро сtJбу о наzраждении орденом «За Заслуzи» им ператору для nринятия решения, могу ли Я nо
npocumtJ вас nрояснитtJ несколtJко беспокоящих менЯ вопросов?
1. Разве не бtJtло ошибкой появление у Коко совых островов?
2.
Можно ли с военной точки зрения и с
точки зрения судоходства обосноватtJ сажа
ние «Эмдена» на мелtJ?
3. ПолностtJЮ ли командир корабля сохра - по всей вероятно': сти, чтобы спасти жизни экипажа - поднял нял честtJ флаzа,коzда белtJtй флаz?
4.
Не было ли у командира корабля Возмож
ности уничтожитtJ кораблtJ и его орудия, что
бы ничеzо не попало В руки Врага? Я также буду блqzодарен Вам за краткий и zрафический отчетtJt о последнем сражении леzкоzо крейсера «Эмден», которые послужат доnолнителtJными данными для предстаВления императору.
»
Эта холодная реакция удивила штаб Военно-морского флота, который тем не менее продолжал продвигать про
сьбу. Еще одно прошение о благоприятном решении было направлено в Генеральный Штаб. На это адмирал фон Мюллер отреагировал еще более холодно. В письме от
6 февраля 1918
года он намекал, что
если бы командир корабля «ЭмдеН» не был таким популяр ным, то ему пришлось бы отвечать перед военным трибуна лом за свою последнюю операцию и гибель крейсера. Толь ко по милости императора он избежит этой болезненной процедуры. Тем не менее, раздраженный штаб Военно морского флота не отказался от своей позиции.
15
марта
349 1918
года, начальник штаба, адмирал фон Холцендорф на
правил следующе~ письмо адмиралу фон Мюллеру:
«сэр, Я передаю с этим письмом отчет командира легкого крейсера «Эмден», отно сящийся к высадке на кокосовых островах и сражении с австралийским крейсером «Сид ней». В нем вЫ найдете ответы на четыре во проса, которые поставлены в вашем письме
от
18 января 1918 года.
К этому Я добавляю в
частности следующее: К n.1. Что касается 8ысадки на кокосовых островах, указанные причины оправдывали
предпринятые действия. связанный с опера цией риск были правильно взвешен команди ром корабля и представлялся не выше, чем при обстреле Мадраса или заходе в гавань Пенанга. Учитывая возможность столкновения с nре Восходящими силами противника, Я не вижу никакой ошибки В Высадке на КокосоВых ост ровах.
К nn.
;'
2 и 4.
Кozда командир корабля принял
решение посадить свой корабль на риф, ни одно из его орудий уже не могло стрелять. Тор педный отсек был затоплен после подводною удара, и его следовало эвакуироВать. Большое количество потерь и поВреждения корабля, за медление движения и пожар исключали даль
нейшую Возможность наносить урон кораблю протиВника. при этих обстоятельстВах ре шение посадить корабль на мель вместо тою, чтобы жертвоВать жизнями остальных чле нов экипажа при его затоплении, было оправ
данным. То, что момо попасть в руки Врага, было настолько повреждено и бесполезно с во енной точки зрения, что сохранение жизней
350 оставшихся членов доблестною экипажа я8ля лось высшим долгом командира корабля. К
n.
З. Что касается поднятия белою фла
га, то это не было сделано для nрекращения nро должающегося сражения: флаг подняли при мерно через пять 'Часов после его окон'Чания, ког
да возвращающийся крейсер «Сидней» из-за не правильно nонятых сигналов снова открыл
огонь по разбитому судну. Выжившие находи лись на корме, среди них было мною раненых, и они ожидали, что их спасут. В таком слу'Чае
эта мера была нацелена только на предотвра щение бесполезных жертв среди беззащитных
людей ... Аля командира корабля более подоба ющим было бы спустить военно-морской флаг в отсутствие австралийского крейсера. Коман дир фон Мюллер сам в дальнейшем выражал бес nокойство, 'Что использование белого флага в ка'Честве сигнала могли неnравильно понять ...
Я надеюсь, что Ею величество император в силу вышеуказанного найдет в себе милость
наградить рекомендуемой нафадой командира
корабля фон Мюллера, который вернулся после длительного и очень трудною заключения.
»
Изначальный проект ответа содержит пометку на по
лях, сделанную почерком кайзера: «Да, это полностью оправдано.
»
Вернулся не сломленный человек, а ветеран после трех
лет заключения. Он был страдальцем, как и многие, свиде
телем ослабевающей мощи его страны
-
уже не блестящий
герой, а заключенный в отпуске, задумчивый меланхолич ный человек, страдающий угрызениями совести и испыты
вающий чувство вины. И таким образом
21
марта
1918
года
он с огромным облегчением получил от императора теле грамму следующего содержания:
351 «На осноВании
om'tema,
nредста8ленного
нам штабом Военно-морсхого флота относи тельно последних дней нашею крейсера «Эм
ден» и ею последнего сражения, настоящим на граждаем Вас орденом «За Заслуги». Эффек тиВное исполнение сВоих обязанностей и до блестное поВедение ли'tно 8ас и Вашею экипа
жа заслужиВают noхВал. Вы ли сВой хорабль на
HaBcetaa помести no'temHoe место В истории и
дали миру блестящий пример рыцарских и ре-
-
шительных хрейсерских операций. предложе
ния по награждению экипажа хорабля, УПОМЯ нутые В конце Вашею
om'tema,
Я принимаю с
удоВольстВием.
Вилыельм
II,
император.»
Офицер не может лично поблагодарить императора за награждение, но фон Мюллер мог выразить благодарность своему начальству. И таким образом 22 марта 1918 года командир корабля фон Мюллер послал телеграмму началь нику штаба Военно-морского флота: «Сердечно благодарю штаб Boehho-МQРСКОГО флота за добрые пожелания и очень теплые слова, которые вы передали мне вместе с ука
зом Его величества.»
Скромно, но с гордостью и благодарностью командир
корабля фон Мюллер принял награду, которая означала высокую оценку его страной и его Военно-морским фло_ том. Кроме всего прочего, она подтверждала, что он
-
хо
роший офицер и командовал своим крейсером должным
образом и с честью. Великая мировая война подходила к критическому кон цу. Осенью
1918
года Мюллер вернулся навсегда после ин
тернирования в Голландии. Его повысили до капитана и на значили в Министерство Военно-морского флота в Берли не, где много лет назад он работал вместе с гросс-адмира лом фон Тирпицем, теперь находящимся в политической немилости. Мюллер провел последние годы жизни в Блан-
352 кебурге, в почти полном уединении. Он скромно отказы вался от предложений издателей, которые хотели опубли
ковать его мемуары. Он заметил об этом в частных кругах: «Я не достиг ничего особенно великого, а только испол нял свой долг. Если я напишу об этом, то не смогу отделать ся от чувства, что сделал деньги из крови своих товарищей.
Этого я не могу допустить.»
И поэтому он никогда не опубликовал ни строчки о сво их приключениях. О его мыслях мы знаем только из сохра
нившихся официальных отчетов и частных писем. Он отка зался от приглашения вступить и продвигать Немецкое об
щество лиц благородного происхождения, сообщив им, что с его точки зрения самой важной задачей является умень
шение классовых разногласий; немцам требуется большее чувство объединенности.
Мюллер посвятил себя благополучию выживших из его экипажа, к которым присоединился во время празднования
воссоединения. С гросс-адмиралом фон Тирпицем он под держивал переписку, как и с капитаном Эрихом Редером,
который работал по заказу Военно-морского архива над историей крейсерских операций. Империя пала, но фон
Мюллер не отвернулся от своей страны; он хотел работать для становления великой Германии. Он был избран в парла мент Брауншвейга, как делегат от национал-демократиче ской партии.
Капитан Карл фон Мюллер умер
11
марта
1923
года,
когда ему еще не исполнилось пятьдесят лет. Его имя по мнят сегодня в казармах Карла фон Мюллера в Эмдене, те перь уже не военно-морского, а армейского подразделения
Бундесвера.
На бронзовой табличке, украшенной гербом Эмдена, написаны следующие- слова:
~AeгKий крейсер ~Эмде-н» под кома-ндова
-нием Карла фо-н Мюллера потопил м-ногочис лен-ные торго8ые суда Вал цистер-ны
8
8 И-ндийском океа-не,
взор
Мадрасе, а также у-ничтожил
353 русский крейсер «Жемчуг» и французский эсми нец «Муске» в порту Пенанга.
9
ноября
1914
года, nреследуемый nревосходящим по силе про тивником, после яростного сражения с авст
ралийским крейсером «Сидней», корабль фон
Мюллера сел на мель рядом с островом Килинг. Почти половина экипажа погибла за родину. Славному кораблю
- m(Jou город, имя 'Которого
ты пронес по миру.
»
Название «Эмден» не будет забыто.
16
декабря
1916
года легкий крейсер «Эмдею) (бывший «Эрзац Нимф») был подготовлен к плаванию и назначен флагманским ко
раблем флотилии торпедоносцев. С
11
до
19
октября
1917
года он участвова)\ в захвате немецким флотом островов
Балтийского моря Даге и Эзель, это была одна из крупней ших амфибийных операций флота.
19
ноября
1918
года
вместе с другими современными подразделениями Гер манского Военно-морского флота он покинул Вилъгель
мсхафен и отправился к заливу Ферт-оф-Форт. Там, в свя зи с прекращением военных действий и перемирием, адми
рал Беатти интернировал германский флот, к сожалению
превратив событие в унизительное зрелище. «Эмден» был интернирован начале
1919
26
ноября
1918 года
в заливе Скапа-Флоу. В
года, когда ядро экипажа флагманского ко
рабля флота «Фредерик Великий» оказалось ненадеж ным, командующий интернированными подразделениями
контр-адмирал фон Рейтер передал флаг крейсеру «Эм ден». Таким образом, второй крейсер с прославленным
названием стал последним флагманским кораблем флота, который составлял основу Императорского Германского
Военно-морского флота. 21 июня 1919 года экипаж «Эмдена» открыл кингстоны на своем корабле. В этот день германский флот затонул в заливе Скапа-Флоу. Когда «Эмден» шел ко дну, его тащили на буксире на мелководье английские патрульные суда. марта
1920
11
года его передали французскому Военно-мор-
354 скому флоту, который использовал его во время экспери
ментов с взрывчаткой. Наконец в
1926
году он был превра
щен в лом в Каэне, во Франции.
7, января 1925
года в Вилъгельмсхафене первый постро
енный после войны крейсер получил традиционное назва
ние. Для офицера Республиканского Военно-морского флота считалось почетным командовать «Эмденом», в осо
бенности потому, что он стал учебным судном для будущих офицеров и ходил в долгие кругосветные плавания. Во время первого плавания
(1926-28)
им командовал капитан
Ферстер, будущий командующий флота; во время второго плавания
(1928-29) -
капитан (в дальнейшем адмирал) фон
Арнольд де ла Перьер, который в
1912 году служил на ста (1930-31) - капитан
ром «Эмдене»; а во время третьего
Виттхефт, также член экипажа первого судна; во время чет
вертого кругосветного плавания 1934-35 гГ. -
капитан
Карл Дениц. Во время первого плавания новейший крейсер Респуб ликанского Военно-морского флота посетил Кокосовые
острова. Командир корабля отправил телеграмму в город Эмден: «Мы молча стоим на могиле первого «Эмдена» и
вспоминаем о тебе, родной город». Во время этого плава
ния крейсер замерил глубину самого глубокого места Ти хого океана, которая на гидрографических картах обозна чена, как впадина Эмден. В последние дни Второй мировой войны, после много
численных боевых действий крейсер «Эмден» не устоял. Он попал под бомбежку, горел и был посажен на мель в заливе Хейкендорфер, рядом с Килем. динамитом и наконец в
1949
3 мая 1945
он был взорван
году разобран. Тем временем
останки первого «Эмдена» лежали и ржавели, разбиваемые морем на коралловом рифе недалеко от Северного Килин га. Какое-то время из его частей делали сувениры; местные
жители в особенности ценили ножи, которые получал.ись из стальной обшивки. После
1950
года корпус был разо
бран японской судоподъемной компанией.
355
*** Со временем многое стирается из памяти. В нашем бы
стро движущемся вперед мире конституции, флаги и цвета меняются, вместе с превалирующими духовными и полити
ческими ценностями. Но все, связанное с крейсером «Эм
ден », С честью признается
-
друзьями и бывшими врагами,
всеми политическими лагерями, нашей и другой стороной.
Сегодня существует фрегат ный на воду
24
октября
F 221, он же «ЭмдеНI>, спущен 1961 года под черно-красно-золо
тым флагом Федеративной Республики Германия. В поздравительной телеграмме цитируются слова пре
зидента Веймарской республики, который
6
января
1925
года, когда был окрещен третий «ЭмдеНI>, отправил следу ющее послание в представительство Военно-морского фло
та в Вильгельмсхафене: «Сердеч'Н."tе nоздраВле'Ния и 'Наилучшие nо жела'Ния no случаю спуска 'На Воду крейсера «Эм
де'Н». Пуст." дух, который nроnит."tВал ста рый «Эмде'Н», дух самоnожертвова'Ния, любви к Отечеству, и искусство судовожде'Ния про должают жит." 'На этом корабле. Пуст." этот самый молодой чле'Н 'Нашего растущего Вое'Н'Но морского флота всегда ходит тол."ко в счаст ливое nлава'Ние. Президент Фридрих Эберет.»
358
ПРИDОЖЕНИЕ Корабль В официальных документах легкий крейсер «Эмден»
описывается следующим образом:
13-4
351 Основные параметры Вместимость в английских регистровых тоннах состав
ляла
2624,303.
Общая длина в метрах между кормовым и носовым пер
пендикулярами составляла
111,0.
Длина от крайней точки
кормы до переднего края тарана составляла
118,3 м. Длина 117,9 м. Наибольшая ширина судна по проекту составляла 13,5 до внешнего края ватерлинии по проекту составляла
корпуса. Наибольшая ширина судна для доков и шлюзов-
13,56
м. Глубина отсеков с верхнего края двойного дна или
днищевого стрингера до верхнего края поперечин верхней
палубы шкафута между перпендикулярами составляла
7,1 м.
Высота с верхнего края горизонтальной обшивки киля или наружного края фальца до поперечин верхней палубы шка фута между перпендикулярами
- 7,8 м. Осадка носа по 5,127, осадка кормы - 4,527. Средняя осадка со ставляла 5,270. Водоизмещение составляло 3664 тонны (специфиче ский вес морской воды - 1,015) со следующим грузом в тоннах: 102 - пищевые продукты и материалы; 22 - питье вая вода; 65 - пресная вода в двойном дне; 400 - уголь. Каждые 19,59 тонн добаВЛЯII'и дополнительную осадку в проекту-
один сантиметр на внешнюю обшивку. Максимальное водо измещение составляло
4100 тонн.
.
Корпус корабля был построен из мягкой (низкоуглеро дистой) стали Сименса-Мартена. Внутреннее водонепрони цаемое дно достигало на отрезке ОТ,шпангоута
21
до
до четвертого продольного шпангоута, от шпангоута
80 -
7474 до
до второго продольного шпангоута. Двенадцать водо
непроницаемых перегородок разделяли корабль на тринад цать отсеков. От шпангоута
21
до
40
центральная перего
родка была сконструирована с целью обеспечения водоне проницаемого раздела между основным двигателем и вспо
могательными машинными отделениями. С каждой сторо
ны корабля перегородка сходней/угольного бункера до стигала от шпангоута
21 до 74, от двойного дна до брониро-
351 ванной палубы. Под бронированной палубой проходы меж ду шпангоутами
40
и
74
служили центральным угольным
бункером. Они в свою очередь были ограничены шпангоу
тами 40/41 и 73/74, формирующими поперечные бункеры. В дополнение имелся центральный бункер между брониро ванной палубой и верхней палубой от шпангоута
33 до 75.
У корабля был длинный, закругленный нос и длинный ют. За носом находился боевой мостик и, под ним, боевая рубка. Мостик соединял ют и нос; между ними находилась открытая главная палуба, обшитая досками из древесины тикового дерева толщиной
75 мм, в миделевом сечении - 65
мм. Кроме этого, на носу, юте, главной палубе, средней па лубе и платформах имелись стальные пластины, покрытые линолеумом. Днище корабля было сделано из стали. Треу гольный в поперечном разрезе скуловой киль был соединен по обеим сторонам днища; его длина составляла 35 метров, высота в центре -
0,6 м. Скуловая обшивка была сделана из
стали; сосновая древесина и клей заполняли место между
листами. Ахтерштевень был из литой стали. Руль представ лял собой цельный кусок из мягкой стали Сименса-Марте на с чередующимися фланцами и лопастью руля толщиной
15
мм, из листовой стали посередине. Форштевень был из
литой стали.
Основные механизмы управления судном работали от пара. Вспомогательные механизмы управления состояли из
управляемого вручную штурвала, связанного с осью греб ного винта через трансмиссионную передачу, сцепление и цепь привода.
Основные механизмы управления имели максимальный
угол руля
40
градусов. Радиус поворота судна при условии
работы всех двигателей вперед- и углом руля
455
метров направо
узлов и
сти
(460
35'
составлял
метров налево) при скорости в
550 (543) метров при скорости 7 узлов. 20 узлов - 550 (515) метров.
11
При скоро
На крейсере было две стальные мачты со стеньгой инок реями; грот-мачта и гафель. На каждой мачте имелась де
ревянная радиоантенна. На каждой мачте на брусе лонг-са~
359 линга имелся топ, «воронье гнездо » В пер~дней части топа
мачты и платформа для двух прожекторов на каждой. Фок
мачта и грот-мачта были по
41,3
м высотой, если считать от
ватерлинии по проекту д-о верха мачты. Следующие высоты также даны в метрах над ватерлинией по проекту. Топы из
меряются с нижней части их платформ. Фок-мачта: топ
- 33,6; платформа с прожекторамиГрот-мачта: топ - 23,1; воронье гнездо - 33,6; плат форма с прожекторами - 13,1. Верхний край труб нахо дился в 18,2 метрах над ватерлинией по проекту. 23,1; 16,1.
воронье гнездо
Броня
Бронированная палуба тянулась от шпангоута
3
до
форштевеня с ровной центральной частью и уклоном боко вых секций в 370. Конец кормы был соединен с более высо
кой центральной секцией между шпангоутами 10/11 при помощи 80-миллиметровой косой пластины гласиса, перед ний край между шпангоутами
80
и
87 -
при помощи
80-миллиметровых бронированных стальных плит. Пересе чение косого отформованного края и внешнего края угло
вого бруска шпангоута находилось в середине, на
1,2
м
ниже ватерлинии по проекту.
1-й слой: Горизонтальными частями; сталь, из которой
строился корабль, составляла
15
миллиметров от старн-по
ста до ахтерштевеня, за исключением участка от шпангоута
101/2 до 87, где была толщиной 10 миллиметров. 2-й слой: Сталь, из которой строился корабль (сталь с низким содержанием никеля), составляла
10 миллиметров
диагонально от шпангоута 10 1/2 до 87; 15 диагонально корме от шпангоута 10 1/2; 25 диагонально вперед от шпангоута
87.
3-й слой:' Сталь с низким содержанием никеля была толщиной 25 мм в уклонах к пробковой накладке и на внутреннем краю косого углЗtшпангоута от шпангqута
1/2 до 87.
10
368 Орудийные шахты
Орудийные шахты не были защищены. Четыре орудия на юте и полубаке, в также оба средних орудия на верхней
палубе защищались бронированными щитами толщиной
50/25/20 мм. Ни на одном из оставшихся четырех орудий щитов не было. Боевая рубка была построена из 100-мм бронированных пластин - дрессированных листов из мяг кой стали - со щитом толщиной 80 мм. Полы и палубы со стояли из 25-процентной размагниченной никелевой стали.
Труба с внутренним диаметром
0,5
м для линии связи была
сделана из мягкой никелевой стали толщиной
25
мм. Бро
нированная палуба имела пробковую накладку по обеим сторонам от шпангоута
21
до ахтерштевеня.
Вооружение Вооружение состояло из десяти скорострельных ору
дий калибра 10,5 см на лафетах типа MPLC/1904. Стволы орудийподнимались до ствия при подъеме
30' и опускались до 10'. Радиус дей 30' составлял 12200 метров; максималь
ная скорость стрельбы составляла шестнадцать выстрелов
в минуту. Из десяти орудий два были расположены на носу по левому и правому борту за волноломами; два
-
на пе
редней верхней палубе в блистерах за полубаком слева и справа по борту; два в середине верхней палубы, слева и
справа; два на кормовой верхней палубе в блистерах ниже юта слева и справа; и наконец два на палубе полуюта слева и справа.
Радиусы действия каждой пары орудий были следующие (от О' по часовой стрелке до
360'):
1. Правый борт 340'-145" левый 215'-20' 2. Правый борт 360'-155'; левый 205'-360' 3. Правый борт 23' -158', левый 197' -337' 4. Правый борт 25'-180', левый 180'-335' 5. Правый борт 40'_220', левый 140'-320'
311 Боеприпасы
Боеприпасы для службы за пределами метрополии состояли из
750 осколочно-фугасных снарядов (типа Jz), 720 осколочно-фугасных снарядов (типа Kz), 30 снарядов со стальной шрапнелью - по 150 снарядов на орудие. На корабле было четыре склада боеприпасов, два в носовой части корабля и два в кормовой. Там имелось восемь сна рядных элеваторов с двойными шахтами на шпангоутах
86/87,80/21 и 18/19. Шахты открывались внутрь и под но сом, и под ютом. Боеприпасы подавались электрической
лебедкой. Во время службы за пределами метрополии на палубе легких крейсеров имелось четыре пулемета. Максимальный
радиус действия орудий при наиболее высоком подъеме ствола составлял
2400 метров; максимальная скорость 250 выстрелов в минуту. Для каждого
стрельбы составляла
пулемета имелось по десять тысяч патронов, их хранили на
складах боеприпасов в передней части рядом со шпангоу
том 85/86 между шпангоутами 80 и 85. Аегкие крейсеры, ко торые несли службу за рубежом, также имели на вооруже
нии две пушки калибра 6 см, тип SBts L/21, на лафетах типа Bts LC/1900; в дополнение имелся один лафет типа LLC/1900, а также два пулеметных лафета. Поскольку ору дие калибра 6см также использовали во время высадок де сантного отряда, в наличии имелся
341
снаряд для него.
Торпедное вооружение Торпедное вооружение состояло из двух подводных
торпедных аппаратов калибра
45
см, с углом запуска минус
два градуса. Аппараты были расположены под брониро ванной палубой рядом со шпангоутами
74 (правый борт) и 80 (левый борт). Если измерять на траверзе, то линия огня и траектория прицела составляли 20 градусов. Высота труб торпедных аппаратов по отношению к ватерлинии по про
екту (выше нижнего края киля) составляла минус
2 метра.
Управление це)\ями торпед располагалось в боевой рубке
382 на юте и на кормовой опоре для прожектора. Крейсер нес
пять 45-сантиметровых торпед класса С/03. Прожекторы
Четыре сильных 150-амперных прожектора охватывали
весь горизонт. Два находились рядом друг с другом на двой ной платформе на фок-мачте, два других располагалась один позади другого на двойной платформе на грот-мачте.
На корабле также имелся
17 -амперный нигде не закреплен
ныйстационарно сигнальныIй фонарь. Энергоустановка Энергоустановка состояла из двух вертикальных двига телей тройного расширения с тремя цилиндрами каждый, а
также четырех котельных в носовой и· кормовой частях с
двенадцатью небольшими морскими котлами; наибольшее
давление в котле составляло 16 кг/см3 • При нормальных условиях можно было загрузить
790 тонн угля. Энергоуста
новки питались тремя электротурбогенераторами постоян ного тока напряжением
110 В и мощностью 45
кВт. Два рас
полагались во вспомогательных машинных отделениях на
грузовоЙ.верхнеЙ палубе, один располагался на средней па лубе, с левого борта, между шпангоутами
25
и
29.
Гребные винты Имелись два гребных винта с четырьмя лопастями, в диаметре, с возможным подъемом до
6,3
4,3 м
м.
Потребление угля На основании средних данных, полученных во время
ходовых морских испытаний судна в
1910 году, общее по 8 узлов составляло 34 тонны; при 12 узлах - 60 тонн; при 20 узлах - 205 тонн; на максимальной скорости в 23,85 узла - 371 тонну.
требление угля в сутки при скорости в
Экипаж
При обычных условиях экипаж «Эмдена» состоял из
365
человек, включая
16
офицеров, из которых
10 являлись
3&3 строевыми офицерами и
2
были курсантами военно-мор
ского училища. Имелись ружья для отряд составлялся из вооружеНЬJ ружьями
120 человек. Десантный 5 офицеров и 140 матросов; 87 были и 30 обсуживали пулеметы.
Питьевая воды и запасы провианта
Обычный запас питьевой воды составлял
21,2 т, его хва
тало на семь дней. Запасы провианта для экипажа состояли из следующего, в тоннах: мясо
хлеб
- 11,5; алкоголь - 0,7.
-
5,65;
консервы
-
9,95;
Эти припасы предназначались
на десять недель. Дополнительные запасы провианта для
командира корабля насчитывали
2,5 тонны; для офицеров - 10,08; для уоррант-офицеров - 10,92; и для вестовых 1,2. Общий вес запасов провианта, включая упаковочный материал, составлял 58,08 тонн. Ходовые испытания
Ходовые испытания были успешными: Во время шести часовых ходовых испытаний
10 августа 1909 года новый 15683 лошадиных сил и главными дви гателями, делающими 134,75 оборота в минуту, достиг ско рости более 23 узлов. 30 и 31 июля 1909 года «Эмден~ шел на скорости в 17 узлов, 11 и 12 августа 1909 - 12 узлов. 17 и 18 августа 1909 года он отправился в плавание на скорости в 20 узлов на двадцать четыре часа для ,замеров расходования угля. 20 августа 1909 года, недалеко от Нойкруга, он достиг максимальной скорости в 24,014 узла на мерной миле. крейсер мощностью
Средняя максимальная скорость на мерной миле составила
21,121
узлов.
«Эмден ~ получил следующие операционные характери
стики: наиболее экономичная скорость крейсирования
- 12
- 8 узлов; скорость
узлов; максимальная скорость, кото
рую корабль способен поддерживать длительное время,
20; максимально
возможная скорость
-
- 23,85.
Способности к повороту и маневренности корабля были хорощими. При сильном ветре он достаточно тяжело
поворачивался на месте, в частности когда его нос был про-
364 тив ветра. Для поворота корабля его заднему двигателю
требовалось вращаться на более высокой скорости, чем пе реднему. При остановке судна оно слегка дрейфовало пер пендикулярно направлению ветра. Оно плохо действовало при волнах, идущих с траверза или за кормой; при килевой
качке оно быстро набирало воду. В бурном море или при движении против волн «Эмден. лучше всего действовал на
среднем диапазоне скоростей от
12 до 14 узлов.
3&5
IОММЕНТАРИI 1
Альфред фон Тирпиц (1849-1930) - германский гросс-адмирал.
В 1897-1916 гг. морской статс-секретарь Германии, выступал за созда
ние сильного ВМФ как основного фактора в борьбе за передел мира, сторонник неограниченной подводной войны против Великобрита нии в первую мировую войну. 1
Аинейный флот -
в первой половине ХХ века: составляющий
основу боевых соединений флота и предназначавшийся для крупных боевых операций.
М.
, Энсин - первичное офицерское звание в ВМФ. • Мекленбург - земля на северо-востоке Германии. Княжество существовало с ХН века, в 1866 г. присоединилось к Пруссии. , Трафальгарское сражение - 21.10.1805 у мыса Трафальгар,
во время которого английский флот адмирала Нельсона разгромил
франко-испанский, что обеспечило господство английского флота на море.
'Рах Britannica (лат.) -
~британский мир* или мир под властью
Британии, выражение по типу Рах
Romana -
система распростране
ния древним Римом (Великобританией) своего владычества на завое ванные страны при помощи договоров о подчинении их Риму (Вели кобритании).
, Боксерское восстание (или Ихэтуаньское) - восстание в Север ном Китае, начатое тайным обществом Ихэтуань ( ~Отряды справед ливости и согласия*). Его подавили войска Германии, Японии, Вели кобритании, США, Франции, России, Италии и Австро-Венгрии. I
Аихтер -
грузовое, чаще несаМ,оходное судно, обычно исполь
зуемое для беспричальной погрузки и разгрузки больших судов.
, Доггер-Банка - отмель в южной части Северного моря. 10 Интернирование задержание и Рllзоружение властями ней трального государства находящихся на его терри:гории воинских час
тей и судов воюющих стран. 11
Шпангоут -
поперечный кривой брус в корпусе судна, служа
щий основой для обшивки. 11 Сиам официальное название Таиланда до 1939 года и в 1945-48 гг. " Стеньга - наставная часть мачты, являющаяся продолжением ее в высоту.
" Хугли - западный рукав дельты Ганга и Брахмапутры.
388 "Кранец - деревянный брус, мешок, набитый пенькой и оплетен ный веревкой. Они свешиваются за борт для смягчения удара судна при подходе к пристани, другому судну.
" Сагиб - обращение к иностранцу в колониальной Индии. 17 Драгер _ устричное судно. 11 .. Юн ион Джек,. - государственный флаг Великобритании. " Крест Виктории - высшая военная награда в Великобритании. 10 Острова Килинг - другое название Кокосовых островов. 21 Кордит бездымный порох. 22 Уайтхолл английское правительство; от названия улицы в Лондоне, на которой расположены правительственные учреждения. 23
Лиддит - или тринитрофенол, или пикриновая кислота; Свет
ло-желтые кристаллы. Применялся в боевых действиях в конце - начале ХХ вв. 2'
XIX
Первый Лорд Адмиралтейства - военно-морской министр в Ве
ликобритании.
2' Первый Морской Лорд ликобритании.
начальник Главного Штаба ВМФ Ве-
'
2' Inter аliа (лат.) - в частности, среди прочего. 27
Морская сажень -
равна 6 футам, используется преимущест
венно для измерения глубины воды. 21
1 немецкий талер - равен 3 золотым маркам.
2. Мария Тереэия - ав'стрийская эрцгерцогиня из династии Габсбургов.
,. Дау - одномачтовое каботажное судно в Индийском океане. 31
Эол (миф.)
32
Уоррант-офицер - категория командного состава между ун
- повелитель ветров.
тер-офицером и офицером. IJ
Шариф - в мусульманских странах почетное звание лиц, возво
дящих свою родословную к основателю ислама Мухаммеду, одна из наиболее известных династий - ша рифы Мекки.
" Верденская операция - в 1916 г. 5-ая германская армия пыта лась прорвать фронт французских войск в районе города Верден; обе стороны понесли огромные потери.
" Ютландское сражение - между силами английского и герман 1916 г. западнее полуострова Ютландия; закончилось безрезультатно, несмотря на участие 250 кораблей. ского флотов в
361
БИБПИОГРАdlИЯ RM 92/2371 Kriegsakten SMS Emden. Band 2, Verschiedene Berichte iiber Kriegstiitigkeiten. (Судовые документы легкого крейсера «Эм дeH~: разнообразные отчеты о боевых действиях.)
RM 92/2372 Kriegsakten SMS Emden. Band 3, Offizielle Korrespondenz, Presseberichte usw. (Судовые документы легкого крейсера «Эм дeH~: официальная корреспонденция, публикации в прессе и т.д.)
RM 99/605 Kriegsakten SMS Ayesha. (Судовые документы шхуны «Айша.)
RM 3/3407 Admiralstabsakten SMS Emden, 1909 - September 1914. (Документы штаба военно-морских сил по легкому крейсеру «Эм AeHJi, 1909 - сентябрь 1914 года.)
RM 3/3408 Admiralstabsakten SMS Emden, Oktober 1914-1921. (До кументы штаба военно-морских сил по легкому крейсеру «Эмден*, октябрь 1914 -1921 г.)
RM 3/862 Bauakten К1einer Kreuzer Emden, Ju1i 1905 - Juni 1907. (Строительная документация по легкому крейсеру «Эмден
*,
июль
1905 - июнь. 1907 г.) . RM 3/863 Bauakten К1einer Kreuzer Emden, Ju1i 1907 - Dezember 1908. (Строительная документация по легкому крейсеру «ЭмдеНJi, июль 1907 - декабрь 1908 г.) RM 3/864 Bauakten К1einer Kreuzer Emden, Januar 1909-1914. (Строительная документация по легкому крейсеру «Эмден», январь
1909 - 1914 г.) RM 03/149 Dienstschrift DЕ 146/IV Н.14: Techriische Daten und Dе tails mit einer Zeichnung 1:1000; Schiffsbeschreibung. Band enthaltend SMS Emden. (Протокол DЕ 146/IV Н.14: технические данные и поясне ния к чертежам в масштабе 1:1000; описание судна. Том содержит данные по легкому крейсеру «ЭмдеНJi.)
SZ 185/186 SMS Dresden/Emden. Pliine 1:100, Seitenriss, Decksplan und Detailzeichnungen. (Аегкие крейсеры «Дрезден »/ «Эмден >';. Черте жи в масштабе 1:100, чертежи палуб в разрезе и чертежи деталей.) RM 5/6127 Indiensthaltungsakten SMS Emden: Stapellauf, Ausreise, Reiseberichte, Mai 1908 - Mai 1914. (Документы по сдаче в эксплуата цию легкого крейсера «Эмден>,;: спуск на воду, отплытие, отчеты по
крейсированию, май
1908 - май 1914.) RM 3/155 Stapellaufakten SMS К1einer Kreuzer Ersatz pfeil (Emden), 1907. (Документы по спуску на воду легкого крейсера «Эрзац Пфейл» [.ЭмдеНJi],1907.)
381 RM 40/661 Akte betr. Riickkehr des Landungszuges SMS Emden (Ayesha) "Ьег Konstantinopel. (Документы по возвращению десантно го отряда легкого крейсера «Эмден
* [«Айша,.] через Константино
поль.)
RM 6/234 Kreuzergeschwader, BI. 121. (Эскандра крейсеров, BI. 121.) DZ Н/М 55/1 Emden III Аktеп, 1927-28. (Документы ~Эмдена* Ш, 1927-28 гг.) RM 2/825 Qualifikationsberichte. Вапd 7, Oktober 1912 bis Marz 1914. (Отчеты о годности к военной службе, с октября 1912 по март 1914.) RM 2/834 Ausziige aus dеп QuаlifikаtiопsЬегichtеп der Fregattenkapitiine. Band, 1906-18. (Выписки из отчетов о годности к военной служ бе командующих, 1906-18 гг.) RM 2/835 Ausziige aus den Qualifikationsberichten der Korvettenkapitiine. Band 1, 1906-18. (Выписки из отчетов о годности к военной службе капитан-лейтенантов, 1906-18 гг.) RM 2/837 Ausziige aus den Qualifikationsberichten "Ьег Seeoffizierre уоm Kapitiinleutnant abwiirts. Band 2, Аргil1910-1915. (Выписки из от четов о годности к военной службе морских офицеров в звании от лейтенанта и ниже, апрель
1910-1915 гг.) RM 3/60-66 Akten "Ьег die Belagerung Tsingtaus. (Документы по
осаде Циндао.)
RM 3/3152- Akten des Kreuzergeschwader betreffend. (Документы по эскадре крейсеров.)
RM 5/5370 Akteniiber Obungen des Kreuzergeschwaders. (Докумен. RM 38/161-172 Akten des Kreuzergeschwader betreffend, insbesonders Band 161 und 166. (Документы по эскадре крейсеров.) RM 5/5984- Akten "Ьег die ostasiatische Stationen. (Документы по Tbl по учениям эскадры крейсеров.)
базам в Восточной Азии.)
Апоп. Das Emden-Spiel im Iпdisсhеп und Grossen Ozean. Stuttgart: Frankh,1915. О Unsere Emden. Вегliп: HiIIger, са. 1916. _ _ _
Ardoin, Paul. L'Emden: Ses croisieres е! sa fin. Paris: ChalIamel, 1920. О L'Escadre alIemande du Pacific. Paris: ChalIamel, 1920. Assmann, Kurt. Deutsche Seestrategie in zwei Weltkriegen. Heidelberg: Scharnhorst, 1956; Heidelberg: Vowinckel, 1957. Ваег, С.Н. Оег Vi.ilkerkrieg: Eine Chronik der Ereignisse seit dem 1. Juli 1914. Vol. 1. Stuttgart: Julius Hoffmann, 1917. _ _ _
369 Ьег
BangkokOaily Маil. 22 November 1914.16 November 1914. 20есет 1914. Bangkok Times. 4 November 1914.
Bartz, Karl. Оег Kommandant der Emden: Oas Leben des Kapitiins у. Oeutscher V ~rlag, 1939. Baumbach, Norbert у. Ruhmestage der deutschen Marine: Bilddokumente des Seekrieges. Hamburg: Broschek, 1933.. Baynham, Непгу. Меп from the Oreadnoughts. London: Hutchinson, 1976. Belot, Admiral de, and А. Reussner. La puissance navale dans l'histoire de 1914 а 1959. Paris: Editions maritimes et d'outre-mer, 1971. Bennet, Geoffrey. Согопеl and Falklands. London: B.T.Batsford, 1962. О Naval Battles ofthe First World War. London: B.T.Batsford, 1966. миllег. Вегliп:
___
Вегliпег Tiigeblatt. 5 November 1915. Bermbach,J. Zittere England: Unsere Emden ging nicht unter. Parts 1 and 2. Oietrich and Briickner, 1914,1915.
Bess, Freg. Kapt. а.О. «SMS Emden wiihrend des zweiten chinesischen Biirgerkreigs vorNanking und den Tung-Lean-Chan-Forts imJahre 1913.,. Marine-Rundschau 30 (1925): 83-90. Bingham, Edward Ваггу. Falklands, jutland and the Bight. London: John Миггау, 1919. Blond, George. «Le dernier corsaire .• иосеап indien: L'ocean des perles et du Petrole. Paris: Presse de la Cite, 1975. Brechenmacher, J.K. Oie Heldenfahrten des Kapitanleutnants у. MiickeSchilderungen aus dem Weltkrieg. 1916. О Heldenfahrten und Undergang der Emden-Schilderungen aus dem Weltkrieg. 1915. Busch, Fritz Otto. Admiral GrafSpee Sieg und Undergang. Berlin-Leipzig; 1943. О Oie Emden jagt. Вегliп and Leipzig: Schneider, 1935, 1941. _ _ _
_ _ _
Busch, Fritz Otto, and Georg Gunther Frh. у. Forstner. Unsere Marine im Weltkrieg. Вегliп: Вгиппеп Verlag WiIIi Bischoff, 1934. Busch, Fritz Otto, and Gerhard Ramlow. Oeutsche Seekriegsgeschichte. Giitersloh: Bertelsmann, 1943. Bywater, Hector С. Cruisers in Battle: Naval Light Cavalry Under Fire, 1914. Lobdon: Constable, 1939. . Cardwell, Robert. «The Нistory of the R1iding of the Cocos and the
318 Capture and Sinking ofthe Emden. The Zodiac: The Submarine СаЫе Service Papers. Уо!. 13, по. 148 (Nov. 1920): 117-35. Casey, Lord. «The Cruise of the Emden.~ Roya! AustraEan Navy News, 22 November 1968. Сеу!оп Times. 29 September 1914. Chack, Раи1. La guerre des croiseurs, du aout 1914 а !а Batail1e des Fa!k!ands. 2 уо!. Paris: Soc. d'editious geographiques, maritimes et co10nia1es, 1922-23. Challk, Раи1, апdJеап-Jасquеs Antier. Нistoire maritime de 1а Premiеге Guerre Mondia!e. 3 уо!. Paris: Editions France Empire, 1969, 1970, 1971. Chatterton, Е.КеЫе. Gallant Gent!eman. London: Hurst and B1ackett, 1931. Cheret, G.K. Оег Emden 1etztes Gefecht-He1denkampf des deutschen Kreuzers im Indischen Ozean. 1941. Chrono10gy ofthe War. 3 vo1s. and 1 at1es. London: British Ministry of Information,1918-20. Churchill, Winston S. The Wor1d Crisis, 1911-18. 3 vo1s. London: Thornton Butterworth, 1923, 1923, 1927. Revised and condensed, 1931. Coast Seaman'sJourna1. 24 March 1915. Copp1estone, Bennet. The Secret of the Navy. London: John Миггау, 1920. Corbett, Sir Julian. Нistory of the Great War: Nava1 Operations. 5 vo1s. London: Longmans, Green, 1920-31. Cornford, L.Cope. War. New York: George Н. Оогап, 1918. Cranwell, J.P. Spoilers of the Sea: Wartime Raiders in the Age o(Ste-ат. London, 1942. Оапе, Е. The British Campaigns in Africa and the РасШс. London, 1919. Oaniel1, Oavid Scott. Sea Fights. London: B.T.Batsford, 1966. ОагЬу, Leonard. «The Officia1 Report of the Sydney-Emden Engagementon November 9, 1914.~ Part 2. Mufti (ОесетЬег 1937,January 1938). Оауе!иу, Admira1. L'actions maritimes pendant 1а guerre anti-germanique. Paris: Challame1t, 1920. Oick, С. Oas Kreuzergeschwader: Sean Werden, Sieg und Untergang. Вегliп: Mitt!er, 1917. Шхоп, СатрЬеll. «How the Emden Went (о Нег Ооот. ~ Epics ofEmpire. London: Оеап, 1936.
311 ОоЬт, Ато. Geschwader Spee. Giitersloh: Bertelsmann, 1939. Dupuy, Тгеуог Nevitt. Naval and Overseas War, 1914-15. New York: Franklin Watts, 1967. Ekman, Per-Olof. ~SMS Emden: Еп sjofartsrad for 50 аг sedan.» Tidskift i Sjovasendet. Stockholm, June 1964. О «Emden.* Sveriges Flotta. Stockholm, 1964. «Emden Ш.» Marine-Rundschau 30 (1925), 40-41. «Emden Ш .• Marine-Rundschau 30 (1925), 440-41. Erdmann, Gustav Adolf. Die Taten der deutschen Flotte im Weltkrieg. Bielefeld and Leipzig: Yelhagen & Кlasing, 1915. О SMS Emden und sein Kommandant. 3rd ed. Leipzig: Fock, 1916. Fanthorpe, Lionel. «ТЬе Cruise of the Emden.» Warships of (Ье First World War. London: Phoebus, 1973. Farrere, С. La mort de l'Emden. Paris, 1934. ___
_ _ _
Farrere, Claude, and Раиl Chack. Combats et batail1es sur Flammarion, 1925. О Sur mer 1914. Paris: Flammarion, 1925.
тег.
Paris:
___
Fayle С. Ernest. Нistory of the Great War. 3 vols. London: John Mur1920-24. О Seaborne Trade. 3 vols. London: Longmans, Green, 1920-24. Feuga, Jean. L'Еmdеп-Сгоisеuг Corsaire. Paris: Librairie Alphonse Lemerre, 1931. Fikentscher-Emden, Erich. Aus Malta in die Freiheit. Berlin: Ber1iner Illustrierte, Apri1-May 1942. О Erinnerungen aus unserer Emden-Zeit. Augsburg: Selbstver1ag, 1964. О Ostasien und die Siidsee, 1912-14: Ап Bord des Кreuzers SMS Emden. Miinich: Selbstver1ag, 1976. гау,
___
___
_ _ _
F10ericke, Kurt. Der Schiffsjunge der Emden: Erziihlung aus dem grossen Weltkrieg fur die reifere Jugend. Stuttgart: Frankh, 1915. FloerRe, G., and G. Gartner. Unserer F10tte Heldentaten-Seekriegserlebnisse. Miinich, 1915. F10erke, Н. Уоп der Nordsee zu den Dardanellen: Neue Heldentaten unserer Flotte. Miinich: Georg Мй1lег, 1916. Forstmeier, Friedrich. Warships in Profile. Yol. 3. Бd. Ьу Antony Preston. Windsor: Ргоfilе Publications, 1973. Freisburger, W. News about the Emden. 1936.
312 Frothingham, Тhomas G. The Naval Нistory of the World War. Vol. 1, Offensive Operations, 1914-15. Cambridge: Harward University Press, 1925. Funke, А. Ayesha-Fahrten und Abenteuer der Emden-Mannschaft уоп den Kokosinseln bis Konstantinopel. Вегliп: Volkraft-Verlag, 1915. Fiirbringer, Oberbiirgermeister. Die Stadt Emden in Genenwart und Vergangenheit. Emden, 1892. Galle, Josef. Оег Krieg auf dem Мееге. Langensalza, J. Beltz, 1916. Garnham, S.A., and Hadfield, Robert L. The Submarine СаЫе. London: Sampson Low, Marsten, 1930. Garcia, C.R.•An Account ofthe Sydney-Emden Action.~ In Тhe Times (London), 15 ОесетЬег 1914. Gellert, Georg. Heldenfahrten der Emden und Ayesha-Abenteuer und Kampfe der Emden-Mannschaft in dem Weltkriege, 1914-15. Вегliп: Meidinger, 1915, 1917. Glossop, John А. Letter ofProceeding, Colombo, 15 November 1914. Offici1 battle transcript. Naval Secretary, Navy Office, Melbourne. NO 14/9318,8 ОесетЬег 1914. Gottberg, Otto у. Ше Helden уоп Tsingtau. Вегliп: UlIstein, 1915. О .SMS Ayesha. ~ In Kreuzerfahrten und U-Bootstaten. Вегliп: UlIstein, 1915. Grбпег, Erich. Die deutschen Кriegsschiffe, 1815-1945.2 vols. Miinich: J.F.Lehmanns, 1966, 1968. Hagqvist, Wi1helm. Kryssaren Emden, tropikemas kaparkonung. Stockholm, 1915. Handbook for the East-Indian Archipelago. Part 1. Hamburg: Hydrographic Institute Вегliп, 1933. Heichen, Walter. Helden der See-Heldentaten unserer Marine, 1914-18. Вегliп: Aweichert, n.d. О Unserer Emden. Вегliп: HiIIger, n.d. Henningsen, N. Unserer Auslandskreuzer Ruhm und Ende, 1914. After accounts and letters of eyewitnesses. Cologne, 1935. Heuler, Felix. Mit Volldampf гап ап den Feind: Ein Heldenbuch der deutschen Marine aus den Kriegsjahren 1914-15. Wiirzburg, 1916. Нildebrand-Rehr-Steinmetz. Die deutschen Кriegsschiffe. Vol. 2. Herford: Koehler, 1980. Нirst, Lloyd. Согопеl and After. London: Peter Davies, 1934. Нislam, Percival Н. The Admiralty of the Atlantic: Ап Inquiry into the Developments of German Sea Power. London, 1908. _ _ _
___
313 Hoecker, О. Ше falsche Emden: Eine heitere Seegeschichte. Leipzig: Hesse, 1915. Hoehling, А.А. Lonely Command: the Epic Story of the Emden. London: Cassell, 1957. Hohenzollern, Franz Joseph Prince У. Emden: Meine Erlebnisse auf SM SchiffEmden. Richard Eckstein Nachf., 1925. -:--_:;--' Emden: Му Experiences оп SMS Emden. London: Herbert Jenkins, n.d. О L'Emden. Paris: Payot, 1929. Hough, R. The Pursuit of Admiral von Spee. London: Аllеп and Unwin, 1969. Hoyt, Edwin Р. The Fall ofTsingtao. London: Arthur Barker, 1975. О The Last Cruise of the Emden. London: Andre Deutsch, 1966. Hubert, Р. Las guerre navale, mers du nord, mers lointaines. Paris: Payot, 1916. _ _ _
_ _ _
Hurd, Archibald. Ргот Helgoland (о Кееliпк Island. London: Н.С. Bywater, 1914. :-:-::-:-_. Sons of the Admiralty: А Short Нistory of the Nауа! War, 1914-18. London: Н.Н. Batsford, 1919. ~_ _ . The British Fleet in the Great War. London: Constable, 1919. О The German Fleet. London: Hodder and Stoughton, 1915 . _ _ _
.-:-:,--_. The Merchant Navy. Уо!. 1. London: Longmans, Green, 1921-29. IrvingJ. Coronel and the Falklands. London: А.М. Philpot, 1927. О La chasse aux croiseurs allemands. Trans. from the English. Peris: Soc. d'editions geographiques, maritimes et co1oniales, 1928. Janson, General У. Tsingtau, Erwerb, Blute und Verlust. Вегliп: Mittler, 1915. Jel1icoe, John. LordJel1icoe's Erinnerungen: England's Flotte im Weltkreig, zwischen Skagerrak und Scapa Flow. 2 vols. Вегliп: Vorhut VerlagOtto Schlegel,-1937. Jose, А.А. Official Нistory of Australia in the War 1914-18. Vol. 9. Royal Australian Navy, n.d. Kalau уот Hofe, Eugen. Kampf und Untergang des Kreuzergeschwaders. Вегliп: Verlag Kameradschaft, 1915. _ _ _
314 ---:"..--,::--' Kreigszug des Kreuzers Emden und seiner He1den weitere Fahrt. Berlin, 1916. О Unsere F10tte im We1tkrieg, 1914-15. Berlin: Mitt1er, 1915. Kirchoff, Hermann. Der Seekrieg, 1914-15: Schiffspost und Fe1dpostbriefe, sowie andere Berichte von Mitkiimpfern und Augenzeugen. Leipzig: Hesse and Becker, 1915. _ _ _
--:--:---:-' Maximilian Graf von Spee, der Sieger von Corone1: Das Lebensbild und die Erinnerungen eines deutschen Seemanns. Berlin: Marinedank,1915: Koerner, Peter. Der Erste We1tkrieg, 1914-18. Уо1. 4, Der Krieg zur See. Miinich: Wilhe1m Неупе, 1968. Кб1пisсhе
Zeitung (Co10gne). 22 November 1914.
Коор,
Gerhard. Emden: Ein Name-fiinf Schiffe. Miinich: Bernard and Graefe, 1983. Laar, C1emens. Die grauen Wб1fе des Grafen Spee. Berlin: Scherl, 1940. Langmaid, Kenneth. Тhe Sea Raiders. London: Jarrolds, 1963. Lauterbach, Julius. 1,000 Pf. Sterling Kopfpreis: Tot oder lebendig. Berlin: Scherl, 1917. --=-:-:-:-::-:--:' Mis adventuras de guerra еп е1 mar, 1914-18. Madrid: Joaquin Gil, 1936. Lehfe1s, G. Der Herr des Meeres: Fahrten und Abenteuer der Emden im We1tkrieg. Bielefe1d: Velhagen and К1аsiпg, 1915. Liersemann, Heinrich. К1аг zum Gefecht: Unsere Ыаиеп Jungen im We1tkrieg, 1914-15. Berlin: Weichert, 1915. Leitzmann, Joachim. Auf ver10renem Posten: Unter der Flagge des Grafen Spee. Ludwigshafen/Bodensee, 1922.
*
Lockhart, J.G.•Of the Сотрапу of the Privateers: SMS Emden. In Strange Adventures of the Sea. London: Philip АНеп. Reprinte'd in Great Sea Stories of аН Nations. Ed. Ьу Н.М. Tomlinson. 1st ed. London: George Н. Harrap, 1930. 2nd ed. London: Spring Books, 1967. О Тhe Sea, Our Heritage. London: Geoffrey В1ез, 1940. _ _ _
LoweH, Тhотаз. Lauterbach Frii.n Кinesiska Sjбп. Helsingfors: Holger Schildt, 1933. О Lauterbach of the СЫпа Sea. London: Hutchinson, 1939. _ _ _
Luckner, Graf Felix v., and Ju\ius Lauterbach. Mein Freund JuliAbenteuer des Kapitiin Lauterbach von der Emden. After the
Витт: Ша
American edition Ьу Thomas Lowel1. Leipzig: Koeh1er and Ame1ang, са. 1934. еп."
Ludwig, Emil.• Berichte iilier Emden-Landungsmannschaft in ArabiBerliner Tageblatt.ll Мау 1915.
315 О Die Fahrten der Emden und Ayesha: Nach ErzahIungen des .Kapitiin-leutnants уоп Miicke, seiner Offiziere und Mannschaften. Вегliп: S. Fischer, 1915, 1916. _ _ _
Miikelii, Matti е. Liehuvin Lipuin. JyviiskyliilFinland: Gummerus, 1965. Mantey, Eberhard У. Les Marins allemands au combat. Paris: Payot, 1930. Marine Journal. Emden roster. No. 6/1971, уеаг 18, р. 6. Middlemas, Keith. Command the Far Seas. London: Hutchinson, 1961. Morning Post (London). 23 August 1916. Miicke, Hellmuth У. Ayesha. Вегliп: Scherl, 1915. Revised edition, 1926. О «Bericht йЬег den Landungszug SMS Emden .• In Raeder, Kreuzerkrieg in den ausliindischen Gewiissem, vol. 2, рlап С (q.v.). О «Оег Durchbruch des Landungszuges SMS Emden пасЬ Konstantinopel. » In Reinhard Scheer and WiIly Stбwег, Die deutsche Flotte in grosser Zeit. Braunschweig and Berlin: Westermann, 1926. О Пiе Abenteuer der Emden-Mannschaft. Reutlingen: Ensslin, 1921. О «Die Kreuzerfahrten SMS Emden. In Reinhard Scheer and WiIly Stбwег, Die deutsche Flotte in grosser Zeit..Braunschweig and Berlin: Westermann,1926. О Пiе Taten der Emden und anderer Kreuzer. Leipzig: Hesses Volksbiicherei по. 1031, 1915. О Emden. Вегliп: Scherl, 1915. _ _ _
Оег
_ _ _
_ _ _
*
_ _ _
_ _ _
_ _ _
О «Emden-Ayesha.,) In Unsere Marine im Weltkrieg, 1914-18. Berlin: Eberhard уоп Mantey, 1927. О L'equipage de l'Ayesha. Paris: Payot, 1930. _ _ _
_ _ _
-:-:-=-=-::-::'
Tagebuch des Landungszugs SMS Emden-Ayesha. In
ВА-МА RM 99/605. Excerpts printed in Schlieper, Кlar Schiff (q.v.). _ _ _
О ТЬе
Emden. London: Ritter, 1917.
Miicke, Н.у., and А. Funke. Ayesha-Fahrten und Abenteuer der Ет den Mannschaft уоп den Kokosinseln bis Konstantinopel. Berlin: Marinedank,1915. Мйllег, Каг! У. Official reports of the commander of the Emden. Partially covered in Raeder, Оег Kreuzerkrieg in den ausliindischen Gewiissem. Vol.2. Nagel, Alfred G. Emden: Ein Gedenkbuch deutschen Heldentums zur See. Кiel: MiihIau, 1927. Вегliп: Lichtenfelde, 1934.
31& Nauheimer, А.М. SMS Emden: Under Beniltzung des gesamten щг Zeit erreichbaren Materials уоп ТаиеЬисЬегп, Briefen und Berichten zum Besten der InvaHden der Emden. Leipzig: Xenien, 1915. Navy News (СапЬегга). 11 November 1961, 30 October 1964. ТЬе New York Times. 24 ОесетЬег 1934. Noble, Edward. «ТЬе Transport.~ In ТЬе Naval Side. London: С.Р. Hayward, 1918. Oellers, Heinrich. Wehe dir England. Leipzig: Xenien, 1931 (?)~ Oesterwitz, Н. Auf der Emden und Ayesha: Erlebnisse eines Teilnehmers. ВегНп: Wallmanns, 1916. Ottinger-Emden, Негmапп. Das Buch уоп der Emden. 1936. О Ше gliickhafte Emden. Stuttgart: K.Тhienemanns, 1936. _~~. Kampf und Untergang der Emden. Stuttgart: к.ТЫепеmanns, 1936. РЫlliр, О. Englands Flotte im Kampf mit der deutschen Flotte im Weltkrieg, 1914~16. Leipzig, 1920. Pinang (Репапи) Gazette. 28 October 1934. Pinckert, ChiefPetty Officer. «DerOberfall aufdie Ayesha-Leute. ~ In G.v. Dickhut-Harrach, 1т Felde unbesiegt, vol. 1. Milnich: J.F. Lehmanns, 1921. Pitt, Barrie. Согопеl and the Falklands. London: Cassel, 1960. Рlбtz-Еmdеп, Hugo. Toteskampf des Кreuzers Emden. Emden: RheinEms-Zeitung, 1954. Pochhammer, Hans. GrafSpee lazte Fahrt: Erinnerungen ап das Kreuzergeschwader. Leipzig: K.F.Koehler, 1924. EngHsh ed., Before ]utland: Admiral Spee's Last Voyage.london:]arrolds, 1931. Poggi, Магсо. Le Navi fantasma, иН ultimi Corsari: La Guerra di corsa degH incrociatory tedeschi, 1914-18. 2nd ed. Naples: Bianco, 1960. Raeder, Erich. Оег Kreuzerkrieg in den ausliindischen Gewiissem. Уоl. 1, Оег Кrieg zur See, 1914-18. Berlin: Mittler, 1923. Уоl. 2, Die Тiitigkeit der Кleinen Кreuzer Emden, КбпigsЬегg, und Karlsruhe. ВегНп: Mittler, 1923. Ratman, R. 41Costly Russian Love Affair ТЬа! Ended in Disaster.» In the Straits Echo and Times ofMalaya (Pulau-Penang). 14 ]anuary 1970. Reincke, Ewald. «Wir fahren иеиеи England: Ше Geschichte eines Ет den-Matrosen.• In Unser Seekriegsbuch, ed. Ьу Walter Stein. ВегНп: Моп tamus, 1915. Reussner, Andre, and L.Nicolas. La piussance пауаlе dans I'histoire de 1915 а 1914. Paris: Editions maritimes е! d'outre-mer, 1974. _ _ _
311 Reventlow. Ernst Graf zu. Оег Einfluss der Seemacht im Grossen KrieMittler, 1918. Roehle, R. Als Fliichtling иm den halben Erdball: Die abenteuerlichen Erlebnisse des Prisenoffiziers SMS Emden, Kptlt. d. R.J.Lauterbach. Mйnster and Stuttgart: Verlag v. Мйllег, n.d. __--=. Emden-Ayesha: Heldenfahrten und Abenteuer deutscher Seeleute im Weltkrieg. Stuttgart: Union, 1915. ge.
Вегliп:
Scheer, Reinhard. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg: Регsбп liche Erinnerungen. Вегliп: Scherl, 1920. English ed., Germany's Нigh See Fleet in the World War. New York: Peter Smith, 1934. Schieper, Rear Admiral. Klar Schiff: Unsere Seehelden im Weltkrieg. Leipzig: Buchh, Gustav Fock GmbH., 1915 (?). Schoen, Walter von. Kreuzerkrieg fiihren. Вегliп: Deutscher Verlag Ullstein, 1936. Schultze-Jena, Kurt. Оег Kampf иm Tsingtau. Jena: G. Fischer, 1916. Selow-Seman, К.Е. Kapitiinleutnant v. Мйllегз letzte Fahrt. Вегliп: Scherl, 1917. Siam Observer (Bangkok). 9 November 1914, 12,November 1914. Singapore Free Press. 8 Febraury 1935. Southworth, John van Оиуп. Тhe Age of Steam. Vol. 1. New York: Twayne, 1970. Spencer-Cooper, Н. The Battle of the Falkland Islands. London: Cassel,1919. Steen-Steensen, R. ~Emden i Diego Garcia.* In Sveriges Flotta, по. 4. Stockholm, 1965. Stegemann, Негmапп. Geschichte der Kreiges. 3 vols. Stuttgart and Вегliп: Deutsche Verlag-Anstalt, 1919. Sternau, Th. v. Die Siegesfahrt der Emden, nach Schilderungen des Ка pitiinleutnants v. MЙcke. Leipzig: Graph. Werke, 1916. Stevens, W.O., and А. Westcott. «The Cruise ofthe Emden .• In А history ofSeapower. New York, 1942. Stoelzel, Rear Admiral, ed. Ehrenrangeliste der kaiserlich-deutschen Marine, 1914-18. Вегliп: Verlag Marine-Offizier-Verband, 1930. Sunday Gazette (Pulau-Penang). 15 July 1973. Teltz, Саmillо. Zur See-Erlebnisse eines Seeoffiziers auf Schiffen und Меегеп. Minden: КоЫег, 1930. . The Times Diary and Index of the War, 1914-18. London: Times, 1921.
311 Tirpitz, Alfred У. Оег Aufbau der deutschen Weltmacht. Stuttgart: Cotta, 1924. _ _.,---' Deutsche Оhпmасhtsроlitik im Weltkriege. Hamburg: Hanseatische Verlagsanstalt, 1926. О Му Memoirs. Lопdоп: Hurst and Blackett, 1919. Toesche-Mittler, Siegfried. Die deutsche Kriegsflotte sechs Monate im Kampf. Вегliп: Mittler, 1915 . _ _ _
.,-----::-:--:-::-' Uпsеге Auslandskreuzer im Weltkrieg, 1914-15. Вегliп: Mittler, 1915. Tramond, Loaunes, апd Апdге Reussner. E1ements d'histoire maritime е! colonia1e сопtеmрогаiпе, 1815-1914. Paris: Soc. d'Мitiопs geographique maritimes е! coloniales, 1922-24. Тuсhmап, ВагЬага. The Guпs of August. New York: Масmillап, 1962. UгЬап, W. Die Kriegsfahrten der Еmdеп: Erzahlung fur die] ugепd. 9th ed. Stuttgart: Uпiоп, 1918. . Vat, Оап vап der. The Last Corsair: The Story ofthe Emdei1. Lопdоп: Holder and Stоughtоп, 1983. Vоl1егthuп, Waldemar. Оег Kampf um Тsiпgtаu. Leipzig: Нirzel, 1920. Waldeyer-Hartz, Hugo У. Оег Kreuzerkrieg, 1914-18. ОldепЬuгg: Gerhard Stаlliпg, 1931. ---:-=-:-:--' епiпg,
Kreuzertaten der Weltgeschichte. Potsdam: Rii tten and Lo-
1942.
_ _ _
О Мiiппег uпd
Bilder deutscher Seefahrt. Вгаuпsсhwеig: Vieweg,
О
Fеiпd. Вегliп: ]ugendhort Walter
1934. _ _ _
Ran ап den
Bloch, 1915.
Tsingtau zu den Fаlklапdiпsеlп: Eine Erziihlung vоп den Неldепkiimрfеп um Тsiпgtau uпd der ruhmгеiсhеп Fahrt des dеutsсhеп Кreuzergeschwaders im Weltkrieg. Вегliп: Е. S. Mittler, 1917. _ _ _
О Уоп
Weyer, Вгuпо. ТаsсhепЬuсh der Kriegsflotten. Miinich: ].F.Lеhmаппs, 1900. Wheeler, Harold F.B. «The Exploits of а Моdегп Corsair: Rоuпdiпg up the Exclusive Emden.~ Iп Stirring Deeds of Вгitаiп's Sea Dogs iп the Great War. Lопdоп: Наггар, 1916. Winter, Government Head of Clergy. Tsingtau: Еiпе Егiппегuпg ап Ostasien. Tsingtau: Haupt, 1911. Witthoeft, Robert. «Die Vегпichtuпg des гussisсhеп Kreuzers Zhemchug durch SMS Emden in Репапg ат 28 October 1914. ~ Iп Reinhard Scheer апd Wi11y Stбwег, Die deutsche Flotte iп grosse Zeit. Вгаuпsсhwеig апd Вегliп: Wеstегmапп, 1926.
319 О (,L'Emden dans le detroit de Tsoushima et dans le port de nang.» In У. Mantey, Le marins allemands аи combat. Paris: Payot, 1930. _ _ _
Ре
:-=----,---::' Unsere Emden: Erlebnisse auf den Kaperfahrten im Jahre 1914. Berlin: Reimar Hobbling, 1926. _ _~. Unsere Emden: Kaperfahrten im Indischen Ozean. Revised ed. Berlin: Ernst Steiniger, 1938. Wolff-Emden, R. Von den Kokosinseln nach"Deutschland: Meine Ег lebnisse beim Landungszug der Emden-Ayesha, 1914-15. 1940. Wolf1ast, Wilhelm. Der Seekrieg, 1914-18. Leipzig: Hase and КоеЫег, 1938. Woodward. Great Britain and the German Navy. Oxford, 1935. Wyllie, W.L., and M.F.Wren. Sea Fights of the Great War. London: Cassell,1918.
Zimmer, G . .,Mit SMS Emden aufKriegsfahrt.* Marine Rundschau 29 (1924), part 3, 125-31.
СОДЕРIАНИЕ ПредUC/108uе
................................ :.................................................... 4 Часть пеРВая
НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП гла8а nер8ая
Новый Гонконг или Порт-Артур? ................................................
8
Гла8а 8moрая
Первый успех крейсера в Цусимском проливе
...................... : 30
Гла8а третъя Снова в Циндао
.............................................................................. 46 Часть Вторая
РЕЙДЕРСКАЯ ВОЙНА Гла8а nер8ая Отряженный на рейдерскую войну ............................................ 68
Г ла8а 8торая Первый трофей в Индийском океане
........................................ 91
Гла8а трет"я Торговая война в Бенгальском заливе
и близ Рангуна
............................................................................. 103
Гла8а .,ет8еpmая
Горящие нефтяные цистерны Мадраса
................................... 132
Гла8а пятая
Недалеко от Цейлона и Диего-Гарсии
.................................... 142
Гла8а шестая Снова в Бенгальском заливе
..................................................... 160
Гла8а сед"",ая Невероятный рейд на Пенанг ....................................................
174
Гла8а 80С"'.ЮЯ Последняя передышка
................................................................ 192
Часть третья
КОНЕЦ КРЕЙСЕРА г лава первая
Военные действия у Кокосовых островов ............................... 198 Г лава вторая
Противник
.................................................................................... 229
Глава третья
Пленники
...................................................................................... 245 Часть четВертая
ДЕСАНТНЫЙ ОТРЯД глава первая
Высадка
......................................................................................... 252
Глава в"lOрая Шхуна ~Айша ~
............................................................................ 263
Г лава третья Грузовое судно «Хойсинг» северо-германского отделения
компании «Ллойд» ......................................................................
279
Г лава четвертая Через пустыню .............................................................................
286
Глава пятая Снова в море .................................................................................
305
Г Jlава шестая
Рас-эль-Асвад: битва в пустыне
............................................... 312
ГJlава се(}Мlая
На пути к Хиджазской железной дороге ЭnUJlОZ
............................... 323
........................................................................................... 331
Пpuложенuе
................................................................................. 356
КоММеНтаpuи ...............................................................................
Бuблuоzрафuя
365
.............................................................................. 367
Издатеnltскаg rруппа АСТ Издательская группа АСТ, включающая в себя около
50
издотеl1loCn1 и редакционно-издательских
объединений, предлагает вашему вниманию 60l1ее
20 000
иозвоииiii кииr самых разных видов и жанров.
~ы выпускаем классические произведения и
книги
современных
В наших каталогах
-
авторов.
интеллектуальная проза,
детективы, фантастика, любовные романы, книги для детей и подростков, учебники, справочники,
энциклопедии, альбомы по искусству, научно-познавательные
и
прикладные
издания,
а также широкий выбор канцтоваров.
В числе наwих авторов мировые знаменитости: Сидни Шелдон, Стивен Кинг, Даниэла Стил, Джудит ~aKHOT, Берт рис Смолл, Джоанна Линдсей, Сандра Браун, создатели российских
бестселлеров Борис Акунин, братья Вайнеры, Андрей Воронин, По лина Дашкова, Сергей Лукьяненко, братья Стругацкие, Фридрих Незнанский, Виктор Суворов, Виктория Токарева, Эдуард Тополь,
Владимир Шитов, ~арина Юденич, Виктория Платова, Чингиз Аб дуллаев; видные ученые деятели академик ~ирзакарим Норбе ков, психолог Александр Свияш, авторы книг из серии «Открове ния ангелов-хранителей» Любовь Панова и Ренат Г арифзянов, а также любимые детские писатели Самуил ~аршак, Сергей ~и халкc:iв, Григорий Остер, Владимир Сутеев, Корней Чуковский.
И3АатеnltСКО.
rpynna
АСУ
129085, Москва, ЗВ8зднltlЙ бульвар, Д. 21, 7 -й этаж Справки по телефону:
(095) 215-01-01, факс215-51-1 О E-mall:
[email protected] http://www.ast.ru Книrи И3ДCIТ8I1lоСкоiii
rpynn... Аа в... сможете _aK030ТIt
и пonyчИТlt по почте в I1lО6ом yrOI1Ke России. Пишите:
107140,
Москва, а/я
140
ВЫСЫПАЕТСЯ &ЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ
Книrи издатеn"скай rpynnIoI Аа вы смажете заказать и попучит.. по почте в nlO60М
yronKe
России. Пиwите:
107140, Москва, а/я 140 ВЫСЫЛАЕТСЯ IiЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ
Вы также сможете приобрести книги группы дет по низким издательским ценам в наших фирменных маrазинах: Москва
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
м. «Anексеевская», Звездный б-р, д.
21, стр. 1, тел. 232-19-05 86, К. 1 м. «Варшавская», Чонгарский б-р, Д. 18а, тел. 119-90-89 м. «Крылатское», Осенний б-р, д. 18, к.1 м. «Кузьминки», Волгоградский пр., д. 132, тел. 172-18-97 м. «Павелецкая», ул. Татарская, д. 14, тел. 959-20-95 м. «Перово», ул. 2-я Владимирская, д. 52, тел. 306-18-91, 306-18-97 м. «Пушкинская», «Маяковская», ул. Каретный ряд, д. 5/10, тел. 209-66-01, 299-65-84 м. «Сокол», Ленинградский пр., д. 76, к. 1, Торговый коммекс «МетрамаркеТ», 3-й этаж, тел. 781-40-76 м. «Сокольники», ул. Страмынка, д. 14/1, тел. 268-14-55 м. «Та ганская», «Марксистская», Б. Факельный пер"д. 3, стр. 2, тел. 911-21-07 м. «Царицыно», ул. Луганская, д. 7, к. 1, тел. 322-28-22 Торговый коммекс «Xl», д.литравское шоссе, д. 89, тел. 783-97-08 Торговый комплекс «Крокус-Сити», 65-66-й км МКАД, тел. 942-94-25 м. «.Amyфьево», AmyфЬевское шоссе, д.
Реrионы
_ г. ДРхангельск, 103-й квартал, ул. Садовая, д. 18, тел. (8182) 65-44-26 _ г. Белгорад, пр. Б. Хмельницкого, д. 1320, тел. (0722) 31-48-39 _ г. Калининград, м. Калинина, д. 17-21, тел. (О 112) 44-10-95 _ г. Краснодар, ул. Красная, д. 29, тел. (8612) 62-55-48 - г. Курск, ул. Ленина, д. 11, тел. (0712) 22-39-70 _ г. Н. Новгорад, м. Горького, Д. 1/16, тел. (8312) 33-79-80 _ г. Новорассийск, сквер имени Чайковского, тел. (8612) 68-81-27 _ г. Оренбург, ул. Туркестанскоя, д. 23, тел. (3532) 41-18-05 _ г. Ростов-но-Дону, пр. Космонавтов, Д. 15; тел. (88632) 35-99-00 _ г. Рыбинск, ул. Ломоносова, д. 1 / Волжская наб., д. 107, тел. (0855) 52-47-26 - г. Рязань, ул. Почтовая, Д. 62, тел. (0912) 20-55-81 - г. Самара, пр. Кираво, д. 301, тел. (8462) 56-49-92 _ г. Смоленск, ул. Гагарина, д. 4, тел. (0812) 65-53-58 _ г. Тула, пр. Ленина, Д. 18, тел. (0872) 36-29-22 _ г. Череповец. Советский пр., д. 880, тел. (8202) 53-61-22 ИэдarenьскCIII rpynnaACr
129085, Москва, Звездный БУЛl.вар, д. 21, 7 -й этаж Справки по телефону:
(095) 215-01-01, факс215-51-10
E-mall:
[email protected] http://www.ast.ru
Исключительные права на публикацию книги на русском языке принадлежат издательству АСт. Любое использование материала данной книги, полностью или чаСТИЧНQ. без разрешения .правообладателя запрешается.
Научно-популярное издание
Лохнер Р.К
Последний джентльмен войны ХудожествеНIIЫЙ редактор О. АдаСКUIIО КомпьютеРIiЫЙ дизаЙIi: Ю. Хаджu Компьютерная верстка: Л. Аllдреева ТеХflИческий редактор В.
YcnellcJo.-uu
Корректор Н. УUIUНСКая Общероссийский классзификатор продукции ОК-ОО5-93. том
953004 -
2
наУЧliая I1 производственная литера1)'ра
СаliитаРliо-эпидеМlюлогическое заключение N~ 77.99.02.953.Д.000577.02.04 от
000 «Издательство 667000.
03.02.2004
г.
ЛСТ»
Республика Тыва. г. Кызыл. ул. Кочетова, д.
28
НаШl1 элеКТРОliные адреса: WWW.ЛSТ.RU
E-mail:
[email protected]
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ФГУП "Издательство "СамарскиА Дом печати" 443080, г. Самара, пр. К. Маркса, 201. Качество печати соответствует качеству преДОСТ3RЛенных диапозитивов.
ISBN 5 - 17 - 024798 - 2
~~~~~911~1Itlll~llllll!I!ll~11IJII