Введение в специальность ''Автомобили и автомобильное хозяйство'': Учебно-методическое пособие

Федеральное агентство по образованию Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

В. Ф. ГЛАЗКОВ, Н. И. ПОДОЛЬСКИЙ

ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ

Учебно-методическое пособие

Санкт-Петербург 2009 1

УДК 378.1 (658.5) Рецензенты: д-р техн. наук, профессор В. Н. Ложкин (СПбУГПС МЧС России), канд. техн. наук, доцент В. Г. Назаркин (СУРАО – Смольный университет Российской академии образования)

Глазков, В. Ф., Подольский, Н. И. Введение в специальность: учебно-методическое пособие / В. Ф. Глазков, Н. И. Подольский; СПбГАСУ. – СПб., 2009. – 134 с. ISBN 978-5-9227-0196-9 Рассматриваются организация, ведение учебного процесса и его особенности в вузе при подготовке дипломированных специалистов. Приводятся методические рекомендации по организации учебы студентов, работы на лекциях, ведению конспекта; подготовке к зачетам и экзаменам, наиболее продуктивному построению учебной работы и ее информационному обеспечению. Изложены требования к инженерному персоналу в сфере автомобильного транспорта. Показаны роль и значение автомобильного транспорта в Единой транспортной системе страны, даны классификация и характеристика подвижного состава и предприятий автомобильного транспорта, приведены качественные показатели оценки их работы. Рассмотрены стратегии и система обеспечения надежности, безопасности и работоспособности автомобильной техники, основные положения по ее технической эксплуатации. Пособие предназначено для студентов СПбГАСУ, обучающихся по специальностям 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» и 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)». Табл. 17. Ил. 27. Библиогр.: 24 назв. Рекомендовано Редакционно-издательским советом СПбГАСУ в качестве учебного пособия ISBN 978-5-9227-0196-9

Глазков В. Ф., Подольский Н. И., 2009 Санкт-Петербургский архитектурностроительный университет, 2009

2

Введение Задача курса «Введение в специальность» – дать студентам начальные сведения по специальностям 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» (АиАХ) и 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» (СТТМиО), раскрыть особенности избранной профессии и помочь адаптироваться к условиям обучения в высшей школе. Обе эти специальности входят в направление подготовки дипломированного специалиста (с квалификацией инженер) 190600 (653300) «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования (ГОСВПО), который утвержден приказом Министерства образования Российской Федерации от 31.10. 2001 г. (Регистрационный номер 529 тех/дс, взамен 299 тех/дс). Нормативный срок при очной форме обучения студентов составляет 5 лет. В процессе обучения в университете студенты будут изучать общие гуманитарные и социально-экономические, математические и естественнонаучные дисциплины, знание которых необходимо каждому специалисту с высшим образованием; общепрофессиональные дисциплины, которые должен знать каждый инженер; специальные дисциплины, необходимые дипломированным специалистам по рассматриваемым специальностям. Общие гуманитарные и социально-экономические, математические и естественнонаучные дисциплины включают цикл гуманитарных и социально-экономических дисциплин, знания в области которых дают общее культурное развитие (история, культурология, философия и т. д.) и необходимы для руководства подчиненными, общения с партнерами и т. п. (правоведение, иностранный язык, социология и т. д.), а также цикл математических и естественных дисциплин (математика, вычислительная техника, информатика, физика, химия и т. д.) которые являются фундаментом для изучения всех технических дисциплин – общепрофессиональных и специальных. Общепрофессиональные дисциплины содержат теоретические и практические сведения, на которых базируются основные положения специальных дисциплин. К ним относятся начертательная геометрия 3

и инженерная графика; теоретическая механика; сопротивление материалов; теория механизмов и машин; детали машин и основы констуирования; основы гидравлики и гидропривода, гидравлические и пневматические системы; материаловедение; технология конструкционных материалов; общая электротехника и электроника; электроника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин; метрология; стандартизация и сертификация. Специальные технические дисциплины дают знания, которые необходимы инженеру-автомобилисту в производственной деятельности для решения разнообразных технических и организационных задач. К этим дисциплинам относятся: для специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»: введение в специальность; управление техническими системами; основы теории надежности и диагностика; автомобили; автомобильные двигатели; техническая эксплуатация автомобилей; эксплуатационные материалы; основы технологии производства и ремонт автомобилей; основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования; организация автомобильных перевозок и безопасность движения; экономика автотранспортного предприятия; лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте; проектирование предприятий автомобильного транспорта; транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц; для специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)»: основы работоспособности технических систем; конструкция, расчет и потребительские свойства изделий; рабочие процессы, конструкция и основы расчета энергетических установок и транспортно-технологического оборудования; эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов; технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении; эффективность, экономика сервисных услуг и основы предпринимательства; основы маркетинга. По этим дисциплинам читаются лекции, проводятся практические, лабораторные и семинарские занятия, сдаются зачеты и экзамены, по некоторым из них предусмотрено выполнение курсовых работ и проектов. ГОСВПО для рассматриваемых специальностей предусматривает следующую структуру дисциплины «Введение в специальность»:

АиАХ: понятие о специальности; место и роль технической эксплуатации в автотранспортном комплексе страны, отрасли, региона; состояние и тенденции развития автомобильного транспорта и технической эксплуатации; содержание и требования к подготовке специалиста; СТТМиО: понятия о технической эксплуатации, сервисе и фирменном обслуживании транспортных и транспортно-технологических машин; место сервиса в рыночных условиях; технологические, экономические и организационные системы поддержания машин в технически исправном состоянии с минимальным негативным воздействием на окружающую среду; задачи отраслевого сервиса; содержание и требования к подготовке специалистов. Ввиду значительного количества общих вопросов, изучаемых студентами специальностей АиАХ и СТТМиО, дисциплина «Введение в специальность» читается для обеих специальностей с рассмотрением особенностей в соответствующих разделах.

4

5

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ) – старейшее в России высшее учебное заведение архитектурно-строительного профиля. СПбГАСУ основан в 1832 году по указу императора Николая I как Училище гражданских инженеров. На протяжении многолетней истории название вуза несколько раз менялось: Строительное училище (1842 год), Институт гражданских инженеров (1882 год), Ленинградский институт коммунального строительства (1930 год), Ленинградский инженерно-строительный институт (1941 год), Санкт-Петербургский инженерно-строительный институт (1992 год). Настоящее название университет носит с 21 июня 1993 года. СПбГАСУ – лицензированное государственное высшее учебное заведение, находящееся в федеральной собственности. В СПбГАСУ имеется четыре факультета очной формы обучения, факультет безотрывных форм, аспирантура и докторантура, подготовительные курсы и подготовительное отделение для иностранных учащихся, курсы русского и иностранных языков. В настоящее время в университете ведется подготовка по трем направлениям и двадцати четырем специальностям. На сорока девяти кафедрах СПбГАСУ работают 600 преподавателей, в том числе 5 членовкорреспондентов Российской академии архитектуры и строительных наук, 42 действительных члена и члена-корреспондента других академий, более 90 докторов наук и 330 доцентов, обучается более 7 тысяч студентов. По прямым договорам с 22 зарубежными вузами и научными центрами осуществляется обмен студентами и преподавателями. За годы существования вуз выпустил около 55 тысяч высококвалифицированных инженеров и архитекторов для ведущих отраслей народного хозяйства страны, среди которых государственные деятели, крупные руководителя, ведущие ученые России. В составе этого старейшего в России архитектурно-строительного вуза вот уже более 50 лет существует автомобильно-дорожный факуль-

тет (АДФ). Это единственное в Северо-Западном регионе высшее учебное заведение, которое готовит дипломированных специалистов для обслуживания всей автотраспотной системы и дорожной инфрастуктуры России. Автомобильно-дорожный факультет СПбГАСУ был организован 8 октября 1947 года, в период, когда возникла острая необходимость в восстановлении и развитии разрушенного войной дорожно-мостового хозяйства страны. Тогда для форсированной подготовки инженеров-дорожников и мостовиков из Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) в Ленинградский инженерно-строительный институт (ЛИСИ) была переведена группа студентов из 120 человек. АДФ СПбГАСУ прошел через многочисленные ступени преобразований. Сначала в 1947 году возник автодорожный факультет (АДФ), просуществовавший до 1960 года. Затем в 1960 году был организован механико-автодорожный факультет (МАФ), разделенный в 1972 году на дорожно-строительный факультет (ДСФ) и механический (МФ). В 1991 году произошло объединение ДСФ и МФ в автомобильно-дорожный факультет (АДФ), которому в 1993 году и был присвоен статус Автомобильно-дорожного института. Это последнее преобразование способствовало расширению числа специальностей, по которому по настоящее время ведется подготовка специалистов. В 2006 году он снова был преобразован в АДФ. На сегодняшнем АДФ готовят бакалавров, инженеров, менеджеров, магистров по следующим специальностям: 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство»; 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)»; 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы»; 270201 «Мосты и транспортные тоннели»; 190700 «Организация перевозок и управление на транспорте»; 190702 «Организация и безопасность движения»; 190205 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование»; 270113 «Механизация и автоматизация строительства». В 2000 году в АДФ создан и успешно функционирует научно-образовательный центр безопасности дорожного движения (НОЦ БДД) и другие учебные и научные центры. Обучение студентов на факультете осуществляется высококвалифицированными научно-педагогическими кадрами. В их числе 10 дей-

6

7

1. СТРУКТУРА ВУЗА, ФАКУЛЬТЕТА, КАФЕДРЫ. ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ ОТЛИЧИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕТОДИКИ ОБУЧЕНИЯ В ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ 1.1. Краткая история и структура университета

ствительных членов и членов-корреспондентов различных академий России, 22 доктора наук и профессора, 78 кандидатов наук, доцентов. Ученые факультета являются авторами общепризнанных научных трудов, монографий, патентов, образцов новой техники и технологий. АДФ готовит бакалавров, инженеров и магистров для более чем 20 стран ближнего и дальнего зарубежья. Тысячи его выпускников являются руководителями крупнейших научных институтов, проектных, производственных предприятий, обществ и фирм. Многие выпускники работают в административных органах государственных и региональных структур. В связи с получением СПбГАСУ международной аккредитации специальностей строительных вузов с уровнем образования, соответствующим бакалавру инженерного дела (BEng) по специальностям 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы», 270201 «Мосты и транспортные тоннели», выпускникам дополнительно к основному диплому выдаются свидетельства о присвоении квалификации «бакалавр-инженер» от имени Объединенной экспертной комиссии (Joint Board of Moderators, JBM) Великобритании. Сфера деятельности выпускников АДФ достаточно обширна. Это проектные, научно-исследовательские институты и конструкторские бюро транспортно-дорожного комплекса; строительство, содержание и ремонт дорог, мостов, аэродромов, тоннелей и метрополитенов; заводы железобетонных изделий, асфальто- и цементобетонные заводы; эксплуатация техники в строительных и дорожных организациях, на заводах по производству стройматериалов и конструкций; автотранспортные, авторемонтные, а также транспортно-экспедиционные предприятия; органы муниципального управления и контроля за работой автотранспорта, службы организации и безопасности движения Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения (УГИБДД), транспортные и другие технические инспекции, а также транспортные организации и предприятия по перевозке грузов и пассажиров. Потребности в специалистах испытывают маркетинговые службы и подразделения по изучению и обслуживанию рынка транспортных услуг, организации информационного обеспечения производственно-технологических систем и, конечно, научно-педагогические и административно-управленческие организации.

8

1.2. Особенности обучения в вузе С поступлением в вуз происходит серьезная перестройка в жизни и деятельности студента, которая требует больших затрат времени и сил. Первый год обучения можно назвать периодом адаптации. В вузе практикуются такие формы обучения, как лекции, практические и лабораторные занятия, семинары, коллоквиумы. Лекционно-семинарская система обучения в вузе требует от студента самостоятельности и организованности, так как в отличие от школы ежедневный контроль за качеством усвоения учебного материала отсутствует, а периодические (на практических занятиях, контрольных работах и т. п.) и итоговые (на зачетах и экзаменах) проверки знаний студентов могут только показать результаты обучения за определенный период, то есть приобретение необходимых знаний на каждом учебном занятии зависит только от самого студента. Следует учитывать, что студенту приходится усваивать информацию на новом, более высоком уровне. Даже такие предметы, знакомые по учебе в школе, как математика, физика, химия, требуют нового подхода к их изучению, умения мыслить обобщенно, находить логические связи и т. д. У многих студентов на учебной деятельности отрицательно сказывается неумение правильно конспектировать лекционный материал. Конспект лекций имеет перед учебником ряд преимуществ. Во-первых, лекции содержат более современную оперативную информацию, так как лектор постоянно вносит в их содержание необходимые изменения. Вовторых, содержащийся в лекциях материал собран из разных источников, поэтому обеспечивает более широкое рассмотрение изучаемых вопросов. Умение конспектировать лекции является необходимым требованием для каждого студента. Важное условие правильного конспектирования лекции – умение записать ее кратко, но точно, не искажая мысли лектора. Трудность конспектирования заключается в том, что лектор обычно говорит со скоростью примерно 100 слов в минуту, а студент, обладающий навыком быстрого письма, может записать в минуту только 30–40 слов, поэтому необходимо научиться выделять главные мысли, выработать привычку пользоваться сокращениями. Важную роль в учебном процессе играет подготовка к практическим занятиям, которую нужно начинать с проработки лекции по данной 9

теме. Затем следует изучить методические указания к предстоящему занятию, найти ответы на контрольные вопросы. При необходимости надо пользоваться учебниками, учебными пособиями и другой рекомендованной преподавателем литературой. Наиболее ответственным моментом в учебе является сдача зачетов и экзаменов, которые завершают обучение студентов в семестре. Успех при сдаче зачетов и экзаменов зависит, во-первых, от систематической и добросовестной работы студента в течение всего семестра и, во-вторых, от правильной организации подготовки к зачету или экзамену. Следует учитывать, что отведенные на подготовку к экзамену дни служат только для завершения этой подготовки, а основные знания необходимо усваивать и закреплять в течение всего семестра. В подготовке к экзамену основным источником знаний по данной дисциплине являются конспекты лекций, дневники, журналы по практическим (лабораторным, семинарским и т. п.) занятиям. Это не исключает использования и учебной литературы. Если программой курса предусмотрено изучение каких-либо машин, механизмов, приборов и т. п., то необходимо перед зачетом или экзаменом посетить лаборатории и учебные классы, где размещены натурные образцы или макеты соответствующих устройств, а также плакаты и другие учебные пособия по их конструкции, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Следует обязательно посещать консультации перед экзаменом, на которых преподаватель обычно обращает внимание студентов на наиболее сложные вопросы изучаемого курса, рассказывает об организации экзамена и своих требованиях к экзаменующимся, приводит примерные схемы ответов. К консультации студент должен практически изучить весь объем материала, который выносится на экзамен, и при необходимости выяснить непонятные вопросы. Вопросы к преподавателю надо сформулировать заранее, чтобы на консультации получить исчерпывающий ответ.

Все виды литературы, необходимой для учебного процесса, находятся в библиотеке университета, в том числе периодическая литература по отраслям знаний, изучаемых в университете. Библиотека состоит из следующих структурных подразделений: отдела обслуживания читателей, где производится выдача научно-технической и учебной литературы студентам, профессорско-преподавательскому составу и другим сотрудникам; читального зала, где студенты имеют возможность работать отдела комплектации, который занимается пополнением книж-

Для полноценного обучения в университете студенты должны пользоваться необходимой научно-технической информацией. Значительную часть информации они получают на учебных занятиях, но наряду с этим для более глубокого усвоения курса необходимо пользоваться научно-технической и учебно-методической литературой. Кроме того, при выполнении учебных заданий, курсовых и дипломных проектов возникает необходимость в использовании справочной литературы.

справочно-библиографического отдела, с помощью которого можно найти необходимую литературу в фондах; отдела художественной литературы, где можно получить интересующую читателя художественную книгу. Наибольшие трудности представляет для студентов в первое время поиск необходимой литературы. Для облегчения этой задачи в справочно-библиографическом отделе имеются каталоги: алфавитный и систематический. Алфавитный каталог содержит карточки на все книги, имеющиеся в библиотеке, которые расположены в алфавитном порядке фамилий авторов. Таким каталогом следует пользоваться, если известна фамилия автора и название книги. Эти данные, а также шифр книги приводятся на каждой карточке. При заказе книги следует назвать работнику библиотеки шифр, который позволяет отыскать книгу в определенном разделе. Систематический каталог содержит карточки на все книги, которые расположены по отраслям знаний. Каждый раздел имеет свой индекс (условное обозначение по универсальной десятичной классификации – УДК). Шифр книги представляет собой дробь, в верхней части которой проставлен индекс по УДК, а в нижней – авторский знак, т. е. первая буква фамилии автора и порядковый номер. Например, литература по вопросам автомобильного транспорта имеет индекс 631.37. Для того чтобы определить индекс того или иного раздела, следует воспользоваться предметным указателем, содержащим перечень всех рубрик и отдельных вопросов, по которым имеется литература в библиотеке. Эти сведения зафиксированы на карточках, где указан индекс соответствующего раздела и номер ящика систематического каталога.

10

11

1.3. Информационное обеспечение учебного процесса

Широкое развитие помимо традиционной библиографической информационной системы получили электронные системы информации. На многих специальных кафедрах оборудованы компьютерные классы, снабженные программами для решения вопросов по соответствующим отраслям знаний. 1.4. Права и обязанности студентов Студентом университета является лицо, зачисленное на обучение по образовательной программе высшего профессионального образования приказом ректора университета. Студенту бесплатно выдаются студенческий билет и зачетная книжка. 1.4.1. Права студентов Студенты университета имеют право: получать знания, соответствующие современному уровню развития науки, техники, технологии и культуры, определять по согласованию с соответствующими учебными подразделениями университета набор дисциплин обучения; посещать все виды учебных занятий, проводимых в университете, в том числе факультативно, а по согласованию между руководителями – и в других вузах; участвовать в формировании содержания своего образования при условии соблюдения требований Государственного образовательного стандарта. Указанное право может быть ограничено условиями договора, заключенного между студентом университета и предприятием, оказывающим ему содействие в получении образования и последующем пользоваться информационным фондом, услугами учебных, научных, лечебных и других подразделений университета в порядке, утвержденном Ученым советом университета или его комиссиями; принимать участие во всех видах научно-исследовательских работ, конференциях, симпозиумах, представлять к публикации свои работы, в том числе в изданиях университета; на перевод с платного обучение на бесплатное (на вакантные бюджетные места), который производится по заявлению студента и представлению деканом по приказу ректора на конкурсной основе, как пра12

вило, при наличии оценок «хорошо» и «отлично» на курс не ниже второго; на восстановление в университете в течение пяти лет после отчисления из него по собственному желанию или по уважительной причине с сохранением той формы обучения (бесплатной или платной), в соответствии с которой он обучался до отчисления; обжаловать приказы и распоряжения администрации университета в порядке, установленном законодательством Российской Федерации; на уважение своего человеческого достоинства; на свободу совести, вероисповедания, информации, свободное выражение собственных взглядов и убеждений; в свободное от учебы время работать на предприятиях и в организациях любых организационно-правовых форм. Студенты заочного факультета пользуются льготами, предоставленными Федеральным законом «О высшем и послевузовском профессиональном образовании» и Трудовой кодекс Российской Федерации (ТК РФ). на перевод в другое профессиональное учебное заведение, в случае отчисления – на получение академической справки. По медицинским показаниям и в других исключительных случаях студенту предоставляется академический отпуск в порядке, установленном Министерством образования и науки России; на восстановление (при наличии вакансии) по ходатайству декана на курс не ниже второго в случае отчисления по неуважительной причине (за академическую неуспеваемость, нарушение учебной дисциплины и Правил внутреннего распорядка и т. п.). Восстановление студента оформляется приказом ректора на платной основе. 1.4.2. Обязанности студентов Студенты университета обязаны: выполнять требования устава и соблюдать правила внутреннего распорядка, установленные в университете, общежитии, а также на предприятиях, предоставляющих свою базу для прохождения производственных практик, проведения практических занятий, выполнения курсовых и дипломных проектов и исследовательской работы; высоко нести, поддерживать и умножать честь, достоинство выполнять в установленные сроки все виды заданий, предусмотренные соответствующими учебными планами и программами обучения. 13

систематически и глубоко овладевать теоретическими знанияповышать свой научный и культурный уровень; приобретать навыки в организации воспитательной работы на производстве; соблюдать требования пропускного режима, участвовать в работах по благоустройству университета и города, оказывать помощь администрации вуза в поддерживании порядка и чистоты; при неявке на занятия, практику и другие предусмотренные учебным планом формы обучения поставить об этом в известность деканат и в первый день явки в университет представить документы, оправдывающие пропуск занятий. В случае болезни студент представляет в деканат медицинскую справку; поддерживать надлежащую чистоту и порядок во всех учебных помещениях на началах самообслуживания по установленному распорядку совместно с техническим персоналом; проявлять уважение к старшим, преподавателям, сотрудникам

портить университетское имущество; играть в карты и другие азартные игры. 1.4.4. Дисциплинарные взыскания

Студентам университета запрещается: находиться в алкогольном и наркотическом опьянении; употреблять и распространять наркотики; курить в не отведенных для этого местах; приносить с собой и пользоваться взрывчатыми, токсическими и огнеопасными веществами, оружием и газовыми баллончиками; нецензурно выражаться;

За невыполнение учебных планов, нарушение предусмотренных уставом университета обязанностей, правил внутреннего распорядка, в том числе в общежитии, к студентам могут быть применены меры дисциплинарного воздействия: выговор, строгий выговор, отчисление из университета. За ущерб, нанесенный имуществу, с виновных взыскивается стоимость причиненного материального ущерба. Дисциплинарное взыскание, в том числе отчисление, может быть наложено на студента после получения от него объяснения в письменной форме. Дисциплинарные взыскания применяются не позднее чем через один месяц со дня обнаружения проступка и не позднее чем через шесть месяцев со дня его совершения, не считая времени болезни студента и (или) нахождения его на каникулах. Не допускается отчисление студентов во время болезни, каникул, академического отпуска или отпуска по беременности и родам. Студент может быть отчислен: по собственному желанию, в том числе в связи с переходом в другой вуз или по состоянию здоровья; по инициативе администрации университета за академическую неуспеваемость, нарушение устава университета; при нарушении условий договора (для обучающихся на платной основе), вступлении в законную силу приговора суда и после успешного завершения обучения. Студент отчисляется приказом ректора с указанием основания для отчисления и даты отчисления. Академическая неуспеваемость студента устанавливается при наличии трех отрицательных результатов сессионной формы контроля знаний или при наличии задолженности хотя бы по одной учебной дисциплине, не устраненной в течение двух недель после начала очередного семестра. Студенты, отчисленные вследствие академической неуспеваемости, нарушения Устава университета, правил внутреннего распорядка, правил проживания в общежитии, а также при вступлении в законную силу приговора суда, восстанавливаются в университете только при наличии вакантных мест и условии, что со дня их отчисления прошло не более трех лет, на курс не ниже второго.

14

15

вставать при входе в аудиторию преподавателей, руководителей вуза; бережно и аккуратно относиться к имуществу университета (беречь инвентарь, учебные пособия, книги, приборы и т. д.); не выносить без разрешения администрации мебель, предметы и различное оборудование из лабораторий, учебных и других помещений; быть дисциплинированными и опрятными как в учебном заведении, так и на улице и в общественных местах; обеспечить сохранность студенческих документов: зачетной книжки, студенческого билета, пропуска, а также учебной литературы, полученной в библиотеке или на кафедре. 1.4.3. Ограничение прав и обязанностей

1.4.5. Этика поведения СПбГАСУ является одним из самых престижных технических вузов России. Выпускников ожидают многообещающая карьера, руководящие должности, большой бизнес. Это ко многому обязывает, и очень скоро жизнь начнет строго спрашивать за каждый промах. Прежде чем переступить порог университета, следует остановиться, оглянуться и задуматься: всегда ли ваши действия соответствуют правилам хорошего тона? Мы расскажем вам, как принято вести себя в стенах нашего университета. Приходить в университет следует опрятными, аккуратно одетыми, и всегда помнить, что идете не на дискотеку и не на спортплощадку, а в государственный вуз. Если же после занятий планируется именно дискотека или спортплощадка, то лучше заранее продумать, где и как переодеться. Во всем мире правила хорошего тона студентам вне зависимости от их материального положения не рекомендуют приходить на занятия в чрезмерно дорогих туалетах и украшениях, приезжать на элитных автомобилях и т. д. Если у входных дверей образовалась очередь, нужно помнить, что студенты должны пропускать преподавателей, мужчины – женщин. Это относится и к очереди у лифтов. Войдя в здание, мужчины должны сразу снять головные уборы (любые, от меховых шапок до бейсболок). Это надо сделать уже при входе в здание, а не у дверей аудитории. Необходимо следить за своей речью, избегайть жаргонных выражений и слов-паразитов. На занятия надо приходить без опозданий. Студенты должны быть в аудитории раньше преподавателя, при появлении которого принято вставать. Если же вы всё-таки опоздали, то войти в аудиторию следует на ближайшем перерыве. Аналогичные правила действуют практически на любых официальных мероприятиях: на собраниях, торжественных заседаниях, деловых встречах, концертах и т. п. Прежде чем войти в аудиторию нужно отключить все средства мобильной связи (это международное правило этикета также относится не только к учебным занятиям, но и к любым официальным мероприятиям). На занятиях недопустимы никакие лишние звуки, посторонние разговоры, сигналы приборов (сотовых телефонов, пейджеров, часов, плееров и т. д.), щелканье ручек, звяканье монет и прочее. 16

Если возникла необходимость о чем-либо спросить или попросить преподавателя, лучше всего воспользоваться для этой цели старым добрым способом – поднять руку. Преподаватель имеет право удалить студента с занятия за любое нарушение дисциплины, которое, по его мнению, мешает работать и ему самому, и группе. В этом случае следует подчиниться, не вступая в пререкания. Не стоит обострять ситуацию, лучше попробовать вежливо объясниться с преподавателем после занятий. В здании университета работают кафе и столовая, питание вне стен которых на территории университета (в аудиториях, коридорах и т. д.) категорически запрещается. Большинство аудиторий красиво и информативно оформлено. Это формирует имидж университета. Человеку разумному, образованному, претендующему на получение высшего образования, недопустимо развлекаться разрисовыванием стен и царапанием столов. Следует вести себя достойно, уважать себя, окружающих людей. Университет – это дом, в котором предстоит прожить пять лет. А дом украшают не только стены, но и в первую очередь – люди. Впечатление об университете, которое складывается у его гостей, будь то случайные посетители или руководители высокого ранга, во многом зависит и от студента. Каждый студент должен быть достоин своего вуза и выбранного жизненного пути. 1.5. Организация учебного процесса 1.5.1. Общие положения Успешной учебе способствует правильное распределение рабочего времени, которое складывается из двух составляющих: аудиторных занятий в стенах университета и самостоятельной работы. Аудиторные занятия делятся на лекции, лабораторные, практические и семинарские занятия, которые проводятся в учебных группах согласно расписанию. Для всех видов аудиторных занятий устанавливается академический час продолжительностью 45 мин. Продолжительность лекций, а также практических и семинарских занятий – два академических часа. Кроме аудиторных занятий, по каждому предмету ведущим преподавателем назначаются консультации, как индивидуальные, так и групповые. 17

Самостоятельная работа предполагает занятия дома или в библиотеке, выполнение домашних заданий, курсовых проектов и работ, подготовку к семинарам и коллоквиумам. В течение семестра проводятся рейтинговые недели (две или три) для оценки текущей успеваемости, которые помогают студентам выявить пробелы в своих знаниях и сосредоточиться на слабых местах. Помимо теоретического обучения, студенты проходят разные виды практики. Сроки, вид и продолжительность практик определяются учебным планом каждой специальности. Учебный год делится на два семестра: осенний и весенний. По завершении семестра во время экзаменационной сессии студенты должны отчитаться по материалам пройденных курсов, сдавая экзамены и зачеты. Между сессиями существуют каникулы. Зачетно-экзаменационная сессия состоит из последовательности зачетов и экзаменов. Экзамены проводятся по расписанию экзаменационной сессии. В сессию может быть не более 5 экзаменов. Зачеты сдаются до начала первого экзамена. Дата и место проведения зачета группа согласовывает с каждым преподавателем. Если экзамены проводятся по билетам или тестам, то зачеты – по усмотрению преподавателя. Знания студентов в высшей школе оцениваются по четырехбалльной системе: «5 – отлично», «4 – хорошо», «3 – удовлетворительно», «2 – неудовлетворительно», а также «зачтено» и «не зачтено». Все оценки, кроме «2 – неудовлетворительно» и «не зачтено», выставляются по результатам экзаменов, зачетов, защиты курсовых и дипломных проектов (работ), коллоквиумов, прохождения практики и по текущим результатам контроля учебной работы студентов в зачетные книжки и экзаменационные (зачетные) ведомости, а оценки «неудовлетворительно» и «не зачтено» выставляются только в экзаменационные (зачетные) ведомости. Студент, не сдавший хотя бы один зачет, не защитивший хотя бы одну курсовую или лабораторную работу, к экзаменам не допускается! Если студент заболел в период экзаменационной сессии, то необходимо срочно связаться со старостой и сообщить о своей болезни. На другой день после выздоровления нужно принести в деканат справку от врача и написать заявление о продлении сессии. Сессия будет продлена на то количество дней, которое студент проболел в течение экзаменационной сессии. При этом необходимо самому найти преподавателя и договориться с ним о времени и месте индивидуальной сдачи экзамена.

Курсовые экзамены и зачеты являются основными формами промежуточной аттестации. При этом студенты сдают в течение учебного года не более 10 экзаменов и 12 зачетов, а также экзамены и зачеты по физической культуре, курсовым проектам, практике и факультативным дисциплинам. Цель курсовых экзаменов по всей дисциплине или ее части – оценка работы студента за курс (семестр), глубины полученных теоретических знаний, развития творческого мышления, приобретения навыков самостоятельной работы, умения применять полученные знания в решении практических задач. Зачеты являются формой проверки выполнения студентами лабораторных и расчетно-графических работ, курсовых проектов (работ), усвоения учебного материала лекционных, практических и семинарских занятий, также формой проверки прохождения учебной и производственной практик и выполнения в процессе этих практик всех учебных заданий в соответствии с утвержденной программой. Если в учебном плане по дисциплине установлено несколько экзаменов, последний из них считается итоговым. Оценка по итоговому экзамену вносится в приложение к диплому. Декан факультета должен ознакомить студентов с выпиской из учебного плана, в частности с формами промежуточной аттестации по дисциплинам текущего семестра, не позднее чем через две недели после начала семестра. Все новости и объявления размещаются на доске объявлений у деканата Студенты очной формы обучения обязаны в период экзаменационной сессии сдать все экзамены, предусмотренные учебным планом. Студенты заочной формы обучения сдают зачеты и экзамены во время лабораторно-экзаменационных сессий. Расписание экзаменов для всех форм обучения составляется в соответствии с графиком учебного процесса, согласуется с деканами факультетов, утверждается заместителем по учебной работе и доводится до сведения заведующих кафедрами и студентов не позднее, чем за месяц до начала экзаменационной сессии. Расписание экзаменов составляется так, чтобы на подготовку к экзамену по каждой дисциплине было отведено не менее 3 дней. Экзамены и консультации по ним могут назначаться на любой день недели. Все зачеты, предусмотренные учебным планом текущего семестра, студенты должны сдать до начала экзаменационной сессии.

18

19

Зачеты по практическим и лабораторным работам принимаются по мере их выполнения. По отдельным дисциплинам они могут проводиться в виде контрольных работ на практических занятиях. Зачеты по семинарским занятиям проставляются на основе представленных рефератов и выступлений на семинарах. Зачеты по отдельным курсам, не предусматривающим экзаменов, проводятся по окончании чтения лекций, до начала экзаменационной сессии. Для студентов заочной формы обучения такие зачеты проводятся в период лабораторно-экзаменационной сессии. Зачеты по учебной или производственной практике проставляются на основе отчетов, представленных студентами на кафедру, по результатам защиты этих отчетов. Зачеты по курсовым проектам (работам) проставляются на основе результатов защиты студентами курсовых проектов (работ) на кафедре. Зачеты принимаются преподавателями, читающими лекции по дисциплине, ведущими практические и лабораторные занятия в данной группе. Сдача зачета другому преподавателю допускается в исключительных случаях по письменному разрешению заведующего кафедрой. В экзаменационной ведомости результаты сдачи зачетов оцениваются записью «зачтено» или «не зачтено». Неявка студента на зачет от-

мечается в ведомости (перед сдачей ее в деканат) записью «Не явился». Зачеты с дифференцированной оценкой («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно») проставляются по курсовым проектам (работам), по всем видам практик, а также по специальным дисциплинам, перечень которых устанавливается Ученым советом университета (факультета) по рекомендации учебно-методической комиссии. Экзамены принимаются, как правило, лектором данного потока. Заведующий кафедрой может привлекать к приему экзаменов также других преподавателей, которым в установленном порядке разрешено чтение лекций по данной дисциплине. Перед каждым экзаменом (как правило, не менее чем за сутки) лектор назначает для академической группы консультацию. Расписание консультаций утверждается заведующим кафедрой и вывешивается на доске объявлений кафедры не позднее чем за две недели до начала экзаменационной сессии. Студенты очной и заочной форм обучения допускаются к экзаменационной сессии при условии сдачи всех зачетов, предусмотренных учебным планом, выполнения и сдачи установленных курсовых проектов, других работ по дисциплинам учебного плана данного семестра. О выполнении указанных условий свидетельствует наличие в зачетной книжке студента штампа «К сессии допущен». При отсутствии в зачетной книжке штампа «К сессии допущен» преподаватели имеют право принимать у студента экзамен по данной дисциплине, если у него имеется письменное разрешение декана факультета или заместителя декана на сдачу экзамена по этой дисциплине. Экзамены проводятся по билетам (тестам) в устной или письменной форме. Форма проведения экзамена устанавливается на заседании кафедры. При проведении зачетов и экзаменов могут быть использованы технические средства. Экзаменатор имеет право задавать студентам дополнительные теоретические вопросы, а также давать задачи и примеры по программе курса. Неявка студента на экзамен отмечается преподавателем в экзаменационной ведомости записью «Не явился». Если студент не допущен к сессии, деканом в экзаменационной ведомости делается запись «Не допущен». Присутствие на экзаменах и зачетах посторонних лиц без разрешения ректора, проректора по учебной работе или декана факультета не допускается.

20

21

Декан факультета может разрешить хорошо успевающим студентам досрочную сдачу экзаменов в пределах учебного года при условии выполнения ими практических работ и сдачи по данным курсам зачетов без освобождения студентов от текущих занятий по другим дисциплинам. Студенты, которым в порядке исключения по представлению выпускающей кафедры ученым советом факультета утвержден индивидуальный график занятий в пределах общего срока обучения, могут сдавать экзамены и зачеты и в межсессионный период, и в сроки, предусмотренные индивидуальным графиком. Студент обязан лично до конца экзаменационной сессии сдать все экзамены и зачеты, предусмотренные учебным планом текущего семестра. При явке на экзамены и зачеты студент обязан иметь при себе студенческий билет и зачетную книжку. Студент, не сдавший до конца экзаменационной сессии хотя бы один экзамен или зачет, установленный для этой сессии учебным планом, либо не получивший зачет по практике, считается неуспевающим. 1.5.2. Прием зачетов и экзаменов

Деканат осуществляет текущий контроль успеваемости студентов в течение семестра, ведет оперативный учет результатов сдачи студентами зачетов и экзаменов, подводит итоги успеваемости студентов после экзаменационной сессии по группам, курсам, специальностям, факультету в целом и представляет эту информацию в учебный отдел. Преподаватели обязаны в течение семестра представлять в деканаты в установленные сроки результаты проводимого ими текущего контроля учебной работы студентов. При наличии уважительных причин, изложенных студентом в объяснительной записке на имя декана факультета и подтвержденных документально, декан факультета и заместитель декана имеют право допускать к экзаменационной сессии студентов, не сдавших зачеты по дисциплинам, по которым не установлены экзамены. Деканат подготавливает проекты приказов, которые устанавливают индивидуальные сроки сдачи зачетов и экзаменов (продление сессии) студентам в связи с их болезнью или по другим уважительным причинам (семейные обстоятельства, стихийное бедствие, участие в соревнованиях в составе команды университета и т. п.), документально подтвержденным соответствующим учреждением. Право на продление экзаменационной сессии имеют студенты, которые не позднее чем на следующий день (не считая общевыходных и праздничных дней) известили деканат факультета о возникновении уважительной причины, препятствующей своевременной сдаче зачетов и экзаменов. В трехдневный срок с момента устранения этой причины студент обязан явиться к декану факультета с оправдательными доку-

ментами и заявлением на имя ректора о продлении сессии. Все справки о болезни, выданные лечебными учреждениями по месту жительства студента и прочими лечебными учреждениями, должны быть предварительно зарегистрированы в здравпункте университета. Невыполнение студентами этих правил лишает их права на продление сессии. Срок продления сессии не может превышать одного месяца с момента начала занятий в следующем учебном семестре. Студентам последнего года обучения последняя экзаменационная сессия продлевается на срок не позднее даты сдачи итогового междисциплинарного экзамена по специальности. Студентам заочной формы обучения, которые не смогли сдать экзамены и зачеты в установленные графиком учебного процесса сроки по уважительным причинам (болезнь студента, служебная командировка, семейные обстоятельства и т. п.), декан факультета безотрывных форм обучения имеет право установить индивидуальные сроки сдачи экзаменов и зачетов, в отдельных случаях – вплоть до начала следующей лабораторно-экзаменационной сессии. Студенты, выполнившие все требования учебного плана данного курса и успешно сдавшие все зачеты и экзамены, переводятся на следующий курс распоряжением декана факультета. Студентам, переведенным на следующий курс, срок действия студенческого билета продлевается деканом факультета или заместителем декана на следующий учебный год. Студенты, получившие в летнюю сессию не более двух неудовлетворительных оценок, могут условно переводиться на следующий курс с обязательством ликвидации академической задолженности в первый месяц семестра, следующего за сессией. Ликвидировавшие академическую задолженность в установленный срок считаются студентами данного курса и получают право на продление срока действия студенческого билета. Студенты, имеющие разрешение на продление сессии, а также те, кто по результатам основной сессии получил две (не более) неудовлетворительные оценки, должны ликвидировать академическую задолженность в течение первого месяца очередного семестра. В отдельных случаях для студентов заочного обучения, проживающих в отдаленных районах, срок ликвидации академической задолженности может быть продлен вплоть до начала следующей лабораторноэкзаменационной сессии.

22

23

Экзаменационная ведомость в период приема зачетов у студентов очной формы обучения хранится на кафедре и передается в соответствующий деканат до начала экзаменационной сессии. После экзамена ведомость, оформленная в установленном порядке, передается в день экзамена преподавателем в деканат факультета. Экзаменационные ведомости факультета безотрывных форм обучения передаются в деканат на следующий день после окончания лабораторно-экзаменационной сессии студентов-заочников. Категорически запрещается передача в деканаты экзаменационных ведомостей, в том числе и индивидуальных, через студентов. 1.5.3. Контроль учебной работы студентов деканатами

шие отрицательный отзыв о работе или неудовлетворительную оценку при защите отчета по практике, могут быть направлены на практику повторно в период каникул при наличии письменного согласия с места прохождения практики. Повторно могут быть направлены на практику также студенты, не защитившие отчет по практике в течение первого месяца с начала занятий в учебном семестре нового учебного года. Список студентов, повторно направляемых для прохождения практики в период каникул, с указанием мест ее прохождения заведующий выпускающей кафедрой направляет декану факультета. Студентам, не защитившим отчет по практике в течение первого месяца с начала занятий в учебном семестре нового учебного года, стипендия по итогам зимней экзаменационной сессии не назначается. Пересдача экзамена с неудовлетворительной оценкой в период экзаменационной сессии, как правило, не допускается. В отдельных случаях при наличии уважительных причин и штампа в зачетной книжке «К сессии допущен» декан факультета или его заместитель может разрешить студенту пересдачу в период экзаменационной сессии тому же экзаменатору одного экзамена по дисциплине, по которой получена неудовлетворительная оценка. Пересдача с неудовлетворительной оценки по одному и тому же экзамену допускается не более двух раз. Неявка студента по неуважительной причине на экзамен в период ликвидации задолженности приравнивается к получению очередной неудовлетворительной оценки. Четвертая (последняя) попытка сдачи студентом экзамена по дисциплине допускается при наличии ходатайства деканата и разрешения проректора по учебной работе. Последнюю пересдачу экзамена принимает комиссия, назначенная заведующим кафедрой. Повторная сдача экзамена с целью повышения полученной ранее положительной оценки разрешается проректором по учебной работе по ходатайству декана факультета или его заместителя в исключительных случаях.

К сдаче экзамена в период, установленный для ликвидации академической задолженности, допускаются студенты, включенные в экзаменационную ведомость или имеющие индивидуальный экзаменационный лист, выданный деканатом факультета. Включение студента в экзаменационную ведомость или выдача ему индивидуального экзаменационного листа может производиться деканом факультета или его заместителем только на основании объяснительной записки студента о причинах возникновения академической задолженности. Для ликвидации задолженности студенты должны явиться в деканат и получить письменный допуск для сдачи экзамена (зачета). Студенты-заочники могут также ликвидировать задолженность в любое время установленного срока по предварительной договоренности с деканатом и преподавателем. Деканат ведет персональный учет в учебной карточке студента выполнения учебного плана по семестрам. По окончании университета эти данные вносятся в приложение к диплому. Студентам, отчисленным из университета до окончания полного периода обучения, результаты сдачи экзаменов и зачетов вносятся в академическую справку или в диплом о неполном высшем образовании. Отчисление студентов за неуспеваемость производится по представлению декана факультета или его заместителя как по итогам текущего контроля успеваемости, так и по результатам экзаменационной сессии. В проекте приказа на отчисление заведующий выпускающей кафедрой может выразить свое мнение о необходимости отчисления студента. Неуспевающими считаются студенты: получившие по неуважительным причинам дважды в течение семестра низкий средний балл аттестации (рейтинг) по совокупности изучаемых дисциплин; не сдавшие в основную сессию экзамены по трем и более дисциплинам (в том числе и по дисциплинам, экзамены по которым пропущены по неуважительным причинам); не ликвидировавшие академической задолженности в установленный срок после экзаменационной сессии; не выполнившие программу летней учебной или производственной практики или получившие неудовлетворительную оценку при защите отчета по практике и имеющие две неудовлетворительные оценки по курсовым экзаменам весеннего семестра. Студенты, не имеющие задолженности по летней экзаменационной сессии, но не выполнившие программу летней практики либо получив-

Учиться «плохо» – ума не надо, это легко, это – все «само собой», «по течению». Все время что-то преодолевать, получать от учебы неудовольствие. Она будет издеваться над Вами, мстить, а Вы со злостью будете совершать «героические поступки».

24

25

1.5.4. Как научиться хорошо учиться

Учиться «плохо» – это постоянно спасать себя на пределе сил, в последнюю минуту. Это – вечный цейтнот, плохое настроение, растрачивание своей внутренней энергии. Это – прямой путь заработать кучу болезней себе и создать большие неприятности родственникам. Учиться «плохо» – это верный путь создавать себе проблемы и в настоящем, и в будущем. Многие «троечники» сетуют на отсутствие у них интеллектуальных задатков и неразвитость способности учиться. На самом деле в 99 % случаев причины иные. Основных причин пять: 1) слабая мотивация к обучению; 2) плохая самоорганизация (привычка рассчитывать на «авось», на «потом», на «успею еще»); 3) слабая воля, легкое подчинение соблазнам, которые, по существу, правят человеком; 4) некритичное отношение к себе и завышенная требовательность к другим; 5) незнание «рациональной технологии учебы». Первые четыре причины в значительной степени психофизиологические, зависящие от склада характера, типа нервной деятельности. Необходимо это понять, разобраться в самом себе. Только в этом случае возможно дальнейшее самосовершенствование, изменение отношения к процессу учебы. О рациональной технологии учебы. Виды учебных занятий в ВУЗе можно разделить на аудиторные и внеаудиторные. К аудиторным занятиям относятся лекции, лабораторные работы, практические и семинарские занятия, консультации, экзамены, к внеаудиторным – те виды работ, которые студенты выполняют во внеаудиторное время, вне расписания, но при консультации преподавателей: работа над курсовыми проектами (работами), домашними заданиями; подготовка к лабораторным и контрольным работам; работа над дипломным проектом. Отличительной особенностью обучения в вузе является необходимость постоянно трудиться самостоятельно, без регулярного контроля со стороны преподавателей и родителей. Как показывает практика, не все первокурсники готовы к такой системе обучения. Не всегда получается правильно спланировать время, организовать место для занятий, преодолеть какие-либо внутренние психологические проблемы и барьеры. Не сразу студенты понимают преимущества работы в группе при подготовке к занятиям, умеют их правильно организовать. Удивительно,

но не все умеют правильно читать, организовывать и развивать ресурсы своей памяти! Особые сложности связаны с подготовкой и сдачей экзаменационной сессии – сложнейшего психологического испытания для первокурсника! Как работать на лекции? Важнейшим элементом аудиторной работы, с которым студенты встречаются в первый же день, является лекция. В студенческой среде существует мнение, что лекция – это труд только преподавателя. Но это неверное мнение. Студент на лекции должен быть активным, чтобы не пропало попусту затраченное время и полученные знания в дальнейшем были бы использованы наиболее эффективно. Надо почти одновременно выполнять много разных дел: внимательно следить за развитием мысли преподавателя; стараться понять излагаемое, сопоставляя это со своим знанием, опытом, памятью, кругозором; записать материал лекции, то есть составлять ее конспект. Это наиболее трудная часть работы. Цель составления конспекта: фиксирование материала с возможностью повторения его в лю-

26

27

возможность использования конспекта и другими лицами; создание не только полезного, но и эстетического воспроизведения текста; закрепление ярких ассоциаций. Записывать лекцию лучше на больших по формату тетрадях (типа журнала, «амбарной книги»). Тогда эффективно будет использоваться зрение для одномоментного охвата почти всей лекции. Проблем с запоминанием, повторением, связями и подчиненностью разделов будет меньше. А если еще и текст «поднят» цветовой гаммой, т. е. выделены темы и учебные вопросы, подчеркнуты основные понятия и термины, математические зависимости заключены в рамочки и т. д., эффект такого конспекта (в смысле усвоения изложенного материала) будет просто неоспорим. Писать конспект лучше черным «шариком» (хорошо иметь запасную ручку). Высший пилотаж – трехцветная ручка. Это позволяет делать цветовой акцент без затраты времени на поиск фломастера или ручки. Сидеть на занятиях, конечно, нужно не в конце аудитории (не видно, не слышно, много отвлекающих моментов), не сбоку на первом ряду

(блики от доски, «ночное» видение). Лучше – посередине, ближе к доске. Тогда работают оба полушария мозга, оба поля зрения. Усиливается эмоциональность восприятия, лектор студента примечает, именно с ним говорит во время изложения материала. Типичные ошибки – ничего не записывать или записывать всё. В первом случае лекция «пропадает» – все равно все не запомнишь и повторить будет невозможно, во втором – все равно не успеешь, так как темп чтения лекции 100–120 слов в минуту, а обычная запись (без сокращений) – всего 20–40. Поэтому записывать надо лишь главное и использовать систему сокращений. Такая система дает возможность высвободить время для размышления, понимания материала. Человек мыслит в 10 раз быстрее, чем пишет, поэтому студент может осмыслить изложенное. Записывать лекции надо не дословно, а перерабатывая сказанное, превращая изложенное в тезисы, в «свои слова». Система сокращения должна обеспечить достаточную скорость записи 40–70 слов в минуту. Обычно такую систему каждый студент непроизвольно составляет сам. Но есть смысл помочь ему в этом. Система сокращений должна включать: математические знаки и символы: >, <, =, , f(...),lim, >lim, opt, min, max, млн, тыс., млрд; соединения математических знаков и символов: чем > t ..., tk; пиктограммы или стилизованные картинки: [– швеллер, L – уголок; знаковую символику, выражающую личное отношение к материалу: !, ?, ого!, ?! и т. д.;

сокращения длинных слов: к-та – кислота, прст – прибавочная стоимость, с/с – себестоимость, ц/с – центробежная сила, эн-я – энергия, эн-ка – энергетика; использование иностранных слов: if – если, ех – например, aq – вода, lim и т. д. Необходимо уметь и четко делать в конспекте рисунки, схемы, таблицы и номограммы. Часто студенты много времени тратят на зарисовывание, поэтому полезно тренироваться с карандашом и линейкой. Раскрашивать рисунки и схемы лучше дома при работе над конспектом. 2. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИСТАМ С ВЫСШИМ ОБРАЗОВАНИЕМ 2.1. Автомобильный транспорт как сфера материального производства 2.1.1. Характеристика единой транспортной системы РФ

и т. д., т. к., т. н. – так называемый, к.-л. – какой-либо, и др., и т. п., – отсюда следует; применение разделительных знаков: т/б – техника безопасности, ф/х – физико-химический, с/х – сельское хозяйство, п/пр – полупроводники, ср/ар – среднеарифметическое. Сокращения, относящиеся к какому-либо курсу, могут включать: символику, принятую в данной дисциплине: t – время, Т – темр – давление и т. д; ключевые слова, представляющие собой сокращения в данной дисциплине: св. – сварка, д. – давление, УЗК – ультразвуковые колебания, Ч – человек, Л – личность;

Транспортная система – это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимной зависимости в процессе осуществления перевозок. В настоящее время в состав Единой транспортной системы (ЕТС) входят следующие виды транспорта: железнодорожный; водный (морской и речной); автомобильный; воздушный; трубопроводный (нефтепродуктопроводы, газопроводы и т. д.). Кроме того, специфическими звеньями транспортной системы являются городской транспорт (метро, трамвай, троллейбус, автобус, такси) и промышленный (вернее его назвать внутрипроизводственным), к которому относятся конвейеры, подъемные краны, тельферы, электро-, автокары и т. д. Понятия «городской транспорт» и «промышленный транспорт» – собирательные, поскольку ни тот, ни другой не существуют как единое

28

29

Железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный виды транспорта являются по своей сущности универсальными, так как способны перевозить любые грузы и пассажиров, хотя в их составе имеются специализированные средства для перевозки определенных видов груза (железнодорожные и автомобильные цистерны и танкеры для перевозки жидких веществ; автомобили-самосвалы и вагоны-думпкары для перевозки сыпучих грузов и т. д.).

Трубопроводный транспорт является сугубо специализированным, так как предназначен только для перемещения жидкостей и газов, хотя имеются проекты и по его использованию для транспортирования других видов груза, например сыпучих грузов или гидросмесей. Каждый вид транспорта обладает достаточно сложным технологическим оборудованием, к которому относятся подвижной состав, стационарные сооружения, специальное оборудование. Подвижной состав железнодорожного транспорта – это локомотивы (тепловозы, электровозы и т. п.), самодвижущиеся единицы (моторные вагоны с электрическим или дизельным двигателем, дрезины и т. п.) и вагоны (товарные, пассажирские, специальные платформы и т. п.). К стационарным сооружениям относятся железнодорожный путь с искусственными сооружениями (мосты, тоннели и т. п.), станции и другие разделительные пункты (разъезды, путевые посты и т. п.), система электроснабжения (контактная сеть, тепловые подстанции и т. п.), система регулирования движения. Подвижной состав водного транспорта – это флот, т. е. самоходные суда: транспортные (пассажирские, грузопассажирские и грузовые), служебно-вспомогательные (буксиры, ледоколы и т. п.), а также несамоходные суда (баржи). К постоянным средствам водного транспорта относятся водный путь, включающий естественное водное пространство, искусственные сооружения (каналы, шлюзы и т. п.) и береговое хозяйство (порты и пристани). Техническую базу автомобильного транспорта составляют подвижной состав: автомобили, прицепы и полуприцепы – и стационарные сооружения: автомобильные дороги и автотранспортные предприятия (АТП), станции технического обслуживания, автостанции, стоянки, автозаправочные станции и т. п. На воздушном транспорте к подвижным средствам относятся летательные аппараты (ЛА): самолеты и вертолеты, которые в зависимости от назначения и области применения делятся на пассажирские, грузовые, комбинированные и специальные, а также учебно-тренировочные. Стационарными сооружениями являются аэропорты, навигационное и технологическое оборудование, обеспечивающее техническое обслуживание полета ЛА по воздушным трассам. В отличие от всех рассмотренных видов транспорта трубопроводный не имеет подвижного состава, роль пути для груза играет собственно трубопровод (так называемое линейное оборудование), а для переме-

30

31

хозяйство в масштабах страны или региона, а действуют обособленно (на данном предприятии или в данном городе), вне зависимости от подобных видов транспорта, действующих в других городах или на других предприятиях. Транспорт может быть универсальным, т. е. осуществлять все виды перевозок (грузовые и пассажирские), и специализированным. Структура транспортной системы страны представлена на рис. 2.1. Единая транспортная система страны

Транспорт общего пользования

Транспорт необщего пользования

Железнодорожный

Транспорт отраслей материального производства

Морской

Транспорт организаций сферы обслуживания и управления

Внутренний водный Автомобильный

Транспорт населенных пунктов (общественный, индивидуальный)

Воздушный Трубопроводный

Рис. 2.1. Структура Единой транспортной системы страны

щения по нему жидкости или газа служат насосные или компрессорные перекачивающие станции. На трубопроводах сооружаются резервуарные парки (головной, конечный и промежуточный), распределительные узлы в местах разветвления трубопроводов или в местах подачи транспортируемого продукта и т. п. 2.1.2. Роль и место автомобильного транспорта в ЕТС РФ Различные виды транспорта имеют различную степень универсальности, которая бывает перевозочной (способностью производить все виды перевозок – пассажирские и грузовые) и территориальной (способность достаточно полно обслуживать всю территорию страны). Разные виды транспорта различаются по себестоимости перевозок, скорости движения, регулярности функционирования, производительности труда и т. д. Самым дешевым видом транспорта является трубопроводный. Однако он не является универсальным и может сравниваться с другими видами транспорта только по перевозкам нефтяных грузов (нефти, нефтепродуктов и природного газа). Трубопроводный транспорт является наиболее экономичным (себестоимость перевозок в 2 раза меньше, чем у водного транспорта, и в 2,5 раза, чем у железнодорожного) и производительным, обеспечивающим непрерывную доставку и практически полную сохранность транспортируемых грузов. Водный транспорт обладает перевозочной универсальностью и достаточно экономичен. В массовых межконтинентальных перевозках водный транспорт практически незаменим, значительно превосходит воздушный транспорт по производительности, но не обладает территориальной универсальностью, так как может использоваться только в приморских районах или при наличии внутренних водных путей. Крупным недостатком водного транспорта является его сезонность. Железнодорожный транспорт благодаря массовости перевозок, довольно низкой себестоимости и высокой производительности занимает доминирующее положение в стране. Он превосходит все виды транспорта по провозной способности и регулярности работы, обладает также высокой территориальной универсальностью, но только в рамках действующей железнодорожной сети, т. е. при наличии рельсовой колеи, сооружение которой принципиально возможно в любом районе страны, с учетом экономических обоснований. (Например, строительство Байкало-Амурской магистрали в тяжелых природных условиях потребовало огромных 32

затрат, а в настоящее время грузопотоки и пассажирские перевозки на ней практически отсутствуют.) Следует отметить, что себестоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте зависит от их дальности и резко возрастает при ее уменьшении. При сокращении дальности с 800 до 200 км себестоимость возрастает в 1,6 раза, до 100 км – в 3,5 раза, до 50 км – в 6,3 раза и до 25 км – в 12 раз. Воздушный транспорт достаточно дорог: авиационные перевозки грузов могут быть в 60–70 раз дороже, чем железнодорожные. Стоимость перевозки по воздуху пассажиров практически близка к стоимости перевозки их в спальных вагонах двухместного купе. По скорости перемещения пассажиров и грузов воздушный транспорт превосходит все другие виды транспорта в несколько раз, причем перевозки могут производиться в любом направлении. Транспортная универсальность авиации ограничивается имеющейся в наличии сетью аэродромов, особенно при использовании наиболее экономичных самолетов большой грузоподъемности. Положительную роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловливают его специфические особенности: высокая маневренность и подвижность, что позволяет быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве в нужном месте; способность доставлять грузы «от двери до двери»; высокая скорость доставки: на расстояния до 200 км в 5 раз быстрее, чем железнодорожным, и в 12 раз быстрее, чем в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении; на расстояние 500 км соответственно в 3 и 7 раз. Специалисты считают, что на расстоянии суточного пробега автомобиля (300–350 км) автомобильный транспорт вне обеспечение сохранности грузов (за счет меньшего количества перевалок в процессе транспортировки); широкая сфера применения по видам грузов и системам сообщения; меньшие капиталовложения на подготовку путей сообщения при малых грузопотоках (при крупных приближаются к стоимости железнодорожного строительства). К недостаткам автомобильного транспорта относят: высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем в других видах транспорта); 33

высокий уровень загрязнения окружающей среды; большую трудоемкость (из всех работников транспортной отрасли примерно 3/4 работают в автотранспортной, что по состоянию на 2007 год составляло около 4 млн чел.); низкий уровень производительности труда (в основном из-за малой грузоподъемности подвижного состава); большую металло- и энергоемкость; проблему организации и безопасности движения (в том числе изоляция потоков пешеходов от транспортных потоков, автоматизация управления движением); топливно-энергетическую проблему. (Грузовые автомобили отечественного производства грузоподъемностью до 2 т расходуют в 2 раза больше горючего, чем аналогичные транспортные средства за рубежом, грузоподъемностью 5–8 т – в 1,2–1,3 раза, автобусы длиной 6–7 м – в 1,5–1,7 раза, длиной 10–13 м – в 1,2–1,3 раза.) Таким образом, сравнивая различные виды транспорта по экономическим и техническим показателям, можно сделать ряд выводов, позволяющих оценить область их применения, а именно: 1. Капитальные вложения при строительстве железных дорог на 1 км пути превышают стоимость строительства автомобильных дорог такой же протяженности в среднем в 1,5–2 раза, причальных устройств и других постоянных сооружений речного транспорта также на 1 км пути – в 6–7 раз, 1 км трубопроводов – в 2–2,5 раза. Однако если удельные капиталовложения отнести к единице грузопотока, т. е. к тонно-километру, то при небольших размерах грузопотока (1 млн т в год) наиболее капиталоемким останется железнодорожный транспорт, а при более крупных становится автомобильный, как менее производительный. Кроме капитальных вложений, при сравнении разных видов транспорта необходимо учитывать также эксплуатационные расходы, которые складываются из расходов на начальные и конечные операции и расходов на передвижение грузов. Затраты на начальные и конечные операции на автомобильном транспорте минимальны, так как включают только стоимость погрузочно-разгрузочных работ и стоимость простоя автомобиля под загрузкой и разгрузкой. На железнодорожном транспорте затраты на эти операции гораздо выше, так как помимо погрузочно-разгрузочных работ и простоя вагонов осуществляются формирование составов, маневры, связанные с фор-

мированием и расформированием составов, для чего необходимо иметь путевое хозяйство и маневровые средства и т. д. Еще более высоки затраты на начальные и конечные операции на водном транспорте, где необходимо накопить грузы, загрузить судно, содержать сложные портовые сооружения и т. д., поэтому на коротких расстояниях преимущество имеет автомобильный транспорт. 2. На железнодорожном и водном транспорте величина себестоимости перевозок резко падает с увеличением расстояния, что обусловлено сравнительно низкими затратами непосредственно на перемещение грузов. Так, при возрастании дальности перевозок с 10 до 100 км их себестоимость на морском транспорте сокращается в 10 раз, на железнодорожном и речном – в 8–9 раз, а на автомобильном – только в 2 раза. Но нельзя считать, что автомобильные перевозки выгодны только на расстояние в 10–20 км. Прямые автомобильные перевозки экономически более выгодны на расстояние и свыше 100 км, так как не требуется перегрузка и выше скорость перевозок. Время доставки груза на расстояние 200 км автомобильным транспортом в 5,5 раз меньше, чем железнодорожным транспортом. При транспортировании ценных скоропортящихся грузов автомобильный транспорт может оказаться предпочтительнее даже при дальности свыше 1000 км. 3. Автомобильный транспорт взаимодействует со всеми другими видами транспорта, доставляя грузы от грузоотправителя до железнодорожной станции, порта или аэродрома и от их пунктов – до грузополучателя. Благодаря перечисленным преимуществам автомобильный транспорт является предпочтительным видом транспорта в народном хозяйстве страны.

34

35

2.1.3. Измерители транспортной продукции и ее себестоимость Транспортная продукция и особенности ее производства Любое производство невозможно без транспорта. Транспорт назван отраслью материального производства, хотя он не создает новых материальных ценностей. Это объясняется следующим: Во-первых, нельзя произвести продукцию, не передвигая предмет обработки от станка к станку, с одного участка на другой, из цеха в цех.

Эти перемещения осуществляются средствами внутрицехового и межцехового транспорта. Во-вторых, за транспортировкой в местах производства следует транспортировка готовых продуктов из мест их производства в сферу потребления. Процесс производства на транспорте – это само продвижение грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения, а готовая продукция транспорта есть законченный результат этих перевозок. Транспорту присущи все три элемента, характерные для любой отрасли материального производства, а именно: средства труда, то есть средства транспорта; предмет труда, то есть объект перевозки (грузы, пассажиры); целесообразная деятельность людей, то есть их труд. Место транспорта в системе производства показано на рис. 2.2. Предмет труда – сырье

Рабочая сила

Средства труда

Производственный процесс

Продукция

Сфера потребления Рис. 2.2. Транспортная промышленность – отрасль материального производства: – перевозки транспортом; ––––– – функциональные связи

Исходя из сказанного можно перечислить особенности транспортной продукции: 36

транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на нее потребует использования дополнительных провозных возможностей; в процессе перемещения новая продукция не создается, более того, перевозка может сопровождаться потерей грузов или снижением производство транспортной продукции вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что в конечном счете влияет на стоимость продукции. Таким образом, транспорт является отраслью материального производства, обладает присущими любому производству признаками, но вместе с тем является особой отраслью, обладает своей спецификой, что и определяет своеобразие транспортного процесса и его продукции. Измерители транспортной продукции

Производство Сырье

материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых объектов; на транспорте процесс производства продукции происходит одновременно с ее потреблением, продукция транспорта потребляется

Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются с помощью определенной системы показателей и измерителей. Характер работы АТП, специфические особенности транспортного процесса, условия, в которых выполняются перевозки, потребовали создания системы показателей, отражающих как отдельные элементы, так и весь транспортный процесс в целом. Эти показатели устанавливают связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции. Система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава положена в основу организации и планирования деятельности АТП. Условно ТЭП можно классифицировать по трем основным группам (рис. 2.3). К измерителям продукции автомобильного транспорта следует отнести объем его транспортной работы и производительность. Объем транспортной работы за учетный период может исчисляться: а) объемом перевозок Q, т: Q АД ˜ D ⠘ U р.д ; 37

б) грузооборотом P

км,

Таблица 2.1 Производительность подвижного состава (расчетные формулы)

P Q ˜ lе.г , где АД – число автомобиле-дней в учетном периоде; D в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Показатели

U р.д – производительность автомобиля за рабочий день (смену), т/раб. дн. lе.г – пробег (ездка) автомобиля с грузом, км. Технико-эксплуатационные показатели автомобильного транспорта

Производительность за ездку ( U e ,We )

Ue

qн ˜ J

We

U e ˜ lе.г

Производительность часовая ( U ч ,Wч )

Uч

qн ˜ J te

Wч

U ч ˜ lе.г

q н ˜ J ˜ ne

Wр.д

U р.д ˜ lе.г

Производительность за смену ( U р.д ,Wр.д )

Показатели состояния автомобильного парка

Показатели использования подвижного состава

Показатели производительности АТП

Рис. 2.3. Классификация технико-эксплуатационных показателей состояния и использования подвижного состава

Производительность подвижного состава грузового автотранспорта чаще всего определяют в тоннах либо в тонно-километрах за одну ездку, за час работы или за смену. Формулы для расчета производительности подвижного состава приведены в табл. 2.1. Себестоимость перевозок Все затраты АТП на производство транспортной продукции называются эксплуатационными расходами или издержками производства. Затраты выражаются в денежной форме, рассчитываются на единицу транспортной продукции и называются себестоимостью перевозок. Себестоимость автомобильных перевозок – это затраты автопредприятия на выполнение перевозок, рассчитанные на единицу транспортной продукции. км, р./км, р./ч и в других единицах в зависимости от способа фиксации транспортной работы. 38

Расчетные формулы определения производительности в тоннах в тонно-километрах

U р.д

Примечание. qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; J – коэфффициент использования грузоподъемности автомобиля; t e – время выполнения ездки (пробега), ч; ne – число ездок.

Структура себестоимости – это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах. Элементы затрат себестоимости перевозок показаны на рис. 2.4. Величина затрат, приходящихся на единицу продукции, определяется на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты распределяются по статьям в зависимости от их характера и назначения. По принятой системе бухгалтерского учета себестоимость калькулируется в соответствии с установленной номенклатурой статей затрат. Дифференцированная система применяется при назначении цены за пробег, причем в зависимости от дальности перевозки ставка меняется: с увеличением дальности она снижается, но до определенного, рационального расстояния, по достижении которого ставка либо остается постоянной, либо даже повышается. Система постоянных ставок назначается в зависимости от типа подвижного состава, срочности и других условий перевозок, обычно не связанных с их дальностью. Примером применения этой системы может быть тариф за использование автомобилем определенной марки в течение рабочего дня. 39

Структура затрат себестоимости перевозок

Затраты на запасные части, узлы и агрегаты, инструмент, инвентарь и приспособления, не входящие в основные фонды

Заработная плата всех категорий, работающих с отчислениями на социальное страхование

Виды тарифов

Повременный

Затраты на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы

Расходы на топливо и электроэнергию

Отчисления на амортизацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования, дорогостоящего инвентаря и инструмента, а также прочие денежные расходы

Рис. 2.4. Экономическая природа затрат на производство транспортной продукции

Систему оплаты перевозок называют тарифами. Существует несколько различных систем построения тарифов (рис. 2.5). Система построения тарифов

Дифференцированная система

Аккордная система предусматривает фиксированную плату за всю перевозку. АТП в зависимости от специфики их работы, конкретных условий доставки грузов, объема заказа, срочности его выполнения и других факторов разрабатывают свои тарифные системы. Наиболее распространены следующие виды тарифов (рис. 2.6):

Система постоянных ставок

Аккордная система

Покилометровый

Рис. 2.6. Виды тарифов на перевозки

повременная оплата, которая используется при предоставлении клиенту автомобиля на время, когда объем выполненной работы определить сложно или невозможно. Ставка тарифа устанавливается на 1 ч работы, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег подвижного состава за время пользования им клиентом. При незначительном времени использования подвижного состава устанавливается минимальная плата за предоставление автотранспортного средства; покилометровый тариф, который предусматривает плату за пользование транспортным средством в зависимости от величины пробега также исходя из типа подвижного состава, модели, потребительских качеств. Он используется преимущественно при выполнении перевозок на дальние расстояния (междугородных, международных) и для назначения платы за порожний пробег (перегон, подача к месту пользования и возвращение в парк); сдельный тариф, который используется, когда имеется возможность точно учитывать объем выполненной работы; при этом появляется возможность добиться повышения производительности труда, снижения затрат, что ведет к получению коммерческой выгоды. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояний перевозок, размера отправки, класса грузов и других факторов.

Рис. 2.5. Система построения тарифов на перевозки 40

Сдельный

41

2.2. Характеристика специальности. Требования к инженеру автомобильного транспорта, его функции и деловая карьера

ские службы данной технической направленности; организации, осуществляющие контроль за техническим состоянием согласно действующему законодательству; службы по освоению вторичных ресурсов.

2.2.1. Характеристика специальностей Виды профессиональной деятельности Как уже отмечалось в введении, обе специальности: 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» и 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» – входят в направление подготовки дипломированного специалиста (с квалификацией выпускника – инженер), 190600 (653300) «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования (ГОСВПО), который утвержден приказом Министерства образования Российской Федерации от 31.10. 2001 г. Нормативный срок при очной форме обучения студентов составляет 5 лет. В ГОСВПО приводится квалификационная характеристика, в соответствии с которой объектами профессиональной деятельности выпускника являются: по направлению подготовки (общие для АиАХ и СТТМиО) – транспортные и технологические машины; предприятия и организации, проводящие их эксплуатацию, хранение, заправку, техническое обслуживание, ремонт и сервис, а также материально-техническое обеспечение эксплуатационных предприятий и владельцев транспортных средств

для СТТМиО – предприятия различного типа для предоставления услуг по обслуживанию и ремонту транспортных и технологических машин и оборудования, фирменные и дилерские центры, салоны, магазины по продаже машин, агрегатов, запасных частей; пункты, станции по заправке и продаже эксплуатационных материалов; выставочные комплексы, конструкторские и научные центры, рекламные и издатель-

Выпускник по направлению подготовки дипломированного специалиста 653300 «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» в соответствии с фундаментальной и специальной подготовкой может выполнять следующие виды профессиональной деятельности: эксплуатационно-технологическую и сервисную; организационно-управленческую; проектно-конструкторскую; производственно-технологическую; научно-исследовательскую. Выпускники могут в установленном порядке работать и в образовательных учреждениях. Конкретные виды деятельности определяются содержанием Основной образовательной программы, разрабатываемой вузом, и выпускник должен быть готов к решению следующих профессиональных задач: а) в эксплуатационно-технологической и сервисной деятельности: эксплуатация транспорта и транспортного оборудования, используемого в отраслях народного хозяйства в соответствии с требованиями нормативно-технических документов; проведение испытаний и определение работоспособности установленного, эксплуатируемого и ремонтируемого транспорта и транспортного оборудования; выбор оборудования и агрегатов для замены в процессе эксплуатации транспорта, транспортного оборудования, его элементов и систем; руководство проведением работ по техническому обслуживанию и ремонту транспорта и транспортного оборудования; организация безопасного ведения работ по монтажу и наладке транспорта и транспортного оборудования; проведение маркетингового анализа потребности в сервисных услугах при эксплуатации транспортных средств и транспортного оборудования различных форм собственности;

42

43

для АиАХ – автомобили, предприятия и организации автотранспортного комплекса разных форм собственности, конструкторско-технологические и научные организации, автотранспортные, авторемонтные и сервисные предприятия, фирменные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов, маркетинговые и транспортно-экспедиционные службы, система материально-технического обеспечения, оптовой и розничной торговли транспортной техникой, запасными частями, ком-

организация работы с клиентурой; надзор за безопасной эксплуатацией транспорта и транспортноразработка эксплуатационной документации; организация экспертиз и аудита при проведении сертификации производимых деталей, узлов, агрегатов и систем для транспорта и транспортного оборудования, услуг и работ по техническому обслуживанию и ремонту транспорта и транспортного оборудования; подготовка и разработка сертификационных и лицензионных документов; б) в организационно-управленческой деятельности: организация работы коллектива исполнителей, выбор, обоснование, принятие и реализация управленческих решений; совершенствование организационно-управленческой структуры предприятий по эксплуатации, хранению, техническому обслуживанию, ремонту и сервису транспорта и транспортного оборудования; организация и совершенствование системы учета и документооборота; выбор и (при необходимости) разработка рациональных нормативов эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и хранения транспорта и оборудования; нахождение компромисса между различными требованиями (стоимости, качества, безопасности и сроков исполнения) при долгосрочном и краткосрочном планировании и определение рационального решения; оценка производственных и непроизводственных затрат на обеспечение качества продукции и услуг; осуществление технического контроля и управления качеством изделий, продукции и услуг; совершенствование системы оплаты труда персонала; обучение и аттестация обслуживающего персонала и специалистов; в) в проектно-конструкторской деятельности: участие в разработке проектов технических условий и требований, стандартов и технических описаний, нормативной документации для новых объектов профессиональной деятельности; формирование целей проекта (программы), решение задач, критериев и показателей достижения целей, построение структуры их взаимосвязей, выявление приоритетов решения задач с учетом нравственных аспектов деятельности; 44

разработка обобщенных вариантов решения проблемы, анализ этих вариантов, прогнозирование последствий, нахождение компромиссных решений; разработка проектов объектов профессиональной деятельности с учетом механико-технологических, эстетических, экологических и экономических требований; участие в проектировании деталей, механизмов, машин, их оборудования и агрегатов; использование информационных технологий при проектировании и разработке новых видов транспорта и транспортного оборудования, а также транспортных предприятий; разработка конструкторской и технологической документации для ремонта, модернизации и модификации транспорта и транспортного оборудования; определение производственной программы по техническому обслуживанию, сервису, ремонту и другим услугам при эксплуатации транспорта или изготовлении оборудования; разработка и совершенствование технологических процессов эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологичесорганизация и эффективное осуществление контроля качества запасных частей, комплектующих изделий и материалов, производственного контроля технологических процессов, качества продукции и услуг; обеспечение безопасности эксплуатации (в том числе экологической), хранения, обслуживания, ремонта и сервиса транспорта и транспортного оборудования, безопасных условий труда персонала; внедрение эффективных инженерных решений в практику; монтаж и наладка транспортной техники и оборудования, авторский и инспекторский надзор; организация и осуществление технического контроля при эксплуатации транспорта и транспортного оборудования; проведение стандартных и сертификационных испытаний материалов, изделий и услуг; осуществление метрологической поверки основных средств измерений и диагностики; 45

разработка и реализация предложений по ресурсосбережению; эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологичесразработка технической и технологической документации; д) в научно-исследовательской деятельности: участие в фундаментальных и прикладных исследованиях в области эксплуатации транспорта и транспортного оборудования; анализ состояния и динамики показателей качества объектов профессиональной деятельности с использованием необходимых методов и средств исследований; создание моделей, позволяющих прогнозировать свойства объекразработка планов, программ и методик проведения исследований объектов профессиональной деятельности; анализ, синтез и оптимизация процессов обеспечения качества испытаний, сертификации продукции и услуг с применением проблемно-ориентированных методов; информационный поиск и анализ информации по объектам исследований; техническое, организационное обеспечение и реализация исследований; анализ результатов исследований и разработка предложений по их внедрению; выполнение опытно-конструкторских разработок; обоснование и применение новых информационных технологий.

иметь представление о роли науки в развитии цивилизации, современных социальных и этических проблемах, связанных с развитием науки и техники, знать структуру, формы и методы научного познания; иметь представление о важнейших отраслях и этапах развития социально-экономических и гуманитарных знаний, быть знакомым с основными научными школами, направлениями и т. п.; иметь представление об основных эпохах в истории человечества, знать основные исторические факты, события и исторические детали, а также историю мировой и отечественной культуры, закономерности функционирования и развития культуры. В области социологии, экономики, политологии и правоведения требования включают: научные представления о социологическом подходе к личности, основных закономерностях социального поведения, видах социальных процессов, знание источников возникновения и развития социальных процессов, типов и структур социальных организаций, владение основами социологического анализа; знание основ экономических теорий, понимание существа налоговой, денежно-кредитной, социальной и инвестиционной политики, умение анализировать основные экономические события в стране

иметь понятие о научных, философских и религиозных представлениях, рассматривающих сущность, назначение и смысл жизни человека, об эстетических ценностях, проблемах и перспективах современной цивилизации;

представление о сущности власти, политических отношениях и процессах, роли политических систем и режимов в жизни общества, геополитической обстановке, политических процессах в международной жизни и в России; знание прав и свобод человека и гражданина, умение их реализовать на практике, знание основ российской правовой системы и законодательства; умение использовать и составлять нормативные и правовые документы, относящиеся к профессиональной деятельности. В области иностранных языков требования включают умение вести на иностранном языке беседу общего характера, переводить тексты со словарем, составлять аннотации, рефераты и деловые письма на иностранном языке. В области физической культуры к выпускнику предъявляются следующие требования: понимание роли физической культуры в развитии человека, знание основ физической культуры и здорового образа жизни;

46

47

Требования к знаниям и умениям по циклам дисциплин Требования к знаниям и умениям по циклам общих гуманитарных и социально-экономических дисциплин определены в обязательном минимуме подготовки выпускника высшей школы. В соответствии с этими требованиями в области философии, истории и культурологии выпуск-

овладение системой практических умений и навыков, обеспечивающих сохранение и укрепление здоровья, развитие и совершенствование физических способностей. Требования в области математических дисциплин, куда входят математика и информатика, включают: знание основных понятий и соответствующих разделов высшей математики (математического анализа, аналитической геометрии, теории вероятностей и математической статистики и т. п.) и умение пользоваться соответствующим математическим аппаратом для решения инженерных задач; знание новых информационных технологий и систем, а также представление о методах сбора, накопления, обработки и передачи информации, умение использовать возможности вычислительной техники и программного обеспечения, навыки программирования и выполнения компьютерной графики; опыт использования основных приемов обработки экспериментальных данных, исследования математических моделей систем и процессов, проведение необходимых расчетов в рамках построенной модели. В области общих естественных научных дисциплин, к которым относятся физика, теоретическая механика, химия и экология, требования представление о фундаментальных законах и основных константах в области естествознания, основных химических системах и процессах, экологических системах и принципах охраны природы, взаимодействии организма и среды, ресурсосберегающих технологиях; знание основных понятий и законов механики, электричества и магнетизма, термодинамики и других разделов изучаемых дисциплин, основ теории горения, теории растворов и электрохимических систем, механизма коррозионных процессов и методов борьбы с коррозией; умение использовать методы теоретического и экспериментального исследования в физике, теоретической механике, химии, экологии, знание способов решения конкретных задач. Требования в области общетехнических дисциплин, куда относятся начертательная геометрия и инженерная графика, теория механизмов и машин, сопротивление материалов, материаловедение и технология конструкционных материалов, электротехника и электроника, метрология и стандартизация, теплотехника, гидравлика, безопасность жизнедеятельности и охрана труда, теория надежности и диагностика, включают: 48

знание принципов графического представления пространственных образов, системы проектно-конструкторской документации, умение читать и выполнять технические схемы и чертежи; знание методов статического, кинематического и динамического методов расчета механизмов и машин, расчетов на прочность, жесткость и т. п.; знание основных свойств конструкционных материалов, применяемых в автомобилестроении и других отраслях машиностроения, способов получения и технологических процессов обработки этих материалов; представление о системе стандартизации и технической экспертизы, знание метрологических средств, а также методов расчета размерных цепей, допусков и посадок; знание методов расчета электрических и магнитных цепей, электротехнических и электронных устройств; представление о методах получения и передачи тепловой энергии, знание теоретических основ теплотехники, принципов и методов расчета теплоэнергетических устройств и оборудования, а также решение инженерных задач по применению тепла и холода в системах и агрегатах транспортных средств; знание основных законов гидромеханики, принципов работы гидравлических машин, методов гидравлических расчетов и расчетов пневмосистем; знание основ безопасности жизнедеятельности в производственных условиях и в чрезвычайных ситуациях, основных положений законодательства об охране труда и окружающей среды. 2.2.2. Определение и содержание понятия «инженер» Историческим корнем слова «инженер» является латинское слово ingenium, определяющее такого человека, который обладает природными склонностями к изобретательству, знаниям, сообразительностью. Если в средние века такие люди обычно являлись одновременно конструкторами, изготовителями и эксплуатационниками того или иного технического устройства, то позже с появлением более сложных машин и усложнением их производства, использования, обслуживания и ремонта возникли новые функции, которые четко стали разграничивать сферы труда по проектированию, производству, эксплуатации, управлению, исследованию и т. п. 49

Инженер по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» должен знать: организационную структуру автомобильного транспорта, предприятий по их обслуживанию различных форм собственности; основы сравнения и выбора автотранспортной техники и технологического оборудования; методы управления и регулирования на транспорте; критерии эффективности организации работы предприятий автомобильного транспорта; программно-целевые методы и методику использования их при анализе и совершенствовании производства; системы технического обслуживания и ремонта автомобилей и технологического оборудования; основы транспортного законодательства и нормативную базу отрасли; конструкцию, элементную базу автомобилей и применяемого при технической эксплуатации оборудования; рабочие процессы, принципы и особенности работы автотранспортных средств и применяемого в эксплуатации оборудования; материалы, используемые в конструкции и при эксплуатации

методы работы и общения с персоналом, подбора и расстановки кадров; знать и уметь использовать: программно-целевые методы анализа технических, технологических, организационных, экономических и социальных вопросов;

передовой отраслевой, межотраслевой и зарубежный опыт; методы оценки надежности; сведения о системах технического обслуживания и ремонта автомобилей исходя из учета условий эксплуатации, состояния подвижного состава и других факторов; данные анализа механизмов изнашивания, коррозии и потери прочности конструкций; сведения об эффективности использования топливно-смазочных материалов и рабочих жидкостей; законодательные акты и технические нормативы, действующие на данном виде транспорта, включая безопасность движения, условия труда, вопросы экологии; социально-психологические основы управления коллективом; иметь опыт: самостоятельного освоения новой техники, систем и оборудования, используемых при организации их эксплуатации; составления сметы затрат на производство, определения себестоимости продукции, прибыли; проведения декомпозиции целей системы (предприятия, организации, цеха, участка) и выбора эффективных методов и технологий достижения целей; определения и корректирования нормативов технической эксплуатации с учетом случайности происходящих при работе процессов и условий эксплуатации; анализа состояния, технологии и уровня организации производства; проведения технологических расчетов предприятия с целью определения потребностей в персонале, производственно-технической базе, средствах механизации, материалах, запасных частях; использования технологического и диагностического оборудования, применяемого на предприятиях отрасли; пользования компьютерной, информационной техникой и технологиями. Инженер по специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» должен: знать: организационную структуру, методы управления и регулирования, критерии эффективности;

50

51

основы рыночной экономики; методы анализа состояния и потребности рынка услуг; методы инженерных расчетов и принятия инженерных и управленческих решений; основы сертификации и лицензирования предприятий, обслуживающего персонала; свойства и особенности применения альтернативных видов топлив и энергий; конструкцию и техническую эксплуатацию автотранспортных средств, на которых используются альтернативные виды топлив и энергий; методы обеспечения конструктивной, экологической и дорожной безопасности; состояние и направления использования достижений науки

основы законодательства, включая лицензирование и сертификацию сервисных услуг, предприятий и персонала, нормативную базу отрасли; состояние и перспективы развития отрасли, системы сервисных услуг в стране и за рубежом; экономические законы, действующие на предприятиях сервиса и фирменного обслуживания, их применение в условиях рыночного хозяйства страны; основы маркетинга и менеджмента; особенности обслуживания инженерного и санитарно-технического оборудования и коммуникаций; порядок согласования проектной документации предприятий сервиса и технической эксплуатации, получения разрешительной документации на их деятельность; технические условия и правила рациональной эксплуатации транспортной техники, причины и последствия прекращения ее работоспособности; технологии и формы организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортной техники; ассортимент топливно-смазочных и конструкционных материалов, условия их взаимозаменяемости, правила использования и контроля, влияние на технико-эксплуатационные свойства транспортной техники; знать и уметь использовать: данные оценки технического состояния транспортной техники как с использованием диагностической аппаратуры, так и по косвенным признакам; методы принятия решений о рациональных формах поддержания и восстановления работоспособности; методы контроля соблюдения технических условий на техническое обслуживание, ремонт, сборку, испытание; конструкционные материалы, применяемые при техническом обслуживании, текущем ремонте; технологии текущего ремонта и технического обслуживания с использованием новых материалов, средств диагностики; регламентации уровней работоспособности, экологичности, безопасности; методы разработки технологических проектов реконструкции и технического перевооружения предприятий сервиса в условиях изменяющегося спроса на рынке услуг или модификации транспортной техники;

общения и работы с персоналом, его подбора и проверки профессиональной пригодности, рациональной расстановки по рабочим местам. Дополнительные требования к специальной подготовке инженера определяются высшим учебным заведением с учетом особенности специализации. Деятельность инженера носит производительный характер, ибо он непосредственно участвует в производстве какого-то товара, который может быть представлен в виде материального (автомобиль, станок, орудие производства) или интеллектуального результата (программа для компьютера, технологический процесс изготовления детали). Особенностью инженерного труда является то, что он осуществляет поиск, получение и преобразование информации. Эта информация позволяет инженеру выполнять анализ данных, производить их отбор, подготовку и принятие обоснованных решений при реализации различных задач. Историческая хроника инженерного образования в России по годам: 1701 – основание школы математических и навигационных наук, Москва; 1712 – создание первой инженерной школы (Москва); 1773 – открытие Горного училища (СПб);

52

53

компьютерную технику и основы информатики при учете и оценке экономической эффективности выполняемой работы, расходовании материалов и средств предприятия; иметь опыт: применения полученных знаний и навыков в создании и организации предприятий сервиса и фирменного обслуживания по полному и специализированному спектру услуг; проведения диагностики, технического обслуживания и ремонта; выбора и расстановки оборудования; составления нормативно-технических документов, производственных заданий, форм внутренней и внешней отчетности; проведения инструментального и визуального контроля за качеством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректиобщения с потребителями и клиентурой; оценки экономического состояния предприятия, выбора путей

1808 – создание Института корпуса инженеров путей сообщения (СПб); 1828 – открытие Технологического института (СПб); 1830 – создание Московского ремесленного училища (МВТУ); 1832 – начало деятельности Института гражданских инженеров (ГАСУ, СПб); 1909 – обучение по специальности «Автомобилестроение» (МВТУ, Москва); 1914 – начало подготовки в Механическом институте специалистов по эксплуатации автомобилей (Москва); 1920 – создание Научного автомобильно-моторного института (НАМИ, Москва); 1930 – открытие Московского автомобильно-дорожного инсти1941 – создание Всесоюзного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (ВНИИАТ, Москва). В настоящее время специалистов для автомобильного транспорта готовит множество высших и средних учебных заведений страны.

Таблица 2.2 Распределение времени специалистов инженерно-технической службы (ИТС) Выполняемые функции

Технологическая Организационноуправленческая Учебновоспитательная и общественная Материальнотехническая и др.

Затраты времени, % ИТС в целом

Инженер

Производственнотехнический отдел

Главный инженер

36

80

31

12

32

4

33

50

17

14

23

27

15

2

13

11

Распределение служебных функций специалиста по рабочему времени в зависимости от занимаемой должности представлено в табл. 2.2. Как видно, в целом у специалистов ИТС преобладают технологические функции (36 %), далее следуют организационно-управленческие (32 %), общественные и учебно-воспитательные (17 %), материальнотехнические и другие (15 %). На первичных должностях инженера преобладают технологические функции (80 %), поэтому молодой специалист должен хорошо владеть технологией ТО и РАТ. Это является основой профессиональной подготовки. По мере продвижения по службе соотношение функций меняется, сокращается удельный вес технологических функций и повышается доля организационно-управленческих и учебно-воспитательных, поэтому для инженера-руководителя очень важно уметь работать с подчиненным персоналом; иметь педагогические навыки, знать психологию людей и их личные качества; обладать знаниями в экономике, организации и управлении производством; владеть нормативной, правовой и законодательной документацией; уметь оперативно и грамотно принимать различные решения.

Опыт показывает, что специалист в системе автомобильного транспорта имеет хорошие перспективы профессионального роста и деловой карьеры. С каждым годом наблюдается устойчивая тенденция роста потребности в квалифицированных кадрах в сфере эксплуатации, обслуживания и ремонта машин. Рациональное сочетание полученных знаний и приобретенного опыта дает надежный результат в продвижении по карьерной лестнице. Наибольшая текучесть кадров наблюдается в первые два-три года после окончания вуза, в основном, по причине недостаточной профессиональной подготовки выпускников и неумения работать в команде. Однако абсолютное большинство дипломированных специалистов (до 80 %) через 8–10 лет работы продвигаются по службе, а около 50 % из них достаточно быстро достигают должностей главных инженеров и даже руководителей предприятий (табл. 2. 3). При производственной схеме инженер продвигается по службе, начиная с мастера участка, затем начальника цеха, потом начальника отдела; при управленческой схеме он проходит все должности в аппарате администрации предприятия; при смешанной схеме сочетает работу на производстве и по управлению рабочим коллективом. Жизнь показывает, что наиболее эффективной и короткой схемой для деловой карьеры выпускника является производственная.

54

55

2.2.3. Распределение функций и деловая карьера специалиста

Таблица 2.3 Варианты деловой карьеры выпускника Тип деловой карьеры Должность

Производственная

Управленческая

Смешанная

Средняя продолжительность работы на последовательно занимаемых должностях, лет Первая

1,7

3,6

3,6

Вторая

2,7

3,6

2,9

Третья

4,2

3,2

3,0

Главного инженера и руководителя предприятия

8,6

10,4

9,5

1962 – применение электронной системы зажигания (США); 1975 – внедрение электронной системы впрыска топлива (ФРГ); 1983 – создание турбокомпрессорного двигателя (США). В настоящее время наблюдается рост энерговооруженности автомобилей (установка более мощных источников и потребителей электрического тока); применение устройств по адаптированному управлению работой агрегатов, систем и автомобиля в целом (систем питания, тормозов и т. д.). 3.2. Характеристика автомобильной промышленности мира

1885 – изобретение двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе Даймлером (Германия); 1889 – введение коробки передач с передвижными шестернями Даймлером (Германия); 1892 – создание карбюратора Майбахом (Германия); 1895 – появление первого грузовика «Бенц» (Германия); 1911 – изобретение стартера (Австрия); 1913 – конвейерное производство автомобилей (Форд, США); 1927 – создание вакуумного усилителя тормозов (США); 1948 – появление гидротрансформатора (США);

Автомобильная промышленность играет существенную роль в жизни каждой страны и во многих сферах деятельности человеческого общества. Изобретение автомобиля можно смело приравнять к революционным открытиям в мире науки и техники: к появлению электричества, средств связи, освоению космоса, а развитие автомобильной промышленности стало своеобразным локомотивом в экономическом процветании таких стран, как Япония, США, Германия и др. Известно, что открытие одного рабочего места в автопроме автоматически влечёт за собой создание напрямую или косвенным образом ещё 7–9 новых рабочих вакансий в других отраслях экономики страны. Многие государства уделяют развитию национального автопрома пристальное и приоритетное внимание. Мировой рынок легковых автомобилей сильно изменился всего лишь за десять лет. Если в 1990-х годах прошлого века в США выпускалось около 30 % всех легковых машин, то с 2000 года баланс сил постепенно стал сдвигаться в сторону стран Европы и Азии. Причём по итогам 2007 года доля азиатского производства выросла до 45,5 % (почти половина мирового объёма произведённых легковых автомобилей), а выпуск легковых автомобилей в США в 2007 году сократился на 10,1 %. Это наиболее заметный спад производства среди стран Североамериканского соглашения о свободной торговле – НАФТА (США, Канада и Мексика). В ближайшие годы лидеры американского автопрома едва ли смогут вернуть утраченные позиции. Всё больше и больше внимания уделяется развитию производства компаний в странах Азии и Восточной Европы, в частности в России. На фоне сокращения доли производства легковых автомобилей в США и Западной Европе доля Азии с каждым годом увеличивается. В течение семи последних лет доля легковых автомобилей азиатского производ-

56

57

3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ – ОСНОВНОЕ СРЕДСТВО ПРОИЗВОДСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1. Хронология создания автомобиля и его комплектующих Основными историческими вехами в создании автомобиля являются (по годам): 1769 – появление трехколесной паровой повозки Кюньо (Франция); 1876 – создание четырехтактного газового двигателя Отто (Гер-

ства выросла с 32,9 до 45,5 % от мирового выпуска. Причиной стало строительство новых заводов мировых автоконцернов в странах Азии и рост локального производства. Популярность азиатских автомобильных марок растёт с каждым годом, увеличивается китайское и индийское производство автомобилей. В настоящее время в мире ежегодно выпускается более 60 млн автомобилей (цифры производства колеблются в зависимости от многих факторов). В том числе все европейские страны произвели свыше 21 млн, США – более 11 млн, Япония – более 11,5 млн, страны НАФТА – около 16 млн, Россия – менее 2 млн автомобилей, т. е. её доля в мировом производстве автомобилей составляет примерно 2–2,5 %. В 2006 году Китай стал третьим производителем автомобилей в мире, выпустив 7,2 млн шт. и опередив по этому показателю Германию. По объему внутренних продаж Китай является вторым по величине в мире (после США) рынком сбыта автомобилей, при этом продажи на 94 % обеспечивались местным производством (включая СП с иностранным капиталом). В 2006 году Япония вышла в мировые лидеры по производству автомобилей (11,5 млн шт.), опередив США (11,3 млн). Российские автомобилестроители в мировом рейтинге занимают лишь 13-е место. Успехи Китая в автомобилестроении оказали определенное влияние на рынок автомобилей в России. По оценкам экспертов, давление со стороны Китая и других зарубежных автопроизводителей будет возрастать в секторах легковых и грузовых автомобилей. Глобальный автомобильный рынок вошел в стадию «большого передела». Если в настоящее время японские автомобилестроители осуществили мощную экспансию на внутреннем рынке США, где местные автогиганты продолжают сдавать одну позицию за другой, то в недалеком будущем автопродуценты из Японии, претендующие на место лидеров мирового автопрома, начнут ощущать существенную конкуренцию. К 2010 году японский автопром сам будет смещен с места мирового лидера, а его позицию займет автомобилестроение КНР, где объем производства автомобилей составит 10–11 млн шт. Несмотря на то что только в 2006 году Япония выпустила 10,8 млн автомобилей, к 2010 году это производство снизится до 10 млн шт., что связано с массированным переносом производства японских моделей в КНР, Индию и ряд других стран Азии и Восточной Европы. К 2010 году консолидированная доля выпуска японскими и китайскими компаниями составит 76 % от общего объема производства авто-

мобилей (полной массой не более 6 т) в азиатском регионе. В абсолютном выражении эта доля составит 31,4 млн шт. Помимо Японии и Китая в Азии в настоящее время лишь три страны (Индия, Республика Корея и Таиланд) производят более 1 млн. автомобилей в год. В целях финансового оздоровления и повышения конкурентоспособности автопродуценты расширяют сборочные производства в Бразилии, России, Индии, КНР и восточноевропейских странах (табл. 3.1).

58

59

Таблица 3.1 Производство и прогноз легковых автомобилей и машин других типов на их базе, тыс. шт. Годы Мир в целом В том числе: КНР Бразилия Индия Россия Чехия Польша

2006 59243,8

2007 60501

2008 62012,2

2009 64432,1

2010 65805,7

2011 67039

5544,5 2218,6 1522,2 1210,6 797,7 720,8

6104,4 2296,1 1755,5 1332,3 747,8 661,0

6652,4 2325,9 2068,9 1551,4 739,3 687,0

6967,3 2361,3 2380,4 1732,6 900,8 759,8

7256,0 2414,9 2624,4 1944,8 987,4 774,0

7503,0 2530,6 2751,7 2152,0 1025,3 809,1

Страны Бразилия, Россия, Индия, КНР (БРИК) обеспечат более 40 % прогнозируемого роста мирового производства легковых автомобилей и машин других типов на их базе. По оценке экспертов, на эти страны придется 52 % прироста мировых производственных мощностей. Почти все мировые производители автомобилей осознают, что их конкурентоспособность зависит от внедрения на эти потенциально выгодные и расширяющиеся рынки. Автомобилестроительная отрасль РФ является одной из наиболее динамичных в российской экономике. За последние три года стоимость ее продукции в долларовом исчислении возросла на 27 %, и ожидается дальнейший рост. Спрос на автомобили иностранных марок делают Россию одной из наиболее благоприятных стран для автопрома. В ближайшие 7 лет местное производство машин под иностранными марками может вырасти. Многие мировые продуценты предусматривают рост инвестиций в Россию, поэтому, чтобы удержать рыночную нишу, российские продуценты вынуждены пересматривать свои ценовые стратегии и качественные показатели.

В 2008 году парк легковых автомобилей в России вырос до 30 млн машин, средний возраст которых составляет 12 лет. Объем продаж этих машин к концу 2008 года составил более 3,3 млн автомобилей (рис. 3.1). Этому способствовала политика государства, направленная на промышленную сборку иномарок.

Значительными темпами изменяется структура автомобильного парка. Если еще несколько лет назад в ней преобладали машины отечественного производства, то за последние годы доля иномарок резко возросла (рис. 3.3). 2005 год

Объем продаж легк. автомобилей, тыс. шт.

Япония ­ 11,2 %

3300

3500 3000

Корея ­ 9,4 %

США ­ 8,8 %

2471,3

2500

1500 1000

1016,1 958,2 1099,6 913,6

1285

Франция, Китай ­ 2,5 %

Отечественные марки ­ 57,5 % (в том числе ВАЗ ­ 48,7 %; другие ­ 8,8 %)

1776,8

2000 1446,5

Германия и другие страны ­ 10,6 %

500 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Годы

Рис. 3.1. Динамика продаж легковых автомобилей

Неуклонно растет количество автомобилей, приходящихся на каждую тысячу жителей страны. За последние восемь лет этот показатель вырос более чем в 3 раза (рис. 3.2).

Прогноз на 2010 год Отечественные марки ­ 24 %

Франция, Китай ­ 11,3 %

Корея ­ 12 %

Количество легковых автомобилей на 1000 чел.

США ­ 12,3 %

250 200 150 100

72

91

105

2001

2002

123

140

160

183

210

232

Германия и другие страны ­ 22,6 %

Япония ­ 17,7 %

Рис. 3.3. Объемы продаж легковых автомобилей в России

50 0 2000

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Годы

Рис. 3.2. Динамика роста числа легковых автомобилей на 1000 граждан

60

За последние годы заключен ряд соглашений с ведущими мировыми автопроизводителями, которые уже построили, строят или будут строить в России автосборочные заводы. Приход на российский авторынок таких крупных компаний, как «Ford», «Volkswagen», «General Motors», «Renault», «Тоyоtа», «Nissan», «Peugeot-Citroen», «Suzuki» и др. открывает возможности для развития 61

повышению уровня надёжности и экономичности машин за счёт применения при изготовлении и сборке новых конструкционных мате62

риалов и эффективных технологических процессов при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (применение композитных материалов при изготовлении деталей, плазменной обработки, роботизированных комплексов при сборке, окраске и т. д.).

Производство автомобилей, тыс. шт.

высоких технологий, создания новых моделей на базе новейших конструкторских решений и разработок. Ряд российских промышленных объединений и предприятий создал или создает производства для сборки иномарок, например «Северсталь-Авто» («sangyong», «fiat», «isuzu»), «Группа ГАЗ» («chrysler», LDV), «ИжАвто» («KIA»), «ТагАЗ» («hyundai»), «Автотор» («chevrolet», «cadillac», «hummer», «KIA», «chery», «yuejin»), «АМУР» («tata», «FAW», «geely»), «Дервейз» («dadi», «lifan»), «Самотлор-НН» («МАЗ», «iveco»), «СеАЗ» («FAW»), «Богдан-ЗАЗ» и ряд других. О планах организации производства в России, установившей иностранным автопроизводителям льготный режим для ввоза комплектующих, заявляли также китайские автомобильные компании «Great Wall», «BYD Auto», «ChangAn» и «Changfeng Motors» (партнер японской «Mitsubishi Motors Corp»). О своих планах заявили японские компании «Mitsubishi» и «Mazda». Динамика роста и прогноз производства иномарок в РФ представлены на рис. 3.4. Следует отметить, что структура автомобильного парка в различных странах неоднозначна, но в среднем для России её можно представить следующим образом: легковые автомобили – 85 %; грузовые машины – 12 %; автобусы – 2 %; прочие – 1 %. У автостроителей за последние годы наблюдается устойчивая тенденция: к усложнению конструкции современных автомобилей, которые всё более оснащаются достаточно сложными электро-, пневмо- и гидромеханическими системами (электронные системы зажигания и впрыска топлива, полу- и автоматические трансмиссии); поиску альтернативных жидкому топливу источников энергии для автомобиля (газа, электричества, водорода и т. д.); повышению активной, пассивной и экологической безопасности автомобиля для общества и окружающей среды; улучшению показателей эксплуатационной технологичности современных машин, а именно – их контролепригодности (диагностиро-

180

159,5

160

140,5

140

114,5

120 100

81,5

80

63,7 45,8

60 40 20

15,7

27,7

0 2005 2006

2007 2008 2009 2010

2011 2012

Годы

Рис. 3.4. Динамика роста и прогноз производства иномарок в РФ за 2005–2012 годы

Таким образом, автомобильная промышленность в каком-то смысле является символом, который определяет использование достижений научно-технического прогресса страной, претендующей на соответствующий «табель о рангах» в общем мироустройстве. 3.3. Классификация и система индексации подвижного состава 3.3.1. Общие сведения Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы, которые предназначены для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций. Классификация подвижного состава по назначению и проходимости представлена на рис. 3.5. 63

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный – только определенных транспортных перевозок, специальный – для производства разнообразных нетранспортных работ. Пассажирский подвижной состав предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и автобусы. Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 чел.). Подвижной состав По назначению

По проходимости

Специализированный

Специальный

Грузовой

Пассажирский

Прицепной

Автомобили

Легковые автомобили

Общего назначения

Автопоезда

Прицепы Полуприцепы

Автобусы

Обычной проходимости Повышенной проходимости

Высокой проходимости

Рис. 3.5. Классификация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости

Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и открытые кузова. Специализированные легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров определённых категорий. Это автомобили «скорой помощи», такси и др. Специальные легковые автомобили служат для выполнения нетранспортных работ. Они выпускаются на базе шасси легковых автомобилей и оборудуются специальными устройствами, аппаратурой и т. п. К специальным относятся автомобили лабораторные, исследовательские, милицейские и др. 64

Автобусы служат для массовой перевозки пассажиров. Автобусами общего назначения являются городские, пригородные и междугородные автобусы. К специализированным относятся санитарные, туристические и школьные автобусы. Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняются на базе агрегатов грузовых автомобилей. Широкое распространение получили микроавтобусы, которые выпускаются на базе легковых автомобилей. Специальные автобусы выполняются на базе шасси автобусов общего назначения, могут иметь специальные кузова и оборудуются специальными устройствами, приборами, аппаратурой и др. К этим автобусам относятся подвижные станции, кинолаборатории, автобусы санитарно-ветеринарной службы и др. Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ. Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики. Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся автомобили-мастерские, краны, вышки, компрессоры, бетономешалки, а также автомобили коммунальных служб (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.) и пожарные автомобили. Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25–30 % 65

ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля. Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда разделяются на прицепные, седельные и роспуски. Прицепной автопоезд включает в свой состав грузовой автомобиль и один или несколько прицепов, седельный автопоезд – седельный автомобиль-тягач и полуприцеп, передняя часть которого закреплена на тягаче. Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепароспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.). Прицепной подвижной состав включает прицепы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми. Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами состоит в том, что прицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством типа крюк-петля или шкворень-петля, а полуприцепы – опорным седельно-сцепным устройством. Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в зависимости от того, для перевозки каких грузов предназначены. Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с активным приводом, так и без него. При активном приводе прицепы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без активного привода – не имеют ведущих колес. Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения. В основу классификации подвижного состава по проходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее число колес автомобиля и число ведущих колес. Автомобили ограниченной проходимости предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых является ведущим проходимости обозначается индексом 4 2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обозначается также индексом 4 2. 66

Автомобили повышенной проходимости предназначены главным образом для сельской местности. Их можно эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться вне дорог и преодолевать заболоченные, глинистые и заснеженные участки, а также водные преграды и крутые подъемы. Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мостов. Их колесные формулы – 4 4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и 6 4, когда автомобиль имеет три моста, из которых средний и задний являются ведущими. Автомобили высокой проходимости, как правило, находятся на оснащении силовых структур и способны преодолевать рвы, ямы и другие 6 и 8 8. 3.3.2. Маркировка и система индексации подвижного состава Все автомобили в зависимости от типа и назначения разделяются на классы, в соответствии с которыми они маркируются. Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависимости от того, является она базовой или модификацией. Базовой называется основная модель автомобиля, на основе которой выпускаются ее модификации. Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и эксплуатационными), удовлетворяющими определенным требованиям и условиям эксплуатации. Например, модификации могут отличаться от базовой модели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др. В России и странах СНГ индексация новых АТС осуществляется в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270–66. Всем базовым моделям автомобилей присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие цифры – модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в котором пятая цифра означает номер модификации базовой модели. Легковые автомобили разделены на пять классов в зависимости от рабочего объема цилиндров (литража) двигателя (табл. 3.2). 67

Таблица 3.2

Таблица 3.4

Классификация легковых автомобилей Класс автомобиля Особо малый Малый Средний Большой Высший

Литраж, л

Индекс

До 1,2 Свыше 1,2 до 1,8 Свыше 1,8 до 3,0 Свыше 3,5 Не регламентируется

11 21 31 41 41

Классификация грузовых автомобилей

Маркировка легковых автомобилей. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: буквы ВАЗ – Волжский автомобильный завод, цифры 21 – легковой автомобиль малого класса, цифры 05 – модель пятая (базовая), цифра 3 – третья модификация. Автобусы разделены также на пять классов в зависимости от их длины (табл. 3.3). Таблица 3.3 Классификация автобусов Класс автомобиля Особо малый Малый Средний Большой Высший

Длина, м До 5 6,0–7,5 8,0–9,0 10,5–12,0 Свыше 16,5

Индекс 22 32 42 52 62

Полная масса, т До 1,2 >1,2 до 2,0 >2,0 до 8,0 >8,0 до 14,0 >14,0 до 20,0 >20,0 до 40,0 >40,0

Бортовые 13 23 33 43 53 63 73

Тягачи 14 24 34 44 54 64 74

Самосвалы 15 25 35 45 55 65 75

Цистерны 16 26 36 46 56 66 76

Фургоны 17 27 37 47 57 67 77

Специальные 19 29 39 49 59 69 79

Прицепы и полуприцепы маркируются четырехзначным цифровым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. При этом для различных моделей прицепов (полуприцепов) даются следующие две первые цифры индекса, которые определяют их как бортовые – 83 (93), самосвальные – 85 (95), цистерны – 86 (96), фургоны – 87 (97) и специальные – 89 (99). Две вторые цифры индекса из четырёх для прицепов и полуприцепов присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять групп (табл. 3.5). Таблица 3.5 Классификация прицепов и полуприцепов Группа Первая Вторая Третья Четвертая Пятая

Полная масса, т До 4,0 Свыше 4 до10 Свыше 10 до 16 Свыше 16 до 24 Свыше 24

Индекс 01-24 25-49 50-69 70-84 85-99

Маркировка автобусов. Например, ЛиАЗ-5256 означает: Ликинский автобусный завод, автобус большого класса, пятьдесят шестая базовая модель. Грузовые автомобили разделены на семь классов в зависимости от их полной массы (табл. 3.4). У грузовых автомобилей первая цифра индекса означает класс автомобиля в зависимости от полной массы, вторая цифра индекса показывает тип грузового автомобиля (3 – бортовой, 4 – тягач, 5 – самосвал, 6 – цистерна, 7 – фургон, 9 – специальный), третья и четвертая цифры – номер модели автомобиля, пятая цифра – номер модификации. Например, ЗИЛ-4331 означает: Автомобильный завод им. Лихачева, грузовой автомобиль массой 8–14 т, бортовой, модель 31.

Маркировка прицепов и полуприцепов. Например, ЧМЗАП-8390 (прицеп-тяжеловоз) означает: Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов, прицеп грузовой, полная масса свыше 24 т. В международной практике используется классификация (табл. 3.6) подвижного состава, принятая Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, и классификация в соответствии с Конвенцией о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г., поправки от 1 мая 1971 г.), при выдаче удостоверения водителям на право управления транспортным средством (табл. 3.7).

68

69

Таблица 3.6 Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН Категория

Обозначение подкатегории

M1

M M2

Тип АТС

Примечания

АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сиденья (кроме места водителя) Те же, имеющие более 8 мест для сиденья (кроме места водителя) То же

D Не регламентируется

До 5,0

Свыше 5,0

АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов

N

До 3,5

N2

То же

Свыше 3,5 до 12,0

N3

«»

Свыше 12,0

Легковые автомобили

А

В

Автобусы, в том числе сочлененные Грузовые автомобили, специальные автомобили Грузовые автомобили, автомобилитягачи, специальные автомобили То же

Категория транспортных средств, на управление которыми выдано удостоверение Мотоциклы Автомобили (за исключением упомянутых в категории А), разрешенный максимальный вес которых не превышает 3500 кг (7700 фунтов) и число сидячих мест которых помимо сиденья водителя не превышает 8

70

Е

Категория транспортных средств, на управление которыми выдано удостоверение Автомобили, предназначенные для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которых превышает 3500 кг (7700 фунтов) Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест помимо водителя Составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям B, C, или D, которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории

Автобусы

Таблица 3.7 Классификация АТС, разрешаемых к управлению водителями с открытой категорией в удостоверении

Категория АТС

Категория АТС С

M3 N1

Полная масса, т

Окончание табл 3.7

3.4. Технические и эксплуатационные характеристики автомобилей 3.4.1. Технические характеристики автомобилей Технические характеристики подвижного состава являются его визитной карточкой. В них первыми указаны параметры, описывающие автомобиль в целом, а затем – двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозные механизмы, шины, кузов. В технической характеристике указываются класс автомобиля, число мест (включая место водителя), колёсная формула, собственная и полная массы, габаритные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колея передних и задних колёс, наименьший дорожный просвет, наименьший радиус поворота, максимальная скорость автомобиля, время разгона автомобиля с места, тормозной путь, контрольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объём, максимальная (номинальная мощность), максимальный крутящий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и задней подвесок, тип передних и задних тормозных механизмов, тип кузова и ряд других данных. Технические характеристики автомобилей рассчитываются конструкторами, обеспечиваются заводами-изготовителями и реализуются в процессе эксплуатации подвижного состава. С этой точки зрения наиболее важно рассмотреть вопросы эксплуатационных характеристик автомобилей. 71

3.4.2. Эксплуатационные характеристики автомобилей Выпускник специальностей АиАХ и СТТМиО должен уметь оценивать качество автомобилей на основе анализа их конструкции и показателей различных свойств. Такие знания позволят будущему специалисту успешно справляться со своими задачами на различных уровнях, связанных с эксплуатацией автомобильного транспорта. Под качеством продукции (изделия) следует понимать совокупность свойств, обусловливающих его пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с назначением. К таким свойствам относятся свойства функциональные, технологические, экономические, эстетические, эргономические, безопасности, надежности, унификации и т. п., по которым в целом и определяют потребительские качества изделия. Под свойствами понимаются количественные или качественные характеристики объектов (изделий), присущие им и проявляющиеся в определенных условиях. Поскольку АТС предназначены для перевозки грузов, пассажиров или специального оборудования, установленного на них, то для оценки их качества наиболее употребительными являются следующие свойства: экономические, надежности, безопасности, функциональные и технологические. Остальные свойства (эргономические, эстетические, унификации и др.) тоже имеют важное значение, но они обычно используются во вторую очередь. Экономические свойства АТС характеризуют величины затрат, необходимых для его создания и функционирования. Свойства надежности АТС – это способность сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих возможность выполнять требуемые функции (перевозку грузов или пассажиров) в заданных режимах и условиях. Технологические свойства характеризуют прежде всего приспособленность АТС к серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту. Функциональные свойства оценивают возможность АТС качественно выполнять функции по перевозке грузов, пассажиров или специального оборудования. Применительно к автомобильному транспорту функциональные свойства принято называть эксплуатационными. Эксплуатационные свойства АТС – это группа свойств, определяющих степень их приспособленности к эксплуатации в качестве специфического (наземного, колесного, безрельсового) транспортного средства по перевозке грузов, пассажиров или специального оборудования. 72

Для оценки эксплуатационных свойств АТС используют показатели и измерители. Показатель – это параметр, характеризующий какоелибо свойство изделия (автомобиля). Измеритель – это конкретная величина, позволяющая производить количественную оценку, то есть указывающая численное значение показателя. Зная показатели и измерители, можно анализировать потенциальные возможности автомобиля и оценивать влияние его конструктивных параметров и эксплуатационных факторов на эксплуатационные свойства. Эксплуатационные свойства АТС представлены на рис. 3.6. Эксплуатационные свойства автомобиля Тягово-скоростные качества

Манёвренность

Топливная экономичность

Устойчивость Плавность хода

Тормозные свойства

Проходимость

Управляемость

Рис. 3.6. Эксплуатационные свойства автомобиля

Следует рассмотреть эксплуатационные свойства АТС более подробно. 1. Тягово-скоростные качества – это совокупность свойств, определяющих возможные по характеристике двигателя или сцеплению ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей, ускорений и предельных углов подъема в различных условиях эксплуатации. 2. Топливные свойства, точнее, топливная экономичность АТС определяет его способность минимально расходовать топливо в заданных (стандартизованных) условиях движения. 3. Тормозные свойства – это способность АТС быстро снижать скорость движения вплоть до полной остановки, сохранять заданную скорость движения на затяжных спусках и оставаться неподвижным на стоянке на уклоне или при действии каких-либо возмущающих сил. 4. Управляемость – это свойство АТС, определяющее его способность изменять направление движения в соответствии с воздействиями водителя на органы управления. 73

5. Устойчивость – это свойство АТС, определяющее его способность сохранять заданные параметры движения или положения, то есть способность противостоять внешним возмущающим силам, вызывающим его отклонение от заданного направления движения или положения. 6. Маневренность – это способность АТС изменять свое положение на ограниченной площади без переменного использования заднего и переднего ходов. 7. Плавность хода – это способность АТС уменьшать воздействие от механических колебаний на водителя, пассажиров, перевозимые грузы и элементы автомобиля при движении по неровным дорогам. 8. Проходимость – это свойство АТС, определяющее его способность двигаться в тяжелых дорожных условиях, в том числе по грунтам с повышенным сопротивлением движению и малым коэффициентом сцепления, и преодолевать искусственные и естественные препятствия без вспомогательных средств. Для суждения о возможности использования того или иного АТС в заданных условиях эксплуатации выработан ряд показателей, позволяющих объективно оценить соответствие существующей или перспективной конструкции автомобиля предъявляемым требованиям. В качестве основного показателя, характеризующего эффективность использования АТС, применяют относительные затраты на перевозку одной тонны груза или одного пассажира. Эти показатели зависят не только от конструкции автомобиля, но и от ряда других факторов: дорожных условий, уровня организации перевозок, технического обслуживания и ремонта. Показателем, более тесно связанным с конструкцией автомобиля и достаточно полно характеризующим эффективность его использования, является производительность АТС, которая зависит от грузоподъемности (пассажировместимости) АТС и средней технической скорости движения. Знание эксплуатационных свойств автотранспортных средств инженером по технической эксплуатации автомобилей позволит выбрать оптимальные методы поддержания потенциальной надежности машин.

Таблица 3.8 Вероятности различных состояний автомобиля Состояние автомобиля

Коэффициенты состояния

Дэ

Выпуска автомобилей на линию Dв = Дэ / Дц

Дп

Простоя автомобилей в исправном состоянии Dп = Дп / Дц

Др

Пребывания автомобилей в ремонте или ТО Dр = Др / Дц

Дц = Дэ + Дп + Др

Dв + Dп + Dр = 1

1. Работоспособен, работает (в эксплуатации) 2. Работоспособен, но простаивает в ожидании работы (нерабочие дни, нет водителя) 3. Неработоспособен (ремонт, ТО, ожидание ремонта) Все состояния автомобиля за полный цикл его эксплуатации

Располагая данными по состоянию автомобильного парка предприятия за какой-то период, можно определить на практике эффективность эксплуатации машин по следующим показателям: 1) коэффициенту выпуска в, который представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период, или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу. Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением в

= Дэ / (Дэ + Дп + Др) = Дэ / Дц .

При определении коэффициента выпуска в для всего парка автомобилей используются соответствующие автомобиле-дни: в

3.4.3. Комплексные характеристики эффективности технической эксплуатации автомобилей

Продолжительность пребывания в состоянии, дн.

= АДэ / (АДэ + АДп + АДр) = АДэ / АДц ;

В процессе использования автомобиль с определённой вероятностью может находиться в нескольких состояниях (табл. 3.8).

2) коэффициенту технической готовности т, определяющему долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ

74

75

или автомобиле-дней АДэ эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и в ремонте: т

т

= Дэ / (Дэ + Др);

(*)

= АДэ / (АДэ + АДр) .

Коэффициент технической готовности является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков. Рассмотрим соотношение в

/

т

= (Дэ + Др) / (Дэ + Др + Дп) = (Дц – Дп) / Дц = 1 – Дп / Дц = 1 –

в

,

жение продолжительности простоя машин в ТО и ремонте способствует увеличению коэффициента технической готовности автомобильного парка, что является одной из важнейших задач инженерно-технической службы АТП. Следует обратить внимание, что основная доля простоев машин (до 85–95 %) приходится на их текущий ремонт, поэтому сокращение этих простоев является главным резервом увеличения коэффициента выпуска автомобилей на линию ( в) и коэффициента технической готовности парка машин ( т). 4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

откуда = в

(1 – т

). п

Таким образом, коэффициент выпуска автомобилей на линию непосредственно зависит от коэффициента их технической готовности и коэффициента простоя машины. На транспорте общего пользования фактически сложившееся отношение в / т равно для грузовых перевозок 0,75–0,78, для пассажирских 0,91–0,95. Следует рассмотреть связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности и организацией технического обслуживания и ремонта. Если числитель и знаменатель в формуле (*) разделить на Дэ, то получим

4.1. Классификация предприятий автомобильного транспорта и их характеристика В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия (АТП) по своему назначению делятся на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные и специальные: «скорой помощи», коммунального обслуживания и др. (рис. 4.1). Классификация АТП По назначению

= 1 / (1 + Др / Дэ) т

Грузовые

или применительно ко всему эксплуатационному циклу Пассажирские

= 1 / (1+ Др.ц / Дэ.ц), т где Др.ц – число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл его эксплуатации; Дэ.ц – число дней эксплуатации автомобиля за цикл. Таким образом, коэффициент технической готовности парка машин существенно зависит от эффективности работ по их ТО и ремонту. Сни76

Смешанные Специальные

По ведомственной принадлежности Общего использования

По организации производственной деятельности Комплексные

Ведомственные Кооперированные Кооперативов

Рис. 4.1. Классификация АТП 77

По ведомственной принадлежности автомобилями могут владеть предприятия общего пользования (министерство автомобильного транспорта), предприятия и учреждения других министерств, кооперативы. По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные, которые осуществляют транспортную работу, все виды технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР), хранение подвижного состава, и кооперированные, включающие головное предприятие и несколько его филиалов, деятельность которых распространяется на производство транспортной работы и выполнение наиболее сложных видов ТО и ремонта машин. Организационная структура типового АТП приведена на рис. 4.2. Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей 200–400 единиц. К кооперированным АТП относятся автокомбинаты. Они насчитывают 700–1000 единиц подвижного состава и более и состоят из головного предприятия и нескольких филиалов (на 150–200 единиц и более), расположенных на других территориях в районе обслуживания перевозками. Это способствует сокращению порожних пробегов автомобилей и ликвидации малоэффективных мелких предприятий. На головном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностирование и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии. В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный текущий ремонт. К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания (БЦТО), станции технического обслуживания (СТО), гаражи (стоянки), автозаправочные станции (АЗС). БЦТО предназначены для централизованного выполнения сложных видов ТО и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого в небольших по размеру АТП (рис. 4.3). В объем ремонтных работ, выполняемых базами, входит замена агрегатов, требующих капитального ремонта, на отремонтированные агрегаты, находящиеся в централизованном оборотном фонде базы. Кроме того, на базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей. Величина (мощность базы) измеряется количеством приписанных к ней автомобилей, которое в современных условиях должно составлять

примерно 1000–2000 машин. В зависимости от типа приписанного подвижного состава базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов или легковых автомобилей.

78

79

Автотранспортное предприятие. Зоны АТП

Хранения автомобилей

Производственная

На открытых площадках с подогревом и без

Участки ТО ЕО ТО-1

ТО-2

В зданиях

Д-1, Д-2

Под навесами

Медницкий

Слесарномеханический

Сварочный

Электротехнический

Администрация и службы АТП Бытовые, медицинские и другие помещения Склады агрегатов, запасных частей, материалов, шин и др.

Участки ТР Кузнечный

Административная и вспомогательная

Обойный Арматурный

Агрегатный Шиномонтажный Вулканизационный

Окрасочный Приборов системы питания

Рис. 4.2. Организационная структура типового АТП

База централизованного технического обслуживания (БЦТО) Стоянка автомобилей АЗС Склады

Производственный корпус. Участки работ Разборочномоечный

Приема и выдачи а/м

Диагностический

Агрегатномеханический

Гарантийного ТО и ремонта

Кузовной, обойный и окрасочный

ТО и ремонта

Испытания двигателей

Смазочных работ

Топливной аппаратуры

Электрооборудования

Шиномонтажный

Рис. 4.3. Организационная структура типовой БЦТО

СТО предназначены, в основном, для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев как в полном объеме ТО и ТР, так и их отдельных операций (классификация и типовая структура приведены на рис. 4.4 и рис. 4.5). Гаражи (стоянки) являются предприятиями для хранения автомобилей. Наиболее широко распространены стоянки для хранения автомобилей индивидуального пользования. В последнее время в России начал бурно развиваться мотельный бизнес, а вместе с ним и новый тип предприятий – мотели. Мотель – это комплекс придорожного обслуживания, включающий гостиницу, автостоянку, автосервис, пункт питания, а иногда и автозаправочную станцию (АЗС). Структура типового мотеля представлена на рис. 4.6. АЗС являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, пластичными смазками, водой, охлаждающей жидкостью и иногда 80

воздухом для шин. АЗС могут быть специализированы по роду автомобильного топлива: бензиновые, дизельные, газобаллонные. Они подразделяются на городские и дорожные. Величина (мощность) заправочных станций измеряется максимальным суточным количеством заправок, соответствующим для городских станций 150–1000 и для дорожных 500–1500 заправок.

Станции технического обслуживания (СТО) Городские СТО По объему работ

СТО автозаводов

Специализированные СТО

ВАЗ

Универсальные СТО Комплексные СТО

Дорожные СТО СТО специализированные по видам работ Моечных

ГАЗ

Совмещенные с АЗС Совмещенные с мотелями

Диагностических

«Тойота»

Ремонта электрооборудования

«Рено» и др.

Кузовных и др.

Рис. 4.4. Классификация СТО

В последнее время возобновилась практика установки АЗС на территории АТП, имеющих более 250 автомобилей. Это позволяет сократить простои автомобилей при заправке, снизить порожние пробеги. Авторемонтные предприятия предназначены для проведения капитальных ремонтов как отдельных агрегатов, так и автомобилей в целом. К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы, базы централизованного ремонта агрегатов (узлов), специализированные авторемонтные мастерские, шиноремонтные заводы, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции (рис. 4.7).

81

СТО

Администрация

Авторемонтные предприятия (АРП)

Производственные участки

Склады

Шиноремонтные заводы (мастерские)

Авторемонтные заводы (АРЗ) Агрегаторемонтные заводы (АгРЗ)

Приема и выдачи автомобилей

Агрегатномеханический

Зона хранения автомобилей

Моечных работ

Ремонта топливной аппаратуры

Магазин

Диагностирования

Кузовной

Текущего ремонта

Окрасочный

Техобслуживания

Шиномонтажный

Смазочных работ

Антикоррозионной обработки

Ремонта электрооборудования

Предпродажной подготовки

Магазин АЗС

Аккумуляторно-зарядные и ремонтные станции (мастерские)

Авторемонтные мастерские

Рис. 4.7. Типы авторемонтных предприятий

Мотель

Гостиница

Базы централизованного ремонта узлов и агрегатов

Кафе (столовая)

Рис. 4.5. Организационная структура типовой СТО

Стоянка а/м

Специализированные цеха по ремонту автомобильной техники

СТО мотеля Уборочно-моечных работ

ТО и Р легковых а/м ТО и Р автобусов

Производственный процесс ТО и ТР на АТП выполняется в специальных зонах (цехах, участках), объединенных в производственный корпус. В зависимости от численности автомобилей, их типа, вида перевозимого груза и других факторов производственный корпус может быть различным по площади и расположению зон и участков. Новые АТП строят по типовым проектам, разрабатываемым проектными организациями, с последующей привязкой к конкретному земельному участку. В практической деятельности существующего АТП инженерно-технической службе приходится заниматься, в основном, реконструкцией, расширением и техническим перевооружением производственных корпусов (участков, зон). Потребность в этом может быть вызвана увеличивающимся списочным количеством автомобилей на АТП, их новыми модификациями, созданием прогрессивных технологий обслуживания или ремонта автомобилей. 4.2. Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта

Рис. 4.6. Структура типового мотеля

Производственно-техническая база (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта включает комплекс зданий, сооружений, оборудования и транспорта, различных устройств и инструмента, предназначенных создать необходимые условия для высокопроизводительного труда персонала по использованию, техническому обслуживанию, ремонту и хранению подвижного состава.

82

83

Диагностических работ

Склады

ПТБ является материальной основой для эффективной технической эксплуатации автомобилей и включает восемь групп основных производственных фондов (рис. 4.8). Основные производственные фонды АТП Здания: цеха мастерские административные гаражи

Сооружения: навесы площадки колодцы ТРК хранилища резервуары передаточные устройства

Машины и оборудование: силовые двигатели компрессоры станки стенды хозяйственные автомобили

Передаточные устройства: трансформаторы электросети водо- и теплопроводы

Транспортные средства: автомобили тягачи автобусы прицепы полуприцепы

Инструмент: комплекты различного инструмента тиски съемники дрели гайковерты

Прочие основные фонды: капитальное вложение в земельные участки законченные капитальные работы на арендованных объектах

Инвентарь: верстаки поддоны мебель

Рис. 4.8. Основные производственные фонды АТП

84

Для оценки уровня, состояния и эффективности использования ПТБ предприятий применяются следующие показатели: 1) фондооснащенность предприятия Ф, р./авт., Ф

C ОПФ Аc ,

где C ОПФ – стоимость основных производственных фондов предприятия, р.; Аc – списочная численность подвижного состава автомобилей, авт.; 2) фондовооруженность рабочих Фв, р./чел., Фв

C ОПФ , N

где N – среднесписочная численность рабочих предприятия, чел.; 3) механовооруженность труда Мт, р./ чел., Мт

C аОПФ , N

где C аОПФ – стоимость активной части основных производственных фондов предприятия, р.; C аОПФ – это та часть основных производственных фондов, которая непосредственно воздействует на предметы труда (станки, стенды, установки и т. п.); 4) фондоотдача основных производственных фондов Фо км/р. Фо

W , C ОПФ

где W км. Для оценки эффективности использования ПТБ применяются и другие показатели: производительность труда, затраты на выполнение ТО и ремонта и другие. 85

Пути совершенствования ПТБ лежат в плоскости: 1) нового капитального строительства производственных цехов (участков); 2) расширения производства на существующих площадях; 3) реконструкции и технического перевооружения предприятий (это основная форма обновления ПТБ). 5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАК НАУКА И УЧЕБНАЯ ДИСЦИПЛИНА

минимального отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду. Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА. Таким образом, ТЭА есть наука об изменении технического состояния машин, методах обеспечения их работоспособности и безопасной эксплуатации при рациональных затратах сил и средств. Структуру любой науки, в том числе и науки о ТЭА, можно схематично представить в виде пирамиды (рис. 5.1).

5.1. Техническая эксплуатация автомобилей как наука

6. Теория

Под теоретическими основами технической эксплуатации автомобиля (ТЭА) понимают совокупность взаимосвязанных закономерностей, аксиом и допущений, которые позволяют научно объяснить процессы изменения технического состояния машин и установить аналитическую форму количественных и качественных зависимостей технико-экономических параметров автомобиля от его пробега (наработки). При этом следует иметь в виду, что ТЭА как наука имеет: объект исследования, которым является автомобиль; цель исследования, которая заключается в определении закономерностей изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации и связанных с этим технико-экономических показателей его работы; методы исследования, которые базируются на использовании теории старения машин, теории вероятности, математической статистики и т. д.; критерии эффективности ТЭА как результаты исследований (качественные и количественные параметры ТЭА; ими могут быть удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт машин, себестоимость перевозок и т. д.). Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей для обеспечения: регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей; заданных уровней работоспособности и технического состояния; оптимизации материальных и трудовых затрат на эксплуатацию машин;

В её основании лежат события или факты, полученные в результате наблюдения (например, изнашивание деталей, отказы систем). Великий русский физиолог И. П. Павлов говорил, что факты являются воздухом учёного. На первой ступени пирамиды наук происходит накопление каких-то фактов (например, определяют число отказов машин на каких-то пробегах). На второй ступени этой пирамиды на базе научных методов исследования производятся отбор, обработка, систематизация и анализ полученных данных (например, определяется наработка на отказ, производится классификация отказов и т. д.). На третьей ступени пирамиды наук на основании полученных результатов делаются отдельные обоб-

86

87

Законы 5. 4. 3. 2. 1.

(закономерности)

Принципы и постулаты Гипотезы Научные методы События, факты

Рис. 5.1. Пирамида наук (элементы науки)

щения и выдвигаются гипотезы, т. е. предположения о причинных связях между теми или иными явлениями (например, износ шеек подшипников коленчатого вала зависит от качества моторного масла и его давления в системе смазки двигателя, режимов работы двигателя и т. д.). Затем на базе полученных гипотез формируются принципы и постулаты, т. е. основные правила (утверждения) для выработки тех или иных законов или закономерностей (например, установление закономерностей изнашивания сопряжений деталей в зависимости от пробега автомобиля). Эти законы и закономерности выражают существенные, устойчивые и повторяющиеся явления в природе, обществе и технических устройствах. В вершине пирамиды наук находится теория, которая есть высшая форма достоверного научного знания в данной области (например, в области ТЭА). В задачи теории ТЭА входит изучение материалов и машин, технологических процессов их обслуживания и ремонта, организации производства труда и т. д. (рис. 5.2) Объекты исследований технических наук Техника, методы и средства автоматизации и механизации

Материалы

Как область практической деятельности ТЭА – это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, которые обеспечивают: своевременную подачу клиентуре работоспособных автомобилей необходимой номенклатуры и количества в нужное время; поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов. Таким образом, для эффективного решения обширного комплекса задач выпускник вуза должен владеть теоретическими основами ТЭА как науки и учёной дисциплины. В свою очередь, изучение ТЭА содержит несколько блоков, в которые входят учебные дисциплины: общие гуманитарные и социально-экономические; общие математические и естественнонаучные; общепрофессиональные; специальные. Все они включают более 50 различных предметов (философия, иностранный язык, химия, сопромат, гидравлика, автомобильные двигатели и т. д.), освоение которых рассчитано на 5-летний курс обучения. 5.2. Причины изменения технического состояния автомобиля при эксплуатации

Действительно, ТЭА занимается исследованием свойств и поведения материалов, из которых изготовлен автомобиль; изучает изменения технического состояния машин; разрабатывает современные технологии их технического обслуживания и ремонта; занимается научной организацией труда и т. д.

Автомобиль может участвовать в транспортном процессе и приносить определённый доход, если он находится в работоспособном состоянии. Техническое состояние автомобиля (агрегата, механизма, соединения) определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров, которые обычно связывают с наработкой (пробегом). Наработка – продолжительность работы изделия, измеряемая единицами пробега (километры), времени (часы), числом циклов. Различают наработку с начала эксплуатации изделия, наработку до определённого состояния (например, предельного), наработку интервальную и др. На автомобильном транспорте, как правило, наработка автомобилей чаще исчисляется в километрах пробега, реже (специальные автомобили, внедорожные карьерные самосвалы) – в мото-часах. Основными причинами изменения конструктивных параметров и технического состояния являются:

88

89

Машины

Организация производства

Технологические процессы

Организация труда

Рис. 5.2. Объекты исследований технических наук

нагружение элементов (статические и динамические); взаимное перемещение элементов в различных плоскостях (КШМ, ГРМ); воздействие тепловой и электрической энергии (сгорание топлива, трение и т. д.); химически активных компонентов (электролита, солей); внешней среды (влаги, ветра, температуры, солнечной радиации); оператора (водителя, ремонтника и т. д.). Последствия и формы изменения конструктивных параметров во времени проявляются в изнашивании, коррозии, усталостных разрушениях, пластических деформациях, температурных разрушениях и изменениях, старении и т. д. Изнашивание. Процесс изнашивания возникает под действием сил трения, зависящих от материала и качества обработки поверхностей, смазки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима работы сопряжения. Изнашивание – это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления её остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное изнашивание, а также изнашивание при заедании, фреттинге и фреттинг-коррозии (рис. 5.3). Изнашивание при фреттинге, абразивное, эрозионное и усталостное относятся к механическому виду изнашивания, а окислительное и при фреттинг-коррозии – к коррозионно-механическому. Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего действия поверхностей трения и твёрдых частиц, находящихся между ними. Такие частицы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например, тормозными накладками колодок и барабанами) или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневое соединение, рессоры), резко увеличивают их износ. В ряде механизмов, например кривошипно-шатунном, в качестве абразивных частиц выступают также сами продукты изнашивания, отделившиеся от вкладышей коленчатого вала и втулок шатунов. Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия на поверхность деталей потоков жидкости, газа и твёрдых частиц, находящихся в них. Такому изнашиванию на автомобиле подвержены в первую очередь рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя, жиклёры карбюратора.

Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхностный слой детали материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал, образуя трещины и ямки выкрашивания (питтинг). Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, зубьях шестерен. Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной детали на другую и воздействия возникших при этом неровностей на сопряжённую поверхность. Оно приводит к образованию глубоких борозд, наростов, оплавлений, задиров, к заклиниванию и разрушению механизмов. Такое изнашивание обусловливается наличием местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие больших нагрузок и скоростей происходят разрыв масляной плёнки, сильный нагрев и «сваривание» частиц металла, при дальнейшем относительном перемещении поверхностей – разрыв связей. Типичный пример – заклинивание коленчатого вала при недостаточной смазке. Окислительное изнашивание происходит в результате сочетания механического изнашивания и агрессивного воздействия среды, под действием которой на поверхности трения образуются непрочные плёнки окислов; при механическом трении они снимаются, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Такое изнашивание наблюдается на де-

90

91

Виды изнашивания Абразивное

Окислительное

Усталостное

Электроэрозионное

Коррозионно-эрозионное

При заедании

При фреттинге

При фреттинг-коррозии

Рис. 5.3. Виды изнашивания

талях цилиндропоршневой группы, гидроусилителей, тормозной системы с гидроприводом и др. Изнашивание при фреттинге – это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при возвратно-поступательных перемещениях с малыми амплитудами и высокой частотой колебаний. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание при фреттинг-коррозии. Такое изнашивание может происходить в местах контакта вкладыша шеек коленчатого вала и постели в картере и крышке, в заклёпочных, болтовых, шлицевых и шпоночных соединениях, рессорах. Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании поверхности в результате воздействия разряда при прохождении электрического тока, например, между электродами свечи зажигания. Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушения является следствием либо ошибок при расчётах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали. Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определённом числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчёта и технологии изготовления автомобилей (повышение качества металла и точности изготовления, исключение концентраторов напряжений) привело к значительному сокращению случаев усталостного разрушения деталей. Как правило, оно наблюдается при экстремальных условиях эксплуатации (длительные нагрузки, низкие или высокие температуры) в рессорах, полуосях, рамах. Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали (ржавление), приводящего к окислению металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида. Основными активными агентами внешней среды, вызывающи-

ми коррозию, являются соль и другие химические вещества, которыми обрабатывают дороги зимой, кислоты, содержащиеся в воде и почве, а также компоненты, входящие в состав отработавших газов автомобилей, и их химические соединения. Коррозия главным образом поражает детали кузова, кабины, рамы. Коррозия деталей кузова, расположенных снизу, сопровождается абразивным изнашиванием в результате воздействия на поверхность при движении автомобиля абразивных частиц песка, гравия. Способствует коррозии сохранение влаги на металлических поверхностях, в том числе под слоем дорожной грязи, что особенно характерно для всякого рода скрытых полостей и ниш. Коррозия способствует усталостному изнашиванию и разрушению, так как создаёт на поверхности металла концентраторы напряжений в виде коррозионных язв. Такой вид разрушений наблюдается, например, в местах сварки, крепления кронштейнов, рессор. Применительно к автомобилям различают местную коррозию, поражающую, в основном, кузовные панели, и общую (сплошную), результатом которой является, кроме того, разрушение несущих конструкций кузова или рамы. Старение. Техническое состояние деталей и эксплуатационных материалов изменяется под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности. В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок. Детали и материалы изменяются не только при их использовании, но и при хранении: снижаются прочность и эластичность, например, резинотехнических изделий; у топлива, смазочных материалов и жидкостей наблюдаются процессы окисления, сопровождаемые выпадением осадков. Распределение отказов машин по причинам их возникновения приведено в табл. 5.1. Знание характеристик отказов позволяет на практике решить вопросы поддержания надёжности автомобилей, обеспечения производства запасными частями, технологическим оборудованием, специалистами и т. д.

92

93

Таблица 5.1 Распределение отказов для грузового автомобиля и автобуса при пробеге 100 тыс. км, % Грузовой автомобиль 40 26

Причина отказа Износ Пластические деформации и разрушения, в том числе: обрыв, срыв, разрыв, срез вытягивание, изгиб, смятие Усталостные разрушения, в том числе: трещины поломки выкрашивание Температурные разрушения, в том числе: перегорание, замыкание, подгорание прогорание закоксование Прочие

Автобус 37 29

20 6 18

19 10 16

12 5 1 12

7 8 1 11

5

7

4 3 4

3 1 7

Качество – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, технологического оборудования, агрегата, детали, материала к выполнению заданных функций при их использовании по назначению, т. е. к эксплуатации. Качество складывается из свойств (рис. 5.4). Каждое свойство характеризуется одним или несколькими параметрами, которые могут принимать при эксплуатации различные количественные значения, называемые показателями. Качество

Свойства

Параметры

Показатели

Топливная экономичность

Контрольный расход топлива

7 л / 100 км

Динамичность

Максимальная скорость

180 км/ч

Количество перевозимых пассажиров в год

250 тыс. чел.

Наработка на отказ

9 тыс. км

Производительность автобуса

5.3. Показатели качества автомобиля Безотказность

Об изделии, материале, оказываемой услуге обычно судят по их качеству. Качество изделия (автомобиля, агрегата, детали) или материала (топлива, масла и пр.), как правило, изменяется в процессе эксплуатации в результате изменения самого изделия или материала и его составных элементов. Например, расход топлива при перевозке зависит не только от условий эксплуатации или конструкции автомобиля, но и от текущего состояния системы питания и зажигания автомобиля, износа цилиндропоршневой группы, изменения угла установки передних колёс и т. д. В этой связи очень важные для технической эксплуатации понятия качества, надёжности, технического состояния автомобилей необходимо рассматривать во взаимосвязи, т. е. комплексно оценивать их влияние на реализацию целей автомобильного транспорта и его технической эксплуатации по следующей схеме: техническое состояние работоспособность надёжность качество цели.

При анализе или оценке качества автомобиля последовательно рассматривают следующие цепочки: при оценке и испытании машин показатели – параметры – свойства – качество; при предъявлении требований к машинам качество – свойства – параметры – показатели, т. е. в обратной последовательности. Примеры развёртывания показателей четырёх свойств качества приведены на рис. 5.4. Так, одним из параметров топливной экономичности автомобиля (свойство) является контрольный расход топлива, количественное значение которого для конкретной модели (показатель) составляет 7 л / 100 км.

94

95

Рис. 5.4. Логическая структура понятия качества (пример)

Обычно рассматривают технико-эксплуатационные свойства (ТЭС) автомобилей, главными из которых являются следующие: масса и габариты, грузоподъёмность, вместимость, маневренность, проходимость, безопасность, экологичность, топливная экономичность, динамичность (тягово-скоростная), производительность, экономичность, надёжность, цена и др. Совокупность этих свойств можно интегрально (в целом) оценить единым показателем качества автомобиля – Пк. Технико-эксплуатационные свойства закладываются при их проектировании и производстве, а реализуются при эксплуатации машин. При этом потребителя интересуют два главных показателя ТЭС (рис. 5.5): начальный уровень Пк1 и стабильность в процессе эксплуатации, т. е. изменение свойств, описываемое функцией Пк(t), где t – наработка автомобиля с начала эксплуатации. аа П Пкк

ППк кА1 A1

бб П Пкк(t) (t)

ПкАк A

ППкк

к(t) ППк(t)

ПкА1, кВ1 ПкА1, ППкВ1

h

Таблица 5.2 Изменение некоторых показателей качества грузового автомобиля Пк(t), %

П A

Время эксплуатации, лет 1 4 8 12 В среднем

hкАк

ППк B 1 кВ1 ПкВк B

ПкВк B

00

tt

в в

00

На рис. 5.5 представлены А и В – две модели автомобилей: a – начальное значение показателя качества Пк1: ПкА1 > ПкВ1, ПкА > ПкВ; б – интенсивность изменения Пк по мере старения машин: ПкА1 > ПкВ1, П к А > П к В; в – срок службы машин до списания t сп: t сп1 < t сп2 , Пк(tсп1) > Пк(tсп2). Пк – среднее значение показателя эффективности. Стабильные ТЭС практически не изменяются в течение всего срока службы машин (габаритные и весовые показатели, грузоподъёмность, вместимость и др.). Нестабильные ухудшаются в процессе работы и по мере старения автомобиля или агрегата. Это, например, производительность машины, затраты на обеспечение её работоспособности, интенсивность использования автомобиля и др. (табл. 5.2). В значительной степени стабильность ТЭС автомобилей определяется их надёжностью.

tt

Годовая производительность, % 100 75–80 55–60 45–50 68–73

Годовые затраты на обслуживание и ремонт, % 100 160–170 200–215 280–300 185–196

Таким образом, качество автомобиля и его показатели не являются величиной постоянной и изменяются по мере пробега машины.

6. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

П Пкк

ПКк(t(СП1 t сп1) )

П (t

) 2 К(tкСП2сп

)

6.1. Стратегии и система технического обслуживания и ремонта подвижного состава 6.1.1. Общие положения

tсп1 tсп2 Рис. 5.5. Факторы, влияющие на реализуемый показатель качества автомобиля

Знание количественных и качественных характеристик и закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью

96

97

tсп1

tсп2

и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Работы по поддержанию и восстановлению работоспособности подразделяются на две большие группы: техническое обслуживание и ремонт. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы бульшая часть неисправностей и отказов была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности, поэтому в данном случае задача состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей. Это требует регламентации ТО, т. е. регулярного (по плану) выполнения определенных операций с установленными периодичностью и трудоемкостью. В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, так же как и других механизмов (сельскохозяйственных машин, станков, транспортных средств и т. д.), производят на планово-предупредительной основе. В соответствии с ней ТО носит предупредительный характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возникновения неисправности. Таким образом, данная стратегия поддержания работоспособности машин носит профилактический характер и предусматривает предупреждение отказов и неисправностей и восстановление технического состояния автомобилей до исходного или близкого к нему. Другая стратегия обеспечения надежности заключается в устранении внезапных отказов и неисправностей, т. е. их ликвидируют по мере возникновения (по потребности). Существенным недостатком этой стратегии является то обстоятельство, что отказ может наступить в любое время, а это влечет за собой не только неопределенность в состоянии автомобиля, но и невозможность предусмотреть, какие запасные части и материалы, специалисты и оборудование потребуются для выполнения этих работ, какова их продолжительность и стоимость. Данная стратегия называется «стратегией ожидания ремонта» и по своей эффективности явно проигрывает первой. Для обеспечения работоспособности автомобильного парка создана и функционирует система технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) подвижного состава. К ней предъявляются следующие требования: 1) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах; 2) наличие ресурсосберегающей и природоохранной направленности; 98

3) обеспечение планово-нормативного характера, позволяющего планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях; 4) обязательность выполнения требований системы для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной принадлежности (за исключением организаций Министерства обороны, МВД, ФСБ, МЧС); 5) конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта; 6) стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатации, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма; 7) учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей. Структура системы ТО и Р автомобильного транспорта представлена на рис. 6.1.

Подвижной состав (автомобили, прицепы и др.)

Система ТО и Р автомобильного транспорта

Производственнотехническая база (здания, сооружения, оборудование и др.)

Ресурсы (финансовые, энергетические, материальные и др.) Персонал (администрация, инженернотехническая служба, ремонтники, водители и др.)

Нормативнотехническая документация

Рис. 6.1. Структура системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и Р машин регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 99

Действующая система ТО и Р в зависимости от назначения, периодичности выполнения, содержания и объема работ различает следующие виды ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание (СО); Р: капитальный ремонт (КР), текущий ремонт (ТР) и восстановительный ремонт (ВР). 6.1.2. Техническое обслуживание Задачей ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение надежности, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и проведение санитарной обработки кузова. ЕО выполняется перед выездом на линию и после работы подвижного состава. Задачами ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля; выявление и предупреждение неисправностей; обеспечение экономичной работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других видов работ. Диагностические операции являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля и дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование. Все виды ТО должны обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных пробегов между ними. Задачей сезонного обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации в летний или в зимний периоды. В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания регламентируются расчетные периодичность (табл. 6.1), трудоемкость и простои (табл. 6.2), а специальными нормами также предусмотрены и затраты по видам ТО, удельные затраты (рубли на 1000 км пробега) с подразделением на заработную плату, материалы и запасные части.

100

Таблица 6.1 Периодичность ТО автомобилей (I категория эксплуатации) (извлечение из Положения…) Периодичность, тыс. км ТО-1 ТО-2 20,0 5,0 14,0 3,5 12,0 3,0

Автомобили Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

Таблица 6.2 Нормативы трудоемкости ТО, ТР и простоя подвижного состава (извлечение из Положения…) ЕО

ТО-1

Подвижной состав чел. ˜ ч

Легковой автомобиль класса: малого (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего (от 1,8 до 3,5; от 1150 до 1500 кг) Автобусы класса: особо малого (длина до 5,0 м) малого (6,0–7,5 м) среднего (8,0–9,5 м) большого (10,5–12,0 м) Грузовой автомобиль общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0 от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0

ТР, чел. ˜ ч / 1000 км

Продолжительность простоя в ТО и в ТР, смен./ 1000 км

ТО-2

0,30–0,40

2,3–2,6

9,2–10,2

2,8–3,1

0,3–0,4

0,35–0,50

2,5–2,9

10,5–11,7

3,0–3,2

0,3–0,4

0,50

4,0

15,0

4,5

0,3–0,5

0,70 0,80–0,95 1,00–1,15

5,5 5,8–6,6 7,5–7,9

18,0 24,0–25,8 31,5–32,7

5,3–5,5 6,5–6,9 6,8–7,0

0,3–0,5 0,3–0,5 0,5–0,55

0,2 0,30–0,55 0,42–0,57 0,45–0,55

2,2 1,4–2,9 2,2–2,6 2,7–3,8

7,2 7,6–10,8 9,1–10,3 10,8–16,5

2,8 2,9–4,0 3,7–3,9 4,3–6,0

0,4–0,5 0,4–0,5 0,4–0,5 0,5–0,55

101

Окончание табл. 6.2 ЕО

ТО-1

Подвижной состав чел. ˜ ч

Прицеп: одноосный грузоподъемностью до 3,0 т двухосный грузоподъемностью до 8,0 т двухосный грузоподъемностью 8,0 т и более Полуприцеп грузоподъемностью 8,0 т и более

ТР, чел. ˜ ч / 1000 км

Продолжительность простоя в ТО и в ТР, смен./ 1000 км

ТО-2

0,1

0,4

2,1

0,4

0,1–0,15

0,2–0,3

0,8–1,0

4,4–5,5

1,2–1,4

0,1–0,15

0,3–0,4

1,3–1,6

6,0–6,1

1,8–2,0

0,1–0,15

0,2–0,3

0,8–1,0

4,2–5,1

1,1–1,45

0,1–0,15

6.1.3. Ремонт подвижного состава

в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяют полный срок службы агрегата и условия его списания. Таблица 6.3 Основные агрегаты автомобиля, их базовые и основные детали Агрегат Базовая деталь Блок цилиндров Двигатель с картером сцепления в сборе

Основные детали Головка блока, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления

Коробка передач

Картер коробки передач

Крышка верхняя, удлинитель, ведущий, промежуточный и ведомый валы

Задний ведущий мост

Картер моста

Кожух полуоси, картер редуктора, крышки подшипников, чашка дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан (или диск)

Кабина

Каркас кабины

Оперение, двери, капот

Кузов автобуса

Каркас основания кузова

Кожух пола, шпангоуты

Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и их агрегатов, обеспечения ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется на капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали (табл. 6.3) нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта (ТР). Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность, поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий. К базовым (корпусным) деталям относят детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова, грузовые автомобили – при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании. К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний), передняя ось и рулевой механизм. Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является выполнение его агрегатным методом, при котором агрегаты, требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняются на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда. Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали,

102

103

механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (чел. ч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (смен./1000 км). Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО (р./1000 км) с поэлементной разбивкой их на саму работу, запасные части и материалы. Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости (сопутствующий ТР) может совмещаться с ТО. Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов; восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов; удаление продуктов коррозии и нанесение противокоррозионного покрытия; устранение вмятин и трещин; проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителей и пассажиров; полную или частичную окраску рамы, кузова, кабины. Восстановительный ремонт (ВР) имеет целью восстановление номинального уровня работоспособности, соответствующего показателям новых деталей. Он выполняется на специализированных предприятиях, а в ряде стран – заводами-изготовителями или их дочерними компаниями. В зарубежной практике это называется ремонтом, выполняемым согласно спецификациям изготовителей автомобилей.

3) трудоемкость выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО, чел. ч; 4) трудоемкость выполнения ТР, чел. ч; 5) расход запасных частей на ТО и ТР, р.; 6) число агрегатов оборотного фонда на складе АТП, ед.; 7) продолжительность простоя автомобиля в ТО и КР, ч (дн.). В Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава указанные нормативы даны для эталонных условий эксплуатации машин. В реальных условиях они значительно отличаются от приведенных. Данные нормативы подвергаются корректировке с помощью пяти категорию условий эксплуатации (вид дорожного покрытия, в городе или вне его и т. д.) – К1; модификацию подвижного состава и особенности организации его работы (базовый автомобиль, тягач, работает с прицепом или без, на малом или большом плече подвоза и т. д.) – К2; природно-климатические условия – К3; пробег автомобиля с начала эксплуатации – К4; уровень концентрации подвижного состава в АТП (численность автопарка) – К5. Для АТС, принадлежащих населению, нормативы по ТО и ремонту следует выбирать по ОНТП-01–91. Структура нормативов приведена в табл. 6.4. Таблица 6.4 Нормативы ТО и ремонта для СТО

Тип подвижного состава

6.1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта машин Планирование, организация и выполнение работ по ТО и ремонту автомобилей производится на основе соответствующих нормативов, к которым относятся: 1) пробег автомобиля (агрегата) до КР, тыс. км; 2) периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 по пробегу автомобиля, тыс. км; 104

Городские СТО Автомобили легковые: особо малого класса малого класса среднего класса

Удельная трудоемкость ТО и Р на 1000 км

Нормативы трудоёмкости, чел. ˜ ч Разовая на один заезд ТО и ТР

Мойка и уборка

Приемка, выдача

Предпродажная подготовка

Антикоррозионное покрытие

2,0

–

0,15

0,15

3,5

3,0

2,3 2,7

– –

0,20 0,25

0,20 0,25

3,5 3,5

3,0 3,0

105

Окончание табл. 6.4

Тип подвижного состава

Дорожные СТО Автомобили легковые всех классов Грузовые и автобусы

Удельная трудоемкость ТО и Р на 1000 км

Нормативы трудоёмкости, чел. ˜ч Разовая на один заезд ТО и ТР

Мойка и уборка

Приемка, выдача

Предпродажная подготовка

Антикоррозионное покрытие

–

2,0

0,2

0,2

–

–

–

2,8

0,25

0,3

–

–

Корректирование нормативов для СТО осуществляется с использованием двух коэффициентов, которые учитывают: количество рабочих постов на СТО – Кx; природно-климатические условия – К3. Откорректированные значения нормативов используют для выполнения работ по ТО и ремонту подвижного состава в соответствии с установленным технологическим процессом.

На проведение технических обслуживаний и текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом категорий условий эксплуатации, особенно состояния производственно-технической базы. Технологические процессы технического обслуживания требуют минимальной привязки. Вызвано это тем, что периодичность и объем каждого вида обслуживания регламентированы, существует перечень работ по узлам (агрегатам), оценена трудоемкость этих работ. Принципиальная схема технологического процесса в пространстве и времени представлена на рис. 6.2.

Входящий поток АТС Выходящий поток АТС

Уборочномоечные работы

Диагностирование АТС

ТО рулевого управления и тормозов

ТО светотехнических устройств

ТО систем двигателя

ТО трансмиссии и ходовой части

Рис. 6.2. Схема технологического процесса ТО-2 по рабочим постам

Ремонт и обслуживание автомобиля выполняются по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля – это совокупность методов изменения его технического состояния с целью обеспечения работоспособности. Технологический процесс – совокупность операций, выполняемых над автомобилем (агрегатом) планомерно и последовательно во времени и пространстве. Операция – законченная часть технологического процесса, выполняемая над данным объектом (автомобилем) или его элементом одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте. Часть операции, характеризуемая неизменностью применяемого оборудования и инструмента, называется переходом.

Привязка технологических процессов текущего ремонта сложнее, поскольку отказы автомобиля случайны по месту, времени, трудоемкости и количеству возникновения, труднее поддаются регламентации. При внедрении технологических процессов следует учитывать оснащенность рабочих постов оборудованием, инструментом, приборами, технологической документацией, проводить обучение исполнителей выполнению закрепленных операций и соблюдению технических условий. Правильно организованный технологический процесс обеспечивает оптимальные затраты и безопасность труда, высокое качество работ, сокращение передвижения исполнителей (особенно если один человек выполняет несколько операций), уравнивание загрузки между исполнителями и постами, персональную ответственность за качество выполнения закрепленных операций.

106

107

6.1.5. Понятие о технологическом процессе

Совокупность технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта представляет собой производственный процесс автотранспортного предприятия. 6.2. Перспективы совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей Рассматривая эти перспективы, необходимо, во-первых, различать автомобили современной конструкции, технического уровня, надежности и качества и те, которые будут формировать автомобильный парк через 5, 10, 15 лет. Так же, как и теперь, в будущем в парке будут сосуществовать автомобили нескольких поколений и технических уровней. Опыт свидетельствует, что для сложных восстанавливаемых изделий, какими являются автомобили, обеспечить гарантированный уровень работоспособности, важный для надежности транспортного процесса, вне планово-предупредительной системы невозможно. Ее значение состоит не в том, что гарантируется абсолютная работоспособность (что невозможно для случайных процессов, свойственных эксплуатации), а в том, что уровнем работоспособности можно управлять, зная, какие ресурсы при этом необходимы. В силу этого для ближайших 10–20 лет целесообразно рассматривать возможные варианты совершенствования планово-предупредительной системы, ее структуру, режимы, уровни регламентации и др. Система ТО и Р может совершенствоваться. Для индивидуальных автомобилей (легковые, грузопассажирские, микроавтобусы) наиболее распространенной будет система с одним основным видом ТО, сопоставимым по периодичности со среднегодовым пробегом этих автомобилей 10–20 тыс. км и предшествующим по времени государственному техническому осмотру, а в перспективе совмещенным с ним. Для коммерческих грузовых и пассажирских автомобилей система ТО и Р может развиваться при сохранении планово-предупредительных принципов в следующих направлениях: Повышение надежности автомобилей, качества их технической эксплуатации, применяемых эксплуатационных материалов и повышение квалификации персонала приведут к увеличению периодичности ТО. 108

Для интенсивно эксплуатируемых коммерческих автомобилей (междугородние и международные перевозки, городские и пригородные пассажирские перевозки) будет развиваться корректирование нормативов, а в ряде случаев и структуры системы, вплоть до индивидуализации нормативов с учетом условий эксплуатации и технического состояния автомобилей и показаний встроенных контрольно-диагностических средств. Применение новых информационных технологий ТЭРА позволит при необходимости изменять структуру системы, увеличивая число видов ТО, а также индивидуализировать моменты замены (списания или продажи) автомобилей с учетом экономических и технических критериПовышение надежности агрегатов и систем автомобилей, антикоррозионной стойкости кузовов и кабин, регулирование сроков службы позволит отказаться от полнокомплектного капитального ремонта автомобилей. Улучшение ремонтопригодности автомобилей и агрегатов, применение компактных и мобильных средств диагностики, обслуживания и ремонта позволят постепенно переходить к углубленному ремонту ряда агрегатов без снятия их с автомобиля (так называемый нарамный ремонт), Ремонтная подотрасль, в основном, сосредоточится на восстановлении деталей, особенно базовых и основных, до уровня новых, что обеспечит существенное повышение ресурсов ремонтируемых агрегатов и систем. Будет возрастать приспособленность конструкции автомобилей к утилизации и вторичному использованию (рециклингу), в котором будут принимать непосредственное и все более расширяющееся участие производители автомобилей и материалов, что позволит снизить загрязнение окружающей среды отходами и утилем. Согласно оценкам и перспективным технологиям около 75 % (по массе) деталей и материалов современного автомобиля (металлические детали, масла, технические жидкости) могут быть переработаны и вторично использованы, в том числе при производстве и эксплуатации автомобилей. Остальные отходы, образующиеся при переработке списанных автомобилей (пластики, краска, резина, стекло и т. д.), подлежат дроблению или измельчению с последующим использованием в других отраслях (например, в строительстве), или захоронению по экологическим требованиям. 109

В соответствии со словарем [21] сервис (service) – в широком смысле – услуги, предлагаемые организациями своим клиентам по ремонту и наладке технических средств, бытовой аппаратуры, коммунальной техники и т. д. Сервис в маркетинге – подсистема деятельности предприятия, обеспечивающая комплекс услуг по сбыту и эксплуатации машин, оборудования, средств транспорта. Деловые услуги в свою очередь подразделяются на услуги по техническому обслуживанию и ремонту и услуги консультативного характера. По определению Джона Шоула [14] сервис – это все: продажи, складское хозяйство, доставка, товарно-материальные запасы, обработка заказов, кадры, отношения с сотрудниками, установка и монтаж, корреспонденция, выставление счетов, продажи в кредит, финансы и бухучет, реклама и связи с общественностью, обработка данных и т. д. Элемент обслуживания есть во всем, что делает каждый сотрудник в компании, потому что в итоге любая деятельность влияет на реальное или воспринимаемое качество продукта или услуги, приобретаемые клиентом. Функции сервиса – сохранить имеющихся клиентов, привлечь новых и создать у клиентов потребность продолжать сотрудничество с компанией, иными словами, обеспечить качественное обслуживание путем поддержания и развития клиентской базы. Качественный сервис (с точки зрения отношений) – это заботливость, вежливость, честность, готовность помочь, оперативность, доступность, дружелюбие, знания, профессионализм сотрудников фирмы. Рынок услуг автосервиса развивается на стыке и в неразрывной связи со многими хозяйственными субъектами, которые в совокупности представляют комплекс обслуживания автотранспорта и автовладельцев. Таким образом, под автосервисом (АС) следует понимать все, что связано с понятием сервиса применительно к автомобилям, транспортным и транспортно-технологическим машинам и оборудованию, а под автомобилями, транспортными и транспортно-технологическими машинами и оборудованием – АТС.

Когда речь идет об автосервисе, то необходимо четко представлять, о каком сервисе идет речь и с кем идет беседа, так как в зависимости от этого автосервис можно рассматривать в «узком» или «широком» смысле. Автосервис в «узком» понимании – подсистема поддержания работоспособности и восстановления АТС в течение всего срока эксплуатации, в «широком» – инфраструктура автотранспорта, включающая подсистемы: торговли (продажа АТС, запасных частей и материалов); поддержания работоспособности и восстановления АТС; обеспечения условий ТЭА; создания условий по использованию АТС; обеспечения безопасности движения и устранения вредных последствий. АС (в любом его понимании) должен обеспечивать самое полное использование возможностей АТС при необходимом качестве в течение всего их жизненного цикла. Качественный АС – это концентрация всех ресурсов и усилий всех сотрудников фирмы на удовлетворении требований и заказов клиентов. Именно всех сотрудников, а не только тех, которые непосредственно общаются с клиентом лично, по телефону или через интернет. Качество АС при этом оценивается следующими показателями: конкурентоспособностью производителей АТС; эффективностью использования АТС их владельцами; развитием транспортных возможностей общества; обеспечением безопасности движения; устранением вредных последствий; эффективностью работы автосервиса и получением им доходов. Организация сервиса – организация обслуживания, осуществляемого службой сервиса фирмы – производителя товара. Такую форму организации обслуживания принято называть фирменным обслуживанием. Обычно фирменное обслуживание организует та фирма, которая в наибольшей степени заинтересована в коммерциализации продукта или имеет определенные обязательства перед производителем продукта. Кроме производителя, это могут быть фирма – оптовый поставщик или фирма-продавец, которые реализуют продукт под своим именем. В настоящее время существует много примеров, когда фирма, под чьим именем продается продукция, не является частично или даже полностью производителем товара. Например, в автомобилестроении фирмы с громкими

110

111

6.3. Автосервис как разновидность ТЭА и отрасль деятельности, связанная с удовлетворением потребностей людей 6.3.1. Понятия о сервисе, автосервисе и фирменном обслуживании АТС

именами, под которыми выпускаются автомобили, не являются производителями всех составляющих автомобиля. Они, как правило, не производят электрооборудование, системы питания, зажигания, амортизаторы, резину и пр. и представляют собой в большей степени автосборочные предприятия. В автомобильной отрасли инициатором организации фирменного обслуживания является фирма – производитель автомобилей, как наиболее заинтересованное лицо с точки зрения произведенных затрат, получения и максимизации прибыли. Фирменные автосервисные предприятия обслуживания создаются производителем автомобилей и реализуют бульшую часть элементов общей стратегии фирмы производителя по фирменному обслуживанию. В системе фирменного обслуживания заложены следующие основные принципы [12]: 1. Фирма-производитель несет ответственность за организацию фирменного технического сервиса (ФТС) в течение всего периода эксплуатации АТС, что вызвано стремлением сохранить и развить рынки сбыта за счет совершенствования конструкции машин и предоставления более широкого комплекса услуг в процессе их эксплуатации. 2. ФТС обеспечивает выполнение технических (в том числе модернизацию АТС) и сервисных услуг. Виды работ и услуг не регламентированы и определяются фирмой-производителем АТС с учетом потребителей и конструкции техники. 3. Фирма-производитель создает предприятия, организует ФТС своей продукции в регионах и обеспечивает необходимыми работами и услугами АТС независимо от их территориального места эксплуатации и административной принадлежности. Выполнение данного принципа требует больших капиталовложений по созданию разветвленной сети предприятий ФТС. 4. Формы и организация системы технического обслуживания и текущего ремонта разнообразны (непосредственно изготовитель – потребитель или через посредника). 5. ФТС, как правило, включает: продажу АТС; доставку АТС; предпродажную подготовку АТС; ввод в эксплуатацию; обеспечение запасными частями;

учет и удовлетворение рекламаций в гарантийный период; ТО и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации; технические консультации и информационное обеспечение; обучение специалистов; организацию наблюдения за работой техники; участие в работе по совершенствованию конструкций. В автосервисе независимо от формы организации предприятия и формы собственности основным принципом всех сотрудников фирмы всегда должен оставаться принцип «клиент должен быть всем доволен».

Увеличение выпуска АТС, совершенствование их эксплуатационных свойств, применение при производстве современных материалов и электроники повышают требования к подготовке персонала и инвестициям в оснащение автосервисов. ТО и ремонт АТС становятся все более и более сложными, и это в первую очередь связано с ростом технологических требований при их производстве. В этой связи работники АС должны своевременно получать необходимую техническую информацию, которую может предоставить производитель АТС. При фирменном обслуживании, как правило, производители могут обеспечивать автосервис оборудованием и материалами, применяемыми в процессе ТО и ремонта. Однако в рыночных условиях, даже при наличии информации, предоставляемой производителями, организация АС и его работа без современных информационных технологий не обеспечат требуемого уровня и качества услуг, а следовательно, необходимой рентабельности производства. Выходом является использование электронных информационных баз данных по диагностике и ремонту, а также прочего программного обеспечения по автоматизации работы любого автосервиса (от гаража до крупного дилерского центра). Под автоматизацией имеется в виду программное обеспечение (ПО) по комплексной автоматизации документооборота, складского и финансового учета автосервисных предприятий. Также в эту категорию попадают компьютерные системы оценки, интеграция которых с программой автоматизации в настоящее время очень актуальна. Автосерви-

112

113

6.3.2. Информационные технологии и автоматизация автосервиса

сы имеют широкий выбор программ для автоматизации работы сервиса, включая разработки производителей сервисного оборудования и расходных материалов. Использование программ производителей материалов предусматривает регулярную закупку материалов и их списание при выполнении определенного типа ремонта. Все информационно-программное обеспечение, которое должно использоваться в АС, можно разделить на следующие основные группы ПО [19]: управленческо-учетное; специализированного оборудования; основное справочное; дополнительное (вспомогательное) справочное; обучающее. Управленческо-учетное ПО. К этой группе относится бухгалтерское ПО, ПО автоматизации бизнес-процессов, ПО ведения складского учета, ПО учета рабочего времени, ПО подготовки и учета заказ-нарядов и пр. Многие из программных продуктов обеспечивают интеграцию с каталогами запасных частей (для автоматической загрузки цен и моделей деталей в бухгалтерско-учетные документы), информационными базами нормо-часов (для автоматизации загрузки номенклатур работ и расчета их стоимости). В настоящее время в АС используется управленческо-учетное ПО многих разработчиков, например ПО для автобизнеса «Турбосервис» компании «Бастион Груп», отраслевое решение Reynolds&Reynolds (international car dealer application) – международный программный продукт для автомобильных дилеров, дистрибьютеров и сервисных центров, продукты компании «Автодилер», внедренческого центра 1С-Рарус, компании «BVS Logic», система «LogicStar-Avto» и др. Рассмотрим структуру ПО на примере ПО для автобизнеса «Турбосервис» компании «Бастион Груп», так как оно используется в университете. В ПО для АС компании «Бастион Групп» имеются следующие модули (аналогичные модули в различной конфигурации имеются и в ПО других компаний): ТурбоСервис; автосалон (продажа автомобилей); предварительная запись; оптимизация склада; взаимоотношения с клиентами (CRM) (Customer Relationshik Management – управление взаимоотношениями с клиентами); КПП (контроль производственного процесса); МТМ (учет фактически отработанного механиками времени); интеграция с каталогами Автодата, Аудатекс, Евротакс, ESI[tronic] и др.; быст-

рая статистика и расширенный сводный отчет; система автоматизированных рабочих мест (АРМ) (до 30 сконфигурированных АРМ); администрирование; рекламные кампании; сервисные кампании; подбор цен, автосоздание комплектов; массовая печать; списание товаров по себестоимости; инвентаризация товаров; просмотр протоколов; утилита «Корректор»; плановые показатели; применимость запчастей к моделям автомобилей; зарплата механиков; загрузка электронной накладной поставщика; закрытие периодов; автоинформатор. ПО специализированного оборудования. К нему относятся программное обеспечение сканеров, мотор-тестеров, ПО для работы с газоанализаторами и дымомерами, ПО для чип-тюнинга, ПО для измерительных систем кузовного ремонта и т. п. Как правило, такое ПО поставляется вместе с самим оборудованием. Зачастую программное обеспечение этого класса выполняет не только свои основные (диагностические и пр.), но справочные и обучающие функции. Основное справочное ПО. Сюда можно отнести информационносправочные базы данных по диагностике и ремонту, электронные каталоги запчастей, справочники нормо-часов, справочники по геометрическим размерам автомобилей и т. п. Такие базы, как и оборудование, делятся на два больших класса: дилерские (авторизованные, оригинальные, первичные) и неавторизованные (вторичные, неоригинальные, как правило, мультимарочные). Мультимарочные базы включают информацию сразу по многим маркам автомобилей (разработчики баз стараются охватить «все что ездит»). Пример – база Autodata, распространителем которой является фирма «Легион-Автодата». Мультимарочность базы не исключает того, что в ней могут находиться и некоторые дилерские материалы. Как правило, мультимарочные базы содержат следующую информацию: Technical data – различные регулировочные данные по АТС, без которых невозможно заниматься ремонтом и/или диагностикой; Repair times – основные нормы времени на ремонтные и регулировочные операции. Этот раздел может быть «встроен» в базу Autodata, поставляться как дополнительный модуль, поставляться в виде отдельной базы; Maintenance и Service schedules – сервисные интервалы и описания сервисных операций; TSB (Technical Service Bulletins) – технические сервисные бюллетени – руководства и рекомендации от автопроизводителей по устранению конкретных типичных неисправностей, возможным причинам их возник-

114

115

новения и перечни проверок для их устранения. Такая информация особенно полезна для начинающих диагностов; WorkShop или Repair – описания устройства, ремонта и диагностики отдельных систем автомобиля – двигателя, КП, АБС, системы кондиционирования и пр.; Component locations – расположение электронных и механических компонентов в автомобиле; Wiring diagrams или Current flow diagrams – электросхемы. К этой группе ПО относятся и каталоги запасных частей (EPC – Electronic Parts Catalog). В них содержится информация о запасных частях, их применимости, взаимозаменяемости, цене, зачастую встречаются и изображения. Каталоги запчастей делятся на каталоги оригинальных (произведенных или рекомендованных автопроизводителем) и неоригинальных (произведенных сторонними производителями) запчастей. Также каталоги могут быть мономарочными (содержат информацию о, как правило, оригинальных запчастях для одной марки; наиболее известны Mercedes EPC, BMW ETK и пр.) и мультимарочные (содержат информацию по запчастям к многим маркам, например Tecdoc). Также встречаются специализированные каталоги по расходным материалам, тюнингу, сводные каталоги производителей запчастей и т. п. Специально надо отметить, что обладание таким массивом ценнейшей информации не избавляет диагноста, механика или автоэлектрика от необходимости иметь большой уровень основных (базовых) знаний об устройстве автомобиля, принципах работы его систем и т. п. Кроме того, пользователю ПО требуются навыки работы с ПК и литературой, чтобы уметь нужную информацию достать из этого массива, и желательно знание хотя бы английского языка. Дополнительное (вспомогательное) справочное ПО. Сюда можно отнести словари (как электронные, так и бумажные), программы для расшифровки VIN-кодов и пр. Обучающее ПО. Это обучающие подсистемы (программы), которые производители как автомобилей, так и оборудования включают в поставляемое со специальными стендами ПО. В целом используемые в АС информационные технологии должны обеспечивать повышение производительности и качества выполняемых работ и сервисных услуг. Сетевая многопользовательская клиент-серверная система «Турбосервис», разработанная компанией «Бастион Груп» [24], предназначена

для автоматизации бизнес-процессов компаний, специализирующихся на выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также на продаже запчастей. Программа является полнофункциональной ERP (Enterprise Resource Planning), как интегрированной системой управления предприятием, позволяющей объединить все подразделения компании и все необходимые функции в одной компьютерной системе. Поставляемое «Бастион Груп» типовое решение имеет насыщенный функционал и обеспечивает широкие возможности выбора методов и организации работы. Система ориентирована на решение следующих задач: для бизнеса: автоматизация учета и контроля процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей; организация складского учета, учет товарной номенклатуры и норм времени для работ, импорт каталогов запчастей и временных норм (FlatRate, TECDOC (ESI[tronic]), АвтаДат, ЕвроТакс, СильверДат, АудиТэкс); организация четкой схемы ценообразования при помощи множества взаимоувязанных показателей; управление складскими запасами при помощи средств, позволяющих исключить неоправданный рост склада и появление неликвидов, работа с кодами замены и аналогами, контроль за динамикой изменения объемов склада в разрезе доходности и оборачиваемости; контроль над движением денежных средств, а также формирование и печать финансовых документов (выписка счетов, счетов-фактур

116

117

печать документов, ориентированных на обеспечение внутреннего документооборота (внутренняя накладная, разрешение на выезд, заявка на подарок клиенту и т. д.); разграничение прав доступа к просмотру и изменению информации в соответствии с принадлежностью пользователя к тому или иному отделу компании; получение различного вида статистических и аналитических отчетов, планирование и бюджетирование, синхронизация с бухгалтерскими программами; построение эффективной системы мотивации сотрудников; ведение клиентской базы и учет мер по увеличению степени удовлетворенности клиентов;

для клиетов: увеличение скорости обслуживания (сокращение времени ожидания клиента до 50 %); повышение качества обслуживания (повышается лояльность клиентов); достоверность информации (исключаются возможные ошибки, недоговоренности и, как результат, конфликты с клиентом).

лены курсивом). Наименования структурных элементов отчетного материала «Введение», «3аключение» и другие служат заголовками структурных элементов отчета. Содержание структурных элементов «Введение», «Основная часть», «Заключение» и «Приложение» определяются кафедрой и должны отражать сущность выполняемой работы.

7. ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ОТЧЕТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Форма и содержание титульного листа должны соответствовать образцу. Курсивом отмечены структурные элементы титульного листа, которые могут меняться.

За период обучения в вузе каждый студент выполняет самостоятельно достаточно большое количество различных работ: курсовые проекты и работы, отчеты по практикам и лабораторным работам, различного рода рефераты, контрольные работы (как правило, студенты заочного обучения). Заключительным отчетным материалом является дипломный проект, подготовленный к защите. Каждый из выполненных отчетных материалов должен иметь определенный перечень структурных элементов. В соответствии с ГОСТ 7.3… структурными элементами научного отчета являются: титульный лист; список исполнителей; реферат; содержание; нормативные ссылки; определения; обозначения и сокращения; введение; основная часть; заключение; список использованных источников; приложения. Отчетные материалы студентов должны в определенной степени соответствовать научным отчетам, и в то же время они отличаются от них по своему определению и статусу. В этой связи структурные элементы в них могут быть и другие (например, задание и пр.). Общий перечень структурных элементов для соответствующего отчетного материала определяет кафедра. В каждом отчетном материале, выполненным студентом, должны иметься обязательные структурные элементы (выде118

7.1. Требования к оформлению титульного листа

119

Образец титульного листа Федеральное агентство по образованию Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет Автомобильно-дорожный факультет Кафедра

(например, кафедра технической эксплуатации и ремонта автомобилей)

Специальность 190601 « Автомобили и автомобильное хозяйство» или 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» Курс

1

Группа АХ-4

Курсовой проект (курсовая работа; отчет и т. д.) По дисциплине На тему

«Введение в специальность» «Библиографическая ссылка»

Выполнил студент группы АХ -4 Оценка

(Подпись) (Дата)

(Фамилия, имя, отчество)

______________________

Преподаватель (Должность)

(Подпись) (Дата)

Санкт-Петербург 20____ 120

(Фамилия, имя, отчество)

7.2. Общие требования к оформлению структурных элементов учебного отчетного материала Текст отчетного материала оформляется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.1 и ГОСТ 7.3.1 Текст и включённые в отчетный материал иллюстрации, таблицы выполняются на одной стороне листа белой бумаги формата А4 (210 297 мм) при соблюдении следующих размеров полей: правое – не менее 10 мм, левое – не менее 20 мм, верхнее – 20 мм, нижнее – не менее 20 мм. Отчетный материал выполняют одним из следующих способов: рукописным – текст пишут от руки четко и аккуратно. Цвет чернил должен быть черным, синим или фиолетовым, высота букв, цифр и других знаков – не менее 2,5 мм; печатным – на пишущей машинке или с использованием компьютера и принтера. Цвет шрифта должен быть чёрным, высота букв, цифр и других знаков – не менее 1,8 мм (кегль не менее 12). Текст печатается через полтора интервала. При использовании компьютера и принтера наиболее предпочтительным является шрифт Times New Roman; основной кегль (текст) – не менее 14; вспомогательный кегль (таблицы, подрисуночные надписи, надписи в рисунках, список литературы, оглавление и т. п.) – не менее 12. Абзацы в тексте начинают отступом 12,5 мм. Основную часть пояснительной записки следует делить на разделы, подразделы (пункты). Пункты при необходимости можно делить на подпункты. При делении текста отчетного материала на пункты и подпункты каждый пункт должен содержать законченную информацию 7.2.1. Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов. Заголовки разделов, подразделов и пунктов следует печатать с абзацного отступа с прописной буквы без точки в конце, не подчеркивая. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой. Заголовки и подзаголовки отделяются от основного текста сверху одной пробельной строкой и печатаются строч1 Примечание. Кроме рекомендуемой методики оформления отчётных материалов по рассматриваемым ГОСТам, студенты могут оформлять нумерацию разделов, подразделов и пунктов (ставить точку после соответствующего номера), а также расположение слов «Рисунок» и «Таблица» и их наименование в соответствии с ГОСТ 29.115–88 «Оригиналы авторские и текстовые издательские. Общие требования», т. е. слово «Таблица» указывают один раз справа над первой частью таблицы без точки после него и её номера, а её наименование между словом «Таблица» и таблицей, слово «Рисунок» – в сокращённом виде с точкой после его номера под иллюстрацией (например, «Рис. 5. Стенд для демонтажа шин легковых автомобилей»).

121

ными буквами без подчеркивания и разрядки. Разделы, подразделы, пункты и подпункты нумеруются арабскими цифрами. После номера раздела, подраздела, пункта и подпункта в тексте точку не ставят. Разделы должны иметь порядковую нумерацию в пределах всего текста, за исключением приложений (например, 1, 2, 3 и т. д.). Структурные элементы отчетного материала «Содержание», «Введение», «Заключение», «Список использованных источников» не нумеруются. Разделы могут состоять из одного или нескольких подразделов. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделённых точкой; в конце номера подраздела точка не ставится (например, 1.1, 1.2, 1.3 и т. д.). Подразделы могут состоять из одного или нескольких пунктов. В конце номера пункта точка не ставится (например, 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 и т. д.). Внутри пунктов или подпунктов могут быть приведены перечисления. Перед каждой позицией перечисления следует ставить дефис, а текст начинать со строчной буквы после пробела. Пример - ………………………………; - ………………………………. При необходимости ссылки в тексте документа на одно из перечислений перед каждой позицией перечисления следует ставить строчную букву (за исключением ё, з, о, ч, ь, й, ы, ъ) со скобкой, а текст начинать со строчной буквы после пробела. Пример а) ________________________; б) ________________________; в) _________________________. 7.2.2. Страницы пояснительной записки нумеруют арабскими цифрами, соблюдая сквозную нумерацию по всему тексту документа для всех структурных элементов. Титульный лист и задание включают в общую нумерацию страниц пояснительной записки, но на этих листах номер не ставят. Номер страницы проставляют в центре нижней части страницы без точки. На листах с альбомной ориентацией текста местоположение номера не меняют. 7.2.3. Иллюстрации в отчётном материале (рисунок, эскиз, схема, фотография, диаграмма, график, компьютерная распечатка, фрагмент ксерокопии, технический рисунок, фрагмент листинга программы и т. д.) могут быть любого цвета и исполнены как вручную, так и с ис-

пользованием компьютера. На все иллюстрации в тексте контрольной работы должны быть ссылки. Иллюстрации необходимо обозначать арабскими цифрами, применяя сквозную нумерацию (например: Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3 и т. д.). Иллюстрации должны иметь наименование и при необходимости пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок» и наименование помещают после пояснительных данных. Точку в конце наименования рисунка не ставят. Пример Рисунок 1 – Тормозной стенд Все цифровые (буквенные) обозначения на иллюстрации должны быть объяснены или в подрисуночной подписи, или в тексте отчетного материала. 7.2.4. Таблицу в отчетном материале следует располагать непосредственно после текста, в котором она упоминается впервые, или на следующей странице. На все таблицы, имеющиеся в отчетном материале, должны быть ссылки. При ссылке следует писать слово «Таблица» с указанием ее номера. Название таблицы следует помещать над таблицей слева без абзацного отступа в одну строку с её номером через тире (например, Таблица 1 – Прогноз выпуска автомобилей). Высота строк таблицы должна быть не менее 8 мм. Заголовки граф и строк таблицы следует писать с прописной буквы в единственном числе, а подзаголовки граф – со строчной буквы, если они составляют одно предложение с заголовком, или с прописной буквы, если они имеют самостоятельное значение. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят. Заголовки граф, как правило, записывают параллельно строкам таблицы. При необходимости допускается перпендикулярное расположение заголовков граф. Разделять заголовки и подзаголовки боковика и граф диагональными линиями не допускается. Графу «Номер но порядку» в таблицу включать не допускается. При необходимости нумерация показателей, параметров или других данных порядковые номера следует указывать в первой графе (боковике) таблицы непосредственно перед их наименованием. Нумерация граф таблицы арабскими цифрами допускается в тех случаях, когда в тексте документа имеются ссылки на них, при делении таблицы на части, а также при переносе части таблицы на следующую страницу. Таблицы слева, справа и снизу, как правило, ограничивают линиями. Допускается применять размер шрифта в таблице меньший, чем в тексте. Горизонтальные и вертикальные линии, разграничивающие строки

122

123

таблицы, допускается не проводить, если их отсутствие не затрудняет пользование таблицей. Таблицы (за исключением таблиц приложений) следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой. В конце номера таблицы точка не ставится. Таблицы каждого приложения обозначают отдельной нумерацией арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначения приложения. Если в документе одна таблица, то она должна быть обозначена «Таблица 1» или «Таблица А.1», если она приведена в приложении А. При переносе части таблицы на другой лист название помещают только над первой частью таблицы, нижнюю горизонтальную черту, ограничивающую таблицу, не проводят. Над другими частями пишут слово «Продолжение» и указывают номер таблицы, например, «Продолжение таблицы 1» или «Продолжение таблицы А.1». 7.2.5. При наличии в отчетном материале приложений каждое из них следует начинать с новой страницы с указанием наверху посередине страницы слова «Приложение» с его обозначением с помощью заглавных букв русского алфавита (кроме букв Ё, З, Й, О, Ч, Ь, Ы, Ъ), например, «Приложение Б». Приложение должно иметь заголовок, который пишется симметрично относительно текста с прописной буквы отдельной строкой. Если в отчетном материале одно приложение, то оно обозначается так: Приложение А. Допускается обозначение приложения буквами латинского алфавита (за исключением букв I и O). Рисунки каждого приложения и таблицы обозначаются отдельной нумерацией арабскими цифрами с добавлением перед цифрой обозначения приложения. Например, Рисунок А.5 или Таблица Б.2. 7.2.6. Примечания приводят в отчетном материале, если необходимы пояснения или справочные данные к содержанию текста, таблиц или графического материала. Примечания не должны содержать требований. Примечания необходимо помещать сразу после текстового, графического материала или в таблице, к которым относятся эти примечания. Если примечание одно, то после слова «Примечание» ставится тире и примечание печатается с прописной буквы. Одно примечание не нумеруют. Несколько примечаний нумеруют по порядку арабскими цифрами без проставления точки. Примечание к таблице помещают в конце таблицы над линией, обозначающей окончание таблицы. Несколько примечаний нумеруются по порядку арабскими цифрами.

7.2.7. Уравнения и формулы выделяются в тексте отдельной строкой. Выше и ниже каждой формулы или уравнения должно быть оставлено не менее одной свободной строки. Если уравнение не умещается в одну строку, то оно должно быть перенесено после знака равенства (=), или после знаков плюс (+), минус (–), умножения ( ), деления (:), или других математических знаков, причем знак в начале следующей строки повторяют. При переносе формулы на знаке, символизирующем операцию умножения, применяют знак «ґ». Пояснение значений символов и числовых коэффициентов приводятся непосредственно под формулой в той же последовательности, в которой они даны в формуле. Нумерация формул проводится в пределах всей работы арабскими цифрами в круглых скобках в крайнем правом положении на строке. Пример А = а : b, (1) В = с : е. (2) Одну формулу обозначают цифрой в скобках (1). Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках. Пример «... в формуле (1)». Допускается нумерация формул в пределах раздела. В этом случае номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой (например, (3.1)). В отчетном материале допускается выполнение формул и уравнений рукописным способом черными чернилами.

124

125

7.3. Библиографические ссылки В отчетном материале на все используемые нормативные и другие материалы, которые берутся из соответствующей литературы или электронного ресурса, должны в обязательном порядке иметься библиографические ссылки, которые оформляются в соответствии с ГОСТ Р 7.0 [4]. Сведения об источниках следует располагать в порядке появления ссылок на источники в тексте отчета. Библиографические ссылки могут быть полные или краткие. В отчетном материале можно применять краткую ссылку на объект ссылки, информация о котором составляется на основе принципа лаконизма и предназначена для поиска использованного в работе документа. Библиографические ссылки по месту расположения в отчетном материале могут быть внутритекстовые, подстрочные или за-

текстовые. Студент вправе использовать любой вид ссылки. Внутритекстовую библиографическую ссылку заключают в круглые скобки. Для связи подстрочных библиографических ссылок с текстом документа используется знак сноски. Знак сноски выполняют арабскими цифрами со скобкой и помещают на уровне верхнего обреза шрифта. При использовании затекстовой ссылки в конце отчетного материала оформляется перечень библиографических записей, каждая из которых может иметь следующее содержание: заголовок; основное заглавие документа, которое приводится в том виде, в каком оно дано в используемом источнике; общее обозначение материала; сведения, относящиеся к заглавию; сведения об ответственности (содержат информацию о лицах и организациях, участвующих в создании документа), которые приводятся в том виде, в каком они указаны в цитируемом документе; первым сведениям об ответственности предшествует знак косой черты; сведения об издании; выходные данные; физическая характеристика документа; сведения о местонахождении объекта ссылки в документе (если ссылка на часть документа); сведения о серии; обозначение и порядковый номер тома или выпуска (для ссылок на публикации в многочастных или сериальных документах); сведения о документе, в котором опубликован объект ссылки; примечания; международный стандартный номер. Если в отчетном материале используется нумерация затекстовой библиографической ссылки, то она должна быть сплошной для всего отчетного материала или для каждой из его частей (разделов). Сведения об источниках следует располагать в порядке появления ссылок на источники в тексте. Отсылка на порядковый номер библиографической записи в тексте отчетного материала приводится в квадратных скобках в строку с текстом документа или в знаке выноски, который набирают на верхней линии шрифта.

Пример В тексте: Правила эксплуатации автомобильных шин… [4]. В затекстовой ссылке библиографической записи: 12. Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001-04. Утверждены распоряжением Минтранса России от 21 января 2004 г. № АК-9-р г. Введены в действие с 1 февраля 2004 г. Срок действия до 31.12.07. В тексте: Значение базовых норм расхода топлива для автомобиля, поправочных коэффициентов в соответствии с принятыми условиями необходимо определять по 14. В затекстовой ссылке библиографической записи: 14 Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Приложение к распоряжению Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23. 7.3.1. Библиографические ссылки на электронные ресурсы локального или удаленного доступа также могут быть внутритекстовые, подстрочные или затекстовые. Студенты при выполнении курсовых проектов, рефератов и других отчетных материалов очень часто используют электронные ресурсы удаленного доступа (интернет), и в этой связи здесь приводятся основные правила и образец библиографической ссылки для электронного ресурса удаленного доступа. Ссылки в соответствии с ГОСТ 7.82–2001 составляют как на электронные ресурсы в целом (электронные документы, базы данных, сайты и т. д), так и на составные части электронных ресурсов (разделы и части электронных документов, сайтов, веб-страниц, сообщения на форумах и т. п.). В ссылке, кроме сведений об объекте, содержащихся в библиографической записи, рассмотренных ранее, должны быть сведения, необходимые для поиска электронного ресурса. Сведения должны приводиться в определенной последовательности: системные требования (если для доступа к документу требуется программное обеспечение), сведения об ограничении доступности (на документы из локальных сетей или на документы, доступ к которым разрешается по подписке или на договорной основе), дата обновления документа или его части, электронный адрес, дата обращения (к документу с обязательным наличием слов «дата обращения»). Вместо слов «Режим доступа» для обозначения электронного адреса можно использовать аббревиатуру «URL» (Uniform Resource Lokator – унифицированный указатель ресурса).

126

127

Пример Закон РФ от 04.05.99. № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха». URL http://www.vozdyx.ru/art/script/3/74_1.shtml (дата обращения: 21.12.2008). 7.3.2. Некоторые примеры оформления библиографической записи: библиографическая запись с заголовком, содержащим обозначение документа: ГОСТ 7.1–2003. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления. Дата введения в действие 01.07.2004. 23 с.; библиографическая запись с заголовком, содержащим имя лица: Анурин, В. Ф. Интеллект и социум: Введ. в социологию интеллекта: монография / В. Ф. Анурин; Нижегор. гос. ун-т им. Н. И. Лобачевского. – Н. Новгород: Изд-во Нижегор. ун-та, 1997. – 436 с.: ил.: 21 см. – Ч. текста прил.: англ. – Библиогр.: с. 344–348. – Из прил.: Тесты на выявление уровня интеллекта. – ISBN 5–85746–099–9: Б. ц. 1000 экз. Полное описание примеров библиографических записей: книг, законодательных материалов, правил, стандартов, патентных документов, промышленных каталогов, сериальных и других продолжающихся ресурсов (газета, журнал и т. д.) приведено в ГОСТ 7.1–2003, электронных ресурсов – в ГОСТ 7.82–2001.

128

Заключение Инженерные специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» являются ведущими в отрасли автомобильного транспорта, которая занимает существенное и значимое место в едином транспортном комплексе страны. Этот комплекс обеспечивает масштабные перевозки грузов и пассажиров, обороноспособность государства, выполнение многих специальных работ, удовлетворяет потребность граждан в работах и услугах по обеспечению работоспособности их транспортных средств и решает множество других задач. Учитывая устойчивую тенденцию к росту количественных и качественных характеристик автомобильного парка страны за последний период, следует отметить, что эти специальности в настоящее время и в перспективе, как область практической деятельности в сфере эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и сервиса АТС, будут однозначно востребованы. Для этого выпускники вуза должны обладать современными техническими и экономическими знаниями, навыками реформаторской и управленческой, организаторской и воспитательной работы, активными методами использования компьютерной техники, знанием иностранного языка, высокой общей культурой. Их должны отличать инициатива и ответственность, потребность в постоянном совершенствовании своих знаний, способность принимать и реализовывать новаторские идеи. Данное пособие будет способствовать пониманию у студентов важности выбранной профессии и активной их адаптации к условиям обучения в высшей школе.

129

Список рекомендуемой литературы Нормативная литература 1. ГОСТ 2.105–95. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам. 2. ГОСТ 7.32–2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления. Дата введения 02.07.01. 3. ГОСТ Р 52051–2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения. 4. ГОСТ Р 7.0.5–2008. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая ссылка. Общие требования и правила составления. Дата введения в действие 01.01.2009. – 23 с. 5. ГОСТ 7.1–2003. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления. Дата введения в действие 01.07.2004. – 23 с. 6. ГОСТ 7.82–2001. Библиографическая запись. Библиографическое описание электронных ресурсов. Общие требования и правила составления. Дата введения 2002.07.01. 7. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования. Направление подготовки дипломированного специалиста. 653300 – Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования. – М., 31.10. 2001. 8. Об утверждении перечня направлений подготовки (специальностей) высшего профессионального образования. Приказ Министерства образования и науки РФ. – М., 12.01.05. 190600 – Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования. 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство 65 (Код) Инженер. 190603 – Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (по отраслям) 659 (Код) Инженер. 9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01–91 / Росавтотранс. www. parkplus.ru / ontp.pdf. URL (дата обращения: 28.01.2009). 10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с. 11. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Постановление правительства РФ № 290 от 11 апреля 2001 г. Учебники, учебные пособия 12. Андрусенко, С. И. Современная концепция фирменного обслуживания и ее реализация на рынке автомобилей и сервиса. URL izdn.ntu.edu.ua / ukraine/nir/ public/andrusenko/05.htm (дата обращения: 21.01.2009). 130

13. Вахламов, В. К. Автомобили. Эксплуатационные свойства / В. К. Вахламов. – М.: Академия, 2006. – 240 с. 14. Шоул, Джон. Высокая зарплата сотрудников не гарантирует высокий уровень сервиса. URL www.ippnou.ru/lenta.php?idarticle=004449 (дата обращения: 21.01.2009). 15. Суслов, А. Г. Качество машин: справочник. В 2 т. Т. 1 / А. Г. Суслов, Э. Д. Браун, Н. А. Виткевич и др. – М.: Машиностроение, 1995. – 256 с. 16. Суслов, А. Г. Качество машин: справочник. В 2 т. Т. 2 / А. Г. Суслов, Ю. В. Гуляев, А. М. Дальский и др. – М.: Машиностроение, 1995. – 430 с. 17. Краткий автомобильный справочник / И. А. Венгеров [и др.]; под ред. А. П. Насонова; Межотраслевой фонд «Сертификация автотранспорта», Научноисследовательский ин-т автомобильного транспорта. – М.: Трансконсалтинг. – 2002; Т. 1: Автобусы: справочник. – М., 2002. – 353 с.; Т. 2: Грузовые автомобили: справочное издание. – М., 2004. – 667 с.: ил.; Т. 3: Легковые автомобили: справочное издание, Ч. 1. – М., 2004. – 482 с.: ил. Ч. 2. –М., 2004. – 557 с.: ил. 18. Марков, О. Д. Автосервис. Рынок, автомобиль, клиент / О. Д. Марков. – М.: Транспорт, 1999. – 270 с. 19. Программно-информационное обеспечение автосервиса: обзор. www.ardio.ru/stoinf.php (дата обращения: 21.01.2009). 20. Проников, А. С. Параметрическая надежность машин / А. С. Проников. – М.: МГТУ им. Баумана, 2002. – 560 с. 21. Словарь по экономике и финансам. Глоссарий.ру. URL http:// slovari.yandex.ru/dict/glossary (дата обращения: 21.01.2009). 22. Российская автотранспортная энциклопедия. Т. 3. Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств: справочное и научно-практическое пособие для специалистов отрасли «Автомобильный транспорт», для студентов и научных сотрудников профильных учебных заведений, НИИ. – М.: Междунар. центр труда; изд-во «Региональная общественная организация инвалидов и пенсионеров», 2000. – 456 с. 23. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов. 4-е изд., перер. и доп. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2004. – 535 с. 24. Турбосервис. Компьютерная программа, автоматизация автомагазинов, автоцентров. URL www.turboservice.ru (дата обращения: 28.01.2009).

131

Оглавление Введение ................................................................................................................... 3 1. СТРУКТУРА ВУЗА, ФАКУЛЬТЕТА, КАФЕДРЫ. ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ ОТЛИЧИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕТОДИКИ ОБУЧЕНИЯ В ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ .................................................................... 6 1.1. Краткая история и структура университета .............................................. 6 1.2. Особенности обучения в вузе .................................................................... 9 1.3. Информационное обеспечение учебного процесса ............................... 10 1.4. Права и обязанности студентов ............................................................... 12 1.4.1. Права студентов .............................................................................. 12 1.4.2. Обязанности студентов................................................................... 13 1.4.3. Ограничение прав и обязанностей ................................................ 14 1.4.4. Дисциплинарные взыскания .......................................................... 15 1.4.5. Этика поведения ............................................................................. 16 1.5. Организация учебного процесса ............................................................. 17 1.5.1. Общие положения ........................................................................... 17 1.5.2. Прием зачетов и экзаменов ............................................................ 20 1.5.3. Контроль учебной работы студентов деканатами ........................ 22 1.5.4. Как научиться хорошо учиться ...................................................... 25 2. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИСТАМ С ВЫСШИМ ОБРАЗОВАНИЕМ ....................................................................... 29 2.1. Автомобильный транспорт как сфера материального производства .... 29 2.1.1. Характеристика единой транспортной системы РФ .................... 29 2.1.2. Роль и место автомобильного транспорта в ЕТС РФ ................... 32 2.1.3. Измерители транспортной продукции и ее себестоимость ......... 35 2.2. Характеристика специальности. Требования к инженеру автомобильного транспорта, его функции и деловая карьера ...................... 42 2.2.1. Характеристика специальностей ................................................... 42 2.2.2. Определение и содержание понятия «инженер».......................... 49 2.2.3. Распределение функций и деловая карьера специалиста ............ 54 3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ – ОСНОВНОЕ СРЕДСТВО ПРОИЗВОДСТВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ...................... 56 3.1. Хронология создания автомобиля и его комплектующих ..................... 56 3.2. Характеристика автомобильной промышленности мира ...................... 57 3.3. Классификация и система индексации подвижного состава................. 63 3.3.1. Общие сведения .............................................................................. 63 3.3.2. Маркировка и система индексации подвижного состава ............ 67 3.4. Технические и эксплуатационные характеристики автомобилей ......... 71 132

3.4.1. Технические характеристики автомобилей ...................................71 3.4.2. Эксплуатационные характеристики автомобилей.........................72 3.4.3. Комплексные характеристики эффективности технической эксплуатации автомобилей .......................................................................74 4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА .......................................................................................................77 4.1. Классификация предприятий автомобильного транспорта и их характеристика..........................................................................................77 4.2. Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта .............................................................................83 5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАК НАУКА И УЧЕБНАЯ ДИСЦИПЛИНА ...................................................86 5.1. Техническая эксплуатация автомобилей как наука .................................86 5.2. Причины изменения технического состояния автомобиля при эксплуатации ..............................................................................................89 5.3. Показатели качества автомобиля ..............................................................94 6. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ...........97 6.1. Стратегии и система технического обслуживания и ремонта подвижного состава ..........................................................................................97 6.1.1. Общие положения ............................................................................97 6.1.2. Техническое обслуживание...........................................................100 6.1.3. Ремонт подвижного состава..........................................................102 6.1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта машин .......104 6.1.5. Понятие о технологическом процессе .........................................106 6.2. Перспективы совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей .........................................................108 6.3. Автосервис как разновидность ТЭА и отрасль деятельности, связанная с удовлетворением потребностей людей ..................................... 110 6.3.1. Понятия о сервисе, автосервисе и фирменном обслуживании АТС .................................................................................. 110 6.3.2. Информационные технологии и автоматизация автосервиса .............................................................................................. 113 7. ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ОТЧЕТНЫХ МАТЕРИАЛОВ .................... 118 7.1. Требования к оформлению титульного листа ........................................ 119 7.2. Общие требования к оформлению структурных элементов учебного отчетного материала .......................................................................121 7.3. Библиографические ссылки ....................................................................125 Заключение ............................................................................................................129 Список рекомендуемой литературы ....................................................................130

133

ДЛЯ ЗАПИСЕЙ

Учебное издание Глазков Вячеслав Филиппович Подольский Николай Иванович Учебно-методическое пособие ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ Редактор А. В. Афанасьева Корректор А. Г. Лавров Компьютерная верстка И. А. Яблоковой Подписано к печати 5.11.09. Формат 60 84 1/16. Бум. офсетная. Усл. печ. л. 7,8. Уч.-изд. л. 8,4. Тираж 200 экз. Заказ 128. «С» 60. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4. Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 5.

134

135