Моя специальность: Методические указания по французскому языку для студентов второго курса Аэрокосмического института

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра иностранных языков инженерно – технических специальностей

О.Ф. Борозна

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ на тему « Моя специальность » для студентов 2 курса

Аэрокосмического института

Оренбург 1998

ББК 81.2 Фр. : 36Я7 Б – 83 УДК 804.0 = 40 : 664.007.2 (07)

Введение Настоящее методическое указание предназначается для студентов 2 курса аэрокосмического института по специальностям 1306. Цель методических указаний – подготовить студентов к самостоятельному чтению литературы по специальности. Методические указания состоят из пяти уроков . Каждый урок включает основной текст , словарь - минимум, упражнения на словосочетания и словообразование . Для систематизации грамматики в пособие включены грамматические упражнения. Каждый урок завершается после текстовыми упражнениями , направленными на обучение различным видам чтения , обучение устной речи и составлению аннотации к текстам. Настоящие методические указания созданы для организации самостоятельной работы студентов на учебных занятиях в условиях адаптивной системы обучения . Упражнения для развития навыков устной речи связаны со специальностью студентов.

1 Текст « Avion et forces agissant sur lui » Le problème pratique d'un avion destiné à transporter d'un point à un autre un certain nombre de passagers, ou une charge civile ou militaire, résulte en général de divers points de vue contradictoires, par exemple: aller le plus vite possible; aller le plus loin possible; dépenser le moins de carburant possible à chaque voyage; rester en vol le plus longtemps possible /1/. Un avion classique est constitué par un certain nombre d'éléments principaux dont les rôles sont nettement définis: a) la voilure assurant la sustentation de l'appareil; b) le fuselage destiné à recevoir la charge à transporter; c) les empennages, dont le rôle est de stabiliser l'avion; d) le train d'atterrissage permettant le déplacement du sol; e) le moteur ou les moteurs fournissant la puissance nécessaire au vol. Parmi les forces agissant sur un aérodyne, il faut distinguer: les forces de masse (ou massique) qui s'exercent à l'intérieur de la matière (pesanteur, forces d'inertie); les forces de surface que l'air ou les gaz s'exercent à la surface des ailes, du fuselage, des pièces mobiles ou fixes du propulseur, etc. Ces forces de surface peuvent également se décomposer en: forces "de propulsion"; forces "aérodynamiques" dues au déplacement du mobile par rapport à l'air ambiant /1/. Les forces de masse - Les forces de masse comprennent la pesanteur et les forces d'inertie dues aux accélérations. Toutes ces forces sont proportionnelles à la masse de l'élément considéré. Les forces de propulsion - Les propulseurs suivants sont les plus utilisés: moteur à piston et hélice, turbopropulseur et hélice, turboréacteur (sans et avec poste combustion), statoréacteur, fusées. Moteur à piston et hélice - Tout aérodyne, pour se sustenter et se déplacer, a besoin d'un moteur. Le moteur à piston transforme une partie de l'énergie chimique

contenue dans le combustible en travail mécanique disponible sur un arbre moteur tournant. L'hélice transforme cette énergie mécanique en énergie utilisable par avion. Cette hélice travaille pratiquement comme une voilure d'avion. Turbopropulseur et hélice - Comme dans le cas précédent, une hélice transforme un couple moteur disponible sur un arbre tournant, en une force parallèle à cet arbre. Mais ici : a) il faut ajouter une réaction non négligeable fournie par le gaz d'échappement; b) le couple moteur n'est pas fourni par une machine volumétrique a mouvement alternatif, mais par une turbine à mouvement rotatif continu. Tourboréacteur Principe du moteur à réaction. - Dans ce type de propulseur, la force d'avancement transmise à l'aérodyne, ou poussée, est due à la réaction des gaz éjectés. Les gaz brûlés agissent sur une turbine. Cette turbine sert à entraîner le compresseur et les accessoires. La turbine n'absorbe qu'une faible partie de la puissance des gaz d'échappement. Ces gaz sont éjectés dans une tuyère ou canal d'éjection, adaptés aux condition du vol /1/. Les forces aerodynamiques - Les forces aerodynamiques s'exercent symétriquement sur un avion. Ou appelle portance l'effort vertical et traînée, l'effort horizontal. L'incidence (parfois appelée angle d'attaque) est l'angle entre la vitesse de l'écoulement et le plan de l'aile. La portance équilibre le poids de l'avion en vol horizontal libre, tandis que la traînée (résistance à l'avancement) doit être équilibrée par la traction du propulseur. La portance et la traînée sont proportionnelles à la pression cinématique, qui représente en somme l'énergie cinétique de l'écoulement . L'incidence est un paramètre fondamental pour le pilote puisqu'elle lui sert de point de repère pour placer son avion dans certaines conditions de vol. Les phénomènes aérodynamiques autour d'un avion en mouvement dans l'air sont différents suivant que sa vitesse est inférieure ou supérieure à la célérité du son. La vitesse minimum de vol est appelée vitesse de décrochage. A chaque vitesse de vol, il existe une altitude maximum au - delà de laquelle l'avion ne peut voler. C'est le plafond aérodynamique.

La vitesse maximum de vol horizontal est d'autant plus grande que la traînée aérodynamique est plus faibles et que le propulseur délivre une plus grande poussée ou traction. La mise au point des moteurs à réaction, puis des dispositifs de réchauffe des statoréacteurs et des moteurs-fusées a permis une augmentation énorme des vitesses horizontales /1/.

2 Mots et expressions m carburant - горючее, топливо m combusiible - топливо, горючее -

liquide - жидкое топливо

- solide - твердое топливо constituer - составлять f voilure - крыло; крылья плоскости; несущая поверхность assurer - обеспечивать f sustentation - аэродинамическая подъемная сила; сохранение самолетом равновесия m fuselage - фюзеляж f charge - груз m empennage – стабилизатор m train d'atterrissage - шасси m aérodyne - летательный аппарат m propulseur - двигатель, толкающий воздушный винт f pesanteur - сила тяготения m moteur à piston – поршневой двигатель f hélice - воздушный винт m turbopropulseur - турбовинтовой двигатель éjecter - испускать, выпускать f fusée - ракета se sustenter - поддерживаться, питаться un arbre moteur - ведущий, приводной вал

un couple moteur - крутящий момент m gaz d'échappement - отработанные газы f tuyère - реактивное сопло, хвостовая трубка f portance - подъемная сила f traînée - лобовое, вредное сопротивление; след f incidence - наклон, угол атаки, угол встреч f traction - сила тяги m écoulement - истечение, вытекание f célérité du son - скорость звука f vitesse de décrochage - наименьшая скорость полета, критическая скорость полета f altitude - высота injecter - вспрыскивать un injecteur - вспрыскиватель, инжектор

3 Ex. 1 Repondez aux questions suivantes: l Que comprennent les forces aérodynamiques d'un avion? 2 Quels propulseurs sont les plus utilisés? 3 A quoi un avion est-il destiné? 4 Quelles forces agissent sur un aérodyne? 5 Quel est le principe de fonctionnement d'un moteur à piston et hélice? 6 Comment est constitué un avion classique? 7 Qu'appelle-t-on vitesse de décrochage d'un avion? 8 A quoi la tuyère sert-elle?

Ex. 2 Posez des questions sur les phrases suivantes en employant estce que ; répondez aux questions: 1 Des daz d'échappement sont éjectés dans une tuyère. 2 Le compresseur comprime l'air. 3 Le poids de l'avion en vol horizontal libre est équilibré par la portance. 4 L'incidence est appelée parfois angle d'attaque.

5 La voilure assure la sustentation de l'avion. 6 Les forces de masse s'exercent à l'intérieur de la matière (pesanteur, forces d'inertie). 7 Les forces aerodynamiques s'exercent symétriquement sur un avion. 8 Il existe une altitude maximum au-delà de laquelle l'avion ne peut voler. Ex. 3 Mettez les verbes entre parenthèses au présent de l'indicatif: 1 L'hélice (être) historiquement le premier propulseur utilisé pour mouvoir un avion. 2 Les empennages (stabiliser) l'avion. 3 Le train d'atterrissage (permettre) le déplacement du sol de l'avion. 4 Les gaz brûlés (agir) sur une turbine. Cette turbine (servir) à entraîner le compresseur et les accessoires. 5 Les moteurs (fournir) la puissance nécessaire au vol. 6 On (appeler) traînée l'effort horizontal. 7 Tout aérodyne (avoir) besoin d'un moteur. 8 Les forces de surface (s'exercer) à la surface des ailes, du fuselage, des pièces mobiles ou fixes du propulseur. 9 L'hélice (transformer) l'énergie en énergie utilisable par avion. Ex. 4 Traduisez eu russe et retenez bien: Par raport à avoir besoin par contre en cas suivant dès le début au-delà de en plus être dû à être constitué de

4 Textes supplémentaires 4. 1 Avions spéciaux L'hélicoptère - L'hélicoptère ne possède que le rotor, entraîné par un moteur, de sorte que la sustentation et le déplacement sont assurés tous deux par cet organe qui joue à la fois le rôle d'hélice sustentatrice et d'hélice tractrice. Pour faire tourner le rotor, il faut lui fournir une certaine puissance, ce qui se traduit par un couple moteur, lequel détermine une reaction égale et opposée qui sollicite le fuselage de l'appareil en sens inverse de la rotation des pales. Le rendement d'un hélicoptère est inférieur à celui d'un avion de même puissance, mais sa maniabilité lui confère, pour le tourisme ou les petits trajets, un avantage incontestable sur l'avion. En effet, quelques mètres carrés lui suffisent pour atterrir ou décoller. Les plafonds atteints actuellement , même au point fixe, dépassent très largement les nécessités de n'importe quelle route aérienne. Le planeur - Le planeur possède tout les éléments contitutifs de l'avion classique, sauf le moteur et le train d'atterrissage. La légèreté est obtenue par une construction mixte en bois et toile; l'utilisation du métal est limitée aux ferrures d'attache et aux accessoires. Pour permettre à l'appareil de décoller, on le remorque a l'aide d'un treuil ou de tout autre procédé. L'autoguidage - L'autoguidage est un avion à voilure tournante: les ailes sont remplacées par un rotor constitue par un certain nombre de pales (deux, trois ou quatre) mobiles autour d'un axe voisin de la verticale. L'autorotation de celui-ci est due à la vitesse relative de l'appareil. Aile volante - L'aile volante, comme son nom l'indique, est un avion constitué uniquement par une aile: les stabilisateurs sont rapprochés de la voilure jusqu'à être confondus avec ailerons. En effet, les changements d'incidence s'opèrent et font varier la courbure générale du profil à l'aide d'ailerons conjugués /1/.

4. 2 Principaux instruments de bord Anémomètre - Cet appareil sert à mesurer la vitesse relative de l'avion par rapport à l'air. Variomètre - Le variomètre est un appareil destine a mesurer les vitesses verticales de montée ou de descente. Altimètre - L'altimètre est un appareil destiné à mesurer l'altitude de vol de l'avion. Clinomètre - Cet appareil est destiné à fournir une indication sur la pente longitudinale de l'avion. Compas magnétique - Le compas magnétique n'est pas autre chose qu'une boussole de grandes dimension peu amortie. Dérivomètre - Cet appareil est destiné à mesurer l'angle de dérive. Instruments gyroscopiques - On appelé gyroscope un appareil constitué par une masse généralement de révolution, ou gyrostat, tournant autour de son axe de symétrie. L'appareil peut fonctionner en relais, en stabilisateur de position, etc. Pilote automatigue - On appelé pilote automatique un ensemble d'appareils dont le but est de maintenir le vol dans une direction et à une altitude fixée par avance, sans action directe d'un pilote /1/.

4. 3 Instruments de contrôle Tachymètres - Ces appareils sont destinés à connaître à tout moment la vitesse de rotation du moteur. Manomètres de pression d'admission au moteur - Ces appareils permettent le contrôle du réglage de puissance des moteurs. Manomètres de pression d'huile du moteur - Ces appareils sont destinés au contrôle du circuit de lubrification du moteur. Thermomètres - On mesure la tension de vapeur d'un liquide volatil contenu dans une enceinte plongée dans le liquide dont on veut mesurer la température /1/.

Список использованных источников 1 С. И. Прокимнова, А. З. Аверкина Пособие по французскому языку для радио – технических и физико – технических ву -

зов. – М. : Высшая

школа, 1970. – 119 с. 2 К. К. Парчевский, Е. Б. Ройзенблит Самоучитель французского языка. – М. : Высшая школа, 1988 – 428 с. 3 Л. П. Стефанкин Французский язык. Ускоренный курс. – М. : Высшая школа, 1991 . – 345 с. 4 Е. О. Костецкая, В. И. Кардашевский Практическая грамматика французского языка для неязыковых вузов. – М. : Высшая школа, 1967. – 258 с.