Авилов Р.С. Владивостокский крепостной минный батальон. Историческая справка

Военная история

Владивостокский крепостной минный батальон. Историческая справка Россия Владивосток Роман Сергеевич Авилов

Россия Владивосток Владимир Иванович Калинин

Поскольку до 1913 года все русские морские крепости, осуществлявшие береговую оборону военноморских баз и особо важных прибрежных стратегических пунктов, полностью подчинялись Военному ведомству, то армейскому командованию приходилось формировать и специальные части, необходимые для нужд береговой обороны, имевшие сугубо морскую специфику. Такими частями были крепостные минные роты и батальоны, осуществлявшие постановку управляемых подводных минных заграждений в крепостных водах. Для этого минным частям приходилось иметь соответствующие плавсредства, включая морские транспортные суда, вёсельные и паровые минные катера и т.д. Всё это сложное морское хозяйство существовало абсолютно независимо от Морского ведомства. Крепостные минные заграждения были управляемыми, то есть к минам и группам мин подводились кабели, по которым к взрывателям мин подавалось электричество, а взрыв мин (ударных) осуществлялся при замыкании электрической цепи при столкновении неприятельского корабля с миной. Так как заграждения могли работать только при подаче электропитания с берега, их можно было держать выключёнными, чтобы не создавать дополнительных опасностей собственному судоходству. Такие управляемые минные заграждения, контролируемые с береговых минных станций, ставили обычно в узкостях на подходах к защищаемым портам. Кроме того, существовали ещё и обсервационные минные заграждения в виде одновременно подрываемых групп мин (минных банок), которые можно было взрывать по команде с берега, как только неприятельский корабль оказывался над такой банкой. (1) Однако поскольку подобные заграждения требовали очень точного определения положения неприятельского корабля, их

12

BALTFORT №4 (9) 2009

Military history

Vladivostok fortress mine battalion. The history reference использование было возможно только на очень узких фарватерах и в ясную погоду, что делало их применение большой редкостью, а в климатических условиях Владивостока, для которых характерны частые туманы, использовать обсервационные мины вообще было невозможно. В феврале–марте 1892 года по приказанию Военного министра состоялось Особое совещание по вопросу организации минной обороны крепости Владивосток под председательством командующего войсками Приамурского военного округа. Вопрос этот возник вследствие осознания того факта, что защитить Владивосток силами одной лишь береговой артиллерии было невозможно, а привлекать для этого флот, имеющий собственные задачи, нецелесообразно. На совещании начальник инженеров Владивостокской крепости полковник К.С. Чернокнижников предложил устроить оборону в виде системы минных заграждений в несколько линий, преграждающих Амурский залив, входы в пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог. Заграждения предполагалось обеспечить с флангов береговыми батареями, имевшими также сильную сухопутную оборону, что позволило бы активно противодействовать тралению этих заграждений. (2) Двадцатого июля 1892 года Военное ведомство приказало сформировать Владивостокскую крепостную минную роту аналогично штатам Кронштадтской крепостной минной роты. (3) Рота формировалась в Европейской части страны и прибыла во Владивосток из Одессы на пароходе добровольного флота «Москва» весной 1893 года. (4) Рота имела хорошую подготовку по минной специальности, что подтвердили, в частности, учения, которые прошли 25 и 29 октября 1899 года в присутствии командующего Приамурским военным округом генерал-лейтенанта Н.И. Гродекова. Во время этих учений отрабатывалась постановка минных заграждений у Токаревской кошки с прокладкой кабеля на береговую минную станцию. После постановки заграждения «в линию» командующий лично проверил его, «наехав» паровым катером на одну из мин, что вызвало подрыв имитационного заряда. (5) Обычно постановка мин осуществлялась с вёсельных минных катеров, которые буксировались к месту постановки паровым катером. Мины, кабель и проводник (более тонкий кабель, по которому подавалось электричество к отдельным минам и минным банкам от магистрального кабеля) доставлялись с помощью небольшого парохода – минного транспорта. Во время Русско-японской войны для этих целей использовался минный транспорт «Смельчак». После начала в январе 1904 года Русско-японской войны и осознания по опыту Порт-Артура огромного значения подводных минных заграждений

Военная история минные части Владивостокской крепости были резко увеличены. По ходатайству коменданта крепости уже в конце года во Владивосток была переведена Новокиевская (она же Посьетская) минная рота. Эта рота была сформирована 9 октября 1897 года для обороны стратегически важного залива Посьет. (6) А 29 декабря 1904 года приказом по Военному ведомству Владивостокская крепостная минная рота была переименована в 1-ю Владивостокскую крепостную минную роту и было начато формирование 2-й Владивостокской крепостной минной роты. (7) Обе минные роты приняли участие в беспорядках 30 октября 1905 года, когда взбунтовавшиеся войска разгромили и разграбили центральную часть города. Однако поскольку обе роты размещались в бухте Диомид, то есть достаточно далеко от центра города, который отделялся от места расположения минёров обширным водным пространством бухты Золотой Рог, участие минёров в революционных событиях было минимальным и ограничилось преимущественно битьём стёкол в офицерских квартирах и штабах рот. Прибывшему с ротой стрелков начальнику инженеров крепости полковнику В.И. Жигалковскому удалось очень быстро восстановить порядок и буквально на следующий же день минёры приступили к учебным занятиям на судах и на берегу. (8) Об участии в беспорядках Новокиевской минной роты сведений не имеется, и, по-видимому, эта рота в них не участвовала. Восьмого декабря 1905 года последовало высочайшее повеление сформировать из вернувшихся из плена чинов Порт-Артурской крепостной минной роты 3-ю Владивостокскую крепостную минную роту, причём эта рота получила знак отличия с надписью «За Порт-Артур в 1904 г.». (9) Таким образом, во Владивостоке собрали уже четыре минные роты, а поскольку Новокиевскую минную роту никто в Посьет возвращать не собирался, то приказом по Военному ведомству от 1 июля 1906 года её переименовали в 4-ю Владивостокскую крепостную минную роту. (10) Наличие во Владивостоке уже четырёх минных рот естественным образом потребовало объединения их под общим командованием, и 30 января 1907 года приказом по Военному ведомству во Владивостоке было начато формирование Владивостокского крепостного минного батальона в составе 1, 2, 3 и 4-й Владивостокских крепостных минных рот, причём штаты рот были изменены в соответствии с новой организацией. (11) Свою историю батальон начал не вполне удачно, поскольку «прославился» знаменитым восстанием 16 октября 1907 года – одним из последних выступлений Первой русской революции. Восстание было жесточайшим образом подавлено, а все инженерные части, включая минный батальон, вывели из подчинения начальника инженеров крепости в строевом отношении полковника Жигалковского, поскольку последний уже не справлялся с контролем над ним, и объединили во Владивостокскую крепостную сапёрную бригаду. (12)

Military history

Минный транспорт «Смельчак». Погрузка мин. Владивосток, 1905. Фото из коллекции Г.П. Турмова

Новым командиром Владивостокского крепостного минного батальона стал подполковник (с 1910 года полковник) Николай Мартынович Бородатов, который командовал батальоном до самого начала Первой мировой войны и которому удалось привести вверенный ему батальон в блестящий вид, а боевую подготовку довести почти до полного совершенства. Сохранилось интересное описание учений Владивостокского крепостного минного батальона, проведённых 3 ноября 1911 года. Описание сделано комендантом крепости прославленным героем обороны Порт-Артура генерал-лейтенантом Владимиром Александровичем Ирманом. В Амурском заливе у входа в бухту Новик на Русском острове в ожидании коменданта выстроилась внушительная флотилия – кабельный транспорт «Смельчак», минные транспорты «Батарея» и «Взрыватель», паровые катера «Проворный и «Надёжный», десять моторных минных катеров, два вёсельных проводниковых катера (по шесть гребцов на каждом) и шесть вёсельных минных катеров, т.н. стационеров, на каждом из которых находилось по 10 гребцов. Батальон представился коменданту, будучи выстроенным отдельными командами на палубах судов. Всего в батальоне числились 2 штаб-офицера, 13 обер-офицеров и 319 нижних чинов. Придирчивый взгляд коменданта отметил, что гг. офицерам следовало быть в походных фуражках защитного цвета, равно как и солдатам, которым ввиду неотпуска соответствующих материалов интендантством пришлось быть в фуражках тёмно-зелёного цвета. Вместе с тем, комендант нашёл выстроившиеся команды бодрыми, а их вид молодцеватым, тем более, что на приветствие генерала минёры ответили дружно. Суда и личный состав батальона были разделены примерно поровну на два минных отделения. В каждом отделении имелся минный транспорт, к которому были пришвартованы все остальные более мелкие суда. «Флагманом» первого отделения назначили BALTFORT №4 (9) 2009

13

Военная история

Минный транспорт «Смельчак». Работы по установке минного заграждения в Амурском заливе. Владивосток, 1905 г. Фото из коллекции Г.П. Турмова

минный транспорт «Взрыватель» с сопровождающим его паровым катером «Надёжный», а второго отделения – минный транспорт «Батарея» с паровым катером «Проворный». Каждое минное отделение могло взять с собой по 150 мин – 120 мин на минном транспорте и 30 мин на моторных рабочих катерах (по шесть мин на одном катере). В задачу учения входила постановка линейного минного заграждения поперёк входа в бухту Новик и т.н. «банкового» заграждения поперёк Амурского залива от камня Ослиные Уши у Русского острова до мыса Песчаный на западном берегу Амурского залива. Поскольку заграждение, выставляемое вторым отделением, было более протяжённым, то в состав второй партии дополнительно включили кабельный транспорт «Смельчак». Генерал Ирман поднялся на борт транспорта «Батарея», где его у трапа встретил с рапортом полковник Бородатов. Комендант крепости поднялся в рубку, где сразу сделал замечание о хранении сигнальных флагов в беспорядке, что могло задержать подачу сигналов, и рекомендовал разместить их на полке со специальными ячейками. Несомненно, заслуженный боевой генерал, половину жизни проведший в седле, а также имевший собственный боевой опыт артиллериста-полевика и общевойскового начальника, за годы службы во Владивостоке изучил морское дело в такой степени, как это требовалось для полноценного исполнения им обязанностей коменданта приморской крепости. Учение проводилось в приближённых к боевым условиях, поэтому все нижние чины имели при себе винтовки и по пять пачек холостых патронов. Чтобы винтовки не мешали работать, их спрятали под банки на гребных судах и в минные трюмы на моторных катерах. Такой сугубо формальный «армейский» подход в условиях боевой операции на море выглядел достаточно нелепо. Однако для коменданта-армейца, ещё совсем недавно отчитавшего офицеров воздухоплавательного батальона за плохо отточенные шашки,

14

BALTFORT №4 (9) 2009

Military history эта очевидная для моряка нелепость должна была выглядеть нормой. Минёры работали с максимальным напряжением, и уже через два часа в магистрали обоих минных заграждений, в каждом из которых были поставлены 15 мин, был пущен ток с минных станций, расположенных на бортах минных транспортов. Чтобы проверить функционирование всей системы, в каждом заграждении одну мину поставили «на сплав», то есть так, чтобы она плавала на поверхности. После «наезда» моторного катера на эти мины последовали взрывы имитационных зарядов, что свидетельствовало о наличии тока в системе и исправном её функционировании. По мнению Ирмана, батальон в отношении постановки мин достиг такой скорости, которая требуется Главным инженерным управлением. Он особо отметил, что «…во время постановки минных заграждений ни один мотор не давал отказа в работе, самые работы велись умело; видно, что люди обучены постановке мин хорошо, и каждый знает свое дело твёрдо, так как работы производились спокойно, без суетливости». Командиру батальона и всем офицерам, участвовавшим в работах, была выражена благодарность, а нижним чинам комендант крепости объявил отдельное «спасибо». (13) Отлично обученный полковником Бородатовым Владивостокский крепостной минный батальон был готов в 1914 году быстро и качественно выполнить свою боевую работу. Примечания 1. Антулаев Е. Подводная минная оборона приморских крепостей. Опыт исследования. – СПб.: Типография Усманова, 1910. 2. Аюшин Н.Б., Калинин В.И., Воробьёв С.А., Гаврилкин Н.В. Владивостокская крепость. – Владивосток: Дальнаука, 2006. 3. Приказ по Военному ведомству № 197 от 20 июля 1892 г. 4. Матвеев Н.П. Краткий исторический очерк г. Владивостока. 1860 – 1910. – Владивосток, 1910. 5. Аюшин Н.Б. и др. Указ. соч. 6. Военная энциклопедия. – СПб.: Типография И.Д. Сытина, 1913. Т. 13. 7. Русско-японская война 1904 – 1905 гг. Работа Военно-исторической комиссии по описанию войны. – СПб., 1910. Т. IX; Приказ по Военному ведомству № 817 от 29 декабря 1904 г. 8. Владивосток. Сборник исторических документов (1860 – 1907 гг.). – Владивосток: Приморское книжное издательство, 1960. 9. Полное собрание законов Российской империи. III. Т. 25 (1905 г.), № 2714; Военная энциклопедия. 10. Приказ по Военному ведомству № 817 от 29 декабря 1904 г. 11. Приказ по Военному ведомству № 45 от от 30 января 1907 г. 12. Владивосток. Сборник исторических документов. 13. Аюшин Н.Б. и др. Указ. соч.