Корабли. Школьный путеводитель

УЗНАЙ мир

2

Мы, к сожалению, не знаем, кто придумал первую лодку. Произошло это так давно, что те

времена называют доисторическими. То есть не существовало тогда никаких историков,

которые могли бы об этом величайшем собы­ тии узнать и написать в назидание потомкам.

Тогда даже писать никто не умел. Так что мы можем лишь догадываться, как это произош­

ло. Современные историки считают, что древ­ нейшие люди плавали просто на том, что по­

падалось им под руку. Например, на повален­

Ка1iОЭ U1iдейцев

ныхдеревьях. И в наши дни так многие делают:

в любой деревне летом можно встретить маль­

В древности нашу планету населяло множество наро­

чишек, которые пытаются таким образом пе­

дов и племен. Те из них, что жили поблизости друг от дру­

реплыть какое-нибудь озеро или реку. К сожа­

га, хоть и воевали частенько, но все же общались между

лению, это удается не всем ... НО в древнейшие

собой и могли знакомиться с достижениями соседей.

времена в воду лезли не для баловства. Надо

Те же, что жили изолированно от всех остальных

было пищу добывать и скользкая

-

-

рыбу. А она верткая

верхом на дереве ее не дого­

нишь, а удочек и сетей тогда тоже не было. Пос­ тепенно люди догадались, что, если дерево

-

на­

пример, на островах и отдаленных материках (Америка, Австралия),

-

шли своим путем и додумывались до со­

вершенно удивительных вещей. Впрочем, каноэ, на ко­ торых плавали индейцы, не слишком отличались от всех

прочих лодок. Разве что разукрашены они были полу­

очистить от ветвей и выдолбить, оно поплывет

чше. Другое дело

быстрее. Так, собственно, и появились первые

маны жителями тихоокеанских островов. Сделаны они

-

катамараны, которые были приду­

лодки. Плавать на них было довольно опасно: они легко переворачивались. Попробуйте без подготовки сесть на байдарку

-

и тогда пой­

мете. Но терпение и труд все перетрут. Эски­ мосы до сих пор плавают среди льдов на по­

добных судах

-

каяках. И не тонут.

Эс"u;nосс"uй "ая"

Катамаран

5

КОРАБЛИ

корабль. Их тогда еще не было. Так что Ной совсем расте­ рялся и решил, что ничего не получится и придется тонуть

вместе со всеми. Но Бог, наего счастье, многое сделал сам,

а Ною осталось только поработать руками, чтобы довести все до конца. Но и это оказалось делом нелегким.

Казалось бы, проще всего

-

взять огромный баобаб,

выдолбить его и сделать большую лодку. Но, как мы уже

знаем, она могла бы легко перевернуться. Катамараны Богу почему-то не нравились. Поэтому он заставил Ноя построить ковчег особым образом: по подобию человечес­ кому

-

сначала скелет, потом мясо, а сверху кожа. Ске­

лет корабля состоит из шпангоутов, бимсов, стрингеров и множества других деталей. Причем шпангоуты играют

роль ребер. А уже сверху накладываются палубы и об­ шивка из чего хотите: из дерева, металла, кож или про­

смоленных тряпок. Ребра и у человека, и у корабля не прямые, а изогнутые в виде буквы «С,>. Таким же образом были по принципу детского велосипеда, к которому при­ крепляются сбоку маленькие колеса, чтобы он не падал.

Ною нужно было выгнуть и шпангоуты для своего ковче­

га, чтобы он не стал похож просто на большой сундук.

Только на катамаране вместо колес применялись малень­ кие лодки, похожие на водные лыжи. Такая конструкция оказалась очень устойчивой. Но и управлять ею было не­ просто: почти так же, как мотоциклом с коляской.

На маленьких лодках можно плавать только в одиноч­

ку или вдвоем. А самым первым большим кораблем древ­ ности можно считать ковчег, который построил библейс­ кий персонаж Ной. "Ученые до сих пор не знают, сущест-, вовал Ноев ковчег на самом деле, или это только легенда. Никаких чертежей или рисунков, по которым можно было

бы судить о том, как ковчег выглядел, не сохранилось. Но попробуем пофантазировать. В Библии написано, что Бог посмотрел на все безобразия, которые творили на Зем­ ле люди, и решил со всем этим разом покончить. Самое простое решение, которое пришло ему в голову,

-

всех

плохих людей утопить, а оставить только хороших. В те

времена единственными хорошими людьми на Земле были Ной и его семья. Вот Бог и велел Ною построить большой корабль (ковчег), на котором он с семьей мог бы спастись, когда начнется Всемирный потоп. А Ной жил в пустыне и корабли строить не умел. Он вообще не знал, что такое

Ноев ковчег

УЗНАЙ мир

6

Как он с этим справился

-

никто не знает. Главное

7

КОРАБЛИ

­

11anиpyc~oecyд~o дpeв~иx егunmя~

справился. И ковчег, говорят, получился неплохоЙ. Пока Ной трудился, над ним все издевались: какой-то чудак посреди пустыни строит непонятно что. Если бы

люди знали, что он строит здесь корабль, им бы стало еще смешнее. Но когда начался потоп, всем стало не до сме­ ха. В том числе и Ною: он хоть и не утонул, но ему при­ шлось около года сидеть взаперти в ковчеге, ухаживая за многочисленными животными, птицами и насекомыми,

которых Бог велел ему взять с собой. О том, что ему при­ шлось вытерпеть, можно прочитать в книге Марка Твена «Письма С Земли». А ковчег Ноев был, как считают некоторые исследова­

тели Библии, не таким уж и большим: около

156 метров 16 метров в высоту. Корабль «Титаник» , например, был длиной 270 метров. Но главное

в длину, 26 метров в ширину и

в этой истории то, что люди теперь знали: лодки можно не

только выдалбливать, но и строить. Эскимосы, индейцы и островитяне Тихого океана так и стали поступать. Они

сначала изготовляли деревянный «скелет»

-

каркас,

а уже потом обтягивали его шкурами или корой деревьев.

Каяки, каноэ и катамараны стали гораздо легче и лучше. Постепенно люди, которые выжили после Всемирного потопа, если он действительно был, разбрелись по земле

и стали создавать цивилизации и государства. Цивили­ зация

-

штука сложная. Раньше как было: поймал рыбу,

съел и пошел в пещеру отдыхать до следующей рыбал­ ки. А теперь надо сооружать дома и дворцы, ВО что-то'

одеваться, кроме шкур, и есть на обед не только рыбу, но и что-нибудь еще. Людям захотелось путешествовать, чтобы узнать, что есть в мире вкусного и интересного, а также чтобы торговать и общаться друг с другом.

Одна из самых древних цивилизаций, которые нам из­ вестны,

-

лось около

египетская. Первое государство там образов а­

6000

лет назад. Египет, как вы знаете, нахо­

дится на северо-востокеАфрики. Единственнаярека, ко­ торая там протекает и без которой жизнь в тех краях

вообще была бы невозможна, -

Нил. Только по этой реке

и можно было переправлять грузы и людей из северной

части египетского государства в южную. Но

-

на чем?

Если вам когда-нибудь приходилось решать подобную за­

дачу, то наверняка первое, что просилось на ум,

-

это

плот. Плот можно легко изготовить, и он способен пере­ возить гораздо более тяжелый груз, чем лодка. Однако в Египте почти ничего, кроме тростника и папируса, по

берегам Нила не растет. Папирус похож на обыкновенную осоку, которую и в наших краях можно встретить,

-

тра­

ва травой. Но когда эту траву собирали, высушивали

и связывали в пучки

-

получался неплохой материал

для постройки плота. Им вполне мог управлять один че­

ловек с длинным шестом в руках. Правда, толкать плот шестом на протяжении многодневного путешествия

­

дело очень утомительное. Надо было придумать что-то другое. И египтяне придумали парус

-

одно из самых ве­

ликих изобретений всех времен и народов. Нельзя сказать, что древние египтяне хорошо умели

ходить под парусом. Им просто повезло. Посмотрите на

УЗНАЙ мир

8

КОРАБЛИ

9

зы перевозить они не могли. Поэтому, когда началось

Древнеегипетский

строительство знаменитых египетских пирамид, при­

корабль

шлось отказаться от папирусных кораблей: с перевозкой громадных каменных блоков, из которых состоят пира­

миды, могли справиться только большие деревянные ко­ рабли. К тому же на них можно было плавать не только по Нилу, но и выходить в открытое море. У древних егип­ тян появилась возможность совершать дальние путешес­

твия в неизведанные страны. Кстати, там можно было по­ дыскать и подходящие деревья для постройки новых ко­ раблей. Ведь в Египте, как мы уже знаем, их совсем немного.

Кроме паруса, древние египтяне придумали и другую

нужную вещь, без которой кораблю никак не обойтись,

­

руль. Мы узнали об этом во время обследования пира­ миды Хеопса. Там нашли полуразвалившиеся остатки легкого корабля, на котором

5000

лет назад, возможно,

Одна из моделей корабля фараона

карту: Нил течет на север и впадает в Средиземное море, а с моря на юг дуют сильные ветры. Поэтому, когда надо

было плыть в южном направлении, египтяне ставили па­

рус. А обратно просто плыли по течению. Ходить под па­ русом против ветра они еще не умели.

Плоты плавали медленно. Чтобы плыть быстрее, надо было сделать так, чтобы передняя часть плота лучше пре­ одолевала сопротивление воды. Этого можно добиться двумя способами: или заострить ее, как у современного

корабля, или загнуть кверху

-

как у санок. Египтяне

предпочли второй способ. Потом они решили так же при­ поднять заднюю часть и сделать бока повыше, чтобы вол­ ны через них не перехлестывали. То, что в результате по­

лучилось, уже не было плотом, но не было и лодкой. Это уже было похоже на корабль. И у него появились нос, корма и борта. Египетские корабли, как и плоты, тоже поначалу делались из папируса. Они были очень легки­ ми и не застревали даже на мелководье. Но тяжелые гру­

УЗНАЙ мир

10

плавал сам фараон. По этим остаткам специалисты опре­

делили, как корабль выглядел, и построили его модель.

КОРАБЛИ

11

ных изобретений, они могли уплывать на своих кораблях очень далеко. Могли, например, доплыть и до Америки.

На ее корме ясно видны два больших весла, которые

Норвежец Тур Хейердал решил доказать, что это было

и служили рулями.

вполне возможно. Он изготовил из папируса точную ко­

Многие современные ученые считают, что раз древние

египтяне были такими умными и сделали так много важ­

пию древнеегипетского

в

1969

парусника

и отправился

на нем

году из Африки в Америку. Свой корабль он на­

звал именем верховного бога древних египтян PeKO/-lструкцuя корабля Клеопатры

-

Ра.

В экипаж корабля входил и Юрий Александрович Сенке­ вич, который стал потом ведущим телепередачи «Клуб путешественников». К сожалению, в тот год Хейердалу и

его

товарищам

не

повезло:

жестокий шторм почти разру­ шил «Ра», И экипаж едва успе­

ли спасти. Но уже в следующем

~

году

-

1970-м

-

Хейердал пос­

троил такой же корабль, кото­ рый назвал «Ра-2,), и снова от­

правился в путь. На этот раз ему удалось без особых непри­ ятностей добраться до берегов Южной Америки. Таким обра­ зом, он доказал, что, во-первых, древние египтяне могли выхо­

дить даже в открытый океан, а во-вторых, что это было очень и очень опасно.

Приблизительно

2600 лет на­

зад мореплаваниемвплотную

занялисьдревниегреки,фини­

кийцы, а несколько позже

и

древние

римляне.

­

Гречес­

кий корабль выглядел довольно причудливо: его сильно загну­ тая кверху корма напоминала

рыбий хвост, нос был похож

на бивень носорога, да еще спе­ реди

торчал

таран

-

на

вся­

кий случай. Некоторые думают, что пираты появились только

в

XV веке. Это неверно. Пираты

бороздили водные просторы еще

УЗНАЙ мир

12

КОРАБЛИ

13

в глубокой древности. И встреча с ними уже тогда ниче­

го хорошего не обещала.

В отличие от воинственных греков, проживавшие по

соседству финикийцы были мирным народом. Им нрави­ лось путешествовать и торговать. И то и другое у них по­ лучалось хорошо

-

финикийские корабли можно было

встретить где угодно. Говорят, что именно финикийцы Греческий корабль

Финикийский корабль первыми проплыли вдоль всего африканского

побережья: из Египта по Красному морю

­

в Индийский океан, потом в Атлантику, и че­ рез Гибралтарский пролив (тогда он называл­

ся Геракловыми столбами)

-

в Средиземное

море. Проделать все это их попросил египетс­

кий фараон Нехо. Но когда финикийские мо­ ряки вернулись через два года обратно, даже он не поверил тому, что им удалось совершить.

Фараона можно понять: все знали, что фини­

кийцы боялись выходить в открытое море. Их корабли плавали только вдоль берега и только днем. Ночью команда прятал ась от пиратов на

суше. Да и пользоваться парусом финикийцы толком не научились, а ходили в основном на

веслах. Причем на корабле могли находиться

до

40 гребцов. Такое количествогребцов нельзя

УЗНАЙ мир

14

15

КОРАБЛИ

ставляет работать мозгами и совершенствовать боевую технику. Так, например, был приду­ ман таран, о котором мы уже говорили. Изго­

тавливали его из дерева и обивали сверху брон­ зой

-

для прочности. При благоприятных об­

стоятельствах с его помощью можно было пробить борт корабля противника. Правда, иногда таран при этом застревал, оба корабля сцеплялись и могли утонуть вместе. В этом случае команде нападающего корабля отсту­

пать было некуда и приходилось идти на абор­ даж. Римляне на этот случай придумали даже

специальное абордажное устройство. При его использовании можно было обойтись и без та­ рана. Это было что-то вроде откидного мости­

ка с зубьями, который прикреплялся к борту военного судна. Римляне подходили к непри­

ятелю борт о борт, перерубали крепежные тро­ сы, довольно тяжелый «мостик» грохался на

чужую палубу и вцеплялся в нее зубьями.

Финикийская трирема

Финикийская бирема

было уместить просто друг за другом на одной палубе. Для этого нужен очень длинный корабль. Но выход из положения был найден: нельзя на одной

-

разместим на

двух, в два «этажа». Такие корабли стали называть би­ ремами. Потом появились триремы корабли, квадриремы мы

-

-

-

«трехэтажные»

«четырехэтажные» и кинкере­

«пятиэтажные». Гребцами были рабы, поэтому

о том, удобно это им или нет, никто не беспокоился. А если вдруг кто-нибудь начинал бунтовать, приходил

надсмотрщик с большой плетью и наказывал. Впрочем, такие корабли появились не сразу. Самые древние фини­ KийcKиe корабли были гораздо меньше.

Как это ни отвратительно, но человечество всегдадви­ галось вперед и делало различные изобретения из-за того, что все время воевало. Желание победить противника за­

УЗНАЙ мир

16

17

КОРАБЛИ

Римские солдаты перебирались по нему на корабль про­

тивника и начинали избиение

...

Потом были сделаны

и другие полезныеизобретения.На боевые корабли стали устанавливатькатапульты, с помощью которых можно

было обстреливатьнеприятелякамнямии зажигательны­ ми снарядами; появились специальные крюки, которы­

ми можно было подтянуть к себе чужой корабль, чтобы взять его на абордаж. Много чего придумали...

Вообще-то римляне особыми изобретательскимита­ лантами не отличались, зато умели хорошо использовать

все, что было придуманодругими. У финикийцевони на­ училисьискусно строитькорабли, определятьпо звездам,

Луне и Солнцу свое положение в море и прокладывать курс, а также -

надстраивать борта, чтобы ничто не сва­

лилось с палубы. Те из вас, кому приходилось путешест­ вовать на современных кораблях, могут вспомнить, что палуба обязательно имеет специальные ограждения, ко­

торые называются фальшбортом. Так вот знайте, что при­ думали эту полезную штуку финикийцы, которые жили

почти

2500 лет назад! Так использовался абордаЖНЬiЙмостик

Пентера -

один из самых крупных римских кораблей

у греков римляне научились правильно пользоваться

парусом, после чего уже не нужно было возить с собой це­ лую ораву гребцов, которые хоть и были рабами, но кор­

мить их все-таки приходилось. Секрет был в том, чтобы использовать не только попутный ветер, но также и бо­ I

ковой. На больших римских кораблях, длина которых

~

была около

30 метров, появился маленький носовой па­

~

XVI-XVIII

веков. Этот парус назывался артемоном,

но не имел никакого отношения к пуделю из сказки про

~

\

рус на наклонной мачте, похожей на бушприт кораблей

Буратино. Просто с его помощью можно было «поймать» боковой ветер и заставить его работать.

С появлением артемона работа рулевого, который

еще назывался кормчим (от слова «KOP~,1ffi&

~~тeкa

стала более сложной. Ему теперь приходц~if~ о."

А'ТО 3везДnЪ1И

УЗНАЙ мир

18

Драк:ар

к:орабль вUК:U7iгов

-

19

КОРАБЛИ

Естественно, им хотелось посмотреть, как живут люди в других местах, а заодно и выяснить, нельзя ли их как сле­

дует пограбить, если они живут побогаче. Для этого по­

надобилиськорабли, которые у викингов были легкими, удобными и внушающимиужас. Викинги прекраснопо­

нимали, что напуганныйпротивник -

это почти побеж­

денный противник. Поэтому они украшали носы своих

кораблей изображениями оскаленных драконов и прочей страшной нечисти, а по бортам укрепляли угрожающе размалеванные щиты. Жуткую картину довершали сами

викинги, которые сидели в кораблях с такими выраже­ ниями лиц, что становилось ясно

-

пощады никому

не будет. Корабли обычно достигали в длину

ВUК:U7iгu

" ~

следить за направлением ветра и за тем, чтобы он пра­ вильно дул в паруса. Если кормчий часто «теряЛ» ветер, команда на него очень сердилась и могла даже выбросить

его за борт ...

В

476

году нашей эры последний римский император

был низложен, а Рим завоеван и разграблен племенами варваров. В течение следующихпятисот лет в области ко­

раблестроенияникто ничего особо необычногоне изобре­ тал. Но в конце первого тысячелетиянашей эры заявили

о себе знаменитыевикинги. Жили они в Северной Евро­ пе, где пасмурно, ветрено, холодно и почти ничего не рас­

тет, кроме деревьев. Такие суровые условия сделали ви­

кингов людьми серьезными, работящими и опасными.

25

метров

УЗНАЙ мир

20

КОРАБЛИ

21

мыслом морского зверя и рыбы. Вообще славяне издавна

Ладья славян

плавали на лодьях, которые слегка напоминали корабли

викингов, но были посложнее устроены и не столь про­ чны. Но В северных морях, где бушует холодная непого­ да и плавают льдины, на лодье далеко не уплывешь

-

за­

мерзнешь и перевернешься. Поэтому поморы создали за­ мечательно долговечный и прочный корабль

Коч поморов

и могли плыть как под парусом, так и на веслах. Кстати, викингам удалось овладеть искусством плавания навстре­

чу ветру. Делали они это благодаря особой форме паруса и умению ходить галсами, то есть

-

зигзагами. Это еще

называется лавированием. Кроме того, викинги додума­ лись до компаса, а потому могли заплывать очень дале­

ко, не боясь заблудиться. Они высадились во Франции, оттуда потом под именем норманнов приплыли в Англию, где их предводитель Вильгельм стал королем и основате­

лем новой династии. Добрались они даже до Гренландии и Северной Америки. Частенько совершали они набеги и на русский север, где их называли варягами.

Жители Русского севера

-

поморы

-

всегда были хо­

рошими мореходами. Не хуже викингов. Только убивать и грабить они не любили, а занимались торговлей и про­

-

коч.

УЗНАЙ мир

22

КОРАБЛИ

23

Он был вполне способен сопротивляться штормам и льдам.

На таких судах поморы выходили в Северный Ледовитый океан, доплывали до архипелага Шпицберген, который называли Грумантом, осваивали Сибирь.

Прошло еще около пятисот лет. Все это время челове­ чество

совершенствовало

свое умение

покорять

реки,

моря и океаны. Появились первые примитивные карты, на которых многих известных

риков не было

-

сегодня островов и мате­

их еще не открыли. Вплотную этим на­

чали заниматься только в

XV веке,

когда наступила эпо­

ха великих географических открытий. Самым интересным приключением того времени ста­

ло открытие Америки Христофором Колумбом. Как и многие великие открытия, оно было сделано совершен­

но случайно. Ни в какую Америку Колумб плыть не со­ бирался, так как, естественно, не знал, что она сущест­ вует. Наоборот, он рассчитывал пересечь Ат лантический

океан и попасть таким образом из Европы прямо в Индию или в Китай. На Америку он попросту наткнулся по до­

роге и сначала думал, что попал в Индию. Поэтому та­ мошних жителей и назвали индейцами.

Колумб отправился в путешествие на кораблях под ис­ панским флагом, но сам испанцем не был. Родился он в Генуе

-

на территории современной Италии. Просто

испанский король Фердинанд и королева Изабелла были единственными людьми, которые согласились дать де­

ньги на экспедицию. А в Генуе, как и в Португалии, Ан­ глии и Франции, денег Колумбу никто не давал. Его там считали сумасшедшим, так как думали, что Атлантичес­ кий океан переплыть нельзя. Если посмотреть на те три

корабля, на которых Колумб рассчитывал осуществить

«Санmа-Марuя»

свой замысел, с таким мнением можно согласиться. Са­ мый крупный корабль всего около

29

-

«Санта-Мария»

-

был длиной

метров. «Пинта» и «НИНЬя» были гораз­

до меньше. В наши дни на таких корабликах и по рекам

-

корабль Колумба

«Земля!» Это был остров, который назвали Сан-Сальва­ дор.

12

октября теперь празднуется как день открытия

не плавают. Но Колумба это не остановило. Не испугало

Америки. Когда Колумб вернулся в Испанию, его встре­

его и то, что плыть ему пришлось в компании выпущен­

тили как героя и триумфатора. Но сам он так до конца

ных из тюрем преступников, так как обычные матросы

и не понял, что же ему удалось на самом деле открыть.

отправитьсяв такую экспедициюпобоялись.

КораблиКолумбаотплылииз Испаниилетом 1492 года, и через 69 суток,

12 октября, один из матросов закричал:

Еще три раза он пересекалАтлантикуи продолжалупор­ но искать путь в Индию. Умер Колумб в

было

55

лет.

1506

году. Ему

УЗНАЙ мир

24

Флорентиец Америго Веспуччи стал первым челове­ ком, который понял, что за земли на самом деле открыл

КОРАБЛИ

25

просто что-то открыть. Надо еще понять, что именно ты

открыл. А этого как раз Колумб сделать и не смог.

Колумб. Веспуччи совершил несколько путешествий на

Путь в Азию через Атлантический и Тихий океаны на­

испанских и португальских кораблях к берегам Южной

шел через двадцать лет после Колумба португалец Фер­

Америки и назвал ее Новым Светом, так как сообразил,

нан Магеллан. Португальский король денег Магеллану

что это никакая не Индия, а совершенно неизвестный до

тоже не давал, поэтому пришлось ему бежать в Испанию

сих пор материк. Поэтому один немецкий картограф и назвал в

1507

году этот материк Америкой -

в честь

Америго Веспуччи. Впрочем, имя Колумба на карте тоже часто встречается. Обижаться тут не на что. Ведь мало

Каравеллы «Пиита» И «Нииья»

~

~ \

...-/'

~

КОРАБЛИ ~

;}

и отправляться в экспедицию уже оттуда. В составе экс­

'"'"

педиции было пять кораблей. Через три года, в сентябре

о:;

t:

1522 года, совершивпервое в мире кругосветноепутешес­

;:"

<::!

'" ~

<::!

'" ~

:J:

t:'" ~

~

:J:

t:'" ~ ~

-е.

27

<::!

твие, вернулся только один. Среди оставшихсяв живых

;:>

19 человек Магеллана не было -

t:

<::! ~

он умер по дороге. Ка­

питаном корабля был испанец Эль Кано.

~

Испанцы и португальцы совершили в

~

XV- XVI

веках

множество географических открытий. Они завоевали

большие территории в Южной Америке, в Азии, на Даль­

<::!

~

нем Востоке. Отовсюду они вывозили огромные богатс­

~

тва и очень этим гордились. Но корабли строить умели

-е.

не только испанцы с португальцами. Англичане тоже были люди умные. А кроме того, они были неплохими пиратами.

В

золотом и другими ценными вещами испанские и порту­

:z:

гальские корабли плыли со всех сторон света. Но доплы­

1>i

вали не все ... Англичанетогда еще не знали, как наилуч­

2­

шим образом добраться до богатой Индии, поэтому им

;;j

~

~

о

'D ~

О

:z:

<:..> ~

§'

t:: <::!

XVI веке было что пограбить. Тяжело нагруженные

~

и приходилосьпиратствовать.Дошло до того, что в Анг­ лии пираты открыто состояли на государственнойслуж­ бе и получали награды за свои «достижения,).

Испанцам и португальцамвсе это очень не нравилось. В

1588

году они собрали большой флот, который назва­

ли «Непобедимой армадой,), и поплыли к английским

берегам...

'" :J: ~

К

XVI

веку люди очень хорошо научились строить

t:'"~

парусные корабли. Теперь дело не ограничивалосьод­

<::!

ной мачтой с поперечнойбалкой и прямым, как просты­

~

,g.

t/

ня, парусом. То, чем отныне оснащались все крупные <::!

суда, стало называться парусным вооружениеми вклю­

'" ~

:J:

t:'" ~

~

<::!

,g. .:.,

>;:!

s?

~

чало в себя рангоут, такелаж и сами паруса. Рангоут­

<::!

'" :J: ~

t:'"

~

~ о

~

это все мачты и прочие палки, на которых паруса де­

<::!

'" :J:

ржатся. А такелаж -

~

t:'" ~ .:.,

>;:!

s?

~

это веревки, тросы и цепи, кото­

рые не дают рангоуту упасть и растягивают паруса на :с ;:j

'".ь

:J: <::!

'"

;:j

IC

мачтах. Каждой мачте, палке, веревке и парусу дава­ лось свое название. Попробуйте-ка сами вызубрить все

это! Если не получится, то знайте: моряков бы из вас в

XVI

веке не вышло.

Корабли потом тоже стали называться по-разному:

в зависимостиот своего парусного вооружения. Например,

УЗНАЙ мир

28

фрегат (его также называли просто корабль) имел три или четыре мачты и прямые паруса; бриг

-

две мачты с пря­

мыми парусами; бригантина (шхуна-бриг)

-

две мачты

с прямыми и косыми парусами. Затем появились барк, баркентина (шхуна-барк), гафельная шхуна. Корабли,

на которых плавал Колумб, назывались каравеллами от итальянского

cara bella, что означает «красивая форма».

Баркентина

Бригантина

.-,r

30

УЗНАЙ мир

31

КОРАБЛИ

Фрегат

Для военных кораблей большое значение имело количество пушек и па­

Барк

луб (дек). Пушки тогда

размещались по бортам, и чем больше было палуб, тем больше пушек. На во­ енном

фрегате

можно

было разместить до шек, а на бриге

-

80 пу­ всего

около восьми. Такой спо­ соб размещения пушек определял

тактику

тог­

дашнего морского боя: корабли разворачивались

КОРАБЛИ

33

не забывал поглядывать в окно и следить за погодой,

­

надвигался шторм. Когда на горизонте показались кораб­ ли «Непобедимой армады», а ветер усилился, сэр Фрэн­

сис Дрейк сказал: «Господа! А не прервать ли нам игру, чтобы разбить испанцев?» Сказано

-

сделано. Джент­

льмены прервали ненадолго игру, и вскоре от громадно­

го испано-португальского флота остались одни щепки.

Англичанам здорово помог тот самый шторм, так как не позволил противнику как следует выстроить корабли

и прицелиться . Испанские ядра просвистели мимо ... Мно­ жество испанцев и португальцевбыло захвачено в плен.

«Золотая Лань» ФрэнсuсаДрейка

Лuнейный корабль

в линию (отсюда пошло название «линейный корабль»

)­ пальбу ...

бортами в сторону противника - и начинали Так вот, в 1588 году испанцы и португальцысобрали около 240 различных военных кораблей и поплыли к бе­ регам Англии. Известный английский пират, а по сов­ местительству-

адмирал, сэр Фрэнсис Дрейк сидел тем

временем с друзьями-моряками в прибрежном трактире

и играл в кегли. Он казался совершенно спокойным, но

34

УЗНАЙ мир

КОРАБЛИ

35

Английская королева не стала их казнить, а отпустила

Ботик Петра 1

восвояси, чтобы они всем рассказали, что с англичанами связываться не стоит ... Говорят, Фрэнсис Дрейк и его дру_

зья после боя снова вернулись в тот трактир, чтобы за­ кончить игру. Хотя, может быть, и не вернулись.

Кстати, потом англичане нашли путь в Индию и заво­ евали эту страну, превратив ее на долгие годы в свою ко­

лонию. Так что теперь уже им пришлось бояться пира­ тов. И если те им попадались, обращались с ними очень сурово. Тут нельзя не заметить, что обычно редко какое пиратское судно поднимало известный флаг с черепом

и костями. Это было совершенно неразумно. Наоборот, пираты старались притвориться честными людьми,

а пока на английском военном судне размышляли, так это на самом деле или нет, пираты могли быстренько

скрыться. Поэтому, завидев чужое судно, англичане ста­ Непобедимаяармада терпит поражение

ли сначала стрелять, а потом уже выяснять, какой же ко­

рабль они на этот раз потопили. Судьбу морских сражений не раз решал шторм. В

1281

году к берегам Японии двинулся большой флот

монгольских завоевателей. Но ужасный тайфун разме­

тал его и спас страну от нашествия. Японцы считали, что тут не обошлосьбез божественноговмешательства.И на­ звали спасительныйтайфун «камикадзе»

-

«божествен­

ный ветер». Много позже так назвали знаменитых япон­ ских воинов-смертников, которые тоже пытались спасти свою страну, но им это уже не удалось: американские

атомные бомбы оказались пострашнее монголов.

у России в

XVII веке не было больших военных кораб­

лей, так как негде им было плавать: на западе выход в Балтийское море преграждали шведы, а на Черном и Азовском морях мешали турки. Со всем этим покончил только Петр

1.

Поэтому родоначальником,

или «дедуш­

КОЙ», русского военного флота принято считать малень­

кое суденышко

-

ботик, на котором будущий император

КОРАБЛИ

ненные взрывчаткой) и

37

1500 мелких судов. Годом рань­

ше всего этого еще не было, и первый поход окончился неудачей. Но теперь, когда турки увидели неизвестно откуда взявшийся русский флот, им ничего другого не оставалось, кроме как сдаться. Потом началась дол­ гая Северная война со шведами, для защиты от которых

был основан город Санкт-Петербург,ставший столицей

Яхта «Святой Петр»

Русский воеЮiЫЙ корабль «Орел»

в в

1688 году начал плавать по озерам и прудам. Но уже 1669 году был построендействительнопервый русский

военный корабль «Орел». Правда, ничего особенногоэтот трехмачтовый,вооруженный22 пушками корабль не со­ вершил. На Волге, по дороге в Каспийское море, его за­ хватили разбойникиСтепанаРазина. Не совсем понятно, что они с ним сделали, но дальше корабль плыть уже не мог.

Петр 1 занялся постройкой кораблей всерьез. Причем и сам немало поплавал, обучдясь непростому моряцко­ му делу: например, на 12-пушечной яхте «Святой Петр», которая была построена в Голландии по личному зака­ зу царя в

1693 году. А в 1696 году Петр 1 возглавил поход

к турецкой крепости Азов на Азовском море, в котором участвовали два русских парусных корабля,

галеры,

4

22 гребных

брандера (маленькие корабли-бомбы, начи­

КОРАБЛИ

39

Бой уАзова

флота, таких как линейные корабли

Kи) И «Ингерманланд»

(64

«Полтава » (54 пуш­

пушки), фрегат «Штандарт»

и шнява (небольшой 14-пушечный корабль) «Мункер».

На Северной войне русские моряки учились воевать. Несмотря на то, что шведы были гораздо опытнее в этом

деле, русские брали свое благодаря бесстрашию и на­ хальству. В мае

1703 года у крепости Ниеншанцв устье 30 простых лодках

Невы два отряда русских солдат на

Лuн.еЙн.ыЙ корабль «Полтава»

Российской империи. На берегах Невы заложили боль­ шую верфь, на которой было построено множество высо­

коклассных военных судов для молодого Балтийского

Фрегат «Штандарт»

линейный корабль, фрегат и бриган­

тину. В мае

1720 года у острова Грен­ 81 русского легкого

гам отряд из

гребного судна заманил к берегу и взял на абордаж шведский линей­ ный корабль,

4 фрегата и 9 малых су­

дов. Таким образом, Россия доказала, что стала сильной морской державой, с которой врагам приходится счи­

таться и которая умеет побеждать. Произошло это и потому, что Петр

сам не чурался тяжелой работы и дру­ гих заставлял вкалывать. Дворяне

тогда обязаны были служить пожиз­ ненно, а в отставку могли выходить

только по тяжелой инвалидности. Да и в дворяне Петр возводил не по

родовитости, а по уму. А если кто из

родовитых дворян

ленился,

то

царь мог и в холопы записать. Конеч­ но, методы у Петра

1 были

не самые

мягкие и деликатные, но такое уж

было время.

Галера

Шнява «Мункер» подкрались в утреннем тумане к двум шведским кораб­

лям и взяли их на абордаж. В июле

1714

года

-

бой по­

серьезнее: у Гангута (полуостров Ханко). На абордаж взя­

ты

10 шведских кораблей. В мае 1719 года у острова Эзель 6 русских линейных кораблей

обошлись без абордажа:

и 18-пушечная шнява расстреляли из пушек шведский

УЗНАЙ мир

42

43

КОРАБЛИ

ской войне. Почему так получилось? Во-первых, не хва­ тало хорошо обученных матросов. Если русские морские

офицеры получали достаточно хорошее образование, то матросов набирали из крепостных крестьян, многие

из которых моря вообще раньше не видели. Во-вторых, на военных кораблях царили довольно жестокие поряд­

ки, а если человека долго бить, он лучше соображать не станет. В-третьих, дворяне стали лениться: думали

больше о собственных удобствах и привилегиях, а не

о благе Отечества. И самое главное -

научно-технический прогресс. В

Россия <<Проспала»

1854

году англичане

и французы приплыли в Крым на пароходах, а у России военные корабли были только парусными. А как же по­ беждали раньше? Очень просто. Воевали-то мы на море, Линейный корабль «Предестинация»

Линейный корабль «Крепость»

На юге турок держали в страхе линейные русские кораб­ ли «Предестинация» «<Судьба»)

(46

(58

пушек) и «Крепость»

пушек). Корабль «Крепость» еще в

1699-1700

годах

плавал в Константинополь(Стамбул), куда доставил рус­ ских послов, а на обратном пути привез на родину осво­ божденных из турецкого плена русских солдат. России потом еще много раз приходилось воевать

со Швецией (в

XVIII и XIX

веках) и еще больше -

с Тур­

цией. И всегда русские побеждали. Однако после Петра

1

русский флот постепенно стал приходить в упадок, что

в середине

XIX века привелок поражениюРоссии в Крым­

УЗНАЙ мир

44 в основном с Турцией, а турецкий флот был гораздо хуже нашего. А еще

­

у России были великие адмиралы. На­ пример, Федор Федорович Ушаков

(1744-181 7). ОН ухитрялся

побеждать

даже с плохими матросами и на уста­

ревших кораблях. До Ушакова, ска­

жем, военные парусные корабли вели огонь попеременно то одним бортом, то другим. На это и рассчитывали тур­ ки, когда однажды русская эскадра

под командованием Ушакова оказа­ лась в ловушке: между береговой ту­

рецкой артиллерией с одного борта и турецким флотом

с другого. Тур­

-

ки думали, что пока русские разбе­ рутся с чем-то одним, другие

с моря, или с берега

-

-

или

их расстреля­

ют из пушек. Но Ушаков просто начал стрелять с двух бортов сразу, так что

ему удалось и на берегу все размоло­ тить, и флот туркам попортить. Кста­ ти, Ушаков как-то раз встретился

и беседовал с другим великим адми­

ралом

- англичанином Нельсоном (1758-1805), который потом разгро­ мил франко-испанскийфлот в Тра­ фальгарской битве. Правда, сам он в

этой битве был смертельно ранен.Что интересно, Нельсон постоянно стра­ дал от морской болезни и был одногла­

зым. Но это не помешалоему добиться для англичан полного господства на

море, прогнав французов и испанцев.

Двухпалубныйлuнейный

корабль «Ннгер.м.анланд»

КОРАБЛИ

45

УЗНАЙ мир

46

Так что если кто-то из вас чем-то болеет, это не значит, что из него не может получиться великий адмирал. Англичане до середины ХХ века были самой серьезной и уважаемой морской державой. Если куда-нибудь при­

плывал английский военный корабль, с ним старались не ссориться. Правда, американцы всегда пытались до­

казать, что они лучше англичан. Когда устраивались гон­ ки парусных кораблей или яхт, выигрывали то одни, то другие. Особенно волнующими были гонки чайных клиперов. Название (,клипер» происходит от английско­ ГО1-lка ЧДй1-lЫХ клиперов

Паровой буксир «Шарлотта Да1-lдас» го слова to сНр (<срезать, отсекать»). Навер­ но, имелось в виду, что клипер несется по

волнам так быстро, что «срезает» их гребни. А «чайными» клипера назвали потому, что

на них перевозили из Китая в Англию чай. Клипера принадлежалиразным торговым

фирмам. И та, чей корабль успевал прийти первым, получала наибольшую прибыль.

Отсюда и гонки. Чайные клипера были са­ мыми быстрыми парусниками. Их никто не мог обогнать. Но вот появились паровые машины.

И люди не успокоились, пока не приспосо­

били их для нужд мореплавания.Американ­ цы и тут стали соперничатьс англичанами.

В

1803

году англичанин Уильям Сайминг­

тон построил паровой буксир «Шарлотта

Дандас». В

1807

году американец Роберт

Фултон построилпароход, которыйгод спус­ тя назвали «Клермонт». Это были неболь­ шие суда: (,Шарлотта» просто большая лод­

ка, а длина (,Клермонта»

-

около

40 метров.

Оба судна двигались благодаря гребным ко­ лесам. На (,Шарлотте» стояло одно, а на

«Клермонте»

-

два. Разумеется, по морям

КОРАБЛИ

49

Лазарева на шлюпах (трехмачтовое судно с прямым и па­

русами) «Восток» и «Мирный» обнаружила новый мате­ рик

-

Антарктиду.

А технический прогресс увлекал человечество все даль­

ше и дальше к новым свершениям. Как вы помните, в древности большим шагом вперед стал переход от папи­

русных судов К деревянным. От весла пришло время переходить от дерева

руса и гребного колеса

-

-

к парусу . Теперь

-

к металлу, а от па­

к винту. Поначалу идея заменить

большие и надежные гребные колеса каким-то маленьким и невзрачным винтом казалась всем бредовой. Многие во­ обще сомневались в том, что винт сможет сдвинуть корабль

с места. Но однажды сделали так: связали тросом колес­ ный корабль с винтовым и погнали их в противоположные стороны

-

кто перетянет. Победил винтовой, и никаких

вопросов по этому поводу больше ни у кого не возникало. А вот дерево с металлом боролись долго.

Первый русскuй

реЧliОЙ nароход пароход «Клер.мОlim» и океанам на таких посудинах не поплаваешь. И потом

­

что делать, если паровая машина испортится? Выход на­

шли. Паровые машины с гребными колесами начали ста­ вить на обычные парусники. Отказывала машина

-

плы­

ли под парусом. Таким образом было переоборудовано

в

1818 году американскоесудно «Саванна». Это был пер­ 1819 году переплылАтлантичес­

вый пароход, который в

кий океан из Америки в Англию. В Англии «Саванна» всех очень удивила. Но когда пароход зашел в Санкт-Пе­

тербург, там никто ничему уже не удивлялся -

своих па­

роходов хватало (правда, только торговых). Первый был

построен еще в

1815 году. Плавали эти пароходы только 1827 году был построен первыи рус­ ский морской пароход - «Нева». по рекам, но уже в

Именно в эти годы завершалась эпоха великих геогра­ фических открытий, которая началась еще в

XV

веке.

В 1820 году русская экспедицияпод командованиемФад­ дея Фаддеевича Беллинсгаузенаи Михаила Петровича

КОРАБЛИ

51

ника физики. Для нас важнее то, что люди наконец по­

няли: корабли можно делать из чего угодно, а не только из дерева и папируса. Однако многие все еще не могли за­ ставить себя отправиться в плавание на каком-то желез­

ном страшилище. Зачем это, если существуют такие на­ дежные, быстроходные и красивые деревянные парусни­ ки и пароходы? Чтобы никто больше не боялся, нужно

было построить что-то настолько большое, надежное и красивое, чтобы у всех дух захватило. Это почти уда­ лось английскому инженеру Брюнелю. Шлюп (,Восток»

(,Саваnнд»

-

первый nароход,

nересекшuй Атлаnтuку

Люди всегда думали, что корабли можно строить толь­ ко из того материала, который не тонет в воде. Но однаж­ ды кому-то пришло в голову опустить на воду железное

корыто, и оно не утонуло! Почему обыкновенная железя­ ка тонет, а железное корыто

-

нет, можно узнать из учеб­

УЗНАЙ мир

52

КОРАБЛИ

53 и «Титаник», который был всего на

70

метров длиннее, оказался

невезучимкораблем. Сначала его никак не удавалось спустить на

воду. Первая попыткабыла сдела­ на в

1857 году и

закончиласьтра­

гедией: испортиласьлебедка, ко­ рабль неуправляемопополз вниз, получил повреждения и покале­

чил пятерых человек. В

1859 году,

когда отремонтированный«Грейт Истерн » все же сошел со стапелей и

отправился

в

испытательное

плавание, на нем произошел мощ­

Hый взрыв. Известие об этом про­ исшествии доконало Брюнеля, и

он

умер

от

разрыва

сердца.

Несмотря ни на что, гигантский

корабль отправился в

1860

году

в трансатлантическоеплавание

Амершса/iСКUЙ nароход «Грейm Брum/i»

Пяmumруб/iЫЙ«Грейm ИсmеР/i»

Брюнель вообще был замечательный человек и инженер. Он проектировал туннели, железные дороги, причалы и мосты. Построил он и три за­ мечательных парохода: «Грейт "Уэстерн», «Грейт

Бритн » и

«Грейт Истерн ». Первый из них был дли­ 70 метров и мог пересечьАтлантическийоке­ всего за 15 суток - немыслимые достижения тем временам! «Грейт Бритн » поражал совре­

ной ан по

менников тем, что был сделан целиком из железа, имел длину

100 метров, отличался необыкновен­

ной живучестью(Брюнель впервые применил во­

донепроницаемыепереборки)и стал первым боль­ шим судном с гребным винтом. Но «Грейт Истерн»

и вовсе был невероятнымсооружением.Длина его составила 200 метров, он имел

5 труб, 6

мачт, два

гребных колеса и винт. Предполагалось, что суд­ но сможет пере возить до

4000

пассажиров! Но

­

не получилось. «Грейт Истерн», как много позже

Учебный барк «Седов»

и даже установил рекорд, переплыв океан за и

6 часов.

8

суток

Но на обратном пути он попал в шторм, а потом

/

натолкнулся на какую-то скалу. Пассажирского супер­ корабля из «Грейт Истерн» не вышло. Но его опять отре­

монтировали и использовали для прокладки кабеля по дну Атлантического океана. А потом превратили в пла­ вучий цирк, которым корабль и оставался до сдачи его

в металлолом в

1889 году ...

Такиедостиженияжелезныхпароходов,пусть и не всег­ да до конца удачные, подписалидеревянным,да и желез­

ным, пару.сникамокончательныйприговор. Разумеется, парусные спортивныеяхты и швертботы никогда не ис­ чезнут. Нужны парусники и для учебных целей: до сих пор считается, что если ты никогда не плавал под пару­

сом, значит, ты еще не моряк. Учебнымипаруснымико­ раблями являются, например, барки «Седов» и «Крузен­ штерн»

. До самого недавнего времени парусники исполь­

зовались и для местных перевозок небольших партий

груза. Это были в основном маленькие моторные шхуны.

"' .

Конечно, все эти корабли имели, кроме паруса, еще и ДВИ,,;­ ­

гатель с гребным винтом. А для трансатлантических пе~ ре возок пассажиров и грузов, да и вообще для каких-либо

УЗНАЙ мир

56

СnортU6н.ые яхты

сократил это время в

1910

году до

4

суток и

рекорд, который продержался более

20

10 часов ­ 1912 го­

лет! В

ду пересечь Атлантику попытался гигантский пароход «Титаник» . Чем это кончилось

-

все знают. Кстати, тог­

да впервые был подан знаменитый сигнал Парусн.ая .моторн.ая шхун.а

Souls -

SOS (Save Our

спасите наши души) ... В 1930-е годы англичан на­

конец-то обогнали французы благодаря своему лайнеру «Нормандия», который переплыл Атлантический океан

важных коммерческих и воен­

ных целей, парусные суда ис­ пользовать перестали.

Атлантический океан в

XIX

и ХХ веках стал своеобразной аренойдля различныхсоревнова­ ниЙ. Все пытались его побыстрее переплыть.Корабль, которыйде­ лал это лучше всех, получал осо­

бую награду -

«Голубую ленту».

Парусники пересекали Атланти­ ку примерно за месяц. Первый

морской пароход «Саванна» про­

делал это за терн»

терн»

-

21 сутки. «Грейт "Уэс­ 15 суток. «Грейт Ис­ за 8 суток и 6 часов. Ан­ за

глийский пароход «Мавритания»

Океан.скuЙ лаЙн.ер «Нор.ман.дuя»

58

УЗНАЙ мир

КОРАБЛИ

59

за 3 суток и 22 часа. Однако вско­

Океанский лайнер

ре английский пароход «Куин

«ЮнайтедСтейтс»

Мэри>} улучшилрезультатна два часа. Последнееслово осталосьза американцами: в

нер

«Юнайтед

1952

году лай­

Стейтс >} пересек

Атлантику за 3 суток, 10 часов и 40 минут. Дальнейшиесоревно­ вания к тому времени потеряли смысл, так как через океан стали

летать большиепассажирскиеса­ молеты, за которыми никакому

кораблю не угнаться...

Крымскаявойна 1853-1856 го­ дов убедительно доказала, что парусники не соперники паро­

вым судам и в военном деле. Это

стало ясно еще в ноябре 1853 года, после сражения русских с турка­

Канонерскаялодка «Опыт>}

ми в Синопскойбухте. Пушки кораблей русской эскадры под командованиемадмирала Павла СтепановичаНахи­ мова

(1802-1855)

в клочья разнесли турецкие деревян­

ные парусные корабли, так как использовали усовер­ шенствованныеразрывныеядра. Но русские тоже плава­ ли в основном на таких же парусниках. А англичане и французыуже ушли далеко вперед

-

их пароходам рус­

ские ядра были не так уж и страшны. Они могли от них увернуться, так как были гораздо маневреннее парусни­

ков. Вот Россия ту войну и проиграла. Однако нужные выводы из этого печального события были сделаны. Ста­ ло понятно, что военные корабли следует защищать от вражеских снарядов броней и делать их не из хрупкого дерева, а из железа.

Для начала в

1861

году в Петербурге построили цель­

нометаллическуюканонерскуюлодку (небольшой воен­ ный корабль для ведения боевых действий на реках и в море недалеко от берега) «Опыт». Затем, в

1869 году, , который был вооружен четырьмя орудиями калибра 305 мм, двумя ­ калибра 230 мм и шестью - калибра 86 мм. Заметим, что был построен броненосец «Петр Великий >}

КОРАБЛИ

61

удалось потопить

21

русский корабль и еще

5

кораблей

взять в плен, потеряв всего лишь три своих корабля,

­

загадка. Между прочим, в составе этой злосчастной эс­ кадры был и ставший впоследствии знаменитым крей­ сер «Аврора».

Нельзя не вспомнить и знаменитый бой у корейского порта Чемульпо, во время которого русский крейсер «Ва­

ряг» И канонерская лодка «Кореец» нанесли немалый урон превосходящим силам японского флота. Также не­ забываем подвиг экипажа миноносца

«Стерегущий»

В бою

с японцами у Порт-Артура. Неравный бой должен был за­ кончиться пленом для экипажа и корабля. Но в плен мо­ рякам не хотелось, поэтому они затопили корабль вместе с собой. В Петербурге «Стерегущему» поставлен памят­ ник. Правда, некоторые военные историки считают, что «Стерегущий» утонул сам и никто его не затапливал ... Крейсер «Генерал-адмирал»

Броненосец «Петр Великий» отныне пушки перестали располагать по бортам, а нача­

ли устанавливать на палубах в специальных башнях и на

лафетах. Две паровые машины позволяли развивать ско­

рость

14

узлов

(1

узел

- 1,852

км/час). Корпус корабля

был защищенброней, толщинакоторой в отдельныхмес­ тах достигала 356 мм. В 1870-е годы был создан броне­

носный крейсер «Генерал-адмирал»,который мог совер­ шать переходы дальностьюоколо 6000 миль

миля

-

1852

(1

морская

м). В 1880-е годы были построены броне­

носцы типа «Синоп», которые стали прообразом буду­ щих линкоров (не путать с парусными линейными ко­

раблями!). Все эти корабли были лучше соответствую­ щих иностранныхобразцов. Но, как ни странно, они не

спасли Россию от поражения в русско-японскойвойне

1904-1905 годов и от разгрома 2-й Тихоокеанскойрус­ ской эскадры японцами у острова Цусима. Почему так получилось

-

никто до сих пор не знает. Как японцам

УЗНАЙ мир

62

Вропепосец

«Поmе.мкип»

Крейсер «Аврора»

Вропепосец «Сипот>

Говорят, что неудачи на Дальнем Востоке весьма пос­ пособствовали первой русской революции

1905-1907 го­

дов. На самом деле, в России многие вообще не знали о том, что где-то идет война. Когда возвращалисьдомой сражавшиесяс Японией моряки и рассказывали, какие они герои, многие им просто не верили. Впрочем, про бес­ порядки на броненосце « Князь Потемкин- Таврический »

тоже знали не многие. О восстании, начавшемся там ле­ том

1905

года, и сегодня мы знаем далеко не все. Извес­

тно только, что, когда кончились еда и топливо, экипа­

жу корабля пришлось сдаться на милость румынского

правительства.Но вот на кого поражениев русско-япон­ ской войне действительнопроизвело должное впечатле­

ние, так это на лейтенантаПетра ПетровичаШмидта. Он здороворазозлилсяна бездарныхи тупых «ФЛОТОВQлцев..,.

64

УЗНАЙ мир

КОРАБЛИ

65

которые сидели у себя в теплых штабах и, ничего толком

не соображая, разваливали флот. А расплачиваться за все это приходилось честным боевым адмиралам, офицерам и матросам, которые храбро сражались, но ничего уже

поделать не могли. В общем, это были во многом правиль­

)

ные рассуждения. Но выводы Петр Петрович сделал для

себя несколько неожиданные: возглавил стихийные вы­ ступления матросов против существовавшей тогда влас­

ти. 3акончилось все это восстанием на крейсере «Очаков» в ноябре 1905 года, а затем двумя расстрелами: сначала мятежногокрейсера, а потом и самого лейтенантаШмид­

та. Надо заметить, что Шмидт был единственнымофице­ ром, который принял тогда участие в беспорядкахна сто­ роне восставших матросов.

Крейсер «Варяг»

Крейсерскuй корабль

Русско-японская война стала одним из первых сраже­ ний недавно появившихся железных паровых боевых ко­ раблей. Парусники существовали на протяжении многих тысячелетий, а исчезли всего лишь за несколько лет. Новый военный флот, как раньше и парусный, включал

в себя множество больших и малых кораблей самого раз­ личного назначения. В середине ХХ века каждый уважа­

ющий себя флот имел: ~ линейные корабли

-

для уничтожения надводных

кораблей всех классов и нанесения мощных артиллерий­ ских ударов по береговым сооружениям; ~ тяжелые авианосцы

-

для нанесения самолетами

мощных торпедно-бомбовых ударов по кораблям и бере­

говым объектам; ~ легкие авианосцы

-

для разведки, противовоздуш­

ной и противолодочной обороны боевых кораблей;

-- крейсеры -

для уничтожения крейсеров противни­

ка и легких судов;

УЗНАЙ мир

66

Крейсерский корабль.

КОРАБЛИ

67

~ торпедные катера

Вид в разрезе и сверху

-

для на­

несения торпедных ударов по ко­

раблям; ..А.

охотники

лодками

-

за

подводными

для поиска и уничто­

жения подводных лодок; ~ минные заградители

-

для

постановки мин заграждения; ~

тральщики

-

для

поиска

и уничтожения мин; ~ подводные лодки

-

для на­

несения торпедных ударов по ко­

раблям;

~ броненосцы береговой оборо­

ны и канонерские лодки евых действий в

-

для бо­

прибрежных

районах.

Мины заявили о себе еще во вре­ мена Крымской войны, когда анг­

~ эскадренные миноносцы (эсминцы)

для нанесе­

личане решили немного постре­

ния торпедных ударов по кораблям, охраны кораблей

лять «под шумок» по Кронштадту.

-

в походе;

~ сторожевые корабли

-

для дозорной и охранной

службы; Бронекатер

Линкор

КОРАБЛИ

минами»

69

-

торпедами сначала стали оборудовать кате­

ра, а уж потом появился первый в мире миноносец

«Взрыв», построенный в Петербурге.

Кое-что было создано лишь во время Первой мировой войны или после нее. Например, авианосцы. Понятно, что они могли появиться лишь после того, как была создана более или менее сносная авиация. Во время Первой миро­

вой войны существовали так называемые авиатранспор­ ты. Они брали на борт несколько гидросамолетов (обычно

от одного до семи). Эти самолеты использовались для раз­ ведки расположения кораблей противника. Взлетать они могли только с водной поверхности. Их опускали туда

с палубы при помощи специального крана, который и под­ нимал их обратно после приводнения. Авиатранспорты были неудобны тем, что, во-первых, если на море шторм

Эсминец

или даже просто непогода, никакой гидросамолет с воды

Выполнению их грандиозного плана помешали мины,

добрать, нужно было всякий раз останавливаться, а это

на которые напоролись английские корабли, после чего

операция весьма трудоемкая, а в боевых условиях

им пришлось убраться восвояси. А «самодвижущимися

и опасная. Конструкторы мечтали сделать такой корабль,

Миноносец «Взрыв»

взлететь не сможет; во-вторых, для того чтобы самолет по­

-

еще

КОРАБЛИ

Проmuволодочн-ый корабль

71

но. Во-первых, нужно было сначала обнаружить корабль в бескрайнем море

-

всяких там радиолокаторов да

и просто устойчивой радиосвязи тогда не было. Во-вторых, надо было погасить скорость до минимума и как следует

<<ПрицелитьсЯ», чтобы не промахнуться мимо палубы и не

~­

рухнуть в море

-

это была бы верная смерть, так как ка­

тапульт тогда тоже не было. Чтобы облегчить летчикам задачу, применялись различные ухищрения. При первых испытательных полетах старались разогнать авианосец

до максимальной скорости, чтобы уравнять ее со скоро­ стью самолета. А матросы хватали руками практически

неподвижно зависнувший над палубой самолет и тянули его вниз. Потом стали наваливать на палубу тяжелые меш­ ки с песком, чтобы самолет при посадке врезался в них и остановился. Затем англичане додумались до аэрофини­ шеров. Это были обычные металлические тросы, которые

натягивались поперек кормовой части палубы и поддержи­ вались специальными пружинами. Садившийся самолет

Проmuволодочн-ый крейсер

чтобы самолеты взлетали прямо с его палубы, а потом туда же и садились.

Авианосцы приобрели свой современный вид только в середине 1940-х годов. А от своего появления в

1918 году

и до самой Второй мировой войны выглядели порою весь­ ма причудливо. Это понятно

-

конструкторы не сразу

смогли найти нужное решение. Потребовалось множест­ во испытаний, проб и ошибок. Первыми здесь опять ока­

зались англичане. Они еще в

1917

году пытались пере­

оборудоватьпод авианосец свой крейсер «Фьюриес». В принципе взлететь обычному «сухопутному» само­ лету с корабля было не так уж и сложно. Тем более что специальная палуба на таком корабле делалась в виде трамплина -

немного загнутой кверху. Но от летчиков

того времени требовалось все их искусство, чтобы поса­ дить самолет на эту палубу. Это было очень и очень опас­

КОРАБЛИ

Английский авианосец «(Арк РОйЯЛ»,

73

1937 год

зацеплялся за трос, пружины растягивалисьи гасили ско­

рость. Аэрофинишерами был оборудован, например, ан­ глийский авианосец «Игл » • Вскоре выяснилась и еще одна

Взлет самолета с палубы авианосца

любопытная вещь. При большой скорости корабля или при сильном встречном ветре палубные над­

Американский атомный авианосец «(Нимиц»

стройки создавали воздушные вихри, которые

мешали самолетам заходить на посадку. Поэто­ му от надстроек на некоторое время вообще при­ шлocь отказаться.

И в наши дни взлет с авианосца и посадка на

него

-

дело весьма непростое. Выглядит все

это так. Для начала специальная метеорологи­

ческая служба выясняет, годится ли для этого погода

-

при шторме в

8

баллов взлет самоле­

тов невозможен. Затем необходимые самолеты поднимаются с помощью специальной лифто­ вой платформы из ангара на летную палубу и осматриваются техниками. Самолет тщатель­

но взвешивается, чтобы можно было соответс­ твенно настроить специальную взлетную ката­

пульту. Подготовленный самолет, повинуясь сигналам регулировщика, выруливает в нуж­

ное место на палубе, прикрепляется к ката­ пульте и разгоняет двигатели на полную мощ­

ность. По сигналу, который дается из рубки

УЗНАЙ мир

74

управления, летчик отпускает тормоза, катапульта при­

водится в действие, самолет «выстреливается»

вперед

и взлетает. Если катапульта не разовьет необходимой мощности, самолет может упасть в море ... После выпол­ нения боевой задачи группа самолетов (обычно от двух до четырех) возвращаетсяк авианосцу и делает над ним

круг, чтобы там могли опознать по специальномупаро­ лю, свои это самолетывозвращаютсяили противникбом­

бить прилетел. Авианосецв это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентированапротив ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и са­ молеты начинают заходить на посадку с интервалом

в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируетсяпо специальной электрон­

ной системе, которая установленав кабине самолета. Бы­ пускаются шасси, закрылки и гак

-

специальный крюк

в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться

за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, са­ молет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке

-

Подводн.ая лод"а Бушн.еля

самолет быстро останавливается,

гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторо­

ну, чтобы не мешать садиться другим.

Б России, а потом и в СССР авианосцы почему-то стро­

только летает медленно

-

сверхзвуковую скорость раз­

вивать не может. Поэтому в 1980-х годах наконец-то по­

ить не хотели. То есть были в СССР авианесущие крейсе­

явился

ры типа «Москва» И «Минск», но на них могли садиться

могли находиться скоростные истребители. Кстати, по­

«нормальный » авианосец «Тбилиси» , на котором

только вертолеты и самолеты вертикального взлета и по­

садку на этот авианосец осуществил одним из первых лет­

садки вроде Як-38. Як-38, конечно, хороший самолет,

чик-испытатель Токтар Аубакиров, который чуть позже

стал первым космонавтом независимого Казахстана ... Авuан.осец «Игл»

Почти одновременнос авианосцами, но чуть раньше,

появилисьи подводныелодки. Люди всегда мечтали ока­

заться под водой, остаться при этом в живых и полюбо­ ваться красотами подводногомира. Говорят, что еще ве­

ликий полководец древности Александр Македонский приказал однажды опустить себя в просмоленнойбочке на дно морское. Хотя, возможно, это только легенда.

О подводных путешествиях мечтали многие фантасты. Достаточно вспомнить Жюля Берна и придуманныйим подводный корабль «Наутилус». Но мечты и легенды

это одно, а реальность

-

­

совсем другое. Пришлось ждать

до начала ХХ века, когда наука и техника достигли нуж­

ного уровня. Правда, еще в ХУIII веке француз Бушнель

УЗНАЙ мир

76

Устройство подводной лодки Некоторые думают, что если подводная лодка называ­

eTcя дизельной, так она на дизеле все время и плавает.

Подводный минный заградитель «Краб» спроектировал

нет

-

подводную

лодку,

точно неизвестно. В России в

но плавала она или

Но все обстоит несколько сложнее. Для работы дизелю нужен воздух. И если на погруженной подводной лодке

1892 году построили

включить дизель, он начнет засасывать воздух из жилых

подводный минный заградитель «Краб », который дол­ жен был тайно расставлятьповсюду мины. А в

1909 году

на Балтийскомзаводе начали строить первую в мире под­ водную лодку с дизель-электрическимдвигателем

«Миногу»

отсеков, отчего там в скором времени получится самый

­

.

Подводная лодка «Дельфин», построенная в России в

1904 году

Российская «Акула« (1911 год постройки)

была способна совершать дальние морские переходы

Совеmск:аяАЛЛ «Альфа»

изобрел русский морской офицер-подводник Николай Гу­ дим. Правда, точно это неизвестно, так как он пропал без АЛЛ «Тайфун»

вести вместе со своей лодкой в

настоящий вакуум. А в вакууме никто жить не может.

Поэтому дизель работает лишь тогда, когда лодка нахо­ дится в надводномположении.От дизеля заряжаютсяак­ кумуляторы,и под водой лодка плывет с помощью элек­

тромотора. Одно плохо -

пока лодка «подзаряжаетсЯ»,

ее могут обнаружить и уничтожить. Но и тут нашли вы­ ход: было изобретено простое, но эффективное устройс­ тво

-

шнорхель. Это простая труба, которая торчит из

рубки подводной лодки и засасывает воздух. Но труба-то длинная! Так что из-под воды торчит только она, а сама лодка погружена, и ее не видно. Говорят, что шнорхель

1915

году.

Ко времени Второй мировойвойны дизельныеподвод­ ные лодки стали очень грозным оружием. С помощью торпед они могли причинить очень много вреда против­

нику. Немцы не брезговалии потоплениемкрупных пас­ сажирских судов: они торпедировалии пустили на дно

пассажирскийлайнер «Лузитания». Вовремя обнару­

жить подлодкуудавалосьне всегда даже специальнообо­ рудованнымпротиволодочнымкораблям. Обычно с под­ водными лодками боролись с помощью глубинныхбомб. Но иногда подводникиобманывалисвоих преследовате­ лей: вскрывали масляную бочку, на поверхности моря расплывалосьпятно, и наверху думали, что это сама лод­

ка взорвалась. А лодка тем временем успевала убраться АЛЛ «Тайфун» в разрезе

-•

~

ний так и остался тайной, ведь случалосьтак, что обе лод­ ки оказывалисьповрежденнымии не могли всплыть.

~

~J.

-"~ _ _ liI~ .. _

1/J:I28.," w- _.

подальше. Иногда сражения разыгрывалисьмежду са­ мими подводнымилодками. Исход многих таких сраже­

-~--~I·' l' ,i ~" 11 н'~.!Н I I I I I I ;.

..

'i

;":

..

то

I,":.;,,;: I I I

А теперь представьте,каким ужасным оружием явля­

ется атомная подводнаялодка (АПЛ), которая может ос­ нащатьсяне только торпедами,но и ракетами!Постройка таких монстров началась в конце 1950-х годов с сооруже­ ния американцамипяти АПЛ типа тою)

. Разумеется,

«Джордж

Вашинг­

к тому времени уже появились вполне

надежные ракеты. АПЛ, в отличие от дизельной лодки, может находиться под водой в течение многих месяцев,

КОРАБЛИ

81

цы строили суперлинкоры типа «Ямато»

, которые

тоже

считались неуязвимыми. И что получилось в результате? Первые два потопили англичане, а остальные

-

амери­

канцы. Причем с воздуха, с помощью обычных самоле­

тов, которые стартовали с авианосцев. Кстати, таким же способом в

1941

году японцы разбомбилиамериканскую

военно-морскуюбазу на Гавайскихостровах -

Перл-Хар­

бор. Они потом даже додумались до подводных лодок­

авианосцев. Вот недавно умер японский летчик, который был единственным в мире иностранцем, бомбившим кон­ Первая в .мире АПЛ «Наутилус», США

тинентальную территорию США. Его легкий гидросамо­ лет был в сложенном состоянии загружен внутрь подвод­

не всплывая, и может погружаться на большие глубины,

ной лодки. Лодка тихо подошла к побережью США.

где ее очень трудно обнаружить и уничтожить. Появле­

Всплыла. Самолет выгрузили, собрали, он взлетел и от­

ние таких подводных лодок сделало совершенно ненуж­

правился бомбить. Ничего особенного он там не разбом­

ным существование громадных линкоров. Ведь от раке­

бил. Так, сбросил пару легких бомб и улетел обратно.

ты никакая броня не спасет.

Но сам факт, конечно, вызывает удивление.

Вообще когда люди стали испытывать пристрастие

Здравомыслящие военачальники в СССР еще до Великой

к гигантизму в судостроении, это ни к чему хорошему ни­

Отечественной войны поняли, что никаких суперлинкоров

когда не приводило. Вспомним хотя бы «Грейт Истерн»

нам не надо. Но Иосиф Виссарионович Сталин сказал,

или «Титаник»

что

.

Немцы построили гигантские высоко­

-

надо. А с ним никто не спорил. Поэтому в

классные линкоры «Тирпиц» и «Бисмарк», которыми очень гордились, и считали, что они непотопляемы. Япон­ Крейсер «Октябрьская революция» воевал в Великую

Яnоnская атака па

Отечественяую войnу па Валтике

Перл-Харбор

~

1938 году

82

УЗНАЙ мир

На охране северныхрубежей России

Подводная лодка «малютка» (типа М1) начали строить линкоры «Советский Союз », «Советская

"Украина», а годом позже - «Советская Белоруссия». Но из-за начавшейся войны их так и не успели достроить, а потом уже всем стало ясно, что все это никому не нужно.

Так что нет худа без добра. Впрочем, дизельные под­ лодки сразу не исчезли. И некоторое время после войны

оставалисьони в строю. Особенно лучшие из них. Напри­ мер, «малютки» (типа М) и «эски» (типа С). Да и мощные АПЛ, способныеразвиватьскоростьв

25 узлов, оказались

не столь уж неуязвимы. Правда, часто причинамикатас­ трофы являлисьили человеческаясамонадеянность,или

Подводная лодка «ЭСКа» (типа С 1)

конструктивныенедоработки. Не сразу решили, каким способом, например, выталкиватьракету из шахты: пру­ жинами, сжатым воздухом, пиропатронамиили специ­

альным газом? Пока над этим размышляли, китайцы решили, что двигатель ракеты должен запускаться не в воздухе, когда ракета вылетит из-под воды, а прямо

в ракетной шахте подлодки. Говорят, оборудованнаята­ ким образом АПЛ была единственной, которая взорва­ лась при запуске из нее ракеты... К слову, сейчас ракеты

выталкиваютпри помощи специальногогаза. А однаж­ ды на дизельнойподлодкеслучилосьи вовсе нечто стран­

ное. Как известно, подлодка в случае возникновенияна ней аварии должнавыпуститьна поверхностьаварийный буй, чтобы ее нашли и оказали помощь. И вот на этой

лодке кто-то намертвоприварил все буи к корпусу. А ког­ да экипаж залез в спасательнуюкамеру, выяснилось,что

УЗНАЙ мир

84

85

КОРАБЛИ

и она приварена к корпусу. Когда же все-таки прибыли спасатели, они впопыхах открыли снаружи какой-то люк

и лодку чуть не затопило. Как ни странно, тогда спасли почти весь экипаж.

Случались катастрофы с АПЛ

-

и у американцев,

и у нас. В середине 1980-х затонула АПЛ «Комсомолец », а совсем недавно произошла трагедия с «Курском

». И В том

и в другом случае экипажу не помогла специальная спа­

сательная камера, которой оборудуются все современные АПЛ. Предполагается, что если лодка не сможет всплыть, экипаж проникнет в эту камеру, отделит ее от корпуса

лодки и поднимется на поверхность. Но в случае с «Ком­ сомольцем»

экипаж не сумел воспользоваться этим уст­

ройством. Камера всплыла, но из-за избыточного давле­ ния в ней люк не смогли правильно открыть. Камера за­ тонула, а с ней и почти все, кто там был. На «Курске» же

Подлодка «Ныряющее блюдце»

никто просто не успел и не смог до нее добраться.

Особенно противно бывает, когда АПЛ начинают охо­

так как скорости у них большие, а заметить друг друга

титься друг за другом. На американских АПЛ стоят ме­

вовремя они могут далеко не всегда. Так что служба в под­

нее шумные двигатели, чем на наших, зато наши могут

водном флоте всегда и во всех странах считалась почет­

глубже погружаться. Поэтому охота шла с переменным

ным, но очень опасным делом

успехом. Очень часто лодки друг с другом сталкиваются,

...

К счастью, человек спускается под воду не только для

того, чтобы уничтожать себе подобных. Есть и мирные Аквалангисты

исследователи.Известнейшимиз них является француз Жак Ив Кусто. Еще в 1940-е годы он изобрел акваланг

и открыл тем самым человечествуокно в подводныймир. Затем он, вместе с группой единомышленникови друзей, переоборудовалобычное рыболовецкоесудно в научную

лабораторию, названную «Калипсо» . На борту «Калип­ со » находилась маленькая подводная лодка - <, Ныряю­ щее блюдце ». В 1963 году у побережья Красного моря были спущеныпод воду два «дома», в которых люди жили

в течение целого месяца. Причем один дом - побольше­ был расположен на относительно небольшой глубине, а другой, рассчитанный на двух человек, - гораздо г луб­ же. Это имело свои преимущества. Человек не может сра­

зу подняться с большой глубины на поверхность. У него в крови образуются от этого пузырьки газа азота, и он мо­

жет умереть или стать ненормальным на всю оставшуюся

жизнь. Это называется кессонной болезнью. Поэтому-то водолазы всегда поднимаются на поверхность медленно,

УЗНАЙ мир

86

с остановками, а потом долго сидят в барокамерах. Но из глубинного подводного дома можно без опаски выходить на глубину по нескольку раз в день без всяких предвари­ тельных медицинских процедур. Правда, жить на глуби­ не не очень-то приятно: жарко, влажно и муторно. Но все

это были только первые шаги. Так было положено нача­ ло подводным поселениям будущего. Впрочем, и в СССР делали подводные дома. Такие как «Садко,), «Ихтиандр')

или «Садко-2,), который был установлен в Черном море на глубине

25

м.

Без всякого снаряжения тренированный человек может

нырнуть на глубину до

30 метров и пробытьтам, не дыша,

Подводные дома:

1-

СадlЩ

2-

Садтсо-2.

3-

Ихтuандр

Батисфера

от 4 до 6 минут. Но этого людям показалось мало. Поэто­ му они стали строить специальные устройства: батисФе­ ры, батистаты и батискафы. С их помощью можно опус­

каться в самые темные и неизведанные глубины мирового океана. Батисфера

-

это просто шар из очень прочного ме­

талла, который опускают на глубину с исследовательско­ го судна с помощью троса. Внутри сидит человек, воздух

для которого подается по шлангу. Батистат

- почти то же самое, но похож он не на шар, а на огурец. Батискаф ­

КОРАБЛИ

89

быстро утонет

-

и все. Обычно в этом качестве использу­

ют бензин. Кстати, кабина батискафа тоже называется гон­ долой. Приводится В движение батискаф обычно электро­ двигателем, к валу которого присоединен или один греб­ ной винт, или несколько, расположенных по вертолетному

принципу. Это позволяет батискафу очень хорошо манев­ рировать под водой и обходить обплывать

В

1953

-

-

вернее, «облетать» или

различные препятствия.

году ученый Огюст Пикар построил первый

в мире батискаф «Триест» и опустилсяна глубину 3150 м. В том же году французы Жорж Уо и Пьер Вильм погру­

зились в батискафе

«FNRS - 3» на глубину 4050 м. 1959 году на модернизированном«Триесте» ЖакПикар и Дон У олш опустились на дно Марианской впадины ­ самого глубокого места в мировом океане (11022 м)!

Ав

Подводныеаппаратымогут служить и для весьма прак­ тических целей. Так, например, с помощью подводных Батискаф «Триест»

Батистат

совсем другое дело. Он может плавать под водой сам и пог­ ружаться так глубоко, что никакого троса не хватит. При

постройке батискафа нужно точно знать, на какую глуби­ ну в нем собираются погружаться, чтобы правильно рас­ считать прочность корпуса. Иначе чудовищное давление

воды на глубине его просто раздавит. Батискаф внешне очень напоминает дирижабль и действует приблизитель­ но по такому же принципу. Только дирижабль поднима­

ется вверх, а батискаф опускается вниз. Дирижабль дол­ жен быть наполнен газом, который легче воздуха, а батис­ каф

-

жидкостью, которая легче воды. А то ОН просто

КОРАБЛИ

91

рами. Неслучайно он сейчас нарасхват. Его использова­ ли при съемках голливудскогофильма «Титаник» , он провел по заказам различных организаций множество

уникальных подводных исследований. Помогал он и при работах на АПЛ

«Курск ».

Кроме подводных, есть еще и надводные аппараты, ко­ торым приходится работать в экстремальных условиях. Это

-

ледоколы. Широко известен первый атомный ле­

докол «Ленин », постройка которого была начата еще в

1956

году. Это был большой шаг в развитии ледоколь­

ного судостроения, хоть и ходили слухи, что у этого ко­

рабля не все и не всегда ладилось в его атомном реакторе.

Но там хоть были достаточно комфортные условия для экипажа и меньшая вероятность того, что судно застря­ нет во льдах, как это произошло со знаменитым парохо­

дом

Подвод1iЫЙ аппарат «Мир»

аппаратов «Alvin» и «Мир» был обследован затонувший

«Титаник». Наш аппарат «Мир» вообще не имеет себе рав­ ных. ОН предназначен для работ на глубинах до

6000

м,

оснащен высококласснымоборудованиеми манипулято­

Подвод1iЫЙ аппарат «АлъвU1i»

«Челюскин ». В 1974 году вступил в строй первый се­

рийный атомныйледокол «Арктика», который потом на некоторое время переименовалив «Леонид Брежнев».

В

1977 году это судно достигло Северного полюса. АтОМ1iЫЙ ледокол

КОРАБЛИ

93

Современный ледокол, даже не атомный, а дизельный,

выглядит более чем внушительно. Можно сказать, что льды ему нипочем. Принцип действия ледокола обычно таков: он наваливается носом на льды, и они провалива­

ются под его тяжестью. А следом, по образовавшемуся проходу, идут обычные су да, которые перевозят грузы по Северному морскому пути. Атомные подводные лодки тоже могут запросто пла­

вать подо льдами хоть до самого полюса. Конечно, без

нужды они из воды не высовываются, но в сериале «Сек­ ретные материалы» однажды было показано, как краси­

во американская АПЛ может всплыть у наших границ.

Поэтому бдительность никогда не следует терять! Тем бо­ лее что существуют и вовсе удивительные корабли.

Их даже и кораблями назвать трудно. Такие, например, как суда на подводных крыльях или десантное судно на

воздушной подушке. Снизу у него и правда расположено Ледокол «ЕрiJДК»

нечто среднее между подушкой и водяным матрасом.

Россия всегда нуждалась в судах, которые были бы способны плавать среди льдов. Ведь огромные российс­

В это «нечто» мощнейшие вентиляторы накачивают воз­ дух, и судно как бы скользит по поверхности воды, глубо­

ко в нее не погружаясь. Это позволяет такому устройству

кие территории омываются не чем-нибудь, а Северным

Ледовитым океаном. Как мы уже говорили, первые шаги в этом направлении предприняли еще в далекие време­

на поморы. Но их кочи все-таки не были ледоколами.

А в царские времена большинство попыток энтузиастов построить хорошие ледоколы разбивались о твердые лбы

бюрократов. В СССР тоже бюрократов было хоть отбав­ ляй, но в 1930-е годы дело освоения Севера было постав­ лено

на государственную основу,

поэтому деваться

им было некуда. Впрочем, от царя СССР достался пре­ восходнейший ледокол «Ермак», который был построен

еще в 1899 году и оставался в строю на протяжении бо­ лее 60 лет! В его конструкциикак раз были учтены осо­ бенности поморских кочей, что сделало его почти иде­ альным ледоколом. Естественно, что следующий ледо­ кол строили почти по его «образу и подобию». Его

сначала назвали «Святогор», но потом переименовали

в «Красин». Это он спас итальянцев из экспедиции Ум­ берто Нобиле, который хотел на дирижабле «Италия» достичь Северного полюса.

Дизельный ледокол

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

Авианосец (,Игл» Аквалангисты

• 74

. 84

. 52

«Грейт Бритн»

Английский авианосец

. 72

. 78

Атомный ледокол' 91

Барк' 31

Баркентина • 28'

Батискаф «Триест» . 89

Батистат . 88

Батисфера' 87

Бой у Азова . 38

Ботик Петра 1 . 35

Бриг' 29

Бригантина . 29

Бронекатер . 66

(,Арк Ройял»

АПЛ «Тайфун»

не промочили ноги. А почти на днях люди додумались и вовсе до неимоверного чудища

-

экраноплана. Причем

додумались не где-нибудь, а у нас, в России! Экраноплан представляет собой полусамолет-полукорабль. То есть он

практически летит, не касаясь воды, но невысоко. И ле­ тит со скоростью хорошего турбовинтового самолета. Пос­ ле трагедии «Курска» были наконец-то выделены какие­

то деньги на то, чтобы его достроить. Экраноплан хотят оборудовать как спасательное судно. Ведь он сможет дом­ чаться до места любой катастрофы быстрее всех. А раз­ меры его таковы, что в нем можно разместить и неболь­

шой госпиталь, и подводные спасательные аппараты. Как мы видим, человечество очень продвинулось в ис­ кусстве кораблестроения за :rrоследние

6000

лет. А если

. 63

Взлет самолета с палубы авианосца

. 73

19

41

блюдце»

. 43

(,Предестинация»

8

«30лотая Лань»

• 33

Канонерскаялодка

Каноэ индейцев

. 3

Каравеллы «Пинта»

И «Нинья»

. 24

бы оно не тратило столько сил на то, чтобы себя уничто­

Катамаран' 4

Корабль фараона

жить, то, может быть, продвинулосьбы и еще дальше.

Коч поморов'

. 83

Непобедимаяармада

. 34

Посмотрим. ХХI век только начинается...

Крейсерский

. 9

. 56

Крейсер (,Аврора» Крейсер «Варяг»

. 63

. 64

Клеопатры

. 10

«Юнайтед Стейтс»

лотта Дандас»

. 77

Русский военный

. 36

. 50

«Санта-Мария»

• 23

Советская АПЛ

Океанский лайнер

. 59

. 79

«Альфа»

Спортивные яхты

. 7

. 48

. 47

Парусная моторная

56

. 57

Абордажный

мостик'

16

"У стройство

подводной лодки' "Учебный барк

(,Крузенштерн»

77

. 55

"Учебный барк

Парусное

. 26

Пентера' 17

АПЛ (,Наутилус» пароход

. 80

. 49

(,ДельфИН»

. 76

Подводная лодка

Бушнеля «малютка»

. 75

. 82

1) • 82

(,Седов»

• 54

Финикийская

Первый русский речной

(типа С

. 53

Российская «Акула»

(,Саванна»

Подводная лодка «эска»

65> 66

71

«Грейт Истерн»

корабль «Орел»

. 5

Подводная лодка

21

70

Реконструкция корабля

Подводная лодка

. 58

корабль' крейсер'

·68

На охране северных

вооружение

Древнеегипетский

. 85

Противолодочный

Линкор' 67

Лодья славян . 20

Миноносец «Взрыв» рубежей России

. 76

Противолодочный

Линейный корабль

шхуна'

. 90

Подлодка «Ныряющее

. 39

«Полтава»

«Мир»

заградитель «Краб»

. 42

Паровой буксир «Шар­

18

корабль'

«Крепость»

. 90

«Альвин»

Подводныйминный

Линейный корабль

Пароход «Клермонт»

клиперов' 46

Греческий корабль' 12

Десантное судно . 94

Дизельный ледокол . 93

('Опыт»

. 44

«Ингерманланд»

Линейный корабль

древних египтян

Гонка чайных

корабль'

Подводный аппарат

Папирусное судно

Викинги'

Дракар'

Линейный корабль

«Нормандия»

. 62

(,Потемкин»

Галера'

Подводный аппарат

Океанский лайнер

Броненосец (,Синоп»

даже выползать на берег, чтобы десантники при высадке

. 80

. 92

Линейный корабль . 32

Ноев ковчег

. 60

Броненосец

1 - Садко' 86

2 - Садко-2 . 86

3 - Ихтиандр . 86

Ледокол «Ермак»

терпит поражение

Броненосец «Петр

Десаnmnое судnо па воздушпой подушке

. 61

революция')

. 72

Американский пароход

Великий»

адмирал »

Крейсер «Октябрьская

Атомный авианосец

(,Нимиц»

Подводныедома:

Крейсер «Генерал­

бирема'

14

Финикийская

трирема

. 15

Финикийский

корабль'

13

Фрегат' 31

Фрегат (,Штандарт»

. 38

51

. 40

Эскимосский каяк . 3

Эсминец' 68

Шлюп ('Восток» • Шнява «Мункер»

Японская атака на

Перл-Харбор

. 81

Яхта ('Святой Петр»

. 37