Авиация непосредственной поддержки сухопутных войск

§) эксмо

АВИАЦИЯ

===::=:I;;;r

а

s •

l1li • • iIII'

r-~.41 НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК ----

о

УДК 820 ББК 84(4Вел) т 11

Micllael J.H. TAYLOR CLOSE AIR SUPPORT; апnеd 11elicopters & groulld attack aircraft Copyright © 1996

Ьу

Ray Hutchil1s, Merlil1 Publicatiolls

Тейлор М.

Т

11

Авиация непосредственной поддержки сухопутных войск

М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс,

-

2000. - 144

с., иля.

ISBN 5-04-005706-7 Опыт всех современных вой •• , начиная со Второй мировой , показал, что успешное' ведение боевых действий сухопутными Dойсками немыслимо без н епосредственной поддержки с воздуха. Тем более верным это утверждение становится в современных условиях, после появления концепции единой воздушно-наземно-морской операции, когда достижение поставленных целей напрямую зависит от четкого взаимодействия ра зли чных родов IIОЙСК. В этой книге содержится подробная информ а ция о состояших в настоящее время на вооруже нии армий мира самолетах-штурмовиках и ударных вертолетах , приведены'ИХ технич еские характеристики, информация о применяемом вооружении и участии в боевых деЙСТDИЯХ. В книге содержится большое количество высококачественных черно-белых фотографий и подробных чертежей. УДК 820 ББК 84(4Вел)

ISBN 5-04-005706- 7

© © ©

Издание на русском языке. ЗАО «И:щательство ~ЭКСМО», Оформление. ЗАО .Издате,lЬСТ80 .ЭКСМО-Пресс», 2000 Пеjlевод. С. Саксин, 2000

2000

СОДЕРЖАНИЕ ............ . ........ .. .. ... ... . . . . . . ........ 7 ............. ... ..... ... ..... . ... . ..... . . .. ...... 8 МВ-339С компании «Аэрмакки » (Aermacci) , Италия . ... . . ... .. . 10 Аего L-39, L-59, L- 139 и L- 159, Чешская республика . . ... ... ... . 12 А 109СМ , К2 и КМ компа нии «Агуста » , Италия ................. 14 А 129 « Мангуста» (Mangusta) компании «Агуста », Италия ..... . . 16 АМХ « Интернешонал » (International), Б разилия/ Италия ....... . . 18 CSH-2 « Рооивал к» (CSH-2 Rooivalk) компании «Атлас », Южн ая Африка . ...... . ....... . .. . ... .. ... . .... . .... . . . .. .20 'АА-99 " Сои м » (IAR-99 Soim) компании Avioane, Румыния ........... .. . . ..... .. .................. . ....... 22 412ЕР « Гриффон » (Griffon) « Белл » & « Агуста »-« Белл » , Канада/ Италия ..... . . ... . .. ... ...... . ................ .. .24 Семейство « Харриер » (Harrier) компаний British Aerospace и МсОоппеl' Douglas, Великобритания /США . ................. 26 " Си Харриер » (Sea Harrier) компании British Aerospace, Велико британия ................ .. ..... ..... . .. ..... 30 « Хок» (Hawk) серий 50 , 60 и 100 компании British Aerospace, Великобритания . ..... . . ... .... ... .... .... .. . .. .. ... .34 " Хок » (Hawk) серии 200 компании British Aerospace, ВеликобританиS1 .... . .... ... ........ ..... . ........ .. ... . .36 М одель 209 « Хью Кобра » и " Супер-Кобра » (HueyCobra и SuperCobra) компании « Белл », США .... ......... 38 ОН - 58О « Кайова-Уорриор» (Kiowa Warrior) компании « Белл », США ............. . .... .. ........ . ...... . . .. ...... ... .. .42 ААН-66 « Команч » (Соmапсhе) компаний Boeing и Sikorsky, США .44 С-1 О 1 «Авиоджет » (Aviojet) компании CASA и « Халкон » (Halcon) ком п ании ENAER , Испания/Чили ... .. ........ .. .... .46 " Ченьду » J-7 и МИГ -21 , Россия / Китай . . .. .. ... ....... . .. ... .48 Модификации АС 532 (AS 532) компании « Еврокоптер », международная разработка: Южная Африка/ Румыния . ......... 52 Предисловие Будущее

(AS 550 и AS 555 Fеппес) , .. ... ... ....... . ........ . ... .... 56 АС 565 " Пантера » (AS 565 Panther) компании « Еврокоптер», международная разработка . ...... . .. . . . ...... . .......... .. 58 СА 341 и СА 342 " Газель » (SA 341 и SA 342 Gazelle) компании " Еврокоптер », международнаS1 разработка . . . . . . . . . . . . . . .. 60 ВО 105 РАН-1 компании " Еврокоптер», Германия . .. ... ... .. .. 62 «Тигр» (Tigre) компании " Еврокоптер », международная разработка ......................... . . . ... .64 А-10А " Тандерболт 11 » (А-1 ОА Thunderbolt) компа нии « Фэрчайлд»(Fаiгсhild), США ...................... ... . . . .... 66 « Пукара » (Pucara) компании FMA, Аргентина ... . . . . . . . ..... .. 68 AS 550

и

AS 555

« Феннек »

международная разработка

" Кфир » (Кfi r) израильской авиационно-промышленной

.. ... .. .... .......... .. ....... ..... 70 (JAS 39 Gripen), Швеция ..... . .... ...... . . . ... . ... 74 Ка-32А7 ОКБ им. Камова, РоссиS1 . .. . . . .. ..... .. .. . .. 78

компании ИАИ , Израиль

" Грипен » Ка-29 и

Ка-50 « ЧернаS1 Акула » и Ка-52 «Аллигатор » ОКБ им. Камова,

........................ ..... ... ...... .......... .80 F-16 " Файтинг Фолкон » (F-16 Fighting Falcon) компании " Локхид -Мартин », США ...... ....... ...... .. .. .... ..... ... 84 F-117A " Найтхок» (F-117A Nighthawk) компании « Локхид- Мартин », США .... . ... ... ..... . ............... 88 А-4 " Скай хок» (А-4 Skyhawk) компании « Макдоннелл-Дуглас », США ........ .. ....... .. ... ..... ...... ... . . . . ..... .. . . . .92 F-4 «Фантом 11» (F-4 Phantom 11) компании " Макдоннелл-Дуглас », США ... .... ..... . . .. ...... . .. ...... 94 F-15E « Игл » (F-15E Eagle) компании « Макдоннелл-Дуглас », США .. ... .. . ........ . .. ..... . .... . .98 F/ A-18 "Хорнет» (F/ A-18 Hornet) компании « Макдоннелл-Дуглас », США ........ ....... ........... . . . . 102 5 РоссиS1

«Дефендер» И «Ко мбат Иксплорер»

Explorer) компании

(Defender

и

« Макдоннелл-Дуглас», США

Combat .. ... ......... 106

Apache) компании «Макдоннелл-Дуглас», ................................. .... . .. . ........ 110 МиГ -17 КБ Микояна ; Россия . ... ............. . ............ 112 МиГ-27 КБ Микояна, Россия . ... . ... ..... ... ... . .......... 114 Ми-8 и Ми-17 ОКБ им. Миля, Россия .............. .. .... ... 116 Ми-24 , Ми-25 и Ми-35 ОКБ им. Миля , Россия ....... ......... 118 Ми-28 ОКБ им. Миля , Россия .... .. .......... . ... ... . ..... 120 F-1 компании «Мицубиси», Япония .... ..... .' ... . .. . .. . ..... 122 « Нанчань» 0-5, Китай . .. . ........ . .. ... . . . ... ... ... . . ... . 124 F-5 компании « Нортроп» , США ..... .. .. .. .. ............... 126

АН-64 «Апач » (АН-64

США

б

Panavia, .............. . .. . .... ..... . ... 128 Ми-2 компании PZL-Swidnik, Польша ......... ..... . ... . . ... 130 « Сааб-37 . « Вигген » (Saab-37 Viggen) , Швеция .. ... . . ....... .132 « Ягуар » (Jaguar) компании Sepecat, Франция/Великобритания ..... . . .. ........ . .............. 134 J-22 Огао компании СОКО и IAR-93 компании Avioane, Румыния/бывшая Югославия . .... ............ ... .... . . . .. .136 Су-17, Су-20 и Су-22 ОКБ им . Сухого, Россия ... ............. 138 Су-25 ОКБ им. Сухого , Россия ... .. . . ...... ..... . .. . . . . . .. . 140 «Линкс» (Lynx) компании «Узстленд», Вели кобритания . .. . . ... ... ............ . .. .. .. ... .. ..... 142 « Торнадо »

(Tornado)

компании

международная разработка

Предисп.вие Авиация непосредственной поддержки су­

ющее влияние на исход наземных сражений .

странение «умны х» видов оружия, способ ­

хопутных войск

это общий термин для

Не вызывает сомнений , что удары самоле­

ных наносить убийственные точечные уда­

обозначения самолетов и вертолетов , ис ­

тов , вооруженных 20-мм пушками , реактив­

ры , таким Образом избегая потерь среди со ­

пользуемых на передовой . Огневой удар с

ными снарядами и бомбами , в значительной

бственных наземных частей, вплотную подо ­

воздуха , скоординированный с огнем на­

мере способствовали прорыву на Рейне и

шедши х к непрюпелю , а также среди мирно­

земных средств, облегчает продвижение

сыграли большую роль в скорейшем устано­

го населения . Разумеется, по-прежнему во

своих частей и затрудняет действия непри­

влении мира в уставшей от войны Европе .

многих

-

sпеля ; особенно важно то , что удары нано­

И в последнем десятилетии уходящего

испытанные

обычные бомбы ,

века

воздушных сил на Ближнем Востоке в нача­

Во время войны во Вьетнаме впервые ис ­

меньшую важность имеет родственная зада ­

ле 90- х годов в основном для нанесения уда­

пользовались специальные созданные удар ­

ча воздействия на ближние тылы неприятеля

ров по наземным целям

с

всего за

ность переброски подкреплений.

Волны истребителей-бомбардировщи ­ ков " Хокер Тайфун », проносившихся в небе

-

военно­

-

но участвующим в боевых действиях . Не

возмож­

применение

используются

сятся по целям противника , непосредствен­

целью максимально ограничить

массированное

случаях

старые виды вооружения

союзная авиация

ракеты и пушки.

ные вертолеты , за кратчайший срок снискав­

са­

шие себе славу непревзойденного средства

не позволило эффектив­

борьбы против бронированных целей . С тех

но использовать в боевых действиях самую

пор современные боевые вертолеты , напич ­

43

дня сделала свыше

молето-вылетов

-

11 О 000

большую сухопутную армию мира .

канные чудодейственными электронно - оnти­

над местом высадки союзных войск и совер­

Большинство военных самолетов спо­

ческими приборами , способные с большой

шавших опустошительные налеты на колон­

собно выполнять задачи непосредственной

скоростью летать буквально над самой по­

ны бронетехники держав Оси в течение

поддержки

самое

верхностью земли , обладающие возмож но­

большое влияние на современное военное

стью вести боевые действия ночью, стали

планирование

еще более грозным и неуязвимым оружием .

1944-1945

годов, наглядно продемонстри­

ровали , что авиация может оказывать реша -

сухопутных оказало

войск,

но

широкое

распро-

7

&удущее Большинство моделей боевых самолетов и

толета. Не забыты и самолеты с воздушными

но единственное исключение для вертолета

вертолетов, которые будут нести службу в на­ чале следую щего века, известно уже сейчас,

винтами : бразильский учебный турбовинто­

х отя некоторым из н их еще предстоит впер­

фикации ALX приобрел ка чества штурмови ка, предназначенного для борьбы с вооруженны­

совмест ной разработки компаний « Боинг» и « Сикорский » RAH -66 « Команч ». Так ч то же можно ждать от будущего? В

вые подняться в воздух . Это является неиз ­

бежным следствием того обстоятельства , что требуются долгие годы проектирования , ис ­ пытаний и ДОIЮДОК , прежде чем боевой лета­ тельный аппарат начнет выпускаться серийно и будет п ринят на вооружение. Скорее всего , в 1996 году совершат первые полеты индий­ ский «легкий боевой самолет », китайские са­ молеты « Ченьду» FC-1 и J-1 О и российский 1-42 КБ имени Микояна; уже поднимались в

8

вой самолет « ЕmЬгаег

Super Tucano» в

моди­

предисловии были упомянуты " умные » виды

ми повстанческими формированиями .

вооружения , в том числе с лазерным наведе­

Из всех разрабатываемых в настоящее время боевых самолетов меньше всего из­ вестно о 1-42 КБ имени Микояна и « Ченьду » J-1О; ожидалось , что МиГ совершит свой пер­ вый поле т в 1995 году , однако нет никаких свидетельств того , что зто произошло . Отно­ сительно J-1 О в конце 1995 года было подня­

нием . Бесспорно , на переднем крае развития военных авиационных технологий лее

широкое

применение

-

все бо­

лазерных

уст­

ройств, а также разработка дви гателей с из ­ меняемым вектором тяги , которые позволят

воздух опытные образцы европейско го истре­ бителя « Еврофайтер-2000 », французского

жений , что при разработке зтого самолета

обыкновенным самолетам взлетать с более коротких ВПП и значительно увеличат их ма­ невренность . F-22 , а та кже но вый российский Су-35 КБ имени Сухого оснащены подоб ными

были в значительной мере использованы ма­

двига те лями , хотя в настоящее время лишь

. Рафаль» и американского

териалы и зраи льского проекта « Лави »

(Lavi) ,

самолеты семейства « Харриер » способны ле­

речень далеко не полный . И хотя , возможно,

работы над которым были приоста новлены.

теть вертикально вв ерх и назад и со вер ш ать

борьба с наземными целями не является ос­

Эти слухи послужили причино й резкого скач­

новной задачей вышеперечисленных самоле­

ка кровяного давле ни я у многих официальных

взлет и посадку , используя небольшие пло ­ щадки вместо ВПП.

тов , при необходимости все зти машины спо­

лиц США , с подозрительностью относящи хся к передачам подобных технологий. Естественно, в столь небольшой книге не­ возможно описать подробно все воздушные машины , способные наносить удары по на­

F-22 -

но зтот пе­

собны выполнять такие действия . При разра­ ботке F-22 о возможности выполнять эту вспомогательную, но очень важную функцию вспомнили в самый последний момент . При­ мером самолета, разработанного с пециально для поддержки сухопутных войск, является японский « Мицубиси » FS-X, который, хотя опытный образец и был выкачен из ангара в 1995 году , вряд ли будет принят на вооруже­ ние до конца столетия. Еще одна японская компания, « Кавасаки », разрабатывает проект первого японского боевого двухместного вер -

то много шума , в основном из-за предполо­

земным целям. Больше того, ни одной из вы­

В США компа нией « Локх ид - Мартин » нача­ та разработка самолета Х-32, который , как предполагается, будет со:;щан как в модифи ­ кации с обычным двигателем , так и с верти­ кальным взлетом и посадкой ; в обоих случаях он будет оснащен двигателем с изменяемым

шеупомянутых разработок самолета будуще­

вектором тяги , но во втором варианте за ка­

го не посвящены статьи настоящей кни ги ; в

биной пилота устанавливается дополнитель­ ный подьемный двигатель . И , вероятно , ос­

первую очередь зто обуславливается тем, что все 53 статьи по свяще ны машин а м , уже при­

новным

призн аком

меняющегося

времени

нятым на вооружение, или моделям , которые

является то , что российское КБ имени Яков ­

должны быть приняты на вооружение в самом ближайшем времени . . Впрочем , было сдела-

лева было приглашено внести с вой вклад в зту американскую программу .

Вверху слева: Футуристическое творение

кабина вертолета

RAH-66 "Команч»

-

совместной

разработки компаний " Боинг» 11 «Сикорский»; оба пилота имеют при боры ночного видения. Вверху справа : Готовый на 86% самолет Х-З2 компании "Локхид-Мартин», оснащенный допол­

нительным подъемным двигателем позади каби­ ны. Планируется, что с началом полномасштабно ­ го серийного производства эта модель постепен­

но заменит "Хорне т», "Харриер 1/» И "Си Харриер» . Внизу справа : На этом рисунке изображены два истребителя-штурмовика F-22 морской авиации с крылом с изменяемой геометрией; ближний самолет сбросил управляемую бомбу G8U-24, предназначенную для поражения бронироваННblХ целей .

9

МВ-339С компании ссА3рмакки))

(Aermacchi)

Италия

Модель МВ-ЗЗ9С

- наиболее мощная из семейства М -33 9 , способна нест и са­ мое разнообразное вооружение , позволяющее выполнять широкий круг боевых задач. На расположенный на стекле кабины перед глазами пилота прозрачный экра н проецируются все необходимые полетные данные ; электронно-лучевая

трубка заменила основные приборы. МВ-ЗЗ9С оснащен системой оповещения , обеспечивающей безопасность экипажа, системой отстрела ИК-ловушек и ла­ зерным дальномером .

На шести пилонах под крыльями можно устанавливать самые разнообразные системы вооружения ; на двух из этих пилонов возможн а также подвеска допол­

нительных топливных баков , позволяющих значительно увеличить дальность

действия . В числе возможны х видов вооружения

12,7

-

пулеметы калибра

7,62

или

мм , 30-мм автоматическая пушка , пуско вые установки реактивных снаря­

дов , различные бомбы , ракеты класса « воздух- зе мля .. " Мэверик .. и ракеты клас­

са " воздух-корабль .. Marte Mk 2А и даже ракеты класса « воздух-воздух .. " Сайд­ виндер .. и " М ажик .. для ведения воздушного боя и защиты от авиации противни ­ ка. Силовая установка самолета компании " Р оллс - РоЙс ..

-

-

один турбореактивный двигатель Viper

обеспечивает тягу

19,39

680-43

кН.

Помимо выполнения боевых задач в составе штурмовой авиации, МВ-ЗЗ9С может использоваться в качестве учебного самолета для подготовки летчиков­ истребителей ; в этом случае инструктор для улучшения обзора находится поза­ ди ученика в специальном приподнятом катапультируемом кресле . В действи­

тельности МВ-339 создавал ся как учебный самолет ; первый опытный образец поднялся в воздух в 1976 году. Большое количество МВ-339А было принято на вооружение итальянских ВВС в качестве машин для подготовки летчиков истре ­ бительной авиации , а также для выполнения других задач , в частности радиока ­

либрации . Такж е этими самолетами было укомплектовано подразделение выс ­ шего пилотажа . Начиная с конца

1996 года в

итальянские ВВС должны поступать

самолеты МВ -339 СО , созданные на основе МВ -3З 9С , но с новым цифровым электронным оборудованием. Разработана также специальная модель для БОрь­ бы с надводными целями МВ -33 9АМ , оснащенная средствами радиолокации .

10 Самой последне й модификацией является MB-339FD, оснащенная полностью

МБ-ЗЗ9С компании "Аэрмакки" ,

цифровой электронной системой управле ­

ния ; эта модель , как ожидается , будет пол­ ностью соответствовать требованиям Коро­ левских австралийских ВВС. Самолеты се­ мейства МВ-ЗЗ9 стоят на вооружении Арген­

тины (В М Ф), Дубая , Ганы , М алайзии, Ниге ­ рии и Перу, но к начал у

1996 года МВ-ЗЗ9С

был принят на вооружение тол ь ко ВВС Н о­ вой Зеланди и. Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца 17 декабря 1985 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Новая Зеландия Экипаж Два человека

Размах крыл ьев 11 ,24 м

11 ,22

м

Длина

Высота 3,994 м Вес пустого с амолета 3430 кг Максимальный взлетный вес 6350 кг Максимальная боевая нагрузка 1815 кг Максимальная скорость 900 кмjч Максимальная скороподъемность

2160

метров в минуту на уровне моря

Практический потолок

14240 м над уровнем моря Ма к симальн а я дальность полета 2037 км без боевой нагрузки с двумя дополнительными топливными баками емкостью

325

МБ- 339С совершает полет в зимних условиях.

литров

11

Aero L-39, L-59, L-139

и

Чешская Республика

L-159

Впервые поднявшийся в воздух В 1968 году двухместный L-З9 «Альбатрос » (Albatros) быстро завое вал при зна ние как простой и надежный учебный са молет ; из более чем 2800 выпущенных машин 2094 поступили в Советски й Союз под обозначением L-З9С. Из последующих модификаций следует выделить L-39Z0, и м е ющий более прочные крылья , оснащенные четырьмя (вместо двух) пилонами и пригодный для испо льзования в качестве легкого штурмовика.

L-З9Z0 стоят на вооружении армий Герман ии (,1J,остались в насл едство от Во­

сточной Германии), Ирака , Ливии , С ирии и Вьетнама. Силовая установка этой модификации , а также

L-39ZA состоит из двухконтурного турбореактивного дви ­ 16,87 кН.

гателя " Прогресс » АИ-25ТЛ конструкции Ивченко , развивающе го тягу

Но L-З9ZА уже является специализированным разведывательно -штурмовым са­ молетом и имеет установленный под фюзеляжем контейнер с пушкой . М ногоце­ левой разновидностью

ZA

является

L-39ZA/ MP,

оснащенный радиозлектрон ­

ным оборудованием западного производства , в том числе ИЛС . В

1986 году появился обладающий ра с ширенными

возможностями

L-59, спо­

со бный , помимо учебных и штурмовых задач , осуществлять защиту побережья , бороться с нез ако нными вооруженными формированиями и уничтожать воздуш­ ные цели . Оснащенный двухконтурным турбореактивным двигателем « Прог­

ресс » ДВ -2 конструкции Ивченко с тягой рость до

875 км/ч

и несет до

1500 кг на

21,58

кН, этот самолет развивает ско­

внешней подвеске. Этот самол ет стоит на

вооруже нии Чешско й республики, Египта и Туниса. Дальнейшим р аз витием первый пол ет в

1993 году .

L-39

стал

L-139

«Альбатрос

2000 .. ,

совершивший

Этот самолет осн ащен радиоэлектронным оборудова ­

нием и двигателем американского производства

-

на последних сериях устана ­

вливается двухконтурный турбореактивный двигатель тягой

18,15

кН , позволяющий развить с корость до

ной боевой ра з новидностью

L-59

являет ся

AlliedSign al TFE73 1-4-1 Т с 760 км/ч . Специали з ирован­

L-159, эк ипаж

которого состоит из

одного летчи ка. Этот самолет , оснащенный двухконтурным турбореактивным двигателем АlliеdSigпаl/IТЕС F124-GA-100 с тягой 28 )02 кН, впервые поднялся в воздух в

1996

году. Ожидается , что его макси мальная скорость составит

930

12 км/ч на уровне моря и он сможет взять боевую нагрузку общим весом до 2340 кг ,

Аеro L-З9.

что позволит ему осуществлять непосредст­

Тактико-технические х арактеристи ки :

венную поддержку сухопутных войск , бо­

(L-З9ZА)

роться с незаконными вооруженными фор­

Первый полет опытного образца года Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Алжир, Болгария , Чешская республика , Ни герия, Румыния , Сло ваки я , Сирия , Тайланд и В ьетнам Экипаж Два человека Размах крыльев 9,460 м Длина 12 , 13м Высота 4,77 м Вес пустого самолета 3565 кг Максимальны й взлетный вес 5600 кг Максимальная боевая нагрузка 1290 кг Максимальная скорость 630 км/ч

мированиями , у н ичтожат ь надвод н ые цели,

а также использоваться в кач ест ве учебной машины.

П ервоначально

L-159

будет поступать

только в строевые части Чешской респуб­ лики.

29 сентября 1976

Максимальн а я скороподъемность в минуту на уровне моря Практический потолок 7500 м Максимальная дальность полета 1800 км

81 О метров

(с дополни тельными то пливными баками)

L-39 с контейнером с пушкой под фюзеляжем и бомбами под крыльями.

13

А 109СМ, К2 и КМ компании Впервые поднявшийся в воздух в

1971

году вертолет А

109

Италия

ccAryc'I'a)) предназначен для

выполнения как граждански х, так и военных задач. В последующие годы было со­ здано , не считая незначительны х вариаций , шесть основных модифи каций базо­ вой модели , оснащенных тремя различными типами двигателей . В настоящее время вертолет А

109 стоит

на вооружении армий десяти стран;

к роме того , он широко используется подразделениями по ликвидации послед­

ствий чрезвычайны х ситуаций, " Скорой помощью » И полицией. Военными мо­ дификациями являются А 109СМ , К2 и КМ , хотя К2 также прекрасно справляет­ ся с задачами различных специальных подразделений и правоохранительных сил.

А 109СМ , военная модификация граждан ского А 109С, оснащена двумя оди­ наковыми турбовальными двигателями "Аллисон » 250-С20А/ 1 мощностью ЗЗб киловатт , приводящих в действие четырехлопастный несущий винт, изготовлен­

ный из композитных материалов . Обыкновенно вертолет оснащается системой

установления и контроля за линиями связи, навигационным оборудованием, а также устройством передачи данных .

Вертолет может использоваться для выполнения различны
x задач, но для борьбы с танками противника, разведки, нанесения ударов по наземным целям

и сопровождения возможна установка системы противотанковы х ракет

HeliTOW,

позволяющей пускать управляемые ракеты

2А , или блоков 12 , 7 - мм или

7 , б2-мм пулеметов , или

или

TOW пусковых установок 70 мм

81

мм реактивных снаря­

дов ; плюс к этому гиростабилизированного прицела , а также инфракрасного

прибора переднего обзора и оч ко в ночного видения для боевых действий ночью. Средства защиты включают в себя систему оповещения о радиолокационном излучении , устройство постановки помех против систем инфракрасного наведе­

ния , выбрасыватели ИК - ловушек и бронированные сиденья экипажа.

Вертолет , в частности, стоит на вооружении бельгийской армии. Модификация А 109К2 благодаря двум мощным турбовальным двигателям "Турбомека »

Arriel 1К1 особенно подходит для боевых действий на больших вы­

сотах и в условиях жаркого климата .

14

Разработав модификацию А

109КМ ,

компания " Агуста » сделала шаг вперед,

А 109СМ компании "Агуста" .

объединив высотные и тепловыносливые ка­

чества К2 с широкими возможностями выбо­

ра вида вооруже ни я , которыми обладает СМ . Тактико - технические характеристики:

Первый опытный образец

1983

г од (А 109К)

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См . п о тексту статьи Экипаж Пил от и еще до

7 человек 11 м

Диаметр несущего винта

Длина 13,035 м с вращающимся винтом Высота 3,5 м Вес пустого вертолета 1650 кг Максимальный взлетный вес 3000 кг с подвеской вооружения на внешних пилонах; 2850 кг с загрузкой только кабины Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная крейсерская скорость

265

кмjч (А 109КМ)

Максимальная скороподъемность

618 метров в минуту н&уровне моря (А 109КМ) Динамический потолок 6100 м Статический потолок с учетом влияния земли 5300 м (А 109КМ) Статический потолок без учета влияния земли 3900 м Максимальная дальность полета 806 км с дополнительными топливны ми бака ми (А 109КМ)

А 109СМ, оснащенный подвесными противотанковыми ракетами.

15

А

129 ((MaHrycTa» (Mangusta) ((ArYCTa»

компании

Италия

" Мангуста » стал од ним из первых совреме нных специализирован ных боевых вертолетов , созданных в Западной Европе. Он с пособ ен вести борьбу с танками , вести разведку , выполнять задачи сопровождения и прикрытия с воздуха и вес­

ти воздушный бой. Корпус вертолета баллистическ и рассчитан так , чтобы вы­

держать любые попадания пуль калибра

12,7 мм из назе мны х зенитных устано­

вок ; вертолет останется цел при попадании 2З-мм снаряда. Экипаж из двух чело­ век размещен кла ссически

- один за другим в ступенчатой бронированной ка­

бине , оснащенной устройствами , об е спечивающи ми безопасность членам эки­ пажа при падении вертолета на т вердую поверхность со скоростью до

11

метров

в секунду; системой отвода пиротехнической энергии, ребрами жесткости и по ­

гл ощающими энергию шасси , рамой, с иденьями и топливным и баками. Весящий и стоящий в два с лишним раза меньше , чем други е специальные

боевые вертолеты, "Мангуста» тем не менее благодаря системе вооружения ,

элек трон но-оптическому оборудованию и инфракрасным приборам наблюдения способен действовать в любых условиях , днем и ночью и даже в районах, под­ вергшихсS'l радиационному , химическому или бактериопогическому заражению, без специальных защит ны х костюмов для эк ипажа .

Оснащенный двумя турбовальными двигателями " Роппс-Ройс » Мк . 1004 , каж­ дый из которых при взлете развивает мощность

657 киловап , " Мангуста » несет - 8 противо ­

вооружение на пилонах под КРЫЛЬS'lми. В числе видов вооружениS'l

танковых ракет

TOW 2А или " Хэлфайр" , пусковые установки 68-мм , 70-мм или 20 мм автомат иче ские пушки и даже ракеты класса

8 1 -мм реактивных с нарS'lДОВ ,

« воздух-воздух » . Общий вес установленного вооружениS'l может составлять

1200 кг . Для удобства наведения ОРУЖИS'l на цель крылья мо гут поворачиватьсS'l вверх-вниз.

В н ачале

1996 года итальянская армия оставалась единственным заказчиком - заказ н а 60 ш турмовых и разведывате л ьных вертолетов еще не был полностью вы полн е н . 15 машин из уже поступивших в войска бы ли переос­ " Мангусты »

н а щены : установлены подвешенная в но с овой части аВТQматическаS'l пушка и ра­

кеты " Стингер " класса « воздух-воздух » .

16

На экспорт предла г ается также более мощная модификация А

129 « Интерне-

А

129 " Мангус та »

компании «Агуста ».

шонал ", оснащенная подвешенной в носо­ вой части пушкой и усовершен ств ованной электроникой , впервые поднявшаяся в в оз­ дух

9 января 1995

года.

Тактико- технические характеристики:

Первый опытный образец 11 се нтября 1983 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время И талия Экипаж Два человека

Диаметр несущего винта 11,9 м Длина 14,29 м с вращающимся ви н том Высота 3,35 м Вес пустого вертолета 2529 кг Максимальный взлетный вес 4100 кг Максимальная боевая нагрузка 1200 кг Максимальная крейсерская скорость

275 кмjч Максимальная скороподъемность

612 метра

в минуту Динамический потолок : 4725 м Статический потолок с учетом влияния земли 3140 м Статический потолок без учета влияния земли: 1890 м Максимальная дальность полета 56 1 км

А 129 " Мангуста ", оснащеННblЙ ракетами

TOW 2А.

17 2 - 1764

АМХ ссИнтернеwонап))

(International)

Бразилия/Италия

АМХ - это легкий одноместный высокоскоростной дозвуковой самолет непо­

средственной подцержки сухопутных войск и разведки , разработанный и выпус­ кающийся совместно бразильской компанией «Эмбраэр» И итальянскими компа­ ниями "Аэрмакки » и " Аления » . Его достаточно непримечательный внешний вид

скрывает многочисленные технические новшества , та кие , как проецируемые на

стекло вверху и внизу кабины дисплеи , два бортовых электронных вычислителя,

объединенные цифровой шиной данных

MIL STD

1553В, композитные материа­

лы , нашедшие широкое применение в конструкции хвостового оперения, рулей

высоты , элеранов и закр ылков. Выпускается также двухместная учебно-трени­ ровочная модификация АМХ-Т , способная выполнять боевые задачи. Бразилии требуется

94

одноместных и двухместных самолетов (одноместная модифика­

ция имеет обозначение А-1) , а потребности Италии соста вляют 238 самолетов, но всего было заказано приблизительно около половины от необходимого числа машин ; поставки начались в

1989 году .

Самолеты, выпускающиеся для ВВС двух государств , в основном идентичны

друг другу ; одной из наиболее важны х отличительных черт является то , что бра­ зильские машины А-1 оснащаются многорежимным радаром когеррентного из­

лучения SМАfТесапsа

Scipio и двумя 30-мм пушками ДЕФА 554, а на итальянских FIAR Grifo Fj X, одна многоствольная 20 мм пушка М61А 1 " Вулкан » и модуль лазерного дал ьно м ера Том сон CSF. Силовая установка и одной, и другой модификации со ­ стоит из двухконтурного турбореактивного двигателя " РОЛЛС - РОЙС •• Spey RB 168807 с тягой 49,1 кН . С самой начальной стадии разработки особое внимание уде ­ АМХ установлены многорежимный импульсно -доплеровский радар,

лялось тому , чтобы сделать самолет как можно менее уязвимым; отчасти это бы ­ ло достигнуто за счет очень хороших летных качеств на малых высотах, но также

АМХ оснащен активными и пассивными средствами электронной защиты, систе ­ мой опо вещения о радиолокационном излучении, устройством слежения за ра­ кетами и системой отстрела ИК-ловушек .

Вооружение общим весом до

3800

кг размещается на подвеске под фюзеля­

жем и на четыре х пилонах под к рыльями ; также на концах крыльев имеются два

1В

направляющих для пуска ракет " воздух-воздух » « Сайдвиндер », "Пиранья » или

/

АМХА-l .

« Мол » . Около десяти двухместных самоле­ тов,

стоящих

на

вооружении

итальянских

ВВС , выбраны для переоборудования для ведения электрон н ой войны: о н и до л ж н ы быть осна щены противоради ол окационны­ ми

ракетами,

устройствами

электронных поме х и другим

постановки аналогичным

оборудованием. Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца 15 мая 1984 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Бразилия и Италия Э кипа ж Один человек у базовой модели ; два человека у модификации АМХ- Т , а также у самолетов, предназначенных для ведения

электронной войны

Размах крыльев

9,97

м с учетом

размещенных на концах крыльев ракет

Длина 13,23 м Высота 4,55 м Вес пустого самолета 6700 кг Максимальный взлетный вес 13 000 кг Максимальная боевая нагрузка 3800 кг Максимальная скорость 0,86 М Максимальная скороподъемность

метра в минуту на уровне моря Практический потолок 13 000 м

3124

Максимальн а я дальность полета

Радиус действия

926

км

Итальянские самолеты АМХ, оснащенные подвешенными на концах крыльев ракетами

" СаЙдвиндер».

2*

19

CSH-2

ссРооиваIlК))

(CSH-2 Rooivalk) Южная Африка

компании ссАТllас)) Разработка и создание вертолета «Рооиваnк» явилось большим достижением для страны, имеющей очень ограниченные внутренние потребности в специаль­

ных штурмовых вертолетах и в борьбе за экспортные поставки вынужденной кон­

курировать с ведущими мировыми производителями такой тех ники , обладаю­ щими многолет ней репутацией . И тем не менее эта машина оказалась такой на­ дежной и маневренной , что в свое время она даже очень серьезно рассматрива­

лась на конкур се, призванном отобрать вертолет для вооружеНИЯ 'английской ар ­ мии , и вовсе не вследствие относительно невысо кой цены . И хотя англичане все­ таки сделали свой выбор в пользу другой машины, южно-африканские ВВС уже заказали

16 вертолетов «Рооивалк» для 1996 года.

оснащения одной эскадрильи; поставки

начались в марте

В конструкции силовой установки этого двухместного вертолета

пажа располагаются один за другим ,

-

-

члены эки­

оснащенного двумя форсированными

турбовальными двигателями «Топаз » (созданными на основе французского дви­

гателя " Турбомека »

Makila

1А 1), развивающими при взлете мощность по

1492

киловапа каждый, широко используются детали и узлы транспортного вертоле ­

та " Пума », из чего вытекают очевидные преимущества при обслуживании и ре­ монте. «Рооиваnк» создавался с расчетом на то , что ему предстоит захватить

тактическую инициативу и при этом не погибнуть в самый трудный первый день обычного вооруженного конфликта; до 90% своей долгой боевой жизни ему предстояло летать н а предельно малы х высотах от 5 до 20 метров , что обеспечи­ вало фактор внезапности и снижало уязвимость . Интегрированная система во­

оружения объединяет оружие и боекомплект с инфракрасным прибором перед­ него обзора , особо чувствительной телевизионной системой и лазерным даль ­ номером. Это, а также система автослежения , специальные шлемы для экипажа ,

проецируемый на стекло кабины дисплей и другие устройства позволяют днем и

ночью выполнять задачи по борьбе с танками, наносить удары далеко за линией фронта с целью преnsпст вия перегруппировке сил противника , осуще ствлять не­

посредственную поддержку сухопутных войск и вести разведку. На четырех пилонах под крыльями можно установить восемь или шестнадцать

20

противотанковых ракет , вместо этого возможна установка направляющих ДЛЯ

"Рооивалк» компании "Атлас ».

пуска

44 или 88 реакт и вных снарядов

(б8-мм); воз м ож н о также сочетание эти х ти ­ по в оружия. крыльев

Н а н а п равл яющи х н а кон цах

можно

уста н ов и ть

четыре

раке т ы

класса « воздух- воздух » . Боекомплект под­

вешенной в носовой части пуш к и с высокой на ч ал ь н ой скоростью снаряда соста вляет

400

или

700

выстре л ов.

Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца 11 февраля 1990 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Южная Африка Экипаж Два человека Диаметр несущего винта 15,58 м Длина 18,731 м с вращаю щи мся винтом Высота 5,187 м Вес пустого вертолета 591 О кг Максимальный взлетный вес 8750 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная крейсерская скорость

278 кмjч Максимальная скороподъемность

670 м етров

в минуту Динамический потолок

6100 м

Статический потолок с учетом влияния земли 5550 м Статический потолок без учета влияния земли 5030 м Максимальная дальность полета 700 км только С п одвесн ыми топлив ными бакам и

Снятый на переднем плане демонстрационный образец вертолета высокОЭффективной системой инфракрасной защиты выхлопов.

CSH-2 « Рооивалк»

оснащен

21

IAR-99

((Соим))

(IAR-99 Soim) компании Avioane

Румыния

«СОИМ» , создававшийся как современный учебно-тренировочный двухместный реактивный самолет , способен также выполнять задачи непосредственной под­ держк и сухопутных войск ; в этом случае, как правило , его экипаж состоит только

из одного летчика. Этот самолет стал еще одним пользователем турбореактив­ ного двигателя

случае ус­

тановлен

Viper английской компании «Роллс-Ройс» - В данном Viper 632 -41 М производства румынской Turbomecanica с тягой 17,66 кН.

компании

двигатель

Оснащение самолета обычное ; прицел гироскопический .

Считается , что румынские ВВС получили около

1995

50

самолетов СССОИМ» , И В

году еще по крайней мере одно государство вело переговоры о поставках

это го самолета.

23-мм пушка ГШ-23 с боекомплектом

200

выстрелов размещена в съемном

блоке , устанавливаемом под фюзеляжем; направляющие для пуска 42-мм или 57-мм реактивных снарядов, блоки для двух 7 , 62-мм пулеметов и бомбы общим весо м до

250

кг подвешиваются на пилонах под крыльями. Вместо вооружения

на два пилона могут быть подвешены дополнительные топливные баки емкостью

225 литров,

позволяющие увеличить дальность полета .

При содействии Израиля компания

Avioane

выпустила опытный образец усо­

вершенствованной модификации "СОИМ», предназначенной исключительно для боевых задач; этот самолет, получивший обозначение IAR-1 09 «Б ыстрый », осна­ щен различными новшествами, в числе которых ИЛС, телевизионный монитор , лазерный дальномер и многое другое , что указывает на возможность примене­

ния особо точных управляемых бомб и ракет . На самолеты обеих модификаций возможна установка двух ракет класса « воздух-воздух ».

Нет никаких свидетельств того, что начался серийный выпуск модификации

« Бы стрый » или что уже выпущенные самолеты модификации «СОИМ» были мо ­ дернизированы до нового стандарта .

22

/AR-99

« Соим » компании Avioane.

Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца

декабря 1985 года Страны, в которых стоит на вооружении в

21

Высота

3,898 м

Вес пустого самолета

3200

кг

Максимальный взлетный вес

5560

Максимальная боевая нагрузка

настоящее время Рум ы ния

Максимальная скорость

Экипаж Два чел овека, и н структор и уч е ни к

Максимальная скороподъемность

(см . по тексту статьи)

2100

Размах крыльев Длина 11,009 м

9,85

м

кг

1000 к г

865 кмjч

м етро в в минуту н а уров н е моря

Практический потолок

12 900

м

Максимальная дальность лолета

1100

км

Самолет «Соим» румынских ВВС

с подвешенным под фюзеляжем контейнером с пушкой и четырьмя устано вками реактивных снарядов ожидает командЬ! на взлет.

23

412ЕР ссrриффон» сс&еnn»

(GriHon) Канада/Италия

.. ccArycta»-сс&еnn»

Вертолет 412ЕР американской разработки и производст ва канадской компании « Белл » предстаВЛRет из сеБR пятнадцати местный средний вертолет , приводи ­ мый в движение сдвоенным двигателем РТ6Т - зо компании

Pratt & Wh itney, при

Twin

Рас канадского отделения

взлете развивающим суммарную мощность

1342

киловатта. Четырехлопастный несущий винт улучшенной конструкции обеспечи­ вает высокую маневренность и скоростные качества , что в сочетании с прочным

корпусом и баллистической выносливостью узлов и механизмов ходовой части создает надежный полезный вертолет .

XOTR основными функциями 412ЕР являются

перевозки пассажиров и грузов ,

а также неотложная медицинская помощь и эвакуация раненых (в кабине поме ­ щаются трое носилок и четверо ходячих больных или шесть носилок , и, кроме то­ го , два работника медперсонала) , вертолет способен нести также и военную службу . Канадское министерство обороны заказало сто модифицированных вертолетов , получивших обозначение СН-146 «ГРИффОН» , которым предстои т

обеспечивать транспортировку тактических подразделений и ВЫПОЛНRТЬ поиско ­ во - спасательные задачи .

Вертолеты 412ЕР также выпускаются по лицензии в Италии, и в числе моди­ фика ций итальянс кого производства имеется вертолет морского патрулирова­

ния, оснащенный , помимо прочего специального оборудования, инфракрасным датчиком переднего обзора, телевизионной камерой с высоким разрешением и радаром кругового обзора. Как и канадский прототип , итальянский АВ412ЕР « Агуста »-« Белл » в военной модификации спо с обен нести вооружение, необходимое для выполнения задач непосредственной поддержки сухопутны х войск, сопровождения и тому подоб­

ны х ; возможна установка блока с одним или двумя 7,62-мм пулеметами, блока с одним пулеметом

12,7

мм, направляющих ДЛЯ пуска 50-мм , 70 - мм или 81-мм

реактивных снарядов класса « воздух -зеМЛR » , пулемета калибра

12,7 мм

24

7,62

мм или

на турели и другого оружия .

412ЕП «Гриффон» компании "Агуста » - " Белл» .

Тактико-технические характеристики:

Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Поставки верто летов

412ЕР под обоз начен и ем СН - 1 46 « Г риффон » п о заказу м ини с тер ства оборо ны Ка нады н а ч алис ь в ав густе 1994 года Экипаж См . по тексту стать и Диаметр несущего винта Длина

17,11 м Высота 3,68 м

14 м

с вращающимся ви нтом

Вес пустого вертолета 2914 кг Максимальный взлетный вес 5398 кг

Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Крейсерская скорость

226 кмjч

Максимальная скороподъемность

542 ме тр о в в мин уту Потолок динамический

5395 м

Потолок статический с учетом влияния

земли

3 109 м

Потолок статический без учета влияния земли

1585 м

Максимальная дальность полета

Вертолет СН - 146 «Гри ф фон» канадских

745 км н а высоте 1525 м

в оор уженных сил .

25

Семейство ((ХарриеРII (Harrier) компаний British Aerospace и McDonnel1 Douglas

ВеликобританияjСUJА

Самолет ссХарриер" стал первым боевым самолетом с вертикальным взлетом и - Королевские ВВС приняли

посадкой , получившим практическое применение его на вооружение в

1969 году .

Первая модификация "Харриера» стояла также на вооружении морской пехо­ ты США и военно -морского флота Испании. Испания последней отказалась от

этого самолета , передав Таиланду в 1995 году оставшиеся машины AV-8S " Ма­ тадор » (под таким обозначением они были известны в испанском ВМФ), хотя не­ с к олько двухместных учебных самолетов "Харриер" осталось в Испании . После непродолжительного периода работ по разобщенным программам ан­ глийская компания

British Aerospace и американская

компания

McDonnel Douglas

объединили свои усилия по созданию замены устаревшему "Харриеру». Новый "Харриер

11",

сохранивший многие основные черты своего предшест в енника,

обладает почти вдвое большей дальностью действия и поле з ной нагрузкой , что

существенно повышает его возможности по обеспечению непосредственной поддержки сухопутных войск . В числе нововведений усовершенствованная сис­

тема взлета , новые к рылья увеличенного размера с большими передними на­ плывами в корневой части и широкое использование композитны х материалов в

конструкции корпуса . Электроника также была в значительной степени усовер­

шенствована ; самолеты Королевских ВВС и последние партии AV-8B были осна­ щены инфракрасными датчиками переднего обзора, позволяющими наносить прицельный удар в ночное время .

Основу силовой установки составляет двухконтурный турбореактивный дви­

гатель " Роллс-Рой с» " Пегас " с изменяемым вектором тяги без форсажной каме­ ры , но с несколько увеличенной тягой ; как и прежде , четыре поворотны х сопла,

установленные по бокам фюзеляжа, способны направляться от угла строго на­

зад для придания максимальной горизонтальной скорости до угла 98,5° для дви ­ жения по вертикали и даже назад. Самолеты Королевских ВВС оснащены двига­

телем " Пегас »

11 МК . 105 с тягой 95 ,86 кН. Испанские EAV-88 « Матадор 11» перво­

начально оснащались двигателем " Пегас» Мк. 152-88 с такой же тягой, но в на­ стоя щее время на них устанавливается новый двигатель « Пегас » 11-61 , который

26 под обозначением F.402-RR-408A устанавливается начиная с модели 167 и на са-

«Харриер"

GR.Mk. 7.

моле т ы " Харриер

11» AV-88

американской

морской пехоты. Н а первых сериях

AV-88

морской пехоты С ША , а также на самолетах

AV-8B, переданных

итальянскому ВМФ, сто­

ял двигатель « Пе гас " с тягой

95,42

11-21 (F402-RR-406A)

кН.

В числе возможных вариантов установки

вооружения

-

корректируемые бомбы и ра­

нии

.. Харриеры » ,

им еются двухместные

учебные модификации .

1992 года совершил первый 11 Плюс ». На этом самоле ­ те , оснаще нн ом двигателем .. Пегас " 11-61 (F402-RR-408), установле н многорежимный 22

сентября

полет "Харриер

импульсно-доплеровский

APG-65 .

ного боя, особенно вне пределов видимо­ сти.

радар

" Хьюз "

Это, а также приме н ение усовер­

«Харриер

11

лии в

1994 году ,

на вооружении " Харриеров

шенствова нны х

зерным наведен ием , а также ракеты класса

дей ствия класса " воздух-воз дух" "Гарп ун » и им подобных позволило улучшить харак ­

"Харриер"

тер и с т ики самолета при

пускает ракеты.

«воздух -зе мля " « Сайдвиндер » или « Мажик ". В ВВС всех стран , где стоят на вооруже -

среднего

радиуса

ведении возду ш -

1993 году ,

ВМФ Ита­

а также заказан И спанией.

Скорее всего И спания , а возможно, и США модифицируют часть уже имеющи хся

кеты класса « воздух-земля" « Мэверик " с ла­

ракет

Плюс » принят на вооружение

морской пехоты США в

11»

до нового

стандарта.

GR.Mk. 7 Королевских ВВС

27

28

Тактико - технические характеристики:

( "Харриер

11»)

Первый пол ет опытного образца 5 ноября 1981 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Один человек Размах крыльев 9 ,25 м Длина 14,35 м (GR.MK.7 Королевских ВВС ) ; 14,12 м (AV-8B) Высота 3,56 м Вес пустого самолета 683 1 к г (GR.MK.7); 6337 к г (AV-8B) . Максимальный взлетный вес 13 494 кг (GR.MK.7) ; 1406 1 кг (AV-8B) Максимальная боевая нагрузка 4900 кг (GR.MK.7); 6003 кг (AV-8B с более мощным двигател ем); в обоих случ аях са м олету п р и взлете требуется короткий разбе г Максимальная скорость

1,083 кмjч н а уровне моря Максимальная дальность полета Радиус действия 11 11 к м с двумя бомбам и весом 1000 фунто в , тремя ка ссетн ыми бомбами и двумя подвес н ыми баками

"Харриер" Двойка "Харриеров на учениях.

11"

GR.Mk. 7 Королевских ВВС с

полным вооружением .

с полным вооружением

29

((Си Харриер))

(Sea Harrier) British Aerospace

компании

Великобритания

-Си Харриер .. был разработан в 70-е годы как многоцелевой самолет палубной авиации с вертикальным взлетом и посадкой , в задачи которого входили воз­

душное прикрытие соединений ВМф, нанесение ударов по надводным кораблям противника и разведка. «Си Харриер .. впервые поступил на Королевский ВМф в июне

1979 года :

начались испытания модификации

FRS .Mk.1

на авианосце « Гер­

мес » .

В следующем году на « Гермесе » были проведены испытания трамплина

-

за­

гнутой вверх площадки на палубе , с помощью которой « Си Харриер» после ко­ роткого разбега мог взлетать со значительно большей боевой нагрузкой и за ­ правкой топливом . По результатам этих испытаний трамплины были смонтиро­ ваны на всех трех авианесущих крейсерах класса « Инвинсибл», С тех пор став­ ших родным домом для ссСи Харриеров» Королевского ВМФ .

Всего за период до

1988 года флот

получил

57 самолетов

ссСи Харриер", при­

близительно половина из которых приняла участие во время конфликта вокруг

Фолклендских островов в 1982 году , когда было сделано 2380 самолето-вылетов и одержано большое количество воздушных побед . Однако ограниченность воз­ можностей ведения воздушного боя , вызванная несовершенством радара

Fox и кации

Blue

ракет класса « воздух-воздух » «Сайдвиндер», привела к созданию модифи ­

F/ A.Mk .2,

стоящей на вооружении в настоящее время . Этот самолет осна ­

щен в значительной степени усовершенствованным многорежимным импульс ­ но-доплеровским радаром

Blue Vixen

и наряду с ракетами « Сайдвиндер » может

нести усовершенствованные ракеты среднего радиуса действия класса « воздух­

воздух »

AMRMM . Fj A.Mk.2 стал

первым европейским боевым самолетом , полу­

чившим на вооружение такие ракеты . К зации до нового стандарта , добавятся

29 FRS.Mk.1 , отобранным 18 новых самолетов.

для модерни ­

Помимо Великобритании, .Си Харриеры" стоят на вооружении только в ВМФ Индии , где 19 самолетов FRS.Mk.51 прошли модернизацию в ограничен­ ном объеме , которая позволит им оставаться в строю до смену придет палубная модификация

2010

года , когда им на

HAL LCA.

Как и у «Харриера » наземного базирования , силовая установка .Си Харрие-

30 ра» состоит из двух контурного турбореактивного двигателя « Пегас » 11 модифи-

aЦ~ L-"Си Харриер»- F/ A. Mk.2.

кации Мк .

104 или

Мк.

106 компании

" Роллс ­

Ройс » С изменяемым вектором тяги ,

вивающим для взлета ,

95,64

бомбы с замедленным взрывателем , реак­

раз­

тивные снаряды и управляемые ракеты раз­

кН и использующимся как

личных классов (в том числе класса « воздух­

так и для горизонтального

по­

лета.

" Си Харриер » имеет четыре пилона под крыльями и еще три ме ста для подвески под

РЛС » типа

ALARM ).

" Си Харриер " способен также нести ядерное оружие , но эта тема уже выходит за

пределы данно й книги.

фюзеляжем ; для нанесения ударов по на­

При необходимости вместо обычны х лис­

земным целям при непосредственной под­

тов обшивки под фюзеляжем возможна ус ­

держке сухопутных войс к самолет способен

тановка двух контейнеров с 30-мм пуш ка ми

нести обычные и кассетные бомбы, а также

Aden.

" Си Харриер » FRS. Mk. 51 индийских ВВС.

L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~

31

32

Тактико - технические характеристи ки:

(FRS.Mk.1 ) Первый полет опытного образца

20 августа 1978 года Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время Индия и Великоб ритан ия Э к ипаж Л етчи к Размах крыльев

7,7

м

Длина

14,5 м Высота 3,61 м

Вес пустого самолета 6298 кг Максимальный взлетный вес

11 884 кг Максимальная боевая нагрузка 3856 кг при взлете с коротким разбегом ; 2268

кг при вертикальном взлете

Максимальная скорость

1,176 км/ч н а уров не м оря Максимальная дальность полета

Радиус действи я

463

км при нан есе нии

штурмовых ударов

" Си Харриер" F/ A. Mk.2 с подвешенными бомбами и дополнительными топливными баками отрывается от трамплина. ~- 1 7M

" Си Харриер "

F/ A. Mk.2 Королевского

ВМФ с полным вооружением.

33

ссХок)) (Hawk) серий 50, нии British Aerospace

60

и

100

компа­

Великобритания

Первоначально "Хок, создавался как высокоскоростной дозвуковой учебный само­ лет, предназначенный для совершен ство вания навыков пилотирования , навигации и ведения воздушного боя . Ему предстояло сменить в Королевских ВВС устаревшие модели " ГНЭТ» И " Хантер » . В

1976 году начались поста вки 176 самол~тов первой мо­ 88 машин были модифицированы позволяло им при необходимости нести ракеты AIM-9L

дификации "Хок» Т . Мк . 1, из которых впо следствии до стандарта Т.МК . 1А , что

" Сайдвиндер» класса « воздух -в оздух» И при выполнении боевых заданий летать в

составе смешан ны х истребительных подразделений совместно с истребителями « Торнадо » .

• Хок. должен

был иметь четыре пилона под крыльями и одно место подвески под

фюзеляжем для установки контейнера с пушкой или другого вооружения , но у моди­

фикации Т.МК . 1 два внешних пилона под крыльями не были задействованы . На само­ лете "Хок. серии

50,

первой экспортной модификации, был установлен двухконтур­

ный турбореактивный двигатель « Адур »

851 , раэвивавший такую же тягу 23,31 кН, как и двигатель «Адур» 151 , которым оснащались самолеты Королевских ВВС . Что важно , с само го начала на серии 50 были задействованы все пять мест для подвески воору­ жения, что существенно повышало боевые возможности самолета как штурмовика, позволяя ему брать 2721 кг полезной нагрузки . Первым эаказ чи ком "Хок» серии 50 стала Финляндия , заказав в 1980 году самолеты модификации Мк . 51 /51А , отличаю­ щиеся от других .ХОКОВ' тем, что в контейнере под фюзеляжем вместо 30-мм пушки Аdеп установлен 12 , 7-мм пулемет . Последовавший за серией 50 "Хок» серии 60 благодаря двигателю « Адур » 861 с тягой 25,4 кН обладает лучшими боевыми показателями. Максимальная боевая на­ гр узка возросла до 3000 кг , и , как и самолеты серии 50, он способен нести на внут­ ренних пилонах п од крыльями доп олнительные подвесные топливные баки . Усовер­ шен ствован а электроника; улучшенная система бое укладки позволяет выполнять более широкий круг боевых задач . Значительным шагом вперед стало создание штурмовика . Хок» серии 100, про­ мышленное производство которого началось в 1993 году . Оснащенный двигателем « Адур » 871 с тягой 26,65 кН, новыми крыльями , увеличившими скороподъемность и маневренность,

34

также имеющими на

концах направляющие для установки

ракет

класса " воздух-воздух», этот са молет способен нести до одиннадцати различных систем вооружения при использовании многосистемны х контейнеров (в пределах об-

"Хок 100".

щей боевой нагрузки

3000

кг ). Кроме того , он

оснащен И Л С , новым компьютером н аведен и я оружия и м но гим и другими системам и ; также

возможны уста н овка инфракрас н ого датч и ка

передн его обзора и системы о п овеще н ия об источнике лазерного излуче ни я.

Тактико- техн ические характеристи ки:

Первый полет опытного образца августа 1978 года ( Т .Мк .1 ) Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Абу- Даби (серии 60 и 100);

20

Дуба й (серия 60) ; Финля ндия (сер и я 50); Индонезия (сери и 50 и 100); Кен и я (серия 50); Кувейт (серия 60); Малайзия (серия 100); О ман (серия 100); Саудовская А равия (серия 60); Ш вейцария (серия 60); Южная Корея (сер и я 60) ; Вел и кобр итания ( Т . М к . 1 j 1A) и Зимбабве (серия 60) Экипаж Два человека, инстру ктор и летчик ; при вы п ол нен ии боевой задачи обы ч но один летчик

Размах крыльев 9,39 м Длина 12,42 м (серии 60 и 100) Высота 3,99 м Вес пустого самолета 40 12 к г (серия 60) ; 4400 кг (серия 100) Максимальный взлетный вес 9100 кг (серии 60 и 100) Максимальная боевая нагрузка 3000 кг (сери и 60 и 100) Максимальная скорость М =0,82 (серия 100) Практический потолок 14000 м (сер ия 60) Максимальная дальность полета Радиус действия 232 км (сер и я 100 п р и осуществлеl1 ИИ не п осредстве н ной поддержк и сухопутных войск) "Хок

100"

выполняет демонстрационный полет.

35

ссХок))

(Hawk) Aerospace «Хок

200 ..

серии

200

компании

Великобритания

разрабатывался как легкий многоцелевой одноместный штурмовик ,

обладающий всеми боевыми возможностями двухместного самолета «Хок

и предназначенный для поставок на экспорт . Созданный на основе « Хока «Хок

British

200 .. перенял

100" 100»,

крылья с эффективной механизацией, закрылками с четырь­

мя боевыми положениями и направляющими для ракет на концах; помимо этого , он оснащен расположенным в носовой части радаром

Westinghouse APG-66H

с

десятью режимами « воздух-земля " И десятью режимами «воздух-воздух».

Дополнительны е баки, в которых находится горючее для двигателя « Адур "

871 , позволяют увеличить

радиус действия ; возможна установка системы доза­

правки в воздухе. Оснащенный двумя подвесными топливными баками емко ­

стью 591 литр , ссХок 200 .. способен без дозаправки перебазироваться на рас ­ стояние до 2500 км ; это обстоятельство может оказаться крайне важным при возникновении чрезвычайной ситуации.

В числе боевых задач, которые способен выполнять ссХок

200 .. ,

наиболее

важной является неп осредственная поддер жка сухопутных войск . Кроме того ,

. ХОК

200 .. , оснащенный

четырьмя ракетами класса « воздух-воздух» « Сайдвин­

дер ", контейнером с пушкой и дополнительными топливными баками, может ве­ сти воздушный бой , наносить удар по надводным целям , а также вести разведку с помощью подвешиваемой под фюзеляжем и находящейся в контейнере теле­

и инфракрасной аппаратуры.

Самолет может использоваться для буксировки мишеней . Оман первым заказал ссХок 200 .. в 1990 году; поставки 12 машин начались в

1993 году .

На момент написания книги самолет также был принят на вооружение

в Индонезии

(16 машин)

и Мала йзии

(18

машин) ; еще две машины для демонст­

рации и испытаний оставила у себя компания

36

British Aerospace.

"ХОК 200".

Тактико-технические характеристики:

Вес пустого самолета

Первый полет опытного образца

Максимальный взлетный вес 9100 кг Максимальная боевая нагрузка

4450 к г

19 мая 1986 года Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индонезия , М алайз ия

Средняя 3000 кг Максимальная скорость

и Ом ан Экипаж Летчи к Размах крыльев 9,94 м с устано вл енными на ко нцах ракетами Длина 11,35 м Высота 4,14 м

7,5 ми н для подъема на вы соту 9150 м Практический потолок 13500 м

1000 км/ч н а уровн е моря Максимальная скороподъемность М еньше

Максимальная дальность полета См . п о тексту стать и

"Хок 200" с полным вооружением на боевом дежурстве .

37

Модепь 209 ссХыо Ко6ра)) и ссСупер-Ко6ра)) (HueyCobra и SuperCobra) компании сс6епя)) Впервые поднявшийся в воздух

США

7 сентября 1965 года вертолет «Хью Кобра »

явился результатом революционного замысла компании « Белл » по созданию вы­ сокоскоростного вертолета , предназначенного для нанесения ударов по назем ­

ным целям , обеспечения огневой поддержки , уничтожения огневых точек про­ тивника и не имеющего грузовой и пассажирской кабины . Фюзеляж вертолета оче нь узкий вследствие того, что оператор систем воору­ жения находится позади летчика , а задняя часть кабины приподнята , чтобы улуч­

шить обзор ; все это обеспечивает крайне небольшой в поперечнике силуэт, что затрудняет для неприятел я ведение прицельного огня по вертолету. Очень ма­

невренная и неприхотливая боевая машина также оснащена бронированным корпусом. В дополнение к курсовой пушке н а коротких крыльях могут подвеши­ ваться управляемые и неуправляемы е ракеты.

Первая модификация " Хью Кобры» АН-1 G очень быстро продемонстрирова ­ ла свои возможности во время боевых действий американской армии во Вьетна ­ ме, и вскоре последовали новые модели, в которых еще больший упор был сде­ лан на применение ПТУРов. Также совершенствовалась электроника , как на но ­ вых вертолетах , так и на уже стоящих на вооружении машинах; в результате «Хью

Кобра » получила возможность п ускать управляемые ракеты ночью , в плохих по­ годных условиях , при задымлении и запыленности.

В настоящее время различные модификации ссХью Кобры» стоят на вооруже­ нии сухопутн ых сил США , Израиля , Японии, Иордании, Южной Кореи, Пакистана и Таиланда . П о заключенному в

1995 году соглашению Румыния выпустит 96 вер­ F на заводе IAR в Брашове . Выпускающаяся в настоящее время мо­ дификация АН-1 F приводится в движение турбовальным двигателем AlliedSignal Т -53-L-703 мощностью 1342 киловатта и способна развить скорость 227 кмjч. Стандартное вооружение состоит из восьми управляемых ракет TOW на пило­ толетов АН - 1

нах под крыльями

и

неуправляемы х реактивных снарядов или

четыре х ракет

к ласса « возду х-воздух» на внутренних пилона х.

В начале 70-х годов морская пехота США получила модификацию « Хью Коб­ ры» , оснащен н ую двумя двигателями , известную под обозначением

AH - 1J « Си 38 Кобра» (Sea СоЬга) , поставлявшуюся также в Иран . Усовершенствованной моди-

АН-1 W «Супер-Кобра » .

фикацией , также стояв шей на вооружении

н ей можно установить новы й четырехлопа­

воздух» И

мор ско й пехоты США , была АН-Н , оснаще н­

стный несущий винт с бес ш ар нирн ой и бес­

ка ц ио н ных комп л ексов противника .

ная модернизированными двигателем и не­

п одшипников ой втулкой (в м есто двухлопа­

сущим вин то м. Все в е рто ле т ы этих модифи ­

стного).

ка ций к настоя ще му вр е м е ни сняты с воору ­

Стандартное

Sidearm для

ун ичтоже ни я радиоло­

Экспортны е п оставки осуществля л ись на Тайвань и в Турцию . В о время о п ерации « Бу ­

вооружение

состоит

из

считывав шие менее

20%

от общего чи сла

во сьми управляемых ракет

дернизировано до ста ндар та

" Су­

ф айр » , или и тех и дру ги х вместе , 2,75-дюй­

штурмовых вертолетов, совершили более

пер-Кобра » , и вм есте с новыми в е рто л ета­ ми о ни остаются в стро ю. " Супер-Кобра »

мовых или 5-дюйм о вы х неуправ л яемых реа­

половины всех боевых вылетов штурмовой вертолетной авиа ци и .

ос н аще на двумя турбоваль ны ми двигателя­

конте йнеров с 20-мм пушкой или управляе­

ми Т700-GЕ - 401 мощностью

1212

комп а нии

AH-1W

General Electric

киловатт; при желании на

TOW 11

или " Хэл­

ря в пустын е» верто л ет ы « Супер -Кобра », на­

жения, одн а ко мн ого машин АН-Н было мо­

ктивных с н арядов, заж и гатель ны х баков , мы х ракет " М э в е рик » класса « воздух-зе м ­

ля »,

AIM-9L " Сайдвиндер » кла'сса " воздух-

ИСПblтания " Супер-КоБРbl" с чеТblрехлопаСТНblМ несущим винтом, получившей обозначение

AH-1W+4.

39

40

Тактико-технические характеристики :

( "Супер-Кобра » ) Первый полет опытного образца 16 ноября 1983 года Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время С м . по тексту ста т ьи Экипаж Два ч еловека Диаметр несущего винта 14,63 м Длина 17,68 м с вращающимся ви нтом Высота 4,31 м Вес пустого вертолета 4656 кг Максимальный взлетный вес 6690 кг Максимальная боевая нагрузка 753 кг Максимальная скорость 315 кмj ч Максимальная скороподъемность 196 метров в минуту п о верт и ка л и Потолок динамический : 4500 м Потолок статический с учетом влияния

земли 4500 м Потолок статический без учета влияния земли 914 м с 8 уп равляемыми ракетами и реактив ны ми сна р яда м и

Максимальная дальность полета

587

км

Слева : " Супер - Кобра » морской пехоты США. Справа : Звено " Супер-Кобр» на учениях.

41

OH·58D

((КаЙова·Уорриор»

компании В

1981

(Kiowa Warrior) США

((&eJlJl»

году командование сухопутных сил США заключило контракт с компанией

« Белл » на выполнение про граммы модернизации вертолетов , в которую входило

доведение разведывательных вертолетов ОН - 58А « Кайова » до стандарта ОН-

580; модернизированные вертолеты должны были

вступить в строй к 1985 году . Впоследствии было принято решение оснастить ОН-580 вооружением , чтобы

дать ему возможност ь уничтожать отдельные наземные цели. Новая модифика ­ ция получила обозначение ссКайова-Уорриор»; осуществление программы мо­

дернизации началось в

1987 году.

К настоящему времени модернизировано

366

машин , но общее их число , как ожидается , может превысить 500 вертолетов . ОН-580 «Кайова-Уорриор» приводится в движение турбовальным двигате­ лем «Аллисон » 250-С30 модификаций

R или

Х мощностью

485

киловатт ; быстро

складывающийся четырехлопастный несущий винт имеет втулку с подшипника ­

ми из эластомеров и лопасти из композитных материалов. Основной системой вертолета является установленный на специальной мачте над валом несущего

винта многофункциональный прибор наблюдения , состоящий из тепловизион­

ного прицела , телевизионной камеры с высокой разрешающей способностью и лазерного дальномера . Этот прибор позволяет осуществлять разведку , слеже­ ние за удаленными целями , обнаружение целей и оповещение о действиях не­ приятеля днем и ночью, в плохих погодны х условиях. Кабина оснащена также

многофункциональными экранами вывода данных и изображений, а особо точ­ ная

система

навигации

позволяет

определять

местоположение

вертолета

и

цели .

Выбор систем вооружений достаточно широкий : четыре птур «Хэлфайр", или четыре управляемых ракеты « Стингер » класса « воздух-воздух», 'или две семиза ­ рядных кассеты с направляющими для пуска реактивных снарядов или контей­

нер с пулеметом калибра

.50,

или комбинация любых двух видов вооружения.

Повышение выживаемости обеспечивается применением устройства постанов­ ки инфракрасных помех , импульсного радара и встроенной системой снижения инфракрасного излучения. Пятнадцать вертолетов ОН-5ВО «КаЙова-Уорриор .. в рамках операции «Ос-

42 новной шанс » были направлены в зону Персидского залива , где они в 1988-

OH-б8D «КаЙова-Уорриор ».

1991 годах действовали в составе соедине­ 118, базируясь на кораблях ВМС США и

ния

выполняя задачи по защите морских комму­

никаций. Позднее часть этого соединения

(получившая обозначение 4/ 17) приняла участие в боевых действиях во время опера­ ции « Буря в пустыне " . Тогда

америка н ской армии тапи почти

115 вертолетов

OH·58D сообща нале­

9000 часов.

Тактико-технические характеристики: Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время С ША и Тайвань Экипаж Два человека

Диаметр несущего винта 10,67 м Длина 12,85 м с вращающимся винтом Высота 3,94 м Вес пустого в е ртолета 1492 кг Максимальный взлетный вес 2495 кг Максимальная скорость 315 кмjч Максимальная скоропо-дъемность

488 метров

в минуту на уровне моря Потоло к динаМl1ческий 4570 м Потолок статический с учетом влияния

земли 3050 м Потолок статический без учета влияния земли 2100 м Максим альная дальность полета

414

км

" Кайова- Уорриор" делает залп из семизарядной установки пуска реаКТИВНblХ снарядов.

43

НАН-66 ссКоманч)) и 5ikorsky

(Comanche)

компаний

США

Boeing

Хотя вертолет .Команч» скорее всего не поступит на испытания в боевые части до

2001

года , после чего только в

2003

году на основе результатов , показанных

шестью машинами опытной серии, будет принято решение о начале серийного производства , он представляет собой такой значительный шаг вперед, что не упомянуть его в этой книге нельзя . По оценкам,

1292

вертолетам

.. Команч»

предстоит заменить вертолеты различных типов, стоящие на вооружении амери­

канской армии в настоящее время, а именно : штурмовой вертолет АН-1 « Хью Ко­ бра », разведывательный вертолет ОН - 6 и поисково-штурмовой вертолет ОН-

580

« Кайова - Уорриор» (см . предыдущие статьи) . Первые два опытных образца

были выкачен'ы из ангара

25 мая 1995 года .

Разработка вертолета «Команч» является совместной программой компаний

,, 50ИНГ » И " Сикорский », целью которой должно быть создание современного

всепогодного многофункционального боевого вертолета , обладающего малой заметностью для систем слежения и высокими качествами. Основной функцией нового вертолета будет осуществление разведки, однако важными также явля­

ются возможности ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям . Два турбовальных двигателя LHTEC Т800 мощностью 690 киловатт при ВО­ дят в действие пятилопастный несущий винт со втулкой без подшипников с ло­ пастями из композитных материалов и восьмилопастный хвостовой вентилятор ,

способный выдержать попадание пуль калибра

12,7

мм и продолжать работать ,

лишившись одной из лопастей . Сделанный из композитных материалов фюзе­ ляж способен выдержать попадание 23-мм снарядов . Сердцем вертолета является новейшая система внешних датчиков , состоя­ щая из РЛС управления огнем Wеstiпghоusе LопgЬоw, инфракрасного прибора

переднего обзора, особо чувствительной телевизионной камеры, лазерного дальномера

-

указателя цели и системы определения и классификации цели ,

позволяющая вести боевые действия днем и ночью и в плохих погодных услови­

я х . Члены экипажа, размещенные тандемом в кабине, имеют многофункцио­ нальные дисплеи на жидких кристаллах, нашлемные дисплеи и прицельные сис­

те мы , а также рычаги управления общим шагом лопастей . Высокоточная навига-

44

ционная система и помехозащищенная система связи способствуют успешному

RAH-66 «Команч».

выпол н ению боевой задач и . В п одвешенном в носовой части контейнере установлена

много с тво л ь н ая том

20 мм пуш ка с боекомплек ­ 500 выстр ел ов; вооружение для ведения

воздушного боя и н анесе ни я ударов п о н а­ зем ным целям размещается на внеш н ей

подвеске. съем ны х

Предполагается, кры лья х

двух

что

разных

можно будет установить до

на

двух

размеров

16 ракет класса

" воздух-воздух " " Сти н г ер» , или 14 П ТУР " Хэ л файр", ил и 62 н еуправляемых реактив­ ных снаря да,

или

все вышеперечисленные

виды вооружения в любом сочетании. Тактико-технические характеристики :

Первый опытный образец

1995 год

Страны> в которых стоит на вооружении в настоящее время Ожидается , что будет п ри­

нят на вооруже ни е сухопутны х с ил США Экипаж Два человека Диаметр несущего винт а 11,90 м Длина 14,28 м Высота 3,39 м Вес пустого вертолета 3402 кг Максимальный взлетный вес 4587 кг п ри ве ­ дении разведки ; может быть зн ачительно бо л ь­ ше при перебазировке Максимальная скорость 328 кмjч Максимальная скороподъемность 360 мет­ ров в минуту по вертикали

Максимальная дальность полета

2334

км

Опытный образец вертолета и " Сикорский".

RAH-66

"Команч" совместного производства компаний "Белл "

.

45

С-101 ссАвиоджет)) (Aviojet) компании и ссХаnкон)) (Halcon) компании ENAER

CASA Испания/Чили

С-101 создавался при учас т ии немецкой ком п а нии МВВ и американской « Нор­

троп » С целью обеспечения испанских ВВС учебно-боевым реактивным самоле­ том , а также поставок на экспорт . П ланер , выполн енный по модульной конст­ рукции, имеет впечатляющее время налета

1О 000 часов ; самолет в цел ом тре­

бует оче нь мало времени обслуживания в расчете на один полетный час , что обес п еч ивает относительно н ев ы сокие эксплуата ци онные расходы . Ин ст руктор

и обучающийся распо л агаются тандемом, прич ем инструктор, н аходящи йся в приподнятой задне й части кабины, может в любой момент взять управление на себя . Первая учебная модификация С -1 01 ЕВ , оснащенная двухконтурным турбо­ реактив н ым двигателем

TFE731-2J пр оизводства ком п а нии « Гарретт » , тягой 15,57 кН, бы л п ринят на вооружение испанских ВВС в 1980 году. После установ­ ки нового двигателя TFE73 1-3J с тягой 16,46 к Н « Двиоджет » , п олучивши й обоз н а­ чение С-1 01 ВВ , стал хорошим учебно-боевым самолетом ; е го принял на воору­ жение Гондурас, а в Чили началась его сборка под обозначением Т -Зб «Халкон» . Однако настоящие боевые возможности приобрела модификаци я С-1 01 сс , ос­ нащенная двигателем

TEF73 1-5F тягой 21 ,13 кН , которая также собиралась в Чи ­

ли под обозначением А-36 .. Халкон» и бы л а принята на вооружение в Иордании . В числе боевых задач, которые может выполнять этот самолет ,

- осуществле­

ни е тактической поддержки сухопутных си л , н анесение ш турмовых ударов бо м ­ бами , реактивны ми снарядами и ракетами « Мэверик » (две штуки) , которые под ­ вешиваются на п илонах под кры л ьями общим числом до шести ; для ведения воз ­ душного боя возможна установка двух ракет « Сайдвиндер » или « Мажик » класса « воздух -воздух». На установ очном месте под фюзеляжем могут крепиться раз­

личные ти пы вооружения , как правило , контейнер с 30-мм пушко й ДЕФД

553 с

боекомп ле ктом 130 выстрелов или спаренные 12,7 -мм п улеметы с боекомплек­ том

220 выстрелов

каждый ; также для веде ния разведки здесь можно установить

телевизионную камеру и л и л азерный сенсор. Общий вес устано вленного воору­ жения и оборудова ния не должен превышать

1814 кг .

Последней по времени модификацией является С -1 01

DD,

п о сути своей

46 представляющий модель С-1 01 сс с инте гр ированной системой на ви гации и

с-/о/ компании

CASA.

прицеливания с нашлемным дисп леем, ко м ­

пьютером с зал оженными данными о выпол ­ няемом задании и погодных условиях, инер­

ционной платформой и другими устройства­

ми , объединенными цифро в ой Ш И НОй дан­ ных

MI L STD 15538.

Тактико - технические характеристики:

Первый полет опытного образца

27 июня 1977 года (С - 101) ; 16 ноября 1983 года (С- 1 01

СС)

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См. п о тексту статьи Экипаж Два человека Размах крыльев 10,6 м

Длина 12,5 м Высот а 4,25 м Вес пустого с амолета 3470 кг Ма ксимальный взлетны й вес 6300 кг Максимальная боевая нагрузка 1814 кг Максимальная с корость 833 кмjч Ма ксим альная скороподъемность

1950 метров в минуту Практически й потолок 13400 м Максимальная дальность полета 3700 км с дополнительными топ лив н ыми баками

С- l0l ВВ ВВС Гондура са в боевой камуфляжной раскраске.

47

((Ченьду))

J-7

и миr-21

Китай/Россия

в середине 50 - х годов конструкторское бюро Микояна испытывало опытные об­ разцы истребителей, оценивая преимущества крыла трапециевидной формы с большой стреловидностью.

24

июня

1956 года

зрители на воздушном параде в

Тушине впервые увидели опытный самолет Е-5 , которому было суждено стать родоначальником семейства легких фронтовых истребителей МиГ -21

ших на смену МиГ -1 9 .

, пришед -

.

МиГ-21 стал первым серийным истребителем КБ Микояна с трапециевид­ ным крылом , хотя он и сохранил обычное хвосто вое оперение с цельноповорот­ ным стабилизатором. Но , что самое главное, с самого начала Миг-21 созда вал ­ ся с расчетом на то , что он будет оснащен управляемыми ракетами класса « воз­ дух-воздух " первых моделей и размещенным в носовом коническом обтекателе радаром , обеспечивающим способность действовать в любых погодных услови­

ях. В числе прочих достоинством нового самолета были очень вы сока я скоро­ подъемность, обеспечиваемая одним двигателем Р -1 1 конструкции Туманского, и хорошая маневренность.

Между тем первая промышленная модификация МиГ-21ф , « Изделие 72", вы­ пускавшаяся в

1959- 1960 годах

и известная в НАТО под обозначением

Fishbed -

С , не имела радара и несла только пушечное вооружение . Но на следующих мо­

дификация х МиГ-21 появились управляемые ракеты К-13 «Атолл " и радар РП-

21 , что

позволило довести истребитель до требуемого стандарта. Истребитель

получился настолько удачным , что три советских самолетостроительных завода

начали его серийный выпуск; всего было выпущено

1О 158 самолетов различных

модификаций . МиГ -21 также производился в Чехословакии и Индии .

Приблизительно около

3500

МиГов-21 остаются на вооружении ВВС

33

стран мира (хотя в боевых частях российской армии их больше нет); при этом их главная задача

-

обеспечение непосредственной поддержки сухопутных войск .

Помимо того, Россия , Израиль , Болгария и другие страны предла га ют програм ­ мы модернизации , целью которых является совершенствова ние боевых качеств

самолета . Широко распространенная модификация МиГ-21бис

(Fishbed-L)

ос ­

нащена форсированным турбореактивным двигателем « Союз " Р -25-300 кон-

48 струкции Гаврилова, развивающим тягу 67,18 кН , радаром рп- 22СМ или

" Ченьду»

J-7E (появившаяся в 1990 году модификация

с ломаным трапециевидным крылом).

РП-22СМА « Сапфир-2 1 » с дальностью обна ­

ружения воздушных целей до битель может взять до на

четырех

пилонах

1200

под

25

км. Истре­

кг .вооружения

крыльями ,

в

том

числе ракеты класса « воздух-воздух » P-БОМ « Афид», Р - 1 ЗМ «Атолл » и другие или широ­

кий выбор других систем оружия для нане­ сения ударов по наземным целям ; под фю­

зеляжем размещена 2З-мм пушка.

17

января

1966

года в Китае поднялся в

воздух первый образец

J-7 , построенный

на

заводе в Шеньяне и разработанный на осно­ ве советского МиГ-21Ф - 1З . В связи с пр е­ кращением поступления военной пом ощи со

стороны Советского Союза многие узлы и механизмы нового самолета Китаю при­

шлось создавать собственными силами. в следующем году производство было пере­ ведено в Ч еньду , где был и разработаны не­ скол ь ко новых модификаций. выпущено около тысячи

ных модифика ций

Всего было

самолетов основ­

J-7/ F-7,

поступивших на

вооружение китайских ВВС , а также постав ­ лявшихся на экспорт в Албанию , Б а нгл адеш, Египет , Иран , Ирак , Бирм у , П акиста н , Ш ри­

Ланку , Танзанию и Зимбабве.

Вероятно,

наиболее удачной модификацией получи­ лась

F-7P

« 3ргард», стоящая на вооружении

ВВС Пакистана , оснащенная радаром

Grifo

и

другими радиоэлектронными системами за ­ падного

производства

и

вооруженная

че­

тырьмя ракетами « СаЙдв индер » . Также сле­

дует отмети т ь новую разработку завода

4 - 1764

Так художник изобразил НОВblЙ « Ченьду"

FC-I.

49

.............

50

Ченьду

FC-1 , которой

предстоит подняться в

воздух в 1997 году и в следующем столетии поступить на вооружение ВВС Китая и Паки­ стана .

Несомненно ,

этот самолет , являю­

щийся дальнейшим развитием модифика­ ций J-7jF-7jSuрег-7 , предназначен для за­

Высота 4,103 м Вес пустого самолета 5843 кг Максимальный взлетны й вес 10400 кг Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная скорость М = 2 , 05

Максимальная скороподъемность

13 500 метро в в минуту на уровне м о ря Практичес к ий потолок 17500 м Максимальная дальность полета

1470 км с двумя дополнительными топливными баками

воевания господства в воздухе и подцержки

сухопутных войск ; оснащенный двухконтур­

ным турбореактивным двигателем россий­ ского производства РД-93 конструкции Кли­ мова с тягой 80 к Н , он способен брать до 3500 кг боевой нагрузки. Тактико-технические характеристики: (МиГ - 21бис , если нет других указаний)

Первый полет опытН'ого образца (опытный образец Е-5) Страны, в которых стоит на вооружении

9 января 1956 года

в настоящее время Афганистан, Алжир , Ангола , Азербайджан , Бангладеш, Болгария , Камбоджа, Кон го , Хорватия, Куба, Ч ешская респуб ли ка , Эфиопия , Гвинея , Венгрия , Индия, Лаос , Ливия , Мадагаскар, Мали , Монголия , Черногория, Мозамбик , Северная Корея , Польша , Румыния , Сербия , Словакия, Сомали ,

Судан , Сирия , Вьетнам , Й емен и Замбия (различные модификации Ми Г -21) Экипаж Один человек Размах крыльев 7,154 м Длина 15,75 м

" Ченьду" F-BS ВВС Шри-Ланки с подвешенными бомбами и пусковыми ус тановками реактивных снарядов для нане с ения ударов по на з емным целям ;

а также с дополнительным топливным баком под фюзеляжем (фото Д ениса Хьюза) .

МиГ- 21-2000, модернизация, выполне нная израильским авиационным завод ом, оснащенная радаром E/ta EL/ M-2032, цельным лобовым стеклом, новым борто вым компьютером и ИЛС.

51

Модификаqии АС CCEBpOKOnTep)) Вертолет А$

532

532 (AS 532)

компании

Международная разработка:

Южная Африка/Румыния

« Кугар » компании « EBpoKonтep » является военной модифика­

цией вертолета « Супер-Пума », В свою очередь разработанного на основе « Пума», впервые появившегося в

1965 году .

SA 330

Этот оснащенный двумя турбоваль ­

ными двигателями многоцелевой вертолет средних размеров выпускается в

двух основн ых модификациях : AS 532и2 , предназначенный преимущественно для выполнения вспомогательных задач - транспортировки (28 человек ; 29 че ­ ловек для модификации Мк.2) или поисково-спасательных работ, и AS 532А2 « Кугар» М к. 2 , основными задачами которого является борьба с подводными лодками и надводными кораблями , а также подавление огневых точек и нанесе­ ние ударов по наземным целям реакт ивными снарядами и из орудий в подвес­ ных контейнерах. Следует отметить , что на базе вспомогательной модификации

во Франции в рамках программы

Horizon

был создан боевой разведывательный

вертолет, предназначенный для использования в составе сил быстрого реагиро­ вания .

Большое количество вертолетов « Супер-Пума » И «Кугар » стоит на вооружении

UL, выпускаемая в Турции, оснащена двумя тур­ бовальными двигателями Makila 1А2 компании Turbmeca, каждый из которых развивает при взлете мощность 1375 киловатт .

турецкой армии ; модификация

I~

I

Хотя во Франции переход от п роизводства « Пума » К « Супер - Пума » произошел еще в самом нач але 80-х годов, южно - африка н ская компания « Атлас» создала свою модификацию « Ганwи п» на основе пер в ой модели « Пума », оснащенной

двумя турбовальными двигателями

Turmo IVC

компании «Турбомека ». В резуль­

тате получился относительно недорогой боево й вертолет , по-прежнему способ­ ный выполнять транспортные перевозки . Модификация «Пума Га нwи п » осна ­

щена установленным в носовой части прицельным оборудованием для исполь­ зования в светлое время' суток; имеется также возможность установки приборов ночного виде н ия . В у п равляемой ком п ьютером башне установлено 20-мм пуш ка , наведение которой осуществляется с помощью нашлемной прицельной системы или стабилизированного оnтико-электронного прицела ; на двух пилонах по бо ­ кам фюзеляжа размещаются четыре 18-зарядные пус ко вые уста новки 68-мм ре-

52 активных снарядов (возможно применение дру г и х реактивных снарядов) для на -

"Пума Ганшип" компании "Атлас" .

[]

несения ударов

ПТУРов zт- з , или

по

восьми

ракетного вооружения , куда входят восемь

TOW и двух контейнеров с

площадям ,

или

ПТУРов , четыре пусковые установки 70-мм ,

снарядами

57-мм или 122-мм реактивных снарядов, а

для борьбы с бронированными целями. Для

также контейнерами с 7 , 62-мм пулеметами ,

защиты от воздушного противника возмож­

бомбами и минами .

неуправляемыми

реактивными

на подвеска управляемых ракет класса " воз­

Румын ская компания

Новая усовершенствованна>! модифика­

ци>! " Пума

дух - воздух ».

IAR

осталась в на­

2000» оснащена более мощными

двигателями и современной системой упра­

стоящее время единственным производите ­

вления и кон трол>! (в том чи сле нашлемными

лем первой модификации " Пума » с двигате ­

дисплеями) .

лем

"Хэлфайр » и до п ол нительных инфракрасно­

Turmo.

IAR -

ЗЗОL " Пума » может быть оснащен

Возможна уста н овка П ТУРов

го и телев и зионного датчиков переднего об­

бортовой РЛС навигации и наблюдения ,

зо ра , а также л азе рного дальномера

2О - мм пушкой в башне и широким спектром

темы обнаружения цели.

~

-

сис­

"Пума Ганшип» компании "Атлас» .

________________________________________________________________________________________________~ 53

54

Тактико - тех нические характеристики :

(IАR-ЗЗОL, если нет других указаний)

Первый полет опытного образца 13 сентября 1978 года ( << Суп ер - П ума») Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время В

43

государствах

используются гражданск и е и военные

модиф и кации вертолетов « П ума », « Супер­

Пума », « Кугар » . Во Франции , П ак и стане, Румынии , Южной Африке и Суда н е стоит на вооружении вертолет

IAR « Пума » . Экипаж Обычно два человека и при необходимости 16-20 человек десанта Диаметр несущего винта 15,08 м Длина 18,22 м с вращающимся в ин том Высота 5, 14 м Вес пустого вертолета 36 15 кг Максимальный взлетный вес 7400 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная скорость 258 кмjч Максимальная скороподъемность

366 метров

в м инуту Потолок динамический

4800 м

Потолок статический с учетом влияния

земли 2300 м Потолок статический без учета влияния земли 1700 м Максимальная дальность полета 550 км

Слева: Модульное подвесное вооружение, выпускаемое для вертолета " Пума » южноафриканской компанией "Атлас».

Справа : Подве сна я система вооружения вертолета " Пума Ганшип » компании "Атлас ».

55

А5

550 и А5 555 ссФеннек)) (А5 550 и А5 555 Fennec)

Международная

разработка

А5 5 50 " Фе нн е к» является военной модификацией легкого одномоторного вер­ толета

AS 350

« Экурель », оснащенной более высокими опорными полозьями .

Этот вертолет, а также его двухдвигательный собрат А5 555 " Фе нн е к», стоят на вооружении по крайней мере 23 стран . В числе тех , кто использует этот верто­ лет ,

-

французская армия , недавно решившая пополнить пар к боевых вертоле­

тов и заказавшая еще шесть новых А5

550,

основной задачей которых будет

уничтожение бронированных целей. Компания « Еврокоптер » предлагает шесть модификаций А5 невооруженный А5

55 U2,

задач и ведения наблюдения, и военно-морские вертолеты А5

52 . С

550 , в

том числе

предназначенный для выполнения вспомогательных

550

М2 и А5

550

точки зрения вопросов , рассматриваемых в этой книге , наибольший инте­

рес представляют , однако, модификации А5

550

А2 и А5

550

С2 . А2

-

это

штурмовой вертолет, оснащенный турбовальным двигателем Ariel 101 мощно­ стью 546 киловатт компании « Турбомека » , приводящим В действие трехлопаст­ ный несущий винт из композ~тных материалов с бесподшипниковой втулкой

Starflex. Для

боевых действий в темное время суток экипаж может при менять оч ­

ки ночного видения . Обычный комплект вооружения состоит из контейнера с 20-мм пушкой И пусковой установки реактивных снарядов ; с такой нагрузкой

вертолет способен патрулировать в течение двух часов на удалении до

50

км от

базы. Сохранена возможность при необходимости перевозить до пяти человек десанта или военный груз . Вертолет А5 550 С2 - гораздо более г розная маши ­ на , хотя он и может по-прежнему перевозить десант и груз и оснащен тем же

двигателем

Ariel 101 . Этот легкий

вертолет может использоваться для борьбы с

воздушными целями , но главное его применение

-

уничтожение танков против­

ника . Для этой цели он оснащен установленной над кабиной прицельной систе­ мой

HeliTOW и

четырьмя П ТУРами

TOW на

двух кронштейнах под фюзеляжем. С

такой боевой нагрузкой вертолет может пробыть в воздухе два с половиной ча­ са , сохранив при этом запас горючего на двадцать минут п олета.

А5

555

" Фенн ек» представляет из себя модификацию А5

двумя турбовальными двигателями

56 взлете мощность 357 киловатт .

Arriu$

550, оснащенную

1А 1, каждый из которых раэвивает при

AS 550 С2 «Фенек».

Боевая модификация

AS 555 AN способ­

на осуществлять патрулирование в течение

полутора часов на удалении до зы; модификация

50 км от ба­ AS 555 CN предназначена

для борьбы с танками и воздушными целя ­ ми. Имеются также н евооруженные вспомо ­ гательные модификации и вооруженные и невооруженные военно-морские модифика­ ции.

Тактико - технические характеристики :

Первый полет опытного образца июня 1974 года (AS 350)

27

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Два человека Диаметр несущего винта 10,69 м Длина 12,94 м с вращающимся винтом Высота 3,34 м Вес пустого вертолета 1220 кг Максимальный взлетный вес 2500 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная скорость 246 км/ч Максимальная скороподъемность 51 О метров в минуту Потолок динамический 4600 м Потолок статический с учетом влияния

земли 3000 м Потолок статический без учета влияния земли 2300 м

AS 550

С2 « Феннек», оснащенный ПТУРами и прицельной системой

He/iTOW.

Максимальн а я дальность полета

См . по тексту статьи

57

АС

565

ссПантера»

компании

(AS 565 Panther)

Международная

разработка

CCEBpOKOnTep»

« Пантера » яв л яется военной модификацией мно гоцелевого вертолета

AS 365

NQ2 «Дофин 2»,

способно го брать на борт 10- 13 пассажиров ; он отличается от своего прототипа более мощн ыми двигателями и бо л ее широким применением композитны х материалов . Поскольку этот вертолет предназначен для выполне ­

ния задач в условия х враждебны х дейст вий н еприяте л я , особое вн имание уделя ­ лось повы ш е н ию выживаемости , начиная от с п е циал ь ной окраски и дета л ей дви ­ г ателя, позволяющих уменьшить шум , тепло в ое излуче н ие, а также возмо ж ность

обнаружен ия радарами , до бронирования и особо прочного фюзе ляжа , способ­

ного выдержать удар при падении с небол ьшой высот ы. Кроме того , вертолет оснащен обычными системами постановки инфракрасных помех, обна ружения радиолокационного излучения и выбрасывател ями тепловых ло вуш ек .

.. Пантера » имеет гораздо большие вес и

размеры , чем о п исанный в предыду­

щей ст атье « Ф е н нек ». Верто л ет оснащен уби рающим ися в п ол ете шасси , ч еты­ рехлопастн ым несущим в интом с бес подши п н иковой втулкой Starflex и один над­ цатил оп астн ы м встроенны м хвостовым венти л ятором типа « Фе н естрон » . Го р и­ зонтальный стабилизатор имеет симметричную конструкцию . Штурмово й вертолет имеет обозначение А5

565 АА и , подобно всем верто­ 565 .. Пантера » , оснащен двумя двигателями Arriel 1М 1 мощностью 558 киловатт или Arriel2C м ощностью 633 киловатта компании «Турбомека ». На­

летам А5

бор вооружения, которое о н способен взять на борт , в печатл яет : до в ось м и ра­ кет « М и страль » класса « воздух - воздух », хотя , как п рав ил о, о но состои т из кон ­

тей н еров с 20 - мм пушками и пусков ых установок реактивных снарядов .

А5

565 СА представляет из себя

вертолет для борьбы с танками ; он оснащен

установленно й над ка биной п рицельной системой и ПТУРами Н ОТ . Для выполне­ ния вспомогател ь ны х задач и ведения наблюдения применяется невооруженная модификация А5

565 UA. Как и

в сл учае с в ертолетом « Ф еннек », имеются в оору­

же нн ая и н е в оо руже нн а я вое н но-м о рские мод и ф ика ци и обознач е н и я соответст ве нн о

SA и

.. Пантеры » ,

и мею щи е

МА ; к р ом е того, есть также спе циализирован­

ный поисково - спасател ьн ый вертолет А5

565 58.

Дал ь нейшим разви т ием этой моде л и стал созданный в сотрудни ч естве с ком -

58 панией Vought вертолет " Пантера-800 » , оснащенный дви гателем T-800-LHT-

AS 565 АА

«Пантера».

800 МОЩНОСТЬЮ 995 киловатт компании LHTEC, удовл етворяющий требованиям су­ хопутных войск С ША. Тактико-те х нические характеристики:

Первый полет опытного образца февраля 1984 года

29

Экипаж Два человека

Потолок статически й с учетом влияния земли 2600 м Потолок ст атический без учета влияния земли 1850 м

Диаметр несущего винта 11 ,94 м Длина 13,68 м с вращающим ся винтом Высота 3,97 м Вес пустого вертолета

2255

Максимальная дальность поле т а

кг

875

км

Максимальный взлетны й вес 4250 кг Максимальная боевая нагрузка

Страны , в которых стоит на вооружении в настояще е время В их числе сухопутные

См. по тексту статьи

войска Бразилии (AS 565 АА) ; Саудовская Аравия , Франция и Объединенные Арабские Эмираты (вооруженные военно- м орские модификации)

279

Максимальная скорость

кмjч на уровне моря

Максимальная скороподъемность

420

Модификация

метров в минуту

Потолок динамический Возможно ,

AS 565 UА

" Пантера»,

предназначенная для транспортировки легких

3700

м

тактических грузов и перевозки раненых.

59

СА

341 и СА 342 ссrазеIlЬ)) (SA 341 и SA 342 Gazelle) компании CCEBpOKOnTep))

Впервые поднявшийся в воздух

7

а п реля

1967

года вертолет

.. Газель»

Международная

разработка

явил ся

продуктом сотрудничества английской компании « Уэстлэнд» И французской ком ­ пании "Аэроспасьяль » . В результате получился легкий пяти местный вертолет

SA 341 , предназн аченный

для выполнения вспомогательных боевых и связных

з адач , а также для обучения . В озможна установка вооружения . Главенствующую роль в конструкции и производстве сохрани ла ком п ан и я «Аэроспасьяль» . SA 341 до с их пор стоят на вооружении а нглийской и французской армий , причем фран­ цузс к ие

(SA 341 F), оснащенные двигателем «Астазу 111» мощностью 480 киловатт Giat. Сре­

компании « Турбомека », имеют возмо ж ность установки 20-мм пушки ди вертолетов , стоящи х на вооружении

в третьи х с трана х,

следует выделить

341Н " П ар ти зан », в ыпускавшиеся по ли цензии компанией СОКА в бывшей Югославии с начал а 70-х годов и в модиФикации НО - 42 осна щен ные вооружени­

SA

ем для нанесения ударо.в по наземным целям и развед к и .

В

1973

г оду в Кувейт п оступ или вертоле ты военной модификации

.. Газели» ,

имевшие обозначение SA 342К , оснащенные двигателем " Астазу XIV Н » мощно­ стью 650 киловатт . Вскоре 5А 342 стал основ ной серийной моделью , и в насто­ ящее время выпускается и предлагается только он . 5А 342М - стоящая в насто­

ящее время на вооружении французс кой армии модификация , предназ нач енная для борьбы с бронированн ы ми целями в дн ев н ое время . В ертолет , оснащенный

ПТУР ами НОТ и гиростабилизированным прицелом , начал поступать в части с

1980 года ;

из

150

машин , стоящих на вооружении в настоящее время,

70

осна­

щаются установл ен н ым на кры ше прицельным устройством Viviапе , инфракрас ­

ным при бором переднего обзо ра и лазерным дальномером , что вместе должно позволит ь вести о гонь ПТУР ами НОТ ночью. Также вертолеты оснащаются новы ­

ми лопастями несущего винта . Еще 30 вертолетов французской арми и оснаще ­ н ы каждый четырьмя ракетами " Мистраль » класса " воздух - воздух » .

В настоящий момент на экспорт по ставляется модификация 5А 342L2 , также оснащенная турбовальным двигателем " Астазу XIV М » мощностью 640 киловатт компании " Турбомека » и приборами ночного видения . П редыдущая м одель 5А

342L 1 выпускалась в бывш ей Юг ославии под обоз н ачен ием GAMA и предн азнача­ ласьдля бор ьб ы с танками. Вооружение вертолета состояло из четырех ПТУР АТ - 3

60

или двух пусковых установок 57-мм реактивных снарядов ; помимо ЭТОГО , имелась

СА

342 "Газель ».

возможность установки двух ракет " Стрела » класса « воздух - воздух » . Все вооружение ус­ танавливалось на вы н осных пилонах. Еще од­ на модификация югославской компании СО­ КА

- HERA -

предназ началась для ведения

разведки; список замыкает учеб н ая модель . Тактико-технические характеристики :

(SA342M) Первый полет опытного образца См . по тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время При близительно в 25 государствах стоят на вооруже нии воен н ые модифи кации вертолета " Газель » Экипаж Два ч еловека Диаметр несущего винта 10,48 м Длина 11 ,91 м с вращающимся винтом Высота 3,19 м Вес пустого вертолета 1009 кг Максимальный взлетный вес 2100 кг Максимальная боевая нагрузка . См. по тексту статьи Максимальная крейсерская скорость 245 ' кмjч на уровне моря

Максимальная скороподъемность метра в ми н уту на уровне моря Потолок динамический 4450 м Потолок статический с учетом влияния

462

земли 3150 м Потолок статический без учета влияния земли 2370 м Максимальная дальность полета 670 км

" Газель » французской армии с противотаНКОВblМ вооружением.

61

ВО

105

РАН-1 компании

((EBpOKOn'l'ep))

Германия

Этот вертолет бывшей немецкой компании МВВ , в настоящее время вошедшей в состав международного объединения «Еврокоптер » , является легкой пяти-ше­ стиместной машиной, выпускавшейся в больших количествах как в гражданской , так и в военной модификациях, а также в специальной модификации для право ­ охранительных органов и поставлявшейся во многие страны мира. В числе осо ­ бых отличительных черт вертолета

-

специальный грузовой люк в задней части

кабины и четырехлопастный жесткий бесшарнирный винт , при необходимости складывающиЙся. ИЗ Оборудования , которым может оснащаться вертолет, сле­ дует выделить инфракрасный при бор переднего обзора , позволяющий действо­ вать , в том числе применять оружие в темное время суток.

Последней по времени модификацией стал ЕС Super Five, призванный сме­ 105 CBS. Этот вертолет отличается усовершенствованными лопастями

нить ВО

несущего винта, позволяющими увеличить подъемную силу и снизить вибрацию и потребление топлива. В обоих случаях силовая установка состоит из двух тур­ бовальных двигателей 250-С20В мощностью 313 киловатт компании « Аллисон » . Различные модификации ВО 1 05 стоят на вооружении нескольких стран, в том числе Швеции , куда в 1987- 1988 годах были поставлены 20 вертолетов ВО 105 СВ , оснащенных для борьбы с бронированными целями. Каждая маши­ на оснащена системой ПТУРов HeliTOW (вертолет способен нести до восьми ра­ кет TOW) , а также лазерным прицелом Helios, способным действовать ночью. Испанская армия также закупила ВО 105, в том числе 14 машин для ведения на ­ блюдения , 18 для разведки в боевых условиях и 28 ВО 1 05АТН для борьбы с тан ­ ками. Вертолет ВО 105АТН оснащен новыми лопастями, усовершенствованная

кабина позволяет применять очки ночного видения, глобальную систему навига­ ции и определения местоположения, радар и датчики оповещения об инфра­

e'Y="l'=ElГ

красном излучении , а также выбрасыватели ИК-ловушек; вооружение состоит из

ПТУРов НОТ' В легких пусковых установках, что улучшает их возможности. Однако больше всего вертолетов стоит на вооружении бундесвера: ВО 105 используются для наблюдения и связи , а РАН-1 для борьбы с бронирован­ ными целями. Не меньше 212 вертолетов РАН-1 было поставлено в войска 8 пе­ риод с 1980 по 1984 год , 8 первую очередь в 16-й полк авиации поддержки сухо-

VBH

62 путных войск (Неегеsfliеgеггеgimепt 16). Вертолет РАН-1 с экипажем в составе

ВО

105 (РАН- I) .

летчика

и

оператора

вооружения

оснащен

установленным на кр ыш е кабины стабили­ зиро ван ным прицелом , позволяющим дей ­ ствовать в светлое вр е мя суток, и ПТУРами

НОТ

(6 ракет ) . В последнее вр емя эт и в е рто ­

леты были оснащены новыми лоп астя ми не­ сущего винта. Это , а также другие измене­ ния

привели

к увеличению

вз л етного веса с

максимального

2400 до 2500 кг. Большин­

ство вертолетов в настоящий момент в оо ру­

же но ПТУРа ми НОТ- 2 н а модернизирован­ ны х пусковы х установках , однако ожидаемое осна щ е ние и х установленными на крыше ка­

б ины новым и н о чными прицел а ми так и н е произошло.

Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца 16 февраля 1967 года Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время См . по тексту стать и

Экипаж См. п о те кс ту стать и Диаметр несущего винта 9,84 м Длина 11 ,86 м с вращающи мся винтом Высота 3 м Вес пустого вертолета 1913 кг Максимальный взлетный вес 2500 кг ( РАН-1) М акс имальная боевая нагрузка См. п о тексту статьи Максимальн а я крейсерская скорость

220

к мjч

Максимальная скороподъемность

540

метров в м инуту Потолок дин а мический 4200 м Потолок статический без учета влияния

земли 1580 м Максимальная дальность полета

Вертолет Щ7я борь бы с бронированнЬ/ми ц елями первого поколения, стоящий на вооружении бундесвера, оснащеннЬ/й цифровой системой вооружения НОТ-2 и новЬ/ми лопас тями н есущ его винта.

555

км

(CBS)

6З

ссТиrр» .Тигр»

-

(Tigre)

компании

CCEBpOKOn'l'ep»

Международная разработка

ЭТО новый , специально разработанный боевой вертолет с экипажем из

двух человек, располагающихся в кабине один за другим. Выпускается в двух мо­ дификациях : НАР предназначена для нанесения огневы х ударов по наземным

целям и сопровождения, и НАС

-

для борьбы с танками. Работы по созданию

этого вертолета финансировали правительства Франции и Германии . Осущест­ вление программы началось в июне

1995 года

подписанием меморандума о вза­

имопонимании относительно системы вооружения "Тригат »; планируется, что серийный выпуск начнется в 1999 году . Французская армия заявила о том, что ей необходимы

140 вертолетов

модификации НАС и

75

модификации НАР; бундес ­

вер желает получить 212 вертолетов для борьбы с танками РАН - 2 или универ­ сальны х вертолетов огневой поддержки и борьбы с танками UHU. «Тигр .. спосо­ бен действовать в условиях заражения местности омп.

Вертолет .. Тигр .. оснащен двумя турбовальными двигателями

MTR 390

мощ­

ностью 872 киловатта совместного производства компаний MTU , «Турбомека » и " Роллс-Ройс», оборудованных системой подавления инфракрасного излучения, подмешивающей в выхлопные газы холодный воздух, направляемый затем вверх . Между двигателями установлена броневая плита . Несущий винт четырех­ лопастный , бесшарнирный , жесткой конструкции с мягкими несущими кромка­

ми , с баллистически рассчитанными лопастями из композитных материалов . Во­ семьдесят процентов корпуса также изготовлены из композитных материалов ;

нижняя часть корпуса изготовлена так , чтобы выдерживать удар при падении с небольшой высоты (вертикальная скорость до 10,5 м/с , горизонтальная ско­ рость до 12 м/с) . В состав совершенной радиоэлектронной системы входят цветные много­ функциональные дисплеи и нашлемные при целы , имеющиеся у обои х членов эки­ пажа . Вертолет модификации НАС оснащен установленной на мачте над несущим винтом системой « Осирис », В состав которой входят инфракрасный прицел , теле­ визионная камера и лазерный дальномер , а также размещенный в носовой части инфракрасный прибор переднего обзора . Вертолет модификации НАР оснащен установленным на крыше прицелом с инфракрасной видеокамерой и телевизи­ онной камерой, прямым оптическим прицелом и лазерным дальномером и также

64 может быть оснащен н а шлемными прицелами и дальномерами.

« Тигр" компании "Еврокоптер" .

Только на модифика ци и Н АР м ожет быть установлена башня с ЗО - мм пушкой; помимо этого ,

на

четыр ех

подвешиваются

4

пилонах

ракеты

под

крыльями

класса « воздух­

воздух » « Ми страль» И н еуправляемы е реак­

тивные сна ряды

ракетами и

(44 с наряда в сочетании с 68 сна рядов без ракет) для за­

щиты вертолета от неприятельских вертоле­ тов и п одавления на зе мны х огневы х точек.

НАС может нести восе мь П ТУРов НОТ или « Тригат "

и ч етыре ракеты кл ас са « воздух ­

воздух » « Мистр ал ь » или « Стингер » , или со ­ четание ПТУРов НОТ и «Тригат», ракет « Ми ­

страль » и « Ст и н гер» И контейн е ров С 2 0 -мм пуш ка ми .

Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца года

27 апрел я 1991

Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время См . п о тексту статьи Экипаж Два ч еловека

Диаметр несущего винта 13м Длина 14 М только фюзеляж Высота 3,81 М Вес пустого вертолета 3300 кг Максимальный взлетный вес 6000 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная крейсерская скорость 322 к м /ч ( НАР , конструктивное о гранич ен и е) Максимальная скороподъемность

метров в м инуту ( НАР) Потолок статический без учета влияния земли 3500 м ( НАР )

690

Максимальная дальность полета

800

км без дополнительных топлив н ых баков

5 - 1764

Вертолет модификации НАС, оснащенный ПТУРами « Тригат», ракетами "Мистраль» и пушечным вооружением в контейнере (фо то Алена Эрнуля) .

65

А-10А ссТандер60JlТ 11)) (А-1 ОА Thunderbolt) компании ссФзрчаЙJlд))(Fаirсhild)

США

А- 10А создавался как самолет непосредственной подцержки сухопутных войск ново го типа, оснащенный мощным вооружением и развивающий околозвуковую

скорость . В носовой части установлена семиствольная пушка боекомплектом в

GAU-8/ A Avenger с 1174 30-мм бронебойных снаряда . Ее стволы опущены на два

градуса относительно оси фюзеляжа , что повышает зффективность при нанесе­ нии ударов по наземным целям (в том числе танкам). П омимо этого, самолет

способен нести еще

7257

кг боевой нагрузки на восьми пилонах под крыльями и

любом из трех пилонов под фюзеляжем, хотя все пил оны под фюзеляжем ис­

пользовать одновременно нельзя . В числе возможны х набор ов вооружения шесть ракет « Мэверик ", различные типы обычных и корректируемых бомб, кас­ сетные бомбы и четыре ракеты класса « воздух-воздух » « СаЙдвиндер ». Однако в том случае , если т ребуется взять дополнительный запас топлива , чтобы увели­

чить дальнос ть полета или время нахождения в районе боевого соприкоснове­ ния , максимальная боевая нагрузка ограничивается 5482 кг . Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигате­ лей

TF34-GE-1 00 с

тягой

40,32

кН ко мпании « Дженерал Электрик », размещенны­

ми в отдельных го ндола х , установленных высоко над задней частью фюзеляжа ,

перед двухкилевым хвостовым оперением. Такое необычное расположение дви ­ гателей выбрано для того , чтобы предохранить их от повреждений при эксплуа­

тации самолета с неподготовленных аэродромов, а также чтобы с помощью крыльев и фюзеляжа заслонять двигатели от ракет с тепловыми головками наве­

дения . П оскольку самолету при выполнении боевых заданий приходится летать

на малых высотах , система управления полетом защищена броней , а кабина л ет­ чика защищена титановой броней, способной выдержат ь попадание 23-мм сна­ ряда. Средства защиты также включают в себя устройство постановки помех и систему отстрела ИК-ловушек.

В сего за период с

1975 по 1984 год для ВВС США было выпущено 713 само ­

л етов А-1 ОА ; впосл едствии многие машины были переоборудованы для выпол­

нения разведывательных и дозорных задач . Эти самолеты , получившие обозна ­ чение ОА-1 ОА , аналогичны А-1 ОА , но оснащены системой постановки электрон-

66

ных помех и ракетами класса « воздух-воздух" « Сайдвиндер » для самообороны и

A-l0А « Тандерболт

1/".

не имеют другого вооружения , хотя для обо­ значения целей , по которым будут наносить удары другие самолеты, используются спе­

циальные реактив н ые с н аряды. В боевых ча­ стях ВВС США насчит ы вается 13 1 самолет Д-10Д и

101

самолет ОД-10Д ;

105

самоле­

тов д-1 ОД стоят на вооружении авиацион­

ных частей национальной гвардии; еще

44

самолета Д-1 од и ОД- 1 од находятся в ре­ зерве.

Тактико - технические хар актеристики:

Первый полет опытного образца

10 мая 1972 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время США Экипаж Один человек Размах крыльев 17,53 м Длина 16,26 м Высота 4,47 м Вес пустого самолета 12 700 кг Максимальны й взлетный вес 23 586 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная скорость 707 км/ч Максимальная скороподъемность

1830 метров

в минуту

Максимальная дальность полета

Радиус действия

763

км

Пара ис требителей танков А-10А « Тандерболт 1/».

5*

67

ссПукара)) (Pucara) компании FMA Самолет "Пукара» был разработан бывшей государственной компанией

Militar de Aviones SA (FMA), находившейся

Аргентина

Fabrica

в введении ВВС Аргентины , новое пра­

вление которой после приватизации заключило в декабре

1994

года договор с

американской компанией «Локхид». ссПукара» разрабатывался как простой и не ­ дорогой самолет для борьбы с незаконными вооруженными формированиями , обес печения непосредственной поддержки сухопутных войск и ведения развед­

ки . Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и имеет экипаж из двух че ­ лове к, расположенных тандемом и разделяющи х между собой нагрузку . Важны ­ ми нововведениями были возможность использования неподготовленны х аэро­ дромов , специальные ракетные ускорители , обеспечивающие взлет после раз­ бега всего

80

метров, и бронирование пола кабины , защищающее экипаж от

7,62 - мм пуль . Поставка

1976

108

са молетов ссПукара» аргентинским ВВС началась в

году и продолжалась десять лет .

48

само летов было заказано после тяже­

лы х потерь во время вооруженного конфликта из-за Фолклендс к и х (Мальвин­ ских) островов в

1982

году . Впоследствии ВВС Аргентины продали избыток са­

молетов маленькими партиями в Колумбию , Шри-Ланку и Уругвай . ссПукара» вооружен установленными в носовой части четыремя 7,62-мм пулеметами и дву­ мя 20-мм пушками; помимо того , на двух точка х подвески под крыльями и одной

под фюзеляжем можно разместить еще до можных видов

-

1500 кг боевой

нагрузки . В числе воз­

ракеты класса « воздух-воздух » " П ескадор » или аналогичные,

торпеды для борьбы с надводными кораблями, пусковые установки реактивны х

снарядов , различные типы бомб и контейнеры с пушками . Первоначально само ­ лет оснащался оптическим прицелом .

Как прав ило, для увеличения дальности полета под фюзеляжем устанавлива­ ется дополнительный топливный бак , но при перебаз иро вке своим ходом баки могут устанавливаться на всех трех пилонах . Также увеличить радиус действия и пов ы сить полезную боевую нагрузку может применение самолета с экипажем в составе только одного летчика . В дальнейшем были разработаны специальная одноместная модификация и более мощный двухместный са молет , однако они так и не были при няты на вооружение. В настоящее время (данные на

1995

год)

68 в строю аргентинских ВВС находится около 40 двухместных самолетов IA 58А ,

/А 58А "Пукара » компании

FMA.

оснащенных « Астазу

турбовин т овым

дви гателем

XVI G» мощностью 720 киловатт ком­

пании « Турбомека » . Тактико - технические характеристики:

Первый полет опытного образца

20 августа 1969 года Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Два человека Размах крыльев

Длина

14,25

м

14,5 м

Высота 5,36 м Вес пустого самолета 4020 кг Максимальный взлетный вес 6800 кг Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная скорость 500 кмjч Максимальная скороподъемность 1075 метров в минуту Практический потолок Б ольше 9750 м Максимальная дальность полета До 972 км с запасом горючего 1730 литров

«Пукара » аргентинских ВВС, оснащеННblЙ МН ОГОПОЗИЦИОННblМИ креплениями, позволяющими увеличить количество

подвешиваемого под КРblЛЬЯМИ И фюзеляжем вооружения.

69

((КфИРII (Kfir) иэраИJlЬСКОЙ авиационно­ промыw.nенноЙ компании ИАИ

Израиль

Самолет ссКфир» явился результатом последовательно выполнявши хся важных

программ , направленных на обеспечение израильс ких ВВС боевым самолетом собственного производства , созданного на основе французского « Миража ". Не­ обходимост ь полагаться только на свои силы возникла после того , как из - за оче­ редного политического кризиса на Ближнем Востоке было наложено эмбар го на поставки в Израиль новой партии самолетов « Мираж 5" производства француз­ ской компании «Дассо ". П ервым шагом Израиля к независимости в дан но й обла­ сти стал выпуск запасных частей к « Миражам" , уже стоящим на вооружении ; за

этим последовало пр оизводство собственными силами аналоги ч ных « Миражу "

планеров, на которые устанавливались турбореактивные двигатели « Атар " ком ­ пании

SNECMA, но при

этом самолеты оснащались радиоэлектроникой и другим

оборудованием изра иль ского производства. Новый бое вой самолет получил обозначение « Нешер ... В 1978 году больши н ство эти х самолетов было продано Аргентине ; там они получили обозначение сс Даггер " и были модифицированы. « Не шер " поступил на вооружение израильских ВВС в 1972 году ; к этому вре ­ мени уже т ри года продолжались испытания нового « Миража

111 .. , оснащенного

турбореа ктивным двигателем J79 ком п а нии «Дженерал Электрик ", уста н ов л ен­ ным вмест о двигателя « Атар ". П рименение обладающего другими геометриче­ скими раз мерами двигателя

J79

потребовало внесения существенных измене­

ний в конструкцию планера , но результат нового союза оказался очень удачным. Поэтому следующим логическим шагом , естествен но , стала уст ановка дви гате­

ля

J79 на планер « Н ешер".

Опытный образец нового самолета, получившего обо ­

значение сс Кфир », соверши л первый полет в середи не 1973 года , а уже через дв а года появился серийный сс Кфир» , отличающийся от « Миража 5" более короткой и толстой задней частью фюзеляжа и другими деталями .

П ервой модификацией " Кфира» , С1 , были укомплектованы только дв е эскад­ рильи , и впоследствии многие из этих самолетов были модернизированы до стандарта С2 , имеющего переднее горизонтальное оперение , крылья с выступа­

ми и другие отли чи я. Небольшая часть С2 находится в резерве ВВС Израиля , не ­ сколько самолетов было продано Эквадору, но большинство было модернизи ­ ровано до стандарта С7 . « Кфир С7 », осна щенный бо лее мощным двигателем

70 J79 -J 1Е , развивающим на форсаже тягу 83,41 к Н , усовершенствованным радио-

« Кфир С7".

электронным оборудованием и органами

Несъемное вооружение состоит из 30-мм

управления , останется основным штурмови­

пушки ДЕФА

552;

ком и истребителем-перехватчиком изра­

ния огнем « Элта »

ильских ввс по крайней мере до

плеровского типа .

2000

года .

радар системы управле­

EL/ M-202 1 импульсно-до­

С7 имеет девять узлов внешней подвес­

« Кфир С7 » также стоит на вооружении Колумбии; кроме того , во всех этих странах

имеются двухместные учебно-боевые моди­

с лазерным наведением « Гриффин » И « Ги ль­

фикации ТС .

« Пирамид», ракеты класса « воздух-земля »

« Мэверик » , « Шрайк»

или аналогичные, от

2000».

являются С1 О и

На экспорт в настоящее время предлага ­

с вооружения израильски х ВВС.

Оба самолета оснащены многоре­

жимным радаром поиска и слежения

дух " « Питон

2032,

или подобны х.

ций не бы л а принята н а вооружение.

« Кф и р

двух до четыре х ракет класса « воздух-воз­

2», « Ш африр »

сания этой книги ни одна из этих модифика­

ются модернизированные « Кф и ры », снятые

Последними предлагаемыми модифика­ циями « Кф и р з»

лота приборными дисплеями и многими другими новше ствами, хотя на момент напи­

ки , позволяющие взять до 6085 кг боевой на­ грузки. В числе видов вооружения - бомбы отин » , бомбы с телевизионным наведением

мой управления огнем и боеприпасами , но­ выми проецируемыми на стекло кабины пи­

ELj M-

новой компьютеризированной систе -

" Кфир" израильских ВВС в бою.

71

72

Слева : ОснащеННblЙ полным комплектом

вооружения «Кфир» охотится за добblчей в районе Голанских высот.

Тактико-технические характеристики:

Первы й опытный образец

1973 год

Страны, в которых стои т на вооружении

в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Один человек Размах крыльев

8,22

м

Максимальная скорость Больше М = 2 , 3 Максимальная скороподъемность 14 000 метров в минуту Практический потолок 17700 м Максимальная дальность полета Радиус действия 1186 км в качестве штурмовика

Длина

15,65 м Высота 4,55 м Максимальный взлетный вес

16 500

Последняя модификация многоцелевого

Максимальная боевая нагрузка

истребителя «Кфир".

См. п о тексту ста тьи

кг

73

ссrрипен))

(JAS 39 Cripen)

Швеция

«Грипен» является новейшим шведским многоцелевым боевым самолетом, и впервые в мире в одной машине объединены штурмовик, перехватчик и развед­

чик . Это обстоятельство вынуждает летч и ка при необходимости быть готовым выполнить любую из вышеперечисленны х зада ч, программируя с помощью кла­ виатуры бортовой компьютер на определенное полетное зада ние . Для того , что­

бы совместить все эти функции , "Грипею> оснащен полностью интегрированной радиоэлектронной аппаратурой, объединенной тремя шинами данных MIL STD 1553 и состоящей из бортового вычислителя SDS 80 компании « Эрикссон » , им­ пульсного доплеровского радара PS-05/ A и многих други х систем. Трехцветный дисплей , проецируемый на нижнюю часть стекла кабины , имеет различные ре­ жим ы работы, которые летчик в полете может менять, а широкоэкранный дисп­

лей, проецируемый на верхнюю часть стекла кабины , отражает ра зличную ин­ формацию о полете и вооружении . При выполнении задания, связанного с нане­

сением ударов по наземным целям, информация о цели может быть передана по шине данных другим «Грипенам» , таким образом позволив им действовать в ре­

жиме радиолокационного молчания , обеспечивающем внезапность . Тридцать процентов планера "Грипена» состоит из композитных материа­ лов ; в частности , это относится к трапециевидному крылу с выступами и пере­

днему цельноповоротному горизонтальному оперению . Большое количество уп­

равляющих поверхностей приводится в действие системой обеспечения аэро ­ динамической устойчивости. Ше ст ь установочных мест для подвески вооружения находятся на крыльях

-

зто четыре пилона и два направляющи х на концах крыльев для пуска ракет клас ­

са « воздух-воздух»

Rb 74 « СаЙдвиндер ».

К двум пилонам под воздухозаборника ­

ми обычно подвешивается электронная аппаратура; еще один пилон располо­ жен под фюзеляжем. Вооружение для нанесения ударов по наземным целям состоит из ракет клас­ са « воздух-земля » Rb 75 « Мэверик » или аналогичных (в том числе ракет класса

«воздух-корабль »

RBS-15F) , кассетных боеприпасов ,

различных типов бомб и пу­

сковых установок реактивных снарядов . При выполнении задач по перехвату воз­

душных целей самолет может быть, помимо всего прочего, оснащен ракетами

74 класса « воздух-воздух » средней дальности.

JAS 39А

«Грипен».

Силовая установка " Грипена » состоит из одного двигателя " Вольво » RM 12, созданно­ го на основе двухко нтурного турбореакти в ­ ного двига те ля

F404

компа нии «Дженерал

Электрик» , развивающего на форсаже тягу

80 ,54

кН. Самолет можно перезаправить ,

перевооружить и подготовить к вылету бри­ гадой из техника-механика и пяти помощни­

ков всего за десять минут ; в случае необхо­ димости он может взлететь с прямого участ­

ка шоссе длиной 800 метров , что позволяет избавиться от необходимости строить боль­ шое количест во дорогих и уязвимых перед неприятелем взлетно - посадочны х полос.

Серийное производство нач алось в июне

году летчики шведских на " Грипен ». Пе рвое подразделение F7 засту­ пит на боевое дежурство в 1997 году . Поставки в части двухместного учебно­

1993

года , и в

1995

ВВС ста ли переучиваться с « Вигген»

боевого самолета

JAS 39В начнутся в 1998

году .

Шв едским ВВС требуется до

300 " Грипе­

НОВ » , чтобы оснастить ими 16 эскадр илий ; первые 140 самолетов должны быть постав­ лены к 2002 году. После это го одноместные самолеты будут выпускаться в модификации

JAS

39С .

Н аиболее вероятно , что первым импор­ тером этого самолета станет Венгрия.

Самолет JAS 39А « Грипен» проходит

интен сивные ИСПblтания в 1995 году.

75

Слева: Самолет " Грип ен » ВВС Шв еции с п олным вооружен и е м .

Тактико- техн ические характеристики :

Первый полет опытного образца

9 де кабря 1988 года

Максимальная боевая нагрузка СМ. п о т ексту статьи Максимальная скорость Сверхзвуковая

Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время СМ . по тек сту статьи Экипаж Один чел овек (JAS 39А) Размах крыльев 8,40 М Длина

14,1 М

Высота

4 ,5 М

Вес пустого самолета

6620

кг

Максимальный взлетный вес

Группа " Грипенов » на взле тно -посадочной

12 500

кг

п оло се.

77

Ка-29 И Ка-32А7 ОК&ИМ. Камова

Россия

Одним из недоста тков корабельного вертолета Ка - 25 было то , что он не очень подходил для участия в морских десантных опера ц иях, хотя хорошо справлялся

со своей главной задачей

-

борьбой с подводными лодками . При разработке

вертолета Ка-29 , модернизации значительно усовершенствованного Ка-27 (из­ вестного в НАТО под обозначением

Helix- B),

особое внимание было уделено

преодолению как раз зтого н едостатка; в результате был создан боевой верто­ лет , способный осуществлят ь транспортировку десанта и обеспечиват ь огневую поддержку . Ka-~9 способе н до ставить с корабля на берег до 16 десантников или 2000 кг груза (или вооружени я) и п ри этом обладает достаточной огневой мо­ щью , чтобы подавить соп ротивление неприятеля и обеспечить поддержку десанту. Сердцем Ка-29 является противотанковая система « Штурм - В .. , используе ­

мая в сочетании с восемью ПТУРами 9М 114 « Кокон .. (АТ-6 « Спираль .. ), установ ­ ленными в двух четырехтрубных кон тейнерах. Помимо оптического оборудова­ ния , вертолет оснащен лазерным дальномером . Остальное вооружение, разме ­ щаемо е на четырех пилонах внешней подвески , может в ключать в себя до четы ­ рех пусковы х установок Б - 8 (каждая с двадцатью 80-мм неуправляемыми реак ­ тивными снарядами), ЗО-мм пушку , контейнеры с 2З-мм пуш ка ми , бомбы и за ­ жи гательные заряды ; в носовой части у специальной дверцы установлен наводи ­

мый вручную четырехствольны й 7,62-мм пулем ет с боекомплектом 1800 патро ­ нов . Для защиты от враждебны х действий неприятеля вертолет ос н ащен устрой ­ ством постанов ки па сси вны х инфракрасных помех; каби на и моторный отсек бронирова ны снизу . По оценкам , в строю в настоящее время находится около ЗО Ка-29

-

все в со­

ставе российского ВМФ ; поставка вертолетов на Северный и Ти хоокеанский

флоты началас ь в

1985 году .

Как и остальные вертолеты р азработки ОКБ им. Ка­

мова , Ка-29 оснащен двумя соосными несущими винтами , вращающимися в

пр отивоположные стороны, и п оэтому ему не требуется хвосто вой рулевой винт. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ - 117ВК конст­ рукции Климова

-

Изотова , каждый максимальной мощностью по

1659 ки л оватт . (Helix-

Преимущественно гражданский вертолет Ка-27 превратился в Ка-З2

78 С ), впервые поднявшийся в воздух 11 января 1980 года . В числе многих функций ,

Ка-29 ОКБ ИМ. Камова .

которые о н может выполнять ,

-

морское па ­

трулиров ание , х отя в основном этот верто ­

л ет используется для тран спорт ны х целе й , при

строительстве,

в поис ко во -сп асатель­

н ой службе и для тушения пожа ров. Однако недавно неожиданно была публично по каза ­ на военная модификация - Ка-З2А7 , осна­ ще нн ая с ни зу в но со вой части пои сковой рл с .

Н есом ненно

предназначенный

для

борьбы с кораблями , этот вертолет может также ос н а щаться пушками в контей н ерах и пусковыми ус тановк ам и реактивны х с наря ­

дов и и с пользо ваться для непосредст венной п оддер ж ки сухо путны х войск . Тактико - технические характеристики:

Первый опытный образец

1976

год

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Рос сия Экипаж Два че ловека (летчик и оператор

вооружения) Диаметр несущих винтов 15,90 м каждого Длина 12,25 м со сл оже нными л опастями Высота 5,44 м Максимальный взлетный вес 12 600 кг Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная скорость 280 км /ч Максимальная скороподъемность

метров в минуту на уровне м оря Потолок динамический 4300 м Потолок статический без учета влияния земли 3700 м Максимальная дальность полета 460 км ( с редняя)

930

Ка - З2А7 с вариантами вооружения : управляемыми ракетами, реактивными снаряда ми и пушками (фото Петра Бутовского).

79

Ка- 50 ((Черная Акуnа))

и Ка-52 ((Annиrатор)) ОК& ИМ. Камова Хотя государственные испытания Ка-50 были завершены к

1993

Россия

году , ожидает­

ся , что этот одноместный вертолет, предназначенный для уничтожения брониро­ ванных целей и непосредст венной поддержки сухо путных войск , не начнет по­

сту п ать в боевые части до

1996

года, так как вследствие сокращения военны х

расходов промышленное производство было временно при остановлено после выпуска нескольких машин. В дальнейшем производство будет разделено меж­ ду одноместным Ка-50 и двухместным Ка-52 с расположением членов экипажа

бок о бок, хотя основное предпочтени е будет отдаваться одноместному вари­ анту.

Ка-50

-

пер вый в мире одноместный боевой вертол ет ; это единственный

верто лет в мире , летчик которого может покинуть машину с помощью специаль­

ной ката пул ьты « Звезда .. после того , как лопасти несущих винтов будут отстре­ ляны специальными за рядами . Силовая уста н овка состоит из дв ух турбова льны х двиг ателей ТВ З-1 17ВК конструкции Климова ; выхлопные со пла двигателей ос ­ н ащен ы с п ециальными устройствами, подмешивающими хол одны й во здух и

с н ижающим и тепловое излучение . Вертолет сох ра ни л традиционную для ОКБ им. Камова соосную схе му ; лопасти несущих винтов и зготовле ны из композит ­

ных м атериал о в и имеют загнутые концы . Для защиты вертолета от 2О-мм сн аря ­ дов бро нир ованы двигатель, кабина и остальные жизненно важные узл ы . В гон ­ долах на концах крыльев находятся выбрасыватели тепловых патронов.

В ажной особенностью Ка-50 является его с пособность двиг ать ся вместе с наступ аю щими войсками и дей ствовать автоном н о на удалении от базы до двух недель подряд. О снов ой радиоэлект ро нной аппаратуры являются несколько цифровых компьютеров « Орбита » ; связь по шине данны х с разведывательными

ве ртолетами п озволяет отображать и нфор мацию о целя х н а ка рте и н ашлемном диспл ее. В стр оенное вооружение состоит из 3 О -мм пушки конс трукции Шипун о ­

ва , использующей боепр ипасы, ана л о ги чные тем , что используют пуш к и БМП . Остальное в ооружение размещается н а четырех пил онах под кры л ьями ; стан­

дарт ный набо р состоит из двенадцати ПТУРов 9А4172 « В ихр ь-М .. (АТ - 1 2 по клас­ сиф и ка ци и НАТО) с ла зерн ым наведен ием , расположенных двумя группами на

80 внутренних пилон ах , и двух пусковы х установок 68-мм реактив ны х снарядов Б-8

Ка- 50 « Черная Акула .. ОКБ ИМ. Камова .

оснащена телевизионным

менение ракет Х-25МЛ (АС-1 О « Карен » ) с ла­

ным дальномером и определителем ц е ли , а

боевой разведывательной ; броневая защи­

зерным нав едением и ракет Х-25М П (АС -12

также системой наведения по лазерному лу­

та уменьшена, боевая н а грузка сокращена ,

« Кеглер » ) для борьбы с радиолок а цио н ными

чу П ТУ Р о в « Вихр ь» .

но дви гатели более мощные.

ста нциями , ко н т ейнеров с пушками и друго­ го вооружения .

каналом , ла зе р ­

ея в двух модифи кация х: учебно-боевой и

на внешних пилонах; возможно также при­

Н ашлем н ая система целеуказания летчи­ ка подсоеди н е н а к системе " Шкв а л » ; прим е­

Для уничтожения воздушных целе й и са­

нение инфракрасного прибора п ередне го

мообороны используются ракеты Р-7З (М-

обзора п озволяет вести боевые действ ия в

11

«Арчер » ) и « Игл а- В » . Электрон н о-оптиче­

екая система у п равления о г нем « Шквал-З »

тем н ое время суток.

Д вухместный верто л ет Ка - 52 выпус кает -

Макет в натуральную величину вертолета Ка-52 ОКБ им. Камова (фото Петра Бутовского).

81

(, - 1764

82

Тактико-технические х а рактеристики :

Первый полет опытного образца

17

июня

1982

года

Страны , в которы х стоит на вооружении в настоящее время Россия Экипаж Оди н ч еловек (Ка-50); два ч еловека

(Ка-52) Диаметр несущих винтов :

Длина

15,56 Высота 4,93

14,43 м каждого м с вращающимся винтом

м Максимальный взлетный вес

1О Максимальная боевая нагрузка

800

кг

См. по тексту статьи

Максимальная скорость

310 кмjч

М,жсимальная' скороподъемность

600

метров в минуту на уров н е моря

Потолок статический без учета влияния земли 4000 м Максимальная дальность полета

450

км (средняя)

Ка - 50 в полете (фото Петра Бутовского).

Слева : Устрашающий вид Ка-50 (фото Петра Бутовского) .

6*

83

F-16 ссФайтинr Фо,nкон)) (F-16 Fighting Falcon) компании ссnокхид-Мартин)) Начиная с

США

1979 года, в строевые части ВВС США , авиацию национальной гвар­ 17 иностранных государств поступило свыше 3500 F-

дии и резерв ВВС , а также

16. Первоначально этот самолет, недорогой дневной истребитель, создавался для участия в конкурсе на легкий истребитель , проводившегося в начале 70-х го­

дов. Последующие дор аботки оборудования, связанные с расширением боевых задач, привели к тому, что серийно выпускающиеся модификации далеко ото­

шли от первой модели ; в частности , радар

AN/ APG-66 позволил F-16 действо­

вать в любых погодных условиях и наносить удары по наземным целям .

Аналоговая система обеспечения аэродинамической устойчивости, впервые появившаяся в первой промышленной серии ном

F-16B,

F-16A и

учебно -бое вом двухмест ­

позволила конструкторам для улучшения маневренности применить

аэродинамически неустойчивую схему планера . Усовершенствованная цифро­

вая система обеспечения аэродинамичеСi(ОЙ устойчивости была установлена на

F-16C, также оснащенном

радаром

AN/ APG-66 и другим оборудованием, что по ­

зволило самолету вести боевые действия днем и ночью в любы х погодных усло­ виях , а также вне дальности прямого видения .

Обозначения

ных

F-16C

F-16C CAS и F-16D CAS относятся к сотням старых одномест­ F- 16D самолетов американских ВВС , специально мо­

и двухместных

дернизированных для выполнения задач по непосредственной поддержке сухо­

путных войск . Ожидается , что эти само леты заменят А-1 ОА и F-111 E/ F; они осна­ щены точечным лазерным целеуказателем

Pave

Реппу , навигационным и при­

цельным инфракрасным оборудованием для действий на малы х высотах в тем­ ное время суток

LANTIRN

и тепловизионными очками, усовершенствованной ши­

ной данных, новыми системами безопасности и многим другим.

Выпускающийся в настоящее время F-16C оснащен двухконтурным турборе­ F110-GE-129 "Дженерал Электрик » или F100-PW-229 « Пратт энд Уитни », развивающим на форсаже тягу соответственно 128 ,93 кН или

активным двигателем

129,45 кН . На девяти узлах подвески можно разместить до 5443 кг вооружения , но две направляющих на концах крыльев используются исключительно для уста­ новки ракет класса « возду х-возду х».

84

Для нанесения ударов по наземным целям используются обычные и управля-

F- 16С (с двухконтурным турбореактивным двигателем F110 «Дженерал Электрик» ) .

емые бомбы , в том числе новые GВU-ЗО , ра­

Корея оснастит свои самолеты системой

кеты класса « воздух-земля » « Мэверик », р аз­

« П а пай » .

нообразные управляемые ракеты класс а « воздух -РЛС »

НААМ ) ,

(такие,

р акеты

« Шр айк»

или

Новой усовершенствованной стратег ич е­ ской модификацией являет с я

F- 16EC, осна­

« воздух-корабль»

щенный дополнительными топливными ба­

( << Гарпун » или « Пин гвин»), кассетное оружие

ками , встроенными в корневую часть крыль­

и другое вооружение ; в ближайшее время

ев у фюзеляжа , что позволяет уменьшить со­

планируется оснастить само лет новыми уп­

противление воздуха , и инфракрасным при­

равля емы ми ракетами класса « воздух-зем­

бором переднего обзора , установленным в

ля»

носовой части.

AGM-154A

класса

как

с унитарной или кассетной

боеголовкой . По всей видимости , Южная

« Файтинг Фолкон» норвежских ВВС патрулирует в родном небе.

F-16

85

86

Тактико - технические характеристики :

Первый полет опытныго образца

20

января

1974

года

Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Бахрейн, Бельгия , Дания , Египет , Греция, Индонезия , И зраиль, Южная Корея , Нидерланды, Н орвеги я , Пакистан, П ортугал и я , Сингапур , Тайвань , Тайланд , Турция , США и Ве н есуэ ла Экипаж Один человек (два человека у F-16B и F-16D) Размах крыльев

10 м с навешенными на концы ракетам и Длина 15,02 м Высота 5,09 м Вес пустого самолета 8437 кг Максимальный взлетный вес 19 187 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная скорость Свыше М=2 Практи ч еский потолок Б ольш е 15 240 м Максимальная дальность полета 3218 км с максима л ьной за п равкой внутренних и подвесных топл и вных баков пр и перего н ке

Слева : F-16EC с встроенными топливными баками, инфракрасным пр и бором переднего обзора, ракетами класса «воздух-воздух» на концах крыль е в и корректируемыми бомбами и д ополнительными топливными баками под крыльями .

F- 16 демонстрирует свое

мощное вооружение .

87

F-117 А

((Найтхок))

(F-117 А Nighthawk) США

компании ((Локхид-Мартин)) Самый необычный боевой самолет из всех , сто ящи х на вооружении в настоящее время , ночно й дозвуковой штурмовик-истребитель

F-117A

предназначе н для

уничтожения особо важных целе й . Это п ервый в мире самолет, полностью по­ строенный с учетом технологии «Стелс » , позволяющей ему оставаться не об на­ руженным в крайне враждебном окружении.

F-117

разрабатывалс я , н ачиная с

ретности на заводе

Skunk Work

1976

года, в обстановке строжайшей сек­

компании « Локхид» , где с перва были изготовле­

ны две уменьшенные демонстрационные модели

дух в декабре

1977

XST (первая

поднял ась в воз­

года) для того , чтобы доказать верность основной концепции.

Несмотря на то , что

F- 117 обладает

революционно новой конструкцией, борто­

вые вычи слители , системы уп равления полетом , навигационные приборы и дру­ гое оборудование в целях экономии времени и снижения риска взято

18, Б -52

ot.F-16, F/A-

и других уже существующих са молетов . Самолет оснащен двумя двух­

контурными турбореактивными двигателями без форсажной камеры

F1 О2 ком пании «Дженерал Электри к», каждый с тягой 48 ,04 кН .

F404-GE.

Дл я того , чтобы сделать самолет невидимым, требовалось решить проблемы оптической , радиолокационной , инфракрасной, акустической и элект ромагнит­ ной заметности , а также следа и нверсии . Осн овная опасность в части радиоло­

кационного обнаружения исходила от летающих на большой высоте самолетов тип а АВАКС . Част ично решение состояло в том, что внеш н яя поверхность плане ­ ра сос т оит из плос ких листов, соединенных под острым углом друг по отноше ­

нию к другу , что позволяет отразить радиолокационный луч в сторону; кроме то­ го , применяется специальное покрытие. Поскольку

F-117A

не может использо­

вать собственный радар из опасения выдать свое местонахождение , дл я поиска

и обнаружения цели используется детектор инфракрасного и з лучения , работаю ­ щий в передней нижней полусфере, а также лазер и ап п аратура автослеже ния . Снижение шума двигателя до стигнуто частично отсутствием дожигания топлива , что также помогает уменьшить теп ловую сигнатуру.

Другие средства борьбы с инфракрасным излучением заключаются в охлаж­ дении выхлопных газов и мас кировке сопел двигателей, в расположении возду-

88 хозаборников над крыльями и в других методах ; сопла выполнены в виде широ-

F- 117A

"НаЙтхок» .

ких, но неглуБОКИХ « щелей » , что обеспечива­

кассетные боеприпасы и ядерное оружие; в

F- 117A

ет очень разреженный след выхлопа, быстро

целях самообороны самолет может осна­

дением на казармы.

рассеивающегося в атмОСфере во избежа­ ние образования следа инверсии.

щаться

F-117 А

не имеет встроенного вооруже­

ния и не несет оружия на внешней подвеске .

Боевой груз общим весом

2268

кг размеща­

ракетами

класса

« воздух-воздух »

«СаЙдвиндер».

59

1982

F-117 А

был впервые продемонстрирован

может включать в себя управляемые бомбы

только в

1990

с лазерным наведением весом до

молеты уже успели принять участие в бое­

ждая , ракеты « М эверик»,

HARM

кг ка­

и другие,

F-117A

совершили

1271

пустыне » в

199 1 году.

года , хотя широкой публике

ется в отсеке в нижней части фюзеляжа и

907

Впоследствии

самолето-вы л ет во время операции « Буря в

Всего выпущено 60 самолетов F- 117A, из них вступили в строй ВВС США начи­

ная с

сбросили бомбы с лазерным наве ­

году. К этому времени эти са ­

вых действиях: в

1989

году в П анаме два

Впечатляющий вид спереди на угловаТblе ФОРМbI самолета « НаЙтхок» .

~~~~____ _________________________________~ 89

Слева: Футуристические линии показавшего себя с самой лучшей стороны F-117A "НаЙ тхок".

F-117 совершает разведывательный полет в светлое время суток.

Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытныго образца 18 ию ня 1981 года Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время США Экипаж Один ч еловек Размах крыльев 13,2 м Длина 20,09 м Высота 3,78 м

Максимальный взлетный вес 23 Максимальная боевая нагрузка

814

кг

См. по тексту статьи Максимальная скорость

1040 кмjч Максимальная дальность полета 1111 км

91

А-4 ссСкайхок)) (А-4

Skyhawk) KOMnaH .... США

ссМакдоннеJlJl-ДуrJlас)) "Скайхок» был разработан в соответствии с заказом ВМФ США , пожелавшего иметь турбореактивный штурмовик , призванный заменить базирующийся на авианосцах штурм овик " Скайрейдер », оснащенный поршневым двигателем . В требованиях содержалось условие, что полетный вес нового самолета должен

быть около

13600 кг ,

но конструкторское бюро компании « Дуглас» под руковод­

ством Эда Хайнеманна отбросило это условие и, изучив сводки о боевых выле­

тах штурмовиков в Корее , разработала конструкцию самолета , вскоре получив­ шего прозвище «раскаленный шомпол Хайнеманна »

(Heinemann's Hot Rod) .

Это

был шедевр конструкторской мысли : обладающий поч ти вдвое меньшим весом по сравнению с требуемым, простой , развивающий высокую скорость при одном двигателе

J65

и имеющий крылья с небольшим удлинением с закругленными

концами таки х небольших размеров, что их не требовалось складывать при раз ­ мещении самолета на палубе и подъеме в лифте. Первые серийные А4О-1 (впоследствии получившие обозначение А-4А) по­ ступили на вооружение ВМФ США в

1956 году;

за этим последовали оснащенные

более мощным двигателем и более тяжелые модификации, поступавшие на во­ оружение ВМФ и морской пехоты США , а затем и поставлявшиеся на экспорт . Производство А - 4 было прекращено в самолетов, из них

550

1979

году ; всего было выпущено

2960

двухместных учебно-боевых. В настоящее время остаю­

щиеся на вооружении ВМФ и морской пехоты США «Скайхоки» используются исключительно в учебных целях, но в шести странах эти самолеты до сих пор на­ ходятся в строевых частях , причем везде, за исключением Аргентины (модифи­

кации А-4М и А- 4Р) , "Скайхоки» являются самолетами только наземного бази­ рования .

В настоящее время различные модификации "Скайхоков» стоят на вооруже­

нии Аргентины, Индонезии (Е и двухместные учебно-боевые), Кувейта двухместные) , Израиля (Н ,

и Сингапура

(A-4S- 1/ SU

N и двухместные),

(KU

и

Новой Зеландии (К и двухместные)

« Супер-СкаЙхок» ). Все самолеты прошли существенную

модернизацию ; в частности, " Супер-Скайхок » ВВС Сингапура имеет изменения в конструкции планера , оснащен новым двухко нтурным турбореактивным двига-

92 телем F404-GE-100D с тягой 48 ,93 кН компании « Дженерал Электрик », совре-

А-4М "СкаЙхок'I».

менным радиоэлектронным оборудовани­

Тактико - технические характеристики:

Максимальная боевая нагрузка

ем , в том числе проецируемыми на стекло

( << Супер-Скайхок», если не указано иное)

См . по тексту статьи

кабины дис пл еями, и устано вкой дозаправ­

Первый полет опытного образца

ки в воздухе.

22 июня 1954 года

В числе возможных типов вооружения

-

ракеты « М эверик », неуправляемые и корре­

ктируе мые бомбы , реактивные снаряды и другое оружие, размещающееся на четырех

пилонах под крыльями и одном под фюзеля­ жем; кроме того , в кор невой части к рылье в установ л ены две пушки.

Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Один человек Размах крыльев 8,382 м Длина 12,8 м Высота 4,57 м Вес пустого самолета 4650 кг Максимальный взлетный вес 10 200 кг

Максимальная скорость

1128

кмjч

Максимальная скороподъемность

3325

метров в минуту

Практический потолок

12 190 м

Максимальная дальность полета

1160 км

МодернизироваННblЙ "Скайхок" израильских ВВС.

93

F-4

((Фантом

11)) (F-4 Phantom 11) ((МакдоннеJlJl-ДуrJlас)) .

компании

США

один из боевых самолетов , оставивших самый заметный след в истории, первоначально разрабатывался как одноместный палубный истребител ь-штур ­

F-4,

мовик; два двигателя обеспечивали ему большой радиус действия и очень высо ­ кие скоростные качества, а созданная на основе РЛС система управления огнем

позволяла действовать в любых погодны х условиях. Однако в процессе раз работ ки , начавшейся в 1955 году , ВМФ изменил свои требования , сделав главный упор на обеспечении воздушного прикрытия сил флота ; основное вооружение самоле­ та составили шесть ракет класса « воздух-воздух» средней дальности «Спэрроу", И появился второй член экипажа

-

оператор РЛС и систем вооружения .

Опытный образ е ц F4H-1 впервые поднялся в воздух 27 мая 1958 года , а п ер ­ вые серийные машины начали поступать на корабли ВМФ США в конце 1960 го­ ДЭ . В 1962 году в соответствии с новой системой самолет получил обозначение

F-4A. В конструкции этого самолета были впервые применены дигедральные кон­ соли крыльев , скошенное вниз горизонтальное хвос товое оперение и закрылки .

Небольшое количество самолетов прошло всесторонние испытания , и в ду в серийное производст во пошла основная модификация

F-4B,

1961

го­

поступившая

на вооружение ВМФ и морской пехоты . Тем временем после испытаний самолета , проведенного ВВС, было заказано

производство тактического истребителя наземного базирования F-4C. Измене­ ния п о сра внению с базовой моделью были минимальными, и все же новый са­ молет был оснащен более мощными двигателями J79 «Дженерал Электрик ", дублированной системой управления , инерциальной навигационной системой , новым радаром , он получил возможность брать б ольшую боевую нагрузку , на нем была установлена нова я система бомбометания , шасси было оснащено бо­ лее широкими колесами пониженного давления, в устройстве дозаправки в воз­ духе штанга сменила буек ; были также и другие изменения . F-4C начал посту­ пать на вооружение американских ВВС в 1963 году , а в 1964 году п оследовала

разведывательная модификация

RF-4C.

Опыт боевых действий во Вьетнаме показал , что полагаться только на ракет­ ное вооружение для ведения воздушного боя нельзя , и многоцелевая модифика-

94 ция F-4E, поступившая на вооружение в 1967 году, была оснащена установлен-

F-4E «Фантом 1/".

НОЙ В носовой части 20-мм пушкой М61 А 1

чающиеся от предыдущей модификации на­

числе предлагаемые Германией , И з раилем

« Вулкан » и новым радаром

личием отклоняющихся носков на пер едней

и Япони ей, помогают

кромке крыла , повышающих маневренность.

евую форму. Так , например, у немецкого

AN/ APQ-120 .

Силовая установка нового само л ета со­

стояла из двух турбореактивных форсиро­ ванных двигателей

J79-GE- 17А с тягой 79 ,62

кН. Идеально справляющийся с зада ч ами истребителя-штурмовика ,

F-4E,

выпускав­

шийся также в Японии компанией « Мицуби­ си » под обозначением

F-4EJ , является

в на­

стоящее время ос новной модификацией , .

5057

1979

F-4

в США было прекра­

году; всего было выпущено

F-4F, отл и-

F-4F продлен

поддерживать бо­

срок службы план ера, этот са­

молет может брать новейшие ракеты класса " воздух-воздух» средней дальности , а в со­

само летов всех модификаций .

Хотя в настоящее время в США

F-4

ос­

тался лишь на вторы х ролях (только в соста­

ве ВВС ) , он является основным боевым са­

став бортового радиоэлектро нн ого обору­ дования входит мно горежимный импульс ­ ный доплеровский радар

APG-65GY.

молетом авиации наземного базирования различ ны х стран; большое коли ч ество раз ­

остающейся на вооружении. Германия получала самолеты

Производство щено в

F-4

личных модерни зационных программ , в том

Израильский

F-4

" Фантом» демонстрирует

свое вооружение .

95

96

Слева : Немецкий

F-4F осуществляе т пуск

ракеты класса "воздух-воздух» средней дальности .

Тактико-технические характеристики :

(F-

4Е , если не указано иное)

Первый полет опытного образца См. п о т ексту стать и Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Егип ет ( Е ), Ге рм а ни я

(F) , RF-4E) , Иран (О , Е и RF-4EJ ), И зра ил ь , Яп о ния (F-4EJ и RF-4EJ ), Южная Корея ( О , Е и RF-4C), Испания (RF-4C), Турция ( Е и RF-4C) и США (F-4G " Уайлд Уизл », Гре ция

Первый полет

F-4,

оснащенного новыми

двигателями " Пратт энд Уитни

1120».

(R

и

пр едназначен ный для обнаружения и ун и чтожен и я РЛ С , и RF-4C )

Разма х крыльев

11 ,71

м

Длина 19,18 м Высота 4,98 м Вес пустого самолета 13 756 к г Максимальный взлетный вес 28 030 кг Максимальная боевая нагрузка 7257 кг Максимальная с корость Свыше М =2 Макси м альная скороп одъемность

1880 мет ров в минуту Практический потолок Б ольше 18290 м Максимальная дальность полета 1146

км радиус действия пр и использовании

в ка ч естве штурмов ика

Экипаж Два ч ел ове ка

97 7 - 17(,·1

F-15E

ссИrп))

(F-15E Eagle)

компании

США

ссМаКАоннепп-Ауrпас)) 27 июля 1972 года в воздух впервые поднялся опытный образец нового истреби­ F-15 " ИГЛ " , предназначенного для завоевания господства в воздухе. Н ачи­ ная с с ередины 70-х годов новые одноместные F- .15А и двухместные учебно-бо­ е вы е F-15B стали постепенно заме нять в ВВС США старые F-4 « Фантомы » . В дальнейшем последовали новые модификации F-15C и F-15D . Экспортные

теля

поставк и осуществлялись в Израиль, Японию (где этот самолет также выпускал ­ ся п о лицензии компанией « Мицубиси » ) и в Саудовскую Аравию.

лет

11 декабря 1986 года совершил первый полет серийный двухместный само­ F-15E, которому предстояло в полном объеме воплотить в себе боевые воз­

можности « Игл » как истребителя и как штурмовика . Принципиальные изменения

касались в первую очередь создания более прочного планера , позволяющего выдерживать возросшую нагрузку (взлетный вес F-15E повысился до 36 740 кг

по сравнению с 30 844 кг F-15C) ; также было уделено внимание упрощению об­ служивания и повышению надежности . Новый самолет должен был выдерживать перегрузки 9 9 во время м а невров с полным вооружением.

Внешним отличием является увеличенное остекление двухместной кабины. Вместимость внутренних топливных баков была несколько уменьшена (до 7643 литров вместо 7836 литров у F- 15C); также была уменьшена емкость дополни ­ тельных встроенных топливных баков у воздухозаборников (до 5509 литров вме­ сто 5542 литров у F-15C). На этих дополнительных встроенных топливных баках имеются двенадцать установочных мест для подвески вооружения (по шесть на каждом); остальные шесть пилонов распола г аются по одному под крыльями, по одному под воздухо ­

заборником и два под фюзеляжем . На пилонах под кры льями и под фюзеляжем могут устанавливаться многопозиционные крепления , позволяющие увеличить

общее число мест для подвески вооружения . Так , например, на одном пилоне

п од крылом можно установить две ракеты класса « воздух-воздух» « Сайдвиндер » И ч етыре бомбы . 20 - мм пушки в крылья х , стандартные для предыдущих ~1Одифи­ каций , сох ранены . Выбор систем подвесного вооружения огромен , н ачи ная от обычных и ядерных бомб до ракет класса « воздух- земля » И

8 ракет класса « воз ­

дух-воздух » (в том числе средней дальности) .

98

РЛС

AN/ APG-70 может работать в режимах как « воздух - земля», так и « воздух-

F-15E

"Игл " .

воздух »;

система

навигационного

и

при­

цельного и н фракрасного оборудования для действий на м алых высотах в темное вре м я

суток

LANTIRN

имеет инфракрасный датчик

п ереднего обзора и радар слеже ни я за по­ верхностью зем ли ; еще оди н инф ракрасный п риемник и лазерный при цел используются для обнаружения цели . Силовая установка состои т из двух двух­

контурных

турбореактивных двигателей и ли 229 « Пратт э нд Уитни »; ка­ ждый дви гате л ь F100- PW-229 создает н а форсаже тягу 129 ,45 к Н . На вооружении ВВС США стоит более 200 F-15E; во время боевых действий в районе

F1 OO-PW-220

П ерсидского залива этим самолетам удава­

лось поддерживать уровен ь боеготов н ости п очти

96%.

Вид спереди и сверху на

7*

F-15E " ИГЛ »

ВВС США.

L -_ __ _~_ __ _~_ _ _ _ _ _~~_ _ _ _ _ _ _ _2 __ _ _ _ _ _~_ _~_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~

99

100

Слева: СамолетЬ/ F-15E ВВС Саудовской Аравии патрулируют над пустЬ/ней .

Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца СМ. по тексту статьи Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Изр аиль

Саудовская Аравия

(F-15S)

Максимальная боевая нагрузка

11 11 3 кг

Максимальная скорость М =2,5 Практический потолок 18 290 м Максимальная дальность полета

4445

км

(F-151) ,

и США

Экипаж Два ч еловека Размах крыльев

13,05

М

Длина

19,45 М Высота 5,63 М Вес пустого самолета 14 515 к г Максимальный взлетный вес 36

740

кг

F-15E " Игл»

заходит на посадку.

101

F/A-18

({Хорнет))

(F/A-18 Hornet)

компании

США

((МаКАОннепп-Ауrпас)) "Хорнет» был разработан на основе вместе с

YF-16

YF-17

компании « Нортроп », участвовавшим

в конкурсе ВВС США на лучший легкий истребитель . Компания

« Макдоннел-Дуглас » предложила создать модификацию

YF-17,

удовлетворяю­

щую требованиям ВМФ США; причем « Макдоннел-Дуглас » стал бы основным подрядчиком разработки и производства этих самолетов , а «Нортроп »

-

глав­

ным суб подрядчиком , при этом сохранив место основного подрядчика разра­

ботки и производства сухопутного варианта, который, как вскоре выяснилось, никого не заинтересовал. Больше то го, «Хорнеты», стоя щие в настоящее время на вооружении ВВС , переведены из морской авиации и имеют складывающиеся крылья .

Первоначально планировал ось параллельно разрабатывать две модифика­ ции дЛЯ ВМФ и морской пехоты: F-18 должен был сменить истребители F-4 « Фантом» , а А-18 - штурмовик А-7 «Корсар» компании « Воут » . Однако эти вари­ анты оказались так близки друг другу , ЧТО в результате была создана единая мо­ дификация

F/ А- 18 ,

способна я одинаково хоро шо бороться за господство в воз­

духе , осуществлять непосредственную поддержку сухопутных войск, наносить

удары по наземным целям и обеспечивать сопровождение. Больше того, само­

лет мог самостоятельно защищаться от нападения с воздуха , а сбросив подвес­ ное вооружение, превращался в полноценный истребитель.

Одноместные

F/ А-18А

и двухме стные учебно-боевые

F/ А-18В

начали посту-

пать на вооружение в 1983 году; за ними в 1987 году последовала модификация

~

F/ A-18C , оснащенная усовершенствованным радиоэлектронным оборудовани-

J

ем, а также ракетами «воздух-воздух» средней дальности и ракетами :::::::::Jj~~~!!~i:~~~]~~i~~i~i~~~:I~ класса « воздух-зе' мля» класса С инфракрасной головкой наведения « Мэверик,), 139-й ~a9? iI ~rn F/ A-18C, выпущенный

в 1989 году , стал первым " Хорнетом" , обладающим воз можностью вести боевые действия в любое время суток. С

1992 года

.

iiti

-~-~

в качестве силовой установки стали использоваться два двухкон­

турных форсированных турбореактивных двигателя F404-GE-402 « Дженерал Электрик» , развивающие тягу 78,73 кН (они пришли на смену двигателям F404GE-400 с тягой 71 ,17 кН). Следующая модернизация была осуществлена в 1994

102 году , когда на смену радару ANjAPG-65 пришел новый AN/APG-73 , которым в на-

F/ A-18C "Хорнет» .

стоящее время оснащаются самолеты пер­ вых годов выпуска .

Самыми последними по времени моди­ фикациями "Хорнета » являются одномест­

ный FjA - 18Е и двухместный щенные

форсированными

Fj A-18F , осна­ двигателями

F414-GE-400 , развивающими тягу 97 ,86 кН, берущие на борт больший за пас горючего ,

8050

кг вооружения на одиннадцати местах

внешней подвески вместо

6214

кг на девяти

местах у предыдущих модификаций , имею ­

щие улучшенное оснащение кабины , удли­ ненные пер е дние наплывы крыльев и отли­ чающиеся другими новшествами.

Первый FjA - 18Е появился в сентябре года . Ожидается , что всего до 2015 го ­

1995

да ВМФ и морская пехота США получат око­ ло тысячи таких машин .

В настоящее время на вооружении ВМФ и морской пехоты находится свыше 900 " Хорнетов » , которыми укомплектованы со­

ответственно

22

и

16 эскадрилий.

Пара "Хорнетов» морской пехоты США совершают полет в районе авиабазы Фаллон, ш тат Невада. На переднем плане двухместная модификация О, а за ней одноместная С.

10З

Слева : F/ A-18G с ракетой «Gайдвиндер» и корректируемой бомбой под левым крылом .

Тактико-технические характеристики :

(FjA-18С)

Первый полет опытного образца СМ . по тексту статьи Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время Австралия , Канада ,

Испания : Финляндия , Кувейт , Малайзия , Швейцария и США Экипаж Один или два человека

Высота 4,66 М Вес пустого самолета 10810 кг Максимальный взлетный вес 25 400 кг Максимальная боевая нагрузка СМ . по тексту статьи Максимальная скорость Более М =1,8 Практический потолок 15 240 М Максимальная дальность полета

Радиус де йств ия

1О 18 км

Размах крыльев

Готовый к вылету на боевое задание

F/ A-18E

ожида ет последнюю предполетную проверку.

11 ,43

М без ракет « Сайдв индер» на ко н цах

Длина

17,07

М

105

ссДефендеРJJ И ссКом6ат ИкспnореРJJ

Combat Explorer) 27 февраля 1963 года

(Defender

и

США

компании ccMaKAohhenn -ДуrllасJJ

впервые поднялся в воздух небольшой вертолет , за казан ­

ный сух опутной армией США для выполнения задач по наблюдению. Вскоре он

был принят на вооружение под обозначением Хьюз ОН-6А довала гражданская модификация , выпускавшаяся с ем « Модель

Cayuse . Затем после ­ 1968 года под обозначени ­

500», в свою очередь породившая семейство

военных машин , пред­

назначенны х для ведени я противолодочной борьбы, разведки и уничтоже н ия

бронированны х целей, п оставляв ш ихся на экспорт под об щим обозначением ссДефендер » И оснащенных вооружением, соответствующим выпол н яемым за ­ дачам .

Тем временем некоторое количество вертолетов ОН - БА , стоявших на воору­ жении американской армии, было переоснащено до стандартов АН - б , Е Н -б и МН-б , которыми укомплекто вали особый авиационный п олк . Все вертолеты бы­ ли вооружены ракетами кл асса « воздух -воздух » « Стингер »; часть была оснащена приборами но ч ного видения . Уже позднее эти вертолеты были заменены новы­

ми машинами , созданными на основе последних модификаций MD-500j МD-530 . В настоящее время выпускаются гражданские модификации МО - 500Е , осна ­ щенная турбовальным двигателем «Аллисон » 250-С20В или ным до

280 киловатт,

R,

дефорсирован­

и М D - 5ЗОF, оснащенная несущим винтом с более длинны ­

ми лопастями и двигателем 2 50-С30, дефорсированн ы м до

317 ки ловатт.

Вспо ­

могательной военной модифика ц ией яв л яе тся вооруже н н ы й п улеметами

Дефендер » , который, одн ако, может осна щатьс я двумя ПТУР ами

«MG

TOW 2, сист е­

мой целеуказания, инф ракрасны м датчиком передн его обзора и лазерным да л ь­ номером . Спе циальной п ротивотанковой модификацией я вляе тся фендер » , вооруженный ПТУРами

Nightfox и

«TOW

Де­

оснащенный приборами ночного ви­

дения .

После первы х ис п ытаний модифицированного О Н - Б А в

1990

году появи л ся

МО 520N . Этот вертолет ста л радика л ьной модерниза ц ией МD 500: т радицион­ ный рулевой винт был заменен системой NOTAR: дЛЯ удержания равновесия на­ гнетаемый расположенным в хвосте закрытым вентилятором воздух подается

под небольшим давлением из регулируемы х сопел . Вслед за этим были созданы

106

и военные моди фикации , а затем часть стоящи х на вооружении американской

МD

520N "Дефендер".

армии вертолетов системой

AH j MH-6 была оснащена

NOTAR .

Самым последним по времени военным вертолетом ком п ании « Макдоннелл-Дуглас" из этого обширного семейства является но­

вый восьмиместный " Комбат Иксплорер » , оснащенный системой

NOTAR, двумя турбо­ PW206A компании « Пратт энд Уитни Канада » мощностью 485 киловатт или Arrius 2С компа н ии « Турбоме­ ка " мощностью 478 киловатт; в числе раз­ личных вариЭнтов оснащения элект рон­ вальными двигателями

но-оптическая система наблюдения и целе­

указания NightHawk , инфракрасный прибор переднего видения и П ТУРы «Хэ лфайр " или подобные . П оставки новых вертолетов в строевые

части могут начаться в

1997 году.

"Комбат Иксплорер ", .оснащенныЙ 19-трубными пусковыми уста новками 70-мм реактивных снарядов, установленным снизу в носовой части инфракрасным прибором переднего наблюдения и системой NightHawk, ус тан овленной на крыше кабины.

107

Тактико-технические характеристики :

( " Комба т Иксплорер .. , если не указано иное)

Первый полет опытного образца См. по тексту стать и Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время "Де фенде р .. : Арген тина , Колумбия , Ирак , И зра иль , Кения , Северная

Корея , Южная Корея, Филиппины и С ША Экипаж Два человека при штурмовых операциях

Диаметр не с ущего винта 10,34 м Длина 11 ,84 м с вращающим ся винтом Высота 3,66 м Вес пустого вертолета 1481 кг Максимальный взлетный вес 3130 кг Максимальная боевая нагруз ка См . по тексту статьи Максимальная скорость 278 кмjч Максимальная скороподъемность

метров в минуту Потолок динамический :

700

6100

м

Потолок статический с учетом влияния

земли 3840 м Потолок статический без учета влияния земли 3260 м Максимальная дальность полета 540 км Слева: Самый последний вертолет из семейства МО компании "Макдоннелл­

Дуглас » - боевой " Комбат Иксплорер» , который можно легко переоборудовать для э вакуац и и раненых и вы п олнения всп о могательных задач.

Филиппинский вертолет 500MG "Дефендер » компании " Макдоннел-Дуглас », вооруженный пусковыми установками реактив ных снарядов .

109

АН-64 ссАпач)) (АН-64

Apache)

компании

США

ссМаидоннеnn-Дуrnас)) Первоначально имевший обозн ачение Хьюз Модель 77, вертолет .дпач» был разработан в соот ветствии с требованиями сухопутных сил США , желавших получить тяжелый штур­ мовой вертолет , способный действовать в любое время суток и в плохих погодных усло­ виях , эффективно бороться с неприятельскими танками , самостоятельн о перебазиро­ ваться на большие расстояния , пользуя сь п одвесными топливными баками, и в течение длительных промежуткав времени находиться на передовой вдали от баз ы . При выборе

встроенного вооружения разработчики остановил и сь на ЗО-мм автоматической пушке , а в 1976 году в качестве основного оружия для уничтожения бронированных целей были вы­ браны ПТУРы «Хэлфайр"

-

К четырем пило н ам п од крыльями подвешивались до шестна­

дцати ракет . АлыеРliативный набор вооружения состоял из семидесяти шести 2,75 -дюй ­ мовых реактивных снарядов; также была возможна комбинация этих типов оружия. На концах коротких крыльев устанавливались ракеты кnacca « воздух-воздух».

Вп ервые п однявшийся в воздух ЗО сентября 1975 года УАН-64 выиграл конкурс у главного конкурента - вертолета УАН-6З компа нии « Бел л " , - и в конце 1976 года нача­ лось е го серийное производство . Всего американская армия получила 821 вертолет АН 64А .Апач" , оснащенный двумя турбовальными двигателями T700-GE-701 мощностью 1171 киловап компании «Дженерал Электрик», приводивших в движение четырехлопа ­ стный несущий винт с за гнутыми на концах лопастями и рулевой винт-« ножницы ». В со ­ став радиоэлектронного оборудования входят система обнаружения и опознания цели TAOS, состоящая из лазерных, телевизионных , оптических и инфракрасных датчиков (ею оснащено место оп ератора вооруже ния ) , и пилотажная система ноч ного видения PNVS, позволяющая с помощью телевиз ионных приборов вести вертолет на п редельно малых высотах в темно е время суток. И TAOS, и PNVS установлены в носовой части .

15 апрел я 1992 года совершил п олет AH - 64D "Лонгбоу (l,пач » (Longbow Apache) . Самой важной отли читель н ой чертой этой модификации является установленный на

110

мачте над несущим винтом радар системы управления огнем "Лонгбоу" , позволяю­ щий за ЗО-секундный промежуток времени , недостаточный , чтобы засечь источник излучения , выявить , классифицировать и отобрази ть на дисплее до 256 потенциаль­ ных це лей . Силовая установка AH - 64D состоит и з двух турбовальных двигателей Т700-GЕ-701С мощностью 1409 киловап ; значительно усовершенствова н ное радио­ электронное оборудование п ов ышает надежность, эффектив ность и живучесть вер­ толета . В соответствии с пр ограммой , рассчитанной на период с 1996 по 2010 год, все вертолеты АН-64А , стоящие на вооружении США и находящиеся в резерве , должны быть модернизированны до стандарта AH-64D . Такие вертолеты поступят на во-

АН-64А "Апач» .

оружение в Нидерланды и Великобританию (в последнем случае выпущенны е по лицензии

компан и ей « Уэстлэнд» ). Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца См. по тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Египет (АН - 64А) , Израиль (АН-64А) , Греция (АН -64А) , Кувейт

(планируется) , Нидерланды (АН-64D), Саудовская Аравия (АН-64А) , Великобритания (АН-64 D ) , Объеди нен ны е Арабск и е Э м ираты (АН -64А) и США (А Н -64А и АН-64D) Экипаж Два человека Диаметр несущего винта 14,63 м Длина 17,73 м с вра щающимся винтом Высота 4,95 м Вес пустого вертолета 5352 кг Максимальный взлетный вес 10 107 кг Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная скорость 265 км/ч Максимальная скороподъемность

метров в минуту Потолок статический с учетом влияния земли 4115 м Потолок статический без учета влияния

942

земли

2990

м

Максимальная дальность полета

433

км без до п ол нитель н ых топливных баков

Второй опытный образец АН-64D «Лонгбоу» во время проводимых американской армией испытаний на полигоне вертолетострои тельной компании « Макдоннелл -Дуглас» в городе Меса, штат Аризона.

111

миr-17 К& МИКОRна

Россия

Еще до того , как МиГ -15 развеял самоуверенное спокойствие Запада в небе над Кореей , доказав, что Советский Союз способен производить реактивные истре­ бители , равные или даже превосходящие по боевым возможностям своих про­ тивников , КБ Микояна и Гуревича завершило в декабре

опытного образца и-ззо , впервые поднявшегося в воздух

1949 года создание 13 января 1950 года и

впоследствии получившего обозначение МиГ -17. Внешнее сходство несколько более длинного МиГ- 17 и предыдущей модели МиГ -15

-

трубчатый фюзеляж с воздухозаборником в носовой части , крылья с

г

большой стреловидностью, установленные в средней части , высоко располо­ женное горизонтальное хвостовое оперение

-

скрывало очень существенное

отличие нового самолета от своего предшественника: МиГ-17 , который, как

ожидалось, должен был быть дозвуковым самолетом , стал первым советским серийным самолетом , способным превышать скорость звука. Впервые это со­ вершил летчик-испытатель Ивченко

6

февраля

1950

года. Что очень важно, ско­

шенные назад крылья имели принципиально новую конструкцию: более тонкие в сечении , они имели передние кромки с переменным у глом стреловидности и по

три ребра для разделения воздушны х потоков.

За получившим обозначение НАТО Fresco дневным истребителем МиГ-ПА в последовал оснащенный более мощным турбореактивным двигателем

1953 году

ВК-1А с тягой

33 ,83 кН конструкции Климова МиГ-ПФ (Fresco-C) , чье примене­

ние тем не менее было также ограничено светлым временем суток. Возможность действовать в любую погоду получил истребитель МиГ - 17ПФ , оснащенный бортовой РЛС . По оценкам , в Советском Союзе всего было выпущено почти

9000

МиГ - 17

различных модификаций ; кроме того , эти самолеты производились в Китае (под обозначением « Шеньян

J-5»,

поставлялись также на экспорт) , в Чехословакии и

Польше .

Несмотря на свой возраст и ограниченные возможности , МиГ -17Ф дО сих пор занимает важное место в истребительно-бомбардировочной авиации ВВС ряда государств, хотя в странах-производителях он уже снят с вооружения (кроме Ки-

112 тая) .

МиГ- 17.

Вооруженный одной

37 -мм

пушкой и дву­

мя 23-мм пушками или тремя 23-мм пушка­

ми , МиГ -17 способен нести на четырех пи­ лон а х под крыльями уста но вки пуска реак­

тивных снарядов (В том числе класса " воз­

дух-воздух » ) И легкие бомбы. Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца СМ. по тексту статьи Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время Афганистан, Алжир ,

Ан гол а , Конго , Куба , Эфиопия, Гвинея , Гвин ея-Биссау, Мадагаскар , Мали , Монголия ,

Румыния, Сомали, Сирия , Вьетнам и Йемен (в это т п еречень входят государства , в ко торых МиГ -1 7 используется исключительно для учеб н ых целей)

Экипаж Один человек Размах крыльев 9,6 м Длина 11,36 м Высота 3,8 м Максимальный взлетный вес 5340 кг (стандартный) Максимальная боевая нагрузка

500 кг

Максимальная скорость 1145 кмjч Максимальная скороподъемность 3900 метров в минуту

Максимальная дальность полета

1340 КМ

МиГ-17 в ожидании предполетной подготовки .

11З

8 - 1764

миr-27 К& Микояна В июне

Россия

1967 года появился опытный образец 23-11 , которому было суждено стать

истребителем МиГ-23, последним самолетом конструкции Микояна, первым и

единственным с изменяемой геометрией крыла. В период с Советском Союзе было выпущено дят две выпускавшиеся, начиная С обозначение НАТО

Flogger-F),

1969 по 1985 годы в 5047 таких самолетов. В это число, однако , вхо­ 1971 года, модификации (МиГ-23Б и МиГ-23 БН ,

предназначавшиеся не для ведения воздушного

боя , а для нанесения ударов по наземным целям. Вместо установленного в носо­ вой части радара эти самолеты были снабжены соответствующими системами це­

леуказания. Снятые с вооружения ВВС стран-наследниц бывшего Советского Со­ юза (хотя, возможно , и оставленные в стратегическом резерве), эти самолеты ос­ таются на вооружении в государствах, куда они в свое время экспортировались.

Еще до того, как появился МиГ-23Б/ БН , Микоян начал разрабатывать самолет, предназначенный в первую очередь для нанесения ударов по наземным целям ,

взяв за основу МиГ-23 . Однако в конструкцию было внесено столько изменений, что новый самолет получил обозначение МиГ-27. Самым очевидным внешним от­

личием стало то , что скругленный конический носовой обтекатель, в котором раз­ мещалась бортовая РЛС истребителя МиГ-23 , был заменен на скошенный вниз нос (радар у МиГ - 27 отсутствовал) , улучшающий обзор вниз . Кабина летчика сна­ ружи была защищена броневыми листами , а воздухозаборники стали нерегулиру­ емыми . В числе других отличий

-

усиленная несущая часть фюзеляжа, новая сис­

тема управления закрылков и элеронов, передние наплывы в корневой части

крыльев , система пилотирования и обнаружения цели ПрНК-23 и оптическая сис­ тема целеуказания с лазерным дальномером . Двигатель « Союз » Р-29Б-300 с двух­ позиционным соплом развивал на форсаже тягу

112,78

кН.

МиГ -27 начал поступать на вооружение частей Советской Армии в

1973

году ,

первоначально под обозначением МиГ -23БМ ; всего за десять лет было выпущено свыше

900

машин. Самой удачной модификацией был МиГ-27К

(Flogger-D) -

бы­

ло выпущено около 200 таки х самолетов; впоследствии в начале 80-х годов они были модернизированы до стандарта МиГ-27Д (Flogger-J), однако к настоящему времени все эти самолеты сняты с вооружения. Индия закупала МиГ-23БН, а в

1983 114

году начала производство упрощенной модификации МиГ-27М

(Flogger-J).

Первый МиГ -27М индийского производства , собранный из советски х комплектую-

МиГ-27.

щи х, появился в

1986 году; производство

Ми Г- 27Л « Б ахадур " пол н ос тью из индийских комплектующих началось н а заводах ком п а­

нии «Хиндустан Аэронавтик Л тд. " в

1988 г оду. 1994

Вы п уск этих самолетов п родолжался до

года , и в настоящее время Инд и я является единстве нной страной , где остается н а во­

оружении МиГ-27 . Тактико - технические характеристики:

Первый полет опытного образца См. п о тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Индия

Экипа ж ОДИН человек Размах крыльев 13,965 м с минимальным и 7,779 м с максимальным углом стреловидн ости Длина 17,076 м

5м Вес пустого самолета 12 100 кг Максимальный взлетный вес 20 670 кг Максимальная боевая нагрузка Нормальная 3000 кг Типичное вооружение Н а семи внешних Высота

ме с тах подве ск и мо ж но уста н овить у пра в ля е ­ мы е ракеты, в том чи сле с лазер н ым н аве дени­

ем , ко нтейнеры с пушкам и , кассетные боепри­ пас ы и бомбы с телевизион н ой головкой наве­ дения ; бомб с лазерным наведе н ием нет . Дл я самообороны самолет может н ести до четырех ракет класса « воздух-воздух" Р-60 «Афид " Максимальная скорость М = 1 ,7 Максимальная скороподъемность 12 000 метров в минуту Практический потолок 14 000 м Максимальная дальность полета

2500 8"

км с тремя подвесными баками

Впечатляющий вид индийского истребителя-бомбардировщика МиГ-27Л "Бахадур ".

115

Ми-8 И Ми-17 ОК& ИМ. МИПА

Россия

Один из самых удачны х вертолетов за всю историю вертолетост роения , Ми - 8, совершивший первый полет

24

июня

1961

года и оснащенный турбовальными

двигателями , пришел на смену Ми-4 с поршневыми двигателями . Первоначаль­

но на Ми-8 устанавливался один двигатель АИ-24В конструкции Ивченко , но августа

1962 года

2

в воздух поднялся опытный образец, оснащенный двумя дви­

гателями ТВ2 -1 17 конструкции Изотова, и это стало стандартной силовой уста­

новкой для Ми-8 , выпускаемых вертолетными заводами начиная с Получивший обозначение НАТО

Hip, Ми-8 до сих

1965 года .

пор выпускается серийно; в

общей сложности было сделано несколько тысяч машин граждански х и военных модификаций, которые экспортировались в мещается

28

57

стран . В просторной кабине по­

пассажиров или груз ; погрузка - выгрузка осуществляется быстро

через две широкие двери в задней части . В в ое нной модификации Ми-8 может использоваться для нанесения ударов по наземным целям , обеспечения непо­ средственной поддержки сухопутных войск, подавления огневых точек против­

ника , постановки мин, в качестве мобильного штабного центра , для разведки и постано вки радиоэлектронны х помех . Появившийся в 1968 году штурмовик Ми8ТВ ( Нф - С) , созданный на основе транспортного Ми-8Т , способен взять на борт 24 чело века десанта и четыре пусковых контейнера 57-мм реактивных снарядов или бомбы на внешних кронштейнах. Усовершенствованный Ми-8ТБ (Hip-E) , по­ явившийся в 1975 году , способен взять шесть пусковы х ко нтейнеров , четыре ПТУРа АТ - 2 « Скорпион » (Swagger) и 12 , 7-мм пулемет ; экспортный вариант Ми8ТБК (Hip-F) берет шесть ПТУРов АТ - З " Малютка » (Saggers) . В настоящее время

вертолет оснащается двумя турбовальными двигателями ТВ-2-117АГ мощно ­ стью В

1119 киловатт. 1976 году впервые

поднялся в воздух опытный образец Ми-18, созданный

на основе Ми-8 , но оснащенный двигателями ТВЗ-117 . В дальнешем этот верто­ лет , предназначенный для внутреннего использования , получал обозначение

ми-а , а на экспорт поставлялся под обозначением Ми-17 . В настоящее время выпускается военная модификация Ми-8МТ , оснащенная турбовальными двига­ теля ми ТВЗ - 117МТ мощностью

116

1417 киловатт ,

способная взя т ь на борт дополни -

тельно шесть человек десанта, и Ми - 8МТВ , предназначенная для использования

Ми - 17.

в условиях жарко г о климата и высокогорья .

Стандартное вооружение , разме ща емое н а шести пило н ах н а внеш ни х кро нш тейнах , со­

стоит из четырех ко н тейнеров пусковых на­ пр ав л яю щи х 80-мм реактивных с н аря д ов ,

23-мм пушек У П К - 23 и других тип ов оружия , в том числе с кассетными боеголовками , а также устанав ли ваемой на турели у двер цы

автоматической пуш к и. Самая п оследняя п о времени модификация Ми - 17МД , пр едстав­

ленная в

1995

году на ав и а ционн ой вы с та в ке

в П а ри же, способ н а брать на борт 36-40 че­ ловек десанта.

Тактико-технические характеристики:

(Hip-C) Первы й полет опытного образца См . по тексту статьи Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время См. по тексту статьи Экипаж Два л етч ика и борти н женер Диаметр несущего винта 21,288 м Длина 25,244 м с вращающимся ви нтом Высота 5,654 м Вес пустого вертолета 7260 кг Максимальный взлетный вес 12000 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи

Максимальная скорость 250 кмjч Потолок динамический 4500 м Потолок статический с учетом влияния земли 1800 м Потолок стати ческий без учета влияния земли 850 м Максимальная дальность полета 425- 520 км стандартная

Ми - 8МТ (Hip -H) с кронштейнами для подвески вооружения (фото Петра Бутовского).

117

Ми-24, Ми-25 И Ми-Э5 ОК& ИМ. МИIIА

Россия

М и-24 стал первым советским вертолетом , специально разработанным для обеспечения огневой поддержки сухопутных войск и запущенным в серийное производство. Принима­

ющий на борт восемь человек десанта , этот вертолет получился гораздо более громозд­ ким , чем американские аналоги. Более того , в первых промышленных сериях экипаж рас­ полагался в кабине рядом , а не тандемом . Однако боевой опыт показал необходимость ко­ ренного изменения конструкции кабины экипажа, что позволило более полно использо­ вать потенциал вертолета. Появившийся в 1976 году вертолет Ми - 24Д (обозначение НАТО Hind-D) имел раздельные , расположенные тандемом кабины летчика и оператора вооружения , но по-прежнему сохранял кабину для транспортировки десанта и дополни­ тельное место для бортмеханика. Затем последовали другие модификации, отличающие­ ся устанавливаемым вооружением и некоторыми конструктивными особенностями , в том числе узко специализированные для артиллерийского наблюдения и радиационной, хими­ ческой и бактериологической разведки, не имеющие вооружения; основной промышленно выпускав ш ейся модификацией был Ми -24Д . Всего за период с 1970 п о 1989 год было вы ­ пущено больше 2300 Ми - 24 различных модификаций . Основное вооружен ие Ми-24Д со­ ставляет четырехствольный 12,7 -мм пулемет, установленный в низу носо вой части , и ПТУРы АТ -2 «Скорпион » (Swalter) , входящие в состав системы «Фаланга- В ». В настоящее время на вооружении армий стран - членов СНГ состоит около 1250 вертолетов Ми - 24 . Силовая установка М и-24 , начиная с 1972 года выпуска, состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117 конструкции Изотова . Двигатели ТВЗ -1 17ВМ, которыми оснащены вер­ толеты модификации Ми-248 (Нiпd - Е) имеют мощность по 1659 киловатт каждый. Именно на М и-24В впервые была установлена противотанковая система « Штурм-В » С электрон но­ оптическим прицелом в носовой части и ПТУРами АТ-6 « Кокон» (Spiral), подвешенными к кон­ цам крыльев с небольшим размахом и на двух из четырех пилонов (как правило, восемь ра­ кет , но при необходимости двенадцать) . В числе остального вооружения Ми - 248 - контей­ не ры с пусковыми направляющими реактивных снарядов и пушками , ракеты класса « воздух­

воздух» «Стрела», « Игла » или Р-60 (Aphid), а таюке оружие с кассетными боеголовками щий вес вооружения до

1200 кг.

Ми - 24ВП

(Hind-E) оснащен 2З-мм автомати ческой

-

об­

•

пушкой ,

установленной вместо счетверен ного пулемета. Экспортный вариант Ми - 24Д, предназна­

11 8

ченный для поставки в разви вающиеся стран ы , получил обозначение Ми-25 ; Ми-35/Ми 35П - это обозначение экспортных вариантов модификаций Ми-248 и Ми - 24П . Недавно опубликована программа модернизации вертолетов Hind до нового стандарта Ми-24ВМ (экспортный вариант Ми-35М ) : существенному усовершенствованию подвергнутся системы вооружения для борьбы с бронированными целями и радиоэлектронное оборудование.

Ми-24 .

Тактико-технические характеристики:

Никарагуа , Перу, П о льша , Словакия ,

(Ми-24В , если нет иных указаний)

Ш ри- Л анка , Сирия и Йемен

Максимальная скорость

Экипаж Два человека (см. по тексту статьи)

Потолок динамический

Первый полет опытного образца 19 сентября 1969 года ( Ми-24)

Диаметр несущего винта

Страны, в которых стоит на вооружении

Длина

в настоящее время Афганистан , Алжир , Ангола , Кам боджа, Чад, стр аны СН Г , Куб а ,

Вес пустого вертолета

Ч ешская республика , Эфиопия , Индия , Иран , Ирак , Северная Корея , Ливия , Моза мбик ,

21 ,35 Высота 5,47

См. по тексту статьи

17,3 м

335 км/ч 4600 м

Потолок статический без учета влияния

м с вращающимся винтом

земли

м

Максимальная дальность полета

8340

кг

Максимальный взлетный вес

450 11 800

Максимальная боевая нагрузка

2000

м

км ста ндартная

кг Ми-248 (Нiпd-Е) (фото Петра Бутовского).

119

Россия

Ми-28 ОК& ИМ. Мип. в

1980

году , когда еще полным ходом шло серийное производство Ми-24 , ОКБ

им . Миля начало разработку нового штурмового вертолета , сделав основной

упор на количество подвесного вооружения . Экипаж рас полагается в изолиро­ ванны х кабинах тандемом; отдельная громоздкая кабина для транспортировки десанта отсутствует (через небольшо й люк в боковой части фюзеляжа в Ми-28 при необходимости можно загрузить двух или трех пассажиров, взять небо ­ льшой груз или раненого). Первый опытный образец поднялся в воздух 10 нояб­ ря 1982 года , но только в 1988 году появились два новых опытных образца. По­ добны е задержки привели к тому , что Ми-28 лишь совсем недавно был принят

на вооружение российской армии; вскоре за ним последовал Ми-28Н

-

способ­

ный действовать в любых погодных условия х, днем и ночью , оснащенный милли­ метровым радаром, установленным на мачте над несущим винтом, и системой целеуказания с оптическим, телевизионным и тепловизионным каналами.

Силовая установка Ми-28 (обозначение НАТО

Havoc)

состоит из двух турбо­

вальны х двигателей ТВ3-117ВМА конструкции Изотова мощностью

1659

кило­

ватт , с набженных системой о хлаждения выхлопных газов, снижающей инфра­

красное излучение, которые при водят в действие пятилопастный несущий винт с лопастями из композитных материалов с эластомерными подшипниками и двух­

лопастной рулевой винт с Х-образным расположением лопастей снезависимым

управлением . Двигатели разнесены друг от друга и установлены по бокам фюзе ­ ляжа , чтобы повысить живучесть вертолета . Бронированная кабина защищает экипаж от 12,7 -мм пуль и осколков 20-мм снарядов; оснащенный комплексной системой пог лощения энергии падения корпус способен выдержать удар о твер­

дую поверхность при движении с верт икальной скоростью

12 м/с.

На Ми-28 установлена система пилотирования, навигации и целеуказания

ПрПНК-28 , позволяющей ему лететь на высоте всего

15 метров

над землей. Для

обнаружения целей и определения наилучшей позиции для атаки используется электрон но-оптическая система наведения КОПС; в состав системы входят ла­ зерный дальномер и нашлемный целеуказатель . На четырех пил о нах под крыль­ ями небольшого удлинения можно установить до

2000 кг вооружения :

как прави -

120 ло , зто nТYPы АТ-б " Кокон » (Spiral) системы " Штурм-В » или nТYPы 9М120 систе-

Ми-2В.

мы «Атака-В ». В числе других типов воору­

жения -

реактивные снаряды (калибром до

122 ММ) , контейнеры с пушками , кассетные боеприпасы , бомбы и тому п одобное. Та ктико-те х нические характеристики:

Первый полет опытного образца См . по тексту статьи Стра ны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Россия Экипаж Два ч еловека Диаметр несущего винта 17,2 м Длина 21,155 м с вращающимся винтом Высота 4,7 м Вес пустого вертолета 8095 кг Максимальный взлетный вес 11 660 кг

Максимальная боевая нагрузка См. п о тексту статьи Максимальная скорость

300

кмjч

Максимальная скороподъемность

метров в минуту Потолок динамический

816

5800 м Потолок статический без учета влияния земли 3600 м Максимальная дальность полета

460

км стандартная На этом снимке Ми-28 ВИДНbI оптический прицел, лазеРНblЙ дальномер и 30-мм пушка. Боекомплект пушки в 300 Вblстрелов размещен в двух обтекаеМblХ коробках, поворачивающихся вместе со стволом, что позволяет отказаться от мягких лент питания .

121

F·1

компании ссМицу6иси))

После того , как в

1971

Япония

году в воздух поднялся опытный образец учеБН8ГО двух­

местного Т-2, первого японского сверхзвукового самолета, в следующем году было принято решение разработать на его основе одноместный штурмовик .

Для испытаний были переоборудованы два Т - 2 из опытной серии . Оба опыт­ ных образца поднялись в воздух в середине

1975 года.

После долги х испытаний ,

которые проводило исследовательское отделение японских ВВС , в конце

1976

года одноместный штурмовик был запущен в производство под обозначе­

нием

F-1.

Оснащенный двумя двух контурными турбореактивными двигателями

IHI-801A

TF40-

компании « Исикавайима-Харима » , созданными на основе выпускав­

шихся по лицензии « Роллс-Ройс » - « Турбомека » « Адур »

тягу на форсаже по обороны в

1977

Mk. 801 , развивающими 32,5 кН, F-1 были приняты на вооружение японских сил само­

году . Однако серийное производство осущест влялось очень

медленно, и последний из семидесяти семи самолетов был выпущен лишь в марте

F-1

1987 года . останутся на вооружении до начала следующего века, пока им на смену

не придут

FS-X.

Компания « Мицубиси электрик » выпускает радар

Jj AWAG-12, установленный в носовой части F-1 , работающий в режи'мах «воздух - воздух» И «воздух-земля» , нашлемную систему целеуказания и систему управления огнем с баллистиче­ с к им вычислителем году и позволившую

ASM-1

Jj ASQ-1 , пришедшую на смену предыдущей версии в 1982 F-1 брать две управляемые ракеты класса «воздух - земля »

также производства компании « Мицубиси » .

В числе других видов вооружения (общим весом до

2720

кг)

-

реактивные

снаряды и бомбы , подвешиваемые к одному пилону под фюзеляжем и четырем пилонам под крыльями ; многопозиционные крепления позволяют увеличить об­

щее количество установленного оружия . Встроенное вооружение состоит из 20 - мм пушки. Для поражения воздушны х целей

F-1

может брать устанавливае­

мые на консолях крыльев две ракеты класса « воздух-воздух » « Сайдвиндер» ; еще две такие ракеты можно установить н а внешних пилонах под крыльями .

122

« Мицубиси»

F-I .

Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца 16 и ю н я 1977 года (се рийный об разец F-1 ) Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Яп ония Экипаж Один человек

Размах крыльев 7,88 м Длина 17,85 м Высота 4,48 м Вес пустого самолета 6385 кг Максимальный взлетный вес См . п о тексту стат ьи Максимальная скорость М = 1

,5

Максимальная скороподъемность

10675 метров в мин уту Практический потолок

15 250 м

Звено « Мицубиси »

F-l в камуфляжной раскраске. 123

ссНан .. аны)

Q-5

Разработка

1958 году,

Q-5

началась в

Китай когда компания « Шеньян » получила зада­

чу создать истребитель-бомбардировщик , взяв за основу советский истреби­ тель МиГ -19 КБ Микояна . До первого полета МиГ -19 китайского производства

(получившего обозначение J-6) оставалось еще несколько лет , хотя Советский Союз передал Китаю необходимую технологию и помог наладить на местных за­ водах сборку из комплектующих. Компания «Шеньян» была слишком поглощена

работами по созданию J-6, и разработка 0-5 была поручена компании «Нан­ чань » . К несчастью, вскоре после передачи программы в другую компанию рабо ­ ты были приостановлены (в

1961

году) и возобновились только В

1963 году.

Первый опытный образец 0-5 совершил полет 5 июня 1965 года , но во время испытаний вскрылось много проблем, и серийное производство было отложено до

1969 года .

Серийный

Q-5,

появившийся в

1970 году,

практически не сохранил

внешнего сходства со своим прототипом МиГ -19: удлиненный фюзеляж облада­ ет совершенными аэродинамическими формами, что позволяет минимизиро­

вать нагрузки при переходе через звуковой барьер, имеет заостренную носовую часть (бортовая РЛС отсутствует) . Просторный внутренний бомболюк дает воз­

можность взять две 500 - кг бомбы; более легкое оружие при необходимости ус­ танавливается на пилоны под крыльями и фюзеляжем. Некоторые

0-5

имели

возможность нести ядерное оружие. Однако дальность действия оказалась не­

достаточной, и в

1980

году появился

Q-5 1, не имеющий внутреннего бомболю ­

ка , но берущий на борт существенно больший запас горючего. Для того, чтобы сохранить общее количество устанавливаемого вооружения , были добавлены два дополнительных места подвески под крыльями . Встроенное вооружение со­

стоит ИЗ двух 23-мм пушек в корневой части крыльев . Экспорт модифицированной версии, получившей обозначение А-5С, в Паки­ стан привел к тому , что на всех по следующих моделях

Q-5

устанавливается по

шесть пилонов под крыльями ; опытный образец последней по времени модифи­ кации А-5М, созданной при содействии Италии, в дополнение к четырем местам подвески под фюзеляжем имеет восемь пилонов под крыльями, а также усовер­

шенствованное радиоэлектронное оборудование. Первый А - 5М появился в

124

году ; первая промышленная партия была поставлена в Мьянму (Бирму) в

1988 1993

« Нанчань »

0 -5.

году. Различные модификации

0-5

оснаще­

ны двумя форсированными турбореактив­ ными двигателями

Liming WP6 с тяго й 31,87

кН , а А-5 оснащен двумя форсированными

турбореактивными двигателями вивающими тягу

WP6A, раз­

39,72 кН. Этими двигателя­

ми могут оснащаться и предыдущие моди­

фикации

0 -5 .

Тактико-технические характеристики:

(А-5С, если нет иных указаний) Первый полет опытного образца См. по тексту статьи

Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бангладеш, Китай, Мьян­ ма ( Бирма ), Северная Корея и П акистан

Экипаж Один челове к Размах крыльев 9,7 м Длина 16,255 м Высота 4,516 м Вес пустого самолета 6494 кг Максимальный взлетный вес 12000 кг Максимальная боевая нагрузка 2000 кг Максимальная скорость 121 О кмjч Максимальная скороподъемность метров в минуту Практический потолок

6180

15 850 м Максимальная дальность полета

2000

км

А - 5С из 26-й эскадрильи « Блэк Спайдер » ВВС Пакистана (фото Д ениса Хьюза) .

125

F-5

компании ({Нортроп))

F-5 задумывался

США

как сверхзвуковой легкий тактический истребитель несложной

конструкции , который будет поставляться на экспорт в соответствии с финанси­ руемой правительством США программой военной помощи иностранным госу­

дарствам . Успех этого самолета оказался таковым, что после того, как

1959

года в воздух впервые поднялся опытный образец

свыше

N-156,

30 июля 2000 ма­

шин было выпущено в США и по лицензии в Канаде , Южной Корее, Нидерландах, Испании , Швейцарии и на Тайване. Из этого числа около

1700

самолетов оста­

ются в строю в настоящее время, и различные программы модернизации радио­

электронного оборудования, различных систем и двигателей осуществляются в Бельгии, Канаде, Израиле, США и других странах, что позволит

F-5

остаться на

вооружении и в следующем тысячелетии.

Первоначально одноместный

F-5A

«Фридом Файтер"

(Freedom Fighter)

выпу­

скался как дневной истребитель , развивающий скорость до М= 1,4. Силовая ус­ тановка состояла из двух форсированных турбореактивных двигателей «Джене­ рал Электрик"

J85-GE-13

с тягой

18,5

кН. В дополнение к двум 20-мм пушкам и

ракетам класса «воздух-воздух " «Сайдвиндер" на консолях крыльев самолет

имел пять пилонов внешней подвески для установки вооружения общим весом 2812 кг. Прицельное оборудование на первых модификациях состояло, как

до

правило , только из оптического прицела. Двухместный учебно-боевой самолет получил обозначение F-5B, а разведывательный вариант - RF-5A. Первый F-5A поднялся в воздух в июле

1963 года ,

а в феврале

1965 года

Иран первым получил

партию этих самолетов в рамках программы военной помощи.

11

августа

1972

года совершил первый полет значительно усовершенство­

ванный одноместный

F-5E «Тай гер 11" (Tiger 11),

также разработанный при финан­

I~

совой поддержке американского правительства. Оснащенный двумя турбореак­ тивными двигателями

J85-GE-21 В с тягой на форсаже 22,24 кН и развивающий ,63 , этот самолет в настоящее время является са­ мой распространенной модификацией F-5. Бортовая РЛС Emerson AN/APQ-159 максимальную скорость М=1

позволяет действовать в любую погоду и в темное время суток, а автоматиче­

ские закрылки улучшают маневренность. Максимальная боевая нагрузка увели-

126

чена до

3175

кг. Серийное производство этого самолета началось в

1973

году.

F-5E « Тайгер '/п.

Двухмест ный вариант с одной пуш кой имеет обозначение F-5F, а разведывательная мо­ дифика ция имеет обозначение

RF-5E

« Тай­

гер Ай ..

(Tiger Еуе) . П рогр ам м а модерниза­ ции « Тай ге р 11.. включает в себя установку бортовой РЛС AN/ APG-66 или а н а ло ги чно й, многофункционального ди с плея , проециру­

емого на стекло кабины , нового компьютер а и другого дополнительного оборудования. Тактико-техн и ческие характерис;;тики :

(F-5E, если

нет иных указаний)

Первый полет опытного образца См . по тексту стат ьи

Страны, в которых стоит на вооружении в н а стоящее время Бахрей н , Брази ли я , Ка н ада (снимается с воо ружения) , Чили , Греция , Го ндурас, Индонезия , Иран , И ордания , Кения, Южная Корея , М ал айз ия , М е ксика , Марокко , Норве ги я , Фили п п ины , Саудовская Аравия , Сингапур , Шв ей цария , И спа ния , Тайвань , Тайланд , Турция , Уругвай , США ,

В енесуэла , Вьетнам и Й е м ен Экипаж Один ч еловек Размах крыльев 8,13 м Длина 14,68 М Высота 4,06 М Вес пустого самолета 4347 кг Максимальный взлетный вес

Максимальная боев а я н а грузка СМ . по тексту статьи Максимальная скорость М = 1

,63

М а ксим а льная скороподъемность

10500 метров

в минуту

Пр а ктически й потолок

15 800

м

Максимальная дальность полета

2861

км

с дополнительными то пл ив н ыми баками

F-5A

канадского производства осуществляет

пуск реактивных снарядов ( такие самолеты в настоящее время с тоят на вооружении

11 192

кг

В енесуэлы) .

127

Международная

((Торнадо))

(Tornado)

компании

Panavia

разработка

Самолет с крылом с изменяемой стреловидностью «Торнадо» , помимо своей ос­ новной задачи - нанесения бомбово-штурмовых ударов, - способен также обеспе ­ чивать непосредственную поддержку сухопутных войск. Этот самолет был создан в рамках чрезвычайно успешной международной программы , в которой при нимали участие Германия , Италия и В еликобритания. В 1969 году была создана компания Panavia Aircraft (первоначально в работах также принимали участие Нидерланды) . « Многофункциональный боевой самолет » - такое обозначение получил сначала .Торнадо » - должен был развивать сверхзвуковую скорость при полете на уровне моря, скорость, значительно превышающую скорость звука, на больших высота х , обладать хорошей маневренностью и радиусом действия, а также с по собностью барражировать длительное время, но при этом иметь достаточно небольшие разме ­ ры и быть неприхотливым в обслуживании . Летчик и штурман размещались в двух кабинах тандемом; в качест ве силовой установки были выбраны два двухконтурных форсированных турбореактив ных двигателя Turbo Union RB199 Мk. 10З , развиваю­ щих тягу 71 ,2 кН . Для навигации вслепую и наведения на цель самолет был оснащен бортовой РЛС « воздух-земля». Первый опытный образец подня лся в воздух в Германии 14 августа 1974 года, за ним последовали английский и итальянский самолеты, а в июне 1979 года первые «Торнадо» поступили В строевые части Королевских ВВС и « Люфтваффе». Для обу­ чения интернациональных экипажей в Великобритании в 1981 году был открыт меж­ дународны й центр подготовки . Первая эскадрилья Королевских ВВС, укомплектованная «Торнадо» , была разверн ута в 1982 году вскоре за немецкой . Первые экс портные .Торнадо .. были поставлены в Саудовскую Аравию в 1986 году . Всего был выпущен 78 1 самолет различных модификаций , в том числе штурмовики, стоящие на вооружении германского флота (некоторое количество было впоследствии передано , Люфтваффе » ) , более мощные самолеты для ведения электронной борьбы и раз ведки , стоящие на вооружении ВВС , а также вторая партия из 48 « Торнадо», поставленных в Саудовскую Аравию в 1987 году. Помимо базовой модификации GR Mk. 1,

на вооружении Королевских ВВС стоят разведывательные GR Mk.1А и Mk. 1В мор ской авиации . Обозначение GR Mk.4/4A п олучили 142 само л ета Королевских ВВС Mk.1/1 A, которым в период с 1996 по 2002 год предстоит пройти модернизацию , в которую входят оснащение инфракрасной системой переднего наблюдения, тепло визионной и лазерной системой целеуказания, цветным многофункциональным

128

приборным дисплеем и другим оборудованием.

-----=

~

" Торнадо ».

Тактико -технические характеристики:

Первый полет опытного образца См. по тексту статьи Стр а ны , в ко торы х стоит на вооружении в настоящее время Герма ния (ВВС и ВМФ ) , Итал ия , Саудовская Аравия и Великобритания. В озможно , Объединенные Арабские Эмираты возьмут в ли зинг небол ь шое количество само ­ л етов GR Mk. 1 Ко р олевских ВВС Экипаж Два ч е л овека

Размах крыльев 13,91 м С минимальн ы м и 8,6 м с ма кс имальным углом стрелов идн ости Длина 16,7 м Высота 5,95 м

Вес пустого самолета До

14 500 кг Максимальный взлетный вес 28 000 кг Максимальная боевая нагрузка Вооружение общим весом до 9000 кг размещается на че тыре х поворотны х пилона х п од кр ыл ьями и

тр ех пил онах п од фюзеляжем; для увеличен ия об щего количест ва оружия возможна установ­ ка многопозиционных креплений. Ста ндартное вооружение состо ит из восьми 1000-фунтовых бомб , двух ракет класса « воздух-воздух .. « СаЙдвиндер •• для са м ообо роны , кассетных бое припасов , разли чны х ракет класса « воздух­ зем ля .. , в том числ е « М э верик", класса « воздух- РЛС .. ALARM ИЛИ HARM , « воздух­ корабль .. Sea Eagle или Котога п . В се

м одифика ции , кроме разведывательной и предназначенной для ведения электронной

борьбы , оснащены двумя 27 - мм пуш ками . Максимальная с корость М = 1 ,8 с п одвесным вооружением и дополнительными топ ли в ным и

баками ; М = 2 , 2 без них Практический потолок Бо льш е

15 240

м

Максимальная дальность полета Радиус

действия

1482 км с четырьмя 1000-фунтовыми

бомба ми , двумя дополнительными топливными баками и д ву мя р акетам и « СаЙдвиндер ..

Опытный образец

GR Mk.4

Королевских ввс.

129 <) -

176-1

Ми-2 компании

PZL-Swidnik

Польша

Хотя вертолет Ми-2 (обозначение НАТО Hoplit) был разработан в Советском Со ­ юзе КБ Миля (впервые он поднялся в воздух 22 сентября 1961 года) , впоследс т­ вии в

1964 году производство было переведено в

Польшу . Первый польский вер ­

толет, выпущенный компанией РZL-Swidпik , поднялся в воздух в

1965 году .

Пора ­

зительно , но в последующие годы было выпущено свыше 5400 машин многочис­ ленных военных и гражданских модификаций , большинство из которых постав­ ляло с ь в СССР ; в небольших масштабах производство п родолжается до настоя­ щего времени .

В числе военных модификаций Ми-2

-

специальные модификации для по­

становки минных заграждений , дымовых завес и радиационной разведки , пере­

движные командно-набл юдательные посты , поисково-спасательные вертолеты, аЭРОфотосьемочные, транспортные (восемь человек десанта или груз) , для эва­

куации раненых и учебно-боевые , но главное значение имеют вооруженные бое ­ вые .

В

1973 году

Zmija, оснащенный двумя пусковыми 57 -мм реактивными появилась модификация Ми-2УС Adder,

впервые появился Ми - 2УРН

установками « Марс - 2 » на внешних пилонах с шестнадцатью снарядами в каждой . Также в

1973

году

оснащенная четырьмя подвеш енными к пилонам кон те йнерами с 7 , 62 -мм пуле­

метами и двумя пушками в кабине; по всей видимости , к настоящему времени все эти вертолеты сняты с воор уже ния. В

1976 году за этими

модификациями по ­

следовал Ми- 2УР П S аlаmапdга , вооруженный четырьмя ПТУРами АТ-3 « М алют­ ка»

(Sagger), а

в модификации Ми -2УРПГ

кеты класса « воздух - воздух »

Gad

Силовая установка Ми-2 состоит

Rzeszow GTD-350

мощностью

Gniewosz к ним добавились четыре ра ­ Grail). из двух турбовальных двигателей PZL-

( << Стрела -2», АС - 7

294

киловатта, приводящих в действие трехлопа ­

стн ый не сущий винт со стальными лопастями и двухлопастный рулевой винт . Не­

сущий винт оборудован шарнирами регулировки шага и угла наклона , баланси­ ровочными пластинами , ПРОТИВОфлаттерными грузиками и г идравлическими демпферами .

Для увеличения дальности полета по бокам к фюзеляжу п одвешиваются два

130 дополнительных топливны х бака .

Ми-2.

Тактико-технические характеристики :

Первый полет опытного образца См. по тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время В числе стран, где используются военные и гражданск и е

модификации , - Болгария , Куба , Ч ешская республика , Джибути, Егип ет , Венгрия , Ирак , Латвия , Ливия , Мьянма (Бирма) , Никарагуа ,

Северная Корея , П ольша , Румыния, Россия , Словакия и С и рия Экипаж Л етчик или два че лов ека Диаметр несущего винта 14,5 м Длина 17,42 м с вра щающимся винтом Высота 3,75 м Ве с пустого вертолета до 2400 кг Максимальный взлетный вес до 3700 кг Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Крейсерская скорость 200 кмjч Максимальная скороподъемность

метров в минуту Потолок динамический 4000 м Потолок статический с учетом влияния

270

земли 2000 м Потолок статический без учета влияния земли 1000 м Максимальная дальность полета 796 км

Один из

5400 Ми - 2 польского производства.

131 9*

ccCaa6-37))

ссВиrrен))

Первый полет «Вигген» совершил

(Saab-37 Viggen)

8 февраля 1967 года.

Швеция

Он создавался как бое­

вой самолет , предназначенный для выполнения различных задач , при этом об­ ладающий чрезвычайно хорошими характеристиками взлета-посадки и , следо ­

вательно , способный использовать в качестве аэродромов прямые отрезки шос­ се. Промышленное производство первой модификации началось в феврале

1971

-

штурмовика АJЗ7

-

года . Через два года появился специальный «Вигген»

для ведения аэрофотосъемки SFЗ7 , однако в строевые части этот самолет начал поступать тол ько в 1977 году ; к этому времени на вооружение уже был принят морской разведчик SНЗ7. Последней боевой модификацией стал перехватчик JАЗ7 , запущенный в серию в

1979 году

и принятый на вооружение в следующем

году . Пятой модификацией «Виггена» стал двухместный учебный самолет . Все­ го ВВС Швеции получили

329

«Виггенов» различных модификаций ; последний

(JАЗ7) поступил в войска в июне 1990 года. В 1995 году «Виггенами» были уком­ плектованы 14 эскадрилий, но уже в октябре того года летчики начали переучи­ ваться на " Грипены » .

75 самолетов SF37, совсем недав­

На настоящее время ударные силы «Виггенов» состоят из

АJSЗ7 , представляющих из себя модификации АJЗ7, SНЗ7 и

но прошедшие модернизацию и способные выполнять задачи по нанесению уда­ ров по наземным целям, перехвату и ведению разведки . Благодаря новому осна­ щению все эти операции «Вигген» выполняет одинаково эффективно. В первую очередь это стало возможно после установки нового компьютера, нового мето­

да ввода полетных данных и новой системы наблюдения . Компьютер также зна­ чительно расширил количество типов при меняемого вооружения , позволив ис­

пользовать в числе прочих кассетные боеприпасы DWS39 и ракеты класса « воз­ RBS15F. Вооружение размещается на четырех пилонах под крыль­

дух-корабль»

ями и трех пилонах под фюзеляжем ; встроенное вооружение состоит из ЗО-мм пушки .

"Вигген» первым принес в военную авиацию переднее расположение гори­

зонтальны х рулей (схему "утка » ) , что впоследствии неоднократно копировалось .

Подобная схема обеспечивает хорошую управляемость самолетом во всем диа-

1З2

пазоне скоростей и препятствует срыву воздушны х потоков при больших углах

« Саа б-З7» ,,8игген" .

атаки. Силовая устано в ка состоит и з одного двигателя « В ольво » гу

115,7

RM8 ,

развивающего тя­

кН.

Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца См . по тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении

Максимальный взлетный вес 20 000 кг Максимальная боевая нагрузка См . по тексту статьи Максимальная скорость Больше М = 2 Практический потолок 18 800 м Максимальная дальность полета Радиус действи я 500 км при полете на н ебольш их высотах

в настоящее время Шв е ция

Экипаж Один человек Размах крыльев 10,6 м Длина 16 , 4м Высота 5,9 м

"Вигген» шведских ВВС с полным вооружением готов к взлету.

1ЗЗ

((Яryар))

(Jaguar)

компании

Sepecat

CDранцияjВеликобритания

Работы по осуществлению аНГЛО - французской программы «Ягуар» В целях соз­

дания тактического истребителя-бомбардировщика и учебного самолета, спо­ собного развивать скорость , близкую к скорости звука , на малы х высотах и сверхзвуко вую скорость на больши х высотах, начались в 1965 году. Новый само­ лет бы л оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигател ям и « РОЛЛС - РОЙ С .. - «Турбомека .. « Адур ... Отправной точкой для начала разработки стал Вг 121, но «Ягуар» получился гораздо более крупн ы м и тяжелым самолетом. Очень важное качест во - хорошие взлет н о - посадоч ные характеристики - было достиг нуто отчасти применением высокомеханизиро в а нного крыла, ос н а щенно­ го двухщелевыми закр ылками и откл оняе мыми носками , а также поперечными

гребнями ; система пилотирования и целеуказа ния позволяла с высокой в ероят­ ностью точности нанести удар по наземной цели с первого захода .

П ервый опытный образец, двух местный учебный самолет французского про­ и з водства , поднялся в воздух

8 сентября 1968 года ;

за ним в

1969 году последо ­ 1972

вали французский и английский одноместные опытные образцы . Первым в

году на вооружение был принят французский двухместный «Ягуар-Е» ; одноме­

стн ый «Ягуар-А» начал поступать в ст роевые части в середине 1973 года . Двух­ ме ст н ый "Ягуар-В .. Королевских ВВС впервые поднял ся в воздух в 1971 году , а одноместный «Ягуар-5 .. был принят на вооруже ние в 1974 году под обозначени­ ем . Ягуар » GR Mk. 1. После оснащения инерциальной навигационной системой эти самолеты получили обозначение

GR Mk.1A, а

некоторые из них в настоящее

время про ходя т модернизацию до стандарта GR Mk.1В : устанавливается тепло­ визионная система целеуказа ния с лазер ным прицелом , широкоэкранный ди сп­ лей , проецируемый на стекло кабины, система глобального определ ени я место­ на хожде ния и единая руч ка управления. Многие « Ягуары» Королевских ВВС уже оснащены новыми более мощными двигателями «Адур .. Mk.1 04, развивающими

на форсаже тягу

35,14 кН

каждый . Вооружение общим весом

4536 к г р азме щает­

ся на четырех пилонах под крыльями и одном под фюзеляжем ; одноместные са­

молеты имеют две встроенные 30-мм пушки , а двухместные - только одну . Воз ­ можна устано вка дополнительной системы ведения наблюдения и разведки . Экспортная модификация получила обозначение «Ягуар Интернешонал »

134

(Jaguar Iпt егпаtiопаl) ;

первая поставка б ыл а осуществлена в Эквадор в

1977 году .

« Ягуар" компании

Sepecat.

« Интернеwонал » осна щен ы бол ее мощн ы ­

Тактико-технические характеристики:

ми дви г ат елями и мо гут нести на ко н сол ях

Первый полет опытного образца

крыльев

С м . п о тексту статьи

ракеты

« Сайдвиндер » или

класса

Magic;

« воз дух-воздух »

вп рочем , такие ра­

ке ты мо г ут устанав лив а т ься и н а н еко т о р ые

Страны, в которых стоит на вооружении

в настоящее время Эквадор , Фра н ция ,

Н игери я , О ма н и Великобритания

другие « Ягуары ». « Интернеwонал » также

Экипаж Оди н ил и два че л овека

выпуск алс я

(в учеб н о-боевой модифи кации)

Shamsher,

в

Ин дии

п од

обоз н аче ни ем

п риче м индийские штурмов и ки

морской ав и а ции являются еди нст ве нн ы м и

" Ягуарами » , ос н а ще н н ы м и бортовой РЛ С.

Размах крыльев Длина

15,52

Высота

4,89

Максимальный взлетный вес 15700 кг Максимальная боевая нагрузка С м . по тексту с татьи

Максимальная скорость Больше М = 1 , 6 Максимальная дальность полета Радиус действия 800 км С четырь м я 1ООО-фунтовыми бомбами

8,69 м

м (одноместный) м

Вес пустого самолета

6,985 кг

Два «Ягуара -А » французских ВВС с различной камуфляжной раскраской.

135

компании СОКО и

J-22 Orao компании

IAR-93

Avioane

Амбициозная программа Juгom , предпринятая румынской компанией

настоящее время

Румынияj бывшая Югославия

Avioane)

CNIAR

(в

и югославской компанией СОКа с целью создания бо­

евого самолета , способного обеспечивать непосредственную поддержку сухо­ путных войск , вести разведку и наносить штурмовые удары и при этом обладаю­ щего ограниченной возможностью борьбы с воздушными целями, была начата в

1970 году. Первый полет одноместных опытных образцов в обеих странах состо­ 31 октября 1974 года; вслед за этим 29 января 1977 года в воздух поднялись

ялся

двухместные машины. Первые пятнадцать машин опытных серий , построенных в

обеих странах , поднялись в воздух в

1978

году .

Хотя разработка самолета велась собственными силами двух компаний, ши­ роко использовались зарубежные технологии. Самолет был оснащен англий­ ским , французским и американским радиоэлектронным оборудованием , выпус­ кавшимися по лицензии английской компании « РОЛЛС-РОЙС» турбореактивными двигателями серии

Viper 600,

английским катапультируемым креслом « Мартин­

Бейкер », итальянскими комплектующими шасси , советскими 23-мм пушками ГШ - 23Л ( двумя) . Подвесное вооружение использовалось самое разнообразное: американские ракеты с телевизионной головкой наведения « Мэверик » , совет­

ские ракеты класса « воздух-земля », французские бомбы «Дюрандаль»

перечень далеко не полный . Вооружение общим весом до

2800

кг для Огао

2

- этот 1200 кг дЛЯ IАR-9ЗВ и

подвешивается к четырем пилонам под крыльями и одному

пилону под фюзеляжем . IАR-9ЗВ и Огао

2

в одноместной и двухместной модификациях оснащены

двумя форсированными турбореакт ивными двигателями с тягой по

ответственно

Viper Mk.633-47

и

Mk.633-41.

22 ,37 кН ,

со­

Именно затянувшаяся разработка

форсированных двигателей привела к тому , что первые серии одноместных и

двухместных IАR-9ЗА и Огао , оснащенные двигателями

Viper Mk.632

без фор­

сажной камеры , развивавшими тягу всего 17,66 кН, использовалисьдля выпол­ нения преимущественно небоевых задач, хотя в настоящее время осуществля­ ется программа их модернизации до нового стандарта . Специальный двухмест ­ ный разведчик имеет обозначение

1Зб

NJ-22 Огао 20.

Точное состояние дел в насто -

ящее время не известно ; компания Аviоапе выпустила 36 машин IАR-9ЗА и боль-

Огао

J-22 компании

СОКа .

шинство из 165

IAR-93B,

заказанных ру­

мынской армией , а компания СОКО выпус­ тила

124

машины Огао/Огао

2,

после че го

производство было п рекращено вследствие распада Ю гославии. Известно, что на скла­

дах компании

Avioane

хранятся готовые фю­

зеляжи и крылья.

Тактико - технические характеристики:

Первый полет опытного образца См . по тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Румыния и Сербия (Югославия) Экипаж Один или два человека Размах крыльев 9,3 м Длина 14,9 м (одноместная модификация) Высота 4,52 м Вес пустого самолета 5500 кг (IAR-93B); 5750 кг (Огао 2) Максимальный взлетный вес 10900 кг (IAR-93B) ; 11 800 кг (Огао 2) Максимальная боев а я нагрузка См. по тексту статьи Максимальная скорость 1086 кмjч Практический потолок 13 500 м Максимальная дальность полета Радиус действия 530 км с боевой нагрузкой 1000 кг

О(ао

J-22 компании СОКО в процессе заправки

и подвес ки вооружения.

137

Су-17, Су-20 И Су-22 ОК& ИМ. В

Россия

Cyxoro

1965 году в Советском Союзе были начаты работы по про грамме создания

,,--

штурмовика с изменяемой стреловидностью крыла на базе истребителя Су - 7 . Опытный образец Су-7ИГ (Су-22И) совершил первый полет

/

2 августа 1966 года.

у это го самолета только концы крыльев меня л и угол стреловидности ; центро ­

план оставался неподвижным . Однако проведенные изменения позволили зна­ чительно улучшить боевые п оказатели самолета и максимальную нагрузку, и в

1968

году бы л а выпущена опытная серия С-32 .

Первая партия С - 32 п олучила обозначение Су-17 (обозначение НАТО

Fitter-

В) . Самолет , оснащенный турбореактивным двигателем АЛ-7Ф1-250 конструк­ ции Люльки , развивающим тягу на форсаже 94,15 кН , брал на борт запас горю ­ чего

2800 кг и 3000 кг боевой нагрузки . За первой модификацией, выпускавшей­ 1970-1972 годах , последовал значительно усовершенствованный Су-17М (Fitter- C), оснащенный дви гателем АЛ -21ф - 3 с тягой на форсаже 109,84 кН и бе­ рущий н а борт 3630 кг горюч его и 4000 кг боевой нагрузк и . На Су-17 М 2 (Fitter-D)

ся в

появились в числе прочего оборудования лазер н ый дал ьн омер и доплеровский

I

навигационный радарДИСС-7; эта модификация выпуска л асьдо

пускавшийся до

1979 года . Вы­ 1990 года Су - 17М4 (Fitter-K) способен взять до 4250 к г вооруже­

\_-~

ния на четырех пилонах под фюзеляжем, четырех пилонах под центропланом и двух пилонах на консолях, предназначенных то л ько для установки ракет класса

« воздух-воздух » Р - 60 (Aphid). В строе н ное вооружение сос тоит из двух 30 -м м пу­ шек в корневой части кры льев . Д вухмест н ые учеб н о - боевые самол ет ы имеют только одну пушку .

Су-17М3 и Су-17М4 могут быть оснащены комплексом ведения разведки ККР-1. Недавно Су-17 был снят с вооружения в странах СНГ , за исключением разведывательных модификаций . Экспор тные варианты Су - 17 получили обо ­ значения Су-20 и Су- 22 ; часть Су - 22 оснащена форсированными двигателями

« Союз » Р 29 Б С-30 0 с тягой

11 2,78 к Н . П редл а г аетс я про гр а мм а м одер н изации

сущест вующего парка Су - 17 до стан дарта Су-22 М 5, оп ыт ный образе ц которо­ го был продемонстрирован в 1995 году на авиационном салоне в П ариже. Этот самолет оснащен самым современным радиоэлектронным оборудованием, 1З8

сделанным при содействии французских компани й, в том числе бортовой РЛС

Су- 17МЗ.

Phantom в носовом коническом об текателе , установленным

в м есто л азе р ного дал ьно­

мера « Клен - 54 ». Тактико-технические характеристики:

(Су-17М4, если нет иных указаний)

Первый полет опытного образца См. по тексту статьи Страны , в которых стоит на вооружении

в настоящее время Афганистан (Су-22) , Апжир (Су- 20) , Ангола (Су-22), Ч ешская республика (Су-22) , Ег и п ет (Су-20) , Венгрия (Су-22) , Ирак (Су-20), Казахстан , Ливия (Су-22) , Северная Корея (Су - 22) , Словакия (Су-22), Польша (Су - 22) , Россия , Перу (Су-22) , Туркмения , Украи н а, Узбекиста н , Вьетнам

(Су-22) и Йемен (Су-22) Экипаж Один человек Размах крыльев 13,68 м с минимальным и 10,025 м с максимальным углом стрелов и днос т и

Длина 19,02 м Высота 5,129 м Вес пустого самолета 10 640 кг Максимальный взлетный вес 19 500 к г Максимальная боевая нагрузка См. по тексту статьи Максимальная скорость М = 1 ,77 Практический потолок 15 200 м Максимальная дальность полета 2550 км

Польские штурмовики Су- 22

-

Су-22М4 и двухместный учебно-боевой вариант

(фото Петра Бутовского).

139

Су-25 ОК& ИМ. Су-25 (обозначение НАТО

Cyxoro

Frogfoot) -

Россия

это с пециально разработанный дозвуко ­

в ой самолет непосредст венной поддержки сухопутных войск ; помимо этого , он

может также использоваться ДЛЯ буксировки мишеней . КБ Сухого начало раБОты

1968 году,

по созданию штурмовика в

за год до получения официального заказа,

что позволило уже через несколько месяцев предложить проект Т8, который и

был выбран для дальнейшей разработки . Опытныи образец Т8 - 1 поднялся в воз­ дух

22 февраля 1975 года ,

а в

1980 году еще два опытных образца были направ­ 1981 году был создан

лены в Афганистан ДЛЯ испытаний в боевых условия х . В

200 - й отдельный штурмовой авиационный полк , через год принявший участие в боевых действия х в Афганистане.

Промышленное производство Су-25 завершилось в

1992 году , после того , 700 одноместных боевых и двухместны х учебно-бо­ которых 21 О машин было поставлено на экспорт . На боль­

как было выпущено больше

евых самолетов, из шинстве серийных самолетов стоят два турбореактивных двигателя « Союз » Р - 95Ш без форсажно й камеры , каждый с тягой

40 ,21

кН, х отя на последни х мо­

дификация х Су - 25БМ и Су-25УБ установлены двигатели Р-195 , развивающие тя­ гу44 , 13 кН.

Много внимания было уделено повышению живучести самолета . Летчи к си­

дит в легком катапультируемом кресле , кабина защищена сваренными пласти­ нами титановой брони , топливная система и система управления также защище­ ны , имеется устройство оповещения о радиолокационном излучении, выбрасы­ ватели ИК-ловушек , а также устройство постановки пассивных радиоэлектрон­ ны х поме х .

Бортовое оборудование включает в себя доплеровский навигационный ра­ дар , лазерный дальномер

-

целеуказатель « Клон-ПС » и фотографическую каме­

ру ; на пилонах под крыльями можно устанавливать чет ыре контейнера с обслу­ живающим снаряжением, что позволяет в течение длительного периода време­

ни использовать штурмовик вдали от базы. Последней по времени модификацией является Су-25Т, со вершивший первый полет

17

августа

1984 года.

Этот самолет оснащен усовершенствованной систе-

140 мой пилотирования и управления огнем, позволяющей использовать « умные » си-

Су-25.

стемы оружия, в то м числе

16 ПТУРов

« Ви хрь »

С наведением по лазерному луч у. П ервый се­ рийный Су-25Т взлетел в

1990

году; считает­

ся , что в строевые части российских ВВС по­ ступило окол о

20

самолетов Су-25ТМ. В оз ­

можно, в небольших кол ичествах этот само­ лет п оставлS1ЛСЯ в Б олга рию и Словакию. Тактико-технические характеристики:

(Су-25)

Первый полет опытного образца См . п о тексту статьи

Страны, в которых стоит на вооружении в

до

настоящее время Афганистан , Ангола , Бело­

пилону предназначено для ракет класса « воз­

руссия, Болгария , Че ш ская республика, Гру­ зия, Венгрия, Ирак , Северная Корея , Россия , Словакия и Укра ин а Экипаж Один человек ; два человека в учебно-боевой модифи кации Размах крыльев 14,36 м Длина 15,53 м Высота 4,8 м

дух-воздух » Р-60 ( Aphid) для самообороны. В ооружение довершает встроенная двух­ ствольная 30-мм пушка под фюзеляжем . Максимальная скорость М =0 , 82 Практический потолок 7 000 м Максимальная дальность полета 510 км (1850 км с до п ол нител ьными топливными баками)

4340

кг вооружения ; по одному крайнему

Максимальный взлетный вес 17530 кг Максимальная боевая нагрузка Н а восьм и пилонах п од прямыми крыльями размещается

Су-25 (фото Петра Буговского).

141

сединкс))

(Lynx)

компании ссУэстпенд))

Великобритания

Впервые поднявшийся в воздух вертолет "Линкс» явился результатом сотрудни­ чества английской компании "Уэстленд» и французской компа нии

Aerospatiale,

причем на долю англичан пришлось более 70% работ. Всего к июлю 1995 года было выпущено 374 вертолета различных модификаций , как сухопутных, так и морских вариантов, причем морские вертолеты могут действовать как с берего­ вых баз , так и с кораблей. Армейские вертолеты могут взять на борт до деся ти человек десанта или груз и в основном используются для выполнения вспомога­

тельных задач , но английский МК . 7 способен также уничтожать бронированные

цели и осуществлять поддержку cyxonYТHblx войск. Основными модификациями, стоящими на вооружении английской армии в настоящее время , являются АН МК . 7 и Мк.9 , хотя большинство из

144

"Линк­

СОВ» , поставленны х в течение многих лет , относятся к базовой модификации АН МК .1 и сей ч ас модернизируются до стандарта МК.7 .

Силовая установка Мк . 7/9 состоит из двух турбовальных двигателей " Роллс­ Ройс »

Gem 42 мощностью 835 киловатт ,

приводящих в действие усовершенство­

ванный четырехлопастный несущий винт ВЕАР полужесткой конструкции с лопа­ стями из композитных материалов с загнутыми концами. МК . 7 , как и большинст­ во военных "Линксов», оснащен двумя лыжами, а М К.9 имеет трехстоечное шас­ си. МК .9 очень похож на ссБэттлфилд Линкс» , последнюю экспортную модифи­ кацию , предлагаемую компанией " Уэстленд» .

Вооружение состоит из восьми ПТУ Ров

TOW, НОТ или " Хэлфайр », установ­

ленных на кронштейнах по бокам фюзеляжа , или контейнеров с 20-мм пушками или спаренными 7 , 62-мм пулеметами , или двух девятнадцатитрубных пусковых направляющи х 2 , 75 -дюймовых реактивных снарядов. В кабине также может ус­ танавливаться на л афете 7 , 62-мм пулемет .

Компания " Уэстленд» в настоящее время изучает перспективы продажи мо­ дернизационного комплекта для "Лин кса», позволяющего превратить его в спе­

циализированный вертолет для ведения разведки. В этот комплект должны вхо­ дить установленный на мачте прицел и система управления полетом . Разведы­

вательным вертолетам предстоит обнаружить цели и передать их координаты

142

штурмовым вертолетам .

"Линкс" компании " Уэстленд » .

Тактико-технические характеристики:

Первый полет опытного образца См . по тексту ста тьи Страны , в которых стоит на вооружении в настоящее время Только военные модификации - Норвегия (поисково-сп асательные), Катар (полицейские)

и Великоб рита ния Экипаж К ак п равило , один и ли два ч еловека Диаметр несущего винта 12,8 м

Длина 15,163м(А НМ к.7) Высота 3,504 м Вес пустого вертолета 2577 кг Максимальный взлетный вес 3071 к г Максимальная боевая нагрузка См . по тексту стать и Кре й серская скорость 259 кмjч Максимальная скороподъемность

м етро в в минуту Потолок статический без учета влияния земл и 631 м Максимальная дальность полета 631 км

755

Вертолет "Линкс» АН Мк. 7 английской армии с ПТУРами .

143