Как угнать трамвай

Тихонов Д.В.

КАК УГНАТЬ ТРАМВАЙ Практическое пособие для подростков, фанатеющих от трамваев Издание первое 2011 ПТУ №13 Incorporated Багдад

ББК 39.82 Т20 УДК 656.34

Тихонов Д.В. Как угнать трамвай: Практ. пособие для подростков, фанатеющих от трамваев. 1-е изд. – Багдад, 2011. – 19 с., ил. Ты давно мечтал поводить трамвай, но не знаешь как это правильно зделать? Сдесь в простой и доступной форме, без заумных терминов, разсказывается как угнать трамвай и управлять им на линии.

Заведующий редакцией Д.В.Тихонов. Редактор Microsoft Word. Техн.консультанты М.Д.Иванов, А.П.Алпаткин, Б.К. Иеропольский. Иллюстрации В.Матяс, С.Чекалкин Техн.поддержка: трамвайное депо, пожелавшее остатся неизвестным.

Изд. № 71-605. Сдано в набор 28.10.2011. Подп. в печать 17.11.2011. Т—3. Формат А-5. Бум. офсет. №2. Гарнитура Центури. Печать офсетная.Зак. №20.

© Издательство «ПТУ №13 Incorporated», Багдад, 2011

-2-

ОГЛАВЛЕНИЕ ОТ АВТОРА ..................................................................................- 4 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ..............................................................- 5 ТАТРА Т3, Т4................................................................................- 7 ТАТРА Т6В5 (Т3М) ...................................................................- 13 ПОСЛЕСЛОВИЕ...........................................................................- 19 -

-3-

ОТ АВТОРА

Э

то небольшое пособие я написал для тех, кто увлечён трамваями. Идея поуправлять трамваем наверняка приходила в голову всем любителям этого вида транспорта, но чтоб самому научится им управлять, надо или иметь знакомого водителя, достаточно обезбашеного чтоб дать поуправлять (а с таким повезёт немногим), или изучать всякую литературу, написаную несколько заумно, где больше рассказывается о том как трамваи ремонтировать и как они устроены, чем как ими управлять, так что это скорее пособия для слесаря, мастера или инженера а не для водителя. Обычно в конце-концов кто хочет, тот разбирается что к чему, но не сразу, и не во всём. Кто-то останавливается на том, что играет на компе в симуляторы, но сами понимаете что это не то. Сдесь я разскажу просто и доступно (без всяких формул и чертежей), что надо зделать для того чтоб трамвайный вагон двинулся с места и поехал по маршруту (ну или не по маршруту – куда захочеш).

-4-

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ

П

режде чем разсказывать конкретно о управлении трамвайным вагоном, я разскажу в общем немного о техническом устройстве трамваев и о принципах управления ими. Если ты и так прекрасно знаешь что к чему, то можешь смело пропустить этот раздел. Детальные технические подробности ищи в специальной литературе (см. в конце). Как он едет и тормозит? Трамвай едет с помощью электродвигателей. На большинстве вагонов их 4 шт – по два двигателя на одной тележке. Электродвигатель вращает карданный вал (это грубо говоря, две железных палки, вставленые одна в другую так, чтоб можно было менять длину), кардан вращает редуктор (такая фигня с шестерёнками) а редуктор уже непосредственно вращает ось на которой расположены колёса. Чтоб регулировать скорость движения, электродвигатели включаются в цепь последовательно с реостатами. Чем больше сопротивление реостатов, тем медленнее будет вращатся двигатель. (почти как регулятор громкости на радио). Двигатели вращаются не всегда, а только при разгоне вагона – дальше он едет на выбеге по инерции. Торможение происходит немного сложнее. Основной вид тормоза электродинамический, работает с помощью тех же самых электродвигателей. Когда вагон едет на выбеге, без подключения к двигателям электроенергии, то выходит наоборот: колёса вращают редуктор, редкутор – кардан, а кардан – двигатель. Если вращать двигатель, то он будет работать как генератор электротока – то есть на его клеммах будет возникать напряжение. Если к этим клеммам подключить реостаты, то ток, вырабатываемый двигателями, будет итти на них, и при этом вагон будет тормозится. Почему так происходит – это ты не меня, а какого-то физика спроси. Есть ещё и механические тормоза, которые или с помощью тормозных колодок замедляют вращение колёс, или примагничиваются к рельсам (их называют башмаки).

-5-

Короче говоря, водитель с помощью апаратов управления в кабине так переключает силовую электроцепь, чтоб вагон или разгонялся, или ишол на выбеге по инерции, или тормозил. Электроснабжение Электрический ток к трамваю подаётся от контактной сети. Напряжение там 600 вольт постоянного тока. Это напряжение вырабатывается на тяговой подстанции и подаётся к контактной сети с помощью подземных или воздушных кабелей. Контактная сеть – это « + » вывода подстанции, а рельсы – это « – ». Обычно контактную сеть делят на секции, каждую секцию питает своя подстанция. Зделано это для того, чтоб в случае аварии с контактной сетью или на подстанции вырубилась только одна секция, а не вся линия. Секции разделены между собой специальными приспособлениями, которые называют «секционами» или «прерывателями», ты их навернка видел – такие вот с виду непонятные штуки на проводах контактной сети. Если вагон случайно остановится пантографом на секционе, то просто так его уже с места не сдвинешь – придётся или толкать другим вагоном, или растормаживать чтоб покатился. Секционы надо проежжать на выбеге (по инерции), потому что иначе будет рывок в движении. Точно так же надо проежжать и пересечения с троллейбусными линиями – там тоже нет тока.

-6-

ТАТРА Т3, Т4

Сцепка из Татр Т3 в Харькове

В

агоны Татра Т3 и Т4 выпускались очень давно в 60-80 годах, в Чехословакии для себя и по заказу для многих городов бывшего СССР. У них характерный, хорошо запоминающийся вид. Даже если в твоём городе нет Т3 или Т4, любой кто интересуется трамваями, видел их хотя бы на картинке. Разница между Т3 и Т4 в их ширине – Т3 выпускались для городов с колиёй 1524 мм, Т4 – для городов с колиёй 1000 мм, поетому Т3 шире чем Т4. Кроме ширины они ещё отличаются тем что у них разные тележки, но в управлении они полностью одинаковы. Их можно сцеплять в сцепки по 3 вагона, но сцепляют их обычно в двойняки. В некотрых городах их модернизируют – ремонтируют кузов и вставляют другие внутренности (тиристорно-импульсную систему вместо реостатно-контакторной), в некотрых просто делают капитальный ремонт кузова, без модернизации системы управления. Новые Т3 и Т4 давным-давно не выпускают.

-7-

Пульт управления

Основное: 2 – реверс (обычно находится выше чем переключатели 1 и 3) 7 – амперметр 14 – вольтметр 20 – выключатель управления 34 – педаль безопасности 31 – тормозная педаль 30 – ходовая педаль Дополнительно: 5а – аварийное передвижение. Отключает силовые цепи. При включении вагон не будет реагировать на нажатия педалей, не будет электродинамического тормоза. Используется в сцепках чтоб тащить неисправный прицеп, или ехать за счёт рабочего прицепа, а в одиночках чтоб можно было ехать без самоторможения. Лутче не клацай этот тумблер без надобности. 4 – рычаг песочницы. Сыпет на рельсы песок. Применяется если вагон буксует или идёт юзом. (колёса не крутсятся, вагон скользит по рельсам). 38,36 – тумблеры открытия/закрытия дверей (их может быть 3 а не 2)

-8-

33 – освещение кабины 32 – звонок 28 – стеклочист 27 – габариты (при отключеном фары и освещение кабины не работают) 37 – фары (дальний, откл, ближний) 35 – поворотники 26 – перевод автомат-стрелок 21 – освещение салона 24 – низковольтное освещение салона (лампочки над дверями) Прочее: 1 – калорифер (отопление кабины водителя) 3 – отопление салона. Обычно не работает. 5 – «проезд моечной машины». Отключает мотор-генератор. Работает не везде. 6,16 – лампочки поворотников. 8,9,10 – лампочки дверей 1,2,3 вагона 12,13 (их может быть больше) – лампочки тормоза. Обычно не работают. 15 – лампочка ускорителя. Работает не везде. 17 – лампочка напряжения сети. Работает не везде. 18,19 – лампочки макс. реле и разрыва поезда. Обычно не работают. 11 – скоростемер. Если найдёш где он работает – покажь мне, ни разу не встречал на Татре рабочий скоростемер. 39 – на этом рисунке, это кнопка дальнего света, в других сериях вагонов там «Разрыв поезда тормоз», но на практике там обычно вобще неподключенный тумблер. 23 – кнопка экстренного тормоза, (обычно находится там где 22, самая крайняя) 22 – «разрыв поезда», обычно находится там где 23. Работает не везде. По идее, должен быть включен в прицепах. 29 – проверка зуммера. Типа должен пищать при пропадении напряжения и при проезде участков без тока, типа секционов и пересечений с троллейбусными линиями. Ещё зуммер пищит если пассажиры нажмут «Сигнал водителю».

-9-

Запуск 1. Если на вольтметре 0, включи акамуляторную батарею. Для этого надо замкнуть рубильник. Он обычно находится в кабине водителя, сзади над сиденьем в небольшом ящичке. В некотрых модернизациях его засунули в салон, в ящик под заднее сидение по левому борту. 2. Подними пантограф – он поднимается сам, если свободно отпустить верёвку, идущую в кабину сверху. 3. Если тормозная педаль не на защёлке – поставь на защёлку и переведи выключатель управления в положение 2 – просто поверни его по часовой стрелке до упора и отпусти. При этом должен запустится моторгенератор, вагон загудит. 4. Переведи реверс в положение «Вперёд» (или «Назад» если хочешь поехать назад), нажми или закороти педаль безопасности (иначе сработает экстренный тормоз со звонком) и сними тормозную педаль с защёлки (про педаль безопасности и защёлку читай ниже). Всё – можно ехать на линию! Если это сцепка из 2-х вагонов (а может даже из 3-х?) то в прицепных вагонах тоже надо включить акамуляторные батареи, также как и в первом, поднять пантограф (если в твоём городе сцепки ездят на 2-х пантографах а между вагонами вверху нет толстого чёрного высоковольтного провода) и поставить тормозную педаль в кабине прицепа на защёлку (обычно она и так стоит на защёлке). Управление Вагон управляется водителем с помощью двух педалей – ходовой и тормозной. Чем глубже нажимаешь ходовую педаль, тем быстрее он набирает ускорение, нажимаешь тормозную – вагон тормозит. Тормозная педаль имеет одну хитрость – фиксируемую позицию, которую называют «педаль на защёлке». Обычно педаль ставят на защёлку при длительной остановке вагона – это положение стояночного тормоза, в этой позиции включается колодочный тормоз, а нажатие на ходовую педаль будет бесполезным. Чтоб снять педаль с защёлки, надо легко (а не со всей силы!) надавить на её нижний край и отпустить. Для

- 10 -

того чтоб поставить на защёлку, педаль надо нажимать с упором на её верхний край. Сначала конечно может неполучится, но ничего сложного в этом нет. При движении вагона на защёлку тормозную не ставь – спалишь колдодочный тормоз! Если нажать тормозную педаль до упора – сработает экстренный тормоз, а именно упадут башмаки обеих тележках. Это не просто металлические упоры, внутри у них электромагнитная катушка, и при срабатывании они примагничиваются к рельсам. Ещё есть третья педаль, крайняя слева – педаль безопасности. Типа, её надо постояно держать нажатой когда тормозная не на защёлке, а если отпустишь то сработает экстренный тормоз и зазвенит звонок. Зделано это типа для того чтоб водитель всегда сохранял внимание и не заснул случайно. Много где её просто закорачивают, замыкают провода, делают нерабочей. Если выключатель управления с 2й позиции не переводится сам обратно в 1-ю – то так и оставь, во 2-й позиции педаль безопасности не работает. Если вагон не едет… 1. Если вагон гудит, но не едет, то проверь - может ты не снял тормозную педаль с защёлки или не перевёл реверс в положение вперёд? Обрати внимание на тумблер «аварийное передвижение» - может быть, он включён? 2. Если падают башмаки (экстренный тормоз) и звенит звонок – ты снял тормозную педаль с защёлки а педаль безопасности не нажал. Ещё лутше не клацай тумблер «Разрыв поезда тормоз» (он часто находится там где на рисунке кнопка 39) – если вдруг он работает (это редкость но мало ли что...), то при его включении не в прицепном вагоне (то есть если впереди не прицеплен запущенный вагон) сработает экстренный. 3. Если вагон не гудит при запуске то… - а ты включил акамуляторную батарею? Посмотри на вольтметр – если на нём меньше хотя бы 18 вольт (должно быть типа 24 вольта), то тебе попался неисправный вагон. - проверь, поднялся ли пантограф - проверь высоковольтный предохранитель мотор-генератора. Он находятся в шкафчике внизу, справа от сиденья водителя. На шкафчике обычно пишут «Опусти пантограф», «Высокое

- 11 -

напряжение» и тому подобную хрень. Пантограф действительно перед этим следует опустить – там 600 вольт, если долбанёт мало не покажется. Высоковольтные предохранители расположены с самого верха, их 5 штук – мотор-генератор, калорифер, освещение, отопление-1, отопление-2. Там же, в шкафчике есть клеммы для проверки предохранителя, если его приложить к ним, зазвенит звонок. 4. Вагон едет медленно, резкими рывками, или при нажатии на ходовую педаль раздаётся громкий хлопок максимального реле, или при нажатии на тормоз не тормозит, или из-под тележек идёт дым и запах горелых колодок – поздравляю, ты выбрал неисправный вагон! Обычно их легко узнать, они стоят во всяких тупиках, неиспользуемых колеях и на конечных остановках с опущеными пантографами, иногда с противооткатными башмаками впереди или ззади на рельсах. 5. При отпуске ходовой педали вагон начинает сам тормозится – это самая распостранённая неисправноть Татр, самоторможение. Чтоб нормально ехать дальше, когда отпускаешь ходовую педаль, клацай тумблер «аварийное передвижение», и включай его обратно когда нада затормозить. Будь осторожен – при включённом тумблере вагон почти неуправляем, торможения нет вообще, есть только экстренный тормоз (башмаки).

- 12 -

ТАТРА Т6В5 (Т3М)

Новенькая Татра Т6В5 в Ижевске

Э

ти вагоны выпускались Чехословакией после Т3 и Т4, а не так давно, в 90-х годах – на Украине, на Южном Машиностроительном Заводе. Завод-изготовитель назвал эти вагоны Т6В5, но в большинстве городов их называют Т3М, потому что такое название было вроде как удобнее для каких-то бугалтерских бумаг ещё когда их заказывал СССР. Сейчас эти вагоны работают много где, а в Чехии выпускаются до сих пор, например Ижевск купил партию новеньких Т6В5. На Украине выпускают под названием «К1» что-то очень похожее на этот вагон, лишь незначительно переделаное.

- 13 -

Пульт управления

1 - Амперметр; 2 - Индикатор левых указателей поворотов; 3 - Кнопка прохождения моечной машины (специальный режим движения предусматривает отключение моторвентилятора для исключения попадания воды в преобразователи и реле напряжения); 4 - Освещение кабины; 5 - Индикатор работы радиоустановки; 6 - Переключатель интенсивности освещения приборов: 7 - Напряжение в сети (горит если напряжения нет); 8 - Включение песочницы; 9 - Индикатор включения дальнего света фар; 10 - Кнопка включения дальнего света фар; 11 - Индикатор разрыва поезда; 12 - Индикатор неисправностей (горит если что-то неисправно, дополнительно типа должна гореть лампочка на пульте диагностики); 13 - Индикатор открытия дверей; 14 - Кнопка предупреждения о закрытии дверей; 15 - Индикатор срабатывания механического тормоза; 16 - Кнопка предупреждающего звонка; 17 - Индикатор проскальзывания и юзов; 18 - Переключатель указателей поворотов (трехпозиционный); 19 - Индикатор правых указателей поворотов; 20 - Кнопка включения стеклоомывателя; 21 - Вольтметр низковольтных цепей вагона; 22 - Реверс (горизонтально - выключено, вертикально вверх - ход вперед, вертикально вниз - ход назад);

- 14 -

23 - Переключатель управления (0 - выключено, 1 - рабочее положение, 2 - нефиксируемое положение включения); 24 - Переключатель калорифера (0 - выключено, В вентиляция, 1/2 - половинная мощность отопления, 1 - полная мощность отопления); 25 - Переключатель внешнего освещения (0 - выключено, 1 габаритные фонари, 2 - ближний свет, 3 - дальний свет); 26 - Скоростемер (конечно же нигде не работает); 27 - Выключатель средних и задних дверей (0 - закрыто, 1 открыто); 28 - Переключатель стрелки (о - выключено, 0 прохождение стрелки "без тока", 1 - прохождение стрелки "под током"); 29 - Выключатель передних дверей (0 - закрыто, 1 открыто); 30 - Переключатель стеклоочистителей (0 - выключено, 1 минимальная частота, 2 - нормальная частота); 31 - Кнопка аварийного тормоза.

- 15 -

Пульт диагностики (справа, за дверью)

- 16 -

1.

2.

3. 4.

5.

Запуск Если на вольтметре 0, включи акамуляторную батарею. Для этого надо замкнуть рубильник. Он находится в салоне, в ящик под задним сидением по левому борту. Переведи в положение "I" высоковольтный разъединитель, который находится на потолке кабины водителя. Для поворота рукоятки нажми красную кнопку. Обычно он и так стоит в нужном положении так чё ничо переводить не надо. Подними пантограф – он поднимается сам, если свободно отпустить верёвку, идущую в кабину сверху. Если тормозная педаль не на защёлке – поставь на защёлку и переведи выключатель управления в положение 2 – просто поверни его по часовой стрелке до упора и отпусти (он сам перейдет в положение 1). Т6В5 в отличие от Т3, при этом должин не загудеть, а тихо запищать. Переведи реверсор в положение "Вперед" или "Назад". Нажми педаль безопастности, теперь можно отпустить тормоз с защелки. После этого нажми ходовую педаль – и вагон поедет!

Управление Не буду повторятся – оно точно такое же как я писал в главе про Татру Т3, Т4. Разве что с педалью на «защёлке» поначалу могут быть небольшие трудности но попрактикуешся – всё получится. На всякий случай, вкратце: Ходовая педаль – разгон вагона. В отпущеном положении вагон едет на выбеге. Торможение – педалью тормоза. Экстренное торможение – тормозная педаль до упора. Задний пульт Особенность вагона – задний пульт, откуда можно управлять вагоном при манёврах. Но он уже почти нигде не работает, и вряд ли тебе пригодится.

- 17 -

1 - Кнопка готовности; 2 - Кнопка предупреждающего звонка; 3 - Переключатель управления дверьми (0 - закрыто, 1 - открыто); 4 - Переключатель указателя поворотов (П - направо, 0 - выключено, Л - налево); 5 - Индикатор указателей поворотов; 6 - Кнопка аварийного тормоза; 7 - Переключатель торможение-езда (1,2,3 ступень хода, 1,2,3 ступень торможения). Если вагон не едет… 1. Если вагон пищит, но не едет, то проверь - может ты не снял тормозную педаль с защёлки или не перевёл реверс в положение вперёд? Постри обязательно на пульт диагностики, на тумблера отключения 1 и 2 тележки – возможно, они обе отключены. Если падают башмаки (экстренный тормоз) – ты снял тормозную педаль с защёлки а педаль безопасности не нажал. 2. Если вагон не пищит при запуске то… - а ты включил акамуляторную батарею? Посмотри на вольтметр! - проверь, поднялся ли пантограф - проверь высоковольтный разъединитель на потолке кабины. Он должен быть в положении I, если он в другом положении – нажми красную кнопку и переведи.

- 18 -

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Н

у вот и всё… Теперь ты знаешь как угнать трамвайные вагоны Т3, Т4 и Т6В5, а при сообразительности можешь попрактиковатся на КТ4 и К1, о которых я не рассказывал, но они похожи на Т6В5. Пользуйся информайцией как пожелаешь, но будь осторожен – не гони вагон с уклона, внимательно проезжай перекрёстки и пешеходные переходы, будь внимателен ночью, вечером, в плохую погоду и осенью в листопад – вагон может пойти юзом (колёса не круцтятс а вагон едет)… Помни, что трамвайный вагон невозможно остановить мнгновенно, всегда будет некотрый тормозной путь. Впрочем, не буду здесь дальше разводить мораль – ты и сам наверняка это всё знаешь. В следующем издании я постараюсь дополнить то, что разсказал сдесь и разскажу о других типов вагонов, таких как КТМ-5 и МТВ-82. Счастливого пути ))

- 19 -