Конструкция самолетов: Методические указания к лабораторным работам

Министерство образования Российской Федерации Ульяновский государственный технический университет Институт авиационных технологий и управления

И. М. КОЛГАНОВ

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТОВ

Ульяновск 2004

Министерство образования Российской Федерации Ульяновский государственный технический университет Институт авиационных технологий и управления

И. М. КОЛГАНОВ

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТОВ Методические указания к лабораторным работам для студентов специальности 130100 «Самолето- и вертолетостроение» всех форм обучения

Ульяновск 2004

УДК 629.735.33.023(076) ББК 39.53 я7 К60 Рецензент – Попов П.М., д-р технических наук, профессор кафедры «Самолетостроение» Одобрено секцией методических пособий научно-методического совета университета Колганов И. М. К60 Конструкция самолетов: Методические указания к лабораторным работам / И. М. Колганов. – Ульяновск: УлГТУ, 2004. – 24 с.

Рассмотрена методика проведения лабораторных работ в условиях производства самолетов Ту-204, Ан-124 и их модификаций на ЗАО «Авиастар-СП». Приведены задания для выполнения работ бригадным методом, порядок их выполнения, отчетности. Предусматривается возможность выполнения лабораторной работы по изучению конструкции шасси в учебной лаборатории с использованием плакатов, учебников, учебных пособий и технических описаний по различным самолетам. Указания предназначены для студентов специальности 130100 «Самолето- и вертолетостроение» всех форм обучения. Работа подготовлена на кафедре «Самолетостроение».

УДК 629.735.33.023(076) ББК 39.53 я7 Учебное издание КОЛГАНОВ Иван Михайлович КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТОВ Методические указания Редактор Н. А. Евдокимова Подписано в печать 30.04.2004. Формат 60×84/16. Бумага писчая. Печать трафаретная. Усл. печ. л. 1,63. Уч.-изд. л.1,50. Тираж 100 экз. Заказ . Ульяновский государственный технический университет 432027, Ульяновск, Сев. Венец, 32. Типография УлГТУ, 432027, Ульяновск, Сев. Венец, 32.

© Оформление. УлГТУ, 2004

3

СОДЕРЖАНИЕ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ. ПОРЯДОК ИХ ПРОВЕДЕНИЯ. ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ СТУДЕНТОВ ………………………….……………………………………. 2. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1. ИЗУЧЕНИЕ НАТУРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ КРЫЛА САМОЛЕТОВ ТУ-204, АН-124 И ИХ МОДИФИКАЦИЙ. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ …………. 2.1. Содержание и порядок выполнения лабораторной работы ………… 2.2. Задания по лабораторной работе №1 ……………………………..….. 3. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2. КОНСТРУКЦИЯ ОРГАНОВ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ, МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВОЙ СХЕМЫ, ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ……………………………. 3.1. Общность конструкций крыла и органов устойчивости и управляемости ………………………….……………………………………….. 3.2. Содержание и порядок выполнения лабораторной работы ….……... 4. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3. ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВОЙ СХЕМЫ ФЮЗЕЛЯЖА. ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ………………………………… 4.1. Цель и содержание работы ……………………………………………. 4.2. Задания по лабораторной работе №3 ………………………………… 5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4. ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ШАССИ. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ …………… 5.1. Цель работы, содержание и порядок выполнения …………………... 5.2. Задания по лабораторной работе №4 ………………………………… 6. КОРРЕКТИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ ДЛЯ СТУДЕНТОВ БЕЗОТРЫВНЫХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ …………………… 6.1. Порядок корректировки содержания работ. Задания по лабораторной работе №1 ……………………………………………….……... 6.2. Вопросы для самопроверки и отчетности по лабораторной работе №2 студентов безотрывной формы обучения ……………………….. Приложение 1. Титульный лист отчета по лабораторным работам ……….. Приложение 2. Примеры выполнения индивидуальных заданий по лабораторным работам (фрагменты бригадного отчета) ……… ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………….. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ………………………………………...

4 7 7 8

9 9 10 11 11 12 14 14 15 16 16 18 19 20 24 24

4

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ. ПОРЯДОК ИХ ПРОВЕДЕНИЯ. ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ СТУДЕНТОВ Лабораторные работы по дисциплине «Конструкция самолетов» служат развитию умений и навыков выполнения эскизов с натурных конструкций агрегатов, составления технических описаний, самостоятельного анализа принятых разработчиками конструктивно-технологических решений с позиций удовлетворения требованиям аэродинамики, прочности и жесткости, минимальной массы и технологии производства. Такая постановка задачи при проведении лабораторных работ впервые за годы обучения студента в вузе обеспечивает инженерный подход к проблемам конструирования летательного аппарата. Студенты при этом изучают как научные положения, изложенные в учебниках и лекциях, реализуются в конкретных самолетных конструкциях. Изучение натурных конструкций производится в основном на базовом предприятии ЗАО «Авиастар-СП» в ходе производства этих конструкций в цехе, что позволяет более наглядно видеть их конструктивные особенности, способы соединения, оценивать технологичность. Студенческая группа при проведении лабораторных работ разбивается на две подгруппы не менее 8–10 человек каждая, закрепляется за преподавателями, ведущими лекционные и практические занятия. При организации работ используется бригадный метод с индивидуальной выдачей задания каждому студенту. В бригаде должно быть 4–7 студентов, которые закрепляются за одним – двумя производственными участками цеха, где заданная конструкция собирается. Задание на бригаду выдает преподаватель, а внутри бригады студенты самостоятельно распределяют объем задания между собой (ответственный студент–руководитель бригады). Учебными планами, утвержденными в августе 2002 года, и рабочей программой, согласованной с главным конструктором базового предприятия, предусматривается проведение четырех лабораторных работ: изучение конструкции крыла; оперения и средств механизации; фюзеляжа и шасси. Объем работы при бригадном методе проведения рассчитан на четыре часа при изучении конструкции основных агрегатов планера и на два часа при изучении конструкции шасси. В зависимости от состояния производства тех или иных агрегатов содержание заданий по лабораторным работам может изменяться, в том числе и в зависимости от численности бригады студентов. Перед лабораторной работой студенты обязаны подготовиться по теме занятия, используя учебники, конспекты лекций и настоящие методические указания, в противном случае они не сумеют в установленное время выполнить индивидуальные и даже бригадные задания и усвоить: конструкцию агрегатов самолета, их конструктивно-силовые схемы и конструктивные особенности в зависимости от назначения самолета, его модификаций;

5

конструкцию основных силовых узлов и деталей, методов их соединения с обоснованием принятых разработчиками конструктивных решений; как определять конструктивно-силовые схемы агрегатов самолета и уметь их оценивать с позиции предъявляемых требований; как проводить анализ технологичности конструкций и уметь отразить ее в отчете по лабораторной работе с использованием выполненных эскизов. По любой лабораторной работе студенты бригады обязаны: изучить конструкцию агрегата, его составных частей, определить назначение каждого элемента в общей силовой схеме, способ воспринятия и передачи ими нагрузок; начертить конструктивно-силовую схему агрегата, линиями внешнего контура выделить силовые элементы и определить их роль в воспринятии действующих нагрузок; выполнить эскизно поперечное сечение агрегата, сечение основных элементов конструкции с выносом в виде местных вырезов, видов и т. п. в качестве пояснения их конструктивных особенностей; указать основные геометрические параметры: толщину обшивки, стенок, стрингеров, высоту подкрепляющего набора, лонжеронов и т. п.; вид соединения, диаметры заклепок, болтов или сварных точек, шаг их расположения и т. д.; выполнить эскизы стыковых соединений, представить их конструктивные особенности с целью оценки технологичности и возможности составления технического описания; составить техническое описание конструкции и провести сравнительный анализ по предъявляемым требованиям; оформить отчет по лабораторной работе с титульным листом согласно приложению 1, с указанием цели, места проведения, содержания бригадного задания и его распределения между каждым студентом. Чтобы произвести замеры вышеуказанных геометрических параметров, на бригаду студентов выдается комплект измерительных средств. В условиях производства возможно качественно выполнить лишь эскизы, подготовить их описание, согласовать с преподавателем, а подготовку отчета по лабораторной работе следует выполнить в учебных помещениях сразу же по завершении лабораторной работы. При этом каждый студент готовит свою часть выполненной лабораторной работы, в которой должно быть не менее 3–5 эскизов, их описание с конструктивно-технологическим анализом, для чего потребуется 2–3 листа формата А4. Свой объем работы каждый студент бригады заверяет личной подписью и передает для подготовки бригадного отчета по лабораторной работе. Пример такого индивидуального отчета (частичный) представлен в приложении 2. Состав бригады прорабатывает коллегиально или индивидуально материалы отчета и защищает выполненную работу перед преподавателем не позже, чем через 7–10 дней после ее проведения в установленные часы консультации с участием полного состава бригады. При этом каждый студент обязан ответить на любой вопрос, вытекающий из содержания лабораторной работы.

6

Для подготовки к защите лабораторной работы студентам необходимо проработать и теоретический материал, особенно касающийся нагружения изучаемого агрегата в условиях эксплуатации самолета и работы силовых элементов конструкции. Студенты, пропустившие ту или иную работу без уважительных причин, выполняют индивидуальное задание преподавателя объемом не менее 30–50% бригадного задания. Пропустившие работу по уважительным причинам прорабатывают весь объем бригадного отчета и отчитываются перед преподавателем индивидуально. В данных методических указаниях вопросы для самоподготовки приведены применительно к лабораторным работам №1 и №3. Как бригадные, так и индивидуальные задания по всем лабораторным работам могут отличаться от приведенных в настоящих методических указаниях, исходя из состояния производства соответствующих агрегатов в цехах АСП. ЗАО «Авиастар-СП». Учебная дисциплина «Конструкция самолетов» является одной из профилирующих в подготовке будущего авиационного инженера. Без знаний конструкции самолетов невозможно изучение любой технологической дисциплины учебного плана подготовки дипломированного специалиста по специальности 130100 «Самолето- и вертолетостроение», особенно по специализации 130103 «Технология производства самолетов», и по всему направлению 652100 «Авиастроение». Если при изучении процессов изготовления деталей, в том числе по специализациям 130107 «Программная обработка конструкционных материалов» и 130111 «Проектный менеджмент авиационного производства» и др., достаточно знать технологию изготовления основных типовых деталей: балки, кронштейны, рычаги, качалки, корпусы механизмов электро-пневмо-гидроприводов и т. п., то для будущих инженеров по сборке самолетов такие познания явно недостаточны. Будущий инженер, призванный заниматься сборкой узлов и агрегатов самолета, монтажем и испытанием бортовых систем, обязан досконально знать объекты сборки, особенно способы соединения деталей в узлы, а узлы – в агрегаты, а затем и пути создания самолета (общая сборка), удовлетворяющего всем требованиям авиационной техники. Никакие вопросы технологичности конструкций самолета невозможно рассматривать без знаний конкретных особенностей тех или иных, особенно силовых, элементов конструкции. Невозможно без основательной подготовки студентов по конструкции самолетов заниматься вопросами прочности конструкций и проектирования самолетов. Даже проектирование цехов авиапредприятий в определенной степени опирается на конструкцию самолета, его конструктивно-технологическое членение. Поэтому отношение студентов к дисциплине, к содержанию лабораторных работ должно быть самым добросовестным, тогда не потребуется по сборке самолета останавливаться на особенностях

7

конструкции узлов, являющихся объектами последующего курсового проектирования. 2. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1. ИЗУЧЕНИЕ НАТУРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ КРЫЛА САМОЛЕТОВ ТУ 204, АН 124 И ИХ МО-

ДИФИКАЦИЙ. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ 2.1. Содержание и порядок выполнения лабораторной работы Цель: Изучить конструкцию, выполнить эскизировку, обосновать выбор параметров и соединения элементов крыла. Место проведения: цехи АСП (бывшая нумерация 271, 274, 275) ЗАО «Авиастар-СП». Время выполнения работы 4 часа. В условиях производства – 3 часа. Содержание работы: 1. Каждая бригада получает задание по изучению конструкции крыла, центроплана, законцовки. 2. В бригаде каждый студент выполняет задание индивидуально: изучение элементов продольного, поперечного набора, обшивки, их соединения, соединения частей крыла и т. п. 3. По заданному индивидуальному заданию каждый студент выполняет не менее 4–5 эскизов, позволяющих оценивать особенности конструкции, дает описание на 1–2 листах формата А4. 4. Из курса лекций, учебников и учебных пособий устанавливает работу элемента конструкции под нагрузкой, функциональное его назначение в конструктивно-силовой схеме крыла. 5. Выполняемый студентами бригады общий отчет по лабораторной работе прорабатывается каждым и должен позволить провести конструктивнотехнологический анализ заданного объекта изучения (не менее 2–3 листов на каждого студента). Порядок выполнения и отчетность: 1. Преподаватель выдает на бригаду задание, поясняет, что и по какому объекту изучения бригадой должно быть выполнено. Две бригады работают с одним и две бригады (одновременно) с другим преподавателем (время 15–20 минут). 2. Эскизы выполняются в приблизительном масштабе (уменьшение по сечениям менее чем в 2 раза нежелательно). Указывается материал элементов конструкции, параметры, толщина стенок, обшивок, полок и т. п., проводится их анализ. 3. Отчет готовится по установленной форме, формат А4, подписывается всеми студентами бригады /сначала подпись, затем инициалы, фамилия /. Прорабатывается каждым студентом.

8

4. Сдача зачета по лабораторной работе проводится по бригадному методу, с рассмотрением основных вопросов задания, не позже 10 дней после проведения в часы консультаций (по графику) или в дополнительно назначенное время. Каждый студент обязан проработать все вопросы, приведенные для самоподготовки. 2.2. Задания по лабораторной работе №1 «Изучение натурных конструкций крыла самолетов Ту-204, Ан-124. Конструктивно-технологический анализ, соединение элементов, технологические пути их выполнения. Работа элементов крыла под нагрузкой» (4 часа). Изучить заданные элементы конструкции крыла, выполнить в масштабе (примерно) эскизы, позволяющие провести конструктивно-технологический анализ конструкций, подготовить описание. Масштаб разрезов и сечений М 1:1 (1:2), но не мельче 1:5; панелей, лонжеронов и т. д. 1:25 (с разрывами), 1:50 (1:100). Задание №1 – ЦЧК, элементы каркаса. Задание №2 – Панели верхние Ту-204. Задание №3 – Панели нижние Ту-204. Задание №4 – Концевая поверхность крыла Ту-204. Задание №5 – Нижняя панель концевая Ан-124. Задание №6 – Верхняя панель средней части Ан-124. Задание №7 – Нижняя панель корневой части ОЧК Ан-124. Задание №8 – 1 лонжерон Ан-124 ОЧК. Задание №9 – 2 лонжерон Ан-124 ОЧК. Задание №10 – 3 лонжерон Ан-124 ОЧК. Задание №11 – Нервюры ОЧК Ан-124. Задание №12 – Стыковые соединения ОЧК с ЦЧК Ту-204.; Задание №13 – Стыковые соединения элементов конструкции каркаса Ан-124. Задание №14 – Стыковые соединения обшивок, панелей Ту-204. Задание №15 – Кессонная часть крыла Ту-204. Задание №16 – Конструкция ЦЧК Ту-204, соединение элементов, влияние на конструктивные особенности топливного отсека. Задание №17 – Лонжероны ОЧК Ту-204. Задание №18 – Стыковые узлы по разъемам ОЧК и ЦЧК. Задание №19 – Узлы крепления механизации крыла и элеронов Ту-204. Задание №20 – Узлы крепления механизации крыла и элеронов Ан-124. Задание №21 – Сравнение конструктивных и технологических особенностей лонжеронов ОЧК Ан-124 и Ту-204. Задание №22 – Сравнение конструктивных и технологических особенностей обшивок ОЧК Ту-204 и Ан-124. Примечания: 1. Преподаватель может к предлагаемым заданиям дополнительно планировать проработку отдельных конструкций по учебникам (учебным пособиям).

9

2. При численности бригад более 6 человек могут быть выданы два задания. Вопросы для самоподготовки по лабораторной работе №1 1. Назначение крыла, формы и геометрические параметры, обоснование их выбора разработчиками. 2. Нагрузки, действующие на крыло, их распределение по элементам конструкции крыла, деформации крыла и его основных силовых элементов. 3. Конструктивно-силовые схемы (КСС) крыла, их характерные особенности, влияние назначения самолета. 4. Конструктивные особенности компоновки крыла, основных силовых элементов, их участие в восприятии и передаче нагрузок на фюзеляж (центроплан). 5. Стыковые узлы лонжеронных, кессонных и моноблочных крыльев. Какие особенности можно выделить в конструкциях крыльев самолетов Ан-124 и Ту-204? 6. Особенности конструкции носовой и хвостовой частей конструкции крыла. 7. Конструктивное оформление вырезов в конструкции крыла. Где и для каких целей они выполнены в конкретных случаях по выданным заданиям? 8. Какие технологические особенности можно выделить по выданным заданиям, позволяющие повысить технологичность конструкций? 9. Конструктивные особенности узлов навески механизации крыла и элеронов, влияние на конструктивно-силовую схему крыла. 10. Обосновать выбор КСС крыла, конструкции основных силовых элементов с позиций повышения технологичности. 11. Конструктивные меры борьбы с флаттером крыла и реверсом элеронов. 3. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2. КОНСТРУКЦИЯ ОРГАНОВ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ, МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВОЙ СХЕМЫ, ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ 3.1. Общность конструкций крыла и органов устойчивости и управляемости Рабочей программой по дисциплине «Конструкция самолетов» наибольший объем часов отводится на изучение конструкции крыла. На изучение органов устойчивости и управляемости (ОУ и У) предусматривается всего 4 часа лекционных занятий. Это связано с тем, что крыло и ОУ и У имеют общность по геометрической форме, аэродинамической компоновке, конструктивносиловой схеме; конструкции элементов каркаса и стыковых соединений. Студенты, ответственно выполнившие задания по лабораторной работе №1, без особого труда могут разобраться в натурных конструкциях по данной работе. В задания по лабораторной работе №2 включено изучение агрегатов механизации крыла, рассматриваемой в теме «Крыло самолета». Такой вариант дает возможность на предыдущей лабораторной работе уделить больше внимания

10

изучению основных силовых элементов крыла, что позволит студентам проще провести обобщение конструкций сходных несущих конструкций планера самолета. Конструктивно элементы механизации крыла большее сходство имеют с рулевыми поверхностями оперения и элеронами. По данной причине удобно их конструкцию, нагружение и работу элементов рассматривать и изучать в лабораторной работе №2. На такое распределение заданий по лабораторной работе №2 повлияло и то, что в условиях производства на ЗАО «Авиастар-СП» изготовление механизации крыла (предкрылки, закрылки, интерцепторы) ведется в цехах, занимающихся производством агрегатов оперения. Кроме того, основное учебное пособие [5] предусматривает подобную разбивку объема лабораторных работ. 3.2. Содержание и порядок выполнения лабораторной работы Тема: «Конструкция органов устойчивости и управляемости, механизации крыла. Анализ и оценка конструктивно-силовой схемы, технологичности основных элементов» (4 часа, цехи 271, 272, 275). При бригадном методе выполнения задания и индивидуальном в составе бригады в условиях производства на натурных конструкциях необходимо: 1. Изучить конструктивно-силовую схему, конструкцию заданного объекта, выполнить каждому не менее 4–5 эскизов по полученному заданию. 2. Дать описание конструкций со ссылкой на выполненные эскизы не менее 1–2 листов каждому. 3. Рассмотреть нагружение и работу элементов конструкции, представить в отчете. 4. Изучить каждому весь объем работы, выполненный бригадой, отчитаться перед преподавателем всей бригадой в течение 7–10 дней. Рекомендуются следующие задания: №1 Конструктивно-силовая схема стабилизатора Ту-204. №2 Элементы каркаса стабилизатора Ту-204. №3 Стыковые соединения и узлы стабилизатора Ту-204. №4 Конструкция руля высоты Ту-204. №5 Конструктивно-силовая схема киля Ту-204. №6 Конструктивно-силовая схема киля Ан-124. №7 Носовая часть киля Ан-124. №8 Средняя часть киля Ан-124. №9 Хвостовая часть киля Ан-124. №10 Законцовка киля Ан-124. №11 Конструкция обшивки и элементов продольного набора киля Ан-124. №12 Сочетание носка крыла Ту-204 и предкрылков. №13 Конструктивная схема предкрылков Ан-124. №14 Элементы каркаса предкрылков Ан-124. №15 Закрылки Ан-124 (1, 2). №16 Элероны Ан-124 (все элементы).

11

№17 Элементы каркаса закрылков Ан-124. №18 Предкрылки Ту-204. №19 Элементы каркаса и управления предкрылками. №20 Закрылки Ту-204. №21 Соединительные элементы закрылков Ту-204. №22 Интерцепторы Ту-204 (Ан-124). №23 Воздушные тормоза Ту-204. №24 Элероны Ту-204. №25 Элементы каркаса предкрылков Ан-124. Закрылки Ан-124. №26 Конструкция руля направления Ан-124. Примечания: 1. В зависимости от состояния производства ОУ и У в цехах АСП задания могут корректироваться. 2. При численности бригад более 6 человек преподаватель может выдать два задания или совокупность заданий подобно №25. 3. Студентам, неудовлетворительно выполнившим индивидуальные задания, преподаватель может дать для проработки конструкций дополнительные задания по учебникам, учебным пособиям, техническим руководствам по эксплуатации самолетов. 4. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3. ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВОЙ СХЕМЫ ФЮЗЕЛЯЖА. ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ 4.1. Цель и содержание работы Лабораторная работа по указанной теме проводится в течение 3 (4) часов в зависимости от состояния производства агрегатов фюзеляжа на базовом предприятии. Цель: Изучить конструкцию заданного агрегата фюзеляжа, его конструктивносиловую схему, состав элементов конструкции, провести конструктивнотехнологический анализ. Место проведения: Цехи АСП № 272, 283, 572, учебный кабинет, читальный зал библиотеки ИАТУ. Содержание работы: 1. Каждая бригада учебной группы получает задание по изучению конструкции одного из отсеков фюзеляжа, входящих в него конструктивных узлов согласно приложению. 2. В бригаде задание распределяется индивидуально из расчета его выполнения в условиях производства каждым студентом в течение двух часов. 3. По индивидуальному заданию каждый студент выполняет общий вид заданной конструкции (эскиз), исследует характер соединения элементов, производит замеры толщин обшивки, элементов подкрепляющего набора, выпол-

12

няет их эскизно (4–5 эскизов), дает описание к выполненным эскизам на 1–2 листах формата А4. (Инструмент для замера выдается на бригаду). 4. Из содержания прослушанных лекций, учебников и учебных пособий по индивидуальному заданию каждый студент определяет работу элементов конструкции под нагрузкой, их функциональное назначение в силовой схеме фюзеляжа, обосновывает технологическое исполнение конструкции. 5. Все индивидуально выполненные задания объединяются в единый бригадный отчет. Устанавливается конструктивно-силовая схема (КСС) отсека фюзеляжа, характер его нагружения в полете, проводится увязка нагружения и КСС, обоснование. Оценивается технологичность элементов конструкции и агрегата в целом с позиций сборки конструкции. 6. Оценивается вид герметичности (даются эскизы), тип гермокабины, влияние на технологичность. Порядок выполнения и отчетности: 1. Учебная группа работает с двумя преподавателями одновременно, по две бригады у преподавателя. Ведущий лекционный курс выдает задание на бригаду, поясняет содержание и порядок выполнения работы (12–15 мин). 2. Студенты выполняют работу согласно вышеизложенному (∼1,5 ч) под контролем преподавателя. 3. Бригадир объединяет все индивидуальные задания, предъявляет преподавателю. При необходимости ведется их доработка (∼15–20 мин). 4. Пользуясь учебной литературой, каждый студент (∼1,0 ч) дорабатывает задание вне производства. 5. Сдача подготовленного бригадного отчета производится не позже 10 дней после выполнения лабораторной работы в часы консультаций. 4.2. Задания по лабораторной работе Задания по выполнению студентами 3 (4) курса лабораторной работы №3 «Изучение и анализ конструктивно-силовой схемы фюзеляжа. Оценка технологичности элементов конструкции», 3(4) ч по дисциплине «Конструкция самолетов» могут быть следующими: Задание №1 Передняя часть Ф-3 Ту-204. Низинка Ф-3, дверь входная, дверь грузового люка, поперечные балки, панели 0301, 0303, 0305, Задание №2 Средняя часть Ф-4 Ту-204, гермоплато, шп.№46, бимс, панели 0401, 0403, 0405, поперечные балки, гермошпангоут №77. Задание №3 Носовая часть Ф-2 Ту-204, нижняя панель, шп.№1, служебная дверь, каркас пола кабины экипажа, фонарь, ниша ПОШ. Передняя часть (Ф1) фюзеляжа Ил-76ТД (плакат). Задание №4 Хвостовая часть Ф-5 Ту-204; шп.№80, 82, 86, 79; панели 0501, 0500, 0505, съемная панель (шп. №83-86). Задание №5 ВСУ Ту-204. Все элементы конструкции, отдельно шп.№ 89, хвостовой обтекатель.

13

Задание №6 НОЧ АН-124. Общий вид, 2–3 сечения, стыки панелей, шпангоутов, конструкция всех элементов. Задание №6,а НОЧ АН-124. То же, другое рабочее место (вне стапеля), каркас фонаря. Задание №7 Кабина сопровождающих АН-124, поперечное сечение, конструкция панелей, соединение элементов. Компоновочная схема Ил-86 (плакат). Задание №8 ОКО АН-124, все элементы конструкции. Задание №9 Хвостовая часть АН-124, шпангоуты, балки, средняя створка заднего грузолюка. Задание №9,а Рампа и гермостворка Ил-76ТД (плакат). Задание №10 Грузовой пол АН-124 (передний), все элементы конструкции. Задание №10,а Конструкция фюзеляжа Ил-86 (плакат). Задание №11 Хвостовой обтекатель АН-124 (шп.№115-123). Панели и усиленные шп. АН-124. Задание №11,а Технический отсек (шп.№92-102) АН-124. Потолочная панель. Задание №12 Грузовые двери, люки и прочее самолета Ту-204 (ц.278), (в сборке). Задание №13 Конструкция фюзеляжа пассажирского самолета (фиг. 6.7, 6.8, 6.14, 6.20, учебник, автор Житомирский Г. И.). Задание №14 Соединения эл. конструкции (учебник, автор Житомирский Г. И., рис.6.12, 6.9, 6.13, 6.23.) Задание №15 Конструкция гермокабин (по учебнику, рис.6.24, 6.23, 6.34). Задание №16 Конструкция окон и дверей (по учебнику, рис.6.27, 6.28, 6.29, 6.30, 6.31). Примечание: 1. Задания по плакатам и учебнику даются в случае неполной загрузки цехов по производству отсеков фюзеляжа на базовом предприятии. 2. Преподаватель может объединять задания, корректировать работу студентов по учебникам и учебным пособиям. Вопросы для самоподготовки студентов к сдаче зачета по лабораторной работе №3 1. Типы конструкций фюзеляжей и их применение. Геометрические параметры и форма фюзеляжей Ту-204 и Ан-124. Элементы балочных фюзеляжей, их назначение. Влияние особенностей конструкции на технологичность. 2. Нагружение и виды деформаций фюзеляжа, деформации и работа элементов фюзеляжа согласно полученному студентом заданию. 3. Конструктивно-силовая схема агрегатов фюзеляжа согласно полученному студентом заданию. 4. Особенности конструкции отсеков фюзеляжа согласно полученному студентом заданию.

14

5. Усиленные шпангоуты отсеков фюзеляжа согласно заданию, их конструктивные особенности, наличие монолитных узлов. Оценка технологичности. 6. Конструктивные особенности обшивки панелей различных отсеков фюзеляжа, способы соединения по конструктивно-технологическим разъемам. 7. Стыковые соединения отсеков фюзеляжа, соединения с крылом, хвостовым оперением, шасси. 8. Конструктивное оформление вырезов в фюзеляже, их назначение. 9. Герметизация панелей, стыков по разъемам. 10. Герметизация окон, дверей и люков в гермокабинах. 11. Герметизация механических и электрических выводов из гермокабин. 12. ВСУ, как шестой отсек фюзеляжа Ту-204, влияние на силовую схему. 13. Конструктивные особенности носовой части фюзеляжа Ан-124. 14. Влияние конструктивных особенностей фюзеляжа самолетов Ту-204 и Ан-124 на технологичность конструкций. 15. Конструкция поперечных и продольных балок местного усиления, их назначение согласно заданию. 16. Тип гермокабины, способы герметизации, влияние на технологичность. 17. Особенность конструкции грузовой кабины. 5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4. ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ШАССИ. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ 5.1. Цель работы, содержание и порядок выполнения Работа проводится в течение 2 (3) часов в зависимости от объема работы по лабораторной работе №3. Цель работы: Закрепить полученные на лекциях знания в ходе проработки конкретных конструктивных схем шасси и их элементов конструкции. Содержание и порядок выполнения: 1. Каждая бригада учебной группы получает одно из предлагаемых заданий для изучения конструкции шасси. Задания содержат объем работы студентов на 4–6 чел., в течение 2(3) часов как в цехах АСП ЗАО «Авиастар-СП», так и в учебной лаборатории (аудитории). 2. В бригаде задание распределяется преподавателем индивидуально, с учетом уровня подготовки студентов, посещения ими лекционных занятий, качества выполнения предыдущих лабораторных работ. 3. Минимальный объем индивидуального задания 1–2 листа эскизов (формат А4, 4–5 эскизов), 1–2 листа формата А4 текстового их описания в зависимости от усвоения студентом программного материала учебного плана. 4. В каждом бригадном задании для конструктивно-технологического анализа подбирается 2–3 узла, оцениваются технологические возможности их изготовления и сборки в условиях базового предприятия, оптимальность воспринятия действующих на них нагрузок при основных расчетных случаях для шасси.

15

5. Задания на бригаду студентов подобраны так, чтобы у студентов имелось целостное представление о конструктивной схеме, виде амортизации, схеме уборки и выпуска шасси основной опоры (ООШ) или передней (хвостовой) опоры (ПОШ). 6. Учебная группа работает с двумя преподавателями. Порядок отчетности по лабораторной работе: 1. Все индивидуально выполненные задания объединяются в единый бригадный отчет. При подготовке отчета используются лекции, учебники, учебные пособия, методические указания для качественного ответа по вопросам задания. Студенты бригады прорабатывают весь материал отчета. 2. Студенты, пропустившие лабораторную работу, выполняют индивидуально примерно половину бригадного задания и отчитываются перед преподавателем лично. Без выполненной работы студенты не допускаются к экзаменам. 3. Зачет по работе производится не позже 10 дней после ее выполнения с участием всех членов бригады в часы консультаций преподавателей по утвержденному графику. 5.2. Задания по лабораторной работе №4 Задание №1 Стойка основной опоры Ан-124 (планшет а.318); установка колес, управление поворотом колес ПОШ (Ту-134А. Фиг. 11.7, 21, 22) [7]; КСС шасси (Гребеньков О. А. «КС», рис. 11.12 – 11.21). Задание №2 Замок выпущенного положения: Механизм поворотный стойки Ан-124 (плакат, а.318). Главная нога шасси (Ту-204). Пневматики и тормоза (Гребеньков О.А. «КС», рис. 11.23, 11.27, 11.28, 11.29). Задание №3 Проводка управления поворотом колес Ан-124 (плакат, а.318, 113). Главная опора шасси (Ту-134А. Фиг. 32, 33, 34). Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.36, 7.37). Задание №4 Система регулировки высоты порога грузового люка Ан-124 (плакат, а.318); схема передней ноги, уборки, поворотно-демпфирующее устройство; (Ту-154). Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.42). Задание №5 Стойка передней опоры Ан-124 /плакат а.113/; тележка, пневматики, замок подвески (Ту-114) [7]. Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.43). Задание №6 Амортизатор ПОШ Ан-124 (плакат, а.113); передняя опора, элементы конструкции, амортизатор (Ту-114). Задание №7 Замок выпущенного положения шасси Ан-124 (плакат, а. 113); тележка ООШ, подкос, диаграмма (Ту-134А. Фиг. 3.10, 3.13, 3.19). Опоры шасси, амортизаторы (Гребеньков О. А. «КС», рис.11.14, 11.36, 11.37). Задание №8 Вспомогательная опора Ан-124 (плакат а.113); главная нога, амортизатор, элементы конструкции (Ту-114). Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.46). Задание №9 Система тормозов Ан-124 (плакат а.113); передняя опора, элементы конструкции (Ту-154). Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.29, 7.30).

16

Задание №10 ПОШ самолета Ил-86 (плакат); конструкция самолетов и вертолетов (М. С. Воскобойник, Г.С. Лагосюк и др.)[6]. Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.46). Задание №11 Основная средняя опора шасси; передняя опора шасси, элементы конструкции (Ил-18в, кн.4). Учебник (Житомирский Г. И.), рис. 7.31. Задание №12 Передняя опора шасси (Ил-62, выставочный); схема работы амортизатора (Ту-134А). Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.8, 7.13 /выборочно/, 7.23). Задание №13 Главные опоры шасси (Ил-62, выставочный); амортизатор главной опоры шасси (Ту-154).Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.11, 7.26). Задание №14 Передняя опора шасси (Ту-204); колеса, амортизационная система (Ил-18в). Учебник (Житомирский Г. И., рис. 7.9, 7.20 /выборочно/, 7.27). Задание №15 Основная опора шасси (Ту-204); амортизационная стойка, схема работы амортизатора; управление створками люка ПОШ (Ту-134А). Учебник (Житомирский Г. И.), рис. 7.17,7.18. Задание №16 Главная нога шасси; амортизатор; система аварийного выпуска (Ил-18в, Ф.20); пневматики, механизм управления створками люка ПОШ (Ту154). Учебник (Житомирский Г.И.), рис. 7.10, 7.12. 6. КОРРЕКТИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ ДЛЯ СТУДЕНТОВ БЕЗОТРЫВНЫХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ 6.1. Порядок корректировки содержания работ. Задания по лабораторной работе №1 Необходимость корректировки содержания лабораторных работ для обучающихся без отрыва от производства /вечерняя форма обучения/ объясняется не только тем, что студенты не имеют возможности выполнить лабораторные работы в часы вечерних занятий, так как их нахождение на практически неработающем ЗАО «Авиастар-СП» во вторую смену исключено службами режима, что многие работают вне связи с приобретаемой специальностью, но и сокращенным до 10 часов объемом лабораторных работ по утвержденному учебному плану. При малочисленности учебной группы (16–18 человек) выполнить предусмотренные для студентов дневной формы обучения (ДФО) задания по лабораторным работам невозможно. Содержание таких заданий приводится ниже. При наполняемости учебной группы более 25–30 человек, когда каждая из четырех (даже пяти) бригад будет иметь 6–7 человек, возможно выдать задания, запланированные для студентов ДФО с их незначительной корректировкой. При этом лабораторная работа №1 по изучению конструкции крыла и №2 по изучению органов устойчивости и управляемости выполняются в течение трех часов, а на лабораторные работы №3 и №4 отводится по 2 часа. Безусловно, за такое время предусмотренные лабораторными работами задания выполнить будет трудно даже работающим по специальности.

17

Приведенное содержание заданий по лабораторной работе №1 предусматривает изучение конструкций крыла и его механизации. Возможно расширить содержание заданий из объема работы №2 и проводить лабораторную работу №1 в течение 4 часов. В этом случае на лабораторную работу №2 будет отведено 2 часа. Такой вариант будет базироваться на сходстве крыла и оперения, рулевых поверхностей и механизации, как показано в п. 3.1. Аналогично корректируются другие лабораторные работы. Содержание заданий по лабораторной работе №1 по дисциплине «Конструкция самолетов» для групп вечерней формы обучения Тема: «Изучение натурных конструкций крыла, механизация крыла самолетов Ту-204, Ан-124 с проведением конструктивно-технологического анализа», 3(4) часа. Задание №1 Панель нижняя крыла Ту-204, составные элементы. Нервюры ЦЧК. Элерон Ан-124. Задание №2 Кессонная часть крыла Ту-204, элементы каркаса. Предкрылок Ан-124. Задание №3 Кессонная часть крыла Ту-204, соединение элементов конструкции, узлы навески агрегатов. Интерцепторы Ан-124. Задание №4 Элементы каркаса крыла Ан-124; (соединения, нервюры, лонжероны). Закрылок Ан-124 (в сборе). Задание №5 Панели крыла Ан-124 (в сборе), состав панелей (входящие элементы). Предкрылок Ту-204. Задание №6 Лонжероны крыла Ан-124, элементы конструкции. Носок крыла Ту-204. Предкрылок концевой Ту-204. Задание №7 Концевая поверхность крыла Ан-124, Ту-204, элементы конструкции и соединения. Носок крыла Ту-204. Закрылок Ту-204. Задание №8 Кессонная часть крыла Ан-124, соединение элементов конструкции. Интерцепторы Ту-204. Задание №9 Центральная часть крыла Ту-204 (панели, соединение элементов конструкции, соединение с фюзеляжем). Элерон Ан-124. Задание №10 Стыковые соединения крыла Ан-124, с ЦЧК, фюзеляжем. Элероны Ту-204. Содержание работы: 1. Изучить конструкцию согласно заданию, произвести конструктивно-технологический анализ. 2. Показать (эскизно) соединения элементов конструкции, выполнить ряд замеров универсальным мерительным инструментом. 3. Эскизировать общую конструктивную схему, произвести замеры параметров сечений (не менее трех–четырех по каждой заданной конструкции). 4. Описать конструкцию на базе выполненных эскизов (индивидуально 1–2 листа каждым студентом). Отчетность по работе:

18

1. Отчет оформляется установленного образца на бумаге формата А4, бригадный (один на бригаду) с отражением всех вопросов задания, выполненных каждым студентом. 2. Срок отчетности – не позже двух недель после выполнения работы. 6.2. Вопросы для самопроверки и отчетности по лабораторной работе №2 студентов безотрывной формы обучения 1. Назначение хвостового оперения, основные геометрические формы, параметры, компоновочные схемы. 2. Особенности горизонтального и вертикального оперения самолета Ту-204. 3. Конструктивно-технологические особенности хвостового оперения самолета Ан-124. 4. Нагрузки, действующие на хвостовое оперение, работа элементов конструкции под нагрузкой. 5. Пояснить конструктивные особенности рулевых поверхностей самолетов Ту-204, Ан-124 согласно полученному заданию. 6. Дать оценку КСС оперения соответственно заданию на бригаду студентов. 7. Почему потребовалось делать у Ту-204 переставной стабилизатор? 8. Когда необходимо цельноповоротное горизонтальное оперение? 9. Какие конструктивные схемы характерны для рулевых поверхностей ОУ и У, как они удовлетворяют предъявляемым требованиям? 10. Особенности конструкции рулей хвостового оперения самолетов Ту-204, Ан-124. 11. Что такое реверс рулей? 12. Конструктивные особенности и схемы элеронов Ту-204 и Ан-124. 13. Пояснить назначение и конструктивные особенности аэродинамической компенсации рулевых поверхностей самолетов Ту-204, Ан-124. 14. Какие КСС используются в рулях высоты и направления самолетов Ту-204 и Ан-124? 15. Узлы навески рулей оперения Ту-204 и Ан-124. 16. Рулевые приводы рулей высоты и направления самолетов Ту-204 и Ан-124. 17. Предотвращение бафтинга и флаттера оперения. 18. Какие факторы оказались влияющими на выбор геометрической формы, компоновки оперения Ту-204 и Ан-124, их КСС? 19. Узлы стыка хвостового оперения с фюзеляжем, какие факторы влияют на их особенность. 20. Оценка элементов конструкции ОУ и У с позиций технологичности.

19

Приложение 1 Министерство образования Российской Федерации Ульяновский государственный технический университет Институт авиационных технологий и управления

ОТЧЕТ по лабораторной работе №1 по дисциплине «Конструкция самолетов» Тема: _________________________________________ ______________________________________________ ______________________________________________

Выполнили: студенты группы АСВд-31 ______________________________ (подпись, дата, инициалы, фамилии)

______________________________ ______________________________ ______________________________ Работу принял: ______________________________

20 (подпись, дата, инициалы, фамилия)

Ульяновск 2004 Приложение 2 Примеры выполнения индивидуальных заданий по лабораторным работам (фрагменты бригадного отчета)

21 Рис.П.2.1. Конструктивная схема крыла изменяемой стреловидности тяжелого самолета (а) и поворотная часть крыла (б); главный шарнир крыла (в): 1 - консоль крыла, поворачивающаяся на втулке; 2 -втулка; 3 - проушины центроплана; 4 - трубчатая тяга с болтовым соединением; 5 - сферические стальные подшипники

На рис.П.2.2,а,б показано нагружение стенки и равновесие элементарной полоски стенки лонжерона шириной ∆Z (рис.П.2.2,в), вырезанной по линии заклепочных швов с поясами лонжерона. По правой кромке этой полоски действует поток ∆q1i , накопленный от конца крыла до рассматриваемого сечения. По левой кромке (так как величина ∆Z мала) от отброшенной части стенки будет действовать такой же поток ∆q1i, но направленный противоположно. Для равновесия по верхней и нижней ее кромкам должны действовать силы в виде потоков qn со стороны заклепок поясов.

Рис.П.2.2. Схема нагружения стенок и поясов лонжеронов: а, б, в – нагружение стенки лонжерона и равновесие элементарной ее полоски; г – нагружение элементов кессона крыла; д – распределение нагрузки по элементам сечения крыла

Из условия равновесия полоски стенки qn∆ZH = ∆q1i∆ZH следует, что qn = ∆q1i и что стенки лонжеронов от такой нагрузки работают на сдвиг, заклепки на поясах лонжеронов – на срез в горизонтальном направлении. В поясах через заклепки, связывающие их со стенкой, возникнут потоки осевых сил, которые уравновесятся реакциями S1 и S2 в узлах крепления лонжерона к шпангоутам фюзеляжа (рис.П.2.2, а, г, д).

22

Потоки, переданные стенками на пояса, нагружают панели, накапливающиеся к корню крыла осевой нагрузкой, чем обеспечивается воспринятие изгибающего момента. При этом осевая нагрузка распределяется между элементами продольного набора пропорционально их жесткости на изгиб. Носовая откидывающаяся часть фюзеляжа самолета АН-124-100 (обтекатель) цельнометаллическая, с продольным набором из стрингеров и балок, поперечным набором из шпангоутов и работающей обшивки. Крепится к носовой части фюзеляжа шарнирно с помощью двух кронштейнов 3 (рис.П.2.3), которые прикрываются щитками и т.д. Отклонение обтекателя вверх обеспечивает открытие грузового люка, в поднятом положении он удерживается подкосом 2, в опущенном – запирается замками. Система управления носовым обтекателем гидравлическая, осуществляется с помощью: двух гидроцилиндров подъема обтекателя; четырех гидроцилиндров штыревых замков; гидроцилиндра центрального замка; трех гидроцилиндров верхних замков и замка подкоса обтекателя (2).

Рис.П.2.3. Носовая откидывающаяся часть фюзеляжа самолета АН-124-100:

23 1 - шпангоут №1; 2 - подкос; 3 - кронштейн навески обтекателя; 4 - шпангоут №16а; 5 – шпангоут №10а; 6 - диафрагма; 7 - кронштейн крепления подкоса; 8 - балки крепления гидроцилиндра подъема обтекателя; 9 - балки усиления под штыревые замки; 10 - балки местного усиления; 11 - боковая балка; 12 - центральная балка; 13 - шпангоут №6; 14 - кронштейн навески обтекателя РЛС; 15 - обтекатель РЛС; 16 - диафрагма; 17 - кронштейны с осью и роликами; 18 - шпангоут №20а

В носовом обтекателе размещены агрегаты спецоборудования, отсеки ПОШ, закрываемые створками; к шпангоуту №1 крепится обтекатель РЛС (15). Поперечный набор включает шпангоуты №1-20 (4, 5, 13, 18), из них №6 и 16а – силовые, воспринимают нагрузки от крепления подкоса и замков обтекателя; шпангоуты №1, 10, 15 – усиленные, состоят из стенок, поясов и стоек. Нормальные шпангоуты представляют собой обод Z−образного сечения из алюминиевых листовых материалов с вырезами под стрингеры. Внутренняя конфигурация шпангоута №16а соответствует конфигурации гермотрапа переднего грузового люка. Стрингеры обтекателя равномерно распределены по периметру сечения с расстояниями между ними 120 – 200 мм, выполнены из прессованных бульбопрофилей уголкового сечения. Обшивка выполнена в виде отдельных панелей из листов алюминиевых сплавов толщиной 1,0 и 1,2 мм. Соединение со шпангоутами осуществляется заклепками с потайными головками, со стрингерами – ТЭС на клее ВК-39. Продольные стыки листов обшивки выполнены по стрингерам встык через подкладные ленты четырехрядным заклепочным швом заклепками с потайными головками. Для предупреждения образования застойных зон (скопления влаги), предотвращения коррозии в обшивке сделаны дренажные отверстия. Параметры элементов конструкции НОЧ представлены на рис. ... и т.д.

24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В методических указаниях приводится содержание и методика проведения лабораторных работ в условиях базового предприятия ЗАО «Авиастар-СП». Рассмотрено значение лабораторных работ для технологической подготовки студентов. По каждой лабораторной работе приведены цель, место проведения и содержание, порядок отчетности; разработаны задания для бригадного метода прохождения работы студентами и дается методика их выполнения. Изучение конструкции шасси предусматривает использование учебников, учебных пособий, плакатов, технических руководств по эксплуатации самолетов разных фирм: Ту-204, Ан-124, Ил-18, Ан-10 и др. Работы проводятся в учебном кабинете «Конструкция самолетов», так как в условиях производства невозможно разнообразить задания. Для подготовки студентов к лабораторным работам и отчетности по ним даны вопросы для самоподготовки и самопроверки. Приводится корректировка содержания лабораторных работ при их проведении со студентами вечерней формы обучения. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Самолет Ту-204. Руководство по технической эксплуатации, – М.: Транспорт, 1990. 2. Самолет Ан-124. Руководство по технической эксплуатации 1.4000.000.000.000 РЭ3, М.: Транспорт,1989. 3. Житомирский Г. И., Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов / Г. И. Житомирский. – М.: Машиностроение, 1995. – 416 с. 4. Конструкция самолетов: Учебник для вузов / Под ред. проф. О. А. Гребенькова. – Казань: Изд-во Казанского гос. университета, 1999. – 320 c. 5. Степанов А. Н., Учебное пособие к лабораторным работам по курсу «Конструкция самолетов» / А. Н. Степанов. – М.: Изд-во МАИ, 1989. – 56 с. 6. Конструкция и прочность самолетов и вертолетов: Учебник для вузов гражданской авиации / М. С. Воскобойник, Г. С. Лагосюк и др. Под ред. проф. К. Д. Миртова и проф. Ж. С. Черненко. – М.: Транспорт, 1972. – 440 с. 7. Руководство по технической эксплуатации самолетов Ил-18в; Ту-134А; Ту-154; Ту-114; Ан-10. – М.: Транспорт.