Автоматическая коробка передач. Эксплуатация и обслуживание

Н. Ткаченко

AffГOМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

.. фЕНИКС» Ростов-на-Дону

2001

ББК

39

Глава

Т35

1

.,JiУправление автомобилем и эксплуатация автоматической

коробки передач

11

Автомобиль с автоматической коробкой передач, это значит, что он прост В управлении и не требует дополнительных физических усилий: авто­

Ткаченко Н. Н.

Т35

Автоматическая коробка передач. /CCpll" «ТеХIIОМIfР». Ростов н1Д : Феникс,

2001 . -

160

с.

мат будет переключать скорость на подъемах и спусках , выбирать оптималь­ tIый режим движения в зависимости от ситуации.

Но прежде чем включить какую-либо скорость и начать движение, дви­ гатель необходимо прогреть до температуры

50

(градусов С) . Падение обо­

,ротов двигателя говорит о том , что машина прогрелась и мож н о начать дви­

Автоматическая коробка передач (дКП) - О'ЮIII, V/\"(\III.IЙ ~ э ксплуатации механизм . С каждой новой моделыо он станов итсн 113/\11>1(111111 и совер шеннее . Уже появ и лись ко робки полностью с электронным пеР()КIIКI'IРIIИI1 М скоростей , эконо ­ мичным реж им о м эксплуатации . Пройдет е щё неМНОI (J IIIНIМflllИ и автоматы будут стоять на в сех автомобилях , вытеснив ручные ко р обки 1101'111\"'1

При ис п ол ьзовании автоматических коробок пеРЩ\fJ'l III'"Г""J\ИМЫ знания . Дать их водителям - цель этой книги . Как правильно ЭКС П ЛУil l ИРII",'II, . Iн : уществлять уход ,

жение.

Нажав на ножной тормоз, переключаете рычаг управления с пар кера

на Д

- ощущаете

толчок. Это включилась муфта первой скорости . Убираете

ногу с тормоза и , постепенно нажимая на педаль газа, начинаете движение.

Символ Д

-

это полностью автоматическое переключение скоростей как в

само стоятел ь но диагностировать , производить н еСЛОЖIIl,lИ ""м,",, авто матичес­

сторону увеличения

кой короб к и п ередач, снятие и правильная установка

обратном порядке, в случае торможения. Для того, чтобы автомо биль быст­

11" 11'11 ()мо6и ль , И когда обратиться за помощью к специалисту - все это В ы УЗIIПlНI1 И 1 М'"IЙ кн иги . В большинстве случаев неисправности П ОЯВЛЯЮIСII 111 III J. IIIIIIIИН водителями (:1)

просты х правил эксплуатации коробок - автомато в , их ОСIJГН ' ''IIIН : ItIИ и отли ч ий от привычны х ручных коробок с коростей . Прочитав эту КliИIУ . 111.1 I:МIIЖII 10 Ilредотвра­ тить полом ку , а если поломка уже произошла , поп ьпаТЬСl1 СIIМИМ у(; 1ранит ь ее.

Надее м ся, что с помощью данного издания , В ы сможо 1(J 11jJОДЛ И ГЬ срок эксп­ луатации с во е го автомобиля , сэкономив при этом зна'IИIШII. l roе количество и де­

(

I-ой , 2-0Й, 3-ей скорости) по мере движения , так и в

ро и плавно переключался , от карбюратора в коробку идет тросик к управле­ нию дроссельным клапаном. Этот клапан напрямую связан с педалью газ а

(акселератором

).

Нажимая на педаль газа, мы создаем давление клапана на плу нжер , закрывающий рабочее давление к муфте следующей скорости, которая вклю­ чается , если :

нег , и времени .

• мы отпустим педаль газа; • обороты двигателя возрастут

настолько, что создаваемое ими маги­

стральное давление отожмет плунжер, запирающий проход в муфту следую­ щей скорости .

В первом случае педалью газа мы регулируем быстрое включение ско­

ISBN

Б БК

39

рости , не дожидаясь возрастания оборотов двигателя. Четвертая скорость

(овердрайв) включается и выключается путем нажатия кнопки. При непрог­ ретом карбюраторном двигателе ускоряющая передача не работает. У авто­

мобилей с дизельным двигателем это устройство работает независимо от температуры . В обычных условиях движения переключатель (овердрайв) должен находиться в позиции

ON ( включено ). Гашение сигнальной лампы OFF ( выключено) свидетельствует о функционировании ускоренной пере­

©

Ткаченко Н . Н., 2001

© Оформл ени е, изд-во «Феникс" , 2001

дачи либо о её готовности к работе. Перевод переключателя (овердрайв) в позицию

OFF (выключено) обеспечивает функционирование передачи в

качестве трехскоростной автоматической трансмиссии. На крутых, трудно-

3

проходимых подъемах рычаг переключении переводится на 1 или L. На спус­ ках делайте то

- же самое.

III)Й происходит включение автоматического привода. При необходимости у lII.:личить скорость , сверх данной нажмите переключатель управления на I

При быстрой езде, в частности при обгоне, полное нажатие педали

IOpoHe с маркировкоЙ ACCEL и удерживайте его в таком положении д9

~юмента достижения требуемой скорости. На дороге с большим уклоном

акселератора даже в случае, когда рычаг переключения передач остается в

1, I'laСТУЮ невозможно добиться повышения скорости даже при нажатии

позиции Д, обеспечивает резкое ускорение за счет автоматического пере­

ЛССЕL. В этом случае используйте педаль газа.

- на вторую или « кик - даун.»

ключения муфт с ускоряющей передачи на третью, с третьей

первую скорость. Это действие называется эффектом

Глава

Не привыкайте без нужды пользоваться рычагом переключения скоро­

Общие сведения об устройстве АКП

стей, особенно на больших скоростях, т.к. существует вероятность ошибоч­ ного включения задней скорости вместо Д, а это неминуемо ведет к поломке автомата.

2

Автоматическая коробка передач состоит из автоматической трехсту­

Ilснчатой коробки передач и гидротрансформатора крутящего момента. В

Зимой на снежных и скользких дорогах ставьте рычаг переключении в

lIоследних моделях коробок-автоматов конструкторами добавлена четвер­

2, во избежание пробуксовок и заносов. В позиции 2 автомат имеет лишь одно переключение - с 1-й на 2-ю скорость. Ни 3-я, ни 4-я скорости не

"уска сделана блокировка которая включаясь при определенной скорости

позицию

включаются.

П1Я ступень

-

блок (овердраЙв). В гидротрансформаторах последнего вы­

автомобиля, блокирует напрямую двигатель с выходным валом коробки-ав­

При временной остановке, например у светофора или в пробке, пере­ ведите рычаг переключения передач в позицию Н и нажмите педаль ножно­

IOмата. При включении блокировки ощущается понижение оборотов двига­ IСЛЯ на

го тормоза либо оставьте рычаг на месте и только нажмите педаль ножного тормоза.

200 - 300 оборотов.

Переключение передач производится рычагом селектора на полу кузо­

lIa автомобиля. Рычаг селектора имеет шесть позиций: Р - стоянка, парков­

При остановке на подъеме не пользуйтесь педалью газа, применяйте только тормоз. При временной остановке на подъеме переводить рычаг пе­

реключения передач в позицию Н необязательно.

I(а;

R - задний ход; Н -нейтральное положение; Д - автоматическое переклю­ 1-,2- и 3-й передачи; 2 - автоматическое переключение l-й и 2-й пере­ дачи ; 1 - включение только первой передачи. У четырехскоростных коро­ 'Jсние

После полной остановки автомобиля нажмите педаль ножного тормо­

бок-автоматов на рычаге селектора находится кнопка включения 4-й переда­

за, переведите рычаг переключении в позицию Р и закрепите стояночный

'IИ (овердраЙв). Запуск двигателя возможен только при установлении рыча­

тормоз.

J'З переключения скоростей (селектора) в положение Н или Р.

Автоматический привод, или авто драйв, позволяет выдерживать по­

Переднеприводные коробки-автоматыI объединены с дифференциалом

70-100 километров в час без нажа­

и rnавной передачей, ведущей к полуосям передних колес и в отличие от

стоянную скорость движения в пределах

тия педали газа. Переключатель этого устройства размещен справа от ава­

заднеприводных могут иметь раздельные масляные картеры дифференциа­

- справа от ON за­

ла и самой коробки передач. Масло в такие коробки заливается РАЗДЕЛЬ­

рийного сигнализатора скорости, а переключатель управления

измерительного устройства. При нажатии переключателя на стороне

НО! В автоматный отсек заливается минеральное масло марки дехрон

горается сигнальная лампа, что СВИдетельствует о включении авто драйва.

в отсек дифференциала

Для установки заданной скорости нажмите переключатсль на стороне

80-В или

ON.

Разгоните автомобиль до требуемой скорости инажмите переключатель уп­ равления на стороне с маркировкой

CAE-7S-B.

- трансмиссионное

Определить тип картера можно по пробкам для слива

масла. Если пробка имеется только в поддоне коробки-автомата, то это ко­ робка с общим картером, и дехрон

SET.

При использовании авто драйва на дороге с крутыми подъемами и

I'llусками ходовая скорость автомобиля будет нссколько ниже заданной . У

- 2, а

ГИПОИдНое масло марок САЕ-

- 2,

заливаемый через щуп, омывает и

дифференциал.

Если пробки имеются и в поддоне, и в низу отсека дифференциала, а

километров ведет к

сбоку имеется смотровая пробка для проверки уровня масла дифференциа­

IIlIlоматическому отключению овердрайва (ускоряющей передачи). При

ла, то это раздельная коробка, и ни в коем случае, особенно после снятия и

1111 mмобилей с автоматом снижение скорости на 111 ШlOр"ом повышении скорости до величины 118

4

15-20

6 км/ч меньше установлен-

ремонта коробки-автомата, нельзя забывать проверять наличие уровня мас5

ла как в картере дифференциала, так и в самом автомате.

Электронные коробки-автоматы

- это автоматы, у которых на валу вме­

Заднеприводной автомат соединяется с дифференциалом заднего мос­

СТО механического центробежного переключателя скоростей установлен элек­

та посредством карданного механизма. Коробка-автомат состоит из двух пла­

тронный датчик, соединенный с электронным блоком управления переклю­

нетарных передач, управление которыми обеспечивается тремя многодис­

чения скоростей. В этих коробках все скорости, кроме первой, включаются

ковыми фрикционами, работающими в масляной ванне, и ленточным тор­

импульсным датчиком, устанавливающим обороты шестерни главной пере­

мозом, приводимым В действие поршнем. В конструкцию 4-скоростных ко­

дачи по мере увеличения или уменьшения скорости автомобиля. Сигнал дат­

робок добавлена планетарная передача и дополнительная муфта с фрикцио­

чика, поступая в электронный блок, управляет электрическими клапанами,

нами. Управляющее высокое давление масла, действующее на поршни сцеп­

находящимися в клапанном механизме. А они, в свою очередь, управляют

ления, распределяется клапанным механизмом, размещеЮJЫМ между карте­

переключением скоростей.

ром коробки передач и масляным картером. Давление масла обеспечивается масляным насосом, расположенным у разных конструкций коробок по-раз­

ному. У одних он расположен в задней крышке картера коробки передач на

общем для всей коробки валу, приводимом в действие двигателем. В других

леда.,,,

коробках шестерня масляного насоса засажена шлицами на гидротрансфор­

тpoc_-.b~ aкct.1Cp::rropa

.

матор, который вращается двигателем.

ФОТО 1.Гидротрансформатор.

" G1'n':L"'I"

·=:e~~"'Il·rr==;':;.1k.,...,..b,l.,,= ~1OC'Uper)'.

8е,1ущая

Jlnopal

шестеР"Jl

тро с

щюСС\:.lЫIOА 18СЛошr.:н

Рис.

Гидротрансформатор в автоматической коробке передач осуществля­

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

ет сцепление двигателя с коробкой. Это сцепление происходит за счет боль­ шого давления масла, создаваемого масляным насосом и усиленного крутя­

щим моментом маховика. Масляная струя, усиленная вращением, отталки­ ваясь от лепестков насосного колеса, захватывает с собой лепестки турбин­ ного колеса, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач, с

фрикционными и планетарными шестернями. Со стороны коробки гидро­ трансформатор засажен на шлицы шестерни масляного насоса, шлицы
1Ур­ бины И главного вала коробки-автомата.

6

1

Система гидравлического управления преобразует скорость автомобиля и нагрузку двигателя в гидравлические «сигналы». На основе этих сигналов, гидравлическое давление прилагается к муфтам и тормозам планетарного механизма для автоматического изменения передаточного отношения в со-

;ответствии

с условиями движения. Переключение осуществляется блоком

гидравлического управления следующим образом:

7

СКОРОСТЬ АВТОМО Б И Л Я Центробежный регулятор регул ирует гидраnЛИ' I ССКОС IЩR1lсние, созда­ ваемо е м асляным насосом, пропорционал ьно скорости автомобиля; это дав­

'IIГ переключения находится в положении «Н» (нейтраль) или «Р» (стоян­

а), то есть когда коробка передач не может передавать крутящий момент от двигателя к силовой передаче .

лен и е, называемое «давлением центробеж ного регулятора», действует как

«с игнал» скорости автомобиля к блоку гидравлического упраIlЛСНИЯ.

BHuмaHиe!

НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ Дроссельный регулятор в блоке гидравлического упраВJlения регули­ рует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, п ропорцио­

1. Иикогда

«R»

(задний ход)

передач.

2. Иикогда не переключайте рычаг в положение»Р» (стоянка) при

нально величине нажатия педали акселератора; это давл енис, наз ываемое

«давлением дроссельного регулятора», действует как «сигнал» открытиЯ

ие переключайте рычаг в положеиие

при движеиии автомобиля вперед, так как можно повредить коробку

ДВJlЖении автомобиля, так как можно повредить коробку передач.

3.

дроссельной заслонки, поступающий в блок гидравлическо го уп равл ения.

Ие нажимайте педаль акселератора при нажатой педали тор­

моза на переднем или заднем ходу, так как это перегрузит коробку пе­

БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Давление центробежного регулятора и давление дроссельного регуля­ тора приводят в действие клапаны переключения в блоке гидравлического управления. В зависимости от значений этих давлений регулируется пере­ мещение золотников, а сами золотники управляют гидравлическим давле­

нием, действующим на муфты и тормоза в планетарном механизме, кото­

рые, в свою очередь, управляют переключением передач в коробке.

редач и может повредить ее.

4. Для

ный тормоз. Если рычаг переключения находится в каком-то из поло­ жений, кроме» или «И», автомобиль может начать движение. Вероят­ ность этого особенно велика при работающем кондиционере, потому что обороты холостого хода двигателя повышаются выше обычных с помощью устройств повышеиия оборотов холостого хода.

РУЧНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Автоматическая коробка передач переключается автоматически с низ­ шей передачи на высшую и наоборот. Однако, к автоматической коробке передач присоединены

временной остановки автомобиля с работающим двигате­

лем переключите рычаг в положение «Р» или «Н» и включите стояноч­

Глава

3

Технические харакrеристики АКП разных моделей и фирм

рычажных механизма для обеспечения ручного

Коробки - автоматы различных фирм по своим эксплуатационным ха­

управления водителем . К рычажным механизмам относятся: рычаг переклю­

рактеристикам существенного отличия не имеют. Конструктивные особен­

2

чения с тросом и педаль акселератора с тросом дроссельной заслонки.

ности некоторых блоков и деталей автоматов не оказывают влияния на вы­

полняемые ими функции. К примеру, во всех заднеприводных автоматах стоят

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Рычаг переключения соответствует рычагу переключения коробки пе­ редач с ручным переключением. Он соединен с коробкой передач тросом или рычажной передачей. Водитель может выбирать режим движения: дви­

жение вперед или назад, нейтраль, режим стоянки

- с помощью этого рыча­

га. Почти во всех автоматических коробках передач, режим переднеro хода состоит из трех диапазонов : «Д»

- движение в автоматическом режиме, «2» «L» или «1» - включение только первой

включение только двух скоростей, и скорости.

для безопасности двигатель можно запустить только тогда, кor.цa ры-

фрикционные диски в муфтах сцепления малого размера, и эти диски лишь на немноro больше в муфтах низших скоростей. В повышающих скоростях муфт они все одинаковые, за исключением новых моделей фирмы Ииссан.

В переднеприводных автоматах различных фирм размеры фрикционных дисков значительно отличаются. В заднеприводных автоматах фрикционные диски широкие, а в переднеприводных

- узкие,

но больше диаметром. Это

c~aнo с ограниченной длиной переднеприводного автомата. Заднепривод­ ный автомат ограничений в длину не имеет и в новых конструкциях может

увеличиваться. Практика показывает, что большие диски на всех переднеп­

рЮюдных марках машин, кроме автомобилей марки Мазда, никогда не вы1,\'

'if!.ЯТ из строя, за исключением тех случаев, когда автомат побывал в воде.

8 9

скоростей. В этой коробке одна проблема - плохое переключение скорос­

Тогда расслаиваются все фрикционные диски, так как они боятся воды. Коробки-автоматы делятся на 3-х и 4-скоростные. Есть автоматы с пол­ ностью электронным переключением скоростей . Они, выходя из строя, дос­ тавляют много хлопот механикам и электронщикам , ремонтирующим эти

автоматы. Исправив механическое повреждение внутри автомата, но не за­ менив или не исправив электронный блок переключения скоростей, меха­ ник не устраняет причину возникновения неисправности , и через короткое

тей из-за постепенного стачивания уплотнительных колец центробежного lIереключателя. В коробке имеется два отсека для заливки масла. В отсек .arroмата заливается масло дехрон

- 2,

а в отсек дифференциала

- трансмис­

t: ио нное масло.

Фирма Хонда выпускает переднеприводные коробки-автоматы слож­

IIОЙ конструкции, сильно отличающиеся от других автоматов. Эта коробка

время те же самые неисправности в коробке скоростей повторяются. Масте­

Сl1Мая неудобная в ремонте. В Этой коробке масляный фильтр можно заме­

ра, знающие особенности таких автоматов , в первую очередь исправляют

I1ИТЬ или прочистить, только разобрав всю коробку до основания.

электронный блок , а потом и сам автомат.

Глава

Фирмы, выпускающие автоматы с эл ектронным переключением ско­ ростей ,

- Мицубиси, Мазда,

Форд. Сейчас к ним присоединились и другие

известные фирмы: Тойота , Ниссан , Хонда , Субару.

4

Неисправности в АКП, вызванные неправильной эксплуатацией автомобиля

Фирма Ниссан выпустила новые зад неприводные коробки-автоматы

раза

Если Вы привыкли ездить на автомобиле с ручным управлением, рез­

больше прежней и конструктивно напоминает переднеприводной автомат

ко переключая скорости, лихо тормозя , закручивая на виражах , то на авто­

последних моделей. Особенность этого автомата в том , что у него большой

мобиле с автоматической коробкой так ездить нельзя . Автомат предназна­

плоский поддон, где размещен клапанный механизм с фильтром. При езде в

' / сн для спокойной езды в городе , где интенсивное движение и много свето­

условиях гористой местности, где спуски чередуются с подъемами , уровня

форов. При напряженной, резкой езде увеличиваются зазоры в муфтах фрик­

как 2-ВД, так и 4-ВД. В отличие от старой коробки-автомата она в

2

масла, отмеченного на щупе, недостаточно, необходимо обязательно долить

ционных дисков, планетарных шестернях и в самом дифференциале . Внача­

1 литр

l1С удары и толчки при переключении будут малоощутимы, но со временем

масла. Дело в том , что все муфты дисков должны быть заполнены

маслом. При длительном подъеме масло постепенно перемещается в зад­

он и будут более чувствительны. Восстановить плавное переключение мож-

нюю часть коробки, оголяя отверстие фильтра. Насос вместе с маслом заса­

1/0, только отремонтировав коробку. Недолго прослужит автомат, если при

сывает воздух, который, попадая в магистраль, изменяет давление. Давле­

Дв ижении вперед Вы, не дождавшись остановки автомобиля, будете пере­

ние падает повсеместно, и фрикционные диски ведущих муфт начинают

кл ючать рычаг на заднюю скорость, при этом машина резко тормозит и едет

пробуксовывать. Повышаются обороты двигателя, так как связь с нагрузкой

lI азад. Еще хуже , когда Вы делаете это на скорости 60-80 км, нечаянно пере­

непрочная из-за слабого давления в муфтах. В итоге происходит стачивание

l1yтaB позицию Д с позицией R . Так же опасно переключение рычага на ско­

фрикционного слоя дисков и выход их из строя.

рости с повышенной , передачи на пониженную

Фирма Мицубиси изготавливает переднеприводные коробки-автома­ ты в основном с электронным переключением скоростей. Особенности это­

1 или 2. Вы не только може­

те вывести из строя автомат, но и пострадать сами .

Ускоряющая передача (овердрайв) начинает работать тогда, когда дви­

в фетровом фильтре одноразового использования. Сколько

гатель прогреется до определенной температуры и автомобиль наберет оп­

можно спасти машин от большой поломки, сняв его совсем и выкинув. Без

ределенную скорость. Не зная этого, водитель полагает, что неисправна муфта ЭТой передачи или неисправности электрической схемы.

го автомата

-

фильтра можно ездить, если коробка внутри чистая и масло было не очень

грязное, но желательно, конечно, поставить новый фильтр . Электронное

Автомобилям с автоматической коробкой передач категорически про­

переключение этих автоматов не очень надежное и часто служит причиной

'(ивопоказана буксировка других автомобилей с таким же или большим

выхода из строя коробок-автоматов, в результате чего фильтр забивается

~ Если Вы забуксовали на плохой дороге, то знайте, что, дергаясь впе­

остатками фрикционного слоя.

ред и назад в течение

5-10

мин., Вы не выбрались из ямы, дальнейшая бук­

автоматы 4ВД.

I,;OBl(a чревата поломкой автомата. В этом случае разумнее будет обратиться

ЭТИ коробки по своим конструктивным особенностям похожи на коробки

'11 помощью, а если помощи ждать неоткуда , то необходимо дать автомату

(Ауди) и (Сантана) - все они 3-х скоростные с механическим переключени-

остыть .

Фирма Субару устанавливает, в основном коробки

10

-

11

После этого попытаться, помогая двигателем, подвинуть машину ру­

ками , буксуя как можно меньше, следя за нагревом коробки. При езде по плохой дороге необходимо быть особенно внимательным, чтобы не пробить и не помять поддон. У некоторых марок машин поддоны

- без надлежащей

защиты и очень уязвимы .

Внутри поддона находится клапанный механизм переключения скоро­

стей с трубками, которые при ударе могут погнуться, перекрыв подачу мас­

ла в муфты сцепления. Без необходимого давления при буксовке начнет рас­ сыпаться фрикционный слой дисков, забивая пыльцой фильтр, что в свою очередь уменьшит и без того малое давление масла. Удары поддона чреватыI

не только смятием трубок, фильтра, пробоинами, но и сдвигом коробки от­ носительно корпуса машины, что приведет к нарушению фиксации всех ско­ ростей . Особенно это будет заметно при запуске двигателя на паркере или на нейтральной скорости. Двигая рычаг в малых пределах вперед и назад,

Вы будете ловить точку, в которой машина начнет заводиться. Знайте

- эта

неисправность связана со смещением коробки передач при ударе поддона

или небольшой аварии. В главе

12 Вы узнаете как устранить этот дефект.

Водители машин, с электронным блоком ЭБУ, в случае неоднокрar­

'IТO при подъеме автомобиля оставшееся в поддоне масло перемещается вниз,

ОГОЛЯЯ в фильтре отверстие для забора масла в насос. Насос начинает рабо­ тать вхолостую, закачивая воздух в магистраль. Давление при этом падает

повсеместно, связь с двигателем теряется и машина начинает сбрасывать скорость .

Если Вы пробили поддон и, не заметив этого, продолжили движение,

машина будет двигаться до тех пор, пока последний блок с фрикционными дисками не перестанет работать из-за нехватки масла. Потом начнется пол­

ная пробуксовка автомата, которая приведет к сгоранию нескольких блоков фрикционных дисков. Коробку можно спасти, если при первой же пробук­ с овке Вы остановитесь и проверите наличие масла в aвтOMare .

В результате подобной аварии машину необходимо брать на буксир, но транспортировать ее таким образом можно не более

50 киломежров, т.к.

без

масла могут нагреться и выйти из строя подшипники коробки и дифферен­ циала.

При ремонте из коробки

- автомата сливают все масло, а внутри, если

она грязная, тщательно промывают. Моют и клапанный механизм переклю­

чения скоростей . После ремонта в коробке нет ни капельки масла.

ных сбоев в переключении скоростей при Наличии масла в коробке не менее

Заливая масло в отремонтированную коробку, надо знать какое коли­

нормы, должны прекратить все поездки и обратиться к специалисту для про­

чество масла заливается в нее. Так как коробка пустая, она будет впитывать

верки электроники, управляющей переключением скоростей. Иначе все фрик­

в себя масло и некоторое время уровень его будет понижаться до тех пор,

ционные ди~ки в автомате могут рассыпаться, и ремонт всего агрегата будет

пока коробка не пропитается вся. Доливка масла прекращается только тогда,

стоить очень дорого.

когда уровень его стабилизируется и установится на верхней отметке щупа.

Электронный блок все равно придется менять или ремонтировать: от­

ремонтированный автомат с неисправным блоком работать не будет.

Глава

5

Неисправности в АКП, возникающие из-за недостатка масла Все поломки автоматов связаны, в основном, с недостатком масла в

коробке передач из-за его утечки или недолива. Достаточный уровень масла

-

основа нормальной работы автомата. Недостаток масла отражается и на

движении автомобиля, и на долговечности автомата.

Так, при низком уровне масла в автомате, Вы ничем не рискуете, дви­ гаясь по ровной дороге или вниз по спуску, но начав подъем, на очередном

участке дороги, Вы можете почувствовать пробуксовку фрикционных дис­ ков автомата. это выразится в том, что машина начнет буксовarь, переклю­

чаясь на низшие скорости, на которых она может отказarь в работе. Особен­ но явно это проявляется на заднеприводных aв:roмобилях, у которых длин­

Глава

6

Снятие и установка на автомобиль коробки-автомата Прежде чем снять с автомобиля автоматическую коробку передач, со­

кращенно именуемую АКП в дальнейшем, нужно проверить, не течет ли с неё или из сальников масло. В первую очередь проверяются сальники полу­ осей и гидротрансформатора. Дальше проверяется поддон и прокладка под­ дона на подтекание. Затем проверяется прокладка половинок картера и дру­

гие прокладки. Всё это записывается в журнале для дальнейшей работы с

коробкой'. Дальше производим визуальный осмотр АКП на предмет малых и больших трещин в теле коробки для определения, подлежит ли коробка ре­ монту или не подлежит. В случае больших трещин, нужно отказаться от ре, монта и лучще купить такую коробку новую или Б\У, так как металл корпуса

кЪробк~ cвapl<e рчень плохо поддается и в основном трескается. Откр~~нную от двигarеля коробку надо снимать вместе с гиДРотран-

ные коробки-автоматы и большие плоские поддоны это происходит потому,

12

13

сформатором, который заранее откручивается от маховика. Пока коробка еще на месте, проверьте зазор между открученным гидротрансформатором, уто­

пив его до упора в коробку и маховиком двигателя. Величина зазора записы­ вается в журнал, где ведется запись по Снятию и установке коробки. Эта

"стся количество масла, слитого в течение всего времени ремонта коробки.

Эти записи помогут вам сделать правильный уровень масла в коробке при .ГО заливке в отремонтированную коробку.

величина для каждой марки автомобиля индивидуальная и нужно обязательно

её знать пока коробка ещё не снята, иначе при установке коробки на автомо­

УСТАНОВКА КОРОБКИ-АВТОМАТА НА АВТОМОБИЛЬ

биль, ступицей гидротрансформатора можно обломать выступы в шестерне масляного насоса.

Установка коробки-автомата на автомобиль

На рисунке 2 Вы видите правильно установленный гидротрансформа­

- очень серьезный процесс,

kOторый требует от специалиста навыка установок автоматов на автомобиль.

тор находящийся в картере коробки автомата. Размер А составляющий в дан­

Сложность заключена в правильной установке в коробку гидротрансформа­

ном случае

тора. Он устанавливается на два шлицевых вала, выходящих из коробки, а

17 миллиметров от торца картера до торца направляющей у всех

марок и моделей автомобилей разный и только путем про верки его на не

венчиком с прорезью садится на шестерню масляного насоса, который со­

снятом автомате можно точно узнать какой размер А на Вашем автомате.

здает давление, находясь в зацеплении с гидротрансформатором . Неправиль­

ная посадка венчика гидротрансформатора приводит к облому шлицов шес­ терни, а иногда к полной поломке ее на несколько частей.

При правильной установке коробки на автомобиль зазоры остаются те

гидротраНСформатор

же между маховиком и гидротрансформатором. Зазор этот не должен пре-

8ышать

3

мм. Если зазор

3 мм

и более, то вам надлежит заняться двитате-

1IСМ, так как осевой зазор вашего коленвала увеличен и это отразится на ра­

боте коробки-автомата.

Глава 17мм

А

насосного колеса

/..J._--t-r-

ведущая

шестерня м,насоса

7

Заливка масла в автомат, регулировка и обкатка автомобиля Заливку масла в коробку производят через щуп и не на заведенной машине. Но когда уже залита большая часть масла, примерно

сальник

ГТ

3/4

части, то

машину заводят и доливают последнюю часть, сверяясь по записи в журна­

ле, сколько масла слито с коробки. В основном всегда заливается масла боль­ ше, чем было в коробке, больше уровня щупа. Так как коробка в ремонте моется внутри и все ее части вме'сте с клапанным механизмом, то она перед

установкой совершенно пустая. Масло в процесtеобкатки постепенно за­ полняет все лабиринты в коробке и в клапанном механизме. Поэтому после заливки масла автомобиль необходимо обкатать на месте, вывесив ведущие

колеса на домкратах. Прокрутка коробки на всех режимах идет в течение Рис

2

В этом журнале записывается сколько сливается масла с гидротранс­ форматора и с поддона, в котором есть пробка или с дифференциала, если в поддоне нет пробок, масло сливается в мерную емкость и замеряется, какое количество слито с коробки, заносится в журнал для учета. Так же записы-

14

получаса. За это время все рабочие муфты поршня, аккумуляторы муфт и лабиринты клапанной коробки, заполняются маслом, а воздух выходит. В связи с этим уровень масла понижается и его надо постоянно доливать до

уровня. Включая и переключая диапазоны

1, 2, д, R

как в сторону увеличе­

ния скорости так и наоборот Вы заставляете работать муфты, выгоняя из НИХ воздух. Когда воздух в муфтах весь выйдет, давление на рабочие фрик-

15

ционные диски увеличится в несколько раз и переключения скоростей будут

олодный и горячий. Уровень масла на отметке COOL обозначает

про исходить уже резче . Особенно это будет заметно на муфте повышающей

овень масла на заведенной машине, прогретой до нормальной температу­

перед ачи пп . Пока масляный насос закачивал масло с воздухом, она вклю­

Ы, до начала движения автомобиЛя в определенных режимах с переключе­

чается вяло и по тахометру её включение почти не заметно, но когда начнет

Иями передач. Уровень масла НОТ -будет у вас, когда вы приедете домой

вы ходить из неё воздух и периодически включая и выключая её, можно на­

з рядно поэксплуатировав свой автомобиль, вытащив щуп, вы увидите этот

блюдать как включения этой муфты становятся раз за разом резче . Плав­

ровень масла на отметке . Значит у вас все в полном порядке, уровень масла

ность включения и выключения постепенно исчезает и на смену ему прихо­

норме.

дит резкое включение этой передачи. Так происходит со всеми муфтами и

Таким образом, при нагревании при эксплуатации объем масла увели­

тормозными лентами в период обкатки автомобиля. Не зная этого можно за

чивается и достигает отметки НОТ. Если у вас объем масла не увеличивает­

несколько минут испортить и новую и отремонтированную коробку

- авто­

ся, это может бьпь связано с термостатом двигателя, который не нагревает

мат, независимо от того какой ты специалист или вообще простой автолю­

,"остаточно охлаждающую жидкость и в итоге масло циркулирует в коробке

битель.

~л одное . В этом случае до исправления ситуации , держите уровень мас ла

Когда уровень масла в течение 30-40 минут начинает держаться на ме­

Iсегда по верхней отметки НОТ, эта рабочая отметка коробки . Слитое мас­

сте, то тогда можно уже двигаться на машине по дороге, испытывая ее на

ПО вторично не используйте, особенно, если оно темно-красного цвета . Ра­

спусках, на подъемах, не насилуя ее слишком круто, так как после любого

створившиеся в масле, микрочастицы фрикционных дисков будут собой за­

ремонта идет притирка новых частей замененных деталей. Обкатка проис­

тыкать микроклетки сетки фильтра, отчего и будет постепенно понижаться

ходит в течение недели с постоянным наблюдением за уровнем масла .

магистральное давлением. Это в конце концов приведёт к поломке автомата.

Если есть какие-нибудь подтекания сальников, поддона, прокладок , то

/

Главц;S

это нужно немедленно устранить, так как в противном случае это грозит

новой поломкой автомата. Замена масла в коробке-автомате практически не осуществляется, так как, чтобы заменить его, нужно снимать коробку, раз­

бирать, прочищать, мыть внутри и полость коробки и все детали. Разбирать клапанный механизм, фильтр, и все это тоже мыть. Получается, чтобы поме­ нять масло в коробке-автомате, надо проделать почти тот же объем работ как по ремонту автомата.

Масло меняет свой цвет только при подгорании фрикционных дисков и при сильном его нагреве. Больше ничто не может изменить его цвет. Попа­

дание в масло воды или Тосола делает его похожим на кофе с молоком. Эта эмульсия вредна тем, что начинают расслаиваться фрикционные диски в процессе езды . Вовремя не промьm и не поменяв масло в коробке, вы риску­

ете доездиться до буксировки вашего автомобиля в пути другим видом транс­

Поиск и устранение возможных неисправностей. для точного и быстрого поиска и устранения возможных неисправно­

стей в автоматических коробках передач необходимы три условия:

1. Водитель автомобиля должен иметь представление об устройстве и работе коробки передач .

2. Он должен иметь ясное понимание проявлений неисправности сам испытывая свой автомобиль на разных режимах .

3.

Операции поиска и устранения неисправностей следует произво­

ДИТЬ точно И в полном объеме .

порта . Масло, которое еще имеет красный цвет и немного лишь потемнело, не стоит менять , проделывая такую большую работу. Можно его просто об­ новить: открутите в поддоне коробки пробку для слива масла, слейте его. У вас сольется почти половина коробки масла. Замерив, сколько слил ось мас­ ла, столько же долейте свежего масла , заведите автомобиль и проверьте уро­ вень масла по щупу.

На щупе имеются метки внизу, обозначающие нижний уровень, и ввер­

ху, обозначающие верхний уровень. Так же там есть и надписи, в которых путаются многие, меряя масло. Надписи эти

16

COOL и

НОТ переводятся как

17

Прu.мечанuе:

Операции поиска неисправностей.

Никогда не снимайте преждевременно коробку передач с автомо­

I.XapaKTep

биля и не начинайте ее разБОРk)' без предварительного про ведения на

проблемы

2.Условия при которых проявляется проблема или еl: прояв л ения З.СраВllеllие теХllических д аllНЫХ автомобиля с фактической

Анализ

~

втомобиле приведенных ниже проверок . В противном случае неизбеж-

11'" большие потери времени и неоправданные большие трудозатраты, нодлежащие вами оплате. В некоторых случаях возможны неисправнос­

характеристико»

ти двигателя, гидротрансформатора, редуктора а не коробки- автомата,

110ЭТОМУ предварительная проверка и регулировка крайне необходимы.

подтверждение

АНАЛИЗ ЖАЛОБЫ

Убедитесь действительно .1И сущест-

проявлений

вуют Пр оя.л ения , которые вы подоз-

Детальное изучение условий, при которых возникла неисправность,

реваете

Itl'роют весьма важную роль при проведении рабочих операций. Иными сло­

Например:

I .Автомобил ь "е Д Вllжется или плохо

t

раЗГОllяется (пробуксовка муфт и тормозов)

2.Жесткое включеllие

предварительная проверка

З.Нет п ер еключеllИЙ на следующие

f.-

передаЧII

4.Нет повышающей передачи ОД 5.Нет эффект а "кик-даУII" б.Нет торможения ДВ llгателем 7 .отсутствие пар кера.

И регулировка

t различные

испытания

t

...

Важно также провести сравнение паспортных технических данных с

фактическими характеристиками. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА Во многих случаях возможно решить проблему просто путем проведе­

rC!JI те м, как перейти к следующей операции , выполнить предварительную I .Холостые обороты двигателя

...

2.Полное открытие дроссельной заслонки

3.дЛИllа троса дросселыIйй заслонки 4.YpoBellb и состояние загрязнения рабочей жидкости

возможного

5.Включатель блокировки

местонахождения

запуска

двигателя

~

6.Включатель управления повышающей передачи

7.Давлеllие

8 магистрали

II!'oBepкy и регулировку.

Например, если ХОлостые обороты намного выше стандартного Значе­ III1Я, удар при переключ.ении будет намного большим, когда производится Ilсреключение с диапазона « Н» или «Р» на другой диапазон. Если трос дрос­

сел ьной заслонки неправильно отрегулирован /слишком ДЛинный/, дроссель­ tlая заслонка в карбюраторе будет не полностью открываться при полном Юiжатии на педаль акселератора, что сделает невозможным достижение эф­ фекта «кик-даую). Если уровень жидкости в автоматической коробке пере­ дач слишком низкий, в масляный насос будет попадать воздух , который вы-

регулировка или

10вет падение давления в магистрали, что приведет к буксованию муфт и

ремонт

I . Испытаllие по числу оборотов двигателя lIеПОДВИЖIIОГО

про верка

ми, основой поиска и устранений неисправности должны быть определе-

111111: «как должна быть проведена про верка?» и «что нужно ремонтировать?».

"ИЯ проверки и необходимых регулировок. Следовательно, очень важно пе­

определение

Окончательная

n

'---

автомобиля .

тормозов, ненормальному шуму и другим проблемам. В худшем случае фрик­ ционные диски сотрутся и выйдут из строя и тогда уже ремонт неизбежен.

Исходя из этого, можно понять, почему предварительная проверка и регули­

2.Испытаllие задержки по времени. 3.Испытание давления ЖИДКОСТИ.

ровка очень важны и их нужно выполнить прежде, чем перейти к другим

4 . Дорожные испытания.

испытаниям.

Водитель должен всегда помнить, что переход к следующим этапам

11роверки возможен только после устранения дефектов, обнаруженных пре­ дыдущими проверками .

18

19

Глава

9

•

РАЗЛИЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Имеются 4 вида испытаний, которые могут быть проведены при поис­

Проведите аналогичные испьrrания в диапазоне

I

Число оборотов двигателя неподвижного автомобиля для всех фирм и

I

марок машин разное и разница в общем то незначительная. Вот некоторый перечень этой разницы:

ке и устранении неисправностей автоматической коробки передач, причем каждое испытание преследует свою цель. Для быстрого и надежного реше­

Таблица

ния проблемы поиска и устранения неисправности, необходимо иметь чет­

± 150 оборотов ДВ. 2. Тойота (заднеприводные) ----------------- 2200 - 2500 ± 150 оборотов ДВ. 3. Ниссаll (переднеприводные) -------------- 2200 - 2400 ± 200 оборотов ДВ. 4. Ниссан (заднеприводные) ----------------- 2300 - 2500 ± 150 оборотов ДВ. 5. Мицубиси (переднеприводные)---------- 2100 - 2300 ± 200 оборотов ДВ. 6. Мицубиси (заднеприводные) ------------- 2200 - 2400 ± 150 оборотов ДВ. 7. Мазда (переднеприводные) --------------- 2300 - 2400 ± 200 оборотов ДВ. 8. Мазда (заднеприводные) ------------------ 2200 - 2300 ± 150 оборотов ДВ. 9. Хонда (переднеприводные) --------------- 2400 - 2600 ± 100 оборотов ДВ. 10. Субару (переднеприводные)------------- 2000 - 2100 ± 150 оборотов ДВ. 11. Субару (заднеприводные) ---------------- 2200 - 2400 ± 200 оборотов ДВ.

ИСПЫТАНИЕ ПО ЧИСЛУ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

НЕПОДВИЖНОГО АВТОМОБИЛЯ

Это испьrrание проводится для проверки общих характеристик двига­ теля и коробки передач /муфт, тормозов планетарного редуктора/. Оно про­ водится на автомобиле, который не может двигаться, путем измерения обо­

«R»

и при полном

нажатии на педаль акселератора.

Внимание: Проводите это испытание при нормальной рабочей темпераryре

жидкости

Оценка испытаний оборотов двигателя

(50 - 80 с)

0

Не проводите это испытание в течении более

5 секунд непрерывно.

1.

бодной и ровной площадке, обеспечивающей хорошее сцепление.

• •

Испытания на неподвижном автомобиле всегда должны про водится с

напарником. Один должен наблюдать за колесами и колесными клиньями

Если число оборотов двигателя одинаковое при включении обоих диа­

пазонов без вращения задних колес, но Щlже указанной величины, то.

Для гарантии безопасности проводите это испытание на большой сво­

может быть недостаточная мощность двигателя. может быть неправильно работает муфта свободного хода реактора (неисправность в гидротрансформаторе).

'J

Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне «д» выше

снаружи автомобиля, тогда как другой про водит испытание, и в случае, если

2.

колеса начали вращаться или колесные клинья начали отходить, напарник,

указанной величины то:

• • •

находящийся снаружи, должен немедленно сигнализироваn. об этом друго­ му.

Проверка числа оборотов двигателя неподвижного автомобиля.

• • • • •

1.

1. Тойота (переднеприводные) -------------- 2100 - 2400

кое понимание целей каждого испытания.

ротов двигателя при переключении на диапазон <<,д» или

«R».

Заблокируйте клиньями передние и задние колеса.

возможна неправильная работа муфты свободного хода, или муфты

3.

Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне

«R»

выше

указанной величины, то:

• • •

Левой ногой сильно нажмите тормозную педаль и держите ее нажатой. Запустите двигатель.

Включите диапазон «д». Нажмите педаль акселератора до упора правой

может пробуксовывать муфта переднего хода. повышающей передачи.

Полностью затяните стояночный тормоз.

ногой. Быстро снимите показания числа оборотов двигателя.

может быть слишком низкое давление в магистрали.

4.

может бьrrь слишком низким давление в магистрали. может пробуксовывать муфта прямого включения.+ возможна пробуксовка тормоза первой передачи и заднего хода.

Если число оборотов двигателя при включении обоих диапазонов

«д» выше указанной величины, то:

•

может быть слишком низким давление в магистрали.

20 21

«R» и

• •

может быть неправильным уровень жидкости.

2.

может быть изношен тормоз 1-0Й передачи и заднего ~oдa.

•

возможно неисправен гидротрансформатор.

возможно неправильно работает муфта свободного хода повышающей

•

lIередачи ОД.

ИСПЫТАНИЕ НА ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ

При про ведении этого испытания измеряется время, которое проходит с момента переключения из диапазона «Н» на диапазон «Д» или

мента, когда ощутится удар, вызванный переключением. Оно проводится для проверки износа накладок муфт, накладок тормозов, работы гидравли­ ческой системы и т.д.

от

3,7

Про ведите три измерения и рассчитайте среднее значение.

В диапазоне

всех марок автомобилей это число индивидуальное и колеблется в пре­

БЮIЯ

(2100 - 2600

об\мин) составляет от

9,2

до

10,7

«R}}

на холостом ходу составляет от

5,4

до

7,2

кг\см2.

В диапазоне «R}} при числе оборотов двигателя неподвижного автомо­ (2100 - 2600 об\мин) составляет от 14,4 до 16,8 кг\см2.

об\мин).

Переместите рычаг переключения из положения «Н» в положение <<Д».С

4. ДОРОЖНЫЕ

помощью секундомера измерьте время с момента переключения рычага

до ощущения удара.

Нормальная задержка по времени должна быть менее

4.

кг\см2.

ICr\cM2.

Запустите двигатель и проверьте число оборотов холостого хода.(Для

750 - 900

4,3

I\СIIOДВИЖНОГО автомобиля

Полностью затяните ручной тормоз .

делах

до

Давление в магистрали в диапазоне «Д» при числе оборотов двигателя

Обеспечьте интервал между испытаниями в одну минуту.

Измерение задержки по времени.

3.

Давление в магистрали в диапазоне «Д» на холостом ходу составляет

Проводите испытания при нормальной рабочей температуре жидкости

50 - 80 с.

1. 2.

рtu lИ IIрИ данном числе оборотов двигателя. Оно про водится для проверки ДЛя провеРl<И утечек жидкости и Т. д.

0

• •

При про ведении этого испытания измеряется давление после центро­

беЖ IIОГО регулятора при данной скорости автомобиля и давление в магист­ работы каждого золотника в гидравлической системе управления, а также

Внимание!

•

З. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ

«R» дО мо­

1,2 секунды.

Таким же образом измерьте задержку по времени при переключении с диапазона»Н» на диапазон»R» .

ИСПЫТАНИЯ

Эти испытания про водятся, когда автомобиль находится в движении и I«>робка передач переключается на повышенные и пониженные передачи, Д1l Я проверки, соответствуют ли точки переключения стандартным величи­

кам, а также для провеРl<И на удары, буксование, ненормальные шумы и т.Д.

Нормальная задержка по времени должна быть менее 1,5 секунды.

Внимание! Оценка испытания по времени.

Пр()в()дите испытания при нормальной рабочей температуре жидко­

сти 50 - 80 с.

0

1.Если задержка по времени при переключении с «Н» на «Д» больше ука­ занной величины:

Испытания в диапазоне «Д».

• может быть слишком низкое давление в магистрали. • может быть изношена муфта переднего хода. возможно неправильно работает муфта свободного хода повышающей пе­ редачи ОД.

Включите диапазон «Д}} и удерживайте педаль акселератора полнос­ тью н.ажатоЙ.

Проверьте следующее:

2 . Если задержка по времени при переключении с «Н» на «R» больше ука­ занной величины:

• может быть слишком низкое давление в магистрали. • может быть изношена муфта прямого включения.

1.

Должно произойти переключение передач с

1 на 2, со 2 на 3 и с 3 на ПП

(повышающую передачу) и моменты переключения должны соответство­

вать числу оборотов двигателя и скорости автомобиля.

22 23

Испытание в диапазоне

Оценка

Включите рычаг переключений на диапазон

а\ . Если нет переключения с l-й на 2-ю:

• •

Может заедать золотник клапана переключения с l-й на 2-ю передачу.

Может заедать золотник клапана переключения со 2-й на 3-ю переда­

1.

Убедитесь что есть переключение с l-й на 2-ю передачу и что момент

""жого переключения.

2. При движении с включенным диапазоном

Может заедать золотник клапана переключения с 3-й на ПП передачу.

Оценка.

Может быть неисправным клапан с электромагнитным управлением

ПП.

сл и нет торможения двигателем:

Г\. Если точки переключения не соответствуют приведенным на таблице :

•

Может быть разрегулирован трос кулачка дроссельного клапана на

чения чения

2.

•

Могут заедать в своих гнездах дроссельный клапан, клапан переклю­

1-2 передач, клапан переключения 2-3 передач, клапан 3 - 4 передач, а также вспомогательные клапана.

Также проверьте на удары и буксование при переключении

переклю­

Испытание в диапазоне

«L»

1. При движении с включенным диапазоном «L» убедитесь в невозможно с­

2. При движении с включенным диапазоном «L» отпустите педаль акселера­

Еслl имеет место чрезмерный удар, то:

'I'Oра и проверьте торможение двигателем.

Может быть слишком высоким давление в магистрали.

Может быть н,исправным аккумулятор

( поршень в

Вели нет торможения двигателем:

Может заедать запорный шарик.

•

3. Про верьте механизм блокировки.

Может бьпь неисправным тормоз l-й передачи и заднего хода.

'. Проверьте на наличие ненормального шума в процессе разгона и замедле­

а\. Двигайтесь с включенным диапазоном «Д» , на повышающей передаче,С устойчивой скоростью (блокировка включена) около

Оценка.

корпусе автома­

та).

•

И ударов при переключении на повышенные и пониженные передачи.

tи переключения на 2-ю передачу.

Оценка

• •

Может заедать золотник клапана 2-й передачи.

3.. Проверьте на наличие ненормального шума при ускорении и замедлении

1 - 2, 2 - 3, 3 -

ПП.

Может быть неисправным тормоз 2-й передачи при торможении дви­

гателем .

кронштейне карбюратора .

•

«2» (2-я передача) отпустите

Подаль акселератора и проверьте, происходит ли торможение двигателем .

в\. Если нет переключения с 3-й на ПП :

•

и, двигаясь при пол­

п.реключения соответствует тому числу показанному в таблице автомати­

чу.

• •

«2»

"остью нажатой педали акселератора, проверьте следующее:

Может быть неисправным центробежный регулятор.

б\ . Если нет переключения со 2-й на 3-ю передачу:

•

«2»

НИЯ.

70 км\час.

Испытание в диапазоне

б\. Слегка нажмите на педаль акселератора и про верьте не меняются ли рез­ ко обороты двигателя.

,!

Если имеет место большой скачок оборотов двигателя, блокировки нет.

ucелератора, проверьте наличие буксования.

Включите диапазон

«R»

«R».

и, трогаясь при полностью нажатой педали

Испытание в диапазоне «Р». Остановите автомобиль на уклоне (более

50)

и после переключения

' диапазон «Р» отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка за­

елки ручного тормоза удерживает автомобиль на месте.

24

25

Глава

10

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­ Отвие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

Таблица автоматического переключения. Для проверки технических характеристик автомобиля по этой табли­ це, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы

они свободно вращались не касаясь земли .Колеса которые не будут вра­

• • •

щаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущи­

ми колесами, то его надо полностью поднять чтобы эти

Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновременно сле­ дя за переключением передач. При переключении рычага на низщие переда­ чи и

«R»

с I-й на 2-ю

Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).

S3 - 60 40 - 46

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-ав­

2400 - 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -

23000б\мин.

( переднеприводные).

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-ав­ ТОматов составляют 2600 - 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 2500 об\мин.

обязательно нажмите тормоз.

томатов составляют

.. 60 км\час - 1500 оборотов двигателя. ..................................... 80 км\час - 1800 оборотов двигателя. ...... ............................... 100 км\час - 2200 оборотов двигателя. Автомобили Фирмы Иисса"

4 колеса свободно

вращались не задевая земли.

скорость автомобиля

со 2-й на 3-ю

70 - 78 54 - 62

с 3-й на ПП

64 -73

блокировка

блокировка

включена

Вblключена

53 - 66 56 - 70

49 - 62 52 - 60

км\час. км\час .

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ01'Dие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

с I-й на 2-ю

со 2-й на 3-ю

53 - 60 30 - 35

70 -78 65 - 70

с 3-й на ПП

75 - 80

блокировка

блокировка

включена

Вblключена

53 - 66 56 - 70

49 - 62 км\час. 52 - 60 км\час.

• скорость автомобиля. 60 км\час - 1500 оборотов двигателя. • ..................................... 80 км\час - 2000 оборотов двигателя. • ........ ............................. 100 км\час - 2400 оборотов двигателя. Автомобили Фирмы Инеса" (заднеприводные) 4ВЛ,

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­

микроавтобусы.

ствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• • •

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок­ llТOMaToB составляют 2500 - 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 1400 - 2600 об\мин .

скорость автомобиля

60 км\час - 1800 оборотов двигателя. .................................... 80 км\час - 2000 оборотов двигателя. .................................... 100 км\час - 2150 оборотов двигателя.

с I-й на 2-ю

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные)

4 ВЛ.

микроавтобусы.

--'3 -70 25 - 30

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-ав­

со 2-й на 3-ю

80 - 98 55 - 58

с 3-й на ПП

80 - 82

блокировка

блокировка

включена

Вblключена

71 - 80 60 - 76

66 - 75 56 - 70

км\час. км\час.

томатов составляют 2500 - 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400-

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­

26000б\мин.

ОТlие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

с I-й на 2-ю

53 - 70 44 - 52

26

со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП

80 - 98 50 - 58

68 - 76

блокировка

блокировка

включена

Вblключена

71 - 80 60 - 76

66 - 75 56 - 70

км\час.

•

скорость автомобиля

.. 60 км\час - 1400 оборотов двигателя. ...................................... 80 км\час - 1600 оборотов двигателя. ...................................... 100 км\час - 2400 оборотов двигателя.

км\час.

27

Автомобили Фирмы Миuубиси (перепнепривопные).

n

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок­ автоматов составляют

2300 - 2500

2600 - 2900 об\мин. ,

• Окорость автомобиля. 60 км\час - 2000 оборотов двигателя . • .. " .. "" ........................... 80 км\час - 2200 оборотов двигателя. , .. "."" ..... ....................... 100 км\час - 2600 оборотов двигателя.

а для 4-х скоростных с ПП

об\мин.

с 1-й на 2-ю

со 2-й на 3-ю

с 3-й на ПП блокировка включена

53 - 60 35 - 42

70 - 78 58 - 62

82 - 86

53 - 66 56 - 70

Д8ижении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­

тис скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

блокировка

Aatpмобили Фирмы МаЗда (запнепривопные) микроавтобусы

выключена

49 - 62 км\час . 52 - 60 км\час .

4ВД.

OOnPOТbJ двигателя при переключении передач составляют 2800 - 3000

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­

t1O\М ИII .

ствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

J.:l·!! на 2-ю

• скорость автомобиля. 60 км\час - 2000 оборотов двигателя. • ..... ...... ................ .... ...... 80 км\час - 2300 оборотов двигателя. • .............................. .. .. ... 100 км\час - 2650 оборотов двигателя.

~.

52

со 2·Й на З·ю

58 - б4

с 3-й на ПП

78 - 82

блокировка

блокировка

включена

выключена

60 - 76

56 - 70

км\час.

П~И Дв ижении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­ Автомобили Фирмы Миuубиси (запнепривопные) 4ВД.

",Т'ИО скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

микроавтобусы.

• "lCUрость автомобиля. 60 км\час - 1800 оборотов двигателя. , ,,,, .......... ....................... 80 км\час - 2100 оборотов двигателя. 100 км\час - 2600 оборотов двигателя .

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок­ автоматов составляют

2400 - 2600

2500 - 2700 об\мин .,

•

а для 4-х скоростных с пп

00'00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

об\мин.

с 1-й на 2-ю

53 - 70 44 - 52

со 2-й на 3-ю

80 - 98 50 - 58

Автомобили Фирмы Хонда (перепнепривопные) . с 3-й на ПП БЛОК':!Е.овка

78 - 82

блокировка

включена

выключена

71 - 80 60 - 76

66 - 75 54 - 68

км\час.

Odoроты двигателя при переключении передач составляют 2400 - 2700 dCl\WИН.

..'- I-n на 2·ю

км\час .

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­

~.'2

ствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

50 - 58

...

с'" на"''''

68 - 74

блокировка

блокировка

включена

выключена.

б4·73

60 - 68

км\час .

При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответ­

• скорость автомобиля. 60 км\час - 1700 оборотов двигателя. • .. .. .. ...... ............ ............. 80 км\час - 2200 оборотов двигателя. • ...................... .. ............. 100 км\час - 2450 оборотов двигателя.

,",ио скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

•

,

Автомобили Фирмы Мазда (переднепривопные). Обороты двигателя при переключении передач составляют

со 2-й на

,

OICOPOCTb автомобиля.

60 км\час - 1800 оборотов двигателя. ..... ",,, .... ................... .... 80 км\час - 2000 оборотов двигателя. 100 км\час - 2500 оборотов двигателя . .... 00''' ........... .......... .. .. .. .

2700 - 2900

об\мин. с 1-й на 2-ю

со 2-й на 3-ю

с 3-й на ПП блокировка включена

25 - 30

28

42 - 47

70 - 75

85 - 90

блокировка выключена

52 - 60

км\час .

29

Глава

Глава

11

Устранение некоторых неисправностей в АКП

Возможные неисправности АКП при ее установке

без снятия ее с двигателя

Замену или установку отремонтированной коробки передач рекомен­ дуется выполнять специалистам, имеющим определенный опыт в этом деле .

Снять коробку можно, а вот поставить ее на место

-

целая проблема. Даже

специалисты, которые сняли и поставили не один десяток коробок, допуска­ ют ошибки при установке, заливке масла и обкатке машины. Но если Вы, в силу сложившихся обстоятельств, решили снять, сдать в ремонт а потом ус ­

12

Одной из самых распространенных неисправностей в коробках-авто­ ".1'11)( является плохое инесвоевременное переключение скоростей. Неко­ 'IOрыс нз причин этой неисправности устранить без снятия автомата невоз­

М{lЖllO. Но в большинстве случаев этот дефект устраняется без снятия авто­

"'111

с машины.

тановить коробку сами, то знание возможных дефектов, возникающих при установке, будет вам совсем не лишним.

Машина не трогается с места (ни вперед, ни назад) Не работает масляный насос; нет ни магистрального, ни рабочего дав ­ ления; шум; шелест; тяжелая заводка двигателя. Это от того, что шестерню

масляного насоса прижало венцом гидротрансформатора, или сломалис ь зацепные зубья этой шестерни, или шестерня треснула. И это все из-за не ­ правильной установки гидротрансформатора на шлицевые валы и шестер ­ ню масляного насоса.

Если установка выполнена правильно, но при работающем двигателе из-под сальника гидротрансформатора иногда понемногу, а иногда ручьем

Рис

бежит масло, значит, при установке гидротрансформатора фланцем пореза­ на рабочая кромка сальника (масло подтекает незначительно) или с сальни­

ка при установке гидротрансформатора слетела пружина (масло бежит ру­ чьем).

3.

VСТРОЙСТВО ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ФИРМЫ ТОЙОТА. II1Iунжер регулятора. 2. косозубая пластмассовая шестерня. 3. упор. 4. ось груза.

1,

Если подтекают сальники полуосей в автомате, то это значит, что с

ними произошло то же, что и с сальниками гидротрансформатора. Если переключение скоростей после установки коробки происходит

на больших оборотах двигателя, то Вы, возможно, перетянули тросик дрос­

'1

"",чаг. 6. наружный груз. 7. внутренний груз. 8. пружина. 9. давление после

U'"ТJ)о бежного переключателя.

10. давление

в магистрали.

Переднеприводные автоматы машин марок «Камри», «Виста», «Ка­ Р'НI», «Спринтер», имеющие механическое переключение скоростей, мож­

сельного клапана. В этом случае отрегулировать натяжение тросика можно

НО исправить, не снимая автомат с машины. На рис.4 показано, где находит­

самостоятельно (см. Гл.

При неправильной установке и регулировке

.. I этих автоматах переключатель скоростей и как его отвернуть. Достав

рычага переключения передач будут неправильно, не соответствуя симво­

nорсключатель, внимательно его осмотрите, обратив особое внимание на _ плунжера внутри переключателя. Плунжер должен легко, без заеданий, аlиrаться внутри, перекрывая отверстия входа и выхода масла. Если плун­

12).

лам у основания рычага или на табло, включаться передачи. Регулировка включения передач описана в

12

главе.

.р заедает, его необходимо вытащить, хорошо промыть в бензине, продуть О*IТЫМ воздухом И плунжер, и гнездо, где он ходит. Если это не помогло,

попробуйте шлифануть его очень мелкой наждачной бумагой. Шлифуйте до

I О" пор, пока плунжер не станет без заеданий ходить в своем гнезде.

31 30

о

о

о о

о

о

Рис

4.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ

Рис

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ ФИРМЫ ТОЙОТА.

1.

крышка центробежного переключателя скоростей.

ключателя .

3.

Корпус автомата .

дифференциала .

6. правая

4.

полуось.

2.

кронштейн крышки пере­

болт крепления кронштейна.

7. левая

полуось.

5.

ЦЕ НТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР В ЗАДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТАХ ФИРМ ТОЙОТА, НИССАН, МИЦУБИСИ.

крышка картера

8. болт крепления

автомата.

Практика показывает, что к шлифовке прибегают очень редко, только

5.

1. 1III,"'Cp гидротрансформатора . 2. корпус автомата. 3. корпус хвостовика. 4. поддон " 'IOPU автомата. 5. коронная шестерня стояночной блокировки . 6. центробежный ".ICJIЮЧ8тель скоростей. 7. втулка вала . 8. сальник . 9. пыльник. 10. ведомый вал .

на очень старых машинах, в которых масло до того грязное , что на плунжере

111flwчаг переключения символов и пуска стартера. 12. болт крепления . 13. регули­

образуются 'наслоения грязевой пьmи , которые мешают плунжеру свободно

fl(июlfны
A паз.

перемещаться в своем гнезде.

Рис

Кроме плунжера в данных переключателях скоростей имеется косозу­

6.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ПЕРЕ­ КЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ ,

бая пластмассовая шестерня, расположенная на валу переключателя. При резко быстрых переключениях ее пластмассовые зубья срезаются или ста­

ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

чиваются. Б этих переключателях нет уплотнительных масляных колец, т. к .

АВТОМОБИЛЕЙ ФИРМЫ ТОЙОТА: МАРК-2, КРЕС-

герметичность обеспечивается плотной подгонкой деталей .

ТА, КРАУН и другие .

На заднеприводных автомобилях фирмы Тойота (<<Чайзер», «Марк-

2», «Краун»,

1 . корпус переключа­

«Креста», «Карнб», «Корона», «Мастер-Айс-Сурф», «Таун­

теля скоростей .

Айс» , «Королла») переключатель скоростей находится в хвостовом отсеке

2. болт крепления . 3. заглушки отвер­ стий . 4. груз плунже­ ра. 5. вал плунжера . 6. отверстие выход­

на ведущем валу с карданным соединением (см . рис.4) . Чтобы до него доб­ раться, необходимо снять кардан , открутить хвостовик, предварительно слив из коробки масло и, не снимая переключате)1Ь с вала, проверить его на заеда­

ние плунжера. Если плунжер чувствительно заедает, то Бы нашли неисправ­ ность и Баша задача

-

ного вала коробки

ее устранить.

передач .

7. стопор ­

ный пружинный хомут.

32

•

Н . Т•• ченко

33

~'

Рис.

I

7

Центробежные переключатели находятся в очень доступных местах.

...

тъ их оттуда не составляет большого труда (см. рис.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ПЕРЕКЛЮ­

9).

В этих переклю­

ЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ . ЗАД­

елях тоже заедает плунжер, но часто выходит из строя и косозубая плас­

НЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИ­

• •ссовая шестерня. На этих автоматах нет масляных уплотнительных ко­ . , т. к. очень точно выполнена подгонка деталей. На некоторых коробках *,й фирмы стоят латунные косозубые шестерни, закрепленные на валу тон-

ЛЕЙ

ФИРМЫ

СКАЙЛАЙН,

НИССАН

ЛАУРЕЛЬ ,

ДЕДРИК, ВАИНЕТ.

штифтом. Шестерни при ударах и резком переключении скоростей ло­

l . плунжер , регулирующи й

магистральное давление.

2.

II8I1OТся в месте крепления . У заднеприводных автоматов центробежные пе­ ,.кпючатели расположены как у Тойот.

отверстие крепления корпус а.

3. корпус переключателя . 4.

3

отверстие для вала хвостов и­

ка .

5.

пружина клапана.

Опыт показывает, что причиной заедания являются мелкие песчинки, осаждающиеся в масле. Попадая под плунжер, они замедляют его движен ие

и в конце концов стопорят его в каком-то положении. Стоит расходить его туда

-

сюда, хорошо продуть сжатым воздухом , и движение плунжера во с­

становится.

у переднеприводных автомобилей фирмы Ииссан механические пе­

реключатели стоят на «Ииссан-Саню>, «Блюберд», «Пулъсар»,«Прерия» , «Марч».

.

;1

Рис

(

8.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ПЕР Е­ КЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ

.... ,. ,

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫ Х

АВТОМАТОВ

ФИРМ Ы

НИССАН .

"

Рис

1. стопор пружины. 2. корп ус

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ

переключателя скоростей . З. заглушка .

4.

основание кре п­

ления регулятора .

жера с грузом.

6.

5. вал

плун ­

болт кре п­

ления корпуса переключате­

7. плунжер переключатс­ 8. отверстия каналов п е­ реключателя. 9. вал переклю ­ чателя. 10. косозубая шестер­ ня. 11 . вал .

ля.

9.

ПЕРЕДН ЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ ФИРМЫ НИССАН .

i;••ртер гидротрансформатора. 2. корпус автомата. З . крышка переключателя IlростеЙ . 4. переключатель символов и пуска стартера . 5. рычаг переключателя 80nT крепления переключателя. 7. поддон картера . 8. отверстие крепления

'1

IItOМlта.

ля.

34

у автомобилей фирмы Хонда коробки-автоматы сконструированы так,

..10

ии к центробежному переключателю, ни к фильтру, ни к клапанному

",.8I1И3МУ добраться совершенно невозможно . В этой коробке нет поддона. зs

в заднеприводных коробках-автоматах, конструктивно похожих на ав ­ томаты фирмы Тойота, неисправность в механическом переключателе уст­ раняется так же, как и на автоматах ТоЙоты .

Автомат 4-ВД автомобиля «Леона» фирмы Субару похож на зад­ неприводные ниссановские автоматы: те же блоки муфт, размер и конфигу ­

рация дисков. Только центробежный переключатель имеет свою особенность

-

три масляных уплотнительных кольца, которые после

50-60

тысяч кило ­

метров пробега стачиваются, и в результате 3-я скорость перестает вклю­

чаться совсем или включается, но на больших оборотах двигателя. Рнс.I0

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ПЕРЕ­ КЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ СУБАРУ­ ЛЕОНА

1.

4

ВД.

клапан

плунжер,

сброса .

4.

3. болт креплеН ЮI

основание креплени }!

регулятора. гулятора. пружина.

кольцо .

9.

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ

регулирую ·

щий магистральное да в · ление .

Рис.11 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ

2.

5. корпус ре ­ 6. возвратна }! 7. стопорно е

8. вал плунжер а .

вал центробежного

переключателя.

10.

шплинт шестерни.

11.

косозубая шестерня.

12.

отверстие каналов пер е­

1, поддон

4

ВД ФИРМЫ СУБАРУ.

картера автомата. 2. корпус хвостовика. 3. крышка масляного насоса. 4.

"ус автомата.

5. болт крепления крышки переключателя скоростей. 6. крышка -7. корпус дифференциала. 8. сальник корпуса шарнира. 9.

""81CJ1ЮЧателя скоростей.

• • 1048, регулирующая зазор подшипника. Коробка 4-ВД от «Субару-Легзсю> - электронная. Переключение ско­

JIOтeI' происходит за счет импульсивного датчика электронного блока и элек­ агнитных клапанов. Центробежного переключателя в этой коробке нет, 'ТОму при возникновении сбоев в переключении необходимо обратиться

• ....циалисту по электронике. Вам в этой коробке делать практически нече­ ... .. исключением некоторых работ, связанных с заменой масла и фильтра.

канавк и

Фирма Сузуки производит коробки-автоматы, известные нам по ав­

масляных уплотнител ь­

ине «Сузуки-Сантзнз». Это переднеприводный автомат, конструк­

ключателя .

13.

ных колец .

похожий на автоматы машин «Ниссан-Санни» и «Ниссан-Блю6ерд», му при их ремонте ориентируйтесь на автоматы фирмы Инсеан . Так

-

lIO'IТи ничем не отличаются aBToMayыI фирмы Аудн. Тот же корпус с дву­ На рис.

11 показано, как добраться к переключателю и снять его для ремон­ та, а точнее - для замены уплотнительных колец. Такие кanроноrpафитовы с масляные кольца есть в каждой мастерской по ремонту автоматов, и купить их не проблема. На этом переключателе иногда, очень редко, стачивается косозубая шестерня, сидящая на валу переключателя и вращающая его . Шестерня стальная, выходит из строя от резких ударов при переключени и

скоростей. На любом заводе такую шестерню можно изготовить.

wдenьными друг от друга картерами в одном из которых находится дех­

•I 8

другом mпоидное масло для смазки шестерен редуктора, диффе­

"'8Ла. Очень важно помнить об этом в том случае когда коробка снимается и .ОНТИруется, так как масло сливается и заливаIOТ иногда после ремонта и ""ИО8kИ только дехрон через щуп, а в редуктор не заливают, думая что он Wlaется дехроном. В итоге через 3-4 ДНЯ хорошей езды, редуктор выхо­

.., иs строя и ремонту не подлежит. 36

37

./~ и tlOчаще используйте заднюю скорость. Это делается для того, чтобы

•

(\/юки и муфты скоростей, муфты мокрых тормозов и тормозные ленты

вen","uл и в работе. В этом случае свежим маслом омываются все детали I~ICИ. вымываются частицы грязи и наслоения, скопившиеся в лабирин­ «mШдННОГО механизма за период эксплуатации автомобиля. Отработав-

100 километров

масло надо слить в 20-литровую емкость, залить новое

_IЮ и на таких же режимах поездить и опять слить масло в эту же емкость.

11 ThK 3-4 раза. Убедившись, что масло сливается почти чистое, последний раз залей­

fI tlOlюе

масло и эксплуатируйте машину несколько лет, не ПРОИ3ВОДЯ ника­

." nllсраций с маслом, но не забывая следить за его уровнем и устранять tllllIJlяющиеся подтеки. Да, такая замена масла стоит недешево, но гораздо

_"uжс Вам обойдется ремонт коробки-автомата в случае его поломки из-за

""'''IOГО масла. Такая замена масла эффективна лишь в том случае. когда автомат ра­

_орт исправно. но масло в нем никогда не менялось. не чистился фильтр и

• Рис.

12

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ В ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТАХ: АУДИ, САНТАНА.

1. отверстие крепления коробки-автомата. 2. корпус картера гидротрансформатора и диффереНЦИa1lа. 3 . крышка центробежного переключателя скоростей. 4. болт креп ­

DGКрывался поддон. Для замены масла открутите в поддоне пробку и слейте

ботанное масло, снимите поддон . Снимите с клапанного механизма мас­

U""I ~ фильтр (см. рис.13-17). Рис.13 ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ

АВТОМАТОВ ФИРМЫ ТОЙОТА. (поддон снят)

ления крышки. 5. болт крепления автомата. 6. корпус автомата. 7. обойма, регулиру­

1.

ющая зазор подшипника.

масляные аккумуляторы.

8. сальник . 9. крышка поддона.

Важнейшим условием безаварийной эксплуатации всех без исключе­

трубки масляные.

3. корпус

автомата.

4.

на.

чистый, а значит, работоспособный фильтр. Именно от того, насколько чис­

клапаны управления.

тое масло и чистый фильтр, зависит, как долго будет работать автомат. В

клапанный механизм .

любом подержанном автомобиле, где бы Вы его ни приобрели, всегда нахо­

бортик фильтра.

дится отработавшее свой срок масло и забитый, в разной степени, масляный фильтр. Поэтому, купив подержанный автомобиль, первое, что Вам необхо­

ный фильтр.

нить масло, Это необходимо сделать даже в том случае, если цвет масл а нормальный, нет горелого запаха, уровень масла в норме, переключение ско­

ростей происходит без пробуксовок.

Помеиять масло полностью, не разбирая коробки, практически не­ возможно, поэтому рекомендуется слить старое масло, залить новое и поез­

дить на машине на всех скоростях, переключая ручку скоростей. Начиная движение, ставьте рукоятку переключения скоростей на 1 или L, потом на 2,

38

от­

верстие крепления поддо­

ния коробок-автоматов является необходимый уровень масла, его чистота и

димо сделать - 1I2 заменить или почистить масляный фильтр и сме­

2.

5.

электромагнитные

фильтра.

JО.

8. 9.

6. 7.

масля­ сетка

болт крепле­

ния фильтра.

1J .ось сек­ 12. стержень секто­ ра. J 3. сектор управления золотником. 14. корпус золотника. J5. Золотник тора.

ручного

управления.

16.переключатель старте­ ра и символов.

17.

крепления рычага.

39

гайка

Рис.14

Рис.16

ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА, БЕЗ ПОДДОНА, ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

ОИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА БЕЗ ПОДДОНА ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

АВТОМАТОВ ФИРМЫ ТОЙОТА. (поддон снят). l.резьбовое отверстие.

2.

корпус автомата .

управления .

5.

ось сектора.

8. трубка. 9.

отверстие крепления фильтра.

ного механизма.

12.

6. кронштейн

3. болт

сектора.

оси сектора.

7.

4.

АВТОМАТОВ ФИРМЫ НИССАН. (поддон снят).

золотник РУЧНО I '(I

сектор управления золотником

10. масляный

фильтр.

болт крепления пластины фиксатора.

13.

11. корпус

клапа н

пластина фиксатора

1. ",.. I.бовое отверстие. 2. трубка переходник. 3. корпус автомата. 4. отверстие креп­ ....М. фильтра. 5. клапан с электромагнитным управлением ПП. 6. сетка фильтра. 7. "ус клапанного механизма .

....

Рис.15

"ного управления .

10.

8.

клапан с электромагнитным управлением.

9. золот­

сектор управления золотником.

Рис.17

ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА БЕЗ ПОДДОНА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМО ·

ВИД КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА БЕЗ ПОДДОНА

БИЛЕЙ ФИРМЫ МИЦУБИСИ. (поддон снят).

ПSРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМАТОВ ФИРМЫ ИИССАИ (поддон снят)

1. клапаны с электромагнит 2. ЗОЛО'I ник ручного управления . 3 фишка разъема. 4. уплотн и · тельная манжета. 5. клапан ным управлением.

с электромагнитным упра в

лением ПП,

6.

корпус кл а ·

панного механизма .

7. отвер· 8 корпус автомата. 9. фетра вый масляный фильтр. 1О

стие крепления фильтра .

резьбовое отверстие крепл е · ния поддона.

11.

крыш ка

приемника фильтра.

12. вс а ·

сывающее отверстие масл я

ного фильтра.

40

l.болт крепления ог­ раничителя .

2.

резь­

бовое отверстие.

3.

отверстие крепления

фильтра.

4.

ный фильтр.

масля­

5.

кор­

пус клапанного ме­

ханизма .

6. корпус 7. плунжер передач. 8.

автомата.

низших

золотник

ручного

управления.

9.

регу­

лятор рабочего дав­ ления .

10. втулка ре­ 11 . сетка

гулятора . фильтра.

41

Рис.19 Если нет нового фильтра

фильтр (см. рис.

- не беда, развальцуйте бокорезами cTapbIil 18-22), все детали его промойте в бензине, особенно сетку

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЗАДНЕПРИВОДНЫХ

фильтра, продуйте ее воздухом, можно от ножного насоса. Соберите и за

АВТОМОБИЛЕЙ

вальцуйте фильтр, поставьте его на место. Промыв поддон с магнитом, уста

ФИРМ ТОЙОТА: МАРК-2. ЧАЙЗЕР.

новите его , убедившись в целости прокладки поддона. Теперь, когда все это проделано , приступайте к замене масла. Можно обойтись и без замены мас

КРЕСТА. КРАУИ,

ла, если оно нормальное, и с коробкой нет проблем, но вскрыть поддон 11

МАСТЕР-АЙ-СУРФ.

прочистить фильтр нужно обязательно . Никогда не допускайте снижеНИ>I уровня масла, хотя бы раз в неделю проверяйте его уровень на прогретой ,

I . отверстие крепления

l

работающим двигателем машине . Старайтесь поддерживать уровень маСЛ
фильтра .

2.

цовки .

сетка фильтра .

3.

4. корпу с

бортик валь­

фил ьтра.

детали , вращающиеся в коробке, забрызгивают щуп, искажая показания н а· стоящего уровня.

Рис.18

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР В

Рис.20

СБОРЕ ПЕРЕДНЕПРИВОД

НЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ФИРМ ТОЙОТА: КАМРИ,

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ПЕРЕДНЕП­

ВИСТА, СПРИНТЕР,

РИВОДНЫХ АВТО­

КАРИНА

1.

МОБИЛЕЙ ФИРМЫ

отверстие крепления фильт­

ра .

2.

сетка фильтра.

вальцовки .

4.

3.

ИИССАИ:

борти к

БЛЮБЕРД. САИИИ,

уплотнительная

ПУЛЬСАР.

манжета патрубка.

ДЖЕМЕИИ.

I.Kopnyc фил ьтра. 2. 3.

бортик вальцовки .

отверстие крепления

фил ьтра.4 . маслопри­

,

.

емный патрубок . сетка фильтра

...

43 42

5.

Рис.21

ах скоростей. Пыльца с фрикционных дисков попадает не только на

МАСЛЯ НЫЙ ФИЛЬТР АВТОМОБИЛЕЙ

.",. но и на сетки электрических клапанов, забивая их.

ФИРМЫ НИССАН:

... скоростей.

ЛАУРЕЛЬ, ЦЕДРИК,

у всех остальных машин фильтр можно разобрать и прочистить, так

ТИРАНА. КАРАВАН.

С'r8льная или латунная сеточка легко чистится от грязи и продувается.

ВАННЕТ

1. корпус

фильтра.

ка фильтра.

3.

И фильтр визуально чист, то его можно не вскрывать, не развальцовы­

2. сет­

I

масло при­

емный патрубок.

8 просто промыть В бензине и хорошо продуть воздушной струёй дав5-6 атмосфер. Продувать надо с обратной стороны, чтобы грязь,

нем в

4. отвер­

рая осталась после промывки, вьшетела в маслоприемное окио.

стие под болты крепле­ ния .

Клапана отказы­

а работе, что приводит к выходу из строя электронного блока переклю­

5. бортик вальцовки .

При ударе поддона коробки-автомата необходимо остановнться и про­

6. кольцо маслоприемной трубы. 7. уплотнительная манжета. 8. маслоприем ­

f'ИТЬ поддон. Если в поддоне течи масла нет, но имеются вмятины, и после ре Вы заметили ухудшение в работе коробки, то необходимо снять поди про верить, какие дефекты появились в результате удара

11

ная труба.

Са мая большая неприятность, когда после удара появляется трещина М помается часть клапанного механизма, или появляется вмятина в нем. В

Рис.22

If'uM случае остается только одно сдать коробку в ремонт. Однако чаще все­

МАСЛЯ НЫЙ ФИЛЬТР АВТОМОБИЛЕЙ ФИРМЫ

пр и ударе может сплющиться масляный фильтр или, в некоторых короб­

МАЗДА :

етей; произойти сдвиг коробки с двигателем относительно рычага пере­

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ

IO' I СН ИЯ скоростей . Все эти дефекты можно исправить самостоятельно.

-J I ФАМИЛИЯ/, I TAYPAC/.

ПЕРСОНАJ. JКАПЕЛЛAI,

МIII.тр развальцевать, молоточком выправить корпус фильтра , заодно про­

..

I.отверстие крепления филь­

тра.

2. корпус фильтра. 3. бор­ 4. сетка филь­ тра. 5. уплотнительная ман­ жета . 6. патрубок. тик вальцовки.

Есть некоторые автомобили, у которых невозможно заменить масля­ ный фильтр, снять и поменять поддон. К таким автомобилям относятся ма­ шины фирмы Хонда различных моделей. Коробки фирмы Мицубвсв на ав­ томобилях «Галант», «Нтерна», «Лансер», «Шариот» имеют одноразовые фетровые фильтры, восстановить которые невозможно, а новый приобрес­ ти очень сложно. Такой фильтр нужно просто снять и выбросить, Т.к. он рассчитан на 50000 километров пробега, после чего он должен быть заме­ нен на новый. Менять его никто не меняет ни в Японии ни у нас. Именно поэтому самые частые клиенты, ремонтирующие коробки скоростей, это

владельцы автомобилей фирмы Мицубиси. У этих машин одна и та же по­ ломка, связанная с забивкой фильтра и потерей магистрального давления в

коробке-автомате. С потерей давления начинают пробуксовыватъ диски в

44

могут сильно погнуться трубки, перекрывая доступ масла к муфтам ско­

I

и продуть сеточку и собрать. Трубки разогнуть и вьmрямить . Если ко­

ха Сместилась незначительно, но при этом ни на паркере, ни на нейтрал­

•

Оуартер не включается, то лучше оставить коробку в этом положении и

1IJC0

о отрегулировать рычаг переключения скоростей. Рис.23

На коробке, сбоку (Рис.24), где закреплен конец рычага, стоит

прикрученный на

2 болтика элект­

рический переключатель символов

и стартера . Он регулируется этими

болтиками. И стоит его чуть-чуть подвинуть в противоположную от

сдвига коробки сторону, как тотчас

все восстановится. Это сподручнее делать вдвоем: один регулирует, а

другой включает стартер, пока тот не заработает.

45

Переключение скоростей осуществляет не только центробежный

Тросик, идущий от дроссельного клапана, вторым концом закреплен

регулятор давления, называемый центробежным переключением скоростей. но и педаль акселератора

- вспомогательный

рычаге заслонки карбюратора или электронного впрыска (рис.

переключатель скоростей.

I)'лирован он на заводе на переключение скоростей в пределах аротов двигателя при движении по ровной дороге

- без

24).

от­

2200-2500

подъемов и спус­

N. Если коробка без изъянов, тросик не разрегулирован, а переключение оисходит на

5000

оборотов, то очень может быть, что все дело в заеда­

И тросика в собственном чехле. Отсоедините тросик от рычага карбюра­ ре, залейте в чехол немного масла и расходите тросик в течение

10-15

"нут. Нормальное движение тросика восстановится. Этот метод проверен Мв одной коробке.

t

трос

резиновая оболочка о -1мм

упор троса

регулировочные

гайки

Рис.25

После установки отремонтированной коробки или ее замены бывает, слесари, не знающие о регулировке тросика, закрепляют его «на гла­ I

отчего нарушается переключение скоростей. Тогда подскажите им, как

становить нормальное переключение, или сделайте сами так, как я реко­ ю

( Рис. 25).

Помните, что натягивая тросик, Вы увеличиваете число

отов двигателя, при котором происходит переключение скоростей, а ская тросик, уменьшаете. Изменяя натяжение тросика, можно настро-

РИС.24

РЕГУЛИРОВКА ТРОСИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И КРЕПЛЕ­ НИЕ ЕГО НА АВТОМОБИЛв.

гайки.

6•

3 - кронштейн

трос акселератора.

13 - впускной

46

крепления троса.

трос дроссельной заслонки.

7•

4 - кожух

упор троса.

троса.

8-

1000 или 5000 оборо­

двигателя, по вашему желанию. Но для езды по дорогам различного про­ самое нормальное, когда переключение происходит при

l-блок гидравлического управления (дроссельный регулятор). 2-автоматическая трансмиссия.

свой автомобиль на переключение скоростей при

5-

регулировочные

дроссельная заслона.

9-

1О - рычаг акселератора. 11 - педаль акселератора. 12 - двигатель . коллектор или карбюратор. 14 - рычаг дроссельной заслонки

2100-2500 обо­

в двигателя. Эта рекомендация выработана мной на основе 7-летнего а ремонта и регулировки всех марок автомашин.

Если же манипуляции с тросиком не дают желаемого результата, зна­

• застопорило

дроссельный клапан, и тросиком его нельзя сдвинуть с

"'ста. В этом случае без снятия и ремонта коробки обойтись, к сожалению,

47

нельзя. Нельзя также перенатягивать тросик и слишком ослабевать, так как ( акселератора ), происходит эффект кик - даун, то есть быстрое переключение на пониженную передачу. Если тро­ сик будет перетянут, то автомобиль даже не при резком а нормальном нажа­ при резком нажатии на педаль газа

тии на педаль газа будет переключаться на пониженную передачу уж очень

часто без всякого повода. А при слабой натяжке наоборот этот эффект будет срабатывать очень плохо и не своевременно. В нужную минуту особенно при обгоне его может и не быть.

В некоторых переднеприводных автоматах, чаще производства фир­ мы Тойота, в масло попадает охлаждающая жидкость. Это происходит из-за нарушения герметичности масляной трубки внутри водяного радиатора ох­

и дорого стоит. Целесообразнее купить и поставить новый гидротранс­ рматор.

В переднеприводных коробках-автоматах фирмы Тойота очень рас­ странена неисправность, связанная с гидротрансформатором

G, машина

трогается ни вперед, ни назад. Включили зажигание, снова завели маши­

н она поехала, но через

500-700 метров вновь та же неисправность. И так

тоянно . В этом случае владельцы снимают коробки и везут их в ремонт,

•..

коробки в полном порядке. Виной всему

-

увеличение осевого зазора

енвала. Это приводит к тому, что при работе гидротрансформатор отхо­ от шестерни масляного насоса в месте зацепления. Дело в том, что в Х коробках зацепление гидротрансформатора с шестерней очень мало,

лаждения двигателя. Давление в радиаторе больше, и в образовавшуюся шель

тавляет не более 2-х миллиметров. И если осевой зазор с годами увели­

проникает охлаждаюшаяся жидкость. Это плохо тем, что охлаждающаяся

аается до 2-х мм, то автомат работать уже не будет. В этом случае надо

жидкость, смешиваясь с маслом, образует пенную эмульсию, которая, заби­

8Iть 2-миллиметровые шайбы (по количеству болтов на маховике гидро-

вая масляный фильтр, уменьшает давление в магистрали. В этом случае не­

ксформатора чаще всего

6

шт.), снять КРЫШКУ люка коробки-автомата и

обходимо менять радиатор и несколько раз сменить масло, как это описано выше . Менять масло нужно до тех пор, пока на щупе не перестанут появ­

_рутить все болты, крепящие гидротрансформатор к маховику, подать до

ляться белый налет и пена. Если нет возможности заменить радиатор, по­

8ООчередно эти шайбы, и поставить болты на место. В результате гидро­

а в коробку гидротрансформатор, подложить между ним и маховиком

ставьте рядом с ним временный.

сформатор сместится вперед на

2

мм и уже никогда не расцепится с

8IIOJ1яной шестерней. Этот способ опробован не на одном десятке коробок и

Глава

13

rдa действовал беЗОТКJ13IiО.

Устранение неисправности в АКП с частичным или

Глава

14

полным снятием ее с двигателя автомобиля

epe~ь неисправностей в АКП, связанных с работой

у переднеприводных автоматов фирмы Тойота можно снять крышку

гидротрансформатора (ГТ).

редуктора для замены самого редуктора, регулировки зазоров в конических подшипниках и замены порванных сальников.

Гидротрансформатор в автомате так же, как в механической коробке

у заднеприводных коробок-автоматов почти всех фирм можно снять хвостовик, а у 4-ВД - раздаточную шестерню вместе с хвостовиком. В хвос­

ICционный диск, служит для сцепления двигателя с главным валом ко­

товике возможны течь сальника и выход из строя втулки вала. Как показыва­

ОГО масляным насосом. В гидротрансформатор масло поступает по ма­

ет практика, сальник начинает подтекать тогда, когда разбивается втулка.

али. Насосное колесо ГТ соединено с маховиком коленчатого вала. Вал

. Сцепление в ГТ происходит за счет большого давления

масла, созда­

Заменить втулку несложно, она легко выпрессовьrвается из хвостовика. Мож­

иного колеса соединен с валом коробки передач, который связан с фрик­

но заменить втулку или поставить новый хвостовик. Раздаточные шестерни

ИНЫМИ муфтами и планетарными шестернями. ГТ насажен на шлицы

снимаются только в тех случаях, когда из-под сальников начинает течь мас­

ов масляного насоса и турбины, поэтому при установке следует обра­ особое внимание на положение ГТ в картере.

ло или поломал ась сама шестерня.

Снимать коробку с автомобиля и самому производить ремонт можно только в тех случаях, когда в коробке подтекает сальник гидротрансформа­

,

В связи с тем, что ГТ заварен и разборке не подлежит, обнаружить npавность в нем очень трудно. Если машина буксует при движении впе­

тора или неисправен сам гидротрансформатор, который ремонту практичес­

И назад, то возможно:

ки не подлежит. Конечно, сделать можно все, но эта работа очень трудоем-

увеличены зазоры за счет износа подшипников между реактором и

48

49

насосным колесом, а также и турбинным колесом.

• •

расстопорились лепестки вентиляторов насосного и турбинного колеса.

rl

Внимание!

I~ Автомобили, не имеющие повышающей передачи и кнопки «ОД» также не имеют и блока ЭБУ ПП.

проскальзывание одностороннего подшипника реактора;

Эти неисправности ГТ можно определить, не снимая его с машины ,

Электрическая схема ПП

испытывая автомобиль на предмет буксовки. Когда же автомобиль ни взад ни вперед не едет а стоит на месте и Вы чувствуете как включаются муфты то это у Вас следующий дефект:

• •

срезаны шлицы в турбинном колесе. срезаны шлицы вала реактора.

Сняв ГТ и слив с него масло, можно визуально определить в каком состоянии находятся шлицы реактора и турбинного колеса, а заодно прове­

рите подшипник муфты свободного хода который крутится только в одну сторону.

•

При встряхивании ГТ внутри раздается металлический звон. Это значит, что расстопорились лепестки вентиляторов насосного или турбинного колеса;

•

При про верке подшипник крутится как в одну, так и в другую сторону,

не вращая с собой диск реактора.

v

-,

г-­

I

1

Если Вы сняли автомат и слив из ГТ масло, обнаружили эти неисправ­ ности, то Вам следует заменить ГТ. Если же Вы не нашли видимых неисп­ равностей, то лучше обратиться к специалисту по ремонту коробок-автома­

тов для проверки ГТ.

Глава

15

Электрическая схема и принцип управления повышающей передачи

9

I

1. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА Электрическая схема состоит из главного включателя повышающей

L _____ _

_______ _ _

--1I

передачи ПП, контрольной лампы включения повышающей передачи, дат­ чика температуры воды и клапана с электромагнитным управлением повы­

шающей передачи. В ЭТОй схеме также находятся ножной или электронный

Рис.26

включатель «кик-даун» датчики давления «кик-даун», датчик скорости и

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА БЛОКА ЭБУ И ПОВЫШАЮЩЕЙ

ЭБУ повышающей передачи.

В книге при водится электрическая схема автомобилей фирмы Тойо­ та, так, как эта схема однотипна со схемами других фирм и моделей автомо­

билей. Отличие этой схемы от схемы заднеприводных автомобилей фирмы Ииссан в том, чтоэлектроклапаны этой схемы с массой соединены не напря­ мую а через переключатели и выключатели, а у автомобилей Ииесан и Ми­ цубиси, напрямую сразу на массу.

50

ПЕРЕДАЧИ (ПП).

1. корпус автомобиля «масса». 2. мощные плавкие предохранители . 3. выключатель зажигания . 4. плавкий предохранитель . 5. клапан с электромагнитным управлением ПП . 6. контрольная лампа выключения ПП. 7. блок выпрямителя . 8. датчик температуры воды. 9. главный выключатель ПП. 10. датчик температуры воды . 11 . коммутатор ЭБУ. 12. ножной выключатель «кик-даую) . 13. датчик давления «кик­ даую). 14. датчик скорости .

51

Расположение элементов электрической схемы в автомобиле

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА

«OFF»

ПП

Эта контрольная лампа остается гореть, пока выключен главный вклю­

ель ПП /контакты замкнуты/.

гл

I'Iaвный включатель ПП

вmючатель зажигания

,!-[+

батарея

Главный включатель ПП

контрольная

контрольная

лампа"ОFF"

лампа'ОН"

включатель

ВlU1ючатель

ПП ВlU1ючен

ПП ВЫlU1ючен

I.'. включен

выключен

Датчик температуры воды клапан с электромагнитным

п авлением ПП.

Датчик реагирует на темпера'I)'РУ охлаждающей жидкости двигателя. Если эта температура падает ниже 50 0 С, KOHTaкrы датчика замкнуты и ка­

~шка клапана с элекrромагнитным управлением соединена с «массой». Рис.

27

Следовательно, клапан с электромагнитным управлением включен, что

,сключает возможность переключения коробки передач на повышающую

ГЛАВНЫЙ ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПП

.передачу. Контакты датчика размыкаются при темпера'I)'ре выше

500 С.

Когда этот включатель выключен, контакты замкнуты и наоборот. Дру_ гими словами, когда водитель нажимает на кнопку этого включателя, элект­

КЛАПАН С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

рическая цепь клапана с электромагнитным управлением размыкается и ко­

ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (ПО)

робка передач переключа:тся с третьей передачи на повышающую, если темпера'I)'ра охлаждающеи жидкости выше 50 градусов С. Когда водитель выключает его, начинает течь ток к клапану с электро­ магнитным управлением, что исключает переключение коробки передач на повышающую передачу при всех условиях.

Когда главный включатель ПП выключен, электрический ток от вклю­ чателя зажигания течет к ка'I)'шке клапана с электромагнитным управлени­

ем ПП, затем на массу через главный включатель ПП или датчик темпера'I)'­ ры воды. При этом включается клапан с электромагнитным управлением,

вызывая сброс магистрального давления с правой стороны золотника клапа­

на последовательности переключения ПП, поэтому коробка передач не мо­ жет переключиться на повышающую передачу. Напротив, если включен глав-

52

53

нуты, клапан с электромагнитным управлением ПП выключается, ма ­

ОН определяет точку переключения коробки передач с 3-ей передачи на повышающую и точку переключения коробки с повышающей передачи

гистральное давление подается к правой стороне золотника клапана

~ 3-ю передачу, когда дроссельная заслонка открыта на 85% или более.

ный включатель ПП, тогда как контакты датчика температуры вода разомк­

последовательности переключения ПП и коробка передач может переклю­ чаться на ПП.

Водитель , чувствуя, что крутящий момент недостаточен при движе­

вин со скоростью на повышающей передаче, может переключить коробку на 3-ю передачу путем включения ножного включателя «кик - даун» \ путем

РАБОТА КЛАПАНА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ

WclЖатия на педаль акселератора. у автомобилей без ножного включателя

УПРАВЛЕНИЕМ ПП

(<кик-даУII» ЭБУ переключает коробку передач с 3-й передачи на ПП, когда

Клапан с электромагнитным управлением ПП выключается и коробка передач получает возможность переключаться на ПП, если будут соблюде­

cI
ны все следующие условия:

1 - включатель зажигания включен. 2- температура охлаждающей жидкости выше 50° с./контакты rnавного

Гидравлическая схема ПП

включателя ПП разомкнуты/.

3 -

главный включатель ПП /включен/ контакты главного включателя

разомкнуты.

4-

катушка клапана с электромагнитным управлением ПП не соединена с

~массой» ЭБУ ПП.

5-

исправность датчика скорости,\ тахометра

\

клапан переключения

автомобиля (некоторые

на 3-ю передачу

модели). Напротив, если любое одно из этих условий не удовлетворено, короб­ ка передач не сможет переключаться на ПП.

ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ «КИК-ДАУН» дроссепьное ~

Этот включатель давления установлен в клапанной коробке, /в канале

давпение

снижения давления/ и открывается или закрывается гидравлическим даале­ нием

%

/

уменьшенное давление/ . Когда дроссельная заслонка открыта на

85

или более, что имеет место при резком нажатии на педаль акселератора/

«кик-даую)/, контакты датчика давления «кик-даую) замыкаются умень­

шенным давлением и к ЭБУ ПП посылается сигнал давления «кик-даув».

к муфте

повышающей . передачи

3. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

кnапан

ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

переключения

ЭБУ ПП управляет переключением клапана с электромarнитным

3-4

передач

давпение

поспе кпапа-

на упора

в магист­

поспе

регупятораО

рапи

управлением повышающей передачи в соответствии с сигналами скорости

автомобиля от датчика скорости, сигналами ножного включателя «кик-даув»/ ФКД/ и сигналами давления« кик-даун «/KДI от датчика давления «кик­ даун».

54

55

Глава

16

Глава

17

Перечень неисправностей в АКП связанных с частичным

Возможные неисправности переднеприводных

или полным выходом из строя блока электронного

коробок-автоматов

переключения скоростей Пионерами

электронного

переключения

скоростей являются фирмы

Мицубиси и Мазда. Такие переключатели установлены на автомобилях этих фирм: «Мазда-Капела», «Галант», «Нтерна», «Мазда-Косма», а в последнее время на автомобилях и других фирм. При отказе электронного блока переключения скоростей выходит из строя сама коробка

- сгорают фрикционные диски муфты

переднего хода и Д.

Характерные признаки неисправности электронного блока

Таблица 'tНЕИСПРАВНОСТИ

1

ПРИЧИНА

СПОСОБ

НЕИСПРАВНОСТИ

УСТРАНЕНИЯ

ПРИЗНАК

Нет движения

1.

вперед,автомобиль

дисков муфты прямого

онные диски на

буксует на месте.

хода С1.

новые.

Задняя скорость в

2.

норме .

жет поршня этой муфты.

1. Есть l-я скорость, а дальше переключений нет. • неисправен датчик электронного переключения скоростей; • не включены электроклапаны в клапанном механизме; • хаотичное включение электроклапанов. 2. Машина не переключается со 2-й на 3 -ю, и 4-ю скорости и наоборот, с 4-й на 3-, 2-, l-ю скорости . Ручка переключения скоростей не реагирует на

Износ фрикционных

• •

то же самое, что и в пункте

Заменить фрикци-

Износ или обрыв ман-

2.

Заменить манжет.

3.Износ или поломка масляных

уплотнительных

колец этой муфты.

3 . Заменить масляные уплотнительные

4.Заело клапан переклю-

кольца на новые .

чения с

4.

1 -и

на 2-ю

скорость.

переключения:

• 3.

1.

Разобрать

клапанной механизм и очистить клапан.

1.

Машина на большой скорости то включается на пониженную передачу, то, с

Нет движения

1 .Износ

возрастанием оборотов двигателя, выключается на некоторое время:

назад, вперед есть

дисков муфты переднего

фрикционных

1.

Заменить

фрикционные диски на

хаотическое ' включение электроклапанов или выключение их вообще;

1-я и 2-я

ходаС2.

новые.

отсутствие контакта с датчиком переключателя скоростей или его

скорость,3-ей

2.Износ или обрыв ман-

2.

Заменить манжеты.

неисправность.

скорости нет.

жет поршня этой муфты

Заменить масляные

3.Износ или поломка мас-

3.

неисправность электронного блока ЭБУ;

ляных уплотнительных

уплотнительные кольц

неисправность датчика ЭБУ;

колец, этой муфты.

нет контакта в разъеме фишки клапанного механизма.

4. Срезано шлицевое сое-

4.

динение в корпусе бара-

неисправную деталь на

бана солнечной шестерни.

новую.

4.

5.

При включении двигателя нет l-й скорости, а только скорость Д:

Нет переключения на 4-ю скорость . Эта неисправность самая распространенная среди заднеприводных авто­

на новые.

Заменить

мобилей фирмы Тойота как 2-ВД, так и 4-ВД. Происходит она в коробках с электронным датчиком переключения скоростей на хвостовике . Здесь так же возможна неисправность датчика или его электрически цепей, но в основном

дает сбой компьютерный блок включения повышающих передач.

Эту неисправность специалисты-электронщики устраняют за полчаса, перенастроив компьютерный блок или устранив неисправность в блоке. Если же блок исправен, а скорость так и не включается, тогда необходимо проверить уровень масла в автомате, его цвет и запах. Если масло не красное, а темно­ красное или уже коричневое и пахнет горелым, то однозначно

- автомат нужда­

Нет движения

1.

назад, вперед есть

слоя на тормозной ленте.

все переключения.

2.

Износ фрикционного Износ или обрыв

манжет поршия

1. Заменить тормозную ленту.

2.Заменить манжеты на поршне.

тормозной ленты.

3.Сломался шток поршня

3.

тормозной ленты.

новую.

Заменить деталь на

ется в ремонте.

56 57

ПРИЗНАК

ПРИЧИНА

СПОСОБ

НЕИСПРАВНОСТИ

НЕИСПРАВНОСТИ

УСТРАНЕНИЯ

Нет движения ни

I.Неисправен

J. Заменить

назад ни вперед, при

гидротрансформатор.

гидротранс-форматор

переключении с ''Р''

2.Сломалась и не

2 . Убедившись в правиль

ПРЮНАК

ПРИЧИНА

rnОСОБ

ПЕИСПРАВнocrи

НЕИСПРАВиocrи

УСГРАНЕНИЯ

ECIЪ а

движение

вперед

назад

ВКJDочается

I.Заело

реI)'лируюuщй

К1IaпalI В ценrpo6eжном

1.

Разобрать,

или "Н" на любую

работает ведущая

ности диагноза,ОТКРУТИТ

скорость, нет ощути-

шестерня масляного

болты , скрепляющие ГТ

мого толчка включе-

насоса, отошла и

с маховиком и ПОДJЮжит

скоpocreй.

2.

ния какой-либо

сцепления её с

2-х мм шайбы междуГТ

2.Сломалась косroу6ая

или

передачи.

гидротрансформаторо

и маховиком. Закрутите

шестерня на валу пере-

скоростей.

нет

3.

Малое количество

масла в автомате.

3. Долейте

до верхнего

уровня масла на

4.0чень сильно

заведён-ной машине.

4.Развальцевать фильтр

фильтра.

про мыть и продуть

5 . СильныЙ износ

сетку

фрик-ционных дисков

или заменить на новый

муфт и тормозной

фильтр.

ленты.

5. Заменить или обрыв

ман-жет поршней

тормroную

шecrepни

4.

К1IaпalI

2-

новый

1.Заело

вкmoчается

roлько l-я и 2-я пере­

К1Iarшн

4.

Разобрать К1Iзnанный

механизм

и

очистить

ЮIanaН.

юпередачу.

Bкmo-

3-й скорости

в

ЮIaпaнНом механизме.

1.Разо6рать механизм

ЮIanанный и

очистить

ЮIanaН.

дача, 3-й передачи нет.

Aнroм06иль

I.Мал уровень масла в

l.доЛИIЪ масло до

7.3аменить масляные

нормально,

но

на

автомате.

верхнего уровня.

муфт.

уплотнительные

8.Заело клапан вклю-

дrnпeльном

подъеме

на

2.ОБЩИЙ износ манжет,

2.3амениrь диски, ман­

кольца .

уплoтниreльньJX колец и

жеты, уплотнительныIe

дисков этой муфгы

кольца этой муфrы

J

уплотни-

-й скорости .

8.

Разобрать

1.Неисправен

назад ни вперед, при

гидротрансформатор.

переключении в

2.

Малое количество

масла в автомате.

едет

nocледней

скорости

начинается

I
И

l.3аменить гидротранс-

ную

про6УКСОВ-

происходит перек­

лучение

на

понижен­

Скорос1Ъ

прежце­

форматор.

времешю.

2.Долить недостающее

При 1рОгании с

масло в автомат.

aвroм06илъ

на любую скорость

3.Загрязнена сетка

3.Развальцевать

npo6уксовывает,

масляного фильтра.

фильтр, промыть И

набрав

продуть.

шую

шугом

чаясь

на

Скорос1И.

НО, неболь-

скорость

нормально,

места

немного

,есть ощутимый

движется.

Заело

чения

очистить клапан.

передачи, но машина

Установшъ

ШПЛИНТ.

валу

перекmoчения с l-й на

вперед

Заменить манжеты

на

3.

перекmoчателя.

&rь движение назад. а

клапанный механизм и

буксует и не

косозу60й

тельных колец этих

чения

толчок включения

Il1I1ЛИНТ

крепления

муфт.

6.

шестерню

перекmoчателъ

этих муфт.

масляных

позицию "Р" или "И"

3. Срезало

ленту и диски этих

этих муфт.

Износили поломка

Замениrь

кmoчателя скоростей.

загряз-нена сетка

6. Износ

Нет движения ни

перекmoчателе

болты.

м

7.

roлько l-я nepeдача.

промьпъ,

очистить К1IЗnан.

едет

перекmo-

осталъные

1.B щщхлрансформа-

1.3амениrь

торе большой износ

rn,пpoтpансформатор.

Ш1IIЩОВ сryпицы турбинного колеса из

-

за чего происходит

npocкалъзывание вала

коробки передач при

больших оборотах двигателя.

58

59

ПРИЗНАК

ПРИЧИНА

mОСОБ

НЕИCIIPАВНOCIИ

НЕИПIPАВНOCIИ

УCIPАНЕНИЯ

2. Износ фрикционных

2.3aмemnъ фрикцион­ ные ДИСКИ этой муфгы

порваны манже1Ы

ПОРlШiе.

нием С 3-й передачи на 2-ю.

на

3.Обрьm электрической

Автомобиль двигается

1. Нарушена реryлиров­

1. Отреryлировать трос

при установке рычага

ка троса ИJlli рычага при­

привода.

переюnoчения передач в

вода управления короб­

положение "Н'.

кой передач,

2.Заедание порlШiЯ

передач

иустрamnъ

3.ПриварИJlliСЬ из-за

3. Разобрать муфгу,

длительной буксовки

замеmnъ на ПОРlШiе

ДИСКИ К пластинам в

манже1ы, фрикционные

муфгеСl.

днски и пластины

1. Нарушена реryлиров­

I.Отреryлировать

ка тросика управления

тях

щюссельным клапаном.

нормальных

значений.

2.

Заедание

клапана

центробежного

дроссельными заслон­

Не происходиг торможе- 1

.ВЬШIЛа

из

строя

н:ие двиraтелем на l-й и

тормозная ленга тормоза

2-й передаче.

2-й

тросик.

передачи

2.Износ ИJlli разрьm

2.3аменить

уплoтииreльных манжет

уплoтииreльные

клапан при торможении

помыгь

сетки фильтра.

Пробуксовка муфr при

I.Средняя засореннОС1Ъ

переключении передач.

сетки фильтра.

промьпъ и продуть,

2.МалыЙ уровень масла.

4.Заело щюссельный клапан в клапанном

механизм и очистить

механизме.

клапан.

l.неисправен давления

лючения на низшую пе-

вюnoчагель "кик-даун".

или

да1ЧИК ножной

3.Неисправна муфга Cl.

механизм

клаruнный и

ОЧИС1'И1Ъ

клапан.

1. Разобрать, промьпъ и продуть Сетку фильтра

или заменить фильтр. 2ДоЛИ1Ъ

масло

з.заменить нить

ВЬШJe уровня.

или

устра­

неисправнОС1Ъ

муфтыI.

Нет

движения

на

1 .3aмemnъ дЗ1ЧИК

есть

только

1,2

давления ИJlli вюnoчате­

задняя СКОРОСТЬ·

ля "кик-даун".

З.Разобрать

верхнего

фильтр. 4.Разобрать клапанный

педаль газа нет перек-

манже1ыl на поршне.

и

ИJlli замеmnъ на новый

При резком нажатии на

1.3aмemnъ тормозную ленгу.

при

двигателем.

2.Снятъ,

ками

ми заслонками.

3.Заело модулирующий

3. Развальцевать,

3. Частичное засорение

/эффекг

4.Orpeгулировать ТРОС

4. Неправильно

торможении двигателем.

прочистить клапан.

реryлятора.

редачу

3.Найти неисправнОС1Ъ в

порlllliЯ леН1ЪI.

происходиг при СКОРОСВЬШIе

клапан переюnoчения.

управления дроссельны-

неисправнОС1Ъ.

Переюnoчение

механизм и прочиСТИ1Ъ

ножного вюnoчателя.

отреryлирован трос

2. Разобрать блОК муфг

Разобрать клапанный

цепи и устрани1Ъ ее.

цепи датчика ИJlli

порlШiЯ этой муфгы

муфтыСl.

2.

управления перекmoче­

переднего хода.

3. Замеmnъ манжеты

УCfPАНЕНИЯ

НЕИCIlPАВНocm 2.Заедание клапана

ДИСКОВ муфты 3.ИзНОСИJlliСЬ ИJlli

СПОСОБ

ПРИЧИНА

ПРИЗНАК НЕИCIlPАВНocm

'Д' и

I.Износ фриюlионных ДИСКОВ муфгыl переднего хода Сl.

1 .Заменить ДИСКИ на новые. Также заменить изношенныIe манже1Ъr на поршне.

"кик-

даун"/.

60

61

ПРИЧИНА

ПРИЗНАК НЕИСПРАВнocrИ

mОСОБ

НЕИСПРАВнocrи

УCfPАНЕНИЯ

I . Сносились уплотни­

Нет перек.тoqения на

I . Заменить кольца на

3-ю передачу.

тельные масляные

Назад едет нормально.

кольца в центробежном

ПРИЧИНА

rnОСОБ

НЕИCIIPАВНocrи

УCfPАНЕНИЯ

,. Автомобиль '1

новые.

ПРИЗНАК НЕИCIIPАВНOCIИ

еле-еле

I.Нарушение герметич­

1. Заменить

трогается с места как бы

нOCIИ лопаток веlПИЛЯ­

rnдpО1рансформатор.

буксуя и очень медлеffiIО

торов насосного или

, " набирает скорость;

регуляторе.

назад

турбиmюго колеса. 2.Обрьm лопаток венrи­

2. Заменить

бежный регулятор и

ляторов насосного или

rnдpo1рансформатор.

очистить клапан.

турБИffiIОГО колеса.

2.Заедание клапана в

2.Разобрать

цен1ро6е"жном регуляторе.

uempo-

Нет переключения на

I.БольшоЙ износ

I.Замениrь

3 -ю передачу.

масляных уплотни­

уплотниreльныle

При большом разгоне

тельных колец муфтыl

на новые.

передача иногда вклю­

3-й передачи.

I едет таюке.

масляныle кольца

:'.

Скрежет и гул в коробке

1.Износ ведомой и веду-

I .Разобрать

в месте расположения

щей

проверить дифференци­

дифференциала.

ренциала.

шестерни

диффе-

ал,

2.Износ

при

езде

1 .Вышла из строя

муфта

свободноro хода Фl.

l.замените неисправную муфту на новую.

Увеличение

,

зазора

(,

ки

в

автомате

с

ощугимыми

а

не

передач

происходит ударами,

толчками

как

раньше

1. Общий износ фрик-

1.

ционных дисков всех

с заменой

муфт и тормозов. В

муфт и тормозов.

Капитальный ремонт

подшиrrnике.

заеда

ние

3.Снять

пальца

в

сателлитов

всех дисков

дифференциала,

изношенные заменить.

дифференциал,

проверить

состояние

пальца, сателлитов. Если выработка в пальце

дифференuиaле.

,

связи с этим образова­ лись большие зазоры в

литы,a если выработка в

наборах дисков и

корпусе,

плаС1ИН.

дифференциал. Автомобиль

1

ни вперед. Мarnстраль-

ступице

ное давление в автомате

колеса .

.Срезало

шmщы

в

турбинного

движется,

ГИДРО1рансформатор.

в

хода.

автомате

и

сама

пробуксовка

1 . Срезало шлицы вала

Заменить

машина

ГИДРО1рансформатор.

буксует на месте

масляного насоса в

давления нет.

крышки

шmщы

И

l.3амена набора фрикционных дисков.

масло

движется,

а

давление БОJЬшее, чем в нагретом поэтому

cocтoomи

и

изношенныIe

диски хорошо прижима­

вая

на

2. Заменить вал реактора

сцепление

с

двига­

телем.

или масляный насос в

валу

реактора

заменить

ются друг к другу, созда­

гидротрансформатора.

2. Срезало

не

Пока

то

начи- холодное его вязкость и

вперед и назад, и в итоге

корпусе передней

фрикционных

дисков муфтыl переднего

нается

ни вперед.

Износ

пока не нагрелось маою

машинаЛотом

Магистрального

1.

1. Заменить

есть .

масляного

сборе.

насоса .

62

то

заменить палец и сател­

Нет движения ни назад

Нет движения ни назад

в

осевого

3.БольшоЙ moфr и

(

Переключение

заме-

2Лроверить ПОДIШШНИ­

подшипника

дифференциала. Автомобиль

изношенный

нить.

чается.

дергается, буксует.

автомат,

63

ПРИЗНАК

НЕИСПРАВНocrn

ПРИЧШIA НЕИСПРАВНOCIИ

ПРИЗНАК

""

mОСОБ

:JIEИСПРАВНocrn

УCfPAНEIШЯ

ПРИЧИНА

mОСОБ

НЕИСПРАВНocrn

УCfPАНЕПИЯ

2. IJpисyrcтвие в масле

2.Ремош автомата с

jCЛO в автомате пениrcя 1 .Б

множественной пыльцы

промьmкой и заменой

автомат

попала

~иобретает коричнево­

все

вплоть

от изношеЮIЫХ фрикци­

масла и масляного

~lЙ цвет. Автомобиль

получается

ОЮIЫХ дисков. Масло С

филыра.

jPи этом начинает

пенная, которая забивает

ljюбуксовывать.

сетку филь'Ipa и масля-

пьmьцой забивает сетку

ный

фильтра и мaI11crpaль­

эмульсия

насос

трубка

муфт.

оxлaдиreля

в

paдиaroре и тосол попал

1.Неполадки

ет оборотов, уве.тшчива-

двигателя. Провал

ЮЩИХ

CKOpocrь

движе-

ротов

в

работе

060-

двигателя

при

ния, особенно на подь-

нажатии на педаль газа в

емах, и не перекmoчaeт-

пределах

1000-

от

В

работе

акции образовалась пен­

неисправность

ная масса., которая заби­

paдиaroре.

двигателя

и

уcтpaниrь ее.

ла сетку фильтра.

этом

тии на педаль газа. Нет

происходит подготовка к

эффекта "кик-даун".

переКJJЮ
IJpи ВКJJЮ
1 .Заедание

либо скорости .м.aIШIНa

клапанов переКJJЮ
механюм,

глохнет, есJШ не успеJlli

муфт

очистигь

f ~: Низкое давление

. . =_

оборотов

~la в мaгиcтpallli.

скоростей.

в

гидро1раНсформаторе.

одной

I .Разобрать

промьпъ

задней

CKOpocrn,

1.Срезало

фетр, промьпь, продyrъ

клапана.

2.Заменитъ

воздухом

2. НИЗКИЙ уровень

масла

собрать. причину и дomnъ

масло.

3

Подсос

воздуха

всасывающий

с

и

2.Выяснитъ такого уровня

в автомате.

гидро1раНсформатор.

во

3 .IJpoверить все соеди-

трубо-

нения входа и выхода

провод

масла из коробки по тру­ бопроводу и ycIplНИТЬ

Olpbma

течь или подсос воздуха

нескольких

внем.

4.заело

шлицы

КОР­

вперед только l-я ско-

пуса , ведущего барабана

pocrь,

солнечной , шестерни.

2 и 3 нет.

брать старый, где стоит

и

лопаток.

Нет

1.Снять фильтр и заме­ нитъ на новый или разо­

клапанный

колесом

или

масляного клапанном

в

механюме.

Заклинивание

посредством

1 .3асорение фильтра

МeтaJIJlliЧеская сетка а не

некоторых

насосным

в

до

1500

колеса

все детали автомэ:га.Заменитъ paдиaroр или устранить

диапазоне

турбинного

Разобрать и промьпъ

в масло. В результате ре­

ся на пониженную пере-

2 . Неисправность

манжет

1.Нaйrn неисправность в

дачу при резком нажа-

дать газу.

oБIмин.

автомата

до

поршней.

2.

2.Разгерметизировалась

начинается npoбуксовка

детали

перестает

paOOrnrь.

ное давление падает,

Автомобиль не развива-

.Рaзoбparъ и промьпъ

1

вощ мешаясь с маслом,

1

.Разобрать автомат и

заменитъ

барабан шестерни.

ведущий

клапан

сброса

4.Снять с автомата

избыroчного давления в

масляный насос, разоб­

масляном насосе.

рать

его

промьпъ

солнечной

давления.

5 .ЗаБИВI
5Лроверить иCI1paВНОС1Ъ трубопровода и crpaнить неисправность.

64

и

продyrъ клапан сброса

65

ПРИЗНАК

ПРИЧИНА

QЮCOБ

НЕИСПРАВНOCIИ

НЕИСПРАВНOCIИ

УCIPАНЕНИЯ

в подцоне обнаружены

I.Износ

чаСl1ЩЫ

шecrepни

железа

мarnитax.

на

частицы

ОС1рые, крупные.

планетарной или

упорооro

поДllIИIIНИЮi.

2.Износ

I.Рaэoбpa:rь

автомат

зaмeнmъ

повJ'C'lЩен­

пальца

caтeJI­

рабочего

2.Разобрать

автомат

I.Износ

днеподцона

скользящего подшиnни-

замeниn. деталь,

ка.

причину ее износа.

слоя

какой-либо

В1)'ЛI<И алюминиевой деталях

в

планетарного

механизма

3.

Выработка в гнездах

упорных

ПОДlШlI1НИКов

диффереJ:ЩИaЛa.

1.

и

2.

РазобрЗ1Ъ автомат и

Рaэo6pmъ

нaЙIИ

найдя

автомат,

деталь

изношенной

с

В1)'JП<ой

И

3.

Рaэo6pmъ

с ~6oroй поВЬПIJaJ<:'Щ::Й передачи.

автомат, Произ­

реконструкцию

износа или

заменить половинку

1.ЗамеНИ1Ъ изношенную

IJJIЗCПdЗCCOвой В1)'JП<И.

дне

2.Croчилacь или слома-

2.

подцона или в фильтре

ласъ

деталь.

на сетке.

насоса или муфты.

шайба

иного различия друг от друга, а есть лишь неболыцие доrюлнeния,

убрать дИфференциал с

или

упорная

прнводных коробок-автоматов. Таюке и неисправности не имеюr

.

Таблица 2 УCIPAIIEНИЯ

корпуса автомата

на

незначительные

1.

гнездо

текcroлиra

лишь

или В1)'m
го

плac-rмассы

имеюr

ШОСОБ

поДlIJИl1НИКЗМИ.

Износ или поломка

~

кор06I<и-aвroмаIы

YKI1tBHble особеННОС'Щ а в остальном мало чем отJlliЧШOICЯ от

НЕИШРАВНOCIИ

вания, а в случае сильно­

1.

ПРНВО,IJ,НЪe

ПРИЧИНА

гнезда методом бородко­

обломков

КОРОБОК-АВТОМАТОВ

заменmъ или всю деталь

вecm

Чacnщы

ВО3МОЖНЫЕНЕИСПРАВНOCIИЗAДНEIIPИВOДНЫХ

и

замeнmъ

ЧаС1ИЦЫ amoмнния на

Износ

18

ныедeraли.

лиroв редУКЮра.

2.

Глава

или сломанную деталь.

ине есть и назад и Д,

при нarpeвании

:чинается буксовка на режимах.

мал уровень масла в

lДoлиrъ

автомате. Холодное мас-

автомат

ло вязкое и IЮЭТOМ)' дав-

МenaL

масла

до

в

верхней

ление есть пока, оно не

нarpeвается. При нarpeванин давление падает.

2.

Грязное

масло

в

2.

On
и

сюrrь

aвroмaтe. часl1щы rpязи

rюдцон

постепенно

забивaюr

вариreльно слив rpязное

ячeйI<И сетки, масло не

масло. On
проходит

ный филь1р И, если на

и

давление

исчезает.

aвI'OМ!ШI,

пред­

сетке филь1рЗ есть пес­

ЧИНI<И rpязи, paзoбpmъ

ЗамеНИ1Ъ сломанную

филыр, npoмойre, про­ дyйre воодухом, собери­ те и IIOC"IaВЬтe на место.

в подцоне на мarниre

1.

обнаружены

поДl.IJИl'ШИI<

маленькие

ролики.

Рассыпался упорный

роликовый

1.

Рa:юбpmъ

планетарного

поДШИПНИК"

механизма.

ocraлъное все в порядке,

И,

если

замeюnъ ПОдшиrIНИК.

металлический шум при

1.

работе

дисков

двигэ:reля.

XOIIOCТOM ходу.

на

Износ фрикционных

мyфIъL

какой-либо

ЗалeЙfe

автомат,

нaЙIИ место, где стоял

1.

Разо6ра1ъ автомат и

УC1pЗНИIЪ нОС1Ъ.

неисnpaв­

Cropeли фрикционные ДИСКИ муфт сч и С2.

3.

свежее

М3CJlO

выl1E

верхней

МeТIOI

щупа

на

3.

1,>2

см

3амениrь фрикцион­

ные ДИСКИ ЭIИX муфт И npoвepИIЪ мaнжeIЫ оор­

шней. При необхQЦИМOC1и зaмemпъ И мaJDIeIы И

масляные

yплmнитeлъ­

ные кольua ЭIИX муфт.

66

67

ПРИЗНАК

ПРИЧИНА

аЮСОБ

НЕИСПРАВНocm

НЕИСПРАВНocm

УCfPАНЕНИЯ форматор и в случае его

пайка или развалъцовЮl

неисправнОС1И замеНИ1Ъ на новый.

... .

ни вперед. Cльnueн пос-

1раНсформатора,

торонний безжание

ПОЮl

в

автомате.

лопаток

масло

холодное

тур6иmюго колеса.

насосного

или

Выход

1.

из

С1рОЯ

вперед вяло, с натугой,

деталей

назад не едет вообще и

планетарного peдyкropa.

при

Заклинило

ТOJIЮlНИИ

руками

Maurnнy

назад

невозможно

сдвинуть

переднего

I.Раэобрать най1l1.

Ре38ОС1Ъ и ц»f

автомат,

шестерmo

в

с

переднего

планетарного

-.'

еский шум IЧЖ

2

ИJнос шecrepeн или

omьный

1.

муфт

)lOJ'I()C'rOМ XQZJY.

вперед

CKOpocrn,

есть

все

пе-

1 .ВьUШIa из С1рОЯ

1.

тормозная леН1.'а.

замеНИlЪ

2.

C11i0CTh

порllПiЯ

Изношенные

манжеты

замеНИlЪ

на

новые.

Нет

задней

скopocIИ.

и

При

4-й перек-

1.

Износ фрикционных

дисков

муфrы

1.

Разобрать автомат и

замеНИlЪ

фрикционные

moчении с 3-Й на 4-ю

повЬШJaЮщей передачи

диски.

передачу

(4-я передача).

целocrnOCTh

идет

про-

Перекmoчение

скорос-

reй ПРОИСХОДНГ на ПОВЬШJeННЫХ двигателя от

оборотах

3,5 до

5

ThlCJIЧ и более оборотах.

двигателя. муфгнет.

ПроверИIЪ манжет

ПорIIIНЯ этой муфты

буксовЮl.

Буксовки

1.Низкое мarncrpaльное

1.Произвести необходи­

мые

ный

износ

Силъ-

шестерен

масляного насоса.

замеры

шecrepeн. детали

новые.

IJocлe ущ»

оо.щцюм

sвroмara

о

mepдый

предмет

\

6opдJq>,

износ

1. Разобрать aвтoмar и заменить диски.

вала

дребезжание расшалопаток

в

1.Смещ;:ние после удара

корпуса или загиб тяги управления.

Г..lВ ~ глыба

2. Заменить щщ:xnpaнсформатор.

1.пОIIыгаЙreсь

устано-

виrь коробку на старое место,а если это не поorpeгули-

лучается,ТО

pyйre

тяry

с

И.т.д. \ aвroмoбиль не

телем В новом

ЭВВОДИICЯ ЮIЮЧOМ ни на

нии коробки.

вкmoчa-

IIоложе-

Jtви на Н часпщы

oempaции

и

роликов IЮДIIJИIIRIIRa на

мamиre

давление

масла.

насос на новый.

тормозную

манжет

петы .

масляный

Заменить

rидpoтpaнсформaroре.

Разобрать автомат и

ленry. Провериrь цело­

рекmoчения.

и

~xoдa.

I

ряда.

3Э,Щiей

2.

дисков

главного

тавшихся

Нет

филыр,промьпъ лродyn. сетку фильтра

оодсборок масляного

~

ДIIИЛII'CJJЯ на

сателлигах.

rn

насоса.

п:pe.zaч.

I

детали и замеНИTh их..

l.Рaзo6pInъ

I.Чacmчm забита cen
фиnътра МИКРОIIЫЛЫЮЙ ~йaвroМЮ'З

.&:.

А,

неислравные

солнечную

ее

места.

fIJdC

ДIJII)IeНИЯ и при С,

движется

в

масла

вaмн:xu

-.-

немного едет с усилием.

Автомобиль

QЮСОБ

УCfPАНЕНИЯ

от-

rnдpo-

дре-

ПРИЧИНА нmпIPАВНOCIИ

Гoi.~

1.НеисnpaвнOCTh

и

UPЮНАК

НEllCПl'AВIIOCIИ

1 . Проверmъ ги.щхлранс

Нет движения ни назад шум

I

в

мастпюм:

, IIQlЩOне.

1. Рассьшался

1. Разобрать aвтoмar,

роликовый ПОДIПИIIНИI<

удалить 0C'I'm1<И от ело-

заднего планетарного

манного поДllIИIIНИЮl и

ряда.

установить новый IIОДIIIИПНИК.

износа

Изношенные замеНИTh

на

рычаг , ~

~ не

ycraнaвли:-

вaercи в IЮJЮ)IeНИe Р

1.Неправильная

peryли-

1.

Orperyлиpoвать при-

ровка привода управле-

вод управления короб-

пия коробкой передач.

кой передач.

2.lfeи;:npaвно блокирую-

2.

~ ycrpoйcuю.

~ ycrpoйcmo,

найти

и

)'C1p!I-

Разобрать блокирую-

неисправнOCTh нить ее.

68

69

ПРИЗНАК

llPИЧИВА НЕИСПРАВПOCIИ

НЕИСПРАВНOCIИ Не

ВКЛIOЧaeТCЯ

1р8Нс-

миссионный тормоз.

1.

~

собачки

трансмиОСИОIПП'O тормоза

зубчатом

в

венце

OIOCOБ

Глава

УCIPАВЕНИR 1.Заменип.

собачку

1})II.R:МR:cIЮННОго

19

Марки масла, их замена и количество масла в АКП

тор-

~

д1Iя смазки автоматической JCOробки передач используется специаль-

ВЫХОДНОГО

блоJ<3.

высокосортиое, минеральное масло, смешанное с несколькими специ­

S

ными npисадками. это масло называется жидкостью для автоматичес­

При

вкrnoчении

ней-

1рЗЛЬНой передачи "Н' aвroмобиль продолжает двlmПЬCЯ,

как

будro

ВКJ1Ю
I.Приваривание

1 ~ короб1Су и

Щ>ИКЦIЮННЫХ

дискОв

зaмeниn.джжи.

переднего хода мyфIы.

2. Нарушена peryлиpoвка

2.0Iperyлиp0вап,

привода

вод.

yпpmлeния

JCOро6кой

при-

пeptЩaЧ.

l·~woвень

1. Долип. мacrю в ~

подъемах.

масла в aвroмare.

маг до верхней мencи.

картера

rnщxлpaнcфopматора.

1.

износ

сальника

масляного насоса.

- АТФ,

ы отличать ее от других типов масел.

для автоматических JCOробок передач следует всегда применять толь­

~ указанный тип жидкости. Пр именение не рекомендованных жидкостей JlЛИ использование рекомендованной жидкости в смеси с не рекомендован-

Ой приведет к ухудшению рабочих характеристик автоматической коробки

Пробуксовка передач на

замасливание

коробок передач /сокращенно «ЖАК»I в переводе на анrnийский

1. Cшm. aвтoмar с двиг.пеля и 3аМеНИ1Ъ ЮНО-

meнный сальник.

ередач.

."

для обеспечения правильной раБотыI автоматической коробки пере­

iIIач, большое и очень важное значение имеет уровень масла. Недостаточ­

,

JЫЙ уровень масла или подтекание его при водит к ненормальной работе tnробки-автомата и его поломке. для проверки уровня жидкости лользуйтесь указателем уровня жид­

J.Qсти /щупомJ убедившись в том, что двигатель работает на холостом режи­

При небоЛЫJЮМ уклоне кра1Ковременной

и

остановке

автомобиль

1.

Износ роликов мyфIыI

свободного хода .

1.Разобрап, aвтoмar и

~e и что ЖАК имеет нормальную рабочую температуру. Настоящий уро­

замеюпъ ыyфIy .

~нь жидкости на щупе будет там, где поверхность щупа однородно покры­ та масляной плеикой и нет на этой поверхности сухих точек и мест. Щуп

скzrывaercя назад, если

может быть просто забрызган жидкостью вращающихся деталей планетар­

не

IHoгo механизма и поэтому точное показание масла, определить трудно. по­

yвeличmъ

двиrareля.

о6орохы

этому несколько раз проделайте эту npоцедуру, тщательно вытирая поверх­

ность щупа сухой ветошью, каждый раз, сверяясь с самой первой сухой точ­ }(ой или местом от начала щупа. На первой точке или сухом месте на щупе у

Вас и будет уровень масла на данный момент. Сличнте его с метками на

щупе и вы будете знать, доливать ли Вам масло в автомат или наоборот сли­ вать излишек.

Назначение масла в коробке передач следующее:

- передача крутящего момента в гндротрансформаторе. - управленне гидравлнческой снстемой, а также работой

муфт и

тормозов в коробке передач.

- смазка планетарных шестерен

н друrнх движущнхся деталей.

-охлажденне ДВНЖУЩИХСJl деталей.

70

71

JJрu.мечанuе: Н автоматических коробках передач на оо.льшинстве

После ремонта таких коробок в автомат через отверстие щупа по уров­

выпускаемых в иастоящее время автомобилях примениетCJI ЖАК

вю очень часто заливают только дехрои, не зная при этом, что дифференци­

типа «ДЕХРОН-2» Однако, в автоматических коробках передач с ин­

Ь остаетс. пустой. Этого могут не знать владельцы автомобилей, но меха­

теллектуальной снстемой управления используетСJl только недавно

.ВИКИ по реМОIп)' aвroMaтoB это знать Обязаны! Подобная оплошность при­

выпущенная ЖАК тнпа «Т-2».

~ДЯТ дифференциал в негодность через несколы
В автоматическнх коробках передач заднеприводных авто­

мобилей и с прнводом 4ВД применяется ЖАК типа Т.

из строя дифференциал не всег.ца леГI
iaCТaвьтe это сделать при Вас тех, кто ремонтировал коробку. Лучше лиш­

После ремонта автомата с разборкой его основных частей, а также с разборкой клапанного механизма и развальцовкой филътра, который моет­

ся , ~родувается и собирается вновь, уровень масла в aвroMaтe I
:.пш раз убедиться что все в порядке, чем потом менять дифференциал и :кскать виноватых.

Кроме переднеприводных коробок с двойным картером те же фирмы 'выпускают полноприводные aвroMaTЫ 4-ВД, в которых имеются два масля­

Опытным путем установлено, что при разборке масляного фильтра,

ных картера или отсека., разделенных между собой сальниками . Во всех зад­

который плотно завальцован вальцующим механизмом на заводе, обратно

;Jlеприводных автомобилях, кроме 4-Вд, имеется общий масляный картер, в tlwтoрый заливается масло марки дехрон -1 или 2, а в коробки с электрон­ ~ kым переключением скоростей - дехрон - 3. Количество масла заливаемого I~ I
также завальцевать его невозможно и в итоге, если фильтр не будет полнос­ тью погружен в масло, то те места, оголенные, завалъЦОБанные, будут под­

сасывать воздух , а не масло /масло засасывать трудней, чем воздух/. Но стоит только добавить немного больше масла, чтобы полностью утопить в нем фильтр, и все становится на свои места. только метка верхне­ го уровня уже изменяется, становится немного BыDIe верхней метки. Опас­ ного здесь ничего нет, гораздо намного опасней недолив масла, чем его пе­

I~асла замеряется при работающем, прогретом двигателе и по самой верх­

, ией метке. ЕсЛИ уровень масла ниже метки, то обязательно надо долить до

,нормы. Масла: дехрон

- 2, 3 можно совмещать при доливке в автомат.

Переднеприводные автоматы вмещают в себя от 5,5 до

релив, в крайне~ случае, если вы залили чересчур много масла, его ИЗJIНШКИ

ла, заднеприводныIe и 4-ВД от

7 до 13 литров.

выйдут через сапун, щуп, но не через сальники и манжеты, как многие дума­

Т.К. при заливке или замене масла

ют.

биля индивидуально.

10 литров мас­

Цифры эти ориентировочные,

I
его

для

каждого

автомо­

Масло в автомате, постоянно циркулируя, охлаждается до однородной температуры и, так как масло в автоматах применяется минеральное высо­

косортное, то оно не насыщается так газом при работе, как моторные масла и поэтому не создает такого давления в корпусе автомarз.

Для каждой марки автомобилей опытным и трудным пугем установле­ ны примерные емкостные единицы заливки масла в коробку. Я подчерки­ ваю, единицы эти примерные, потому что из года в год коробки-авто­ маты совершенствуются, размеры то увеличиваются, то видоизменя­

ются, превращаясь в другие модификации с добавками разного рода электроники.

Переднеприводные коробки-aвroматы, в mрпус I
1,2,3,

а в картере дифференциала должно Быть гипоидное трансмиссион­

ное масло . Оба картера коробки разделены двумя сальнихами, I
72

73

Глава

20

ПРИМЕРНЫЕ ЕМКОСТНЫЕ ЕДИНИЦЫ для ЗАЛИВКИ МАСЛА В АВТОМАТЫ /С УЧЕТОМ РАЗБОРКИ ФИЛЬТРAI

переднеприводные коробки

- автоматы

фирмы

Тойота ПЕРЕДИЕПРИВОДНЫЕ

КОРОБКИ-АВТОМАТЫ

ФИРМЫ

ИИССАН

( Марка автомобиля

l.ниссан

объем в литрах

1988-1994гг.

- Блюберд ------------------------------ 5,5 ------ -- 6,0 - 6,5

2.Ниссаtl - Санни --------------------------------- 5,5 ----------- 6,0 - 6,5 з.ниссан - Аустер --------------------------------- 6,0 ---~------ 6,5 - 7,0 4.ниссан - Пульсар --------------------------------- 5,5 ----------- 6,0 - 6,5 5.Ниссан

- Блюберд Максима ------------------- 7,0 ----------- 7,0 - 8,0 6.н иссан - П рерия --------------------------------- 5,5 ----------- 6,5 7.ниссан - Прерия 4 WD ------------------------ 7,0 ----------- 7,0 - 8,0 ЗАдНЕПРИВОДИЫЕ АВТОМАТЫ И ДЖИПЫ 4WD, МИКРОАВТОБУСЫ ФИРМЫ НИССАН Марка автомобиля

I.Ниссан

2 . Ниссан 3.Ниссан 4.Ниссан 5.Н иссан 6.ниссан 7.Ниссан 8.Ниссан 9.Ниссан -

Глория

1983 - 1987 ГГ.

1988 - 1994 ГГ.

---------------------------------- 8,0 - 8,5 ----Лаурель --------------------------------- 8,0 - 8,5 ----Скайлайн ------------------------------- 8,0 - 8,5 ----Сильва ---------------------------------- 8,0 - 8,5 ----Цедрик ---------------------------------- 8,0 - 8,5 ----Атлас ------------------------------------ 5,0 - 5,5 ----Террано -------------------------------------Сафари ---------------------------------- 8,0 - 9,0 ----Караван -------------------------------- 7,0 - 7,5 ----10.Ниссан - Ларго ---------------------------------- 7,0 - 7,5 ----11.Ниссан - Ваннет с од -------------------------- 7,0 - 7,5 ----12 . Ниссан - Ваннет без од ------------------------ 5 ,5 - 6,О

74

1983 -

1987гг.

1988 -

I.ТоЙота

).

1984-1987гг.

Марка автомобиля

10,5 - 11,0 10,5 - 11,0 10,5 - 11,0 10,5 - 11,0 11,0 - 11,2 10,5 - 11,0 11 ,0- II ,2 11,0 - 11,2 11,0 - 11,2 11,0 - 11,2 11,0 - 11,2

- Камри ------------------------------------- 5,5 - 6,0 ----2. Тойота - Карина ----------------------------------- 5,5 - 6,0 ----3.ТоЙота - Корона ----------------------------------- 5,2 - 5,8 ----4.ТоЙота - Виста ------------------------------------- 5,5 - 6,0 ----5.ТоЙота - Старлет ----------------------------------- 5,0 - 5,5 ----7.ТоЙота - Целика ----------------------------------- 5,5 - 6,0 ----8.ТоЙота - Спринтер -------------------------------- 5,3 - 6,0 ----9.ТоЙота - Терсел ----------------------------------- 5,5 - 6,0 ----J О.ТоЙота - Левин ----------------------------------- 5,0 - 5,5 ----J J .ТоЙота - Супра ---------------------------------------12. Тойота - Калдина -------------------------------- 5,5 - 6,0 ----заднеприводные коробки

1994гг.

6,0 - 6,5 6,0 6,0 - 6,5 6,0 - 6,5 6,0 6,0 - 6,5 6,2 - 6,5 6,0 - 6,5 6,0 - 6,2 6,2 - 6,5 6,5 - 6,8

- автоматы автомобилей, 4 WD фирмы Тойота

микроавтобусов и джипов Марка автомобиля

1984 -

J.ТоЙота - Королла ---------------------------------2. Тойота - Креста -----------------------------------3.ТоЙота - Кариб ------------------------------------4.ТоЙота - Корса ------------------------------------5. Тойота - Краун -----.------------------------------6.ТоЙота - Марк - 2 ---------------------------------7. Тойота - Чайзер -----------------------------------8. Тойота - Эстима ----------------------------------9.ТоЙота Таун Айс ----------------------------------10.ТоЙота Мастер Ай Сурф -----------------------II.ТоЙота Ленд Краузер ---------------------------12.ТоЙота Хай Эйс -----------------------------------

1987гг.

5,2 5,5 4,8 4,8 5,5 5,5 5,3

- 5,6 - 6,0 - 5,4 - 5,4 - 6,0 - 6,0 - 5,6

1988 -

--------------------------------6,5 - 7,0 ----6,5 - 7,0 ----9,5 - 10 ---------

1994гг.

6,5 - 7,0 7,5 - 7,8 5,6 - 6,0 5,6 - 6,0 7,2 - 7,8 7,5 - 8,0 7,5 - 8,0 7,4 - 7,8 7,3 - 8,0 7,3 - 8,0 11,5 -12,0 7,5 - 8,0 75

Переднеприводные коробки - автоматы автомобилей

Переднеприводные автоматы автомобилей

фирмы Мицубиси

фирмыХонда

Марка автомобиля

1984 - 1987п. 1988 -1994п. 1.Мицубиси - Галант - - - - - - - - - - - - 5,0 - 5,5 5,5 - 6,0 2.Мицубиси - Мираж

------------------ 5,0 - 5,5 3.Мицубиси -Итериа ---------------------- 5,0 - 5,5 4.Мицубиси - Диоманта ----------____ 5.Мицубиси - Либера -------------________

-

-9,5-10,0

Лансер ---------------------- 4,8 - 5,3 8.Мицубиси - Черед ---------------------- 4,8 - 5,3 9.Мицубиси - Шариот 5,0 - 5,5 6.Мицубиси

7 .Мицубиси -

ато

5,5 - 6,0 5,5 - 6,0

-----------------------------

------------

9,3 -9,5 9,5-10 5,5 - 6,0 5,5 - 6,0 8,5 - 9,0

Заднеприводные автоматы автомобвлей,джипов,

Марка автомобиля

1988 -1994гr.

1984 - 1987

1.Хонда - Аккорд

--------------------------------2.Хонда - Шаттл --------------------------------3.Хонда - Прелюд ---------------------------------4.Хонда - Легенд ----------------------------------

4,5 4,5 4,3 4,5

- 4,7 - 5,0 - 4,8 - 4,7

-----------------

5.хонда

4,0 4,0 4,5 4,3

- 4,5 - 4,3 - 4,7 - 4,8

----- 5,0 - 5,5 ----- 4,6 - 5,0 ----- 5,3 - 5,5 ----- 5,0 - 5,3 ----- 5,5 - 6,0 ----- 5,3 - 5,8

- Сивик -----------------------------------6.Хонда - Сити ----------------------------------7.Хонда - Интегра -------------------------------8.Хонда - Вигор -----------------------------------9.Хонда - Домани ---------------------------------1О.Хонда - Забер ----------------------------------

5,3 - 5,5 5,0 - 5,5 5,0 - 5,3 5,3 - 5,5

микроавтобусов фирмы Мицубвсв Марка автомобиля 1984 - 1987п. 1988 - 1994п. I.МIщубиси - Паджеро ----------------- 7,5 - 8,0 7,5 - 8,0

2.МIщубиси - Челенжер ---------------

~.МIщубиси": Делика - - - - - - - - - - - - 73 - 8 О -

- --

"

Переднеприводные и заднеприводные коробки

"

Марка автомобиля

Переднеприводные и заднеприводиые коробки автоматы Субару, Исузу, Сузуки Марка автомобиля

1984-1987п 1988 - J994п. I.Субару - Джасти --------------------------- 3,8 - 4,2 2.Субару - Импреза ----------------------- 6,2 - 6,5 - - 6,8-7,2 3.Субару - Леона -------------------------- 6,0 - 6,5 6,5 - 7,0 4.Субару - Легаси --------------------___________ ---10-11,2

5.Исузу

6.Исузу -

Джемини Бихорн

-

автоматы фирмы Мазда, Форд

8 ,7 - 9 ,2 75 - 8 О

---------------------

1984 -

1987гr.

1988 -

1994гr.

I.Мазда - Капелла

---------------------------------- 6,5 - 7,0 ----- 8,0 - 8,5 2.Мазда - Персона ---------------------------------- 6,5 - 7,0 ----- 8,0 - 8,5 3.Мазда - Косма ---------------------------------- 6,3 - 6,8 ----- 8,0 - 8,5 4.Мазда - Люси ------------------------------------

6,0 - 6,5 ----------------------------- 6,0 - 6,5 6.Мазда - Астима --------------------------------7.Мазда - Бонro -------------------------------- 6,3 - 6,5 5.Мазда - Фамилия

8.Форд

-----------------

6,5 - 7,0 6,5 - 7,0 6,5 - 7,0 6,7 - 7,2

- Таурус ------------------------------------ 8,0 - 8,5 ----- 9,2 - 10

9. Форд - Гранд --------------------------------- 6,5 - 7,0 ----- 7,0 - 7,5

----------------___________

7. Сузуки - Сантана --------------------------- 6,2 - 6,5 -7,0-8,0 8.Ауди - А-З 1,6 ------------------------------ 7,0- 8,0 76

77

ГЛАВА РЕМОНТ

21

ПЕР~НЕПРИВОДНОГО

АВТОМАТА

1. РАЗБОРКА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМАТА фОТО

1 1.

Расположить автомат на рабочем

столе выходными валами из коробки вверх и открутить по пери метру коробки

16

болтов,

скрепляющие две половинки

картера коробки. Взять пластмассовый молоток и простучать вкруговую по верх­

ней половинке картера коробки. Верхняя половинка сидит на двух кок­ сах и поэтому в этих местах,

где нахо­

дятся коксы подстукивать нужно сильней.

фОТО

2

2.

Подстукивая, тяните вверх верхнюю

половинку крышки. Отделив верхнюю по­

ловинку друг от друга, попытайтесь со­ хранить прокладку, отделив ее полностью

от одной половинки коробки, ну а если это у Вас не получилось, то вырежьте но­

вую, но будьте внимательны к каждой дырочке в прокладке, особенно, где про­ ходят каналы к центробежному переклю­ чателю скоростей. Отделив и приподняв верхнюю поло­ винку, дайте стечь остаткам масла с по­

ловинки и уберите ее. снимите с нижней половинки картера

дифференциал в сборе.

00 о

.~" .

фОТО

3.

фОТО

3

Откругив болт сбоку коробки, крепя­

4.

4

Потом снимите косозубую шестер­

щий центробежный переключатель скорос­

ню центробежного переключателя скоро­

тей, снимите его.

стей с паркером .

фОТО

5

фОТО

6

5. 6. Сняв стопорное кольцо с загибом кверху, уберите муфту свободного хода с пер00

вым планетарным редуктором.

00

N

фОТО

7. 8.

фОТО

7

Снимите солнечную шестерню с барабаном,

8

блок планетарных шестерён

заднего хода, затем снимите коронную шестерню.

фото

9. 00 \,;J

С основания муфты 2-0Й переда­

чи, снимите текстолитовое кольцо с 3мя отверстиями и снимите саму муфту в сборе с дисками.

фОТО 10

9

10.

Уберите стопорное кольцо в теле

коробки и уберите набор фрикционных дисков и пластин.

фото

11.

11

фото

12

Затем снимите муфту З-ей скорос·

ти В Сборе с дисками и подшипник, кото· рый лежит на торце вала масляного насоса.

фото

1 З. 14.

В самом низу коробки, на

12.

Снимите тормозную ленту 2-0Й пе·

редачи

13

6

фОТО

14

болтах закреплен масляный насос.

Открутите эти шесть болтов и снимите его с коробки вместе с поршнем муфты 1-й передачи.

фОТО

15.

фОТО

15

Развернув коробку поддоном

вверх, открутите ПО,IJДон,

который кре­

16.

Открутите

7

16

болтов, крепящие

клапанную коробку и уберите ее.

пится на 14-ти болтах и уберите его.

17. Выньте из гнезда тела коробки поршень аккумулятора смягчения уда­ ров.

фОТО

~

00

17

Разборка завершена, масло полностью со всех щелей слито и теперь можно приступать к следующей операции - промывке от загрязнений внутри тела коробки.

ГЛАВА 00 00

1.

22

СБОРКА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМАТА

1. РАЗБОРКА И СБОРКА ПРОВЕРЕННОЙ И ОТРЕМОНТИРОВАННОЙ КЛАПАННО

ОРОБКИ

Открутите 6 болтов крепления фильтра к клапанной коробке. Снимите фильтр и откру­ тите остальные все болты, крепящие две половинки коробки. Снимите верхнюю поло­ винку коробки вместе с железной прокладкой. В нижней половинке, где нет клапанов, лежат 6 железных шариков в ячейках, берите их, а ячейки, где они лежат, пометьте крестиком, чтобы не перепутать.

Вторую половинку переверните железной прокладкой вверх и снимите эту прокладку. В этой половинке находятся плунжера и клапаны.

8

При удалении железных шариков из нижней половины коробки крышку нужно немного приподнять под углом примерно в 50-60 градусов не более, так как при большем наклоне шарики могут выпасть из своих гнезд. Это делается для слива масла из лабиринтов, чтобы видеть где находятся шарики. Если же у вас все-таки упал шарик и вы не заметили откуда, то

не отчаивайтесь, на железной пластине при работе шариками набивается блестящая канав­ ка и по этой канавке вы найдете место, где должен находиться шарик. Теперь приступим к проверке плунжеров и клапанов верхней половинки. Для этого нуж­ НО взять специально изготовленные из сталистой проволоки крючки и тоненькие отвертки и проверить каждый плунжер и каждый клапан, нажимая крючком или отверткой на них.

Все

клапаны и плунжеры стоят с пружинами и поэтому, когда вы нажимаете на клапан он должен

свободно перемещаться, сжимая и разжимая пружину. Если же клапан заедает и не отходит на свое место, то его необходимо вытащить, хорошо промыть и клапан и место, где он си­ дит. Если после этой операции он снова будет заедать, то тогда его необходимо шлифануть мелкой наждачной шкуркой. Так проверяются все клапаны и прунжеры на заедание и, если заеданий у клапанов больше нет, то коробку можно закрывать. .

Сборку проверенной клапанной коробки начинают с запорных железных шариков, кото­ рые вкладывают обратно в гнезда, помеченные крестиком, в нижней половине коробки. Ко­ личество шариков ровно б, а количество гнезд бывает 7. Одно гнездо запасное под измене­ ние конструкции, так что будьте внимательны и вкладывайте только туда, где стоит крестик. Правильно установив все шарики, кладем на верх железную пластину и следом верхнюю

половинку коробки, совмещая все болтовые отверстия и скрепляя болтами половинки короб­ ки. Плотно закрутив болты, закрепите и фильтр сразу на клапанную коробку. В собранную коробку установите золотник ручного управления.

2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СБОРКА С ПОБЛОЧНОЙ ПРОВЕРКОЙ МУФТ И ТОРМОЗОВ АВТОМАТА

фото

1

фото 2

Промойте и очистите от старого масла и стружки (если автомат был поломан) корпус

~ автомата, состоящий из двух половинок: нижней , где размещены планетарные ряды авто­ мата, и верхней половинки, где находится дифференциал и ведущая шестерня контрприво­ да.

Когда стечет моющая жидкость, переверните нижнюю половинку так, как показано на фото

для сборки планетарных узлов и муфт автомата .

1,

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА В КОРПУС АВТОМАТА

1.

Чистый, проверенный и собранный масляный насос устанавливаем в корпус автомата

на место, где он стоял.

2.

Правильность установки проверяется поворотом насоса в одну и в другую сторону до

упора.

Ход до упора

- 0,5

см.

3.

Положите на основание насоса текстолитовую шайбу .

4.

В

4

проточки для уплотнительных колец вставьте масляные уплотнительные кольца

шт. Нижние чуть больше , а верхние чуть меньше .

5.

Поверхность колец и втулки насоса смажьте вазелином .

4

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ТОРМОЗА

1.

1

ПЕРЕДАЧИ И ЗАДНЕГО ХОДА

Смажьте вазелином наружную и внутреннюю манжеты поршня.

2. 80зьмите поршень и посадите на масляный насос так, как показано на фото .

УСТАНОВКА ВОЗВРАТНЫХ ПРУЖИН ПОРШНЯ

>о

VI

1.

Установите возвратные пружины так, чтобы все отверстия в крышке пружин со -

впали с отверстиями в корпусе масляного насоса .

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ БОЛТАМИ

1.

Вставьте

6

болтов в отверстия пру­

жинной крышки и от руки

закрутите их

до упора.

2.

Поправьте крышку и закрутите бол­

ты совсем.

Момент затяжки

- 55

УСТАНОВКА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ ТОРМОЗА 2

КГС.см.

ПЕРЕДАЧИ

Смочив тормозную ленту в )!<~,цКQеrи

ЖАК, установите ее в корпус порwня

1

передачи так, чтобы концы ленты своими упорами встали в регулирующий упор и в шток поршня, когда вы его установите.

ПРОВЕРКА

1.

Подайте

2

ДАВЛЕНИЕМ

ТОРМОЗА

1

ПЕРЕДАЧИ

кг/см2 воздушного давления в отверстие масляного канала, как пока-зано

на фото. Убедитесь,

2.

ВОЗДУШНЫМ

что поршень сжимает диски и их невозможно провернуть .

Если при этом давлении диски все-таки проворачиваются, замените поршень или про­

верьте правильность установки поршня.

УСТАНОВКА

БАРАБАНА

МУФТЫ

ПЕРЕДНЕГО

ХОДА

Приклейте вазелином обойму

1.

подшипника с тремя выступами на корпус

муфты со стороны масляного насоса.

Возьмите муфту,

как показано на фото,

и опустите ее вниз, вводя в зацепление с

фрикционными дисками.

2.

Проверьте правильность посадки

муфты на свое место таким способом: Возьмите тонкую отвертку инажмите

на

один

из

выступов

обоймы

подшипника. Если обойма осталась на месте

и

не

провалилась вниз,

муфта установлена правильно.

значит

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ

1.

Смажьте уплотнительные

манжеты жидкостью ЖАК и ус­ тановите

их на

поршень и

на

крышку.

На шток поршня оденьте пру­ жину и установите в отверстие

ДЛЯ поршня в корпусе коробки.

фото

фото

2. ..-

с>

...

фото

3

Затем поместите крышку в отвер­

стие и,

1

2

З. прижав её, установите стопорное кольцо

.

УСТАНОВКА БАРАБАНА МУФТЫ ПРЯМОГО ВКЛЮЧЕНИЯ И ЗАДНЕГО ХОДА

--

о

N

1.

Возьмите барабан муфты так, как по­

казано на фото, и осторожно опустите его на втулку насоса с уплотнительными коль­

цами, слегка поворачивая его в обе сто­ роны.

2. Если тормозная лента мешает ба­ рабану сесть на место, то возьмите сталь­ ной крючок и подцепите им низ ленты,

приподнимая ее и вращая в обе стороны барабан муфты.

3.

Возьмите гаечный ключ и отрегули­

руйте зазор между упором тормозной ленты и регулирующим упором.

Минимальный зазор:

1,5

Максимальным зазор:

мм.

3,0

мм.

~

nPOВЕРКА Bb~HЫM дАВЛЕНИЕМ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ

1. 8

Подайте в масляный канал этой муфты давление воздуха

3

кг/см.

Если набор дисков и пластин плотно прижался друг к другу и отверткой их не провернутъ, то значит установка поизведена правильно.

~

УСТАНОВКА

1

ДИСКОВ

ПЕРЕДАЧИ

И

ПЛАСТИН

И ЗАДНЕГО

ТОРМОЗА

ХОДА

Установка дисков и пластин идет в оп­

1.

ределенном порядке:сначала на торец пор­

шня ложится пружинное кольцо выпуклой наружной стороной кверху, а внутренняя выпуклая сторона лежит на поршне.

Затем помещается толстая пластина,

2.

потом фрикционный диск, затем тонкая пла­ стина, опять диск и т.д.

В конце сборки на последний фрикцион­ ный диск кладется толстая пластина.

З. В некоторых моделях этих коробок-ав­ томатов устанавливают в конце сборки это­ го блока, несколько толстых

пластин, что­

бы выбрать зазор между стопорным коль­ цом и последним диском, так как корпус ко­

робки был рассчитан на большее количество фрикционных дисков и пластин.

УСТАНОВКА СТОПОРНОГО

1.

КОЛЬЦА

Возьмите большую отвертку, стопор­

ное кольцо сожмите и опустите вниз к пла­ стине.

2.

Поджимая отверткой край кольца,

вставляйте его в паз по всей окружности. З. Убедитесь визуально, что кольцо сто­ ит на своем месте.

ПРОВЕРКА

1.

Подайте

2

ДАВЛЕНИЕМ ТОРМОЗА

1

ПЕРЕДАЧИ

кг/см2 воздушного давления в отверстие масляного канала, как пока-зано

на фото. Убедитесь,

2.

ВОЗДУШНЫМ

что поршень сжимает диски и их невозможно провернуть.

Если при этом давлении диски все-таки проворачиваются, замените поршень или про­

верьте правильность установки поршня.

УСТАНОВКА

БАРАБАНА

МУФТЫ

1.

ПЕРЕДНЕГО

ХОДА

Приклейте вазелином обойму под­

шипника с тремя

выступами

на корпус

муфты со стороны масляного насоса.

Возьмите муфту,

как показано на фото,

и опустите ее вниз, вводя в зацепление с

фрикционными дисками.

2.

Проверьте правильность посадки

муфты на свое место таким способом: Возьмите тонкую отвертку инажмите

на один из выступов обоймы подшипни­ ка. Если обойма осталась на месте и не провалилась вниз, значит муфта установ­ лена правильно.

' - - - -- - -- -

--

ПРОВЕРКА

ВОЗДУШНЫМ

ДАВЛЕНИЕМ

МУФТЫ

ПЕРЕДНЕГО ХОДА

..... (;) 00

1.

Подайте

2

кг/см2 воздушного давления в отверстие масляного канала, как показано

на фото. Убедитесь, что поршень сжимает диски и их невозможно провернуть. 2.Если при этом давлении диски все-таки проворачиваются, замените: а/ масляные уплотнительные кольца.

б/ манжеты поршня.

УСТАНОВКА В МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ

1.

Положите на основание мУФТbJ пе­

реднего хода с

3 отверстиями,

в которых

торчат выступы обоймы подшипника, пла­

стмассовую упорную шайбу рисками вверх. Возьмите коронную шестерню, как

показано на фото, и опустите вниз, вво­

дя ее в зацепление с фрикционными дис­ ками муфты переднего хода.

2.

Правильность установки проверьте,

подав воздушное давление в муфту. Если коронная шестерня остается на месте и

не двигается, значит она установлена пра­ вильно.

=

УСТАНОВКА ПЛАСТМАССОВОЙ

ВТУЛКИ

ПЕР~НЕГО

НА БАРАБАН

МУФТЫ

ХОдА

о

1.

Возьмите пластмассовую втулку и

насадите ее на шлицевой выступ бараба­ на муфты переднего хода.

УСТАНОВКА

КРЕСТОВИНЫ

ПЕР~НЕГО

САТЕЛЛИТОВ

ПЛАНЕТАРНОГО

1.

РЯдА

Приклеив снизу и положив сверху

обоймы подшипников, опустите и введи­

те в зацепление с зубьями коронной ше­ стерни крестовину саттелитов.

--

УСТАНОВКА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ И БАРАБАНА В СБОРЕ

N

1.

При клейте вазелином подшипник на

барабан, а сверху положите оБОЙМУ под­ шипника .

2. 80зьмите, как показано на фото, бti­ рабан и установите в пазы и в шестерни

сателлитов, вращая барабан взад и впе­ ред.

з. Убедитесь в правильности посадки

барабана.

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

1.

Возьмите блок планетарного ряда,

как показано на фото, приклейте вазели­ ном подшипник скольжения с 3-мя выс­ тупами и опустите его, вводя в зацепле­

ние с фрикционными дисками мокрого тормоза первой передачи.

2.

Правильность установки можно про­

верить следующим способом: подайте воздушное давление в масля­ ный канал тормоза

1 передачи .

Если блок планетарного ряда не при­ поднимается, а сидит на месте, то он ус­ тановлен правильно.

УСТАНОВКА МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

1.

Муфта свободного хода устанавли­

вается только в определенном

положе­

нии, по-другому установить ее невозмож­

но. Устанавливается она в пазы корпуса автомата, перевернув ее,

по-другому вы

ее не установите.

2.

80зьмите муфту, как показано на

фото, совместите все выступы муфты с пазами корпуса автомата и утопите в кор­ пус автомата ее, вращая при этом по ча­

совой стрелке блок заднего планетарно­ го ряда.

з. Проверка посадки муфты проверя­ ется визуально: она садится вровень паза стопорного кольца.

УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

1. v1

Стопорное кольцо устанавливается с загнутым концом вверх в 1-й паз

паркера.

от рычага

УСТАНОВКА КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ С ЗУБЬЯМИ ПАРКЕРА

1.

Приклейте вазели~юм

обойму подшипника с тре­ мя

выступами

к

корпусу

коронной шестерни.

2.

Возьмите, как пока­

зано на фото, шестерню и посадите ее, цепление

с

введя в за­ сателлитами

блока планетарного ряда.

УСТАНОВКА КОЛЬЦА ШЕСТЕРНИ

КОЛЬЦО

Возьмите

упорное

кольцо шестерни

и

при­

клейте его на шлицевой выступ.

УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ВЕДУЩЕГО ВАЛА КОРОБКИ

-

И ВАЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

...-

QO

1.

80зьмите валы, как показано на

фото, и опустите их, зацепление:

введя каждый в

вал масляного насоса в

шлицы шестерни, а главный вал в шли­ цы муфты переднего хода.

2.

Убедитесь,

вращая их,

что они

попали в шлицевые соединения.

УСТАНОВКА

И

ПРОКЛАдКИ,

ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ВЕРХНЕЙ ПОЛОВИНКИ

1. циал.

КОРОБКИ

Установите прокладку, дифферен­ Возьмите, как показано на фото,

верхнюю половинку, опустите на валы и подшипник редуктора.

2.

Проворачивая за зубья паркера ко­

ронную

шестерню,

половинку до конца.

осадите

верхнюю

ЗАКРУЧИВАНИЕ

И

ОБТЯЖКА

БОЛТОВ

ПО

ПЕРИМЕТРУ

.N

О

1.

Установите болты по пе­

риметру коробки и закрутите их. Момент затяжки

2.

- 150

кг.

Проверьте вращение ва­

лов масляного и главного вала.

УСТАНОВКА

ЦЕНТРОБЕЖНОГО

РЕГУЛЯТОРА

Возьмите центробежный ре­ гулятор, опустите в корпус ав­ томата до упора

болтом .

и

закрутите

УСТАНОВКА КРЫШКИ ЦЕНТРОБЕЖНОГО РЕГУЛЯТОРА

......

~ г---------------------------------~

1. Оденьте резиновое уплотнение в крышку и смажьте вазелином его повер­ хность, а также корпус крепления крыш­ ки .

2. Возьмите крышку регулятора, одень­ те на крепление и установите зажим.

з. Проверьте праеильность установки крышки.

з. ПРОВЕРКА

ВОЗДУШНЫМ

ДАВЛЕНИЕМ

НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

СОБРАННОЙ 1.

КОРОБКИ

Закрепим на главном валу коробки передач специальный зажим для вращения вала и

перевернем коробку поддоном кверху.

2.

Проверка работы муфты прямого включения и заднего хода:

Подайте в масля­

ный канал этой муфты давление воздуха 3кг/см2. Подавая воздух, одновременно крутите спецзажимом главный вал, проверяя зацепление муфты с блоком муфты переднего хода. На этой передаче главный вал крутится тяжелее остальных передач. Если вы ощущаете эту тяжесть и при этом начинает крутится редуктор, то значит все в порядке с этой муфтой. з. Проверка работы муфты переднего хода: Подайте в масляный канал этой муфты давление воздуха 3кг/см. Также одновременно крутите главный вал за спецзажим. На этой передаче вал крутится намного легче и редуктор крутится медленнее. Это говорит о нор­

мальной работе этой муфты.

4.

Проверка работы тормоза

1

передачи: Тормоз

1 передачи

проверяется визуально.

Набор дисков тормоза виден в корпусе коробки хорошо и, как работает он, видно, когда вы подаете в его масляный канал воздушное давление .

......

5.

Проверка работы ленты 2-го тормоза и заднего хода. Работу штока тормозной

~ ленты тоже хорошо видно визуально, когда вы подаете воздушное давление в масляный канал поршня тормозной ленты.

4.

УСТАНОВКА В КОРПУС АВТОМАТА КЛАПАННОГО

~

МЕХАНИЗМА МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ КОРПУСА АВТОМАТА

1-масляный канал выхода жидкости из аккумулятора. 2-масляный канал входа жидкости в аккумуля­

тор. 3-масляный канал поступления жидкости к поршню тормозной ленты. 4-масляный канал поступления жидкости к муфте переднего хода. 5-канал поступления жидкости

через фильтр в масляный насос. б-масляный канал поступления жидкости к муфте заднего хода.

7 -канал

1 передачи

и

поступления жидкости для смазки вала шестерни масляного насоса.

8-

канал поступления жидкости к муфте прямого включения и заднего хода. 9-масляный канал выхода жидкости_ под давлением из насоса /магистральное давление/. 10-канал выхода жидкости центро­ бежного регулятора. 11-канал входа жидкости к центробежному регулятору. 12-канал поступления жидкости к ведущей шестерне контрпривода

10

з

7

8

11

12

УСТАНОВКА

ПОРШНЯ

УСТАНОВКА

АККУМУЛЯТОРА

КЛАПАННОГО

В

КОРПУС

КОРОБКИ

МЕХАНИЗМА

а. возьмите клапанный механизм, как показано на

фото, и опустите на место, попав

пазом

золотника

в

зацепление с рычагом руч­

ного переключения и пазом дроссельного клапана в за­ цепление с рычагом троси­

ка воздушной заслонки.

б. убедитесь, что клапан­ ный механизм установлен правильно, рычаги правиль­ но

расположены

в

пазах

золотника и клапана, пере­

ключения происходят без

заеданий, ся хорошо.

тросик движет­

-

УСТАНОВКА

И

ЗАКРУТКА

БОЛТОВ

N

00

а.

руки

установите и закрутите от

7

болтов крепления клапан­

ного механизма к корпусу автома­ та.

б. возьмите динамометричес­ кий ключ и закрутите болты этим ключом.

момент затяжки

100

кг/см.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

8.

положит~

а

отведенные

места под м~Fниты
пластинки магнитов

и

ПОJ1QЖИП~

крышку

ПО,DДона на М С} СТО.

б. закрутите рт руки П О,DДона,

болты

затем динамометри­

чески м ключом докрутите их.

момент затяжки

50

кг/см.

ГЛАВА

23

РАЗБОРКА И РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ ЗАДНЕПРМВОДНОГО АВ10МАТА 1. РАЗБОРКА ОСНОВНЫХ ЧАстеЙ АВТОМАТА Положите автомат на

рабочий стол поддоном вниз,

и

на

гидротранс­

форматор накрутите

2

болта в отверстия для крепления его к махови­ ку и, поворачивая его в ту или в другую сторону,

осторожно снимите с ко­

робки передач.

1.

Установ,,",в aBTOMI;lT верти­

кально

вверх

картером

гидро­

трансформатора, заКРЕЮ,,",Щ

KQP-

пус спецзажимами.

ПQдстукивая молоточком по

внешним сторонам картерв, сни­

мите ~Г() с коробки и QТll0жите в

CTQPOHY.

Во;зьмите ключ и OTKpYТ~Te по пери метру креплени~

картера

гидротрансформатора

1О

тов.

2.

бол­

w

N

4.

3.

Снимите с коробки передач масляный

насос в сборе и вал коробки передач.

5.

Снимите тормозную ленту с наконеч­

ником штока.

w

w

возьмите спецключ и ключ на

14

и от­

крутите контрогайку и болт, регулирующий натяжение тормозной ленты.

6.

Снимите блок муфты повышающей пе ­

редачи с набором фрикционных дисков.

7.

Снимите блок муфты переднего хода с

набором дисков

9.

Снимите крышку барабана прямого

включения.

w

VI

8.

Снимите ступицу муфты переднего

хода.

10.

Снимите водило переднего плане­

тарного ряда.

w

0'\

11. ного

Снимите с блока заднего планетар-

•

ряда

солнечную

шестерню.

12.

80зьмите раздвижные спецщипцы,

раздвиньте концы стопорного кольца и ос­

торожно снимите его.

13.

Снимите блок сателлитов заднего

планетарного ряда.

14.

Снимите коронную шестерню.

15.

Снимите муфту свободного хода

N21

со ступицей 1-й передачи

17.

Снимите барабан фрикционных дис­

ков 1-0Й и 2-0Й передачи в сборе.

16.

Снимите шестерню муфты 2-0Й пе­

редачи и подшипник

18.

Снимите масляные уплотнительные

кольца 1-0Й и 2-й передачи.

Убрав стопорное кольцо, снимите набор дисков тормоза 1-0Й передачи, которые нахо­ w \D

дятся В самом низу коробки передач и завершают набор фрикционов и планетарных рядов . Если фрикционные диски этого набора в хорошем состоянии, то нет смысла проверять состояние манжет поршня.

А если фрикционные диски потемнели или подгорели, то состояние манжет нужно прове­

~

рить обязательно. ДЛЯ

ЭТОГО

НАДО:

1. Открутить хвостовую часть коробки, убрать задний ведущий вал, перевернуть кор­

2.

Убрав набор возвратных пружин, вы­

тащите из корпуса коробки поршень тор­

пус коробки нижней стороной вверх, откру­

моза 1-0Й передачи для проверки состоя­

тить шестигранным ключом

ния манжет.

8

болтов и от­

крутить втулочный вал барабана муфт 1-0Й и 2-0Й передачи .

2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СБОРКА С ПОБЛОЧНОЙ ПРОВЕРКОЙ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И

ТОРМОЗОВ

МУФТ

АВТОМАТА

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ТОРМОЗА 1-0Й ПЕРЕдАЧИ

1.

Смажьте проверенные или новые ман­

жеты порщня жидкостью ЖАК И установите на поршень.

Манжета меньшим размером устанавли­ вается

вовнуть ПОРIJJНЯ

и

наЗЬ.IВl}ется,

в

дальнейшем, sнутренней манжетой, а ман­ жета большим размером УQПIна\3ливается

снаружи поршня и называется наружной манжетой. Установите ПQрщень на свое M~CTO.

.1>-

N

2. Установите на поршень пружины, крышку пружин и, точно совместив отвер­

стия, установите втулочный вал барабана

муфт 1-0Й и 2-0Й передачи.

Вставьте 8 болтов и затяните их шести­ гранным ключом.

Момент затяжки: 100кг/см2.

УСТАНОВКА

НАБОРА ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ

И

ПЛАСТИН

з. Первым на поршень ложится железная плаотина.

_

На пластину ложится фрикционный ДИСК, затем опять nl1аСiиН8 и ТРК Дщ!!}(!J. H~6~J:' эа­

t

вершает толстая пластина и стопорное кольцо. Всего в этом 6Л(ЖQ е ФРИ1ЩИОН".ЫХ дисков И

7

железных пластин,

одна из которых толстая.

4.

Установите в канавки под кольца на втулочном валу

4

масляных уплотнительных

кольца 1-0Й и 2-0Й передачи, предварительно проверив их или заменив на новые.

УСТАНОВКА БАРАБАНА 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧИ

5.

Смазав уплотнительные кольца вазе­

лином, установите барабан 1-0Й и 2-0Й ско­

рости на место, попав зубьями шестерни ба­ рабана в зацепление с 6-ю фрикционными дисками тормоза 1-0Й передачи. Обязательно нужно проверить, встал ли

барабан на свое место. Для этого подайте давление воздуха

2 кг в масляные канал этой

муфты. Если диски, сжимаясь, не припод­

нимают корпус барабана, а наоборот, дви­ гаясь друг к другу, зажимают барабан и не дают ему крутится, то это значит , что бара­ бан установлен правильно.

УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ мvфты
2 .. Й ПЕРЕДАЧИ

8. Уотановив на втулочный вал подшипник, устано~ит~ H~ H~ГQ шестерню с текстолито­

I!J~IM КОJ1ЬЦОМ и Е!Ejедите ее в зацепление с 3-

мя диоками ~"ой щшед~чи . ПРОВ~Р!<У F1РifilИfl!:?I--:tОЙ посадки определи­ T~ T~M же О/lQОt}брм, Под~йте ДfJ,§1НiЭниt3 воздуха

2

кг в масля­

ны
й KIHM е'1'QЙ муфт,",!. ~QЛИ диски, с,жимаЯf)Р, не приподнимают ~тy UJ~Clrерню, ТР YCT§Hg~Ka правильная.

УСТАНОВКА МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА Н2 1 И СТУПИЦЫ 1-0Й ПЕРЕДАЧИ

7.

Совместите шлицы дисков в барабане

муфты 1-0Й передачи ровно друг с другом. Опустите и совместите шлицы ступицы со шлицами дисков. Вращая по часовой стрел­ ке ступицу, вводите ее постепенно в зацеп­

ление со шлицами фрикционных дисков. Проверка правильной посадки проверя­

ется подачей воздуха в масляный канал муф­ ты 1-0Й передачи . Если при сжатии Д~CKOB

не приподнимается ступица, а, наоборот, диски ее тормозят, это значит установка произведена правильно.

УСТАНОВКА КОРОННОЙ

8.

ШЕСТЕРНИ

Возьмите текстолитовую упорную шай­

бу, смажьте вазелином нерабочую поверх­ ность ее и приклейте на низ коронной шес­

терни, совместив выступы шайбы с отвер­ стиями.

Вращая шестерню, утопите ее до упора в

муфту свободного хода, попав шлицами в зацепление с шестерней муфты 2-0Й пере­ дачи.

Правильность установки проверяется сле­

дующим образом: возьмите тонкую отверт­

ку и надавите ею на выступ упорной шайбы, находящейся в отверстии. Если шайба не проваливается и находится на своем месте,

то установка коронной шестерни правиль­ ная.

УСТАНОВКА БЛОК А САТЕЛЛИТОВ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

УСТАНОВКА

стОПОРНОГО

КОЛЬЦА

10.

Возьмите раздвижные спецщипцы,

раздвиньте концы стопорного кольца и ус­ тановите в канавку на валу заднего привода.

9.

Установите блок сателлитов заднего

планетарного ряда.

Убедитесь, что кольцо находится H~ ?во­ ем месте в канавке.

.

v.

УСТАНОВКА СОЛНЕЧНОЙ

УСТАНОВКА ВОДИЛА

ШЕСТЕРНИ

ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

о

12.

Смажьте подшипник вазелином и

приклейте его к нижней части водила пла­

11. Положите пОдшипник роликами вверх и установите на него солнечную ше­ стерню, введя ее в зацепление с сателли­ тами планетарного ряда.

нетарного ряда.

Установите водило в коронную шестер­ ню, положите сверху большой подшипник роликами вверх.

УСТАНОВКА КРЫШКИ БАРАБАНА ПРЯМОГО ВКЛЮЧЕНИЯ

13. 'fс,ан()вюе крышку барабана прямо­ го в~ючения в зацепление с сателлитами водила.

14.

Установите ступицу муфты передне­

го хода.

УСТАНОВКА МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

15. Смажьте вазелином и приклей­ те на муфту обойму подшипника с З-мя выступами. Установите муфту передне­ го хода на ступицу,

введя шлицы сту­

пицы в зацепление со шлицами фрик­ ционных дисков.

Проверка правильности установки проверяется таким образом: возьмите тонкую отвертку и надавите на один из

выступов обоймы пОдшипника. При правильной установке обойма подшипника не утопится вниз, а будет стоять на месте.

УСТАНОВКА БАРАБАНА МУФТЫ ПП

16.

Установите муфту повышающей

передачи, введя шлицы фрикционных

дисков в зацепление со шлицами муф­ ты переднего хода.

При правильной установке корпус барабана муфты должен своими высту­

пами упереться в пазы крышки бараба­ на прямого включения.

,,' -, . ." , '4':I , ,1_ v\ W

УСТАНОВКА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ~

----------------------------------, 17. Установите тормозную ленту сле­ дующим образом: утопите ОДИН край ленты,

где не ставится наконечник к ре­

гулировочному упору, а другой край с наконечником установиrе на шток пор­ ШНf1.

Возьмите спецключ и закрутите ре­

гулировочный болт. Свободный ХОД што­ ка

ленты

не

должен

превышать

1,5

мм.

Проверьте работу тормозной ленты, подав воздух в масляный канал к порш­

ню этой ленrы. Если ленrа плотно сжи­ мается и при ЭТОм не слышно шипение воздуха из-под поршня, значит все в по­ рядке.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА В КОРПУС АВТОМАТА

18.

На основание масляного насоса

вазелином приклейте текстолитовую

шайбу, а на торец насоса приклейте подшипник. Также смажьте вазелином

4 масляных уплотнительных кольца и большую уплотнительную манжету вок­ руг насоса.

Проверьте целостность прокладки и, если она порвана, то ее необходимо за­

менить на новую. Совместив все отвер­ стия на насосе с отверстиями в корпу­ се автомата, установите масляный на­ сос на свое место.

Взяв один болт и вкручивая его в

резьбовые отверстия крепления насо­

са, убедитесь в правильной установке его.

УСТАНОВКА КАРТЕРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

19.

Установите на место кар­

тер гидротрансформатора, совме­ стив все его отверстия с отверсти­ ями в корпусе автомата.

Установите в отверстия крепле­

ния корпуса гидротрансформато­

ра

1О

болтов и плотно закрутите

их.

Момент затяжки

-

205кгс.СМ.

7" IAnU~~ I I МА АI:S I UMAf

20. Накрутите на гидротранс­ форматор 2 болта и, вращая его за эти болты, установите на два шлицевых вала и на шестерню масляного насоса.

Самое ОСновное и сложное попасть в зацепление с шестер­

ней насоса.

Правильность установки прове­ ряется

следующим

образом:

возьмите линейку и измерьте рас­ стояние от поверхности гидро­

траНСформатора до передней по­ верхности корпуса автомата.

Правильное ПЕРЕдНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ rт

17мм.

расстояние-

Глава

14

Перечень неисправностей в АКП связанной

с работой гидротрансформатора -------------------------------------------- стр. 49 Глава 15

Оглавление: Глава

Управление автомобилем и эксплуатация

Электрическая схема и принцип управления ПП --------------------- стр. 50 Глава 16

автоматической коробки передач -------------------------------------------- стр. 3

Перечень неисправностей в АКП связанны х

Глава 2 Общие сведения об устройстве АКП --------------------стр. 5

электронного переключения скоростей

Глава

Глава

1

3

с частичным или полным выходом из строя блока

------------------------------------

стр.

56

17

Технические характеристики АКП

Возможные неисправности переднеПРИВОД III)IХ

разных моделей и фирм -----..--------------------------------------------- стр. 9

коробок - автоматов ------------------------------------------------------------ стр. 57 Глава 18

Глава

4

Неисправности в АКП, вызванные

Возможные неисправности заднепривод н ых

неправильной эксплуатацией автомобиля ------------------------- стр. 11 Глава 5

коробок - автоматов ------------------------------------------------------------ стр. 67 Глава 19

Неисправности в АКП возннкающие

Марки масл а, замена его и количество

из - за недостатка масла ------------------~---------------------------- стр. 12

масла в АКП ---------------------------------------------------------- стр. 71 Глава 20

Глава

6

Снятие и установка на автомобиль

Примерные емкостные единицы для

коробки - аВ"1'Омата --------------------------------------------------------- стр. 13 Глава 7

заливки масла в автоматы

Заливка масла в автомат, реryлировка

Ремонт переднеприводного автомата --------------------------------------- стр. 78

и обкатка автомобиля ------------------------------------------------ стр. 15

Глава

Глава

Сборка переднеприводного автомата --------------------------------------- стр. 88

8

Глава

----------------------------------------------------

Глава

Глава

Разборка и ремонтные работы

Различные испытания

Глава

------------------- стр. 20

10

Таблица автоматического перекmoчения --------------------------- стр. 26

Глава

11

Возможные неисправности АКП при еl! установке --------------- С1р.

Глава

30

12

Устранение некоторых неисправностей

без сиятия АКП с дВигателя ------------------------------------------ стр. 3 1 Глава 13 Устранение неисправностей в АКП с частичным

или полным снятием ее с двигателя ---------------------- стр.

158

48

74

22

Поиск и устранение возможных неисправностей ----------------------- стр. 17

9

стр.

21

23

заднеприводного автомата -------------------------------------------------- стр.

130

Серия «Тех'Н,о.м,ир»

Ткаченко Н. Н.

Автоматическая коробка передач

Ответственные

Фролова ж .

редакторы :

Морозова О . Абраменко А.

Художники :

Компьютерная

Ткаченко Н .

верстка:

Демидова В.

- общероссийский 00 - 93. ТОМ 2. 95300 -

Налоговая льгота продукции ОК -

Лицензия ЛР C.1: I HO В набор

N2 065194

12.12.2000

Формат

от

2

классификато р книги, бр ошюры

июня

1997

г. Подписа но в печать

60x90 1/'6.

г.

3.01 .2001

Бум а га офс етн i.lЛ .

Гарнитура ТаЙ мс .

Тираж

10 000 .

Заказ

NQ 24 89.

Издательство «ФЕНИКС))

344007,

Г. Ростов-на-Дону,

пер. Соборный,

17

Отпечатано с rOTOBblX ди а по з итивов

в ГУИПП .. KYPCK~ 305007, г . Курск, ул . Энгельса , 109 Качество печати соответствует качеству представленных заказчиком документов

г.