ISFDI-IETEI-11-11-ti-IFI FDCCI-tl-t
MDi:liBFI DDD
« !:lом i:nавf1нснаи нниги »
2DD9
Gerza scan
Выпущено при участии ЛА «Ларус»
РыковФ.С. Бронетехника России. -М. :
2009. - 480
000
«Дом Славянской книги»,
с.
В этой книге рассказано об основных этапах развития броне
техники в нашей стране. Рассмотрены и такие темы, как особенно сти специальной бронетехники, вооружения бронемашин различ ных типов. Чита те ля м также предлагается ознакомиться с рядом сведений о конструкторах отечественной бронетехники. Издание будет интересно широкому кругу читателей.
ISBN 978-5-91503-090-8
© 000 «Дом Славянской книги», 2009
BBE!IEI1nE История появления и развития бронетехники в России чрезвычайно интересна. Появление броневой техники было обусловлено рядом причин, прежде всего сложившейся исторической ситуацией.
В начале ХХ в. в армиях разных стран был широко распространен пулемет. Появление его на полях сражений значительна увеличило огне вую мощь противников. Были разработаны шрапнельные и осколочные снаряды для скорострельных пушек. Помимо этого, ряд пехотных частей был оснащен бомбометами
-
предвестниками современных минометов.
Потери войск возросли. Эффективность же атаки значительно упала. Вследствие этого возникли идеи создания подвижных бронированных машин, способных противостоять огню противника и переломить ход
сражения. Одним из факторов, способствовавших появлению бронетех ники, стало создание грузовых автомобилей с мощными двигателями
внутреннего сгорания. Броневые листы использовались на поле боя уже достаточно давно. Практически одновременно в ряде стран изобретате ли приступили к созданию колесных бронеавтомобилей, вооруженных пулеметами
и
пушками.
Основной толчок
I<
развитию бронетехники в нашей стране был
получ ен в связи с I мировой войной. В 1914- 1917 гг. в России бы ли разработаны и выпускались практически все виды бронетехники, вплоть до ЗСУ (зенитных самоходных установок). Первый бронепоезд
был построен уже в августе
1914 г. Вооружены первые бронепоезда (бро
невики) были отечественными и трофейными австрийскими пулеметами и трехдюймовыми горными пушками образца
1904
г. Бронеплощадки
оснащались па ровым отоплением и шумоизоляцией. Стены были обшиты 20 -мм слоем пробки и 6-мм слоем фанеры. На бронепоездах устанав ливалась электрическая, рупорная и звонковая связь. В 1915 г. был разработан новый вид рельсовой бронетехники
-
мотоброневагон. По
вооружению он не на много уступал бронепоездам, но был значительна меньше по размеру, экипаж сосредотачивался в одном месте. Первый мотаброневагон «Заамурец» вступил в строй в
1916
г. На нем были уста
новлены два двигателя внутреннего сгорания «Фиат» и « Флорен ция» . В случае поломки одного он мог передвигаться на другом. Конструкция
мотаброневагона оказалась настолько удачной, что их выпуск был начат в 1930-х гг. и продолжался до начала Великой Отечественной войны. Причем практически все мотаброневагоны поступали в войска НКВД. Основную массу бронетехники составляли бронеавтомобили. Первые бронемашины были выпущены в России уже в 1906-1908 гг. С началом войны в русскую армию стали поступать бронемашины производства
3
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Англии и Франции. Российские инженеры и офицеры разрабатыва
ли различные виды бронеавтомобилей. Уже в
1914
г. бронеавтомобили
заслужили уважение в армии. Они поддерживали действия пехоты в наступлении, прикрывали отход наших частей, участвовали в рейдах
кавалерии. Вскоре стало ясно, что в помощь легким машинам требуют ся более мощные тяжеловооруженные бронеавтомобили с повышенной проходимостью. В результате появилось несколько типов бронеавтомо билей. Генерал Филатов разработал на базе четырехтонного грузовика полноприводной тяжелый пушечный бронеавтомобиль «Гарфорд» . Но проходимость колесной техники все же была ограничена, и тогда в Рос
сии были разработаны полугусеничные и гусеничные боевые машины. Наиболее известен бронеавтомобиль Кегресса, в честь которого на за паде появился термин «русский тип танка». Эти машины участвовали
и в гражданской, и в советеко-польской войне
1920 г. Помимо этих машин,
вьшускались и другие тяжелые полугусеничные бронеавтомобили. Кроме бронеавтомобилей, в России выпускалась и другая техни
ка. Так, уже в
1914
г. были разработаны и запущены в серию 3СУ
(зенитные самоходные установки). Они представляли собой полубро нированные претивеаэропланные пушки на базе грузовика. Кроме них, в
1915-1917 гг. в России выпускались несколько типов САУ (самоходных
артиллерийских установок) в основном с 3-дюймовыми противоштур мовыми пушками. САУ были не только колесные, колесно-гусеничные (на базе трактора « Аллис Чалмерс » ) и даже трехтонные гусеничные
на базе трактора «Уайт» . Самоходная артиллерия показала себя с са мой лучшей стороны, особенно гусеничная и полугусеничная, поскольку
могла действовать в любых условиях и при полном отсутствии дорог. Впоследствии серийно САУ в нашей стране стали выпускать только в конце
1941
г. В
1916
г. начали выпуск и первого БТР (бронетранс
портера для перевозки пехоты в боевых условиях), но до революции успели сделать только несколько экземпляров.
Нашу страну по праву можно назвать родиной мирового танкостро
ения. И, хотя первые танки, появившиеся на полях сражений
I
мировой
войны, были построены в Англии, это у'гверждение справедливо. Ведь основная отличительная деталь любого танка - гусеница- была со здана на берегах великой русской реки Волга в Саратовской губернии. Уроженец села Никельекое Вольского уезда крестьянин Ф. А. Блинов в 1878 г. получил патент ( «привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным доро
гам» . Эта конструкция и стала родоначальницей гусеничного движителя. Талантливый ученик Блинова Я. В. Мамин в
1903 г.
сконструировал дви
гатель внутреннего сгорания , работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым ак
кумулятором в виде вставного медного за пальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника тепло
ты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал
4
ВВЕДЕНИЕ
за счет самовосnламенения, исnользуя в качестве тоnлива сырую нефть. На двигатель Мамин nолучил патент в
1903
г. Это обстоятельство дает
nраво утверждать, что бескомnрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом тоnливе, вnервые был создан в России. Этот двигатель намного оnередил
свое время.
Основным и nопулярным по сей день л римером развития броне техники являются танки. История танкостроения развивалась согласно требованиям времени. До сих пор нет альтернативы этому виду во оружений сухоnутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется
современным оружием благодаря возможности сочетать в себе таки е, казалось бы, nротиворечивые качества, как высокая nодвижность, мощ ное вооружение и надежная защита экиnажа. Эти уникальные качества танков nродолжают nостоянно совершенствоваться, а накоnленные за
десятилетия оnыт и технологии nредоnределяют новые рубежи бое вых свойств и достижений военно-технического уровня. В самом деле в извечном nротивостоянии «снаряд - броня», как nоказывает nракти
ка, защита от снаряда все более совершенствуется, nриобретая новые качес тва: активность, многослойиость, самозащищеииость. В то же вр е
мя сна ряд становится более точным и мощным. Есть ряд па раметров, оnределяющих эффективность оружия: точность, дальность стрельбы,
бронеnробиваемость и nрочее. Все эти nараметры nостоянно совер шенствуются. В то же время растет и защищенность танка. Все три основных составляющих танка
-
огонь,
маневр,
защита
-
развива
лись nараллельио. Это не значит, что было nостоянное nостуnательное движение.
Условно развитие танкостроения , этаnы его эволюции и совершен ствования nринято делить на nоколения. Для рождения танка необходимо
было два условия: во-nервых , научно-технические (и nроизводствен но-технологические) nредnосылки, а во-вторых, что не менее важно,
должны были созреть военно -nолитические nредnосылки. Должна была nоявиться настоятельная nотребиость в этом виде вооружений и, ко нечно, возможность реализации этой идеи.
Танк
-
мощное сухоnутное оружие
-
сnецифичен тем, что nозво
ляет уничтожить nротивника с безоnасного для себя расстояния, имеет
возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, заражен ной местности, может «nройтись» по территории, занятой nротивником,
захватить решающий nлацдарм, навести nанику в тылу и nодавить врага огнем и гусеницами. К концу
XIX
в. в наиболее развитых стра
нах Евроnы были уже созданы научно -технические nредnосылки для nоявления танка. Хотя сама идея защищенной техники как боевого оружия, которое сочетало бы защиту находящихся внутри людей, ак тивное уничтожение врага и высокую nодвижность, уходит в глубь
веков. Даже колесные боевые nовозки, nрименяемые с незаnамятных времен, можно считать nредками танков. Но только изобретение огне стрельного оружия с высокой мощиостью и скорострельностью, изоб-
5
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
ретение механического двигателя внутреннего сгорания, обладающего достаточной мощностью, чтобы двигать тяжелые машины, защищен
ные бронированным корпусом от огня противника, и, наконец, новый, отличный
от колесного гусеничный движитель сделали танк реаль
ностью. Известно, что у военных моряков появилась броневая сталь, позволившая хорошо защитить от поражения вражеской артиллерией
корабли нового типа
-
броненосцы. В Англии, Германии, России и ряде
других стран совершенствование технологий обеспечило возможность
оснастить броней и сухопутные машины му
времени
уже
начал
широко
-
бронеавтомобили. К это
применяться
двигатель
внутреннего
сгорания на автомобилях (самодвижущихся колясках), разработанный К Отто и Р. Дизелем. Появился и новый компонент для танка- нарезное
оружие Г. Круппа, существенно улучшившее поражающее воздействие и точность стрельбы. Завершающим стало изобретение англичанином Эдтвортом и французом Кегрессом гусеничного движителя. На перед ние и задние колеса движущейся тележки поместили замкнутую цепь,
образуя таким образом бесконечную дорожку. Не отставали от иностранцев и русские ученые и изобретатели. Достаточно вспомнить металлургов, создателей проката броневых ли стов,- П . Амосова, П. Обухова, Д. Чернова, изобретателя и разработчика первого гусеничного трактора Ф. Блинова. Велика роль русских ученых в разработке и практике двигателестроения. Петербуржцы Р. Брилинг
и А. Орлин внесли боль шой вклад в теорию быстроходных двигателей внутреннего
сгорания.
Уникальной стали разработка русского инженера В. Д. Менделеева,
предложившего проект усовершенствованной бронированной машины с гусеничным движителем. Значимой, самостоятельной вехой в исто рии отечественного танкостроения является разработка изобретателя А. Пороховщикова. Идея создания подвижной, защищенной от врага бо евой техники, способной нанестинеприятелю сокрушительный удар, ждала своего часа, а была реализована, как это часто бывает в технике, неожиданно
для
многих,
а
потому
и
принималась
в
разных
странах
.
по - разному.
Бурное развитие отечественное танкостроение получило в 1930 -х гг. , когда в Ленинграде, Москве и Харькове были созданы танковые кон структорские бюро, которые, творчески освоив опыт разработки лучших английских, немецких и американских танков, создали первое поколение
отечественных машин. Это были танки с противопулевым бронировани ем, имеющие слабое вооружение и бензиновые двигатели внутреннего
сгорания. Используя зачастую готовые узлы автомобилей и тракторов, обладающие недостаточной надежностью, они не составляли особой кон куренции танкам Германии и Англии. Однако уже появился широкий опыт их
применения.
Конец 20 -х
-
начало 30-х гг. ХХ в. характеризовались постепен
ным обострением противоречий между различными государствами. Ак-
6
ВВЕДЕНИЕ
тивные военные приготовления шли по пути быстрого роста армий,
совершенствования вооружения, милитаризации экономики и вс ей об щественной жизни. Главной тенденцией в развитии армий того пери ода стала их механизация и моторизация, насыщение войск танками, самолетами, автоматическим стрелковым, артиллерийским и миномет
ным вооружением. В это время Россия столкнул ась с необходимостью экстренных мер к ускоренному развитию оборонной промышленности, техническому переоснащению вооруженных сил и дальнейшему по
вышению их боеспособности. В июле
1929
г. советское правительство
утвердило первую танковую программу, которой предусматривалось
иметь на вооружении армии танкетки, легкие танки, бронеавтомобили, СА У, гусеничные бронетранспортеры и другие специальные машины. В конце ноября 1929 г., в связи с t>тставанием отечественнQй про мышленности в разработке конструкций образцов всех типов танков, отвечающих принятой в то время системе вооружения, председателем
Реввоенсовета (РВС) К. Е. Ворошиловым был сделан доклад в Совете труда и обороны. На основании этого доклада комиссия приняла ре шени е командировать за границу представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов вооружения и получения технической помощи по их производству.
Первые танки были достаточно громоздкими сооружениями. Воору
жены они были
1-2 пушками
и несколькими пул еметами. По внешнему
виду такие танки больше напоминали блиндированный железнодорож ный вагон, передвигавшийся с небольшой скоростью. Благодаря широким гусеницам танки могли преодолевать проволочные заграждения. Для перехода через рвы и овраги эти боевые машины часто снабжались своеобразными колесными « хвостами ». Поначалу эффект от их приме
нения на поле боя был скорее деморализующим, но с течение м времени выработались и меры противодействия танковым атакам. Среди них основное место занимала
По окончании
I
противотанковая артиллерия.
мировой войны скопившееся вооружение осталось
«не у дел», и армии противников были сокращены. В большинстве стран средства уходили на восстановление экономики, пострадавшей
в процессе войны. Именно поэтому разработка бронетехники в первые послевоенные
годы почти не развивалась .
Вновь гонка вооружений
началась в 30-х гг., особенно обострившись, когда к власти в Германии пришел А. Гитле р.
В нашей стране в 30 -х гг. выпускались преимущественно два тиnа танков: Т-26 и ВТ в различных вар иантах.
В этой книге рассказано об основных этаnах развития бронетехники в нашей стране. Рассмотр ены и такие темы, как особенности специальной
бронетехники, вооружения бронемашин различных тиnов. Читателям также предлагается ознакомиться с рядом сведений о конструкторах
~~~~~~:~~ной бронетехники. Издан~е,будет интересно широкому кругу
7
Гnава
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕ'-IЕСТВЕ1111ЫЕ
ОБРА3UЫ БPOI1ETEXI1nKn БDOiienoe3.aa 1-1а nonяx cDaжelinn Уже в середине
XIX
в . появилась идея использования железно
дорожного подвижного состава в боевых целях. Но целенаправленных
попыток ее реализации не было вплоть до
1899
г. В тот период на юге
Африки разразилась англо-бурская война. Используя партизанские ме
тоды борьбы, буры наносили урон основным тыловым коммуникациям противника -железным дорогам. Англичане начали вооружать свои поезда . П остепенно они перешли O'I' обычной установки артиллерий
ских орудий на платформы к блиндированным и броневым поездам. И в нашей стране произошло подобное. Бронированные поезда в России
создавались в больших количествах в
1918-1919
гг. Они мало отлича
лись от английских поездов времен англо-бурской войны. Обычно они создавались без всяких чертежей, без предварительной разработки, буквально в течение суток. Они представляли собой товарные вагоны, угольные пульманы или платформы с сооруженными на них блиндажа ми из шпал, бревен, досок, рельсов, мешков с песком или металлической
стружкой, кусков металла и т. п. Нередко встречались так называемые бронелетучки. Выглядели они следующим образом. Один вагон с ору дием намертво закреплялся на его лобовом торце и был способен вести огонь только вдоль направления железнодорожного полотна . В бортах вагона устраивались бойницы для пулеметов и винтовок. В качестве тяги применялея любой паровоз, изредка в целях безопасности котел обкладывали мешками с песком. Конструкторы таких
«бронепоездов» обычно были малограмотны
в военно -техническом отношении, порой не обладали они и боевым опытом. Как следствие, бронированные и блиндированные поезда не могли решать все поставленные боевыми условиями задачи. Обстановка же требовала решения как минимум следующих задач: прорыв (та-
.:--
ран) фронта противника, поддержка наступления пехоты и кавалерии, преследование
противника,
захват
и
удержание
тактически
важных
пунктов до подхода своих войск, борьба с неприятельскими броне п о ездами, разведка, прикрытие отхода своих частей. Все это привело
к необходимости совершенствования бронированной техники. Советское прав ительство и командование РККА оценили роль бро непоездов в боевых условиях. И уже в марте 1918 г. в составе Красной Армии появился Центральный совет по управлению бронечастями. С пу-
8
fЛАВА
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
1.
стя несколько месяцев Совет был переименован в Центральное броневое управление (Центробронь). Одной из главных задач управления ста
ла работа по унификации проектов бронепоездов и созданию базы по их формированию. Требовалось также выработать тактику железно дорожных броневых сил, поскольку ее не существовало. Бронепоезда бросали в самое пекло сражений, они исnользовались преимуществен
но как ударное наступательное средство, а для стабильной обороны применялись крайне редко.
Бронированные поезда показали себя средством достаточно эффек тивным. И осенью
53
1919 г. только в подчинении Южного фронта находилось 1920 г. был накоплен огромный опыт в применении
бронепоезда. К
бронепоездов в боевых действиях. Работы по созданию мощного парка бронепоездов в нашей стране условно можно разделить на два этапа. Для первого было характерно массовое и бессистемное сооружение бронепоездов из любых подходя щих средств, а для второго
-
заводская постройка по типовым проектам.
Поначалу бронепоезда, даже изготовленные на крупных заводах, были достаточно примитивны . Бронеплощадки, конструкция которых
характеризует степень совершенства самих бронепоездов, преимуще ственно относились к типу бронеказемата в различных вариациях. Бро неказемат занимал примерно три четв ерти платформы, на оставшейся площади устанавливался упрощенный барбет с тумбавой установкой орудия, нередко с отрезанной хоботовой частью лафета. Порой на ору дии отсутствовал даже штатный щит. К числу поставщиков подобных конструкций принадлеJКал Брянский завод в Екатеринославе, где их строительство проходило под руководством М. Числова и В. Ма рочкина . На паравозастроительном заводе Русского общества машиностро ительных заводов в Лугаиске (бывший Гартмана) первый бронепоезд был построен в марте
1918
г. во время настуnления австро-германских
войск. В следующем году в экстренном порядке оборудовали еще
10
бронепоездов. Значительный объем рабо'r выполнили рабочие предприятий Цари цына. С сентября
1918 по февраль 1919 г. Царицынекий орудийный завод
Русского акционерного общества артиллерийских заводов отремонтиро вал
81
бронепоезд (учитывая восстановление неоднократно поврежден
ных) и совместно с заводом ДЮМО, который занимался бронировкой платформ, построил еще
7.
Царицынекие бронепоезда так называемой
«хлебниковской» конструкции, приблиJКались к пределу доступного в те годы совершенства . Они включали две четырехосные двухбашенные площадки, вооруJКенные трехдюймовыми полевыми пушками образца
1902 г., установленными в круглых вращающихся на JКелезных поддонах башнях двухслойной бронировки с nружинной (рессорной) прослойкой. Но большой вес nлощадок (около полотну
и
легким
80 т)
не допускал движения по слабому
мостам.
9
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
У спешно выполнял работы по ремонту и строительству бронепоездов судостроительный завод Русского акционерного общества Н иколаевских
судостроительных и механических заводов и верфей «Навал ь». Много сил восстановлению бронепоездов отдавали рабочие Ижор
ского адмиралтейского и механического завода в Колпине. Всего через него прошло около 40 поврежденных бронепоездов. В 1918 г. здесь со брали первый п оезд собственной конструкции, в следующем году еще ш есть. Основу программы составляли бронепоезда, оснащенные 3-дюймовыми «Противоаэ ропланными » орудиями Путиловекого завода. В центре четырехосной платформы устраивался пулеметный каземат, выполненный из однослойной брони, имеющий по
4 станковых пулемета
на борту, а на каждом ее конце открыто размещалась зенитка, защищен ная откидными экранами. Подобное компоновочное решение характерно для бронепоездов ижорской и путиловекой постройки. На заводе раз
работали и двухорудийную площадку казематного типа. Н едостаток ее заключался в том , что для любого из орудий, оказавшегося при формировании поезда обращенным своим стволом в сторону состава,
обстрел по горизонту определялся только боковыми секторами. Иначе позволяла действовать двухбашенная площадка бронепоезда
.N2 87,
до
пускавшая одновременную стрельбу орудий в направлении продольной
оси состава, для чего одна из башен устанавливалась на более высоком подбаш енном барабане. 2Сарактерной особенностью вс ех бронеплоща док, построенных на Ижорском заводе, являлось однотипное решени е
бронезащиты ходовой части. Унификация бронепоездного парка началась осенью
1918
г. Именно
тогда была принята единая конструкция, подобная типу русского бро
непоезда, разработанного в
1915
г. Не слишком успешные испытания
в боевых действиях заставили отказаться от бро нирования громоздких паравозов и выявили оптимальное средство тяги
-
малогабаритный,
надежный товарный паровоз-компаунд.
С марта
1919
г. было введено подра зделение бронепоездов на ле гкие
и тяжелые. Согласно инструкции, броневой поезд включал две части: бо
.N2 1 (две бронеплощадки с 3 -дюймовыми и тяжелого .N2 2 (две, по возможности брони
евую, в составе легкого поезда
о рудиями и бронепаровоз) рованные, площадки с
4-
или б-дюймовыми орудиями и полуброниро
ванный паровоз), и резервную (база)- поезд
.N2 3 (обычный состав для перевозки бронепоездной команды и имущества). :В-ре-альном- вопло щении структура получилась громо здкой и малопригодной. Командиры
бронепоездов по недостатку опыта и знаний нередко пускали в ход всю мощь боевой части по целям, для подавления которых было достаточн о пулеметов. В итоге на практике поезда
.N2 1
и
.N2 2
использовались
разде rrьно как самостоятельные боевые единицы.
5 августа 1920 г. п оявилась новая инструкция, сводившая вс е бронепо езда по целевому назначению к трем основным тиnам : А- лолевой удар
ный (штурмовой), сильнобронированны й, для решения задач в условиях
10
ГЛАВА
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
1.
ближнего боя, несущий на себе легкую полевую артиллериЮ трехдюй мового калибра; до двух десятков пулеметов; Б- легкобронированный,
вооруженный 42 -линейными орудиями, для огневого обеспечения боя
-
ударных бронепоездов; В
особого назначения, подобный предыду
щему, но оснащенный мощной артсистемой (от
6
дюймов и выше) для
подавления тыловых объектов противника.
К числу предприятий, сыгравших огромную роль в реализации тех нической политики в области строительства бронепоездов, принадлежал
Сормовский завод общества железоделательных, сталелитейных и ме ханических заводов, крупнейший арсенал Красной Армии. Бронировку подвижного состава здесь начали в июле
1918
г. В тот период приказом
Центроброни в Нижний Новгород выводился на ремонт и получение
новой матчасти петроградекий бронепоезд, участвовавший в подавле нии ярославского мятежа.
19
июля последовал заказ на бронировку
трех паровозов, а в конце августа перед заводом встала задача развер
нуть фактически серийное производство бронепоездов
-
передать армии
бронеплощадок
15
и переоборудовать
боевых единиц, т. е. изготовить
15
30
тре бовалось
паровозов . С этой целью был открыт специаль
ный цех, организовано временное конструкторское бюро, увеличены
сверхурочные работы. Основу производственной программы завода составляли ударные бронепоезда. Они состояли из бронированного по типовому проекту пароваза серии ОВ с трех - или четырехосным тендером и двумя двух башенными бронеплощадками, каждая из которых вооружалась двумя
3- дюймовыми
пушками и
6-8
пулеметами образца
191 О
г. Площадки
различных серий отлича лись в основном артиллерией и пулеметны
ми установками. Стандартом считалась полевая трехдюймовка образца
1902
г. Достаточно часто устанавливались зенитные пушки, приспо
собленные для стрельбы по наземным целям. Штатный боекомплект площадки составлял
600
выстрелов (на практике в среднем
200-250)
на орудие и 20 пулеметных коробок (5000 патронов). Сориовекий ударный бронепоезд обладал отличным орудийно- пуле метным обстрелом. В зоне его огня в любом направлении не оставалось ни одного объекта, на котором нельзя было бы сосредоточить огонь минимум одного орудия и двух пулеметов. Для бортовых пулеметов
сектора обстрела составляли по 80,0;-углы склонения и возвышения равнялись
обстрела
20· и 28. соответственно. Башенные пулеметы имели 28·, углы склонения и возвышения - в· и 30·.
сектор
Большинство площадок оборудовалось командирскими рубками и си стемой вентиляционных люков.
56-64
Боевая масса
площадки составляла
т и допускала движение по относительно легкому полотну.
Помимо штурмовых бронепоездов, Сормовский завод строил не менее удачные тяжелые бронепоезда. В их числе был весьма своеобразный по типу бронировки .N2 4 «Коммунар», построенный в феврале 1919 г. Боевая часть включала две самостоятельные единицы -легкую (на-
11
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ летную) и тяжелую. В состав первой входили
4
компактные легкие
бронеплощадки, в качес 'rве тяги использовался паравоз ОВ-3702 типовой сормовской бронировки с четырехосным тендером. Трехосная ходовая часть площадки полностью экранировалась броневыми листами, на па
лубе устанавливалась полноповоротная башня прямоугольной формы, в лобовой стенке которой находилось пушечное окно, а в заоваленных ребрах- пулеметные амбразуры. Вооружение включало 3-дюймовую пушку образца
1902 г.
и
4 пулемета
«Максим». Тяжелая часть имела три
двухосные малогабаритные площадки; одна вооружалась б-дюймовой
гаубицей, остальные 42-линейными пушками образца
191 О
г.
Даже присутствие бронепоезда, тем более группы бронепоездов, в зоне боевых действий всегда являлось серьезным деморализующим фактором для неприятеля. Именно по этой причине в первую очередь именно бронированные поезда становились мишенью для вражеской ар тиллерии. Это накладывало определенные требования и на локомотивы, а попытки избежать атаки противника вызывали износ тяги и подвижно го состава. Порой в ремонте нуждались составы, не получившие боевых повреждений.
Весной
1919 г. управление бронесил Южного фронта отдало распоря
жение о формировании на Краматорском машиностроительном заводе
прифронтовой ремонтной базы бронепоездов. Линия боевого соприкос новения в это время проходила в
12-20
км южнее, в районе станции
Дружковка, и на заводе скопилось около десятка поврежденных бро несоставов. Заводской комитет помог подобрать группу ремонтников (пер в оначально
11
человек, преимущественно слесарей), на основе ко
торой вскоре сложилась отличная бригада рабочих-специалистов. Ею было I}Осстановлено два десятка бронепоездов различных конструкций. Но работать пришлось недолго
-
части 13-й армии отступали под
натиском А. И. Деникина. Ремонтную бригаду эвакуировали сначала в Харьков, а затем в Конотоп. Однако из - за слабости механического
оборудования конотонеких мастерских.уже через две недели работу пришлось свернуть, и ремонтную базу перевели в Болву на брянский
завод. В течение года на подвижном составе было установлено около
300
новых орудий различных калибров. Определенные усилия прилагались к приведению бронепоездного па рка к относительному--единообразию. В годы гражданской войны броневые силы, несмотря на незнаЧитель ный удельный вес в армии, сыграли важную роль в военных действи
ях. Они имели свои органы управления, формирования, собственную систему п одготовки кадров, поддерживали прочн~rе производственно технические связи с промышленностью, вели научно-техническую и во
енно-теоретическую работу и др. Опыт организационного строи'rельства броневых сил РККА в годы гражданской войны был использован впо следствии при создании самостоятельного рода сухопутных войск
советских бронетанковых и механизированных войск
12
-
ГJJABA
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОН ЕТЕХНИКИ
Появnе1-1nе первых та1-1ков Появление танков на полях сражений было неслучайным. Оно обу словилось прежде всего военной необходимостью, а также появлением
основных элементов конструкции танка . Если бы не было военной необ ходимости в слабоуязвимых боевых машинах, а также не существование таких составляющих танка, как гусеничные движители, мощные мало
габаритные двигатели и прочная стальная броня, сама идея создания гусеничной боевой машины вряд ли могла бы возникнуть. В
1904-1905
гг. , в период русско-японской войны, в войсках нашей
страны появилось автоматическое оружие, повысилось качество и уве
личилось количество артиллерии, усовершенствовались способы боевого использования. Война продемонстрировала убедительность пулеметно
го огня в качестве оборонного средства, что побудило к дальнейшему внедрению пулеметов в армию, а также к поиску средств защиты от них.
Но накануне I мировой войны необходимость нового оружия понимали лишь немногие особо одаренные изобретатели и военачальники. Боль шинство предполагало, что грядущая война завершится за несколько
месяцев. Такое представление о войне стало основной причиной за держки появления танков на фронте. При всем том
I
мировая война стала первой войной так называемого
машинного периода. И ход ее оказался далек от изначально предпо лагаемой динамичности. После недолгого периода маневров началась позиционная война, затяжная. Появились укрепленные линии фронта,
оборона настолько усилилась, что нападающая сторона столкнулась с необходимостью изыскивать средства нападения. Существовавшее к
тому
периоду
времени
оружие
не
с п равлялось
с
решением
задач
в ходе боевых действий. Атака на всю глубину обороны противника с помощью артиллерии была невозможна. Для атаки всех линий обороны необходимо было продвижение артиллерии вперед и, как следствие,
снабжение ее боеприпасами. Все это требовало времени, за которое обо роняющаяся сторона успевала подтянуть резервы для контратаки. При
огромных расходах боеприпасов успехи атак были невелики. Все это привело к необходимости разработки новых средств борьбы, с пособных вывести войну из позиционного тупика.
'-
Итак, в процессе войны выявилось своеобразное противоречие. С од ной стороны, появление укрепленного фронта и огромное количество автоматического и полуавтоматического оружия привело к застойному
характеру войны. С другой стороны, высокий уровень развития транспор та предполагал возможность повышения маневренности войск. Именно это противоречие обусловило появление танков, новых боевых машин. На чина я с момента появления первых боевых бронемашин и вплоть до
настоящего времени
интерес к танкам,
в
том числе
и
истории их
появления, не угасает. Исторически обоснованное сочета ние высокой огневой мощи, защищенности и подвижности в танке привело к зна -
13
БР ОН ЕТЕХНИКА РОСС И И чительным преобразованиям в военном деле . Танк уже давно перестал быть просто бронемашиной, в настоящее время это сложный комплекс оружия, который
постоянно эволюционирует. Как специалисты, так
и люб ител и во енного дела снова и снова обращаются к истории со здания и развития танка. В определенной степени танки формируют тактику боевого использования. Эффективн ость танков была доказана врем ен ем, ведь недаром наиболее оптимальное сочетание боевых ка честв привело к переходу практически вс ех родов сухопутных войск на
бронетанковую основу. Большинство военных специалистов убеждено, что именно участие танковых войск в сражении может определить исход боя.
Прежде чем стать высокоподвижной бронированной боевой маши ной с мощным вооружением, танк, как все великие изобретения мира, прошел определенный эволюционный путь. « Рождению » самой маши
ны предшествовал ряд изобретений, необходимых для дальнейшего развития бронетехники. Из отечественных инженеров и организаторов броневого производства можно назвать В. Барановского, Д. Загряжского, В. Пятова, Л. Обухова, Ф. Блинова, Я. Мамина.
Российский изобретатель В. С. Барановекий в период с
1872 по 1875 г.
создал скорострельную 2,5-дюймовую пушку.
В том же XIX в. русский металлург В . С . Пятов придумал метод производства прочных броневых плит с помощью прокатки. В 1863 г. под руководством русского металлурга П. М. Обухова в Санкт-Петербурге построили огромное предприятие
В
XIX
-
Обуховекий сталелитейный завод.
в. в России были предприняты первые попытки создать что
то наподобие танка. Так, в
1837
г. штабс-капитан Д. Загряжский спро
е ктировал экипаж с гусеничным двигателем, который имел механизм
натяжения гусеницы, опорные катки и металлические гусеницы. Этот механизм должна была тянуть лошадь.
В то время танк пытались изобрести и в Европе. Так, в
1874 г. во Фран
ции Э. Буйен создал проект гусеничной паровой машины для боевых задач. Его проект предполагал надежное бронирование и предусмат
ривал вооружение
12
пушками и
машины должен был состоять из
4
пул е метами. Экипаж этой боевой
200
человек. Предполагалось, что
данный бронированный поезд будет иметь мощность двигателя
40
л. с.
и передвигаться по подвижным р ельсам со скоростью 10 км/ч. Но проект бронированной машины Э. Буйена так и остался на бумаге. В
1879
г. русский изобретатель, машинист Ф. А. Блинов получил
в Министерстве финансов привилегию на вагон для перевозки грузов по проселочным дорогам и шоссе, который имел бесконечные рельсы гусеницы. Через некоторое время Блинов впервые построил гусеничный трактор.
В
1903
г. последователь Блинова Я. Мамин соорудил бескомпрес
сорный двигатель, который имел свойство воспламеняться от сжатия.
В том же году капитан французской армии Левассер впервые создал
14
ГЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
боевую бронемашину-вездеход. Этот лроект не лолучил дальнейшего лрименения
на
лрактике.
Тяжел ый танк Менделеева
(1 91 1 r.)
С 1911 по 1915 г. конструктор петербургских судостроительных за водов В. Д. Менделеев самостоятельно разрабатывал лроект гусеничной вооруженной бронемашины. В этой работе опытному инженеру и изоб
ретателю помогли наработки русского военного кораблестроения. Новаторство этого лроекта состоит в том, что боевая машина была дифференцированно защищена мощной броней и противсенарядным бронированием. Инженер-изобретатель предполагал сделать в своей бронемашине четыре поста
управления, что в случае
недееслособности водителя
разрешало каждому другому члену экипажа
управлять танком.
Наверху тяжелого танка Менд~леева должна была располагать ся вращающаяся на
360.
пулеметная башенка. Предполагалось, что
с помощью лневматики она будет способна опускаться внутрь вниз и
подниматься
вверх наружу.
Во внутренней части броневого корпуса боевой бронемашины Мен делеева должны были размещаться: внутреннее оборудование, ходо вая часть, бензиновый двигатель внутреннего сгорания, боекомплект и силовая передача танка. Механическая коробка передач тяжелого танка должна была состоять из четырех передач для переднего хода и одной передачи для движения бронемашины назад. Двигатель был
сконструирован таким образом, чтобы коленчатый вал двигателя мог меня•Iъ направление своего вращения с помощью перестановки распре
делительных валиков. Менделеев рассчитывал, что в данной машине
будет использоваться пневматическая подвеска, с помощью которой танк сможет двигаться как с полуопущенным корпусом, так и совсем
опускать корпус на землю, когда останавливается. Это могло хоро шо защищать ходовую часть боевой бронированной машины от огня
15
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ неприятеля. Изобретатель тяжелого танка полагал, что бронемашину
нужно будет перебрасывать на большие расстояния по железной доро ге, которая была способна ее выдержать. Поэтому он придумал особое устройство, которое помогло бы установить данный танк на железнодо рожные скаты. Дальше бронированная машина могла бы передвигаться с помощью пароваза или самостоятельно. Кроме того, инженер при
думал облегченный вариант управления такой тяжелой машиной. Для поворотного механизма и главного фрикциона коробки передач он приду мал использовать пневматические сервоприводы. Хорошая регулировка натяжения гусеничного механизма также должна была осуществлять ся за счет пневматических устройств. Для качественной работы этих устройств Менделеев придумал особый компрессор, который сообщалея приводам
с двигателем танка.
Но технический комитет царской армии не принял этот проект для дальнейшей разработки и запуска его в производство. Возможно, это произошло из -за того, что предложенная Менделеевым броневая бронемашина имела достаточно ограниченную проходимость и была слишком громоздкой. Тактико-технические данные Масса Длина корпуса Длина с пушкой
Высота корпуса В ысота при поднятой пулеметной башенке
Высота при опущенной пулеметной башенке Броня лобовая Броня бортовая Ма ксимальная скорость
Экипаж Вооружение
173,2 т 10 м 13 м 2,8 м 4,45 м 3,5 м 150 мм 100 мм 24 км/ч 8 чел.
120 -мм пушка , 1х7,62-мм пулемет
Вездеход Пороховщикова
(1915
г.)
Эту бронированную боевую машину принято считать первым рус ским танком. А. А. Пороховщиков придумал свое изобретение и отнес свой проект в Ставку Верховного главнокомандующего русской арми
ей в 1914 году. В начале 1915 г. опытный об разец боевой гусеничной машины «Вездеход» Пороховщикова был построен. Танк представлял собой одногусеничный, относительно нетяжелый
агрегат. Бр о невая защита данной боевой машины была многослойна, хотя толщина брони составляла вс е го
8
мм и состояла из лицевого стального
цементированного листа , амортизирующей прокладки из морской травы
и волос и еще одного стального листа . К стальной раме прикреплялись четыре пустотелых барабана: три опорных и один направляющий. Так
16
fЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
выглядела несущая конструкция данной бронированной машины. От на nравляющего барабана отходили оси, которые входили в осьбые nрорези стальной рамы, где они закреnлялись с nомощью двух винтов. Натяжка гусеницы регулировалась движением этого барабана вдоль nрорезей. Верхняя часть гусеницы образовывалась за счет доnолнительного на тяжного барабана. Сnециальный фальшборт nрикрывал ходовую часть гусеничного механизма. Кроме того, по бокам nередней части танка
были расположены два колеса, за счет которых танк мог nоворачи ваться. Эти колеса соединялись со штурвалом с nомощью системы тяг и
nоворотных
вилок.
Недостаток одногусеничного « Вездехода» заключался в неnрочности резиновой ленты гусеничного механизма. Хотя сама гусеница была широка и позволяла танку совершать маневренные действия в условиях
боя. За счет такой гусеницы бронемашина Пороховщикова не оседала днищем на
nрепятствме,
а
преодолевала
его.
Новаторство этой боевой бронемашины состояло в исnользовании
изобретателе м некоторых механизмов автомобиля- особого движителя, nланетарной коробки передач и рулевого уnравления. Автомобильный мотор в
20
л. с. служил силовой установкой данной
бронемашины и находился в nередней части рамы. Через карданный вал и механическую1mа-нетарную коробку nередач на ведущий барабан nостуnал крутящий момент.
Танк Пороховщикова был оснащен одним или двумя nулеметами, которые находились
наверху боевой машины, в ее цилиндрической
башне. Внутри танка, в его средней части, на двух смежных сидениях должны были находиться два человека и
-
водитель боевой машины
командир - пулеметчик.
17
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
В июне
1915
г. прошли испытания «Вездехода», в результате кото
рых выявились н е плохие разгонные качества и маневренность танка, его высокая скорость, хорошая проходимость даже в условиях канавы
и глубокого песка . Но, несмотря на увеличение скоростных характери стик «Вездехода» Пороховщикова, к концу
1915 г.
проект «Заморозили»,
прекратив финансирование дальнейших работ по усовершенствованию этой бронемашины. Хотя сам Пороховщиков к началу
1917
г. усовер
шенствовал свой проект, дав ему условное название « Вездеход-2». Этот танк уже содержал
4
пулемета . Причем некоторые из этих пулеметов
должны были располагаться в башне, которая имела особую конструк цию, которая позволяла каждому пулемету независимо друг от друга
делать наводку на обстреливаемую им цель. Н о, к сожалению, авто
мобильный комитет ГВТУ посчитал, что данная машина недостаточно совершенна, поэтому денег на ее доработку тоже не дали. Тактико-технические данные Масса
4
Длина
3,6 м 1,5 м 8 мм 8 мм
Высота Броня лобовая
Броня бортовая
25
Максимальная скорость
Запас хода
т
кмjч
40 км 2 чел.
Экипаж
Вооружение
1х7,62 - мм пулемет
Колесная боевая машина капитана Лебеденко
(1915
г.)
Это крупногабаритное изобретение капитана Н. Н. Лебеденка, про званное « Царь -танк», является самым большим когда-либо построенным танком в мире. Русский инженер Лебеденка спроектировал боевую бро нированную машину в своей частной лаборатории по военным изобре тениям в Москве. Идея такой необычной машины с высокими колесами возникла у Лебеденка, когда он побывал на Кавказе и увидел там арбу. Прежде чем приступить к изготовлению сорока тонного танка, капитан
Лебеденка со своими nомощниками- студентами МВТУ Б. Стечкиным
и А. Микулиным- изготовили уменьшенную деревянную коnию бу дущего военного агрегата. Этот nроект был едобрен самим Николаем
II.
Затем было создано акционерное общество для nостройки самой круn ногабаритной машины. Постройка колесной машины Лебеденка велась в секретном режиме с июля
no
авгус'l'
19 15
г. В конце лета того же года
колесный танк был испытан в Московской области, в лесу под Дмит ровом. За исnытаниями машины наблюдали армейские люди. Сначала, когда танк Лебеденка шел
18
no
гати, все было нормально, но как только
fЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
боевая колесная машина выехала на мягкую nочву, задняя ее тележка
застряла колесами в канаве. Двигателю «майбах», мощность которого составляла
240
л. с., не хватало сил для того, чтобы вытащить заднюю
часть агрегата из канавы. Его совершенствованием и занялись в
1916
г.
Микулин с Стечкиным. В стенах МВТУ им удалось разработать двух тактный двигатель АМБС, но и эта машина оказалась несовершенной:
поработав nолторы минуты, двигатель выходил из строя. В конце концов техническая комиссия военного ведомства nрекратила финансирование дальнейшей разработки танка Лебеденка , т. к. nосчитали, что данный
Тактико-технические данные
Масса
44
Высота Максимальная скорость
17
2
Экиnаж
Вооружение Проекты боевых машин
т
м км/ч
9
nулеметы и
(1915-1917
2
чел.
орудия
гг.)
В результате провальных исnытаний «колесного гиганта» Н. Н. Ле беденка во время I мировой войны на nолях сражений так и не по явилось русских танков. За то во множестве были выпущены броне автомобили, принимавшие самое активное участие как в I мировой, так и в гражданской войне, начавшейся в России . Значительная их часть выпускалась на шасси nервых отечественных автомобилей фирмы «Руссо-Балт» .
Было выпущено несколько типов таких единиц бронетехники. Наи большую финансовую и моральную поддержку nолучил nроект инже нера Кегресса. Кегресс nредложил пере в ести всю вое нную технику на
19
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ полугусеничный ход. Н о только к тилась в жизнь. А в
6
1919
191 7
г. разработка инженера вопло
г. на Путиловеком заводе было выпущено
броневиков «Остин-Путиловский-1\егресс», которые в этом же году
вступили в бой. За рубежом такая боевая машина получила название «русский тип танка».
Тем не менее разработки танков все же велись. Появление броневых частей в русской армии относится к
1914
г. Несмотря на ограниченные
возможности применения бронемашин и бронепоездов, в условиях по зиционного периода
I
мировой войны, количество таких час тей в ходе
ее росло. К середине непоездов и
13
1917
г. в русской армии насчитывалось
бронеавтодивизионов (он:оло
300
7
бро
бронемашин). Опыт
строительства и боевого применения броневых частей русской армии
был д оста точно скромным и до середины
1918
г. практически не обоб
щенным. Все вопросы создания и боевого использования бронетехники пришлось решать уже в ходе гражданской войны.
В январе
1918
г. в нашей стране учредили Центральный совет по
управлению автоброневыми частями республики. К этому периоду услов но можно отн ести и начало формирования первых советских боевых час тей. На Центробрань в озла галось размещение заказов на постройку броневых автомобилей, а с апреля
1918 г. и броневых поездов однотипной
конструкции.
Производством новой и ремонтом повре)кденной броневой техники занимались
крупные
паровозо-
и
вагоностроительные
заводы
и
ав
тосборочные предприятия Центрального (Нижний Новгород, Коломна, Брянск, Москва) и Северо- Западного (Петроград) промышленных райо нов. В ходе войны с целью поддержания броневой техники действующей армии в должном состоянии была развернута сеть стационарных и по движных ремонтно- восстановительных баз на фронтах, использовались крупные железнодорожные депо в п рифронтовой зоне. Гораздо сложнее решался волрос
с обеспечением заводов и ре
монтных органов металлом, высококалорийными видами топлива, де
фицитными материалами и :1\:Балифицированной рабочей силой. Затра ты на изготовление броневой техники были довольно внушительны ми. Заводы, получившие заказ на производство бронетехники, стави лись на централизованное плановое снабжение. Изыскание материаль ных средств велось по всей стране. Проведеиные мероприятия себя оправдали. За период с ноября
1918
по март
1921
г. только основны
ми заводами, выполнявшими заказы правительства, было изготовлено
75
типовых бронепоездов,
102
бронеплощадки и свыше
280
броневых
автомобилей. Темпы поступления броневой техники в Красную Армию возрастали.
За время гражданской войны удалось обеспечить материальной частью формирование около
300
автотанковых отрядов.
20
бронепоездов, свыше
80
автобронеотрядов,
11
f В
период
ЛАВА
1915- 1917
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
гг. над разработкой проектов вездеходных
боевых машин в нашей стране трудились многие изобретатели. В начале
1915
г. была закончена разработка проекта и изготовле
на модель гусеничной боевой машины А. Васильева. Предполагалось бронирование и вооружение принять такими же, как у больших бронеав томобилей. Изобретатель предполагал, что машина сможет преодолевать вертикальные препятствия до
17
марта
1915
114 ее высоты и рвы до 113 длины машины.
г. проект был рассмотрен комитетом Главного военно-тех
нического управления. Управление, рассмотрев проект и предложения о
внедрении в
армию
гусеничного движителя,
отказался поддержать
изобретателя. Было признано, что приспособление В асильева не может
быть использовано военным ведомством. Но на этом изобретатель Васильев не остановился. Зимой
1917
г. он
ознакомился с фотографиями английских танков, появившихся в печати, и отправил письмо военному министру, в котором сетовал на безрезуль татность русских изобретений при высокой популярности аналогичных
разработок за рубежом. Необходимость создания бронированной боевой гусеничной машины
была признана полковником Гулькевичем в июле
1915 г. Полковник подал
рапорт начальнику Главного артиллерийского управления, в котором пытался доказать необходимость такой машины, оснащенной легкой пушкой и несколькими пулеметами.
Полковник Гулькевич писал , что бронеавтомобили, которыми поль завались до
этого,
недостаточно вездеходны :
они не могут
проходить
через проволочные заграждения и уничтожать их. Но при этом суще ствует «гусеничный трактор », предназначенный для передвижения по
любым дорогам. Конструкция его также позволяетуничтожать проволоч ные заграждения противника. Изобретатель свою разработку называл «самодвигатель» и рекомендовал начать опытную работу. Если же экс перименты увенчаются успехом, Гулькевич предполагал приступить к массовому производству бронированных и вооруженных самодвига телей.
В своем рапорте изобретатель смог доказать целесообразность созда ния танка, отметил основные его характеристики и обратил внимание на массовость и внезапность
-
условия, необходимые для успешного
применения нового оружия. При этом Гулькевич сознавал сложность, практически
невозможность,
организовать
специальное
производство
таких машин. Он предполагал бронирева ть готовые гусеничные трак торы. Но для опытов полковник не сумел получить трактор, поэтому разработку вел на полугусеничных автомобилях. Основной особенностью полугусеничных бронеавтомобилей Гулькевича стало применение ме таллических гусениц , а также силовая передача не только к гусеничному движителю,
но и к передним колесам.
21
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Танк Рыбинского завода
В
(1915 r.)
1915 г. был разработан nроект танка на Рыбинском заводе. Этот танк
иногда называют танком Рыбинского завода. Комnоновкой он наnоминал французские образцы. Характерной конструктивной особенностью танка было наличие уnругой подвески. Проект этого танка был nредставлен
в Главное военпо-техническое управление
10
августа
1916
г. Но и этот
про ект не nолучил необходимой поддержки. Тактико-технические данные
20 т 10-12 мм 10-12 мм 7 км/ч 4 чел. nушка 107 мм,
Масса
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорос1'ь Экиnаж Вооружение
круnнокалиберный nулемет Бронированный трактор большой мощности (1915 r.) Этот nроект разрабатывался в тот же период времени, что и танк Рыбинского завода. Об этом писал Моставенка в книге «Танки» издания
1956
г. В своей книге автор приводил и чертежи машины, но в архивах
такие чертежи найдены не были. Обще ств о «Русский Рено» представило в ГВТУ предложение о по стройке на
шасси гусеничных
тракторов
машин. Предложение это nостуnило в не
nолучило
1916
12-тонных
бронированных
г. , но, как и предыдущие,
развития.
Тактико-технические данные Масса
Максимальная скорость Воор ужение
22
nушка 1х75 мм, пулемет
12 т 12 км/ч lx7,62 мм
fЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
В се работы, леречисленные выше, объединены одним.: танк лроек
тировался как гусеничная машина, все составляющие ее должны были изготовлятьсЯ сnециально или же ислользова ться готовые детали из
автомобилей и тракторов.
БDOiieaвтoмo&nnn Помимо разработки танков, изобретатели шли и no другому nути. Они стремились лолучить боевую машину высокой nроходимости на осно ве лолугусеничных бронеавтомобилей . Появилось множество лроектов всевозможных бронированных автомобилей. Бронеавтомобиль «Шаррон» Накашидзе
Инициатором nостройки лервqго бронированного ав томобиля стал nодъесаул русской армии М. А . Накашидзе . В 1904 г. он разработал основные технические требования. Постройкой бронеавтомобиля за
нималась французская фирма « Шаррон Жирардо и Вуа». Оnытные образцы были изготовлены в 1905 г. Один из них был оставлен во
Франции для исnытаний, второй
-
отnравлен в Россию. Бронеавтомо
биль характеризовался следующей комnоновкой, ставшей в будущем традиционной: задние ведущие колеса, отд еление уnравления вnереди,
сзади
-
боевое отделение с вращающейся башней nулемета. Корпус
и башня клелались из листов брони толщиной
4,5
мм. Помимо
3 человек
экиnажа, в бронеавтомобиле могло находиться еще 5 солдат или офице ров . Наблюдение в лоходе велось через открытые башенный и лобовой
23
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ люки, через
4
боковых окна. Окна в боевом положении закрывались
бронелистами. Обзор на поле боя обеспечивалея благодаря смотровым щелям. Бронеавтомобиль отличался неплохой проходимостью. Но испы тания в России автомобиля успехом не увенчались. Среди недостатков были: плохая проходимость на вязком грунте, высокий центр тяжести, приводивший к недостаточной устойчивости, сложность ведения пуле
метного огня на ходу. Но первый бронеавтомобиль все же пытались доработать, испытания проходили до
1908
г.
Тактико-технические данные
Масса
5,2 т 4,9 м 2,4 м 4,5 мм 50 км/ч 200 км
Длина
Высота Бронирование Максимальная скорость Запас хода
3
Экипаж Вооружение
Полуrусеничные автомобили
1915 rr.) В 1913
чел.
пулемет «Гочкис» 1х8 мм
P ycci,o- Балтийс1юrо
завода
( 1913-
г. в зимних условиях проходили испытание полугусенич
ные автомобили Русско-Батийского завода . Испытания выявили целе
сообразность применения подобной техники в боевых условиях, как следствие, в
1915
г. было дано официальное заключение о том , что
полугусеничные автомобили Русско-Балтийского завода значительно более эффективны в зимних условиях. Благодаря этому в том же году Путиловекий завод получил заказ на бронированные и транспортные полугусеничные автомобили.
В
1916
г. проходили испытания полугусеничных бронеавтомобилей.
Автомобиль мог развивать скорость до 40 км/ч. Помимо этого, он мог передвигаться по целине и проходить по болоту. Результаты пробега на 1500 км были также удачными. Средняя скорость движения в слож ных условиях дороги была
9-10
кмjч, по хорошей дороге скорость
возрастала вдвое. Бронеавтомобили для увеличения проходимости бы ли оборудованы дополнительными приспособлениями, благодаря чему могли
преодолевать
окопы.
Осенью 1916 г. на Путиловеком заводе была разработана башня для бронеавтомобиля. Установ ка пулемета в этой башне позволяла вести огонь по наземным и воздушным целям. Такие башни предполагалось установить на
30
бронеавтомобилей. Испытания полугусеничных броне
автомобилей оказались настолько успешными, что в
1919 г. было принято
решение переоборудовать все основные бронеавтомобили в полугусе
ничные. Но реализовать это решение помешали гражданская война и
разруха .
24
ГЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
Тактико-технические данные
Масса
5,3
Бронирование
7
Максимальная скорость Экиnаж
40
т
мм
км/ч
5
ч ел.
2х7 ,62-мм nулемета
Вооружение
Бронеавтомобиль «Руссо-Балт» тип «С»
(1914
г.)
Бронирование легковых автомобилей «Руссо-Балт» С24/40 началось в
1914
г. в Колпино, в мастерских Царского завода. Проект бронирова
ния предложил русский инженер-механик Грауэн. Работами руководил
полковник А. Н. Добржанский, командир первой автомобильной роты . автомобилей были забронированы и вооружены в крайние сроки . Но времени не хватало, и бронеавтомобили делались без башен. Для того чтобы комnенсировать их отсутствие, на машины устанавливалось по
15
3
пул е мета. Это были первые колесные боевые машины с корпусами,
имеющими рациональные углы наклона брони.
Тактико-технические данные
Масса
4 т
Длина
4,5 м 2 м 3-3,5 мм 20 км/ч 5 чел.
В ысота Бронирование
Максимальная скорость Экипаж Вооружение пулеметы «Максим» 3х7,62 мм
25
БРОНЕТЕХНИКА Р ОСС ИИ Бронеавтомобиль «Ланчестер»
(1914
г.)
1914 г. был изготовлен первый опытный образец бри «Ланчестер». Автомобили этой разработки были автомобиля танского В декабр е
закуплены русским военным ведомством. Бронеавтомобиль « Ланчестер »
разрабатывался в качестве легкой пулеметной машины, но после пере оборудования в России использовался как пушечный бронеавтомобиль.
Этот эксперимент был проведен в лась
к корпусу
машины
с
1915
помощью
г. Вращаю щаяся башня крепи
четырех роликов,
что
создавало
свои сложности: при выстр ел е из пушки был возможен сдвиг башни.
Генерал-майор Соколов, специалист по орудийным установкам, разра
ботал конструкции усиления и закр е пления башни в период открытия огня. Также к его изобретениям относится новый механизм наведения пушки Гочкиса. К 1916 г. 19 бронеавтомобилей « Ланчестер » были пе ревооружены пушками « Гочкис » . Пулемет при этом был оставлен, но разместили его в амбразуре задней части башни.
Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Бронирование Максимальная скорость Экипаж Вооружение
4,8 т 4,35 м 2,34 м 8 мм 60 км/ч 4 чел. пушка Гочкиса 1х37 мм,
пулемет «Макс им» 1х7,62 мм
26
ГЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
Бронеавтомобиль «Остин» 3 -й серии («Русский Остин»)
Этот английский автомобиль получил наибольшее из всех зарубеж ных моделей распространение в нашей стране. Основным недостатком машин «Остин» первых серий считалось отсутствие кормового поста
управления, что значительно снижало маневреннос ть бронеавтомобилей на узких дорогах. Помимо этого, система сцепления включала в себя кожаный конус и часто выходила из строя при движении по вязкому
грунту. «Остины» 3-й серии были оборудованы двумя постами управ
ления. Русское военное ведомство заказало британской фирме
60 таких 60 шасси 1,5-тонных грузовиков с двойным управлением в ав 1916 г. Помимо постов управления, эти машины были оборудованы
машин и
густе н есколько усиленным бронированием и пуленепробиваемыми стекла ми. Шасси 1,5 - тонных машин по типу «Остина» использовались для создания отечественных бронемашин. Разработкой «Русского Остина» занимались инженеры Путиловекого завода. Корпус машины изготови ли из бронелистов толщиной 7,5 мм, внутри корпус был обшит сукном
или войлоком для защиты от осколков. Пулеметные башни были раз мещены по диагонали, благодаря чему появилась возможность вести
одновременный фланговый огонь. Проблемой новых бронеавтомобилей стали английские шины, поскольку они отличались плохой пулестойко стью. Для решения этой проблемы внутренняя полость шин заполнялась
губчатой массой, изобретенной российским химиком А. Гуссом. С по добной доработкой шины выдерживали попадание пуль, были более
стойкими, в несколько раз возрос пробег машины. Бронеавтомобили «Остин» применялись в годы гражданской войны.
27
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
Масса Длина Высота Бронирование Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
пулеметы «Максим»
Бронеавтомобиль «Мерседес»
Весной
1915
(1915
5,2 т 4,88 м 2,39 м 7,5 мм 50 км/ч 240 км 5 чел. 2х7 ,62 мм
г. )
г. штабс-капитан Былинекий обратился к командованию
с предложением за свой счет создать отдельный «авто -пушечно-пуле
метный взвод» и вооружить его машинами собственной конструкции.
Для начала работ было выделено 2 легковых автомобиля «Мерседес». К лету того же года автомобили были забронированы высоколегиро ванной сталью. Места командира и водителя были отделены от боевого отделения бронированной перегородкой. На ведущей задней оси устано вили двойные скаты. В результате доработки усилились рама и подвеска машины, были установлены дополнительные бензобаки. Пушка Гочкиса устанавливалась скрытно в корпусе на тумбе. В башне был размещен пулемет «Максим» . Помимо этого, машины комплектавались ружьями
пулеметами образца
1902
г. Испытания бронеавтомобилей оказались
успешными, и машины, получив имена «Обуховец» и « Опальный», от
правились на Северо-Западный фронт.
28
ГЛАВА
1. ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕС'ГВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
Тактико - технические данные
5-6 мм 60 км/ч
Бронирование
~аксимальная скорость Вооружение
пушка Гочкиса 1х37 мм, пулеметы Зх7 ,62 мм
Бронеавтомобиль «Армстронг-уитворт-фиат»
Прежде чем отправить в действующую армию этот автомобиль, поставленный из Англии, русским специалистам пришлось устранять
большое количество дефектов. Корпус автомобиля был разработан ору жейной фирмой «Армстронг-Уитворт», шасси и окончательную сборку предоставляла фирма «Жаррот» . Но шасси в итоге оказалось слабым, и для последующих бронеавтомобилей использовалось более мощное шасси от «Фиата» . В 1916 г. машины отправили на доработку. На Пет раградском заводе у машин были усилены рамы и передние мосты, доработаны смотровые щели и внесен еще ряд изменений. Но часть дефектов осталась бе з доработки. Прежде всего это были спицевые коле са «велосипедного » типа, отсутствие бронирования рессорной подвески заднего моста.
Тактико-технические данные
~асса Длина
5
Высота
Бронирование ~аксимальная Запас хода Экипаж Вооружение
скорость
пулеметы «~аксим»
т
4,85 м 2,5 м 6-8 мм 65 км/ч 140 км 5 чел. 2-Зх7 ,62 мм
29
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Бронеавтомобиль Мjеброва
Талантливый инженер В. А. Мгебров, офицер автомобильной школы, разработал проекты бронирования и вооружения импортных автомо
билей. Ряд бронеавтомобилей
«Рено» был забронирован по проекту
Мгеброва. На автомобили был установлен новый бронекорпус. Смонти рованные под большим углом наклона лобовые бронелисты улучшили защиту экипажа. В задней части бронеавтомобиля было расположено боевое отделение.
Первый образец такого бронеавтомобиля был построен и испытан уже после смерти Мгеброва, в 1915 г. Первый бронеавтомобиль такого типа обладал высокой скоростью и маневренностью, но был сильно перегружен. В результате очередных доработок вес бронеавтомобиля уменьшился.
Тактико-технические данные
3,5 т 5,1 м 2,3 м 3,5-7 мм 75 км/ч 3 чел.
Масса Длина
Высота Бронирование Макси мальная скорость
Экипаж Вооружение
пулеметы 2х7,62 мм
Бронеавтомобиль «Путилов-Гарфорд» Наиболее мощный по вооружению бронеавтомобиль был создан также
в период
I
мировой войны. Необходимость создания такого автомобиля
появилась, когда в нашей армии начали применять пулеметные бро неа втомобили. Пулеметным машинам потребовалось усиление в виде
30
ГлАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗцы БРОНЕТЕхники
самоходного артиллерийского орудия. Генерал-майор Г. Н. Филатов стал
автором проекта такого пуш ечного бронеавтомобиля. Бронеавтомобиль был создан на основе шасси американского грузовика « Гарфорд». На это шасси Филатов установил корпус, склепанный из листов катаной брони. Корпус на расстоянии
150
шагов не могла пробить пуля винтов
ки. Основной конструктивной особенностью данного бронеавтомобиля стало особое, так называемое «корабельное», расположение вооруже
ния. Расположенная в кормовой части корпуса орудийная башня имела сектор обстрела назад и вбок. Два пулемета « Максим » устанавливались
по бокам автомобиля. В атаку «Гарфорд» шел задним ходом, огонь из орудий открывался во время остановок автомобиля. Бронеавтомобиль в случае превосходства огневой мощи противника мог покинуть опасный район. Машина двигалась вперед и назад с одинаковой скоростью, чего
разработчик сумел добиться благодаря наличию реверсивной муфты трансмиссии. Деревянные колеса машины были оборудованы зависи мой рессорной подвеской. Цепные передачи находились под защитой бронированных кожухов .
Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Бронирование Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
пушка
8,6 т 5,7 м 2,3 м 6,5 мм 20 км/ч 100 км 8-9 чел. 1х76,2 мм обр. 1910 г., пулеметы Зх7 ,62 мм
31
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Бронеавтомобиль «Остин-:Кеi'ресс»
П роект этой боевой бронемашины был разработан в
1916
г. фран
цузом А. Ке грессом, который находился на русской службе, заведуя
технической частью царского гаража. Во время революционных собы тий Кегресс вернулся в Париж. Работы по постройке его броневика возобновились уже после
I
мировой войны под руководством инжене
ра Ермолова. Испытания первого образца состоялись Потом было построено еще
6
2
июня
1919
г.
бронеавтомобилей, но уже с усиленной
рамой, более совершенным двигателем и усиленным бронированием. Применение в его конструкции спещиальных барабанов делало про ходимость машины довольно высокой. «Остин-Кегресс» стал первым
о·гечественным полугусенечным бронеавтомобилем, который был принят на вооружение РККА и принимал участие в боях- вначале с войска ми генерала Юденича под Петроградом, а затем в советеко-польской кампании 1920 г. Следует отметить, что захваченные польской армией в ходе боевых действий бронеавтомобили этого типа находились на ее вооружении до
1933 r . Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Бронирование
Максимальная Запас хода Экипаж Вооружение
32
скорость
пулеметы «Максим»
5,8 т 5,2 м 2,7 м 4-8 мм 25 км/ч 100 км 5 чел. 2х7 ,62 мм
ГЛАВА
1.
ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТЕХНИКИ
Бронеавтомобили для разрушения проволочных заграждений
Работы над совершенствованием бронеавтомобилей велись также и по пути придания им боевых свойств. Зимой 1915 г. штабс-капитан В. Поплавка п редложил на рассмотрение необычный бр онеавтомобиль. Конструкция его предполагала броневой корпус, приспособленный для разрушения проволочных заграждений. Использование шасси с четырь
мя ведущими колесами обеспечивало машине повышенную проходи мость. В скором времени такой бронеавтомобиль был построен и прошел испытания. Автомобиль обладал специальной формой корпуса, благо
даря чему уничтожал проволочные заграждения. С помощью особого моста автомобиль мог переходить через траншеи и канавы. В Пет рограде под руководством Поплавка был изготовлен бронеавтомобиль такого ти па, испытанный на Ижорском полигоне в
1916
г. Испытания
проводились на глинистом и торфяном грунте после дождя, в не самых
благоприятных условиях. И автомобиль успешно справился с ними: он преодолел проволочное заграждение высотой
1-2
м в
5
рядов. Из
бро неа втомобилей по проекту По пла вка был сформирован автоброневой дивизион и отправлен на Юга-Запа дный фронт. Боевой вездеход Казанск ого
(1915
г. )
Изобретатель В. А. Казанский предложил создать на основе брони рованного колесно го трактора боевой вездеход. Пр едполагалось трактор вооружить пулеметами, такая бронемашина могла использоваться такЖе для разрушения проволочных заграждений. Изобретатель предполагал,
что в целях обеспечения проходимости тракторы следовало оборудо вать широкими колесами большого диаметра. Казанский, помимо этого, намеревался поставить на трактор такую броню , которая выдерживала
бы снаряды полевой артиллерии. Но предложение Казанского осталось нереализ ованным.
Тяжелый бронированный трактор Быковца Зимой
1915
(1915
г.)
г. поступило предложение поручика Быковца. Быковец
nредложил проект тяжелого бронированного трактора на
8
ведущих
колесах. Бронетрактор предполагалось также использовать для разру шения проволочных заграждений. Трактор весом около
1О
т прекрасно
справился с испытаниями. Но комиссия, проводившая испытания, ре шила отказаться от уничтожения проволоки трактором. Свой отказ комиссия мотивировала тем, что по изрытой трассе под артиллерий
ским огнем противн ика трактор перемещаться не может. Технич еский
комитет Главного военно-технического управления принял заключение комиссии к
сведе нию.
Бронев ой автомобиль Яковлева
(1916
г. )
Инженер Яковлев предложил комиссии по броневым автомобилям модель и чертежи броневой машины. Про ект Яковлева был рассмотрен 2-
Бронете.""'""
33
БРОНЕТЕХНИКА Р ОССИИ
23 ноября 1916 г. Бронеавтомобиль весом около 10 т отличался наличием 12 ведущих колес. Бронеавтомобиль мог nеремещаться по неровному грунту и nреодолевать nрепятствия. Комиссия не приняла оnределенного решения.
Тактико-технические данные
Масса
10
Броня лобовая
9 9
Броня бортовая
6
Вооружение
т
мм
мм
nулеметов
Боевой самоход Кириченко (191 7 r.) Проект боевого самохода солдата Кириченко был интересен такой особенностью. В качестве движителя в нем nредnолагалось использо вание шагающего механизма. Но nроект nринят не был.
«Земной броненосец» В августе
1915
(1915 r.)
г. технический комитет ГВТУ рассматривал nро е кт
«Земного броненосца». Броненосец представлял собой шого диаметра, соединенных между собой. отвести
под
силовое
отделение,
2-3
5-6 катков
боль
катка п редnолагалось
остальные же и
расположенные
над
катками бронеnлощадки несли вооружение, боезаnас и экиnаж. Проект принят не был. « Улучшенная черепаха», доработанный проект «Земного броненосца», должен был обладать еще более внушительными характе
ристиками: массой около 200 т, 300-сильным двигателем. Вооружение предполагалось следующее: две 8-дюймовые гаубицы, 10 пулеметов. Но и этот проект комиссией nринят не был.
Гnава
2.
PA3BnтnE БPOI1ETEXI1nKn
в
20-30
гг. хх в.
Годом рождения советского танкостроения принято считать
1919
г.
Осенью этого года Советом военной промышленности РСФСР было при нято решение о необходимости начать выпуск отечественных танков.
За основу для разработки проектов была принята конструкция трофей ного французского танка «Рено»
FT-17.
Выпуск аналогичных танков
осуществлялся на заводе «Красное Сормово», куда и был доставлен образец « Рено »
FT-17.
Проектирование моделей танков, которые могли бы стать на во
оружение Красной Армии, велось не только на Сормовском заводе, но в КБ ряда других предприятий. В конце
1919
г. был объявлен первый
в стране открытый конкурс на лучший проект танка для Красной Ар
мии. Условия этого конкурса были опубликованы в газете «Известия Народного комиссариата по военным делам»
2
ноября
1919
г. По его
итогам в 1920 г. первую премию получил инженер Г. В. Кондратьев, автор проекта десятитонного плавающего танка «Теплоход АМ». Две такие бронемашины были изготовлены на Ижорском заводе
в Ленинграде. Интересно отметить, что проект танка «Теплоход АМ» действительно являлся оригинальной авторской разработкой в отли чие от Выпускавшихея Сормовским заводом танков, которые, по сути, представляли собой незначительную модификацию французского «Ре но»
FT-17. Начиная с середины 20-х и до середины 30-х гг. ХХ в. легкие танки,
сконст руированные на основе «Рено»
FT,
использовались в качестве
сопровождения пехоты в большинстве армий развитых стран. Внешне эти
танки,
однако
--
как и
правило,
это
гораздо
не
слишком
важнее
--
походили все
они
на
своего
создавались
«предка», на
основе
конструкторских решений, применеиных при строительстве танка «Ре но»
FT. Соответственно все модификации этого танка характеризовались
относительно небольшой массой, невысокой скоростью передвижения, легким вооружением,
которое нередко состояло только из
малой численностью экипажа
(2--3
пулеметов,
человека) и наличием противопу
левой брони. Вслед за первым открытым конкурсом последовал и второй, ко торый состоялся в
7
1922
г. На соискание премии было представлено
проектов, однако экономика Советской России на том этапе еще не
35
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ имела достаточно мощной базы для серийного выпуска танков на основе
разработок отечественных инженеров. Наряду с проектированием крупных танков в СССР, как и в других странах, велись работы по созданию моделей так называемых танке
ток- легких бронированных машиннебольшого размера, численность экипажа которых составляла
1-2 человека. Интерес
к танкеткам суще
ственно возрос после I мировой войны- некоторые высокопоставленные военные полагали, что подразделения легких, подвижных бронемашин, производство которых не требует очень больших затрат, способны сыг рать в сражениях роль «бронированных застрельщиков». Экипаж советской танкетки «Щитоноска» состоял из одного человека,
который размещался в ней лежа. С одной стороны, столь необычное решение позволяло существенно снизить высоту танкетки, но, с другой стороны, использовать подобную машину вряд ли было бы целесообразно. Внутри «Щитоноски» человек не мог одновременно управлять машиной и вести огонь из пулемета, даже наблюдение за полем боя в танкетке
подобной конструкции было не очень удобно вести. В 1923 г. обязанности по координации вопросов, связанных с развити ем танковой техники, были возложены на Главное управление военной промышленности (ГУВП). Это ведомство пришло к выводу о необхо димости более серьезной систематизации уже имеющегося в стране, а также мирового опыта относительно создания бронетехники, создания
системы nодготовки танкистов и разработки новой модели танка . С целью практического воплощения в жизнь решений ГУВП при Орудийно-арс енальном тресте было создано Московское танковое бюро, а материалы заседания ГУВП направлены
на
машиностроительные
предприятия и рекомендованы для использования в системе подготовки
кадров для танковых подразделений.
Осенью
1925
г. состоялось совещание Мобилизационно - планового
управления Красной Армии, посвященное проблемам танкового строи тельства. Решения, которые были приняты на этом совещании, означали фактическое свертывание работ по nроектированию тяжелых танков и упор на разработку легких танков и танкеток. П редnолагалось, что подобные легкие бронированные машины будут иметь возможность многоцелевого в
использования,
качестве охраны
например
для
нужд
разведки
и
связи,
и др.
Следует отметить, что внешнеполитическая обстановка в 1927 г. была весьма сложной: СССР фактически находился nод угрозой войны со стороны развитых капиталистических стран, резко настроенных nротив
большевистского режима . Естественно, что в nодобной обстановке п овы шение обороноспособности страны являлось одной из первоочередных задач советского
правительства.
Наряду с прочими назрела проблема недостаточной оснащенности
Красной Армии современной бронетехникой. В распоряжении танковых nодразделений находились уже устаревшие трофейные танки. Оснащен-
36
fJIABA
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в'
20- 30
ГГ. Х.Х В.
ность этих бронемашин вооружением, в свою очередь, также являлась
серьезной проблемой: лишь на
10% имеющихся
в рядах Красной Армии
танков «Рикардо» (Mk V) имелись исправные пушки « Гочкис» калибра 57 мм, а обеспеченность пушками танков «Рено» вообще находилась под вопросом. Дошли до того, что предлагали использовать хотя бы пуле меты системы «Максим», чтобы бронетехника не оказалась полностью лишенной вооружения.
В 1927 г. под руководством начальника штаба КраснойАрмии М. Н. Ту хачевского началась разработка пятилетнего плана развития вооружен
ных сил СССР до 1932 г. , однако в первоначальном варианте документа о танках не упоминалось. С чем это было связано ? Можно предположить, с достаточно низким уровнем развития советской промышленности.
Трудно было предугадать, насколько быстро советские предприятия смогут освоить производство серьезных боевых машин. На
1927 г. в Крас 45 тяжелых (Mk А «Уи ппет»)
ной Армии имелся лишь один танковый полк, состоящий из
танков « Рикардо» и
33
(Mk V), 12
средних танков « Тейлор »
легких танков «Рено».
В середине
1928
г. был принят окончательный вариант пятилетнего
плана развития вооруженных сил СССР. В этом документе, в отличие от предыдущего варианта, были обозначены перспективы развития танко
вой промышленности ( до В том же
1928
1932 г.
планировалось выпустить
1075
танков) .
г. Реввоенсоветом СССР был принят документ, по су
ти, заложивший основы развития бронетехники до конца 30-х гг., «Система танко-, трактора- , авто- и броневооружения РККА». Этот документ был разработан штабом Красной Армии под руководством В. К. Триандафиллова, известного военного теоретика. У советских конструкторов уже имелся определенный опыт рабо
ты с бронетехникой, и в конце 20-х гг. ХХ в. в СССР было создано несколько образцов тан кеток. В
1927
г. в КБ Орудийно-арсенального
треста разработали проек1' 'l'анкетки Т -17 ( « Лилипут »). Осенью этого же года ее изготовление было возложено на один из ленинградских
заводов. Для этой боевой машины специально сконструировали дви гатель воздушного охлаждения, трансмиссию и резинаметаллическую
гусеницу. Конструкция танкетки позволяла использовать в качестве вооружения как пулемет,
В том же
1927
так и пушку.
г. был изготовлен легкий танк Т-16. В результате
усовершенствования ходовой части он получил наименование МС- 1 (Т-18) и был принят на вооружение Красной Армии, став первым серийным советским танком. Танк МС-1 (малый сопровождения) был
разработан на основе уже упоминавшегося «Рено» FT. За период с 1928 по 1931 г. было выпущено свыше
900
таких бо
евых машин. В течение этого времени конструкция МС-1 пр етерпела ряд усовершенствований: в ходовую часть был вмонтирован двигатель, более мощный, чем в первых образцах. Вместо пулеметов Федорова на танке стали устанавливать более мощные пулеметы ДТ (« Д егтярев
37
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ танковый»), также в башне танка была устроена ниша, что позволило улучшить размещение боекомплекта. Однако, несмотря на все усо вершенствования, МС-1 уже не соответствовал требованиям времени
и потому был снят с серийного производства. Вместо него в
193 1 г. начали
выпускать танки Т-26, которые, претерпевая различные модификации, выпускались до
1940
г.
На основе танка МС-1 была разработана двухместная танкетка Т-23, которая представляла собой нечто вроде облегченного варианта этой
боевой машины. Особенностью танкетки являлось то, что на ней не было постоянного вооружения. В зависимости от ситуации Т-23 могла исполь зоваться как пулеметавоз или легкий бронетранспортер. В 1929-1931 гг. изготовили несколько танкеток Т-17 и Т- 23 , однако эти бронемашины так и не были пущены в серийное производство. Следует отметить, что танкетки являлись достаточно распростра
ненной разновидностью бронемашин, Применявшихея в армиях многих стран мира.
Основным назначением танкеток были разведывательные операции, сопровождение кавалерии и задачи, связанные с охраной. Но возможно сти использования вооружения танкеток ограничивались из- за отсут
ствия вращающейся башни. Слабость вооружения танкеток, конечно, также являлась значительным недостатком этих бронемашин. Однако зачастую и пулеметный огонь мог служить достаточно эффективным средством отпора живой силы противника.
В целом особенности размещения вооружения в танкетках оставляли желать лучшего - пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса, в результате чего угол обстрела оказывался сильно ограниченным. В тех
же случаях, когда цель находилась сбоку, возникала необходимость разворачивать танкетку.
В то же время при всех недостатках танкеток у этих боевых машин имелись и очевидные достоинства, к которым следует отнести простоту
конструкции и компактность. Они существенно упрощали и удешев
ляли производство этих машин и облегчали подготовку их экипажей, хорошую маневренность, достаточно высокую скорость и способность принимать активное участие в боевых действиях, развернутых в стес
ненных условиях (например, в гористой местности или в лесу). Но те же малые размеры танкеток, которые в ряде случаев выступали в качестве несомненного достоинства, оказы вались недостатком, когда
речь заходила о преодолении окопов противника. Из-за малой толщины
брони танкетки нельзя было применять в бою в качестве поддерж ки атакующей пехоты. Усиление бронезащиты машины автоматически
влечет увеличение массы и, как следствие, утрату большинства преиму ществ танкетки, в частности возможностей использования маломощных
автомобильных агрегатов. Таким образом, круг целей, в которых было возможно успешное
применение танкеток , был существенно ограничен из-за особенностей
38
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
конструкции этой боевой машины. Однако танкетки вполне целесообраз но применялись в разведке и охране
-
требовалось тольк6 найти такие
конструкторские решения, которые позволили бы повысить эффектив ность использования вооружения этих боевых машин и улучшить их маневренность.
Тот уровень развития, которого советская промышленность достигла
к концу 20-х гг., позволил наладить выпуск танков МС-1 и бронеав томобилей БА-27. Эти боевые машины выпускались в В конце
1928-1931 rr.
1929 г. :Красна я Армия располагала 133 танками (с иностранными
трофейными боевыми машинами). В
1930
г. Советским Союзом был приобретен ряд образцов зару
бежной военной техники, в том числе и танкетка «:Карден-Ллойд»
VI)
(Mk
со всей прилагающейся документацией, позволяющей осуществ
лять серийный выпуск боевой машины. Однако сначала конструкция танкетки подверглась доработке коллективом советских инженеров под руководством Н. Н. :Козырева. Усовершенствованный вариант получил наименование Т-27, под которым танкетка и была принята на воору жение :Красной Армии в соответствии с приказом Реввоенсовета СССР от
13
февраля
1931
г.
Всего за период с конца
1931
и по
1933 г.
было выпущено
2600
танке
ток Т-27. Машину сняли с производства главным образом из- за низкой эффективности использования вооружения, связанной с недостатками конструкции Т-27. Тем не менее опыт, накопленный советскими инжене рами в ходе работы над танкетками, нельзя недооценивать. Впоследствии он сыграл важную роль при разработке новых моделей малых танков,
в том числе и плавающих, бронетранспортеров, бронетягачей и др. Тем не менее, несмотря на наличие определенных наработок в проектировании бронетехники, Главный маршал бронетанковых войск П. А. Ротмистров, подводя итог достижениям советских инженеров в период с конца 20-х начала 30-х гг., так охарактеризовал уровень развития танкостроения
в своей книге «Время и танки»:
«...конструкторы
этих машин
-
энтузи
асты своего дела, заслужившие самых добрых слов, не смогли решить
задач, которые стояли перед нашей Родин ой п о перевооружению :Крас ной Армии в соответствии с требованиями характера будущей войны.
Создание танков
-
проектирование, изготовление опытных образцов,
их испытание, доводка, налаживание серийного производства требовало значительного времени... Для того чтобы создать совершенные боевые машины в наиболее короткие сроки, изучались технические достижения как в нашей стране, так и за рубежом» . В
1931-1932
гг. для СССР существенно усилилась угроза войны со
стороны .Японии. В
1931
г. войска .Японии оккупировали Маньчжурию,
чтобы использовать ее в качестве плацдарма для вторжения в Северный Китай и начала боевых действий против СССР. В
1933
г. после прихода
нацистов к власти в Германии мир в Европе также оказался под угрозой.
39
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Учитывая сложившуюся внешнеполитическую ситуацию, перед Со ветским Союзом в конце 20-х- начале 30-х гг. стояла задача в крат чайшие сроки (в течение первой пятилетки) осуществить техническое
перевооружение Красной Армии. В связи с этим потребовалось пере ориентировать ряд предприятий на производство вооружения и боевой техники. До начала первой пятилетки в Советском Союзе отсутствовало развитое автомобильное и тракторное производство, успешное развитие этих отраслей промышленности в начале первой пятилетки создало
благоприятные предпосылки для организации серийного выпуска бро немашин. В
1931- 1933
гг. советская промышленность успешно освоила
серийное производство легких танков БТ и Т-26, а также танкеток Т-27. Но помимо сухопутных боевых машин, для инженеров и военных
была очевидна потребность в создании танка, который мог бы пере секать и водные преграды. При создании проектов плавающих танков
предлагались три способа решения проблемы: за счет водоизмещения корпуса, что, в сущности, означало создание танка-корабля посред ством использования внешних навесных понтонов, а также специальных раздвижных
экранов.
Начало 3 0- х гг. характеризовалось значительным интересом к плава ющим танкам. Первый опытный образец советского плавающего танка,
получивший наименование Т-33, мало чем отличался от «Виккерс Карден-Ллойда», сконструированного и построенного в Англии, однако не принятого на вооружение британской армии. Корпус Т-33 изготав
ливался из бронелистов, соединенных клепкой. К бортам крепились зап олненные п робкой и сушеными водорослями поплавки.
Башня была несколько смещена к левому борту танка, поворот башни осуществлялся вручную с помощью специальных рукояток. Внутри баш ни был установлен пулемет ДТ. Вдоль правого борта танка моитировалея двигатель «Форд- АА», в передней части размещалась трансмиссия. Танк Т- 33 был снабжен гребным винтом, благодаря которому машина могла
двигаться по воде. Масса Т-33 составляла вивать максимальную скорость
45
3
т, танк был способен раз
км/ч при движении по суше, а на
воде 5 кмjч. На каждый борт приходилось по две двухкаткавые тележки, снабженные пластинчатыми рессорами. Роль направляющих колес играли последние
опорные катки задних тележек.
Чуть позже на заводе
NQ 37
в Черкизове были изготовлены два
экспериментальных образца плавающего танка, получившего наимено
вание Т-41. Однако оба танка имели ряд существенных дефектов. Один из образцов, хотя и располагал значительным запасом плавучести, имел
слишком большую высоту корпуса. Кроме того, его управляемость на плаву была весьма низкой из-за того, что рули находились не в потоке, а по бокам винта . Винт оказался нереверсивным. Некоторые дефекты, обнаруженные в конструкции другого образца Т-41, удалось устранить, однако, как выяснилось в ходе испытаний,
40
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. Х.Х В.
форма корпуса была выбрана неудачно. По этой причине, а также из
за смещения центра тяжести во время движения на п.riаву носовая часть машины погружалась в воду, а кормовая часть приподнималась.
Предпринимались и попытки создать плавающий танк с колес но-гу сеничным движителем. В в Москве и
.NQ 185
1934 г.
на заводе
.N2 37
имени С. Орджоникидзе
имени С. М. Кирова в Ленинграде были построены два
экспериментальных образца плавающего танка Т-43. Несмо•гря на оди наковое наименование, эти машины имели ряд существенных отличий.
Масса образцов составляла соответственно
4,4
и
3,6
т. Помимо этого,
образцы различадись формой корпуса и башни, а также конструкцией
ходовой части, схемой силовой пе редачи и водоходного движителя. На обоих танках был установлен двигатель Г АЗ-АА, который размещался
в кормовой части поперек корпуса. Посредством механической силовой передачи движение передавалось на
четыре ведущих опорных катка.
Один образец был снабжен гребным винтом, у другого для обеспечения движения на плаву на ведущих колесах имелись специальные лопасти.
Оба образца продемонстрировали низкую надежность при повышенной сложности
конструкции
и
плохую проходимос·гь
на
колесах,
поэтому
пускать их в производство не имело смысла. На основе Т-43 позднее был разработан его вариант Т-43-2, на котором монтировалась зенитная
установка и который имел меньшее количество ведущих колес. Но и эта модедь танка также осталась экспериментальным образцом. В
1932
г. сухопутные танкетки Т-27 были сняты с производства,
их сменил более совершенный по конструкции малый плавающий танк
Т-37 А, являющийся усовершенствованным вариантом танка Т-37, раз работанного под руководством Н. Н. Козырева. Как и Т-27, Т- 37 мог прим еняться
в
разведке.
Танк характеризовадся большей длиной и массой корпуса, имел специальные поплавки, расположенные вдоль корпуса- они-то и по
могали машине держаться на воде. Кроме того, новшеством было наличие винта с поворачивающимися лопастями, предназначенного для регули
рования заднего хода машины. Благодаря этому устройству отпадала
необходимость в механизме реверса вращения, вала, винта. Танк Т-37
имел несколько модификаций, которые представлены
в таблице.
Год выпуска
Наименование
танка/САУ
Примечапия экспериментальный образец,
1932
г.
танк Т-37
плавающий танк,
пул емет ДТ вылущено
1933-1936
гг.
танк Т- 37А
1909
шт.,
линейный плавающий танк,
пулемет ДТ
41
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
выпущено
1934-1936
гг.
танк Т-37РТ
шт.,
643
радиостанция 71-ТК-1, пулемет ДТ
1935-1938
гг.
танк ОТ-37 (БХМ-4)
выпущено
75
шт.,
огнеметный (химический)
танк,
огнемет и пулемет ДТ экспериментальный образец,
1936
г.
танк ТМ
плавающий танк, двигатель ГА3-М1, пулемет ДТ
экспериментальный образец,
1935
г.
САУ СУ-37
45-мм пушка образца
1932
г. и пу-
лемет ДТ В
1936
г. на
смену Т -37 А пришел созданный под руководством
Н. А. Астрова Т-38, в большей степени отвечавший требованиям времени. Корпус этого танка был ниже и шире корпуса Т-37, что способствовало большей устойчивости боевой машины на плаву. Благодаря улучшенной системе подвески увеличились скорость и плавность хода танка. Т-38 оказывал меньшее давление на грунт, чем Т-37, что способствовало повышению проходимости боевой машины.
В качестве механизма поворота вместо дифференциала на Т-38 были применены бортовые фрикционы, что существенно облегчало управление танком.
В
1938
г., когда на Т-38 стали устанавливать двигатели и КП легко
вых автомобилей, затраты на выпуск танков существенно снизились, и возросла величина максимальной скорости, которую могла разви
вать боевая машина. Т-38 являлся самой удачной моделью советского плавающего танка 30-х гг. Его производство было прекращено лишь в 1939 г. , когда на смену Т-38 пришел Т- 40. Танк Т -38 имел ряд модификаций, основные из которых представлены в таблице.
Год выпуска
1936-1937, 1939 гг.
Наименование танка/САУ
Примечапия выпущено
танк Т-38
г.
пулемет ДТ
танк Т-38РТ
165
радиостанция
пулемет ДТ
42
шт. ,
линейный танк,
выпущено
1937
1217
шт., 71-ТК-1,
fЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. Х.Х В.
выпущены экспериментальные об-
1937
танк ОТ-38
г.
разцы,
огнеметный (химический) танк, огнемет КС-40 и пулемет ДТ экспериментальный образец,
1937
г.
танк
T-38Ml
линейный танк, автоматическая
пушка
ТНШ-20
(или пулемет ДТ) выпускалея серийно,
линейный танк,
1938
г.
танк Т-38М2
двигатель Г А3-М1, улучшенная ходовая часть,
пулемет ДТ выпущена
опытная
телемеханические
1939-1940
г.
танк Т -38-ТТ
партия,
танки,
телемеханический танк
-
огнемет
КС-61Т и пулемет ДТ, танк управления
-
пулемет ДТ
экспериментальный образец,
1936
САУ СУ-45
г.
пушка калибра
45 мм образца 1932 г.
и пулемет ДТ
выпущено
100
шт.,
САУна базе бронетягача «Комсомо-
1941
САУ ЗИС - 30
г.
лец» с использованием механизмов
Т-38 выпуска
1937
г.,
пушка ЗИС-2 калибра
57
мм
В целом итоги первой пятилетки, касающиеся выпуска бронетехники, были положительно оценены командованием Красной Армии. В конце
1933 г. К Е. Ворошилов заявил, что
«мы можем считать задачи танкового
вооружения Красной Армии разрешенными вполне удовлетворительно. Мы не только имеем эти боевые машины в наших войсках, но мы имеем различные типы танков в зависимости от их боевого назначения».
Между тем инженеры развитых стран мира предпринимали попытки создать танк, который обладал бы одновременно двумя раздельными движителями
-
колесным и гусеничным. Однако экспериментальные
образцы, созданные на основе подобных проектов, обладали крайне сложной конструкцией, ими было трудно управлять, поэтому эти машины
не были пущены в серийное производство.
43
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В советском танкостроении нашли воплощение многие идеи и кон структорские решения американского инженера У. Кристи, разработав шего оригинальную модель колесно-гусеничного танка. В СССР боевая машина, построенная на основе танка Кристи, получила наименование БТ-2. Она была принята на вооружение Красной Армии до изготовле ния экспериментального образца в конце мая начался спустя
3
1931
г., а выпуск танков
месяца. В том же году в осеннем военном параде
принимали участие три БТ-2. Несмотря на то что в США боевая машина, разработанная Кристи, не была принята на вооружение, конструкция танка привлекла советских инже н еров. Кристи нашел способ повысить оперативную подвижность танков, т. е. скорость их движения по дорогам, увеличив диаметр опорных
катков до размеров автомобильных колес, а гусеницу сделав съемной. При движении со снятыми гусеницами тяговое усилие передавалось
с ведущего колеса с помощью цепи Галля на заднюю пару катков, служащих ведущими
колесами.
Американский инженер создал несколько вариантов колесно- гусе
ничного танка, однако
свой
окончательный вид эта боевая машина
приняла в 1931 г. С каждого борта имелось по четыре опорных катка . Благодаря тому что танк был снабжен мощным авиационным мотором, боевая машина при передвижении на колесах по шоссе могла развивать
скорость до
113
км/ч.
Посл е испытаний специалисты пришли к выводу о сложности управ
ления танком Кристи на высоких скоростях, а также о его недостаточной степени бронирования. Тем не менее многие идеи Кристи нашли вопло щение в последующих моделях бронетехники, в том числе и советской:
наклонный лобовой лист, опорные катки большого диаметра, снабжен ные индивидуальной подвеской, размещение упругих элементов внутри
корпуса, а также компактное расположение двигателя в кормовой части танка.
В конструкции БТ-2 использовалась в первую очередь ходовая часть
танка Кристи, однако вместо цепной передачи при движении на коле сах работала шестеренчатая так называемая гитара. Замена движителя занимала около 30 мин. Несмотря на то что БТ-2 имела массу недо статков, среди которых в первую очередь следует отметить перебои в работе двигателей, скоростные показатели этой боевой машины были положительно оценены советскими военными. До
1933 г. было
выпущено
несколько модификаций БТ-2, которые в основном разли чались типами применяе мого на танках
вооружения.
В резуль тате работы инженеров, направленной на повышени е бое вых качеств БТ-2, в
1933
г. появился танк БТ-5, вооружение которого
состояло из 45 -мм пушки образца 1932 г. и пулемета ДТ. Были усовер шенствованы форма башни и ряд деталей ходовой части машины. На БТ-5 монтировались двигатели отечественного производства. Первые образцы командирских БТ -5 были снабжены радиостанциями с по-
44
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХН ИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
ручневыми антеннами, однако nосле участия этих танков в боевых действиях стало ясно, что антенны служат ориентиром ·для ведения огня противником, nоэтому в дальнейшем вместо nоручневых стали применять штыревые
антенны.
В 30-х гг. основными типами танков, которыми располагала Красная Армия, были легкие танки Т -26 и ВТ. Серийное nроизводство этих боевых машин было nрекращено лишь незадолго до Великой Отечественной войны, когда начался выnуск танков nротивсенарядного бронирования
Т-34 и КВ.
1931 г. можно считать началом массового nроизводства танков в СССР. Для сравнения nриведем следующие данные: 1930 г. - выnущено 170 танков (в основном МС - 1);
1931
г.
-
выnущено
740
боевых машин.
В дальнейшем темnы nроизводства стали нарастать с большей ин
тенсивностью. В
1032
шт., ВТ-2
1932 г. была создана 3121 боевая машина (из них Т-26- 396 шт., Т-27 - 1693 шт.).
Что особенно важно, nодобные темnы роста объемов nроизводства бронетехники сохранялись в СССР вnлоть до Великой Отечественной войны.
Согласно плану nроизводства бронетехники, во вторую nятилетку
(1929-1933
гг.) nредnолагалось в ыnустить
5500
танков, однако в этот
nериод были выпущено значительно больше боевых машин С конца
1932
7500
шт.
г. производство танков находилось в ведении «Сnецмаш
треста» Наркомата тяжелого машиностроения, в главе которого стоял К А. Нейман. В
1935
г. советская промышленность начала поставлять в Красную
Армию танки ВТ-7 . На этих боевых ма шинах nрименялись усовершен ствова нные двигатель и главный фрикцион, а также были установлены ленточные nлавающие тормоза
-
все это сnособствовало значительно
му улучшению ходовых характеристик танка. Возрос заnас хода танка. Также была усилена толщина брони. В
1938
г. на ВТ-7 стали монтировать башни конической формы, об
ладавшие nовышенной пулестойкостью. В
1939 г.
был выnущен вариант
ВТ-7, обозначенный какВТ-7М, на котором вместо устаревшего авиаци онного двигателя М- 1 7 Т стали монтировать специально разработанный дизель-мотор В- 2 . Значительно возросла максимальная скорость, кото рую ВТ -7М был сnособен развивать как nри движении на колесах, так и на гусеницах; запас хода также существенно увеличился
no сравнению
с предыдущими моделями ВТ.
ВТ-7М был снят с nроизводства лишь весной 1940 г., причем в кон струкции Т -34, который был nущен в серийное nроизводство, исnользо вался ряд технических решений, заимствованных у БТ-7М, в частности элементы трансмиссии и ходовой части, а также двигатель.
Танки серии ВТ, как все легкие танки 30-х гг. , имели лишь против о nулевое бронирование, которое было не сnособно защитить от тяжелых
45
БРОНЕТЕХ:Ц:ИКА РОССИИ
II
снарядов, поэтому к началу
мировой войны эти боевые машины
устарели. Однако серийные танки БТ-2, БТ-5 и БТ- 7, а также ряд экс периментальных образцов БТ позволил советским инженерам накопить большой опыт. В частности, следует отметить эксперименты по установке ракет ного
вооружения
1934-1938
нии
на
танки
гг. Весной
БТ,
1935
которые
проводились
на
протяже
г. прошли испытания танка БТ-5, по
бортам башни которого были установлены ракетные орудия калибра мм.
132
В
1936
г. провели другой эксперимент: на танк БТ-5 установили две
танковые торпеды массой
250
кг каждая. Применению торпед долж
на была предшествовать пристрелка пушкой калибра 45 мм. Однако недостатком обеих экспериментальных установок являлась легкая уяз вимость реактивных снарядов в бою. В 1939 г. началась разработка проекта установки орудий Л-11 и Ф-32 калибра 76,2 мм на танк БТ- 7. Пушка Л-11 представляла собой модифи цированный вариант пушки Л-10: был удлинен ствол орудия и усилены противооткатные устройства. Орудие Ф-32 разрабатывалось на основе
76,2-мм пушки Ф-22 конструкции В. Грабина. В результате испытаний были выявлены более высокие характеристики Ф-32, которая в даль нейшем стала применяться на тяжелых танках :КВ. Всего существовало более
50 модификаций легких колесно-гусенич 12 модификаций выпускались серийно.
ных танков серии БТ, из них
Пожалуй, самыми значительными вехами в истории танков БТ являют ся : начало серийного производства БТ-5
г.) и БТ-7М
(1936 либра
76,2
мм
(1939 (1934 г.),
(1933
г.), БТ-7
(1935
г. ), БТ-7А
г.), а также оснащение БТ- 7 пушкой КТ-28 ка замена цилиндрической башни на коническую,
оснащение танка телескопическим прицелом
(1937
г.) и установка на
БТ-7 дизельного двигателя В-2 (1938-1939 гг.). К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии находилось
7463
танка БТ различных модификаций, всего же было выпущено
8060
боевых машин серии БТ.
Основные модификации танка БТ представлены в таблице. Год
Наименование
выпуска
танка
1932-1933 гг.
БТ-2
Примечапия выпущено
208
шт.,
пушка Б - 3 калибра выпущено
412
37 мм и пулемет ДТ
шт.,
спаренная пулеметная установка ДА -
1933
г.
БТ-2
2
пулеметов ДТ,
имелась модификация с третьим пулеметом
46
f
ЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
выпущено 1933-1934гr. БТ-5
ГГ. ХХ В.
20-30
шт.,
1621
линейный танк,
пушка калибра
45
мм образца
1932
г.
и пулемет ДТ выпущено
1933-1934гг. БТ-5РТ
263
шт.,
радиостанция пушка
71-TR-1 или 71-TR-3, калибра 45 мм образца 1932 г.
и пулемет ДТ выпущено
2596
шт.,
линейный танк,
1935-1939гг. БТ-7
пушка
калибра
45 1-2
мм
образца
1932-1934 гг. и пулемета ДТ, 1937 г. выпускалась модификация
с
с башней конической формы
2017 шт., радиостанция 71-TR-1 или 71-TR-3, пушка калибра 45 мм образца 1932-1934 гг. и пулемет ДТ, с 1938 г. выпускалась модификация выпущено
1934-1940гг. БТ-7РТ
с башней конической формы выпущено
156
шт. ,
артиллерийский танк,
1934,
1936-1937гг. БТ- 7 А
пушка
RT-28
калибра
мм и
76,2
2-3
пулемета ДТ,
выпускалась
также
модификация,
снабженная радиостанцией
71 -TR-1
выпущена небольшая партия, 1935-1936гг. СБТ
саперный танк (мостоукладчик), пулемет ДТ
1936
г.
БХТ-2 (ХБТ-2)
выпушено
г.
БТ-5 (БХМ, БХМ-2)
шт.,
огнемет
RC-23 и пулемет ДТ выпущено 1 О огнеметных танков танка,
1936
3
огнеметный (химический) танк,
предназначенных
для
и
3
поста
новки дымовых завес,
огнеметный (химический) танк, 45-мм пушка образца
1932
г., пулемет
ДТ и огнемет (или съемный дымовой прибор ТДП)
47
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
экспериментальный образец, ХБТ - 7
1936-19 37гг. (ХБТ-Ш)
огнеметный (химический) танк, пушка калибра пулемет ДТ
мм образца
45
и
1932
огнемет КС-40
г.,
(или
съемный дымовой прибор КС-41)
выпущена небольшая партия, пушка
1937
г.
БТ-ИС
калибра
1932-1934
мм
45
измененная форма корпуса, колес
2 1937
г.
образца
гг. и пулемет ДТ,
колесного
6 ведущих
хода
экспериментальных образца,
БТ-СВ-2
45-мм пушка образца
(ВТ-СВ)
и пулемет ДТ,
1932-1934
гг.
измененная форма корпуса и башни
1939
г.
БТ-5/В-2
5
выпущено
шт.,
дизельный двигатель В-2
788
выпущено
шт.,
дизельный двигатель В-2, 1938- 1940гг. БТ-7М
пушка
калибра
1932-1934
гг. и
(выпускалась
45 2-3
мм
образца
пулемета ДТ,
модификация
снабженная радиостанцией
танка,
71-ТК-3)
экспериментальный образец,
1939
г.
БТ-20 (А-20)
45-мм пушка и
2
пулемета ДТ,
измененная форма корпуса, три пары ведущих колес колесного хода выпущена
1939-1940гг. БТ-ТТ
опытная· партия,
телемеханические
танки,
телемеханический
танк
КС-60
Силина
7,62
и
пулемет
-
огнемет
калибра
мм,
танк управления
- пушка калибра 45 мм образца 1932-1934 гг. и пулемет
дт
экспериментальный образец,
1940-1941 гг.
ОТ-7
пушка
калибра
1932-1934
гг.,
пулемета ДТ
48
45
мм
огнемет
образца
КС-63
и
2
f До середины 30-х
ЛА.ВА
rr.
2.
рАЗВИТИЕ БРОН ЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
приоритетным направлением проектирования
бронетехники были легкие танки, однако со временем советские военные и инженеры пришли к мысли о необходимости разработки современных моделей средних и тяжелых танков. Назначением среднего танка Т- 28, разработанного и пущенного в про изводство в середине 30-х гг., являлось качественное усиление общевой сковых соединений. Э та боевая машина предназначалась для прорыва сильно укрепленных оборонительных полос противника. Многобашен ный танк Т-28 выпускалея с
1933 по 1940 г. Вооружение Т-28, состоявшее
из 76-мм орудия и трех пулеметов, монтировалось в трех башнях. Т-28 разного года выпуска отличались применявшимися на танках образцами орудий.
Начиная с
1938 г. на Т- 28 появились более мощные пушки с длиной 26 калибров (до этого на танках устанавливались орудия с длиной ствола 16 калибров) . У последних образцов Т - 28 башни имели коническую ствола
форму. После того как Т-28 принимали участие в советеко - финской войне
1939- 1940 гг. , бронирование танков было усилено до 50 мм методом
экранировки, т. е. наложения дополнительных бронелистов на основную броню.
Основные модификации танка Т- 28, а также созданные на его базе боевые машины представлены в таблице.
Год выпуска
Наименов ание
·ганка/САУ
Примечапия
экспериментальный образец,
1932
г.
танк Т- 28
пушка калибра 45 мм образца и
3
1932 г.
пуле мета ДТ
первый серийный образец,
1933-1934
гг.
танк Т-28
пушкаКТ - 28калибра 76,2мми4пулемета ДТ
основной серийный образец,
1934-1938
гг.
танк Т-28
пушка КТ-28 калибра
76,2 мм и 5 пу-
леметов ДТ
основной серийный образец,
1938- 1940rr.
танк Т -28
пушка Л-10 калибра
76,2
мм и
5 пу-
леметов ДТ
выпущено
1940
г.
танк Т-28
13
шт.,
башня конической формы, 76,2 - мм пушка КТ-28 и
4
пулемета
дт
1939- 1940
гг.
танк Т-283
экранированный танк с усиленной бронезащитой корпуса и башен
49
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
1937-1938
гг.
танк Т-28
экспериментальный образец с гидромеханической трансмиссией экспериментальный образец с тор-
1938
г.
танк Т-28
сиенной подвеской с опорными кат-
ками танка СМК танк-тральщик,
1939
г.
танк Т-28
оснащен колейным
катковым тра-
лом
выпущена небольшая партия,
1940
г.
танк ИТ-28
мостовой танк,
2
пулемета ДТ
выпущены экспериментальные обра зцы,
1934
г.
танки Т-29-4,
колесно-гусеничные танки на осно-
Т-29-5 и Т-29
ве механизмов Т-28,
пушка КТ-28 (ПС - 3 или Л-10) ка либра
1935
г.
САУ СУ-8
76,2
мм и
4
пулемета ДТ
зенитная пушка калибра образца
1931
76,2
мм
г. и пулемет ДТ
экспериментальные образцы, разработаны на основе механизмов
1935-1936
гг.
САУ СУ-14,
танков Т- 28 и Т-35 ,
САУ СУ-14-1
гаубица Б-4 калибра
1931
203 мм образца
г. или морская пушка Б- 10 ка-
152,4 мм выпущено 2 шт., либра
моторный броневой вагон, разработан на основе механизмов
1936-1937
гг.
МБВ
и конструкции башен Т-28,
3 пушки КТ-28 (Л-11, которые затем были заменены на Ф-34) калибра
76,2
мм,
8
пулеметов ДТ и
4
пуле -
мета « Максим»
2 САУ
1939
г.
СУ-14Бр2,
САУ СУ-14-2
шт. ,
САУ с бронированным боевым отделением,
152,4-мм пушка образца переделаны из САУ СУ-14-1
50
1935 г., СУ - 14 и САУ
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
Также на базе шасси Т-28 в
1932
20-30
ГГ. ХХ В.
г. был создан образец самоходной
установки, вооруженной мортирой калибра
152,4 мм образЦа 193 1 г. и 2
пулеметами ДТ, а в 1933 г.- образец самоходной береговой установки, оснащенной морской пушкой Б-10 калибра 152,4 мм. В 1940 г. на базе танка Т-28 был разработан электротральщи к. Все средние танки Т -28 оснащались радиостанциями 71-ТК-1 или
71-TR-3.
В
1935
г. был сконструирован колесно -гусеничный вариант
Т-28- танк Т-29. Корпус, двигатель и вооружение экспериментального
образца Т-29 было точно таким же, как у Т-28. Различие заключалось в особенностях ходовой части: у Т -29 имелось восемь опорных кат ков большого диаметра, причем в отличие от БТ ведущими являлись
три пары. Благодаря тому что машина была оснащена специальными синхронизаторами, Т- 29 мог двигаться с одной гусеницей. Однако эта модель танка оказалась весьма сложной в эксплуатации, поэтому не
была пущена в серийное производств о.
R началу Великой Отече ств енной войны Красная Армия располагала 41 1 танками Т-28 различных модификаций, всего же за период серийного производства Т-28 было изготовлено 523 боевые машины. Единственным тяжелым танком, который изготавливался серийно на
протяжении
1933-19 39 гг., был Т -3 5, причем выпуск этой боевой машины
существенно ограничивался. Основным назначением этого танка было усиление подразделений,
состоящих из легких танков, при прорыве
укрепленных полос. Та нки разных годов выпуска различались типами
и способами установки пушки калибра 76 мм. У Т - 35 образца 1939 г. , как и у последних моделей Т-28, башни имели коническую форму, также было несколько усилено бронирован и е танка. Однако в целом бронир ование Т-3 5 было недостаточным, кроме того, существенными недостатками этого танка являлись большие размеры корпуса и слабая маневренность.
Основные модификации тяжелого танка Т-35, а также разработанные на е го базе боевые машины представлены в таблице.
Год выпуска
Наименование
танка/САУ
Примечапия
экспериментальный образец,
1932
г.
танк Т-35-1
пушка ПС-3 калибра
ки Б- 3 калибра
37
76,2 мм, 2 пуш 3 пул емета
мм и
дт экспериментальный образец,
1935
г.
танк Т- 35-2
76,2 мм, 2 пушобразца 1932 г.
пушка ПС- 3 калибра
ки калибра и
5
45
мм
пулем етов ДТ
51
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
пушка
1933- 1935
гг.
танк Т-35А
гг.
танк Т-35
гг.
танк Т-35
КТ-28
КТ-2 8
мм,
мм образца
76,2
мм,
мм образца ДТ
калибра
2 пушки калибра 45 1934 г. и 7 пулеметов
76,2
ДТ
калибра
2 nушки калибра 45 1932 г. и 7 пулеметов nушка
1937-1938
калибра
2 пушки калибра 45 1932 г. и 6 пулеметов nушка
1935-1937
КТ-28
76,2
мм,
мм образца ДТ,
усилены бронезащита и мощность двигателя
выnущено
1938-1939
гг.
танк Т-35
nушка
6
шт.,
КТ-28
калибра
76,2
мм,
2 пушки калибра 45 мм образца 1934- 1938 гг. и 7 пулеметов ДТ экспериментальные образцы, разработаны на основе механизмов
1935-1936
гг.
САУ СУ-14, САУ СУ-14-1
танков Т-28 и Т-35 ,
203-мм гаубица Б-4 образца
1931
г.
или морская пylllкa Б-10 калибра
152,4
мм
выnущено
2
шт.,
САУ с бронированным боевым от
1939
г.
САУ
делением,
СУ-14Бр2,
пушка калибра
САУ СУ-14-2
1935
152,4
мм калибра
г. ,
nеределаны из САУ СУ-14 и САУ СУ-14-1 К началу Великой Отечественной войны в I-\:расной Армии находилось 56 танков Т-35 различных модификаций, всего же был выnущен 61 танк. Как и Т -28, все танки Т -35 были оснащены радиостанциями. Одновременно с работами по модификации танка Т-28 была пред принята
попытка
сконструировать легкий колесно-гусеничный танк,
который мог бы заменить Т-26. Опытный образец получил наименова ние Т-46. Этот танк имел восемь опорных катков большого диаметра, из которых две пары были ведущими. Однако вооружение и бронирование
Т-46 не имели существенных отличий от аналогичных характеристик Т-26 и ВТ. При этом в конструкции танн:а существовал ряд недочетов, nоэтому Т -46 не был пущен в производство.
52
ГлАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
Сохранились документы, из которых следует, что в
ГГ. ХХ В.
1.937-1938
гг.
велась работа по созданию nроекта среднего танка с противсенарядным бронированием (так называемое «изделие 115» ). Предполагалось, что масса этого танка будет составлять приблизительно
32-33
т, толщина
- 50 и 40 мм соответственно, численность 6 человек. В вооружение такой машины должна была входить Л10 калибра 76,2 мм, два крупнокалиберных и три обычных
лобовой и бортовой брони
экипажапушка
танковых
пулемета.
Таким образом, согласно эскизу и проекту танка , предполагалось
снабДить его пятикаткавой ходовой частью с передними управляемыми и тремя задними ведущими опорными катками по каждому борту. Максимальная скорость «изделия 115» должна была составлять 50 км/ч при движении по шоссе. Однако этот проект не получил реального воплощения.
Следует отметить, что легкий танк Т -26 послужил основой для раз
работки многочисленных и разнообразных бронемашин, среди которых тягачи, бронетранспортеры, предназначенные для транспортировки лю дей, снарядов или горючего, танки-тральщики, постановщики минных
полей, танки подводного хождения и др. Всего за nериод с
1931
по
г. было изготовлено около 53 разновидностей бронемашин, создан ных на базе Т-26, из них 23 модификации были пущены в серийное
1940
производство.
Первоначальный вариант Т-26 был двухбашенным, вооруженным либо одними пулеметами либо орудием калибра 37 мм, установлен ным в правой башне,
и пулеметами. С
1933
г. перешли на выпуск
однобашенного Т-26, снабженного двигателем воздушного охлаждения отечественного производства с горизонтальным расположением цилин дров.
Другим значительным изменением в конструкции Т-26 стала замена в
1938
г. цилиндрической башни на коническую, а также установка
телескопического прицела. Во время советеко-финской войны на Т-26 образца
1939
г. с конической башней и наклонной подбашенной короб
кой, танки 1936-1937 гг. выпуска с цилиндрической башней и прямой подбашенной коробкой и огнеметные (химические) танки ОТ-133 была установлена дополнительная броня в виде экранов, в результате чего масса этих боевых машин возросла на 2,3- 2,5 т. Основные модификации легкого танка Т-26, а также бронетехника, разработанная на его основе, представлены в таблице.
Год выпуска
Наименование
танка/САУ
Примечапия экспериментальный образец,
1931
г.
танк ТММ-1
двухбашенный танк, пулемет ДТ и
2 пулемета
«Виккерс»
53
БРОНЕТЕХНИКА РО<:СИИ
эксnериментальный образец ,
1931-1932
гг.
танк ТММ-2
двухбашенный танк, nушка « Гочкис» калибра
37 мм и ny-
лемет « Виккерс»
выnущено
1626
шт.,
nервая модификация-
1931-1933
гг.
танк Т-26
2 nyл е мета
дт, модификация
вторая
«Гочкис» калибра
37
-
nушка
мм (или Б- 3)
и n улемет ДТ выnущено
1933
г.
танк Т-26РТ
96
шт.,
двухбашенный танк,
радиостанция
1933-1934
гг.
танк ОТ-26 (ХТ-26)
выnущена небольшая nа ртия, огнеметный (химический) танк,
огнеметная установка и nулемет ДТ выnущено
1933-1936
гг.
танк Т-26
nушка калибра
2
танк Т-26РТ
шт.,
45 мм образца 19 32 г.
nулемета ДТ
выnущено гг.
2127
одна цилиндрическая башня, и
1933-1940
71-ТК-1
3938
шт. ,
одна цилиндрическая башня, радиостанция 71-ТК-1 (71-ТК-3) выnущена небольшая партия,
1933
танк Т-26А
г.
(Т - 26-4)
артиллерийский танк,
nушкаКТ-26калибра 76,2мми2nулемета ДТ
вы nущено
1933-1935
гг.
танк СТ-26
65
шт.,
са nер ный танк (мостоукладчик), nулемет ДТ выn ущено
55
шт.,
телемеханические танки,
1935- 1936
гг.
танки ТТ-26 и ТУ-26
ТТ-26- огнеметный (химический),
огнемет и nулемет ДТ, ТУ -26
-
танк уnравления,
nушка калибра
и nулемет ДТ
54
45 мм образца 1932 г.
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
rr:
20-30
:ХХ В.
экс периментальный образец,
1935-1938
гг.
танк Т-263
танк с электротрансмисси ей,
45-мм пушка образца
1932 г. и 2 пу-
лемета ДТ выпускалея серийно,
1938
г.
танк ОТ-130
огнеметный (химический)
танк,
огн емет и пулемет ДТ выпущена небольшая партия,
1938
г.
танк ОТ-131
огнеметный (химич еский) танк , огнемет и пулемет ДТ
выпущена небольшая партия,
1938
г.
танк ОТ-132
огнеметный (химический)
танк,
огнемет и пулемет ДТ выпускалея серийно,
1939
г.
танк ОТ-133
огнеметный (химический) танк,
огнемет и
2
пулемета ДТ
экс периментальный образ ец,
1940
танк ОТ-134
г.
огнеметный (химический) танк, огнемет,
либра
45
2 пулемета ДТ и пушка камм образца 1932-1938 гг.
экспериментальные образцы, телемеханич еские танки ,
1938
г.
танки ТТ -ТУ
-
танк ТТ
со сбрасыва емым п од-
рывным снарядом,
танк ТУ
-
выпущено
танк управления
шт., из них
1975
204 -
с зенитной установкой,
одна коническая башня ,
1939-1940
гг.
танк Т-26-1
пушка
калибра
1932-1938
гг. ,
45 мм образца 2- 3 пулем ета ДТ,
модификации с прямой и наклонной
подбашенной коробкой экспериментальный образец,
1939
г.
танк Т -25
колесно-гусеничный танк, пушка
калибра
1932- 1938
гг. и
45 2
мм
образца
пулемета ДТ
55
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
экспериментальный образец,
1939
г.
танк СТ-25
гусенИчный вариант Т-25,
45
калибра
пушка
1932- 1938
гг. и
2
мм
образца
пулемета ДТ
экспериментальный образец,
1932
САУ СУ-1
г.
закрытая САУ, пушка ПС-3 н:алибра
76,2 мм и 2 ny-
лемета ДТ выnущена небольшая nартия,
1934-1935
г.
САУ СУ-5-1
полевая пушка калибра разца
1902-1930
мм об-
76,2
гг.
выnускалась серийно,
1934
г.
САУ СУ-5-2
гаубица
калибра
1910- 1930
122
мм образца
гг.
эксnериментальный образец,
1934
г.
САУ СУ-5-3
мортира калибра
1931
1935
г.
САУ АТ-1
152,4
мм образца
г.
выпущено
10
закрытая
САУ
шт. , (артиллерийский
танк),
пушка ПС-3 калибра
76,2 мм и 2 пу-
лемета ДТ выпущена
1935
г.
САУ СУ-б
оnы1'ная
nартия,
зенитная САУ, зенитная nушка ЗК калибра
образца
1931
г. и
2
Всего огнеметных (химических) танков ОТ было выпущено
САУ серии СУ-5 «Малый триплекс »
-
15
76,2 мм
nулемета ДТ
1336
шт.,
шт.
Серийный выnуск танков Т-26 осуществлялся на ленинградском заводе «Большевик», а с 1932 г. и на заводе .N2 174 имени К. Е. Во рошилова. Некоторые боевые машины серии Т -26 были изготовлены на Сталинградском тракторном заводе, ряд запчастей nроизводился
на заводе «Красный путиловец» . Всего было выпущено
11 218
танков
Т-26 различных модификаций. К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии насчитывалось 9665 боевых машин Т-26 . Нужно О'Гметить, что советские танки 30 -х гг. в целом соответство
вали требованию времени и сложившейся в СССР системе взглядов на ьперативно-тактическое nрименение боевых машин. Советская броне -
56
ГлАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. ХХ В.
техника накануне Великой Отечественной войны не только не уступала
западным аналогам, но и превосходила их по ряду важных · показателей.
БPOI-teaвтoмo&nnn
Бронеавтомобиль БА -2 7
В
1926
г. в КБ завода АМО в Москве начались работы по проекти
рованию первого советского бронеавтомобиля, который в дальнейшем
был пущен в серийное производство. Боевая машина БА - 27 создава лась
f!a
базе первого советского грузовика АМО- Ф15. Проект БА - 27
разрабатывался под руководством Б. Д. Строканова к середине Бронеавтомобиль БА-27 был собран в
1928
1927
г.
г. на Ижорском заводе.
Корпус машины состоял из бронелистов толщиной до
7 мм,
соединенных
клепкой. Масса БА- 27 была намного больше массы грузовика, на базе которого она создавалась, поэтому пришлось усовершенствовать шасси
и
рессоры, а
также механизм сцепления. На колеса машины были
установл ены шины повышенной грузоподъемности.
Бронеавтомобиль имел электрический стартер и дополнительный бак для топлива, запас хода машины увеличился по сравнению с ба зовой моделью. Вместо ацетиленовых фонарей, которые находились
на грузовике АМО, на бронеавтомобиле были установлены электриче ские фары. Охлаждение двигателя осуществлялось посредством двух воздухоприемников , расположенных на броневых дверцах радиатора мотора.
БА-27 успешно прошел испытания и в конце 1928 г. был принят на вооружение Красной Армии. На первых машинах имелся задний пост управления, однако впоследствии от него отказались, т. к. он использо-
57
БРОНЕТЕХНИI~А РОССИИ
вался достаточно редко. Таким образом, конструкция бронеавтомобиля значительно упростилась, а численность экипажа БА-27 сократилась
на одного человека. Бронеавтомобиль был оснащен пушкой Гочкиса калибра
37
мм и пуле метом, которые находились в специальной ше
стигран ной башне. Наводка башни осуществлялась с помощью плечевого
упора стрелком, который размещался в башне на подвесном сиденье. С
1929
г. БА-27 стали монтировать на шасси американских грузови
ков «Форд-АА». Масса бронеавтомобиля снизилась до
4,1
т, при этом
вооружение и бронирование остались прежними.
За период с конца
1928
по
1931
г. было выпущено около
100
бронеав
томобилей БА-27, Эти машины принимали участие в боевых действиях на КВЖД и в борьбе с басмачами в Средней Азии. Постепенно броне автомобили передавались в учебные подразделения, где они активно
эксплуатир овал ись до Великой Отечественной войны.
В 1931 г. на московской бронебазе NQ 2 находилось несколько БА-27 на шасси трехосного американского грузовика «Форд-Тимкен». Харак теристики бронеавтомобиля БА-27М оказались еще лучше, чем у БА-27.
На этой модели бронеавтомобиля были установлены топливные баки увеличенного объема, что дало возможность увеличить запас хода. Мас са этого бронеавтомобиля составляла
58
4,5
т, он мог развивать скорость
ГЛАВА до
48
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ.
XJi
В.
км/ч. В состав экипажа был включен еще один человек, что
позволяло одновременно вести огонь из пушки и пулемета. БА-27М принимали участие в боях на реке Халхин-Гол. Тактико-технические данные
Масса
Бронирование
4,4 т 4,6 м 1,7 м 4-7 мм
Максимальная скорость
50
Длина Высота
Запас хода Экипаж Вооружение
кмjч
150
км
З-4 чел. пушка 1хЗ7 мм, пулеметы 1х7,62 мм
Бронеавтомобиль БА-6
БА-6, который начали выпускать в 19З5 г. на Ижорском заводе, пред ставляет собой усовершенствованный вариант выпускавшегася ранее
бронеавтомобиля БА-З, который был разработан и пущен в серийное производство в 19З4 г. БА-З моитировалея на шасси американского гру зовика «Форд-Тимкен» . Для своего времени БА-З являлся достаточно мощной бронемашиной: он был оснащен башней от танка Т-26, в ко торой устанавливалась пушка калибра
45
мм последней модификации.
Точность стрельбы была достаточно высокой, как и начальная скорость
полета снарядов. Один nулемет расnелагалея рядом с nушкой, другой устанавливался в лобовом бронелисте корпуса .
Однако БА-З имел ряд существенных недостатков, главным из кото рых являлась большая масса бронеавтомобиля- около 6 т. Значительная перегрузка шасси и двигателя негативно сказывалась на nроходимости
59
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ и максимальной скорости машины. Всего было изготовлено
168
БА-3,
после чего производство этих боевых машин прекратилось. БА-6 внешне мало отличался от БА-3, кроме того, у новой моде ли бронеавтомобиля не было кормовой дверцы. Однако сущес·гвенным отличием от БА-З явилось то, что БА-6 моитировалея на шасси трехос
ного грузовика Г АЗ-ААА, который выnускали на Горьковеком заводе. Благодаря тому что это шасси обладало достаточно широкой колеей, устойчивость бронеавтомобиля при движении по пересеченной мест ности и на крутых nоворотах значительно возросла. Чтобы повысить
nроходимость автомобиля по вязкому грунту, на задние колеса БА-6 «надели» легкие металлические гусеницы «Оверолл», которые были из готовлены по американскому образцу. Также на этом бронеавтомобиле впервые использовались шины с губчатым наполнителем. В
1936
г. конструкция БА-6 подверглась модернизации. Новый вари
ант бронеавтомобиля получил наименование БА-6М. Изменилась форма корпуса бронеавтомобиля, форма башни также подверглась усовершен ствованию
-
мощностью ностью
50
она была конической формы. Вместо двигателя Г АЗ - ААА
40
л. с. на боевой машине установили двигатель М-1 мощ
л. с. Максимальная толщина брони БА-6М составляла
10
мм.
Однако по сравнению с БА-3 масса боевой машины существенно сни
зилась БА-6М весил танковой радиостанцией
4,8 т. Эти бронеавтомобили были снабжены 71-ТК-1 со штыревой антенной. Также на основе конструкции бронеавтомобиля БА -6 были разработа
ны бронеавтомобили-дрезины, которые были способны передвигаться по рельсам на металлических бандажах. Эти машины, выnущенные в небольшом количестве, как правило, включались в состав бронепоез дов. Всего же с
386
1935
до
1938
г. на Ижорском заводе было изготовлено
бронеавтомобилей БА-6 всех модификаций.
Тактико-технические данные Масса
5,12 т 4,9 м 2,36 м 8-9 мм
Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
9
Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
мм
43 км/ч 200 км 4 чел.
пушка 1х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
Первые оте,•ествеliliые та1-1кn Танк М (КС, или «Русский Рено»)
В конце
1919
г. на нижегородский завод «Красное Сормово» был
доставлен трофейный танк « Рено»
FT-17,
конструкция которого послу
жила основой для строительства легких танков М. Первый из тр.нков,
собранных руками советских рабочих, получил характерное револю ционное название «Борец за свободу тов. Лению>. «Русский Рено» по своим характеристикам не уступал французско му прототипу, а по отдельным показателям, таким как максимальная
скорость и бронирование крыши, даже превосходил его. В начале 20-х гr. на заводе «Красное Сормово» было построено еще
14
танков М («Рус
ский Рено »), некоторые из которых также получили звучные названия: « Парижская коммуна», «Пролетариат», «Буря», « Победа», «Красный боец», «Илья Муромец » .
Каркасные корпус и башня «Русского Рено» были защищены пр о тивопульным бронированием. Лобовые бронелисты корпуса и башни располагались наклонно по отноше нию к вертикальной плоскости, благо
даря чему их защитные свойства усиливались. Соединялись бронелисты методом клепки.
В лобовом листе башни монтировалась
37 -мм
пушка, снабженная
плечевым упором, либо устанавливался пул е мет калибра
18
мм. На
некоторых танках М имелось смешанное вооружение, т. е. и пушка,
и пулемет. Имеющееся по направлению движения танка непрострелива емое пространство было относительно небольшим. Боекомплект состоял
из
250
снарядов. Наблюдение за полем боя велось через смотровые
щели, при этом обзор был достаточно неплохим. Какие-либо средства вне шней связи на «Русском Рено» отсутствовали.
На этой боевой машине моитировалея 4-цилиндровый двигатель АМО жидкостного охлаждения мощностью
34 л. с., который размещался вдоль
корпуса. Маховик был направлен в сторону носовой части. Используемые в конструкции танка механизмы поворота позволяли осуществлять этот
61
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ маневр с минимальным радиусом, равным ширине колеи бронемашины, составляющей
1,41
м.
Гусеничный движитель с каждого ·борта имел по
9
опорных и
7
поддерживающих катков направляющего колеса, винтовой механизм натяжения гусеницы и ведущее колесо заднего расположения. Пока затели проходимости были достаточно высокими.
В кормовой части танка устававливалея съемный кронштейн
( «хво
ст»), который применялея для облегчения преодоления рвов и эскарпов. «Русский Рено» мог успешно преодолевать различные препятствия рвы шириной до 1,8 м, эскарпы высотой до 0,6 м, сохранял устойчивость на подъемах до 38" и кренах до 28·, а также мог переправляться через водные преграды глубиной до
0,7
м и проходить сквозь заросли, где
толщина стволов составляла около
0,25
м.
« Русские Рено» принимали участие в гражданской войне, однако в ее конце ввиду ряда проблем финансового и технического характера
производство этих боевых машин было прекращено. Тактико-технические данные
7
Масса
т мм
Броня лобовая Броня бортовая Максималь ная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
16 8 мм 8,5 км/ч 60 км 2 чел.
пушка 1х37 мм (пулемет 1х18 мм)
Танк МС-1 (тавк -1 8) Танк МС-1
-
это пе рвый отечественный танк, который был пущен
в крупносерийное производство. Первое поколение танкистов Крас
ной Армии начинало именно с этих танков. Они же стали и пробным вариантом подобной техники, которую начала выпускать советская про
/
мышленность.
МС-1 применялея совместно с атакующей пехотой и расшифровы вается как « малый сопровождения, первый образец» .
Конструкция танка МС-1 имеет много общих черт с «Фиатом 3000». К особенностям МС-1 относятся: особая конфигурация корпуса и башни, усиленное вооружение и более совершенная ходовая часть. У ранних образцов в башне устанавливались пушка калибра 37 мм и спаренные
6,5 мм пулеметы Федорова. Размеры танка были значительно уменьшены за счет объединения карбюраторного блока и трансмиссии в один блок, расположенный поперек корпуса.
МС-1 был модернизирован в ность двигателя увеличилась с
1929- 1930 гг., в результате чего мощ 35 до 40 л. с. Благодаря усовершенствова
нию башни был усилен боекомплект . В башне появилось дополнительное
62
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
fT. ХХ в:
пространство, которое изначально предназначалось для размещения ра
диостанции, но в основном использовалось для размещения боеприпасов.
Вмес то спаренных пулеметов Федорова стал применяться одиноч ный танковый пулемет Дегтярева ДТ калибра
7,62
мм, характеристики
которого были значительно надежнее. Этот пулемет около 20 лет яв лялся основным видом стрелкового вооружения не только МС-1, но и других советских танков . В состав экипажа МС-1 входили командир и механик-водитель. Два новых варианта танка получили обозначения МС-2 и МС-3.
Выпущенный в количестве 959 шт., из которых около сотни распреде лили по военным училищам, танк МС-1 впервые был испытан в боевых условиях в вооруженном конфликте на I\ВЖД осенью
1929
г. В штурме
укрепленных позиций китайцев неподалеку от станции Маньчжурия принимали участие 9 МС-1. Тактико-технические данные Масса
5,3
Длина
4,4
т м
2,12
м
Высота Броня лобовая
22
Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
мм (башня) ,
16
мм (корпус)
8 мм 17,5 км/ч 120 км 2 чел.
пушка 1х37 мм, пулемет 1х7,62 мм
Однако конструкция МС-1 еще была весьма несовершенной, как и его вооружение. В середине 30-х гг. началось постепенно изъятие этих танков из строевых частей. Корпуса и башни демонтированных
МС-1 применялись в качестве ДОТов (долговременных огневых то чек) на западных рубежах СССР (так называемая «линия Сталина»).
63
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Несколько десятков оставшихся боеспособных МС- 1 были введены в со став смешанных танковых соединений и принимали участие в боевых действиях в начале Великой Отечественной войны. Танк Гротте (танк ТГ)
Этот танк был разработан приглашеиными в СССР в марте 1930 г. немецкими специалистами во главе с Э. Гротте . В серийное производство ТГ пущен не был, так в конструкцию этой боевой машины входило множество сложных агрегатов, к выпуску которых советская промыш
ленность не была готова. В
1931 г.
на заводе «Большевик» в Ленинграде
был изготовлен единственный экземпляр танка Гротте, конструкция которого к тому же существенно отличалась от изначального проекта .
Нужно отметить, что конструкция ТГ содержала в себе ряд прин
ципиально новых идей, намного опередивших свое время. Некоторые из этих идей были воплощены позднее в конструкциях других моделей танков.
По внешнему виду танк Гротте больше похож на боевые машины 40-х гг. , чем на танки 30-х гг. ТГ относился к среднему типу танков.
Корпус ТГ был полностью сварным, что для того периода развития боевой техники казалось новшеством. Корпус в носовой части был скошен, бронелисты устанавливались наклонно. Подбашенная коробка имела обтекаемую форму, а две установленные одна над другой башни были способны обеспечивать круговой обстрел из двух пушек калибра
76
и
37
мм.
Наблюдени е за полем боя механик-водитель вел через три окна со
смотровыми
щелями,
а
командир
пользовался
установленным
на
крыше малой башни стробоскопом. В конструкции коробки передач, которая имела по четыре скорости назад и вперед, примен.ялись
ше
стерни с шевронным защемлением. Особый механизм реверса позволял танку двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью. Ходовая часть
танка была наполовину прикрыта бронеэкранами. Имелось по пять боль -
64
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. :ХХ В.
ших опорных катков на борт с индивидуальной подвеской, оснащенных пневматическими
амортизаторами.
Гусеница была изготовлена из штампованных деталей и обладала большим сопротивлением на разрыв. Опорные катки имели тормоза для экстренной остановки на случай обрыва гусеницы. У ТГ были высокая огневая мощь, хорошая защищенность и подвижность, а также плавность
хода и удобное размещение экипажа. Однако при изготовлении единственной модели ТГ большой под башенный погон подвергся деформации, вследствие чего нижняя вра
щающаяся башня стала неподвижной. В ходе сборки боевой машины компактный танковый двигатель воздушного охлаждения мощностью
250
л. с., разработанный Гротте, был заменен более надежным тяжелым
авиационным двигателем М-6.
В конце июня
19 31 г. прошли первые испытания ТГ, в резу ль та те кото
рых были выявлены как достоинства, так и многочисленные недостатки данной модели. Хотя танк Гротте был способен развивать внушитель ную скорость, обладал значительной маневренностью и проходимостью, надежность этой боевой машины оказалась не очень высокой. В уплот нениях пневматических сервоприводов управления была использована резина низкого качества, вследствие чего сервоприводы часто выходили
из строя. Гусеницы оказались недостаточно эффективными на вязких
грунтах, боевое отделение было тесным, а в обслуживании ходовой части выявились
непредвиденные сложности.
Однако следует отметить, что хотя танк Гротте не был пущен в се рийное производство и принят на вооружение, в ходе работы над един ственной моделью этой боевой машины был накоплен опыт, который советские инженеры использовали при разработке многобашенных тан ков Т- 28, Т-35 и некоторых др.
Тактико-технические данные Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Вооружение
25 т 7,5 м 2,84 м 50 мм 24 мм 34 км/ч 350 км 6 чел. пушки 1х76,2 1х37 мм,
пулеметы 5х7 ,62 мм
3- ьр<>l!етехrшкэ
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Танк Т-12
В конце
1927
г. Орудийно-арсенальный трест получил задание на
проектирование и изготовление среднего маневренного танка. Строитель ство боевой машины должно было осуществляться на Государственном Харьковском паровозостроительном заводе при технической поддержке КБ Орудийно-арсенального треста.
На тот момент только-только созданное танковое КБ Харьковско го паровозостроительного завода еще не имело о пыта проектирования
боевых машин, т. к. завод занимался производством локомотивов и гу сеничных тракторов. Силами КБ завода разрабатывались трансмиссия
и ходовая часть будущего танка, а проектирование корпуса и башни велось в КБ Орудийно-арсенального треста в Москве под руководством ведущих конструкторов.
В работах по созданию танка (получившего наименование Т-12), ко торые велись на Харьковском паровозостроительном заводе, принимали участие военный инженер Н. М. Тоскин, представитель Орудийно-арсе
нального треста, а также молодой конструктор А. А. Морозов, в будущем руководитель танкового КБ завода, дважды Герой Социалистического Труда. При разработке конструкции Т- 12 использовался опыт, полученный
при создании МС-1
(Т-18), а также принцип многоярусного разме
щения вооружения, который в у
американских
1921-1925
гг. был весьма популярен
военных инженеров.
Т-12 первоначально предполагалось оснастить пушкой калибра
45 мм
и тремя пулеметами системы Федорова . Это вооружение располагалось в главной башне и расположенной над ней малой пулеметной башне, которая вращалась независимо от первой. Однако подобная конструк ция имела серьезный недостаток: дело в том, что вращение главной
/
башни неизбежно сбивало наводку малой башни. Немаловажен и тот
факт, что подобная конструкция влекла за собой увеличение высоты танка, а это, в свою очередь, делало его более заметным и затрудняло маскировку.
Боекомплект Т-12 состоял из
100
орудийных снарядов и
4000
пу
леметных патронов. На танке был установлен авиационный двигатель мощностью
200
л. с.
Одной из особенностей Т -12 являлось то, что место механика-водителя находилось справа от продольной оси танка, что было нехарактерно для советского танкостроения. Также одной из новинок, применеиных на
Т -12, стал ленточный плавающий тормоз профессора В. И. Заславского. Поворот главной башни осуществлялся с помощью механического привода, а для наведения на цель малой башни был предусмотрен спинной упор. У Т-12, как и у МС-1 (Т- 18), имелся съемный кронштейн («хвост»), благодаря которому длина танка увеличивалась на что позволяло преодолевать окопы шириной до
66
2,65
м.
690
мм,
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
Испытания Т -12 проходили весной
ГГ. ХХ В.
20- 30
1930 г. С целью проверки прочности
брони танк был подвергнут артиллерийскому обстрелу. После серьезной модернизации танк получил наименование Т-24.
Сохранившиеся документы позволяют сделать вывод, что рассмат ривалось три варианта вооружения Т-24: пушка калибра
45
мм и три
пулемета ДТ, размещенные как на Т-12, вариант, который предполагал спаренную установку пушки и пулемета, либо трехъярусное разме щение вооружения, при котором четвертый пулемет ДТ размещался
в лобовом выступе подбашенной коробки. На практике был осуществлен третий вариант размещения вооружения на Т-24.
Тактико-технические данные Масса Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Экипаж Вооружение
14,28 т 3 м 22 мм 12- 22 мм 26 кмjч 4 чел.
пушка 1х45 мм, пулеметы 3х7,62 мм
Танк Т -24
В
1927 г. в СССР были начаты работы по созданию маневренного танка
с многоярусным расположением вооружения. Подобная конструкция имела ряд преимуществ и недостатков. К преимуществам относилась возможность
вести
огонь
в
нескольких
направлениях
одновременно.
Недостатками являлись значительная высота танка, делавшая его более заметным, а также сло~ности в координации вращения верхней и нижней
башен
-
движение нижней башни сбивало наводку верхней.
67
БРОНЕТЕХJIИКА РО ССИИ Разработка новой модели танка осуществлялась Оружейно-арсе нальным трестом. Запуск серийного производства новой боевой машины предполагалось начать на Харьковском паравозастроительном заводе. Сна чала был изготовлен средний танк Т - 12 с двухъярусным располо
жением вооружения, состоявшего из длинноствольной пушки калибра
45
мм и трех пулеметов. Однако Т-12 имел относительно небольшой
запас хода, что существенно ограничивало возможности его использо
вания для боевых действий в тылу вражеских коммуникаций. Поэтому инженеры приступили к разработке еще одной модели танка . Т- 24 стал первым средним советским танком, пущенным в серийное производство. Он имел облегченный бронекорпус, усиленное вооружение и вмещал увеличенный запас топлива. Вооружение располагалось в три
яруса. В основной башне находилась пушка калибра
45 мм и два пулемета
ДТ, и еще по одному пул е мету можно было установить в верхней башне и лобовом листе бронекорпуса . В состав экипажа Т-24 входили: командир, наводчик, механик-во дитель и два пулеметчика. 11еханик-водитель находился в отделении
управления бронекорпуса, слева от него распелагалея один из пуле метчиков, командир и наводчик размещались около орудия в основной башне. Еще один пулеметчик находился в малой башне, которая была
оборудована подвесным поликом. Корпус и башня танка были изготовлены из каркаса и соединен ных заклепками бронелистов. С целью повышения защитных свойств
бронелисты в лобовой части боевой машины были установлены под зна чительными углами наклона к вертикальной плоскости. Защита экипажа от огня крупнокалиберных пулеметов обеспечивалась за счет прети
вопульнаго бронирования. Опорные и поддерживающие катки ходовой части были снабжены резиновыми бандажами. В качестве упругих элементов служили защи щенные кожухами вертикально установленные спиральные пружины.
С целью повышения проходимости боевой машины танк был снаб жен особым съемным «хвостом». В конструкции танка был использован
8-цилиндровый авиационный мотор М-6 мощностью
300
л. с. Одна
ко в ходе первых же испытаний, которые были осуществлены летом
1930
г. , выявилось несовершенство жидкостной системы охлаждения,
что привело к
возгоранию двигателя.
Боезапас пушки состоял из
89
выстрелов (бронебойные, осколочные
снаряды и картечь). Однако пушками Т-24 стали оснащать лишь в
1932 г.,
а до этого устанавливали только пулеметное вооружение.
Изготовление первых половине
1930
15 серийных Т-24 было осуществлено во второй
г. на Харьковском паровазастроительном заводе. Бро
некорпуса танков изготавливал Ижорский завод. Всего было создано
25
Т - 24, затем эта модель танка была снята с производства. Т-24 использовались в учебных целях при . подготовке танковых
экипажей. Что касается боевого применения этих танков, то, по -ви-
68
fЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
димому, в настоящих боевых действиях Т-24, быстро вытесненные из вооружения Красной Армии более совершенными машинами, никогда не принимали участия.
Тактико-технические данные Масса
18,5 6,5 3
Длина Высота
Броня лобовая
20 20
Броня бортовая Максимальная скорость
22
Запас хода Вооружение Танк Т - 26 образца
м
м мм мм
км/ч
120
Экипаж
т
5
км
чел.
пушка 1х45 мм, пулеметы 4х7,62 мм
1931
г.
Боевые машины этой модели представляли собой основу танкового оснащения Красной Армии в период накануне Великой Отечественной
войны. При разработке этого танка за основу была взята конструкция английского танка «Виккерс 6-тонный».
Первоначально танк, являвшийся модернизированным вариантом английского «Виккерса», получил наименование ТММ-1. У этого танка,
в отличие от английского прототипа, была несколько изменена кон струкция корпуса, т. к. на машину установили двигатель жидкостного
охлаждения «Геркулес» мощностью
95
л. с. Вооружение танка состояло
69
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ из двух пулеметов «Виккерс», установленных в башнях, и одного совет ского пулемета ДТ, который размещался справа в корпусе. Боевая масса
ТММ-1 составляла около
8 т,
толщина брони доходила до
13
мм (анало
гично английскому образцу). Танк мог развивать скорость до численность экипажа составляла
4
30
км/ч,
человека. Было изготовлено около
десятка таких боевых машин. В
1932
г. был изготовлен образец ТММ-2 с одной башней, предна
значенной для орудия калибра
3 человек,
мм. Экипаж этого танка состоял из
37
показатели скорости, толщины брони, боевой массы машины
остались такими же, как у ТММ-1. Однако эти варианты легкого танка так и не были пущены в серийное nроизводство. Серийный выпуск легкого танка Т-26 с
1931
г. и вплоть до начала
Ве ликой Отечественной войны осуществлялся на заводе «Большевик»
в Ленинграде. Также в работе над Т-26 nринимал участие завод «Крас ный nутиловец» . Работа по модернизации танка была возложена на
коллектив инженеров, возглавляемый С. А. Гинзбургом. Легкие танки Т-26 предназначались для поддержки nехоты, а также выnолнения самостоятельных тактических и оперативных боевых заданий . Первые
15 Т-26
принимали участие в осеннем военном параде
1931
г.
Бронирование Т- 26 было несколько сильнее, чем у «Виккерса», послу жившего основой для разработки советского легкого танка, соответствен
но и масса машины увеличилась
с
-
8
до
8,2
т. На Т -26 вмонтировали
двигатель с системой воздушного охлаждения, при этом максимальная
скорость осталась прежней
-
30
км/ч. Танки Т-26 образца
1931
г. не
были снабжены радиостанциями.
Внешне Т-26 образца
1931
г. мало чем отличались от «Виккерса», за
исключением передней части корпуса и вооружения боевой машины. На Т-26 этого nериода было установлено по два nулемета ДТ. Башни могли
разворачиваться на
240°
и вести огонь в одном направлении, однако
разместить орудие в подобных башнях оказалось сложно, впрочем, как
и вести огонь, направленный на одну цель. Существенным недостатком башен являлось то, что их нередко заклинивало, кроме того, башни существенно мешали друг другу. Тем не менее серийный выnуск Т- 26
образца
изготовлено
В
37
г. продолжался до середины
1931
1626
мм или
двухбашенных Т-26.
37
мм орудием Б-3 конструкции П. Н. ~ячинтова. Боевая составлять
существенным изменениям не
1933
г. За этот период было
г. правую башню Т-26 оснастили пушкой «Гочкис» калибра
1932
масса танка стала
В
1933
г. танк Т-26 образца
8,4
т, вс е
остальные характеристики
подверглись.
1931
г. был взят за основу при разработке
огнеметного танка ОТ-26. Левую башню Т-26 убрали, а nравую оснастили огнеметом с дальностью действия
ОТ- 26 равнялась
70
9
35
м и пулеметом ДТ. Боевая масса
т. Экипаж состоял из
2
человек.
ГЛАВА Также в
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
было выпущено
1933 r.
96
20-30
ГГ. ХХ. В.
двухбашенных танков Т-26РТ
с радиостанцией и поручневой антенной. Эти танки использовались в качестве командирских боевых машин.
Тактико-технические данные Масса
8,2 т 4,62 м 2,2 м 15 мм 15 мм 30 км/ч 100- 140 км 3 чел.
Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
пулеметы 2х7,62 мм
(ил и пушка 1х37 мм, пул емет
Танк Т - 26 образца
1933-1939
У танков Т-26 образца
1933
lx7,62
мм)
гг.
г. имелась одна цилиндрическая башня,
а вооружение использовалось такое же, как и на танке БТ - 5,- 45-мм пушка и два пулемета ДТ. Боевая масса таких танков составляла
9,4
т,
высота Т-26 увеличилась на 110 мм. Боекомплект орудия состоял из 130 снарядов. Таких танков было выпущено 2127 шт. Помимо
этого,
выпускались
так
называемые
«радийные»
танки
Т-26РТ с цилиндрической башней, характерной особенностью кото рых было наличие поручневой антенны и радиостанции, установленной в нише башни. Боекомплект орудий этих танков был меньше, чем у дру гих танков Т-26,- всего
3938
96
снарядов. Таких танков было изготовлено
шт.
В ходе боевых действий в Испании и у озера Хасан выяснилось, что поручневые антенны служат ориентиром для огня противника, поэтому
в дальнейшем от таких антенн отказались, заменив их штыревыми.
71
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Интересной особенностью Т-26 образца
1933
г. было наличие двух фар
прожекторов , расположенных над пушкой. Благодаря их освещению танк мог вести обстрел позиций противника и в ночное время.
Начиная с
1935
г. бронелисты, из которых изготавливался корпус
танков Т -26, стали соединять методом сварки (раньше их соединяли клепкой). Несколько уменьшили боекомплект
Т-26 и до
82
-
до
В результате модификаций масса танка возросла до
В
122
снарядов на
на Т-26РТ. Зато была увеличена емкость топливных баков.
9,6
т.
г. появился Т-26, на крыше башни танка имелся зенитный
1937
пулемет. Также эти танки были снабжены внутренним переговорным устройством. Была увеличена мощность прим еняемого на Т -26 двигателя, и масса Т-26 стала составлять
У танков образца
1937
9,75
т.
г. сварные башни имели коническую фор
му, что усиливало их противопульную защиту. Снова была увеличена
емко~ть топливных баков и уменьшен боекомплект (до
107
снарядов
на Т-26). Соотв етственно масса танка продолжала расти- теперь она составляла
10,75 т. С 1938 г.
Т-26 стали снабжать стабилизатором линии
прицеливания орудия в вертикальной плоскости.
Бронелисты подбашенных коробок танков Т-26 образца
лагались наклонно. В
1939
1939 г. распо
г. пе рестали устанавливать задний башенный
пулемет. Существенно увеличился боекомплект танка: Т-26рядов, Т-26РТ-
165
205
сна
снарядов. Была увеличена и мощность двигателя.
Во время советеко-финской войны около
100
Т-26 было оснащено
навесными бронеэкранами, в результате чего толщина лобовой брони доходила до 60 мм. В 1941 г. выпуск Т-26 был прекращен. Следует отметить, что, помимо обычных Т-26, в значительном коли честве выпускались также химические, или огнеметные, танки. Помимо огнемета, в таких танках имелось и обычное пулеметно - пушечное во оружение.
ОТ-130 был создан в вместо
пушки
достигала из
2
1936
установили
г. на основе однобашенного Т- 26. На танк
огнемет,
дальность
огнеметания
которого
50 м. Запас огнесмеси составлял 400 л. Экипаж ОТ-130 состоял 10 т.
человек, масса машины достигала
Аналогичными разновидностями боевых машин, оснащенных огне метами и большими запасами огнесмеси, ·были ОТ-131, ОТ-132 и ОТ-133, на которых также имелось пулеметное вооружение. На ОТ-133, поми мо огнемета, находилось два пул емета , на предыдущих вариантах
-
по огнемету и одному пулемету. В 1940 г. на базе Т-26 был создан ОТ-134 . Коническая башня этого танка была оснащена орудием калибра
45 мм и пулеметом, а огнемет, дальность огнеметания которого достигала 50 м, распелагалея в переднем верхнем листе корпуса. Боевая масса ОТ-134 равнялась 10,8 т, экипаж состоял из 2 человек. В 1933 г. на основе Т-26 был спроектирован мостовой танк грузоподъ емностью 14 т. 65 таких местоукладчиков было создано в 1935 г. Также на основе Т-26 в 1934 г. изготовили экспериментальные образцы броне-
72
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В .
20-30
ГГ. ХХ. В.
транспортеров ТР-26 и ТР-4, предназначенных для перевозки солдат пехоты, и ТР-4-1, который предпазначался для подвоза боеприпасов к танковым подразделениям. В
1935-1936
гг. на базе Т-26 изготовили
два танка -танкера Т-26Ц для транспортировки горючего.
Проводились эксперименты и по снабжению Т-26 поплавками, бла годаря которым он мог бы двигаться по воде, и оборудованием, которое позволило бы танку перемещаться по дну водоемов на глубине до 5 м.
Существовали танки-тральщики, разработанные на основе конструкции Т-26. Также под руководством П. Н. Сячинтова и Л. С. Троянова на базе Т-26 началась проектировка самоходных артиллерийских установок (САУ). Т -26, как и БТ -5, применялись в боевых действиях во время граждан ской войны в Испании, на Халхин-Гол, в ходе освободительного похода
в Западную Белоруссию и Украину, в советеко-финской и Великой
Отечественной войнах. Основным недостатком Т-26 являлось слабое бронирование. При по пытке устранить этот недостаток путем дополнительного экранирования енижались такие важные характеристики, как скорость и маневренность.
К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии имелось
более 9000 Т-26, однако значительное колИчество этих танков было потеряно в ходе боевых действий. Тактико -технические данные (Т-26 образца Масса
1939
г.)
10,25 т 4,62 м 2,3 м 15 мм 15 мм 30 км/ч 240 км 3 чел.
Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение пушка 1х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм Танкетка Т-27
Танкеткой называется сверхмалый танк, который характеризуется малыми габаритами и весом, а также отсутствием башни. Вооружение, которое располагалось в переднем листе корпуса, имело ограниченные
углы обстрела. В силовых установках и трансмиссиях танкеток широко применялись серийные автомобильные агрегаты.
В СССР танкетки начали разрабатывать в арсенального треста
сконструировало две
1927
г. RБ Оружейно
модели танкеток
-
Т- 17
и Т-23, характеристики которых являлись для того времени достаточ но передовыми. Однако для того чтобы запустить эти модели боевых машин в серийное производство, требовалось произвести существенную
доработку конструкций танкеток.
73
БРОНЕТЕ~НИКА РОССИИ Серийная танкетка Т- 27 разрабатывалась на основе технической документации английской танкетки «Карден-Ллойд»
Mk VI, лицензия 1929 г. Однако
на производство которой была приобретена СССР в советские
инженеры
существенно
модернизировали
конструкцию
ан
глийской танкетки. Т- 27 была значительного размера, на ней установили 4-цилиндровый двигатель, мощность которого была больше, чем у « Кар ден-Ллойд», а также дифференциал автомобиля ГАЗ-АА.
Кор пус танкетки был изготовлен из соединенных заклепками (и ча стично сваркой) катаных броневых листов толщиной
6-10
мм. Воору
жение было представлено одним пулеметом ДТ. Двигатель и агрегаты трансмиссии располагались вдоль корпуса боевой машины с повышения
ее
целью
компактности.
Отделение управления располагалось слева от силовой установки, а боевое отделение - сnрава. В верхней части закрытой рубки имелось два люка по числу членов экипажа. Для наблюдения за полем боя имелись смотровые щели впереди и по бокам корпуса. Нужно отметить, что пространство внутри корпуса было настолько тесным, что экипажи танкеток комплектовали из малорослых солдат.
Так как танкетки обладали высокой подвижностью и защищенностью, они применялись в составе кавалерийских частей в Ср едней Азии в начале 30-х гг. ХХ в. в вооруже нных столкновениях с бандами басмачей. В
1931-1933
гг. в СССР было выпущено
3300
танкеток Т-27.
Конструкция танкеток Т -27 позволяла транспортировать их на внеш ней подвеске бомбардировщика ТБ-3, что и было продемонстрировано на военных маневрах в
1935
г.
Танкетки Т-27 приме нялись до начала 40-х гг. ХХ в., когда на смену им стали приходить более совершенные конструкции малых танков.
В начале Великой Отечественной войны в боевых действиях принимали участие около
74
2000
танкеток Также во время Великой Отечествен-
fJIABA
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. ХХ В.
ной войны танкетки использовались в качестве учебной техники при подготовке шоферов. Тактико-технические данные Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж
2,7 т 2,6 м 1,44 м 10 мм 10 мм 42 км/ч 110 км 2 чел. пулемет 1х7,62 мм
Вооружение
Танк Т - 28
Т-28- средний трехбашенный танк, который находился на воору жении :Красной Армии в предвоенные годы. :Конструкция этого танка была разработана в 1931 г. под руководством С . А. Гин збурга. Первоначально в главной башне была установлена пушка калибра
45 мм, однако при запуске в серийное производство ее заменили орудием КТ-28. Выпуск этих боевых машин, которых всего было изготовлено 503 шт., осуществлялся на :Кировском заводе в Ленинграде. Ос новным nредназначением Т-28, как и Т-35, являлся прорыв хорошо укрепленных линий обороны противника. Танк Т-28 имел сварной корпус, который изготавливался и з катанных бронелистов толщиной
20-30
мм. Внутри корпус состоял из четырех
отделений. В трех башнях устанавливалось вооружение: в главной пушка :КТ-28 калибра
76
мм и пулемет ДТ, еще по одному пулемету
располагалось в боковых башнях. В конструкции Т-28 имелся ряд усовершенствований. В главной
башне (тяжелой), поворот которой мог осуществляться как вручную, так
75
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
и с помощью электропривода, был сооружен подвесной полю<, который
значительна облегчал работу экипажа . Для размещения боекомплекта под сиденьями командира и наводчика располагались две вращающиеся
боеукладки барабанного типа, в каждой из которых размещалось по
12 сна рядов . Особая конструкция ходовой части, которая состояла из двух тележек на борт, облегчала преодоление препятствий и способствовала плавности перемещения боевой машины. В процессе серийного производства Т-28 было осуществлено несколь ко модификаций этого танка, которые в основном касались бронирования и вооружения. Для усиления огневой мощи боевой машины коротко ствольные орудия КТ...,28 были заменены на длинноствольную пушку Л- 10, вместо В
1939
4
пулеметов на Т- 28 стали устанавливать
5
пулеметов.
г. в производство запустили Т- 28, которые были оснащены
противоминным ка тковым тралом нажимного действия. Также на основе Т -28 была разработана самоходная зенитная установка СУ -8. Некоторые агрегаты танка применялисьи при разработке конструкций самоходных артиллерийских установок серии СУ - 14.
Тан ки Т - 28 принимали участие в освободительном поход е в Западную У к раину и Белоруссию и в советеко-финской войне. Накануне Великой Отечеств е нной войны на вооружении Красной Армии находилось 411 танков Т-28. Однако в самом начале войны большинство этих боевых машин было потеряно, главным образом вследствие неподготовленности к ведению обороны силами танковых соединений в условиях внезапного нападения
противника .
Тактико -технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
27,8 т 7,44 м 2,82 м 30 мм 20 мм 40 км/ч 180 км 6 чел.
пушки 1х76 мм, пулеметы 4х7,62 мм
Танк Т - 29
Т-29 средний трехбашенный колесно-гусеничный танк, разра ботанный на основе Т -28 и во многом ему аналогичный. В 1934 г. на Ленинградском заводе опытного машиностроения
NQ 185 имени С. М. Ки
рова было изготовлено два опытных образца, получивших наименования Т-29-4 и Т-29-5. Ведущим конструктором являлся Н. В. Цейц, также в разработке проекта принимал участие Н. А. Астров.
Некоторые характеристики экспериментальных образцов Т- 29 су щественно различались: их масса соответственно составляла 16 и 23,
76
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
5
т, максимальная скорость при движении на гусеничном ходу
и
51
кмjч, броня корпуса
-
20
и
30
мм, броня башни
- 60 20 мм. совпадала -
- · 15
Максимальная скорость хода на колесах у обеих машин она равнялась 72 кмjч.
и
Вооружение и численность экипажа также были одинаковыми. На
обеи х боевых машинах устанавливалось по одному орудию и четыре пул е мета. Численность экипажа составляла 5 человек. Ходовая часть обоих танков имела одинаковую конструкцию: в ней отсутствовали поддерживающие катки, зато передняя и задняя пары опорных катков являлись
управляемыми.
:Корпус Т-29, изготовленный методом сварки из катаных бронелистов, был немного выше и шире, чем у Т -28. Подобное увеличение размеров танка было связано с тем, что элементы подвески на Т- 29 были размещены внутри корпуса. Главная башня, в которой размещалось орудие калибра
76,2 мм,
а также два пулемета в шаровых установках (спереди и сзади),
своей конструкцией мало чем отличалась от башни артиллерийского
танка Т-26-4. :Конструкция двух малых башен Т-2 9 была такой же, как у баше н Т-28. На Т-29 моитировалея двигатель М-17Ф. На танке имелись внут реннее переговорное устройство и радиостанция.
В
1936
г. Т-29 был принят на вооружение :Красной Армии. На заводе
имени С. М. :Кирова в 1937 г. были изготовлены два Т-29, однако затем производство этих танков было прекращено, т. к. эта боевая машина оказалась весьма сложной при ее недостаточной надежности. Тактико-технические данные
24 т 6,5 м 2,8 м 30 мм 20 мм
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость
54-81 км/ч 125-200 км 5 чел.
Запас хода Экипаж Вооружение
пушка
lx76,2
мм, пулеметы 5х7,62 мм
Танк Т-35
Т -35- тяжелый пятибашенный танк. На вооружение :К: расной Армии он был принят в 1935 г., хотя разработан и сконструирован гораздо раньше . С
1933
г. он принимал участие в регулярных парадах боевой
техники в Москве, являясь своего рода символом ударной мощи советских войск.
Проект тяжелого танка
Т-35
был разработан инженерами кон
структореко - механического отдела машиностроительного завода имени
77
БРОНЕТЕХНИКА РО ССИИ К Е. Ворошилова- Н. В. Барыковым, С. А. Г инзбургом, С. О. Ивано вым и Л. С. Трояновым. Серийное производство Т-35 осуществлялось на Харьковском паровазастроительном заводе до
выпущенных танков было небольшим
1939 г., однако количество 61 шт.
всего
-
Многобашенные танки предназначались для разрушения укреплений в тылу противника. Вооружение в пятибашенном Т -35 располагалось в два яруса . В главной верхней башне устанавливались орудие калибра
мм и пулемет, в двух нижних башнях размещалось по пулемету
76
и пушке калибра 45 мм и еще в двух по пулемету. Командир, радист и пулеметчик находились в центральной ба ш не, отделенной от остальных башен перегородкой. Остальные члены эки пажа размещались в сообщающихся между собой передних и задних баUiнях танка . Место механика-водителя находилось перед передней пулеметной башней. В кормовой части танка располагался двигатель, который обслуживал техник.
......... ....
.
, ..
~_.,. •··.:'
.
.
'.
-· .· ·, ,, . •'
· ·~ :... ·
.
.-.:.-:-т~
..
••
... ....
..
-~~
\\
·"':-::":.:-:.:-:.~~~~"":"":--;
~···:
•\
.. ---
,.,
.-••. ·: ·!<,-·'-· ·~
. .... [ . . :... ~
,,.r. ..... 8.fp-.;.,;..· • _..
' _.__,... ~-·
-~- ~- ' - :... - ~ - .:.._.~·-..:с.; \ ~k .. ·.~· ·' ~~· ~
f <.>"...... '-" ' ....._,
..\ '
" r .·..--
,- "_:., ,
.
''
-·~
.
'·"....-· . . ~ • ~.г.- '- -... - ·...;. ~ ... -~ .•.--.-.. . .. . .
1
.'w'·· fl!• • .11
.
'"
Наблюдение за полем боя осуществлялось через перископы , смот ровые щели, снабженные стеклоблоками, а также через прицелы раз личных типов. Внутренняя связь была налажена благодаря наличию переговорного устройства, а для внешней связи имелась радиостанция
с поручневой антенной, располагавUiейся вокруг главной баш ни. На борт ходовой части, защищенной бронеэкраном толщиной по
1О мм, приходилось
8 сдвоенных опорных катков, которые входили в 4 тележки, ведущему 6 сдвоенных
колесу заднего расположения, направляющему колесу и поддерживающих катков.
Однако в конструкции Т- 35 имелись и недостатки, которые негативно отразились на ходовых качествах боевой машины. В ходе модификаций
Т - 35 бронирование танка было значительно усилено; число пулеметов возросло до 7. Менялась и боевая масса танка: у образца 1939 г. она составляла 54 т. Стал применяться более мощный двигатель до л. с. (вместо 450 л. с . ). С целью увеличения снарядастойкости 1·анка был разработан ва
580
риант Т -35 с башнями конической формы и подбашенными коробками с прямыми и наклонными стенками. Серийное производство Т -35 про-
78
Гллвл
должалось до
2.
РлзвитиЕ БI'ОНЕтЕхники в
20-30
гг. ХХ в.
1939 г. Однако несмотря на все поnытки усовершенствовать
Т-35, эта разновидность боевых машин не соответствовала· требованиям
конца 30-х гг. ХХ в., и они были сняты с производства. Шасси Т -35 было использовано для разработки самоходных артиллерийских установок. На начало Великой Отечественной войны nочти все Т -35, входящие в состав подразделений Красной Армии, находились в Киевском особом военном округе и были nотеряны в основном из-за различных nоломок. В бою с силами противника погибло лишь несколько Т-35. В целом низкая стеnень маневренности Т-35 делала их неэффективными в бою с
танками
вермахта .
Тактико-технические данные Масса
50 т 9,72 м 3,4 м 30 мм 20 мм 30 км/ч 100 км 11 чел .
Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж В ооружение
пушки 1х76 мм, 2х45 мм, nулеметы 6х7,62 мм
Танк Т-37
Т-37- это легкий nлавающий танк с башней кругового вращения. Эту модель нельзя назвать самой nервой моделью плавающего малого танка,
т. к. до нее было изготовлено несколько опытных образцов, наnример Т-33, на которых от рабатывались конструкция башни и применение автомобильных силовых агрегатов ГАЗ-АА
(1932
г.).
Первый вариант Т-37 также остался экспериментальной моделью. В серийное производство запустили его модификацию - Т -37 А У этого
танка было большее водоизмещение корnуса, кроме того, он был снабжен доnолнительными поnлавками, которые пр едставляли собой заполнен
ные пробкой надгусеничные nолки. Задний ход на воде осуществлялся благодаря гребному винту с поворачивающимися лопастями. Особенно сти конструкции придавали танку хорошую наплавную устойчивость и маневренность.
Выnуск Т-37 в 1933-1936 гг. осуществлялся на двух заводах Гор ьковеко м «Г АЗ» и Московском ,N'Q 37. Всего было выnущено 2627 танков Т-37. На Т-37 А не было радиостанции. Другой вариант Т-37- Т-37ТУ снабжался радиостанцией 71- ТК-1 и поручневой антенной, которая располагалась
по
nериметру
корпуса.
Конструкция танков Т-37 nозволяла осуществлять их трансnорти ровку бомбардировщиками и сброс на водоемы с высоты 6 м. Плавающие
79
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ танки Т-37 принимали участие в вооруженном конфликте с Японией на реке Халхин-Гол и в советеко-финской войне. Эти танки применялись в основном во втором эшелоне как вспомогательные (для осуществ
ления связи, транспортировки боеприпасов и т. п.). В начале Великой Отечественной войны почти все они были потеряны.
Тактико-технические данные
3,2 т 3,73 м 1,84 м 8 мм 8 мм 40/6 кмjч 230 км 2 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
пулемет 1х7,62 мм
Танк Т-38 В 1936 г. вместо Т-37 А стали выпускать Т-38. У этого варианта плава ющего танка была усовершенствована форма клепано-сварного корпуса и подвеска, благодаря чему увеличились плавность хода и скорость
перемещения боевой машины на суше. Повысились и такие характери стики, как проходимость и управляемость танка. Это было достигнуто за счет использования бортовых фрикционов вместо автомобильного дифференциала.
В
1938
г. появился новый вариант Т-38
-
Т-38М2. На этом танке
были установлены двигатель и коробка передач автомобиля ГАЗ М-1, благодаря чему максимальная скорость увеличилась до 46 кмjч. Возросла и боевая масса танка- она стала составлять 3,8 т. Всего в 19 36- 19 39 гг. на заводах «Г АЗ» в Горьком и
80
N2 37 в Москве было изготовлено 1217 танков
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
Т-38, в числе которых боевые машины как с радиостанцией
ГI'. ХХ В.
(165 Т-38ТУ),
так и без нее.
Т-38 можно было транспортировать на бомбардировщиках и сбра сывать на водоемы с высоты
6 м.
Вместе с Т-37 Т-38 использовались на
реке Халхин-Гол и советеко-финской войне в качестве вспомогательной техники. В начале Великой Отечественной войны почти все nлаваю щие танки были потеряны, а немногочисленные уцелевшие машины в дальнейшем использовались лишь в качестве учебных.
Тактико-технические данные Масса
3,3 3,78 1,63
Длина Высота
Броня лобовая
8 8
Броня бортовая
Максимальная скорость
т м м
мм мм
40/6 км / ч 230 км 2 чел.
Запас хода Экипаж Вооружение
пулемет 1х7,62 мм
Танк БТ- 2
Легкий танк БТ -2 был первым советским колесно-гусеничным танком. Он разработан на основе американского танка Кристи М1930 и nущен в серийное производство в
1931
г.
Башня танка поворачивалась вручную и была оснащена пушкой калибра 37 мм, позднее добавился пулемет ДТ. Из-за нехватки nушек
350
танков были оснащены сnаренными пулеметами ДА-2. В остальном
конструкция БТ-2 практически не отличалась от американского образца.
Исключением явились только шестеренчатые устройства, которые были nрименены вместо цепных передач на оnорные катки. На БТ-2 были
установлены авиадвигатели «Либерти » (М - 5 ), приобретенные в США
81
БРОНЕ'ГЕХНИ:КА РОССИИ В ноябре
1931
г. несколько боевых машин БТ-2 приняли участие
в военном параде в Харькове. Однако эти танки имели ряд технических недостатков и в целом характеризовались довольно низким качеством
изготовления. Нередки были случаи утечки масла, а также полом ки и даже возгорания двигателей. Недостаточная жесткость корпуса являлась основной причиной поломки вала мотора. Кроме того, зача стую причиной аварий становилась и низкая степень подготовленности экипажей танков.
К положителъным характеристикам БТ-2 следует отнести такие динамические качества,
как
скорость,
маневренность и
способность
в прыжке преодолевать препятствия. БТ-2 , которых было выпущено
свыше 600 шт., при всех своих недостатках, способствовали улучшению общего уровня подготовки танкистов Красной Армии.
Попытки оснастить БТ-2 орудием калибра тивной пушкой успехом не увенчались. В
1937
мм или динамореак
76
г. четыре боевые машины
были переоборудованы в мостовые танки. Время наведения моста, масса которого равнялась свыше
2,5
т, составляло
30- 45
с.
Тактико-технич ески е данные Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
82
11,3 т 5,35 м 2,16 м 13 мм 13 мм 52-72 км/ч 120-200 км 2 чел.
пушка 1х37 мм, пулемет 1х7,62 мм
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
Танк БТ- 5 Легкий танк БТ-5, с е рийный выпуск которого начался в
1933
г.,
являлся существенно модернизированным вариантом БТ-2. БТ-5 имел башню, размер которой был увеличен по сравнению с башней танка предшественника.
Конструкция башни также была усовершенствована. В башне уста навливались орудие 20К образца
1932
г. и пулемет ДТ, в кормовой
части башни имелась ниша, которая использовалась для размещения боекомплекта (на линейных танках) или для установки радиостанции (на командирских машинах). Первые экземпляры БТ -5 имели поручневую антенну , которая рас полагалась вокруг башни. Однако в бою подобная антенна предс та вляла
собой главный ориентир для огня противника, поэтому вскоре от нее отказались. При изготовлении БТ-5 использовалось две разновидности башен
-
клепаные или сварные. И те, и другие состояли из двух
изогнутых бронелистов. В передней части башни имелись две смот ровые щели и два отверстия, которые предназначались для стрельбы из револьвера. У БТ- 5 были прицелы двух ти пов: телескопический, который применялея и на БТ-2 , и панорамный перископический.
Конструкция корпуса и ходовой части по сравнению с БТ-2 пр е терпели незначительные изменения. Масса танка несколько возросла
за счет башни и вооружения, однако бронирование оставалось таким же, как у БТ -2. Со временем вместо листовых опорных катков стали использовать цельноштампованные , которые было проще изготавли вать и которые обладали более высокой прочностью. Однако на БТ-5 применялись те же двигатели М-5 , как и на БТ-2 , которые подвергались частым
возгораниям.
С целью повышения безопасности двигателя в силовом отделении было установлено противопожарное устройство. Двигатель М-17, кото рый был установлен на опытном образце, тоже не стал кардинальным решением проблемы- как выяснилось, он нуждался в более совершен
ной системе охлаждения. За период с около
1900
1933
до
1935
г. было изготовлено
танков БТ - 5.
83
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
БТ-5 в составе добровольческих советских подразделений принима ли участие в боевых действиях во время гражданской войны в Испании, в вооруженном столкновении советских войск с японцами на реке Хал хин-Гол в
1939
г. и в советеко-финской войне . В
1941
г. БТ-5 принимали
участие в боях с силами вермаха, и хотя большинство этих боевых машин выбыло из строя в начале Великой Отечественной войны, на некоторых фронтах БТ-5 действовали до середины
1944
г., в частности
под Ленинградом и в Карелии.
На основе БТ -5 был создан мостовой танк, который также применялея в ходе советеко-финской войны. В 1936 г. несколько танков переобо ру довали для подводного хождения (ПХ). С этой целью устанавливалась труба для подачи воздуха, а все отверстия в корпусе и люки закрывались специальными
деревянными
вставками
и резиновыми уплотнениями.
БТ -5ПХ преодолевали водные преграды глубиной до
4,5
м.
Под руководством Ю. А. Победоносцева была предпринята попытка оснастить БТ-5 реактивными снарядами РС-132. Испытания, прове деиные в
1935
г., показали неплохие результаты, однако дальнейшая
работа в этом направлении так и не получила развития. Тактико-технические данные
11,5 т 5,5 м 2,25 м 13 мм 13 мм 52-72 км/ч 150-200 км 3 чел.
Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бQртовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
пушки 1х45 мм, пулеметы 1 х7,62 мм
Танк БТ-ИС БТ-ИС представлял собой легкий колесно-гусеничный танк, разра ботанный на основе конструкции БТ-2 и БТ-5. Изменениям в данном случае подвергалась в основном ходовая часть. Работы велись под ру ководством изобретателя-самоучки Н. Ф. Цыганова. Цель этих работ была определена К Е. Ворошиловым, который заявил, что необходимо создать новый колесно-гусеничный движитель для танков БТ. Согласно расчетам инженеров, максимальная скорость танка БТ, снабженного спроектированным Цыгановым движителем, могла достигать
105
кмjч.
Опытный образец БТ-ИС, построенный на базе танка БТ-2, изгото вили на танкаремонтном заводе
N2 48
в Харькове. Испытания первого
БТ-ИС прошли в середине 1935 г. Доклады об их результатах были представлены Ворошилову, по распоряжению которого и велась работа по созданию нового варианта танка БТ. Ознакомившись с этими мате риалами, Ворошилов дал указание изготовить еще 10 танков БТ-ИС,
84
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. :ХХ В.
но уже на базе ВТ-5. Это распоряжение было выполнено в
В середине
1937
1936
г.
г. в окрестностях Харькова проводилисЪ испытания
трех танков ВТ-ИС. Главными отличиями ВТ -ИС от ВТ -5 были наличие трехпар ведущих колес, синхронизатора, специального механизма уравнивания скоростей движения на колесах и гусеницах, и существенное увеличение емкости
топливных баков. Такие механизмы, как двигатель, главный и бортовые
фрикционы, коробка передач, тормоза и приводы управления, рулевое управление передних колес, а также башня и вооружение танка ВТ- 5
остались без изменений. Ряд модификаций претерпели корпус боевой машины, подвеска, трансмиссия,
ведущие
колеса
гусеничного
хода
и
некоторые
другие
механизмы. Кроме того, изменилась система использования топлива: вместо поочередного питания с каждого из трех имеющихся бензобаков
можно было перейти на питание от каждого в отдельности. Во время испытаний танки ВТ-ИС прошли 1500-2500 км, главным образом на колесах. Проходимость ВТ-ИС оказалась выше, чем у ВТ-5 и ВТ-7, кроме того, ВТ-ИС были способны хорошо передвигаться даже при потере одной гусеницы, одного или двух катков. Несмотря на ряд
недостатков, в целом ВТ-ИС оценивались положительно, более того, было решено принять их на вооружение Красной Армии. Предполагалось, что в
1937 г. будут изготовлены 5 ВТ -ИС, на которых
установят наклонную бортовую броню, одновременно устранив выяв ленные в ходе испытаний недочеты в конструкции машины. В
планировалось изготовить
300
таких танков. Однако в
1937
1938
г.
г. изгото
вили только один танк ВТ-ИС. Дальнейшая работа над этими боевыми машинами была прекращена после ареста Н. Ф. Цыганова и других инженеров, принимавших участие в разработке БТ-ИС. Танк БТ-7 образца В
1933
1935-1937
гг.
г. практически параллельне с работами над документацией
к танку ВТ -5 Харьковский па ровозостроительный завод получил задание
на разработку новой боевой машины более совершенной конструкции. На новом танке предпола галось установить двигатель М-17, который по своим характеристикам был надежнее применявшеrося ранее М-5. Корпус планировалось сделать полностью сварным, улучшить возмож ности обзора для механика-водителя, увеличить емкость бензобаков, а также установить на танке башню новой конструкции, снабженную пушкой калибра
76
мм.
Легкий колесно-гусеничный танк, который предполагалось спроекти ровать и построить, должен был стать боевой машиной, предназначенной
для боевых действий на дальних расстояниях, в частности для прорыва обороны противника и глубоких наступательных операций . Проект легкого танка ВТ-7 был готов в начале
1934
г., а первый
экспериментальный образец изготовили весной этого же года . Второй
85
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ образец БТ-7 создали к середине осени
1934
г. Особенностями первых
БТ -7 стала башня эллиптической формы со скошенной крышей и наличие курсового пулемета справа от места механика-водителя. Конструкция
башни позволяла осуществлять установку любого из применявшихся в тот nериод времени танковых орудий.
Внутри башни имелась ниша, в которой либо устанавливали ра
диостанцию, либо размещали боекомплект из БТ -7 состоял из
3
Л етом и осенью
18
снарядов. Экиnаж
человек.
1934 г.
БТ-7 nрошли серию испытаний, в результате
которых курсовой nулемет признали ненужным. Конструкция башни
нуждалась в доработке: раздельная установка пулемета и орудия была признана нецелесообразной. В начале
1935
конструкция его
г. БТ-7 был пущен в серийное производство, однако предварительно подв ерглась некоторым изменениям.
На танк установили башню от БТ-5. Однако одновременно продол жалась работа по созданию колесно-гусеничного танка, оснащенного 76-мм пушкой. Проект разрабатывался на основе БТ-7, на который предполагалось установить башню от танка Т- 26 - 4.
Корпус танка БТ -7 образца которые
в
основном
1935
соединялись
г. изготавливался из бронелистов,
методом
сварки,
однако
некоторые
части соединялись клепкой. Наружные бортовые бронированные стен
ки были съемными. Ходовая часть танка представляла собой восемь опорных, два наnравляющих и два ведущих колеса. Если танк шел на колесах, задняя пара опорных катков становилась ведущей, а перед няя- управляемой. При движении на гусеничном ходу руль снимался.
На БТ-7 был уста новлен двигатель М - 17Т мощностью
400
л. с. На танке
имелось три топливных бака, два из которых размещались по бокам между бортовыми бронелиста ми , а еще один устанавливался в кормовой части машины.
86
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. ХХ В.
На БТ-7 имелась башня цилиндрической формы, внутри которой находилась достаточно просторная кормовая ниша. Вооружение баш
ни было представлено орудием 20:К калибра
45
мм образца
1934
г.
и пулеметом ДТ. Некоторые БТ-7 оснащались кормовыми и зенитными пулеметами , а также радиостанциями с поручневой антенной.
В
1937
г. на БТ-7 стали устанавливать башни конической формы.
Вооружение практически не изменилось, однако боезапас был увеличен
до
188 снарядов на БТ-7 без радиостанции, а на танках с радиостанцией до 146. На всех танках без радиостанции стали устанавливатЬ кормовой пулемет. БТ-7 оборудовали фарами, благодаря которым вести огонь стало удобно и в ночное время. Были усовершенствованы трансмиссия, балансирные подвески ведущих колес колесного хода и ведущие колеса гусеничного хода. В
1938
г. вместо крупнозвенчатой гусеницы стали
использовать мелкозвенчатую, толщина лобовой брони возросла до 22 мм. Боевая масса БТ-7 в
1938
г. достигала
Установка на БТ-7 башни Т-26-4 с
13,92
т.
76 мм орудием потребовала внести
ряд изменений в конструкцию корпуса: был увеличен диаметр отверстия
в подбашенном листе, углы колпаков над радиатором срезаны, крепление сеток колпаков изменено, регулирующие стаканы первой пары опорных
катков утоплены в крыше, а также изменена укладка боеприпасов.
Сварная цилиндрическая башня Т-26-4 изготавливалась из перед не го и задне го полукруглых бронелистов, в задней части башни имелась овальная ниша . В переднем листе присутствовали большое прямоуголь ное отверстие для установки орудия, две смотровые щели и два круглых
отверстия, предназначенных для стрельбы из револьвера.
Посадка экипажа осуществлялась через большой прямоугольный люк в средней части крыши башни. Люк разделялея на две части узкой планкой и закрывалея двумя крышками . На башнях, снабженных зенитной установкой, вместо правой крышки располагались основание и поворотный круг установки.
Передняя часть крыши танка была снабжена четырьмя круглыми отверстиями
-
для командирской панорамы, флажковой сигнализа
ции , вентилятора и перископического прицела. В задней части баш ни также имелось отверстие, которое предназначалось для установки антенны.
В ходе эксплуатации БТ- 7 был выявлен ряд недостатков, причем не все они являлись легкоустранимыми. Например, резиновые бандажи
ленивца, которые применялись на БТ-7 до
1938 г., после 100 км пробега на
колесах по шоссе с твердым покрытием начинали разрушаться. Привод колесного хода характеризовался сложной конструкцией, кроме того,
при движении на гусеничном ходу он становился бесполезным грузом.
П ереход с колес на гусеницы и обратно занимал больше часа вместо
25-30
мин, указанных в техническом руководстве к танку.
Весьма низкой была надежность отработавших летный ресурс авиа ционных двигателей М - 17, которые устанавливались на БТ-7 . Кроме
87
БРОН ЕТЕХНИ КА РО ССИИ
того, эти двигатели достаточно неэкономно использовали горючее: рас
ход топлива на
1
км при движении на колесах составлял
1,5-1,6
кг.
Однако этот недостаток не являлся неустранимым. Танки БТ-7 к началу Великой Отечественной войны, в особенности танки образца 1937 г., несколько уступали немецким боевым машинам по толщине броневой защиты, однако по вооружению и маневренности БТ-7 могли противостоять силе противника . На начало
1941
г. БТ- 7 не
являлись морально устаревшей боевой техникой. Танки БТ-7 принимали участие в боях на различных фронтах Великой Отечественной войны: в битве за Москву, под Сталинградом, на Северном Кавказе. Танки принимали участие в снятии ленинградской блокады в на чале
В августе
1945
1944
г.
г. БТ -7 учавствовали в разгроме японской Квантунекой
армии.
Тактико-технические данные
13 т 5,66 м 2,47 м 13 мм 13 мм 53- 73 км/ч 370- 500 км 3 чел.
Масса Длина В ысота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
пушка 1х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм
Танк БТ-7М В
1938
г. На Харьковском паравозастроительном заводе изготовили
четыре экспериментальных образца танка БТ-8 с дизельным двигателем В-2
-
потребовалось оптимизировать расход топлива . После сравни
тельных испытаний БТ - 7 и БТ - 8 было принято решение о запуске в производство танков с дизельным двигателе м.
В конце
1939
г. начался выпуск танка БТ-7М,
который являлся
модифицированным вариантом БТ-7, от которого он внешне почти не отличался. Вооружение также осталось прежним.
За счет установки раскосов повысилась жесткость кор пуса танка, пришлось усилить и лобовое бронирование. Были уменьшены размеры
воздушного фильтра, а в днище находился подмоторный люк. Дизельный двигатель В -2 потреблял намного меньше топлива, чем авиационный двигатель, применявшийся ранее на БТ -7 . Подобная экономичность мо тора позволила отказаться от дополнительных топливных баков, которые на БТ-7 располагались на надгусеничных полках.
Производство БТ-7М продолжалось до щено
788
снабженные радиостанцией.
88
1940
г. Всего было выпу
таких танков, в том числе и модифицированные вариа нты,
f
ЛАВА
2.
РАЗВИТИJ:: БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. ХХ В.
Тактико-технические данные
14,65 т 5,66 м 2,42 м 20 мм 13 мм 62- 86 кмjч 600-700 км 3 чел.
Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
пушка 1х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм
Танк БТ-7А
Особенностью легкого танка БТ -7 А, а также танка Т - 26А, стало то, что на них впервые было установлено тяжелое вооружение калибра
76
мм,
которое ранее нигде в мире не применялось при оснащении подобных боевых машин. До середины 30-х гг. ХХ в. вооружением легких танков являлись пушки калибра кругового
37-47
мм, которые устанавливали в башнях
вращения.
На артиллерийских самоходных установках, созданных на шасси легких танков, имелась возможность установки более мощных орудий, однако горизонтальный угол наведения у подобных боевых машин был крайне небольшим. Чтобы решить проблему установки крупнокалибер ного орудия на легкий танк, требовалось сконструировать просторную башню с небольшим погоном крепления ее к корпусу. В
1934
г. была предпринята попытка решить эту проблему. Для
образца танка БТ-7 изготовили башню эллиптической формы, в ко торой устанавливалась пушка калибра нашла
76
мм. Однако эта башня не
широкого распространения. На так называемых артиллерий
ских танках Т -26А и ВТ -7 А использовалась башня Т -26-4 с пушкой
КТ-28, применявшаяся для усиления огневой мощи танка. Подобная конструкция позволяла использовать широкую номенклатуру снарядов,
что значительно повышало боевую ценность машины. Иногда на БТ -7 А
89
БР ОНЕТЕХНИКА РОССИИ устанавливались мощные длинноствольные орудия калибра
76
мм, на
nример Ф-32, которое впоследствии было принято на вооружение танка кв.
до
Свыше 150 БТ-7 А, а также несколько десятков Т-26А, изготовленных 1937 г., принимали участие в Великой Отечественной войне. Тактико-технические данные
Масса
14,4 т 5,66 м 2,5 м 13 мм 13 мм 53-73 км/ч 375-460 км 3 чел.
Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
пушка 1х76 мм, пулеметы 3х7,62 мм
Танк БТ - СВ-2 « Череnаха»
В
1937 г. на танкаремонтном заводе N2 48 в Харькове nод руководством
Н. Ф. Цыганова велась работа по созданию легкого колесно-гусеничного танка с усовершенствованным бронированием на базе БТ -7. К концу
1937 г. был изготовлен экспериментальный образец боевой машины, получившей наименование БТ -СВ-2 «Черепаха» (СВ, т. е. «Сталин Ворошилов»).
От базового варианта новый танк отличался в первую очередь особен ностями конструкции корпуса. Бронелисты имели значительно больший
угол наклона: если у БТ-7 он составлял всего
58·.
15·,
то у БТ- СВ- 2
-
Ширина носовой части совпадала с шириной корпуса: благодаря
этому конструкторскому решению оказалось возможным отказаться от
передней трубы и кронштейнов ленивцев. Пружинная рессора подвес ки опорных
наклонно.
90
передних
катков,
в
отличие
от
остальных,
располагалась
fЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
:Конструкция корпуса БТ-СВ-2 была почти лишена выступающих частей, кроме колпаков вертикал ьных пружин подвески. Нижние и уг
ловые бронелJ:1Сты являлись съемными и крепились с помощью болтов. Для повышения жесткости броневой защиты ходовой части между ниж ним краем бронелиста и внутренней стенкой корпуса с каждой стороны имелось по три специальны е перемычки. Баки для топлива устананли
вались в бортовых п олостя х боевой машины. Топливный бак, который на БТ-7 распелагалея в кормовой части танка, не стали устанавливать на БТ-СВ-2, благодаря чему появилась возможность смонтировать корму
боевой машины из наклонных бронелистов. Еще одним отличием БТ-СВ-2 от БТ-7 было то, что система охла ждения двигат еля имела два режима работы боевой и п оходный. В боевом режиме жалюзи герметично закрывались , и забо р воздуха проходил через сетку воздушных карманов, расположенных в кормовой
части танка. В паходном режиме воздух поступал через открывающиеся боковые жалюзи. Воздух, нагревшийся от двигателя, вых одил наружу через кормовые жалюзи.
БТ-СВ- 2 был снабжен радиостанцией, которая располагалась в но
совой части боевой машины, т. к. в башне танка отсутствовала ниша.
Экипаж БТ-СВ-2 состоял из
4
человек.
Толщина бронелистов, из которых был изготовлен корпус танка, со ставляла
10-12
мм, однако в проекте предполагалось дополнительное
бронирование либо с применением брони толщиной
ной защитить от снарядов калибра
45
40-55
мм, способ
мм на любой дистанции, либо
20-25 мм, которая могла 12,7 мм. Испытания танка БТ-СВ-2 проходили в конце 1937 начале 1938 г. Всего в ходе испытаний танк прошел 2068 км. Использованному при с применением более слабой брони толщиной
обеспечить защиту только от пуль калибра
изготовлении данной модели принципу бронирования в целом была дана
положительная оценка комиссией под председательством Е. А :Куль чицкого. Однако ходовая часть, если учитывать и предполагаемое до полнительное бронирование, вместе с которым масса танка составила
бы
24-25
т, оказалась недостаточно мощной.
Планировалось построить образец БТ-СВ-2 с бронированием, за ложенным в проект танка, и проверить надежность корпуса и работу ходовой части при увеличенной массе танка, в том числе и подвергнуть
образец обстрелу. Однако в начале
1938
г. Н. Ф. Цыганов и другие
инженеры из его группы были арестованы, а работы над БТ-СВ-2 прекращены.
Танк БТ-20 (А-20) В
1938
г. :Комитетом обороны СССР было рассмотрено два проекта
танка: колесно-гусеничного БТ-20 (А-20) и гусе ничного Т-32 (А-32). Спустя год на Харьковском паровазастроительном заводе изготовили опытный образец БТ-20 . :Корпус этого танка был полностью сварным,
91
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
толщина бронелистов составляла от
1О
до
20
мм, верхний лобовой лист
был установлен наклонно. Сварная башня Б Т- 20 по своей конструкции напоминала башню танка БТ-7 образца 1937 г., отличаясь от нее только размерами, которые были несколько больше. Внутри башни находились 45-мм nушка и пулемет ДТ. Еще один пулемет устанавливался в шаровой установке лобового листа корпуса. Многие механизмы, применя вшиеся на БТ-20, были заимствованы у БТ-7.
По каждому борту располагалось по
6
опорных колес, ширина гусе
ницы по сравнению с БТ-7 увеличилась на
400
мм. В первоначальном
проекте предполагалось, что масса танка приблизительно будет состав лять
13-14
т, однако при изготовлении экспериментального образца
оказалось, что она существ енно возросла
-
до
18
т.
Также на Харьковском па ровазастроительном заводе был изготовлен и образец гусеничного танка Т-32. Обе боевые машины успешно прошли испытания летом
1939
г., однако вместо Т-32 в серийное производство
был пущен танк Т-34, обладавший более мощной броневой за щитой. Что касается БТ - 20, то руководство завода обратилось к вы шестоящему руководству с просьбой доверить выпуск этой машины другому предпри ятию по причине невозможности организации серийного производства
сразу двух танков на одном заводе. Однако БТ-2 0 так и не был пущен в
nроизводство,
вероятно,
не только потому,
что
не
нашлось
завода,
который мог бы осуществлять его серийное производство, но и потому, что колесно- гусеничный движитель на тот момент уже устарел.
Эксnе риментальный образец БТ-20 сначала был включен в состав танковой роты, а в ноябре
1939
г.
-
в состав 22-й танковой бригады,
которая входила в состав подвижной группы. Эта группа принимала
участие в боях в районе Павловской слободы в начале декабря 1941 г. В результате полученных повреждений танк временно выбыл из строя, но после ремонта, занявшего несколько дней, снова принял участие
в боевых действиях.
92
ГJIABA
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
Известно, что до середины декабря ку
коннице,
1941
20-30
ГГ. ХХ В.
г. БТ-20 оказывал поддерж
затем снова получил повреждения и вывезен в тыл для
серьезного ре~онта. О дальнейшей судьбе БТ-20 ничего неизвестно. Тактико-технические данные Масса
18 т 25 мм 16 мм
Броня лобовая
Броня бортовая Максимальная скорость
70 км/ч 300-400 км 3 чел.
Запас хода Экипаж Вооружение
пушка 1Х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм
Танк СМ .К
Танк СМК тяжелый двухбашенный танк с nротивоснарядным бронированием. Эта боевая машина создавалась на Кировеком заводе в Ленинграде и nредназначалась для боевых действий в укрепленных районах обороны противника. У первого образца СМК, сконструиро
ванного под руководством Ж. Я. Котина, было три башни. Главная башня монтировалась на бронированном коническом осно вании и была способна разворачиваться на 360·. Вооружение главной башни составляла пушка Л-11 калибра оснащены пушками калибра
45
76
мм. Две нижние башни были
мм. Башни имели прицелы и перископы.
На СМК был установлен авиационный двигатель АМ-34. Конструкция танка позволяла одновременно вести обстрел в разных направлениях.
В 1939 г. nрошел испытания другой вариант СМК- двухбашенный (от задней оборонительной башни отказались). На этом танке, кроме пушек, был установлен пулемет, который располагался в задней части главной башни. Также предполагалась установка зенитного
7,62
мм
пулемета ДТ на верхней башне.
Опытный образец СМК принимал участие в советеко-финской войне, однако серийный выпуск этих боевых машин не производился.
93
БРОН ЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
55 т 8,75 м 3,25 м 75 мм 60 мм 35 кмjч 230 км 7 чел.
Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
пушки 1х76,2 мм, 1х45 мм, пулеметы 3х7,62 мм
Танк Т- 100 Проект тяжелого танка, который предполагалось использовать в ка честве замены Т- 35, был разработан в КБ Завода опытного машиностро ения
Nc2 185
имени С. М. Кирова в Ленинграде в
1938 г.
под руководством
С. А. Гинзбурга. Э. Ш. Палей был ведущим конструктором Т- 1 00 . По
компоновке эта машина напоминала тяжелый танк СМК, являясь его конкурсным образцом, отличие состояло в ходовой части. Эксперимен тальный Т-100 был изготовлен в
1939
г.
Корпус танка изготавливался из катаных бронелистов и литых де талей, которые были соединены сваркой, клепкой и болтами. Проти всенарядное бронирование обесnечивало защиту при дальности менее
500
м от огня противника. Т- 1 0 0 имел две литые башни конической
формы, которые располагались одна за другой, на большой башне была установлена командирская башенка кругового вращения, снабженная смотровыми щелями по всему периметру и осна щенная зенитным пу
леметом ДТ. Нужно отметить, что, согласно первоначальному проекту,
на Т -100 предполагалось установить три башни. Вооружение nередней башни состояло из 45 - мм пушки и пулемета, а задней- из пушки калибра
76
мм и пулемета. Еще один пулемет
распелагалея в шаровой установке в кормовой части верхней башни. На Т-100 имелись телескопические прицелы. Ходовая часть состояла из гусеничной ленты, двускатных опорных и поддерживающих катков,
ведущих колес заднего направления со съемными зубчатыми венца ми и литых направляющих колес. Т- 100 оснащался
радиостанцией,
рассчитанной на шесть абонентов. Следует отметить, что по основным тактико-техническим показате лям Т-100 превосходил Т- 35. Вооружение Т- 10 0 nозволяло вести мас сированный огонь в различных направлениях, а бронирование вnолне удовлетворяло требованиям времени. Однако Т- 1 0 0 имел и ряд се рьезных недостатков, среди которых в nервую очередь большая масса и значительные размеры, сложность конструкции и многочисленность
экипажа . Т-100 не был пущен в серийное производство.
94
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20- 30
ГГ. ХХ В.
Экспериментальный Т -100 принимал участие в с ов етеко-финской войне
1939-1940 гг. R этому - . вместо пушки
низировано
времени вооружение танка - было модер Л-10 калибра
установили пушку Л-11 калибра
76,2
76
мм на боевую машину
мм.
:Конструкция · ·т -100 послужила основой для разработки самоход ной артиллерийской установки CY-IOOY. !\роме того, имелся второй вариант Т-100 -танк Т-1002, который предполагалось оснастить гау бицей. Также рассматривалась возможность создания на базе Т-100 бронированной инженерной машины. Тактико-технические данные
Масса
58 т 8,5 м 3,4 м 60 мм 60 мм
Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость
14-35,7 км/ч 230 км 8 чел.
Заnас хода Экипаж Вооружение
пушки 1х45 мм, 1х76 ,2 мм, пулеметы 3х7,62 мм
Первые оте,аествеа-tа-tые САУ САУ АТ- 1 Еще во время
I мировой войны остро встала проблема недостаточной 76 мм, которые силами нескольких
мобильности полков ых пушек калибра
человек удавалось перемещать достаточно медленно и на неболыuие расстояния. Предпринимались nопытки
п еревозить пушку в кузове
грузовика, однако главной проблемы это не решало. В Советской России была продолжена работа по поиску путей уве личения мобильности тяжелых орудий. В
1927
г. была
усовершенствованная конструкция пушки калибра
76
разработана
мм, которая бы
ла легче предыдущих образцов. Однако советские инженеры пошли дальше
-
Т-26. Так, в
они решили смонтировать 76-мм орудие на
шасси танка
19 32 г. появилась первая самоходнаяартиллерийская установка
СУ- 1, на которой пушка вместе с двумя пулеметами размещалась в закрытой бронированной рубке. Однако поначалу новизна идеи не
была оценена по достоинству- в первую очередь потому, что смущало отсутствие ба шни.
В 1933 г. попытались разместить 76-мм пушку в модифицирован ной башне танка Т -26. Однако оказалось, что эта башня, несмотря на
95
Б РОНЕТЕХНИКА РОССИИ
кажущуюся вместительность, на самом деле внутри очень тесная, так
что негде разместить достаточный боезапас, поэтому выпуск артилле рийского танка Т- 26А был прекраще!'{.
Вместо этого стали изготавливать улучшенный вариант СУ- 1 артиллерийский танк АТ- 1. На АТ-1 имелась пушка ПС-3 калибра
76 мм
и два пулемета ДТ. В боевой рубке удалось разместить
46 снарядов. АТ -1
-
весьма мощным
стала первой в мире самоходной пехотной пушкой
оружием на тот период времени. Для сравнения следует отметить, что в Германии в тот момент танков сопровождения пехоты не было,
впоследствии аналогичные боевые машины разрабатывались немецкими инженерами на
основе
советского
В СССР было выпущено всего
опыта.
10
самоходных артиллерийских уста
новок АТ- 1. На смену им вскоре пришла другая артиллерийская уста
новка
-
СУ -5.
Тактико- технические данные
Мас са
9,6 т 4,62 м 2,032 м 13 мм 13 мм 30 км/ч 140 км 3 чел.
Длина
Высота Броня лобовая
Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение пушка 1 х76,2-мм, пулемет 1х7,62-мм САУ СУ- 5
«Малый триnлекс» СУ -5, работа над созданием которого началась
в СССР после успе шного испытания самоходной артиллерийской уста новки АТ- 1 , представлял собой универсальный лафет с откидными упорами, созданный на базе танка Т-26 . :Конструкция лафета позволя
ла размещать на нем либо пуш ку кал ибра
96
76
мм образца
1902-1930
гг.
ГЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. :ХХ В.
с увеличенной длиной ствола, либо гаубицу образца 1910-1930 гг. калибра 122 мм, либо мортиру образца 1931 г. калибра 152 мм. Подобная самоходная установка обладала высокой подвижностью и была способна существенно усилить огневую мощь наступающих бое вых подразделений. Такие самоходные установки предназначались для применения в боевых действиях в векотором удалении от танков первой
линии, вызывающих на себя огонь противника , тем самым выявляя его огневые точки. Поэтому на СУ -5 не предусматривалась возможность установки
еще и
пулеметного вооружения.
В отличие от САУ АТ-1 на СУ-5 боевое отделение размещалось не на середине, а на корме боевой машины. Также СУ-5 характеризовалась более высокими возможностями обзора, что было достигнуто за счет отказа от полностью бронированной рубки. «Малый триплекс» С У -5 являлся достаточно прогрессивной военной техникой для своего времени. В этот период в мире еще не было создано самоходных артиллерийских систем. Немецкие танки оснащались двумя
пулеметами, а французские танки - пушкой калибра
37
мм, которая
была недостаточно мощным орудием.
Однако, несмотря на положительные результаты, полученные в ходе испытаний самоходных артиллерийских систем, на вооружение Красной Армии они были поставлены только в 1942 г. В ероятно, что приостанов ление работ по внедрению СУ -5 в серийное производство связывалось с арестом маршала Тухачевского, который являлся главным инициа тором создания самоходных артиллерийских установок.
Тактико -технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая 4-
10,2 т 4,84 м 2,35-2,56 м 15 мм
Бро11етсхн нк<:1
97
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Броня бортовая
мм кмjч
15
Максимальная скорость Запас хода
Экипаж 122 - мм гаубица обр.
Вооружение
30 170 км 6 чел. 1910/ 1930 гг.
САУ СУ-14
В
1933
г. под руководством П. И. Сячинтова начались работы по про
ектированию самоходной установки «триплекс Тяжелой Артилл ерии Особого Назначения» ( ТАОН ). Шасси, которое использовали для этой боевой машины, состояло из ходовой части тяжелого танка Т -35 и транс миссии среднего танка Т- 28. В передней части самоходной установки размещались двигатель
В
1934
и
силовые
агрегаты.
г. был изготовлен опытный образец СУ-14, оснащенный гау
бицей Б-4 образца
1931
г. калибра
203
мм и тремя пулеметами. На
корме установки имелись две лебедки грузоподъемностью
200
кг каж
дая, предназначенные для погрузки боеприпасов. Устойчивость само ходной установки во время ведения огня должны были обеспечивать специальные сошники, которые выдвигались п осредством ручного или гидравлического
привода.
Однако в ходе испытаний обнаружилось сильное раскачивание уста новки , из-за которого артиллеристы были вынуждены крепко держаться за поручни, чтобы удержаться на рабочей площадке. Сложная система подачи снарядов лебедками негативно отразилась на скорострельно
сти установки. Кроме того, во время испытаний произошла поломка сдвижного пола-люка, под которым находились 8 снарядов, перевозимых непосредственно на
установке.
С целью устранения выявленных дефектов СУ- 14 подверглась су щественной доработке. Была усовершенствована система охлаждения двигателя, усилена ходовая часть, ствол орудия малой мощности за
менен стволом большей мощности с лейнером. Стрельба могла вестись не
только
вдоль
направления движения установки под
углом возвышения,
но также
числе и при убранных сошниках.
98
значительным
и в горизонтальном напра вле нии, в том
fЛАВА
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
20-30
ГГ. ХХ В.
Однако и этих усовершенствований оказалось недостаточно, как показали испытания, прошедшие летом получно прошла своим ходом около
500
1935
г. Хотя установка благо
км, в ее конструкции и работе
выявился ряд серьезных дефектов. СУ -14 так и не была пущена в се рийное производство.
Тактико-технические данные Масса
47,06
т
Максимальная скорость 27 км/ч 7 чел. Экипаж Вооружение гаубица 1х203 мм, пулеметы 3х7,62 мм САУ СУ- 14- 1
На основе опыта, полученного при разработке конструкции СУ - 14, был создан проект новой самоходной установки, опытный образец которой изготовили в начале
1936
г.
Эта боевая машина имела усовершенствованную трансмиссию, су щественно улучшилась и конструкция сошников, предназначенных для
обеспечения устойчивости самоходной установки. Механизм выключе ния подвески при стрельбе, бесполезност ь которого была выявлена во
время испытаний СУ-14, в самоходной установке СУ-14 - 1 не приме
нялся. Благодаря использованию более мощного двигателя ув еличилась величина максимальной скорости, которую могла развивать установка.
Во время испытаний СУ-14-1, которые были осуществлены в
1936 г. ,
эта самоходная артиллерийская установка успешно прошла своим ходом
около
800
км. По результатам артиллерийских стрельб был сделан
вывод о возможности замены гаубицы калибра
203
мм на дальнобойную
пушку Бр-2 или мортиру Бр-5. Однако вскоре работы по созданию «триплексов»
свернулись из-за репрессий инженеров-конструкторов
и высшего командного состава Красной Армии . САУ СУ -14- 1, несмотря на
то
что
по
своим
характеристикам она
существенно
превосходила
СУ -14, так и не была пущена в серийное производство. Единственный опытный образец СУ-14- 1 и образец СУ-14 поступили на хранение военного склада
N12 37
в Москве.
99
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико -технические данные
48
Масса
Максимальная скорость Экипаж Вооружение
гаубица
lx203
31
т
км/ч
7
чел.
мм, пулеметы 3х7,62 мм
САУ СУ -1 4 - Бр - 2
Первые самоходные артиллерийские установки впервые в мире были сконструированы в СССР, однако из-за сложной внутриnолитической обстановки в стране работы по дальнейшему усовершенствованию этих боевых машин и заnуску их в серийное nроизводство оказались надолго приостановлены.
Лишь в
1939
г. во время советеко-финской войны потребность в по
добных установках стала очевидной. Подразделения Красной Армии, брошенные на штурм «линии Маннергейма» , нуждались в мощном огне вом nрикрытии. Было принято решение усилить броню двух имеющихся опытных установок, СУ- 14 и СУ-14-1, nутем экранирования бронели
стами толщиной 30-50 мм и направить эти боевые машины в район боевых действий. Экранирование было необходимо для того, чтобы уста новки имели возможность подойти к ДОТам nротивника на расстояние прямого
выстрела.
Однако изготовление бронелистов, заказанное Ижорскому заводу, затянулось до марта 1940 г. к этому времени боевые действия в районе Ка рельского перешейка завершились. На САУ СУ-14 была установлена пушка Б - 30 калибра
152
мм,
а на САУ СУ-14 - 1 nушка Бр-2 . Во время исnытаний установки с усиленным бронированием nрошли около 26 км. Выяснилось, что их ходовые характеристики оставляют желать лучшего. Развороты осуществлялись тяжело, двигатель работал с напряжением. Трансмиссия не была усовершенствована в должном объеме из-за недостаточного финансирования работ, только произошла замена резиновых бандажей катков на
100
металлические.
ГJIABA
2.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В
Обе самоходные установки в
1941
ГГ. ХХ В.
20-30
г. принимали участие в обороне
Москвы в районе станции :Кубинка. Тактико-технические данные
64
Масса
22
Маr<:симальная скорость
7
Экипаж
т
кмjч чел.
пушка 1х152 мм, пулеметы Зх7,62 мм
Вооружение
САУ СУ-37
В 1933 г. , когда в серийное производство был пущен плавающий танк Т-37, возникла идея оснастить его более мощным орудием двумя пулеметами калибра
7 ,62-мм
и 45-мм пушкой, которая была припята
на вооружение :Красной Армии в
1932
г. и могла успешно бороться
практически с любой бронетехникой противника, т. к. на том этапе
евро пейские боевые машины не имели противоспарядного бронирования. Самоходную артиллерийскую установку СУ-37 создали на базе Т-37. Размеры башни танка были относительно невелики и не позволяли раз местить мощное орудие . Поэтому конструкция Т -37 подверглась моди фикации: башню убрали, увеличили длину и высоту корпуса, а пушку поместили в специально сооруженной, полностью бронированной за крытой рубке.
Из-за увеличения массы боевой машины пришлось усовершенство вать и ее ходовую часть: на каждый борт было добавлено по допол нительному
опорному
катку,
которые
располагались
перед
ведущим
колесом , которое, в отличие от исходной модели Т -37, находилось сзади вследствие переноса трансмиссии в кормовую часть боевой машины.
Кроме пушки, самоходнаяустановка была оснащена пулеметом, который распелагалея в кормовом листе рубки .
101
l_
БРО НЕТЕХНИКА РОССИИ На базе пущенного в
1936
г. в серийное производство плавающего
танка Т-38 также была создана самоходная установка СУ-45, которая тоже оснащалась пушкой калибра 45 мм. Однако на том этапе развития бронетехники возможности самоходных установок не были оценены по достоинству, поэтому СУ -37 и СУ -45 пустили в серийное производство. САУ СУ-12 Нов ое САУ пущена в серийное производство в 1938 г. Она представ ляла собой установку, состоящую из пушки образца 1927 г. калибра
76
мм, размещенной на платформе грузовика Г АЗ-ААА в специальной
вращающейся рубке.
Орудие было закреплено на вращающейся тумбе . Огонь мог ве стись и с места, и на ходу. Однако сектор горизонтального обстрела ограничивался : вести огонь вперед было нельзя, т. к. в этом случае
пораховыми газами повреждалась кабина грузовика. Боевая рубка, в ко торой устанавливалась пушка, изготавливалась из сварных стальных
листов толщиной
4
мм. В nереднем листе рубки имелась амбразура
для подвижной части пушки, а также с левой стороны находились два
окна - одно для отражателя панорамы, другое для визирной трубки. Для защиты окон присутствовали специальные задвижки. Амбра зура прикрывалась
щитком ,
укрепленным на
пушке.
Задняя стенка кабины грузовика с целью защиты от пороховых газов была покрыта стальной пластиной с отверстием, которое прикрывалось
стальной заслонкой. Это отверстие позволяло общаться с водителем в случае необходимости. На установке располагались два ящика с заря дами: в правом находились
18 штатных гранат, в левом -18 шрапнелей.
СУ-12 использовалась в качестве мобильного средства огневой под
держки механизированных подразделений. Но проходимость, надеж ность и защищенность этой самоходной установки характеризовались недостаточно высокими
показателями.
Тактико-технические данные
Масса Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
пушка
3,7 т 60 км/ч 370 км 4 чел. 1х7 6 мм
САУ CY-lOOY Одной из особенностей сухопутной артиллерийской установки СУ-100У («Игрек») являлось то, что на ней был установлен двига тель Г АМ- 34 мощностью
890
л. с., который применялея на торпедных
катерах-глиссерах. Применение этого двигателя на самоходной уста
новке позволяло ей развивать достаточно высокую скорость, особенно
102
ГЛАВА 2. РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ• В 20-30 ГГ. ХХ В. при передвижении по шоссейной дороге. Однако при продвижении по неровной местности скорость СУ- 10 0У значительно снижалась. Пушка 1-Б-13 калибра
130
мм, которая была размещена на установ
ке, также применялась на крейсерах и береговых батареях. Снаряды, выпущенные из этого длинноствольного орудия, развивали скорость до
800
мjс. :Конструкция пушки позволяла достигать высокой дальности
стрельбы (до
20 км) даже при небольшом угле возвышения. Скорострель
ность орудия характеризовалась достаточно высокими показателями-
10-12
выстрелов в минуту.
САУ СУ-100У монтировалась на шасси тяжелого двухбашенного танка Т-100. Полностью закрытая сварная боевая рубка высотой в че ловеческий рост изготавливалась из бронелистов толщиной
60
мм, ко
торые предоставляли существенную защиту от артиллерийского огня
противника. Боекомплект самоходной установки состоял из 30 выстрелов раздельного назначения. Также на СУ-100У в качестве оборонительного вооружения располагались три пулемета.
Единственный экземпляр СУ- 100У был изготовлен в 1939 г. и прини мал участие в советеко-финской войне. Среди недостатков этой боевой машины следует отметить большую массу и значительные размеры, усложняющие
перевозку
установки
железнодорожным
транспортом.
В серийное производство СУ-100У так и не была пущена. Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Максимальная Запас хода Экипаж Вооруже ние
скорость
64 т 10,9 м 3,29 м 32 км/ч 120 км 6 чел.
пушка 1х130 мм, пулеметы 3х7,62 мм
Гnава з. PA3BnтnE БPOiiETEXIinKn В ГО.ОЫ
вEnnкofl OTE'-IECТBEI111011 ВО1111Ы
Уже в самом начале Великой Отечественной войны на фронте сложи
лась обстановка, которая поставила перед СССР зада чу срочно увеличить количество боевой техники.
24- 25
июня
1941
г. на рассмотрении Политбюро ЦК ВКП(б) на
ходились вопросы, связанные с проблемами и трудностями танковой
промышленности. Председатель Совнаркома СССР, нарком тяжелого машиностроения В. А. Малышев выступил с докладом. Было принято
постановление создать базу танкостроения на Урале и в Поволжье. Кро ме того, рассматривались возможности существенно расширить выпуск
танков КВ, Т-50 , Т-34.
Государстве!fный комитет обороны принял постановление
1 июля 1941
NQ 1
от
г. принять срочные меры, направленные на увеличение вы
пуска танков. Была создана программа производства танков КВ и Т-34 на Сталинградском тракторном заводе (СТ3), на Харьковском и Кирав еком заводах, на заводе «Красное Сормово». Уже во вторую половину
1941
г. в СССР произвели около
5000
танков. Но это был только
61%
от запланированного числа боевой техники.
В ди
1942 г. в СССР интенсивно развивалось производство танков, сре которых преобладал выпуск танков Т -34. Данные модели танков
изготавливались на различных заводах СССР. В процессе производства в конструкцию Т-34 вносились различные изменения с целью сделать
танк более простым и надежным, а также с целью повысить его боевые качества. Летом и осенью 1941 г. темпы производства танков Т- 34 на Сталинградском тракторном заводе значительно увеличились. На этом же заводе тогда производились гусеничные тракторы, артиллерийские тягачи. А в конце осени
1941
г. на СТ3 началось производство дизе
лей В-2. Но из-за военных действий возникли серьезные затруднения в снабжении завода необходимым сырьем, комплектующими деталями и топливом.
Непосредственно накануне войны был разработан плавающий танк
Т -40. Это была оригинальная машина, не имевшая аналогов в советском танкостроении. На танке был б-цилиндровый мотор Г АЗ-11, форсиро ванный до
104
85
л. с. На нем установили радиостанцию. В результате
ГлАВА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
различных новшеств танк Т -40 был надежным и простым в управле нии. Однако он имел весьма скромные боевые качества. Недостаточной была и подвижность танка. Уже в самом начале войны стало понятно,
что бронирование Т -40 слишком слабое. Броня защищала танк только от пуль, но не от снарядов. В борьбе с немецкой техникой Т-40 был
бессилен. Именно поэтому приняли решение прекратить производство Т-40, а вместо него в рекордно короткие сроки начать производить танк Т-50.
С одной стороны, решение было оправданным и своевременным. Но, с другой стороны, е го оказалось очень трудно реализовать на практи ке. Дело в то м, что танк Т- 50 был намного сложнее, чем Т-40. Московский завод с трудом выпускал Т-40. А в короткие сроки перейти на технически
более сложный танк не представлялось возможным. Масса Т - 50 была больше массы Т-40 почти в 3 раза. Для изготовления Т-50 требавались ино е оборудование и квалифицированные кадры. Между тем площади
цехов были небольшими. Не оказалось даже необходимых средств для поднятия грузов . Для производства Т-50 требовалась реконструкция завода, а в условиях войны это было в есьма проблематично. Конструктор Н. Л. Астров пытался найти выход из сложного поло жения. Он задумал переделать Т-40 в сухопутный танк уменьшенного габарита, но с усиленной броней. Военные просили дополнительно экра нировать броню танков. Поэтому решение Астрова было весьма свое
временным. Между тем руководство завода пребывало в растерянности от задачи, ПОС'l'авленной перед ними: как за короткий срок развернуть
производство Т-50. Астров практически тайком от руководства вместе с другими конструкторами за две с половиной недели разработал проект первого образца 'l'анка, который получил название Т-60 .
Вес нового танка был равен 6,4 т. Машина имела очень удобный наклон лобовой брони. Башню изготовили из наклонных листов толщиной 35 мм. Новая модель была вооружена скорострельной (800 выстр елов в минуту) 20-мм авиационной пушкой ШВАК. В процессеработы Астров уговорил конструктора Б. Шпитального разработать танковый вариант 20-мм пушки ТНШ- 20.
Новый танк имел очевидные преимущества по сравнению с Т -40. Именно поэтому Астров вместе со старшим военпредом завода рискну л в августе
1941
г. обратиться с письмом к И. В. Сталину. Буквально на
следующий день Сталин отдал приказ наркому танковой промышлен ности осмотреть новый танк. Малышев одобрил новую машину. Еще через день вышло постановление принять Т - 60 на вооружен ие Красной
Армии. С Астровым были согласованы сроки доработки нового танка. Требовалось по возможности упростить технологию изготовления. Чер тежи по изготовлению Т-60 были выданы тр ем заводам: Харьковскому тракторному заводу (ХТ3), Горьковекому автомобильному заводу (Г АЗ) и Московскому танковому заводу.
105
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Вскоре после выхода постановления Харьковский тракторный за вод был эвакуирован на Урал. В середине октября началась эвакуация Московского завода в Свердловск. Полноценное про:изводство было раз вернуто только на Горьковеком автомобильном заводе. Завод работал на полную мощность даже в условиях постоянных бомбежек.
Н овый танк Т-60 был очень простой машиной. Танк имел один двигатель - ГАЗ-11. Он обладал хорошей проходимостью, был оснащен предпусковым подогревателем. Во время суровых морозов
1941-1942 гг.
это не раз выручало бойцов. Т-60 сыграл очень важную роль в обороне Москвы, при прорыве
блокады Ленинграда,
а также в других боях. Доработку и усовер
ш енствование Т-60 конструкто ры произвели в самый короткий срок.
В про ектировании и доводке документации им помогал предс едатель научного танкового комитета ГБТУ С. А. Афонии. После окончания работы Астров срочно отправился в Горький. Там он остался, чтобы участвовать в освоении нового танка и прямо на ме сте исправлять некоторые недостатки спаренной установки двигателей
ГАЗ-203 . На Горьковеком автомобильном заводе главным конструктором был А. А. Липгарт. Астров стал е го заместителем по танкостроению. Но фактически именно Астров был главным конструктором танкостроения
на ГАЗе. В инициативном порядке в самые короткие сроки был создан лег кий танк Т-70. Вес танка составлял
9,2
т, на нем была установлена
45-мм пушка . Танк обладал хорошей подвижностью. На Горьковеком
автомобильном заводе не удавалось изготовить весь танк. Бронекорпу са , пушки, приборы, аккумуляторы, подшипники, резина для катков
производились на других заводах, а потом отправлялись на Г АЗ. В процессе производства танков Т-60 и Т-70 конструкторам иногда приходилось
пересматрива ть
и
видоизменять
целые
узлы,
агрегаты
и детали. За частую испытания не проводились, потому что на это не
было времени. Перед конструкторами и инженерами стояла задача любой ценой продолжать выпуск танков . Именно поэтому на танки ставились не
предусмотренны е технологией аккумуляторы и другие
детали, а те, которые были в наличии. Это связывалось с тем, что на многих заводах во время войны было нарушено производство.
В самых жестких условиях проектир овались и создавались различ ные модели танков. Танк Т -7 О удалось изготовить буквально за три месяца. Танк одобрила комиссия, он был рекомендован на вооружение
Красной Армии. Через три месяца началось его серийное производство. Со второго квартала
более
8200
1942
г. по третий квартал
1943
г. было изготовлено
танков Т-70 .
Если говорить о начале войны, то в первых числах декабря в войсках Красной Армии находился только
106
1731
1941
г.
танк. Именно поэтому
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
такое огромное значение имела боевая техника, изготовленная во второй половине
1941
г. в Сталинграде.
В на чале войны производство танков в различных городах Советского Союза было сопряжено с целым рядом трудностей. Шла массовая эва куация заводов. На новое место заводы прибывали в неполном составе. Не хватало рабочих рук, многие рабочие уходили на фронт. Было по
вреждено оборудование, не всегда присутствовали необходимые станки . Эвакуированные заводы размещались на территориях действую щих заводов. Иногда приходилось создавать временные сооружения для функционирования заводов. Шел поиск новых кадров. На заводах работали женщины, подростки. Также в срочном порядке переучивали
рабочих других специальностей. В 1942 г. продолжалась работа над созданием тяжелых, средних и легких танков. Танк :КВ имел огромное значение, благодаря ему удавалось успешно противостоять танковым силам врага. По своим бо евым характеристикам :КВ был более мощным, чем немецкие танки и T-IV, которые находились в распоряжении фашистов в начале войны. Броневая защита танка :КВ была очень мощной, в результа те чего большинство немецких противотанковых средств оказывались
T-III
бессильны. Танк мог вынести даже бомбежку с воздуха. Весной 1942 г. в СССР началась работа над созданием новых образцов техники. Предполагалось создать танк, который бы обладал массой среднего танка и боевыми качествами тяжелого. Это было связано с тем,
что танк Т-34 имел явные преимущества по сравнению с тяжелым
танком :КВ. Танк Т-34 оказался более подвижен, обладал хорошей маневренностью и более высокой скоростью. Боевые качества у Т-34 были очень высокими.
Для улучшения боевых качеств серийного танка решили усовершен ствовать и видоизменить тяжелый танк :КВ. Пр едполагалось снизить массу корпуса машины, уменьшив толщину бортов и массу гусениц .
Были модифицированы различные агрегаты и детали танка. В резуль тате изменений был создан танк :КВ-1с. Эти танки сыграли важную роль в сражениях под Сталинградом. В течение первого года войны войска :Красной Армии приобрели цен ный опыт, на основе которого можно было сделать определенные выводы относительно недостатков тактического и оперативного использования
танковых частей, а также конструкции боевой техники. :Конструкция танков претерпевала различные изменения. Например, танки Т -34 были снабжены новой радиостанцией, на некоторых из них установили дополнительные орудия
-
огнеметы АТО-41. На других
устанавливались дополнительные наружные топливные баки, которые давали
возможность увеличить запас хода.
В октябре
1942 г. по постановлению Государственного комитета оборо
ны началось создание самоходных артиллерийских установок. Предпо
лагалось изготавливать бронированные установки, вооруженные 122 -мм
107
Б РОНЕТЕХНИКА РОССИИ гаубицей, назначением которых были поддержка и сопровождение тан ков, а также установок с легкой броней, вооруженных 76 -мм пушкой. Такие установки предназначались для огневой поддержки пехоты.
Ж. Я. Котин, заместитель наркома танковой промышленности и глав ный конструктор Кировекого завода, решил в качестве основы для са
моходной артиллерийской установки использовать шасси танка Т-34 и качающуюся часть полевой дивизионной гаубицы М-30.
Первые самоходные артиллерийские установки имели много дефек тов. Но несмотря
на это, они оказались очень важны для Красной
Армии.
В
1942 г.
в различных частях Советского Союза интенсивно работали
танковые заводы. В течение года было произведено около В конце
1942
25 000
танков.
г. у противника появился тяжелый танк «Тигр». В свя
зи с этим советские конструкторы оказались перед необходимостью ра зработать новый тяжелый танк с мощной защитой и вооружением. В 1943 г. началось изготовление новых тяжелых танков ИС. Особое значение имели танки ИС-2, вооруженные мощной пушкой Д- 25Т. Со ветские танки по своим боевым качествам и бронезащите ста ли намного превосходить технику противника . На шасси танка ИС в
1943 г.
начался
выпуск самоходных установок. Одновременно шли работ ы над усовер ше нствованием танка Т -34. Создание новых моделей и модернизация уже имеющихся ране е позволили интенсивно развиваться советской
танковой промышленности. В дено около
20 000
1943
г. в Советском Союзе было произве
танков различного типа и примерно
4000
самоходных
установок. Если рассматривать процентное соотношение, то около были тяжелые, 79%- средние, остальные - легкие.
4%
Во время войны шло постоянное усовершенствование знаменитого танка Т-34. Уже во второй половине мощную 76 - мм пушку образца сил более
6
1940
1941
г. на танк установили более
г. Броне бойный снаряд пушки ве
кг. Его начальная скорость была равна
мог пробить под прямым углом броню толщиной новшествам и усовершенствованиям
662 мjс. 61- 69 мм. К
«тридцать четверки»
Снаряд дру гим
относились
новые гус еницы с развитыми траками, литы е башни. Также многие тан ки снабжались приемопередающими радиостанциями. Первоначально радиостанции устанавливались только на командирских танках. Благо даря различным усовершенствованиям на танке Т-34 был установлен
мощный двигатель. Улучшилась проходимость и маневренность танка. После появления в
1943
г. у немцев новых танков «Тигр» и «Панте
ра» возникла необходимость сделать вооружение Т - 34 как можно более мощным. В рекордно короткие сроки это было осуществлено. Т -34 яв лялся универсальным танком советских солда т во время
II
мировой
войны. Он участвовал п рактически во всех сражениях. Танк превосхо дил самые современные боевые машины врага . Т -34 был еще и самым распространенным та нком в мире. Именно данная модель стала счи-
108
ГлАвА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
таться классическим образцом среднего танка . На основе конструкции
Т- 34 в дальнейшем стало развиваться танкостроение . В начале
1944
г. все заводы, выпускавшие танки Т-34, перешли на
производство новой модификации танка Т-34-85. В мае
1944
г. была
принята на вооружение еще одна модификация танка Т-34-85 с огне
метом А ТО-42 . К этому времени практически полностью завершилась разработка конструкции нового среднего танка Т- 44. Новый танк харак
теризовался более мощной, чем у Т-34, бронев ой защитой, упрощенной формой корпуса, отсутствием люка лаза водителя в верхнем ло бовом листе, что намного повышало его снарядную стойкость. Более совершенные коробка передач и механизмы поворота, применеиные в модифицированной силовой установке с попер ечным расположением
двигателя, новая торсионная подвеска катков обеспечили повышение подвижности танка . Весь опыт боевого применения танка Т -34 был использован при разработке конструкции нового среднего танка. В по следующем танк Т-44 неоднократно модернизировался, на его базе были созданы тягачи
и инженерные маUIИны.
В это же время появились новые САУ с 122-мм пушками ИСУ- 122
и ИСУ- 122-2, а также третья модификация тяжел ого танка ИС-3. В течение
1944 г.
танковой промышленностью было выпущено
29 000
танков и самоходных артиллерийских установок, в том числе САУ-
12 000. Выпуск боевой техники в
1945
г. осуществлялся по-прежнему в ос
новном в восточных районах страны. Только Уральский танковый завод в первом квартале 1945 г. дал фронту 2,1 тыс. танков Т-34-85. В мае завод рапортовал Государственному комитету обороны об изготовлении 35-тысячного танка. Танковая промышленность за годы войны изготовила около
100 000
танков и самоходных артиллерийских установок. Ведя отсчет выпуска танков
1945
со второго полугодия
1941
г. и до конца
пе рвого полугодия
г., советская танковая промышленность изготовила и передала
на вооружение Красной Армии около
97,7
тыс . танков и самоходных
артиллерийских установок.
В самом начале войны в распоряжении гитлеровцев было более
400 Pz.Kpfw.I. Танковые войска в своем распоряжении имели 74 ма шины. Около 245 танков находились в ремонте или на переоборудовании. В конце 1941 г. на Восточном фронте вермахт потерял практически все имеющиеся в наличии Pz.Kpfw.I 428 единиц. Их уже практически не было в боевых частях. В течение 1942 г. советские бойцы уничтожили 92 танка P z.Kpfw.I. ·танков
В этом же году машины были сняты с вооружения. Гит леровцы в спешном порядке переоборудовали оставшиеся машины в транспор теры для боеприпасов. Танки не оправдали себя. Более серьезным танком противника был средний танк
Pz.Kpfw.III.
Данная модель предназначалась для командиров взводов. Но до начала
109
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
1943 1943
г. эти танки были основными в войсках противника. С
1936
по
г. шел серийный выпуск танков
Pz.Kpfw.III различных модифика 1942-1943 гг. на танках была установлена новая 50 - мм пушка KwK L/60. Некоторые танки были пе реоборудованы для движения под водой. Глуб ин а погружения была равна 15 м, свежий воздух подавался в шланг длиной 18 м и диаметром 20 см. Pz.Kpfw.III являлся основным танком противника . В машине были ций. В
созданы все условия для экипажа. По комфортности советские танки не могли сравниться с немецкими. В танке были современные приборы для
наблюдения и прицеливания. Благодаря этому гитлеровский танк легко мог противостоять в сражениях советским танкам Т -34, КВ. И несмотря на то что советские танки были более мощными, Красная Армия отда
вала пр едпочтение троф ейным танкам
Pz.Kpfw.III.
Они использовались
как командирские и как боевые машины. Германия производила танки
Pz.Kpfw.III
до
1943
производство танков
г. Их было выпущено около
Pz.Kpfw.III
6000
шт. В
1943
г.
прекратилось. Но на базе этих танков
стали производиться самоходные артиллерийские установки.
Зимой
1941
г. Гитлер назначил себя главнокомандующим сухопутны
ми силами. По сле этого он стал особенно рьяно интересоваться техниче
ским оснащением армии . Особенно интересны ему были бронетанковые войска. В это время уже было очевидно, что советский танк Т -34 имеет
явное преимущества над гитлеровской техникой. Не м ецкие офицеры требовали выпуска танков, аналогичных Т -34. Но конструкторы не мог
ли выполнить это требование. Трудность составлял быстрый выпуск важнейших деталей Т -34, в том числе алюминиевого дизельного мо тора . К тому же у немцев не было в наличии сырья для производства
легированной стали должного качества. Легирова нная сталь в СССР была намного выше по качеству, поэтому немецкое командование при казало изготавливать самоходные орудия из тех сортов стали, что были в
наличии.
Гитлеровцы решили выпускать танк « Тигр» весом около
60 т, а также
создать более л е гкий тип танка весом в 35-45 т. Этот танк был назван «Пантера». Конструкции танков были одобрены Гитлером. Тяжелые бои в районе Сталинграда заставили гитлеровское командо вание задуматься о улучшении конструкции боевой техники. Осуществ
лялись конструктивные изменен ия в п роцессе производства боевых машин. Это приводило к созданию машин с большим числом запасных частей. Ремонт таких м одел ей был нелегким делом. Это существе нно осложняло ситуацию.
Самым распространенным танком вермахта являлся средний танк Это был единственный немецкий танк, который находился
Pz.Kpfw.IV.
в серийном производстве на протяжении II мировой войны. Существова ло 1О модификаций данного танка. Но тр евога немецкого командования все росла. 22 января 1943 г. Гитлер обратился ко всем работникам тан костроения, требуя расширить программу производства танков. Было
110
ГлАвА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
очевидно, что боевая мощь германской техники неуклонно снижает ся и, наnротив,
увеличивается мощь усовершенствованных советских
танков.
Во время Великой Отечественной войны танкостроение Советского Союза nревзошло германское . Это было связано, во-nервых, с пат риотичностью советских людей, с их готовностью работать в самых сложных условиях. Во-вторых, у германской техники было слишком много модификаций, вследствие чего nроблема тичным nредставлялось как обслуживание, так и массовое nроизводство. Германия первой напа ла на Советский Союз. Но, несмотря на это, преимущества у фашистских войск было только в начале войны. Оно во многом основывалось на внезаnности наnадения, а не на качестве и количестве боевой техники. Когда советская страна стала серийно nроизводить Т-34, тяжелые танки
ИС и САУ, преимущества были уже на стороне СССР. Именно разра ботка и производство средних и тяжелых танков сыграли решающую
роль в борьбе с гитлеровской Германией во время
II
мировой войны.
Для СССР были очень важны танки ленд-лиза (от английских слов
lend
-давать взаймы, и
lease -
в министерстве финансов
сдавать в аренду). Осенью
1940
г.
США возникла идея организовать систе
му nомощи странам, противостоящим фашистской Германии. В январе
1941
г. в :Конгресс США был внесен билль о ленд-лизе.
11
марта
1941
г.
его nодписал nрезидент Рузвельт. Билль стал законом США. Он давал
возможность президенту США давать в аренду или взаймы вооруже ние nравительствам разных стран, защита которых была важной для
безопасности США. В июне
1941
г. Черчилль nредложил оказать России и русскому
народу nомощь. В сентябре
1941
г. военная техника стала поставляться
Советскому Союзу на условиях ленд-лиза. В 1941-1942 гг. поставки были особенно важны, т. к. шла массовая эвакуация советских заводов. Во времявойныСССРnолучили21491 единицубронетанковойтехники.1100 САУ были зенитными, которые в СССР nрактически не nроизводились. Советской страной было nолучено бронетрансnортеров.
7179
американских и английских
Нельзя не признать, что английские и американские танки не были предназначены для климатических условий советской страны. В связи с этим эксnлуатация английских и американских танков существенно осложнялась.
В nервую очередь СССР nолучил английские тяжелые nехотные танки
Mk II
«Матильда» и легкие танки
Mk III
«Валентайн». Среди
советских танкистов был очень популярен «Валентайн». Он являлся весьма надежным танком, который хорошо за рекомендовал себя в боевых
сражениях. «Матильда» оказался единственным английским танком, который исnользовался с первого до nоследнего дня войны. Танк был весьма nопу ля ре н у советских бойцов.
111
БРОНЕТЕХНИ КА РО ССИИ В СССР среди первых танков Англии поступил и легкий «Тетрарх». Машина весила
7 т,
могла развить скорость до
64
Mk VII
кмjч. Танк
был вооружен 40-мм пушкой . Среди английской техники, направленной
в СССР, был и тяжелый пехотный танк
Mk IV
« Черчилль». Этот танк
был менее популярен среди танкистов, поскольку его конструкция уже устарела.
Из американской боевой техники в первую очередь в СССР были направлены легкие танки МЗ
«Стюарт»
и средние танки МЗ
«Ли».
«Стюарт» был настоящим кавалерийским танком. Он имел очень высокую скорость. R его недостаткам относились слабое вооружение, высокая пожароопасность. Танк «ЛИ» по своим техническим характеристикам был не очень надежен, вследствие чего получил у советских бойцов название <<братская могила на семерых». Американцы и сами понимали недостатки
танка. Поэтому велись работы по созданию более совершенной модели. Американцами
был
создан танк
М4
«Генерал Шерман»,
модели
ко·горого стали направлять в СССР. Также :Красная Армия получила от американцев танки с новой горизонтальный подвеской и САУ М10 «Вулверин», вооруженные 75-мм пушкой.
Нельзя сказать , чтобы американские и английские танки имели решающее значение для СССР в годы Великой Отечественной войны.
Но сам факт их наличия и использования нельзя отрицать.
Та1-1кn В годы Великой Отечественной войны советскими конструкторами были разработаны модели танков, которые отличались мощной броневой защитой и снабжались самыми современными орудиями . Боевые каче ства советских танков были очень высоки . Перед Великой Отечественной войной в войсках :Красной Армии проводилось перевооружение. В
и в начале
1941
1940 г.
г. в старые танки заменялись на новые модели. Но
новых танков пока было недостаточно. В июне
1941
г. в войсках :Красной
Армии находились преимущественно старые модели. В основном на вооружении в войсках :Красной Армии стояли легкие
танки Т - 25 и ВТ. На эти модели приходилось почти
80%
от общего
числа танков .
I\оличество новых средних танков Т - 34 и тяжелых танков
RB
было
очень незначительным. Старые танки требовали ремонта . В середине 30-х гг. на вооружении в армиях противников стали
37- и 47 -мм пушки. Их снаряды могли пробить броню тол 58 мм. Между тем у большинства советских танков толщина составляла не более 20 мм. Это было слишком слабой защитой.
появляться
щиной до брони
И советские конструкторы осознали необходимость создания проти воснарядного бронирования танков, что существенно повысило бы их огневую мощь. Помимо усиления брони, было необходи мо создать более
112
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
маневренные и подвижные танки. Все это требовало больших усилий в области проектирования новых моделей. В 1939 г. у советской танковой промышленности не было д оста точных технических возможностей для создания новых машин.
Советскими конструкторами были созданы танки Т -34 и КВ. Боевые качества
этих машин соответствовали самым высоким требованиям
того времени. Данные образцы были новой вехой в развитии танковой
техники. На танках находились 76,2-мм пушки, скорость бронебойного снаряда равнялась
662
мjс. Это были очень высокие показатели того
времени.
Средний танк Т -34 имел новую форму корпуса и башни. Это было настоящее открытие в области танкостроения. Благодаря новой форме стало возможным использовать углы наклона брони с целью повышения
защиты танка от сна рядов. Танковые корпуса и башни были изготовлены
1940 г. 1941 г. -
из противсенарядной брони. В
башен для та нков Т- 34, а в
началось серийное производство
для танков КВ .
За рубежом танки были изготовлены на основе карбюраторных дви гателей. На советских танках Т-34 и КВ устанавливались дизельные двигатели. Они давали возможность увеличить запас хода. Кроме того, дизельные двигатели позволяли снизить пожароопасность в танке при
повреждении. Узлы и детали дизельных двигателей были взаимозаме
няемы. Это позволяло ускорить их производство, а также делало более простым ремонт д в ига тел ей.
До
1941 г. выпускались также специальные танки, в частности, плава
ющий танк Т- 40, огнеметные танки на основе легкого танка Т-26. Но эти
машины обладали низкой скоростью. Это было серьезным недостатком. К началу войны в СССР сложилась весьма парадоксальная ситуация.
С одной стороны, были спроектированы и произведены новые образцы танков. Но с другой стороны, выпуск новой техники был ограничен. Все это привело к тому, что в распоряжении войск Красной Армии не
было доста точного количества боевых машин. КВ - 1 образца
1940
В конце
г. вышло постановление Государственного комитета
1938
г.
обороны СССР о проектировании тяжелого танка с против сенарядным
бронированием. Танк был назван СМК («Сергей Миронович Киров»). Проектирование проводилось под руководством ведущего конструктора
А. С. Ермолаева. Одновременно был разработан однобашенный тяже лый танк КВ («Клим Ворошилов»). Его создание
-
заслуга группы
дипломников Военной академии механизации и моторизации имени
И . В. Сталина, которые проходили практику на Кировеком заводе. Танк
КВ был уменьшенной по длине моделью танка СМК с одной башней и дизельным двигателем.
В конце лета 1939 г. были изготовлены опытные образцы танков СМК и КВ. Уже в начале осени они участвовали в показе новых об-
113
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
разцов бронетанковой техники. В декабре
1939
г. тяжелый танк :КВ
был принят на вооружение :Красной Армии. Испытания танка :КВ оста вили положительные впечатления. Но через некоторое время стало ясно, что возможностей 76-мм пушки Л-11 недостаточно для борьбы с дотами. В связи с этим в самые кратчайшие сроки был спроектирован и построен танк :КВ-2, на котором установили башню большего размера
для 152-мм гаубицы М-10.
Серийное производство танков :КВ-1 и :КВ-2 было начато в феврале
1940 г.
на ленинградском заводе имени С. М. :Кирова. 19 июня 1940 г. было издано постановление СН:К СССР и ЦК В:КП о том, что Челябинский тракторный завод тоже должен был начать выпуск тяжелых танков
:КВ. В танке :КВ-1 вместо пушки Л-11 установили 76 -мм пушку Ф-32, произведенную на Горьковеком заводе NQ 92. На 1940 г. был разработан план опытных работ, согласно которому предполагалось изготовление новых вариантов танка :КВ. :К ноябрю планировалось произвести два танка :КВ с бронированием толщиной
90
мм. На одном танке должна была быть установлена пушка Ф-32 ,
на другом 85-мм пушка . :К декабрю планировалось произвести два танка :КВ с таким же вооружением и бронированием толщиной 100 мм. Танки были изготовлены в срок и получили индексы 220, 221, 222. Планировалось, что в течение 1941 г. будет произведено 1200 тяжелых
танков :КВ.
400
танков :КВ-1,
100
танков :КВ-2,
200
был произвести Кировекий завод, а
500
танков :КВ - 3 должен
танков :КВ-1 - Челябинский
тракторный завод. Но война нарушила планы. Производство танков :КВ-3 так и не было начато.
До начала войны на Челябинском тракторном заводе было собрано всего несколько танков :КВ-1. Общее количество тяжел ых танков :КВ за 1940 г. составило 243 шт. За первое полугодие 1941 г. было произведено 393 танка :КВ. Корпус танка был изготовлен из катаных броневых листов посредством сварки. Изготавливалось две модели башни
-
сварная
и литая. Сварные башни могли быть с прямоугольной или с закругленной кормой. Толщина брони у сварных башен была равна
брони у литых башен составляла увеличена до
114
105
мм.
95
мм. За
1941
75
мм. Толщина
г. толщина башен была
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в ГОДЫ ВОВ
На танках, которые уже были выпущены к
1941
г., для усиления
брони использовались 25-мм экраны. Они присоединялись к корпусу и башне посредством болтов. Танки первых выпусков были вооружены 76 - мм пушкой Л-11, потом на них устанавливались пушки Ф-32 такого
же калибра. С осени
1941
г. на танках КВ-1 стали устанавливать 76-мм
пушки ЗИС - 5. Помимо пушки, на танках находились три пулемета. На некоторых танках был установлен и зенитный пулемет ДТ. Танк КВ-2 имел отличительную особенность- новую башню . Общая высота танка была равна
3240
мм. Маска в башне снаружи закрыва
лась защитной броней. В маске находилась 152 - мм танковая гаубица М - 10 образца
1938-1940
гг., а также пулемет ДТ. Пулемет был спарен
с гаубицей. В задней части башни находилась дверца, рядом с ней в шаровой опоре располагался еще один пулемет ДТ. На танке был
и курсовой пулемет, который находился в лобовом листе корпуса. Танк имел телескопический прицел ТОД-9 , перископический прицел ПТ-9, а также командирскую панораму ПТ-К. Боекомплект танка КВ вклю
чал
36
выстрелов раздельного заряжания и
3087
патронов. Силовая
установка,электрооборудование,радиооборудование,силоваяпередача
были аналогичны тем, что устанавливались на КВ-1. В
1940-1941 гг. разрабатывался проект танков КВ-4 (объект 224) 225). Также шли разработки 152 -мм самоходной артилле
и КВ-5 (объект
рийской установки, танка-электротральщика, ремонтно-эвакуационного
тягача. В этих машинах предполагалось использовать детали и агрегаты
танков КВ - 1 и КВ-2. Во втором полугодии
1941
г. на Кировеком заводе стало выпускать
ся значительно больше тяжелых танков КВ. Производство некоторых деталей и агрегатов было развернуто на крупных ленинградских пред приятиях, в час'l'Ности на заводе «Русский дизель», на Металлическом заводе, на Ижорском заводе и некоторых др. Отсутствие дизелей В-2 привело к тому, что танки КВ-1 выпускались с бензиновыми двигате
лями. В связи с блокадой Ленинграда выпуск танков прекратился. За период с июля по декабрь Кировекий завод поэтапно был эваку ирован в Челябинск. В начале октября
1940
г. Челябинский тракторный
завод переименовали в Кировекий завод Наркомтанкопрома. Это был единственный завод, на котором производились тяжелые танки во время
Великой Отечественной войны. В
1942
г. началось производство видоизмененного варианта КВ - 1с.
Помета «С» означала скоростной. Масса танка была 42,5 т, т. е. меньше, чем
у КВ-1 . Снижение массы танка стало возможным, в результате меньшей толщины броневых листов кор пуса и массы агрегатов силовой передачи и ходовой части. Гусеницы танка были уже, чем у КВ. Кроме того, уменьшились габаритные размеры башни. "У танка была литая башня обтекаемой формы. Вооружение танка не изменилось. Первана чаль но
боекомплект включал
94 выстрела. В дальнейшем количество выстрелов
115
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ было увеличено до с
114.
КВ-1с был снабжен новой коробкой передач
демультипликатором.
В конце августа
1943
1942
г. танк КВ-1с приняли на вооружение. Осенью
г. появился новый вариант танка КВ-85. Появление этого танка
стало возможным после попытки установить 85-мм пушку в башню танка .КВ-1с. Попытка оказалась неудачной. Установка пушки такого калибра была возможна только при наличии литой башни больших
размеров. Также было необходимо расширить подбашенную коробку. Боекомплект 85-мм пушки Д-5Т включал экипажа была сокращена до
4
70
выстрелов. Численность
человек. В лобовом листе корпуса нахо
дился курсовой пулемет. Силовая установка, ходовая часть, трансмиссия были практически аналогичны танку КВ-1с.
В
1942
г. на основе танка КВ-1 стали создавать опытные образцы
самоходной артиллерийский установки КВ-7. На одном образце были установлены две пушки ЗИС-5, на другом-
3 пушки (ЗИС-5 и две 45-мм
пушки). Конструкторы неслучайно использовали удвоение и утроение вооружения. Этот метод использовался как компенсация недостатка танков в войсках. В качестве эксперимента был произведен танк КВ-9, на котором находилась 122 -мм гаубица У- 11. В 1942-1944 гг. осуществлялось серийное производство самоходной артиллерийской установки СУ-152, или КВ-14. Данная модель была построена на основе танка КВ - 1с. На ней находилась 152 - мм гаубица nушка МП-20.
Весной
1942
г. на основе КВ-1 и КВ-1с началось · производство огне
метного танка КВ-8 . Корпус не был подвержен изменениям. 76-мм пушку заменили на 45 -мм пушку образца
1934
г. Эта пушка была снабже
на маскировочным кожухом, который воссоздавал внешние очертания 76 -мм nушки. Боекомплект пушки включал
88
выстрелов. С пушкой был сnарен
пулемет. Рядом с пулеметом находился огнемет АТО-41. На танке КВ-8,
который изготавливался на основе КВ-1с, спаренного пулемета не было . У тяжелого танка КВ была непростая судьба. В 1941 г. этот танк не казался особенно нужным. С точки зрения практического примене
ния у него не было особых преимуществ перед средним танком Т -34. Вооружение танка КВ было аналогичным танку Т-34, а маневренность была намного хуже. С точки зрения танкистов, КВ был неудобен. При движении тяжелый танк разбивал дороги. Это делало невозможным дальнейшее передвижение за танком колесной техники. Танки КВ вслед
ствие большой массы могли передвигаться только по каменным мостам.
К наиболее серьезным недостаткам относились не совсем надежные детали и агрегаты
-
главный фрикцион, коробка передач, бортовые
фрикционы и др. Часто выходила из строя трансмиссия. Некоторые недостатки, относящиесяк трансмиссии, были устранены при создании 'l'анка КВ-1с. Но толщина брони в скоростном танке была уменьшена, что сделало тяжелый танк менее надежным. В связи с этим целесообразность
116
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
выnуска танков КВ могла быть связана только с наличием мощного вооружения, наnример 85-мм nушки. Но на тот момент для боевых сражений было вnолне достаточно 76 - мм nушки.
В конце
1942
г. nоявился фашистский танк «Тигр». Он был ана
логичен no классу советскому танку 1\В. Но у «Тигра» была 88-мм пушка с длиной ствола 56 калибров. Соответственно танки КВ оказа лись бесполезными в сражениях с «Тиграми». Немецкие танки могли поразить КВ даже на значительных расстояниях. Появление I:\B-85 немного изменило ситуацию в лучшую сторону. Но танков КВ-85 было выnущено очень мало, их оказалось недостаточно для серьезной борьбы с вражеской техникой.
С
1940
по
1943
г. на ленинградском Кировеком заводе и челябинском
Кировеком заводе было nроизведено
4775
танков КВ различных вари
аций. Танки были на вооружении танковых бригад смешанного состава. Вnоследствии они находились в отдельных танковых nолках nроры ва . Тяжелые танки КВ исnользовались на боевых фронтах Великой
Отечественной войны до самого ее завершения . Тактико-технические данные
47,5 т 6,75 м 2,71 м 75 мм 75 мм 34 км/ч 250 км 5 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Заnас хода Экиnаж Вооружение КВ - 2 образца
1940
пушка 1х76 мм, nулеметы 4х7,62 мм г.
В Ленинграде на Кировеком заводе под руководством Ж. Я. Котина был разработан проект серийного тяжелого танка с претивоенарядным бронированием КВ-2. В феврале
1940
г. танк изготовили.
Башня танка была больше, чем на КВ- 1. В башне установили 152 -мм гаубицу М-10 образца 1938-1940 гг. Танк I:\B-2 был вооружен также тремя 7,62 - мм танковыми пулеметами ДТ. Масса бронебойного снаряда гаубицы составляла 52 кг, начальная скорость снаряда была 436 м;с.
Снаряд пробивал броневую nлиту толщиной около янии
1500
70
мм на рассто
м. Это были очень хорошие nоказатели. Для стрельбы по
железобетонным укреnлениям nредназначался бетонобойный снаряд, масса которого составляла
40
кг, а начальная скорость
-
530
м/с.
В кормовой части башни танка находился люк, через которой мож но было загружать боеприпасы. На крыше танка находились люки, через которые мог совершать высадку и nосадку экиnаж. Также на
117
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
крыше находились приборы наблюдения. Боковые стенки танка снаб жались скобами для подъема экипажа на крышу, а также амбразурами, через которые экипаж мог стрелять из личного оружия. Амбразуры закрывались изнутри. На дверце кормовой стенки башни тоже нахо дилась амбразура. Механический и электрический приводы управляли поворотами башни. Бронирование танка претерпело ряд изменений по сравнению с КВ-
1.
Лобовая часть, борта и башня танка были бронированы катаными
листами, толщина которых была листами толщиной
60
7 5 мм. Кормовая часть была бронирована 40 мм, крыша - 30 мм.
мм. Днище имело толщину
Бронирова нные листы соединялись с помощью электросварки. Бо евая масса танка была
52
т. Особенностью танка являлась хорошая
профильная пр оходимость. Экипаж состоял из
В феврале
1940
6
человек.
г. несколько танков КВ-2 проходили испытания во
время прорыва так называемой «линии Маннергейма». Танки артилле рийским огнем разрушили ДОТы, не дающие возможности двигаться стрелковым подразделениям. Броня танков прекрасно выдерживала сильнейший огонь со стороны врага. Испытания прошли успешно, в ре
зультате чего танк КВ-2 был принят на вооружение. Он находился в производстве до второй половины
1941
г.
Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость
Запас хода Экипаж
52 т 6,95 м 3,25 м 75 мм 75 мм 35 км/ч 80-140 км 6 чел.
Воор ужение пушка 1 х152,4 мм, пулеметы 3х7,62 мм
118
ГлАвА
:КВ-lс образца Летом
1942
1942
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
г.
г. был создан новый танк КВ-1с. Вооружение танка ока
залось аналогичным танку Т-34. Масса была уменьшена и составляла
42,5
т, что достигалось за счет уменьшения толщины бронелистов кор
nуса, снижения массы агрегатов силовой nередачи, сужения гусениц,
уменьшения литой башни.
При создании танка RB-1 с конструкторы ста рались решить несколько задач. Серьезная nроблема заключалась в том, что трубки радиато ров танка КВ nроизводились из алюминия. Но в
1942
г. алюминия не
хватало для nроизводства. Конструкторы nолучили задачу в самые крат чайшие сроки сnроектировать новую систему охлаждения, в которой
радиаторные трубки были бы изготовлены из обыкновенного листового железа. На тот момент еще не было оnыта nроизводства радиаторов из железа.
Проблема была в том, что у листового железа по сравнению с алюми нием худшая теnлоnроводность. Для того чтобы замедлить коррозию железа,
химиками было выдвинуто nредложение добавлять в
воду
ингибитор- хромnик. Следующий воnрос касался nроверкинового ра диатора. Исnытание nредусматривало nроверку на морозе. Но во время работы было жаркое лето. Конструкторы решили nровести исnыта ния в городском холодильнике, где была морозильная камера большого размера. Для nроведения исnытаний требовалось разрешение Государ ственного комитета обороны nервого секретаря Челябинского обкома ВКП(б). Согласие было nолучено. В морозильной камере холодильника была исnытана система охла ждения
KB- lc.
После исnытаний nришли к выводу о необходимости
внесения некоторых nоnравок. Изменения nроизошли не только в си стеме охлаждения, но и в силовой передаче танка.
В силовой передаче установили новый главный фрикцион, новую
коробку nередач с демультипликатором. Ходовая часть была снабжена облегченными ходовыми катками и литыми траками, ширина которых уменьшилась до
608
мм. В результате изменений была улучшена обзор
ность. Также nовысилась комфортность кабины для экипажа. Возросла скорость танка. К тому же машина стала более надежной. Но к недостат кам все еще можно было отнести огневую мощь КВ-1 с. Огневая мощь танка была недостаточной из-за отсутствия нового танкового орудия.
20
августа
1942
г. танк КВ-1с был nринят на вооружение Красной
Армии. Практически сразу началось серийное производство танков
KB-lc.
За год было произведено
начале зимы
1942
1106
экземляров. В конце осени
г. в войска поступили первые танки
-
KB-lc.
Танки состояли на вооружении в специальных танковых частях, отдельных гвардейских полках прорыва. Но в борьбе с гитлеровской техникой, которая была оснащена 75-мм и 88-мм длинноствольными пушками, танк КВ-1с оказался практически бессилен.
119
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Для борьбы с вражеской техникой была необходима новая артилле рийская система. В результате и появились тяжелые танки ИС. Танки КВ-1с продолжали оставаться на вооружении гвардейских и обычных
линейных танковых полков Крас ной Армии. Некоторые КВ-1с исполь зовались до самого конца войны как в качестве боевых танков, так и в качестве эвакуационных тягачей.
Тактико-технические даНJ!Ые
42,5 т 6,90 м 2,64 м 60-75 мм 60 мм 43 кмjч 160 км 5 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Вооружение
пушка 1х76,2 мм, пулеметы 3х7,62 мм
Танк КВ имел несколько модификаций, которые представлены в таб лице.
Год выпуска
Наименование
танка/САУ
Примечапия экспериментальный образец,
1
выпущена
1939
г.
танк КВ
шт.,
тяжелый танк,
76,2-ммтанковаяпушка П-11 и2пулемета ДТ
экспериментальный образец,
1940
г.
та нк КВ-2
3
выпуще но 152,4-мм
1938
г. и
шт.,
гаубица
2
М-10
образца
пулемета ДТ
выпускались
модификации
танка
с карбюраторным двигателем,
1940- 1941
гг.
танк КВ-1
тяжелый танк,
76,2-ммтанковаяпушкаЛ-11и4пулемета ДТ выпущено около
1940-1941
гг.
танк КВ-2
152,4 - мм
1938
120
100
шт. ,
тяжелый танк,
г.,
гаубица
1940
г. и
4
М-10
образца
пулемета ДТ
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
экспериментальный образец,
1940
танк КВ-3
г.
(объект
150)
тяжелый танк,
усиленное бронирование, 76,2-мм пушка Ф-32 и
3
пулемета
дт
экспериментальный образец,
1940- 1941
гг.
танк КВ-3 (объект
220)
выnущено
2
шт.,
тяжелый танк,
85 - мм
пушка
пушка Ф-32 и
Ф-30
3
76,2-мм
или
пулемета ДТ
экспериментальный образец , тяжелый танк с электромеханиче -
1941-1944
гг.
танк ЭКВ
ской трансмиссией,
76,2-мм и
4
танковая
Ф-32
пушка
пулемета ДТ
экспериментальный образец,
1941
танк КВ - 222
г.
(объект
222)
тяжелый танк,
76,2-мм и
4
танковая
Ф-34
nушка
пул е мета ДТ
тяжелый танк,
1941
г.
танк КВ-6
танк КВ-7
1941-1942
гг.
(первый вариант)
танк КВ - 7
1941-1942
гг.
(второй вариант)
76,2-мм пушка
Ф-32,
ДТ, огнемет на
15
3
nулемета
выстр елов
тяжелый танк,
две 45-мм танковые пушки образца
1932-1938
гг., одна 76,2-мм танко -
вая пушка ЗИС - 5,
3
пулемета ДТ
тяжелый танк,
две 76,2-ммтанковые пушки ЗИС-5,
3
пулемета ДТ,
тяжелый танк,
1942-1943
гг.
танк КВ-1с
76,2 - мм
танковая
3 ny л е мета
ЗИС-5,
пушка
ДТ
тяжелый огнеметный танк,
1941- 1942
гг.
танк КВ-8
45-мм
танковая
АТО-41,
4
пушка,
.
огнемет
nулемета ДТ
тяжелый огнеметный танк,
1942- 1943
гг.
танк КВ-8с
45-мм пушка, огнемет АТО-4 2,
3 пу-
лемета ДТ
121
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
выпущено
1941-1942
гг.
1О
шт.,
тяжелый танк,
танк КВ-9
122-мм гаубица М-30 ,
4
пулемета
дт
экспериментальный образец, тяжелый ракетный танк,
1942
г.
танк КВ - 1к
76,2-мм танковая пушка ЗИС - 5,
3
пулемета ДТ, четыре 82-мм реактивных
сна ряда
экспериментальный образец, тяжелый химический танк,
1942
г.
танк КВ -1 2
76,2 - мм пушка ЗИС - 5,
2
пулемета
ДТ, установка с резервуарами для боевых отравляющих веществ экспериментальный образец,
1942
г.
танк КВ-85Г
тяжелый танк,
85-мм зенитная пушка С-18,
3
пу-
лемета ДТ экспериментальный образец, выпущено
1942
г.
танк КВ-13
2
шт.,
универсальный средний танк с параметрами тяжелого
танка ,
76,2-мм пушка ЗИС - 5, пулемет ДТ выпущено
1943
г.
танк КВ-85
143
шт.,
тяжелый танк,
85 -мм танковая пушка Д5 и
3
пу-
лемета ДТ
ИС - 1 образца
1942
г.
Во вто рой половине
1942
г. в конструкторском бюро челябинского
Кировекого завода под руководством Ж. Я. Котина был разработан тяжелый танк ИС - 1. Основой машины стал танк КВ-13. Именно на базе этого танка были изготовлены экспериментальные образцы новых тяжелых танко в ИС-1 и ИС - 2 . Разница была только в том, что на танке ИС - 1 нах одилась 76-мм пушка, а на ИС - 2 располагалась 122 - мм пушка - гаубица. У первых танков ИС была пятикатковая ходовая часть, аналогичная ходовой части та нка КВ -1 3. Очертания корпуса также были очень похожи на КВ-13.
Летом
1943 г. на челябинском Кировеком заводе был разработан вари ант тяжелого танка ИС-1 с 85 -мм пушкой Д - 5Т («Объект 237 »,или ИС - 85 ).
122
ГлАвА
3.
РлзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
Руководителем проекта являлся ведущий конструктор Н. Ф. Шашму
рин. В результате разработки у танка усилилась ходовая часть, были добавлены два опорных катка, установлен более совершенный двигатель.
7 августа 1943 г. вышло постановление Государственного комитета обороны о принятии на вооружение 'l'Яжелого танка ИС-1 или ИС-85. В конце октября того же года началось массовое производство танка.
Тактико-технические данные
44 т 8,56 м 2,73 м 60-100 мм 90 мм 37 км/ч 120-135 км 4 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Вооружение
пушка 1х85 мм, пулеметы 3х7,62 мм
ИС-2 образца 1943 г. Одновременно с танком ИС-1 началось производство модели ИС-2, или «Объекта 240». В октябре 1943 г. под руководством Н. Ф. Шашмурина был разработан проект танка ИС, который снабжался более мощной танковой пушкой Д-25 калибра
122
мм. Испытания прошли успешно.
Танк отправили на испытательный полигон. Во время сражений первый же снаряд танка ИС-2 пробил лобовую броню немецкого танка «Пантера».
В октябре
1943 г. началось серийное производство танка ИС-2. 44 т. Танк был покрыт толстой броней. Машина
танка равнялась
Масса имела
литые башню, лобовую деталь, подба шенную часть корпуса. Ширина
корпуса ИС-1 была на несколько сантиметров меньше, чем ширина корпуса танка КВ-1 с.
Через год, в
1943
г., провели модернизацию танка ИС-2. У новой
модели была наклонная лобовая часть корпуса. Смотровой люк механика-
123
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
водителя заменили на щель, которая закрывалась стеклоблоком. На подвижном погоне командирской башенки был закреплен кронштейн, на котором находился зенитный пулемет крупного калибра. В 1943 г. выпустили 107 танков. После этого был прекращен выпуск танка ИС-1,
продолжали производить только танки ИС-2.
Ходовая часть танка ИС-2 состояла из шести опорных катков с внут ренней амортизацией на борт, трех поддерживающих катков ведущего
колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и на правляющего колеса. Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, восьмискоростной коробки передач с демуль типликатором, планетарных механизмов поворота, боковых передач.
Через некоторое время на ИС-2 модернизировались прицелы. Пери скопический прицел был убран . Броневая маска пушки расширилась.
В середине
1944
г. танк ИС-2 стал выпускаться с наклонной лоро
вой частью корпуса, смотровой люк механика-водителя отсутствовал.
Вместо него была щель, закрытая стеклоблоком. Танк был снабжен крупнокалиберным зенитным пулеметом ДШК Именно такая модель танка использовалась в заключительных сражениях Производство ИС-2 было прекращено в середине выпущено
3483
II
мировой войны. г. Всего было
1945
танка ИС - 2. Тактико-технические данные
Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
124
46 т 9,83 м 2,73 м 120 мм 90 мм 37 км/ч 240 км 4 чел.
пушка 1х122 мм, пулеметы 3х7,62 мм
ГЛАВА ИС-3 образца В
1944-1945
1944
3.
РАЗВИ'ГИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в ГОДЫ ВОВ
г.
гг. в Челябинске на опытном заводе
N2 100
под руко
водством ведущего конструктора М. Ф. Балжи был разработан тяжелый танк ИС-3, или «Объект
703».
Это был последний танк, созданный во
время Великой Отечественной войны. В мае производство танка. Всего было выпущено
1945 г. началось 1170 машин.
серийное
Корпус танка изготовили из катаных броневых листов. Лобовые листы корпуса установили с двойным наклоном под большим углом к вертикали. Башня танка была литой и имела сферическую приплюс нутую форму. В крыше башни был овальный люк, который закрывалея
двумя крышками. В правой крышке был прикреплен смотровой прибор. В левой крышке находился командирский люк наблюдения, снабжен ный вращающейся крышкой круг л ой формы. В этой крышке находился смотровой прибор командира.
о
Ходовая часть состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией на борт, трех поддерживающих катков ведущего колеса
заднего расположения со съемными зубчатыми венцами, направляю щего колеса. Трансмиссия имела многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростную коробку передач с демультиплика тором, планетарные механизмы поворота и бортовых передач. Когда шла работа над проектом танка ИС-3, конструкторы приняли во внимание исследования боевых повреждений танков во время Курской
битвы. В основном у танков поражались лобовые элементы корпуса и башни. В связи с этим конструкторы решили на базе танка ИС-2 создать новую конструкцию башни и корпуса, придать этим элементам
обтекаемую форму и сделать более сильную броневую защиту. Наклон сваренных листов был максимально возможным. Плиты лобовой брони имели толщину 120 мм. При их расположении образовывалась трехскатная конусообразная вытянутая вперед носовая часть. Она была названа «щучий нос». Люк находился над водителем
в крыше. Сквозная смотровая щель в лобовой броне отсутствовала, вместо нее присутствовали перископические смотровые приборы. Это было более удобно и безопасно для экипажа. Новые конструктивные
формы брони хорошо защищали танк от сна рядов врага.
125
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Но при работе над созданием ИС-3 были допущены конструктивные ошибки. У танка ИС-3 был целый ряд дефектов, в частности двигатель
выходил из строя, были нарушения в работе коробки передач и др. Эти ошибки и просчеты учли при переработке и модернизации танков ИС-3. Но, несмотря на различные усовершенствования, необходимого уровня достичь не удалось. Именно поэтому в середине
1946
г. танк
ИС-3 был снят с произ водства. Танки ИС-3 никогда не применялись во время сражений Великой Отечественной войны. Однако
7
сентября
1945
г. один танковый полк
принимал участие в параде частей Красной Армии в Берлине в честь
победы над Японией. На вооружении этого полка состояли танки ИС-3. Тактико-технические данные
45,8 т 9,85 м 2,44 м 120 мм 90 мм 40 км/ч 190 км 4 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж
пушка 1х122 мм,
Вооружение
пулеметы 1х12,7 мм, 1х7,62 мм
Танк ИС имел несколько модификаций, которые представлены в таб лице.
Год
выпуска
Наименование
танка/САУ
Примечапия
экспериментальный образец,
1942
г.
танк ИС-1
тяжелый танк,
76,2-мм пушка Ф-34,
танк ИС-2
1942
г.
(первый вариант)
3 пулемета ДТ
экспериментальный образец, тяжелый танк,
122-мм пушка-гаубица типа
2
V- 11,
пулемета ДТ
экспери ментальный образец,
1942
126
г.
танк ИС-2
тяжелый танк,
(второй
122-мм удлиненная пушка,
вариант)
мета ДТ
2 пуле-
ГJIABA
1943
1943
танк ИС-1
г.
(ИС-85)
г.
танк ИС- 2
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в I'ОДЫ ВОВ
выпущено
гг.
танк ИС - 2
шт.,
85-мм пушка Д5 и
3
пулемета ДТ
тяжелый танк,
122-мм п ушка Д - 25, выпущено
1944-1945
107
тяжелый танк,
3385
3 пулемета
ДТ
шт. ,
тяжелый танк,
122-мм пушка Д - 25,
3 пулемета
ДТ,
12,7-мм пулемет ДШК
экспериментальный образец,
1943
г.
танк ИС- 100
тяжелый танк, 100-мм пушка С-3 5,
1944
г.
САУ ИСУ-122
3
пулемета ДТ
122-мм пушка А - 19
САУ
1944
г.
ИСУ-122-2
12 2-мм пушка Д-25, пулемет ДШК
(ИСУ-122С)
1944
г.
САУ ИСУ-152
152,4-мм пушка -гаубица МЛ-20С
1944
г.
САУ
экспериментальный образец,
ИСУ- 1 52- 1
152,4-мм пушка БЛ-8
1944
г.
САУ
экспериментальный образец,
ИСУ- 152-2
152,4-мм укороченная пушка БЛ-10
1944
г.
САУ ИСУ-130
1944
г.
САУ-122БМ
экспериментальный образец,
130-мм пушка С-26 эксnериментальный образец, 122 -мм морская nушка С-26-1 эксnериментальный образец, тяжелый танк,
1944
г.
танк ИС - 3
122 - мм танковая nушка Д-25, пулемет ДТ, корпус машины с носовой частью, идентичной Т - 34 выпущено
1945- 1946
гг.
танк ИС-3
29
шт. ,
тяжелый танк,
122-мм 'rанковая nушка Д-25 пулемет ДТ,
nyл е мет
ДШК
127
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
выnущено
1944
г.
танк ИС-4
2
шт.,
тяжелый танк,
122-мм nушка С-34, nулемет ДТ эксnериментальный образец,
1944
г.
танк ИС-5
тяжелый танк, 122-мм пушка Д-30, два nулемета ДШК, 7,62-мм пулемет Горюнова экспериментальный образец, тяжелый танк с электромеханиче -
1944
г.
танк ИС-6
екай трансмиссией,
122-мм nушка ДТ-30, пулемет Горюнова, пулемет ДШК экспериментальный образец,
1945
г.
САУ ИСУ-152
152,4-мм пушка-гаубица МЛ-20СМ образца
1945
г.
Т-40 образца
В
1939
1944
г, два пулемета ДШК
танковый
такелажное оборудование,
тягач ИС-2Т
вооружение
1940
отсутствует
~
г. под руководством Н. А. Астрова был разработан легкий
плавающий танк Т-40. Он предназначался для замены Т-37 А и Т-38. Корпус Т-40
был изготовлен из катаных броневых листов, которые
соединялись между собой кле пками или сваркой. У 'Ганка отсутствовали поплавки, сама его форма была nризвана обеспечивать устойчивость
машины на воде. В нижней части кормы корп уса находились: ниша, в которую устанавливали винт с четырьмя лопастями и два водоходных руля.
Ходовая часть танка Т -40 предста вляла собой четыре опорных об резиненных катка,
128
ведущее колесо п ереднего расположения,
на прав-
ГЛАВА
ляюще е
колесо
с
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В ГОДЫ ВОВ
кривошиnным натяжным механизмом, а также еще
три nоддерживающих катка. В танке Т-40 у nравого борта находились двигатель и трансмиссия, а башня с nулеметамиДТи ДШК- у лев о го
борта . Установка nу~'Iеметов ДТ и ДШК была сnаренной. Боекомnлект nулемета ДШК nомещался в кольцевой боеукладке, что сnособствовало его скорострельности. Трансмиссия состояла из сцеnления, смонтиро
ванного на двигателе, коробки nередач, главной nередачи, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых nередач. Башня имела форму усе ченного конуса. Она устанавливалась на шариковой опоре, смещалась влево от nродольной оси танка. Во время исnытаний Т -40 совер шил nуть по маршруту Москва-Минск-Киев-Москва nротяже нностью 3000 км. Танк nреодолел все водные nреграды, которые встретились на его nути. В декабре 1941 г. танк Т-40 был nринят на в ооружение. К началу войны в расnоряжении Красной Армии было
222
та нка Т -40. Н о буквально
сразу же стало ясно, что вооружение танка недостаточное. Танк ис nользовался для неnосредственной nоддержки пехоты, а не в качестве
разведывательной машины. Именно nоэтому уже летом
1941
г. на Т-40
была установлена 20-мм авиационная nушка ШВАК с боекомnлектом
154 вод,
выстрела . Вместе с тем был ликвидирован гребной винт и его nри nотому что танк nрактически никогда не исnользовался на воде.
Отсутствие гребного винта и его nривода сnособствовало существенному ускорению nроцесса nроизводства танка. Новая модификация nолучила
название Т-40с (что означает «сухоnутный»). Другая модификация
-
Т -30
-
отличалась отсутствием ниши для
винта. В целом водоизмещающий корnус не был изменен. Максимальная
толщина брони увеличилась до
750
15
мм. Боекомnлект пушки составлял
выстрелов.
Примечательно, что в войсках все три варианта танка назывались одинаково
-
Т-40. В статистике также они не разделялись, именно
nоэтому нет сведений относительно количества изготовленных машин
разных модификаций. Всего было выnущено пользовались до середины
1942
709
танков Т-40. Они ис
г.
Тактико-технические данные
Масса
5,5 т 4035 см 1905 см от 13 мм от 13 мм 45 км/ч 300 км 2 чел
Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Заnас хода Экиnаж Вооружение
5-
nулеметы
1xl2,7
мм, 1х7,62 мм
Бронстехf111ка
129
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Танк Т-40 имел несколько модификаций,
которые представлены
в таблице.
Год выпуска
Н аи.менование танкаjСАУ
Примечапия
легкий плавающий танк,
1940-1941
гг.
танк Т-40
1 2,7-мм
крупнокалиберный
мет ДШК образца
1938
пуле-
г. , пулемет
дт экспериментальный образец,
1940
г.
танк Т-40
23 - мм пушка Тауби на и пулемет дт командирский вариант танка,
1941
танк Т-40
г.
радиостанция 71-ТК-3, пул е мет ДШК, пул е мет ДТ сухопутный ва р иант танка,
1941
г.
танк Т-30
20 -мм автоматическая пушка ТНШ - 2 0 и пулемет ДТ сухопутный вариант танка,
1941
г.
танк Т-40с
пулемет ДШК, пулемет ДТ, модификации
с
20-мм
пушкой
ТНШ-20 и пулеметом ДТ
Т -50 образца
В
1939
1941
~
г. в Ленинграде на заводе опытного машиностро ения имени
С. М. Кирова бригада конструкторов под руководством С. А Гинзбурга спроектировала легкий танк. Он предвазначался для сопровождения
пехоты. Танк получил наименование «Объект машина была построена.
130
126 », или Т -126СП . В 1940 г.
ГлАвА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
Корпус танка был сварен из катаных броневых листов, толщина которых составляла 45 мм. Толщина днища и крыши равнялась 20 мм. Сварная башня была граненой формы, в ней находилась 45-мм пушка,
боекомплект которой составлял
150
выстрелов. С пушкой был спар ен
пулемет ДТ. Справа от люка водителя в лобовом листе корпуса в шаровой установке находился пулемет ДС. Машина двигалась с максимальной скоростью
35
км/ч, это осуществлялось благодаря б-цилиндровому ди
зелю В-3 мощностью Ходовая часть
250
танка
л. с . включала
шесть опорных катков,
ведущее
колесо со съемным зубчатым венцом и три поддерживающих катка. Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки пе р едач, многодисковых бортовых
фрикционов и бортовых передач. У танка были существенные недостатки- сравнительно небольшой запас хода и стесненность рабочих мест членов экипажа. Для устранения
недостатков был убран пулемет ДС , а необрезиненные облегченные опорные катки заменили на обрезиненные. Именно в таком виде «Объ ект 126» оказался на Ленинградском машиностроительном заводе NQ 174 имени К Е. Ворошилова.
На основе этой машины разработали легкий танк Т -50. Он был построен зимой
1941
г. П редполагалось, что танк заменит в войсках
легкие танки Т - 26. Конструкция и внешний вид Т -50 практически не
отличались от 126 - СП. Листы корпуса были свар ены. Башня имела обте каемую форму. В кормовом листе находился люк, который закрывалея дверцей. Командирская башенка находилась в задней части крыши башни. Смотровые щели были прикрыты броневыми щитками.
Скорость движения танка Т -50 существенно увеличилась по сравне нию с Т-26. Этого удалось достичь в результате нескольких модифика ций: была уменьше на толщина броневых листов, был внедрен принцип дифференцирования бронирования, что дало возможность увеличить мощность двигателя.
В апреле
1941
г. Т-50 приняли на вооружение. Но на самом деле
завод продолжал выпускать Т-26. Очень большие затруднения были вызваны и освоением дизельного двигателя В - 4 . С огромными труд
ностями завод
NQ 174
все -таки изготовил
50
танков. На заводе
NQ 37
также не удалось организовать массовое производство Т-50. В октябре
1941 г. ГКО принял решение о строительстве в Вариауле двух заводов. Один завод предназначался для массового производства танков Т- 50, а на втором предполагалось изготавливат ь диз ели В-4 для этих танков.
Но намерения не осущест вились. Уже в январе
1942
г. производство
танков и двигателей прекратилось .
Несколько боевых машин, которы е все-таки были изготовлены, на ходились на вооружении одной из танковых бригад на Карельском перешейке.
131
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
13,8 т 5200 м 2165 м 37 мм 37 мм 52 км/ч 344 км 4 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая
Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж
пушка 1х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм
Вооружение
Т-60 образца
В августе
1941
1941
~
г. nод руководством главного конструктора завода
Н. А. Астрова был разработан сухоnутный вариант танка Т-40. За рекордно короткие сроки удалось подготовить чертежи и опытный
NQ 37
образец. Уже в сентябре
1941
г. были сделаны nервые экземnляры Т-60,
и танк приняли на вооружение.
Корпус танка
изготовили из
катаных броневых листов, которые
соединялись сварными швами. Башня имела граненую форму, в крыше
расnелагалея люк командира. Башня была смещена к левому борту, и в ней находилась пушка ТНШ -20 (танковый вариант авиационной пу шки ШВАК). Двигатель можно было свободно заnустить даже в сильный мороз
-
этому способствовал предnусковой подогреватель.
Ходовая часть танка включала четыре обрезинеиных опорных катка, три nоддерживающих катка,
наnравляющее и
ведущее колеса перед
него расnоложения. Трансмиссия состояла из сцепления, которое было смонтировано на двигателе,
коробки передач , поперечной пе редачи,
бортовых передач и бортовых фрикционов.
NQ
Сначала Т-60 изготавливался только на московском заводе 37. Потом Т-60 стал выпускаться на Коломенском паровозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева. Осенью
1941 г. эти заводы были эвакуиро
ваны. Коломенский nаровозостроительный завод- в Киров. Там nосле
132
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в ГОДЫ ВОВ
объединения с заводом «Первое мая» образовался завод ,NQ
38 Наркомата
танковой промышленности. Производство Т -60 было продолжено.
Т -60 стал производиться и на некоторых других заводах. За период с 1941- 1943 гг. было выпущено 5915 танков Т-60. Все машины нахо дились на вооружении одного из трех батальонов в танковых бригадах сме шанной организации.
В 1942 г. на базе Т - 60 была спроектирована зенитная установка Т -60-3. Она снабжалась двумя пулеметами калибра 12,7 мм. Но на вооружение машина не была принята
-
причиной являлось несовершенство приво
дов. Предпринималась попытка создать летающую модификацию Т- 60. В конце
1941
г. О. К Антонов разработал летающий танк, который мог
бы быть переброшен на буксире за самолетом в район боевых действий. Проект получил название «Крылья танка» (КТ). Для осуществления
этого проекта был выбран легкий танк Т-60 и бомбардировщик ТБ-3. Крыло планера представляло собой бипланную коробку. Это дало возможность уменьшить его размах. Хвостовое оперение было биплан наго типа, оно устанавливалось на двух балках, которые соединялись с нижней плоскостью крыла. В корпусе танка находился экипаж. Управ ление проводилось с помощью рулей и элеронов. Испытания КТ были начаты под Москвой в августе
1942
г. Большой интерес пр едставлял
вопрос, выдержит ли ходовая часть машины скорость Первый полет состоялся
110-116 кмjч. 2 сентября 1942 г. Это было первое и послед
нее испытание летающего танка. В акте было указано, что необходимо увеличить триммер руля высоты, постановки штурвального управления
с червячной передачей. Также было указано, что необходимо внести конструктивные изменения в аэродинамическую компенсацию элеронов
и управление закрылками. Отмечалось, что в целом задача по созданию
летающего танка решена. Но есть ряд ошибок. Определяющей была ошибка в расчетах аэродинамических свойств КТ и требуемой мощности двигателей самолета-буксировщика. Не было учтено и сопротивление воздуха, поэтому планер не удалось поднять на необходимую высоту. Из самолетов, которые по своим техническим возможностям могли
бы поднять планер в воздух, на вооружении в то время был только стратегический бомбардировщик Пе-8. Всего во время войны было по строено только 80 таких машин. Они использовались для глубинных воздушных рейдов. И никак нельзя было использовать эти самолеты
в качестве буксировщика планера КТ. Именно поэтому дальнейшие испытания летающего танка не проводились.
Тактико-технические данные Масса Длина Высота
Броня лобовая
6,4 т 4,1 м 1,75 м 35 мм
133
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
15
Броня бортовая
42 км/ч 450 км 2 чел.
Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
мм
пушка 1х20 мм, пулемет 1х7,62 мм
Танк Т -60 имел несколько модификаций, которые представлены в таблице.
Год выпуска
Наименование/ САУ реактивная
1941
г.
24 82
установка
БМ-8-24 зенитная
1942
г.
на
снаряда калибра
направляющих
спаренная установка 12,7-мм пу-
установка
самоходная
г.
реактивных мм
экспериментальный образец,
самоходная
леметов ДШ:К образца
Т-60-3
1942
Примечанил
ар-
тиллерийская установка
1938
г.
экспериментальный образец, 76,2-мм пушка ЗИС-5
полуоткрытая
самоходная ар-
1944
г.
тиллерийская установка
экспериментальный образец, 76,2-мм пушка ЗИС - 3
ОСУ-76 Т-70 образца 1941 г. Осенью 1941 г. в конструкторском бюро Горьковекого автозавода под руководством Н. А. Астрова был разработан легкий танк Т-70 . Предполагалось, что Т-70 заменит легкий танк Т-60. В январе
1942
г.
первый опытный образец был показан И. В. Сталину. Весной 1942 г. началось серийное производство танка Т-70. Корпу са танков поставлял Муромский паровозостроительный завод. :Корпуса
были изготовлены из катаных броневых листов, которые устанавли
вались под углом от
30
ДО во·. На танке располагалась одноместная
сварная граненая башня. Она была смещена в левую сторону относи тельно продольной оси корпуса. В этой башне находилась 45-мм пушка, а также пулемет ДТ, который был спарен с пушкой. Стыки листов башни были закрыты броневыми угольниками. Это было сделано для большей прочности. На крышке люка башни находила сь
башня меньшего размера со смотровыми щелями по периметру. :Кроме того, в маленькой башне находился перископический прибор наблюдения.
134
ГJIABA
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы В ОВ
В средней части корпуса распелагалея силовой агрегат Г АЗ-203. Он состоял из переднего двигателя- ГАЗ-70-6004 и заднего двигателя
ГАЗ-70 - 6005. Двигатели были спарены последовательно. Их коленчатые валы соединялись посредством муфты с втулками. У двух двигателей были независимые системы смазки. Общей являлась только система охлаждения. Система питания была раздельной для обоих двигателей.
Она состояла из двух топливных баков, емкость каждого составляла 220 л. Топливные баки находились в корме корпуса.
Ходовая часть танка включала пять опорных обрезинеиных катка, три поддерживающих катка ведущего колеса переднего расположения со
схемным зубчатым венцом и направляющее колесо, устройство которого было таким же, как устройство опорного катка. Трансмиссия состояла из двухдискового полуцентробежного типа главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач
типа
ЗИС - 5,
главной
передачи бортовых фрикционов и бортовых передач. В начале осени 1942 г. началось массовое производство танка Т-70М.
Особенностью данной модели была усиленная ходовая часть и транс миссия. Кроме того, существенно увеличилась ширина гусеничной цепи, диаметр зубчатого венца ведущего колеса, а также шаг трака. Шири на опорного катка составляла 130 мм. Это существенно отличалось от предыдущей цифры
-
104
мм.
Были усилены поддерживающие катки и бортовые передачи. Суще ствовали и иные мелкие изменения, которые не были столь существен ными. Танки Т-70 состояли на вооружении танковых бригад и полков смешанной организации. Всего было изготовлено
8226 легких танка Т - 70
и Т-70М. Танки изготавливались на ГАЗе, в Кирове и Свердловске. Осенью 1943 г. производство танков «семидесятою> было прекращено. После этого танки Т-70 и Т-70М стали использоваться в качестве ко мандирских машин. Танки Т- 70М состояли на вооружении не только
в Красной Армии, ими было вооружено польское войско и Чехословацкий корпус .
135
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
9,8 т 4,28 м 2,03 м 45 мм 15 мм 45 км/ч 250 км 2 чел.
Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Вооружение Танк Т-70
пушка 1х45 мм , пулемет 1х7,62 мм
имел несколько модификаций, которые представлены
в таблице. Год
Наименование
выпуска
танка/ САУ
Примечани е '
командирский танк,
1942
г.
танк Т-70
радиостанция 9Р, 45-мм танковая пушка и пулемет ДТ
1942
г.
танк Т- 70М
1942
г.
танк Т -70
1943
г.
танк Т-90
усовершенствованная
ходовая часть,
45-мм танковая пушка и пулемет ДТ экспериментальный образец, танк с литой башней экспериментальный образец, легкий танк,
спаренная установка пулеметов ДШК выпущено
360
шт.,
полностью бронированная САУ,
1943
г.
САУ СУ-76
два параллельна спаренных карбюра-
торных двигателя Газ-202, 76,2-мм пушка ЗИС- 3 Вы пущено
13 932
полуоткрытая
1943-1945 гг.
САУ СУ- 76М
шт.,
модернизированная
САУ, два последовательно спаренных кар-
бюраторных двигателя ГАЗ-203,
76,2-мм пушка ЗИС-3 и пулемет ДТ выпущено
1944
г.
САУ 3СУ-37
зенитная
шт. ,
самоходная
установка,
37-мм зенитная автоматическая пушка
136
70
ГлАВА Т-80 образца
1943
3.
РАзвитиЕ БРОнЕтЕХНики в годы ВОВ
~
В 1943 г. в конструкторском бюро завода Г АЗ был создан легкий танк Т -80. В том же году на чалось массовое производство машин на
заводе .N2 40 в Мытищи. Танк был разработан на основе Т-70. Особенностью новой модели была новая увеличенная башня. Бро нирование бортов было усилено до 25 мм. Мощность мотора составляла л. с. На новом легком танке мог находиться экипаж в составе 3 чело век. В результате этого командир танка мог в бою заниматься своими
85
прямыми обязанностями, т. е. наблюдать и указывать цель.
Танковая пушка имела больший угол возвышения (до 60°). Это давало возможность вести зенитный огонь по самолетам и верхним этажам.
Боекомплект танка составлял Всего на протяжении
1943
94
сна ряда.
г. была выпущена
81
машина. Потом танк
был снят с производства одновременно с Т -7 О. П роизводство танков было прекращено, потому что возникли трудности с выпуском форсированных
двигателей, также недостаточным было бронирование. Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж В ооружение
11,6 т 4,42 м 2,17 м 40 мм 25 мм 47 км/ч 230 км 3 чел.
пушка 1х45 мм, пулемет 1 х7,62 мм
137
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Т-34 образца
1940
г.
В октябре 1937 г. Харьковский парсвозестроительный завод имени Коминтерна (N2 183) получил заказ на проектирование и изготовление танка БТ-20. Восьмое Главное управление Наркомата оборонной про
мытленности приняла решение создать на заводе специальное ОКБ , которым руководил непосредственно главный инженер . На заводе танк имел рабочее наименование А-20. Пока шла работа над проектиро ванием, конструкторы разработали еще одну модель, которая являлась аналогичной А- 2 0 по техническим характеристикам. Единственное отличие было в отсутствии привода
колесного хода. В мае
1938
г. на заседании комитета обороны СССР
представили две модели: колесно-гус еничный танк А-20 и гусеничный
танк А-32 . Эти проекты были одоб р ены. В следующем году уже выпустили экспериментальные образцы. Танки А- 20 и А -32 были практически идентичны по техническим данн ым и внешнему виду. Отличия сос тоял и в том, что танк А - 32 был тяжелее
на
1 т,
у него отсутствовал привод колесного хода, толщина брони была
больше на Летом в
5 мм. 1939 г.
состоялись испытания этих танков. Их максимальная
скорость была одинаковой и равнялась
65
кмjч. Средние скорости были
примерно одинаковые. Испытания позволили сделать вывод, что танк
А -32 нужно защитить более пр очной броней. Новый танк был назван А-34. Осенью 1939 г. проводились испытания двух танков А -32 , масса которых была увеличена до массы А - 34. В резуль та те испытаний 19 декабря 19 39 г. танк А -34 приняли на вооружение. Новый танк получил наименование Т-34.
Первый образец Т-34 изготовили в январе
1940
г. , уже через месяц
появился второй экземпляр. В середине марта танки были показаны
И. В. Сталину, на Ивановской площади. Сначала предполагалось, что в течение
1940
г. буде 'r выпущено
ле лета решили выпустить
138
600
150
серийных Т-34. Н о уже в нача
шт. Производство должно было быть
ГЛАВА развернуто на заводе
.N2 183
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
и на Сталинградском тракторном заводе,
на котором предполагалось изготовить
100
боевых машин. Но план не
удалось осуществить. К середине сентября 1940 г. на Харьковском па ровозостроительном заводе было изготовлено только 3 серийных танка. На Сталинградском тракторном заводе производство танков началось только в
1941
г.
Испытание первых машин было проведенов декабре
1940
г. Испы
тания показали множество конструкторских недостатков . В результате этого возникли сомнения в том, что новые машины будут боеспособными.
Заместитель наркома обороны маршал Г. И. Купик получил отрицатель ный отчет об испытаниях новых танков. Именно поэтому производство и приемка новых танков были прекращены. Но руководство Харьков ского па ровазастроительного завода с этим не со гласилось. Решение было обжаловано в главке и Наркомате.
В результате руководство завода предложило продолжать произ водство Т-34 с исправлениями. К. Е. Ворошилов согласился с мнением
руководства завода. Конструкторы получили задание разработать новую машину, Т-34М, отличиями которой должны были стать 75-мм бро ня, торсионная подвеска , башня увеличенного размера, командирская башенка, вместимость экипажа
5 человек. Работа над этим проектом пре
далжалась до самого начала войны. Но ни одной машины не изготовили. После начала войны работа над новой моделью прекратилась. В
1941 г. было запланировано изготовить 2800 танков Т- 34. В начале 1941 г. изготовили 655 машин, из них Харьковский паравозастро ительный завод выпустил 525 боевых машин. Корпус танка Т - 34 образца 1940 г. был сварен из катаных броневых ли стов. Верхни й лист распелагалея под углом 60·. Верхняя часть борта находилась под углом 45·, нижняя часть борта была расположена верти мая
кально. В лобовом листе корпуса находился люк, предназначенный для водителя. В верхней части крышки люка предполагалось установить смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя находились с левой и с прав ой стороны от люка, они были расположены под углом
к продольной оси танка. С правой стороны от люка устанавливал ся пулемет ДТ. Он распелагалея в шаровой установке, которая была
60.
закрыта колпаком из брони. На танке находилась обтекаемая сварная
башня. Лоб и борта башни находились под углом
30·.
Смотровые приборы
были расположены в бортах башни. Прибор кругового обзора находился в крышке башенного люка . На некоторых танках были установлены литые башни, толщина стенок составляла 20 мм.
52
мм. Толщина крыши равнялась
Сначала в танке устанавили 76-мм пушку Л-11, длина ствола со ставляла
30,5
калибра . Но в феврале
1941
г. вместе с Л-11 на танки
начали устанавливать 76-мм пушки Ф-34, длина ствола была равна калибру. Изменениям подверглась только броневая маска качаю -
41
139
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ щейся части пушки. В конце лета
1941
г. было решено снабжать танки
Т -34 только пушкой Ф-34. Эти пушки изготавливали в Горьком, на заводе
NQ 92.
С началом Великой Отечественной войны производство танков Т-34 началось и на заводе «Красное Сормово» (завод
NQ 112).
Об этом вы
шло специальное постановление Государственного комитета обороны . На танке р ешили установить мотор М-17. Производство дизелей должно было происходить на Харьковском тракторном заводе. Однако двига тельное производство Харьковского тракторного завода было перенесено
на Сталинградский тракторный завод. В конце осени
1941
г. на Сталинградском тракторном заводе начался
выпуск диз елей В-2. До конца года было произведено
197 двигателей. Но
этого оказалось недостаточно. Многие заводы в это время эвакуирова лись, поэтому было решено производить Т- 34 с бензиновым двигателем.
В
1941 г. на заводе «Красное Сормово» изготовили 173 танка вместо 700-750 экземпляров, как планировалось первоначально. В середине октября 1941 г. Харьковский паровозостроительный завод был эва куирован, производство Т- 34 временно п рекратилось. Первые танки в количес тве 25 шт. собирались из деталей, привезенных из Харькова, в Нижнем Тагиле, куда эвакуировался завод. Осенью
1941
г. Сталинградский тракторный завод продолжал произ
водить танки Т -34. Броневой про ка т поставлял завод «Красный Октябрь», бронекорпуса изготавливала Сталинградская судоверфь. Пушки отли вал завод «Баррикады». Помимо Сталинграда, производство Т- 34 шло в Нижне м Тагиле и Горьком. В процессе производства каждый завод-из готовитель вносил неко
торые новшества и измене ния в конструкцию танка. Это было связано с тем , что у заводов были разные технологические возможности . Маши ны, изготовленные на двух заводах, отличались характерным внешним видом.
В 1942 2 круглых
г. была разработана новая литая башня, на которой было люка вместо одного трапециевидного. Специалистами завода
« Уралмаш» была разработана конструкция штампова нной башни. С осе
ни
1942
г. до весны
1944
г. на заводе «Уралмаш» было произведено
2050
башен. К новшествам относилась замена четырехскоростной коробки пе реда'-! на пятискоростную, также были установлены новые прице
пы, перископический ПТ -4 - 7 и телескопический ТМФД-7. На ба шнях танков, которые были выпущены в 1943 г. , находилась командирская башенка, снабженная смотровыми щелями.
Кроме линейных танков, производился и огнеметный вариант, имев ший наименование Т -0 34. У данной модели курсовой nyл е мет был заменен огнеметом А ТО-41 или А ТО-42. Было nроизведено некоторое количество танков-тральщиков и мостоукладчиков . Изгота вливался и командирский
вариант Т - 34. Особенностью этой модели было наличие радиостанции РСБ-1.
140
Гллвл
3.
РлзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы В О В
Танки Т-34, вооружение которых включало 76-мм пушку, изготав ливались в период с
1940
по
1944
г. Их производство было развернуто
в разных городах: Харькове, Нижнем Тагил е, Сталинграде, Омск е, Че лябинске. Всего изготовили 35 312 танков Т-34, в их сос таве было 1170 огнеметных машин.
Танки Т- 34 находились на вооружении в ·ганковых частях Красной Армии на протяжении всей Великой Отечественной войны. Помимо того, танки Т-34 состояли на вооружении польского войска, Народно освободительной армии Югославии и Чехословацкого корпуса . Тактико-технические данные Т -34 образца Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
пушка 1х76,2 мм, пулеметы 2х7,62 мм
1942
г.
28,5 т 6,68 м 2,45 м 47 мм 47 мм 55 км/ч 400 км 4 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
пушка 1х76,2 мм, пулеметы 2х7,62 мм
Тактико -технические данные Т -34 образца Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость За пас хода Экипаж Вооружение
г.
26,5 т 6,68 м 2,45 м 45 мм 45 мм 54 км/ч 300-400 КМ 4 чел.
Тактико-технические данные Т -34 образца
Запас хода Экипаж Вооружение
1940
пушка
lx76,2
1943
г.
30,9 т 6,75 м 2,60 м 47 мм 60 мм 55 км/ч 465 КМ 4 чел. мм, пулеметы 2х7,62 мм
141
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Т- 34 - 85 образца
1944
~
Зимой 1944 г. на заводе «:Красное Сормово» (завод NQ 112) началось производство танка Т-34, вооруженного 85-мм пушкой. Конструкция танка включала в себя литую трехместную башню новой формы. В этой башне находилась 85-мм пушка Д-5Т. С пушкой был спарен пулемет ДТ. Диаметр башенного погона был существе нно увеличен, он составлял 1600 мм. На крыше башни находилась командирская башенка. Ее двуствор чатая крышка крепилась на шариковой опоре , что позволяло башен ке вращаться. Смотровой перископич еский прибор МК-4 установили в крышке . Благодаря смотровому прибору можно было вести круговой обзор . Танк имел телескопический шар н ирн ый при цел ТШ-15, а так
же панораму ПТК-5. Боекомплект танка составлял
56
выстрелов,
1953
патрона. В корпусе танка находилась радиостанция. Силовая установ ка, ходовая часть и трансмиссия были аналогичны по техническим характеристикам танку Т- 34 .
Интересно, что в статистической отчетности нет танка Т-34-85. Это связано с тем, что данная модель н е была принята на вооружение.
Какие-либо изменения в конструкции тан ка Т-34 могли быть внесены толь ко с согласия Управления командующего бронетанковыми и меха низированными войска ми :Красной Армии и Главного конструкторского
бюро на заводе
NQ 183
в Нижнем Тагиле. Но соглас ия этих инстанций
не было. Танк Т-34-85 являлся новш е ством, разработанным заводом «:Крас
ное Сормово». Пока производилось несколько опытных образцов танка Т-34 с 85-мм пушкой Д-5Т, были предлож~ны различные варианты 85 -мм танковой пуш ки Цен тральным артиллерийским конструкторским бюро и конструкторским бюро завода
NQ 92
в Горьком.
Центральным артиллерийским конструкторским бюро (ЦА:КБ) под руководством В. Г. Грабина разрабатывался проект пушки С - 53, а кон ст рукторским бюро завода NQ 92 в Горьком пушки ЛБ-85.
142
Гллвл
3.
РлзвитиЕ БРОНЕТЕхники в I'Оды ВОВ
Грабин пытался установить пушку С-53 в башне танка Т-34, не увеличивая ширину башенного погона. Именно поэтому изменению под верглась лобовая: часть башни. Цапфы пушки были передвинуты вперед на
200
мм. Но во время: испытания: было выяснено, что данная: установ
ка несостоя:тельна. Во время: испытаний были обнаружены различные конструктивные недочеты пушек С-53 и ЛБ - 85. Именно поэтому на
вооружение и в серийное производство приняли пушку ЗИС -С-53. По баллистическим характеристикам пушка была идентична пушке Д- 5Т.
Главное конструкторское бюро
23 января: 1944 г. постановило принять
танк Т-34-85 на вооружение Красной Армии. В марте того же года были произведены первые танки на заводе N! 183. Особенностью этих моделей стало то, что командирская: башенка располагалась ближе
к корме башни. Это являлось более удобным для наводчика. К другим изменениям относилось то, что электропривод механизма поворота башни с двумя степенями скорости был заменен на элек тропривод с командирским управлением, который давал возможность
обеспечить поворот башни от наводчика и от командира танка. Радио станция находилась в башне, а не в корпусе , как это было в Т-34 .
На танке установили новые смотровые приборы МК-4. В остальном системы и механизмы были те же, что и на танке Т -34. Ходовая часть танка включала пять обрезинеиных опорных катков
на борт ведущего колеса заднего расположения:. Опорные катки были подвешены на спиральных рессорах цилиндрической формы. Транс миссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения:,
пятискоростной коробки передач, бортовых фрикционов и бортовых передач.
В
1945 г.
вместо двустворчатой крышки люка командирской башенки
стала использоваться: одностворчатая: крышка. Также была обеспечена
хорошая вентиляция: в боевом отделении . Этого удалось добиться: бла годаря переносу одного из вентиляторов, установленных в кормовой части,
в
центральную часть.
Танки Т-34-85 производились на заводе N2 183 в Нижнем Тагиле, на заводе «Красное Сормово» (N2 112) и в Омске, на заводе N2 174. До конца
II
мировой войны было произведено
21 048
танков данного типа,
в том числе огнеметный вариант Т-034 - 85. Некоторые танки имели
Ка тковый м~нный трап ПТ -3. Танк Т- 34 - 85 был интересно модифицирован. Проводились попытки установить на « тридцатьчетверку» еще более мощные артиллерийские системы.
В
1944
г. стало ясно, что Т - 34 - 85 намного слабее, чем немецкий
танк «Пантера». В связи с этим был поставлен вопрос о необходимо сти перевооружения «тридцатьчетверки». 85-мм пушки значительно
уступали немецким 88 - мм пушкам
KwK 43.
Весной
производству 85-мм танковых орудий завершилась
1945 г. - их
работа по признали
бесперспективными.
143
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ОКБ
N2 9
и отдел
N2 520
завода
N2 183
в июле
1944
г. получили
задание установить на Т-34-85 100-мм пушку. Стали nроизводиться работы по изготовлению проекта. Сразу же стало ясно, что башенного погона недостаточно, поскольку его диаметр был равен 1600 мм. Сначала у конструкторов возникла мысль заимствовать погон, диаметр которого
равнялся
1850
мм, у тяжелого танка ИС. Но сразу же стало ясно, что
для этого придется изготавливать новый корпус.
Конструкторы ОКБ
N2 92
разработали проект установки орудия
данного калибра в штатную башню Т-34-85. Для этого использовалась
100-мм пушка ЗИС-100. Она была спроектирована на базе конструкции серийного 85-мм орудия ЗИС-С-53. Во время испытаний стало ясно, что у ЗИС-100 много недостатков.
Дело было в том, что при выстреле происходила большая отдача на трансмиссию и ходовую часть Т -34-85. Была сделана попытка установить щелевой дульный тормоз. Но эта мера не оказалась эффективной.
На заводе
N2 183
был спроектирован и произведен «подвижной
стенд», состоящий из корпуса, узлов, агрегатов ходовой части, мотор
но-трансмиссионной группы Т-34-85 и новой башни Т-44В. Диаметр башенного погона равнялся
1700
мм. Это было слишком много, nоэто
му корпус танка пришлось видоизменить. Был убран курсовой пуле
мет. Численность экипажа уменьшилась на одного человека. Кроме того, была уменьшена толщина дна и крыши над двигателем. Тоnлив ные баки nереместили в отделение управления. На танке установили пятироликовые ведущие колеса. Подвеска второго и третьего опор ных катков была изготовлена так же, как и подвеска первых кат
ков. Танк получил наименование Т -34-100. Масса машины была равна
33
т. В конце зимы- на чале весны
1945 г. танк Т -34-1 00 прошел испытания
на Свердловеком и Гороховецком полигонах. Предnринимались попытки
установить на танк пушку ЗИС-100 и Д-10, изготовленную в ОКБ
N2 9.
В ре зультате испытаний стало ясно, что при выстреле по-прежнему на трансмиссию падают большие нагрузки. Но военные одобрили машину,
в резу ль та те чего над ней nродолжилась работа. Опытные сnециалисты делали попытки усовершенствовать танк, устранить недостатки, однако
безуспешно.
Одновременно с этим в конце 1944 R в КБ завода N2 92 в Горь ком было создано новое 100-мм орудие ЛБ-1. Новшество заключалась в низкой отдаче. Орудие было установлено на Т-34-100. Устройство
ЛБ-1 напоминало Д-10. Ствол пушки состоял из трубы моноблока, на винтного казенника и дульного тормоза. Длина танка с пушкой была равна
9150
мм, ствол значительно (на
3340
мм) выходил за габариты
машины.
В середине апреля состоялись испытания пушки ЛБ-1 на танке Т-34-100. Было сделано
1000 выстрелов,
144
501 км. У новой 5,2-5,8 выстрелов
машина прошла
nушки фактическая скорострельность составляла
Г ЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ В ГОДЫ ВОВ
в минуту. Нагрузки на ходовую часть и трансмиссию были намного ниже . В результате испытаний было сделано заключение, что пушка может быть принята на вооружение после устранения недостатков. Но
танк Т-34-100 так и не стал выпускаться серийно. Причина состояла в том, что В
1945
100-мм
пушка оказалась слишком тяжелой для танка.
г. делались попытки установить пушку ЛБ - 1 на средний танк
Т-44, т. к. 85-мм пушка уже была недостаточно мощной для того времени. Танк получил наименование Т-44-100 . Технические характеристики изменились, масса увеличилась до
33 т. Испытания
проводились с двумя
опытными образцами. Но в резуль та те испытаний стало ясно, что машины
имеют плохую маневренность, а также недостаточно надежны. Именно поэтому Т-44-100 не был принят на вооружение. Танки Т-34-85 сыграли важную роль во время проведения завер шающих операций Великой Отечеств енной войны. После войны танки
Т -34-85 находились в основе танкового парка Советской Армии. Неко торые танки Т -34-85 состояли на вооружении Чехословацкого корпуса И ПОЛЬСКИХ ВОЙСК.
Тактико -технические данные Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Макс имальная скорость
Запас хода
Экипаж Вооружение
пушка 1х85 мм, пулеметы
12 т 8,1 м 2,72 м 47 мм 60 мм 55 км/ч 360 КМ 4 чел. 2х7 ,62 мм
Танк Т -34 имел несколько модификаций, которые представлены в таблице.
Год выпуска
Наименование
танка/САУ
Примечанил
эксп ериментальный образец,
1939
г.
танк А-32
гусеничный танк,
76,2-мм танковая пушка Л - 1О и 2 nyлемета ДТ экспериментальный образец,
1939
г.
танк А-32
гусеничный танк,
45 -мм танковая пушка и
2 пулемета
дт
145
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
средний танк,
модификации
1940- 1941
г.
танк Т-34
с
литой
и
сварной
башнями, 76,2 - мм танковаяпушкаЛ-11и2 пу лемета ДТ средний танк,
модификации
1941-1942
г.
танк Т-34
с
литой
и сварной
башнями, 76,2-мм танковая пушка Ф-32 или Ф-34 и
2
пулемета ДТ
экспериментальный образец,
1941
г.
танк Т-34
средний танк,
57-мм и
2
танковая
пушка
ЗИС-4
пулемета ДТ
выпущено
638
шт.,
средний танк,
вместо дизельного двигателя В-2-
1941- 1942
гг.
танк Т-34
авиационный карбюраторный дви гатель М- 17Т - 34,
76,2 - мм и
1942
г.
танк Т -34
2
танковая
пушка
Ф-34
пулемета ДТ
средний танк с экранизированной
броней средний танк,
в башне два входных люка,
1942-1943
г.
танк Т-34-76
модификации с лwгой и штампо
ванной башнями, 76,2-мм пушка Ф-3 4 и
2
пулемета
дт экспериментальный образец, средний танк,
1942
г.
Т- 34С
командирская башенка, двигатель В-2К, 76,2-мм пушка Ф-34 и дт
146
2
пулемета
ГлАВА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
выпущено
1942- 1944
гг.
танк ОТ-34
11 7О
шт. ,
ср едний огнеметный танк,
76,2-мм пушка Ф-32 или Ф-34, огнемет АТО- 41, пулемет ДТ средний танк,
1943-1944
гг.
'
танк Т- 34 - 76
76 , 2-мм пушка Ф-34 и
2
пулемета
дт выпущено
1942- 1944
гг.
танк Т- 34-76
195
шт.,
средний командирский танк, радиостанция
экспериментальный образец, торсионная подвеска,
1942
г.
танк Т-4 3
усиленное бронирование, 76,2-мм пушка Ф-34 и
2
пулемета
дт экспериментальный образец,
1944
г.
танк Т- 43
средний танк,
85-мм пушка Д-5 и
выпущено
22 609
2
пулемета ДТ
шт.,
средний танк,
1944-1 94 7
г г.
танк Т- 34-85
новая башня,
85-мм пушка ЗИС-С-53 и
2
пуле -
мета ДТ выпущена небольтая серия,
1944
г.
танк Т -34-85
средний танк,
85-мм пушка Д5 и выпущено
1944-1945
гг.
танк Т- 34-85
274
2
пулемета ДТ
шт.,
средний командирский танк,
радиостанция РСБФЗТ (РСБ- 1) выпущено
1944-1945
гг.
танк ОТ - 34-85
331
шт.,
средний огнеметный танк,
85-мм пушка
ЗИС - С - 53,
огнемет
АТО-42 и пулемет ДТ экс периментальный образец,
1945
г.
танк Т-34-100
средний танк,
1 00 - мм пушка Д-10Т и пулемет ДТ
147
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
выпущено
1942-1943
гг.
САУ СУ-122
122-мм
1938
638
шт.,
гаубица
МЛ-30
образца
г.
экспериментальный образец,
1943
САУ СУ-122М
г.
модернизированная САУ, 122-мм гаубица Д-11
1943
г.
1943-1944 1943
г.
1943
г.
1943
г.
1944-1947
гг.
САУ
CY-85-I
САУ
CY-85-II
CY-85-IV
САУ СУ-85БМ-1
САУ СУ-100
1944
г.
САУ СУ-100-2
г.
шт. ,
122-мм гаубица Д-11
САУ СУ-85М
1944
2329
85-мм пушка Д5-С85
CY-122-III
г.
г.
выпущено
экспериментальный образец,
1944
1944
85-мм пушка С-18-1
САУ
САУ
гг.
экспериментальный образец,
САУ СУ-85БМ-П
САУ СУ-122П
экс периме нтальный образец, 85-мм пушка С-18
экспе риментальный образец, 85 -мм пушка увеличенной мощности Д5 -С85БМ выпущен о
2495
шт.,
100-мм пушка Д-10С выпущено
315
шт.,
85-мм пушка Д5-С85 экспериментальный обра зе ц, 100-мм пушка С-34 экспериментальный обра зец, 85-мм пушка увеличен ной мощности
эксп ериме нтальный образец, 122 - мм пушка Д-25 экспериментальный образец,
1945
г.
САУ СУ-101 «Уралмаш-1»
новая компоновка агрегатов,
100-мм
пушка
Д-10С
и
пулемет
дшк
1945
148
г.
САУ СУ-102 « Уралмаш -1 »
экспериментальный образец, 122-мм пушка Д-25 и пулемет ДШК
ГлАВА Т-44 образца
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхни ки в годы ВОВ
1944 r.
Танк Т-44 был разработан в конструкторском бюро завода
Ng 183
под руководством А. А. Морозова. Танк существенным образом отл и чался от Т-34-85. О тличия были в устройстве, компоновке, габаритных размерах , а также в форме и толщине брони корпуса и башни. Двига тель распелагалея поперек корпуса . Это дало возможность сократить
длину силового отделения, что nозволило сделать более комфортным разме щение
экипажа.
Высота сиЛового отделения была уменьшена. Этого удалось до стичь бла годаря переносу воздухоочистителя из развала цилиндров
V-образного
двигателя к борту. На прежних моделях вентилятор вы
ступал за габариты картера. Но в танке Т-44 вмес'l'О этого вентилятора находился компактный маховик. В результате nреобразований стало возможным смонтировать дизель на низкой подмоторной раме. Рама
была жесткой, но вместе с тем ле гкой. Благодаря многочисленным усо в ершенствованиям высота корnуса уменьшилась до
300
мм.
Ходовая часть танка включала пять обрезинеиных опорных катков на
борт, ведуще е колес о заднего расположения с nятью роликами, направ ляющее колесо с натяжным механизмом. Танк имел индивидуальную
торсион ную подв еску о порных катков . Соединение двигат еля с nяти скорос'гной коробкой передач осуществлялось так называемой гитарой, т.
е.
nовышающим
редуктором,
состоящим
из
трех
цилиндрических
шест ерен.
Благодаря по- новому скомпонованному моторнО-'l'рансмиссионном у отделению стало возможным сместить башню в центр корпуса. Появилось свободное м е сто для люка механика-водителя. Т -44 прошел исnытания и был пущен в nроизводство на танковом
заводе N g 75 в Харькове . В конце 1944 г. изготовили 25 машин, в 1945 г. 860 ма шин данного типа . Через два года nроизводство Т-44 прекратилось. Танк Т -44 не принимал участия в военных действиях во время Великой Отеч еств енной войны.
149
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
31,8 т 7,65 м 2,4 1 м 90 мм 75 мм 51 кмjч 300 КМ 4 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная ско рость Заnас хода
Экиnаж Вооружение
nушка
l x85
мм, nулеметы 2х7,62 мм
Самохо.а1-1Ые apтnnnepnncкne устаliовкn (САУ) Работа по созданию nер вых самоходных артиллерийских установок
была начата в СССР в 30-х гг. В
1931
г. Реввоенсовет СССР nри
нял решение о создании самоходных установок для механизированных
и моторизированных соединений Красной Армии. После 1937 г. объемы работ по nроекти рован ию самоходных установок значительно сократились. В связи с этим в начале Великой Отечествен ной войны в распоряжении СССР находилось очень мало самоходных артиллерийских установок. Машины, которые были созданы до войны, быстро вышли из строя. Установки ЗИС-30, созданные в ускоренном темnе в 1941 г. , не соответствовали войсковым требованиям. Между тем у фашистов в распоряжении было множество самоходно-артиллерий ских установок,
Только в
и в этом заключалось их несомненное nреимущества.
1942
г. ситуация изменилась. В аnреле
1942
г. состоялся
nленум Артиллерийского комитета Главного артиллерийского уnрав ления, в котором участвовали nредставители войск и nромышленности. На nленуме Наркомат вооружения nризнал создание самоходно-ар тиллерийских установок необходимым делом. Было решено создавать
системы артиллерийского вооружения, которые давали бы возможность nоддерживать и сопровождать пехоту и танки. Государственный комитет
обороны одобрил решение пленума . Начались работы по проектированию самоходных артиллерийских установок.
ЗИС-30 образца 1941 г. У же в на чале В еликой Отече стве нной войны стало очевидно, что Красной Армии не хватает самоходных артиллерийских установок для уничтожения вражеских танков. Во вр емя сражений Красной Армии приходилось уничтожать хорошо вооруженные войска противника. Воз можности имеющейся в наличии техники оставляли желать лучшего.
Именно поэтому в июле становило в
150
1941
г. советское Верховное командование по
самые короткие сроки спроектировать и начать ма ссовое
ГлАвА
3.
РАзвитиЕ БРОнЕтЕхники в годы ВОВ
производство самоходной артиллерийской установки , которая была бы вооружена
57 -мм
пушкой ЗИС - 2.
Группа конструкторов, работающих на заводе .N2 52, под руковод ством П. Ф. Муравьева, приступила к работе. Н е прошло и месяца, как на чалось серийное производство самоходных артиллерийских установок САУ ЗИС-30 . Новая установка представляла собой легкий гусеничный артиллерийский тягач «Комсомолец», на котором находилась качаю щаяся часть противотанковой пушки.
В кормовой части установки был двигатель. В носовой находились органы управления и трансмиссия. 7,62-мм пулемет ДТ в шаровой установке распелагалея в лобовом листе корпуса. Было изготовлено
примерно
100
самоходных артиллерийских установок ЗИС-30. Боевые
машины распределили по танковым бригадам Западного и Юга-Запад
ного фронтов . Впервые новые установки использовались во время битвы под Моск вой. Сразу же стало ясно, что САУ ЗИС-30 прекрасно справляются с зада чей по уничтожению фашистских танков. Но по прошествии не ко торого времени обнаружился целый ряд недостатков: неустойчивость установки, перегруженнесть ходовой части, малый запас хода, боль
шие габариты, слабая защита моторной группы и др. Но, невзирая на многочисленные недостатки, самоходки ЗИС-30 участвовали в боевых действиях до лета 1942 г. К тому времени в войсках уже практиче ски не было САУ ЗИС-30. Машины выходили из строя, а новые не производились.
151
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
4 т 47 км/ч 120 км 4 чел.
Масса
Максимальная
скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
СУ-76 образца
1942
пушка 1х57 мм, пулемет 1х7,62 мм
г.
Осенью
1942 г. на базе танка Т-7 О была разработана легкая самоходная артиллерийская установка под заводской маркой СУ-12. 9 декабря того же года состоялось правительственное испытание машины. Самоходная установка получила армейское наименование СУ -7 6 и была принята на вооружение Красной Армии. В январе
1943
г. началось серийное производство самоходных уста
новок. Машина была предназначена для поддержки пехоты. В передней части установки находилось место водителя. С правой стороны распо лагалась силовая установка, агрегаты трансмиссии. В кормовой части
машины находилась боевая рубка с 76-мм пушкой ЗИС-3. Боевая рубка была защищена крышей толщиной корпуса и рубка
25-35
7 мм. Лобовая часть
закрывались броней, толщина которой составляла
мм. Всего было произведено
360
установок.
Практически сразу стало очевидно, что САУ СУ-76 имеет серьез
ные дефекты. К ним были отнесены следующие: два карбюраторных двигателя через две коробки передач работали параллельна на один общий вал. Именно поэтому во время переключения передач нередко
срезались шестереночные зубья.
R
тому же при стрельбе в боевом
отделении была большая загазованность. Это серьезно мешало экипа жу. Государственный комитет обороны постановил в самые кратчайшие
сроки устранить все недостатки. В 1943 г. после модернизации машины, началось серийное производство усовершенствованных САУ СУ-76М. Теперь в машине два двигателя были размещены последовательно друг за другом. "Коленчатые валы соединялись между собой. Броневую крышу убрали. Это было сделано потому, что крыша мешала наводке
152
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в ГОДЫ ВОВ
орудия. Помимо того, упростилась трансмиссия, благодаря чему управ ление стало более простым. Масса самоходной установки снизилась
с
11,2
т до
10,5
т. С точки зрения артиллеристов, новая самоходная
установка СУ-76М получилась удачной.
!\роме того, условия для экипажа стали более комфортными. Само ходки имели большую скорость. Благодаря своей легкости установка
прекрасно маневрировала на поле боя. САУ СУ- 76 весьма эффектив но уничтожали пулеметные точки, легкие танки
врага и минометные
батареи. САУ СУ-76М проявили себя и при отражении атак пехоты, в на ступлении, разрушении ДОТов и ДЗОТов, при уничтожении танков.
Подкалиберный заряд универсальной дивизионной пушки ЗИС-3 на расстоянии
500
м мог пробить броню вражеского танка, толщина ко
торого составляла
91
мм. У средних немецких танков типа «Пантеры»
и «Тигра» как раз была такая толщина брони. Боекомплект установки СУ-76М состоял из
60
осколочно-фугасных
и бронебойных снарядов. В него также входил переносный пулемет ДТ для самообороны. Хорошая броня самоходки защищала экипаж от огня, малокалиберной артиллерии и осколков. Все СУ- 76М были снабжены
радиостанциями. На шоссе установка развивала скорость на грунтовой дороге и
190
-
до
25
41- 45
км/ч,
кмjч. Запас хода самоходки был
320
км соответственно.
Установка могла преодолеть окоп шириной до
30·. Также
2 м и имела подъем до 0,9 м. I\ несомненным
СУ-76М могла пройти брод глубиной до
плюсам установки можно было отнести небольшие размеры, невысокое
удельное давление на грунт. Оно составляло
0,545
кгсjсм2 • САУ 76М
могла передвигаться по лесисто- болотистой местности. Это давало воз можность установке сопровождать- пехоту в тех местах,
где не могли
передвигаться средние танки.
У установки была весьма эффективная система охлаждения, а также присутствовал надежный предпусковой подогреватель двигателя. Бла годаря этому СУ-76М могла принимать участие в боях в разное время
года. Установка работала на автомобильных б-цилиндровых двигателях, которые были освоены немного раньше до начала войны. Двигатели
были весьма надежными. Они могли долгое время работать в танковом режиме.
Летом
1943 г. Горьковский автомобильный
завод был основным пред
приятием, изготавливающим СУ - 76М. Именно этот автозавод имел боль шие возможности в плане производства, а также квалифицированные
инженерные кадры. Заместитель главного конструктора по танкостро ению Н. А. Астров руководил работой по технологии массового произ водства самоходных артиллерийских установок.
В конце
1943
г. производить СУ -7 6М стали еще и на подмосковном
заводе, где было открыто конструкторское бюро. На специализированных предприятиях производились бронекорпуса, которые затем поставляли
153
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ на завод. За
изготовить в
1943 г. было выпущено 928 3, 7 раза больше машин.
установок, в
1944
г. удалось
На Горьковеком заводе постоянно шла модернизация самоходных
установок. У совершенствование ка салось брони и вооружения. Летом 1943 г. были созданы СУ-74А и СУ-74Д с танковой пушкой Ф-34 и с оди ночными двигателями том. В конце
1943
-
ЗИС-16Ф и импортным дизельным агрега
г. произошел выпуск самоходной артиллерийской
установки, предназначенной для уничтожения вражеских танков СУ74 Б с мощной 57-мм противотанковой пушкой и форсированным до
122
л. с. двигателем ЗИС. В конце Великой Отечественной войны легкие самоходные артил
лерийские установки вели сражения и с тяжелыми танками против
ника. Тысячи установок СУ-7 6М вступили на территорию Германии,
участвовали в уличных боях, где особенно пригодилась маневренность и подвижность САУ. Всего было произведено около 14 300 самоходных установок СУ-76. Их выпуск продолжался до конца войны. Солдаты называли САУ СУ-76 «:Коломбиной» . Почти Через
25 лет после победы советских войск маршал «...Особенно полюбились
Советского Союза К К Рокоссовский вспоминал:
солдатам самоходные артиллерийские установки СУ-76. Эти легкие подвижные машины поспевали всюду, чтобы своим огнем и гусеницами
поддержать, выручить пехоту, а пехотинцы, в свою очередь, готовы были грудью заслонить их от огня вражеских бронебойщиков и фаустников ... » Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
10,6 т 5,1 м 2,3 м 25-35 мм 10-16 мм 45 кмjч 270 км 4 чел пушка lx76 мм
:КСП-76 образца 1943 г. Летом 1943 г. на Горьковеком автомобильном заводе была разработана самоходная артиллерийская установка СУ-76М. Началось ее серийное
производство. Установка хорошо передвигалась на любых дорогах . Но скорость САУ была небольшой. Конструкторы приняли решение создать еще и колесную СА У, которая могл а бы быть использована как подвижное средство для огневой поддержки пехоты.
в
Работа над созданием колесной самоходной установки началась г. Уже в конце года был создан деревянный макет. Весной
1943
154
ГлАВА
1944
3.
РАзвити Е БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
г. появился опытный образец машины, которая получила наиме
нование Г АЗ-68. При разработке колесной САУ использовались агрегаты двухтонного полноприводного автомобиля Г АЗ-63. Корпус машины был низким, открытым сверху. Углы наклона бронелистов были сделаны так , что защищали экипаж от крупнокалиб ерных бронебойных пуль и
осколков.
76-мм пушка ЗИС - 3 размещалась максимально низко. Высота линии ее огня была на 0,7 м ниже, чем у СУ- 76М. Горизонтальный угол обстрела орудия был равен 37·. Угол вертикальной наводки составлял от - 3 до +15·. С правой стороны от пушки находилось место водителя. Слева от пушки располагалось место командира-наводчика, который мог управлять огнем. Позади было место для заряжающего.
В кормовой части установки находился двигатель ГАЗ - 11 , который снабжался усиленной системой охлаждения. Ради а тор был защищен броневыми щитками. С левой стороны от мотора, в специальных отсеках, располагались бензобак объемом
140 л и основная часть боекомплекта из
выстрелов. На четырех рессорах с гидраамортизаторами находились два ведущих моста ходовой части. Шины установки были пулестойкими.
58
На шинах находились грунтозацепы. Испытания машины позволили сделать вывод, что САУ КСП- 76 обладает маневренностью и хорошей проходимостью. Установка была почти в 2 раза легче СУ- 76М. Огневая мощь машины была такой же, как у СУ-76М. Установка легко двигалась по бездорожью. Однако серийное производство колесной САУ не было начато. Тактико- технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Эки паж Вооружение
5,4 т 6,36 м 1,65 м 25- 35 мм 10- 16 мм 62,5 км /ч 300 км 3 чел. пушка 1х76 мм
155
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ СУ -122 об разца
1942 r.
19 октября 1942 г.
Государственным комитетом обороны было приня
то постановление о необходимости создания самоходных артиллерий ских установок Немнагим раньше, летом
1942
г., артиллерийский завод
в Свердловске разработал эскизный проект самоходной установки. На шасси танка Т-34 располагалась 122-мм гаубица М-30. При разработке данной модели был получен ценный опыт, на его основе стало воз МО)КНЫМ составление подробных тактико-технических требований на самоходную артиллерийскую установку. Тактико-технические требования прилагались к постановлению Го
сударственного комитета обороны. Разработать опытные образцы са моходных артиллерийских установок было поручено Уралмашзаводу и заводу
.N2 592
Наркомата воору)Кения.
Заводы , которые получили задание по разработке САУ, дОЛ)КНЫ были соблюсти ряд требований: дол)КНО было быть предусмотрено ис пользование без каких- либо модернизаций значительного количества агрегатов орудия всей ствольной группы противооткатных устройств,
верхнего станка механизмов наведения и прицельных приспособлений. Соблюдение этих условий было возМО)КНЫМ лишь в том случае, ес ли установка орудия была бы произведена на тумбе, прикрепленной к днищу машины. Длина отката орудия, равная
1100
мм, при этом не
дОЛ)КНа была изменяться.
Согласно тактико -техническим требованиям, при разработке САУ ДОЛ)КНЫ были быть сохранены все моторно-трансмиссионные агрегаты танка Т-34, а масса САУ не превышать массу танка. В конце октября
1942 г. на
Уралмашзаводе организовалась специаль
ная конструкторская группа. Руководителями конструкторской группы
были Л. И. Горлицкий и заместитель наркома танковой промышлен
ности Ж. Я. Котин. Установка получила заводской индекс У -35. Через некоторое время индекс изменили на СУ -122 по специальному распо ря)Кению Г АБТУ Красной Армии. Конструкторы дОЛ)КНЫ были в самый короткий срок, за один месяц, создать самоходную артиллерийскую
установку. Предполагалось, что
156
25
ноября
1942
г. начнутся государ-
ГлАвА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
ственные испытания. После завершения рабочего проекта состоялось
его рассмотрение межведомственной комиссией представителей Г АУ и нктп. Проект, выполненный Уралмашзаводом, имел высокие технические
характеристики. Коммисия рекомендовала его для производства . Необ ходимо было предельно сократить время для изготовления опытного образца . В связи с этим чер ·rежи разрабатывали не только конструкторы, но и технологи. Поскольку задание выполнялось в рекордно короткие сроки, не вся оснастка была готова. Поэтому при создании опытного
образца приходилось на месте подгонять некоторые детали. 30 ноября 1942 г. опытный образец был готов. В этот же день со стоялись его заводские испытания. САУ совершила пробег на и осуществила стрельбу
20 выстрелами. В
50
км
результате испытаний внесли
некоторые исправления в конструкцию машины. Также были учтены технологические недостатки с намерением исправить их при отработке чертежей опытной серии.
В начале декабря
1942
г. на Гороховецком полигоне были прове
дены испытания двух опытных образцов СА У. Изготовителем одного образца был Уралмашзавод, другого
-
завод
.N2 592.
Целью испыта
ний было определение тактико-технических показателей самоходных артиллерийских установок.
При изучении характеристик представленных образцов государ ственная комиссия приняла решение о необходимости устранения це
лого ряда недостатков. К серьезным недостаткам была отнесена теснота в боевом отделении. Несмотря на многочисленные доработки, государ ственная комиссия рекомендовала принять САУна вооружение Красной Армии.
2
декабря
1942
г. вышло постановление Государственного комитета
обороны о серийном производстве СУ- 122 на Уралмашзаводе. Предпо лагалось, что первые
125
установок будут изготовлены по чертежам
опытного образца, а с февраля
1943
г. должны были производиться
установки с устранением недостатков, выявленных во время испытаний.
Но гораздо раньше, в декабре
1942
г., на заводе разработали чертежи ,
устраняющие недостатки в конструкции самоходных артиллерийских
установок По новым чертежам началось серийное производство уста новок.
Изменения по устранению недостатков включали в себя установку выпрямленного лобового листа рубки. Это дало возможность справиться с теснотой в боевом отделении, что существенно улучшало условия для экипажа. Кроме того, были устранены щели в бронезащите, улучшено
расположение рабочих мест экипажа, заменена командирская башенка на прибор ПТК, увеличена емкость топливных баков и др.
В последних числах декабря
1942
г. провели испытания одной из
машин. Самоходная а р·гиллерийская установка осуществила пробег на 50 км и стрельбу в 40 выстрелов. Во время испытаний не были отмечены
157
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ какие-либо конструктивные недостатки. П артию самоходных установок приняли
на
вооружение.
В декабре полки
-
1942 г. сформировались первые самоходно-артиллерийские
1433-й и 1434-й. В это время началась операция по прорыву
блокады Ленинграда, поэтому полки САУ в :конце января отправлены на Волховский фронт. ли первый бой. За
разрушили
47
5-6
14 февраля 1943 г.
1943
г. были
полки САУ приня
дней боя самоходно-а ртиллерийс:кие установки
вражеских ДЗОТов, подавили
6
минометных батарей.
Были сожжены несколько складов боеприпасов и уничтожено
14
про
тивотанковых орудий.
В результате боевых действий была разработана тактика применения самоходных а ртиллерийс:ких установок. Этой тактики придерживались на протяжении всей Великой Отечественной войны. Самоходные артил лерийские установки двигались за танками на не:котором расстоянии.
После вхождения САУ в прорваиную танками полосу обороны про тивника проводилось уничтожение оставшихся
там вражеских точек.
Таким образом, самоходные артиллерийские установки освобождали путь
пехоте.
Конструкция САУ СУ-122 обладала следующими особенностями: не подвергались изменениям моторно-трансмиссионная группа
и :кодовая
часть танка Т-34, в передней части установки находилось боевое отде ление, оно было полностью бронировано. САУ имела меньшую массу, чем у танка Т-34, и составляла
29,6 т. Скорость движения, проходимость
и маневренность самоходной артиллерийской установки СУ-122 были аналогичны характеристикам танка Т-34. В передней части днища :корпуса находилась специальная тумба.
В гнездо тумбы устававливалея штыревой верхний станок от вой гаубицы М-30 образца
12- мм поле 1938 г. Качающаяся часть гаубицы находилась
на цапфах станка. Ствол, люлька, противоот:катные устройства, прицел, механизмы наведения не были изменены. Качающаяся часть гаубицы
была бронирована, это привело :к усилению пружинного уравновеши вающего механизма. Примечательно, что не были изменены габариты пружинного
механизма.
Боекомплект САУ состоял из
40
выстрелов, преимущественно оско
лочно-фугасных. Иногда при необходимости борьбы с танками против
ника на дальностях до 1000 м использовались кумулятивные снаряды массой 13,4 :кг. Такие снаряды могли пробить броню до 120 мм. Само оборона экипажа достигалась тем, что установка была снабжена двумя пистолетами-пулеметами ППШ с 20 дисками патронов и 20 ручными гранатами Ф-1. В распоряжении :командира машины находился перис:ко пичес:кий танковый прибор наблюдения ПТК-5. Он давал возможность осуществлять :круговое наблюдение за местностью. Кроме того, у :ко мандира была радиостанция 9РМ. Один панорамный прицел с полунезависимой линией прицелива ния давал возможность осуществлять стрельбу прямой наводкой или
158
ГлАвА
3.
РлзвитиЕ БРОНЕтЕхники в годы ВОВ
стрельбу с закрытых огневых позиций. В бронированном козырьке кор
пуса имелись боковые отверстия, через которые можно было обозревать
местность. Эти отверстия в случае необходимости закрывались шар нирными крышками. Состав экипажа САУ был достаточно большой и составлял жена
5
человек. Танк имел 122-мм гаубицу, которая была снаб
поршневым
затвором,
раздельным
заряжением
и
разнесенным
по обе стороны орудия механизмом наведения. С левой стороны распо лагалея маховик винтового поворотного механизма. С правой стороны находился маховик секторного подъемного механизма. У орудия был угол горизонтального наведения
по
10·.
20·,
на каждую сторону приходилось
Вертикальный угол составлял от
Более
70%
+25
до
-3·.
деталей самоходной артиллерийской установки СУ-122
было заимствовано у танка Т- 34. Остальные детали специально созда
вались для САУ СУ-122. С декабря
1942
г. по август
1942
г. на Уралмашзаводе продолжалось
производство СУ- 122. Всего было выпущено
638
самоходных артилле
рийских установок.
Одновременно с работой над самоходной артиллерийской установ кой проводились работы над ее модернизацией. Целью работ являлось
усовершенствование САУ. В результате был сделан вывод, что лучше всего расположить гаубицу в рубке САУ не на тумбе, а в маске. Присо единение орудия к лобовому листу корпуса приводило к тому, что объем боевого отделения существенно увеличивался. Это было более удобно для экипажа. Конструкторы пришли к выводу, что целесообразно будет уменьшить длину отката пушки с значительную
компактность
1100
до
600
мм. Это влекло за собой
системы.
Было необходимо создать принципиально новое орудие, которое идеально подходило бы для САУ. Завод
NQ 9
nриступил к разработке
и производству такой пушки. В середине весны
1943
г. был создан
опытный образец САУ СУ-122М, на котором находилось новое орудие Д-11 . Если сравнивать СУ-122 и СУ-122М, то у последней имелся целый ряд преимуществ.
Гаубица Д-11 вместе с люлькой вставлялась в раму, которая вра щалась в цапфах. Рама крепилась только к лобовому листу, не была связана с бортами и днищем. Гаубица была самоуравновешена в цапфах
и смещена назад. Это позволяло улучшить условия работы передних опорных катков ходовой части. Для того чтобы стрельба прямой навод
кой была эффективной, САУ снабжалась телескопическим приделом.
Возросли размеры боевого отделения, потому что стенки расширились до габаритов гусеницы, также была увеличена высота корпуса на
В июне
50 мм. 1943 г. состоялись государственные испытания СУ -122М. В ре
зультате стало очевидным, что необходимо внести некоторые изменения в конструкцию. В общих чертах государственная комиссия сочла уста новку годной для принятия на вооружение Красной Армии.
159
БРОНЕТЕХНИКА РО С СИИ П ри разработке нового опытного образца САУ СУ -122-III были учтены
все замечания государственной комиссии. САУ была снабжена 122-мм гаубицей Д-6, изготовленной на заводе .N'!~
9.
В начале августа
1943
г.
опытный образец CY- 122- III вместе с тремя САУ, на которых были установлены 85-мм пушки, прошли испытания. В результате были выявлены серьезные дефекты, поэтому С апреля полки с
1943
CY-122-III
сняли с испытаний.
г. стали формироваться самоходно-артиллерийские
однотипными
машинами. Каждый полк
имел в
своем рас
поряжении несколько машин СУ-122 . Эти машины до начала 1944 г. ис пользовались для сопровождения танков и пехоты. Но применение САУ серьезно осложнялось малой начальной скоростью снаряда, которая составляла 515 м/с. Именно поэтому новые самоходно-артиллерийские установки СУ-85 оказались более эффективными, чем СУ-122. Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение СУ -85 образца
В
1943
гаубица
1943
29,6 т 6,96 м 2,15 м 45 мм 45 мм 54 км/ч 380 км 5 чел. lx122 мм
г.
г. группой конструкторов под руководством П. И. Горлиц
кого создавалась самоходная артиллерийская установка СУ-85. САУ была вооружена 85-мм пушкой Д-5С и располагалась на базе шасси танка Т -34. Именно такая установка была основным боевым средством, использующимся
для
уничтожения
вражеских
танков.
На шасси танка находилась полностью бронированная боевая рубка . Толщина лобового бронелиста равнялась 45 мм. Орудие было размеще но в рубке на специальном лафете. У пушки был полуавтоматический
160
ГлАвА
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
затвор. СУ -85 имела более высокую скорострельность по сравнению
с СУ-122. Предполагалось, что на СУ-85 будет меньшее количество экипажа, и создатели установки отказались от места второго заряжа
ющего. То есть на самоходке должны были находиться
4 человека -
для
экипажа это было более удобно . Из-за отказа от одного члена экипажа
появилось больше места для боезапаса. Вес установки был уменьшен на тонну. Это не могло не повлиять на маневренность. Маневренность и проходимость установки существенно улучшились.
СУ -85 была предназначена для стрельбы прямой наводкой. Для этой цели на самоходке находился телескопический прицел ТШ-15. Присутствовал и ланорамный лрицел, для того чтобы можно было вести огонь с закрытых
48 выстрелов. 1943 г. САУ СУ-85 участвовали в боях nри форсировании Осенью 1943 г. новые самоходные артиллерийские установки
nозиций. Боекомnлект включал в себя В конце лета Днеnра.
приняли участие в боях nри освобождении Левоб ережной Украины. Показатели уничтожения фашистских танков были весьма высокими.
САУ СУ - 85 nрактически до конца войны были в составе отдельных самоходно -артиллерийских nолков. Но в конце 1944 г., nосле nоявления новой САУ СУ-100, СУ-85 отошла на задний nлан. За nериод с конца лета 1943 г. по декабрь было вылущено 2050 САУ СУ -85.
1944
г. на Уралмашзаводе
Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Заnас хода Экиnаж Вооружение
СУ-100 образца В
1944
29,6 т 8,13 м 2,30 м 45 мм 45 мм 55 км/ч 150 км 4 чел. nушка 1х85 мм
1944
г.
г. с nоявлением большого количества тяжелых вражеских
танков стала очевидной необходимость создания боевых средств для их уничтожения. В середине
1944
г. была создана мощная 100 -мм nушка
Д - 10С. С исnользованием этой nушки на базе танка Т-34 - 85 груnпа конструкторов nод руководством Л. И . Горлицкого разработали СУ-100.
Эта была одна из наиболее эффективных самоходных артиллерий ских установок, исnользуемых Советским Союзом во время Великой Отечественной войны. В правой лередней части боевого отделения в лобовом листе корпуса была установлена 100-мм пушка Д-10С. На расстоянии 2000 м бронебой ный снаряд пробивал броню толщиной
139 мм. Боев ой снаряд мог пробить
б - Бронетехника
161
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ насквозь вражеские танки на дальности до километра. Пушка стреляла со скоростью
34
5- 6
выстрелов в минуту. Боекомплект пушки состоял из
выстрелов унитарного заряжания. Масса самоходной установки не
была больше боевой массы базового танка и равнялась установка
имела
прекрасные
ходовые
качества
и
31,6 т. Самоходная
маневренность.
Конструкция СУ-100 была практически аналогична СУ -85. Корпус был изготовлен из броневых плит, которые устанавливались с большими
углами наклона. Лобовая плита располагалась с наклоном 50• к вертикали. Толщина лобовой плиты была выше на 11 О мм, чем толщина лобовой плиты СУ -85. Наклон боковых стенок надстройки составлял 20·. С правой стороны в рубке находилась командирская ба шенка . Основание башенки выходило за габариты боковой стенки. Это было единственным отличием СУ-100 от СУ-85. Последняя вообще не была снабжена командирской башенкой.
До самого конца войны продолжалось производство СУ-100. После Великой Отечественной войны самоходная артиллерийская установ ка была модернизирована. Она стала снабжаться приборами ночного видения, жидкостным подогревателем, воздухоочистителемновой кон струкции.
Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение СУ -152 образца
31,6 т 9,45 м 2,24 м 45-75 мм 45-75 мм 50 кмjч 140 км 4 чел. пушка 1х100 мм
1942
г.
Осенью 1942 г. конструкторы челябинского Кировекого завода под руководством Л. С. Троянова на базе тяжелого танка КВ-1с разработали
162
Гллвл
3.
РлзвитиЕ БРОнЕтЕхники в годы ВОВ
самоходную установку СУ- 152, или .КВ-14. Машина предназначалась для ведения огня по скоплениям войск, бронированным объектам, дол говременным
опорным
пунктам
.
.Конструкция новой установки являлась весьма интересной. Рубка была полностью бронированной. В ней на станке находилась гаубица пушка МП-20 с поршневым затвором, ствол был длинной 26,9 калибра. У пушки были горизонтальные углы наведения по 12· вправо и влево. Угол снижения составлял
-5 ·, а угол возвышения-+ 18·. Боекомплект состоял
из выстрелов раздельного заряжания . В боекомплекте были бронебойные снаряды весом
кг,
48,8
начальной скоростью
фугасные снаряды весом
43,5
600
мjс и осколочно
кг с начальной скоростью
655
мjс.
Опытный образец самоходной артиллерийской установки СУ-152 разработали и изготовили за 25 дней. Это был удивительно короткий срок. В феврале 1943 г. началось серийное производств о САУ. Впервые СУ-152 приняли участие в боях на :Курской дуге . Самоход ные артиллерийские установки СУ-152 весьма эффективно уничтожали немецкие тяжелые танки, за что были названы «зв еробоями ». При раз
работке первых советских тяжелых САУ был получ ен цен ный опыт. В дальнейшем он с успехом использовался для создания боевой техники на базе танков ИС.
За период с
1943
по
1944
г. было изготовлено
620
боевых машин.
Тактико-технич еские данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж
Вооружение
45,5 т 8,95 м 2,45 м 60-75 мм 60-75 мм 43 км/ч 165 км 5 чел. пушка 1х152,4 мм
163
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ИСУ-1 52 образца
В конце
1943
194 3
г.
г., после появления тяжелого танка ИС-1, на его основе
было задумано сконструировать полностью бронированную самоходную артиллерийскую установку.
Сначала это намерение казалось неосуществимым, потому что у ИС-
1
был более узкий корпус, чем у танка КВ - 1 с, на основе которого
создавалась установка СУ-152. Но благодаря таланту конструкторов
челябинского Кировекого завода и их руководителя Ф. Ф. Петрова заду манная установка была разработана . До конца года удалось выпустить 35 ИСУ-152, каждая из которых снабжалась 152-мм гаубицей- пушкой. Тяжелая самоходная ус·гановка ИСУ - 152 была снабжена мощной броневой защитой. Весьма сильной была артиллерийская система. У ста новка имела прекрасные ходовые качества. Присутствовали панорамный и телескопический п рицелы, что давало возможность вести огонь прямой наводкой или с закрытых огневых позиций.
Установка была снабжена 152 - мм пушкой-гаубицей. Серийное п ро изводство установки было начато в конце
1942
г. Масса
установки
равнялась 46 т, броня была толщиной 90 мм. В ИСУ-152 мог находить ся экипаж в соста ве 5 человек. ИСУ-152 могла двигаться со скоростью
40
км/ч, это обеспечивал дизельный двигатель мощностью
520
л. с.
В течение самого короткого времени на основе ИСУ - 152 были созданы еще несколько тяжелых самоходных артиллерийских установок. Они были снабжены пушками большой мощности. На САУ ИСУ- 130 устанав ливалась 130-мм пушка, кото рая являлась видоизмененным вариантом
морского орудия, адаптированного для монтажа в боевой рубке само ходки. Пушка снабжалась системой продувки ствола сжатым воздухом из пяти баллонов с целью снижения загазованности боевого отделения .
С АУ ИСУ-130 прошла фронтовые испытания, но не была принята на вооружение Красной Армии. Тактико -технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
46 т 9,05 м 7,48 м 60-90 мм 60- 90 мм 35 км/ч 145 км 5 чел. пушка 1 х152 мм
ИС У-122 образца 1944 г. Тяжелая самоходная артиллерийская установка ИСУ - 122 была снаб жена 122 -мм полевой пушкой образца 1937 г. В 1944 г. группа кон структоров под руководством Ф. Ф. Петрова создали 1 22-мм танковую
164
ГлАвА пушку образца
1944
3.
РАзвитиЕ БРОНЕТЕх ники в годы ВОВ
г. После этого ее установили на ИСУ-122. Новая
модель получила название ИСУ -122С.
1937
У пушки образца
г. был поршневый затвор. У новой пушки
появился клинавый полуавтоматический затвор. Помимо того, пушка образца
1944
г. оснащалась дульным тормозом. В результате возросла
скорострельность установки с ного снаряда был входили
25
выстрелы
2 до 3 выстрелов
кг, начальная скорость -
раздельного
в минуту. Вес бронебой
800
мj с. В боекомплект
заряжания.
Углы вертикального наведения орудий на ИСУ-122 составляли от
до
+15· ,
были по
на ИСУ-122С - от
11•
-2
до
+ 20·.
-4
Углы горизонтальной наводки
в каждую сторону. Состав экипажа ИСУ-122 включал
командира-наводчика,
заряжающего замкового,
механика-водителя.
Боевую рубку полностью защищала броня. Орудие устанавливалось на станке, было смещено к правому борту. В боевом отделении находи лось вооружение, бое припасы, топливные и масляные баки. Водитель распелагалея слева от пушки,
у него были свои приборы наблюде
ния. На установке отсутствовала командирская башенка. Наблюдение осуществлялось командиром через перископ, находящийся в крыше
рубки.
Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Вооружение
пушка
lx122
мм, пулемет
46 т 9,85 м 2,48 м 60-90 мм 60-90 мм 35 кмjч 145 км 5 чел. lx12,7 мм
165
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
БPOiieaвтoмo&nnn Во время Великой Отечественной войны промышленность СССР из готавливала
легкие
двухосные полноприводные и
средние трехосные
непалнаприводны е колесные бронированные машины. Они были воору
жены пулеметами или пулеметами и пушками. Бронеавтомобили по типу соединения корnуса с рамой базовой машины относились к рам
ным разъединенным машинам. Несомненным nлюсом было то, что при исnользовании и nри ремонте машин не возникало особых трудностей. По комnоновке бронеавтомобили СССР во время Великой Отече ственной войны nрактически были такими же, как и советские до военные бронеавтомобили. Однако нельзя не лризнать, что во время войны наблюдалось явное развитие конструкций новых бронеавтомоби лей. Усовершенствования в первую очередь касались nроходимости ма
шин, их тягаво - скоростных качеств, бронирования, развития смотровых nриборов. Модерн изация обязательно касалась установки вооружения. Развитие бронеавтомобилей зависело и от других лараметров.
Главной характеристикой бронеавтомобилей СССР nериода Великой Отечественной войны было то, что они производились как nолноnри водные машины. Новые бронеавтомобили отличались высокой удельной мощностью. Благода ря этому они могли двигаться по различным дорогам, сохраняя
высокую
скорость.
Большое значение имеет развитие бронирования у новых моделей. Бронеавтомобили, созданные во время Великой Отечественной войны, были более усов е ршенствованными по сравнению с советскими дово енными автомобилями. Отличие состояло и в углах наклона броневых листов к горизонтальной nлоскости, а также в толщине брони. Если вести речь о толщине бронелистов, то по таким nараметрам легкие
бронеавтомобили могли сравниться со средними и тяжелыми машинами. При лроизводстве бронеавтомобилей во время Великой Отечествен ной войны наблюдалась явная тенденция развития приборов наблюдения. Смотровые щели уступили место новым зеркальным п риборам, которые были защищены пуленеnробиваемыми съемными стеклами. Бронеавто мобили снабжались универсальной установкой вооружения. Она давала возможность вести
nyлеметный
огонь по наземным и воздушным целям.
Довоенные бронеавтомобили не могли вести огонь по воздушным целям. Развитие бронеавтомобилей было связано и с высокой лроходимостью. При разработке бронеавтомобилей nериода Великой Отечественной вой ны конструкторы старались обесnечить достаточно большой заnас хода
по топливу. П рактически все машины были снабжены nyлестойкими шинами «ГR» . Благодаря этому существенно nовысилась надежность бронеавтомобилей в условиях боя. Во время изготовления опытных образцов бронеавтомобилей неодно кратно старались увеличить их тактические и технические возможности.
Для этого создавались модели, которые могли nередвигаться по с негу, по
166
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
железной дороге. Также были созданы машины, на которых устанавли вался крупнокалиберный пулемет. Существовали и варианты штабных машин.
Все новые модели бронеавтомобилей, созданные во время Великой Отечественной войны, были разработаны и произведены в кратчайшие сроки и в очень сложных условиях. Проводилась эвакуация многих пред
приятий. Но, несмотря на многочисленные проблемы, конструкторам и инженерам удалось создать великолепные образцы техники. Не все бронеавтомобили участвовали в боевых действиях Великой Отечествен ной войны. Были и экспериментальные образцы, которые признавались неудачными. Но их разработка давала конструкторам и инженерам цен ный опы1', дававший возможность в дальнейшем изготавливать более удачные
машины.
БА-20 образца
В марте
1936
1936
г.
г. на Горьковеком автомобильном заводе началось
серийное производство легкового автомобиля М-1, который часто на
зывали «эмка». В основе этой модели была конструкция американской машины «Форд-40 ». Но автомобиль М-1 был более усовершенствован ным. Причина состояла в том, что машину nланировалось использовать в военных целях.
В этом же году на базе М - 1 началось nроизводство броневиков БА-20, разработанных на Ижорском военном заводе. Выпуск бронеавтомобилей продолжался до 1942 г. Всего было выпущено 2013 машин. Конструкция машины была сравнительно проста. Но это не мешало
автомобилю быть очень надежным в эксплуатации. Корпус БА-20 был изготовлен из бронелистов, которые были соединены посредством элек
тросварки. Толщина лобовых, бортовых и кормовых листов равнялась 6 мм. Толщина бронелистов крыши и дна составляла 4 мм. Верхняя
167
БР ОНЕТЕХНИКА РОССИИ стрелковая башня была цилиндрической формы. В ней находился
7,62-
мм пулемет ДТ. Наводка пулемета на цель осуrцествлялась посредством поворота
башни с помоrцью спинного упора. Углы вертикальной наводки пулемета
были от В в
-13 до +23·. Пулемет можно было снять в случае необходимости. боекомплект БА-20 входило 1386 патронов, которые располагались 22 магазинах. Бронеавтомобиль снабжался пулестойкими шинами с губчатым на
полнителем. Были усилены полуоси заднего моста и рессоры. Экипаж мог совершать круговой обзор благодаря наличию смотровых rцелей в башне и корпусе. Смотровые rцели закрывались изнутри бронезаслон
ками. Суrцествовал специальный люк для экстренного выхода экипажа . Он находился в дниrце боевого отделения. На многих машинах присутствовала танковая телефонно -телеграф ная радиостанция
стоянии
15
71-ТК-1.
км на
Благодаря ей осуrцествлялась связь на рас
ходу и на
расстоянии до
30
км на
стоянке. На
автомобилях с ради9станцией находилась поручневая антенна, н:оторая была расположена по периметру корпуса.
В
1938
г. начался выпуск Б А-20жд. Данная модель бронеавтомоби
ля могла передвигаться по железной дороге. Машина была снабжена обычными колесами для передвижения по дорогам и стальными диска ми с ребордами, благодаря чему автомобиль мог двигаться по рельсам.
Предполагалось, что экипаж за считанные минуты сможет заменить ко леса на металлические бандажи в случае необходимости передвижения по железной дороге.
В том же
1938
г. была суrцественно усовершенствована и базовая
модель машины. Вследствие модернизации на бронеавтомобиле появи лась коническая башня новой конструкции. На машине установили дуплексную рацию со штыревой антенной, а также более вместитель
ный топливный бак. Увеличился и запас хода бронеавтомобиля. Ума шины повысились тяговые характеристики 4-цилиндрового двигателя, вследствие чего БА-20 мог преодолеть подъемы и броды. Бронеавтомобили БА - 20 поступили на вооружение Красной Армии. Они находились в составе пехотных, танковых и кавалерийских частей.
Впервые БА-20 приняли участие в боях в
1938
г. во время военного
конфликта на острове Хасан. Но именно тогда стало ясно, что броне
автомобили имеют слабую заrциту и недостаточно вооружены. В дальнейшем автомобиль был усовершенствован. Новый вариант машины получил наименование БА-20М. После модернизации толrцина
лобовых бронелистов башни и корпуса увеличилась до
9 мм. По внешнему
виду новая машина отличалась от прежних моделей наличием штыревой
антенны, которая находилась на левом борту кор пуса. Увеличилась масса бронеавтомобиля, она стала равняться 2,52 т. Увеличение массы повлияло на ухудшение маневренности, подвижности и проходимости
боевой машины.
168
Гллвл
3.
РлзвитиЕ БРОНЕТЕХНИitи в годы ВОВ
Бронеавтомобили БА-20 разных вариантов использовались практи
чески
1О
лет. Они принимали участие в сражениях Великой Отече
ственной войны до ее за вер шения.
Тактико-технические данные Масса
2,3
т
Длина
4,1
м
2,13 м 4-6 мм 4-6 мм 90 км/ч
Высота Броня лобовая
Броня бортовая Максимальная скорость
Зап ас хода
450 км
Экипаж
2- 3
Вооружение
ПБ-4 образца
В
1933
1935
чел.
пулемет 1х7,62 мм
г.
г. был разработан первый советский плавающий бронеавто
мобиль-дрезина БАД-2. Он создавался на основе шасси американского грузовика « Форд-Тимкен ». Машина имела бронированный водонепро ницаемый корпус, заостренный нос в форме лодки. Движение броне
автомобиля по воде осуществлялось посредством гребного винта.
Винт находился на конце червяка передачи заднего моста. Поворот передних колес позволял машине маневрировать на плаву. Бронеав
томобиль мог передвигаться по вязкому грунту у берега, для этого на задние I<олеса машины можно было надеть металлические гусеницы.
В передней башне конической формы находилась
37 -мм
пушка. В кор
мовой башне цилиндрической формы присутствовал 7,62-мм пулемет ДТ.
Над разработкой плавающего бронеавтомобиля работали конструк торы Ижорского завода, руководителем был инженер Н . Я. Обухов. После создания БАД-2 стало ясно, что машина имеет ряд дефектов.
169
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Появилась необходимость сделать бронеавтомобиль более надежным. Следовало также усилить броню и вооружение машины. В
1935
г. на
основе шасси с тремя осями американского грузовика «Форд-Тимкен» был спроектирован новый плавающий бронеавтомобиль, который полу чил наименование ПБ-4. Машина имела только одну башню. В башне находилась 45-мм танковая nушка и пулемет ДТ, который был спарен с ней.
Была изменена форма корпуса. Увеличилась и толщина бортовых, лобовых и кормовых бронелистов. Она составила
7 мм. Это влекло за собой
увеличение массы бронеавтомобиля. В связи с этим п о бортам машины были прикреплены понтоны, внутри которых находилась прессованная
пробка . Это сделали для того, чтобы машина не потеряла плавучесть. ПБ-4 был снабжен трехлоnастным винтом, как и предшественники. Но двигатель не перегревалея на плаву, потому что система охлаждения
мотора снабжалась теплообменником. Теплообменник омывалея водой за бортом машины. Нагретый воздух удалялся из моторного отделения через щели. На суше охлаждение дви гателя осуществлялось через нижний носовой люк, который закрывалея при
передвижении
по воде.
Было выпущено неб6льшое количество ПБ -4. Во время испытаний стало ясно, можно
что у бронеавтомобиля ПБ-4 много недостатков. К ним
отнести
сравнительно
малую
удельную
мощность
двигателя.
Это не могло не сказаться на скорости движения машины. Бронеавтомобиль был снабжен съемными гусеницами и вращающи мися запасными колесами, которые находились по бортам. Но, несмотря
на это, у бронеавтомобиля была плохая проходимость при входе в воду и выходе из нее. Существенным дефектом являлась слабая маневрен ность машины на плаву. Это было связано с тем, что ее масса была очень велика, а
шасси не
слишком надежным.
При разработке нового бронеавтомобиля, н:оторый мог бы передви
гаться по воде, конструкторы стремились уменьшить его массу. В изготовили ПБ- 7. Масса его была
4,5
1937 г.
т. Это являлось существенным
прогреесом по сравнению с предыдущей цифрой
5,28
т. Корпус новой
машины был более удобным. Это дало возможность убрать бортовые понтоны. Толщина лобовых бронелистов башни и корпуса равнялась
8
мм. Наклон лобовых бронелистов корпуса и башни был увеличен.
В бронеавтомобиле установили отечественный мотор, мощность кото рого была
50
л. с. Благодаря этому маневренность и скорость машины
значительно увеличились. Машина была снабжена шасси Г АЗ-ААА. Бронеавтомобиль ПБ-7 выпустили внебольшом количестве. Это было связано с тем, что дефекты в его конструкции не удалось полностью устранить. К существенным недостаткам бронеавтомобиля было от несено и слабое вооружение. В конической башне бронеавтомобиля находился только
170
7 ,62 -мм
авиационный пулемет ШКАС, боезапас ко-
ГЛАВА торого составлял
1000
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в ГОДЫ ВОВ
патронов. После Великой Отечественной войны
плавающие бронеавтомобили стали использоваться более широко. Тактико-технические данные
5,28 т 5,3 м 2,25 м
Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая
Запас хода Экипаж
БА -1 0 образца
мм
7
мм
50 км/ч 200 км 4 чел.
Максимальная скорость
Вооружение
7
пушка 1х45 мм, пулемет 1 х7,62 мм
1938 r.
Б ронеавтомобиль БА- 1 0 был создан на шасси трехосного грузово го автомобиля Г АЗ - ААА. Машина разрабатывалась конструкторами Ижерекого завода. Во время проектирования БА-10 были учтены все знания, полученные за время п редыдущих работ. Новшеством БА-10 являлось то, что рама шасси стала короче на
200
мм в средней части и на
400
мм сзади. Усилилась и передняя
певедущая ось. Кроме того, данная ось была снабжена гидравлическими
амортизаторами. Они дали возможность сделать ход машины более плавным. В
связи с улучшением плавности хода стало возможным
достичь большей точности стрельбы в движении. Ступицы и фары
передних колес были закрыты бронеколпаками. В составе трансмиссии использовался центральный тормоз. Была усо вершенствована система вентиляции, улучшилась система охлаждения
171
БРОНЕТЕХНИ КА РОССИИ моторного отсека . Практически не подвергся изменениям бронекорпус. В башне конической формы находилась усовершенствованная 45-мм танковая пушка образца 1934 г. Боезапас пушки составлял 49 выстрелов. На бронеавтомобиле был установлен телескопический и перископиче ский прицелы. Благодаря их наличию осуществлялась точная наводка орудия.
У БА-10 была хорошая проходимость по сравнению с предшествен никами. Машина снабжалась съемными гусеницами, которые устанав
ливались на бортах. БА- 10 мог преодолевать подъемы и броды. Эта машина по праву считалась лучшим советским бронеавтомобилем в годы Великой Отечественной войны. В
1941
1938
г. начался серийный выпуск БА - 10. За период до августа
г. было выпущено
3311
машин. На некоторых бронеавтомобилях
установили радиостанцию 71-ТК-1 со штыревой антенной. Некоторые машины были обозначены индексом БА-10жд
-
это был железно
дорожный вариант. Бронеавтомобили данного типа предназначались
для передвижения по рельсам. В дальнейшем стало ясно, что бронеав томобили, передвигавшиеся по железной дороге, не оправдали своих ожиданий. Они были менее эффективны в отличие обычных вооружен ных бронедрезин. Когда первые броневики БА- 1 0 только поступили на вооружение Красной Армии, конструкторское бюро Ижерекого завода приступило к усовершенствованию бронеавтомобиля.
Новая модель, бронеавтомобиль БА-10М, был снабжен хорошей бро незащитой. Улучшилось и рулевое управление. Кроме того, появились дополнительные наружные топливные баки. В машине была установ лена радиостанция 71-ТК-3. Масса машины увеличилась и составляла
5,36
т.
Еще до войны бронеавтомобиль БА - 10 был широко распространен в Красной Армии. Осенью 1939 г. БА- 10 участвовали в освобождении
западных областей Белоруссии и Украины. Во время Великой Оте чественной войны бронеавтомобили БА-1 0 использовались до самых последних дней сражений. Даже в мае
1945
г. БА - 10 применялись для
охраны штабов Красной Армии. Тактико-технические данные Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
172
5,82 т 4,65 м 2,19 м 10 мм 10 мм 53 км/ч 300 км 4 чел.
пушка 1 х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм
ГлАвА БА-11 образца В
1939
1939
3.
РАзвитиЕ БРОНЕ1'Ехники в годы ВОВ
г.
г. был создан новый тяжелый бронеавтомобиль, который по
лучил наименование БА-11. Машина имела башню конической формы, в ней находилось танковое вооружение. Площадь поражения броневика в лобовой nроекции существенно сократилась. Трансмиссия бронеав томобиля была высокого уровня. В демультипликаторе присутствовал реверс. Это позволяло развивать девять скоростей вперед и шесть назад .
В
1940
г. бронеавтомобиль изготавливался на шасси ЗИС-42 .
Несколькими годами ранее, в
1936- 1937
гг. , создали сnециальное
укороченное шасси 3ИС-6К с двигателем увеличенной мощности, ко торый был опущен на раме вниз. Вскоре появился опытный образец
автомобиля на укороченном шасси. Основыва ясь на результатах данной работы, зимой 1938 г. конструкторы начали создавать новый тяжелый бронеавтомобиль БА-11 на шасси ЗИС-34. Стандартный двигатель был форсирован до
93
л. с. Это стало воз
можным вследствие увеличения степени сжатия и частоты вращения,
а также улучшения наполнения цилиндров. Двигатель являлся весь
ма надежным, чему способствовало дублированное зажигание. Свечи были экранированы. Э то делалось для того, чтобы радиоприем не встре чал nомех. Бронеавтомобиль снабжался полноценным задним постом управления. Внутри машины присутствовал механизм ручного запус ка двигателя. Рама была укорочена на
350 мм. Передний мост был усилен. На размера
имелись
400
мм. База сократилась на
пулестойких шинах увеличенного
грунтозацепы.
Проходимость машины улучшилась благодаря гусеничным цепям
«Оверолл», которые надевались на колеса задней тележки. Присутство вали также запасные колеса по бортам. Бронеавтомобиль БА-11 был
способен преодолеть подъем до
22·.
Корпус изготовили таким образом,
173
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ чтобы экипаж был надежно защищен от пуль и осколков. Это ста ло возможным благодаря наклонному расположению броневых листов увеличенной толщины.
В низкой башне находилось такое же орудие, как и на большинстве советских танков. Боекомплект пушки включал
114
снарядов. Броне
автомобиль БА-11 был весьма устойчив при стрельбе. Машина имела пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.
На БА- 11 был установлен экспериментальный автомобильный мо тор ЗИС-Д- 7, мощность которого составляла 98 л. с. Новый вариант бронеавтомобиля получил индекс БА-11Д. Масса машины увеличилась и составила
8,65
т.
Дизель стал более экономичным, поэтому при одинаковом топливном запасе существенно увеличилась дальность хода машины. Ее средняя
скорость увеличилась и стала составлять
40
км/ч. Благодаря модерни
зации возро_9ла пожарная безопасность машины, т. к. дизельное топливо менее горюче, чем бензин. В дальнейшем именно дизельный мотор Д- 7 стал основой, на базе которого создавался тракторный 4-цилиндровый дизель Д- 35.
За период с 1940-1941 гг. было произведено 16 бронеавтомоби лей БА-11. Предполагалось, что опытные образцы будут использованы в финской кампании. Но боевые действия быстро закончились, по этому бронеавтомобили не успели принять в них участие. После того как началась Великая Отечественная война, серийный выпуск БА - 11 прекратился.
Бронезащита, огневая мощь, подвижность, запас хода бронеавто мобиля БА-11 были более совершенными по сравнению с пехотным танком того времени Т - 26. БА-11 использовался в начале войны на Ленинградском фронте. Однако в машине обнаружился ряд существен ных недостатков : габариты машины, высокое удельное давление ко лес на грунт. Боевые качества бронеавтомобилей являлись высокими. Но, несмотря на это, массовое производство машин было очень слож ным, т. к. к Ижорскому заводу, где производились бронекорпуса, из
за блокады Ленинграда не было доступа. Те машины, которые уже были произведены, использовались в начале
Великой Отечественной войны в составе отдельного автомобильного бронебатальона 42 -й армии. БА-11 осуществляли огневую поддержку пехоты
и
кавалерии.
Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая
Броня бортовая
174
8,13 т 5,29 м 2,39 м 13 мм 10-13 мм
ГлАВА Максимальная
3.
РАзвит~;tЕ БРОНЕТЕХники в годы ВОВ
64 км/ч 316 км 4 чел.
скорость
Запас хода
Экипаж Вооружение
БА- 64 образца
1941
пушка 1х45 мм, пулеметы 2х7,62 мм г.
Бронеавтомобиль БА - 64 ~IВл.ялся единственным полноприводным бронеавтомобилем, который серийно производился в годы Великой Оте чественной войны. БА-64 был спроектирован летом
1941
г. конструк
торами Горьковекого автозавода под руководством В. А Грачева. Работу над созданием бронеавтомобиля проводили ведуuций кон структор Г. М. Вассерман, компоновuцик Ф. А Лепендин, Б. Т. Комаров,
В. Ф. Самойлов, Ю. Н. Сорочкин и др. Работа над проектированием бронеавтомобиля шла около полугода . В .январе 1942 г. создали первый опытный бронеавтомобиль. 10 января 1942 г. новый бронеавтомобиль был представлен члену Государственного комитета обороны маршалу Советского Союза К. Е. Ворошилову. Состо.ялись заводские и войсковые испытания бронеавтомобиля. В на чале марта новая модель была показана членам Политбюро ЦК ВКП(б).
14 марта вышло постановление о ее серийном производстве. Летом 1942 г. первую партию бронеавтомобилей получили войска Брянского и Воронежского фронтов. За создание бронеавтомобиля БА-64 Грачев постановлением Совета Н а родных Комисса ров СССР был награжден Государственной премией. При создании бронеавтомобиля дл.я шасси был использован легковой
автомобиль Г АЗ-64. На шасси установили бронированный корпус. Пред полагалось, что в БА - 64 будут находиться
бронелистов корпуса варьировалась от
4
2
до
члена экипажа. Толuцина
15
мм. Бронелисты соеди
н.ялись посредством электросварки. Они были расположены с большим
175
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ углом наклона к горизонтальной плоскости. Это значительно увеличи ло их стойкость. Колеса бронеавтомобиля имели пулестойкие шины.
У водителя и в боковых стенках башни установили сменные блоки с пуленепробиваемыми стеклами.
Внутренний объем корпуса был сравнительно мал. Поэтому место водителя располагалось в центре машины. За местом водителя, чуть выше, находилось место командира. Предполагалось, что командир будет выполнять еще и функции пулеметчика . Была усилена задняя подвеска колес. Мотор бронеавтомобиля мог работать на низкосортных маслах и б ензи не.
Вооружение включало в себя один 7,62-мм пулемет ДТ, который находился в граненой башне, открытой сверху. Угол возвыш ения пу
лемета был равен
54·.
Благода ря этому можно было вести круговой
о гонь. При создании бронеавтомобиля было использовано новшество nеред водителем в смотровом люке установили зеркальный прибор, снабженный пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс».
Бронеавтомобиль имел башню в форме усеченной восьмигранной nирамиды. В передней части башни находилась амбразура, чер ез кото рую можно было вести огонь по наземным целям. Башня была открыта
сверху, для того чтобы наблюдать за воздушным противником и вести по нему огонь. Башня креnилась в корпусе бронеавтомобиля на конусную
колонку. Командир-стр елок мог вручную вращать башню. Корпуса и башни для бронеавтомобилей производились на Быксин еком заводе, где для этого имелись все технические условия. В дальней
шем корпуса и башни стали производиться на Горьковеком автомобиль ном заводе. На некоторых бронеавтомобилях находилась радиостанция РБ или 12-РП .
Бронеавтомобиль БА-64 подв ергалея модернизации. После усовер ше нствования машины весной
1943
г. появился новый БА-64Б . Его
создали на основе автомобиля Г АЗ-67 с расширенной колеей. Колея броневика увеличилась до 1446 мм. Масса и ширина машины стали больше. Возросла и мощность двигателя до
39,7
кВт
(54
л. с.). Новый
бронеавтомобиль был снабжен усиленной системой охлаждения дви гателя,
nередняя
nодвеска
имела
четыре
амортизатора
вместо
двух.
Благодаря различным изменениям доnустимый крен бронеавтомобиля составлял 25·. Также создали оnытный образец бронеавтомобиля, который мог пе редвигаться по железной дороге,- БА-64. Данная модель была снабже на откидными железнодорожными колесами малого диаметра, которые
nредставляли собой наnравляющие ролики с ребордами, позволявшие бронеавтомобилю двигаться по железнодорожным рельсам. Существовал и еще один интересный вариант железнодорожного бронеавтомобиля. Он был изготовлен на Быксинеком заводе. Машина имела сменные железнодорожные колеса, которые были очень похожи на
колеса бронеавтомобиля БА-20. Но в данном случае nри необходимости
176
ГЛАВА
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в ГОДЫ ВОВ
установить или снять сменные железнодорожные колеса, требовалось гораздо больше времени, чем для модели, созданной на Горьковеком заводе. Правда, выксинский образец был более nрост. Оnытный образец бронеавтомобиля БА-64 мог двигаться
no
снегу.
Это были лыжи, которые nредnолагалось установить в nередней части корnуса. Лыжи могли двигаться в разных наnравлениях. Также у машины
имелся гусеничный движитель с круnнозвенчатой гусеницей СХ. Она двигалась с nомощью ведущих колес, которые креnились к тормозным
барабанам заднего моста. Бронеавтомобиль, который снабжался снегсходным движителем, был сnроектирован ижнеженом С. С. Строевым. Данный вариант движи
теля, исnользованный на бронеавтомобиле БА-64, был разработан на основе идей русского инженера С. С. Неждановского. У оnытного об
разца бронеавтомобиля была высокая nроходимость. Но маневренность и
скорость
машины
оставляли желать
лучшего.
Были созданы и штабные варианты легкого бронеавтомобиля БА-64Б, рамный и безрамный с несущим броневым корnусом. Основным отли
чием этих образцов было отсутствие башни. Бронеавтомобили БА-64Б nроизводились с весны 1943 no 1946 г. В 1944 г., согласно отчетам НКО, каждый месяц выnускалось
no 250
бронеавтомобилей БА-64Б. Этот
образец считался самым удачным. Другие варианты и модификации были намного менее удачными.
Бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б исnользовались в боевых сражениях во время десантных оnераций, разведывательных рейдов. Бронеавто мобили соnровождали nехотные nодразделения. БА-64 и БА-64Б участ вовали в уличных боях nри взятии немецких, nольских, венгерских, румынских, австрийских городов .
Бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б являлись nоследними машина ми данного тиnа в Советских Вооруженных Силах. Вnлоть до 1953 г.
бронеавтомобили БА- 64Б играли роль учебно-боевых машин. Другие страны также долгое время nосле войны исnользовали бронеавтомобили БА -64Б. Бронеавтомобили БА - 64Б были отnравлены в Польшу, ГДР, Югославию, КНДР, Китай. Тактико-технические данные Масса
Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Заnас хода Экиnаж Вооружение
2,36 т 3,66 м 1,9 м 15 мм 7-9 мм 80 км/ч 560 км 2 чел. nулемет 1х7,62 мм
177
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
6РО1iетрактора В
1941 г. Красная Армия несла большие потери . В связи с этим высшее 20 июля 1941 г. вышло
командование было вынуждено принимать меры.
постановление Государственного комитета обороны «Об экранировке легких танков и о бронировании тракторов)) .
Согласно постановлению ГКО , на Харьковском и Сталинградском тракторных заводах должно было быть развернуто серийное произ
водство бронетракторов. Первоначально планировалось установить на тракторах 45-мм танковые пушки, а в дальнейшем использовать танки как
самоходные
орудия.
Конструкторское бюро танкового отдела НА ТИ nолучило задание разработать проект бронирования тракторов, а также проект их се рийного производства. Важно отметить, что бюро имело богатый опыт по разработке различных проектов. Производство бронетракторов свидетельствовало о находчивости со ветских людей, которые в самое тяжелое для страны время пытались
найти любые возможности усилить боеспособность Красной Армии. ХТЗ-16 образца
1941
г.
В июле 1941 г. конструкторское бюро танкового отдела НА ТИ создало проект установки 37 -мм зенитной пушки на шасси трактора 1ТМВ.
Разработка серийного производства бронетракторов nроводилась при участии инженеров НАТИ: Е. Г. Попова, А. В. Сапожникова, В. Я. Слоним ского, А. М. Чере пина. На Харьковском тракторном заводе руководителем проекта являлся главный конструктор М. С. Сидельников. В начале августа
1941
г. в НАТИ было создано четыре опытных
образца бронетракторов, вооруженных 45-мм пушками . Данные модели производилисЪ на основе 1ТМВ , СТЗ-3, СХТ3-НАТИ (сельскохозяй ственные трактора) и СТЗ-5 (транспортный трактор) . Машины прошли короткие исnытания. В результате испытаний для серийного произ водства выбрали бронетрактор на основе СТЗ -3 . У ·грактора было усилено шасси, произведено бронирование. Кроме того, на трактор установили обрезинеиные катки и мелкозвенчатую гусеницу с трансnортного трактора СТЗ-5. Это было сделано для того,
чтобы обеспечить плавный ход. Толщина брони составляла
10-25
мм.
На месте кабины водителя была смонтирована броневая рубка. В ней находилась 45 - мм танковая пушка с ограниченными углами обстрела. Предусматривалась возможность обороны в ближнем бою. Для это го внутри бронетрактора присутствовал пулемет ДТ. При серийном производстве машина получила наименование ХТ3 -16.
Сначала предполагалось в августе-сентябре
1941 г. изготовить 750
бронетракторов ХТЗ-16. Бронедетали для машин должны были быть из готовлены на Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМ3). На этот завод отправляли бронелисты с Мариуnольского завода. Но
178
Гллвл
3.
РлзвитиЕ БРОНЕТЕхники в годы ВОВ
бронелисты поступали в недостаточном количестве. В связи с этим
выпуск бронетракторов существенно задерживался.
9
октября
1941
г.
началась эвакуация Новокраматорского машиностроительного завода.
К этому моменту в Харьков было отправлено лишь
100 комплектов брони
для бронетрактора ХТЗ-16. Точное количество произведенных броне тракторов ХТЗ- 1 6 неизвестно. Предположительно, их число составило около
60
экземляров.
Изготовление ХТЗ-16 началось в первых числах сентября 1941 г. А уже 18сентябрязаводначалэвакуироваться.2 0 октября 1941 г. Харьков захватили немцы. Согласно отчету, не были вывезены во время эвакуации «находящиеся в незавершенном производстве тракторные гусеничные
шасси ХТЗ- 16, из-за
809 шт., выnуск которых не мог быть nроизведен заводом
недоnоставки
от кооперированных nредnриятий
ряда деталей
и броневой стали» . Только что построенные бронетрактора ХТЗ-16 исnользовались в сражениях в районе Харькова в октябре 1941 г. К сожалению, эти машины оказались быстро уничтожены или захвачены врагом.
Не только в Харькове производились бронетрактора ХТЗ-16. тября
1941
16 сен
г. В. А. Малышев, нарком Наркомата танковой промышлен
ности, подписал nриказ следующего содержания: «В целях скорейшего выnуска бронированного трактора ХТЗ-16 nриказываю: а. Немедленно отгрузить СТЗ
500
тракторов подготовленных к бро
нировке .
б. Немедленно отnравить на завод условия на бронедетали.
в. Отгрузить СТЗ
500
.N'Q 264
чертежи и технические
комплектов вооружения (пушки, пулеметы,
боеnрипасы).
г. Обеспечить завод nокупными изделиями.
Поставку корnусов для СТЗ начать не позднее дующему графику: пятидневка
-
15
nервая nятидневка
штук в сутки, далее
20
1О
1
октября по сле
штук в сутки, вторая
и более ... ».
Однако заводы были чрезмерно загружены
-
на них шло nроиз
водство танков. Поэтому не было технических возможностей произво
дить большое количество бронетракторов. Несмотря на многочисленные трудности, в заводских отчетах Сталинградского тракторного завода сохранились сведения о выnущенных бронетракторах ХТЗ-16. Неиз вестно точное количество nроизведенных бронетракторов. В заводских
документах об этом сведений не было. Пр едположительно, nроизве ли около
30
бронетраторов. Они исnользовались в боевых сражениях
в харьковском наnравлении до
1942
г.
Наиболее известны бронетракторы, которые были изготовлены в оса жденной Одессе. Эти машины имели название «танки НИ». Это было
неофициальное название, в военных документах оно не исnользовалось. В документации бронетрактора, изготовленные в Одессе, назывались «Танки-трактора », или «бронированные трактора».
179
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Работа по изготовлению броне·гракторов в Одес с е была начата в се редине августа
1941
г. Боенно-морская база принимала в этих работах
самое активное участие. В кратчайшие сроки были произведены п ервые два бронетрактора. Они создавались на основе СТЗ-5, транспортных
тракторов.
20
августа
1941
г. два опытных образца уже были готовы.
Бронирование проводилось на заводе име ни Октябрьской революции.
Для работы использовали башни с разбитых танков Т-26, выпущенных в
1931
г. Это существенно ускоряло темпы работы.
Бронетрактора были вооружены двумя пул еметами. Работы про изводилисЪ под руководством Н. Г. Лу ценко. Он впоследствии писал
о nервом опытном образце бронетрактора:
«20
августа первый готовый
танк тросом вытянули из цеха во двор. Здесь уж е были рабочие, ин женеры, директор завода, военные, моряки. Один из рабочих подошел к боевой машине и мелом написал: " СМЕРТЬ ФАШИЗМУ"». по
55 тракторов были изготовлены за весьма короткий срок, с 20 августа 15 октября 1941 г. Эти машины изготавливались на основе тракторов
СТЗ-5, которые переоборудовались и по крывались броней. В
1943
г. был составлен «Отчет об обороне Одессы», в котором
говорилось: «В середине ав густа на заводах им. Январского восстания и им. Октябрьской революции было организовано оборудование танков и бронеавтомобилей из тракторо в и грузовиков. На них устанавливали 45-мм пушку и два nулемета "Максим"».
Танки покрывались броней из судостроительной стали толщиной
14-20 мм,
на броневиках броня достигала
25 мм.
Между броней и внут
ренней обшивкой nрокладывались деревянные брусья. Броневики в бою оказались уязвимы с nередней части, т. к. разбивались скаты колес.
Пришлось в задней части сделать надежную защиту и водить броневики в бой задним ходом. Это дало положительный результат. В дальнейшем колеса броневиков стали оборудовать грузолентой, обеспечившей им большую стойкость.
К
14
сентября
1943
г. была изготовлена
31
машина, что позволило
сформировать танковый батальон. Ср еди бронетракторов были и маши ны, изготовленные на основе грузовиков. Достов ерных сведений об общем количестве бронетракторов и бронегрузовиков нет. Все машины разли чались по вооружению, а также вариантами шасси. Единых тактико
технических данных не было. Разумеется, бронетехника, изготовлен ная на основе бронетрак-гсров и бронегрузовиков, была несовершенной. Но, несмотря на это, все машины использовались в боевых сражениях. В Ленинграде также бронировались трактора. Известно, что в августе
1941
г. в составе 2-й стрелковой дивизии Ленинградской армии народ
ного ополчения было два Т- 26, nять БА-10, два КВ-2 и nять средних
танков ИЗ. Предnоложительно, эти танки являлись бронетракторами, изготовленными на Ижорском заводе.
180
ГЛАВА Танкетка ППГ образца
1940
3.
РАЗВИТИЕ БРОНЕТЕХНИКИ в годы ВОВ
г.
В марте 1940 г. конструкторское бюро Кировекого завода под ру ководством Ж. Я. Котина разработало танкетку ППГ «Объект 217». Основным назначением машины было сопровождение и поддержка пе хоты пулеметным огнем во время военных действий на Карельском перешейке в период войны с Финляндией. Танкетка имела свои особенности. Они касались местонахождения
экипажа. Механику-водителю и стрелку приходилось вести боевые дей ствия в положении лежа. Они должны были стрелять из двух пулеметов, поддерживая тем самым пехоту. Танкетку ППГ перевозили на грузовой машине.
Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость
Экипаж Вооружение
1,73 т 2,5 м 0,86 м 20 мм 10 мм 18 кмjч 2 чел. лулеметы ДТ 2х7,62-мм
гnава ц.. nocnEBOEI111AЯ
n
СОВРЕМЕ1111АЯ
БРО11ЕТЕХ11nКА
В послевоенном периоде выделяют три поколения танков, отлича
ющихся друг от друга те хническими характе ристиками. :Каждый раз конструкторы основательно пересматривали значимость отдельных бо евых качеств машины, таких как защищенность, подвижность, огневая
мощь, и предлагали новые комбинации их сочетания. Уже' в конце Вели кой Отечеств енной войны на танки стали возлагать все новые и новые боевые задачи, что требовало и определенных технических ресурсов. Еще во вре мя боевых действий
1944- 1945
гг. русские конструкторы
стали работать над созданием совершенно новых машин. Они не прини мали участия в военных действиях и вошли в число первого поколения
послевоенных танков. :К этой же группе относятся и боевые машины других стран:
- советские средние Т-44, Т-54, позднее Т-55 и Т-62, тяжелые ИС-3, ИС-4
ИС-7
Т-10 (ИС-8)·
' ' -американские
'
М26 « Першинг », М46 « Паттон»
1,
М47, позднее
М48; -английские А41 « Це нтурион», позднее « ЧифтеН>> и др. Несмотря на то что более поздние модели, получившие название «основной боевой танк» , имели усиленное противсенарядное брониро
вание, мощные дизельные моторы, пушки с минимальным калибром в 90 мм, а также первые средства защиты экипажа от оружия массового поражения (ОМП) , они тем не менее все еще относ ились к первому по калению. Легкие 'rанк и приобрели статус специализированных боевых машин:
плавающих,
разведывательных,
авиадесантных и др.
Следующей ступенью в танкостроении стали 60 -70-е гг. Именно в этот период было создано второе поколение послевоенных танков. При этом конструкторы принимали во внимание изменившиеся условия ведения боя, в частности использование противником ОМП и новей ших сильных противотанковых средств. В результате новые машины
укомплектовали полным набором защиты экипажа от ОМП, электро никой, включая баллистические вычислители, лазерные дальномеры и др. , а также снабдили усиленным бронированием и сверхмощные
многотопливные дви гатели. Некоторые танки нового поколения были созданы на базе уже существующих машин, например, в США модер низировали танк М48А5 до уровня М60 . В Советском Союзе второе
182
ГЛАВА
4.
IIОСЛЕВОЕННАЛ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
nоколение nослевоенных танков nредставляли Т-64 и Т-72. Обе мо
дели были оснащены автоматом заряжания. Сnециальные меры были nредnриняты по защите экиnажа от nротивотанковых кумулятивных
боеnриnасов, ядерного и химического оружия. Машины второго nоколения nолучили название основных танков.
Они несли в себе лучшие качества как тяжелых танков, так и сред них: огневую мощь, защищенность, высокую nроходимость и скорость,
а также наиболее эффективное сочетание боевых свойств. Эти машины и составили материальную базу бронетанковых войск. Танки nерестали nодразделяться на тяжелые и средние, что в новых условиях утратило
свой смысл.
Несмотря на то что
no своим
тактико-техническим характеристикам
советские танки nервого и второго nоколений, возможно, в какой-то стеnени
оnережали
своих
nотенциальных
nротивников,
однако
огра
ничения машин в массе и размерах (соответствие железнодорожному стандартному габариту), а также недостаточное оснащение электрони
кой nриводило к быстрому устареванию машин. Именно этот факт как нельзя лучше nодтвердили войны 60-90 -х гг. на Ближнем Востоке. Возникла необходимость создания новых моделей.
В 70-80-х гг. nоявились танки третьего nоколения, характерной осо бенностью которых стало исnользование высокотехнологичных средств защиты, усовершенствованной электроники. Кроме того, некоторые ма шины оснащаются сверхмощными и одновременно комnактными газо
турбинными двигателями. Танками третьего nоколения являются: -советские и российские машины Т-72Б, Т-80, Т-80У, Т-90; -иностранные: М1А2 «Абраме» (США), «Леnард-2 W » (Германия), «Леклерк» (Франция), «Меркава» (Израиль) и др. При создании большинства моделей конструкторы nридерживались оnределенной комnоновочной схемы, согласно которой моторно-транс миссионное отделение расnолагается сзади, а основное вооружение раз
мещается во вращающейся на
360. башне. Наверное, особое значение для
любой боевой машины nриобретает двигатель, сnособный обесnечить
быстрое nередвижение по шоссе, высокую проходимость по nересе ченной местности, сnособность с места развивать большую скорость, а также маневренность. Большинство современных танков оснащено многотоnливными дизельными двигателями мощностью до
1500 л. с.
Ма
шина легко завод ится nри любых климатических условиях, экономна
и довольно неnрихотлива в nлане горючего, может работать nракти чески на любых видах тоnлива, что в боевых условиях, когда базы снабжения оказываются недостуnны, играет немаловажную роль.
Сейчас в танкостроении все чаще исnользуют газотурбинные дви гатели (ГТД), которые гораздо мощнее своих nредшественников nри тех же размерах. Кроме того, у таких двигателей менее токсичные вы хлоnные газы, что nозволяет и сn ользова ть их для обогрева внутреннего nространства танка, в
2
раза ниже уровень демаскирующих шумов,
183
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ в
2- 3
раза выше ресурс работы за счет уравновешенности и меньшей
площади трущихся поверхностей. Однако ГТД имеют и свои недостатки: дорогостоящее производство, потребление большего количества топлива, сильный нагрев в процессе работы, а также необходимость в тщатель ной очистке воздуха, необходимого для работы двигателя. Еще одним недоС'I'атком этого вида двигателей является то, что для преодоления
танком водной преграды ему необходима длинная газоотводная труба, поскольку выхлоп в
воду для
этого типа двигателя
неприемлем.
Двигатели, независимо от их вида, обычно располагаются в едино м блоке с трансмиссией- механизмом, передающим вращение с выходного вала двигателя к ведущим колесам гусениц и обеспечивающим быстрое изменение скорости хода и управление движением. Здесь же находятся быстроразъемные соединения трубопроводов и электрических кабелей. Подобное расположение позволяет экипажу даже в боевых условиях
быстро исправлять повреждения и в случае необходимости заменять вышедшие из
строя
детали.
Ходовая часть танка состоит из гусеничного движителя сведущи ми и направляющими колесами, опорных катков с поддерживающими
роликами, упругой торсионной или гидропневматической подвеской, которая связывает корпус танка с
осями опорных катков.
Прототип гусеничного движителя был запатентован французом Дю боше еще в
1818 г.
Конструкция позволяет распределить вес машины на
максимальную площадь, что помогает добиться отличного сцепления
танка с грунтом и высокой проходимости. Около
10 000
км пробега
выдерживают современные гусеничные ленты благодаря резинеметал лическим шарнирам, соединяющим траки.
У одних машин верхняя
часть гусеницы удерживается с помощью опорных катков, у других
специальных катков малого диаметра . Необходимое натяжение гусе ницы создается
посредством
механизма натяжения и направляющих
колес, расположенных в передней части. Танк способен совершить быст рый поворот или разворот на месте вследствие изменения скорости перематывания одной или обеих гусениц.
Для преодоления водных преград глубиной до 5 м машины снабжаются трубами для забора воздуха и средствами герметизации. Наряду с двигателем огромную роль в танке как боевой машине приобретает система его защиты. В первую очередь следует обратить внимание на бронирование, которое имеет сложную конструкторскую
систему, подразделяющуюся, в свою очередь, на пассивное брониро вание и динамическую защиту. Немаловажную роль в первом случае играет как наклон стенок корпуса и башни , так и материал, из которого они изготовлены. Для изготовления многослойной брони используют ся
самые
лучшие
сорта
стали,
керамики,
стекловолокна, материалы
повы ше нной плотности, слои полимеров с оксидом бора и другими на полнителями для защиты экипажа от нейтронного излучения ядерных
взрывов . Кроме того , для внутрен него покрытия танка при меняются
184
Г JIABA
4.
llOCJIEBOEHH AЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
слои полиуретана и мягкого войлока, которые защищают экипаж от
осколков самой брони. Сильный наклон стенок корпуса и башни су щественно затрудняет поражение машины кумулятивными снарядами
и вызывает рикошет бронебойных сна рядов. Поскольку чаще всего под ударом оказывается передний сектор машины, то именно он, а также
башня защищены более толстым слоем брони. Для бортов и кормовых частей машины используется более тонкий слой. Активная динамическая защита, необходимая для уничтожения на подлете противотанковых ракет и реактивных гранат, состоит из спе
циальных снарядов, совмещенных с радиолокационной системой узко
направленного действия. :Как только эта система обнаруживает при ближение к машине боеприпаса, она стимулирует отстрел собственного снаряда, взрывающегося и создающего облако осколков, которое значи тельно ослабляет действие ракеты или гранаты противника или сводит его
на
нет.
Впервые динамическая защита была применена в советском танко строении. Активная система получила название «Дрозд» и была уста новлена на танке Т -55 АД, который приняли на вооружение в 1983 г. Безусловно, динамическая защита существенно повысила выживае мость боевой машины, однако пока подобные комплексы эффективны только против боеприпасов, скорость которых не превышает скорости звука .
На современных танках также применяется навесная динамическая броня - небольшие контейнеры, в которых находится вещество, рассе ивающее энергию кумулятивной струи противотанковых боеприпасов
В качестве защиты для танка служит и маскировка :
пятнистая
окраска, причем размер пятен, их форма и цвет, а также сети, чехлы, съемные детали, дымовые и аэрозольные завесы зависят от условий
местности и времени года. При окрашивании корпуса танка используются специальные краски, в тепловое
которые входят добавки, способные снизить
излучение и радиолокационную видимость.
Плотные дымы и аэрозоли не только скрывают боевую машину от визуального наблюдения, но и часто спасают ее от высокоточного оружия. Дымовые гранатометы типа системы «Туча>>, разработанные советскими конструкторами,
наиболее эффективны вкупе с оптико
электронной системой «Штора», которой оснащены российские танки
Т-80У:К и Т- 90. В этом случае датчики «Шторы» реагируют на облучение
боевой машинылазером наведения ракеты противника, автоматичес ки выпускаются дымовые гранаты, создающие облако, непроницаемое для лазерного луча и «ослепляющее» головку самонаведения подлетающей
ракеты своим лазером. :Кроме того, оптико-электронные комплексы вн о сят помехи в
систему управления снарядов,
которая осуществляется
посредством радиосигналов. Помимо дымовых гранатометов «Туча», на российских танках часто используется система термадымовой аппара
туры. В этом случае в выпускной коллектор двигателя поступа ет, а затем
185
БРОНЕТЕХН ИКА РОССИИ исnаряется тоnливо. Получившийся пар смешивается с отработанны ми газами и выбрасывается наружу, где конденсируется и становится аэрозолем дизельного
тоnлива.
Немаловажное значение в боевых условиях nриобретает и надежная
защита экиnажа от оружия массового nоражения. Внутреннее nоме щение
танка
надежно
герметизировано,
что
достигается
с
nомощью
вентиляторов, фильтров nостуnающего воздуха, насосов, избыточного давления в салоне. Составляющие брони nомогают избежать экиnажу
нейтронного и радиоактивного излучения. Танки оснащены быстродей ствующим автоматическим nротивоnожарным оборудованием.
Сейчас конструкторы работают над совершенно новыми сnособами защиты танка в боевых условиях. Наиболее n ерсnективным в этом на nравлении считается создание так назьrnаемой электрической брони. В этом случае броня состоит из двух слоев, между которыми расnола
гается слой изолятора. Внутренний комnонент заземлен, а no внешнему nротекает электрический заряд. Если nротивотанковый снаряд nроби вает внешний слой и соnрикасается с внутренним, возника ет замыкание, в результате которого значительный электрический разряд уничтожает чужеродный элемент.
Безусловно, танк как боевая машина оснащен различными видами вооружения. Основным комnонентом в этом плане является танковая nушка. На большинстве машин установлены гладкоствольные nушки калибра
105, 115, 120
и
125
мм или 1 20-мм нарезные nушки, которые,
как nравило, исnользуются для стрельбы no nологой траектории и обла дают высоким nробивным действием. Ав тома т заряжания существенно увеличивает темn стрельбы, уменьшает высоту машины и сокращает экиnаж на одного человека. Подкалиберный снаряд сnособен nревышать скорость
1700
мjс.
Танковые боеnриnасы nодра зделяются на несколько видов: -кумулятивные, которые исnользуются для уничтожения броне техники;
-
фугасные,
nрим еняются в случаях необходимости nоражения
небронированной техники и живой силы nротивника ;
-
nодкалиберные бронебойные, включающие отделяющийся nоддон
и исnользующиеся для nоражения бронетехники;
гие
сnециальные, включающие дымовые, nротивовертолетные и дру снаряды.
В однам среднем танковом 120-мм боеnриnасе содержится бездымного
4- 7
кг
nopoxa.
Многие российские танки оснащены nротивотанковыми уnравляе мыми ракетами, выстреливаемыми из nушечного ствола. Исnользование
ракет nозволяет увеличить дальность стрельбы до
5
км. Однако сnе
циализированные ракетные танки оказались нерентабельны в nлане
эффективности и высокой дороговизны этого вооружения , что в nол ной мере доказала модификация американского танка М60А2, ведущая
186
ГЛАВА
4.
ПослЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
огонь из орудия управляемыми ракетами «Шиллейла». Ракетное во оружение, таким образом, воспринимается в качестве дополнительного к пушечному. Российские танки оснащены пушкой, из которой можно
вести огонь как артиллерийскими снарядами, так и ракетами. Наиболее эффективными управляемыми комплексами считаются 9К120 «СвирЬ>>, 9К112-1 «Кобра», 9Kll9 «Рефлекс» и др. Для увеличения точности стрельбы во время движения машины при меняются системы, способные стабилизировать ствол орудия в нужном
направлении. С помощью системы управления огнем экипаж быстро находит цель и получает исходные данные для открытия огня. Подобная аппаратура обязательно включает в себя оптические прицелы с дневным и ночным каналами для командира и наводчика, встроенный лазерный
дальномер, а также электронный баллистический вычислитель. Все пушки оснащены теплоизолирующими кожухами, аппаратами для
удаления пораховых
газов после
выстрела.
Помимо основного, отечественные танки имеют и вспомогательное вооружение, состоящее в основном из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета и 12,7-мм зенитного пулемета с ручным или дистанционным
управлением, установленного на башне. Некоторые машины оснащены автоматическим гранатометом. Первый вид пулемета необходим для точного огня в любых условиях при использовании прицельных приспо соблений пушки. Зенитный пулемет необходим для борьбы с непри.я тельскими вертолетами. Дистанционно управляемый зенитный пул е мет можно также использовать и для уничтожения пехоты противника. При
боевых действиях танки могут использоваться для решения широкого спектра задач. В первую очередь эти машины призваны поддерживать пехоту, осуществлять противотанковые операции. Однако наиболее эф фективно применение танков в случае прорыва обороны противника. Машины вследствие своей мобильности, высокой огневой мощи и ав тономности способны быстро переместитьс.я вглубь обороны и нанести серьезный урон непри.ятельской армии, перерезав снабжение, уничто
жив объекты военной инфраструктуры, штабы, узлы связи, и заблоки ровав узловые участки. С помощью танковых частей можно произвести
окружение противника. Однако не всегда можно эффективно задей ствовать эти машины. При боях в населенных пунктах любому танку
необходимо усиленная поддержка пехоты. Кроме того, бронетехника довольно уязвима при атаке воздушного противника.
В настоящее время танки, как правило, подразделяются на основ
ные боевые танки, или ОБТ, и легкие танки. ОБТ .являются наиболее стойкими к воздействию обычного, химического и .ядерного оружия и ис
пользуются для решения основных боевых задач. В последнее время наблюдается возрождение легких танков, но уже на новой технической основе. В эту группу входят машины, призванные решать специальные задачи, связанные, как правило, с быстрым реагированием. В отли чие от основных танков они защищены более легкой броней и часто
187
БРОНЕТЕХНИКА РОССИ И обладают более слабым вооружением. Современные боевые действия часто отличаются динамичностью, напряженностью, быстрым решени ем военных задач и соответственно скорым реагированием. Безусловно, в таких условиях просто не обойтись без танковых частей, которые остаются доминирующей ударной силой в наземных операциях. Можно с уверенностью сказать, что танки не только не уйдут в прошлое еще долгие годы, но и остаются довольно перспективными в плане
своего
совершенствования. В первую очередь это может коснуться вооруже
ния. Сейчас ведутся разработки по оснащению новых танков 140-мм орудиями, ученые трудятся над созданием электромагнитных и элек тротермохимических пушек, скорость выпускаемых снарядов которых
достигает
5000
мjс. Рассматриваются более совершенные системы на
ведения и обнаружения, а также управления огнем для оснащения боевых машин. Нет сомнения, что современными конструкторами бу дут предприняты шаги к улучшению состава пассивной брони, а также систем активной и динамической защиты. Планируется, что современ ные танки будут связаны с помощью компьютерных сетей, что самым
благоприятным образом отразится на тактике их применения. Опыт
II мировой войны показал важное значение мобильных средств
артиллерийской поддержки. Именно в этот период стали активно созда
ваться самоходные артиллерийские установки (САУ), как колесные, так и гусеничные боевые машины, оснащенные nушечным или гаубичным вооружением. Для повышения устойчивости во время стрельбы шасси самоходных установок больших калибров оснащают откидными сош никами, которые упираются в грунт. САУ могут быть бронированными или небронированными, иметь фиксированную или башенную установ ку орудия. Несмотря на то что эти машины иногда сильно напоминают танк, эти два вида боевой техники различаются как принципами ис пользования, так и характером решаемых задач. Кроме того, серьезное различие у этих машин в балансе «броня-вооружение». САУ необхо димо рассматривать nрежде все го как артиллерийское орудие.
Самоходные артиллерийские установки обладают большой дально стью стрельбы, nоэтому им не нужно слишком близко nодходить к nро тивнику. Именно этим обстоятельством nродиктован меньший уровень
бронезащиты машин, поскольку они не сталкиваются с большим огневым напором неnриятеля. Броня защищает САУ прежде всего от стрелкового оружия и осколков разорвавшихся боеприпасов. У машин нет активной и динамической защиты. Самоходные артиллерийские установки от
личаются более мощным, чем у танков, вооружением, что достигается значительным весом и длиной ствола, более точными навигационны
ми и nрицельными приборами, а также применением баллистических вычислителей и специальных средств, nовышающих эффективность
стре.льбы.
Конструкция САУ, как правило, опирается на устройство многоцеле вых легкобронированных гусеничных машин. В задней части бронекор -
188
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
пуса машины располагается башенная установка орудия, что позволяет
облегчить пода чу боеприпасов с грунта. Моторно-трансмиссионный от
сек находится в средней и передней части САУ. Основной задачей этих машин является поддержка артиллерий ским огнем частей и подразделений других родов войск с закрытых
огневых позиций. Тем не менее ввиду своей мобильности самоходные артиллерийски е установки способны сопровождать танки и в случае серьезных прорывов обороны противника . Иногда СА У используется для самостоятельных артиллерийских налетов. В любом случае эти машины
сначала
выдвигаются
на
огневые
позиции,
наносят
удар
по
противнику, а затем отходят в другое место. Пока неприятельская сто рона успеет определить расположение огневой точки и отреагировать,
САУ уже поменяет свое местоположение. В боекомплекте самоходных артиллерийских установок есть специ альные типы боеприnасов. Например, САУ 2СЗ <<Акация» осуществляет стрельбу снарядами « Краснополь>> с полуактивной лазерной головкой самонаведения,
которые
самонаводятся на
цель
на
конечном участке
траектории полета. Кроме того, в последнее вр емя эти машины ис пользуются для ликвидации снайперов противника в недоступных для других
огневых
средств
укрытиях.
Если САУ оснащены тактическими ядерными сна рядами, они могут уничтожать такие значительные объекты неприя'геля, как железно
дорожные станции или аэродромы. Уникальность подобных снарядов заключается в том, что их практически невозможно перехватить в от
личие от тактических ядерных ракет и самолетов с ядерными бомбами. С другой стороны, мощность ядерного взрыва, происходящего вследствие артиллерийского нападения, меньше, как и радиус предполагаемого по ражения.
Сейчас существует несколько видов самоходных артиллерийских установок.
Орудия огневой поддержки, которые производят стрельбу, как прави ло, с закрытых позиций. К ним относятся советская самоходная гаубица
152-мм 2СЗ « Акация», а также пушки 203-мм 2С7 «Пиою> и 152-мм 2С5 «ГиаЦИНТ>>. Противотанковые орудия, производящие стрельбу прямой наводкой.
Эти машины, как правило , оснащены длинноствольным полуавтомати ческим орудием среднего калибра, а также иногда длинноствольными орудиями :крупного калибра для уничтожения тяжелых танков. Они
малоэффективны для борьбы с пехотой и укреплениями.
Самоходные минометы, служащие для подавления огневых средств противника. Траектория полета минометного снаряда позволяет про изводить стрельбу из укрытия и через голову своих войск. К таким машинам относится советский 240 - мм 2С4 «Тюльпан>>.
Особым видом САУ считаются плавающие установки, к примеру 122 -мм
2Cl
« Гвоздика>> и 125 -мм 2С25 «Спрут-СД>>.
189
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Подразделения САУ нуждаются в регулярном подвозе боеприпасов, точном целеуказании и в другом обеспечении. Например, работа 152-мм самоходных гаубиц 2С19 «Мета-С» в составе разведывательно-удар ного комплекса прямо совмещена с деятельностью радиолокационного
комплекса разведки «Зоопарк-!» на гусеничном бронированном шасси. Сегодня САУ составляют основу полевой и зенитной артиллерии сухопутных войск ввиду своей высокой подвижности и проходимости,
быстрой смене лоходного положения в боевое, возможности механизи ровать и автоматизировать заряжание при любых калибрах, хорошей защите расчета (воинской группы, обслуживающей орудие) от пуль, осколков и оружия массового поражения. С другой стороны у само ходных артиллерийских установок существуют и свои недостатки
-
большие размеры, что затрудняет перевозку САУ с помощью само летов,
маскировку
на
позиции,
а
также
ограничивает
использование
на пересеченной местности и в горах. Кроме того, повреждение шасси влечет за собой выход из строя практически всего орудия.
На сегодняшний день совершенствование СА У продолжается. Так, со времен
II
мировой войны были созданы артиллерийские комплексы
2С1 «Гвоздика» ( 1 22-мм), 2СЗ «Акация» и 2С5 «Гиацинт» (152,4-мм),
2С7 «Пион» (203 -мм), самоходный миномет 2С4 «Тюльпан» (240-мм), авиадесантируемый 2С9
«Нона» (120-мм), 2С19 «Мета-С» (152,4-мм),
а также ЗСУ « Шилка» и «Тунгуска » .
Уже первые бои с применением танков показали, что пехота в неко торые моменты существенно отстает от этих боевых машин, что влечет
за собой дисбаланс взаимодействия войск и, как результат, большие потери. Именно поэтому уже в
1918
г. англичане стали приспосабливать
отдельные танки под перевозку пехотинцев и пулеметных расчетов. По степенно сформировался новый тип боевых машин- бронетранспортер (БТР) . К
1945
г. уже многие страны занялись выпуском БТР. Таким об
разом, основной функцией этой машины стала транспортировка личного состава и мотестрелковых подразделений к месту осуществления боевой задачи. Иногда БТР используется для поддержки пехоты пулеметным
огнем, особенно в тех случаях, когда у противника нет противотанковых средств.
Бронетранспортеры могут иметь не только колесное, но и гусеничное
шасси, что обуславливает их скорость передвижения, проходимость, в том числе способность преодолевать водные преграды. Кроме того, БТРы оснащены крупнокалиберными пулеметами. В послевоенные годы советские конструкторы разработали целый ряд подобных машин: легкий колесный БТР- 40, средний БТР-152, гусенич ный БТР - 50. Немного позднее появились БТР-60, БТР- 70, БТР - 80, БТР80А. Соврем енные конструкторы создали модификации гусеничных БТР на базе та нков . Эти ма шины имеют противсенарядное бронирование. Они стали еще сильнее напоминать другой класс боевых машин, созданных для пехоты и десанта
190
-
БМП и БМД.
Г ЛАВА
4.
llOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
К наиболее известным и удачным БТР можно отнести следующие модели :
-
американские полугусеничные БТР II мировой войны М2 и МЗ; советские колесные бронетранспортеры: БТР-60, БТР-70, БТР-80,
БТР-90, гусенечный БТР-Т; и
- немецкий SdKfz 251;
колесный БТР «Фукс» и полугусеничные
-английский гусеничный БТР
-
SdKfz 250
«Bren»;
французский колесный БТР с формулой 4х4
VАВ;
израильский БТР «Ахзарит» и др.
Появление противотанковых средств ближнего боя во время
II
ми
ровой войны сделало сопровождение танков пехотой элементом крайне
необходимым. Но в этом случае требсвались средства защиты и для самой пехоты. Именно этой целью руководствовались конструкторы, создавая боевую машину пехоты (БМП). В отличие от БМП бронетранспорте ры создавались как транспортное средство, поэтому их неэффективно использовать непосредственно на поле боя, пустив их, к примеру, по
зади танков. Дело в том, что броня БТР защищает людей только от стрелкового
оружия,
поэтому
машины,
как
правило,
выводят
из
под
огня до подавления огневых точек противника. Боевые машины пехо ты и десанта, наоборот, призваны поддерживать пехоту огнем орудия
и участвовать в наступлении и обороне, поскольку они обладают лучшей защитой и о гневой мощью. Кроме того, БМД возможно десантировать с помощью парашютной системы.
Гусеничная БМП, в свою очередь, соединила в себе качества БТР и легкого танка поддержки. В сражении боевые машины пехоты пере двигаются вместе с танками, что обуславливает одинаковые проходимые и скоростные качества,
средства связи двух видов
этих машин.
Первое и второе поколения БМП подразделяются на легкие и тяже
лые боевые машины. В первом случае они защищают только от легкого стрелкового оружия и небольших осколков. Они развивают высокую
скорость и способны с ходу преодолевать водные преграды. ТяЖелые БМП способны защитить пехоту от снарядов автоматических 20-30-мм пушек, значительных осколков, однако они не так мобильны и более
трудоемки в плане производства. Такие боевые машины пехоты имеют многослойную броню, оснащенную динамической защитой. Здесь нет
бортовых амбразур. БМП можно использовать в боевых действиях , в которых применяется ядерное оружие. Тем не менее в плане защиты эти
машины не
могут пока
догнать танки.
Большинство БМП вооружено автоматической малокалиберной пуш кой, а также противотанковым ракетным комплексом. Так, к примеру,
первая в мире серийная боевая машина пехоты- советская БМП-1-
была оснащена 73-мм гладкоствольным полуавтоматическим орудием «Гром» и пусковой установкой противотанковой управляемой ракеты «Малютка». Помимо пушек, на БМП обязательно установлены пулеме-
191
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
ты. Амбразуры в бортах nозволяют десанту вести огонь из стрелкового оружия. Высадка пехоты производится через специальные люки. В отличие от БМП боевая машина десанта
-
это бронированная
гусеничная плавающая машина, авиадесантируемая nарашютно-реак
тивным или посадочным сnособом. БМД исnользуется с целью транс nортировки личного состава воздушно-десантных войск, его защиты
на поле боя и поддержки орудийным огнем и танковыми nулеметами Калашникова (ПКТ).
На вооружении российской армии находятся три модели: БМД-1, БМД-2 и БМД - 3. Боевые машины десанта могут сбрасываться на па рашютно - ракетных системах с самолетов тиnа Ан-12, Ан-22, Ил-76
и др. Подвески БМД устроены таким образом, что возможно изме нять дорожный просвет. Это увеличивает проходимость и скорости ее передвижения по nересеченной местности.
БМД вооружены гладкоствольной 73-мм nушкой или автоматической 30 - мм пушкой в зависимости от модели, а также спаренным
7,62-мм
пу
леметом ПКТ , расположенным в башне кругового вращения. Кроме того, БМД оснащены комплексом nротивотанкового ракетного вооружения. Сегодня в России проводятся испытания нового многоцелевого ав томобиля ГАЗ-3937 «Водник». Эта машина отличается повышенной способностью к прохождению сложных участков бездорожья, а так же водных преГрад. Унифицированное шасси и бронированный корпус позволяют установить
на машине самое разное
оружие.
Такие же функции, как и мотастрелковый десант, nризвана выnол нять боевая машина поддержки танков (БМПТ), имеющая неофици альное название «Терминатор». Она используется в составе танковых формирований для поражения nротивотанковых средств противника . Причем один «Терминатор» превосходи1' два мотастрелковых взвода, включающих
6
БМП и nримерно
40
человек личного сос·гава. Сnециа
листы сходятся во мнении, что достаточно будет одной такой машины на три
танка.
Разработкой БМПТ занимались российские конструкторы в
1990
гг. На вооружение эти машины приняты только в
2006
1980-
г. К ~010 г.
планируется создать одну роту сухопутных войск, которая будет пе-
редвигаться исключительно на БМПТ.
'
Основной целью этих машин станет nодавление nодразделений непри ятеля, имеющих гранатометы, противотанковые комплексы, стрелковое
оружие, танки и БМП, а также хорошо защищенные точки обороны. Для этого БМПТ оснащены мощным вооружением, куда входят: две
30-мм пушки 2А42,
7 ,62-мм
ПКТМ ( пул емет Калашникова танковый
модернизированный); комплекс противотанковых ракет, управляемых по лазерному лучу,
«Атака», два гранатомета АГС -1 7, расположен
ных в надгусеничных нишах. Вооружение расположено на опоре, на кормовой части башни, а боекомnлект находится за пределами отсека экипажа.
192
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМ_ЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
БМПТ обладает той же бронезащитой, что и основной танк Т -90, но вдобавок способной гарантировать защиту от противотанковых средств
ближнего боя в пределах 360·. Кроме того, специальные экраны позволяют машинеоставаться не уязвимой и при попадании по нормали бронебойных боеприпасов.
Если БМПТ попадает в зону облучения лазерными средствами, сраба тывает световая индикация направления, и автоматически включается
звуковая сигнализация. Эта
машина имеет фильтравентиляционную
установку, которая отвечает за то, чтобы отравляющие вещества или радиоактивная
пыль
не
попадали
внутрь.
Электромагнитная защита машины обуславливает уничтожение про тивотанковых мин и фугасов противника с радио- и магнитометриче скими
взрывателями.
Управление огнем в БМПТ производится с помощью автоматической
системы «Рамка» . Эффективность применения управляемого вооруже ния обеспечивает автоматизированная система, снабженная цифровым баллистическим вычислителем, комплектом автоматических датчиков условий стрельбы и автоматом сопровождения цели. С помощью ком
плекса
вооружения БМПТ возможно атаковать четыре цели одно
временно.
К броневой технике относятся и боевые машины разведки. Они были созданы на базе колесных легкобронированных машин с пушечным вооружением, к примеру советский БРДМ-2 . Со временем менялось как оборудование разведывательно-дозорных бронемашин, так и их вооружение.
Для борьбы с низколетящими и средневысотными самолетами и вер толетами противной стороны используются зенитные самоходные уста
новки (ЗСУ). Очень эффективно применение этих машин в городских боях и против многочисленных подразделений пехоты. Первые ЗСУ появились в
1906
г. в Германии. Эти боевые машины строились на базе
грузовиков. Однако в связи с их уязвимостью конструкторы пришли к мысли, что зенитные самоходные установки эффективнее строить на танковой основе.
Эти машины напоминают танк. Однако на месте штатной башни всегда находится специальная со скорострельными зенитными оруди
ями и системами наведения. В зависимости от модели и поставленных
задач ЗСУ могут иметь колесное или гусеничное шасси. Если зенитная самоходная установка используется близко к переднему краю боевых действий, ее корпус защищают броней.
Вооружение ЗСУ, как правило, включает в себя автоматические пушки малого 20-40-мм калибра, крупнокалиберные пулеметы, ино гда ракеты класса «земля-воздух». Сегодня на вооружении у россий
ской армии находятся довольно совершенные боевые машины ЗСУ-23-4 «Шилка» и ЗСУ «Тунгуска». 7-
Брош:rехника
193
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Tal-tкn ИС-4
Работы над созданием нового тяжелого танка начались на челя би нском Кировеком заводе в 1944 г. Опытные образцы обозначались индекса ми
701-2, 701-5, 701-6,
различия в бронировании,
имевшие некоторые
конструктивные
вооружении и размещении рабочих мест
экипажа. В итоге в1947 г. на вооружение был принят доработанный вариант образца 701-6 под обозначением ИС-4. Танк имел сварной корп ус с мощным бронированием. На пример, кормовой бронелист был толщиной
100 мм.
Три члена экипажа размещались в башне, а механик
водитель- в передней части корпуса. Башня могла вращаться как от электропривода, так и вручную. 122-мм пушка была спарена с 12,7-мм пул еметом ДШ:К с применением прицела ТШ-45. На верхней части баш ни был установлен зенитный пулемет ДШК Серий но ИС-4 выпускалея
в
1947-1949
гг. , всего было создано
250
еди ниц.
Тактико-технич еские данные Масса Длина
Высота Броня лобовая
Броня бортов ая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
60 т 9,7 м 2,48 м 160 мм 160 мм 43 км/ч 170 км 4 чел.
122-мм пушка , 2х12,7-мм пулемета
ИС-7
Этот советский тяжелый танк был разработан в
1945-1947 гг. и выпу
щен только в количестве шести машин. Однако ИС - 7, самый мощнейший и тяжелый среди своих собратьев, явился очередной ступенью в оте чественном танкостроении, поскольку многие впервые применеиные на
нем решения позднее были перенесены на другие серийные машины .
194
Г ЛАВА
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
4.
Машина имела классическую компоновку, поэтому отделение управ
ления совмещалось с боевым. В экипаж танка входило
5 человек:
коман
дир, наводчик, двое заряжающих, располагавшихся в башне, и механик водитель, находящийся в передней части корпуса. Броневые листы на корпусе образовывали значительные углы наклона и трехгранную ло бовую часть, напоминающую ИС-3 , однако не так р ез ко выдвинутую
вперед. Для изготовления танка брались катаные броневые плиты раз личной толщины. Бор та состояли из двух частей: верхние толщиной
150 мм были наклонены, а нижние толщиной 100 мм вогнуты вовнутрь. Кормовая часть машины также включала в себя дв е детали: нижнюю в
100
мм и имеющую сильный наклон верхнюю
60
мм. Для изготовления
лобовой части ИС-7 использовались также 150 мм плиты. Крыша и днище машины были сделаны из брони толщиной 30 и 20 мм соответственно.
Башня новой машины отличалась большими размерами при довольно низкой высоте. Литая, четырехместна я, она состояла из брони, толщина которой варьировала сь от
94
мм в кормовой части до
210
мм в лобовой.
Маска орудия изготовлялась из 350-мм брони.
Тогда еще практически не существовало силовой установки, кото рая по мощности соответств о вала бы такой тяжелой машине, поэтому двигатель пришлось разрабатывать заново. После напряженных работ и испытаний первые два образца оснастили двигателем ТД-30, который
создавался на базе авиационного А Ч-300. П оздние варианты получи
ли V-образный 12-цилиндровый четырехтактн ый дизельный двигатель эжекторнога охлаждения М-50Т мощностью
1050
л. с., созданный по
образцу морского дизеля.
В процессе доработок изменения коснулись и трансмиссии маши ны. Если сначала на ИС-7 устанавливали ше с тиступенчатую коробку передач и двухступенча тый механизм поворота планетарного типа, то
впоследствии их заменили на восьмиступенчатую планетарную коробку передач и новые
механизмы
поворота.
На этой машине установилинезависимую торсионную подвеску кат ков, а ходовая часть включала
7
сдвоенных опорных катков с металли
ческими ободами и гидравлическими амортизаторами, размещенными в балансирах. Именно на этой машине впервые в российском танкострое-
195
БР О НЕТЕХНИКА РОССИИ
нии установили гусеницы с резинаметаллическим шарниром, пучковые
торсионы, гидраамортизаторы двухстороннего действия и опорные катки
с внутренней амортизацией.
·
ИС-7 отличался также мощным вооружением. На нем были установ лены 130-мм морская пушка С-70, оборудованная щелевым дульным тормозом, система управления огнем, механизм заряжания с электро
приводом, с помощью которого скорострельность достигала
6-8
вы
стрелов в минуту. Боекомплект включал 30 бронебойных и осколочно фугасных выстрелов раздельно-гильзового заряжания, которые распо ла гались на полу боевого отделения, а также в надгусечных нишах . В качестве вспомогательного вооружения служили два крупнока
либерных 14,5-мм пулемета КПВ, установленных в маске пушки и на крыше башни, а также шесть 7,62-мм пулеметов РП-46, которые рас полагались в маске пушки на надгусеничных полках по бортам башни в кормовой части. Все пулеметы имели дистанционный электропривод, поэтому наводились изнутри машины. Боекомплект вспомогательного вооружения включал
400
14,5-мм и
2500
7,62 - мм патронов.
По мнению многих специалистов, ИС-7 являлся самым лучшим со
ветским тяжелым танком, превосходящим многих своих зарубежных аналогов. Об этом свидетельствуют в первую очередь мощнейшее бро нирование
и
самая
высокая скорость
среди
машин этого
типа.
Тактико-технические данные
Масса Длина Высота
68 т 11,17 м 2,60 м 150 мм 100- 150 мм 59,6 км/ч 190 км 5 чел.
Броня лобовая
Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
130-мм пушка, 6х7,62-мм и 2х14,5 -мм пулеметов
Т-1 0 Это последний серийный советский тяжелый танк, производившийся серийно в
1954- 1966
гг. По
мнению многих специалистов,
машина
являлась самой совершенной в своем классе . Кроме того, это был самый тяжелый танк в истории танкостроения. Последние танки этого класса
были сняты с вооружения российской армии в
1993
г.
Разработка Т - 10 началась с технического задания Главного бро нетанкового управления на создание
нового перспективного тяжелого
танка, который должен был заменить ИС - 2 и ИС - 3. В
1949
г. была
выпущена первая партия новых машин, однако в процессе испытаний
196
Г ЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
проявилась масса недостатков, главный из которых, наверное, недо
статочный ресурс двигателя. В процессе серь ез ных доработок машина несколько раз меняла свое название: ИС-8, ИС-9, ИС-10, пока, наконец, ей в
1954
г. не был присвоен индекс Т-10.
Для изготовления корпуса машины использовались катаные и штам пованные броневые плиты, которые сваривались с приемлемыми углами наклона брони. Лобовая часть корпуса была выполнена по образцу ИС-3. Броневая лобовая плита имела толщину 120 мм и была наклонена к вер тикали в 57·. Борта машины состояли из двух частей: верхних наклонных и нижних гнутых деталей, толщина которых достигала
80
мм.
Танк имел литую башню, толщина стенок которой варьировалась от
40
мм (передняя часть крыши башни) до
201
мм (лобовая часть).
Повороты башни производились с помощью электрического привода или ж е вручную.
На Т-10 установили V- образный 12 -цилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения В-12-5 с центробежным нагнетателем, мощность которого достигала 700 л. с. Трансмиссия включала в себя коробку передач планетарного типа, механизм поворота и двухступен чатые бортовые передачи. Ходовая часть состояла из семи сдвоенных опорных катков с металлическими обедами и трех поддерживающих каткаснезависимой подвеской пучковыми торсионами. М елкозве нчаты е
гусеницы были выполнены из стали и в ширине достигали 720 мм. Машина отличалась довольно мощным вооружением. На ней была установлена 122-мм пушка Д-25ТА, которая оснащалась двухкамерным дульным тормозом, горизонтальным автоматическим клиновым
затво
ром и электромеханическим досылателем снарядов и гильз, повысив
шим скорострельность орудия до 3-4 выстрелов в минуту. Боекомплект включал 30 бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов раздельно гильзового
заряжания,
которые
размещались
в
лотковых
и
хомути-
197
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ковых укладках на полу боевого отделения. Для наведения пушки на
танке был установлен телескопический прицел ТШ2-27. Прицельная дальность стрельбы достигала
5000
м.
В качестве вспомогательного вооружения использовались спаренный с пушкой 12,7 - мм пулемет ДШКМ, а также зенитный пулемет этой же марки, снабженный коллиматорным прицелом и размещавшийся
на крыше башни. Боекомплект пулеметов сос'l'ОЯЛ из в лентах по
50
1000
патронов
шт.
На базе Т -1 О было создано несколько новых моделей.
Т-10А являлся модернизированным вариантом Т- 10, его приняли на вооружение в
1956
г. На машине несколько видоизменили форму башни
и маску орудия вследствие установки новой пушки Д-25ТС со стабили затором в вертикальной плоскости ПУОТ-1 «Ураган» и эжекционным устройством для отсоса пораховых газов. Кроме того, танк оснасти
ли перископическим прицелом ТПС-1 и дублирующим телескопиче ским прицелом ТУП, прибором ночного видения ТВН-1, гидрокомпасом ГПК-48 . Т-lОБ был вариантом Т-10А и отличался от него наличием двух плос костного стабилизатора ПУОТ-2 «Гром» и прицела Т 2С-29 - 14 вместо ТШ-2-27.
Т -1 ОБК создавался как командирский вариант Т -1 ОБ, где были умень шен боекомплект и установлены дополнительная радиостанция и за рядный агрегат.
Т - 1ОМ являлся последним серийным вариантом этого тяжелого танка,
на котором установили новую 12 2-мм пушку М-62 -Т2 с двухплоскост
ным стабилизатором
«Ливень» и значительно возросшими бал
2312
листическими характеристиками. Боекомплект включал бронебойно кумулятивные и бронебойно-подкалиберные снаряды. На машине были заменены пулеметы на два
14,5
мм КПВТ. Возросла мощность двига
теля, шестисту пенчатая коробка передач сменила восьмиступенчатую. На танке изменили также конструкцию башни, усилив бронирование
лобовой части. Кроме того, машину оснастили комплектом устройств для ночного видения, противоатомной защитой и ТДА. Т- 10М К был командирским вариантом Т-10М. В процессе выпуска танка и всех его модификаций ма шина постоянно совершенствовалась, к примеру, в 1962 г. танк был оснащен системой подводного вождения, что позволило ему преодолевать водные преграды
глубиной до система
5
м, а в
1964
г. здесь была установлена автоматическая
пожаротушения.
На базе Т-10 создавались боевые машины и специального назначения,
к примеру, « Объект
268»
и ТЭС-3.
По западным данным, Т -1 О и его вариантов было выпущено около
8000,
однако они не принимали участия в активных боевых действиях. На этой машине испытывали противотанковый ракетный комплекс «Малютка»,
однако эти работы были завер шен ы на стадии эксперимента.
198
fЛАВА
4.
IIОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Тактико-технические данные
Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
50 т 9,72 м 2,45 м 120 мм 80 мм 42 кмjч 200 км 4 чел.
122-мм пушка, 2х12,7-мм пулемета
IIT-76
ПТ-76- это единственный образец легкого плавающего танка, со
зданный в послевоенный период. Он был принят на вооружение в
1951
г.
и считается самым массовым и удачным в своем классе в истории тан костроения.
Толчком к разработке этой машины явилась острая нехватка пере правочных средств и отсутствие амфибийной техники на вооружении
в Советской Армии. Правительству СССР было понятно, что в слу чае острого конфликта с Западом военные действия развернулись бы в Центральной Европе, которая отличается значительным количеством водных преград. Отсутствие плавучей техники существенно замедли
ло бы продвижение российских войск. Именно поэтому уже к концу 40-х гг. ХХ в. были разработаны и приняты на вооружение различные переправочные средства, включая автомобили и транспортеры.
Работы над созданием плавающего танка на чались с постановления правительства, обращенного сразу к двум конструкторским бюро, ко торые располагались в Ленинграде и Челябинске. Параллельна стали
199
БРОНЕТЕХНИКА РОСС ИИ
разрабатываться «Объект ект
750»,
740»
и плавающий бронетранспортер «Объ
получивший позднее индекс БТР-50. Согласно распоряжению,
масса танка не должна была превышать
14
т, кроме того, предпола
галось, что машина станет развивать скорость до и
10
40
кмjч по суше
кмjч на плаву и будет оснащена 76-мм пушкой.
Опытная модель танка была представлена конструкторами уже вес ной
1950
г. По многим качествам новая машина превосходила парамет
ры, заданные постановлением. На ней конструкторы применили ряд агрегатов и узлов, ранее не использующихся для плавающих танков: водометные движители, систему охлаждения, систему очистки воздуха с
автоматическим
удалением
пыли,
гидравлические
амортизаторы.
Хорошую скорость, маневренность на воде, высокая проходимость даже по водоемам, заросшим кустарником, в полной мере обеспечивали водометные движители. При этом низкое удельное давление гусениц на грунт обеспечивало машине довольно легкое преодоление сильно заболоченных участков. Кроме того, она занимала меньше места и была
проста в обслуживании. Использование гидраамортизаторов вкупе с ин дивидуальной торсионной подвеской благоприятным образом повлияло на плавность хода и повысило среднюю скорость движения танка, а так
же меткость стрельбы с ходу. На машине установили также систему защиты от ОМ П и автоматическое противопожарное устройство. Танк хорошо проявил себя в форсированных маршах до
510
км.
По результатам испытаний машина была принята на вооружение под · индексом ПТ-76, что расшифровывалось как «плавающий танк с 76-мм орудием». Помимо основного вооружения, танк оснащался пулеметом,
поэтому машина была способна довольно успешно выполнять огневые задачи в
разведке и
при
десантных операциях.
Выпускаемые модификации ПТ -7 6 в большинстве своем различались только типом оружия.
ПТ-76 Модель ПТ-76 Модель
1 был оснащен пушкой Д-56Т. 2 - орудием Д-56ТМ, на котором
подвергся модер
низации дульный тормоз.
ПТ-76 Модель
3 отличался
орудием Д-56Т с двухкамерным дульным
тормозом и эжекционным устройством для продувки канала ствола;
боекомплект включал в себя
40
выстрелов и
1000
пулеметных патронов.
ПТ -76Б был оснащен пушкойД - 56ТСс двухплоскостным стабили затором и дополнительными топливными баками; кроме того, высота корпуса возросла на
130
мм за счет удлинения носовой части машины,
а задняя часть крыши корпуса приобрела небольшой обратный наклон. ПТ-76 послужил также основой для создания плавающего гусенич ного бронетранспортера БТР-50П и пусковых установок тактических ракет «Марс» и «Луна».
Согласно статистическим данным, всего было выпущено около танков этой модели. Более
2000
12 000
экспортировалось в другие страны.
Модернизированные ПТ - 76 до сих пор находятся на вооружении морской
200
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
пехоты ВМФ России. Их можно увидеть в составе вооруженных сил более чем
28
стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Тактико-технические данные
14 т 7,62 м 2,19 м 10- 13 мм 10 мм 44 кмjч 260 км 3 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
76-мм пушка, 1х7,62-мм пулемет
Т-5 4
Советский средний танк, разработанный в пускающийся с
1948
1946
г. и серийно вы
г. Некоторые Т- 54 до сих пор используются во
внутренних войсках и морской пехоте .
Эта модель танка создавалась на базе Т -44, построенного в
1944
гг. Первый Т - 54 был готов в январе
1945
1943-
г. и сильно напоминал
своего предшественника, за исключением более крупной башни с 100-мм
пушкой. Между тем внешне он имел более совершенные формы корпу са, приплюснутую башню, большие размеры и усовершенствованные опорные катки.
Серьезные изменения коснулись защитной системы танка. Лобовое бронирование увеличилось до
180
мм, а бортовое до
150
мм. Вместе
с тем кормовая часть осталась без изменения. Лобовая плита корпуса стала монолитной, поскольку она лишилась щели смотрового прибора
механика-водителя. С увеличением общей массы машины конструкторы
были вынуждены удлинить подвеску, чтобы увеличилась как площадь опорной поверхности гусеницы, так и ширина опорных катков. Тем не менее испытания показали, что этой модели еще требуются серьезные
доработки. В процессе создания машины в ее конструкцию было внесено более чем 1490 изменений, которые, впрочем, не помогли выпущенным
201
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
в
1948
г. танкам пройти государственные испытания. Кроме того, при
обстрелах этой машины и попадании сна рядов в нижнюю часть башни возникала болыuая вероятность рикошета и попадания их в тонкую
крышу корпуса. В результате в
1949
г. серийное производство Т-54
было приостановлено. Главным недостатком Т -54 считалась его пере груженность, которую можно было снизить только за счет уменьшения
броневой защиты. Уменьшение слоя брони на лобовой части корпуса до
100
мм сделало бы машину уязвимой, поэтому конструкторы просто
изменили форму и размеры ба шни. Полусферическая форма лобовой части обуславливала не только снижение общей массы танка, но и бо лее эффективную за щиту. Кроме того, на новой модели два пулемета, расположенные в надгусеничном пространстве, были заменены одним жестко закрепленным пулеметом, который вел огонь через отверстие
в лобовой плите. Во зросла и ширина гусениц с
500
мм до
580
мм, что
снизило удельное давлени е на грунт до нормального уровня. В резуль тате подобных преобразований вес танка существенно уменьшился, а его надежность увеличилась. Кроме того, машина получила прицел
ТШ-222, достигающий семикратного увеличения, танковый форсуноч ный подогреватель, воздухоочиститель с эжекторным выбросом пыли Т-54 былоснащен 100-ммпушкой Д-10Т, бронебойныйснарядкоторой мог пробить вертикальный лист брони толщиной
2000
125
мм на расстоянии
м. Доnол:н:ительно машина была оснащена спаренным с nушкой
7,62 -мм пулеметом.
Вnоследствии было создано несколько модификаций Т -54.
Т-54К разрабатывался как командирский танк, поэтому был осна щен дополнительной коротковолновой радиостанцией Р-112, а также бензоэлектрическим за рядным устройством. Т-54А был вnервые вооружен пушкой Д-10ТГ со стабилизатором в вертикальной nлоскости СТП-1 « Гори зонт» и эжектором для nродувки
ствола от nораховых газов после выстрела. Здесь же впервые был установлен инфракрасный nрибор ночного видения ТВН1 . Т-54Б в качестве основного вооружения имел nушку Д-10Т2С со
стабилизатором СТП-2 « Циклон » в двух плоскостях наведения, в бое комплект которой входили как осколочно-фугасные, так и бронебойно
подкалиберные и бронебойно-кумулятивные снаряд. Кроме того, на танке воздушные баллоны были заменены воздушным компрессором, установлена термадымовая аnпаратура, введена система nротивоатом
ной защиты, и усовершенствовано оборудовани.е подводного вождения (ОПВТ).
Т -54БК создан как командирский танк и вобравший в себя все лучшие качества Т-54Б.
ТО-54
-
огнеметный танк, отличающийся вооружением, вместо
спаренного с пушкой пулемета на нем находился а втоматичес кий огнемет порохового действия А ТО-1.
202
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
В процессе усовершенствования модели конструкторы создали еще несколько модификаций Т -54, однако они так и не были приняты на
вооружение. Кроме того, использование отдельных элементов и агрегатов этой машины позволило успешносконструировать такие боевые машины, как самоходные установки СУ- 1 22 и ЗСУ-57-2, мостаукладчик МТУ, бронетягач БТС-2 и самоходный кран СПК-12Г.
Тактико-технические данные
36 т 9,00 м 2,4 м 100 мм 80 мм 50 кмjч 400- 430 км 4 чел.
Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
100-мм пушка, 2х7,62-мм пулемета
Т-55
Т-55 был создан на основе Т-54 и принят на вооружение в 1958 г. Практически одновременно было запущено серийное производство этой
машины. За время производства было создано более 60 000 таких машин. Т-55 отличался от своих предшественников рядом новшеств. В первую очередь следует отметить повышение мощности двигателя с
580
520
до
л. с., для более эффективного пуска которого на машине был уста
новлен воздушный компрессор. Компрессор позволял также сохранять
ресурс аккумуляторных ба та рей, не заменяя отработанные воздушные
баллоны на заряженные. Запас топлива и боекомплекта существенно увеличился за
счет использования баков-стеллажей, установленных
в носовой части корпуса. Здесь можно было разместить 18 сна рядов к пушке и 300 л топлива . Использование плотной компоновки обусловило увеличение суммарной емкости забронированных топливных баков до
680
л. Боекомплект увеличился с
34
до
43
сна рядов .
203
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Т- 55 обладал полностью герметизированным корпусом, что позволяло е му не только успешно преодолевать водные преграды, но и защищало
в условиях ядерного излучения. У совершенствованное оборудование для подводного вождения обеспечивало машине свободное прохождение че рез водные преграды, ширина которых достигала
1000
м. Трансмиссия
танка включала комбинированные двухрядные бортовые редукторы, в которых один из рядов являлся планетарным. На машине была уста новлена система противоатомной защиты со счетчиком рентгеновского
излучения, термадымовая аппаратура. Конструкторы также оснастили Т-55 автоматической системой П ПО «Роса», которая использовала более эффективный, чем углекислота, огнетушащий состав
«3,5».
На танке
были установлены планетарный бортовой редук'rо р и гидропневмати
ческая очистка смотрового прибора механика-водителя. В
1960 г. в конструкцию танка были внесены изменения, благоприятно
отразившиеся на е го технических характеристиках. Именно с этого года в Т- 55 стали устанавливаться дубли рующий гидропневматический при
вод управления 19-дисковым главным фрикционом и призмеиный прибор у наводчика. В
1965
г. изменение претерпела конструкция съемных вен
цов ведущих колес, поскольку на танке были установлены гусеницы с РМШ. Если первоначально вооружение Т-55 составляли
2
пулемета
СГМТ 7,62-мм калибра и пушка Д-10Т2С, у которой пробиваемость
кумулятивного снаряда по вертикально расположенной броневой плите составляла 390 мм, то позднее к ним присоединился зенитный пуле мет ДШКМ. Значительно позднее на танке был установлен лазерный дальномер КДТ-1 « Нева» , а также прицел наводчика ТШС-32ПМ. На основе Т-55 российские конструкторы создали еще несколько удачных моделей.
Командирский танк Т-55К был принят на вооружение в
1959 г. и осна
щен дополнительной коротковолновой радиостанцией Р- 112, а также бензоэлектрическим агрегатом. Боекомплект этой модели уменьшили
на
6
выстрелов и убрали курсовой пулемет.
Средний танк Т-55А. Модель была принята на вооружение в
1962
г.
На ней конструкторы установили претиварадиационные материалы как снаружи,
так
и
внутри
корпуса,
что
существенно
повысило
уровень
nротивоатомной защиты машины. НаТ-55Ане было курсового пулемета. На базе этой машины выпускалея командирский танк Т-55АК, который имел усиленную
претиварадиационную защиту .
Средний танк Т-55АМ является модернизацией Т-55А. Здесь уста новлен комплекс уnравляемого вооружения 9К 11 6 «Бастион». На машине nолучили дополнительное бронирование корnус и лобовая часть башни.
Еще один вариант Т-55АМ, получивший название Т - 55АМВ, лишен дополнительного бронирования и оснащен навесной динамической за щитой.
На среднем танке Т -55 АД впервые в мире была установлена актив ная
204
защита,
что
nовысило
уровень защищенности
танка в
несколько
Г ЛАВА
4.
llOCJIEBOEНHASI 11 СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
раз, сильно не увеличив при этом его массу. На вооружение эта ма
шина была принята в 1983 г. Т-55АД оснастили комплексом активной защиты 1030-М «Дрозд», действие которого заключалось в подрыве, механическом повреждении или отклонении от заданной траектории
ПТУР неприятеля. Немаловажное значение при этом приобретал ра диолокационный способ обнаружения и сопровождения подлетающего к танку снаряда или гранаты. По бортам башни располагалось по два блока вооружения с двумя 107-мм защитными снарядами в каждом.
Здесь же находились и две радиолокационные станции, размещенные в герметичных броневых корпусах. Подрыв снаряда противника осу ществлялся на расстоянии
6,6
м от танка. Комплекс активной защиты
работал, как правило, в автоматическом режиме, однако можно было перейти и на ручное управление выстрелом для ликвидации живой силы неприятеля, которая могла находиться вблизи танка.
Огнеметный танк ТО-55 был принят на вооружение в ее производство стало осуществляться с
1968
1960 г. Серийное
г. В отличие от исходной
модели танк обладал новой базой и огнеметным вооружением. Вместо спаренного пулемета на ТО-55 в башне был установлен автоматический огнемет А ТО-200, стабилизированный вместе с пушкой в двух плоско стях наведения. Именно поэтому прицельное огнеметание можно было производить с места и с ходу со скорострельностью до
8
выстрелов
в минуту. Вместо топливных баков-стеллажей в носовой части корпуса
был расположен бак для огнесмеси емкостью
460
л. Подвод огнесмеси
в башню осуществлялся через вращающееся жидкостное устройство, находящееся на днище в средней части корпуса. Таким образом, бое
комплект ТО-55 состоял из к огнемету и
750 патронов
25 выстрелов к пушке, 12 огневых выстрелов
к курсовому пулемету. По остальным боевым
и техническим данным машина практически не отличалась от Т-55.
Т -55 М - результат значительной модернизации среднего танка Т -55. Существенные изменения были внесены в систему защиты танка. К верх нему лобовому листу корпуса здесь пр ива ре на специальная конструкция, предста вляющая собой коробку из броневых листов толщиной 30 мм, внутри которой на расстоянии
30
мм друг от друга расположены 5-мм
стальные пластины. Пространс тво между ними заполнено пенополиур е таном. Дополнительная защита лобовой части башни осуществляется посредством двух блоков, размещенных по краям от амбразуры пушки.
Эти конструкции повторяют строение дополнительной брони лобовой части корпуса. На Т-55М также установлены претивекумулятивные секционные резинетканевые бортовые экраны толщиной
1О
мм.
От действия мин механика-водителя защищает дополнительное бро нирование днища, к которому снаружи привариваются каркас и броне
вые листы толщиной
20 мм.
Защита аварийного люка усилена броневой
крышкой, перекрывающей его контуры и крепящейся изнутри с помо щью гайки через отверстие в основном люке . Между днищем и крышей корпуса справа за механиком-водителем установлен вертикальный брус.
205
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Мощность двигателя В-55У, установленного на Т-55М, достигает
620
л. с. с инерционным наддувом штатными обслуживающими си
стемами. На
40
л. с. мощность двигателя повышает новое устройство
впускных коллекторов. В таком коллекторе существует перегородка,
которая разделяет поток поступающего воздуха на две части. Одна часть поступает в первые три цилиндра двигателя, другая- в оставшиеся три
цилиндра.
Динамический ход опорных катков увеличен до ствие использования торсионных валов,
162- 182
мм вслед
сделанных из стали электро
шлакового переплава и прошедших двойной цикл заневоливания. Это позволило существенно улучшить плавность хода машины. Сбрасы ванию гусеницы с РМШ мешает специальный ограничительный диск, приваренный к ступице ведущего колеса. Кроме того, из-за повышения высоты грунтезаце пов на
5
мм и изменения рисунка опорной поверх
ности гусеницы Т-55М имеют значительный коэффициент сцепления с грунтом. Длит ельность ее использования увеличена путем усиления резинеметаллических
Т-55М сильно
шарниров.
отлича ется
от
своего предшественника своим во
оружением. Он оснаще н комплексом управляемого вооружения 9К1 1 6 «Бастион», который включает в себя выстрел ЗУБК10 - 1 с управляе мой ракетой 9М117 и аппаратуру управления, состоящую из прицела
прибора наведения 1К13, преобразователя 9С831, блока управления и электронного блока. При этом выстр ел ЗУБК10-1 можно разместить
в любой боеукладке. Начальная скорость ракеты 400-500 м/с удержива ется с помощью маршевой двигательной установки. Ракета управляется посредством полуавтоматической системы наведения по лучу лазера,
имеющей усиленную помехозащище нность.
Т-55М оснащен также СУО « Волна », состоящей из лаз ерного даль номера КДТ-2, баллистического вычислителя БВ-55, прицела ТШСМ32ПВ и стабилизатора «Циклон» М1 . При этом диапазон измерения КДТ-2 варьируется от
500
до
4000
м, а точнос ть измерения
-
10
м.
На вращающемся верхнем погоне основания люка заряжающего на ходится зенитный пулемет, боекомплект для которого, состоящий из
патронов, располага ется снаружи на правом борту башни. Пушка
300
снабжена теплозащитным кожухом, который снижает влияние нерав номерного нагрева на изгиб трубы ствола . Модели Т -55М, оснащенные двигателем В - 46 - 5М, получившие на звание Т-55М - 1, имели навесную динамическую защиту. Т-55 послужил базой и для создания специальных военных машин . Так, шасси танка использовались для создания мостаукладчика МТУ -20. Некоторые Т - 55 пе р еко нструировали для работы с минным катковым тралом ПТ-55, бульдозером БТУ-55, плавср едствами ПСТ-63. Сам Т-55 и его варианты экспортиревались в
40
стран мира. Танк долгое время
выпускалея по лицензии в Чехасловакии и Польше. Только в
206
1994
г.
fЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Т-54 и Т-55 были сняты с вооружения. Всего было произведено около
70 000
танков всех модификаций. Тактико-технические данные
36 т 9,00 м 2,35 м 100 мм 80 мм 50 кмjч 500 км 4 чел.
Масса Длина Высота Броня лобовая
Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
100-мм пушка, пулеметы: 2х7 ,62-мм , 1х12, 7-мм
Т- 62
Средний танк Т - 62 был построен на основе Т -55. Первая модель вышла в
1959
г. Уже два года спустя эту машину приняли на вооружение. По
своей компоновке Т- 62 мало чем отличается от своего предшественника, поскольку здесь были использованы те же узлы и агрегаты, что и при создании Т - 55. Конструктивные изменения затронули только лишь башню и систе мы управления огнем. Дело в том, что на Т-62 впервые в мире была установлена 115-мм гладкоствольная пушка У5ТС « Молот », стабилизи рованная в двух плоскостях и требующая увеличения размеров боевого
отделения. Дальность прямого выстрела из этого орудия бронебойным подкалиберным снарядом достигала 1870 м. Бо екомплект включал в себя 40 унитарных выстрелов, куда входили оперенные осколочно-фугас ные, кумулятивные и подкалиберные снаряды довольно значительных
размеров . Именно поэтому конструкторы решили не возвращать стре лянные гильзы на стеллажи, а
с помощью специального устройства
выбрасывать их через небольшой люк в кормовой части башни. В резуль тате этого скорострельность орудия снизилась до
4 выстрелов
в минуту,
а также нарушилась герметичность танка во время боевых действий.
207
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В цельнолитой башне, превосходящей по размерам и толщине сте
нок башню танка Т -55, располагались три члена экипажа. Танк осна
щен комбинированным прибором наблюдения ТКН-2, включающим ИК прожектор, дальность действия которого составляет
400
м, и четыре
перископа. Для наведения здесь используется телескопический при цел ТШ-2Б-41 со сменным увеличением. На танке также установлено оборудование систем противоатомной защиты и автоматического по жаротушения. Он оснащен дизельным двигателем В -55В, имеющего мощность достигала
580 л. 1,4 м,
с. С ходу танк мог проходить броды, глубина которых а также подводный путь длиной до
5
м. Маневренные
и скоростные характеристики Т-62 остались такими же, как и у его предшественника.
В процессе усовершенствования этой машины было создано несколь ко
ее модификаций.
Т-62А отличался нарезной 100-мм пушкой Д-54ТС. Т-62Д был оснащен комплексом активной защиты «Дрозд» для на хождения и поражения противотанковых средств на опр еделенной даль ности, кроме того, у машины было дополнительное бронирование корпуса
и башни. На вооружение этот танк поставили в
1983
г.
Т-62М явился результатом серьезной модернизации Т-62, прове
деиной в 1983-1985 гг. ; на машине было размещено дополнительное бронирование башни, корпуса и днища, на бортах размещены резино тканевые противокумулятивные экраны. Она была оснащена комnлек сом управляемого вооружения « Шексна» и системой управления огнем
«Волна» с лазерным дальномером КТД-2, баллистическим вычислите лем БВ-62 и стабилизатором «Метеор» М1, а также мощным двигателем В-55У
(620
л. с.) и системой запуска дымовых гранат «Туча» .
Т-62М-1 отличался от прежней модификации дизельным двигателем В-46-5М и отсутствием комплекса управляемого вооружения « Шексна». Т-62МВ оснащен динамической защитой и др. Всего было создано около 20 000 танков Т-62. Тактико-технические данные Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экиnаж Вооружение
36 т 9,335 м 2,395 м 100 мм 80 мм 50 км/ч 270-300 км 4 чел. 115-мм nушка,
пулеметы: 1х7,62-мм, 1х12,7-мм
20'8
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Т-64
Этот советский основной танк был создан в начале 60-х гг. на Харь ковском заводе ·гранспортного машиностроения. Руководил пр оектом ведущий конструктор А. А. Морозов. Танк отли чался от отечественных и зарубежных аналогов сразу по нескольким характеристикам. Т-64 был оснащен совершенно новым танковым компактным многотоплив
ным дизельным 5-цилиндровым турбопоршневым двигателем 5ТДФ, мощность которого достигала 700 л. с. В результате чего увеличивалась скорость машины. Плавность хода по пересеченной местности обес печивали включенные в ходовую часть танка
катки малого диаметра
с внутренней амортизацией.
Еще одним серьезным отличием от предшественников Т -64 явилась комбинированная многослойная броня с большими углами наклона ло бовых листов корпуса, причем оснащение танка механизмом заряжания позволило отказаться от заряжающего, что, в свою очередь, отразилось
как на размерах башни (она уменьшилась), так на степени ее защиты
(увеличение бронирования). Т-64 был оснащен 115-мм гладкоствольной пушкой Д-68 с гидраэлек тромеханическим заряжанием. Такое устройство установили на танке обычной компоновки впервые в мире. Боекомплект орудия включал
40
выстрелов раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой,
куда входили осколочно-фугасные, подкалиб ерные и кумулятивные сна ряды. Наводка орудия производилась посредством оптического стаби лизированного прицела-дальномера ТПД-43Б , который рассчитывался
на дальность стрельбы до 4000 м. При этом скорострельность пушки увеличилась более чем в два раза по сравнению с орудием танка Т-62. Т-64 никогда не предлагалея и не поставлялся на вооружение зару
бежных армий и оставался исключительно советской машиной. Только однажды этот танк принял участие в боевых действиях - под Бендерами
в Приднестровье. К недостаткам Т-64 относят тяжелую крышу силового отделения,
которую необходимо поднять и закрепить специальной штангой, чтобы добраться к МТО. Были случаи с летальным исходом, когда крыша
209
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ случайно срывалась . Кроме того, на машине не совсем удачно располо жен ствол спар е нного пулемета, находящийся как раз напротив люка
механика-водителя, поэтому были случаи, когда механик попадал под огонь пулемета
своего же танка.
На основе Т -64 было создано несколько модификаций. Т-64А отличался от базовой модели прежде всего вооружением; на нем была установлена 125 -мм гладкоствольная пушка Д-81 (2А26), новый механизм заряжания, усовершенствованный прицел-дальномер
ТПД-2-49, стабилизатор 2Э23, а также усиленная бронезащита. Позд нее Т-64А оснастили 12,7-мм зенитным пулеметом НСВТ «Утес» (6П 17) с дистанционным командирским управлением, встроенной системой про
хождения брода глубиной до
1,8
м, минным тралом, автоматической
системой коллективной защиты от оружия массового поражения, устрой
ством для самоокапывания, системой, позволяющей двигателю работать в условиях высокогорья, резинатканевыми экранами, кроме того, было существенно усилено бронирование башни. Т-64Б, появившийся в
1976
г., имел комплекс вооружения
91\1121
«Кобра», с помощью которого стрельба противотанковыми ракетами осу ществлялась через ствол танковой пушки; система управления огнем
включала лазерный прицел-дальномер, баллистический вычислитель и стабилизатор 2Э26М, эффективность орудия повысилась за счет теп лозащитного кожуха
и эжектора.
Т-64Б1 не был оснащен комплексом «:Кобра» и др. На базе Т -64 были созданы некоторые боевые машины специального назначения, к примеру артиллерийские тягачи или плавающий транс
портер ПТР-2. Существует мнение, что все последующие современные танки обязаны своим появлением именно Т -64. Тактико -технические данные
Масса
42,4 9,22 2,17
Длина Высота Броня лобовая
200
Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
т м м
мм+ Д3
80 мм 60 км/ч 500 км 3 чел. 1 25-мм пушка,
пулеметы:1х7,62-мм, 1х12,7-мм
Т-72 «Урал» Эта модель является самой массовой машиной второго поколения. С
197 3 г. она находится на вооружении России и многих стран СНГ. Разра ботка этой модели на чалась в 1967 г. на базе Т -64. В связи с не д оста точной
210
ГлАвА
4.
ПослЕВОЕННАЯ и совРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕхникА
надежностью двигателя и ходовой части базового танка, а также до
роговизной дизельного производства было решено создать резервный вариант машины с четырехтактным V -образным дизелем В-45, выпуск которого был уже хорошо налажен, и эжекционной системой охлажде
ния. На танке была также установлена ·новая ходовая часть, механизм заряжания сменил автомат заряжания. Машина стала несколько тя желее,
однако
ее
скорость,
дальность
хода
и
проходимость остались
прежними во многом благодаря более мощному двигателю, увеличив
шемуел запасу топлива и уширенным гусеницам. Новому танку было приевсено название Т-72 «Урал».
Несмотря на упрощение в эксплуатации и дешевое производство,
Т-72 по сравнению с базовой моделью явился шагом назад, если рассмат ривать его с позиций заложенных конструктивных решений. Коробки передач соединялись с двигателем вертикальным редуктором, что на
поминало устройство танков первого nоколения. Установка вентилятора
потребовала удлинить корnус и nридать кормовому броневому листу обратный наклон. Вентиляционный привод системы охлаждения nрохо дил от редуктора через карданный вал. Радиаторы не изолированы от моторно-трансмиссионного отделения, что не позволяет система охла
ждения. Именно поэтому водные преграды Т -7 2 могпреодолевать только после герметизации крыши МТО. Время движения nод водой суще ственно ограничено из-за возможности перегрева двигателя. Тем не менее танк nользовался невероятной популярностью.
Корпус машины состоял из сваренных броневых деталей различной
толщины. Для верхнего лобового листа, имеющего наклон под углом
в вз· к вертикали, использовалась трехслойная комбинированная бро ня. Передняя часть башни, отличающейся сложной формой, достигала толщины 280 мм. Здесь находились командир и наводчик. Т-72 был оснащен мощным вооружением. 125-мм гладкоствольная пушка Д- 81ТМ с электромеханическим автоматом заряжания совмеща
лась с 7,62-мм nулеметом ПКТ. Командирская башенка была оснащена 12,7 -мм зенитным пулеметом НСВТ. Наведение орудия осуществля лось через оптический прицел-дальномер ТПД-2 -49, nричем благодаря
211
БРОНЕТЕХНИКА РОССИ И
стабилизатору вооружения 2Э28М точность стрельбы не страдала во время движения
машины.
На базе Т -7 2 было создано множество модификаций. Т-72А
«Буйвол»
был разработан
в
1974
г.
как модернизирован
ный вариант Т-72. Новая маши.на была оснащена более эффективными приборами наблюдения за полем боя и новым прицельным комплек сом, лазерным прицелом-дальномером ТПДК1, усовершенствованными приборами наблюдения командира и наводчика, стабилизатором пуш ки «Жасмин» с электроприводом в горизонтальной плоскости. Однако основной задачей конструкторов оставалось максимальное повышение
уровня ТТХ машины. Несмотря на увеличившийся вес, танк сохранил свои динамические характеристики. При этом рост массы в полной мере
компенсировался двигателем В-46Ф мощностыо до
840
л. с. Объем топ
ливных баков увеличился за счет дополнительных топливных емкостей, расположенных на левой надгусечной полке . Таким образом, запас хода
также увеличился на
100
км. Повысилась и средняя скорость маши
ны, особенно по пересеченной местности . Не последнюю роль в этом сыграла усовершенствованная подвеска с увеличенным динамическим
ходом катков и гидраамортизаторами повышенной энергоемкости.
Значительные изменения коснулись броневой и конструктивной за щиты. Лобовая часть усилилась дополнительным стальным листом уве личенной твердости. По бортам были установлены стальные взводные
экраны, прикрывающие борт почти на всем протяжении до уровня опорных катков вниз. На
«Буйволе» также можно было установить
стандартные откидные экраны, которые перекрывали бортовую про екцию с
носовых
курсовых углов.
Конструкторы внесли существенные изменения в защиту башни. Этот процесс протекал в два этапа. Сначала на монолитной цельноли той башне были установлены с тальные взводные экраны под углами
±зо·. Бортовые и кормовые проекции башни защищались внешне кон структивно, здесь были установлены объемные ящики ЗИП и стальной взводный экран. На втором этапе планировалось устанавливать ли
тую башню с комбинированным наполнителем. В результате лобовая защита ограждала машину от 125-мм подкалиберного снаряда с карби двольфрамовым наконечником, приближающегося к цели со скоростью
1600 мjс. Ранее броня могла выдержать только снаряд 115 -мм 10-15% повысилась и защита от кумулятивных средств.
пушки.
На
Машина была оснащена мощным вооружением: 125 - мм пушка, зе
нитная пулеметная установка ЗУ-72. При этом смещение моторной перегородки в сторону МТО позволило ув еличить боекомплект до стрелов,
а
удачная
укладка
сокра тила
Теперь было возможно производить В
1974
2
скорость
ручного
45 вы
заряжания.
выстрела в минуту.
г. произвели еще одну модернизацию танка. На машине были
установлены усовершенствованные приборы наблюдения за полем боя, новый прицельный комплекс. Некоторые экземпляры танка получи -
212
ГЛАВА
4.
fiOCJIEBOEHHA.Я И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
ли лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, ночной прицел «Буран-ПА», новое оборудование для наблюдения командира и наводчика. 125-мм пушка 2А46М производила более точныевыстрелы за счет уменьшенной
разностеиности ствола и наличия термезащитного кожуха на нем. Так тическая маскировка осуществлялась с помощью дымовых завес 902А «Туча». Однако машину :Подводили двигатели, неполадки в которых проистекали из-за выброса масла из маслоотделителя и потери охла ждающей жидкости. В
1975
г. вследствие доработок дефекты двигателя
были устранены. С 1976 г. модификации танка, получившие названия «Объект 172-2М» и «Объект 172М-2М», проходили четырехгодичные войсковые испыта ния и неплохо в них себя проявили. Узлы, механизмы и системы машин прекрасно зарекомендовали себя в различных климатических услови
ях, при варьировании температур от
до
-38
40
·с, показав высокую
надежность и долговечность. Переход к выпуску этой мощной машины не требовал затрат по переоснащению произведетвенных цехов, поэто му конструкторы ожидали принятия на вооружение Т-72А «Буйвол», однако
вследствие
каких-то
административных
и
политических
при
чин этого так и не произошло. Тем не менее работа над машиной не пропала бесследно: на серийные машины в
1975
г. благодаря «Буйволу»
стали устанавливаться усиленные коробки передач и дополнительные смотровые приборы. Производства « Объекта 172М-2М» так и не осу ществилось,
однако
вышло
постановление,
в
котором предписывалось
начать работы по созданию «танка Т-72 с повышенными характери
стиками». Новая машина либо имела те же качества, что и «Буйвол», либо даже уступала ему. Т-72М был также сконструирован на базе Т-72А в 1980 г. в каче стве экспортного варианта. От предшественника он отличался броневой конструкцией башни, системой коллективной защиты и комплектацией боеприпасов. Два года спустя танк вновь модернизировали, приварив
к верхней лобовой детали корпуса 16-мм броневой лист и поменяв
броню башни на комбинированную с песчаными стержнями в качестве наполнителя. Модель получила индекс Т-72М1. Т-72Б принят на вооружение в 1985 г. и оборудован комплексом вооружения «Свирь» для ведения стрельбы ракетами с полуавтомати ческим наведением по лазерному лучу. Система управления оружия
включала лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, баллистический вы
числитель, стабилизатор защита машины
(227
2342-2.
Была усилена навесная динамическая
контейнеров). Танк, лишенный комплекса «Свиры>,
получил индекс Т-72Б1.
Т-72С. Танк был принят на вооружение в
1987 г., как экспортный ва 155 контейнеров навесной
риант Т-72 Б. К основным отличиям относятся:
динамической защиты, отличная комплектация боеприпасов к пушке.
Т-72 Б «Рогатка». Эта машина является глубокой модернизацией Т-72Б и отличается повышенной огневой мощью, защитой и командной
213
БРОНЕТЕХНИ КА РОССИИ управляемостью. На танке установлен новый двигатель В 92С2 мощно стью
1000
л. с., снабженный турбокомпрессором ТКР, увеличивающим
мощность силовой установки до силась
скорость
и
30%.
маневренность
За сче'г этого существенно повы
машины.
Т-72 Б «Рогатка» оснащен динамической защитой модульного типа «Реликт», комплексом электромагнитной защиты, направленным nро
тив противотанковых мин с магнитными взрывателями. С nомощью СЭМЗ танк способен быстро преодолеть минные поля, не затрачивая время на ожидание инженерной команды. На танке установлен маски ровочный комплект «Накидка», а также КОЭП «Штора». Танк оснащен пушкой 2А46М-5, отличающейся точностью стрельбы, nовысившейся на
15-20%.
С помощью модернизированного nрицела можно обнаружить
и распознать цель на дальности, nревышающей
3000
м.
Т -7 2 nослужил также базой для создания многих машин сnециально го назначения . Т<щ, на его основе была разработана эвакуационная ма
шина БРЭМ-1, танковый мостаукладчик МТУ- 72, инженерная машина разграждения ИМР-2 и др. Тактико-технические данные Масса
Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
41 т 9,53 м 2,19 м 550 мм 80 мм 60 км/ч 700- 800 км 3 чел. 125 -мм nушка,
пулеметы : 1х7,62-мм, 1х 1 2, 7 -мм Т-80 Это первый в мире серийный танк, который оснащен газотурбин ной силовой установкой, способной работать на авиационном керосине,
дизтоnливе и обычном бензине. На вооружение Т-80 был nринят в 1976 г. Эта машина имеет классическую схему общей комnоновки с эки nажем из трех человек, nричем механик-водитель находится в центре
отделения уnравления. Вместо одного смотрового nрибора в его расnо ряжении находятся три устройства, которые существенно улучшают
обзорность с его места . Кроме того, его рабочее nространство обогревается посредством отбора воздуха от компрессора ГТД.
Т-80 имеет усовершенствованную броневую защиту. Корпус танка сварной из монолитной стали с большим дифференцированием тол щин и углов наклона . На бортах установлены резинатканевые nрети вокумулятивные экраны. Лобовая часть корпуса и башни защищена
214
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
многослойной комбинированной броней. На Т-80 установлены также комплект навесной динамической защиты и оборудование для подвод
ного вождения танка ОПВТ, которое выполняет и защитную функцию, прикрывая собой значительную часть крыши МТО.
Особое внимание было уделено защите экипажа и внутренних при боров машины от поражения противотанковыми средствами и оружием массового
поражения.
Стенки внутреннего пространства боевого отделения и отделения управления покрыты слоем полимерного материала. Полимер, с одной стороны, мешает разлету внутри корпуса мелких броневых осколков кинетических и бронебойно-фугасных противотанковых боеприпасов, а с другой стороны, значительно снижает действие гамма-излучения
на экипаж. С этой же целью в танке установлена специальная плита и вставка в сиденье механика-водителя, защищающая человека от излу
чения при прохождении за ражеиной местности. От нейтронных средств поражения экипаж ограждает все
TO'l'
же полимер, а также топливные
баки системы питания двигателя, окружающие экипаж nрактически сплошным антинейтронным поясом.
Т -80 оснащен специальной полуавтоматической системой коллектив
ной защиты
(CI\3),
направленной на защиту от ядерного, химического
и бактериологического оружия, а также на тушение пожаров. Важными компонентами этой системы являются прибор радиационной и хими
ческой разведки (ПРХР), аппаратура коммутации ЗЭЦ-11-2, филь травентиляционная установка (ФВУ), nодnоромер, механизм остановки
двигателя (МОД), закрывающиеся уплотнения с исполнительными ме ханизмами и постоянные уплотнения корпуса и башни.
На машине также установлена термадымовая аппаратура, дымовые гранатометы системы 902Б «Туча», оборудование для самоокапывания и для
навешивания минного трала.
Однако основным новаторством Т-80 является, конечно, газотурбин ный двигатель, работа над созданием которого началась еще в
1958
1955-
гг. В результате многих проб и ошибок, серьезных доработок был
создан ГТД-1000Т мощностью
1000
л. с. Несмотря на увеличивший -
215
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ся вес машины, этот двигатель позволял ей развивать максимальную
70
скорость до
кмjч. Тем не менее появление нового двигателя и изме
нивUiиеся динамические качества танка потребовали преобразования
и ходовой его части. Началась серьезная конструкторская работа над созданием
новых
ведущих
и
направляющих
колес,
опорных
и
под
держивающих катков, гусениц, снабженных обрезинеиными беговыми дорожками,
гидреамортизаторов и торсионных валов.
В качестве основного вооружения у Т-80 служит 125 - мм гладко ствольная пушка, боекомплект которой состоит из
38
выстрелов раз
дельно-гильзового заряжания. Дополнительным вооружением является спаренный с пуUiкой пулемет ПКТ калибра
7,62
мм и зенитный 12,7-мм
пулемет НСВТ, использующийся для уничтожения воздушных целей и расположенный на основании люка командира танка . Машина оснащена системой управления огнем 1А33, направленной
на обеспечение ведения эффективного огня из пуUiки и с па р еннего с ней пулемета
no
бронированным целям противника, ко'rорые nере
двигаются со скоростями, не достигающими
75
км/ч, а также по живой
силе противной стороны при стрельбе с места и с ходу. При совместной работе 1А33 с комплексом уnрав.;1яемого вооружения 9К112-1 осуществ ляется с трельба из nушки уnравляемыми снарядами. СУО «Кобра», которой оснащался Т-80, включает в себя оnтический квантовый п рицел дальномер 1Г42 со стабилизацией в двух nлоскостях, баллистический вычислитель 1В517 , электрогидравлический стабилизатор вооружения
2Э26М, преобразователь напряжения с регулятором частоты и напря жения, а также датчики ветра, крена, собственной скорости и курсового угла.
Посредс твом комnлекса управляемого вооружения Т-80 способен ве с ти одновременную стрельбу управляемыми снарядами в составе роты та нков
no
близкорасnоложенным целям, в том числе и под различными
углами и над водной поверхностью, открывать огонь на поражение по
вертолетам на расстоянии до тящих со скоростью
300
4000
м, находящихся на· высот е
500 м и
ле
кмjч.
Внутренняя связь в машине осуществляется с помощью ТПУ Р-124, а внешняя
-
радиостанцией Р-173 и радиоприемником Р-173П .
На базе Т-80 было создано множество модификаций.
«Объект 219Сп1» был сконструирован в начале 70-х гг. и пр едставлял собой Т-64, оснащенный га зотурбинным двигателем. « Объект 219п2» создавался в то же время, что и его предшественник и имел новую ходовую часть, включающую гусеницы с обрезинеиной
дорожкой и РМШ, а также обрезинеиные катки. Т-80Б, или « Объект
219
Р», был создан в
1978
г. и оснащен КУБ
9К112-1 «Кобра», СУО 1А33, пуUiкой 2А46-2, системой запуска дымовых гранат 902А « Туча »; с
двигатель
ГТД-lОООТФ
«Рапиру».
216
1980 г. эта модификация получала мощностью 1100 л . с., а также nушку 2А46М-1
ГJIABA
4.
fiOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Т-80БК разрабатывался в качестве командирского варианта Т-80Б и был оснащен дополнительным радио- и навигационным оборудованием. Т-ББ появился в 1985 г. и являлся вариацией Т-80Б с навесной динамической защитой «Контакт». Т-БВК являлся командирским вариантом Т-80ББ и аналогом Т-80БК,
оснащенным динамической защитой «Контакт». Т-80БМ1 был опытным вариантом Т - 80Б, оснащенным комплексом активной защиты «Арена-Э».
Т -80У запущен в серийное производство с
1985 г. и оснащен КУБ 9К119
« Р ефлекс», комплексом управления оружием 1А45 «Иртыш», включаю щим лазерный прицел-дальномер 1Г46, электронный ББ, стабилизатор 2Э42, ПРНК ТПН- 4С, комбинированный ночной приц ел ТПН-4 «Буран ПА», а также пушку 2А46М-1, систему запуска дымовых гра нат 902Б « Туча », ППО 3ЭЦ13 «Иней»; машину защищала новая комбинированная броня с встроенной ДЗ. С ГТД-1250 мощностью
1250
1990
г. на танке устанавливался двигатель
л. с. и КУБ 9К119М «Инвар».
Т-80УД «Береза», или «Объект 478Б», построили в личался дизельным двигателем 6ТД мощностью
1000
1987
г.; он от
л. с., зенитно
пулеметной установкой с дистанционным управлением; если первые
варианты модели имели навесную ДЗ, то с
1988 г. ее заменили встроенная
ДЗ, как и на Т-80У. Т-80УК был создан в начале 90-х гг. как серийный командирский вариант Т-80У, на котором установили систему «Штора-1», тепловизор
«Агава-2», новый датчик параметров атмосферы, радиостанции Р-163У и Р-163К, навигационную систему ТНА-4, систему дистанционного под рыва ОФ-снарядов и автономный энергоагрегат АБ-1-П28. Т-80УМ появился в
1992
г. и являлся усовершенствованным ва
риан·гом Т-80У, на котором были установлены тепловизор « Агава-2 », радиопоглощающее покрытие и радиостанция Р-163-50У. Т-80УЕ был сконструирован как вариант Т-80УМ специально для гр еческой армии. Модель была оснащена гидраобъемной передачей и
новыми системами управления.
Т-УМ-1 «Барс» появился в
1997
г. и являлся вариантом Т-80УМ
с комплексом активной защиты «Арена-Э». На модели стояли двига тель ГТД-1250Г и пушка 2А46М-4, дополнительно она была оснащена
«Шторой -1 », « Белиж », ТБН-5, Р-163-50У, Р-163УП, системой конди ционирования
воздуха .
Т-80У (М) появился в результате глубокой модернизации Т-80У в
2001
г. Его оснастили пушкой 2А46М-4, новым прицелом 1Г46М,
ИУС 1Б558, командирским прицелом ТО1-КО4, стабилизатором 2Э42М, сис'l'емой замера параметров атмосферы ТО4Б-8, системой 1ЭЦ29, теп лоизолированным МТО и кондиционером.
Т-80УМ-2 был создан как опытный вариант Т-80У(М), оснащенный комплексом активной защиты «Дрозд ».
217
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Т -80А Т является резуль татом значительной модернизации Т -80У(М). На модели установлены пушка 2А46М-4, двигатель ГТД-1250Г, дина мическая защита «Кактус», усовершенствованная СУО с тепловизо ром, спутниковая навигация, система «Айнет», танковый ИУС, а также комплекты различных датчиков; кроме того, танк отличается новой
конструкцией башни, у которой в кормовой нише располагается АЗ и
др.
Тактико -технические данные
42 9,65 2,19
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
т м м
205 мм+ дз 80 мм +ДЗ 70 км/ч 600 км 3 чел. 125 -мм пушка,
пулеметы: 1х7, 62-мм, lх12,7-мм Т-90
Этот современный российский основной боевой танк был создан в конце 80-х гг. и принят на вооружение в
1992
г. Первоначально он
проектировался как модернизация Т-72 и назывался Т-72БУ, однако впоследствии получил индекс Т -90.
Базой для машины послужил Т-72Б, доведенный по всем пока зателям до уровня Т-80У. В конструктивном плане Т-90 напоминает традиционный советский танк, характеризующийся высокой плотно стью компоновки, использованием нетрадиционных средств повышения
218
Г ЛАВА
4.
ПОСJIЕВОЕННА.Я И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
защищенности (КОЭП , ДЗ), а также ракетно-пушечным вооружением. Отделение управления находится в лобовой части, боевое отделение
-
в центре корпуса, а моторно -трансмиссионное отделение занимает кор мовую часть .
Броневая защита машины резко дифференцирована . Лобовые ча
сти корпуса и башни изготовлены из многослойной композитной брони, некоторые элементы бортов и крыши башни, а также бортов корпуса выполнены из этого же материала. За счет использования подобной брони защищенность танка сильно возросла по сравнению с базовой моделью. При обстреле танка бронебойными подкалиберными снаряда ми стойкость лобовой части корпуса равноценна 800-830-мм катаной
броневой стали. При попадании машины под обстрел кумулятивными боеприпасами при наличии у танка встроенной динамической защиты стойкость корпуса и башни такая же, как и у 1150-1350-мм брони. В месте с тем у Т-90 существуют и свои ослабленные зоны. Это прежде всего участок у смотрового прибора механика-водителя, где толщина брони уменьшена в связи с необходимостью выведения устройства на крышу, а также места на башне рядом с орудийной амбразурой.
Башня Т -90 имеет довольно низкую высоту и смещенную вправо командирскую башенку. На крыше башни могут быть установлены навесные блоки брони, представляющие собой дополнительную защиту от нападений с воздуха. Носовая часть машины оснащена остроугольным отвалом, на котором находится крепление для минного трала КМТ -4.
Встроенная динамическая за щита состоит из восьми секций, рас положенных на верхнем лобовом листе корпуса, семи блоков и одного контейнера - на лобовой части башни и
20 контейнеров на крыше башни.
Борта корпуса защищены шестью съемными экранами со встроенной динамической защитой.
Т-90 оснащен также и активной защитой, включающей в себя ком плекс оптико-электронного подавления «Штора-1», который направлен на защиту машины от воздействия противотанковых управляемых ра
кет. Составляющими комплекса являются: станция оптико -электронного подавления, отвечающая за защиту от ракет с полуавтоматической си стемой наведения и состоящая из двух инфракрасных прожекторов
ОТШУ-1-7, двух модуляторов и пульта управления, и система поста новки завес, противодействующая управляемым ракетам с лазерным самонаведением или полуавтоматическим наведением по лучу лазера,
а также мешающая работе лазерных дальномеров и постановке дымовой (аэрозольной) завесы. На Т-90 был установлен V-образный 12-цилиндровый четырехтакт ный дизельный двигатель В-84МС жидкостного охлаждения с непосред ственным впрыском топлива и приводным от двигателя турбонаддувом.
Мощность силовой установки достигала
840
л. с .
Особые изменения не затронули трансмиссию и ходовую часть. П од веску составляют шесть больших обрезинеиных опорных катков, причем
219
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ первые, вторые и шестые катки имеют амортизаторы. По бокам гусе ницы защищаются экранами, наружная часть которых бронирована, а внутренняя обрезинена.
В качестве основного вооружения Т-90 выступае-г 125-мм гладко ствольная пушка 2А46М, которая установлена в спаренной с пулеметом
установке в лобовой части башни и стабилизирована в двух плоскостях
системой
2342-4
«Жасмин» . Орудие оснащено автоматом заряжания,
поэтому может вести огонь управляемым вооружением. Б оекомплект пушки включает
22
42
выстрела раздельно-гильзового заряжания , причем
20 -
располагаются в автомате заряжания, а
20
и башне. По мере необходимости эти ную
заправлены в
автомат заряжания
в укладках в корпусе
снарядов могут быть вруч
или
непосредственно в
пушку.
Машина может производить стрельбу четырьмя типами боепри пасов: бронебойными подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасны
ми снарядами и управляемыми ракетами 9М119М. Пушка способна производить ряжания и
2
8
выстрелов в минуту при использовании автомата за
выстрела в минуту при ручной заправке. Запуск ракет
осуществляется
посредством
лазерному лучу
в
пушки,
а
полуавтоматическом
их
наведение
происходит
по
режиме.
Система управляемо го вооружения включает лазерный канал управ л ения с баллистическим вычислителем, блок автоматики и выстрелов с управляемыми ракетами для танковой пушки.
В качестве вспомогательного вооружения используются спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет П :КТ (или П:КТМ) и
12,7 мм зенитная пулемет
ная установка НСВТ «Утес», расположенная на командирской башенке. Наведение зенитного пулемета в горизонтальной и вертикальной плос кости производится посредством электромеханического
привода .
Т-90 оснащен комплексом управления огнем 1А45Т « Иртыш » , ко торый включает в себя автоматизированную систему управления ог нем 1А42, ночной прицельный комплекс ТО1-:КО1, прицельно-наблюда тельный комплекс командира, телевизионную систему заднего обзора. Наведение на цель пушки и спаренного пулемета произв одится с помо
щью информационно-вычислительного дневного комплекса наводчика 1А43 и комплекта автоматических датчиков. Кроме того, в распоря жении командира машины находится прицельно-наблюдательный ком
плекс ПН:К-4С, включающий электронно-оптический дневной/ночной
перископический наблюдательный прибор ТКН-4С, стабилизированный в двух плоскостях. Т-90 оснащен также УКВ радиостанцией Р-163-50У и приемником Р-163-УП.
По своей вооруженности машина не уступает своим за рубежным аналогам, более того, превосходит большинство моделей в возможности поражения небронированных целей, так как ее боекомплект включает
осколочно-фугасные снаряды. Танк также имеет высокие показатели в поражении бронированных целей на больших дистанциях.
220
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИitА
Однако у Т-90, как и у других советских танков, не на высоком уровне живучесть машины в боевых условиях. Не последнюю роль в этом играет плотная
компоновка
моторно-трансмиссионного
отделения,
в
котором
не остается места для топливных баков. В результате горючее частично расположено в боевом отделении, а частично в лобовой оконечности корпуса, где увеличивается риск их поражения огнем противника. Кроме того, баки не изолированы от экипажа, как не отделен и боекомплект. Именно поэтому при его детонации происходит практически полное уничтожение танка .
К достоинствам Т- 90 можно отнести высокую защищенность благода ря мощной пассивной броне и новой динамической защите, сравнительно небольшую массу и размеры, что благоприятным образом отражается на подвижности, проходимости, маневренности машины, широкий ассорти
мент боеприпасов, использование средств противодействия высокоточ ному оружию, значительный потенциал для модернизации, успешную
работу в большом диапазоне температур, а также достаточно низкую цену.
В процессе моде рнизаций появилось несколько вариантов этой ма шины.
Т-90К является командирским вариантом Т-90, который оснащен дополнительной радиостанцией Р - 163-50К и навигационным оборудо ванием ТНА-4-3 . Т-90А появился в процессе модернизации Т-90 и отличается новой усиленной башней, двигателем В-92С мощностью
1000 л.
с. , усовершен
ствованным тепловизорным оборудованием «Эсса», новыми элементами динамической за щиты.
Т-90С является экспортным вариантом Т -9 0С, имеющим дополни тельную динамическую защиту и лишенным системы «Штора-1» .
Т-90СК создан как командирский вариант Т-90С, оснащенный до полнительными связными и навигационными устройствами.
Т-90СА является вариантом Т-90С, оснащенный системой охла ждения аппаратуры ночного видения и усовершенствованной системой
обнаружения излучения. Т- 90СКА создан как командирский вариант Т-90СА, оборудованный дополнительными связными и навигационными системами .
Усовершенствования этой машины еще не закончены. Так, в буду щем планируется установить на этой машине более сильный дизельный
двигатель В-99. Уже сейчас известно, что на выпуска емы х машинах предприняты меры к снижению пожароопасности топливных баков, из менения коснулись и способы хранения боекомплекта: снаряды, остав шиеся вне автома та
заряжания, теперь размещаются в специальных
I{Онтейнерах, что уменьшает риск детонации. Автомат заряжания до полнительно защищен броней. Несмотря на довольно высокие качества
танка, в 2007 г. Минис·герством обороны РФ было приобретено только 60 машин Т -90А. До 2015 г. планируется приобрести всего 217 танков.
221
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
45,5 9,53 2,23
Масса Длина Высота
м
комбин. со встр. ДЗ комб. со встр. ДЗ
Броня лобовая Броня бортовая
60 км/ч 500 км 3 чел.
Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
т
м
125-мм пушка,
пулеметы: 1х7,62-мм, 1х 1 2,7-мм Т- 95
Многими специалистами Т -95 считается перспективной современ ной боевой машиной, которая была разработана в нижнетагильском конструкторском бюро УКБТМ. Информация об этом танке пока за секречена,
поэтому
данные,
появляющиеся о нем
в
печати,
не
всегда
соответствуют действительности. Сейчас машина находится на стадии испытаний и доработок. Несмотря на секретность, можно предположить, что Т -95 имеет мас су около
50
т, а длину и ширину примерно такую же, как и у уже
существующих моделей. Для изготовления корпуса и башни скорее всего использовалась композитная броня, усиленная активной броней третьего
222
f
JJABA
4.
lloCJJEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
поколения. Есть также предположение, что машина оборудована систе мой активной защиты, представляющей собой усовершенствованный вариант «Арены».
Многие специалисты сходятся во мнении, что Т-95 должен быть оснащен газотурбинным двигателем мощностью не менее
1250
л. с.,
к примеру, серийным ГТД-1250, чтобы обеспечИть J.уiашине необходи мую подвижность и маневренность в бою. Кроме того, у танка должна появиться и новая подвеска, которая обуславливала бы появление боль шей плавности хода.
Главным же новшеством машины станет совершенно новая компо новка боевого отделения. Планируется, что орудие будет установлено в сравнительно небольшой по размерам необитаемой башне, под ко
'rорой, в свою очередь, будет располагаться автомат заряжания усо вершенствованной конструкции. Экипаж Т -95 состоит из трех человек: командира, механика-водителя и наводчика-оnератора. Все их рабо чие места заключены в специальную бронированную каnсулу, которая отделяет их от автомата заряжания и башни. Подобное расположение
сnособно не только существенно обезоnасить людей, но и уменьшить высоту танка. Кроме того, оно позволяет удачно сочетать надежную защиту с nодвижностью и транспортабельностью.
По nредположениям сnециалистов, в Т-95 конструкторам удалось решить nроблему вооружения. На танке будет установлена перспек тивная 152-мм пушка, разработка которой началась еще в Советском Союзе. 'Управление огнем также станет осуществляться посредством совершенно новой системы. Новая компоновка ставит СУО в жесткие условия, так как экипаж уже не сможет использовать традиционные
оптические приборы. Именно поэтому информация о цели, скорее всего, станет поступать по оптическим, тепловизионным, инфракрасным кана лам, а в составе СУО наверняка будет находиться лазерный дальномер и радиолокационная станция.
Доступная информация об этой машине говорит а · том, что Т-95 значительно превосходит свои аналоги и все те объекты, которые еще
будут разработаны в ближайшем будущем. И вместе с тем особой необ ходимости в серийном выпуске этих танков нет, поскольку потребности вооруженных сил еще несколько лет будут в полной мере удовлетворять
уже испытанные модели Т-90 и модернизированные Т-72 и Т-80. Тактико-технические данные Масса Максимальная скорость
Запас хода Экиnаж Вооружение
50 т 75 км/ч 500 км 3 чел. 152-мм пушка,
nулеметы: 1х7,62-мм ПКТ
223
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
«Черный орел»
«Черный орел», или «Объект
640», который иногда путают с Т -95, был
создан в Омском ::КБТМ на базе разработок ленинградского ::КБ-3. Первая модель появилась в
1997
г. и представляла собой модернизированный
вариант Т-80У с новой в плане конструкции башней. В дальнейшем танк еще более совершенствовался. « Черный орел» имеет модифицированное шасси Т -80У и удлиненный
корпус, который позволяет укрепить верхнюю лобовую часть и изба виться от ослабленной зоны в области перископов механика-водителя. В носовой части броневого корпуса существует три герметичных про
дольных и изолированных друг от друга отсека. Отделение управления располагается в среднем отсеке, который связан с боевым отделением. Бортовые отсеки содержат топливные баки.
На машине установлены гидраобъемные передачи, кроме того, на танке используется независимая торсионная подвеска с гидроаморти
за1'Орами. Ходовая часть включает семь катков, а гусеницы аналогичны тем, что стоят на Т-80. У
«Черного
орла»
существует три уровня защиты. Доминирует,
конечно, традиционная пассивная броневая защита, состоящая из бро
невых листов различных толщины корпуса и башни. С амая мощная броня закрывает лобовой лист и нижний носовой лист корпуса. Бро невые листы большей толщины расположены также в передней трети корпуса. Борта выполнены из брони меньшей толщины. :Кроме того, защиту от кумулятивных боеприпасов осуществляют и вертикальные броневые листы с подбоем из противоосколочного и противорадиацион
ного полимера, и топливо, находящееся в бронированных баках. Борта передней части корпуса дополнительно оснащены экранами с элемен тами динамической защиты, а резинаметаллические защитные экраны тянутся
на
всю
длину
корпуса.
Новая конструкция башни позволя ет обеспечить еще щиту от огня противника,
атакующего сверху и
лучшую за
на пролете.
Несмотря на то что пассивн ая комбинированная бортовая защита не такая мощная, как на других частях танка, это в полной мере компен-
224
Г ЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
сируется существованием двух других видов защиты. Защиту второго
уровня составляет комплекс активной защиты с боевыми выстрелива емыми элементами типа «Дрозд-2», который отвечает за обнаружение и ликвидацию поражающих средств, передвигающихся к танку и на
ходящихся на расстоянии от него. В состав комплекса входят блоки радиолокационной станции слежения, закрепленные у бортов танка на крыше съемного модуля, блок управления, производящий анализ
информации и управленИе пуском защитного боеприпаса из соответству ющей мортиры, каждая из которых отвечает за защиту своего сектора.
Полный комплекс мортир способен ликвидировать все объекты, движу щиеся к танку с любого направления, причем сектора действия соседних мортир пересекаются друг с другом. От действия неприятельского огня
боеприпасы в мортирах защищены легкобронированными кожухами. Защиту первого уровня составляет комплекс приборов типа «Штора», использующийся для обнаружения и подавления оптико-электронных средств противника, необходимых для наблюдения и наведения средств поражения. Действие «Шторы» ос;уществляется на расстояниях от 500 до 5000 м. Комплекс включает в себя индикаторы лазерного излуче ния переднего и заднего секторов, расположенные на крыше башни и съемного модуля пусковых мортир для запуска аэрозольных гранат.
Живучесть танка, или его способность сохранять боеспособность на поле боя и восстанавливать ее после воздействия поражающих средств, во многом зависит от его защищенности, хотя к этой проблеме необ ходимо
подходить
комплексно,
поскольку
ее
решение
влияет на
все
боевые свойства машины и его компоновку. При повышении броневой защиты корпуса и башни автоматически увеличивается масса танка . Для сохранения приемлемой массы машины на «Черном орле» умень шена башня, установлена трехуровневая защита, а экипаж расположен в корпусе.
Вооружение «Черного орла», по информации, представленной на
стенде Омского КБ, состои·г из 125-мм гладкоствольной пушки с усо вершенствованным механизмом заряжания, спаренного с ней 7,62-мм
пулемета и 12,7-мм зенитного пулемета с дистанционным управлением. В дальнейшем на «Черном орле» планируется установка более мощного орудия калибра
135
или
152
мм.
Тактико-технические данные Масса
48
т
Длина
7,0 2,0
м
Высота Максимальная Запас хода Экипаж Вооружение
скорость
м
70 км/ч 500 км 3 чел. 125 -мм пушка,
пулеметы: 1х7,62-мм, 1х12,7 - мм
8-
Брош..-теJш нк.а
225
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Примечание. Следует отметить, что в связи
с высоким уровнем
секретности в разработке Т - 95 и «Черного орла» все приведеиные выше ТТ Д весьма условны. На момент выхода этой книги общественности только обещают продемонстрировать танк нового поколения в полном объеме. Однако не вызывает никакого сомнения, что работы в этом направлении
продолжаются.
САУ (Самохоаl-tые apтnnnepnncкne устаl-tовкn)
СУ- 122 - 54
Эта самоходная установка была создана в
1949
г. на базе наработок,
произведенных во время боевого использования САУ во время Великой Отечественной войны. За основу был взят Т -54. На вооружение установка была принята только в 1954 г. Всего было создано 77 СУ- 1 22 - 54. СУ-122-54 считалась закрытой САУ. Все члены экипажа могли сво бодно общаться друг с другом, поскольку отделение управления здесь совмещалось с боевым отделением. В боевой рубке вместе находились командир, механик-водитель, а также оба заряжающих: левый и правый.
Основательно была выполнена защита рубки. Она сваривалась из броневых листов таким образом, чтобы те имели рациональные углы наклона . Толщина лобового броневого участка корпуса достигала
100 мм. 51°.
Угол наклона от вертикали лобового броневого листа равнялся
Поперечное расположение дизельного двигателя в корпусе позво
лило сделать моторно-трансмиссионное отделение более компактным. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть были взяты у Т-54 и несколько переработаны. Впервые в советском танкостроении на этой машине в систему воздушного запуска двигателя был введен компрес сор АК-150В. На СУ-122 - 54 изменилась и конфигурация внутренних топливных баков. Их стало два вместо трех наружных. Вследствие всех
226
ГJIABA
4.
fiOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
модернизаций центр тяжести машины сместился вперед, что вызвало
необходимость изменения взаимного расположения опорных катков.
На машине установили 122-мм пушку Д-49, которая по своим по казателям ничем не уступала орудию тяжелого танка ИС - 3. У нее были углы возвышения и горизонтального наведения, равнявшиеся 16°. Орудие оборудовали также эжектором для продувки канала ствола и электромеханическим устройством досылания снарядов, что суще
ственно облегчало работу заряжающих и повышало огнестрельность до
5-6
выстрелов в минуту. Пушка была установлена в передней части
корпуса в полностью бронированном боевом отделении. Ее боекомплект включал широкий ассортимент различных боеприпасов: осколочно-фу
гасные и бронебойные
(35 выстрелов), а также обычные 122-мм гаубичные
гранаты.
С основным орудием был спарен 14,5-мм пулемет КПВТ, зенитный пулемет с пневматической системой перезарядки такого же калибра был установлен на крыше подвижной рубке. Здесь же находился и дальномер. Боекомплект пулеметов состоял из
600
патронов.
В систему управления огнем входили телескопический прицел, необ
ходимый для стреЛьбы прямой наводкой, и механическая панорама для ведения огня с закрытых позиций.
Сравнительно недолгий серийный выпуск этих машин объясняется тем, что в Советском Союзе успешно велись разработки более мощного реактивного вооружения. Конструкторы работали над созданием как
ракет стратегического назначения наземного и морского базирования, так и управляемых реактивных снарядов, с помощью которых можно
было ликвидировать объекты противника с резко возросшей точностью. Тактико- технические данные
35,7 т 9,97 м 2,06 м 100 мм 80 мм 48 км/ч 400 км 5 чел.
Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
122 - мм пушка, пулеметы: 2х14,5-мм
АСУ -5 7
Легкая авиадесантная артиллерийская установка класса противо танковых САУ была разработана в конце 40-х гг. специально для во
1951 1962 г.
оружения воздушно-десантных войск. А в
г. установку приняли
на вооружение и серийно выпускали до АСУ - 57, полузакрытая установка с передним расположением МТО, имела боевое отделение, совмещенное с отделением управления, и рас-
227
БРОНЕТЕХНИКА РО ССИИ положенное в кормовой части корпуса. Здесь размещался экипаж, со стоящий из трех человек, и орудие. Противопульная броневая защита корпуса изготавливалась из стальных и алюминиевых броневых листов,
которые сваривались между собой. За счет использования в конструк ции сплавов алюминия конструкторы добились уменьшения размеров машины, а также снижения ее массы. Носовая часть была изготовле на из двух броневых листов, сваренных между собой и с бортами корпуса. Передняя часть днища крепилась к нижнему листу. Борта корпуса со ставляли вертикальные бронелисты, которые были пр ива рены к нишам подвески и бортов, а также к лобовым щитам. Днище корпуса и кор ма защищались дюралюминиевыми листами. Для удобства экипажа
верхние части лобового и бортовых листов делались откидными.
Ходовая часть машины включала три обрезинеиных опорных катка,
обрезинеиное натяжное колесо, являющееся и опорным, со встроенным механизмом натяжения винтового типа, два поддерживающих ролика
и звездочки на каждый борт, имеющие по два зубчатых венца с асси метричным профилем зубьев. Высокую подвижность и проходимость машина получила благодаря гусеничному движителю. Подвеска машины была трубчато - стержневой торсионной с гидравлическими амортиза торами на передних узлах. Металлическая мелкозвенча тая гусеничная цепь шириной
204 мм
состояла из
80 траков. Машина с ходу могла пре одолеть ров или траншею шириной до 1,4 м и вертикальное препятствие высотой до 0,5 м. Максимальный угол подъема достигал зо· . АСУ -57 мог ла преодолевать и водные пре пятствия, но только вброд, поскольку не
была оснащена плавающим оборудованием. Глубина преодолеваемых бродов не должна была превышать 0,7 м. Удельное давление маши ны на
грунт составляло всего
0,35 кгjсм2 , что равно давлению на грунт взрос
лого человеi<а . Транспортировка установки производилась с помощью тяжелых планеров Як-14 и Ил - 32, и для избежания раскачки корпуса
228
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
в этот момент в машине имелось специальное устройство, фиксирующее крайние узлы подвесок на корпус.
Карбюраторный 4 - цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-20Е находился поперек корпуса в блоке с коробкой nередач и бор
товыми фрикционами с ленточными тормозами. Весь блок опирался на четыре эластичные опоры и крепился всего четырьмя болтами, что обеспечивало в случае необходимости его легкую и быструю замену. В передней части корпуса находились водяной и масляный радиаторы, а также вентилятор с
приводом.
Самоходная установка имела мощное вооружение . В боевой рубке устанавливалась длинноствольная 57 -мм пушка Ч-51. Здесь на надгу
сечных полках размещались аккумуляторы, часть боекомплекта и ЗИП. Пушка была оборудована двухкамерным дульным тормозом и эжек тором. Она имела вертикальный клиновый затвор с полуавтоматикой механическо го типа
и корытообразной люлькой, смонтированной на
рамке. Ведение огня с закрытых позиций осуществлялось с помощью артиллерийской панорамы. При стрельбе прямой наводкой использо вался оптический прицел ОП2- 5 0 с подеветкой в ночное время суток и при неудовлетверительной видимости. Боекомплект орудия включал в себя
30
унитарных, или соединенных с гильзой, снарядов трех ти
пов: подкалиберных бронебойных, кумулятивных и осколочных гранат.
Скорострельность составляла С
6-1 О
выстрелов в минуту.
1955 г. АСУ-57 стала оснащаться новой модернизированной пушкой
Ч-51М с щелевым тормозом, при котором открывание затвора и вытяжка
гильз осуществлялась в конце наката, поворотный механизм был оснащен тормозным устройством.
На АСУ -57 было установлено танковое переговорное устройство ТПУ-47 на три абонента, радиостанция 10 - РТ-12, находящаяся в боевом отделении и обеспечивающая связь на расстоянии до
20
км, и прибор
ночного видения.
На базе АСУ-57 было создано еще две машины.
АСУ -57П- плавающая авиадесантная самоходная артиллерийская установка. Машина появилась в
1954
г. Ее силовая передача включала
коробку отбора мощности с приводом на гребной винт, находящийся
в нише днища. Сначала конструкторы оснастили машину двумя греб ными винтами с приnодом от направляющих колес. Это обеспечивало замечательную маневренность на воде, однако гусеницы при этом не
отключались, при выходе на берег двигатель работал на низших пере дачах, поэтому ему не хватало тяги. Более успешным оказался вариант, уже испытанный на легком довоенном танке Т-40, где винт с рулем
в потоке располагались в туннеле. Система охлаждения дополнительно оснащалась теплообменником, обеспечивающим при движении на плаву отвод тепла от охлаждающей жидкости в забортную воду, отходящую от гребного винта.
229
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Кроме того, на АСУ-57П была установлена пушка Ч-51П, усовер шенствованный вариант Ч-51М, в котором труба соединялась с более технологичным активным дульным тормозом, конструкцией казенника, механизмом полуавтоматики и подъемным устройством.
Этот улучшенный вариант АСУ- 57П тан: не был принят на вооруже ние. Не последнюю роль в этом сыграли довольно слабая защищенность, удовлетворение потребностей вооруженных сил в таком роде машин за счет уже серийно выпускавшихся АСУ -57, а также появление к тому моменту уже более мощной машины СУ -85.
АСУ- 57 КШМ десантировалась с помощью планера ЯК-14 и на протяжении нескольких лет являлась единственной в мире самоходкой,
сбрасываемой на парашюте. Тактико-технические данные
3,3 5,75 1,46
Масса Длина Высота
6 4
Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
т м м
мм мм
45 км/ч 250 км 3 чел.
57-мм пушка Ч-51 или Ч-51М
АСУ-85
Установка была разработана на Мытищинском машиностроительном заводе в середине 50-х гг. На вооружение машину приняли в 1958 г. и серийно выпускали до 1964 г. АСУ-85 должна была сопровождать мотастрелковые и танковые подразделения, а также входить в состав
частей и подразделений ВДВ в целях защиты от танков.
230
Гллвл
4.
ПослЕвоЕннля и совРЕМЕНн Ая БРонЕтЕхникА
Машина являлась закрытой установкой с передним расположением боевой рубки, в которой справа от пушки находились заряжающий
и командир машины, слева
-
наводчик. Справа в носовой части корпуса
размещалось отделение управления, где было рабочее место водителя механика. В днище корпуса находился люк, через который экипаж мог
произвести аварийную эвакуацию. Лобовую часть корпуса и часть боевой рубки составлял единый лист
толщиной 45 мм, который приваривалея под углом во·. Борта изготавли вались из броневых листов 13 мм и имели наклон 40·. Рациональные углы наклона защищали людей от бронебойных сна рядов малого и среднего
калибров. Гофрированное днище делало корпус еще более прочным. На машине поперек кормовой части корпуса был установлен б цилиндровый дизельный двигатель ЯМ3-206В. Для достижения необ ходимой мощности конструкторам пришлось применить довольно боль шую, однако не требующую лишних энергозатрат эжекционую систему
охлаждения. Механическая трансмиссия, расположенная рядом с дви гателем включала в себя главный фрикцион, редуктор, коробку передач, два планетарных механизма поворота и бортовые редукторы. Ходовая часть состояла из индивидуальной торсионной подвески с гидравличе скими амортизаторами поршневого типа на передних и задних узлах, однорядных опорных катков, ведущих колес заднего расположения и гу
сеницы с ОМШ. С целью увеличения запаса хода на кормовой части АСУ -85 дополнительно были установлены два топливных бака.
Эта машина транспортировалась самолетами Ан-12, при этом тор сионная подвеска выключалась. К недостаткам можно отнести то, что при десантировании АСУ -85 самолет должен был производить обяза тельную посадку на ВПП, что сводило на нет основное тактическое
преимущества десанта
-
его внезапность. Это одна из причин снятия
машины с серийного производства в
1964
г.
Самоходка была вооружена 85-мм пушкой Д-70 со стволом моно блоком, оснащенным эффективным дульным тормозом и эжектором для продувки ствола от остатков пораховых газов. Она была установ лена в амбразуре лобового листа в раме по середине боевой рубки
и обладала самым большим среди советских САУ углом наведения по горизонтали, равнявшимся зо·. Вертикальный клинавый затвор пушки оснастили полуавтоматикой копирного типа. Боекомплект орудия со ставляли
45
выстрелов с бронебойными, кумулятивными и осколочно
фугасными снарядами. П ервые пробивали броневую плиту толщиной
53
мм, стоящую под углом во· на расстоянии
2
км. Дальность стрельбы
осколочно-фугасными снарядами достигала около 13,5 км. Кроме того, машины были оснащены дымовыми снарядами УД-367 со стальными корпусами,
которые
использовались
для
целеуказания
своим
артил
леристам и для дезорганиза ции работы наблюдательных и командных пунктов
противника.
231
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В качестве вспомогательного вооружения использовался спаренный
с пушкой 7,62-мм пулемет СГМТ, в боекомплекте которого было
2000
патронов. На корме корпуса были установлены две дымовые шашки БДШ-5, применяемые для постановки дымовых завес. АСУ -85 была оборудована телескопическим шарнирным прицелом
ТШК-2-79-11, который использовался для стрельбы днем прямой на водкой, прицелом С-71-79 с орудийной панорамой, необходимой для стрельбы с закрытых огневых позиций, ночным танковым прицелом
ТПН-1 - 79-11 и прибором ночного видения. На машине были установлены ТПУ Р-120, радиостанция Р - 113, фильтравентиляционное устройство, инфракрасные фары, используемые для вождения установки при пло
хой видимости, а также два инфракрасных прожектора, один из которых находился над стволом орудия, а другой перед люком командира.
Тактико-технические данные
15,35 т 8,43 м 1,93 м 45 мм 13 мм 45 км/ч 360 км 4 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружени е
85-мм пушка Д-70 (2А15),
7,62-мм пулемет СГМТ
2Cl
«Гвездика»
САУ 2С1 «Гвоздика» была создана в 1969 г. в ОКБ-9 завода« Уралмаш» спустя два года после выхода в свет постановления Совета министров.
В процессе боевых действий во время Великой Отечественной войны самоходные установки выполняли те же функции, что и танки, поэтому после войны они на долгое время были вытеснены более эффективными,
хотя и дорогос·rоящими танками. Только в
1965 г. самоходная артиллерия
возродилась, когда конструкторы принялись за работу над создани ем САУ нового поколения. П ри этом учитывались и по возможности устранялись все недостатки самоходок военного вр емени: небольшие углы горизонтальной наводки орудия, довольно низкую скорострель
ность, ограниченный обзор из неподвижных боевых рубок. В результате появилось несколько машин, которым были присвоены названия: «Гвоз дика», «Акация», «ТюЛьпан», «Гиацинт». « Гвоздика» была принята на вооружение в
1971
г. и пр едназначалась для ликвидации живой силы
противника и разрушения укреплений неприятельской стороны.
Машина была поставлена на шасси тягача МТ-ЛБ. Резинаметал лические гусеницы и с индивидуальной торсионной подвеской катки
232
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
обеспечивали хорошую проходимость и маневренность машины. .Корпус полностью герметичен, а движение по водным преградам осуществляет ся посредством перемотки гусениц с резинаметаллическими шарнирами.
Машина способна достигать на воде до
водоемы шириной до течения не более
0,6
300
4,5
км/ч, а также преодолевать
м при высоте волны до
150
мм и скорости
мjс .
.Корпус САУ изготовлен из стальных листов. Противопульное бро нирование «Гвоздики» может выдержать
Б-32 с расстояния
300
7,62-мм
винтовочную пулю
м. .Кабина водителя и моторное отделение рас
-
nоложены в передней части корпуса, а боевое отделение
В башне, которая поворачивается на
360.
в задней.
с помощью электрического
или ручного привода, находятся командир, наводчик и заряжающий.
Машина оснащена
V-образным
В-цилиндровым четырехтактным ди
11 передних 550 л распо
зельным двигателем ЯМ3-238В. Коробка передач включает
и две задние скорости. Топливные баки общей емкостью
ложены в стенках бортов корпуса, последовательно соединяясь друг с другом по три с каждой стороны.
«Гвоздика» вооружена гаубицей Д-32 с моноблочным стволом с двух камерным
дульным тормозом
и
эжектором для
очистки от остатков
пораховых газов. С целью облегчения заряжания гаубицы используется механизм досылания электромеханического типа. Если для стрельбы
берутся снаряды, лежащие на земле, их подача внутрь боевого отделе ния производится посредством транспортировочного устройства через
большую заднюю дверь. Углы вертикальной наводки ствола гаубицы колеблются от -3 до +7 о ·. Дальность стрельбы варьируется от 4070 м до 15200 м. При стрельбе с земли САУ способна сделать 4-5 выстрелов
233
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ в минуту, с борта -
1- 2 выстрела в
минуту. Систему управления огнем
составляют перископический прицел ПГ - 2, панорамный и оптический прицелы.
Боекомплект орудия включает в себя
35
осколочно-фугасных и пять
кумулятивных сна рядов раздельного заряжания. При этом используется широкий спектр снарядов: осветительные, агитационные, химические, дымовые, снаряды радиоэлектронного противодействия и со специаль ными стреловидными поражающими элементами, кумулятивные, оско
лочно-фугасные. В
1967 г.
конструкторы работали над созданием гаубиц
для САУ с картузным заряжанием: Д-16 и Д-16М, однако в серию эти орудия
не
вошли.
Самоходку ввиду ее небольшага веса можно перевозить с помощью самолетов Ан- 12, Ан-124 и Ил-74. При этом уменьшение высоты до стига ется приподниманием и закреплением опорных катков (со второго п о седьмой) специальными устройствами. Эта машина долгое время состояла и состоит до сегодняшнего дня
на вооружении всех армий стран Варшавского договора . Сегодня «Гвоз дика» имеет снаряд с лазерным наведением «Китолов-2», специально
разработанный для самоходки. Сна ряд способен с высокой степенью вероятности попадать в неподвижные и движущие
цели.
Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Вооружение
15,7 т 7,26 м 2,74 м 60 км/ч 500 км 4 чел. 122-мм гаубица Д-32
2С3 «Акация» Эта самоходная гаубица была сконструирована и построена на КБ завода имени Калинина в связи с постановлением Совета министров СССР от 4 июля 1967 г. Две первых опытных машины создали уже в конце 1968 г., однако в процессе испытаний проявился ряд серьезных недоработок, в частности сильная загазованность боевого отделения. Из-за этого же н едостатка испытания не прошли еще четыре образца, построенные к лету
1969
г. После усовершенствования системы венти
ляции проблема была решена, и первая серия машин была выпущена уже в 1970 г. А в 1971 г. 2С3 «Акацию» приняли на вооружение. Она должна была войти в состав танковых и мотастрелковых дивизий для уничтожения бронетанковой техники, позиций артиллерии и миноме тов, а также живой силы противника. Производство этих самоходок было закрыто только в 1993 г.
234
ГЛАВА
4.
llOCЛEBOEHHMI И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
«Акация» получила шасси «Объекта
2Kll
ходовой части ПУ ЗРК
303»,
разработанное на основе
«Круг» и получившее высокую оценку
во время опытных испытаний. Впоследствии в процессе эксплуатации это гусеничное
шасси проявило и хорошую надежность.
Для изготовления корпуса и башни использовались листы катаной броневой стали, способные защитить от поражения бронебойной пулей,
выпущенной с дистанции
300
м, осколков артиллерийских снарядов
и мин малого калибра.
В САУ был установлен дизельный двигатель В- 59 с принудительным впрыском топлива и возможностью работы на фор саже. У машины меха ническая двухпоточная трансмиссия, независимая торсионная подвеска с
гидравлическими
амортизаторами
телескопического
типа,
а
также
коробка перемены передач, выполненная с планетарным механизмом поворота. Состав ходовой части включает по шесть с каждого борта двойных обрезинеиных опорных катков, по четыре поддерживающих ролика,
а
также
по
одному
ведущему
переднему
колесу
и
по
одно
му направляющему колесу заднего расположения. Ширина гусеницы достигает 490 мм. Корпус «Акации» разделен на три отсека. В носовой части кор пуса меJКду левым бортом и моторной перегородкой находится отдел управления, в котором расположено рабочее место механика-водителя.
Справа в носовой части размещается силовой отсек с двигателем, транс миссией, системами питания горючим и воздухом, смазки, охлаждения,
подогрева и запуска. Оставшуюся часть корпуса и всю башню зани мает боевое отделение, подавляющее пространство которого находится под гауби цей и боеукладкой. Командирская башенка и люк размещены в крыше башни слева, а люк заряжающего - справа. Базой для артиллерийской части «Акации» стало буксируемое ору дие того же назначения
-
152 -мм пушка-гаубица Д-20. Ее внутреннее
устройство, баллистику и боеприпасы оставили без изменений. Гауби це был присвое н индекс ГР АУ - 2А33. Пушку установили в амбразуре
235
БРОНЕТЕХН ИКА РОССИИ башни. Ствол орудия состоял из моноблочной трубы, двухкамерно го дульного тормоза, эжектора, муфты и казенника, гидравлического тормоза
отката
веретенного
типа
с
компенсатором
жидкости
и
пнев
матического накатника с клапаном дополнительного торможения. Угол
наведения гаубицы по вертикали производился в диапазоне
от
-4
до +в о ·. Орудие имело ручной подъемный механизм секторного ти па, оборудованный уравновешивающим пневматическим устройством толкающего типа . «Акация» способна производить огонь как прямой
наводкой, так и с закрытых огневых позиций. Бо екомплект включает
40
выстрелов ОФС ОФ-540 и ОФС ОФ-25, хранящихся в двух боевых
укладках, на ходящихся в башне и корпусе. В конце 70-х гг. машина
стала оснащаться одной боеукладкой барабанного типа, а боекомплект вырос до
46
выстрелов. Для загрузки снарядов в корме самоходки име
ется специальный люк. Кроме того, гаубица способна стрелять широким ассортиментом снарядов: Бр-540Б, Бр-540, осветитель ными парашют ными С1, химическими 3Х3, всеми 152-мм. В 1970-х гг. боекомплект «Ака ции» пополнился выстр елом с ядерным боеприпасом мощностью
2
кт. В качестве вспомогательного вооружения используется 7,62-мм
пулемет ПКТ, расположенный над люком командира и необходимый для борьбы с воздушными силами противника. 2С3 оборудована фильтравентиляционной установкой, автоматиче ской противопожарной системой, системой герметизации рабочих мест экипажа, что поз волило защитить людей от воздействия химического,
бактериологического и ядерного оружия. Герметичность машины сохра
няется и во вр емя передвижения, и в процессе стрельбы из боекомплекта, хранящегося внутри
Вес «Акации» портных
самоходки.
позволяет ее транспортировку на тяжелых транс
самолетах.
Самоходную установку со временем сов е рше нствовали. Существует две модернизации этой машины.
2С3М появилась в
1975
г. и отличалась одной боеукладкой барабан
ного типа, а также наличием снаряда 30Ф29 с увеличенным в четыре раза осколочным действием. Кроме того, боекомплект пополнился АПС и боеприпасами, оборудованными донными газогенераторами, увели чившими дальнобойность пушки на 20-30%. 2СЗМ1 являлся модернизированным вариантом 2С3М. На машине появилась аппарату ра приема, обработки и отражения командной ин формации, новый прицел СП-538, УАС 30Ф38 «КраснополЬ», самона водящиеся
на
цель
движущие объекты.
на
конечном
участке
траектории
и
поражающи е
.
В действии « Акация » оказалась сравнительно простой и надежной
в эксплуатации. После участия в боевых действиях в Афганистане она стала довольно популярной боевой машиной. Возможно, именно поэтому
СА У 2СЗ приняты на вооружение не только в России, но и во многих других
236
странах.
ГлАвА
4.
Посл ЕВОЕННАЯ и СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Тактико-технические данные
27,5 т 8,4 м 3,05 м 60 км/ч 500 км 4 чел.
Масса Длина
Высота Максимальная
скорость
Запас хода
Экипаж Вооружение
1 52-мм гаубица, 7,62-мм пулемет
2С5 « Гиацинт»
Разработка 152-мм пушки 2С5 «Гиацинт» началась в СКВ Перм
ского машиностроительного завода зимой
1968
г. после постановления
Министерства обороны СССР о необходимости создания новой мощной 152-мм артиллерийской установки. По заданию новая САУ по дально бойности, скорострельности и точности попадания должна была пре восходить гаубицу 2С3 «Акация». С самого начала разработки пошли в двух направлениях: конструировались и создавались буксируемый и самоходный варианты пушки « Гиацинт-Б» и « Гиацинт-С » . Обе пушки имели одинаковую баллистику. Боеприпасы для орудий разра батывались специально, поскольку взаимозаменяемых с «Гиацинтом» выстрелов в Советской Армии еще не было. Первая опытная партия машин « Гиацинт -С» была выпущена в
1976
г. Практически сразу же
началось серийное производство этих самоходок. Самоходка призвана вести борьбу с тяжелой самоходной артиллерией и с танками против ника, осуществлять противодействие неприятельским батареям, уни чтожать долговременные огневые точки и полевые сооружения, а также
подавлять тылы и пункты управления противоположной стороны.
237
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ САУ получила гусеничное шасси, аналогичное шасси 2С3 « Акация» . Машина относится к типу открытых установок, поэтому орудие смон
тировано на корме шасси без башни. Дополнительную устойчивость «Гиацинту» придает откидная опорная плита, поэтому вести огонь на ходу практически
невозможно.
2С5 имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее легко транс портировать, в том числе и по воздуху. Бронированный корпус защищает
экипаж от пуль и осколков. Самоходка имеет хорошую проходимость, маневренность, поэтому на ней легко сменить занимаемую позицию.
Кроме того, посредством встроенного бульдозерного оборудования она способна быстро вырыть себе окоп . Для пер ехода из походноге положения в боевое машине требуется всего около
4
мин.
Артиллерийскую часть самоходки составляет 152-мм пушка 2А37, ствол который состоит из моноблочной трубы, казенника и дульного тормоза, навинченного на трубу и поглощающего энергию отдачи на
53%. Орудие
имеет полуавтоматический затвор. Досылка производится
в два приема с помощью цепного досылателя с электроприводом: снаряд,
потом гильза. Применение механизма заряжания позволило повысить скорострельность пушки до
6
выстрелов в минуту. Угол ее наведения
в горизонтальной плоскости составляется зо ·, а в вертикальной варьируется от -2,5 до +58·. Боекомплект орудия включает
30
-
выстрелов раздельно- гильзово
го заряжания, в том числе осколочно-фугасные снаряды нового типа
с улучшенной аэродинамической формой, активно-реактивные снаряды и корректируемые «Краснополь» с полуактивной лазерной системой самонаведения. По западным печатным источникам, в боекомплект ма шины входит также выстрел с ядерным боеприпасом малой мощности
0,1-2
кт. Кроме того, в России ведутся разработки совершенно но
вых 152-мм снарядов. Боекомплект пушки находится внутри корпуса. Снаряды и заряды подаются из самоходку вручную, а завершает цикл заряжания электромеханическая
машина.
Орудие оборудовано секторными подъ емным и поворотным меха низмами,
а
также
пневматическим
толкающим
уравновешивающим
устройством. Пушка вращается с помощью станка, укр епленного на штыре шасси. Она имеет также легкий щит, прикрывающий наводчика и часть механизмов от пуль, мелких осколков и воздействия дульной
газовой волны при стрельбе. Наведение орудия производится с по мощью прицельных приспособлений, таких как механический прицел
БМ-21 с панорамой ПГ-1М и оптический прицел ОП4М - 90А. 2С5 « Гиацинт » прекрасно зарекомендовал себя в процессе эксплу атации в частях и прекрасно проявила себя во время боевых действий
в Афганистане. Надежная, легкая и подвижная, она не раз получала хорошие отзывы на международных выставках оружия. Несмотря на то что пушка уже несколько устарела, она тем не менее является са -
238
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
мым дальнобойным орудием российского производства, уступая только
203-мм самоходной пушке 2С7 «Пион». Тактико-технические данные
28,2 т 8,95 м 2,6 м 60 КМ/Ч 500 км
Масса Длина
Высота Максимальная скорость Запас хода Экипаж
5
чел.
152-мм пушка 2А37
Вооружение 2С7 «Пион»
Создание 203-мм самоходной пушки 2С7 « Пион » также началось с постановления Сов ета министров СССР от
1967
г. По заданию ново е
орудие должно было с легкостью разрушать бетонные, железобетонные и земляные укрепления, уничтожать дальнобойную артиллерию, уста новки тактических ракет и другие средства доставки ядерных за рядов .
Дальность стрельбы должна была составлять не менее
25 000
м. Вскор е
в Министерство обороны СССР поступило несколько вариантов будущей самоходки. В начале
1969
г. был принят 203 -мм калибр. Главным разра
ботчиком « Пиона» назначили ленинградский Кировекий завод. В 1975 г. новая СА У была принята на вооружение и уже со следующего года стала выпускаться серийно и поступать в артиллерийские бригады особой
мощности. 2С7 «Пион» предназначена для подавления и ликвидации средств ядерного нападения (СЯН), артилле рии , минометов, техники, тылов, пунктов управления войсками, живой силы противника.
239
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Ходовая часть самоходки представляет собой модернизированный
вариант ходовой части танка Т-80 . Она включает по 7 опорных кат ков на борт, ведущие колеса переднего расположения. Направляющие, расположенные сзади, устанавливаются перед открытием огня назем
лю, играя роль вспомогательных опор. С этой же целью у самоходки применяется сошник, по форме напоминающий бульдозерный отвал.
Он закреплен на корме САУ и приводится в действие с помощью гидравлических приводов. Питание гидравлических и электрических систем осуществляется автономно посредством установки дополнитель
ного дизеля-агрегата 9Р4-6У2. У машины индивидуальная торсионная подвеска .
Бронированный корпус машины необычной формы с вынесенной
далеко вперед кабиной экипажа дополнительно служит в качестве про тивовеса тяжелой орудийной установке. За кабиной экипажа, в носовой части находится моторно-трансмиссионное отделение с 12-цилиндровым, Z-образным, четырехтактным дизелем А-24-1 жидкостного охлаждения с наддувом. У самоходки механическая планетарная силовая передача с
8
с
планетарными
скоростями (одна задняя) и одноступенчатые бортовые передачи понижающими редукторами.
В качестве основного вооружения самоходки используется 203-мм
пушка 2А44 массой
14,6
т, открыто установленная в кормовой части
машины. Орудие создано по классической схеме с некоторыми нововве дениями. Разборный ствол пушки состоит из свободной трубы, кожуха,
казенника, муфты и втулки. Это конструктивное решение позволило су щественно упростить замену нарезной части орудия, сделав возможным
эту процедуру в полевых артиллерийских мастерских. Пушка оснаще на также затвором двухтактного действия, стреляющим механизмом, цепным механизмом заряжания
с гидроприводом.
Е сли подача выстрелов осуществляется с грунта,
то расчет исполь
зует двухколесную тележку, на которой снаряды и заряды укладыва
ются на съемные носилки. Это позволило увеличить скорострельность до
1,5 выстрелов
в минуту. Боекомплект пушки состоит из
40
выстрелов
раздельного заряжания со сгорающим картузом. Однако только
4
из
них хранятся в кормовой части, представляя собой неприкосновенный
запас. Остальные подвозятся посредс'гвом автомобильного транспорта и выкладываются на грунт. Ассортимент боекомплекта орудия доволь но разнообразный: 203-мм выстрелы 3ВОФ43 и 3ВОФ42 с осколоч но-фугасными снарядами 30Ф43; выстрелы 3ВОФ35 с активно-реак тивными осколочно-фугасными снарядами 30Ф44; выстрелы 3ВОФ15
и 3ВОФ 16 с осколочными сна рядами с готовыми поражающими эле ментами
3-0-14.
При наведении пушки используются электрогидравлические и меха нические приводы. «Пион» оборудован также механическим прицелом Д-726, панорамой ПГ - 1М, коллиматором К- 1 и прицелом ОП -4М, необ ходимым для стрельбы прямой наводкой. В качестве дополнительного
240
f
JIABA
4.
fiOCJLEBOEHKAЛ И СОВРЕМЕН НАЯ БРОНЕТЕХНИКА
вооружения используется ПЗРК 9К32 «Стрела - 2» и ручной противо
танковый гранатомет РПГ -7. Бо евой расчет самоходки включает
13-14
человек, семеро из кото
рых составляют экипаж и постоянно находятся в машине. В отделении управления размещены рабочие места механика-водителя, наводчика и командира, оставшиеся четверо представителей экипажа располага ются в отделении для экипажа в центре машины. Остальные члены расчета следуют за самоходкой в транспортнозаряжающей машине. «Пион» способен принимать участие в боевых действиях с исполь зованием ядерного оружия. У него имеется фильтревентиляционная установка,
автоматическая
противопожарная система,
система герме
тизации обитаемых отделений, защищающая людей от действия хими ческого, бактериологического и ядерного оружия. Кроме того, самоходка
оснащена аппаратурой внутренней телефонной связи ТПУ Р-120, ра
диостанцией Р-123 или Р-123М, прибором ночноГо видения ТВН-3. В
1983
г. «Пион» был модернизирован. Новая САУ получила индекс
2С7М « Малка». От базовой модели машина отличается более мощным двигателем, увеличенным постоянным боекомплектом
повышенной до
2,5-3
(8
выстрелов),
выстрелов в минуту скорострельностью и но
вой ап паратурой системы управления огнем. Кроме того, самоходку оснастили устройством для приема и отражения информации, которое
автоматически подготавливает исходные данные для стрельбы с учетом метеоусловий. Отныне в боекомплект стали входить активно-реактив
ные снаряды с дальностью стрельбы, достигающей
55
км, а также
противотанковые, высокоточные снаряды с бортовыми прямоточными
воздушно-реактивными двигателями. 203-мм самоходная пушка 2С7М «Малка» имеет большой потенциал для ее дальнейшей модернизации.
Она до сих пор находится на вооружении артиллерийских бригад особой мощности российской армии.
Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Максимальная скорость Запас хода Эки паж Вооружение
46 т 13,2 м 3,00 м 60 кмjч 650 км 7 чел. 203,2-мм пушка 2А44
2С9 «Нона - С»
Эта самоходка считается уникальной артиллерийской системой, ко торая создавалась специально для непосредственной огневой поддержки
подразделений воздушно -десантных войск на поле боя. Необходимость в такой машине возникла, когда появились планы по использованию
241
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ «крылатой nехоты» нанеnриятельской территории. При этом огромная роль отводилась авиадесантным самоходным артиллерийским установ
кам. Однако существующие модели АСУ -57 и АСУ -85 были предна значены для борьбы с танками. Кроме того, они были не совсем удобны для десантирования, поскольку это требовало посадки транспортного самолета
на
взлетно -nосадочную
полосу,
что исключало внезапность.
Именно поэтому в середине 60-х гг. начались работы, направленные
на создание более удобной и вместе с тем мощной машины. В середине 70-х гг. на конкурсной основе на волгоградском и курган ском машиностроительных заводах конструкторы построили два легких
танка- «Объект 934 » и «Объект 68 5 ».В качестве основного оружия у этих машин использовалась длинноствольная 100-мм nушка. Но машины не были приняты на вооружение ввиду их недостаточной мощности.
В это же время конструкторы ЦНИИ Точного машиностроения в со дружестве с пермскими инженерами известной «Мотовилихи » создали новое уникальное 120-мм нарезное орудие 2А51, способное эффективно
осуществлять поддержку сухопутных войск. Эта артиллерийская си стема удачно совмещала в себе пушку, гаубицу и миномет. Машине был присвоен индекс 2С9 «Нона-С», причем, согласно легенде, это название можно расшифровать как «Новое орудие Наземной Артиллерии» . Эта самоходная установка в боевых условиях способна выполнять несколько функций: разрушать оборонительные укрепления противника, пора жать живую силу противоположной стороны, а также уничтожать танки
неприятеля. С
1981 г. машина стала выпускаться серийно. Всего было 1000 экземпляров. До сегодняшнего дня эта машина стоит
создано более на вооружении в российских войсках и во многих армиях стран СНГ .
С самого начала конструкторы планировали создать мобильную ар тиллерийскую систему, поэтому машина имеет сравнительно небольшой
242
ГЛАВА
4.
IIОСЛЕВОЕННАЛ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
вес и изначально предназначена для перевозок самол ета ми и вертолета
ми. Более того, она может десантироваться с помо щью многокупольных
парашютных систем и парашютно-реактивной системы ПРСМ- 925. « Нона -С» была создана на базе гусеничного бронетранспортера БТР-Д, который отличался удлиненным на один каток шасси и отсутствием
поворотной башни. Корпус новой самоходки в связи с этим был цель носварной из алюминиевого броневого сплава толщиной
15
мм. Носовая
часть корпуса содержала отделение управления, где располагались ко
мандир и механик-водитель. Боевое отделение находилось в средней
части машины. Силовое отделение с двигателем 5Д20-240, трансмисси ей, водометами, топливными баками располагалось в корме самоходки. Мощный двигатель позволял машине достигать скорости 60 км/ч по шоссе и
9
кмjч на плаву.
Башня была оборудована орудием 2А51, прицелом 1П8, прибора ми наблюдения (два ТНПО-170А, М:К-4), а также электро- и пневмо оборудованием. Плавность хода достигалась с помощью управляемой nодвески, которая к тому же позволяла изменять величину дорожного
nросвета, к примеру уменьшив его на 35 см. Из орудия, установленного на самоходке, можно с трелять всеми типами мин 120-мм калибра, которые находятся в производстве в рос
сийской промышленности, а также уже хранятся на складах . :Кроме того, с учетом специфики десантного нападения для стрельбы долж ны были подходить и боеприпасы потенциального противника. Именно поэтому первоначально орудие было рассчитано и на применение фран
цузских 1 20-мм мин, однако впоследствии испытания показали, что из него можно успешно стрелять боеприпасами израильского, китайского, немецкого и
испанского
производства.
Если мины нужного калибра уже существовали на момент созда ния самоходки, то снаряды пришлось разрабатывать заново. В про цессе напряженной работы в этом направлении появились выстрелы
3ВОФ54 с осколочно-фугасным снарядом 30Ф49, 3ВОФ49 с осколочно фугасным снарядом 30Ф51, 3ВОФ55 с активно- реактивным осколочно фугасным снарядом 30Ф50 и кумулятивный выстрел ЗВБI\14 с ак тивно-реактивным снарядом ЗБI\19. При стрельбе используется уни кальная конструктивно-баллистическая схе ма «орудие-выстрел», не применявшаяся до этого на других орудиях. 2А5 1 является нарезным,
казнозарядным, имеющим необычную конструкцию, использующую бо еприпасы безгильзового заряжания.
Разрыв взрывчатого вещества A-IX-2 при осуществлении выстрела порождает 3500 осколков массой от 0,5 до 15 г. Толщина пробиваемой
брони на расстоянии
12--14 мм. Стрельба
15-20
м равна
8
мм, на удалении
7--10
м
--
из самоходки возможна только с места, причем как
с закрытых огневых позиций, так и прямой наводкой. Горизонтальное
наведение производится под углом
варьируется от
-4
70• (по 35• на
сторону), вертикальное
до +во·. Скорострельность может достигать
10
вы-
243
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
стрелов в минуту. Боекомплект САО составляет кумулятивных снарядов,
20
25
выстрелов: пять
мин или снарядов в других любых ком
бинациях. Кроме того, в него входят 13 футляров с двумя полными за рядами на за рядных устройствах в каждом и 20 па кетов пучков пороха для комплектации переменных зарядов, расположенных в двух
ящиках. При длительном применении орудия в бою подача боеприпасов осуществляется
с грунта
с помощью специального лотка .
Орудие имеет комбинированный полуавтоматический затвор с пла стическимобтюратором пораховых газов, который одновременно являет ся и досылателем выстрела в ствол. Досылка осуществляется с помощью сжатого воздуха.
САУ оснащена тремя приборами наблюдения ТНПО-170А, располо женными перед люком механика, причем центральный в случае необхо димости легко заменяется бесподеветочным прибором ноч ного видения ТВНЕ-4Б или ТНП-350Б . У люка командира также находятся два при бора ТНПО-170А и танковый п ерископ ТПК-2.
Во время своего боевого использования, в частности в Афганистане, «Нона-С>> проявила такие хорошие результаты, что само собой роди лось решение снабжать подобными самоходками не только ВДВ, но и подразделения морской пехоты, и сухопутные войска. В этих це
лях было создано орудие 2С9- 1 «Свиристелка». К
1986
г. российские
конструкторы разработали буксируемое орудие 2Б16 «Нона -К » Тактико-технические данные
8,7 т 6,02 м 2,30 м 15 мм 60 км/ч 500 км 4 чел.
Масса Длина Высота Бр онирование Максимальная
скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
120-мм пушка 2А51 , 7,62-мм пулемет
2С23 «Нона-СВК»
Самоходное в
1990
артиллерийское
орудие
2С23
« Нона-СВК»
создано
г. на базе БТР - 80. Колесное шасси более надежно и подвижно.
Оно в большей ме р е выигрывает при переброске войск своим ходом на большие расстояния. Машина развивает скорость до
80
кмjч. Кроме
того, она дешевле при своем производстве в 1,5-2 раза установки та кого же калибра 2С9 на гусен ичном шасси. Для изготовления корпуса используются катаные листы броневой стали, пр екрасно защищающие от пуль стрелково го оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин.
В качестве основного вооружения используется 120-мм нарезное орудие 2А60, являющееся модификацией 2А51 и оборудованное пневматиче ским досылателем. Боекомплект включа ет 30 выстрелов, а также два
244
Г ЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
металлических ящика с дополнительными зарядами. Снаружи, с пра вой стороны корпуса находится вспомогательное устройство, с помощью которого артвыстрелы могут подаваться с грунта. Боеприпасы те же, что и у орудия
2А51. В
качестве вспомогательного вооружения ис
пользуется 7,62-мм пулемет ПКТ, который устанавливается на крыше командирской башенки. Стрельба осуществляется самим командиром
с помощью системы дистанционного управления с прибором ТКН -ЗА На бортах башни располагаются шесть домовых гранатометов 902Б «Туча»
4 автоматами комплексами «Игла-1», 15
с дымовыми гранатами ЗД-4. Самоходка оснащена также
АКС-74,
2
переносными зенитно-ракетными
ручными гранатами Ф-1 и 20 30-мм реактивными сигнальными патр о нами. Машина оборудована системой связи как внутри между членами экипажа, так и внешней радиосвязью; имеется полуавтоматическая си
стема пожаротушения, предпусковой подогреватель силовой установки
и лебедка для самовытаскивания. 2С23 способна вести огонь коррек тируемыми снарядами «Китолов-2>> с вероятностью поражения целей
0,8-0,9.
Тактико-технические данные Масса Длина Высота Максимальная
Запас хода Экипаж Вооружение
скорость
14,5 т 7,5 м 2,75 м 80 км/ч 600 км 4 чел.
120-мм орудие 2А60, 7,62-мм пулемет
245
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
2Cl9
«Мета-С»
Только в 70-х гг. появилась достойная замена САУ, выпущенным еще во время Великой Отечествен ной войны. После серийного выпуска так называемой «цветочной серии» самоходок Главное ракетно-артиллерий
ское управление поставило перед разработчиками новые требования согласно которым новая боевая машина должна была нести 152-мм гаубицу. При этом пр едполагалась, что артиллерийская часть станет универсальной, чтобы ее можно было использовать как на самоходках,
так и на буксируемых установках. Ходовое шасси планировалось сделать аналогичным шасси основных танков. Основным разработчиком 2С19 назначили УЗТМ (ПО «Уралтрансмаш») и Тульское КБ приборостро ения. В
1989
г. новая СА У была принята на вооружение под индексом
2С19 « Мета-С» и предназначалась для ликвидации тактических ядер ных средств, артиллерийских и минометных батарей, бронированной
техники, противотанковых средств, ПВО и ПРО проти вника, его пунк тов управления, полевых фортификационных сооружений, а также для уничтожения живой силы неприятеля. Самоходка могла вести огонь как по наблюдаемым, так и по ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой.
Машина имеет бронированный корпус, по конструкции и форме напоминающий корпус Т-72 . Бронирование более слабое и защищает
экипаж и оборудование от бронебойных пуль и осколков. Лобовая часть корпуса выполнена из гомогенной бронестали. Для изготовления башни используются катаные броневые листы. На ней установлена гаубица 2А64, оснащенная системой наведения и прицеливания, система авто матизированной подачи и хранения снарядов, в том числе конвейер подачи снарядов с грунта, укладка 6ЭЦ19 с программируемой выдачей и исполнительный механизм координации углов с подачей снарядов от
укладки к оружию. В башне также располагаются агрегат бортового питания АП-18Д с автономной системой питания, фильтровентиляци-
246
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
онное оборудование, средства связи, а также система герметизации
обитаемой части гаубицы, отвечающая за предотвращение загазован ности боевого отделения. Одна только башня без боекомплекта весит около
13 500
кг.
Ходовая часть включает с каждого борта по шесть опорных кат ков, наnравляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, ведущее
колесо со съемными зубчатыми венцами и пятью поддерживающими
роликами. В nодвеске использованы торсионные валы и балансиры, аналогичные танку Т -80. Подвеска у машины не зависимая с длинными торсионами. На nервом, втором и шестом катках установлены регу лируемые телескоnические амортизаторы, используемые для гашения
колебаний во время стрельбы из орудия. 580-мм гусеница оснащена резинаметаллическими шарнирами и обрезинеиной беговой дорожкой.
Самоходка оснащена У-образным 12-цилиндровым высокоскорост ным
четырехтактным
дизелем
жидкостного
охлаждения
мощностью
л. с., который может работать на шести видах топлива. Восьмисту пенчатая коробка передач имеет семь n ередач переднего хода и одну заднего. Электрооборудование состоит из четырех аккумуляторных ба
840
тарей наnряжением
27
В.
В качестве основного вооружения выступает 152-мм гаубица 2А64, имеющая раздельно-гильзовое заряжание. При стрельбе используют
ся осколочно-фугасные снаряды (ОФС) ЗОФ45 в составе выстрелов ЗВОФ58, ЗВОФ72, ЗВОФ73, активно-реактивные снаряды (АРС) ЗОФ61 (на дальность
28 900 м) в составе выстрела ЗВОФ91, кассетные снаряды 3023, содержащие 42 противотанковых суббоеприпаса (дальность стрельбы 26 000 м), снаряды -постановщики активных радиолокацион ных помех типа ЗНСЗО (на дальность 22 300 м), дымовые снаряды типа
целеуказатели в составе выстрела ЗВДЦ8, а также спецбоеприпасы.
Орудие может осуществлять стрельбу всеми типами штатных боепри nасов Д-20 и 2С3 и управляемыми снарядами с лазерной подеветкой
ЗОФ39 «Rраснополь» в составе выстрела ЗВОФ64. При этом подеветка целей nроизводится с помощью передовых артиллерийских наблюда телей приборами 1Д15, 1Д20 , 1Д22 или 1Д24.
Орудие оснащено полуавтоматической системой заряжания, что не
только облегчает работу экипажа, но и повышает скорострельность до
7-8
выстрелов в минуту в случае применения внутреннего боеnрипаса
и до 6-7 выстрелов в минуту при подаче боеприпасов с грунта. Весь боекомnлект, расположенный в башне, включает в себя 50 выстрелов 152 -мм калибра, из которых
20
выстрелов ОФС и
30
АРС. Орудие обо
рудовано системой перезарядки, позволяющей вести огонь при любых углах наведения по направлению и возвышению его с максимальной
скорострельностью без возвращения орудия на линию. заряжания. Стел
лажи боеnриnасов обладают такой конструкцией, которая nозволяет расnоложить них,
все штатные типы
снарядов, причем
поиск нужного из
а также управление всем процессом заряжания воспроизводит-
247
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ся с помощью контрольной системы механизма заряжания. Доставка выбранных снарядов и зарядов к орудию ведется посредством двух
независимых конвейеров. Стрелянные гильзы автоматически выбрасы ваются через люк, находящийся под стволом орудия, что позволяет избежать сильной загазованности боевого отделения. В качестве вспомогательного вооружения используется 12,7-мм зе нитный пулемет НСВТ-12,7 «Утес», установленный на командирской
башенке в составе зенитной установки, имеющий дистанционное управ ление и
2000
прицел ПЗУ-7.
Прицельная дальность пулемета достигает
м, а скорострельность -
700-800 выстрелов в минуту при углах +70·. Боеприпас его включает пять
вертикального наведения от -З до лент по 60 патронов в каждой.
При отключении основного двигателя или неисправной его работе системы САУ обеспечиваются энергией посредством автономного агре гата питания АП-18Д- газовой турбины мощностью 16 кВт, способной непрерывно работать в течение
8
ч. Внутренняя связь осуществляется
с помощью аппарата 1В116, рассчитанного на семь абонентов. Внешняя связь производится посредством УКВ-радиостанции Р- 173 с дальностью
20
км.
Дополнительно « Мета-С» оснащена автоматической противопожар ной системойтрехкратного действиясаппара турой управления 3ЭЦ 11-2, двумя фильтравентиляционными установками, системой самоокапыва
ния, термадымовой аппаратурой, системой 902В «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами, двумя танковыми дегазационными при
борами. Кроме того, на самоходке имеется комплект оборудования для подводного вождения, позволяющего машине преодолевать водные пре
грады глубиной до пяти метров. Как правило, самоходка входит в состав огневого батарейного ар
тиллерийского комплекса (ОБАК) «Капустник» наряду с машиной ко мандира батареи 1В 152 «Капустник-Б» (на базе унифицированного шасси УНШ), машиной старшего офицера ба'rареи 1В 153 (на базе «Урал -43201» с универсальным кузовом К43210) и восьмью единица ми 2С19. ОБАК представляет собой базовое звено для формирования любых артиллерийских соединений. Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Бронирование Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
42 11,9 2,98
т
м м
nротивопульное
60 км/ч 500 км 5 чел. 152-мм гаубица 2А64, 12,7-мм пулемет НСВТ
248
ГЛАВА
4.
ПосЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИitА
2С25 «Спрут- СД»
Легкую самоходную противотанковую пушку 2С25 « Спрут-СД» соз
дали в начале 90-х гг. на удлиненной основе боевой машины десанта БМД - 3 на АО « Волгоградский тракторный завод». Артиллерийская часть была изготовлена в Екатеринбурге на артиллерийском заводе
NQ9.
Самоходку разрабатывали специально для воздушно-десантных
войск, поэтому для нее предусмотрено парашютное десантирование с экипажем из военпо-транспортного самолета Ил-76, однако в процессе
испытаний выяснилось, что машина может успешно использоваться в составе подразделений сухопутных войск и морской пехоты. «Спрут СД» предназначен для уничтожения бронированной и обычной техники и живой силы противника. Впервые представление этой самоходки состоялось
в мае
2001
г.
на
тан ковом полигоне
«Прудбой»
Северо
Кавказского военного округа.
Вне шне 2С25 сильно напоминает обычный танк, однако объединяет в себе функции десантируемой плавающей боевой машины десанта
и основного боевого танка. Корпус самоходки подразделяется на три отделения: управления, расположенное в носовой части корпуса, боевое, занимающее ба шню и среднюю часть машины, и моторно-трансмисси онное
-
в
корме
машины.
Силовая установка предс тавляет собой многотопливный дизельный
двигатель 2ВО6-2С с максимальной мощностью
510
кВт, который нахо
дится в едином блоке с гидромеханической трансмиссией, гидраобъем ным механизмом поворота и отбором мощности для двух водометных движителей. Автоматическая коробка переключения передач обладает пятью
п е редачами переднего хода и
пятью передачами заднего хода.
Отличная проходимость и плавность хода обеспечиваются с помощью индивидуальной гидропневматической подвески шасси. Ходовая часть
по каждому борту состоит из семи односкатных обрезинеиных опорных
249
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
катков, четырех
поддерживающих роликов,
ведущего колеса заднего
и направляющего колеса переднего расположения. Машина оснаще на гидравлическим механизмом натяжения стальных двухгребневых
цепочного зацепления гусениц с резинаметаллическим шарниром. Гу сеницы могут быть оснащены приспособлениями для передвижения по асфальту. Водометные движители обеспечивают самоходке передвижение по воде со скоростью до
10
кмjч. Плавучесть машины повышают специ
альные опорные катки с замкнутыми воздушными камерами и мощные
водяные помпы, которые откачивают воду из корпуса. САУ 2С2 5 способна участвовать в военных действиях и на плаву, в частности, осуществлять
прицельный огонь в переднем секторе обстрела в в
3
70°
и при волнении
балла. В качестве основного вооружения 2С25 «Спрут-СД» выступает
125-
мм гладкоствольная пушка 2А 75, сконструированная на основе 125-мм танковой пушки 2А44. Более легкое шасси САУ потребовало установки на орудие противооткатного устройства нового типа. Пушка находится
в боевом отделении и оснащена компьютеризированной системой управ ления огнем с рабочих мест командира и наводчика. Орудие не имеет
дульного тормоза, но оборудовано эжектором и термоизоляционным кожухом. Оно способно вести огонь 125-мм боеприпасами раздельно гильзового заряжания. Кроме того, пушка может использовать все виды 125-мм отечественных боеприпасов, включая бронебойные подкалибер ные оперенные снаряды и танковые ПТУР. Боекомплект орудия состоит
из
40
выстрелов, из которых
22 находятся
в автомате заряжаниЯ. Кроме
того, иногда в боекомплект включают снаряд с лазерным наведени ем, способный поразить цель, расположенную на расстоянии 4000 м. Максимальную скорострельность составляют 7 выстрелов в минуту. Вспомогательное вооружение представляет собой спаренный с пуш кой 7,62-мм пулемет. Его боекомплект состоит из
2000
патронов, рас
положенных в одной ленте.
Систему управления огнем составляют: прицельный комплекс на водчика, состоящий из ночного и дневного прицелов с вертикальной
стабилизацией поля зрения, цифрового баллистического вычислителя и лазерного дальномера; прицел командира, совмещенный с функцией дневного/ночного прицела с лазерным дальномером и стабилизиро ванным полем зрения в двух плоскостях; прибор наведения на цель управляемых ракет комплекса 9К119М; система датчиков для автомати ческого ввода поправок с учетом параметров атмосферы, температуры заряда, износа,
кривизны ствола и
др.
Кроме всего пр очего, самоходка оснащена системой защиты от оружия массового поражения , комплектом приборов ночного видения и системой запуска дымовых
гранат.
Следует отметить, что многие специалисты сходятся во мнении, что 2С25 «С прут-СД » не имеет аналогов за рубежом и сравнима только
250
ГЛАВА
4.
llOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
с танком, обладающим маневренными возможностями десантируемой
БМД-3 . Самоходка сnособна также десантироваться с грузовых кораблей на водную nоверхность, а затем самостоятельно возвращаться на судно.
Машина может усnешно исnользоваться в качестве легкого nлавающего танка, nоскольку наряду с другими важными качествами имеет хорошую
стабилизацию вооружения в двух nлоскостях и башню с круговым вращением.
Тактико-технические данные
Масса
18 т 9,77 м 2,72 м
Длина
Высота Бронирование Максимальная
лротиволульное скорость
Заnас хода Экиnаж Вооружение
км/ч 500 км
68
3
чел.
1х125-мм nушка, 1х7 ,62-мм лулемет
2С31 «Вена»
Одной из новых разработок ОАО «Мотовилихинские заводы » яв ляется САУ 2С31 «Вена», созданная на базе боевой машины лехоты БМП-3. На nоле боя самоходка в nервую очередь должна nоддерживать огнем мотастрелковые батальоны, лередвигающиеся на БМП-3.
Компоновочная схема машины вnолне традиционна. В носовой части корnуса по е го nродольной оси расnолагается отделение уnравления, где
находится рабочее место механика-водителя. Среднюю часть корnуса
и бронированную башню занимает боевое отделение. Здесь размеща ются командир установки, наводчик и заряжающий. В корме находится моторно-трансмиссионный отдел.
251
БРОНЕТЕХНИКА Р ОССИИ Корпус и башня самоходки сварены из листов брони, защищаю щей экипаж от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских
V-образным
сна рядов и мин. Самоходка оснащена
десятицилиндровым
дизельным двигателем жидкостного охлаждения УТД-29, мощность ко
торого достигает
500
л. с. Гидромеханическая трансмиссия имеет отбор
мощности на водометные
движители.
«Вена» установлена на модифицированное шасси БМП-3. Индиви дуальная гидропневматическая подвеска отличается большим динами ческим ходом опорных катков, сдвоенных с наружной амортизацией
в виде резиновых бандажей. С каждого борта располагаются по шесть опорных и по три поддерживающих катка. Дополнительные гидрав лические амортизаторы
прикреплены в
узлах подвески первых
двух
и последнего опорных катков. Ведущие колеса имеют заднее располо жение. Электромеханический с дистанционным управлением механизм
натяжения гусениц контролируется с места механика-водителя. Гу сеница
стальная,
мелкозвенчатая
с
резинаметаллическим
шарниром.
Благодаря подобному устройству ходовой части машина плавно пере двигается как по шоссе, так и по пересеченной местности. Она с легкостью преодолевает вертикальные стенки, в высоту достигающие
0,8
м, и рвы
шириной 2,5 м. При этом боевое отделение «Вены» сконструировано таким образом, что может быть размещено и на других видах шасси гусеничном или колесном. Иногда в качестве колесного шасси может использоваться плавающий бронетранспортер БТР-80.
Самоходка является плавающей машиной и развивает скорость до
10 км/ч, что осуществляется посредством двух одноступенчатых осевых водометных движителей ш некового типа.
В качестве основного вооружения на самоходке выступает 120-мм нарезное орудие, являющееся модернизированным вариантом 2А51 са
моходной установки 2С9. Оно включает в себя нарезной ствол с ком бинированным полуавтоматическим затвором, люльку с ограждением, противооткатные устройства и секторный подъемный механизм. От ба зовой модели орудие в первую очередь отличается удлиненным стволом, что благоприятно отразилось на дальности стрельбы при применении тех же боеприпасов. Кроме того, оно оснащено пневматическим до сылателем и системой принудительной продувки канала ствола после
выстрела. Наведение орудия производится в вертикальной плоскости
под углом
-4
до +во·, причем наводка после каждого выстрела автома
тически восстанавливается посредством следящего привода . Поворот
башни обеспечивает наведение орудия в горизонтальной плоскости. Возимый боекомплект пушки включает в себя 70 выстрелов, которые находятся в механизированных боеукладках в боевом отделении. Кроме того, на правом борту машины есть люк с бронированной крышкой, через который выстрелы могут подаваться с грунта . Боеприпасы 2С31 не отличаются от снарядов всех 12 0-мм орудий. В боекомплект входят име ющие готовые нарезы на ведущем пояске осколочно-фугасные снаряды
252
ГЛАВА
4.
fiOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
ОФ-49 и ОФ-51, которые действуют так же, как осколочно-фугасные снаряды калибра
152 и 155
мм; активно-реактивный снаряд ОФ50 и ку
мулятивный снаряд, nробивающий на расстоянии до nлиту толщиной свыше
650
1000
м броневую
мм. При стрельбе из этого орудия могут
исnользоваться все минометные боеnриnасы 120-мм калибра советского
и зарубежного nроизводства. Кроме того, боекомnлект «Вены» nоnолнен и новым уnравляемым снарядом «Китолов-2М)), наведение которого на цель
nроизводится
nосредством лазерного целеуказателя.
Всnомогательное вооружение машины nредставлено 7,62 -мм nуле метом ПКТ , установленным на крыше командирской башенки и nред назначенным для ведения огня по наземным и воздушным целям. Ско
рострельность составляет 500-600 выстрелов в минуту. Кроме того, на лобовой броне установлены два блока из двенадцати 81-мм гранатоме тов, исnользуемых для nостановки дымовых завес. Выnуск дымовых гранат
nроизводится
автоматически
по
команде
детектора
лазерного
излучения.
САУ 2С31 оснащена современной системой уnравления огня, в со став которой входят nерискоnический nрицел и отдельный nрицел для
стрельбы nрямой наводкой, система автономного целеуказания с ис nользованием собственных средств наблюдения и разведки, система на вигации и тоnографической nривязки. Кроме того, на САУ установлены современные
средства
радиосвязи,
система
nожаротушения и
nроти
воатомной защиты, апnаратура навигации и то nоnривязки, а также
инфракрасные nриборы ночного видения. Тактико-технические данные Масса
19,5 6,7 2,6
Длина Высота Бронирование Максимальная
м
nротивоnульное скорость
Заnас хода Экиnаж Вооружение
т м
80 км/ч 500 км 4 чел.
1х120-мм орудие, 1х7,62 -мм nулемет
2А3 « Конденсатор 2П» Создание самоходной особо мощной 406 -мм nушки началось в
1954 г.
Пушка nредназначалась для уничтожения круnных военных и nромыт ленных объектов nротивника с nомощью обычных и ядерных снарядов.
В nериод nроектирования система nолучила обозначение «Конденсатор2П» .
Сnециальная восьмикатковал ходовая часть nушки была создана на основе танка Т-10М. Практически без изменений из конструкции танка была взята и силовая установка . Большая отдача nри стрельбе
253
БР ОНЕТЕХНИКА РОССИИ из «:Конденсатора-2П» частично гасилась гидроамортизаторами. Артил лерийская часть СМ - 54 разрабатывалась в Ц:КБ -34 под руководством И. И. Иванова. Опытный образец пушки был собран на :Кировском заводе. Испытания орудия начались в
1957
г. Пушка в вертикальной плоскости
наводилась с помощью гидропривода, а в горизонтальной- поворотом
всей установки. На испытаниях выяснился ряд недостатков артиллерий ской системы, среди которых откат пушки назад на несколько метров, разрушение оборудования и др. После каждого из испытаний установка дорабатывалась, и обнаруженные недочеты устранялись. Было построено четыре самоходные пушки 2А3 «:Конденсатор 2 П ». Но
серийного выпуска не последовало, поскольку стали появляться более эффективные ракетные комплексы.
Тактико-технические данные Масса
Длина Высота Максимальная скорость
Экипаж Запас хода :Калибр
Дальность стрельбы Запас хода Вооружение
254
64 т 20 м 5,75 м 65 км/ч 7 чел. 200 км 22 0 мм 25,6 км 550 км 406 - мм пушка СМ-54
ГЛАВА
4.
ПосЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА·
2Б 1 «Ока» 420 - мм самоходная минометная установка была создана в
1957
г.
Главным конструктором стал Б. И. Шавырин. Первый образец установки отправился на испытания в 1957 г. В ходе испытаний было обнаруже но достаточно много недостатков. Прежде всего проблема заключалась в отдаче минометной установки: отдача была слишком велика, что от рицательно сказывалось практически на всех составляющих системы.
Обнаруженные недочеты конструкции не позволили ввести в эксплуата цию самоходную минометную установку. Всего было выпущено четыре опытных образца 2Б1 «Ока». В дальнейшем конструкторы отказались от
разработки подобных громоздких и не слишком удобных в эксплуатации орудий, поскольку появились тактические ракетные комплексы.
Тактико-технические данные
55,3 т 3 м 1-7 чел. 25- 50 км
Масса Высота
Экипаж Дальность стрельбы Вооружение
420-мм миномет
2 С4 «Тюльпан»
Работы над созданием самоходного миномета 2С4 «Тюльпан» нача лись сразу после постановления Совета министров от
4 июля 1967 г. Уже
к началу лета 1969 г. были готовы первые три опытных образца машины. Они успешно прошли сначала заводские, а затем и войсковые испыта
ния. В
1971
г. 240-мм миномет 2С4 «Тюльпан» приняли на вооружение.
Машина должна была войти в состав танковых и мотастрелковых ча
стей . Ее целью становилась ликвидация прочных сооружений полевого типа, зданий, используемых неприятелем для укрытия живой силы
255
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ и техники, командных пунктов, артиллерийских и ракетных батарей, а также другой боевой техники, которую нельзя уничтожить с помощью настильного
огня.
Для машины было взято шасси «Объекта
305»,
хорошо зарекомендо
вавшее себе при испытаниях и напоминающее по конструкции шасси 2С3 «Акации», СУ-100П. Оно было создано на «Уралтрансмаше» . Благодаря этому шасси и ходовой части «Тюльпан» способен был преодолевать
препятствия высотой до О , 7 м и рвы шириной
2, 7
м. Оборудованная
мощным дизелем Б-59 самоходка могла развивать скорость до а по грунтовым дорогам
-
до
30
62
км/ч,
кмjч.
Б качестве базы для основного вооружения послужил 240-мм букси руемый миномет М-240. Новому орудию, разработанному в Пермском СRБ, был присвоен индекс 2Б8. Если ствол и баллистика у миномета не
изменились, то его использование было упрощено с помощью специаль ных устройств. Так, 2Б8 был оснащен гидросистемой, отвечающей за перевод орудия из походнога положения в боевое и обратно; системой подачи мины из механизированной боеукладки на направляющие досы лателя, находящиеся на корпусе базового шасси; системой заряжания
миномета, закрывания затвора и опускания ствола в казенник. При этом горизонтальное наведение орудия осталось ручным. Заряжание может осуществляться и с земли. При этом не возникает необходимости в специальной подготовке позиции перед стрельбой.
Боекомплект « Тюльпана» составляют
40
фугасных Ф-864 и
20
ак
тивно-р еактивных мин, размещенных в двух боеукладках. При этом взрыватель ГБМ3-7 фугасной мины может быть установлен как на мгновенное, так и на замедленное действие. Выстрел БФ-864 обладает пятью зарядами, у которых при запуске наблюдается скорость от 158 до 362 мjс. Дальность стрельбы может варьироваться от 800 до 9650 м. Боспламенительный заряд расположен в трубке стабилизатора мины. Остальные заряды хранятся в картузах кольцевой формы, закреплен ных на трубке стабилизатора мины с помощью шелковых шнуров. Угол заряжания 2Б8 равняется +63°. Помимо обычных, для 2Б8 были созданы и активно-реактивные
мины с ядерными зарядами.
Позднее в вооружения
1983 г. 240-мм минометы получили комплекс управляемого 1!\.113 « Смельчак» . Б него включается как артиллерийская
часть, так и выстрел 3Б84 с 240-мм управляемой фугасной миной 3Ф5, лазерный целеуказатель- дальномер 1Д15 или 1Д20, средства синхро низации 1Ф35R и 1А35И, а также средства связи Р-107М, Р-108М, ТА- 57 . Работа системы заключается в том, что сначала размещается
корректировщик с лазерным целеуказателем на расстоянии от 200 до 5000 м от цели. При приближении мины 1,_ цели на 400- 800 м он начинает подсвечивать цель, корректируя тем самым полет мины. Все это длится
от
0,1
до
3
с, поэтому противник просто не успевает отреагировать.
Вероятность попадания в цель с по мощью этой системы возрастает до
80-90%.
256
ГЛАВА
4.
ПосЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Машина использовалась и хорошо проявила себя во время боевых действий в Афганистане. Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
27,5 т 7,94 м 3,20 м 20 мм 20 мм 62 км/ч 500 км 5 чел.
24 0- мм миномет, 1х12,7 - мм пулемет
ТОС-1 «Буратино»
В конце 70-х rr. началась разработка тяжелой огнеметной системы залпового огня. Система представляла собой установку с неуправляе мыми ракетными снарядами. ТОС-1 «Буратино» была создана на базе танка Т- 72. При разработке система имела обозначение « Объект 634 >>. Впервые применялась ТОС-1 в годы афганской войны.
Цели создания тяжелой огнеметной установки потребовали уста новить ее на шасси значительной грузоподъемности. Конструкторам
также пришлось учесть сравнительно невысокую дальность стрельбы и установить на боевую машину определенный уровень защиты. Все это значительно утяжеляло систему залпового огня. В качающейся части пусковой установки на поворотной платформе был смонтирован пакет
из
30
направляющих для НУРСов.
9 - Б ронетехника
257
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Комплекс включал в себя боевую машину
-
пусковую установку,
НУРСы, транспортно-заряжающую машину. Действия по наведению установки на цель производятся с помощью прицела и силовых следящих
приводов. В ТОС-1 была смонтирована специальная система управле ния огнем, включающая оптический прицел, датчик крена, лазерный дальномер, электронный баллистический вычислитель . Неуправляемая ракета состоит из головной части, взрывателя, твер
дотопливного реактивного двигателя. Транспортно-заряжающая маши на создана на базе шасси грузового автомобиля повышенной проходи мости и служит для транспортировки НУРСов, заряжания пусковой установки.
Система залпового огня ТОС-1
« Буратино » предназначалась для
вывода из строя автомобильной и легкобронированной техники, раз рушения зданий и сооружений, уничтожения живой силы противника.
Поражение противника достигается путем комплексного воздействия осколками,
высокими
температурами
и
повышенным
давлением.
В настоящее время: реактивная 24-ствольная: огнеметная установка залпового огня ТОС - 1 «Буратино» находится на вооружении российской армии.
Благодаря: опыту боевого применения: ТОС - 1 в Афганистане и Чечне доказана ее высокая: эффективность. Помимо боевых целей, ТОС - 1 «Ву ратина» можно использовать для борьбы с горными лавинами, лесными пожарами,
ледяными
заторами
на
реках.
Тактико -технические данные
46
Масса
Максимальная скорость
65
Экипаж
т
км/ч
3 чел. 220 мм 0,4-3,5 км 550 км
Калибр
Дальность стрельбы
Запас хо~а
БМП, БМО (Боевые машnliы пехоты
(.aecaliTa))
БМП-1
К началу 1960-х гг. колесные БТР-50П уже устарели, поэтому встал вопрос о создании новой боевой машины. Уже первые образцы проявили в
заводских
испытаниях
такие
хорошие
качества,
что
это
послужи
ло причиной пересмотра тактики их применения: в боевых условиях.
Так, в Советском Союзе возник новый тип военной техники боевые машины пехоты (БМП). Создателями БМП-1 являлись конструкторы Челябинского тракторного завода. Машина была приня:та на вооружение в 1966 г. и серийно выпускалась с 1979 г. Она отличалась огневой мощью ,
258
ГЛАВА
4.
ПОСЛ ЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
высокой защищенностью, малой уязвимостью на поле боя, плавуч естью, легкостью, что позволяло ее перевозить по воздуху, а также высокой
надежностью и п ростотой эксплуатации. БМ П-1 предназначалась для п оддержки мотастрелковых частей и подраздел ений огнем, повышения их маневренности,
защиты личного состава от пуль и
осколков и воз
действия оружия массового поражения. Кроме того, машина позволяла данным войскам быстрее преодолевать водные преграды.
БМП- 1 была изготовлена по классической схеме. Передняя часть корпуса занята силовым отделением и отделением управления. Здесь находится механик- водитель, а за ним командир машины, имеющий
отдельный люк. В средней части корпуса и в одноместной ба ш не круго вого вращения располагается боевое отделение. Кормовую часть маши ны занимает десантное отделение , где вдоль бортов размещены места для восьми стрелков. Десант может выйти из БМП- 1
через кормо
вой двухстворчатый люк, в дверцах которого рас положены топливны е баки. Во время боевых операций они могут заполняться песком, что служит дополнительной защитой для десантников. Стрелки распола
гаются спинами друг к другу. Ш есть десантников ведут огонь через стрелковые гнезда со стороны передней части ма шины. Один человек, расположенный у левой створки двери, прикрывает БМП- 1 с кормы.
Командир отделения находится у правой створки двери и осуществляет наблюдение за местностью через перископ. Для изготовления корпуса и башни машины используются стальные катаные бронев ые лис'rы толщиной от
6 до 26 мм. Лобовые плиты
свари
ваются под наклоном, чтобы увеличить рикошет. Кроме того, здесь же укре плен волнаотражающий щиток с целью дополнительной защиты.
Люки над силовым отделением , отверстия для установки радиаторов, люки для экипажа, стрелковые гнезда по бортам, п роем большой двух створча той двери закрываются крышками, изготовленными из легких
спла вов. Это немного ослабляет броневую защиту, однако существенно уменьшает вес машины, благоприятно сказываясь на ее маневренности и плавучести.
259
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ На БМП-1 установлен многотопливный б-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением УТД-20, мощность которого достигает
300
л. с. В один qлок с двигателем объединена ме
ханическая трансмиссия с гидросервоприводом, главным фрикционом
и механической двухвальной пятискоростной коробкой передач. У маши ны торсионная подвеска с гидравлическими амортизаторами на первых
и шестых узлах. Гусеничный движитель имеет переднее расположение
ведущих колес, а также по
6
опорных и
3
поддерживающих катка
по каждому борту. Движение по воде происходит посредством пере мотки гусениц. При входе БМ П -1 в воду с п омощью пневмоприводов у нее поднимается волнаотражающий щиток в носовой части корпуса
и воздухазаборная труба для двигателя. В качестве основного вооружения используется 73-мм гладкостволь ное орудие 2А28 «Гром » , установленное в башне и оснащенное электриче скими приводами наведения. Боекомплект пушки включает 40 выстрелов.
Для стрельбы из орудия подходят активно-реактивные кумулятивные и осколочные выстрелы. Скорострельность составляет
8- 1О -4
лов в минуту. Вертикальный угол обстрела колеблется от
выстре
до
+30·.
С пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТ, боекомплект которого состав ляют
1000
па'rро нов. Впереди башни над пушкой находится выдвижная
пусковая установка ПТУР 9М14М «Малютка» с ручным управлением.
Ее боекомплект включает
4
противотанковые ракеты.
Дополнительным вооружением может служить переносной зенитный
ракетный комплекс типа «Стрела-2» с двумя ракетами или ручной противотанковый гранатомет РПГ-7 с
5
гранатами.
Машина оборудована универсальным прибором наблюдения ТКН-3, инфракрасным прожектором, 19 перископами, прицелом 1ПН22М1, ра диостанцией Р-123, автоматической системой пожаротушения, филь травентиляционной установкой, системой обогрева обитаемых отделе ний. Удачная конструкция БМП-1 позволила конструкторам создать множество вариантов и модификаций этой машины.
БМП- 1П, серийно выпускавшаяся с
1979
г. и оборудованная ПТУР
«Конкурс>>, двумя ПЗРК « Стрела -2М », шестью мортирами для поста новки дымовой завесы, новым nротивоnожарным оборудованием.
БМП - 1ПГ , имеющая на ба шнеавтоматический грана то мет АГ - 1 7 с бое комплектом 290 выстрелов. БМП- 1К, nоя вившаяся в 1973 г. и являющаяся командирским вари антом машины, вместо десанта размещала офицеров и была оснащена радиостанцией Р-111 и навигационной аnпаратурой.
БМП - 1КШ, созданная в 1972 г., как командно-штабная машина для общевойсковых частей, не имела пушки, но была оснащена десятимет ровой телескоnической антенной, радиостанциями Р -123, Р -111 (две), Р-130, аппаратурой телефонной и телеграфной связи, навигационной
аппаратурой ТНА - 3, вместо люков на крыше корпуса за башней уста новили дополнительный электрогенератор и др.
260
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕН НАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОН ЕТЕХ Н ИКА
БМП- 1 неплохо проявила себя во время боевых действий в Израиле, Ираке и Иране . Машина принимала участие в войне с Афганистаном, однако показала слабую защищенность от попадания кумулятивных
гранат, довольно низкую скорострельнос ть и дальность стрельбы , что ускорило появление следующей машины пехоты БМП-2. Тактико-технические данные
Масса
13,2 т 6,46 м 1,88 м 26 мм
Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
6
~аксимальная скорость
65
Запас хода
мм
км/ч
600 км
Экипаж
3 8
Десант
Вооружение
чел. чел.
1х73-мм орудие, 1х7,62-мм пулемет, ПТУР « Малютка»
БМП- 2
Эта плавающая гусеничная боевая машина пехоты была создана на базе БМП- 1 конструкторским бюро ОАО « Курганмашзавод » в противовес легким бронированным машинам типа американского БТР М113. На
вооружение БМП-2 была принята в в целях
оснащения
1982 г. Машина предназначена
мотастрелковых и мотопехотных подразделений
и частей для обеспечения личному составу мобильности, вооруженности, защищенности
на
поле боя при
применении
противником обычных
средств и оружия массового поражения.
Компоновка этой машины аналогична БМП-1: передняя часть отда на под моторно -трансмиссионное
отделение и отделение управления,
це нтральная часть и башня заняты двухместным боевым отделением, кормовая
-
десантным отделением для семи стрелков. Корпус и башня
261
БРОНЕТЕХНИКА РО ССИИ машины изготовлены из противопульной брони. Кроме того, для за щиты личного состава БМП - 2 оснащена системой защиты от оружия массового nоражения. Маскировка машины производится nосредством дымовых завес, для чего она оборудована термадымовой аnnаратурой и системой пуска дымовых гранат тиnа 902В.
Б МП-2 оснащена б-цилиндровым дизельным двигателем УТД-20, мощность которого достигает
300 л.
с. Механическая трансмиссия и гид
росервопривод объединены с двигателем в единый силовой блок. Вы сокую среднюю скорость машина развивает благодаря ходовой части, включающей в себя торсионную nодвеску с гидравлическими амортиза торами. Водные nреграды БМП - 2 преодолевает посредством nеремотки
гусениц, nричем nредварительной nодготовки совершенно не требует ся. Она удобна и тем, что может трансnортироваться как грузовыми самолетами, так и морскими и десантными кораблями. Машина имеет довольно мощное вооружение: автоматическую 30-мм nушку 2А42 с двухленточным nитанием, стабилизированную в двух плоскостях. Орудие сnособно nроизводить выстрелы по наземным и воз
душным целям, nри этом
no вертикали угол обстрела достигает +75·, а no 500 снаря
горизонтали- вкруговую. Боекомnлект nушки составляет
дов. Она сnарена с
2000 nатронов.
7,62 - мм
пулеметом, боекомплект которого включает
На крыше башни установлен комплекс ПТУР «Конкурс» .
Наведение вооружения осуществляется с помощью пассивно -активно го прибора наводчика-оп ератора 1 К 1 3-2, активно-пассивного п рицела БПК- 1 - 42 (для ПТУР) и командирский 1П3 - 3.
С течением времени БМП-2 постоянно совершенствуется, что выра жается в замене имеющихся и установке дополнительных элементов,
включая монтирование боевого модуля тиnа «Кливер» вместо башни. Дополнительная броневая защита, включающая установку броневых экранов на бортовую часть корnуса, кормовую часть ба шни и днище, защищает машину от бронебойной пули Б-32 12,7-мм калибра. Н а машине установили автоматический гранатомет А Г- 17, позво ливший ей уничтожать танкаоnасные цели, а также гранатометчиков,
операторов комплексов ПТУР, боевых расчетов артиллерийски х систем и др. С помощью нового оружия стало возможно немедленно открывать огонь по целям, находящимся на расстоянии до
1730
м. Управление
гранатометом nроизводится из боевого отделения командиром или навод чиком. Новый nрицел БПК 3-42, или прицельный комплекс с nрицелом типа ПНК, повышает поисковые возможности наводчика . Стало воз-
. можным
обнаруживать цели на расстоянии от
800
до
1300
м, а также
осуществлять слежение лазерного осветителя за линией визирования
прицела. Оборудование машины прицельным комплексом типа ПН К со встроенным лазерным
дальномером
и
те пловизионным
волило увеличить дальность ночного видения
модулем
nоз
наводчика.
Система управления огнем также с течением времени претерnела определенные изменения . Огневая мощь увеличивается за счет уста-
262
fЛАВА
4.
IIОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
новки современных ПТРК 9Mll3M «Конкурс» и «Корнет». Кроме того, повышается достоверность измерения дальности, качество стабили зации
поля
зрения
и
уничтожение
цели
посредством
использования
прицельного комплекса наводчика с прицелом типа ПНК со встроен ным лазерным дальномером и каналом управления ПТУР по лазерному лучу. При замене двигателя УТД-20 силовой установкой повышенной мощности УТД-23 средняя скорость движения увеличивается. Дополнительно машина оснащается быстродействующей системой пожаротушения «Иней», которая автоматически обнаруживает и тушит
пожары в обитаемом отделении машины. При этом
го состава выбрасывается примерно за
90%
огнетушаще
м/с. Кроме того, наличие
150
кондиционера КБМ- 2 значительно улучшает микроклимат в БМП-2 и
позволяет
экипажу
и
десанту находиться
в
приемлемых
даже при температуре окружающего воздуха до
условиях
50·.
На базе БМП-2 было создано еще несколько вариантов этой машины: - БМП-2Д, отличающаяся усиленной броневой защитой и отсут ствием способности плавать;
-
БМ П -2К, являющаяся командирским вариантом и оснащенная
дополнительной аппаратурой связи;
-
БМП-2М, оснащенная огневым модулем <<Бахча-У» и др. Тактико-технические данные
14 т 6,73 м 2,05 м 26 мм 6 мм 65 км/ч 600 км 3 чел. 7 чел.
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Десант Вооружение
1х30-мм пушка, 1х7,62-мм пулемет,
ПТРК « Конкурс» БMII- 3
С развитием вооружения в начале 9 0 -х гг. встал вопрос о созда нии более эффективной машины в плане защиты экипажа и десанта и огневой мощи. В изменившихся условиях использование тяжелой бронетехники стало нерентабельным, нужна была легкая, маневренная и хорошо вооруженная машина. Именно такую спроектировали и со здали конструкторы «Курганмашзавода». Машина предназначена для
обеспечения близкого и непрерывного взаимодействия мотастрелков с основными танками, кроме того, с ее помощью возможно автономное
использование мотастрелковых подразделений.
263
БР ОНЕТЕХНИКА РО ССИ И По своей компоновке БМП-3 очень отличается от классической схе мы. В передней части корпуса находятся три рабочих ме ста, из которых центральное занимает механик-водитель, а по краям два представите
ля десанта. Середину корпуса и двухместную башню занимает боевое
отделение. Здесь располагаются командир и оператор-наводчик. МТО находится в кормовой части корпуса. А между МТО и боевым отделе
нием размещается семь рабочих мест десанта . Заднее расположение · двигателя, с одной стороны, более целесообразно для п лавающей ма шины, с другой стороны, несет трудности для безопасного спе шивания десанта.
На машине установлен двигатель УТД-29 мощностью
450 л. с. ,
разме
щенный поперечно. Наряду с этим место существенно экономит и мон
тируемая с ним в один блок гидромеханическая трансмиссия плоской конфигурации, и размещенный под двигателем грузовой вал привода на ведущие колеса, карданный вал привода водометов. Трансмиссия
представляет собой гидромеханическую реверсивную передачу с чер тырехскоростной планетарной коробкой передач, дифференциальным механизмом поворота с гидраобъемным приводам и отбором мощности на водометные движители. Рядом с силовой установкой находятся во дометы и воздухоочистители. Ниши в кормовой части корпуса заняты некоторыми элементами систем силовой установки, а также аккумуля
торными батареями. Таким образом, МТО занимает очень малый объем,
что благоприятно отражается на компоновке боевого и десантного от делений. К примеру, на одно го человека внутри машины приходится
1 м 3 , что почти в два раза больше, нежели чем у БМП- 2. Кроме того, посадочные места размещаются рядом с центром масс, что в плане коле
бательного режима является благоприятным фактором при преодолении машиной пересеченной местности.
БМП-3 имеет независимую торсионную подвеску и гусеничный дви житель с кормовым расположением ведущих и передних направляю щ их
264
ГлАвА
4.
ПослЕВОЕННАЯ и совРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
колес. На каждом борту можно увидеть по 6 двускатных обрезинеиных опорных и по 3 односкатных обрезинеиных поддерживающих катка. Для изготовления корпуса и башни машины используются алюми ниевые броневые сплавы различной толщины и стальная катаная бро ня, усиливающая основные проекции. В результате получена прочная, жесткая и герметичная конструкция, ничем не уступающая стальному
корпусу и имеющая более низкий вес. Броня хорошо защищает машину от пуль и осколков снарядов, лобовые листы способны выдержать дей ствие 30-мм калиберного бронебойного снаряда с расстояния
300 м. Кроме
того, машина оснащена системой постановки дымовых завес «Туча», включающей
6
пусковых установок, и термадымовой аппаратурой.
Экипаж и внутреннее оборудование защищены и от воздействия ядерного, химического и биологического оружия посредством установ ки на БМП-3 системы коллективной защиты, включающей броневую конструкцию и слой из п о глощающих материалов, систему герметиза
ции обитаемых отделений и подачи в них очищенного воздуха, прибо ры обнаружения и индикации радиационной и химической опасности, управЛения и коммуникации. Машина отличается и нетрадиционным
набором вооружения, состоящим из установленного в одной маске 1 00-мм орудия- пусковой установки ПТУР 2А 70 для стрельбы осколочно-фу гасными снарядами и управляемыми ракетами 9М117 «Аркан»; 30-мм
автоматической пушки 2А 72, которая способна вести огонь осколочно фугасными зажигательными, осколочно -трассирующими, бронебойно трассирующими и бронебойными подкалибер ными снарядами, а также 7 , 62-мм пулемета ПКТ. Помимо этого, на БМП-3 смонтированы две курсовые установки с 7,62-мм пулеметами ПКТ и волоконно-оптиче скими приборами прицеливания. В борту машины есть
4
амбразуры,
а в корме одна для ведения огня из автоматов. Иногда в комплектацию
БМП- 3 входят ручной противотанковый гранатомет РПГ-7, ных противотанковых гранат РПГ-18 или РПГ-22,
5 реактив 2 зенитных комплекса
«Стрела-3» и др.
Нарезное орудие 2А70, имеющее низкую баллистику, оборудовано механизмом заряжания, повышающим скорострельность. С орудием сnарена пушка 2А 72, которая имеет двухленточное раздельное питание с электромеханическим или ручным переза ряжанием. С другой стороны от 2А 70 установлен ПКТ, обеспечивающийся своей системой питания, необходимой для размещения патронной ленты, отвода ее к приемному окну пулемета, отвода и сбора стрелянных гильз и лент пулемета, а также звеньев лент пушки 2А 72.
Возимый боекомплект машины включает:
22 выстреласОФ снарядом 8 ПТУР к орудию
к орудию 2А 70 в конвейере механизма заряжания; 2А 70
500
(3
на полу боевого отделения,
5
в укладке в нише левого борта);
патронов к пушке 2А 72 в магазинах питания пушки;
2000
патронов
к пулемету ПКТ блока оружия в магазине; по 2000 патронов к пулеме там ПКТ в автономных установках (в магазинах). Дополнительно под
265
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
центральными сидениями десантников может находиться немеханизи
рованная укладка с
18
выстрелами к орудию 2А70 или
250
снарядами
для пушки 2А 72. Машина оснащена сильной системой управления огнем, включаю
щей прицел-прибор наведения 1К13-2, прибор ППБ-2, прицел 1П3-10, прибор ТНП3ВЭО1-01, стабилизатор вооружения 2Э52, дальномер 1Д16, баллистический вычислитель 1В539, датчики крена, скорости и курсо
вого угла. На БМП-3 соблюдаются и меры защиты от пожара и взрыва . В первую очередь следует упомянуть топливные баки, находящиеся в но совой части машины и имеющие перегородки для увеличения жесткости.
Для того чтобы не допустить разрыва топливного бака при попадании в него снаряда, внутреннее пространство заполнено пористым матери
алом. А все противопожарное оборудование машины составляют две самостоятельные автоматические системы, расположенные в обитаемом отделении и в МТО. Машина оснащена и ручными огнетушителями. Шасси БМП-3 использовалось для создания
120-мм самоходного
артиллерийского орудия «Вена», многоцелевого ракетного комплекса
«Хризантема», противотанкового ракетного комплекса «Корнет», а так же боевой разведывательной машины БРМ-ЗК «Рысь» и дорожио -зем леройной машины « Восторг » . В процессе усовершенствования БМП-3 появились еще два варианта этой машины.
БМП-3К, являющийся командирским вариантом и оснащенный спе циальным оборудованием, в частности навигационной аппаратурой, дву мя радиостанциями, приемником, внутренней связью на семь абонентов, автономным
электроагрегатом
и
радиолокационным ответчиком.
БМП - 3Ф, предназначенная для продолжительного использования в военных действиях на море и при необходимости частого перехода из воды к сухопутному использованию.
Конструктивные изменения
позволяют машине двигаться на плаву и уверенно выходить на берег
при волнении в
3
балла, вести огонь при волнении в
2
балла, а также
использовать машину в качестве буксира. Тактико-технические данные
18,7 7,2 2,45
Масса Длина
Высота Бронирование
т
м м
противопульное
(навесная динамическая броня) Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Десант
Вооружение
70 км/ч 600 км 3 чел. 7 чел.
1х100 -мм орудие, 1х30-мм пушка, 3х7,62-мм пулемета
266
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕ ННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
БМД-1
Боевую машину десанта БМД-1 создавали специально для использо вания в воздушно-десантных войсках. Она была принята на вооружение в 1969 г. и могла десантироваться парашютным или посадочным способом с самолетов типа Ан-12. Компоновка машины проектировалась с учетом более эффективного размещения в ней стрелков. Корпус можно условно разделить на три части: отделение управления, центральное и моторно-трансмиссионное,
расположенное в корме. Над МТО надгусеничные ниши образовывают тоннель, ведущий к кормовому люку.
Для сварки корпуса использовали броневой алюминиевый сплав,
башня изготавливалась из стальной брони. Лобовые листы способны быливыдержать воздействие 12,7- мм пуль. В носовой части наблюдалось сужение, а потому ее поперечное сечение имело Т -образную форму с раз витыми надгусеничными нишами. Машины была оборудована системой коллективной защиты от ОМП , состоящей из прочной и герметичной конструкции корпуса и баUIНИ, прибора радиационной и химической
разведки ГО-27, фильтравентиляционной установки, механизма оста новки двигателя и системы вытяжной вентиляции. Кроме того, на БМД-1
установили противопожарное оборудование, включающее автоматиче скую установку ППО с системой термодатчиков, находящихся в МТО, и ручного огнетушителя ОУ -2. Машина оснащена
V -образным шестицилиндровым четырехтактным
дизельным двигателем 5Д-20 жидкостного охлаждения. Система пи тания воздухом отличается устройством воздухозабора, включающего два кинематически связанных клапана, которые попеременно перекры
вают забор воздуха снаружи БМД-1 и из боевого отделения. Эта мера существенно увеличивает безопасность движения на плаву. Кроме того,
267
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
в холодное время года
осуществляется подогрев всасываемого двига
телем воздуха. Эжекционная система охлаждения обеспечивает отсос
пыли из воздухоочистителя и вентиляции МТО. Здесь же находится механизм автоматического действия защиты двигателя от попадания воды,
который
не
допускает жидкость
в
цилиндры дизеля
при
его
остановке во время преодоления водной преграды или мойки. Ходовая часть включает механическую трансмиссию,
состоящую
из однодискового фрикциона сухого трения, простой коробки передач (4 переднего и 1 задне го хода), а также по 5 опорных и 4 поддержива ющих катка по каждому борту. Индивидуальная гидропневматическая подвеска состоит из 10 пневматических рессор. Ведущие колеса распо ложены сзади, а направляющие впереди. Стальные мелкозвенчатые гусеницы
натягиваются
посредством
кривошипного
механизма
натя
жения с электрогидравлическим приводом. Движение машины по воде осуществляется с помощью водометного движителя, который состоит
из двух водометов с заслонками. Откачка воды производится с помощью двух
насосов
с
электродвигателями.
Основное вооружение у машины такое же,
как и у БМП-1,
-
73-мм гладкоствольная пушка 2А28 с концентрически расположенными противооткатными устройствами, находящаяся в одноместной сварной вращающейся башне. Боекомnлект орудия составляют размещенных на
40
выстрелов,
вращающемся конвейере и nодающихся на
линию
заряжания посредством электрического привода. При этом используются
электрические и ручные приводы наведения. С пушкой спарен
7,62-мм
пулемет ПКТ. Пулеметный боекомплект составляют 4000 патронов. На башне смонтирован пусковой кронштейн для ПТУР 9М14М «Малютка», управление которым производится
изнутри машины.
БМД-1 осна щена комбинированным прицелом 1ПН22М1, шестью пе рископическими приборами ТНПО-170, двумя перископическими обо греваемыми приборами наблюдения ТНПП-220, перископическим бино кулярным беспроводным прибором ТВНЕ-4, п ерископическим прибором МК-4С. Машина также оборудована радиостанцией Р-123 и ТПУ Р-124 на пять абонентов. На основе БМД-1 разработан плавающий бронетранспортер БТР-Д, который транспортируется па рашютным и па рашютно-реактивным спо
собами и предназначен для пере возки личного состава, в частности, раненых, а также вооружения , боеприпасов, горюче - смазочных мате риалов
и т.
п.
Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Бронирование
268
7,6 5,45 1,97
т
м м
противопульное
ГЛАВА
Максимальная
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕН НАЯ БРОН ЕТЕХНИКА
скорость
Запас хода Экипаж Десант Вооружение
60 кмjч 500 км 3 чел. 4 чел.
lх73-мм орудие, lх7,62-мм пулемет,
ПТРК «Малютка » БМД-2
Боевое использование БМД -1 показало слабые стороны этой машины, в частности недостаточно мощный комплекс вооружения, не эффек
тивный в борьбе с легкими бронированными машинами неприятеля на расстояниях, превышающих
500
м. С целью усиления вооружения была
разработана новая одноместная башня, заменившая старую башню на
БМД-1. В
1985
г. машину приняли на вооружение под индексом БМД-2
и стали серийно выпускать на Волгоградском тракторном заводе.
Бронированный корпус, силовую установку, трансмиссию и ходо вую часть изменения практически не затронули. БМД- 2 при возросшей
массе до
8
т осталась такой же быстрой и маневренной. Она способна
преодолевать водные преграды вплавь и транспортироваться по воздуху
военно-транспортными самолетами и вертолетами. При десантирова нии машины могут применяться парашютно-реактивные системы типа
ПРСМ-925, посредством которых БМД-2 выбрасывается с самолета Ил-76 С ВЫСОТЫ 500-1500 метров .
В качестве основного вооружения машины выступает автоматиче ская 30-мм пушка 2А42 с двумя подводами питания. Скорострельность достигает 550 выстрелов в минуту. Пушка стабилизирована в двух плос костях с помощью электрогидравлического стабилизатора вооружения
2336- 1.
Наведение орудия производится с помощью основного прицела
БПК-1-42, расположенного в крыше башни. Боекомплект пушки со ставляют 300 снарядов . 7,62-мм пулемет ПКТ, спаренный с орудием, имеет боекомплект 2000 патронов.
269
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В качестве дополнительного вооружения здесь используется ПТРК Штырь, расположенный на крыше башни, используется для того что бы можно было смонтировать пусковую установку 9П135М. В укладке машины находятся две ПТУР
9Mlll
« Фагот» и одна 9М113 « Конкурс».
Углы наведения установки по горизонтали равны колеблются от
- 5 до +10·.
52·,
а по вертикали
Новая башня кругового вращения позволяет
наводить вооружение в вертикальной плоскости до
+75·,
что делает
возможным поражение не только наз емных, но и воздушных целей. Двух плоскостной стабилизатор обуславливает ведение прицельной стрельбы и во время движения машины. В состав вооружения БМП-2 введены зенитные ракетные комплексы « Стрела-2» или «Игла», эффективные
в борьбе с воздушными средствами противника. Слева от орудия находится рабочее место наводчика - оператора, в nередней части корпуса
-
механика-водителя, справа от него
-
командира машины, а слева- пулеметчика. При этом в распоряжении командира и пулеметчика имеются автономные пулеметные установки.
Еще три десантника располагаются позади башни у моторной перего
родки. Они могут вести огонь через амбразуры с шаровыми опорами для стрельбы из личного оружия, находящиеся в бортах и крышке кормового люка, через который производится посадка и высадка десан
та. В башне, слева от пушки, располагается наводчик, имеющий свой люк с крышкой, открывающейся вперед. У люка смонтированы четыре
призмеиных прибора ТНПО-170А. Кроме того, в распоряжении навод чика находятся основной прицел, пульт управления стабилизатором,
подъемный механизм пушки, а также зенитный прицел ПЗУ -5. Вариантом БМД-2 является БМД-2К- командирская машина, осна щенная специальным оборудованием
-
УКВ радиостанциями, аппа
ратурой внутренней связи и коммутации, а также навигационной ап паратурой.
Тактико-технические данные Масса
8,22 т 5,97 м 2,18 м
Длина
Высота Бронирование Максимальная Запас хода Экипаж Деса нт Вооружение
противопульное скорость
60 кмjч 500 км 3 чел. 4 чел.
lхЗО-мм пушка, 1х7,62-мм пулемет,
ПТРК « Ко нкурс», « Фа гот» БМД-3
В конце 80-х гг. стало окончательно ясно, что боевая машина по добная БМД- 2 должна иметь двухместную башню. Кроме того, военно-
270
f
JIABA
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
транспортные самолеты совершенствовались настолько, что вопрос об ограничении по массе уже не стоял. Про ект новой машины был раз работан на Волгоградском тракторном заводе и принят на вооружение в
1990
г. под индексом БМД-3. Конструкция и компоновка машины
выполнена с таким расчетом, чтобы ее можно было десантировать вме сте с боевым расчетом па рашютным и посадочным способом с военных самолетов и посадочным способом с вертолетов.
Корпус БМД-3 можно поделить на 3 части. В передней находят ся рабочие места механика-водителя, гранатометчика и пулеметчика, причем каждый из них имеет свой собственный люк с крышкой. Здесь же имеются
4
сидения для стрелков. Боевое отделение располагает
ся в средней части корпуса и в башне. Здесь смонтировано основное вооружение машины и размещаются рабочие места командира и навод
чика-оператора. Сзади боевое отделение отграничено перегородкой, за которой начинается моторно-трансмиссионное отделение, находящееся
в корме БМД-3. У моторной перегородки установлены места для трех десантников, причем у каждого из них имеется амбразура с шаровой установкой для стрельбы из автоматов.
В МТО установлены четырехтактный многотопливный двигатель 2В-
06-2
с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением надду
вочного воздуха и трансмиссия с обслуживающими их системами, два водомета,
элементы
системы
управления движением,
пневморессоры,
водаоткачивающий насос с электроприводом, термадатчики и распыли
тели системы ППО, контактные свечи систем откачки воды из корпуса. Мощность двигателя достигает
450
л. с. Кроме того, по правому борту
располагаются топливный бак, воздухазаборное устройство фильтро вентиляционная установка, двигателя и вентилятора обдува комnрес
сора, бак гидросистемы ходовой части, а по левому топливный бак, масляный бак с насосом и подогревателем. Моторно-трансмиссионное отделение закрывается съемными листами и баком-крышей. Обогрев
271
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ внутреннего помещения корпуса и питание электроэнергией различных потребителей производится с помощью автономного агрегата ГТА-18 .
Трансмиссия включает в себя механизм передач и поворота, бортовые редукторы, остановочные тормоза и приводы управления. Гусеничный движитель
отличается
задним
расположением
ведущих
и
передним
направляющих колес . На машине могут применяться два типа гусениц:
основные скоростные и уширенные, необходимые для передвижения машины по снегу и болотам. Гидравлический механизм натяжения гу сениц можно регулировать . Индивидуальная пневматическая подвеска состоит из
10
пневматических рессор, которые выполняют функции
гидроамортиза торов
и
силовых
цилиндров
для
изменения
клиренса.
Движение по водным преградам производится с помощью водометно
го движителя. По бортам кормовой части корпуса расположены два гидрареактивных водомета . При повороте машины один из водометов отключается.
БМД-3 имеет
развитую систему защиты.
Корпус
машины изго
товлен из катаных листов броневого алюминиевого сплава. Защитные
свойства лобовых деталей усилены благодаря большим углам накло на .
Бортовые детали
выполнены вертикально. Днище корпуса
име
ет два продольных зига и четыре поперечных балки, что увеличива ет его жесткость и противоминную стойкость. Башня изготовлена из
стальных броневых деталей. Броневая защита машины nротивостоит 7,62 -мм пулям, выпущенным с любой дальности, а лобовые детали -
12,7 -мм пулям. Кроме того, броня хорошо защищает от осколков снарядов и
мин.
Внутренние обитаемые отделения герметичны и обиты подбоем из специального, поглощающего излучения материала. С помощью филь травентиляционной установки здесь создается избыточное давление
около
245
Па. На машине установлена система коллективной защи
ты от ОМП, которая может включаться автоматически и вручную. При возникновении пожара автоматически включается система ППО двухкратного действия, состоящая из двух балло.нов с огнетуша щим со
4 термодатчиков, управляющей и коммутирующей аппаратуры. 2 ручных огнетушителя ОУ-2. Защитную функцию выполняют 6 дымовых гранатометов системы 9 0 2В, расположенных по ставом,
В машине имеются
бортам башни. Пульт запуска дымовых гранат находится у наводчика оператора.
Машина оснащена довольно мощным комплексом вооружения. 30 - мм автоматическая пушка 2А42 имеет раздельное двухле нточное питание
и два темпа стрельбы: малый (до 300 выстрелов в минуту) и боль шой (550 выстрелов в минуту). Ее боекомплект включает 500 патронов, в том числе бронебойно-трассирующие, осколочно- фугасно-зажигатель ные и осколочно-трассирующие выстрелы. С пушкой сnарен 7,62 - мм
пулемет ПКТ, который имеет ленточное питание. Его скорострельность равна 250 выстр елов в минуту. Помимо основного, в машине может
272
f
ЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
быть и дополнительный боекомплект из
360
патронов к пушке и двух
ПТУР. Комплекс управляемого оружия, которым также оснащена БМД-3,
предназначен для борьбы с п рочными целями и танками. Ракета 9М113 оборудована полуавтоматической системой управления, причем пуско вая установка имеет горизонтальный угол наведения, обусловленный
поворотом башни и составляющий от
75
до
4000
360·. Дальность стрельбы варьируется
м.
На левой передней части машины находится 30-мм курсовой авто
матический грана то мет АГС-1 7, имеющий ленточное питание и высокий темп стрельбы (до 450 выстрелов в минуту при автоматическом огне). Его боекомплект составляют 290 гранат, а дальность стрельбы достигает 1700 м. Курсовая пулеметная установка - ручной пулемет Калашни кова со складывающимся прикладом РПКС - 1 7
-
смонтирована справа
от механика-водителя. Для стрельбы используются nатроны с обык новенными
и
емкостью по
трассирующими
45
nулями,
расnоложенными
nатронов. В боекомплект входят
5
в
магазинах
магазинов.
БМД-3 оборудована семью призмеиными приборами ТНПО-170А, двумя
nерискоnическими приборами
ТНПТ-1,
бинокулярным
Пери
скопическим комбинированным прицелом БПК-2-42, комбинированным перискоnическим
прибором
ТКН-ЗМБ,
менокулярным
nерискоnиче
ским дневным nрицелом 1П3 - 3, перископическим прибором ТНПП-220А с одно - и nолуторакратным увеличением и др. Связь внутри машины осуществляется поср едством аппаратуры внутренней Р- 174 и телефон ной связи с электромагнитными ларингофонами на
6
абонентов. Кроме
того, БМД-3 оборудована приемопередающей ультракоротковолновой телефонной радиостанцией Р- 1 73 с частотной модуляцией и ультра коротковолновым радиоприемником Р-173П .
Машина имеет съемное, устанавливаемое на время, бульдозерное оборудование для самоокаnывания. На окапывание уходит примерно полтора часа, и вес съемной части не превышает
190
кг.
Тактико-технические данные Масса
12,9 т 6,36 м 2,45 м
Длина
Высота Бронирование Максимальная
Запас хода Экипаж Десант
Вооружение
противопульное скорость
70 кмjч 500 км 2 чел. 5 чел. 1х30-мм nушка, 1х7,62 -мм,
1х5,45 - мм nулеметы, ПТРК «Конкурс»
273
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ БМД - 4 «Бахча - У» БМД-4 «Бахча-У» представляет собой дальнейшее развитие семей
ства боевых машин десанта и создана в конструкторском бюро ОАО
«Волгоградский тракторный завод» совместно с ГУП « КБ приборострое ния». Впервые ее продемонстрировали в
2004
г. на выставке вооружений
сухопутных войск В этом же году «Бахча-У» была принята на воору жение .
Машина предназначена для перевозки личного состава воздушно десантных войск, повышения их мобильности, защищенности и воору женности в боевых условиях. « Бахча-У» может участвовать в маневрен ных наступа тельных и оборонительных действиях как при автономном использовании, так и при взаимодействии с другими видами вооруже
ния. Машину можно транспортировать и десанти ровать парашютным и посадочным способами, без личного состава и с ним. Она является плавающей боевой единицей.
На « Бахче-У»
штатное боевое отделение БМД-3
было заменено
на новое унифицированное боевое отделение для легкобронированной техники. Кроме того, измен ениям подверглась форма стальных экранов, усиливающих алюминиевую броню башни. По ее краям смонтированы
274
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИitА
трехствольные блоки дымовых гранатометов, повышающие живучесть машины в
экстремальных условиях.
Корпус и башня выполнены из алюминиевой брони, хорошо защи щающей экипаж и десантников от пуль и осколков.
Отделение управления находится в носовой части корпуса, далее
расположено боевое отделение, занимающее центральную часть маши ны и двухместную башню, где размещаются рабочие места командира машины и наводчика. Далее идет отделение, рассчитанное на трех де сантников, которые могут входить и выходить через кормовой люк.
В десантном отделении находятся смотровые приборы для стрельбы из личного оружия и бортовые амбразуры. Корму занимает мотор но -трансмиссионное отделение, в котором находится многотопливный
дизельный двигатель 2ВО6-2 мощностью 450 л. с. Система охлаждения двигателя располагается в бортовых отсеках. У машины гидромеханическая трансмиссия и гидропневматическая под веска с изменяемым клиренсом. Ходовая часть состоит из
5
основных
и 4 поддерживающих катков по каждому борту. Подобная конструкция ходовой части позволяет преодолевать стенку высотой до О, 7 м, ров
шириной
2
м, а также осуществлять подъем в
35·.
«Бахча -У» способна
передвигаться по водным преградам при волнении до
3 баллов. Для этого
она оборудована двумя гидрареактивными водометными движителями. На машине установлено 100 - мм орудие 2А70 с единым автоматом
заряжания для обоих типов выстрелов и способно е вести огонь прямой наводкой и с закрытых огневых позиций. Кроме того, БМД-4 оснащена 30-мм автоматической пушкой 2А42 и спаренным с ней пулеметом
ПКТМ в едином блоке. Конвейерный автомат заряжания обеспечивает заряжание орудия и выброс гильз . Боекомплект машины состоит из 4 -х управляемых ракет типа «Аркан» («Конкурс»), 34 выстрелов к 100 - мм пушке, 350 снарядов
к 30 -мм пушке,
2000 патронов к 7,62-мм пулемету, 6 81-мм дымовых
гранат 3Д6 (3Д6М) . Автоматическая система управления огнем включает высокоточный,
стабилизированный в двух плоскостях прицел наводчика с теплови зионным и дальномерным каналами, теле- и тепловизионный автомат
сопровождения цели, цифровые стабилизатор и баллистический вы
числитель. С ее помощью командир и наводчик могут осуществлять стрельбу с места и в движении, днем и ночью, по наземным и воздушным целям.
Машина также оборудована противопожарным комплексом, сис те мой защиты от оружия массового поражения, средствами связи, нави
гации, приборами ночного видения и др. Бронирование защищает от попадания пуль калибром до
14,5
мм.
По мнению многих специалистов, БМД- 4 «Бахча-У» не имеет своих аналогов за рубежом. Не последнюю роль в этом играет новое боевое отделение, которое по своей огневой мощи выше БМД-3 в
2,5
раза.
275
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Имея такие машины в своем nодразделении, десантники могут решать свои боевые задачи без активной nоддержки танков и артиллерии.
Тактико-технические данные Масса
13,6
т
Длина
4.1
м
3,1
м
Высота Бронирование Максимальная
Заnас хода Экиnаж Десант Вооружение
nротивоnулъное скорость
70 кмjч 500 км 3 чел. 3 чел.
1х100 -мм орудие, lхЗО-мм nушка, 1х7,62 - мм nулемет, ПТУР «Аркан»
БРМ - ЗК « Рысь »
Боевая разведывательная машина БР М- 3К была создана в начале
90-х гг. на базе БМП- 3 в доnолнение к стоящим на вооружении российской армии боевым разведывательным машинам. Р азработало машину кон структорское бюро Р убцовекого механического завода . Б РМ- 3К « Рысь» nредназначена для в едения войсковой разведки, а также для nров едения сnециальных оnераций на значительном отдалении от войск.
Ходовая часть БМП - 3 была исnользована nрактически без изменений.
Вооружение же nриведено в соответствие с требованиями к разведы вательной машине . Бронированная башня кругового вращения обору дована автоматической 30 -мм nушкой 2А 72 и сnаренным с нею
7 ,62 -мм
nулеметом ПКТ. И nушка, и nулемет имеют ленточное nитание. Бое комnлект nушки составляют 500 бронебойно-трассирующих , осколочно фугасных и осколочно-трассирующих снарядов. Боекомnлект nулеме та составляют
276
2000
nатронов. Благодаря большому углу возвыш ения
ГЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
появилась возможность веС'l'И огонь из орудий как по наземным, так и
по
воздушным целям.
БРМ-3К «Рысь» оснастили специальной аппаратурой для выявле
ния противника и передачи о нем информации. К этому оборудованию относятся дневные и ночные приборы наблюдения 1ПН71 «Пособие-2», 1ПН61
«Печене г» , лазерный дальномер
1Д14 «Фауна», станция ра
диолокационной разведки lРЛ-133 - 1 «Кредо-М». Лазерный дальномер
вмонтирован в башенку с таким расчетом, что может поворачиваться в горизонтальной плоскости.
Для точного определения расположения целей и собственного пози ционирования БРМ-3К «Рысь» оснащена навигационной аппаратурой
ТНА-4, 1Г50, 1Tl29. С помощью бортового компьютера может быть обработана полученная разведывательная информация. Машина также оборудована радиостанциями Р-163-50У, Р-163-5К и P-163- lOY, позволяющими принимать и передавать информацию. Машина также оснащена автономным электрическим генератором, что позволяет
поддерживать электропитание аппаратуры на
стоянках.
БРМ-3К «Рысь» также оборудована средствами защиты от оружия
массового поражения, автоматической противопожарной системой, обо гр ева теле м и
средствами
постановки дымовых завес.
Тактико-технические данные Масса Длина Высота Максимальная скорость Запас хода Экипаж Вооружение
30 - мм
18,7
т
7 2,37
м м
70 км/ч (на шоссе), 10 кмjч (на плаву) 600 км 6 чел. пушка, 7,62-мм пулемет
БМПТ «Рамка - 99» Опыт боевых действий в Афганистане показал, что легкобронирован ные БМП не способны в полной мере противостоять атакам противника
против бронетехники, а танки не имеют достаточный угол подъема пушки для ведения огня по горным склонам. Возникла необходимость создания новой машины, которая бы имела более мощное вооружение, хорошую защиту корпуса, включая защиту от пехотных противотанковых средств
ближнего боя. Этой проблемой стали заниматься практически все веду щие танковые КБ Советского Союза. Первые варианты боевой машины поддержки 'rанков были продемонстрированы уже в середине 80-х гг.
Один из последних, но не окончательных вариантов, БМПТ «Рамка -99» был представлен в
2002
г. и принят на вооружение в
2006
г.
Новая машина отличается высокой защищенностью благодаря бро невому корпусу, который был позаимствован у танка Т-90, низкопро-
277
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ фильной без амбразуры башне, блоку вооружения, смонтированному на опоре на кормовой части башни. Боекомnле кт БМПТ вынесли за грани цы забронированного объема. Защиту бортовых и кормовой проекций
машины от гранат ручных противотанковых гранатометов и ПТУР осу ществляют бортовые экраны, оборудованные элементами динамической защиты и решетчатыми экранами. С другой стороны, бортовые экраны не способны обес п ечить защиту от средств ближнего боя при обстре ле
в
нормаль,
поэтому
на
них
дополнительно
установлены
тканевые
зигзагообразные экраны с элементами динами ческой защиты, которые прим еняются только в условиях массового использования противотан
ковых средств ближне го боя. Кроме того, бортовые экраны и наружные
броневые стенки полок защищают как борта корпуса, так и башни от воздействия бронебойных подкалиберных снарядов и кумулятивных средств поражения. Изнутри боевое отделение и отделение управления в несколько слоев отделаны
специальным материалом, что защищает
экипаж и жизненно важные системы машины от осколков брони при
ее пробитии.
Башню защищают наружные броневые стенки полок над ходовой ча стью и бортовые экраны корпуса, верхняя кромка которых возвышается над крышей корпуса и ограничивается допускаемым уровнем обзорности nриборов наблюдения или прицелов, смонтированных на крыше башни. Ее кормовую проекцию защищает от кумулятивных снарядов защит ный экран, установленный над моторно-трансмиссионным отделением корпуса.
Днище машины отличается противоминной стойкостью, а сидения экипажа крепятся к верхним деталям корпуса . БМПТ оборудована также системой электромагнитной защиты, осуществляющей преждевремен-
278
fJJABA
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
ный nодрыв nротивотанковых мин или фугасов с радио- и магнитомет рическими взрывателями. При nреодолении минных nолей с обычными минами нажимного действия исnользуются колейные ножевые минные
тралы тиnа КМТ-6М2 или КМТ-8, а также катково-ножевой минный трал КМТ-7. «Рамка-99» оснащена ФВУ и быстродействующей системой обнаружения и тушения nожаров. По своей nодвижности и маневренности машина не уступает тан
ку Т-90 С . Она имеет мощную силовую установку
-
челябинский
двигатель В - 92С2. В будущем планируется заменить его новым двига телем В- 99 мощностью
1200 л.
с., который обладает те м же объемом, что
и штатный мотор. На «Рамке-99» установлена апnаратура топопривязки и навигации, включающая многофункциональную паиель уnравления,
спутниковую антенну и компьютерный блок Эта система осуществля ет оnределение и индикацию текущих
машины с точностью до
25
координат месторасnоложения
м, индикацию ее нахождения на элек
тронной карте, сохранение в nамяти комnьютера маршрута движения и возможность уnравления nодчиненными боевыми машинами. Все вооружение «Рамки - 99» находится в необитаемой башне и на надгусеничных nолках и составляет две 30-мм пушки 2А42, сnаренный с ними 7,62-мм nулемет ПКТМ и четыре ПТУР «Атака-Т». Два 30-мм
автоматических гранатомета АГ-17Д расположены в надгусеничных ни
шах. При ведении огня вооружение машины охватывает сектор в
360·.
Высокорасnоложенные цели, к nримеру огневые nозиции противника на верхнем этаже здания, поражаются благодаря углу возвыш ения блока
оружия на +45·. 30-мм nушки имеют два темпа стрельбы: малый (до 300 выстрелов в минуту) и большой (до 800 выстрелов в минуту). В боеком плект машины наряду со стандартными бронебойно -трассирующими, осколочно-трассирующими и осколочно-фугасными снарядами входят
и совершенно новые nатроны с оперенными бронебойными подк:алибер ными
снарядами и
снарядами с
готовыми поражающими элементами
с дистанционно- воздушным подрывом. Боекомnлект nулемета включает
nатронов, расnоложенных в одной ленте. ПТРК «Атака-Т» nризван бороться с танками и другими высокозащи
2000
щенными целями. Дальность стрельбы nусковой установки составляет 6 км. Уnравляемые ракеты часто оснащаются тандемной кумулятивной БЧ с бронеnробиваемостью не менее 800 мм по комбинированной броне.
Как nравило, «Атаки-Т» заряжаются двумя ракетами с кумулятивной и двумя ракетами с осколочно-фугасной боевыми частями. При этом плотный огонь ведется одновременно по нескольким целям.
Доnолнительное вооружение на машине представляют два дистан ционно уnравляемых автоматических гранатомета АГ-17Д, стрельба
из которых ведется наводчиками-оnераторами. С nомощью гранатоме тов уничтожается танк:ооnасная живая сила и небронированные цели
в сnектре, составляющем в· в сторону nродольной оси машины и
28.
в сторону борта. Поскольку из АГ - 17Д возможно вести стрельбу по
279
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ навесной траектории, они очень эффективны в поражении противника за естественными и искусственными укрытиями. Дальность стрельбы из
1700
гранатометов достигает
м. В боекомплект входят по
300
выстрелов
на гранатомет, снаряженных в ленты по одной на каждого. Электриче ское управление наведением гранатометов осуществляется поср едством
кнюппеля. При прицеливании оператор гранатометной установки поль зуется комбинированным прицелом «Агат-МП » со стабилизированным
полем зрения в вертикальной плоскости. При этомнезависимая стаби лизация поля зрения прицела обуславли вает высокую эффективность огня
с места
и на
ходу.
Современная автоматическая система управления огнем «Рамка», установленная на машине, включает в себя оборудование наводчика и ко мандира . С помощью паиарамного прицела командира можно обозревать местность сектора в 360·. Прицел имеет оптический, низкоуро вневый телевизионный и лазерный дальномервый каналы. Изображение теп ловизионного прицела наводчика при необходимости можно вывести на видеоустройство командира. Автоматизированная система управления
огнем включает в себя цифровой баллистический вычислитель, комплект автоматических датчиков условий стрельбы и автомат сопровождения цели, что делает применение управляемого вооружения более простым и эффективным. Прицел наводчика состоит из тепловизионного канала, оптического канала наведения ПТУР и лазерного дальномера . Управ
ление системой вооружения дублировано, поскольку командир может вести эффективный огонь из всего комплекса вооружения, находящегося в башне. Тактико -технические данные
Масса
47
Бронирование
Максимальная Запас хода Экипаж Вооружение
т
противопульное
скорость
65 кмjч 550 км 3 чел.
2х30-мм пушки ,lх7,62-мм пулемет, 4хПТУР «Атака-Т», 2хАГ-17Д
БТР (БРОiiетрасnортеры) БТР-40 Легкий колесный бронетранспортер БТР-40 был разработан и со
здан в
194 7
г. В
1950
г. машину приняли на вооружение под индексом
БТР-40. Серийный выпуск осуществлялся на Горьковеком автозаво де с
1950
по
1958
г. Авторами проекта явилась группа конструкторов
ОКБ спецмашин Горьковекого автозавода. БТР-40 создавали на базе
280
f
ЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
узлов и агрегатов полноприводного автомобиля с повышенной прохо димостью Г АЗ-63. Компоновочная схема машины отличалась передним
расположением МТО и кормовым местонахождением десанта. Силовая рама представляла собой несущий сварной открытый сверху корпус из броневых листов, к которому моитиравались все узлы и агрегаты. Это новшество существенно снизило общую высоту машины. Посадка и высадка производилась через две бортовых двери и одну кормовую,
двухстворчатую . Корпус имел 6-8-мм бронирование.
В отличие от Г АЗ-63 колесная база БТР-40 была укорочена до
2,7
м, а подвеска оснащена дополнительными гидроамортизаторами.
На машине были установлены шины
9,75-18. Ее также оснастили 78 л. с. В ее передней части находилась лебедка с тросом длиной 75 м, рассчитанная на силу тяги 4500 кгс. Воор ужение БТР-40 составлял 7,62-мм пул емет Горюнова СГМБ. Его двигателем мощностью до
могли установить в четырех местах: на передней поперечной штанге,
поперечине кормовой части корпуса и на двух бортовых вертлюжных
кронштейнах. Позднее пулемет стали крепить на четырех вертлюжных кронштейнах, из которых лобовой и кормовой были пр ива рены к лобовому
и кормовому листам корпуса. Ручной пулемет ДПМ мог крепиться на кронштейнах с помощью специального переходника. Для стрельбы из
личного оружия были предусмотрены четыре бортовых лючка. На основе БТР -4 0 было создано несколько модификаций.
БТР-40А, являющаяся машиной противовоздушной обороны, а по тому оснащенная зенитной установкой ЗТПУ- 2 со спаренными 14,5 - мм
пулеметами КПВ, установленной в десантном отделении; максимальный угол возвышения установки достигал
+90·,
скорострельность установки не превышала
а угол снижения
17О
-
-5·;
выстрелов в минуту;
огонь по наземным целям осуществлялся с помощью телескопического
оптического прицела ОП-1- 1 4, а по воздушным- посредством колли маторного ВК-4. БТР-40В, отличающийся централизованной системой регулирова ния давления воздуха в шинах и самоблокирующимся дифференциалом
281
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ сухарикавекого типа , а также фильтро-вентиляционной системой, ко торая обуславливала применение маlllины в условиях использования химического и бактериологического оружия; при этом подвод воздуха к
каждому колесу
производился
снаружи через
ступицу.
БТР-40Б, созданный с закрытым броневым корnусом, кpыllla кото рого была выnолнена из броневых листов с двумя больlllими люками с двухстворчатыми крышками; за счет этого маlllина по высоте увели
чивалась на
130
мм. Десантное отделение вмещало
6
человек и имело
две доnолнительные амбразуры в наклонных листах крыlllи. Пулемет устанавливался на переднем или заднем кронштейнах корnуса, однако огонь
из
него
мог
производиться
только
nри
открытых
люках.
БТР-40жд, отличающийся стальными катками с внутренними ре бордами, укреnленными на откидных рычагах с nружинными амортиза торам и сnереди и сзади корnуса, nосредством которых осуществлялось
устойчивое движение основных
стью до
65
колес
no
р ельсовой колее со скоро
км/ч с возможностью буксировки такого же БТР. П ри этом
nостановка
машины
долее
минут
nяти
на
рельсы
и
снятие
ее
двумя представителями
с
пути
экипажа
nроизводилось
с
не
помощью двух
пере носных аппарелей ; вес дополнительного оборудования не превышал
кг, nоэтому оно существенно не влияло на проходимость и скорость
520
маlllины
no
грунто вым дорогам.
БТР-40РХ, являющаяся маlllиной химической разведки и отличаю щаяся оснащением дополнительным оборудованием для осуществления радиационной и химической разведки и др.
БТР-40 неnлохо nроявила себя на войсковых испытаниях и в бое
вых условиях, поэтому быстро стала популярной в войсках. Подвиж ная и многоцел е вая маlllина была достаточно nроста в эксплуатации и выпускалась уже на освоенных промышленностью автомобильных агрегатах. БТР-40 имела широкий сnектр nрименения: для транспорти ровки мотострелков, в качестве тягача в противотанковой артиллерии,
а также как командирская, связная и разведывательная машина. Она эксnлуатировалась как во внутренних, так и nограничных войсках.
БТР-40 состояли на вооружении армий таких стран, как Албания, Афганистан, Бурунди, Вьетнам, Гвинея, Израиль, Индонезия, Иран,
Йемен, Камбоджа, Китай, Куба, КНДР, Мали, Монголия, Сербия, Сирия, Сомали и др. Тактико-технически е данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость
282
5,3 т 5 м 1,83 м 11-15 мм 8-9 мм 80 км/ч
ГЛАВА
4.
fiOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
480 км 2 чел. 8 чел.
Запас хода Экипаж Десант
1х7,62-мм пулемет
Вооружение БТР - 152
БТР- 15 2 , средний бронетранспортер, появился в мотастрелковых частях советской армии в только в 1993 г.
1950
г. С вооружения эта машина была снята
В конце 1940 -х гг. возникла необходимость разработки бронетранс портера нового поколения. Машина должна была иметь возможность перевозить два пехотных отделения. Разработкой нового бронетранспор
тера занялось конструкторское бюро под руководством Б. М. Фиттермана. В ноябре
1946 г.
работа над новой машиной началась. Шасси бронетранс
портера изготавливалось на ос нов е агрегатов грузовика повышенной
проходимости ЗИС-151, благодаря чему упростилась технология про изводства . )Содовая часть характеризовалась традиционной системой,
балансирной подвеской задних колес, двигател ем с усиленной систе мой охлаждения. Несущий бронированный корпус защищал десант от осколков сна рядов и пуль, сверху он был открыт. Вооружением был
станковый пулемет СГ-43 (позднее СГМ) на вертлюжной установке. По мимо этого, личный состав мог вести огонь из оружия через бойницы,
расположенные в бортах кузова. Новый бронетранспортер получил обозначение БТР-152, испытания его прошли успешно, и в 1950 г. машину приняли на вооружение. БТР-152 п ережил ряд модернизаций. В 1952 г. на вооружение посту пил зенитный бронетранспортер БТР-152А. Эта машина была оборудо
вана установкой ЗПТУ-2 с двумя 14 ,5-мм пул ем етами КПВ. Следующая модификация, БТР - 152В, стала первой в мире машиной такого типа, оснащенной шинами большого диаметра и профиля с регулируемым
внутренним давлением. Такие шины обладали значительно лучшей пу лестойкостью. Позднее внешний подвод воздуха по жестким шарнирным трубопроводам был заменен на внутреннюю систему подвода воздуха.
283
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В
1956
г. выявилась уязвимость БТР-152 и БТР-152В. Оказалось ,
что очень просто забросить в открытый корпус машины гранату из окон зданий. В итоге в следующем году появились БТР-152К с увеличенным кузовом, пекрытым броневой крышей. В крыше были расположены
люк и смотровые приборы. БТР-152С, предназначенный для действий в качестве пункта связи или подвижного командного пункта, имел еще
большую высоту. Также строились зенитные бронетранспортеры для борьбы с низколетящими воздушными целями. Они оборудовались на основе БТР-152В и получили индекс БТР-152Е. Всего насчитывается
14
различных модификаций бронетранспортера БТР-152, Ч'l'О доказывает
д оста точно высокую эффективность и популярность машины. Во многих государствах бронетранспортеры этой модели до сих пор состоят на вооружении.
Тактико-технические данные
8,95 т 6,83 м 2,05 м 14 мм 9-11 мм 70 км/ч 780 км 2 (17) чел.
Масса Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооруж ение
1х7,62 -мм пулемет
БТР-50П
В
1952
г. на базе шасси легкого танка ПТ-76 был создан новый бро
нетранспортер, получивший название « Объект
750».
После испытаний
и доработок машину в 1954 г. приняли на вооружени е под индексом БТР-50П. В отличие от предшественника машина являлась полузакры 'IЪIМ бронетранспортером. Экипаж распелагалея в отделении управления
284
ГлАвА
и состоял из двух
человек:
4.
ПослЕвоЕннАя и СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
механика-водителя и
командира машины,
чье рабочее место находилось в броневой рубке в левой передней части корпуса. Десант размещался в средней части корпуса в открытом сверху десантном отделении. Б случае необходимости сверху оно закрывалось съемным
тентом.
Крыша моторно-трансмиссионного отделения была оснащена специ альным погрузочным устройством, с помощью которого осуществлялась
погрузка артиллерийских систем или машин вроде ГАЗ-69. Вообще БТР-
50 мог перевозить грузы массой до 2 т. Лебедка приводилась
в движение с помощью двигателя Б - 6Б и обладала тяговым усилием 1500 кг/с. Машина могла с легкостью преодолевать водные преграды, причем на плаву она передвигалась с помощью двух водометов. Бода втягивалась из-под днища корпуса, а выбрасывалась через два кормовых окна,
имеющих заслонки с приведом из отделения управления. Заслонки использовались для поворота БТР-50 (перекрывалась одна из заслонок) и его заднего хода. Б последнем случае обе заслонки закрывались, а вода
выбрасывалась в противоположном направлении сквозь окна в кормовой части бортов корпуса. При перевозке артиллерийской установки машина способна была производить огонь как на суше, так и на плаву. :Кроме того, БРТ -50 мог перевозить через водные преграды до
20
пехотинцев .
Машину оснастили гидрополукомпасом, водаоткачивающими помпами и волнсотража тельным щитком, находящимся в передней верхней части
корпуса. Для связи в БТР-50 использовалась радиостанция 10-РТ. Б 1954 г. машину модернизировали и приеваили ей индекс БТР50ПА. На ней установили 14,5-мм пулемет :КПБТ на турели над ко мандирской рубкой. Орудие было предназначено для ведения огня по наземным и воздушным средствам противника . Боекомплект составлял
500 патронов, +85·.
а угол возвышения и снижения варьировался от
-3
до
У БТР-50 есть несколько модификаций. Бронетранспортер БТР-50ПК Его приняли на вооружение в
1958
г.
и серийно выпускали на Волгоградском тракторном заводе. Машина
имела броневую крышу десантного отделения, при этом герметично за крытый корпус обусловил появление в машине системы ПАЗ. БТР-50П:К потерял возможность перевозки артиллерийских систем или тяжелых грузов, а также лишился погрузочного устройства, одню<о на нем был
установлен двигатель 8Д6-ПГ без коробки отбора мощности на лебедку. Машина была вооружена
7 ,62-мм пулеме'l'ОМ СГМБ,
который в условиях
боя располагался на кронштейне на левом борту корпуса. БТР-50П:К оборудовали прибором ночного видения ТБН-2Б с инфракрасным про жектором.
Машина управления БТР-50ПУ. Была создана на базе шасси БТР50ПУ и принята на вооружение в
места
10 человек:
1959
г. Б ней размещались рабочие
командира соединения, командира машины, механика
водителя, четырех радистов и трех офицеров штаба. Вооружение было
285
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ снято, однако БТР-50ПУ хорошо оснастили различной аппаратурой.
Здесь находились две танковые радиостанции Р-113 и Р-112, две УКВ радиостанции Р-105, телефонный коммутатор на
10
абонентов, двух
канальная радиорелейная станция Р-406БМ, коротковолновый радио
приемник Р-311. Кроме того, машина была оборудована системой ПАЗ, отопительной и вентиляционными системами, танковой навигационной
аппаратурой, зарядным бензоэлектрическим агрегатом АБ-1-П/30. Командно-штабная машина БТР-50 ПУМ-1. Представляла собой мо дернизированный вариант БТР- 50ПУ и была принята на вооружение в
1972 г.
В состав экипажа входило четыре человека, в частности коман
дир машины, старший механик-водитель, старший радиотелеграфист и механик-радиотелеграфист. Здесь же находились рабQчие места че тырех офицеров штаба. Машина была оснащена двумя радиостанциями Р-111, радиостанциями Р-123МТ и Р-130М, радиорелейной станцией, а также специальными устройствами для засекречивания переговоров .
В
4,
1955 г. появились самоходные зенитные установки ЗТПУ -2 и ЗТПУ-
созданные на шасси БТР-50 П. Вместо десантного отделения здесь
находилась конусообразная тумба из в ерхнего и нижнего кольцевых поясов,
на
которые
и монтировалась
зенитная пулеметная
установка .
Кроме того, конструкция машины использовалась при создании само ходной установки разминирования УР-67, антарктического вездехода «Пингвию> и опытной боевой машины пехоты «Объект
914>>.
Тактико-те хнические данные Масса Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Десант Вооружение
14,3 т 7,07 м 2,03 м 13 мм 10 мм 44,6 кмjч 260 км 2 чел. 20 чел. 7,62 - мм
пулемет
БТР -6 0 Машина п од индексом БТР-60 была создана в 1956-1959 гг. и прак тически сразу же принята на вооружение. Она выпускалась серийно до 1987 г., сменив устаревший БТР-152. По некоторым данным, БТР-60 было создано от 1О 000 до 25 000 машин . Именно они являлись ос новным средством передвижения в советских мотастрелковых частях
в 1960-х гг. БТР - 60 являлся пе рвой колесной четырехосной машиной,
обладающей хорошей проходимостью и способной плавать. Противопульная броневая защита БТР-60 слабо дифференцирова на. Для изготовления корпуса использовались катаные листы гомоген-
286
ГЛАВА
4.
llOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИJ<А
ной броневой стали толщиной от
5
до
9
мм. Все листы вертикального
бронирования, кроме нижних бортовых и кормового, установлены на
машине с большими углами наклона. Корпус имел обтекаемую форму, что существенно повышало его водоходные качества. Кроме того, он был оборудован волнаотражательным щитком, который при движе нии по суше укреnлялся на нижнем лобовом листе корnуса, выnолняя оnределенную защитную
роль.
На БТР-60 была поставлена силовая установка, включающая два сnаренных рядных б-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкост ного охлаждения и представляющая собой вариант двигателя грузового автомобиля Г АЗ-51. Каждый из двигателей развивал мощность до 90 л. с. Они были смонтированы на общей раме в моторном отделении вдоль оси машины, и каждый приводил в движение по два моста. Правый двигатель отвечал за п~рвый и третий, левый
-
за второй и четвертый
сnереди. Передние два моста в случае необходимости могли отключать ся. Оба двигателя также участвовали в работе водометного движителя, кроме того, правый использовался и для привода лебедки. В изолиро ванных отсеках в
моторно-трансмиссионном отделении
располагались
два топливных бака. Каждый из двигателей взаимодействовал с отдельной трансмисси ей. Каждая из трансмиссий включала: однодисковое сцеnление сухо го трения с гидравлическим приводом, пребывающее в едином блоке
с двигателем и коробкой передач; механическую четырехступенчатую
коробку nередач с коробкой отбора мощности к водометному движи телю; раздаточную коробку с понижающей передачей, а на правом двигателе с механизмом отбора мощности к лебедке; две главные nере дачи с кулачковыми дифференциалами повышенного трения; четыре колесных редуктора; а также ряд ~арданных валов, связывающих эле
менты трансмиссии между собой. Подобное устройство трансмиссии предусматривало экстренные ситуации, связанные с выходом из строя
или отключением одного из двигателей. В этом случае машина мог ла продолжить движение по шоссе со скоростью, не превышающей
60
кмjч.
287
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Ходовая часть бронетрансnортера имела колесную формулу 8х8 с че тырьмя равнорасnоложенными по базе мостами и двумя nередними
nарами колес. Колеса машины обладали nулестойкими односкатны ми шинами и
центральной
системой регулировки давления воздуха
с двумя компрессорами. В результате даже на ходу было возмож
но изменить давление от
0,5 до 2,5 кгсjсм2 , что использовалось для
повышения проходимости
машины и
nри легком
повреждении шины.
У БТР-60 независимая тор с ионная nодвеска всех колес, причем каждое из них подвешено на двух на ходящихся друг над другом рычагах, шар
нирно соединяющихся с бортом корпуса. Четырехколесная формула позволяла машине nродолжать движение даже при потере любых двух колес.
В кормовой части машины под двигательной установкой размещался водометный движитель, являющийся водоводом, который шел от дни ща моторно-трансмиссионного отделения к нижнему кормовому листу.
В водоводе располагался четырехлопастной винт диаметром
600
мм, ко
торый приводился в движение обоими двигателями. Входное отверстие водовода закрывалось решеткой, выходное было защищено двухствор
чатой броневой заслонкой с гидравлическим приводом. Если машину нужно было развернуть, экипаж использовал два руля, установленных в водоводе . Управление рулями согласовывалось с поворотом колес.
При движении задним ходом выходное отверстие закрывалось, а вода направлялась в боковые водоводы. Даже при повреждении водомета машина была сnособна двигаться со скоростью до
4
км/ч посредством
вращения колес.
Бронетрансnортер отличался необычной компоновкой. Отделение управления располагалось в лобовой части, десантное отделение в средней, а моторно-трансмиссионное
-
--
в кормовой части машины.
Экипаж включал в себя только два человека
-
командира машины
и механика-водителя. БТР - 60 был сnособен перевезти до
14
человек
На крыше корпуса находились два больших люка для десанта и два отдельных люка для командира и механика -водителя. Вверху в каж
дом из верхних бортовых листов были сделаны по три защищенных броневыми заслонками лючка, через которые десантники могли вести огонь . Машина была вооружена пулеметом. Машина постоянно модернизировалась. Существовало несколько ее улучшенных вариантов :
БТР-60П был принят на вооружение в 1959 г. Вооружение и при боры наблюдения остались прежними, однако пулемет установили на фиксированной турельной установке у переднего десантного люка. Впо следствии СГМБ был заменен на ПКБ того же калибра с тем же боеком плектом, составляющим на
два человека,
1250
патронов . Число десантников сократилось
причем все они размещались на четырех трехмест
ных и одной двухместной деревянных скамьях. Несколько осложнилась посадка и высадка десанта,
288
nроизводящаяся через четыре откидыва-
fJIABA
4.
llOCJIEBOEHHA.Я И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
ющихся в сторону дверки в верхней части бортов. Корпус БТР- 60П не имел крыши и во время дождя закрывалея брезентовым тентом.
Кроме того, машина оснащалась 7,62-мм автоматом АК-47, боекомплект которого составлял 300 патронов, гранатометом РПГ-7 с боекомплектом из
5 ракет и 10 гранат Ф-1. Наблюдение за местностью в не боевых условиях осуществлялось
на ранних БТР-60 П командиром и механиком-водителем через два люн:а в верхнем лобовом листе корпуса. Наблюдение во время сражения происходило с помощью съемных призматических смотровых приборов Б-1, которые были установлены по три в крышках люков и по два в левом и правом верхних скуловых бронелистах. На поздних выпусках БТР-60П
на рабочем месте командира находился поворотный перископический смотровой прибор ТПКУ -2Б, обладающий пятикратным увеличением, в ночное время использовался съемный перископический пассивный
прибор ночного видения ТВН-2 для механика-водителя и Т.КН-1 для командира. Оба устройства располагались в гнездах над верхним лобовым
бронелистом. Кроме того, машина была оборудована инфракрасным прожектором ОУ -3. БТР-60ПА являлся модернизированным вариантом БТР-60П и вы пускался с 1963 г. Иногда его неофициально называли БТР- 60ПК В 1965 г. в ма шине были усовершенствованы агрегаты двигателя и трансмиссии, и ей был присвоен новый индекс БТР- 60ПА1. Над рабочими места ми
командира
и
механика-водителя появились
два
индивидуальных
полукруглых люка. Десант использовал два прямоугольных люка, рас положенных в крыше десантного отделения в лобовой части и кормовой.
Люки были необходимы для ведения десантниками огня. Кроме того, в пер едней части десантного отделения с переднего борта были продела
ны по три закрывающихся броневыми заслонками порта для стр ельбы из
личного
оружия.
Тактико-технические данны@l' Масса
9,9 7,56 2,23
Длина Высота
Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость Запас хода Экипаж Десант Вооружение
1О -
Бро11етещ"ка
9 7
т м м
мм мм
80 кмjч 500 км 2 чел. 14 чел. 7 ,62 - мм
пулемет
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ БТР-60ПБ
Эта модель была разработана в 1967 г. в Военной академии бро нетанковых войск. БТР-60ПБ отличался новым водометным движите лем, который включал в себя два расположенных снаружи по бортам в кормовой части машины водомета . В результате машина получила возможность разворачиваться в обратном направлении или отклоняться
в горизонтальной плоскости на угол до
go·.
Отделение десанта было
совмещено с боевым. При этом десантники располагались на двух трех местных деревянных скамьях и двух сидениях спереди, находящихся
по бортам корпуса. Люки десанта стали размещаться над отделением по диагонали, а в верхней части бортов корпуса в районе башни появились два
новых прямоугольных
люка.
Башня БТР-60ПБ имела форму усеченного конуса с плоской на клонной лобовой частью и была сварена из катаных листов гомогенной
броневой стали толщиной
7
мм. Лобовая часть башни содержала три
амбразуры: для пулемета КПВТ, для спаренного с ним пул емета и для перископического прицела. Амбразуры закрывались изнутри подвижной
броневой маской. Вращение башни производилось вручную посредством винтового механизма. В башне на подвешенном сиденье распелагалея один из десантников.
На машине было усилено бронирование, выдерживающее удар стан дартной 7,62-мм броневой пули Б-32. Корпус полностью герметизирова ли с помощью резиновых уплотнителей, установленных на всех люках
и лючках. Кроме того, машина была оборудована системой защиты от оружия массового поражения, включа вшей в себя фильтравентиля ционную установку, корпуса,
которая создавала
препятствуя
повышенное давление
внутри
попаданию туда загрязненного воздуха .
На БТР-60ПБ наряду со старыми были установлены и новые смот ровые приборы. Так , в распоряжении командира находились: смотровой прибор ТПКУ-2Б, смотровые приборы ТНП- Б, располагавшиеся по бо кам от ТПКУ-2Б. Три прибора ТНП-Б находились в ведении механика водителя. Кроме того, пр ежними оставались приборы ночного видения, однако прожектор был заменен на модернизированный ОУ -ЗГ А2. Де сантники использовали перископические смотровые приборы: МК-4Н,
290
Г ЛАВА
4.
llOCJIEBOEHHAЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХН ИКА
смонтированные в крыше корпуса за башней слева, а также ТНП-Б, устанавливавшийся в верхнем бортовом листе корпуса. Внешняя связь осуществлялась посредством радиостанции Р-123, а внутренняя- тан кового переговорного устройства Р-124 на трех абонентов: командира, механика-водителя и десантника , находящегося в башне.
На базе БТР -60П были созданы также машины управления звена « батальон-полк >>
-
БТР-60ПУ, подвижные командные пункты БТР-
60 ВВС , машины управления командира артиллерийской батареи 1В18
« Клен-1 » , 1В1 9 « Клен-2 » и модернизированный 1В19-1, а также мно гие др .
Тактико-технические данные Масса
10,3 т 7,22 м 2,242 м
Длина Высота Бронирование
Максимальная
пр отивопульно е
80 км/ч 500 км 2 чел. 8 чел.
скорость
Запас хода Экипаж Десант
В ооружение
пулеметы: 1х14,5-мм, 1х7,62-мм
БТР-70
Новый БТР был создан в 70-х гг. и пр едставлял собой боевую ко лесную плавающую машину, предназначенную для оснащения личного
состава мотастрелковых подразделений и их огневой поддержки. Бро нетранспортер имел круговое бронирование и от личную проходимость, поэтому с легкостью следовал за танками, пр еодолевая траншеи, око
пы и водные преграды, кроме того, был неплохо вооружен. В первую очередь
он
служил
в
качестве
надежного
подвижного
укрытия для
мотастрелков даже в условиях применения ядерного оружия.
При изготовлении полностью закрытого корпуса БТР-70 использова лись катаные броневые листы. На корпусе-основании моитиравались все
291
БРОНЕТЕХНИКА РОСС И И агрегаты и механизмы машины. В верхнем лобовом листе были продела ны два смотровых люка, которые закрывались стеклами с резиновыми
уплотнителями. В боевых условиях люки дополнительно защищались броневыми крышками. Стеклоочистители, ус·гановленные у люков, из
бавляли их от грязи и воды. В месте со единения верхнего лобового листа с крышей корпуса были сделаны
6
гнезд для приборов наблюдения
командира машины и водителя. Два таких же гнезда расположили на скуловых частях бортов корпуса. На носовой части корпуса находи лись люки для доступа к лебедке, к главным тормозным цилиндрам и к главным цилиндрам приводов сцепления. Над рабочими местами
командира и водителя над отделением управлен ия также можно бы ло увидеть два п осадочных люка. Десантное отделение пользовалось
двумя люками входа и выхода, а также двумя гнездами для приборов
наблюдения. Сам корпус БТР-70 напоминал лодку, а его высота по корпусу уменьшена на
185
мм.
На машине была смонтирована силовая установка, состоящая из
двух двигателей в одном блоке со сцеплениями, коробками передач и остальными механизмами. :Карбюраторные восьмицилиндровые дви гатели развивали мощность до Ходовая
часть
отличалась
120
л. с . каждый.
повышенной прочностью.
трансмиссия, такая же, как и на БТР-60ПБ,
Раздельная
имела дополнительное
устройство, позволяющее отключать от нее вышедший из строя дви
гатель, что благоприятно сказывалось на движении с помощью непо врежденного двигателя. Высокой надежностью обладалиинезависимая подвеска колес, тормозные системы и рулевое управление. Живучесть машины существенно повышали боесто йкие пневматиче ские шины с цен трализованной системой регулирования давления воздуха. Причем все
колеса первого и второго моста были управляемы с помощью руле вого механизма. Минимальный радиус поворота по колее переднего
наружного колеса равнялся
12,6
м.
Для передвижения на плаву в БТР - 70 использовался двухступен
чатый двухвальный водомет. От водомета приводилась в рабочее со стояние система водоотлива, производительность которой достигала до
л/мин. Машина была оборудована центробежным трюмным элек
700
тронасосом производительностью
200
л/мин и волнаотражательным
щитком.
Пространство корпуса делилось на три отделения. В передней части
находилось отделение управления, где располагались рабочие места ко мандира и водителя. Здесь же находились органы управления машиной, приборы наблюдения, контрольно-измерительные приборы, радиостан ция, лебедка, средства специальной разведки и другие механизмы. В комплект БТР-70 входили также ре нтгенметр ДП-ЗВ и войсковой прибор химической разведки ВПХР. Внешняя связь осуществлялась с помощью УКВ радиостанции Р-123М, внутр е нняя танкового переговорного устройства на три абонента .
292
-
посредством
ГЛАВА
4.
IIОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
В средней части корпуса находилось десантное отделение. Здесь же располагалась башенная пулеметная установка, рабочие места для восьми десантников, укладки боекомплектов и необходимые приборы. Личный состав размещался лицом к борту, что было необходимо для ведения огня из личного оружия через бойницы в боковых листах кор пуса. Расчет мог отдыхать, не выходя наружу, для чего продольные сиденья раскладывались, формируя четыре нижних лежачих места. Два верхних места образевывались из спинок сидений, которые подве шивались к потолку. Помимо двух верхних люков, десант при выходе из машины мог использовать боковые десантные люки, расположенные
между нишами колес второго и третьего мостов. Машина оборудова на стандартной ФВУ, приборами ночного видения, тремя отопителями калориферного типа
с вентиляторами, прогоняющими воздух через
радиаторы. Два отопителя были установлены в десантном отделении, а один в
отделении управления.
В кормовой части располагалось силовое отделение, где находилась также система пожаротушения.
Вооружение БТР-70
включало башенную пулеметную установку
с 14,5-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом
ПКТ. Наведение орудий осуществлялось с помощью перископического прицела и ручного привода наведения. Горизонтальный угол обстре
ла достигал в
360°,
вооружение
вертикальный варьировался от
машины
включались
два
-5
до
+30°.
автоматических
Нередко
гранатомета
АГС- 17, один ручной противотанковый гранатомет РПГ- 7, две ПЗРК 9К34
«Стрела-3», использующиеся для ведения огня по вертолетам
и низколетящим самолетам.
БТР-70 несколько раз модернизировалась в результате были созданы такие
машины,
как :
-ма шина связи БТР - 7 0МС; -машина радиационно-химической разведки БТР- 70РХ;
-
командно-штабная машина БТР-70КШМ;
бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ и др. Тактико-технические данные Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Десант Вооружение
11,5 т 7,54 м 2,24 м 10 мм 8 мм 80 км/ч 400 км 3 чел. 7 чел.
пулеметы: lх 1 4,5-мм, l х7,62-мм
293
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
БТР - 80 Во время боевых действий в Афганистане выявились некоторые недостатки БТР-70, требующие серьезной модернизации этой маши
ны. Результатом явился бронетранспортер БТР-80, созданный в начале 1980-х гг. и принятый на вооружение в
1984
г. Машина является основ
ным бронетранспортером Вооруженных Сил России. Она используется для оснащения мотастрелковых войск и предназначена для перевозки
личного состава , раненых, боеприпасов и т. д. БТР-80 хорошо про явил себя во время испытаний и в боевых условиях. Он пост.оянно поставляется на
импорт и стоит на вооружении во многих
странах.
Для изготовления герметичного, полностью закрытого корпуса ис
пользовались катаные стальные броневые листы толщиной 5-9 мм, которые располагались с большими углами наклона к вертикали. Это позволяло осуществлять
защиту экипажа
и десанта от пуль ручного
стрелкового оружия 7,62-мм калибра, лобовая броня способна была выдержать удар от пуль 12,7-мм калибра. Обтекаемая форма корпуса
существенно повышала водоходные качества машины. Складной волно отражательный щиток на суше укреплялся на среднем лобовом листе корпуса,
несколько
повышая
при
этом
его
защиту.
Отделение управления, где находились рабочие места командира (справа) и механика-водителя (слева), размещалось в лобовой части корпуса. Сразу за сидениями экипажа располагались два одиночных места для десантников, причем одно из них было развернуто по ходу машины, чтобы стрелок мог вести огонь. Другой десантник исполнял
роль башенного стрелка. Далее находилось десантное отделение, сов мещенное с боевым. Здесь на двух продольных пластиковых сиденьях в центре лицом к борту размещались шесть десантников. Возле каждого рабочего места стрелка, кроме башенного, находились шаровые уста
новки с углами горизонтальной наводки от
+15
до
+25·,
необходимые
для стрельбы из личного оружия. Для обстрела верхней полусферы на крыше
в
десантных люках
имелись
еще
два
дополнительных лючка.
Несмотря на то что в корпусе были два прямоугольных десантных люка, чаще всего для посадки и высадки десанта использовались большие двухстворчатые бортовые дв ери, находящиеся сразу за башней. При этом верхняя створка откидывалась вверх по ходу машины, а нижняя вниз,
становясь подножной, что позволяло производить посадку и высадку
людей прямо на ходу. У командира и механика-водителя существовали свои индивидуальные полукруглые люки. Кроме того, в корпусе име
лось множество разнообразных люков и лючков, позволяющих экипажу добраться для агрегатов двигателя, трансмиссии и лебедки. В кормовой части корпуса распелагалея моторно-трансмиссионный отдел.
Высокую подвижность машине обеспечивал один мощный дизельный двигатель,
привод
на
все
восемь
колес,
их
независимая
торсионная
подвеска, большой клиренс, а также централизованная система давления воздуха в шинах. Благодаря этому БТР-80 был способен с легкостью
294
ГЛАВА
сопровождать
танки,
с
4.
ходу
которых достигала два
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
преодолевая
окопы
и
траншеи,
ширина
метра. Устройство ходовой части позволяло
машине продолжить движение даже при полном выходе из строя одного или
двух
колес.
Машина была вооружена спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм ПКТ , которая монтировалась на цапфах в лобовой ча сти башни. Наведение орудия в вертикальной плоскости производилось вручную с помощью винтового механизма, а угол наводки варьировался
от
-4
до
+60°.
Горизонтальная наводка осуществлялась посредством
вращения башни. Для наведения пулеметов использовался перископи ческий моиокулярный оптический nрицел 1П3-2. Боекомплект КПВТ
составляли 500 патронов в 10 лентах, куда входили бронебойно-зажи гательные пули Б-32, бронебойно-трассирующие Б3ЕТ, зажигательные ЗП и зажигательные мгновенного действия МДЗ. Пулемет использо вался для поражения легкобронированной и небронированной техники противника и низколетящих воздушный целей. Боекомплект ПКТ вклю чал 2000 патронов в 8 лентах. Пулемет nрименялея для поражения живой силы неприятеля.
БТР-80 был хорошо оборудован средствами наблюдения и связи. В дневное время в небоевых условиях наблюдение за местностью произ
водилось через два стеклянных люка, расположенных в верхнем лобовом бронелисте корпуса. При военной угрозе или ночью для наблюдения использовались перископические смотровые приборы различных типов.
В распоряжении механика-водителя находились сначала три перископи ческих смотровых приборов ТНПО-115, а на более поздних выпусках четыре ТНПО-115. Часто в ночное время центральный перископический прибор заменялея перископическим бинокулярным пассивным прибо ром ночного видения ТВНЕ-4Б,
который работал за счет усиления
естественного освещения, либо за счет подеветки фарой ФГ125 с ин фракрасным светофильтром. Командир для наблюдения использовал
комбинированный бинокулярный перископический электронно-оптиче ский смотровой прибор ТКН-3 с дневным и пассивным ночным каналами. При этом прибор был совмещен с прожектором ОУ -3Г А2М со съемным инфракрасным светофильтром, который был необходим для подевет ки при недостаточной естественной освещенности. Кроме того, рабочее место командира было оборудовано тремя приборами ТНПО-115. Еще на машине использовались четыре прибора ТНПО-115, два периско пических смотровых прибора ТНП-165А, а также приборы ТНП-205 и ТНПТ-1.
Внешняя связь на БТР-80 осуществлялась посредством радиостанции
Р-123 М, а внутренняя- с помощью танкового переговорного устройства Р-124 на трех абонентов: командира, механика-водителя и башенного стрелка.
В процессе усовершенствований БТР-80 было создано несколько модификаций этой машины:
295
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ БТР- 80К являлся командирским вариантом БТР-80. Вооружение на
машине
оставалось
прежним,
однако
ее
оснащение
дополнилось
специальным связным и штабным оборудованием. БТР-80А отличался от исходной модели более мощным комплексом вооружения, смонтированном на башне кругового вращения. При таком
расположении вооружения не только существенно увеличился объем подбашенного пространства, но и была решена проблема шума и зага
зованности в обитаемых помещениях во время стрельбы. Кроме того, повысилось удобство работы наводчика. Вооружение БТР-80А включало в себя автоматическую 30-мм пушку 2А72 и спаренный с ней 7,62-мм
пулемет ПКТ. При этом угол обстрела по горизонтали был равен а по вертикали варьировался от
-5 до +70°. С
360°,
машины мог производить
ся огонь не только по наземным, но и по малоскоростным воздушным
целям. Пушка и пулемет имели ленточное боепитание из магазинов.
Боекомплект 2А 72 составляли
300
выстрелов, в том числе осколочно
фугасные, осколочно-трассирующие и бронебойно-трассирующие. Бое комплект пулемета состоял из
2000 патронов. Система
управления огнем
включала дневной прицел 1П3 - 9, ночной ТПН - 3-42 и смотровые при боры. Рабочее место наводчика было оборудовано органами управления механизмами перезарядки, спуска,
пр едохранителями,
переключения
питания с одной ленты на другую и смотровыми устройствами.
БТР-80С являлся вариантом для оснащения внутренних войск. От личался вооружением. 14,5-мм пулемет КПВТ и 7,62-мм ПКТ были установлены в башне лафетной компоновки. Кроме того, на базе БТР-80 были созданы :
128 с
БТР - 80М, отличающийся двигателем ЯМЗ-238 и шинами КИувеличенной пулестойкостью;
-бронированная ремонтно-восстановительная машина БРВМ-К;
-
бронированная машина для эвакуации раненых БММ; бронированная машина для химической и радиационной разведки
РХМ-4 - 01;
-
120-мм самоходная гаубица 2С23 « Нона-СВК ». Тактико-технические данные Масса Длина Высота Бронирование (корпус) Бронирование (башня) Максимальная скорость Запас хода
Экипаж Десант
Вооружение
296
13,6 т 7,65 м 2,45 м 8-10 мм 7
мм
90 км/ч 600 км 3 чел. 7 чел.
пулеметы: 1х 1 4,5-мм, 1х7,62-мм
ГЛАВА
4.
IIОСЛЕВОЕННАЛ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
БТР-90
БТР-90 «Росток», имеющий второй название Г АЗ-5923, представлял собой боевую колесную плавающую бронемашину, хорошо вооруженную и предназначенную для применения в мотастрелковых подразделениях
сухопутных войск. Она была разработана ОАО «Горьковский автомо бильный завод» в начале 1990 - х гг. Первая модель появилась в Только в
2004
1994
г.
г. были завершены все испытания, и машину приняли
на вооружение в российской армии.
Внешне БТР-90 напоминал немного увеличенный БТР-80 с возрос шими размерами и массой. Грузоподъемность достигла
объем
-
7 т,
а внутренний
12 м3 .
Для изготовления корпуса использовались бронелисты увеличенной толщины, которые были сварены под сильными углами наклона . Эта мера сделала машину более живучей. Броня надежно защищала ее даже от пуль круп ных калибров и осколков артиллерийских снарядов. Была усилена и противоминная защита бронетранспортера. К примеру, днище машины выполнили в
V -образной
форме, которая проявляет большую
стойкость к воздействию ударной волны, нежели обычная плоская. На машине был установлен многотопливный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением и с турбонаддувом, изготовленный на Че
лябинском заводе. С иловую установку мощностью 51 О л. с . расположили в кормовой части бронетранспортера . Экипаж мог добраться к двигателю
297
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ как изнутри машины, так и через два крупногабаритных люка, распо ложенных на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Радиатор,
защищенный специальными крышками, находился у заднего броневого листа. Здесь же размещались топливные баки, заправочные горлови
ны которых были выведены в кормовой лист. Движение по водным преградам осуществлялось с помощью двух водометных движителей.
У БТР-90 автоматическая гидромеханическая реверсивная коробка передач. 11ощность от двигателя равномерно распределяется по осям машины. Гидреобъемная передача позволяла обеспечивать разность скоростей вращения колес по бортам, что было необходимо для выпол нения разворота машины « по -танковому». Так достигалось уменьшение радиуса поворота бронетранспортера по сравнению с другими подоб ными БТР. 11аневренные качества существенно повысились и за счет
использования реверсивной :КПП, с помощью которой машина могла с одинаковой скоростью двигаться как вперед, так и назад.
50
БТР -90 способен по пересеченной местности развивать скорость до кмjч. Решающую роль в этом играют независимая торсионная под
веска всех колес на поперечных рычагах, энергоемкие телескопические
гидреамортизаторы и широкопрофильные пулестойкие шины с системой централизованного регулирования давления. Б ренетранепортер спосо
бен был сохранять свою подвижность даже при полном выходе из строя четырех из
восьми колес.
На БТР-90 впервы е в России была установлена бортовая инфор
мационно-управляющая система (БИУС), которая не только обеспе чивала автоматизированное управление двигателем и трансмиссией, но и осуществляла
контроль и диагностику основных
систем машины.
Бронетранспортер от своих пр едшественников отличается также новой компоновкой и усовершенствованным вооружением, которое соответ
ствует вооружению гусеничной боевой машины пехоты Б11 П- 2.
В пе редней части корпуса находились рабочие места водителя (слева) и старшего С'грелка (справа). При этом при движении на марше сиденье водителя могло подниматься, а при плохих погодных условиях над ним
устанавливался защитный колпак, полностью закрывающий проем люка.
:Командир машины и стрелок-наводчик размещались во вращающ ейся башне. Боевое отделение было стабилизировано в двух плоскостях, что п озволяло вести
огонь как с места,
так и
на ходу.
11ашина хорошо была оснащена различными прибора ми для наблю дения. В распоряжении водителя находились пять наблюдательных
перископических приборов, посредством которых он мо г осуществлять
обзор по азимуту в пределах
180·. Такие же
nриборы были установлены
у рабочего места старшего стрелка.
В бортах корпуса находились по три бойницы с шаровыми опорами, необходимые для ведения огня из штатного оружия и закрывающие ся герметичными бронезаслонками. Передние бойницы рассчитаны на использование ручных пулеметов РПК Десантники получали возмож-
298
f
ЛАВА
4.
ность вести огонь под углом в
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
45•
к оси машины. Еще одна бойница была
сделана справа в передней части корпуса. Вторая по счету пара бойниц располагалась на верхних половинках двухстворчатых люков, которые
использовались для посадки и высадки десанта. Нижние створки бы ли выполнены таким образом, чтобы служить для людей подножками
и облегчать им покидание машины на ходу. Кроме того, встав на эти подножки, десантники могли вести огонь по противнику из ПЗРК «Игла» или гранатометов.
БТР-90 оснащен мощнейшим вооружением, состоящим из 30-мм авто матической пушки 2А42, имеющей боекомплект пулемета ПКТ с боекомплектом в
2000
500
патронов,
7 ,62-мм
патронов, 30-мм гранатоме
та АГ-17, боекомплект которого составляет
400
выстрелов. Гранатомет
установлен снаружи башни. Кроме того , машина была вооружена ПТРК «Конкурс» с четырьмя ракетами. Угол наведения по горизонтали со ставлял
360·,
а по вертикали варьировался от
-5
до
+75·. С помощью 4000 м, а также до 2000-2500 м.
ПТРК БТР-90 мог бороться с танками на дальности до пушечным огнем поражать вертолеты на расстоянии
Живая сила и небронированные транспортные средства уничтожались на дальности
4000
м.
В боевых условиях наводчик-оператор использовал комбинирован
ный прицел БПКЗ-42. Рабочее место командира было оснащено прибо ром наблюдения lП-13. По желанию зарубежных заказчиков есть воз можность оборудовать БТР-90 прицелом наводчика-оператора БПК-М с французским тепловизионным модулем фирмы
SA Т.
В дальнейшем планируется оснастить бронетранспортер боевым от
делением « Кливер», который был создан при усовершенствовании гусе ничных машин БМП-1 в Тульском КБ. Эта новая система вооружения включала в себя 30-мм пушку 2А72, 7,62-мм пулемет ПКМТ, а также новый серийный ПТРК «Корнет» с четырьмя ПТУР 9М133. Выдвинуты
также предложения ос настить БТР-90 системой вооружения, заимство ванной у БМП-3. Новый комплекс состоит из 100-мм гладкоствольного орудия, из которого можно вести огонь как неуправляемыми осколочно
фугасными сна рядами повышенной эффективности, так и новыми ПТУР 9М
117Ml
«Аркан»; 30 - мм автоматической пушки 2А72, боекомплект
которой включает усовершенствованный подкалиберный бронебойный снаряд; а также
7,62 -мм пулемета. При этом новая система. имеет тепло 5000 м. Конструкция БТР-90 позволяет и более мощные орудия, к примеру 100 и 125-мм пушки.
визор с дальностью действия до устанавливать
Помимо вс е го прочего, БТР- 90 оснащен надежной системой коллек тивной защиты боевого расчета от воздействия ударной волны ядерного взрыва, проникающей радиации, радиоактивной пыли, бактериологи ческого оружия и отравляющих веществ. В условиях использования машины в странах с жарким климатом на ней может устанавливаться кондиционер.
299
БРОНЕТЕХНИКА РОС С ИИ В дальнейшем на базе БТР-90 планируется создание самоходного
120-мм орудия типа системы 2С31 «Вена», которое могло бы вести огонь управляемыми снарядами «Китолов-2М».
Тактико-технические данные Масса
20,92 8,15 3,04
Длина
Высота Бронирование
Максимальная Запас хода Экипаж Десант
Вооружение
т м м
противопульное скорость
100 км/ч 800-900 км 3 чел. 7 чел.
1х30-мм пушка,1х30 мм гранатомет, 1х7,62 -мм пулемет, ПТРК « Конкурс »
БРДМ -1
В армии ССС Р колесная бронетехника нередко использовалась при обеспечении связи, ведении разведывательной деятельности, а также для транспортировки командного состава и реш ения задач охранения
в походе. Но в середине 1950-х гг. появилась необходимость в созда нии специализированной бронированной разведыва тельно-дозорной м а шины (БРДМ). Предполагалось новую машину сделать плавучей для преодоления водных преград без п редварительной подготовки. Также новому образцу бронетехники требовалась большая скорость движения, повышенная проходимость, значительный объем салона для размещения
вооружения, необходимого оборудования, группы разведчиков.
Началась разработка бронированной разведывательно-дозорной ма шины в конце
1954 г.
Занимался разработкой БРДМ коллектив КБ Горь
ковекого автозавода . Первоначально предполагалось доработать хорошо
освоенный промышленностью БТР-40 в качестве плавающего варианта.
300
ГЛАВА
4.
ПоСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Но в процессе работы решили изготовить новую машину, не имеющую
аналогов в мире. В итоге, согласуясь с требованиям армии по преодо лению траншей и рвов, разработчики смогли создать колесную боевую машину с уникальным шасси. Шасси эти состояли из четырех ведущих колес, между основными располагалось четыре дополнительных колеса.
Дополнительные колеса крепились между основными в центральной части корпуса, с каждого борта по два. Когда машина была вынуждена преодолевать препятствия, дополнительные колеса опускались гидрав
лическим механизмом и с помощью цепной передачи вращались. Также
повышению проходимости машины способствовало исnользование шин большого размера с четко выраженным рисунком протектора. Для новой машины был сконструирован герметичный корпус из бро нелистов толщиной 4-11 мм. Броня обеспечивала защиту от пуль. Форма корпуса была тщательно продумана с позиций гидродинамики, благо даря чему обеспечивала незна чительное сопротивление при движении
на плаву. За счет применения реактивного водометного движителя осу ществлялось форсирование водных преград. Передний и задний мосты
ходовой части были подвешены на рессорах. Параллельна с рессорами в конструкцию добавили гидравлические амортизаторы, позволявшие
уменьшать колебания машины. Ведущие колеса были оснащены си стемой автоматического регулирования давления в шинах. Отделение десанта и управления первоначально размещалось в бронированной рубке, открытой сверху. Впоследствии рубка была прикрыта брони рованной крышей с двумя люками. Силовое отделение разместилось в передней части корпуса. В кормовой части рубки также имелся люк
В лобовом листе рубки были вмонтированы смотровые люки со встро енными пуленепробиваемыми приборами, которые использовались для
наблюдения. На вооружение Советской Армии БРДМ была принята в
1958 г. Годом
ранее Горьковский автозавод выпустил опытную серию разработанных машин. БДРМ- 1 находилась в серийном производстве до Основной вариант вооружения машины
-
1966
г.
один 7,62-мм пулемет
СГМБ (или ПКТ), который моитировалея на лобовом бронелисте рубки. Также машина оборудовалась приборами ночного видения, радиостан цией. Помимо стандартного вооружения, члены экипажа могли вести стрельбу из личного оружия через устроенные в бортах и корме бойницы. На БРДМ использовался форсированный карбюраторный шести цилиндровый двигатель,
мощность которого была усилена, а также
во избежание перегрева во время работы была смонтирована система жидкостного охлаждения.
При максимальной скорости движения БР ДМ по проходимости может быть сопоставлена с гусеничными машинами, она может преодолевать подъемы до 31·, вертикальные стены высотой 0,4 м и рвы шириной более
1
м.
301
БРОНЕТЕХН ИКА Р ОССИИ Благодаря водометному движителю машина обладает достаточно высокой (до
9
кмjч) скоростью на плаву и высокой маневренностью.
На базе БРДМ был разработан ряд бронированных машин. Тактико-техничесн:ие данные
5,6 т 5,7 м 2,29 м 7-11 мм 7 мм
Масса Длина
Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
7 ,62-мм
80 кмjч (на шоссе), 9 кмjч (на плаву) 500 км 2 чел . пулемет СГМБ ( ПКТ)
БРДМ-2
Для замены устаревающей машины БРДМ-1 в
1962
г. появилась
новая боевая машина, БРДМ-2. Она поступила на вооружение разведы вательных подразделений Советской Армии. В серийное производство
новая машина поступила в 1963 г., вы пускалась до 1989 г. Бронированная машина БРДМ-2 разрабатывалась конструктора
ми Горьковекого автозавода, под руководством главного конструктора В. А. Дедкова. Эта машина воплотила в себе все лучшие качества БРДМ - 1, при этом обладая значительно большей огн евой мощью, луч шими ходовыми качествами и более высоким уровнем защиты экипажа .
Также конструкторы усовершенствовали силовую передачу, ходо вую часть, вспомогательные системы, электрооборудование.
Н есмотря на то что за основу при создании этой боевой машины была взята БР ДМ -1, общим элементом у этих двух машин остался оригинальный колесный движитель.
302
ГлАВА
4.
ПослЕВОЕННАЯ и совРЕМЕННАЯ БРОНЕтЕхникл
Ходовая часть машины состоит из четырех основных и четырех доnолнительных колес и nрактически не nретерnела изменений по срав
нению с БРДМ-1. Движение на nлаву также осуществляется с помощью водометного движителя .
Герметичный корnус БРДМ-2 nолностью закрыт. Максимальная тол
щина брони на нем в лобовой части составляет 1О мм. Передняя часть изготовлена из 6-мм броневых листов и nредставляет собой сварную коническую башню. Ба шня вращается , и схема ее заимствована у бро нетрансnортера БТР-60ПБ. Комnоновка машины изменилась, моторно трансмиссионное отделение расnолагается сзади. В центральной ча сти корnуса находится боевое отделение. В моторно-трансмиссионном отделении установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель
жидкостного охлаждения . Машина оборудована системой централизо ванного регулирования давления
во здуха в шинах.
У БРДМ-2 более высоки е скоростные характеристики, нежели у ее предшеств енницы. Преодоление прелятствий тако е же, как и у БРДМ-1. В отделении управления размещаются механик-водитель и командир машины. Они могут вести наблюдение через смотровые окна, которые в случае необходимости закрываются броневыми крышками. Над ме с та ми командира и механика-водителя в крыше корnуса смонтированы
большие люки. Помимо этого, в отделении уnравления размещаются восемь призмеиных приборов ТНП-1, прибор наблюдения ТПRУ-2Б с nятикратным увеличением. На месте водителя находятся приборы ночного видения ТВН-2Б. В бортах БРДМ-2 расnолагаются амбразу ры, дающие возможность стрельбы из личного оружия. Амбразуры
герметично nрикрыты бронезаслонками. Броня осуществляет защиту командного состава от пуль, осколков артиллерийских снарядов и малокалиберных мин.
В бое вом отделении машины установлена бронированная башня кру гово го вращения.
В башню БРДМ-2 вмонтированы
14,5-мм пулемет
RПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПRТ. У башенного стрелка для ведения огня предусматривается перисколический nрицел ПП-61А.
Пулеметы смонтированы в сварной люльке, на которой закреплены амортизаторы, коробкодержатели, гильзосборники. Приводы вращения
башни и наведения оружия механические. Пулемет КПВТ- это разработка С. В. Владимирова, он представ ляет собой nротивотанковое оружие. Сnаренный с ним лулемет ПRТ nредназначается для nоражения живой силы nротивника. Пулеметы
имеют ленточное nитание. Для уnравления огнем исnользуется лери сколический прицел ПП- 61А.
В процессе серийного производства бронемашина модернизирева лась. Н а ней установили новую башню с увеличенным углом наведения оружия по вертикали, более современное nрицельное оборудование. На машину поставили более мощный и экономичный дизельный двигатель,
благодаря чему скорость ее возросла. Модифицированная машина по-
303
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ лучила обозначение БРДМ-2М. Также на БРДМ-2М были установлены дымовые гранатометы.
Тактико-технические данные
7
Ма сса
5,75 м 2,31 м 6-10 мм 6-10 мм
Длина Высота Броня лобовая Броня бортовая Максимальная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
1'
80 км/ч (на шоссе) , 9-10 км/ч (на плаву) 700 км 4 чел. 14,5-мм пулемет КПВТ,
7,62-мм
пулемет ПКТ
БРДМ-3
Разработана эта разведыва тельно-дозорная машина была в конструк
торском бюро ОАО « Газ» . При создании ее конструкторы использовали бронетранспортер БТР-80А. Машина предназначалась для обеспечения действий разведки в глубине обороны противника. Машина разделяется
на три отделения управления, боевое, моторно-трансмиссионное. Рабочие места для шести человек боевого расчета машины были оборудованы ремнями безопасности, системами освещения. В ооружена БРДМ-3 пушечно-nулеметной установкой, расположенной на башне. Снаружи размещена 30-мм автоматическая пушка 2А 72, с нею спа рен 7 ,62 -мм пулемет ПКТ . Боекомплекты для вооружен ия размещаются в патронных лентах. Баш е нную установку оснастили дневным прицелом ШЗ-9 и ночным ТПНЗ-42 с прожектором. Машина также оборудова на радиологической станцией наземной разведки, лазерным прибором, аппаратурой химической разведки, миноискателем, навигационной ап
паратурой ТНА-4-6, ночными биноклями.
304
f
ЛАВА
4.
ПОСЛ ЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Передача данных разведки осуществляется с помощью КВ и УКВ радиостанций, телефонных аппаратов и специальной аппаратурой для засекречивания переговоров. Помимо средств связи, разведки и нави гации,
на
машине установлены система защиты от оружия массового
поражения, противопожарные средства и водаоткачивающие устрой ства.
Двигатель на БРДМ-3 дизельный с турбонаддувом. В одном блоке с двигателем находятся агрегаты механической трансмиссии , благодаря
чему может быть оперативно
вьшолнена замена силовой установки
в полевых условиях.
Ходовая часть БРДМ-3 выполнена по колесной формуле 8х8, обе передние пары колес управляемые . На колесах устанавливаются изно
состойкие шины. Установлена система р егулирования давления воздуха в шинах.
БРДМ-3 обладает высокой проходимостью. Водные пр еграды машина преодолевает вплавь, что обеспечивается водометным движителем.
Тактико-технические данные Масса
14,5 7,7 2,7
Длина
Высота Максимальная
Запас хода Экипаж Вооружение
скорость
т м
м
59,6 км/ч 190 км 3 чел .
3 0-мм автоматическая пушка,
7 ,62 - мм
пулемет
БТР-Д
Авиадесантируемый плавающий бронетранспортер, созданный спе циально для оснащения воздушно-десантных войск, был разработан и принят на вооружение в 1974 г. на базе БМД-1. Машина изначаль но предназначалась для транспортировки личного состава и раненых,
305
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
однако могла успешно использоваться для перевозок вооружения, бое припасов, горюче-смазочных материалов и аналогичных военных гру
зов. БТР-Д отличался отсутствием башни с вооружением. Ее заменя ла небольшая вращающаяся командирская башенка, что существенно снижало вес машины. Бронетранспортер мог десантироваться как па
рашютным, так и парашютно-реактивным способами преимущественно с самолетов типа Ан - 12.
Общая компоновка машины мало чем отличалась от БМД- 1. :Корпус, для изготовления которого использовались листы алюминиевого сплава,
н есколько удлинен, а в ходовую часть добавлен шестой опорный каток.
В результате по каждому борту у машины были установлены по шесть опорных и пять поддерживающих катков. Подвеска индивидуальная гидропневматич еская с изменяемым клиренсом. Н а машине установлены
гусеницы с открытыми металлическими шарнирами. Высота бортов корпуса на участке расположения десантного отделения была увеличена. В лобовом бронелис те выполнены смотровые окна, которые в боевых условиях закрываются броневыми листами.
Мощный
V -образный
шестицилиндровый
дизельный
двигатель
с жидкостным охлаждением 5Д20, установленный в моторно -транс миссионном отделении машины, аналогичен силовой установке БМД-1.
Двигатель развивает мощность до
240
л. с.
Вооруже ние составляют два курсовых 7,62-мм пулемета П RТ, бое комплект которых включает
2000
патронов. П ервоначаль но один из
пулеметов закреплялся на поворотной основе сверху корпуса . В бортах корпуса и в кормовом люке можно было увидеть
5
амбразур с бро
невыми заслонками и шаровыми опорами для стрельбы из автоматов. :Кроме того, на БТР-Д установлена система запуска дымовых гранат 902В « Туча » . Со второй половины 1980-х гг. эти ма шины часто оборудо вались 30 - мм автоматическим гранатометом АГС- 1 7 «Пламя», который моитировалея на кронштейне в правой части крыши корпуса.
В командирской вращающейся башне были установлены два прибора наблюдения ТНПО- 170А и прибор ТRН-ЗБ с осветителем. Связь с внеш ним миром осуществлялась посредством радиостанции Р- 123М. По становка дымовых ракет осуществлялась с помо щью термадымовой аппаратуры и четырех дымовых гранатометов 902В «Туча» .
БТР-Д поступали только на вооружение воздушно-десантных войск Советской Армии, но в отличие от всей другой легкой советской бронетех ники на экспорт не поступали . Машина была довольно распространена, поскольку в каждой воздушно -десантной дивизии по штату пола галось
иметь около
70
машин подобного типа, а противотанковая батарея воз
душно-десантного полка должна была включать модификацию БТР-Д
БТР - РД. Бронетранспортеры довольно успешно использовались во вре мя военных действий в Афганистане. Были в распоряжении российских
миротворческих сил в Южной Осетии и Абхазии, а также использова -
306
ГЛАВА
4.
fiОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
лись российскими контингентами международных сил в поддержании
мира в Боснии и Косово.
БТР -Д за время своего существования не раз модифицировался. В
1979
г. появился противотанковый вариант этой машины, которому
был присвоен индекс БТР-РД. От своего предшественника он отличался усиленным вооружением. На крыше корпуса был размещен противотан ковый ракетный комплекс «Конкурс» с боекомплектом или 9П135М-1 для ПТУР 9М111 «Фагот». В
1984
4
ПТУР 9М113
г. на вооружение при
няли еще одну версию БТР-Д- БТР-ЗД. Машина была спе циально разработана для дополнительного размещения на ней шести ререносных зенитных ракетных комплексов 9К34 «Стрела-3». Иногда на крыше кор пуса вместо «Стрелы-3» монтировали 23-мм спаренную автоматическую зенитную пушку ЗУ - 23-2 на полевом лафете.
На базе БТР-Д были разработаны и другие модификации и военные машины:
- командно-штабная машина батальонного звена с двумя радио станциями Р-123 БМД- 1 КШ «Синица»; -
командно-штабная машина бригадно -полкового звена с двумя ра
диостанциями Р-123, двумя радиостанциями Р - 111, разведывательной радиостанцией Р- 1 30 и автоматической приставкой засекречивания пе реговоров КШМ «Сорока»; -машина управления и наведения артиллерии
1Bll9
« Реостат»,
оснащаемая РЛС разведки наземных цел ей с дальностью обнаруже ния до
14
км, лазерным дальноме ром (дальность до
8
км), дневными
и ночными приборами наблюдения, топопривязчиком, бортовой ЭВМ, двумя радиостанциями Р-123, одной Р - 107 и имеющая на вооружении
курсовой П КТ, ПЗРК, три РПГ типа «Муха»;
-
120-ммгусеничноесамоходноеартиллерийскоеорудие 2С9 «Нона»;
бронетранспорте р для перевозки расчетов зенитных ракетных
комплексов БТР-ЗД «Скрежет»;
- бронированная ремонтно -эвакуационная машина БРЭМ-Д; -станция спутниковой связи Р-440 ОДБ « Фобос » и др. Тактико-технические данные Масса Длина Высота Бронирование
Максимальная скорость Запас хода Экипаж Десант Вооружение
8 т 5,88 м 2,00 м противопульное
62 км/ч 500 км 1 чел. 12 чел. 2х7,62-мм пулемета
307
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ БТР-Т
В последние десятилетия стала ясна необходимость повышения за щиты мотопехотных подразделений от воздействия современных средств
поражения. Легкие БМП и БТР , находящиеся на вооружении российской армии, не обеспечивали надежную защиту десанта и экипажа от про тивотанковых средств поражения. Возникла необходимость создания бронетранспортера, оборудованного мощными вооружением и защи
той на уровне основного боевого танка. Ма шина разрабатывалась кон структорским бюро транспортного машиностроения и пр оизводственным объединением «Завод транспортного машиностроения» в Омске. БТР-Т был создан на базе устаревшего танка Т-55, поскольку танк обладал надежными и несложными в эксплуатации трансмиссией, двигателем
и ходовой частью. Танки были усилены противоминной защитой, их
оборудовали встроенной динамической защитой корпуса. На БТР-Т установили систему постановки дымовых завес с
12
ПУ в кормовой
части машины. :Корпус также был переоборудован, благодаря че му в БТР-Т могли разместиться и
пять
7
человек: командир, механик-водитель
десантников.
Расположенные в верхней части корпуса люки обеспечивают высадку пехотинцев.
Тяжелый гусеничный бронетранспортер оборудован системой жиз необеспечения, включающей в себя отопительную установку и кондицио
нер, фильтравентиляционную установку. Благодаря наличию последней десант и экипаЯ< могут действовать в условиях применения оружия массового
поражения.
Особенностью нового БТРа стал модульный принцип оснащения во оружением, предусматривающий установку низкопрофильной башни с боевой платформой. Башню можно оборудовать различным совре
менным ракетно -пушечным вооружением. Помимо этого, разработчики предус мотрели возможность установки как отечественных комплексов
308
ГлАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХНИКА
вооружения, так и систем вооружения производства стран НА ТО. Оте чественные комплексы могут включать следующие составляющие: ав
томатическую 30-мм пушку 2А42 и две ПУ ПТУР «Конкурс»; автома тическую пушку и автоматический 30-мм гранатомет АГС-17, а также прочие
варианты.
БТР-Т способен обеспечить транспортировку личного состава мото пехотны х подразделений как в условиях применения оружия массового
поражения, так и активного огневого воздействия. Не менее надежным БТР-Т является и в условиях минной войны. Помимо этого, бронетранс порте р
обеспечивает эффективное поражение противника. Машины
подобного уровня могут быть созданы на основе любого устаревшего танка.
Тактико-технические данные
38,5 т 50 км/ч 500 км
Масса Максима льная скорость
Запас хода Экипаж Вооружение
2 (5) зависит от
чел.
комплектации
3СУ (3elinTiiЫe CaMOXO!I.IiЫe YCТaliOBKn) ЗСУ-57 - 2
II
мировая война показала малоэффективность полевых зенитных
орудий против низколетящих целей. Тем более актуальной стала раз
работка нового зенитного орудия в связи с повышением скорости и жи вучести самолетов. Расход снарядов на один сбитый самолет у 20-мм
309
БРОНЕТЕХНИКА Р О ССИИ и 37-мм автоматических пушек увеличился почти в два раза. Возник ла необходимость в повышении скорострельности зенитных установок. Также предполагалось оборудовать их механизмом быстрого измене ния наводки для более успешной атаки скоростных маневренных целей.
Многоствольные установки на шасси высокой проходимости обладали заметным преимуществом в этой области. Разработка спаренной 57 - мм автоматической зенитной пушки С-68 на базе С - 60 началась в
1947
г. С - 68 предназначалась для установки
как на гусеничное шасси, так и на колесную повозку. Опытный образец
с электроприводом ЭСП-76 установили на повозку С- 79-А. Зенитная установка испытания прошла, но в серийное производство пущена не
была. Серийного выпуска удостоилась зенитная самоходная установ ка на гусеничном шасси. Гусени чное шасси было создано по аналогии
с шасси среднего танка Т-54. Комплексные испытания установка, по лучившая наименование ЗСУ-57-2, проходила в период 1950- 1954 гг. Установка предназначалась для защиты танковых подразделений. Она
отличалась бронированным корпусом и имела открытую сверху башню кругового вращения. В передней части башни располагалась спаренная 57-мм автоматическая пушка С-68 с электрогидравлическим приводам наведения. При необходимости пушку можно было наводить на цель вручную. ЗСУ была оборудована автоматическим зенитным прицелом, но предусма тривался и обычный механический прицел. Связь зенит ной самоходной установки обеспечивалась портативной радиостанцией
10РТ26Э и танковым переговорным устройством ТПУ47. ЗСУ -57-2 успешно применялись для борьбы как с воздушными, так и с наземными целями. Недостатком их был невысокий темп огня для поражения скоростных воздушных целей. Помимо этого, зенитные самоходные установки
этого
типа
могли вести огонь только с места.
Принята на вооружение ЗСУ-57-2 была в
1955
г. , но уже с конца
1960-х гг. машины этого типа стали заменя'rься на ЗСУ-23-4 «Шилка» . Тактико-технические данные
Масса Длина
Высота Максимальная скорость Запас хода Экипаж Калибр Начальная скорость снаряда
Темп стрельбы Вооружение
310
28 т 8,48 м 2,757 м 48 км/ч 420 км 6 чел. 57 мм 1000 мjс
выстрелов в минуту спаренная 57-мм пушка С-68
200-240
ГлАВА
4.
ПослЕвОЕННАЯ и совРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕхн икА
ЗСУ - 23-4 « Шилка» Необходимость в новой зенитной самоходной установке возникла
в конце 1950-х гг. В качестве требований к новой зенитной системе выступали высокая степень автоматизации, мобильность, возможность вести огонь с ме ста и на ходу, мин имально е вр емя для приведения ма
шины в боевую готовность. Разработка новой ЗСУ началась в 1950 -х гг. и завершилась к
г. Основная проблема для конструкторов за
1964
ключалась в компоновке зенитной установки. В итоге разработчики выбрали вариант, в котором аппаратура, вооружение и места экипажа располагались в относительно большой закрытой башне.
ЗСУ была создана на основе гусеничной машины. Сварной корпус ТМ-575 конструкторы разделили на три отделения : в носовой части управления, посередине
-
боевое, в кормовой части
-
силовое. Между
отделениями располагались перегородки, представлявшие собой опо
ры башни. В башне ЗСУ -23-4 « Шилка» установили 23-мм счетверен ную пушку АЗП- 23 «Амур» (2А10) . Пушка имела ленточное питание, в ее боекомплект входили бронебойные снаряды БЗТ и осколочные
ОФЗТ. Управление огнем велось с помощью радиолокационно- прибор ного комплекса. ЗСУ - 23-4 «Шилка» могла обнаружить и уничтожить цель на высоте от
100
до
1500
м.
Конструкторы оборудовали «Шилку» навигационной аппаратурой
ТНА-2. Была установлена также защита экипажа от радиоактивной пыли. Достигнуть этого смогли путем очистки воздуха и создания высо кого давления в отделении управления и боевом отделении с помощью центрального нагнетателя с инерционной сепарацией воздуха.
ЗСУ -23-4 «Шилка» посту пила в серийное производство в
1964
г.,
в следующем году установка с тала поступать в войска. Производство ее
продолжалось до 1983 г. Установка прошла ряд модернизаций, целью которых было повышение живучести и надежности ЗСУ.
311
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Две модернизации были nроведены во второй nоловине 1960-х rr. Машины получили индексы 3СУ -23-4В и 3СУ -23-4Bl. Основные такти ко-технические характеристики машин nри этом не изменились. Более серьезные доработки велись в 1967 г. ПереД конструкторами были nо ставлены задачи nеределать автоматы 2А 7 и nушку 2Al0 для nовышения надежности и стабильности работы комnлекса, nовысить живучесть де талей nушки, сократить время на техническое обслуживание. В итоге
nневмозарядка автоматов была заменена на nирозарядку, благодаря чему из конструкции исключались не вnолне надежно работавший ком nрессор и ряд nрочих узлов. В
197 3
г. модернизированная установка
ЗСУ -23-4М была nринята на вооружение с автоматом 2А 7М и nушкой 2А10М. Эта установка nолучила название «Бирюса», но в войсках nо nрежнему называлась « Шилкой».
На следующей модернизации, получившей индекс ЗСУ -23-4МЗ, была вnервые установлена аnпаратура оnознавания «Свой -чужой ». Тактико -технические данные
19 т 6,53 м 2,57 м 50 км/ч 450 км 4 чел. 100-2500 м
Масса Длина
Высота Максимальная скорость
Заnас хода Экиnаж Дальность стрельбы
3400
Темn стрельбы Вооружение
выстрелов в минуту
23-мм счетверенная nушка АЗП-23 «Амур»
2С6 «Тунгуска»
В
1970 г. было nринято решение создать nринциnиально новый ракет
но-артиллерийский зенитный комnлекс. Зенитный комnлекс 2С6 «Тун гуска» nриняли на вооружен ие в
1982 г.
Моитировалея он на гусеничном
шасси ГМ-352 с регулируемым клиренсом. Высокая nроходимость но вого комnлекса обесnечивалась за счет гидроnневматической nодвески и гидромеханической трансмиссии.
По бокам башни кругового вращения были расnоложены две дву ствольные 30-мм автоматические nушки и две сnаренные nусковые установки зенитных ракет 9М311 . В башне расnолагались информа
ционные оnтико-электронные и радиолокационные приборы, пуль ты уnравления экипажа, средства связи, цифровая вычислительная систе ма. Двухступенчатая бикалиберная ракетаЗУР 9М311 была выполнена схеме «утка» и наводилась на цель с помощью РЛС по линии ви
no
зирования. Осколочно-стержневая боевая часть ракеты обесnечивала nоражение цели nри nролете на дистанции до
312
5
м.
f
ЛАВА
4.
ПОСЛЕВОЕННАЯ И СОВРЕМЕННАЯ БРОНЕТЕХ НИКА
Принципиальная особенность 2С6 «Тунгуска» заключается в сов мещении пушечного и
ракетного вооружения,
оптических и радиоло
кационных средств управления огнем, в использовании общих систем
(РЛС обнаружения, сопровождения, цифровая вычислительная система, гидравлические приводы наведения). Комплекс 2С6 « Тунгуска » пр ед полагалось использова ть в ПВО танковых и мотастрелковых частей на всех стадиях боя. Зенитный комплекс отличается сплошной зоной
nоражения благодаря возможности обстрела цели ракетами, а потом пушками. Огонь из автоматов 2А38 может вестись с места и с ходу, пуск
ракет
-
только
с места.
Комплекс 2С6 « Тунгуска» был оборудован компьютеризованной си стемой управления огнем с лазерным дальномером . Также в состав
оборудования были включены система идентификации «свой- чужой», наземная навигационная система, вспомогательная силовая установка.
ЗРК 2С6М «Тунгуска »
-
это высокомобильная зенитная самоходная
установка с эффективным артиллерийским и ракетным вооружением.
Недостатками ЗРК являются малая дальность обнаружения цели с по мощью бортовойРЛС и невозможность применения ракетного комплекса в условиях плохой видимости.
313
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
ЗРК первой серии были выпущены в небольшом количестве и обору дованы двумя пусковыми установками с одним транспортно- пусковым
контейнером с ЗУР 9М311 на каждой. На пусковых установках ма шин основной модификации располагается уже по два транспортно пусковых контейнера, боекомплект их насчитывает восемь зенитных управляемых ракет 9М311.
Модернизированный комплекс 2С6М «Тунгуска-М» был принят на вооружение в
1990
г. Он оборудован усовершенствованной системой
управления огнем, установкой «свой-чужой», вспомогательной силовой
установкой. В состав модернизированного комплекса также включены несколько ремонтных машин, транспортно-заряжающая машина. «Тун гуска-М» используется для противовоздушной обороны и поражения наземных легкобронированных целей. Тактико-технические данные
Масса
34,8 т 7,93 м 4,02 м 65 км/ч 4 чел.
Длина
Высота Максимальная скорость Экипаж Высота поражения цели Дальность стрельбы Вооружение
до 3000 10-3500
м (пушками), м (ракетами)
4
2
км
двуствольные 30 - мм пушки,
8хПУ ракет 9М311
Гnава
5.
СПЕUnАnЫ1АЯ
БРО11ЕТЕХ11nКА
В ходе современных военных действий достичь успеха практически невозможно без оснащенных специальной техникой инженерных войск. Появление инженерных машин в некоторых армиях мира пришлось на 30-40-е
rr.,
однако наиболее широко они стали применяться по
сле окончания Великой Отечественной войны. Инженерные машины
способны решать самые многообразные задачи: они готовят и обслужи вают дороги в ходе движения и маневра войск, преодолевают завалы и
заграждения,
устраивают
заграждения
и
производят
разрушения
в направлении действий войск противника, снабжают позиции своих войск, ликвидируют последствия ядерных ударов.
Современные инженерные машины конструируют на базе артил лерийских и танковых тягачей, что обеспечивает их высокую произ водительность, мобильность, надежность в эксплуатации. Эти машины имеют хорошую
проходимость
и высокую
транспортную
скорость.
Инженерные машины по характеру применения и тактическому назначению делятся
-
на:
машины для ведения инженерной разведки;
машины для устройства проходов в заграждениях и обеспечения
быстрого преодоления препятствий;
-
машины для прокладывания путей;
машины обеспечения переправ и машины механизации построения
мостов;
-
машины для оснащения позиций для войск;
машины для обеспечения установки минно-взрывных загражде-
ний;
-
универсальные
инженерные
машины.
Инженерные машины бывают, как правило, двух категорий: те, которые рассчитаны на их использование в районе военных действий
под огнем противника, и те, которые рассчитаны на работу в зоне тыла.
Машины, относящиесяк первой категории, имеют бронированную базу, а те, которые относятся ко второй,
-
небронированные и поэтому более
дешевые.
Создавая инженерные машины, армии стран НАТО стремились к раз работке универсальной техники, способной решать широкий спектр nро
блем. Так, появились единые базовые машины с комплектом сменного рабочего оборудования. Но существенный недостаток таких машин ограничения в весе и
размер е
-
не позволял
решать все поставлен-
315
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ные задачи в полном объеме. В Советской Армии инженерные машины разрабатывались исходя из иных принципов. Акцент делалея на со здание машин на базе унифицированных, однако любая из них была предназначена
для
выполнения узкого
круга
задач,
но в
несравнимо
большем объеме, качественно и за непродолжительное время. Можно сказать, что развитие истории инженерных войск нашей армии началось с периода Великой Отечественной войны, и начало это было достаточно трагическим. К июню
1941
г. почти все инженерные
части и подразделения западного направления находились за пределами
расположения своих полков, дивизий и корпусов, поскольку в это время
они были заняты возведением фортификационных сооружений на новой западной границе в Польше. Так как укрепленные районы своевременно не были заняты
войсками,
а
инженерные
подразделения
не
имели
в распоряжении ни автотранспорта, ни оружия, с самого начала военных
действий немцы легко захватили эти укрепления.
Передовые соединения РККА Западного фронта были вынуждены начать первые бои без инженерных подразделений. Фашистские тан ковые части быстро продвигались вперед и окружали части РККА, которые не имели никакой возможности прикрывать пути отхода мин
ными полями. В результате через
8
дней с начала войны немцы вошли
в Минск. Теперь основной задачей Советской Армии стало формирование новых саперных подразделений и частей. К
1
ноября
1941
г. у далось
сформировать 140 батальонов. Советские командующие осознавали зна чимость инженерных войск, необходимость организации инженерного обес печения сражений. В результате к январю 1942 г. удалось сфор мировать
28
1О
ноября
саперных армий.
1941
г. И. В. Сталин издал приказ, запрещающий исполь
зовать инженерные подразделения и части не по прямому назначению.
Было решено создать инженерный резерв Ставки ВГК в количестве 90 саперных батальонов, которым имел право распоряжаться только Сталин.
Осенью
1941 г. к началу битвы nод Москвой число инженерных частей
удалось увеличить от 2-3 батальонов на армию в начале сражения, до 7-8 в конце сражения. В то же время на вооружение поступали новые противотанковые мины ЯМ-5 и ТМ-4 1. Большая часть инженерных средств привлекалась для возведения оборонительных рубежей. Так,
например, была создана Вяземская линия обороны глубиной до 30-50 км, на которой было возведено 853 ДОТа, 10 000 ДЗОТов, поставлено 81 169 противотанковых мин.
При подходе немцев к Москв е из слушателей Боенно- инженерной академии и Московского военно-инженерного училища было органи
зовано 10 подвижных отрядов заграждения (по 50 человек в каждом). В ходе боев о ни выставляли группы мин, подрывали дорожные соору жения перед наступающими танками. Эти отряды установили свыше
316
ГлАвА
24 000
мин, израсходовали около
разом из строя около не менее
СпЕЦИАЛЬНАЯ БI'ОНЕТЕХНИКА
500 т взрывчатки, выведя таким об 120--150 автомобилей врага. Тем
танков и
200
сами отряды
5.
заграждения понесли тяжелые потери.
Использование минных полей успе шно совмещались с огнем про тивотанковых орудий. Так, в бою у деревни Акулова артиллерийским
огн ем немецкие танки были загнаны на минное поле. В результате потери врага составили около
20
танков.
С того момента как русские войска перешли в наступление, зада чи инженерных войск немного изменились. Инженерные войска стали заниматься тем, что прокладывали безопасные проходы в минных по лях противника,
восстанавливали
мосты
и переправы,
прокладывали
колонные пути в глубоком снегу. В течение зимнего контрнаступления
1941--1942
гг. инженерные
войска систематически забрасывали в тыл противника команды раз ведчиков-подрывников. В период с января по март
войска Западного фронта проложили
58
довали
21 644
переправ по льду, навели
1942
г. инженерные
5387 км колонных nутей, обору 118 низководных мостов, сняли
мины противника.
Важным моментом в истории инженерны х войск стало строитель ство знаменитой
1941--1942
«Дороги жизни»
по льду Ладожского озера зимой
г. Совершенно справедливо утверждение, что именно сапе
ры отстояли Ленинград
--
без снабжения города продуктами питания
и боеприпасами по этой дороге ленинградцы не перенесли бы блокаду. Для успешного прорыва блокады Ленинграда пенадобилось собрать до
6
инженерных рот на каждый километр фронта .
В апреле
1942
г. было основано несколько инженерных бригад спец
наза, которые предназначались для ведения минной войны. Каждая бригада состояла из
5--7
батальонов инженерных заграждений,
1-2
электротехнических батальонов, батальона спецминирования. Сразу по сле этого началось создание поитонно-мостовых бригад и полков. По явилось
11
парков инженерной техники РВГК. В ноябре
1942
г. по
приказу Сталина было сформировано несколько инженерно -са перных
бригад РВГК, инженерно-минных и горно-минных бригад РВГК. При обороне Сталинграда инженерные войска только 62-й армии в течение июля 1942 г. израсходовали 33 000 противопехотных мин и 45 OOQ противотанковых. В августе 1942 г. в зоне обороны 64 - й армии саперы установили
140 000
мин,
80
фугасов, подорвали
месяц на минных полях 64-й армии враг потерял
65
19
мостов. За
танков.
Поитонные части и подраздел ения вместе с Волжской речной фло тилией установили устойчивую связь города с левым берегом. Ценой
больших потерь поитонеры лишь на одной переправе с
23 августа по 20 октября 1942 г. переправили 200 000 человек, 87 танков, 350 орудий, 2300 т боеприпасов. В 1943 г. обес печение инженерных войск боеприпасами и техникой существенно улучшилось. За 1943 г. было изготовлено 7,5 млн противо-
317
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
12
танковых и
млн противопехотных мин, поитонные части получили
на вооружение новые поитонные парки ДМП, ДМП-42, ТМП. В июне этого же
года
началась
организация
инженерно-танковых полков,
на
вооружении которых стояли танки Т- 34, оснащенные минными тралами ПТ-3 .
Важную роль инженерные войска сыграли при подготовке обороны на Курской дуге. Цель сражения на Курской дуге состояла в том, чтобы в процессе длительной обороны вымотать фашистские войска, нанести им значительные потери и перейти в контрнаступление. Инженерные
войска участвовали в подготовке оборонительных руб ежей . Каждый фронт получил
230-240
инженерных рот, благодаря чему тактическая
плотность инженерных сил составила
1943
1
роту на километр фронта.
8 оборонительных полос на 300 км. Протяженность отрытых траншей и ходов достигала 8 км на километр фронта . В это время было возведено 250 мостов общей длиной 6,5 км и наложено 3000 км дорог. В полосе обороны Центрального фронта было установлено 146 объектных мин, 63 радиофугаса, 237 000 противотанковых и 162 000 пр отивопехотных мин, 305 км проволочных С апреля по июль
г. было сооружено
глубину 250-
заграждений.
В ночь на
5
июля
1943
г. военнослужащие русских инженерных
войск захватили в плен немецкого сапера, который прокладывал проходы
в наших минных полях . Он сообщил, что ему было приказано закончить работу к
4
ч
30
мин утра. Таким образом советскому командованию
стало известно время начала атаки, благодаря чему была произведена своевременная артиллерийская контрподготовка. Это вынудило немцев отсрочить начало наступления до полудня. Пос ле того как немцы стали наступать, только в первый день саперы 13-й армии установили на путях движения немецких танков
6000
мин и взорвали
день немцы потеряли на минных полях 98 танков, 1943 г. на стыке 13-й и 70-й армии- 108 танков, а
14 мостов. В первый 2000 солдат, 7 июля 8 июля- 89 танков.
Впервые за войну сочетание фортификационных оборонительных
СООружений, МИННО-ВЗрЫВНЫХ заграждеНИЙ И ОГНЯ ВСеХ ВИДОВ оружия позволило нашим войскам выстоять оборону. С
12
июля
1943
г. русские
войска начали контрнаступление под Курском и задачи инженерных войск усложнились. Теперь им нужно было не только ставить мины, но .и
снимать их,
не
разрушать
мосты,
а
отстраивать заново.
В процессе наступления впервые было успешно испытано прикрытие обнажающихся флангов, наступающих соединений минами. Подвижные отряды заграждений выставляли эти мины на путях фланговых контр ударов немцев, что позволило наступающим частям не отвлекаться на
защиту флангов. После напрасных попыток выйти в тыл наступающим советским танкам и пехоте немцы были вынуждены отказаться от этого тактического приема, успешно применяемого ими в
Во всех последующих боях
1944-1945
1941-1942
гг.
гг. опыт использования ин
женерных войск позволил успешно применять их. Численность инже-
318
f
ЛАВА
нерных войск все более возрастала, и к
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
1944
г. они составляли до
7%
общего числа армии. Саперные армии были расформированы, и с лета
1943
г. крупнейшим формированием инженерных войск стала инже
нерная бригада, включающая в себя различное количество батальонов.
Инженерные бригады имели модульное строение, очень гибкое и удобное. При форсировании Днепра осенью
1943
г. инженерные войска ис
пользовали новинку подводные мосты, построенные таким образом, что его проезжая часть была ниже поверхности воды на 30-40 см, а сам мост казался
незаметным с воздуха.
Большое признанием
получили подвижные
отряды заграждений
(ПОЗ). Для этих отрядов специально выделяли автотранспорт, сред ства радиосвязи, боеприпасы. Впереди наступающих частей энергично работали группы спецназа, которые вели инженерную разведку мест ности будущих боевых действий, подрыв али мосты, железнодорожные сооружения.
В
г. повысилось техническое оснащение инженерных войск. Те
1944
перь они использовали мины заводского изготовления ТМД- Б и ТМД -44. За 1944 г. армия приобрела 14 парков Н2П, 3 комплекта тяжелогопарка ТМП,
34
комплекта легкого па рка ДЛП.
Видоизменялась и штатная структура инженерных войск. С июня
1944
г. каждая общевойсковая армия располагала штатной инженерно
саперной бригадой. Спецназ был переформирован в моторизованные
инженерные бригады и отданы в подчинение фронтов. Штурмовые ин женерно-саперные бригады включили в свой состав батальоны ранцевых огнеметов,
инженерно-танковые
полки,
Таким образом, к началу операции
полки
no
огнеметных
танков.
освобождению Белоруссии
плотность инженерных сил составляла до 7-10 рот на километр фрон та. В nолной степени в замысле командования была учтена сnецифика местности - Пинские болота. Немцы не могли рассчитывать, что танки
и тяжелая артиллерия смогут передвигаться по болотам, поэтому созда ли оборону очагового тиnа, устремив силы на возможные наnравлениях движения советских войск. Однако советские инженерные войска спра вились с поставленной задачей устройства дорог через болота и сумели вывести танки и nехоту в тыл обороняющихся немцев.
В 1944-1945 гг. инженерные войска получили большой опыт обеспе чения боевых действий в условиях лесисто-болотистой и горно-лесистой местности, весен ней расnутицы, в горной тундре Заnолярья, nри про рыве укрепленных районов, в борьбе за большие города nри отражении
контрударов nротивника, при настуnлении в специфических условиях Дальневосточного театра военных действий.
Опыт инженерного обеспечения наступления в своеобразных усло виях требовал роста численности и увеличения сnециальной nодготовки инженерных войск. Боевое использовани~ инженерных войск в особых условиях обнаружило необходимость разработки специального техни ческого оснащения инженерных частей с учетом особенностей этих
319
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ условий и прежде всего создания образцов высокопроходимых транс портных и инженерных машин для действий в различных природных условиях.
После окончания войны многие рода войск подверглись сокраще нию. Инженерные войска это кос нулось в меньшей степени, поскольку для них было еще много работы: восстановление мостов, дорог, желез нодорожного транспорта, разминирование местности, обезвреживание
бесчисленного количества неразорвавшихся снарядов и бомб, расчистка русел судоходных рек, обеспечение населенных пунктов и промыш ленных предприятий электроэнергией и водой . Большое количество
инженерных частей было отдано в систему военно-етроительных от рядов.
Годы войны доказали, что в современных условиях становится неосу
ществимым решение задач инженерного обеспечения боя и операции за счет применения ручного труда. Для этого требовалась большая числен ность личного состава, а скорость ручного труда оказалась несравнима со
скоростью маневра войск и весьма замедляла выполнение поставленн ых
задач, а в ряде случа ев
-
препятствовала их осуществлению. След
ствием осмысления опыта использования инженерных войск в процессе войны стало их техническое развитие в послевоенные годы.
На вооружение саперам были предоставлены бомбаискатель ИФТ, индукционные миноискатели ВИМ-625 и УМИВ, комплекты техниче ских средств дистанционного обезвреживания боеприпасов. В
1948 г.
по
явля ется танковый местоукладчик МТУ, который мог двигаться в боевых порядках танковых подразделений и был предназначен для механи зированной наводки моста грузоподъемностью
шириной до
10-11
50
т через препятствия
м.
Позднее на смену ему пришли 20-метровые мостеукладчики МТУ -20 и МТ-55, а также комплект тяжелого механизированного 40-метрового моста ТММ. Были созданы новые противоминные каткевые танковые
тралы ПТ-54, ПТ-55, позднее- КМТ-5. Разрабатывались всевозможные перепра вочные средства - лодки надувные и сборные, железнодорож ный поитонный парк ППС, поитонный парк ТПП. В начале 60-х гг. войска СССР Приобр ели поитонный парк ПМП- самый совершенный
поитонный парк в мИре, который в 70-х гг. скопировали американцы. Для обеспечения
форсирования широких водных
преград также
требовалась соответствующая техника, поскольку преодоление водных преград в целях эффективности действий наступающих войск должно соответствовать общему темпу наступления. Вопрос о необходимости создания класса плавающих машин стоял перед Советской Армией
достаточно остро. Вначале на вооружение поступили легкие автомобили амфибии МАВ (на базе ГАЗ-69) и БАБ (на базе грузовика ЗИЛ-157), затем гусеничные транспортеры К-61 и ПТС.
Транспортер К-61 решал многие проблемы, связанные с переправой через водные преграды одиночных артиллерийских систем калибра до
320
ГлАВА
122
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
мм либо одиночных автомобилей типа ЗИЛ-131, ГАЗ-66 с грузом,
а также других грузов и личного состава. ПТС вместе с плавающим прицепом обеспечивало десантную переправу артиллерийских систем,
гусеничных и колесных артиллерийских тягачей, автомобилей и бро нетранспортеров.
На вооружение поступило большое количество дорожной, землерой
ной, лесопильной, лесообрабатывающей техники. Быстрое техническое обеспечение инженерных войск вывело их на качественно новый этап, и теперь они могли выполнять задачи инженерного обеспечения сооб разно подвижно сти и огневой мощи главных родов войск.
С целью повышения возможностей частей и соединений инженерных войск проводились изменения в их организационно-штатной структуре так, чтобы они были способны по своей организации и техническо
му оснащению обеспечить выполнение основных задач инженерного обеспечения в бою и в ходе операций. Исходя из общего направления в изменениях организационно-штат ной структуры были утверждены первые послевоенные штаты инже нерных подразделений, частей и соединений, которыми определялись их
организационная
структура,
количество личного состава,
матери
альная часть и транспорт. Каждый мотестрелковый (танковый) полк получил в свой штат инженерно-саперную роту, дивизия и корпус инженерно-саперный батальон. Армия в зависимости от планируемой области военных действий имела от одного до нескольких инженерно-саперных полков и ряд спе
циализированных инженерных батальонов или полков: переправочно
десантные части, поитонно-мостовые батальоны и полки, маскировочные батальоны, батальоны, роты и отряды полевого водоснабжения, дорож ные, мостостроительные батальоны, батальоны оборудования пунктов управления, бригады и батальоны разминирования, батальоны и брига ды штурма и разграждения, пиротехнические роты и батальоны взвода разведки
и
уничтожения ядерных
мин.
В связи с непрерывным ростом технической оснащенности инже нерных войск потребовалось большое количество квалифицированных кадров,
подготовка
которых
в
те
годы
осуществлялась
в
ряде
воен
но-инженерных училищ (Калининградском, Тюменском, Каменец-По дольском), на высших академических курсах и в Боенно-инженерной
академии имени В. В. Куйбышева. В академии и училищах улучшался учебный процесс, повышалось качес'rво подготовки и воспитания кадров.
Обучение слушателей академии и курсантов училищ производилось на базе богатейшего опыта инженерных войск в прошедшей войне. К середине 70 -х гг. расходы на инженерные войска значительно сократились, уменьшился численный состав инженерных частей. Вместо
боевой техники в распоряжении инженерных частей в военное время находилась народно -хозяйственная. Последствия действий властей были выявлены в ходе афганской войны.
J1 -
Бронетсхrшка
321
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Война в Афганистане стала отдельной вехой в истории инженерных войск Советской Армии. Конечно, русская армия превосходила армию противника в артиллерии, авиации, бронетехнике, потому единственным преимуществом, которым воепользавались и развернули весьма широко
душманы 1 явилась минная война . Расчет их оказался абсолютно верным; некоторые
районы
Афганистана
из - за
минирования дорог , подрыва
мостов и сложных горных участков дорог стали совершенно недосягаемы,
а советские войска несли немалые потери в численном составе и технике.
Наиболее ярким примерам успешного ведения минной войны явля ются отряды Ахмад-Шах Масуда, в которых большее число командиров закончили советские военные академии. Отряды Ахмад-Шах Маеуда за все время войны так и не пропустили советские войска через Панд шерское ущелье.
Они создали в
инженерном отно шении прекрасно
оснащенную оборону на входе и в глубине ущелья, применив мин ные поля, фугасы, долговременные огневые сооружения, невзрывные
заграждения, скрытую сеть дорог и путей, источники водоснабжения и
маскировку,
согласно
правилам военного искусства.
Советская Армия оказалась не готова к решению проблем инженер ного обеспечения боя. Значение инженерных войск недооценивалось,
а численность их подразделений и обеспечение не отвечали возник шим задачам. В первый этап войны из-за минной опасности скорость движения колонн войск снижалась до
1--2
кмjч, а средства поиска
и обнаружения мин оказались неподходящими для условий Афганиста на . Единственным выходом на тот момент стало возрождение службы минно - розыскных собак. Техника-- дорожная и землеройная-- была чересчур громоздкойинезащищенной от вражеского огня. Не хватало взрывчатых материалов, а технология производства колючей проволоки
на заводах оказалась забытой. В процессе войны в опросы инженерного обеспечения стали решать
ся более успешно. Численность инженерных подразделений и частей была увеличена. Русские войска стали применять мины для защиты блок-постов и перекрытия путей душманекии караванам. Установка минных полей на путях движения бандформирований быстро привела к
существенному
уменьшению
их
активности.
Помимо минной и противоминной войны, в течение войны инженер
ные войска решали проблемы оперативной и тактической маскировки, реставрации дорог и мостов, добычи и очистки воды. Однако в полной мере задачи инженерного обеспечения боев решены не были. Финальной задачей инженерного обеспечения, решаемой саперами
в Афганистане, было обеспечение отвода войск с занимаемых позиций и обеспечение марша на территорию СССР через перевал Саланг. Мин ными заграждениями были плотно закрыты все подступы к главным трассам отхода советских войск, поэтому обещания душманов «устроить русским кровавую баню» так и не были осуществлены.
322
fJIABA
С
5.
СПЕЦИАJIЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
1985 г. расходы на оборону в целом были сокращены. С этого времени
для инженерных войск начинается период упадка . Численность инже
нерной техники значительно уменьшилась в результате Чернобыльекой катастрофы. Именно инженерная техника выполняла многи е работы по
ликвидации последствий взрыва атомного реактора
26
апреля
1986 г.
расчистку зоны вокруг реактора, удаление и захоронение радиоактивно
зараженных предметов, возведение саркофага, захоронение деревень,
ферм, асфальтирование дорог в зоне заражения. Инженерные войска переправляли людей и технику через Днепр, Припять, обеспечивали людей чистой питьевой водой и электроэнергией.
Саперами было установлено вокруг 30-километровой зоны несколько сот километров проволочных заборов. Таким образом, расход техники оказался колоссальным, а его пополнение не было произведено.
После распада СССР, вывода войск из стран Европы последовал разгром инженерных войск. Инж~нерные части сокращались, расфор мировывались,
а
инженерное
имущество
и
техника
продавались
по
нелепым ценам под предлогом продажи бесполезного военного имуще ства и использования полученных средств для финансирования войск.
Зачастую инженерное имущество просто расхищалось. В настоящее время история новой российской армии только начи нается. Соответственно, и история инженерных войск, выходит на свой новый виток, и каким он будет, нам еще только предстоит узнать.
06Da3uы cneunanы-ton 6DOI-teтexl-tnкn Артиллерийский трактор «Коммунар»
Данную модель начали производить в
1924
г. в Харькове. Тяжелый
трактор предназначался для буксировки тяжелой артиллерии. Вплоть
до начала 30-х гг. он являлся основным артиллерийским тягачем. Однако со временем системы вооружения совершенствовались и возможности
« Коммунара» стали не соответствовать требованиям. Трактор еще долгое время использовался в народном хозяйстве.
Артиллерийский тягач «Коминтерн»
:К
1930
г. вста л вопрос о разработке новой модели тягача
-
нахо
дившалея на вооружении модель не отвечала требованиям буксировки
по скорости и мощности. В
1933
г. был разработан новый тягач «:Комин
терн», а уже в следующем году выпуск этого тягача был поставлен на
поток. «:Коминтерн» <<прожил» довольно долгую жизнь: до было сооружено примерно
:Красной Армии
-
1800
1940
г. всего
машин. Тягач служил верную службу
он буксировал почти все артиллерийские орудия.
Устройство тягача основывалось на использовании множества уз лов и агрегатов серийного танка Т-24, что объясняло стремление кон структоров «:Коминтерна» к унификации разработанной ими модели.
323
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Артиллерийский трактор «Коммунар»
Артиллерийский тягач « Коминтерн »
В процессе превращения « Коммунара» в «Коминтерн» конструкторами прежде всего устранялись недостатки пер вого: была пересмотрена ком поновка тягача, его оснастили закрытой кабиной, грузовой платформой и тяговой лебедкой. В этом новом виде тягач вполне соответствовал требованиям по буксировке артиллерийских систем калибра
324
152
мм.
ГЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Таким образом, «КоминтерН>> стал первой отечественной машиной,
компоновка которой максимально отвечала запросам. Помимо того что тягач имел закрытую кабину, в передней части которой под капотом размещался базовый двигатель, как в автомобиле, так и в автомобиле, была создана трансмиссия . То есть была установлена самая обычная ко
робка передач, дисковое сцепление, карданный вал. Задние колеса были ведущими. Два опорных катка и один поддерживающий каток состав
ляли цельный блок на расположенных вертикально упругих элементах. По каждому борту кузова тягача таких блоков было четыре. Как известно, время не стоит на месте, и развитие артиллерии, в частности появление артиллерийских систем калибра
203-305
мм,
диктовали новые требования. В дальнейшем «Коминтерн» сменила дру гая более современная модель тягача под названием «Ворошиловский». Тактико-технические данные Масса
Масса буксируемого прицепа Длина
Высота Максимальная скорость при буксировке Запас хода Число мест в кабине
10,5 т 12 т 5,76 м 2,54 м 30 кмjч 15 кмjч 170 км 2 (+2) чел.
Легкий гусеничный тягач А-28 «Комсомолец»
В конце 20-х и в
30-х гг. перед Красной Армией встала зада
ча реорганизации и массового переоснащения, что было продиктова
но и необходимостью защиты нового государства от вторжения извне и стремительным развитием тяжелой промышленности.
В 1930 г. была начата разработка «легкого гусеничного тракто ра РККА» в рамках «Системы танко-тракторно-автоброневооружения РККА». Эта проблема возникла вследствие того, что развитие легкой полевой артиллерии шло быстрыми темпами.
Орудия калибра от
37
до
76
мм удобнее было перемещать с помо
щью легкого автомобиля. Пос тавленная перед разработчиками задача была выполнена -· на вооружении Красной Армии появился легкий полубронированный гусеничный тягач А-20 «Комсомолец », прямым на значением которого стала буксировка легких артиллерийских систем, грузов, а также личного состава, эвакуации раненых в момент боя.
« Комсомолец» стал одной из наиболее удачных машин, созданных в рамках программы «легкого гусен ичного трактора РККА», что ста ло причиной его серийного производства во второй половине 30 -х гг.
Частично агрегаты и узлы «Комсомольца» были заимствованы из тех
автомобилей, легких танкеток и танков, которые уже находились на вооружении Красной Армии.
325
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Этот легкий гусеничный тягач nредставлял собой гусеничную маши
ну, корnус которой собирался путем клепки листов брони, оберегающей экипаж машины от огня стрелкового оружия. Впереди корпуса «Комсо мольца» располагалась рубка, в которой размещались стрелок и водитель. Узкие щели в лобовом и боковых листах броневой рубки обеспечивали экипажу обзор. Трансмиссия тягача находилась в выступающей спереди
нижней части рубки. В шаровой установке, справа в лобовом листе корnуса, размещался 7,62-мм пулемет ДТ. Два квадратных откиды вающихся люка в
крыше служили для выхода
и посадки
командира
и водителя. В задней части тягача распелагалея двигатель машины. Он прикрывалея стальными листами, над которыми были обо рудова ны места для посадки личного состава либо для nеревозки груз ов.
«Комсомолец» можно было использовать и как артиллерийский тягач или как танкетку, и как транспортер для п еревозки грузов или пехоты.
В 1941 г. «Комсомолец » был модифицирован: на него установили57-мм противотанковую пушку ЗИС-2. В результате легкий гус еничный тягач превратился в противотанковую самоходную установку ЗИС-30: Новый «Комсомолец» участвовал в боях во время обороны Москвы против немецких танков. Но недостатки этой машины преявились немедленно
из -за слабости базовой машины. Среди них неустойчивость при стрельбе, малый запас хода, низкая грузоподъемность и плохая связь расчета оружия или перевозимого личного состава с экипажем машины, а также
абсолютная незащищенность людей от огня противника. Тактико-технические данные
Боевая масса Экипаж Вооружение Двигатель карбюраторный Максимальная скорость Запас хода
326
2
3 т чел.
1х7,62-мм пулемет ДТ
50
л. с.
48 км/ч 120 км
ГЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Тягач Я-1 2
Осенью ма
-
1941
г. nеред Красной Армией возникла серьезная nробле
не хватало тягачей, которые бы отвечали новым требованиям
мощности и быстроходности. В этот nериод на nолях сражения в большом количестве стали nоявляться усовершенствованные танки и артиллерий
ское оружие. Производство nрежних тягачей, кроме СТЗ-5, nришлось прекратить,
а
те
машины,
которые
еще
оставались
на
вооружении,
совершенно не отвечали требованиям времени.
В начале
1942 г. инженером отдела
НАТИ Е. Г. Поповым был разрабо
тан nроект нового артиллерийского тягача, обозначенного «Д» . Отличи
тельной особенностью нового тягача стало nараллельное расnоложение двух установок ГАЗ-ММ, которые nередавали мощность на nоnеречный вал, размещенный сзади. Ходовая часть этого тягача в основном была аналогична легкому танку Т-60. После nроведения исnытаний оnытного образца машины осенью 1942 г. на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ) тягач в его доработанном виде nостуnил в серийное nроизводство.
Результаты доработки тягача сотрудниками ЯАЗ и инженерами Н АТИ заключались в том, что комnоновка тягача изменилась. Была улучшена его nодвеска, увеличена общая масса, благодаря чему сни зилась скорость тягача, однако nовысилось тяговое усилие до
Тягач был назван Я-11. В аnреле
5200
кгс.
1943 г. он nостуnил на вооруже 50 экземnляров этого тягача был
ние Красной Армии. Первый выnуск
сорван налетом немецкой авиации на мотастроительный завод Г АЗ, однако nрибывшая из С Ш А nартия силовых агрегатов, в том числе дизельных двигателей
GMC -
4-71,
nятистуnенчатых коробок nе
редач и дисковых сцеплений сnасло критическую ситуацию. За один месяц артиллерийский тягач был оборудован этими агрегатами и заново
разработанными системами. Теnерь он стал называться Я-12 .
327
БРОНЕТЕХН ИКА РО ССИИ Я-12 на фронте использовали в основном в соединениях артилле рии. Тягач зарекомендовал себя как надежная машина с просторной кабиной. В числе достоинств отмечали широкий кузов с откидными скамейками, прикрытыми сверху тентом. Что касается недостатков тя гача, то здесь в первую очередь можно назвать плохое сцепление узких
гусениц в
условиях гололеда, трудный запуск двигателя на морозе ,
малый дорожный просвет, отсутствие лебедки для погрузочных работ. В целом же артиллерийские тягачи Я- 1 2 зарекомендовали себя как вполне эффективные машины и прослужили Красной Армии вплоть до середины 50-х гг. В
1944
г. заводом было выпущено еще несколько тягачей уже упро
щенного варианта Я -12 для амерИканских дизельных моторов. Они были оснащенны советскими карбюраторными двигателями 3ИС-5М и 3ИС-5МФ, которые обозначались как Я-13 и Я-13Ф соотв етственно. Тактико-технические данные Масса Масса буксируемого прицепа Длина Высота Ширина Максимальная скорость
Дорожный просвет Запас хода по шоссе с прицепом
6,55 т 8 т 5,03 м 2,21 м 2,44 м 38 км/ч 305 мм 290 км
М ашин а технич еской помощи МТП
Плавающий бронетранспортер БТР -50 П , созданный в
1952
г. на
Челябинском тракторном заводе, стал одной из самых удачных боевых гусеничных машин. Легкий плавающий танк ПТ-76, на котором впервые для движения по воде был установлен водометный движитель, был использован в качестве базы для БТ Р - 50П.
328
fЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
В середине 60-гг. на вооружение Советской Армии поступила но
вейшая боевая машина БМП-1. Машинами этого типа были оснащены мотастрелковые части и подразделения Советской Армии, в результате чего объективной необходимостью стало обеспечение этих час'rей и под разделений ремонтно-техническими средствами, отвечающими требо ваниям времени и способными действовать совместно с БМП-1. Таким образом на базе БТР-50П была сконструирована ремонтно эвакуационная машина, которая стала называться машиной техниче
ской помощи (МТП). Эта машина прежде всего предназначалась для эвакуации неисправных гусеничных машин, в частности БМП-1, для преодоления
водных
преград,
осуществления
текущего
ремонта
тех
ники. Кроме того, МТП могла круглосуточно выполнять техническое наблюдение в ходе боевых действий, определять уровень радиоактивной загрязненнос 'rи повр ежденной техники, производить частичную дезак
тивацию, дегазацию поврежденной техники. МТП также была способна буксировать гусеничные машины, проверять состояние узлов и агрегатов
БМП, производить газосварочные работы. МТП оборудована краном-стрелой с электрическим приводам гру зоподъемностью
1,5
щика, электрика,
т, комплектом инструментов механика-регулиров
оптика, комплектом демонтажных приспособлений
и инструментов, буксирным устройством для жесткой сцепки, · таке лажным оборудованием.
Корпус МТП отличается от корпуса БТР- 50ПК более высокой кры шей, что позволяет экипажу работать в положении стоя. Тактико-технические данные
14
Боевая масса Экипаж Бронирование Двигатель
т
чел. противопульное
6
В-6, рядный, дизельный,
водяного охлаждения, мощностью
240
л. с.
Максимальная скорость: по
шоссе
на
плаву
Запас хода Преодолеваемые препятствия: высота ширина
стенки рва
Время развертывания (свертывания)
44,6 км/ч 10,2 км/ч 380 км 1,1
м
2,8 м 25-30 мин
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т Харьковский па ровазастроительный завод (ХП3) в годы II мировой войны работал над созданием артиллерийских тягачей на базе танка Т-34. Результатом работ стали машины АТ- 42 и АТ-45. После того как
329
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ война закончилась, на вооружение Советской Армии поступили совер
шенно новые тяжелые артиллерийские системы, которые требовали соответствующих тягачей. На ХПЗ вновь развернулись работы. С 1946 г. началось производство танка Т -54, и на его базе конструкторы разработали новый тягач, серийный выпуск которого начался с
1953
г.
Эта машина получила индекс АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый) и очень скоро завоевала
признание, о чем свидетельствует ее выпуск
в 5 0-х гг. в больших количествах и различных модификациях. С ерийное производство АТ-Т продолжалось до
Прямое назначение
АТ-Т
--
1979
г.
буксировка артиллерийских систем
большой и особо большой мощности. Компоновка тягача не отличалась особой сложностью: в передней части -- закрытая кабина для экипажа, под капотом, в п ередней части машины-- дизельный двигатель. Также в передней части размещались ручная механическая коробка передач, дисковые фрикционы и планетарные механизмы поворота. Переднее колесо гус еничного движителя было в едущим. По пять на каждый борт установлены опорные катки большого диаметра с резиновы ми бандажами. На машине находилась механическая лебедка с тяговыми роликами. Максимальное усилие на тросе составляло 20 000 кгс. Бук сирное устройство тягача является подрессоренным, с двухсторонней амортизацией.
База этого тягача стала исходной для создания семейства инженерных машин, таких как например траншейная машина БТМ, путепроклад чик БА Т, котлованная машина МДК-2, которые до настоящего времени находятся на вооружении инженерных подразделений. Элемент радио
локационного комплекса П-40 -- самоходная РЛС 1РЛ128Д и станция обнаружения и цел еуказания (СОЦ 1С12) для войскового самох одного ЗРК2К11 « Круг » используются до настоящего времени.
330
ГЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Тактико-технические данные
Масса Длина
Ширина Высота Число мест в кабине
Грузоподъемность тягача Масса буксируемого nрицеnа Двигатель
дизельный,
20,0 т 7,04 м 3,15 м 3,17 м 4 (16) чел. 5 т 25 т мощностью 415 л. с.
Скорость движения: максимальная
при буксировке Запас хода Минимальный дорожный просвет
Глубина преодолеваемого брода
до
45 км/ч 30 км/ч 600 км 425 мм 1
м
Многоцелевой бронированный тягач МТ -ЛБ
Во второй половине 60-х гг. ХХ в. специалисты конструкторского
бюро Харьковского тракторного завода имени С. Орджоникидзе начали разработку нового гусеничного тягача, способного буксировать оружие непосредственно во время боя. В целях снижения затрат в качестве базы для нового тягача был использован гус еничный транспортер, к ко
торому разработали бронированный корпус . Большинство узлов, систем и агрегатов также остались без изменения. Новая многоцелевая машина получила индекс МТ -ЛБ. Корпус МТ-ЛБ был сварен из стальных плит, защищающих эки nаж и десант от огня стрелкового оружия и осколков. Тягач внешне не отличался большими размерами, его высота была незначительной, одна
ко внутреннее пространство машины оказалось достаточно обширным. Оно делилось на четыре отделения : отделение управления, трансмис сионное, моторное и транспортно -грузовое. В передней части корпуса
331
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ располагалось трансмиссионное отделение с коробкой передач, меха низмом поворота и боковыми передача ми. В отделении управления
находились оборудованные перископическими приборами наблюдения с электроподогревом
места механика-водителя и командира.
На башне кругового вращения ТКБ-01-1 установлен пулемет П КТ. Два лобовых окна, закрывающиеся броневыми листами, прибор наблю дения и прицеливания пулемета в башне позволяли вести наблюдение. В крыше машины два люка для входа и выхода. На машинах более поздних моделей башня ТКБ -0 1-1 была заменена на крупнокалиберный пулемет НСВТ.
В средней части корпуса размещалось моторное отделение, изо лированное металлическими перегородками. От двигателя на коробку передач с помощью вала отбора мощности передавался вращающий момент. Вал отбора мощности проходил между местами механика-во дителя и командира
и прикрывалея защитным кожухом.
В задней части машины находилось транспортно-грузовое отделение , которое позволяло пе ревозить от
2500 кг груза или до 11 человек десанта.
Транспортно-грузовое отделение сообщалось с отделением управления узким лазом. Две двери в задней стенке кор пуса и
2
люка в крыше
машины служили для высадки (посадки) личного состава и выгрузки (погрузки) груза. В стенах транспортно-грузового отделения
-
две
амбразуры для в едения огня. Тягач МТ-ЛБ - плавающая машина. Ее движение на воде произво дится за счет перематывания гусениц. Перед тем как начать движение, в передней части корпуса поднимается волноотражатель, верхние же ветви
гус ениц
закрываются
создающими гидродинамическими тонне
лями -экрана ми. Воду при движении откачивают мощные помпы.
Кроме того, МТ-ЛБ предназначен для транспортировки прицепов в есом до
6,5
т, при этом машина с успехом может использоваться в раз
личных родах войск. МТ -ЛБ принимал участие в боях в Афганистане, в военных конфликтах на территории бывшего СССР. На базе МТ -ЛБ было разработано огромное количество машин, таких как например МТ-ЛБВ - снега-, болотсходный вариант тягача с более
широкими гусеницами, МТ -ЛБ машина техпомощи, боевая машина 9П- 149 самоходный ПТРК « Штурм-С )) и многие др . Тактико-технические данные Масса Экипаж (десант) Бронирование Вооружение
9,7 т 2 (11 ) чел. противопульное
1х7,62 -мм пулемет ПКТ
Боекомплект 1500 патронов Двигатель ЯМЗ-238В, диз ельный, мощность 240 л. с. Максимальная скорость
332
61,5
км/ч
ГЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
500
Запас хода по топливу
км
Преодолеваемые препятствия : высота ширина
стенки рва
0,6
м
2,4
м
~ногоцелевой транспортер-тяrач ~Т-Т
Простая и надежная машина АТ-Т, производившаяся с 1947 по 1979 г. на Харьковском тракторном заводе. В конце 70-х гг. она перестала соответствовать требованиям по буксировке. Новые системы вооружения
требовали более современного и мощного тягача. В
1979
г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения
имени В. А. Малышева отделом
NQ 6
под руководством конструкто
ра А. Д. Мотрича завершилась работа над создани ем многоцелевого
транспортера-тягача МТ-Т. Компоновка новой машина отличалась от АТ-Т : в передней части тягача МТ-Т располагалась кабина для эки пажа, вм е щающая в общей сложности до 6 человек. Лобовое стекло, состоящее из 3 элементов, окна в боковых дверях обеспечивали обзор экипажу. В передней части машины располагалось моторно-трансмис
сионное отделение, в котором был установлен 12-цилиндровый танковый двигатель и коробка передач .
Вся остальная часть машины- грузовая платф орма с брезентом. На МТ -Т установлена тяговая лебедка с механическими роликами. Ходовая часть ма шины с торс ионной подвеской оборудована гидроамортизацией.
Тягач оснащен подрессоренным с двухсторонней амортизацией буксир ным устройством.
На базе МТ-Т в 80-х гг. в отделе
NQ6 были созданы, а затем поступили
в серийное в производство путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина
МДК-3. В 90-х гг.
-
самоходный кран КГС-25 и бульдозер БГ-1. На
базе МТ-Т были также были созданы самоходные паромы ПММ-2 и ПММ-2ММ, транспортеры ПТС-2 и ПТС-3.
333
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
25 25 13,2 3,38
Масса Масса буксируемого прицепа Длина Ширина
Высота Грузоподъемность
т м м
3,0 12
м
до
4
Число мест в кабине Двигатель
т
т
В-46-4, дизельный
с турбонаддувом, мощностью Скорость движения: максимальная
при буксировке Запас хода Глубина преодолеваемого брода Дорожный просвет
745
л. с.
65 км/ч до 40 км/ч 500 км 1,1-1,5 м 425 мм
Танковый тягач БТС
После окончания
II
мировой войны в Советской Армии появилось
очень много новых танков, весивших от 30 до 45 т, способных ре шать боевые задачи в условиях современных военных действий. Залогом успешных танковых действий в ходе боя должны были стать тяжелые гусеничные машины, способные производить эвакуацию поврежденной техники прямо в ходе сражений. Лучшим вариантом стало решение применять в качестве тягача для танка машину, созданную на базе
этого же танка, способную п еревозить агрегаты, выполнять грузоподъ емные работы и проч ее. Так, на базе Т -44 и Т -44М появились танковые
334
ГлАвА
5.
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
тягачи БТС - 2 и БТС - 4, на которых были установлены тяговые лебедки,
подъемное оборудование. Позже появились танковые тягачи БТС-4А, БТС-4В, сконструированные на базе танка Т - 54. Крыша этих тягачей была оснащена разборной грузовой платформой грузоподъемностью
4
т с откидывающимися бортами. Краны -стрелы
с ручным приводам были призваны выполнять погрузочно-р азгрузочные
работы. Максимальная грузоподъ емность машин составляла
сектор работы крана - стрелы
-
230"
3 т, а общий f!a
по горизонтали. Кроме того,
машине была установлена механич еская тяговая лебедка для буксировки и вытаскивания застрявших боевых машин . Длина троса приблизительно равнялась 200 м. Максимальное тяговое усилие лебедки 25 000 кгс, а при работе лебедки с использованием тройного блока тяговое усилие могло достигать
50 000-75 000
кгс.
Тягачи БТС-4, БТС - 4А и БТС - 4В были оборудованы комплектом для преодоления водных преград вброд под водой. Тактико-технические данные
Масса
31
т (БТС-4),
34,4
т (БТС -4 А),
Бронирование Двигатель
33
т (БТС-4В)
претиваснарядно е БТС-4, БТС-2-В5, ДИЗеЛЬНЫЙ, МОЩНОСТЬЮ
580
Л. С.
Скорос ть движения: по шоссе
при буксировке танков Запас хода: по
шоссе
при буксировке танков
Глубина преодолеваемого брода Дорожный просвет
50- 60 6-8
км/ч км/ч
500 км 100-200 км 1,6 м 372-460 мм
Установка разминирования УР-77 До конца 80-х гг. перед военными специалистами Советского Союза стояла важнейшая задача разработка самоходных устройств для преодоления минных заграждений. Залогом успешных наступательных действия крупных бронетанковых и механизированных соединений яв лялся быстрый и решительный маневр. Однако передко выполнение такого рода маневров осложнялось установкой противником минно взрывных заграждений заблаговременно перед боем или дистанцион
ным минированием в ходе боя. Поэтому задача преодоления минных заграждений с помощью проделывания в них проходов стала перво степенной.
Специалисты разработали для этой цели специальные самоходные установки разминирования СУР-67, УР-77) , которые в ходе военных действий прокладывали проходы на минных полях с помощью взрывов.
335
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В середине 60-х гг. была создана УР-67, которую спустя
10 лет
сменила
УР-77. УР-77 состоит из базовой гусеничной машины, сконструированной на
основе многоцелевого тягача легкого бронирования (МТ-ЛБ), пусковой установки и боекомплекта из
2
за рядов разминирования. В свою оче
редь заряд разминирования представляет собой капроновую оболочку диаметром
7
см и длиной
93
м, наполненную взрывчатым веществом,
внутри которого проходит кабель детонации. В кормовой части машины для зарядов отведен специальный бункер.
Пораховые ракеты, буксирующие в полете заряд разминирования, осуществляли подачу зарядов разминирования на поле врага. Раке ты с пусковой установки запускались с помощью специального пуль та
управления. В конце активного участка траектории полета срабаты
вает, отсоединяя ракеты, разъединительное устройство. Торможение заряда при приземлении создает тормозной канат. После того как заряд упал
на
минное
поле,
установка
отъезжает
назад,
натаскивая
заряд
на поле и спрямляя его. Через провода с пуль та управления на де тонирующий кабель подается электрический импульс. Детонирующий кабель подрывается и вызывает общий взрыв зарядов разминирова ния. В результате этих действий мины детонируют на минное поле, таким образом создавая «чистую» зону для прохода техники, личного состава.
УР -7 7, кроме всего прочего, является плавающей машиной, способной осуществлять пуск за ряда при движении на воде на противоположный
берег при форсировании водных преград или высадке морского десанта. Обычно эта установку используют впереди наступающих мотострелко вых, танковых частей и подразделений в составе отряда разграждения
вместе с ИМР и танковым мотоукладчиком.
336
ГлАВА
5.
СnЕциАльнАя БРОНЕТЕхникА
Тактико-'гехнические данные
Масса
12,1
Бронирование
т
противопульное
Масса комплекта разминирования Дальность подачи заряда разминирования
24 кг 500 м
Размеры nроделываемого прохода в минном поле:
6
м
80-90
м
0,6 2,4
м
ширина длина
Пр еодолеваемые препятствия: высота ширина
стенки рва
м
ЯМЗ-238В, В - цилиндровый,
Двигатель
дизельный, мощностью
261
л. с.
Максимальная скорость: на
шоссе
на
плаву
Запас хода Экипаж
60 кмjч 4,5 км/ч 500 км 2 чел.
Малогаба ритный бронированный транспортер ГТ-МУ -lД
Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ-1Д был раз работан конструкторским бюро ОАО «Г АЗ » и производится серийно
на ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей >> как многоцелевая машина.
Этот трансnортер nредназначен для трансnортировки сnецвоору жения, боеприпасов и других грузов военного назначения, nеревозки личного состава, сбора и эвакуации раненых с nоля боя. Трансnортер
ГТ-МУ-1Д также nеревозил легкие артиллерийские системы, предна значалея для обеспечения связи, решения воnросов радиоэлектронной
борьбы, в частности в условиях трудноnроходимой местности, для ве дения различных видов разведки.
337
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ГТ- МУ-1Д - машина повышенной проходимости, малогабаритная, аэротранспортабельная. Она способна десантироваться из самолета па рашютным способом, для чего на ее корпусе расположены шва ртовочные узлы для крепления на парашютных платформах. В ГТ-МУ - 1Д не преду смотрено штатное вооружение, однако личный состав способен вести бой через бойницы в бортах и люках тр анспортера. Экипаж маши ны за щищен только от огня стрелкового оружия. :Корпус транспортера сварен из стальных броневых листов относительно небольшой толщины. В передней части корпуса машины находится отделение управлением транспортера. Там расположены места механика-водителя и команди ра, для каждого из которых имеются индивидуальные люки в крыше
корпуса. Два прямоугольных окна в лобовом бронелисте обеспечивают обзор экипажу. В условиях боя окна закрываются бронекрышками,
а экипаж ведет наблюдение через перископические приборы. За отдел ением отправления находится моторно- трансмиссионное от деление, в котором установлен дизельный двигатель с турбонадувом
и механическая коробка передач. Передние колеса - ведущие. Ходо вая часть включает в себя 5 катков с резиновыми бандажами на борт. Последний каток играет роль направляющего колеса. В задней части корпуса размещается десантное отделение на транспортера на
10
человек. Движение
воде осуществляется за счет перемотки гусениц.
ГТ-МУ-1Д достаточно экономичная и сравнительно простая в экс плуатации
машина,
и
потому она
с успехом применяется
в
качестве
машин связи и управления, транспортера для легких артиллерийских систем, в воздушно -десантных войсках для перевозки грузов, эвакуации ране ных. Транспортер также используется и в качестве машины ради
ационной и химической разведки, базы для командно-штабной машины. Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ-1Д находится на вооружении русской армии и армий стран бывшего СССР. Тактико-технические данные Масса
6,57
Экипаж (десант)
2 (10)
Брон ирование Двигатель
т
противо пульное
Г АЗ- 5441 .1О, дизель воздушного охлаждения с турбонаддувом,
Максимальная скорость
Запас хода Преодолеваемые пр е пятств ия: угол подъема крен
Высота стенки
338
мощностью 17 3 л. с. 60 км/ч (по шоссе) 5,6 км/ч (на плаву)
900
км
ГЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХ НИКА
Подвижные разведывательные пункты П РП- 3 «Вал», ПРП -4
В 1963 г. на Рубцовеком машиностроительном заводе началась рабо та над созданием подвижного разведывательного пункта ПРП-3 «Вал». Назначение ПРП-3 «Вал» состояло в том, чтобы вести разведку назем ных целей, обрабатывать информацию и обеспечивать цели ракетно артиллерийским системам, и при этом ПРП должен был сочетать пре красную маневренность с хорошей проходимостью, высокую скорость
с хорошей броневой защитой, а также был бы способен преодолевать вплавь водные
преграды.
Первый вариант ПРП - 3 поступил в серийное производство в
Эта машина имела башню с одним пулеметом калибра
7,62 мм,
1972
г.
комплекс
разведывательной аппаратуры, включающей в себя РЛС разведки на земных целей 1РЛ126, приборы наблюдения 10П79 и 1ПН29, дальномер
1Д6, две радиостанции Р-223М и навигационную аппаратуру. Также ПРП имел термадымовую аппаратуру для установки дымовых завес и пусковую установку 2П13 0 -1 для запуска осветительных снарядов
9М4 1 . В дальнейшем ПРП- 3 стал в разведывательным пунктом ПРП- 4, оснащенным уже более современной разведывательной аппаратурой. На ПРП-4 была введена новая аппаратура передачи данных, новые средства связи, были установлены приборы наблюдении 1ПН59, прибор ночного наблюдения 1ПН61, активно-импульсный лазерный дальномер
lДllM-1, а также улучшенная РЛС lРЛ-133-1 . Штатное оборудование машины включало автономный агрегат питания.
В
1988 г. был принят на вооружение ПРП -4М. В этой машине появился
тепловизионный инфракрасный прибор наблюдения, перископический лазерный дальномер с улучшенными характеристиками и переносной
лазерный прибор разведки. Последним из серии ПРП на данный мо мент является ПРП-5, назначение которого состоит в ведение разведки движущихся и неподвижных целей круглосуточно и при любых ме теоусловиях.
ПР П-5 оснащен РЛС, лазерным дальномером, тепловизионным при бором наблюдения, ночным активно-импульсным и перископическим дневным прибором наблюдения, электронным вычислителем обработки
339
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ информации, аппаратурой навигации и ориентирования, аппаратурой передачи данных и связи, аппаратурой для организации наблюдатель ного поста.
Тактико-технические данные
13,2 т 5 чел.
Боевая масса Экипаж Бронирование
противоnульное
nатронов
1000
Боекомплект Двигатель
УТД-20, многотопливный,
дизельный, мощностью до
300
л. с.
Максимальная скорость:
65 км/ч 7 км/ч 600 км
по шосс е на
плаву
Запас хода Преодол еваемые препятствия: высота ширина
0,7 2,7
стенки рва
м
м
Инженерная разведывательная машина «Жук»
В конце 70-х гг. для оснащения
инженерных
разведывательных
подразделений была разработана и принята на вооружение инженерная
разведывательная машина «Жук». С
1980
г. она находится в серийном
производстве.
ИРМ- гусеничная бронированная плавающая маши на, сконструи
рованная с nомощью узлов и агрегатов БМП-1 и БМП-2. Корпус машины изготовлен из листов броневой стали, защищающей экиnаж от огня стр елкового оружия и осколков сна рядов и мин. Более того, распо ложенные в носовой и кормовой частях машины отделение экиnажа
и отделение управления на бортах и крыше имеют специальное по крытие для уменьшения влияния на экипаж проникающей радиации.
340
f
ЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Стационарные и переносные приборы разведки ИРМ позволяют полу чить сведения о наличии мин на водном грунте и на берегу, водных преградах, проходимости местности, о наличии и степени заражения ра
диоактивными, химическими и биологическими веществами. В кормовой части корпуса размещено силовое отделение.
ИРМ поистине уникальная машина- она способна без предвари тельной подготовки перемещаться и и на поверхности воды, и по дну
водоема. Два гребных винта, установленные в кормовой части, обеспе чивают машине движение по воде. В крыше ИРМ установлены три люка для входа-выхода экипажа. Четвертый, аварийный, люк расположен на
днище.
Для ориентирования на местности и в едения визуальной разведки «Жук» оборудован навигационной аппаратурой ТНА-3, авиагоризонтом АГИ-1с, перископом ПИР-451, перископическими приборами наблюде ния ТНПО-160, ТНП-370 и ТНВ - 25М. Инженерный эхолот, установлен ный для разведки водных преград, п озволя ет точно установить глубину
водной преграды. Эхолот состоит из трех акустических преобразовате лей и автоматического самописца, который фиксирует профиль дна. Для определения минно-взрывных заграждений «Жук » оборудован речным широкозахватным миноискателем РШМ -2.
Экипаж ИРМ может производить разведку и за пределами машины, для
чего
в
ее
составе
имеются
в
наличие
переносные
миноискатели
РВМ-2М и ИМП-2, перископ ДСП-30, буссоль ПАБ-2М, приборы для измерения толщины льда,
2
переносные радиостанции Р-147.
Машина оснащена противопожарной системой, водоотталкивающим устройством, термадымовой аппаратурой для установки дымовых завес,
а также на ИРМ установлен регенератор, пр едназначенный для регене рации воздуха внутри отделений при движении под водой и в условиях
зараженной отравляющими веществами местности. «Жук», кроме того, оборудован специальными приспособления самовытаскивания, посколь ку машине приходится действовать и в условиях труднопроходимой
местности . ИРМ для этих же целей оснащена дополнительными ре активными твердотопливными двигателями 9М39, имеющими большое тягловое
усилие.
В процессе использования ИРМ зарекомендовала с ебя как маши на вездеходная, достаточно эффективная в самых сложных условиях.
«Жук» прекрасно справляется со сложнейшими задачами разведки местности.
Тактико -технические данные Бое вая масса Длина Ширина
Высота
17,2 т 8,22 м 3,15 м 2,4 м
341
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
6
Экипаж Бронирование
чел.
противопульное
Двигатель
УТД-20, многотопливный, дизельный, мощностью
Минимальный дорожный просвет
300 л. с. 40 мм
Максимальная скорость: по
шоссе
на
плаву
52 км/ч 12 кмjч 500 км
Запас хода Преодолева емые препятствия: высота ширина
стенки рва
Угол подъ ема
0,65 м 2,3 м 36.
Бронированная рем онтно- эв акуа ционная маш ина БРЭМ-1
После п оявления в танка Т- 72
«Урал»
1973
г. на вооружении Сов етской Армии боевого
встал вопрос о создании средств для эвакуации
и ремонта этих танков. Новая спецтехника должна была сочетать ма невренность с
высокой
грузоподъемностью. К тому же требовалось
сконструировать такую машину, которая полностью бы унифицирова
лась с танками, которые призвана была обслуживать. Так появился на свет БРЭМ -1 -б ронированная ремонтно-эвакуационная машина. БРЭМ стала не просто тягачом, а машиной, способной обнаруживать неис правные танки , эвакуировать их с поля военных действий, проводить
работы по ТО и ремонту. На шасси ремонтно-эвакуационной машины была установлена меха
ническая лебедка с тя говым барабаном , максимальное усилие которой составляло 25 000 кгс, а длина троса 200 м. Гидравлический кран
342
ГлАВА грузоподъемностью
12 000
5.
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
кг был установлен на БРЭМ для проведения
погрузочно-разгрузочных работ. На
крыше ремонтно-эвакуационной
машины размещалась разборная с откидывающимися бортами грузо
вая платформа грузоподъемностью 410 кгс, которая предназначена для перевозки ремонтных приспособлений, запасных агрегатов и узлов. При необходимости работ лебедкой машина крепилась на грунте с помощью сошника, опускаемого на землю. Тяговое усилие машины при работе лебедкой с помощью тройного блока достигло
50 000-100 000 кгс.
Также БРЭМ имеет вспомогательную барабанную лебедку с гидропри водом, сила тяги которой на тросе длиной
400
м
500
кгс.
Возл е люка командира экипажа БРЭМ-1 установлен 12,7-мм пуле
мет НСВТ. Также машина оборудована ультракороткой радиостанцией Р-123М и системой защиты от оружия массового поражения. Тактико-технические данные Масса
40,13 т лобовая броня корпуса трехслойная, комбинированная
Бронирова ние
Длина Ширина Высота (в паходном положении) Двигатель
7,97 3,46 2,37
м м м
В-84-1, дизельный с турбонаддувом, мощностью
840
л. с.
Скорость движения: по шоссе
при буксировке Запас хода при буксировке
Глубина преодолеваемого брода Дорожный прос вет
60 км/ч 10-12 км/ч 220 км 1,2 м 470 мм
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2 В начале 80-х гг. возникла необходимость в создании новой ремонтно эвакуационной машины. В это время в вооруженных мотастрелковых
частях Советской Армии машины эвакуации и ремонта устарели. Новая бронированная ремонтно-эвакуационная машина появилась в 1982 г., а ее серийное производство началось в 1986 г. Она была создана на базе БМП-1, боевое оборудование которой было заменено тяговой лебедкой с усилием 6,5 т и кран-стрелой грузоподъемностью 1,5 т. В том числе новую машину, получившую наименование БРЭМ- 2, оснастили
комплексом демонтажных приспособлений, буксирным устройством для жесткой сцепки , такелажным оборудованием, комплектами для сварки и другим вспомогательным оборудованием. Она была предназначена для эвакуации поврежденной и неисправной те хники, для перевозки узлов, агрегатов, запасных частей для неисправных машин.
343
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Вооружение БРЭМ-2 сос1'ояло из 7,62-мм пулемета ПК (ПКМ) с бое комплектом в 1000 патронов, термадымовой аппаратурой и 6 дымовых гранатометов
для
постановки дымовых завес.
Машина БРЭМ-2 продолжала развиваться- в дальнейшем была создана БРЭМ-4, сконструированная на основе БМП-1. Тактико-технические данные
Масса
13,6 т ·3 чел.
Экипаж
Бронирование
противопульное
7,97 3,46 2,37
Длина Ширина
м м
Высота (в паходном положении) м Двигатель В -84-1, дизельный с турбонаддувом, МОЩНОСТЬЮ
840
Л. С.
Скорость движения: по
шоссе
при буксировке Запас хода при буксировке Глубина преодолеваемого брода Дорожный просвет
60 км/ч 10- 12 км/ч 220 км 1,2 м 470 мм
Инженерная машина р азгражден ия ИМР (ИМР-2) В ходе военных действий одним из основных способов задержки продвижения
сил
противника
.является
применение
инженерных
за
граждений, которые подразделяются на минно- взрывные, невзрывные
и комбинированные. Проделывание проходов в инженерных загражде ниях должно было быть механизировано, причем необходимо учитывать ,
344
ГлАВА
5.
СnЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
что машина разграждения работает в условиях огневого воздействия
противника. В СССР была создана первая в мире инженерная машина
разграждения ИМР. Базой ИМР стал бронированный танк Т -54. Ос новным назначением машины стало устройство проходов в условиях каменных или лесных завалов, прокладывание путей в условиях зара женной местности и в руинах городов, отрывка и засыпка котлованов.
В усовершенствованном варианте ИМР, созданная на базе танка Т-72, получила индекс ИМР-2. Ох ват решаемых новой ИМР-2 задач существенно возрос благодаря наличию у нее универсального бульдо
зе ра, скребка -ры хлителя и полноповоротной телескопической стрелы с
захватом-манипулятором.
Телескопическая стрела с манипулятором, управляемая гидравли ческой системой, -главное рабочее приспособление ИМР-2 при выпол
нении работ по продел ыванию проходов в руинах и завалах. Силовой манипуля тор устроен таким образом, что копирует действия руки чело
века. Все работы по управлению оборудованием экипаж выполняе1' без выхода из машины. Управление стрелой-манипулятором производится из бронированной башни с призмеиными приборами наблюдения. Про ходы в завалах делаются путем расчистки дороги до тве рдой основы
или устройства проезда по верху завала
-
выбор зависит от высоты
завала. Но в каждом случае оборудование работа е т в бульдозерном nоложении.
Наиболее крупные чаС'ГИ обломков завалов очищаются с помощью манипулятора и скребка-рыхлителя. Минимальный вылет стрелы-мани пулятора составляет 8,8 м, грузоподъемность- 2 т. Проходы в условиях лесных завалов, как правило, устраивают путем раздвижения деревьев
универсальным бульдозером в двухотвальном положении, манипуля тор же
может использоваться для
вытаскивания деревьев
-
расту-
345
БРОНЕТЕХ НИКА РОССИИ щие деревья подрезаются бульдозером, затем валятся манипулятором.
Строительство колонных путей производится с помощью грейдерного оборудования. ИМР-2 успешно применялась в ходе работ по ликвидации аварии на Чернобыльекой АЭС , при этом работы проводились в непосредственной близости от аварийного энергоблока . Тактико-технические данные
Масса
37,5 т противопульное 7,97 м
Бронирование Длина Ширина Высота (в паходном положении) Двигатель
3,46 2,37
м м
В-84-1, дизельный с турбонаддувом, мощностью
840
л. с.
Скорость движения: по
· 60 км/ч 10-12 км/ч 220 км 1,2 м 470 мм
шоссе
при буксировке Запас хода при буксировке Глубина преодолеваемого брода Д орожный просвет Гусеничный плавающий транспорте р К-61
Военные маневры не обходятся без переправы через преграды, наи
более сложной из которых является водная пр еграда . <Рорси рование водных преград в целях эффективности действий наступающих войск должно соответствовать общему темпу наступления. Вопрос о необ ходимости создания класса плавающих машин стоял перед Советской
Армией достаточно остро. Появление гусеничного плавающего транспортера К-61 решало мно
гие проблемы, связанные с п е реправой через в одны е пр еграды оди ночных артиллерийских систем калибра до
346
122
мм либо одиночных
ГЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
автомобилей типа ЗИЛ-131, ГАЗ-66 с грузом, а также других грузов и личного состава.
Гусеничный плавающий транспортер К-61 относится к классу легких транспортеров,
поскольку
имеет открытый сверху стальной корпус
с откидывающейся задней аппарелью. Под полом грузовой платформы находится
его
моторно-трансмиссионное
отделение.
Движение машины по воде производится с помощью двух гребных винтов, а электрические помпы обеспечивают откачку воды. Погрузка артсистем, личного состава производится через откидной задний борт по аппарелям или своим ходом или на берегу с помощью механической лебедки. Кабина экипажа сверху открытая, сообщается с грузовым отсеком. В кабине размещаются сиденья командира, механика -водителя, приборы управления.
Преимущества К-61 заключается в прекрасной маневренности, про ходимости на суше и быстром преодолении водных преград. Главные недостатки этого транспортера-небольшая грузоподъемность и недо статочно вместительный грузовой отсек- стали причиной замены этой
модели на более мощный ПТС . Тактико-технические данные
Масса Экипаж
9,5 2
т
чел.
Грузоподъемность: на
воде
5
т
на
суше
3
т
Скорость движения: на
суше
по
воде с грузом
с
35 км/ч 8 км/ч 10 км/ч 500 км
грузом
по воде без груза Запас хода по топливу Гусеничный плавающий транспортер ПТС
Назнач ение транспортера ПТС заключается в переправе артил лерийских систем, гусеничных и колесных артиллерийских тягачей,
автомобилей и бронетранспортеров. ПТС вместе с плавающим прицепом
обеспечивает десантную переправу артиллерийских систем и тягачей. На суше прицеп перемещается буксировкой либо на грузовой платформе транспортера.
Главными элементами гусеничного плавающего транспортера яв ляются
корпус,
силовая
установка,
силовая передача,
ходовая часть,
рули и винтовые движители, электрооборудование и средства связи.
Машина имеет следующую компоновку: в носовой части транспорте ра
-
отделение управления в закрытой кабине, в задней и средней
части -грузовое отделение, под полом грузового отсека- моторно-
347
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ силовое отделение. Кабина экипажа сиденья
командира
и
-
закрытая, в ней оборудованы
механика-водителя.
В кабине находятся органы управления ПТС, отопителем, водана гнетателем для защиты экипажа от радиоактивности, радиостанцией и внутренним переговорным устройством, которое обеспечивает внут реннюю телефонную связь экипажа. Кабина оборудована открывающи мися п е редними стеклами, а также имеет задние и боковые, которые не открываются. Для входа и выхода экипажа в машине предусмотрено
2
откидных люка в крыше.
Борта транспортера обшиты тонкими стальными листами. Корпус машины сзади имеет откидывающийс.я борт с 2 аппа рел.ями. Впере ди расположен волнаотражательный щиток, уменьшающий заливание
носовой части машины при движении по воде. В нижней части кор пуса расположено силовое отделение, в котором находятся дизельный
двигатель, водяной и масляный радиаторы, топливный и масляный ба ки, механическая коробка передач , подогр еватель , главный фрикцион , карданные валы, планетарные механизмы повороты, боковые переда чи, валы привода гребных винтов, торсионные валы подвески ходовой части, а также большой откачивающий насос . Гусеничный движитель и независима.я торсионная подвеска .явля ются составляющими ходовой части ПТС . В свою очередь гусеничный
движитель состоит из щих колеса и
2 гусениц, 12 опорных катков, 2 передних веду 2 направляющих колес с механизмом натяжения гусениц.
Движение на воде транспортер осуществляет с помощью двух трехло пастных винтов. Управление на плаву производится с помощью 2 рулей. Погрузка-разгрузка различных грузов, самовытаскивание застряв
шего транспортера осуществляется с помощью закрепленной в передней части машины лебедки. В морских условиях на ПТС монтируетс.я мор ское оборудование, состоящее из гирополукомпаса, защитных щитков на лобовых стеклах кабины и специальных стоек с дугами над гру зовым отделением, на которые крепится брезентовый тент. В составе оборудования
-
приборы ночного видения ПНВ- 57Г.
Модифицированный позже ПТС (АТС - 2) имел вооружение и брони
рованную кабину, а также оборудование для самоокапывания. В появилась
348
следующая
модель
гусеничного
плавающего
1988
г.
транспортера
ГлАВА
5.
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
ПТС - ПТС-3 , которая имела скорость на воде до 15 кмjч и грузоподъ емность до 16 т. Также ПТС -3 был оборудован новым движительно рулевым комплексом.
Тактико-технические данные Масса:
17 3,6
транспортера
плавающего прице па
Экипаж
2
т т
чел.
Грузоподъемность: транспортера плавающего
транспортера
Двигатель
на
воде
прицепа на
на
10
т
5 5
т
воде
суше
В-55, дизельный, мощностью
580
т
л. с.
Скорость движения:
10,8 42
на воде на
суше
км/ч км/ч
Запас хода топлива: на
суше
с
грузом
на воде с грузом
1О
т
380 12
км км
Гусеничный самоходный паром ГСП
Самоходные паромы на гусеничном ходу служат для оборудования паромных переправ , имеющих огромное значение при форсировании водных преград, в ходе которых важно быстро переправить на про
тивоположный берег танки и артиллерийские установки. Гусеничный самоходный паром ГСП предназначен для переправы на противопо
ложный берег боевых танков, танков с минными тралами, самоходных артиллерийских установок и прочей тяжелой техники.
349
БРОНЕТЕХНИКА РО ССИИ Комплектация ГС П включает
2
полупарома, состыковка которых
происходит на воде. Оба па рома отличаются друг от друга располо жением узлов и агрегатов. Каждый из паромов с.остоит из ведущей машины,
на
которую
в
паходном
положении
сверху помещена
лодка
с откидывающимися аппарелями. В передней части ведущей машины отделение управления, в котором оборудованы места для экипажа. В развернутом положении крыша ведущей машины и лодка создают грузовую платформу с двумя колеями поперек полупарома. Под гру зовой платформой ведущей машины размещены силовая установка12-цилиндровый двигатель и силовая передача,
-
механическая ко
робка передач, раз да точная коробка, механизмы поворота и бортовые передачи, тывания
карданные
лодки
на
передачи
винтовые
на
ходовую
движители,
часть,
механизмы
водаоткачивающая
отка
система.
Гидравлическая система обеспечивает развертывание и свертывание полу па рома и откидывание аппарелей.
Ходовая часть ГСП состоит из гусеничного движителя, включаю
щего
2
гусеницы, и ходовой части, которая состоит из
14
опорных
катков, ведущих и ведомых колес, 14 торсионных валов и балансиров. Два гребных винта, рулевое управление, волнаотбойный щиток, водо откачивающая система обеспечивают движение парома на воде. Паром может развернуться только на воде посредством состыкованых между
собой ведущих машин обоих паромов, раскрытия лодок и аппарелей. Так образуется грузовая платформа . При пере праве техники на ГС П необходимо учитывать то, что глубина реки у бортов парома при погрузочно-разгрузочных работа х должна быть не менее
1,2
м , а места по грузки и выгрузки иметь достаточно
хорошую проходимость.
Тактико -технические данные
Масса: т
полупарома
17
парома
34 т
Экипаж: п олупарома парома
Грузоподъемность Ра зме ры грузовой платформы: длина ширина
Ширина межколейного промежутка
3 6
чел. чел. 52 т
12,6 3,5 1,66
м
м м
Скорос ть движения:
на воде без груза на
воде
на
суше
с
грузом
Запас хода по топливу
350
10,8 км/ч 7,7 км/ч 40 км /ч 350 км
ГлАВА
5.
СnЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Гусеничный самоходный паром ПМ М
В середине 70-х гг. создавался ПММ
-
гусеничный самоходный
паром, в конструкции которого использовались узлы и агрегаты колесной машины БАЗ-5937. Основное его назначение- обеспечение переправы
танков и сокращение срока перевода парома в рабочее положение из транспортного.
ПММ сконструирован как плавающий автомобиль с колесной форму лой 8х8 . Он оборудован лодками-емкостями с проезжей частью, сты ковыми устройствами
и аппарелями. При движении по суше лодки
размещаются на корпусе машины одна над другой. После опускания на воду лодки раскладываются по бортам корпуса с помощью гид ропривода, образуя трехкорпусный паром. Движение ПММ на воде
происходит за счет убирающихся устройств в виде двух винтов, кото рые расположены в направляющих насадках с водяными рулями. Три центробежных насоса обеспечивают откачку попадающей внутрь парома воды.
Время перехода парома из транспортного положения в рабочее с по
мощью трех человек экипажа составляет примерно
3
мин. Но это до
стоинство парома не компенсировал его существенных недостатков низкую проходимость при выходе и входе в воду, значительную осадку,
за трудняющую по грузку
-
выгрузку техники у пологих берегов.
Все недостатки ПММ конструкторы постарались устранить, созда вая новую модель самоходного парома, получившую индекс ПММ-2.
Этот паром имел более мощные дизельные двигатели, стальной корпус, гусеничную базу плавающего ПТС-2. Все это вкупе улучшило процесс
входа-выхода машины из воды. Гребные винты были увеличены в диа метре и вынесены из туннелей корпуса.
Паром оснащен якорно-швартовым оборудованием, водаоткачива ющей системой и унифицированным автоматизированным противопо
жарным оборудованием. :Кабина ПММ-2 оборудована фильтравенти ляционной установкой и средствами связи. Грузоподъемность парома увеличилась.
351
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
Масса
36
Экипаж
3
т
чел .
Грузоподъемность: пмм
40 42,5
ПММ-2 Скорость движения: на воде без груза на воде на
т т
12,8 км/ч 10,98 км/ч 55 кмjч 71 0 л. с. 400 мм
с грузом
суше
Моrцность двигателя Дорожный просвет Танковые мостоукладчики МТУ -12 и МТУ - 55
Уже в начале 30-х гг. ХХ в. в армии СССР стала актуальной проблема оснаrцения инженерных войск танковыми мостоуладчиками . На базе л егкого танка БТ-2-СТБ и на ба зе среднего танка Т -28 в этот период были созданы мостоукладчики . Местоукладчик СТБ обладал способностью за 30-45 с наводить колейный мос т грузоподъемностью 15 т. Этот мост мог обеспечить движение всем легким танкам, находившимел в те годы на вооружении армии СССР.
В
1946
г. был разработан средний танк Т-54, ставший основным
в 50- 60 -х гг. в Красной Армии. На базе этого танка был создан мо стоукладчик МТУ-12 , который предназначался для механизированной
наводки моста грузоподъемнос тью
до
10-1 1
50
т через препятствия шириной
м. Основные конструктивные части МТУ -12 включали базо
вую машину- танк Т-54, дополнительную механическую трансмиссию на механизме наведения моста, мост, устройство крепления мостовой
фермы по-походному, механизм установки моста.
352
ГлАВА
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОнЕтЕХникА
5.
МТУ- машина выдвижного моста. Танковый тягач почти не был изменен, за исключением доработки системы охлаждения и топливной
системы двиГателя, системы подогрева и трансмиссии. Силова я передача была изменена таким образом, что крутящийся момент от коленчатого вала мотора передавался на ведущие колеса и гусеницы установки, на
лебедку подъема и опускания моста, на вертикальную цепную передачу и
далее -
на
главную передачу
механизма
выдвижения
моста.
Устройство установки--снятия моста предназначается для выдви жения моста и его опускания на берега препятствия и для подъема моста и возвращения его на машину. Это устройство представляет собой скрепленные двумя поперечными балками
2
рычагов осуществляется за счет
2
рычага. Привод движения
тяговых цепей. Движение рычагов
происходит по крыше машины и за ней на
направляющих роликах.
6
Сконструированный из высокопрочной стали мост длиной ит из
2
12 м состо
скрепленных тягами колей. Для установки зенитного пул е мета
в средней части между колеями предусмотрена турель. Наружные части колей
-
для движения танков, а внутренние
машин. Опорные части моста
--
-
для проезда колесных
концы колей, которые имеют в ниж
них плоскостях специальные грунтозацепы. Гидравлический привод, управляемый изнутри машины, осуществляет стопорение и расстопо
рение моста на машине в походнам положении. Гидравлический привод может дублироваться также управляемым снаружи машины ручным механическим приводом.
В настоящее нам время на смену МТУ-12 пришли более современные танковые мостоукладчиками, в том числе местоукладчики МТУспособные наводить мост через преграду шириной до 17 м.
55,.
Тактико-технические данные
36
Масса Экипаж Длина Высота Ширина Ширина проезжей части моста Длина моста Двигатель дизельный, В-55, мощностью Максимальная скорость движения
Запас топлива по ходу
т
2 чел. 12,3 м 2,3 м 3,2 м 3,2 м 12,3 м 580 л. с. 50 кмjч 500 км
Преодолеваемые препятствия: ширина
преграды
превышение
11
м
2,5
м
противоположного
берега над исходным
12 _. бpOIIC'ГCXIIIfKa
353
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Танковый мостоукладчик МТУ -72
Танковый мостаукладчик МТУ -72, являющийся полковым средством инженерного вооружения, был создан на базе танка Т -72А конструк
торским бюро под руководством А. А. Морава и получил обозначение «Объект 632». МТУ-72 был принят на вооружение в 1974 г. Колейный мост МТУ-72 ранее был использован на МТУ-20. Этот колейный мост
из высокопрочной стали вверх дорожным полотном
nеревозился на танковом тягаче. Благодаря тому что мост был склады
вающимся, общая длина машины сохранялась при увеличенной длине моста в разложенном виде до 20 м, ширина же проезжей части со ставляла 3,3 м. Mocrr был изготовлен из алюминиевого сплава, его грузоnодъемность ранялась
50
т.
На тягаче Т-72 была установлена механическая система выдви жения
моста
на
передачу
с
приводам
через
специальную
силовую
nередачу от ходового двигателя. Конструкция складывающегосямоста nринципиально отличала МТУ-72 от других мостоукладчиков. МGст
МТУ-72 изготовлен из
3
складывающихся частей. Наиболее длинная
часть- средняя. Она размещена на механизме установки (выдвижения) моста.
Передняя и задняя части моста, обе на двух шарнирах, прикреплены к главной части и в nоходнам положении укладываются на нее сверху.
Перед тем как осуществить установку моста на преграду, вначале под действием механического прив ода оnускаются передняя и задняя части моста,
а nосле
закрепления их механическими стоnорами начинается
общее выдвижение моста и его закрепление . Время установки моста, конечно, увеличилось, однако расширилось расстояние преодолеваемого
с помощью МТУ -7 2 препятствия.
МТУ-72 оснащен системой защиты от оружия массового пораже ния, средствами радиосвязи и системой автоматического пожаротуше ния.
354
ГлАВА
5.
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Тактико-технические данные
Масса Экипаж Длина Высота Ширина Длина моста Вес моста Ширина проезжей части моста Двигатель
дизельный, В-84-1, мощностью
Максимальная скорость движения Запас топлива по ходу
39 т 2 чел. 12,3 м 2,7 м 3,3 м 20 м 1О т 3,3 м 840 л. с. 60 км/ч. 500 км
Преодолеваемые препятствия: ширина
преграды
18
м
Путе прокладчик ВАТ-М
Путепрокладчик БАТ-М относится к классу дорожных машин. Его назначение:
-
устройство nологих спусков на крутых склонах; nроклады вание колонных nутей;
засыnка воронок, рвов, траншей; nроделывание проходов в завалах, nрокладывание просек в ку-
старнике,
-
мелколесье;
расчистка дорог и колонных nутей от снега;
расчистка обломков зданий, отрывки кюветов;
- отрывка котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъ-
емных работ;
- засыпка собранных в котловане блиндажей, убежищ. Базовая машина- тяжелый артиллерийский тягач АТТ и в основе оборудования исnользуется универсальное бульдозерное оборудование,
так называемый рабочий орган. Этот рабочий ор ган, который имеет
355
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
электрогидравлическое управление, может принимать три положения :
бульдозерное, двухотвальное и грейдерное.
Машина оборудована механизмом перекоса для наклона рабочего ор гана в плоскости, перпендику ля рной к оси движения путепрокладчика,
что обеспечивает работу при прокладывании дорог на крутых склонах.
Кабина герметизирована, снабжена в е нтиляционной установкой, бла годаря чему машина может работа ть на зараженной отравляющими и радиоактивными веществами местности.
На путепрокладчике также установлено устройство гидравлическо
го управления лыжей рабочего органа. Управление положением лыжи по высоте обеспечивает уменьшение нагрузки на ходовую часть, в то время как рабочий орган углубляется в срезаемый грунт. Дополни тельно машина оснащена полноповоротным крановым оборудованием грузоподъемностью
Путепрокладчик рентгенометром
2
т и максимальным вылетом стрелы-
комплектуется дополнительным
ДП -3Б,
радиос танцией,
прибором
5,4
м.
оборудованием:
ночного
видения
ПНВ-57 . БА Т- М состоит на вооружени и в инженерно-саперной роте мото
стрелкового (танкового) полка, в инженерно-саперном батальоне мото стрелковой ( танковой) дивизии. Этот путепрокладчик принимал актив
ное участие в ликвидации аварии на Чернобыльекой АЭС. Тактико-технические данные
27,5
Масса
т
Экипаж
2
Длина
10,5 2,3
м
5 4,5 3,94 3,4
м м м
Высота Ширина: в б ульдазерном положении в
двухотвальном положении
в грейдерном положении
Высота Скорость движения: транспортная
по среднепересеченной местности при
nрокладке пути
при
расчистке дорог от снега
г лубиной до 1 м Заnас тоnлива по ходу
в
кустарнике
35 15-10 4-8
чел. м
м
кмjч кмjч
км/ч
10 кмjч 500 км
Путепрокладчик БАТ-2 На вооружении русской армии во второй nоловине 70-х гг. ХХ в. появились танки нового поколения Т-72, Т-80. В связ и с этим, конечно, встал вопрос о создании инженерной техники, способной действовать совместно с
356
новыми машинами.
f
ЛАВА
5.
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
В 1979 г. был создан мощный тягач МТ-Т, на базе которого и разра батывался путепрокладчик БАТ-2, технические характеристики кото рого почти в
2 раза
превышали показатели ВАТ-М. Назначение БАТ-2:
устройство съездов к мостам и переправам, обеспечение переходов через овраги, траншеи и рвы, прокладка колонных путей, расчистка местности
от кустарника, валка деревьев, корчевка пней, удаление корней.
Кабина БАТ-2 состояла из
2 герметизированных отсеков- передне
го и заднего. Передний отсек предназначался для размещения экипажа машины, состоящего из командира и механика-водителя. Задний от
сек способен вмещать экипаж из
6
человек. То есть БАТ-2 способен
перевозить инженерно-саперное отделение с оборудованием для про
делывания проходов в минных за гр аждениях. Отсеки экипажа, помимо системы
защиты
от
оружия
массового
поражения,
оснащены
радио
станцией и внутренним переговорным устройством.
Основным рабочим органом машины является универсальный буль дозер, способный в зависимости от поставленной задачи устанавливаться
в бульдозерное, двухотвально е и грейдерное положения. Электрогидрав лические приводы обеспечивают управление перевадом бульдозерного оборудования из лоходного положения в рабочее, управляют высотой положения рабочего органа, высотой лыжи и углом переко са бульдозер ного оборудования. Ма шина также оснащена разрыхлителем мерзлого грунта, позволяющим улучшить качество работ в мерзлых грунтах.
Крановое вспомогательное оборудование, использующееся при вы полнении грузоподъемных работ, размещается на грузовой платформе
базовой машины. Максимальный вылет стрелы ность крана
-
2
-
7,3
м, грузоподъем
т.
Находящиеся на вооружении инженерно-дорожных подразделений путепрокладчики работают в составе отрядов обеспечения движения танковых колонн. Те путепрокладчики, которые входят в состав нон тонно-мостовых подразделений,
используются главным образом для
подготовки путей к перенравам и мостам.
357
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
39,7 т 2 (6) чел.
Масса
Экипаж Ширина захвата:
4,6
в б ульдазерном положении в грейдерном положении
Двигатель
дизельный, В-46, мощностью
Максимальная скорость движения
Запас топлива по ходу
м
4м
в двухотвальном положении
3,94 710 л.
м с.
50 км/ч 500 км
Котлованная машина МДК-2
Котлованная машина МДК-2 была создана для осуществления сле дующих
задач:
отрывки
в
талых
грунтах
котлованов
под
землянки,
укрытия всевозможной техники и сооружения убежища для личного
состава при оборудовании позиций войск и пунктов управления . Эта кот лованная машина находилась на вооружении инженерно-технических
и инженерно-позиционных подразделений инженерных войск Красной Армии. МДК-2 состоит из базовой машины, в качестве которой был исполь
зован артиллерийский тягач АТ-Т, и рабочего оборудования. В кон струкцию артиллерийского тягача АТ-Т были привнесены некоторые конструктивные изменения: в средней и задней части вместо грузо
вой платформы был установлен рабочий орган в виде восьмилопастной фрезы с метателем центробежного типа. Фреза и метатель на р едук
торе были установлены на раме, опускающейся в рабочее положение вертикально земле в задней части машины с помощью гидра влич еского привода.
358
ГлАВА
5.
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Отрывка :котлована осуществляется послойно челночным способом при движении машины вперед, при этом толщина :каждого слоя состав
ляет
0,45
м. При отрывании :котлована грунт метателем отбрасывается
вправо на расстояние около
10 м. Для того чтобы машина могла двигаться 2 плуга, создаю
по дну выемки, на раме рабочего органа размещены
щие горизонтальные площадки для гусениц. Из походнога положения в рабочее рабочий орган переводится за 3--5 мин. В передней части машины размещено дополнительное бульдозерное оборудование, :которое состоит из бульдозерного отвала, толкающей рамы и пары гидроцилиндров, один из :которых -- подъем бульдозерного отвала, другой -опускания. Механическая силовая передача МДК-2 предназначена для передачи :крутящего момента от коленчатого вала
двигателя :к ведущим :колесам ходовой части и :к редуктору рабочего органа.
При отрывке машиной :котлованов :командир должен наблюдать за текущими работами, производимыми рабочим органом, находясь на расстоянии 5-8 м, не допуская попадания в него :крупных металлических предметов.
Тактико-технические данные
Масса
27,3 т 2 чел.
Экипаж
Габаритные размеры в транспортном положении: длина
8 3,4 3,95
ширина высота
м м м
Габаритные размеры в рабочем положении: длина ширина высота
Двигатель
дизельный, В-401Г, мощностью
Максимальная скорость Запас топлива по ходу
10,23 м 4,05 м 3,48 м 415 л. с. 36 :км/ч 500 :км
Котлованная машина МДК-3 Приступить :к разработке мощной и произведительной машины зем леройной машины МДК-3 позволило появление в 1979 г. на вооружение Советской Армии мощного тягача МТ-Т. Котлованная машина МДК-3 предназначена для выполнения таких задач, ка:к отрывка :котлованов
в талых и мерзлых грунтах, отрывка :котлованов под убежища легкого типа, отрывка окопов и укрытий для техники, отрывка :котлованов при
оборудовании пунктов управления. МДК-3 создана на основе тягача МТ-Т. Однако пришлось внести кон структивные изменения-- грузовая платформа с тентом были убраны,
359
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ силовая передача изменена. В конструкцию МДК-3 включены основной рабочий орган- фреза сметателем-и вспомогательное бульдозерное оборудование. Рабочая фреза и метатель расположены на раме с плуга
ми, которая размещается на задней платформе базовой машины. Рама с рабочим органом опускается в рабочее положение перпендикулярно земле с помощью гидравлического привода за
3
мин. МДК-3 отрывает
котлованы, двигаясь при этом назад, а грунт отбрасывается метателем влево по ходу
машины.
Котлованная машина
МДК-3
может вести землеройные
работы
в мерзлых грунтах, для чего оборудована специальным разрыхлителем, позволяющим разрабатывать грунт на глубину до оборудование МДК-3,
0,3
м. Бульдозерное
имеющее гидравлический привод, выравнива
ет дно котлованов и аппарелей, планирует площадки перед отрывом котлованов,
засыпает выемки.
Кабина экипажа герметизирована, в ней установлена отопительная система, нагнетатель воздуха с фильтром- поглотителем, радиостанция и внутреннее переговорное устройство.
МДК-3 пришла на смену МДК-2М в инженерных войсках армии СССР во второй половине 80-х гг. ХХ в . Тактико-технические данные
39
Масса
Экипаж Двигатель
2
т
чел.
дизельный, В-46 -4, мощностью
71 о
л. с.
Транспортная максимальная скорость
Запас топлива по ходу
360
65
кмjч
500
км
f
ЛАВА
5.
СnЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
Быстроходная транш ейная машина БТМ-3
Быстроходная траншейная машина БТМ-3 была создана для отрывки траншей и ходов сообщений nри оснащении войск и nунктов уnравления в талых и в мерзлых грунтах, не включающих камни круnнее 15 см.
Производительность БТМ-3 велика- за
10
ч работы эта быстроходная
траншейная машина отрывает столько же траншей, сколько работающих вручную
2 мотастрелковых батальона. БТМ-3 разработана на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, конструкция которого подверглась изменениям. Рабочий орган, механизм nодъема и оnускания рабочего органа, силовая nередача к рабочему ор гану- составляющие рабочего оборудования быстроходной траншейной машины. Рабочий орган БТМ-3 состоит из рамы, в которой установлен ротор с 8 ковшами. Передняя часть рамы соединяется с траверсой меха низма nодъема-оnускания. На дисках ротора зафиксированы зубчатые рейки. В лередней части рамы установлены
2 бортовых редуктора, через
которые лередается вращение на вал. Механизм подъема-опускания
рабочего органа, состоящий из лебедки с nриводам от базового двигателя, смонтирован на платформе базовой машины. Лебедка расnоложена сразу за кузовом машины. Две наnравляющие фермы рамы, ло которым с nомощью тяговых цепей лередвигается траверса, установлены вдоль бортов грузовой nлатформы тягача. Ротор
рабочего органа находится в вертикальном положении на грузовой платформе в лоходном nоложении. Для того чтобы nеревести БТМ-3 в рабочее nоложение, траверса с рамой рабочего органа лередвигается по фермам до того момента, nока ротор с ковшами не оnустится на землю. По сле этого начинается вращение ротора, и как только зубья ковшей врезаются в грунт, nроисходит движение машины на nервой
или второй nередаче. После того как траншея вырыта на определенную глубину, включается оnускание рабочего органа, начинается отрывка траншеи.
361
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ БТМ-3 оборудована электромагнитным предохранительным устрой
ством, служащим для отключения трансмиссии от двигателя, чтобы предотвратить поломки при перегрузке либо встрече рабочего орга на с непреодолимыми преградами. Отрывая траншеи, рабочий орган отбрасывает грунт в обе стороны. В настоящее время БТМ-3 находятся на вооружении инженерно технических и
инженерно- позиционных подразделений инженерных
войск. Тактико-технические данные Масса
27,7
Экипаж
2
т
чел.
Габаритные размеры в походнем положении:
7,6 3,164 4,32
длина ширина высота
м м м
Габаритные размеры в рабочем положении:
11,2 3,164 2,885
длина ширина высота
Двигатель
м м м
дизельный, В-401Г,
мощностью
415
л. с.
Трансnортная максимальная
36 км/ч 500 км
скорость
Запас топлива по ходу Разведывательный комплекс «Зоопарк
1»
В 80-х гг. ХХ в. в СССР был разработан многофункциональный разведывательный комnлекс «Зоопарк
l»
и в
1982
г. уже постуnил на
вооружение отечественной армии. Потребность в спецтехнике такого ро
да возникла вследствие того, что конец ХХ в. стал периодом возрастания мощи огневых средств разных стран, равно как и возрастания точности
нанесения ударов. Необходимость для русской армии в спецтехнике, которая могла бы быстро реагировать на огневые налеты противника и подавлять в минимальное время неприятельские огневые точки, была на лицо.
«Зоопарк
l»
обладал способностью отслеживать траектории полета
ракет и снарядов, с помощью компьютеров определял позиции тактиче
ских ракет, орудий, РСЗО, минометов врага. Разработчики комплекса
оборудовали его трехкоординатной моноимпульсной РЛС с фазиро ванной антенной решеткой. Производя разведку местности, дискретно сканируемый луч РЛС как бы прощупывал по горизонтали простран
ство в секторе
60·,
а при корректировке стрельбы своей собственной
артиллерии в секторе вертикали.
362
16.
с постоянным средним углом места
40•
по
ГлАвА
«Зоопарк
I»
обладал
5.
СпЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
способностью автоматически
обнаруживать
в воздухе летящие снаряды и рассчитывать их траекторию. Информация поступала в ЭВМ, обрабатывалась, учитывались данные системы нави гации топографической привязки и ориентирования комплекса, и таким образом определялся характер движения неприятельских объектов, ко
ординаты нескольких боевых позиций и класс огневых систем врага. Эти данные вместе с данными последующих расчетов падения собственных снарядов комплекс передавал своим артиллеристам. Как правило , сразу после обнаружения на траектории полета двух снарядов противника
комплекс переходил к ответному огню. Разведкомплекс при необходи мости мог взять на себя управление полетом беспилотных снарядов.
Кроме того, «Зоопарк
I»
был способен превращаться в диспетчерский
пункт аэродрома.
К основным достоинствам комплекса « Зоопарк
I»
относится быстрое
изучение, стремительная смена несущей частоты, противодействие на
меренным помехам, а также его самоходная база, способная развивать
скорость до
60
км/ч, и способность преодолевать водные препятствия
вплавь.
363
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
Дальность разведки:
15 км 10 км 20 м 35 км
минометов артиллерии
РСЗО тактических ракет
Пропускная способность
20
траект./мин
Самоходный ПТРК 9П149 «Штурм-С»
Самоходный ПТРК 9П 14 9 «Штурм-С » был принят на вооружение Советской Армии в начале 80-х гг. ХХ в. Эта машина была разработана в первую очередь для того, чтобы сражаться с бронированными танками противника. Кроме того, самоходный ПТРК 9П149 « Штурм-С » был спо собен уничтожать полевые укрепления, низколетящие малоскоростные цели ,
а
также живую
« Штурм-С»
-
силу
врага.
многоцелевой
бронированный
гусеничный
тягач
МТ-ЛБ. Он вооружен пусковой установкой ПТРК 9П149, выполненной по типу выдвижной направляющей для одного транспортно-пускового
устройства с ракетой и автомата заряжания барабанного типа с
па сным и ПТУР. Скорострельность установки-
12
за
3-4 выстрела в минуту.
Она достигалась с помощью автоматической перезарядки. Стрельба мог
ла вестись и в движении с коротких остановок, и на плаву. Наведение направляющей производится в горизонтальной плоскости в пределах от
- 35· до +85. относительно продольной оси машины. В вертикальной же пл оскости- от -5• до +15·. 130-мм ПТУР машины способна поразить цель на дальность от
400
до
5000
м, скорость полета
-
до
400
м/ с.
Кумулятивная боевая часть ракеты дает возможность пробить броню 1'0ЛЩИНОЙ ДО 560 ММ.
После того как ПТУР была усовершенствована (название 9М120 «Ата ка »), ее оснастили более эффективным маршевым двигателем,
364
ГлАВА
дальность стрельбы увеличилась до
6000
5.
СnЕЦИАЛЬНАЯ БРОНЕТЕХНИКА
м. Нужно сказать, что эта
ракета может быть оборудована кумулятивной боевой частью для пора
жения бронированной техники, стержневой со стальным наконечником (для nоражения воздушных целей) и фугасной -для поражения легких полевых укреплений. Ракета высокоскоростная
мальную дальность составляет
17 с,
-
ее полет на макси
что вкупе с минимальным временем
для nодготовки к стрельбе обеспечивает наименьшее время обстрела комплексом одной цели и незамедлительное перенесение огня на другие цели.
«Штурм-С»- ракета второго поколения с полуавтоматической си стемой управления. Оператор сопровождает цель с помощью прицела, а аппаратура сопровождения цели автоматически следит за ней распо
ложенному в хвостовой части ИК-трассеру. По радиоканалу, защищен ному от радиоэлектронного подавления, система управления вычисляет
команды управления и передает их на борт летящей ПТУР. На тра ектории, превышающей линию визирования цели, ракету удерживает
программа наведения. Это позволяет оператору свободно наблюдать и сопровождать
ракету к цели.
Комплекс средств наведения включает в себя оптический прицел, установленный в передней части корnуса машины, устройство инфра красного слежения за ракетой, устройство для nередачи радиокоманд
на борт ракеты. Внутри корпуса боевой машины установлена остальная часть
аnпаратуры управления.
Самоходный ПТРК 9П149 «Штурм-С» был на вооружении батарей
ПТУР , входивших в соетав nротивотанковых дивизионов Советской Армии, а в настоящее время находится на вооружении сухопутных войск армий бывших республик Советского Союза. Тактико-технические данные Боевая масса
9,7
Экиnаж
3
Бронирование
чел.
противоnульное
Боекомплект
12
Двигатель
т
ракет
дизельный, «ЯМ3- 238В»,
мощностью Максимальная скорость по шоссе
Запас хода
19 2
кВт
60 км/ч 500 км
Преодолеваемые nрепятствия: высота ширина
стенки рва
0,6
м
2,4
м
Гnава б. BOOPYЖEI1nE
15POI1ETEXI1nKn
Развитие артиллерии было и остается значительной вехой в жизни
каждой страны. Она отражала не только перспективы научного и про мышленного потенциала, но и влияла на совершенствование различных
видов техники. Орудия постоянно модернизировались в зависимости от
запросов времени. Расширялась сфера их применения, увеличивалось или уменьшалось их производство. И в каждый временной промежуток конструкторы
предлагали
своими находками и
В
1918
новые
варианты
вооружения,
поражающие
потенциальными возможностями.
г., по указанию В. И. Ленина, была создана Комиссия осо
бых артиллерийских опытов (КОСАРТОП), в задачи которой входила проработка плана развития советской артиллерии. Одним из главных направлений было усовершенствование уже имеющихся образцов во оружения. В
результате на
вооружение приняли 76-мм
пушку об
разца 1902-1930 гг., 107-мм пушку образца 1910-1930 гг. , 122-мм гаубицу образца 1910- 1930 гг., 152-мм гаубицу образца 1909-1930 гг., 152 -мм пушку образца 1915-1928 гг.
1910-1930
гг., 76-мм зенитную пушку образца
По сравнению с исходными образцами у новых вариантов были удлинены стволы, изменены лафеты, увеличены заряды камор, усо вершенствованы прицельные приспособления, подготовлены более со вершенные снаряды. Это позволяло постепенно увеличивать не только мощность орудия, но и дальность стрельбы. Например, когда у 76-мм пушки образца
1902
г. удлинили ствол и изменили устройство лафета,
дальность стрельбы возросла от 8500 до 13 295 м. Совершенствование 107-мм пушки образца 1910 г. дало следующие результаты: дальность стрельбы составила
16 250
м вместо
11 700
м.
Конструкторы работали и над уменьшением отката орудия при вы стреле. Для этого был разработан дульный тормоз. Также было предло жено использовать резину для металлических колес. Такое нововведение позволило повысить скорость передвижения с
6
до
12
кмjч.
В этот период работали такие известные конструкторы, как Ф. Ф. Лен дер, Н. Н. Магдасиев, А. Г . Гаврилов, Н. Ф. Дроздов и др. Именно они закладывали прочную основу для дальнейших разработок в области артиллерийского проектирования и производства.
В конце
1919 -
начале
1920
г. в Красной Армии появились первые
танки. По сведениям историков, они были трофеями, захваченными
366
ГдАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
у интервентов и белогвардейцев. В их число входили английские «ромбы»
и малые французские танки. Английские модели, получившие в России новое обозначение «Рикар до», были оснащены короткоствольной пушкой Гочкиса калибра
57
мм.
У нее был клиновой затвор, открывать и закрывать его приходилось
вручную. Пушка крепилась с боковой стороны танка на вертлюжной установке. Такие танки были на вооружении Красной Армии до
1929
г.
Подобные модели сами русские не строили. Поэтому пушку Гочкиса nри необходимости могли только ремонтировать. Серийное nроизводство таких орудий так и не было налажено. Французская танковая пушка Гочкиса калибра
37 мм являлась моди
фикацией морской пушки. Пушка имела на 1/4 автоматический затвор, т. е. открывание его производилось вручную. Снаряды, выnущенные из этого орудия, не имели большого разрушающего действия (ни для брони, ни для пехоты). Несмотря на такие баллистические характеристики, в июне постуnил
заказ на
206 пушек. Эта модель получила новое обозначение 7К. К 1932 г. 1080 орудий. Но после производство nушек приостановили. Выпущенные 37 -мм пушки Гочкиса устанавливали на танки « Рено» на предnриятии было изготовлено
(малые французские танки), МС-1, двухбашенные Т-26 и бронеавто мобили БА- 27, БА-27М, БАИ. По сведениям специалистов, к 1 ноября 1936 г. в РККА находилось 1327 боевых и 60 учебных пушек Гочкиса калибра 37 мм. Основа советской артиллерии была заложена за весьма короткий срок От царских времен сохранились неплохие образцы орудий, но для вооружения новой армии их было мало. В СССР появился ряд заводов, специализирующихся на производстве артиллерии. Среди них
Обуховский, Путиловский, Мотовилихинский, Петроградекий (в
1918
г.
эвакуирован вглубь страны), завод акционерного общества « Виккерс », ряд арсеналов в
разных городах и т. д.
Над проектами отечественных танковых пушек калибра конструкторы начали работать в
1925-1930
37 мм и 45 мм
гг. Некоторые опытные
образцы дошли и до полигонных испытаний. 45-мм пушка ОАТ образца
1930 г. была пущена в серийное производство и получила новое обозна чение 6К В 1930-1931 гг. было выпущено 26 танков Т-24, на которых установили пушки 6К К
образца
1930
1932
г. завод выпустил около
80
пушек ОАТ
г. Однако в артиллерийском управлении их не приняли,
т. к еще в августе
1930
г. они заключили договор на поставку артсистем
из Германии. Среди них была и
37 -мм
противотанковая пушка, nозднее
nолучившая название «37-мм противотанковая пушка образца
1930
г.».
Советские конструкторы работали над усовершенствованием по лученных образцов. Так инженер А. А. Сячентов предложил модель качающейся части 37-мм пушки. Такая пушка под наименованием ПС -2
была принята на вооружение. У нее был Горизонтальный клиновой за-
367
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ твор с автоматикой на
1/4.
танках Т-26, выпущенных в
Орудие устанавливали в двухбашенных
1932
г., в танках БТ-2 и опытных образцах
танка Т-35. По сведениям специалистов, к
1
ноября
1936
г. в РККА
было 187 боевых и 36 учебных пушек ПС-2. По рекомендации КОСАРТОП создавались специальные проекты развития артиллерии на пятилетки. В
1929
г. Реввоенсоветом респуб
лики был утвержден проект артиллерийского вооружения на nервую
пятилетку. В марте
1934
г. Совет труда и обороны принял документ
под названием «О системе артиллерийского вооружения на вторую nя тилетку». Перед конструкторами была поставлена задача по созданию новых артиллерийских систем, в число которых входили самоходные и
универсальные.
По мнению специалистов, об универсальных моделях впервые заго ворили на Заnаде. Образцы, nодготовленные зарубежными конструкто рами, выполняли сразу несколько задач. Например, могли стрелять по самолетам или наземным целям, выполнять роль гаубицы или пушки
и др. Такие решения усложняли устройство nушки, за счет чего уве личивалась их масса и снижалась маневренность орудия. Вследствие этого возникали и nроизведетвенные трудности, т. к. резко nовышалась
трудоемкость изготовления орудий.
Однако
1935
г. nоказал, что такое совмещение различных требо
ваний в одной модели невозможно. Поэтому каждое орудие должно выполнять свои специфические задачи. Несмотря на то какие задачи
в будущем могли бы выполнять орудия, на nервое место выдвигался ряд требований. Среди них простота устройства, надежность в бою, хорошая самоокупаемость. В то же время орудия должны были быть
маневренными, дальнобойными, скорострельными и меткими. В 1936 г. была принята на вооружение 76 -мм дивизионная пушка Ф-22, имевшая хорошие баллистические данные. Это был один из первых самостоятельных проектов КБ под руководством В. Г. Грабина. С ним
начинали работать такие специалисты, как П. М. Назаров, К К Ренне, Б. Г. Ласман, Ф. Ф. Колеганов, П. Ф. Муравьев, В. И. Норкин, Д. И. Шеффер и
др.
В
1936-1937
гг. конструкторы заговорили о проблеме кратковре
менности срока службы ствола пушки. Небольшой срок действия уже имеющихся требовал постоянного производства новых стволов, лейнеров, свободных труб. При этом они снижали эффективность артиллерийско го огня. В то же время нельзя было увеличивать начальную скорость снаряда.
Груnпа ученых смогла решить возникшую проблему. Их предположе ния потом nодтвердились в ходе испытаний. Но в процессе модернизации
появились новые трудности. Необходимо было в сжатые сроки повы сить живучесть стволов морской и сухопутной артиллерии. Для этого
нужно было не только на флоте, но и в армии заменить свободные трубы стволов и лейнеры. Выnуск такой nродукции был передан заводу
368
Гллвл
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
«Большевик». В тот период он владел современными и высокопроизво дительными технологиями производства лейнеров и создания нарезов,
способных повысить живучесть стволов. Вскоре и другие предприятия присоединились к выпуску такой продукции.
Директор завода «Большевик» Д. Ф. Устинов не только выпускал стволы по вновь созданной технологии. Он с помощью конструкторов пы тался комплексно решить проблему увеличения срока службы стволов. Для этого стали использовать флегматизаторы, специальные присадки которые добавляли в порох. Они в десятки раз уменьшали износ канала
ствола, что увеличивало срок их службы. Но не все специалисты были согласны с таким решением проблемы. Среди них были такие, которые выступали против. Однако Устинову удалось доказать своюправотуи настоять на использовании флегма-
·
тизаторов.
Такая оперативность при решении данной проблемы сыграла свою роль в годы Великой Отечественной войны. Увеличение срока службы стволов не требовало выпуска дополнительных орудий, что было весьма затруднительно в
тот период.
В 30-х гг. ХХ в. на заводах работали группы конструкторов под руководством М. Я. :Крупчатникова, И. И. Иванова, А. Г. Гаврилова, Н. Н. Магдасиева. Им удалось создать большое количество проектов самых разных огневых орудий. Среди них можно назвать 122 -мм кор
пусную пушку А-19 образца 1931 г. и 1937 г. , 203 -мм гаубицу Б-4 образца 1939 г., 280-мм мортиру БР-2 образца 1939 г., 152-мм пушку БР-5 на едином лафете от гаубицы Б-4, 210-мм пушку БР-17 образца 1939 г. и 305-мм гаубицу образца 1939 г. Все они были приняты на вооружение :Красной Армии и помогали бороться с неприятелем в годы Великой Отечественной войны. Проектирование некоторых танковых пушек сводилось к тому, что в качестве основы использовался аналог полевой пушки. Новый образец
отличался от исходника тем, что у него был другой казенник, подъемный механизм, противооткатные устройства. Сохранялось только устройство ствола, баллистика и боеприпасы. В конце 1931 г. конструкторами была подготовлена новая модель оружия. Пушка , немного укрепленная в лафете, состояла из кожуха от 37-мм противотанковой пушки образца 1931 г. и трубки калибра 45 мм.
Такой вариант получил наименование «45-мм противотанковая пушка образца 1932 г.» (заводское наименование 191\). Ее приняли на вооружение в марте 1932 г. После того как полученный образец установили на танк, он стал называться 45-мм танковой пушкой образца
наименование
1932
г. (заводское
201\).
Танковая пушка
201\
по сравнению с ПС-2 имела ряд особенностей.
Бронепробиваемость у нее была лучше. Увеличился вес осколочного снаряда- с
118
г. В
201\
0,645
до
2,15
кг - и вес взрывчатого вещества- с
22
до
был введе н вертикальный клиновой полуавтоматический
369
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
затвор. Это nозволило увеличить скорострельность орудия. Работа над автоматическим управлением снаряда заняла около
рианты nушек 20К выnускали с
1/4
4
лет. Первые ва
автоматики. Со временем такой
вариант сохранился на осколочно-фугасных снарядах. На бронебойных же уже была nолуавтоматика. Лишь в
1935
г. удалось добиться 1'ОГО,
·
чтобы все боеnрипасы работали на nолуавтома тике.
Пушка 20К имела не только достоинства, но и недостатки. Она была слишком громоздкой для башен танков Т -26 и БТ -2. Предлагались разные варианты, которые nозволили бы установить такое орудие в данных танках. Но они не были nриняты. В итоге решили выnускать танки
с большой башней. Так Т-26 стал однобашенным. В
1933
г. на него
установили nушку 20К и передали на исnытания.
В
1932 г. nушки 20К были nущены в серийное nроизводство. К 1 января 1941 г. было изготовлено 21 564 таких орудий. Их устанавливали в танках Т-26 , БТ- 5, БТ - 7, Т-35, Т-70 и Т-80 и на бронеавтомобилях БА-З, БА-6, БА-10, БА-11 и ПБ-4. В дальнейшем nланировалась вооружать такими
nушками новый танк для соnровождения пехоты- Т-50 или Т-126СП. В
1943 г.
nроизводство таких орудий nриостановилось. Конструкторы
не раз предлагали новые варианты 45 -мм танковых пушек. Наnример, в образце
1934 г. было полуавтоматическое устройство, противооткатные 1938 г. nоявился электроnуск. скором времени для 45-мм пушек образца 1938 г. на некоторых
системы и подъемный механизм. В образце В
танках Т-26 и БТ-7 установили nрицел « ТОС » . Он nозволял стабили зировать линию nрицеливания в вертикальной nлоскости. Такое стало возможно благодаря гироскоnу, укреnленному в головной части nрицела. Новый nроект имел ряд недостатков и недоработок, nоэтому в начале войны его сняли с вооружения.
В
1936
г. была nредложена оnытная модель механизма с автомати
ческой подачей снарядов к танковым nушкам калибра
45
мм. В
1938
г.
удалось nодготовлен вариант 45-мм танковой nушки с автоматикой. Он nолучил название «ВЭТОГ». В качестве основы была взята nушка 20К,
а образец ленточного nитания заимствован от
37 -мм
nушки «Максим» .
Но в этом же году Артиллерийское уnравление (АУ) nриостановило ра боту над этим nроектом, т. к. завод в то время занимался изготовлением nушек калибра
45
мм и
37
мм.
Конструкторами предлагались вариа нты 45 -мм бронебойно-химиче ского снаряда для nушек 1 9К и 20К После nробивания брони танка, он разрывалея и выделял отравляющий газ. В
1934
г. проводилисьего
исnытания.
В
1942
г. разработчики nодготовили вариант 45-мм противотанковой
nушки образца
1942
г. Она nолучила наименование М-42. От пушки 19К
она отличалась длиной ствола. В дальнейшем М-2 nослужила основой для создания новых образцов 45-мм танковых nушек ВТ- 42 и ВТ-43, длина ствола которых составляла
370
68,6
калибра. Пушки ВТ-42 должны
ГлАВА
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
были быть установлены в танках Т-70, а ВТ-43 -в танках Т-80. Но на вооружение такие образцы приняты не были. Следующим этапом в усовершенствовании танковых пушек стали
76-мм модели. В зависимости от боекомплекта их было несколько типов. Среди них танковая пушка образца1927 - 1932 г. (снаряды от 76-мм
полковой пушки образца
1927
г.), танковые пушки ПС-3 , Л-10, Л-7
и ТГ (снаряды от 76-мм пушки образца
1902
г.), танковые пушки Ф-32,
Л-11, Ф-34, ЗИС-5, Л-15 и Д-56 (снаряды от 76-мм пушки образца
1902-1930
гг.).
1902-1930 гг. заряд был 1902 г. - и для более ранних
У пушек образца у пушек образца
немного больше, чем моделей можно было
использовать большие сна ряды. Но это иногда приводило к порче техники, например противооткатных устройств.
76 - мм танковая пушка образца
1927-1932
гг. была спроектирова
на на основе 76-мм полковой пушки образца 1927 г. на Кировеком КБ. Конструкторам удалось уменьшить длину отката пушки с 1000 до 500 мм. Это позволило также уменьшить габариты башни, в которую устанавливалась пушка. На заводе новый образец получил обозначение КТ (Кировская танковая). В зависимости от типа танка пушки могли
иметь следующие индексы : КТ-26, КТ-28 и КТ-35 . Однако существенных различий между такими моделями не было. Пушки КТ предполагалось устанавливать в танках Т-26 , Т-35 , Т-28, БТ-7 А. Лишь первая модель танка не подходила для этого вида орудия.
С
1933
г. 76-мм пушки КТ постуnили в серийное производство на
Кировекий завод. По сведениям специалистов, к насчитывалось
372 боевых пушек КТ и 21
1 ноября 1936 г.
в РККА
учебная. Также были в наличии
пушек КТ-27, установленных в танках Т-27. В 1931 г.инженерСячентовпредложилсвойвариа нт76 -ммпушки. Она получила обозначение ПС - 3. Их планировалось устанавливать на танках
5
Т-35, Т-28, АТ-1. По сравнению с другими вариантами 76-мм пушек этот образец имел хорошую бронепробиваемость и скорострельность. Такое стало возможным благодаря замене поршневого затвора, как у пушки КТ, на вертикальный клиновой. В результате в
1932
г. на Кировеком
заводе подготовили опытный образец ПС-3. После этого Сячентов приступил к доработке предложенной модели. Необходимо было усовершенствовать полуавтоматику, противооткатные устройства и изменить конструкцию труб, которые нередко вылезали из
кожуха . Однако исправить эти недостатки инженеру так и не удалось. Испытания пушки проходили с 1932 по 1936 г. Но за это время она так и не была принята на вооружение. А из запланированных 128 пушек на Кировеком заводе в 1934 г. было изготовлено всего 28 орудий. После этого производство таких моделей остановили. В 1930-х гг. у конструкторов из разных стран появилась идея уста новить 76-мм зенитную пушку образца1914-1915 гг. системы Лендера
в башню тяжелого или среднего танка. Этот образец обладал большой
371
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ скорострельностью благодаря наличию вертикального клинового полу автоматического затвора. Первым установить подобное орудие в танке ТГ решился немецкий конструктор Э. Гротте. Вскоре был подготовлен опытный образец этой пушки. В
1931
г. на эксперементальном танке ТГ
прошли ее испытания. Они показалинеплохие результаты, но эксперты забраковали сам танк.
Весной
1935
г. снова возник интерес к пушке Лендера . Так, в Ки
ровском КБ подготовили опытный образец, получивший наименование Л-7. В ноябре 1937 г. ее установили в танке Т-28. Главный недостаток, который проявился при испытаниях,
-
большие размеры самой пушки.
Так, например, в танках БТ-7 и АТ-1 пушка не помещалась. Вскоре работа с Л -7 была остановлена. В 1936 г. в Кировеком КБ под руководством инженера Маханова был подготовлен проект 76-мм танковой nушки Л-10. У нового образца был вертикальный клиновой nолуавтоматический затвор с устройством для отключения полуавтоматики. По мнению ГБТУ, в ·ганковых пуш ках не должно было быть полуавтоматики в целях предотвращения
загазованности башни. Проекты Маханова отличались от других тем, что в них были раз работаны особые противооткатные устройства. Наnример, жидкость компрессора сообщалась с воздухом накатника напрямую. Однако при некоторых режимах ведения огня подобные механизмы выходили из строя.
Над проектами танковых nушек также работал В. Г . Грабин. Он предлагал свой вариант ведения огня. Сначала нужно было на пре дельной скорости выпустить около сотни снарядов при максимальном угле
возвышения,
а
потом сделать
угол как
можно
ниже и
стрелять
nод гусеницы. При данном режиме ведения огня отказывали nротиво откатные устройства.
В конце
1936
г. на Кировеком заводе подготовили первые
3
nушки
Л-10. Их установили на танках Т-28 и БТ- 7 А. На J1Сnытаниях из танка
БТ- 7 А выnустили
1005 снарядов. Однако в
серийные танки того времени
пушку так и не установили, т. к. в башне не хватало места для такой громоздкой конструкции.
Вскоре nушка Л - 1 О была принят а на вооружение и nолучила обо значение «76-мм ТП образца 1938 г. ». Ее устанавливали на танках Т- 28 и бронепоездах. Позднее орудие запустили в серийное nроизводство на Кировеком заводе. К 1938 г. было изготовлено около 300 орудий. После этого производство nриостановили. Для тяжелых и средних танков в
1937
г. руководство РККА предло
жило исnользовать 76-мм nушки образца1902- 1 930 гг. калибра 30 мм. Толчком к такому решению nослужил опыт испанской войны и развитие танкостроения за рубежом. Воплотить идею в жизнь было поруче но инженерам -конструкторам Махаиову и Грабину. Каждый из конструк торов пошел своим путем. Первый немного увеличил длину нарезной
372
ГлАВА
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
части и сделал более прочными механизмы противооткатных устройств
пушки Л-10 . Новый проект получил обозначение Л - 11 . Второй инженер подготовил вариант новой пушки под индексом Ф-32. Предложенные варианты пушек были установлены на танках Т-28 и БТ-7 . В мае
1939
г. они прошли испытания на НИАПе. Несмотря
на выявленные в ходе проверкидостоинства и недостатки орудий, обе пушки были приняты на вооружение. Л-11 получила название «76-мм nушка образца1938-1939 гг.», а Ф-32 - «76-мм пушка образца1939 г.». Предложенные варианты пушек пустили и в серийное производ
ство. За
1938-1939
выnускать только в
гг. было изготовлено
1941
г., их вышло
746 пушек 821 шт.
Л-10. Ф-32 начали
В 1938 г. руководство РККА выдвинуло новые требования к 76-мм пушкам образца 1902-1930 гг. Их баллистические данные должны были составлять 40 калибров. Решить поставленную задачу также предложили Махаиову и Грабину. Они довольно быстро с ней справились, сделав свои пушки немного длиннее. Новый вариант Л-11 получил обозначение Л-15,
а образец Ф-32 - Ф-34. Однако модель Л-15 так и не была запущена в серийное производство.
Изначально Ф- 34 предполагалось устанавливать на танках Т-28
и Т-35А. Первыепроверки танка Т-28 с такой пушкой были проведены на Гороховецком nолигоне в октябре
1939
г. В результате Ф-34 была
nринята на вооружение и получила обозначение «76-мм танковая пушка
образца1940 г. ». При дальнейшей эксплуатации пушки Ф-34 устанав ливали на танках Т -34, бронекатерах и бронепоездах. Таким орудием· оснастили и опытный образец танка КВ - 3.
В
г. Грабин предложил в качающуюся часть Ф-34 вставить
1941
ствол противотанковой пушки ЗИС - 2 калибра всего
15
57
мм. Ему лонадобилось
дней, чтобы осуществить задуманное. Новый образец получил
наименование ЗИС-4. В конце
1941
г. пушка была запущена в серийное
nроизводство. Ее предполагалось устанавливать на танках Т - 34. Но
в скором времени производство ЗИС-2 было приостановлено.
В
1943 г.
в производство пустили ЗИС - 3. Грабин попытался наладить
и производство ЗИС-4 . В результате в
1943
г. выпустили
170
пушек,
nосле чего выпуск таких пушек был полностью прекращен. К этому времени пушки стали слишком слабым орудием для Т- 34. Г рабин продолжил работу над усовершенствованием своей модели.
Новый образец, получивший наименование ЗИС-5, предназначался для танка КВ-1. На вооружение этот образец был принят под названием «76-мм танковая пушка образца 1 941 г.». В этой пушке была изменена конструкция люльки и блокировки и ряд мелких деталей. При установке
ЗИС-5 в башне танка «Матильда» Грабину снова пришлось немного модернизировать пушку. Новый вариант получил обозначение ЗИС-96 .
Ф-34 была запущена в серийное производство в 1940-1944 гг. В итоге было изготовлено 38 580 орудий. За период с 1941 по 1943 г. выпустили 3577 пушек ЗИС-5.
373
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ До середины
1937
г.
вопрос о пушках калибра более
76
мм не
поднимался. По мнению специалистов, это было связано с деятельностью Артиллерийского управления РККА, которое долгое время отдавало предпочтение 76 - мм пушкам. Поэтому дальнейшей модернизации орудий не
nроисходило.
1937
В
г. был поднят во прос о создании массовой 1 22-мм дивизионной
гаубицы, которая должна была заменить уже устар евшую гаубицу образца 1910- 1930 гг. Один из проектов такого орудия был подготовлен Ф. Ф. П етровым. Образец гаубицы получил обозначение М-30 . После успешных испытаний гаубица была принята на вооружение.
Военные действия пока зали, что тако е орудие способно выполнять те задачи, которые были перед ней n оставлены. Гаубица М-30 уничтожала необходимые цели не только на открытой местности, но и в полев ых
укрытиях. Также она могла подавлять огневые позиции пехоты, вести борьбу с танками, артиллерией, минометами и самоходными установ ками.
В начале конструкторами был подготовлен новый проект пушки, получившей обозначение М - 60. Ее калибр был равен
107
мм. После
успешных испытаний ее приняли на вооружение в 1940 г. В 1937 г. в КБ завода имени М. И. :Калинина под руководством М. Н. Логинова была спроектирована 4 5 -мм автоматическая зенитная спаренная башенная установка. В образец спаренной автоматической
1939 г. конструкторы предложили 37 -мм зенитной палубной установки.
После испытаний они с успехом исполь зовались в качестве орудий Боенно- морского флота для борьбы с воздушными целями. В
1938
г. возник интерес к 76-мм зенитной пушке образца
1931
г.
Теперь у нее была четырехколесная плат форма вместо двухколесной. Это придавало пушке больше маневренности. При этом можно было значительне быстрее переводить ее из по ходноге положения в боевое и обратно. Главным конструктором этого проекта был Г. Д. Дорохин, который также участвовал в разработке 85-мм зенитной пушки образца
1939
г. По сведениям специалистов, этот образец пр евосходил по своим
характеристикам аналогичные образцы пушек, выпущенных в других странах.
На протяжении всей войны значительную роль играли самоходные установки. Поэтому конструкторы не раз обращались к таким проектам.
В
1943
г. группой инженеров
-
А. Н. Булашевым, Л. И. Горлицким,
В. Н. Сидоренко, при участии Ф. Ф. Петрова- был разработан обра зец самоходной установки, получившей обозначение СУ-85. В августе этого же года ее уже использовали при форсировании Днепра. Для
нее использовалась 85-мм полуавтоматическая пушка Д-5С . Снаряд, выпущенный из такого орудия, мог на расстоянии до
1000 м
пробивать
nод nрямым углом броню, ширин ой 100 мм. Но в ходе войны немецкие тяжелы е танки nостоянно совершен ствовались, и их броня становилась все более крепкой. Следовательно ,
374
ГЛАВА
6.
ВоОРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
должны были модернизироваться и орудия, которые могли пробивать такие машины. Тогда русские конструкторы пр едложили установить
100 - мм пушку на шасси нового образца Т-34 . Созданный прое кт получил обозначение «самоходная установка СУ-100 ». После успешных испы таний установка была запущена в серийное производство в сентябре
1944
г. До конца года предприятие выпустило около
500
СУ -100.
Интерес конструкторы проявляли и к дивизи онным пушкам. Так, был подготовлен новый вариант орудия, получившего обозначение «ДИ визионная пушка Ф-22 УСВ». В 1939 г. ее приняли на вооружение. По сравнению с другими образцами, она имела меньшую массу и была проще в технологическом отношении. Такое стало возможно при совместной
работе конструкторов и технологов, которые предложили упростить некоторые детали, повысить чистоту и точность обработки. И все же в этой модели были и свои недостатки. Самый существенный среди них
-
расположение по обеим сторонам лафета механизмов наведения.
Это не позволяло достаточно эффективно вести борьбу с танками. Такой
недостаток был устранен при подготовке про екта новой дивизионной пушки ЗИС - 3. Позднее ЗИС-3 снова дорабатывалась. В
1942
г. был подготовлен
новый вариант, получивший обозначение 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3 образца 1942 г. Над ней работали такие конструкторы, как А. П. Ш ишкин, Б. Г. Ласман, А. Е. Хворостин, Е. А. Санкин, Ф. Ф. Калеганов, В. С. Иванов, Б. Г. Погосянец и др., под руководством Грабина . У нового образца ЗИС-3 был оригинальный лафет, который потом с успехом использовали для 57 - мм противотанковой пушки З.ИС-2. В то же время у ЗИС-3, а также 3ИС-2 и Ф-34 появился полуавтоматич е ский клиновой затвор, который в дальнейшем стал основой для других артиллерийских систем. От других модификаций ЗИС-3 отличалась высокой технологичностью и хорошими эксплуатационными возмож ностями в боевых операциях. Такие характеристики позволили заводу осуrцествить конвейерное производство данной модели.
В дальнейшем сфера применения ЗИС-3 расширилась. Их предложи ли устанавливать на легком танке Т-70. П о ходу Великой Отечественной войны стало понятно, что необходима мобильная бронированная ар тиллерия. Именно поэтому в качестве опытного образца взяли танк
Т-70. Новым проектом руководил конструктор М. Н. Щукин. На шасси танка установили пушку ЗИС-3. В результате появилась самоходная артиллерийская установка СУ- 76. Дальнейшая модернизация СУ -7 6 проходила под руководством Н. А. Астрова совместно с группой КБ Грабина, т. к на Гор ьковеком заводе было сосредоточено производство танков Т-70 . Несмотря на ряд недостатков (сла бое и неполное бронирование), самоходные установки
хорошо зарекомендовали себя на полях сражения. Например, они мог ли конкурировать на поле боя с немецкими « Тиграми » . В годы войны
выпуск СУ -7 6 постепенно увеличивался.
375
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
В 1942 г. снова встал вопрос о производстве пушек ЗИС-2. Она была разработана еще в 1940 г. и получила обозначение 57 -мм противотанко вой пушки ЗИС - 2. В 1941 г. ее приняли на вооружение. До войны даже было выпущено около Ствол ЗИС-2 образца
320 1941
пушек. В
1942
г. ЗИС-2 модернизировали.
г. с единым полуавтоматическим затвором
разместили на лафете пушки ЗИС-3. Появился новый вариант, получив ший наименование 57 - мм противотанковой пушки ЗИС - 2 образца
1943 г.
Она была принята на вооружение Красной Армии и использовалась в битве на Курской дуге. В марте
1938 г. была поставлена задача 95 мм. Эту проблемурешил
пушки калибра
по созданию дивизионной Грабин, подготовив опыт
ные образцы 95-мм пушки Ф-28 . Когда же данная модель проходила испытания, АУрешило начать работу по созданию 1 0 7-мм дивизионных пушек. Такова же была история и танковых пушек. В марте
1938 г. перед конструкторами была поставлена
задача подго
товить проект 95-мм танковой пушки. В сентябре конструктор Грабин предложил АУ свой вариант 95-мм танковой пушки Ф-39, основой которой послужила дивизионная модель Ф-28. У этого образца был п олуавтоматический вертикальный клиновой затвор и унитарное за ряжание.
Понимая , что руководство в скором времени обратится с предло жением о подготовке проекта 107-мм танковой пушки, Грабин заранее стал работать и над таким образцом. В 1940 г. он подготовил проект такого о рудия. Нов ая модель получила наименование Ф-42. В апреле
1941
г. был подготовлен еще один новый образец, баллистика которого
соответствовала дивизионной пушке М - 60. Вскоре завод получил заказ на серийный выпуск пушек ЗИС - 6. В это же время такое орудие, установленное в танке КВ -2, прохо
дило испытания на полигоне. Баллистические данные пушки ЗИ С- 6 оказались немного лучше, чем у М-60. Для модели ЗИС-6 было с пе циально разработано раздельно-гильзовое заряжание . В этом случае гильза и снаряд подавались в лоток вручную. Далее за счет энергии отдачи
они
подавались
в
камору.
Дальнейшая история ЗИС-6 оказалась весьма печальной. Для испы
таний такого орудия подходили только большие башни КВ-2. Однако танки с подобными пушками не были пущены в серийное производство, и все ЗИС - 6 оказались не востребованными. По сохранившимся данным, они пошли на
переплавку.
В первые военные годы пушки Л-11, Ф-32, Ф- 34 и ЗИС-5 успешно справлялись со своей задачей. Они довольно легко пробивали броню любых немецких танков , при этом превосходили немецкие 75-мм и 50-мм танков ые пушки по баллистическим характеристикам.
Среди разработок отечественных специалистов особое место принад лежало и корабельным огнестрельным орудиям. Для них была спроек тирована система подачи снарядов из корабельных погребов . В период
376
Г ЛАВА
6.
ВоОРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
после гражданской войны большое внимание уделялось восстановлению, постройке и совершенствованию кораблей. Поэтому уже в
1933
г. был
подготовлен nроект 180-мм трехорудийной башни МК-3- 1 80, дальность стрельбы которой составляла
45
км. В то же время ей не было равных
среди зарубежных аналогов.
Создавались и образцы 130-мм двухорудийных башен Б-2ЛМ и nа лубных Б - 13, дальность стрельбы которых составляла
25
км. Последние
модели устанавливали на новых эсминцах. Образцами зенитных 45-мм и 100 -мм (Б-34) орудий, 100-мм nушек Б- 24 вооружали nодводные лодки и
т.
д.
Не только nлавательные средства, но и береговые укреnления осна щали огнестрельными орудиями. Так, были усовершенствованы батареи пушек круnного калибра на фортах Кронштадта. Среди них « Серая Ло
шадь», «Красная Горка» (nод Ленинградом), а также форты Севастоnоля (в том числе и 30-я батарея). Для береговой обороны исnользовались и орудия морского тиnа. Наnример, артиллерийские установки МО-1-180. Также для защиты исnользовали 180-мм nушки, которые моитиравались на железнодорож
ных трансnортерах ТМ-1-180 и входили в число сnе циальных nоездов. Конструкторами были nредложены nроекты nоездов с орудиями 14-дюймового калибра ТМ-1-14. Такие модели сыграли существенную
роль nри защите Ленинграда, Оде ссы, Керчи, Севастоnоля, nолуострова Ханко, Дальнего Востока и Советского Заnолярья. В nроектировании корабельных огнестрельных орудий и орудий бе р еговой обороны участвовали сnециалисты различного nрофиля. Среди них можно назвать А. И. Арефьева, Р. Н. Вульфа, В. И. Кутейнико ва, Я. Н. Гордона, А. А. Флоренского, Б . С . Коробова, К. В . Богданова, Е. В. Синильщикова, С. И. Лодкина, С. А. Армосова, Д. Е. Бриля и др. В 1930-х гг. nроявляли интерес и к танкам-амфибиям. В их задачу в основном входила разведка и боевое охранение. Такие модели отно сились к легким танкам, среди которых были Т-37 А, Т-38, Т-40. Чтобы
усилить огневую мощь, на Т-40 были установлены сnаренные 12,7-мм
и
7,62-мм
пулеметы. Такой танк мог nлавать и был снабжен водоход
ным винтом. В нем появился новые элементы выnолняли роль
-
торсионы, которые
подвески.
Накануне войны была nроведена большая работа по созданию новых моделей танков. Разрабатывались и новые в оенпо-теоретические по ложения, которые расширяли круг nрименения бронированных машин в различных о nерациях. П ри этом не только машины, но и вооружение советских танков по сравнению с зарубежными аналогами было лучше.
Такую высокую nланку задавали сотрудники Научно-исnытательно го полигона АВТУ КА. Именно там nроверялись оnытные образцы, решался воnрос о серийном запуске готовых моделей .
Перед войной совет ские конструкторы работали над nолевыми, зе нитными,
nротивотанковыми и танковыми огнестрельными
орудиями.
377
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Их идеи воплощались в жизнь и потом помогали на полях сражения. Это такие специалисты, как В. Г. Грабин, Ф. Ф. Пе·гров, И. И. Иванов,
В. Н. Сидоренко, М. Я. Крупчатников, С. П. Гуренко, А. Г. Гаврилов, А. А Толчков, В. И. Кудряшев, П. И . Костин, С. Н. Дернов, М. Н. Логинов, В. А. Ильин, Г. Н. Рыбин, П. Ф. Муравьев, Л. А. Локтев и др. В довоенные годы за каждым из заводов было закреплено произ водство определенного вида пушек (по типу и калибру). На каждом
предприятии был отработанный замкнутый цикл, который позволял довольно быстро выпускать необходимое количество вооружения. Но в годы войны многие заводы в срочном порядке переквалифицировались для производства неизвестных ранее образцов орудий. При производстве артиллерийского вооружения для Красной Ар
мии большую роль играли старые заводы, такие как Мотовилихинский, «Большевик», «Баррикады», завод имени М. И. Калинина. На старых заводах были установлены станки для создания тяжелого оборудования. Также у них имелась отличная металлургическая база и высококва лифицированные специалисты и рабочие кадры.
В начале войны наблюдался временный спад производства различных пушек. Это было связано с тем, что приходилось в целях сохранения кадров
и
материала
эвакуировать
целые заводы.
Вскоре и эти трудности были преодолены. Основные предприятия не только выполняли план по выпуску продукции, но и производили орудия
для нужд фронта и сверх плана . В этот период к ним присоединились эвакуированные заводы, на которых тоже было налажено производство. В
1942
г. значительно увеличилось количество пушек, задейство
ванных на полях сражения. Достаточное количество орудий повлияло на тактику ведения боевых действий. Значительную роль стала играть именно
артиллерия,
которая открыла
В один из военных дней
(19
проходы пехоте .
ноября
1942
г.) произошло мощное
артиллерийское наступление, которое является одним из крупнейших
в истории. По мнению историков, именно оно послужило началу разгрома сил противника в Сталинградской битве. С того времени
19
ноября
стал государственным правдником-Днем артиллерии (сегодня День ракетных войск и артиллерии).
Такого рода артиллерийское наступление рассматривалось как один из видов боевых действий Красной Армии. И оно стало возможным благодаря новым проектам разработчиков и производству новых видов вооружения.
В военно е время требавались все более мощные орудия как для ар тиллерии, так и для танковых войск. Вследствие этого была разработана 152 -мм гаубица, которую установили на танк КВ. Такой танк получил обозначение КВ-2 и в количестве 4 шт. был доставлен на фронт, где в ходе войсковых испытаний показал высокую эффективность.
В 1940 г. Кировеким заводом было выпущено 246 танков КВ. Тем не менее работы по усилению бронирования и вооружению тяжелого
378
ГлАВА
танка продолжились и в
1941
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОнЕтЕхники
г. под руководством Ж. Я. Котина. Танки
:КВ и Т-34 стали оснащать артиллерийской системой Л-11 калибра
76,2
мм, которая была подготовлена во второй половине 30-х гг ХХ в.
По сравнению с другими образцами вооружения эта пушка была более мощной.
В конце
1942 г. Ф. Ф. Петров высту пил с предложением о возможности
размещения 152-мм ствола на лафете 122 -мм гаубицы М-30 образца
1938 г., которыми оснащались СУ-122. К 5 опытных образцов. Они подтвердили
маю
1943
г. были подготовлены
предположения конструктора. Новая установка была оснащена дульным тормозом . От М-30 был
взят прицел, а от 152-мм гаубицы-пушки образца
1937
г. МЛ-20, ко
торую устанавливали на СУ-152 , - затвор. В ходе работы инженеры нашли новое конструкторское решение: у пушки был изменен передок. В результате снижалась боевая масса гаубицы. Также тратилось значи тельно меньше времени при пе реводе орудия из лоходного положения
в боевое. Новый проект был лишен и некоторых механизмов. Напр имер,
у него не было устройства, которое оттягивало бы ствол в походнее положение и обратно, отсутствовало и приспособление для блокировки затвора.
Упростить гаубицу и уменьшить себестоимость ее изготовления по зволили и другие нововведения. С помощью тяжелой муфты ствол моноблок гаубицы соединялся с казенником. При увеличении массы откатных частей
и упрощении механизма уравновешивания качаю
щейся части использование муфты из углеродистой стали позволило уменьшить массу казенника. Этот элемент изготовляли из дорогой вы соколегированной стали.
В
1943 г.
152-мм гаубица Д - 1 благодаря вкладу таких конструкторов,
как А. Н. Булашев, Н. Г. Кострулин, Д. А. Рыженко, М. Н. Марягин, П. А. Комиссаров и др. , была принята на вооружение. В
1943
г. КБ Мотовилихинского завода под руководством М. Ю. Ци
рульникова снова вернулось к 76-мм полковой пушке образца
1927
г.
На основе этого варианта конструкторы подготовили новый проект, получивший название 76-мм полковой пушки образца
1943
г. Данное
орудие должно было выполнять ряд задач: поддерживать огнем стрел ковые и кавалерийские полки, поражать мотемеханизированные боевые средства
противника.
Несмотря на то что 76 - мм полковая пушка образца
1927 г. показывала
хорошие результаты в годы войны, она имела ряд недостатков. Такое
орудие было малоэффективно во время стрельбы по движущимся целям. Чтобы решить эту проблему, разработчики разместили ствол 76 - мм пушки на лафете 45-мм противотанковой пушки М-42. В результате
можно было увеличить угол горизонтального обстрела до этом массу орудия до
60°, снизив при
600 кг. Такой образец 76-мм пушки успешно прошел
испытания и был принят на вооружение. На этом же заводе она была
379
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
запущена в серийное производство. До окончания войны предприятие выпустило 48 600 орудий. В 1943 г. положение изменилось. У танков
T-III
и
T-IV
броня была
намного крепче. В этот же период появились такие немецкие танки, как «Пантера» и «Тигр», у которых калибр стволов был равен соответственно
75
мм и
88
мм. Советские образцы оказались малоэффективными по
сравнению с орудиями противника. Необходимы были новые мощны е пушки . Чтобы сэкономить время, решили в качестве основы взять те
пушки, которые в данный момент были в производстве. Но выпуск 1О 7- мм орудий был остановлен в
1941 г. Работа над 95-мм пушками остановилась
на этапе пров еркиопытных образцов. В итоге для дальнейших разработок осталась только 85-мм зенитная пушка образца В январе
1943
г. (52К).
1939
г. под руководством Ф. Ф. Петрова начались работы
над проектом 85-мм танковой пушки Д - 5. Баллистические данные взяли
от 85-мм зенитной пушки образца гаубицы У -9
-
1939
г., от опытной 122-мм танковой
люльку и несколько деталей.
В итоге конструкторы подготовили
2
модели Д-5: танковый Д-5Т
и самоходный Д-5С (Д-5С-85). В этом же году пушки Д-5Т установили в тяжелые танки КВ-85 и ИС-85 (ИС-1 ). Вооружить средние модели таким орудием было проблематично. На пример, для среднего танка Т-34 необходимо было увеличить диаметр шарового погона танка. Такой вариант руководство ЦАКБ не приняла и поставило задачу модернизировать 85-мм пушку так, чтобы ее можно было установить на
Т-34 без изменений шарового погона. Но решить эту проблему так и не удалось. Поэтому для новой пушки ЗИС-С-53 конструкторы увеличили диаметр погона с
1420
до
1600
мм. В
1944
г. Д-5Т стали устанавливать
на Т-34. Однако при использовании пушек Д-5Т и Д-5С был выявлен ряд недостатков, например поломка подъемного устройства. В
1943 г. были проведены испытания различных танковых пушек 85 мм. Боеприпасы для таких орудий соответствовали тем,
калибра
что используются в пушке 52К Проверки показали, что лучшей сре
ди представленных образцов является пушка С-53. В январе
1944
г.
она была принята на вооружение. Далее последовала серия полигон ных испытаний, которые показали ряд недоработок в противооткатных устройствах. И только после модификации пушка поступила на вало
вое производство и получила обозначение ЗИС-С-53. Новый образец устанавливали на танках Т -34-85 и Т -44. В
1945
г. ЦАКБ предложил новую модель ЗИС-С-53. По сравнению
с предыдущими вариантами у нее имелся одноплоскостной гироскопи
ческий стабилизатор. Этот вариант получил наименование ЗИС-С-54, но в серийное производство так и не был запущен.
За
2
калибра
года
(1943-1944 гг.) было изготовлено 85 мм. Орудия С-53 выпускали в 1944 г.
около
540
В следующем году вышли модификации ЗИС-С-53-14
380
пушек Д-5Т
в количестве
-
11 518 шт. 265 шт.
ГлАвА
В
1943
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
г. встал вопрос о создании мощной пушки для тяжелых
танков ИС. Над решением этой проблемы трудились рабочие КБ Мо товилихинского завода под руководством Петрова. Для своей модели 122-мм танковой пушки они взяли вариант 1 22-мм корпусной пушки А- 1 9 . Свободную трубу с кожухом заменил ствол-моноблок Поршневой затвор орудия
заменили горизонтальным клиновым затвором с полу
автоматикой. Также у пушки nоявился дульный тормоз. Заряжалась
пушка раздельно-гильзовым способом. Новый образ ец получил обозна чение Д- 25Т («Т»
танковая). Был подготовлен и проект Д-25С без
-
дульного тормоза на самоходках ИСУ-122.
В
1945
г. пушка Д - 25Т была запущена в серийное производство
и изготовлена в количестве около
5500
шт. 122-мм танковую пушку
приняли на вооружение и дали ей наименование
пушка образца ИС-3 и ИС-4.
«122-мм
танко вая
г.». Ее устанавливали в тяжелых танках ИС-2,
1943
Проект 122-мм корпусной пушки под обозначением А- 19 был подго товлен группой конструкторов под руководством С. Шукалова. Данная
пушка изначально имела достаточно большую скорость снаряда. Это стало возможным благодаря увеличению длины ствола. В то же время такое нововведение
создавало определенные трудности при перевоз
ке орудия и nри вертикальной наводке. В результате проект пушки подвергся некоторым
изменениям.
Конструкторы применили уравновешивающий механизм, позволя ющий облегчить процесс наведения пушки на цель. Также использо вали сп ециальный механизм креnления, позволяющий пр едохранять ответственные узлы и механизмы от ударных нагрузок при перевозке.
Поэтому ствол nри перевозке можно было отделять от nротивооткат ных устройств и крепить к лафету с nомощью стопора. В конструкции nушки появился и ряд блокировочных устройств. На· таких орудиях
вnервые была исnробована система раздвижных станин и вращающийся
верхний станок. Это дало возможность увеличить угол горизонтального обстрела. Пушка А-19 с успехом проходила исnытания на nолях боев. Она
могла nробивать броню немецких «Пантер» и «Фердинандов». Именно это орудие было исnользовано для самоходной установки ИСУ- 122. По св едениям историков, пушка А-19
20
аnреля
1945
г. одной из первых
открыла огонь по Б ерлину.
В 1933 г. лафет пушки А-19 использовали для 152-мм nушки образца 1910-1930 гг. Новый образец получил наименование 152 -мм пушки образца 1910- 19 34 гг. Но на этом работа по усовершенствованию лафета не остановилась.
К
1937 г. были nодготовлены варианты унифицированного лафета для 122-мм пушки образца 1931-1937 гг. и 1 52-мм пушки-гаубицы образца 1937 г. (МЛ-20). Образец орудия промежуточного типа, который имел свойства пушки и гаубицы, создали под руководством Петрова. От
381
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ пушки перешла большая начальная скорость снаряда, от гаубицы
-
возможность создания навесных траекторий. Благодаря лафету можно
было создать угол возвышения, равный
65·. При этом для орудия можно 13 переменных снарядов. Основным боеприпасом был осколочно-фугасный снаряд массой около 43 кг и бронебойный массой чуть менее 50 кг. В ход е боевых действий снаряд, выпущенный из было использовать
МЛ-20, мог срывать башни немецких «Тигров». Когда был налажен выпуск МЛ-20, серийное производство этой моде ли посте пе нно стало нарастать. Этому способствовала технологичность узлов, некоторых деталей и соответствие по конструкции с пушкой образца
1934- 1936
152 - мм
гг.
В процессе производства также было проведен ряд изменений. Так, клепаиную люльку заменили на литую. В результате этого были су ществ енно уменьшены трудозатраты.
Практика применения МЛ-20 показала, что такое орудие можно размеща ть на самоходной артиллерийской установке ИСУ- 152, постав
ленной на ша сси танка ИС-1. Отличительная особенность этойустановки заключалась в том, что у нее не было командирской башни. Поэтому наблюдение велось только с помощью перископа, который моитировал ея на крыше рубки. Такие самоходные установки могли поражать не только открытые цели, но и фортификационные сооружения. В конце войны конструкторы обра тились к разработке новых танко вых пушек, основу которых составили морские 100-мм и 130-мм пушки.
Один из вариантов 100-мм пушки был готов в
1945
г. дЛя полигонных
испытаний. Его установили на средни е танки Т- 34- 1 00, ЛБ- 1 и Д - 10Т. В
1945
г. в ЦАКБ разработали прое кты 100-мм и 1 30 - мм пушек для
тяжелых танков ИС. Они получили обозначение С-34 и С - 70 соответственно.
Великая Отечественная война показала, что отечественная артил лерия занимает ведущие по зиции по техническим и эксnлуатационным характеристикам.
Разработанные в год ы войны пушки оставались конкурентно-спо
собными до 60 -х гг. ХХ в . Например, 10 0 -мм пушки Д- 1 0Т и 122 - мм пушки Д- 25Т пробивали броню любых иностранных бронированных машин.
В 70 - х гг. ХХ в. конструкторы начали работать над противотанковыми ракетными комплексами, способными поражать не только статичные, но и подвижные цели, скорость которых достигала бы
60 кмjч. Постепенное
совершенствование таких установок позволяло использовать их и как
переносной вариант вооружения. Среди них можно назвать «Малютку», « Фагот» , «Конкурс», «Корнет».
'Противотанковые ракетные комплексы nозволяли выполнять ряд задач, которые раньше не были достуnны пулеметам и nушкам. На пример, с их помощью можно было поражать воздушные цели, которые
382
ГJIABA
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРонЕтЕхники
шли на малых скоростях, или надводные объекты . При этом на точность
стрельбы не влияли ни климатические условия, ни время суток. Одновр еменно с этим в центр е внимания инженеров были и грана·го меты. Их также можно было устанавливать не только на грунте, но и на бронетехнике. При этом модели этого периода снабжались оптическими приделами, позволяющими произвести максимально точный выстрел.
Конструкция гранатометов позволяла использовать их не только в ка честве переноснога варианта орудия. Были попытки применения их в качестве авиационного вооружения .
В течение вс е го ХХ в. пулеметы, пушки, гранатометы и ПТУР постоянно совершенствовались. Сначала их п ереме щали с помощью конной тяги, потом стали устанавливать на танки. А со временем сделали настолько легкими и маневренными, что их можно было переносить и самому человеку.
В ходе совершенствования орудий изменилась и область их при ме нения. Они могли поражать различные цели не только на суше, но и на
воде
и
воздухе.
С течением времени мен~лась не только конструкция самого орудия, но и его баллистические характеристики. Последние же в свою очередь диктовали новые условия, которые становились опорной точкой при дальнейшей модернизации артиллерии.
Несмотря на перестройку, которая многое изменила не только в жиз ни людей , но и в производстве, совершенствование военной техники продолжалось.
Пушки, устанавлива емые на танках 70- 80-х гг. ХХ в ., были в ос новном гладкоствольными и имели калибр
120
мм или
125
мм. Для них
разработчики подготавливали разные снаряды. Самыми эффективными среди них считаются бронебойные подкали берные или кинетические . Они сделаны так, что могут стабилизировать свое положение во время полета с помощью оперения. Начальная ско
рость такого снаряда составляет 1500 мjс . Такие данные позволяют им пробивать броню любой современной бронетехники. Но на достиг нутом конструкторы не останавливаются. Они продолжают работать над новыми типами боеприпасов. Например, стараются увеличить мощ ность боевого заряда, подобрать такие материалы для их изготовления, которые способны обеспечить высокие баллистические пока за тел и.
Новым словом в совершенствовании снарядов стали кумулятивные или тандемные боеприпасы. Они предназначены для заряжания 120-мм nушек. Однако распространение активной брони (динамической защиты) снижало эффективность использования такого рода снарядов. Поэтому конструкторы
приступили
к их
модернизации.
Особенность таких боеприпасов состоит в том, что в них располо жены друг за другом
2
или более кумулятивных заряда. Это позволяет
« разделить» функцию снаряда на
2
части. Один заряд воздействует на
динамическую защиту, второй непосредственно на саму броню. Поэта-
383
БРОНЕТЕХНИКА Р ОССИИ
му можно сказать, что совершенствование бронирования танков также ставит
новые
задачи
по
модернизации
не
только
снарядов,
но
и
са
мих пушек. Для этого конструкторы предлагают использовать в танках комбинированную или реактивную броню. Для создания первого вида защиты используют различные компози ционные материалы, способные уменьшить эффективность бронебой ного боеприпаса. Реактивная (динамическая защита) создается за счет использования контейнеров с взрывчатым веществом, которые закреn
ляются на броне танка. При соприкосновении с ними снаряд теряет
часть своей энергии, поэтому не может нанести серьезного ущерба самой
броне и находящемуел внутри машИны экипажу. Такая защита выпол няет роль своеобразного щита для самого танка, т. к. она используется
в навесных конструкциях или специальных броневых листах. Разработчики стремятся усовершенствовать как баллистические ха рактеристики снарядов, так и сделать их менее уязвимыми, устойчивыми к
нагреву и
сотрясениям.
Конструкторы работают не только над новыми снарядами, но и над самими пушками, пытаясь сделать их более мощными. Такое возможно
при увеличении калибра оружия. Поэтому, по прогнозам специали стов, скоро будет недостаточно 1 20-мм и 125-мм пушек, их со временем
заменят 1 40-мм орудия. Такой вариант п ушки позволит не только суще ственно увеличить массу снаряда, но и создавать новые разновидности
боеприпасов. Существуют образцы и 152-мм танковой пушки, которую пред полагалось установить на танке «Черный орел» . Для такого орудия используются более длинные снаряды, которые укладывают в кор ме башни. Ее конструкция позволяет укладывать имеющиеся снаряды горизонтально.
Повышение эффективности танковых боеприпасов возможно за счет увеличения их массы. Но в этом случае появляется новая проблема: громоздкие снаряды трудно заряжать вручную. Так что появление новых снарядов дает толчок к совершенствованию и самой техники, например появлению
системы автоматического заряжания.
Конструкторы работают также над увеличением начальной скорости имеющихся снарядов. Такое нововведение станет возможно при исполь зовании жидких метательны х веществ (ЖМВ). Они более компактны по
сравнению с традиционными пораховыми зарядами, поэтому боеком
60-65 выстрелов или 40-50% при неизменных параметрах боевого отсека . Появление и ис
плект танка возможно существенно увеличить до
на
пользование такого рода веществ возможно, по мнению специалистов ,
только в том случае, когда будет широко применяться электромагнитная пушка .
Работа над ЖМВ началась еще в 70-х гг. для пушек малого калибра.
Но испытания показали, что такие вещества можно использовать и для орудий среднего калибра. Благодаря ЖМВ конструкторам удалось до-
384
ГлАвА
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхнИки
стичь весьма большой удельной энергии, которая позволяла придавать снарядам начальную скорость около
3000
мjс. Это повышало балли
стические характеристики самой пушки.
В то же время использование именно ЖМВ имело ряд преиму ществ
по
сравнению с обычными снарядами. Во-первых, их можно
было разместить в тех местах машины, которые хорошо укреплены. В результате у нее появляется дополнительная защита. Для неприятеля такие снаряды оказывались недоступными, а значит, павышалея про
цент выживаемости самого танка в боевых условиях. Во-вторых, жидкое вещество меньше изнашивало канал ствола по сравнению с твердым. В третьих, устройство автомата заряжания упростился, т. к. используемые
в нем вещества по массе намного легче обычных. В-четвертых, отсек экипажа танка
значительна меньше
на полнялея газами при выпуске
большого числа снарядов. В-пятых, использование такого вида снарядов было весьма удобным, т. к. невелика их себестоимость по сравнению с твердыми боеприпасами. Увеличить скорость зарядов могло совершенствование не только снарядов, но и самих пушек. Современные конструкторы начали работу
по использованию электрической энергии для разгона снарядов. Такие установки были как электромагнитными, так и электротермическими. Первые испытания опытных образцов показали, что подобные орудия могут разгонять снаряд до скорости
10
кмjс.
Однако наземная техника также требовала модернизации. Напри мер, необходимо было создать весьма мощный источник энергии для работы или решить задачу создания таких снарядов, которые могли бы разгоняться с намеченной скоростью. В связи с этим на данном этапе развития бронетехники возникло мноJКество проблем. Конструкторы пытались найти выход из сложившейся ситуации, на
пример комбинировать электромагнитную пушку с обычной, пороховой. Некоторые специалисты предлагали в этом случае сначала разгонять снаряд
с
помощью пороха,
а
потом увеличивать его скорость за счет
электромагнитных волн. Однако эксперты пришли к выводу, что даже такое компромиссное решение
-
дело далекого будущего.
Проекты электромагнитных пушек уже созданы. Они проходят пред варительные лабораторные испытания, позволяющие показать правиль иость пути дальнейшего развития артиллерии.
Среди электромагнитных пушек выделяют несколько разновидно стей: рельсовые, катушечные и электротермические. В рельсовых пуш
ках покрытый фольгой снаряд располагается меJКду рельсами. Это поз воляет подавать к боеприпасу необходимую энергию от специального
источника . Ток воздействует на фольгу и расплавляет ее, создавая тем самым плазменную дугу. Именно она во взаимодействии с магнитным полем разгоняет снаряд по рельсам. Начальная скорость такого об
разца равна
5000
м/ с. В данный момент конструкторы работают над
источником тока для такого рода пушек.
13 -
Бр онетехника
385
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В катушечных пушках снаряд движется за счет взаимодействия
магнитных катушек ствола и обмоток снаряда. По мнению некоторых специалистов, такая разновидность электромагнитной пушки требует намного меньше энергии. Поэтому это серьезная заявка на дальнейшее
внедрение подобных орудий. В такомварианте можно будетиспользовать и сна ряды большей длины, что обеспечит хорошую бронепробиваемость и улучшит баллистические характеристики самой пушки. Электротермические пушки имеют комбинированное средство во оружения. То есть снаряд сначала разгоняется за счет метательного заряда, а потом с помощью электрической энергии. Такое совмещение
позволяет использовать источники питания, которые по габаритам зна чительно меньше, чем у других ра зновидностей. Существенным плюсом такой модели является то, что конструкция орудия более надежная и при этом достаточно низка по себестоимости. Однако, несмотря на такие разработки, данные пушки так и не были установлены ни на один танк. Они проходили в основном лабораторные испытания. И вопрос стоит не только в создании подходящего источника питания, но и в безопасности самого экипажа. С 70 - х гг. конструкторы также заговорили о новой разновидности
танкового вооружения- лазерном оружии. Однако пока оно рассмат ривается только в качестве вспомогательного устройства, которое не
поражает, а ослепляет противника. Но несмотря на это, такое оружие могут устанавливать в танк вместо пулемета или пушки. Лазерное ору
жие способно вывести из строя ракету и самонаводящиеся сна ряды. Поэтому специалисты пока рассматривают его в качестве средства про тиводействия. Основным видом вооружения оно сможет стать только в том случае, если будет решена проблема по созданию компактного источника питания.
Для новых моделей танков создают комбинированные прицелы. В них объединены дневной визуальный канал, лазерный дальнометр и тепло визор. Некоторые танки снабжают четвертым каналом- телевизион ным. Все данные, полученные по таким каналам, выводятся на общий дисплей и позволяют наводчику точнее рассчитать положение цели
и правильно навести орудие . В ближайшем будущем на танках может появиться интегрированная система обнаружения целей.
Конструкторы смогли добиться автоматизации некоторых функций лазерного оружия. Например, рассчитать угол прицеливания и внести коррективы, которые важны при стрельбе из такого оружия.
Новым направлением в развитии танков может стать модернизация самих машин, например их компоновка . Пр едлагаются варианты безба шенных танков. В этом случае оружие должно располагаться в корпусе или использоваться при пекидании бронированной машины. В этом слу чае само оружие должн о быть удобным и легким для переноски, но при этом не в ущерб баллистике.
386
ГЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Также башню может заменить лафет, который способен вращаться вокруг своей оси. Например, уже есть готовые варианты вооружения на такую конструкцию
105-мм
пушки.
Кроме модернизации оружия, усовершенствованию подвергаются и « сопутствующие» приборы. Например, датчики, которые просчитывают
влияние ветра на всем протяжении полета снаряда . Это позволяет корректировать стрельбу не после первого выстрела, а перед ним. На этом новшества не ограничиваются. Специалисты предлагают использовать автоматизированные системы управления огнем. Проана лизировав ствола
внешние
оружия,
показатели,
учитывает
прибор рассчитывает
температуру заряда
и
даже
угол
наклона
износ
самого
ствола. Эти автоматически просчитанные данные позволяют наводчику создать наиболее оптимальные условия для выстрела. Первые системы уже проходят испытания) позволяющие выявить те или иные недостатки.
В разработке
находится оружие, которое только предполагается
установить в танке. К нему относится комбинированное вооружение
-
пусковая установка ПТУР. В ней сочетаются преимущества пушечно го оружия и способность поражать бронированные цели на большом
расстоянии
-
до
5000
м.
Также заставляет задуматься о новых методах защиты мощные ПТУРС . Особенность этого вида установки заключается в том, что с ее помощью можно запрограммировать траекторию полета снаряда .
Это увеличивает не только процент попадания в цель, но позволяет учитывать внешние факторы, способные вносить свои поправки в полет снарядов.
В будущем калибр пушек может возрасти до 140-155 мм. Благодаря такому калибру увеличится бронепробиваемость снарядами, скорость которых постепенно растет. Такой калибр открывает возможности для
создания нового вида боеприпасов объемного взрыва. При этом канал танкового оружия останется гладким, что позволит обеспечить прочную конструкцию ствола.
Разработчики пытаются решить и проблему четкого наведения ствола на
цель. В
этом может помочь
система автоматического наведения
и слежения за целью при ее передвижении. Подобная система будет
вносить необходимые коррективы в зависимости от работы самого танка, т. е. он неподвижен или на ходу. В этом случае планируется достичь
не менее 80 %- ного попадания в цель. Для воздушных целей планируется совершенствовать зенитные уста новки, где используются
12,7 -мм ny л е мет или 20-мм пушка. Такое легкое
зенитное вооружение будет устанавливаться на танках, использующих
ся при борьбе с вертолетами. Поэтому можно сказать, что развитие артиллерии связано не только с увеличением калибра оружия или совершенствованием боезарядов, но и с созданием сопутствующей техники для нормального функци онирования новых проектов и различных моделей вооружения. При
387
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
этом свои правила ведения боя диктуют методы и нормы защиты ма шин, для поражения которых инженеры должны постоянно создавать
новые варианты оружия. Также предложенные образцы должны быть полифункциональными и в то же время безоnасными для экипажа. Все эти аспекты приходится nостоянно учитывать конструкторам nри разработке проектов артиллерии.
Пуnеметы 7,62 -мм пулемет Максима
Американский изобретатель Х. С. Максим в 1883 г. предложил свой вариант 7,62-мм пулемета. Этот образец считается первым в мире массовым автоматическим оружием.
Особенность автоматики данного механизма заключается в том, что в
нем
используется
энергия
отдачи
подвижного
ствола
с
коротким
ходом. Патроны расположены в матерчатой ленте с металлическими
вставками. Они помогалипротягивать ленту в механизме. Стволпул е мета охлаждался с помощью воды. Жестяная емкость (короб) могла вмещать от
5
до
1О
л жидкости в зависимости от модели.
Опытные образцы пулеметов были закуплены в Англии. В России они прошли испытания в
1887
г. , но только в
1895
г. были приняты на
вооружение. Это связано с тем, что в то время русская армия перешла
на винтовочные патроны калибра
7,62 мм. 1895 г. nеремещали
·
Пулемет Максима образца с помощью конной тяги. При работе его устанавливали на nеределанный лафет полевой пушки или тренажный станок. Вес такой конструкции составлял 240 кг. Пулеметы являлись частью крепостной артиллерии и были рассчи таны на отражение а·rак укреплений.
В
1904-1905
гг. на вооружении русской армии было
Часть орудий в количестве
8
40
пулеметов.
шт. находились в пулеметной роте на
Дальнем Востоке. В период русско-японской войны не только увеличи валась закупка такого рода nулеметов, но и началось их производство
в городе Ту л а.
388
ГЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Первые русские образцы были подготовлены уже в феврале 1904 г. Но их массовое производство наладилось только в 1907 г. В 1908-1910 гг. проект пулемета Максима подвергалея многократным модификациям. Они были необходимы для того, чтобы облегчить общую конструкцию за счет введения нового облегченного колесного станка со щитком капитана А. А. Соколова.
Новый вариант давал возможность перевозить пул е мет с помощью расчета (а не конной тяги). Также можно было стрелять из окопов или в положении лежа . Вес всей конструкции уменьшился до 70 кг (учитывается и масса залитой в кожух воды). Конструкторы также работали над увеличением надежности оружия. Для этого была изменена конструкция всего механизма. При этом бронзовые детали заменили на
стальные.
Для испытаний использовалась и новая модификация патрона ка либра 7,62 мм. Его пули имели остроконечную оболочку. Новая мо дель, получившаяся в результате таких модификаций, стала называться
«станковый пулемет образца
1910
на вооружении русской армии до
г.» . Такой станковый nулемет был
1945
г.
Со временем его устанавливали на первых образцах отечественной бронетехники. В годы I мировой войны и в 20-х rг. ХХ в. nулемет ис пользовался в качестве танкового и авиационного оружия. Так, в 1924 г. Ф. В. Токарев nредложил свой ва риант ручного пулемета с воздуш ным охлаждением. Но сложная и недостаточно надежная система не позволила получить этому образцу большое расnространение. Такой
довольно тяжелый образец все же появился в войсках под индексом ДП. Но вскоре он был снят с вооружения . Новые модификации станкового nулемета образца 1910 г. были nред ложены в 1941-1942 гг. Например , небольшое заливное отверстие на кожухе было заменено на широкую запирающуюся горловину. Она да вала возможность достаточно быстро заливать воду в кожух . В зимний период времени ее можно было забивать снегом и льдом. В таком варианте nулемет выnускали до 1943 г. Но позднее он
был снят с производства, т. к. в этот период приняли на вооружение станковый nулемет Горюнова
СГ-43.
-
Тактико-технические данные Емкость ленты
100, 200 или 250 250-300 выстрелов
Скорострельность
nатронов в минуту
Прицельная дальность (с nрицелом образца
Начальная скорость
1930 nyли
г.)
2700 М 800- 865 м/с ДО
8-мм пулемет Гочкиса образца 1925 г. В конце XIX первой половины ХХ в. американский конструк тор Б. Гочкис предложил свой вариант станкового и ручного пулемета.
389
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
В
г. он запатентовал механическую многозарядку по типу картеч
1874
ницы. Однако данный механизм не получил широкого распространения. В 1890 г. Гочкис приобрел у чешского изобретателя А. Одколека проект пулемета. Конструктор начал совершенствовать данную модель
на своей фабрике в Нью-Йорке. Пулемет работал с помощью пораховых газов, которые отводились через боковое отв ерстие в стенке ствола и действовали на поршень, связанный с за тв ором. Такая модель пулемета
была принята на вооружение французской армии в 1899 г. В дальнейшем конструктор продолжил совершенствовать модель. Пулемет Гочкиса приняли на вооружение в Бельгии, Югославии, Греции, Турции, Мексике и Японии. От современных ему пулеметов вариант
Гочкиса отличался тем, что охлаждался посредством воздуха. Этому
способствовало наличие большого числа крупных сглаженных ребер, которые увеличивали поверхность ствола
для охлаждения.
Для пулемета конструктор предложил использовать патроны ка либра
мм, которые помещались в обоймах по
8
ленте по
250
24
шт. или патронной
шт. Скорострельность данной модели была
400
выстрелов
в минуту. При установке пулемета на тренажном станке угол обстрела
составлял
180·. Масса
данной модели равнялась
47,8
кг. Поэтому сфера
его применения была ограничена.
В 1909 г. Гочкис предложил новую модель ручного пулемета с сошками и прикладом. Это позволило и сп ользова ть пулемет в годы I мировой войны в качестве танкового или зенитного оружия. Такой вариант позднее был
принят на вооружение в войсках Франции, Великобритании, Греции, Норвегии, России и США. Дальнейшие усовершенствования модели позволили использовать для пулемета разные патроны. Например, французские патроны калибра
7,5
и
8
мм и патроны Маузера калибра
7,9
мм. Образец
1925
г. тоже
получил широкое распростран ение как во Франции, так и в ряде других
государств. Он состоял из ствола, ствольной коробки, замедлителя темпа стрельбы, затыльника с прикладом, возвратного механизма и сошки.
Ствол пулемета Гочкиса образца
1925
г. не мог быстро отделяться,
т. к. был соединен со ствольной коробн:ой с помощью резьбы. Внутри
коробки находились продольные пазы, позволяющие затвору двигаться.
390
Г ЛАВА
6.
ВоОРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНЮШ
Также в ней были опорные плоскости для запирания. Сверху на стволь ной коробке располагалась крышка, имеющая защелку и прицельную колодку с рамкой.
В пулемете был запирающий механизм рычажного типа, который
состоял из затвора, запирающего,рычага, серьги и затворной рамы. Все составные части имели подвижное соединение между собой с помощью осей. В тот момент, когдазатворная рама двигалась назад, серьга опускала
задний конец рычага. В результате таких действий механизм отпирался. Если затворная рама двигалась вперед, то механизм запирался, в это же
время приподнимался конец запирающего рычага.
В ручном пулемете ударный механизм ударникового типа приво
дился в действие возвратно-боевой пружиной. Ударник был соединен с затворной рамой с помощью стойки.
Спусковой механизм пулемета Гочкиса состоял из спускового крюч ка с шепталам и пружины. Это позволяло вести только автоматный огонь. Предохранитель флажкового типа находился с правой стороны
спусковой коробки. Если флажок распелагалея на букве «А», то предо хранитель был выключен. Если же флажок был установлен на букве то предохранитель оказывался включен. Механизм, который подавал па троны из жесткой ме·галлической
«S»,
ленты, был рычажкового типа. Он состоял из приемника и фиксатора ленты. Приемник, размещенный в передней части ствольной коробки, закрывал металлическую ленту крышкой. Фикса тор не позволял ей прокручиваться назад.
В приемнике лента перемещалась справа налево благодаря зубу затвора. В обратном направлении она не двигалась, т. к. фиксатор ленты препятствовал ее обратному перемещению.
В спусковой коробке находился замедлитель темпа стрельбы. Он nредставлял собой механизм из ба раба на с рычагом, винтовой пр ужиной, рычага со вторым шепталам и оси барабана. Когда затворная рама двигалась назад, она ударяла по рычагу барабана. В результате он
повара чивался и поднимал второе шептало. Именно оно удерживало раму в таком положении, пока ба раба н с помощью пр ужины не возвращался в
исходное положение.
В прикладе располагалась возвратно-боевая пружина, являющаяся частью возвратного механизма. В его состав входил и толкатель, передний конец которого упирался в выемку затворной рамы.
Газовая камора была закрытого типа. Благодаря регулятору умень шался или увеличивалея объем газовой каморы. У пул е мета Гочкиса был секторный прицел, при этом мушка и прорезь имели прямоугольную
форму. Гочкис продолжал совершенствовать пулемет и дальше. В но вых модификациях использовались патроны разных калибров: 7,9 мм (модель
26), 13,2
мм (модель
задействованы в годы
II
30)
и т. д. Некоторые из моделей были
мировой войны. Однако после этого они не
встречались в армиях ни одной из стран мира.
391
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
8
Калибр
мм
Вес nулемета ленты с nатронами
около
Емкость ленты (обоймы)
15
Начальная скорость nуль Темn стрельбы
8,5 0,5
nатронов
700
около
300
кг кг
мjс
выстрелов в минуту
Длина nулемета Прицельная дальность
1150 мм 2000 м
Автомат Федорова Отцом автоматического отечественного оружия считается конструк тор, историк оружия В. Г. Федоров. Именно он nредложил модель nервой русской автоматической винтовки и nервого в мире автомата. Федоро ву nринадлежит и nервая книга «Автоматическое оружие», вышедшая
в
1907 г. В этом издании было nриложение-
«Атлас чертежей к автома
тическому оружию», которым долгое время nользавались специалисты
оружейники.
Среди винтовок конструкции Федорова выделяли самозарядные и са мострельные. Само зарядные nри магазине емкостью на
5-10
nатронов
стреляли одиночными выстрелами. Самострельные nри такой же ем кости
магазина
могли
вести огонь
очередью.
Автоматы Ф едорова имели сходное строение с самострельными вин товками. Однако у них магазин рассчитан на 25 nатронов . Также у уко роченного ствола была рукоятка.
Автоматическая винтовка имеет весьма давнюю историю. Фе доров был не nервым, кто стремился создать наиболее оnтимальную модель такого вида оружия. Этим занимались и Я . У. Рощеnея, П. Н. Фролов, Ф. В. Токарев, В. А . Дегтярев. Но nроекты этих изобретателей так и не имели широкого nрактического значения, т. к. у них не было ни теоретической, ни финанс овой nоддержки государства. В итоге модели энтузиастов не были доnущены до войсковых исnытаний. Со временем это удалось только Токареву и Дегтяреву. Федоров же начал работать над автоматической винтовкой в
1905
г.
В качестве образца он взял магазинную винтовку образца 1891 г. В nо мощники к нему был наnравлен слесарь Дегтярев. Но модернизация магазинной винтовки оказалась неудачной. Поэтому Федоров в 1906 г. nодготовил совершенно новый образец автоматической винтовки. На nример, у него было всего 54 детали no сравнению с 74 (у браунинга), и nри этом исnользовался штатный nатрон. В
1909-1912
гг. винтовка
nрошла войсковые исnытания. Хорошей стрельбе не nомешали сут
ки nроливнога дождя, nыльные дороги и т. д. За такую уникальную модель Федоров nолучил большую Михайловскую nремию (золотую
392
Г ЛАВА
6.
медаль). Подобная премия вручается раз в
ВоОРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
5
лет. Ей был награжден
и российский конструктор стрелкового оружия С. И. Мосин. В скором времени автоматическую винтовку Федорова запустили в производство. Сестрорецкому заводу было заказано
150
шт.
Не только русские оружейники интересавались усовершенствова нием автоматического оружия для пехоты. На пример, в годы русско
японской войны гро зным оружием русской конницы был ручной пу лемет Мадсена . С другой стороны, японцы имели винтовки меньшего калибра
-
6,5
мм. Именно этой моделью интересавались такие стра
ны, как Греция, Италия, Норвегия, Шв е ция, Румыния. Современники тех событий отмечали, что «раз ница между огнем русских и японских винтовок за исключением ближнего боя отсутствовала». В России уменьшать калибр винтовки стали с последней четверти
XIX в. Винтовка Крынка была переделана из нарезного дульнозарядного ружья, и ее калибр составлял 15,24 мм. Следующим образцом малокалиберного оружия стала винтовка Бе радана
.N2 2 -
10,16
мм. Калибр винтовки Моеина равнялся
7,62
мм.
Такое уменьшение калибра стало возможным благодаря тому, что кон структоры смогли найти наиболее эффективную технологию обработки стволов . Также в этот период наладилось массовое производство уни
фицированных боеприпасов . Но в годы русско-японской войны интерес к автоматическому малокалиберному оружию немного затих. Тогда
в ближнем бою пользавались в основном ручными гранатами, штыками и револьверами. На большую или меньшую отдачу п ри выстреле не
обращали внимания. А умень шение расхода металла при производстве патронов покрывалось тем, что выпускали больше патронов, т. к. было много бракованных образцов.
В
1913
г. Федоров предложил новый вариант малокалиберной авто
матической винтовки. К нему он разработал и образец патрона 6,5 мм, у которого не было ранта, т. е. шляпки для извлечения стреляной гильзы
из патронника. Она отличалась от винтовки Моеина калибра тем,
что
магазин
не
выступал
за
пределы
оружия,
и
пять
7,2
мм
патронов
393
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
располагались в нем в шахматном порядке. Этот образец Федорова успешно прошел войсковые испытания.
Сестрорецкий завод получил новый заказ на винтовок калибра
6,5
20
автоматических
мм. Но военные действия в Европе снова внесли
свои коррективы в историю автоматического оружия. В начале
I мировой
войны конструктор Федоров поехал за границу, чтобы отыскать новые образцы оружия.
В это время большой популярностью пользовался карабин
-
ко
роткоствольная разновидность винтовки. Из этого краткого экскурса в историю видно,
что автоматическая винтовка тогда практически не
использовалась.
Известно, что интерес к автоматической винтовке проявляли в Гер
мании. В конце
I
мировой войны использовали винтовку Маузера, но
она не подходила для вооружения пехоты, т. к была чувствительна к грязи и требовала постоянной и обильной смазки для нормальной работы. Частично вооружилапехоту автоматическими винтовками Рибероль Шош-Статтар и Франция. Эта модель прошла успешные войсковые
1916-1917
испытания в
гг.
В США в начале ХХ в . была распространена автоматическая винтовка Браунинга. Однако она рассматривалась как образец ручного пулемета потому, что имела магазин увеличенной емкости.
В
1916 г. Федоров снова вернулся к усовершенствованию автоматиче
ской винтовки. И именно этот год считается годом рождения автомата.
От образца
1913
г. новая модель отличалась укороченным стволом,
съемным коробчатым магазином на
25
патронов и рукояткой стрель
бы «С руки». Такая конструкция была принята на вооружение пехоты разных
стран.
Автомат Федорова- это короткоствольное оружие, масса которого
5 100
-
300
составляла
кг. Дальность стрельбы образца
ность
выстрелов в минуту. При этом подвижной ствол имел
-
короткий ход. Затвор запирался с помощью механизм позволял стрелять
В
1916
2
м, скорострель
личинок, а ударный
очередями и одиночными выстрелами.
г. автоматы Федорова были приняты на вооружение 189-го 1О-го авиадивизиона. Зимой этого же года 158 солдат
Измаильского полка
и 4 офицера 189-го Измаильского полка были отправлены в Румынию. Они считаются первыми русскими автоматчиками. Автоматы Федорова были на
400
г легче предыдущих образцов
и позволяли стрелять очередями. Но возникли определенные трудности
с патроном. В военное время Россия не могла позволить себе выпуск патрона, предложенного конструктором. Больше всего к новой модели
подходили патроны японской винтовки Арисака образца
6,5
1895 г.
калибра
мм. Поэтому Федоров немного изменил свой образец в соответствии
с этим калибром, тем более что, по сведениям историков, в тот период Россия скупала оружие по всему миру.
394
f ЛАВА 6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Японский патрон немного отличался от того, который сконструировал
Федоров. Можно сказать, он являл с я промежуточным вариантом, т. к. был короче предложенного. Но яnонский патрон имел и свои отрицательные стороны: кольцевую проточку и закраину небольшого диаметра. Такой вариант можно было исnользовать для автомата, но не как самый лучший вариант.
Автомат Федорова получил признание специалистов. Однако в нем по-прежнему видели только пулемет высокой надежности. Для него
была ха рактерна хорошая кучность стрельбы и прочность заnирающих деталей.
После Октябрьской революции Федоров продолжил работу над ав томатом в городе Коврово. Так, в
1918
г. он стал директором завода,
а в помощники к не му снова поnал Дягтерев (стал заведующим оnыт
ной мастерской). С
1919
г. автоматы Федорова nустили в серийное
nроизводство.
До 30-х гг. ХХ в. на вооружении Советской Армии находились не только модели Федорова, но и ручные пулеметы разных стран. Два танковых nулемета Федорова установили в башн е танка МС-1. Подобные модели принимали участие в боях nри конфликте на КВЖД. По сведениям историков, автомат Федорова сняли с вооружения, т. к. он не понравился властям, в основном nотому что в нем применялея имnортный
nатрон. Поэтому на танках МС-1 установили один nулемет ДТ калибра
7,62 мм.
В результате боезапас машины оказался меньше на
25%. Также
изменилась nлотность пулеметного огня. Он уменьшился, т. к. в шаровой установке остался только один ствол (вместо двух).
Но, несмотря на все дальнейшие эксnерименты и модификации, родиной автома та считается Россия. Такти ко-технические данные
Калибр Длина: автомата ствола
Принцип действия Масса сна ряженная Емкость магазина
Темп стрельбы
100
-
мм
1045 520
мм мм
откат ствола
4,4 + 0,8
(автомат и магазин) кг
25
патронов
выстрелов в минуту (авт. режим)
Прицельная дальность Начальна я скорость nyли ДТ (Дягтерева
6,5
2100 м 600 м/с
танковый)
В качестве основы для своей модели пулемета В. А. Дегтярев взял ручной пулемет ДП - 27. Новая модель (ДТ) усnешно nрошла войсковые
испытания и в
1929
г. была принята на вооружение Красной Армии.
395
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Ее использовали для поражения наземных целей с танков, самоход
ных установок и бронеавтомобилей. Такое автоматическое стрелковое оружие было достаточно простым в обращении и надежным, при этом обеспечивало точность боя и неплохую мощность огня. На танках ДТ закреплялся с помощью шаровой установки, которая:
была предложена Г. С. Шпагиным. Тако е крепление позволяло быстро навести пулемет на нужную цель, несмотря на то в какой плоскости она находилась (горизонтальной или вертикальной). При этом установка не только обеспечивала надежную фиксацию, но и защищала самого стрелка от осколочных снарядов и
пуль противника .
С помощью мушки и диоптрического прицела ДТ наводился на определенную цель и устанавливался на расстояние от 400 до 1000 м.
Если же танк был сильно поврежден и команде приходилось остав лять машину, то пулемет можно было отсоединить и взять с собой. В дальнейшем он использовался как ручной пулемет, который имел специальные съемные сошки. Такие возможности пулемета Дегтярева описывал в своих воспоминаниях полковник П . Н. Тищенко, начальник штаба 29-го стрелкового корпуса:
1941
« На южной окраине Вильнюса [в
г.] я присо единил к штабу корпуса башенного стрелка из 5-й тан
ковой дивизии, который еле передвигал ноги, но упорно шел с танковым
пулеметом на плече. Он мне рассказал, что 5-я танковая дивизия герой
ски дралась, пока было горючее и боеприпасы . Его экипаж вынужден был подорвать танк, сняв предварительно пулемет». Танковый пулемет отличался от пехотных моделей тем, что у него был выдвижной металлический приклад. Это давало возможность уве личивать или уменьшать длину приклада для того, чтобы было удобно в ести огонь или носить с собой. Также Дегтярев предложил использовать
вместо большого и неудобиого магазина с однорядным расположением патронов дисковый магазин с расположением зарядов в
3
ряда. При
этом удалось увеличить и емкость магазина. Раньше в нем помещалось
47
па тронов.
Модель танкового пулемета позволила укладывать в магазине
63
патрона . Такой вариант магазина был очень удобен, поэтому оружей ник использовал его и в авиационном образце пулемета . Компактность
боезаряда позволяла содержать в одной бронемашине до Их укладывали на специальных стеллажах.
396
25
магазинов.
Гллвл
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОнЕтЕхники
Для пулеметов ДТ использовались винтовочные патроны образца
1908
г. калибра
7,62
мм. Но в зависимости от целей боя эта модель
позволяла брать патроны со специальными пулями, такими как трас
сирующие, бронебойные, бронебойне-зажига тельные. Однако со временем возможности
В конце
1942
применения ДТ расширились.
г. конструктор спроектировал новую установку под на
званием «шн:вальный огонь». С ее помощью можно было вести плотный настильный огонь по стрелковым подразделениям. Крепиться такая установка могла на кавалерийской тачанке и на колесно-тренажном
станке системы И. Н. :Колесникова, применявшаяся ранее для пулемета
ДШК образца
1938
г. Но со временем выявились недостатки подобного
монтажа. Так, кр епление на тачанке счетверенной установки не позво ляло вести огонь по воздушным целям или стрелять с ходу. Колесно тренажный станок не давал хорошей кучности стрельбы и нередко
сбивал наводку. В
1944 г. Дегтярев приступил к модернизации своей модели. В спуско
вую раму перенесли возвратно-боевую пружину и изменили конструк
цию деталей. Это дало возможность выпускать их методом штамповки, что значительно ускорило процесс их изготовления.
Уже в
1945 г. начался серийный выпуск модернизированногопулемета
Дягтерева (он получил обозначение ДТМ). Именно эта модель стала одним из главных образцов автома тического оружия послевоенных лет для советских танков и бронемашин.
Тактико-технические данные Калибр
7,62 мм 10,5 кг 1250 мм
Вес в боевом положении Длина
Темп стрельбы
600
выстрелов в минуту
Емкость магазина Обязательный запас БП в танке Т- 34-76
58
магазинов,
63
патронов
3654
патронов
Прицельная дальность
1000 м 840 м/с
Начальная скорость пули СГ-43 ( СГМ )
В
1942- 1943 гг.
на Ковревеком пулеметном заводе конструкторским
бюро под руководством П . М. Горюнова был предложен вариант пулемета под штатный винтовочный патрон. В марте
1943
г. образец отправили
на войсковые испытания.
После успешных проверок его приняли на вооружение под наимено ванием СГ-43, или «7,62-мм станковый пулемет конструкции Горюнова образца
1943 г.» .
Этот образец орудия пришел на смену пулемету «Мак
сим», который к тому времени уже устарел.
397
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
После войны 7,62-мм станковый nулемет конструкции Горюнова об разца
1943 г.
немного изменили, учитывая при этом nожелания военных.
Новый образец получил обозначение СГМ. Он отличался от предыду щих моделей тем, что рукоятка заряжания была перенесена на nравую сторону ствольной коробки. А для улучшения теплообмена был пред
ложен не гладкий ствол (как у СГ-43), а с нарезкой из продольных долов. В таком варианте, наряду с другими моделями, он выпускалея ДО
1961
Г.
СГ -43 являлся образцом оружия с газовой а в тома тикай. У газово
го двигателя, который разместили под быстросменным стволом, был регулятор и поршень с длинным рабочим ходом. Чтобы было удобно ме нять ствол, в конструкции предусмо·грели специальную рукоятку. С твол
запирался с помощью перекоса затвора в бок, за стенкой ствольной коробки.
.
-~
В качестве бое за рядов использовали металлические и брезентовые ленты, у которых звенья были замкнуты. Снаряды подавались слева.
Стрельба могла вестись при открытом затворе. Рукоятку заряжания разместили между спаренными ручками управления огнем и
под за
тыльником пулемета. Для пулемета разработали спуск нажимного типа.
Однако, несмотря на ряд преимуществ, у такого пулемета были свои недостатки. И главная проблема была заключена в подающем механизме, в
2
этапа посылающем патрон в патронник. Когда затвор двигался
назад, то зацеплял патрон с помощью специального захвата, связанного
с затворной рамой. Снаряд вытаскивался из ленты за закраину. После этого патрон немного опускался для того, чтобы при движении затвора
вперед его можно было дослать в патронник. По мнению специалистов, такой вариант заряжания был не очень удобен и практичен. Также все модели 7,62-мм станкового пулемета имели значительные габариты и массу. Это делало их менее маневренными по сравнению с другими
образцами орудий. При этом их нельзя было размещать на легких установках.
Модели 7,62-мм станкового пулемета различались между собой по принципу установки на машины. Так, СГМ был предназначен для колес ного станка конструкции Дегтярева. Позднее его можно было устанав ливать и на пехотную треногу. СГМТ был рассчитан на танки, которые выпускались после войны. СГМБ устанавливали на бронетранспортеры.
398
Гллвл
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОнЕтЕхники
Такой nулемет не только исnользовался для наших военных нужд, но
и шел на эксnорт, наnример в Юга -Восточную Азию (Корея, Вьетнам). Со временем его стали выnускать в Китае и других странах. Функци ональные особенности орудия nозволяют и сегодня исnользовать его для
вооружения некоторых
стран.
Тактико-технические данные
7,62
Калибр
мм
Вес:
тела nулемета
13,8 41
nулемета на колесном станке без nатронов
кг кг
Длина: тела
1150 720
nулемета
ствола
Питание
Темn стрельбы
лента на
500--700
ПКТ (пулемет Калашникова
--
200--250
мм
мм
nатронов
выстрелов в минуту
танковый)
В 40-х гг. ХХ в. М. Т. Калашников начал работать над nроектами автоматического стрелкового оружия. В
1946
г. nоявились nервые об
разцы будущего автомата. Только nосле многочисленных nров ерокон nредставил автомат на конкурсных исnытаниях. После этого nоследо
вали новые доработки и изменения. Автомат был nринят на вооружение в
1949 г. 1947 Г.»
и nолучил обозначение «7,62 -мм автомат Калашникова образца (АК-47).
Позднее Калашников работал над разными образцами вооружения, в том числе и над nулеметами . Первый образец nредставлял собой
ручной nулемет с сошками, который nолучил обозначение ПК. Работа автоматики была основана на отводе газов. При этом заnирание ствола осуществлялось с nомощью nоворотного затвора. Для газоотводного узла
предусмотрели трехnозиционный газовый регулятор . Ствол nулемета при необходимости можно было менять. Для этого у него имелась ручка, которую можно было и сn ользова ть и nри nереноске. Ствол охлаждался за
счет
воздуха.
399
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Боезаnас постуnал в пулемет справа посредством металлической ленты. Из ленты патроны подавались в затворной рамы
2
этаnа. При движении назад
nроисходили захват nатрона
из ленты с
помощью
извлекателя и опускание его на линию nередачи. Когда затворная рама
двигалась в обратном наnравлении, nатрон досьшалея в ствол. Огонь велся nри открытом затворе
и только очередью.
Пехотный вариант nулемета Калашникова был снабжен складной сошкой, пистолетной рукояткой и скелетным nрикладом.
При необходимости на nулемет можно было закреnить оnтический или ночной nрицел.
Со временем пулемет модифицировали так, чтобы его можно было устанавливать на треногу. Таковой вариант станкового nулемета получил
индекс ПКС. Чтобы nулемет мог вести огонь и no воздушным целям, его оснастили специальной штангой-адаптером. Сnустя время он был снова модернизирован и получил обозначен ие ПКМС. В 1969 г. был создан новый вариант пулемета , который оказался nрост в эксплуатации и обладал меньшей массой по сравнению с предыдущими моделями. Он получил обозначение ПКМ. Вскоре был спроектирован и танковый образец ПR, снабженный электроnуском. Он получил обозначение ПКТ. Такой nулемет можно было устанавливать как в танках, так и на других бронированных
машинах. При этом nистолетная рукоятка, приклад и сошка могли сниматься и храниться отдельно в танке. В этот момент на самом
пулемете можно было установить электропуск. У танкового образца по сравнению с другими модификациями ny л е ме
та :Калашникова был весьма тяжелый и длинный ствол. Для уменьшения загазованности боевого отделения был немного изменен узел газоотвода. Позднее был предложен новый образец этой модели, который получил обозначение ПRТМ.
Со временем была nредложена и специальная модель пулемета, ко торую устанавливали на бронетрасnортерах. Она получила обозначение ПКБ. Бронетрас портерный вариант nулемета Калашникова был снаб жен пистолетной рукояткой, складной сошкой и скелетным nрикладом.
При дальнейших усовершенствованиях у него появился новый индекс
ПКМБ. С 60-х гг. ХХ в. пулеметы :Калашникова стали экспортировать в дру гие страны. По сведениям историков, его исnользовали почти во всех вооруженных конфликтах и войнах второй nоловины ХХ в. Тактико-технические данные :Калибр
7,62
мм
Масса: nулемета
ствола
400
10,5 3,25
кг кг
Г ЛАВА
6.
Длина: пулемета
1098 722
ствола (без пламегасителя) Скорострельность
700-855
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
мм мм
выстрелов в минуту
Практическая скорострельность
250
выстрелов в минуту
НСВТ «Утес»
В конце 60-х начале 70-х гг. ХХ в. в Тульском ЦКИБ СОО Г. И. Никитиным, Ю. М. Соколовым, В. И. Волковым был подготовлен проект круп нокалиберного пулемета, призванный заменить в войсках устаревший пулемет ДШК. Он получил обозначение НСВ-12,7 «Утес».
Пулемет успешно прошел испытания и был пущен в производство. Для его выпуска создали новый завод в городе Уральск (в настоящее время на территории Казахстана). Но при отладке производства инженеры не
раз вносили изменения в устройство пулемета. Все мероприятия были направлены на упрощение конструкции и повышение срока действия.
В середине 70-х гг. ХХ в. «Утес» был принят на вооружение. Пулемет НСВ имел небольшие габариты и массу, поэтому был весьма манев ренным. Особенность его заключалась в том, что при своем большом калибре он был достаточно легким (всего
25
кг). Такая масса до сих
пор является предельной.
12,7-мм пулемет рассчитан на уничтожение живой силы противника. Также его можно использовать против легкобронированных целей, раз личных огневых точек и при стрельбе по воздушным целям на малых высотах.
Точность, наводку и кучность стрельбы обеспечивали устройства са мого пулемета и установки, на которой он размещался.
С помощью отвода пораховых газов из канала ствола срабатывала автоматика этого пулемета. Само газоотводное устройство размещалось
под стволом. В газовой же камере был предусмотрен регулятор, который мог фиксироваться в двух положениях.
Ствол пулемета располагался в ствольной коробке. Он мог быть смен ным, поэтому закреплялся в коробке с помощью специального клина.
Чтобы ствол было удобно снимать, на нем установили рукоятку, преду-
401
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ смотренную также и для его переноски. Ствол запирался посредств ом перекоса
всего
затвора влево.
У затворной рамы были направляющие ролики, улучшающие рабо ту автоматики. В канале рамы находилась возвратно-боевая пружина. В задней части такого механизма была буферная пружина, которая смягчала удар затворной рамы при движении ее назад.
Спусковой механизм, предложенный конструкторами для этого пу лем ета, допускал только автоматическое ведение огня. Такое устройство
находилось в отдельном корпусе позади ствольной коробки. Толкатель, который был связан с электропуском и механическим устройством, приводил в действие спусковой механизм.
У пулемета был и флажковый пр едохранитель, удерживающий за творную раму с помощью ше птала. Также с правой стороны пулемета
находилась рукоятка перезаряжания, которая во время стрельбы была неподвижна.
Патроны для пулемета находились в ленте. При откате подвижных частей орудия с звена ленты снимался патрон, при накате подвижных
частей он досьшалея в патронник. Перемещал ленту подающий меха низм, который работал под воздействием специального скоса затворной рамы. К пулемету лента подавалась не только с левой, но и с правой
стороны. При этом стрелянные гильзы отбрасывались вперед, а не в сто рону. Подобное новшество позволяло комбинировать пул е меты в так называемых спаренных установках. Такой вариант оружия выпускали
на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова. Позднее его применяли на
катерах.
В качестве боеприпасов использовались зажигательные nули Б - 32, бронебойно-зажигательные трассирующие пули БЗТ-44 и зажигатель ные пули мгновенного действия МДЗ и БС. Патроны МДЗ рассчитаны на поражение машин и воздушных целей на малых высотах.
Некоторые из патронов (Б-32, БЗТ-44) перешли от пулемета ДШК,
который стал своеобразной основой для пулемета «Утес». Только ствол новой модели стал менее тяжелым. В нем не было радиаторов. Это не
только облегчило ствол, но и сделало его более технологичным. Однако такие нововведеиия отрицательносказались на сроке службы самого ствола. После 3000-4000 выстрелов он просто «в ыгорал». Тогда конструкторы решили снабдить пехотный вариант
3
стволами . В итоге
пулемет мог выпустить до 10 000 выстр елов. И зменениям также подверглись и сами nатроны. Их стали снаб
жать флегматизирующими присадками. Раньше они применялись только в артиллерии. Все это позволило увеличить срок службы ствола до необходимых показателей. Например, в жестком режиме производилось
50
выстрелов одной очередью и
53
очередями по
15-20
выстрелов.
В этом случае с твол мог «выдержать» около 6000 выстрелов. Патрон БС был специально спроектироваи для пулемета «Утес», т. к. Б-32 уже не мог выполнять свои задачи при поражении брониро-
402
f
ЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХ НИКИ
ванной техники. По сравнению с другими пуля ми у нее был тугоплавкий тяжелый сердечник.
У пулемета «Утес» был механический прицел. В нем предусматри вались мушка и прицельная планка, которая позволяла намечать цель
на расстоянии до
2000
м. Изнача льно мушка «Утеса» могла склады
ваться, но заводские конструкторы смогли убедиться в том, что в таком сложном устройстве нет необходимости. У пулемета «Утес» был и оптический прицел СПП-3 шестикратного
увеличения. Его крепили в задней части ствольной коробки. Над станком к пулемету НСВ работал ряд конструкторов, в том числе Л. В. Степанов и :К А. Барышев. Новый проект представлял собой подпружиненный приклад с выемкой для ладони руки и пистолетную
рукоятку. Спусковой механизм станка, который был предложен ин женерами, воздействовал на толкатель спускового механизма самого оружия.
Станок разработали так, чтобы его можно было переносить за спиной на ремнях. Для этого его складывали по-походному. При необходимости станок можно было закреплять в амбразурах ДОТов с помощью его
передней ноги. Однако это препятствовало вести огонь по воздушным целям. Чтобы избежать такой трудности, разработчики предложили специальную установку 6У6. В ее состав входили верхний станок, спо
собный вращаться на зво ·, и тренога с сошником. в люльке такого станка устанавливался пулемет, прицел (коллиматорный и наземный),
патронная коробка на 50 патронов , сиденье, механизмы (подъемный и поворотный), система управления огнем и спуски (ручной и ножной) . Для пулемета НСВ предлагалисьи другие варианты установок. Наи более удачным, например, считается станок Степанова- Барышева 6Т7 . Такой проект «Уте са » получил обозначение НСВС-12,7. Вес установки с пулеметом составлял
41
кг. Прицел был оптическим
-
СПП. При
необходимости использовались и некоторые ночные прицелы. Но у станка 6Т7 были свои отрицательные стороны. Масса пулеме та не позволяла погасить энергию выстрела. Для этого конструкторы
разработали специальный амортизатор. Его разместили на сошниковой передней лопате, которую вкапывали в грунт. В этом случае массы пулемета и станка складывались, но этого было недостаточно. Появи лись новые проблемы при отка'rе оружия. В резу ль та те конструкторам пришлось установить
амортизаторы в прикладе. Тогда специальное
устройство стало перемещаться вместе с прицелом.
С НСВС-12,7 предполагалось стрелять только лежа, т. к. при стрельбе с колена он был весьма неудобен. При этом перемещался амортизатор, что не позволяло вести точную стрельбу. Поэтому диапазон стрельбы с НСВС-12,7 был ограничен.
Другой моделью установки для «Утеса» был станок 6У. В этом случа е конструкторы
решили
воспользоваться
универсальностью
пулемета,
способного стрелять по наземным и воздушным целям. Однако это не
403
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
дало желаемых результатов. Установка получилась весьма громоздкой и тяжелой, весила почти в
4
раза больше самого пулемета. Поэтому
такой проект не получил признания в войсках. Над станками для пулемета «Утес» продолжали работать и дальше. Новый проект прошел успешные испытания и получил обозначение НСВП- 12,7, МО РК Вскоре его приняли на вооружение.
В России решили сделать свой вариант подобной установки. В ре зультате в КБ завода имени В . А. Дягтерева подготовили новый вариант пулемета, который получил обозначение КОРД. Неизменными остались посадочные размеры и баллистика. Модификации подверглось устрой ство
В
запирания
1976
ствола .
г. Л. В. Степановым были предложены две установки для
крепления пулеметов в амбразурах. В состав установок входили пе хотный станок, малогабаритный пружинный накатник с чекой, которая выдвигается по винтовочному пазу. Также в них были предусмотрены элементы крепления в амбразурах и броневая защита. Такой вариант установок позволил использовать штатные пехотные
станки, которые можно было легко снять при воздействии руки на рукоятку чеки. Также установки могли быть использованы вне самого орудия.
Позднее НСВ «Утес» стал основой для новых вариантов такого рода пулеметов. Так, был спроектирован танковый пулемет НСВТ, корабельная турельно - башенная установка «Утес- М». Основное применение получила модификация НСВТ (танковый) в ка честве зенитного на танках Т-72, Т-80, Т-90 и последних модификациях Т - 64, на большинстве моделях современных САУ, а также на различ ных бронемашинах. Главным отличием танкового варианта являлось то, что в нем был предусмотрен электропуск. Это небольшая катушка со стрежнем, которая размещалась в специальной коробке, не пропускаю щей пыль и влагу. Электропуск крепился на тыльной части ствольной коробки. Когда ток подавался на этот механизм, стержень выдвигался и
надавливал на
стержень спускового механизма.
По сведениям историков, впервые НСВ применили в Афганистане.
Сначала боевые действия велись с помощью различных модификаций ДШК. Но во второй половине 80-х гг. ХХ в. в войсках стали появляться новые модели пулеметов . В оенные сразу же оценили новинку. И з« Утеса»
можно было вести прицельный огонь на таком расстоянии, которое было недоступно для других образцов стрелкового оружия. В ходе боевых действий военные нашли возможность избегать неко торых недостатков конструкции, например при размещении пулемета
на установке 6Т7. Чтобы установка не двигалась во время стрельбы, ее
присыпали камнями
или
песком.
Также свою роль играли и прицелы, оптический и ночной. Они поз воляли не только вести прицельный огонь, но и являлись своеобразным биноклем для военных.
404
rJIABA
6.
ВоОРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Тактико-технические данные Калибр Начальная скорость пули
12,7 мм 845 м/с 25 кг 1560 мм
Вес
Общая длина
50
Емкость ленты Прицельная дальность стрельбы
патронов до
2000
м
Пулемет КПВТ
Пулемет КПВ (крупнокалиберный пулемет Владимирова) был пред ложен конструктором С. В. Владимировым в 1944 г. Для него исnользо вались nули калибра 14,5 мм. С расстояния 500 м он способен nробивать nлиту из броневой стали, которая имеет толщину до 50 мм. Считается, что ему нет равных среди других моделей стрелкового оружия. Наnример, если взять счетверенную зенитную установку пуле метов КПВ, она может nревратить в груду горящего металла армейский грузовик. Э то показывает динамичность самой установки, которая спо
собна стрелять как по воздушным, так и наземным целям. При этом суммарный темп стрельбы составляет
2400
выстрелов в минуту.
КПВ являлся многофункциональным пулеметом. В няли
на вооружение
1949
г. его при
в качестве пехотного вида оружия на
колесном
станке. Новый образец получил обозначение ПКП, т. е. «nулемет круп нокалиберный пехотный». В 1955 г. изменилось основание nулемета. Так, на смену колесному пришел тренажный станок, более совершен ный и легкий. Его использовали не только в каче стве пехотного, но и зенитного и танкового (бронетранспортерноrо) оружия.
Танковая разновидностьпулемета КПВ получила наименование КПВТ (крупнокалиберный nулемет Владимирова танковый). Конструктор немно го его модернизировал. Владимиров снабдил его электроnуском и им пульсным счетчиком выстрелов. А чтобы было легче работать с пуле метом,
кожух ствола
немного расширили.
Изначально КПВТ размещали на тяжелых танках Т-10 отечествен ного nроизводства. Его закреnляли в башне вместе с nушкой калибра
122
мм. С
1965
г. его начали устанавливать на колесных бронетранспор
терах отечественного производства- БТР и бронированных разведы вательна-дозорных машин 2-й модели БРДМ-2. В этих машинах КПВТ
405
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ закреплялся во вращающейся конической башне вместе со спаренным пулеметом Калашникова ПКТ калибра
7,62
мм.
Зенитная разновидностьлулемета применялась в одиночных (ЗПУ -1 ), спаренных (ЗПУ -2, ЗУ -2), счетверенных (ЗПУ -4) установках. По сви детельству Д. И. Болотина, одни из первых горных установок были
направлены во Вьетнам, где проверялись на прочность в неблагаприят ных климатических условиях и в обстановке реальных боевых действий. Конструкция КПВ позволяла устанавливать их и на боевых катерах с помощью тумбав ой установки МТПУ, на стациана рных и передвижных установках. Однако с середины 50-х гг. ХХ в. производилась только танковая разновидность КПВ. Но его универсальность позволяла исполь зовать этот образец в разных установках, что совершенно не сказывалось на пеказа телях самого оружия.
КПВ использовал энергию при отдаче ствола во время короткого хода. Темп самой стрельбы составлял
550-600
выстрелов в минуту. В каче
стве питания для пулемета использовалась металлическая нерассыпна.я
лента с замкнутым звеном.
1О
звеньев образовывали куски, которые во
время снаряжения ленты соединялись между собой патроном, а при
стрельбе распадались. Емкость пехотного варианта составляла
40
патронов, а танкового-
патронов. Весьма удобен был и процесс подачи ленты. Она была
500
двусторонней, поэтому могла двигаться как слева направо, так и наоборот.
Это обеспечивало непрерывный поток огня. При этом вес пулемета
7,5 кг. 161,7 кг.
составлял
равен
Если же брать пулемет со станком, то его вес был
Пул е мет Владимирова обеспечивал прицельную дальность стрельбы до
2000
м. Его мощность позволяла пробивать легкобронированные
наземные цели (например, БТР), облегченные укрытия полевого типа на расстоянии до 2000 м и при высоте до 1500 м, низколетящие вертолеты и самолеты.
Такие качества пул емет мог проявлять благодаря патрону, который
был сп е циально создан для этой модели. Конструктор разработал его в 1938 г. для противотанковых ружей отечественного производства . В нем была бронебойно- зажигательная пуля весом 64 г со стальным сердечни ком Б- 32. В
1941
г. патрон приняли на вооружение и потом использовали
н е только для пулеметов,
но и для самозарядных магазинных проти
вотанковых ружей Симонова ПТРС и однозарядного противотанкового оружия Дегтярева ПТРД. Поэтому по своей пробивной способности (начальная скорость пули составляла 1012 мjс) и большой мощности патрон русского конструктора был лучше по сравнению с аналогичными
образцами иностранных производителей. Например, английский ПТР « Бойс » калибра 13,94 мм при массе пули 60 г имел начальную скорость 750 мjс, патрон немецкого бикалиберного 15-20-мм авиационного пу лемета
MG-151./15
при
пулемета Гочкиса при
406
50 г- 700 50 г - 800
м/с, патрон 13,2 - мм французского мjс.
Гллвл
В
1941
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
г. Владимиров продолжил работать над усовершенствованием
патрона. В новом образце также использовалась бронебойная зажи гательная
пуля
(БС-41), но теперь металлокерамический сердечник
состоял из карбида вольфрама. По сравнению со стальным он был тя желее и тверже. Поэтому такая пуля по бронебойнести превосходила пр едыдущий образец в 2 раза. Позднее, в 1981 г., пуля БС-41 была модернизирована и получила наименование БС. Для КПВ можно было использовать и другие патроны. Например,
с бронебойно-зажигательно-трассирующей пулей БЗТ (со стальным сер дечником), пристрелочно-зажигательной (разрывной) пулей ПЗ, броне бойно-зажигательно-трассирующей специальной пулей БСТ (с твердо сплавным сердечником) и зажигательной пулей мгнов енного д ействия
МДЗ. Сфера применения КПВТ была доста точно широка. Его использовали не только в локальных столкновениях, но и в военных действиях по всему
миру.
Тактико-технические данные Калибр
14,5 мм 52,2 кг
Масса Скорострельность: техническая
боевая
550-600 70-80
выстрелов в минуту выстрелов в минуту
Прицельная дальность: наземным воздушным
Максимальный полет пули Охлаждение ствола Питание электроспуска Габариты (длина, ширина, высота)
2000 1500 9000
м м м
воздушное
27
в
1980х162х225 мм
Автоматический гранатомет АГС-17 В 1968 г. приступили к разработке станкового автоматического гра натомета, предназначенного для вооружения пехоты Советской Армии . Через год конструкторы, взяв за основу полученный вариант, стали
работать над образцом авиационного орудия. Его должны были уста навливать на боевых вертолетах и подвесных гондолах. Станковый автоматический гранатомет получил индекс АГС-17. И в 1971 г. он поступил на вооружение Советской Армии. Е го с успе хом применяли в локальных конфликтах, например во время боевых столкновений в Афганистане.
Принцип работы гранатомета АГС-17 автоматический со сво бодным затвором. Огонь мог вестись при открытом затворе. Патроны, в количестве
30
шт., были собраны в ленту. Лента изготавливалась из
407
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ нерассыпной стали. Однако в действительности в ленте размещалось только
29
патронов , т. к. п ервое звено оставалось пустым.
Ленты укладывались в круглые патронные коробки, вес которых
в таком случае был равен для
переноски ,
т.
к.
они
14
кг. Такие емкости были весьма удобны
имели специальные
ручки.
Огнем управляли благодаря двум складным рукояткам, располо женным горизонтально. Между ними на затыльнике ствольной коробки находилась спусковая клавиша. Т -образная рукоятка позволяла взвести затвор, с которым она была связана посредством троса и каретки.
Чтобы установить гранатомет, использовали станок-треногу 6 Т 8. Об наружить цель позволяли штатные прицельные приспособления, такие как оптичесrшй прицел ПАГ-1 7 кратности 2,7Х. При стрельбе на раз ные расстояния можно было пользоваться баллистической таблицей, зарисованной на крышке ствольной коробки. При полном комплекте (станок и прицел) с гранатомета огонь вели по навесным и настильным направлениям.
АГС-17 было запущено в серийное производство, которое продолжа ется до сих пор на заводе «Молот» в городе Вя-rские Поляны. Сохранились сведения о том, что, кроме России , гранатомет выпускалея (возможно, выпускается и сейчас) в Китае и бывшей Югославии.
У гранатомета есть зарубежные аналоги. Наприм ер, американский вариант Mk.19 mod.З. У русского образца меньше мощность и начальная скорость гранаты. Так, у
Mk.19 mod.З она равна 240 м/с, у АГС - 17 - 185 мjс.
Пр и этом АГС-17 рассчитан на применение только одного вида снаряда.
Это осколочно-фугасная граната ВОГ-17 или ее измененный образец ВОГ-30. Однако и у русского варианта есть свои пр еимущества. Он весит намного меньше, поэтому его весьма удобно применять и в спешенном порядке, что повышает мобильность подразделения.
При работе АГС-17 размещали не только на грунте, но и на бронетех нике. Также его устанавливали в башнях новых вариантов отечественных БТР и БМП. Были случаи применения АГС-1 7 с вертолетов. Например,
408
f
ЛАВА
6.
ВООРУЖЕ НИЕ БРОНЕТЕХН ИКИ
в ходе боевых действий в Афганистане их устанавливали в дверных
проемах транспортных вертолетов Ми-8. Тактико -технические данные
30
Калибр
Питание
мм
ленточное
840
Длина
мм
Вес: тела
18 12
гранатомета
станока 6Т8
кг кг
Эффективная дальность стрельбы: по точечным целям максимальная
350-400
Темп стрельбы
до
800 1700
м м
выстрелов в минуту
ПYWKn
2 0-мм танкова я пушка ТНШ
В начале I мировой войны необходимо было снабдить легкие и пла вающие танки малокалиберной пушкой. В этом случае они могли бы не только вести борьбу с пехотой, но и использоваться как мобильное противотанковое средство. Так, в 1941 г. в башню танка Т-40 установили пушку Ш ВАК Но подобное указание Н КВ для ОКБ -15 не решало всей проблемы. Поэтому спустя месяц задача была решена Б. Г. Шпиталь ным, который работал в ОКБ- 16. 4 августа 1941 г. провели про верку пушек калибра
20
мм и
23
мм Однако, несмотря на положительные
результаты, техника в процессе испытаний иногда не срабатывала. Поэтому было решено отправить в ОК Б -15 на доработку танко вую ба шню с пушкой калибра 20 мм. Основная задача состояла в том,
409
БРОНЕТЕХНИКА РОССИ И чтобы усовершенствовать артиллерийскую часть данной модели. В ка честве основы конструкторы выбрали крыльевую ШВАК, собранную из нескольких образцов. Ствол ее был взят от мотор-пушки, тяга пе резаряжания
-
от турельной. Только спусковой механизм,
прицел
и затыльник для 20-мм пушки были сделаны заново. В сентябре
1941
г. на вооружение поступил танк Т-60,
который
заменил модель Т-40. Но в ней все также использовался 12 ,7-мм пулемет
ДШК Но нарком танковой промышленности и нарком вооружений
приняли решение снабдить танк Т-60 20-мм оружием под названием «ШВАК - танковая ». В октябре
1941
г. пушечный танк Т-40 снова был принят на вооруже
ние, но теперь он имел немного другое обозначение- Т-60Ш. Танковая пушка работала плохо, поэтому осенью производство такого рода танков шло с перебоями. Только в декабре было подготовлено орудие под ин дексом ТНШ, т. е. танковая Нудельмана- Шпитального. Вскоре начался его серийный выпуск.
Пушками ТНШ оснастили также танки Т-38 и двухбашенный Т-26.
Такое решение носило экспериментальный характер. Выбранные пушки хорошо себя зарекомендовал и. В январе
1942
г. п одобные орудия поста
вили и на танках Т-30 и Т-40, которые в этот момент были направлены на завод для пров едения ремонтных работ. Специалисты замечали, что по своим основным характеристикам пушка ТНШ уступала немецкому образцу KwK38. Тем более что на практике е го мощность и разрывное действие снаряда оказались неболь
шими. Это было связано с тем, что в пушке ТНШ использовались гильзы с пораховым зарядом от пулемета калибра
12,7
мм. При этом пушка
имела неплохую бронепробиваемость, т. к. сердечник патрона изготав ливался из карбида вольфрама. Но она не могла пробить ни немецкий танк, ни бронетранспортер, ни бронеавтомобиль. Вывести эти машины из строя можно было только в том случае, если пуля попадала в бак или
в
самого водителя.
Тактико -технические данные
Калибр 20 мм Масса ка чающейся части 68 кг Заряжание автоматическое, обоймеиное питание Баллистика 20 - мм авиапушки ШВАК
Скорострельность
200
выстрелов в минуту
30-мм автоматическая пушка 2А42 Обра зец
30-мм
пушки
2А42
был
предложен
конструкторами
А. Г. Шипуновым и В. П. Грязевым Тульского машиностроительно го завода (Туламашзавод) . Он рассчитывался на механическую или дистанционную стрельбу от электропуска. Поэтому из пушки мож
но было пр оизводить одиночные выстрелы или вести автоматический
410
ГлАВА
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
огонь малым или большим темпом. Несмотря на разные темпы стрельбы, орудие
не нуждалось в
промежуточном охлаждении.
2 патронных ящиков, было предусмотрено селективное и составляло 500 снарядов. Для пушки Боепи·rание для пушки 2А42, подаваемое из
применялись бронебойный и осколочно-фугасный боезапасы.
30 -мм пушка 2А42 рассчитана на уничтожение живой силы, а также легкобронированной техники, расположенной на расстоянии до
1500
м.
С помощью оружия можно было поражать воздушные цели на малых высотах.
Пушку устанавливали на БМД-2, БМД-3 , БТР-90, БТР-Т и на вер толетах Ка-50, Ка-52, Ми-28Н. Она успешно прошла испытания и была пущена в серийное производство на Тульеком машиностроитель ном заводе.
Тактико-технические данные Калибр
мм
30
Начальная скорость снаряда:
960 1120
БТ
БПС
мjс м/с
Темп стрельбы:
550 200-300
большой
не менее
малый
выстрелов в минуту выстрелов в минуту
Масса:
115 кг 38,5 кг 3027 мм
пушки
ствола Длина пушки Питание пушки Перезарядка
двухленточное пиротехничес кая и ручная
Диапазон рабочих температур
от
-50
до
50
·с
3 0 -мм автоматическая пушка 2А 72 Проект 30 - мм пушки 2А 72 был разработан конструкторами А. Г. Ши пуновым и В. П. Грязевым на Ту льеком ма шиностроительн ом заводе
(Туламашзавод). Орудие было рассчитано на ручной вариант перезаря
жания. Стрельбой управляли механически или дистанционно с помощью электропуска,
питание
27 2А 72
постоянного тока в
30-мм пушка
к
которому
подавалось
с
помощью
источника
В.
позволяла уничтожать живую силу, легкобро
нированную технику на расстоянии до предназначено поражать
2000
воздушные цели на
м. Также орудие было малых высотах.
Пушку 2А 72 устанавливали на машины БМП-3, БМД-4, БТР-80А, БРМ-3К и на ряд другой техники.
30 -мм пушки 2А 72 успешно прошла испытания и была запущена в серийное производство на Тульском машиностроительном заводе.
411
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Тактико-технические данные
30 мм 960 мjс
Калибр Начальная скорость снаряда
Темп стрельбы
не менее
330
выстр елов в минуту
Масса
84 кг 36 кг 3006 мм
пушки ствола
Длина пушки
Питание пушки
37 -мм
двухленточное
таю~овая пушка Гоч1~иса
В начале 80-х гг.
XIX
в. была принята на вооружение измененная
модель морской пушки под названием « французская танковая пушка
Гочкиса калибра
37
мм». Затвор пушки
-
автоматический, но от
крывание его производилось вручную. Компрессор
-
гидравлический,
а накатник- пружинный.
В начале ХХ в. артиллерийские снаряды, которые использовались для этой пушки, уступали сходным образцам других орудий. Их ис
пользование было неэффективным как против машины, так и пехоты. К усовершенствованию пушки приступил в 1928 г. П. Сячентов. Он работал над спусковым и ударным механизмом и над маской пушки. Но это не изменило общей картины функционирования такой пушки. Показатели ее все также оставались низкими. В 1920 г. образец кон структора приняли на вооружение армии СССР под индексом ПС-1 . Но
она рассматривалась как копия 37-мм французской танковой пушки Гочки са.
Оригинальный образец французской танковой пушки получил обо значение 7К В 1928 г. поступил заказ на изготовление 206 пушек Гочкис а. Несмотря на то что в 1931-1932 гг. было выпущено 1080 единиц такого орудия, в 1932 г. их производство остановили. Французскими танковыми пушками Гочкиса калибра
37
мм были
снабжены танки и бронеавтомобили. Среди танков можно назвать «Рено» и « Рено Русский», двухбашенные танки Т-26 , МС-1. В число бронеав томобилей вошли БА-27, БА-27М и БА-И . По сведениям историков ,
412
ГЛАВА
на
1
ноября
1936
г. в РККА было
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОН ЕТЕХНИКИ
боевых и
1327
60
учебных 37-мм
французских танковых пушек Г очкиса. Тактико-технические данные
Калибр Заряжание
37
мм
унитарное
21-31
Длина ствола Скорострельность 37-мм nушн:а Б - 3
(5R)
образца
калибра
5-6
выстрелов в минуту
1930
г.
Наряду с орудиями Гочкиса в СССР nристулили к изготовлению отечественных образцов 37-мм танковых nушек. В
6
1930
г. русские nредставители заключили договор на nоставку
оnытных проектов артсистем с германской фирмой «Бютаст» . В их
число входила и 3 7- мм nротивотанковая пушка . По некоторым сведениям,
в СССР их было завезено 12 шт. Приказом Реввоенсовета от 13 февраля 1931 г. противотанковая пушка была принята на вооружение Красной Армии nод названием <<37 - мм противотанковая nушка образца
1930
г. ».
В Германии она nолучила обозначение 3,7-cm РаК 35/36. За период с 1931 по 1933 г. в СССР выпустили 506 37-мм пушекданно го образца. Позднее на основе этой модели был спроектирован вариант
37 -мм танкового оружия под индексом Б-3 (заводское обозначение 5К). Затвор этой nушки был горизонтальный клиновой с 1/4 автоматики, как у исходного образца . Специалисты отмечали, что разработка советскИх танковых nушек велась на основе аналогичного образца nолевой nушки. В этом случае сохранялось внутреннее строение ствола боеnриnасов. Изменялись в ос новном казенник, подъемный механизм, nротивсотка тные устройства.
37-мм пушкой Б-3 (5К) образца
1930
г. оснащали двухбашенные
танки Т-26 выnуска 1932 г., танки БТ-2 . По сведениям историков, на 1 ноября 1936 г. в РККА было 187 боевых и 36 учебных nушек Б-3. Тактико-технические данные
Калибр Масса качающейся части
ОТ
Углы наведения Длина норм. отката
Заряжание Скорострельность
37 мм 73 кг -8 ДО +25• 0,57 м унитарное
10-15
выстрелов в минуту
37 -мм пушка ПС - 2 образца 1930 г. В 1925-1930 гг. было подготовлено несколько отечественных разра боток танковых пушек калибра 37 мм. Некоторые из образцов прошли испытания. В 1930 г. инженер П. Сячентов nодготовил свой вариант
413
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ 37-мм танковой пушки, получивший обозначение ПС - 2. В стали называть «37 -мм танковая пушка образца
1930
1930
г. ее
г.». Именно под
этим названием она была принята на вооружение, но серийное произ водство этого вида оружия так и не началось. Однако некоторые узлы (например, установочные элементы) использовали при проектировании
Б-3. Но ПС-2 была полностью отечественным образцом. Затвор пушки горизонтальный клиновой с
1/4
автоматики.
Пушку Сячентова хотели установить на серийные двухбашенные танки Т-26 выпуска
1932
г. и БТ-2. Некоторые опытные образцы уста
новили в башне прототипа танка Т-35-1.
Тактико-технические данные Калибр
37
Заряжание
мм
унитарное
Скорострельнос ть
10-15
45 - мм танковая пушка 20К образца
выстрелов в минуту
1932-1938
гг.
В 1931 г. конструкторы модернизировали 37-мм противотанковую пушку образца 1930 г. В кожухе этой модели находилась трубка калибра 45 мм и лафет. В 1932 г. такой образец приняли на вооружение под обо значением « 45-мм противотанковая пушка образца
1932 г.»
с заводским
индексом 19К
Такой моделью можно было пользоваться только в полевых условиях. Поэтому пришлось ее немного усовершенствовать, чтобы можно было установить в танке. Такой вариант получил обозначение «45 - мм танковая
пушка образца1932 г. » с заводским индексом 20К Модель новой конструкции была практичнее, чем Б-3. Улучшилась бронепробиваемость бронебойными снарядами, увеличился вес осколоч ного снаряда (с (с
22
414
до
118
г).
0,645
до
2,15
кг) и вес взрывчатого вещества в снаряде
Гдлвл
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОнЕтЕхники
Над полуавтоматическим затвором конструкторы трудились около
4
1/4
лет. У первых образцов пушек 20К была
луавтоматика на бронебойных, а затем фугасных снарядах. Лишь в
1935
1/4
автоматики, потом по
автоматики на осколочно
г. появились пушки с отлаженной
nолуавтоматикой для всех типов боеприnасов. Так, у 45-мм танковой nушки полуавтоматический затвор стал вертикальным клиновым. По
добное нововведение позволяло увеличивать скорострельность оружия:. Но сама пушка была немного громоздкой и не помещалась в небольшие башни Т-26 и БТ-2.
Существовало несколько теоретических вариантов , по которым та кого рода пушку можно было разместить в башне танка. Но для: этого потребовался: уравновешивающий механизм и новое подъемное устрой
ство. При этом в машине мог разместиться: только один человек Такая: конструкция: не удовлетворяла требования: руководства РККА. Поэтому было решено сконструировать танки Т-26 и БТ с одной большой башней. И уже в
1933
г. на НИАП появился: первый однобашенный
танк Т-26 с 45-мм пушкой образца
1932
г.
С течением времени образец 45 - мм танковой пушки меня:лся:. На пример, в модели
1934
г. по сравнению с
1932
г. устройство было
полуавтоматическим, имелись противооткатные системы и подъемный механизм.
В
1936
г. инженер Рождественский предложил проект механизма
автоматической подачи для: пуш ек 20К. Он был рассмотрен в Воен ной электротехнической академии РККА и направлен на производство.
Однако завод в течени е двух лет так и не приступил к серийному про изводству такого механизма, а спустя время: совсем от него отказался:.
В варианте
1938
г. у 45-мм танковой пушки появился электроспуск.
В этом же году был предложен проект прицела « ТОС » со стабилиза
цией линии прицеливания: в вертикально й плоскости. В головной части прицела в кожухе подвешивалея гироскоп, который участвовал в ста
билизации системы. « ТОС» предназначался для танков Т-26 и БТ-7. Однако
I
мировая война помешала дальнейшему продвижен ию этого
проекта. Модель еще была недостаточно освоена в войсках, поэтому ее нельзя было использовать при ведении боевых действий. В тоже время конструкторам не удалось за такой короткий срок устранить те неполадки,
которые возникли в
проце ссе экс плуатации.
Серийное производство 45-мм танковых пуш ек началось в В
1932 г. 2005 шт.,
их было выпущено
10
шт., в
1933
г. -
2099
в 1935 г.- 2443 шт. По данным историков, на было произведено 21 564 пушки 20К
Выпущенные в
1932 г. 1934 г.1 января: 1941 г.
шт., в
1941 г. пушки в количестве 2759 шт. должны были быть
установлены на новых танках Т-50 или Т-126СП. Они могли пробивать
бронированные немецкие танки на дистанции до 500 м. В 1942 г. производство насчитывало 5090 шт., а 1943 г.
-
3040
шт.
На этом серийный выпуск пушек 20К был приостановлен. Но, несмотря:
415
БРОНЕТЕХН ИКА РОССИИ
на это, с середины 30 - х гг. ХХ в. до
1943
г. эта модель пушек бы
ла единственным 45-мм орудием, которое использовалось в качестве противотанкового.
1938
В
г. в качестве образца для новой пушки была взята 45-мм
танковая пушка. В НИТИ подготовили проект 45-мм автоматической
танковой пушки « В ЭТОГ» с автоматикой и ленточным питанием (образец 37 - мм пушки «Максим»). Но в этом же году Артиллерийское управле ние приостановило работу над проектом по причине того, что «завод
Ng 8
работает над 45-мм и 37 -мм автоматической пушками. Та из них,
которая будет раныпе отработана, будет передана для использования в телетанках».
Для моделей 1 9К и 20К разрабатывали и специальные снаряды. Один из них бронебойно-химический. Он разрывалея после пробивания бронированной машины и выделял отравляющий газ для nоражения
экипажа. В
1934
г. в Н ИА Пе начались испытания такого рода снаряда
под названием «чертеж т.
к. остаются
В
1942
180».
Но результаты испытаний неизвестны,
засекреченными.
г. конструктроры работали и над проектом нового nолевого
орудия на базе 45-мм танковой пушки. Новый образец получил название 45 -мм противотанковой пушки М-42 образца 1942 г. В отличие от 19К у нее был длинный ствол от
46
до
68,6
калибров. Позднее именно этот
образец стал основой для нового вида оружия. В 1942-1943 гг. в ОКЕ были спроектированы модели 45-мм танковых пушек ВТ-42 и ВТ-43 с длиной ствола 68,6 калибров. Пушки ВТ-42 должны были быть установлены на танках Т-70, а ВТ- 43- на танках
Т -80. Но на вооружение эти образцы 45-мм пушек приняты так и не были. Тактико-технические данные Калибр Длина ствола ОТ
Углы наводки Максимальная дальность Масса качающейся части Масса откатных частей Откат
240- 270 278
нормальный
максимальный
Заряжание Скорострельность
45 мм 46 клб. -6 ДО + 22• 4200 м 313 кг 11 3 кг мм мм
унитарное
7- 12
выстрелов в минуту
45 -мм танковая пушка 3 ИС -19Б М Наряду с разработкой пушки ЗИС-19 калибра 37 мм в ОКБ .NQ 92 nроектировалась и 45-мм пушка 3ИС - 19БМ, бронебойный снаряд ко торой имел начальную скорость
416
757
мjс. Такие пушки должны были
ГлАВА
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОнЕтЕхники
установить в башне танка Т-60 с дополнительной кормовой нишей.
У них был ряд преимуществ по сравнению с 37-мм пушкой ЗИС-19. Конструкторы предложили использовать в новой модели качающу юся часть танковой пушки 20К. Также в ней нашли применение новые детали механизма полуавтоматики копирного типа, спусковой меха
низм, механизм вертикального типа и гильзоулавливатель. Но главной особенностью 45 -мм танковой пушки ЗИС-19БМ являлись выстрелы, мощный осколочный и улучшенный бронебойный.
В марте-аnреле
1942 г. был подготовлен опытный образец пушки ЗИС-
19БМ. Уже в начале апреля он прошел успешные войсковые испытания
и тут же поступил для производства на завод, который тогда работал над проектом танка Т- 45. Такое совмещение разных проектов в одно время сыграло свою положительную роль. В результате nушку ЗИС-19БМ установили на танк Т-60, у которого тогда была башня от танка Т-45.
Такой образец получил обозначение Т-60-2, или
«062».
В нем пушка
была смещена вправо. Это давало больше возможностей для работы экипажа: удобно заряжать и вести огонь. Принятое решение позволяло увеличить
и скорострельность оружия.
Однако, несмотря на все найденные преимущества такой конструк ции, разработка опытного образца танка Т -45 с пушкой ЗИС-19БМ не получила дальнейшего развития. Когда танк Т -60-2 успешно nрошел все испытания, на вооружении Красной Армии появился легкий танк
Т-70. Также возникли и политические препятствия. По инициативе Н. А. Астрова в
1942
г. началась разработка и серийный выпуск танка
Т-70. Поэтому танк Т-45 остался в стороне, и работы над nушкой для того вида машины прекратились. И все же несколько узлов пушки
ЗИС-19БМ использовались при усовершенствовании 45-мм танковой nушки (20К).
57 - мм
В
танковая пушка ЗИС-4
1940
57 -мм
г.
инициативная групnа ОКБ
.N2 92
подготовила nроект
пушки ЗИС-4 для танка - истребителя. Стремления конструк
торов были поддержаны маршалом Г. Куликом. Поэтому к декабрю
1940
г. подготовили опытный образец для nроверки. К марту
1941
г.
успешно закончились заводские испытания. В апреле пушку установили
на танке Т -34 и передали машину на испытания на АНИ ОП. В процес се проверки были внесены некоторые коррективы. Изменили крутизну 14 -
Gронетех ш tка
417
БРОН ЕТЕХН ИКА РОССИИ нарезки ствола оружия и ввели в него флегматизатор. После этого испытания проходили на Софринеком полигоне. Уже в июле
1941 г. ЗИС-4 была принята на вооружение, т. к. возникла
крайняя необходимость в противотанковых орудиях. В итоге 57 - мм танковая пушка в соответствии с постановлением СНК «О производстве танков Т-34 в 1941 г.» была пущена в производство. Но в декабре 1941 г. на предприятии возникли определенные трудно сти. Не хватало стволов и боеприпасов для танковой пушки калибра 57 мм. Поэтому производство систем ЗИС-2 и ЗИС-4 было остановлено. Были предприняты усилия для того, чтобы продолжить выпуск пушки, но это не дало положительных результатов. Производство 57-мм танковой пушки для того времени было дорогостоящим, тем более что по некоторым показателя она уступала другим образцам. Например, мощность заряда
76-мм гранаты была на порядок выше. Поэтому в течение выпущено
133
1941
г. было
шт. ЗИС-4.
Однако история 57-мм танковой пушки на этом не закончилась. О ней вспомнили в
1943
г., т. к. именно такая артсистема могла противостоять
новым тяжелым немецким танкам. ЗИС - 4 подверглась некоторой модер низации и получила обозначение ЗИС-4М. В ней упростили механизм полуавтоматики, изменили крепление муфты в люльке и ввели новый · затвор, напоминающий затвор Ф-34, ЗИС - 2, ЗИС-3 и ЗИС-5. Усовер шенствованный вариант был установлен на танках-истребителях Т-34 и кв.
Боекомплект ЗИС-4М вскоре подвергся новым изменения, которые были продиктованы сферой их применения. Теперь против тяжелых
танков использовался бронебойный выстрел повышенной мощности с на чальной скоростью снаряда
1010
мjс. Однако такое нововведение от
рицательно сказывалось на самой пушке. Это снижало ресурс ствола.
Также было несколько случаев, когда ствол с таким зарядом раздувался. Поэтому такой боеприnас был в скором времени снят с вооружения
и изъят из войск, несмотря на то что было выпущено около
2800
единиц
такого сна ряда.
Производство же самих пушек ЗИС-4М продолжалось и в октябре
1943
г.
Тактико-технические данные Калибр
57
Длина ствола
72,9
мм
калибра
Длина: нормального
0,35-0,38 0,395
отката
максимального
отката
Заряжание Баллистика
м м
унитарное
57-мм противотанковое
орудие ЗИС-2 Скорострельность
418
6-1 О
выстрелов в минуту
f 76 - мм танковая пуш ка образца
ЛАВА
1940
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
г. (Ф - 34 )
Группа П. Ф. Муравьева под руководства В . Г. Грабина подготовила проект 76-мм танковой пушки Ф-34 в конструкторском бюро Горьков екого завода лишь
на
NQ 92.
Дальнейшая история Э'l'ОГО вида оружия основана
свидетельствах
современников.
По свидетельству А. Б. Широкорада, работа над орудием началась в 1939 г. Оно было похоже на удлиненный вариант танковой пушки Ф-32 . Попроектам конструкторов его должны устанавливать на танках Т-28 и Т- 35 . Уже в марте прошли испытания пушки, размещенной на
танке Т -28. В октябре проверки велись на Гороховецком полигоне. Но 'Ганки Т-28 и Т- 35 уже имели свои образцы орудий, поэтому их не стали перевооружать. Прошедшую испытания пушку установили на новый танк Т- 34 . Первые выстрелы из 76-мм танковой пушки, размещенной на танке Т - 34, были произведены в ноябре. В серийное производство
она поступила в
1940
г. В течение
4
лет ее выпускал завод
NQ 92.
По свидетельству же М. Н. Свирина, работа над проектом Ф- 34 началась в июне
1940
г. Он изначально рассчитывался для установки
пушки на танк Т -34. Основой этой модели послужили образцы экс периментальной танковой пушки Ф-27 и серийной танковой пушки
Ф - 32 . П ри запуске пушки Ф - 34 в серийное производство конструкторы укоротили ее ствол. Но на первых испытаниях 76 -мм танковая пушка была установлена на танке БТ -7 А. Пушка Ф - 34, вооружение
успешно прошедшая испытания, была принята на
Красной
Армии в
76 -мм танковой пушки образца
NC1 92
1941 1940
г.
Она получила наименование
г. С
1941
по
1944
г. на заводе
было налажено серийное производство Ф-34.
В октябре модель пушки была готова для приемки комиссии НКО. Но на эти испытания она была принята без башни А-41 . Поэтому на момент проверки пушку Ф-34 установили на танке Т- 34 . В результате этого пришлось немного укоротить ствол
оружия.
П осле испытаний конструкторы вносили новые изменения в свой проект. Так, они подготовили новый кожух и цилиндр тормоза. Чтобы проще было наполнять накатник жидкостью, сконструировали специаль ную трубку. Для равновесия укороченной модели предложили сделать вырезы
в
стенках
гильзоулавливателя.
419
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Пушка Ф-34 стала одной из первых, при производстве которых
проявился «скоростной метод». Она поступила в серийное производство через
13
дней nосле принятия решения.
Особенность данной
модели была и в том,
что
при использова
нии нововведений снизилась себестоимость самого орудия. Это стало возможно благодаря литому кожуху и литой люльке из углеродистой
стали. В результате ее стоимость упала на 20%. Это позволяло наладить производство модели как на заводе ,N'Q 92, так и пр едприятиях .N2 13 и ,N'Q
9.
По свидетельству историков, Ф-34 не только устанавливали на танках, но и исnользовали в качестве полевых орудий в октябре 1941 г. Так, на полях сражений побывала батарея пушек на полевых станках от
орудия Ф-22УСВ.
.
Пушка Ф-34 предназначалась для установки на танки Т-34, бро непоезда и другие виды боевой техники. По сведениям специалистов, в начале которые
1941
г. она не имела аналогов среди зарубежных орудий,
находились
в
массовом
производстве.
Благодаря хорошим показателям пушку Ф-34 можно было устанав ливать и на танках КВ. Для того чтобы 76-мм танковую пушку можно было установить на модернизированной модели КВ-1, конструкторское бюро Грабина в
1941
г. немного изменило исходный образец. У новой
модели появилась другая люлька, крепление блокировки и ряд мел ких деталей. Измененный вариант получил обозначение ЗИС-5. После успешных испытаний пушка была принята на вооружение под наиме нованием 76-мм танковой пушки образца 1941 г. С 1941 по 1943 г. было налажено серийное производство этой модели.
Чтобы упростить серийный выпуск усовершенствованной модели,
конструкция Ф-34 постепенно упрощалась. Двухслойный ствол стал моноблочным. Упростился механизм полуавтоматики. Изменилось креп ление муфты в люльке. Начали использовать новый затвор, похожий на
затвор ЗИС-2, ЗИС-3 и ЗИС-5. Это позволило еще на
7-10%
снизить
себестоимость 76-мм танковой пушки. До конца
1942
г. пушка Ф-34 наряду с похожими образцами УСВ,
ЗИС-3 успешно использовалась в противостоянии немецкой бронетех нике. Но в 1943 г. появились новые модели немецких бронированных танков «Тигр» и «Пантера». При этом противник совершенствовал и уже
имеющиеся образцы танков Pz.III, Pz.IV и штурмовых орудий StuG III. Тогда русские конструкторы приступили к проектированию новых мощ ных 85- и 122-мм танковых пушек. В скором времени они пришли на смену не только ЗИС-5, но и Ф-34. Тактико-технические данные Калибр Длина ствола
420
76,2 41,6
мм
калибра
ГЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Масса:
1155 538
качающейся части отка тных частей
кг кг
Длина:
0,32- 0,37 0,39
нормального отката максимального отката
Заряжание
м м
унитарное
Баллистика
76-мм дивизионное орудие
Скорострельность
4-8
выстрелов в минуту
7 6 - мм танковая пушка ЗИС- 5
В 1940 г. от НКВ поступила директива на разработку пушки для тяжелого танка КВ. Основой будущей модели должно было послужить зенитное оружие образца
составляла
813
1931 г. , скорость бронебойного снаряда которого
м/с. Поэтому обратились к незавершенному проекту
танкового оружия Ф-27, но при этом учитывался и опыт работы с пушкой Ф-34. После подготовки опытного образца Ф-27, пушку установили на танке КВ -1 . Испытания модели прошли успешно в декабре
1940
г.
Новый вариант получил обозначение ЗИС-5. Но заказчику модель не понравилась, т. к. при работе преявились и слабые стороны нового образца. Длинный ствол не позволял танку КВ маневрировать на лесистой или
любой пересеченной местности. Откат оружия увеличился, что мешало создать необходимый угол склонения. В
1941
г. возникли новые трудности. С производства было снято
оружие образца
1931
г.- ЗК. Также весьма сложно оказалось изготав
ливать трубы большой длины. Поэтому, по требованиям ГАУ, пушка
ЗИС - 5 была модернизирована . Ее мощность увеличили до парамет ров дивизионного оружия Ф - 22, у которого начальная скорость заряда
составляла
780
Опытный
мjс.
вариант был отправлен на полигонные испытания на
АНИОПе в башне танка КВ - 1. После этого конструкция 76-мм танковой
пушки была немного изменена. В результате моЩность нового образца должна была приблизиться к характеристикам дивизионного оружия,
как например это было с Ф-34. В такой модификации ЗИС- 5 отличалась от пушки Ф-34 устройством элементов люльки и нал.ичием бронемаски.
421
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ В сентябре
г. пушка ЗИС-5 была
1941
принята на вооружение.
В следующем месяце ее запустили в валовое производство, которое
длилось до
21
В декабре
декабря
1941
1943
г.
г. была подготовлена установка, для того чтобы
ЗИС-5 можно было разместить в танке «Матильда». Новый проект
получил обозначение ЗИС-96. После успешных испытаний он был принят на вооружение. Дальнейшая история этого вида оружия неизвестна. Вероятнее всего, проект был приостановлен. Тактико-технические данные
76,2
Калибр
41,6
Длина ствола
мм
калибра
Масса:
1155 538
качающейся части откатных частей
кг кг
Длина: нормального
0,32-0,37 0,39
отката
максимального отката
Заряжание
м м
унитарное
76 -мм зенитное орудие образца
Баллистика
1931 Скорострельность
4-8
г.
выстрелов в минуту
85-мм танковая пушка Д-5 В конце 30 - х- начале 40-х гг. ХХ в. появились п ервые 85 -мм танковые пушки. Они успешно прошли испытания в танках Т -28 и КВ-2. Такие орудия имели индексы Ф-30 и Ф- 39 соответственно. В
1941
г. В. Н. Сидоренко и А Г. Усенко, конструкторы Уралмаш
завода, предложили еще один проект 85 -мм пушки, которая получила
обозначение У-12. Но их вариант так и не был принят из - за высокой для того времени себестоимости. В
1943 г.
КБ завода
.NQ 92
представили свой образец 85-мм танковой
пушки. За основу был взят предыдущий вариант
-
У - 12. У нового
орудия изменилось не только обозначение (Д-5), но и сама конструкция.
Механизм полуавтоматики данного оружия был заимствован у пушки
ЗИС-5. Также у Д-5 по сравнению с У-12 изменились узлы тормоза отката и накатника . Но вая пушка была плотно скомпонована. При этом небольшой была длина отката. Нововведения позволяли устанавливать такое оружие в башню любого тяжелого танка, и это не требовало изменения конструкции самой башни.
Летом 1943 г. проходили испытания сразу нескольких танков КВ-1 и ИС-85 с пушками С-18 и Д-5. В этой прове рке хорошо себя зарекомендовала именно 85-мм танковая пушка. По сравнению с С - 18
Д-5 имела малую массу казенной части и небольшой по длине откат.
422
ГЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Вскоре 85-мм танковая пушка была принята на вооружение. Однако в ходе испытаний были выявлены некоторые недостатки: мелкие де тали требовали точной обработки. Поэтому параллельне с подготовкой серийного выпуска проводились новые проверки Д- 5. В тот период выпускались пушки Д- 5Т для танков ИС-85 и КВ - 85.
Поэтому его ресурсы не позволяли наладить валовой выпуск 85-мм пушек для Т -34.
Лишьнанебольшом количестве танков Т-34 была установлена пушка Д- 5 под индексом Д-5-Т-85 . Такое стало возможным после того, как конструкторы увеличили размер и диаметр круга башни до
1600
мм.
Эксперименты продолжались, несмотря на то что Д- 5 была принята на вооружение для самоходной установки СУ -85 и танка ИС. Также 85 -мм пушку установили на танке Т- 43. Однако сложность конструкции
Д-5 не позволяла установить ее в башне новой модели Т- 34. Особенность 85-мм танковой пушки состояла и в том, что ее невоз можно было заряжать по ходу танка. Этому препятствовала конструкция модели. Накатник и тормоз отката в ней размещались над стволом, как у немецкой штурмовой винтовки
StuK 40,
и за основной башенной
броней. Для улучшения равновесия цапфы Д-5 были смещены вперед. Поэтому казенная часть отодвигалась к кормовому листу башни на значительное расстояние. Несмотря на такие трудности, на испытани ях специалисты пытались и по ходу танка заряжать 85 - мм пушку. Но
423
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ снаряд постоянно ударялся о казенную часть Д-5. Если же танк не двигался, то процесс заряжания проходил довольно быстро.
После этого 85-мм пушку установили на башню танка Т-44. Это все равно не решило проблемы, хотя сам погон был значительно шире (до
1800
мм).
Так Д-5 не подходила ни для Т-34-85, ни для Т-44. Но в
1943 г.
ЦАКБ
отдал приказ о том, чтобы работы по подготовки 85-мм пушки для танка Т -34 продолжались. Серийное же производство данной модели было намечено на март
1943 г.
К этому моменту на танк Т-34-85 решили
установить Д-5Т. Планировалось до марта 1943 г. выпустить 400 пушек Д-5Т (150 орудий для Т-34-85 и 250 орудий для КВ-85 и ИС - 85). Однако массовое производство данной модели в
1943
г. так и не было
налажено.
В декабре
1943 г.
было выпущено
10
50. В 1944 г.
орудий Д-5Т вместо
выпуск продукции увеличился, и для танка Т-34 было подготовлено
100
орудий.
В марте
1944
г. был полностью прекращен выпуск Д-5, т. к. в этот
период поступила в серийное производство 85-мм танковая пушка С-53 и сняты с выпуска КВ-85 и Ис-85. В производстве осталась самоходная модель Д-5С для САУ СУ-85 и СУ- 85М. В конце
1943 г. русским удалось детально изучить строение немецкого 88 мм. Поступило предложение из Главного артил
оружия калибра
лерийского управления о разработке противотанковой пушки, которая напоминала бы немецкое 88-мм орудие
KwK43.
Проект Д-5 был из
менен. Он получил обозначение Д-5 - С - 85БМ и Д- 5 -Т-85БМ (БМ
-
большой мощности). Начальная скорость бронебойного снаряда состав ляла 920- 950 мjс из-за того, что был удлинен ствол пушки и увеличен пораховой снаряд боеприпасов. Новый образец можно было заряжать и штатными 85 -мм боеприпасами. Пушка Д-5-С-85БМ предназначалась для стандартной СУ -85, а Д-5-
Т-85БМ- для танка ИС - 85. Индекс новой САУ был СУ-85БМ, а тан ка
-
ИС - 3 (объект
244).
На вооружение новые машины не приняли
по резуль та там полигонных испытаний на чала
1944
г.
Пушку Д-5 устанавливали и в штатной башне Т- 54 на погоне танке КВ-1. Такой проект был предложен Уралмашзаводом и nолучил обозна чение У -37. Но вскоре произошло nереnрофилирование организации, что не позволило довести оnытный образец до испытаний. Тактико-технические данные Калибр
85
мм
Масса: качающейся части откатных частей
Углы наведения
424
от
1500 кг 980 кг -5 до +22°
Гллвл
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Длина нормального
0,27-0,31 0,33
отката
максимального отката
Заряжание
м м
унитарное
12 700
11аксимальная дальность
5- 8
Скорострельность
м
выстрелов в минуту
100- мм танковая пушка Д -10
Орудия калибра
100
мм были самым подходящим вариантом для
тяжелых танков. Но ряд причин и отсутствие боеприпасов для такой модели постоянно мешал их широкому внедрению в войска.
ЦАКБ в 1943 г. предложило для 100 -мм танковой пушки использовать баллистику морского оружия Б-34. В результате было разработано
2
проекта . В основу первого была положена пушка ЗИС-6, у которой
изменили
гильзаулавливатель
и
механизм
вертикального
наведения.
Второй проект это 100-мм танковая пушка С-34. По сведениям НКВ, один из образцов в сентябре 1943 г. направили на испытания. Был произведен пробный выстрел с лафета 152-мм пушки -гаубицы МЛ-20. Но данные о результатах проверок неизвестны, как неизвестно и обозначение оружия. В декабре 1943 г. ГКО вынес постановление о том, чтобы на танк ИС и самоходы установили 100-мм пушки. У них должен быть облегченный механизм заряжания. Комитет выпустил
2
танка ИС с пушкой такого
калибра. Однако сотрудники ГКО видели другое решение поставлен ной задачи. Они хотели увидеть проект танка ИС-100 с пушкой С-34. Но такая установка требовала дополнительных изменений. Например, необходимо было перекомпоновать боевое отделение, что не нрави лось конструкторам проекта. Б результате ОКБ
NQ 9
в апреле
1944
г.
предложило образец 100-мм пушки Д-10. Такой вариант не требовал
модификаций башни танка. Танку, на который установили пушку Д-10Т, был присвоен индекс И С - 1 (объект
245). Но
первые испытания оказались неудачными. Были
выявлены негерметичность противооткатных приспособлений и малая
прочность орудийной люльки. Образец пушки пришлось вернуть на доработку. В этот же период проходили испытания танка ИС-5, на который
была установлена пушка С-34. Они тоже показали ряд недоработок в модели оружия. Ее также вернули на доработку. Из
2 обра_зцов
пушек
сотрудникам полигона больше иравилась С-34, потому что пушка не затрудняла работу наводчика и заряжающего. В начале июля
1944 г. прошли совместные испытания на
танках ИС- 4
и ИС-5 пушек Д - 10 ОКБ NQ 9 и С - 34 ЦАКБ. Работа механизмов Д-10 была более надежна. Но п роверки снова выявили ряд недостатков: плохую вентиляцию боевого отделения, недостаточный боекомплект
орудия
(30
выстрелов), трудности в работе заряжающего.
425
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
В этот же период вышло постановление об установке
100 - мм
пушки
в башне Т-34. Такое решение было связано с тем, что мощность 85 - мм пушек была недостаточной в борьбе с прочными укреплениями. Но на стадии проектной работы было видно, что установить 100-мм пушку в Т -34 без его изменений невозможно. Диаметра круга обслуживания башни в
1600 мм не хватало. В результате было решено взять башенный прогон диаметром 1850 мм от танка ИС. Но и такой вариант оказался не самым лучшим, т. к. пришлось бы изготавливать новый корпус, что для танка Т-34 было неприемлемо. Свечная подвеска машины не позволяла создать такой корпус.
Тогда ОКЕ ,NQ
9
решило установить Д - 10 в штатной башне Т-34-85 .
Но документов, освещающих данный проект, не сохранилось.
Для 100-мм танковой пушки требовался и особый снаряд. Он был пущен в производство в
1944
г. Это было связано с тем, что броня
немецких танков значительно ухудшилась. А эффективность танков ИС с 122-мм пушкой значительно увеличилась.
Также в сентябре
1944
г. прошли испытания на Кубинском полигоне
ГБТУ. Снаряд от 122-мм пушки хорошо пробивал броню лобовой части танка «Пантера». И по фугасному воздействию он пр евосходил 100 -мм пушку. Так, постановлением ГКО было решено не устанавливать на тяжелых танках 100-мм пушку.
Со временем пытались снова на танке Т -34 установить пушку Д -1 О. Это было связано с началом работы над проектом танка Т-44В. Чтобы
проверить функциональность конструкции башни Т- 44В, отдел завода подготовил подвижной стенд. Он состоял из корпуса, агрегатов и стан дартных узлов танка Т-34. Именно на него впоследствии и установили новую башню. Тако й образец получил обозначение Т-34 - 100.
В феврале-марте
1945 г.
на Свердловеком и Гороховецком полигонах
начались испытания этого танка с пушками Д-10 и ЗИС - 100 . Испыта ния выявили ряд недостатков. Реакция на трансмиссию была слишком
большой, а вот кучность боя оказалась невысокой. Проект такой машины был одобрен военными . Они предложили продолжить работу по усовершенствованию данного образца, чтобы впоследствии усилить вооружение Т-34-85 . Но конструкторам не уда лось исправить недостатки. Поэтому дальнейшая разработка проекта Т-34-100 была приостановлена. В этот же период проходил испытания новый образец танка Т -54. Пушку Д-10 пробавали устанавливать и на другие танки, например на экспериментальный образец Т-44-100. Раньше на этом танке находилась
85-мм пушка, мощность которой не отвечала требованиям того времени. Поэтому военные по достоинству оценили все особенности Д -1 0 . Оно было лучшим по сравнению с аналогичными моделями. 100 - мм пушка лучше подходила для вооружения средн его танка, тем более что у нее не было дульного тормоза.
426
ГЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Во время войны для пушки Д -1 О использовался бронебойный острого ловый камерный снаряд БР-412. После окончания боевых действий были
предложены новые снаряды, подкалиберные и бронебойные БР-412Б и БР-412Д. Тактико-технические данные
Калибр
100
Длина ствола
53,5
мм
калибра
Масса:
2257 1538
качающейся части отка тных частей
кг
кг
Длина: нормального
мм мм
550 650
отката
максимального отката
Заряжание
унитарное
Баллистика
100-мм морское 5-6 выстрелов в
Скорострельность
оружие минуту
122-мм танковая гаубица У-11 В 1941- 1942 гг. предполагалось запустить программу модерниза ции танков КВ по инициативе Наркомата вооружения. Было решено установить в штатные башни 1 22-мм танковое оружие. Лишь в конце
июля
1941
г. в артиллерийском КБ Уралмашзавода под руководством
инженеров В. Н. Сидоренко и А. Г. Усенко началась работа по проектиро ванию танкового оружия калибра
122 мм. Ее планировалось установить 1941 г. данный проект получил одоб
в штатную башню танка КВ-1. В рение. В сентябре 1941 г. после получения финансирования приступили к изготов лению п робнога образца. Новый вариант гаубицы, изготовленный в декабре
обозначение У- 11. В апреле
1942
г. выпустили
1941
10 серийных
г., п олучил
пушек У-11.
Их установили на модифицированных танках КВ. Это такие тяжелые танки, как КВ-9 и ИС-2 «Объект
234».
В марте 1943 г. возникла идея о значительных изменениях СУ-1 22. Уралмаш предлагал оснастить ее гаубицей У - 11. Новый образец получил
индекс СУ- 122М. У пушки У-11 был улучшен механизм наведения. Это позволило установить ее в новой боевой рубке.
Также завод пробовал установить гаубицу в измененной башне тан ка Т-34. Но работы в этом на п равлении так и не были продолжены, т. к. в производство уже была запущена СУ-122. Тактико-технические данные Калибр Длина ствола Баллистика
121,92 мм 22,7 калибра 122 - мм гаубица М - 30
427
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ОТ
Углы наведения
-2
ДО
+22•
Длина : нормального
590 680
отката
максимального отка та
Заряжание
мм мм
раздельно-гильзовое
2-3
Скорострельность
выстрелов в минуту
122 - мм танковая пушка Д - 25
В августе
1943
г. было замечено, что 122-мм корпусная пушка А - 19
успешно противостоит немецким танкам «Тигр». Зенитные 85 - мм пушки, которые благодаря своей мощности послужили образцом при проек тировании танковой пушки Д-5, не могли справляться с немецкими
машинами. Они не приносИли серьезного ущерба «Тиграм» и «Пан терам» с дистанции более
500- 600
м. Также 85-мм пушки уступали
бронепробиваемости 76-мм пушек, которые заряжались снарядами БР350Б. Установить в башню танка ИС 122-мм пушку А-19 предложил в авгу
сте
1943 г. Ж. Я.
Котин. Его просьба была рассмотрена. Они уже провели
испытания универсальных противооткатных устройств на пушке Д-5 и гаубице Д-6. Это показала, что все варианты полевых орудий, исключая 152-мм гаубицы МЛ-20, можно установить в одной люльке. Поэтому они предоставили Котину разработки вариантов
122-мм пушки Д- 2
(представляет собой облегченный вариант А-19) и 152 - мм гаубицы Д-1 .
Но при установке их на танках КВ- 85 и ИС - 85 необходимо было ввести в устройство дульный тормоз.
В. А. Малыш еву, наркому танковой промышленности, понравился проект танка ИС со 122 -мм пушкой Д-2. Тогда НКТП и НКВ обязали изготовить танковый вариант орудия А-19 . П отом, в ноябре
1943
г., он
должен был быть направлен на испытания. Заводу удалось к ноябрю подготовить опытный образец 122-мм тан ковой пушки. Она получила наименование « А-19 танковая», или А19Т. У нее был литой Т-образный дульный тормоз и поршневой затвор. Пушку установили в башню танка, который получил индекс ИС-122 « Объект
240».
В целом испытания прошли успешно, хотя при первом
же выстреле разорвало дульный тормоз пушки. Это послужило новым поводом для того чтобы не устанавливать на пушках дульный тормоз,
тем более что из - за него при выстреле поднималось облако пыли, ме шающее п ри дальнейшей стрельбе. Однако проект был одобрен самим И. В. Сталиным. Есть предположение, что это было связано со стрем лением иметь на тяжелом отечественном танке самое мощное в мире вооружение .
Основой такого механизма стал тормоз немецкого 88-мм танково го оружия
KwK43.
Поэтому он получил название «дульный тормоз
немецкого типа», но со временем его переименовали. В валовое произ -
428
Гллвл
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕтЕхники
водство он nоступил nод индексом Д-25 (Д-25С- самоходный вариант и Д-25Т
-
танковый).
Измененная модель Д-25 nоступила в серийное nроизводство в начале
1944
г. Ее оснастили nолуавтоматическим горизонтальным клиновым
затвором. За счет этого удвоилась скорострельность орудия с до
2-3
1-1,5
выстрелов в минуту. Но в этом были и свои отрицательные
стороны. При таком темnе стрельбы боевое отделение очень быстро наnолнялось газом.
Модель Д -25 nодверглась еще ряду изменений. В м а рте 1944 г. дульный тормоз немецкого тиnа nушки Д-25Т заменили на дульный тормоз, nредложенный ЦА::КБ. Новый вариант имел большую эффективность и весьма nростую технологию изготовления. Образец оружия Д-25С, который хотели установить в САУ ИСУ- 1 22, не имел дульного тормоза.
Это было связано с тем, что у САУ имелось довольно nросторнее боевое отделение, nозволяющее
установить нужную длину отката.
85 -мм Д - 5 явно устуnала по своим nараметрам Д-25 калибра
что нельзя сказать о 1 00-мм nушке Д-10 . В
1944 г.
122 мм,
она nредназначалась
в качестве альтернативного варианта для вооружения танков ИС. У нее было не мало nреимуществ. Во- nервых, большая скорострельность: около
6-8
выстрелов в минуту. Во-вторых, меньшая стоимость выстрела nри
одинаковой бронеnробиваемости. У Д-25 тоже были свои особенности. Во-nервых, она имела боль шую мощность 122-мм фугасного снаряда. Во-вторых, у нее не было
отработанного
100-мм
бронебойного выстрела.
Однако от установки в танк ИС - 2 nушки Д-10 отказались. Есть nредnоложение, что когда к работе была nодготовлена nушка Д-10, то Д-25 уже исnользовалась на фронтах. Она была установлена на танках
ИС-2 и «nроявила» все свои nоложительные качества. Для стрельбы из 122-мм nушки Д-25 можно было исnользовать те же снаряды, какие nрименялись для nушки А-19. Поэтому в боекомплект
САУ и танков входили камерный остроголовый бронебойно-трасси рующий снаряд БР- 471
и осколочно-фугасная цельнометаллическая
длинная nушечная граната ОФ-471Н. К началу 1945 г. был nодготовлен и наnравлен в nроизводство ту поголовый бронебойно-трассирующий снаряд с баллистическим нако нечником БР-471Б.
Модернизация 122 -мм танковой nушки Д-25 nродолжилась, и в на чале 1944 г. конструкторы nодготовили образец nушки Д-25Т, который nредполагалось установить на третьем варианте танка Т-44. Данная
модель, отличавшаяся от nервоначального варианта, nолучила индекс Д-
25-44.
У нее было унитарное заряжение. Также уменьшились мощность
выстрела на 4% и масса откатных частей. Первые испытания нового образца прошли в феврале-марте 1944 г. В ходе nроверки оружие вышло из строя и было отnравлено на завод для дальнейших доработок. В аnреле -мае прошли повторные испыта-
429
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ ния. Но они не оправдали ожиданий конструкторов. Скорострельность
унитарного 122 -мм выстрела была не лучше раздельного выстрела Д25Т. Унитарный патрон по сравнению с обычным был больше и тяжелее.
Это мешало работе заряжающего, которому и так было мало места в боевом отделении Т-44.
На испытаниях пушки Д-25-44 удалось добиться максимальной ско рострельности, которая составляла боекомплект из ленных
В
перед
1945
24
3
выстрела в минуту. Но все равно
выстрелов был маловат для ре шения задач, постав
танкистами.
г. предприняли новые попытки по установке 122-мм пушек
в башни средних танков. Но эту идею пришлось отставить, т. к. в этот период завершились работы над танком Т -54.
Тактико-технические данные Калибр
121,92 мм 43 калибра
Длина ствола Масса:
1850 2588
откатных частей
качающейся части
от
Углы наведения
-2
кг
кг до +2о·
Длина:
нормального отката
0,58 0,66
максимального отката Заряжание Максимальная дальность Скорострельность1-1,5 или
м
м раздельно-гильзовое 14 200 м
2-3
выстрелов в минуту
ПDотnвотаl-tковые ракет1-tые компnексы (ПТРК) ПТРК «Малютка»
(9K14/9Kll)
Проект противотанкового ракетного комплекса «Малютка» был под готовлен в
1960
г. в КБМ под руководством главного конструктора
С . Н. Непобедимого. Переносной вариант комплекса получил обозначе ние 9К11, а макетный образец боевой машины- 9П110 . В 1961 г. прошли войсковые испытания с запусками ракет. И через
2 года
разработанные
варианты «Малюткю} были приняты на вооружение. Ракеты, используемые для комплекса«Малютки», получили обозна чение 9М14. В их состав вошли боевая часть под индексом 9Н11 О и крыльевой отсек, соединяющиеся между собой с помощью специаль
ных замков. В крыльевом отсеке размещались маршевый двигатель, рулевая машинка и гироскоп. Вокруг маршевого двигателя находилась специальная
камера
сгорания
стартового
двигателя,
имеющего
мно
гошашечный заряд. В этом же отсеке ракеты находилась и катушка проводной линии связи. В поверхность самой ракеты вмонтировали трассер.
430
ГлАвА
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
6.
Ракета управлялась с помощью одноканальной системы. Для этого у нее была рулевая машинка, способная перемещать насадки на соп лах маршевого двигателя, которые противоположно направлены к друг
другу по косой линии. Такая машинка работала на токе, постуnающем
от наземной апnаратуры по цепи водостойкого трехжильного nровода .
Поэтому в самой ракете отсутствовал бортовой источник электропи тания.
Чтобы ракета могла в процессе nолета вращаться вдоль продоль ной оси с определенной угловой скоростью
(8,5
оборотов в секунду),
в ней nредусматривалось управление по таигажу и курсу. Стартовый двигатель с заданной ориентацией осей сопла давал ракете nервый толчок для поворота . Дальнейшее вращение nроисходило с помощью установки плоскости крыльев под
yrлом
к продольной оси ракеты.
Гироскоп, используемый в ракете, имел механическую раскрутку.
Он позволял установить соотношение углового nоложения летательного аппарата с наземной системой координат.
При транспортировке крылья ракеты можно было сложить навстречу друг другу. Поэтому ее параметры равнялись 185х185 мм. При разло женном крыле размах ракеты составлял
393
мм.
431
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Конструкторы стремились по возможности уменьшить расход мате
риалов и рабочей силы при изготовлении ракеты. Для корпуса боевой части и крыльевого отсека предлагалось, например, использовать пласт массу.
ПТРR «Малютка}) мог поражать бронированные цели, разрушать укрытия и
уничтожать точки и
огневые средства
противника.
Со временем комплекс немного усовершенствовали. Он получил но вое обозначение 9М14М. Специально для него была спроектирована
в
1968
г. боевая машина под индексом 9П122 с шасси БДРМ-2. Новый
комплекс стал частью вооружения машины пехоты БМП-1. В состав комплекта БМП-1 входили
4
ПТУР. Над стволом 73-мм оружия нахо
дилась направляющая, на которую и должны были устанавливаться ракеты. Наводилась установка с помощью аппаратуры 9С420. Такое же вооружение (но из трех ракет) в скором времени было установлено на боевой машине десанта БМД- 1 .
По сравнению со своими предшественниками у ракеты 9М14М боевая часть была намного совершеннее. Например, с боевой части на дви гатель перенесли контакты взрывателя. Также ввели дополнительный
бугель. Вскоре усовершенствовали и данную модель, получившую обо значение 9М 14МП1. С ее помощью была продемонстрирована лучшая бронепробиваемость В
1969
-
520
мм.
г. началась работа над проектом полуавтоматического вари
анта комплекта. Он получил обозначение 9R14П «Малютка- П }). Ракета, которой был присвоен индекс 9М14П, имела значительный вес
-11,4 кг.
Для такого варианта вооружения специально была спроектирована ибо евая машина 9П133 с шасси БРДМ-2. Ракета 9М14П разрабатывалась так, чтобы ее можно было не только устанавливать на 9П133, но и ис пользовать как составной компонент переносиого комплекса
9R11. Такой
комплекс имел лишь ручной режим наведения на цель. Полуавтома тический комплекс
9R14П
применялея только
в качестве наземной
аппаратуры, т. к. был громоздким и неудобным для транспортировки.
Для комплекса
9R11
ракету можно было переносить с помощью
заплечного чемодана-ранца 9П111 (вес около
18,1
кг). В боевой ситуации
корпус ранца являлся основанием для пусковой установки, которая
также находилась в чемодане. Пульт управления 9С415 с моиокулярным визиром 9Ш16 и аппаратура наведения переносились в другой походной сумке (вес около
12,4
кг). Визир работал только в дневное время. Он
имел восьмикратное увеличение, угол обзора при этом составлял
22,5·.
Для снижения себестоимости изготовления подручных средств для ракеты конструкторы предлагали изготавливать чемодан-ранец из стек лопластика.
Разработчики полагали, что устанавливать «Малютку}) можно не только на самоходных и переносных комплексах, но и на танках ПТ-76,
Т-62, Т-10. Однако такие образцы так и не были приняты на вооружение.
432
f В
1963
ЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
г. поступило новое предложение по установке «Малюток» на
летательных аппаратах. Так, на вертолете Ми-1У разместили
ных комплексов. В
1974
6 ракет
г. был подготовлен проект вертолета Ми-8ТБК,
на котором можно было разместить
6
«Малюток» (раньше его вооруже
ние составляли четыре «Фаланги»). Варианты летательных аппаратов с
таким
вооружением пошли и на
экспорт.
Производство одной из разновидностей вертолетов, Ми-2, было пе ренесено в Польшу. Именно там подготовили ряд модификаций этой модели. Проект, созданный в 1979 г. и получивший обозначение Mi-2URP, оснастили четырьмя «Малютками» .
Противотанковый ракетный комплекс «Малютка» хорошо зареко мендовал себя среди разного рода вооружения. Поэтому его не только использовали в рядах Советской Армии, но и экспортировали в
35 стран
мира. Также производств о ракетного комплекса было налажено в Юго славии, Болгарии, Иране и Китае. За это время не раз проявлялись его хорошие боевые качества и надежность при эксплуатации. Было выпущено около
300 000
ПТРК этого типа.
«Малютку» использовали в годы арабо-израильской войны
(1973
г.).
С его помощью был поврежден израильский танковый парк, около
800
машин. В Советском Союзе «Малютку» выпускали до
1984
г. Позднее ва
риант КБМ модернизировали, и новый проект получил наименование « Малютка-2>>. На западе модель также со временем совершенствовалась и выпускалась под обозначением АТ-3
«Sagger».
Несмотря на все положительные качества, комплекс «Малютка» имел и свои недос татки. В связи с ручным управлением комплекса (исключая 9М14П) приходилос ь учитывать человеческий фактор, т. к. многое зависело от подготовки и психической и физической устойчивости оператора.
Неудобства заключались и в том, что требовалось достаточно много времени для подготовки комплекса к работе. То есть ракету сначала
нужно было извлечь из чемодана, присоединить к ней боевую часть, раскрыть
консоли
крыльев,
а
потом
расположить на направляющую
пусковой установки. Для подготовки установки тоже требовалось время.
Ее необходимо было развернуть для выполнения боевой задачи. Не стоилозабывать и о технике безопасности. При работе с комплексом пульт управлении должен находиться на значительном расстоянии от
пусковойустановки,чтобыобезопаситьоператораотвоздействиягазовой струи.
Время требовалось и для наведения ракеты, которая стартовала с боковой части установки. Такой вариант старта возможен, но он ограничивал дальность запуска боевого снаряда.
Скорость полета ракеты у комплекса «Малютка» была недостаточной для того, чтобы противник не мог справиться: с предстоя щей угрозой.
433
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
У него все же оставалось немного времени для противодействия вы пущенным снарядам.
Тактико-технические данные
500-3000 м 2 шт. 3 чел. 100 сек.
Да льность стрельбы Число ракет в комплексе
Бое вой расчет Время пере вода в боевое положение 2 выстрела в минуту Темп стрельбы Ракета 9М14М Калибр (диам. корпуса) Длина
Размах крыльев (в разложенном положении) Средняя скорость полета ракеты Вре мя полета на максимальную дальность
125 мм 860 мм 393 мм 115 м/ с 26 сек.
Скорость вращения снаряда в полете
8,5
оборотов
в
минуту
0,7
Вероятность поражения цели типа танк Масса ракеты
10,9
Боевая часть
кг
кумулятивная
Вес боевой части
2,6
кг
Б ронепроби ва емость: под углом
90°
400 200
ПОД УГЛОМ 60 о
мм
мм
Ракета 9М14П Калибр (диам. корпуса) Длина Размах крыльев (в разложенном положении) Средняя скорость полета ракеты Время полета на максимальную дальность Масса ракеты Боевая часть
125 мм 871 мм 393 мм 115 м/ с 26 сек. 11,4 кг
кумулятивная
Бронепробиваемость
520
Вероятность поражения цели типа танк
мм
0,9
ПТРК 9Klll «Фагот» Переносной пр отивотанковый ракетный комплекс 9К11 1
«Фагот»
был спроектирован в ту льеком КБ приборостроения. У спешно пройдя испытания, он был принят на вооруже ние Советской Армии в 1970 г. « Фагот» был рассчитан на поражение визуально видимых неподвижных или движущихся целей (со скоростью до
434
60
км/ч). Ракетный комплекс
Гллвл
6.
ВооРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕхники
мог поражать бронированные малоразмерные цели на расстоянии до
2
км.
Со временем ракету «Фагот» усовершенствовали и дали ей обозна чение
9Mlll-2.
В
1975
г. модель была снова модернизирована. У нее
увеличили дальность полета и повысили бронепробиваемость. «Фагот» состоял из ракеты
9Mlll (9Mlll-2),
которая находилась
в транспортно-пусковых контейнерах, ЗИ П , складной переносной пус ковой установки 9П 1 35 (9П135М) с механизмом пуска 9 П1 55 и аппарату рой управления 9С451 на станке 9П56. К комплексу также прилагалась проверочная апnаратура и необходимая всnомогательная техника.
Используемая в «Фаготе» пусковая установка могла применяться для заnуска других ракет. Например, 9М111М, 9М113, 9М113М, при надлежащие комплексам «Фактория», «Конкурс » , «Конкурс-М» . Ракета
9Mlll,
входящая в комплекс «Фагот», являлась и частью
комплекса «Конкурс» и за пускалась с боевых машин 9П148. В противотанковом ракетном комплексе nредусмотрено полуавто матическое наведение ракеты на цель. Необходимые команды nодаются
к самим ракетам по проводам. Оператору следует только навести ракету на нужную цель. Далее ракета автоматически оnределяет линию при цели вания. Пусковая установка позволяет наводить ракету по азимуту в пределах от -20 до +20·.
Ракета оснащена единой разгонно-маршевой двигательной установ кой. Ее ра зместили в герметичном транспортно -пусковом контейнере.
Для нее также предусматривалась кумулятивная боевая часть. Для ракеты 9Mlll была разработана аэродинамическая схема «утка». Она состояла из 2 частей: носовой и хвостовой. В одной расnолага лись аэродинамические рули с электромагнитным приводом, в другой
несущие поверхности, которые после ста рта раскрывались. Консоли кры льев были изготовлены из тонких листов нержавеющей стали. Такой материал весьма удобен при транспортировке. Листы хорошо гнулись и могли свертываться вокруг корпуса ракеты. Когда консоли извле-
435
БРОНЕТЕХНИКА Р ОССИИ кали из контейнеров, и
то под действием сил упругости они сами же
раскрывались.
В полете ракетой также можно было управлять. Осуществлялось это с помощью отклонения носовых рулей по сигналам, поступающим
с наземной аппаратуры управления по проводной линии связи. Полет ракеты выравнивался благодаря вращению. В хвостовой части ракеты находилась также катушка с проводом и фара с зеркальным отражателем. Когда ракета выходила из контей
нера, то фара и отражатель защищались створками. В то же время в целях безопасности лампа была покрыта лаком. Тогда при низкой освещенности она не ослепляла оператора. В момент запуска зеркало
в ракете не запотевало, т. к. продукты сгорания вышибиого снаряда хорошо его прогревали. Систему управления также составляли гиро скопическое устройство и аппаратура приема команд, передаваемых по проводной линии связи.
Противотанковый ракетный комплекс
9Klll
«Фагот» довольно прост
в эксплуатации. По расчетам конструкторов его могли переносить всего
2
человека . Вес пусковой установки составлял около
двух ракет в ТПК равнялась
26,85
22,5
кг, а масса
кг.
Комплекс << Фагот» был на вооружении не только армии СССР, но и других стран мира. Например, Польши, Сирии, Афганистана, Север
ной Кореи, Финляндии, Болгарии, Ирана, Венгрии, Кувейта, Индии, Румынии, Иордании, Ливии, Вьетнама, Никарагуа, Перу. На западе комплекс получил индекс АТ -4
«Spigot».
Несмотря на такую распространенность «Фагота», у него был ряд недостатков. Он мог поражать цели только в том случае, если их было хорошо видно. Для ракеты из этого комплекса была предусмотрена куму лятивная БЧ , которая не могла поражать бронетехнику с динамической защитой.
Тактико-технические данные (ракета Дальность стрельбы Скорострельность
9M- ll l ) 70--2000
3
Средняя скорость полета ракеты Максимальная скорость полета Время полета на максимальную дальность Размеры ракеты: калибр (диаметр корпуса) длина размах крыльев
м
выстрела в минуту
мjс
186 240
м/ с с
11 120 863 369
мм мм мм
1098 150 205
мм мм
Размеры контейнера: длина ширина
высота
436
мм
ГЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
Масса: ракеты
13 11,3 2,5
в тпк
без ТПК Вес боевой части ракеты
кг кг кг
Бронепробива емость:
под углом
go·
400 200
под углом во ·
мм мм
Ракета 9М111М Дальность стрельбы
75-2500
м
Скорострельн ость 3 выстрела в минуту 180 мjс Средняя скорость полета ракеты
Максимальная скорость полета Время полета на максимальную дальность
240 м/ с 13,5 с
Разме ры ракеты: длина размах
мм мм
120 910
калибр (диаметр корпуса)
3В9 мм
крыльев
Размеры контейнера:
мм
1098 150 205
длина ширина
высота
мм
мм
Масса:
ракеты в ТПК
13,2 11,5 2,5
ракеты без ТПК Вес боевой части Бронепробиваемость (под углом
90.)
Бронепробиваемость (под углом во· )
кг кг
кг
4ВО мм 230 мм
ПТРК 9 К 11 3 «Конкурс»
Самоходный противотанковый ракетный комплекс 9К113 «Конкурс» (первоначальное название « Гобой») был спроектирован в тульском КБ приборостро е ния. Своеобразным прототипом данной модели послуJКил
комплекс « Фагот» . Только в новом проекте ракета была более массивной, что обеспечивало большую дальность пуска. Комплекс «Конкурс» успешно прошел испыта ния и был принят на вооружение в январе 1974 г. На западе данный проект имел индекс АТ-5 «Spandrel». Со временем он был усовершенствован. Новая модель получила обозначение ПТРК « Конкурс- М » . Противота нковый ракетный комплекс 9К113 «Конкурс» был рассчи тан на пораJКение бронированных машин на расстоянии до
4 км.
Он мог
использоваться не только как противотанковое средство полкового уров
ня, но и как часть переносиого комплекса батальонных противотанковых подразделений.
437
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Комплекс «Конкурс» можно было использовать при десантировании на парашютно-десантных платформах. Также он не «боялся» воды, если возникала необходимость применять его на плаву.
В состав «Конкурса» входила боевая машина 9П148 с шасси БДРМ-2. На ней находилась пусковая установка, рассчитанная на 5 ракет 9М113, расположенных в транспортно-пусковых контейнерах. После того как производился запуск, контейнер отстреливался. Боекомnлект «Конкур са» включал 20 ракет. Комплекс обслуживалея двумя людьми. Поэтому общая масса составляла 7 т. При необходимости комплекс можно было переводить из транспорт
ного положения в боевое в течение 25 с. При этом машине не нужно было выходить из боевого положения, чтобы ее nерезарядить. Эта оnерация также занимала немного времени
-
около
1,5
мин.
Для боевой машины предусматривалась и пусковая установка типа 9П135 (ее также можно исnользовать и для комnлекса « Фагот»). От «Фа гота» к «Конкурсу » перешли также ракеты 9М111. Поэтому бое комnлект машины 9П148 мог быть разным. Например , 15 ракет 9М113 «Конкурс», или 10 ракет 9М113, или 10 ракет 9Mlll. Возможны и дру гие сочетания данных ракет. При этом на загрузку машины, например
комnлектом ракет 9М113, уходило около 15 мин. Комплекс «Ко нкурс » управлялся полуавтоматически. Команды по давались по проводной линии связи. Однако оnератор «указывал» на
438
f ЛАВА 6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
цель на протяжении всего полета ракеты. Осуществлялось это с по мощью nерекрестия nрицела, которое удерживалось на нужной цели.
Другие функции, такие как слежение за ракетой по источнику света, передача
команд управления на ракету, выполнялись автоматически
наземной аппаратурой. :Комплекс «:Конкурс » был защищен от оnтических помех, которые мог создавать nротивник,
и от неполадок автоматического сопровождения
ракеты во время полета по световому источнику. Для этого предусмат ривался режим ручного
наведения.
Ракеты из комплекса входили в состав вооружения некоторых ма шин пехоты, таких как БМП- 1П и БМП-2. В этом случае в боекомплект входило 4 ракеты. Для облегченных моделей БМД -2 и БМД-3 преду сматривались смешанные боекомплекты: 1 «:Конкурс» и 2 «Фагота». Тактико-технические данные
Дальность стрельбы Скорострельность
75-4000 2-3
м
выстрела в минуту
Средняя скорость nолета на
максимальную
208 м/с
дальность
Габаритные размеры: длина контейнера
длина ракеты (с вышибной установкой) калибр ракеты размах
крыльев
1260 1165 135 468
мм мм мм
мм
Масса: переносной ПУ ракеты 9М113 ракеты в ТП:К
22 14,5 25,3
кг кг кг
Боевая часть: тиn
вес
Бронепробиваемость ПОД углом во·
кумулятивная
2,7 кг 250 мм
ПТУР «Корнет»
Возимо-выносной противотанковый ракетный комплекс второго клас са «:Корнет» был спроектирован в ту льеком КБ приборостроения. :К 1994 г. подготовлена экспортная модель, получившая обозначение «:Корнет-Э» . Она была nредставлена на выставке в Н ижнем Новгороде. На западе комплекс nолучил индекс АТ - 14.
«Корнет» был рассчитан на поражение бронетанковой техники, ко торая может быть снабжена динамической защитой. Также комплекс
мог быть направлен против воздушных средств, идущих на малых ско ростях, и надводных целей. Ни время суток, ни погодные условия не
влияли на точность nоражения целей. При этом «:Корнет» не боялся оптиче ~ких nомех противника.
439
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Для этого комплекса можно было использовать любые варианты пе ремещения. На этом не сказывались ни автоматизированная боеукладка, ни масса выносной пусковой установки, которую также можно исполь зовать
в
переноснем
варианте.
В состав комплекса «:Корнет» входили ракеты с управлением (их размещают в транспортно - пусковых контейнерах), тепловизионный при
цел, пусковая установка с прицелом, представляющая собой прибор наведения. Он состоял из приводов наведения и механизма пуска ракет.
В комплексе «:Корнет» была предусмотрена полуавтоматическая си стема управления. Ракеты наводились на расположенную фронтально цель с помощью лазерного луча. В задачу оператора входило: обна ружение цели посредством тепловизионного или оптического прицела,
сопровождение цели, произведение выстрела и удержание специального
перекрестия на цели до того, пока она не будет поражена. Другие опе рации производились автоматически: на
выведение и удержание ракеты
оси лазерного луча.
Крылья ракеты находились в плоскости аэродинамических рулей, которые раскрывались вперед по направлению полета ракеты. Они были изготовлены из тонких листов стали. После старта крылья раскрывались за счет собственной силы упругости.
Выносная пусковая установка массой 26 кг размещалась на тре ноге. В ее .состав входило прицельное устройство. Оно представляло
собой О'rдельный блок с лазерным излучателем канала наведения. При ,__..
440
f
ЛАВА
6.
ВООРУЖЕНИЕ БРОНЕТЕХНИКИ
необходимости в установку входил тепловизионный пр ицел 1ПН-79 «Метис-2», масса которого составляла
11
ло обнаруживать цель на расстоянии до
до
2,5
кг. Такое устройство позволя
4
км и стрелять на расстоянии
км. Пусковая установка весьма удобна в эксплуатации. Ее можно
было не только перевозить на различного рода машинах, таких как БТР и БМП , но и переносить боевым расчетом.
Перевозить установку могла и машина с шасси БМП-3. В этом
случае в состав выдвижной установки входили
2 направляющие для
подв ески ТПК с ракетами, над которыми находились блокисаппара турой
наведения. В боекомплект машины входили
16
ракет ТПК
(12
их них
размещаJiись в автомате заряжания).
!{онструкторы разработали и колесную боевую машину с шасси БТР-80. В боекомплект такой машины входило 12 ракет в ТПК (8 из них находились в автомате заряжания).
Возимо- выносной противотанковый ракетный комплекс второго клас са « Корнет» мог использоваться для выполнения разного рода задач. При этом диапазон целей не ограничивалея ни в оптическом, ни в ин фракрасном диапазонах электромагнитных волн. Ракеты управлялись и оснащались особой боевой частью фугасного или термабарического действия. Это давало возможность поражать цели из так называемо го второго класса. В их число входили пулеметные гнезда, бункеры, инженерные сооружения, ДЗОТы и т. д. Западные аналоговые образцы уступали русским моделям. Так , один из комплексов большой дальности получил обозначение
ATGW-3/LR.
Из него невозможно поражать цели второго класса из -за использова ния механизма пассивного самонаведения с захватом цели ГСН ракеты
на самом старте. Такое ограничение было связано с низким тепловым спектром подобного рода целей. При этом себестоимость ракет для «Кор нета» значительно (примерно в 3-4 раза) меньше, чем для комплекса
ATGW-3/LR.
Если же сравнивать боевую эффективность и затрачен
ные средства, то при одинаковых условиях комплекс « Корнет» поражал
в
раза больше целей. В «Корнете» предусмотрена и защита от оптических помех, активных
3-4
или пассивных. Устойчивость к активным преградам осуществлялась с помощью фотоприемнаго устройства ракеты, которое было направ лено в сторону стреляющего комплекса. Если помеха пассивная, то оператор
мог
рассмотреть
цель
с
помощью
тепловизионного
прице
ла. Далее срабатывал принцип «вижу, а потом стреляю» . Это стало возможным благодаря высокому энергетическому потенциалу лазерно лучевого канала управления.
Комплекс «Корнет» рассчитывался на запуск одновременно
2 ракет
по определенной цели, т. к. имел автоматическую загрузку.
Со временем «Корнет» стал основой для новых разработок. Так, в КБ приборастроения предложили универсал ьную башенную установку «К
ливер». Она предназначалась для установки на бронетранспортерах
441
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ БМП-1 и БТР-80, сторожевых кораблях и катерах. На башне были расположены четыре пусковые установки типа «Корвет» и 30-мм авто матическая пушка 2А 72. Дальность стрельбы такой пушки составляла
4000
м, скорострельность-
350-400
выстрелов в минуту, вес башни
вместе с боеприпасами и ракетами равнялся
1500
кг. Система управле
ния, используемая в башенной установке, запускала баллистический компьютер, лазерный дальномер, приборы ночного видения и систему стабилизации.
Комплекс «Корнет» успешно прошел различные испытания. Он был готов к работе как с подготовленных, так и с неподготовленных позиций. Например, песчаного грунта, морского побережья, водной поверхности.
Для ракет не было нужно дополнительного технического обслуживания ни при хранении (в течение 10 лет), ни при эксплуатации. Поэтому комплекс «Корнет» был пущен в серийное производство. Тактико-технические данные
'.
Дальность стрельбы:
100-5500 м 100-3500 м 26 кг 29 кг 152 мм 1200 мм
днем ночью Стартовый вес ракеты
Вес ракеты в ТПК Калибр ракеты Длина ракеты
Температурный диапазон боевого применения:
в штатном вариа нте в
от
-50
до
50
·с
варианте для жарко-пустынного
климата
Диапазон высот применения
ОТ ОТ
- 20 ДО 60 ·с 0 ДО 3000 М
Время перевода
из паходного в боевое положение менее 1 мин Время подготовки и производства выстрела менее 1 с Бронепробиваемость 1000-1200 мм
Гnава
7.
KOI1CTPYKTOPЬI
OTE'-IECTBEI1110fl БPOI1ETEXI1nKn
Шукалов Сергей Петрович
(1883-?) -
советский инженер -кон
структор бронетанковой техники . Родился в Ярославле . Учился в Ме ханика-техническом училище, которое окончил в
1900
1924
г. В
г. стал
руководителем Московского технического бюро Главного уnравления военной nромышленности, которое nод разными названиями функци онировало до 1932 г. Под руководством Шукалова были разработаны легкий танк МС-1
БА-27
танкетки Т-17 и
легкий танк Т-26
и средний танк
(1927 г. ), бронеавтомобиль Т-23 (1930 г.), двухбашенный Т-24 (1931 г.).
(1929
г.), оnытные
(1931
г.)
Инженер-конструктор стал жертвой сталинских репрессий. Он был арестован
20
а преля
1938
судом Коми АССР по ст. свободы и и
5 лет-
г. и осужд ен
58-1 О
ч.
1
25
апреля
1941 8
УК РСФСР на
г. Верховным
лет лишения
прав. Был заключенным «Ухтпечлага » . Дата смерти
место захоронения неизвестны.
Менделеев Василий Дмитриевич
(1886-1922)-
русский конструк
тор-изобретатель, сын известного уче ного Д. И. Менд елеева. В 19031906 гг. обучался в Морском инженерном училище в Кронштадте на отделении кораблестроения. В
1908- 1916
гг. работал в качестве кон
структора на петербургских судостроительных завода х (Балтийском,
Невском и др.). В
1919-1920
гг. работал на краснодарском заводе «Ку
баноль». Менделеев неоднократно назначался главным конструктором нескольких проектов подводных лодок, минных заградителей и т. п.
В течение
1911-1915
гг. самостоятельно разработал проект боевой
бронированной гусеничной машины ( танка). Конструктор предусмотрел несколько вариантов исnользования различных механизмов и устройств.
Согласно одному из вариантов, приблизительная масса машины должна была составлять около
ра
120
170
т, вооружение состояло из пушки калиб
мм, устанавливаемой в носовой части корпуса, и пулемета,
располагающегося во вращающейся башне.
По расчетам конструктора, максимальная скорость, которую была способна развивать машина, составляла бы численность экипажа
-
8
24
км/ч. Предполагаемая
человек, толщина лобовой брони
-
150
мм,
443
БРО НЕТЕХНИКА РОСС ИИ бортовой-
100 мм. Ходовую часть nредполагалось частично разместить
внутри бронекорпуса.
Также предполагалось использовать пневматические подвески и сер воприводы, противсенарядное бронирование и механизированную си
стему подачи артиллерийских выстрелов. Однако оригинальные кон структорские решения Менделеева нашли применение намного позже, с появлением nервых образцов бронетанковой техники. Кошкин Михаил Ильич
(1898-1940) -
советский инженер-кон
с труктор бронетанковой техники . Родился в деревне Брынча ги Ярослав ской области. Отец будущего конструктора погиб во время заготовки лесоматериалов, когда сыну Михаилу было
7 лет. В
семье к тому момен
ту было трое детей, и мать была вынуждена батрач ить, чтобы свести концы с
В
концами.
1917
г. Кошкин был призван в ряды Красной Армии. По оконча
нии Гражданской войны поступил в Коммунистический университет
(1921-1924
гг.). После окончания этого уче бного заведения Кошкин
несколько лет работал на различных партийных и административ ных должностях. В
1929
г. по направлению Коммунистической партии
поступил в Ленинградский политехнический институт на кафедру «Ав
томобили и тракторы». В
1934
г., после окончания института, Кошкин стал работать на
заводе опытного машиностроения имени С. М. Кирова в Ленинграде (Ленинградский Кировекий завод), где к тому времени уже велась работа по созданию образцов бронетанковой техники. Инженер-конструктор принимал участие в разработке опытных образцов танков Т-29 и Т-46 - 5.
В
1937
г. Кошкин был назначен на должность главного конструк
тора танкового КБ Харьковского nаровазастроительного завода, где под его руководством создавался знаменитый танк Т -34, признанный
зарубежными специалистами лучшим танком
II мировой войны,
и опыт
ная модель среднего танка с противоснарядным бронированием Т-111 .
Кошкин скоропостижно умер в сентябре
1940
г. в доме отдыха в Харь
ковской области. Выдающиеся заслуги конструктора были признаны лишь посм ертно. В
1942
г. Кошкина посмертно удостоили Сталинской
премии и наградили орденом Красной Звезды. В
1990
г. конструктор
был посмертно удостоен звания Героя Социалистического Труда . Гинзбург Семен Александрович
(?-1943) -
советский инженер
конструктор бронетанковой техники. Окончил Боенно-техническую а ка демию имени Ф. Э. Дзержинского в Ленинграде, некоторое время работал в главном КБ Орудийно-арсенального треста и в КБ ,N'Q
3
Всесоюзного
орудийно-арсенального объединения (ВОАО) Наркомтяжпрома под ру ководством С. П. Шукалова в Москве. В
1930 г. вошел в состав закупочной
комиссии, созданной советским руководством с целью приобретения об -
444
fЛАВА
7.
КОНСТРУКТОРЫ ОТЕ Ч ЕСТВЕННОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
разцов зарубежной бронетехники. Э'ГО дало конструктору возможность ознакомиться с работой некоторых заводов Великобритании. По возвращении в СССР Гинзбурга назначили начальником группы
инженеров, на которую возложили обязанности по испытанию танка Т-26, построенного на основе английского «Виккерса». Затем Гинзбург был прикомандирован к танковой школе в Казани, где обрабатывал
техническую документацию, поступавшую из Германии. В 1932 г. стал работать в ОКМО на заводе .NQ 17 4 в Ленинграде, позднее перешел на завод .NQ 185, возглавляемый в то время Н. В. Барыковым, где занимал должность помощника директора по конструкторской части.
Гинзбург принимал деятельное участие в разработке эксперименталь ных танков Т-33, Т-43, Т-29, Т-46 - 5, Т-100 и Т-126СП, а также танков, которые впоследствии были пущены в серийное производство Т-28 , Т-35 и Т-50. После объединения заводов
J\I'Q 174
и
J\I'Q 185
в
Т -26, 1940 г.
занимал должность начальника отдела в КБ. В начале Великой Отечественной войны Гинзбург работал в конструк
торском отделе Наркомтанкпрома, являясь заместителем Ж. Я. Котина, заместителя наркома танковой промышленности. Осуществлял непо средственное руководство разработкой легкой самоходной установки
СУ-76, однако за низкое качество первых САУ был снят с занимаемой должности и направлен на фронт в качестве заместителя командира танкового корпуса по технической части, где и погиб в
1943
г. Имел
ряд наград: орден Ленина, орден «Знак Почета» и медали. Барыков Николай Всеволодович
( 1900-196 7)- советский инженер 1927 г. Боенно
конструктор бронетанковой техники. После окончания в
воздушной академии имени Н. Е. Жуковского был направлен на завод
«Большевик» в Ленинграде, позднее преобразованный в завод
.NQ 174
имени К Е. Ворошилова, в качестве инженера-испытателя авиамоторов.
В
1929
г. был начальником авиамоторного отдела и заместителем на
чальника машиностроительного отдела на заводе «Большевик», в
1930 г.
стал начальником Опытного конструктореко-машиностроительного от дела
В
завода.
1930
г. принимал участие в работе КБ АВО-5, сформированного
на заводе из советских инженеров и прибывших в СССР немецких спе циалистов под руководством Э. Гротте. Барыков выполнял обязанности
заместителя Гротте. В дальнейшем после постройки и испытания танка Гротте (ТГ-1) в августе 1931 г. АВО-5 было реорганизовано. Руководство
танковым КБ завода, в состав которого вошли такие инженеры, как М. П. Зигель, Б. А. Андрыхевич, А. Б. Гаккель, Я. В. Обухов и др., возглавил Барыков.
В 1933-1940 гг. Барыков занимал должность директора завода J\I'Q 185 Опытного машиностроения имени С. М. Кирова в Ленинграде. При его непосредственном участии были разработаны танки Т-28, Т-35, Т-100.
В августе
1940- сентябре 1941
гг. руководил восьмым Государственным
445
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ проектным институтом в Ленинграде. В декабре
1943
г. получил звание
генерал-майора инженерно-танковой службы. После выхода на пенсию в 1~65 г. работал в Техническом управле
нии Министерства оборонной промышленности. Неоднократно получал высокие правительственные награды : два ордена Ленина, два ордена Красного Знамени, ордена Отечественной войны
I
и
II
степеней, орден
Трудового Красного знамени, орден «Знак Почета» и т. д.
Грабин Василий Гаврилович
(1900-1980) -
советский инженер
конструктор артиллерийского вооружения. Родился в станице Старони жестеблиевской Краепода рекого края. После окончанияартиллерийского училища в Петрограде в
1923
г. несколько лет служил офицером в ря
дах Красной Армии, затем поступил в Боенно-техническую академию имени Ф. Э. Дзержинского. По окончании учебного заведения в
1930
г. Грабин стал работать
инженером-конструктором в КБ завода «Красный Путиловец». В
1931
г.
был направлен на работу в КБ ,NQ 2 Всесоюзного орудийно-арсеналь ного объединения (ВОАО) Наркомтяжпрома в Москве. Вскоре КБ ,NQ 2
и КБ
.NQ 1
были преобразованы в КБ ВОАО, на базе которого в
1932
г.
сформировался ГКБ - 38. Грабина назначили заместителем начальника ГКБ-38, единст в енного в то время советского конструкторского бюро , занимавшегося разработкой и доработкой различных типов ствольных артиллерийских систем. Однако в конце
1933
г. ГКБ-38 было расфор
мировано, а Граб ин направлен на Горьковский завод
.NQ 92,
не имевший
собственного КБ, а занимающийся исключительно произведетвенной деятельностью.
В 30-х гг. некоторые советские военные руководители, формирую щие заказы на вооружен ие, придерживались идеи, что в ближайшем будущем на смену классической ствольной должна прийти безоткатная
динамореактивная артиллерия. Однако Грабину все же удалось убедить руководство в необходимости создания КБ, занимающегося ствольной артиллерией.
Во вр е мя Великой Отечеств енной войны Грабин являлся началь ником Центрального артиллерийского конструкторского бюро. Грабин разработал и внедрил эффективные методы скоростного комплексного проектирования артиллерийских систе м с одновременным проектирова нием технологического процесса, позволившие в короткие сроки наладить
массово е производство новых образцов артиллерийского вооружения.
Под руководством Грабина были сконструированы пехотные пуш ки калиб ра 76 мм образца и дивизионная пушка образца
1936 г. (Ф-22), образца 1939 г. (УСВ) 1942 г. ЗИС - 3, калибра 57 мм образца 1943 г.- ЗИС-2, полевая пушка калибра 100 мм образца 1944 г. - БС-3 и танковые пушки калиб ра 76,2 мм Ф-3 2, Ф-34, ЗИС-5 для среднего танка Т-34-76 и тяжелого танка КВ - 1, калибра 76,2 мм ЗИС-3 для ле гких САУ СУ-76 и СУ-76М.
446
ГЛАВА
КОНСТРУКТОРЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
7.
Также под руководством Грабина создавалась самоходная установка ЗИС-30 с пушкой ЗИС-2 (ЗИС-4) калибра
57
мм, и ряд следующих
экспериментальных образцов танковых орудий - пушка калибра ЗИС-19, пушка калибра
76,2
мм С-54, пушка калибра
85
37 мм
мм С-18, С-31,
С-50, С - 53, ЗИС-С-53, пушка калибра 100 мм С-34, пушка калибра 107 мм ЗИС-6, пушка калибра 130 мм С-2 и гаубица калибра 122 мм С-41. С
1946
г. Грабин являлся начальником и главным конструктором
Научно-исследовательского артиллерийского института . В 50-х гг. под руководством Грабина были разработаны такие системы артиллерий
ского вооружения, как «триплекс», состоящий из пушки С-23 калибра
180 мм, гаубицы С - 33 калибра 210 мм и мортиры С-43
калибра
280 мм, из
которых на вооружение была принята только пушка, а также «дупл екс»,
состоящий из пушки С-72 калибра 210 мм и гаубицы С-73 калибра 305 мм. В 1957 г. Грабина назначили главным конструктором и директором
Ц НИИ-58 Государственного комитета по оборонной технике при Совете министров СССР. Также с
г. Грабин занимался преподавательской
1960
деятельностью, читая лекции в МВТУ имени Н. Э. Баумана.
С
1941
г. Грабин
-
доктор технических наук,
1945
г.
-
. генерал
полковник технических войск. В 1940 г. конструктору было присвоено звание Героя Социалистического Труда . Грабин четырежды становился лауреатом Сталинской премии I степени- в 1941 г., 1943 г., 1946 г. и 1950 г. Избиралея депутатом Верховного Совета СССР 2-го и 3-го созывов. Неоднократно получал высокие правительственные награды: четыре ордена Ленина, орден Октябрьской Революции, два ордена Красного
Знамени, ордена Суворова
I
и
II
степени, орден Трудового Красного
Знамени, орден Красной Звезды и медали . Петров Ф едор Федоро вич
(1902-1978)-
советский инженер-кон
структор артиллерийского вооружения. Родился в крестьянской семье
в деревне Докторава Тульской области. В начале 20-х гг. работал на железной дороге,
был курсантом пехотной школы,
сельсовета в своей деревне. В
1924-1925
а также членом
гг. служил в рядах Красной
Армии.
После окончания рабфака в 1927 г. поступил в МВТУ имени Н. Э. Бау мана, в 1930 г. перевелся в Ленинградский машиностроительный институт на артиллерийский факультет. В 1931 г. после окончания института стал работать на заводе NQ 172 в Мотовилихе в Перми: сначала был начальником технического бюро цеха, затем начальником сборочного участка. В 1934 г. стал старшим инженером-конструктором, в 1938 г. возглавил опытное КБ. В
1936 г. под руководством Петрова разрабатывалась гаубица МЛ-20 152 мм, которая в 1937 г. успеш но прошла испытания и была
калибра
пущена в серийное
производство. Также при
участии Петрова су-
447
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ щественно модернизировалась конструкция корпусной пушки образца
1931
г. калИбра
производство в
В
122 мм. 1939 г.
Пушка образца
1937
г. была пущена в серийное
1937 г. на заседании Совета труда и обороны, состоявшегося в Крем
ле при участии И. В. Сталина и К Е. Ворошилова, а также директоров и главных конструкторов заводов артиллерийского вооружения, Петров выступил с докладом , в котором излагались предложения по созданию
нового мощного орудия- дивизионной гаубицы калибра
122
мм. Этот
проект получил одобрение высшего руководства страны, и в
1938
г.
коллектив КБ, возглавляемый Петровым, создал М-30- гаубицу ка либра
122
мм образца
1938
г. М-30 оказалось одним из лучших орудий
этого калибра. В годы Великой Отечественной войны оно находилось на вооружении артиллерийских соединений прорыва Резерва Главного В ерховного Командования.
По решению руководства СССР, выпуск М-30 должны были осваи вать три завода: NQ 172 в Мотовилихе в Перми, Горьковский завод
Ng 92
и Уралмаш. На заводе
Ng 92
новое орудие подв ерглось критике
В. Г. Грабина. Что касается Уралмаша, то здесь по решению комиссии ЦК ВКП(б) произошла смена руководства предприятия. С целью укрепления кадров и успешной организа ции серийного производства гаубицы М-
30
в
1940 г.
Петров и еще несколько конструкторов были переведены на
Уралмашзавод. В пушка калибра
1940 г. 107 мм.
под руководством Петрова была разработана
Петров оставался на Уралмаше до ехал в Москву. В
1942
197 4
г., когда конструктор пере
г. Пе тров был назначен на должность главного
конструктора завода по артиллерийской темати ке. В конце этого же года
в сотрудничестве с конструктором бронетанковой техники Ж. Я. Коти ным разработал САУ СУ-122; вооружен ие, разработанное при участии Петрова, также применялось на САУ СУ- 85 и СУ-100. В период Великой Отечественной войны под руководством Петрова было создано несколько образцов артиллерийских орудий, принятых на вооружение: гаубица Д-1 калибра
мм и
100
152
мм, орудия калибра
85
мм,
122 мм и 152 мм, пушка 85 мм, предназначенная для танков Т-34 и ИС-1 и пушi<а калибра 122 мм, предназначенная для танков ИС-2 и ИС-3 . Кон 122
мм, самоходные гаубицы калибра
Д-5Т калибра Д-25Т
струкция орудий, разработанных под руководством Петрова , позволяла быстро организовать массовый выпуск артиллерийского вооружения, необходимого в годы войны. В то же время боевые характеристики этих орудий намного превосходили мировые аналоги.
После Великой Отечественной войны под руководством Петрова был создан ряд новых артиллерийских орудий:
калибра
57
мм, буксируемая пушка калибра
пушка калибра
85
самодвижущаяся пушка
85
мм, танковая пушка калибра
мм, противотанковая
100
мм, гаубица Д-30
(2А18) на трехстанинном лафете с круговым обстрелом калибра
448
122 мм,
Гллвл
7.
пушка-гаубица Д-20 калибра
КонстРУКТОРЫ отЕчЕствЕнной БРОНЕТЕхнюш
152
мм. Также были созданы орудия 2А31
и 2А33, предназначенные для самоходных гаубиц 2С1 и 2СЗ. Танки nослевоенного времени в основном оснащались пушн:ами ка
либра
76, 100
или
125
мм, разработанные коллективом ОКБ-9 под
руководством Петрова. По своим характеристикам
тактико-техни
-
ческим параметрам, надежности, простоте эксплуатации и т. п.- это
вооружение не только отвечало требованиям времени, но и превосходило многие аналогичные зарубежные разработки.
В начале
1944 г. Петров получил звание Героя Социалисти ческого 1946 г. являлся действительным членом Академии Артилл е рийских наук. В 194 7 г. ему была присуждена ученая степень доктора технических наук. В 1966 г. Петров получил звание генерал-лейтенанта Труда, с
инженерно-технической службы.
Неоднократно становился лауреатом Сталинской премии- в 1942 г., 1943 г. и дважды в 1946 г., также лауреат Ленинской премии (1967 г.). Избиралея депутатом Верховного Совета СССР 2-го и 4-го созывов. Получал многочисленные правительственные награды: три ордена Ле нина , орден Октябрьской Революции, орден Кутузова Суворова
II
степени, орден Отечественной войны
I
I
степ ени, орден
с тепени, орден Тру
дового Красного Знамени и медали. В 1985 г. в городе В енёв Тульской области был открыт памятник П етрову. Шавырин Борис Иванович
(1902-1965) -
советский конструктор
минометного и реактивного вооружения. Родился в Ярославле в семье
железнодорожного рабочего. После окончания Ярославского рабфака в
1925
г. поступил в МВТУ имени Н. Э . Баумана. В
1930
г. окон
чил это учебное заведение, получив специальность «инженер-механик по артиллерийскому вооружению». Молодой сnециалист с тал работать
в произведетвенном отделе Орудийно-еружейно-пулеметного объеди нения, попутно занимаясь преподавательской деятельностью в стена х
МВТУ имени Н. Э. Баумана, где Шавырин вел курс с опроти вления материалов.
В
1937-1938
гг. под руководством и при непосредственном участии
Шавырина в СКБ - 4 при ленинградском артиллерийском заводе
NQ 7
имени М. В. Фрунзе (завод «Арсенал») была разработана система ми нометного вооружения (минометы: ротный калибра 50 мм, батальонный калибра 82 мм, горно-вьючный калибра 107 мм и полковой калибра 120 мм) . Впервые минометы Шавырина были применены летом
1939 г. в воен
ных столкновениях у реки Халхин-Гол, где они зарекомендовали себя как эффективное оружие пехоты, в особенности в труднопроходимой nересеченной местности. Вскоре после первого успешного применен ия минометного вооружения вышло Постановление пр авитель ства СССР
«Об увеличении производства минометов и мин», благодаря чему про изошло существенное расширение работ в этом направлении: опытноJ5 -
Бронетехнюш
449
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ конструкторская деятельность,
связанная с этой разновидностью во
оружения, развертывалась и в других КБ, а также было налажено
массовое nроизводство минометов . В дальнейшем высокие боевые ха рактеристики минометов nолучили nодтверждение во время советеко
финской войны
1939-1940
гг.
Нез адолго до Великой Отечественной войны Наркоматом госбезо nасности было заведено уголовное дело на Шавырина: конструктор обвинялся во «вредительстве, злостном и nреднамеренном срыве со
здания минометов». Лишь благодаря участию, которое nринял в судьбе Шавырина нарком вооружений Б. Л. Ванников, конструктора не осудили как вредителя. Однако Шавырин был вынужден nерейти из СКБ-4 в СКБ НИИ-13 . В начале Великой Отечественной войны Шавырин вместе с воз главляемым им коллективом сnециалистов был эвакуирован в Пермь,
где nродолжал работу no созданию и модернизации минометов. В 1942 г. в Подмосковье, в Коломне, было сформировано Сnециальное конструкторское бюро гладкоствольной артиллерии (СКБ Г А, nозднее ФГУП «КБ машиностроения»), в состав которого вошли сnециалисты СКБ НИИ-13 и минометной груnnы конструкторов завода
NQ 7.
СКБ ГА,
начальником и главным конструктором которого был назначен Шавырин,
разместилось на территории завода N<2 4. В nоследние годы Великой Отечественной войны nод руководством Шавырина активно разрабатывались и модифицировались образцы ми нометного вооружения, которые, как nравило, были достаточно nросты как
в
изготовлении,
так
и
в
эксnлуатации,
демонстрируя
nри
этом
высокую надежность и эффективность . В частности, разработали и nу стили в серийное nроизводство батальонные минометы калибра
и nолковые минометы калибра
120 мм,
82
мм
которые nри относительно малой
массе были сnособны nроизводить значительное nоражающее действие. С целью уnрощения массового выnуска минометов коллектив, воз главляемый Шавыриным,
изыскивал варианты замены одних мате
риалов другими, наnример было сведено до минимума исnользование легированной стали и цветных металлов. Значительное количество об разцов минометов,
которые
вьшускались
в
стране,
вышло
именно из
СКБ Шавырина. Однако nосле окончания Великой Отечественной войны руководство СССР уже не сnешило nринимать на вооружение и организовывать серийное nроизводство новых образцов минометов. Тем не менее в на
чале 50-х гг. nод руководством Шавырина были разработаны минометы калибра 160 и 240 мм и безоткатные орудия соnровождения nехоты калибра 82 и 107 мм. Увеличением калибра не ограничивались nреимущества новых ору дий nеред nрежними аналогами- новые минометы характеризовались
также большей мощностью, маневренностью и дальностью стрельбы.
Под руководством Шавырина были созданы два оnытных образца ми-
450
ГЛАВА
7.
КОНСТРУКТОРЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
номета на гусеничном ходу калибра до
25
420
мм с дальностью стрельбы
км миной со спецзарядом. Орудия , разработанные коллективом,
возглавляемым Шавыриным, принимали участие в военном параде на Красной площади.
В середине 50-х гг. ряд КБ начал работу по созданию отечественных ПТУРСов
-
противотанковых управляемых ракетных систем. В Гер
мании подобные разработки велись еще в конце
II
мировой войны.
Комплекс « Шмель», разработанный конструктором С. П. Непобедимым под руководством Шавырина, был создан на основе франко-западногер манских ПТУРСов, которые на том этапе зарекомендовали себя в ряде локальных конфликтов как наиболее эффективные образцы подобной военной техники.
Испытания комплекса «Шмель» успешно прошли в
1960 r.
в присут
ствии Н. С. Хрущева, который высоко оценил разработку конструкто ров, а также одобрил название комплекса и дал распоряжение пустить
« Шмеля» в серийное производство. Коллектив,
возглавляемый Шавыриным,
продолжил работу
над
ПТУРСами: результатами стали комплекс «Скорпи ою>, комплекс «Ма лютка», переносной зенитно-ракетный комплекс «Стрела-2» и подвиж ный комплекс с баллистической ракетой «Гном».
В
1945 г. Шавырин был удостоен звания Героя Социалистического 1949 г. стал членом-корреспондентом Академии артиллерий наук. В 1952 г. конструктору была присуждена ученая степень
Труда, с ских
доктора технических наук. Шавырин трижды становился лауреатом
Сталинской премии - в
1942
г.,
1950
г. и
1951
г. В
1964
г. конструктор
получил Ленинскую премию. Неоднократно получал правительствен ные награды
-
два ордена Ленина, орден Суворова
II
степени, два
ордена Трудового Красного Знамени и медали. В
1985
г., согласно Постановлению Президиума Верховного Совета
СССР, в Мемориальном парке Коломны был установлен бронзовый бюст Шавырина. Одна из улиц Коломны носит имя этого выдающегося конструктора в области минометного и реактивного вооружения.
Грачев Виталий Андреевич
(1903-1978)- советский
инженер-кон
структор автомобильной и бронетанковой техники . Родился в Томске; довольно рано стал самостоятельно зарабатывать на жизнь, первона чально в качестве техника в авиации, затем киномеханика. Поступил
в Томский технологический институт, однако был отчислен из учеб ного заведения по причине «непролетарского происхождения» (отец, хотя и происходил из крестьян, до революции имел свое дело, а мать
работала земским врачом). Получить высшее образование Грачёву так и
не удалось.
В конце
1931 г. ,
будучи безработным, Грачёв был направлен в техот
дел Нижегородского автозавода. В
1936
г. конструктор принял участие
451
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ в Каракумеко-Памирском автопробеге на самостоятельно разработанной машине «Г АЗ-ААА».
В
1937
г. под его руководством был создан ГАЗ-21
-
грузопасса
жирский трехосный автомобиль. (Позднее на базе этой машины были разработаны семиместный легковой автомобиль и два бронеавтомобиля. )
В 1938-1939 гг. конструктор разработал проект первого советского легкового вездехода Г АЗ-61, показатели динамики и проходимости ко торого остаются непревзойденными и в настоящее время. В серийное
производство Г АЗ-61 был пущен в конце 1940 г. Также под руководством Грачёва в 1941-1944 гг. были созданы такие образцы техники, как армейский джип ГАЗ-64, бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, автомобиль Г АЗ-67Б, колесная самоходная пушка Г АЗ-68 (КСП-76) и др. С сентября
1944
г. Грачёв являлся главным конструктором Днепро
петровского автозавода. Здесь под его руководством был разработан армейский плавающий автомобиль ДАЗ-485.
В 1951 г. его назначили на должность заместителя главного кон структора специального КБ автозавода 3ИС (ЗИЛ) в Москве, а в 1954 г. стал главным конструктором этого КБ. На автозаводе ЗИС под руко водством Грачёва были разработаны автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-134, ракетоносец 3ИЛ-135К. Шасси последней машины с двумя автомати ческими коробками передач были единственными в мире серийными шасси подобной конструкции. В
1975
г. Грачёв сконструировал поисково-спасательный мобильный
комплекс «Синие птицы», обладающий высокой проходимостью. Кон структор дважды становился лауреатом Сталинской премии: в 1942 г. за разработку бронеавтомобиля БА-64 и в 1951 г. за .создание трехос ного плавающего автомобиля ДАЗ-485. Также был награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного знамени и медалями. Духов Николай Леонидович
(1904- 1964) -
советский инженер
конструктор бронетехники, а также ядерного и термоядерного оружия.
Родился в Украине, в селе Веприк Гадячекого уезда Полтавской области, в семье ротного фельдшера и дочери обедневшего помещика. Отучившись
несколько лет в сельской школе, поступил в Гадячскую классическую мужскую гимназию, которая в
1919
трудовую школу второй ступени. В
г. была преобразована в единую
1920
г. Духов окончил учебное
заведение.
Трудовая деятельность будущего конструктора на чалась рано, в 14 лет. Сначала Духов работал секретарем Вепричекого комитета бедноты, а в 1921 г. стал агентом продотряда. Работал заведующим районной избой-читальней, ЗАГСом, был секретарем райземлеса. В
1925
г. устро
ился на Чупаховский завод в качестве резчика свеклы, позднее был переведен в технико-нормировочное бюро.
В 1926 г. Духов получил возможность продолжить образование на рабфаке Харьковского геодезического и землеустроительного института,
452
ГЛАВА
7.
КоНСТРУКТОРЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
а nосле его усnешного окончания был рекомендован «для зачисления без исnытания на механический факультет» Политехнического института в Ленинграде.
1928 г. Духова зачислили на 1932 г. он успешно окончил
В
ры», а в
кафедру «Автомобили и тракто институт, получив специальность
инженера-конструктора тракторов и автомобилей, после чего получил направление на завод «Красный Путиловец» (Ленинградский Кировекий
завод) . Первое время молодой специалист принимал участие в разра
ботках машин мирноГо назначения: трактора «Универсал», легкового автомобиля « Ленин град-1 » и тяже~ого подъемного крана. В 1936 г. Духов был задействован руководством завода в работах по усовершенствованию бронетехники, перешел в СКБ-2 Кировекого завода, где разработал эффективную методику тягового и прочностного расчета танков,
которая
впоследствии применялась в
течение
доста
точно продолжительного периода времени . Духов возглавлял группу конструкторов, получивших задание модернизировать танк Т-28, что
и было выполнено к концу
1938
г. Бортовая передача для нового об
разца танка лично была спроектирована Духовым. Также конструктор предложил проект тяжелого танка КВ-1, снабженного противсенаряд
ным бронированием. Серийный выпуск этих машин начался на заводе
1939 г. В ноябре 1940 г. Духов был назначен заместителем начальника СКБ-2
в следующем
Кировекого завода . Помимо того, что он являлся ведущим конструктором танка КВ-1, Духов внес и существенный вклад в работу по созданию танка КВ-2. В
1941
г. Кировекий завод был эвакуирован в Челябинск. Духов,
назначенный на должность главного конструктора отдела
NQ 3, успешно
организовал производство танков КВ на базе Ч елябинского тракторного завода. После преобразования ЧТЗ в октябре 1941 г. в Челябинский Кировекий завод Духов получил должность заместителя главного кон структора этого предприятия, а в
завода (до
1948
1943
г. стал главным конструктором
г.).
Духов не только наладил на Челябинском Кировеком заводе серий ное производство тяжелых танков КВ, но также руководил работами
по модификации танков и созданию САУ. Под его руководством бы ла осуществлена коренная модификация среднего танка Т -34, велась разработка тяжелых танков КВ - 1С, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3 и ИС-4, а также ряда экспериментальных образов бронетехники, например КВ-
13,
который не пустили в серийное производство. После Великой Отечественной войны Духов на некоторое время
ве рнулся к работе над машинами мирного назначения. Под его ру ководством на ЧТЗ создавался новый трактор «Сталинец-80 », однако
с
1948
г. конструктор занимался ядерными разработками, являясь за
местителем главного конструктора КБ-11 (Арзамас-16). В стал
директор ом,
главным
конструктором
и научным
1954
г. Духов
руководителем
453
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ филиала
,NQ
1
:КБ-11 (в настоящее время ВНИИА имени Н. Л. Духова),
где и работал вплоть до своей смерти в
В
1964
г.
гг. Духов вел преподавательскую работу в Ленинград
1935-1940
ском автодорожном институте и на механическом факультете Ленин градского политехнического института . В
1944 г.
был назначен заведую
щим кафедрой танкостроения («гусеничных машин») и руководителем государственной экзаменационной комиссии созданного в Челябинске Механико-машиностроительного института, позднее преобразованного в Политехнический. В
1954
г. Духову приеваили звание генерал-лейтенанта инженерно
технической службы. Также конструктор имел ученую степень доктора
технических наук, трижды удоетаивалея звания Г ероя Социалистич е ского Труда
-
в
и самоходок», а в
1945 г. «За выдающиеся заслуги 1949 г. и 1954 г.- за достижения
в создании танков в области ядерных
разработок, связанных с созданием атомной и водородной бомбы. Духов пять раз становился лауреатом Сталинской премии: за усо
1943 г., за создание 1946 г., а также за другие значимые достижения 1953 г. В 1960 г.- лауреат Ленинской премии. Духову
вершенствование конструкции тяжелых танков в тяжелого танка ИС-1 в в
1949
г. ,
1951
г. и
неоднократно вручались высокие правительственные награды: четыре
ордена Ленина , орден Суворова
степени, орден Трудового Красного
II
Знамени, орден Красной Звезды и медали . К 100-летию конструктора в
2004
г. на территории В Н ИИА, которое
он возглавлял в последние годы жизни, был установлен его бюст работы скульптора В. Н. Левина. В Челябинске на доме , где жил конструктор в годы войны (пр. Ленина,
15),
установлена ме мориальная доска . По
заказу ВНИИА были выпущены юбилейная марка и памятная медаль, посвященные 100-л етию со дня рождения Духова. В Украине, на родине конструктора, также отмечалось
100 -лети е
со дня его рождения
-
специальное постановление об этом было принято Верховной Радой Украины. Алексеенко И ван Никанорович
(1904-1976)-
советский инженер
конструктор бронетанковой техники. После окончания Харьковского технологического института с
1922
по
1926
г. работал инженером на
Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна; после службы в рядах Красной Армии в В конце
1927 г.,
1927
г. вернулся на завод.
когда на заводе была сформирована группа конструк
торов, которым предстояло работать над созданием танковой техники, Алексеенко был назначен руководителем этого коллектива. В
1928
г. Ал ексеенко принимал участие в проектировании танка
Т - 12 в КБ Орудийно-арсенальном тресте в Москве. Весной
1929
г. он
стал заведующим КБ танкостроения на ХПЗ и руководил разработкой конструкции танка Т -24.
454
ГЛАВА
7.
КОНСТРУКТОРЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
1932 г. работал на заводе NQ 174 в Опытном конструктореко-машино NQ 185 Спецмаштреста
В
строительном отделе, а затем на Опытном заводе
имени С . М. Кирова в должности старшего инженера-конструктора.
1941
Летом
г. ушел на фронт, где был ранен; затем работал на
танкеремонтном заводе. После демобилизации поступил в аспирантуру Ленинградского политехнического института. С осени
1948
г. занимал
ся преподавательской работой в Боенно -воздушной академии имени
А. Ф . Можайского на кафедре « Теория машин и механизмов». В 1953 г. Алексеенко была приевсена ученая степень кандидата технических наук; помимо этого, он имел ученое звание доцента и ряд
правительственных наград, в числе которых орден Красной Звезды. С 1960 г. и вплоть до выхода на пенсию в 1966 г. работал преподавателем в Северо-западном заочном политехническом институте. Морозов Александр Александрович
(1904- 1979) -
советский ин
женер-конструктор бронетанковой техники. Родился в небольшом на
селенном пункте неподалеку от Брянска. Трудовую деятельность начал в
14
лет в качестве делопроизводителя на Харьковском парсвозестро
ительном заводе
(1919
г.). Также работал на заводе копировщиком,
чертежником и конструктором, принимал участие в создании первых
гусеничных тракторов «Коммунар ».
В
г., вернувшись на завод после службы в авиабригаде Красной
1928
Армии в качестве авиационного техника-моториста, Морозов принял участие в изготовлении опытного образца маневренного танка Т-1 - 12.
В
1929- 1931
гг. Морозов продолжил образование: сначала учился на
заочном отделении Московского автомеханического института имени
М. В. Ломоносова, а затем
-
на вечернем отделении Харьковского
машиностроительного т ехникума.
В
1930
г. Морозов принима л участие в разработке первого советского
среднего танка Т-24. В
1931-1938
гг. руководил группой специалистов
КБ ХПЗ: в этот период Морозов деятельно участвовал в разработке легких колесно-гусеничных танков БТ-2
(1935 В
(1931
г.), БТ - 5
(1932
г.) и БТ-7
г.).
1938
г. Морозов был назначен на должность заместителя на
чальника КБ, а чуть позднее заместителя главного конструктора ХПЗ. Специалисты завода активно работали в направлении повышения противсенарядной стойкости бронекорпусов танков. Значимой разра
боткой конца 30 -х
rr. стало
создание образца колесно- гусеничного танка
А -20. У этой боевой ма шины было больше ведущих колес-катков, чем
у БТ, кроме того, форма корпуса и башни танка существенно преоб разовалась.
Параллельне с А- 20 создавали танк А -32 с аналогичными парамет рами, но без самостоятельного колесного хода. Форма корпуса у этих
боевых машин была очень похожей, на А-20 и А-32 использовался дизельный двигатель типа В-2. При создании этих опытных образцов
455
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ был использован ряд узлов трансмиссии и ходовой части танка БТ, не претерпевших каких-либо ИЗl'{Iенений.
Работа по созданию этих танков велась под руководством М. И. Кош кина, главного конструктора ХПЗ. Морозов также принимал деятельное участие в разработке А - 20 и А-32, являясь техническим руководителем проекта, заместителем Кошкина .
В конце 1938 г. танки А-20 и А-32 представили на рассмотрение Главного военного совета Красной Армии. Летом 1939 г. были проведены испытания обоих опытных образцов. Особых преимуществ колесно гус еничного танка перед гусеничной боевой машиной не выявилось.
У танка А - 32 рекомендавалось увеличить мощность брони и проч ность ряда деталей, что и было выполнено. После успешно пройденных повторны х испытаний средний танк, получивший обозначение Т - 34, был принят на вооружение Красной Армии и пущен в серийное производство
на Харьковском паравозастроительном заводе имени Коминтерна. Т-34, признанный лучшим танком
II
мировой войны, удачно сочетал высокие
показатели огневой мощи, nротивсенарядной защиты, маневренности
надежности и nростоты эксnлуатации nри относительно небольшой се бестоимости.
В
1939
г. под руководством Морозова был создан легкий колесно
гусеничный танк БТ -7М. Многие узлы и детали трансмиссии и ходовой части для танков БТ Морозов спроектировал лично. Боевые машины
семейства БТ наряду с Т-26 в 30-х гг. составляли основу бронетанкового вооружения Красной Армии.
В
1940
г. Морозов стал главным конструктором Харьковского па
ровозостроительного завода.
В
1942 г. Морозов совместно с М. И. Кошкиным (nосмертно) и Н. А. Ку
черенко (:начальником КБ серийного производства ХПЗ) был удостоен Сталинской nремии за создание среднего танка Т -34.
Однако достижения конструкторов, возглавляемых Морозовым, не ограничились разработкой Т-34. Опыт, nолученный в nредвоенные годы,
позволил сnециалистам, эвакуированным на Урал, создать в 1942-1944 гг. на Уральском танковом заводе средние танки Т -43 и Т -44. В начале войны руководство СССР уделяло большое внимание рас ширению выпуска Т-34: производство этих танков было поручено ряду предприяти й Поволжья, Урала и Сибири. Быстрое налаживание вы пуска Т -34, при довольно невысокой квалификации большинства рабо чих, во многом стало возможным благодаря удачной технологической
nроработке конструкции, а также постоянной работе конструкторов, направленной на модификацию танка, на изыскание вариантов замены одних
материалов другими и т.
n.
Работа по модернизации Т-34 велась nод руководством Морозова.
Самой значительной стала модернизация
1943
г., когда на Т-34 был
расширен погон и установлена башня новой конструкции, вооруженная пушкой калибра
456
85 мм. Подобное усовершенствование было своевремен-
Гллвл
7.
КонстРУКТОРЫ отЕqЕствЕнной БРОНЕтЕхники
ным, т. к. танковые подразделения вермахта уже имели новые образцы
бронетанковой техники
танками « Па нтера», « Тигр», «Королевский
-
тигр» и САУ «Элефант»
( «Фе рдинанд» ).
Всего в годы Великой Отечественной войны выпустили
52 000 танков
Т-34. После войны несколько сотен та нков Т-34 установили на пьедеста лы, превратив их в памятники героизму советских солдат и трудовому
подвигу конструкторов, разработавших эти боевые маши·ны, во многом способствовавшие приближению победы. КБ, возглавляемое Морозовым,
было награждено орденом Ленина. После войны коллектив под руководством Морозова продолжал рабо ту по созданию средних танков . Опыт, полученный благодаря широкому
производству Т-34, был использован при разработке танков Т-54 и Т-55, в конструкции которых нашли применение новые технические дости
жения пос.левоенного времени, например стабилизаторы вооружения, электронные приборы ночного видения, оборудование для подводно го
вождения,
система
защиты от
оружия массового
поражения и др.
Нужно отметить, что средние танки нового поколения, разработанные специалистами КБ, возглавляемого Морозовым, имея высокие боевые ха р актеристики, были относительно просты и надежны в эксплуатации. В о второй половине 50-х гг. активно велась работа по созданию после
военных образцов бронетанковой техники второго поколения. Морозов большое внимание уделял применению оригинальных конструкторских
решений, в частности направленных на минимизацию объема и массы узлов, агрегатов и всей машины в целом . Лично просматривал и ана
лизировал схемы и чертежи, разработанные специалистами КБ. Под руководством Морозова был разработан проект и налажено серийное производство танка Т- 64. На этой боевой машине находился автомат
заряжания
мощной гладкоствольной
пушки,
что
позволило
сократить численность экипажа. Благодаря поперечному расположению дизельного двигателя и симметричному размещению коробок передач, одновременно яв ляющихся механизмами поворота, удалось значительно уменьшить длину
моторно-трансмиссионного отделения.
Системы управления огнем, переключения передач, комбинирован ной броневой защиты, дымовой маскировки и т. п. были разработаны на принципиально иной основе, отличающейся от предшествующих образ
цов танков. Также Т -64 был снабжен эжекционной системой охлаждения,
высокоэффективными воздухоочистителями, максимально облегченной ходовой частью с мощными амортизаторами и гусеницей с резинеме таллическими шарнирами
и т.
п.
Выдающиеся заслуги Морозова были признаны руководством СССР. В
1945
г. конструктору приеваили звание генерал-майора инженерно
технической службы. Морозов дважды становился Героем Социали
стического Труда -в 1943 г. и в 1974 г. Трижды лауреат Сталинской премии в 1942 г. за активное участие в разработке Т-34, в 1946 г. за существенное улучшение конструкции Т-34, в
1948
г. за разработку
457
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ танка Т-54. В
1967
г. стал лауреатом Ленинской премии за создание
танка Т-64. В
1972
г. Морозову была присуждена ученая степень доктора тех
нических наук. И мел многочисленные правительственные награды: три ордена Ленина, орден Октябрьской Революции, орден Кутузова I стеnени,
орден Суворова
II степени, три ордена Трудового Красного Знамени, ор
ден Красной Звезды и медали. Избиралея депутатом Верховного Совета СССР 5 - го созыва, являлся заслуженным машиностроителем УССР. Аристов Иван Александрович
(1906-1997)
- советский инженер
конструктор бронетанковой техники. Родом из Анжеро-Судженска; nо сле окончания Фабрично-заводского училища был наnравлен на рабфак в Ленинград, после окончания которого поступил в Ленинградский те х нологический институт имени Г. В. Плеханова. В
1928
г. был nереведен
на факультет механизации в Военную академию механизации и мотори
зации РККА , nозднее nреобразованную в Военную ордена В. И. Ленина Академию бронетанковых войск имени И. В. Сталина. Закончил учебное
1931 г., 1931-1943 гг.
заведение в
В
nолучив звание «военного инженера 2-го ранга» .
возглавлял КБ на заводе
N2 174
имени К Е . Во
рошилова, являясь также заместителем главного конструктора завода.
В
1943-1955
гг. занимал должности главного инженера и директо
ра завода Министерства танковой nромышленности. В
1955-1981
являлся главным инженером nроекта и начальником отдела
гг.
тиnового
про ектирования Гипротяжмаша, по совместительству занимаясь преnо давательской деятельностью в Институте нефтехимической и газовой промышленности имени И. М. Губкина в Москве, где был доцентом кафедры деталей машин. В 1942 г., согласно Постановлению СНК СоюзаССРот 1О аnреля 1942 г. N2 485, получил Сталинскую премию второй степени за выдающиеся изобретения- разработку огнеметного вооружения для тяжелого танка КВ-8. Астров Николай Александрович
(1906-1992)- советский инженер
конструктор бронетанковой техники. После окончания школы работал ч ертежником в Ц ентраль ном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте в Москве (НАМИ), nринимал участие в разра
ботках nроекта заднего моста nервого советского легкового автомобиля НАМИ-1.
После окончания в
1928
г. Московского электромашинастроительно
го института работал инженером-конструктором на Московском элек трозаводе. В
1929-1930
гг. являлс я ассистентом в Московском элек
тромеханическом институте. В конце
1931
и до мая
1934
г. работал
в Автотракторном КБ технического отдела экономического уnравления
ОГПУ, сначала в качестве инженера-конструктора, а затем в качестве
458
Гллвл
7.
КонстРУктоРы ОТЕЧЕствЕнной БРОНЕТЕхники
начальника КБ. При его участии были разработаны опытные танки ПТ-1, ПТ-1А и Т-29 (Т-29-4 и Т-29-5). В
1934
на заводе
г. получил назначение на должность главного конструктора
N2 37
в Москве. Под руководством Астрова были разработаны
nлавающие танки Т-38 и Т-40, а также гусеничный nолубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец».
В
1941-1943
гг. занимал должность главного конструктора на Горь
ковеком автозаводе, где под его руководством были сконструированы легкие танки Т-30, Т- 60, Т-70, Т-80, а также самоходная артиллерий ская установка СУ -7 6М на базе танка Т - 7 О и ряд эксnериментальных образцов бронетехники.
С
1943
г. и до выхода на ленсию в
1985
г. работал на заводе
Мытищинском машиностроительном заводе с
1948
N2 40,
г. Являясь главным
конструктором завода, Астров возглавлял работы по созданию авиаде сантных самоходных установок АСУ-57 и СУ- 85, самоходной установки
ЗСУ-23-4, зенитного артиллерийского комnлекса « Шилка », артилле рийского тягача А ТП, а также шасси, предназначенных для ракетных зенитных комnлексов « Куб», «Бук», «Тор» и «Тунгуска » . Значимым вкладом Астрова и работавшего под его руководством коллектива в развитие бронетанковой техники явились широкое ис nользование автомобильных агрегатов и сnаренных установок серийных двигателей, nозволявших существенно увеличить мощность силовых
установок бронетехники. Всего же nод руководством Астрова было создано
26 тиnов бронемашин. В 1945 г. конструктору было присвоено звание инженера-nолков ника, в 1976 г. Астров получил звание Героя Социалистического Труда и ученую стеnень доктора технических наук. С 1979 г. Астров nро фессор и заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Он неодно кратно становился лауреатом Сталинской nремии- в и в
1951
г. В
1967
г.
-
1942
г. , в
1943
г.
лауреат Г осударственной nремии СССР. Имел
многочисленные nравительственные награды: три ордена Ленина, орде
на Отечественной войны
I
и
стеnеней, два ордена Трудового Красного
II
знамени, орден Красной Звезды и медали. Бушпев Иван Стеnанович
(1906- 1965)- советский инженер -кон структор бронетанковой техники. С 1935 г. работал на заводе .N2 185 в Ле нинграде; в 1940 r. был назначен начальником КБ этого nредnриятия. Принимал участие в разработке первых советских танков с nротиво снарядным бронированием и тяжелых самоходных установок СУ-14. В
1941
г. заводы
N2 174
и
N2 185
были nреобразованы в единое
nредприятие, а Бушнева назначили заместителем главного конструк тора этого объединенного завода. Под руководством Бушнева в сконс труировали и пустили в n роизводство легкий танк Т-50. В
завод
N 2 174
1941 1942
г. г.
был эвакуирован в Омск. Бушнев оставался заместите -
459
БРОН ЕТЕХНИКА Р О ССИИ
лем главного конструктора завода, и под его руководством наладилось
серийное производство танков Т-34-76 . В
1946-1954
гг. занимал должность главного конструктора завода,
гд е под руководством Бушнева началось серийное производство танков Т-54, а также разработка самоходных установок СУ- 122 и ЗСУ-57-2 на базе танка Т-54 и тягача БТС-2.
1956 г. Бушнев занимал должность заместителя главного конструк NQ 183 в Нижнем Тагиле, где принимал участие в создании танка Т-62 и истребителя танков ИТ- 1 . С 1962 г. Бушнев являлся заме С
'l'Ора завода
стителем начальника отдела ВН ИИТрансмаша. Был награжден орденом Отечественной войны
II
степени, орденом «Знак Почета» и медалями.
Горлицкий Лев Израиле вич
(1906-2003)- советский инженер - кон
структор бронетанковой техники. Родился в Украине, в селе Степанцы,
расположенном неподалеку от города :Канев Черкасской области. После окончания Ленинградского военно -механического института в
1932
г.
был направлен на работу в артиллерийское :КБ-3 на завод «:Красный
1936 г. назначен главным конструктором завода NQ 7 в Ле
Путиловец». В
нинграде, однако вскоре вернулся на Кировекий завод, где в августе
1940
г. стал главным конструктором артиллерийского вооружения.
Во время Великой Отечественной войны Горлицкий вместе с другими сотрудникамиартиллерийского :КБ завода был эвакуирован в Свердловск
на Уралмашзавод, где вскоре был назначен заместителем Ф. Ф . Петрова, главного конструктора артиллерийского вооружения. В
1942
г. прини
мал участие в организации на заводе серийного выпуска танков Т -34, руководил работами по созданию САУ. С лета
1943
г. работал главным
конструктором Уралмаша по самоходной артиллерии. Под руководством Горлицкого на базе танка Т-34 создавались САУ СУ- 122, СУ- 85, СУ-100, за разработку которых конструктор дважды удоетаивалея Сталинской премии
-
II
степени в
1943
г. и
I
степени в
1946
г.
Под руководством Горлицкого была разработана СУ-100П на ори гинальном шасси и построена серия машин на базе этой САУ. В
1945
г.
конструктор получил звание инженера -полковника. Неоднократно удо
етаивалея высоких правительственных наград войны
I
степени, ордена :Кутузова
II
-
ордена Отечественной
степени, двух орденов :Красной
Звезды, ордена «Знак Почета >> и медали. В
1953
г. Горлицкий возвратился в Ленинград, где вплоть до выхода
на пенсию в
1976
г. работал на заводе имени С. М. :Кирова ведущим
конструктором.
Котин Жозеф .Яковлевич
(19 08- 1979)
-советский инженер- кон
структор бронетанковой техники и тракторов. Родился в городе Павло град Днепропетровской области. После окончания Боенно -технической академии имени Ф. Э. Дзержинского работал в качестве инженера,
460
Гллвл
7.
КонстРУктоРы отЕчЕствЕнной БРОНЕТЕхники
а затем и в качестве начальника КБ научно-исследовательского отдела
Военной академии механизации и моторизации РККА .
В
1937
г. Котин был назначен на должность главного конструк
тора Ленинградского Кировекого завода. Здесь под его руководством создавались тяжелые танки СМК и КВ. В
1941-1943
гг. Котин являлся заместителем наркома танковой
промышленности СССР и главным конструктором Челябинского трак торного завода. Под руководством Котина в годы Великой Отечественной войны были созданы тяжелые ·ганки КВ-2, КВ-16, КВ - 85, ИС- 1 , ИС-2 и тяжелые самоходные артиллерийские установки У - 152, ИСУ -152, ИСУ-122. В послевоенный период под руководством Ко1'ина также сконстру ированы новые образцы боевой техники: тяжелые танки ИС-4 и Т-10, плавающий танк ПТ-76, плавающий бронетранспортер БТР-50П и др.
В числе этих разработок были и машины мирного назначения, например трелевочный трактор КТ-12, колесный трактор К-700 и др.
в
Котин дважды избиралея депутатом Верховного Совета СССР гг. и 1966- 1970 гг. В 1968 г. был назначен заместителем
1946-1950
министра оборонной промышленности СССР.
В
1941
г. Котин удостоился звания Героя Социалистического Труда.
- в 1941 г., 1943 г. ему была приевсена ученая степень доктора технических наук. В 1965 г. получил звание генерал-полков ника инженерно-технической службы. Котин - заслуженный деятель науки и техники РСФСР с 1968 г. Неоднократно награждался орденами Четырежды становился лауреатом Сталинской премии
1943
г.,
1946
г. и
1948
г. В
и медалями. Именем Котина названы улицы в Санкт-Петербурге и Че лябинске, Машиностроительный техникум в Санкт-Петербурге, а также одна из вершин Тянь -Шаня (пик Котина,
Е фимов Георгий Сергеев ич
4820
м).
(1910-1978)- советский инженер-кон
структор бронетехники. Родился в Царицыне (Волгоград). Рано осиротел.
Окончил профтехучилище, получив специальность механика. Однако работать по данной специальности молодому человеку не пришлось
-
по распределению он был направлен на завод «Баррикады» в качестве
чертежника. В
В
1931
1929
г. работал на Сталинградском тракторном заводе.
г. Ефимов продолжил свое образование, поступив на вечернее
отделение тракторостроительного института. По окончании учебного заведения он получил специальность инженера-механика -технолога .
Через несколько лет молодой специалист в составе заводской бригады
был направлен в Харьков для приема конструкторской документации танка Т- 34. В
1941
г. завод
,Ng 183 эвакуировали на Урал -
в числе
других эвакуированных сотрудников был и Ефимов . В первые годы
Великой Отечественной войны инженер работал в особом КБ опытного завода .N2 100, входившего в состав Челябинского Кировекого завода ( Танкограда), где выпускались тяжелые танки и САУ.
461
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Учитывая большой опыт Ефимова, в
1944
г. руководство назначило
его ведущим инженером ОКБ, которому было поручено вести работы по
созданию тяжелого танка ИС-3. При разработке этой боевой машины учитывался характер тиnичных повреждений, которые были получены танками, принимавшими участие в Курской битве- преимуществен но были повреждены лобовые элементы корпусов и башен. Поэтому
при создании ИС-3 корпусу придали максимально обтекаемую форму, а броневая защита танка была резко дифференцирована по толщине. Полк тяжелых танков ИС-3 принимал участие в параде частей Красной Армии в Берлине
7
сентября
оценены союзниками СССР Весной
1953
-
1945
г. Эти боевые машины были высоко
членами антигитлеровской коалиции.
г. Ефимова назначили главным конструктором ОКБ -3
Уралмашзавода. Сотрудники предприятия уже имели богатый опыт по созданию танков и САУ , пр ичем для самоходных установок применялось
оригинальное шасси. Однако в то время это новшество не было оценено по достоинству. Ряд артиллерийских систем, успешно выдержав ших испытания и рекомендованных к принятию на вооружение, не был пущен в серийное произв одство.
Благодаря рекомендациям Ефимова все чаще стали применять но вые материалы,
в частности легкие сплавы, при создании ряда
дета
лей и механизмов бронетехники (в топливной системе, ходовой части, снарядных и гильзовых боеукладках). Использование высокопрочных неметаллических материалов позволило решить проблемы темпера турной и шумопоглощающей защиты в носителях зенитно-ракетного комплекса « Круг » . Коллективу ОКБ-3 под руководством Ефимова удалось создать бое укладки для
второго
поколения самоходной артиллерии,
с высоким
уровнем механизации и автоматизации процессов заряжания, которые
обеспечивали не только хранение, транспортировку и расход боеком плекта машины , но и стрельбу подвозимым боекомплектом, минуя стадию загрузки в укладки. Аналогов подобных боеукладок в мире не было. Пер
спектива их создания в СССР п ервоначально расценивалась как весьма отдаленная. Однако конструкторы Ю. П. Сарапульцев и Б. И. Озорин
разработали такую боеукладку для самоходной гаубицы 2С3 «Акация», а группа инженеров,
состоящая из С. Н. Морева, Ю. М. Никитина,
Л. А. Ваганова, Е. В. Киселева и А. С. Чусовитина миномета 2С4 « Тюльпан ».
-
для самоходного
В 1962 г. ОКБ - 3 вместе с опытным цехом, согласно постановле нию Ср едне-Уральского совнархоза, вышло из состава завода Уралмаш и объединено с заводом «Металлист», ныне ФГУП «Уралтрансмаш». В течение
25 лет под руководством
образцов бронетехники, из которых жение,
11
Ефимова было создано
13
24 проекта
оказались при няты на воору
выпускались серийно, причем ряд из них е ще и в настоящее
время является боевой составляющей Вооруже нных Сил России.
462
Гллвл
7.
КонстРУКТОРЫ ОТЕЧЕСТВЕнной БРОНЕТЕхники
Под руководством Ефимова началась работа пq созданию самоход ной артиллерии третьего поколения - гаубицы 2С19 «Мета-С>>. Темп огня, мощность и точность поражения целей обычными и управляемы ми снарядами у этого орудия намного превосходила соответствующие ха ра:ктеристи:ки
всех аналогичных установок.
Системы вооружений, разработанные :коллективом ОКБ-3 под ру ководством Ефимова, принимали участие в военных :конфликтах в Аф ганистане, на Ближнем Востоке, Кавказе, в Африке и Юга- Восточной Азии. Как правило, эта бронетехника проста и надежна в эксплуата ции, обслуживании и ремонте, характеризуясь одновременно высокой боевой эффективностью.
Заслуги Ефимова нашли высокую оценку на правительственном уровне: в 1967 г. :конструктор стал лауреатом Ленинской премии, а в 1974 г. - Государственной премии. Также Ефимов был награжден орденом Отечественной войны II степени и орденом « Знак Почета» . Исаков Павел Павлович
(1918-1999)-
крупный научный деятель,
специалист в области теории, расчета и :конструирования военных гу
сеничных машин. Родился в Ленинграде. В
1937
г. п е решел из МГУ
на второй :курс МВТУ (Московского высшего технического училища) имени Н. Э. Баумана (специальность «Танкостроение»), однако не успел
защитить дипломный проект
-
в
1941
г. началась Великая Отече
ственная война, и молодой специалист был направлен на Челябинский тракторный завод, где стал работать инженером-конструктором.
В
1943-1945
гг. работал на Опытном заводе
NQ 100
в Челябинске,
где принимал участие в разработке, организации производства и мо дернизации тяжелых танков КВ- 1С, КВ-85, ИС-2 и ряда самоходных артиллерийских установок. В
1943
г. была принята на вооружение са
мостоятельная разработка Исакова, установившего пул е мет ДШК на
башню танка. В :конце
1945
г. Исакова откомандировали в качестве старшего ин
женера-конструктора в коллектив специалистов Кировекого завода . В 1949-1951 гг. он занимал должность начальника отдела в институте ВНИИ-100 . В
1951
г. был назначен на должность заместителя главного
конструктора Кировекого завода. В этот период под его руководством и при его участии велись работы по созданию таких образцов бронетех
ники, как тяжелый танк Т-10, плавающий танк ПТ-76, бронетранспортер БТР- 50П. В 1953 г. Исаков стал главным конструктором Челябинского трактор ного завода, где под его руководством в ГСКБ-2, одном из мощнейших в то
время КБ в стране, осуществлялись работы по модернизации тяжелых танков Т-10 (Т-1 0А, Т-10Б, Т-10М). Также велась работа по созданию новых образцов боевой техники было построено несколько опыт ных ракетных танков и принципиально новый образец бронетехники
-
боевая машина пехоты, на базе которой впоследствии были созданы
463
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ боевые машины различного назначения. Кроме того, на базе дизеля типа В-2, который устанавливался на танки периода Великой Отечествен ной войны, создали мощный гусеничный дизель-электрический трактор
ДЭТ-250, который принял участие в первомайской демонстрации Многие из
1956
г.
вышеперечисленных , образцов техники были пущены
в серийное производство. Исаков уделял достаточно большое внимание и научной деятельности, являясь профессором кафедры гусеничных машин Челябинского Политехнического института и доктором техни ческих
наук.
В 1974 г. Исаков получил назначение на должность директора ЕНИИ трансмаша в Ленинграде, где работал по 1987 г. до выхода на пенсию. В
1974-1987
гг. Исаков с целью отработки перспективных систем
и военных гусеничных машин принимал участие в создании ходовых ма
кетов с жестко закрепленной пушкой, гидромеханической трансмиссией,
7-опорной
ходовой частью, газотурбинным двигателем, дизелем посто
янной мощности, оборудованием подводного вождения, с различными типами посадки экипажа, со стабилизированием корпуса, В-колесным шасси, дублированным управлением, с телеуправлением и т. п.
Под руководством Исакова сотрудники ВНИИтрансмаша совместно со специалистами НИИ, КБ и ряда предприятий принимали участие в разработке и испытаниях новых военных гусеничных машин Т-64А, Т-72А, Т-80 и БМП-2. Помимо военной бронетехники, под руководством им были созданы роботизированные комплексы «Клин-1» и «Клин-2», которые приме нялись во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльекой
АЭС. Исаков, понимая огромную роль науки в практических разработках инженеров, принимал деятельное участие в организации диссертаци
онного докторского совета при ВНИИтрансмаш. Во многом благодаря его стараниям были созданы филиалы кафедр Ленинградского поли
технического и Ленинградского механического институтов. Исаков
-
автор более
научных трудов и
60
39
изобретений, заслу
женный работник ВНИИтрансмаш, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии
(1967
г. ) . В числе наград Исакова
-
два
ордена Ленина и др.
Попов Нин:олай Сергеевич
(1931-2008)-
советский инженер-кон
структор бронетанковой техники. Родился в станице Усть -Лабинская
Краснодарского края. После окончания семилетней школы учился в крас нодарской спецшколе ВВС. В
1950-1955
гг. учился в Харьковском по
литехническом институте. После окончания учебного заведения работал в танковом КБ Ленинградского Кировекого завода . В 1968 г. Попов стал начальником и главным конструктором КБ. В 1972 г.
он был назначен на должность генеральным конструктором ОАО « Спе-
464
ГлАВА
7.
КонстРУКТОРЫ отЕчЕствЕнной БРОНЕТЕхники
циальное конструкторское бюро ·гранспортного машиностроения» (КБ «Спецтрансмаш») Кировекого завода. Под руководством Попова разрабатывался Т-80
(1976
г.), первый
в мире серийный танк с газотурбинным двигателем, а также танк Т-80У, гусеничное самоходное орудие «Пион» калибра
203 мм, унифицированное
гусеничное шасси для ЗРК С-300В, дорожные и траншейные машины для инженерных войск.
Помимо этого, под руководством Попова создавался и ряд машин мирного назначения: трактор К-701 и несколько его модификаций, ма шины, предназначенные для дорожного строительства и лесозаготови
тельных работ, а также подъемные установки, предназначенные для использования на нефте- и газоразработках. Попов -- Герой Социалистического Труда и лауреат нескольких премий: Ленинской премии, Государственной премии СССР и Государ ственной премии Российской Федерации. Неоднократно получал высокие правительственные награды: орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени, орден Ленина, орден Октябрьской Революции, орден Трудового Красного Знамени. Поткин Владимир Иванович (1939--1999) -- советский инженер конструктор бронетанковой техники. Родился в селе Калманка Алтай ского края. В
1972
г. после окончания Военной академии бронетанковых
войск был направлен на
«Уралвагонзавод»
в качестве инженера-кон
структора. Поткии участвовал в работе по модификации танка Т-72.
В 1987 г. Поткии стал начальником и главным конструктором Ураль ского КБ транспортного машиностроения. Под его руководством и при его участии был создан танк Т-90, припятый на вооружение российской армии в 1993 г. Поткии являлся обладателем 13 свидетельств и 4 патен тов на изобретения. В середине мая 1999 г. конструктор скоропостижно скончался от сердечного приступа. В. И. Поткии посмертно награжден
орденом «За заслуги перед Отечеством»
III
степени.
Краткnn сnоварь cneunanыiыx- тepмnliOB
n onpeaenelinn Автомат заряжания
-
совокупность механизмов для автоматиче
ского заряжания nушки. Основными функциональными требованиями
к нему являются: обесnечение необходимой технической скорострель ности nри стрельбе с места и с ходу, возможность выбора из нескольких типов снарядов одного, нужного для решения данной огневой задачи
и учета числа оставшихся артвыстрелов в автоматизированной бое укладке.
Активный прибор ночного видения - электронно - оnтическое устрой ство, служащее для nолучения в темноте видимого изображения раз личных объектов; работает в инфракрасном диаnазоне с подеветкой от постороннего источника .
Амфибия- боевая или транспортная машина, способная nередви гаться как по суше, так и
по воде.
Б оевая машина гусеничная или колесная самоходная машина с установленным на ней вооружением, nолностью или частично бро нированная.
Боевая машина десанта ( БМД) -боевая машинавоздушно-десантных войск nредназначенная для трансnортировки личного состава и ока за ния огневой поддержки nри ведении боя. Более легкая, чем БМП, что
связано с необходимостью nеревозки воздушным трансnортом. В Рос сийских вооруженных силах все БМД имеют, как nравило, изменяемый клиренс в отличие от БМП.
Боевая машина пехоты ( БМ П )
-
боевая машина мотастрелковых
войск, предназначенная для трансnортировки личного состава и оказания огневой nоддержки при ведении боя.
Боевая машина поддержки танков (БМПТ ) новый тиn вспомо гательной бронетехники, осуществляющий борьбу с противотанковыми силами
и средствами
nротивника.
Боевая разведывательная машина (БРМ)- колесная или гусенич ная бронированная машина с вооружением, оснащенная сnециальным оборудованием для ведения войсковой или других видов разведки. Боевое отделение часть внутреннего nространства в корnусе
бронированной машины, в которой размещены члены экипажа и основное вооружение с обслуживающими его системами. Бронебойный снаряд артиллерийский снаряд основного назна чения, предназначенный для поражения бронированных целей.
466
КРАТКИЙ СЛОВАРЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
Бронебойный калиберный снаряд (БRС)- артиллерийский снаряд
основного назначения, предназначенн ый для поражения бронированных целей; его наружный диаметр соответствует калибру орудия. Бронебойный подкалиберный снаряд (БПС) - артиллерийский сна
ряд основного назначения , предназначенный для поражения брониро ванных целей. Состоит из двух основных частей : активной, имеюще й диаметр менее калибра, обеспечивающей пробитие брони, и пассивной (поддона), выполненной по калибру пушки и отделяющейся от активной части
после
выхода
снаряда
из
канала
ствола.
Бронебойно-фугасный снаряд- артиллерийский снаряд основного назначения, снаряженный пластическим ББ, предназначенный для по ражения танков и других прочных целей. П ри встрече с целью головная часть такого снаряда сминается и контактирует с броней на значитель ной площади. Разрывной заряд подрывается донным взрывателем, что
обеспечивает взрыву определенную направленность. Бронетранспортер (БТР) колесная машина
-
боевая бронированная гусеничная или
высокой проходимости, пр едназначенная главным
образом для транспортировки личного состава мотастрелковых под разделений и для их огневой поддержки. Бронированная инженерная машина
-
бронированная машина для
инженерного обеспечения войск непосредственно в бою. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина
-
машина для
эвакуации поврежденной техники с поля боя, ее ремонта, а также для выполнения других вспомогательных работ.
Ведущее колесо- составная часть гусеничного движителя, пред назначенная для перематывания гусеничной ленты и преобразования собственного враща тельного движения в поступательное движение бо евой машины.
Гидроаккумулятор - устройство в системе управления, предназна ченное для на копления энергии и из менения давления рабочей жидкости по определенному
принципу.
Гидроамортиз атор
-
агрегат подвески, предназначенный для ин
тенсивного гашения колебаний корпуса. Гидродинамическая передача
-
механизм, состоящий из лопаст
ных колес с общей рабочей плоскостью, в котором крутящий момент от ведущего вала
к ведомому передается за счет изменения момента
количества движения рабочей жидкости.
Гидромеханическая трансмиссия
-
разновидность трансмиссии,
в которой для передачи энергии используются гидравлические и ме
ханические преобразователи. Гидропневматическая подвеска- тип подвески, в которой упругими элементами являются жидкость и сжатый газ.
Дальномер- прибор для измерения расстояний. По принципу дей ствия различают дальномеры активного и
пассивного типов.
467
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ Двухпоточная трансмиссия двигателя
подводится
к
-
трансмиссия, в которой энергия от
механизмам
поворота
двумя
потоками:
один
поток через коробку передач, второй- через дополнительный привод,
минуя ее. Это улучшает управляемость бронированной машины. Дизельный двигатель- двигатель внутреннего сгорания с воспла менением горючей смеси от сжатия. Дымовой гранатомет ченное
для
постановки
дополнительное вооружение, предназна
-
дымовых
завес
на
некотором
расстоянии
от
машины.
Дымовой снаряд- артиллерийский снаряд специального назначе ния, предназначенный для постановки дымовых завес. Зенитный пулемет- автоматическое стрелковое оружие, предна значенное для
защиты от
воздушного нападения противника.
Инженерная машина разграждения (ИМР)
-
бронированная ма
шина, разработанная, как правило, на базе танка и предназначенная для проделывания
проходов в
завалах и разрушениях.
Инфракрасный прибор ночного видения
-
электронно-оптическое
устройство, служащее для получения в темноте видимого изображения различных объектов. Действие этого прибора основано на использовании инфракрасного излучения.
Клирене (дорожный просвет) -расстояние от уровня подстилаю щей поверхности до наиболее низко расположенных точек конструкции машины.
Комплекс вооружения
-
совокупность образцов военной техники,
функционально связанных и совместно используемых для решения боевых задач. Компоновка бронированной машины основных механизмов
-
размещение вооружения,
и рабочих мест экипажа и десанта в боевом
корпусе и башне машины. Кумулятивный снаряд- артиллерийский снаряд основного назна чения с зарядом кумулятивного действия, при взрыве которого создается
тонкая кумулятивная струя с большими температурой и давлением, пробивающая броневую защиту. Лазерный дальномер
-
электронно-оптический прибор активного
типа для определения расстояния от бронированной машины до цели
без непосредственного измерения его на местности, составной частью которого является оптический квантовый генератор (лазер).
Лейпер
-
(от английского
line -
линия). Тонкостенная стальная
труба с внутренними винтовыми нарезами, образующая канал ствола орудия.
Механизмы наводки
-
устройства для придания стволу орудия,
пусковой установки, пулемета требуемого положения в пространстве и фиксации его в этом положении перед выстрелом.
468
:КРАТКИЙ СЛОВАРЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
Механизм натяжения гусеницы
-
устройство для изменения на
тяжения гусеничной цепи. Совместно с направляющим колесом обес печивает необходимое натяжение гусеницы. Механическая трансмиссия- разновидность трансмиссии, в которой передача энергии и трансформирование крутящего момента осуществ ляются только
с
помощью
механических
Моторно-трансмиссионное
передач.
отделение
-
пространство в
корпус е
бронированной машины, как правило, изолированное от экипажа, в ко
тором ра змещаются двигатель, трансмиссия и системы, обеспечивающие их работу. Навигационная аппаратура - совокупность приборов и устройств, предназначенных для
получения навигационных параметров, опреде
ляющих местонахождение бронированной машины.
Направляющее колесо - элемент гусеничного движителя, предна значенный для направления гусеницы во время движения гусеничной
бронированной машины. Совместно с механизмом натяжения обеспе чива ет требуемое на тяже ни е гусеницы. Ограничитель хода катка
-
упор, устанавливаемый на корпусе
гусеничной ма шины для ограничения хода катка при максимальной
деформации упругого элемента подвески. Опорный кат01~- элемент гусеничного движителя. Опорные катки являются подвижными опорами корпуса машины на гусеницах.
Оптический дальномер- прибор, предназначенный для определения расстояния от бронированной машины до цели без непосредственного измерения его на местности. Он относится к дальномерам пассивного типа, действие которых основано на определении высоты равнобедренного треугольника по известной стороне (базе) и противолежащему острому
(параллактическому) углу. Одна из этих величин является постоянной, а другая
-
измеряемой.
Осколочно-фугасный снаряд (ОФС) - артиллерийский снаряд ос новного назначения для поражения живой силы и техники противника ,
разрушения его полевых и оборонительных сооружений, проделывания проходов
в
заграждениях
и
минных полях
и
решения других задач.
Осколочное или фугасное действие снаряда в зависимости от свойств цели и характера выполняемой задачи определяется типом и установкой взрывателя.
Отделение управления- внутреннее пространство в бронированной машине , предназначенное для размещения механика-водителя, органов
управления и других элементов конструкции, обеспечивающих управ
ление движением бронированной машины. Пассивный
прибор
ночного
видения
-
электронно-оптическое
устройство, служащее для получения в темноте видимого изображе
ния различных объектов. Как и активный прибор ночного видения, он работает в инфракрасном диапазоне, однако благодаря более вы-
469
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ сокой чувствительности электронно-оптического преобразования он не нуJКдается
Патрон
в
-
подеветке
от
постороннего источника.
боеприпас стрелкового оруJКия и малокалиберных пушек,
в котором пуля (снаряд), пораховой заряд и средство воспламенения соединены
в
одно
целое
с
помощью
гильзы.
Поддерживающий каток- элемент гусеничного движителя. Под дерJКивающие катки предназначены для направления верхней гусеницы при двиJКении машины и исключения ее ударов в надгусеничную полку корпуса.
Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) - совокупность функ
ционально связанных боевых и технических средств, предназначенных для пораJКения бронированных целей противотанковыми управляемы ми ракетами (ПТУР). ПТРR включает пусковую установку (ПУ), одну
или несколько ракет, аппаратуру проверки и обслуJКивания. Резнпометаллический шарнир гусеницы - шарнир, в котором меJКду проушинами трака и пальцем находятся резиновые кольца, которые при двиJКении машины устраняют трение скольJКения пальца о проушину и
заменяют его
внутренним
трением резины.
Силовой блок -двигатель и трансмиссия с системами, обеспечи вающими их работу, конструктивно выполненные в виде моноблока. Такая конструкция обеспечивает возмоJКность быстрой замены всей моторно-трансмиссионной установки как единого целого.
Система управления огнем (СУО) - автоматизированная система,
объединяющая экипаж и технические средства танка и обеспечиваю щая поиск, обнаружение и опознавание целей, подготовку вооружения
к стрельбе.
Скорострельность оружия
-
количество выстрелов, которое можно
произвести из данного оружия в единицу времени (обычно в
1 мин); одна
из основных тактико-технических характеристик оружия, определяю
щих его мощность и эффективность стрельбы. Различают техническую и боевую скорострельность. Техническая скорострельность автомати ческого оружия (темп стрельбы)- скорострельность при непрерывном огне, определяемая только временем цикла работы автоматики. Бое вая (практическая) скорострельность
-
возможная скорострельность
оружия в условиях его _боевого применения, т. е. с учетом времени на прицеливание, перезаряжание и перенос огня с одной цели на другую.
Спаренный пул емет- пулемет, установленный на едином с пушкой основании и
имеющий общие прицельные устройства
и механизмы
наводки.
Средний танк
-
наиболее массовый танк периода
II
мировой войны
и послевоенного времени вплоть до середины 7 0-х гг. ХХ в. Имеет массу до
40
т.
Стабилизаторы оружия и прицелов
-
системы автоматического
регулирования, предназначенного для повышения эффективности дей ствия оружия, установленного на бронированных машинах. Обеспечи-
470
КРАТКИЙ СЛОВАРЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕРМИНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ
вают
наведение
ору)КИЯ
и
сохранения
данного
ему
наnравления nр и
колебаниях корnуса (башни) машины во время дви)Ке ния. Статический ход опорного кат1~а
-
nеремещение оnорного катка из
поло)Кения nолностью разгру)Кенного упругого элемента (например, при поднятии бронированной машины краном) в положение его наrружения
под действием веса бронированной машины (nосле опускания на грунт) . Танковое переговорное устройство
-
система внутренней связи
бронированной машины, предназначенная для передачи речевых сооб
щений между членами экипажа и коммутации любого из них на внешнюю связь, а также на связь с командиром размещенного в бронированной машине
десантного
подразделения.
Те рмодымова я аппаратура (ТДА)- предназначена для nостановки
маскирующих завес, обес печивающих скрытое действие машины. При работе ТДА топливо через специальные форсунки поступа ет в вы пускной тракт двигателя. Н ебольшал часть впрыскиваемого топлива
(около
10%)
сгорает, остальное топливо испаряется, перемешивается
с отработанными газами и чер ез выпускной патрубок выбрасывается в атмосферу, где, соприкасаясь с более холодным воздухом, конден сируется, образуя густой белый туман. Торсионная подве ска, система подрессоривания
-
совокупность
агрегатов и узлов, nредназначенная для обеспечения плавности хода
бронемашины, упругими элементами которой являются торсионные валы (стержни), работаю щие на кручени е. :Кроме торсионных валов, в состав ТП входят демпфирующие элементы (амортизаторы) и на правляющие устройства.
Трансмиссия- совокупность агрегатов, согласующая эксплуатаци онныехарактеристикидвигателя с парам етрами внешних сопротивлений
движению бронемашины. Осуществля ет п ередачу крутящего момента двигателя на ведущие колеса и его изменение в более широких пределах, чем это обеспечивает сам двигатель. Тяжелый т а нк- танк большой массы (по отечеств енной классифи
кации свыше
40
т) с более высоким по сравнению с другими танками
уровнем защиты и, как правило, более мощным вооружением. Электромагнитная пушка- установка, предназначенная для разгона сна рядов за счет электрической энергии, при этом движущей является электромагнитная
10
сила, что позволяет
получить скорость снаряда до
кмjс.
Электрофакельпый подогрев
-
устройство, предназначенное для
улучшения запуска двигателей. Принцип его работы заключается в уве личении
те мп ературы
топлива во
в
моме нт
впускном тракте.
пуска
двигателя
за
счет
сжигания
Cnncoк coкpawea1nn
АСУ- артиллерийская самоходная установка
ПВО
БМ- боевая машина БМД
БМПТ
боевая машина пехоты
-
новка ПРП - подвижной разведыватель-
боевая машина поддерж-
ки танков БРДМ- боевая разведывательнодозорная машина
БРМ
ный пункт
ПРР противорадиолокационная ракета ПТРК
боевая разведывательная
-
машина эвакуационная машина
-
мент
-
зенитно- ракетный
противотанковая управ-
пусковая установка
-
ком-
радиолокационная го-
ловка самонаведения РЛС- радиолокационная станция РПГ
-
-
Р ЛГСН
ГТД газотурбинный двигатель ЗИП- запасные части и инструЗРК
противота нковый ракет-
ляемая ракета ПУ
бронетранспортер
-
ный комплекс ПТУР
БРЭМ- бронированная р емонтноБТР
противовоздушная оборона
-
ПЗУ- пуско -заряжающая уста-
боевая машина десанта
-
БМП
ЛБУ- пункт боевого управления
-
ручной
противотанковый
гранатомет
плекс ЗРС зенитно-ракетная система
САУ самоходная артиллерийекая установка
ЗСУ- зенитная самоходная уста-
СОУ
новка
кета
-
КПЦ
-
ний МРК -
СРП
кабина приема целеуказа многоцелевой
СПУ - самоходная пусковая уста новка СПЦ
командный пункт
-
СОЦ - станция обнаружения целей
инфракрасный инженерная машина раз -
граж~ения
КП
самоходная огневая уста-
новка
ЗУР - зенитная управляемая раИК ИМР
-
ракетный
комплекс
МТО - моторно-трансмиссионное отделение
ОКБ - отдельное (или особое) кон структорское бюро
ОПВТ - оборудование для подвод ного вождения боевых машин
СУО
-
станция подеветки цели
счетно- решающий прибор система управления огнем
СУРН самоходная установка разведки и наведения ТДА - термадымовая аппаратура
ТЗМ- транспортно-заряжающая машина
ТОВ- телекамера оптического ви зира
ФАР - фазираванная антенная ре шетка
Cnncoк ncnonь3oвal-tl-ton nnтеРаТУРЫ
1. Вараксин Ю. Н., Бах й. В., Выгодекий С. Ю. Бронетанковая техника СССР
(1920-1974) 1
Под ред. Г. В. Якубчика и П. П. Исакова.
1981. Бронемашины. -
-·
М.: ЦНИИ информации,
2.
Гогалев Л. Д.
3.
Бронетехника ХХ века : танки, САУ, военные машины
М.: Издательство ДОСААФ,
1 Сост.:
1986. Р. Ис
магилов, Г. Корнюхин, Д. Марченко, Б. Проказов.- Смоленск: Русич,
2006. 4.
Каширов А. Почему не рухнула «Крас ная крепость?»
11
Самиздат.
2005.- NQ 1. 5.
Коломиец М., Мощанекий И . КВ-1С
11
11
М-Хобби.-
М-Хобби.-
1999- NQ5. 1997.- NQЗ.
6.
Коломиец М. Бронетракторы
7.
Протасов А. В. , Никонов В. Д. Краткая история развития конструкций
отечественных колесных бронированных машин. Учебное пособие Под ред. проф. А П. Порохина.- Киев: КВТИУ,
8.
Оружие победы
1 Под
1
1987.
ред. В. Н . Новикова.- М. : Ма шиностроение,
1985. 9.
Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Шгидович Е. И.
Та нк. М.: Воениздат, 1954. 1О. Мурахавекий В. И., Павлов М. В., Сафонов Б. С., Солянкин А. Г. Современные танки.
-
М.: Арсенал-Пресс,
1995.
Интернет- ресурсы:
www.sewar.ru www.Ьlefru.narod.ru
www.wikipedia.org.ru www.btvt.narod.ru www.arms-expo.ru www.tankpedia.ru www.armoured.vif2.ru www.desant.com.ua www.rusarmy.com www.warfare.ru www.science.compulenta.ru www.allday.ru www.zw- observer.narod.ru www.redstar.ru
·473
Ornaвne1-tne Введение
Г лава
1.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . .
3
Первые отечественные образцы бронетехпики
8 8 13 15 16 18 19 22 22 23 23
Бронепоезда на полях сражений
. . . . . .
Появление первых танков. . . . . . . . . . . Тяжелый танк Менделеева (1911 г. ) Вездеход Пороховщикова (1915 г.). . Колесная боевая машина капитана Лебеденке
(1915 г.) . . (1915-1917 гг. ) . . . . . . . . . (1915 г.) . . . . . . . . . . . . . . Бронированный трактор большой мощности (1915 г.) Бронеавтомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Бронеавтомобиль «Шаррон» Накашидзе . . . . . . . . . Проекты боевых машин Танк Рыбинского завода
Полугусеничные автомобили Русско-Балтийского завода
(1913- 1915 гг.) . . . . . . . . . . . . Бронеавтомобиль « Руссо-Балт» тип «С» Бронеавтомобиль «Ланчестер»
(1914
г.)
. . . . . . . (1914 г.) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии («Русский Остин») Бронеавтомобиль «Мерседес»
(J915
г.)
. . . . .
Бронеавтомобиль « Армстронг-уитворт-фиат »
Бронеавтомобиль Мгеброва .
. . . . . . .
Бронеавтомобиль «Путилов-Гарфорд» Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс»
. . . . . . . . . . . .
24 25 26 27 28 29 30 30 32
Бронеавтомобили для разрушения проволочных заграждений
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Боевой вездеход Казанского ( 1915 г.) . . . . . . . . . . . . Тяжелый бронированный трактор Быковца (1915 г.) . Броневой автомобиль Яковлева (19 16 г.) Боевой самоход Кириченко (1917 г.) «Земной броненосец» (1915 г.) . . . . . . . . Глава
2.
Развитие бронетехники в
Бронеавтомобили
20-30
. . . . . . . . . . .
Бронеавтомобиль БА - 27 Брон еавтомобиль БА-6
Первые отечественные танки Танк М (КС, или « Русский Рено») Танк МС-1 (танк-18) . . . . . . . . . .
474
гг. ХХ в.
33 33 33 33 34 34
35 57 57 59 61 61 62
ОГЛАВЛ ЕНИЕ
Танк Гр отте (танк ТГ)
64
Танк Т- 1 2
66
. . . . . . . . . . ·. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . Танк Т- 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т -26 образца 1931 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т-26 образ ца 1933-1939 гг. . . . . . . . . . . . . . . . . . Танкетка Т-27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т- 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т-2 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т -3 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т-37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т -38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ- ИС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ-7 образца 1935-1937 гг. . . . . . . . . . . . . . . . . . Та нк БТ-7М . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ- 7 А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ-СВ- 2 «Черепаха» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк БТ-20 (А - 2 0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк СМК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танк Т-1 00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Первые отечественные САУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . С АУ АТ-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . САУ СУ-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . САУ СУ-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . САУ СУ-14-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . САУ СУ- 14 -Бр-2 . .. . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . САУ СУ -37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . САУ СУ-12 .. ... . ... .. . . .. . ... .... .... .. .. . . САУ СУ-100У . .. .. .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . Глава 3. Развитие бронетехники в годы Великой Отечественной войны
....................... . ................ ... .... ... .. ... ... ........ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . ИС-1 образца 1942 г........ .. . ... ... . . . . . . . . . . . ИС-2 образца 1943 г.. .. . . . . . . . ... . . . . . .... .. . . ИС-3 образца 1944 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-40 образца 1940 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-50 образца 1941 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-60 образца 1941 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-70 образца 1941 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-80 образца 1943 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
Танки
КВ-1 образца 1940 г. . КВ-2 образца 1940 г. . КВ-1с образца 1942 г.
67 69 71 73 75 76 77 79 80 81 83 84 85 88 89 90 91 93 94 95 95 96 98 99 100 101 102 102
104 112 113 117 119 122 123 125 128 130 132 134 137
475
БРОНЕТЕХНИ КА РОСС ИИ
Т-34 образца 1940 г. . . Т -34-85 образца 1944 г.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-44 образца 1944 г. . . . . . . . . . . . . . .. .. .. .. . . . . . Самоходные артиллерийские установки (САУ) .. ... . . .. .. ЗИС-30 образца 1941 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СУ-76 образца 1942 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . КСП-76 образца 1943 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СУ-122 образца 1942 г. . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . СУ -85 образца 1943 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . СУ-100 образца 1944 г. . . .. .. . .. .. . .. .. .. . . . . . . СУ-152 образца 1942 г. . . .. .. .. .. . .. .. .. . . . . . . . ИСУ-152 образца 1943 г. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ... ИСУ -122 образца 1944 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Бронеавтомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . БА-20 образца 1936 г. . . . . . . . . . . .. .. . .. .. .. . .. . ПБ-4 образца 1935 г. . . . . . . .. . . . . . . . .. .. . .. .. .. БА- 10 образца 1938 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. БА- 11 образца 1939 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . БА-64 образца 1941 г. ... . .... . .. . ... . .. .. .. .. . Бронетрактора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ... . .. .. . ХТЗ - 16 образца 1941 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Танкетка ППГ образца 1940 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава
4.
Танки
Послевоенная и современная бронетехн ика
. . . .. . . .. . . . .. .. . . . ... .. .. . .. .. .. .. .. . .. ИС-4 .. . . .. . .. . .. . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . .. . ИС-7 . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ПТ- 76 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . Т - 54 . . . . . . . . . . ... . . .. .. . .... . . . . . . . . . . . . . . Т- 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. ... Т - 62 . . . . . . . . . . . .. . .. .. .. . .. .. .. . ... . . . . . . . Т-64 ... ... .. . . . ... . . . . . . .. . ... .. . ... . . . .. . Т-72 «Урал» .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Т-80 . . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Т- 90 . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. .. .. . .. .. .. ... .. . Т - 95 . . . . . . . .. . . . .. .. . ... . .. .. ... . .. . ... .. . «Черный орел» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . САУ (Самоходные артиллерийские установки) . .. . ... . ... СУ- 1 22-54 . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . АСУ- 57 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. АСУ-85 . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2Cl «Гвоздика» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2С3 «Акация» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2С5 «Гиацинт» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
476
138 142 149 150 150 152 154 156 160 161 162 164 164 166 167 169 171 173 175 178 178 181
182 194 194 194 196 199 201 203 207 209 210 214 218 222 224 226 226 227 230 232 234 237
0ГJI АВЛЕНИЕ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . ... .... 2С9 «Нона-С» . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . 2С23 «Нона-С ВК» . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . .. ... 2С19 «Мета-С» .. ... .. . . . . . . . . . . . . . .... . . . .. 2С25 «Спрут-СД» . . . . . . . . . . . . .. . .. .. ... . . ... 2С31 «Вена» . . . . . . . . .. . ... . . . . . . . ... .. ..... 2А3 «Конденсатор 2 П » ... . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 2Б1 «Ока» ... .. .. . . . . . . . . . . . . . . .. ... .. .. .. . 2С4 «Тюльпан» .. .. .. . . . . . . . . . . . . . .... . .. .. . ТОС-1 «Буратино» ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . БМ П , БМД (Боевые машины пехоты (десанта)) . . . . . . . . . БМП- 1 . . . . . . . . . . . .. . ... .... ... .... . . . . . . . БМП- 2 . . . . . . . .. .. .. .. .. . . . . . . .. .. . . . . . . . . БМП - 3 . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . ... . . . . . . . .. БМД-1 . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . .... .. .... БМД - 2 . . . . . . . . . . . . ... . ... . . . . . .... . . . . . .. БМД-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . · · · · · · · · · · · · · · · · БМД-4 «Бахча-У» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . БРМ-3К «РЫСЬ» .. .. ... .. ... ... . . . . . . . . . . . . . БМ ПТ «Рамка-99» . .. ... ... .. .. ... . . . . . . . . . . . БТР (Бронетраслортеры) . .. .. ... ... .. ... ... .... ... БТР-40 . ... ... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. БТР-152 . ... .. ... .. .... ... ... ... . . . . . . . . . . БТР-50П . . .... ... .. .... . . . . . .. ... ... . . ... . БТР-60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . БТР-60ПБ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . БТР-70 .. .. ... . ... ... .... .. ... .. . . . . . . . .. . БТР-80 . .. .. .. .. . . . . . . . .... . .. · .. · · · · · · · · · БТР -90. . . . ........................ · · · · БРДМ-1 ............................... БРДМ-2 ... . ... . .... .... . . . . . . . . . . . . . . . БРДМ-3 . . . . . . . . . ... .. .. .. . . . . . . . БТР-Д . . . . .. ... .. .. . . . . . .... .. ... .. .... .. БТР -Т . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ЗСУ (Зенитные самоходные установки) .. . ЗСУ- 57 - 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ЗСУ -23-4 «Шилка» .. .. .... .. ... . 2С6 «Тунгуска» .... ... .. ... .. ... . 2С7 «ПИОН»
Глава 5. Специальная бр онетехника Образцы специальной бронетехники .
. . . . . . . . . . . . . . . . · . . . . . . . . . . · · . . . . .
239 241 244 246 249 251 253 255 255 257 258 258 261 263 267
269 270 274 276 277 280 280 283 284 286 290
291 294 297 300 302 304 305 308 309 309
311 312
315
. . . . . . . . . . . . . . . . .. 323 .. .. . . . . . . . . . . 323 Артиллерийский тягач «Коминтерн» . . . . . . . . . . . . . . . 323 Легкий гусеничный тягач А-28 « Комсомолец» . . . . . . . . 325 Тягач Я-12 . .... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327 Артиллерийский трактор «Коммунар»
477
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Машина технической помо щи МТП . . Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т
. :. . . . . .
Многоцелевой бронированный тягач МТ-ЛБ
. Танковы й тягач БТС . . . . . . . . . . . . . . . . . Установка разминирования УР-77 . . . . . . . . Многоцелевой транспортер-тягач МТ-Т
Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ-1Д
328 329 331 333 334 335 337
Подвижные разведывательные пункты ПРП -3 « Вал»,
ПРП-4
. . . . . . . . . . . . . . . . ... . .. .. .. . .. .. . 339 . .. .. . . 340 БрQнированная ремонтно -эвакуационная машина БРЭМ- 1 342 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2 343 Инженерная машина разграждения ИМР (ИМР-2). 344 Гусеничный плавающий транспо ртер К-61 346 Гусеничный плавающий транспортер ПТС . 347 Гусеничный самоходный паром ГСП . . . . . 349 Гусеничный самоходный паром ПММ . . . . 351 Танковые мостаукладчики МТУ- 12 и МТУ-55 352 Танковый мостаукладчик МТУ-72. 354 Путепрокладчик БАТ- М . . . 355 Путепрокладчик БАТ-2 . . . . 356 Котлованная машина МДК-2 358 Котлованная машина МДК-3 359 Быстроходная т ранше йная машина БТМ - 3 361 Разведывательный комплекс « Зоопарк I» 362 Самоходный ПТРК 9П149 «Штурм-С » . 364 Инже нерная разведывательная машина « Жук»
Глава
6.
Вооружение бр онетехники
Пулеметы
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,62-мм пулемет Максима . . . . . 8-мм пул ем ет Гочкиса образца 1925 г.. Автомат Федорова. . . . . . . . ДТ (Дягтерева танковый) . . . . . . . . СГ -43 (СГМ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ПКТ (пулемет Калашникова -танковый).
. . . . . . . . . . . . . . . . КПВТ . . . . . . . . . . . . . . .
НСВТ «Утес»
Пулемет Автоматический гранатомет АГС-17 Пушки
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-мм автоматическая пушка 2А42 . 30-мм автоматическая пушка 2А 72 . 37 -мм танковая пушка Гочкиса . . . 37-мм пушка Б-3 (5К) образца 1930 г.. 37-мм пушка ПС-2 образца 1930 г. . . . 20-мм танковая пушка ТНШ
478
366 388 388 389 392 395 397 399 401 405 407 409 409 41 0 411 412 413 413
ОГЛАВЛЕНИЕ
45-мм танковая nушка 20К образца
45-мм танковая nушка 57-мм танковая nушка
1932-1938 3ИС-19БМ . . . . . . . . ЗИС-4 . . . . . . . . . . . образца 1940 г. (Ф-34)
76-мм танковая nушка 76-мм танковая nушка ЗИС - 5 85 - мм танковая nушка Д-5. .
100-мм танковая nушка Д-10
гг.
. .
122-мм танковая гаубица У-11 122-мм танковая nушка Д-25
.
Противотанковые ракетные комплексы (ПТР:К: ) ПТР:К: «Малютка» (9:К: 14 /9:К:11) ПТРК 9:К: 11 1 «Фа гот»
.
. .
ПТР:К: 9:К:113 «:Конкурс» ПТУР «Корнет»
Глава
7.
. . . . . .
Конструкторы отечественной бронетехники
Шукалов Сергей Петрович
. . . . . Менделеев Василий Дмитриевич . Кошкин Михаил Ильич . . . . . . Гинзбург Семен Александрович Ба рыков Николай Всеволодович
Грабин Василий Гаврилович
.
Петров Федор Федорович
Шавырин Борис Иванович . Грачев Виталий Андреевич Духов Николай Леонидович Алексеенко Иван Никанорович
.
Морозов Александр Александрович Аристов Иван Александрович. . Астров Николай Александрович Бушнев Иван Степанович . Горлицкий Лев Израилевич :Котин Жозеф Яковлевич
. .
Ефимов Георгий Сергеевич Исаков Павел Павлович
. . .
Попов Николай С ер геевич . Поткии Владимир Иванович
.
.
414 416 417 419 421 422 425 427 428 430 430 434 437 439
443 443 443 444 444 445 446 44 7 449 451 452 454 455 458 458 459 460 460 461 463 464 465
:Краткий словарь специальных терми нов
. . . . . . . . . . . . . сокращений . . . . . . . . . . . . исnользованной литературы .
и оnределений
Список Список
466 472 473
Рыков Федор Степанович
БРОНЕТЕХНИКА РОССИИ
Консул:втант: офицер запаса Коновалов В. Е. Редактор: Е. С. Ершова Корректор : О. Г Горбункова
Художники: С. В. Прохоров, Д. А. Адаменко Компьютерная верстка: И. А. Каргин
Подnисано в nечать
6.05.09. 70xl08/ 16. Гарнитура Journal. Печать офсетная. 42 уел. печ. л. Тираж 5000. Зака з N2 952
Формат
000 «Дом Славя нской книги » 129327, r. Москва, ул. Коминтерна, д. 26 Отnечатано в полном соответствии с качеством nредоставленного оригинал-макета
в ОАО « Издательско-nолиrрафическое nредприятие «Правда Севера>>. Тел.jфакс
163002, r. Архангельск, np. Новгородский, 32. (8182) 64-14-54, тел.: (8182) 65-37-65, 65-38-78.20-50-52 www.ippps.ru, e-mai\:
[email protected]
Бронеавтомобиль Накашидзе
Бронеавтомобиль
Мгеброва
Танк-М «Русский Рено»
САУ АТ-1
Бронеавтомобиль БА-2 7М
Бронеавтомобиль БА-6
.
Т-26 образца
1931
г.
Т-35
~·
-
.
:;.j
-
'
-
-
А
о
О
-..
о.
.
~.
.
~
-..
О
8'-
..
Т-34-85
ИСУ-152
ПТ-76
Т-10
Т-54
2А3 «Конденсатор-2П»
БМД-1
БМД-4 «Бахча-У»
АСУ-57
2С31 « Вена »
2Cl
2С19 « Мета-С »
«Гвоздика »
ЗРК 2С6 «Тунгуска»
2С23 « Нона-СВК»
БТР-90 «Росток»
МТ-ЛБ
Т-80
•
Т-90
«Черный орел»
Т-95
БМПТ « Рамка-99 »
ТОС-1 « Бура тино»
ISBN 97 8-5-915 03 -090-8
Л115 lJil8