Сталинские соколы против "Летающих Крепостей". Хроника воздушной войны в Корее, 1950-1953

ББК66.4 Т34

Оформление художника С. Курбатова

Т 34

Тепсуркаев Ю.Г., Крылов Л . Е . «Сталинские соколы» против «Летающих крепос­ тей». Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953. — М.: Яуза, Э к с м о , 2008. — 352 с. — (Войны XX века). I S B N 978-5-699-26667-8 В 1950 году, планируя вторжение в Корею, американцы были уверены в своем абсолютном превосходстве в воздухе. Командова­ ние ВВС С Ш А рассчитывало, что их «Летающие крепости» — стра­ т е г и ч е с к и е б о м б а р д и р о в щ и к и «Б-29» — будут б е з н а к а з а н н о бомбить беззащитные города, разрушать мосты, дороги, военные объекты. Однако в корейском небе они неожиданно столкнулись с гроз­ ным противником — новейшими советскими реактивными истре­ бителями «МиГ-15». Эта встреча стала началом н а п р я ж е н н о й воздушной битвы, затянувшейся не на о д и н год. Несмотря на огромное численное преимущество авиации С Ш А и их союзников, несмотря на то, что американцы бросили в бой свои лучшие авиача­ сти и новейшую технику, советские асы вышли из этой схватки победителями. ВВС С Ш А потеряли в небе Кореи около 3000 само­ летов, среди которых было больше ста «Б-29». Эта книга, написанная на основе недавно рассекреченных ар­ хивных материалов, посвящена анализу боевой работы «сталин­ ских соколов», которые в небе Кореи дали д о с т о й н ы й о т п о р «Летающим крепостям», «Сейбрам» и «Метеорам». ББК 66.4

ISBN 978-5-699-26667-8

© Тепсуркаев Ю.Г., Крылов Л.Е., 2008 © ООО «Издательство «Яуза», 2008 © ООО «Издательство «Эксмо», 2008

ПРЕДИСЛОВИЕ История этой книги началась без малого 20 лет назад в д а л е к о м 1989 году. Н е с к о л ь к о студентов М о с к о в с к о г о а в и а ц и о н н о г о института решили написать книгу об участии советских истребителей (не летчиков — самолетов) в локаль­ ных войнах и конфликтах, имевших место после Второй ми­ ровой войны. В то время в библиотеке МАИ имелись немно­ гочисленные западные, в о с н о в н о м а м е р и к а н с к и е или анг­ л и й с к и е , и з д а н и я , в которых о с в е щ а л и с ь боевые действия а в и а ц и и в 50—80-е годы теперь уже п р о ш л о г о , XX века. И, е с т е с т в е н н о , о ц е н к и результатов были о т н ю д ь не в пользу п р о т и в н и к о в С Ш А , И з р а и л я , В е л и к о б р и т а н и и и прочих стран Запада. Их самолеты круты, а круче их самолетов толь­ ко их крутые пилоты! «Хороший М и Г — сбитый МиГ», и всё такое... В общем, «Топ ган» во всей красе. Опять же естест­ в е н н о , что вышеозначенные студенты с подобными оценка­ ми были не согласны категорически. Советские самолетыистребители — лучшие в мире! ( И н т е р е с н о , что с течением лет это м н е н и е не сильно изменилось, л и ш ь стало менее ка­ тегоричным: вместо «лучшие» теперь говорим «одни из луч­ ших».) А уж о наших летчиках и говорить нечего. Имели мы а м е р и к а н ц е в и в Корее, и во Вьетнаме, и вообще! «Сбил тебя наш летчик Ли-си-цин!» Если же какой-то к о н ф л и к т скла­ дывался не в пользу МиГов или Су, то «дело было не в маши­ не, просто хрен сидел в кабине». Слезли, п о н и м а е ш ь , неко­ торые вояки с пальмы и тут же, не отцепивши хвост да в ка­ бину М и Г а . В о б щ е м , «подвинься, узкоглазый, т е п е р ь я повоюю!» Сейчас отчетливо видно, что это был тот же самый «западный» взгляд, так сильно нас возмущавший в «их» кни­ гах, только с противоположным знаком. Но п о н и м а н и е это­ го п р и ш л о с течением лет и с накоплением з н а н и й по инте5

ресующей нас теме. А тогда... Тогда мы с энтузиазмом вос­ п р и н я л и идею разоблачить западное вранье, п о м н о ж е н н о е на саморекламу, и поведать миру о том, как всё было «на са­ мом деле». К о н ф л и к т о в , о которых мы с о б и р а л и с ь рассказать, было не один и не два, и очень скоро п р и ш л о осознание того, что объять необъятное довольно-таки затруднительно даже для четверых. Естественным решением было на первых по­ рах сосредоточиться на одном к о н ф л и к т е — Корейской вой­ не. Сейчас даже не вспоминается, чтобы обсуждались какиел и б о другие варианты. Выбор был очевиден и логичен, ведь в хронологическом п о р я д к е К о р е я шла первой (а про Китай весной — летом 1950-го мы тогда и знать не знали). Кроме того, возможность вживую встречаться с непосредственны­ ми участниками боевых действий выглядела несравненно за­ манчивее, чем унылая к о м п и л я ц и я сведений из зарубежных к н и г и журнальных статей о других к о н ф л и к т а х , где н а ш и летчики непосредственно с врагом не сражались. А кроме тех самых книг и журналов, иных источников, пожалуй, за ис­ ключением «Авиации в локальных войнах» Бабича, тогда и не было. Впрочем, и упомянутая книга Бабича основывалась в первую очередь на все тех же западных источниках. И, на­ конец, в Корее с а м е р и к а н ц а м и воевали наши, а не какие-ни­ будь туземцы, только вчера с м е н и в ш и е набедренную повяз­ ку н а л е т н ы й к о м б и н е з о н (см. предыдущий абзац). То есть пример для иллюстрации нашего превосходства (непремен­ но превосходства!) над «западом» практически идеальный! К остальным к о н ф л и к т а м мы н а и в н о рассчитывали вернуть­ ся «после Кореи», но... Осуществиться этим планам оказа­ лось не суждено — корейская тема поглотила нас полностью. Поначалу главным источником и н ф о р м а ц и и по Ко­ рейской войне для нас было общение с ветеранами. С кем-то мы встречались л и ч н о , причем не только с живущими в Мо­ скве и области (о приключениях в поездках по городам Сою­ за можно отдельную книгу писать). С кем-то вели долгие бе­ седы п о т е л е ф о н у или переписывались. Рассказы участников той войны и с ф о р м и р о в а л и наш первоначальный взгляд на события, происходившие в 1950—1953 гг. в небе Страны ут­ ренней свежести. И взгляд этот не сильно отличался от того изначального, с которым мы приступали к корейской теме — 6

мы были убеждены, что н а ш и в Корее победили ненаших с разгромным счетом. Надо сказать, что определенную роль в этом убеждении с ы г р а л о о б а я н и е тех Л и ч н о с т е й ( и м е н н о так — с большой буквы), с которыми мы общались. Какие за­ мечательные рассказчики среди них были! Жаль, что печат­ ный текст не в с о с т о я н и и передать их и н т о н а ц и и , мимику, жесты... Александр Павлович С м о р ч к о в , Евгений Георгие­ вич Пепеляев, Д м и т р и й Александрович С а м о й л о в , Николай Иванович И в а н о в , Михаил И в а н о в и ч М и х и н , Николай Ми­ хайлович З а м е с к и н , Н и к о л а й И в а н о в и ч Ш к о д и н , Сергей Макарович К р а м а р е н к о — что ни человек, то легенда, и спи­ сок далеко не полон! И вот тут-то нас и поджидала одна тон­ кость, которую мы осознали гораздо позже. К а к м о ж н о было с о м н е в а т ь с я в словах, к примеру, А л е к с а н д р а Павловича Сморчкова, так ж и в о и красочно рассказывавшего о врезав­ шемся в сопку сбитом им «Сейбре»?! Или как усомниться в его о п и с а н и и боя с В-29, когда перед глазами стоит горящий «Суперфортресс» с вытянувшейся за ним цепочкой парашю­ тов в ы п р ы г н у в ш е г о э к и п а ж а ? ! И к а к ни п а р а д о к с а л ь н о , главная проблема состоит в том, что всё, к а с а ю щ е е с я лично Александра Павловича, — ПРАВДА! ( М н о г о позже мы уста­ новили дату, когда был сбит этот «Сейбр», его с е р и й н ы й но­ мер и имя летчика, его пилотировавшего, и даже узнали ко­ ординаты с о п к и , в которую он врезался. То же самое можно сказать и о В-29, причем не только об упомянутом выше, н о й обо всех «Суперфортрессах», сбитых С м о р ч к о в ы м . И одно­ временно вы яснил ос ь, что врезавшийся в сопку F-86A № 491258 2 сентября 51-го был единственным реально сбитым из 9 «Сейбров», з а с ч и т а н н ы х н а ш и м л е т ч и к а м в тот день. И 22 октября того же года были сбиты не 3 «Суперфортресса», а только один, — В-29А № 44-61656, — тот самый, подо­ ж ж е н н ы й С м о р ч к о в ы м . ) Н о тогда м ы , с л у ш а я Александра Павловича, утверждались во м н е н и и , что всегда и у всех со­ ветских летчиков в Корее бои с а м е р и к а н ц а м и складывались легко и просто и, за редкими и с к л ю ч е н и я м и , в нашу пользу. Собственно, каждый в первую очередь с л ы ш и т то, что он хо­ чет услышать. М ы , тогда молодые и зеленые (а что хотите — востор­ женные студенты 19—20 лет!), не п о н и м а л и многих элемен­ тарных вещей. Н а п р и м е р того, что если человек о каких-то 7

событиях рассказывает с юмором, то это еще не означает, что эти самые события и в самом деле переживались им тогда с легкостью необычайной, — рассказчику в тот момент могло быть совсем невесело. Так нередко бывает, когда по проше­ ствии времени мы с улыбкой рассказываем о делах невесе­ лых, которые очень тяжело нам дались когда-то. Да и ж а н р устного рассказа имеет о п р е д е л е н н ы е з а к о н ы , и если рас­ сказчик хороший, то он эти законы нутром чувствует и сле­ дует им интуитивно. М о ж н о сказать, что к р а с о ч н о о п и с а н н ы е г о р я щ и е «Сейбры» и «Суперфортрессы» стояли у нас перед глазами и мешали объективному взгляду. Хуже того, слушая рассказы ветеранов, мы пропускали мимо глаз и ушей многие «не по­ бедные» вещи. Слава богу — тогда у нас хватило ума записать все наши беседы! А ведь тот же Александр Павлович Сморч­ ков сравнивал, к примеру, налет нашего капитана на МиГ-15 и капитана ВВС С Ш А на «Сейбре», и с р а в н е н и е б ы л о не в пользу нашего летчика — а у нас мимо ушей. И тот факт, что в одном из боев с В-29 С м о р ч к о в был ранен (не какую-нибудь там занозу в палец вогнал — крупнокалиберной пулей в бедро) как-то не отложился тогда в с о з н а н и и — мелочи ж и з н и , го­ рящие «Суперфортрессы» же перед глазами! И не обратили в н и м а н и я на слезы в глазах Н и к о л а я И в а н о в и ч а И в а н о в а , когда он почти через полвека вспоминал товарищей, погиб­ ших в бою 1 августа 1952 г. К а к же их заметить, слезы-то, если Иванов в том бою сбил целых два F-86? (И «сейбрики» горящие в глазах!) Скажем больше... Рассказы ветеранов, ко­ торые отмечали сильные стороны противоположной сторо­ ны и недостатки нашей, вызывали у нас внутреннее непри­ ятие. Сейчас даже с т ы д н о в с п о м и н а т ь , но после п е р в о й встречи с Евгением Георгиевичем П е п е л я е в ы м , л у ч ш и м асом реактивной эпохи, мы р е ш и л и , что его негативные (а на самом деле объективные) о ц е н к и некоторых моментов вы­ званы банальной обидой за то, что ему не дали вторую Звезду Героя (по известной нам на тот момент легенде, из-за потери ведомого в запретной для полетов наших истребителей зоне южнее Пхеньяна). Наличие легенд — еще один факт, который мы также осознали гораздо позже. Л ю б ы е з н а ч и т е л ь н ы е с о б ы т и я , и Корейская война не и с к л ю ч е н и е , рождают свой ф о л ь к л о р . К примеру, упомянутый бой Н . И . И в а н о в а 1 августа 52-го 8

породил легенду о сбитом чернокожем асе — мы услышали ее от Николая Ивановича Ш к о д и н а . Она, кстати, попала на страницы журнала «Крылья Родины». К области легенд от­ носятся и пресловутый «разгром» 97-й и 190-й д и в и з и й в первой половине 1952 года, и обстоятельства п л е н е н и я Уокера Махурина и захвата его «Сейбра» в мае того же 52-го, и многое другое. Какая авиация без баек? Даже песни и анек­ доты на к о р е й с к у ю тему были («Вот этот с а м ы й к и т а е ц Я Хуйну меня и сбил»). Кроме того, нам до определенного момента не приходила в голову такая, в общем-то, банальная и очевидная мысль, что память человеческая, к сожалению, несовершенна, и прошедшие со времени тех событий почти 40 лет ее не улучшают. Да и личное восприятие событий мо­ жет отличаться от о б ъ е к т и в н о й реальности. Т е м более что кто знает, какова она вообще, эта самая «объективная реаль­ ность». Мы уделили так много в н и м а н и я своим взглядам и оценкам «начального периода» потому, что, по нашему мне­ нию, до сих пор многие исследователи корейской темы, да и не только ее, находятся в плену подобных заблуждений. И не потому, что мы оказались такими у м н ы м и , а они нет. Просто у нас было то, чего не было у остальных, — высшее авиаци­ о н н о е о б р а з о в а н и е и Ц е н т р а л ь н ы й Архив М и н и с т е р с т в а о б о р о н ы в П о д о л ь с к е . Как говаривал К о з ь м а Прутков: «Многие вещи нам не понятны не потому, что н а ш и понятия слабы, а потому, что сии веши не входят в круг наших поня­ тий». Мы работали в архиве более восьми лет и изучили практически все, что смогли там найти по К о р е й с к о й войне. С п а с и б о р а б о т н и к а м читального зала и х р а н и л и щ Ц А М О Р Ф , существовавшего тогда Историко-Архивного и ВоенноМ е м о р и а л ь н о г о центра Генштаба, членам И с т о р и ч е с к о й группы при Главном Штабе ВВС и П В О — всем тем, кто по­ могал нам получить допуск в архив и плодотворно там рабо­ тать. И отдельное спасибо «форме № 2», облегчившей нам доступ ко многим фондам. Не требует п о я с н е н и й , что дало изучение тысяч под­ линных документов, начиная от послеполетных рапортов летчиков и ежедневных боевых д о н е с е н и й и кончая делами Секретариата Главкома ВВС. А вот о роли соответствующего образования и многолетней работы по специальности (один из нас до сих пор работает в одном из реально действующих 9

авиационных О К Б ) следует сказать отдельно. На н а ш взгляд, оно нам дало очень важные вещи: умение м а к с и м а л ь н о объ­ е к т и в н о , несмотря на и м е ю щ и е с я п р е д п о ч т е н и я и л и ч н о е о т н о ш е н и е («наши» — «не наши»), а н а л и з и р о в а т ь и сопос­ тавлять факты (правильный метод — как м и н и м у м п о л о в и н а успеха), и п о н и м а н и е того, что в а в и а ц и и может быть, а чего в ней быть не может. Этому способствуют как и специфиче­ ские знания и опыт, полученные в ходе учебы и, в гораздо бо­ лее значительной степени, работы, так и сам по себе взгляд на авиацию не снаружи, а изнутри. В Ц А М О РФ мы п о п а л и в к о н ц е 1992 г., а в начале 93-го из четверых у ч а с т н и к о в н а ш е г о «проекта» о с т а л о с ь двое — Андрей И з м а й л о в и Влад Свеклов после о к о н ч а н и я института покинули Москву и, естественно, о т о ш л и от ко­ рейской темы. А мы парой так и работаем до сих пор. С началом работы в П о д о л ь с к о м архиве началась и эволюция наших взглядов. В о с п о м и н а н и я ветеранов не по­ зволяли составить полного представления о боевых действи­ ях в корейском небе. Их рассказы были пусть я р к и м и и кра­ сочными, но все же р а з р о з н е н н ы м и мазками на холсте исто­ рии в о й н ы . Единая к а р т и н а в о й н ы не с к л а д ы в а л а с ь , на полотне оставалось много «незакрашенного» места. Работа с архивными документами изменила ситуацию. А к а к только у нас начала складываться более-менее цельная к а р т и н а воз­ д у ш н о й войны в Корее «по версии 64-го И А К » , п о я в и л а с ь возможность ее с о п о с т а в и т ь с з а п а д н о й . И мы сразу же столкнулись с тем, что при беглом, п о в е р х н о с т н о м взгляде наши и а м е р и к а н с к и е д а н н ы е не стыкуются. В о д н о й из на­ ших первых статей мы писали (простите за самоцитирова­ ние): «Сравнивая их и наши данные, иногда создается впечат­ ление, что мы и они воевали в двух разных воинах, ведшихся в разных странах, имевших по прихоти судьбы одно название». Мы решили «изящно» разрешить это противоречие: поместить под одной обложкой сразу два взгляда — и н а ш , и з а п а д н ы й , не п ы т а я с ь привести их к о д н о м у з н а м е н а т е л ю . Читатель, мол, у м н ы й и сам разберется, кто тут прав, а кто врет, а мы же объективность соблюдем, как и полагается доб­ росовестным исследователям. По сути, получалось две раз­ ных книги в одном переплете, поэтому было л о г и ч н ы м раз­ делить между нами сферы ответственности: один занимается «нашими», другой — «ихними». Что, собственно, и б ы л о сде10

лано. Такому р е ш е н и ю способствовали и еще два связанных между собой обстоятельства — один из нас благодаря месту своей работы имел «вторую форму» и, следовательно, доступ к соответствующим документам в архиве; но, благодаря тому же месту работы, был весьма ограничен в о б щ е н и и с ино­ странцами. Другой же, к тому моменту покинувший авиапро­ мышленность, мог свободно работать на «западном направле­ нии», но не имел доступа ко всем необходимым ф о н д а м Ц А М О . Т а к мы приобрели каждый свою «специализацию». Не случайно выше мы оговорились, что «нестыков­ ка» наших и западных данных происходит л и ш ь при беглом и поверхностном взгляде. «Специализация» позволила копать много глубже. И вскоре между нашей и западной версиями стали п р о я в л я т ь с я точки с о п р и к о с н о в е н и я . В первую оче­ редь, расхождения касались количества побед, засчитанных себе одной стороной, и потерь, понесенных другой. О н и от­ личались в разы! Изначально мы были уверены, что амери­ к а н ц ы скрывают свои потери, а вот н а ш и победы если и не соответствуют действительности, то только в меньшую сто­ рону. (Что характерно, подобный взгляд прослеживается и у многих исследователей ВОВ — немцы приписывают, а н а ш и « д о п и с ы в а ю т . ) Но в процессе внимательного, скрупулезного изучения архивных документов, а не беглого их пролистывания с единственной целью подсчета наших побед, мы стали замечать, что в тех случаях, когда наш противник не призна­ вал потерь, архивные документы не позволяли утверждать, что он врет. В своих рапортах н а ш и летчики не докладывали ни о падении неприятельских самолетов на землю, ни об их р а з р у ш е н и и в воздухе, а л и ш ь с о о б щ а л и , что п р о т и в н и к ушел с т а к и м - т о курсом. А часто р а п о р т о в а л и , что вообще «результатов стрельбы не наблюдали». Кадры ф о т о п л е н о к ф и к с и р о в а л и вражеские самолеты на больших дальностях и под б о л ь ш и м и ракурсами. П о д т в е р ж д е н и я с земли иногда вообще производили впечатления «липы». К а к , н а п р и м е р , скажите на милость, м о ж н о о т н о с и т ь с я к с о о б щ е н и ю , что наблюдатель на берегу подтверждает падение самолета в море в 20 км от береговой черты, если максимальная види­ мость в тот день не превышала 10 км? И наоборот, если наш пилот в своем рапорте писал, что видел, как атакованный им самолет противника врезался в землю, разрушился в воздухе или был покинут экипажем, 11

или п р и в о з и л из боя ф о т о п л е н к у , д е м о н с т р и р у ю щ у ю стрельбу с малой д и с т а н ц и и , то в п о д а в л я ю щ е м большин­ стве подобных случаев противоположная сторона сообщала о своих потерях или, в крайнем случае, о серьезных повреж­ дениях своих самолетов. Более того, встречались ситуации, когда н а ш и м пилотам не засчитывали заявленную победу, а она подтверждалась западными источниками. Еше о д н о открытие заключалось в том, что если не а к ц е н т и р о в а т ь все свое в н и м а н и е на количестве побед, за­ считанных себе каждой из сторон, а проследить обший рису­ нок боя, то в ы я с н и т с я , что п р и н ц и п и а л ь н ы х - т о расхожде­ н и й и вовсе нет. М о ж н о даже определить, кто кого и в какой момент боя атаковал. Собственно, из такого открытия и ро­ д и л а с ь в начале 1996 года статья «Боевые э п и з о д ы Корей­ ской войны», п о м е щ е н н а я в этой книге. Сопоставляя наши и а м е р и к а н с к и е д а н н ы е , мы в ы я с н и л и , когда же состоялся первый бой между р е а к т и в н ы м и истребителями, кто одер­ жал первую победу в таком бою и когда появился — а точнее, не появился — первый «реактивный» ас. Оказалось, что об­ щ е п р и з н а н н ы е западные версии этих событий не соответст­ вуют д е й с т в и т е л ь н о с т и . Р а с с к а з о несоответствиях, собст­ венно, и составил «Боевые эпизоды...». А тот факт, что в опи­ с а н н о м в статье бое 20 мая 1951 г. Д ж е й м с Д ж а б а р а участвовал на F-86A-5NA № 49-1319, впоследствии подби­ том Евгением П е п е л я е в ы м и п о п а в ш е м в «плен» к н а ш и м с п е ц и а л и с т а м , послужил т о л ч к о м к н а п и с а н и ю «Охоты за «Сейбром», идея которой появилась в 97-м. Работая над к о р е й с к о й т е м о й , мы всегда п ы т а л и с ь выяснить не только, как происходили те или иные события, но и почему о н и происходили и м е н н о так. Поэтому вполне обоснованно нас интересовала и история воевавших в Корее полков и д и в и з и й : чем о н и занимались до Кореи, на чем ле­ тали, какой опыт (в том числе боевой) имели их летчики. И, вполне естественно, мы просто не могли пройти мимо фак­ та, что два авиаполка попали на Корейскую войну, уже имея опыт реальных боевых действий на МиГ-15 и Ла-11. Так по­ явилась «Правительственная командировка, дубль один». Большую часть этой книги занимает не публиковав­ шаяся ранее целиком работа «Последняя война «Сверхкре­ постей». Не обратиться к теме противостояния МиГ-15 и В-29 мы не могли. Их относительно редкие, во всяком случае, по 12

с р а в н е н и ю с п о с т о я н н ы м и схватками М и Г о в и «Сейбров», встречи в корейском небе сами по себе были одной из самых ярких с т р а н и ц истории воздушной в о й н ы над С т р а н о й ут­ р е н н е й свежести. Н е в о з м о ж н о было п р о й т и м и м о воздуш­ ного сражения 12 апреля 1951-го, «черной недели» в октябре т о ю же года, напряженных ночных боев 52-го и 53-го. Кроме того, относительно небольшое количество встреч позволяло подробно исследовать все бои наших истребителей с «крепо­ стями», что в случае с теми же «Сейбрами» в то время, когда мы приступили к этой работе в январе 1996 года, было прак­ тически невозможно. В тот момент мы еще не обладали ин­ ф о р м а ц и е й по F-86, достаточной для подробного исследова­ н и я . И н т е р е с н о , что о ц е н к и и в ы в о д ы , с д е л а н н ы е н а м и в «Последней войне «Сверхкрепостей», практически не изме­ н и л и с ь и спустя более десяти лет, когда мы обладаем значи­ тельно более о б ш и р н о й и подробной и н ф о р м а ц и е й по про­ тивнику. К примеру, анализируя итоги воздушного сраже­ ния 12 апреля 1951-го, мы тогда п р и ш л и к выводу о том, что потери В-29 в тот д е н ь составили 6 м а ш и н , причем доступ­ ные нам на то время западные источники сообщали о потере трех «крепостей», а архивные документы 64-го И А К свиде­ тельствовали о 10 победах. А сегодня читатель может найти в Интернете базу данных по потерям а в и а ц и и С Ш А в Корее KORWALD и сравнить наш вывод с с о д е р ж а щ и м и с я в нем д а н н ы м и . Этот и ему п о д о б н ы е случаи, о т н о с я щ и е с я не только к истории противостояния МиГ-15 и В-29, в очеред­ ной раз убедили нас в правильности избранного нами метода работы. Кстати, и м е н н о методология и «развела» нас с Иго­ рем С е и д о в ы м , п о л о ж и в к о н е ц н а ш е м у сотрудничеству. Этот автор, без с о м н е н и я , знаком большинству интересую­ щихся корейской темой. Скажем сразу: о Сеидове мы завели речь потому, что он является наиболее я р к и м представите­ лей той группы исследователей, использующих в своей рабо­ те недопустимые, на наш взгляд, подходы. П р и ч е м Игорь, следует отдать ему д о л ж н о е , является и м е н н о исследовате­ лем, в отличие от м н о г о ч и с л е н н о й когорты авторов, пишу­ щих свои статьи и книги л и ш ь на основе чужих публикаций, не напрягаясь о б р а щ е н и е м к п е р в о и с т о ч н и к а м . ( П р я м о по известной в научных кругах формуле: один и с т о ч н и к — пла­ гиат, два — к о м п и л я ц и я , три — д и с с е р т а ц и я . ) С е и д о в же 13

провел титаническую работу и м е н н о с п е р в о и с т о ч н и к а м и , собирая в о с п о м и н а н и я участников К о р е й с к о й в о й н ы . Мы знаем, о чем говорим, — общаться с Игорем мы начали в са­ мом начале 90-х и продолжали общение на протяжении шес­ ти лет. Поначалу мы обменивались тем, что получали из об­ щ е н и я с ветеранами; затем, попав в Ц А М О , стали делиться с н и м а р х и в н ы м и д а н н ы м и . Поэтому можем о ц е н и т ь , на­ сколько велик со бр анный им массив и н ф о р м а ц и и . (Кстати, раздел «Последней войны «Сверхкрепостей», п о с в я щ е н н ы й противостоянию МиГов и В-29 в темное время суток, осно­ ван на части так и неопубликованной совместной с Сеидовым работы о ночных боевых действиях в корейском небе.) Его работа по о б щ е н и ю с ветеранами, по обработке их вос­ п о м и н а н и й вызывает огромное уважение. Но вот с тем, как он интерпретирует собранные ф а к т ы , какие выводы из них делает, мы не согласны. Категорически! Расхождение в оценках началось вскоре после того, как мы начали работу в Ц А М О , что, собственно, и неудиви­ т е л ь н о : количество и н ф о р м а ц и и , к к о т о р о й мы получили доступ, возросло в такой степени, что, согласно законам диа­ л е к т и к и , просто не могло не перейти в качество. Игорь же та­ кой возможности просто не имел, а передавать ему все, что мы узнали в архиве, было просто невозможно ф и з и ч е с к и — жил он тогда в Ашхабаде со всеми вытекающими сложностя­ м и и н ф о р м а ц и о н н о г о о б м е н а (развал С С С Р , «туркменбашизация», резко возросшая стоимость телефонных перего­ воров), поэтому с о п р е д е л е н н о г о момента е д и н с т в е н н ы м способом о б щ е н и я между нами стали письма. А дважды пе­ р е п и с ы в а т ь о г р о м н о е количество архивных д о к у м е н т о в (сначала в рабочую тетрадь непосредственно в Ц А М О , а за­ тем в письма) у нас не было ни времени, ни сил. Ведь, кроме корейской темы, у нас были еще и работа, и семьи, и вообще жизнь. Мы продолжали по возможности снабжать Игоря по­ лучаемой в архиве и н ф о р м а ц и е й до той поры, пока в полном объеме не п р о я в и л и с ь расхождения в методологии. Подход «я-напишу-как-слышал-а-американцы-пусть-опровергают», без п о п ы т о к о б ъ е к т и в н о разобраться, н а с к о л ь к о то, о чем он п и ш е т , соответствует действительности и могло ли быть вообще, хоть и с определенным усилием, но еще м о ж н о было как-то принять. В конце к о н ц о в «за что купил, за то и 14

продаю». Но вот когда И г о р ь начал «продавать» то, что не «покупал», п р и т я г и в а т ь ф а к т ы за уши, а то и просто их до­ мысливать... Н а с к о л ь к о сейчас п о м н и т с я , окончательно наши до­ роги р а з о ш л и с ь в 96-м после одной из публикаций Сеидова в «Мире Авиации». О чем была та статья, сейчас уже не столь важно, а вот ответ Игоря на наш вопрос, откуда он взял неко­ торые из о п и с а н н ы х им ф а к т о в , стоит процитировать: «Это мой художественный вымысел, на который имеет право любой пишущий автор». Мы-то н а и в н о полагали, что сотрудничаем с к о л л е г о й - и с т о р и к о м , пусть и не р а з д е л я ю щ и м наших взглядов, а оказалось, что это просто фантаст. (Как-то Васи­ л и й Головачев, весьма плодовитый писатель, подвизающий­ ся на п о п р и щ е ф а н т а с т и к и , на вопрос, к а к и м образом он в о д н о м из своих произведений вместил в Ми-24 батальон пе­ хоты, ответил ф р а з о й , почти д о с л о в н о совпадающей со сло­ вами Сеидова.) После этого мы уже не удивились ответу Иго­ ря на з а м е ч а н и я , к а с а ю щ и е с я некоторых технических дета­ л е й : «Ты, Леонид, слишком серьезно подходишь к этой теме, ведь читатель, во-первых, ничего в этом не понимает, а вовторых, ему неинтересны эволюции самолета...» Н о , черт по­ б е р и , р е ч ь - т о шла о читателе авиационного журнала, а не глянцевого и з д а н и я для гламурных домохозяек! После этого у нас окончательно пропало желание со­ трудничать, мы прервали о б щ е н и е . Правда, полемику мы так до к о н ц а и не прекратили, но вели ее уже не непосредствен­ но друг с другом, а с п о м о щ ь ю п у б л и к а ц и й , отражающих наш взгляд на те или и н ы е события К о р е й с к о й в о й н ы . Одна из них включена в д а н н у ю книгу — это статья «Метеоры» в Корее». В ней мы п о п ы т а л и с ь в ы я с н и т ь реальную историю п р о т и в о с т о я н и я в Корее М и Г о в и «Метеоров», сведя воеди­ но н а ш и и австралийские д а н н ы е . Вот, собственно, и все об истории п о я в л е н и я статей, с о б р а н н ы х под этой о б л о ж к о й . Об их содержании, об убеди­ т е л ь н о с т и с о д е р ж а щ и х с я в них выводов пусть судит чита­ тель. Д о б а в и м л и ш ь , что для настоящей их публикации мы переработали их с учетом тех новых данных, которые стали нам и з в е с т н ы за последнее время. В заключение хотелось бы упомянуть ветеранов Ко­ рейской войны, помогавших нам в работе, — как ныне здрав15

ствуюших, так и тех, кого, увы, уже нет с нами: Андрианов Алексей Ф е д о р о в и ч , А н т о н о в Павел Н и к о л а е в и ч , Артемченко Степан Савельевич, Бахаев Степан Антонович, Бокач Б о р и с Васильевич, Б и р ю к о в Владимир И в а н о в и ч , Б о й ц о в Аркадий Сергеевич, Бондаренко Валентин Романович, Во­ л о д и н Василий И в а н о в и ч , Власов Владимир Васильевич, Герман Аскольд Андреевич, Воробьев Николай Ефремович, Ефромеенко Яков Н и к а н о р о в и ч , Д о к а ш е н к о Николай Гри­ горьевич, Е р м а к о в Д м и т р и й Васильевич, Д о б р о м ы с л о в Александр Павлович, Замескин Николай Михайлович, Зуб­ ков Д а н и и л Я к о в л е в и ч , И в а н о в Лев Н и к о л а е в и ч , И в а н о в Н и к о л а й И в а н о в и ч , И в а н о в Владимир Сергеевич, Крамар е н к о Сергей Макарович, Калюжный Алексей Алексеевич, К о р о ч к и н Владимир Федорович, Криваков Иван Филиппо­ вич, К а л о ш и н Евгений Кузьмич, Каратаев Петр Иванович, К р ы м с к и й Виктор Н и к о л а е в и ч , К л и м о в Владимир Ивано­ вич, Л о б о в Григорий Агеевич, Михин Михаил И в а н о в и ч , М а с л е н н и к о в Н и к о л а й Иванович, Минервин Петр Василье­ вич, Монахов Виктор Григорьевич, Мухин Борис Александ­ рович, Оськин Д м и т р и й Павлович, Охай Григорий Ульянович, Н и к о л а е в Ю р и й Викторович, О в с я н н и к о в П о р ф и р и й Борисович, П е п е л я е в Евгений Георгиевич, П о л и в а й к о Ев­ гений И в а н о в и ч , Пулов Григорий И в а н о в и ч , П а н о в Васи­ л и й М и т р о ф а н о в и ч , П о п о в Виктор П а в л о в и ч , П л о т н и к о в Георгий Кузьмич, П о н о м а р е в Михаил Сергеевич, П у щ и н Александр Петрович, Р ы ж о в Анатолий Д м и т р и е в и ч , Руса­ ков Лев Иванович, П а р ф е н о в Александр Иванович, Сморч­ ков Александр Павлович, С а м о й л о в Д м и т р и й Александро­ вич, Т ю н и н Сергей Павлович, Ф о м и н Михаил Яковлевич, Федорец Семен Алексеевич, Хвостанцев Владимир Михай­ лович, Хойцев Андрей Иванович, Ш к о д и н Николай Ивано­ вич, Шевелев Павел Ф е д о р о в и ч , Чепелев Н и к о л а й Михай­ лович, Шалфеев Владимир Николаевич, Ш е л а м о н о в Нико­ лай К о н с т а н т и н о в и ч , Щ у к и н Л е в К и р и л л о в и ч , Ю р а к о в Петр Т р о ф и м о в и ч , Юркевич Иван Иванович.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМАНДИРОВКА, ДУБЛЬ ПЕРВЫЙ После о к о н ч а н и я Второй м и р о в о й в о й н ы боевые действия в Китае не затихли. Идеологические противоречия между К о м м у н и с т и ч е с к о й партией Китая во главе с Мао Цзэдуном и партией Гоминьдан, возглавляемой Чан К а й ш и , п р и г л у ш е н н ы е до времени борьбой с о б ш и м врагом, после разгрома Я п о н и и вспыхнули с новой силой. Началась граж­ данская война, победа в которой осталась за коммунистами. К концу 1949 года боевые действия на континентальной час­ ти страны закончились, гоминьдановцы были вытеснены на о. Т а й в а н ь и прилегающие к юго-восточной части Китая ост­ рова. В д е к а б р е 1949 года была п р о в о з г л а ш е н а К и т а й с к а я Народная Республика, но с т о р о н н и к и Чан К а й ш и не смири­ л и с ь с п о р а ж е н и е м . Не п р и з н а в новое государство, о н и не оставляли надежду на реванш. И если сухопутными силами для ш и р о к о м а с ш т а б н о г о вторжения на к о н т и н е н т гоминь­ дановцы уже не обладали, то их ВВС оставались сравнитель­ но с и л ь н ы м и . Во всяком случае, авиация Народно-освобо­ дительной армии Китая ( Н О А К ) своими силами справиться с ними не могла. Естественно, что С С С Р сразу же признал коммуни­ с т и ч е с к и й К и т а й . 13 ф е в р а л я 1950 года между С о в е т с к и м Союзом и Китайской Народной Республикой был подписан Договор о дружбе и в з а и м о п о м о щ и , в котором были и соот­ ветствующие статьи о военно-техническом сотрудничестве. В числе прочего они предусматривали оказание п о м о щ и Ки­ таю в создании и подготовке современных военно-воздуш­ ных сил. П о м о щ ь эту должны были оказывать р а з м е щ е н н ы е непосредственно н а территории К Н Р а в и а п о л к и советских ВВС. Причем до тех пор, пока китайские авиачасти не дос17

тигнут должного уровня боеспособности, задача П В О важ­ нейших объектов К Н Р возлагалась на наших летчиков. Пер­ востепенное значение придавалось прикрытию Шанхая, ко­ т о р ы й в то время являлся о д н и м из крупнейших промыш­ л е н н ы х и э к о н о м и ч е с к и х центров Китая. Внешнеторговые о п е р а ц и и , благодаря р а с п о л о ж е н н о м у в устье реки Я н ц з ы крупнейшему в стране порту, проходили, главным образом, через Шанхай, что сделало его огромным коммерческим го­ родом с населением 6,5 млн человек. П р о м ы ш л е н н о е разви­ тие Шанхая можно было заметить даже не заезжая в город — большое количество заводов и фабрик создавали над ним за­ весу из д ы м а и пыли. Кроме того, Шанхай имел и чисто воен­ ное з н а ч е н и е , служа тыловой базой войск Н О А К во время подготовки десанта на з а н я т ы е г о м и н ь д а н о в ц а м и острова Ч ж о у ш а н ь и планируемой на будущее высадки на Тайвань. Важность прикрытия города в документах того времени оп­ р е д е л я л а с ь так: «Решение задачи по ПВО Шанхая — значит обеспечить Китаю в значительной степени восстановление страны, а Н.О.А. — нормальное сосредоточение войск и обеспе­ чение их всем необходимым для окончательного разгрома гоминьдановцев». В первые же часы после подписания договора начала ф о р м и р о в а т ь с я Ш а н х а й с к а я Группа войск. К о м а н д о в а н и е группой б ы л о возложено на генерал-лейтенанта Батицкого, его заместителем по политчасти назначили полковника Бакшеева, начальником штаба — гвардии полковника Высоцко­ го. Заместителем к о м а н д у ю щ е г о Группой по а в и а ц и и стал генерал-лейтенант Слюсарев, воевавший в Китае еще в кон­ це 30-х годов. И р о н и я судьбы, вернее, изменчивой полити­ ческой конъюнктуры — тогда советские летчики-доброволь­ цы сражались с я п о н ц а м и в составе армии Ч а н К а й ш и , те­ перь же бывшие товарищи по оружию оказались по разные стороны баррикад. Впрочем, история знает немало подоб­ ных примеров. В Группу войск вошли 52-я ЗенАД (командир гвардии п о л к о в н и к С п и р и д о н о в ) , 1-й Гвардейский зенитноп р о ж е к т о р н ы й полк ( к о м а н д и р п о л к о в н и к Л ы с е н к о ) , 64-й отдельный радиотехнический батальон ( к о м а н д и р м а й о р Михайлов) и 106-я ИАД П В О ( к о м а н д и р д и в и з и и п о л к о в н и к Я к у ш и н , зам. командира полковник Н о в и ц к и й , зам. коман­ дира по политчасти подполковник Петухов, начальник шта­ ба п о д п о л к о в н и к К о м а р о в ) . П р и к а з о м военного министра 18

Слева направо: командир 2-й АЭ 29-го ГИАП гвардии майор Крымский, командир 106-й ИАД полковник Якушин и командир 29-го ГИАП подполковник Пашкевич

№ 0040 106-й д и в и з и и была поставлена задача «...не допус­ тить бомбардировки г. Шанхай и подхода военных кораблей, судов противника в устье реки ЯНЦЗЫЦЗЯН (проливы БЭЙКОУи ЧЖАНЦЗЯНКОУ)». Этим же приказом в состав 106-й ИАД вошли 29-й ГвИАП, 351-й ИАП (командир Герой Со­ ветского С о ю з а гвардии п о д п о л к о в н и к М а к а р о в , зам. ко­ мандира по политчасти п о д п о л к о в н и к И в а н о в , начальник штаба майор Алгунов), 829-й с м е ш а н н ы й авиаполк (коман­ дир п о л к о в н и к Семенов, зам. командира по политчасти под­ п о л к о в н и к Виноградов, н а ч а л ь н и к штаба п о д п о л к о в н и к Пичков), отдельная транспортная АЭ (командир майор Че­ ботарев, 10 Ли-2 и 20 л е т ч и к о в ) , а также 286-й отдельный авиационно-технический батальон (командир майор Рома­ нов), 278-й ОАТБ (командир подполковник П л а в н и к ) , 300-й 19

ОАТБ ( к о м а н д и р п о д п о л к о в н и к Шеховцов), РЛС кругового обзора, 45-я отдельная р о т а с в я з и , 421-й П А Р М - 4 , 104-я рота средств «30С», четыре а в и а ц и о н н ы х кислородно-добываю­ щих с т а н ц и и . Управление 106-й дивизии находилось на аэродроме Выползово К а л и н и н с к о й области. Оттуда о н о , пополненное личным составом из базировавшейся неподалеку 151-й ГвИАД и 303-й ИАД (в частности, 177-го И А П ) , базировавшейся в Я р о с л а в с к о й области, и убыло в К и т а й в т а к н а з ы в а е м у ю Правительственную командировку. Авиаполки, входившие в д и в и з и ю до к о м а н д и р о в к и — 147-й Гвардейский, 415-й и 726-й, — и части обеспечения перешли в подчинение новой 133-й ИАД П В О . Те же а в и а ц и о н н ы е и а в и а и и о н н о - т е х н и чеекпе части, что д о л ж н ы были войти в состав 106-й ИАД в соответствии с приказом военного министра, разбросанные от Москвы до Порт-Артура, отправлялись в Китай самостоя­ тельно. * * * Вечером 13 ф е в р а л я , в 19 часов, на п о д м о с к о в н о й авиабазе К у б и н к а — месте п о с т о я н н о й д и с л о к а ц и и 29-го Гвардейского и с т р е б и т е л ь н о г о а в и а ц и о н н о г о Волховско­ го п о л к а , входившего в состав «парадной» 324-й С в и р ской ИАД, — появился командующий ВВС Московского во­ е н н о г о округа генерал-лейтенант Василий С т а л и н (люби­ тель футбола, лошадей и ж е н щ и н ) и объявил боевую тревогу. Задача, п о с т а в л е н н а я полку после сбора л и ч н о г о состава, звучала н е с к о л ь к о с т р а н н о : к 3.00 следующего д н я 29-му ГвИАП перебазироваться на Центральный аэродром, знаме­ нитую Ходынку. Причем техника. Гвардейское з н а м я , сек­ ретные документы и прочее оставались в Кубинке, в Москву отправлялся только л и ч н ы й состав. Вспоминает В. Н. Шалфеев, в то время старший лей­ тенант, адъютант 2-й АЭ 29-го Г в И А П : «13 февраля ночью в полку была объявлена боевая тревога. В деревню Чапаевка, где в то время жил на частных квартирах офицерский состав полка, прибыло несколько автомашин «Додж-3/4», на которых отво­ зили офицеров в гарнизон — военный авиационный городок. Го­ родок после войны еще не был восстановлен, жилыми было лишь 20

три четырехэтажных дома, где жил летный состав от командира звена и выше. При въезде в городок я почувствовал, что «тревога» необычная. Основная улица была забита крытыми бре­ зентом «студебеккерами». Начальник штаба полка под­ полковник Костенко собрал нас, адъютантов эскадрилий и вручил списки личного со­ става, который надо было посадить в машины. Не во­ шедшие в списки оставались в гарнизоне. Под утро все ото­ бранные были уже в Москве, в резиденции командующего Адъютант 2-й АЭ 29-го ГИАП ВВС Московского военного старший лейтенант Владимир округа генерал-лейтенанта Шалфеев, февраль 1950 г. Василия Сталина. (Это не­ далеко от станции метро «Аэропорт».) Там нас переодели в гражданское, отобрали удо­ стоверения личности и партбилеты, выдали всем личное ору­ жие — пистолеты «ТТ» и по две обоймы патронов. «Волонте­ ры-добровольцы» были готовы к отправке. В течение трех дней незнакомые люди учили нас, как правильно носить граждан­ скую одежду, где лучше носить пистолет без кобуры, как вести себя в Китае. Нас отправляли в Китай. 17 февртя 1950 года всех «волонтеров» собрали в кон­ ференц-зале штаба ВВС Московского округа. Васший Сталин и его заместители провожали нас в дальнюю дорогу. Были про­ изведены кадровые изменения. Командиром 29-го ГвИАП был назначен Герой Советского Союза подполковник Пашкевич. Его заместителем по летной подготовке стал майор Артемьев, который тут же В. Сталиным был произведен в подполковни­ ки. Заместителем Пашкевича по политчасти назначили пол­ ковника Фиронова, из аппарата ПК...» На 15 февраля полк был полностью укомплектован по штату 811/15. Но так как часть л и ч н о г о состава находи21

лась в отпусках, а часть оставалась в Кубинке, п р и ш л о с ь за­ няться с п е ш н ы м д о у к о м п л е к т о в а н и е м . Полку полагалось иметь 40 боевых самолетов и 44 летчика, но до убытия уда­ лось набрать 41 пилота. Это сочли достаточным и 18 февраля в 21.30, л е т ч и к и и т е х н и к и собрались на перроне Ярослав­ ского вокзала. Началась посадка в вагоны, через полчаса все были на своих местах. «... в 22.00 поездом № 18 бис мы отправились на Вос­ ток, — продолжает В. Н. Ш а л ф е е в . — До Новосибирска ехали по зеленой улице — очень быстро. А в Новосибирске застряли — ждали Мао Цзэдуна с дочерью. Они вели переговоры о приобре­ тении партии МиГ-15. Вот тут до нас и дошло, что наша спецкомандировка, как ее вначале называли, напрямую связана с подписанием между Китаем и СССР договора о дружбе и взаи­ мопомощи. Через несколько дней мы продолжили путь. Первым шел наш поезд № 18 бис, следом за нами — спецпоезд Мао Цзэдуна и его свиты, а за ним — эшелон с МиГами. 26 февраля пересекли границу на ж.д. станции Отпор. На другой, китайской, сторо­ не границы была станция Маньчжурия, где мы впервые встре­ тились с русскими эмигрантами еще периода Гражданской вой­ ны. Это были железнодорожники, проверявшие состояние букс и колес вагонов нашего поезда. К нам они отнеслись доброжела­ тельно, с большим интересом расспрашивали о России, о том, как там живется, рассказывали о своей несладкой жизни в Ки­ тае. Большинство из них надеялись вернуться в Союз. Вечером того же дня мы отправились дальше. От станции Маньчжурия до города Сюйчжоу ехали пассажирским поездом под усиленной охраной. По обе стороны железнодорож­ ного полотна цепочкой столш китайские солдаты на расстоя­ нии примерно 100—150метров друг от друга. 4 марта прибыли в Сюйчжоу (по а р х и в н ы м документам 3-го марта в 20.00. — Авт.). Гам недалеко от города был аэродром...» Первоначально базой для сборки МиГов 29-го ГвИАП был выбран П е к и н , располагавшийся вне зоны действия гом и н ь д а н о в с к и х б о м б а р д и р о в щ и к о в . П л а н и р о в а л о с ь , что в дальнейшем с о б р а н н ы е МиГи «своим ходом» перебазируют­ ся в Шанхай с промежуточной посадкой в Сюйчжоу. Однако результаты и з у ч е н и я трассы перелета з а с т а в и л и и з м е н и т ь п е р в о н а ч а л ь н ы е п л а н ы . П р о т я ж е н н о с т ь участка П е к и н — С ю й ч ж о у о к а з а л а с ь на пределе дальности МиГ-15. Кроме 22

того, местность, над которой пришлось бы лететь н а ш и м ис­ требителям, была сильно пересеченной и в случае прежде­ временной выработки топлива или к а к о г о - л и б о отказа не оставляла шансов на благополучную вынужденную посадку. Эти обстоятельства изменили решение о выборе места сбор­ ки М и Г о в и сосредоточения 106-й ИАД в пользу одного из трех аэродромов Сюйчжоу — так называемого Сюйчжоу-военного, имевшего бетонную ВПП д л и н о й 1800 м в хорошем состоянии и годного к использованию л ю б ы м и т и п а м и са­ молетов. Два других аэродрома — С ю й ч ж о у - г о р о д с к о й и Чжанчжу — к эксплуатации были непригодны: их километ­ ровые грунтощебеночные полосы были распаханы местным населением и засеяны. Надо сказать, что вопрос базирова­ ния был больным местом авиации Группы войск. Хотя аэро­ д р о м н а я сеть была достаточно развитой и м н о г и е сравни­ тельно крупные города имели по нескольку а э р о д р о м о в с твердым покрытием, большинство из них пребывали в пла­ чевном состоянии. Даже аэродромы Шанхайского аэроузла, с которых предстояло вести боевые действия 106-й ИАД, не могли немедленно п р и н я т ь самолеты. В более-менее снос­ ном состоянии находился л и ш ь Дачан, располагавшийся к северо-западу от города и предназначавшийся для базирова­ ния 29-го Г в И А П . Ц з я н в а н ь , р а с п о л а г а в ш и й с я севернее Шанхая, и особенно Л унхуа, находившийся в 2 км от его юж­ ной о к р а и н ы на берегу р. Вампу, требовали гораздо большего объема ремонтно-восстановительных работ. В конце февраля на два последних аэродрома прибыли наземные э ш е л о н ы 351-го и 829-го полков, которые в качестве инструкторов со­ вместно с войсками НОАК приступили к работам по восста­ новлению аэродромов, оборудованию стоянок и подготовке маскировочных средств. К 15 марта Ц з я н в а н ь был готов к приему истребителей 351-го ИАП. Работы на Лунхуа затяну­ лись и местом временного базирования 829-го САП командо­ вание Группы определило все тот же Сюйчжоу. * * * В середине февраля 351 -й ИАП и 829-й САП базиро­ вались на Л я о д у н с к о м полуострове, а р е н д о в а н н о м Совет­ ским Союзом у Китая для размещения военно-морских и во­ енно-воздушных баз. 351-й И А П , входивший в состав 83-го 23

с м е ш а н н о г о авиакорпуса, «сидел» в Дальнем, 829-й полк за­ канчивал ф о р м и р о в а н и е на аэродроме Цзиньчжоу. 14 фев­ раля командующий ВВС Дальнего Востока генерал-полков­ н и к а в и а ц и и К р а с о в с к и й поставил задачу на подготовку и убытие полков в Правительственную командировку. 17 фев­ раля 829-й С А П з а к о н ч и л ф о р м и р о в а н и е и на тот м о м е н т имел две эскадрильи штурмовиков Ил-10 (26 м а ш и н , в т.ч. 1 УИл-10) и одну э с к а д р и л ь ю б о м б а р д и р о в щ и к о в Ту-2 (10 м а ш и н ) . Летно-подъемный состав насчитывал 37 летчи­ ков, 10 штурманов, 36 воздушных стрелков и 9 стрелков-ра­ дистов. Н а с л е д у ю щ и й д е н ь з а к о н ч и л д о у к о м п л е к т о в а н и е л и ч н ы м составом, п р и б ы в ш и м из 83-го САК, и 351-й ИАП, имея в своем составе 40 Ла-11, 1 УЛа-9 и 41 летчика. С 20 по 24 февраля наземные э ш е л о н ы полков отправились в Шан­ хай и Н а н к и н готовить а э р о д р о м ы . Перелет 351-го ИАП в Сюйчжоу командование Группы войск намечало на 5 и 6 мар­ та, а 829-му ИАП предстояло задержаться на Ляодунском по­ луострове еще на месяц. 4 марта заместитель командующего Группы по авиации генерал-лейтенант Слюсарев вылетел на Ли-2 в Сюйчжоу для последней проверки трассы и условий перелета. Он же должен был руководить приемом «Лавочки­ ных» в к о н е ч н о м пункте маршрута. О д н а к о погода внесла коррективы в планы к о м а н д о в а н и я . 5-го и 6-го сложные ме­ теоусловия п р и к о в а л и 351-й И А П к земле. 7 марта погода п о - п р е ж н е м у оставалось н е в а ж н о й , горизонтальная види­ мость не п р е в ы ш а л а 2—4 км, о д н а к о г е н е р а л - п о л к о в н и к Красовский приказал начать перелет — вечером того дня в Сюйчжоу, н а х о д и в ш и й с я в пределах досягаемости гоминьдановских б о м б а р д и р о в щ и к о в , ожидалось прибытие эшело­ нов с М и Г а м и . Три группы Ла-11, каждая в сопровождении двух л и д е р о в Ту-2, вылетели из Д а л ь н е г о с 2 0 - м и н у т н ы м и интервалами и взяли курс на Сюйчжоу. Перелет начался с летного п р о и с ш е с т в и я — на разбеге один из «Лавочкиных» выкатился за пределы В П П , сломал правую стойку шасси и погнул винт. И это было только началом. Н а д Л я о т е ш а н с к и м заливом, когда до побережья Шандунского полуострова ос­ тавалось 8—10 км, у Ла-11 лейтенанта Макеева «сдох» двига­ тель. Л е т ч и к смог дотянуть до берега, но вынужденная по­ садка з а к о н ч и л а с ь катастрофой. Неудачным стало и завер24

ш е н и е перелета. При посадке в Сюйчжоу один «лавочкин» в ы к а т и л с я за пределы В П П и с к а п о т и р о в а л . Пилот, к сча­ стью, остался цел, а повреждения самолета оказались незна­ ч и т е л ь н ы м и и он был восстановлен с и л а м и полка. Произ­ водственный дефект стал п р и ч и н о й поломки еще одного Ла11 — в к о н ц е пробега у него сломалась траверса стойки шас­ си. Н о , т а к или и н а ч е , 351-й ИАП перелетел в С ю й ч ж о у и мог п р и к р ы т ь разворачивающиеся работы по сборке МиГов. * * *

С утра 4 марта весь л и ч н ы й состав 29-го ГвИАП при­ ступил к работам по подготовке базы для выгрузки, сборки, п р и с т р е л к и , отстрела и рассредоточения ожидавшихся са­ молетов. Долгожданные МиГи прибыли 7 марта в девять ве­ чера и в п о л н о ч ь двумя партиями; 1 марта, после пересече­ ния г р а н и ц ы , на станции Маньчжурия я щ и к и с самолетами были перегружены на к и т а й с к и е п л а т ф о р м ы (в Китае ж.д. колея уже н а ш е й ) и по т е р р и т о р и и К Н Р следовали двумя э ш е л о н а м и . Д л я предохранения от налетов авиации против­ н и к а э ш е л о н ы р а с с р е д о т о ч и л и и з а м а с к и р о в а л и . 8 марта были з а к о н ч е н ы подготовительные работы и со следующего д н я инженерно-технический состав 29-го полка приступил к выгрузке и с б о р к е М и Г о в . Сразу же в о з н и к л и проблемы. Выгруженные с ж.д. платформ я щ и к и с самолетами к месту сборки планировалось буксировать двумя тракторами, одна­ ко последних не выделили. Смекалистые техники вышли из затруднительного п о л о ж е н и я , п р е д л о ж и в цеплять каждый я щ и к к упряжке из четырех «студебеккеров» в ряд. В резуль­ тате сборочные работы продвигались быстро — в среднем за д е н ь с о б и р а л и 8 самолетов, — и 13 марта были введены в строй все 40 М и Г о в 15-го полка. Тем временем 351-й ИАП начал вести боевую работу. К п р и к р ы т и ю аэродрома и ж.д. с т а н ц и и Сюйчжоу летчики полка приступили на следующий день после перебазирова­ н и я . Все светлое время суток одна эскадрилья находилась в готовности № 1 и № 2, однако в случае налета противника за­ пас в р е м е н и для взлета и с в о е в р е м е н н о г о перехвата был крайне мал, т.к. оповещение китайских постов В Н О С было 25

н е н а д е ж н ы м , а РЛС в Сюйчжоу отсутствовала (радиолокато­ ры 106-й ИАД начали работу только 18 и 19 марта на аэро­ дромах Ц з я н в а н ь и Дачан). В связи с этим генерал Слюсарев п р и н я л р е ш е н и е : с 10.00 до 15.00 —в период наибольшей ак­ тивности гоминьдановской авиации — прикрывать район С ю й ч ж о у патрулированием пар и звеньев Ла-11 на вероят­ ных маршрутах подхода п р о т и в н и к а со с м е н о й патрулей в воздухе. * * * Перед тем, как перейти к рассказу непосредственно о боевых действиях, необходимо познакомить читателя с про­ т и в н и к о м , которому противостояли наши летчики. В начале весны 1950 года в составе авиации Чан К а й ши и м е л о с ь 4 истребительных полка 3 эскадрилий по 15— 16 самолетов в каждой, 2 бомбардировочных полка (3—4 АЭ по 7—12 м а ш и н ) , 2 полка транспортной авиации, 1 отдельная разведывательная эскадрилья и транспортный авиаотряд осо­ бого н а з н а ч е н и я . Всего 158 истребителей (ПО Р-51 «Мус­ т а н г , 48 Р-47 «Тандерболт»), 65 бомбардировщиков (21 В-24 «Либерейтор», 28 В-25 «Митчел», 16 «Москито»), 122 транс­ п о р т н ы е м а ш и н ы (1 С-54, 16 С-47, 105 С-46). Эти силы на первый взгляд выглядели достаточно внушительными, осо­ б е н н о по с р а в н е н и ю с восемью десятками МиГ-15 и Ла-11 106-й ИАД. О д н а к о самолеты гоминьдановцев я в л я л и с ь не только морально устаревшими, но и порядком поизносивши­ мися — 2 5 % самолетов полностью вылетали моторесурс, остальные имели его остаток на уровне 60—70%. Так что каче­ ственное превосходство было на стороне наших пилотов. П о л к и гоминьдановских ВВС в основном базирова­ л и с ь на Тайване: 1-й БАП (26 В-25,16 «Москито») — аэродром Тайтю; 8-й БАП (21 В-24) — аэродром Синтику (35-я АЭ 8-го БАП в связи с а к т и в н ы м и действиями Н О А К на о. Хайнань перебазировалась на этот остров для ударов по наступающим войскам); 3-й ИАП (40 Р-51) — аэродром Хейто; 4-й ИАП (40 Р-51) — аэродром Каги; 5-й И А П (30 Р-51, 15 Р-47) - аэродром Т о э н ; 26

11-й ИАП (33 Р-47) — аэродром Хейто; 1-й ТрАП (45 С-46, 16 С-47) - аэродром Каги; 20-й Т р а н с п о р т н ы й Отряд (60 С-46) — аэродром Синтику; 12-я О Р А Э (16 В-25) — аэродром Т о э н ; Отряд особого назначения (1 С-54, 10 С-47,2 В-25) — аэродром С и д о н э . Два ближайших к Ш а н х а ю аэродрома, используемые а в и а ц и е й Ч а н К а й ш и , р а с п о л а г а л и с ь н а островах Ч ж о ушаньдао и Дайшаньдао. Состав авиации на этих аэродромах не являлся п о с т о я н н ы м и колебался в зависимости от обста­ новки в пределах от 10 до 30 истребителей и от 2 до 10 бом­ бардировщиков. Д л я о б н а р у ж е н и я воздушного п р о т и в н и к а г о м и н ь д а н о в ц ы располагали пятью РЛС американского и японско­ го производства, 4 из них были развернуты на Т а й в а н е , а одна на аэродроме Динхай на острове Чжоушаньдао. ВВС гоминьдана выполняли следующие задачи: — фоторазведка административно-политических и п р о м ы ш л е н н ы х объектов, авиабаз, ж.д. узлов, портов, пере­ прав и мостов на территории К Н Р ; — удары по городам и электростанциям, имея основ­ н ы м и целями Ш а н х а й , Н а н к и н , Ханчжоу и К а н т о н ; — разрушение аэродромов в Шанхае, Нанкине, С ю й ч ж о у , Ханчжоу и др. для в о с п р е п я т с т в о в а н и я ударам ВВС Н О А К по о-вам Д а й ш а н ь д а о , Чжоушаньдао и Тайвань; — вывод из строя ж.д. к о м м у н и к а ц и й на участках П е к и н — Н а н к и н и Н а н к и н — Шанхай. О д и н о ч н ы е самолеты и мелкие группы В-24, В-25 и Р-51 вели разведку, наносили удары по войскам Н О А К . бом­ били, впрочем, безуспешно, аэродромы Шанхайского аэро­ узла. С 8 по 12 марта противник в районе Сюйчжоу не появ­ л я л с я . 12 марта, получив агентурные д а н н ы е о сосредоточе­ нии наших авиачастей, начал вести интенсивную разведку в районах городов С ю й ч ж о у , Бэнбу, Н а н к и н , Уси, Ш а н х а й , Ц з и н ь ш а н ь , Ханчжоу и Н и н б о . Вылетающие с Тайваня оди­ ночные В-25 и мелкие группы Р-51, поднимаемые с о. Чжо­ ушаньдао, обследовали ж.д. перевозки и а э р о д р о м ы , пыта­ я с ь получить подтверждение д о н е с е н и й своих агентов. На 27

следующий день гоминьдановский разведчик появился вблизи Сюйчжоу. 13 марта в 9.05 к и т а й с к и е посты В Н О С передали на наш КП в Сюйчжоу: « 8самолетов противника, один Б-25и 7 Р-51 от НАНКИНА полетели в направлении МИНУГАНБЭНБУ... » В 10.00—10.30 г о м и н ь д а н о в с к и е с а м о л е т ы без­ у с п е ш н о о т б о м б и л и с ь по с т р о я щ е м у с я ж.д. мосту в Б э н б у , сбросив 16 авиабомб, и взяли курс на юго-восток. «Лавочкины» 351-го И А П начали п р и к р ы т и е Сюй­ чжоу в 8.40, п о с т о я н н о держа над а э р о д р о м о м о д н о з в е н о . В 10.00 на смену предыдущему патрулю взлетело звено стар­ шего лейтенанта Сидорова. Почти час патрулирования про­ шел с п о к о й н о , но «в 10.56 командир звена СИДОРОВ в 12— 15 км южнее аэродрома СЮЙЧЖОУ обнаружил самолет про­ тивника Б-25 идущий с курсом 330на высоте 2800м. Наши са­ молеты находились на высоте 3000 м. Командир звена СИДО­ РОВ доложил на КП: «Вижу самолет противника, иду в ата­ ку». Перестроив звено в колонну для атаки поочередно, занял исходное положение сзади, сверху под ракурсом 1/4 с дистанции 400—300 м открыл огонь по самолету противника. Выход для повторной атаки сделал влево-вверх, вторично атаковал само­ лет противника, который со снижением до бреющего полета стал уходить в юго-восточном направлении. Командир звена СИДОРОВ израсходовал боекомплект за две атаки, прекратил преследование противника. Ведомые летчики КУРГАНОВ и ПОПОВ стрельбу по самолету противни­ ка не вели по причине неграмотной эксплуатации вооружения. Самолет противника, отлетев 50 км юго-восточнее аэродрома Сюйчжоу, разбился, экипаж погиб, что подтвер­ ждено китайскими властями. ВЫВОД: Самолет противника в результате двух атак коман­ дира звена СИДОРОВА был подбит и, отлетев 50 км от аэро­ дрома, разбился. Экипаж погиб. Отшчная осмотрительность летчиков при патрули­ ровании обеспечила обнаружение самолета противника при плохой видимости (дымка). При обнаружении противника летчики допустили по­ спешность в своих действиях, в результате командир звена СИДОРОВ за две очереди выпустил весь боекомплект, ведо28

мые — ПОПОВ забыл включить тумблер вооружения, КУРГАНОВ — при запуске мотора стравил воздух из пневмосистемы и не мог зарядить оружие, вследствие чего стрельбу по самолету противника оба не вели». Несмотря на потерю одного самолета, г о м и н ь д а н о в ские ВВС на следующий д е н ь повторили попытку разведать С ю й ч ж о у . «14.03.50 г. В 10 час. 40 мин. От китайских НП ВНОС на КП аэродрома поступили данные о пролете самолета противника типа Б-25 над горою ХАНЧЖОУ с курсом на север. В10.54 китайским НП ВНОС был отмечен пролет это­ го самолета над НАНКИНОМ, в 11.50 над БЭНБУ (южнее СЮЙЧЖОУ 140 км). После получения этого донесения, по ко­ манде с КП было поднято звено для патрулирования в районе аэродрома на высоте 4000м. В 12.25 командир звена ДУШИН, находившийся со зве­ ном южнее аэродрома 6— 7 км, обнаружил слева, на удалении 3—4 км самолет противника Б-25, идущий с курсом 340— 350 на высоте 3500м, передав на КП: «Вижу самолет против­ ника, перехожу в атаку», начал производить сближение. Самолет противника, заметив приближение истреби­ телей, начал выполнять правый разворот с набором высоты, стараясь уйти на восток, к морю. ДУШИН перестроил звено в правый пеленг, сблизился с самолетом противника на дистанцию 70—50 м, под ракурсом 0/4, снизу открыл огонь по левому мотору. После первой атаки на левом моторе самолета Б-25 возник пожар; самолет, сделав правый разворот на 180°, стал приближаться к аэродрому, но последующими атаками снизу, справа под ракурсом 1/4 пооче­ редно летчиками ДУШ ИНЫМ, АБРАМОВИЧЕМ, ГУЖОВЫМ был зажжен правый мотор. Самолет Б-25 с горящими мотора­ ми произвел посадку на фюзеляж в 4 км севернее аэродрома СЮЙЧЖОУ. Экипаж самолета в количестве 6 чел. был взят в плен, седьмой член экипажа сгорел в самолете». П л е н н ы х пилотов д о п р а ш и в а л л и ч н о генерал С л ю сарев. О н и с о о б щ и л и , что вылетели с тайваньского аэродро­ ма Т а ю а н ь ( в е р о я т н о , другая русская т р а н с к р и п ц и я назва­ н и я а э р о д р о м а Т о э н ) для ф о т о р а з в е д к и городов Н а н к и н , Ханчжоу и а э р о д р о м а Сюйчжоу. С в е д е н и я о г о м и н ь д а н о в с к и х ВВС, п о ч е р п н у т ы е из д о п р о с а п л е н н ы х , в о с н о в н о м совпали с агентурными д а н н ы м и разведки Н О А К . 29

А в и а ц и я п р о т и в н и к а не оставляла в н и м а н и е м и Шанхай. В этот же день четверка «Либерейторов» появилась над Ш а н х а е м . Кружа над городом на высоте 3500—3800 м, бомбардировщики за 30 минут сделали четыре захода на аэ­ родром Лунхуа. С б р о ш е н н ы е ими бомбы в пяти местах по­ вредили летное поле и уничтожили небольшой склад с бое­ п р и п а с а м и . О т р а ж а в ш е й налет з е н и т н о й а р т и л л е р и и уда­ лось сбить один В-24. Учитывая возрастающую а к т и в н о с т ь а в и а ц и и про­ тивника, командование Группы войск решило часть сил 106-й ИАД перебросить на шанхайский аэродром Цзянвань для не­ посредственного прикрытия города. 16 марта девятка Ла-11, ведомая к о м а н д и р о м п о л к а п о д п о л к о в н и к о м М а к а р о в ы м , перелетела под Шанхай. На следующий день зам. командира полка майор Каратаев привел из Сюйчжоу еще 10 «Лавочки­ ных». Перед и с т р е б и т е л я м и 351-го полка была поставлена задача не допустить б о м б а р д и р о в к и Ш а н х а я и а э р о д р о м о в Ц з я н в а н ь , Д а ч а н , Лунхуа и о б е с п е ч и т ь сосредоточение на вышеупомянутых аэродромах главных сил д и в и з и и . Зада­ чу предполагалось выполнять дежурством одной АЭ в готов­ ности № 1 и № 2, патрулированием в зонах ожидания и выле­ тами на перехват. В случае налета б о м б а р д и р о в щ и к о в про­ т и в н и к а , сопровождаемых истребителями, о с н о в н ы е силы «лавочкиных» предписывалось направлять против бомбар­ д и р о в щ и к о в , на сковывание истребительного эскорта выде­ лялось одно звено. С перебазированием в Шанхай двух эскадрилий Ла-11, ни «Митчелы», ни «Либерейторы» днем в небе над городом н е п о я в л я л и с ь , о д н а к о г о м и н ь д а н о в ц ы участили п о п ы т к и разведать прикрываемый «лавочкиными» район. Как прави­ ло, взлетевшие с о. Чжоушаньдао одиночки и пары Р-51 с 8.00 до 15.00 вторгались в прикрываемый н а ш и м и истребителями район и, с началом наведения поднятых на перехват Ла-11, не доходя до Шанхая 30—50 км, разворачивались и на повы­ шенной скорости уходили в направлении своей базы. В по­ д о б н ы х случаях перехватить разведчиков не удавалось — с л и ш к о м быстро о н и о к а з ы в а л и с ь над морем, в запретной для наших истребителей зоне. Вносили свою лепту и мест­ ные климатические условия — резкие и з м е н е н и я погоды и большая влажность. Даже в безоблачную погоду видимость, 30

Подготовка к вылету МиГ-15 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

как правило, была ограничена и уже на высоте 3000 м само­ леты визуально были почти неразличимы. Кроме того, соз­ даваемая над городом заводами и ф а б р и к а м и д ы м о п ы л е в а я завеса не позволяла н а ш и м истребителям обнаруживать са­ молеты противника, если те шли ниже. Вследствие всех этих п р и ч и н в первые дни п р е б ы в а н и я под Шанхаем перехваты 351-го ИАП заканчивались ничем, встретиться с противни­ ком не удавалось. 18 марта первый раз п о д н я л и с ь на перехват М и Г и 29-го ГвИАП. В 17.00 китайские посты В Н О С засекли полет трех самолетов над г. Ф ы н т а й , что в 210 км северо-западнее Н а н к и н а . Через полчаса поступил п р и к а з поднять на пере­ хват пару Ла-11. Ведущему пары старшему лейтенанту Голо­ ванову удалось взлететь, а его ведомый с т а р ш и й л е й т е н а н т Ихсангалиев дважды пытался подняться в воздух, но из-за сильного бокового ветра, дувшего под п р я м ы м углом к ВПП со скоростью 10 м/с, взлететь так и не смог. В 17.45 самолеты противника были уже юго-восточнее г. Бэнбу, и на перехват ушла пара МиГ-15. МиГи провели в воздухе 23 минуты, од31

н а к о перехват н е состо­ я л с я , т а к к а к выясни­ лось, что «противником» оказались три самолета ВВС Н О А К , летевшие из г. Н а н к и н (провинция Гуанси)в г. Ханькоу(про­ винция Х у б э й ) и потеряв­ ш и е о р и е н т и р о в к у . Пер­ вый вылет М и Г о в на пе­ МиГ-15 № 0315392. 2-я АЭ 29-го рехват о к а з а л с я «холо­ ГвИАП. В кабине пилот старший стым». лейтенант Павлов, аэродром Дачан 20-го марта лет­ чикам 351-го И А П нако­ нец удалось встретиться с п р о т и в н и к о м . В 7.46 н а ш и радио­ локаторы в 55 км юго-восточнее Шанхая зафиксировали груп­ пу самолетов — предположительно 1 Б-25 сопровождаемый 2— 3 Р-51, — летящую с курсом 350 градусов. П о д о й д я к Шан­ хаю, б о м б а р д и р о в щ и к сбросил на аэродром Лунхуа 7 бомб, которые упали в поле и в реку, не п р и ч и н и в аэродрому вреда. В 7.48 на перехват была поднята пара старшего л е й т е н а н т а Смирнова, в 7.58 ушла в воздух еще одна пара, которой была поставлена задача уничтожить п р о т и в н и к а на ближних под­ ступах к Ш а н х а ю . Ей встретить п р о т и в н и к а не д о в е л о с ь . Паре же С м и р н о в а удалось вступить в бой. «После взлета и набора высоты 4000м над аэродромом ведущий ст. лейтенант СМИРНОВ и его ведомый ст. лейтенант ЛЫФАРЬ с КП части получили информацию о противнике и приказание идти на пункт НАНЬХОЙ. Выйдя на указанный ориентир, летчики не обнаружили противника, о чем доложили на КП и получили приказание идти в зону ожидания № 5 (южная окраина гор. ШАНХАЙ), а в 8.05 идти из зоны № 5 в ориентир 68 — БЭЙПАО — на догон противника. Ст. лейтенант СМИРНОВ, развернувшись на курс следования в ориентир 68, увидел впере­ ди, ниже себя на 200— 300м один самолет противника «МУС­ ТАНГ», летящий с курсом на юг, дал команду ведомому: «При­ крой, атакую», пошел на сближение и, заняв исходное положе­ ние для атаки сзади, сверху под ракурсом 1/4, с дистанции 150— 100м открыл огонь по самолету противника. В этот мо­ мент ст. лейтенант ЛЫФАРЬ увидел впереди ниже себя на 32

200— 400 м еще два самолета «МУСТАНГ», идущих на встреч­ ных курсах в атаку на самолет ст. лейтенанта СМИРНОВА, с дистанции 600—500 м открыл огонь по ведущему самолету противника и не дал ему сделать прицельную атаку по самоле­ ту ст. лейтенанта СМИРНОВА. После чего пара самолетов противника, атакуемая ст. лейтенантом ЛЫФАРЕМ, пере­ шла в левый вираж, а за ней и самолет, атакуемый ст. лейте­ нантом СМИРНОВЫМ. Ст. лейтенант СМИРНОВ выход из атаки сделал левым боевым разворотом, перешел в атаку свер­ ху, сзади самолета противника, атакованного в первый раз; ст. лейтенант ЛЫФАРЬ, сделав восходящую горку с отворо­ том влево на 20—30°, выполнил правый полупереворот, перешел в атаку на ведомого пары сверху, сзади под углом 20—30°, при атаке разогнал скорость и выскочил вперед атакуемого само­ лета, после чего энергично сделал правый боевой разворот. Са­ молеты противника попытались атаковать ст. лейтенанта ЛЫФАРЯ, но, отстав на большую дистанцию, перевели само­ леты в пикирование и вышли из зоны действий наших истреби­ телей (пересекли береговую черту). Наши истребители благополучно произвели посадку на свой аэродром. ВЫВОДЫ: Самолеты противника имели задачу отвлечь наших ис­ требителей от своих бомбардировщиков, идущих на бомбоме­ тание объектов гор. ШАНХАЙ. Радиотехнические станции ГП ВНОС обнаружили про­ тивника на удалении 85 км от гор. ШАНХАЙ, что не обеспечи­ вает своевременный перехват самолетов противника на боль­ ших высотах. Ввиду того, что радиотехнические станции ГП ВНОС не могут замерять высоту полета самолетов противника, на­ ведение усложняется и не гарантирует встречу. Воздушный бой, проведенный ст. лейтенантом СМИР­ НОВЫМ и ст. лейтенантом ЛЫФАРЕМ на самолетах ЛА-11 против трех самолетов «МУСТАНГ», закончился безуспешно вследствие недостаточной огневой подготовки летчиков и позднего наведения наших истребителей на противника. Самолеты Л А -11 имеют превосходство над самолета­ ми «МУСТАНГ в вертикальном и горизонтальном маневре и обеспечивают ведение боя в любой плоскости». 33

Подготовка к вылету МиГ-15 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

В тот же д е н ь 29-й Г в И А П , готовясь к перебазирова­ н и ю в Ш а н х а й , п о н е с потерю. В «Журнале учета боевых по­ терь» полка п о я в и л а с ь первая запись: «1. 20.03.1950г. Самолет МиГ-15, гв. лейтенант Простеряков Петр Владимирович. Тренировочный полет. 11 часов 49минут, деревня Сячжуан, северо-восточнее аэродрома Сюйчжоу. Находясь левым крайним ведомым в левом звене после разворота на 180°и 2минут горизонтального полета на высоте 1500м при скорости 650—680км/час самолет с плавным увеличе­ нием правого крена начал уходить под строй, перешел в крутую спираль и в таком положении врезался в землю у д. Сячжуан. Самолет разбит, летчик погиб». П р и ударе о з е м л ю М и Г П р о с т е р я к о в а глубоко во­ шел в мягкий к и т а й с к и й краснозем. Последние части само­ лета выкапывали с глубины 4 метров... Действительную п р и ч и н у катастрофы установить не удалось. Версии в ы д в и г а л и с ь р а з н ы е , о ф и ц и а л ь н о же была п р и н я т а с л е д у ю щ а я : «Катастрофа произошла предположи34

тельно вследствие потери летчиком сознания или наступления мгновенной смерти. Это подтверждается произвольным паде­ нием самолета, отсутствием летчиком попытки спастись на парашюте и молчанием по радио». Что же послужило причи­ ной потери с о з н а н и я летчиком или его гибели, установить, увы, уже не удастся никогда. Несмотря на потерю, в последующие дни 29-й ГвИАП продолжал подготовку к перелету. А тем в р е м е н е м пары и звенья «шанхайских» Ла-11 е ж е д н е в н о по н е с к о л ь к о раз в д е н ь п о д н и м а л и с ь на перехват п ы т а ю щ и х с я п р о н и к н у т ь в п р и к р ы в а е м ы й р а й о н г о м и н ь д а н о в с к и х «Мустангов». При этом не обходилось и без курьезов. 24 марта в 16.55 н а ш и ра­ диолокаторы з а ф и к с и р о в а л и полет двух самолетов против­ ника. Через 3 минуты с Ц з я н в а н я ушла в воздух пара «Лавоч­ киных». Оказалось, что за неприятельские самолеты приня­ ли... пароход, идущий в проливе Хаймыньшуйдао. К концу марта 29-й ГвИАП был готов к перебазиро­ ванию в Шанхай. План перелета был разработан в двух вари­ антах: в простых метеоусловиях МиГи д о л ж н ы были идти из С ю й ч ж о у до Д а ч а н а без п р о м е ж у т о ч н о й п о с а д к и ; в С М У , если низкая облачность не позволяла лететь на боль­ шой высоте, предусматри­ валась промежуточная по­ садка на н а н к и н с к о м аэ­ родроме Падёчан. В связи с плохой погодой в конце марта был выбран вариант № 2: перелет по маршруту Сюйчжоу—Бэнбу—Нан­ кин—Уси—Дачан. Утро 27 марта, — д н я , н а з н а ч е н н о г о для перебазирования, — под­ твердило правильность выбора второго варианта перелета: небо затянула десятибалльная облач­ ность с высотой нижней кромки 200—300 м, гори­ Руководит полетами командир 2-й АЭ зонтальная видимость не 29-го ГвИАП В Н . Крымский 35

п р е в ы ш а л а 2—5 км. В этих условиях М и Г а м , в ы н у ж д е н н о идущим на малой высоте, для беспосадочного полета до Ш а н х а я не хватило бы топлива. К моменту перебазирова­ н и я 29-й Г в И А П из 39 МиГ-15 насчитывал 38 и с п р а в н ы х . (39-й — серийный № 0315389 — лететь не мог из-за факеления одной из топливных форсунок двигателя. Он был введен в строй на второй д е н ь после вылета о с н о в н о й группы.) В 14.12 начала взлет первая шестерка МиГ-15, ведомая ко­ мандиром полка п о л к о в н и к о м Пашкевичем. За ней подня­ л и с ь в воздух все четыре эскадрильи 29-го Г в И А П . Ч е р е з полтора часа, в 15.40, последний из вылетевших из Сюйчжоу М и Г о в коснулся колесами бетонки Падёчана. Вместе с ис­ требителями 29-го полка в перелете участвовали и 6 Ла-11 351-го И А П , ведомые ш т у р м а н о м полка м а й о р о м Ефимо­ вым. В целом перелет прошел успешно за исключением од­ ной неприятности — при посадке у МиГ-15 с с е р и й н ы м но­ мером 0315391 лопнули п о к р ы ш к а и камера левого колеса. Эту неисправность быстро устранили, заменив колесо, и са­ молет был введен в строй в течение 30 минут. Через полчаса после посадки на Падёчане МиГи первой группы приступи­ ли к боевому дежурству по п р и к р ы т и ю аэродрома. П о с л е того, как последний самолет 29 ГвИАП покинул С ю й ч ж о у (неисправный истребитель не в счет), отправился в дорогу и остальной л и ч н ы й состав. 28 марта э ш е л о н с н а з е м н ы м и службами полка прибыл на Дачан. МиГи же ухудшившаяся погода задержала в Нанкине на несколько дней. Наконец, 1 ап­ реля исчезли облака, небо прояснилось, горизонтальная види­ мость улучшилась до 8—10, и с 9.45 до 11.17 МиГи перелетели на Дачан, а шестерка Ла-11 майора Ефимова — на Цзянвань. Теперь шанхайская группировка 106-й ИАД насчитывала 39 МиГ-15 и 25 Ла-11. Остальные 14 «лавочкиных» продолжали боевое дежурство в Сюйчжоу, прикрывая аэродром и ж.д. узел — в ближайшие дни туда должен был перебазироваться 829-й САП. С 1 апреля 106-я ИАД приступила к непосредствен­ ному в ы п о л н е н и ю приказа МВС № 0040. Н а п о м н и м , что она заключалась в п р и к р ы т и и Шанхая и а э р о д р о м о в Шанхай­ ского аэроузла от авианалетов и недопущении захода гоминьдановских судов в устье р. Янцзы. Для выполнения первой части задачи командование Группы войск приняло следующий план: появившегося воздушного противника уничтожать с и л а м и 36

двух п о л к о в с рубежа встречи Ч у н м и н , о. Я в ш а , Ч у а н ы и а , С и н ь ч а н , С у н ц з я н , Ц и н п у , К у а н ь ш а н ь с предварительной доразведкой п р о т и в н и к а з в е н ь я м и истребителей с рубежа Цидун, о. Хэнша, Тянгцзигун, Хайянь, Ц з я с и н , Усянь, Ч ж и тан, Хаймынь. При этом главная задача — уничтожение бом­ бардировщиков. Звенья доразведки, — те которые к моменту о б н а р у ж е н и я п р о т и в н и к а несли дежурство в готовности № 1, — д о л ж н ы были выйти на рубеж встречи, разведать силы противника и навести на него главные силы наших ис­ требителей. Если же встреча произойдет с мелкими группа­ ми г о м и н ь д а н о в с к и х самолетов (2—4 м а ш и н ы ) , то с а м и м уничтожить их. Задачи внутри основных сил наших истреби­ телей также различались. Целью МиГов были бомбардиров­ щ и к и , большая же часть «лавочкиных» должна была сковать и уничтожить истребительный эскорт, а оставшаяся — уси­ лить удар МиГ-15. При этом в любой обстановке предусмат­ ривался резерв, в готовности на аэродромах оставляли одну эскадрилью МиГ-15 и два звена Ла-11. Для выполнения второй части задачи, поставленной военным министром, под непосредственным руководством ге­ нерал-лейтенанта Слюсарева был разработан план предотвра­ щения блокады морского побережья и высадки десанта. В со­ ответствии с ним предусматривалось, что с поступлением дан­ ных о кораблях противника, из готовности № 1 будет поднято звено 351-го И А П , которое обнаружит корабли и наведет на них главные силы. Эскадрилья Ту-2 829-го САП под прикры­ тием Ла-11 бомбовым ударом потопит корабли и десантные суда, а бомбоштурмовой удар эскортируемых «лавочкиными» трех восьмерок Ил-10 уничтожит мелкие суда и высадившуюся живую силу противника. Основной задачей 351-му ИАП ста­ вилось прикрытие и сопровождение Ту-2 и Ил-10,29-й ГвИАП должен был выделить одну эскадрилью для расчистки района действий 829-го САП от истребителей противника, а осталь­ ные силы держать в резерве на случай возможного одновре­ менно с десантом налета на Шанхай и аэродромы. * * *

Появление МиГов под Шанхаем не ускользнуло от внимания разведки Чан Кайши. Вспоминает А.Ф. Андрианов, в то время старший лейтенант, пилот 2-й АЭ 29-го ГвИАП: 37

«... 1 апреля перелетели в Шанхай, на аэродром Дачан. В ту же ночь прилетел В-25 с Тайваня и сбросил семь бомб на взлетнопосадочную полосу, но не попал. Бомбы легли правее полосы. А ночью никто из нас на МиГах не летал. Но на поршневых ле­ тали, звеньями и даже строем в составе эскадрильи. Следую­ щей же ночью, начиная с сумерек, полк начал летать. И это по­ сле годичного перерыва в ночных полетах и без «спарок»! Начали дежурить...» В ночь с 1-го на 2-е еще один В-25 нанес удар по аэродрому Ц з я н в а н ь , сбросив на него 4 бомбы, которые так­ же не п р и ч и н и л и н и к а к о г о ущерба. Утром 2 апреля в 9.35— 9.38 наши радиолокаторы в сотне километров южнее Шанхая обнаружили самолет противника. Цель на высоте 3000 м шла вдоль южного берега залива Ханчжоувань. Через несколько минут самолет вышел на северный берег залива и в 9.50 от­ бомбился по н а з е м н ы м войскам Н О А К в районе г. Хайань, после чего продолжил полет вдоль северного берега с курсом 30—45 градусов. В 9.52 на перехват противника были подняты Ла-11 капитана Гужова и старшего лейтенанта Л ыфаря. «После взлета ведущий пары командир АЭ капитан ГУЖОВ получил ко­ манду: «Высота 2500м, курс 210, идите на сближение с против­ ником». Следуя по данному курсу, не доходя 10км г. ПИНХУ, лет­ чики получили с КП информацию о противнике и команду — взять курс 90 и идти на ЦЗИНШАНЬ. Капитан ГУЖОВ, следуя по указанному курсу, имея вы­ соту полета 2300 м, в 5—8 км западнее ЦЗИНШАНЬ обнару­ жил справа, впереди, выше себя на 200—300 м два самолета противника типа «МУСТАНГ», идущих с курсом 45°, о чем до­ ложил на КП части. Истребители противника летели в боевом порядке правый пеленг с интервалом 70м, дистанцией 100— 130м на од­ ной высоте. Сближаясь с противником, капитан ГУЖОВ подал ко­ манду ведомому: «Прикрой, атакую». Видя, что противник не видит его, занял исходное положение слева, сзади, снизу и с дис­ танции 100— 70м, в 10.04 открыл огонь. В результате внезап­ ной атаки с одной очереди сбил атакуемый самолет, ведущий, не видя, что сбит его ведомый, начал плавный разворот влево. Капитан ГУЖОВ довернулся влево, занял исходное по­ ложение, внезапно атаковал противника с дистанции 80— 70м, дал две очереди и сбил второй самолет. 38

Старшие лейтенанты Абрамович и Карелин (в кабине) из 351-го ИАП, проверяют готовность Ла-11 к полету, аэродром Цзянвань

Наши истребители производили поиск противника в строю «фронт», при атаке — «правый пеленг». Сбитие самолетов противника подтверждено китай­ скими наземными властями. В воздушном бою израсходовано снарядов НС-23 — 123 шт.». В 10.10 на усиление пары Гужова в район Ц з и н ш а н ь поднималась пара МиГ-15, но так к а к оба «Мустанга» были сбиты «лавочкиными», ее п о м о щ ь не потребовалась. В 10.32 сели в Ц з я н в а н е Л а - 1 1 , а в 10.55 вернулись на Дачан МиГи. К 3 марта, п о д а н н ы м агентурной разведки Н О А К , на островах Ч ж о у ш а н ь д а о и Д а й ш а н ь д а о г о м и н ь д а н о в ц ы со­ средоточили до 30 Р-51 и до д е с я т к а В-25. На 4 марта о н и планировали нанести удар по аэродромам Ц з я н в а н ь , Дачан и Хунцзяо ( р а с п о л о ж е н н ы й в предместье Шанхая запасной аэродром 106-й ИАД). У с п е ш н ы й радиоперехват интенсив­ ных п е р е г о в о р о в п р о т и в н и к а п о з в о л и л узнать детальный план о п е р а ц и и . П е р в о н а ч а л ь н о в р а й о н Ш а н х а я д о л ж н о было прийти о д н о звено истребителей для разведки и отвле­ чения в н и м а н и я наших перехватчиков и средств обнаруже­ н и я . Затем п о д о ш е д ш а я первая волна из 11 «Мустангов» 39

должна была связать боем взлетевшие М и Г и и «лавочкины». Через некоторое время планировался подход 15 Р-51 второй волны для н а р а щ и в а н и я сил первой и уничтожения наших истребителей. В момент посадки выработавших т о п л и в о и потрепанных боем МиГ-15 и Ла-11 намечался удар бомбар­ дировщиков по аэродромам. Наше командование разработа­ ло контрплан, который предусматривал следующее распре­ деление сил имевшихся 39 МиГ-15 и 25 Ла-11: — при появлении противника 2 МиГ-15 вылетают на разведку воздушной обстановки, наводят свои истребители на противника; — 4 МиГ-15 и 8 Ла-11 вступают в бой с первой вол­ ной «Мустангов»; — 4 МиГ-15 и 4 Ла-11 прикрывают аэродромы Дачан и Цзянвань; — 8 МиГ-15 и 8 Ла-11 связывают боем вторую волну Р-51; — основная ударная сила — 21 МиГ-15 и 5 Ла-11 от­ ражают налет б о м б а р д и р о в щ и к о в , о д н о в р е м е н н о я в л я я с ь резервом. 4 марта осуществить о п е р а ц и ю по в ы в е д е н и ю из строя наших аэродромов и уничтожению базировавшихся на них самолетов противнику не удалось — погода резко ухуд­ шилась и оставалась неподходящей для в ы п о л н е н и я наме­ ченных планов до к о н ц а первой недели апреля. Л и ш ь 7-го числа метеоусловия несколько улучшились и гоминьдановцы весь день посвятили последним тренировкам — н а ш и ра­ диолокаторы в течение светлого времени суток зафиксиро­ вали в р а й о н е о. Ч ж о у ш а н ь д а о 13 групповых целей по 2— 3 самолета в каждой. Тем временем подошел срок 829-му САП присоеди­ ниться к остальным полкам д и в и з и и . Перелет в Сюйчжоу, назначенный на 6 марта, должен был проходить с промежу­ точной посадкой в Ц и н д а о . Р а н н и м утром п о л к о в о й Л и - 2 перебросил туда передовую команду. Еще один Ли-2, выле­ тевший из Циндао, разведал погоду над Ш а н д у н с к и м полу­ островом. Через час после вылета полкового «транспортни­ ка», вслед за ним на Ту-2 вылетел командир 829-го САП пол­ к о в н и к Семенов, лидируя пару Ла-11 и 1 УЛа-9 — истреби­ тельное прикрытие перелета. Комполка должен был сделать 40

окончательную оценку погоды по маршруту. Погода же хотя и оставляла желать лучшего — облачность 7—8 баллов с вы­ сотой нижней кромки 1000—1500 м, видимость 5—10 км, — но для перелета годилась, и командующий ДВ ВВС генералп о л к о в н и к К р а с о в с к и й п р и н я л р е ш е н и е на выпуск 829-го САП на маршрут. С 8.00 до 13.30 полк тремя группами, иду­ щ и м и с тридцатиминутными интервалами, перелетел в Цин­ дао. Каждая группа состояла из 8—9 Ил-10 и пары Ту-2 — ли­ дера и замыкающего. Задачей последнего было наблюдение за самолетами своей группы. Если бы кто-то вышел из строя для вынужденной посадки на воду (половина пути до Цин­ дао пролегала над Л я о т е ш а н с к и м п р о л и в о м ) , з а м ы к а ю щ и й сопроводил бы его до касания воды и сбросил спасательные средства. Непосредственное спасение экипажей было возло­ жено на м о р я к о в . Для этого выделили две «Каталины», два тральщика и две подводные лодки. К счастью, все эти спаса­ тельные средства не понадобились, до Циндао 829-й САП до­ брался без приключений. Прилетевшие первыми три «Лавоч­ кина» и одно из звеньев Ил-10 заняли готовность № 1, при­ крывая аэродром. З а к о н ч и в выпуск самолетов из Дальнего, инженерно-технический состав полка погрузился в пару Ли-2 и прилетел в Циндао. В тот же день Ли-2 передовой команды снова поднялся в воздух и взял курс на Сюйчжоу. 7 апреля в 5.30 утра в С ю й ч ж о у вылетел С л ю с а р е в , встретивший 829-й САП в Циндао. Генерал должен был раз­ ведать погоду и п р о в е р и т ь готовность а э р о д р о м а к приему самолетов. В 8.00 из Сюйчжоу Слюсарев дал «добро» на вы­ пуск групп. С 8.15 до 12.40 все « и л ь ю ш и н ы » и «Туполевы» благополучно перелетели на новое место б а з и р о в а н и я . Са­ молеты следовали в том же п о р я д к е , что и в п р е д ы д у щ и й день, за одним исключением — на этот раз тройка «Лавочки­ ных» вылетела последней, п р и к р ы в а я аэродром до тех пор, пока его не покинул последний самолет 829-го САП. 8 апреля установилась хорошая погода и гоминьдановские ВВС попытались осуществить налет на шанхайские аэродромы. Д л я л е т ч и к о в 106-й ИАД этот д е н ь стал с а м ы м н а п р я ж е н н ы м за все время с п е ц к о м а н д и р о в к и , истребители 29-го Гвардейского и 351-го п о л к о в в ы п о л н и л и 42 боевых вылета, проведя в воздухе 22 часа 2 м и н у т ы . О с н о в н а я на­ грузка легла на МиГи, о н и поднимались на перехват 32 раза. 41

Стоянка самолетов 29-го ГвИАП на аэродроме Дачан. На переднем плане М и Г - 1 5 № 0315367

С 8.14 до 17.12 н а ш и Р Л С з а ф и к с и р о в а л и 14 групповых це­ лей, из них 6 крупных. Истребители 106-й ИАД действовали в соответствии с п р и н я т ы м п л а н о м о т р а ж е н и я налета, но встретиться с п р о т и в н и к о м им не довелось, т а к к а к п р и под­ ходе наших самолетов к границе запретной з о н ы гоминьдановские пилоты уходили в море. Увидеть противника удалось л и ш ь летчикам пары МиГов 29-го ГвИАП, вылетевших пер­ выми для разведки воздушной о б с т а н о в к и . Ведущий этой пары старший лейтенант Павленко, идя вдоль берега о. Х э н ша, в 9.00 доложил на К П , что в 15 км восточнее о. Чуминдао видит три «Мустанга», идущие на высоте 4500 м вдоль побере­ жья. Через две-три минуты полета на параллельных курсах противник отвернул вправо и с к р ы л с я в море. П р и ч и н а столь пассивных действий н е п р и я т е л ь с к и х пилотов стала я с н а после перехвата 2-м Разведывательным Бюро Н О А К д о н е с е н и я заместителя к о м а н д у ю щ е г о г о м и н ь дановскими ВВС следующего содержания: «В соответствии с ранее разработанным планом налета на гор. Шанхай, 4АЭпод командованием ЧАНКАН-БИН, в составе 16 «Мустангов», 8апреля в 8.00вылетала из ДИНХАЙ. При подходе к гор. ШАН­ ХАЙ наши истребители увидели самолеты противника, развер4?

нулисьиушли на свои аэродром, так как летчики не имеют опы­ та ведения воздушного боя на больших высотах». На следующий д е н ь п р о т и в н и к снова попытался прорваться к Шанхаю. Из 11 обнаруженных за день группо­ вых целей 4 подходили к рубежу подъема наших истребите­ лей. На перехват поднимались Ла-11 351-го И А П , но собы­ тия развивались по уже известному с ц е н а р и ю — при угрозе быть атакованным п р о т и в н и к уходил в море. С 1 по 27 апреля полетов противника в обороняемой Группой войск зоне не отмечалось. Гоминьдановцы усилен­ но л и к в и д и р о в а л и недостатки в л е т н о й подготовке, совер­ шая полеты на высоте 5000—8000 м в районе островов Чжоушань. При этом, видимо, п р о т и в н и к отказался от удара по ш а н х а й с к и м а э р о д р о м а м , так к а к , п о д а н н ы м агентурной разведки, Н О А К с 10 по 22 апреля произвел перегруппиров­ ку сил на передовых аэродромах. 10— 13 апреля с Чжоушаньдао на Т а й в а н ь вернулись 15 Р-51 и до 10 В-25 — половина истребителей и все б о м б а р д и р о в щ и к и , п р и в л е к а в ш и е с я к налету на Шанхай. 17 апреля с Тайваня на о. Дайшаньдао пе­ релетели 15 более высотных, чем «Мустанги», Р-47, а 22-го на Чжоушаньдао прибыли два В-25. С 23-го по 27 а п р е л я п р о т и в н и к п р о д о л ж и л учеб­ ные в ы с о т н ы е полеты в р а й о н е островов Ч ж о у ш а н ь д а о и Д а й ш а н ь д а о , а 28-го, решив, что полученного опыта доста­ т о ч н о , п о п ы т а л с я разведать объекты Ш а н х а я на больших высотах. За д е н ь б ы л о о б н а р у ж е н о 13 групп на высотах 5000—7000 м, из них две, № 6 и № 13, вторглись в зону ПВО Шанхая. Цель № 6, 4 Р-51, Р Л С о б н а р у ж и л и в 11.18. Через 11 минут в район С и н ь ч а н направили звено МиГ-15, в 11.35 на п р и к р ы т и е аэродрома Лунхуа п о д н я л и звено Л а - 1 1 , еше через 7 минут начало патрулирование над Ц з я н в а н е м второе звено «лавочкиных». Кроме того, пара М и Г - 1 5 , выполняв­ шая маршрутный полет Шанхай — Тянцзигун, с КП д и в и з и и была п е р е н а ц е л е н а на п р о т и в н и к а . Перехват не удался — п р о т и в н и к резко с н и з и л с я до б р е ю щ е г о полета и ушел на юго-восток. Ц е л ь № 13,1 Р-38 «Лайтнинг», прикрытый 2—3 «Мус­ тангами», Р Л С начали сопровождать в 14.58 в районе о. Чжо­ ушаньдао. Через некоторое время «самолеты противника ... 43

взяли курс на о. ЧУМИНЬДАО, в 15.17, не доходя 10 км до него, взяли курс на о. ЯВША и в 15.21 вышли на береговую черту в 15 км северо-восточнее гор. ШАНХАЙ. В 15.10 по команде с КП части было поднято одно звено МиГ-15. После взлета пара майора КЕЛЕЙНИКОВА была на­ правлена на высоте 6000м в зону о. ХЭНША, вторая пара гвардии капитана ШИНКАРЕНКО в эту же зону на высоте 4000м...» В 15.18 майор К е л е й н и к о в получил и н ф о р м а ц и ю с КП диви­ зии: « П р о т и в н и к находится к востоку от пункта Цайцзялучж е н ь — о р и е н т и р 62. И д и т е в р а й о н о. Х э н ш а , высота 7000 м». В 15.20 в этот же р а й о н на высоту 700 м направили пару Ла-11 на случай, если п р о т и в н и к п о п ы т а е т с я уйти на малой высоте. В 15.21 ведомый К е л е й н и к о в а старший лейте­ нант Володкин передал по радио: «Вижу п р о т и в н и к а слева, выше». Ц е л ь ю оказался «Лайтнинг». «Мустанги» же, увидев МиГи, ушли на свою территорию. Келейников приказал своему ведомому выйти вперед и атаковать противника. «Гвардии лейтенант ВОЛОДКИН разворотом влево с набором высоты зашел противнику в хвост и с дистанции 600— 500 м под ракурсом 1/4—2/4 на одной высоте открыл огонь с трех точек длинной очередью. Трасса прошла по обрезу правого крыла. Выход из атаки правым боевым разворотом. Гвардии майор КЕЛЕЙНИКОВ, идя сзади ВОЛОД­ КИН А на дистанции 800м, после выхода из атаки последнего, открыл огонь по противнику с дистанции 550—300м строго в хвост, дав три очереди. Из атаки вышел правым боевым разво­ ротом, в момент выхода летчики наблюдали уходящий самолет противника левым полупереворотом и с дымящимся правым мо­ тором. Повторную атаку произвести не удалось, так как про­ тивник был потерян на фоне воды и дымки. В результате воздушного боя самолет противника «Лайтнинг» Р-38 был сбит гвардии майором Келейниковым, что подтверждается дешифрированием ФП, наблюдением летчиков и данными радиоперехвата — доклада летчика про­ тивника о разрушении самолета. Расход снарядов: КЕЛЕЙНИКОВ 70 НС-23; ВОЛОДКИН 10 П-37, 60 НС-23». П о з ж е , когда д е с а н т Н О А К захватил о с т р о в а Ч ж о ушань, было получено еще о д н о подтверждение победы май­ ора Келейникова. Неподалеку от аэродрома, р а с п о л о ж е н н о 44

МиГ-15 № 0315372 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

го на одном из островов, был найден разбитый «Лайтнинг» — тяжело поврежденный пушечным огнем МиГов, он не дотя­ нул до В П П . В этот же день 28 апреля в 16.08 пара Ла-11 майора Култышева вылетала на разведку кораблей противника, так как поступило сообщение, что о н и вошли в проливы Бэйкоу и Чжанцзянкоу. Сообщение оказалось л о ж н ы м . В первой п о л о в и н е мая 1950 года г о м и н ь д а н о в с к а я авиация группами по 4—6 бомбардировщиков под прикры­ тием Р-51 бомбила в районе г. Н и н б о готовящиеся к высадке на острова Чжоушань войска Н О А К , несколько раз по ночам одиночными В-24 и В-25 пыталась разведать П В О Шанхая и бомбить Д а ч а н и Ц з я н в а н ь , в ы п о л н я л а учебные полеты в р а й о н е о. Ч ж о у ш а н ь д а о . П и к ее м а й с к о й а к т и в н о с т и при­ шелся на 6—11 мая. В эти дни на дальних подступах к Шан­ хаю Р Л С з а ф и к с и р о в а л и полет 20 групповых целей по 2— 5 самолетов. 7 и 8 мая на перехват п о д н и м а л и с ь М и Г и , но противник избегал боя. 8 мая совершил боевой вылет 829-й САП — в и д и м о , п е р в ы й и е д и н с т в е н н ы й за время спецко­ мандировки. Перелетевший накануне из Сюйчжоу, коман­ дир полка п о л к о в н и к Семенов на Ту-2 под п р и к р ы т и е м зве­ на «лавочкиных» облетел проливы Ч ж а н з я н к о у и Бэйкоу по маршруту Ц з я н в а н ь — Наньхой — Л ю й о н ч а н — Х а й м ы н ь — Ц з я н в а н ь . Целью полета была, по-видимому, разведка ко­ раблей противника в проливах. С 8 мая увеличили активность гоминьдановские ночные бомбардировщики и разведчики. 45

В эту ночь РЛС зафиксировали 3 цели, на следующую — одну, 10 мая на экранах радаров появились два бомбардировщика. Поднимавшиеся в воздух пары МиГ-15 29-го ГвИАП несли де­ журство в зонах ночного ожидания, но с противником не встречались, так как в зоны боя тот не заходил. В ночь с 11 на 12 мая снова были обнаружены две цели. «В 21.14 и 21.17 РТС были зафиксированы два самолета противника в районе о-вов ДАЙШАНЬДАО и ЧЖОУШАНЬ­ ДАО, летящих ломаными курсами с общим направлением на се­ веро-запад на интервале 6—7минут. Первый самолет (цель № 1) на высоте 3000м., второй (цель № 2) на высоте 4500м. Цель№ 1 — 21.26вышла на береговую черту 15км юговосточнее гор. ФЫСЯНЬ, развернулась на восток и в 21.31 сно­ ва вышла в море. Второй самолет (цель №2) в 21.34 вышел на береговую черту в том же месте, что и первый, выполняя полет ломаны­ ми курсами в 21.37прошел гор. НАНЬХОЙ, в 21.40вышел на бе­ реговую черту в районе гор. ЧУАНЬША и следуя вдоль нее на се­ веро-запад, не долетая пункта ГАОЦЗЯОЧЖЕНЬ (15—17км северо-восточнее гор. ШАНХАЙ) был освещен нашими прожек­ торами, после чего было сброшено три бомбы по 500 кг и само­ лет противника начал выполнять в лучах прожекторов левый разворот, стараясь уйти на юг. Первый самолет в это время находился в районе о-ва Я ВША, сделал круг и ушел в море. В 21.20 по команде с КП дивизии полковником ЯКУ­ ШИНЫМ были подняты два МИГ-15 и направлены для патру­ лирования в ночную зону ожидания — гвардии капитан ШИНКАРЕНКО ( к о м а н д и р 4-й АЭ. — Авт.) на высоте 4000м, гвардии лейтенант ВОЛОДКИН — на высоте 2000м. В 21.42 летчики с КП дивизии получили информацию о противнике и предупреждение: «Будьте внимательны!», а в 21.43 самолет противника Б-24 был освещен лучами наших про­ жекторов. Гзардии капитан ШИНКАРЕНКО получил с КП ди­ визии команду: «Атаковать самолет противника», и пошел на сближение с бомбардировщиком. На расстоянии 4—5 км ШИНКАРЕНКО определил, что сближение происходит на встречных курсах, для погаше­ ния скорости выпустил тормозные щитки и шасси. В это время самолет противника, находясь в лучах прожекторов, стал вы­ полнять левый разворот. ШИНКАРЕНКО сделал правый разво46

рот и, видя, что начинает отставать, убрал шасси и прибави/i обороты, заняв исходное положение для атаки сзади строго в хвост, на одной высоте. Первую очередь дал с дистанции 800— 700м из НС-23 — трасса прошла ниже, вторую очередь с дис­ танции 500—400м из НС-23 — трасса прошла через самолет и ниже, и третью длинную очередь из Н-37 с дистанции 300— 200м — снаряды пошли по фюзеляжу и по моторам самолета — прицеливание по неподвижной сетке. После третьей очереди загорелся левый внутренний мотор, самолет с левым разворо­ том перешел в спираль и с углом 69— 70° врезался в землю на вос­ точной окраине г. ШАНХАЙ. По данным с земли, с самолета противника было выпу­ щено три очереди по МИГу ШИНКАРЕНКО. Сам ШИНКА­ РЕЙ КО это не видел, пробоин и повреждений на его самолете нет. Во время атаки лейтенант ВОЛОДКИН шел сзади на дистанции 600— 1000м с принижением 200м и мог продолжить атаку при выходе из боя ШИНКАРЕНКО. Б-24 пилотировался командиром 8-го бомбардировоч­ ного полка ЧИ-ЧЖО -УВАНОМ. Расход снарядов: Н-37— 25 шт., НС-23 — 152 шт.». На ц е л ь № 1 в 21.50 была п о д н я т а еще одна пара МиГ-15, но п р о т и в н и к в зону ночного боя так и не вошел и встречи с н и м не было. С о б ы т и я д н я не закончились с посадкой Ш и н к а р е н ко и В о л о д к и н а . Вспоминает В.Н. Ш а л ф е е в : «Ночи в Шанхае южные, темнеет рано и быстро. Личный состав полка уже со­ бирался отдыхать, как вдруг снова сыграли боевую тревогу. Мы бросились к машинам, но заместитель командира полка по по­ литчасти полковник Фиронов всех направил в кинозал. Начали крутить фильм «Первая перчатка». Все в недоумении шепта­ лись и недовольно ворчали. Вдруг в зале зажегся свет и мы уви­ дели в дверях кинозала Ивана Кожедуба в парадной авиацион­ ной форме, при кортике, орденах и медалях. Из-за его спины вы­ глядывали женщины и с любопытством разглядывали зал. Оказалось, что 11 мая Иван Кожедуб был в Шанхае с молодежной делегацией. Они были застигнуты воздушной тре­ вогой и наблюдали за всем происходящим в небе около какого-то зала, где собирались дать концерт китайской молодежи. Есте­ ственно, что выступление там сорвалось. И Кожедуб предло-

жил артистам выступить перед «китайскими» летчиками, которые только что на их глазах давали страшный и захваты­ вающий концерт в воздухе, высвеченный, как в кино, зенитны­ ми прожекторами. Артисты, как выяснилось позднее, воспри­ няли это предложение без энтузиазма. И тревога их напугала, да и устали они уже — время-то было где-то между одинна­ дцатью и двенадцатью ночи. Но Кожедуб есть Кожедуб. Он все-таки уговорил артистов. И когда наш зал дружно, без ко­ манды взревел «Ура Кожедубу!» на русском языке, то взаимопо­ нимание установилось моментально. До четырех часов утра молодежная делегация давала нам концерт. А мы в свою очередь угостили их хорошим ужи­ ном-завтраком и наградили подарками. Подарками были, в ос­ новном, часы, которые мы успели купить на юани, которыми нам платили денежное содержание — зарплату по-граждан­ ски. Притом подарки были не от командования или парткома, а каждый желающий выходил на сцену, да не по одному, а по не­ сколько человек сразу, и вместо цветов, которых у нас не было, вручал исполнителям свои часы. Так что каждый исполнитель получил не менее чем по полудюжине часов хороших марок «Роллекс», «Лонжин», «Омега», «Дольма», «Гамильтон» — часы те мы покупали для себя, барахло не брали. А при встрече с земля­ ками в чужом краю русская душа не жалеет ничего...» 16— 17 мая гоминьдановская авиация покинула аэро­ д р о м ы на Чжоушаньдао и Д а й ш а н ь д а о и перелетела на Тай­ вань — войска Н О А К начали десантную о п е р а ц и ю на остро­ ва Ч ж о у ш а н ь . Это с и л ь н о ослабило угрозу Ш а н х а ю с возду­ ха, с а м о л е т ы п р о т и в н и к а в небе над городом больше не появлялись. В июне и июле авиация Чан К а й ш и действовала главным образом над б л и ж а й ш и м к Т а й в а н ю участком побе­ режья К Н Р между городами Фучжоу и Сватоу — вела развед­ ку портов и бомбила их, по ночам сбрасывала листовки. Вы­ саживать морские десанты гоминьдановцы также не спеши­ л и . П р а в д а , о д н а ж д ы п о з д н и м вечером 1 и ю н я н а з е м н ы е части Н О А К , о б о р о н я в ш и е участок побережья между пунк­ тами Цайцзялужень и Цянцзигун, подняли переполох, сооб­ щ и в , что обнаружили с к о п л е н и е судов п р о т и в н и к а . В 22.35 для разведки вражеского десанта вылетел один МиГ-15. Лет­ чик противника не нашел, но нельзя было исключить и воз­ можность того, что он его просто не заметил в густой темно48

те. Ночь прошла в тревожном о ж и д а н и и , и в 6.35 в район о. Хэнша ушла пара МиГов-разведчиков. На этот раз летчики действительно обнаружили корабли, т о л ь к о оказалось, что бойцы Н О А К приняли за вражеские десантные транспорты китайские рыболовные суда, вышедшие в море на промысел. С началом К о р е й с к о й в о й н ы н а ш и Р Л С н е с к о л ь к о раз ф и к с и р о в а л и полеты одиночных самолетов, судя по ско­ рости, В-29, между Кореей и Тайванем. Это вынуждало под­ н и м а т ь н а ш и истребители для п р и к р ы т и я Ш а н х а я от воз­ можных ударов, но а м е р и к а н с к и е самолеты вторгаться в зону П В О не пытались. За исключением этих случаев июнь и июль прошли для истребителей 106-й ИАД достаточно спо­ койно. Летный состав, наряду с несением боевого дежурства, занимался учебно-боевой подготовкой: отрабатывал группо­ вую слетанность, проводил учебные воздушные бои, практи­ ковался в стрельбах по наземным и воздушным целям. Уро­ вень подготовки полков оценивался на проводившихся не­ сколько раз в дивизии летно-тактических учениях (ЛТУ). На них летчики 29-го и 351-го полков тренировались в отраже­ нии налетов бомбардировщиков, прикрытых истребителями.

Разбор результатов ЛТУ летным составом 29-го ГвИАП

49

а летный состав 829-го САП отрабатывал удары по наземным целям. Кроме того, ЛТУ позволили изучить некоторые вопро­ сы тактики боевого применения новых реактивных истреби­ телей, в конце 40-х — начале 50-х годов вызывавшие много­ численные споры: «Проведенные ЛТУ дали возможность сде­ лать некоторые выводы по тактике воздушного боя реактив­ ного полка. Подтверждено, что воздушный бой реактивного полка не является проблемой, а наоборот — в результате пра­ вильного подхода были найдены и применены грамотные боевые порядки и маневр в бою, что дало возможность за 8мин сделать три атаки, в то же время опровергнуто существующее до сих пор мнение, что в воздушном бою реактивных самолетов неиз­ бежны отрывы от противника и повторные наведения. Опыт показал, что отрывов от противника не было, и, следовательно, в повторном наведении необходимости также не было». В конце июля официальная боевая работа для 106-й ИАД закончилась. С 8 марта по 1 августа истребители 351 -го И А П в ы п о л н и л и 150 боевых вылетов с налетом 163 часа 22 минуты, а М и Г и 29-го Гвардейского — 80 вылетов, налетав 50 часов 4 минуты. В семи воздушных боях летчики д и в и з и и сбили 1 В-24,2 В-25,2 Р-51 и 1 Р-38, при этом израсходовали 1242 23-мм и 35 37-мм с н а р я д о в , 57800 кг к е р о с и н а Т-1 и 27930 кг бензина Б-78. * * * 20 июля перед 106-й ИАД поставили новую задачу: переучить ряд частей ВВС Н О А К на новую технику. Полку Семенова предстояло обучить китайцев полетам на Ил-10 и Ту-2. 351-й И А П брал шефство над 11-м И А П ВВС Н О А К , л е т н ы й состав которого должен был освоить Ла-11. Летчики 29-го Гвардейского д о л ж н ы были обучить своих китайских коллег, п р е д п о л о ж и т е л ь н о из 7-го И А П , полетам на реак­ т и в н о й технике. До к о н ц а месяца составлялись и утвержда­ л и с ь программы переучивания летного и технического со­ става, готовились наглядные пособия: рисовались плакаты, таблицы и графики, препарировались узлы и агрегаты авиа­ техники. 30 июля на аэродроме Цзянвань появились первые 387 л е т ч и к о в и т е х н и к о в ВВС Н О А К , а 1 августа к и т а й ц ы прибыли уже во все пункты переучивания. Сразу же возник50

ло множество проблем, и главной из них являлся языковой барьер, усугубленный отсутствием переводчиков. Приходи­ лось общаться на языке ц и ф р , чертежей, рисунков и, конеч­ но, на понятном для всех летчиков мира я з ы к е жестов. Тем не менее переучивание продвигалось быстро. Уже 5 августа н а Д з я н в а н е истребители 29-го ГвИАП начали полеты на от­ работку техники пилотирования с к и т а й с к и м и летчиками на УЛа-9. З а д е н ь в воздухе побывало 25 китайцев. Этой работой 29-й Гвардейский занимался до 11 августа. Кроме того, 7-го и 8-го числа пилотам полка приш­ лось полетать на отработку техники пилотирования с наши­ ми с о в е т н и к а м и частей к и т а й с к и х ВВС и на п о р ш н е в о м УЛа-9 и на реактивном МиГ-15. 7 августа своим распоряже­ нием командующий Группой войск генерал-лейтенант Слю­ сарев (он принял командование у убывшего в С о ю з Батицкого 24 июля) снял боевую задачу с 3-й АЭ 351-го И А П , при­ к р ы в а в ш е й аэродром и ж.д. узел Сюйчжоу. На следующий день 12 «лавочкиных» 3-й эскадрильи перелетели на Цзян­ вань, где п р и с о е д и н и л и с ь к своим т о в а р и щ а м , обучающим китайских пилотов. 9 августа п р о и з о ш л о событие, нарушившее спокой­ ную и планомерную работу 106-й ИАД — М и Г и 29-го ГвИ­ АП сбили самолет ВВС НОАК: «9.8.50г. по данным ГП ВНОС, в 10.36в 18км восточ­ нее пункта Люхэчжень зафиксирован полет одного самолета по маршруту: Цзянвань, северо-восточнее гор. Шанхай, о. Хэнша и далее вдоль восточного и северного берега о. Чуминдао на высоте 2000м. После уточнения данных о том, что наших самолетов в воздухе нет и отсутствия заявок на перелеты, в 10.45по команде с КП части аэродрома Дачан было поднято 2 самолета МиГ-15 в составе командира звена Павлова и старшего летчика Андрианкина и направлены в район о. Хэнша на высоту 2000м. В 10.52 дополнительно была поднята пара самолетов МиГ-15 в составе старших летчиков Курносова и Крец, кото­ рые были направлены на перехват в район гор. Цидую на высоту 2000м. Наведение производилось с КП подразделения Пашкевича. В 11.06 гв. лейтенант Курносое в районе пункта Сисиньчжень, 25 км юго-восточнее гор. Хаймынь, на высоте 800м обнаружил внезапно вышедший из облаков самолет, который 51

летчики приняли за самолет типа

Б-25 и в результате прове­

денной атаки сбили его. Самолет упал 7—8км южнее гор. Хаймынь. Впоследствии было установлено, был типа

что сбитый самолет

ТУ-2, принадлежащий ВВС НОА.

Китая, производив­

ший полет без заявки по маршруту Нанкин — Шанхай и вошед­ ший в обороняемый район ПВО, в результате чего был принят за самолет противника и сбит». Поскольку к и т а й с к и й э к и п а ж я в н о нарушил правила полетов в о б о р о н я е м о й н а ш и м и истребителями зоне, в 29-м полку о б о ш л о с ь без обычных в подобных случаях оргвыво­ дов. Вину за инцидент приняла на себя китайская сторона, к н а ш и м же летчикам серьезных претензий не было. 11 августа на Цзянване начали учебные полеты с ки­ тайцами пилоты 351-го И А П , в Сюйчжоу приступили к поле­ там Ту-2У и УИл-10 829-го САП. На следующий день показа­ тельный полет звена Ла-11 предварил первые самостоятельные вылеты на боевом «лавочкине» восьми к и т а й с к и х п и л о т о в .

Старший лейтенант Д у ш и н (сбил 1 В-25 в Китае и 2 В-26 в Корее) из 351-го ИАП инструктирует перед полетом китайского пилота, аэродром Цзянвань

52

Через день в Сюйчжоу три пилота ВВС Н О А К самостоятель­ но вылетели на Ил-10, еще четверо — на Ла-11. Т е м временем 29-й ГвИАП оказался не у дел — его задачей было переучивание на реактивную технику, а «спарки» Як-17 еще не прибыли. «Спарки» УТИ МиГ-15 в то время еще только готовились к серийному производству, и в качест­ ве учебного при освоении реактивной техники использовался двухместный УТИ Як-17. На этой м а ш и н е происходило пер­ вое з н а к о м с т в о с р е а к т и в н ы м самолетом, о н а же помогала пилотам привыкнуть к особенностям взлета и посадки на са­ молетах с носовым колесом — новой по тем временам схеме шасси. (В Советском Союзе для этой цели часто использова­ ли а м е р и к а н с к и е Р-39 и Р-63 — первые п о я в и в ш и е с я в на­ ших ВВС истребители с носовой опорой.) Я щ и к и с «яками» п р и ш л и только вечером 20 августа, и весь следующий день и н ж е н е р н о - т е х н и ч е с к и й состав 29-го Г в И А П п о с в я т и л сборке п р и б ы в ш и х м а ш и н . 22 августа п е р в ы й с о б р а н н ы й УТИ Як-17 выполнил 12-минутный к о н т р о л ь н ы й облет, по­ сле чего менее чем за час на нем «вывезли» семерых китай­ ских пилотов. Л е т н ы й состав в переучиваемых частях был, по-видимому, достаточно о п ы т н ы м , так как на следующий день после пары полетов на «яке» пятеро китайцев самостоя­ тельно вылетели на МиГ-15, в ы п о л н и в на боевом МиГе по два полета. К а к и в 351-м И А П , самостоятельным вылетам китайцев предшествовал показательный пилотаж трех МиГ-15 29-го Г в И А П . В этот же день в Сюйчжоу первые два китайца вылетели на Ту-2. На трех аэродромах 106-й ИАД — Дачане, Цзянване и Сюйчжоу — шли интенсивные полеты. 28 августа для пере­ учивания был задействован четвертый аэродром — запасной Хунцзяо, располагавшийся в 3—5 км юго-западнее Шанхая и и м е в ш и й двухкилометровую бетонированную В П П , при­ годную к эксплуатации реактивных самолетов. Туда переба­ зировали десять МиГ-15 и четыре УТИ Як-17 29-го ГвИАП. Через м е с я ц и н т е н с и в н а я работа 106-й ИАД дала ощути­ мые результаты: на 28 сентября на МиГ-15 с а м о с т о я т е л ь н о летали: 31 китайский пилот, на Ла-11 — 35, на Ил-10 — 15, на Ту-2 — 8. З а к о н ч и л и индивидуальную подготовку на МиГе — 12 л е т ч и к о в , 3 — на «Иле», 21 — на «лавочкине». 17 китайских летчиков Ла-11 были подготовлены к действи53

УТИ Як-17 29-го ГвИАП на аэродроме Дачан

ям в паре, а 16 — полностью закончили программу переучи­ вания на «лавочкин», т.е. готовы были действовать в составе звена. Тем временем 106-я дивизия получила новую задачу: приказом по Группе войск № 0010 от 26.9.50 г. управлению д и в и з и и , 29-му Г в И А П и н е к о т о р ы м частям о б е с п е ч е н и я было предписано перебазироваться из Шанхая в г. Д а л ь н и й . 351-й ИАП и 829-й САП оставались на прежних местах для продолжения переучивания китайцев. Для этой же цели под Шанхаем оставалась небольшая группа 29-го ГвИАП: шесть л е т ч и к о в - и н с т р у к т о р о в , з а м к о м э с к а по политчасти, адъю­ тант эскадрильи и 24 человека техсостава. 1 октября из Шан­ хая в Дальний вышел эшелон с 278-м ОАТБ подполковника Плавника, на следующий день отправились в дорогу управле­ ние и штаб дивизии и остальные части обеспечения. 3 октяб­ ря, полностью передав матчасть китайским ВВС, погрузился в э ш е л о н 29-й Г в И А П . В с п о м и н а е т В.Н. Ш а л ф е е в : «Все ждали отправки домой. 1 октября 1950года у нас отобрали че­ моданы и отправили их в Союз. МиГи передали китайским лет­ чикам. 3 октября отправились домой и мы, но привезли нас на Ляодунский полуостров в местечко Саншилипу. Началось недо­ вольство. В Москве обещали командировку на три месяца, на 54

УЛа-9 351-го ИАП на аэродроме Цзянвань

дворе был уже октябрь, а домом еще и не пахло. Какое-то время мы были в подвешенном состоянии...» Видимо, и м е н н о к этому периоду относится такая история: якобы летчики, недоволь­ ные непредвиденной задержкой на пути к желанному дому, на­ правили Василию Сталину депешу с просьбой ускорить их от­ правку в Союз или хотя бы внести ясность в дальнейшую судь­ бу полка. Возможно, отправил ее сам командир 29-го ГвИАП, т.к. Пашкевича и В. Сталина связывали дружеские отношения еще со времен их совместной учебы в Одесской школе летчиков. Из Москвы пришел лаконичный ответ: «Ваш путь домой лежит через Корею». Действительно ли такая история имела место или это лишь полковая легенда, мы не знаем. В любом случае имен­ но в октябре 1950 года определилась дальнейшая судьба 29-го ГвИАП — ему предстояло пройти через пекло боев над Корей­ ским полуостровом. Возможно, что к о м а н д о в а н и ю д и в и з и и (которая, кстати, сменила номер и стала называться 50-й ИАД ПВО), предстоящая задача стала известна в первой половине октяб­ ря. Во в с я к о м случае, в документах д и в и з и и есть н а м е к на это. 8-го числа в «Журнале боевых действий» 50-й ИАД по55

Техник звена управления 29-й ГвИАП А.П. Добромыслов и китайский техник Лю Юй, аэродром Дачан

Техсостав 2-й АЭ 29-го ГвИАП, аэродром Дачан

я в и л а с ь з а п и с ь : «... Командир части т. Халутин (он принял к о м а н д о в а н и е д и в и з и е й 6 о к т я б р я , сразу после п р и б ы т и я у п р а в л е н и я ИАД в С а н ш и л и п у . — Авт.), собрав личный со­ став части на совещание, поставил возложенную вышестоя­ щим командованием задачу и указал сроки доукомплектования части (50 ИАД)...» Д л я д о у к о м п л е к т о в а н и я д и в и з и и еще в сентябре на Л я о д у н с к и й полуостров прибыл 177-й И А П . * * * В к о н ц е сороковых 177-й И А П П В О входил в состав 303-й истребительной д и в и з и и . П о л к и д и в и з и и , входившей в Московский район ПВО, базировались в Ярославской и К о с т р о м с к о й областях и прикрывали столицу с севера. 177-й ИАП «сидел» на аэродроме Дятьково на окраине Ярославля. 303-я ИАД в числе первых начала осваивать реактивную тех­ нику — в декабре 1948 года летчики 177-го И А П вылетели на МиГ-9, в марте 50-го — на МиГ-15. С н а ч а л о м К о р е й с к о й в о й н ы потребовалось укре­ пить д а л ь н е в о с т о ч н ы е границы Советского Союза. В июне 303-я ИАД в п о л н о м составе была переброшена в Приморье. 7 и ю л я 177-й И А П п р и б ы л на а э р о д р о м Воздвиженка, с 18 августа заступил на боевое дежурство. Ровно через месяц поступил п р и к а з перебазироваться на Ляодунский полуост­ ров. В К и т а й ушел только 177-й И А П , а остальные два полка 303-й д и в и з и и — 523-й и 18-й Гвардейский, — остались в П р и м о р ь е . На Корейскую войну о н и отправятся через 7 ме­ сяцев. * * * С 18 по 23 с е н т я б р я 177-й И А П перебазировался в С а н ш и л и п у . 4 о к т я б р я на а э р о д р о м е города Д а л ь н и й полк получил н о в ы е с а м о л е т ы , МиГ-15 б и с , п р и б ы в ш и е по же­ л е з н о й д о р о г е из Н о в о с и б и р с к а , и 8-го числа перегнал в С а н ш и л и п у первые 6 М и Г о в . 29-й Гвардейский прибыл на этот аэродром 7 октября. Т о , что его л и ч н ы й состав находил­ ся в п о д в е ш е н н о м с о с т о я н и и , вовсе не означало, что летчики и т е х н и к и бесцельно с л о н я л и с ь по аэродрому, не зная, чем себя занять. В Д а л ь н и й сразу же была отправлена группа лет57

ного и технического состава для приема новых самолетов и подготовки их к перегону в Саншилипу. 9-го подготовитель­ н ы е работы были п о л н о с т ь ю з а к о н ч е н ы , и на следующий д е н ь на аэродром базирования 29-й ГвИАП перелетела пер­ вая пятерка МиГов. Сборка самолетов в Дальнем и их пере­ гон в С а н ш и л и п у закончились 20 октября. С 11-го числа оба полка 50-й ИАД несли боевое дежурство в готовности № 1 и № 2, в ы п о л н я л и п л а н о в ы е полеты. Не сидело без дела и у п р а в л е н и е д и в и з и и , о н о з а н и м а л о с ь переучиванием н а МиГ-15 летчиков 940-го И А П . В октябре 29-й ГвИАП понес еще одну потерю — по­ гиб к о м а н д и р 1-й АЭ капитан Андрианкин. К сожалению, в боевых документах полка эта потеря не упоминается, види­ м о , по п р и ч и н е того, что п р и ш л а с ь на период «безвреме­ нья», — китайская эпопея закончилась, а корейская еще не началась. В о с п о м и н а н и я ветеранов дают следующую карти­ ну происшедшего. Катастрофа произошла во время показа­ т е л ь н о г о боя с Ла-11 над а э р о д р о м о м С а н ш и л и п у . Проде­ монстрировав убедительное превосходство МиГа над порш­ невым «лавочкиным», Андрианкин решил выполнить проход на малой высоте и большой скорости. «Прижав» ис­ требитель к земле, он на скорости свыше 800 км/ч пронесся над аэродромом, и вдруг... катапультировался. Летчик, крес­ ло и п а р а ш ю т упали на землю отдельно друг от друга. Не­ у п р а в л я е м ы й самолет рухнул на жилую постройку за грани­ цей аэродрома. Отсутствие д о к у м е н т о в не позволяет сделать одно­ з н а ч н ы й вывод о причинах катастрофы. Очевидцы придер­ живаются двух различных м н е н и й . Одни считают виновни­ цей гибели Андрианкина «валежку». В то время это явление было неизвестно большинству строевых пилотов. «Валежка» возникала на больших, близких к максимальным скоростях, полеты на которых в строевых частях наших ВВС были кате­ горически з а п р е щ е н ы , видимо, по причине извечной боязни высокого начальства «как бы чего не вышло». Как оказалось впоследствии, запрет этот, как и большинство ему подобных, о т н ю д ь не повышал безопасность полетов, во имя которой был наложен. В Корее летчики МиГов вели бои на предель­ ных скоростях, зачастую превышающих не только скорость в о з н и к н о в е н и я «валежки», но и о г р а н и ч е н и я , установлен58

Пилоты 29-го ГвИАП дешифрируют пленки Ф К П . Слева командир 1-й АЭ капитан Андрианкин

ные Главным конструктором. И что же? Это не повлекло за собой н и о д н о й а в а р и и , н и о д н о й к а т а с т р о ф ы . Н а п р о т и в , в ы с о к и е с к о р о с т и полета п о з в о л и л и с н и з и т ь свои боевые потери и увеличить потери, н а н о с и м ы е п р о т и в н и к у . О п ы т боев К о р е й с к о й в о й н ы п о к а з а л , что для л е т н о г о состава, з н а к о м о г о с «валежкой», это н е п р и я т н о е я в л е н и е особой опасности не представляет. Затрудняет пилотирование — да, безусловно, но угрозы для б е з о п а с н о с т и полетов не несет. Для летчика же, столкнувшегося с «валежкой» впервые, по­ следствия могли быть весьма неприятными, причем неприят­ ности могли продолжаться и на земле. По воспоминаниям ве­ терана 176-го ГвИАП Сергея Макаровича Крамаренко — Ге­ роя Советсого С о ю з а , участника К о р е й с к о й в о й н ы , — одним из первых строевых пилотов столкнулся с «валежкой» капитан Бондаренко. «Знакомство» п р о и з о ш л о во время од­ ного из воздушных парадов над Красной площадью. Звено, в котором шел Б о н д а р е н к о , отстало и ведущий звена р е ш и л увеличить скорость и догнать своих товарищей. Вслед за ве­ дущим добавил обороты двигателю и к а п и т а н Бондаренко. В н е з а п н о его истребитель начало к р е н и т ь вправо. Р е ш и в , что самолет неисправен, о п ы т н ы й летчик быстро сориенти59

ровался и п р и н я л единственно верное в д а н н о й ситуации ре­ шение — сбавил скорость и увел свой М и Г в сторону и вверх, подальше от земли, покинув при этом парадный строй. По­ сле посадки пилота о б в и н и л и в срыве парада, высказыва­ лись с о м н е н и я в его летной к в а л и ф и к а ц и и и даже в его про­ ф е с с и о н а л ь н о й пригодности. В результате к а п и т а н Б о н д а ренко был отчислен из «парадной» д и в и з и и . Возможно, что и А н д р и а н к и н , почувствовав необыч­ ное поведение самолета, решил, что он потерял управление и катапультировался. Н а п о м н и м , что в о п и с ы в а е м ы й период летчикам 29-го Г в И А П «валежка» была п р а к т и ч е с к и неиз­ вестна, а о п а с н а я близость земли не оставляла времени на попытки разобраться в поведении МиГа. П о второй версии, А н д р и а н к и н р е ш и л з а в е р ш и т ь проход над а э р о д р о м о м весьма э ф ф е к т н ы м м а н е в р о м — энергичным уходом вверх и в сторону на большой скорости и перегрузке. Недостаточно прочное крепление весового ба­ лансира руля высоты не выдержало резко возросшей боль­ шой нагрузки, в самом начале маневра руль деформировался или оторвался и самолет потерял управление. (Позже, уже во время боевых д е й с т в и й в Корее, этот к о н с т р у к т и в н ы й де­ фект ранних МиГ-15 стоил ж и з н и еще двум летчикам 29-го ГвИАП.) Дальше обе версии сходятся — п и р о п а т р о н ката­ пульты не смог перебросить летчика через киль, от удара о хвостовое оперение лопнули ремни подвесной и привязной системы и Андрианкин отделился и от кресла, и от парашю­ та. От этого удара пилот погиб. В октябре 1950-го полки 50-й ИАД, п о м и м о несения боевого дежурства и п л а н о в ы х учебных полетов, п р и н я л и участие в учениях. Все это, на первый взгляд, походило на мирную боевую учебу о б ы к н о в е н н о й истребительной диви­ з и и , каких немало было разбросано по Советскому Союзу. Однако по другую сторону З а п а д н о - К о р е й с к о г о залива во­ всю полыхала война, что, как говорится, накладывало свой отпечаток. С 23 октября в Дальнем постоянно дежурило зве­ но МиГ-15 бис 177-го полка, в случае удара а м е р и к а н с к о й а в и а ц и и по н а ш и м базам на Ляодуне о н о д о л ж н о было де­ блокировать аэродром Саншилипу. Дважды в октябре — 25-го и 26-го числа, — звенья 177-го И А П вылетали на перехват нарушителей. 3 н о я б р я в ы п о л н и л и 8 с а м о л е т о в ы л е т о в на 60

патрулирование, п о и с к и перехват самолетов п р о т и в н и к а истребители 29-го ГвИАП. Однако в тех вылетах пилоты ди­ визии с противником не встречались. * * * Закончился октябрь, пролетела первая половина но­ ября. 16 ноября 50-я дивизия, к тому времени возглавленная п о л к о в н и к о м П а ш к е в и ч е м , получила п р и к а з перебазиро­ ваться в Аньшань. На следующий день на новое место дисло­ к а ц и и д и в и з и и убыл п е р в ы й н а з е м н ы й э ш е л о н . В этот же день и з м е н и л а с ь штатная структура 29-го Г в И А П — 17-го н о я б р я о н перешел н а с т а н д а р т н ы й для К о р е й с к о й в о й н ы штат 15/39. Количество эскадрилий в полку уменьшилось до трех, количество боевых самолетов — до тридцати. Коман­ д и р о м 29-го Гвардейского с 22 н о я б р я стал п о д п о л к о в н и к Вирич. В 177-м И А П обошлось без и з м е н е н и й . Командиром остался п о д п о л к о в н и к Терентьев, а в переходе на н о в ы й штат не было необходимости — полк и так уже имел три эс­ кадрильи и 30 боевых МиГ-15 бис. Т е п е р ь д и в и з и я была пол­ ностью готова к боевым действиям в Корее. 21 ноября летный эшелон 29-го и 177-го полков в со­ ставе 62 МиГ-15 бис перелетел на А н ь ш а н ь и сразу же засту­ пил на боевое дежурство с о в м е с т н о с 72-м Г в И А П 151-й ГвИАД, уже 20 д н е й ведущим боевые действия над Корей­ ским полуостровом. В тот же день поступил приказ о вхожде­ нии 50-й ИАД в состав 64-го И А К . 24 ноября с самолетов ди­ визии смыли советские звезды, вместо них на плоскостях и фюзеляжах п о я в и л и с ь опознавательные знаки ВВС Корей­ с к о й Н а р о д н о й Армии. Д л я 50-й ИАД началась к о р е й с к а я эпопея... П р и н а п и с а н и и статьи и с п о л ь з о в а н ы : документы ЦАМО РФ ф.50 иад, on. 152677с, д. 4 «Доклад о боевой деятель­ ности 106-й иад за время спецкомандировки (март — август 1950 г.)», л. 11-14, 29, 58, 65, 91, 92; оп.152678сс, д.1 «Журнал боевых действий», л. 16—18; д.З «Материал по обобщению опыта боевой работы», л. 70—73; ф.29 гиап, оп. 152744сс, д. 7 «Журнал боевых действий подразделения тов. Вирич», л. 12; в о с п о м и н а н и я А.Ф. Андрианова, А.Д. Рыжова, С П . Т ю н и на, М.Я. Ф о м и н а , В.Н. Шалфеева, И . И . Юркевича.

ТРИ ЭПИЗОДА КОРЕЙСКОЙ ВОЙНЫ М н о г о лет мы пытаемся сопоставить и м е ю щ у ю с я у нас архивную и н ф о р м а ц и ю и в о с п о м и н а н и я советских уча­ стников войны в Корее с д а н н ы м и западных исследователей. Это позволяет открывать многие интересные страницы в ис­ тории той войны, по-новому взглянуть на ф а к т ы , казавшие­ ся ранее бесспорными. В этой статье — л и ш ь несколько час­ тей огромной картины войны в небе Кореи. Кратко н а п о м н и м о б щ е р а с п р о с т р а н е н н ы е (особен­ но на Западе) м н е н и я , о которых пойдет речь: — первая в истории встреча реактивных истребите­ лей состоялась 8 ноября 1950 года; — первая в и с т о р и и «реактивная» победа одержана п и л о т о м F-80 16-й истребительной эскадрильи 51-й авиа­ группы ВВС С Ш А 1-м лейтенантом Расселом Дж. Брауном (Russell J. Brown), с б и в ш и м северокорейский МиГ-15 8 но­ ября; — первым асом войны стал пилот F-86 334-й истре­ бительной эскадрильи 4-й авиагруппы ВВС С Ш А капитан Джеймс Дж. Джабара (James J. Jabara).

ПЕРВЫЙ РЕАКТИВНЫЙ БОЙ Все и н о с т р а н н ы е исследователи сходятся во мне­ н и и , что впервые МиГ-15 появился в небе Кореи 1 ноября 1950 года, когда группа МиГов безуспешно атаковала звено «Мустангов». В тот день летчики 72-го Гвардейского ИАП открыли тридцатитрехмесячную э п о п е ю участия советских летчиков в К о р е й с к о й в о й н е . П е р в ы й их вылет состоялся в п е р и о д времени с 13.50 по 14.46. (Здесь и далее в авторском тексте 62

приводится среднекорейское время. В цитатах архивных до­ кументов указывается п е к и н с к о е время, его перевод в сред­ н е к о р е й с к о е мы даем в скобках. — Авт.) Группа из п я т и М и Г - 1 5 , возглавляемых м а й о р о м С т р о й к о в ы м , а т а к о в а л а а м е р и к а н с к и е «Мустанги». С о г л а с н о с о в е т с к и м а р х и в н ы м д а н н ы м , в проведенном бою один F-51 был сбит лейтенан­ том Ч и ж о м . Западные исследователи ф а к т потери «Мустан­ га» единодушно отрицают. О том, проводились ли какие-ли­ бо бои позднее в тот день, ни одно из и з д а н и й не сообщает. Однако в боевых донесениях 72-го ГвИАП от 1 н о я б р я опи­ сывается и второй бой летчиков полка! «...В период 14.12—15.31 (15.12—16.31) группа из че­ тырех МиГ-15, ведущий майор Бордун, летчики лейтенант Хоминич, лейтенант Сухов, лейтенант Есюнин вылетали на пе­ рехват самолетов противника в район Аньдун. Через 25мин по­ сле прихода группы в район Аньдун, самолетов противника не было, и группа получила приказ следовать на свой аэродром. По­ сле 2—3 мин полета по радио был получен приказ вернуться в район Аньдун для отражения налета авиации противника. Три МиГ-15 (лейтенант Есюнин из-за выработки топлива ушел на свой аэродром — не было подвесных баков), ведущий майор Бор­ дун, вернулись в район Аньдун. Следуя курсом 160—170 град., лейтенант Хоминич обнаружил слева, впереди 10 Ф-80 «Шу­ тит Стар», которые шли на высоте 4500м в боевом порядке колонна: в голове 4 Ф-80, за ними пара, имея дистанцию 800— 1000 м и превышение 100 м; сзади 4 Ф-80 на удалении 800— 1000м от пары. Четверка и пара Ф-80 имели боевой порядок правый «пеленг» с интервалом между самолетами 50— 70 м. Лейтенант Хоминич, передав по радио о противнике, с левым разворотом сверху, сзади под R=2/4 со стороны солнца атако­ вал головную четверку Ф-80. В результате атаки один Ф-80 был сбит. Огонь открывался с дистанции 800 м. Прекращение огня на 200 м, длина очереди три секунды. Выход из атаки лей­ тенант Хоминич произвел резким набором высоты с последую­ щим разворотом влево. Пара майора Бордун атаковала замы­ кающую четверку Ф-80, которая пыталась атаковать лей­ тенанта Хоминича при выходе из атаки (выделено н а м и . — Авт.), но безрезультатно. В результате атаки истребители противника нарушили свой порядок и одиночно и парами... вы­ шли из боя...» [1]. 63

Таким образом, первый в истории реактивный бой со­ стоялся в первый д е н ь ноября 1950 года. Сейчас мы не рас­ сматриваем вопрос, сбил ли наш летчик F-80. Нам важен сам факт — бой был, и атаковали в нем не только н а ш и , но и аме­ р и к а н ц ы . Почему же на Западе о нем не говорят ни слова? Мы полагаем потому, что 8 н о я б р я на счет а м е р и к а н с к о г о пилота была з а п и с а н а победа. Т а к почетнее. И голливудистее — простой а м е р и к а н с к и й парень, да в первом же в исто­ рии «реактивном столкновении»...

ПЕРВАЯ РЕАКТИВНАЯ ПОБЕДА Как я с н о из о п и с а н и я боя, проведенного летчиками 72-го ГвИАП 1 н о я б р я , на счет лейтенанта Х о м и н и ч а была записана победа над реактивным F-80. Тем не менее уверен­ но назвать его пилотом, одержавшим первую в истории «ре­ активную» победу, мы не можем. Американская сторона действительно п р и з н а л а по­ терю одного «Шутинг Стара» в тот день, но, по ее данным, F-80 был сбит в утреннем налете группы истребителей-бомбарди­ р о в щ и к о в на аэродром С и н ы й д ж у , п р и ч е м сбит з е н и т н ы м огнем с к и т а й с к о г о берега реки Я л у ц з я н . Неудовлетвори­ тельные итоги налета вынудили а м е р и к а н ц е в к повторному послеполуденному налету на а э р о д р о м с и л а м и F-80. В то время как выделенная для повторного удара группа находи­ лась в районе цели, в нескольких километрах от нее звено F-51 подверглось атаке МиГ-15. Поскольку вылет лейтенан­ та Х о м и н и ч а следовал за вылетом, в к о т о р о м п р о и з о ш л а встреча истребителей 72-го ГвИАП с «Мустангами», мы при­ ходим к выводу, что F-80, з а п и с а н н ы й на счет л е й т е н а н т а Хоминича, не тот, потерю которого признали а м е р и к а н ц ы . Мы допускаем, что была и вторая потеря F-80 в тот день, о которой п о к а к и м - т о с о о б р а ж е н и я м ВВС С Ш А у м о л ч а л и , однако это только наше допущение. Тем более что в архив­ ном описании боя не указывается, что к о н к р е т н о п р о и з о ш л о с F-80, атакованным Х о м и н и ч е м . Упал ли он — если да, то где место падения? — взорвался ли в воздухе, и л и п р о с т о за­ дымил и ушел на юг. Но если его победа просто не доказана, то в о т н о ш е н и и победы Брауна мы уверенно можем сказать, что она не состоялась. 64

З а п а д н ы е и с т о ч н и к и о п и с ы в а ю т бой 8 ноября 1950 года по-разному. Мы приведем одно усредненное его описание. В тот день был запланирован массированный удар по городу Синыйджу и мосту через Ялуцзян силами семиде­ сяти «Суперфортрессов». За полтора часа до появления В-29 над городом, «Мустанги» 8-й и «Шутинг Стары» 18-й и 49-й авиагрупп обрушили шквал ракет на позиции зенитной ар­ тиллерии на южном берегу Ялуцзяна в районе города и мос­ та. Над н и м и на высоте 6000 м два звена F-80 51-й группы осуществляли прикрытие налета. Штурмовики внизу, истра­ тив ракеты и напалм, уже перешли к прочесыванию позиций пулеметным огнем, когда пилоты прикрытия заметили шесть МиГ-15, взлетающих с Аньдуна. МиГи, набрав высоту 9000 м, пересекли реку и пошли в атаку на звено «Шутинг Старов» 16-й эскадрильи. Пилоты С Ш А развернулись на атакующих и раскололи их строй, а затем, используя нисходящие манев­ ры, попытались увлечь МиГов на малые высоты, где их F-80 имели преимущества в г о р и з о н т а л ь н о й м а н е в р е н н о с т и . МиГи условий боя не приняли и с разворотом на свою базу с набором высоты вышли из боя — все, кроме одного, избрав­ шего п и к и р о в а н и е . Л е й т е н а н т Расселл Браун увидел МиГ, проходящий ниже его F-80, и переворотом с последующим п и к и р о в а н и е м пошел в атаку. F-80 был тяжелее своего соперника и быст­ рее набирал с к о р о с т ь в п и к и р о в а н и и . Когда пи­ лот МиГа п о н я л с в о ю ошибку, Браун уже впи­ сал его в прицел, опустил палец на гашетку, и... из шести его пулеметов за­ работал л и ш ь о д и н . Од­ нако его п я т и с е к у н д н а я очередь вспорола фюзе­ ляж МиГа — полетели об­ л о м к и , и, оставляя за со­ Рассел Браун (Osprey Publishing) бой ш л е й ф д ы м а , М и Г 65

перешел в беспорядочное падение и разбился на земле. Так з а к о н ч и л с я б о й , в к о т о р о м 1-й л е й т е н а н т Расселл Браун одержал первую «реактивную победу». Все о п и с а н н ы е обстоятельства б о я , за о д н и м исклю­ ч е н и е м , в б о л ь ш е й и л и м е н ь ш е й с т е п е н и присутствуют во всех западных и з д а н и я х . И с к л ю ч е н и е — с о о б щ е н и е о том, что на самолете Брауна пять пулеметов из шести заклинило. Эту и н ф о р м а ц и ю мы н а ш л и т о л ь к о в к н и г е Р. Д о р р а , Дж. Л э й к а и У. Т о м п с о н а «Асы К о р е й с к о й войны»[2). Если ин­ ф о р м а ц и я верна, то победа Рассела Брауна находится под большим с о м н е н и е м еще до изучения наших архивов. Пило­ ты «Сейбров» иногда с о о б щ а л и о том, что а т а к о в а н н ы е ими МиГи «приняли в себя» весь боекомплект шести пулеметов, но ушли д о м о й . Полагаем, заявления о «всем боекомплекте» все же преувеличены, о д н а к о стойкость МиГ-15 к воздейст­ вию огня 12,7-мм пулеметов была действительно о ч е н ь вы­ сокой. Поэтому с л о ж н о представить сбитие МиГа из одного пулемета. С л о ж н о , но м о ж н о . Уверенность в том, что Рассел Браун не сбил М и Г - 1 5 , приходит после изучения наших ар­ хивных документов. 8 ноября потерь среди советских частей не отмечено. В тот день бои вели 28-й, 72-й и 139-й гвардейские авиапол­ ки. 139-й полк самолеты типа F-80 в воздухе не встречал [3]. 28-й полк, п р и к р ы в а я город и аэродром Аньдун, на высоте 4000 метров провел безрезультатный в о з д у ш н ы й бой с ше­ стью F-51. П р и этом на высоте 4800 метров патрулировала группа F-80, но боя с ней не было[4]. 72-й п о л к вел бой также с «Мустангами», но звено старшего л е й т е н а н т а Х а р и т о н о в а с о с т о р о н ы с о л н ц а б ы л о атаковано десятью F-80 сзади и четверкой F-84 на встречных курсах. В о т н о ш е н и и «Тандерджетов» в документе допущена ошибка, так как п е р в ы й вылет в Корее F-84 с о в е р ш и л и 7 де­ кабря 1950-го. З в е н о к а п и т а н а А ф о н и н а на выходе из атаки также б ы л о а т а к о в а н о двумя з в е н ь я м и F-80. П о т е р ь 72-й полк не понес[5]. Не будем придираться к о ш и б к а м в иден­ т и ф и к а ц и и и ч и с л е н н о с т и самолетов противника, это явле­ ние обычное для всех войн всех времен. Главное заключается в том, что 8 н о я б р я 1950 года потерь советские части не по­ несли. В тот период б о и с авиацией О О Н вели только н а ш и л е т ч и к и , следовательно, с б и т ь к о р е й ц а или к и т а й ц а Браун 66

не мог. С о в е р ш е н н о уместен следующий вопрос: а были ли п р и ч и н ы , п о з в о л и в ш и е л е й т е н а н т у Брауну считать атако­ ванный им М и Г сбитым? На наш взгляд, были. Из о п и с а н и я боя известно, что в то время, как пило­ ты звена капитана Афонина выходили из боя разворотом на свою территорию с набором высоты, старший лейтенант Ха­ ритонов, а т а к о в а н н ы й F-80, вышел п и к и р о в а н и е м . На пи­ к и р о в а н и и о н сбросил подвесные т о п л и в н ы е б а к и , после чего ушел на свою территорию на малой высоте. Мы полага­ ем, что и м е н н о он был атакован л е й т е н а н т о м Брауном, а обстоятельства его выхода из боя позволили Брауну считать самолет противника сбитым. Для всех пилотов всех стран непреложным правилом является сброс подвесных баков перед вступлением в манев­ ренный бой. В Корее наши летчики получили рекомендации на сброс баков л и ш ь после нескольких проведенных боев — сыграл свою роль первоначальный недостаток П Т Б . Лейте­ нант Браун, возможно, не предполагал, что его с о п е р н и к мо­ жет вести бой с баками под крылом, а скоротечность атаки не позволила разглядеть их. Что же он увидел, выйдя в хвост п р о т и в н и к а ? От а т а к о в а н н о г о им самолета летят о б л о м к и (отделяются т о п л и в н ы е б а к и ) , самолет д ы м и т ( ш л е й ф рас­ пыленного керосина тянется как за баками, которые некото­ рое время летят рядом с п и к и р у ю щ и м самолетом, так, перво­ начально, и из-под крыла МиГа), падает (резко снижается на малую высоту) и разбивается ( т о п л и в н ы е баки падают на землю, и на месте их падения взвиваются клубы мгновенно вырвавшегося из них керосина и поднятых падением грязи и пыли, а М и Г теряется у земли и уходит д о м о й ) . Не думаем, что победа Рассела Брауна была высосана из пальца наме­ ренно. В горячке боя у пилотов всего мира случались о ш и б к и и гораздо более серьезные. * * *

Интересно, что в свое время бытовало еще одно тол­ кование итогов боя 8 ноября, принадлежащее польскому ис­ следователю Петру Бутовски и, вероятно, подхваченное не­ которыми авторами в С Н Г . По м н е н и ю Бутовски, высказан­ ному в книге «Самолеты МиГ», в бою а м е р и к а н ц ы потеряли67

таки один F-80 [6]. От такого утверждения р а с п и р а е м а я от гордости за наших грудь едва не трещит по швам, но... Ува­ жаемый (никакого ерничанья!) нами автор, радуя сообщени­ ем, ссылается на отрывок из первого издания фундаменталь­ ного « П о л н о г о ц и к л а и с т о р и и воздушных сражений» аса Второй м и р о в о й в о й н ы , а впоследствии маршала а в и а ц и и Великобритании сэра Джеймса Эдгара Джонсона. Цитата от­ рывка при этом не приводится. Процитируем мы: «...МиГ-15 не предпринимали каких-либо действий до ноября 1950года, ко­ гда лидер четверки «Шутинг Старое» заметил семь МиГов на­ много ниже его звена. Американцы пойми на них и МиГи повер­ нули в Маньчжурию. Так как полеты над ней для пилотов ООН были запрещены, лидер американцев был вынужден прекратить преследование. Однако МиГи с набором высоты в сторону солн­ ца разбились на пары, развернулись, вновь пересекли реку (по­ граничный Ялуцзян. — Авт.) и атаковали «Шутинг Стары». Хотя ни один самолет в течение этого скоротечного боя не был поврежден, американцы поняли,

что стремительные, аэроди­

намичные МиГи были быстрее, могли обогнать их F-80в наборе высоты и удержаться в хвосте на крутых виражах»[1]. Слу­ ч а й н а я л и это о ш и б к а польского автора, с о з н а т е л ь н а я л и подтасовка — нам не известно, но, как видим, в оригинале ни о конкретной дате боя, ни о потерях не сообщается даже между строк. При этом с годом издания и указанной страни­ цей источника мы не ошиблись, за верность перевода руча­ е м с я . Более того, в последующих п е р е и з д а н и я х « П о л н о г о цикла» Д ж о н с о н отходит на традиционное толкование ито­ гов первого боя, отдавая победу Расселу Брауну. П ы т л и в ы й и недоверчивый читатель может проверить. Итак, победа лейтенанта Хоминича 1 ноября амери­ канской стороной не подтверждена (впрочем, и в наших до­ кументах она выглядит неубедительно), ошибочность засчит ы в а н и я победы 1 -го л е й т е н а н т а Рассела Брауна 8 н о я б р я д о к а з а н а с о в е т с к и м и а р х и в н ы м и материалами. В сложив­ шихся условиях мы полагаем правильным считать первой в истории «реактивной победой» ту, на которую претендует одна сторона и подтверждает другая. Такая победа состоя­ лась 9 ноября 1950 года. 68

В то утро с 6 часов над Аньдунем и Синыйджу один за другими п о я в л я л и с ь пары и звенья самолетов п р о т и в н и к а , которые «приценивались» к мосту через Ялуцзян и воздуш­ ной обстановке над ним. В 9.40 подошли ударные силы, при­ крытые истребительным эскортом. Команда на подъем М и Г о в была отдана сразу же, как только п е р в ы й ударный самолет устремился к мосту, и к 10 часам в р а й о н А н ь д у н - С и н ы й д ж у п о д о ш л и 13 МиГ-15 151-й и 28-й ИАД. В 10.00 ведущий семерки 139-го полка капитан Гра­ чев установил связь с Аньдунским ВПУ и получил команду начать поиск противника. На высоте 5000 м М и Г и направи­ лись к мосту. Через минуту н а ш и пилоты увидели группы, о ш и б о ч н о и д е н т и ф и ц и р о в а н н ы е ими к а к ударные F-47, прикрытые F-80. Реально же налет осуществили ф л о т с к и е «Скайрэйдеры», «Корсары» и «Пантеры». В паре километров перед М и Г а м и из густой д ы м к и возникли два звена «Пантер» и понеслись навстречу. Двумя тысячами метров ниже показались ударные самолеты — до двух д е с я т к о в «Скайрэйдеров», — которые о д и н за другим п и к и р о в а л и на мост и сбрасывали б о м б ы . К а п и т а н Грачев п р и н я л р е ш е н и е атаковать са м ол е т ы , «обрабатывающие» мост. М и Г и перешли в п и к и р о в а н и е на «Скайрэйдеры». Ре­ шение ведущего было не с а м ы м л у ч ш и м — не с в я з а н н ы е боем «Пантеры», оставшись сзади и выше, получили почти идеальное положение для атаки. Сложность ситуации, в ко­ торую п о п а л и л е т ч и к и 139-го п о лк а , усугублялась плохой слетанностью группы — при недавнем ф о р м и р о в а н и и 28-й дивизии часть летчиков полка перешла в создаваемый 67-й ИАП, многие крепко сколоченные пары и звенья распались, а вновь с о з д а н н ы е еще не успели слетаться. В результате группа 139-го Гвардейского рассыпалась и вела бой парами и поодиночке. П е л е н а т о н к о й о б л а ч н о с т и , местами в и с е в ш е й над Аньдунем и Синыйджу на высоте чуть больше четырех тысяч метров, с и л ь н о мешала слежению за верхней полусферой, но главной помехой для пилотов была дымка, из-за которой го­ ризонтальная видимость составляла не более двух километ69

ров. С первых минут боя проявилась какая-то почти мисти­ ческая закономерность: как правило, в голубоватой мути ис­ чезали свои самолеты, а в н е з а п н о возникали из нее чужие. И ничего, если возникали впереди. Хуже, если сзади. Тогда, в лучшем случае, п р и х о д и л о с ь уворачиваться от о г н е н н ы х трасс. В худшем же делать больше не приходилось ничего — заботу о похоронах брали на себя другие... Когда Грачев и его ведомые капитан Бочков и стар­ ш и й лейтенант Стулов начали левым боевым разворотом вы­ ходить из л о б о в о й атаки по « С к а й р э й д е р а м » , из д ы м к и со стороны солнца выскочило звено F 9 F и оказалось в хвосте у Грачева и Бочкова. Стулов сумел отбить атаку «Пантер», но, доворачивая на противника, отстал от своих. Когда же он по­ пытался их догнать, те уже исчезли в густой д ы м к е . Капитан Бочков также потерял своего ведущего — Грачев, в ы п о л н и в уже больше п о л о в и н ы боевого разворота, в н е з а п н о перело­ жил свой истребитель в правый крен и, сделав полуперево­ рот, исчез в д ы м к е . Повторить н е о ж и д а н н ы й маневр коман­ д и р а группы Б о ч к о в не успел, и ему не осталось ничего и н о г о , кроме как п р о д о л ж и т ь боевой раз­ ворот.

Александр Стулов из 139-го ГвИАП 28-й ИАД. 9-го ноября ему была засчитана одна победа над F-80. Ф о т о периода Второй мировой войны

70

По результатам дальнейшего боя с истре­ б и т е л я м и п р и к р ы т и я на счета л е й т е н а н т а Кумонаева и старших лейте­ нантов С а н н и к о в а и Стулова б ы л и з а п и с а н ы по одному сбитому F-80, п р и этом а м е р и к а н с к а я сторона ф а к т потери са­ молетов 9 ноября отрица­ ет. К а п и т а н Михаил Фе­ дорович Грачев из боя не вернулся [8]. Информа­ ц и ю о его последних ми­ нутах мы находим в за­ падной литературе.

«9 н о я б р я 1950 года... в вылете с а в и а н о с ц а «Фи­ л и п п и н Си» два М и Г а атаковали группу удар­ ных самолетов. Пор­ ш н е в ы е м а ш и н ы повер­ нули в сторону противни­ ка и с о р в а л и его атаку. Лидер группы п р и к р ы т и я командир 111-й э с к а д р и - ' льи ф л о т а л е й т е н а н т к о м м а н д е р Уильям Э м е н заметил, что о д и н М и Г заходит в хвост их группе, и развернул звено в лобо­ вую атаку. П и л о т М и Г а рванул вверх с 4 до 15 ты­ Уильям Э м е н (Osprey Publishing) сяч ф у т о в (с 1200 м до 4570 м), затем выровнял самолет и начал полет «змейкой», пытаясь сорвать прицеливание. Однако «Пантеры» удержались в хвосте, дали несколько очередей из своих 20-мм пу­ шек и наблюдали несколько попаданий. МиГ перешел в пикирова­ ние, но Эмен не отставал и продолжал стрелять, отмечая хоро­ шие попадания. На малой высоте «Пантера» стала плохо управ­ ляемой из-за реверса рулей на критическом для нее числе Маха. На высоте 3000 футов (915 м) МиГ, все еще пикируя, перевер­ нулся на спину. «Он либо псих, либо у него отменный самолет», — подумал Эмен и, выйдя из пикирования на высоте 200 футов (60 м), начал набор высоты. Его ведомый передал, что МиГ упал на лесистый склон сопки и лес на месте падения горит»[9]. Т а к и м о б р а з о м , честь п е р в о й в и с т о р и и реактив­ ной победы, п р и з н а н н о й о б е и м и с т о р о н а м и , принадлежит пилоту а в и а ц и и В М С С Ш А У и л ь я м у Т . Э м е н у (William Т. A m e n ) .

АСЫ! Приступая к разговору об асах, н а м придется внима­ тельнее рассмотреть вопрос о д о с т о в е р н о с т и располагаемых нами и с т о ч н и к о в и н ф о р м а ц и и . К а к и з в е с т н о , к а к а я - л и б о 71

и с ч е р п ы в а ю щ а я статистика, р а с к р ы в а ю щ а я итоги боевой работы советских летчиков в Корее, до последнего времени не публиковалась. Успехи их американских с о п е р н и к о в , на­ против, ш и р о к о освещались и в средствах массовой инфор­ м а ц и и того в р е м е н и , и в п о с л е в о е н н ы х трудах по и с т о р и и к о н ф л и к т а . О д н а к о эту и ф о р м а ц и ю , р а з и т е л ь н о отличаю­ щуюся от нашей, мы не можем считать корректной или, по крайней мере, более корректной, чем наша, по следующему соображению. В то время, как изученные нами архивные до­ кументы советских авиачастей п р е д н а з н а ч а л и с ь исключи­ тельно для внутреннего пользования в ВВС, о п у б л и к о в а н н ы е данные Дальневосточных ВВС С Ш А выпускались для публи­ ки. А публику в этой в целом непопулярной войне интересо­ вали подвиги над «Аллеей МиГов». П р и этом п о п ы т к и жур­ налистов пустить пыль в глаза, приуменьшить поражения и преувеличить победы просто н е и з б е ж н ы . В с п о м н и м , то была эпоха «холодной войны», и вполне естественно, что в газетных передовицах простые а м е р и к а н с к и е п а р н и , защи­ щ а ю щ и е в Корее идеалы свободы перед л и ц о м «красной за­ разы», одерживали одну победу за другой — даже если реаль­ но о н и терпели поражение. Создатель классического труда « В В С С Ш А в Корее, 1950—53гг.»[10] РобертФутрелл приво­ дит цифру потерь «Сейбров» в воздушных боях, равную 58. Эта же цифра приводится и в часто цитируемом у нас в стра­ не переводе с б о р н и к а Д ж е й м с а Стюарта «Воздушная мощь — решающая сила в Корее»[11]. Через несколько лет в литературе появляется новая ц и ф р а — 78. Сейчас многие за­ падные исследователи, с с ы л а я с ь на д о к у м е н т «Sabre Mea­ sures (Charlie)», выпущенный ВВС С Ш А в 1970 г., сообщают, что потери «Сейбров» в воздушных боях составили 103 само­ лета. Но даже и эта ц и ф р а неверна! С о г л а с н о документу, 103 «Сейбра» были потеряны только за период с июля 1951-го по июль 1953-го. А сколько за всю войну? И почему исследо­ ватели, опирающиеся на одни и те же п е р в о и с т о ч н и к и , через каждые десять-пятнадцать лет выдают новую цифру? Т а к и м образом, часто мы не можем говорить о том, что советскому летчику победа засчитана б е з о с н о в а т е л ь н о т о л ь к о потому, что американская сторона не признала потерь в д е н ь его по­ беды. Быть может, пройдет еще д е с я т о к лет, и в ы я с н и т с я , что те самолеты, которые сегодня считаются с б и т ы м и ЗА, 72

упавшими из-за отказа техники или о ш и б о к пилотов, на са­ мом деле были отправлены на землю пушками МиГов. Итак, для анализа мы имеем архивные материалы 64-го ИАК и открытые западные издания. Так как других источни­ ков и н ф о р м а ц и и по а в и а ц и и О О Н у нас нет, нам придется опираться на эти. В с л о ж и в ш е й с я ситуации в разговоре об асах нам придется п р и н я т ь два условия. П е р в о е : мы будем подходить к статистике той и другой сторон с о д и н а к о в ы м и м е р к а м и и считать победы л е т ч и к о в ВВС С С С Р не менее достоверными, чем победы пилотов ВВС С Ш А (и наоборот). Второе: нам придется считать победой не акт реального уничтожения неприятельского самолета, а атаку этого само­ лета при таких условиях, которые позволили летчику посчи­ тать его сбитым, а к о м а н д о в а н и ю согласиться с его м н е н и е м и записать победу на счет. Теперь перейдем непосредственно к асам. До настоя­ щего времени считается, что первым асом Корейской войны стал пилот F-86 334-й истребительной эскадрильи Д ж е й м с Джабара. 20 мая 1951 года к а п и т а н (позже майор) Джабара сбил свои пятый и шестой МиГи. Пресса наделила капитана Джабару самыми разными титулами — от первого американ­ ского аса конфликта до первого реактивного аса в истории. Изучая н а ш и документы, мы обнаружили, что 24 де­ кабря 1950 года на счет летчика 29-го Гвардейского авиапол­ ка капитана Степана Науменко была записана пятая победа. Т а к и м образом, первым летчиком, о д е р ж а в ш и м в небе Ко­ реи пять побед, первым асом той войны стал к а п и т а н Нау­ менко. На его счет были записаны один В-29, два F-84 и два F-86. Кто же из пилотов противоборствующих сторон пер­ вым добился пяти побед над реактивными самолетами? П о удивительному с о в п а д е н и ю , п е р в ы й с о в е т с к и й летчик заработал свою пятую «реактивную» в том же бою, что и капитан Джабара, 20 мая 1951 года\ С т а р ш и й лейте­ нант Федор Ш е б а н о в и з 196-го ИАП к тому д н ю имел на сче­ ту четыре F-86 и один В-29, то есть уже был асом, и до статуса «реактивного» ему не хватало о д н о й п о б е д ы . С о п о с т а в л я я описание боя 20 мая, данное Д ж е й м с о м Джабарой, с рапор­ тами летчиков 196-го И А П , мы довольно подробно восста­ новили картину боя. Хотя в бою с обеих сторон участвовали н е с к о л ь к о д е с я т к о в л е т ч и к о в , мы в о с н о в н о м к о с н е м с я 73

л и ш ь действий старшего л е й т е н а н т а Ш е б а н о в а и к а п и т а н а Джабары. В тот д е н ь п и л о т ы 4-го а в и а к р ы л а д в у м я г р у п п а м и вылетали на постановку истребительного заслона вдоль р е к и Ялуцзян. Первая группа «Сейбров» обнаружила превосходя­ щ и е силы М и Г о в и затребовала с р о ч н о г о п о д к р е п л е н и я . Джабара вылетел во второй группе... Капитан Д ж а б а р а : «... Группа набрала 35 ООО фу­ тов (10 670 м) и сбросила баки — все, кроме меня. Один мой бак не отваливал. По заведенному порядку, пилот с зависшим баком должен был идти домой. Но я не хотел терять мой, воз­ можно, последний шанс стать асом. Я вызвал моего ведомого Кемпа (Kemp) и сказал, что мы присоединя­ емся к бою. Самолет с одним баком был очень неповоротлив, а к нам шли полдюжины Ми­ Гов. Пара «Сейбров» раско­ лола строй противника, Летчик 196-го ИАП 324-й ИАД Федор Шебанов, апрель 1951 года мы пристроились к одной тройке. Как только я со­ брался стрелять, нас ата­ ковали еще три МиГа. Я развернулся в их сторону, и они проско­ чили меня. Пара МиГов отвернула, но к третьему я приклеился прочно. Он испробовал все, что мог, но не стряхнул меня с хво­ ста. Я подошел на 1500футов (460 м) и дал три хороших очере­ ди. Я видел, как разрывы бронебойно-зажигательных пуль за­ сверкали на его фюзеляже и левом крыле. Ми Г сделал пару бочек и сорвался в штопор. На высоте 10 ООО футов (3050 м), когда мы с Кемпом кружили над ним, пилот выпрыгнул. И хорошо, что он не оставался в кабине дольше — МиГ взорвался несколь­ кими секундами позже. Пока Кемп прикрывал меня, я сделал не­ сколько кадров взрыва на фотопулемет. 74

Кадр Ф К П старшего лейтенанта Шебанова, 4 апреля 1951 г. Цель — F-86, дистанция 250 м, ракурс 0/4, огонь велся двумя средними очередями из трех пушек

Следующие несколько минут были сущим адом для 28 «Сейбров», атакуемых полусотней МиГов, роящихся подобно разъяренным пчелам. Я вновь набрал 20000 футов (6100 м) и встретил еще шесть МиГов. Я был в хорошей позиции для ата­ ки, выбрал один из них и, приблизившись, дал две очереди. Одна попала по фюзеляжу, другая по оперению. Из его сопла сразу по­ валил дым. Еще одна моя очередь достала его в центр фюзеля­ жа — он начал гореть. Я быстро прибрал газ, выпустил тормозные щитки и сопровождал МиГ до высоты 6500 футов (1980 м), чтобы удостовериться, что он разобьется. Вдруг я услышал звук, как будто прямо в кабине заработала попкорновая машина. Огля­ нувшись, я увидел пару стрелявших по мне МиГов, и они были в очень хорошем положении. Кемпу следовало бы предупредить меня, но во время моей атаки он занялся другой парой МиГов. Это была большая неприятность!..» Старший лейтенант Алфеев: «...В воздушном бою 20мая 1951 г. в период времени 15.06-15.50 ( 1 6 . 0 6 - 1 6 . 5 0 ) в районе Тецузан (сейчас Чхольсан. — Авт.) мною сбит один са75

Кадр Ф К П старшего лейтенанта Шебанова, 18 апреля 1951 г. Цель — F-86, дистанция 366 м, ракурс 0/4, огонь велся длинной очередью из трех пушек до полного израсходования боекомплекта

молет противника типа Ф-86. После 4 очередей с дистанции 600—300 м под ракурсом 0/4 самолет противника, который был с одним подвесным баком, начал падать, плохо управляем...»[Щ.

Капитан Джабара: «...Рванув влево, я дал полный газ и убрал тормозные щитки. Минуты две мы носились по небу, они стреляли, я удирал, и при этом выделывал то, на что «Сейбр», как полагали, не был способен. Затем в эфире я услышал голоса двух парней из моей группы, они говорили: «Прямо под нами у «Сейбра» неприятности».

Я тут же ответил: «Понял,

но я

знаю об этом слишком хорошо!» — «Скажи, если понадобится помощь», — передали они.

Так как мое топливо подходило к

концу, я ответил: «Уверен, что помощь была бы кстати!» Два F-86 вывалились из боя пошли вниз на выручку. Они были просто прекрасны!Один МиГ, увидев подходившую подмо­ гу, отвалил и ушел домой. Второй все держался и продолжал стрелять. Джин Холли (Gene Holley), пилот одного из тех F-86, зашел МиГу в хвост и открыл огонь...» 76

Старший лейтенант Алфеев: «...Вмомент атаки я был атакован самоле­ том противника Ф-86, по которому вел огонь мои ве­ домый старший лейте­ нант Шебанов, и вышел я из атаки вправо вверх и точного места падения не наблюдал»\\Ъ\.

Старший лейтенант Ше­ банов: «...20.05.51 г., ведя бой с группой истребите­ лей противника севернее района Теиузан, пара стар­ шего лейтенанта Алфеева в результате боя зашла в хвост паре истребителей противника Ф-86. Стар­ ший лейтенант Алфеев вел

Старший летчик 196-го ИАП старший лейтенант Владимир Алфеев, май 1951 года

огонь по ведомому противника Ф-86. В результате атаки наша пара 6bLia атакована истребителем противника. Я отбил атаку противника, дав три очереди с дистанции 300—200 м под ракурсом 1/4 — 0/4. Самолет противника задымил и с рез­ ким снижением ушел из района боя» [13].

Старший лейтенант Сосковец: «...Во время ведения воз­ душного боя звеном в составе авиаэскадрильи севернее 3-го рай­ она на высоте 7000—8000 м с группой самолетов противника Ф-86 видел, как старший лейтенант Шебанов, отбивая атаку противника от своего ведущего, старшего лейтенанта Алфее­ ва, был атакован самолетом Ф-86. Шебанов с близкой дистан­ ции дал несколько очередей по самолету противника, после чего самолет противника Ф-86 задымил и стал резко снижаться. Считаю, что атакованный самолет противника Ф-86 стар­ шим лейтенантом Шебановым был сбит»[ 14]. 77

Капитан Джабара: «...Мы крутили вираж за виражом, я удирал, МиГ стрелял по мне, Холли стрелял по МиГу, а Пите (Pitts), второй пилот той пары, прикрывал нас. Вскоре МиГ за­ дымил и пошел за Ялуцзян. Баки у всех нас бьиш почти пусты, никто не захотел преследовать его. Я сказал Холли: «Спасибо, ты спас мою шею!»

То были очень суровые двадцать ми-

нут»[\5].

Т а к и м образом, первым реактивным асом в истории стал капитан Д ж е й м с Джабара, о п е р е д и в ш и й на несколько минут старшего лейтенанта Федора Шебанова.

АСЫ? А теперь давайте отбросим условия, п р и н я т ы е нами ранее, и будем считать победу с о с т о я в ш е й с я т о л ь к о в том случае, если а т а к о в а н н ы й самолет был сбит — просто сбит (разрушен, у н и ч т о ж е н ) , без всяких словесных выкрутасов. Останется ли Д ж е й м с Джабара асом? В том бою он действительно сбил один МиГ-15. Со­ гласно н а ш и м документам, 20 мая был сбит и катапультиро­ вался летчик 196-го ИАП капитан Н а з а р к и н , еще один М и Г получил повреждения. Американская статистика сообщает, что к а п и т а н Д ж а б а р а сбивал по одному МиГ-15 3, 10, 12 и 22 апреля 1951 года. Всего 3 апреля а м е р и к а н с к а я сторона за­ считала сбитыми три МиГ-15, н а ш и реальные потери соста­ вили три самолета. 10 а п р е л я потерь не б ы л о . 12 а п р е л я , в день большой битвы с «Суперфортрессами», несмотря на за­ явление ВВС С Ш А об уничтожении одиннадцати (!) МиГ-15, советские части потеряли один. Н а к о н е ц , 22 а п р е л я , кроме Джабары, победы над М и Г а м и были записаны на счета еще трех п и л о т о в . Реальные потери н а ш и х частей составили один самолет. Т а к и м образом, даже считая, что 12 и 22 апре­ ля потерянные МиГ-15 были сбиты и м е н н о капитаном Джабарой, после боя 20 мая его и с т и н н ы й счет составят л и ш ь че­ тыре победы. Что же касается наших асов... М н о г о лет назад, когда создавался первоначальный вариант этой статьи, мы попы­ тались о ц е н и т ь их реальную результативность. Сейчас же, по 78

«Сейбр» Джабары в кадре Ф К П Алфеева, 20 мая 1951 г. Дистанция 360 м, ракурс 1/4.

п р о ш е с т в и и лет, н а к о п и в багаж з н а н и й и, смеем надеяться, к а к у ю - н и к а к у ю ж и з н е н н у ю мудрость — не станем. Объяснимся. Б о л ь ш и н с т в о исследователей как к о р е й с к о й , так и л ю б о й другой воздушных в о й н з а ц и к л и в а ю т с я на победах. У многих все о ц е н к и и суждения вертятся вокруг того, кто, сколько и чего сбил и какая из сторон больше врет. При этом на с а м о м деле количество воздушных побед — вешь второ­ степенная и мало в л и я ю щ а я на ход войны. Выскажем пара­ доксальную на первый взгляд мысль: немцы проиграли Вто­ рую м и р о в у ю в том числе из-за гигантских боевых счетов своих истребителей. Пилоты стран антигитлеровской коали­ ции о р и е н т и р о в а л и с ь , в первую очередь, на выполнение за­ дач, п р и э т о м с б и т ы е самолеты п р о т и в н и к а я в л я л и с ь «по­ б о ч н ы м эффектом» обеспечения своей авиации, прикрытия войск. Н е м ц ы же во главу угла ставили и м е н н о л и ч н ы е бое­ вые счета пилотов, а вот смогут ли нанести удар сопровож­ д а е м ы е б о м б а р д и р о в щ и к и , с к о л ь к о бомб упадет на защи­ щаемые объекты, — это не имело особого значения. Резуль­ тат всем известен. 79

В кадре Ф К П Шебанова F-86 Д ж и н а Холли. Огонь велся двумя средними очередями из трех пушек с дистанции 360—330 м под ракурсом 0/4—1/4, 20 мая 1951 г.

Возвращаясь к Корее, зададимся вопросом: важно ли количество сбитых, например, осенью 1951 года американ­ ских истребителей-бомбардировщиков, если летчики 64-го корпуса заставили их отказаться от действий в «Аллее Ми­ Гов»? Или все-таки важнее полученная в о з м о ж н о с т ь при­ ступить к строительству аэродромов, увеличение потока гру­ зов, доходивших до л и н и и ф р о н т а (не говоря о жизнях не­ с к о л ь к и х тысяч избежавших н а п а л м а с е в е р о к о р е й ц е в ) . Кстати заметим, что в 64-м И А К э ф ф е к т и в н о с т ь действия истребителей оценивалась не по количеству сбитых «Сейб­ ров», а по количеству встреч с ударными самолетами. Если же все-таки обратиться к теме воздушных по­ бед, то какую бы воздушную войну мы ни взяли, количество побед л ю б о й участвовавшей в боях стороны всегда значи­ тельно превышает реальные потери, понесенные противни­ к о м . Это м о ж н о считать з а к о н о м т а к и м же фундаменталь­ н ы м , как закон всемирного тяготения или закон сохранения э н е р г и и . Р а з л и ч и я между р а з н ы м и в о о р у ж е н н ы м и кон­ фликтами и участвовавшими в них странами л и ш ь в том, на­ с к о л ь к о с и л ь н о з а в ы ш е н о количество побед относительно 80

20 мая 1951 г., к а д р Ф К П майора Кирисова, начало стрельбы

реальных потерь противника. Величина подобного расхож­ дения определяется многими п р и ч и н а м и . Среди них и сис­ тема, по которой пилотам засчитывались сбитые самолеты противника, и географические и метеорологические условия р а й о н о в , над к о т о р ы м и проходили в о з д у ш н ы е схватки, и технические х а р а к т е р и с т и к и , о с о б е н н о с т и к о н с т р у к ц и и , вооружения и средств о б ъ е к т и в н о г о к о н т р о л я участвовав­ ших в боях самолетов, и уровень подготовки пилотов, осо­ бенно воздушно-стрелковой. Всего л и ш ь один пример: большей степени завыше­ ния количества побед нашей стороной в Корее по сравнению с американцами способствовало то обстоятельство, что МиГ15 бис превосходил на вертикальном маневре любой самолет авиации О О Н . Из-под атак МиГи предпочитали уходить рез­ ким набором высоты, в то время как его противники, пользу­ ясь своим превосходством на пикировании, как правило, ухо­ дили из-под огня резким снижением. А переходящий в крутое пике самолет не так уж трудно посчитать сбитым. В этом смысле американским пилотам в Корее было намного проще, чем советским, — сбитые самолеты вверх не летают. В общем, л и ч н ы е боевые счета пилотов — тема дос­ таточно сложная. П р и этом хочется особо отметить, что наш 81

20 мая 1951 г., кадр Ф К П майора Кирисова, конец стрельбы, дистанция 130 м, ракурс 0/4, 4 очереди из трех пушек

многолетний опыт изучения данного вопроса показал, что в подавляющем большинстве никто из пилотов специально не врал. О ш и б а л и с ь в о п р е д е л е н и и результата своей атаки — это да, бывало. Но так же бывало, что участвовавшие в бою пилоты докладывали об уничтожении значительно меньше­ го количества самолетов противника, чем им впоследствии засчитывали на о с н о в а н и и ф о т о п л е н о к , подтверждений с земли, результатов поиска обломков упавших м а ш и н . Объ­ ективность пилотов была куда выше, чем у средств объектив­ ного контроля. П о э т о м у мы считаем, что если речь заходит о кон­ кретных летчиках, то следует приводить официально засчи­ т а н н о е им количество воздушных побед, даже если о н о не совпадает с потерями, п р и з н а н н ы м и противником. В конце к о н ц о в , все они в подавляющем большинстве честно воева­ л и , и не их вина, что нигде в мире не существует надежной системы подтверждения побед в воздушных боях. Кроме того, на наш взгляд, не так уж важно, сколько на счету у пи­ лота реальных побед — десять или пять, пять или три. Как го­ ворил и з в е с т н ы й персонаж известного фильма: «Тут пока одного собьешь — запаришься». 82

Существует и мораль­ ная сторона вопроса. Мы, нигде и никогда не воевавшие, не считаем себя вправе обнародовать д а н н ы е об итоговых ре­ альных боевых счетах без согласия их «владельцев» и, п о - в о з м о ж н о с т и , бу­ дем этого избегать. Заме­ тим, что речь идет имен­ но об итоговых счетах, т.к. без разбора отдель­ ных боев нам просто не обойтись, наша работа потеряет всякий смысл. Хотя зачастую такой анализ т о л ь к о подчерки­ вает заслуги летчика. По­ Джеймса Джабару поздравляют казателен п р и м е р Евге­ с титулом аса 20 мая ния Георгиевича П е п е 1951 (Squadron/Signal Publications) ляева: при т о м , что его реальный боевой счет со­ ставляет не 19 побед, как по документам, а 12— 13 сбитых са­ молетов, в ы я с н и л о с ь , что он самый результативный истре­ битель К о р е й с к о й войны и, по всей видимости, всей «реак­ тивной» эпохи. Кстати, об объективности пилотов в оценке результатов своих воздушных боев: ни в одном из своих ра­ портов Пепеляев не утверждал, что сбил самолет противни­ ка, л и ш ь описывал наблюдаемые результаты атаки. В одной из бесед с н а м и на вопрос о том, сколько у него реально сби­ тых самолетов, Евгений Георгиевич ответил: «В двенадцати я уверен. Это точно на все 100%. Если «натянуть», то, может быть, пятнадцать». Что характерно, анализ всех источников п о л н о с т ь ю подтвердил слова П е п е л я е в а . 12 его побед под­ тверждаются а м е р и к а н с к и м и д а н н ы м и , а сопоставление на­ ших документов говорит о том, что эти самолеты сбил имен­ но Пепеляев. Еще в трех случаях а м е р и к а н ц ы имели потери, но нельзя со 100%-ной уверенностью утверждать, что их на83

нес п р о т и в н и к у и м е н н о П е п е л я е в , — это могли сделать и другие совет­ ские летчики. Если же говорить не об отдельных летчиках, а об оценке боевых действий в целом,тотут выяснять ре­ альные потери, нанесен­ ные противнику, не толь­ ко м о ж н о , но и нужно. П о м и м о всем понятной и никем не оспариваемой цели — составления мак­ симально п р и б л и ж е н н о й к д е й с т в и т е л ь н о с т и кар­ т и н ы воздушной в о й н ы , Подполковник Пепеляев и капитан Лапшин у МиГ-15 в «парадной такая работа иногда дает окраске». Перед полетом и о п р е д е л е н н ы й «побоч­ на «встречный» пилотаж, лето 1950 г ный эффект», способный спасти доброе и м я сотен людей. Мы имеем в виду м и ф о разгроме 97-й и 190-й ИАД в первой половине 52-го года. Считается, что эти дивизии по­ несли з н а ч и т е л ь н ы е п о т е р и , с о в е р ш е н н о н е а д е к в а т н ы е у щ е р б а м , н а н е с е н н ы м п р о т и в н и к у . Н о , если с о п о с т а в и т ь потери и реальные победы воевавших в Корее д и в и з и й , то окажется, что «шевцовцы» и «корниловцы» на общем ф о н е выглядят совсем неплохо, во всяком случае, не хуже тех, кто их сменил. И еще одно открытие, сделанное нами при опериро­ вании с реальными потерями противника. Выяснилось, что в октябре 52-го — феврале 53-го пилоты 32-й, 133-й и 216-й дивизий имели с о о т н о ш е н и е своих потерь и сбитых самоле­ тов п р о т и в н и к а не хуже, чем у 303-й и 324-й ИАД, период боевых действий которых по праву считается с а м ы м успеш­ н ы м в истории 64-го корпуса. Согласитесь, что возможность отдать должное людям, з а щ и щ а в ш и м в чужом небе интересы н а ш е й с т р а н ы , стоит того, чтобы выслушать упреки в «не­ патриотичности» со стороны не очень компетентных оппо­ нентов. 84

Ну а если вернуться к первому асу К о р е й с к о й в о й н ы , то мы просто выскажем свое мнение — первый ас появился не раньше к о н ц а лета — начала осени 1951 г. Ссылки: [I] Ц А М О Р Ф , ф. 72 ГвИАП, on. 539870С, д.З, «Боевые донесе­ ния», л.46. [2j Robert F. Dorr, Jon Lake, Warren Thompson «Когеап War Aces» London etc., Osprey Publishing, 1995, стр. 16. (3] Ц А М О Р Ф . ф . 151 ИАД, on. 152561С,д.8. «Обзор и анализ воз­ душных боев», л. 50. [4] там же, л. 70—73. [5| там же, л. 97. [61 Piotr Butowski «Samoloty MiG» Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci, Warczawa, 1987, стр. 66. [7] James E. Johnson «Full circle. The story of air fighting* London, Chatto & Windus, 1964, стр. 267. [8] Ц А М О Р Ф . ф . 151 ИАД, on. 152561С.Д.8 «Обзор и анализ воз­ душных боев», л. 5 3 — 5 5 . [9] Richard P. Hallion «The Naval Air War in Когеа» The Nautical & Aviation Publ.Co. of America, 1986, стр. 74—75. [10] Robert F. Futrell «The United States Air Force in Korea 1950— 1953» Duel, Sloan and Pearce, 1961. [ I I ] James T. Stewart «Air power the decisive force in Когеа» Toronto, N.Y., London, 1957. [12] Ц А М О Р Ф , ф. 196 ИАП, on. 674066С, д. 1, «Рапорта и подтвер­ ждения сбитых самолетов противника», л. 51. [13] там же. [14] там же, л. 58. [15] Larry Davis «Mig А11еу» Squadron/Signal Publ. Inc., Carrolton, 1978, стр. 18.

ОХОТА ЗА «СЕЙБРОМ» В ноябре 1950 г. в небе над прилегающими к Китаю районами Северной Кореи начали боевые действия истреби­ тели МиГ-15, пилотируемые советскими летчиками. В конце ноября части и соединения наших ВВС, воевавшие в Корее, были сведены в 64-й истребительный авиакорпус. Со вступ­ лением М и Г о в в войну войска О О Н утратили безраздельное господство в воздухе, к о т о р ы м о н и н а с л а ж д а л и с ь с июля 1950 г. Контролируемый советскими летчиками воздушный коридор вдоль южного берега Ялуцзяна окрестили «Аллеей МиГов», гулять по к о т о р о й «неместным» о о н о в ц а м стало слишком опасно. Сравнить ц и ф р ы побед 64-го И А К в ноябре — декаб­ ре 1950 г. с ц и ф р а м и потерь авиации О О Н мы, к сожалению, не имеем возможности. Западные исследователи, говоря об описываемом периоде, в конкретику не вдаются. Тем не ме­ нее они сходятся во м н е н и и , что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, не встречал затруднений, если хотел верховодить на арене воздушной войны. Практически ничто не могло оборвать его главенство в небе на севере, и, пожелав того, он нейтрализовывал бомбардировочные кампании союз­ ников, уничтожая такие самолеты, как В-26, В-29, F-80 и 1 Г-84» . В п р и н ц и п е , вылетая на перехват ударных самолетов О О Н , МиГи уже о д н и м своим появлением в районе выпол­ няли боевую задачу — п и л о т ы истребителей-бомбардиров­ щ и к о в б ы л и в ы н у ж д е н ы освобождаться от своего груза до выхода на цель и л и б о п р и н и м а т ь бой, л и б о отступать. По­ нятно, что ни один нормальный военный с подобной ситуа­ цией н е с м и р и т с я . П о словам з н а м е н и т о г о п и л о т а «Спит1

86

« Korean War Aces», стр. 16.

файра», известнейшего аса Второй мировой войны Джеймса Э. Д ж о н с о н а , «...пилоты Объединенных Наций не имели более безграничной свободы в корейском небе, и Уэйленд решил, что назрела необходимость борьбы за господство в воздухе над Ялуцзяном и южнее. Он привел в Корею «Сейбров», и в декабре они начали летать с Кимпхо вблизи Сеула» \ Уточним: «Сейб­ ров» в К о р е ю в декабре 1950 привел генерал Д ж о р д ж Е. Стрэйтмейер, а Отто П. Уэйленд сменил его на посту коман­ дующего Д а л ь н е в о с т о ч н ы м и ВВС С Ш А в и ю н е 1951 года. Главное же Дж. Джонсон отметил верно — впервые с начала войны американские ВВС отправили в Корею с о е д и н е н и е , имевшее единственную цель — удержание превосходства в воздухе. Первая встреча МиГов и «Сейбров», с о с т о я в ш а я с я 17 декабря 1950 г., окончилась победой командира 336-й эс­ кадрильи 4-го авиакрыла п о д п о л к о в н и к а Брюса Х и н т о н а над инспектором-летчиком 50-й ИАД по технике пилотиро­ вания и теории полета майором Яковом Еф р ом е е нк о. Через три дня, 21 декабря, на счет капитана Ивана Юркевича из 29-го ГвИАП 50-й ИАД была записана первая в 64-м корпусе по­ беда над F-86. По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , первая потеря «Сейбра» в воздушном бою произошла на следующий день.

Брюс Хинтон у крыла своего «Сейбра», на котором он одержал первую среди пилотов F-86 победу (Osprey Publishing)

1

«Full circle: The story of air fighting*, стр. 268. 87

22 декабря 1950 г. на Западе называют первым Боль­ ш и м днем пилотов О О Н , когда пилоты «Сейбров» провели целый ряд боев с М и Г а м и 50-й ИАД. В самом начале одного из них капитан Н и к о л а й Воробьев из 177-го ИАП сбил пило­ та 4-го И А К р к а п и т а н а Лоуренса Баха. Всего же в тот день стороны сочли сбитыми 5 F - 8 6 H 6 МиГ-15 (при реальных по­ терях в 1 «Сейбр» и 2 МиГа). F - 8 6 действительно круто изменил картину войны в воздухе. За полтора месяца, предшествовавших его появле­ н и ю в «Аллее МиГов», советские д и в и з и и п о т е р я л и в воз­ душных боях три МиГ-15. И столько же — за две недели боев с ним... * * * F - 8 6 — е д и н с т в е н н ы й самолет, который был спосо­ бен противостоять МиГ-15, — с момента своего появления в Корее вызвал о г р о м н ы й интерес у всех советских военных и а в и а ц и о н н ы х ведомств. «Сейбр» требовалось изучить хотя бы для того, чтобы найти наиболее э ф ф е к т и в н ы е с п о с о б ы борьбы с н и м . Но надежда на получение самолета в качестве трофея была с л и ш к о м призрачна. Если, получив поврежде­ ния в бою, F - 8 6 продолжал держаться в воздухе, то его пилот уходил в К о р е й с к и й залив, где мог покинуть самолет. Пре­ восходно поставленная служба поиска и спасения и полное господство американского флота в прибрежных водах дава­ ли ему отличные ш а н с ы на выживание после катапультиро­ вания. Для наших специалистов не могло быть и речи о том, чтобы достать у п а в ш и й в нескольких километрах от берега самолет. Если боевые п о в р е ж д е н и я «Сейбра» о к а з ы в а л и с ь с л и ш к о м серьезны, то он — с летчиком или без — падал на территории Северной К о р е и , однако и в этом случае его об­ л о м к и говорили о самолете не больше, чем говорит пепел со­ ж ж е н н о й к н и г и о ее с о д е р ж а н и и . Выход — а точнее нечто, показавшееся кому-то в высоких кабинетах выходом, — на­ шли. В апреле 1951 года по р а с п о р я ж е н и ю Главкома ВВС в Северо-Восточный К и т а й прибыла группа летчиков-испы­ тателей ГК Н И И ВВС, и м е в ш а я задание принудить «Сейбр» к посадке на наш аэродром. Точную дату ее прибытия уста­ новить не удалось, известно л и ш ь , что 26 апреля устным рас88

п о р я ж е н и е м н а ч а л ь н и к а истребительного отделения Г К Н И И В В С генерал-лейтенанта Б л а г о в е щ е н с к о г о группа была поставлена на довольствие в 151 -й Гвардейской ИАД — д и в и з и и второго эшелона 64-го корпуса. Это первое из весь­ ма н е м н о г о ч и с л е н н ы х у п о м и н а н и й о группе в документах частей и с о е д и н е н и й 64-го ИАК. В этих документах она фи­ гурирует то к а к «группа Благовещенского», осуществлявше­ го общее руководство, то как «группа Н И И ВВС», а чаще как «группа тов. Дзюбенко» — последний непосредственно ко­ мандовал группой в воздухе. Ввиду скудности документаль­ ных сведений, наш рассказ во многом основывается на вос­ п о м и н а н и я х ветеранов частей 64-го корпуса. В группу, согласно д о к у м е н т а м , п о м и м о генерала Б л а г о в е щ е н с к о г о входили еще 12 л е т ч и к о в : п о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о , и н ж е н е р - м а й о р Т р о ф и м о в , майоры Гуляев, М и тусов и Перевозчиков, капитаны Махалин и Курашев, стар­ шие л е й т е н а н т ы Алихнович, Б о б о н и н , С е м е н е н к о , Сердюк и Т и х о м и р о в — это те, кто участвовал в боевых вылетах. По в о с п о м и н а н и я м ветеранов, всего в группе было 16 человек. Кроме п е р е ч и с л е н н ы х в ы ш е , в нее входили п о д п о л к о в н и к Росляков (то ли заместитель Благовещенского, то ли началь­ н и к штаба группы) и Супрун (звание и должность неизвест­ ны) — брат известного летчика-испытателя Степана Супру­ на. Состав группы, и м е ю щ и й боевой опыт, выглядел доста­ т о ч н о с и л ь н о : л е т ч и к и - и с п ы т а т е л и и п и л о т ы строевых частей, з а н и м а в ш и е должности от командира звена и выше. В частности, п о д п о л к о в н и к Росляков был заместителем ко­ мандира д и в и з и и , п о л к о в н и к Д з ю б е н к о — командиром пол­ ка, а м а й о р Митусов — заместителем командира полка. О к о л о месяца группа находилась на аэродромах вто­ рой л и н и и , готовясь к в ы п о л н е н и ю своей м и с с и и . Парал­ л е л ь н о в мае л е т ч и к и - и с п ы т а т е л и п р о ч л и пилотам 64-го И А К н е с к о л ь к о л е к ц и й по а э р о д и н а м и к е больших скоро­ стей, р а з ъ я с н я я ф и з и к у таких с в о й с т в е н н ы х МиГ-15 явле­ н и й , к а к «валежка» и обратная р е а к ц и я по крену на «дачу ноги». Т е м в р е м е н е м генерал-лейтенант Б л а г о в е щ е н с к и й провел р е к о г н о с ц и р о в к у на аэродроме первой л и н и и Аньдун. Б о е в ы е д о н е с е н и я 324-й ИАД у п о м и н а ю т , что 10 мая 1951 года в 13.59 по среднекорейскому времени на прикры­ тие а э р о д р о м а и р а й о н о в Аньдун и Суйхо п о д н и м а л и с ь 10 МиГ-15 бис 18-го ГвИАП 303-й ИАД, ведомые капитаном 89

М а з н е в ы м . Вместе с ни­ ми вылетал и Благове­ щ е н с к и й , генерала при­ крывала пара п и л о т о в 196-го ИАП 324-й И А Д старшие лейтенанты Сос­ ковец и Савченко. Вслед за генералом в конце мая в Аньдуне по­ явились и остальные пи­ лоты группы. Вспоминает Евгений Георгиевич Пепе­ ляев, в то время полков­ ник, командир 1%-го ИАП 324-й ИАД: «Благовещенский снова прибыл в Аньдун на транс­ Командир 196-го ИАП 324-й ИАД портном самолете вместе подполковник Евгений Пепеляев с группой испытателей и лучший летчик-истребитель пилотов из строевых час­ Корейской войны. Аньдун, лето тей. Возник небольшой 1951 года спор — летчики Благове­ щенского хотели летать на самолетах моего полка, я же был против. Меня начали уго­ варивать: — Давай, все наши победы отдадим тебе. Я им ответил: — Побед мне ваших не надо, да и не будет их. Счастье, если сами все живые вернетесь. Потом командир дивизии меня уговорил на таких усло­ виях: на самолетах одной эскадрильи один день летают мои летчики, другой день — они». 29 мая приказом командира 324-й ИАД И . Н . Коже­ дуба № 043 летная группа Дзюбенко была закреплена за 196-м И А П и вошла в оперативное подчинение командиру полка п о л к о в н и к у Пепеляеву. Этим же приказом распределялись 16 новых МиГ-15 бис 13-й серии Н о в о с и б и р с к о г о завода № 153: 13 м а ш и н - в 196-й И А П , 3 - в 176-й ГвИАП. Ко­ мандирам полков предписывалось принять самолеты у техсостава 151-й д и в и з и и , который, по-видимому, осуществлял 90

сборку прибывших с завода МиГов в Аньшане. Интересно, что еше за десять дней до выхода приказа № 043 три МиГа 13-й серии были включены в боевой расчет 176-го ГвИАП. Вероятно, при­ каз был отдан задним числом, оформив де-юре фактически со­ стоявшееся распределение самолетов. Тот же приказ предпи­ сывал закрепить МиГи за экипажами, причем в 196-м ИАП 12 новеньких «бисов» должны были получить двойной ком­ плект пилотов — один из полка, один из группы Дзюбенко. Л е т н ы й и т е х н и ч е с к и й состав 324-й ИАД сразу же приклеил летчикам-испытателям шутливое прозвище «Группа Норд», а к цели их прибытия отнесся весьма скепти­ чески. Общее м н е н и е м о ж н о было выразить словами Нико­ лая Михайловича Чепелева, в то время техника-лейтенанта, техника самолета 3-й АЭ 176-го Г в И А П : «Сейбр» и сбить-то не просто, а уж посадить... Это легко сделать только на бума­ ге, сидя в штабе в Москве». К р о м е того, с и з р я д н о й долей с к е п т и ц и з м а оценивалась и готовность группы Д з ю б е н к о к б о я м с а м е р и к а н с к о й а в и а ц и е й . П р е к р а с н а я индивиду­ альная техника п и л о т и р о в а н и я и опыт Отечественной вой­ ны — это, к о н е ч н о , х о р о ш о , но ведь есть еще и групповая слетанность, и воздушная стрельба, и, в к о н ц е к о н ц о в , так­ тика. К о н е ч н о , все основные п оло же н и я тактики воздушно­ го боя со времен Отечественной в о й н ы не и з м е н и л и с ь , н о , п о м и м о того, что любая война имеет присущие только ей од­ ной особенности, новая реактивная техника наложила свой отпечаток, заметно и з м е н и в картину боя истребителей. Воз­ росшие скорости и высоты боев привели к увеличению про­ странственного размаха маневров, атаки стали более скоро­ т е ч н ы , что о с т а в л я л о а т а к у ю щ и м к р а й н е мало в р е м е н и на прицеливание и ведение огня, а атакуемым на оборонитель­ ные маневры. На больших высотах групповое маневрирова­ ние на МиГ-15 имело свои особенности, как, впрочем, и на малых. Бой с «Сейбром» — предметом «охоты» группы Дзю­ б е н к о — имел множество н ю а н с о в , без з н а н и я и практиче­ ского освоения которых наиболее вероятным исходом было поражение «охотника». Возросло значение правильного по­ строения боевых порядков групп, правильного распределе­ н и я з о н обзора воздушного пространства, т о ч н о с т и и сла­ женности тактического и огневого взаимодействия. Возник­ л и н о в ы е т а к т и ч е с к и е п р и е м ы , м н о г и е старые з а м е т н о и з м е н и л и с ь . П е р е ч е н ь того, что н е о б х о д и м о б ы л о знать и 91

уметь л е т ч и к у - и с т р е б и т е л ю в К о р е е , м о ж н о п р о д о л ж а т ь и продолжать, о д н а к о остановимся на уже с к а з а н н о м — этого д о с т а т о ч н о д л я п о н и м а н и я того, что без п р е д в а р и т е л ь н о й подготовки даже о п ы т н ы й пилот становился в Корее скорее дичью, чем о х о т н и к о м . Вспоминает Е.Г. Пепеляев: «Как я узнал из разговора с летчиками, их целью было посадить «Сейбр». На нем был установлен противоперегрузочный костюм, который сильно интересовал нашу авиапромыш­ ленность. Но, когда «Сейбры» сбивали и ихлетчики выпрыгива­ ли, на летчике оставался только сам костюм и шланг со шту­ цером, с помощью которого костюм присоединялся к автомату регулировки давления в костюме. А вот сам автомат давле­ ния, —главное во всем этом деле, — устанавливался на самоле­ те и, естественно, разбивался вместе с ним. Чтобы добыть ав­ томат, нужен был «живой» самолет. Я посмеялся над этим делом. Индивидуальная подго­ товка у летчиков-испытателей была высокая, а у тех пило­ тов, что из строевых частей — слабовата. Не знаю, как их от­ бирали. Их подготовку я оценить мог — некоторые из них впо­ следствии попали в мой полк. Перед тем, как появиться у нас, группа Благовещенского тренировалась то ли в Аньшане, то ли в Мукдене, причем абсолютно самостоятельно — летали, про­ водили воздушные бои в течение месяца или около того. И счи­ тали такую подготовку достаточной. А я точно знаю, что этого мало. Мы тренировались три месяца — была такая воз­ можность поработать на себя. Если бы этих месяцев не было, мы понесли бы большие потери. Я предложил свою помощь груп­ пе Благовещенского — хотя бы беседу провести, рассказать, как и что. Они отказались, мол, сами с усами...» Лев Николаевич Иванов, в то время капитан, коман­ д и р звена 196-го И А П : «Они с гонорком были — все начальники. Должны были «Сейбр» посадить. Мы над ними посмеялись. Они удивились: — Почему? — Очухаетесь — узнаете!» 31 мая группа Д з ю б е н к о отправилась в первый вылет над К о р е й с к и м полуостровом. К а к и опасались в 324-й ИАД, результаты его оказались плачевными. В тот день 12 пилотов группы в ы п о л н я л и облет рай­ она боевых действий. Подходя к Анджу на 11-километровой высоте, внизу слева о н и обнаружили пару В-29, п р и к р ы т у ю 92

четверкой «Сейбров». П о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о левым раз­ воротом со с н и ж е н и е м повел первое звено в атаку. Вместе с ведомым м а й о р о м Гуляевым он с б о л ь ш о й д и с т а н ц и и об­ стрелял правый «Суперфортресс», по тому же бомбардиров­ щику отстрелялась вторая пара его звена — старшие лейте­ нанты Б о б о н и н и Алихнович. На выходе из атаки Д з ю б е н к о обнаружил пару F-86, которую атаковал в лоб, затем вышел в хвост. «Сейбры» вышли из-под атаки переворотом и уходом к морю. Ведомые Д з ю б е н к о пытались завязать бой со второй парой F-86, атаковавшей другое звено группы, однако та боя не п р и н я л а . Затем м а й о р Гуляев со с т а р ш и м л е й т е н а н т о м Б о б о н и н ы м п о в т о р н о атаковали В-29. Ведомый Б о б о н и н а Алихнович во время этой атаки подвергся нападению двух F-86 и, получив семь пробоин, вышел из атаки. Самолет Бобони­ на также получил повреждения — вмятину на хвостовой час­ ти ф ю з е л я ж а от сброшенных кем-то П Т Б . Другие звенья МиГов также пытались атаковать «Суперфортрессы», однако были вынуждены ввязываться в бой с «Сейбрами». К а к о г о - л и б о э ф ф е к т а от воздействия своих очередей на бомбардировщики летчики не наблюдали, что и не мудрено. — огонь о н и вели с д и с т а н ц и й 2500—2000 м. Ре­ зультативных атак по F-86 также не получилось. Во вре­ мя одной из атак по В-29 старший лейтенант С е м е н е н к о вы­ скочил вперед своего ведущего майора Перевозчикова и, по­ сле выхода из атаки б о е в ы м р а з в о р о т о м , потерял его из виду. Больше майора Перевозчикова не видели. По словам Н . М . Чепелева, выехавшая на место боя к о м и с с и я установи­ ла, что Перевозчикова «...сбил F-86, он выпрыгнул, распустил парашют, вывалился из подвесной системы и разбился. Потом выяснили, что парашют был не его, подвесная система не по­ догнана». Л . Н . Иванов уточняет: «Когда Перевозчиков сидел в готовности, он расстегнул парашютные лямки — так удобнее. А перед взлетом не застегнул». После этого вылета аэродром­ ная братия сменила группе название на «Группа Пух», види­ мо н а м е к а я на то, что при встрече с ч и с л е н н о уступающим п р о т и в н и к о м она была разбита чуть ли не в пух и прах. После похорон майора Перевозчикова на новом рус­ ском кладбище в Порт-Артуре к о м а н д о в а н и е группы Н И И ВВС, на деле у б е д и в ш и с ь в неготовности своих пилотов к боевым действиям в Корее, н а к о н е ц обратилось за п о м о щ ь ю 93

к командованию 196-го ИАП. После нескольких занятий по т а к т и к е , п р о в е д е н н ы х п о л к о в н и к о м П е п е л я е в ы м . группа вновь отправилась в Корею. Облет района боевых действий прошел успешно, но на посадке случилась трагедия. При групповых вылетах был принят следующий по­ рядок взлета и посадки: самолеты взлетали парами, а сади­ л и с ь по одному на д и с т а н ц и и 1000—1500 м друг от друга, причем один самолет касался полосы на ее левом краю, сле­ дующий за ним — на правом и т.д. Первым садился ведомый Д з ю б е н к о майор Гуляев на левую сторону полосы, а Дзюбен­ ко заходил по центру В П П , п р и б л и з и в ш и с ь к ведомому на о п а с н о малую д и с т а н ц и ю . Кроме того, сильный боковой ве­ тер сносил его в сторону самолета Гуляева. Команду «земли» уйти на второй круг Д з ю б е н к о проигнорировал и в момент в ы р а в н и в а н и я оказался в спутном следе впереди идущего МиГа. Его самолет резко накренило, он задел крылом землю, затем ткнулся носом в бетон, перевернулся, лег на полосу спиной и заскользил по бетону, стесав киль и фонарь кабины вместе с головой пилота. Двигатель продолжал работать, са­ молет сошел с полосы и, пока не уткнулся в капонир, полз по аэродрому в сопровождении бегущих рядом техников. П о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о погиб 5 и ю н я , а на следую­ щий день «группа Н И И ВВС» последний раз упоминается в боевых донесениях 196-го И А П . После 7 и ю н я «группа Бла­ говещенского» исчезает и из боевых д о н е с е н и й д и в и з и и . Боевых вылетов она больше не выполняла. Последний раз летчики-испытатели упоминаются в документах корпуса в к о н ц е июля. Р а с п о р я ж е н и е м коман­ дира 64-го И А К от 29 июля 1951 г. они снимаются с довольст­ вия в 151-й д и в и з и и . Часть пилотов осталась в частях, дейст­ вующих в Корее. М а й о р ы Гуляев, Митусов и старший лейте­ нант Сердюк были направлены в полки 324-й ИАД, старшие лейтенанты Б о б о н и н и С е м е н е н к о — в 303-ю ИАД. Все эти л е т ч и к и , будучи п р а в и л ь н о в в е д е н н ы м и в бой, п р е к р а с н о воевали, были отмечены боевыми наградами. М а й о р Миту­ сов, воевавший в 196-м ИАП заместителем командира пол­ ка, даже представлялся к званию Героя Советского Союза, а после К о р е й с к о й в о й н ы с м е н и л П е п е л я е в а на д о л ж н о с т и к о м а н д и р а полка. Остальные летчики группы, за исключе­ н и е м старшего л е й т е н а н т а Алихновича, н а п р а в л е н н о г о в 94

Управление кадров ВВС, убыли в ГК Н И И — з а н и м а т ь с я своим делом. Первый этап «охоты на «Сейбра» з а к о н ч и л с я . * * * После неудачи группы ГК Н И И ВВС никаких специ­ альных попыток по добыче F-86 не предпринималось. Одна­ ко, два «Сейбра» все-таки попали в руки наших авиационных специалистов. Первым из них стал F-86A-5-NA (с/н 49-1319). Взял «языка» ас № 1 войны в Корее к о м а н д и р 196-го И А П гвардии п о л к о в н и к Евгений Георгиевич Пепеляев. 6 октября 1951 года в 09.51 по среднекорейскому вре­ мени 10 МиГ-15 бис 196-го ИАП во главе с Пепеляевым вы­ летели на перехват самолетов противника в составе прикры­ вающей группы общего боевого порядка 64-го И А К . Подхо­ дя на высоте 8000 м к «сосиске» — устью р. Ч х о н ч х о н г а н , имевшему сходство с д а н н ы м мясным продуктом, — истре­ бители 196-го полка встретили «Сейбры» и в 10 км к юго-за­ паду от г. Пакчхон завязали в о з д у ш н ы й б о й , в к о т о р о м со стороны противника, по оценке летного состава, участвова­ ло до 16 F-86. В первой же атаке п о л к о в н и к Пепеляев с д и с т а н ц и и 550 м под ракурсом 1 /4 обстрелял ведомого пары F-86, но ре­ зультатов своей стрельбы не увидел, так как а м е р и к а н ц ы ле­ 1 вым переворотом ушли вниз . На выходе из атаки нашу пару на встречно-пересекающихся курсах атаковала вторая пара «Сейбров», ведущий F-86 справа сверху спереди под ракурсом 2/4 открыл о г о н ь по самолету Пепеляева. Вспоминает Е. Г. Пепеляев: «...Как сейчас все помню — мне тот бой запомнился, меня тогда стукнул его ведущий, такой кусок воздухозаборни­ ка выдрал... 1

По американским данным, 6 октября 1951 г. были потеряны 2 F86 336-й АЭ 4-го ИАКр: — сбит МиГом F-86E № 50-671, пилот катапульти­ ровался. — Получил боевые повреждения и произвел вынужденную по­ садку на воду F-86A № 49-1319. Кроме того, еще один F - 8 6 A № 49-1178 той же АЭ был поврежден в воздушном бою.

95

6 октября 1951 года. В кадре фотокинопулемета полковника Евгения Пепеляева F-86A-5NA № 4 9 - 1 3 1 9 , начало стрельбы, дистанция 130 м. Виден 37-мм снаряд точно за фонарем кабины пилота (белая изогнутая линия)

У меня в арсенале был довоенный еще номер, когда мы с друзьями дрались, всякие варианты искали. На лобовых, когда пытаются выйти друг другу в хвост, у меня имелся такой ва­ риант: при встрече я обозначаю боевой разворот в одну сторо­ ну, а потом перекладываю самолет в другую и иду за противни­ ком. И получается, что когда он выходит из боевого разворота, я оказываюсь у него в хвосте. Так и в тот раз. В момент расхо­ ждения «Сейбры» пошли вправо вверх, а я немного протянул по горизонту и начал боевой разворот в сторону «Сейбров», но, как только набрал тангаж 40—50°, из правого боевого разворота перешел елевый и оказался сзади выше и немного правее ведомо­ го «Сейбра». Он впереди меня — чуть больше ста метров. Я руч­ ку от себя отдал и пытаюсь его поймать. Но прицельная марка все время оказывается выше «Сейбра», да еще отрицательная перегрузка вытягивает меня из кабины. Тогда я — раз!— пере­ вернулся, чтобы перегрузка прижимала к сиденью — целиться лучше. Как только я перевернулся, он то же самое сделал, но я уже наложил прицельную марку на его фонарь и с дистанции 96

6 октября 1951 года. К о н е ц стрельбы Евгения Пепеляева по F-86A-5NA № 49-1319, дистанция 122 м

'

•

-ас

130метров, чуть справа, почти под 0/4, открыл огонь. 37-мм снаряд ударил точно позади фонаря. Разрыв — и «Сейбр» пошел к земле. Я за ни.м не пошел — после такого попадания нечего было и гнаться». Боевое донесение 196-го ИАП за 6 октября 1951 г. со­ общает, что после атаки Пепеляева «...Ф-86левым переворотом с резким снижением пошел вниз, ведущий Ф-86, прикрывая его, уходил за ним спиралью, что наблюдали гв. полковник ПЕПЕ­ ЛЯЕВ, ст. лейтенант РЫЖКОВ и гв. капитан АБАКУМОВ»'. Пилот «Сейбра» не смог покинуть самолет из-за по­ вреждения катапультного кресла и, оставляя за хвостом ш л е й ф черного д ы м а , под п р и к р ы т и е м своего ведущего на едва работающем двигателе потянул к берегу Корейского за­ лива. Однако его злоключения на этом не кончились — ниже проходила группа М и Г о в из 176-го Гвардейского полка. О д и н о ч н ы й F-86 оказался для них заманчивой целью. Из рапорта п о м о щ н и к а командира 176-го ГвИАП 324-й ИАД гвардии к а п и т а н а Константина Шеберстова: 1

ЦАМО РФ, ф. 324 ИАД, оп. 539839с, д. 1, л. 226, 227.

97

«...B 9.12я шел всей группой к Анею (сейчас Анджу. — Авт.) с северо-востока со снижением. В 30 км севернее г. Анею на Н=6000 м я заметил одного Ф-86 впереди, слева от группы. Этот Ф-86 шел со снижением с углом 45—50с черным дымом — 1 «дожегом» . Я увеличил угол снижения и начал преследовать его на максимальной скорости. Через 2—3мин преследования я дог­ нал его на Н=1000м и сД=300—350м открыл огонь из 3 точек. В момент переворачивания самолета Ф-86 я сД=250м дал еще 1 прицельную очередь, затем проскочил его, т. к. он выпустил тормозные щитки. Наблюдал, как Ф-86 вышел в горизонталь­ ный полет и продолжал снижение. Дальнейшее снижение под­ битого мною самолета наблюдал ведущий подошедшей пары гв. капитан Милаушкин, а приземление на берег моря самолета 2 Ф-86 наблюдал ведомый гв. ст. лейтенант Федоров» . На побережье залива в 13 км западнее Пхенвона аме­ р и к а н с к и й пилот произвел вынужденную посадку на отлив­ ную полосу. Вскоре его забрал спасательный вертолет, а по­ врежденный «Сейбр» с к р ы л с я в п р и л и в н о й воде. Продолжает Е.Г. Пепеляев: «А дальше была такая история... Почему я и говорю, что у меня все время стычки с другим полком были, у нас даже замполиты грызлись. Я самолет сбил и продолжил вести бой с группой, а 176-й полк в бою не участвовал — внизу проходил. Я говорю: «Ну что же вы, давайте помогать!» А они, ни слова не сказав, хотя на той же частоте работали, прошли вниз и уви­ дели, как «Сейбр» садится. И Шеберстов выстрелил километ­ ров с трех-четырех, прилетел и докладывает, что сбил само­ лет. Смастерили доклад, быстро сообщили в дивизию, в корпус. Стали разбираться. Я спрашиваю Шеберстова: — Где, как ты его сбил ? Отправились в их фотолабораторию, смотрим пленку, а на ней только берег и на трехкилометровой дальности само­ лет. А на моей пленке, как сейчас помню, дистанция 130метров*. В Корее были две группы «Сейбров». У одной опознавательПо современной терминологии — форсаж. Установленные на «Сейбре» бесфорсажные двигатели J47 при работе оставляли за с о б о й чер­ ный дым, однако подобная копоть не являлась свидетельством «дожега», упоминание о котором неоднократно встречается в документах 64-го ИАК. В данном же случае «Сейбр», вероятно, дымил из-за повреждения двигателя. 2 3

98

Ц А М О Р Ф , ф. 176 ГвИАП, on. 539888С, д. 7, л. 133. Там же.

Повреждение МиГ-15бис № 1315325 командира 196-го И А П Евгения Пепеляева, полученное в воздушном б о ю 6 октября 1951 года

МиГ-15бис № 1315325 после ремонта

ные знаки — черные и белые полосы на крыльях, у другой — жел­ тые. Я у Шеберстова спрашиваю: — Какой у тебя самолет ? — Желтый! — Ну, ладно, — говорю, — привезут с желтыми — твой, а с черно-белыми — мой. Поехали технари и привезли с черно-белыми полосами, а сзади фонаря как раз разрыв». Капитану Шеберстову этот самолет все-таки был за­ писан на счет. При этом в «Альбоме воздушных стрельб» 176-го ГвИАП кадры Ф К П , подтверждающие поражение цели, п о п о н я т н ы м п р и ч и н а м отсутствуют — имеется л и ш ь с н и м о к лежащего на берегу сбитого «Сейбра». С е в ш и й н а берег самолет о к а з а л с я д о л г о ж д а н н ы м подарком для советского к о м а н д о в а н и я . К месту его вынуж­ д е н н о й п о с а д к и с а э р о д р о м а Аньдун н е м е д л е н н о выехала поисковая команда 324-й ИАД. Вспоминает Н . М . Чепелев: «Нам удалось стащить F-86, который сел на живот в море п р и м е р н о в километре от дамбы. Отлив — самолет есть, п р и л и в — самолета нет. Пашу группу возглавил инженер полка Казанкин. В нее входили капитан Мохов из ДАРМа ( Д и в и з и о н н а я авиаре­ монтная мастерская), который готовил ключи для отстыков­ ки хвостовой части и консолей крыла, инженер по ремонту Волокшанин, Федулов Сеня и я, Чепелев Коля. Были еще предста­ вители конструкторского бюро Микояна... Погоду мы выбрали такую, что облачность почти цеп­ лялась за землю. Но в конце разборки американцы нас засекли и стали бить по нам с моря. Один F-84 пробил облачность, — не понимаю, как он с землей не столкнулся, — и начал нас гонять. Мы перескакивали с одной стороны дамбы на другую, а выше подняться и расстрелять нас он не мог. То был разведчик, без бомб. В общем, мы пришли к выводу, что если сегодня не уберем­ ся, то нам конец. Нам прислали пятьсот китайцев, те выта­ щили самолет на берег, погрузили на «студебеккеры», ив 4 часа утра мы выехали. Ехали в темноте, днем, во время налетов, отсижива­ лись в тоннелях. Я вез головную часть, ехал первым, потому что изучил время налетов и направления заходов. Правда, чуть не погорели. Стало светать, но я подумал, что успеем добрать100

ся до следующего тоннеля, а остальные не рискнули. Шофер Медведев на «студебеккере», который не очень-то слушался руля, уже подъезжал к тоннелю, когда мы заметили «ночного старшину» В-26, который разворачивался и заходил на нас сза­ ди. Иа большой скорости мы ворвались в тоннель, а В-26 дал по нам залп эрэсами. Но мы уже углубились метров на сто, а эрэсы дальше десяти метров не проходят, ударяются о стены и взры­ ваются. Выйдя из кабины, шофер сказал: «Лейтенант, ты ро­ дился в рубашке»!А я ему ответил: «Ехать надо было быстрее»! Но из старого «студебеккера» больше скорости не выжмешь. Наконец, приехали мы в полк и подъехали к домику, где пилоты отдыхали после вылетов. Они выбежали, увлеченно рассматривали «Сейбр» — первый раз видели его так близко, пусть и в разобранном виде. Они сказали, что были там, что их поднимали против В-29, бомбивших тот район, и они пришли к выводу, что нас разбили в пух и прах. Недалеко от того места, где лежал самолет, стояла деревянная школа, так и ее, и все вокруг на большом расстоянии перемешали с землей. Я слил с «Сейбра» по бутылке керосина и красной жид­ кости из какой-то латунной трубки. У нас тогда заливали в амортизаторы спирто-глицериновую смесь АШ- 70/10, в гидро­ систему — ГЗ-50/50, но они замерзали. По возвращении в Союз мы узнали о новой смеси для заправки гидросистем и амортиза­ торов AM Г-10 — той самой красной жидкости, пол-литра ко­ торой я слил с «Сейбра». Нам удалось стащить у американцев самолет в такой сложной обстановке, а Москва сказала: «Неужели вы не могли его отмыть от ила, прислали такой грязный»! Осмотрев «Сейбр», пилоты 64-го И А К дали ему вы­ сокую оценку. О с о б е н н о им понравилась просторная ком­ фортабельная к а б и н а с более с о в е р ш е н н ы м , чем на М и Г е , п р и б о р н ы м и п р и ц е л ь н ы м оборудованием. Рассказывает Е.Г. Пепеляев: «Когда «Сейбр» привезли на аэродром, его хотели сразу отправить в Москву. Но я попросил командира корпуса нена­ долго оставить «Сейбр» у нас — пусть все летчики полазают по нему, изучат, посидят в его кабине, посмотрят. Я сам сидел. Очень хорошая, просторная кабина. Такое впечатление, что сидишь в лучшем автомобиле. Не в «Москвиче», а, предполо­ жим, в « Чайке». Так можно сравнить. Прекрасный обзор, впе101

F-86A-5NA № 49-1319, сбитый Евгением Пепеляевым в воздушном б о ю 6 октября 1951 года

реди ничего взгляду не мешает. На МиГе впереди головка прице­ ла, о которую при вынужденных посадках морды биш, а здесь абсолютно чисто-ровно, только какой-то блок стоял и прямо на отражатель, прямо на бронестекло, высвечивал им сетку. Авиагоризонт хороший, имеющий все степени свободы, полно­ стью показывал пространственное положение самолета. А у нас авиагоризонт ( А Г К - 4 7 Б . — Авт.) был неважный: крен больше 30 градусов — может «завалиться», если вовремя не включил — тоже «упадет». В общем, так себе — только для бомбардировщика, и то в хорошую погоду. Лишь в 1954 г. на наши самолеты-истребители стали ставить авиагоризонт, подобный американскому ( А Г И - 1 . — Авт.), очень хороший. Правда, другая окраска. У американцев она была очень краси­ вая. Если небо — так голубое, а у нас какое-то темно-синее. Но неважно, дело не в цвете. Главное — он работал хорошо». Осмотрел самолет и Александр Павлович Сморчков, в о к т я б р е 1951-го — гвардии п о д п о л к о в н и к , заместитель ко­ мандира 18-го Г в И А П 303-й ИАД: «Привезли «Сейбр» в Аньдун к Кожедубу, весь в грязи, в тине и иле. В таком грязном состоянии я его и осмотрел. Обмы­ ли его, в Москву сообщили. А нам очень интересно было узнать ответ на один вопрос: мы чувствовали в бою, что почему-то к 102

нему никак не подкрадешься — он тебя видит, и у наших летчи­ ков возникло подозрение, что у «Сейбра» есть радиолокацион­ ная система защиты хвоста. А оказалось, что все дело в обзоре из кабины. На МиГе мы по плечи скрыты, над бортом только голова торчит, и, чтобы узнать, что у тебя под хвостом тво­ рится, надо самолет на спину положить. А на «Сейбре», про­ званном нами за большой фонарь «горбатым», летчик сидит в стекле чуть ли не по пояс, ему все видно. Мы все удивлялись — что же он такой горбатый ?А это, оказывается, для осмотри­ тельности». С к о р о т р о ф е й о т п р а в и л и в М о с к в у , и после долгой т р а н с п о р т и р о в к и в к о н ц е 1951 г. он п р и б ы л в Н И И ВВС, где его изучением з а н я л и с ь с п е ц и а л и с т ы . * * * В мае 1952 г. F-86 впервые п р и м е н я л и с ь для нанесе­ ния бомбовых ударов. Из-за м о щ н о г о п р и к р ы т и я дневными и н о ч н ы м и з е н и т н ы м и и и с т р е б и т е л ь н ы м и частями района Аньдун и, в частности, аэродрома Ыйджу, э ф ф е к т и в н о е ис­ пользование против последнего б о м б а р д и р о в щ и к о в и штур­ м о в и к о в б ы л о затруднительным. Д л я н а н е с е н и я ударов п о Ыйджу были привлечены «Сейбры» 4-го авиакрыла. Ответ­ ственным за в ы п о л н е н и е задачи н а з н а ч и л и п о д п о л к о в н и к а Махурина. 5 мая на рассвете состоялся первый налет, в котором участвовали 12 F-86. О д н о з в е н о о с у щ е с т в л я л о п р и к р ы т и е ударной группы, в которую входили 8 «Сейбров», несших по одной 454-кг бомбе вместо одного П Т Б . В полдень удар был повторен. 13 мая в 9.45 12 «Сейбров» в н о в ь нанесли удар по аэродрому. В 14.30 эта же группа бомбила с т а н ц и ю Кочхон. В этом случае «Сейбры» не имели б а к о в и несли по две 227-кг бомбы. Бомбометание производилось с высоты 2 тысячи метров. При заходе на цель F-86 п о д п о л к о в н и к а Махурина был поврежден з е н и т н ы м огнем. Махурин произвел посадку на брюхо и был взят в плен к и т а й с к и м и н а р о д н ы м и добро­ вольцами. Во Второй мировой войне Махурин, и м е я 21 победу, был о д н и м из ведущих а м е р и к а н с к и х асов в Европе. В Корее он успел одержать 3,5 победы. П о д п о л к о в н и к Махурин имел 103

высокую популярность не только среди своих коллег, но и среди летчиков противника. Практически каждый наш вете­ ран п о м н и т об «американском командире с русской фами­ лией». Самолет Махурина при посадке пострадал не с и л ь н о , и было принято решение вывезти в С С С Р и его. В июле этот «Сейбр» уже осматривали специалисты в Москве. * * *

Д а л ь н е й ш а я судьба «Сейбров» в С о ю з е — тема от­ дельного разговора. Сейчас же скажем в двух словах. С подачи инженера-прочниста ЦАГИ В.В.Кондрать­ ева (этакого О.И. Бендера от авиации) р е ш е н о было строить к о п и ю F-86 с отечественным двигателем, для чего создали О К Б - 1 . Авантюрная идея, к счастью, изжила себя, а на базе О К Б - 1 было воссоздано бюро под руководством Павла Оси­ повича Сухого. Для нас этот факт о с о б е н н о интересен. Дело в том, что в испытаниях первой м а ш и н ы возрожденного О К Б Су­ хого С-1 п р и н и м а л участие тот с а м ы й л е т ч и к - и с п ы т а т е л ь Махалин, что входил когда-то в группу Б л а г о в е щ е н с к о г о . «Сейбр» — объект его неудачной охоты летом 1951-го — кос­ венно способствовал п о я в л е н и ю С-1 на свет!

ПОСЛЕДНЯЯ ВОЙНА «СВЕРХКРЕПОСТЕЙ» Мы сожгли почти каждый город как в Северной, так и в Южной Ко­ рее, мы убили более миллиона гра­ жданских лиц и еще несколько миллионов оставили без крова. Генерал Кертис Е. Лимэй, глава

САК

США

Больше всего мне запомнились встречи с «большими»... Капитан Д. А. Самойлов, 523-й ИАП 303-й ИАД

Воскресенье, 25 июня 1950 года, 4.00. Предрассветная тишина взрывается грохотом пушек и лязгом танковых гусе­ ниц.

Бронетанковый кулак Корейской Народной Армии смета­

ет сопротивлении армии Южной Кореи в считаные минуты, части южан переходят в беспорядочное отступление. КНА рвутся к Кэсону и

Танки

Чхунчхону, огромными клещами охва­

тывая столицу Южной Кореи, на восточном побережье в рай­ оне Каннына высаживается северокорейский десант.

В 9.00 в

Кэсон входят передовые части КНА. В Страну утренней све­ жести пришла война. Преимущество

КНА

было

полным.

Дорогу

пехотным

частям расчищали советские Т-34/85 — лучшие танки Второй мировой войны,

— в небе носились Ил-10,

Южнокорейцы,

адекватно вооруженные лишь для

партизан, оказались бессильны.

прикрытые Як-9. подавления

Помощь им пришла извне. 105

ВОЙНА ОТ РАССВЕТА ДО ЗАКАТА «Полицейская акция» Стремительный р ы в о к армий К и м Ир С е н а на юг по­ ставил под с о м н е н и е возможность и с п о л ь з о в а н и я южноко­ рейских а э р о д р о м о в для б а з и р о в а н и я самолетов С Ш А и их союзников в первый же д е н ь в о й н ы . Ответные д е й с т в и я аме­ р и к а н с к о й а в и а ц и и д о л ж н ы были заключаться в б о м б о в ы х ударах с больших р а с с т о я н и й . На 25 и ю н я 1950 года Дальне­ восточные ВВС С Ш А (ДВ ВВС) р а с п о л а г а л и л и ш ь о д н и м соединением средних б о м б а р д и р о в щ и к о в . На авиабазе Ан­ дерсон на острове Гуам б а з и р о в а л и с ь В-29 19 бомбардиро­ вочной группы в составе 28, 30 и 93-й э с к а д р и л и й . С э т и м и «крепостями» к о м а н д у ю щ и й ДВ ВВС генерал Д ж о р д ж Е. Стрэйтмейер (George Е. Stratemeyer) и вступил в войну. Че­ рез несколько часов после начала северокорейского наступ­ ления «Суперфортрессы» получили п р и к а з перебазировать­ ся ближе к району к о н ф л и к т а — на авиабазу Кадена на Оки­ наве. Реальных масштабов б о й н и на К о р е й с к о м полуострове никто еще не представлял. Э к и п а ж а м сказали, что «...все это займет около недели, так что не пакуйте всю свою экипировку. Захватите по одному летному комбинезону, запас нижнего бе­ лья и какое-нибудь чтиво». И н и к т о из персонала группы не предполагал, что м о л н и е н о с н а я «полицейская а к ц и я » выль­ ется в 37-месячную войну — одну из самых к р о в о п р о л и т н ы х в человеческой истории. Первоочередной задачей всех родов а в и а ц и и стояла поддержка т е с н и м ы х с е в е р о к о р е й ц а м и н а з е м н ы х в о й с к . С этой целью ДВ ВВС еще до заявления президента Т р у м э н а о вступлении Америки в войну подготовили и начали осуще­ ствление п р о г р а м м ы ударов по в о й с к а м п р о т и в н и к а на фронте. 27 июня после полудня в небе Кореи впервые появи­ лись В-29. Четверка б о м б а р д и р о в щ и к о в 19-й группы отбом­ билась по ж е л е з н о д о р о ж н о й с т а н ц и и Сеула и мостам через Ханган. 28 июня С о е д и н е н н ы е Штаты под флагом О О Н уже о ф и ц и а л ь н о приступили к «оказанию всей необходимой по­ мощи Ю ж н о й Корее в восстановлении мира и безопасности в регионе». Программа ВВС развернулась в полную силу. На с л е д у ю щ и й д е н ь , 29 и ю н я , «крепости» в п е р в ы е после войны с Я п о н и е й побывали в прицелах истребителей 106

противника. Ночью северокорейцы взяли аэродром Кимпхо под Сеулом. П о л у ч и в ш и й м и н и м а л ь н ы е п о в р е ж д е н и я , он мог быть и с п о л ь з о в а н а в и а ц и е й К Н А п о н а з н а ч е н и ю ; п о п р и к а з у г л а в н о к о м а н д у ю щ е г о Д а л ь н е в о с т о ч н ы м и воору­ ж е н н ы м и силами С Ш А генерала Дугласа Макартура (Doug­ 1 las MacArthur) в 8.00 девять В-29 с высоты т ы с я ч и метров вывалили десятки 227-кг бомб на летное поле и постройки Кимпхо. Северокорейцы силами трех Як-9 пытались сорвать бо мб ар дир ов ку, но перехват не удался. З а п а д н ы е и з д а н и я сообщают, что стрелками «Суперфортрессов» один «Як» был сбит, второй поврежден. В то же время в о ф и ц и а л ь н о м спи­ ске воздушных побед ВВС С Ш А в Корее победы в тот день не о т м е ч е н ы . С е в е р о к о р е й с к а я сторона в с о о б щ е н и и Цен­ трального Телеграфного Агентства Кореи ( Ц Т А К ) 29 июня 1950 года передала с о о б щ е н и е Главного К о м а н д о в а н и я К Н А (ГК КНА) о том, что в течение дня п р о и з о ш л о с ее авиа­ цией. Реально же единственной потерей ДВ ВВС в тот день стал т р а н с п о р т н ы й С-54, у н и ч т о ж е н н ы й северокорейскими Ил-10 на аэродроме Сувон. Утром 1 июля ГК К Н А , подводя итоги предыдущего д н я , с о о б щ и л о , что «...30 июня авиация Народной Армии на аэродроме Сувон в 12.00уничтожила 2 В-29 и 7 истребителей. 2 В-29 сбиты в воздушном бою». Вечером того д н я появилось сообщение об уничтожении очередного «Суперфортресса». В о о б щ е , судя по с о о б щ е н и я м Ц Т А К , борьба с В-29 велась исключительно у с п е ш н о , появляющие­ ся в небе «крепости», как, впрочем, и другие с о в е р ш е н н о эк­ зотические а э р о п л а н ы , расхватывались истребителями и зе­ нитчиками К и м Ир Сена к а к горячие п и р о ж к и . Так, 7 июля истребители сбили пару В-29. На следующий день усилиями авиачастей и з е н и т н о й а р т и л л е р и и о т п р а в и л и с ь на землю еще два «Суперфортресса», 11 и ю л я за н и м и последовали «3 В-29 и 3 В-38». 12 июля жертвой истребителей пали 2 В-17 (!), 16 июля — очередная пара «четырехмоторных бомбарди­ ровщиков» и т. д. Этот славный с п и с о к м о ж н о продолжать и 2 продолжать, однако пора вернуться к действительности . 1

время.

Здесь и далее в авторском тексте приводится среднекорейское

2

Тексты с о о б щ е н и й ЦТАК и ГК КНА получены авторами от пол­ ковника В.А. Бухтоярова (Военно-политическая академия им. Ленина).

107

3 июля г л а в н о к о м а н д у ю щ и й ВВС С Ш А генерал Хойт С. Ванденберг (Hoyt S. Vandenberg) л и ч н ы м приказом отправил в К о р е ю 22 и 92-ю б о м б а р д и р о в о ч н ы е группы из состава С т р а т е г и ч е с к о г о А в и а ц и о н н о г о К о м а н д о в а н и я . 8 июля эти группы, с о в м е с т н о е 19-й группой и 31-йразведы­ вательной эскадрильей на RB-29, образовали Бомбардиро­ вочное а в и а ц и о н н о е командование (БАК) на Дальнем Вос­ токе. Во главе его встал генерал Эммет О'Доннелл-младший ( E m m e t O ' D o n n e l l , Jr.). О ' Д о н н е л л , п р и н и м а я в свои руки наиболее м о щ н о е а в и а ц и о н н о е соединение в регионе, бле­ стяще опроверг м н е н и е о том, что генералам тяжело удаются фразы, состоящие более чем из трех слов. Он выразил надеж­ ду, что «мы появимся там (в К о р е е . — Авт.), имея на своей стороне психологическое преимущество от того, что мы так быстро пришли в регион и вступили в войну, начав с очень серь­ езных ударов по северокорейцам, с возможным предваритель­ ным предупреждением, что они зашли слишком далеко в своих действиях, всеми нами расцениваемых как акт агрессии, а за­ тем приступим к выжиганию допыа пяти главных городов в Се­ верной Корее и полному уничтожению каждой из 18 основных стратегических целей». С первых д н е й а в и а ц и я ДВ ВВС, п р е в о с х о д и в ш а я ВВС КНА как качественно, так и количественно, установила в небе Кореи безраздельное господство. «Суперфортрессы» могли летать над всей т е р р и т о р и е й С е в е р н о й К о р е и почти без о п а с е н и я встретить перехватчики п р о т и в н и к а . Единст­ венной потерей от северокорейских истребителей стал В-29 из 19-й БАГ, сбитый 12 июля под Сеулом тремя Як-9. 13 июля состоялся первый вылет В-29 22 и 92-й групп, в котором целями б о м б а р д и р о в щ и к о в стали сортировочная станция и н е ф т е п е р е г о н н ы й завод в Вонсане. В этом вылете 92-я БАГ понесла свою первую потерю. Направляясь к Ко­ рейскому полуострову, над водами Я п о н с к о г о моря из-за не­ поладок на борту э к и п а ж одной из м а ш и н 325-й эскадрильи в районе группы островов Оки начал экстренно избавляться от бомбового груза и в это время самолет взорвался. Налет на Вонсан был первым по плану стратегиче­ ской бомбардировки Северной Кореи. Однако осуществле108

ние этого плана вскоре было отложено, все силы Бомбарди­ ровочного командования были б р о ш е н ы на непосредствен­ ную поддержку наземных войск. Действуя над полем боя в качестве тактических б о м б а р д и р о в щ и к о в , «Суперфортрессы» д о б и в а л и с ь з н а ч и т е л ь н ы х результатов. Д л я ударов по с к о п л е н и я м войск чаще всего п р и м е н я л и с ь осколочно-фу­ гасные 227-кг бомбы, а также «психологические» 1800-кг фу­ гасы в тонкостенной оболочке. В одном из вылетов 28 июля стрелки «Суперфортрессов» 22-й группы обнаружили на некотором удалении изго­ т о в и в ш и е с я к атаке северокорейские Як-9 и, открыв беше­ ный оборонительный огонь, сбили один истребитель. Впо­ следствии в ы я с н и л о с ь , что это был... «Сифайр» из 800-й эскадрильи британского Королевского Флота, вылетевший на поддержку войск О О Н с авианосца «Трайэмф». Пилот, к счастью, смог покинуть самолет с парашютом и вскоре был подобран с п а с а т е л ь н о й службой. А н г л и й с к и м п и л о т а м , кстати, летавшим на «Сифайрах», «Файрфлаях» и «Си Ф ь ю ри», из-за н е о б ы ч н о г о вида самолетов поначалу нередко п р и х о д и л о с ь попадать под обстрелы со с т о р о н ы с о ю з н ы х войск. «Сифайрам», и м е в ш и м некоторую схожесть с «Яка­ ми», доставалось особенно часто. К концу июля Макартур (к тому времени главноко­ мандующий контингентом войск О О Н в Корее) счел возмож­ ным, зарезервировав часть В-29 на нужды армии, направить остальные на стратегические цели. После Вонсана второй стратегической целью был выбран Х ы н н а м с многочислен­ н ы м и п р и г о р о д н ы м и п р о м ы ш л е н н ы м и о б ъ е к т а м и . В 9.30 утра 30 июля, после предшествующей и н т е н с и в н о й разведки объекта с и л а м и RB-29 31-й э с к а д р и л ь и , 47 В-29 22 и 92-й групп сквозь тонкую облачность «разгрузились» над заводом взрывчатых веществ в Ч а н д ж и н е , у н и ч т о ж и в или повредив до 70 процентов его построек. На следующий день бомбар­ д и р о в щ и к и тех же групп в ясную погоду с высоты 5000 мет­ ров отбомбились 227-кг бомбами по Ч а н д ж и н с к о м у заводу азотных удобрений, при этом э к и п а ж и наблюдали м о щ н ы е взрывы и густой дым на территории завода. П о с л е д н и м объ­ ектом на восточном побережье в р а й о н е Х ы н н а м а был Б о гунский химзавод, 39 бомбардировщиков О ' Д о н н е л л а посе­ тили его 3 августа. 109

К исходу первой п о л о в и н ы августа ударам подверг­ л и с ь Пхеньян с его о г р о м н ы м и сортировочными с т а н ц и я м и , ж е л е з н о д о р о ж н ы м и мастерскими и оружейными и авиаци­ о н н ы м и заводами, металлургический завод и сортировочная с т а н ц и я Ч х о н д ж и н а , а также в о е н н о - м о р с к а я база, нефте­ хранилища и железнодорожный комплекс в Расине. Послед­ ний город был о с о б е н н о сложной целью, л е ж а щ е й у совет­ ско-корейской границы л и ш ь в сотне километров от Влади­ востока. 12 августа э к и п а ж и БАК о т б о м б и л и с ь по городу с п о м о щ ь ю радиоприцелов, однако большая часть «полезной нагрузки» б о м б а р д и р о в щ и к о в рассеялась по окрестностям, не п р и ч и н и в повреждений п р о м ы ш л е н н ы м и в о е н н ы м объ­ ектам. Т е м временем с е в е р о к о р е й ц ы развивали наступле­ ние, тесня силы О О Н к югу. С середины августа бомбарди­ р о в щ и к и вновь переключились на поддержку войск. Круп­ нейшие силы К Н А собрались в районе Тэгу. К 15 августа по­ лукольцом город охватывали пять северокорейских д и в и з и й , л и н и я ф р о н т а проходила л и ш ь в 30 километрах от города. Ситуация стала столь опасной, что правительство Республи­ ки Корея было вынуждено покинуть Тэгу и переехать в Пусан. Большая часть северокорейских войск сосредоточилась под Вэгваном. 15 августа Макартур обсудил со С т р э й т м е й е р о м возможность н а н е с е н и я по городу бомбового удара «Суперфортрессов». На следующее утро в небо поднялись 98 В-29 — все, и м е ю щ и е с я в р а с п о р я ж е н и и генерала О'Доннелла. Их целью назначили район северо-западнее Вэгвана, где, по со­ о б щ е н и ю разведки, на участке д л и н о й 12 и ш и р и н о й 5,5 ки­ лометра сосредоточились до сорока тысяч солдат КНА. От­ секи б о м б а р д и р о в щ и к о в под завязку набили 227-кг фугас­ ными бомбами. В течение 26 минут почти сотня «Суперфортрессов» с высот от 1500 до 3500 метров перепахивала клочок земли на берегу Н а к т о н г а н а . Когда д ы м п о б о и щ а р а с с е я л с я , RF-80 сфотографировал район — и величайшая со времен высадки в Н о р м а н д и и о п е р а ц и я по поддержке наземных войск пре­ вратилась в величайший конфуз. В результате налета, в кото­ ром была сброшена почти тысяча тонн бомб, не пострадал ни один северокорейский солдат — он просто никогда не п о я в 110

В-29 44-61617 92-й БАГ. Самолет был потерян 12 сентября 1950 (Squadron/Signal Publications)

л я л с я в том районе. Разведка, сообщая о неприятельских ор­ дах, о ш и б л а с ь . К концу августа—началу сентября вновь возобнови­ л и с ь стратегические б о м б а р д и р о в к и . 27 августа БАК вновь п р е д п р и н я л о попытку бомбить Р а с и н , не увенчавшуюся ус­ пехом. П л о т н а я о б л а ч н о с т ь над городом заставила 64 «Су­ перфортресса» уйти на запасные цели в Чхонджине. В даль­ н е й ш е м Р а с и н был исключен из списка целей из-за близости его к т е р р и т о р и и Советского Союза. 28 августа 47 В-29 от­ б о м б и л и с ь по заводу радиотехнических средств в Кимчхэке, у н и ч т о ж и в до 95 процентов строений. 22 сентября, несмотря на р е ш е н и е О О Н о н е п р и к о с н о в е н н о с т и территории Китая, « С у п е р ф о р т р е с с ы » 19-й группы н а н е с л и удар по сортиро­ вочной с т а н ц и и Аньдуна — о ф и ц и а л ь н о целью был С и н ы й джу, просто э к и п а ж и случайно сбились с курса. До 36 выле­ тов е ж е д н е в н о Бомбардировочное командование расходова­ л о н а п о д д е р ж к у н а з е м н ы х в о й с к . Н е с м о т р я н а такое о т в л е ч е н и е с и л , к 25 с е н т я б р я 18 стратегических объектов, входивших в с п и с о к п р и о р и т е т н ы х целей, б ы л и уничтоже­ ны. С о в е р ш и в около 4000 боевых вылетов, «Суперфортрес­ сы» с б р о с и л и 30 тысяч т о н н бомб и потеряли 4 самолета.

Бросок на север Т е м в р е м е н е м на земле п р о и з о ш л и значительные и з м е н е н и я . И з м о т а в с е в е р о к о р е й с к и е а р м и и н а оборони­ т е л ь н о м рубеже у Пусана, силы О О Н п е р е ш л и в наступле111

ние. 15 сентября в тылу К Н А в бухте Инчхона высадился 5-й батальон морской пехоты, расчистивший дорогу для десан­ тирования 10-го армейского корпуса С Ш А . В то время, как корпус развивал наступление в восточном и юго-восточном направлениях, батальон морской пехоты пробивался к аэро­ дрому Кимпхо и 18 сентября захватил его. 22 сентября 8-я ар­ мия прорвала « П у с а н с к и й периметр» и через четыре д н я встретилась с передовыми частями 10-го корпуса в районе Осана, окружив таким образом северокорейские войска. 28 сентября войска О О Н заняли Сеул. В успешном освобожде­ нии Южной Кореи уже никто не сомневался. На повестку дня встал другой вопрос. После вытес­ н е н и я северян за д о в о е н н у ю границу м о ж н о было считать в ы п о л н е н н о й р е з о л ю ц и ю Совета Б е з о п а с н о с т и О О Н . Н о , поскольку часть войск К Н А неизбежно уйдет на свою терри­ торию, то не следовало ли продолжать их преследование се­ вернее 38-й параллели? Макартур настаивал на полном унич­ тожении армии Ким Ир Сена независимо от ее местонахож­ д е н и я . Подобные желания я в н о выходили за р а м к и , очерченные СБ О О Н . Посовещавшись, в Белом доме решили дать Макартуру карт-бланш. 27 сентября Комитет начальни­ ков штабов приказал генералу очистить от войск К Н А терри­ торию Северной Кореи и создать на всем полуострове единое государство под президентством Ли С ы н Мана. В приказе, од­ нако, содержалась тонкость, не устраивавшая Макартура, — в приграничных с Китаем и Советским Союзом районах долж­ ны действовать и с к л ю ч и т е л ь н о ю ж н о к о р е й с к и е войска, а сами г р а н и ц ы д о л ж н ы остаться н е п р и к о с н о в е н н ы м и при любых условиях. Генерал же хотел полной свободы для аме­ р и к а н с к и х войск и считал, что наступление и окончатель­ ный разгром К Н А не могут ограничиваться н и к а к и м и терри­ т о р и а л ь н ы м и р а м к а м и . О н н е м е д л е н н о отправил К и м И р Сену предложение о полной и безоговорочной капитуляции. 1 октября южнокорейская армия, идя в авангарде сил Объединенных Н а ц и й , пересекла 38-ю параллель и вступила на территорию Северной Кореи. Столь резкое и з м е н е н и е о б с т а н о в к и на К о р е й с к о м полуострове, произошедшее л и ш ь за две недели, не могло не взволновать правительство К Н Р — поражение Ким Ир Сена 112

означало бы н е и з б е ж н о е присутствие к р у п н о й американ­ ской военной группировки у к и т а й с к о й г р а н и ц ы . В О О Н под государством «Китай» у п о р н о п о н и м а л и л и ш ь осевшего на Тайване Ч а н К а й ш и , поэтому М а о Цзэдун не имел никаких политических или дипломатических рычагов, способных ос­ тановить крушение дружественного ему пхеньянского режи­ ма. Зато имел рычаги силовые. 2 октября премьер-министр Китая Чжоу Эньлай через и н д и й с к о г о посла в П е к и н е П а н н и к а р а передал О б ъ е д и н е н н ы м Н а ц и я м предупреждение, что Китай выступит на стороне Северной Кореи в случае пе­ ресечения 38-й параллели а м е р и к а н с к и м и войсками. 8 ожесточенных дебатах представитель С С С Р в ООН Яков М а л и к настаивал на п р е к р а щ е н и и огня и немедленном выводе всех и н о с т р а н н ы х в о й с к с полуострова. К м н е н и ю коммунистов не прислушались. Тем временем Ким Ир Сен отверг ультиматум Макартура. В ответ 7 о к т я б р я , проигно­ рировав китайское предупреждение, Генеральная Ассамблея О О Н под давлением Вашингтона разрешила войскам О О Н преследование противника севернее 38-й параллели и забла­ говременно создала К о м и с с и ю по о б ъ е д и н е н и ю и послево­ енному восстановлению К о р е и . В тот же д е н ь передовые час­ т и 8-й армии С Ш А вступили н а территорию К Н Д Р . 9 октября 8-я армия С Ш А начала генеральное насту­ пление на север через К э с о н к Саривону и Пхеньяну. 11 ок­ тября 3-я д и в и з и я ЮКА, наступавшая на восточном фронте, заняла важнейший порт Вонсан. На следующий д е н ь Комис­ сия по о б ъ е д и н е н и ю и в о с с т а н о в л е н и ю Кореи предложила генералу Макартуру взять на себя обязанности по админист­ ративному управлению на о к к у п и р о в а н н о й войсками ООН т е р р и т о р и и С е в е р н о й К о р е и . 19 о к т я б р я 8-я а р м и я заняла Пхеньян и менее чем через неделю, 24-го числа, Макартур снял все ограничения на наступление некорейских частей... ...В октябре «Суперфортрессы» перешли на выполне­ ние тактических задач на поле боя, поддерживая наступление войск О О Н . Генерал Макартур позже скажет: «В отсутствие стратегических целей на меня произвела сильное впечатление многосторонность действий экипажей бомбардировщиков и их оружия по непосредственной поддержке наземных войск. Эти операции не являлись обычными для средних бомбардировщиков, 113

но их успешное выполнение задержало наступление северокорейцев и сделало возможным продвижение своих войск вперед в условиях ожесточенного сопротивления противника».

Но поч­

ти сотне «крепостей» б ы л о т е с н о над л и н и е й ф р о н т а . В те д н и из-за отсутствия достойных целей один экипаж огром­ ного «Суперфортресса» гонялся вдоль улиц р а з р у ш е н н о г о города за мотоциклистом, швыряя в него 227-кг бомбы, дру­ гой с малой высоты охотился за железнодорожным составом, пытаясь остановить его огнем турельных пулеметов... Бом­ б а р д и р о в щ и к и томились от безделья. 22 и 92-я группы вер­ нулись в С Ш А , штаб БАК готовился к р а с ф о р м и р о в а н и ю ввиду ненужности. Война, казалось, близка к з а в е р ш е н и ю . 26 о к т я б р я К о м и т е т н а ч а л ь н и к о в штабов и н ф о р м и р о в а л Макартура о том, что дальнейшие атаки целей, военная зна­ чимость которых могла быть делом относительно далекого будущего, должны быть прекращены. Военно-промышлен­ ный потенциал Северной Кореи и без того уже был подорван вперед на многие послевоенные годы. Но... лозунг Макарту­ ра «К Рождеству — домой!» так и остался л и ш ь лозунгом. * * * 14 октября Китай начал перебрасывать в Корею 9 по­ левых а р м и й о б щ е й ч и с л е н н о с т ь ю до 300 тысяч человек. «Проталкивание» войск через границу происходило по но­ чам, в о с н о в н о м по двум мостам в районах городов Синый­ джу и Манпхо, а также мелкими группами на плотах и лодках по всему течению Ялуцзяна. Необходимо отметить, что пе­ ресечение границы китайские «добровольцы» провели пре­ восходно. Всего за две недели незаметно для сил О О Н в Ко­ рею переправились передовые группы 18 пехотных д и в и з и й и заняли оборонительный рубеж от Пакчхона до Хыннама. 27 октября части О О Н встретили неожиданно силь­ ное сопротивление на пути кЯлуцзяну. В районе Хыннама 3-я д и в и з и я Ю К А под ударами п р о т и в н и к а остановила свое п р о д в и ж е н и е на север и запросила поддержку. 1 ноября на п о м о щ ь подошел 7-й батальон морской пехоты С Ш А , одна­ ко и он в течение суток увяз в ожесточенной обороне и в по­ следующие четыре д н я понес тяжелые потери в н е п р е к р а 114

ш а ю щ е м с я б о ю за о с н о в н ы е автомагистрали в р а й о н е С ы донга. На западном ф р о н т е обстановка складывалась столь же т р е в о ж н о . 8-й к а в а л е р и й с к и й п о л к С Ш А , 1-я д и в и з и я ЮКА и части бригады Британского Содружества наткнулись на м о щ н е й ш е е сопротивление в районе переправ у Пакчхона. 2 ноября в районе Унсана мощное наступление противни­ ка заставило части 8-й армии С Ш А отойти южнее Чхончхонгана, образовав опасный прогиб л и н и и фронта. Кроме того, передовые отряды армии в своем рывке на север оторвались от тыловых частей, имея запасы продовольствия и боеприпа­ сов л и ш ь на два-три дня. Продолжать сражение в таких усло­ виях командир армии генерал Уолтон Уокер (Walton Walker) не мог, и 3 ноября 8-я армия получила приказ отойти по всему фронту на о б о р о н и т е л ь н ы й рубеж вдоль Чхончхонгана для перегруппировки сил и восполнения запасов. К удивлению пехотных к о м а н д и р о в О О Н , 5 ноября п р о т и в н и к , проведя пробу сил, н е о ж и д а н н о прекратил со­ противление и отошел назад по всему фронту. В руки союз­ н и к о в попали несколько пленных солдат в странной оливково-зеленой ф о р м е . Их д о п р о с ы п о к а з а л и , что самые мрач­ ные опасения стали реальностью — Китай вступил в войну. * * * К концу октября пилоты О О Н с о ш л и с ь во м н е н и и , что обстановка в небе выглядит «несколько нереально» — они носились над Кореей, не встречая в воздухе ни единого само­ лета противника, и разносили в клочья любые цели, которые использовались или могли быть использованы в военных це­ лях. Некоторые высшие штабные ч и н ы в это время были склонны рассматривать авиацию л и ш ь как летающую артил­ л е р и ю , н е к и й придаток сухопутных войск, не и м е ю щ и й в войне собственных задач. О д н а к о наиболее дальновидные офицеры понимали, что такое безоблачное времяпрепровож­ дение вряд ли продлится долго, — и они не ошиблись. 1 ноября пилоты звена «Мустангов» 18-го авиакрыла были атакованы не виденными ранее стреловидными реак­ т и в н ы м и истребителями. На сцене появился новый игрок — советский МиГ-15... 115

История появления «корейской загадки» Ход с о б ы т и й на фронтах К о р е й с к о й в о й н ы совер­ шенно не устраивал могучего соседа Северной Кореи — Ки­ тайскую Народную Республику. Вместо ожидавшегося легко­ го и молниеносного объединения Кореи, в результате которо­ го власть дружественного Пекину режима распространилась бы на весь полуостров, у границ Китая оказался пожар вой­ н ы , и с к р ы которого залетали и на к и т а й с к у ю т е р р и т о р и ю . Для а м е р и к а н с к о й авиации понятие «граница» было весьма условным. 27 августа пара «Мустангов» ВВС С Ш А отштурмовала к и т а й с к и й п р и г р а н и ч н ы й аэродром Аньдун. 22 сен­ т я б р я , н е с м о т р я на р е ш е н и е О О Н о н е п р и к о с н о в е н н о с т и т е р р и т о р и и К Н Р , «Суперфортрессы» 19-й группы нанесли удар по сортировочной станции Аньдуна — о ф и ц и а л ь н о це­ лью был Синыйджу, а э к и п а ж и «случайно сбились с курса». Но еще б о л ь ш е , чем н а р у ш е н и я г р а н и ц ы и удары по своей территории, Китаю не нравилось присутствие у себя под бо­ ком а м е р и к а н с к и х войск. После того как предупреждение Китая о его выступ­ лении на стороне Северной Кореи в случае пересечения 38-й параллели не ю ж н о к о р е й с к и м и частями было проигнориро­ вано, его непосредственное участие в войне стало неизбеж­ ным. П р и подготовке китайского наступления в условиях, когда и с т р е б и т е л и - б о м б а р д и р о в щ и к и сил О О Н н о с и л и с ь над т е р р и т о р и е й К о р е и к а к над п о л и г о н о м и р а з н о с и л и в п ы л ь любую подвернувшуюся наземную цель, необходимо было р е ш и т ь ж и з н е н н о важный вопрос о п р и к р ы т и и наступ­ л е н и я с воздуха. «Противовоздушный зонтик» прежде всего предстояло поставить над мостами через Ялуцзян и основ­ ными линиями коммуникаций Северной Кореи — именно по н и м предстояла переброска войск Китая, а в дальнейшем и снабжение их всем необходимым в ходе боев. Кроме того, вступление К Н Р в войну могло повлечь за собой удары аме­ риканских ВВС по наиболее важным объектам Северо-Вос­ т о ч н о г о К и т а я , для п р и к р ы т и я которых также требовалась истребительная авиация. Авиачасти, п р е д н а з н а ч е н н ы е для борьбы с Дальне­ в о с т о ч н ы м и ВВС С Ш А — п р о т и в н и к о м более чем серьез116

ным, — должны были отвечать двум важнейшим требовани­ ям. Во-первых, о н и должны были иметь на вооружении са­ мую с о в р е м е н н у ю реактивную технику, не уступающую по своим летно-техническим характеристикам любому из само­ летов Объединенных Н а ц и й в Корее. И во-вторых, их летчи­ ки д о л ж н ы были быть как м и н и м у м р а в н ы а м е р и к а н с к и м пилотам и в у м е н и и , и в ж е л а н и и бороться за господство в воздухе. Остатки ВВС северокорейцев ни одному из этих тре­ бований не отвечали. Тяжелые потери надолго вывели их из игры. На восполнение потерь, соответствующую подготовку летного состава и переучивание его на новую технику требо­ валось много сил и, самое главное, времени. Времени, кото­ рого не было. В о е н н о - в о з д у ш н ы е силы Н а р о д н о - О с в о б о д и т е л ь ной Армии Китая ( Н О А К ) , не п р о с у щ е с т в о в а в ш и е к тому времени и года, также не были в с о с т о я н и и п р о т и в о с т о я т ь американской авиации. В соответствии с Договором о дружбе и взаимопомощи от 13 февраля 1950 года, помощь в формиро­ вании и переучивании на современную технику к и т а й с к и м ВВС оказывали авиачасти и а в и а с о е д и н е н и я Советского Союза. Последние были вооружены наиболее совершенны­ ми на то время и с т р е б и т е л я м и советских ВВС МиГ-15 и укомплектованы с и л ь н ы м и , о п ы т н ы м и п и л о т а м и . И м е н н о они оказались единственной силой, отвечающей требовани­ ям по борьбе с а м е р и к а н с к о й авиацией на К о р е й с к о м театре военных действий. Поэтому р е ш е н и е использовать в Корее а в и а п о л к и ВВС С С С Р б ы л о л о г и ч н ы м и , п о - в и д и м о м у , единственно в о з м о ж н ы м . * * * В т е ч е н и е первых четырех м е с я ц е в в о й н ы п о м о щ ь С С С Р воюющей Северной Корее заключалась в о с н о в н о м в поставках вооружения, боеприпасов, горючего и т. п., ины­ ми словами, в о к а з а н и и военной материально-технической поддержки. Кроме того, в составе К Н А находилось большое число советских и н с т р у к т о р о в и военных с о в е т н и к о в , не участвовавших в боевых действиях н е п о с р е д с т в е н н о . До прямого же и с п о л ь з о в а н и я в к о р е й с к о м к о н ф л и к т е Воору117

женных Сил С С С Р дело не доходило. Однако полыхающая у границ Советского С о ю з а война давала о себе знать. 4 сен­ тября 1950 г. с о в е т с к и й A - 2 0 G , п о д н я в ш и й с я в воздух с Порт-Артурской В М Б , был атакован и сбит 11 американски­ ми истребителями. Горящий «Бостон» упал в море в районе острова Хайон-дао, лежащего более чем в 180 километрах к западу от Корейского полуострова. 8 октября удар был нане­ сен и н е п о с р е д с т в е н н о по т е р р и т о р и и С о в е т с к о г о Союза, когда в ясную погоду, исключавшую возможность навигаци­ о н н о й о ш и б к и , пара «Шутинг Старое» атаковала под Влади­ востоком аэродром Сухая Речка и уничтожила на стоянках н е с к о л ь к о « К и н г к о б р » . И н ц и д е н т вряд ли был случайно­ стью. О ф и ц и а л ь н о а м е р и к а н с к о е к о м а н д о в а н и е п р и н я л о строгие меры — пилотов F-80 отдали под трибунал, а их ко­ м а н д и р был с н я т со своей д о л ж н о с т и . К а з а л о с ь б ы , фор­ мальности были соблюдены, но... суд признал обоих летчи­ ков н е в и н о в н ы м и , а «уволенный» к о м а н д и р стал директо­ ром Отдела боевого п л а н и р о в а н и я 5-й в о з д у ш н о й а р м и и ! Годы спустя среди американских пилотов бытовало убежде­ ние, что эта целенаправленная демонстрация в о е н н о й силы удержала Советский С о ю з от прямого участия в войне. Со­ в р е м е н н ы е а м е р и к а н с к и е исследователи о ц е н и в а ю т этот случай п р я м о п р о т и в о п о л о ж н о : «...Эта ошибка лишь разъяри­ ла Россию и оказала огромное влияние на ее решение об отправ­ ке в Маньчжурию авиационного корпуса противовоздушной обороны с двумя дивизиями МиГ-15». В действительности же удар по аэродрому н и к а к не повлиял на Советский С о ю з ни в р е ш е н и и воздержаться от открытого участия в в о й н е , ни в решении негласно поддержать Северную К о р е ю авиацией — на «самом верху» оба эти решения к тому времени уже были приняты. С середины октября советские летчики начали при­ крывать с воздуха переброску и сосредоточение войск К Н А и Н О А К на территории С С С Р и Китая в преддверии их насту­ п л е н и я . До п р я м ы х с т о л к н о в е н и й с п р о т и в н и к о м п о к а не доходило. О д н и м из с о е д и н е н и й , занимавшихся обучением ки­ тайских летчиков полетам на реактивной технике и одновре­ менно обеспечивавших ПВО Северо-Восточного Китая, была 151-я (бывшая 5-я) Гвардейская истребительная авиа118

ционная Валдайская Краснознаменная ордена Кутузова ди­ визия. Это соединение отвечало самым строгим требовани­ ям. Его летный состав начал осваивать реактивную технику еще летом 1947 года, летая сначала на Як-15, затем на МиГ-9 и, н а к о н е ц , с октября 1949-го на МиГ-15. За годы Великой Отечественной войны летчики трех полков, входящих на ок­ тябрь 1950 г. в состав 151-й ГвИАД, сбили свыше тысячи са­ молетов противника. Д и в и з и я , входившая в М о с к о в с к и й ок­ руг П В О и базировавшаяся в К а л и н и н с к о й области на аэро­ дромах Мигалово, Хотилово и Борки, в конце июля 1950 года была направлена в правительственную командировку. 1 ав­ густа эшелоны с личным составом и техникой пересекли гра­ ницу Маньчжурии. Местом базирования 151-й ГвИАД были определены аэродромы Мукденского аэроузла А н ь ш а н ь и Л я о я н . Собрав самолеты, три полка д и в и з и и — 28-й Гвар­ дейский истребительный а в и а ц и о н н ы й Ленинградский ор­ дена Кутузова III степени полк, 72-й Гвардейский истреби­ тельный авиационный П о л о ц к и й ордена Суворова III степе­ ни полк и 139-й Гвардейский истребительный а в и а ц и о н н ы й Смоленский Краснознаменный ордена Кутузова III ст. полк — приступили к выполнению поставленных задач. С первых же дней правительственной командировки л е т ч и к и д и в и з и и были уверены, что р а н о или п о з д н о им придется схватиться с а м е р и к а н с к и м и п и л о т а м и , — когда дивизия направлялась в Китай, в Корее уже месяц вовсю по­ лыхала война. Хотя цели и задачи, поставленные перед 151-й ИАД, вовсе не предполагали ее участия в боевых действиях, размещение полков на ближайших к корейской границе аэ­ родромах давало богатую пишу для размышлений и предпо­ л о ж е н и й . Также настораживало и событие, п р о и з о ш е д ш е е во второй половине октября. Из личного состава, выделен­ ного частями 151-й дивизии, был с ф о р м и р о в а н 67-й истре­ бительный авиаполк, который вместе со 139-м Гвардейским образовал новую 28-ю ИАД. Возглавил это соединение один из известнейших советских асов, дважды Герой Советского Союза А. В. Алелюхин. Кроме того, полки дивизий перешли на штат 15/39, в соответствии с которым количество эскад­ р и л и й в полку уменьшилось с четырех до трех, количество боевых самолетов — до 30. Если учесть, что в ВВС С С С Р на облегченные штаты переходили только в военное время, то 119

пилотам 28 и 151-й д и в и з и й следовало ожидать самых серь­ езных с о б ы т и й . О д н а к о н и к а к и х р а с п о р я ж е н и й , боевых приказов или р а з ъ я с н е н и й , и з м е н я в ш и х или уточнявших за­ дачи и цели пребывания наших частей в Северо-Восточном Китае, не последовало. К о н е ц п р е д п о л о ж е н и я м , с о м н е н и я м и спорам поло­ жил ноябрь 1950 года, когда о к о л о 13.30 на стоянке 1-й АЭ 72-го ГвИАП раздался т е л е ф о н н ы й звонок. Поступил при­ каз: выделить в готовность № 1 шестерку М и Г - 1 5 . За не­ сколько минут тягачи отбуксировали МиГи в «карман ожи­ дания», летчики — к о м а н д и р 1 -й АЭ Герой Советского Сою­ за майор С т р о й к о в , с т а р ш и е л е й т е н а н т ы Гуц и К а з н а ч е е в , лейтенанты Монахов, Ч и ж и С а н и н — з а н я л и свои места в кабинах истребителей. Через 20 минут раздался резкий хло­ пок, и над КП полка рванулась вверх сигнальная ракета. Аэ­ родромный шум утонул в пронзительном, надрывном свисте самолетных стартеров, переходящих в плотный, вдавливаю­ щий в землю рев набирающих обороты реактивных двигате­ лей. Менее чем через две минуты взлетевшие самолеты де­ журного звена растаяли в голубоватой д ы м к е на горизонте. Группа майора С т р о й к о в а начала первый боевой вылет со­ ветских летчиков в К о р е й с к о й войне. В п е р в ы й же д е н ь п о л к и 151-й д и в и з и и с о в е р ш и л и три вылета в Корею, летчики провели два боя и получили на свои счета по одному сбитому «Мустангу» и «Шутинг Стару». Вскоре прилегающие к Ялуцзяну р а й о н ы получили у пи­ лотов О О Н название «Аллеи МиГов»...

Первые встречи на «Аллее» П о в т о р я ю щ и е с я с июля просьбы командира 5-й ВА ДВ ВВС генерала Эрла П а т р и д ж а (Earl Е. Partridge) разре­ шить своим пилотам преследование самолетов п р о т и в н и к а над Маньчжурией и их уничтожение на аэродромах за Ялуцзяном встречали столь же регулярные отказы Вашингтона. Однако м о щ н о е сопротивление вступивших в войну китай­ ских частей в конце октября подвигнуло генерала Макартура к идее бомбардировок в тылу противника вблизи китайской г р а н и ц ы . Генерал С т р э й т м е й е р р а з р е ш и л и с т р е б и т е л я м бомбардировщикам атаковать цели по всей территории Се120

верной К о р е и вплоть до Я л у ц з я н а . О д н о в р е м е н н о генерал О ' Д о н н е л л поставил перед своими «Суперфортрессами» но­ вые задачи. На сей раз видимость ведения «гуманной войны» с т о ч н ы м бомбометанием по военным объектам и нежелани­ ем потерь среди мирного населения была отброшена. Целя­ ми В-29 стали города Северной К о р е и , О'Доннелл приказал с в о и м п и л о т а м забросать их з а ж и г а т е л ь н ы м и бомбами из к о н ц а в к о н е ц . 1 н о я б р я В-29 н а н е с л и удар по Нанаму, Чхонджину, Канге, затем последовали налеты на Сончхон, Пукчен, М а н с и и Ч а н д ж и н . Более других пострадал Хверен, бомбардиры О'Доннелла вывалили на город 32 ООО «зажига­ лок». 5 н о я б р я Макартур дал п р и к а з на начало двухнедель­ ной о п е р а ц и и по н а н е с е н и ю максимального урона против­ нику с и л а м и а в и а ц и и . Этим приказом он ратифицировал ди­ р е к т и в ы С т р э й т м е й е р а и О ' Д о н н е л л а и, несмотря на запреты Вашингтона, фактически развязал руки Бомбарди­ р о в о ч н о м у к о м а н д о в а н и ю , 5-й в о з д у ш н о й а р м и и , 77-му оперативному соединению флота и авиации морской пехоты С Ш А в б е с п р е ц е д е н т н о й н е о г р а н и ч е н н о й бомбардировке всей территории Северной Кореи. В перечень целей попали все объекты, которые хоть как-то могли использоваться про­ т и в н и к о м . П р и о р и т е т н о й целью стал километровой д л и н ы мост через Я л у ц з я н , с о е д и н я ю щ и й Аньдун с Синыйджу, по которому проходила массовая переброска военных частей из Китая в К о р е ю . В с е р е д и н е д н я 5 н о я б р я в соответствии с планом двухнедельных б о м б а р д и р о в о к «Суперфортрессы» 19-й группы сбросили 170 тонн бомб на Канге, уничтожив более п о л о в и н ы городских с т р о е н и й . С о о б щ е н и е об этом налете д о ш л о до Вашингтона вечером вместе с к о п и е й приказа Макартура. И з в е с т и е вызвало бурю в правительстве. Особое б е с п о к о й с т в о вызвало решение бомбить мосты через Ялуц­ з я н . Б л и ж е к полуночи по л и ч н о м у у к а з а н и ю президента Т р у м э н а Комитет начальников штабов приказал Макартуру забыть о л ю б ы х действиях а в и а ц и и О О Н ближе чем в пяти милях от к о р е й с к о - к и т а й с к о й г р а н и ц ы . Макартур немед­ л е н н о ответил т е л е г р а м м о й , что не может в ы п о л н и т ь этот п р и к а з , поскольку все снабжение китайских войск на фрон­ те идет через мосты. С к в о з и в ш а я в тоне телеграммы неви­ д а н н а я р а н е е о б е с п о к о е н н о с т ь 6 ноября склонила К Н Ш к 121

утверждению распоряжений Макартура. Комитет приказал, чтобы удары по мостам проводились без нарушения воздуш­ ного пространства Китая. Кроме того, К Н Ш категорически запретил какие-либо действия на востоке Корейского полу­ острова вблизи границы с С С С Р , независимо от того, какие бы м н о г о о б е щ а ю щ и е цели там ни находились. П е р в ы й вылет по вновь утвержденному плану был назначен на 7 ноября против Синыйджу. В ударе по городу д о л ж н ы были участвовать 70 «Суперфортрессов». С рассве­ том э к и п а ж и заняли места в кабинах, но в последнюю мину­ ту о п е р а ц и я была отложена из-за неблагоприятных погод­ ных условий. Вылет состоялся л и ш ь на следующий день. С утра «Мустанги» 8-й и «Шутинг Стары» 18 и 49-й авиагрупп обрушили шквал ракет на п о з и ц и и зенитной ар­ т и л л е р и и на ю ж н о м берегу Я л у ц з я н а в р а й о н е С и н ы й д ж у , р а с ч и щ а я дорогу б о м б а р д и р о в щ и к а м . Над н и м и на высоте 6 ООО метров два звена F-80 51-й группы осуществляли при­ крытие налета. Через полтора часа на 6-километровой высо­ те над С и н ы й д ж у п о я в и л и с ь 70 В-29, вываливших на город 580 т о н н зажигательных бомб. После отхода главных сил еще девять «Суперфортрессов» прошли над городом и отбомби­ л и с ь по мосту через Ялуцзян. На этот раз «специалисты по мостам» — э к и п а ж и 19-й группы — промахнулись. 454-кг фугасные бомбы повредили подъездные пути к мосту, одна­ ко его конструкция не пострадала. 9 н о я б р я задачу переложили на а в и а ц и ю флота. В 10.00 «Скайрэйдеры» и «Корсары», прикрытые «Пантера­ ми», обрушились на мост, а через 20 минут для контроля за результатами удара над Синыйджу появился RB-29... * * *

Восьмой день боевой работы 28-й и 151 -й ИАД в Ко­ рее — 8 ноября — начался в 9.41 вылетом двух звеньев МиГ-15 72-го Г в И А П . В течение последующего часа в небе над Си­ ныйджу п р о и з о ш л и стычки М и Г о в 72-го и 139-го Гвардей­ с к и х п о л к о в с «Мустангами» и «Шутинг Старами», штур­ м у ю щ и м и п о з и ц и и з е н и т ч и к о в , в ходе которых один М и Г получил пулевую п р о б о и н у в П Т Б , на счета двух л е т ч и к о в были записаны по «Мустангу». Однако череда утренних боев 122

оказалась л и ш ь прелюдией к главному событию дня — масси­ рованному налету В-29 на Синыйджу и мост через Ялуцзян. М и Г и были подняты на перехват с опозданием. Как вспоминал ветеран 28-го и 72-го ГвИАП В.Г. Монахов, за­ держка была невелика, чуть более пяти минут, но она решила исход дела. М и Г и находились еще в полусотне километров от Ялуцзяна, когда пилоты увидели впереди разрывы авиа­ бомб. Достигнув, н а к о н е ц , Синыйджу, истребители застали л и ш ь последние уходящие бомбардировщики, преследовать которые было уже бессмысленно. Трудно однозначно определить причину, по которой перехват не удался. Возможно, командование наших истре­ бителей не ожидало массированного налета на объекты, рас­ п о л о ж е н н ы е в н е п о с р е д с т в е н н о й близости от к и т а й с к о й границы. Вероятно, подобный вариант развития событий все же рассматривался — не мог не рассматриваться, л и н и я фронта совсем рядом! — но когда предполагаемая угроза ста­ ла реальной, к ней оказались не готовы. На оценку обстанов­ ки, п р и н я т и е р е ш е н и я и его согласование с в ы ш е с т о я щ и м и и н с т а н ц и я м и были затрачены л и ш н и е пять минут. Другой п р и ч и н о й могло быть отсутствие необходи­ мых сил в готовности № 1 для отражения столь массирован­ ного налета б о м б а р д и р о в щ и к о в . Если п р о с м о т р е т ь стати­ стику боевых вылетов 28-й и 151-й д и в и з и й в первые д н и в о й н ы , то окажется, что редко поднимались на перехват бо­ лее восьми М и Г о в о д н о в р е м е н н о . Двух звеньев, о д н а к о , я в н о недостаточно для встречи семи д е с я т к о в «Суперфортрессов» с их 840 крупнокалиберными пулеметами. На пере­ вод необходимого числа истребителей в готовность № 1 и их подъем и могли уйти те с а м ы е п я т ь минут. К а к бы то ни было, по той или иной причине, истребители опоздали. На следующее утро над мостом п о я в и л и с ь самолеты а м е р и к а н с к о г о флота, на о т р а ж е н и е налета б ы л и п о д н я т ы МиГи 28, 72 и 139-го Гвардейских полков. В 10.00, когда бой только завязался, радиолокатор Аньдунского вспомогатель­ ного пункта управления (ВПУ) засек большую, до сорока ма­ ш и н , группу «Суперфортрессов». Их курс совпадал с направ­ л е н и е м пролета на А н ь д у н с к и й мост и С и н ы й д ж у . Через 8 минут после получения первого с о о б щ е н и я о бомбарди­ ровщиках на перехват ушла шестерка 72-го ГвИАП под ко123

мандованием майора Бордуна. По расчетам, н а ш и истреби­ тели д о л ж н ы б ы л и п о д о й т и к С и н ы й д ж у о д н о в р е м е н н о с «крепостями», но б о м б а р д и р о в щ и к и скоро легли на обрат­ ный курс. В о з м о ж н о й п р и ч и н о й тому стали с о о б щ е н и я об активных действиях МиГов, хотя не исключено, что Синый­ джу и не был объектом их удара. Группа Бордуна продолжила полет на юг. В то же время радиотехническая станция ( Р Т С ) Аньдуна засекла новую цель. В 10.20 для контроля результа­ тов удара м о р я к о в над Синыйджу появился стратегический разведчик RB-29, п р и к р ы т ы й двумя звеньями F-80. Одновременно с северо-запада к Ялуцзяну подходили истребители 72-го Гвардейского полка. Со с т а н ц и и наведе­ ния им дали курс на разведчика. Кроме того, местоположение RB-29 разрывами с н а р я д о в помогала определить з е н и т н а я артиллерия. В 10.25 ведомый майора Бордуна старший лей­ тенант Д ы м ч е н к о заметил «Суперфортресс», идущий в юговосточном направлении на высоте 4000 метров под прикры­ тием двух восьмерок «Шутинг Старов»... Из «Обзора и а н а л и з а воздушных боев 151-й ИАД» (здесь и далее стиль документов сохранен. В документах ис­ пользуется пекинское время, в скобках мы даем его перевод в среднекорейское): «...В 9.29 (10.29) майор БОРДУН дал команду: «Ата­ кую самолеты противника парой, остальным прикрыть!» — ис набором высоты начал сближение с Б-29. При сближении с про­ тивником на дистанцию с 1000м на 600м стрелки бомбарди­ ровщика вели отсекающий огонь с нижних точек. На высоте 3500 м был открыт огонь короткой очере­ дью ведомым старшим лейтенантом ДЫМЧЕНКО на дистан­ ции 1000— 1200м, а с дистанции 800— 1000м — ведущим майо­ ром БОРДУН. Первая длинная очередь — по хвостовому стрел­ ку, вторая короткая очередь была перенесена палевую часть Б29 по моторам на дистанции 600 м, третья очередь по той же части Б-29 с дистанции 400—350м. В результате трех очере­ дей наблюдались вспышки огня в районе левых моторов. Вторую атаку сделал старший лейтенант ДЫМЧЕН­ КО с дистанции 600м под ракурсом 0/4 и наблюдал в левой час­ ти самолета пламя, а Б-29 с резким снижением с левым креном уходил на корейскую территорию. (Здесь под ракурсом пони­ мается с о о т н о ш е н и е видимой под углом д л и н ы объекта к его 124

реальной д л и н е . Ракурс п р и м е р н о совпадает с синусом угла между л и н и е й визирования ( п р и ц е л и в а н и я ) и осью фюзеля­ жа атакуемого самолета. Ракурс 1/4 п р и м е р н о соответствует 14... 15 градусам, 2/4 — 30 градусам и т. д. — Авт.). При повторной очереди во время атаки старшего лей­ тенанта ДЫМЧЕНКО Б-29 огня не вел. В конце атаки старшим лейтенантом ДЫМЧЕНКО была передана команда: «Слева выше атакуют истребители противника». Во время выхода из атаки вправо полупереворо­ том, истребители противника пыта/шсь атаковать ведущего группы, но с атакой запоздали, eciiedcmeue отрыва от бомбар­ дировщика после зенитного огня, т.к. Б-29 перед атакой, нахо­ дясь на высоте 4000 м, подошел под тонкую облачность, а со­ провождающие истребители противника бьиги отсечены огнем зенитной артиллерии и находились сзади слева за облачностью. Используя это, майор БОРДУН провел успешную атаку Б-29 и истребители противника не смогли своевременно отрезать группу майора БОРДУНА. После атаки группа майора БОРДУНА вышла из боя и ушла на свою территорию. Преследования и навязывания боя со стороны противника не было». По результатам боя майору Бордуну и старшему лей­ тенанту Д ы м ч е н к о была засчитана победа в паре. Из запад­ ных и с т о ч н и к о в известно, что поврежденный и м и RB-29 из 31-й стратегической разведывательной эскадрильи (СРАЭ) дотянул до Я п о н и и , но разбился при а в а р и й н о й посадке на авиабазе Д ж о с о н . П р и этом погибли пять членов экипажа, а на счет хвостового стрелка штаб-сержанта Гарри Дж. Л э й в и 1 на (Harry J. Lavene) записали сбитый МиГ . После столь не­ удачного вылета к о м а н д о в а н и е ДВ ВВС з а п р е т и л о полеты RB-29 в «Аллею МиГов» и переложило задачи разведки и фо­ т о г р а ф и р о в а н и я на RF-80. 10 н о я б р я в п е р в о м утреннем вылете истребители 151-й ИАД вновь встретились с «Суперфортрессами». Около п о л о в и н ы десятого шесть М и Г о в майора Бордуна пытались атаковать пару В-29. В отличие от предыдущего д н я , эскорт 1

О пяти погибших сообщает, например, Роберт Футрелл (см. «The United States Air Force in Когеа», стр. 228—229). В то же время база дан­ ных KORWALD, подтверждая потерю R B - 2 9 A № 4 4 - 6 1 8 1 3 , сообщает толь­ ко о двух погибших членах экипажа. 125

б о м б а р д и р о в щ и к о в действовал решительней и МиГи оказа­ л и с ь под ударом двух звеньев «Шутинг Старое». Пилотам 72-го ГвИАП пришлось отказаться от атаки по В-29 и вступить в бой с F-80. Прорваться к «Суперфортрессам» не помог и подход н е с к о л ь к и м и минутами позже двух звеньев 28-го Г в И А П . Полутора ч а с а м и п о з ж е с б о м б а р д и р о в щ и к а м и встретились МиГи 28-й ИАД. В 11.26 по команде с КП диви­ зии вылетели два звена под к о м а н д о в а н и е м к о м э с к а майора Харьковского. Спустя 20 минут Харьковский с группой был уже над Аньдуном на высоте 6500 метров. По команде с земли группа взяла курс 100 и с н и з и л а с ь до 5000 метров. Восточнее Си­ ныйджу майор Харьковский заметил впереди и слева на уда­ л е н и и до 16 км 7 В-29, шедших в сомкнутом строю в к о л о н н е звеньев. «Суперфортрессы» прикрывали 4 истребителя, опо­ знанных как F-47. «...Заметив противника рию.

наших

истребителей,

стали разворачиваться

влево

бомбардировщики

на

свою

террито­

Майор ХАРЬКОВСКИЙ решил в боевом порядке АЭ, со­

стоящем

из ударной

и

прикрывающей

групп

(прикрывающая

группа с превышением 500 м, звенья в правом пеленге пар), ле­ вым разворотом вывести группу для атаки бомбардировщиков противника. Майор ХАРЬКОВСКИЙ во главе ударной группы в паре с лейтенантом АКИМОВЫМ с

дистанции

снизу, слева и справа под ракурсом

600—400 м

сзади

1/4 — 2/4 атаковали двух

правых ведомых Б-29. С первой прицельной очереди Б-29, ата­ кованный майором ХАРЬКОВСКИМ, начал отставать от сво­ ей группы.

Майор ХАРЬКОВСКИЙ повторил атаку снизу спра­

ва, в результате Б-29 загорелся и горящий ушел вниз и упал в районе северо-восточнее 25 км г. АНЬДУН,

что подтвержда­

ется ВПУАНЬДУН, экипажами группы и пленкой ФКП. Лейтенант АКИМОВ теми же маневрами под ракур­ сом 1/4 — 2/4 с дистанции 600 м открыл огонь по Б-29 и заме­ тил,

что трасса прошла по хвосту и сзади бомбардировщика,

прекратил огонь, подвернул машину и под теми же ракурсами с дистанции 400—300 м снова открыл огонь.

Снаряды легли по

центру Б-29. Перед выходом из атаки Акимов заметил, что с Б-29 посыпашсь куски обшивки. 126

На дистанции 50 м он вышел

из атаки горкой вверх и с левым разворотом пристроился к майору ХАРЬКОВСКОМУ. Начиная повторную атаку, лейтенант АКИМОВ уви­ дел, как у атакованного майором ХАРЬКОВСКИМ Б-29 горела левая плоскость. Выйдя из второй атаки, лейтенант АКИ­ МОВ увидел, как атакованный им бомбардировщик дымящий ушел со снижением. Самолет Б-29 лейтенантом АКИМОВЫМ сбит, что подтверждается командиром прикрывающей группы старшим лейтенантом ЖДАНОВИЧ, майором ХАРЬКОВСКИМ и плен­ кой ФКП (фотокинопулемета. — Авт.). В начале первой атаки стрелки Б-29 вели сосредото­ ченный огонь по майору ХАРЬКОВСКОМУ и лейтенанту АКИ­ МОВУ, но в результате первой атаки боевой порядок против­ ника был нарушен, нарушилась и система огня бомбардировщи­ ков. При повторной атаке стрелки огня не вели. По оставшимся пяти бомбардировщикам группа стар­ шего лейтенанта ЖДАНОВИЧА произвела атаку сверху сзади с большой дистанции, после чего два Б-29 отошли от своей группы и ушли вниз под облака, а три Б-29 на высоте 4000 м ушли на свою территорию. Падение атакованного бомбарди­ ровщика противника летчики не наблюдали из-за плохой види­ мости и большой дистанции. Дальнейшее преследование про­ тивника прекратили, чтобы не пересечь линию фронта. Во время атак майора ХАРЬКОВСКОЮ и лейтенанта АКИМОВА ведущему второй пары ударной группы старше­ му лейтенанту КАПРАНОВУ пытались зайти в хвост четыре Ф-47. Лейтенант КАКУРИН отбил атаку противника, после чего Ф-47, не приняв боя, ушли на свою территорию. В 10.53 (11.53), закончив бой, майор ХАРЬКОВСКИЙ собрал группу и по команде с ВПУАНЬДУНвернулся на свой аэ­ родром». Следует заметить, что тип сопровождавших В-29 ис­ требителей указан в документе неверно — «Тандерболты» в К о р е й с к о й войне не участвовали. На счета Х а р ь к о в с к о г о и Акимова были записаны по одной победе над В-29. Амери­ канцы признали потерю одного бомбардировщика из недав­ но п р и б ы в ш е й 307 группы. 12 н о я б р я для о т р а ж е н и я налета на железнодорож­ н ы й мост и С и н ы й д ж у вылетели 32 истребителя 151 и 28-й 127

Заместитель командира 28-го ГвИАП Борис Мухин (12 личных и 3 групповых победы во Второй мировой войне, I победа в Корее) и командир звена 28-го ГвИАП Сергей Коробов (16 побед во Второй мировой войне, i победа в Корее), 1951 г.

ИАД. Для шести пилотов 28-го ГвИАП из эскадрильи к а п и тана Коробова боевой вылет закончился, едва успев начать­ ся: прсле взлета на их МиГах не убрались ш а с с и . П я т е р ы м летчикам пришлось садиться в Л я о я н е , одному — в Аньшане. В результате из восьми истребителей эскадрильи в р а й о н боевых действий вышла только ведущая пара. Встретив в 20 километрах южнее Аньдуна девять В-29, прикрытых шестью F-80, к а п и т а н К о р о б о в и его в е д о м ы й атаковали б о м б а р д и р о в щ и к о в . Л е т ч и к и у с п е л и сделать л и ш ь одну атаку, после чего сами были атакованы подоспев­ шими «Шутинг Старами» эскорта. Вступив в бой с трехкрат­ но превосходящим по численности п р о т и в н и к о м , пилотам 28-го ГвИАП п р и ш л о с ь отказаться от повторной атаки «Суперфортрессов» и, у в о р а ч и в а я с ь от атак «восьмидесятых», отходить в сторону Аньдуна. Капитан К о р о б о в с ведомым были е д и н с т в е н н ы м и летчиками, которым в тот день удалось прорваться к бомбар­ дировщикам. Остальные оказались связаны боем с эскортом 128

'

и группой ш т у р м о в и к о в , н а н о с и в ш е й удар по мосту. Хотя пилотам МиГов победы над В-29 по итогам з а д е н ь засчита­ ны не были, западные источники сообщают, что 12 ноября п о в р е ж д е н н ы й М и Г а м и В-29 98-й группы едва дотянул до Кимпхо, где совершил аварийную посадку. На следующий день американские бомбардировщи­ ки применили новую тактику. В течение двух часов радиоло­ к а ц и о н н а я с т а н ц и я ( Р Л С ) обнаружила три группы В-29 — всего до 40 м а ш и н , — идущих на С и н ы й д ж у . Две первые группы за 60 к и л о м е т р о в до к о р е й с к о - к и т а й с к о й г р а н и ц ы повернули на юго-восток, и л и ш ь третья вышла на цель. По замыслу а м е р и к а н ц е в , такой тактический прием должен был свести к минимуму вероятность встречи с МиГами, затруд­ нив о п р е д е л е н и е группы, которая действительно нанесет удар. Прием в п о л н о й мере удался. В 9.56 девять «Суперфортрессов» третьей группы с высоты 3 ООО метров с ходу опо­ рожнили бомбоотсеки над городом, был поврежден и мост. Вылетевшая на о т р а ж е н и е налета восьмерка М и Г о в 72-го ГвИАП обнаружила В-29 уже над целью, но из-за активного противодействия истребителей сопровождения и недостатка времени перехватить бомбардировщики не смогла. 14 н о я б р я хитрость, п р и м е н е н н а я п о в т о р н о , пере­ стала быть хитростью. Н а ш е к о м а н д о в а н и е п р и н я л о самое простое в д а н н о й ситуации решение: поднимать истребите­ ли на любую крупную цель. В 10.47 на перехват 12 «крепо­ стей» вылетело с т о л ь к о же М и Г о в 72-го полка. И хотя к Ялуцзяну подошли только 7 истребителей — пятерым пило­ там п р и ш л о с ь вернуться из-за неуборки шасси, — появление М и Г о в заставило п р о т и в н и к а отказаться от удара и повер­ нуть назад. В 11.56 на удалении 110 километров Аньдунский ВПУ вновь обнаружил до полусотни прикрытых истребите­ л я м и В-29, держащих курс к к о р е й с к о - к и т а й с к о й границе. В полдень в 30 километрах севернее Синыйджу их встретили 14 истребителей 28-й ИАД под командованием майора Харь­ ковского. «...Группа майора ХАРЬКОВСКОГО, ... на высоте 6000м... впереди, справа на дистанции 10— 15км встретила до 30—40 Б-29 на встречных курсах и высоте 7 000 м в колонне звеньев (по 4—5 самолетов), эшелонированно в глубину, под прикрытием до 20 Ф-80. 129

Обнаружив противника, наши истребители двумя группами (ударная — ведущий майор ХАРЬКОВСКИЙ, прикры­ вающая — старший лейтенант ЖДАНОВИЧ, с превышением над ударной 200м) правым разворотом набрали высоту и заня­ ли исходное положение для атаки бомбардировщиков. На под­ ходе к г. СИНГИСЮ майор ХАРЬКОВСКИЙ своим звеном про­ извел первую атаку по двум группам Б-29 справа, снизу под ра­ курсами 2/4—3/4. Сам ХАРЬКОВСКИЙ с ведомым лейтенантом АКИ­ МОВЫМ открыл огонь с дистанции 600— 800 м по ведущему группы и левому ведомому Б-29. В результате атаки Б-29, атакованный майором ХАРЬКОВСКИМ, загорелся. Лейте­ нант АКИМОВ видел, как Б-29 горящий упал вниз. Вторая группа звена майора ХАРЬКОВСКОГО: пара КАПРАНОВ — КАКУРИН, атаковали следующую группу Б-29. Результатов атаки не наблюдали. Майор ХАРЬКОВСКИЙ и лейтенант АКИМОВ из первой атаки вышли влево вниз и ата­ ковали другую группу Б-29, предварительно набрав высоту 7000 м, сзади с дистанции 300—200 м под ракурсом 3/4. ХАРЬКОВСКИЙ стрелял по ведущему группы, АКИМОВ — по левому крайнему Б-29. Выйдя из атаки, наблюдали, как веду­ щий Б-29 дымящий стал разворачиваться влево. Старший лей­ тенант КАПРАНОВ и лейтенант КАКУРИН, выйдя из первой атаки разворотом на 180 градусов, заняли исходное положение и справа сзади атаковали следующую группу Б-29. Результа­ тов не наблюдали. Левым разворотом вышли из атаки и ушли на сборный пункт. Майор ХАРЬКОВСКИЙ и лейтенант АКИМОВ, выйдя из второй атаки вниз, левым боевым разворотом заняли исход­ ное положение и с дистанции 600—400м справа снизу сзади под ракурсом 3/4 атаковали третью группу Б-29. Результаты не наблюдали. При занятии исходного положения для четвертой атаки, в хвост майору ХАРЬКОВСКОМУ стал заходить 1Ф-80. Заметив это, майор ХАРЬКОВСКИЙ сделал переворот и, уйдя на солнце, вышел из-под атаки. Левым боевым разворотом на­ брал высоту и со стороны солнца справа, сзади, сверху с дис­ танции 400—800 м под ракурсом 2/4 атаковал четвертую группу Б-29. В результате левый крайний Б-29 загорелся и ушел влево с резким снижением. Лейтенант АКИМОВ, идя за майо­ ром ХАРЬКОВСКИМ, видел, как этот Б-29 горящим упал вниз. 130

В конце четвертой атаки лейтенант А КИМОВ раньше майора ХАРЬКОВСКОГО развернулся влево и ушел на сборный пункт. Ф-80, заходивший в хвост майору ХАРЬКОВСКОМУ, был сбит ведущим второй группы капитаном СОКОЛОВЫМ. Звено старшего лейтенанта ЖДАНОВИЧА входе всего боя обес­ печиваю атаки группы ХАРЬКОВСКОГО прикрытием сверху. Майор ХАРЬКОВСКИЙ вышел из последней атаки ле­ вым боевым разворотом и подал команду «сбор». Собрал группу и по команде с ВПУвернулся на аэродром. Воздушный бой осуществлялся во взаимодействии с ше­ стью истребителями части полевая почта 74454 (67-й ИАП. — Авт.) под командованием командира АЭ капитана СОКОЛОВА. Летчики группы майора ХАРЬКОВСКОГО видели как Ф-80, атакованный капитаном СОКОЛОВЫМ, загорелся и беспоря­ дочно шел вниз. Майором ХАРЬКОВСКИМ лично сбито 3 Б-29, что подтверждается ФКП и экипажами группы. Б-29 действовали на дистанции 2 км между звеньями, чередуя «ромб» и «клин» звеньев». Группа 67-го ИАП также атаковала В-29, в ходе атаки капитан Н. Подгорный наткнулся на оборонительный огонь стрелков. Очередь пришлась в носовой отсек оборудования МиГа перед козырьком ф о н а р я , и одна пуля пробила находя­ щийся под давлением кислородный баллон. В результате тот взорвался, сорвав крышку отсека. Подгорный был вынужден выйти из боя и уйти на свой аэродром, на его счет был запи­ сан сбитый Б-29. Бомбардировщикам удалось прорваться к мосту, но прицельного бомбометания не получилось. Г.И. Харьковский в письме, адресованном И. Сеидову, писал, что в ноябре 1950 года он сбил л и ш ь 2 В-29. и один из них — 14 ноября. Т а к и м образом, вопреки архивам в том бою и м е л и место только две результативные а т а к и , прове­ денные майором Харьковским и капитаном Подгорным. По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , 14 н о я б р я два В-29 307 группы в районе Синыйджу получили тяжелые повреждения и с о в е р ш и л и вынужденную посадку в К и м п х о . П р и этом один из них въехал в стоявший истребитель и был списан. На счет стрелка 371 -й бомбардировочной эскадрильи штаб-сер­ жанта Ричарда Ф и ш е р а (Richard W. Fisher) был записан один МиГ-15. 131

Это была последняя в ноябре 1950 года встреча Ми­ Гов и «Суперфортрессов». 16 ноября на перехват бомбарди­ р о в щ и к о в вылетели 38 МиГов 28-й и 151-й ИАД, однако при подходе наших истребителей к району Аньдуна п р о т и в н и к ушел на юго-восток. Затем в течение недели вылетов из-за плохой погоды не было. П о с л е д н и й боевой вылет 28-й ИАД 26 н о я б р я про­ шел без встреч с В-29. Архивные документы сообщают, что узнав о п о я в л е н и и М и Г о в , б о м б а р д и р о в щ и к и не рискнули подойти к Синыйджу ближе 50 километров. П о д а н н ы м про­ т и в о п о л о ж н о й с т о р о н ы , 25 и 26 н о я б р я б о м б а р д и р о в щ и к и 19 и 307-й групп разрушили два моста через Ялуизян в окре­ стностях городов Манпхо и Чхонсонджин. * * * В ноябре 28-я, 151-я и 50-я дивизии были сведены в 64-й истребительный авиакорпус. 50-я ИАД вступила в вой­ ну п о с л е д н е й , ее п и л о т ы с о в е р ш и л и п е р в ы й б о е в о й вылет 30 ноября. На с л е д у ю щ и й д е н ь в 13.09 с а э р о д р о м а А н ь ш а н ь поднялись 6 МиГ-15 29-го ГвИАП 50-й ИАД. Целью вылета, возглавляемого гвардии с т а р ш и м л е й т е н а н т о м О р л о в ы м , был перехват В-29 в районе Аньдуна. В 13.24 н а ш и истреби­ тели вышли к цели на высоте 7 000 метров в боевом порядке «фронт» и через минуту получили с В П У команду: «Курс 120 градусов, высота 5000 метром, время 5 минут». На этом курсе группа Орлова противника не встретила и вернулась в район Аньдуна. В 13.30 с ВПУ было дано новое направление на б о м б а р д и р о в щ и к и : «Курс 70 градусов, высота 5000 мет­ ров». На четвертой минуте полета по новому курсу на удале­ н и и трех к и л о м е т р о в О р л о в увидел 3 В-29, идущих «кли­ ном», без всякого истребительного сопровождения. П р а в ы м разворотом М и Г и заняли положение для атаки. Из «Воздушных боев» 50-й ИАД: «В

12.35 (13.35) была произведена первая атака в

строю правый «пеленг» на одной высоте с противником под ра­ курсами 2/4—3/4. Стрельба велась средними очередями по веду­ щему и правому ведомому Б-29. <...> 132

...Пара старшего лейтенанта ОРЛОВА ( в е д о м ы й старший лейтенант Володкин. — Авт.) вышла из атаки разво­ ротом влево на 90 градусов с набором высоты 1000 м над про­ тивником, пара капитана БОГАТЫРЕВА (ведущий к а п и т а н И. Б о г а т ы р е в , в е д о м ы й с т а р ш и й л е й т е н а н т Г. И. Гребенкин. — Авт.) правым виражом со снижением. Пара старшего лейтенанта ОРЛОВА, сделав разворот вправо на 150 градусов с пикирования и последующего вывода на уровне самолетов про­ тивника, сделала вторую атаку под ракурсом 2/4 короткими очередями с дистанции 1000— 600 м по ведущему Б-29. Во время атаки Б-29 беспорядочно бросали бомбы. Пара капитана БОГА ТЫ РЕВА, сделав правый вираж, атако­ вала снизу под ракурсом 1/4—0/4 средними очередями с дистан­ ции 1200—400 м. В этой атаке старшему лейтенанту ГРЕ­ БЕН КМ НУ пробили фонарь кабины, левую половину стабилиза­ тора и правую плоскость. Огонь вел верхний стрелок с правого ведомого Б-29. Старший лейтенант ГРЕБЕНКИН вышел из атаки правым боевым разворотом и пошел на аэродром. Последующие две атаки трех наших истребителей — аналогично первым. Прикрывающая пара (старшие л е й т е н а н т ы Д е р д и е н ко и Л ю б и м о в ) находилась выше на 1000м. После четвертой атаки пара старшего лейтенанта ОРЛОВА и капитана БОГА ТЫ РЕВА вышла из боя правым бое­ вым разворотом и пошла на свой аэродром. Прикрывающая пара последовала за ними. Б-29 шли плотным строем, при атаках снизу делали горку, давая возможность вести огонь верхним стрелкам. Во время боя летчики наблюдали, что у ведущего зады­ мил правый внутренний мотор, а у правого ведомого шел белый дым из внешнего левого мотора, что подтверждается ФКП старшего лейтенанта ГРЕБЕНКИНА. В 13.15 (14.15) АНЬШАНЬ».

6 МиГ-15 произвели посадку на аэр.

К а д р ы п л е н к и ф о т о к и н о п у л е м е т а с т а р ш е г о лейте­ нанта Гребенкина подтвердили наблюдения пилотов, сооб­ щ и в ш и х , что в результате их атак задымили два бомбарди­ ровщика. На снимках были видны ш л е й ф ы дыма, тянущиеся за п р а в ы м в н у т р е н н и м двигателем ведущего « С у п е р ф о р 133

тресса» и за левым в н е ш н и м двигателем его правого ведомо­ го. На о с н о в а н и и данных фотоконтроля и наблюдений лет­ чиков старшим лейтенантам Орлову и Гребенки ну засчитали по одному сбитому В-29. В д е й с т в и т е л ь н о с т и , в е р о я т н о , все три В-29 верну­ лись на базу. Падения самолетов не наблюдали ни летчики, ни н а з е м н ы е наблюдатели. Кадры ф о т о п л е н к и , приложен­ н ы е к о п и с а н и ю б о я , п о к а з ы в а л и п а н о р а м н ы й вид всей группы В-29, т. е. реальные д и с т а н ц и и стрельб были значи­ тельно больше приведенных в о п и с а н и и . В самом о п и с а н и и прямых указаний на то, что самолеты были сбиты, нет. Да и сами л е т ч и к и , как отмечено в д и в и з и о н н о м «Журнале бое­ вых действий», д о л о ж и л и л и ш ь о п о в р е ж д е н и и п а р ы «Су­ перфортрессов». А м е р и к а н с к и е исследователи о потерях 1 декабря не сообщают. О ш и б к а определения дальности в первых встречах с В-29 была очень распространенной. Мы позволим себе отсту­ пить от изложения в хронологическом порядке и приведем сло­ ва заместителя командира 18-го ГвИАП 303-й ИАД Александра Павловича Сморчкова. Летчики его дивизии впервые встрети­ лись с «Суперфортрессами» шестью месяцами позже описывае­ мых сейчас событий, однако о ш и б к и остались теми же. «В Корее боевыми дистанциями стрельб были 200— 400метров по истребителям и 400—800метров по бомбар­ дировщикам. Дешифрируют, скажем, пленку. Дистанция 300метров — ага, подходит. Но еще надо и ракурс проверить... Был у меня такой печальный случай с одним летчиком: — О! Я «крепость» сбил! — Ну, — говорю, — давай пленку. Вставляю в проекционный прибор, спрашиваю: — Какая дистанция ? — Пять сто. — Слушай, ... иди ты со своим бомбардировщиком, он уже дома сидит и чай пьет! Пять сто!.. Ну действительно, размах 43метра, а он привык к ис­ требителям. Кажется, что уже близко, а это — пять кило­ метров. Ион промолчал. Потом, чтобы привыкнуть к размерам В-29, сделали макет самолета в натуральную величину. Так, грубо — дере­ вянный каркас обтянули перкалью на клею. И для тренажа 134

прицел поставили, смотрели, как он с разных дистанций про­ ецируется». Но вернемся в декабрь 1950-го. 6 декабря немногим позже часа п о п о л у д н и М и Г и 29-го Г в И А П в н о в ь прове­ ли бой с В-29, по итогам к о т о р о г о на счета трех пилотов были з а п и с а н ы п о б е д ы . Из вылета не вернулся л е й т е н а н т Н. Н. С е р и к о в — предположительно, был сбит оборонитель­ ным огнем с В-29. Безвозвратных потерь бомбардировщиков в тот д е н ь а м е р и к а н с к а я сторона не признала. Однако в базе данных KORWALD есть сведения о том, что один В-29 полу­ чил серьезные повреждения и вынужденно совершил посад­ ку в К и м п х о , где при осмотре повреждений в крыле был най­ ден н е р а з о р в а в ш и й с я снаряд.

Удары по мостам 15 декабря Д а л ь н е в о с т о ч н ы е ВВС С Ш А объявили о начале новой к а м п а н и и по и з о л я ц и и р а й о н а боевых дейст­ вий. Это была первая о п е р а ц и я с заранее составленным пла­ н о м , до этого вылеты п р о и з в о д и л и с ь по потребностям на­ земных войск. В тылу наступающих а р м и й К Н А и К Н Д были о т о б р а н ы 172 объекта, в ы в е д е н и е к о т о р ы х из строя могло значительно сократить поток грузов с севера. Целями стали 45 ж е л е з н о д о р о ж н ы х и 12 ш о с с е й н ы х м о с т о в , 39 сортиро­ вочных с т а н ц и й , 13 тоннелей и 63 базы с н а б ж е н и я . Важная роль в к а м п а н и и отводилась Б о м б а р д и р о в о ч н о м у командо­ ванию. В течение н е м н о г и м более недели бомбардировщики с о в е р ш и л и о к о л о полусотни в ы л е т о в , в к о т о р ы х сбросили 345 тонн бомб на базы с н а б ж е н и я и с к о п л е н и я войск в горо­ дах С е в е р н о й К о р е и . 21 и 22 д е к а б р я В-29 нанесли удары по четырем м о с т а м севернее 37-й п а р а л л е л и , а на следующий д е н ь с а м о л е т ы всех трех групп о т б о м б и л и с ь по Пхеньяну. С этого д н я и до к о н ц а года все с и л ы Б А К были брошены на уничтожение городов. 25 декабря состоялся массированный налет на С а р и в о н , а в п о с л е д н и й д е н ь года 69 «Суперфортрессов» вновь высыпали на П х е н ь я н зажигательные бомбы. О г н е н н ы е р е й д ы на с е в е р о к о р е й с к у ю с т о л и ц у продолжи­ лись 3 и 5 я н в а р я , когда по городу н а н е с л и удар 63 и 60 В-29 соответственно. В результате в городе выгорели дотла до 35% 135

жилых застроек. Аналитики ДВ ВВС сделали вывод о том, что от полного и с ч е з н о в е н и я в огне П х е н ь я н спас т о л ь к о толстый слой снега, лежавший на крышах зданий. В январе 1951 года большая часть вылетов В-29 рас­ ходовалась на удары на поле боя. Огромные В-29, выполняя задачи тактических истребителей-бомбардировщиков, практически не имели ресурсов для вылетов в тыловые рай­ о н ы противника. В результате к а м п а н и я по изоляции не ста­ ла столь э ф ф е к т и в н о й , как могла бы быть. С другой стороны, над л и н и е й фронта «крепости» были недосягаемы для Ми­ Гов. Единственная в январе встреча МиГ-15 и В-29 состоя­ лась 10-го числа. В т о т д е н ь « . . . В 11.35 (12.35) на цель... до 8 истреб. прка была поднята АЭ Михайлова в составе 10 МиГ-15 и направ­ лена на Н=5000 м в р-н Анею, где АЭ Михайлова впереди 10— 12 км, слева внизу на Н=3500м был обнаружен 1 Б-29, который шел с курсом на СВ. Б-29 был атакован сверху-сзади под ракур­ сом 1/4—2/4 последовательно парами и одиночно всей эскад­ рильей. После нескольких атак л-ки наблюдали шлейф черного дыма справа в стыке крыла с фюзеляжем, после чего экипаж Б-29 прекратил вести огонь по нашим истребителям и со снижени­ ем, раскачиваясь с крыла на крыло, ушел под облачность. Даль­ нейшее преследование к-н Михайлов прекратил из-за недос­ татка горючего и по причине сплошной облачности». В описании воздушного боя отмечалось, что летчики вели огонь с дистанций от 800 до 1200 метров, используя не­ подвижную сетку прицела, в то время как для надежного по­ ражения противника необходимо было стрелять по подвиж­ ной сетке с д и с т а н ц и и , не п р е в ы ш а ю щ е й 800—600 метров. Тем не менее на основании рапортов участников боя, пленок Ф К П и данных ВПУ, с о о б щ и в ш е г о , что а т а к о в а н н ы й В-29 упал в 15 километрах северо-западнее Анджу, капитану Ми­ хайлову была засчитана победа над «Суперфортрессом». Американская версия событий отличается от н а ш е й и сообщает, что 10 я н в а р я 15 М и Г о в пересекли Я л у ц з я н и атаковали одиночный В-29. Пилотам МиГов, однако, не хва­ т и л о н а с т о й ч и в о с т и , через минуту о н и п р е к р а т и л и а т а к и , бомбардировщик счастливо избежал повреждений и вернул­ ся на базу. К февралю л и н и я фронта стабилизировалась, и В-29 136

переключились на выведение из строя к о м м у н и к а ц и и про­ тивника, в основном путем разрушения мостов. После месячного перерыва, 14 ф е в р а л я в 11.25 10 МиГ-15 28-го ГвИАП под командованием майора Овсян­ никова вновь поднялись на перехват В-29, прикрытых истре­ б и т е л я м и . В 11.34 с ВПУ Аньдуна поступило с о о б щ е н и е : «Впереди в 30 километрах б о м б а р д и р о в щ и к и противника». Пара подполковника Колядина, действовавшая самостоятель­ но, направилась в указанном направлении и вскоре ведущий обнаружил 8 В-29. Первую атаку по одному бомбардировщику подполковник Колядин провел на встречно-пересекающихся курсах, открыв огонь с дистанции около 1200 метров, после чего резким н а б о р о м высоты ушел в сторону с о л н ц а . В-29 вели о р г а н и з о в а н н ы й о б о р о н и т е л ь н ы й о г о н ь , а п о п а в под обстрел, сбросили бомбы. На выходе из атаки Колядин был атакован звеном F-80, о д н а к о «Шутинг Стары» проиграли гонку на вертикалях. Он оторвался от них и вторично атако­ вал В-29, в н о в ь о т к р ы в о г о н ь с к и л о м е т р о в о й д и с т а н ц и и . Довести до конца третью атаку не дали 8 F-80, вышедшие в хвост М и Г а м . Пара К о л я д и н а вышла из боя разворотом со снижением и взяла курс на базу. Во время второй атаки ведо­ мый старший лейтенант Бушмелев видел, что на борту одно­ го В-29 начался пожар. П о д а н н ы м фотоконтроля и подтвер­ ждениям с ВПУ, этот бомбардировщик был записан сбитым на счет п о д п о л к о в н и к а К о л я д и н а . В з а п а д н о й литературе упоминаний о бое нами не встречено. Возможно, что все В-29 вернулись на свой аэродром, поскольку дальность ведения огня Колядиным была довольно велика, и обе его атаки про­ изводились на встречных курсах под угрозой со стороны ис­ требителей прикрытия, что оставляло мало времени для ак­ куратного п р и ц е л и в а н и я . В следующие д н и В-29 несколько раз появлялись на экранах радара в Аньдуне, о д н а к о их встреча с МиГ-15 со­ стоялась лишь через десять дней. 25 февраля группа из 4 В-29 без истребительного п р и к р ы т и я была а т а к о в а н а двумя звеньями МиГ-15 28-го ГвИАП под командованием майора Овсянникова. После боя в «Журнале боевых действий 151-й ГвИАД ПВО» п о я в и л а с ь з а п и с ь о т о м , что л е т ч и к и 28-го ГвИАП после трех атак сбили 2 В-29, что подтверждалось кадрами Ф К П и н а б л ю д е н и я м и о ф и ц е р а ВПУ п о л к о в н и к а 137

Исаева. Летчики наблюдали попадания и по двум оставшимся самолетам, но те продолжили полет в южном направлении со с н и ж е н и е м . Из-за недостатка топлива от их п р е с л е д о в а н и я отказались. МиГ-15 к а п и т а н а П р о н и н а получил пулевую пробоину правой плоскости и повреждение тяги э л е р о н о в . Позже «гражданин КНДР Пак Кий Коль и командир САД ВВС Кореи подгенерал товарищ Ли» с о о б щ и л и , что четыре бомбар­ д и р о в щ и к а упали в горах недалеко от города К о ч х о н , и на счет летчиков 28-й ГвИАД были записаны все четыре В-29. П о д а н н ы м а м е р и к а н с к и х исследователей, все «Суперфор­ трессы» вернулись на базу, даже не получив п о в р е ж д е н и й .

*** К 10 ф е в р а л я в о й с к а О О Н смогли о с т а н о в и т ь про­ движение китайских и северокорейских а р м и й на юг и, пе­ рейдя в контрнаступление, выйти на рубеж реки Ханган, ос­ вободив аэродромы Сувон и Кимпхо. Л и ш ь эти два аэродро­ ма, л е ж а щ и е ближе других к т е р р и т о р и и С е в е р н о й К о р е и , могли принять на свои полосы н о в е й ш и й истребитель F-86 «Сейбр», п о я в и в ш и й с я в Корее в середине декабря 1950 года. 4-я авиагруппа на F-86 с о в е р ш и л а п е р в ы й б о е в о й вылет с Кимпхо 17 декабря, и в течение двух недель ее пилоты заяви­ ли об уничтожении восьми, вероятном у н и ч т о ж е н и и двух и повреждении семи М и Г - 1 5 при потере о д н о г о «Сейбра». В дальнейшем из-за п р и б л и ж е н и я л и н и и ф р о н т а к К и м п х о группа ушла в Я п о н и ю . С освобождением К и м п х о и Сеула появилась в о з м о ж н о с т ь вновь задействовать «Сейбры» над Ялуцзяном. Аэродромы, дважды захваченные, н а х о д и л и с ь в непригодном для их эксплуатации с о с т о я н и и , о д н а к о инже­ нерные службы з а я в и л и , что Сувон может б ы т ь с к о р о вос­ становлен. 22 ф е в р а л я генерал П а т р и д ж , в д о х н о в л е н н ы й этой новостью, перевел 334-ю эскадрилью 4-го а в и а к р ы л а из Я п о н и и на аэродром Тэгу, рассчитывая вскоре о т п р а в и т ь ее на Сувон. Пока же, летая с Тэгу, «Сейбры» могли достигать л и ш ь рубежа Пхеньяна. Бомбардировочное командование, планируя в к о н ц е февраля свои д а л ь н е й ш и е действия, исходило из предполо­ жения, что в б л и ж а й ш и е д н и все вылеты «Суперфортрессов» к Ялуцзяну начнут обеспечиваться сопровождением «Сейб138

ров». К тому времени, как была утверждена новая программа по и з о л я ц и и района боевых д е й с т в и й , стало о ч е в и д н о , что прикрытия «Сейбрами» не будет — Сувон оказался с л и ш к о м поврежден, надежды на восстановление Кимпхо в ближай­ шем будущем были и того призрачнее. Тем не менее глава БАК ДВ ВВС бригадный генерал Д ж е й м с Е.Бригз (James E.Briggs), с м е н и в ш и й на этом посту О ' Д о н н е л л а 10 я н в а р я , не отказался от п р о г р а м м ы изоля­ ц и и , а задача сопровождения «Суперфортрессов» была воз­ ложена на пилотов F-80. Результаты первого же такого выле­ та 1 марта 1951 года оказались почти катастрофическими. Тот бой стал одной из самых больших загадок в исто­ рии противостояния МиГов и В-29. По версии н а ш е й сторо­ н ы , события развивались так. В 13.46 по сигналу с КП 28-го ГвИАП вылетели 8 МиГ15 под командованием майора О в с я н н и к о в а . На МиГе под­ п о л к о в н и к а Н и к и ф о р о в а после взлета не убралось шасси, и он с ведомым вернулся на аэродром. Через три минуты для н а р а щ и в а н и я усилий в небо поднялись 6 М и Г о в подполков­ ника Колядина. Истребители майора О в с я н н и к о в а были наведены с ВПУ на 4 В-29. Летчики увидели противника в наборе высо­ ты на 8-й минуте полета — четырехсамолетное звено В-29 шло с курсом 230 на высоте 6 ООО метров. МиГи разошлись с В-29 л е в ы м и бортами и начали правый разворот с набором высоты. В это время ведомый О в с я н н и к о в а передал: «Выше нас на солнце истребители». Овсянников начал набирать вы­ соту и на некоторое время потерял бомбардировщики из виду, однако через одну-две минуты вновь обнаружил их в плотном строю «ромб», идущих курсом 140 градусов. Овсянников, дав команду ведущему третьей пары капитану Мотову прикрыть атаку, двумя парами слева сзади сверху атаковал головной В-29. Тот же бомбардировщик атаковал ведущий второй пары ка­ питан П а р ф е н о в , его ведомый открыл огонь по замыкающе­ му строй В-29. Из первой атаки пара О в с я н н и к о в а в ы ш л а отворо­ том вправо с последующим набором высоты, затем вышла в хвост б о м б а р д и р о в щ и к а м и в н о в ь атаковала. С д и с т а н ц и и 800—600 метров майор О в с я н н и к о в открыл огонь по ведуще139

му, а его ведомый капитан П р о н и н по правому В-29. Их ата­ ку продолжила пара Парфенова. К этому моменту в район боя подошла группа подпол­ ковника Колядина. Командир был без ведомого старшего лей­ тенанта Бушмелева, который вернулся на базу из-за несброса одного ПТБ. Колядин передал Овсянникову: «Прикрой, атакую своей группой», — и справа сзади атаковал замыкающий В-29, открыв огонь с дистанции 800—600 метров. Вторая и третья пары его группы сделали по две атаки сзади сверху, открывая огонь с дистанции от 600 метров до километра. Во время атак летчики наблюдали белый д ы м , тяну­ щийся за тремя «крепостями», и отметили, что, несмотря на н е п р е р ы в н у ю череду атак, В-29 сохранили свой строй и во время первых атак вели и н т е н с и в н ы й о б о р о н и т е л ь н ы й огонь. На счета п о д п о л к о в н и к а Колядина и майора О в с я н ­ никова были записаны по одному сбитому В-29, которые, по словам к о м а н д и р а отдельного авиавзвода К Н А младшего лейтенанта К и м Сек Те, упали в море в 15—20 километрах за­ паднее города Сончхон. Все МиГи вернулись на базу. И н т е р е с н о , что п е р в о н а ч а л ь н о в «Журнале боевых действий» появилась запись л и ш ь о повреждении трех «Су­ перфортрессов». А м е р и к а н с к и е исследователи дают картину боя, во м н о г о м подтверждающую нашу. 1 марта целью бомбарди­ р о в щ и к о в был мост н е д а л е к о от Чонджу ( п о н а ш и м доку­ ментам, бой прошел в районе Сончхона, что л и ш ь в несколь­ ких километрах севернее Чонджу). В-29 98-й группы на мар­ шруте к цели встретили н е о ж и д а н н о с и л ь н ы й встречный ветер. В результате они опоздали с прибытием в точку встречи с истребительным эскортом на добрую четверть часа. Сопро­ вождавшие их 22 F-80 вынужденно покинули своих подопеч­ ных за несколько километров до цели, и «Суперфортрессы» в ы ш л и на цель о д н и . О т б о м б и в ш и с ь , о н и развернулись на базу (указанные в донесении 28-го ГвИАП курсы 140 и 230 гра­ дусов — на юго-восток и юго-запад, — являлись стандартными курсами отхода В-29). В это время группа была атакована де­ вятью МиГ-15 (из 11 поднятых МиГов одна пара постоянно оставалась в п р и к р ы т и и и в атаках В-29 д е й с т в и т е л ь н о не участвовала). До этого момента разногласий в двух версиях почти нет. Они появляются в результатах боя — по д а н н ы м МО

американской стороны, в налете участвовали 18 В-29, в бою получили серьезные повреждения 10 машин, причем три из них, не дотянув до Японии, вынужденно сели в Тэгу на юге Корейско­ го полуострова и были списаны!Об этом сообщает, например, авторитетнейший историк Роберт Ф.Футрелл, о с н о в ы в а я с ь на таких заслуживающих доверия документах, как историче­ ский формуляр Б А К ДВ ВВС за февраль — и ю н ь 1951 г., об­ зор разведслужбы ДВ ВВС № 26 за период с 25 февраля по 3 марта 1951 г. и и с т о р и ч е с к и й ф о р м у л я р 98-й БАГ за март 1951 г. Эта разгромная ц и ф р а перекочевала в труды многих западных исследователей. На счет бортстрелка сержанта Уильяма Финнегана из 343-й эскадрильи был записан сбитый МиГ-15. В описываемый период уже летали МиГи ВВС Ки­ тая. Однако участие китайцев в том бою маловероятно, по­ скольку о н и л и б о не поднимались на цели совместно с совет­ с к и м и л е т ч и к а м и , л и б о , если поднимались, у п о м и н а л и с ь в наших боевых донесениях. Трудно п р е д п о л о ж и т ь , что л е т ч и к и 28-го Г в И А П атаковали 4 В-29, не заметив остальные 14, тем более что, со­ гласно а м е р и к а н с к и м исследователям, л и ш е н н ы е сопрово­ ждения бомбардировщики при п о я в л е н и и М и Г о в построи­ лись в плотный оборонительный боевой порядок. Поверить же в то, что н а ш и летчики не заметили, как повредили бом­ бардировщиков в 2,5 раза больше заявленных, мы категори­ чески не в состоянии! Разумных о б ъ я с н е н и й такому расхож­ д е н и ю в о ц е н к е итогов боя, подтвержденных хоть с к о л ь к о нибудь вескими доводами, у нас нет. Мы л и ш ь можем пред­ п о л о ж и т ь , что п о к а к и м - т о п р и ч и н а м Б о м б а р д и р о в о ч н о е командование в потери 1 марта включило потери более ран­ них боев, н а п р и м е р , понесенные 25 февраля. Если Дальневосточные ВВС не собирались мириться с п о д о б н ы м и потерями, то о н и д о л ж н ы были немедленно ак­ тивизировать борьбу за господство в воздухе над Ялуцзяном. Аэродром Сувон, все еще представлявший собой л и ш ь изры­ тую бомбами В П П среди моря грязи, р е ш е н о было использо­ вать как аэродром подскока. 6 марта F-86 334 эскадрильи, ле­ тая с Тэгу с промежуточной посадкой на Сувон, начали пат­ рулировать «Аллею МиГов». Условия работы пилотов «Сейбров» на Сувоне были ужасными. В П П использовалась не только по своему п р я м о 141

му н а з н а ч е н и ю , но и как рулежная дорожка. К о м а н д и р 4-й группы п о л к о в н и к Бенджамин С. Престон (Benjamin S. Pres­ ton) вспоминал: «Мы садились по одному краю полосы, разво­ рачивались и катили назад по другому ее краю, в то время, как самолеты продолжали садиться. Концы наших крыльев расхо­ дились в десятке футов». Пилотам приходилось в ы п о л н я т ь посадку в к о л о н н е , подвергаясь риску п о п а с т ь в с п у т н ы й след впереди идущего. Более того, часть самолетов могла иметь боевые повреждения или сухие топливные баки и дер­ жалась в воздухе только на честном слове. Лихорадочно работая, 10 марта и н ж е н е р н ы е службы ВВС С Ш А привели Сувон в приличное рабочее состояние, и 334-я эскадрилья перелетела на него для постоянного бази­ рования. На Тэгу прибыла соседняя 336-я ИАЭ, откуда через Сувон о т п р а в л я л а патрули на «Аллею». О т н ы н е «Сейбры» прикрывали В-29 до самого Ялуцзяна. В то же время еще в декабре 1950 года для з а м е н ы 151-й ГвИАД на а э р о д р о м ы Д у н ф ы н и А н ь ш а н ь п р и б ы л о одно из лучших истребительных с о е д и н е н и й ВВС С С С Р — 324-я ИАД под к о м а н д о в а н и е м трижды Героя С о в е т с к о г о Союза И. Н. Кожедуба в составе 176-го Г в И А П и 196-го И А П . Почти три месяца летчики д и в и з и и провели в интен­ сивных тренировках, а с 28 марта по 2 апреля перелетели на Аньдун, откуда немедленно начали боевые действия. Между тем, о п р а в и в ш и с ь от п о т р я с е н и я , 23 марта БАК вновь отправило свои бомбардировщики в «Аллею Ми­ Гов». 22 В-29 19 и 307-й групп нанесли удары по железнодо­ р о ж н ы м мостам вблизи Чонджу и Когынена. П о д н я в ш и е с я на перехват 12 М и Г о в 151-й ГвИАД, связали боем до двух де­ сятков (по а м е р и к а н с к и м д а н н ы м 45) «Сейбров», однако ре­ зервов для прорыва п р и к р ы т и я и атаки б о м б а р д и р о в щ и к о в уже не оставалось. В а ж н е й ш е й целью ВВС О О Н о с т а в а л и с ь мосты у Аньдуна и переправы у Ыйджу. В конце марта бомбардиров­ щ и к и навещали эти цели регулярно. Интересно, что в запад­ ной литературе у п о м и н а ю т с я удары В-29 по другим мостам, закончившиеся б о л ь ш и м или меньшим успехом, но о выле­ тах против мостов у Аньдуна — ни слова. Вероятная причина будет понятна из о п и с а н и й двух характерных боев. 142

29 марта «Суперфортрессы» под п р и к р ы т и е м F-80 и F-86 п ы т а л и с ь н а н е с т и удар по Аньдунскому мосту. На их перехват вылетели 18 МиГов 28-го и 72-го полков. По подсче­ там н а ш е й стороны, в налете участвовали до 30 В-29 и до 70 истребителей. Н о , несмотря на о г р о м н ы й ч и с л е н н ы й пере­ вес, к мосту с м о г прорваться л и ш ь один б о м б а р д и р о в щ и к , который под огнем наших истребителей п о с п е ш н о опорож­ нил б о м б о л ю к и и укрылся в облаках. Ни одна бомба в мост не попала. Остальные «крепости», ожесточенно отстрелива­ ясь и т а к и не сбросив бомбы, ушли на юго-восток. По дан­ ным ф о т о к о н т р о л я , звено майора Коробова из 28-го ГвИАП повредило один «Суперфортресс». По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , 29 марта В-29 № 45-21749 из 93-й эскадрильи 19-й группы упал в Восточно-Китайском море северо-западнее О к и н а в ы . П о и с к экипажа результатов не дал. П р и ч и н о й катастрофы называется о д н о в р е м е н н ы й о т к а з двух д в и г а т е л е й , о д н а к о что послужило п р и ч и н о й столь согласованного отказа — не сообщается. 30 марта последовал налет «Суперфортрессов» 19-й, 98-й и 307-й групп. От каждой группы вылетели по 12 В-29, и, с о г л а с н о з а п а д н ы м авторам, их ц е л я м и б ы л и мосты у Чхонсона, М а н п х о и Н а м с а н и . П р и к р ы т и е района осущест­ вляли 32 «Сейбра» 4-й авиагруппы, задачи непосредственно­ го с о п р о в о ж д е н и я решали «Шутинг Стары» 8-й и 49-й групп. П о д н я т ы е на перехват М и Г и 151-й ГвИАД частью сил связа­ ли боем «Сейбров», частью атаковали В-29. Воздушное сра­ жение над Я л у ц з я н о м развернулось на 50-км участке от точ­ к и перехвата б о м б а р д и р о в щ и к о в д о н а ш е г о аэродрома. К Аньдунскому мосту «Суперфортрессы» не прорвались. П о с л е боя п о результатам д е ш и ф р о в а н и я п л е н о к Ф К П б ы л и сделаны предположения о сбитии одного В-29 и одного F-86, о д н а к о позже о н и не подтвердились. Все МиГи в е р н у л и с ь н а с в о й а э р о д р о м . П р о т и в о п о л о ж н а я сторона признала серьезное повреждение одного «Суперфортресса» 19-й группы, который вместо возвращения на Окинаву был вынужден произвести посадку на Итадзуке и с н я т ь с борта раненых членов экипажа. На счета стрелков 28-й эскадрильи были з а п и с а н ы два сбитых МиГа. Отметим, что в западных источниках о п о п ы т к е удара по мосту у Аньдуна 30 марта не у п о м и н а е т с я , — возможно, из-за ее провала. 143

М и Г - 1 5 № 111025, бортовой № 125, пилот старший лейтенант Гоголев (2 победы в Корее), 2-я АЭ 176-го ГвИАП 324-й ИАД, Аньдун, апрель 1951 г.

Затем на несколько дней низкая облачность над «Ал­ леей МиГов» отменила все вылеты В-29 в тот район. Тем временем 2 апреля летчики 151-й ИАД выполни­ ли свои последние боевые вылеты. Д и в и з и я перешла во вто­ рой эшелон с базированием на Аньшане, а с Аньдуна начала работать 324-я ИАД. Погода улучшилась л и ш ь в конце первой недели апре­ л я м 7 апреля В-29 98 и 307-й групп в сопровождении 48 F-84 27 эскортной авиагруппы вылетели для бомбардировок желез­ нодорожных мостов у Синыйджу и шоссейного моста вблизи Ыйджу. Все цели находились на расстоянии прямой видимо­ сти от Аньдуна, где базировалась 324-я ИАД. В то утро пило­ ты Кожедуба впервые встретились с «крепостями». Активные действия авиации над «Аллеей МиГов» на­ чались с восьми утра — в 8.03 операторы РЛС обнаружили групповую цель, и д е н т и ф и ц и р о в а н н у ю как бомбардиров­ щ и к в сопровождении четверки истребителей. Через три ми­ нуты на перехват вылетела шестерка М и Г о в 176-го ГвИАП под к о м а н д о в а н и е м капитана Мурашева. Самолеты, соби­ р а в ш и е с я , вероятно, доразведать цели для «Суперфортрес144

сов», после подъема наших истребителей направились в сто­ рону Пхеньяна. На п р о т я ж е н и и почти двух следующих часов РЛС фиксировали полеты истребителей, пока в 9.55 с ВПУ не со­ о б щ и л и , что к Аньдуну идут до 40 «крепостей», прикрытых 20 истребителями. В 9.53 поднялись в небо 6 МиГ-15 176-го ГвИАП под к о м а н д о в а н и е м к а п и т а н а Васько. Через шесть минут за н и м и ушли два звена капитана Мурашева, еше через мину­ ту — 8 МиГов капитана Шеберстова. Для усиления этих групп в 10.06 были подняты 8 МиГ-15 196-го ИАП под командова­ нием капитана Антипова, и в 10.18 6 истребителей того же полка под командованием старшего лейтенанта Бокача. В 10.05 один из наших летчиков доложил на КП 324-й ИАД, что юго-восточнее С и н ы й д ж у видит самолеты против­ ника. Находящийся на пункте управления и наведения пол­ к о в н и к Кожедуб дал команду: «Всем и с т р е б и т е л я м идти на встречу бомбардировщикам противника и атаковать их». В 10.11 к а п и т а н Васько звеном завязал бой с истребитель­ ным «заслоном» из F-86, а остальные атаковали В-29 и при­ крывающие их F-84. Через минуту до 16 бомбардировщиков прорвались Ялуцзяну и «...с одного захода с гори­ зонтального извели мосту

полета

про­

бомбометание с

высоты

7000 метров.

по

6500—

Всего сбро­

шено до 24 бомб, из них 2 бомбы попали помосту». Первоначально в диви­ з и о н н о м боевом донесе­ нии

указывалось,

«в результате

что

воздушного

боя, предположительно, по данным фотокинопленки и докладам летчиков, подби­ то 2 Б-29». Позже на сче­

Капитан Иван Сучков (10 побед

та трех летчиков были за­

в Корее) из 176-го ГвИАП 324-й ИАД.

п и с а н ы победы над дву-

Апрель 1951 года

145

Кадр фотокинопулемета капитана Ивана Сучкова из 176-го ГвИАП 324-й ИАД. 7 апреля 1951 года

мя В-29 и одним F-84. С т а р ш и й лейтенант Б.А. Образцов с д и с т а н ц и и 500 метров обстрелял F-84, и «...экипажи наблю­ дали, что левая плоскость самолета Ф-84 задымила и он сделал переворот. Сбитие самолета подтверждается пленкой ФКП». Капитан И. А. Сучков «...вел прицельный огонь по одному Б-29. Экипажи наблюдали разрывы снарядов на правой плоскости са­ молета Б-29. Сбитие самолета подтверждается пленкой ФКП». Капитан С П . Субботин во время своей атаки по В-29 «...наблюдал, что от самолета влево вверх отлетела какая-то деталь самолета. Сбитие самолета подтверждается пленкой ФКП». С н а ш е й с т о р о н ы был потерян один МиГ-15 196-го И А П , л е т ч и к с т а р ш и й л е й т е н а н т Андрушко благополучно катапультировался. П о а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , с о п р о в о ж д а в ш и е F-84 потерь не понесли и о б щ и м и усилиями сбили один МиГ-15. В ц е л о м , н е с м о т р я на значительное преимущество М и Г о в перед «Тандерджетами», пилоты последних действовали столь э ф ф е к т и в н о , что к бомбардировщикам смог прорвать­ ся единственный МиГ, уничтоживший тем не менее один В-29 371-й эскадрильи 307-й группы. 146

«Большой день» Бомбардировочного командования К концу первой недели апреля единственным дейст­ вующим мостом оставался мост через Ялуцзян у Синыйджу. Несмотря на все усилия авиации О О Н , поток войск и грузов, проходящих по нему, не ослабевал. 12 апреля мост вновь стал целью В-29 19, 98 и 307-й групп. Для их непосредственного сопровождения были выделены 39 «Тандерджетов» 27-й эс­ кортной группы. «Сейбры» 4-го а в и а к р ы л а осуществляли высотное прикрытие. Тот день стал первым «Большим днем» Бомбардиро­ вочного командования. Неприятности начались с самого на­ чала вылета. На 9 бомбардировщиках в ы я в и л и с ь различные н е п о л а д к и , и о н и были вынуждены отказаться от полета л и б о вскоре после взлета вернуться на базу. О с т а в ш и е с я 39 самолетов не смогли построиться в к о м п а к т н ы й боевой порядок и к точке встречи с истребительным эскортом подо­ шли тремя р а з р о з н е н н ы м и группами — 8 В-29 19-й БАГ, за ними 12 В-29 307-й БАГ и последними 19 м а ш и н 98-й БАГ. В результате о н и не только ослабили огневое взаимодейст­ вие друг с другом, но и распылили силы эскорта... Последующие события глазами н а ш е й стороны вы­ глядели следующим образом: В 8.56 в 120 километрах южнее Аньдуна был обнару­ жен один б о м б а р д и р о в щ и к , п р и к р ы т ы й звеном истребите­ лей. В 9.00 на перехват поднялись 8 МиГ-15 196-й ИАП под командованием старшего лейтенанта Бокача. Сразу после их взлета п р о т и в н и к изменил курс и на п о в ы ш е н н о й скорости начал уходить на юго-восток. С т а р ш и й л е й т е н а н т Бокач в воздухе был перенаправлен в район острова С и н м и д о . Нахо­ д и в ш и е с я там самолеты п р о т и в н и к а при подходе н а ш е й группы с н и з и л и с ь на малую высоту и пропали с экранов ра­ даров. Вероятно, п р о т и в н и к производил доразведку целей перед главным ударом. В 9.45 РТС ВПУ засекла в районе Хванджу группу в составе 20 В-29. Первоначально группа шла на запад по на­ правлению к Нампхо, но в 8.48 повернула на север. В 8.53 в 30—40 километрах южнее острова С и н м и д о бомбардиров­ щ и к и , ожидая истребительное сопровождение, начали раз­ ворот влево, и в 10.00, завершив п о л н ы й левый круг, встре147

т и л и с ь с 30 и с т р е б и т е л я м и . Затем вся группа самолетов на высоте 7000—8000 метров взяла курс на Синыйджу. В 9.51 в 28 километрах южнее Нампхо наши РТС за­ секли вторую группу самолетов противника в составе от 16 до 20 В-29 и б о л ь ш о г о числа истребителей с о п р о в о ж д е н и я . Группа шла о б щ и м н а п р а ы е н и е м на Синыйджу, в 25 кило­ метрах юго-юго-восточнее С и н м и д о с целью потери време­ ни сделала правый круг и в 10.07 легла на прежний курс. В 9.59 в 30 километрах западнее Пхеньяна была обна­ ружена третья группа противника, которую составляли 20— 24 б о м б а р д и р о в щ и к а , идущие на высоте 7000—7500 м, с б о л ь ш и м истребительным п р и к р ы т и е м на высоте 11 000 м. Первоначально группа держала курс на запад, но в 10.06 взя­ ла направление на Синыйджу. Ко времени обнаружения бомбардировщиков, 324-я ИАД имела одну эскадрилью в составе 8 МиГ-15 в готовно­ сти № 1, по две — в готовности № 2 и № 3 и одна эскадрилья заправлялась топливом после вылета. О д а л ь н е й ш е м р а з в и т и и с о б ы т и й к о м а н д и р 324-й ИАД И. Н. Кожедуб писал: «...После обнаружения пер­ вой группы противника м н о ю п о д р а з д е л е н и я , нахо­ д я щ и е с я в готовности № 2 и 3, были переведены в готов­ ность № 1. В 8.52 (9.52), ко­ гда стало ясно, что против­ ник идет в нашу сторону, ре­ шил поднять в воздух 2 группы истребителей — 8и 6 истре­ бителей части полевая почта 55702 (196-й И А П . - Авт.) под командованием капитана ШЕЛАМОНОВА и ТКАЦКО­ ГО, под общим командовани­ ем ШЕЛАМОНОВА, с целью отражения налета бомбар­ дировщиков противника. Эти группы наших истребителей Командир АЭ 196-го ИАП взлетели в 8.54—8.55 (9.54— Николай Шеламонов (5 п о б е д 9.55). в Корее) 148

В 9.00— 9.02 ( 1 0 . 0 0 - 10.02)мною были подняты еще две группы истребителей — 8 и 6 МиГ-15 части полевая почта 49772 (176-й ГвИАП. — Авт.) под общим командованием капи­ тана ШЕБЕРСТОВА (ведущий второй группы капитан МУРАU1EB), для отражения второй группы бомбардировщиков про­ тивника. После взлета и набора высоты наши истребители были с ПУН наведены на бомбардировщиков противника и в 9. /с9 (10.10) один из наших истребителей передал, что видит колонну самолетов Б-29...» М и Г и к а п и т а н а Т к а ц к о г о в 45 км юго-восточнее Аньдуна встретили головную колонну б о м б а р д и р о в щ и к о в — восемь В-29 из 19-й бомбардировочной группы. В 10.11 ко­ мандир звена капитан Лев И в а н о в атаковал «Суперфортрес­ сы», начав один из самых известных боев в небе К о р е и . Капитан Иванов открыл огонь с д и с т а н ц и и 600— 700 м, дал две короткие оче­ реди, но с н а р я д ы п р о ш л и ниже цели. С о к р а т и в дис­ танцию до 300—400 м, Ива­ нов дал еще две очереди, «...после которых заметил вспышки на фюзеляже Б-29...». Выйдя из атаки, он стал сле­ дить за своим ведомым стар­ шим лейтенантом Кочегаровым, ведущим огонь по вто­ рому «Суперфортрессу», и наблюдал «...дым на плоско­ сти Б-29, который пошел со Командир звена 1-й АЭ 196-го снижением в сторону моря». ИАП капитан Лев Иванов, 7 побед В дальнейшем пара Иванова в Корее. Апрель 1951 года завязала бой с «Шутинг Старами». Пара ведущего н а ш е й группы к а п и т а н а Т к а ц к о г о вела бой и с В-29, и с F-80, и с F-86. После одной из атак ве­ д о м ы й Т к а ц к о г о с т а р ш и й л е й т е н а н т Васильев, о б с т р е л я в «крепость» с д и с т а н ц и и 600—700 м, видел «...дым с правой плоскости у самолета Б-29...». 149

Кадр фотокинопулемета старшего лейтенанта Кочегарова из 196-го ИАП 324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. Виден дым из крайнего левого мотора В-29, ранее атакованного ведущим Кочегарова капитаном Ивановым

Пара старшего лейтенанта Горшкова, обстреляв В-29 заградительным огнем, была атакована звеном F-80. Ведо­ мый старший лейтенант Ф у к и н , отбивая атаку, оторвался от ведущего и, продолжая бой в одиночку, смог зайти в хвост одному из « Ш у т и н г Старое» и с д и с т а н ц и и 150—200 м под ракурсом 2/4 дать три прицельные очереди. При этом он на­ блюдал «...разрывы снарядов в хвосте и фюзеляже, видел, как выпал щиток правого шасси...». Э с к а д р и л ь я Ш е л а м о н о в а п е р в о н а ч а л ь н о была на­ правлена в район Чхольсана на высоту 11 ООО м для борьбы с истребителями противника. Но последних на той высоте не оказалось, и М и Г и были перенацелены на бомбардировщи­ ков. С н и ж а я с ь , э с к а д р и л ь я встретила две группы «Супер­ фортрессов», идущих в плотном строю. МиГи догнали пер­ вую группу, звенья Ш е л а м о н о в а и С о с к о в ц а разделились и трижды атаковали «крепости», ведя огонь с д и с т а н ц и й от 600 до 300 метров. После первой атаки четверки Сосковца В-29, о б с т р е л я н н ы й к о м а н д и р о м звена, «...начал неуправляемый падать вниз». Еще о д и н б о м б а р д и р о в щ и к «...пошел с левым разворотом». 150

Кадр фотокинопулемета старшего лейтенанта Федора Шебанова из 196-го ИАП 324-й ИАД- 12 апреля 1951 года

После третьей атаки по «крепостям» в хвост звену Шеламонова зашел один «Шутинг Стар», но после д л и н н о й очереди, п о с л а н н о й к а п и т а н о м Д о с т о е в с к и м с д и с т а н ц и и 300—400 м под ракурсом 1/4, F-80 «...с дымом, с большим сни­ жением начал падать». Развернувшись на 180 градусов, Ш е ламонов увидел вторую группу бомбардировщиков и атако­ вал ее на встречных курсах своим з в е н о м , после чего взял курс на аэродром. В этот момент старший лейтенант Самусин впереди и выше себя заметил F-80 и атаковал его сзади снизу д л и н н о й очередью с дистанции 300—400 м под ракур­ сом 2/4, «...после чего Ф-80 с дымом ушел вниз». Старший лейтенант Иовлев после первой атаки ото­ рвался от группы и пошел в район Аньдунского моста, где при­ строился к одиночному МиГу и вместе с ним дважды атаковал головной самолет группы «Суперфортрессов». В результате «...последний развернулся

и

пошел

со снижением»,

а

Иовлев

увидел, «...как из атакованного самолета выбросилось 4 пара­ шютиста». Группа Шеберстова в 10.18 в 30—35 км к юго-востоку от Аньдуна атаковала головной отряд второй группы «Супер151

Кадр фотокинопулемета капитана Серафима Субботина из 176-го ГвИАП 324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. Виден взрыв с левой стороны на центроплане В-29

Кадр фотокинопулемета капитана Серафима Субботина из 176-го ГвИАП 324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. В прицеле — F-84 «Тандерджет»

фортрессов», ведя огонь с дистанции 1000—300 м под ракурса­ ми от 0/4 до 3/4. Как сообщалось в боевом донесении, 2 В-29, атакованные капитанами Шеберстовым и Субботиным, были с б и т ы , еще один бомбардировщик, обстрелянный ка­ питаном С у ч к о в ы м , сильно поврежден. Строй головного от­ ряда «крепостей» рассыпался, не доходя до цели, они сбро­ сили б о м б ы . В последующих атаках капитаны Гесь, Сучков и с т а р ш и й л е й т е н а н т М и л а у ш к и н сбили еще 3 В-29. Следуя за группой Шеберстова, эскадрилья капитана Мурашева в 30 км юго-восточнее Аньдуна п о п а р н о атакова­ ла з а м ы к а ю щ и й отряд первой группы «Суперфортрессов». К а п и т а н Ш п и ц и н с ведомым провели две атаки правого ве­ д о м о г о В-29, в результате которых наблюдали «...пожар на крайнем правом моторе атакованного бомбардировщика».

Ре­

зультативной была и атака пары старшего лейтенанта Плитк и н а . Ведущий с д и с т а н ц и и 600—300 м под ракурсом 1/4— 0/4 дал две д л и н н ы е очереди, и «...летчики наблюдали пламя с

Кадр фотокинопулемета капитана Ивана Сучкова из 176-го ГвИАП 324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. В правой части кадра виден падающий В-29 153

дымом на ведущем самолете про­ тивника, который левым разво­ ротом вышел из строя, после вы­ хода из атаки летчики наблюдали падение парашютистов,

выбро­

сившихся с этого самолета». Ве­ домый Плиткина старший лей­ тенант Образцов «...сзади сверху справа

под

R-1/4 с дистанции

1200м сбил 1 Б-29...».

Старший лейтенант Образцов из 176-го ГвИАП 324-й ИАД

В 10.13, когда воздушное сра­ жение еще т о л ь к о начина­ лось, для н а р а щ и в а н и я уси­ л и й вступивших в бой групп поднялись 4 МиГа 176-го ГвИ­ АП под командованием капита­ на А. Ф. Васько. В 15 км юговосточнее Аньдуна о н и встре­ тили 8 В-29, прикрытых истре-

Кадр фотокинопулемета старшего лейтенанта Образцова из 176-го ГвИАП 324-й ИАД. 12 апреля 1951 года. Видно, что В-29, по которому ведет огонь Образцов, вываливается из строя 154

бителями. Пара Васько атако­ вала б о м б а р д и р о в щ и к о в , но о г о н ь вела с д и с т а н ц и и более километра и результатов атаки л е т ч и к и не видели. Вторая пара звена, ведомая капита­ ном К р а м а р е н к о , вступила в бой с и с т р е б и т е л я м и , по ре­ зультатам к о т о р о г о и С М . К р а м а р е н к о , и его ведомый с т а р ш и й л е й т е н а н т Лазутин получили на свои счета по од­ ной победе. В 10.23 в р а й о н боя ушли 8 Ми Г-15 под к о м а н д о в а н и е м старшего лейтенанта Бокача — Командир АЭ 196-го ИАП п о с л е д н и й резерв д и в и з и и . капитан Бокач (6 побед М и Г и Б о р и с а Бокача, встре­ в Корее), апрель 1951 года тив четверку В-29 и две вось­ мерки истребителей в 15 кило­ метрах южнее моста, еше не успели набрать достаточную вы­ соту и атаковали их на в с т р е ч н о - п е р е с е к а ю щ и х с я курсах снизу. После встречной атаки по истребителям противника эскадрилья Бокача развернулась и зашла в хвост бомбарди­ р о в щ и к а м , одновременно о к а з а в ш и с ь под ударом двух вось­ мерок «Сейбров» и «Шутинг Старов». К о м а н д и р АЭ прика­ зал звену старшего лейтенанта Абакумова связать боем ис­ требители противника, а сам со своим звеном устремился к «крепостям». Стреляя по «Суперфортрессу», Бокач «...видел разрывы снарядов около двух правых моторов, после чего наблю­ дал следы дыма за самолетом. Ведущий... Б-29 со снижением и дымом стал уходить на север». Ведомый Бокача старший лей­ тенант Л а р и о н о в , отбив атаку «Сейбров» по своему ведуще­ му, увидел еще 4 идущих к мосту В-29 и обстрелял одного из них с д и с т а н ц и и 400—500 м под ракурсом 0/4—1/4. «Бомбар­ дировщик... задымил и с резким разворотом влево с дымящим левым мотором пошел на юг». Ведущий второй пары звена Бокача капитан Назарк и н , а т а к о в а в «Суперфортресс» с д и с т а н ц и и 600 м под ра­ курсом 1/4, дал три очереди и «...заметил, как загорелись оба 155

правых мотора, после чего перенес огонь на кабину летчика и с дистанции 100—150метров дал еще последних три очереди, из­ расходовав весь боекомплект, после чего горящий Б-29 с правым разворотом начал падать вниз». Услышав команду к о м э с к а : «Тем, у кого вышел боекомплект — производить л о ж н ы е ата­ ки», — Назаркин приказал своему ведомому старшему лей­ тенанту Вермину выйти вперед и атаковать «Суперфортрес­ сы». Вермин дважды атаковал одну «крепость», с б л и ж а я с ь при стрельбе на д и с т а н ц и ю до 300 м, и «...Б-29 с резким сни­ жением и дымом ушел под свою группу». Развернувшись, Верм и н обстрелял з а м ы к а ю щ и й самолет четверки бомбарди­ р о в щ и к о в , уходящей на юго-восток, и «...видел разрывы сна­ рядов на фюзеляже и кабине летчика». З в е н о старшего л е й т е н а н т а Абакумова вступило в бой с и с т р е б и т е л я м и . П а р а к о м а н д и р а звена подверглась атаке F-84, но ведущий второй пары капитан Яковлев выру­ чил своих товарищей. Зайдя «Тандерджету» в хвост, он с дис­ танции 400 м под ракурсом 2/4 дал короткую очередь,«... Ф-84 стал падать с крыла на крыло со снижением, в этот момент с дистанции 200 метров под ракурсом 0/4... капитан Яковлев от­ крыл огонь из всех точек. Самолет Ф-84 сделал рез­ кий правый переворот и ушел вниз с дымом». Про­ скочив над «Тандерджетом», пара Яковлева при­ соединилась к группе, ве­ дущей бой с бомбарди­ ровщиками.

Старший лейтенант Борис Абакумов (5 побед в Корее) из 196-го ИАП 324-й ИАД 156

Пара Абакумова, выйдя из-под атаки «Тандерджета», пошла на сближе­ ние с группой «Супер­ фортрессов», идущих к мосту. Абакумов обстре­ лял ведущий В-29, затем атаковал заднего ведомо-

го. Ведя о г о н ь под ракурсом 1/4—2/4 с д и с т а н ц и и 600— 400 м, он «...заметил дымящийся правый мотор, но... Б-29 про­ должал идти в строю». Во второй атаке Абакумов дал три очереди, и «...задний ведомый Б-29 резко стал отваливать от своей группы влево на 180 с большим креном». Продолжая пре­ с л е д о в а н и е , Абакумов с д и с т а н ц и и 400 м отдал бомбарди­ ровщику остатки боекомплекта и, когда замолчали пушки, ушел на аэродром. * * * З а м е т и м , что в документах в качестве истребителей п р и к р ы т и я чаще всего упоминаются F-80. На пленках Ф К П некоторых н а ш и х летчиков отчетливо в и д н о , что о н и вели о г о н ь и м е н н о п о «Шутинг Старам», о д н а к о а м е р и к а н с к и е исследователи сообщают, что обеспечение удара осуществ­ л я л и только «Тандерджеты» 27-й и «Сейбры» 4-й групп. Когда М и Г и прорвались через «заслон» F-86 и, не об­ ращая в н и м а н и я на «Тандерджеты», атаковали В-29, пилоты F-84 не могли противопоставить им практически ничего — и по скорости, и по скороподъемности о н и безнадежно проиг­ рывали. Хуже того, упустив М и Г и у Ялуцзяна, «Сейбры» по­ гнались за н и м и и появились в районе боя, усложнив «Тандерджетам» и без того непомерно сложную работу. В горячке боя отличить F-86 от МиГ-15 было крайне с л о ж н о , и вскоре п и л о т ы F-84 палили без разбора по всем п р о н о с я щ и м с я м и м о самолетам со стреловидным крылом... Мы намеренно дали столь подробное (хотя и значи­ тельно с о к р а щ е н н о е по сравнению с архивными документа­ м и ) о п и с а н и е б о я , чтобы читатель мог представить, к а к а я г р а н д и о з н а я каша из самолетов, п у ш е ч н ы х и пулеметных о ч е р е д е й , о г н я и д ы м а в течение почти 40 минут кипела в небе над небольшим участком прилегающей к Ялуцзяну се­ в е р о к о р е й с к о й территории. Это п о м о ж е т п о н я т ь п р и ч и н ы столь значительного расхождения в оценке потерь, понесен­ ных с т о р о н а м и в о д н о м из к р у п н е й ш и х воздушных сраже­ н и й К о р е й с к о й в о й н ы . Для полноты картины покажем, как выглядел этот бой со стороны п р о т и в н и к а . В с п о м и н а е т б о р т с т р е л о к 28-й эскадрильи 19-й группы с е р ж а н т Б и л л и Г. Бич (Billy G. Beach): 157

«...Это был мой 19-й вылет в К о р е е , на « N o Sweat* (собственное имя В-29 с/н 44—87618. — Авт.) я летел в тре­ тий раз. Нашими целями были мосты через Ялуцзян в районе Синыйджу, рядом с базой МиГов в Аньдуне. 12 В-29 участвова­ ли в вылете, все с 2000-фунтовыми (908 кг) бомбами. Перед вхождением в «Млею МиГов» нас должны были встретить F-84 и F-86. Мы взлетели на рассвете ясного сверкающего дня — как раз для полетов. Через 40 минут мы проверили пулеметы и настроились на долгий путь. Через пару часов начали набирать заданную высоту и через несколько минут к нам подошли ис­ требители прикрытия. Примерно в полдень поступило предупреждение, что мы приближаемся к району цели. Оставалось не более пяти ми­ нут полета до мостов... и до МиГов. Неожиданно хвостовой 1 стрелок заорал: «МиГи, штук тридцать, на 6 часах!» Точно —

« N o Sweat» в полете. Самолет был потерян 12 апреля 1951 года (Aerospace Publishing)

1

Летный состав С Ш А для указания направления на объект ис­ пользует метод «часовой стрелки». Свой самолет представляется в центре воображаемого циферблата, его нос направлен на 12 часов. Тогда объект сзади будет находиться «на 6 часов», слева — «на 9 часов» и т.д. 158

на 6 часах быстро двигалась группа МиГов, от которой отва­ ливали четверки — как раз на линии моего прицела. Я увидел, как сначала они открыли огонь по хвосту, а затем перенесли его на центр фюзеляжа. Они подошли так близко, что я видел огоньки на концах стволов их 23-мм пушек. Как только они вошли в зону досягае­ мости моих пулеметов, я начал стрелять. Первого МиГа я пой­ мал на его развороте при выходе из атаки. Я сопровождал его и бил короткими очередями, пока на удалении 900 ярдов (825 м) он не потерял управление. Он пошел отвесно вниз, вертясь в штопоре, как сумасшедший. Тремя минутами и четырьмя атаками позже я заме­ тил одного парня, идущего на нас снизу с направления 1.30. На удалении 1200ярдов (1095 м) я поймал его в прицел и встретил короткими очередями. Не долетев до нас 400 ярдов (365 м), он завалился на бок и перешел в длинное пике. Я видел, как он вре­ зался в горный сююн и взорвался. Это были мои последние очере­ ди — теперь за них взялись истребители прикрытия. Однако, нашей «No Sweat» здорово досталось — второй и четвертый двигатели разбиты, их винты зафлюгированы, правый элерон оторван, второй топливный бак горит, внут­ ренняя связь не работает. Мы потеряли строй — два из четы­ рех самолетов нашего звена сбиты, третий был вынужден по­ вернуть назад, на Окинаву, и мы были в воздухе совсем одни. Командир включил сигнал готовности к покиданию са­ молета, и я неожиданно здорово испугался. Я никогда раньше не прыгал с парашютом, не хотел пробовать и сейчас. Коммуни­ сты открыли по нам зенитный огонь, я видел маленькие черные шары дыма вокруг крыльев и двигателей. Но сигнала к покида­ нию так и не последовало, и до нас дошло, что мы все-таки по­ пробуем отбомбиться. Командир пытался пристроиться к идущему впереди звену, но с двумя двигателями это оказалось невозможно, мы отстали и шли одни. Казалось, что мы остановились в воздухе. Израненные, мы едва доковьогяли до мостов. Ложась на обрат­ ный курс, мы видели, что мосты уничтожены. В моей совсем еще юной жизни следующий час был са­ мым долгим. Мы потеряли высоту, и командиру пришлось раз­ герметизировать кабину. От холода мы почти заледенели. Ка­ ждая минута приближала нас к лежащим под нами горам. Это 159

был самый захватывающий полет из всех, когда-либо пережи­ тых мною. Уже едва держась в воздухе, мы дотянули до передо­ вой базы истребителей на реке Ханган. Полоса была слишком короткой, ноу нас не было выбора. При касании основные стой­ ки шасси сложились, и мы заскользили по полосе на брюхе и пе­ реднем колесе. Наша старушка «No Sweat» остановилась, только когда ее нос выполз на проходившее неподалеку шоссе, застопорив всякое движение по нему». * * *

Каковы же итоги воздушных боев 12 апреля? В доку­ ментах 324-й д и в и з и и сообщается, что «...Первая группа бом­ бардировщиков противника, в результате активных действий наших истребителей понеся большие потери, произвела бомбо­ метание до подхода к цели. Вторая группа бомбардировщиков, также атакован­ ная истребителями, понеся большие потери, произвела бомбо­ метание по южной окраине гор. Сингисю. Третья группа бомбардировщиков, встретив недоста­ точное сопротивление наших истребителей, сумела произве­ сти бомбометание по ж/д мосту. Наши силы к моменту прихо­ да третьей группы... в основном были израсходованы для отра­ жения налета первых двух групп... ...Летный состав частей воздушный бой вел тактически грамотно, используя слабые стороны самолетов противника... ...Всего в этом бою с нашей стороны участвовали ... 40 МиГ-15, со стороны противника 52—60 Б-29 и 60— 75 ис­ требителей. В результате боя сбито до 11 Б-29, 2Ф-80, подби­ то до 14 Б-29 и 5 истребителей... Наши летчики из воздушного боя возвратились все, пять самолетов имеют от двух до семи пулевых пробоин». Через н е с к о л ь к о дней И. Н. Кожедуб писал в боевом д о н е с е н и и , что, п о с о о б щ е н и я м с е в е р о к о р е й ц е в , э к и п а ж и трех В-29 были взяты в плен. Кроме того, один бомбардиров­ щ и к в 11.00 был оставлен ч л е н а м и э к и п а ж а над о с т р о в о м С и н м и д о и упал в море, что подтвердил н а ч а л ь н и к п о л и ц и и города Сончхон. В д а л ь н е й ш е м были подтверждены победы над десятью В-29 и четырьмя истребителями. А м е р и к а н с к а я с т о р о н а п р и з н а е т п о т е р ю л и ш ь трех бомбардировщиков, но и н ф о р м а ц и я из различных и с т о ч н и 160

В-29 44-9682 93-й БАЭ. Этот самолет был сбит МиГами 12.04.51 (Squadron/Signal Publications)

ков не совпадает в деталях. Так, например, по Р. Футреллу, «...за три минуты до цели восемь В-29 19 БАГ были атакованы группой от 40 до 50 МиГов. Один В-29 загорелся и разбился, еще пять получили повреждения. Затем около 20 МиГов атаковали 12 В-29 307 группы. Один из бомбардировщиков разбился на территории противника, второй, тяжело поврежденный, едва дотянул до Сувона. Вышедшие на цель последними 19 В-29 98-й группы испытали на себе лишь единичные атаки МиГов и верну­ лись без повреждений. ... Потеря трех средних бомбардировщи­ ков вышла за рамки приемлемого уровня...» Следует отметить, что эту и н ф о р м а ц и ю Роберт Футрелл почерпнул из таких за­ служивающих доверия документов, как «Боевое донесение БАК ДВ ВВС № 382» от 12 апреля 1951 г., сообщения АХ-6514 Комитету Начальников Штабов (19 апреля 1951 г.)иАХ-6287 Главнокомандующему С А К (14 апреля 1951 г.) от главкома ДВ ВВС, и т.д. С другой стороны, мы имеем данные по потерям, по­ лученные от американских представителей Совместной рос­ с и й с к о - а м е р и к а н с к о й комиссии по делам военнопленных и п р о п а в ш и х без вести. С о г л а с н о этим д а н н ы м , потери БАГ 12 апреля также составили 3 б о м б а р д и р о в щ и к а : один В-29 (с/н 44-62252) 307-й БАГ и два 19-й БАГ. Причем из двух по­ следних один (с/н 44-69682) был сбит МиГами и разбился в горах, а второй (с/н 44-68370), получив повреждения, пытал­ ся сесть на воду. В р а й о н е его посадки были обнаружены всплывшие обломки и масляное пятно. По словам сержанта Бича, также легко заметить, что одно только звено его 19-й группы потеряло не менее двух 161

B-29 «Dragon Lady» возвращается из вылета 12 апреля 1951. Обратите внимание на выбитое остекление кабины пилотов (Aerospace Publishing)

бомбардировщиков. К р о м е того, хотя мы и о т н о с и м с я к под­ тверждениям с з е м л и к р а й н е о с т о р о ж н о , следует признать, что пленные члены э к и п а ж е й с трех б о м б а р д и р о в щ и к о в вы­ глядят вполне д о к а з а т е л ь н о . Тогда, по н а ш и м о ц е н к а м , ис­ т и н н ы е потери «Суперфортрессов» могли составить шесть самолетов: — три оставлены э к и п а ж а м и в р а й о н е цели — досто­ верно по одному В-29 из 307 и 19-й БАГ, третий, вероятно, принадлежал 19-й группе; — один упал в районе острова Синмидо — из 19-й БАГ; — один с п и с а н после а в а р и й н о й посадки в Сувоне — из 307-й БАГ; — один с п и с а н после посадки в К и м п х о — «старушка «No Sweat* из 19-й БАГ, чье п р и б ы т и е на а э р о д р о м столь красочно описал с е р ж а н т Б и ч , вряд ли подлежала восстанов­ лению. Что касается н а ш е й о ф и ц и а л ь н о й ц и ф р ы — 10 сби­ тых «Суперфортрессов», — то она, очевидно, завышена. Будь она верной, д н е в н ы е вылеты В-29 в «Аллею МиГов» прекра­ т и л и с ь бы в а п р е л е , а не полугодом п о з ж е , после действи­ тельно разгромной «Черной недели». В качестве у т е ш е н и я стрелки В-29 записали на свой счет 7 сбитых М и Г о в , пилоты «Сейбров» 4 сбитых и 6 повре­ жденных, и п и л о т ы F-84 з а я в и л и о трех в е р о я т н о сбитых. 162

МиГ-15 № 108023 324-й ИАД, поврежденный в воздушном б о ю 1—2 апреля 1951. Самолет расстыкован для проведения ремонтных работ

Наша сторона, как мы видели, каких-либо потерь в том бою не понесла. С п р а в е д л и в о с т и ради стоит сказать, что после полудня 12 апреля одна эскадрилья 196-й И А П , вылетев на перехват RB-45, провела достаточно непростой бой с «Сейбрами» п р и к р ы т и я . В том бою F-86 подбили М и Г к а п и т а н а Яковлева. Р а н е н н ы й тремя 12,7-мм пулями, л е т ч и к произ­ вел вынужденную посадку в 20 км восточнее Синыйджу, по­ врежденный самолет отправили в А Р Б г. Д а л ь н и й для вос­ становительного ремонта. Западные исследователи, очевид­ но, говоря о победах пилотов F-86 12 апреля, указывают и их победы во втором бою. (Судя по полному описанию боя с В-29. «Сейбры» действовали не настолько активно, чтобы можно было вообще говорить о каких-то их победах.) * * * Дальнейшее использование В-29 в «Аллее» представ­ лялось неблагоразумным. В бомбардировочных эскадрильях м о р а л ь н ы й дух упал до с а м о й н и з к о й о т м е т к и , э к и п а ж и страшились услышать, что в следующем вылете целью вновь станет С и н ы й д ж у . 12 апреля в штаб Дальневосточных ВВС поступило уведомление от Бомбардировочного командования о том, что в налетах на мосты вблизи Ялуцзяна пострадали 25 В-29, или каждый четвертый «Суперфортресс», находящий­ ся (или находившийся) в его распоряжении! Подобные ц и ф р ы выходили д а л е к о за р а м к и п р и е м л е м о г о 10-процентного уровня потерь, и главнокомандующий ДВ ВВС С Ш А гене­ рал Стрэйтмейер запретил любые вылеты В-29 в район С и 163

ныйджу до тех пор, п о к а не будут н а й д е н ы д е й с т в и т е л ь н о э ф ф е к т и в н ы е с п о с о б ы их с о п р о в о ж д е н и я . В е р о я т н о , о н и т а к и не были н а й д е н ы . После 12 апреля В-29 не п ы т а л и с ь бомбить мосты у Синыйджу ни разу. В апрельских боях пилоты сил О О Н с обеспокоенно­ стью о т м е т и л и , что уровень п р о т и в н и к а заметно вырос. Улучшилась его д и с ц и п л и н а в воздухе, пилоты М и Г о в стали агрессивны и непредсказуемы. Особое беспокойство вызы­ вал факт, что все это п р о и з о ш л о в то время, как Б А К начало новую программу по выведению из строя аэродромов Север­ ной Кореи. Первый вылет по программе 17 апреля, однако, обошелся без неприятностей, вылетевшие на перехват МиГи были успешно связаны «заслоном» F-86. К 23 апреля повто­ ряющиеся налеты на девять ключевых аэродромов вывели их из строя на долгие недели, и все В-29 вернулись к изоляции района боевых действий.

«Умное оружие» и работа по тылам С осени 1950 года В-29 работали по целям, как на по­ лигоне. Бомбардировки производились с высот до 3000 мет­ ров, и э к и п а ж мог сделать столько заходов на цель, сколько требовалось для гарантированного уничтожения цели. При бомбометании по мостам, н а п р и м е р , бомбардир сбрасывал серию из 4 бомб в каждом заходе, и для уничтожения моста требовалось в среднем немногим более 13 заходов. К о н е ч н о , последняя ц и ф р а иллюстрирует невысокую точность попа­ д а н и й , но мосты н е п р е р ы в н о утюжили «Суперфортрессы» пяти групп — о к о л о 150 м а ш и н , — а потому н а м е ч е н н ы е к уничтожению цели ж и л и недолго. Однако постоянное укре­ пление противником объектовых П В О зенитной артиллери­ ей заставило вдвое увеличить высоты бомбометания, а угроза появления МиГов не оставляла времени на повторные захо­ ды на цель. Бомбометание должно было проводиться с ходу, что предъявляло к экипажам бомбардировщиков повышен­ ные требования. Была разработана новая техника у н и ч т о ж е н и я мос­ тов. Заход в ы п о л н я л и одновременно три или четыре самоле­ та под углом от 28 до 37 градусов к оси моста. При такой схе­ ме бомбометания вероятность попадания в цель хотя бы од164

н о й б о м б ы была высока, но для у н и ч т о ж е н и я моста она должна была иметь крупный калибр. Интересно, что держа­ тели для тяжелых 454- и 908-кг бомб имелись только в 19-й группе. С а м о л е т ы 98-й и 307-й групп п р и б ы л и из С Ш А с бомбодержателями для бомб л и ш ь калибром до 227 кг — и это при том, что обе группы входили в состав Стратегическо­ го а в и а ц и о н н о г о командования, и главным их боеприпасом считалась более чем увесистая ядерная бомба! Л и ш ь в февра­ ле 1951 эти группы получили новые бомбодержатели.

В марте в качестве эксперимента звено В-29 отбом­ билось по мосту 1800-кг фугасами в тонкостенных оболочках со взрывателями, установленными на подрыв в воздухе. Це­ лью опыта было выяснение возможности уничтожения мос­ та одной л и ш ь взрывной волной — в этом случае не требова­ лось бы особо точного бомбометания. Более семи тонн тро­ тила заметно изменили л а н д ш а ф т в районе взрыва, и, когда пыль осела, узнать его можно было л и ш ь по мосту, который по-прежнему стоял на своем месте. Наиболее надежной ма­ ш и н о й уничтожения мостов оставалось четырехсамолетное звено с 454-кг и 908-кг бомбами. * * * В попытке повысить точность ударов 19-я группа на­ чала э к с п е р и м е н т ы с и с п о л ь з о в а н и е м у п р а в л я е м ы х бомб. Первой такой бомбой была разработанная в годы Второй ми­ ровой в о й н ы 454-кг бомба «Рэйзон» с р а д и о у п р а в л е н и е м . Используя эту бомбу, э к и п а ж должен был сбросить ее в не­ п о с р е д с т в е н н о й близости от цели, а затем б о м б а р д и р , на­ блюдая визуально, наводил ее на цель. Первые опыты осе­ нью 1950 года не дали положительных результатов, однако с ростом тренированности экипажей росла и точность попада­ ний. Так, из последних 50 сброшенных «Рэйзонов» цели по­ разили 48. Опыты с ними закончились в декабре 1950 года, к этому в р е м е н и 19-я группа сбросила 489 бомб, к о т о р ы м и были у н и ч т о ж е н ы 15 мостов. В среднем на каждый из них пришлось точно уложить по 4 бомбы. П р и ч и н о й тому была недостаточная мощность «Рэйзона». В декабре 19-я группа начала и с п ы т а н и я н о в о й ра­ д и о у п р а в л я е м о й бомбы «Тарзон» — самого тяжелого бое165

п р и п а с а , когда-либо п р и м е н я в ш е г о с я в ВВС С Ш А . «Тарзон» был спроектирован ф и р м о й «Белл Эркрафт» на основе английской 5450-кг бомбы «Толлбой». Система управления бомбой состояла из самолетного передатчика AN/ARW-38 и п р и е м н и к а A N / U R V - 2 , у с т а н о в л е н н о г о на бомбе и управ­ ляющего рулевыми м а ш и н к а м и стабилизаторов. Д л я облег­ чения слежения за бомбой через оптический прицел Норден в хвостовой части бомбы установили световой маячок. Боль­ шие размеры «Тарзона» — длина 6,22 м, диаметр 1,37 м — по­ требовали значительных и з м е н е н и й в конструкции фюзеля­ жа В-29. Передний и задний бомбоотсеки были объединены в один путем переделки с е к ц и и между н и м и . Радиоприцел, р а з м е щ а в ш и й с я ранее в той с е к ц и и , п е р е н е с л и в носовую часть за н и ш у передней опоры шасси, предварительно убрав оттуда стрелковую точку. Проходивший сквозь центральную с е к ц и ю кессон центроплана не позволял уместить «Тарзон» в бомбоотсеке полностью, и часть бомбы выглядывала нару­ жу, что потребовало изменить форму створок отсека. И, на­ к о н е ц , «решетчатое» остекление к а б и н ы бомбардира заме­ нили на беспереплетное, позаимствованное с В-50. Всего мо­ д и ф и к а ц и и под «землетрясные» бомбы подверглись 4 В-29 19-й группы. О г р о м н ы й вес бомбы делал ее исключительно непо­ воротливой, поэтому из десяти «Тарзонов», с б р о ш е н н ы х в декабре, л и ш ь один поразил цель. Заметным успехом выде­ лился вылет 13 января 1951 года, когда бомбардир 19-й груп­ пы, сбросив бомбу с высоты 5200 метров, уложил ее на про­ лет ж е л е з н о д о р о ж н о г о моста в К а н г е , к о т о р ы й а в и а ц и я О О Н безуспешно бомбила с о с е н и п р о ш л о г о года. В марте «Тарзонами» б ы л и у н и ч т о ж е н ы два и поврежден третий мост. 29 марта три В-29 с «Тарзонами» на борту поднялись с Окинавы для удара по мосту в Синыйджу. Колесо фортуны, однако, забуксовало с первых минут, когда из-за отказа дви­ гателя один б о м б а р д и р о в щ и к был вынужден повернуть на­ зад. Затем по н е в ы я с н е н н ы м п р и ч и н а м на самолете коман­ дира 19-й группы п о л к о в н и к а П э й н а Д ж е н н и н г с а (Payne Jennings) отказали сразу два двигателя, и б о м б а р д и р о в щ и к рухнул в воды Восточно-Китайского моря. Все усилия по по­ иску и с п а с е н и ю экипажа оказались т щ е т н ы м и . Оставшийся В-29 долетел до Синыйджу, но его «Тарзон» упал на значи166

тельном удалении от моста. На с л е д у ю щ и й д е н ь против мос­ тов вылетели В-29 всех трех групп с о б ы ч н ы м и б о м б а м и в бомбоотсеках. Результат оказался н а м н о г о лучше, были раз­ рушены ш о с с е й н ы й мост в Ч х о н с о н д ж и н е , пролет железно­ дорожного моста в М а н п х о д ж и н е и у н и ч т о ж е н а п о н т о н н а я переправа. На 14 а п р е л я 1951 года э к и п а ж и Б А К у н и ч т о ж и л и 48 мостов и 27 сортировочных с т а н ц и й из тех, что были на­ мечены п о плану и з о л я ц и и . П р и э т о м , п о а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , с середины марта до середины апреля боевые поте­ ри «Суперфортрессов» от огня ЗА и М и Г о в составили 8 ма­ ш и н , еще 25 из-за повреждений б ы л и в р е м е н н о прикованы к земле. По приказу Стрэйтмейера н а п р я ж е н и е в бомбардиро­ вочных ф у п п а х было с н и ж е н о до 12 вылетов в день, которые делились на удары по аэродромам, поддержку войск на поле боя и и з о л я ц и ю р а й о н а боевых д е й с т в и й . 19-я группа про­ должила о п ы т ы с «Тарзонами». 20 апреля в одном из вылетов на борту В-29 возникли неполадки, и э к и п а ж сбросил бомбу в море. От контакта с водой «Тарзон» взорвался, хотя его де­ тонатор не был поставлен на боевой взвод. После инцидента все и м е ю щ и е с я на складах б о м б ы б ы л и изъяты для усовер­ ш е н с т в о в а н и я их к о н с т р у к ц и и , о д н а к о и после модифика­ ции использовались недолго. Всего в ходе в о й н ы было сбро­ шено 30 «Тарзонов», из которых 8 бомб уничтожили шесть и повредили один мост, 19 бомб в цель не п о п а л и и 3 не взорва­ лись. К концу мая о с н о в н ы е силы В-29 были перенацеле­ ны на сортировочные станции и базы с н а б ж е н и я в тылу про­ т и в н и к а . Вылеты предполагали удары по целям вблизи Ялуцзяна, и «Суперфортрессам» вновь п р и ш л о с ь встретить­ ся с М и Г а м и . * * * 31 мая три звена МиГ-15 на 11-километровой высоте следовали в р а й о н Анджу, когда слева н и ж е была обнаруже­ на пара В-29, п р и к р ы т а я ч е т в е р к о й «Сейбров». К о м а н д и р группы п о д п о л к о в н и к Д з ю б е н к о л е в ы м разворотом со сни­ жением повел первое звено в атаку. Вместе с ведомым майо­ ром Гуляевым он обстрелял правый «Суперфортресс» с дис167

танций от 1000 до 600 метров. По тому же бомбардировщику отстрелялась вторая пара его звена — старшие л е й т е н а н т ы Бобонин и Алихнович. На выходе из атаки Д з ю б е н к о обна­ ружил пару F-86, которую атаковал в л о б , затем вышел в хвост — «Сейбры» вышли из боя переворотом и уходом к морю. Его ведомые пытались завязать бой со второй парой F-86, атаковавшей другое звено группы, о д н а к о та боя не приняла. Затем майор Гуляев со старшим лейтенантом Бобон и н ы м повторно атаковали В-29. Ведомый Бобонина Алехнович во время этой атаки подвергся нападению двух F-86 и, получив семь пробоин, вышел из атаки. Другие звенья МиГов также пытались атаковать «Су­ перфортрессы», однако были вынуждены ввязываться в бой с «Сейбрами». К а к о г о - л и б о э ф ф е к т а от воздействия своих очередей на б о м б а р д и р о в щ и к и л е т ч и к и не наблюдали. Ре­ зультативных атак по F-86 также не получилось. Во время одной из атак по В-29 старший лейтенант С е м е н е н к о выско­ чил вперед своего ведущего майора Перевозчикова и, после выхода из атаки боевым р а з в о р о т о м , потерял его из виду. Больше майора П е р е в о з ч и к о в а не видели. К а к в с п о м и н а л техник-лейтенант 176-го ГвИАП Н и к о л а й Чепелев, выехав­ шая на место боя к о м и с с и я установила, что «он выпрыгнул, распустил парашют и вывалился из него и разбился. Потом вы­ яснили, что парашют был не его, подвесная система не подог­ нана». По а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , 31 мая 12 МиГов в районе С и н ы й д ж у атаковали два В-29 из 19-й группы, п р и к р ы т ы е звеном F-86, однако успеха не добились. Один М и Г был сбит огнем с В-29, еще два — пилотами «Сейбров». Тот бой был примечателен тем, что с н а ш е й стороны в нем первый и по­ следний раз принимала участие группа летчиков Н И И ВВС. Цель прибытия ее в Корею в документах 64-го И АК не указа­ на, а ветераны корпуса вспоминают, что испытатели д о л ж н ы были принудить «Сейбр» к посадке на нашем аэродроме. Од­ нако при прекрасной индивидуальной подготовке летчиков их групповая слетанность и осмотрительность оказались не­ удовлетворительными. Понеся потерю в бою с ч и с л е н н о ус­ т у п а ю щ и м п р о т и в н и к о м , а впоследствии потеряв подпол­ ковника Дзюбенко в катастрофе МиГ-15 при посадке, груп­ па убыла в Союз. 168

На следующий день, 1 и ю н я , в 9.23—9.34 РТС корпу­ са в 25 километрах юго-западнее города Хичхон обнаружили п р и к р ы т у ю «Сейбрами» группу б о м б а р д и р о в щ и к о в , иду­ щую на высоте 6—10 километров из района Тхэчхона по на­ правлению к Анджу. На перехват В-29 были подняты пять групп МиГ-15 из 324-й и 303-й ИАД. (Пилотам 303-й ИАД впервые дове­ л о с ь встретиться с «Суперфортрессом», еще базируясь в Союзе, когда 26 декабря 1950 года пара капитана С.А. Бахаева и старшего лейтенанта Н. Котова из 523-го И А П , взлетев с приморского аэродрома Воздвиженка, перехватила и сбила RB-29. Д и в и з и я в составе 17-го, 18-го Гвардейского и 523-го авиаполков прибыла на усиление д и в и з и и Кожедуба в апре­ ле 1951 года. После усиленной месячной подготовки начала со­ вершать боевые вылеты — сначала одним 18-м ГвИАП, а с се­ редины июня, после ввода в строй нового аэродрома Мяогоу, всем составом.) В 9.27 взлетели 8 МиГов 176-го ГвИАП под ко­ мандованием полковника С.Ф. Вишнякова. За ней в 9.34 под­ нялись 6 МиГов капитана Г.И. Геся из того же полка. Через ми­ нуту получили команду на взлет 10 МиГ-15 из 18-го ГвИАП под командованием капитана П.Н. Антонова. Еще через три мину­ ты капитан С М . Краморенко увел на перехват звено 176 ГвИ­ АП. И, наконец, в 9.50 поднялась девятка М и Г о в 18-го ГвИ­ АП, которую повел п о д п о л к о в н и к А.П. С м о р ч к о в . Из «Боевых д о н е с е н и й 324-й ИАД»: «Группа капитана АНТОНОВА на высоте 11 500 м не доходя до района КИДЗЙО, встретила 4-х бомбардировщиков противника, которые шли на высоте 7 000м с курсом 120гр.... ... Капитан АНТОНОВ, приняв информацию по радио о наличии в воздухе бомбардировщиков противника, стал разво­ рачивать группу на 190гр. и в это время встретил пару... Ф-86. Эта пара ... шла в лоб нашим истребителям и в последующем попыталась зайти в хвост группе АНТОНОВА. Капитан АН­ ТОНОВ сделал левый боевой разворот и оказался выше против­ ника, противник дальше не стал продолжать воздушный бой и ушел с курсом на юг. Одновременно капитан АНТОНОВ увидел 4-х бомбардировщиков противника, которые шли с прежним курсом, и один из которых, левый ведомый, горел, после чего стал разрушаться в воздухе. В это же время капитан АН­ ТОНОВ получил доклад по радио от своего ведомого старшего 169

лейтенанта АГЕЕВА, что по его самолету против­ ник атакует, и сделал ле­ вый боевой разворот, по­ сле чего он увидел 3 самоле­ та, но не опознал их. При подходе к этой груп­ пе самолеты рассыпались во все стороны и капитан АНТОНОВ потерял их из вида. Старший лейтенант АГЕЕВ доложил по радио о том, что двигатель его са­ молета работает с пере­ боями после атаки про­ тивника, ушел на свою точку, где с остановлен­ ным двигателем благопо­ лучно произвел посадку. Летчик невредим, само­ Старший лейтенант Евгений Стельмах, 18-й ГвИАП 303-й ИАД лет имеет 21 пробоину. Ведущий второй пары звена гвардии капитана КОРНИЕНКО, — старший лейтенант СТЕЛЬМАХ с ведомым капитаном МУРАВЬЕВЫМ, увидя бомбардировщиков против­ ника, самостоятельно атаковал их, при этом сбил один В-29, который горящим, разрушаясь в воздухе, упал в районе южнее ЭДЗЮ. О падении самолета противника подтверждают эки­ пажи, участвовавшие в воздушном бою, и оперативная группа ВПУ № 1. Старший лейтенант СТЕЛЬМАХ перед началом атаки передал по радио: «Иду в атаку на бомбардировщика», а после атаки сообщил, что у него «боеприпасы вышли, поврежде­ но управление самолетом» и он идет на свой аэродром. Однако, СТЕЛЬМАХ на аэродром посадки не вернулся. Предположитель­ но произвел вынужденную посадку на территории Кореи. Орга­ низованы поиски старшего лейтенанта СТЕЛЬМАХА». Другие группы М и Г о в встреч с б о м б а р д и р о в щ и к а м и не имели. Документы 303-й ИАД содержат з а п и с и о т о м , что 1 и ю н я с т а р ш и й л е й т е н а н т Евгений М и х а й л о в и ч Стельмах сбил два В-29, но сам был сбит о б о р о н и т е л ь н ы м огнем б о м 170

б а р д и р о в щ и к о в и погиб на земле в перестрелке с к и т а й с к и м и пехотинца­ ми. О д н а к о заместитель к о м а н д и р а 18-го ГвИАП Александр Павлович С м о р ч к о в трактует собы­ тия несколько иначе: «...Был у меня в полку лет­ чик Женька Стельмах, футболист такой... Эс­ кадрилья Антонова в со­ ставе 12 МиГов была под­ нята, дымка стояла сума­ сшедшая. И представьте себе, двенадцать человек летят и не видят этого В29, прикрытого восьмер­ Заместитель командира кой «Сейбров». А Стельмах 18-го ГвИАП Александр Сморчков как-то за коньяком поспо­ (4 победы во Второй мировой войне, рил — я, мол, покажу, как 12 побед в Корее) надо сбивать. Мы тогда только вступали в бои, не размялись еще... И вот он в этой дымке замечает «крепость», — она ниже была, — ничего нико­ му не передает и прямиком рвет туда. Он ее сбивает, и она ока­ зывается самолетом для исследования средств ПВО Северной Кореи. У нее якобы была возможность напрямую морзянкой пе­ редавать информацию в Вашингтон. Гам на борту был полков­ ник из штаба американской армии. Он с парашютом выпрыг­ нул, его взяли тепленьким — ив Москву на разговор... Стельмаху за это потом Героя дали, посмертно... Он «крепость» сбил, и его тут же сбили «Сейбры», их-то восемь, а он один. Катапультировался. К нему подбежали китайские добровольцы, а он принял их за американских диверсантов, дво­ их или троих убил и сам застрелился... Это была первая наша потеря». А м е р и к а н с к и е и с т о ч н и к и с о о б щ а ю т , что 1 и ю н я М и Г и , дождавшись ухода истребительного эскорта, атакова­ ли 4 В-29 из 98-й группы. О д и н б о м б а р д и р о в щ и к был сбит и два п о л у ч и л и т я ж е л ы е п о в р е ж д е н и я . На счета двух борт171

стрелков были з а п и с а н ы по одному МиГ-15. В бою с подо­ ш е д ш и м и F-86 были сбиты еше два МиГа. В течение последующих почти пяти месяцев вылеты против «крепостей» были редкими и нерезультативными для п и л о т о в 64-го И А К . П р и этом п о п ы т к а перехвата В-29 26 июня закончилась трагически. В тот день четыре «Суперфортресса» выполняли удар по аэродрому вблизи Синыйджу. Непосредственное сопро­ вождение бомбардировщиков осуществляли 24 «Тандерджета» — 16 самолетов из 182-й эскадрильи 136-го авиакрыла и 8 из 27-го крыла. F-84, п о д н я в ш и с ь с я п о н с к о й авиабазы Итадзукэ, встретились с «подопечными» в р а й о н е острова Чходо, о б щ и м б о е в ы м п о р я д к о м над К о р е й с к и м заливом проследовали курсом на север и, достигнув точки о к о л о 75 км южнее устья Я л у ц з я н а , пересекли береговую черту. В это время пилот одного из «Тандерджетов» сообщил о не­ поладках с двигателем и под п р и к р ы т и е м ведомого напра­ вился в район острова С и н м и д о . Там он катапультировался, и уже через несколько минут был поднят на борт спасатель­ ного гидросамолета SA-16. Остальные 22 истребителя на вы­ соте 7650 м продолжили полет. На перехват б о м б а р д и р о в щ и к о в п о д н я л и с ь группы 3 эскадрилий 17-го ИАП (8, 6 и 6 самолетов). Из-за позднего выхода В-29 на сушу и э ф ф е к т и в н ы х д е й с т в и й «Сейбров», в ы с т а в и в ш и х «заслон» над Я л у ц з я н о м , сорвать бомбарди­ ровку н а ш и летчики не успели. Группа В-29 с высоты около 7150 м без каких-либо помех отбомбилась по ВПП аэродро­ ма и, по заверениям пилотов «Тандерджетов», почти полно­ стью разрушила ее. «Суперфортрессы» легли на обратный курс, и через четыре минуты, п р и м е р н о в 14.35, пилот F-84 1-й лейтенант Д ж о з е ф К. Ч е п м е н (Joseph С. C h a p m a n ) с о о б щ и л об атаке МиГов сзади сверху. «Короли» — одно из звеньев F-84 — раз­ вернулись на противника и сорвали атаку. Прорваться к б о м б а р д и р о в щ и к а м удалось л и ш ь од­ ной нашей паре, ведомой старшим лейтенантом Ф о к и н ы м . Ф о к и н , с б л и з и в ш и с ь с задним В-29 на километровую дис­ танцию, дал две д л и н н ы е очереди, после чего подвергся ата­ ке пары истребителей прикрытия и вышел из-под удара бое­ вым разворотом. В это время его ведомый с т а р ш и й лейте172

нант Агранович, прикрывая атаку ведущего, сам попал под огонь «Тандерджетов». В руках а м е р и к а н с к и х п и л о т о в ока­ зались два о с н о в н ы х к о з ы р я , р е ш и в ш и х исход боя, — пре­ имущество в высоте и внезапность атаки. Вспоминает веду­ щ и й звена «Королей» 182-й истребительно-бомбардировочной э с к а д р и л ь и 1-й л е й т е н а н т Артур Е. О л а й е р (Arthur Е. Oligher): «Когда Джо (лейтенант Ченмен) сообщил о МиГах, он уточнил, что они находятся точно подомной. Я перевернул са­ молет на спину и увидел внизу МиГ, атакующий бомбардиров­ щики с 6 часов. Как только он перешел в набор высоты, я от­ крыл по нему огонь и продолжал стрелять все время, пока он шел вверх. Он выполнил полубочку и перешел в нисходящую пет­ лю. Я спикировал за ним. Расстреляв около 1200 патронов, я увидел, что шасси МиГа «выпши» из крыла, и на высоте около 6000футов (1 830 м) он перешел в прямолинейный горизонталь­ ный полет. Я последовал за ним и, ведя огонь длинными очередя­ ми, продолжал отмечать попадания. Я стрелял под горизон­ тальным углом 15 градусов (что соответствует ракурсу 1/4. — Авт.) и мог при этом видеть пилота в кабине МиГа. МиГ начал крутить левую «бочку», и мы совершили три витка, идя кабина к кабине. Затем он выполнил замедленную «бочку» с высокой пе­ регрузкой и сорвался в «штопор». Анди (капитан Андервуд) дал по нему очередь под углом 15 градусов, я же продолжал стре­ лять, пока он штопорил, и сопровождал его до самой земли. При ударе он взорвался, и взрыв отбросил хвостовое оперение МиГа на добрых 50 футов (15 м) от места падения». Согласно официальным документам, лейтенант О л а й е р разделил победу с коллегой по э с к а д р и л ь е капита­ ном Гарри Л. Андервудом (Harry L. U n d e r w o o d ) , который вспоминал: «Я пошел в атаку на МиГ и увидел, что его правая опора шасси выпущена. Я открыл огонь и отметил хорошие по­ падания в районе кабины и вдоль всего фюзеляжа, а затем по­ следовал за ним вниз до того момента, как он разбился». Г о р я щ и й М и Г - 1 5 старшего л е й т е н а н т а Аграновича упал в 17 километрах юго-западнее Пхенвона. Летчик погиб. Как указывалось в о п и с а н и и б о я . п р е д с т а в л е н н о м к о м а н д и р о м 17-го п о л к а в штаб д и в и з и и , «...Фотопленка старшего лейтенанта Фокина предварительно подтверждает сбитие самолета типа Б-29. Старший лейтенант Фокин бил 173

по самолету Б-29 с дистанции 860метров под ракурсом 0/4, на снимке заметны шесть разрывов снарядов». Через три д н я , 30 и ю н я , после и з у ч е н и я с н и м к о в н а ч а л ь н и к в о з д у ш н о с т р е л к о в о й службы 303-й д и в и з и и на с о п р о в о д и т е л ь н о м листе к о п и с а н и ю боя сделал запись: «Фотоснимки, прислан­ ные к описанию боя, ничего не подтверждают». И н о с т р а н н ы е издания сообщают, что 26 июня 1951 года в результате един­ с т в е н н о й атаки М и Г о в был поврежден о д и н В-29. Пилоту пришлось отключить один двигатель, однако он не покинул строй и благополучно привел машину на базу. МиГи 64-го И А К возьмут реванш у «Суперфортрес­ сов» л и ш ь четыре месяца спустя... * * * Кроме наших частей, в отражении налетов В-29 при­ нимали участие китайские, а позже и северокорейские лет­ ч и к и . О б о д н о м и з перехватов, проведенных к и т а й ц а м и . А.П. С м о р ч к о в в с п о м и н а л : «...К нам на аэродром как-то шлепнулся китаец, выскочил из кабины бледный, руки трясут­ ся, кричит: «Пленка! Пленка!»... Разрядили его фотопулемет, пленку проявили, а там такая «крепостина», хоть заклепки считай!» К сожалению, дата этого события не известна. Другая встреча китайских пилотов с В-29 произош­ ла 9 июля 1951 года, когда 6 МиГ-15 ВВС Н О А К вылетали в р а й о н С и н ы й д ж у на перехват шести «Суперфортрессов» 19-й БАГ. Для прикрытия союзников в небо поднялись 10 ис­ требителей 17-го ИАП под командованием майора Маслен­ никова. При подходе к Анджу н а ш и летчики встретили три группы «Сейбров» о б щ е й ч и с л е н н о с т ь ю до 20 с а м о л е т о в . С о г л а с н о о п и с а н и ю б о я , «...Все группы истребителей про­ тивника были связаны боем группой майора Масленникова. Во время боя майор Масленников обнаружил 2 звена бомбардиров­ щиков Б-29, находившихся над морем с курсом в море, которых атаковывало звено китайских истребителей. Результат боя... с Б-29 майор Масленников не наблюдал, вследствие ведения боя с превосходящими силами противника». Другим свидетелем того боя стал командир эскадри­ льи 523-го ИАП майор Виктор Павлович П о п о в : «...Явводил в бой китайцев. Четыре раза с ними летал на высотах 6, 8, 10 и 174

12 тысяч, вводил их в бой в составе полка. Они по-русски не по­ нимают, я по-китайски — ни бельмеса. Приходилось переда­ вать команду на землю, китаец переводил и отсылал своим. После одного из таких вылетов сажусь и вижу — чтото китайцы бегают, суетятся. Оказалось, что их замкомполка, уже когда мы возвращались, обнаружил в море В-29, пере­ шел береговую черту и понесся к нему. Подходит к «крепости», а скорость велика. Выпустил тормоза — не помогло, шасси вы­ пустил — не помогло. Выпустил закрылки, сбил В-29, но ско­ рость потерял и истребители прикрытия его сбили... Китайцы победу празднуют, а что летчик погиб — все равно. Много у них тогда шороху было...» По итогам боя два сбитых М и Г а б ы л и з а п и с а н ы на счет с т р е л к а В-29 30-й э с к а д р и л ь и с е р ж а н т а Гэса О п ф е р а ( G u s С. Opfer) и о д и н на счет пилота F-86 капитана Милтона Е. Н е л с о н а (Milton Е. Nelson) из 335-й эскадрильи. Все «Су­ перфортрессы» вернулись на базу. И с т о р и я 9 и ю л я имела н е с к о л ь к о н е о б ы ч н о е про­ д о л ж е н и е . К и т а й с к и й МиГ-15 упал на мелководье недалеко от устья Я л у ц з я н а , чем дал п р о т и в н и к у долгожданную воз­ м о ж н о с т ь изучить «корейскую загадку». В операции по изъя­ т и ю М и Г а п р и н и м а л и участие а м е р и к а н с к и е ВВС, В М С и а р м и я , части Ю К А и корабли В М С В е л и к о б р и т а н и и . Об­ л о м к и удалось поднять на борт английского катера, и затем о н и б ы л и о т п р а в л е н ы в С о е д и н е н н ы е Ш т а т ы на авиабазу Р а й т - П а т т е р с о н (сейчас Э г л и н ) . О д н а к о М и Г получил с л и ш к о м б о л ь ш и е п о в р е ж д е н и я в б о ю и п р и п а д е н и и , по­ этому вытянуть что-либо важное из его останков американ­ с к и м с п е ц и а л и с т а м не удалось. К с о ж а л е н и ю , более п о д р о б н ы м и д а н н ы м и об итогах боев к и т а й с к и х или корейских частей с В-29 мы не распола­ гаем. В итоговом списке побед к и т а й с к о - к о р е й с к о й Объеди­ н е н н о й воздушной а р м и и сбитые «Суперфортрессы» не зна­ чатся.

Цель - аэродромы Весной 1951 года л и н и я ф р о н т а стабилизировалась на реке Ханган севернее Сеула. С этого времени и до конца в о й н ы с т о р о н ы н а ч и н а л и б е с ч и с л е н н ы е б о л ь ш и е и малые 175

наступления и контрнаступления, в огне войны сгорали все новые и новые тысячи ж и з н е й , однако л и н и е й раздела Ко­ рейского полуострова так и осталась 38-я параллель. Глав­ н о й с и л о й , благодаря которой войскам О О Н удалось сдер­ жать ч и с л е н н о превосходящие к о р е й с к о - к и т а й с к и е а р м и и , была воздушная мошь Дальневосточных ВВС С Ш А . Мелкие группы ш т у р м о в и к о в , изучившие т ы л о в ы е р а й о н ы войск К Н А и К Н Д как свои пять пальцев, мгновенно обнаружива­ ли любые и з м е н е н и я на местности и наносили удар, не ос­ тавляя противнику шансов спрятаться. На дорогах Северной Кореи воздушный террор не п р е к р а щ а л с я ни на час, л и ш ь н е м н о г о ослабевал ночью. Д н е в н о й переход по о с н о в н ы м дорогам был невозможен даже для одиночного грузовика, не говоря уже об а в т о к о л о н н е . К о р е й с к о - к и т а й с к и е войска, фактически отрезанные от своих тыловых частей, испытыва­ ли на фронте острейшую нужду в самом необходимом — све­ жих п о д к р е п л е н и я х , оружии, боеприпасах, провианте, ме­ дикаментах... П р и к р ы т ь с воздуха все к о м м у н и к а ц и и Север­ ной К о р е и 64-й И А К был просто не в с о с т о я н и и , что объяснялось следующими объективными причинами: «— сложностью воздушной обстановки, вытекаю­ щей из значительного численного превосходства авиации про­ тивника; — необходимостью прикрытия весьма важных объек­ тов на широком фронте только своими силами, при почти пол­ ном отсутствии поддержки со стороны китайской и корей­ ской авиации; — недостаточно высоким боевым составом корпуса, выражающимся в среднем: до октября месяца 1951 года — 160 бое готовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Ла-11, исначала октября — 100 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20экипа­ жей Ла-1 Г, — крайней ограниченностью аэродромной сети в рай­ оне действия, полностью ис/аючающей возможность проведе­ ния аэродромного маневра вперед и по фронту». Последний факт — отсутствие аэродромов на терри­ тории Северной Кореи — чрезвычайно удручал и командова­ ние к и т а й с к о - к о р е й с к о й О б ъ е д и н е н н о й воздушной армии. На вооружении ОВА, помимо МиГ-15, находились истребите­ ли Як-9, Ла-9, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. 176

Все о н и т е о р е т и ч е с к и могли д е й с т в о в а т ь на поле боя и на к о м м у н и к а ц и я х в тылу войск О О Н . О д н а к о им требовалось п р и к р ы т и е , а М и Г и , вылетая с баз М а н ь ч ж у р и и , не были способны дотянуться до л и н и и фронта. Т а к и м образом, пе­ редовые аэродромы в Северной Корее могли бы помочь за­ воеванию господства в воздухе над всей ее территорией и в к о н е ч н о м счете способствовали бы к о р е н н о м у перелому в ходе н а з е м н о й войны. О д н и м из первых корейцы пытались построить аэро­ дром Ыйджу на южном берегу Я л у ц з я н а , в непосредствен­ ной близости от Аньдунского аэроузла. П о п ы т к и , о д н а к о , успехом н е увенчались. К а к писал Д ж е й м с Д ж о н с о н , «... В конце 1950 года русские и китайцы получили подкрепление в виде первой северокорейской части на МиГ-15, базировавшей­ ся на аэродроме Ыйджу недалеко от границы с Маньчжурией. Затея с Ыйджу была глупостью с момента ее зарожде­ ния, так как американцы, постоянно применяя наступатель­ ную тактику и впервые получив возможность атаковать «ре­ активную» базу противника, наносили по аэродрому удары днем и ночью... Примерно после шести недель избиения, авиация Северной Кореи ушла в Маньчжурию, откуда вернулась лишь после подписания перемирия». К к о н ц у сентября 1951 года «Аллея МиГов» стала с л и ш к о м о п а с н ы м местом для л ю б ы х ударных самолетов О О Н , если те не обеспечивались должным прикрытием F-86. Однако «Сейбров» катастрофически не хватало. Так, напри­ мер, в июне в распоряжении командира 4-го авиакрыла пол­ ковника Германа А. Ш м и д а ( H e r m a n A. Schmid) находилось л и ш ь 44 «Сейбра», да и те в о с н о в н о м л и ш ь на бумаге. Реаль­ но же о г р о м н ы й д е ф и ц и т запасных частей, трудности с ре­ монтом поврежденных самолетов, скудное пополнение тех­ никой приводили к тому, что, по словам Ш м и д а , «техничес­ ким службам приходилось творить чудеса, чтобы поднять в воздух хотя бы половину «Сейбров». К о м а н д и р ы 5-й ВА бом­ бардировали Вашингтон т р е б о в а н и я м и п р и с л а т ь в К о р е ю второе авиакрыло F-86 или хотя бы провести перевооруже­ ние одного из существующих а в и а к р ы л ь е в с «Шутинг Ста­ рое» на «Сейбры». Генерал Ф р э н к Ф. Эверест (Frank F. Everest), вступивший в должность командира 5-й ВА 1 июня 1951 года, не был исключением. И когда в сентябре на его за177

прос на F-86 пришел очередной отказ, он отменил вылеты штурмовиков к Ялуцзяну, перенацелив их на районы от реки Ч х о н ч х о н г а н до Пхеньяна. С е в е р о к о р е й ц ы получили воз­ можность вернуться к постройке аэродромов. В начале октября разведывательные самолеты среди прочих начали привозить с н и м к и , показывающие 18 почти готовых аэродромов. Наиболее совершенными из них могли стать три, способные принять реактивную технику, — Н а м си, Тхэчхон и Саамчан. М и Г и , базируясь на любом из них, могли обеспечить прикрытием Ил-10, которые получили бы в о з м о ж н о с т ь вести штурмовку тыловых объектов в о й с к О О Н . Базируясь на этих аэродромах, МиГи могли бы расши­ рить свою «Аллею» до размеров парка, покрывающего почти всю территорию Северной Кореи. Комплекс аэродромов не­ медленно стал целью № 1 для ДВ ВВС. Для пилотов истребителей-бомбардировщиков зада­ ча по уничтожению аэродромов оказалась бы слишком тяже­ л о й . Для надежного выведения их из строя требовался сосре­ доточенный налет крупных ударных сил, для прикрытия ко­ торых «Сейбров» не хватало. Единственной силой, реально способной уничтожить аэродромы, оказались В-29 — звено «Суперфортрессов» по м о щ и удара не уступало авиакрылу штурмовиков. Ради безопасности решено было бомбить аэродромы о т н о с и т е л ь н о н е б о л ь ш и м и силами В-29.ночью, используя навигационную радиосистему SHORAN. П р и и с п о л ь з о в а н и и системы по прямому назначе­ н и ю , т. е. при определении местоположения самолета, бор­ товая аппаратура, получая сигналы от двух р а д и о с т а н ц и й , определяла удаление самолета от каждой из них. Координа­ ты с т а н ц и й были известны и заранее введены в вычисли­ т е л ь н ы й н а в и г а ц и о н н ы й к о м п л е к с бомбардировщика, по­ этому текущее п о л о ж е н и е самолета с в ы с о к о й т о ч н о с т ь ю вычислялось в каждый момент времени. При бомбометании с использованием SHORAN решалась обратная задача. По­ скольку каждую цель можно было представить на карте точ­ кой пересечения двух дуг с центрами в местах расположения радиостанций, то бомбардировщик для выхода в точку сбро­ са бомб «вставал» на одну (основную) дугу и шел по ней до пересечения со вспомогательной. Летчик при этом ориенти178

ровался по п о к а з а н и я м аппаратуры, п о к а з ы в а ю щ е й удале­ ние от о с н о в н о й станции. Кроме того, прицельно-навигаци­ о н н ы й к о м п л е к с п о с т о я н н о определял и дальность до вто­ рой станции и, как только она становилась равна заданной, производил автоматическое бомбометание. Координаты на­ меченных к у н и ч т о ж е н и ю целей с н и м а л и с ь с ф о т о г р а ф и й , полученных из разведывательных э с к а д р и л и й . Система SHORAN требовала от экипажа В-29 определенных навыков и при использовании должным образом давала очень высо­ кие результаты в любое время суток в любых метеоусловиях. Однако в первых двух вылетах В-29 307-й группы против аэ­ родрома С а а м ч а н , п р о в е д е н н ы х 13 и 14 о к т я б р я , ни одна бомба не упала даже рядом с целью. Вопрос с аэродромами требовал срочного р е ш е н и я . Штаб ДВ ВВС, не имея альтернативы, решился на крупно­ масштабные д н е в н ы е налеты. Д л я п р и к р ы т и я «заслоном» и с о п р о в о ж д е н и я В-29 д н и их вылетов с т а н о в и л и с ь д н я м и «максимального н а п р я ж е н и я » в р е а к т и в н ы х истребитель­ ных и истребительно-бомбардировочных частях. Первый подобный вылет состоялся 18 октября. Бом­ бардировщики 98-й группы, целью которых был Тхэчхон, не встретились с истребителями сопровождения и отбомбились по запасной цели. В то же время 19-я группа нанесла удар по Саамчану — самому южному из трех аэродромов. 21 октября 98-я группа вновь получила целью Тхэчхон и вновь, разминувшись с прикрытием, атаковала запасную цель. Задача уничтожения Тхэчхона была переложена на плечи бомбардировщиков 19-й группы. Их вылет, состоявшийся на следующий день, в поне­ дельник 22 октября, открыл самую страшную неделю в исто­ рии Бомбардировочного командования. Это был м а с с и р о в а н н ы й налет на н е с к о л ь к о целей одновременно. Согласно нашим архивным документам, не­ многим позже 15.00 в зоне ответственности советских диви­ зий появились 12 В-29 и более полусотни (в различных доку­ ментах от 64 до 106) истребителей разных т и п о в , идущих в пяти группах в район Анджу. В то время как «Сейбры» патру­ л и р о в а л и в р а й о н е Тхэчхон — акчхон —Анджу на высоте 9000 метров, штурмовики F-80 и F-84 наносили удары по же­ л е з н о д о р о ж н ы м с т а н ц и я м в р а й о н е Сукчон-Анджу-Сунчхон. 179

В 15.03 начался подъем истребителей 303-й ИАД — 20 МиГ-15 17-го И А П , 14 МиГ-15 18-го ГвИАП и 20 МиГ-15 523-го И А П . Задачей л е т ч и к о в стояло отражение налета штурмовой и бомбардировочной авиации противника. К это­ му в р е м е н и цель «Суперфортрессов» оставалась н е я с н о й . Вскоре группы 17 и 523-го п о л к о в вступили в бой со штурмо­ в и к а м и . Группу 18-го Г в И А П , набравшую высоту 10 ООО мет­ ров, с земли начали наводить на В-29... Вспоминает А. П. С м о р ч к о в : «...Вылеты против В-29 были самыми сложными. Один из них мне наиболее запомншся... Нас подняли в сложных метеоусловиях, а мы не были «массны­ ми» летчиками. Есть разрывчик в облаках — мы в него, а пока набирали 10 тысяч, все затянуло полностью. Потом дают ко­ манду следовать таким-то курсом, там, говорят, «большие». Надо было терять 5 тысяч высоты и выходить под облака. Но как пройти сквозь сплошную облачность ?0дин я могу, а нас це­ лый полк. И ведь у «земли» не спросишь, скажут: «Сам сообра­ жай!» — а потом еще и врежут... Оглянулся — весь полк за мной, строй держит хорошо. «Будем пикировать», — передаю, — «всем повнимательней, в облаках не «смыкать»!» Пикирую, боюсь шевельнуться, по­ сматриваю на ведомого, — вот он, рядом, а дальше не видать ни черта. На душе кошки скребут — только бы никто не столкнулся! Я ведь, как командир, за всех своих летчиков несу моральную ответственность... И юридическую тоже. Столк­ нется хоть одна пара — и ты обязательно будешь виноват! Тем не менее облачность мы пробили. За фонарем все светлее, светлее, и, наконец, мы под облаками, а перед нами в 3-х километрах — «крепости». По подсчетам КП, там было 12 бомбардировщиков, — я их и сам пересчитал, — идо 120 ис­ требителей прикрытия. Как там полк мой ? Оглянулся, — ёмоё! — все мои молодцы со мной, и сразу легко стало на душе. Я ребятам говорю: «Бьем «больших», не забываем про «ме­ лочь»!» — и мы идем в атаку. Они шпарят на форсажах, ноу них скорость — 500, а у нас — 1100. А в прикрытии, похоже, трусы оказались. Жмешь на МиГе парой, четверкой — а они разлета­ ются во все стороны, дают дорогу к «крепостям». Хорошо, ду­ маю, ребята на нас работают. Даю одну очередь. Смотрю — далековато, трасса вниз уходит. Быстро подошел поближе, и пошли снаряды ровно. Уда­ рил по правой «коробке», — это два двигателя, — «раздел» мо180

торы, а там, в крыле, цистерна бензина — и пошла крепость вниз... В таком красном пламени... Тут из нее «десант» посы­ пься. Шесть парашютов я увидел, остальных высматривать некогда — их прикрытие опомнилось. Я всегда своих ребят учил, что на такую махину, как В-29, не жалко всего боекомплекта. Если каждый из нас от­ даст ей весь запас и каждый собьет — будет здорово. В тот раз у меня после «крепости» остались снаряды, я еще Е-84сбил. За­ тем говорю Володе Воистинных, своему ведомому: «Выходи вперед, я прикрою». Но к тому времени бой уже угас. С земли командуют: «Ковер!» — все на посадку...» Согласно документам звено п о д п о л к о в н и к а С м о р ч кова а т а к о в а л о з а д н ю ю четверку « С у п е р ф о р т р е с с о в » . А.П. С м о р ч к о в открыл огонь с дистанции 900 метров и пре­ кратил атаку л и ш ь на д и с т а н ц и и 300 метров. Ведомый лейте­ нант Воистинных безрезультатно вел огонь по заднему бом­ б а р д и р о в щ и к у с б о л ь ш о й д а л ь н о с т и . Вторая пара н а ш е г о звена — гвардии с т а р ш и е л е й т е н а н т ы С т е п а н о в и Шаба­ нов — атаковала вторую пару звена В-29. После их очередей б о м б а р д и р о в щ и к и «...продолжали сохранять свое место в строю, но экипажи наблюдали попадания снарядов по фюзеля­ жу Б-29 и в плоскости». С нашей стороны 2 МиГа 18-го ГвИАП получили не­ большие повреждения, предположительно от огня F-84, со­ провождавших «Суперфортрессы». После боя командир 303-й ИАД К у м а н и ч к и н в своем приказе с о о б щ и л : «22.10.5114экипажей 18гв. иап, действуя в группе прикрытия соединения в районе Тэйсю, пробили облач­ ность и на высоте 5000м встретили 12 Б-29 под непосредст­ венным прикрытием 12Ф-84 и 8 Глостер «Метеор-4». Ведущий группы заместитель командира полка подполковник Сморчков принял решение сковать боем истребители прикрытия и ата­ ковать бомбардировщики. <...> В бою сбито 5 Ф-84 и 1 Б-29, подбито 2 Б-29. Подполковник Сморчков в воздушном бою лич­ но сбил 1 Б-29 и 1 Ф-84». Позже п о я в и л и с ь д а н н ы е о т о м , что В-29, повреж­ д е н н ы е с т а р ш и м и л е й т е н а н т а м и С т е п а н о в ы м и Шабано­ вым, упали в море и были записаны на их счета сбитыми. Од­ новременно количество побед летчиков 18-го ГвИАП над F-84 у м е н ь ш и л о с ь до трех. А м е р и к а н с к и е и с т о ч н и к и сооб­ щают, что в ударе по аэродрому п р и н и м а л и участие 9 В-29 181

19-й группы под н е п о с р е д с т в е н н ы м п р и к р ы т и е м 24 «Тан­ дерджетов», и п р и з н а ю т потерю в том бою л и ш ь одного бом­ бардировщика.

«Черный вторник» Если в том, что МиГи и В-29 встретились в понедель­ ник, был некий элемент случайности, то во вторник экипа­ жи «Суперфортрессов» ожидал хорошо с п л а н и р о в а н н ы й го­ рячий прием. О бое 23 октября 1951 года знают все ветераны, его у п о м и н а ю т авторы всего мира. Мы уделяем этому д н ю особое в н и м а н и е , поскольку он стал действительно этапным в истории в о й н ы — «Черный вторник». И з о п и с а н и я боя: «В период 8.10—8.30(9.10—9.30) нашими РТС на высо­ тах 65 00—8 ООО м на рубеже КАЙСЮ-КИНСЕН-ЙСЕНИОТОКУ было обнаружено 8 групп самолетов противника, в составе от 8 до 32 самолетов в группе, в общем количестве до 200истребителей типа Ф-86, Ф-84, Ф-80и Глостер «Метеор4» и две группы бомбардировщиков по 10—12 Б-29, которые в период 8.35—9.04 (9.35—10.04) нанесли сосредоточенный бомбо-штурмовой удар в районах: штурмовики — АНСЮ, ХАКУСЕН, ТЭЙСЮ с высот от 4 000м до бреющего полета, и бом­ бардировщики — по аэродрому НАИСИ с высоты 7000м (бомбы упали в 2 км южнее аэродрома; аэродром невредим). Действия штурмовиков и бомбардировщиков обеспечи­ вались истребительным «заслоном» в составе 40 Ф-86, патру­ лировавшим в районе КИДЗЙО-СЕНСЕН на высотах 8000— 10 ООО м, и непосредственным патрулированием в составе до 80 истребителей на высотах 6 000—9 ООО м. Всего в налете участвовало до 200 истребителей и 22 бомбардировщика. ЗАМЫСЕЛ ПРО ТИВНИКА: С целью нарушения снабжения корейско-китайских войск и вывода из строя аэродромов ТАЙСЕН и НАНСИ нанес­ ти сосредоточенный бомбо-штурмовой удар по мостам, пере­ правам, ж.д. перегонам и строящимся аэродромам, применив для этого большое количество штурмовиков и бомбардировщи­ ков, действующих под сильным прикрытием истребителей. РЕШЕНИЕ КОМАНДИРА: Оценив обстановку, командир 64 ИАК решил: сосредо­ точенный налет бомбардировщиков и штурмовиков противни182

ка отражать составом двух дивизий корпуса, путем последо­ вательного ввода их в бой. В соответствии с этим решением 303 ИАД в составе 17, 18 и 523 ИАП (58 МиГ-15) составляла первый эшелон и име­ ла задачей нанести удар по основной группировке бомбардиров­ щиков и штурмовиков противника; 324 ИАД в составе 176 и 196 ИАП (26 МиГ-15) состав­ ляла второй эшелон корпуса, с задачей наращивания сил в бою и обеспечения выхода из боя частей 303 ИАД. 351 ИАП составлял резерв командира корпуса... (В о п и с ы в а е м ы й период отдель­ ный 351-й И А П , — командир п о д п о л к о в н и к И в а н Андрее­ вич Ефимов, — имел на вооружении Ла-11 и выполнял бое­ вые задачи ночью. — Авт.) ... В 8.12— 8. /6(9.12—9.16) части корпуса заняли го­ товность № 1. В 8.24—8.33 ( 9 . 2 4 - 9 . 3 3 ) , по команде с КПИАК, была поднята в воздух 303 ИАД в составе 17 ИАП (20 МиГ-15) под командованием майора МАСЛЕННИКОВА, 18-го ГвИАП (20 МиГ-15) под командованием подполковника СМОРЧКОВА и 523 ИАП (18 МиГ-15) под командованием майора ОСЬКИНА. В 8.40-8.45 ( 9 . 4 0 - 9 . 4 5 ) , по команде с КП ИАК, была поднята в воздух 324 ИАД в составе 176-го ГвИАП (14 МиГ-15) под командованием полковника ВИШНЯКОВА и 196 ИАП (12 МиГ-15) под командованием майора МИТУСОВА... ... Полки 303 и 324 ИАД производили сбор способом раз­ ворота на 90 и 180 вдоль правого берега реки Ялуцзян. После на­ бора высоты 5000— 6000м, части курсовым способом направ­ лялись в район АНСЮ- ТАЙСЕН. Наведение наших истребите­ лей осуществлялось с КП ИАК, ИАД и ВПУ № 2. Главное внимание при этом было обращено на их наведение на группы бомбардировщиков. Боевой порядок 303 ИАД состоял из ударной и прикры­ вающей групп, следующих в «колонне» полков в пределах зри­ тельной видимости. В ударную группу входили 523 и 18 ИАП, в прикрывающую — 17 ИАП. Старшим дивизионной группы был назначен подполковник СМОРЧКОВ. Боевой порядок 324 ИАД также состоял из ударной и прикрывающей групп, следующих в «колонне» полков на удале­ нии 6—7 км. В ударную группу входил 196 ИАП ив прикрываю­ щую — 176-го ГвИАП. Старшим дивизионной группы был на­ значен полковник ВИШНЯКОВ. 183

В-29 в кадре фотокинопулемета подполковника Сморчкова из 18-го ГвИАП 303-й ИАД. 23 октября 1951 года

В 9.40 (10.40) 18-го ГвИАП, следуя на высоте 8000м во главе ударной группы, в районе 20—25 км восточнее ГИСЮ на встречных и встречно-пересекающихся курсах встретил ис­ требительный «заслон», силами до 40Ф-86, следующих в боевом порядке «змейка» восьмерок, восьмерки в «пеленге» звеньев, зве­ нья в «пеленге» пар. В это же время командир группы подполковник СМОРЧКОВ впереди слева на высоте 5000м обнаружил 8 Б-29, следующих в боевом порядке «фронт», с интервалами между самолетами в 40—50 м, с курсом на юг, под непосредственным прикрытием до 30 Ф-84, находящихся справа, слева, сзади и выше на 600—800 м по отношению строя бомбардировщиков, группами по 6—8 самолетов. Оценив обстановку, командир группы приказал: соста­ вом 1 и 3 АЭ (14 МиГ-15) связать боем истребителей Ф-86, а 2АЭ (6 МиГ-15) — атаковать бомбардировщиков. По команде командира группы наши истребители вступили в бой согласно принятому решению. В результате боя, по докладам летчиков и данным фотоконтроля, было сбито 2 Б-29 и 2 Ф-84. В 9.43 (10.43) 523 ИАП(18 МиГ-15) под командованием майора ОСЬКИ НА, следуя на высоте 9000м в составе ударной 184

Три МиГ-15 заходят в атаку. Октябрь 1951 г. (Aerospace Publishing)

группы

за

18-го

ГвИАП,

в районе

ТАЙСЕНзаметил на высоте

20—40 км

юго-западнее

7000м 8Ф-86, следовавших на пе­

ресекающихся курсах. Довернувшись звеном вправо на 90, впе­ реди, слева, на высоте 5 000м обнаружил 9 Б-29 и до 40 Ф-84, Ф-86 и Глостер «Метеор-4». Боевой порядок Б-29: ведущее звено, три самолета, в плотном строю «клин»,

ведомая шестерка — на 4000—5000м

сзади и справа по отношению ведущего звена, в боевом порядке «фронт»

(6 Б-29 являлись группой,

истребители). располагались:

Истребители 8 Глостер

3000м, правее на

которую атаковали наши

непосредственного

«Метеор-4»

—

впереди

прикрытия на

2000—

1000—2000м и с превышением 600—800 м по

отношению к Б-29; Ф-84 находились слева, справа и сзади, на удалении

1000—2000 м по отношению к Б-29, по 4—8 Ф-84 в

группе. Две группы по — 8Ф-86в боевом порядке «пеленг» звень­ ев патрулировали справа, сзади Б-29, на высоте 8000м, на уда­ лении 10—15 км от них. По команде ведущего полк вступил в бой с бомбардировщиками и истребителями противника. В результате воздушного боя, по докладам летчиков и данным фотоконтроля, было сбито 5 Б-29 и 1 Ф-84. Свои поте­ ри: сбит ст. л-нт ХУРТИН, которого атаковали 4 Ф-86 в райУК

оне 15—20 км северо-западнее АНЬДУН при возвращении его на свой аэродром...» В с п о м и н а е т с т а р ш и й л е т ч и к 523-го И А П гвардии старший лейтенант Д м и т р и й Александрович Самойлов: «... Я был ведомым у Оськина (гвардии майор Дмит­ р и й П а в л о в и ч О с ь к и н — заместитель к о м а н д и р а 523-го И А П . — Авт.). С ним должен был лететь Филимонов, аяс Зы­ ковым второй парой в его звене. Я смотрю — командир вырулил, а его ведомый стоит. Уже начали другие выруливать, а он все стоит. Я тогда сказал Зыкову, чтобы он оставался, а сам при­ строился к Оськину ведомым. При подходе в район Анею нас атаковала большая груп­ па «Сейбров». Свалились на нас сверху, и мы завязали с ними бой. Во время боя Оськин заходит в хвост одному F-86 и сближает­ ся... Уже почти выходит на дальность действительного огня, уже меньше 800метров — ив этот момент я вижу, что снизу к району боя подходит группа В-29. То, что их было девять — это точно, а были ли еще группы — не знаю. Я Оськину кричу: «Спра­ ва внизу «большие»!» Он тоже их, очевидно, заметил, прекра­ тил атаку по F-86 и перевел самолет полупереворотом на сни­ жение, я —за ним.

Пилоты 523-го ИАП 303-й ИАД: справа — Дмитрий Самойлов (10 побед в Корее), слева — его ведомый Михаил Зыков (4 победы в Корее) 186

Он произвел атаку на встречных курсах, в лоб зажег один В-29, и когда строил маневр для повторной атаки, то сза­ ди его попытаюсь атаковать пара F-84 из непосредственного прикрытия. Я дал по ним хорошую заградительную очередь, не­ прицельно — некогда было целиться, лишь бы отогнать... Нам горючего для боя хватало минут на пять с неболь­ шим, затем уже надо было домой идти. Да еще у Ялуцзяна обычно дежурила шестерка, а то и больше «Сейбров», ловили нас на выходе из боя. Ну, и последовала команда на выход... Оськин в том бою сбил два В-29, Шеварев один, Дьяченко, а кто-то из летчиков привез одну пробоину в киле — весь урон от стрел­ ков. А Хуртин... Его сбили после пересечения Ялуцзяна. Он уже над китайской территорией шел, в районе Аньдуна...» И з о п и с а н и я боя: «... В 9.45(10.45) 17 ИАП (20 МиГ-15) под командова­ нием майора МАСЛЕННИКОВА, следуя в группе прикрытия, на высоте 8500м обнаружил на встречно-пересекающихся курсах группу до 20 Ф-86, следовавших слева, выше на 500м по отно­ шению к МиГ-15, в боевом порядке «колонна» восьмерок и чет­ верок. В это же время экипажами полка на высоте 7000м были обнаружены 11 Б-29 под прикрытием истребителей типа Ф-84 и Глостер «Метеор-4». Боевой порядок бомбардировщиков со­ стоял из «колонны» отрядов (первый отряд — три самолета в строю «клин», второй и третий — по 4 Б-29, в строю «ромб»). Непосредственное прикрытие, до 20Ф-84, располагалось сзади и сверху, по 4—8самолетов в группе. 8 Глостер «Метеор-4» следо­ вали впереди колонны бомбардировщиков на 1000—2000метров. Оценив воздушную обстановку, командир группы при­ нял решение: составом 2 и 3 АЭ атаковать истребителей «за­ слона» (20 Ф-86), а 1 АЭ нанести удар по бомбардировщикам противника. По команде ведущего полк вступил в бой. В результате воздушного боя, по докладам летчиков и данным фотоконтроля, было сбито 3 Б-29, 1 Ф-84 и подбит 1 Б-29. Своих потерь нет. Самолет МиГ-15, пилотируемый ст. л-нтом НИКОЛАЕВЫМ, во время воздушного боя получил 1 пу­ левую пробоину. 176-й ГвИАП, выйдя в район АНСЮ на высоте 8000м и не обнаружив противника, развернулся вправо и пошел в на­ правлении острова СИНБИ- ТО. В 10.08(11.08), в 10км восточнее острова, полк обна­ ружил два Ф-80 и два Ф-86, которые были обнаружены звеном 187

капитана СУЧКОВ А. Бой прошел безрезультатно, так как ис­ требители противника после первой атаки ушли в облака. 196 ИАП, находясь над районом СИНГИСЮ, на высоте 7000метров, обнаружил один Ф-86, который пытался атако­ вать пару МиГ-15 303 ИАД, отходящую из района боя. При довороте группы на Ф-86, последний прекратил сближение, пере­ воротом, на повышенной скорости ушел в направлении моря. Подойдя группой к району АНСЮ, на высоте 8000— 9000м, ве­ дущий был информирован, что противник отходит на юг. Сле­ дуя в этом направлении, полк встречи с противником не имел. Атаки наших истребителей по бомбардировщикам и истребите/гям противника в основном проводились с задней по­ лусферы, под ракурсами от 0/4 до 3/4, огонь велся с дальностей от 1000 до 400 метров, двумя-тремя средними очередями с ис­ пользованием подвижной сетки прицела. Атаки по самолетам противника проводились составом звеньев и пар, с осуществле­ нием взаимодействия между собой на всем протяжении боя по принципу взаимной поддержки. Бой наши истребители вели на вертикальном маневре. Управление осуществлялось команди­ рами групп, эскадрилий и звеньев. В период 9.48—10.08 (10.48—11.08), по расчетному времени, с КП корпуса для каждого полка была подана команда на выход из боя... ...На отражение сосредоточенного налета авиации противника вылетали 84 МиГ-15, в воздушном бою участвова­ ли 72 летчика, стреляли — 36. Время ведения воздушного боя частями составляло 10—15минут. В результате воздушного боя было сбито 14 самолетов противника, из них: 10 Б-29, 4 Ф-84, и один Б-29 подбит. Наши потери — один экипаж МиГ-15 (ст. л-нт ХУРТИН). Расход боеприпасов: снарядов Н-37 — 865 шт. снарядов НС-23 — 2619 шт. Метеоусловия: облачность 8—10 баллов, высотой 3000—4000метров, видимость до 10 км». Западные исследователи т р а д и ц и о н н о приводят дру­ гие итоги боя. Разные авторы относят на счет оборонитель­ ного огня «Суперфортрессов» от трех до п я т и М и Г о в , но о ф и ц и а л ь н о л и ш ь два стрелка получили по одной победе на свои счета — сержант Ф р е д С п а й в и (Fred R. Spivey) и штабсержант Джерри Уэбб (Jerry М. Webb), оба из 371-й э с к а д р и 181

льи. О д и н М и Г пошел на счет пилота F-84 из группы непо­ с р е д с т в е н н о г о с о п р о в о ж д е н и я 1-го л е й т е н а н т а Ф а р р и Д. Ф о р т н е р а (Farrie D. Fortner). К р о м е того, по о д н о й победе заработали пилоты «Сейбров» 336-й эскадрильи м а й о р Ри­ чард Крейтон (Richard D. Creighton) и капитан Ральф Бэнкс (Ralph Е. Banks). Н а ш и реальные потери оказались таковы: — 17-й ИАП — МиГ-15 старшего лейтенанта Нико­ лаева получил одну пробоину от огня стрелков В-29; — 18-й ГвИАП — незначительно повреждены МиГи п о д п о л к о в н и к а Сморчкова и старшего лейтенанта Устюжанинова. Оба были атакованы истребителями п р и к р ы т и я при выходе из атаки по В-29; — 523-й И А П — при возвращении на свой аэродром сбит «Сейбрами» и погиб старший л е й т е н а н т Хуртин. Т е п е р ь перейдем к а м е р и к а н с к и м п о т е р я м . Роберт Ф.Футрелл пишет: «...Утро 23 октября показало, что комму­ нисты очевидно заранее спланировали и подготовили бой с бом­ бардировщиками, ставший одним из самых ожесточенных и кровавых воздушных боев в Корейской войне. Южнее Ялуцзяна около сотни МиГов атаковали 34 «Сейбра» «заслона», и хотя «Сейбры» сбросили два МиГа с неба, они все же оказались эф­ фективно связаны боем и не смогли участвовать в той битве, что происходила южнее. В то утро три звена, составленных из восьми (один был вынужден вернуться) «Суперфортрессов» 307 бомбардировоч­ ного авиакрыла, встретились с эскортом из 55 «Тандердже­ тов» 49 и 136 авиакрыльев и взяли курс на аэродром Намси. Ли­ дирующее звено « Чарли» легло на боевой курс, и в это время око­ ло 50 МиГов окружили группу подобно индейцам, гарцующим вокруг повозок поселенцев. Когда МиГи поняли, что им не уда­ стся оттянуть «Тандерджеты» от подопечных, они пошли в решительную атаку. Истребители красных изрешетили головной корабль звена «Чарли», однако капитан Томас Л. Шилдз (Thomas L. Shields), продолжая держать пылающий бомбардировщик на боевом курсе, отбомбился по цели и тем самым до конца вы­ полнил свой долг ведущего группы. Идя боевым курсом, все ма­ шины звена «Чарли» находи.тсь под атаками. После того, как они сбросили бомбы и начали разворот влево, среди «Тандерд189

жетов» сопровождения возникла некоторая сумятица, не по­ зволившая прикрыть бомбардировщики надлежащим образом. Впрочем, « Тандерджеты» как самолеты настолько проигрыва­ ли МиГам, что в любом случае не могли предложить надежной защиты. Большинство МиГов атаковали с обычных кривых догона, но некоторые пикировали почти вертикально, что остав­ ляло пилотам « Тандерджетов» и стрелкам «Суперфортрессов» мало возможностей для прицельного огня. Одно звено МиГов, ведя огонь из всех пушек, ударило точно снизу. В головном звене капитан Шилдз отчаянно тянул свой бомбардировщик к побережью, где его экипаж покинул само­ лет. Однако сам Шилдз уже не успел выбраться из израненной машины. После сброса бомб, во время отворота влево, звенья «Эйбл» и «Бейкер» потеряли от огня МиГов по одному бомбар­ дировщику. Через двадцать минут все было кончено. Стрелки «Суперфортрессов» сочли уничтоженными три МиГа, еще об одном сбитом заявили пилоты « Тандерджетов». Бомбардиров­ щики, пережившие этот бой, все, кроме одного, получили серь­ езные повреждения. Большинство, выполнив аварийные посадки в Корее и Японии, имели на борту убитых и раненых. Один F-84 также был сбит. Описывая эту резню в своем послеполетном рапорте, 307авиакрыло высоко оценило усилия « Тандерджетов», но с го­ речью отметило, что надлежащее прикрытие бомбардировщи­ ков могли бы обеспечить лишь не менее 150 F-86». Обратим в н и м а н и е , что отдельные э п и з о д ы боя, имевшие место в реальности, оказались несколько подправ­ лены, а порядок их следования изменен. Действительно, из описания складывается впечатление, что «Сейбры», сражаясь каждый против трех, в открытом бою сбили пару МиГов. Но вспомним, что силы 64-го И А К были в два раза меньше заяв­ ленных а м е р и к а н с к о й с т о р о н о й , а е д и н с т в е н н ы й потерян­ н ы й М и Г был сбит уже после боя при возвращении на свой аэродром. Причем сбит он был не «южнее Ялуцзяна», а в за­ претном для пилотов О О Н воздушном пространстве Китая. Далее. Капитан Ш и л д з , как и любой павший на вой­ не, достоин уважения, но в действительности у него вряд ли была возможность в ы п о л н и т ь свой долг ведущего столь тор­ ж е с т в е н н о - г е р о и ч е с к и . Как, впрочем, и у других э к и п а ж е й 190

не было нужды стиснув зубы прорываться к цели под ураган­ ным о г н е м М и Г о в — бомбардировщики были перехвачены и атакованы уже на отходе от цели. На наш взгляд, вышеприведенное о ф и ц и а л ь н о е опи­ сание боя не соответствует действительности по одной при­ чине — оно призвано не столько дать объективную картину боя, с к о л ь к о любой ценой, пусть даже ложью, подсластить чрезвычайно горькую пилюлю, проглоченную Бомбардиро­ в о ч н ы м к о м а н д о в а н и е м 23 о к т я б р я . П и л ю л я с о с т о я л а от­ нюдь не из трех потерянных В-29. Многие западные источники сообщают, что потери, понесенные 23 октября, заставили БАК перейти на исклю­ чительно ночные вылеты В-29 в «Аллею МиГов» до самого конца войны, и «Черный вторник» стал последним днем, ко­ гда «Суперфортрессы» вылетали к Ялуцзяну д н е м . Реально б о м б а р д и р о в щ и к и еше п о я в л я л и с ь в зоне д е й с т в и я 64-го И А К 24 и 27 октября, однако их потери в те д н и были несрав­ н е н н о более легкими. Таким образом, поворотным для исто­ рии д н е в н ы х налетов В-29 действительно стало 23 о к т я б р я 1951 года. Но почему и м е н н о этот день, ведь для Бомбарди­ ровочного командования результаты боев 1 марта и 12 апре­ ля были, казалось бы, не менее трагичными? На наш взгляд, это объясняется намного более высоким уровнем реальных потерь по сравнению с о ф и ц и а л ь н ы м и . Гарольд Е. Ф и ш е р (Harold Е. Fischer), б ы в ш и й в то время п и л о т о м «Шутинг Стара» 80-й и с т р е б и т е л ь н о - б о м бардировочной эскадрильи, вспоминал: «В один из самых с т р а ш н ы х д н е й для н а ш и х ВВС, большая группа из 12 самолетов вылетела в Северную К о р е ю под п р и к р ы т и е м F-86. П р и отходе от цели их встретили МиГ-15 противника в превосходных 4-самолетных звеньях, которые произвели несколько атак по группе В-29, не обра­ щая в н и м а н и я на истребительное с о п р о в о ж д е н и е , оказав­ шееся совершенно н е э ф ф е к т и в н ы м . МиГи вели огонь из пу­ шек, даже не входя в зону о б о р о н и т е л ь н о г о пулеметного огня В-29, и стрелки бомбардировщиков оказались бессиль­ ны перед подобной т а к т и к о й . То была встреча с а м о л е т о в Второй мировой с с о в р е м е н н ы м и р е а к т и в н ы м и истребите­ л я м и . Восемь В-29 были сбиты, а остальные оказались столь серьезно повреждены, что не рискнули тянуть через море на 191

Окинаву и сели на передовых авиабазах в Ю ж н о й К о р е е . Позже мы вылетали на п о и с к членов экипажей В-29, поки­ нувших свои и з р е ш е ч е н н ы е м а ш и н ы над морем. Мы проходили фронтом от острова Чходо вдоль побе­ режья до устья Ялуцзяна и обратно на высоте нескольких фу­ тов, до боли в глазах всматриваясь в волны, но не смогли заме­ тить ни одного спасательного жилета. Из-за малой высоты время поиска предельно сократилось, и, к великому сожалению, мы были вынуждены скоро покинуть район. Единственным, встреченным нами самолетом был спасательный «Дамбо», также занимавшийся поиском экипажей ( D u m b o — п е р с о н а ж мультфильма Уолта Д и с н е я , л е т а ю щ и й с л о н е н о к , исполь­ зующий уши в качестве крыльев. — Авт.). «Дамбо» ушел из района вслед за нами, опасаясь, что МиГи могут вернуться и сбить его. ...Мы взяли курс на базу и набирали высоту, чувствуя горечь и понимая, что в тактике необходимо что-то менять — либо увеличить и улучшить сопровождение, либо прекратить дневные налеты и перейти на ночные. И так случилось, что это оказался последний раз, когда В-29 появлялись в небе днем». П о п о к а з а н и я м о д н о г о и з ч л е н о в э к и п а ж а «Суперфортресса», сбитого з е н и т н ы м огнем 23 я н в а р я 1952 года, в октябре 1951 года в т е ч е н и е недели Б о м б а р д и р о в о ч н о е ко­ м а н д о в а н и е т е р я л о «Суперфортрессы» в каждом вылете, причем в «Черный вторник» потери от М и Г о в составили де­ вять машин. В пользу этой же ц и ф р ы говорит и тот ф а к т , что в списке потерь ВВС С Ш А в Корее, полученном авторами от Комиссии по поиску военнопленных, указаны 3 В-29, сби­ тых МиГами 23 октября, и еще 6, списанных из-за тяжелых повреждений днем позже. Как говорила кэролловская Алиса — «все с т р а н ь ш е и страньше». Еще одно толкование итогов боя 23 октября — на сей раз с десятью п о т е р я н н ы м и б о м б а р д и р о в щ и к а м и — мы находим у Ларри Дэвиса. Он сообщает: «...Кконцу битвы все В-29 получили тяжелые повреждения. Три из них были потеря­ ны над целью, еще четыре разбились на авиабазах Южной Ко­ реи. Оставшиеся три дотянули до Кадены (авиабаза на Окина­ ве, в т о время место б а з и р о в а н и я 19-й и 307-й БАГ. — Авт.), но были списаны и пущены на слом. Таким образом, МиГи унич­ тожили всю группу В-29. Той ночью появился приказ — никаких более дневных вылетов ни в саму «Аллею МиГов», ни в прилегаю192

щие к ней районы». Причем далее Д э в и с , говоря о суммарных потерях В-29 в воздушных боях в Корее, пишет: «Официально их потери были очень легкими — 17самолетов за три года кон­ фликта. Но в это число входят только те, что упали в Север­ ной Корее или на территории, занятой противником. Самоле­ ты, упавшие в воды Желтого и Японского морей или разбившие­ ся в Южной Корее, не считались потерянными в бою. Не считались потерями и те самолеты, что из-за сильных повре­ ждений были списаны по возвращении домой». П р и н и м а я это утверждение во в н и м а н и е , нам, воз­ можно, следует сказать, что 23 октября 1951 года в Северную Корею вылетели от 8 до 12 В-29, из которыхтри были потеря­ ны, а остальные... скажем, выбыли из состава Бомбардиро­ вочного командования. Звучит несколько бредово, но впол­ не к о м п р о м и с с н о для сторон. Что же касается двукратного расхождения с н а ш и м и документами в числе бомбардировщиков, то, как нам кажет­ ся, следует признать, что все три полка 303-й ИАД атаковали одну и ту же группу В-29. Причем ни один полк не определил правильно число самолетов в ней — ситуация, которая для любой в о й н ы скорее п р а в и л о , чем и с к л ю ч е н и е . Впрочем, вполне в о з м о ж н о , что на уровне полков ч и с л е н н о с т ь В-29 была определена точно, а сумятицу внесло объединение пол­ ковых отчетов в д и в и з и о н н ы е , сведенные затем в единое корпусное о п и с а н и е воздушного боя. Из приведенного выше корпусного описания следу­ ет, что полки 303-й д и в и з и и , последовательно вступая в бой, столкнулись с группами соответственно по 8, 9 и 11 бомбар­ д и р о в щ и к о в . Поскольку численность В-29 росла, то создает­ ся впечатление, что о н и шли тремя разными группами — в противном случае одна группа, проходя «сквозь строй» со­ ветских полков, должна была редеть. Н а ч н е м с 18-го Гвардейского полка, встретившего «Суперфортрессов» п е р в ы м . В корпусном о п и с а н и и сооб­ щается, что группа состояла из восьми В-29 в строю «фронт». П р я м о скажем — подобный строй не позволяет организовать э ф ф е к т и в н у ю систему оборонительного огня. Однако упре­ кать противника в глупости было бы неверно. Вероятно, 18-й ГвИАП встретился с бомбардировщиками в то время, как те разворачивались и л о ж и л и с ь на обратный курс после бомбо193

метания. И тогда вполне в о з м о ж н о , что В-29 были сосчита­ ны неверно, а часть их, ушедшая вперед, осталась незамечен­ ной. Эта версия становится еще более вероятной, если учесть такие неблагоприятные для подсчета условия, как обнаруже­ ние В-29 на встречных курсах и посредственная видимость. Через три минуты 523-й полк встретил группу из де­ вяти В-29 — новую группу, по логике корпусного о п и с а н и я боя. Но, согласно дивизионному о п и с а н и ю , 523-й ИАП обна­ ружил 9 бомбардировщиков «в плотном боевом порядке: ведущее звено Б-29 в «клину» в плотном строю; ведомая группа 6 В-29, ра­ нее атакованная группой подполковника СМОРЧКОВА, следо­ вала на дистанции

4—5 км

сзади справа на

интервале

400—

600м в боевом порядке «фронт звеньев». Еще через две м и н у т ы в бой вступил 17-й И А П , его целью стали одиннадцать В-29. Но в д и в и з и о н н о м о п и с а н и и , составленном на о с н о в е полковых, п е р в о н а ч а л ь н о сообща­ лось о группе л и ш ь из восьми «Суперфортрессов»! Однако за­ тем цифру 8 исправили карандашом на 11, и в таком виде она перекочевала в штаб корпуса. Т а к и м образом, ч и с л е н н о с т ь группы б о м б а р д и р о в щ и к о в все же уменьшалась, и это дает основания утверждать, что группа была единственной. По словам А . П . С м о р ч к о в а , вернувшиеся из вылета 23 октября к о м а н д и р ы полковых групп, «...могли уверенно го­ ворить максимум о действиях своих групп.

Каждый вылет нами

анализировался и делались необходимые выводы — но только за свой полк.

В целом о действиях соседей мы имели очень краткое

представление.

Все это делалось в штабах дивизии и корпуса.

В итоге за весь период боевых действий при мне не было какихлибо конференций по обобщению боевого опыта, т. к. мы посто­ янно находились в готовности для очередного вылета. А затем — внезапный конец войны для нас и выезд на Родину».

Последние дневные бои В среду 24 о к т я б р я , несмотря на в ч е р а ш н и й разгром, бомбардировщики в н о в ь вылетели в «Аллею МиГов». Целью восьми В-29 98 БАГ стал ж е л е з н о д о р о ж н ы й мост у Сунчхона. 4-е а в и а к р ы л о в ы с т а в и л о и с т р е б и т е л ь н ы й «заслон», при­ крытие района осуществляли 16 «Метеоров» из 77-й эскад194

рильи Австралийских Королевских ВВС, а для непосредст­ венного сопровождения бомбардировщиков были выделены 10 «Тандерджетов». В 14.58 РТС 64-го ИАК на рубеже Пхеньян — Нампхо обнаружили противника, через три минуты полки 303-й ИАД были приведены в готовность № 1. В 15.06 начался подъем ис­ требителей, в течение девяти минут на перехват ушли 16 Ми­ Гов 523-го, 20 МиГов 18-го Гвардейского и 18 М и Г о в 17-го полков. Под общим командованием подполковника Сморчкова группы взяли курс на район Анджу—Кочхон. В воздухе командирам групп были поставлены зада­ чи: 523-му ИАП связать боем «заслон», 17 и 18-м прорывать­ ся к бомбардировщикам. К этому времени, однако, В-29 уже успели отбомбиться и начинали отходить из района в сторо­ ну Восточно-Корейского залива. В 15.22 в районе Сунчхона 523-й полк встретил «Метеоров» и «Сейбров» групп «засло­ на» и вступил с н и м и в бой. 20 М и Г о в 18-го Г в И А П , п ы т а я с ь д о г н а т ь «Супер­ фортрессы», на высоте 9 500 метров последовали в юго-вос­ точном направлении. В 15.35 в районе города Яндок летчики обнаружили группу В-29 под п р и к р ы т и е м «Метеоров», «Тандерджетов» и «Сейбров». П о д п о л к о в н и к С м о р ч к о в ре­ шил силами 1-й эскадрильи сковать истребителей, 2 и 3-й — атаковать бомбардировщиков. Встреча произошла в непосредственной близости от л и н и и Пхеньян — Вонсан, пересекать которую истребители 64-го И А К не имели права, поэтому летчикам удалось про­ вести по «Суперфортрессам» л и ш ь по одной атаке. При этом большинство отстрелялись с дистанций полутора-двух кило­ метров и более. Е д и н с т в е н н о й результативной стала атака гвардии п о д п о л к о в н и к а Сморчкова, который открыл огонь, с б л и з и в ш и с ь на д и с т а н ц и ю 700 метров, и вышел из а т а к и , когда до В-29 оставалось т о л ь к о 300 метров. В результате б о м б а р д и р о в щ и к загорелся. О д н а к о и А. П. С м о р ч к о в у не удалось выйти из боя невредимым. Он вспоминал, как «...на­ поролся на очередь сразу, как только сбил В-29. Смотрю — «Тандерджет» бьет МиГа. «Крепости» справа внизу, и все их стрелки палят. А я махнул боевой разворот влево и на трассу налез. Кабина разгерметизировалась, пуля — в ногу, по кости, но кость цела... Но я его все-таки выбил...» 195

Группе 17-го ИАП в бою участвовать не довелось, по­ скольку бомбардировщики успели уйти за л и н и ю Пхеньян — Вонсан. По итогам боя на счета летчиков 18 и 523-го полков были записаны сбитыми 4 F-86. 4 «Метеора» и 1 В-29. Западные издания сообщают, что 24 октября в самом начале боя один «Метеор» был поврежден огнем М и Г о в и после отказа правого двигателя сорвался в штопор. Его пи­ лоту ф л а и н г - о ф и ц е р у Х э м и л т о н у - Ф о с т е р у (Hamilton-Fos­ ter) удалось восстановить управление и посадить самолет в Кимпхо, несмотря на то, что на глиссаде смолк и левый дви­ гатель. Пострадал и один В-29 98-й группы, который был по­ врежден настолько серьезно, что совершил а в а р и й н у ю по­ садку на воду в бухте Вонсана. На счет стрелка 344-й эскадри­ льи техника-сержанта Гарольда Сеттерза (Harold М. Setters) записали один сбитый М и Г .

Пять «крепостей» на двоих! Заместитель командира 18-го ГвИАП Александр Сморчков (4 победы во Второй мировой войне, 12 п о б е д в Корее) и командир 523-го ИАП Дмитрий Оськин (15 побед в Корее). С 22 по 24 октября 1951 года два этих пилота сбили 5 В-29! 196

Р е а л ь н о 24 о к т я б р я от огня «Суперфортрессов» МиГи потерь не понесли, хотя в бою с «Сейбрами» был сбит и катапультировался летчик 523-го ИАП старший лейтенант Георгий Христофорович Дьяченко. Единственным пилотом F-86, на счет которого в тот день была записана победа, стал ас Второй м и р о в о й в о й н ы п о л к о в н и к Х а р р и с о н Р. Т и н г (Harrison R. Thing) из управления 4-го авиакрыла — будущий командир крыла и ас Кореи. Кроме того, п о м и м о самолета С м о р ч к о в а были по­ вреждены еще три МиГа 18-го ГвИАП — один получил одну пулевую пробоину в носовой части, второй был поврежден гильзой 37-мм снаряда и третий получил одну п р о б о и н у в крыле от осколков своих снарядов. Мы не можем обойти в н и м а н и е м тот факт, что Герой Советского Союза Александр Павлович Сморчков в сложнейших вылетах сбивал по бомбардировщику три дня подряд, причем все его победы над «крепостями» признаны противоположной стороной — случай крайне редкий! * * * Суббота 27 октября стала последним д н е м «Черной недели». Вылет девяти В-29 19-й БАГ против железнодорож­ ного моста в районе Анджу обеспечивали 32 F-84 49 и 136-й авиагрупп и 16 австралийских «Метеоров». Поскольку было известно, что М и Г и избегают полетов над морем, маршрут группы построили так, чтобы бомбардировщики находились над водами Желтого моря как м о ж н о дольше и пересекли бе­ реговую черту л и ш ь в непосредственной близости от цели. Над Ялуцзяном, как обычно, «Сейбры» поставили заслон. В 10.02—10.04 для перехвата В-29 б ы л и п о д н я т ы 22 МиГ-15 523-го ИАП под командованием гвардии майора А.Н. Карасева — ударная группа 303-й ИАД. Группы 17 и 18-го Гвардейского полков, по 20 истребителей каждая, по­ лучили задачу связать боем истребители «заслона» и непо­ средственного сопровождения. Вспоминает Д. А. Самойлов: «...Я вылетел своей парой (ведомый — с т а р ш и й л е й т е н а н т Михаил З ы к о в . — Авт.) в звене Попова, командира нашей 2 эскадрильи. 1 и 3 АЭ были ударными, а мы прикрывающими, и шли замыкающей группой полка. 197

Подлетаем к району встречи и я вижу картину: вправо к заливу уходит группа «крепостей»,

— совершенно свободная,

не прикрытая никем, — а за ней огромный клубок истребите­ лей.

Говорю Попову: «Наверное,

надо «больших» атаковать».

Он командует: «Атакуем!» — и сразу на них. Я справа от него находился,

и те вправо уходят.

перестраиваться,

Не захотелось мне почему-то

и я тоже резко развернулся

вправо.

Крен

пришлось сделать почти 90 градусов, Попова из виду потерял, подтянул еще немного, и вывел самолет на прямую. Огляделся — Зыков справа мотается, и никого больше... Куда Попов поде­ вался — не знаю, и потом после вылета спросить забыл». В это время пара капитана Попова вступила в бой с F-84 из группы п р и к р ы т и я . Из шести МиГов 2-й эскадрильи к «Суперфортрессам» удалось прорваться л и ш ь Д.А. С а м о й -

Могила пилота 523-го ИАП капитана Тимофеева (5 побед в Корее, погиб в воздушном б о ю 28 ноября 1951 года). Порт-Артур, май 1953 года. У надгробья, слева направо: майор Попов (5 побед в Корее), подполковник Масленников (3 победы в Корее), Герой Советского Союза полковник Карасев (30 личных и 11 групповых п о б е д во Второй мировой войне, 7 побед в Корее), Герой Советского Союза подполковник Оськин (15 побед в Корее), Герой Советского Союза подполковник Пулов (8 побед в Корее). 19S

лову с о с в о и м в е д о м ы м . Он продолжает: «...Ивот передо мной девятка В29-х. Они с дымком, на форсаже удирали в залив, знали, что мы там не ле­ таем. Но тем не менее у меня скорость тысяча с лишним, а у них нет и се­ мисот, сближаемся быст­ Пилоты звена капитана Докашенко, ро. Они палят из пулеме­ 17-й И А П 303-й ИАД: капитан тов, трассы на встречных Николай Волков (7 побед в Корее), курсах не видны, но по старший лейтенант Алексей Николаев (4 победы в Корее), капитан Владимир огонькам на всех башнях Хвостанцев (4 победы в Корее) ясно — стреляют. Провел и капитан Николай Докашенко атаку, зажег одного... (9 п о б е д в Корее) Мне бы проскочить над или под ними, как угод­ но, — скорость большая, мог бы оторваться, — а там развер­ нуться и вторую атаку в лоб. ..Ноне захотел на встречных кур­ сах, сзади атаковать удобнее, скорость сближения меньше. И как только прекратил огонь, сразу начал боевой разворот — почти над их группой. И вот тут Зыков кричит: «Я подбит!» Когда зависли над ними, они его и зацепили. Все, раз подбит, то надо выходить из боя. Отворачиваем и видим, что к «крепостям» несется вся та свора истребителей — и МиГи, и F-84. Один «Тандерджет» попался мне, легко так... На встречно-пересекающихся, под ра­ курсом примерно 3/4. Дал очередь, смотрю — повалился... Ну, а домой прилетели, посмотрели — у Зыкова всего одна пробоина, в фюзеляже где-то...» В ц е л о м следует п р и з н а т ь , ч т о и с т р е б и т е л я м при­ крытия удалось сковать д е й с т в и я М и Г о в . К а к отмечалось в выводах по результатам б о я , «...к бомбардировщикам мало прорвалось наших истребителей. Много пар и звеньев излишне увлеклись боем с истребителями непосредственного прикры­ тия». На счета л е т ч и к о в 523-го И А П б ы л и з а п и с а н ы сби­ тыми 2 В-29 и 2 F-84. Кроме того, о б е с п е ч и в а в ш и е удар 17 и 18-й Гвардейский полки записали в свой актив 2 F-86 и 1 F-84. 199

Экипаж В-29 «Command decision* — первого В-29, на счет стрелков которого были засчитаны сбитыми 5 МиГ-15 (Squadron/Signal Publications)

Все МиГи вернулись с задания, но три получили поврежде­ ния от огня F-84. Западные издания сообщают, что 27 октяб­ ря МиГами были повреждены 4 В-29, один из них настолько с е р ь е з н о , что с о в е р ш и л а в а р и й н у ю посадку под Сеулом. Пять стрелков «Суперфортрессов» получили на счета по сби­ тому МиГу, еще один М и Г был заявлен пилотом «Метеора» ф л а и н г - о ф и ц е р о м Ридингом (Reading) как тяжело повреж­ денный. * * * В октябрьских боях летчики 64-го И А К окончатель­ но выработали тактику успешной борьбы с «Суперфортрессами». На опыте было установлено, что «АЭ МиГ-15 способна вести успешный воздушный бой с группой до 8 Б-29, прикрытых до 12Ф-80, Ф-84. Атака — на максимальной скорости одновре­ менно

или

последовательно

звеньями.

Такая

атака

лишает

прикрытие возможности оказать противодействие, т. к. они не успевают 200

изготовиться.

Атака: сзади под ра­ курсом

0/4—2/4 по подвиж­

ной сетке прицела, по бакам,

целиться

моторам,

кабине.

Огонь с дистанции метров

длинными

800—300 очередями.

По прекращении огня прохо­ дить вплотную над Б-29 с по­ следующим выходом отворотом на сов.

Пройдя

1—1,5 минуты,

развернуться на в

вперед с

20—30 граду­ 180 градусов

противоположную

отворо­

ту сторону и произвести по­ вторную

атаку

спереди

под

ракурсом 0/4—2/4. Огонь от­ крывать с дистанции

1300—

Стрелки «Command decision*

1200 метров; прекращать на

осматривают пробоину от снаряда

дистанции

МиГ-15 (Aerospace Publishing)

чего

не

400метров,

изменяя

после

направления

со скольжением выходить из атаки». Но этот опыт уже не пригодился. Для летчиков кор­ пуса вопрос «Как сбить» отошел на второй план перед вопро­ сом «Как найти», поскольку 27 октября МиГи и В-29 послед­ ний раз встретились при свете д н я .

В-29 42-94045 371-й БАЭ 370-й БАГ. Самолет был сбит 23 октября 1951 года (Squadron/Signal Publications) 201

28 октября на встрече командного состава БАК и 5-й ВА на авиабазе Итадзукэ был сделан вывод о том, что удержать М и Г и от прорыва к « С у п е р ф о р трессам» с и л а м и с к о л ь угодно большого числа истребителей сопровож­ дения практически невоз­ можно. П и л о т ы «Тан­ дерджетов» и «Метеоров», сопровождая В-29 на вы­ сотах более 6 ООО метров, летали почти на предель­ н о м для их у с т а р е в ш и х с а м о л е т о в ч и с л е Маха. Л ю б а я п о п ы т к а выпол­ нить э н е р г и ч н ы й маневр Стрелок Ройал Вич у своего В-29 в бою с М и Г а м и заканчи­ показывает на силуэты МиГ-15, записанные сбитыми на его счет валась для н и х п о т е р е й (Aerospace Publishing) у п р а в л е н и я . Единствен­ ной реальной защитой для бомбардировщиков мог стать л и ш ь н е п р о б и в а е м ы й «за­ слон» «Сейбров», но 5-я ВА не располагала достаточным для постановки такого «заслона» числом F-86. В этих условиях глава Б А К генерал Д ж о У. К е л л и (Joe W. Kelly) п р е д л о ж и л перейти на н о ч н ы е вылеты. П р и и м е ю щ е м с я уровне осна­ щения б о м б а р д и р о в щ и к о в р а д и о л о к а ц и о н н о й аппаратурой В-29 могли в ы п о л н я т ь каждую н о ч ь п я т ь - с е м ь о д и н о ч н ы х вылетов на б о м б о м е т а н и е с и с п о л ь з о в а н и е м с и с т е м ы S H O R A N , п я т ь - с е м ь вылетов по н а в е д е н и ю с з е м л и , два «психологических» вылета на разброс л и с т о в о к и вылеты на разведку по т р е б о в а н и ю . Главной же задачей К е л л и назвал как можно более с к о р ы й переход всех э к и п а ж е й к бомбоме­ т а н и ю по системе S H O R A N . Генерал Уэйленд согласился с Келли. Позже «Суперфортрессы» еще с о в е р ш и л и р я д днев­ ных вылетов на поддержку наземных войск на поле боя, но севернее П х е н ь я н а уже не п о я в л я л и с ь . В карьере д н е в н ы х 202

стратегических бомбардировщиков В-29 летчики 64-го И А К поставили последнюю точку. Борьба с ними переместилась в ночь.

ВОЙНА ОТ ЗАКАТА ДО РАССВЕТА 26 августа 1950 года от причалов базы морской авиа­ ции Сан-Диего отошел авианосец «Кэйп Эсперэнс». На па­ лубе н а п р а в л я в ш е г о с я к берегам Я п о н и и к о р а б л я стояли F 7 F - 3 N 524-й ночной истребительной эскадрильи морской пехоты. 11 сентября «Кэйп Эсперэнс» прибыл в порт Й о к о сука и встал под разгрузку. 542-я эскадрилья вошла в состав 5-й ВА и после выгрузки была направлена на авиабазу Итадзукэ на острове К ю с ю , где в течение недели пилоты в готов­ н о с т и № 1 несли дежурство, п е р и о д и ч е с к и с о в е р ш а я пат­ рульные вылеты. 19 сентября эскадрилья перелетела на не­ д а в н о з а н я т ы й в о й с к а м и О О Н а э р о д р о м К и м п х о под Сеулом. На закате того же дня «Тайгеркэты» оторвались от полосы и в быстро сгущающихся сумерках н а п р а в и л и с ь на север. В тот вечер пилоты 524-й эскадрильи открыли ночную войну в корейском небе. Вскоре к ведению боевых действий ночью приступила и 513-я эскадрилья морской пехоты, ле­ тавшая на F 4 U - 5 N . С ростом э ф ф е к т и в н о с т и о п е р а ц и й истребителейб о м б а р д и р о в щ и к о в в дневное время северокорейцы посте­ п е н н о переходили на н о ч н о е с н а б ж е н и е а р м и й на ф р о н т е . В то же время их д н е в н а я система П В О крепла, и вскоре авиация О О Н начала платить с л и ш к о м высокую цену за ка­ ждую «охоту». Вслед за самолетами морской пехоты, во вре­ мя прорыва «Пусанского Периметра» в сентябре 1950 года к н о ч н ы м о п е р а ц и я м перешли и ВВС. Использование не рас­ считанных на выполнение боевых задач ночью «Мустангов» и р е а к т и в н ы х F-80 и F-84 было к р а т к о в р е м е н н ы м и неэф­ ф е к т и в н ы м . Опыт с F-82 был успешнее, о д н а к о по-настоя­ щему из самолетов ВВС в ночи п р и ж и л и с ь л и ш ь «Инвэйдеры». В июне 1951 года шесть бомбардировочных эскадрилий на В-26, входивших в состав 3 и 425-й авиагрупп, были офи­ циально реорганизованы и назывались теперь бомбардиро­ в о ч н ы м и э с к а д р и л ь я м и легких н о ч н ы х самолетов вторже203

н и я , хотя и до реорганизации более 75% вылетов В-26 прихо­ дились на ночь. Н а к о н е ц , в октябре 1951 года к авиации морской пе­ хоты и ВВС п р и с о е д и н и л о с ь Бомбардировочное авиацион­ ное к о м а н д о в а н и е . В то время, как все более легкие маши­ ны — от «Корсара» до «Инвэйдера» — занимались в основ­ ном охотой на дорогах, с п о я в л е н и е м «Суперфортрессов» ночная война приобрела новый размах. По данным американской разведки, к концу октября, после разгрома «Суперфортрессов», китайско-корейская ОВА перевела часть своих истребителей на аэродромы на южном бе­ регу Ялуцзяна. Сначала на Ыйджу появились 26 МиГ-15, затем на Синыйджу из Китая перелетели 64 поршневых истребите­ л я . Что еще хуже, в последних дневных вылетах «Суперфортрессам» не удалось надолго вывести из строя северокорейские аэродромы Намси, Тхэчхон и Саамчан. Противник, используя тысячи рабочих, быстро восстанавливал повреждения. Имен­ но эти передовые аэродромы я в л я л и с ь наиболее о п а с н ы м и объектами для в о й с к О О Н , поэтому и с уходом на н о ч н у ю работу «Суперфортрессы» продолжили их бомбардировки. Н о ч н ы е удары по Ыйджу, Намси, Саамчану и Тхэчхону с использованием S H O R A N начались с 4 ноября. Пер­ воначально они в ы п о л н я л и с ь о д и н о ч н ы м и самолетами, од­ н а к о по мере установки системы S H O R A N на все большее ч и с л о В-29 и н т е н с и в н о с т ь ударов возрастала. Впрочем, их т о ч н о с т ь оставляла желать м н о г о лучшего. Б о л ь ш и н с т в о э к и п а ж е й никогда ранее не имели дел с S H O R A N , и наби­ раться опыта приходилось уже в ходе боевых вылетов. В то время, как каждый э к и п а ж получал л и ш ь по 8 учебных бом­ б о м е т а н и й , статистика показывала, что уверенность в при­ менении системы приходила после 35 вылетов. Кроме того, оказалось, что местоположение аэродромов Н а м с и , Саамчан и Тхэчхон указано на картах не совсем точно, а скорректиро­ вать точку сброса бомб визуально, к а к это делалось д н е м , э к и п а ж и н е могли. Н е т о ч н о с т ь б о м б о м е т а н и я п р и ш л о с ь компенсировать большим тоннажем «полезной нагрузки». В ноябре на Н а м с и было сброшено 170 т о н н бомб в 26 вылетах, на Тхэчхон — 160 т о н н в 23 вылетах, на Саам­ чан — 85 тонн в 12 вылетах и на Ыйджу — 80 тонн в 12 выле­ тах. Главной задачей являлся вывод из строя В П П , рулежных 204

д о р о ж е к и к а п о н и р о в , поэтому и с п о л ь з о в а л и с ь фугасные бомбы калибром 45 и 227 кг. В то же время против Ыйджу, где, п о д а н н ы м разведки, уже базировались М и Г и , для унич­ тожения последних применялись и 227-кг осколочные бом­ бы со в з р ы в а т е л я м и , у с т а н о в л е н н ы м и на п о д р ы в заряда в воздухе. Несмотря на то, что при ударах по первым трем аэ­ родромам круговое вероятное отклонение составляло 350— 370 метров, к концу ноября о н и все же были повреждены на­ столько, чтобы считать их н е п р и г о д н ы м и для б а з и р о в а н и я самолетов. Ыйджу и Синыйджу вывести из строя не удалось, и к ударам по ним бомбардировщики возвращались еще не раз до самого к о н ц а в о й н ы . Т а к , в о д н о м из налетов в я н в а р е 1952 года «Суперфортрессы» подвергли бомбардировке аэ­ родром. В результате бомбового удара летное поле было выве­ дено из строя на сутки, уничтожены 4 Ла-9,1 Я к - 1 1 , 1 Як-18 и 3 автомашины, повреждены 3 Ла-9, 1 МиГ-15, 1 По-2 и 85-мм з е н и т н о е орудие. Т р и солдата з е н и т н о й батареи получили р а н е н и я , погибли до 160 м и р н ы х жителей и с в ы ш е с о т н и было р а н е н о . П р и этом к р у п н е й ш и й Аньдунский аэроузел располагался на другом берегу Я л у ц з я н а , т о ч н о н а п р о т и в Синыйджу. Трудно представить, чтобы В-29 добились тако­ го успеха днем под самым носом МиГов. В последние три месяца 1951 года В-29 с о в е р ш и л и более тысячи вылетов, в первые три месяца 1952-го — полто­ ры тысячи. При этом е ж е н о щ н о 2—3 раза бомбардировщики вылетали на л и н и ю фронта, где по наведению с земли обра­ батывали передний край противника. Важной частью боевого п р и м е н е н и я В-29 оставались и удары по железным дорогам С е в е р н о й К о р е и , проходив­ шие с переменным успехом. В январе разведка выбрала уча­ сток дороги в р а й о н е поселка Вадонг к а к наиболее удоб­ ный для удара. Железнодорожная магистраль тянулась здесь по дну узкого д л и н н о г о ушелья. С т е с н е н н ы е условия не по­ зволили бы с е в е р о к о р е й ц а м б ы с т р о в о с с т а н о в и т ь дорогу. С 26 я н в а р я в течение 44 д н е й В-29 с о в е р ш и л и на уча­ сток 77 самолетовылетов, еще 125 вылетов сделали « И н в э й деры». В о б щ е й сложности было с б р о ш е н о почти 4 т ы с я ч и 227-кг бомб. Однако гора родила мышь. Только 33 бомбы по­ разили железнодорожное полотно. Результатом гигантских 205

усилий Бомбардировочного командования стало прекраще­ ние движения по дороге л и ш ь на неделю. К весне 1952 года «Суперфортрессы» переключились на уничтожение мостов. В марте Дальневосточные ВВС на­ чали о п е р а ц и ю «Удушение», п р и з в а н н у ю с о к р а т и т ь , а в идеале и полностью прекратить снабжение войск противни­ ка на ф р о н т е . В отличие от всех предыдущих к о м п а н и й по изоляции района боевых действий, «Удушение» предполага­ ло, что вся сила авиации будет сосредоточена не на всей ком­ м у н и к а ц и о н н о й сети Северной Кореи, а л и ш ь на ее отдель­ ных, наиболее уязвимых и наименее з а щ и щ е н н ы х участках. Регулярно п о в т о р я ю щ и е с я налеты на о д н и и эти участки должны были надежно отрезать ф р о н т противника от тыла. 25 марта в рамках начавшейся операции 46 бомбардировщи­ ков нанесли удар по двухпутному железнодорожному мосту у Пхеньяна, повредив его в девяти местах. Через три дня 47 В-29 уничтожили мост у Чонджу. Т а к и м образом, две главные же­ л е з н о д о р о ж н ы е магистрали, ведущие к С и н ы й д ж у , оказа­ л и с ь перерезаны. В мае по 66 пролетам 10 мостов были заре­ гистрированы 143 попадания. Всего же весной 1952 года «Су­ перфортрессы» провели 85 налетов на мосты. П о с к о л ь к у в Д а л ь н е в о с т о ч н ы х ВВС у н и ч т о ж е н и е аэродромов всегда считали важнейшим компонентом борь­ бы за господство в воздухе, то В-29 регулярно п о с е щ а л и и их. Н е п р е р ы в н о велась воздушная разведка 34 аэродромов и аэродромных площадок на территории Северной Кореи, д а н н ы е о ходе восстановительных работ на них стекались в О б ъ е д и н е н н ы й О п е р а т и в н ы й Ц е н т р . К а к т о л ь к о фотогра­ ф и и показывали, что восстановление близко к завершению, б о м б а р д и р о в щ и к и в н о в ь н а н о с и л и удар. Т а к и м о б р а з о м , весной против а э р о д р о м о в было сделано более четырехсот вылетов. В начале и ю н я о с н о в н ы м и целями В-29 продолжали оставаться мосты и ж е л е з н о д о р о ж н ы е с т а н ц и и в р а й о н а х Сончхон, Пакчхон и Хичхон. К этому времени в распоряже­ нии северокорейской П В О , по а м е р и к а н с к и м д а н н ы м , нахо­ дилось более двухсот прожекторов с р а д и о л о к а ц и о н н ы м на­ ведением, способных удерживать бомбардировщиков в све­ товом поле в течение нескольких минут. Я р к о о с в е щ е н н ы е «Суперфортрессы» могли стать д о б ы ч е й истребителей. 206

К счастью, ночная ПВО Северной Кореи до этого не распола­ гала самолетами, способными перехватить В-29. Все измени­ лось в ночь с 10 на 11 и ю н я , когда объектом удара 11 бомбар­ д и р о в щ и к о в 19-й группы были выбраны железнодорожные мосты в районе Кваксана. Та ночь возродила в памяти Бом­ бардировочного командования кошмар прошлой осени... * * * До о с е н и 1951 года противодействие н о ч н ы м опера­ циям ВВС С Ш А в Корее оказывала только зенитная артил­ л е р и я . О д н а к о ее сил для н а д е ж н о й з а щ и т ы всех наиболее важных и уязвимых объектов оказалось недостаточно. Прак­ т и ч е с к и с с а м о г о начала в о й н ы С е в е р о к о р е й с к у ю н о ч н у ю систему П В О р е ш е н о было усилить за счет советской истре­ бительной а в и а ц и и . Д л я более надежного п р и к р ы т и я таких объектов, к а к а э р о д р о м ы в районе Аньдун и Чхонсу, мосты через Я л у ц з я н у Синыйджу, Г Э С Супхун в темное время су­ т о к , д и р е к т и в о й в о е н н о г о м и н и с т р а С С С Р № 640644 от 21 мая 1951 года в состав 64-го И А К был включен 351-й ис­ требительный авиаполк, вооруженный самолетами Ла-11. 351-й И А П , и м е в ш и й 32 пилотов и 11 «лавочкиных», 23 и ю н я перебазировался в Аньшань. 20 Л а - 1 1 , необходимых для д о у к о м п л е к т о в а н и я по штату 15/39, к концу первой по­ л о в и н ы августа п р и б ы л и из частей ВВС, расположенных на т е р р и т о р и и С С С Р . Полученные самолеты находились в не­ удовлетворительном с о с т о я н и и , и м е л и н е и с п р а в н о с т и , де­ ф е к т ы , недоработки и т.д., о д н а к о технический состав полка быстро привел м а ш и н ы в боеготовое состояние. П о л к начал подготовку к боевым действиям, которая о с л о ж н я л а с ь тем, что из 32 летчиков л и ш ь четверо могли ле­ тать н о ч ь ю , да и то т о л ь к о по кругу и в зону. П р и ш л о с ь за­ няться и н т е н с и в н о й учебой, и за короткий срок каждый пи­ лот п о л к а налетал в среднем по 40 «дневных» и 33 «ночных» часа, что составило 31 и 77 полетов соответственно. К началу о с е н и п о л к был готов к н о ч н ы м боевым действиям, и с 9 сен­ тября приступил к в ы п о л н е н и ю поставленных задач. В при­ казе к о м а н д и р а 64-го И А К , которому напрямую был подчи­ н е н 351-й И А П , эти задачи ф о р м у л и р о в а л и с ь следующим о б р а з о м : «...в течение темного времени суток уничтожать 207

одиночные самолеты БА противника и его разведчиков в рай­ онах АНСЮ — АНЬДУН, действуя в СПП, с напряжением Юсамолето-вылетов в ночь». 10 октября эта задача была подтвер­ ждена боевым приказом командира корпуса № 019. К ноябрю 1951 года летчики полка провели несколь­ ко боев с л е г к и м и б о м б а р д и р о в щ и к а м и В-26, и по итогам двух из них на счет начальника воздушно-стрелковой служ­ бы полка капитану С и м к о были записаны по одному сбито­ му и подбитому «Инвэйдеру». Ла-11 мог вполне успешно пе­ рехватить В-26, однако справиться с п о я в и в ш и м и с я в ноябре В-29 ему оказалось не под силу. 28 ноября с «Суперфортрессом» встретились капита­ ны Карелин и Голышевский. В районе Синыйджу бомбарди­ р о в щ и к был взят в «клещи» лучами прожекторов. С б р о с и в б о м б ы , он со с н и ж е н и е м начал уходить от цели. П и л о т а м 351-го ИАП удалось обстрелять его с б о л ь ш о й д и с т а н ц и и , н о , вырвавшись из прожекторных лучей, атакованный само­ лет ушел в темноту. В-29 был засчитан к а к поврежденный. Однако в л и ч н о й беседе с И. Сеидовым сам И.П. Голышев­ ский отрицал факт повреждения бомбардировщика в ту ночь из-за с л и ш к о м большой д и с т а н ц и и ведения огня.

Экипаж командира АЭ 351-го ИАП майора Душина (1 победа в Китае и 2 победы в Корее) готовят его Ла-11 к ночному боевому вылету 208

Аэродром Ыйджу после налета В-29. Ноябрь 1951 г. (Squadron/Signal Publications

4 декабря капитан Д у ш и н , патрулируя на семикило­ метровой высоте, в лучах прожекторов впереди и выше себя на 1000 метров увидел В-29. Д у ш и н пошел в атаку. Сначала скорость с б л и ж е н и я была з а м е т н о й , и летчику удалось по­ дойти к бомбардировщику на д и с т а н ц и ю 700—750 м. Но, как только В-29 сбросил бомбы, д и с т а н ц и я начала постепенно увеличиваться, и Душину п р и ш л о с ь открыть огонь. Стрель­ ба с дальности 700 м была н е э ф ф е к т и в н о й и вреда бомбарди­ ровщику не нанесла. Эту «крепость» вслед за Д у ш и н ы м ата­ ковал с т а р ш и й л е й т е н а н т Х в а л е н с к и й . Л е т ч и к результатов огня не видел, о с л е п л е н н ы й дульным п л а м е н е м своих пу­ шек. В-29 вышел из светового прожекторного поля ( С П П ) и ушел в море. В 23.20 Душин обнаружил второй В-29 и дважды его атаковал с дистанций от 400 до 200 метров под ракурсами от 1/4 до 2/4. Во время стрельбы Д у ш и н наблюдал разрывы сво­ их снарядов на моторах и в носовой части «Суперфортресса», однако довести бой до победы летчику не удалось — в ходе второй атаки кончился боекомплект. Б о м б а р д и р о в щ и к был атакован и Хваленским, но со с н и ж е н и е м вышел из С П П и исчез в темноте. Эту «крепость» зачислили как подбитую на боевые счета капитана Д у ш и н а и старшего лейтенанта Хваленского. По западным д а н н ы м , в н о ч ь с 4 на 5 декабря один «Суперфортресс», вылетавший против Ыйджу, был освещен 209

п р о ж е к т о р а м и и поврежден истребителями п р о т и в н и к а . Причем 5 декабря один В-29 307 БАГ был списан — возмож­ н о , и м е н н о его повредили Душин и Хваленский. Через двадцать дней еще два «Суперфортресса» полу­ чили повреждения. В ночь с 23 на 24 декабря бомбардиров­ щ и к и вылетели на удар по Ыйджу. На этот раз перед самым их появлением в районе размещения прожекторов появился о д и н о ч н ы й В-26 из 3-й бомбардировочной группы. Пилоту «Инвэйдера» капитану Уильяму Джессапу (William Jessup) удалось уничтожить восемь прожекторов, однако оставшие­ ся н а д е ж н о осветили группу «крепостей» 19-й БАГ. О д и н бомбардировщик был поврежден огнем ночного истребите­ л я , второму досталось от зенитчиков. Оба самолета благопо­ л у ч н о вернулись на свою базу, однако на следующий д е н ь один из них был списан. (В KORWALD потерь нет.) Н а ш и л е т ч и к и сбитых или подбитых в н о ч ь с 23 на 24 декабря 1951 года на счета не получали. В воздушных боях конца 1951-го было установлено, что для успешной борьбы с В-29 на высотах более 6000 м в ус­ ловиях о г р а н и ч е н н ы х размеров С П П , скорость, маневрен­ ность и с к о р о п о д ъ е м н о с т ь Ла-11 были недостаточны. Если до сброса бомб скорость «Суперфортресса» равнялась 450—460 км/ч, то после сброса она увеличивалась до 500— 510 к м / ч . Т а к и м образом Л а - 1 1 , находясь на достаточном удалении от п р о т и в н и к а , сблизиться с н и м на д и с т а н ц и ю действительного огня в пределах С П П не мог. Пытаясь про­ тиводействовать рейдам американских бомбардировщиков, пилоты 351-го ИАП за два последних месяца 1951 года вы­ полнили 230 одиночных вылетов на патрулирование и пере­ хват самолетов противника, но только в 12 из них нашим лет­ чикам удалось вступить в бой. Единственная встреча с В-26 16 ноября закончилась победой капитана Душина, в осталь­ ных боях, проведенных с В-29, явных побед одержать не уда­ лось. Командованием 64-го И А К был сделан вывод о не­ обходимости и с п о л ь з о в а н и я ночью самолета М и Г - 1 5 . Из всех советских истребителей того времени он наиболее полно отвечал требованиям, предъявляемым к перехватчику само­ летов, подобных В-29. Это было отчетливо продемонстриро­ вано в дневных боях с «крепостями». Крометого, МиГ-15бис, 210

основной истребитель 64-го корпуса, был лучше Ла-11 при­ способлен для ночных полетов. Установленное на нем обо­ рудование для слепой посадки О С П - 4 8 , включавшее в себя автоматический радиокомпас А Р К - 5 «Амур», радиовысото­ мер малых высот РВ-2 «Кристалл» и м а р к е р н ы й радиопри­ емник М Р П - 4 8 «Хризантема», значительно облегчало пило­ тирование МиГа ночью и в сложных метеоусловиях. Весьма ценным было и наличие на борту «биса» ответчика системы государственного о п о з н а в а н и я С Р О - 1 « Б а р и й - М » . Его от­ метка на и н д и к а т о р е кругового обзора ( И К О ) н а з е м н о й РЛС з н а ч и т е л ь н о облегчала о ф и ц е р у н а в е д е н и я процесс управления своими истребителями и наведение их на цель. Благодаря установке на каждом из находящихся в воздухе МиГов своего кода бортового ответчика, о ф и ц е р наведения мог не только отличать свои самолеты от самолетов против­ ника, но и различать н а ш и истребители между собой. Более м о щ н ы м было и оружие МиГа, но самым боль­ шим плюсом вооружения МиГ-15 оказалась его компонов­ ка. Пушки МиГа располагались под носовой частью фюзеля­ жа, скрывавшей от глаз пилота их дульные срезы. В отличие от «пятнадцатого», оружие Ла-11 находилось в верхней части ф ю з е л я ж а под капотом двигателя — п р я м о перед к а б и н о й летчика. В результате после первой же очереди дульное пла­ мя пушек, о с о б е н н о яркое в ночной темноте, на некоторое время ослепляло пилота «лавочкина» и он, как правило, те­ рял цель. П о э т о м у повторная н о ч н а я атака на Ла-11 была возможна только по хорошо освещенной цели. МиГ-15 был л и ш е н этог недостатка. В н о ч н о м небе К о р е и М и Г и начали действовать с 28 декабря 1951 года, когда из состава 196-го ИАП 324-й ИАД было выделено одно звено для п р и к р ы т и я в темное время су­ ток объектов в районе Аньдун. Начало подготовку к ночным боевым действиям и одно звено 303-й ИАД. В первый месяц 1952 года «лавочкины» 351 полка и М и Г и 324-й д и в и з и и и у п р а в л е н и я корпуса в ы п о л н и л и 127 вылетов на н о ч н о е патрулирование, проведя в небе 233 часа. Это была достаточно и н т е н с и в н а я боевая работа: каждую ночь патрули корпуса находились в воздухе в сред­ нем по 7,5 часа, делая по 4 самолето-вылета. О д н а к о , не­ смотря на большое напряжение сил, э ф ф е к т и в н о с т ь наших 211

истребителей оставалась н и з к о й . В я н в а р е был проведен только один бой с В-26, з а к о н ч и в ш и й с я безрезультатно. О д н о й из п р и ч и н н и з к о й э ф ф е к т и в н о с т и наших ис­ требителей являлось малое количество МиГ-15, привлекае­ мых к боевым действиям в темное время суток. Одного звена было я в н о недостаточно, но исправить это положение в ян­ варе не представлялось в о з м о ж н ы м . Все силы 303 и 324-й ИАД были направлены на отражение дневных налетов про­ т и в н и к а и на ввод в бой п р и б ы в ш и х на их замену соедине­ н и й . 324-я д и в и з и я в начале января начала передачу матчасти в с м е н я в ш у ю ее 97-ю ИАД, и большую часть месяца вела боевые действия только одним полком. 31 января последние с а м о л е т ы б ы л и п е р е д а н ы 97-й д и в и з и и , и на следующий день 324-я ИАД убыла в Советский Союз. Со вступлением в войну 97-й ИАД П В О , часть летно­ го состава которой была подготовлена к полетам ночью и в С М У , положение начало исправляться. Из 16 и 148-го Гвар­ дейского авиаполков, входивших в эту д и в и з и ю , было выде­ л е н о по 4 экипажа. Из них сформировали ночную эскадри­ лью, которая с 20 я н в а р я начала вводные полеты. Через 10 дней эта эскадрилья приступила к боевым действиям. Кро­ ме того, в феврале 1952 года приступили к изучению Ми Г-15 и летчики одной эскадрильи 351-го ИАП и уже в марте совер­ шили первые полеты на реактивном истребителе днем. В сле­ дующем месяце начались ночные вылеты. К маю 1952 года в составе ночного полка стало 12 МиГ-15 и 18 Ла-11. 16 мая 351-й ИАП всем составом перебазировался в Аньдун. Д н е м р а н ь ш е приступила к боевым действиям но­ чью с а э р о д р о м а Мяогоу одна э с к а д р и л ь я 147-го Гвардей­ ского И А П . Этот п о л к входил в 133-ю ИАД П В О , в середине апреля п р и б ы в ш у ю на К о р е й с к и й ТВД. С вводом в бой двух эскадрилий МиГ-15 147-го Гвардейского и 351-го авиапол­ ков, ночные задачи с 97-й ИАД были сняты, и она полностью п е р е к л ю ч и л а с ь на д н е в н ы е д е й с т в и я . С с е р е д и н ы мая ко­ мандир корпуса имел возможность одновременно привлечь к боевым действиям в темное время суток до 17 МиГ-15 и до 7Ла-11. И ю н ь 1952 года стал переломным месяцем в ночной войне над Страной утренней свежести. Вылетая с аэродро­ мов Аньдун и Мяогоу, «ночники» 64-й И А К действовали те212

перь не только в С П П корпуса, но и в прожекторных полях ВВС К Н Р в р а й о н а х А н д ж у и Х и ч х о н . Наряду с патрулирова­ нием в зонах к р а т к о в р е м е н н о г о о ж и д а н и я ( З К О ) вблизи СП П. истребители направлялись на перехват бомбардиров­ щиков противника на дальних подступах к охраняемым объ­ ектам вне С П П по наведению с КП корпуса. В этом месяце «ночники» 64-го И А К открыли счет побед над В-29. 10 и ю н я в 22.15 на экранах Р Л С корпуса п о я в и л а с ь отметка от В-29, идущего в северном направлении в районе Чанъен. К 22.38 экраны показывали уже десять самолетов, сле­ довавших по одному с интервалом от одной до десяти минут. В 22.26 начался подъем истребителей корпуса. За 21 минуту у ш л и в небо 4 М и Г - 1 5 . Л е т ч и к а м — к о м а н д и р у 147-го ГвИАП подполковнику Студилину, его заместителю майору Быковцу, штурману 351 -го И А П капитану Карелину и его однополчанину старшему лейтенанту Ихсангалиеву — была поставлена задача патрулированием на различных вы­ сотах п р и к р ы т ь объекты в р а й о н е Аньдуна от в о з м о ж н ы х ударов «крепостей». «...В 21.32 (22.32) по команде с КП ИАК произвел взлет на самолете МиГ-15 гв. подполковник СТУДИЛИН. По инфор­ мации с КП и наведению курсовым методом летчик был выведен на высоте 5 ООО м на самолет противника. В 21.42 (22.42) в 15 км западнее ТЭЙСЮ СТУДИЛ ИИ обнаружил справа выше на высоте 6500м самолет противника Б-29, освещенный про­ жекторами. Гв. подполковник СТУДИЛИН, перейдя к набору высоты, сблизился с самолетом противника и атаковал его сзади снизу слева под ракурсом 1/4, ведя огонь с дистанции 1000—800м. Атака была безрезультатной. Самолет Б-29 при­ менил маневр, — произведя разворот влево и увеличив скорость, начал выходить из лучей прожекторов, ведя при этом огонь по нашему истребителю. Вторую атаку подполковник произвел сзади слева снизу под ракурсом 1/4 с дистанции 600м. Стрельбу вел прицельно по подвижной сетке одновременно со всех пушек длинной очере­ дью. В результате атаки на самолете противника загорелся внутренний левый мотор. После... второй атаки прожектора прекратили освещение... Б-29 ввиду выхода его из СПП. Гв. под­ полковник СТУДИЛИН,... ориентируясь по пламени горящего мотора, произвел еще две атаки. Первую атаку под ракурсом 213

0/4 на высоте 6000м с дистанции 600—500м на одной высоте с бомбардировщиком. Огонь вел прицельно длинной очередью. Вторую атаку произвел сзади снизу под ракурсом 1/4—0/4 на высоте 5500м с дистанции 300м. В результате последней ата­ ки загорелся мотор на правой плоскости и Б-29 с большим сни­ жением елевым разворотом ушел в направлении Корейского за­ лива. Дальнейшее преследование летчик не производил по при­ чине полного израсходования боеприпасов. Самолет Б-29, продолжая снижение, упал в Корейский залив юго-восточнее пункта ТЕЦУЗАН в 15 км от береговой черты. Падение самолета подтверждается наземными вой­ сками китайских добровольцев и местными корейскими орга­ нами власти (полицией). Бой велся 10минут». «...Для перехвата последующих бомбардировщиков про­ тивника, выходящих с южного направления в район ТЭЙСЮ, были подняты: в 21.54 (22.54) капитан КАРЕЛИН и в 21.57 (22.57) ст. лейтенант ИХСАНГАЛИЕВ. Прибыв в район ТЭЙСЮ, капитан КАРЕЛИН в 22.00 (23.00) обнаружил на встречном курсе на высоте 7800м само­ лет Б-29, освещенный лучами прожекторов, и атаковал его спереди под ракурсом 1/4. Огонь открыл с дистанции 300— 400 м. В результате атаки Б-29 взорвался в воздухе и его об­ ломки упали в районе 15—20 км юго-восточнее СЕНСЕН. В момент выхода из атаки деталями от взорвавшегося Б-29у самолета капитана КАРЕЛИНА была повреждена левая плоскость (глубокая вмятина и пробоина на консольной части плоскости) и поцарапан фонарь кабины. Продолжая патрулировать в районе ТЭЙСЮ и получая информацию с КП корпуса о подходе новых самолетов против­ ника, капитан КАРЕЛИН в 22.06 (23.06) на высоте 7000м об­ наружил второй самолет Б-29, освещенный лучами прожекто­ ров, и произвел по нему атаку сзади под ракурсом 2/4 с дистан­ ции 400—300м. Огонь вел одной средней очередью. В результате атаки Б-29 загорелся, беспорядочно сбросил бомбы и, теряя вы­ соту, ушел с курсом 200 в направлении моря. Преследование го­ рящего... Б-29 капитан КАРЕЛИН не производил ввиду ухода его за береговую черту. Продолжая патрулирование в этом же районе, в 22.25 (23.25) капитан КАРЕЛИН на высоте 7000м обнаружил влу214

Пилоты 351-го ИАП капитан Карелин (на стремянке) и майор Култышев (1 победа в Корее), Аньдун, осень 1951 г.

чах прожекторов третий Б-29, которого атакова/i сзади под ракурсом 2/4, ведя огонь с дистанции 400—300м одной длинной очередью. В результате атаки Б-29 загорелся и горящим, резко теряя высоту, ушел в море и упал в 35 км от берега западнее СЮКУСЕН. Капитан КАРЕЛИН наблюдал, как к месту падения самолета подходили катера противника и производили поиск. Падение взорвавшегося и горящего самолетов наблюда­ ли также с КП ИАК. Расход боеприпасов: НС-23 — 71 снаряд; Н-37 — 22 снаряда». «...Старшийлейтенант ИХСАНГАЛИЕВ, патрулируя в районе ТЭЙСЮ, в 22.05 (23.05) на высоте 7500м обнаружил самолет ... Б-29, освещенный лучами прожекторов, которого атаковал сзади под ракурсом 2/4 с дистанции 1000—800м, про­ изведя при этом одну среднюю очередь, но безрезультатно. По­ вторных атак не производил по причине выхода ... Б-29 из лучей прожекторов». Западные издания сообщают, что ночью 10 и ю н я де­ сять из о д и н н а д ц а т и «Суперфортрессов», с л е д о в а в ш и х к комплексу железнодорожных мостов К в а к с а н а , в р а й о н е 215

Ч о н д ж у б ы л и п о й м а н ы в лучи прожекторов. Н е о с в е щ е н н ы м остался один В-29 — е д и н с т в е н н ы й , п ы т а в ш и й с я сбить ра­ дионаведение прожекторов полосками фольги. К освещен­ ным б о м б а р д и р о в щ и к а м устремились 12 М и Г о в , в резуль­ тате скоротечного боя два В-29 были сбиты, третий, тяжело поврежденный, не дотянул до своей базы и совершил выну­ жденную посадку на аэродроме Кимпхо. Через пять дней счет летчиков 64-го И А К увеличился еще на одну «крепость». 15 июня в 22.35 старший летчик 147-го ГвИАП гвардии с т а р ш и й л е й т е н а н т Володарский перехва­ тил в 10 километрах западнее Чонджу В-29, о с в е щ е н н ы й лу­ чами п р о ж е к т о р о в . В документах корпуса с о о б щ а е т с я , что после четырех атак «Суперфортресс» упал в К о р е й с к и й за­ лив в 10—15 километрах западнее мыса Ханчен. В западной литературе у п о м и н а н и й о бое нами не встречено. * * * Встретившись с активным противодействием МиГ-15, Б о м б а р д и р о в о ч н о е к о м а н д о в а н и е было вынуждено пере­ смотреть свою тактику. До этого времени при ударах по ж е л е з н ы м дорогам основное в н и м а н и е б о м б а р д и р о в щ и к и уделяли участку Анд­ жу — Чонджу — С о н ч х о н . Сейчас силы были перенацелены на район Хичхон. П р и этом, поскольку базы МиГов распола­ гались на западном побережье Кореи, В-29 начали использо­ вать восточные маршруты: 98 -яБАГ — маршрут Иокогама — Хамхын —Хичхон; 19 и 307-я БАГ — Окинава — Ресу — Вон­ с а н — Х и ч х о н . Б о м б а р д и р о в к и участка Чонджу — С о н ч х о н возобновлялись только при плохой погоде в районе базиро­ вания истребителей корпуса. П р и этом предпочтение отавалось н о ч а м с м н о г о с л о й н о й облачностью. При улучшении погоды В-29 уходили на з а п а с н ы е цели южнее П х е н ь я н а . Бомбометание в С М У по радиолокационному прицелу было бы весьма проблематичным, однако в июне для в ы п о л н е н и я ударов началось повсеместное активное использование на­ вигационной системы S H O R A N . Установка оборудования SHORAN на самолеты 19-й, а затем 307 и 98-й групп началась еще в июне 1951 года. Одна­ ко из-за недостатка к о м п л е к т о в аппаратуры, отсутствия 216

о п ы т н ы х с п е ц и а л и с т о в по ее о б с л у ж и в а н и ю и использова­ н и ю э ф ф е к т и в н о е п р и м е н е н и е системы началось л и ш ь го­ дом позже. С и ю н я 1952 года подавляющее большинство вы­ летов В-29 проводилось с использованием системы. Первый после перерыва удар в зоне действия М и Г о в был нанесен де­ сятью В-29 98-й БАГ 29 июня из-за облаков с использовани­ ем системы S H O R A N по железнодорожному участку Чонд­ жу— С о н ч х о н . На следующую ночь, также в сложных метео­ условиях, налет повторили шесть «крепостей» 307-й БАГ. И з м е н е н и е коснулось и о р г а н и з а ц и и налетов. До 10 и ю н я В-29 выходили на цель одной группой из 8— 12 само­ летов, идущих с интервалами от одной до десяти минут. По­ сле 10 и ю н я «Суперфортрессы» п о я в л я л и с ь над объектом удара т р е м я - ч е т ы р ь м я группами по 2—4 самолета. Времен­ ные интервалы между самолетами увеличились до 5—20 ми­ нут, а между группами до 20—50 минут. Группы В-29 стали комплектоваться самолетами ра­ д и о э л е к т р о н н о й борьбы ( Р Э Б ) R B - 5 0 G , теперь работа со­ ветских о п е р а т о р о в Р Л С у с л о ж н и л а с ь . Д л я у м е н ь ш е н и я опасности быть обнаруженными прожекторами, бомбарди­ р о в щ и к и б ы л и о к р а ш е н ы снизу в черный цвет, возросли вы­ соты, на которых о н и отныне следовали к цели. В июле Бомбардировочное командование получило новую цель — завод «Восточной к о м п а н и и легких металлов» в Янгси. В налете участвовали 63 В-29, 70 процентов строе­ н и й завода б ы л и п р е в р а щ е н ы в р у и н ы . В этом же месяце «Суперфортрессы» начали наносить самые массированные с начала в о й н ы удары по северокорейской столице. Не обос­ н о в а н н ы е по военным соображениям, налеты имели целью сделать представителей К Н А и К Н Д сговорчивее на перего­ ворах п о п р е к р а щ е н и ю о г н я . К а к никогда ранее ш и р о к о были п р и м е н е н ы зажигательные бомбы и, возможно, самое страшное неядерное оружие того времени — напалм. В пер­ вом т а к о м вылете 63 В-29 вывалили на город почти девять тысяч л и т р о в н а п а л м а . Уинстон Ч е р ч и л л ь , никогда не пи­ т а в ш и й с и м п а т и й к коммунистам, заявил: «Мне очень не нраьятся эти напалмовые налеты. Ужасающее число людей сгора­ ют от содержимого бомб. Мы можем сделать очень большую ошибку, позволив себе вести войну таким жесточайшим мето­ дом. Напалм не предназначался для применения его против гра217

жданских лиц. Я не возьму на себя ответственность за это». М а с ш т а б налетов взволновал Б р и т а н и ю . А р х и е п и с к о п Й о р к с к и й , Методистская и Свободная церкви Ш о т л а н д и и потребовали остановить неразборчивое применение напалма. О д н а к о в обстановке «холодной войны» 1952 года массовых к о м п а н и й протеста против бомбардировок городов не было. * * * И ю л ь и август для н о ч н и к о в 64-го И А К прошли от­ носительно с п о к о й н о . Истребители продолжали патрулиро­ вать в З К О С П П корпуса, вылетали на перехват на дальние подступы, действуя в китайских прожекторных полях и вне их, о д н а к о встреч с противником было мало. Действиям МиГов с и л ь н о мешала о б л а ч н о с т ь . Наличие о б л а к о в , даже пери­ стых, значительно затрудняло поиск и обнаружение против­ н и к а , находящегося за облаками. В этом случае бомбарди­ р о в щ и к и прожекторами не освещались. Несмотря на предпринимаемые меры, которые, как предполагалось, д о л ж н ы были повысить вероятность обна­ р у ж е н и я п р о т и в н и к а , — таких, как использование для точ­ н о г о н а в е д е н и я истребителей с т а н ц и й орудийной наводки С О Н - 4 , расчета и задания летчику приборной высоты поле­ та, п о д с в е т к и б о м б а р д и р о в щ и к о в С А Б а м и , — «ночники» к о р п у с а провели за два месяца только три боя с В-29. П р и этом одна «крепость» была сбита и одна повреждена. Е д и н с т в е н н а я победа была одержана ш т у р м а н о м 351-го И А П майором К а р е л и н ы м . В ночь с 3 на 4 июля Ана­ толий Карелин патрулировал в районе Сончхон. В 23.44 с КП к о р п у с а поступила к о м а н д а следовать в р а й о н Анджу, где о ж и д а л с я пролет самолета п р о т и в н и к а . Через две минуты К а р е л и н был уже над Анджу. С КП н е п р е р ы в н о поступала и н ф о р м а ц и я о движении цели и «летчик в 22.46 (23.46) обна­ ружил самолет противника РБ-29 в лучах прожектора на вы­ соте 7200м, которого атаковал слева под ракурсом 4/4 с дис­ танции 300 м, сделав при этом одну короткую очередь, РБ-29 загорелся. Ориентируясь по пламени на левой стороне центропланной части РБ-29, при слабом освещении прожекторов, майор КАРЕЛИН произвел вторую атаку сзади под ракурсом 21S

Подготовка к ночному боевому вылету МиГ-15бис № 53210546 (бортовой № 546) из 351-го ИАП

0/4 с дистанции 200—250м, сделав при этом одну среднюю оче­ редь. В результате чего пламя на РБ-29 увеличилось. В это вре­ мя он вышел из лучей прожекторов. Ориентируясь по горящему РБ-29, летчик произвел еще две атаки сзади под ракурсом 0/4 с дистанции 200м, сделав при этом еще две короткие очереди по правой стороне центропла­ на. <... > РБ-29 на высоте 2600— 1500м начал разваливаться и упал в районе 2 км западнее ХАКУСЕН, где и взорвался. Экипаж в количестве 9 человек взят в плен. Израсходовано

снарядов:

Н-37 —

16 шт.,

НР-23 —

60 шт.» Позже по обломкам и п о к а з а н и я м пленных было ус­ тановлено, что сбитым самолетом оказался стратегический разведчик RB-50. По д а н н ы м п р о т и в о п о л о ж н о й стороны, в ту ночь М и Г а м и был сбит RB-29 из 91-й С Р А Э . Второй бой произошел в ночь с 23 на 24 августа. По­ года в районе Чхонсу благоприятствовала налету бомбардиров­ щиков. Десятибалльная облачность начиналась в 700 метрах от земли и простиралась до высоты 8,5 километра. Морось и вре­ менами дождь уменьшали видимость до 4—6 километров. В 02.06—03.25 десять В-29 нанесли удар по станции Супхун219

донг, что лежала л и ш ь в 3 километрах юго-западнее Г Э С Супхун — едва ли не самого важного объекта в зоне ответст­ венности 64-го И А К . Над целью б о м б а р д и р о в щ и к о в встре­ тили двухслойный огонь ЗА и ночные истребители корпуса. Среди вылетевших на отражение налета был з а м к о мэска 147-го ГвИАП капитан Полтавец. Производя в обла­ ках поиск бомбардировщика, Полтавец открыл заградитель­ ный огонь вне визуального контакта с целью, руководству­ ясь л и ш ь и н ф о р м а ц и е й с К П . Н а ш л е т ч и к п р о т и в н и к а н е видел, однако стрелки В-29, очевидно определив местополо­ ж е н и е истребителя п о п у ш е ч н ы м трассам или в с п ы ш к а м дульного п л а м е н и , повредили самолет Полтавца. З а к о н ч и в бой, пилот пошел на свой аэродром, заходя на посадку, вы­ полнил стандартный разворот и в 02.50 д о л о ж и л по радио: «Снижаюсь на дальний привод, курс — 80 градусов». Это б ы л и последние слова л е т ч и к а — его МиГ-15 загорелся и упал в 12 км от аэродрома Мяогоу. П р и ударе о землю самолет взо­ рвался, капитан Полтавец погиб. В уцелевших частях МиГа были обнаружены пулевые п р о б о и н ы калибра 12,7 мм. Это была первая боевая потеря «ночников» корпуса. Через н е д е л ю после гибели к а п и т а н а П о л т а в ц а , в ночь с 30 на 31 августа, на счет его о д н о п о л ч а н и н а капитана Кордюкова был записан поврежденным один В-29. С начала сентября Бомбардировочное командование начало уделять п о в ы ш е н н о е в н и м а н и е району ГЭС Супхун, снабжавшей электроэнергией как Северную Корею, так и Северо-Восточный Китай. Первый удар был нанесен по го­ роду Чхонсу недалеко от ГЭС 3 сентября. 12 сентября, впер­ вые после июньских боев, «Суперфортрессы» нанесли удар в зоне п р и к р ы т и я н о ч н ы х истребителей корпуса в безоблач­ ную погоду. На этот раз целью была выбрана сама Г Э С . Не­ обходимо отдать д о л ж н о е Бомбардировочному командова­ н и ю — м о щ н ы й налет был хорошо спланирован и проведен и стоит того, чтобы подробно о нем рассказать. П р и этом мы будем опираться на д а н н ы е наших архивов и открытой зару­ бежной печати. Прежде всего стоит отметить, что удар в безоблачную погоду а м е р и к а н ц а м и не п л а н и р о в а л с я . Метеослужба про­ гнозировала в ночь с 12 на 13 сентября плотный слой облаков 220

над Супхуном, а потому глава БАК бригадный генерал Уайли Д. Гэней (Wiley D. Ganey) решил нанести удар под самым но­ сом у М и Г о в . Впрочем, не полагаясь только на погоду, Гэней предложил целый ряд мер, призванных снизить возможные потери бомбардировщиков. 12 сентября в 20.32—20.45 над ГЭС прошел самолет командующего вылетом, последний перед ударом раз произ­ ведя доразведку объекта. С о в е р ш е н н о ясное небо оказалось неприятным сюрпризом, но командующий положился на меры противодействия, и удар был произведен без отступле­ ния от плана. В 22.58 на рубеже Хамхын — Ковон РЛС корпуса об­ наружили цель, идентифицированную как В-29. Вслед за пер­ вым бомбардировщиком, держащим курс на северо-запад, на экранах радаров появились второй, третий, четвертый, пя­ тый... К 00.11 операторы РЛС насчитали 35 «Суперфортрес­ сов», идущих тремя эшелонами — по 20, 10 и 5 самолетов. По американским данным, в налете участвовали 31 В-29. В 23.00 с юго-востока к ГЭС подошли шесть В-29 — п о с т а н о в щ и к о в помех. Находясь вне зоны огня зенитных ба­ тарей, о н и в течение сорока минут сбрасывали ленты алюми­ ниевой фольги, создававшие пассивные помехи в метровом и с а н т и м е т р о в о м диапазонах. А к т и в н ы м и средствами Р Э Б был забит метровый диапазон, в котором работали РЛС кор­ пуса П - 3 , «Мост-2», «ЛВ» и С О Н - З К . Это о с о б е н н о сказа­ л о с ь на С О Н а х — с т а н ц и я х о р у д и й н о й н а в о д к и . В 23.30 с южного направления на малой высоте для подаатения про­ жекторов выскочили первые три В-26. Через 5 минут, в 23.35, на ГЭС посыпались 227-кг фугасные бомбы с бомбардиров­ щ и к о в 307-й группы, составлявших первый э ш е л о н . Уже по­ сле п о л у н о ч и , в 01.17, над целью п о я в и л и с ь бомбардиров­ щ и к и 19-й группы, н а н е с ш и е удар также 227-кг фугасами. Н а к о н е ц , в 01.49, на ГЭС вышел третий э ш е л о н — В-29 98-й группы с 908-кг полубронебойными бомбами. «Инвэйдеры», на п р о т я ж е н и и двух с п о л о в и н о й ча­ сов штурмовавшие прожектора, смогли подавить л и ш ь 8 из около 30 прожекторных п о з и ц и й . В два часа ночи о н и ушли. Через 12 минут отбомбился и взял курс на юг последний из «Суперфортрессов». 221

В течение 3,5 часа В-29 сбросили на Супхун до пятисот бомб. Три попа­ ли в верхнюю часть пло­ т и н ы , одна в разрушен­ ную часть т у р б и н н о г о зала, о к о л о полусотни — на т е р р и т о р и ю транс­ форматорного хозяйства, р а з р у ш е н н о г о ранее при крупном ударе а в и а ц и и О О Н 23 и ю н я . Осталь­ ные бомбы не попали да­ же на территорию ГЭС, упав в 1—2 км юго-вос­ точнее нее. Плотина, дей­ ствующие турбины, гене­ раторы и трансформато­ ры не пострадали. Таким образом, налет своих це­ Капитан Добровичан из 147-го ГвИАП лей не достиг — объект 133-й ИАД. В ночных боевых вылетах удара остался вполне ра­ сбил 3 В-29 ботоспособен. В то же время, несмот­ ря на то, что и с п о л ь з о в а н н ы е средства обеспечения значи­ т е л ь н о с н и з и л и э ф ф е к т и в н и с т ь н а ш и х истребителей и зе­ нитной артиллерии, а м е р и к а н ц ы не смогли избежать потерь. В ту н о ч ь на перехват б о м б а р д и р о в щ и к о в вылетели два летчика н о ч н о й эскадрильи 147-го Гвардейского И А П . В 23.38, когда на ГЭС сыпались бомбы с «Суперфортрессов» первого э ш е л о н а , от п о л о с ы а э р о д р о м а Мяогоу оторвался МиГ-15 старшего л е й т е н а н т а Ю р и я Д о б р о в и ч а н а . Через 20 минут ушел в небо М и Г к о м а н д и р а эскадрильи гвардии капитана Т р и ш к и н а . Выйдя в район ГЭС, истребители начали патрулиро­ вание — старший лейтенант Добровичан на высоте 7000 мет­ ров, к а п и т а н Т р и ш к и н т ы с я ч е й метров в ы ш е . Хотя небо было безоблачным, поиску противника мешала густая дым­ ка. Однако удача сопутствовала пилотам. В 00.11 Добровичан увидел южнее Чхонсу один В-29, идущий в лучах п р о ж е к т о р о в на высоте 6500 м. Развернув222

Стенгазета, посвященная победе Юрия Добровичана над В-29 в ночь с 12 на 13 сентября 1952 г.

ш и с ь влево, н а ш летчик со с н и ж е н и е м начал сближаться с п р о т и в н и к о м и с д и с т а н ц и и 1000—800 метров дал по В-29 одну очередь. Д и с т а н ц и я была с л и ш к о м велика, и пилот не увидел, нашли ли его снаряды цель. Учтя свою ошибку, Д о б ровичан вновь открыл огонь, только оказавшись точно в хво­ сте «Суперфортресса» на д и с т а н ц и и , не п р е в ы ш а ю щ е й 300 м. На этот раз пушечная трасса уперлась точно в бомбар­ д и р о в щ и к и зажгла мотор на его левой плоскости. Отвернув вправо от горящей «крепости», Д о б р о в и чан сделал вираж и приготовился к повторной атаке. Ее, к а к оказалось, уже не требовалось — пламя охватило бомбарди­ ровщик, и он начал разваливаться в воздухе. В 00.15 горящие обломки «Суперфортресса» рухнули на лес в 17 км восточнее Тэгвана. Д о л о ж и в на КП о падении противника, Д о б р о в и чан вышел из боя. Патрулируя на 8-километровой высоте, к а п и т а н Т р и ш к и н следил за падающим бомбардировщиком. Внезап­ но он увидел впереди и ниже себя В-29, идущий на юго-вос­ ток на высоте 6800 метров. К а к ни с т р а н н о , на н е м б ы л и включены аэронавигационные огни. Довернув на п р о т и в н и 223

ка, Т р и ш к и н , снижаясь, начал преследование. Э к и п а ж В-29, в и д и м о , обнаружив истребитель, погасил А Н О . О д н а к о ошибка была исправлена поздно — наш л е т ч и к успел сбли­ зиться с «Суперфортрессом» и уже я с н о видел свет в кабине экипажа. Ориентируясь по к а б и н н ы м огням, к о м э с к а подо­ шел к нему сзади и под небольшим ракурсом дал одну при­ цельную очередь. К а к о в ы были результаты стрельбы, летчик не видел, так как проскочил б о м б а р д и р о в щ и к и потерял его в темноте. Весь бой занял всего 3—4 минуты. Ч е р е з некоторое время с КП дали команду возвращаться на а э р о д р о м . В 00.28 старший лейтенант Добровичан, а в 00.46 капитан Т р и ш к и н благополучно сели в Мяогоу. На счет с т а р ш е г о л е й т е н а н т а Ю р и я Д о б р о в и ч а н а был записан 1 В-29. Кроме того, п о д а н н ы м радиоразведки, еще 3 В-29 были повреждены огнем ЗА и с о в е р ш и л и вынуж­ д е н н ы е посадки в Ю ж н о й К о р е е на а э р о д р о м а х С у в о н и Кунсан. Был подбит и «Суперфортресс», а т а к о в а н н ы й капи­ таном Т р и ш к и н ы м . Западные исследователи отмечают, что в ходе налета, несмотря на меры противодействия, огонь с земли был «...от

Место падения В-29А № 44-86343, сбитого Юрием Добровичаном в ночь с 12 на 13 сентября 1952 г. 224

Два фотоснимка обломков В-29А № 44-86343

225

умеренного до сильного, так как позиции зенитной артиллерии на Маньчжурском берегу Ялуцзяна атаке не подвергались. Не­ сколько северокорейских ночных истребителей, в том числе и реактивных, не открывая огня, прошли под «Суперфортрессами», а один самолет неопознанного типа сбрасывал перед бое­ выми порядками В-29 желто-белые осветительные бомбы». Ф а к т п о т е р и о д н о г о б о м б а р д и р о в щ и к а 371-й БАЭ 307-й БАГ над р а й о н о м Г ЭС а м е р и к а н с к о й с т о р о н о й при­ знается, но е д и н о г о м н е н и я о ее п р и ч и н а х нет. Роберт Ф.Футрелл п и ш е т , что «прожектора успешно осветили не­ сколько бомбардировщиков, и один из них, принадлежащий 307-й группе, подвергся спорадическим атакам истребителей и был сбит. Несколько бомбардировщиков получили повреждения от огня зениток». Другие относят потерю бомбардировщика на счет ЗА. Официально п р и ч и н о й с п и с а н и я В-29 371-й БАЭ 307-й БАГ, произведенной 13 сентября, названа его потеря от огня зенит­ ной артиллерии над Г ЭС Супхун. Единственный выживший член экипажа того самолета, сержант, был взят в плен и на до­ просах также показал, что и м е н н о зенитчиками был сбит его самолет и серьезно повреждены два В-29 98-й БАГ. Д е л о , в о з м о ж н о , в т о м , что о г о н ь с з е м л и в ту ночь был скорее с и л ь н ы й , чем у м е р е н н ы й . О д и н и з участников вылета — ветеран Второй м и р о в о й , — в с п о м и н а я о плотном заградительном огне, сказал, что он был «так же хорош, как и тот, что я наблюдал над Германией». А вот две атаки наших летчиков и в с а м о м деле были «спорадическими». Л е т я щ и й «в лоб» снаряд М и Г а , пусть и т р а с с и р у ю щ и й , увидеть нельзя, а с к о р о т е ч н о с т ь в т о р о й а т а к и Д о б р о в и ч а н а не позволила экипажу б о м б а р д и р о в щ и к а , на борту которого сразу же на­ чался пожар, осознать ситуацию. Поэтому, наверное, огонь с земли был п р и з н а н более вероятной п р и ч и н о й потери. Позже наша поисковая команда нашла обломки В-29. В них, в частности, б ы л и обнаружены схемы расположения радиостанций системы SHORAN. Вероятно, последний факт на Западе не известен, поскольку когда позже н а ш и м и истребителями д е л а л и с ь п о п ы т к и перехвата бомбардиров­ щ и к о в на боевых курсах, у к а з а н н ы х в карте, Бомбардиро­ вочное к о м а н д о в а н и е р е ш и л о , что «противник на опыте уз­ нал, где пролегают лучи системы SHORAN, и разместил в тех районах прожекторы и зенитные батареи». 226

Во второй п о л о в и н е с е н т я б р я и октябре из-за пре­ и м у щ е с т в е н н о б е з о б л а ч н о й и м а л о о б л а ч н о й погоды В-29 были перенацелены на районы южнее Пхеньяна, где оказа­ лись вне досягаемости МиГов. Войска К Н А и К Н Д , готовясь к н а с т у п л е н и ю и стягивая к р у п н ы е силы к л и н и и ф р о н т а , предоставили Б о м б а р д и р о в о ч н о м у к о м а н д о в а н и ю н о в ы е цели для ударов. 18 сентября В-29 отбомбились по тыловым п о з и ц и я м северокорейских войск в районах Й о н п о , Чунчхон и Хамхын. На следующий день последовал удар 35 «кре­ постей» по тем же р а й о н а м . Этим вылетом, п р о в е д е н н ы м в дневное время под усиленным истребительным сопровожде­ нием, л и ч н о к о м а н д о в а л генерал Гэней. 20 с е н т я б р я В-29 бомбили мосты в районе Хичхона. В ночь с 30 сентября на 1 октября бомбардировщики нанесли у с п е ш н ы й удар по химическому заводу в Н а м с а н н и недалеко от водохранилища Супхун. Поскольку объект ле­ жал в зоне д е й с т в и я н о ч н ы х истребителей п р о т и в н и к а , то была в ы б р а н а н о ч ь с н е б л а г о п р и я т н ы м и п о г о д н ы м и усло­ виями, а В-29 отбомбились из-за облаков с использованием системы S H O R A N . П е р в о й на цель в ы ш л а т р о й к а «крепо­ стей», которая вывалила на п о з и ц и и зенитчиков о с к о л о ч н о фугасные б о м б ы со в з р ы в а т е л я м и , у с т а н о в л е н н ы м и на взрыв над землей, а затем отошла от цели и, встав в круг, на­ чала «забивать» радары п р о т и в н и к а бортовыми средствами Р Э Б . В то время, как 45 «Суперфортрессов» ударной группы один за другим вываливали свой груз на завод, на малой вы­ соте п о з и ц и и п р о ж е к т о р и с т о в штурмовали В-26. В целом меры противодействия дали свой результат. В лучи прожек­ торов попали л и ш ь несколько «Суперфортрессов», замечен­ ные их э к и п а ж а м и МиГи не смогли выполнить ни одной ата­ ки, и, хотя часть бомбардировщиков получила повреждения от зенитного огня, все о н и благополучно вернулись на базу. Завод в Н а м с а н н и был разрушен. Этот химзавод оставался последним стратегическим объектом на территории Северной Кореи. После его бомбар­ дировки а м е р и к а н с к и е аналитики отметили, что даже пол­ ное уничтожение северокорейской п р о м ы ш л е н н о с т и не сде­ лало делегацию коммунистов сговорчивее на переговорах о 227

п р е к р а щ е н и и огня в П а н ь м ы н ь д ж о н е . Д л я п р о д о л ж е н и я давления на них силами ВВС требовались новые цели — те, что ранее в качестве целей даже не рассматривались. 6 о к т я б р я , когда к о р е й с к о - к и т а й с к и е войска пред­ п р и н я л и новое наступление, интенсивность вылетов В-29 на поле боя з н а ч и т е л ь н о возросла. В вылетах п р о т и в ж и в о й с и л ы чаще всего и с п о л ь з о в а л и с ь 227-кг осколочно-фугас­ ные бомбы. Если взрыватели бомб устанавливались на взрыв в 15—30 метрах над з е м л е й , то от л и в н я о с к о л к о в солдат К Н А и К Н Д не спасали н и к а к и е о к о п ы . П р и ч е м точность бомбометания по наведению с земли могла быль удивитель­ ной. К о м а н д и р 2-й пехотной д и в и з и и С Ш А генерал Кларк Л. Р а ф ф н е р (Clark L. RafTher) после одного из таких ударов передал радиограмму в штаб ДВ ВВС, где говорил: «Огром­ ный урон, нанесенный вашими бомбами, значительно ослабил давление, оказываемое противником на вверенные мне войска. Точность бомбовых ударов просто изумительна. Подобные уда­ ры подрывают боевой дух целых соединений противника, сосре­ доточившихся для атаки лишь в 400-х метрах от линии фрон­ та. Американский солдат, бежавший из плена во время налета на Сунчхон около полуночи, сообщил, что большая часть ба­ тальона противника, подтягивавшегося к линии фронта для штурма позиций 9 пехотной дивизии, была уничтожена, а ос­ тавшиеся в живых в панике разбежались». «Суперфортрессы» использовались также и для р а з б р а с ы в а н и я противопехот­ ных мин в оперативном тылу северокорейцев. Ударами по войскам работа стратегических бомбар­ д и р о в щ и к о в не ограничивалась, и в сложных метеоусловиях из-за облаков В-29 продолжали бомбить объекты в зоне от­ ветственности 64-го ИАК. Их встречи с М и Г а м и , пусть ред­ кие, были неизбежны. * * *

О к т я б р ь 1952 года п р о ш е л для н а ш и х «ночников» достаточно с п о к о й н о . Боев с п р о т и в н и к о м из-за сложности его визуального обнаружения в облаках без подсветки про­ жекторами не было. При поиске более эффективных методов перехвата В-29 в 64-м И А К обратились к схемам расположе­ н и я радиостанций S H O R A N , н а й д е н н ы м в обломках В-29, 228

сбитого 12 сентября. Изучение схем позволило точно опре­ делить боевые курсы, по которым «Суперфортрессы» выхо­ дили в точки бомбометания. В результате возникла идея соз­ дать на них специальные зоны поиска, которые, как предпо­ лагалось, в условиях ограниченных размеров прожекторных полей и широкого п р и м е н е н и я противником радиолокаци­ онных помех, д о л ж н ы были повысить э ф ф е к т и в н о с т ь наших ночных истребителей, п о з в о л я я им быстрее сблизиться с п р о т и в н и к о м и атаковать его на входе в С П П . Т а к и е з о н ы были созданы на ближних подступах к о с н о в н ы м объектам прикрытия корпуса — ГЭС Супхун и мостам в районе Аньду­ на. Ночные учения по прикрытию ГЭС и мостов, проведен­ ные в этом месяце с привлечением истребителей, зенитной артиллерии и п р о ж е к т о р о в , п р о д е м о н с т р и р о в а л и высокие возможности наведения при п о м о щ и зон поиска. Было от­ мечено, что этот с п о с о б дает т о ч н о с т ь н а в е д е н и я не хуже, чем с п о м о щ ь ю о с н о в н о й РЛС П - 3 . П р о в е р и т ь эффектив­ ность способа в реальных боевых условиях в октябре не уда­ лось, так как налетов на эти объекты противник не совершал. Следующий бой с В-29 состоялся в ночь с 18 на 19 но­ ября, когда в полночь в районе Сончхон—Чонджу появился одиночный «Суперфортресс». В 00.16 для его перехвата с аэ­ родрома Мяогоу вылетел гвардии старший лейтенант Добровичан. В 00.40 на высоте 6 500 метров он вышел в р а й о н Сончхона и «заметил выше себя впереди подозрительный свет, о чем доложил на КП и запросы разрешение атаковать. Ввиду того, что в данном районе находились в воздухе еще 2 МиГ-15, произвести атаку не было разрешено. Гвардии старший лейте­ нант ДОБРОВИЧАН, не прекращая наблюдения за данной це­ лью, выполнил два виража вокруг нее и обнаружил, что это был самолет Б-29, производивший фотографирование путем сбрасывания ФОТА Б. С КП корпуса летчик получил коман­ ду атаковать самолет противника, который в это время был кратковременно освещен лучами прожекторов. Бомбарди­ ровщик уходил с курсом 180 градусов, маневрируя по высоте и курсу. Гв. старший лейтенант ДОБРОВИЧАН, сблизившись сзади на дистанцию 1200—1500м сзади под ракурсом 1/4, про­ извел одну очередь, трасса которой прошла ниже ... Б-29. Не теряя из вида самолет противника, летчик, сблизившись с ним 229

на дистанцию 300—400м, произвел вторую атаку снизу сзади под ракурсом 0/4, ведя огонь по подвижной сетке прицела. По­ сле второй атаки бомбардировщик... загорелся. В то же время он вышел из СПП. Ориентируясь по пламени горящего самоле­ та, летчик произвел еще 2 прицельных очереди с дистанции 200—150м. Попав в струю (спутный след. — Авт.) самолета Б-29, из атаки вышел, продолжая наблюдать за горящим сни­ жающимся самолетом противника. Б-29 упал в море. По ко­ манде с КП ИАК ст. лейтенант ДОБРОВИЧАН вышел из боя и произвел посадку на своем аэродроме. Воздушный бой длился 5 мин. Израсходовано снарядов: Н-37-20, НР-23 - 94». А м е р и к а н с к и е исследователи подтверждают, что в ту ночь один В-29 из 345-й БАЭ 98-й БАГ был тяжело повреж­ ден М и Г о м , взял курс на о. Чходо и, не дотянув до него менее километра, упал в воду. П р и этом один член э к и п а ж а погиб, еще 8 пропали без вести. И н т е р е с н о , что в том б о ю , п о - в и д и м о м у , п р и н я л и участие и М и Г и 351-го И А П . Роберт Футрелл, основываясь на журнале боевых действий 98-й Б А К р за н о я б р ь 1952 г. и обзор д а н н ы х разведсужбы 5-го ВА № 201 от 23 ноября, опи­ сал бой так: «В ночь с 18 на 19 ноября красные применили новую тактику, позволившую им сбить В-29 98 авиакрыла, вылетев­ ший против их баз снабжения у Сончхона. Над В-29 появился самолет-наблюдатель красных, который при каждом измене­ нии бомбардировщиком курса сбрасывал осветительную бомбу. Бомбы позволили прожектористам поймать бомбардировщик в лучи, а истребителю провести по нему четыре атаки. В результате бомбардировщик был поврежден и оставлен эки­ пажем над Чходо». Таким образом, и наше, и американское описания у п о м и н а ю т о загадочных бомбах. Т о , что Д о б р о в и ч а н при­ нял за Ф О Т А Б ы , э к и п а ж В-29 счел за осветительные бомбы. Судя по с о о б щ е н и ю , полученному Д о б р о в и ч а н о м с земли, в том районе находилась еще пара МиГ-15. На наш взгляд, это и была пара 351-го полка. Н а ш и истребители во избежание с т о л к н о в е н и я друг с другом в темноте получали свои опреде­ л е н н ы е э ш е л о н ы . В е р о я т н о , в д а н н о м случае пара М и Г о в , поднятая заведомо выше В-29, освещала его С А Б а м и , при230

нятыми Д о б р о в и ч а н о м за ф О Т А Б ы . В п р о ч е м , той парой могли, хотя и ма­ ловероятно, оказаться истребители ОВА. Н е с м о т р я на п о т е р ю одного самолета, «Супер­ фортрессы» в ноябре дей­ ствовали достаточно эф­ фективно. Меры обеспе­ чения, используемые аме­ риканцами, давали свои результаты. Радиолокаци­ онные помехи и черная окраска н и ж н и х поверх­ ностей бомбардировщи­ ков значительно снижали эффективность прожек­ торов, а визуально обнару­ Командир АЭ 147-го ГвИАП 133-й ИАД капитан Николай Шкодин жить неосвещенного про­ (2 победы во Второй мировой войне, тивника н а ш и м летчикам 3 победы в Корее) удавалось л и ш ь в редких, и с к л ю ч и т е л ь н ы х случа­ ях: при нахождении его в створе с л у н о й и л и при включении им о с в е щ е н и я к а б и н ы . К а п и т а н Н. И. Ш к о д и н из 147-го ГвИАП в с п о м и н а л : «Я, как врид ( в р е м е н н о и с п о л н я ю щ и й д о л ж н о с т н ы е о б я з а н н о с т и . — Авт.) командира полка, раза три-четыре вылетал по ночам — посмотреть своими глазами, что там и как. Вылетал в очень темные ночи, хотя южные ночи — они все темные. «Крепости» бомбят, я хожу там среди них. Несколько раз попадал в спутную струю, провокационные очереди пару раз давал. Очередь дам, — а снаряды трассирую­ щие, — и думаю, что сейчас ответят, и я их засеку. Нет, не отвечали...» П о и с к на п о з и ц и о н н ы х л и н и я х системы SHORAN также успеха не п р и н е с , хотя б ы л и случаи, когда наши истребители попадали в с п у т н ы й след бомбардиров­ щиков и срывались в штопор. Трудности с обнаружением приводили к тому, что, н а п р и м е р , 28 н о я б р я а м е р и к а н ц а м удалось нанести удар по с е в е р о к о р е й с к и м аэродромам Ы й Джу и С и н ы й д ж у , повторив успех налета, с о в е р ш е н н о г о на 231

эти же объекты в январе. С 19.57 до 21.30 до 32 В-29 отбомби­ л и с ь по аэродромам, п о з и ц и я м ЗА в р а й о н е моста, ж и л ы м кварталам и п р о м ы ш л е н н ы м объектам городов Ыйджу и Си­ ныйджу. Их удар обеспечивали четыре В-29 — постановщи­ ка помех. Кроме того, радиоперехватом переговоров амери­ канских экипажей было установлено, что бомбардировщи­ ков прикрывали до десятка истребителей. В ту ясную лунную ночь п р о ж е к т о р н ы е лучи имели слабую контр эхтность — уже на высоте 4000—5000 метров они теряли свои очертания. Это крайне затруднило визуаль­ ное наблюдение за самолетами п р о т и в н и к а — В-29 на ф о н е неба практически не просматривались. Сбрасываемые про­ т и в н и к о м Ф О Т А Б ы о с л е п л я л и расчеты з е н и т н ы х орудий, что также усложняло слежение за целями и ведение огня. Че­ рез С П П корпуса прошло 36 В-29, но ни один из них не был освещен настолько надежно, чтобы н а ш и истребители смог­ ли их обнаружить и атаковать. В воздухе одновременно нахо­ дилось 7 МиГ-15, которые вели п о и с к бомбардировщиков у границ С П П на их боевых курсах, но ни один летчик против­ ника не обнаружил. Последствия налета 28 н о я б р я о к а з а л и с ь удручаю­ щ и м и . В П П Синыйджу получила 80 п о п а д а н и й . На полосу аэродрома Ыйджу упало 28 бомб и еще 21 на рулежные до­ рожки. В районе Синыйджу 30 Ф А Б а м и было разрушено зда­ ние бумажной фабрики, вызваны пожары на руднике и в же­ лезнодорожном депо. Бомбы уничтожили множество жилых домов, имелись убитые и раненые среди гражданского насе­ л е н и я . В районе Ыйджу также было разрушено большое ко­ личество жилых с т р о е н и й , погибло до 70 человек и о к о л о 60 получили р а н е н и я . Сгорела средняя школа, были разру­ ш е н ы швейная мастерская и почта. На п о з и ц и и зенитной ар­ тиллерии упали 31 Ф А Б , и м е л и с ь убитые и р а н е н ы е , была повреждена матчасть. Нужно признать, что налет 28 н о я б р я , весьма успеш­ н ы й для американцев, был серьезным п о р а ж е н и е м северо­ к о р е й с к о й системы П В О , основу к о т о р о й составлял 64-й И А К . Однако ситуация, в которой оказались командование, зенитчики, прожектористы и «ночной» летный состав 64-го корпуса, была т и п и ч н о й для любой «нормальной» в о й н ы , в которой друг другу противостоят б л и з к и е по силе и опыту 232

противники. Бомбардировочному командованию Дальнево­ сточных ВВС С Ш А после длительных поисков оптимальных тактических приемов и методов противодействия МиГам к концу ноября 1952 года удалось вернуть п о з и ц и и , утрачен­ ные в июне. Для повышения эффективности системы ночной ПВО Северной Кореи к о м а н д и р о м и штабом корпуса, лет­ чиками, зенитчиками, боевыми расчетами КП и л и ч н ы м со­ ставом радиолокационной службы была проведена огромная работа. В начале декабря с командирами зенитных дивизий, прожекторного полка, 351 -го ИАП, ночной АЭ 147-го ГвИАП и артдивизионов был проведен разбор действий зенитных, прожекторных и истребительных частей по отражению нале­ та 28 ноября. В кратчайшие сроки были проделаны следую­ щие мероприятия. — Ш т а б о м корпуса был разработан план использо­ вания ночных истребителей, который предусматривал одно­ временный подъем 10—12 самолетов для уничтожения бом­ бардировщиков противника в С П П и на дальних подступах к охраняемым объектам вне С П П . — Разработаны варианты освещения и сопровожде­ ния целей на о с н о в н ы х боевых курсах системы S H O R A N . Для указания истребителям н а п р а в л е н и й входа бомбарди­ ровщиков в С П П были выделены специальные прожектор­ ные станции. — За счет прожекторных частей Народно-освободи­ тельной армии Китая р а с ш и р е н о С П П . — Летчиками, офицерами ЗА и зенитно-прожекторных частей проведена совместная летно-тактическая конфе­ ренция, на которой был обобщен опыт ночных боевых дейст­ вий и разработаны методы по повышению их эффективности. — Проведена к о н ф е р е н ц и я по о б о б щ е н и ю опыта и улучшению работы прожекторных подразделений в услови­ ях помех. — Проведена специальная подготовка офицеров-ру­ ководителей н о ч н ы м и боевыми действиями по управлению и наведению при п о м о щ и выносного индикатора кругового обзора ( И К О ) РЛС П-20 и двух столов наведения. — С летным составом проведено тщательное изуче­ ние способов поиска самолетов противника вне С П П в лун­ ную ночь на ф о н е луны и при других условиях. 233

— Повторно изучены ЛТХ самолетов В-29 и В-26, их уязвимые места. — К о м а н д и р о м корпуса п р о в о д и л и с ь систематиче­ ские разборы боевых действий с подробным о п и с а н и е м ус­ пешных и неуспешных воздушных боев. — Издавались декадные обзоры с о б о б щ е н и е м опыта боевых д е й с т в и й частей корпуса, к о т о р ы е д о в о д и л и с ь д о сведения всего л и ч н о г о состава. Помехоустойчивость н а ш е й р а д и о л о к а ц и о н н о й сети была п о в ы ш е н а за счет ввода в действие Р Л С П-20 «Пери­ скоп», развернутой на п о з и ц и и вблизи Аньдуна в к о н ц е но­ ября. До ее ввода р а д и о л о к а ц и о н н о е поле 64-го И А К созда­ вали: — РЛС обнаружения и наведения П - 3 , П-ЗА и П-8, обеспечивавшие действия истребительной а в и а ц и и ; — зенитно-артиллерийские РЛС о б н а р у ж е н и я «Л В», «Мост-2», станции орудийной наводки С О Н - З К и С О Н - 4 ; — РЛС управления прожекторами РП-15-1 и РАП-150. Ввод в строй Р Л С П-20 повысил не т о л ь к о помехо­ устойчивость н а ш е й р а д и о л о к а ц и о н н о й сети, но и т о ч н о с т ь наведения истребителей. П-20 обнаруживала цели т и п а В-29 на дальности до 250 к м , а цели типа истребителя на дально­ сти до 180 км. Р Л С П-ЗА и П-8 обнаружить истребитель на такой дальности не могли, что делало н е в о з м о ж н ы м наведе­ ние наших перехватчиков на самолеты п р о т и в н и к а на даль­ них подступах, т.е. на удалении 120— 130 и более к и л о м е т р о в от прикрываемых объектов. Разрешающая способность РЛС П-20 обеспечивала выведение МиГ-15 в хвост В-29 на дистанцию 600—800 метров с погрешностью по высоте 80— 100 метров. Р Л С П-ЗА и П-8 имели гораздо м е н ь ш у ю точ­ ность, позволяя выводить наш истребитель в з а д н ю ю полу­ сферу противника на д и с т а н ц и ю 1500—2000 метров. Кроме того, увеличился и боевой состав «ночников» 64-го ИАК. В конце ноября на аэродром Аньдун перебазиро­ валась ночная эскадрилья 535-го И А П , которая с о в м е с т н о с эскадрильей 224-го ИАП с 28 августа 1952 года дежурством в готовности № 1 на аэродроме Мукден п р и к р ы в а л а по ночам Северо-Восточный Китай. В декабре 1952 года окончательно сложилась следую­ щ а я , весьма э ф ф е к т и в н а я система о т р а ж е н и я н а л е т о в «Су­ перфортрессов»: 234

За час до наступления темноты одна эскадрилья за­ нимала готовность № 3. С наступлением сумерек занимали готовность и остальные эскадрильи «ночников». Количество участвующих в налете В-29 устанавлива­ лось радиоразведкой за 3—3,5 часа до н а н е с е н и я удара. Это позволяло командиру 64-го И А К правильно оценить обста­ новку, определить количество сил, необходимых для успеш­ ного отражения налета, распределить их по зонам и высотам и установить порядок ввода в бой. П р и о б н а р у ж е н и и самолетов п р о т и в н и к а н а ш и м и РЛС — о б ы ч н о на рубеже Хэджу — Сепхо — Вонсан — К а н ге — часть л е т ч и к о в переводилась в готовность № 1. Когда первые б о м б а р д и р о в щ и к и пересекали рубеж П х е н ь я н Вонсан, начинался подъем наших истребителей. Количество поднимаемых самолетов зависело от ха­ рактера налета, метеоусловий и района действий противни­ ка. П р и действиях бомбардировщиков юго-восточнее рубе­ жа Анджу — Хичхон или при незначительной их активности в зоне п р и к р ы т и я корпуса в воздух о д н о в р е м е н н о поднима­ лись 1—3 истребителя. П р и действиях противника на ближ­ них подступах к п р и к р ы в а е м ы м объектам количество истре­ бителей увеличивалось до 4—10. П р и продолжительном на­ лете производилось наращивание сил наших истребителей. П о д н я т ы е в воздух МиГ-15 н а п р а в л я л и с ь на патру­ лирование в зоны ожидания С П П корпуса и на перехват на дальние подступы. В п о с л е д н е м случае о н и действовали в прожекторных полях китайских ВВС и вне их, достигая ру­ бежа Хичхон — Сукчон. П р и этом МиГи искали противника на средних и больших высотах, а от 3000 м и ниже действова­ ли Ла-11. В л у н н ы е ночи «лавочкины» вели свободный по­ и с к В-26 и ш т у р м о в и к о в вне С П П до рубежа П х е н ь я н — Вонсан. Д л я перехвата на дальних подступах вне прожектор­ ных полей привлекались летчики, наиболее подготовленные для действий ночью в простых и сложных метеоусловиях. К а к на ближних, так и на дальних подступах истре­ бители наводились с КП И А К курсовым способом и инфор­ мацией по д а н н ы м РЛС. На дальних подступах (удаление от объектов п р и к р ы т и я 130—150 километров) и в районе бом­ б о м е т а н и я п р о т и в н и к а использовался И К О Р Л С «Пери­ скоп». Наведение с п о м о щ ь ю двух столов наведения по дан235

ным РЛС П-ЗА и П-8 производилось в районе бомбометания и при отходе б о м б а р д и р о в щ и к о в от цели (удаление 50— 80 километров). Курсовый способ был о с н о в н ы м . Летчику непрерыв­ но задавали курс и высоту с таким расчетом, чтобы вывести его в хвост противнику на д и с т а н ц и ю визуального обнаруже­ н и я , составлявшую в лунную ночь 800—1000 метров. Истре­ битель выводился на курс б о м б а р д и р о в щ и к а в 5—10 кило­ метрах сзади него. С б л и ж е н и е п р о и з в о д и л о с ь на скорости 800 км/ч. За 2 километра до цели летчик выпускал тормозные щитки и гасил скорость до 550 км/ч. При сближении пилоту непрерывно поступала и н ф о р м а ц и я о расстоянии до цели и ее высоте полета. Р Л С П-20 давала в о з м о ж н о с ь подойти к бомбардировщику на д и с т а н ц и ю 800 метров, уже позволяв­ шую обнаружить противника визуально. Станции П-ЗА и П-8 о б е с п е ч и в а л и с б л и ж е н и е до 1500—2000 метров. В л ю б о м случае за 2 километра до цели летчик усиливал наблюдение. Заметив, н а п р и м е р , и н в е р с и о н н ы й след, он шел вдоль него, пока не сближался с п р о т и в н и к о м до установления зритель­ ного к о н т а к т а . И н о г д а самолеты п р о т и в н и к а о с в е щ а л и с ь прожекторами, что облегчало их поиск и атаку. Результат большой и н а п р я ж е н н о й работы всего лич­ ного состава 64-го И А К не заставил себя долго ждать. 9 де­ кабря в 20.31 с а э р о д р о м а Мяогоу вылетел один из лучших «ночников» корпуса гвардии капитан Добровичан. Летчику была поставлена задача перехвата и уничтожения бомбарди­ р о в щ и к о в в районе Сончхон—Чонджу. Патрулируя в районе действия «Суперфортрессов», капитан Добровичан получил команду следовать в район Чхонсу, где также появились аме-

В-29 № 45-21822 98-й БАГ. Самолет был сбит Ю. Добровичаном в ночь с 9 на 10 декабря 1952 г. (Squadron/Signal Publications) 236

р и к а н с к и е бомбардировщики. Один из них был обнаружен на высоте 7000 метров в 20 километрах юго-восточнее Чхонсу. С дистанции 1000 метров летчик открыл огонь и, сближа­ ясь с В-29, успел дать шесть очередей, наблюдая разрывы сна­ рядов на фюзеляже и левой плоскости бомбардировщика. На дистанции 150 метров Добровичан вышел из атаки. Как указа­ но в документах корпуса, атакованный «Суперфортресс», по­ степенно с н и ж а я с ь , пошел в сторону К о р е й с к о г о залива и упал в воду в 10 километрах западнее мыса Унзенли. Известно, что один В-29 выбыл 9 декабря 1952 г. из 98-й БАГ и был исключен из с п и с к о в группы, однако причи­ ны его с п и с а н и я нам не известны. Западные авторы о бое в ночь с 9 на 10 декабря не упоминают вообще. Л и ш ь в мате­ риалах К о м и с с и и по в о е н н о п л е н н ы м упоминается потеря В-29 № 45-21822 из 98-й группы, причина потери не уточня­ ется. Впрочем, этот случай мог быть не о п и с а н в литературе по нескольким п р и ч и н а м — о нем не знали, про него забыли, п о т е р я н н ы й В-29 отнесли на счет ЗА (зенитчики в тот пери­ од на победы не претендовали) или просто не сочли сбитым (т. к. упал в море) и т. д. * * *

В канун нового года началась череда воздушных сра­ ж е н и й , п р о д о л ж а в ш и х с я в т е ч е н и е двух недель. В н о ч н ы х боях конца декабря и первой п о л о в и н ы я н в а р я М и Г и 64-го И А К н а н е с л и «Суперфортрессам» п о р а ж е н и е , сравнимое с разгромом в «Черную неделю» октября 1951-го. В н о ч ь с 30 на 31 декабря 1952 года «Суперфортрес­ сы» п о п ы т а л и с ь н а н е с т и удар по рудоперерабатывающему заводу в р а й о н е Тэгвана. Д е й с т в и я их обеспечивали 4 ноч­ ных истребителя. Головной из группы 12 б о м б а р д и р о в щ и к о в первого эшелона был обнаружен н а ш и м и Р Л С в 20.32 в 90 километ­ рах юго-восточнее Хичхона. В 20.46 взлетел п е р в ы й истреби­ тель корпуса, за н и м в течение часа последовали еще девять. Три МиГа направились в р а й о н Чхонсу с задачей уничтоже­ ния бомбардировщиков вне С П П п о наведению с К П И А К по д а н н ы м Р Л С П-20. Д л я перехвата В-29 в п р о ж е к т о р н ы х полях было выделено пять истребителей. Из них два напра237

вились в р а й о н Синыйджу, три — в район Чхольсан на пути отхода «Суперфортрессов» в К о р е й с к и й залив. В-29, кото­ рые могли попытаться уйти в юго-восточном н а п р а в л е н и и , в р а й о н е Ч о н д ж у ждали еще 2 М и Г - 1 5 . На КП корпуса три о ф и ц е р а наведения на разных радиоканалах о д н о в р е м е н н о наводили на противника шесть истребителей. Это стало воз­ м о ж н ы м благодаря з а м е н е н а М и Г - 1 5 64-го И А К о д н о к а нальных р а д и о с т а н ц и й К В - д и а п а з о н а Р С И - 6 К н а трехканальные УКВ-радиостанции Р С И У - З М «Клен». Д а л ь н е й ш и е события развивались следующим обра­ зом: « ...в 19.50 (20.50) майор КАРЕЛИН был направлен в зону ожидания в район ГЭС СУПУН. Получая непрерывную информацию о противнике, май­ ор КАРЕЛИН в дальнейшем по данным РТС с КП корпуса был наведен курсовым методом в хвост бомбардировщика против­ ника,

следовавшего

с

восточного

направления

на

ДЭЭГУ-

АНДОНГ на дистанцию до 1000 м. Получив информацию, что противник впереди на дистанции

800—1000 м, летчик усилил

наблюдение и уменьшил обороты турбины. После чего замети,! впереди справа выше инверсионный след от самолета против­ ника, а еще выше и правее два других следа инверсии. Набрав высо­ ту 8000м, обнаружил в лучах прожекторов самолет Б-29, иду­ щий с курсом 190", и выше на высоте 9 000м еще 2 Б-29, идущих с тем же курсом на интервале до 1000м и дистанции 3—4 км. Заняв исходное положение,

атаковал

Б-29 двумя ко­

роткими очередями справа сзади снизу под ракурсом 1/4 с дис­ танции 400м.

Вторую атаку произвел с дистанции 400—300м

под ракурсом 0/4, сделав по самолету противника четыре сред­ них очереди.

В результате второй атаки у самолета против­

ника загорелся левый коренной мотор, после чего самолет про­ тивника начал разрушаться в воздухе. Летчик, увидев перед собой обломки развсьшвающегося самолета, резко отвернул вправо с набором высоты, после чего противника больше не наблюдал. Обломками...

Б-29 была по­

вреждена левая и нижняя часть самолета майора КАРЕЛИНА. Куски дюраля...

были обнаружены в отсеках пушек Ми Г-15.

Майор КАРЕЛИН вел огонь только с пушки Н-37, израсходовав 40 снарядов. 238

В кабине МиГ-15 бис № 2915376 старший лейтенант Ихсангалиев (1 победа в Корее) из 351-го ИАП

В результате смелых и энергичных атак самолет про­ тивника районе

Б-29, разрушаясь в воздухе, горящим упал в сопки в 15—20 км западнее КИДЗЙО». «В /9.55(20.55) на перехват группы бомбардировщиков

противника,

следовавших с восточного направления,

был под­

нят ИХСАНГАЛИЕВ ( к о м а н д и р звена 351-го ИАП, старший л е й т е н а н т . — Авт.) и направлен в район СИОДЗЙО на высоте 7000 м.

Патрулируя

в районе

СИОДЗЙО,

ст.

лейтенант

ИХСАНГАЛИЕВ курсовым методом с КП был сведен с против­ ником на дистанцию 800—1000м.

Производя поиск, обнаружил

на дюне луны справа, выше себя на 500м, инверсионный след са­ молета противника и начал сближение с ним. В дальнейшем с дистанции

300—400 м

обнаружил

самолет

Б-29,

который

сбросил бомбы и левым разворотом начал снижение. Имея боль­ шой избыток скорости,

ИХСАНГАЛИЕВ проскочил противни­

ка под ракурсом 4/4, не открывая огня. Наблюдая за бомбарди­ ровщиком, произвел повторный заход и сзади начал сближение с ним.

Вписал противника в подвижную сетку прицела АСП-ЗНи

с дистанции

600—650 м под ракурсом 0/4 дал одну короткую

очередь, наблюдал попадания в хвостовую часть ... Б-29. Про239

должая сближение, включил неподвижную сетку прицела и под ракурсом 1/4 слева сзади снизу произвел еще одну среднюю оче­ редь, видел разрывы снарядов на левом коренном моторе и цен­ троплане. После второй очереди самолет противника с креном до 90° и глубоким снижением резко развернулся вправо. Летчик, имея избыток скорости, проскочил противника и потерял его из вида. Огонь летчик вел со всех пушек. Расход боеприпасов: 10снарядов, HP-23 — 26снарядов. В результате хорошей осмотрительности, смелых и энергичных атак Б-29 был сбит вне СПП и горящий упал севе­ ро-восточнее ПХЕНЬЯН». «В 19.56 (20.56) на перехват бомбардировщиков про­ тивника, следовавших с восточного направления, был поднят АНДРЕЕВ ( к о м а н д и р звена 351-го И А П . — Авт.) и направлен в район СИОДЗЙО. Н-37—

В районе ЧАНДЯНЬХЕКОУв 20.06 (21.06) получил ко­ манду с КП корпуса взять курс 90° и пройти I мин с набором вы­ соты, после чего взять курс 220°. Выполнив команду и следуя с курсом 220° через 1мин обнаружил инверсионный след выше себя на 1000— 1500м. Начал сближение с инверсией на параллельных курсах, набирая высоту до 8000 м. В 20.25 (21.25) в районе КИДЗЙО на высоте 8000 м заметил самолет Б-29 и, сблизив­ шись с ним на дистанцию 1000—800м, на одной высоте под ра­ курсом 0/4 произвел две средних очереди. Скорость при этом была 800 км/час. Во избежание столкновения отвернул вправо, для уравнивания скоростей выпустил шасси и щитки. Повтор­ ную атаку произвел справа сзади на одной высоте с противни­ ком при скорости 600 км/час под ракурсом 1/4 с дистанции 500—400м одной средней очередью. В результате атаки на са­ молете противника загорелся правый мотор. Летчик убрал шасси и щитки, после чего произвел еще три атаки по Б-29 с ле­ вой и правой стороны под ракурсом 0/4—1/4 с дистанции 500— 400м. Самолет противника произвел левый разворот и со сни­ жением стал уходить в направлении УНЗАН. Старший лейте­ нант АНДРЕЕВ произвел левый разворот и, сблизившись с са­ молетом противника до 500—300м под R=l/4, еще раз открыл огонь. Израсходовав боекомплект, прекратил преследование и произвел посадку на свой аэродром. 240

...Самолет Б-29 был сбит и горящий упал в районе 25 км юго-восточнее ДЗЮНСЕН». «В 20.30 (21.30) был поднят старший лейтенант МУРАВЬЕВ (заместитель к о м а н д и р а АЭ 535-го И А П . — Авт.) и направлен в район СИОДЗЙО. В дальнейшем, курсовым способом, с КП корпуса старший лейтенант МУРАВЬЕВ был подведен на ближнюю дистанцию к бомбардировщику против­ ника и в районе КИДЗЙО на высоте 8000 м по инверсионному следу обнаружил самолет Б-29 на встречных курсах, следовав­ ший с курсом 220°. Разворотом влево занял исходное положение для атаки и начал сближение с противником, который в это время был освещен лучами прожекторов. Сблизившись на Д=800—600м снизу под ракурсом 1/4 атаковал... противника, произвел одну среднюю очередь, в результате которой у Б-29 загорелся левый крайний мотор. Самолет противника развер­ нулся влево и пошел со снижением. Летчик, заняв исходное по­ ложение, произвел еще одну атаку с дистанции 600 м под ра­ курсом 1/4, дав одну среднюю очередь.

НР-23.

Огонь ст. лейтенант МУРАВЬЕВ вел с пушек Н-37, Израсходовал 22 снаряда Н-37 и 28 снарядов НР-23.

Самолет Б-29 сбит и горящим упал в районе 60 км юговосточнее КАЙСЕН». Обнаружил б о м б а р д и р о в щ и к и и л е т ч и к 147-го ГвИАП гвардии к а п и т а н Д о б р о в и ч а н . Он последовательно атаковал два В-29, видел разрывы своих снарядов на амери­ канских самолетах. Выходя из боя, при развороте на свой аэ­ родром летчик видел по н а п р а в л е н и ю на один из атакован­ ных им б о м б а р д и р о в щ и к о в б о л ь ш о й взрыв на земле. В по­ слеполетном докладе гвардии капитан сообщил, что это упал один из обстрелянных им В-29. Однако по итогам боя Добровичану был засчитан один подбитый бомбардировщик. Успешному наведению наших истребителей на про­ т и в н и к а и его визуальному о б н а р у ж е н и ю способствовали хорошие метеоусловия — л у н н а я н о ч ь , в ы с о к а я прозрач­ ность воздуха, — позволившие выходить на бомбардировщи­ ки по и н в е р с и о н н ы м следам. «Суперфортрессы», заходящие в С П П , с в о е в р е м е н н о о б н а р у ж и в а л и с ь и о с в е щ а л и с ь про­ ж е к т о р а м и . Л е т ч и к и , н а в о д и м ы е п о трем р а д и о к а н а л а м , точно в ы п о л н я л и команды КП корпуса. Высокой точности 241

наведения значительно помогало использование И КО РЛС П-20 «Перископ». Слаженная и четкая работа летного состава, боевого расчета, операторов Р Л С и прожектористов позволила на­ нести тяжелые потери первому эшелону «Суперфортрес­ сов», несмотря на поставленные интенсивные радиолокаци­ о н н ы е помехи. Бомбардировщики спешно бросили бомбы в районе Тэгвана и южнее и начали уходить на юго-восток. В 21.15 получил команду добить один из уходящих «Суперфортрессов» летчик 351-го ИАП старший лейтенант Ковалев. Н а ш пилот догнал уже горящий В-29 и атаковал его. Б о м б а р д и р о в щ и к получил дополнительные поврежде­ н и я , но сумел уйти в К о р е й с к и й залив, где Ковалев уже не мог его преследовать из-за запрета пересекать береговую черту. В 21.22 на рубеже Онджин — Хэджу РЛС обнаружили второй эшелон «Суперфортрессов». 13 В-29 следовали в се­ веро-западном направлении, их действия обеспечивали три ночных истребителя. Выйдя в Корейский залив в 80 км от береговой черты на траверз Пхеньяна, В-29 встали в круг. Получив информа­ ц и ю о сильном противодействии МиГов и потерях первого эшелона, американцы отказались от удара по рудоперерабатывающему заводу и взяли курс на восток, решив «отрабо­ тать» по запасной цели — переправам в районе Анджу. В 21.33—21.36 были подняты 4 МиГ-15 и направлены в район Анджу, где начали патрулирование. Н а ш и истреби­ тели описывали «восьмерки», пересекающие боевые курсы и пути отхода бомбардировщиков, которые с 21.40 выходили к переправам через Чхончхонган. Чтобы избежать встречи с МиГами, «Суперфортрессы» с ходу отбомбились и поспеши­ ли на свои базы. В 22.00 последний В-29 покинул р а й о н цели. В обеспечении налета с американской стороны уча­ ствовали «Скайнайты» 513-й эскадрильи морской пехоты. Патрулируя в районе Тхечхон — Кусон — Чхольсан — Чонд­ жу, их пилоты запрашивали свои наземные станции наведе­ ния о местонахождении МиГов и курсах выхода на них, но никакого сопротивления оказать так и не смогли. Это был самый результативный бой наших «ночни­ ков». На счета истребителей 64-го И А К были записаны сби242

тыми 4 В-29, еще два бомбардировщика засчитаны как под­ битые. А м е р и к а н с к а я сторона сообщает, что в ночь с 30 на 31 декабря был сбит 1 В-29 из 28-й БАЭ 19-й БАГ, еще 2 бом­ бардировщика получили настолько серьезные повреждения, что после в ы п о л н е н и я аварийных посадок на аэродром Су­ вон вблизи Сеула «годились лишь в утиль». В п е р в о й п о л о в и н е я н в а р я а м е р и к а н с к и е средние бомбардировщики действовали преимущественно в районе Анджу—Кочхон—Хичхон. Из-за в ы с о к о й а к т и в н о с т и ноч­ ной истребительной авиации В-29 были вынуждены почти в каждом налете п р и м е н я т ь все н о в ы е и н о в ы е т а к т и ч е с к и е приемы. Их о с н о в н о й задачей стало предельное сокращение времени нахождения в зоне действия МиГов. Почти все за­ ходы на объекты, расположенные в этой зоне, выполнялись со стороны Корейского залива. После удара В-29 немедлен­ но уходили в море. В ряде случаев заходы на цель строились или с разных направлений, или удар наносился одновремен­ но по н е с к о л ь к и м объектам. Интервалы между самолетами во время бомбометания сокращались до м и н и м у м а , доходя до 30 секунд, что с о к р а щ а л о время п р е б ы в а н и я над целью всей группы В-29. В ночь с 10 на 11 я н в а р я М и Г и вновь встретились с «Суперфортрессами». В том налете а м е р и к а н ц ы использова­ ли почти все известные методы о б е с п е ч е н и я . Н а ш и м Р Л С были п о с т а в л е н ы а к т и в н ы е и п а с с и в н ы е п о м е х и , в р а й о н е Чхольсан патрулировал истребитель. Удар наносился со сто­ роны Корейского залива одновременно по двум целям — пе­ реправам в районе Анджу и станции Чонджу. На первую цель вышли 10 «Суперфортрессов», на вторую — 4. После бомбо­ метания В-29 сразу же уходили на юг в К о р е й с к и й залив. По замыслу американского к о м а н д о в а н и я , все это должно было максимально затруднить перехват б о м б а р д и р о в щ и к о в . Од­ нако МиГи их перехватили. «В 19.14 (20.14) на перехват «Суперфортрессов», вы­ ходивших со стороны залива через устье Чхончхонгана в рай­ он Анджу, был поднят заместитель к о м а н д и р а 351-го ИАП по политчасти капитан Голышевский. Выйдя к Анджу, Гол ы ш е в с к и й с КП корпуса курсовым методом по экра­ ну в ы н о с н о г о и н д и к а т о р а Р Т С «Перископ» был наведен на один В-29, который следовал курсом 45 со стороны К о 243

На стремянке майор Култышев (1 победа в Корее), командир 1-й АЭ 351-го И А П

рейского залива. Н а ш летчик обнаружил его в лучах прожек­ торов правее себя под ракурсом 3/4 на д и с т а н ц и и о к о л о двух километров. Г о л ы ш е в с к и й начал сближаться, но в это время к и т а й с к и е п р о ж е к т о р и с т ы п р е к р а т и л и о с в е щ е н и е «крепо­ сти», и п р о т и в н и к растворился в темноте. Через некоторое время позади МиГа Голышевского заработали прожекторы, и Г о л ы ш е в с к и й , р а з в е р н у в ш и с ь на 180 градусов, «...обнару­ жил самолет Б-29, летящий на встречном курсе на высоте 8500 м. Установив реостат дальности прицела на дистанцию 650— 700 м и нацелив центральную марку прицела на носовую часть самолета противника, произвел сближение до момента, пока плоскости Б-29 не сравнялись с кольцом сетки, после чего дал длинную очередь. Выход из атаки произвел под противника. Развернувшись на 180 градусов для повторной атаки, летчик заметил, что атакованный им самолет горит и с большим пра­ вым креном снижается. Преследование ... ГОЛЫШЕВСКИЙ прекратил, так как сзади себя заметил работу прожекторов по другому самолету противника. Развернувшись на 180 граду­ сов, летчик увидел на высоте 7500м освещенный самолет про­ тивника. Произведя прицеливание по подвижной сетке прице­ ла, с дистанции 400—500 м на встречном курсе дал одну сред244

нюю очередь и наблюдал попадания снарядов в центральную часть центрована Б-29. Выход из атаки производил под про­ тивника. Проходя ниже самолета противника, заметил пра­ вее него на интервале 50— 100м самолет противника, идущий в строю, и впереди себя справа обнаружил освещенный лучами прожекторов третий самолет противника. Сделав доворот вправо, начал сближение, но в это время по этой цели открыл огонь майор КУЛТЫШЕВ. Капитан ЮЛЫШЕВСКИЙ наблю­ дал попадания снарядов майора КУЛТЫШЕВА в фюзеляж и центроплан Б-29. Огонь по самолетам противника капитан ЮЛЫ­ ШЕВСКИЙ вел со всех пушек, израсходовав 16 снарядов Н-37 и 36 снарядов НР-23. Сбит один Б-29, а второй Б-29 подбит». К о м э с к а 351-го И А П м а й о р К у л т ы ш е в п о д н я л с я в воздух сразу за Голышевским, в 20.15, и был направлен в рай­ он Чонджу. П р и д я в у к а з а н н ы й район на высоте 7500 метров, летчик «...заметил впереди работу прожекторов. Увеличив скорость, в районе АНСЮ летчик заметил в лучах самолет противника и начал сближение с ним, но в это время увидел, что по противнику ведет огонь капитан ЮЛЫШЕВСКИЙ. Развернувшись вправо, м-р КУЛТЫШЕВ заметил правее себя

капитан Голышевский (1 победа в Корее) из 351-го ИАП в кабине МиГ-15 бис № 53210546 (бортовой № 546) 245

работу прожекторов и,

следуя в этом направлении,

увидел освещенный самолет Б-29. 600—800 м, под ракурсом

впереди

Сблизившись на дистанцию

1/4 дал короткую очередь, которая

прошла ниже цели. Продолжая сближение, с дистанции 500— 400м произвел вторую очередь и наблюдал попадание снарядов в плоскость и фюзеляж самолета Б-29. С дистанции 100— 75 м майор КУЛТЫШЕВ дал третью очередь. Выход из атаки про­ извел с резким отворотом вправо вверх. Летчик наблюдал, что самолет Б-29 загорелся. После выхода из атаки цель потерял. Огонь по самолету противника вел со всех пушек ко­ роткими и средними очередями, израсходовав

12снарядов Н-37

и 30 снарядов HP-23. Сбитый самолет Б-29 горящим упал в 40—50 км севе­ ро-восточнее

АНСЮ».

В 20.23 вылетел на перехват старший летчик 535 ИАП старший лейтенант Хабиев. Первоначально он направился в зону кратковременного о ж и д а н и я над С о н ч х о н о м . Прибыв туда на высоте 8000 метров, он «... получил информацию с КП, что противник выходит со стороны Корейского залива с курсом 50 градусов.

Продолжая поиск,

старший лейтенант ХАБИЕВ

через некоторое время заметил разрывы бомб в районе ТЭЙСЮ и увидел работу прожекторов, начал сближение, впереди заме­ тил в лучах самолет противника, вывел прицел на максималь­ ную дальность, сбавил обороты турбины для уменьшения скоро­ сти и с дистанции 800— 600м под ракурсом 1/4 дал одну корот кую очередь.

Продолжая сближение,

дал

вторую очередь и

наблюдал попадания снарядов в самолет противника.

В даль­

нейшем с дистанции 150—200 м произвел третью очередь, по­ сле чего увидел, что самолет противника с креном начал резко снижаться. Выход из атаки произвел резким отворотом впра­ во.

Во время разворота освещение цели прожекторами было

прекращено,

самолет потерялся.

Ст. л-т ХАБИЕВ огонь вел из всех пушек, израсходовав снарядов Н-37— 16шт. и НР-23 — 45шт. Бомбардировщик противника сбит». По западным д а н н ы м , 10 января потери Бомбарди­ ровочного к о м а н д о в а н и я составили один В-29 из 307-й БАГ, который над Анджу попал в «клеши» прожектористов, полу­ чил повреждения от зенитчиков и был добит истребителями. 246

Следующий В-29 был сбит через двое суток — в ночь с 12 на 13 января. В 21.19 на перехват бомбардировщиков, замеченных в районе Анджу на высоте 7500 метров, вылетел летчик 351 -го ИАП лейтенант Губенко. Через 5 минут, находясь над Чонд­ жу, по н а в е д е н и ю с КП Губенко вышел на В-29. «...Начав сближение, летчик обнаружил в лучах прожекторов на высоте 7000 м самолет Б-29 и на встречно-пересекающихся курсах атаковал его, произвел одну среднюю очередь с дистанции 800— 1000 м под ракурсом 2/4, вторую очередь произвел с дистанции 500—400м. В результате... атак по докладу летчика Б-29 за­ горелся. Выйдя из атаки левым разворотом, старший лейте­ нант ГУБЕНКО произвел еще одну атаку на встречных курсах с дистанции 400м под ракурсом 1/4, произвел одну среднюю оче­ редь. Огонь летчик вел из всех пушек, израсходовав 19 снаря­ дов Н-37 и 63 снаряда НР-23. Сбитый самолет противника го­ рящим упал в районе 5 км севернее о. Синби-то». Менее чем через час вновь отличился старший лейте­ нант Хабиев. В ту ночь командир 91-й эскадрильи стратегической разведки майор Уильям Бомер (William Baumer) решил свои­ ми глазами взглянуть на обстановку в Северной Корее и под­ нялся на борт RB-29, о т п р а в л я ю щ е г о с я в так н а з ы в а е м ы й «бумажный рейс» — на разбрасывание л и с т о в о к . Казалось бы, смешное задание для стратегического разведчика. Одна­ ко психологической войне уделялось большое в н и м а н и е , а выбранный Бомером «рейс» был п о - н а с т о я щ е м у опасен — «Суперфортрессу» предстояло «отбомбиться» вдоль Ялуцзя­ на, в самой «Аллее МиГов». В 22.21 РТС корпуса засекли самолет, который, нахо­ дясь над Я н д о к о м , держал курс на Ыйджу. Через полчаса, в 22.51, на его перехват поднялся старший лейтенант Хабиев. По экрану выносного индикатора РТС «Перископ» Хабиева вывели на д и с т а н ц и ю 500 метров за хвостом п р о т и в н и к а . «...Пройдя две минуты в одном импульсе с бомбардировщиком, летчик увидел слева сзади себя перекрестье лучей прожекто­ ров. Левым разворотом развернулся и увидел в лучах самолет 247

РБ-29. Выйдя в заднюю полусферу самолета противника на вы­ соте 7 000м, в 22. /0(23.10) ст. лейтенант ХАБИЕВ сблизился на дистанцию 600м справа снизу под ракурсом 0/4—1/4, с углом набора высоты 5—10 атаковал самолет противника, произве­ дя одну длинную очередь по правому мотору, от которой само­ лет противника загорелся. Несмотря на уменьшение оборотов турбины, из-за разницы скоростей ст. лейтенант ХАБИЕВ, избегая столкновения, отвернул вправо, вышел выше справа са­ молета противника. Решил атаковать противника вторично и начал занимать исходное положение для атаки. Выполнил ле­ вый вираж и, выйдя в хвост горящему самолету противника сзади на дистанцию 500—300 м, под R=0/4—1/4 еще раз ата­ ковал его, произведя три длинных очереди, самолет противни­ ка, объятый пламенем, резко пошел к земле. Огонь по самолету противника летчик вел со всех пу­ шек длинными очередями по неподвижной сетке прицела, из­ расходовав весь боекомплект. В результате... был сбит самолет РБ-29, который го­ рящим упал на китайской территории 30 км северо-западнее АНЬДУН в районе Улумбей. Из 14 членов экипажа РБ-29 11 человек выпрыгнули с парашютами и были взяты в плен китайскими товарищами». Очевидец боя Хабиева Н и к о л а й И в а н о в и ч Ш к о д и н в с п о м и н а л : «Ночью на «крепости» сбили американского пол­ ковника, начальника всей их разведки в Корее. Он сам тогда на разведку вылетел. Интересная картина была... Он зашел на ки­ тайскую территорию и прет вдоль Ялуцзяна, а у нас там про­ жектора, станция РП-20. Летчик в воздухе был... Штурман летчику передает: «Вот так и иди... Скорость немного сбавь, я тебе дам команду... Сейчас я его подсвечу». И как только тот к прожекторам подошел, — а прожектора с локаторами, — его и подсветили. Наш летчик врубил, самолет загорелся... Мы как раз с ужина возвращались, слышим, китайцы кричат « Трумэн ломайло! Трумэн ломайло!» Полковник тот выпрыгнул, его в плен взяли». Эта победа старшего л е й т е н а н т а Хабиева стала о д н о й из с а м ы х и з в е с т н ы х побед п и л о т о в 64-го И А К . Для майора Уильяма Бомера, взятого в плен, война закончилась. Западные исследователи сообщают, что сбитый Ми­ Гом RB-29 был е д и н с т в е н н ы м п о т е р я н н ы м в ту ночь самоле­ том. 248

После потерь, понесенных 10 и 12 января, Бомбарди­ ровочное командование ограничило действия В-29 севернее рубежа П х е н ь я н — Вонсан и перенесло о с н о в н ы е усилия к югу от этого рубежа и на восточное побережье. В ответ н а ш и истребители увеличили глубину своих действий на юг до Пхеньяна и на восток до Хамхына и во вто­ рой п о л о в и н е января уже вели боевые действия против бом­ б а р д и р о в щ и к о в в районе северокорейской столицы. На пе­ рехват в р а й о н П х е н ь я н а н а п р а в л я л и с ь лучшие л е т ч и к и , и м е ю щ и е о п ы т ведения боев вне С П П . П о д а н н ы м РЛС «Пе­ рископ» о н и выводились в район действия бомбардировщи­ ков и н а ч и н а л и самостоятельный визуальный поиск целей. Б е з у с л о в н о , л у ч ш и м н о ч н ы м истребителем 64-го корпуса был заместитель командира 351-го ИАП Анатолий Карелин. Б о и , проведенные им в последних числах января, доказали, что в лунную ночь при наличии снежного покрова опытные пилоты могут успешно бороться с В-29 и вне С П П . 28 я н в а р я «...в 22.54 (23.54) из положения дежурства на аэродроме АНЬДУН в готовности № 1 по команде с КП кор­ пуса был поднят 1 МиГ-15, летчик ... майор КАРЕЛИН, и на-

В-29 19-й группы выруливают на старт. На переднем плане В-29 42-65357, сбитый майором Карелиным в ночь с 28 на 29 января 1953 г. (Squadron/Signal Publications) 249

правлен на СИНРИ.

перехват

бомбардировщика

противника

в район

Получая непрерывную информацию с КП ИАК о полете бомбардировщика противника, майор КАРЕЛИН на высоте 7500 м вышел в район г. ПХЕНЬЯН. В районе ПХЕНЬЯН летчик заметил на земле разрывы авиабомб. Производя поиск противника на высоте 8000м, м-р КАРЕЛИН на фоне луны ниже себя (имеется в виду «в свете луны». — Авт.) заметил блеск, исходящий от плоскостей са­ молета противника, снизившись до высоты 6500м, обнаружил самолет Б-29, летящий с МК-180. Сблизившись с самолетом противника до дистанции 600— 500 м на одной с ним высоте под ракурсом 1/4 слева, майор КАРЕЛИН атаковал его, сделав короткую очередь, и наблюдал очаг пожара на левом крайнем моторе, после атаки вышел справа впереди самолета против­ ника. Вторую атаку произвел справа, спереди с дистанции 300—200м под ракурсом 3/4, проскочив бомбардировщик снизу и не теряя его из вида, занял исходное положение сзади под ра­ курсом 0/4 и с дистанции 600—500м произвел третью атаку, дав длинную прицельную очередь. Самолет противника снижа­ ясь горящим упал в районе 50 км юго-восточнее ПХЕНЬЯН. Во время атак бомбардировщика майором КАРЕЛИНЫМ про­ тивник вел интенсивный огонь из бортового оружия по его са­ молету, но безрезультатно. Майор КАРЕЛИН, производя атаки по бомбардиров­ щику ... вел огонь из всех пушек, израсходовав 20снарядов Н-37 и 80снарядов НС-23». Ч е р е з д е н ь , в ночь с 30 на 31 я н в а р я 1953 года «...в 2 / . / 5 (22.15) с задачей ведения «свободной охоты» на дальних подступах к обороняемым объектам был поднят 1 МиГ-15, летчик ... майор КАРЕЛИН, и направлен в район ПХЕНЬЯН. Выйдя в район ПХЕНЬЯН на высоте 7500 м, майор КАРЕЛИН обнаружил бомбометание, производившееся само­ летами противника по объектам в районе ПХЕНЬЯН, усилив осмотрительность, майор КАРЕЛИН на фоне луны на высоте 7 000 м заметил бомбардировщик противника, который после ... бомбометания выполнял левый разворот. Майор КАРЕЛИН, 250

заняв исходное положение, атаковал Б-29 сзади, справа, сверху под ракурсом 2/4 с дистанции 500— 400 м, результатов атаки не наблюдал, не теряя противника из вида, произвел вторую атаку слева, сзади под ракурсом 1/4 с дистанции 300—400 м, огонь вел из всех пушек, в результате атаки самолет противни­ ка загорелся. При выполнении второй атаки майор КАРЕЛИН был обстрелян с ... Б-29 и дважды снаряды попали в кабину его самолета, повредив приборную доску. (Наиболее распростра­ ненное оборонительное вооружение «Суперфортрессов» со­ стояло из 12,7-мм пулеметов, о д н а к о существовали и вари­ анты с 20-мм п у ш к о й в хвостовой у с т а н о в к е . В о з м о ж н о , и м е н н о с т а к и м В-29 встретился м а й о р К а р е л и н , или же в тексте д о к у м е н т а под с л о в о м «снаряды» п о д р а з у м е в а л и с ь «пули». — Авт.). Майор КАРЕЛИН, будучи подбитым, атако­ вал Б-29 в третий раз с дистанции 500м под ракурсом 0/4, сде­ лав при этом две длинных очереди. После выполнения 3 атаки огонь с борта Б29 прекратился и майор КАРЕЛИН наблюдал па­ дение кусков от самолета противника и резкое сни­ жение. Преследуя горя­ щий снижающийся бом­ бардировщик, майор КА­ РЕЛИН произвел четвер­ тую атаку на высоте 3000м под ракурсом 1/4. Из-за сильного по­ вреждения своего самоле­ та майор КАРЕЛИН даль­ нейшее преследование ... прекратил и взял курс на свой аэродром. При подходе к аэродрому... остановился двигатель, <...> КАРЕ­ ЛИН, проявив мужество и хладнокровие, на повреж-

Лучший ночной летчик-истребитель Корейской войны Герой Советского Союза майор Анатолий Карелин, сбил 6 В-29 251

денном самолете с неработающим двигателем произвел нор­ мальную посадку на свой аэродром. Самолет ЛИНЫМ, упал в

противника,

атакованный майором

КАРЕ­

70 км южнее ПХЕНЬЯН.

Расход снарядов: Н-37 — 40 шт.,

НС-23 —

140 шт.».

Из открытых западных изданий известно, что 28 ян­ варя был потерян В-29 из 19-й группы, а в ночь с 30 на 31 ян­ варя В-29 307-й группы, получив серьезные повреждения, не дотянул до базы и совершил аварийную посадку на террито­ рии Ю ж н о й Кореи. Анатолий Михайлович Карелин стал действительно уникальным асом К о р е й с к о й войны, одержавшим все шесть своих побед над бомбардировщиками в темное время суток. Указом П р е з и д и у м а Верховного Совета С С С Р от 14 июля 1953 года ему б ы л о п р и с в о е н о звание Героя С о в е т с к о г о Союза. Бомбардировщик, сбитый К а р е л и н ы м в ночь с 30 на 31 я н в а р я , стал п о с л е д н и м из «Суперфортрессов», уничто­ женных истребителями 64-го ИАК. * * * З и м о й и весной 1953 «Суперфортрессы» регулярно с о в е р ш а л и налеты на а р м е й с к и е базы с н а б ж е н и я К Н А и К Н Д на всей территории Северной К о р е и , не забывая и об индустриальных объектах. В н о ч ь с 13на 14марта 12 В-29 от­ б о м б и л и с ь по рудоперерабатывающему заводу в Ч о к т о н г е , тремя ночами позже 21 «Суперфортресс» нанес удар по про­ м ы ш л е н н ы м объектам в районе Синыйджу. В мае о н и участ­ вовали в беспрецедентной операции по у н и ч т о ж е н и ю пло­ тин и р р и г а ц и о н н о й системы Северной Кореи. В оператив­ ном штабе ДВ ВВС подсчитали, что, разрушив 20 плотин, на территории Северной Кореи м о ж н о уничтожить более трех четвертей посевов риса — основного продукта питания в ре­ гионе. Для Бомбардировочного командования была выделе­ на п л о т и н а К ы в о н г а . В-29, используя систему S H O R A N , бомбили ее дважды. В первом рейде, в ночь с 21 на 22 мая, участвовали 7 б о м б а р д и р о в щ и к о в . Плотина получила 4 по­ падания 908-кг бомб, о д н а к о не рухнула. Ч е р е з неделю, в ночь с 29 на 30 мая, «Суперфортрессы» повторили удар, до252

б и в ш и с ь пяти попаданий в о с н о в а н и е п л о т и н ы . Северокорейцы в предвидении налета понизили уровень воды в водо­ х р а н и л и щ е , с н и з и в тем с а м ы м д а в л е н и е на плотину, по­ этому ее прорыва не произошло и на этот раз. Между тем 28 мая китайско-корейские войска нача­ ли п р о б н о е наступление на западном ф р о н т е , за которым 10 и ю н я последовало их последнее генеральное наступле­ ние. В-29 перешли к ударам по войскам на фронте. В районе Кумхва, л и ш ь в полусотне километров от П а н м ы н д ж о н а , где велись переговоры о перемирии, на п р о т и в н и к а за пять но­ чей было с б р о ш е н о 970 т о н н бомб. С конца весны и до конца войны В-29 вновь бомбили мосты и аэродромы. По услови­ я м п е р е м и р и я , К Н А могла иметь р о в н о с т о л ь к о оружия, с к о л ь к о его будет на т е р р и т о р и и С е в е р н о й К о р е и к 22.00 27 и ю л я . С е в е р о к о р е й ц ы о т ч а я н н о п ы т а л и с ь перебросить свои М и Г и из-за Ялуцзяна, и «Суперфортрессы» в течение и ю н я — июля е ж е н о щ н о совершали налеты на один-два аэ­ родрома. Еще с февраля В-29 полностью отказались от дейст­ вий в я с н ы е л у н н ы е ночи. Теперь предпочтение отдавалось наиболее т е м н о м у в р е м е н и суток — от с г у щ е н и я вечерних сумерек до восхода луны и от ее захода до первых признаков рассвета. П р и этом максимально использовались плохие по­ годные условия, о с о б е н н о о б л а ч н о с т ь и д ы м к а . Т а к , из 13 июньских налетов, совершенных «Суперфортрессами» на объекты в зоне прикрытия 64-го ИАК, 11 были предприняты при 10-балльной облачности с высотой н и ж н е й к р о м к и от 50 до 900 метров. П р и этом дождь, морось, туман и густая дымка зачастую о г р а н и ч и в а л и г о р и з о н т а л ь н у ю в и д и м о с т ь л и ш ь полукилометром. Одновременно действия В-29 обеспечива­ лись ночными истребителями и интенсивными радиолокаци­ онными помехами. «Крепости» по-прежнему избегали заходов в С П П , выходы на цель выполняли со стороны Корейского за­ л и в а с н е м е д л е н н ы м уходом в море после б о м б о м е т а н и я . В отдельных случаях удары н а н о с и л и с ь с двух направле­ ний — южного и восточного. С апреля В-29 начали исполь­ зовать п р о т и в о р а д и о л о к а ц и о н н ы й м а н е в р — неоднократ­ ные резкие и з м е н е н и я курса (иногда до 90°) на пути к цели. Все о п и с а н н ы е меры принесли свои плоды — с начала янва253

ря и до последнего д н я войны потерь бомбардировщики уже не несли. 27 июля в 15.03 на авиабазе Йокота на о. Хонсю про­ извел посадку RB-29 из 91-й С Р А Э , вылетавший для развед­ ки с е в е р о к о р е й с к и х а э р о д р о м о в . Э к и п а ж 1-го л е й т е н а н т а Денвера Кука (Denver Cook) привел самолет из последнего боевого вылета «Суперфортрессов» в Корейской войне — и в истории. В ходе боевых действий «Суперфортрессы» 19, 22, 92, 98 и 307-й б о м б а р д и р о в о ч н ы х авиагрупп с о в е р ш и л и 21 ООО боевых вылетов, сбросив на противника 167 100 тонн бомб. За тридцать семь месяцев своего участия в той реак­ тивной войне устаревшие бомбовозы л и ш ь 26 дней не появ­ лялись в небе над Кореей. * * * Боевая задача, поставленная перед «ночниками» 64-го корпуса в феврале 1953 года, п о м и м о всего прочего, включа­ ла и требование р а с ш и р и т ь район действия на юг до Пхенья­ на и на в о с т о к до побережья Я п о н с к о г о моря и вынудить п р о т и в н и к а отказаться от о р г а н и з о в а н н ы х налетов В-29 в районе п р и к р ы т и я корпуса в простых метеоусловиях. Фор­ мально м о ж н о утверждать, что т р е б о в а н и е было у с п е ш н о в ы п о л н е н о . Д е й с т в и т е л ь н о , с февраля 1953 года в р а й о н е прикрытия 64-го И А К «Суперфортрессы» действовали толь­ ко в С М У . Однако это почти не сказалось на э ф ф е к т и в н о с т и их ударов. И с п о л ь з о в а н и е р а д и о н а в и г а ц и о н н о й системы S H O R A N делало а м е р и к а н с к и е б о м б а р д и р о в щ и к и практи­ чески н е з а в и с я щ и м и от погодных условий в районе цели. Э ф ф е к т и в н о с т ь же наших истребителей зависела от погоды в гораздо большей степени. Переход В-29 на дейст­ вия в С М У привел к тому, что за последние 6 месяцев Корей­ ской войны н а ш и истребители не сбили ни одного В-29, и л и ш ь 5 «крепостей» были подбиты. При этом ночная актив­ ность МиГов корпуса была намного выше, чем во все преды­ дущие периоды войны — в среднем 210 боевых вылетов в ме­ сяц! Главной причиной такого удручающего положения было отсутствие на борту МиГ-15 обзорно-прицельной РЛС. При 254

отсутствии бортового радиолокатора для успешного перехва­ та цели требовалось установить с ней устойчивый визуальный контакт — темной безлунной ночью в облаках задача весьма проблематичная, а по большей части вообще неразрешимая. Естественно, что подобная ситуация не могла остать­ ся без в н и м а н и я командования корпусом и руководств ВВС, П В О и М А П , тем более что вопрос об о с н а щ е н и и МиГ-15 бортовыми средствами поиска и прицеливания ставился за­ долго до февраля 1953 года. В начале года в 351-й И А П прибыли представители одного из московских Н И И и предоставили для и с п ы т а н и й в боевых условиях новую систему обнаружения цели по ее теп­ ловому излучению — с а м о л е т н ы й и н ф р а к р а с н ы й в и з и р С И В - 5 2 . С и с т е м а состояла из с о б с т в е н н о И К - п р и ц е л а — трубки д л и н о й 220—250 мм и диаметром 100—120 мм с э к ранчиком-индикатором на одном конце — и аккумулятора. Трубка устанавливалась на к р о н ш т е й н к р е п л е н и я стрелко­ вого прицела А С П - З Н , последний при этом снимался. Акку­ мулятор размещался на правом борту к а б и н ы пилота. П р и сближении с противником на д и с т а н ц и ю менее 2000 метров на индикаторе И К - п р и ц е л а появлялась засветка цели. П р и сокращении дистанции засветка становилась ярче и четче, с некоторого расстояния м о ж н о было определить даже коли­ чество двигателей атакуемого самолета. П р и первых же полетах с СИВ-52 выявились его су­ щественные недостатки. Ночью яркое свечение индикатора трубки затрудняло наблюдение за пространством вне каби­ ны, что особенно мешало на взлете и посадке. От этого не­ достатка избавились подключением питания прицела в воз­ духе. Другим серьезным недостатком было то, что на инди­ каторе С И В - 5 2 цель отображалась «вверх ногами». Э т о , естественно, заметно затрудняло процесс п р и ц е л и в а н и я . СИВ-52 был установлен на МиГ-15 старшего лейте­ нанта Ихсангалиева из351-го ИАП. Летчик, испытывая при­ цел, совершил несколько боевых вылетов, о д н а к о положи­ тельных результатов не достиг. После убытия 351-го И А П в Советский Союз в феврале, эстафета испытаний перешла к 147-му ГвИАП, а затем, в мае, к 298-му И А П , прибывшему в К о р е ю на смену 351-му полку в я н в а р е и заступившему на боевое дежурство во второй половине февраля. 255

В 147-м Гвардейском полку с С И В - 5 2 летал гвардии старший лейтенант Ю. Добровичан. Однако ни ему — летчи­ ку, бесспортно, в ы д а ю щ е м у с я , — ни п и л о т а м 298-го И А П добиться существенных результатов п р и

использовании

И К - п р и ц е л а не удалось. По в о с п о м и н а н и я м пилотов 298-го И А П , используя этот прицел, удалось л и ш ь повредить один В-29. С И В - 5 2 не оправдал в о з л о ж е н н ы х на н е г о надежд. В начале июля все И К - п р и ц е л ы были с н я т ы с самолетов и отправлены в Москву. МиГ-15 т а к и не получил бортовое средство поиска и п р и ц е л и в а н и я , которое дало бы ему воз­ можность успешно бороться с В-29. В сложившейся ситуации н а ш и м истребителям оста­ валось л и ш ь полагаться на точность наведения с з е м л и и ата­ ковать н е в и д и м ы е цели, открывая о г о н ь по к о м а н д е с К П . Оставалась возможность, что «Суперфортрессы» на корот­ кое время окажутся в пределах досягаемости н а ш и х прожек­ торов. Но серьезно рассчитывать на это не приходилось — за последние полгода в о й н ы М и Г и корпуса провели л и ш ь 4 боя в С П П . 12 апреля в о д н о м из таких боев к о м а н д и р 298-го ИАП п о д п о л к о в н и к Васильев подбил одну «крепость». Еще 4 В-29, согласно н а ш и м документам, б ы л и по­ вреждены огнем п и л о т о в 298-го п о л к а по к о м а н д е с К П . У п о м и н а н и й о весенне-летних воздушных боях в западной литературе мы не встретили. К о с в е н н ы м п р и з н а н и е м того, что несколько бомбардировщиков действительно могли быть повреждены огнем по команде с земли, служит м н е н и е ряда иностранных исследователей, что к концу войны «Аллея Ми­ Гов» вновь начала становиться опасным местом, поскольку у северокорейцев появились специальные ночные М и Г и , обо­ рудованные бортовой РЛС поиска и прицеливания. 29 мая подбил В-29 капитан Вавилов, 11 и ю н я — ка­ питан Киберев, 24-го — майор Мараев. П о в р е ж д е н и е «Су­ перфортрессов» подтвердила радиоразведка. Последний В-29 был подбит капитаном Вавиловым в 02.35 21 июля во время налета на аэродромы Ыйджу и Синыйджу. Погода в ночь на 21 июля была крайне неблагоприят­ ной для наших истребителей, в и с я щ а я над землей десяти­ балльная облачность достигала т о л щ и н ы 3—4 к м . Д л я «Су256

перфортрессов» такие метеоусловия были почти идеальны­ ми. В 00.00—00.38 РЛС корпуса обнаружили 12 В-29, идущих в северо-западном направлении с авиабаз Я п о н и и . Действия б о м б а р д и р о в щ и к о в обеспечивали 10 истребителей F-94 и F 3 D , патрулировавших в треугольнике Тонджури — Пхихен

_ Кусон. Пройдя над Кочхоном и Кусоном, В-29 вышли

к аэродрому Ыйджу и с 01.16 до 01.24 вывалили на него свой бомбовый груз. Всего было сброшено 99 454-кг Ф А Б . На бе­ тонную ВПП упали 37 бомб, еще 33 на запасную ф у н т о в у ю полосу. Ущерб от налета был невелик. Повреждений матчасти и жертв среди личного состава не было. Незначительная толщина бетона В П П позволила немедленно приступить к ликвидации повреждений. Вторая ф у п п а из 13 В-29 была обнаружена в 01.01 — 02.45. Сделав к р ю к через Хичхон, «Суперфортрессы» с ле­ вым разворотом п р о ш л и через Пукчин и в 02.53—03.06 на­ несли удар по аэродрому Синыйджу. На основную фунто­ вую полосу упали 173 Ф А Б , на запасную — 66. О к о л о 100 бомб имели взрыватели с замедлением, и в течение сле­ дующего д н я на а э р о д р о м е грохотали взрывы. Часть бомб упала на р и с о в ы е п о л я , окружавшие Синыйджу. И на этот раз о б о ш л о с ь без жертв и повреждений материальной час­ ти. П е с ч а н ы й грунт позволил быстро восстановить аэро­ дром — один бульдозер засыпал воронку в среднем за 25— 30 минут. «Суперфортрессы» второй ф у п п ы были атакованы МиГами. По в о с п о м и н а н и я м пилотов 298-го И А П , КП кор­ пуса вывел капитана Вавилова и старшего лейтенанта Алек­ сеева точно в хвост одному бомбардировщику. Н а ш и летчи­ ки вели по нему огонь с малой дистанции, били почти в упор. Наутро было с о о б щ е н о , что, по д а н н ы м радиоразведки, ата­ кованный б о м б а р д и р о в щ и к на свою базу не вернулся. Одна­ ко на боевой счет капитана Вавилова он был записан только как подбитый. Таков был результат этого боя — последнего боя советских истребителей в Корейской войне. Не удовлетворившись результатами налета, в ночь на 22 июля а м е р и к а н ц ы предприняли повторный рейд на Ыйд­ жу. Погода и на этот р а з благоприятствовала «Суперфор257

трессам». Небо б ы л о затянуто десятибалльной облачностью, местами шел дождь. С 02.30 до 03.00 22 В-29 сбросили на аэ­ родром большое к о л и ч е с т в о мелких о с к о л о ч н ы х и зажига­ тельных бомб. Бомбовый «ковер» площадью 1000 на 2000 мет­ ров накрыл к а п о н и р ы , в к о т о р ы х с т о я л и с е в е р о к о р е й с к и е МиГ-15. В результате налета сгорели 16 М и Г о в и еще 5 были повреждены о с к о л к а м и . Погибли 3 человека из команды аэ­ родромного о б с л у ж и в а н и я и четверо м и р н ы х ж и т е л е й . Ог­ нем были у н и ч т о ж е н ы 4 строения. И ю л ь с к и е налеты на аэродром в Ыйджу и Синыйджу поставили точку в и с т о р и и противоборства В-29 и МиГ-15. На этот раз последнее слово осталось за Бомбардировочным командованием Дальневосточных ВВС С Ш А . П о и с к новых тактических р е ш е н и й и с п о с о б о в о р г а н и з а ц и и боевых дей­ ствий ночных истребителей корпуса к а р д и н а л ь н о изменить ситуацию уже не мог. Е д и н с т в е н н ы м средством, которое по­ зволило бы перехватить и н и ц и а т и в у у а м е р и к а н ц е в , был пе­ реход на новую т е х н и к у — истребители с б о р т о в ы м и РЛС. Но такими самолетами 64-й И А К не располагал... НЕЗАМЕТНЫЕ Р О Л И «СВЕРХКРЕПОСТЕЙ» Та истина, что в л ю б о й войне наравне с о с н о в н ы м и самолетами существуют и в с п о м о г а т е л ь н ы е , в литературе часто обходится с т о р о н о й к а к ф а к т м а л о и н т е р е с н ы й . Как-то принято считать, что в воздушных войнах р е ш а ю щ у ю роль в уничтожении п р о т и в н и к а играют истребители, которые ис­ требляют, ш т у р м о в и к и , которые штурмуют, и бомбардиров­ щ и к и , которые, естественно, бомбят. Ну, в о з м о ж н о , какойто вклад вносят разведчики и т р а н с п о р т н и к и . И все. Между тем в Корее до трети всех вылетов Д а л ь н е в о с т о ч н ы е ВВС С Ш А расходовали и м е н н о на в ы п о л н е н и е целого ряда задач «второго плана», без у с п е ш н о г о р е ш е н и я которых эффек­ тивность боевых о п е р а ц и й могла бы стать н е с р а в н е н н о бо­ лее н и з к о й . П р и э т о м «Суперфортрессы», сконструирован­ ные изначально к а к стратегические б о м б а р д и р о в щ и к и , от­ л и ч н о з а р е к о м е н д о в а л и себя и в других ролях. Две из них здесь стоит упомянуть. 25S

В июне 1950 года ДВ ВВС располагали двумя поиско­ во-спасательными э с к а д р и л ь я м и , самолеты которых бази­ ровались на авиабазах А ш и я , Д ж о н с о н , Й о к о т а и М и с а в а . Подобного разнообразия стоящей у себя на вооружении тех­ ники не видело, вероятно, ни одно другое соединение ВВС. В состав 3-й П С Э входили с п е ц и а л ь н о переоборудованные из транпортных самолетов и б о м б а р д и р о в щ и к о в спасатель­ ные SC-46, SC-47 и SB-17, л е т а ю щ и е л о д к и SA-16, легкие связные самолеты L-5, вертолеты Н-5 и Н-19 и даже... бере­ говые катера! В подразделении «В» 3-й П С Э , базировавшем­ ся на Йокоте, несли службу SB-29A. SB-29 я в л я л с я м о д и ф и к а ц и е й с т а н д а р т н о г о В-29, п р и с п о с о б л е н н о г о для п е р е н о с к и под ф ю з е л я ж е м 9,1-мет­ ровой л о д к и А-3. Алюминиевая лодка имела 22 камеры, из которых 20 были в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и , а носовая и кормо­ вая служили отсеками для хранения надувных плотов. Пло­ ты вываливались за борт и н а п о л н я л и с ь воздухом автомати­ чески при с о п р и к о с н о в е н и и л о д к и с водой. Л о д к а имела бензиновый мотор и запас топлива на 900 км. Кроме того, на ее борту находился радиомаяк, осветительные ракеты и за­ пас медикаментов и продовольствия. Стандартной процеду­ рой сброса лодки было ее отделение с высоты около 30 мет­ ров при проходе над т е р п я щ и м бедствие экипажем на мини­ мальной скорости. Д л я п о д в е с к и л о д к и под ф ю з е л я ж е м р а д и о п р и ц е л бомбардировщика был перенесен на место передней нижней стрелковой б а ш е н к и . Первоначально все вооружение SB-29 было снято, о д н а к о в первые месяцы войны о н о было уста­ новлено в н о в ь . Э к и п а ж и спасателей на п р о т я ж е н и и всей войны работали каждый день, а о н а п р я ж е н н о с т и их работы можно судить по следующему факту: в то время как три бом­ бардировочные группы «Суперфортрессов», за исключени­ ем дней « м а к с и м а л ь н о г о н а п р я ж е н и я » , вылетали в Север­ ную К о р е ю по очереди (т.е. каждый третий д е н ь ) , SB-17 и SB-29 с о п р о в о ж д а л и над морем каждый вылет В-29! П о к а «Суперфортрессы» н а н о с и л и удар, SB-29 кружили над мо259

рем у побережья Кореи, а затем вместе с бомбардировщика­ ми возвращались на свою базу. Из-за рутинности, скудости на яркие боевые эпизо­ ды деятельность SB-29 в литературе практически не отраже­ на, поэтому к а к о й - л и б о детальной и н ф о р м а ц и е й о работе поисково-спасательных «Суперфортрессов» в Корее мы не располагаем. Известно л и ш ь , что к концу войны каждое под­ разделение 2 и 3-й П С Э , в том числе и подразделение «В», разрослось до размеров эскадрилий. * * * Другая работа, в ы п о л н я в ш а я с я «крепостями» в Ко­ рее, известна еще меньше, во время описываемых событий вся и н ф о р м а ц и я о ней была строго засекречена. Речь идет о первых в истории дозаправках топливом в воздухе в боевых условиях. Отметим, что появление самолетов-заправщиков не было связано напрямую с войной в Корее, о н и л и ш ь про­ ходила там обкатку. Однако история создания жизнеспособ­ ной системы перекачки топлива в полете интересна и сама по себе, поэтому мы позволим себе кратко рассказать о ней в рамках д а н н о й работы. (Тем, кто интересуется разработкой п о д о б н о й с и с т е м ы в С С С Р , мы убедительно рекомендуем обратиться к замечательной книге летчика-испытателя Иго­ ря Шелеста «С крыла на крыло». — Авт.) Идея летающих танкеров появилась после войны на о д н о й из встреч представителей ВВС С Ш А , Великобрита­ нии и стран Британского Содружества. На одной из л е к ц и й англичане поделились результатами работ по дозаправке, и ознакомили с о ю з н и к о в с разработанным сэром Аланом К о бэмом (Alan Cobham) устройством для приема топлива в во­ здухе. Кобэм прославился своими д о в о е н н ы м и перелетами по странам Б р и т а н с к о й и м п е р и и , и, в о з м о ж н о , идея доза­ правки в воздухе пришла к нему и м е н н о в ходе тех многоча­ совых полетов. То была не самая удобная, но самая простая система «шланг-конус». Самолет-заправщик оборудовался шлангом с конусом-воронкой на конце, работавшим также и в качестве стабилизатора. На заправляемый самолет устанавливалась то260

пливоприемная штанга. В ходе дозаправки танкер выпускал шланг в поток и выдерживал п р я м о л и н е й н ы й горизонталь­ ный полет с п о с т о я н н о й с к о р о с т ь ю . П и л о т з а п р а в л я е м о г о самолета должен был подвести свою машину так, чтобы по­ пасть штангой в конус шланга. Для и с п ы т а н и я системы анг­ личане и с п о л ь з о в а л и «Метеоры» и п е р е о б о р у д о в а н н ы й в танкер «Ланкастер». Д о з а п р а в к о й , особенно важной для удаленных от Ев­ ропы С о е д и н е н н ы х Штатов, заинтересовался ас Второй ми­ ровой войны п о л к о в н и к Д э в и д К. Ш и л л и н г (David С. Schil­ ling). Он обратился н а п р я м у ю к командующему ВВС С Ш А Хойту Ванденбергу, и вскоре пара F-84E была отправлена в Англию для установки оборудования. 22 сентября 1950 года Шиллинг с ведомым взлетели с базы М э н с т о н и взяли курс через Атлантику на аэродром Бангор в штате М э н . В полете предполагалось заправиться трижды. Встречный ветер о с л о ж н и л полет. П р и д о з а п р а в к е над И с л а н д и е й , р а з ы с к и в а я т а н к е р , о н и потеряли более часа. П о с л е д н и й р а з им предстояло п р и н я т ь т о п л и в о над Лабрадором, и, когда Ш и л л и н г стыковался с т а н к е р о м , топ­ лива в его баках оставалось л и ш ь на три минуты полета. Его ведомому п о д п о л к о в н и к у Уильяму Д. Р и ч и (William D. Ritchie) из-за п о л о м к и п р и е м н и к а не удалось получить ни капли к е р о с и н а . С о с т а н о в и в ш и м с я двигателем он напра­ вился к берегу и катапультировался, не дотянув до крупного аэродрома в бухте Гус-Бей. Ш и л л и н г продолжил полет один и через 10 часов 2 минуты после взлета совершил посадку в Бангоре. Идея дозаправки в воздухе прижилась в ВВС, и ком­ пания «Боинг» переделала 92 В-29 и В-29А в самолеты-за­ правщики. В каждом из двух бомбоотсеков были установле­ ны по д о п о л н и т е л ь н о м у т о п л и в н о м у баку е м к о с т ь ю 8700 литров. В хвостовой части фюзеляжа устанавливалась лебед­ ка для выпуска и уборки шланга и аппаратура перекачки топ­ лива. Самолеты получили обозначение КВ-29М. Летом 1951 года заправщики уже проходили испыта­ ния в реальной боевой обстановке. Д л я этого в состав 91-й СРАЭ В качестве так называемого подразделения «4» были включены 12 танкеров К.В-29М из 43-й заправочной эскад261

рильи. 14 июля о н и приступили к регулярным заправкам ре­ активных RB-45C «Торнадо» из подразделения «А» той же 9 1 - й С Р А Э . В т и п о в о м вылете RB-45, п о д н я в ш и с ь с Йокоты, д о з а п р а в л я л с я т о п л и в о м л и б о над Я п о н с к и м м о р е м , л и б о над т е р р и т о р и е й Ю ж н о й К о р е и . П о л н ы е баки п о з в о л я л и ему задавать максимальную тягу двигателям задолго до цели. Затем, пройдя над целью на высокой скорости, он, не сбав­ л я я оборотов, ложился на обратный курс. Время нахождения в «мигоопасных» районах сокращалось до минимума, одна­ ко п о в ы ш е н н ы й расход керосина на больших оборотах дви­ гателей обуславливал необходимость еще одной дозаправки при в о з в р а щ е н и и на свою базу. У с п е ш н а я работа КВ-29 с RB-45 продолжалась до самого к о н ц а в о й н ы . З а п р а в к а ис­ требителей оказалась куда более с л о ж н ы м делом. П е р в ы м и «реципиентами»-истребителями стали три RF-80 из 67-й разведгруппы, в концевые П Т Б которых вмон­ тировали штанги п р и е м н и к о в топлива. Разведчики встреча­ л и с ь с танкером в бухте Вонсана в 150 километрах от берега и после успешной заправки брали курс на устье Ялуцзяна, где фотографировали аэродромы и возвращались на базу. В сен­ тябре был в ы п о л н е н уникальный боевой вылет с дозаправка­ ми на F-80C. П о д п о л к о в н и к Гарри У. Доррис-мл. (Harry W. Dorris, Jr) поднялся с Й о к о т ы с двумя 227-кг бомбами и че­ т ы р ь м я р а к е т а м и HVAR, н а н е с удар и вернулся на базу. В ходе вылета, длившегося 14 часов 15 минут (!), Доррис до­ заправлялся от танкера шесть раз. Кстати, этот вылет был за­ чтен пилоту как пять боевых. Далее предстояло опробовать дозаправку группы ис­ требителей. Ш т а н г и п р и е м н и к о в т о п л и в а в м о н т и р о в а л и в к о н ц е в ы е т о п л и в н ы е баки F-84E 116-го а в и а к р ы л а ВВС С Ш А , временно п р и п и с а н н о г о к С и л а м самообороны Япо­ нии и выполнявшего задачи П В О Я п о н с к и х островов. (Вто­ рое авиакрыло F-84 на Корейском ТВД — 136-е истребительн о - б о м б а р д и р о в о ч н о е — базировалось на ю ж н о к о р е й с к о м аэродроме Тэгу и нужды в дозаправках в воздухе не испыты­ вало.) Отработка з а п р а в о к началась в феврале 1952-го, и в ходе первых же полетов э к и п а ж и столкнулись со значитель­ н ы м и трудностями. Прежде всего следует отметить, что оборудование «Тандерджетов» 116-го авиакрыла к о р е н н ы м образом отли262

чалось от того, что было у с т а н о в л е н о на F-84 Ш и л л и н г а и Ричи в их перелете через Атлантику. Самолеты последних за­ правлялись от о д н о й п р и е м н о й ш т а н г и , подающей керосин одновременно во все т о п л и в н ы е б а к и . П о д о б н а я схема упро­ щала заправку, но требовала з н а ч и т е л ь н ы х переделок всей т о п л и в н о й с и с т е м ы . П р и м о д и ф и к а ц и и F-84 116-го авиа­ крыла п о ш л и другим путем и установили по штанге на каж­ дый из двух к о н ц е в ы х т о п л и в н ы х б а к о в . П р и этом баки в крыле и ф ю з е л я ж е в полете не з а п р а в л я л и с ь вовсе. Передел­ ка матчасти з а м е т н о у п р о щ а л а с ь , но работа летных экипа­ жей значительно усложнилась. П и л о т у п р е д п и с ы в а л о с ь з а п р а в л я т ь самолет в три приема. Сначала один из концевых б а к о в заправлялся напо­ ловину, затем з а п р а в л я л с я п о л н о с т ь ю второй бак, и после этого до конца заполнялся п е р в ы й . Считалось, что таким об­ разом пилоту будет п р о щ е управлять самолетом с неравно­ мерно з а п о л н е н н ы м и баками. О д н а к о для полной дозаправ­ ки от пилота требовалось провести ф и л и г р а н н у ю работу по контакту со ш л а н г о м т р и ж д ы ! А если вылет требовал не­ скольких д о з а п р а в о к ? П о э т о м у л е т н ы й с о с т а в р е ш и л , что лучше перетерпеть сложности полета с о д н и м пустым и вто­ рым полным баком, но уменьшить ч и с л о контактов до двух и заливать баки «под крышку» сразу. В п р о ч е м , для н е с о в е р ш е н н о й с и с т е м ы «шланг-ко­ нус» и один контакт представлял б о л ь ш и е трудности. Преж­ де всего, р е а к т и в н ы е «Тандерджеты» и п о р ш н е в ы е тяжело­ груженые КВ-29 имели разные скорости. Контакт на повы­ ш е н н о й с к о р о с т и часто п р и в о д и л к п о л о м к е штанги. Причем попасть ею в конус шланга б ы л о более чем сложно. Конец гибкого шланга болтался в спутном следе танкера, и в нескольких случаях перед с а м ы м контактом со штангой ко­ нус поднимался над к р ы л о м , а затем о п у с к а л с я , повреждая заднюю кромку элеронов или крыла. Кроме того, приемные штанги на к о н ц е в ы х баках о т с т о я л и от п и л о т а почти на шесть метров, что затрудняло о р и е н т а ц и ю . П е р в о н а ч а л ь н о отрабатывалась о д н о в р е м е н н а я до­ заправка четырех самолетов, затем, с приобретением навы­ ков, их ч и с л о п о с т е п е н н о увеличивалось, п о к а не достигло 36 м а ш и н . В мае 36 F-84 и 12 КВ-29 вылетели для показатель­ ного б е с п о с а д о ч н о г о полета вокруг Я п о н с к и х островов. 263

Опыт закончился не так, как предполагали его устроители: многие «Тандерджеты» по тем или и н ы м причинам не смог­ ли принять топливо и совершили посадки на ближайших аэ­ родромах. Настоящие боевые вылеты начались л и ш ь в послед­ ние дни весны 1952 года. В первом из них, с о с т о я в ш е м с я 29 мая, 12 F-84E взлетели с базы Итадзукэ, нанесли удар по целям вблизи Саривона и на обратном пути заправились над Тэгу от КВ-29. Трем «Тандерджетам» п р и ш л о с ь сесть на этой южнокорейской базе — у двух не хватило топлива даже для д о з а п р а в к и , у третьего отказало оборудование. Всего F-84 в ы п о л н и л и в течение лета 4 вылета с д о з а п р а в к а м и . И з - з а несовершенной схемы «шланг-конус» и отсутствия на F-84E штанги ц е н т р а л и з о в а н н о й з а п р а в к и каждый вылет оказы­ вался с л и ш к о м с л о ж н ы м и, к о н е ч н о , не имел к а к о г о - л и б о военного значения. К о м п а н и я «Боинг» по заказу ВВС разработала новую систему дозаправки с п о м о щ ь ю штанги с т е л е с к о п и ч е с к о й з а к о н ц о в к о й . Штанга устанавливалась в хвостовой части танкера, была снабжена стабилизаторами, и ее отклонения­ ми управлял оператор с места заднего стрелка. 116 В-29, мо­ дернизированных в заправщики с использованием телеско­ пической штанги, получили обозначение КВ-29Р. Первыми их серийными «клиентами» стали F-84G. П р и е м н и к топлива на этой м о д и ф и к а ц и и располагался в своеобразной воронке в корневой части крыла слева и являлся централизованным. Жесткая телескопическая штанга танкера не была подверже­ на колебаниям в спутном следе, что делало процесс стыков­ ки намного более простым. Пилот F-84G подводил самолет так, чтобы приемный клапан расположился сзади и ниже законцовки штанги, и уравнивал скорость со скоростью танке­ ра. Затем оператор заправки на КВ-29Р о к о н ч а т е л ь н о кор­ ректировал положение штанги по азимуту и высоте, выдви­ гал телескопическую з а к о н ц о в к у и п р о и з в о д и л к о н т а к т с п р и е м н ы м клапаном. В боевых условиях в Корее эта система не испытывалась. Поначалу в составе 5-й воздушной армии не было КВ-29Р и F-84G, а когда о н и появились, то в них уже не ощу­ щалось нужды. 10 июля 1952 года 116-е авиакрыло было пе264

реименовано в 474-е, выведено из состава С и л самообороны Я п о н и и и передано под управление 5-й ВА. Немедленно по­ сле этого о н о перебазировалось на ю ж н о к о р е й с к и й аэро­ дром Кунсан, удаленность которого от районов целей позво­ ляла обходиться без дозаправок. А первые F-84G появились на К о р е й с к о м ТВД в к о н ц е и ю л я , когда в Я п о н и ю на базу Мисава прибыло 31-е эскортное авиакрыло под командова­ нием п о л к о в н и к а Ш и л л и н г а . Стоит отметить, что к р ы л о прибыло «своим ходом», пролетев над Тихим океаном около 11 600 км с двумя дозаправками. По прибытии на Мисаву оно не участвовало в боевых действиях, з а н я в вакантное место 116-го авиакрыла в системе ПВО Я п о н и и .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе войны в Корее летчики 64-го И А К с 1 ноября 1950 года по 27 июля 1953 года совершили 64 300 вылетов, в ходе которых провели 1 872 воздушных боя. В то же время боев с участием В-29 не набралось и полусотни, т. е. менее 3 процентов. О д н а к о , р а з м ы ш л я я над и с т о р и е й противо­ стояния «Суперфортрессов» и МиГ-15, невольно приходишь к мысли, что эти 3 п р о ц е н т а оставили в в о е н н о й а в и а ц и и след более глубокий, чем остальные 97. В боях над К о р е е й впервые в и с т о р и и воздушных войн противники массово использовали реактивную техни­ ку, и львиная доля боев прошла с ее участием. Значит, если судить поверхностно, Корейская война стала первой войной нового поколения (если уж не совсем нового, то, по крайней мере, нового на те самые 97 процентов). Суждение это, одна­ ко, неверно. Бортовое оружие реактивных истребителей ос­ талось тем же, что и во Вторую мировую войну — пушки и пулеметы. Пилоты М и Г о в и «Сейбров» для поражения про­ тивника должны были выйти в его заднюю полусферу и при­ близиться на д и с т а н ц и ю действительного огня — точно так, как это делали до них пилоты «ЯКов», «Мессершмиттов» и «Спитфайров», а еще раньше пилоты «Сопвичей» и «Ньюпоров». Масштабы воздушного боя из-за большой скорости ис­ требителей, безусловно, значительно возросли, но по своей сути он оставался тем же, что и десять, и двадцать, и с о р о к 265

лет назад. С другой стороны, истребители конца XX века с их бортовыми радарами, сопоставимыми или п р е в о с х о д я щ и м и по м о щ и «корейские» н а з е м н ы е П-20, с их в с е р а к у р с н ы м и ракетами, с их н е м ы с л и м о й а э р о д и н а м и к о й и тяговооруженностью ведут уже не тот бой, что вели «первые реактивные». К о н е ч н о , в их арсенале остаются м а н е в р ы , х о р о ш о зареко­ мендовавшие себя в Корее, но, повторим еще раз, существо­ вавшие и до нее. В е р о я т н о , е д и н с т в е н н ы й д е й с т в и т е л ь н о б е с ц е н н ы й о п ы т истребители п р и о б р е л и л и ш ь в б о я х на больших высотах — однако его бесценность, как в том анек­ доте о неуловимом Д ж о , оказалась д в у с м ы с л е н н о й . До Ко­ реи схваток в тропопаузе не было, но... не было и после нее. И даже в современнейших войнах конца XX — начала XXI ве­ ка самолеты выше 8 километров не п о д н и м а л и с ь . В то же время и м е н н о в п р о т и в о с т о я н и и М и Г о в и «Суперфортрессов» р о д и л и с ь и р а з в и л и с ь п р и е м ы ведения в о й н ы , с о с т а в л я ю щ и е и п о н ы н е основу боевого искусства авиации всех родов. Это и перехват без визуального контакта с целью, и п о и с к п р о т и в н и к а по т е п л о в о м у и з л у ч е н и ю , и точное б о м б о м е т а н и е по н е в и д и м о й ц е л и , и п р и м е н е н и е «умного оружия», и ш и р о к о е и с п о л ь з о в а н и е с а м о л е т о в ра­ диоэлектронной борьбы, и многое другое. Д о з а п р а в к а в воз­ духе, без которой н е м ы с л и м а ни одна воздушная о п е р а ц и я (на Западе, по крайней мере), также была отработана п р и не­ посредственном участии В-29. * * * Переходим к д о л г о ж д а н н о й теме — той с а м о й , что, по м н е н и ю Марка Твена, хуже наглой л ж и , но все же всеми нами л ю б и м о й , — к статистике. Бортстрелки B/RB-29 о ф и ц и а л ь н о получили на свои счета 27 сбитых самолетов противника, из которых 26 М и Г 15 и 1 н е о п о з н а н н ы й п о р ш н е в о й . Т а к и м о б р а з о м , «Суперфортресс» стал вторым по значимости «мигобойцем» после «Сейбра» (для с р а в н е н и я — в сумме на счета п и л о т о в реак­ тивных F-80, F-84, F-94, F 9 F , F 3 D и «Метеоров» зачислены сбитыми 27 МиГов). 266

Наибольших успехов достигли стрелки 19-й бомбар­ дировочной группы, на счету которых 16 МиГ-15. В двух эс­ кадрильях группы — 28 и 30-й — п о я в и л и с ь д а ж е «Суперфортрессы»-асы, э к и п а ж и которых о б ъ я в и л и об у н и ч т о ж е н и и пяти М и Г о в каждый. 98 и 307-я БАГ получили по пять побед, 91-я С РАЭ — о д н у . Большинство стрелков одержали по одной победе, за исключением сержанта Билли Бича и штаб-сержанта Майк­ ла Марточчи из 28-й БАЭ, на счету которых по 2 МиГ-15. В д е й с т в и т е л ь н о с т и бесспорных потерь от оборони­ тельного огня В-29 ни 64-го И А К , ни ОВА не понесли. В двух случаях (6 декабря 1950 г. и 23 августа 1952 г.) были сделаны п р е д п о л о ж е н и я о сбитии М и Г о в стрелками В-29, о д н а к о в эти д н и победы за н и м и не засчитаны а м е р и к а н с к о й сторо­ ной. Еще в трех случаях обстоятельств потерь н и к т о не на­ блюдал (7 апреля, 1 и ю н я и 9 июля 1951 г.), М и Г и равноверо­ ятно могли быть сбиты к а к огнем с В-29, т а к и истребителя­ ми сопровождения. С другой стороны, за годы в о й н ы в Корее на боевые счета пилотов 64-го И А К были записаны 69 побед над В-29. Сейчас не представляется в о з м о ж н ы м назвать точную цифру реальных потерь «Суперфортрессов» в воздушных боях. Мы л и ш ь можем о ц е н и т ь ее в 40 самолетов. В это число входят потери к а к п р и з н а н н ы е Б о м б а р д и р о в о ч н ы м командовани­ ем — сбитые над целью, упавшие в море, разбившиеся в Юж­ ной К о р е е и с п и с а н н ы е из-за п о в р е ж д е н и й , т а к и не при­ з н а н н ы е или не упомянутые, но достаточно убедительно, на взгляд авторов, подтвержденные н а ш е й стороной. В дневных боях наибольших успехов д о б и л и с ь пило­ ты 303-й и с т р е б и т е л ь н о й а в и а ц и о н н о й С м о л е н с к о й Крас­ н о з н а м е н н о й ордена Суворова II с т е п е н и д и в и з и и . На их счету 18 сбитых В-29, потери 13 из которых п р и з н а н ы амери­ к а н с к о й с т о р о н о й . Заместитель к о м а н д и р а 18-го Г в И А П 303-й ИАД гвардии П О Д П О Л К О В Н И К А . П. С м о р ч к о в , отправив на землю три б о м б а р д и р о в щ и к а , стал с а м ы м результатив­ ным д н е в н ы м «разрушителем крепостей». Наибольшего ус­ пеха в о д н о м б о ю — два В-29 — д о б и л с я к о м а н д и р 523-го ИАП гвардии майор Д . П . О с ь к и н . Обратим в н и м а н и е на тот факт, что все эти победы п р и з н а н ы п р о т и в н и к о м . 267

Н о ч н ы м к о ш м а р о м Бомбардировочного командова­ н и я стал 351-й И А П . Из 10 побед над В-29, зачисленных на счета его летчиков, 7 подтверждены а м е р и к а н с к о й стороной или имеют другие неопровержимые доказательства. Причем из этих 7 побед 6 на счету лучшего н о ч н о г о охотника 64-го И А К майора A.M. Карелина. К о н е ч н о , число 40 сбитых в воздушных боях В-29 но­ сит п р и б л и ж е н н ы й характер и, на н а ш взгляд, может отра­ жать л и ш ь м и н и м а л ь н ы й уровень их реальных потерь. О максимальном остается только спорить. Ларри Д э в и с , на которого мы уже с с ы л а л и с ь ранее, считает, что «хотя над Се­ верной Кореей были потеряны лишь 17 В-29, еще многие дюжи­ ны бомбардировщиков после возвращения домой уже никогда не поднимались в воздух. Даже с надлежащим эскортом, В-29 ос­ тавались лишь мясом на столе МиГов». * * *

Б е с с п о р н ы м является факт, что пилоты 64-го Истре­ бительного авиакорпуса, нанеся весьма ощутимый урон си­ л а м Б о м б а р д и р о в о ч н о г о к о м а н д о в а н и я , заставили амери­ канское

в о е н н о е руководство пересмотреть к о н ц е п ц и ю

строительства своих ВВС. Анализируя ситуацию, 16 февраля 1952 г. газета «Вашингтон Пост» писала: «МиГ-15 является

фактически

смертельным

оружием

против существующих сейчас у нас стратегических бомбарди­ ровщиков. Очевидно, что Воздушные Силы допустили серьезный просчет, сделав В-36 и В-50 основными типами бомбардиров­ щиков в ущерб реактивным с меньшей дальностью. Увеличение числа сопровождающих их истребителей не решит проблему, поставленную МиГ-15. Опыт Кореи показы­ вает,

что эскорт реактивных истребителей при сопровожде­

нии медленных бомбардировщиков практически бесполезен; пе­ рехватчики,

пикируя,

пронизывают

провождения еще до того,

строй

скорость, и выходят на бомбардировщиков. 261

истребителей со­

как последние успевают набрать

Главный урок Кореи заключается в том, что дальние стратегические налеты с использованием медленных бомбар­ дировщиков не могут более дать хороших результатов». С конца 1950 года в Дальневосточных ВВС использо­ вался н о в е й ш и й реактивный б о м б а р д и р о в щ и к В-45С «Тор­ надо» в варианте фоторазведчика. В первой группе из трех самолетов 84 легкой бомбардировочной эскадрильи, прохо­ дивших боевые испытания в составе 91-й эскадрильи страте­ гической разведки, два были сбиты М и Г а м и . Причем 8 апре­ ля 1951 года старший лейтенант Н. К. Ш е л а м о н о в из 196-го ИАП сбил RB-45C, п р и к р ы т ы й F-86. Еще в о д н о м случае «Торнадо», также эскортируемый «Сейбрами», избежал по­ добной участи л и ш ь благодаря о п л о ш н о с т и нашего пилота, забывшего включить А З С п у ш е к и «отстрелявшегося» по разведчику из фотокинопулемета. Т а к и м образом, вероятно не будет о ш и б к о й сказать, что и «реактивные бомбардиров­ щики с меньшей дальностью» не р е ш и л и бы «проблему, по­ ставленную МиГ-15». К о н е ч н о , трех стычек с «Торнадо» не­ достаточно для столь далеко идущего вывода. Есть, о д н а к о , вполне и с ч е р п ы в а ю щ а я статистика встреч МиГ-15 с истребителями-бомбардировщиками F-80 и F-84. Обладавшие, помимо скорости, еще и прекрасной гори­ зонтальной маневренностью, они тем не менее к 1953 году бы­ ли практически вытеснены из районов ответственности 64-го ИАК. На смену им пришли ударные «Сейбры» (F-86F-30), после сброса бомб мало в чем уступавшие МиГам. Таким обра­ зом, в ходе Корейской войны ВВС С Ш А не смогли в полной мере р е ш и т ь задачу по надежному п р и к р ы т и ю ударных са­ молетов. Впрочем, эту задачу не смогли решить военно-воз­ душные силы ни одной из стран мира ни в одной войне. Что же касается бомбардировщиков, то Стратегиче­ ское Авиационное командование С Ш А , отказавшись после Кореи от В-36 и В-50, сделало ставку на реактивные В-47 и В-52. В-47 «Стратоджет», в ы п о л н я я задачи разведки, во вто­ рой половине 1950-х годов был замешан в ряде инцидентов на советской г р а н и ц е . О д и н самолет этого т и п а 18 а п р е л я 1955 года был сбит МиГ-15 в районе Камчатки. В-52 — пред­ ставителю нового п о к о л е н и я «крепостей», т е п е р ь «страто­ сферных», — через 20 лет после Корейской в о й н ы п р и ш л о с ь 269

встретиться со сверхзвуковыми р а к е т о н о с н ы м и потомками М и Г - 1 5 . Это п р о и з о ш л о в 1972 году в месте, н а з ы в а е м о м Вьетнам, но то уже совсем другая история...

Современные названия географических объектов, упоминаемых • цитатах из документов 64-го ИАК

В документах

Современное

В документах

Современное

Анею. н. п.

Анджу

Синби-то, о-в

Синмидо

Аньдун, н. п.

Аньдун Даньдун

Сингисю, н. п.

Синыйджу

Гисю, н. п.

Ыйджу

Сиодзйо, н. п.

Чхонсу

Д з ю н с е н , н. п.

Сунчхон

Су пун, ГЭС

Суйхо

Дээгуандонг, н. п.

Тэгван

Сюкусен, н. п.

Сукчон

Иотоку, н. п.

Яндок

Тайсен, н. п.

Тхэчхон

Кайсен, н. п.

Кочхон

Тецузан, н. п.

Чхольсан

Кайсю, н. п.

Хэджу

Тэйсю, н. п.

Чонджу

Кидзйо, н. п.

Кусон

Унзан, н. п.

Унсан

Нанси, н. п.

Намси

Хакусен, н. п.

Пакчхон

Сейсен-ко, р.

Чхончхонган

Эдзю, н. п.

Пхенвон

Сенсен, н. п.

Сончхон

н. п. — населенный пункт, о-в — остров, р. — река

Библиография Документы ЦАМО Р Ф 1.ф. 16, оп. 3139, д. 15. 2. ф. 6 4 и а к , оп. 174045сс,д. 5 1 , 5 6 , 75, 98, 101, 102, 108, ПО, 116, 117, 120, 157, 164; оп. 565835с, д. 1. 270

3. ф. 50 иад, on. 539809с, д. 4. 4. ф. 133 и а д , о п . 152681сс,д. 1. 5. ф. 151 гв.иад, on. 152688сс,д. 7 ; о п . 152691с, д. 8. 6. ф. 303 иад, оп. 152694с, д. 1;оп. 174133сс,д. 1. 7. ф. 324 иад, оп. 152706сс, д. 7; оп. 152839с, д. 2; оп. 539839с, д. 1. 8 . ф . 17 и а п . о п . 539850с, д. 11; оп. 683351с, д. 5. 9 . ф . 147 гв.иап, оп. 152757сс,д. 3; оп. 152760сс,д. 1,3. 10. ф. 351 и а п . о п . 655110с, д. 1. 11. ф. 523 иап, оп. 539914с, д. 3.

Литература 1. Davis, Larry. «Air War over Korea* Squadron/Signal P u b l . l n c , Carrollton, 1982. 2. Davis, Larry. «MiG Alley* Squadron/Signal P u b l . l n c , Carrollton, 1978. 3. Delzer, David. «Thunder of the captains* T h o m a s Y.Crowell Co., N.Y., 1977. 4. Dorr, Robert F., Lake, Jon, Thompson, Warren «Когеап War Aces* London etc., Osprey Publishing, 1995. 5. Hallion, Richard P. «The Naval Air War in Korea* The Nautical & Aviation Publ.Co. of America. 1986. 6. Jackson, Robert. «Air War over Korea* Ian Allan, London, 1973. 7. Johnson, James E. «Full circle. The story of air fighting* Chatto & Windus, London, 1964. 8. McDonald, Callum А. «Когеа: The War before Vietnam* McMillan Press Ltd., 1986. 9. O'Neill, Robert. ^Australia in the Korean war 1950—53» Vol. 2, The Australian War Memorial and the Australian Goverment Publ. Serv., Canberra, 1985. 10. Simpson, Albert F. «Historical study N o . 81: U S A F Credits for the Destruction of Enemy Aircraft. Korean War* Office of Air Force History, HQ U S A F , 1975. 11. Stewart. James T. «Airpower: the Decisive Force in Korea* Van Nostrand, Toronto, London, N.Y., 1957.

Периодические издания 1. Air Enthusiast International Defence Review. 2. Air Force Magazine Newsweek. 3. Air International U.S.Naval Institute Proceedings. 4. Aviation Week U.S.News. 5. Flight International Washington Post. 6. Herald Tribune. 271

Результаты воздушных боев с В-29

Дата боя*

9 ноября : 1950

10 ноября 1950

12 ноября 1950

Число побед**

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

Часть

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

64 ИАК - 1

1 В-29

Бордун А. 3. Дымченко Л. М.

майор ст. лейтенант

72 ГвИАП 72 ГвИАП

Тяжело поврежден и разбит при аварийной посадке в Кимпхо 1 R B - 2 9 H 3 91 С Р А Э . пять членов экипажа погибли. По другим дан­ ным, самолет произвел ава­ рийную посадку на авиабазе Д ж о н с о н в Японии.

Д В ВВС - 1

1 МиГ-15

Лавини, Гарри Д ж . (Harry J. Lavene)

сержант

91 СРАЭ

Потерь нет.

1 В-29

Акимов Юрий Ильич Харьковский Г. И.

лейтенант майор

139 ГвИАП 139 ГвИАП

Сбит 1 В-29 (сер.номер 4 5 21814) из 371 БАЭ 307 БАГ.

64 И А К - 2

1 В-29

Д В ВВС нет

Потерь нет.

64 И А К нет

Серьезно поврежден 1 В-29 98 БАГ. совершил аварий­ ную посадку в Южной Ко­ рее.

Продолжение

таблицы

Потерь нет.

Д В ВВС не I 14 ноября 1950

1 декабря 1950

1 В-29 3 В-29 1 F-80

Подгорный Харьковский Г. И. Соколов

капитан капитан

67 И А П 139 Г в И А П 67 И А П

ДВ ВВС - 1

1 МиГ-15

Ф и ш е р . Ричард У. (Richard W. Fisher)

штаб-сержант

371 Б А Э

64 ИАК - 2

1 В-29 1 В-29

Гребснкин Г. М. Орлов ПИ.

ст. лейтенант ст. лейтенант

29 Г в И А П 29 Г в И А П

64 ИАК — 5

Ч.ПИф

•

64 И А К - 3

1 В-29 1 В-29 1 В-29

Богатырев И. Минин А. С. Науменко Степан Иванович

Г

Огнем с В-29 поврежден МиГ-15 капитана Подгор­ ного из 67 ИАП. Потерь нет.

Огнем с В-29 поврежден М и Г-15 ст. лейтенанта Гребенкина из 29 ГвИАП. про­ боины в фонаре кабины, ле­ вой половине стабилизатора и левой плоскости крыла.

Д В В В С - нет

6 декабря 1950

Тяжело повреждены no 1 В29 19 БАГ и 307 БАГ. Возможно, самолет 19 БАГ имел сер.номер 44-62152 и был списан на следующий день.

капитан лейтенант капитан

29 Г в И А П 29 Г в И А П 29 Г в И А П

Потерь нет.

Продолжение таблицы

Дата боя*

Число побед**

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

Часть

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

ДВ В В С -

Из вылета не вернулся лей­

нет

тенант Н.Н. Сериков, пред­ положительно сбит огнем с В-29.

10 января

64 И А К - 1

1 В-29

Михайлов П. М.

майор

177 ИАП

Потерь нет.

1951 Д В ВВС нет 14 февраля 1951

64 И А К - 1

Потерь нет.

1 В-29

Колядин Виктор Ива­ нович

подполков­

28 ГвИАП

ник

В исследованных источниках бой не упоминается.

Д В ВВС -

Потерь нет.

нет 25 февраля 1951

64 И А К - 4

1 1 1 1

В-29 В-29 В-29 В-29

Монахов Виктор Гри­

ст. лейтенант

горьевич Овсянников П о р ф и рий Борисович

майор

28 28 28 28

ГвИАП ГвИАП ГвИАП ГвИАП

Потерь нет.

Продолжение

Парфенов Александр

таблицы

капитан

Иванович Пронин Николай

капитан

Григорьевич Д В ВВС -

Поврежден МиГ-15 капита-

нет

на Пронина из 28 ГвИАП — пробита правая плоскость и повреждена тяга элеронов.

1 марта

64 И А К - 2

1 В-29 1 В-29

: 1951

Колядин Виктор Ива­ нович

подполков­

28 ГвИАП

Тяжело повреждены 10 В-29

ник

28 ГвИАП

98 БАГ, 3 из них (сер. номе­

Овсянников Порфирий Борисович

майор

ра 44-27341, 44-61830 и 4469977) совершили аварий­ ные посадки в Тэгу и списа­ ны. По другим данным, были повреждены только эти 3 В- i 29.

Д В ВВС - 1

1 МиГ-15

Финнеган, Уильям X. (William Н. Finnegan)

штаб-сер­ жант

343 БАЭ

Потерь нет.

30 марта

64 ИАК -

Серьезно поврежден 1 В-29

1951

нет

19-й БАГ.

Продолжение таблицы

Дата боя*

Число побед**

Д В ВВС - 2

7 апреля 1951

64 И А К — 3

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

Часть

1 МиГ-15

Грини, Норман С.

штаб-сер­

28БАЭ

1 МиГ-15

(Norman S. Greene)

жант

28БАЭ

Саммерз, Чарльз У.

техник-сер­

(Charles W. Summers)

жант

Субботин Серафим Павлович Сучков Иван Афа­ насьевич Образцов Борис Александрович

капитан капитан ст. лейтенант

1 В-29 1 В-29 1 F-84

176 ГвИАП 176 ГвИАП 176 ГвИАП

64 И А К - 14

Потерь нет.

Сбит 1 В-29 (сер.номер 4486268) из 371 БАЭ 307 БАГ. Истребители сопровожде­ ния потерь не понесли.

С б и т 1 МиГ-15 196 ИАП, летчик старший лейтенант Андрушко катапультиро­ вался.

Д В ВВС нет

12 апреля 1951

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

1 В-29 1 В-29 1 В-29 1 В-29

Гесь Григорий Ивано­ вич Кочегаров Александр Максимович

капитан ст. лейтенант капитан капитан

176 ГвИАП 196 ИАП 176 ГвИАП 196 ИАП

Сбиты по 1 В-29 19 БАГ и 307 БАГ. Тяжело повреждены 5 В-29 19 БАГ и 1 В-29 307 БАГ.

1

Продолжение

1 В-29 1 В-29 1 1 1 1 1 1 1 1

В-29 В-29 В-29 В-29 F-80 F-80 F-84 F-80

Д В ВВС -

2МиГ-15

11

1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15

Милаушкин Петр Се­ менович Назаркин В. А. Образцов Борис Александрович Плиткин Анатолий Алексеевич Субботин Серафим Павлович Сучков Иван Афа­ насьевич Шебанов Федор Аки­ мович Шеберстов Констан­ тин Яковлевич Крамаренко Сергей Макарович Лазутин Иван Василь­ евич Субботин Серафим Павлович Фукин В. II. Бич, Билли Г. (Billy G. Beach) Вич, Роял A. (Royal А. Veatch)

таблицы

176 ГвИАП 176 ГвИАП 176 ГвИАП 176 ГвИАП 196 ИАП 176 ГвИАП 176 ГвИАП 176 ГвИАП 176 ГвИАП 196 ИАП

Последний произвел ава­ рийную посадку на Сувон и был списан. По оценке авторов, потери БАК составили не менее 6 В-29, из которых 4 самолета потеряны над районом цели или над морем и 2 списаны после аварийных посадок.

сержант

28 БАЭ 30 БАЭ

Повреждены 5 МиГ-15 196

сержант

371 БАЭ 30 БАЭ

ст. лейтенант ст. лейтенант капитан капитан ст. лейтенант капитан капитан ст. лейтенант капитан ст. лейтенант

ИАП: — самолет ст. лейтенанта Абакумова Бориса Степано-

Продолжение

Дата боя*

Число побед**

Пилот

Тип

Звание

(бортстрелок)

Часть

таблицы

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

2 МиГ-15

Дай, Эрсел С. (Ercel S.

штаб-сер­

371 БАЭ

вича — 8 пробоин,летчик

1 МиГ-15

Dye)

жант

ЗОБАЭ

1 МиГ-15

Паттерсон, Лайл Р.

сержант

334 И А Э

сел на своем аэродроме; — самолет ст. лейтенанта

1 МиГ-15

(Lyle R. Patterson)

сержант

336 И А Э

Вермина — 1 пробоина,

1 МиГ-15

Стайм, Д э в и д Р.

сержант

4 ИАКр

летчик сел на своем аэро­

1 МиГ-15

(David R. Stime)

капитан

336 И А Э

дроме;

1 МиГ-15 1 МиГ-15

Уинслоу, Роберт А.

капитан

(Robert A. Winslow)

1 МиГ-15

Джабара, Джеймс

полковник подполков­

1 МиГ-15

(James Jabara)

ник

Лэйн, Говард М. (Howard М. Lane)

— самолет ст. лейтенанта Достоевского А. В. — 4 про­ боины, летчик сел на своем аэродроме; — самолет ст. лейтенанта

Мейер, Д ж о н К. (John

Зыкова — 2 пробоины, лет- j чик сел на своем аэродроме;

С. Meyer)

— ст. лейтенант Яковлев —

Хинтон, Брюс X. (Bruce Н. Hinton)

на поврежденном самолете совершил вынужденную по­ садку в 15 км от аэродрома.

31 мая

64 ИАК —

1951

нет

Потерь нет.

!

Продолжение

Д В ВВС - 3

1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15

Марточчи, Майкл Р. (Michael R. Martocchia) Гордон, Отис, Мл. (Otis Gordon, Jr.) Смит, Бобби Л. (Bobbie L. Smith)

штаб-сер­ жант 1-й лейте­ нант

28 БАЭ 335 И А Э 335 И А Э

1-й лейте­ нант

таблицы

«Сейбрами» из группы не­ посредственного сопровож­ дения В-29 сбит майор Пе­ ревозчиков (группа Н И И ВВС). Повреждены 2 МиГ-15 196 ИАП: — самолет ст. лейтенанта Алехнович (группа Н И И ВВС) - 7 пробоин; — самолет ст. лейтенанта Бобонина (группа Н И И ВВС) — сбрасывае­ мыми ПТБ помята хвосто­ вая часть фюзеляжа.

1 июня

i

ст. лейтенант

18 ГвИАП

Дэвис, Д ж е й м с К.

штаб-сер­

343 БАЭ

(James С. Davis)

жант

343 БАЭ

Кэноп, Эрл A. (Earl А.

сержант

336 И Э А

Капор)

лейтенант

336 И А Э

64 И А К - 2

2 В-29

Стельмах Евгений Михайлович

ДВВВС-4

1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15

1951

1 В-29 98 БАГ сбит, еще 2 тяжело повреждены.

Продолжение

Дата боя*

Число побед**

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

таблицы

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

Часть

Ивэнс, Симпсон, Мл.

ВМС

Поврежден МиГ-15 18 ГвИ­

(Simpson Evans, Jr.)

капитан

АП, летчик ст. лейтенант

Рэнзботтом, Ричард

Агеев сел на своем аэродро­

О. (Richard О.

ме.

Ransbottom)

1

26 июня

64 ИАК -

Сделано предположе­

1 В-29 поврежден, вернулся

1951

нет

ние об уничтожении 1

на базу.

В-29 старшим лейте­ нантом Фокиным (17 ИАП). Впоследствии пред­ положение не под­ твердилось.

Д В ВВС - 1

1 МиГ-15

Андервуд, Гарри Л.

капитан

182 И Б Э

Сбит МиГ-15 ст. лейтенанта

(Harry L. Underwood)

1-й лейте­

182 И Б Э

Аграновича из 17 ИАП. Лет-

Олайер, Артур Е.

нант

(Arthur Е. Oligher)

Продолжение

9 июля 1951

64 ИАК -

таблицы

Потерь нет.

нет Д В ВВС - 2

2 МиГ-15 1 МиГ-15

Опфер, Гас К. (Gus С. Opfer)

сержант капитан

30 БАЭ 335 ИАЭ

Сбит 1 МиГ-15 ВВС НОАК, летчик погиб.

подполков­ ник ст. лейтенант ст. лейтенант ст. лейтенант

18 18 18 18 18 18

Сбит 1 В-29 (сер.номер4461656) из 19 БАГ. Истреби­ тели сопровождения потерь не понесли.

Нелсон, Милтон Е. 22 октября

64 И А К - 6

1951

1 В-29 1 ri-29 1 В-29 1 F-84 1 F-84 1 F-84

Сморчков Александр Павлович Степанов Шабанов Василий Сергеевич Конев Сморчков Александр Павлович Щукин Лев Кирилло­ вич

ГвИАП ГвИАП ГвИАП ГвИАП ГвИАП ГвИАП

подполков­ ник ст. лейтенант

Повреждены 2 МиГ-15 18го ГвИАП, предположи­ тельно огнем F-84.

ДВВВСнет

23 октября 1951

6 4 И А К — 13

1 1 1 1 1

В-29 В-29 В-29 В-29 В-29

Бахаев Степан Анто­ нович Быков Бычков Дьяченко Георгий

капитан ст. лейтенант капитан ст. лейтенант капитан

523 ИАП 17 ИАП 17 ИАП 523 ИАП 18 ГвИАП

Потеряны от 8 до 10 В-29 307 БАГ: — 3 сбиты над районом цели — сер. номера 4 4 70151 (370 БАЭ), 42-94045

Продолжение таблицы

Дата боя*

Число побед**

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

Часть

1 В-29

Христофорович

ст. лейтенант

17 ИАП

2 В-29 1 В-29

Корниенко

майор подполков­

523 ИАП 18 ГвИАП

1 В-29

Николаевич Оськин Дмитрий

ник

523 ИАП

ст. лейтенант

523 ИАП

Павлович

ст. лейтенант

17 ИАП

Сморчков Александр

ст. лейтенант

18 ГвИАП

Павлович

ст. лейтенант

1 F-84 1 F-84 1 F-84

Николаев Алексей

Шеварев А. М. Рыбалко И. А. Шулев Василий Фе­ дорович Щукин Лев Кирилло­ вич ДВ В В С - 5

1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15

" Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

П

(371 БАЭ), 44-61940 (372 БАЭ); — от 5 до 7 В-29 поврежде­ ны и разбиты при аварий­ ных посадках на аэродромах Южной Кореи или были списаны после возвращения на свою базу. Сбит 1 F-84E ( сер.номер 5 0 - 1 2 2 0 ) из 111 И Б Э , пилот 1 -й л-т Д ж о н У. Шьюмэйкер (John W. Shewmaker) пропал без вести.

Спайви, Фред P. (Fred R. Spivey)

сержант

371 БАЭ

При возвращении на свой

сержант

371 БАЭ

аэродром над территорией

Уэбб, Джерри М.

1 МиГ-15

(Jerry М. Webb)

капитан майор

336 И А Э 336 И А Э

К Н Р сбит «Сейбрами» и по­ гиб ст. лейтенант Хуртин

1 МиГ-15

Бэнкс, Ральф Е. (Ralph Е. Banks)

1-й лейте­

154 И Б Э

(523 ИАП).

нант

Повреждены 3 МиГ-15:

Крейтон, Ричард Д.

— самолет ст. лейтенанта

(Richard D. Creighton)

Николаева А. Н. (17

Продолжение

таблицы

Фортнер, Фарри Д.

ИАП) — 1 пробоина в киле

(Farrie D. Fortner)

от огня стрелков В-29; — самолет подполковника СморчковаА. П. (18 ГвИ­ А П ) — 4 пробоины в носо­ вой части фюзеляжа и в районе кабины; — самолет ст. лейтенанта Устюжанинова (18 ГвИАП), предположительно от огня F-86 на выходе из атаки по В-29.

24 октября 1951

27 октября 1951

64 И А К — 1

1 В-29

Сморчков Александр Павлович

подполков­ ник

18 ГвИАП

Тяжело поврежден 1 В-29 (сер.номер 44-61932) из 98 БАГ. Совершил вынужден­ ную посадку на воду в бухте Вонсана.

Д В ВВС - 1

1 МиГ-15

Сеттерз, Гарольд М. (Harold М. Setters)

техник-сер­ жант

344 БАЭ

Поврежден МиГ-15 подпол­ ковника Сморчкова.

64 И А К - 4

1 В-29

Карасев Анатолий Никитович Самойлов Дмитрий Александрович

подполков­

523 523 523 523

1 В-29 1 F-84 1 F-84

ник ст. лейтенант ст. лейтенант

ИАП ИАП ИАП ИАП

Повреждены 4 В-29 19 БАГ, один из них серьезно.

Продолжение таблицы

Дата боя*

Число побед**

Д В ВВС - 5

10 июня 1952

64 ИАК - 3

Тип

Пилот (бортстрелок) Самойлов Дмитрий Александрович Трефилов А. П.

майор

Гофф, Мерли А. (Merle A. Goff) Марточчи, Майкл Р. (Michael R. Martocchia) Рач, Гарри Е. (Harry Е. Ruch) Тэнкерсли, Лиман М. (Leeman М. Tankersley) Эверсоул, Леонард Б. (Leonard В. Eversole)

сержант штаб-сер­ жант

2 В-29

Карелин Анатолий

капитан

1 В-29

Михайлович

подполков­

Студилин М. И.

ник

1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15 1 МиГ-15

Часть

Звание

рядовой 1-го кл.

28 28 28 93 30

БАЭ БАЭ БАЭ БАЭ БАЭ

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)***

Повреждены 3 МиГ-15 523 ИАП: — самолет ст. лейтенанта М. А. Зыкова — 1 пробоина в фюзеляже.

сержант капрал

351 ИАП 147 ГвИАП

Сбиты 2 В-29 19 Б А Г сер.номера 44-62183 (28 БАЭ) и 44-61967 (30 БАЭ). Еще 1 В-29 (сер.номер 4487775, из 28 БАЭ) серьезно поврежден и совершил ава­ рийную посадку в Кимпхо.

Продолжение

ДВВВС нет

14 июня 1952

Обломками взорвавшегося В-29 поврежден МиГ-15 ка­ питана Карелина.

-

64 И А К — 1

1 В-29

Володарский Ф. С.

капитан

147 ГвИАП

64 И А К - 1

Д В ВВС нет 23 августа 1952

В изученных нами западных изданиях бой не упоминает­ ся. Потерь нет.

Д В ВВС нет 3 июля 1952

таблицы

1 RB-29

Карелин Анатолий Михайлович

•

майор

351 ИАП

Сбит 1 RB-29 (сер.номер 4461727) из 91 СРАЭ, 11 чле­ нов экипажа взяты в плен (возвращены после войны), 2 пропали. Потерь нет.

64 И А К нет

Потерь нет

Д В ВВС нет

При возвращении после боя в 12 км от базы разбился МиГ-15 капитана Полтавца из 147-го ГвИАП. Самолет

Продолжение

Дата боя*

Число побед**

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

Часть

таблицы

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)*** был поврежден огнем 12,7мм пулеметов. Огонь, пред­ положительно

9 сентября 1952

: 12 сентяб! ря 1952

Потерь нет.

64 И А К нет ДВ ВВС - 1

1 поршн.

Д э в и с , Роберт Л. (Robert L. Davis) Смит, Роберт У. (Robert W. Smith)

рядовой рядовой

343 БАЭ 343 БАЭ

64 ИАК - 1

1 В-29

Добровичан Юрий Н.

ст. лейтенант

147 ГвИАП

Потерь нет.

В документах 64 ИАК указа­ но, что В-29 упал в 17 км восточнее города Тэгван. В обломках бомбардиров­ щика, в частности, были найдены схемы расположе­ ния радиостанций системы SHORAN ( Ц А М О РФ, ф.64 ИАК,оп.174045сс,д.П7, л.16-21.68,96-98,110,117). По американским данным, не вернулся из вылета

Продолжение

таблицы

1 В-29 (сер.номер 44-86343) из 371 БАЭ 307 БАГ. Отне­ сен на счет огня ЗА. Д В ВВС нет 18 ноября

64 И А К - 1

Потерь нет.

1 В-29

Добровичан Юрий Н.

ст. лейтенант

147 ГвИАП

1952

Сбит 1 В-29 (сер.номер 4486392) из 345 БАЭ 98 БАГ.

ДВ В В С -

Потерь нет.

нет 9 декабря

64 И А К - 1

1 В-29

Добровичан Юрий Н.

ст. лейтенант

147 ГвИАП

1952

Потерян 1 В-29 (сер.номер 45-21822) из 98 БАГ. При­ чины не уточняются.

Д В ВВС -

Потерь нет.

нет 1

30 декабря 1952

64 И А К - 4

1 В-29

Андреев А. Г.

ст. лейтенант

535 ИАП

Сбит 1 В-29 (сер.номер 44-

1 В-29

Ихсангалиев Жахман

ст. лейтенант

351 ИАП

62011) из 28 БАЭ 19 БАГ.

1 В-29

Карелин Анатолий

майор

351 ИАП

Еще 2 списаны из-за полу­

1 В-29

Михайлович

ст. лейтенант

535 ИАП

ченных повреждений.

Муравьев М. Д.

Продолжение

Дата боя*

Число побед**

Тип

Пилот (бортстрелок)

Звание

Часть

Д В ВВС нет 10 января 1953

64 И А К - 3

64 И А К - 2

МиГ-15 майора Карелина. 1 В-29 1 В-29 1 В-29

Голышевский И. П. Култышев Хабиев Я. 3.

капитан майор ст. лейтенант

351 ИАП 351 ИАП 535 ИАП

64 И А К - 1

1 В-29 1 RB-29

Губенко А. И. Хабиев Я. 3.

ст. лейтенант ст. лейтенант

351 ИАП 535 ИАП

Сбит 1 RB-29 (сер.номер 4462217) 91 СРАЭ.

Потерь нет.

1 В-29

Карелин Анатолий Михайлович

ДВ ВВС нет

Поврежден огнем МиГ-15 1 В-29 (сер.номер 44-61802) 307 БАГ. Разбился при воз­ вращении на Окинаву. Потерь нет.

Д В ВВС нет 28 января 1953

Истинные потери противника (по данным противоположной стороны)*** Обломками В-29 поврежден

ДВ В В С нет

12 января 1953

таблицы

майор

351 ИАП

Сбит 1 В-29 (сер.номер 4 2 62357) из 28 БАЭ 19 БАГ.

Потерь нет.

Продолжение

30 января

64 ИАК - 1

1 В-29

.

Карелин Анатолий

майор

351 ИАП

Серьезно поврежден и со­ вершил аварийную посадку

Михайлович

1953

таблицы

в Южной Корее 1 В-29 (сер.номер 44-27262 или 4461920) из 307 БАГ. Серьезно поврежден МиГ-

ДВВВС-

15 майора Карелина оборо­

нет

нительным огнем стрелков •

В-29. Летчик сел на свой аэ­ родром с неработающим двигателем.

* В случае ночных боев приводится дата предшествующего дня. Например, б о ю в ночь с 10 на 11 июля соответствует дата «10 июля». ** Число официально засчитанных побед в вылетах против В-29. Данные этого раздела не содержат сведений о поврежденных самолетах противника, могут не отражать общего числа побед з а д е н ь и включают: — 64 ИАК — только победы над В-29 или самолетами непосредственного сопровождения: — ДВ ВВС — только победы стрелков В-29 или пилотов групп непосредственного сопровождения. *** Данные раздела мог/г не совпадать с о б щ и м числом потерь сторон за день, и включают только: — 64 И А К — потери В-29 и истребителей прикрытия, признанные в исследованных нами открытых западных изданиях (см. библиографию); — ДВ ВВС — истинные потери МиГ-15 от огня В-29 или истребителей прикрытия (по материалам ЦАМО РФ).

«МЕТЕОРЫ» В КОРЕЕ В войне в Корее с «той стороны» сражалось 21 государ­ ство, но лишь пять из них — США, Австралия, Великобритания, Южная Корея и Южно-Африканский Союз (сейчас ЮАР) — от­ правили свои авиачасти в самое пекло. 77-я эскадрилья Коро­ левских Австралийских ВВС, несмотря на неординарные слож­ ности, с которыми столкнулись ее пилоты, внесла в войну боль­ ший вклад, чем можно было ожидать от одной эскадрильи.

СКВЕРНЫЙ ВЫБОР КОРОЛЕВСКИХ ВВС 25 и ю н я 1950 г., н а ч и н а я войну с ю ж н ы м соседом, Ким Ир Сен мог рассчитывать на полное и безоговорочное господство в воздухе — ВВС К Н Д Р насчитывали 93 Ил-10 и 79 Я к - 9 п р о т и в д ю ж и н ы л и с ы н м а н о в с к и х «Пайперов» и «Тексанов». В п е р в ы й же д е н ь войны летчики-северяне, отштурмовавшись по аэропорту Сеула, вывели из строя 7 само­ летов южан. Э й ф о р и ю н а р у ш и л и а м е р и к а н ц ы с их Дальне­ восточными ВВС (ДВ ВВС), поразительно быстро отреаги­ ровавшими на атаку К Н Д Р . Уже 27 и ю н я в череде воздушных боев пилоты С Ш А з а я в и л и о сбитии 7 самолетов противни­ ка. Далее дела в о й с к К и м Ир Сена пошли еще хуже — Гене­ ральная Ассамблея О О Н одобрила ок аз ани е в о е н н о й помо­ щи Ю ж н о й К о р е е . Вслед за п и л о т а м и ДВ ВВС на а в и а ц и ю К Н Д Р н а б р о с и л и с ь В М С и К М П С Ш А , а н г л и й с к и й Коро­ левский флот и эскадрильи Австралии и ЮАР. К 10 августа пилоты сил О О Н з а я в и л и об уничтожении на земле и в воз­ духе ПО северокорейских самолетов. ВВС К Н Д Р практиче­ ски перестали существовать. Со вступлением в войну советских МиГ-15 1 ноября 1950 года Воздушные с и л ы Объединенных Н а ц и й постепен290

но начали терять былое превосходство в небе. К этому време­ ни на К о р е й с к о м ТВД на стороне О О Н действовали 14 истребительно-бомбардировочных эскадрилий, 8 из них имели на вооружении F-51D. «Мустанги» прекрасно справлялись с задачами по уничтожению наземных целей, успешно проти­ востояли с е в е р о к о р е й с к и м Ил-10 и Як-9, о д н а к о соперни­ чать с М и Г о м не могли. В начале н о я б р я к о м а н д у ю щ и й ДВ ВВС г е н е р а л - л е й т е н а н т Д ж о р д ж Е . С т р э й т м е й е р реко­ мендовал перевооружить все эскадрильи на реактивную тех­ нику. Одной из авиачастей на «Мустангах» была 77-я авст­ ралийская э с к а д р и л ь я . О н а включилась в войну уже через неделю после нападения КНА, первые боевые вылеты ее пи­ лоты с о в е р ш и л и 2 июля 1950 года. В то время эскадрильей командовал уинг-командер Спенс — один из самых профес­ сиональных и уважаемых офицеров. За превосходную работу его э с к а д р и л ь и , умелое к о м а н д о в а н и е и л и ч н о е мужество Луис Томас С п е н с первым из австралийских пилотов в Ко­ рее получил боевую награду — медаль А м е р и к а н с к о г о По­ четного Легиона. К сожалению, 9 сентября 1950 года он не вернулся из вылета против баз снабжения К Н А в районе го­ родка А н ъ я н н и южнее Сеула. П и л о т ы его группы видели, как он врезался в землю в центре города, не успев вывести из пикирования свой самолет ( F - 5 1 D , или «Мустанг» IV в анг­ лийском о б о з н а ч е н и и , с е р и й н ы й н о м е р А68-809). Возмож­ ной п р и ч и н о й его гибели называли отказ техники, ошибку пилотирования или, наиболее вероятно, и н т е н с и в н ы й огонь стрелкового оружия. 15 сентября на место Спенса из Австра­ лии прибыл скуодрон-лидер Ричард Крессуэлл, командо­ вавший 77-й эскадрильей еще в годы Второй мировой войны и водивший ее в первые боевые вылеты в ноябре 1942-го. В ноябре 1950 г. перед эскадрильей встал вопрос о выборе преемника для «Мустанга». На тот момент наиболее современными самолетами, строившимися на Западе серий­ но, были а м е р и к а н с к и е F-84 и F-86. Очевидно, что кандида­ та на замену «Мустанга» следовало выбирать из этой пары. F-84 не устраивал к о м а н д о в а н и е Австралийских ВВС, поскольку «Тандерджет» был истребителем-бомбарди­ ровщиком, а 77-й эскадрилье, о ф и ц и а л ь н о считавшейся ча­ стью П В О , требовался истребитель-перехватчик. Австра291

«Мустанг» Лу Спенса, на котором он был сбит и погиб 9 сентября 1950 г. (Squadron/Signal Publications)

л и й ц ы вполне логично остановили свой выбор на F-86. На­ ч а л ь н и к штаба К о р о л е в с к и х Австралийских В В С маршал авиации сэр Д ж о р д ж Д ж о н с о н запросил свое правительство о возможности закупки и поставки «Сейбров» в 77-ю эскад­ р и л ь ю . В с е р е д и н е д е к а б р я правительство ответило отка­ зом — для п р и о б р е т е н и я а м е р и к а н с к и х самолетов требова­ лись доллары, и о н о не торопилось тратить валютный запас на подобные покупки. Премьер-министр Австралии Р.Мензис о б ъ я в и л , что в рамках п р о г р а м м ы м о д е р н и з а ц и и ВВС правительство получило от В е л и к о б р и т а н и и реактив­ н ы е «Метеоры» F.Mk 8, и заявил при этом: «Метеор» счита­ ется наиболее современным представителем существующих сейчас реактивных истребителей. Благодаря его огневой мощи, скорости и маневренности наши воздушные силы неимоверно укрепятся». В 1950 году «Метеор» являлся о с н о в н ы м фронтовым истребителем ВВС В е л и к о б р и т а н и и , хотя его б о е в ы е воз­ можности уже не соответствовали требованиям д н я . В то же время была введена в действие правительственная програм­ ма, по которой приоритетной стала разработка истребителей с о с т р е л о в и д н ы м к р ы л о м . Н а и б о л ь ш и х успехов д о б и л и с ь ф и р м ы Хоукер и Супермарин, где п о л н ы м ходом ш л о проек­ т и р о в а н и е «Хантера» и «Свифта» с о о т в е т с т в е н н о . О д н а к о н и к а к и х надежд на то, что о н и поступят в строевые части в 292

ближайшие годы, не было. Тем не менее англичане пообе­ щали австралийцам, что поставят им первые серийные «Ханхеры» для проверки их в боевых условиях. Забегая вперед от­ метим, что из-за трудностей, с которыми столкнулась ф и р м а «Хоукер» в п р о е к т и р о в а н и и и н а л а ж и в а н и и производства «Хантеров», этим о б е щ а н и я м не суждено было сбыться. П о к а же 77-й эскадрилье сообщили, что она получит 34 боевых «Метеора» F.Mk 8 и 2 учебных «Метеора» Т . М к 7 в начале 1951 года. Э т о з а я в л е н и е а в с т р а л и й с к и е п и л о т ы встретили грустными улыбками — в о з м о ж н о с т и самолета были х о р о ш о и з в е с т н ы , ни о к а к о м его с о п е р н и ч е с т в е с МиГ-15 не могло быть и речи. Некоторые выразили нежела­ ние пересаживаться с «Мустангов» на «Метеоры». Еще боль­ шее раздражение вызвала завеса секретности, опущенная на прибытие «Метеоров» в Корею. В 1950 году Великобритания не ввязывалась в войну больше, чем требовалось для демон­ страции солидарности стран «свободного мира» перед л и ц о м «коммунистической агрессии», поэтому известие об участии английской реактивной техники в Корее могло вызвать не­ которые дипломатические осложнения. 22 февраля 1951 года первые 14 «Метеоров» F.Mk 8 и два Т.Мк 7, отправленные непосредственно из Великобрита­ нии на авианосце «Уорриор», прибыли в Я п о н и ю на авиаба­ зу Ивакуни — место довоенного базирования 77-й эскадри­ льи. Вместе с самолетами от К о р о л е в с к и х ВВС п р и б ы л а большая группа о п ы т н ы х т е х н и к о в и четыре п и л о т а — флайт-лейтенанты К о л и н Б л и с , Ф р э н к И з л и и Максуэлл Скэннел и сержант Р. Л э м , — которые должны были помочь австралийцам перейти на новую матчасть. До п р и б ы т и я «Метеоров» к о м э с к а скуодрон-лидер Крессуэлл и ф л а й т лейтенант Д е з м о н д М е р ф и п р о ш л и курс п е р е у ч и в а н и я на реактивную технику на я п о н с к о й авиабазе Итадзукэ, в ходе которого совершили несколько вылетов, в том числе и бое­ вых, на американских F-80. Они же первыми вылетели сна­ чала на «Метеоре» Т . М к 7, а затем и на боевом F.Mk 8. В мар­ те Крессуэлл перегнал один «Метеор» F.Mk 8 на южнокорейский а э р о д р о м Пусан для д е м о н с т р а ц и и его персоналу эскадрильи. (Этот самолет, номер А77-982, будет сбит зенит­ ным огнем в июне 1953 года.) До конца месяца п р и б ы л и еще восемь самолетов. 293

6 апреля эскадрилья в последний раз вылетела на F-51J и на следующий день всем составом перелетела с Пусана на Ивакуни для переучивания на «Метеоры». К этому времени ее пилоты совершили на F-51 3 872 боевых вылета, уничто-; ж и в , п о м и м о прочего, 3 с е в е р о к о р е й с к и х «яка» на земле. В воздухе же с п р о т и в н и к о м встречаться не приходилось. Потери составили 16 «Мустангов» и 13 летчиков — 5 погибли в боях, 2 при пожаре на авиабазе, 5 пропали без вести и 1 раз­ бился в учебном полете. Хотя пилоты перешли на реактивную технику доста­ точно легко, за время учебы все же п р о и з о ш л и три серьезных происшествия. 17 апреля сержант Рой Робсон погиб в ката­ строфе во время вылета на F-51D. Целью его полета было оз­ н а к о м л е н и е с маршрутом перелета «Метеоров». 7 мая сер­ жант Генри У.Бессел при возвращении из пилотажной зоны на «Метеоре» F.Mk 8 (А77-735) из-за выработки топлива не дотянул до базы и в 15 км к югу от Ивакуни совершил посад­ ку на воду. П и л о т благополучно добрался до берега, его са­ молет позже был восстановлен. Н а к о н е ц , 15 и ю н я при набо­ ре высоты после взлета на самолете сержанта Альфреда Т.Стоуни («Метеор» F.Mk 8, А77-231) самопроизвольно сра­ ботало катапультное кресло, в ы ш в ы р н у в пилота из кабины через остекление ф о н а р я . Н е у п р а в л я е м ы й самолет, снижа­ я с ь по с п и р а л и , облетел спускающегося на парашюте Стоуни, после чего врезался в склон сопки и сгорел. Летчик от­ делался с и н я к а м и на с п и н е и испугом, о степени которого м о ж н о только догадываться. * * *

Вместе с «Метеорами» в Д а л ь н е в о с т о ч н ы е ВВС С Ш А п р и ш л и новые, не виданные ранее проблемы. Первы­ ми головную боль от з а м о р с к и х а э р о п л а н о в заработали службы с н а б ж е н и я ДВ ВВС. «Метеор» не был первым неаме­ р и к а н с к и м самолетом на Корейском ТВД. С начала войны в ней п р и н и м а л и участие а н г л и й с к и е «Си Фьюри», «Сифайры», «Файрфлаи» и т. д., но они входили в состав В М С Вели­ к о б р и т а н и и и поддержание их в боеготовом с о с т о я н и и ло­ ж и л о с ь на плечи «родных» а н г л и й с к и х ведомств. До лета 1951 года все а м е р и к а н с к и е с о ю з н и к и , п р и п и с а н н ы е к ДВ 294

ВВС, — австралийцы, ю ж н о а ф р и к а н ц ы и ю ж н о к о р е й ц ы , — летали на F - 5 1 D , с т о я в ш и х на в о о р у ж е н и и и в авиачастях ДВ ВВС. Сейчас же в а м е р и к а н с к о й о р г а н и з а ц и и появился английский «Метеор», для которого технические службы не могли предоставить ни к а к о г о - л и б о н а з е м н о г о оборудова­ ния, ни снарядов для 20-мм пушек, ни запасных частей. Пер­ воначально специалисты «Роллс-Ройса» даже запретили ис­ пользовать а м е р и к а н с к о е т о п л и в о для з а п р а в к и «Метеоров», опасаясь отказов в работе двигателей. П о з ж е , однако, топли­ во опробовали и п р и з н а л и годным, но п р и условии, что пи­ лоты не будут с л и ш к о м э н е р г и ч н о двигать РУДами на взлете. Поставку всего остального п р и ш л о с ь организовывать через службы 91-го авиакрыла О к к у п а ц и о н н ы х С и л Британского Содружества в Я п о н и и . Другая, гораздо более серьезная проблема с «Метеора­ ми» заключалась в определении их места в воздушной войне. В начале мая с авиабазы Джонсон на Ивакуни прибыл F-86A. На нем пилот Королевских ВВС флайт-лейтенант Дэниеле, проходивший боевую стажировку в а м е р и к а н с к о й 335-й эс­ кадрилье 4-й и с т р е б и т е л ь н о й а в и а г р у п п ы , в течение двух дней провел серию учебных боев с «Метеором» для опреде­ ления реальных боевых в о з м о ж н о с т е й п о с л е д н е г о . В ходе этих боев в ы я с н и л о с ь , что е д и н с т в е н н ы м п р е и м у щ е с т в о м английской м а ш и н ы были ее характеристики набора высо­ ты. «Метеор» превзошел «Сейбр» как по м а к с и м а л ь н о й ско­ роподъемности, т а к и по времени набора заданных высот. Здесь мы позволим себе н е б о л ь ш о е отступление. Во­ обще п о д о б н ы е результаты и с п ы т а н и й могут показаться странными — согласно р а з л и ч н ы м и с т о ч н и к а м , скороподъ­ емности F-86A и «Метеора» F . M k 8 на уровне моря равня­ лись соответственно 37,95 м/с и 35,5 м/с. Л а р ч и к , возможно, открывается просто. Как всякая н о р м а л ь н а я ф и р м а , и «Норт Америкэн», и «Глостер» в свое время в рекламных целях завы­ сили д а н н ы е своих детищ, но степень з а в ы ш е н и я оказалась разной. Другая возможная причина кроется в том, что самоле­ ты, строящиеся крупной серией, как правило, никогда не по­ казывают тех ТТД, что были у прототипов и предсерийных эк­ земпляров, и ухудшение д а н н ы х бывает весьма значитель­ ным. Во всяком случае, ни один пилот F-86, взятый в плен, не подтвердил тех характеристик «Сейбра», что приводятся в ли-

тературе. Например, с 1 декабря 1951 года в Корее началось использование нового F-86E — наиболее распространенной модификации «Сейбра» в той войне. Почти все из 132 выпу­ щ е н н ы х F-86E были отправлены в 4-ю и 51-ю авиагруппы. О ф и ц и а л ь н о с к о р о п о д ъ е м н о с т ь м а ш и н ы н а уровне моря достигала 36,8 м/с. (Ее снижение по с р а в н е н и ю с F-86A было в ы з в а н о ростом веса планера при с о х р а н е н и и двигателя с той же тягой.) Однако, по словам пленных летчиков, реаль­ ная скороподъемность F-86E не превышала 33 м/с. Кстати, и опубликованные ЛТХ канадских CL-13 «Сейбр» Мк 2 и Мк 4 заметно с к р о м н е е д а н н ы х а м е р и к а н с к и х F-86E-5 и Е-10. А между тем первые — это точные к о п и и вторых! Итак, учебные бои подтвердили м н е н и е о непригод­ ности «Метеора» к ведению современного воздушного боя. С п р о е к т и р о в а н н ы й в качестве перехватчика в годы Второй мировой, он вполне успешно мог бы уничтожать бомбарди­ р о в щ и к и , даже хорошо прикрытые п о р ш н е в ы м и истребите­ л я м и . Но в Корее подобные услуги не требовались — против­ н и к просто не имел б о м б а р д и р о в щ и к о в . Истребители же в послевоенные годы совершили такой р ы в о к в развитии, что оставили «Метеор» далеко позади. Более того, «Метеору» во­ обще не оставалось места в Корейской войне! Ф и р м а «Гло­ стер», не рассматривая самолет в качестве истребителя-бом­ бардировщика, изначально не снабдила его узлами подвески бомб или ракет. Перед началом в о й н ы в К о р о л е в с к и х ВВС были разработаны р а к е т н ы е н а п р а в л я ю щ и е , д а ю щ и е «Метеору» возможность брать до 16 Н У Р С о в , однако их ис­ пытания еще не завершились, и установить их на м а ш и н ы , о т п р а в л я е м ы е в 77-ю э с к а д р и л ь ю , не успели. П р е к р а с н о подготовленные, рвущиеся в бой а в с т р а л и й ц ы о к а з а л и с ь в п а р а д о к с а л ь н о й ситуации. М е с я ц назад, летая на устарев­ ших «Мустангах», о н и были нужны всем, находились в са­ мой гуще событий, а перейдя на «модерновые» реактивные «Метеоры», оказались без работы. К о м а н д и р эскадрильи Крессуэлл твердо держался м н е н и я , что, поскольку «Метеор» был рожден перехватчи­ ком, то его место — на «Аллее МиГов». А м е р и к а н ц ы не со­ глашались. Еще в апреле одним из первых самолет облетал командующий 5-й воздушной а р м и е й С Ш А генерал-майор Эрл Е.Патридж. Совершив с Крессуэллом ознакомительный 296

вылет на спарке Т . М к 7, П а т р и д ж в тот же д е н ь самостоя­ тельно поднялся на «Метеоре» F.Mk 8. Вернувшись с пило­ тажа, генерал сказал, что «Метеор», в о б щ е м , х о р о ш и й , на­ дежный самолет, но для воздушного боя с МиГ-15 не годится из-за малой с к о р о с т и и н е д о с т а т о ч н о й м а н е в р е н н о с т и на больших высотах. Кроме того, Патридж, имея опыт полетов на а м е р и к а н с к и х истребителях, особо отметил плохой — или, точнее, н и к а к о й — обзор назад из к а б и н ы «Метеора». Дело в т о м , что до м о д и ф и к а ц и и F.Mk 8 на «Метеорах» мон­ тировался т р е х с е к ц и о н н ы й ф о н а р ь к а б и н ы с о с д в и ж н о й ц е н т р а л ь н о й с е к ц и е й . Д л я Мк 8 с п р о е к т и р о в а л и н о в ы й д в у х с е к ц и о н н ы й ф о н а р ь , с о с т о я щ и й из н е п о д в и ж н о г о пе­ реднего козырька и большой выпуклой сдвижной части. Но при этом специалисты «Глостера» из соображений прочно­ сти сочли н е о б х о д и м ы м «зашить» дюралем почти всю зад­ нюю ее половину. Более того, начиная с Мк 8 вместо обыч­ ных пилотских с и д е н и й началась установка катапультных кресел «Мартин Бейкер» с довольно массивным заголовни­ ком. В результате пилот «Метеора» практически полностью лишился возможности видеть что-либо у себя за спиной. Поз­ же, имея перед глазами такой пример, как огромное остекле­ ние «Сейбра», для Мк 8 спроектируют новую, целиком про­ зрачную сдвижную часть и установят на самолеты английских ВВС, однако на фронт к австралийцам новшество не поспеет. Переговоры о роли «Метеоров» между командовани­ ем 77-й эскадрильи и штабом 5-й ВА длились долго и закон­ чились победой Крессуэлла. С т о р о н ы р е ш и л и дать австра­ лийцам возможность участвовать в боях с М и Г а м и в тесном взаимодействии с F-86. (На наш взгляд, с а м е р и к а н с к о й сто­ роны обеспечивать вылеты «Метеоров» «Сейбрами» в тече­ ние сколько-нибудь длительного периода н и к т о всерьез не собирался. В то время на Корейском ТВД Дальневосточные ВВС С Ш А имели л и ш ь одну 4-ю авиагруппу на F-86, но и она из-за нехватки с о в р е м е н н ы х ю ж н о к о р е й с к и х аэродро­ мов одну из трех своих эскадрилий вынужденно держала вне боев, в Я п о н и и . Полсотни «Сейбров» в Корее не хватало для элементарного о б е с п е ч е н и я вылетов ударных с а м о л е т о в , и реально рассчитывать на их п о м о щ ь австралийские истреби­ тели вряд ли могли. Как сказал по этому поводу заместитель 297

командира 18-го Г в И А П А.П. С м о р ч к о в , «истребители под прикрытием истребителей — ничего себе!») К а к бы то ни б ы л о , но роль «Метеоров» определи­ лась, и эскадрилья, в соответствии с п р и к а з о м от 2 и ю н я , на­ чала подготовку к перелету на а э р о д р о м К и м п х о п о д Се­ улом — место б а з и р о в а н и я «коллег» из 4-й авиагруппы. Од­ н а к о с к о р о ее н а с т и г н о в ы й н е о ж и д а н н ы й удар, когда командующий Австралийскими ВВС в составе Оккупацион­ ных Сил Британского Содружества в Я п о н и и генерал Хорас Робертсон сообщил Крессуэллу, что не выпустит в полет над Северной Кореей ни о д и н самолет без р а д и о к о м п а с а на бор­ ту — инструмента, никогда не стоявшего на «Метеоре». Аме­ р и к а н с к и е р а д и о к о м п а с ы A R N - 6 в небольших количествах начали поступать в начале месяца, о д н а к о работы по их уста­ новке на самолеты п р о д в и г а л и с ь с л и ш к о м м е д л е н н о . 77-я эскадрилья вновь простаивала. П е р в ы й самолет с A R N - 6 был готов л и ш ь к к о н ц у июня, и 27-го числа Крессуэлл облетал его. К этому в р е м е н и на генерала Робертсона «надавили» в ы с ш и е ч и н ы Королев­ ских Австралийских ВВС, и он смягчил свои т р е б о в а н и я . Эс­ кадрилья могла н а ч и н а т ь о п е р а ц и и при условии, что в каж­ дом вылетевшем звене будет хотя бы один самолет с радио­ компасом, и запретил л ю б ы е вылеты «Метеоров» без A R N - 6 при н и ж н е й кромке облачности менее 300 метров. Первые четыре самолета с р а д и о к о м п а с а м и Крессу­ элл н е м е д л е н н о о т п р а в и л н а К и м п х о , преследуя д в о й н у ю цель. Поставив по одному «Метеору» на обочину каждой ру­ л е ж н о й д о р о ж к и а э р о д р о м а , он приучал а м е р и к а н ц е в к их необычному виду. О д н о в р е м е н н о на этих м а ш и н а х п и л о т ы эскадрильи обучались н а в и г а ц и и . П о с т е п е н н о н а К и м п х о перелетели все «Метеоры». 19 июля в состав 77-й АЭ вошел «Метеор» F.Mk 8 с номером А77-316 — последний из 34 ожи­ давшихся. Н а к о н е ц , 29 и ю л я , «Метеоры» о т п р а в и л и с ь на свое первое боевое задание. В тот д е н ь 4 звена выставили истре­ бительный «заслон» на западном побережье в р а й о н е горо­ дов Сончхон и Чонджу. «Метеоры» патрулировали на высо­ тах от 9000 до 10 500 метров, ниже, на высоте 7500 метров, на­ ходились 28 «Сейбров». Л о г и к а т а к о г о э ш е л о н и р о в а н и я строилась на том, что «Метеоры», имея н е с к о л ь к о л у ч ш и е 298

высотные характеристики, чем F-86, завяжут бой на высоте и постепенно переведут его ниже, подставив противника под атаки «Сейбров». В том вылете австралийцы видели Аньдун с МиГами на стоянках, однако те на перехват не поднимались. На следующий день эскадрилья дважды поднимала по 16 са­ молетов для с о п р о в о ж д е н и я в «Аллею МиГов» американ­ ских В-29 и В-26...

ВСТРЕЧИ С МИГ-15 Здесь следует сказать о с о п е р н и к е , с которым пред­ стояло столкнуться австралийцам. В декабре 1950 г. на смену предшественникам на аэ­ родромы Д у н ф ы н и А н ь ш а н ь п р и б ы л о о д н о из лучших ис­ требительных соединений ВВС С С С Р — 324-я ИАД в соста­ ве 176-го ГвИАП и 196-го ИАП. Командовал дивизией триж­ ды Герой С о в е т с к о г о С о ю з а И . Н . Кожедуб. П о ч т и три месяца летчики дивизии провели в интенсивных трениров­ ках, а с 28 марта по 2 апреля перелетели на Аньдун, откуда не­ медленно начали боевые действия. В апреле на усиление д и в и з и и Кожедуба п р и б ы л а 303-я ИАД в составе 17-го, 18-го Гвардейского и 523-го пол­ ков. З н а м е н и т а я 303-я ИАД п р о с л а в и л а с ь в годы Великой О т е ч е с т в е н н о й в о й н ы . И м е н н о в ее состав входил полк «Нормандия-Неман». После усиленной месячной подготов­ ки д и в и з и я начала совершать боевые вылеты — сначала од­ н и м 18-м Г в И А П , а с середины и ю н я , после ввода в строй нового аэродрома Мяогоу, всем составом. Без преувеличения м о ж н о сказать, что эти две диви­ зии были лучшими из тех, что имел 64-й И А К за всю войну. Период их действий м о ж н о считать самым успешным в исто­ рии корпуса. Ко второй п о л о в и н е августа п и л о т ы д и в и з и й получили на свои счета 118 побед, из них 94 — над реактив­ н ы м и истребителями и истребителями-бомбардировщика­ ми. Кроме того, с п о с т р о й к о й в июне — июле аэродро­ мов Мяогоу и Догушань на них была с ф о р м и р о в а н а китай­ ско-корейская Объединенная воздушная армия под коман­ д о в а н и е м к и т а й с к о г о генерала Лю Ч ж е н а . В состав а р м и и вошли две дивизии ВВС Н О А К под командованием Си Буа299

на и Ф а н Чжана, летавшие на МиГ-15, и одна дивизия ВВС К Н А , к о м а н д о в а л к о т о р о й Ван Л е н . К о р е й с к а я д и в и з и я имела на вооружении самолеты Як-9, Ла-9, Ла-11 и Ил-10. Западные исследователи, сопоставляя силы МиГов и «Сейбров», приходят к выводу о п о л н о м численном превос­ ходстве первых. Вывод, однако, не корректен по сути. На ав­ густ 1951 г. ДВ ВВС имели в своем составе 131 истребитель1 перехватчик, в т о м числе 24 F-82, 14 F-94 и 93 F-86 . Причем по условиям базирования л и ш ь две эскадрильи «Сейбров» — 44 самолета по штату — могли действовать в районах, непо­ средственно прилегающих к Ялуцзяну. Единственной зада­ чей, стоявшей перед пилотами F-86, была борьба с МиГ-15 — с этой т о чки з р е н и я п о л с о т н и «Сейбров» п р о т и в полутора сотен одних только советских М и Г о в действительно вызы­ вают к с е б е сочувствие. Но до весны 1952 года перед истреби­ телями 64-го корпуса задача борьбы за господство в воздухе не ставилась в о о б щ е , и ведение боев с «Сейбрами» б ы л о л и ш ь в ы н у ж д е н н о й м е р о й , д а ю щ е й некоторую свободу группам, действующим против бомбардировщиков и истре­ бителей-бомбардировщиков О О Н . К августу 1951 г. на Корей­ ском ТВД находились 227 F-51, 254 F-80, 175 F-84, 157 В-26 и 2 104 В-29 , и их так же необходимо учитывать при сравнении сил п р о т и в н и к о в . С учетом и с т и н н ы х задач обеих сторон м о ж н о утверждать, что по одним только реактивным самоле­ там авиация О О Н превосходила 64-й корпус более чем в три раза. Мы н а м е р е н н о не учитываем М и Г и ОВА, п о с к о л ь к у китайские части были подготовлены крайне слабо, вылеты совершали р е д к о и т о л ь к о п р о т и в мелких групп, и к а к о г о л и б о с у щ е с т в е н н о г о вклада в у н и ч т о ж е н и е самолетов сил О О Н не в н о с и л и . Вся нагрузка по отражению массирован­ ных налетов лежала на плечах советских д и в и з и й . О д н а к о р е з к и й рост г р у п п и р о в к и п р о т и в н и к а вес­ ной — летом 1951 г. все же вполне оправданно вызывал бес­ покойство Дальневосточных ВВС, испытывавших постоян­ ную нужду в истребителях. Объективности ради стоит приПо данным «Air Force Magazine* со ссылкой на «t/5 Air Force Statistical Digest, Fiscal Year 1953: Suumary of USAFCombat Operations in Korea, June 1950-July 1953: 2

300

Там же.

знать, что для пилотов «Сейбров» не имело з н а ч е н и я , против кого вылетели встреченные ими у Ялуцзяна М и Г и — против них и л и п р о т и в ударных самолетов. С д е р ж и в а т ь приходи­ лось и тех, и других. Эскадрильи F-86 работали с о г р о м н ы м напряжением, и приветствовали любую п о м о щ ь , в том числе и от не с л и ш к о м уклюжих «Метеоров».

В течение августа «Метеоры» п р о д о л ж и л и ставить «заслоны» и сопровождать В-29 и RF-80 в район Синыйджу, однако встретиться с М и Г а м и в бою долго не удавалось. 15 августа австралийцы впервые увидели МиГ-15 в воздухе. В тот день два звена на высоте 11 ООО метров и два на высоте 9 ООО метров совместно с «Сейбрами» 4-го авиакрыла обеспечивали з а с л о н о м группу F-80. С Аньдуна взлетела шестерка М и Г о в и на удалении проследовала м и м о австра­ лийских пилотов. Затем п о я в и л и с ь другие группы МиГ-15, но и о н и в бой не вступали. В о з м о ж н о , что п и л о т и р о в а л и МиГи летчики корейско-китайской Объединенной воздуш­ ной армии, поскольку в документах 64-го корпуса первое со­ общение о виденных издалека «Метеорах» п о я в и л о с ь л и ш ь десятью д н я м и позже. О д и н раз а в с т р а л и й ц ы , к а з а л о с ь , з а м е т и л и группу МиГов и п о ш л и на нее в атаку. Группа развернулась в их сто­ рону, и когда пилоты были готовы открыть огонь, выясни­ лось, что это «Сейбры». А м е р и к а н ц ы , к счастью, также раз­ глядели в атакующих «Метеоров» раньше, чем нажали на га­ шетки. Все з а к о н ч и л о с ь п о в ы ш е н н ы м возбуждением в группах и парой крепких фраз в э ф и р е . 18 августа а в с т р а л и й ц ы получили в о з м о ж н о с т ь взглянуть на М и Г поближе. В то утро на патрулирование юж­ нее Ялуцзяна вылетело звено «Метеоров» под командовани­ ем инструктора Королевских ВВС флайт-лейтенанта Максуэлла С к э н н е л а . Австралийцы в том вылете совместно с F-86 прикрывали ударные самолеты О О Н , на перехват которых вылетели 24 МиГ-15 17-го И А П 303-й ИАД под командова­ нием майора Георгия Пулова. Находясь на высоте 5000 м в районе Сончхона, истребители 17-го полка заметили четыре самолета, идущих над морем у самого берега п а р а л л е л ь н о 301

курсу МиГов. Пулов приказал второй паре своего звена под командованием старшего лейтенанта Н и к о л а я Сутягина ата­ ковать п р о т и в н и к а . Атака, о д н а к о , в ы п о л н е н н а я без учета «тихоходности» «Метеоров», не удалась. Как указано в доку­ ментах 303-й ИАД, пара Сутягина проскочила австралийцев «вследствие большой собственной скорости, самолеты про­ тивника отстали»^. «Метеоры» п ы т а л и с ь преследовать МиГи, но безрезультатно. К о м а н д и р звена С к э н н е л ограни­ чился очередью по уходящим самолетам, так и не сблизив­ ш и с ь с н и м и на д и с т а н ц и ю э ф ф е к т и в н о г о огня. В это время летчики группы майора Пулова обнару­ жили группу «Сейбров» и вступили с ней в бой. Оставшаяся д а л е к о за хвостом четверка «Метеоров» пропала из виду. В тот д е н ь в документах 303-й д и в и з и и п о я в и л а с ь запись о т о м , что «...Врайоне бое­ вых действий появились ранее не действовавшие самолеты типа «Глостер2 Метеор» .

Заместитель командира 18-го ГИАП Александр Сморчков и командир 17-го ИАП Григорий Пулов (справа)

1 2

302

В тот же д е н ь , 18 авгу­ ста, истек срок команди­ ровки Ричарда Крессуэлла на театр в о е н н ы х дей­ ствий. Передав командо­ вание э с к а д р и л ь е й уингкомандеру Стиджу, Крес­ суэлл с р а з р е ш е н и я шта­ ба 5-й в о з д у ш н о й а р м и и н а п р а в и л с я в 4-е истре­ бительное авиакрыло, где прошел полный курс обу­ ч е н и я полетам и техни­ ческому обслуживанию F-86. Затем он выполнил 10 вылетов на «Сейбре» и после этого убыл в Авст­ ралию.

ЦАМО, ф. 303 ИАД, оп. 539825с, д. 4, л. 137. Там же, л. 138.

Его п р е е м н и к Гордон Х.Стидж чувствовал, что их ис­ т р е б и т е л и не чета с е в е р о к о р е й с к и м . Но до тех п о р , пока «Метеоры» не встречались с МиГ-15 в реальном бою, никто не мог с к а з а т ь это н а в е р н я к а . Н е с м о т р я на о п а с е н и я уингкомандера Стиджа, вылеты «Метеоров» к Ялуцзяну продол­ жались.

С л е д у ю щ а я встреча 77-й АЭ с М и Г а м и состоялась 25 августа. В 9.04 утра 26 МиГ-15 17-го полка под командовани­ ем Пулова вылетели на отражение налета авиации противника в районе Сончхона. В 9.37, находясь на высоте 11 ООО метров, майор П у л о в заметил н и ж е себя впереди справа 6 «Метео­ ров», идущих на встречных курсах. П р а в ы м разворотом зве­ но майора Пулова п о ш л о в атаку. При этом ведомый Пулова с т а р ш и й л е й т е н а н т О с и п о в и в е д о м ы й второй п а р ы звена старший л е й т е н а н т С а в ч е н к о оторвались от своих ведущих. В результате к «Метеорам» подошли л и ш ь майор Пулов и ве­ дущий второй пары старший лейтенант Сутягин. Австралий­ цы, з а м е т и в М и Г и , встали в л е в ы й о б о р о н и т е л ь н ы й круг. «Майор ПУЛОВ, сблизившись до дистанции 200—300метров с задней полусферы сверху с углом 30—35° атаковал ведомого за­ мыкающей пары, после чего вышел из атаки с набором высоты вправо, и вторично атаковал в такой же последовательности. В течение воздушного боя майор ПУЛОВ произвел 4 атаки, из них 3 атаки с огнем. Старший лейтенант СУТЯГИН прикрывал майора ПУЛОВА, а т.к. ведомые оторвались в момент сближения с противником, сам атаковал «Глостер-Метеор». При первой атаке старший лейтенант СУТЯГИН произвел две очереди по ведущему замыкающей пары, после чего попал в струю «Гло­ стер-Метеора» и сорвался в штопор. Выведя самолет из што­ пора, старший лейтенант СУТЯГИН обнаружил 4 «ГлостерМетеора», выполняющих вокруг него замкнутый круг. Стар­ ший лейтенант СУТЯГИН, выполняя резкие отвороты влевовправо, набрав скорость, оторвался от них». Все а в с т р а л и й ц ы , избежав повреждений, вернулись на базу. О д н а к о в 303-й ИАД сочли, что «фотопленка стар­ шего лейтенанта СУТЯГИНА подтверждает сбитие самоле303

та. На фотопленке майора ПУЛОВА силуэт самолета имеет 1 размытое изображение» . На счета обоих летчиков были за­ писаны по сбитому «Метеору». Через три д н я а в с т р а л и й с к а я э с к а д р и л ь я понесла свою первую потерю от МиГ-15. 29 августа в «Аллею МиГов» вылетели 16 «Метеоров». Восемь австралийских пилотов обеспечивали сопровожде­ ние «Суперфортрессов» в район Чонджу, еше восемь совме­ стно с «Сейбрами» выставили «заслон». В группу и с т р е б и т е л ь н о г о «заслона» вошли звено «Айтем» — скуодрон-лидер Д.Л. Уилсон, ф л а и н г - о ф и ц е р ы Вудрофф и Блайт и ф л а й т - л е й т е н а н т Т о м а с — и звено «Дог» — флайт-лейтенант Т о р н т о н , сержант Армит, флаинго ф и ц е р Фостер и уоррент-офицер Гатри. Общее командова­ ние звеньями осуществлял скуодрон-лидер Уилсон. И м е н н о пилотам его группы довелось встретиться в бою с летчиками 18-го ГвИАП 303-й ИАД. В 9.58 радиотехнические с т а н ц и и 64-го корпуса об­ н а р у ж и л и в р а й о н е П х е н ь я н а 8 б о м б а р д и р о в щ и к о в и три группы по 16, 8 и 8 истребителей. В 10.05 в небо поднялись 24 МиГ-15 18-го Гвардейского п о л к а под к о м а н д о в а н и е м п о д п о л к о в н и к а Белостоцкого. Их задачей было связывание «заслона» с тем, чтобы группа соседнего 523-го ИАП могла атаковать б о м б а р д и р о в щ и к и . Через 25 минут после взлета в районе Кусона М и Г и 18-го ГвИАП вступили в бой с «Сейб­ рами». В ходе боя ведущий второй пары звена Белостоцкого старший лейтенант Л . К . Щ у к и н с ведомым старшим лейте­ н а н т о м Акатовым о т о р в а л и с ь от к о м а н д и р а и, в ы п о л н и в восходящую спираль, взяли курс на Чхонсу. Идя по прямой, л е т ч и к и увидели пару «Метеоров» впереди себя, слева и на 500 метров выше... ...Находясь на высоте 10 500 метров над Чонджу, ав­ стралийцы заметили 6 М и Г о в на полтора километра выше. Оба звена «Метеоров», не упуская противника из виду, раз­ воротом с набором высоты начали занимать положение для атаки со стороны солнца. В это время ниже была обнаружена еще пара М и Г о в . С к у о д р о н - л и д е р Уилсон с ведомым фла1

304

ЦАМО, ф. 303 ИАД, оп. 539825с, д. 4, л. 149.

инг-офицером Вудрофом с п и к и р о в а л и на нее, но на выходе из п и к е «Ме­ теор» Вудрофа неожи­ данно задрожал и свалил­ ся в штопор. Пилоту уда­ лось восстановить управ­ л е н и е самолетом, но он потерял при этом высоту и п р и с о е д и н и т ь с я к сво­ ей группе уж не смог. Уилсон, оставшись о д и н , в п и к и р о в а н и и из­ менил курс на 180 граду­ сов и вывел самолет из п и к е . В это время за его с п и н о й , находясь в «сле­ пой» з о н е , с т а р ш и й лей­ тенант Щ у к и н вышел на д и с т а н ц и ю огня. О МиГе на хвосте У и л с о н узнал, Заместитель командира 18-го ГвИАП л и ш ь когда у крыла по­ Александр Сморчков и командир звена 18-го ГвИАП капитан Лев неслись трассеры пушек, Щукин (справа) а самолет задрожал от по­ паданий. На п о м о щ ь ко­ мандиру п о ш л а вторая пара его звена — флайт-лейтенант Т о м а с и ф л а и н г - о ф и п е р Блайт. К е н н е т Блайт, по сведениям западных исследовате­ лей, сам подвергся атаке со стороны звена МиГов, которое, к изумлению австралийца, не открыло огонь. К этому времени старший лейтенант Щ у к и н выходил из атаки — обстрелян­ ный им «Метеор», по всем п р и з н а к а м уже о б р е ч е н н ы й , пере­ вернулся и пошел к земле. С н а р я д ы МиГа оторвали л е в ы й элерон и пробили дыры в крыле и хвостовой части ф ю з е л я ж а «Метеора», ос­ колки изрешетили о с н о в н о й т о п л и в н ы й бак. Т е м не менее Уилсону удалось привести тяжело поврежденную машину на Кимпхо. Пилот совершил посадку на скорости, превышаю­ щей нормальную посадочную на 45 км/ч. Т е х н и к и восстано305

вили самолет (А77-616), к о т о р ы й после ремонта пролетал еще пять месяцев, пока в феврале 1952 года не был сбит ог­ нем с земли. Между тем бой для австралийских пилотов с уходом ведущего не закончился. Лидер второго звена «Дог» флайтлейтенант Д ж е ф р и Т о р н т о н заметил сзади в с п ы ш к и бликов, сверкнувших на ф о н а р я х и полированных фюзеляжах Ми­ Гов. Он успел выкрикнуть команду на резкий отворот, но ве­ д о м ы й второй пары уоррент-офицер Гатри немного замеш­ кался с ее в ы п о л н е н и е м и попал в прицел гвардии старшего л е й т е н а н т а Н и к о л а я Б а б о н и н а . С д и с т а н ц и и 180—90 мет­ ров — в упор! — Б а б о н и н дал по противнику три очереди. С н а р я д ы п р о ш л и с ь по хвостовому о п е р е н и ю «Метеора» (А77-721), снесли рули и отправили самолет на землю в не­ управляемом падении. На высоте 11 600 метров на скорости М=0,84 Гатри катапультировался, и через 28 (!) минут опус­ тился в руки корейской полиции. Это было первое катапуль­ тирование в боевых условиях в истории авиации стран Бри­ т а н с к о г о Содружества. Д о н а л ь д Д э в и д Гатри вернулся из плена в сентябре 1953 г., уже по окончании войны, и продол­ жил службу в Королевских ВВС Австралии. В 1979 г. он вы­ шел в отставку в звании скуодрон-лидера. В ходе боя 29 августа летчики МиГов смогли о ц е н и т ь летные д а н н ы е «Метеора», и о ц е н к а , как легко догадаться, не была лестной. О н и обратили в н и м а н и е на плохой обзор назад, п о з в о л я в ш и й подойти незамеченным на д и с т а н ц и ю 800—900 метров. Лев Щ у к и н заметил, что МиГ-15 так легко догонял «Метеор» в п и к и р о в а н и и , что ему пришлось приби­ рать газ и выпускать тормозные щитки. В целом был сделан вывод о том, что «...воздушный бой с истребителями «ГлостерМетеор-4» можно вести свободно, с большим преимуществом на стороне самолета МиГ-15». * * * Несмотря на откровенную неудачу, пилоты 77-й эс­ кадрильи п о - п р е ж н е м у рвались в самую гущу в о й н ы . Д в а следующих д н я флайт-лейтенант Дезмонд Мерфи водил по 306

4 звена «Метеоров» в «заслон» к Ялуцзяну, но встреч с МиГами не было. 5 сентября шесть «Метеоров» вылетели на сопровож­ дение пары RF-80. Идя на высоте 8000 метров, в двух десятках километров западнее Чонджу, ведущий группы флайт-лейтенант Виктор К э н н о н заметил впереди и выше 12 МиГ-15. Группа разделилась, и одна шестерка М и Г о в начала строить маневр для атаки сзади. Когда австралийцы начали вставать в о б о р о н и т е л ь н ы й круг, ведущий второй пары инструктор Королевских ВВС флайт-лейтенант Колин Блис передал, что шесть МиГов пикируют на замыкающую пару — флайт-лейтенанта Ральфа Досона и сержанта Уильяма Майклсона... ...В тот день 24 МиГа 523-го ИАП 303-й ИАД под ко­ мандованием капитана Григория Охая вылетели на перехват самолетов противника, обнаруженных на рубеже Пхеньян — Анджу. 1-я эскадрилья, ведомая гвардии майором Т р е ф и л о вым, в р а й о н е Кочхона встретила группу F-86 и вступила с ней в бой. Капитан Охай, услышав по радио доклад Т р е ф и лова о «Сейбрах», развернулся и р е ш и л у с и л и т ь 1-ю АЭ в бою, но в названном районе не обнаружил ни своих, ни чу­ жих. Выполнив еще два разворота на 180 градусов на высоте 10 000 метров, Охай двумя километрами ниже заметил шес­ терку «Метеоров». Оставив 3-ю эскадрилью в резерве, Охай своей 2-й АЭ — 6 МиГ-15 — с разворотом влево п о ш е л на сближение. Из « О п и с а н и й воздушных боев»: «...Капитан ОХАЙ дал две короткие очереди по самолету «Метеор-4» с дистанции 350м под ракурсом 0/4, самолет противника пошел со сниже­ нием.

Капитан ОХАЙ пошел в атаку на ведущего пары самоле­

та «Метеор-4» и дал по нему одну длинную очередь с дистанции 320м под ракурсом 2/4—3/4. Самолет противника с креном по­ шел вниз,

капитан ОХАЙ наблюдал за снижением самолета с

высот 8 000м до 5 000м, но так как команда выхода на посадку была дана минуты

4—5 тому назад,

дальнейшее наблюдение

прекратил и дал команду выхода на свой аэродром... ...Капитан

ТЮЛЯ

МИТРОФАНОВЫМ в

ЕВ

процессе

со боя

своим

ведомым

атаковали

капитаном

противника

и

вели огонь. Капитан ТЮЛЯ ЕВ с дистанции 450— 430м дал три 307

короткие очереди по самолету противника под ракурсом 2/4, х снаряды попали в самолет, который резко ушел вниз»... Д о с о н и М а й к л с о н , предупрежденные о МиГах, на­ чали разворот вправо, но первая атака последовала сразу по­ сле предупреждения. Д о с о н н и с х о д я щ и м отворотом вышел из-под огня, а «Метеор» сержанта Майклсона наткнулся на очередь, вышел из-под контроля летчика и перешел в паде­ ние. Поскольку хвостовое оперение было серьезно повреж­ дено, М а й к л с о н начал выводить самолет из п и к е предельно осторожно. «Метеор», потеряв пять километров высоты, пе­ решел в г о р и з о н т а л ь н ы й полет л и ш ь на высоте о к о л о 3000 метров. Пилоту удалось довести его до К и м п х о и совершить благополучную посадку. Остальные австралийские п и л о т ы у с п е ш н о избежа­ ли каких-либо повреждений и вернулись на базу. Т р и пило­ та — К э н о н , Д о с о н и Блис — входе боя вели огонь по МиГам, причем Блис даже утверждал, что видел д ы м за одним из них. П л е н к и фотопулеметов, однако, не показали никаких попа­ д а н и й по цели ни у одного из трех. С н а ш е й с т о р о н ы , по докладам летчиков и результа­ там д е ш и ф р и р о в а н и я п л е н о к фотокинопулеметов, был сде­ л а н вывод об уничтожении четырех «Метеоров». Две победы получил к а п и т а н Охай, одну — к а п и т а н Т ю л я е в , еще одна п р и з н а н а групповой. Ни один М и Г не был сбит или повреж­ ден. * * * В документах 64-го И А К содержится з а п и с ь о том, что 10 сентября один «Метеор» был сбит гвардии капитаном Г.И. Гесем из 176-го Г в И А П 324-й ИАД. В западных издани­ ях бой не упоминается, какие-либо потери или повреждения «Метеоров» не отмечены. С л е д у ю щ и й р а з «Метеоры» и М и Г и встретились в бою 26 сентября. В то утро 12 «Метеоров» под командовани­ ем флайт-лейтенанта В. К э н н о н а вылетели на сопровожде­ ние п а р ы R F - 8 0 , которая д о л ж н а была о ц е н и т ь результаты 1

308

Ц А М О , ф. 303 ИАД, оп. 539825с, д. 4, л. 149.

удара ш т у р м о в и к о в по живой силе и технике войск К Н А и Н О А К в районе Сунчхон—Анджу. «Сейбры» о б е с п е ч и в а л и удар «заслоном» у Ялуц­ зяна. В 9.46 на перехват обна­ руженных в районе Нампхо—Пхеньян самолетов п р о т и в н и к а вылетели 24 МиГ-15 523-го И А П под к о м а н д о в а н и е м гвардии п о д п о л к о в н и к а А.Н. Карасева. Ч е р е з 15 минут они вступили в бой с «Сейбрами» и «Метеора­ Командир 1-й АЭ 176 ГИАП капитан ми». По докладам летчи­ Григорий Гесь ков, пилоты «Метеоров», как и в предыдущих схватках, и с п о л ь з о в а л и з а м к н у т ы й о б о р о н и т е л ь н ы й круг. Первоначально, по результатам 13-минутного боя 2 «Метео­ ра» были засчитаны сбитыми, однако позже одна победа не получила подтверждения. За четыре минуты до вылета 523-го И А П , в 9.42, с аэ­ родрома Мяогоу п о д н я л и с ь 26 истребителей 17-го И А П . 10 МиГов 1-й АЭ под командованием майора Г.И. Пулова и 8 М и Г о в 3-й АЭ под к о м а н д о в а н и е м к а п и т а н а Щ е р б а к о в а составляли ударную группу полка. Ее задачей с т о я л о при­ крытие д е й с т в и й 523-го И А П . 2-я э с к а д р и л ь я в составе 8 МиГ-15 под к о м а н д о в а н и е м к а п и т а н а М . С . П о н о м а р е в а должна была выйти в р а й о н Анджу для и н ф о р м а ц и и о воз­ душной обстановке и самостоятельной атаки истребителей «заслона». 1-я э с к а д р и л ь я , выйдя к Анджу, начала делать пра­ вый разворот, когда к о м а н д и р второго звена к а п и т а н С.С. Артемченко заметил, что шестерку Пулова атакуют 8 F-86, и звеном вступил с н и м и в б о й . М а й о р Пулов, п р о д о л ж а я прикрывать 523-й ИАП оставшимися тремя парами, вышел 309

к устью реки Чхончхонган и заметил 12 «Метеоров». Дав ко­ манду «Атакуем противника», он с ведомым атаковал веду­ щую пару а в с т р а л и й ц е в . Те р е з к и м разворотом на атакую­ щих вышли из-под удара и взяли курс в сторону моря. О д н о в р е м е н н о старший лейтенант Н . И . Сутягин вы­ шел в хвост о д н о м у из «Метеоров» и с д и с т а н ц и и 250— 300 метров «...произвел одну длинную очередь, в результате ко­ торой самолет противника был сбит иупалвморе»\

Во время

этой атаки пилот 77-й эскадрильи ф л а й т - л е й т е н а н т Досон открыл огонь по МиГу Сутягина. Ведомый Сутягина стар­ ш и й лейтенант С.С. Б ы ч к о в с д и с т а н ц и и 700 метров дал по «Метеору» Д о с о н а д л и н н у ю очередь, но «падение самолета не наблюдал». Б о й п о с т е п е н н о оттягивался к п о б е р е ж ь ю . М а й о р Пулов скомандовал: «В море не заходить», — и взял курс на свой аэродром. Все М и Г и 17-го и 523-го полков вернулись из вылета. Обошлось без потерь и в 77-й эскадрилье, хотя самолет сер­ жанта Э р н е с т а Армитта был поврежден. Ф л а й т - л е й т е н а н т Досон сообщил, что во время ведения огня видел попадания с н а р я д о в по крылу М и Г а и ш л е й ф т о п л и в а , т я н у щ и й с я из пробоин. ( И н т е р е с н о , что бы он увидел, если бы знал, что в крыле МиГ-15 не было топливных баков?) Далее м н е н и я за­ падных авторов расходятся. О д н и сообщают, что Д о с о н за­ явил о повреждении МиГа, и это повреждение было записа­ но на его боевой счет. Другие утверждают, что Д о с о н заявил о сбитии самолета, но из-за порчи пленки фотопулемета при проявке победа не была подтверждена документально. * * * Неудачные бои в августе — сентябре не оставили со­ мнений в превосходстве МиГа над «Метеором». В штабе 5-й воздушной а р м и и р е ш и л и , что д а л ь н е й ш е е и с п о л ь з о в а н и е английского истребителя в «заслонах» было бы неразумным, и перевели его на п р и к р ы т и е В-29. Здесь, к а к считалось, 1

310

Ц А М О . ф . 17 И А П . оп. 539850с, д. 11,л. 113.

риск встречи с М и Г а м и был невелик. Из п р и л е г а ю щ и х к Ялупзяну р а й о н о в «Суперфортрессы» были вытеснены ис­ требителями 64-го корпуса еще весной, и сейчас работали по л и н и я м с н а б ж е н и я и к о м м у н и к а ц и я м Северной К о р е и , не залетая севернее реки Чхончхонган. Однако через три неде­ ли задачи В-29 изменились, и австралийцам вновь п р и ш л о с ь участвовать в воздушных боях.

ЭСКОРТ ДМ «СВЕРХКРЕПОСТЕЙ» К концу сентября 1951 г. «Аллея МиГов» стала слиш­ ком о п а с н ы м местом для любых ударных самолетов О О Н , если те не обеспечивались должным прикрытием F-86. Од­ нако «Сейбров», как уже указывалось, катастрофически не хватало. К о м а н д и р ы 5-й ВА бомбардировали В а ш и н г т о н требованиями прислать в Корею второе авиакрыло F-86 или хотя бы провести перевооружение одного из существую­ щих авиакрыльев с «Шутинг Старое» на «Сейбры». Генерал Ф р э н к Ф.Эверест, вступивший в должность командира 5-й ВА 1 июня 1951 года, не был исключением. И когда в сентяб­ ре на его запрос на F-86 пришел очередной отказ, он отменил вылеты штурмовиков к Ялупзяну, перенацелив их на районы от Чхончхонгана до Пхеньяна. Вслед за бомбардировочной МиГи 64-го корпуса вытеснили и истребительно-бомбардировочную авиацию О О Н из зон своей ответственности. Сам по себе, однако, этот факт не имел какого-либо решающего з н а ч е н и я для боевых д е й с т в и й на К о р е й с к о м полуострове. За пределами «Аллеи МиГов» а в и а ц и я О О Н по-прежнему безраздельно господствовала в воздухе, терро­ ризируя противника на дорогах. Дневной переход по основ­ ным дорогам Северной Кореи был н е в о з м о ж е н даже для одиночного грузовика, не говоря уже об а в т о к о л о н н е . Ко­ рейско-китайские войска, фактически отрезанные от своих тыловых частей, испытывали на фронте острейшую нужду в самом необходимом — свежих подкреплениях, оружии, бое­ припасах, провианте, медикаментах. И солдаты не испыты­ вали облегчения от того, что на этот раз автоколонна, кото­ рая везла им все необходимое, успела подойти к л и н и и 311

фронта на десяток-другой километров ближе обычного пре­ жде, чем штурмовики О О Н разнесли ее в пыль. П о э т о м у в ы т е с н е н и е ударных с а м о л е т о в за Чхончхонган рассматривалось л и ш ь к а к первый шаг 64-го И А К и ОВА на пути к установлению господства в воздухе над всей территорией Северной К о р е и . Из-за ограниченной дально­ сти полета вылетами с баз в Маньчжурии МиГи могли при­ крыть л и ш ь р а й о н ы севернее Чхончхонгана. Сейчас же по­ я в и л а с ь в о з м о ж н о с т ь п о с т р о и т ь передовые а э р о д р о м ы на «отвоеванной» т е р р и т о р и и , с которых М и Г и могли бы по­ ставить «зонтик» над л и н и я м и с н а б ж е н и я К Н А и Н О А К почти до л и н и и ф р о н т а . Более того, о н и могли бы обеспе­ чить прикрытием к и т а й с к и е Ту-2 и северокорейские Ил-10, которые получили бы возможность вести штурмовку тыло­ вых объектов п р о т и в н и к а . Подобных «прелестей» — врагов над головой — войска О О Н не испытывали с июля 1950 года, когда ВВС К Н А были разгромлены. В начале октября разведывательные самолеты ООН начали привозить с н и м к и , п о к а з ы в а ю щ и е 18 почти готовых а э р о д р о м о в . Н а и б о л е е с о в е р ш е н н ы м и из них могли стать три, с п о с о б н ы е п р и н я т ь р е а к т и в н у ю технику, — Н а м с и , Тхэчхон и Саамчан. Комплекс аэродромов немедленно стал целью № 1 для ДВ ВВС. Д л я пилотов истребителей-бомбардировщиков зада­ ча по их у н и ч т о ж е н и ю оказалась бы с л и ш к о м тяжелой. Для надежного в ы в е д е н и я а э р о д р о м о в из строя требовался со­ средоточенный налет крупных ударных сил, для прикрытия которых не было «Сейбров». Единственной силой, реально способной уничтожить аэродромы, оказались В-29. Ради безопасности р е ш е н о было бомбить аэродромы о т н о с и т е л ь н о н е б о л ь ш и м и с и л а м и В-29 ночью, используя н а в и г а ц и о н н у ю радиосистему S H O R A N ' . О д н а к о в первых двух вылетах с S H O R A N , проведенных 13 и 14 октября про­ тив аэродрома Саамчан, ни одна бомба не упала даже рядом с целью. ' SHOrt RAnge Navigation system — радиосистема ближней нави­ гации. 312

Вопрос с аэродромами требовал срочного р е ш е н и я . Штаб ДВ ВВС, не имея альтернативы, решился на крупно­ м а с ш т а б н ы е д н е в н ы е налеты. П е р в ы й п о д о б н ы й вылет со­ стоялся 18 октября. Б о м б а р д и р о в щ и к и 98-й группы, целью которых был Тхэчхон, не встретились с истребителями со­ провождения и отбомбились по запасной цели. В то же время 19-я группа нанесла удар Саамчану. 21 октября 98-я группа вновь получила целью Тхэчхон и в н о в ь , р а з м и н у в ш и с ь с п р и к р ы т и е м , атаковала запасную цель. Задача уничтожения Тхэчхона была переложена на плечи бомбардировщиков 19-й группы. В э т о м вылете, с о с т о я в ш е м с я на следующий день, 22 о к т я б р я , 14 МиГ-15 18-го Гвардейского полка атаковали 9 В-29. Несмотря на непосредственное прикрытие из 24 F-84, ведущему группы 18-го ГвИАП гвардии п о д п о л к о в н и к у А.П. С м о р ч к о в у удалось сбить один «Суперфортресс». Со­ гласно документам 64-го ИАК, в группы прикрытия района входили 8 «Метеоров», которые в бои не ввязы­ вались. Следующий день, 23 октября 1951 г., вошел в и с т о р и ю к а к «Черный вторник»,

в

который

Бомбардировочное

ко­

м а н д о в а н и е ДВ ВВС по­ теряло

над

целью

или

списало по в о з в р а щ е н и и не

менее

восьми

В-29.

В том вылете «Метеоры» патрулировали над Пхень­ я н о м , а затем сопровож­ дали поврежденные бом­ б а р д и р о в щ и к и до пере­ довых

южнокорейских

баз Сувон и К и м п х о , где В-29 с о в е р ш и л и аварий­ ные посадки.

Пилоты 523-го ИАП, аэродром Мяогоу. ноябрь 1951 года. Крайний справа — командир АЭ капитан Григорий Охай 313

24 о к т я б р я 8 В-29 из 98-й группы вылетели против ж е л е з н о д о р о ж н о г о моста у Сунчхона. Их вылет обеспечи­ вался с и л ь н ы м н а р я д о м истребителей — «Сейбры» 4-го авиакрыла выставили «заслон» у Ялуцзяна, 10 «Тандердже­ тов» 136-го авиакрыла осуществляли непосредственное со­ провождение бомбардировщиков, 16 «Метеоров» обеспечи­ вали прикрытие района. В-29 были обнаружены радиотехнической станцией 64-го И А К на рубеже Пхеньян — Нампхо, и в 15.06 начался подъем истребителей. В течение девяти минут на перехват у ш л и 16 М и Г о в 523-го, 20 М и Г о в 18-го Гвардейского и 18 М и Г о в 17-го полков. Под общим командованием подпол­ к о в н и к а С м о р ч к о в а п о л к о в ы е группы взяли курс на район Анджу—Кочхон. В воздухе командирам групп были постав­ л е н ы задачи: 523-му И А П связать боем «заслон», 17-му и 18му прорываться к бомбардировщикам.

Командир 523-го ИАП майор Дмитрий Оськин 314

В 15.22 в районе Сунчхона 16 МиГов 523-го ИАП под коман­ д о в а н и е м гвардии майо­ ра Д . П . О с ь к и н а вступи­ ли в бой с тремя десятка­ ми «Сейбров». К этому времени В-29 уже успели отбомбиться и начинали отходить из района в сто­ рону Восточно-Корей­ ского залива. К о м а н д и р австралийской группы скуодрон-лидер Уилсон, п о н я в , что прорыв «за­ слона» неизбежен, напра­ вил половину «Метеоров» на п о м о щ ь «Сейбрам», а сам с о с т а в ш и м и с я про­ должал сопровождение отходящих «Суперфор­ трессов».

Два звена австралийцев повернули в сторону МиГов и приготовились к атаке. В это время пилоты «Сейбров», не прекращая боя с 523-м полком и пытаясь удержать прорвав­ шиеся МиГи 18-го ГвИАП, начали отход в сторону бомбар­ д и р о в щ и к о в . В результате на «Метеоры» накатила карусель воздушного боя, в круговерти которой отличить МиГ-15 от F-86 б ы л о с л и ш к о м с л о ж н о . А в с т р а л и й ц ы , б о я с ь о т к р ы т ь огонь по своим, замешкались... ...Гвардии майор Д м и т р и й О с ь к и н , атаковав F-86 и выйдя из атаки вверх с разворотом влево, увидел перед собой звено «Метеоров» и с д и с т а н ц и и 700—650 метров о т к р ы л огонь. Его целью оказался самолет уоррент-офицера Фили­ па Хэмилтона-Фостера. Снаряды п р о ш и л и топливные баки левого крыла, правый стабилизатор, повредили правый борт фюзеляжа и вывели из строя систему управления рулем вы­ соты. Тяга левого двигателя резко упала. К а к отмечалось в «Описаниях воздушных боев», «...Самолет «Метеор-4» зады­ 1 мил и с разворотом влево начал снижаться» .

Экипаж МиГ-15 бис бортовой № 351. В центре — командир экипажа гвардии майор Дмитрий Оськин

1

ЦАМО, ф. 303 ИАД, оп. 539825с, д. 2, л. 282. 315

Несмотря на тяжелые повреждения, австралиец до­ тянул до Кимпхо на одном двигателе. Уже на глиссаде смолк и о н , но пилот все же смог посадить «Метеор» на В П П . За спасение самолета уоррент-офицер Ф и л и п Винсент Хэмилт о н - Ф о с т е р был немедленно представлен к а м е р и к а н с к о м у «Кресту за Летные Заслуги»... ...Неожиданная атака майора Оськина вывела пило­ тов 77-й АЭ из замешательства, но к тому времени о н и уже не владели ситуацией и б ы л и вынуждены о т ч а я н н о уворачи­ ваться от пушечных трасс МиГов. Впрочем, делали о н и это вполне у с п е ш н о . Н е с м о т р я на то, что л е т ч и к и 523-го И А П получили на свои счета 3 «Метеора», е д и н с т в е н н ы м реаль­ ным уроном австралийской эскадрильи стал поврежденный самолет Хэмилтона-Фостера. Тем временем 20 МиГов 18-го ГвИАП, догоняя «Су­ перфортрессы», на высоте 9 500 метров, последовали в юговосточном направлении. В 15.35 в районе города Я н д о к лет­ чики обнаружили группу В-29 под прикрытием «Метеоров», «Тандерджетов» и «Сейбров». П о д п о л к о в н и к С м о р ч к о в ре­ шил силами 1-й эскадрильи сковать истребителей, 2-й и 3-й атаковать б о м б а р д и р о в щ и к о в . Наперерез М и Г а м направи­ лись F-84 и F-86, а д в а звена «Метеоров», не обладавших дос­ таточной скоростью, остались рядом с В-29. В ходе боя 1 -й АЭ с «Сейбрами» старший лейтенант Щ у к и н получил от ведомого сообщение, что справа замечен о д и н о ч н ы й «Метеор». Щ у к и н доворотом сблизился с н и м и с д и с т а н ц и и 350 метров дал две д л и н н ы е очереди, в резуль­ тате к о т о р ы х «истребитель противника резким разворотом вправо ушел со снижением». Этот «Метеор» был сочтен сби­ тым. Усилия истребителей О О Н по п р и к р ы т и ю В-29 за­ вершились л и ш ь частичным успехом. Летчики 18-го ГвИАП успели провести только по одной атаке, в о с н о в н о м с боль­ ших д и с т а н ц и й , н о гвардии П О Д П О Л К О В Н И К А . П. С м о р ч к о в все же повредил один «Суперфортресс» столь серьезно, что тот совершил аварийную посадку на воду Вонсанской бухты. Дальнейшее преследование МиГи прекратили, поскольку б о м б а р д и р о в щ и к и ушли за запретную для пересечения ли­ н и ю Пхеньян — Вонсан. 316

27 о к т я б р я Б о м б а р д и р о в о ч н о е к о м а н д о в а н и е ДВ ВВС вновь направило В-29 в «Аллею МиГов». Девятка «Су­ перфортрессов» 19-й группы получила задачу у н и ч т о ж и т ь ж е л е з н о д о р о ж н ы й мост в р а й о н е Анджу. Их вылет, среди прочих, обеспечивали и 16 «Метеоров». К а к и тремя д н я м и ранее, а в с т р а л и й с к у ю группу возглавил с к у о д р о н - л и д е р Уилсон. Поскольку было известно, что М и Г и избегают по­ летов над м о р е м , маршрут группы п о с т р о и л и так, чтобы бомбардировщики находились над водами Желтого моря как м о ж н о д о л ь ш е и пересекли береговую черту л и ш ь в непо­ средственной близости от цели. В 10.02—10.04 для перехвата В-29 б ы л и п о д н я т ы 22 МиГ-15 523-го полка. Группы 17-го и 18-го Гвардейского полков, по 20 истребителей каждая, получили задачу связать боем «заслон» и непосредственное сопровождение. Следует признать, что на этот раз истребителям О О Н удалось доста­ точно э ф ф е к т и в н о сковать силы М и Г о в , и бомбардировщи­ ки понесли относительно небольшой урон: 4 м а ш и н ы полу­ чили повреждения, и л и ш ь одна из них — серьезные. С на­ шей с т о р о н ы три МиГ-15 получили п р о б о и н ы от огня «Тандерджетов». Судя по о п и с а н и ю вылета, с о д е р ж а щ е м у с я в доку­ ментах 303-й ИАД, и м е н н о F-84 смогли втянуть МиГи в бой и отвлечь их от В-29. О «Метеорах» сообщается л и ш ь то, что они входили в группу п р и к р ы т и я б о м б а р д и р о в щ и к о в , и по одному из них летчик 18-го ГвИАП гвардии капитан Шалев провел безрезультатную атаку с д и с т а н ц и и около 700 метров. Ни сбитых, ни поврежденных «Метеоров» на счета летчиков дивизии з а п и с а н о не было. Но эта единственная атака капитана Шалева доста­ вила немало неприятностей ведущему австралийцев. Само­ лет Д.Л. Уилсона получил попадание в район к а б и н ы , а сам пилот был серьезно ранен в правую руку. Уилсон вышел из боя и взял курс на Кимпхо. Превозмогая боль, он довел ма­ шину до аэродрома и произвел посадку. Он смог затормозить «Метеор», но сил уже не осталось даже на то, чтобы съехать на рулежную дорожку. Дальневосточные ВВС С Ш А немед317

л е н н о представили скуодрон-лидера Д.Л. «Дика» Уилсона к «Кресту за Летные Заслуги». В тот день Бомбардировочное командование послед­ ний раз п о с ы л а л о «Суперфортрессы» в «Аллею МиГов» в светлое время суток. Из-за высоких потерь, понесенных с 22 по 27 октября, все операции В-29 в «МиГоопасном» районе С и н ы й д ж у — А н д ж у б ы л и п е р е н е с е н ы на ночь. Нужда в их сопровождении и п р и к р ы т и и от северокорейских истреби­ телей отпала, и «Метеоры» вернулись к боевому патрулиро­ ванию южнее Чхончхонгана.

ПОРАЖЕНИЕ В первый день ноября 1951 г. 77-я эскадрилья была отмечена благодарностью президента Республики К о р е я Ли С ы н Мана. О д н а к о персонал эскадрильи п о н и м а л , что упо­ м и н а в ш и е с я в благодарности боевые заслуги о т н о с и л и с ь в основном к периоду работы на «Мустангах». Сейчас же роль австралийцев в воздушной войне неуклонно снижалась. Те «заслоны» у Пхеньяна, что ставились пилотами эскадрильи, не претендовали на задачи первостепенной значимости. Ос­ новную работу по сдерживанию МиГов на их маньчжурских базах в ы п о л н я л и «Сейбры» 4-го авиакрыла, патрулировав­ шие у Ялуцзяна. Тем не менее в первую неделю н о я б р я «Метеорам» довелось участвовать в нескольких стычках с МиГ-15, в ко­ торых ни один самолет не был потерян. Первый раз это про­ изошло 2-го числа. В тот день гвардии капитан Н и к о л а й Баб о н и н из 18-го ГвИАП получил на свой счет победу над «Ме­ теором». На с л е д у ю щ и й д е н ь а в и а ц и я О О Н н а н о с и л а удары по целям в районах Анджу—Сунчхон. В 14.49—14.56 303-я д и в и з и я п о д н я л а на перехват истребители 17-го и 523-го полков. 22 МиГа 523-го ИАП под командованием капитана Охая были назначены ударной группой. На высоте 7000 мет­ ров они последовали в район Анджу, за н и м и на удалении 2— 3 км и на 2 О О О метров в ы ш е п о ш л и п р и к р ы в а ю щ и е их 20 МиГ-15 17-го ИАП... 318

...В тот д е н ь 77-я э с к а д р и л ь я получила задачу при­ к р ы т ь д е й с т в и я ш т у р м о в и к о в п а т р у л и р о в а н и е м над рай­ оном Сукчон—Сунчхон. Когда в 15.11 к этому району подо­ шла группа капитана Охая, «Метеоры», согласно докумен­ там 303-й д и в и з и и , н а н о с и л и штурмовой удар по а в т о - и ж е л е з н о д о р о ж н ы м перевозкам. Д л я истребителей О О Н та­ кая практика — «свободная охота» за целями на земле п р и от­ сутствии противника в небе — была о б ы ч н о й . Вероятно, ве­ д у щ и й а в с т р а л и й с к о й группы счел, что п о я в л е н и е М и Г о в маловероятно, и перешел к штурмовке. Капитан Охай решил атаковать «Метеоры» силами 2-й и 3-й эскадрилий, оставив 1-ю АЭ в п р и к р ы т и и . Первой его целью стало звено противника, шедшее впереди на удалении около пяти километров и ниже. Когда д и с т а н ц и я сократи­ лась до километра, австралийцы заметили его и начали раз­ ворот. Охай открыл огонь, но дальность была с л и ш к о м вели­ ка, и атака завершилась ничем. Выходя из атаки, он заметил ниже себя еще 16 «Метеоров», идущих в «колонне» восьме­ рок. Сделав над н и м и круг, капитан Охай с полукилометро­ вой дистанции атаковал «Метеор» крайней пары. Тот л е в ы м н и с х о д я щ и м разворотом вышел из-под о г н я . З а т е м Охай увидел ниже себя другую австралийскую пару, которая пыта­ лась уйти к морю.«... Капитан ОХАЙ левым разворотом со сни­ жением стал сближаться на попутных курсах с парой Глостер «Метеор»-4 и атаковал их сзади под ракурсом 0/4. Огонь вел с дистанции 430—320м, самолет задымил и со снижением пошел вниз»'. Победа над этим «Метеором» была записана на бое­ вой счет Г.У. Охая, о д н а к о реально самолет не был сбит. Один снаряд прошил двигатель «Метеора» навылет, тот оста­ новился, но пилот сержант Эрнест Д. Армитт все же благопо­ лучно привел машину на Кимпхо. К к о н ц у боя еще один а в с т р а л и й с к и й самолет, вы­ шедший из-под атаки с н и ж е н и е м в сторону моря, был оши­ бочно сочтен «пораженным». Все МиГи вернулись на базу. В тот день, 3 ноября 1951 г., пилоты 77-й эскадрильи Коро­ левских Австралийских Воздушных Сил и 303-й и с т р е б и 1

ЦАМО, ф. 303 ИАД. оп. 539825с, д. 3, л. 70. 319

тельной а в и а ц и о н н о й С м о л е н с к о й К р а с н о з н а м е н н о й орде­ на Суворова II степени д и в и з и и встречались в б о ю послед­ ний раз. К о н е ч н о , о п и с а н н ы й бой н е оставил к а к о г о - л и б о следа ни в биографиях 303-й ИАД или 77-й АЭ, ни в истории воздушной войны над Кореей. Но он хорошо иллюстрирует философское понятие о единстве и борьбе противоположно­ стей, или, говоря проще, понятие о палке как объекте с дву­ мя к о н ц а м и . Не обнаружив М и Г о в в воздухе, австралийцы пере­ шли к действиям по земле. За этим занятием о н и не сразу за­ метили появление противника и п р и н я л и бой в невыгодных условиях, не имея в запасе ни высоты, ни скорости. С другой стороны, это была первая встреча «Метеоров» и МиГ-15 на малых высотах, где первые имели превосходство в горизон­ тальных маневрах. Этот ф а к т и позволил 77-й эскадрилье от­ делаться в тот д е н ь л и ш ь одним поврежденным самолетом. К а к знать, б ы л бы результат боя т а к и м ж е , н а ч н и с ь он на обычной для патрулирования большой высоте? Следующая победа над «Метеором» б ы л а з а п и с а н а 7 ноября на счет летчика 176-го ГвИАП 324-й ИАД гвардии капитана Петра М и л а у ш к и н а . Е г о жертвой стал самолет пайлот-офицера Дональда М.Робертсона. П о п а в «на мушку» капитану М и л а у ш к и н у , «Метеор» получил п о в р е ж д е н и я гидравлической системы и системы наддува к а б и н ы . Пилоту тем не менее удалось довести м а ш и н у до К и м п х о и посадить ее на грунт «на брюхо». Через три д н я , 11 ноября 1951 г., удача отвернулась от Д . М . Робертсона. В ходе патрулирования при перестроении он столкнулся с самолетом ф л а й т - л е й т е н а н т а К о л и н а А. Блиса. Вероятно, при ударе Робертсон потерял с о з н а н и е или погиб. Пилоты группы видели, как его «Метеор» крутой спи­ ралью падал до высоты около 5 500 метров, а затем рассыпал­ ся в воздухе. Флайт-лейтенант Блис повел едва держащуюся в воздухе м а ш и н у на К и м п х о , н о , не дотянув до базы всего 15 км, был вынужден катапультироваться. Н е у п р а в л я е м ы й самолет рухнул на рисовое поле, похоронив под с в о и м и об­ ломками случайно оказавшегося там корейского мальчика. 320

* * * В ноябре Дальневосточные ВВС, желая использовать «Метеоры» с максимальной пользой, нашли для них две но­ вых р о л и . С самого начала войны пилоты О О Н , находясь вблизи Я л у ц з я н а , с т а л к и в а л и с ь с неудовлетворительной связью с наземными с т а н ц и я м и наблюдения. П р и ч и н ы тому были разные — от атмосферных помех до сложного горного рельефа, б л о к и р у ю щ е г о прохождение радиосигналов. Для улучшения связи р е ш е н о было «подвешивать» в р а й о н е Пхеньяна пару самолетов-ретрансляторов. Первоначально в этой роли выступали «Сейбры», в ноябре их сменили «Ме­ теоры». Вторым п р и м е н е н и е м «Метеоров» стала встреча на подступах к Кимпхо поврежденных самолетов с отказавшим оборудованием. Для этого выделялась пара «Метеоров», ко­ торая поднималась на встречу с т е р п я щ и м бедствие самоле­ том, пристраивалась к нему и сообщала его пилоту всю необ­ ходимую и н ф о р м а ц и ю о высоте, скорости полета и т.д. Обе задачи были, безусловно, важными и нужными, но австралийцы рвались в бой, и их по-прежнему отправля­ ли на патрулирование к Чхончхонгану. К о н е ц п о д о б н ы м «заслонам» положил первый день зимы. О бое утром 1 д е к а б р я 1951 г. слышал п р а к т и ч е с к и каждый ветеран 64-го ИАК, о нем упоминает любой запад­ ный историк. Но до настоящего времени и наша, и австра­ лийская сторона неверно оценивали его результаты. Сейчас мы располагаем двумя о п и с а н и я м и , содержащимися в доку­ ментах 64-го И А К и 77-й эскадрильи, и можем восстановить картину боя — в о з м о ж н о , неточную в деталях, но в целом, надеемся, верную. В то утро 14 «Метеоров» под командованием флайтлейтенанта Д ж е ф ф р и Торнтона, имевшего позывной «Эйбл1», вылетели на постановку истребительного «заслона». Одна пара а в с т р а л и й ц е в осталась над П х е н ь я н о м для ретрансляции радиопереговоров между группой и наземны­ ми постами, о с т а в ш и е с я три звена — «Эйбл», «Бейкер» и «Чарли» — взяли курс на Ялуцзян... ...В 9.25 радиотехнические станции 64-го корпуса об­ наружили более ста самолетов противника, идущих в семи 321

Командир 176-го ГвИАП полковник Сергей Вишняков

Командир 2-й АЭ 176-го ГвИАП капитан Сергей Крамаренко 322

группах. Предположитель­ н о , целью налета был рай­ он о с т р о в о в Д а й в а т о и С и н б и т о . Поскольку суще­ ствовала с е р ь е з н а я угроза выхода противника с моря в район Аньдунского аэроуз­ ла, то в 9.44 для ее нейтра­ лизации в воздух были под­ няты истребители 176-го гвардейского полка. Груп­ пой из 20 МиГ-15 командо­ вал гвардии полковник С.Ф. Вишняков. М и Г и В и ш н я к о в а про­ б ы л и в воздухе л и ш ь п я т ь минут, когда с КП И А К по­ ступила информация о т о л ь к о что о б н а р у ж е н н о й на удалении о к о л о двухсот километров группе из 16 с а м о л е т о в п р о т и в н и к а , идущих курсом на Аньдун на высоте 7000 метров. Лет­ ч и к а м 176-го п о л к а поста­ в и л и задачу перехватить эту группу в районе Анджу. М и Г и р а з б и л и с ь на удар­ ную группу, к о т о р о й ко­ мандовал Вишняков, и группу п р и к р ы т и я под ко­ мандованием гвардии капи­ тана Крамаренко. В районе Сунчхона летчики обнару­ жили самолеты противни­ ка, о к а з а в ш и е с я «Метеора­ ми». З а м е т и в М и Г и , авст­ ралийцы построились в боевой п о р я д о к «фронт звеньев», в о з м о ж н о , наме-

реваясь в дальнейшем встать в оборонительный круг. Всего летчики 176-го ГвИАП насчитали четыре звена по четыре са­ молета. О ц е н и в обстановку, п о л к о в н и к В и ш н я к о в р е ш и л нанести удар всем составом, атаковав сразу оба фланга про­ т и в н и к а . П е р в о й н а п а д е н и ю подверглась к р а й н я я правая пара «Метеоров», атаковал которую к а п и т а н К р а м а р е н к о с ведомым гвардии старшим лейтенантом И . Н . Гулым. Вспоминает Сергей Макарович Крамаренко: «...Яшел слева замыкающим в группе прикрытия. Слева увидел против­ ника — до него оставалось километров пять-десять. Наша группа начала правый разворот. Развернувшись, со снижением пошли в атаку. И получаюсь так, что австралийцы подстави­ ли нам хвост. Я передал команду: «Атакуем». Сближаемся с задним звеном «Глостер-Метеоров». Командую ведомому: «Атакуй правого, я левого». Открываю огонь и вижу: разрывы «пляшут» по самолету противника, загорелся правый двига­ тель. Боковым зрением замечаю, как у ведомого «Метеора» от­ летает хвост — это мой напарник снес его пушечной очередью.

Кадр Ф К П С. Крамаренко, 1 декабря 1951 г. Стрельба по первому «Метеору» 323

Кадр Ф К П С. Крамаренко, 1 декабря 1951 г. Стрельба по второму «Метеору»

Проскакиваем над падающими самолетами и круто лезем вверх. Осматриваемся. Кругом идет бои. Наши МиГи гоняют «Глостеров», стреляют по ним. Растерявшись, австралийцы рассеялись и поодиночке уходят. Из 16 «Глостеров» осталось штук 8. Вижу выходящий из боя «Метеор». Мы его догоняем и атакуем. Заметив нас, австралиец входит в разворот, но поче­ му-то разворачивается довольно вяло. Я успеваю обрамить его прицельным кольцом и открыть огонь. Мои снаряды рвутся на плоскостях «Метеора», его пилот выпрыгивает из кабины. Ухожу вверх, осматриваюсь. Самолет противника упал, лет­ чик болтается под куполом парашюта. Замечаю еще один «Ме­ теор». Наши уже уходят домой, этот австралиец тоже спе­ шит к своим. Боекомплект у меня почти на исходе, поэтому командую ведомому: «Атакуй/» Он заходит в атаку, но из-за большой скорости проскакивает мимо «Метеора». Решаю: «Пускай летит к своим, расскажет о бое. С меня же доста­ точно и двоих». Разворачиваемся и берем курс на аэродром...» 324

В то в р е м я , к а к пара К р а м а р е н к о атаковала п р а в ы й ф л а н г , «... пара полковника ВИШНЯКО­ ВА атаковала вторую пару от левого края. Огонь вел ВИШНЯКОВ по одно­ му «Глостеру» с дистан­ ции 600—500м под ракур­ сом 1/4. Летчик наблю­ дал попадания снарядов по атакованному им само­ лету. Пара капитана МИЛАУШКИНА атаковала тре­ тью пару от левого края. Огонь вел капитан МИЛАУШКИН по ведомому

Капитан Петр Милаушкин

Кадр Ф К П П. Милаушкина, 1 декабря 1951 г. 325

самолету сзади с дистанции 400—350м под ракурсом 2/4. Лет­ ник наблюдал попадания снарядов в фюзеляж. Попадания на­ блюдал и его ведомый ст. лейтенант КИРИЧЕНКО. После этого атаковал еще 2 самолета сверху слева под ракурсом 2/4 с дистанции 400м. Результатов атаки не наблюдал. Пара ст. лейтенанта НИКУЛИНА атаковала ведуще­ го третьей пары. Огонь вел с дистанции 600—300м под ракур­ сом 2/4. Результатов атаки не наблюдал. Звено капитана ВАСЬКО атаковало 2 «Глостера». Огонь вел капитан ВАСЬКО по ведущему пары с дистанции 500—400 м под ракурсом 2/4. Летчик наблюдал попадания в фюзеляж самолета противника, который перевернулся и начал падать. При выходе из первой атаки капитан ВАСЬКО справа ниже заметил 2 «Глостера» и атаковал их. Атаку произвел по ведомому пары, который энергичным маневром ушел под веду­ щего, после чего доворотом капитан ВАСЬКО атаковал веду­ щего пары. Огонь вел с дистанции 400 м под ракурсом 1/4. В результате атаки летчик наблюдал вспышку снарядов на фюзеляже атакованного им самолета. Самолет противника перевернулся и стал падать со шлейфом белого дыма. Пара майора СУББО­ ТИНА атаковала 2 «Гло­ стера» сзади под ракурсом 0/4—1/4 снизу. Огонь вел с дистанции 800м. Самоле­ ты противника ушли вниз. После этого произвел еще несколько атак сзади под ракурсом 1/4—2/4 с дис­ танции 800 м. Последнюю атаку произвел по 2 «Гло­ стером», атаковав веду­ щего этой пары с дистан­ ции 600 м под ракурсом 1/4. Огонь вел тремя сред­ ними очередями. В резуль­ тате наблюдал попадания снарядов в фюзеляж и ка­ бину. Самолет противниМайор Серафим Субботин 326

ка задымил, взмыл вверх, свалился на крыло, после чего начал падать. Его ведомый ст. лейтенант ГОЛОВА ЧЕВ огонь вел по ведомому самолету с дистанции 400— 350 м под ракурсом 0/4. Летчик ГОЛОВА ЧЕВ и ведущий СУББОТИН наблюдали попа­ дания снарядов в самолет противника. Пара ст. лейтенанта РОДИОНОВА атаковала 2 «Глос­ тер-Метеор-IV», уходящих из боя с набором высоты. Огонь вел РОДИОНОВ по ведущему сзади снизу под ракурсом 1/4 с дис­ танции 800м. Результатов не наблюдал. После выхода из ата­ ки левым боевым разворотом ведомый ст. лейтенант ЗУ БА­ КИ Н атаковал 2 «Глостер-Метеор-IV». Огонь вел по ведущему сзади снизу под ракурсом 2/4 с дистанции 600—650м. Наблюдал разрывы на левой плоскости. Самолет перевернулся на спину. Воздушный бой продолжался в течение 9 минут. Всего стреляло 16 летчиков. Противнику нанесено крупное пораже­ ние. По докладам летчиков и в результате дешифрирования ФП нашими летчиками сбито 10самолетов противника...»^ Впоследствии ч и с л о побед над «Метеорами» умень­ шили с д е с я т и до д е в я т и , но тем не м е н е е и эта ц и ф р а по с р а в н е н и ю с р е а л ь н ы м и п о т е р я м и а в с т р а л и й ц е в оказалась з а в ы ш е н н о й в т р и раза. Из вылета 1 д е к а б р я не вернулись три «Метеора», их п и л о т ы с е р ж а н т ы Б р ю с Т о м п с о н и Вэнс Д р а м м о н д к а т а п у л ь т и р о в а л и с ь и б ы л и взяты в п л е н , а флайт-сержант Эрнест Армит погиб. По воле судьбы, Томп­ сон и Д р а м м о н д , пройдя через войну в К о р е е , уже в мирное время п о г и б л и в л е т н ы х к а т а с т р о ф а х . П е р в ы й разбился на «Сейбре» 9 июля 1955 г., второй — на «Мираже» I I I O 17 мая 1967 г. Все М и Г и вернулись на Аньдун. И, хотя в нашем ар­ хивном о п и с а н и и ни разу даже не у п о м и н а е т с я о т о м , что кто-либо из л е т ч и к о в 176-го полка подвергался атаке со сто­ роны «Метеоров», п е р е ж и в ш и е встречу с М и Г а м и австра­ л и й с к и е пилоты заявили об у н и ч т о ж е н и и в б о ю двух самоле­ тов п р о т и в н и к а . Из п о с л е п о л е т н о г о рапорта 77-й эскадри­ льи: «...Звенья «Эйбл», «Бейкер» и «Чарли» шли курсом 070градусов на высоте 19 ООО футов (5790 м). Впереди находи1

Ц А М О . ф . 176 ГвИАП, оп. 539888с, д. 2, л. 221, 222. 327

лось около сорока МиГов. Два атаковали « Чарли-3» и «4» с шес­ ти часов, в то же время еще два подошли сзади к звену «Бейкер». «Эйбл-1» выходил из-под атаки разворотом, затем довер­ нул на пару МиГов и открыл огонь без видимых результатов. «Эйбл-3» выходил из-под атаки вместе с «Эйбл-1» и наблюдал один «Метеор» из звена « Чарли», идущий в крутом правом раз­ вороте со шлейфом топлива. «Эйбл-3», по-прежнему находясь в правом развороте, уменьшил его крутизну, и два МиГа, атако­ вавшие звено «Чарли», ушли вперед вверх. «Эйбл-3» оставил «Эйбл-1» и последовал за этими Ми­ Гами елевом развороте на удалении 800ярдов (730 м), дал двухсекундную очередь без видимых результатов. МиГи уменьшили радиус разворота, но «Эйбл-3» вошел внутрь их траектории, сблизился на дистанцию 500ярдов (455 м) и дал очередь дли­ тельностью пять секунд, наблюдая попадания в хвостовую часть фюзеляжа и корневую часть правого крыла. МиГ ушел вверх и влево со шлейфом топлива. «Эйбл-3» прекратил атаку, поскольку еще два МиГа вышли ему в хвост. После двух схожде­ ний на лобовых с этой парой МиГов, «Эйбл-3» разворотом впра­ во пошел на два других МиГа, приближавшихся с девяти часов. «Эйбл-3» повернул влево, дал короткую очередь, без результа­ тов, и МиГи вышли из-под атаки. Затем «Эйбл-3» и «4» оказались одни. Потом «Эйбл-3» заметил горящий самолет, который ушел вниз и врезался в вер­ шину сопки. Затем был обнаружен одиночный МиГ на удалении примерно 2 ООО ярдов (1830 м) впереди и на 4000 (1220 м) или 5000футов (1525 м) ниже; «Эйбл-3» в пикировании до высоты 14 ООО футов (4265 м) сблизился с ним на дистанцию 1200ярдов (1095 м). МиГ повернул влево и пошел горизонтально на высоте 14 ООО футов, а затем взял курс на север и начал набирать высо­ ту. «Эйбл-3» держался за ним в течение пяти секунд и дал одну короткую очередь. МиГ выполнил левую «бочку», выровнялся и ушел. «Эйбл-3» увидел, как еще один самолет упал на землю го­ рящим. «Бейкер-1» выходил из-под атаки отворотом вслед за «Эйбл-3», но был атакован двумя МиГами сзади; он отвернул на юг и ушел в сторону солнца с набором высоты до 27 ООО футов (8230 м). МиГи прекратили атаку. «Бейкер-2» сообщил, что он оторвался от «Бейкера-1». «Бейкер-1» наблюдал падение горя­ щего самолета с высоты 24 ООО футов (7315 м), а также заме328

тип два «Метеора» в крутом развороте, преследуемые двумя МиГами на дистанции примерно 200—300ярдов (180—275 м). «Бейкер-1» пошел в атаку, но сам был атакован МиГа­ ми и ушел вниз на высоту 10 ООО футов (3050 м). Один МиГ, пи­ кируя и ведя огонь, последовал за ним, а затем ушел. После вы­ хода из-под атаки «Бейкер-1» наблюдал один МиГ, уходящий вверх с шлейфом топлива». «Эйбл-1» провел радиопроверку со­ става; ответила вся эскадрилья, за исключением «Бейкера-2». «Бейкер-2» дважды вызывал его, получив ответ на второй вы­ зов. «Бейкер-1» набрал высоту 30 ООО футов (9050 м) и начал отход из района. «Бейкер-3» увидел самолет, принятый им за «Метеор», идущий зигзагами вниз с черным дымом. Это было примерно за три минуты до проверки. Наблюдаемый самолет взорвался на высоте около 12 ООО футов (3655 м) и разбился. «Бейкер-4» наблюдал шлейф топлива за одним из самолетов звена « Чарли» после выхода из-под первой атаки. Он также на­ блюдал два горящих падающих самолета до радиопроверки. «Чарли-3» сообщил об атаке МиГов, и «Чарли-1» дал команду на отворот вправо. «Чарли-3» и «4», по наблюдениям, запоздали с выполнением отворота, больше их не видели. « Чар­ ли- 1» и «2» были атакованы слева сверху двумя МиГами. Входе атаки «Чарли-2» получил повреждения. «Чарли-1» вышел в хвост двум МиГам и с дистанции 3000ярдов (2730 м) открыл безрезультатный огонь по правому самолету. Затем два МиГа атаковали справа сверху. «Чарли-1» вышел из-под удара и наблюдал два «Метеора», атакуемых двумя МиГами сзади с близкой дистанции в крутом вираже. Он пошел в атаку, но сам был атакован другими МиГами; уходя от них, он с семью МиГами оказался примерно в пяти милях север­ нее своего звена. Он на предельной скорости пикировал до высо­ ты 7500 (2285 м) футов, на высоте 6000 (1830 м) футов вывел самолет в горизонтальный полет. МиГи, ведя огонь, преследо­ вали его до высоты 7000 футов (2135 м). «Бейкер-1» вышел из боя один. Задолго до радиопроверки он видел на земле два очага пожара в районе с переданными сверху координатами мест па­ дения. На радиопроверке «Чарли-4» сообщил, что он теряет топливо и что электрика самолета не работает. Входе выпол­ нения второго выхода из-под атаки « Чарли-2» получил повреж­ дения и падал до высоты 12 500футов (3810 м), где перевел ea­

rn

молет в горизонтальный полет — при этом альтиметр, указа­ тель воздушной скорости и махметр показывали ноль. До радиопроверки он видел падающий двумя горящими частями са­ молет, который разбился на сопке севернее Пхеньяна. Он так­ же наблюдал дым на земле в нескольких милях севернее это­ го места падения. Затем один МиГ атаковал его на высоте 10 ООО футов (3050 м). Он ушел разворотом влево, и МиГ не продолжил атаку. Два МиГа заявлены уничтоженными: один «Эйблом-3», другой — всей эскадрильей. Три «Метеора» не вернулись на базу — «Бейкер-2», «Чарли-3» и «Чарли-4»К Как наше, так и австралийское о п и с а н и е боя непло­ хо п о к а з ы в а ю т сумятицу и неразбериху, х а р а к т е р н у ю для большинства воздушных боев. Тем не менее, о с н о в ы в а я с ь на них, мы можем пред­ положить, что с о б ы т и я р а з в и в а л и с ь с л е д у ю щ и м о б р а з о м . Группа капитана К р а м а р е н к о , атаковав з а м ы к а ю щ е е звено «Чарли», сразу сбила з а п о з д а в ш е г о с о т в о р о т о м «Чарли-3» (сержанта Армитта) и повредила с а м о л е т «Чарли-4» (сер­ жанта Драммонда). Д р а м м о н д ввел т е р я ю щ и й т о п л и в о «Ме­ теор» в вираж и был добит. Далее а в с т р а л и й ц ы н а б л ю д а л и о д и н , а чуть позже и другой г о р я щ и й самолет. В е р о я т н о , «Чарли-2» видел одного из них, р а з в а л и в ш е г о с я в п а д е н и и надвое и образовавшего впоследствии на земле два очага по­ жара, з а м е ч е н н ы х « Б е й к е р о м - 1 » . Судя по а в с т р а л и й с к о м у о п и с а н и ю , ни один из этих падающих горящих самолетов не был надежно и д е н т и ф и ц и р о в а н . Далее в п р о ц е с с е боя был сбит сержант Т о м п с о н («Бейкер-2»). На разборе полета а в с т р а л и й с к и е л е т ч и к и сделали вывод, что два горящих самолета были М и Г а м и , поскольку полагали, что при радиопроверке, п р о в е д е н н о й Т о р н т о н о м минутами позже, вышли на связь все пилоты группы. На наш взгляд, и м е н н о здесь кроется о ш и б к а (или подтасовка) авст­ р а л и й ц е в — реально л и б о ко в р е м е н и п р о в е р к и А р м и т т и Д р а м м о н д уже были сбиты, л и б о проверка была произведена сразу же после обнаружения «впереди около сорока МиГов», еще до их первой атаки. ( П е р е к л и ч к а перед д р а к о й выглядит куда логичнее, чем уже в процессе махания кулаками.) 1

330

«Когеап War Aces», стр. 35—37.

Интересно, что у западных исследователей нет еди­ ного м н е н и я по поводу того, как командование 77-й эскад­ рильи о т н е с л о с ь к заявке на две победы над М и Г а м и . Со­ гласно о д н и м , оба были п р и з н а н ы с б и т ы м и — один л и ч н о Брюсом Джогерли («Эйбл-3»), второй всей группой. Другие утверждают, что подтвержденную победу одержал т о л ь к о Д ж о г е р л и , второй же М и Г был « п р е д п о л о ж и т е л ь н о сбит» или поврежден. Ближе других к истине оказался австралий­ ский историк Роберт О ' Н е й л , создатель фундаментального 1 труда «Австралия в Корейской войне 1950—1953 годов» . Во втором томе, исключительно подробно и компетентно опи­ сывающем боевую работу частей Австралийских ВВС, он пи­ шет, что 1 декабря 1951 года один МиГ-15 был засчитан сби­ тым, второй поврежденным, но при этом первая и единствен­ ная достоверно подтвержденная победа а в с т р а л и й с к о г о пилота над МиГом состоялась полугодом позже. Что касается нашего трехкратного з а в ы ш е н и я побед в том б о ю , то, о ч е в и д н о , о ш и б к а л е т ч и к о в 176-го ГвИАП (как и многих до них) состояла в том, что почти все атакован­ ные ими «Метеоры» о н и сочли сбитыми, в то время как боль­ ш и н с т в о из них л и ш ь уходило из-под атаки н и с х о д я щ и м и маневрами. Тем не менее наше командование не ошиблось, на­ звав бой 1 декабря «крупным поражением противника». По оценкам западных обозревателей, в тот день вопрос о «Ме­ теоре» как о «компетентном истребителе» был окончательно закрыт. По словам Джорджа Оджерса, «...дальнейшее исполь­ зование «Метеоров» в качестве истребителей-перехватчиков было бы безумием. Пилоты эскадрильи отдавали все силы для 1 победы, но их самолеты были плохи» .

*** В день разгрома австралийцев с авиабазы Сувон свой первый боевой вылет выполнили «Сейбры» 51 -го авиакрыла. В состав 51-го И А К р входили 16-я и 25-я эскадрильи, кото­ рые до н о я б р я работали на F-80. 6 н о я б р я к о м а н д о в а н и е 1 2

«Australia in the Korean war 1950—1953». «Koyal Australian Air Force: an illustrated history», стр. 151.

331

авиакрылом п р и н я л о ф и ц е р штаба 4-й авиагруппы, прослав­ л е н н ы й ас Второй м и р о в о й п о л к о в н и к Ф р э н с и с С. Габрески. Вместе с ним на командные должности крыла и эскад­ рилий перешли многие опытные пилоты 4-го ИАКр. До кон­ ца месяца 51-е И А К р готовилось к б о я м . Все F-80 были переданы в 8-ю истребительно-бомбардировочную группу. П и л о т ы , чей счет был близок к ста боевым вылетам, также перешли в другие части или отправились домой. Остальные переучились на F-86. 4-я авиагруппа встретила зиму полным составом трех э с к а д р и л и й — в с е р е д и н е н о я б р я на К и м п х о с я п о н с к о й авиабазы Д ж о н с о н прибыла 335-я АЭ. Таким образом, к де­ кабрю 1951 г. на базах Кореи находились 127 F-86 в составе пяти эскадрилий, еще 38 «Сейбров» стояли в резерве в Япо­ н и и . Истребительная группировка О О Н увеличилась втрое. Ведение в о й н ы у Я л у ц з я н а р е ш е н о было оставить «Сейбрам», а «Метеорам» найти другую работу. Австралий­ ские пилоты б о д р и л и с ь , в ы к а з ы в а л и страстное ж е л а н и е драться, но эскадрилье объективно требовался отдых. Пол­ тора года она почти н е п р е р ы в н о вела боевые действия, и к исходу 1951 г. каждый четвертый ее пилот был убит или пле­ нен...

НОВАЯ РОЛЬ О с е н ь ю 1951 года все активнее начали действовать МиГи из состава ОВА. Китайские летчики были плохо обу­ чены, но имели перед н а ш и м и одно преимущество. Они уча­ ствовали в войне открыто под видом добровольцев, поэтому вероятность в о з н и к н о в е н и я международного скандала при пленении китайца войсками О О Н была не столь высока, как если бы в плен попал советский летчик. К слову сказать, в то время к о м м у н и с т и ч е с к и й Китай вообще не был п р и з н а н в О О Н . Для пилотов китайско-корейской ОВА не существова­ ло запретных рубежей, они могли летать и над морем, и юж­ нее л и н и и Пхеньян — Вонсан. Очевидно, они пользовались этой в о з м о ж н о с т ь ю , поскольку в к о н ц е о с е н и — начале зимы 1951 г. пилоты Дальневосточных ВВС стали встречать МиГи южнее Пхеньяна, идущие на недосягаемом для само332

летов О О Н потолке. Более того, отдельные наблюдатели со­ общали о МиГах над Сеулом! Подобные с о м н и т е л ь н ы е н аблюд е н и я имеют место на любой войне, и Корейская не стала исключением. Мно­ гие ветераны 64-го корпуса утверждают, что самолеты О О Н были п о в а л ь н о к а м у ф л и р о в а н ы , в то время к а к реально в опытном порядке были окрашены в оливково-зеленый цвет л и ш ь два RF-80, три F-86 и самолеты наблюдения. С «Сейб­ ров», кстати, краску вскоре п р и ш л о с ь с м ы т ь , т а к к а к она «съела» почти 35 км/ч скорости. В свою очередь, некоторые а м е р и к а н с к и е пилоты «наблюдали» М и Г и с опознаватель­ ными знаками почти всех стран соцлагеря и даже с красными крестами, а в их кабинах они умудрились углядеть... рыжево­ лосых и рыжеусых пилотов! Более того, трижды о н и сообщали о краснозвездных «Сейбрах» в рядах к о м м у н и с т о в ! Вероят­ но, и МиГи над южнокорейской столицей были байкой того же пошиба. Однако сообщение об истребителях противника вблизи передовых авиабаз О О Н вызвало б е с п о к о й с т в о , и Д а л ь н е в о с т о ч н ы е ВВС р е ш и л и о р г а н и з о в а т ь дежурства на случай нападения. Когда 77-ю эскадрилью вывели из боев, то, до нахож­ д е н и я лучшего п р и м е н е н и я , в о з л о ж и л и на нее задачи по обороне аэродромов Кимпхо и Сувон. П и ло ты , рвавшиеся в бой, в о с п р и н я л и известие с о г о р ч е н и е м . П о т я н у л и с ь д н и , з а п о л н е н н ы е томительным ожиданием вылета на перехват. На аэродромы, однако, никто не посягал, и «Метеоры» под­ нимались в воздух л и ш ь в учебных целях. Подобные вылеты, кстати, показали, что в случае реального нападения решить задачи П В О все равно не удалось бы. В условиях о ч е н ь мо­ р о з н о й влажной зимы для п р е д о т в р а щ е н и я о б л е д е н е н и я крыльев и фонарей кабин их покрывали чехлами. Чехлы за­ мерзали, и при получении команды на взлет техникам стои­ ло много сил и времени содрать их с самолетов. Вообще, зима доставила немало хлопот. При выпол­ нении работ на самолете там, где летом справлялся один че­ ловек, зимой требовалось два. Н а п р и м е р , надевая чехол или снимая его, технику приходилось возиться со шнурками на чехле. Для столь деликатной операции он снимал рукавицы. После м и н у т н о й работы на о б ж и г а ю щ е м морозе пальцы 333

полностью теряли чувствительность и техника менял напар­ ник. Пилотам приходилось так же т я ж е л о . Вылетая по тревоге, они садились в насквозь промороженные кабины, а система отопления «Метеора» была настолько маломощной что их ноги зачастую начинали отогреваться л и ш ь перед са­ мой посадкой. После американского «Мустанга» с его широ­ к о й , хорошо обогреваемой к а б и н о й «Метеор» казался тес­ ным холодильником. Зимой 1951—52 гг. перед пилотами 77-й эскадрильи п о с т о я н н о стояла проблема выбора одежды. О д е в ш и с ь тепло, о н и о к а з ы в а л и с ь с т е с н е н н ы м и кабиной; одевшись легче, они гарантированно обрекали себя как ми­ нимум на обморожения в случае катапультирования. Даже взлет зимой представлял большую проблему. Во влажном климате крылья «Метеоров», полные топливом, почти моментально покрывались инеем и льдом. Иногда за время движения от стоянки к ВПП намораживало так много, что самолет просто не мог взлететь. Выход нашли в рулении всей вылетающей группы к о л о н н о й , тогда реактивные струи передних обогревали задних. Но пилот, идущий в голове ко­ л о н н ы , по-прежнему до последнего момента не знал, удастся ли ему поднять машину в воздух. П р о з я б а н и е а в с т р а л и й ц е в в тылу продолжалось до конца декабря, пока в эскадрилье не появился новый коман­ дир с н о в ы м и идеями...

* * * Незадолго до Нового года у и н г - к о м а н д е р а Стиджа сменил п р и б ы в ш и й из Австралии скуодрон-лидер Сьюзэнс. Рональд Т . С ь ю з э н с горел желанием вернуть эскадрилью в гущу событий, на этот раз — в роли ударного самолета. Он полагал, что минус самолета в воздушном бою — его некото­ рая неуклюжесть — станет плюсом при атаке наземных це­ л е й . Л е т ч и к получил бы в свое р а с п о р я ж е н и е устойчивую «пушечную платформу», а надежность и стойкость к повреж­ д е н и я м двухмоторная к о н с т р у к ц и я уже успела показать. К тому времени и недостатка в подкрыльевых направляю­ щих для ракет уже не было. С этими с о о б р а ж е н и я м и Сью334

зэнс направился в штаб 5-й ВА, и после многих часов дискус­ сий смог убедить генерала Эвереста п р о в е р и т ь затею на практике. 8 я н в а р я 1952 г. четверка «Метеоров» впервые выле­ тела в новой р о л и . П о д крылом каждого висели 8 неуправ­ ляемых ракет, целью была водонапорная б а ш н я в Чхонгдане. Вылет оказался вполне у с п е ш н ы м , — даже не имея большого опыта о б р а щ е н и я с р а к е т а м и , пилоты з а ф и к с и р о в а л и не­ сколько прямых попаданий по башне, и, покидая район, они оставили за собой л и ш ь руины. К к о н ц у я н в а р я 77-я АЭ в ы п о л н и л а 769 вылетов, в феврале — 1005. П р и этом 27 января из вылета на вооружен­ ную разведку не вернулись пайлот-офицер Брюс Томас Гиллан и ф л а й т - л е й т е н а н т Д ж о н Т о м а с Ханна; п е р в ы й погиб, второй был взят в плен, откуда вернулся в сентябре 1953 г. В феврале п р и атаках н а з е м н ы х целей б ы л и п о т е р я н ы еще два «Метеора». В марте не вернулись на базу сержант Айан Рю Крэнстон и п а й л о т - о ф и ц е р Лайонел Генри Каупер, в ап­ реле — ф л а й т - л е й т е н а н т Айан Гудвин П е р с и , пайлот-офи­ цер Максуэл Э д в и н Колбрук и сержант Ричард Джордж Ро­ бинсон... Самолет в роли ударной м а ш и н ы оказался весьма успешен, но и с п и с о к жертв с е в е р о к о р е й с к и х з е н и т ч и к о в рос непрерывно. * * * С июля 1951 г. делегации противоборствующих сто­ рон пытались договориться о п р е к р а щ е н и и огня на перего­ ворах — и, как л е г к о догадаться, безуспешно. Каждый раз, когда представители К Н А и К Н Д отказывались п р и н и м а т ь условия войск О О Н , Дальневосточные ВВС начинали новую операцию по д а в л е н и ю на п р о т и в н и к а с воздуха. В январе 1952 г. делегация О О Н предложила при подписании мирно­ го договора ограничиться ненасильственным обменом воен­ нопленными — т.е. ж е л а ю щ и е могли из плена и не возвра­ щаться. П р и таком подходе многие пленные китайцы и ко­ рейцы могли пожелать остаться на «разлагающемся Западе» и ник огда более не видеть прелестей «государств рабочих и крестьян». П о л и т и ч е с к и й резонанс был бы огромен, и, есте335

ственно, китайские и корейские делегаты о ненасильствен­ ном обмене и слышать не хотели. Переговоры начали захо­ дить в тупик, ооновцы обратились к своей большой дубинке, и в мае ДВ ВВС обрушились на Пхеньян. Многочисленным и с т р е б и т е л я м - б о м б а р д и р о в щ и к а м потребовалось и много­ численное п р и к р ы т и е , и австралийцам на некоторое время вновь пришлось вспомнить, что они — истребители. 4 мая 77-я АЭ сопровождала американские штурмо­ вики к Пхеньяну. В десятке километров от цели группу по­ пытались перехватить М и Г и ОВА. Один из австралийцев, пайлот-офицер Дж.Л. С е р м е н , на послеполетном брифинге рассказывал: «Моим ведущим был Кен Мюррей, и это он заме­ тил девять МиГов над нами. Они разделились, два пошли вниз и один из них открыл огонь по Кену. При этом он пытался «подре­ зать», выскочил прямо передомной и оказался превосходной ми­ шенью. Я открыл огонь и попал. Пилот, должно быть, погиб, поскольку я не заметил каких-либо попыток увернуться от моих трасс. Я прекратил огоньлишь в ЗОярдах (27 м) от него и, чтобы не столкнуться, взял ручку на себя». П р о с к о ч и в МиГ сверху, Сермен потерял его из виду и не мог сказать, разбил­ ся ли он, поэтому ему была засчитана л и ш ь предположитель­ ная победа. Все «Метеоры» вернулись на базу. Д а н н ы м и о поте­ рях ОВА за 4 мая мы не располагаем. 8 мая австралийцы вновь прикрывали американцев в рейде на П х е н ь я н . За д е н ь о н и в ы п о л н и л и 70 вылетов, и в н о в ь им п р и ш л о с ь вести бой с л е т ч и к а м и ОВА. Звено флайт-лейтенанта Эрика Рамсея подверглось неожиданной атаке сзади, но меткость пилотов М и Г о в оказалась весьма невысокой — все снаряды ушли «в молоко». Пайлот-офицер Уильям С и м м о н д з — молодой л е т ч и к , л и ш ь недавно при­ б ы в ш и й из Австралии, — о МиГе на хвосте узнал, л и ш ь когда м и м о его крыла п о н е с л и с ь к р а с н ы е шары трассеров. Сим­ мондз резко накренил самолет и через несколько мгновений увидел в каких-то пяти метрах под собой п р о с к а к и в а ю щ и й МиГ. Австралиец скользнул ему в хвост, с 300-метровой дис­ т а н ц и и дал 6-секундную очередь и вышел из атаки крутым разворотом. В это время он потерял противника из вида, но тут же кто-то в э ф и р е заорал: «Этот М и Г штопорит!» — а 336

спустя н е с к о л ь к о секунд другой голос с о о б щ и л , что М и Г разбился. На счет С и м м о н д з а была з а п и с а н а победа, — по утверждению исследователя Роберта О ' Н е й л а , она стала единственной достоверно подтвержденной победой 77-й эс­ кадрильи. По н е п о л н ы м а р х и в н ы м д а н н ы м , в тот д е н ь китай­ ская сторона потеряла 2 МиГ-15; обстоятельства этих потерь не известны. Следует отметить, что, кроме С и м м о н д з а , по­ беды над МиГами 8 мая 1952 г. получили и два пилота F-86. Бои 4 и 8 мая проходили в выгодных для австралий­ цев условиях, — сопровождая ударные группы, о н и вступали в бои на средних и малых высотах, где «Метеор» имел пре­ имущество в г о р и з о н т а л ь н о м м а н е в р е . К р о м е того, в этих боях над П х е н ь я н о м не участвовали с о в е т с к и е л е т ч и к и , а т а к т и ч е с к а я и огневая подготовка п и л о т о в О Б А оставляла желать много лучшего. Вскоре после налетов на Пхеньян «Метеоры» верну­ лись к ударам по наземным целям. Часто о н и действовали в зоне досягаемости МиГов, и встречи с н и м и , пусть и редкие, были неизбежны. П о д а н н ы м советских наблюдателей, в пе­ риод с 7 по 9 июля 1952 г. пилоты Н О А К сбили два «Метео­ ра». Австралийская сторона о потерях в воздушных боях не сообщает, но... 8 июля из вылета не вернулся Кеннет Дадли Смит, а на следующий день — к и т а й с к и й «обидчик» Д ж о н Леонард С е р м е н . Т о ч н ы е обстоятельства их гибели нам не известны. В о з м о ж н о , к и т а й с к и м истребителям и удалось взять реванш. * * * Со времени последней встречи советских и австра­ лийских пилотов 1 декабря 1951 г. п р о ш л о десять месяцев. За это время ушли в С о ю з 303-я и 324-я ИАД, отработали и вер­ нулись домой их п р е е м н и ц ы — 97-я и 190-я ИАД. Сейчас в Корее сражались 32-я, 133-я и 216-я д и в и з и и . Летчикам по­ следней и довелось встретиться с «Метеорами». 2 октября в 10.58—11.00 на свободную охоту в районе Сунчхон — С о н ч х о н — Пакчхон тремя группами — 8, 6 и 4 самолета — вылетели 18 М и Г о в 518-го И А П 216-й ИАД. 337

«Метеоры» 77-й эскадрильи. Запечатленный на переднем плане А77-120 разбился на взлете 86 августа 1952. За ним — А77-953, потерянный от огня с земли 1 апреля 1952 г. (Squadron/Signal Publications)

В 11.24 в 15 км юго-восточнее Сунчхона ведущий четверки старший лейтенант Ф.П. Федотов, находясь на высоте 8 ООО м, обнаружил противника — два звена «Сейбров» и звено «Ме­ теоров». F-86 шли на 800 м выше нашего звена, «Метеоры» — на 1,5 км ниже. И те, и другие держали курс на юг — возмож­ н о , возвращались после выполнения задания. Федотов, о ц е н и в обстановку, приказал второй паре, с т а р ш и м л е й т е н а н т а м Р. Вальковичу и К. Рыбакову, при­ крыть от «Сейбров», а сам с ведомым старшим лейтенантом В. М о л о ш н ы м с переворотом пошел в атаку на австралийцев. С 500 м он открыл о г о н ь по крайнему правому «Метеору». Пушечная трасса прошла по двигателю и крылу — потеряв­ ш и й управление самолет перевернулся на спину и вошел в крутую нисходящую спираль. Сразу вслед за этим Федотов и М о л о ш н ы й энергичным боевым разворотом вышли из атаки, но М о л о ш н ы й успел заметить, что «Метеор» так и не вышел из спирали и при ударе о землю взорвался. Пилотировавший его британский летчик ф л а и н г - о ф и ц е р Оливер К р и к ш е н к , проходивший боевую стажировку в 77-й АЭ, погиб. В это время вторая пара МиГов вела неравный бой с F-86, в ходе которого 9 пробоин получил самолет Вальковича, одну — Рыбакова. С подходом пары Федотова оба благо­ получно вышли из боя, и вся наша четверка ушла домой. Больше австралийские пилоты не встречались с со­ ветскими. Через полгода они последний раз скрестили шпа­ ги с М и Г а м и . 338

После полудня 27 мар­ та 1953 г. сержанты Джордж С.Хэйл и Д э в и д Айрлем, патрулируя в ок­ рестностях города С и н мак, выискивай и подхо­ д я щ у ю н а з е м н у ю цель для своих ракет, а обна­ ружили тройку китай­ ских М и Г о в . Один М и Г тут же отватил, пара по­ шла в атаку на австра­ л и й ц е в . Хэйл, с б р о с и в подвесной бак, развер­ нулся на атакующих и пустил в их сторону пару ракет — МиГи раздели­ Джордж Хэйл у борта своего лись. Один из них вышел «Метеора» (Squadron/Signal в хвост Хэйлу, но про­ Publications) считался со скоростью и выскочил вперед. Хэйл дал очередь, и М и Г е чер­ ным д ы м о м перешел в п и к е . В это время о с т а в ш и е с я два МиГа атаковали и подбили самолет Айрлема. Хэйл приказал ведомому уходить в облака. Когда тот скрылся, МиГи пере­ ключились на Хэйла. Парой они зашли ему в хвост, но вновь не рассчитали скорость и из-за с л и ш к о м быстрого сближе­ ния не смогли открыть огонь прицельно. Хэйл выпустил воз­ душные тормоза, МиГи выскочили вперед и, уходя из-под пушек «Метеора», потянули вверх. Но до того, как скрыться в облаках, один из них п р и н я л в к р ы л о остатки боезапаса Хэйла. В это время к Синмаку подтянулись новые МиГи, и сержант Хэйл — без снарядов, без ведомого, с малым остат­ ком т о п л и в а — мог стать их легкой добычей. На его счастье, в район подоспела пара «Метеоров» во главе с новым комэска уинг-командером Д ж о н о м У.Хаблом, а через несколько се­ кунд на МиГи свалились подоспевшие «Сейбры». 339

Продолжение

Год

; 1953

август 1953 декабрь 1454 Итого

Месяц

На начало месяца

Пополне­ ния

таблицы

Безвоз­ вратные потери

На конец месяца

3

31

апрель

27

1

май

31

нет

2

29

июнь

29

нет

1

28

июль

2S

нет

2

26

август

26

18

2

42

сентябрь

42

нет

1

41

октябрь

41

нет

1

40

ноябрь

40

нет

нет

40

декабрь

43

нет

1

39

январь

39

2

1

40

февраль

40

нет

2

38

март

38

4

3

39

апрель

39

нет

1

38

май

38

3

2

39

июнь

39

нет

2

37

июль

37

4

1

40

40

5

5

40

87

47

1

Результаты боев МиГ-15 с «Метеорами» 1 — дата боя, 2 и 3 — общее число засчитанных сбитых и поврежденных самолетов противника, 4 — авиачасть, 5, 6 и 7 — звание, Ф И О летчика и число его побед в б о ю , 8 — потери по данным противоположной стороны.

1

2

3

4

5

б

25 августа 1951

2

17 ИАП 17 ИАП

подполковник ст. лейтенант

Пулов Григорий Иванович Сутягин Николай Васильевич

29 августа 1951

2

18 ГвИАП 18 ГвИАП

ст. лейтенант ст. лейтенант

Бабонин Н. В. Щукин Лев Кирил­ лович

7

8

1 1

Потерь нет.

• 1

1 «Метеор» сбит, пи­ лот уоррент-офицер Дональд Д э в и д Гатри (Donald David Guthrie) катапультровался, взят в плен, вернулся в сентябре 1953 г. 1 «Метеор» тяжело поврежден, пилот майор Седрик Уил­ с о н (Cedric Wilson) произвел посадку на своем аэродроме. Самолет восстанов­ лен.

Продолжение

1 05 сентября 1951

2

4

3

3

5

6

7 2 1

523-й ИАП

капитан

Охай Григорий Уль-

523-й ИАП

капитан

янович

таблицы

8 1 .-Метеор» повреж­ ден, пилот уоррент-

Тюляев Иван Ива­

офицер Уильям

нович

Стэплтон Майклсон (William Stapylton Michelson) произвел посадку на своем аэ­ родроме. Самолет восстановлен.

1

групповая, повр.

77-я И А Э

1

Потерь, поврежде­ ний нет.

10 сентября 1951

1

176-й ГвИ­

капитан

26 сентября 1951

2

17-я ИАП

Гесь Григорий Ива­

1

Потерь нет.

1 1

ден, пилот флайт-

нович

АП ст. лейтенант

Сутягин Николай

ст. лейтенант

Васильевич Яковлев И. И.

1 «Метеор» повреж­ сержант Эрнест До­ нальд Армитт (Ernest Donald Armitt) про­ извел посадку на своем аэродроме.

24 октября 1951

4

—

Продолжение

таблицы

523-Й ИАП

майор

Оськин Дмитрий

2

1 «Метеор» тяжело

523-й ИАП

ст. лейтенант

Павлович

1

поврежден, пилот

18-й ГвИ­

ст. лейтенант

Филимонов В. П.

1

АП

флаинг-офицер Фи­

Щукин Лев Кирил­

лип Винсент Хэмил-

лович

тон-Фостер ( Phillip Vincent HamiltonFoster) произвел по­ садку на своем аэро- ! дроме.

02 ноября 1951

1

18-й ГвИАП

03 ноября 1951

2

капитан

Бабонин Н. В.

1

Потерь нет.

523-й ИАП

капитан

Охай Григорий Уль-

ст. лейтенант

янович

1 1

Потерь нет.

523-й ИАП

1

Потерь нет.

1 1 1

3 «Метеора» сбиты. Пилоты сержанты Брюс Лэклен Томп­ сон (Bruce Lachlan Tompson) и Вэнс Драммонд (Vance

Синельников Б. Ф. • 07 ноября 1951

01 декабря 1951

1

9

176-й ГвИ­ АП

капитан

176-й ГвИАП 176-й ГвИАП 176-й ГвИАП 176-й ГвИАП 176-й ГвИАП 176-й ГвИАП

капитан полковник ст. лейтенант ст. лейтенант ст. лейтенант капитан

Милаушкин Петр Семенович Васько А. Ф. Вишняков Сергей Федорович Головачев А. Ф. Гулый И. Н. Зубакин Ф. А.

I 1 2

Продолжение таблицы

1

2

3

1

4

5

04 мая 1952

1

1

7

8

176-й ГвИ­ АП 176-й ГвИ­ АП

капитан майор

Крамаренко Сергей Макарович Милаушкин Петр Степанович Субботин Серафим Павлович

1 1

Drummond) ката­ пультировались, взя­ ты в плен до сентяб­ ря 1952 г. Флайтсержант Эрнест Армитт погиб. 1 «Метеор» повреж­ ден. Пилот произвел посадку на своем аэ­ родроме.

77-я И А Э

флаинг-офицер

Джогерли, Брюс (Gogerly, Bruce) групповая, предп.

1 1

Потерь, поврежде­ ний нет.

518-й ИАП

ст. лейтенант

Федотов Ф.П.

1

МиГами сбит 1 «Ме­ теор». Пилот фла­ инг-офицер Оливер Мэтисон Крикшенк погиб.

77-я ИАЭ

пайлот-офицер

Сермэн, Д ж о н (Surman, John) предп.

1 02 октября 1952

6

I

Летчики 64 ИАК в б о ю не участвовали. Данных по потерям ОВА нет.

Продолжение

08 мая 1952

1

77 ИАЭ

пайлот-офицер

Симмондз, Уильям (Simmonds, William)

1

таблицы

Летчики 64 ИАК в б о ю не участвовали. По неполным дан­ ным, 8 мая 1952 г. потери ОВА состави­ ли 2 МиГ-15 (обстоя­ тельства неизвест­ ны). Всего в этот день на счета пилотов авиа­ ции ООН были запи­ саны сбитыми 3 МиГ-15.

0 7 - 0 9 июля 1952

2

ВВС НОАК

неизвестно

2

8 и 9 июля 1952 в вы­ летах для ударов по наземным целям по­ гибли пайлот-офицеры Кеннет Дадли Смит и Джон Лео­ нард Сермэн. Об­ стоятельства неиз­ вестны.