Германские подводные лодки VII серии

Три подводные лодки VII серии рядом с лодкой IX серии в порту Готенхафен. Зима 1942 г.

«U-253» на испытаниях маскировочной окраски. Весна 1942 г.

УДК 6 2 9 ББК 39.42 М89 Серия «Экспринт: Военно-морской фонд»

Ответственный за выпуск С. Кузнецов Дизайн, верстка А. Гусев Корректор Н. Иванова Руководитель проекта А. Егоров

М. Морозов М89 «Германские подводные лодки VII серии » — М.: ООО "Издательский центр "Экспринт", 2005. — 48 с. ISBN 5-94038-087-5

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы немецких подводных лодок VII серии. В книге рассматриваются разработка лодок, их производство и участие в боевых действиях. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей военно-морского флота во Второй мировой войне.

УДК 629 ББК 39.42

М. Морозов, 2005 © Издательский центр «Экспринт», 2005 ISBN 5-94038-087-5 ООО «Издательский центр «Экспринт». Лицензия ИД № 01511 от 14.04.00 115533, Москва, а/я 25 Тел.: (095) 505-1480; 505-1481 E-mail: [email protected] www.m-hobby.ru Подписано в печать 11.05.05. Формат 70x100/16. Бумага офсетная. Гарнитура «Балтика». Печать офсетная. Усл.печ.л. 6,5. Тираж 2000 экз. Отпечатано в ООО «Альянс», г. Москва

История создания Использование подводных лодок в ходе Первой мировой войны серьезнейшим образом повлияло на всю стратегию борьбы на морских театрах. Ущерб, нанесенный торговому судоходству стран Антанты, был колоссальным. Достаточно привести следующие цифры: страны-победительницы потеряли из-за атак только германских подводных лодок около 12 млн т своего торгового флота. Это дополнялось внушительным списком боевых кораблей. Общее число задействованных в ходе войны подводных лодок составило приблизительно 850 единиц. Для борьбы с ними было выделено около 9000 надводных кораблей, 100 подводных лодок, 2500 самолетов, 500 мобилизованных торговых судов, сотни аэростатов и дирижаблей. В 1919 г. после подписания Версальского мирного договора союзникам казалось, что этот кошмар больше не повторится — немцам запрещалось иметь подводные лодки в составе своего флота. Но после окончания Второй мировой войны в 1945 г. выяснилось, что несмотря на запреты военно-морской флот Веймарской республики никогда не прекращал заниматься проектированием и строительством субмарин. В 1922 г. фирмы «Вулкан», «Германия» и «Везер» создали конструкторское бюро, занимавшееся разработкой новых типов подводных лодок по заказам второстепенных морских держав. Чтобы формально не нарушать условий мирного договора, бюро зарегистрировали в Гааге под названием «Голланд-

ское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw или сокращенно IvS). Чтобы обеспечить себя новыми заказами, бюро назначало на свою продукцию более низкие по сравнению с конкурентами цены, а убытки покрывались финансовыми вливаниями из тайного фонда рейхсвера. Особое внимание уделялось проектированию средних лодок. В 1927 г. по немного измененному проекту старой подлодки UB-III (516/651 т, длина — 55,3 м, скорость — 13,6/8 узлов, 8500 миль 6-узловым ходом, 4 носовых и 1 кормовой 500-мм торпедные аппараты, 5 запасных торпед, 88-мм орудие) были построены два корабля для Турции. Впоследствии немецкие инженеры занялись конструированием более крупных кораблей данного подкласса, что привело к созданию в начале 30-х годов проекта I серии (862/983 т, длина - 72,39 м, 18,6/8,3 узла, 7900 миль 10-узловым ходом, 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, 105-мм орудие и 20-мм автомат). По существовавшим планам именно им предстояло в будущем послужить прототипами немецких «новых средних». Первоначально проекты делались как «мобилизационные», т.е. предполагались к постройке только в случае вступления страны в войну, но с 1932 г. было принято решение приступить к тайному строительству. Сначала заказали механизмы. Параллельно с этим осуществлялась разработка ряда проектов специального назначения. В числе прочего немцы рассматривали возможность создания и однокорпусной лодки с исключительно внут-

Установка шпангоутов корпуса лодки VII серии

ренним расположением топливных цистерн, присвоив ей обозначение «VII серия». При проектировании использовался практический чертеж малой субмарины II серии, размеры которой были изменены линейным преобразованием. При водоизмещении 626/745 т и длине 64,5 м скорость, дальность плавания и состав вооружения (16/8 узлов, 4300 миль 12-узловым ходом, 4 носовых и 1 кормовой 533-мм торпедные аппараты, 5 запасных торпед, 88-мм орудие) по большинству параметров повторяли прежнюю UB-HI. 16 января 1935 г. практически сразу после окончания проектных работ фирма «Германия-Верфт» получила заказ на строительство 6 субмарин нового типа. Спустя 12 дней он был сокращен до четырех, зато дополнительный заказ на строительство шести аналогичных кораблей получила фирма «Везер». В марте 1935 г. Гитлер отказался от выполнения военных статей Версальского договора, и строительство лодок превратилось из тайного в явное.

и 10 — серии VII, то на строительство новых кораблей оставалось всего 6000 тонн. Этого хватило бы на заказ 8 субмарин I серии по 750 т (имеется в виду стандартное водоизмещение, сообщавшееся немцами англичанам) или 12 VII серий по 500 т. Дёниц, закончивший свой боевой путь в Первой мировой войне командиром UB-68 (типа UB-III), решительно высказался за строительство 500-тонных лодок. Позднее в своих мемуарах он писал: «Боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропорционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить определенную границу, некоторые особенно ценные боевые качества подводной лодки ухудшаются: возрастает время погружения..., само погружение выполняется с большим трудом; обнаруживается тенденция к возрастанию дифферента на нос, который принимает опасные размеры. Кроме того, возникают трудности, связанные с подводным ходом. Условия подводного плавания усложняются, а это затрудняет контроль со стороны офицера, отвечающего за технику погружения. Большой лодке труднее управляться на перископной глубине. При определенном дифференте лодку большой длины труднее удержать так, чтобы она не показала из воды нос или корму. А это может произойти, если лодка идет под перископом в открытом море при волнении или мертвой зыби». Считая маневренные качества субмарин не менее важными, чем скорость и вооружение, Дёниц настоял на продолжении строительства VII серии по улучшенному проекту VIIB. Принципиальных улучшений по сравнению с модификацией «А» было два: замена обычного вертикального руля двойным (по перу позади каждого винта — это сократило диаметр циркуляции под водой до 215 — 263 м) и размещения дополнительного запаса топлива. Для этого корпус лодки удлинили на 2 метра и оборудовали под «соляр» часть булевых цистерн. В результате полный запас топлива возрос с 58,6 до 99,7 т, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом. Эти улучшения фактически лишали I серию последних преимуществ, что и подтвердили сравнительные испытания 1937 г. В ноябре 1936 г. состоялся заказ семи новых «семерок», за которым, после изменения в мае 1937 г. договорной квоты до 45%, последовал ряд дополнительных контрактов общей суммой на еще 17 кораблей.

Второй этап в судьбе самых массовых в истории подводного флота кораблей начался после заключения 18 июня 1935 г. англо-германского морского договора и назначения в январе 1936 г. командующим подводными силами Последняя предвоенная модификация проГермании капитана 2 ранга Карла Дёница. Те- екта состоялась в начале 1938 г. В преддверии перь строительство немецкого подводного планируемого оснащения всех U-ботов гидрофлота стало совершенно законным, хотя полу- локаторами корпус в районе центрального почило жесткое ограничение в виде 35% от тон- ста удлинили на одну шпацию (0,6 м), необхонажа субмарин британского «Royal Navy» (Ко- димую для размещения стойки прибора. Неролевского флота). Если учесть уже строящие- значительный прирост водоизмещения и разся в Германии 2 подлодки серии I, 24 серии II меров вызвал снижение полной скорости над-

водного хода с 17,2 до 17 узлов, подводного с 8 до 7,6 узлов. Первая партия из восьми подлодок VII С была заказана 30 мая 1938 г., вторая и последняя предвоенная — из 13 лодок — в январе 1939 г. Во Вторую мировую войну Германия вступила с 57 подводными лодками, из которых VII серий было только 18 единиц (10 — VTIA и 8 — V1IB). До конца 1939 г. на 13 верфях разместили заказы на строительство еще 131 «семерки». В их изготовлении участвовали такие ведущие судостроительные предприятия Германии, как «Германия-Верфт» в Киле, «НордзееВерке» в Эмдене, «Нептун-Верфт» в Ростоке, «Блом и Фосс» в Гамбурге, «Шихау» в Данциге, «Флендер-Верфт» в Любеке, «Вулкан» в Штеттине, «Дешимаг» в Бремене и ряд других, а также десятки и сотни заводов-смежников. Ежемесячно на воду планировалось спускать 29 единиц, но прошло не менее двух лет, прежде чем реальная цифра перевалила за два десятка. Параллельно со строительством продолжалось совершенствование «семерки». Очередной проект модернизации был готов к середине 1941 г. Экономия в массе за счет перекомпоновки энергетической установки составила 11,5 т, что сделало возможным увеличение толщины прочного корпуса с 18 до 21,5 мм. Рабочая глубина погружения субмарины возросла со 100 до 120 м, а предельная до 180 м. Расчетная глубина разрушения прочного корпуса изменилась с 250 до 300 м, что составило абсолютный рекорд того времени. Изменения в проекте «семерки» были учреждены распоряжением BdU от 14.10.1941, по которому вер-

фям следовало закладывать новые корабли в соответствии с указанными стандартами. Следующей ступенью модернизации проекта должна была стать серия VIIC/42. Планировавшиеся улучшения касались глубины погружения и надводной скорости. Прирост последней ожидался за счет установки второй ступени турбонаддува, позволявшей повысить мощность каждого дизеля с 1400 до 2200 л.с. Установка воздуходувок требовала удлинения корпуса субмарины на 0,8 м. Одновременно, для увеличения внутренних топливных цистерн, диаметр прочного корпуса увеличивался на 30 см, а его толщина до 28 мм. Торпедный боекомплект возрастал на две торпеды. В результате всех этих нововведений водоизмещение достигало 999/1099 тонн, дальность плавания — 10 000 миль 12-узловым ходом, но прирост скорости составлял всего лишь 1,6 узла. Правда, теперь лодка могла спокойно нырять до глубины 300 м, а расчетная глубина разрушения прочного корпуса составляла 500 м. Хотя первый контракт на строительство VIIC/42 был заключен с «Германия-Верфт» 16 июля 1942 г., но отсутствие единства мнений среди конструкторов относительно прочих деталей задержало заказ механизмов для новых лодок до начала 1943 г. По всей вероятности до «стопприказа» о закладке новых «семерок» на верфи успели поступить лишь несколько десятков комплектов секций, механизмов и приборов, однако, ни одну VHC/42 заложить так и не успели. Дальнейшие планы развития основной линии — тип VIIC/43, в которых предусматривалось довести число торпедных аппаратов до

Спуск на воду «U-93» - первой подводной лодки модификации VIIIC 8 июня 1940 г.

Подобным образом сложилась и судьба модификации VIIF. Последовавшее летом 1941 г. крушение системы снабжения надводных и подводных рейдеров с плавбаз в Атлантике вызвало к жизни указание BdU от 22.8.1941 в котором фирме «Германия-Верфт» предписывалось построить четыре лодки снабжения торпедами. Конструктивное решение повторяло предыдущую модификацию — позади центрального поста врезался дополнительный отсек длиной 10,5 метров, большую часть которого занимали 24 торпеды, уложенные в четыре вертикальных ряда. Для перегрузки служил специальный люк, размещенный в кормовой части отсека. Соответственно размерам (длина 77,6 м) изменились и другие ТТХ корабля: водоизмещение — 1084/1181 т, скорость — 16,9/7,9 узлов, надводная дальность плавания — 9500 миль 12-узловым ходом. К моменту вступления серии в строй (U-1059 — U-1062; май — август 1943 г.) битва за Атлантику была уже безнадежно проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по прямому назначению. Вместо снабжения лодок торпедами в открыУстановка ограждения рубки на подлодке VII серии том океане им предстояло заниматься перевоз10 (шесть в носу и четыре в корме) так и оста- кой этого же груза между портами. лись на бумаге. До 30 сентября 1943 г., когда распоряжением Рассказ о семействе «семерок» был бы не командующего подводными силами (BdU) заполным без упоминания о двух специальных кладка новых «семерок» была прекращена, модификациях: подводном минном заградите- кригсмарине успел заключить контракты на ле VIID и «торпедовозе» VIIF. строительство 1452 (!!!) кораблей этого типа. Высокая эффективность минных постано- Несмотря на приказ верфь «Фленсбургер шифвок с подводных лодок в начале войны (их про- бау» продолжала закладку кораблей VII серии изводили обычные лодки через торпедные ап- до января 1944 г. Поэтому последней «семерпараты) вызвала к жизни заказ на специализи- кой» стала U-1308, заложенная 28.1.1944, спурованные заградители — носители якорных щенная на воду 22.11.1944 и вступившая в строй неконтактных мин SMA. Общий вес и размеры 17.1.1945. Несмотря на то, что в строй вступила мины были таковы, что требовали размещения только половина от общего заказа, приведенв специальной вертикальной шахте. Формиро- ные цифры резко выводят «семерки» в число вание проекта заградителя для сокращения самого массового проекта подводных кораблей срока разработки осуществлялось крайне про- в мировой истории. Второе место (отстающий, сто — позади центрального поста обычной суб- однако, по численности почти в три раза) занимарины серии VIIC врезался дополнительный мает советский послевоенный 613-й проект, ко9,8-метровый отсек с пятью вертикальными торый насчитывал 215 единиц, построенных шахтами, в каждой из которых могло поме- в СССР и 21 лодку, построенную в Китае. щаться по три мины. Общая длина лодки выросла до 76,9 м, водоизмещение достигло Описание конструкции подводной 965/1080 т, надводная скорость упала на 1 узел, лодки серии VIIC подводная — на 0,3 узла. Благодаря увеличению запаса топлива в более протяженных бор- Корпус товых цистернах дальность плавания выросла Субмарина серии VIIC являлась простой для до 8100 миль 12-узловым ходом. К моменту строительства полуторакорпусной лодкой, вступления серии в строй (U-213 — U-218; ав- к прочному корпусу которой были приварены густ 1941-го — январь 1942 г.) мина еще страда- бортовые були, носовая и кормовая оконечносла комплексом «детских болезней», в результа- ти, а также палубная надстройка с ограждените чего первая постановка состоялась лишь 4 ем рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 мая 1943 г. К этому времени три заградителя м в районе центрального поста. Его толщина уже успели погибнуть. Оставшиеся — до конца составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм войны совершили в общей сложности 11 выхо- в центральной части (в месте соединения с рубдов для постановки мин, но особых успехов кой — 22 мм), но на модификации С/41 была при этом не добились. увеличена до 18,5 мм и 21,5 мм соответственно.

«Семерка» разделялась на шесть отсеков. Центральный пост отделялся от других сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 атм со стороны вогнутости, и служил также отсеком-убежищем. Остальные переборки — легкие и плоские, рассчитывались только на надводную аварию. Общее размещение механизмов и приборов по отсекам: 1-й отсек. В носовом отсеке размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух вертикальных рядах) и шесть запасных торпед — четыре под палубным настилом и две вдоль бортов. Под запасными торпедами у днища отсека находились носовые дифферентная и две торпедозаместительные цистерны, а также привод ручного управления носовыми горизонтальными рулями. 2-й отсек. Разделялся надвое тонкой переборкой. Меньшее (носовое) помещение, в котором находился крохотный гальюн, являлось жилым для четырех обер-фельдфебелей. Дальше шло офицерское помещение: по две койки в два яруса с каждой стороны, затем уже непосредственно у переборки центрального поста, расположенная по левому борту «каюта» командира, отделявшаяся от прохода шторой. Напротив командирской каюты находились боевые посты акустика и радиста. Под палубным настилом размещались носовая группа аккумуляторной батареи (62 элемента), баллоны системы воздуха высокого давления (ВВД) и артиллерийский погреб. 3-й отсек. Центральный пост — здесь сосредотачивались все нити управления кораблем: зенитный и командирский перископы (пользовались последним в боевой рубке), посты уп-

равления клапанами вентиляции и кингстонами, вертикальными и горизонтальными рулями. Здесь же находился боевой пост штурмана со всем соответствующим оборудованием. Под центральным постом находилась равнопрочная балластная цистерна большого объема 3 (47,7 м ), игравшая роль средней группы, а по обе стороны от нее — топливные цистерны. В находившейся над центральным постом узкой боевой рубке размещался боевой пост командира во время торпедной атаки — откидное кресло, вращавшееся вместе с командирским перископом, счетно-решающий прибор управления торпедной стрельбой и репитер гирокомпаса. 4-й отсек. Унтер-офицерское помещение — четыре пары коек, камбуз, гальюн. Под палубным настилом размещалась вторая группа аккумуляторов (62 элемента), несколько баллонов ВВД и еще одна топливная цистерна.

Заправка кислородных баллонов, расположенных в обтекателе перед рубкой

Модификация

Заключены контракты

Заказаны механизмы

Заложено

Вступило в строй

VII А VII В VII С VII С/41 VII С/42 VIID VIIF Всего

10 24 643 323 442 6 4 1452

10 24 593 239 165 6 4 1041

10 24 582 91 0 6 4 717

10 24 577 88 0 6 4 709

Лодки VII серии несли следующие тактические номера: серия VII А насчитывала 10 единиц (U-27 - U-36); серия VII В - 24 единицы (U-45 - U-55, U-73 - U-76, U-83 - U-87, U-99 - U-102); серия VII С и VII С/41 - 665 единиц (U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-212, U-221 - U-232, U-235 - U-329, U-331 - U-458, U-465 - U-486, U-551 - U-683, U-701 - U-722, U-731 - U-779, U-821 - U-822, U-825 - U-828, U-901 - U-908, U-921 - U-930, U-951 - U-1032, U-1051 - U-1058, U-1063 - U-1065, U-1101 - U-1110, U-1131 - U-1132, U-1161 - U-1172, U-1191 - U-1210, U-1271 - U-1279, U-1301 - U-1308); серия VII 0 - 6 единиц (U-213 - U-218); серия VII F - 4 единицы (U-1059 - U-1062).

Германские подводные лодки VII серии

5-й отсек. Практически весь объем отсека над палубным настилом занимали два дизеля. Здесь же размещались баллоны со сжатым воздухом для запуска дизелей и баллон с углекислотой для тушения пожаров. Весь остававшийся свободным от фундаментов дизелей в нижней части отсека объем занимали масляные цистерны. 6-й отсек. Кроме двух электромоторов и торпедного аппарата в отсеке размещались два компрессора ВВД. Здесь же находились посты энергетики, ручного управления вертикальным и кормовыми горизонтальными рулями. Под палубным настилом между электромоторами размещалась запасная торпеда, ближе к корме — кормовая дифферентная и торпедозаместительная цистерны. Внутри надстройки и оконечностей легкого корпуса размещался целый ряд систем и механизмов, наиболее важными из которых являлись гидрофоны гидроакустической станции, якорное устройство, четыре водонепроницаемых пенала для надувных спасательных плотов, комплект маскировочных сетей, два пенала для хранения запасных торпед (по одному впереди и позади ограждения рубки), кранцы первых выстрелов к 88-мм и зенитным орудиям, шахта подачи воздуха к дизелям, выхлопные клапаны и глушители дизелей, а также большинство баллонов системы ВВД. Палуба надстройки обшивалась деревянными досками. На палубе перед рубкой размещалось 88-мм орудие, позади рубки в начале войны — 20-мм автомат.

Ограждение рубки использовалось для размещения личного состава верхней вахты, зенитных орудий, многочисленных неподвижных и выдвижных устройств обнаружения, навигации и связи. Внутри ограждения позади боевой рубки находился воздухозаборник шахты подачи воздуха к дизелям, а также кранцы первых выстрелов зенитных орудий. Система погружения и всплытия Главный балласт принимался в пять цистерн: № 1 в легком корпусе в кормовой оконечности, № 2 и 4 в бортовых булях, № 3 внутри прочного корпуса в 3-м отсеке и № 5 в носовой оконечности в легком корпусе. Там же находилась и цистерна быстрого погружения. Арматура системы воздуха высокого давления (ВВД) собиралась из стальных труб, то есть не предусматривала длительной эксплуатации. Общая емкость баллонов ВВД — 3,46 м3 (с 1944 г. 5,2 м3) воздуха, сжатого под давлением 205 кг/см2. Процессы погружения и всплытия на «семерке» не отличались оригинальностью по сравнению с подводными лодками других стран того времени: при всплытии воздухом высокого давления продувалась средняя группа, после перехода в позиционное положение воздухом низкого давления (отработанными газами дизелей) — главный балласт. Погружение: по сигналу сирены личный состав верхней вахты стремительно прыгал в рубку и задраивал за собой люк, а вахтенные централь-

Носовая часть «U-228». Над носовыми горизонтальными рулями видны гидрофоны шумопеленгаторной станции GHG

Рулевое устройство «семерок» имело два пера, что обеспечивало значительное сокращение радиуса поворота

электродвигателя фирм «Сименс», АЕГ или «Браун-Бовери» мощностью по 375 л.с. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах. Настил ям герметический, вентиляция элементов — индивидуальная. Нормальный запас топлива (во внутренних цистернах) составлял 62,14 т, полный в топливных и топливно-балластных цистернах — 105,3 т, максимальный в топливных, топливно-балластных и уравнительной цистерне — 113,47 т. Запас пресной воды составлял 3,8 т, масла — 6 т, кислорода — 50 л. Средняя автономность для всех торпедных модификаций находилась в пределах 40 суток. Дальность плавания 12-узловым ходом составляла 6500 миль, но при дизель-электрической передаче 10-узловым хоЭнергетическая установка Для надводного хода имелись два шестици- дом возрастала до 9700 миль. Подводная дальлиндровых четырехтактных дизеля марки F46 ность в зависимости от типа аккумуляторов софирмы «Германия-Верфт» (на большинстве ло- ставляла 130 — 150 миль при скорости 2 узла, док) . Иногда их заменяли аналогичными двига- либо 80 миль при 4-узловой скорости. телями марки M6V 40/46 фирмы МАН с мехаКак известно, летом 1943 г. воздушная угническим наддувом Бюхи. Мощность дизеля на роза со стороны англо-американской авиамодификации VII А составляла 1160 л.с, на по- ции привела к временной приостановке дейследующих — 1400 л.с. Максимальный ход под ствий германских подводных лодок в Атландизелями составлял 16,9 узла, под дизелями тике. Немецкий ответ не замедлил последои электромоторами — 17,4 узла. Для движения вать. В феврале 1944 г. в строй кригсмарине под водой использовались два двухъякорных после ремонта вступила U-264 — первая «сеного поста перекладывали рули на погружение и последовательно (от носа к корме) открывали клапаны вентиляции цистерн главного балласта. Открытие каждого следующего клапана осуществлялось лишь по достижению определенного значения дифферента на нос. Для ускорения процесса погружения зачастую использовалось перемещение «живого» балласта — весь свободный от несения вахты личный состав должен был бежать в носовой отсек. Все эти действия до автоматизма отрабатывались как во время вступительного курса боевой подготовки, так и непосредственно во время походов. Обычно, в течение 25 — 27 секунд хорошо подготовленный экипаж успевал увести корабль из позиционного положения на 10-метровую глубину — по-видимому, лучший мировой результат того времени.

«U-825». Л е т о 1 9 4 4 г. На снимке хорошо з а м е т н о сочленение горизонтальной соединительной трубы с вертикальной мачтой «шнорхеля»

мерка», оснащенная устройством для работы дизелей под водой («шнорхель»). Устройство представляло собой два трубопровода, выведенных из дизельного отсека и присоединенных в носовой части ограждения рубки к специальной мачте, на конце которой находился клапан для забора свежего воздуха и выпуска отработанных газов. Конструкция клапана

предусматривала его автоматическое закрывание в случае попадания воды. Несмотря на многие эксплуатационные сложности «шнорхель» оказался работоспособным устройством, благодаря которому за три часа движения в подводном положении со скоростью 3 — 4 узла «семерка» могла полностью зарядить аккумуляторную батарею.

Мачта «шнорхеля» укладывалась по походному в специальное углубление в палубе перед рубкой

Различные виды верхней части мачты «шнорхеля» с предохранительным клапаном

Вооружение

Мачта «шнорхеля», поднятая в рабочее положение

Торпедное оружие Главным оружием «семерок» являлось торпедное. Оно было представлено пятью 533-мм торпедными аппаратами с запасом торпед. Лодки модификации «А» располагали всего 6 запасными торпедами в носовом отсеке. На последующих сериях запас вырос до девяти. Торпедные аппараты, по большинству параметров сходные с аналогичными других мировых флотов, тем не менее, имели ряд интересных особенностей. Выталкивание торпеды из них осуществлялось не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем, что значительно упрощало систему беспузырной торпедной стрельбы. Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпеды с глубин до 22 м. Перезарядка занимала сравнительно немного времени — для торпед хранившихся внутри прочного корпуса от 10 до 20 минут. Важное место в комплексе торпедного вооружения подлодки занимал размещенный в боевой рубке счетно-решающий прибор «форхальтерехнер». Механически в него поступали данные о курсе подлодки и ее скорости, а также считываемое с азимутального круга перископа или визира «надводной прицельной оптики» направление на цель. Обслужи-

Носовой торпедный отсек «U-995», превращенный в корабль-музей. Вид вперед

вавший СРП обер-фельдфебель вручную по командам командира вводил в прибор курс, дистанцию, скорость и длину цели. В течение нескольких секунд после этого прибор рассчитывал все необходимые для стрельбы данные и вводил их в торпеды. Стрельба осуществлялась по команде командира путем нажатия кнопок на стойке управления стрельбой, размещенной в центральном посте. В течение всей войны в германском флоте на вооружении находилось два базовых проекта торпед: сконструированная в начале 20-х годов парогазовая G7a и «бесследная» электрическая G7e. Обе торпеды имели длину 7186 мм и 280-кг боевое зарядное отделение (БЗО). Торпеды имели различные скоростные характеристики. На G7a могли устанавливаться режимы 44-, 40- и 30-узлового хода, при которых она могла пройти 5500, 7500 и 12500 м соответственно (позднее дальности хода возросли до 6000, 8000 и 14 000 м). G7e на испытаниях в 1929 г. прошла всего 2000 м 28-узловым ходом, но к 1939 г. эти показатели возросли у нее до 5000 м 30-узловым. В 1943 г. на вооружение поступила новая модификация G7e (ТЗа), в которой дальность удалось довести до 7500 м 29 — 30-узловым ходом. Обычный боекомплект «семерки» в начале войны состоял из 10 - 12 G7e и 2 - 4 G7a.

Развитие торпедного оружия германских субмарин в ходе войны в общих чертах выглядело следующим образом: к началу войны на вооружении находились торпеды G7a и G7e с контактно-неконтактным взрывателем (КНВ) Pil. Очень скоро выяснилось, что торпеды с неконтактным взрывателем зачастую срабатывают преждевременно, а иногда, проходя под целью, не взрываются вообще. Оказалось, что из-за неудачной конструкции торпед не обеспечивалась герметичность ее гидростата. Избыточное давление, неизбежно появляющееся внутри прочного корпуса при длительном плавании лодки в подводном положении, «надувало» гидростат и изменяло его показания. Кроме того, конструкция взрывателя не обеспечивала срабатывания ударника при попадании в цель под острым утлом. После устранения этих дефектов с мая 1940 г. торпедное оружие германских подводных лодок стало более надежным, правда, работоспособный КНВ, да и то только для торпед G7e, поступил на вооружение лишь к концу 1942 г. Следующая ступень модернизации торпедного оружия была напрямую связана с усложнением условий боевой деятельности в Атлантике в середине 1942 г. «Волчьим стаям» немецких подлодок становилось все трудней прорывать охранение конвоев, стрельба же с больших

Носовой торпедный отсек «U-995». Вид в корму. На снимке хорошо видно, в каких условиях жили подводники запасная торпеда (на снимке - справа), мешает откинуть верхние подвесные койки и сидеть на нижних

Дальнейшим развитием Т4 являлась торпедистанций без прорыва охранения редко приводила к успехам. Ответом на возникшую ситу- да Т5 «Цаункёниг». За счет оснащения ее боацию стало появление прибора маневрирова- лее совершенным взрывателем и прибором сания FAT для торпед G7a. Торпеда, оснащенная монаведения (улавливал шум винтов корабля, FAT, после выстрела могла пройти дистанцию идущего на скорости от 10 до 18 узлов на расот 500 до 12 500 м, после чего повернуть в любую стоянии около 300 м), удалось значительно сторону на угол до 135°. Дальнейшее движение снизить вес и повысить скорость торпеды. Боосуществлялось со скоростью 5 — 7 узлов евое крещение «Цаункёнига» состоялось вече«змейкой»: длина участка от 800 до 1600 м, диа- ром 20 сентября 1943 г., когда «семерка» U-305 метр циркуляции — 300 м. Вероятность попада- торпедировала канадский эсминец «Сент ния такой торпеды, выпущенной с носовых Круа» из состава охранения конвоя ON-202. курсовых углов конвоя и двигающейся «змей- В общей сложности атаковавшая конвой некой» поперек курса его движения, оказывалась мецкая группа «Лейтен» доложила о семи довесьма высокой. С мая 1943 г. прибор FAT II стоверно и трех вероятно потопленных эсмин(длина участка «змейки» 800 м) начал устанав- цах, хотя реальные потери противника состаливаться и на электроторпеду G7e. Из-за малой вили только три корабля. С этого момента акудальности хода этой торпеды, данная модифи- стические торпеды прочно вошли в арсенал Uкация рассматривалась германским командова- ботов. С апреля 1944 г. штатный боекомплект нием как оружие самообороны, которое выст- лодок состоял из трех Т5 и пяти LUT (вместо реливалось из кормового торпедного аппарата них могли приниматься две FAT I и три FAT II) навстречу преследующему эскортному кораб- в носовом отсеке и двух Т5 в кормовом. лю противника. В тот же месяц очередным приВопреки ожиданиям германского командоказом был утвержден новый состав боекомп- вания новое оружие не вызвало революционлекта «семерки»: 4 торпеды с FAT I и 6 ТЗ в но- ных изменений в ходе битвы за Атлантику. совом отсеке и 2 торпеды с FAT II в кормовом. Лишь после войны выжившие подводники узВесной 1944 г. германское командование нали, что их торпеды имели тенденцию к самоприняло на вооружение торпеду с прибором произвольному взрыву в кильватерной струе маневрирования LUT. По сравнению с пред- корабля. Быстро разобравшись в ситуации, сошественником новый прибор имел возмож- юзники вычислили значения скорости хода, ность двухкратной установки поворотов по при которых прибор самонаведения не захвапрохождению прямых участков траектории. тывал цель. В качестве средства самообороны Теоретически это давало возможность коман- на вооружение англо-американского флота диру подлодки атаковать конвой не с носовых поступила акустическая ловушка «фоксер», курсовых углов, а из любой позиции. Длина которую буксировали за эскортным кораблем. участка «змейки» могла изменяться в любых диапазонах от 1 до 1600 м. Скорость торпеды во время прохождения «змейки» была обратно пропорциональна длине участка и составляла для G7a с установкой на начальный 30-узловой режим 10 узлов при длине участка 500 м и 5 узлов при длине участка 1500 м. Необходимость внесения изменений в конструкцию торпедных аппаратов и СРП ограничили количество лодок, подготовленных к использованию LUT всего пятью десятками. По оценкам историков в ходе войны немецкие подлодки всего выпустили более чем 10 000 торпед, из них только 70 торпед были оборудованы LUT. Другой метод неприцельной стрельбы был реализован в самонаводящихся акустических торпедах. Работы над созданием этого оружия начались в Германии в 1934 г., но только в начале 1942 г. удалось получить первый пригодный для испытаний экземпляр. Торпеда, созданная на основе G7e получила обозначение Т4 «Фальке». Она имела 7500-метровую дальность хода при скорости в 20 узлов. Особенности распространения шума винтов в подводной среде требовали стрельбы с кормовых курсовых углов цели, но вероятность догнать ее у столь медленной торпеды была невысока. Погрузка запасной торпеды в носовой торпедный отсек

Попытки немцев исправить положение принятием на вооружение новой модификации «Цаункёнига» Т11 с помехозащищенным прибором самонаведения не дали ожидаемых результатов. По послевоенной статистике, использовав до конца войны около 640 торпед Т5 и Т11 немцы добились всего 58 попаданий (по другим данным 72; не ясно, включают ли эти данные случаи торпедирования кораблей советского ВМФ), что составило всего 9% из общего числа выпущенных — значительно меньше соответствующего показателя у обычных прямоидущих торпед в начале Второй мировой

Мины Хотя в подавляющем большинстве «семерки» не являлись специализированными минными заградителями, такая задача довольно часто ставилась перед ними особенно в начале войны. Основной причиной этого являлись вышеописанные проблемы с применением торпедного оружия, а также труднореализуемое требование Гитлера придерживаться правил ведения войны по призовому праву (просуществовало до весны 1940 г.). С обычных субмарин VII серии применялись два типа мин: ТМВ и ТМС. Первая мина уже имелась на вооружении кригсмарине к началу войны, а вторая — была разработана на базе первой и впервые использована в ноябре 1939 г. Обе являлись донными неконтактными минами, которые выставлялись через торпедные аппараты. Внешне мины отличались только длиной. В торпедный аппарат помещалось три ТМВ (вес взрывчатого вещества 420 - 560 кг) или две ТМС (вес ВВ 860 930 кг). Соответственно весу ВВ колебались и глубины, на которых взрыв донной мины мог быть эффективен — 27 и 37 м. Теоретически «семерки» могли нести 24 ТМС или 36 ТМВ, но на практике мины почти всегда принимались только в носовые трубы, и после постановки лодка могла продолжать действовать в обычном торпедном варианте. В годы войны мины совершенствовались за счет изменения состава ВВ и совершенствования взрывателей. Имевшийся к началу войны магнитный взрыватель с августа 1940 г. сменился акустическим, а позже, с сентября 1941 г. магнитно-акустическим. Имелись на минах и приборы срочности-кратности. Прерванная весной 1940 г. минозаградительная деятельность обычных «семерок» возобновилась через год и в небольшом объеме продолжалась почти до конца войны. Теперь основной упор делался на постановку небольших банок в различных отдаленных районах (порты западного побережья Африки, Карибского бассейна, Карского моря и т.д.), где, по мнению германского командования, союз-

никам не удалось организовать систему траления. Успехи при этом были незначительны. То же можно сказать и о боевой деятельности специализированных заградителей VIID. Они использовали шахтную мину SMA (вес ВВ 350 кг). Благодаря наличию якоря и минрепа неконтактная мина могла выставляться в районах моря с глубинами до 620 м. Артиллерийское вооружение К началу войны «семерки» несли 88-мм пушку SKC/35 с длиною ствола 45 калибров перед ограждением рубки (боекомплект 220 снарядов), и одноствольную 20-мм зенитную пушку Flak 30 на установке СЗО/37 (1500 снарядов). В первые месяцы войны, когда немецкие подводники пытались действовать в соответствии с призовым правом, артиллерия U-ботов применялась весьма активно. С начала 1940 г., после сведения судов в конвои и вооружения их, применение лодочной артиллерии носило разовый характер. Последний случай применения 88-мм орудия в Атлантике имел место 19 июня 1942 г., когда «семерка» U-701 в ожесточенном надводном бою потопила у м. Гаттерас американский вооруженный траулер YP-389.

Носовое 88-мм орудие лодки VII серии

Зенитное вооружение U-ботов постоянно наращивалось. В первом периоде войны союзная авиация не представляла особой угрозы для немецких подлодок, и смогла уничтожить до конца 1941 г. всего четыре субмарины. Но в следующем году ситуация резко изменилась, в первую очередь в связи с началом воздушного патрулирования англичанами Бискайского залива. Летом 1942 г. BdU предприняло первые шаги по наращиванию зенитного вооружения немецких субмарин. Позади стандартного ограждения рубки на всех «семерках» предписывалось смонтировать невысокую дополнительную платформу (у немецких подводников платформа получила прозвище «Винтергартен» — зимний сад) для размещения спаренного Flak 30. Одноствольное орудие на верхней платформе следовало заменить спаренным 20-мм автоматом MG 151/20. В декабре 1942 г. BdU распорядилось устанавливать на обеих платформах новые более скорострельные 20-мм орудия Flak 38. Данная конструкция получила официальное обозначение «Башня 2» («Башней 1» именовалась временная схема вооружения с одинарными пушками Flak 30 на обеих платформах). Для заградителей серии VIID существовал проект довооружения «башня 3», заключавшийся в установке двух одноствольных Flak 38 на расширенной верхней площадке — из-за наличия крышек

Вид с мостика на 88-мм носовое орудие

Вид сбоку на 88-мм носовое орудие подводных лодок VII серии

20-мм зенитный автомат на кормовой площадке рубки «U-201». Франция, Брест, 1941 г.

Вид сверху на мостик и зенитную площадку рубки «U-586». Февраль 1941 г.

минных шахт позади ограждения рубки эти лодки не могли нести «винтергартен». Именно эти проекты зенитного вооружения и были основными для подводных лодок в ходе переломной кампании 1943 г.

Уже первые поединки лодок с самолетами показали, что обилие стволов малого калибра совершенно не гарантирует защиту от атаки четырехмоторной летающей лодки или дальнего бомбардировщика типа В-17 или В-24. По-

«U-673» в Тронхейме, апрель 1 9 4 4 г. В дополнение к стандартному вооружению лодка получила второе 3 7 - м м зенитное орудие на дополнительной площадке перед рубкой

этому летом 1943 г. получил утверждение новый состав зенитного вооружения, известный как «башня 4». Он предусматривал размещение двух спаренных Flak 38 на верхней платформе и одного «фирлинга» (счетверенная установка) в «винтергартене». В новой серии боев с самолетами выяснилось, что многочисленные 20-мм зенитные стволы могут причинить гибельные повреждения всем типам самолетов, но не раньше, чем те успеют совершить атаку, после которой при должном мастерстве летчика и сама лодка будет потоплена. Для того, чтобы остановить атакующего требовалось оружие куда более мощное и дальнобойное. Им стала автоматическая 37-мм пушка Flak M 42, поступившая на вооружение кригсмарине в середине 1943 г. Уже к 1 декабря 18 «семерок» поменяли свои «фирлинги» на новый автомат. Если не считать замены одноствольной Flak M 42 на спаренную на нескольких подлодках, вступивших в строй в последние месяцы 1944 г., то данный состав вооружения можно считать неизменным до конца войны. В течение всей войны германские подводные лодки всех типов сбили не менее 125 самолетов противника (цифры не включают самолетов ВВС ВМФ СССР), потеряв от действий авиации 247 субмарин (не считая 51 потопленную стратегической авиацией в портах и еще 42, потопленные во взаимодействии с надводными кораблями). Необходимо отметить, что подавляющее большинство из 247 потопленных лодок были атакованы внезапно, и лишь 31 погибла, пытаясь защищаться в надводном положении.

Варианты зенитного вооружения лодок VII серии

«Башня 4» с двумя спаренными 20-мм зенитными автоматами на расширенной кормовой площадке усовершенст вованной рубки «U-333». Весна 1944 г.

Рубка «U-707» с 37-мм зенитным автоматом на дополнительной кормовой площадке. Октябрь 1943 г.

Средства наблюдения и связи Командирский перископ, применявшийся на VII серии представлял собой трубу с неподвижным окуляром, которая в верхней части могла выдвигаться телескопическим способом на значительную высоту. Головка перископа могла перемещаться в вертикальном секторе. Две пары оптических призм обеспечивали большую точность измерения дистанции до цели. Как отмечалось в советских послевоенных отчетах «оптика у перископов просветленная. Стекло очень высокого качества». Зенитный перископ имел более примитивную конструкцию, а наблюдение в него осуществлялось из центрального поста. Тактика «волчьих стай» была бы невозможна без организации надежной радиосвязи между U-ботами и их береговым штабом. В зависимости от длины волны и назначения связное оборудование «семерок» подразделялось на три группы: коротковолновое (KB), средневолновое (СВ) и сверхдлинноволновое (СДВ). Коротковолновое обеспечивало связь с береговым штабом и считалось важнейшим. Оно включало приемник E-437-S, два передатчика, а также выдвижную антенну в левом крыле ограждения мостика. Средневолновое оборудование, предназначенное для связи между лодками, состояло из приемника Е-381S, передатчика Spez-2113-S и небольшой выдвижной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же

Командир «U-203» капитан-лейтенант Рольф Мютцельбург у перископа

Вид на мостик «U-776». Видны тумбы перископов, приборов и выдвижные мачты различных антенн

Над мостиком видна выдвижная кольцевая антенна радиопеленгатора

явился. Дело в том, что данный прибор планировалось установить на лодках в первую очередь как средство обнаружения якорных мин, которые на просторах Атлантики, естественно, отсутствовали. Второй, не менее важной причиной являлось нежелание немецких подводников иметь на борту какую-либо аппаратуру, которая своей работой могла бы демаскировать субмарину. Первый экземпляр подлодочного радара был испытан в Германии еще в начале 1939 г., но серийные появились только полтора года спустя. Антенные диполи FuMO29 «ТЕМА» монтировались прямо на ограждении рубки. Дальность обнаружения крупного корабля станцией «ТЕМА» составлял 6 — 8 км, самолета, летящего на высоте 500 м — 15 км, точность определения направления — 5°. В 1942 г. началось производство модифицированной станции FuMO30, отличавшейся от предшественницы антенным устройством. Теперь оно представляло собой вращающийся «матрас», имевший размеры 1x1,5 м. Но эти радары получили лишь считанные «семерки». В марте 1944 г. на вооружение поступили станции FuMO61. Новый прибор являлся морской версией радара ночной истребительной авиации FuMG 200 «Хохентвиль». Имея незначительно уменьшенную длину волны (54 — 58 см) и антенну, почти идентичную FuMO30, он обладал дальностью обнаружения крупных кораблей 8 — 10 км, самолетов 15 — 20 км, и точность пеленгования 1 — 2°.

антенна играла роль радиопеленгатора. Возможности использования волн СДВ диапазона раскрылись только в ходе войны. Выяснилось, что радиоволны этого диапазона при достаточной мощности передатчика могут проникать через поверхность воды и приниматься на лодках, находящихся на перископной глубиЕще более важной считалась возможность не. Надлежащий 1000-квт передатчик «Голи- обнаруживать вражеские корабли и самолеты аф» был сооружен во Франкфурте-на-Одере, по излучениям их радаров. О том, что англичапосле чего все приказы, передаваемые коман- не могут использовать для поиска субмарин дованием подводного флота стали транслиро- радиолокацию, немцы подозревали с начала ваться и в KB и в СДВ диапазонах. На лодках войны, последние сомнения отпали только весдля приема СДВ-сигналов использовали все ту ной 1942 г. Участившиеся ночные атаки саможе круговую выдвижную антенну и широко- летов Берегового командования на U-боты полосный приемник E-437-S. Для кодирования в Бискайском заливе заставили BdU срочно исрадиосообщений использовалась шифроваль- кать выход. Уже к июлю немцы получили перная машинка «Энигма». вый экспериментальный образец станции раЛодки VII серии имели развитое гидроакус- диотехнической разведки «Метокс». Консттическое оборудование. Важнейшей его со- руктивно «Метокс» представлял собой проставляющей являлась шумопеленгаторная стейший приемник, рассчитанный на фиксистанция GHG, представлявшая собой 11 (позд- рование сигнала, передаваемого с длиной волнее 24) гидрофона, размещенные в носовой ча- ны 1,3 — 2,6 м и крестообразной антенны. сти корпуса и связанные с приемником во 2-м Приемник соединялся с внутрилодочной отсеке. Для повышения точности пеленгова- трансляцией, так что сигнал тревоги слышал ния источника шума в начале войны использо- весь экипаж. Дальность обнаружения излучавалась система KDB, представлявшая собой ющего объекта превосходила аналогичный повращающуюся Т-образную антенну, на кото- казатель лодочных РЛС того времени как мирой монтировалось 6 гидрофонов. Антенна нимум в два раза. Применение «Метоксов» размещалась на верхней палубе, и поскольку позволило, как минимум на полгода лишить продемонстрировала малую живучесть, от ее эффективности британский противолодочный рубеж в Бискайском заливе. установки отказались. Следующий этап был связан с появлением Основная причина совершенствования проекта «семерки» с модификации В на С — у противника новой РЛС ASV III, работавшей гидролокатор (S-Geraet) на лодках так и не по- на длине волны 10,5 см. Весной 1943 г. участи-

лись доклады немецких подводников, согласно которым лодки подвергались внезапным атакам противолодочных самолетов в ночное время без предупреждающего сигнала «Метокса». С конца лета 1943 г. в производство была запущена новая станция FuMB9 «Ванц» фирмы «Хагенук», фиксировавшая излучение в диапазоне 1,3 — 1,9 м. В ноябре 1943 г. появилась его вторая модификация, а также станция FuMBlO «Боркум», контролировавшая диапазон 0,8 — 3,3 м. Рабочий диапазон английского радара ASV III немцы «закрыли» появившейся в то же время станцией FuMB7 «Наксос» (другое название «Тимор»), работавшей в диапазоне 8 — 12 см. В дальнейшем на лодках стали устанавливать две станции: «Наксос» и «Боркум»/«Ванце». С апреля 1944 г. на смену им пришла станция FuMB24 «Фляйге», контролировавшая диапазон 8 — 20 см. На появление американских летающих лодок с РЛС APS-3, APS-4 (длина волны 3,2 см) немцы отреагировали созданием приемника FuMB25 «Мюке» (диапазон 2 — 4 см). В мае 44-го «Фляйге» и «Мюке» были объединены в комплекс FuMB26 «Тунис». Впрочем, в связи с внедрением «шнорхелей» необходимость в подобной аппаратуре в значительной степени отпала. Экипаж и обитаемость Экипаж лодки насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера. Основной фигурой, безусловно, являлся командир, имевший по штатной категории звание капитан-лейтенант. 1-й вахтенный офицер совмещал обязанности старшего помощника и командира минно-торпедной боевой части. 2-й вахтенный офицер исполнял обязанности соответство-

вавшие в советском флоте командиру БЧ-2. Последним четвертым офицером являлся механик лодки. Важный комплекс обязанностей ложился на плечи четырех обер-фельдфебелей. Один из них исполнял обязанности штурмана, второй боцмана, двое остальных — старшего дизелиста и старшего моториста соответственно. Обязанности фельдшера исполнял один из унтер-офицеров. Остальной личный состав лодки делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда. «Семерки» считались самыми маленькими подводными лодками океанского класса. Отсюда и крайне низкая обитаемость у всех модификаций этой подводной лодки. Даже Дёниц в своих мемуарах был вынужден признать: «Немецкие подводные лодки по сравнению с подводными лодками других стран имели гораздо худшую обитаемость, так как были построены по принципу максимального ис-

Унтер-офицерская каюта «U-552». 8 коек на 14 человек

Члены экипажа «U-646» наслаждается свежим воздухом на зенитных площадках «Башни 2». Тронхейм, 1 9 4 3 г.

пользования каждой тонны водоизмещения собственно боевых качеств лодки. На лодках отказывались от всего, что могло именоваться комфортом, все необходимое для ведения боевых действий загружалось до допустимых пределов. Койки в течение нескольких недель были заняты ящиками с провиантом. В забитых до отказа отсеках оставались лишь узкие проходы». Даже по штатному расписанию рядовые матросы жили в отсеке, где на 22 человека приходилось всего 12 коек. Не намного лучше размещались унтер-офицеры, имевшие 8 коек на 14 человек. Офицеры и обер-фельдфебели имели индивидуальные койки, установленные в два яруса, как в солдатской казарме. Царивший на лодке тяжелый запах обильно сдабривался французскими одеколонами, имевшимися практически у каждого члена команды.

Общая оценка проекта Оценка проекта подводной лодки VII серии дело довольно сложное. С одной стороны субмарины этого типа обладали хорошими мореходными качествами, легко управлялись, были технологичны в постройке, дешевы и надежны. Из их ТТХ уникальными могут быть признаны два показателя: время срочного ухода под воду и глубина погружения. По другим позициям «семерки» не обладали какими-то исключительными характеристиками, но их наступательные и оборонительные возможности оказались хорошо сбалансированными. Оружие германских субмарин, по-видимому, явля-

лось наиболее совершенным по сравнению с оружием других подводных флотов мира. С другой стороны, при оценке нельзя не сказать и о том, в какой степени «семерки» соответствовали тем надеждам, которые возлагались на них германским командованием. В обширной литературе, посвященной германским подводным лодкам Второй мировой войны можно найти диаметрально противоположные мнения — от лучших в своем классе, до «стальных гробов Гитлера». Многие историки считают справедливыми оба мнения, но применительно к разным периодам битвы за Атлантику. Нам же картина представляется в несколько ином свете. Фактически «семерка» являлась доведенной до совершенства лодкой UB-III времен Первой мировой войны. Если допустить возможность начала новой мировой войны всего на два года позже, чем это произошло в действительности, скорей всего лодки VII серии сразу же были бы признаны мертворожденными, как и прославившая их стратегия «волчьих стай». Лишь отсутствие достаточного количества противолодочных кораблей и самолетов, оснащенных компактными радарами, сделало возможными те фантастические успехи, благодаря которым к германским U-ботам до сих пор приковано внимание историков и простых читателей. Отказываясь от проведения глубоких модернизаций в угоду массовому производству, игнорируя до лета 1942 г. многочисленные тревожные сообщения и факты, Дёниц сам обрек свой подводный флот на сокрушительное поражение. Разрабо-

Кормовая часть «U-1003». Лодка получила повреждение и находится на ремонте в доке, 1944 г.

тав в межвоенныи период хорошую для того времени концепцию, он оказался неспособен модернизировать ее в соответствии с требованиями изменившейся боевой обстановки. В результате, знаменитая «семерка» стала не только символом многочисленных боевых успехов первого периода войны, но и печальным рекордсменом по числу погибших единиц.

Боевой путь подводных лодок VII серии Гибель авианосца «Корейджес». 17 сентября 1939 г.

Поскольку в различные периоды боевых действий «удельный вес» U-ботов VII серии со- воды. Во время западных походов немецкие ставлял от 50 до 80% от списочной численности субмарины действовали вне досягаемости бегерманского подводного флота, выделить их из реговой авиации противника и перехватывали общих боевых действий не представляется торговые пароходы, которые объявление войвозможным. «Семерки» действовали на всех ны застало в открытом море. Командиры герморях и океанах, за исключением Черного мо- манских подлодок по возможности старались ря и Индийского океана (хотя туда совершила действовать по призовому праву. один транспортный поход U-1062 серии VIIF). Первое время немецким подводникам грех Даже несмотря на прекращение в сентябре было жаловаться на отсутствие добычи. До кон1943 г. строительства новых «семерок» именно ца сентября 1939 г. им удалось потопить 41 судно они до конца войны составляли костяк подвод- общим тоннажем 15 3879 брт, не считая погибных сил Германии. ших на выставленных минах (здесь и далее цифры ежемесячных успехов ПЛ, даются по исследованию С. Роскилла, которое также включает Сентябрь 1939 г. - июнь 1940 г. успехи ПЛ и других стран «оси» на всех театрах В соответствии с планами руководства гер- боевых действий). Первым судном, потопленманских подводных сил первая группа субма- ным 3 сентября 1939 г. оказался британский лайрин, отправленных на боевые позиции, была нер «Атения», ошибочно принятый командиром необычно большой. Каждая лодка получила са- «семерки» U-30 Лемпом за вспомогательный мостоятельный район для крейсерства, по- крейсер. Погибло 128 человек, среди которых скольку, по мнению Дёница, общее количест- было много детей. Этот бесславный эпизод, во U-ботов было недостаточным для действий не только открыл перечень побед германских групповым методом. У восточного побережья подводников, но и дал в руки английской пропаВеликобритании лодки действовали позицион- ганды факт, позволявший объявить германские ным методом, атакуя противника днем из-под субмарины тотальным злом.

Британский лайнер «Атения» — первая невинная жертва германской подводной войны

Гюнтер Прин - командир знаменитой «U-47»

Чтобы отвлечь внимание мировой общественности от сомнительных успехов в борьбе с торговыми перевозками Дёниц объявляет настоящую войну кораблям британского ВМФ. Первым отправленным на дно боевым кораблем британского флота оказался авианосец «Корейджес», торпедированный U-29 западнее Ирландии 17 сентября 1939 г. На следующий месяц штаб Дёница планирует операцию по проникновению в «святая святых» британского флота — Скапа-Флоу. В ночь на 14 октября 1939 г. U-47 под командованием капитанлейтенанта Прина проникает в базу и выпус-

кает пять торпед по стоявшему там линейному кораблю «Ройял Оук». По крайней мере, две торпеды попадают в цель, и громадный корабль тонет в течение 15 минут, унося с собой в пучину 786 моряков. Прин же на своей субмарине спокойно уходит в море. Успешная операция вызвала в Германии большое воодушевление. До конца года повреждения от «подлодочных» мин получили крейсер «Белфаст» и линкор «Нельсон», а от торпед U-30 — линкор «Бархэм». Но шумные победы сопровождаются и первыми проблемами. С октября англичане вводят систему конвоев, и тоннаж потопленных судов сразу начинает снижаться. В октябре немцы уничтожают 34 судна тоннажем 168 140 брт, в ноябре — только 28 (74 623 брт), в декабре — 37 судов, и тоннаж их едва превышает 100 000 брт. Подводные лодки, вынужденные действовать классическим методом, несут ощутимые потери от британских кораблей, оснащенных гидролокаторами «асдик». До июня 1940 г. включительно германский подводный флот теряет 25 подлодок, из которых достоверно потоплены надводными кораблями 16. Вновь вступившие в строй покрывают не более 2/3 этого количества. Еще более острый характер носят технические проблемы. Оказывается, что торпеды взрываются при попадании в цель далеко не всегда, а в целом ряде случаев взрываются не дойдя до цели. Так, 30 октября 1939 г. к западу от Оркнейских островов U-56 выстреливает веером три торпеды по линкору «Нельсон». Все они попадают в цель, но не взрываются.

Британский линкор «Ройял Оук», потопленный немецкой подводной лодкой «U-47» в Скапа-Флоу 14 октября 1939 г.

Любопытно, что на борту линейного корабля в этот момент находился морской министр и будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль. Жалобы на некачественные торпеды от командиров подводных лодок принимают лавинообразный характер. Уже в октябре 1939 года BdU было вынуждено констатировать, что по крайней мере 30% выпущенных торпед не срабатывали. Первые попытки исправить положение в этой области результатов не дали. В апреле 1940 г. германские войска оккупировали Данию и вторглись в Норвегию. Хотя у скандинавского побережья были задействованы почти все немецкие боеготовые субмарины (32 единицы), результаты операции выглядели обескураживающе. Лодки произвели 25 атак британских надводных кораблей, но все они окончились безрезультатно. Взбешенный Дёниц писал: «Даже очень придирчивый разбор этих атак установил, что, если бы торпеды были исправны, мы имели бы попадания в следующих случаях: из 4 выстрелов по линейному кораблю — одно попадание, из 12 выстрелов по крейсерам — семь попаданий, из 10 выстрелов по эскадренным миноносцам — семь попаданий, из пяти выстрелов по транспортам — пять попаданий». Если бы германское торпедное оружие срабатывало без сбоев, Норвежская кампания имела бы совсем иной ход, и ее финал наступил бы гораздо раньше. В реально-

Торжественная встреча Гюнтера Прина командира подводной лодки «U-47» в Берлине в 1939 г.

Досмотровая партия подлодки «U 47» возвращается после проверки документов нейтрального судна, 1939 г.

Гибель британского судна «Карони Ривер», потопленного немецкой подлодкой 20 января 1940 г.

Тральщик сопровождает «U-30» во французский порт, июль 1940 г.

храняемые суда, германское командование достигло определенных результатов. Так, в мае немецкие U-боты потопили 13 торговых судов (55 580 брт), а в июне - уже 58 (284 113 брт), что явилось лучшим с начала войны результатом. 12 июня впервые с начала войны BdU разворачивает «волчью стаю» из шести лодок, руководимую с берегового командного пункта. Благодаря службе наведения стая атакует несколько конвоев, блестяще подтверждая надежды Дёница на успех. Тем временем войска вермахта за май — июнь 1940 года последовательно захватывают Голландию, Бельгию и северные территории Франции. По условиям капитуляции, Франция передавала все свое атлантическое побережье в руки немцев, которые быстро приступают к созданию здесь новых пунктов базирования подводных лодок — в Лорьяне, Бресте, Сен-Назере, Гавре и местечке Ла-Паллис недалеко от Ла-Рошели. Адмирал Дёниц переносит свою штаб-квартиру в Париж. 5 июля в Лорьян входит U-30 — первая германская подлодка, базирующаяся во французском порту. Перебазирование подводных лодок в эти районы сократило расстояние до операционных зон до 250 миль, а подлодки типа IX теперь могут действовать даже у побережья США.

сти же BdU 19.4.1940 пришлось отдать приказ, отзывающий субмарины с позиций. Спустя два дня возвращавшаяся U-26 потопила британский транспорт «Седарбэнк» — единственное судно, из состава англо-французского транспортного флота, перевозившего войска в Норвегию. Из боевых кораблей англичане потеряли субмарину «Тистл», торпедированную U-4. Плата за эти более чем скромные успехи составила пять потерянных подлодок. В стратегическом же отношении захват Дании и Норвегии значительно улучшил систему базирования германского подводного флота. Если раньше лодкам приходилось добираться до операционных зон из портов Германии «Счастливые времена» 1 0 — 1 6 дней (что составляло для лодок VII се- (июль 1940 г. - март 1941 г.) рии две третьих срока автономности), преодолевая на этом пути массу препятствий, то теЛетом и осенью 1940 г. немецкие подводниперь время пути сократилось наполовину. ки чувствовали себя в Атлантике весьма увеВ конце мая, не дожидаясь завершения уст- ренно и безнаказанно. В общих чертах ситуаранения дефектов торпед, BdU возобновило цию можно определить следующими словами: действия на океанских коммуникациях. Пере- «много судов — мало лодок — мало противолонеся район боевых действий на юго-западные дочных кораблей». Несмотря на продолжение подходы к Британским островам, где субмари- сокращения числа боеготовых лодок, из-за ны пока еще могли находить одиночные нео- слабости английской противолодочной оборо-

ны эффективность каждой немецкой субмарины в данный период была необычайно высока. Несмотря на смену англичанами в середине лета кодов и шифров (из-за этого в июле удалось потопить всего 38 судов тоннажем 195 825 брт), к концу августа немецкая служба радиоперехвата вновь возобновила чтение радиообмена англичан. Данные перехватов теперь дополнялись воздушной разведкой, осуществляемой четырехмоторными самолетами Fw 200 «Кондор». В результате, немцы успешно атакуют в этом месяце конвои НХ-65, ОА-204, НХ-66 и ОВ-205, уничтожив 19 судов из их состава. Общие потери от подлодок за месяц — 56 транспортов (267 618 брт). В сентябре они увеличились до 59 судов (295 335 брт). Как именно немцам удалось добиваться таких выдающихся успехов, свидетельствует пример конвоя НХ-72, включавшего 41 судно. Днем 20 сентября он был обнаружен лодкой разведки погоды U-47 (Прин) в тот момент, когда океанский эскорт конвоя — вспомогательный крейсер «Джервис Бей» уже отделился, а противолодочный еще не подошел. BdU приказало восьми ближайшим лодкам взять курс на перехват. Первой в дело вступила U-99 (Кречмер), которая в течение ночи смогла торпедировать без какого-либо противодействия три судна. Утром атаку продолжила U-48 (Блейхродт), утопившая еще один транспорт, тем временем U-47 и U-99 добили «подранков». Прибывшая к этому моменту эскортная группа на 37 остававшихся судов имела всего один шлюп, эсминец и три корвета. Неудивительно, что эти корабли не смогли воспрепятствовать дальнейшим немецким атакам. В ночь на 22 сентября U-100 (Щепке) на протяжении трех часов маневрирования торпедировала и потопила еще 7 судов (50 340 брт), противника поставив рекорд результативности «семерки»! При этом лодка так и осталась не обнаруженной и не атакованной эскортом. Тогда же U-48 и U-32 торпедировали еще по одному пароходу. Ре-

зультат сражения — 11 потопленных пароходов (72 727 брт) и 2 поврежденных. Еще более выдающихся побед против слабого в количественном и качественном отношении противника немцы добились в октябре. Англия лишилась 63 транспортных судов (352 407 брт), из которых 32 были потоплены между 16 и 20 октября в результате нападений «волчьих стай» на конвои SC-7 и НХ-79. Насколько «тяжело» в тактическом плане одерживались эти победы, свидетельствует выдержка из журнала боевых действий U-99 (Кречмер), атаковавшей караван SC-7: «18 октября 1940 года. 23.30. Атакую правый фланг предпоследнего звена конвоя. Выстрел из носового торпедного аппарата по тяжелому транспорту. Поскольку он идет зигзагом, торпеда проходит мимо его форштевня; пройдя 1740 метров, попадает в соседнее, еще более крупное судно тоннажем около 7000 тонн и взрывается под фок-мачтой. Судно уходит носом в воду, так как, по-видимому, затоплены два трюма. 23.55. Выстрел из носового торпедного аппарата по транспорту водоизмещением около 6000 тонн с дистанции 750 метров. Попадание в районе фок-мачты. Вслед за взрывом торпеды раздается еще один взрыв, сопровождае-

Еще одна жертва подводной войны - судно «Грейтфилд», 14 февраля 1940 г.

После попадания немецкой торпеды голландское судно «Лукреция» переломилось пополам, 7 июля 1940 г.

«Семерка» возвращается во французский порт, 1941 г.

Кроме Кречмера в разгроме конвоев вновь отличились лодки Прина, Щепке, и Блейхордта. Нередко результаты их походов составляли по 6 — 7 потопленных британских судов (наиболее результативным походом «семерки» за войну стал поход Прина с 3 июня по 6 июля 1940 г., когда он потопил 8 судов тоннажем 51 483 брт). В конце 1940 г. Прин, Кречмер и Щепке получили Рыцарские кресты с дубовыми листьями. Хотя за период с ноября 1940 г. по январь 1941 г. успехи из-за малочисленности лодок несколько снизились, союзникам было и вовсе нечем похвастаться. За описываемый период германский подводный Строительство бетонных бункеров для подлодок флот лишился всего 13 лодок, причем с декабмый столбом пламени и облаком дыма высотой ря 1940 г. по февраль 1941 г. потерь вообще не около 200 метров. Носовая часть судна до мос- было. В течение мая 1940-го — июня 1941 года тика уничтожена. Остатки горят зеленоватым кригсмарине получил 79 подводных лодок, но лишь немногие из них успели войти в сопламенем. 19 октября 1940 года. 00.15. К судну подхо- став боевых флотилий после курса боевой поддят три эскадренных миноносца и производят готовки. поиск, следуя строем фронта. Ухожу самым Успехи, достигнутые подопечными Дёница полным ходом в юго-западном направлении не могли не вызвать серьезного беспокойства и вскоре вновь устанавливаю контакт с кон- в Англии. Британцам пришлось экстренно воем. Слышу взрывы торпед других подвод- усиливать противолодочную оборону. В США ных лодок. Эскадренные миноносцы мечутся приобретаются, в обмен на военно-морские и для собственного успокоения все время вы- базы в Вест-Индии, 50 старых эсминцев, рекпускают осветительные снаряды, которые, од- визируются сотни траулеров и гражданских нако, мало помогают, так как ночь лунная. На- судов, принимаются к реализации программы чинаю атаку конвоя с хвостового судна. строительства большого количества эскорт01.38. Выстрел из носового торпедного ап- ных кораблей, создаются авиабазы в Исланпарата по большому, тяжело нагруженному дии. С конца года на вооружение английских транспорту в 6000 тонн, дистанция 945 мет- противолодочных кораблей и самолетов наров. Попадание в районе фок-мачты. Судно то- чинает поступать первый образец относительно компактного радара «286»/ASV.I. Изнет сразу же после взрыва. 01.55. Выстрел из носового торпедного ап- за большой длины радиоволны (1,2 м), корабпарата по ближайшему судну водоизмещени- ли получили неподвижную антенну матрасем 7000 тонн, дистанция 975 метров. Попада- ного типа, в связи с чем РЛС больше подходиние в районе фок-мачты. Судно затонуло в те- ла для поиска отставших от конвоя транспортов, чем подводных лодок. И все же в совокупчение 40 секунд».

ности данные мероприятия принесли временный эффект. 7 — 8 марта 1941 г. во время операции против конвоя ОВ-293 пропала лодка Прина. Спустя неделю, очередная немецкая «стая» атаковала караван НХ-112, защищаемый 5-й эскортной группой. Действиями противолодочников на этот раз руководил опытный английский офицер — коммандер Макинтайр — и это не замедлило отразиться на результатах схватки. Поначалу все складывалось для немцев успешно. В ночь на 17 марта субмарина Кречмера прорвалась к конвою и сумела торпедировать шесть судов, пять из которых затонули (34 505 брт). С учетом этих успехов, прозванный товарищами «тихим Отто», Кречмер занял первое место в списке наиболее результативных командиров подводных лодок Второй мировой войны. Всего им было потоплено 47 судов тоннажем 274 333 брт и повреждено еще 5 (37 965 брт). Но недолго радовался гитлеровский ас. Погрузившийся при приближении двух эскортных кораблей, он тем не менее был обнаружен британским «асдиком». После чего шести глубинных бомб, сброшенных с эсминца «Уокер», хватило, чтобы выбросить тяжело поврежденную U-100 на поверхность. Кречмер покинул обреченный корабль и сдался на милость победителей. Еще раньше другой эсминец 5-й группы — «Вэнок» — обнаружил при помощи радара и атаковал лодку Щепке. U-99 начала погружаться, но недостаточно быстро для того, чтобы избежать таранного удара. Нос «Вэнока» расплющил боевую рубку вместе с находившимся там командиром, а из состава экипажа победителями было спасено всего шесть человек. Гибель трех ведущих

Немецкие подводные лодки в бетонном бункере

асов и пяти экипажей (кроме U-47, U-99 и U-100 в марте погибли U-70 и U-551) произвели весьма тягостное впечатление на немцев и заставили предположить, что англичане применили какой-то новый вид оружия. На всякий случай Дёниц распорядился перенести районы развертывания субмарин еще дальше в океан, что негативно отразилось на результативности.

«U-107» получает топливо с танкера «Нордмарк» в Южной Атлантике

Первые трудности (апрель - декабрь 1941 г.) Хотя в два последующих месяца весны 1941 г. успехи «стай» на бумаге выглядели довольно внушительно, уже обозначились первые трудности. За это время состоялось лишь три успешных нападения на конвои, в результате которых англичане лишились 28 судов. Общая же цифра за оба месяца составила 101 судно, однако значительный процент из них составили одиночные транспорты, перехваченные подводными крейсерами в районе

Подлодки VII серии у входа в бункер в одном из французских портов, 1942 г.

Фритауна. С увеличением продолжительности светлого времени успешность действий «стай» пошла на убыль. Тем временем продолжалось наращивание сил английской противолодочной обороны. 27 мая из Галифакса вышел караван НХ-129 — первый конвой, имевший противолодочное охранение на всем протяжении пути от Америки до Англии. Потерпев временное фиаско на северо-западных подходах к Британским островам, Дёниц решил перенести район действий «стай» на юго-западные подходы, против конвоев идущих из Гибралтара и Фритауна, тем более что здесь имелись возможности наладить взаимодействие с разведывательной авиацией. В июле на этом направлении были успешно атакованы конвои OG-69 (потерял 7 судов), в августе — OG-71 (10 судов), в сентябре — HG-73 (10 судов). Несмотря на эти успехи BdU был далек от ликования — тоннаж, входивших в конвои судов, оказался невелик. Ситуация в Северной Атлантике весьма отличалась от 1940 г. С июня корабли и самолеты США стали все более активно участвовать в охранении караванов внутри объявленной немцами блокадной зоны, атаки же их были категорически запрещены. И все же в этих условиях инциденты оказались неизбежны. В начале сентября английская радиоразведка перехватила сообщения, адресованные «стае «Маркграф», после чего Адмиралтейство изменило курсы движения конвоев. Одновременно направлявшаяся в Исландию группа американских кораблей была извещена о районе сосредоточения немецких подводных лодок. По просьбе англичан 4 сентября старый американский эсминец «Грир» вошел в район. Вскоре он установил гидроакустический контакт с U-652 и дважды навел на нее британские про-

«Семерка» входит в бетонный бункер во французской базе Брест, 1942 г.

Вернувшийся из похода экипаж «семерки» спешит сойти на берег

тиволодочные самолеты. Расценив взрывы глубинных бомб за атаку эсминца, лодка безрезультатно атаковала «Грир» торпедами. Уже на следующий день президент Рузвельт с притворным возмущением осудил «неспровоцированную агрессию» против американского корабля и отдал приказ, разрешающий атаковать немецкие подводные лодки. Этот акт сделал возможным привлечение кораблей ВМФ США для сопровождения трансатлантических конвоев. Высвобождение части британских сил из Западной Атлантики сделало возможным усиление охранения конвоев в Восточной. Однако, как показали дальнейшие события, простое механическое увеличение состава противолодочных сил не давало ожидаемого результата. Экипажи кораблей должны были иметь соответствующую подготовку (у американцев она первоначально была исключительно слабой) и эффективные средства обнаружения. Сравнительно сильный эскорт не помешал «волчьим стаям» изрядно пощипать конвои SC-42 (потоплено 17 судов) и SC-48 (11 судов). Досталось и американским силам охранения — 17 октября 1941 г. торпедное попадание получил эсминец «Кёрни», а 31 октября пошел на дно «Рубен Джеймс» (первый корабль ВМФ США, погибший во Второй мировой войне). Потери германского подводного флота в течение августа — октября оказались незначительны (8 субмарин), однако впервые в руки противника попала абсолютно целая «семерка».

23 августа 1941 г. U-570 вышла в свой первый боевой поход. Спустя четверо суток она прибыла в район южнее Исландии. Из-за сильной качки, утомительно действовавшей на личный состав, командир лодки капитан-лейтенант Рамлов решил погрузиться. К его несчастью, при всплытии лодку обнаружил круживший рядом патрульный самолет «Хадсон». Сброшенная им серия бомб причинила «семерке» незначительные повреждения, но сломила волю командира и экипажа к дальнейшему сопротивлению. Над лодкой взмыл белый флаг, и спустя сутки на ее борту уже находились англичане. Хотя экипаж уничтожил большинство приборов и оборудования, изучение U-570 дало в руки противника массу полезной информации. Британцы впервые ознакомились с истинными ТТХ германских лодок, включая их маневренные элементы, вооружение и глубину погружения. Теперь оставалось лишь создать соответствующие средства обнаружения и поражения. И вскоре они были созданы. Именно в 1941 г. на вооружение британского флота поступили РАС типа «271» (длина волны 10,5 см), высокочастотный радиопеленгатор HF/DF и многоствольный бомбомет «Хеджехог». Впрочем, темпы производства их в Англии были настолько невелики, что потребовалось еще полтора года, прежде чем количество оснащенных ими кораблей и самолетов переросло в качество противолодочной борьбы.

Британский конвой в Атлантике, 1 9 4 2 г.

входившая на 1 января 1942 г. в состав боевых флотилий, распределялась следующим образом: 23 на Средиземном море и еще 3 на переходе туда, 6 западнее Гибралтара и 4 в Баренцевом море. 60% из оставшихся 55 задерживались в ремонте из-за нехватки рабочей силы на верфях. Только 22 находились в Атлантике, причем только половина на позициях. Экономического могущества Германии попросту не хватало для ведения войны на множестве фронтов, и подводный флот стал одной из первых жертв данного положения дел. Тем временем, силы противника, также оказавшегося в критическом положении, имели куда больший потенциал роста за счет мощи заокеанского партнера — США. В декабре состоялось очередное сражение с «гибралтарским» конвоем, результаты которого по праву можно оценить, как один из поворотных пунктов в битве за Атлантику. Речь идет о караване HG-76, в ходе операции против которого (15 — 23.12.1941) немцам удалось потопить эскортный авианосец «Одесити», эсминец, и два из 32 судов, ценой потери пяти своих подлодок U-127, U-131, U-434, Вид с кормы на «Башню 2» - усиленное зенитное U-574 и U-567. «После такой неудачи и весьма вооружение лодок VII серии. «U-923», 1 9 4 3 г. незначительных успехов двух последних меФора, предоставленная немцам стремитель- сяцев 1941 года, — вспоминал Дёниц, — но сходила на нет. Германский подводный в штабе подводных сил распространилось флот не одержал, да и скорее всего не мог мнение, что мы больше не в состоянии боодержать победы в течение первых двух лет роться против конвоев». И все же BdU решивойны. Число боеготовых лодок в Атлантике ло не изменять принятой концепции испольк концу этого периода фактически не превы- зования субмарин, надеясь на изменение обшало того, с которым война начиналась. Его становки. В данном случае этим надеждам увеличению во второй половине 1941 г. поме- суждено было сбыться — вступление в войну шали начавшаяся война с СССР и начатая США, как это ни парадоксально, первонав сентябре переброска значительного числа чально изменил баланс сил в Атлантике не субмарин на Средиземное море. 91 подлодка, в пользу противников Германии.

«Избиение великовозрастных младенцев» Гитлер объявил войну США 10 декабря 1941 г. и уже спустя несколько дней Дёниц отправил к американскому побережью пять первых подводных лодок. Первоначально в операции «Паукеншлаг» принимают участие исключительно крейсерские лодки, но с середины февраля к ним подключаются и «семерки». При грамотном и экономном использовании их топливных запасов, автономности вполне хватало, чтобы действовать в районе от Ньюфаундленда до Чесапикского залива на протяжении примерно двух недель. Впрочем, запас торпед на лодках заканчивался раньше. Хотя уже месяц как была объявлена война, здесь царила полная беспечность, суда курсировали освещенными, маяки горели как в мирное время. Для достижения максимального эффекта каждой лодке отводился самостоятельный район. Днем они лежали близ береговой черты на мелководье, ночью всплывали для атак из надводного положения. Введенное вскоре затемнение судов роли не играло — их замечали на фоне освещенной береговой черты. Немцы устроили в этом районе настоящую бойню и в течение января — апреля 1942 г. полностью дезорганизовали американское судоходство. 11 января 1942 г. у американского побережья было потоплено первое судно. С этого момента статистика потопленных судов и тоннажа резко взмывает вверх: если в январе подводными

лодками было уничтожено 62 торговых судна (327 357 брт), то в феврале и марте — соответственно 85 (476 451 брт) и 95 (537 980 брт). С конца февраля у побережья США действуют уже все высылаемые в Атлантику подводные лодки. Американский военно-морской флот оказался совершенно неготовым к подобному повороту событий. Снова, как и в конце 1940 г., у «семерок» появляется возможность топить по 5 — 7 судов за поход. Рекордного показателя в этот период добился командир U-552 Эрих Топп, потопивший с 7 марта по 27 апреля 1942 г. в районе м. Гаттерас 7 судов тоннажем 45 731 брт. Еще во время похода 11 апреля выходит указ о награждении его рыцарским крестом с дубовыми листьями (простой рыцарский крест он получил еще летом 1941 г.). А спустя четыре месяца, под конец своей карьеры в качестве командира лодки Топп награждается рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами. Среди командиров «семерок» он оказался вторым по результативности. Постепенно у американцев прошел первый шок, и они энергично взялись за организацию надлежащей противолодочной обороны. Значительные силы противолодочных кораблей, ранее занимавшихся проводкой судов в Атлантике, отзываются в родные воды. Мобилизуется громадное количество пароходов, катеров, яхт, которые переоборудуются для нужд ПЛО. 18 апреля 1942 г., через 5 месяцев после вступления страны в войну объявляется об обязательности затемнения береговой черты, и, на-

Немецкая лодка «U 404» возвращается в Сен-Назер после успешного похода к побережью США, 14 июля 1942 г.

Немецкие лодки «U-73» и «U-561» в итальянском порту Специя. Парные тумбы позади мостика - лафеты для итальянских спаренных 13,2-мм зенитных пулеметов Бреда. Сентябрь 1942 г.

«Черная кошка» на рубке «U-564». 1941 г.

конец, в начале мая у восточного побережья вводится система конвоев. Правда, из-за отсутствия опыта борьбы с вражескими подводными лодками в течение первых трех месяцев 1942 г. флоту США не удается потопить ни одной немецкой субмарины. С мая Дёниц вводит в дело первый подводный танкер, на жаргоне подводников — «дойную корову». Применение подобных кораблей позволяет лодкам дольше оставаться в операционных зонах и с помощью одной дозаправки перебрасывать к берегам США лодки типа VII. А с двумя дозаправками «семерки» добирались даже до Карибского моря и Мексиканского залива. В мае — июле после завершения кампании у восточного побережья именно сюда переносится основная тяжесть удара немецких подлодок. И опять, до того как устанавливается система конвоев и наращиваются воздушные и надводные противолодочные силы, на дно идет большое количество судов. В июне 1942 г. немецкими подлодками на всех театрах уничтожено 144 судна, тоннажем 700 235 брт. Всего же, за время 7-месячного «блица» «ребята Дёница» отправляют на дно в американских водах 397 судов общим тоннажем без малого 2,5 млн брт. Плата за это неслыханное избиение составила всего 7 подлодок, в том числе 4 «семерки» (U-85, U-352, U-576 и U-701).

Кульминация и перелом (май 1942 г. - май 1943 г.) В течение 1942 г. происходит резкое увеличение числа боеготовых субмарин. Если на 1 января в составе кригсмарине насчитывается всего 249 лодок, из которых лишь 91 была готова к боевым действиям, то к концу года в строю находилось 393 лодки, в том числе 212 боеготовых. Летом численность боеготовых лодок в базах Бискайского залива впервые перевалила за сотню и к 1 сентября составила 124 единицы (77 VII серии и 47 IX-й). По мере усиления подводного флота и в связи с ухудшением условий боевой деятельности у берегов США BdU принимает решение возобновить операции «волчьих стай» в Северной Атлантике. Количественное соотношение между немецкими подводными лодками и противолодочными силами противника изменилось по сравнению с летом предшествующего года явно не в пользу последних. Из-за острой нехватки топлива, англо-американским конвоям пришлось ходить одним и тем же кратчайшим маршрутом (так называемая «дута большого круга»), что значительно облегчало поиски и обнаружение караванов. В этих условиях тяжелые потери атлантических караванов были неизбежны, но тоннаж;, уничтожавшийся каждой лодкой, заметно упал.

Адмирал Карл Денниц награждает подводников

Летом 1942 г. Дёниц провел серию операций в Северной Атлантике. Их можно оценить как сравнительно успешные, хотя в своих мемуарах гросс-адмирал жаловался, что еще больших достижений помешала добиться штормовая погода. Однако, она же сорвала и эффективную работу радиолокационных станций противника. В июле BdU делает новое неприятное открытие — противник использует для охранения конвоев четырехмоторные бомбардировщики «Либерейтор» на удалении до 800 миль от береговых баз. Благодаря радиолокации самолеты могли атаковать круглосуточно, иногда полностью срывая сосредоточение «стаи» по курсу конвоя. В качестве примера, характеризующего сражения лета 1942 г. можно привести историю конвоя SC-94. Он был обнаружен U-593 5 августа, в тот момент, когда его походный ордер нарушился из-за тумана. Лодке удалось потопить один пароход, но из-за начавшегося преследования она потеряла контакт с конвоем. На следующий день BdU приказало 8 субмаринам группы «Штайнбринк» произвести атаку, однако эскорту (канадский эсминец и 5 корветов) удалось не только полностью сорвать ночное нападение, но и потопить U-210, повредить U-454 и U-595. Столь эффективными ночные действия противолодочных кораблей сделали новые радары типа «271». С 7 авгу-

Потопление немецкой подлодки «U-118» самолетами с американского эскортного авианосца «Боуг», 12 июня 1943 г.

«U-93» - первая подлодка VII серии на стапеле

ста «стаю» усилили 9 подлодками, высланными из французских портов, но даже несмотря на это эскорт сумел отразить все атаки. Вынужденные стрелять с большой дистанции, Uботы «мазали» до вечера 8 агуста, когда, воспользовавшись разрывом в цепи охранения, U-176 и U-379 смогли потопить пять судов. Это произошло настолько внезапно, что в общей

панике экипажи трех неповрежденных «купцов» поспешили покинуть свои суда. Один из них на следующий день стал жертвой U-176. Тем временем U-379 была выслежена корветом «Дайантас», который после четырехчасового преследования заставил лодку всплыть на поверхность и потопил ее, нанеся пять таранных ударов. С 9 августа караван вошел в радиус прикрытия береговой авиации. Воспользовавшись этим, корабли эскорта начали преследовать лодки и на большом удалении от конвоя. В результате, когда на следующий день после полудня из-за нелетной погоды авиация не прибыла, с судами остался всего один корвет. Он не смог помешать U-438 и U-660 занять выгодные позиции и отправить на дно еще четыре судна. Общий результат операции — 11 потопленных судов (53 421 брт) за две потерянные лодки — Дёниц оценил как «некоторый успех». Итоги же нападения на другие караваны вплоть до конца октября, как правило, не составляли и половины этих цифр. Правда, надо признать, что из-за посылки крейсерских лодок на слабоохраняемые коммуникации у берегов Бразилии и в Южную Атлантику общие цифры потопленного тоннажа все еще оставались высокими: июль — 96 судов (476 065 брт), август — 108 судов (544 419 брт), сентябрь — 98 (485 413 брт). Потери за эти же три месяца составили 32 U-бота — практически столько же, сколько за 1939 и 1940 годы вместе взятые. Вспоминая этот период, Дёниц писал: «К чувству удовлетворения, которое я испытывал в связи с успехами лодок, примешивалась

тревога за их судьбу, обусловленная усилившимся патрулированием с воздуха. С моей точки зрения, трудности подводной войны при соответствующем развитии обстановки должны были привести нас к недопустимо большим потерям и не только снизить имеющиеся результаты, но и вообще уменьшить надежды на успех всей подводной войны». При этом адмирал имел в виду не только самолеты, обеспечивавшие непосредственное охранение конвоев, но и воздушный патруль в Бискайском заливе. Установка радаров на самолетах Берегового командования позволило перейти к внезапным ночным атакам. Ночью, в отличие от светлого времени, сигнальщики лодки не могли обнаружить самолет на безопасном расстоянии и объявить тревогу. В июне 1942 г. серьезные повреждения получили четыре подлодки, а в ночь на 5 июля патрульный бомбардировщик «Веллингтон» потопил возвращавшуюся из боевого похода U-502 — первую субмарину, уничтоженную авиацией в заливе. За ней в июле — октябре последовала гибель еще четырех подлодок. Лишь скорейшее внедрение станции РТР «Метокс» позволило немцам временно обезопасить себя от угрозы с воздуха. В конце октября почти одновременно BdU удалось навести крупные «стаи» на караваны НХ-212 и SL-125. Первый потерял 10 (52 490 брт), второй — 12 (80 005 брт) транспортов. Успехи эти объяснялись некоторым ослаблением эскортных сил в связи с развертыванием десантных соединений по плану операции «Торч» (высадка во французской Северной Африке). В ходе данной операции многочисленные субмарины пытались действовать в местах выгрузки сил вторжения, но добились при этом весьма ограниченных успехов. Общие результаты действий за три последних месяца

Итальянские спаренные зенитные 13,2-мм пулеметы Бреда, установленные на немецкой лодке VII серии

года: в октябре 94 судна (619 417 брт), в ноябре — 119 (729 160 брт — рекордный уровень потерь от субмарин в течение всей войны), в декабре — 60 (330 816 брт). Потери U-ботов составили 34 единицы. Январские штормы сильно затруднили боевую деятельность U-ботов, которые смогли в течение месяца эффективно перехватить лишь танкерный конвой ТМ-1 (потоплено 7 из 9, входивших в состав конвоя танкеров тоннажем 56 453 брт). В феврале начался новый цикл сражений, оцененный впоследствии как

Немецкая лодка «U-1065», атакованная в открытом море английскими самолетами

кульминация битвы за Атлантику. Сначала успех в целом был на стороне немцев. Между 5 и 8 февраля 1943 г. они ожесточенно атаковали караван SC-118 и, несмотря на сильный эскорт, потопили 12 судов (59 908 брт) из его состава. Это оказалось прекрасным подарком Дёницу, получившему всего за несколько дней до этого должность главнокомандующего кригсмарине. В то же время из 20 принимавших участие в операции субмарин, лишь 6 смогли применить оружие, причем только две (U-262, U-402) прорвали линию эскорта. Им и принадлежал основной успех, в то время как остальные довольствовались только отставшими судами. Платой стала гибель трех и повреждение еще 4 лодок. Более удовлетворительный результат имела операция против ON-166, потерявшего от атак 19 U-ботов 14 из 49 судов. На этот раз основной причиной потерь стала слабая подготовленность американо-канадской эскортной группы. Но своего самого большого успеха Дёниц добился в марте 1943 г., в операциях против караванов SC-121 (потерял 14 из 59 судов; задействовано 26 субмарин) и HX-229/SC-122 (потеряли 22 из 87 судов; операция проводилась одновременно, в ней приняли участие 43 подлодки) в тот момент, когда они оказались в зоне, находившейся за пределами досягаемости базовой авиации. Эти потери, может быть не столь впечатляющие в материальном выражении, оказались причиной серьезного кризиса в руководстве англо-американских морских сил. В одном из отчетов Британского адмиралтейства прямо отмечалось: «В период до 20 марта представлялось возможным, что мы не сможем

продолжать рассматривать конвои как эффективную систему защиты против групповых атак противника...» — такова была реакция на резкое изменение соотношения потерь судов в конвоях и судов, совершающих одиночное плавание. Если раньше значительное большинство утрат составляли последние, то теперь казалось, что сосредоточение транспортов в караваны лишь облегчает противнику их поиск и уничтожение! С улучшением погодных условий ситуация стала принципиально меняться. Кроме того, в течение марта — апреля 1943 г. Британское адмиралтейство предприняло ряд мер, позволявших заметно улучшить ПЛО коммуникаций. Из корабельных сил военно-морских округов и Флота метрополии были сформированы пять групп поддержки. Эти группы могли усиливать охранение тех конвоев, которым непосредственно угрожало нападение U-ботов. В некоторые группы включались эскортные авианосцы. Для усиления противолодочной авиации была срочно выделена большая партия новых «Либерейторов», оснащенных дополнительными топливными баками и сантиметровыми РЛС. С конца апреля число патрульных самолетов с новыми радарами возросло настолько, что Дёниц отдал субмаринам приказ прорываться через Бискайский залив ночью в надводном положении, а днем в подводном. Это не спасло немцев от потери U-332, U-109 и U-663 в течение только первой недели мая. В тот месяц Дёниц развернул в океане около 60 U-ботов, рассчитывая повторить мартовский успех. Решающее сражение разверну-

Площадки для установки усиленного зенитного вооружения по типу «Башня 4». Лодка «U-1056»

«U 377» в плавучем доке Тронхейма, лето 1942 г.

лось вокруг каравана ONS-5, против которого отдельной подводной лодки. Радиолокатор действовало в общей сложности 55 субмарин. позволяет также противнику, и он использует Оно продолжалось с перерывами с 28 апреля эту возможность, обнаруживать подводные по 6 мая 1943 г. и закончилось решающей побе- лодки и обходить их. Это означает, что средстдой сил охранения. На первом этапе, восполь- ва радиолокации вскоре лишат подводную лодзовавшись штормовой погодой, которая созда- ку ее самого главного качества — скрытносвала помехи радарам, лодки потопили 12 ти». Остатки потерпевших поражение «стай» транспортов. С установлением среднего вол- предприняли попытку атаковать караваны нения и тумана эскорт нанес ответный удар. НХ-237 и SC-129. Несмотря на максимальное На дно пошли семь подлодок U-630, U-192, напряжение всех сил, немцам удалось потоU-638, U-125, U-531, U-438 и U-209, и еще 7 име- пить из их состава всего 4 судна, а при действили серьезные повреждения. Подводя итог опе- ях против SC-130 и НХ-239 — ни одного. В то рации, Дёниц записал в журнал боевых дейст- же время, к 22 мая из числа развернутых в окевий BdU: «Работа средств радиолокационного ане перестала выходить на связь более чем пообнаружения на самолетах и надводных ко- ловина U-ботов — 31 единица! Общие же потераблях противника не только чрезвычайно тя- ри за месяц, прозванный в немецкой историожело отражается на боевых действиях каждой графии «черным», составили 40 (с учетом

Потери англо-американских судов, шедших в составе конвоев или совершавших одиночное плавание от германских ПЛ 1942 г. Месяцы

1

2

В составе конвоев

3

9

1943 г.

4

5

6

7

8

9

10

И

12

1

2

3

4

5

4

13

20

24

50

29

29

39

19

15

34

72

25

26

Одиночное плавание 48 67 88

69

111 121 70

51

58

54

70

33

14

16

23

22

19

Всего

73

124

101 87

83

109

52

29

50

95

47

45

3

51 76 88

141 94

Британский войсковой конвой. На переднем плане летающая лодка Шорт «Сандерленд»

учебных флотилий 43) лодки. Потрясенный этой страшной цифрой Дёниц 24 мая 1943 г. отдал приказ: «С соблюдением всех мер предосторожности переразвернуться в районе к юго-западу от Азорских островов». Германский подводный флот покидал Северную Атлантику. BdU считал эту меру временной — до тех пор, пока на вооружение не поступят новые акустические торпеды, станции радиотехнической разведки и зенитные автоматы, однако, даже получив желаемое, немцы так никогда уже и не смогли создать серьезной угрозы североатлантическим коммуникациям противника.

Тяжелые потери и горькие разочарования (июнь 1943 г. - август 1944 г.) После поражения в Северной Атлантике Дёниц попытался развернуть лодки в центральной части океана, где они бы действовали против конвоев США — Гибралтар. Гросс-адмирал рассчитывал, что для того чтобы нанести поражение его «стаям» на трассе североатлантических конвоев противник пошел на серьезное ослабление ПЛО в этом районе, но жестоко ошибся. В мае 1943 г. британская радиоразведка раскрыла использовавшийся немцами шифр «Тритон», благодаря чему вместо караванов в местах сосредоточения лодок появились американские поисково-ударные группы возглавляемые авианосцами «Боуг», «Кор», «Сэнти» и «Кард». В июне они потопили две, в июле — 6, а в августе 5 U-ботов. Потери судов на всех театрах за эти три месяца составили только 82 единицы (434 477 брт), в по-

давляющем большинстве в Южной Атлантике и Индийском океане. Воспользовавшись отступлением «стай» с основного маршрута Британское адмиралтейство переразвернуло значительные силы для борьбы с лодками непосредственно на выходе из их баз в Бискайском заливе. С июня немецкие субмарины при переходах заливом стали использовать новую тактику: они идут в надводном положении группами, что позволяет при появлении неприятельских самолетов достичь высокой плотности зенитного огня. Первое время подобная тактика имела определенный успех, но спустя несколько недель англичане нашли этому противоядие, создав специальные авиационные группы. Трижды в день отряд из семи самолетов, шедших параллельным курсом, обследовал район к северо-западу от мыса Финистере. Самолет, обнаруживший группу лодок, давал сигнал к общему сбору, после чего патрульные бомбардировщики наносили скоординированный удар с разных направлений. За два месяца противоборства в июне — июле 1943 г. немцы потеряли здесь 28 подводных лодок, и еще 22 субмарины были повреждены. Англичане недосчитались 57 самолетов. Все это вынудило командование кригсмарине 2 августа отдать приказ о временном прекращении выхода лодок в Бискайский залив. Для возвращавшихся субмарин учредили маршрут вдоль испанского побережья, по которому они должны были идти в подводном положении, всплывая исключительно на время зарядки аккумуляторных батарей. И все же в августе силами базовой авиации уничтожается 11 подлодок из 23 проходив-

ших. Потери же англичан и американцев за этот же месяц составляют всего 16 судов. Впервые за время боевых действий Дёниц платит за каждый потопленный транспорт более чем одной лодкой! Осень 1943 г. связана с окончательным крушением надежд BdU возобновить борьбу на североатлантических коммуникациях. В конце августа Дёниц высылает из бискайских и норвежских портов несколько десятков подводных лодок, оснащенных станциями радиотехнической разведки «Ванц» и акустическими торпедами. К середине следующего месяца они создают «стаю» «Лейтен», попытавшуюся напасть на караваны ONS-18 и ON-202. Адмиралтейство, своевременно прочитав радиообмен противника, разворачивает в океане дополнительные силы охранения. Сражение, длившееся пять суток с 16 по 21 сентября 1943 г., каждая сторона считает своей победой. Конвой лишился шести судов (36 422 брт), эсминца, фрегата, корвета, и, кроме того, еще один фрегат получил повреждения (командиры лодок доложили о 12 потопленных эсминцах и 9 транспортах). Из 19 принимавших участие в операции субмарин три не вернулись на свои базы. Последующие попытки атаковать атлантические конвои имели еще меньший успех. За сентябрь — октябрь немцам удалось потопить в Северной Атлантике всего 9 судов из 2468 прошедших в составе караванов, в то время как их собственные потери составили 25 лодок. Дёниц пришел к окончательному выводу, что в сложившихся условиях групповая тактика изжила себя. Хотя благодаря станции «Ванц» субмарина могла своевременно уклониться от встречи с надводным кораблем или самолетом, но в подводном положении она не могла ни занять позицию для атаки, ни даже сохранять контакт с конвоем. Почти сразу после всплытия «Ванц» давал

«U-288» под ударом «Свордфишей» с британских эскортных авианосцев «Трэккер» и «Активити», 3 апреля 1 9 4 4 г.

новый сигнал, предупреждающий о работе радара противника, и так могло продолжаться в течение всего времени, пока лодка находилась вблизи конвоя... В ноябре — декабре германский командующий попытался разукрупнить «стаи» до групп по две-три лодки, но убедился, что и это не дает никакого эффекта. В конечном итоге BdU пришло к выделению лодкам индивидуальных районов для крейсерства по дуге примерно в 250 милях западнее Британских островов. Всплытие в надводное положение осуществлялось только на время зарядки батарей при отсутствии сигналов станции «Ванц». Встречи с судами стали большой редкостью. Навести лодки на обнаруженный караван стало невозможно, да и радиообмен с ними значительно усложнился. Очень часто при встрече одиночной лодки с конвоем она обнаруживалась гидроакустикой кораблей еще до атаки, после чего следовало почти неминуемое повреждение или гибель. За первые три месяца 1944 г. на дно ушли 54 транспорта и такое же количество подводных лодок. Но применительно к Атлантике эта картина для немцев была еще более печальна.

Гибель американского эскортного миноносца «Фиске», потопленного 2 августа 1 9 4 4 г. попаданием акустической торпеды выпущенной с немецкой подлодки «U-804»

«U-625» совершает свое последнее погружение. Бомбы, сброшенные с канадского патрульного самолета не оставили ей шансов на спасение, 10 марта 1944 г.

Еще в марте 1944 г. Дёниц отдает приказ о формировании специальных групп подлодок, предназначенных для противодействия англо-американскому флоту в случае вторжения в Европу. Днем 6 июня, когда в штаб кригсмарине поступили достоверные данные об открытии второго фронта, Дёниц обратился к своим подчиненным со следующим обращением: «Любое судно противника, принимающее участие в высадке десанта, даже если оно перевозит всего полсотни солдат или хотя бы один танк, является объектом, для уничтожения, для которого подводная лодка должна принять все возможные меры. Такое судно необходимо атаковать не считаясь с возможностью собственной гибели... Подводную лодку,

Британский самолет штурмует «U-243» в Бискайском заливе. Спустя несколько минут лодка пойдет ко дну. 8 июля 1944 г.

которая сумела нанести ущерб противнику в десантной операции, следует считать выполнивший свой высокий долг и оправдавшей свое назначение даже в том случае, если она при этом погибнет». Очевидно, что в сознании этого человека, еще полтора года назад не согласного менять подводную лодку на три транспорта произошли серьезные изменения. Действия U-ботов в бухте Сены стали одной из самых мрачных страниц в истории германского подводного флота. Такой результат был предопределен хотя бы тем обстоятельством, что из 36 субмарин, предназначенных для отражения вторжения, лишь восемь располагали «шнорхелями». До 26 августа 1944 г., когда отчаявшийся Дёниц отдал приказ субмаринам покинуть Ла-Манш, они сумели потопить 12 судов (56 845 брт), 4 десантных корабля и 5 кораблей охранения, но какой ценой! Из 25 субмарин, вышедших в район высадки, в июне командиры пяти отказались от попыток прорваться, 7 погибли, 3 вернулись в результате повреждений, а еще 6 до конца месяца так и не сумели достичь бухты. С 1 июля по 4 августа английские и американские надводные корабли и авиация потопили еще девять и тяжело повредили три U-бота. Лишь в августе немцам немного улыбнулась фортуна — их потери в Ла-Манше составили всего три подводных лодки. Параллельно с этим наземное наступление армий противника поставило под угрозу существование немецких баз в Бискайском заливе. Хотя часть из них продержалась почти до капитуляции Германии, Дёниц принял решение передислоцировать костяк своих сил в Норвегию. Поскольку подавляющее большинство этих субмарин уже располагали «шнорхелем», перебазирование в целом прошло без срывов.

Финал (сентябрь 1944 - май 1945 гг.) Появление «шнорхеля» изменило характер борьбы на британских коммуникациях. Используя это устройство субмарины могли погружаться сразу после выхода из базы, с тем чтобы всплыть уже при возвращении, спустя 7 — 8 недель. Рекорд в этом отношении поставила U-978, которая ушла в подводном положении из Бергена 9 октября, достигла центральной части Ла-Манша, 23 ноября потопила американский «либерти» и 16 декабря 1944 г. благополучно вернулась в Берген, ни разу не всплыв за 68 суток похода. Многочисленные патрульные корабли и самолеты почти напрасно тратили время на обследование морских просторов, лишь изредка добиваясь успехов в проливах и узкостях. Опасности подвергались только те лодки, которые совершали атаки, давая, таким образом, знать о себе. Другой причиной гибели могли стать глубоководные минные поля, выставленные англичанами на подходах к базам и в узлах коммуникаций. Скрытность и малая маневренность модернизированных «семерок» подсказывали, что наиболее рационального использования подводных лодок можно добиться, выделив им позиции непосредственно у английских баз. С сентября 1944 г. и до конца войны в британских прибрежных водах одновременно действовали от 30 до 40 немецких субмарин, однако их успехи оставляли желать лучшего. Во многом это объясняется с одной стороны осторожностью командиров, с другой — малым числом лодок на позициях, поскольку подавляющая часть времени тратится на переходы. Так, за четыре последних месяца 1944 г. от действий подводных лодок противник потерял 14 судов

в прибрежных водах и 2 в Атлантике. Уместно отметить, что за это же время океан пересекло в обоих направлениях 12 168 торговых судов. Потери немцев в этих водах составили 37 субмарин. Дёниц достаточно справедливо оценивал уровень, на котором был достигнут паритет между противоборствующими сторонами. С одной стороны он писал, что «благодаря «шнорхелю» даже лодки старых серий вновь обрели боеспособность», с другой — что «положение могло улучшиться только при условии ввода в строй лодок новой серии, могущих развивать под водой большую скорость хода». Но стремительное наступление армий противника сорвали все надежды немцев дождаться вступления подводной войны в новую фазу. Напротив, последние месяцы стали периодом нового избиения детища Дёница. В январе 1945 г. потери составили всего 11 субмарин, из которых лишь 7 относились к боевым флотилиям. В следующем месяце, после организации эффективного патрулирования на маршрутах развертывания у Шетландских и Фарерских островов немецкие потери (21 единица) выросли вдвое. В марте англо-американская бомбардировочная авиация провела ряд массированных налетов на германские порты, в результате чего потери возросли до 32 U-ботов. Наконец в апреле британские истребители-бомбардировщики с голландских баз начали дневное патрулирование проливов Бельт и Каттегат, что привело к новым чувствительным потерям. Итог месяца — 51 потопленная подлодка — перекрывал даже май 1943 г. Нанесенный лодками ущерб не шел ни в какое сравнение с их собственными потерями. За 1945 г. им удалось потопить только 38 торговых судов (156 199 брт) и 8 малых боевых кораблей.

«Семерки», капитулировавшие в Вильгельмсхафене. Май 1945 г.

В мае наступил финал нацистского рейха. С 1 мая началось затопление недостроенных и учебных лодок в северогерманских портах. 4 мая Дёниц, ставший после самоубийства Гитлера канцлером Германии, вступил в переговоры с противником и одновременно отдал приказ, запрещающий атаки любых кораблей и судов. Предполагая, что новое руководство Германии действует не по своей воле, подавляющее число подводников первоначально отказалось выполнить это распоряжение. 7 мая U-1023 потопила в Ирландском море норвежский тральщик NYMS-382, ставший последним успехом «семерок». Видя, что немцы не спешат выполнять предварительные условия переговоров, англичане и американцы продолжили атаки подводных лодок в открытом море и в Балтийских проливах. В ночь на 8 мая северо-западнее Бергена британская летающая лодка «Каталина» Берегового командования тяжело повредила U-320 — последнюю субмарину описываемого типа, потопленную противником во Второй мировой войне. Одновременно без официального указания германский подводный флот приступил к осуществлению заранее спланированной операции «Регенбоген» — затоплению своих кораблей. К тому моменту, как энергичное вмешательство Дёница остановило этот процесс, на дно в общей сложности отправилось 195 субмарин.

Немецкая летающая лодка BV 138 получает топливо с подводной лодки в Баренцевом море.

Боевые действия на море удалось остановить только после подписания капитуляции Германии в Реймсе. 8 мая 1945 г. субмарины получили приказ Дёница всплыть на поверхность, открытым текстом донести свои координаты и следовать в ближайшие определенные победившим противником порты. 9 мая

капитулировали первые 9 субмарин, на следующий день — еще 9, в то время как 6 других вернулись в Норвегию в подводном положении. В течение последующих пяти дней капитулировали еще 13 U-ботов, но пять последних не спешили этого сделать. U-979, действовавшая у берегов Исландии, попыталась вернуться в Германию, но 23 мая села на мель у острова Амрум (Северное море) и на следующий день была затоплена экипажем. То же сделали команды U-963 (24 мая) и U-1277 (4 июня) у берегов Португалии. 10 июля 1945 г. в аргентинскую базу Мар-дель-Плата прибыла «девятка» U-530, действовавшая ранее у восточного побережья США. Наконец 17 августа 1945 г, в этой же базе ошвартовалась U-977. Еще 2 мая

она вышла на позицию в Ла-Манше, но на момент капитуляции еще не успела далеко уйти от норвежских берегов. Командир лодки оберлейтенант Хайнц Шёффер решил не подчиниться приказу и уйти к берегам Аргентины. 10 мая он высадил на берег 16 женатых членов экипажа и взял курс на южные воды. 66 суток потребовалось «семерке», чтобы пройти под «шнорхелем» из Северного моря в Южную Атлантику. 14 июля она всплыла недалеко от островов Зеленого мыса и дальнейший путь проделала под одним дизелем (второй вышел из строя). Этот смелый, хотя и бессмысленный поход еще раз показал те значительные изменения, которые претерпела техника подводного флота за годы Второй мировой войны.

Советская подлодка «Н-25» (бывшая немецкая U-1305)" начало 50-х годов XX века

Капитулировавшие немецкие подлодки в британском порту. Декабрь 1945 г.

Поднятая U-250 в сухом доке Кронштадта. 30 июля 1944 г. эта лодка была потоплена советским малым охотником в Финском заливе

Итоги и статистика

зовались и малые лодки II серии. Таким образом, из 863 участвовавших в войне лодок С 1935 г. по 1945 г. в Германии было пост- большинство относилось к серии VII. роено и введено в строй 1171 подводная лод- В 1939 — 1945 гг. немецкий флот по разным ка, из них 709 единиц приходилось на долю причинам потерял 718 субмарин, из них селодок серии VII. При этом надо учитывать, рии VII — 546 единиц, или 76% от числа всех что XXI и XXIII серии появились в самом кон- потерь германского подводного флота. Еще 65 це войны и фактически не принимали учас- были уничтожены личным составом в последтия в боевых действиях. Ограниченно исполь- ние дни капитуляции Германии.

Успехи германских ПЛ в различные периоды Второй мировой войны Период

9-12.1939 1-4.1940 5-8.1940 9-12.1940 1-4.1941 5-8.1941 9-12.1941 1-4.1942 5-8.1942 9-12.1942 1-4.1943 5-8. 1943 9-12.1943 1-4.1944 5-8.1944 9-12.1944 1-5.1945 Всего

Количество потопленных судов

Тоннаж потопленных судов, брт

Количество потопленных ПЛ

Количество потопленных судов на одну погибшую ПЛ

147 135 177 208 152 182 123 302 478 375 271 128 53 50 47 28 63

509321 446151 926859 1089857 860097 886312 552305 1656154 2308057 2185262 1590145 643492 276667 297729 272404 130910 284476

9 14 6 5 7 9 20 14 27 44 56 120 65 84 107 63 72

16,33 9,64 29,50 41,60 21,11 20,22 6,15 21,57 17,70 8,52 4,83 1,06 0,81 0,59 0,44 0,44 0,87

2919

13998698

722

4,04

Кроме того, 433 судна (2901146 брт) повреждены, в т.ч. 32 судна (193748 брт) не восстановлены. Пять судов (10018 брт) захвачены подлодками и в качестве призов отправлены в Германию.

«Семерки» собранные после окончания войны в порту Лизахалли. В первом ряду справа на лево: U-1109, U-1058, U-278, U-901. За ними видны: U-293, U-826, U-1105, U-1022 и U-2326. Конец июня 1945 г.