Bojove Legendy Mitsubishi Zero

É

L m ffi

l 6 k ť

M

Hm

ffi ffi ffi Termíny Vydání jednot|iyýCh titu|ů naJoete na

|l{lISllBISHI

ZERO Robert]ackson naPsaI přes šedesát knih s vojenskou tématikou. Zaměři| 5e zeiména na ooeračníděiinv lednot|tvych typÚ |etounÚ.5ám dosáhI hodnosti majora V Dobrovolné zá|oze RAF a půso6i|jako naíigáční tnstruktor.

obá|ka

Dne 3. března-,1942.japonská 3' Ietecká skupina postupovaIa na Kupang a vys|aIa sedmnáct stihaček Zero ood veIenIm poru(|Ka M|yana k na|etu na mésta Broome a Wundhám v severozápadniAustrá|ii.2era oři hlou6kovém na|etu zasypa|a stie|amI iadU |éta(ÍCh č|unůna kotvištícha zanechaIa je v p|amenech

Výtvarník

Jim Brown stráViI více než dvacet |et v rek|amním průmys|u a po ví(e neŽ po|ovinu té dobv bv| současně aktivním . piIotem. Pracuje o|ejov}'mi a akry|ov}'mi barvami i'kvašém a viechny tytó iechnitý ióňĚi;fé' oopov|oa|y tomu' (o v|dě| jako piIot' Do ob|asti tvoÍby obrazů s Ieteckou tématikou tak vnášízceia novóu otmenzt,

;fi;.;;řď''

1lllITSI|BISHI

ZERO

Robert Jackson

Vydalo nakladatelsM

;ÁttvAŠI'tts. r. o

Vítkova 241l10, 18ó 21 Praha 8 tel.: 222 319 318

fax 224

811 059

email [email protected]

intemet www.vasut.o; www.bojovelegmdy.cz v roce 2005 z anglického !"ydiání,Mtsubishi Zerc,, copřignt o zÓm AiÍliÍe Publbhing Ltd

Čestic

pr'.,ni

'yaani Translation @ Lubomír Háčik, 2005 Czech edition @ by ]AN VAŠUT s. r. o, 2005

ISBN 8G723&33fi Tsk: FINIDR s. r. o, Lipová ul., 737 01 Česky Těšín v mce 2005 Všechna práva whrazena KoDíIováď, takáčástí, a rozšiŤovánÍ prostiednictvím filmu' mzh|asu a ielevize, fotomechanickou reprodukd zvrůovýni medii a systémy na zPÍacování dat všeho druhu jen s píseÍ'ným souhlasem nakladatelství.

Obsah

|etounu1ero Kapitola 1 MitsubishiZero:

Zivotnídata

Kapitola

2

Kapito|a

3

Kapito|a

4

Kapitola

5

Dodatky

Rejstřík

4 5

Prototypy a uývoj

akci:

Zero v Dějiny nasazení

21

Zero ajeho Technici a esa

|idé:

37

Zero ajeho Srovnáníuýkonů

výs|edky:

53

Rodina Yerze a varianty

69

1: Technický 2: v,gzorq

89

Zera: popis

3: Úoaje o v1Írobě 4: Útvary a jednot$ 5: Muzeá|nía přeŽivŠí|etouny 6: ruooety 7: Literarura

96

Životní data

|etou

nu Zero

1937

Kvót.n 8ž ě.rvon 1942 Př€dběžné požadavky na náhradu pa|ubního stíhacího |e|ou. Potopení iaponshich letadlo\^ých lodi V bitvách u |!|idwav a V Korá|ovém moň ved|o k těžkým arátám stíhaček z9ro nu Type 96 (Milsubishi a vycvič€ných pi|olů' 19. květen

AsM).

Březen 1939 Dokončen prototyp A6M1

zero'

1. dubon 1939

v Kagamigahara poprvé vz|él| prototyp řídi| ho zkušebn í pi|ot Katsuzo

sÍpen až |istopad 1942 Těžkéaláty |etounú A6M3zeÍo |etounu A6l.l.l

shima.

Předsér.o\^ý

až č€ívgn 194ll obnovené'ná|ety na oarwin; ná|ety na Russe||ow oslrovy' Rendova (salomounovy ostlovy) a Bíocks cleek'

A6l/2 zero s motorem Nakaiima NKtc saka€

zkoušky'

21. čořvenec 1940 Palnáct stroi|] A6|Vl2 odes|áno k 12. Bengo Kokutai (12' mořni |etecký sboÍ) k boiovému vyhodnocenív

Óíně.

13.

áří 1940

zeÍa v cíně si připsa|a pívnÍ

Lbtopad céÍYcn

12

srpen 194:l

ná.

sÍpen 19€

seslře|y'

se sk|opnýmikonci kříd€|'

doslala

Mode|32.

staženístrqúA6M2 z cíny V Íámcipřhrav na

ofonzivniope-

race v Tichomoři' Během tažení sestře|i|y 99 čínských|etounú

1941

7. pÍo3in€c 328 stoů A6M2 v první v|ně vidlicového Útoku na a spojenecké sí|y na Havaji a

Filipínách'

prosin€c

1941

Prvnívz|et p|ovákové Verze A6M2, stíhačky Naka|ima Zerc.

'

vzdušné operace nad Fi|ipinami' 25. ňien 1944: PÍvní pouŽití stíhačekzero k sebevražedným úlokŮm kaÍnika. ze během bitvy v zá|iv! Leyte (Filip iny).

a melano|u'

A6M2.N

oarwin'

Květen 1942 Bitva v KoÍálovém moň; ná|ety n8 Port Moresby na

t

Črřv.n až |iltopad t944:

L|gtopad 1944: zeÍo Mode|53c s motorem sakae31 seVslňkem vody

1942

Guineji.

První nasazenÍ zdokona|ené verze zera A6M5 (námořní pa. |ubní|etoun typ 0 vzor 52)'

americké A6M6c

Dubon PrVní nasazení p|ovákových A6M2.N během taženÍna mounovlich ostrovech. Ná|ety na co|ombo a Tlincomalee; ná' |gtv na

Brocks

Protivzdušná obrana lwojimy.

A6M3 s přop|ňovaným molor9m sakae 21 a sk|opnými konci kříd8|. iozáójší Ve|ze bez sk|opných koncú křidá označeníA6M3

8.

a

cervon až ěoÍvenec 1 944

í941

zátí1941

Ná|ety na Ve|la Lave||a {sa|omounovy ostrovy) Creek.

6. květen 1944 Pwní Vzlet Mitsubishi A7M Feppu (oÍkán), zamýš|enéhoná' stupce Zera.

1940

A6M2 Mod€|21

bitvě u Guadalcana|u.

ZeÍo; Květgn

28. DrosinBc 1939 zaháji||etové

V

Ša|o.

Únor 19il5 Protivzdušná obrana iaponsh7ch ostrovú' Duben 1945 Dokončen první ze dvou prototypŮ A6M8 (námořni palubní |eloun typ 0 vzorfl)s molorem Mitsubishi MK8P Kinsei' Dub€n 1945 Utolq karnftá2e a doprovodné |ety z okinawy'

Nové Kvéten 1945 střemh|avá

bombardovacía kankaze Verze A6M7 Mode|eú'

1

. Mitsubishi Zero:

Prototypy a vývoj

T ry"oio"y proces, kte4i nakonec vedl aŽ k le\/ tounu Mitsubishi Zerg jedné znejpozoruhodY něišich stÍračekvŠech dob' začal v čen'rru

tectva se dostavil až v roce 1921 , kdy do japonska do. razila britská leteckí mise. Její letďtí inshuktofi pňvezli na svou dobu modemí letouny. Mezitím byla zahájena stavba první japonské le-

Kornisi pro l'rýzkum námořního letectva Krátce nato bylo šest lybmných důstojnftůlrysláno do Francic a Spojených státu s rozkazem nakoupit určiý počet hydroplánů, naučit se s nimi létat a udržovat je- V listopadu téhož roku byla zňzena malá námořní letecká základna na pobřeží poblížpřístalrr Yoko. suk4 kde v následujících měsících několik námořních důstojníkůabsolvovalo letecký a technický

tadlové lodě' Později byla popisována jako první

trt1 taý cisaisk

japonské námořnictvo zřídilo

wcvik. ,

V roce 19i3 Císařské japonské námořnictvo zařadilo do služby prr'ní mateřskou lod hydroplánů Wakamýa Maru'\ záři a ňjnu 1914 pak čtyříhydroplá. nvz této1odi prováděly bombardovací a pruzkumné lety proh německé pe\'Ílosti Tsingtao na čínskémPobtóŽi. Koncem první světove vílky byly postaveny dva námořnÍ letecké sbory (oklÍai, pnlní na základ. ně Yokosuka v dubnu 19í6 a dru}rína základně Sasebo v březnu 1918'

Vzlet z paluby Dva roky po skončeníprvní světové viílky nePřinesly u japonského námořního letectva žádný .\.ýznamnější pokrok, Přestože v červnu 1920 poručík Kuwabara provedl pnmí úspěšnývzlet z paluby Mkmýa Maru; po,lžIl k tomu dovezený letoun Sop rr'ith Pup. Podnět k dalšímu rozvoii námořního le.

lod, konstruovaná od počátku jako letadlová, ale to není úplně přesné, protože původně byla navrŽena jako pomocná cistemová loď se schopností nést letouny. Původně se jmenovala Hryrr (Létajícídrak) a její kýl byl položen v říjnu 1919. V ňjnu 1921 byla přejmenována na Hoslo (Vzlétajícífénix) a překlasifikována na zásobovací loď letadel. Hosho bvla soušténa na vodu 13. Iistopadu 1921 a dokončili v.pTosinci 1922. 'i Počátkem dvacátých let se uPevnilo Postavení Íi rem Kawasaki, Mitsubishi a Nakajima jako ,,velké trojky,, japonského embryonálního leteckého prumyslu. Jeho počáteční byl silně závislý na pomoci z Británie, USA, Francie a Německa Japonslé továmy se zaměřovaly hlavrrě na licenčníýobu cizích konshukcí a na pŤestavby shojů nakoupeýh v cizině, jako closter Spanowhawk (ýo;ový stupce typu Nieuport Nightha\ /k). ,1923 V roce s€ stal šéfkonstruktérem firmy Ka-

ýoj

ní

wasaki Němec

dr

Richard

votl

(Pozděii u firmy

Blohm und Voss) a za jeho vedení zde vznikl dvou.

mísý úceúčelovýdvouplošník KDA-2, zavedený do uýzbroje Císařské japonské armády jako Typ 88'

Konshukční tým firmv Mitsubishi vedl Herbert Smith, původně z Íirmy Sopwrth. Mitsubishi B1M,

$,

lvlTsuBrsHr A6M ZEBo

,)íry

NámořnÍstÍhaci |etoun Nakaiima A2N (Type 90) vznik| V}'vojem z britského typu Glosler Gambel Vyráběného

U

Íirmy

Nakajima. li|a|ý jednopříhrado\^/ dvoup|ošník s nestejným rozpělím kříde| mě| elegantní |ichoběžníková kříd|a s e|iplickými konci a výrazným slupněním' Na hornich i do|ních křídlechby|akřidé|ka, (Philip Jarren)

první jaPonský |etoun konshuovaný od počátku jako torPédonosný se objevil v roce 1922. Vytáběl se až do roku 1933 a celkem jich bylo wrobeno 442 PIo Císařské japonské námoinictvo a 48 pro armádu.

Typové označení Násfupcem shoje B1M se stal iyp Mitsubishi B2M1, torpédonosný-bombardovací-pruzkumný letoun s kovovou konstrulcí, ve skutečnosti navrŽený u fir. my Blackburn Aircraft Ltd jako námořní Typ 89.,,Tv. pová čísla,,japonských letounů označovala rok jejich zavedení podle japonského kalendáře, udávaný po. sledním dvoučíslím.označení ,,Typ 89,, tedy zna,1929, menalo zahájení lýroby B2M1 v roce čili v japonském roce 2589' Tým Herberta Smitlre navrhl také tyP Mitsubi. shi 1MF, palubní stíhacídvouplošníl ktery v únoru 1923 úspěšně vzlétl jako prvníletoun japonské qiro. by z první japonské letadlové lodě Hosho. V1iroba lMF skončila v roce 1929 dokončením 138. stroje' V roce 193l piišla firma Naka;ima s palubním stíhacírn letounem A2N, qvinuým z námořního pa. lubního stíhací}ro letounu Typ 3. To byla verze pů-

A

vodně britského shoje Gloster Cambet, lryráběného jako náhrada za stárnoucí letouny Spanowhawk

Ci

sařského iaponského námořnictva. Mimořádně

obratný dvótiplošník A2N s elegantními lichoběŽni kolrymi, lyrazně siuPňovitými křídly byl u pilotu velmi oblíben. Do výzbroje ho zaved]i v roce 1930 jako námořní palubní stíhacíletoun Typ 90 a jeho r-ryroba skončila v roce lq3o se 106' strr-riem' Letouny Nakajima A2N byly nasazeny do bojfr v iinsko.japonské válce, |dv působily z letadlove lo di Kngrr v prostoru Sanghaje. Nástupcem stroje 42\ bvl typ Nakajima A4N1, zavedený jako palubní stí. hací letoun Typ 95. Vznikl1ako odpověď na požada. vek japonského námořnictva na dočasný stíhací letoun a v letech 1935 až 1938 jich bylo lyrobeno 221 I tyto letouny zasáhlydo čínsko-japonskéhokonÍlik tu, v němŽ komě udržování nadvládv ve vzduchu prováděly i útoky na pozemní cíe' MezitÍm v roce 1934 nedávno zřízený Námořnl letecký úřad zahájil takzvaný program 9 Shi, po;mcnovaný podle 9' roku éry Slróa'n, tedy panováníJehi císařské Výsosti HiIofuta- Tento program rryústil vc vznik několika proslulých japonských válečných ltr

PnoToŤYPY A VÝvoJ

Námořnístíhací |etoun Nakajima A4N'1 (Type 95), vyvinutý z A2N, by| v prvních Ietech čínsko.japonskéhokorÍ|iKu hlavním stíhacíma bitevním |etounem cÍsařského japonského námořniclva' V podstatě š|o o přechodný W vyp|ňující mezeru do zavod€ní vhodných jednop|ošníků' (Philh Jarr,tt)

z

nich byl palubní stfuací letoun tounŮ, IedniÍn 9ó, čili Mitsubishi A5M, zkonshuovaný pod v* dením mladého nadějného inženyra jménem Jiro Horikoshi. Ten už dříve pracoval na konshukci stí. hacího letounu v rámci dřívěišího nerispešnéhoptogramu 7-Slrí, ale nyní dostal prostor k uplatnění vlastních myšlene( které neprodlmě uplatnil v pra.

Tw

n.

Pa|ubní stíhacíjednop|ošník Plotot}? letounu Mitsubishi A5M poprvé vzlétl

v lednu 1935. Byl to prmí japonský palubní stíhací pdnoplošník a jeho hlavní \"ýznam sPočíval v tom, Že znamenal konec japonské ávislosti na cizích konstrukcích. Protot}? měl křídlo tvaru W, ale dalšístro. je dostaly křídlo s rovným cenhoplánem a pozitiv.

nÍm vzepěiím na koncích. Zrnčniá pozornost byla r.ěnována proudnicovým tvarům, Kovory potah

drakubý upevněn apuštěnými ný| a všecLny spá ry a další neror'nosti byly zatmeleny a hladce přelakovány. Vy'užívaly se všeďny dosfupné zpusoby, aby se ušetňla hmotnost.

Letoun byl Poháněn motorcm Nakajima Kotoó00 koní, s nímždosáhl pŤi zkouškách nejvyššírychlosti ve vodoror.rrém lefu 450 km/h (280 mph), tedy téměř o 100 km/h (É,0 mph) tyššíneŽ jakou činila poŽadovaná kon-

búi 5 o výkonu

strukčnírychlost. Původnísériová verze dostala označení A5M1 Typ 96 a měla uzavřenou kabinu (jako l'ůbec pn'ní japonská stíhačka). Piloti A5M tím však nebyli nijak nadšeni a dalšíverze se vrátily k otevřené kabině. Byly to A5M2a s výkonnějšímmotorem a A5M2b s třflistou vťulí. veÍze A5M3 byla pokusná s 20mm kanonem v ose vrtule. Poslední seriovou verzí byla A5M4 a A5M4-K což byl dvoumístný cvičný shoj.

MrrsuBrsH A6M ZEBo

Mezi konečrqlrn schválením A5M1 a jeho zave dením do Císařského japonského námořnictva

vznjkla určitá prodleva - hlavní překáŽkou se stď r,yběr vhodnéhb motoru. Ale v srpnu 1937, behem konÍliktu mezi |aponskem a Čínoú,bylo šest stroiů A5M1 přiděleno na letad|ovou |od Yaga a22. srpna dva z nich přelétly na polní letiště nódaleko rnandŽuské fron ý aby tehož dne provedly svuj první bo. joný vzlet. Pň této příležitosti sice nedďlo k doýku s nepňtelem, ale 4.

áň

dvojice letounů Typ 9ó, pod

velením poručíkaTadashi Nakaiima sestřelila dva shoje Curtiss Hawk, Sedmého záií trojice letounů pod vedením poručíkaIganshi zničila několik čÍnských shoiů; sám Igarashi si připsal Hi z nich. Potom byly shoje T}? 96 stíhacÍ letky z ]etadlové |odě Kí8íhoině nasazovány do bojů v Cíně, kde patřily k jejich protivníkůmi le

touny Gloster Gladiator v iedné vzdušné bitvě Proti 21 shojům Gladiator, Hawk a dalším typům, svedené 30. srpna 1938, si stíhacíletka z kga přýsal'a 11 nepřátelských letounů za cenu zháý dvou vlastIucn.

Letoun A5M, pozděii ve spoieneckém kódu nazvaný ,,C|aude,,, se na začátku války v Trchomoří ještě dočkal omezeného rrasazení na Ffipínách. Cel. kem jich bylo vyrobeno kolem 1000 kusů.

Mltsubishi ASM2 03ádka; 1 Pohonná lednotka: jeden hvězdicou' devítiválec Nakajima Kotobuki 41

eivyššííych|ost 435 km/h (270

mph) ve výšce

3000 m (9845 ft)

Prahický dostup: s800 m (32

llolet

150 ft)

1400 km (870 mit) .|

Rozpětí křído|: 11'0 m (36 Ít in)

oélka:7'7m(24ft9in) výšká: 3'27 m

(10 Ít 8 in)

Hmotnost: 1822 kg (4017 tb) výzbÍoi: dva pevné 7'7mm (.303) ku|omoty v homí čásli přídé trupu; náklad podvěšených pum 60 kg (132 tb).

Nutný de|šídolet

Předbežné poŽadavky na noý nárnořní pokusný palubní stíhacíletoun, zamýšlený jako náfuada

za ASItd obdržely firmy Mitsubishi a 19' květrra 1937

v

Nakaiima

rámci ýojového programu 'I2.Shi' Ana|ýza prvních bojovýcir vyslaikďstroje A5M v Cíně totiž ukízala řadu nedostatků.

'|edním

z nich byl nedostatečný dolet pro doprovod japon" ských bombardérů pň-prunicíih l cilům v híoibce čínskéhoúzemí.

MilsubishiAsM Fype 96) byl první japonsh/ pa|Ubní stíhací iednop|oŠník.Jeho příchodem skonči|a éra japonské závis|osti na cizích konstíUkcích. značná pozomost by|a věnována proudnicovému tvaíU, kovovy potatr iáru oyt Upevněn zapuštěnými nýty. Tento typ dostal později spojenecký kódo\,ý název ,c|aude''. (Philip Jarrett)

ť{ffi

PRoTOTYPY Á VYVoJ

^\ J

'-

J{ll

-] cisařské japonské armády odpovÍda námořnímu A5tý lyp Nakajima K .27 prvníiaponský |e|oun S Uzavřenou {abinou' By| hodně použíVán V úVodních pozemnich oÍenzivách díuhésvětové Váiky' předevŠírnV Barmě. a d0s1a| (Philip Jarrett) 'ipojenecký kódový název

''Nal.e''.

lbŽadavkr.na not.Ý palubní stíhaci ]etoun 1]-S/ti .r'lv proto přepracovány a zpřisněnr; a til ncjr.n kr'ťtl iinskýnt zkuŠcrrrrsten, ale také r. dúsledku zpról' '\.ÝYoji no\.é generace stilracich ]€dnoPl{)šnikÚ na '.ipadé - \1esserschmitt B[ 1íl9' l]an'ker I lurricane, ]r|rernarinP SPitfiíe a Curtiss Hawk 75A' Novó poŽat1avky r.vdan.'v říjnu ]937, poŽador'a' \ StíIlací letoun schopní přepadat a ničit nepŤáte]. 'ké L-nntbarLiovacÍ a biter'ni strojt', a iakó rlopror'oc1rr rři 1cpšíclrvÝkoncclr neŽ nepřátelské přepadové stírvclrlost ve výšce.i00(] m (13 123 ft) lačkv' NCj\'YŠŠí

.lléla ve l'odoror.ném letrr piekročit 500 km/h

mph) a doshrp dtr výŠkv3000 m (98.13 ft) nenrěl i.řckročit 3 ntir]utv 30 sekurrd od odpoutání (3 nlirru. 111

r. 15 sekunt] od zalrájení roz;ezdu)'

Vvtrl.alost plně naloženéhr.r lťtounu \'c \'\'Šcc ] ](]..l m

:]ou

přinornti.ilním r,Ýkonu motoru měl.t

s

piiilar-

palivt)\lu nádťŽí Činit jednu aŽ di.ě hodinl

':lar.,imální dolet při cesto\'ní

rvchbstj aŽ osm hodjn.

.'. skutečnosti bt']o ilosaŽcno l'vtrr'alrrsti

l0

hLxlirl

při rvchbsti 115 rrzlú \.e \.Ýšce 3660 n (l2 tl0(] ft) a IťŽimu nrotoru nrezi ]700 a ]850 ot/min, kdv spotřeba klcslr na l8 galtlnŮ za hodirru' Dr.iJka rozjczLlu za bezvětří ncmčla piekroČjt l7j n (57.1 ft) .l 5 plotivél rem o rvch]osti.l3 knr/h (30 nlp.h) nrčl.l klcsnout na 70 m (230 ft).

Vr'zbroj nč]r' ivtrřii cll,a 2L]nrnr k.rnr.lrrV a dva 7,7mm ('3l.]]) kukrmetv s mtrŽnosti nést dvě 3ilkg (66ltr) nt'bo 60kg (1j2lb) prrmy Po icchnickó oponentuře na Nánrořníl leteckém úřadu r.\ilkosuce l7' lcdna ]938 firnr.r }Jakajinr.r t1o. spěla k ZáYěru, Že podmínki'piepracovaného poŽallar'ku nclzc splnit, a orlsttlupil.r ze soutěŽe- Fřnra Mitsubishi se rozhod]a pokřaČo\.at a Jrro Horikoshi Zača] organUo\ilt

k0llstrukčnítÝn]' K jeho k1íčovÝm

člcnúnrpatři1i \bslritLlshi Sone a Teruo Ttljo, odpo. r'tie1ni z.l teort'tickú vípočtv;Yr.lslrlil Trlshik.lrr'a (l'v pon.íh.rl rnu SollL') 7. k()n!t|L|kci drakrr; Dcllichirtl Inoue a Shotaro Tanaka za z;'isLrvbu motuu; Yoshinri Hatakenaka za r'ýzbroja pomocné instalace (scn

MrrsuBrsHrA6M ZERo

patiil kyslíkový systém, hasicí přístÍoje, osvětlení a další příshoje); a Sadahiko Kao a Takeyoshi

Moro

odpovídali za podvozek a související lrybavení.

Vhodný motor

Hlavním problémem konshukčníhoýmu bylo najít vhodný ňotor. kolem kterého bv móht nawhnout drak. Protože v té době v Japonsku nebyl Žádný vhodný kapalinou chlazený řadový motor, posuzovali tři hvězdicové čtmáctivďce: Mitsubishi Zuisei 13 o ýlonu 875 koú Nakaiima Sakae 12 o qikonu 950 koní a Kinsei 46 o l'rýkonu 1070 koní. Motor Na. kajima byl Původně ďmítnut, protoŽe pocháze| od konkurence a Horikoshi dávalpřednost motoru Kin. sei' Protože však námořnictvó trvalo na tom, abv mémézahŽení nepřekďi|o 5.5 lb/k, upustilo se použitítěžšíroa výkonnějšÍro motoru Kinsei a pro pohon protoýpu byl r,ybrán motor Zuisei 13. Je zajínavé,že Horikoshi nikdy nepřestal prosazovat použití motoru Kinsei; ten bylnakonec vybrán jako pohonná jednotka pr.rslední verze AóMS, ale v té době už byla válka prohraná a postavily se jen dva

ú

Prororypy.

v

Pmtotyp měl dvoulistou stavitelnou wfuli, ale průběhu letových zkoušek ji nahradila tříIistá

vrfule Sumitomo.Hamilton se stálí.rni otáčkami. Pro splněni nárocných poŽadávků námořnictva byla ze všeho nejdůleátějšíúsPora hmotnosti, a konstrukce l2.Slri přinášela s tÍmto cfl€m řadu noyinek. Krídlo bylo z jednoho kusu, takze odpadla potřeba

těŽkých spojů centroplánu, béŽně Poúivaných k montáži obou samostatnÝch polovin křídla Toto křídlo spolu s motorem' ka'binoil a Přední částíhu.

pu tvoňlo jediný fuhý celek. střední část truPu byla pňnýtována k potahu horní plochy křídla kteý byl současně podlahou kabiny. Zadní část hupu s ocas. ními plochanri byla upeměna k přední části 80 šrouby prostřednícwím dvou pomocných žeber těsně za kabinou' Letoun se fudíŽ molrl rychle rozložit na dvě části, což usnadňovalo skladování a unrožňovalo n* rušený přístup do prostoru kabiny zezadu.

Speciá|ní sIitina

Dalšímzpůsobem, jak uŠetřit na hmotnosti, bylo

pouŽití lehké slitiny ESD (Extra-Super Duralurnin) v konshukci h|ar.rrího nosnftu kňdla Vwáběla ii firma Sumitomo Meta| Indushy a méla ó 30 az 40 7 vyššípevnost v tahu než dříve používanéslitiny. PřestoŽe byldrak velmi lehký (1680 kgl3704lb proti 1969

í$1

kgl434l lb ýpu Spitfire

I) a

působil proto ďa-

bým dojmem, byla konstrukce stíhačky12.Shi ve skutečnosti velmi pevná' Horikoshi a jeho konstrul'ční skupina věnovalí hodně úvah i aerod1namice stíhačkvi2.sftí. Letoun

-

bylkonstruován pró co nejmenši odporpři zachová. ní inherentni sta6iliiy a snadného óvuáání' Vzhledem k poádavku na měrné zatíženíkřídla pod l05 kg/m.{2i,5 lb/sq ft) s ďem co nejlepšich vi|e' tolych vlastností, stouPavosti a obÍatnosti letoun dostal křídlo o ploše 22,44 m' (241,54 sq ft) a s novým profilem Mitsubishi u8, ktery zaručoi'al minimální posun působiště vztlaku a ýnamně tak PřisPíval ke sníženíodporu'

Výzbroj

jako hlalrrí ýbrq síhačky12.Shi by| zvolen |icenční 20mm kanon oerlikon' Tuto zbnň švýcarské konstrukce pouŽívala řada evropských sh1racích le. tounů včetně francouzského stroje Dewoitine D.510' Japonsko získalo dva ýto shoje ke zkouškám v roce 1935; výsledky ltkáuly, že oerlikon má sice malou ústovou rychlost, ale je lehký a dostatďně kompaktní pro zástavbu do aerodynamicý čjstéhokřídla DaJšívýhodou byla možnost střelby hhalych gra. naru.

Pro hromadnou licenčnív.ýrobu této zblaně

a munice pod názvem standardní námořní letecký kanon Typ 99 byla vywořena nová firma Dai-Nihon Helki, s' r o. (aponskí muniční)' První verze měly bubnolry zásobník, pozdější Typ 99 Model 2 Mk 4 byl zásobován pásem. Zbmň byla po celou dobu války neustále t.TlePšována a půltucet továren r,yrobil kolem 35 000 těchto kanonů. V konstrukci stíhačky 12-Shi by|o po jednom kanonu Typ 99 v každéň kňdle zevně od podvozkové šachtv' Zásoba střeliva činila 60 nábojů ia hlaveň. Doplňkóvou v'fzbrojtvo. řily dva 7,7mm ('303) kulomety Typ 97 v pňdi hupu nad motorem, střílejíci okruhem r'rtu|e.

Prototyppokusíéhopalubníhostíhacíholetounu i2.Slti byl dokončen v továrně Mitsubjshi ve městě Nagoya 16. března 1939 a o iři dny později, po dokončeni hmotnostnÍch a r,yvazovaiích ryportů a po předběŽných moton",ich zkouškách, byl rozebrán a převezen poněkud nedůstojně, dvěma volsk}irri potahy/ na armádní letiŠtěv Kagamigahar4 asi o 40 km (25 mil) severněii. Po opěto'ném smontová. ní provedl zkušební pilót firmý Mitsub;shi Katsuzo

Shima pojížděcízkoušky a l' dubna 1939 v 07.30 konečně poprvé vzlétl. Ve skutečnosti však vůbec nešlo o

žádný let, ale pouze o kátký skok na dráze

s

cílem

PRoToTYPY A VÝVoJ

.'l|tsUbishi A6|\,|2 Felsen (slihačka Vzor nU|a) 12' |elecké skupiny nad

cínou krátce po zavedení do !^i'zbroje' H|avním r'ob|émem konslrukčnískupiny by|o najít pro novou stíhačku Vhodný motoÍ. zkouŠe|y se tři hvězdicové čtÍnáctivá|ce' ..ž by| pro sériové |etouny zvo|en typ Nakajimasakae' (Philip Jarren)

'.asnímkuukořistěnéhoA6|\,42zieto\^/chŽkoušekVsanDieguvroce1943isoudobřeVidětčistéajednoduché ..ary

této slíhačky' PÍo sniženíhnolnosli se udě|alo vŠechno možné Včetně pouŽitÍ |ehké s|iliny označovanéEsD :xtra.sUper DuraIUmin)' rusÁF)

't't

M|TSUBISHI

A6M ZERo

snímek prvního ukonsÉného zera s vysunutým podvozkem a k|apkami. Tonto strojje opravený vrak zera, které se osÍově Akutan počátkem června 1942' Jeho pi|ot' bocman Tadaioshi Koga' pň lom záhynu|. ZeÍo by|o

zří|i|o na

na|ezeno aŽ po pěti týdnech. (UsÁF)

vyzkoušet reakce kormide| Vlastní letové zkoušky

s

začaly aŽ dalšÍ den.

to

Kromě několika nutných drobných úprav pod'

vozku se neobjevily Žádne viáŽnějŠí závady až na vibrace, kteÉvymizely Po instalaci třílisté !Ťiule se stálýni otáčkami místo původnídvoulisté.

Po splnění všech půdavků byl letoun 14' září do Císařského iaponského námořnictva a dostaloznaČenÍDalubní stihlcí letoun AóMl TyP 0. AlÍanumerické označení se ale použí valo zňdka a stíhačkase běŽně označovala iako Ra Shki Sento Ki GtíhacÍ letoun Typ Nula), zkráceně 1939 oficjrálně zaveden

Reí-sen čt Rebm'

Druhý protoýp námořnictvo převzalo 25. října komě jinýďr úkolůho pouŽívalo ke zkouš. kám ýbroje' Třďí Prototyp, kteý zahájil letové zkoušky 28. prosince 1939, měl motor Nakajima 1939 a

NKIC Sakae l2, kdyŽ zdrar,1i rozum konečně převážil nad firemní rivalitou. V tďo podobě se také stal první seriovou verzí letounu s označenímAóM2,

která tvofila páteř stíhacíchsil Císařského japonské. ho námořnictva v první polovině války v TrchomoŤí.

Dne 11. biezna 1940 prcváděl druhý Protot}? na letišti oppama sérii zkoušek ve střemh]avém l€tu

,$#.

ďem zjistit chování motoru Při přetočenÍ. Při techz}ouškách sestroirozpadIa ieho pilot poručíkShi-

mokawa zahynul. Shimókawa ve skuteénosti doká-

zal opustit letoun a ieho padák se dokonce otevře], ale pilot wk]ouzl z poshoie a spadl do moře. ffi do padu by| inozná v ŮezvěáomÍ,.ale spÍŠemÍňry' Pňpad nebyl nikdy zcela objasněn, ale Írhlrní poáezře ní paďo na Hepetiání qiškovkv po poruše lyváŽení, což by moh|o.způsobit silnJ ůbňce, přeÍaafuiíc' pevnost draku.

Nasazení v Číně

Navzdory této příhodě vyroba pokračovala a po do. končenÍ letorych zkouŠek v Námorním |eteckém arzenálu přišly prt'ní stroje A6M2 ke sHhací letce letecké skupiny do Yokosuky. Úkolem skupiny bylo

dosáhnout plné bojeschopnosti nové stíhačky,létat s ní na samou hranici moŽností a lryvinout bojovou taktiku' quŽívajícíjejí nadpruměmé lykony' Námořní piloti touzi'li lyzkouset vrfkony letounu ve skutečných bojových podmínkách a v červenci 1940 bylo odsouhlaseno nasazení n&olika shojú u stíhacíletky 12' letecké skupinv v Čino - k velke. mu ú]eku teciniků o<j firmy liÍiÉubisfu,kteň pova.

PRoToTYPY A VÝVoJ

zelo A6M2 Mode| 21 3. námořní stíhacískupiny s vo|acím znak€m XJ 82. snímek \rznik| pďátkem roku '1942, kdy by|a tsto skupina umÍstěna v Rabau|u a púsobi|a V Ho|andské Východní |ndii' Pruhy na trupu a ocasních p|ochách označUlí btoun velitele jednotlq. (Philip Janett)

iovali za nutné Provést ještě před bojov1tn nasaze-

ním letounu řadu úprav. Jejich námitky však nebyly lrány v potaz a 21. července se jednotka se šesti le.

ouny pod velením poručfta Tamotsu Yokoyarrri

piesunula do mésta Wuhan, kam ji posléze nás|edoralo dalŠíchdevét shoiů. Dne 19. srpna Yokoyama vedl 12 lďounů Zero

doakce při doprovodu 54 bombardérů Mitsubidti G3M2 (později dostaly spojenecký kódory název

.\ell,,) k nálefu na Hankow. Proti vetřelďm však

rvzlétla jediná nepřátelská shtačka a piloti

se vrá-

tili na základnu bez iediného r.ýstřelu. K dalšímu do?mvodu, tentokrát nráletu 27 bómbardéru na Chungtg, vzlétli 12. zÁli. Přestože pruzkum po náIetu odha|il přítomnost více než 30 nepřátelských shha&k na různých mÍstech kolem mědt4 Žádni z nich se rpokusila kJiíst odpor, takze po odlefu bombardérů

r ďové oblasti piloti stíhačekZero proveďi hloub }ov'v nálet na leiiště shihmachow a áabí příležitostpozenrní cíle.

Í

První vzdušnéboje Da|ší den, tedy 13. září, tomu uz ale bylo úplně jinak. Cíenr byl opět Chungking a bombardéry tentokát

doprovázelo 13 Zer pod vedením poručíkaSaburo Shinda Zpočátku to vypadalg že tato akce proběhne stejně jako předešlá' protože během nálefu se neuláZala žádnií nePřátelská sHha&a KdyŽ se však bombardéry i s dopmvodem obrátily na zpáteční cesfu, japonsky pruzkumný letoun kroužícírysoko nad městem ohlásil, že nad cílovou oblastí se shmmaž. duje kolem 30 nepňtelských stíhaček, které mají z'el'ně v Úmyslu PÍonásledovat a PřePadnout odlé taiící bombardérv. .Shindo okamzitě nařídil svým stíhačumotočit zpátky k Chungkingu a prudce stoupat. Čínskéstí. hatky - dvouplďníky Polikarpov I-15 a jednoplošní
M|TsuBrsHrA6M ZEFo

H|avním úkolo'm |etounů zero během prvnich bojov.ých |etŮ nad Čínoubyl doprovod bombardéÍů.Ke strďegichi'm ná|etúm se v cíně hodně používa| bombardéI Mitsubishi G3M' pozděii označený spojenech'm kódovým názvem'Ne||.' PoužíVa| se |aké k dá|ko4'm pruzkumným letúm' kdy fotogrďoval cÍ|e na Filipínách ijinde před iaponskou ofenzivou závěsníkú' (Phtjp Jarren)

V Tichomoří. Všimněte si pumorlrjch

Esem za jediný den

Praporčft Koshiro Yamashit4 jeden ze Shindolrych pilotu, se toho dne stal esem, kdyŽ zničil pět nepřá-

telských letounů; mladší bocman Yoshio oki dostal čtyři; staršíbocman Tora-ichi Takatsuka sestřelil tři; šest dalších pilotu po dvou a pět - jedním z nich byl Shindo - si pňpsalo po jednom. Byl to naProsty úspěch Japonď a stíhaček Zerq ktery' v JaPonsku ryvolal obrovský ohlas, zatímco na Západě si ho nikdo ani nevšiml. objevení Zera Číňanyšokovalo Jejich piloti, minochďem mizerně vycvičení, hleděli na japonskou stíhačkus takřka posvátnou bázní a považovali ji za

nePorazitelnou. Tň dny po bitvě u Chungkingu, 16, záři 1940 narazi|o v téŽe oblasii šest Zer na velký ' neidentifikovaný činský letoun a sestřelilo ho Byla to poslední záŤrjová akce. Po ní byla Zera dočasně stažena k prohlídkám a opravám pied akcemi v ješ. většíhloubce čínskéhoúzemí. Stojí za zmínku, že Japonci byli daleko pied všemi ostatními v PouzÍvání pídavných palivoýh ná. tě

14

držík prodlouŽení dolefu. Ty byly součástí stan.

dardní l.ýbavy stíhačky Zero v době, kdy stíhačkr, Messerschmitt Bf l09 řpélv při doprovulech bom. barderu nad Anglii nedóstítecnou wtruatostr. Bojové lety býly obnoveny 4' říjná 1940, kdy osm Ietounů ZeIo doprovázelo 27 bombardérů k velmr dlouhému letu nad Chengtsu na západním okrajr pmvincie Szechwan. Nenarazily přitom na Žádné stí. hačky' ale po opuštěnícílovéoblasti piloti japon. ských stíhaček překvapivě zaútočilina letiště Tai. pingssu a před vlastním náletem sestřelili v okolr letiště pět stroiů I-1ó a jeden střední bombardér Tu. polev S&2. Vzdušný pruzkum nás|edně potwdil, že na zemi bylo Zničeno nejméně 19 nepŤátelských le tounu.

Naprostá převaha Stíhačka Zero velmi rychle qltvořila na čínskémvál' čištinaprostou vzdušnou pievahu Japoncu. Ta bom'

bardérum umožni]a Pnkticky bezhestně Plovádět hluboké pruniky nad čínskéúzemí,protože jejich

PHoToTYPY A vÝVo,]

Během operací v cínó se zeřa často utkáva|a s typem cuÍliss Hávi,k, na snímku V barvách finského |etectva. více letounů curtis Hawk bylo zničeno pň nehodách neŽ působenímnepříte|e, protože čínští pi|oti býi notoricky neschopnÍ' Přijedné pří|ežitosti havarovalo pň pokusu o pflstáníšest ze 13 t(ěchto stoŮ. (Philip

Jarett)

mádky se mohly spo|ehnout. Že doprovodná letadla Zero se bez problémů vypořádaií s ČíÍ*ol!v,co by nepňtel mohl Ploti nim Postavit' od 19. srpna do konce roku stíhačky Zero odlétaly 153 jednotlivých bojorych vzletu v rámci 22 úkolůa zničily 59 čínských letounů ve vzdušných soubojích a 101 na zemi bez iediné vlastní ztrátv V říinu 1940 bvlv bbmbardérv Mitsubishi G3M2 staŽený z operací.v.Čině k reorg.anizaci a doplněni, Pmtože Před Příchodem stfiraček Zero utrpěly podďatné zháty' Po následujících š€st měsícu, než s€ bombardéry v dubnu 1941 wátily do Číny,Zera polnčovala ve vzdušné válce prakticky osaměle, a je th dolet jim umožňoval útóčitna Čiňany na všech foontách. od 1. ledna do 1' záii 1941Zera odlétala 35a bojoých vzletu, pň nichž zničila 44 nepřátel. skÝch letounů.a poškodila dalších ó2 za cenu ztráý dvou shojů, obou sestřelených protiletadlovou pai. bou. V záň l94l by|a 12. letecká skupina rozpultěna a většina jejích pilotů přeloŽena k letecké skupině Tainan nebo ke 3. letecke skupině.

ovšem 12' letecká skupina nebyla iediný'rn útvarem lybav.eným stíhačkamiZero, kter1l se účastnilbojů v Čírrěv posledních měsících před vypuknutím války v Tichomoří. Dnem 14. července 1940 se siihaci letka 14. letecké skupiny, podporujícÍ Pozemni Útočrré oPerace v jřní Cíně, přesunula do Hanoje ve Francouzské Indočíně,jejížseverní část obsadila japonská vojska po poráŽce Francie Ně. mecKem. Shlrací jednotka tohoto útvaru měla kromě letounů Typ 96 také devět shojů Zero a již v den příefu do Hanoje bylo sedm z nich vysláno k doprovodu 27 bi. temích letounů 15. letecké skupiny pň náIetu na

Kunming v jihozápadní Cíně. Nad cílem zaútočilna japonské vetřelce větší počet sfihaček I-15' I-16 a Curtiss Hawk; v patnáct mi. nut hvajícívzdušne bitvě Zen sesťielilal3 letounů Plotivnfta' Další čtyň nePřátelské letouny byly zničeny na zemi. A 12. prosince sedm Zer, vedených pruzkumným letounem armádnfio letectv4 Pronik. lo nad 547 km (M) mil) vzdálené letště Sianzun

N4

rsuBrsr.i A6lM ZEBo

e:

:m.#xtta". Ukořistěný Mitst]bishi A6|\,42 ZeÍo za lel! nad san Diegem Letoun dostal modro.šedoU kamUfᎠL]s NaVy Zkoušky lohoto Zera prot spojeneckym stihačkám roŽptý||y rnýtus o neporazi|e|nosti]aponského stro]ei by jstě dobn,;. a e hlavn chybou byla nespráVná ameÍ cká takl ka' IPh ip Jarret!)

a

znir.iltl tam hlLlubktlr,t:nri n,iictv 22 čÍIrskí'chleiort

nu

pu

V lété] 9.ll lri]a Z l lano]e i 3' leteck.í skLlpirra' k|er.i se pozdtiji nlěl,l slít;ctlnírrrz nl.jvtiznanrnějšíelr n.intrrřníc]r stihacích útr'arútichonrořské r.á]krl Kromu nil,'liLa prttu kLrntnrclt -ir"jrr .lo o,'i.le.rrhaci úh'ar; tírr bvla nrezi j.rpLlnskr.nii lďeckÝnri skupina.

brlv zprar.rclla sloŽcnÓ zc sti h.r,tl. l,t.'rrrrri pirrrt p,'.lporr a horlh;rJeru. liaJ.r

mije..1irrcČná, nebtlť tv

pihtú sem b\'la pieloŽena rť 12. leiecké skupinq a právě ii |atři]i k těnl nejzkušentijŠint tl.t sl.trtó. jc]ích

Dokonct'i ij rleJrror.čjšípibti něli odlétáno ko]cnr L00tl]ekrvých htr]ur'

Zák|adny na Formose

V říjnrr l9.l1, kdl sc hlalrrí sílv picsunulv do Takaa

ostrově Fornrosa (Tcha;rl.an), čirril siar. 3' ]etecké skuputv {5 stÍo]ú A6M2 Zero Tvp 21 a 12 ]eiounu tr.r

16

A5N1 Tl'p 96' DalŠíchtřináci siihatek Zero ztjslr]l t.jDní Indočittě, odkutl se nrělv zapojit do nadchi1zr

jíciho nalajského tažclrí

Jcdnotkr' skupulv na tchajrvanskÝch zákIad' nách prošLv

rrt1

polor'iny října 19{l obLJohh illtt'n

zir,nílro t.ýcr'iku r'rámci piÍprav útoku na Filipírrt \/r1cvik br'l zanttrI.cn přce1t.r'ŠÍnr na dálkor'é a r'vtrr'a lrlstrrÍ]et.,l ProtoŽc se méIo iednai o let tam a zpátk\ r'délce 1930 km (l20() mil), Zt'ra měla potllt. ptiirrt1 niho plánu Piistát na letad]ovó lr i uprostřcd trasi a doplnii palivo pr't'tl dalšírl]eiern. I)o zkuŠerrostecl však piloti r]ťL\'.'řo\'ali dálkor.Ým r'1.rshlostent Zt'r.l natolik, Že naplátror'ali nepřerušentilel na Filipilli a zpét, se započtenínt 20 ntnut tropvé Čurnosti natl

ciltm.

iu

Podobní' \.\1cYik probíhal dalšíhoťttl'.lrl umístěného na Tchaiivanrr _ 1eteckt] skuputv Tain.tn později nejznántě]ši ze všech námoňríclr leteckÝcIl

PnoTowPY A yÝvoJ

EB-e0

|

(vu|i takň(a úp|némunedostatku zpravodajshých informací vyŽadova|o Íozpoznáváníjaponských bojových letounú míru odhadů. Typ A6M2 dostal kódo\ni název ,Zeke. a by| tak označován i ve většině bojot^''ch h|ኀní'

'učnou lázev

"zolo.

so všoobecně rozšíři| až v pozděiší |éEi uá|W ' Fhilip Jarett)

;lrupin s největšímpočtem stÚracích es. Skupina

skupina zahrnovala 1ó stíhačekZero a čtyři záIožní

B. vzdušné flotily a podobně jako 3' Ietecká skupina něla ve stalrr 45 letounů Zeró a 12 stro;ů A5M.ttr. láct jejích Zer bylo přilěleno 22. vzdušnéflotile v In. dďÍně pro Působenív Malajsii a Holandské VýůodníIndii. Se započtením stíhaček3. letecké *upiny tak 22' vzduširá flotila nrěla k dispozici 2ó le bunů ZeIo a několik stÍhačekTyp 96. Ty všechny br.ly 1. prosince 1941 lysutuý do Saigonu v jižní hrločíně. Tou dobou už byla většina prvosledolych stíha. ci:h letek Císařského japonského námořnictva pře' óÍoiena na Zera Předvojem byly strhací jednotky l. divize letadlolych 1ďí' jejížrychlé útočnélodě by-

Dalšímioceánskými letadlor,']ími loděmi v činnó ďužbě byly Knga (1 8 Zer a 6 zá|ožnich\; Soryu (16 Zer a 4 záLožní) a Htlu (16 Zer a 4 zá|ožni\,Y zářík|odshu pňbyly další dvě velké letadlové lodě - Shokaku

rmikla 1. říina 1943

v

Tainanu iako součást

b

od dubna 1941 součástínově rrytvoŤeného í. rzdušného lodstva. Jeho vlajkovou lodí byla nová rdiiií oceánskí letadlová Aki9| jqíž\eteckA

lď

sroF.

a ZuiLaku; obě nesly 12 stíhaček Zero a 4 zál'ožnj. Naproti tomu lehká letadlová 1oď Ryup, která spolu s dalšímalou letaďovou |ďí ksupa Maru tvoři|a součiást 4. divize letadlových lodí, si ponechala své stíha&y Mitsubishi A5M Typ 9ó. V den útoku na Pearl Harbor, 6. prosince l94l (ja. ponského času), mělo císařské iaPonské námořnicťvo ve stalu 521 stíhacích letounů, z toho 328 typu AóM2 Zero' Behem následuiících 48 hodin, kdy sé Ámeriča. né a pjich spojenci v Tichomoří a jihovýchodní Asii poprvé utkali v boji s touto hruzu nahánějící sHhač. kou, phě pochopil, před ja\fun úkolem právě stojí.

,7

Mitsubishi Zerc MoÍlel 52 A6M5c

gN. nánďní letmká skuplna 1qtU

|\l TSUB

sH A6lú ZtBo

V době. kdy japonské etad]oVé odě Vyp|u y do Útoku proti amelickýrn Vojenským s]|ám' tvoři lyp A6[.42 podslatnou óasl palL]bního stihaciho Ie|ectva císařského japonského nárnoin ctva Na snimku 5e stihačky Fels€n chystají ke V2 e1u Zpaluby|etadoVé odé shokáku |áno 7 pros nce 1941' Kje]ch cÍ|úmpatři| Pear| HaÍbora lelecké Zák|adny na celém os|rově oahu' lvia Chrjs BishaD)

i'i-*'

:

.)1iil

Mitsubishi Zero př roz]ezdu před Vzletem Z pa|uby Ákagi V|a]kové |odé 1' VZdušnéÍ oti|y' H|avním úko|€m stíhaček by| doprovod střen]h|avých bombardérŮ Aich D3A.'Va|', a toÍpédonosných strojU Nakajima 85N .Kale'. př úloku na h]aVni kotv|štéUs NaVy V Pear| Harboru' (vja Chris Bishop)

20

2. Zero v akcl: Dějiny nasazení

T/. onečnépfipravy japonského úloku na Pearl !( Harbor začaly 22. Iistopadu 194I. Letadlové I \lodě'l' vzdušného|odswa (/*agi, Kaga, Hiryu, Soryu

,

Zuikaku a Shokafu) se shromá žd ily v

zá |irr-r

Hi-

tokapPu na ostrově Etoforu pod vedením vřeadmirála Chuichi Naguma Doproviázely je biter'rri lodě Hbi a Kirbhina' těŽkéfuky Tone a Chiknna,|ehký |jižnk Abukuma a devět torPedoborď 1. eskadry

tomédoborď.

ioďstvo qplulo

Itayovo císlq staršíbocman Takashi Hřanq byl se' stielen americkou protiletadlovou oalbou. Šest stíhaček Žao ze Shokaku Á šel;t ze Zuiklku postřelovalo letiště Kaneohe a Bellows, kde zapálily 33 letounů, z toho řadu hydroplánů PBY T1to dvě letadlové lodě se neúčastnilydruhé vlny útoku na Pearl Harbor a jejich stíhačýmísto toho střídavě

hlídkovaly nad lďswem.

Během druhého útoku bylo devět stíhačekZero 26' Iistopadu. Bylo neustále

při-

pravené obrátit se zpět, pokud by diplomatická jed.

nání mezi Japonskem a Spojenýrni stáý v1ristila v uspokojin/ závěr Nestalo se tak, a 2. prosince byl viceadmirálu Nagumovi odeďán kódoý signál Nri:. taka Yama Nobore (Yysfupte na horu Niitaka), který znamenal zahájení havajské operace' Po doplnění paliva na moň loďstvo pokačovalo v plavbě do po. zice pro vzlet letounů 370 kilometrů (200 nrámořních

mil) sevemě od oahu.

První v|na

z Á,kagi pod vedením velmi zkušeného nadporučfta Saburo Shinda určeno iako doprovod 18 střemhlaých bombardéru Aichi Typ 99 (Val). Zera donzila

nad ď asi hodinu po první vlně, a kdyŽ nenarazila na žádný ďpor, postřelovala letiště Hickam, ale na zemi už znič'i]a ien dva lelounv ktadlová lď kgn lryďalá devět stfiraček Zero pod vedením nadporučíkaNikaida kteÉ sestřelily jeden letoun a dalšíď zhruba 20 zničily na zemi, ale americké stíha&y sestřelily č!,ťijejí Zera; utrpěla tak nejtěžšízháty ze všech palubních stÍracích letek.

První útďná vlna začala z lodí vzlétat 7' prosince v 06.00 havaiskeho času. Doprovázelo ji 43 stíhaček

Zem první v|ny zabezpďovacÍch sil óod vedenÍm Lorveiního kafitána Sitgeru Ítayi, v;[tele stíhaci |etky z Áfugi' Jeho |etouny Zero dorazi|y nad Pearl Harbor v 07.50 honolulského času; po sestřelení

ied.

noho lehkého a tří cvičných letorinů postřeloíaly z nízkého průlefu letiště Hickam a Ewa a piloti na. Počítalina zemi asi 25 hořícíchamerických letadel.

pod Také devět letounů Z ero ze Soruu .běliem vedením nadporučíkaFusato Iida narazilo druhého útoku na silný odpor amerických stíhaček. Sám Iida byl sestielen a zahynul pň hloubkovém níletu na IGneohe, kde bylo zničeno Šest PBY; velení převzal poručíklyozo Fujíta a vedl letku od cíe, když na ně zaútoóly americké stíhačky. '|aponští piloti si připsaIi dvě americké stíhačkv.ale v souboii ztratili dvě vlastní'

'fi,,

l\,4

rsuB sH A6M ZEEo

.1.i:

,l+ra

JD'

I'

'li,tt4

.e

!6.

.-l p

Japonské Zpravodaiské inÍoÍmace o rozm ístěn í amerických Válečných |odiv Pear| Harboru by|y lyn ka]ícídíkyzprávám od rozsáh|é sítě ŠpionÚ' Před Útokem Japonc| Vybudovali mode| ameÍické námořnízák|adny Ve Ve|kém měřítku. lakže pi/otipřesně Vědě]i, na co majíútočil'(UsN)

a

osm Zer z Htrytr postřelor'alo letlště Kancohe Bellol's, kdt. si připsalv tlva letounv a niikladni au

bmobil' Potom svedlY boj

americkÝmi stihaČkami a staŇí bocman Tsugitl |\'latsuvama dr'ě z nich sestře]il. Staršíbocman Shigt'nori Nis1rikaichi, pilot1cd né stíhačkyZcrg nouzoVě Piistál na havajskóm ost. s

ror'ě Niihau, kcle lro zabil i1omorodec. Letky vyzbrojené lebunv Zero ztratily během har'ajské operace ceJken 15 ze 79 nasazcttýclt lctotulťt' Nii ostror'ech bylrl 38'l americkÝch ]etadel: 1E8 z nich bvlo znrcen.' a daliich l 1q pošk'lzena otn]na( t Z,].l dmerických válečnÝch Jodí r. Pearl l Iarboru bvJo potopeno nebo téŽce poškozeno; osn z nich bviv biter'ní lo

dč'

22

Úder na jih Dne

8 prosurce

19.l1 sc konečrrě zúročilvc]louhé ho'

Jint t vcvilu letetLr

ch sluprn na

51 letounú ZeIo 3' ]etecké skupinv

lchaj-rlanu klr

a'l.l strojů lctcckL

skupirrv Tairran vzlctltr nad moře k d]ouhému lehr abv zaúfuČi]vrra letiŠtě lba a Clark na Filipínách MnoŽsh'í anerických lettlunú bylo zniccno na zent a asi ]9 ve vzr'lušnál boji' Pii tonr 3. lctccká skupin.l ztratil,r clv,r letounv Zero a skupina Tainan jeden k tomu čtvři stloje Zmizelv během zpátečního letu' Desátého prosince se obě skupinv úč.rstrrilv rtrz. sáirlé vzdušnébitw pobliŽ N1anilr,i kde si připsalr 4.l zrriČcrrÝch a 42 poškozených spoieneckých letou' nú' Ubkv na letišté v sousedstr'Í lvÍanily se opaktl'

ofu|NY NAsÁzENl Pear| Harbor ve chví|i utoku v nsdě|i ráno 7. orosince 1 941 . Na snímku io zachycen střemh|at/'i' bombardér při stoupánÍ po odhozu pum na Aichi 99 'Va|" "alei bitevních |odí"' Než ráno přeŠ|o v dopo|edn€, mnohó 2 neimohutnájší.ch iodnotek ameÍického Tichomořského |oďstva by|y zničeny n6bo tóžco poškozeny. (UsN)

v1|y'ýště dalšíŮidny,ale téměřnenanziý na ďpor bylojasné, že spojenecké vzdušnésfly na Filipínách byly úplně vymazány' Dne 14. prosince se ieden roj letecké skupiny Tainan přesunul na letiště Legaspi na Filipínách, čersfuě dobýé japonskými vojsky, a pokračoval v podpoře pozemních vojsk až do konce záň, kdy všeďr 41 sho. jů Zero skupiny dostalo rozkaz k přemíďění na vzdiálený oshov Horo' Přesun byl dokončen 7. ledna 1942 a skupina zahá|ila náleý na ostrov Tarakan u Bomea v rámci přípnv nánrořnÍho ýadku. ost. rov byl obsazen 11. ledna a Ió. ledna skuPina zaňáji. la snij postup vptud. Mezitím se 3. leteckí skupina 23. prosince 1941 přesunula na oshov Mindarnq odkud moh]a vést operace nad Tarakanem. &dm stroil Zerc '23. prosince zaútďilo na devět nizozemských sHhaček Brewster BuÍfalo a téměř všechny zničilo Dnem 12. ledna zďr.ájila 3. letecká skupina přesun do Ken. dari na ostrově Celebes, který byl otsazm. a odfud Přováděla ná]ety na KuPant na oshově Timor. a

Vy|odění na Borneu Dne 24. ledna 1942 zabezpečovala leteckí skupina Tainarr ze své zák.Iadny na Tarakanu krytí ýsadku japonské armiády u Balikpapanu na Borneu. V pru. běhu bojů se piloti Zer sďkali s ruznyníri sPoienec. kýrni bombardéry včetÍlětypu Boeing Fl7 Flying Fortress (létajíd p€vnost), jehož silnii palebná obmna působila potiže' V bitvě nad Jávským mořem, k níždošlo 8. únor4 se vfuk podaňlo sestřelit dva shoje E17 použitímčelníchútoků. Mezitím se celá letecká skupina Tainan přesunula do Bďikpapanrr, kde se k ní 2. rlnora připoiila také 3. leteckí skupina obě tak měý dobre místo pro ve dmí operací na získínívzdušnépřevahy nad chodní Jávou. V následujících dnech padlo pďbou Zer mnoho spojeneckych letounů. Napří
ý.

zničeno kolem 90 spojeneckých letounů a Japonci tak skoro naprosto ovládli vzdušný pmstor nad Já. vou.

Ke spojeneck'lrn letounům, s nimiž se stíhačky Zero střetly, patřily i shoje Hawker Hurricane britského Králolského letectva evakuované na Jáw ze sumatry, Curtbs P40 Tomahawk, BÍ€wstel Buffalo, Curtiss Hawk 75A a Curtiss-Wright CW-2IB a CW-22 Boie o }áur skončily 3. března 1942 a toho dne 3. letecká skupina,

vyúiejícído Kupangu, lyslala

f,T

,

MÍTSUB|SH|

A6M ZEBo

Zkáza na námořrí |elecké ák|adně Kan€oh€ po japonském útoku. Ex|slovaly varovné signá|y ná|ďu a i€dno radaÍové sbnoviště dokonco zachýi|o gvní b|ížícíse japonské Íormace, ale vesměs býy přehlédnuty ilebo nesp'rávně vyhodnocony. Amgričané by|i tÍďom naprosto zaskočoni. (Ustv)

il

DÉJINY NAsAzENÍ

Zero se svou lynikající ov|adate|ností překonáva|o Všechny spojenecké |etouny, s nimiž se utkáVa|o během prvních japonských |ďenív TichomořÍ' KÍomě |etov'ich V|astností bv|o Všechno na motoru i draku konstruováno s mvŠ|enkou na snadný přístup a údržbu'(Philip Jarret|)

17

stíhačekZero pod velením nadporučíka Miyana

L náletu na města Broome a Wyndham v severozá-

padní Austrálii' Zera postřelovala řadu létacíchčlu. nů na kotvištích a zan.echala ie v plamenech' Touto dobou se 3' skuPina roidělila a iejí část se rrátila doJaponska Hlavním úkolem zbylých shojů bylo poskytovat doprovod bombardérum pfi nále. iech na Darwin, pň nichz představovaly hlavního plotivníka stroje Curtiss P.40 ze 49' stíhací skupiny

USAAF

V dubnu byla letecká skupina Tainan přemístěna do Rabaulu (na oshově Nová Británie), odkud se ieií hlavnísloŽka s 24 stroji Zero přesunula do Lae na vý-

chodě Nové Guineje k operacím proti klíčovéspojenecké ákladně Port Moresby Ve čqitměsíčnímob.

dobí od dubna do července si piloti síhaček Zero nárokovalí zničení20l spoienéckého letounu ve vzdušnémboji a dalších45 pravděpodobně znič* ných jen v samotné oblasti Port Moresby, pň zhátě pouhých 2U japonských stíhaček.VětŠňu.spojen* ckých stíhaček v této fázi bojů tvorily stroje Bill P-39 {iracobra, ktere neby|y pro Zera Žádným soupeřem. Zcra v prvních týdnech Ioku 1942 také doPlovázela bombardéry k náletům na Singapur a Rangún.

Výpad na |ndichý oceán

Japonské letadlové lodě 1' vzduŠnéholďstva se po útoku na Pearl Harborvrátilydo sých domovských Pňsta!'ll k odpočinku a doplnění ásob. V lednu l942 však znovu lyplulv na moře, aby jednotlivě podporovaly japonské výsadkové operace v Tlchomoří' Letecká skupina ,4'ktgi útoč'ilana Rabaul a dalšícíle v Bismarckově souoshoví a v únoru se účastnilaná. letu na Port Darwin, kde její stÍračky Zero 19. února sestřelily čtvři spojenecké letouny a dalŠíchosm zni. čily na zemi. Těchto operací se účastnilytaké letadlové lodě Kaga a Soryu.' Htyubyla mezitím odeslána podporo. vat útok na ostrov Wake; její letecká skupina přitom utrPěla Jisté ztráty, pÍoto se wátila doJaponska k ná. pravě škod' Letadlov é |ďě Shokaku a Zuikaku se st|.

hacími skupinami posíenými na 21 stmjů Zero v lednu 1942roněž pďporovaly námořní výsadko. ve oPerace.

Počátkem dubna 1942 provedlv letad]ové |odě Aklgí, Soryu , Hiryu , ShoLakti a Zuikiku nečekaný pad na Indický oceán s úmyslem podniknout silný útok na britské námořnía letecké základnv na Ceilo. nu. Dne 5. dubna Japonci proved|i nálet na Co]om-

ý-

!lE

MrrsuBrsH AOM ZERo

Jď0 j6dgn z první.ďl spojénec'kich typů so s |otounom zero Utka| s|roj Brewstgr Bufia|o. Bdlské Kráiovské |etec|vo ho sice odmít|o pÍo s|uŽbu v Evropě, a|e

povaŽova|o ho za dost dobrý pro Dá|ný Východ. BufÍa|a MF. BMFa RNZAF svgd|a so zery be'naděinou bitvu pn obraně Ma|ajsie a singapuru. Arr;ořičanó je'králce pouŽíva|i V Peař| HaÍboru a na Midway. Tyto |stouny se účashi|yi obÍany Ho|andské Východňí |naie v rámói

Nizozemského východdndického sboru voiskovóho leled.\!a. (Philip Jenett)

značně pohndily japonskou vzdušnou převahu

v pnrních měsících roku l9t2, ale sifuace se brzy

la změnit.

bo, do něhož se zapoiilo 52 rr.ýŠkovych bombardéru

Nakaiima B5N ,,Kaie,; a 38 sÉamhbvých letounů Aichi D3A ,,Val,, doprovázených 36 súha&ami zem Nad městem a přístavem se rozpoutaly urputné bo je, neboť proti ňim vzlétlo 42 snbiů Húnicáne a FuJ. mal sedm jaPonských lďounů bylo zničenq ale za cenu sestřelmí 19 bÍitských sHhaček. o čtyři dny pozděfl bylo při dalšírnnálefu na ná. mořrú základnu v Trincomalee sestřelmo devět z 23 bránících britsh,ich sHhaček. Pět brjtskýďt středních bombardénl,B.istol Bl"nh"i. se pokuiilo zaú'točitna letaďové lodě, ale byly také sóstřeleny hlídkujícímistÍhačkami Zero. Jápbnci ztratili dvá stroje Zero ze Zuikaku. Výpady.na Cejlon jedno

mé

&ro si zachovďo všeshannou převahu tÉhem prvníďr dvou let tichomořského koniliktu ,ikdyžJaponci.i v tomto období utrpěli několik váŽných ne rÍspěchů. Prvním z nich bylá biwa v KoriíJovém mo ň v květnu 1942, kdy - v prvním rriámořním stÍetnutí vylojovanem b€z toho, aby se nePřátel. 1 !|[acn' ská lďsťva vubec zahledla - anerbké.palubni letec tvo zabránilo Japoncům provest plánované ýodě nÍ v Port Molelby, praiože anr^ericko zťÍáúby|) vyŠšíneŽ zbáty pÍotivnfta Z japorské strany se této akce Účastnily |etaďové |dé s|tokaku, Zuikailu a|ehkí letaďová lď Sliolo z 5. divize letadlor"ých lodí. Behem bihry, svedmé 7. a 8. května by|a'Shotn se

smlšenou stthací jednotkou tvořmou shoii zeÍo a A5M potopena a Slro*a,tl poškozena púmami' Američa;lé zůatili letaďovou ivd ltxinptoi a york' tutnW|apďkozeta.

DĚJNY NAsÁzENl

Námořní|etoun cuÍtiss P40 by| da|šíaméňckýtyp, Ken/ s6 s neve||o/m úspěchem postavil proti zeru' PoužÍva|a ho americká dobrovo|nická skupina v cíně jeŠtěpřed Pear| Haíbor€m. Letouny P40 ze 49. stíhacísk]piny USMF bráni|y Darwin a by|y ve tr'ýzbroii USMF i BAAF na Nové Guine]i. (Philtp Jarrett)

Také Sitofuk mohla být potopen4 nebýt zásahu pilota Zera Mladšíbocman Takeo Miyazawa totiž záměmě taranoval americlý torpédonosný bombardér těsně ořed svržením toroeda Poškozená Slrokalri se 17. kvěina uchýlila k oprivě do přístaw Kure. V červnu přišla rozhodující bitva u Midway' v níž střemhlavé bombardéry US Navy smetly početnéjaponské síly ohrožujícíostŤov Midwaý neizáPadnější výběžek havajského řetězu.

Plavba k Midway

K Milway směřoval japnslcý útočnýsvaz složmý z letadlorych lodí ,4}ný , Knga, soryu a Híryu, kreťý ryplul ze základny v japonských vodách 27. května 1942. Poprvé jej zahledt hydroplán PBY Catďina 3. června Do útoku proti Japonďm bylo vysláno Šestnov'/ch torpÉdonosných bombardéru TBF Aven. ger pobŤežníletky W-8 společně s arnriádními bombardéry B-17 a letouny SB2U Vindicator námořní

p&

úoý Zídný letoun

Avenger nezasáhl cfl a navíc se

na Midwav wátil iediný z

niů.

ČwrteÉoterr'na v 07.00 wslalv americké letadlo vé |dě Entemrbe a Hornet člo vždrclr's své útočné skupiny ve slóŽení 14 TBD (Douglas Devastator) let. ky W-6 a 15 lďky W.8, ktere shora jistily shoje Grumman F4F letky VF.6. )ako první zaútočilaW-8, ale všech 15 letounů sestřelily hlidku|ící sftačky Ze ro; přežil jediný člen ;ejich osádek. W.ó útocila na le' tadlovou|od Knga a zhatila deset letounů jďtě dříve, než dosiilrla bodu swženítorPed. lrteck{ skupina z EttterprĎe, kteÍá útočilana so. ryl 18 letouny TBD lďky W-3 a 17 letouny SBD (Douglas Dauntless) let$ \r&3, nedopaďa o nic l& Jenom pět shoiů TBD přeŽilo tak ďouho, aby stihlo provest torpedovtý útok, ale tři z nich byly sestřeleny na odlefu. Z celkem 41 vzlétnuvšíchshojú TBD se ke svazu wátilo ienom šest a iednomu z nich došlo palivo a musel nouzově pfistáť na tůdině. P€.

MrsusrsHr A6M Zeno

Př€stožg by]a-pod|o západních standardú poněkud ďísněná, kabina posMova|a pi|otovi zgra dobn/ kruhov!ý "k|ec!vá" t/ýhlod' Kvů|i úspoře hmotnosti zgra nenes|a radiote|efonnÍ přístroj a pi|oti se dorozumíva|i rukana. (PhW Járetl)

Ale oběť tří torpedoýďr letek nebyla zbytečná, neboť na sebe přitiíhly pozomost hlavních sil japon. ských stíhaČeka odlákaly hlídkuiícístíha&y Zero k hladině moře, zatímco 37 wsokďleticich stiómh]a. bombardéru SBD Daútlms l*ky YB-5 z Entapbe a17 shoý|etý V&3 z Yorkownu proved|o zteč a potopilo lďadlové lodě '4kagi, Kaga a Soryu. cenou za tento úsPěch bylo 1ó zničených shojů sBD

ýh

z letecké skupiny En|erpróe.

Japonský protiriiok z Htyu poškďtlYorktown, a|e americká lď se po krátké době vrátila do bo|e' Ná. sledoval druhý nálel šesti japonských toryÉdonosných bombard'éru; dva uyty sóstieteíy, ae ilyte ryři wt}rly torpeda a dvě z nich zasiáhla letadlovou lď, kterou musela Posádka oPustit. Později ji potopila ponorka V 17'00 byla Hó7l lyřazena z boje niiletem 24 stro;ýSBD z Entaprir; vyhořelý vrak potopil ná. sledujícílro dne japonsý torpedoborec. Za cenu 92 letounů a letadlové lodě Yoltfoa'n Us

ffi

Navy zniďo čtfi velké letadlové lodě a tři čtwtiny japonsých údemých sil palubního letectva )aponci nmáwatně zhatili vzdušnou pievahu a s!á}rli se pod útoky amerických letounů z Midway a letadlých lodí.

K dalšímamerickým ztrátám v bitvě u Milway patřilo 40 letounů z pozemních základen. IQomě zmíněných Čtyř letaďových lodí Japonci ztratili i je den těŽlcý křiiník a 258 láounů. pieitoze část osádek

zachránily torpedoborce, zahynula zde značná část

neizkušeně|ších japonskýďr pilohů'

Tato rozhoduiÍcí poráŽka zvrátila pruběh války v Trchomoň, coŽ potwzuje i jeden z japonskýďr zí. znamú: nutno znrínit činnost stíhací letky H! "Zbjména rvl během biťt'"y u Mklway. součástíprýní útočnév|. ňy by|o devět palubních ÁtÍhačekeod velením nadpbru-c*a Shgómatsu; sestrelily ákem 18 letounů F4F a Buffalo' kteÉ vzlétý proti nim. Jednotka se

DÉJ NY NAsAzENl

GrUmman F4F Wildcal byi standardnim stíhacím|etounem |.,]s Navy i námořnípěchoty V době }ypuknutíVá|ky Tichomoří' Přeslože V bojích se zeÍem utrpé| tento typ těžké ztÍáty, ve schopných rukou a při spráVné taKice se sta| roŽhodujícím íaktorem, Kery' pomoh| zastavit iaponský postup. jmenovitě u GUada|canalu' (Philip Jarreťt)

V

bezpečně vrátila na letadlovou loď, avšak dalŠítři letaLilové lodě Ákt3i, &rgn a Sorylr bylv zasaženy úto-

iicími americkými palubnínri lctounv

a zničenv po-

7arem.

Zbvlá letadlová lod Harirr dokázala sama vyslat .lvě útočnévlny, které váŽně poškodily letadlovou iod Yortfoa'lt, ale ne zadarmo. Ztráty letounů z HnyIi : ebylr rozhodne malti. Sest p;lubnich :tihaČek tvořilo doprovod palub:r bombardovaci letkv Kobayashi, a2 na Jla Ierounr '.1 \,4ireqr
,,Letka vymazána..

,,Do dcsítéhodiny večerní bvlo sestře]eno celkem 33 nepřátelských letounů' Za stejnou dobu bylo zha. ceno, komě jiného pět stíhačekz Híylr. !'e skuteč. nosti byla r,rlmazána celá palubni stílracíletka Také san-ra ]etadlová loď Hiryir bvla během odpoledních na]e|u néLoltkrat Za5aŽend" vypukl ná ni poŽár a druhÝ den ráno se potopila' Bitva u Midwav skon' čila drtir'ou porážkou Japonců.,, Konec května

,l942

ZhátY na naši straně činilv tři lebunv;nadporu:ík Shigenratsu jako jediný př'ežil a vrátiÍ se na'svou

zastihl letadlové ]odě Slrolralilr a Zl:iknkl y Japonsku. Prv.ní procházela opravami r' Kure a druhá na vnitřnÍm moři. Dnem 14. července bvl z trosek 1. divize letadlolr'ch lodí zřízen nolr, bojorr svaz' 3' lodstr'o. |am pieŠli zbv)r plIo|r' TaLtL'

.0,.1.

znovuzrozenou

J€l'

Čtyři palubní stíhačkypod t.edením poručíka

\lori, posílenédvěma stroji z (nga, doprovázelv tor:e'-1onosnou Ietlu Tomonaga a uťastniiv se naJetu na

:nrerický bo1ový svaz' Ve vzdušném boji se zhruba .'l americkými stíhačkamijednotka dokázala sestře. .]t11

nepřátelskýchStrojů;bvlyvšakzničenytakédr'a

:aše letounv včetně stroje poručíka Mori' Na druhé .raně bylo k hlídkování přÍmo nad vlastní ]etadloou lodÍ nasazeno celkem 33 letounů včeťně strojů .' slaných na }ínr7rr z ostatních letadlon'ch lodí.

1.

divizi letadIor'"ich lot1í ted tvořilv

Shokaku, Zuiknku a Zuiho'

Lod Zuiha byla ptnodně

rozestavěna jako plovoucí Zák]adna ponorck líjú?snki, a]e dokončena jako letadlová loď s noým jménem' Stíhací jedncÍky Shoknkl a Zuiknht měly teď po 2T letounech Zero; na Zlrilro jich bvlo 21.

Dne 16' srpna 1942, kdv bvla Zlrilro ještě v procesu wstrojování, vypll|y Shofuku a Zuiknkti z vnitřního nroře k Salomounovýnr ostrovůrn, kde se vylodi-

li

Ameňčané a kde se rozpoutala uryutná bitva

o oshov Cuadalcanal.

29

M|TsuBrsHrA6M ZEHo

Letoun Be|| P'.39 Airacobra by| sice v rukou dobrého pi|ota doce|a schopný stÍoj pro ma|é \^ýšky, a|e pro Zero to neby| žádný soupeř' zlráty P.39 v obraně Porl Moresby by|y obrovské' Horko, v|hko' nedostatečná údrŽbaa nemoci si WóraN svou daň i mezi pi|oty těchto |etounŮ. (Philip Jarrett)

Těchto opelací se také účastnila lehká letadlová loď Ryrr1o' dočasně přidělená k 3. loďstvu. Předtím byla nasazena v Indickém oceánu a později ]e]í le. touny prcVáděly náletv na Aleutské oshow PÍo od. Poutání Pozomosti během bitvy u Midway' AŽ do května 1942 mě]a letouny A5M, tepn'e před aleut. skou plavbou dostala 1ó stíhaček Zero' Dne 4. června bvl jeden z těchto letounů, Pilotovaný staÍšímbocmanem Tadayoshi Kogem, zasažen protiletadlovou palbou a skončil na takřka neobydlerrém ostrověAkutan' Koga se pokusil nouzově přistát, aleletoun sePřewátila;eho pilotzahynul. o pět ýdnů později letoun i s mrtlym pilotem našla americká hlídka. shoj A6M2 Model 21 byl opravitelnÝ a byl přer,ezcn tlo MuntáŽnich a opravárenských dÍlen namořni letecke zák|adnv l\orth Island v San Díegu. Byla to první stíhačkaZerq která padla Američanůmdo rukou víceméněcelá, a iak uvidíme později, bvla uvedena do letuschopného stalrr a Podrobena rozsáhIÝm zkouškám. Dne 24. srpna 1942, během bitvy u Východních Salomouno''rych ostrovů, byly bitevní letouny Z Rv 7o zachycenv stÍhačkami Grumman M]dcat star. fujícími z Cuadalcanalu a utrpěly těžkéZháty; sama Ry io byla Potopena po náletu 30 střemtúavÝch

"

30

bombardéru SBD a osmi stro]ů Avenger Několika z je;ich letounů se podařilo přistát na Rabaulu, ale vŠechny stíhačkybyly ztraceny při nouzovém přistání na vodu' Většrrru pilotu se podařilo zaclrrállrt-

Tyto boje, Známé ]ako bitva u Santa Cruz, zna. menaly lyvrcholení japonskÝch snah o lyŤazeni ovládnutí rozhodujícílro letiště Henderson Field na Cuada)c.rnalu, j.rko nezbytneho předpokladu znice rU ostdtnich amerjckých sil na Ša|.omounor'rych rrsIro. vech. V té chvíli mělo US Nary v dané oblastijen dvě letadlové lodě - ErrterprÉc a Horrreí, která lystřídala Srtralo5tt, prrškozenou 3l. srpna ponorkoqrm lorpedem a odeslanou k opravě do |ear| Harboru' Amcri. čanétaké ztratili lehiou letadlovou lod Wasl, kterou 15' záii potopila ponorka při doprovodu konvoie s YolsKv na buaoalcanal. a

Bitva u Santa Cruz

]aponské námořní síy vyplulv na moře, aby realizovaly vypracovaný plán, 11' října z atolu Tnrk' TvoňI je údemý svaz letadlorn/ch lodíse Sirolnlrr a Zrrr,kakIi, lehkou letadlovou lodí ZaiÍo - nyní již plně lyshojea sedmi torpédoborcl; pieásunu4i ídernÝ svaz se dvěma novými letadlo\,f'mi lďěmi /rrnyo

nou

DĚJNY NASA2ENl

stroi Hawker Hurricano, na snímku na po|ním lotištiv severníBaímě, se utka|se Zerem tvářív tvář v bitvá o Ho|andskou Východní |ndii a znovu během útoku na cei|on v dubnu 1942' V Barmě by| h|avním soupeřom tohoto s|rojo stíhací|e|oun Nakajima Kj.43 Hayábusa, ve spojeneckém kódu ,os@ť. (Robe|IJackson)

a Híyo, Podporovan]írni dvěma bitevními loděrni, Peti křižnfty a 13 torpedoborci; a bitevÍú úderný svaz se dvěma bitevními lďěmi, třemi kř.ržníky a osmi tomédoborcí. Dů 26' října oba svazy lďaďových lodí získaly takřka současně doýk s nepňtelem a vyslaly do rzduchu své bitevní lďouny. Z japonské strany to bvly dvě vlny v odstupu 45 minut, složenéze {2 střemhlavých bombardérů Aichi D3A2, 36 torp6

donosnýďr bombardérů Mitsubishi B5N2,,Kate,,

55 stíhaček&ro ze Shokaku, Zuíkaku a Zuiho; USS Hornet a Enterprbe vyslaly tři vlny s 20 letouny SBD Dauntless, 20 shoji TBM Avenger a 24 F4F Wldcat. Ztímco ýto síly byly ve vzduchu na cestě k ďům, dva SBD z Enterpňe nanzily v Průběhu ozbroiení

r

pnizkumného letu na Zuilo a swhly na ni pumy. Podarilo se jim poškodit Fjí letovou Palubu ta]9 Že se cala neDouŽtelnou. V 09.40 se obě nepřátelské letecké skupiny rr.áho. dou setkaly a rozpoutala se kátká vzdušná bitva, v níŽ stíhačky Zero sestřelily tři stroje SBD a čýři ffldcaý za cenu pěti zhaceýh shojů' V 10.10 prv. iaponská vlna objevila Hornef a provedla pumorý e brpedový nálet' po kteÉmloď zustala v plamebo

i

rclr

a ve

v'lnzném niíklonu'

o třicet minut později bitevní letouny z HorneÍu našly sltokt! a čtyřmi zásahy 450kg (l000lb) pum ji vyřadily z boje. Lod se odplazila do Japonska k opravě, která trvala až do konce úLrrora 1943. Druhá 1aponská vlna zati|oťlla na Ent erp rLu a za. sáh]a ii třemi Pumami; torPédovéútoky zmařily hlídkujícíshoie Wild cat.DalšináIety ze Zuikaku a |ultyo Pozdějí odPoledne pňneďy potopení zmrzačené lodi Hone|. Naštěsií pro Aneričany Japonci nedokízali vyt.tžít svuj takticky úspěch. Vyčerpali totiž zásoby paliva a byli nuceni se stáhnout na Truk k do PInění.

Rovnováha si| Vzdušnéboje u Šalomounov'ých oshovů jasně uká. za|y, že sfltačka Zcro je sice i nadále lepší než anre rické letouny, s nimiž se utkávala ale už nená tu na. Prostou Převahu ve vzduchu, která byla tak ýpická pro její působení v prvních měsících války v Trcho-

moří'

V tomto období s ním držel krok letoun Grunrman F4F Wildcat, a ja} piloti US Nary a námoŤní pě choý získívalibojové zkušenosti a ryvíjeli lepšítaktiku, začali vybínt od nepřítele stďe většídaň. A na obzoru se už rvsovala mnohem lepšítechnika.

MrTsuBrsHr AOM ZERo

StíhačkyGrumman F6F He|lcal námořní stíhacÍ|etky VF.8 na snímku z roku 1943' Robustnisto He|lcat se jako první americká stíhačkamoh| postavil zeru iako rovný s řovným. Pďetní přsvaha' |epšÍ\^/cvik a taktika pak v rozhoduií'ím roce 1944 znamenaly

t

i'raznou v)thodu. (Philip Jarett)

Firma Grumman Aircraft Company zkonstruovala na základě boiovrich zkušeností většía mnohem ,t

i.-,,

,,

,.

.

lykonnější stíhačkuFóF Hellcat, která byla zavedena do ýbroje v roce 1943 a konečně dala pilotum US Naly šanci podstouPit se stíha&ami Zero více méně romocenný boi' ,''' Do konce váIky si letky lyzbrojené letouny He|Jcat oficiáIně přiPsaly zničeníbezmála 5000 nepřátel-

ských letounů, čili 80 % všech zaznamenaných s€stř'elů amerických palubních pilotu za druhé světové

valKy,

Dalšínoý americký typ, ktery se objevil na tichomořském válčištiv roce 1943, byl dvoumotoroqÍ a dvouocasý shoj Lockheed P-38 LightninB. Light. ning byl už dňve nasazen v Elropě a se sln/m ďou.

hým doletem podstatně Ťozšířil PoloměŤ Pokytí amerických stíhacíchletek z pozemních zá}laden. Jedni z r,ubec nejslavně|šich akcí P.38 se odehrá. la 18. dubna 1943, kdy ťyto stroje od 339. stÍrací letky USAÁF sestřelily bombardér G4M s admirálem

fi.

Isoroku Yamamotem, vrchním velitelem |aponskélro námořnictva' na palubě. NejdÍÍve vsak musely ab. solvovat 1770 km (1100 mil) dlouhý let z Guadalca' nalq aby zachytily Yamamotovo letadlo nad atolem

Kahili.

Bombardér (sPolu s druhým, kteý přepravoval Yamamotuv štáb) doprovázelo šest stíhačekZero 204. letecké skupiny z ilabauJu pod vedenim porucí.

ka Takeshiho. Jednou z pňčm tohoto poměrně slabé ho doprovodu bylo přésvedčeníjapónského veleru v Rabaulu, že žádný americký letoun je na takovou

vzdálenost nemůžeohmzit; krom tohoJaponci netu. šili, že Američané rozlGtili jejich niilnořni kod, tat. že znali přesný harmonogram Yamamotova lefu'

Corsair s kříd|y racka Pďátkem roku 1943 zahájily některé letky US Nar'r a námoiní pěchoý pŤezbrojování novou rýkonnou

stíhačkou Chance Vought F4U Corsah Zeiména je den pilot dosáhl na tomto ýpu opravdu mimořád.

DÉJ NY NASMENI

fvoumoloÍouý dvoulrupý Lockheed P.38 Lightning přicháze| do TichomoříVe větším počtu od roku 1943' By| mnohem ./chlejšÍ než Zero a dosta| se na litulníslránky, kdyŽ |elouny 339' stíhací|etky USAAF sestřeli|y bombardér G4M s admiÍálem Yamamotem na

inspekčníceslě'/Philip Jarreft)

[,4

TsuB sH A6M ZEBO

sťíhačPk,Japonci začali poclťrli'at bojovÓ Zirát\' ktť rt] se bliŽilv kat.rsirofÚ. Američt1 pil(}ti, nvní jř pod

redenin r'eteránú se clvénta rokv bojor.í'ch zkušc. n''.tt rrihlczr.|''rIi Irťr''lh'l' l|\r'Iu'' l i tlťllťtlldI

\'Zjt' Cnst() dosahor'ali iiŽasnÍch úspěchúv psich sLrtlbrljích, kterÚ ne]ednou Probíha]v neur.ěřjteInti jc(illostrnnné' Například v dubnu 19"lJ čtr'r.i strLr

lť |'-l\ hjIJk(lvd r I].lLl ell'l.|' Il..|ll.|]L n] \t l\'i. 9155 m (3] 000 Ít), kdvŽ pod sebou zahlédlv iři sti lr.riLr ./cr.'' LtÁrltntn!vz'iut.n.ill vt'Itt n']l.l']\ťnr l.. iu a rYchie sestřeIilV \'Šcchn\ tři 5ti]růťk\'Zťro' .r

\nten,'tt pil,'ri |.rL,rr.'rr. !\.t,'ufilr .1,'

\\il,

spatiili fLlrur.lci letounťL Zero, úklčicína nčkoli|

strtljú \tilelcat r'e r.Íšce |i5.l(l n (28 (l0L] ttl LiEhtllirr. gV opět pieŠlv do stienth].tr'Óho ]cttt, llótli.r,r'sokou rr '.]r]' *'r ' l. Pn i*.l l'., .' ., z . h',.lrl .c\l '.r

iclll\:dlť I.j

;'''l''|1'.11|1.'.|1'' |'r1'rrll.i .c r.'zp11hl fi!nl .|]'ťr\ a snaŽi]i se ulliknout, ale dalši tlva jejiclr lehluny st' zřítilv i'planrt'nech' Za llecc]ích 2il llli]ltlt 5i t,lk.t\ ii I l\.,ril\ilr n,r l,'rrr, .L.lirr rr-fr,rl
Nadv|áda Ietounů Hellcat

\'rocc

]t].l.{ r.Šak r,Licl] n.l tich0noiské obloze let0un Crunrman He]]cat' Jeho přeralt.l r.r'vrcholiLl v nto'

huh,]c \'Zdušné biivě, ktťrá \.eš]i Lio LlÓjirr j.rko,,\'el-

L..trtlptrt lr.'L;tr't

rr

\].'r.rrr

:L'l'.lr].t tť \'.ťr\l

'

l9.1'l v PriLběhtr bitll ve F:lipínskénr moři, kdl'r'lnr japolrskr1ch leklunú útočiJvna a nenckri l.tljll r'ri sr'a r

Zero mě|o ]ednoduchou až slroho! konstrukc|. coŽ uhazuje r teflo )rinek letounJ zpspod-. V oa s pruběhu kariéry Výkony ZeIa poněkud !1rpé y' kdyŽ se s novýn] VybavenÍrn postupně z!ryšova a hmotnost |elounu bez zna|e|ného Íustu Výkonu. kleni by |o vykompenzoval (Phtlp Janet!)

r

kter''i potlnikl rozsáh]ou r.ísldktlr ou olreracis cíletll obsadit klí(.(r\ é obje|ti, v \'1.lri.lnskÚm souostror'i' Dnt 19' čerr'n1 ki'lr'námoiní yýSa.l€k \.rcholil bl1o l'elké rnnoŽstr'i japolrskrich bLulb.rr,.1eru a trlr,. péc1onosnÝch lct(runu, kte].é nt:1v za úkol provúst

ná]etv na .lnlt'rjckí nátrrtlini slaz, Znchv.eno rad.]' rerlt n.r r'zt1ltlcnrr:t 2{0 knr (15() nril) .r palubní sti. haČkr'uŽ na ně čekairi \'vkonné ]eiounr. llt.]]cat sL' rrr.,rl\fn'ti ut.\'nr\.rrl,.ri,lir\, rr, z r. J,,,l.rl. rr dohlet1 k lel.rclltlvÝrn ltrelírn, a z 2t)0 j.lponskÝch le. ttrunu prr'nich clrrlu úttičrrÝchvln uniklo jen 3()strrr' ju' KdrŽ ten derr končj]' japonskti zlr..itl't1osiihlr rthromtrjících {02 lekrunir'

.

n\id] Lisptlci]u' Bvl to n.rc1plrručíkBoL. Hanson, PřÍ

slušnik lctkv \lVF 2l5 n.inx]řni pěch0tl kterÝ se pr.'rlat:I n'l re|.i n'\l |(.]l..Iulťn]' |'rr'nt

z rek',r.lttt r't.

dv svÝch vzduiniich soubojir sved1 l1 ]ee]na 19.l], kdl' zrriii] Pčt strojil z 1trrnr.lce 7(l stíhaček Zero, kie

rc se ptlkouŠclt.zacltYtit anredcké bombaldéI\'. 'Jťho

n.isledujÍcich pěi boj(\lých \'Zlctů nad R.lbaulenl znanrenalo jedllu, tii, ti\.ii, tři n ttvři !ť5třclcn(j5ti h.](.k\'Z!.ro, takŽť iťho skrire překroči1o 2L) zničenvch nťpř.itclských letounú běherrr pouhrich 17 dnu' lak do Tic]ronroří l,'roudilv nove tr,pr'anrerickÍch

34

Konec |etad|ových |odí |ilipínskónr moři znancnah kottcc lct.trlltr t'é lot]i .S/rlllaiir, PotoPťn. 19' ČCr\'na 1!]{4' a nor|. r,e]kti letac]ltlr,'ó ]t é lrilro s pancéřorrlu palubor'r, plr. tsJh,a ve

k)pené tehoŽ dne, obé antcrickíni ;rontlrk.lnti' Kr jt-

ce předtint obě tvh) lodě S}ro]u sc Zlljl'l,]l \.Vslll\ ul' l*l.!ll]|l'|lI lLl'iLi'.|.il inr' iťLittc i].tth.licl

DÉJ|NY NASAZENÍ

Stíhačky zero se připravujík bojovému vzletu' H|avním íaktorem počátečníchúspěchů toho|o letounu by|jeho úŽasný do|et. Ten se da|leŠlě prod|ouŽit pomocí přídavných nádrŽí' dobře patrných na snímkU, a použilÍm velmi Úspomé 'ojo\^/ ]eslovní rych|ostj, jak Ukáza|y intenzivní předv á|ečné pokusy. (Philip JaÍÍett)

ZeIo, Prcti americkému 58' bojovénru svazv 75 Ť" z nich však bylo zničeno' 601' Ietecká skupina vznikLa kolemb1valé letecké skuPin}' 1' diviz€ letadlolTch lodí v únoru 1944 a zahmovala palubní jednotky Shokaku, Zuikaku aTailro; její původní početní stav zahrnoval 81 stíhaček Zero. Zuikaku pieži|a o několik měsíď, než byla 25. ňi na 1944 potopena u nrvsu Engano během bitry v zá. ]rr'u Levte. Toho dnc byly ještě ztraceny tři dalšíletadlové lodě Ztli,to, Chtose a Chiyotla, což znamenalo konec japonského námořního letectva Bělrem bitry v zálivu Leyte však Japonci použili proti americkým bojovým svazům novou a stlašlit.ou zbraň - sebevraŽedné letouny knrrrikr:e (boŽský vítr). Dne 25. října pět pilotů stíhačekZero z nově t.vtvořeného Zvláštního útočnéhosboru pod vede. ním nadporučfta Yorio Seki zaútočilona pět americiÝch doprovodných letadlo\']ch lodí, jednu z nich notopili a zbylé čtyři těžce poškodili'

Kamikaze

Jcl ří;na 1944 do ledna 1945 bylo během bojů o Fili. :iny v.vsláno proti spojeneckým lďím 331 stíhaček

Zero' Celkem l58 z nich proniklo do cílové oblasti, a Dřestože se ne všem podařilo ve střemhlavém ]etu zásáhnout loď, ty úspěšnési vybraly příšernou daň. Stejný posfuP se opakoval v prvních měsícÍchroku 1945 a qvrcholil v bitvě u okinawy. Během kritické fáze této bitv'v (ď 6' dubna do 28' května) ]aPonci nasadili k sebevražedným útokům na Task Force 58 ce]kem 1500 ]etounů. ie1ichž cí|em bvl1'hlavně letadlovélodě. Přestožeani jedna z nich nebvla ztracen4 patnáct jich bylo zasaženq z toho osm velkÝch, mě toho mnoŽství menŠíchplavidel.

a

kro-

.4.|Ó

K těmto útol'ůmbvly stihačky lero Použitv ve větším Počtu než ostatní ryPy. Zbylé stroje, strádajÍcí nedostatkenr paliva, teď bránilv japonské ostrow, ktelé se staly objektem útokůamerických palubních ]etounů i bombardérů B-29. V srpnu 1945 se ]aponské jednotky kamikaze chystaly obětovat v hromadném zoufalém sebevražedném náletu na očekávané spojenecké invazní )odstvo. Ale {buchy jadenrých

pum nad Hirošimou a Nagasaki rázem ukončily válku a k této přýravované závěrečnéoperaci na ti. chomořském válčišti,která by jistě přinesla obrovské ztráty na životech' rrakonec vůbec nedošlo'

35

MrrsuBrsHr A6M ZERo

zero A6M2 |\4ode|21, kleré se zříti|o na a|eutském ostrově Akúan (pň pádu se zabi|jeho pi|ot), by|o posouzeno jako opravit€|né a převezeno do námořních opraven k znovuuvedení do |etuschopného stavu. Na snímcích ie s americ|ďmi \^isostnými znalry pň zkouškách americhich pi|o|ú. (Philip Jarren)

.86

3. Zero a jeho lidé: Technicl a esa

1 1lar'ní konstruklér letounu Zero Jiro Horikosff hi sepsal tat<é příběh o jeho vyvo1' I I ,,Japonské námořnj letectvo bylo PřeVáŽ-

ně britského původu, zatímco armáda čerpala pŤe' devším z Íralcouzských a německých zdrojů. Byly to staIÉzlaté časy, kdyŽ jsem ukončil studium aero-

nautiky na Císařské univerzitě v Tokiju a nastoupil do letecké továmy firmy Mitsubishi v Nagoyi jato Pomoťný konstruktér v oddělení výpočťu. V té době se japonský prumysl snažil technologrcky dohnat pokročilejšízápadní mocnosii cestou najímání expertů a nákupu myšlenek a zkušmosti. Když jsem ve 23 letech nasfupoval k firmě Mitsubishi, už tam nepůsobil známý bÍitský konstruktér pan Smith. Zato tam byl neméně známý francouzský konstnrktér pan Vemisse, a také pan Petty z anglické firmy Blackburn Aircraft se svý'Íni asbtenty Panem Boltonem a panem Wilkinsonem. Ti měli smlouly na jeden až tři roky v rozhďýím období let 192ó až

Projektovali letouny a učili dalšíinženýry konshukčnímu řemeslu. Naneštěstí jsem byl tehdy na mnohem nižšíúror.ni. Mým úkolem bylo kontrolo vat p€vnostní !4fpočý' Neměl jsem žádnou přfležitost k přímému styku s těmito zahmničními experý. Dovoz zahnničních expertů byl v té době počínajícího rozmachu japonského leteckého průmyslu 1931.

všmbecným zvykem. Nakajim4 Kawasaki, Aichi, Tachikawa - všechny ýto fíny měly na výplatní listině exPerty z ciziny, Jejich vliv je zŤetelně Patmý na letounech, které v té době zaváděla do v'ýzbroie

armáda i námořnictvo Japonské firmy v té době ta. ké hromadně nakupovaly patenty a licence všeho druhu' Například firmv Mitsubjshi a Tachikawa společně koupily slot náLěžnéhlany Handley Page. -Láchman za 100 000 jenů. Licence na příslušenství, motorové přístroje a podobně se nakupovaly v masovém měňtku, aby se vznikajícíprumysl dostal do konkurenceschopného postavení.

V té době póm byl lyslán na zafuaruční sfudii ní Pobyt a od čerr'na do prosince 1929 jsem sjezdíl Evropu _ Anglii, Francii, Německo a Nizozemsko a navštěvoval lďecké továmy' U firmy Junlers jsem

-

zustal tři měsíce, abych se seznámil s jejímíkon. sbukčnímipostuPy. v prosinci 1929 jsem se lrydal do Spojených státu, kde jsem navštívil řadu podniků' Několik měsíď jsem zůstal v továrně společnosti Curtiss v Garden Ciý kde jsem působiljako inspek. tor shlacího letounu P-ó, který koupila firma Mitsubishi."

Domácí myš|enky ,,KdyŽ jsem se počátkem podzimu 1930 Wáti] domů,

ve vzduchu byly cítit změny. JaponšH konshuktéři usoudili, že nastal čas zkusit vlastní konstrukční ná. pady. V roce 1932 ú jim japonská vláda byla ochot. ná naslouchat. Především japonské námoŤnicfuo stá-

lo o zahájení výroby nové, čistě japonské typové řady letounů' V rámci tohoto programu si objednalo tři vtiznamné t}?y - palubní stíhačku,palubní torpédonosný bombardér a pruzkumný hydroplán. Za-

M|TsuBrsHrAOM ZERo

Tento snímek názorně ukazuie mimořádně čistéaerodynamické tvary |slounu zero' stíhačkaby by|a ješlě čistší s iado\dm motor€m. Hvězdicové motory však by|y |ehčí-a V době zavedenízera navíc v Japdnsiu ňeby|dostupný žádný vhodný řadový motoÍ s dostatečným výko nen. (Philip Jarrett)

kázky na palubní shoje zfukaly fírmy Nakajima a Mitsubishi. Já jsem byl jmenován hlalrnim kon. shuktérem palubní stÍračky, a to především díky

mýnn zkušenosiem a znalostem stíhačkyz práce kolem lďounu P.ó. Ani jeden ze shoiů předložených do soutěŽe /.sl'i však nesplnil poŽadavky niímořnictva

Firma Nakajima představila palubní verzi staré armádnr stftačky Typ 91, kterou vyvinul francouzský konstrultér Marie. Ani náš typ si nevedl přílis dobře. PůvodníprototyP ztratil stabilizátor pň zkoufoe stiemhlavého le fu. Pilot naštěstí bez pofižílyskočil. Druhý prototyp se při zkoušce akrobacie dostal do ploché l",;wtky a havaroval. Nadporučft okamura jeho pilot, ly. vázl v oořádku' V róce 1934 niámoÍnictvo poněkud zmímilo poŽadavky na velikost a do|et svych pa|ubních striraček a střemhlaýh bombardéru' Tou dobou uŽ jsem měl mnohem úce zkušeností a několik nových půvďních nápadů. KdyŽ pťršly požadavý ná stitrii ku 9-5lti, použiljsem dlouhé a štíhlétvary místo krátkých a zavďiých.,,

Psí souboje ,,VětŠina předních pilotu námořnictva získala pře-

vážnou část sých zkušenostína staých stíhacích dvouplošnícíďr. Uznávali sice potřebu rychlooti stoupavosti, ale jeiich takkká koncepce Pořád stála na ostnfch zatáčkách s malým po|oměrem, cili na staré myšlence psích souboiů' Jedinou odpovodí na a

;W.

požadovanou kombinaci rychlosti a obratnosti, iakou jsem si přál, byl lehký letoun.,,

Pevný podvozek ,,U našeho projektu jsme ponechali pevný podvozek,

protože ten se na celkovém odporu podíel pouze deseti procený' Zatahovací podiozekby zvý$il ma.

ximální rychlost z 399 km/h (248 mph) na 410 až kn /h (255 až 258 mPh). Donnívali isnre se, že by

415

to nestálo za

lyššíhmotnost

a

složitost zatahovacfto

mechanismu.

PoŽadavly 9-Slrí zahmovaly pouŽití zvlněných stojin nosnÍků.Tuto myŠlenku přinesl do Japonska kaiitán Wada pozdě'Šíúceadmřál a velitel niímoiního letectva Tmto systém umožňoval podstatně snížit hmotnost konstrukce křídla, aniŽ bý obětova| jeho pevnost' Stíhačka9-Slrí pouŽívala riýty se zaPuštěnou hlavou, a to jako pnrrí letoun v Japonsku a pravděpodobně druhý na světě' Prvním by1 podle mě skoiHeinkel He 70. PrvnÍ prototyp 9.Sii zahájil letové zkoušky na le. tišti Kagamigahara v únoru '|935' S nejvyšší rychlostí 450 km/h (280 mph) byl o t00 krirlh toá mph) rychlejšínež staý 7.S/ri a palubní stíhací Typ 95, liteměl nahradit. Neúspěšnéshoie firmy Nakajima

ý

s.P|átěným potahem, r{.robene pó tuto šoutez, úyly prodány jako spojovací novinám Asahl'

Pri'rrí 9-Sfrí měl kříďo bez klapek lomené do W Letoun měl pň lysokých úhlech rrríběhu silný klopiv'ý moment, D'volaný turbulentním prouděním na

TEcHN|c| Á EsA

Formace stíhaček A6M3 Mode| 22 od 25'l. Ietecké skupiny za letu nad salomouno\^/mi ostrow. Tato skupina obvyk|e použÍva|aznačoníkódem ul na hi|ovce; zdá se, Že by|o přema|ováno pR nastříkání lmavoze|sné kamuí|áže přes původnÍnebeskou šď, (Philip Jaírett)

homí ploše Kíď4 prohnuté do V. Proto měl navzdory lepšímuvýhledu a úspoře hmohosti pň tomto uspořádání druhý 9.Sti rovný cenhoplán.,,

Vysoké výkony

,,Letoun 9-Shi byl nepochybně' |ak říkají Američané ,horký stroj,. Vyžadoval ploché přiblíženína přistání a

měl výnznou tendenci k ,vyplavání,při dosednu-

ka.

tí. Na ieho důkladné zkouškv doh]íŽel korvetní

pitán Ýoshito Kobayashi, hlavní zkušební pilot sekce ietolych zkoušek. ocenil jeho přednosti, pŤedevším rychlost. Anaiyzoval jeho nedostatky a nalrhl způ. sob jejich odstranění. Poté byl stroj

ryuŽit k petnost.

ním zkouškám' Dru}rý 9.5li byl rybaven odklápěcími

klapkani

výkonnějším motolem s přímým pohonem rrtule, jisté problémy s reduktorem. Protože první shoi měl Tento letoun už lyhovoval přísn1im poŽadavkůnt námořnictva Na záfadě jeho v'lkonů se námořnica

wo pokusilo zrušit objednávku francouzských tounů Dewoitine D.510. Nakonec však muselo

le

ode

brat dva shoie, které si ponechalo a pouŽívalo je hlarrně ke sfudiu zástavby kanonu v ose vrfule. Zná. mý francouzský pilot Marcel Doret nám letoun před. vedl ve vzduchu. My jsme pak prováděli srovnávací letové zkouškv proti 9-5}í na letišti námořnictva Kasumigaura SÉojfirmy Mitsubishi se ukáza| |epší v témď všech pikonových parametrech. Prodleva mezi konečným schviálením draku 9-Sli a jeho zavedením do ýbroje vznikla z našíne' schopnosti ýyrobit vhodnou pohonrrou jednotku' Námbřrúcwo.zvaŽovalo řadu hvězdicovych motoru o Úkonu 600 aŽ 800 k. Nakonec byla lrybriína nei menší iednotka Nakaiima Kotobuki 2-1, PlotoŽe to

byl nejspolehlivější séÍiově \'yÍáběný motor Lďoun 9-Sii se začal vyrábět s označením palubní gtíhací Tvp 9ó.1 (A5M1)' V době' kdy byl Typ 96 hlavním japonským stí. hacím letounem, jsme měli PŤíležitostPÍovéstsrovnávací zkoušky proii anrerickému shoji Seversky P.x5. Koupili pme iiďr deset pro zkoušky a studijní účelya zjistili, že jde

o těžké a neobratné shoje,

kteÉ

M[suBlsHtA6M ZEBo se nemohou méňt 5 Výkony Typu 96 v prakticky všech h]avních pa,u'net.ecír. š[utecnéboie proÍi strojům Closter Gladiator, Curtíss Hawk 75ahským I.^|5 a |-,|6ltkázaly, že pro většinu účelůmáme lepsí letoun. Námořniitvo di však nedělalo iluze, že 6vchom snad byli špičkouv konstrukci stíhaček;lycházelo z předpoidadu, že žádná zeně by ner'rr'á.

žela svá nejlepšÍ letadla Proto nás abychom lylepšilisvou konstrukci

a

'nabááa|o,

udrŽovali krok

se světern',,

Rychlost a stoupavost ,,Námořnictvo stanovilg že budoucí letoun, kterrÍ

d-

mél být rychlejŠia mél mít pfuněřeně lryvážené kony, si musi zachoval lepši obratnost neŽ jeho pótivnÍci. Leteďí stratégové námořructva ve skutečnost chtě|i rychJost a stou-navost, ale přitom Žádali zacho-

vat schbpnost ostýcir zatáČek. Ťo by|y hodně nároč. né požadavky; jediným řešení se ukazovalo postavit co ne|lehčídrak a zachovat co neinižšíměmó zatíže

ní křídIa PoŽadavky námornictva se nezabyvaly takolymi otiízkami, iáko protipoŽámí ochrana sámo. svomé nádrŽe, pancéřování a cokoliv dalšílro,co by z\,yšovaIo hmotnost' Věděli jsme, Že )aponsko má omezené zdroje. Proto bylo důleŽité,aliychom lyworiIi lepšíletourr neŽ ý s nimŽ by se mohl střetnout v boji. PředloŽil jsem iři kritéria pro konstrukci stÍhačky- vykony, technologičnost qÍroby a snadná údržlia. Pró maý stát byly hlavním kritériem vykony - dokonce i zá cenu zbyvajících dvou, ba dokonce i zá cenu bezpečnosti osádek.

.

Na tomto Pozadí Plakticky nespInitelných poŽapme v.roce t937 zahajili price na

!9$ů

irotórypu

12-Shi.',

Jakkoliv nesPlnitelné ý poŽadavky by|y, ]iro Horikoshi se svou.konstrukinÍ skupinoú si i nimi uyroynal obdivuhodným způsobem a l"ytvoňI letoú, ktery byl potěšenim kaz?ého stíhacííropilota ofi. ciální definíce ,,esa,, je pilot, který zničil álespoň pět

nepřátelských letounů ve vzdušnérn boji. Japonské záznamy zaČinajiažod osmisestře|ů. CeÍkerr149 pilotů letounů Zem CÍsarského námořniciva {někteň z nich létali v závěrečných měsících války na jiných typech) zniólo osm či více letounů a získali stafus ,,esa,,' TucýdaIŠrchpilotů iich musely sestřelit pět ci vrce, ale

Fllcn lmena se nedochovala

Ze zmíněných l49 pi|oiů přeŽi|o válku 59, což je

překvaPivě vélky poéer vzlt]edem

:40.

k

iaponskemu

sk'lonu k sebmbětování. Tento poměr r,ychází doce. la příznivé i ve sror.rr ánls LuÍtwiÍÍe,íkdýžněkteří ja.

ponsti pilotibyli staŽeni od bojor1ich jeánotek kvuJi zranění číiiné pňčině nezpůsobilosti. Není Žádný drivod zpochvbňovat udávané r,1l.

.

s)edk} japonskÍch es' Náproti tomu oficulni japon. ská hlášení s posfupem viílky uváděla stále neitóud. pocty zničených spojeneckých letade|' Například o náletech na Rabaul 2' listopadu '1943 iá. pons|é záznamy uvádějí 119 sestře|ených spojeňe. ckých letounů; skutečný počet byl 19..Podobn,é Japonci přiznali ziráty 18 stíhaček;Spojenci si jich však připsali 68. Za dvoudenní období 1ó' á 17. úíora.l945 Japonci při náletech na své území uváděli 98 zniče.

$jši

ných spopneckých palubních letounů za cenu zháty Vlastních shoiů. spojenecké údaje hovoří o 332 nó. přátelských letounech zničeýh v boji a 17 na ze. mi, za cenu 47 spojeneckých letadel, která se nevrá' 30

tila-

Největší eso Pokud se |ze dopátrat, neivětším jaPonským esem h. chomořské váIky byl poručíkHiro.yoshi-Nishizawa, ktery dokoncil |etecký qlcvik v březnu l939 a v roce

bylpridělen k letecké skupině chitose' V Únoru byl pieložen ke 4. letecké skupině a lyslán do Rabaulu, kde už 3. února dosáhl svého'prvního 194I

1942

vzdušného vitězstvÍ. V dubnu bv| přeloŽen k |etecké

skupině Tainan, r1slané do Láe na Nové Guneii' V denamerického r,ýsad ku na Guadalcanal,7. srpna sestřelil v pdiném vzdušném souboii šest letounů Grumman F4F Wildcat, ale sám se š poškozeným shojem jen tak tak dovlek] zpět na zikladnu''Du li:topadu l94Z kdy byla letecki skupina Tainan pie-

značena na 251 . leteckou skupinu, ieho skóre lo na 30 útězství.

vzňst.

Po krátkém pobytu v'|aponsku se Nishizawa vrá.

til k 25l' leteckéskupině a v květnu 1943 se s nÍ pře.

sunul do Rabaulu. Je zaznamenánq Že do polovinv června sestřelil šesl letounů, ale o jeho da|siih uspcšíchnení jasno, protože letecké skupiny někdy v té dob€.Přestaly Vést'nenovité záznaňrylednotÍých pilotů. V #rí 1943 byl nakátko přelózen k 253' |etecké skupině, naČeŽ se Wátil dolaponska Zde byl v |istopadu povyšen na praporčfti a pMélen ke 203. |eiecke skupině, pověřené protivzdůšnou obranou sevemich Kuril V řiinu 1944 se ieií jednotky přesunuly na Filipi ny a 25' ňina Nishizaú vedl stÍraeek zero ja'o|.tir ko přímou podporu prvního plánovaného útoku kn-

TEcHNrct A EsA

zero A6|\45 se v podobě prototypu obievilo v sípnu 1943 a p|ná sériová uiroba se rozběh|a v březnu nás|€duiícího roku' A6M5b Modol 52 by|a asi nej|epšÍverze zera, která zasáh|a do boiú a dokáŽa|a se poíavit i \nikonnějšímu, a|e poněkud méně obrďnému typu Grumman F6F He||cat' (Philip Jaííett,) rnlkaze v celé válce. Během této akce sestŤelil dva

stro.

ie Hellcat, ale musel pro nedostatek paliva nouzové

přjstát na oshově cebu. Druhý den i
ie vmcel na zá. letoune4 když musel zanechat

swi skoi na mistě' Letoun byl

pŤepaden a sestře|en dvěma stíhačkami Hellcat nád.měitem Ca|apan na ostrově Mindoro. Nishizawa zahynul se vŠemi ostat. ními na palubě. Posmrtně byl povýŠen do hodnosti poručíka jak bylo u japonského námořnictva obvyk.

Z lyše uvedených důvodů je obtížnéPřesně sta. novit Nishizawovo konečné skóre. NěkteÉ zdroie udávaji aŽ l50, což není pnvděpodobné; ,,oficiálni,,

áznam dlouho uváděl

102, ale později byl vc světle

novějších dokumentámích dťr-kazů opraven na 87 se'

střelů.

Nej|epšískóre? Vzhledem k nejistotě o počfu Nishizawoých útěz. ství je možné,Že jej v soutěži o první místo překonal

MLTsuBrsHrA6M ZEBo

PoručÍk Tetsuzo lwamotq jiný pilot Zera. Iwamoto poprvé zasáhl do boiů u 12. letecké skuplny v Činc 25. února 1938 na ASM, kdy pň útoku na Nanchang sestře]il pět nepřátelských letounů. Do záŤí, kdy se vrátil do Japonska" podnikl 82 bojoých vzletu a zni. čil 14letounů, čírnžse stal nejlepším esem čínsko-japonského konflikfu. V tichomořské válce sloužil na palubě letadlové Iúě Zuikaku a účastnil se operací v Pearl Harboru, na Cejlonu a v Korálovém moň' V srpnu i942 byl přeloŽen jako instruktor. V roce 1943 sloužil postupně u 281. letecké skupiny v seYerní oblasti Pvo a u 204. a 253. letecké skuDinv v Rabaulu a na Truku V červnu 1944 se Iwamoto vrátil do Japonska a sloužil u protivzdušné obrany' Poté byl jmenován do hodnosti podporučíkaa účastnilse dalších bojů na Filipínách a Tchaiwanu, načežse znolrr wátil do Japonska kde dál bojoval u 203. letecké skupiny a účastnilse velkých vzdušných bitev nad okina. wou a japonskými osbovy' Iwamoto přežil válku. Zemřel vŠak krátce po jejím ukonČení pÍirczenou smÍtí. sám o sobě vždy tvrdil, že zničil 202 letounů, z toho 142 v bojích v oblasti Rabaulu. Rcalistický od. had jeho skóre je něco přes 80, talde je docela moŽ. né' že byl nejlepším japonským esem před Nishizawou.

Jamamotův doprovod

Podporučík Shoichi Sugit4 třetí nejúspešnějšíjaponské esg měl fu smůlu, že byl jedním z pilotů stíhaček Zero, kteří nedokázali cxfuánit adurirála Ya. mamota během osudného lefu v dubnu 1943. Sueita

ukončil pi|otní uči|ištěv bře7nu 1942, byl piidělen k 204. letecké skupině' a po celý rok působil ze zá. kladny Buin v oblasti Salomounolych ostroru. Sruj První sestiel, byl to letoun B.17, dosáhl nad Buinem

prosince 1942, Dne 18. dubna 1943 byljedním ze šesti pilotu stÍ. haček Zero doprovázejících bombardér G4M admiÍála Yamamota na inspekční cestě, když na něj zaútočily shoie P-38 a sestřelily ho PIávě Sutita sestřelil jediný zhacený shoj P.38 v této akci, pilotovaaý po. ručíkem Rayem Hinem. Dne 2ó. srpna 1943 byl letoun zasažen a vzňal se; podaňlo se mu sře ly'eho skočit, ale utrpěl popáleniny na většině povrchu tělaDo boie se wátil v březnu 1944 a oůsobil u 2ó3. letecké skupiny na Marianách a Károlinách, později během roku boioval nad Filipínami. V lednu 1945 byl přeložen k nově rrytvořené 343. letecké skupině a létal na sHhačce Kawanishi 1.

42.

NlK

Shiicen (ve spojeneckém

kódu ,,George,,) v bitvě

o okinawu a pfi obraně Japonska' Dne 15. dubna 1945 právě vz]étal z Kanoya ploti nalétávajícím bombirdérum, když na lctttě.zaútočily spoiene. cké stíhačkya Suglta zahynul v planoucím vraku svého shoie' Sugita měl připsáno 70 sestřelených letounů.

Neiznámější eso

Asi nejznámějším japonským vzdušným esem

by|

poručft Saburo Sakai' zejména díky tomu, že o slych činech napsal kníhu SaníÍaíl,př€loženou do několika jazyků. Sakai absolvoval pilotní učilištějako pre. miant kurzu a v září 1938 bvl odvelen k 12. letecké skupině, působícíve střední Číně.sVé První vítěZství ve vzdušném boji si přpsal 5' října poblíŽ Hankort V červnu 1941 byl pol'tlšen na staršího bocmana a v říjnu přeložen k letecké skupině Tainan. Jako ve Iitel roje se účastnil vzdušných bojů za filipínského a holandskoln/chodoindického tažení, později půso. bilz Rabaulu a Lae na Nové Guineji. Na pďátku bitly o Guadalcanal byl Sakai zasa' žen odvetnou střelbou zadního střelce letounu TBD Avenger a ukPěl vícenásobné poÍanění hlalT' Na. vzdory tomu se dokiázal vrátit do Rabaulu, ďkud byl odeslán do Japonska Podle oficiálních záznanů měl v té chl{i 28 sestřelů' Později se wátil do boje, ale slábnoucí zrak ho donutil zanechat boiov\'ch leiu ,instruktora a konec války ho zastihl jako leteckeho s oficliílnímskóre ó4 zničených letounů. Líčeníjednoho z posledních vzdušných bojů Saburo Sakaie 4. července 1944 posk1tuje jasnou Předstar'U o teh. dejšíchvyhlídkách japonských stíhacích pilotu v tichomořské válce'

Beznadějná situace ,,Sestava letounů japonského námořnictva monotón' ně vrčela nad iednotvámými vodami Tlchého oceá. nu. Bylo jich sédmnáct: ošm dvoumotoÍových bom.

baldéru Mitsubishi G4M,Betty,, doprovázených devíti stíhačkami A6M Zero Před hodinou vzlétlr' v mračnu sopečnéhoprachu z pumami rozryté drá-

hy na oshově Iwo Jima Po dva dny ostrov drtih. americké palubní |etouny, kteTÉ zničily Pozemni za. řízení a prakticky qmazaly japonské bojové letky na zdejšízákladně' Po těchto dvou dnech zůstalo z původního stalu 80 stíhaček Zero Císařského japon. ského námořnictva na ostrové jen téchto devět, za tímco osm bombardéru ,Betty, bylo vše, co zbyk} z původni bombardovacÍ perutě o 50 sEoiích'

TEcHNlcr A EsA

Ukoňstěný |eloun zero na poválďném snímku' Všimněte sistop po stře|ách na stěně hangáru - nás|edku h|oubko\^ich ná|etů spoienec|$'ch stíhaček.Řada iaponských pi|otŮ by ieště moh|a pokračovat V boji, nebí prakticky naproslého nedostalku pa|iva' (Philip JaÍÍett)

43

MÍsUBlsHIA6ll ZEBo

ii!.'

ia,

..-l '

Saburo sakai (na snímku stojí jako prvni z|eva) pózuje s da|šími pi|oty Zer lainanské letecké skupiny V Lae na severním pobřežíNoVé Guineje' I kdyŽ Útvar v Lae pŮsobi| V naprosto primitivních podmínkách' představova| neustá|ý lrn V patě spojeneckých Vojsk, usiIUjÍcích o VypuzeniJaponcú z tohoto obrovského ostrova. íyb chrls B/shop)

VŠechnyzbylé síly japonskéIro nánrořniho lctectl'a na lwo Jimč bvlv vrženv do bcznadějného boje' Nčkde před nirni, jak předeŠlého dne zjistil pruzkumnv letoun' ]e2el .ilnÝ americkv bojovÝ
Plny

Velitclství japonského námořního letectva nařídilo všem letuschopnÝm letounům na Iwo Jimě okamŽitě vz|étnout proti nepříte]i. Ve chvíli, kdy rozkaz dorazilna místo určení,tanr bvlo plno letadclpro ta. kový Úkol;a]e Potonr americké palubni ieiounv plo-

44

vedly lři mohutrrt1 ruilety na ostror,'' |en během sa.

motného posledního náletu bylo zničeno 40 stílračeL

Zerq bud ve r'zduchu, nebo na zt'mi' Stihačkr,, kte. ré io přcŽi]v teď bvl)' na cestě za svÝm beznadé1' nÝm úkolcm. Zcra letéla ve třech,véčkách,a střeŽil.r pomalu se vlekoucí bombardéry. osádky stí}ari')' i bombardéru dobře věděly, Žt' zancdlouho ziejmi zemřou' Jakmile dorazí do cílovéoblasti, mělsi kaŽ. clÝ lctoun vvbrat nepřátelskou lod'a střemhlav se n,:

nivrhnout.

Podporučík Saburo Sakaj vecl] třetí ,véčko, stíha. ček a bvl plrr1; Pocitu marnostj. Úkolem piiotů ja' ponskÝch stíhačekbylo, ještě neŽ obětuji vlash']]

ži\'otv Zaiistit prunik bombardérů nePřátclskoL:

TEcHNrcr A EsA

Ukořislěný stÍoj zero A6M5 od 261' Ietecké skupiny, jak ukazuje kód jednotky na svis|é ocasní p|oŠe. 261' |elecká skupina s přezdíVkou Tora či|i ziízena Ve méslě Kagoshima 1' června 1943. skupina by|a rozpuštěna ''rygť'by|a 10' čeÍVence 1944' když přiš|a o všechny |etouny V bitvě u saipanu. (Philip Jarrett)

NejobáVanějši poh|ed na stíhačku Zero očima osádek spojeneckých |etounů' Ještě dlouho po Vrcho|U své s|ávy by|o ZeÍo v Íukou esa jako Hiroyoshi Nishizawa smnÍcízbraní' Nishizawa nemě| pro roli esa Žádné předpoklady - neŽ narukova| k císařskému japonskému námořnictvu, pracova| V texli|ce. (Philip Jarrett)

Lrbranou-a letadlové lodě amerického bojol'ého svaZu mohly vyslatdo vzduchu 400 stíhaček'Devět proti 400 b1'l nepřizniw poměr dokonce i pro zkuŠeného pilota jako Sakai, jchoŽ bojová kariéra začala v Cíně koncem třicátých let' Formace minula ňolou čemou ská|u ostrova Pa{an, Pn'ní kousek země od vzletu z hvo|imll Po dalšíchčtyřiceti minutách se na obzoru začala kupit řa' da mohutných bouřkových oblaků; někde pod nimi leŽelv americké válečnélodě. Japonci začali postup.

ně klesat ze 16 000 na 13 000 ft' Piloti zahájí

svůjsmr.

telnÝ stiernhlavý let, jakmile spatříválečné lodě. Teď nabirali rychlost v clrabé rraději, že utriknou stilučkám, které je zcela jistě budou očekávat. protože bu.

dou varovánv radarem'

Po chvilce Sakai koutkem oka zahlédl odlesk slunce od křídla nahoře vpředu. Spatřil dalšízábleskri ale touž se naJaponce řiti]a lavina amerických stí. haček' Bvlv to F6F Hellcat a bvlo jich nejméně dvacet' V řadě za sebou proiÍzlv japonskou sestavu za

45

MrrsuBrsHrA6M ZEBo

Y

*r*

Pi|ot Ietounu Zero A6|\42 |Vlode| 21 lÚruje molor před Vz|etem' VětŠina strojú |\,4ode| 21 původně nes|a jednolný svět|eŠedý nátěr na Všech p|ochách s černým kýem motoru a slřibrným Vrtu|ovtim kuŽe|em. Tmavoze|ená kamuf|áž bv|a Zavedena koncem Íoku 1942. (via J' R' cavanaoh)

nťustáIé pa]bV obě vedoucí ,Bettv,se roziétlv v ob. ]dcl(h p]amťnÚ a úlomkÚ po vÝhuchu *r'r.ch torpéd To uŽ se k |aponcům ze dvou stran

iítily dvě dalŠíse

stavy stílraček He]lcat, více neŽ padesát sirojů' JaPonští siíhaČiměli lozkaz vvhribat se soubojúm' ale to uŽ nebylo moŽné'-. S.rkai na okanrŽik zalrléd] v Zaměřol'ači stroj Hellcat a l,vpáli); nepřátelská 5tí. hačka přeŠIa do řadv neiizených rychlých v\'krutÚ a proPadla se do lrloubkv, zanechár'ajíc za sebou kouřovou stopu' Piloti stíhačekZcro po chvíli bojovali jednotlivě o holý Život, zatímco ,tsetty' bvl1' smetenv z oblohy Během necelé minutv bylo zničeno sednr bonrbardé. ru a jejich ohořelé trosky se slrášt.lv do oceiinu pod rostoucími oblakv černélro dýmu. Také dvě stíhačky Zercr se ziítilv v podobě zářir'ých ohnivých koulí',,

46

Vířícítemnota ,,Sakai pochopil' Že nemá smvsl pokračovat v boji ponrěr sil bvl příliš drti[i PostuPně se uprostřed r.í. říci smeČky americkÝch stíhačck,s oběma číslvjako Při]epenÝmi, přibližoval k obrovskému bouřkovéntu nlraku' Tři pponŠtÍstíhacípilotise chopili šance, 5třemhlav se prcsmýkli mezi dvěma skupinami stro. jú Hellcat a zanořili se do oblrčné skrýše' Po neko' nečnédlouhó nrinuty klesali vířícítmou a jejiclr ie' tounv cloumala dir'oká turbulence v srdci bouřkové kupv' aŽ na|onec r.r'padlize zál.ladnr mr.rl.up.irtt'l stop nad hladinou hico\'anlltl !UJUP.ldf dťiti'''

ÚkoI nespIněn ,,Tři stíhačkv se znovu seskupily a zamířiiv k jilrrr' aby dál pátraly po americkÝch loc1ích. Piloti neviděh

Tecurrc

l

ese

ZeÍo A6l.43 od |elecké skupiny o|ta' což byla jedna Z výcvikoqich skLrpin' Rada iaponských stíhacíches u ní s|ouži|a V Ío|i instÍUktorÚ po dobu do|éčován í zraněn í nebo během krá|kých přestáVek Ve fronlové s|uŽbě. (via J' B' cavanagh)

, Ý

Korvelni kapitán Kiyokuma Heajma od 863' |etecké skupiny (Kokulai V doprovodu svého čís|asedí před svým etounem Zero A6lV15 fiilode| 52' Verze A6|\45 by|a zavedena koncem Íoku 1943 a V 2áVěIU vá|ky by a s Více neŽ ] 700 vyrobenymi stÍoji nejpočelněiŠíjaponskou námořní stíhačkou'(via Chris Bishap)

47

MrrsuBrsHr AOM ZEBo

Pilot zera Á6M2 se.naposledy rozhlEi před vz|etem. Někt€ré útvary na tichomořshich o€trovech pouŽÍva|y znak b6z b||eho'ÍnezikuŽi |o|om vycházejícíhos|unce (Hi'.lomaru) kvtjli |epŠímumaskování. samotný Hi'ndmaru (s|irneční kolouč) býva| mvněŽ proveden matnójší rudou baNou. (via J' R' cavanagh)

nic než oslePujícídéšt, který divoce bičoval moře a omezoval vllite]nost na piír stovek metni. Létali tak ieště půl hodiny za stáleirorší vilitelnosti, dokud s€ nad moře nezačď snášet soumrak. Nakonec si Sa-

kai uvědomil

bezrradějnost iejiďr snažeý svedl vnitřní boj s dlouholeťými návyky tuhé kázně a vycviku k pliění Íozkazu,bez ruimitók, a rozhodl se aLci ukončjt. Tň shlačky Zero se otďily a nabraly kurz na lwo JÍnu. o tři hodiny pozděii, u.Ž za tmv přistá|i na ostrcvě' cestu zPět nlšel jďtě jeden ÉiÉtsÍha&y zero spolu's pdňým pieží'sim,tomliraerem,aetty,' Jeho pi]ot našel lodě svrhl torp&a a upaloval pryě

PřicemŽ se mu jako ázrakem podařilo uniknout amelickým síhačkám pofuluícím se kolem' Také on prolonrii okovy tuhé lůzně a,odmítl zbyte&rě zaho dit svuj ávot. Náďedujíďlo dne se u bř.hů Iwo Jimy obejvilo šestrráct amerických válečných lodí. Nikdó Jim neklaď odpor' Jeiiďr prrnrí salva přeonla l*iště a Íozmetala čtÉishoje Zero, kteÉ se pn pŤed pár hodinami probojovaly zpět. Jak |iné to bylo před pouh1tml dvcma Íety, kdý stíhačúZero o:v|ádala ticho.

mořskou oblohu!,,

(Úlyvek z knihy RobertalacksonaF$hter

'World

Wnr II,

Anhw

BaÍ]Íc.|. 1976lcorg1978)

Aces

of

Pilotem čfurtéhostroie &rq které se wátilo na Iwo Jímu, byl poručíkKaneyoshi Mutq nadaný pilot se zhruba 28 sestřely - skutďný pďet neňí jisý Muto dosáhl svého prvnÍro sesEeiu nad Čí nou

a v

záři 1941 byl převólen ke

3. letecké

skupině.

Léhl jako čislo vólitele skupiny nadporučíká Ta.

motsu Yokoyama a úeastnil še ňnohďboiů nad Fi ,V lipínami a Holandskou Výďrodní Indií. dubnu 1942 byl pfuložm k 252. i*ecké skupině, která se

v1btopadrr přesunula do Rabaulu. Ú této skupiny zustal do lbtopadu 1943, kdv bvl přeložen k letit[é skupině Yokosuka a

snťu. .

.

sloufl

u fm.tivzdušnéobnny

V červnu 1945 byl na zvláštní vyžádání kapitána

Minoru Genda pŤelďen ke 3l3. letické skupiirě vyzbtojené stíhačkami Kawanishi

NlK sl'iíaÍ-}''.Mí-

to nahraď nedávno padlého podporučíkaShoichi Sugita Sánr Muto byl sesťelen.a zahynul ve vzduš. né bitvě nad uŽinou Bungo 24. červenie 1945, tedy ýdny před japonskou kápitulacÍ.

ři

TECHN

c

A Esa

I

I I !

I' I

ZeÍo A6[y's zespodLr' Na lornto snírnkU ie jasně vidět spo] |ésně za odtokovou hranou kříd a. kde jsoU sešroubované obě poloviny trupu' PřestoŽe spojéneckéstíhačkypozděii předč |y Zero V rych|osti nikdy se mu nevyrovna|y obratností tPhiliD Jarren)

MrsuBrsHr AOM ZERo

Letoun zero A6M5na |gtade| ke koncivá|ky. V pos|edních mósících druhé světové vá|ky Japonské firmy 'pohřebištť VyÍátě]y někleré Úžasné nové typy bojových |elounů, a|e americké stralegické bombaÍdování by|o tái ričinne, že ien malý z|omek iich dorazil k bojovlim |etkim' íyla J. R' cavanagh)

Špičkovýpilot Jedním z nejlepších japonských stftracích pilotů, kte. by takka jistě do*íhl srovnatelného skóre jako

ý

Nishizawa a Sakai, byl praporčft Toshio ota Stejně jako Nishizawa a Sakai byl i ota přidě|en k letecké skupině Tainan a své prr'ní vitěziwí ve vzdušném boiizískal nad Luzonem 8. orosince l941. -Dne29.ledna bvl ráněn v boii s 8.17 nad Balikpapanem na Bomeu. V dubnu se *átil do boie a se svoji skupinou se piesunul do Rabaulu, kde do srp1942

nové bitvy o Cuadalcanal svedl množství vzduš. ných - souboiů' Dne 21. října 1942 se ota ner,rátil z bojového lefu. V té době měl oficiálně pripsáno 34 zničených nepřátelskÝch letadel. ota následuje s oficiálnÍm skóre 32 sestŤelů paporčíkKazuo Sugino. K jeho prr.nímu boji došlo až 2. listopadu 1943, kdy sestřelil tři nepřátelské letouny. od té chvfle až do března 1944, kdy se wátil do Japonska jako inshuktor, vzlétal do boje takřka den. ně. V srpnu 1944 byl přeložen k 634. letecké skupině a účastnílse vzdušných bitev u Tchaiwanu a nad Fi1ioínami. V rinoru 1 945 bvl od boiového útvaru odvelen na Tchaj-wan jako instn:ktor-letecké skupiny Hakat4

50

což byl útvar pro výcvik pilotu kamíkaze' Tam ho také zastihl konec války. Během své karíérySugino nasbíral celkem 1994 letových hodin a 495 bojoých

vzletu, z toho zhruba 100 zahmovalo vzdušný boi. Po válce slouzil v japonských námořních s áčh só. Deoorany.

Z příslusnfl<ů letecké skupiny Tainan byl veřejnosti nejznimě'ší PoručrlJun-ichi Sasai, syn inženýra kaPitána Kenji sasaie. Svého pnníro vzdušného vítězství dosáhl 3' únom 1942 ve vzdušné bitvě nad Jávou a jeho záznam v následuiích měsících dramatic\ rostl.

''RichthoÍen

z BabauIu..

Koncem července 1942 se Sasai chlubil sestřelením 54 nepřátelských letounů a chystal se brzy ryrovnat skóre se slavným německým esem Z prt'ní světové války baronem Manfredeň von Richthofenem. Toho se

vjak uŽ nedo&al. Dne

8.

srpna 1942 vedl lďku osmi stíhačekZero

ke Gr.radalcanalu, kde svedli soubojs 15 letouny

F4F

Wildcat, a nevrátil se z boje' oficiáině měl při|sáno sestřelení 27 nepřátelských letounů. IGátce po smrti byl Sasai in memoriam polyšen z poručíka na korvetního kaoitárra-

TEcHNtct A EsA

Zero A6[43 z poh|edu amerického bombardéru při ná|etu amerických |etounú na japonské dopravnÍ |odě '] sa|omouno\4ich ostrovů v roce 1943. Ved|e |odě nahoře práVě Vybuch|a puma. Všimněle sitypicých seříznuých (oncú křídeI A6M3' íPhillp Jarrett)

5í

MlTsuBrsHr A6M ZERo

'::',: Pacovní konec

|etounu zero s poh|edem na třílistou Vrtu|i. PÍotoqp Zera mě| ďou|istou stavits|nou vÍtu|i, a|e |$/ů|i prob|ómúms vibracÍ náslodující strqe pouŽíva|y tříistou vÍtuli konstrukce Hami|ton, vyráběnou v |icenci japonskou firmou sumitomo. (víaJ. n. cavanaú)

Dvacet nej|epších japonshých es na zerech Jméno

Hodnosl

Hiroyoshi Nishizawa

poručík

Celkem

Tetsuzo lwamoto Sho-ichi Sugita Saburo Sakai Takeo Okumura Toshio Ota Kazuo Sugino Sizuo lshii Kaneyoshi Muto Jun.ichi sasái Sada.aki Akamutsu Naoshi Kanno Nabuo Ogiya shig€o sugio Kazushi LJto Ki"achi Nagano Hřoshi okano Masayuke Nakase Akio Mabuba Sadamu Komachi

poruóík

87 cca 80

ffi

podporučík poručík vrchní bocman

praporčik praporčík vÍchníbocman poručík korvetní kapitán

poručík nadporučík plaporčík poÍučík m|adší bocman

@a70 64

ý I

28 27

20+ 19

to

praporčÍk

19

poručÍk

praporčik

padl 26. 10. 19,14

padl 15.4. 1945 padl 22. 9. 1943 padl 2í ' '|0. 1942 padl 24. 10. 1 943 padl 24. 7. 1945 padl26.8. 1942

padl1,8.1945 24

vÍctní bocÍnan staršíbocman

Pou| ámka

t8 18 18

padl 13. 2. 1943 padl 13. 9. lS42 padl 5. 11. 1944

padl9.2. 1942

4: Zero a jeho výsledky: Srovnání výkonů

] / z-J

ískáru takika nepoškozené shhačky Zero na Aleutech bylo pro Američany velk;'rn zpravo. daisým úspěchem. ovšem ukol opravit zňcené japonské letadlo bocmana Tadayoshi Koga n* byl v žádném pŤípadě snadný neboť američtí technici se nemohli opÍrat o žádné technické údaje. VětšíopŤaly naštěstí ryŽadovala pouze příd, pře. krvt kabinv a ocasní část' zatímco rozbitou vrtuli.Sumítomo nahradila praktickv totožná vrtule Hamilton Standard' oprava byla doÍ
.

k1fmi úcinky přeíržení(rrychazelo se z pŤedpokladu, že přípustné přetíženíF4F je lyššíneŽ u japonského letounu). Kde je to možné,měla by se však v1r:žívat převaha F4F v přechodu ze stoupání do klesání a v'l-

krutech ve lysoké rychlosti, nebo jakékoliv jejÍch kombinaci. "

Zero versus P-38

Potom přelétl do San Diega k utkání s japonským letounem Lockheed P-38F Lightning. ,,Zkoušky začaly společným vzletem obou strojů ve formaci na daný signál' Zero se ďlepilo jako prv. ní a ve chlr,li nadzvednutí P-38F bylo zhruba 300 ft (asi 91,5 m)ve vzduchu. Výšku 5000 ft (asi 1515 m) dosiíhlo asi pět sekund před P-38. Z indikované rychlosti 200 mph (174 uzlů; 322 km/h) v pŤímém vodorovném lefu P.38 zrychloval zřetelně lépe než

japonsk stíhačka.kro překovávalo P-38 v obrat.

nosti Pfi rychlostech Pod 3m mph 060 uzlú; 483 km/h). Oba stroje pak znom zaujaly formaci zpomalily na rychlost nejlePší stouPavosti' Na znamení začaly stoupat do l0 000 ft (3050 m). Zero bylo oPět lePší v PřímémstouPání a Úšku 10 000 ft do. sáhlo asi čtyň sekundy před P'38. Pak se zkoušelo zrychlení a zatáčky. se stejnými ýsldky. Pň stoupání z 15 000 ft na 20 000 ft (ze 4575 m na 6100 m) začal mít P.38 na\rych asi ve výŠce 18 200 ft (5551 m). Ve 20 000 ft byl P.38 lepší než japonský shoj a

ve všech obratech kromě zatáček v malé rychlosti. Tuto převahu si P-38 zachoval ve všech qlškách nad

,r#i

MrrsuBrsHr A6M ZERo

Ukďstěný strol zero na zák|adně Wrighl Fie|d během zkoušek' zák|adna WÍight neda|éko Daylonu Ve státě ohio byla za druhé světové Vá|ky v'ý-znamným zkušebním střediskem. V |ednu 1948 by|a přejmenována io s|oučení zák|aden. WÍigh| Field a Patterson Fie|d na WÍight.PatteÉon (Harry Holnes) ^FB. 20 000 ft. Manévr, pň němŽ byl P-38 v}Ťazně lePší než jeho protivník, byl souvrat ve

rysoké rychlosti'

Zero pň tómtomanéíru nedokázalo náďedóvat P-38 v rychlostech nad 300 mph (2ó0 uzlů; 483 km/h).

Zkoušky pokačovaly ve ýskach zs ooo a 30 0o0 ft (7625 a 9150 m). Dfty r'yšší rychlosti a stouPavosti P-38F v těchto výškách hokáád pponský siroj vy. manévmvat' Zero však bylo stále lepŠív pomalých

zatáčkách.,,

Srovnávání stÍračkyZero s letounem Bell P.39D-1 Airacobra pťmeslo několik překvapých výsledků ve prospěch P-39 v nízkých a stiedních lyškách, ale ve větší lyšce nebylo pochyb, kteÉ letadlo je |epší.

,,Vzlet PŤoběhl ve formaci a na znamení začalo

hladiny moře do indikované výšky

99 '.to!pí'ú 5000 ft (l515 m).

P-39D-1 měl při VZlefu 3000 otáček palď, kdyŽ moior začal klepat proto

byl plnicí tlak sníŽen na 52 palců. Ahacobrá se vznea dostala se do indikované výšky tu-to 5000 ft. Plnicí tlak 52 palď se podaňIo držet do indikované výšky 4500 ft (1372 m). Z !.ýšky 5000 ft a in-

:!

rsr

t*i

km/h) dos.íhl P-39 výšku 10 000 ft (asi 3030 m) zhruba o šest sekund dňve než protiník' Airacobra zrycNovala v indikované \.ýšce j0 000 ft z indikova. né cestovní rychlosti 221mph (191uzlů;355,8 km/h) mnohem lépe neŽ japonská stíhačka" Při stoupání z 10 000 na 15 000 ft (z 3030 na 4575 m) si oba letouny držely stejnou stoupavost 370,3

ýšky 12 500 ft (38ljm). Zeio byío nad touio r"ýí kou lepší než P.39' Při stoupání z'15 000 Ít na indi. kovaných 20 000 ft se japoiuká stíhačka okamŽitě ujala vedení a nechala P-39 za sebou. Stoupání z 20 000 na 25 000 ft (6100 na 7625 m) nebylo dolrončeno, PÍotoŽe P.39 docházelo palivo' Pfi stoupáru v přímém lefu za stejných podrnínek jako předtím si sho| P-39 udržel převahu od vzletu až dďindikované V}'šky 14 800 ft (4514 m)' Nad touto rrýškou P.39 zaostával a indikovaných 25 000 ft (7625 m) dosiíhl zhruba o 5 minut pozdeji neŽ |aponský stroi. Zero získalo vevýšce25b00 ft ž indi}ovane cóstovní rych' losti 180 mPh (156 uzlů;290 km/h) náskok tří délek, ktery si udrŽovalo po ieden a Půl minuty, a P-39D{ potřeboval-da|šich.tňcet sekůd, aby ho předstih| o jednu délku',, do

Zero versus Airacobra

a plnicí tlak 70

dikované cestovní rychlosti 230 mph (200 uzlů;

sRovNANlvYKoNÚ

Ti,to sním|q ukořistěného sroje A6M3 Mode| 32 (zeke 32) dobře ukazujíieho hranaté tvary. Letoun ie zachycen při zkouškách na zák|adně Wright Fie|d v červnu 1944' (Philip Jarreft)

st

l\4rrsuBrsHrA6M ZERo

Y:ll! Y:dYc|:u.V |or!í hraně krytu motoru a rovně seříznuié konce křlde| byly chaÍakteristic|q'mi znaky letounu zero 46l'43 Mode| 32, ktery' původně dosta] kódol4' název.,Hamp.. Při prvním setkánitotiž spojenóčlí pi|oti my|ně považova]i tulo Verzi za zce|a novou stíhačku'rPhllp Já|reft) V rukách zkušeného pilota mohl bÝt P-39 pro ja-

ponskou stíhačkutvrdým protivníkem, ;ak ijistito j.lponské eso Saburo Sakai' Zde je jeho popis střt.t-

nutÍ nad Novou Guineou z knilry Snrriirai (v českém

překladu Zera nad Pacifikem, NV, Praha 1994)' piloti, jak se zdá, se váŽně zabývali "Spojenečtí vynikající obratnosí našjcň stí}raček Zero' Dnes sc poprvé pokusiIi o novou taktiku' \'lděli ]sme nepřáteiské |eťouny nad Moresbv ale na rozdí od dřívěj. šíchmanévru nevytvořlly jedinou veJkou sestaru. MÍsto toho se sdružily do dvojic a trojic, a jak;smc sc blíŽili, byla jich plná obloha. Jejich pohyby bylv matoucí. Pokud bychom se stočili dolev4 zasáhli Úy nás shora a zprava. A tak dále' Pokud se nás snažiÍi poplést, tak se jim to docela dařilo. Mohli jsme uděIat jediné:utkat se s nimí podle jejich vlastních podmínek' PřiblíŽiljsem se k Šasaiovu letounu a naznačil mu, Že si vezmu nejbližšídvojici nepřátelských stíhaček.Piikývl, a kdyŽ ;sem se od něho vzdaloval, vidě| jscm, jak dává znamení zbyým čtyřem Zerům, aby se rozdělila do dvou dvojic. Rozdělili jsme se na tii samostatné skupinv a obráti. li se Proti nePříteli' Ýhl jsem se na dva P-39, které jsem předtím označil, a ze vzdálenosti 100 yardů

56

lypáIil dávku. První protivník unikl mým střeJám a pÍeva|il se Pre5 kild]o do stiemhlaveho letu' Neměl jscm Šancidostat se k něnru clost blízko' ' ',, ;sem

ZouÍa|é obraty ,,Dn-rhý letoun uŽ přecházel výkrutem do střemhla. vó}ro lefu, kdyŽ lsem se prudce naklonil do levé zatáčky a dostal se za jeho ocas' Na okamŽik jsem za-

hlédl pilotuv vydčšený obličej, když Zahléál, jak se

k němu bIíŽím.P-39 pieŠeldo ostré obrácenó zatáč. ly doleva, potom do strmeho stoLrprnr I pokusil se sklouznout po ocase Tpet dr-r stiemhlaveho letu. Tim se odkry] Yónelawovi, přiJepenemu za mvm oca-

sem. Kvvl jsem mu ru[ou a odvalil se ioprava, abvch pÍenechal |.Ja cvenru cis]u'

Yonekau'a .e vrh| na P-3a jako Šr|enec a já se za. vésil za jeho otas ve vzdálenosti 200 vardú' P-]9 di voce kliČkoval, a aby se vyhnul Yonekawově palbě, přešel do levého výkrufu' Yonelarva toho wuŽil

a ler'ou zatáťkou zkr;til vzdalenost mezi o6éma

stroji na nějakých padesát vardů, Ještě dvě minutv se ubě :tíhačkyzmrtaly jako divoke kLriky ve w[rutech, spirálách a přemetech za neustálého ztrácení výšky. Yonekawa se Zarputile drŽel za ocasem ne-

SBoVNÁNI vÝKoNÚ

PoÍučík.Hideyoki Shingo vz|étá 2 pa|Uby |etad|ové |odě shol(aku těsně před bitvou u santa cruz v říjnu 1942. Přestože Zeraby|a dosud |epšínež amedcké |etouny, |epšítaKika Us Navy vyváži|a ieiich převahu' sho/€kibyla v této bitvě zasaŽ€na Šestipumami |etounú z |odi Homel. (via Chris Bbhop)

přátelského letounu a takřka mu uskakoval z cesty, kdykoliv se P-39 otočil k jeho Zeru. Nepřátelský pilot především udělal chybu, kdyŽ přerušil sHemhlavy let' Měl neilepšísanci uniknout, a|e teď bylYonekawa tak blízkq ži by střemhlavy |et znamenal pro Zero pňmý a jasir}i v1rstrel." ze 13 000 stop oba letouny - a já těsně za nl1u - sklesaly až na 3000 stop. Nepřátelský pilotale vědě|. codě lá' KdyŽ nedokázal setřást Zeio za sým ocaxm, lnaŽil se PÍiblÍŽitsouboj k |etecké zákJadně v Moresby a na dostřel protiletadloých děl' Neby| to v Žádném pfipadě jednostranný souboj, PlotoŽe Pilot P-39 skvěle manémval s letadlem, které se nemohlo zdaleka rovnat svému pronásledo vateli' Airacobra a Zero vypadalv iako tánčícíderviii, oba sho;e pálily krátkýiiidáv-kámi a žádný nedo-

sáhl účmnějŠÍto ziásahu. Brzy vŠakbylo zřejm4 Že Yonekawa má nar,rcllt. ffi kďdé zatáčce visel za ocasem P-39 o vteřinu či dvě déle a jeho převaha byla stále l'týraznější. oba letouny pieletěly nad Moresby a pokračovaly v souboji nad hust'fm porostem

dŽunsle' Hátori se pňblíŽil k mému stroii a oba jsne !T. stoupali výše, abychom pomalu krouŽili nad oběňa bojujícími letouny. Tď uŽ byly na úrovni vrcholků

stromů, kde Yonekdwa mohl naPlno vyuŽlt vlnody Zera. Airacobra už neměla dost irostoru pro ýkníry a sPřa' takže 9e mohla pokůsit unikňout jónom ve vodorovném letu. Jakrnile lybrala zatáčku, whl s€ na ni Yonekawa iako blesk. Tentokát o ieho přes nosti nemohlo být pochyb' P-39 se zňti| do džungle a

mlbel"

';ffi

MrrsuBrsHrA6M ZERo

'1000

Boi A6M2 zahřívá přod vz|et€m hvězdicové motory Nakaiima sakae. s v'/konem pod k by|y s|abší než řadá soudobých motoÍůněmech/ch, bri|s|ých a ameÍických stíhaček, a|e |etouny Zero by|y tak |ohké, že nedostatek vti.konu zača|y pociÍovat aŽ později během války. (via Chrís Bishop)

Zero versus Mustang Jeden z neinovějších amerických stíhacích lďounů, North American P-51 Mustang, byl mnohem vanějšímsoupďem stíhačkyZem, a v někten/ch ohledech ho jednoznaúrě předůl.

rlro

ýš\

5000 ft ,,P-51 měl pň vzlefu a stoupání do n) 3000 otáček a 43 palď plnicího tlaku. Tak

(1,515

nízý plnicí tlak

byl drán samočinným regulátorem plnicího tlaku. Zero se zveďo ze země a dosáhlo

ýďrlosti lefu pro nejlepšístoupavost zhnrba šest se. kund před P.51' t,€toun P-51 zrychloval ve výšce

5000 ft z indikované cestovní rychlosti 250 mph (217 uzlů; 403 km/h) mnohem lépe než japonská stíhačka. Stoupání z 5000 na 10 ffiO a z 10 000 na 15 000 ft (1515 na 303,0 a 3030 na 4575 m) přineslo stei. né vysledky, kdyŽ stíha&a furo stoupála mnohem

rychleji než P.5l. Mustang ve ryšce 10 000 ft opět zryďúoval z indikované cestor'ní ryclúosti 250 mph (217 uzlů) výrazně lépe než jeho protimík a ve rryšce 15 000 ft měl z indikované cestornrí rychlosti 240 mph (208 uz|ů;38ó km/h) stáe přeú}'u, ale ne tak vÝraznou iako v 5000 a 10 000 ft. P-51 měl za

'eště úŠší rychlost střemhlavého lefu neŽ japonský lďoun. Během této zkoušky pohonná jednotka P.51 nepracovala řádně nad 15 000 Ít (4575 m), proto se ve srovnávání nad touto výškou nepokačo. valo " Nutno připomenout, že této zkoušky se účasinil Mustang P.51A, phož motor Allison byl ve ýšce notoricky nespolehlivý. Pozdě|i, když na tichomořské válčiště dorazily Mustangy P.SID s rÍžasnýrni moto. ry Rolls-Royce Merlin z ýoby Íirmy Packard, neby-

vš€ch oliolností

sRovMNÍ vÝKoNÚ

Ukoňstěná Zera pň převozu do UsA na palubě |etad|ové lodi Us Navy. Jedním z problém|] pň údÉběby|o pouŽití lehhých kovú v konstrukci zera, proloŽe podléha|y korozi mnohem více než těžšís|itiny. (via J. B. Cavanagh)

lo o ieiich převaze nad stíhačkami Zero žádných

po

chyb. UkoŤistěný letoun Zero se zkoušel také proti le' tounu Curtiss P-40F Tomahaw( ale zkoušky nebyly

dokončeny kvůli problémům s motorem Allison americké stíhačky.Naproti tomu srovnávací zkoušky s letounem Chance Vought F4U{ Corsair přinesly poučné a povzbudivé ýledky. ,,Zero je mnohem slabší neŽ F4U.1 ve vodorov. ném i střenůlavérn lefu Ve všech rýškách. aostává

ve stoupiíní od hladiny moře a také ve ýšce nad 20 000 Ít (ó100 m). Ve ýškich mezi 5000 a 19 000 ft (1515 a 5795 m) je sifuace různá. S o něco větší než obvyklou bojovou zátěží, aby se vyrovrral dolet a palebná síl4 mií japonská stíha&a poněkud vyššípru. měmou stoupavost. Tato převaha se stává zanedba-

telrrou ve výškáclL kde teplota vzduchu na vstupu

karburátoru F4U kleú k normálu; je výrazně|ší kolem bodu spuštění kompresonr. Zero se však nemůže F4U lyról'rrat ve storipavosti ve většíchr,nýškách.

lŤevaha tohoto amerického letounu

ve l'šce

30 000 ft (9150 m) je naprosto ziejmá a ještě se zrrý-

razní pfi větší zátěŽi.,,

Výhoda |etounu Corsair

V souboji se stíhačkou Zero muže stroj F4U Corsú plně využítl.ýhodu rychlosti spolu se schopností přejít ve rysoké rychlosti do stiemhlavóho letu nebo

r'úkrutu. Kluli mnohem wššímuměrnému zatížení kídla se F4U musí vyhýbát jakýmkoliv snatuám manéwovat proti japonskému letounu v zatá&ách, le' da při lysoké rychlosti, a musí počítats lepší stou-

MrsuarsrrA6M Zeno

NoÍlh American P.51A [,'|ustang se ZeÍu moh|poslavit, přestoŽe ieho motoí A||ison by| s|abý Ve Větších rniškách. Na snímcíchie-P.s1D s motorem |\,|er|jn, ktery' se zeru více než vyrovna|' V pos|edních měsÍcíóh vá|ky v Ticňomoří se stroje P.51D z |Wo Jimy pÍoháně|y nad jiŽním Japonskem d|e Iibosli' (Phl,p JarréÍt)

60

sBovNÁNlVÝKoNÚ

Verze A6M5 byla zavgdena ve steiné době iako Mustang s motorem Meíin. Japonská stÍhačka však noby|a o mnoho v'ýkonnějšíneŽ předchozíveÍze, měla ien mnohem více ochranných pNků' Naprotitomu Mustang by|o 100 mph (161 km/h) rychleiší než stíhačky, s nimiŽ AmeÍika vstoupi|a do vá|ky' (via cfui| Bishop)

yýškách a pň maPavosH stíhačkyZero v nevelkých lych ryďúostech' V takovém případě by měl F4U vel-

kou rychlostí stoupat v takovém směru, aby zvětšil vzdálenost a neumožnil tomuto protivníkovi zaujrnout ýhodnou pozici pro ztď ve střemhlavém le' tu. Po dosažení 19 000 až 20 i}00 Ít (5795 až 6100 m)

už stroj F4U má převahu ve stoupavosti a můžesi sám zvolit ýhďnou pozici pro ztď.,, Zero bocmana Tadayoshi Koga poskytlo Spoimcum neocenitelné ďužby, kdvž iim prozradilo své možnosti' Čekal ho všali neslávný kónec. V červnu 1944 do něj na z{kladně NAS North Island najel pň pojodění letoun Curtis Helldiver a tak silně mu pe mačkal záď řupu, že by|o vyhodnoceno jako totální ztráta a sďÍotováno M€zítím však ofenziva na Nové

Guineji umožni'la Spojenďm ukořistit několik exem. Plářů Pozdějšíverze A6M3 Zero Model 32, takže srovnávací zkoušky pokračovďy s těmito letouny.

Jedním z největších šoků byla pro Spojence, ales-

poň zpďátku, schoPnost tohoto japonského stroi

porazit letoun Supermarine Spitfře, kteý získal bezmála legendární Postavení ďky svým úspěchům v biťvě o Bňtání. EPizoda Zero vs. Spitfire stojí za po' drobné orozkoumání. Dne 19. února i942

záájilo japoruké 1. lehďové lďstvo PustošiÚ útok na severoaustralský přístav Port Darwin. Celkem 71 střemhlavých a 81 iorp&o nosnýci bombaldérú v doprovodu 36 stíhaček Zero se vrirlo na přístav, kde znióly ameríckou válečnou lod USS Peary' sedm obchodních plavidel a čtyři malé přístavní člmy. Byl to první z řady těžkých nále|ů na Darwin a další shat€ci.ké cfle v sévémíAustrá,lii

v rxe1942. V ton roce odpol'ídala za protivzdušnou obranu sevemí Aushálie 49' sÚrací skupina USAAF (amerického armádního letectva) s letouny P40E Kitty.

MrTsuBrsHrAOM ZERo

Letoun chance Vought F4U corsair by| o třÍdu |epšínď zero ve vŠem kromě obratnosti. Na snímku jé stroi námořní 6tíhacÍ |€tlry VF.17' s nímž|éta| poručík |ra Kepford, páté nei|epší eso us Navy za druhé světové vá|ky. Všimněts si 16 japonských v|ajek pod kabinou. KopÍordovo konďné skóÍo čini|o 17 seďřg|ú' (mih Jarreft)

k ng se po srpnupťpoji|y76' a77 '|etka RÁAF (Královského australského lďectva), kteÉ byly W-

hawlg

zhoiené stejným tyPem. Plotože Pao ne\iý pio japonské stíha&y žádným soupeřem, austnlskí vláda na]éhavě Žádala o ásilku Soitfirů z Británfu' a po delšídobě byly v polovině led.na 1943 v oblasú

Darwinu zřízeny tři letý SpiÚirri - 54. letka RAI (britského Královského letectva) a 452. a 457. lďka RAAF - spolu s Pohyblivým velitelstvím sÚrao1ro sektoru lybaveným ndary Tyto tři letky spole&rě tvořily 1. stíhací peruť pod veleníur podplukovníka

Clive Caldwelh ve]mi zkušeného a obratrrého stíha.

ďlo Pilota s dvacďi s€střely ze severní AÍriý. V únoru 1}(} Japonci obnovili bombardovací ofenzívu proti seveŇ Austrálii a ó. února kapitián R.

W

Fost.er otevřel skóre Soitfinr na

khomořikém

válcišti sestřelem pruzkumného lďounu Mitsubishi Ki 46 ,,Dinah" 35 mil ZSZ od mysu Van Diemana Byl to dobý začátek, protože do té doby zde letouny ,,Dinah,, působily takřka bezhestně. Díky své ryclr. Iosti a dostupu by|y pro stílu&y ;ako P40 pnktic}y nedosune . Í'xclioá itíhaček SpítÍire a tetoůůLocli.

heed P-38n které sem vyslaii Američané,změnil situaci.

SpitÍire V o třídu s|abší

Zbyvalo už jen ziistit, jak si hopikalizovaný letoun Spitfire VC povede proti foru. Piloti věiili, Že pňpáane sulsi vytoný pjich stroiů v konfrontaci j ja-

ponskými stíha&ami - a tou dobou už Spojenci pŤesně věděli' jaké jsou lykony A6M - vyrovnají iepšídovednosií a taiktikou. Tató sebedůvěá se zdá-

sRoVNÁNl uÝKoNÚ

Letouny P.40 49' stíhacískupiny púvodně odpovídaly za protivzdušnou obranu severní Austrálie' K této skupině se srpnu 1942 připoji|y 76. a 77. |etka RAAF, rovněž s |etouny P.40' Těžká stíhačkacurtiss neby|a v psím souboji pro Zero soupeřem - jejíjedinou Výhodou by|a Vyššírych|ost Ve střemh|avém |etu. íUSAF) V

la jako opodstatněná,

kdyŽ si stíhačkySpitfire během

náletu 16 torpédonosných bombardéru Nakajima B5N ,,Kate,, se stíhacím doprovodem 2. biezna na Coomalie připsaly dvě Zera á jednu ,,Kate,,bez vlastních ztrát. Dne 23. března se Darwin stal cílem uŽ 53. nálefu, kdy proti 21 bombardérum a 24 doprovodn;lm stíhačkámZero vzlétla celá 1. stíhacíperuť. Ve vzdušnébitvě. ktelá selozPoutala nad přístavem, letouny Spitfire sestřelily tři Zera a čýfi bombardéry

Vitsubishi G4M ,'Betý,,' ale za cenu tří vlastních

ztráÍ'

V dubnu náletv, a]e v

nebyly v oblasti Darwinu žádné neděli 2' května v 09'26 radar odhalil blí1943

-

Žícíse japonskou formaci ještě daleko nad mořem pJných 49 minut letu ď pobřeží-a všech 33letounů

:tíhací perutě bylo během 15 minut ve vzduchu.

Nepřátelskou sestalu, tvÓřénou 18 bombardóry a 27 stíhačkami,zahlédli, když byly ve qlšce 7000 m (23 000 ft). Protože Japonci byli ještě o nějakých 1200 m (skoro 4000 ft) výše, bylo Caldwellovi jasné, Že útočitna ně ve stouPánÍ by byla sebeuaŽda Hbi. té a

mlštné stíhačkyZero by měly na své straně veš-

keré lyhody' Ptoto odložil útok a pokračoval ve

stoupání, dokud se jeho letouny nedostaly do pozice nad nepřítelem a se sluncem v zádech. V 10.15 |aponci doletěli rrad Darwin a nerušené

bombardovali přístav, zaHmco letouny Spitfue se stále snažily zaujmout vhodnou pozici' Po dokončení náletu nepřítel změnil kuŽ a Pře]étl linii Pobřeží, Přičemž PostuPně zhácel výšku a nabíral rychlost.

tď byly v 9750 m (bezmá]a 32 000 ft) a v zádech japonské sestavy' Spitfiry

63

M|TsuBrsHr A6M ZEBo

.íF... Letouny spitfire Mk

Vc, kleré zera dokázala snadno vymanévrovat,

by|y pos|éze nahrazeny

vení Mk

yýškách, Ty se také zapoji|y do bojů v Baímě. stroj na snímku nese znaky Jiho\^ýchodoasijského v6|ito|ství. íPh,íp JárÍelt)

V||| s dobrými

\^ýkony ve ve|hých i ma|ých

Hořká |ekce nepřítele, zatímco druhé dvě

le\

napadly bombar-

déry Spitfiry které měly ýhodu výškovépřevahy,

útočilytakřka svisle v rychlosti ó50 km/h (400 mph). Rozpoutala se divoká vzdušná bitv4 protoŽe lapon. štístíhacípiloti se rychle vzpamatovali z pŤekvape' ní, obrátili se proti útďníkůma udělili jim trpkou Iekci' Lehké Zero se svým lrysokým měrným výko. nem snadno vl.manéwovďo Spitfire VC. Dokázalo také nčkteré mimořádná obraťy,

pkéby sipilot čeko

koliv kromě Zera uprostřed psího souboje vůbec netroufl zkoušet' Například jeden zkušený australský pilot se střemhlaqlm letem pod malým úhlem řítil na kro, když nepřátelskí stíhačka náhle provedla přemet o malém poloměru a dostala se za ocas Australan+ Ltery jen tal'tak unikl sestÍeleni' V této bitvě bylo sestřeleno pět japonských stíha. ček a pouze jeden bombardé' na stÍaně zhát bylo i pět letounů Spitfue zničených v boji a dva mrtví piloti, dalších pět muselo nouzově pristát pro nedosta-

S*':'

lysazení motoru. A aushalský tisk nešetřil ostrou kritikou. První stÍrací peruť do konce května 1943 zničila 24 nepřátelskýchietounů za cenu deseti Spitfiru ztra. cených v boji' o další sPitfiry však Přišla Při nouŽo. lych piistáních; motory Merlin trpěly opotřebením a přetízením a nebyla za ně žádná nákada Během lryškových akcí se vyskytly potížes 20mm kanony Spiifiru, které selhávaly a v důs|edku zamrání se zasekávaly. I když se zasekJ jenom jeden kanon, zpětný riáz drulého vedl k vybočení letounu, takže nezasáhl Zaměřený cí. Caldwell si nevšímal stále silnějšího přívalu kri. tek paliva a tři pro

Caldwellovi stíhačÍsledovali Taoonce až nad Timorské moře, kde Caldwell naŤíáil^s4. Ietce zaútočitna

tiky na Spitfiry a pokmčoval ve vylepšování taktiky sve strhaci peruté. Věňl, Že sifuace se změni'

A 20' června 1943 se dočkal. Toho dne ráno radar v Darwinu odhalil blížící se nepřátelské letouny' Během několika minut bylo ve vzduchu 46 Spitfiru. Krátce nato Piloti 54. a 452. letky ve strmém stoupání zahlédli nad oshovem Bathurst 25 japonských lrombardéru doprovázených podob. ným Počtem stíhaček Zero' Nepřítel byl ve r"ýšce

sRoVNÁN|VÝKoNÚ

Mitsubishi A6M2 zero Mode|

.í

1 s přídavnou nádrží, zachycené nad Óínou, patň|o

.l2.

|eteďé stíhacískupině. zero

sostřeIi|o první nepřátelshi |oloun 13. září 1940' Královské |étectvo, v té době p|ně vytíženév bitvě o Británii, nsbra|o

zprávy o jeho výkonech na vědomí' Pň prvním s€tdnÍ (via J. R. Cavanagh)

8540 m (28 000 Ít), tedy poněkud níženež obě

pď Šokova|opiloty

letky

Spitfiru. které okamžitě zďuíiily ztď. 54. letka zničila

sedm bombardéru a

pdnu nepřátelskou stÍra&u,

452. letka sestřelila tři bombardery a jednu stíhačku.

Lepší výs|edky Nepřátelskí formace změnila kurz na Darwin, kde 457' Ietka sestŤelila jednu ,,Betty,,. Po svlžení pum nepřátelé přelétali nad darwinským pňstavem, Při.

ČemžpŤišli o dalŠídvě stftaČky. Deset /ných bombardéru mezitím provedlo hloubkoý nálet na dar. winské letiště, které zůst.alo bez stíhacíochranv ale na odletu na ně zaútoči|a 54' letka a zničila další bombardér. Během bojů toho rána stíhacíperuť zkatila jen dva shoje, oba od 452' letý Proti 12 zničeným bombaldérum a E/řem nepřátelsk}ím stí. hačkám to bylo docela dobré skóre. Tentokát se oodařilo kritilv umlčet. Dne 30. čeivna zaútočilo 27 bombardérů ,,Betý,, v doprovodu 23 stíhaček Zao na letiště Long a Fenton, odkud krátce předtím zahájily bombardéry &24 americké 5. letecké armádv řadu těžkÝch ní.leiu na iaponské ákladny na Celebesu. V pruihu bitvy s le touny spitfile ztratili šest shojů ,,B€tty,, a tň Zera; celkem byly odePsany čtyň SPitfiry z toho tři 'aponci kvů]i lTsazení motoru. Motory Merlin byly tou dobou už tak opotřebo. vané, že když stíhacíperuť ryslala 3ó letounů proti

.

|otounÚ spit|iÍe svou lepšíobrďností.

japonskýn bombardérum a stíhačlám,jen sedm jich dokázalo zaháiit boj s nepřítelem. ostatní buď lubec nerystoupaly do r,"fšky, nebo se musely wátit pm PotíŽe s motory Nicrnéně těch sedm, kteÉ bojo valy, předvedlo dokonalé taktické mbhovsM a se' střelilo sedm bombaredéru a dvě stíha&v neořítele' osm Spitfiru bylo odesP.áno většinou Pínoůovém 47

Pňstání. Dne 7' září radar odhalil blížící se japonskou for. maci asi 180 mil (290 km) od pobřeží. osmačtyřicet Spitfiru urychleně vzlétlo proti nepříteli, ze kterého se vyk]ubal osamělý pruzkumný letoun,,Dinah,, dopruvázený 20 stíha&ani furo' Ty se náhle vrhly na 54. letka a sestřelily tři SPitfiry ostatní Piloti 54. let. ky zničili jednu nepřátelskou stíhačkua dvě další poškodili, čt1Ťi Zera pak sestřelili zbylí piloti perutě' Tim skončily japonské snahy proniknout do oblasti Darwinu za dennÍro světla; od té doby přďli na spo. radické nočnínálety, kteIÉ pokačovaly bez valného účinkuaž do pďátku roku 1944. Caldwelloly letouny Spitfire splnily svuj úlol, i když s mnohem větší rrri zhátami, než se původně předpokládalo

Zero v Barmě

Soitfirv britského llrálovského letectva se v Barmě záčaly setkívat se stále pďetnějšími letouny A6M3 Model 32 od pďátku roku 1944' Tyto stroje sloužily spolu

s

letouny Nakajima Ki.43 Hayabusa (,,Oscar")

M|Tsu8rsHrAOM ZEFo

Pos|ední Ve|z í spit|iru, která zasáh|a do bojů protiJaponcúm' by|a Mk X|V s motoÍem GriíÍon' a|e kdvž dorazila na ,100 Dá|ný východ' by|o uŽ prakticky po vá|ce. By|a bezmá|a o mph (161 km/h) rych|ejši neŽ zero a siouŽi|a u několika |etek indického |etectva od února 1945 do počátku padesáttých |et' (Pt,íip Jaretl,)

u smíšených stíhacích útvaru, jmenoútě u 21., 33', 50. a 64. leteckého pluku japonského armádního le' tectva V závěÍečných měsících války se do bojů se Zery zapojil i námóřnÍ protějšek SpitÍrru, letoun,Sea. fire z palub letadlovÝch lodí britského TÍchomořské ho loďswa V tomto pňpadě většina Zer, s nimiž se utkaly, plnila sebewaždnéuko|y kanikau. Zkoušky ulořtstěných exempláŤů sboje A6M3 a jeho nástuPce A6M5 Model 52 přinesly novou úrodu výsledků a hodnocení. První AóMS padl do rukou Spojencu v Červnu l944 po obsazcru óstrova Sai. pan v Marianách a podobně jako dříve ukoristěné verze byl podroben r,yčerpávajícím zkouškám. Po

sromání letounů Grumman F6F Hellcat a A6M5 zPráva konstatoval4 že:

,,Zero stoupalo zhruba o ó00 ftlmin (asi o 183 m/min) lépe než F6F až do lyšky 9000 ft (2745 m), pak se jeho náskok postupně sniŽoval. Ve 14 000 ft (4270 m) byly oba letouny zhruba vyruvna-

né' Nad touto {škou byl lepšíHeIIcat s rozdílem od 500 fti min (153 m/min) ve výšce 22 000 ft (ó710m) po

zhruba 250 ftlmin

66

(76

m/min) vc

30 000 ft (9150 m).

Rychlost nejlepšího stoupání pro F6F-5

a

Zero 52

činíindikovaných 150 mPh (l30 uzlů; 242 km/h)

a 122 mph (105 uzlů; 196 km/h). FóF-S je rychleiší

neŽ Zero ve všech vyškách, nejmeníi rozdrl čiru 25 mph (2l,5 uzlu;40,3 km/h) ve výfoe 5000 ft (l515 m) a největŠí57 mph (ó5 uŽ|ů; qi,8 km/h) ve 25!00 ft (7ó25 m) NejvyššídosaŽená rychlost byla 409 mph (355 uzlů;658,5 km/h)ve21ó00 ft (6588 m) Pro He|lcat a 335 mph (290 uzlů; 539 kmih) v

'18

000 ft (5490 m) pro

Zero"

a letounem Vought F4U.1D Corsair prozmdily, žc: je ',Při zavodu do ryšky neilePŠístouPavost F4UlD stejná iako u Zerá aldo qisky l0 00d ft (3050 m), o více neŽ 750 Itlmin (228,8 m/min) lepšív 18 000 ft Srovnávací zkoúšky mezi A6M5

Ítlnin (152,5 m/min) lepší ft(o7l0 m)a vý!e' RychJost nejlepšÍro stóu. pání pro F4U a Zero je indi}ovaných 156 mph t135 uzlů; 154,9 km/h) a l22 mfh (105 uliů; lo9 km/h). F4U-1D ie rvclrteiší neŽ Zero ve vŠech lyškách, nejmenší rózdí cini 42 mph (37,5 uzlů; 67,6 kJn/h\ v 5000 ft (1515 m) a největši 80 mph (5490 m) a o více než 5,00 ve 22 000

sRovNANl vYKoNÚ

Pos|edníveze Zera, iako A6M5

na tom|o snímku ze základny oita v sÍpnu 1944' si sice zachova|y typickou obratnost' za současnými spojeneckými typy' Japonsko sice v}vinulo modeměiší slíhačky'a|e americké bombardování omozova|o iejich v'ýrobu a zero muŠelo s|ouŽjtdá|' (via chns Bishop) a|e jejich \^ýkony zaostáva|y

(70 uzlÍt;128,8 km/h) ve výšce 25 000 ft (7625 m).

NejvyššídosaŽené rychlosti činily 413 mph uzlů;óó5 km/h)TASve výšce 20 400 ft (6222 m) pro Corsař a 335 mph (290 uzlů; 539l km/h) TAs (360

v 18 000 ft (5490 m) pro Zero. Rychlost klonění japonské stíhačkybyla stejná ja.

ko u shoje Corsař v rychlostech pod 230 mph

uzlů;370 km/h) a menšípň vyššíchryclrlostech kvůli velkým silám v ř2enÍ. oblatnost ZeIa je Pozo. ruhodná pfi rychlostech pod 202 mph (.|75 tlzltl; (200

325 km/h), kdy je mnohem lepšínež u letourru

Cor.

sair Zero dosáhne v pomalých zatáčkách ve ýšce 10 000 ft (3050 m) náskok jednoho okru}ru na tři a půl. Pfi rychlostch kolem 202 mph (175 uzlů; 325 km/h) však F4U dok{že s poúitím k'lapek drŽet krok se Zerem zhruba do poloviny celé zatáčky, ne'

bo dokud jeho rychlost neklesla na 173

mph

(l50 uzlů; 278,5 km/h). V počátečnímzrychlení ve střemhlavém letu jsou na tom oba letouny zhruba stejně, v dalším pruběhu je pak Corsair mnohem lep. šía o něco lepšív přechodu ze střemhlavého lefu do súčky',,

KatasttoÍální nedostatek pi|otů

l kdyŽ poslední t1py amerických stíhačekrněly povšechně lepší rykony než stftačka Zerq japonskou vzdušnou převahu v Trchomoň nakonec smetl na-

prosý nedostatek zkušených pilotů- V rukou některého ze st.íle ubýa|ícíparý japonských es dokazala

stíhačka Mitsubishi ]eště suále ukázat své kvality, což v psím souboji na vlastní kúi poznal jeden z před-

ních americkÝch stíhacíchoilotů'

€Í;

MFsuBrsHr A6M ZERo

|otounŮ chařského japonského námořnictva se nap|ni|, kdyŽ so příVa| spojenců přeli|přes tichomořské ostrovy a stroie na nich by|y zanechány na mÍstě jako Vraky' Tento takňG nepoškozený leloun A6M2 by| na|ezen pň poslupu áustra|shých a ameÍických voisk podé| sevemího pobřďí Novó Guineje. íyla cilris B,lshop)

osud mnoha

V den třetího v.ýročíjaponského útoku na Pearl Harbor

944 zruóJa 475. stíhacískupina americké 5. letecké arrrr.idy nad Filipínami 28 nepřátelsých letounů. Dva z nich sestŤelil major Tommy McGuire, velitel 43l. letky. McGuire byl druhý v po. řadí amerido/ch es, těsně za nejlepším siíhacím pilotem majorem Richardem Bongem. Dne 26. prosince 7.

prosince

1

McGuře sesEelil čýři stíhačkyZerc, čímŽzvýšil své skóre na 38 - jenom o dva méně než Bongoých 40 sestřelených

letounů'

Dne 7. ledna 1945 Tommy McGuire vedl hlídku ftyr shojů Líghtning pfi ná.letu na nepřátelské leťrště v Los Negros, když zpozorovali osamělou stíhačku Zero. Lightningy se střemhlal"ým letem dostaly za

ffi

ocas nepřátelského letorrnu, phož pitot klidně vy. čkával, ilokud nebyly skoro ni dostiel, a v posledíí chvíli whl svůj shoj do velrni ostÉlevé zatátky, kterou nedokázďy sledovat' Trm se dostal za ocas po-

ručfl
krátká.dávka menecn.

a

Mcuireova číslaNásledovila

Ritfureyeruv stroj P.38

se

zřítil v pla.

Zero se další zatá&ou bez Dotížídostalo mezi zbývaiícítri nepřátelské letouny. Mccuire s€ ve snaze dostat se za jaPonského pilota pokusil o

íilé

přílš ost.

rou zatáčku v rychbdti. Přdtazený let.oun P-38 přešel do pádu a zaboňl se do dŽungle. Zbylé dva protivnfta neamerřké shoie přerušily boia , nechalv rušeně ookaiovat v letrr.

5: RodinaZera. Verze a varlanty

Mitsubishi í2.SltÍ KdyŽ byl protoťyp Zer4 stíhačka 1 2-Siri, koncem července ] 9'$ schválen do výzbroje, CísaŤskéjaponské námořnictvo mu pŤidělilo označeníA6M1. To patřilo také druhému letounu, poháněnému rovněŽ mo. torem MitsubishiZuisei (Svatá hvězda) 13 o wkonu 875 k.

TTDA6Ml

Pohonná jednotka: jeden hvězdicoly čtmáďvá. lec Mitsubishi Zuisei 13 o výkonu 875 k

Maximrílnírychlost 508 km/h

(31ó mph) ve

lryí

ce 3600 m (11 800 ft)

Stoupiíní do výšky: 7 min 15 s do 5000 m (16 400 ft)

Praktfoký dostup:10 000 m (32 810 ft)

Dolet není znám RozPětí křídel| 1 2,00 m

(39 ft 4 in)

Délka: 9,06 m (29 ft 8 in) výška: 3'05 m (l0 ft) Hmotnosti: prázdná 1680 2343 kg (s1ss lb)

kg

(370a lb), plná

Výzbmj: dva per'rré vpŤed střílející20mm kano

ny Typ 99 (oerlikon) v niáběŽných hranách Kídel; dva pevné vpřed střílející7,7mm kulomeý v pň.

di trupu;náklad pum 120 kg (2ó5lb)'

A6M2 Modelll/21 označení A6M2 Model 11 se vztahuje ke třetímu prototyPu, Poh.iněnému motorem Nakajima NK1c sa.

kae 12 o lykonu 950 k. Prvních 15 předsériových shoiů bylo nasazeno v Cíně u stíhacíletky 12. letec. ké skupiny. Zero zničilo svuj první nepřátelský le. toun 13' záň 1940. Na Základě narustajících zkušeností s pŤedséňo ými letourry bylo provedeno několik úprav Jako první byl zesilen zadní nosník počínaje22. shojem A6M2. Celkem bylo r1robeno čt}'řiaš€desát letounů A6M2 Model 11; od ó5. shoje se montovaly skloPné konce křídel pro možnost pouŽiH strojů na lodních ýtazích na palubách letaďov]Ích lodí a letouny v té

to úDravě se označovalv A6M2 Model 21. od

127. stroje se montovaly nóvé lyvažovací plošky křidélek s lyššíúcinností v celém rozsahu rychlostí. Celková výroba A6M2 Model 21 u firem Mitsubishi a Nakaiina činila 740 stroíůa stíhačkarněla ve spojeneďém kodu oznaČení,,ZeLe 2l,,.

TTDA6M2

Pohonná iednotka: jcdcn hvězdicoly čtrn,áctiválec Nakaiima NK1C Sakae 12 o wkonu 950 k Maximáíní rychlost 534 km/h (i32 mph) ve !'ýšce 4500 m (14 930 ft)

Stoupriní do výšky: 5 min 50 s do 5000 m (16 400 ft)

Pnktiký dosfupl Dolet

10 300

3105 km (1930

m

(33 780 ft)

mil)

Rozpětí Kídet 12,00 m

(39 ft 4 ttt)

Délka: 9,06 m (29 ft 8 in) Výška: 3,05 m (10 ft)

m

illbublsiiZgo llodol2l A0ll2 po]ubní|el*káskup|tta

Akg 1942

t

llihubisiiZero llodel2l A0lll palubnilehcki slupina |liryu 1942

ilitsubishiluo llodel2l A0ll2 pafubní|elmkáskupina

Atq 1942

ilihubhhiZeto l'lodel2l 46il2 palubni hteckl skupma

Siollaitt r942

lrlihulh|ti&Í0 llodol2l AOi|z palúnihlecká skupma

Slrlu

1$42

ilirulishiZero ilodeln A6ill |ďecká skuptna Tainan 1942

M]TSUB|SHIA6|\í zEHo

Hmotnosti; prá7dná 1680 kg (3704 |b), p|ná

ks (515ilb) výzblój: jako A6M1' 2343

A6M3 Model 32 Firma Mitsubishi zahájila šest měsícu před vypuknutím války v Tichomoří zkoGky nové verze Zera.

Strci A6M3 poháněl hvězdicow 2l

jako Model 22. Měl nejdelšídolet ze všech verzí Ze. ra - zhruba o 1ó0 km (100 mil) více než A6M2

a zvláď 1036km (644mílovou) cestu z Rabaulu na bojiště u Guada1canalu a zpátky. Celková v.ýroba obou verzí dosíhla 343 strojů Model 32 a 560 itrojů

Model22.

TTD A6M3 Model 32

čimáctiválec

dvoustupňovym přep|ňovacím dmychadlem o vrykonu ||j0 k. Žást;vb; noveho motóru si ryŽádala psunutí protipoŽámí přepáŽky o 20,3 crn Sakae

Pohonná jednotka: jeden hvězdicoly čtrnácti-

s

válec Nakajima

(8 in) dozadu. coŽ mě|o za následek zmenšeni objemu hupové palivové nádrŽe z 98 (21,6 Imp gal) na

w Kooow nazev

Původně padla volba na jméno ,,Hap,,, coŽ byla přezdívka leteckého geneIála H. H. Arnolda; tomu to ovŠem nePřipadalo vtipné, takŽe jméno se 7měni-

lo na ,,Hamp,,' AŽ v prosinci 1c42, kdy Američane měli na Nové Gurrreji příležitost prohlédnout si shoj A6M3 zblízka si uvedomili, že nejde o nic jiného než o úprar,'rr základni konstrukce, načežznovu změnili

kodoý

název na ,,Zeke

32,,

.

Díky zmenšení plochv křídla bvla verze A6M3

poněkúd obratnější ve lyóokých ryc,hlostech. Kromě

toho se z\,'lÍšila ásoba 20mm střeliva ze 60 na 100 nábojů na hlaveň'

jestliže hranaý vzhled verze AóM3 Spoience zmátl, k dalšÍm zmatkům došlo koncem roku 1942, kdy se nad Novou Guineou a Šalomounor,1ími ostroly objevila opět se zaoblenými konci křídel. Firma

Mitsubishi se totrž na ákladě pofudavků bojových útvaru rozhodla přidat do kažáého kňdla zevně od šachý kanonu 45litrovou (9,9 Imp gal) palivovou nádrž, což znamenalo Wátit se ke sklooním kon. cům kÍÍdel, aby neúměmě nevzrostlo ňěmé zatiženíkřídla. V této nové pďobě se shoj označoval

7?

Sakae 21 o l'rýkonu 1130 (338

k

mph)ve výŠ-

ce 6000 m (19 685 fl)

Stoupání do výšky: 7 min 'l9 s do 6000 m

ó0litrů (132 ImP 8al). Dále se změnil tvar kryfu mo. toru, kde přibyl lapač vzduchu v horní hraně.

VyssÍ lTkon motoru se neprojevl| nijak záwatným rustem lykonrl; ve skutecnostibvla sice spotře bi pa|iva při ccstovni rychlosti zhruba ste;ná iako s motorem Sakae 12, ale spotřeba pň bojovém výko. nu byla mnohem wšší,což vedlo ke zkrácení taktic. kého doletu a k mnoha zlrátám A6M3 pru vyčerPání pa|iva Pro zvýšení maximá|ní rychlosti letoun neměl sklopné konce křídel, takže AóM3 byl na pohled hranatějšínež A6M2. Když se Spojenci poprvé setkali s touto veŽí nad SalomounoÚmi ostror,y v říjnu |942,,p'ovažoua|ijiza noly typ a přidělili jí proto no.

NKlF

Maximální rychlost 544 km/h (19 ó80 ft)

-l1

Praktický dosfup: 050 rn (36 240 ft) Doleh 2328 km (1447 mil) Rozpětí křídet 11,00 m (36 ft 1 in) Délka: 9,06 m (29 ft 8 in) Výška; 3,50 m (11 Ít 6 in) Hmotnosti: prázdná 1807 2544 ke (5ó09 lb)

výzbÍoi: iako AóMl

kg

(3B8'4

lb), plná

.

A6M5 Model 52

A6M3 Model22 nelydrŽeldlouhq protože se obje-

vila nová verze. Šló o A6M5 zeró n,lodel sz, íe

spojeneckém kódu ,,Zeke 52,,' Chybějící označení AóM4 bylo určeno pro verzi A6M2s furbokompre. sorem přeplňovanyrn motorem, ale i kdyZ se iotu uspořádání zkoušelo na dvou přestavěných A6M2, nebylo úspěšnéa Zero A6M4 se nedočka]o sériové

ýroby,

Yerze A6M5 vznikla v důsledku potieby zvýšit

rychlost stíha&y ve střem}rlavém leh1 protďe v po. lovině roku 1943 se uz nemohla rovnais neinověišími spojeneckými stÍhačkami' Řešením byH úpáva

křídel. V srpnu 1943 firma Mitsubishi opatrila

sérioq, A6M3 novými křidly s pelŤěišÍm potahem. NepóuŽivaný móchanjsmís itIapeni liia.I, ktery byl u dosavadních A6M3 jednodi:še ptekryt seříznuhlrni konci, bylďstraněn á křídlo dosialo nóvé zaoblené konce' Rozpětí zůstalo stejné jako 904'

u

46M3.

Dalšíúpravou pro zr,'rlšenÍ rychlosti byla záměna prstencového sběrače tyfukov'ých plynů jednotliy. mipňmýrni nátrubky, které poněkud piispěly k cel. kovému.tahu' Vysleákm bý] letoun, kle4' ;néI asi o 78 kg (] 70 lb) většíhmotnost neŽ AóM3, ale s nei.

lyššírychlostí ve lyšce ó000 m (19 685 ft) 565 km/h (351 mph) proti 544 km/h (338 mph) u A6M3. [p-

VERZE Á VAR|AMIY

Leloun Mjtsubishi A6M5 Zero Mode| 52 byl nei|epší z ce|é typové řady. By| také neipďetnějŠí; ce|kem bylo ve třech provedeních vyrobeno 1701 stoů. By| urych|eně zaveden na podzim 1943, aby če|i|typu Grumman F6F Hel|cat Us Navy, a s|oužil aŽ do konce vá|h! ' (Philip Jaffetl)

toun teď rnohl ve střemlůavém lefu bezpečně dosáhnout rychlostí 6ó0 km/h (4l0 rnph) bei rizika poru. šeníkonstrukce.

AóM5 byla nejlepší a také nejrozšířenějšíverze

A6M; ve třech díčíchsériíchbvl wroben celkem

170l shoj. První A6M5 byly urychlen8 vrženy do bopodzim 1943 jako protiviáha t1pu Grumman F6F Hellcat, ale brzy se ukázalq že díky rnýzbroji šes. ti rychlopalných půlpalcoých (12,7mm) kulomefu

1ů na

Browning, per'nější konshukci a lepšíochraně má americká stíhačkav boji nad A6M5 zřetelnou převa.

hu.

AóM5 čili námoíní palubní stíhací letoun Typ 0 Model 52 si zachoval stejnou vyzbroj jako AóM3 -

A6Msb U dalšího provedení A6M5b si Japonci konečně

uvě

domili, že ochrana pilota i životně duležiých součástíshoje je

ýnamnýn

prvkem pro pŤežitív boji.

Tato veÍze, qvinutá společně finnou Mitsubishi a Dai{chi Kaigun Kokushq dostala samočinný hasicí systém na coz' zabudovaný do Plostoru trupopalivoých nádrží a kolem proiipoŽámí přepiážky motonr, a 50mm (2in) neprustře]né čelnísklo pro ocfuanu pilota zepředu. Díky tehdy ještě převažujícísvériázné japoruké mentalitě neměl pilot žádnou ockanu zezadu; představa japonského pilota otďeného k nepříteli ády byla totiž napmsto nepň-

ýh

jatelná.

dva kanony a dva kulomety - ale bubnor,ry zásobovací mechanismus kanonu byl nahrazen nábojovým Pás€m, což umožnilo přidat dalších100 nábojů na

AóM5b měl také většípalebnou sflu, protože jeden ze dvou 7,7rnm kulometu v truPu byl nďmzen těžší13mm zbraní' Navzdory těmto úpravám

volil zvýšit rychlost ve

nictva s letouny A6M5 (coŽ byla většina) těŽké ziráý v biťvě o Filipíny ve druhé polovině loku 19'M. Rada letounů byla opatřena 550lb (250kg) pumou

hlaveň. Křídlo dostalo ještě per.rrější potah, 740

kteý do

střemhlavém lefu na

km/h (4ó0 mph). V této podobě letoun dostal

označeníAóMSa Model 52a Ýfoba u firem Mitsu. bishi a Nakajima byla zahiájena v bieznu 1944.

us-

ly stíhací jednotky Císařského ppo'ůrciro n'a.ol-

a

wužitak itoku

kamíkaze'

W.,

llahiimaA6lil2.l{Typ2 802. |elmká skuptna 1942

l'|i|'Ubi6i|zď0 l'|od'| 32 Á6t|l 204' námoi']i|e|€ďá sl0prna 1943

l|ilsÚh|tiZeto

l|ď'|flA6l|3 251 l(ďiíai

t9{t

ilalíiitna A0ll2.il Typ 034 |e|mká skupina 1S{3

2

M|TsuBrsHr AOM ZERo

!Ívoj pozemního protějšku letounu Zero

MÍt-

subishi J2M Rniíerr (blesk) se silně opožďoval a i po

zahájení ýoby jich bylo zouÍale málo Firma Mitsubjshi fudíž neměla jinou možnost, než pokračovat ve ryrobě Zer4 aby splnila stále naléhavějšípoŽadavky námořnlctva

A6M5c

V červenci 1944 v důsledku přednostního l.frojové ho programu vznikla verze AóM5c, která poprvé do. stala pancéřovou desku za sedadlo pilota a neprustřelné sklo do zadních panelů překryfu kabiny. Výzbrojbyla dále zesílen4 když v křídlech zevně od obou 20mm kanonů pŤibyly l}nm kulomety. Ne!ryhnutný nárust hmotnosii byJ částečně lryror.nán zrušením 7,7mm ku]omefu v přídi' Pro zlyšenídcr

lefu A6M5 byla za kabinou umístěna 14Olitrová

lmp gal) samosvomá palivová nádrŽ a pro zly-

(30

šenípravděpodobnosti zničení bombardéru Boeing B-29 Superfortress, kteŤé začínalyútočitna Japonsko z čínských základen, byly doplněny křídelní závěsníky pro malé neřízenéprotiletadlové rakeý. Ty měly lrycházet z německých R4M, ale pokud je známq

nedo&aly se použití'

TTDA6M5

Zera pro zástavbu nové Pohonné jednotky by navíc trvala přílš dlouho Jako ni{htadní řešení námořnictvo navrlúo použít vstňk vody a metanolu pro nouzové zvýšenÍ.rrykonu stávaiícího motoru Sakae. V listooadu 1944 firma Mitsubishi zabudovala ookusnÝ moior s označenim $kae 3la do draku Zeia Serioíéletouny s označe. ním A6M6c mělv mít sarnosvomé palivové nádrŽe' Nakonec však pietrvávající potížei motolem a problémy pň výoji samosvorných nádržívedly ke zrušení projekfu, takŽe vzni}l jediný protoýp. o ;eho výkonech se nedochova|y Žádné záznany.

A6M7 Model63

Zero AóM7 vzniklo na základě naléhavého poŽadavku z léta 1944 na stíhací/střemhlavy bombardo. vací letoun

s

dostatečnou rychlostí a obratností, aby

pronikl neustále silnějšínepřátelskou obranou k cíli' NěkteÉ bojové jednotky uŽ v poli prováděly úpravy hupového závěsníku Zer4 určenéhopro palivovou nádrž, pro nesení 250kg (550lb) pumy. Toto řešení však bylo nespolehlivé a námořnictvo poŽadovalo od firmy Mitsubishi konstrukci účinnějšího pumové.

Pohonná iednotka; jeden hvězdicovy čtrnácti. válec Nakaiima NK1F Sakae 21 o wkonu 1130 k Maximálnírychlosb 5ó5km/h (35i mph)ve výí ce 6000 m (19 685 ft)

Stoupání do výšky:7min l s do 6000 m Praktfoký dostup: 11 050 m (3ó 240 ft) Dolet 1921 km (1194 mil) Rozpětí křídel: 11,00 m (3ó ft 1 in)

Délka:9,l2 m

(29 ft 11 in)

výška: 3,50 m

(11 ft ó in)

(19 685 ft)

jeden

7,7mm a jeden 13,2mm kulomet pod krytem pň-

dě hupu a dva 20mm kanony

TTDAóM7 Pohonná iednotka: jeden hvězdico\,T čtmáctiválec Nakajima Sakae 31 o ýkonu 1560 k Maximální rychlosh 542 km/h (337mph)ve lryí

Stoupání do ýšky: 7 min 58 s do 6000 m

2733 kg (602s lb)

Výbroj: A6M5 jako A6M1; (A6M5b)

ho závěsníku. Výroba upravených letounů začala v květnu 1945 a většina jich skončila jako furniknze'

ce 6400 m (20 992 ft)

Hmotnosti: prázdná 1876 kg (413ó lb), plná

v

křídlech; (A6M5c) jeden 13,2mm kulomet v horní části pří. dě, dva 13,2mm kulomeý a dva 20mm kanony v křídlech.

A6M6c Model 53c Konshukční tým firmy Mitsubishi s norrym vedoucÍn Eitaťo Sanoem (Jiro Horikoshi se přesunul na konshukci nové modemí stíhačky A7M Reppt) uŽ nějakou dobu doporučoval nahradit motor Sakae 21

'76

,1350

u fura motorem Kinsei 62 o ýkonu k. Námoř. nictvo to odmítalo schválit s odůvodněním'Že tvto motory jsou potřebné pro jiné ýpy a úprava dráku

(19 680 ft)

Praktický dostup: 10 180 m (33 390 ft) Dolet 1517 km (943 mil) Rozpětí křídel 11,00 m (3ó ft 1 in) Délkal 9,12 m (29 ft 11 in) Yýška: 3'50 m (l1 ft ó in) Hmotnosti: ptázdná 1876 kg (4136 lb), plná 2733 kg (6025 lb) Výzbroj: jako AóM5c, ale s úpravou pro nesent jedné 250kg (550lb) pumy'

AOMB Model64

V listopadu

1944 zača\y rrysychat dodávky motorů Nakajima Sakae, zčásti z toho důVodu, Že qlloba se přeorientovala na novrf motor Homare, určený pro

VEBZE A vAn|AMÍY

ir".

tB'r :

i'.

."ň \

B}iva|íV|ádci nebes..' opuš|ěná zera zŮstala po skončenívá|ky roároušena po ce|ém Tichomoří ajihovýchodní Asii. Mnoho |e|ounŮ by|o narych|o pomalováno ze|eno.bí|ými kapitu|ačními znaky. Jakmi|e císař nařídi| kapitu|aci Japonska' vú|o k odporu so zhrou|i|a. (Harry Holmes)

stíhačkuMitsubishi A7M1 Reppa. Námoinictvo pro. to odsouhlasilo pro nově wráběná zástavbu motorů Kinsei ó2, což jř pŤeá několika leý prosazoval ]iro Hoňkoshi' Příď hupu byla pŤekonstruována pm osazení rozměmějšího a vykonnějšíhomotoru; zmizel Pňtom kupo\'.ý kulomet. K dalším změniánr paiřilo qmechání samosvomého materiálu Palivorych nádrží,kteý byl nahrazen starším hasicím systémem z A6M5b. To prineďo zlryšeníob;emu palivorychnádrŽÍ, kteý nyrrí umožňova| dvi a pirJ hodúy letu normální cestovní rychlostí' Vyroberiy byly dvi pro toýpy A6M8. První z nich převzalo námořnictvo 25' kvétna 1945. Výkony letounu byly tak působive, Že přinesly zakiízk'u na oeoo serio"yóh st'o1ů, ae ao konce váIi
kn

TTDA6Ms Pohonní |ednotka: jeden hvězdicový čtmáctiválec Mitsubishi MKSP Kinsei ó2 o výkonu 1560 k Maximální rychlosh 573 km/h (356 mph) ve Úšce 6000 m (19 ó85 ft)

Stoupání do 0ó 400 ft)

Úškr ó

Praktfoloý dostup:

Dolet

11 200

1517 km (943

Rozpětí křídel

min 50 s do 6000 m m (37 075 ft)

mil)

11,00 m (3ó ft 1 in)

Délka: 9,23 rn (30 ft 3 in) Výška: 163 m ('ll Ít 11 in) Hmotnosti: prázdná 2150

kg

(4740 lb), plná

ks (6945Ib) výzbÍói: dva 13,2mÍn kulomeý v křídlech 3150

a

dva

20mm kanony.

im{

lí||ubilltilen líode|52 A6[|í'

Shné h|ottly

tilrttbb|tiZlro tode|í2 A0t5c Cisaiskéiapské tútttořmtvo t944

illlsuMllllto lí0d0|5lA6l|$ Tactm|Ájt

lnhlligoncrCenla ($ildiskotahjďóho

bHkóh0 4ntiodajs 1945

i)

lllbulilhillro IoiltlAOtl2 Ál|hdTacthl AilnblligenmUnil (spi.sneďýúlvat laÍ|lckótp|etďé|n 4Íallda]ťil,i) 1945

lllbutrblileru l|od'|52 Á0l|5! TaďcalAit |íl|e|hflrmcďrtsl (S|ředi*ohh1ďého

letecldhonnvodffi 1945

ilbrrlbhlZco llodelS2 AoiLlc

Japnslé kNpifu 1945

hčttl u na&tli

nll MrrsuBrsHr A6M ZERo

b A6M2.K' vyráběné u fiÍmy Nakajjma, by|o pÍvní dvoumístné cvičné zero. Tyto stroie se ve ve|kém poctu použíVa|y V Japonsku a na Formose, a kromě sv'ých h|avních $icvikových úko|Ů s|ouŽily laké k V|ečenítorčú.Koncem vá|ky jich část pos|ouŽi|a k úlokům kamikaze. (Philip JarÍen)

A6M2.K cvičný Letoun AóM2-K byl dokončen v listopadu 1943 jako dvoumístná cvičná přestavba AóM2. Pro vyrovnání hmoinosti pilotního žáka byly sejmuty oba 20mm křídelní kanony. Motor Sakae 12 zůstal. vi'voj podobného dvoumístného cvíčnéholetounu na základě A6M5 byl zahájen v srpnu 1944, ale bylo dokon. čeno jen sedm shojů A6M5-K.

TTDA6M2.K

výška: 3J3 m

(11 Ít 7 in)

Hmotnostii prázdná 1819 kg (4010 1b), plná

ks (5146 lb) výzbÍói: dva 7,7íun kulomeý v hupu. 233,4

Nakajima AOM2-N Nakajima AóM2.N, ve spojeneckém kódu ,,RuÍe,,, byl plovákovy stftací letoury kteql vznikl přestavbou $pu |\4itsubishi A6M2 Zero Byl určený pro operace z vodních ák]aden na rozptýlených tbhomořských

osádka: 2 Pohonná iednotka: jeden hvězdicový &mácti.

atolech. Propkt byl pňdělen firmě Nakajim4 která od ďhna1942 do záři1943 vyrobila 327l*ounů. Proto. ýp poprvé vzlétl 8' prosince 1941. A6M2.N poprvé zasáhl do bojů v bifuě o Salourounovy oshor,y. Používalse hlavně k ochraně základen a k pruzkumu, ale ptíleátostně působil i ve své sHhací roli, a to zejména

(19 680 ft)

na Aleutských ostrovech, Guadalcanalu a nad Benglfukým zálivem' A6M2.N byl navzdory rozměrnému plováku rychlý a obratný K jednotkím vyzbroje. ným Hmto typem Patřily Yokoham4 Yokosuk4 otsu, 5.,3ó. a 452. Kokutai (námořní letecký sporl.

válec Nakajima NKIC Sakae 12 o lykonu 950 k Maximrální rychlost 476 km/h (296 mph) ve lryí ce 4000 m (13l25 Ít) Stoupání do výšky: 7 min 56 s do ó000 m

Praktický dosfup: 10 180 rn (33 400 ft) Dolet 1384 km (860 mil) Rozpětí křídet l 2,0 m (39 ft 4 in)

Délka:9,15m(30ft0in)

:i9

VEBZE A VAHIANTY

Prototyp P|oVákoVá veíze Zeía A6M2-N by|a Wráběna firmou Nakajima a mě|a spoienecký kódou,' název ''Rufe''' poprvé Vz|ét|v prosinci 1941 a Nakajima vyrobi|a ve své továrně v Koizumi od srpna 1942 do září 1943 ce|kem 327 sério\'ých strolů A6M2-N. (Harry Holnes)

TTDA6M2-N

Pohonná jednotka: jeden hvězdicol'ý čtrnác. tiválec Nakajima NKIC Sakae 12 o lykonu 950 k Maximální rychlost 434 krn/h (270 mph) ve výšce 5000 m (1ó 405 ft)

Stoupání do (1ó 405 ft)

ýšky: ó min 43 s do

5000 m

Praktický dostup: 10 l80 m (33 400 Ít) Dolet: 1781 km (1107 mil) Rozpětí křídel: 12,0 m (39 ft 4 in) Délka; 10,1 m (33 ft 1 in) Výška:4,3 m (l4 ft 1 in)

soUČAsNíc|A NÁSLEDoVNíc| Mitsubishi J2M

Vwoj typu Mitsubishi J2M Rniíen (blesk) začal v říi nu 1938 jako odpověd na požadavek Císařského japonského námořnictva na přepadoý stíhacíletoun pro pozemní základny' Projekt leŽel skoro rok v šuplíku, protože se konstruktér Jiro Horikoshi se svým ýmem soustředil na probílrajícívýoj stíhačkyZero. První Ze tří prototyPů J2M poprvé rzlétl 20. března 1942. Po několika nezbytných úpravách byla v

říjnu

téhoŽ roku zadána sériová výroba' Přetrvávalv vŠak

neustálé potížes pohonnou jednotkou Kasei 23A,

Hmotnosti: pÍázdná 1912 kg (4235 Ib), pJná

plvním motolem japonské konstrukce se vstřikem

2460 kg (s423 ]b)

vody a metanolu, takŽe do března

Výzbroi: 1ako A6M1.

no pouze 14 strojů včetně PrototyPů'

,1943

bvlo dodá-

81

l\4rrsuBrsHr A6M ZERo

Vývoi typu Mitsubishi J2M Raiden (spolenechý kódov'ý niáŽev Jacr) zača| zhruba vo steinó době iako A6M a měl se stálstandardním pozemním stÍhacím |elouném Císařského japonského námořnictva, a|sjeho vývójso značně protáhl kvů|i přednostnímu zaměřenÍ na typ A6M' Prototyp vz|étl aŽ v březnu 1 942. (Phililp Jarrett)

J2M, spojenecký kódolry nízev ,.Jack,,, se pouŽíale několik se jich účastnilotaženína Mariany v záií 1944. Asi nejlepší verzí byl )2M5 s lyzbroji tvořenou pouze dvěma 20mm kanony' V},ni]Qjíci stouPavost z něj délala ideální r,yŠkoý piepaa.ovy strtrici te-

val takÍká {hradně k plotÍvzdušnéobran4

toun, ale výpadky

v

dodávkách motoru Kasei

vedly k tomu, Že z celkem zhruba 500 strojů by|o d-okončeno jen 35' Ve skutečnosti se t}?u

26a

ýoba

Rni/rrl v létě 1944 zpomalila protq že přednóst dostala jiná pozemní ltíhačkanimořnictv+ Kawanishi NlK Sňilez'

TTDI2M Pohonná iednotka: jeden hvězdicol'r/ čtrnáďiváIec Mitsubishi MK4R Kasei 2& o vrÍkonu 1870

k

Maximální rychlost 587 km/h (365 mph) Stoupánído ýšky:Q2M3) ó min 20s d.o 6000 m (19 685 ft)

Prakticlcý dosfup: 11 700 m (38 385 ft) Dolet; 1899 km (1180 mil) Rozpětí křídel: 10,80 m (35 ft 5 in) Délka: 9'95 m (31 ft 10 in) Výška:3,95 m (12 ft 11 in)

&.

řlnotno1!: prázdná 24ffi kg t5423 lb), plná 3435 ks (7573 lb)

vÉblói: ďyň

20mm kanony v křídlech (u pozděišíchverzí ien dva).

Mitsubishi A7M

Tyy A7M Reppu (orkán) byl l'rfsledkem progmmu zahájeného v roce 1940 s cflem wvinout námoinÍ stí. hací letoun, který by nahradil stíhačkuZero. Projekt se pořád protahoval kr,rili neustálým

Potízím,Předevšlm v.souvislosti s motorem Ňat.aiima uoinare 22, původně zvolený'rn za pohonnou jednotku.

Prototyp A7M1 poprvé vzlétl aŽ ó. května 1944. Ukázalo se-však, že je výrazně podmotorován. Proto byl u šestého draku motor Homare nafuazen hvězdicórJm motořem Mitsubishi MK9A. Tento sho| se stal protoiyPem A7M2 a poprvé vzlétl '|J. října 1944' Celý Plojekt však pronásledovala smula; moto-

ráma Daikq

ýobce MK9A, byla těžce poškozena hromadný'rni nálety bombardéru B.29 a továmu v Nagoyi zpustošilo silné zemětřesení, Druhý protoýp bylzničen havárii pň pristání; první, tÍeiíi páý byly zničeny v důsledku nitetů. Jedine etvrt'i, s.esú a'sedmý protofi byly koncem války letuschopně. V1mben byl pouze pdiný séňoqi letoun.

VEFZE A VARIANTY

a

It

N1K2.J shiden.ka' by| zdokona|enou Verzí typu shiden s nizko posazeným kříd|em, takže odpad|a potřeba vysokého a s|ožitéhopodvozku pŮvodní Verze' By|a to Vynikající stÍhačka' a|e americké bornbaIdování |eteckých a motorářských továr€n Vážně naruŠi|o t4irobníp|ány' Na snímku je protolyp N1K2.J. (Philip Jarrcft)

Co bv

u.

letourr R.'lT'u,

spojeneckÓm

kódu

,,Sam,,, mohl rlokázat, kdvbv b,v] včas lTráběn ve

většímpočtu, shrnul Saburo Sakai, jeden z pi|otů, kteří se účastnili]etových zkoušek' ,,Všechrrv fiínv se potvrdily. Rcpprr byl senzační letoun, ne;rvchle;Ší,s jakým jsem kdy letěl. Jeho úžasná rvchlost mi brala dech a jeho stoupavost bvla olrromujicí' S výkonným motorem, čtyřlistou vrtulí a novÝmi kompresory dokázaI předstihnout cokoliv ve vzduchu, japonské nebo ameňcké' Ve stoupání bvch s ním mohl krouŽit kolem anrerických letounů fiell at nebo Mustang..."

TTDA7l\4 Pohonná jednotka: jeden hvězdicový osmnácii viilc.c Mitsubislri MK9A o výkonu 1570 k Maxinrální rychlost 627 krn/h (390mph)ve r'ýí ce óó00 m (2'l 655 ft)

Stoupání do r"ýšky: 9 min 54 s do ó000 m (l9 ó85 ft)

Praktkký dosfup:

10 900

Rozpětí křídel: 1.l,00 m

m (35 7ó0 ft)

(45 ft 11 in)

Délka: 1l,00 m (36 ft 1 in)

Výška:4,28m(11Ít0in)

Hmotnosti: prázdná 3226 kg (7112 lb), plná a720 kg (10 406 lb) Výzbroj: čtyři 20mm kanony v křídlech'

Kawanishi N1K1-J

(Íialov} blesk), ve spojeneckém kódu ,,Geor. byl pozemní stíhacíletoun wvinutv ze stíhací. ho plovákového lrydroplánu s kódovým názvem ,,Rex,,. Ten poprvé vzlétlv roce 1942 a b1'ltéměř stei ně rychlý a obratný jako Zerg nehledě na ďpor ob. S1rt]en

ge,,,

ror'ského pIováku. Výroba pozenrní verze začala v srynu 1943. s]lidclr se vyráběI r'e verzích N1Ki'Ja N1K2-J Model2l' Model 21 měl překonstruovaný drak a kňcllo posu. nuté z původní siředoplošné polohy (zděděné po

původníplovákové konstrukci) do obvyklejší podoby dolnokřídlého ;ednoploŠnftu' Měl také pozměněné ocasní plochv obě verze se uplatnilv v bojích na Filýínách, kolem Formosy a při obraně japon. ských ostro\.l]. Celkem bylo wrobeno 1098 strojů

NlKl-J

a 415 N1K2-]. S/lalilt se osvědči] jako jeden z neilepších stíhacích letounů na tichomořském válčištia pravděpodobně byl nejobratnější stíhačkou celé války- V ru-

83

MrrsusrsHr A6l\,1 Zeno

strol Nakajima Ki'43 Hayabusa (soko| stěhovaui), ve spojeneckém kódu by| protěiškem |slounu zero "oscať, u iaponské armády a podobně iako A6M s|ouži| v první |inii od prvního do pos|€dniho dne vá|ky' Během vá|lq |éla| také u Krá|ovského thajskéh o |e|ecva' (Philip Jarrett)

kou zkušeného pilota byl strašlivou zbraní; napří. klad japonské eso Kaneyoshi Muto svedl v únoru 1945 s.ím boj s 12 shoji Hellcat US Naly a zničil čýfi z nich, zatímco ostatní donutil přerušit boj.

TTDNlKl

Pohonná iednotka: jeden hvězdicoly osmnácti. válec Nakajima NK9H Homare 21 o l'rlkonu 1990 k Maxinální:581km/h (361mph) ve výšce ó000m (19 685 ft)

Praktklcý dosfup: 12 500 m (41 010 ft) Dolet 2544 km (1581 mil) Rozpěti křídel: 12,00 m (39 ft 4 in) Délka: 8,88 m (29 ft Výška:4,06 m (13 ft

1

in)

3 in)

Hmotnostil prázďná 2897 kg (ó387 lb), plná 3900 kg (8s98 lb)

Výzbroj: dva 20mm kanony v nábežných hranách křídel a dva v gondolách pod kňdly, dva 7,7mm kulomety v homi části pňdě hupu.

JAPoNsKÉ ABMÁDNí sTíHAcíLETouNY Nakajima Ki.43

Nakajima Ki.43 Hayabusa (sokol stěhovav}'), ve sPojeneckém kodu ,,oscar,,, byl protějškem Zera u ja-

',Eil'

ponského armádníro letectva Podobně jako Zero bojoval od prvních do poďedních dnů války v 1ichomoří. Konshukčníptáce byly zahájeny v roce 1937. Prototyp poprvé vzlétl pďátkem ledna 1939 a po něm následovalo 716 strqů prr'rrích sériolrych verzí; byly to Ki.43J, Ki.43{a Ki'43.Ib a Ki-4}Ic, poslední dvě s mohutnější ýbrcjí. v roce 1942 se objevila podstatně lylepšená verze Ki'43-lI ve iřech prove' deních, Ki.43lia, Ki.IIb a Ki.43.KAI, se všemi zlepŠováky dřívějšich verzí' Poslední verzi byl stňj

Ki.43JII, jako jediný i s kanonovou r,yzbroií' Výroba všech verzí dosáhla celkem 5878 shojů, z nich 3200 u firmy Nakajima a 2629 u firmy Tachikawa" Hayabuu byl hlavním soupeřem Spojenď v Barmě a ve velkém počtu se účastnilbitev u leyte, na FiliPínách a Pň obraně Kurilských oshovů sevelně od Japonska. Haynůlsa byl ve své době r,1.rLikající a všesbanný stíhacíletoun, jehoŽ hlarnrí neýhodou byla slabá výzbroj' Na konci války však už byl beznadějně zastaralý

TTD Ki.43-IIb Typ: stfirací bombardér Pohonná iednotka: jeden hvězdicory čtrnáctiválec Nakajima Ha.1l5 o I'rikonu 1150 k

Maximáiní rychlost 530 km/h ce 5000 m (16 405 ft)

(329 mph) ve

!"íí

VEHZE

A VARIANTY

poprvé Vz|ét| v srpnu 1940. Ki'44 by| Nakajima Ki.44 sDo/í (démon zahánějícíz|é duchy), Ve spojeneckém kódu 'Tojo.., účinnýpřepadouý stíhací|etoun s Vynikajícístoupavostí,a|e by| Velmi náročný na pi|otáž a nehody při přistáníslá|y Život mnoho n€zkušených japonských pi|otů' (Philip Jarrett)

Stoupání do výšky: 5 min 30 s do 5000 m (1ó 405 ft)

Praktiký dostup:

11 200 m (36 750 Ít) (1990 mil) Rozpětí Kídel: 10,84 m (35 ft 6 in)

DoleÍ 3200 km

Délka: 8,92 m (29 ft Výška: 3,27 m (10 ft

3 in) 8 in)

Hmotnosti: Prázdná 1910 kg (4211 lb), p|ná 2590 kg (5710 lb)

Výzbroj:dva 12,7rnm kulomety v horní části přídě trupu; náklad pum 500 kg (1102lb).

Nakajima Ki.44

Prototyp letounu Nakajima Ki.44 ShoLi (démon zahánějící z1é duchy) poprvé vzlétl v srpnu 1940 a byl konstruován ;ako jednoúčelovypřepador/ stíhací stroj' V této roli se mimoŤádně osvědčil díky své rychlosti a stoupavosti, neivyššíze všech japonských stíhaček. Létánís ním všakbylo nebezpečné, a to ze. jména v malých rychlostech, kvůli lrysokému měr. nému zatíŽení.Mnoho nezkušených žáků proto zahynulo při nehodách během přistání. NejúČinnějŠí verzi Shoki byla těžce vyzbrojená Ki.4&IIc, používaná při protivzdušné obraně Japon-

sk4 která dosáhla významných úspěchůproti ane. rickým bornbardérurn R-29, Shoki působily také ve Výchďní Indii, kde bránily řoPná Pole na Sumatře. Celkem jkh bylo lryrobeno du měly jméno ,,Tojo,,'

125 a ve spojeneckém

kó-

TTD Ki.44 Typ: přepadový stíhacíletoun

Pohonrrá jednotka: jeden hvězdicový čtmácti. válec Nakajima Ha109 o výkonu 1520 k Maximální rychlost 605 kn/h (376 mPh) ve wšce 5000 m (16 405 ft)

Stoupání do výšky: 4 min 17 s do 5000 m 06 405 fr) Praktický dostup:

Dolet

11 200 m (36 745 ft) 1702 km (1070 mil)

Rozpětí křídel: 9,45 m

(31 ft)

Délka; 8,79 m (28 ft Výška: 3'25 m (l0 ft

in)

10

8 in)

Hmotnosti: prázdná 2106 L5 (4643 lb), plná 27{',1

kg (6094 lb)

Výzbroj: dva 12,7mm kulomety v přídi trupu a dva v křídlech.

Ď(}

MlTsuBrsHr A6M ZEBo

Kawasaki Ki.61, ve spojeneckém kódu by| pÍvnímjaponslq'm stíhacím|etounem s pancéřovou ochranou 'Tony", a samosvornýmj pa|ivo\^ými nádÉemi' Přes vysoké měmé zatíŽení kříde| by| u pi|otú ob|íbéný' Některé z nich, iako na snímku' použÍva|ipo vá|ce čínŠtí naciona|islé' (HaÍry Holmes)

sÍoj

{Fr-

Kawasaki Ki'60, pos|avený kolem německého invertniho vid|icového vodou ch|azeného motoru DB'601A, by| kons|ruován jako lěžhý stíhací|etoun' Jeho v}ikony zaostáva|y za očekáváníma nakonec by|y dokončeny ien lři pro|otypy, které jsou zachycené na tomto snímku' Projekt byl zrušen ve prospěch |ehčího|gtounu Ki.61. (HaÍry Holnes)

{0

VERZE A VARIANTY

Nakajima Ki'84 Hayale (vichňce), ve spojeneckém kódu by| skvě|ý stíhacístroj, ktený na v'/robních |inkách "Frank., nahradiltyp Ki.44 shoki' Byl VyÍáběn ve Velbých sériícha koncem vá|ky by|jednim z hlavních stíhacíchtypů japonského armádního letecNa' (Philip Jarrcft)

Kawasaki Ki.61

Kawasaki Ki.61 Hřtt (v]aštovka), ve spojeneckém kódu ,,Tony,,, měla nahradit ve výzbroji japonského armádního letectva t}? Nakajima Ki'43 Hayabuw. K prvosledol'rým leteckým jednotkám přicházela od s1pna 1942' Jako jediná japonská stíračkaměla invertní vidlicol,r/ motor (licenční DB ó01 ). Než si spojenečtí letci zvykli na její vzhled, domnívali se, Že Japonci používajítyp Messer. schmitt Bf 109' Ve skutďnosti se v roce 19'10 opravdu uvaŽova|o o vyrobé Bf l09 jako hlavního piepadového siíhacíholetounu, ale volba nakonec padla na Sftoti. Do konce války bylo v 1ichomoří qrobeno 3028 shoiů Ki.61, které sloužilv ve všech oblas. tech. Hlavní verze byly Ki.61-I (1380 letounů ve dvou provedeních s odlišnou lryzbrojí); Ki.61 Kai s prodlouženým trupem a odlišnou sestavou l^/zbroje (1274 stýtl); a Ki.óIJI s motorem Kawasaki Ha'140, která byla určená pro působení ve velkých

lyškách

(374 sbojů).

TTD Ki.61-I Pohonná jednotka: jeden invertní vidlicor,"7 dvanáďiváIec Kawasaki Ha'40 o ýkonu 1175 k

Maxinrální rychlost 592 km/h ce 5000 m (16 405 ft)

(3ó8 mph) ve

výš-

Stoupání do výšky: 5 min 3l s do 5000 m (1ó 405 ft)

Praktkký dostup:

m (37 730 ft)

11 ó00

Doleh 1100 km (684 mil) Rozpětí křídel 12,00 m (39 Délka: 8'75 m

ft 4

in)

(28 ft 8 in)

Výška:3,70m(12ft1in) řImotnosti: prázdná 2210 kg (4872 lb), plná 2950 kg (6504 lb)

Výzbroj: čtyň 12,7mm kulomeý, dva v horní čás' ti pňdě trupu a dva v křídlech.

Nakajima Ki.84

Ki.U

Hayate (vichřice),

ve

spoieneckém kodu

,,Frank,,, poprvé vzlétla v dubnu 1943. Byla obrat-

nějšía ovladatelnější než Shoki, kteý nahradila na r,"ýrobní lince koncem roku 1944. Ki.84 se lyráběla ve velkÝch sérÍch a do skončeníboiů bvlo dokončeno ',',,.i ' Vvrábě|a se ve dvou kolem 3500 těchto letounú. lrlar'ních verzích, Ki.84-I (čtyři provedení s postupně stále siJnější ýzbrojí\ a Ki.84.Il s dŤevěnou zadní částÍhupu (snaha o ušetření tenčícíchse shate8lc. kých zisob lehkých ďitin). Poslední verzí byla Ki.11ó, přestavěná Ki.84la s lehčímmotorem.

TTD Ki.84-I Pohonná iednotka: jeden hvězdicoqí osmnáctiválec Nakaiima Ha45 o l.úkonu 1900 k

Maximálnírychlost

631

km/h

(392 mph) ve

qiŠ-

ce 5000 m (1ó 405 Ít)

'87"

MrrsuersHr A6M Zeno

Kawasaki Ki'100 by| v podstatě hybridní |etoun' drak Ki.61 Hien s hvězdicov'ým motorem Mitsubjshi' osvědči| s€ iako vynikajícíbojovlý |etoun a v rukou zkušenóho pi|ota přodstavova| v posledních měsících vá|ky vážnou hrozbu amótic|ým stíhačkámnad Japonskem' (Harry Holnes)

Stoupání do ýšky: 5 rnin 54 s do 5000 m (16 405 Ít)

Plaktkký dostuP: 1 0 500 m Dolet 2168 km (1347 mil) Rozpětí křídel: 11,24 m

Délka:9,92m(32ftóin) Výška: 3,39 rn

(11 ft

l

(34 450 ft)

(36 Ít l0

in)

in)

Hmotnosti: prázdná 2660 kg (58ó4 lb), plná 3613

ks (795i lb)

Výzbrňil dva l2,7mm kulomety v trupu a dva 20mm kanony v křídlech.

Kawasaki Ki'í00

Lctoun Kawasaki Ki.100, kteý se nedočkal spojenecké}ro kódového názvu, byl drak Ki'61 osa2ený hvězdicovým motorem. pÍotoŽe licenčních motoru DB.601 byÍnedostatek. Vihledem k tomu, že se tak ó onak projevova|y jako nespo|ehlivé, padlo rozhodnutí hontovat dó letounů hvézdicovémotory Mirsubishi Ha.1l2- o wkonu 1500 k.

,,Noý,, letoun pofrvé vzlétl 1. února 1945

a

plojevil

se

jako velmi dobŤe ovladatelný okamži-

tě byla zaháiena přestavba 275 draků Ki.6lJI.

Ki'100 se ryráběl ve dvou hlavnÍch sérÍch(Ia a Ib),

iff;'

coŽ byly shoje z nové ýoby; do

úončenívýroby

v srpnu, tedy těsně před koncem války, by|o do. končerro 396!trojů o6ou verzí. Ki'l00 só ukázal jako velrni účinnýv malých a středních výškíchpio-

!i stíhačkámHellcat a Mustang, ale pro boj lroii bombardérům B-29 ve velkých dškácir se pŤí š ne. hodil. V posledních měsících válkv ha bojů nad Japonskem.

se

účastnilmno-

TTD Ki.1OO Polronná iednotka: jeden hvězdicol.ý čhnícti. vtílec Mitsubbhi Hall2-II o výkonu 1500 k Maximálnírychlost 580 km/h (360 mph)ve

ce 5000 m (16 405 ft)

wí

Stoupání do

ýšky ó min do 5000 m (1ó 405 ft) dosfup: 11 000 m (3ó 090 ft) Dolet 2000 km (1242 mil) RozPětí křídel 12,00 m (39 ft 4 in) Délka: 8,82 m (28 ft 11 in) Výška: 3,75 m (12 ft 3 in) řlmohrosti: prázdná 2525 kg (5567 |b), plná Praktký

ks (T05lb) Výzbrói: dva rOmm kanony v homí části přídě 3495

trupu a dva 12,7mm ('50) kulometv v křídleih'

Dodatek 1: Technický popls

Trup

Mitsubishi A6M Zero by| jednomístný pa|Ubní stihací

|e-

toun ce|okovové konstrukce s p|átěným potah€m řídicích p|och. TřUp by| po|osamonosný, dura|o\^i s potahem z |eh. l0ich s|ilin (ExtÍa.super Dura|umin)' s|ožený zo dvou oddí. |ů. Přední oddí| v iednom ce|ku s cenkop|ánem zahrnova| |oŽe mo|oru, trupovou pa|ivovou nádrž, o|eiovou nádrž' ka.

binu a oddí| Íadiostanice za kabinou (u A6M2 sloužil jako ú|ožnýprostori rádia se montovala až od Verze A6M3). zadní oddí| Íupu by| oddě|ite|ný v místě styčnéhožebra těsně za odtokovou hranou křídla' Nes| závěsy ocasních p|och, nafukovaci p|ovák, záchytný hák a ostruhové koleč. ko. svis|ý stabi|izátor (ký!ovka) by| nediinou součástízádě trupu.

KřídIa ce|okovové dvounosnÍkové kříd|o s ma|ou š|íhoslíse v'ý. raŽně zužova|o k zaobleným koncúm (s \4'jimkou verze A6M3, která mě|a rovně seříznuté konce kříde|). zvo|ený proíi| |\.'|itsubishi No'1l8 by| vyvinul z v}zkoušených a osvědčených prď|ú řady B.9 a NAoA 23012' Ve 30 % tětivy mě|o záporné vzepětí5"40, a úho| náběhu so měni| od 2" u kořene k 0'5" na koncích. Aby se předeš|o odtrŽe.

ni proudnic na koncÍch kříd|a' bylo použito "negalivní zkroucení"' postupná změna zakřivení přofilu od cenlro. p|ánu ke koncúm kříd|a. Kříd|a by|a připravena pro montáž dvou 20mm kanonú (po iednom v každóm kříd|e)' čtyř pa.

Iivových nádrŽí' dvou nafukovacích p|ováků a šachet h|av. ního podvozku. Mezi křidé|ky a kýy kořenů křídel se na. cháze|y kovové odk|ápěcí k|apky o šířce 1,8 m (5 ft 11 in). Kňdé|ka s p|átěným pohhem mě|a kratŠítětivu neŽ k|aplry a by|a Vybavena kovou/mi vyvažovacími p|oŠkami (naslavito|nými jen na zemi) a roŽměmým protizávažím' Pitoto. Va trubice se nacháze|a pob|íž konce levého kříd|a. Pro snazšímanipu|aci a U|ožení na pa|ubě |etad|ové |odě se 50cm (1 tt 7 in) konec kaŽdého kříd|a sk|ápě| nahoru Úen

A6M2).

ocasní pIochy Všechny ocasní plochy by|y celokovové konstrukce s Vlijimkou směIoýry a v'ýškovek, které mě|y p|átěný potah'

Ký|ovka fuoři|a nedí|nou součást zádě trupu' vodoÍovné stabilizátory byly Uchyceny těsně nad osou trupu. Kďdá 4'škovka mě|a kovovou vyvažovací p|ošku ovládanou pi. |olem' a|e Vyvďovacíp|oŠka směIovkyse dala nastavilie. nom na zeml.

Podvozek Podvozek by| hydrau|iclq ov|ádaný a p|ně zatažite|ný' Hlavní podvozkové nohy se zatahova|y směrem ktrupu do ŠachetPřed předním nosníkem av za|ďeném stavu ie za. kýa|y aeÍodynamické kryty, kteÍé lícova|ys do|níplochou kříd|a' ostruhové ko|ečko se rovněŽ p|ně zatahovalo do ocasního kuže|u, a|e jeho šachta nemě|a dvířka. záchýný hák se zatahova| do Wbránív záditruDu'

Kabina Kabina mě|a konvenční uspořádáníse standardní přístro. jovou deskou a zrcad|oq'm zaměřovačem Typ 98. závěry obou příďových 7,7mm ku|ometů zasahova|y do kabiny' spouší a přepínačstře|ecké \^izboe by|y na p|ynové pá.

ce. zero A6M2 nenes|o radiokomunikační \^'ibavu. a|e A6|\43 a nás|edující verze mě|y japonskou v}sokoírek. venční(krákov|nnou) radiostanici Typ 96 KU 1 s účinným dosahem 80 km (50 mi|) Ve VýŠce3050 m (,10 000 tt). L+ toun by| vybaven radiokompasem Typ 1 Ku 3 se smyókou antényhnedza kabinou. Kys|íkovt,i systém zásobova|y dvě |ahve v záditÍupu'

Pohonné |ednotky Prolotyp A6M1 poháně| motoÍ Mitsubishi zuisei 13' zuisei (svatá hvězda) by| vzduchem ch|azený hvězdico\^i čtrnác.

livá|€c

s

tří|istou kovovou vrtu|í. Mě| imenoviý !^ikon

780 k přivzletu a 950 k ve Výšce 4200 m (13 780 ft). Prvnísériovou stÍhačkuA6M2 poháně| motor Nakaiima NKlc sakae'12. sakae (rozkvět) by| Vzduchem ch|azený hvězdico\^ý čtmáctivá|ec o výkonu 940 pň vz|e|u a 950 k ve vlišce 4200 m (13 780 Ít). Poháněl tří|istou kovovou vÍtu|i. Vene od A6M3 po A6M5c poháně|motor Nakaiima NK1F

sakae 21' Byl to zdokona|gný hvězdico\^7 čtrnácliválec l130 k pň Vzletu, 1100 k ve VýŠce

s imenovitlým v'ýkonem

-fi,i

Dooarex

í

2850 m (9350 Ít) a 980 k Ve VýŠce 6000 m (19 685 ft). Po. háně| tří|istou stá|oběŽnou kovovou vrtu|i sumitomo.

PozdějŠíverze A6[45c a A6M7 pouŽiva|y vzduchem ch|a2ený hvězdicoui čtrnáctivá|ec Nakaiima sakae 31 o jmenovitém Výkonu 1l30 k pň vz|etu, 1100 k ve vl,išce

2850 m (9350 tt) a 980 k Ve Vlišce 6000 m (19 685 Ít). Pos|ední verzi A6M8 poháněl motor Mitsubishi MK8P Kinsei 62. Kins€i (z|atá hvězda) by| hvězdicov'i čtmáctivá. ,1340 |ec o imenovitém v}'konu 1560 k při Vz|etu, k ve V}'Š. ce 2100 m (68m ft) a 1180 k ve Úšce 5800 m (19 030 ft). Poháně| třílistou stá|oběŽnou kovovou Vrtu|i Sumitomo.

Pa|ivová soustava (Údaje se Vztahujík VerziA6M3) Jedna šedesáti|itrová (13,2 |mp ga|) trupová pa|ivová ná' dÉmezi o|eiovou nádÉía příslroiovou deskou; dVě dvě. slědeseti|itrové (46'2 |mp ga|) kříde|ní pa|ivové nádrŽe u kořenú kříde|; dvě pětačtyňcetilitrové (9,9 |mp ga|) pa|ivové nádÉe mezi kříde|ními nosníky zevně od kanonu;

90

jedna třista|ňcetilitrová (72'6 |mp ga|) odhazovate|ná nádrŽ z |ehké s|itiny nébo překhž|q pod tÍupem' o|ejová nádíž. umistěná v příditrupu' mě|a obiem 65litru (14,3 |mp 9a|)'

KamuÍ|áž a znač6ní AŽ do po|oviny roku 1 942 by|a většina |etounů zero natře.

na matnou nebeskou šedína všoch p|ochách s výimkou krytu motoru, kteý by| zpravid|a černý' Jediné značení předslavova|y řUdé a bÍ|évýsostné znaky na kříd|ech a trupu, značeníjednotek na svis|ých ocasních p|ochách (obvyk|e červené)a ruznobarevné pruhy ko|em zádě tru. pu, s|oužícíkoznačení|etounůve|ite|ů skupin či rojú. Když operace na Fi|ipínách a Ša|omounov1ich ostrovech ukáŽa|y potřobu nějakého maskování' pouŽÍva|y se na homích p|ochách tmavoze|ené skvrny' 0d roku 1943 by|o

zavedeno standaÍdní kamuf|ážní schéma s tmavozelenou

barvou na horních a svět|ešedou na do|ních p|ochách;kryt mo|oru zůsta|čemý.VeŠkeréznačeníjednotek na h/|ovce pak by|o biié'

Dodatek2: Výzbroj

Kanony

Letoun Mitsubishi Zero byl vyzbrojen 20mm kanonem Kanon Typ 99 Model2 Mk 4 Fáže:20 mm Typ 99' coŽ by| standardní |etecký kanon císařského ponského námořnicfua' Typ 99 by|a licenčníVene šV\'car. Dé|ka zbraně| 1'8s0 m (6 2 in) 't Hmotnost; 37'57 ko (82'65lb) ského 20mm kanonu oer|ikon' používanéhotaké v Rych|$t stře|by| 550 Ían za minutu evropshých stíhacrch ÚsÍová rych|ost: 600 Íýs (1970 Íp/s) H|avním důvodem vo|by toholo kanonu by|a' neh|edě jeho níŽkou ústovou rych|ost, skutečnost' že by|dostateč. zálobování: pásem, 125 nábojů na h|aveň ně |ehký a kompaktni pro zástavbu do aerodynamicky Hmo|nost stie|y: 123 g (0'246 |b) čistéhokříd|a |etounu' Kromě toho slřÍ|e| tňavé stře|y. Li. TTD cenčnívo|koséÍiovou \^'robu v Jaoonsku zaiišťova|a Kulonet Typ 97 Dai-Nihon Heiki, s. í' o. Typ 99 |\,lodel 1 Mk 3' používanýu vezíA6|!|1 a A6M2, RáŽe: 7'7 mm (0'303 in) Dé|ka: 1,04 m (4'| in) mě| bubno\^ý zásobník, zatímco pozdější Mode| 2 |\.,ík používa| nábojov.i pás' Typ 99 se během \ňiroby neuslá|e Hmo|nost: 11.79 kg (26lb) upravova| a ieho délka a hmotnost se něko|ikrát změni|V' Rych|ost stře|by: 1000 ran za minutu Ús(ová rych|Ňt 750 rrýs (2460 Ípls) Například Mode| 1 mě|dé|ku 1'332 m (52 in)' zalimco učinný dostře|| 6tJ0 m (1970 í) de|2 |\4k 4 dosahova|dé|ky l'890 m (74 in)' Rych|ost slře|by se pohybova|a od 490 ran za minutu stňe|ivo: 500 nábojú na h|aveň (Mode| 2 Mk 3) po 750 Ían za minutu (Mode| 2 Mk 5). Us.

ia.

řadě

|etounů.

na

íirma

4

Mo. Mo. do.

ťová rych|ost by|a rúzná - od 600 m/s (1970 íps) pro de| 1 po 760 m/s (2490 íps) pro [/lode| 2 |Vlk 5. Učinný

TTD vo|korážový ku|omet Typ 3

stře| prvních kanonú čini| 800 m (2625 ft), účinnostRកl13,2 mm (0,52 in) pozdějŠích verzívzrost|a až na '1000 m (3280 oé|ka: 1'55 m (61 in) Hmotnost 29,94 kg (66 |b) Koncem Vá|ky byla zavedena do 42broie zvělšená Rych|ost stře|by: 800 ían za ze 20mm kanonu Typ 99, 30mm Typ 5 se zásobníkem

fl).

42 nábojŮ.

ver na

Účinný d$tře|| 9o0 m (2950 ft) stře|ivo:450 nábojů na h|aveň

Kulomety Púvodní ku|ometnou v)'zbroizera fuoři|y dva7,7mm ('303) ku|omety Typ 97 v přÍdi' U pozděiších veÍz íA6M by|Typ 97 s puŠkovou ráŽí nahrazen velkoráŽov}'m 13'2mm (.51) |ometem Typ

minutu

U6tová Íych|o6t| 790 Ír/s (2590 ípls)

3.

ku.

Podvěšcná

výároi

Normá|ně: dvě 60kg (l32|b) pumy Maximá|ně: (A6[47)i€dna 500kg (1102lb) puma l(aí'itala jedna 25r}kg (550|b) puma

Prď|vzdušná mun|cé; (A6M6c a A6M8) osm 10kg (22lb) nebo dvě 60kg (132|b)rakety

Přídavné nádržei (A6M1 az A6M6) jedna o objemu 330

|

(72'6 |mp ga|); (A6|V7/8)dVě o oblenu 350l (77 |mp ga|)

&1,,

Dodatek 3: Výroba v důs|odku obrovského zpustošoní iaponského |8t€ckóho

prúmys|u amoňc|ým bombardováním se nedoďlova|y Žádné záznamy' z nichŽ by so da|o zjisi| přosnó ukončonÍvýÍoby j€dnot|ivých provedsní A6M

Itsubl.hl břozgn 1939 až břozon 1942 .|9€ duben 1942 aŽ břgz€n duben 1943 až břozen 1944 dubon 1944 ď břoz€n 1945 duben 1945 aŽ sDen 1945

?22

Celkem

3879

729 't

119

Přestož€ A6M zkonstruova|a pÚvodní výÍob€e'

164

1t45

Nakrilms

Celtem

1t5 960 2268 23/.2 885

837 1689 3432 3487 |004

Í0 449

Mitsubishi, konkuíončnlNakajim8 vyrobi|a bezmá|a dvakát vÍco stíhač€k noŽ

'ima

Dodatek 4: Utvary a jednotky s letouny Zero Přeh|ed iednolek, které |éla|y s |etouny zero, s uvedením odpovídajícrch kódú na ocasních p|ochách'

PaIubní

Jednotka

ocasní kód

stíhací |etka Ákagi stíhací |etka Kaga stihací |etka Byulb stíhací |etka soryu stíhací |etka HiÍyu

AI

stihací |etka shokatu

El (koncem 1943 Al)

Vl (duben-červen l942

A||)

DI

B1

Btl

Jednotka

ocasní kód

stíhací|etka zulkaku slíhací letka zullo slíhací|etka s'oho

Ell (koncem 1943 All) D||

(áří 1941-květ€n

s|íhací |etka Junyo stíhacÍ|etka Hýo

D||

(květeF-září 1942)

Pozemní

Elll (koncem 1943 Alll)

DI

Útvar

ocasní kód

Útvar

ocasní kód

2' |otécká skupina 3. |etecká skupina 4. |etecká skupina 6. |otecká skupina

0, T3

Letecká skupina 254 Lstecká skupina 256

256

12. |etecká skupina

3 (1937-2áří 1941)

14. |e|ecká skupina

Lelecká skupina chitose Letecká skupina Tainan Letecká skupina 131 Letecká skupina 201 Letecká skupina 202

x

F

I s

131

wr/ol 02, x2, 301 (březen-červenec 944) 03, 203 T2 .1

Letecká skupina 203 Letecká skupina 204 Letecká skupina 205 Letecká skupina 22'| Letecká skupina 251 Letocká skupina 252 Letecká skupina 253

205

Letecká Letecká Letecká Letecká Letecká Lotecká Letecká Letecká Letecká Letecká Letocká

skupina skupina skupina skupina skupina skupina skupina skupina skupina skupina skupina

54,2U

261

61

263 265

63 65

281

81

301

01

302

3D

331

31, 331 32

332 341

341

343 352

43

Letecká skupina 38'| Letecká skupina 601

21,221

1942)

352 381

311/312313, 601 (1945)

u1

G,v2,252

Letecká skupina 634 Letecká skupina 652

(červon 1 943-únor 1 944)

Letecká skupina 653

K, U3, 53 (září 1 g4s-prosinec 1944)

Letecká skupina 72'1

634

652,321 331/332333, 653 (1944)

'Jin" Úaponsky 'BŮh')

ffitu

Dodatek 5: Muzejn í a pYeŽivšíletouny exemp|ář A6M zero s původním motorem Nakajima sakae se nacházív Muzeu |etectví (|\,|useum oí Flying) V ka|ifornské santa |\4onice' V roce 1990 muzeum ziska|ozbytky da|šíchtřízer dovezených z tichomořského oskova Babo, u západního cípu Nové Guineie. Le|oun by| spo|u s bombardérem G4M ''Betty'' vyřazen z pÍovozu př| americkém ná|etu. KÍomě loho se dovez|o několik da|ších motorť] Nakaiima sakae a při jejich proh|ídce s€ ukiia|o, Že v jednom z nich stá|eješlé o|ei' coŽ by|o přizn|vezna.

L€tuschopný

ie

mení z hlodiska budouci restaurace. Restaurátoři pak vybra|i nei|épe zachované zero, roze. bra|i ho a roz|oži|i po pod|aze restauračního hangáru' B|iŽ. Šípoh|ed jjm pÍozradi|, že c€sta k Úplné reslauraci budé d|ouhá a oblÉná' neboťdrak by| silně zkorodovaný a řada dí|ú chybě|a' Po provedení úp|ného soupisu součástek zača|y pÍáce na restauraci ocasních p|och a zadníčástitru. pu. Tým pod vedením Bruce Lockwooda s níby|téměř ho. tov' kdyŽiim spadldo k|ína nečekaný dar - jeden japons|qi

náVšlěvnik jim předa| úplnou sadu technichých \^7kresů zera, pečlivě uchovávaných od druhé světové Vá|ky'

94

Přesto však práce pokračova|y Ve|mi poma|u, prďoŽe pracovníci muzea současně pracovali na dalších reslau. raÓních projektech' Ploto pad|o rozhodnutí převéá Zero i se všemi dí|y do Ruska, kde by V práci pokračova|i za. městnanci spo|ečnosti Jakov|ev' Podrobnosti zařídi|a Íir. ma F|ight Magic Že santa Moniky, zaměřená na reslau. račnípráce a \^/robu historických |elounú. PÍakticky úplný drak zera se vráti| do UsA v roce 1996 V chino k zástavtÉ motoru' Vol. ba pad|a na spo|eh|i!^i hvězdicoÚ motor Pran & Whitney R.1820' zatímco Rusové Dokračova|i ve snaze uvést mo. loÍ sakae do p|ně provozuschopného slavL'

kfirmě Fighter Bebui|ders

R€staurované zoro poprvé vz|ét|o 16. dubna 1998 a pi. lotoval je Sleve Hinton od Fighter Rebuilders, Letoun ne" se americkou civi|ní reg.stÍačníznačku N6582L a na ký. |ovce vo|ací znak X.133, odpovídajícíjednomu A6M2 od stíhací|etky 3. |etecké skupiny.

Dodatek 6: Modely Zera Na mezinárodním trhu jsou dostupné tylo stavebnice A6|\'|

Leto.

Hasegawa A6M2 Typ 21 (1:72) A6M5 Typ 52 (1r72) A6M5e Typ 52 (1:72)

AOM2TypI|(1:48)

Ke mode|úm patří také A6|\42 |\,|ode| 21 'sběrate|ským" fřmy corgiAviation Archive, představující |etoun' na němž léta| sabuÍo sakai, japonské eso. Firma Diverse |mages připravi|a u pří|ežilosti 60. vtiÍocí útoku na Pearl Harbor dvoiici ručně Vyráběných cínových mode|ů v měřÍtku 1:72

-

curtiss P.40c Waňawk a Mit.

subishi A6M2 zero - um|slěných V diorama|U s mapou oahu' havaiského ostrova. na němž |€ží Pear| Harbor. Š|o o omezenou sérii 60 souprav. Letouny se dodáVa|y také samostatně v omezené 500kus0vé sérii, přičemŽ P.40 představova| jeden ze stro. iú, kteÚm se v den Ú|oku podaři|o vz|étnout z |etiště Be||ows Fie|d' a zero představova|o vedoucístrojz |etad|ové

A6M2b Typ 21 (1;48) AOMSe Typ 52 (1:48)

Revell A6M5 (1:32)

Tamiya AOM2 Typ 21 (1:48) AOM3 Typ 32 (1:48) AOM5C Typ 52 (1:48)

|odě

Ákagi

InÍormace o stavebnicích mode|ú posh^la íirma Windsock Models, 5-7 Fore Bondgale, Bishop Auckland, Co Dur ham DL14 7PF í01388 609766)

DodatekT: Literatura Bueschel, R. M.

Mikesh, B. C. a Watanabe, R. zeío Fighler' Jane's Aircraft Spectacular, 1981

/Z2N Zero-Ssn in Japanese NavalAir Service. Osprey/Aircam No. 16 (Vol 1), 1970 Mitsubishi

A6l\,11

Hala, l. a Yasuho, l. Japanese Nava|Aces and Fighter Units in WoÍ|d WaI

Aitite,1989

Horikoshi, J. Eag|es oÍ l.|itsubishi: the story oí the zero Fighter' Washington U. P., 1992

M|késh' R. Ze'o. ||'

Motorbooks

c' I

ntemational,

1

994

sakai' s. (spo|upráce Mariin caidin a FÍed saito) Samurail Willian Knber, 1959 Česky Zera nad PaciÍiken, Naše vojsko, Praha 1994

95

Rejstřík A6M 8€ú'6í (slÍha.ká fuoí nU|á)

císla strángk kÚŽÍval oŽna.ljÍ obáŽky

59,

Á6M1 p3|ónls|ítláóká

$shipÍooÍam 6' 3&.39 '2.shipío{íam Akagi 17, m.21,27,28 ausiabká olefiiva 61-66

Modo| 11

Filipiry22

r

17,21,27,28,

3,B5

laN fiyp

Ki'84

skuplna .{7

Kege6,7, 17 ,21.27,28 í€mil6z€. .6!$Ťa'.dné |€touny 35 Kawani$i N1K shidon .G€oÍgď 8H4' &3 Káwasáki Ki.60 86

Ki'6l Hion Jňy.85' 86' 87 Ki.10088.88

í' 13'

15' 65; 251 '

3q 26l ' 45;

shigoÍtatsu. npoÍ' 28' 29 shjmákawa. npoÍ' 12 shindo' mor' sabÚío 13' 14,21 shingo' ooí Hideyck 57 sňďD 26

shú*u17' n,

21'

sÓryu

'28

,|7,21'

n

26'2s' 30, a1' u, 57

saino' pÍap' K.a]o 50' 52 sogna ppoÍ' sh(iďti42' 50' 52 sÚpomadne sdtfÍo 61. 62-65' 64' 66' 66 ÍáÍio 3/t, 35

víb|g 52 východnÍ s.|o|tBjno/y výzbÍoi l0' 12

10

L6y1o' bitve v záliul 35

L0cldt66d P'38 Ughtlino 32' 33' 34. 5ó-54 |t|áíaoy' .vo|k. s|ňl6nÍ kÍocanú. 04 MccuiÍé, mÍ' ]ommy 68 Midway, tilva 26-20

38'

Í

vogl' dÍ. B.chad 5 'pová

KoÍáiovó ínoi6' bi|va 26

Mibubbhi3T 1MF6 í2.shls|iháčka (A6M1( 12' 6s

85' d5

Hayáb .Fránr 87.88' 87

čí.s|á 6

Tn 88 (K0^-2) 5 Koga' 9taršI bocíÍ1an Tedayoshi 30

8

6

Syqio 17,29-10 sakd. ppoí' (poŽdějipol) sebufu 42' /t{' {.í' 15,46, 48, 52' 5ó-67. 03 saň|l cruŽ' bi|!€ 30' 3! sasal' npoí' J!n.i$i50' 52, 56

|él€.ká skupnr 3' 16. 22' 23' 25; 12' 41 Ola 4T lainan 17,2-23,25, '3' nánolní |s|6dý sboÍ (Xo*ub]) 5 gtíhácí|6|lry l2-13. 15-16' 28

ID

73

6ňizaw6. píáp. (poŽdéii poÍ'} HiÍoyoshi 4G42' 45.52 Noíh Ameíi€n P.51 tludaí€ 58. 60 oldnawa, bitva 36 oia, prep To€No 50. 52 P6atl Herbt, .petzrp n,21-22, 22, 23, 24 požada{ry 8-{' 10

Jápoílstó cirářskó Mmořnl'vo 1. divizs |6{ad|0výth |0dí 17' 29 1. vzddrÉ |odsvo

H'

90) 6,

Ki'44 shok].Tojď 81

2H6

A5M Ty? 96 .c|aÚd€.

'72.73,

Ki.27I Ki.(l Hayrruse 84-85, 84

lwanoto, npor. Tobuzo 42, 52 lu/o Jime 4{-,16, 48

konglrul€

30 14 58'

A4N1 Oy! 95) 6, 7 A6M2.N .Huíé.m-81' 8Í

Ch&|.o Voughl F4U Corsai 32, 34, 59, 61, 62, 66-67 |ida' poÍ' Fusalo 2l

863. |€locká

n'

Nakajima

6ffi7

tíosio 5. 6

výpad

17'

8í 89

rnlory' výběr 9-10' 12 Muto' por K!í16toshl 48' Eo' 52' 83

a

Jio ř7' 9' l0' 37-40' tíof'et uss 27, 30, 31

oۇn'

12' 69

B2MI 6 G3}í .Ndr í1 J2M Baij€n íJacr 8l-82' 82 Miyazawa' bodnan Tal€o 26

Hoňko6hi'

|ndhký

38' 43, 45' 54' 57'

BtM 5-6 31

FoÍnosa' zák|adny 1ř17 FosIď' lQl R' W 52 Grumma. F1F Wildcal 29 31 , 53 Grummán F6F Hekat 31.32, 32' 34' Guádalcanal 29' 30' 34 Háíson' por. Bob 32. 34 Halv*ót HulÍioan€ 31 H6ej|Ína' Kyokuma 17 HiD1'/

N,

A€li4sdc 73' 76 A6tl'!7 Modď 63 76-7 A6ti't8 Model 64 1 0, I|, 80 An.,| F€ppu 82-83

nasazenÍ12-16

Fi|iplnská mořo, bilva

T}? 0 (slíhačta

25' 28' 34'

Í3' 30. 36' 46, 53.54, 56-59' 61 69 Mod€| 21 ' '2'80' 80 A6M2.K cvičný Á6li43 Mod.| 32 39' {7' 5Í' 55' 56.72 A6lt,|5 Mod€| 52 (zok€ 52) 4'' 45' 47' 49' $' 61,6' 67

8oíma 66 B€l| P.39 Ái|acobÍa 30' 54' 56-57 Boít|€o' vylodění 23 BtBrsloÍ fuí€|o 26 ca|d{.]|' pdk' c|Íve 62' 63' 64 ct]Í|is6 Hawk cl(isÁ P.40 2Z '5 59' 63 Da&in 61 , 62, 65-66 EnLrpr,ise, USS 27, 30, Bsa 40, 52

zeď

96Á6l,2 B6í'ďl (s|Íhečka lz0Í nu|a 2B|6' '2.s,'D 11' 12' 16' 68,69

8-10. 12' 40' 69

Óina.

V

sHo

6toÝy' t'tve 30

wak nýa uefu5 Wesp, USS ?t Yanánoto' rdm' |soíďu 32' 42 Yama$ib, prap. Koshiro 14 YotoyaÍa' npor Tďno|su 1 3. 48 Yon€lawa (pi|ot) 56-67 Yorklon\ USS 26, 27-28 Zilro 29, 30, 3l , e5 Ake*u 17, 21, 26, n,

30, 35

130 00 Praha 3

TelJFax:

(+420]'22271 E-mď|:

.]l!/'}

.

w,"l]lE

'ij1.. .ÍÁ|""''''t]

j39 jyí, 9z'

!y.}y.}y.a

ljJ

9j][]ÍtitE.

oz

iA6M Zero-Sen

v roce 1940 se Zero stíhačcena světě á většinu

nasazeno do bojů V Číně

v roce 1940 a s|oužilo po u dobu vá|ký v TichomořÍ, CeIkem Ce|kem by|o vyrobeno přes ja1 10 430 |etounů, nejvícé nejvíce ze všech typů japonských |etade|. V závěru Vá|kv vhk už suÍmi suimi uíkonv uíl o třídu zaostáva|o za ámerickÝmi-stíhatkaníi ámerickými-stíhatl

Hellcat a Lightning.

t]B-]tOi5lr,'lllli

lsBN 80-7236-336-0

tililil]ilililtilIillililil

9'|788072||3ó33ó0l|