Маркетинг: Методические указания к контрольным работам

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт транспорта Кафедра ″Эксплуатация автомобильного транспорта″

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к контрольным работам по дисциплине ″Маркетинг″ для студентов специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» очной и заочной форм обучения

Тюмень 2002

Утверждено редакционно-издательским советом Тюменского государственного нефтегазового университета

Составитель: Холявко В. Г., к.т.н., профессор.

© ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Тюменский государственный нефтегазовый университет» 2002 г. 2

1. КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №1

ИССЛЕДОВАНИЕ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ Цель работы. Изучение существующих методов исследования спроса и предложения на услуги общественного транспорта и приобретение практических навыков сбора и анализа маркетинговой информации. Содержание работы. Определение перечня маршрутов, подлежащих исследованию в заданном транспортном узле, видов конкурентов. Описание услуг, предлагаемых в данном транспортном узле. 1. Сбор данных по пассажиропотоку и работе подвижного состава на каждом маршруте. 2. Анкетирование пассажиров в заданном транспортном узле. 3. Анализ пассажиропотоков, интервалов движения автобусов по часам суток и дням недели. Построение гистограмм пассажиропотока по маршрутам и по всему узлу в целом. Сегментация рынка. 4. Исследование зависимости количества убывающих (прибывающих) пассажиров от интервала движения автобусов. 5. Качественный анализ пассажиропотока по данным анкетного исследования. 6. Предложения по совершенствованию работы заданного транспортного узла. 1.1.

Общие положения

В условиях рыночной экономики первоочередной задачей АТП является выживание. Начинает работать механизм естественного отбора, который в экономике обеспечивает более эффективное распределение и использование ресурсов и является движущей силой развития. Выживание предприятия определяется степенью его приспособленности к окружающей среде, которая и определяет эффективность деятельности предприятия в этой среде. Переход от централизованного планирования к рыночной экономике привел к коренным изменениям окружающей среды и требует адекватных изменений деятельности предприятий. Таким образом, в настоящее время перед автомобильным транспортом и отдельными АТП стоит ряд задач: − структурные изменения отрасли автомобильного транспорта: внедрение новых видов транспортного обслуживания, новых типов предприятий, расширение посреднической деятельности на рынке автотранспортных услуг (АТУ), разделение труда и узкая специализация предприятий отрасли; − анализ рынка АТУ и его сегментация; 3

− анализ автотранспортных услуг, новый подход к АТУ с точки зрения потребностей и интересов клиентуры; − структурные преобразования АТП: организация коммерческой службы, маркетинговая направленность деятельности АТП. Маркетинг, с одной стороны, является неотъемлемой частью коммерческой деятельности, но, с другой стороны, маркетинг значительно шире самой коммерческой деятельности, так как маркетинг представляет собой концепцию рыночного поведения предприятия, а в самом широком смысле – философию бизнеса. Основной целью предпринимательской деятельности является получение прибыли, что необходимо для существования предприятия. Но прибыль - это внутренняя цель. Существует внешняя цель более высокого порядка, оправдывающая существование предприятия - удовлетворение определенных потребностей людей. Концепция маркетинга делает эту цель основой бизнеса. Маркетинг – это выявление потребностей, удовлетворение наилучшим образом этих потребностей и в результате этого получение прибыли. При узком понимании маркетинга, его связывают со сбытом товаров. Сбыт действительно является важной задачей маркетинга, но не основной. Главной задачей маркетинга является управление всем комплексом рыночных отношений между предприятием и потребителями и в первую очередь управление спросом и предложением. 1.2.

Автотранспортные услуги

Прежде чем изучать автотранспортные услуги рассмотрим общие понятия товара и услуги. Товар – это то, что может удовлетворить определенную потребность человека (и производителя) и предлагается для обмена. Маркетинг в любом товаре выделяет три уровня, представленные на рис. 1.1. 3 уровень. Подкрепление товара 2 уровень. Реальное исполнение товара 1 уровень. Замысел товара потребительская ценность

Рис. 1.1. Три уровня товара (услуги) 4

Первый уровень представляет сердцевину понятия товара. Это то, что в действительности приобретает покупатель, так как люди покупают не просто вещи, а те выгоды, услуги, которые им представляют эти вещи. Люди покупают не молоток, а его способность забивать гвозди. Второй уровень товара отражает его реальное исполнение: потребительские свойства, качество, дизайн, упаковку, фирменный образ, цену. Чем ближе товар по реальному исполнению первому уровню, тем он лучше, тем выше его ценность, тем большим спросом будет пользоваться товар. Третий уровень – интегрированный образ товара, формируется за счет дополнительных услуг, называемых подкреплением товара. Среди которых можно выделить предпродажные услуги (предпродажная подготовка товара, подготовка документации, оформление каталогов, демонстрация, консультации, личное внимание) услуги при продаже (подгонка товара, выполнение специального заказа, испытания товара, упаковка, кредит, льготы) и послепродажные услуги (доставка, монтаж, наладка, обучение персонала, гарантийное и послегарантийное обслуживание, поставка запчастей и дополнительного оборудования). В условиях высокой степени стандартизации товаров различных производителей дополнительные услуги становятся основным фактором неценовой конкуренции. Товары могут существовать в двух видах: в материальной, вещевой форме (непосредственно товары) и в виде услуг. Для услуг характерны следующие специфические черты: невозможность хранения, неоднородность качества, высокая трудоемкость, индивидуальность, неосязаемость, неразрывность производства и потребления, взаимодействие производителя и потребителя. Потребительская ценность АТУ (1 уровень товара) проявляется через основные транспортные потребности клиентов. Для пассажирских АТУ потребительская ценность определяется временем на продвижение к месту назначения, безопасностью и комфортабельностью поездки, культурой обслуживания, перевозкой багажа, поездкой «от двери к двери» и «туда и обратно», доступностью АТУ в любой момент, престижем. Второй уровень АТУ определяется их реальными характеристиками: показателями качества обслуживания клиентуры, которые оценивают степень удовлетворения основных потребительских ценностей клиентуры (табл. 1.) Третий уровень АТУ включает в себя дополнительные услуги, оказываемые АТП клиентам при перевозках. Эти услуги могут быть разделены по следующим признакам: − по характеру взаимосвязи с процессом перевозки – на перевозочные и неперевозочные; − по характеру деятельности, связанной с оказанием услуги, - на технологические, коммерческие и информационные; Основные виды дополнительных услуг на пассажирском 5

До и после АТУ

Подкрепление пассажирских АТУ

В процессе оказания АТУ

Оформление транзита

Информационные услуги

Доставка от двери до двери

Бронирование мест в гостинице

Услуги по структуризации времени

Остановка по требованию

Страхование

Коммерческие услуги

Представление престижного подвижного состава

Консультации

Организация питания и отдыха Доставка багажа

Рис. 1.2. Виды подкрепления пассажирских АТУ автомобильном транспорте представлены на рис. 1.2. Сегментация – это разделение рынка на однотипные сектора, каждый из которых может иметь свои отличительные особенности спроса и предложения. Сегментация позволяет: − обнаружить свободные ниши рынка; − повысить эффективность маркетинга за счет применения различных стратегий на различных сегментах рынка; − позволяет лучше знать особенности различных сегментов рынка. Сегментация рынка осуществляется по географическому, демографическому, товарному принципам, а также по цене и товарообороту. Рынок АТУ может быть сегментирован по географическому, клиентурному, товарному, технологическому принципам видов перевозимых грузов, объемам перевозок, типу подвижного состава, методам организации продаж АТУ, особым требованиям, предъявляемым к АТУ (табл. 1.2). Следует отметить, что табл. 2 не полностью отражает возможности сегментации рынка АТУ: можно сегментировать рынок и по другим принципам, а выделенные в таблице сегменты рынка можно разделить на Таблица 1.1 6

Параметры результатов и качества пассажирских перевозок Показатели Безопасность

Объект

Оценочные параметры Тормозной путь, удельная тормозная сила, коэффициент неравномерности тормозных сил на колесах оси, время срабатывания привода, герметичность привода, суммарный люфт рулевого привода, состояние и износ шин, скорость работы стеклоочистителей, состояние приборов освещения и сигнализации, содержание вредных веществ в отработавших газах, наличие необходимого по условиям безопасности оборудования. Квалификация, опыт работы, знание правил дорожного движения, состояние здоровья, режим труда Наличие паспорта, оборудование остановок, состояние дорожного покрытия, освещенность Условия хранения, ТО и ТР автомобилей, организация учета и анализа ДТП, профилактической работы, уровень аварийности. Плотность маршрутной сети, расстояние между перегонами

Автобус

Водитель Маршрут

АТП Затраты времени

Затраты времени на пешеходное движение

Интервал движения, регулярность движения, коэффициент наполнения, вероятность отказа в посадке в первый автобус Скорость сообщения, длина ездки Коэффициент пересадочности

Время ожидания автобуса Время поездки Время, затраченное на пересадки Комфортабельность

Культура обслуживания

Плавность хода, вибрация, шум, Автобус вентиляция, температура, обзор, видимость, удобство посадки-высадки Условия проезда Коэффициент наполнения Автобус Состояние, внешний вид, оборудование Внешний вид, квалификация, культура Персонал общения Остановки Оборудование остановок Информационное Наличие расписаний, схем маршрутов. обеспечение объявление остановок Дополнительные услуги

Таблица 1.2 7

Основные направления сегментации рынка АТУ Принципы сегментации Виды сегментов Городские, пригородные, междугородные, Географический международные перевозки, обслуживание отдельного района, объекта и т. д. Обслуживание населения, промышленных предприятий, коммерческих туристических Клиентурный фирм, постоянных, «ценных», перспективных клиентов, по разовым заказам и т. д. По видам поездок Трудовые, деловые, культурно-бытовые поездки Массовые перевозки, перевозки с небольшими По объемам перевозок пассажиропотоками, с постоянным объемом, с колебаниями спроса и т. д. Перевозка пассажиров автобусами малой, средней, большой вместимости, городскими, По типу автобусов пригородными, междугородными, туристическими автобусами Перевозка по маршрутам, по графикам, Технологический смешанные перевозки, работа в комплексе с другими видами транспорта и т. д. По общим, часовым, договорным, Тарифный километровым, льготным тарифам и т. д. Продажа в момент потребления услуги, прямая По организации продажа по договорам, разовым заказам, по продаж АТУ заявкам, по заявке по телефону, продажа АТУ через посредников и т. д. более мелкие, например, сегмент перевозок по маршрутам может быть разделен на сегменты: обычный, скоростной, экспрессный маршруты. Глубина сегментации определяется ее эффективностью, каждый из сегментов должен обеспечивать достаточный объем и повышать эффективность продаж. 1.3.

Конкуренция

Наряду с потребителями конкуренция является главным фактором микросреды. В результате конкуренции на рынке происходит естественный отбор: нерезультативные и неэффективные предприятия исчезают. Тем самым конкуренция обеспечивает более эффективное использование ограниченных ресурсов и является движущей силой развития рынка. На автомобильном транспорте можно выделить три вида конкуренции (рис. 1.3). 8

Товары-субституты (видовая конкуренция)

Функциональная

Поставщики

Виды конкуренции Видовая Существующая конкуренция в отрасли Рис. 1.3. Виды конкуренции Потребители

Потенциальные конкуренты Межфирменная

Государственное регулирование конкуренции

Рис.1.4. Силы конкуренции в отрасли Функциональная конкуренция связана с существованием принципиально иных товаров и услуг или внерыночных способов удовлетворения той потребности, на которую ориентирована деятельность предприятия. Например, для пассажирского АТП факторами функциональной конкуренции является возможность поездки на личном автомобиле, велосипеде или пешеходного передвижения. Крупные промышленные предприятия могут перевозить грузы своим транспортом. Видовая конкуренция имеет место при наличии различных видов одного товара или услуги, предлагаемых конкурирующими предприятиями. Например, междугородные перевозки могут выполняться автомобильным, железнодорожным, воздушным, речным транспортом. Клиенту предлагается один товар – транспортная услуга, но различных видов. Межфирменная конкуренция охватывает предприятия, предлагающие на рынке однотипные товары и услуги. На автомобильном транспорте межфирменная конкуренция выражается в соперничестве между различными АТП. Конкуренция в отрасли определяется «силами конкуренции», которые показаны на рис. 1.4. Существующая конкуренция между действующими на рынке предприятиями направлена на достижение более прочного и выгодного положения на рынке. На рынке АТУ параллельно процессам конкуренции происходят процессы взаимодействия между конкурентами. Необходимость взаимодействия определяется рядом факторов (рис. 1.5).

9

Лицензионные ограничения

Факторы, определяющие необходимость взаимодействия между конкурентами на рынке АТУ

Экономические выгоды АТП, конкурентов и клиентуры

Специализация АТП и невозможность полного обслуживания клиентов

Ограниченные производственные возможности

Рис. 1.5. Факторы, определяющие необходимость взаимодействия между конкурентами на рынке АТУ Одной из важнейших задач коммерческой службы АТП является анализ конкуренции на рынке АТУ. Этот анализ проводится в трех направлениях. (рис. 1.6). Анализ конкуренции на рынке АТУ Анализ конкуренции и конкурентоспосо бности АТП

Анализ клиентуры

Анализ конкурентов

Работа стратегии конкуренции Рис. 1.6. Основные направления анализа конкуренции Первое направление включает в себя: анализ рассмотренных сил конкуренции, оценку положения АТП на рынке и, самое важное, выявление сравнительных и конкурентных преимуществ АТП. Главной задачей предприятия в конкурентной борьбе является превосходство над конкурентами, хотя бы в одном аспекте деятельности. Необходимо уметь это выявить и быстро, и эффективно использовать это преимущество. Конкурентное преимущество может лежать в любой сфере деятельности (лучший подвижной состав, производственная 10

база, кадры, организация труда и перевозок и т. д.), но оно должно быть недоступным для конкурентов на определенном периоде времени. Анализ клиентуры направлен на определение потребностей клиентов и разработку АТУ, выявление потенциальных клиентов, факторов, определяющих их поведение, анализ причин их обращения к услугам конкурентов. Анализ конкурентов заключается в выявлении всех конкурентов в зоне деятельности АТП, их состояния, целей, стратегий, конкурентных преимуществ, потенциальных возможностей. Важным фактором анализа является изучение документов, регулирующих деятельность конкурентов. Главная цель анализа конкурентов – прогноз их реакции на состояние рынка, свое положение на рынке, на изменения в отрасли, на те или иные действия других предприятий. 1.4.

Методика выполнения контрольной работы

1.4.1. Подготовить таблицы для сбора первичных данных по пассажиропотокам (табл. 1.3). Таблица 1.3 Таблица исходных данных Остановочный пункт _____________________________________________ День недели ____________ Дата _________Время сбора данных_________ Время № прибытия отправления маршрута

Пассажиры Марка Гос. Вид автобуса (гар.) № Вошло Вышло перевозчика

1.4.2. Получить у преподавателя задание, в котором указываются: − остановочный пункт; − дни обследования (один будний день, другой – выходной); − время обследования. 1.4.3. В соответствии с выданным заданием студенты во время проведения лабораторных работ выезжают на остановочный пункт для сбора первичной информации (см. табл. 1.3) 1.4.4. Одновременно со сбором данных о количественных показателях пассажиропотока необходимо с помощью анкетного исследования 11

оценить его качественные показатели. Для получения достоверных результатов необходимо опросить не менее 60 человек в день. Анкета для пассажира 1. Пол пассажира (определить): м. − мужской ж. − женский 2. Возраст пассажира (определить) 1. до 16 лет. 2. 16-24. 3. 24-40. 4. 40-60. 5. 60 и старше. 3. Ответить на вопрос: «Работаете ли Вы?» 1. Да. 2. Безработный. 3. Учащийся. 4. Пенсионер. 5. Другое. 4. Ответить на вопрос: «Какова цель Вашей поездки?» 1. Трудовая. 2. Деловая. 3. Культурно-бытовая. 5. Ответить на вопрос: «Каков конечный пункт Вашей поездки?» (Вопрос задается без вариантов ответа). 6. Ответить на вопрос: «Какие виды транспорта Вы используете при данной поездке?» (Может указываться несколько видов транспорта, например: 1, 3). 1. Автобус. 2. Троллейбус. 3. Трамвай. 4. Маршрутное такси. 5. Электричка. 6. Такси. 7. Количество используемых видов транспорта (посчитать по п. 6). 8. Ответить на вопрос: «Сколько времени Вы потратите на данную поездку?» (в минутах). 1. До 20. 2. 20 − 40. 3. 40 − 60. 4. Свыше 1 часа. 1.4.5. На основании собранной информации (см. табл. 3) определить пассажиропоток по часам суток и видам транспорта, который представля12

ется в отчете в виде таблиц и диаграмм. Построить зависимость изменения доли на рынке (в процентах от общего пассажиропотока) для каждого вида транспорта по часам суток. Провести сегментацию рынка по видам транспорта для будних и выходных дней. 1.4.6. Построить гистограммы распределения интервалов движения и количество пассажиров убывающих (прибывающих) на одном транспортном средстве для различных видов транспорта. Если частота движения транспорта превышает в среднем 4 отправления за час, то анализируется и средняя величина интервала движения, и количество пассажиров, убывающих (прибывающих) на одном транспортном средстве по часам суток. 1.4.7. Вычислить по гаражным номерам (гос. номерам) время оборота на каждом маршруте и эксплуатационную скорость (без учета простоя на конечной остановке – скорость сообщения). 1.4.8. С помощью корреляционно-регрессионного анализа установить зависимость количества убывающих (прибывающих) пассажиров на одном транспортном средстве от интервала движения (первого и второго порядка) для всех видов транспорта. Оценить достоверность полученных уравнений. 1.4.9. Провести обработку собранных анкет. Представить результаты анкетирования в графическом виде (круговые диаграммы и гистограммы). 1.4.10. В соответствии с пп. 1.1 − 1.3 описать предлагаемые услуги, конкуренцию, провести сегментацию рынка. 1.4.11. На основании данных пп. 1.4.4 − 1.4.8. выполнить анализ работы остановочного пункта. 1.4.12. Представить предложения по совершенствованию работы общественного транспорта, обслуживающего данный остановочный пункт. 1.5.

Содержание отчета

В отчет необходимо включать: − наименование контрольной работы; − цель работы; − описание остановочного пункта с указанием видов транспортов (включая государственный и частный транспорт) и номеров маршрутов, проходящих через данный остановочный пункт; − исходные данные (табл. 1.3); − описание услуг общественного транспорта (3 уровня рассмотрения товара); − рассмотрение конкуренции на заданном остановочном пункте; − расчет времени оборота, продолжительности простоя на конечных остановочных пунктах, скорости сообщения автобуса на маршруте; − пассажиропотоки по часам суток и дням недели (в том числе в 13

виде графиков), а также распределение пассажиропотока по видам транспорта (сегментация транспортного рынка) с приведением круговых диаграмм; − обработку анкетных данных с графическим представлением результатов; − анализ работы остановочного пункта с предложениями по его совершенствованию. 2. КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №2 РАСЧЕТ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ГРАНИЦ ТАРИФА НА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ УСЛУГИ Рассмотрим понятие тарифа (цены) транспортно-экспедиционной услуги в маркетинговом смысле: тариф представляет собой оценку потребительской стоимости услуги с точки зрения потребителя или продавца. При этом целесообразно акцентировать внимание на трех аспектах этого понятия: − тариф связан с потребительской стоимостью услуги, а не с общественно необходимыми затратами труда, вложенными в ее производство; − тариф связан с представлениями и оценками производителя или посредника, но не потребителя; − размер тарифа зависит от близости непосредственного производителя услуг к клиенту. Для того чтобы рассмотреть основные методы формирования тарифов, необходимо остановиться на понятии нижней и верхней границ изменения тарифа на услуги автомобильного транспорта (физических границах изменения тарифа). Нижняя граница определяется следующим образом

(

)

Т min = S ⋅ I + P min ,

(2.1)

Тmin – нижняя граница тарифа на услугу (руб.); S – себестоимость услуги для производителя (руб.); Рmin – минимальная норма рентабельности, необходимая для функционирования производителя. Верхняя граница тарифа* зависит от величины транспортной составляющей в контрактной (отпускной) цене груза, представленной как разность между отпускными ценами груза при условиях поставки франкосклад потребителя и франко-склад поставщика. Она включает в себя как стоимость непосредственно доставки груза, как правило, затраты на тарноскладские операции отправителя, перевозку и экспедирование груза, так и затраты, не связанные с использованием оборотных средств, обеспечигде

14

вающих перевозку в сфере обращения. Исходя из специфики автомобильного транспорта, его конкурентоспособность на рынке транспортно-экспедиционных услуг заключается в способности обеспечивать быструю доставку груза «от двери до двери», что позволяет клиенту экономить средства на дополнительных перегрузочных операциях и использовании оборотных средств. Исходя из этих предпосылок, верхняя граница тарифа может быть определена следующим образом

(

Т max = (ΔЦ ТР − Оα н − Скл ) I − βкл где

min

),

(2.2)

Тmax – верхняя граница на перевозку; ΔЦтр – транспортная составляющая контрактной цены товара (руб.); min βкл − минимальная доля эффекта потребителя транспортной услуги, которая должна остаться в распоряжении клиента (скидка в пользу клиента). Эта величина может служить мерой экономической эффективности данной транспортной услуги с точки зрения клиента Ц ТР = Ц дост + Оα н + Скл ,

(2.3)

где

αн – норматив платы за использование собственных или заемных оборотных средств; О – величина оборотных средств (руб); Цдост – цена непосредственно доставки груза, тарно-складские операции, перевозка, экспедирование, выполненные перевозчиком; Скл – стоимость товарно-складских и других операций, выполняемых силами клиентуры (руб)*. Как видно из формулы (2.1), основные резервы увеличения верхней границы тарифа могут быть реализованы при уменьшении величин О и Скл, т.е. при ускорении доставки и выполнении перевозчиком вспомогательных операций, введении комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания. О = Ц ТР ⋅ Т обр , где

(2.4)

Цтр – цена товара франко-склад потребителя (руб); Тобр – время нахождения товара в обращении (дни). При условии поставки франко-склад поставщика Тобр=Т1+Т2, где Т1, Т2 (дни) – время соответственно формирования отправки и нахождения товара в пути. При поставке франко-склад потребителя Тобр=Т2+Т3+Т4, где Т3, Т4 (дни) – время нахождения товара соответственно в транспортном и страховом запасе на складе потребителя. Можно сказать, что доля экономического эффекта от сокращения величины Т1 составляет потребительскую 15

стоимость транспортной услуги для поставщика, сокращения величин Т3, Т4 – для потребителя, доля экономического эффекта от сокращения Т2 присваивается поставщиком или потребителем в зависимости от условий поставки. Перед тем как рассмотреть вышеизложенное на примере, необходимо отметить следующее: − при расчете верхнего предела тарифа или экономической эффективности от передачи груза на автомобильный транспорт, образующейся от уменьшения величины ΔЦТР, надо учитывать эффективность использования высвободившихся средств для других целей; − величина оборотных средств, обслуживающих перевозку, зависит от величины Тобр, а также от времени обращения платежных документов в банковской системе и платежеспособности плательщика. В отдельных случаях может быть экономически эффективен выкуп груза у поставщика, т. е. передача рисков, связанных со своевременностью оплаты перевозчику. При воздействии на рынок транспортно-экспедиционных услуг такого фактора государственного регулирования, как ограничение максимальной рентабельности транспортных предприятий, верхняя граница тарифа определяется

(

)

Т max = S ⋅ 1 + P max ,

(2.5)

Pmax – максимальная граница рентабельности, при которой действуют обычные ставки налогообложения. В этом случае практически единственным путем увеличения является увеличение объема работ, в частности, набора оказываемых услуг. Негативным результатом этой меры может стать снижение у производителей стимула к уменьшению себестоимости услуг. Рассмотрим пример. где

Цена груза франко-склад поставщика (Цот) Цена груза франко-склад потребителя (Цпот) Плановое время обращения (Тобр) в том числе: время формирования отправки (Т1) время нахождения в пути (Т2) время нахождения в транспортном запасе время нахождения в страховом запасе Норматив платы за оборотные средства (αн) Скидка в пользу клиента (βкл) Стоимость вспомогательных работ, выполняемых силами клиента (Скл) 16

− 900 руб. − 1000 руб. − 10 дн. − 2 дн. − 4 дн. − 2 дн. − 2 дн. − 6 %/год − 10 % − 20 руб.

Т max = (Ц ПОТ − Ц ОТ − Ц ПОТ ⋅ Т обр ⋅ α н / 365 / 100 − СКЛ )⋅ (1 − βКЛ / 100 ), Т max = (1000 − 900 − 1000 ⋅ 10(0,06 / 365) − 20 ) ⋅ (1 − 0,1) = = (100 − 17 − 20 ) ⋅ (1 − 0,6 ) = 56,7руб.. Из приведенного примера видно, что верхний предел тарифа может возрасти при сокращении времени обращения на 1 день на 1,7 руб., при увеличении норматива платы за оборотные средства (ставок банковского кредита) на 1 % на 0,0027 руб. Аналогичным образом в соответствии с индивидуальным заданием, выданным преподавателем необходимо: 1. рассчитать тариф максимальный; 2. рассчитать стоимость сокращения перевозки на один день; 3. рассчитать затраты при замораживании оборотных средств при двойном увеличении процентной ставки кредита; 4. аргументировать целесообразность выкупа перевозимого товара транспортником у поставщика с последующей продажей его покупателю; 5. при себестоимости равной 70 процентов от максимальной тарифной ставки (для второй группы – 90 процентов) просчитать тариф при максимальной рентабельности 35 процентов. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ганзин С. В., Раюшкина А. А. Маркетинг.− Волгоград: Технический университет, 2002. 2. Кулибанова В. В. Маркетинг: сервисная деятельность - СПб, Питер, 2000. 3. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М.: Прогресс, 1990. – 736 с. 4. Маркова В. Д. Маркетинг услуг. – М.: Финансы и статистика, 1996. 5. Пилипенко Н. Н., Татарский Е. Л. Основы маркетинга. – М.: «Маркетинг»., 2002. 6. Уткин Э. А. Маркетинг. – М.:ЭКМОС, 1998. 7. Холявко В. Г. Основы маркетинга на автомобильном транспорте. – Тюмень. ТюмГНГУ, 1993.

17

Задание к контрольной работе № 2 «Расчет верхней и нижней границ тарифа на транспортно-экспедиционные услуги» Показатели Цена груза франко-склад (Цот), млн. руб. Цена груза франко-склад потребителя (Цпот), млн. руб. Плановое время обращения (Тобр), дни, в т.ч.: время формирования отправки (Т1), дни Время нахождения в пути (Т2), дни Время нахождения в транспортном запасе, дни Время нахождения в страховом запасе, дни Норматив платы за оборотные средства (αн), %/год Скидка в пользу клиента (βкл), % Стоимость вспомогательных работ, выполняемых силами клиентуры (Ссл), тыс. руб

Варианты 1

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18

8,5 9,5 12,5 5

3

18 21

3

30 10 12

6

25 35 40 45 50

12 11 12,7 15,3 8

5

24 26

4

37 13 14

8

30 41 47 53 59

10

8

12 13

6

5

14 15

4

12

9

11

5

8

9

10 11 12

1 5

1 4

2 6

2 7

1 3

1 2

3 6

4 6

1 2

2 6

1 5

2 6

1 2

1 5

2 5

2 6

2 6

3 7

1

1

2

2

1

1

2

2

0,5

2

1

1

1

1

1

1

1

1

3

2

2

2

1

1

3

3

0,5

2

2

2

1

1

1

1

2

1

9

2

3

4

60 50 70 90 80 75 65 95 50 90 60 70 75 80 85 90 95 100 10 5 5 10 7 5 8 5 5 4 9 6 8 4 5 6 7 8

30 25 35 50 20 15 100 120 10 200 40 50 35 175 225 250 300 350

Методические указания к контрольным работам по дисциплине ″Маркетинг″ для студентов специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» очной и заочной форм обучения

Составитель: Холявко В. Г., к.т.н., профессор.

Подписано к печати Заказ № Формат 60/90 1/16 Отпечатано на RISO GR 3750

Бум. писч. №1 Уч. – изд. л. Усл. печ. л. Тираж 200 экз.

Издательство «Нефтегазовый университет» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38