Колесная бронетехника. Иллюстрированный справочник

М. В. Никольский, В. Е. Ильин

Иллюстрированный справочник

Колесная бронетехника

Москва

•

Ает

•

«Астрель»

•

200 1

УДК (,23 j)БК (,1).1) Н(,4

НИКО,\ЬСКIIJ1 М.В. Н(,4

Иллюстрированный спранuчник. Ко,\есная бронетехника/М. В. Никольский, В. Е. ИЛЫII')'

- М.:

Астре,\ь,): 000 «ИздатеЛl,СТВО АСТ,),

000 «Издате,\ЬСТIIО

2001 . - 5 12

с.: ил. -

(Танкодром).

!SBN 5-17-00(,')55-3 ISBN )-271-0174X-6 в

Д:lШН>М

(000 ('И:lлаТСЛI,СI'ВО

ЛСТ ')1

(000 .И:lдаТС,\I,t:ТП<J ACTpe,\I,»)

Iпдании

сuбран t:ПР;ШО'"IЫЙ материал

о C08peMelllll,IX

()ронеавтом<>()илнх. ПреЛСТ
щие lIа ВООрVЖСIIИИ реГVЛНР"I,IХ армии, так и IlOл и цеис ки е 11 О П ЫТ­ IIЫС Mall.l"I/I,I, а также IJеРСIIСКТИ/lные бро не в ики ,

проходящие

ИПIЫ­

танин, Зна'штел[,/юе пнимаllИС УДС,\Сll<> боевому lIримеllСlII'Ю в ,\И'IНt.!Х военных кон

фликтах.

Р;I:I­

Кllига преДllаЗlIll'IСll(! Л,\}I широкого круга 'IИТёtтелсi1, интеrссу­

IOIЦИХСЯ BOCIIHUJ1

тсхникоil.

УДК

ББК ISBN )-17-00(,')55-3 (000 .И:IДI

ISBN 5-271-0174X-(,

(000 <'И:lдаТСЛI,IТВО ACTpe,\I,'>1

623 68.8

П РЕД И СЛОВ И Е Колесная бронетехника принимает участие п рактически во всех BoeHHblX конфликтах: от крупномасштаБНblХ, таких как война во Вьетнаме или Афганистане, до мелких межплемеННblХ СТblчек в забblТblХ богом деревнях Африки. Столь же тактическое исполь­ зование бронеавтомобилей - тяжеЛblе пушеЧНblе маШИНbl в ряде случаев Вblступают в роли OCHOBHblX боеВblХ танков, в то время как легкие п ришли на смену кавалерии. В данном издании собран спраВОЧНblЙ материаА о COBpeMeHHblX бронеавтомобилях. По каждой машине кратко п риводятся исто­ рия создания, описание конструкции, характеристики, сведения о п роизводстве, эксплуатации и участии в BoeHHblx конфликтах. Сведения по -бронеавтомобилям п риведеНbl в хронологическом порядке с разбивкой по странам, где они бblЛИ разработаНbl. АвторЬ! Вblражают глубокую признательность А. Аксенову, Е. Гречаному, А. МаЛblшеву, Ю. Спасибухову и А. Шепсу за нео­ ценимую помощь, оказанную при подготовке данной книги, и предоставлеННblе фотоматериаЛbl.

3

АВ СТ РАЛ И Я

ADI Л имитед « Бу ш мастер »

бронеавтомобиль «Фоксхунд»

Б ронеавтомобиль <'Бушмастер » разработан в рамках програм­

мы IMV (Iпfапtгу Mobility Vehicle - транспортное средство пехоты) <,БушрэЙнджер » . Программа проводилась на конкурсной основе и предусматривала закупку 341 бронеавтомобиля для ос­ нащения ими трех мотопехотных батальонов армии Австралии. В первом этапе конкурса принимало участие 17 машин, для участия в фазе 2-й в так называемый короткий список вошли три бронеав­ томобиля: Острэлиэн Спешилайзед Викл С истемз <,Тайпан » , Вае ОстрэлиаjШорт <,Фоксхунд » И Перри И нжиниринг <,Бушмастер » . Первые две фирмы предстаВЛЯАИ собой совместные предприятия с зарубежными фирмами и выступаАИ в РОАИ ДИАеров импортных машин, адаптированных под условия конкурса. ОСТРЭАИЭН СпеШ ИАайзед ВИКА Системз ЯВАялась объединением ав­ страАИЙСКОЙ фирмы Острэлиэн НЭШЭНА Индастриз и южноафри­ канской Рюмеч ОМС, соответственно <,Танпан » п редстаВАЯА со­ бой модификацию бронеавтомобиля <,Мамба ». <,фоксхунд » яв­ лялся вариантом аНГАИЙСКОГО бронеавтомобИАЯ S-600. <,Бушмас­ тер » разработан специалистами австраАИЙСКОЙ фирмы Перри Ин­ жиниринг (В настоящее время фирма называется АОI Лимитед), на его облик оказал значительное ВАияние бронеавтомобиль <,Мамба », что неудивительно. Сходство природных условий юга Африки и АвстраАИИ вкупе с близкими концепциями тактическо­ го ИСПОАьзования машин предопредеЛИАИ БАИЗОСТЬ ТТХ австра4

А В СТ РАЛ ИЯ лийского И южноафриканско­ го бронеавтомобилей. Армиям как Австралии, так и ЮАР требовался бронеавтомобиль для перевозки отделения сол­ дат по пересеченной местнос­ ти, причем использование ма­ ШИНbI в бою не предусматрива­ лось - бbIЛО необходимо «так­ си до поля боя ». ОПbIТНbIЙ образец бронеавтоБронеавтомобиль «Бушмастер" мобиля «Бушмастер » изготовили в 1 996 г. всего за семь ме­ сяцев. В 1 998 г. в рамках програММbI «Бушрэйнджер » бронеавто­ мобили проходили интеНСИВНbIе ИСПbIтания, по итогам которых бbIЛИ признаНbI лучшими; конкурентами «такси до поля боя » на этом этап е являлись бронеавтомобиль ASLAV 8х8 (австралийский вариант LAV-25 ) и гусеНИЧНbIЙ БТР M-1 l3А1. ИСПbIтания прохо­ дили в раЗЛИЧНbIХ климатических условиях, от жарких северных ПУСТbIНЬ Австралийского континента до заснежеННbIХ гор юга. Победителем конкурса IMV «Бушрэйнджер » бронеавтомобиль «Бушмастер » официально объявлен в марте 2000 г. Бронеавтомобиль «Бушмастер » с колесной формулой 4х4 скомпо­ нован по обbIЧНОЙ для гражданских машин схеме с передним рас­ положением двигателя под капотом, кабина экипажа и отсек для « пассажиров » этого «такси » ВbIполнеНbI однообъеМНbIМИ. Доступ в машину осуществляется через дверь в кормовом бронелисте корпуса, кроме того, в КРbIше салоне имеется пять люков. Перед передним люком имеется гнездо под установку пулемета калибра 5,56 или 7,62 мм; пq бортам корпуса смонтироваНbI строенные блоки (по одному с каждой стороны) дымовых гранатометов. Сварной корпус маШИНbI ВbIполнен из стаЛЬНbIХ бронелистов, обеспечивающих защиту от пуль калибра 5,56 и 7,62 мм. Одним из ключеВbIХ требований к машине являлось ВbIживание экипажа и десанта при ПОДРbIве броневика на мине, поэтому днище имеет бо­ лее толстую броню, чем борта, бронезащита днища дифференци­ рована и достигает наибольшей ТОЛЩИНbI в местах расположения ТОПЛИВНbIХ баков; ТОПЛИВНbIе, маСЛЯНbIе и ВОДЯНbIе баки размеща­ ются ниже уровня пола боевого отделения. П рототип маШИНbI в целях экономии времени и средств бbIЛ изготовлен из обbIЧНОЙ, не броневс;"!, стали. Экипаж бронеавтомобиля состоит из двух человек (водителя и ко­ мандира), машина может перевозить семерых солдат с ПОЛНbIМ 5

А В СТ РАЛИЯ снаряжением и запасом продо­ вольствия из расчета 1000 км марша; комфорт в кабине «Бушмастера >} не уступает ком­ форту гражданских джипов. Члены экипажа и десантники располагаются на безопасно разрушаемых креслах, конст­ рукция которых близка к конструкции кресел экипажей верБронеавтомобиль «Бушмастер» толетов. Интерьер салона бронеавтомобиля выполнен так, чтобы личное имущество и оружие каждого десантника размещалось непосредственно рядом с его сиденьем. Внутри машины перевозится лишь самое необходимое имущество и снаряжение десантников и членов экипажа, для раз­ мещения основных запасов предусмотрены вместительные на­ кладные отсеки по бортам корпуса (на п рототипе отсутствовали). Удобству пассажиров броневика способствует и занимающее от­ носительно большую для военной машины площадь остекление салона. Кабина экипажа имеет монолитное лобовое стекло и два окна в бортах корпуса. В бортах боевого отделения сделано по три окна с амбразурами для стрельбы из личного оружия (на п ро­ тотипе амбразуры отсутствовали), еще одно окно имеется в кор­ мовой двери. Все остекление сделано из бронестекла. Двигатель установлен в передней части бронекорпуса. На «Буш­ мастере > } использован 6-цилиндровый дизель воздушного охлаж­ дения Катерпиллер 3 1 1 6 АТААС мощностью 290 л. с. с турбонад­ дувом. Трансмиссия - автоматическая, Аллисон МD-3070 РТ, име­ ет семь передач переднего хода и одну - заднего. Двигатель и трансмиссия конструктивно выполнены в составе единого блока, который достаточно просто может быть заменен в полевых усло­ виях. Подвеска колес - независимая с пружинными рессорами, разрабо­ тана американской фирмой Рокуэлл и ирландской Тимони. Руле­ вое управление имеет гидроусилитель; машина оборудована цент­ рализованной системой регулирования давления в пневматике колес. В кормовой части корпуса предусмотрены места для пере­ возки двух запасных колес. В состав штатного оборудования машины входит кондиционер, поскольку бронеавтомобиль рассчитан на эксплуатацию в услови­ ЯХ высоких температур. Машина оборудована лебедкой, работаю­ щей за счет отбора мощности от двигателя, лебедка установлена с левой стороны в передней части корпуса машины. 6

А В СТ РАЛ И Я БронеавтомоБИАЬ спроектирован с учетом возможности перевоз­ ки boehho-траНСПОРТНblМИ саМОАетами Локхид С-ВО «ГеРКУАес ». Менеджер п роекта «Бушмастер » ПОДПОАКОВНИК Майк ФИАПС в ин­ тервью еженедеАЬНИКУ Jапе's Dеfепсе Weekly, данном в ноябре 1999 Г., отмеТИА, что бронеавтомобИАЬ «Бушмастер » может бblТЬ ИСПОАьзован в качестве бронетранспортера ДАЯ VIР-перевозок, транспортировки раненых, охранЬ! аВТОКОАОНН на марше. Два ОПblТНblХ бронеавтомобИАЯ «Бушмастер » отпраВАеНbl в Вос­ ТОЧНblЙ Тимор В составе австраАИЙСКОГО контингента междуна­ РОДНЫХ СИА по поддержанию мира. В июне 1 999 г. вооружеННblе СИАbl АвстраАИИ подписаАИ контракт на поставку 370 бронеавтомобИАей «Бушмастер » на сумму 1 1 8 МАН ДОАА. США ( 180 МАН австраАИЙСКИХ ДОАА.). Ожидается, что первая серийная машина будет ИЗГОТОВАена на заводе фИрМbl ADI в Бен­ ДИГО к декабрю 2000 Г. ПОАномасштабное производство ПАаниру­ ется начать в 2001 г., когда темп производства достигнет двух бронеавтомобИАей еженедеАЬНО. В перспективе возможна разработка на базе бронеавтомобИАЯ специаАизированной ремонтной маШИНbl; армия АвстраАИИ рас­ СЧИТblвает заказать 27 таких автомоБИАей, сумма возможного контракта - 8 МАН австраАИЙСКИХ ДОАА. XapalCТepмcтмкм бронеа"омобмn. Экипаж, чел.

2

Десант, чел.

7

Длина , м

6,6

Ширина , м

2,5

Высота , м

2,65

Клиренс , м

0,47

Боевая масса, т Удельная мощность, л . c.jT

14 20,7

Масса полезной нагрузки , т

4

Емкость топливного бака, л

270

Запас хода по шоссе, км Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 000 1 20

7

А В СТ Р ИЯ

Ш тайр -Даймлер- Пух « Пандур»

Разработка бронеавтомобиля (,Пандур » специалистами фирмы Штайр началась в 1979 г. в инициативном порядке, но в соответст­ вии с техническим заданием вооруженных сил Австрии к брони­ рованной колесной машине. Это была вторая попытка австрийцев разработать БРМ собственной конструкции. В 1 9 7 7- 1 9 78 гг. фир­ мой Эстеррайхише Аутомобильфабрик была создана БРМ OAF с колесной формулой 6х6, внешне похожая на бельгийско-герман­ ский бронеавтомобиль SIВMAS. БРМ OAF по результатам испы­ таний была признана неудачноЙ. Конструкторы фирмы Штайр не стали сковывать себя рамками требований австрийских военных и с самого начала разрабатыва­ ли не узкоспециализированную БРМ, а многофункциональную боевую машину. Необходимо было сделать бронемашину, имею­ щую при достаточно большом внутреннем объеме корпуса мини­ мальную массу и низкий силуэт. От начала работ по созданию ма­ шины до принятия ее на вооружение прошел очень долгий срок почти 1 5 лет, но результат оправдал надежды создателей броне­ автомобиля. В настоящее время (,Пандур » является одной из луч­ ших западных бронированных колесных машин, на равных конку­ рируя с таким известным бронеавтомобилем, как швейцарская (,Пиранья » 8х8. Испытания двух первых опытных бронеавтомоби-

8

А В СТ Р ИЯ

Прототип БТР "Пандур"

лей начались в 1 984 г. В 1985 г. к ним добавился еще один прото­ тип. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, обеспечиваю­ щих круговую защиту от попаданий бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Необычный обратный наклон кормового бронелиста поз­ воляет легко открывать две задние бронированные двери значи­ тельных размеров, даже когда бронеавтомобиль спускается под уклон. Моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части корпуса с правой стороны. Двигатель - шести цилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Штайр WD 612.75; дизели такой же КОНСТРУКЦИИ устанавливаются на грузовых автомобилях фирмы ШтаЙр-ДаЙмлер-Пух. На первом опытном образце броне­ автомобиля «Пандур » стоя)\ дизель мощностью 210 л. с., на вто­ ром и третьем - уже 248 л. С.; дизель четвертой опытной машины, вооруженной 90-мм пушкой, форсировали до 260 л. с. На всех ма­ шинах устанавливаются автоматические пятискоростные коробки передач Аллисон MT-65 3DR. Слева от моторно-трансмиссионного отделения расположено ме­ сто водителя. Сзади него находится сиденье командира. В крыше над каждым сиденьем находится люк. И у водителя, и у команди­ ра установлено по три неподвижных перископических наблюда­ тельных прибора фирмы Сватовских оптик. Боевое отделение рас­ положено в задней части корпуса и занимает примерно две трети 9

А ВСТ Р И Я

Прототип БТР "Пандур"

его длины, в нем могут разместиться восемь солдат с полным сна­ ряжением. Одна из опытных бронемашин была построена в вари­ анте БТР, другая - в варианте БРМ. У БТР в крыше боевого отде­ ления имеется четыре больших прямоугольных люка. В бортах корпуса боевого отделения находятся по два наблюдательных прибора и по две сферических амбразуры для стрельбы из лично­ го оружия. При разработке машины большое внимание было уде­ лено звукоизоляции моторно-трансмиссионного отделения уп­ равления и боевого отделения. В результате уровень шума внутри корпуса при работающем двигателе не превышает 91 дБ, что зна­ чительно ниже уровня шума внутри гусеничных машин. Все шесть колес бронеавтомобиля (,Пандур » ведущие, средний мост при движении по шоссе может быть отключен. Две передние пары колес управляемые. В контур управления включен гидроуси­ литель. Подвеска колес независимая пружинного типа с гидро­ амортизаторами. Имеется система централизованного регулирова­ ния давления в пневматиках. При минимальном давлении в камерах удельное давление на грунт бронеавтомобиля (,Пандур» ниже, чем у танка (,Леопард ». На колеса одеты шины Мишлен XS 12,5х20. Первые образцы бронеавтомобилей (,Панду р » не являлись полно­ ценными амфибиями, хотя на них и была предусмотрена установ­ ка внизу задней части корпуса двух гребных винтов для движе­ ния на плаву и трех надувных камер (одна спереди и две по бор­ там) для обеспечения дополнительной плавучести. Единственный опытный образец БТР (,Пандур » длительное время находился на вооружении охраны аэропорта Вены.

10

А В СТ Р ИЯ

бронеавтомобиль «Пандур» В варианте с башней, вооруженной 30-мм пушкой

Третья и вторая опытные бронемашины были построены в вариан­ те БРМ (<<Пандур') ARSV - Armoured Reconnaisance Scaut Vihicle) и отличались друг от друга лишь вооружением. На втором прото­ типе ARSV-25 была установлена двухместная башня фирмы Бреда с 2 5 -мм автоматической пушкой Эрликон КВА и спаренным с нею 7,62-мм пулеметом MG3. По бортам башни установлено по три дымовых гранатомета. Вращение башни и наведение оружия в вертикальной плоскости осуществлял ось с помощью электрогид­ равлических п ривоДов. Третья опытная машина - ARSV-30 - была оснащена башней с 30-мм автоматической пушкой Маузер M k.30 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом FN MAG. По бортам башни тоже были установлены гранатометы. Приводы башни и пушки электрогидравлические. С корость наведения оружия на цель была выше у башни ф ирмы Бреда: 45 гралIс (против 40 гралIс) по ази­ муту и 30 гра А!с (по сравнению с 2 5 граА! с) по углу возвышения. Оптические п риборы на обоих башнях были идентичны. Командир имел комбинированный дневной/ ночной перископический прицел Филипс UA-91 26 с 6-кратным увеличением днем и с 7-кратным в темное время суток. У стрелка-наводчика устанавливался пери­ скопический прицел Аэриталиа Р-204, дающий 8-кратное увеличе­ ние изображения. По периметру командирского башенного люка были установлены пять ш ирокоугольных неподвижных периско11

А В СТ Р ИЯ пических смотровых прибора, еще два таких прибора находились рядом с люком стрелка. Экипаж обоих машин состоял из трех че­ ловек: командира, стрелка-наводчика и водителя ; в задней части корпуса находились места для перевозки еще двух человек. К 1987 г. испытания всех трех опытных машин были завершены. Машину можно было принимать на вооружение. Крайне интерес­ ные и столь же запутанные истории п ринятия или непринятия на вооружение того или иного образца боевой техники выходят за рамки этой книги. В отношении же (,Пандура » можно только предположить, что правительство нейтральной Австрии отказа­ лось тогда от закупок БРМ по причине резкого уменьшения, вплоть до полного исчезновения, советской военной угрозы. Не надо думать, что перестройка отразилась только на военно-про­ мышленном комплексе СССР; «кости » фирм, занимающихся раз­ работкой и производством военной техники, трещали в конце восьмидесятых по всему миру. Менеджеры концерна Штайр-Даймлер-Пух обратили свои взоры на богатый нефтедолларами арабский Восток. В 1 990 г. обе опыт­ ных БРМ были доставлены в Кувейт. Испытания прошли успеш­ но, и местные шейхи уже были готовы раскошелиться, но авст­ рийцам помешал Саддам Хусейн, так некстати напавший на Ирак. После известной войны в Заливе правительство Кувейта решило модернизировать, а точнее - создать заново свои вооруженные силы. В 1 992 г. было объявлено о закупке вооруженным и силами Кувейта бронеавтомобилей LAV-25 канадского производства. Однако сделка не состоялась, а в 1 996 г. Кувейт подписал кон­ тракт на поставку первой партии из 70 бронеавтомобилей « Пан­ дур » В шести вариантах: БТР, санитарная машина, носитель 8 1 -мм миномета, ремонтно-эвакуационная и командно-штабная машины и бронеавтомобиль огневой поддержки, вооруженный 90-мм пушкой. Возможно, будет поставлена и вторая партия из 200 машин. БТР (,Пандур», предназначенные для Кувейта, строились не в Ав­ стрии, а по лицензии в США - на заводе фирмы Локхид Мартин в Честерфилде (шт. Мичиган). Концерн Штайр-Даймлер-Пух по­ ставлял ключевые узлы и агрегаты, в частности двигатели и подве­ ску. Контракт на поставку 70 машин в шести вариантах (БТР с башней, вооруженной 2 5 -мм автоматической пушкой, машины ог­ невой поддержки с 90-мм орудием, БРЭМ, 8 1 -мм самоходного ми­ номета, санитарной и командно-штабной машин) Национальной гвардии Кувейта выполнен в 1997-2000 гг. Вооруженные силы Бельгии закупили 54 бронеавтомобиля (,Пандур » в четырех моди­ фикациях: БТР (41 машина), БРЭМ (4), командно-штабные маши12

А В СТ Р ИЯ н ы ( пять), санитарные (четыре), поставки завершились в 2000 г . Лицензионное п роизводство бронеавтомобилей «Пандур » без права экспорта в третьи страны налажено в Словении. Словенские броневики отличаются от исходной модели наличием в кормовом бронелисте вместо двух дверей опускаемой вниз рампы. В конце 1 999 г. армия США выбраАа бронеавтомобИАЬ «Пандур') 6х6 как УДОВАетворяющий требованиям к машине AGMS (Armoured Ground Mobility System - бронированная наземная мо­ бильная система), в перспективе возможно заключение контракта на поставку 50 машин.

сс П а ндур » ARFSV 90/2 БронеавтомоБИАЬ «Пандур') ARFSV 90/ 2 (Armoured Reconnaissance Faire Support Vehicle) п редстаВАяет собой попытку совместить относи­ тельно легкое колесное шасси с тяжелым вооружением. На опытной машине, построенной в 1 992 г., была смонтирована двухместная башня КокеРИА LCTS-90В.Аl , вооруженная 90-мм нарезной пушкой «Ки­ нерга ,) M k.8 ДАИНОЙ 48,5 каАиб­ ров и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Пушка и спарен­ ный ПУАемет стабилй�"й рованы в двух плоскостях. На крыше башни предусматривалась ус­ тановка зенитного пулемета калиБР9М 12,7 мм. По бортам башни были смонтированы ды­ мовые гранатометы. Место ко­ мандира раСПОАожена САева от орудия, место стрелка-навод­ чика - справа. В крыше башни над сиденьями членов экипажа находятся открываемые назад круглые люки. Башня сварная, из аАюминиевых бронеАИСТОВ.

У стрелка-наводчика установ­ Аен компьютеризированный прицеА с ночным и дневным ка­ наАами. Изображение инфра­ красного канала может транс­ Аироваться на небольшой дис­ плей, установленный рядом с сиденьем командира. Коман­ дир имеет возможность наво­ дить пушку с помощью стаби­ Аизированного панорамного прицеАа кругового вращения. Боезапас из 17 снарядов разме­ щается в нише башни. Установ­ лены системы предупреждения о Аазерном оБА учении, венти­ Аяционная система и устройст­ ВО продувки канала ствола по­ сле выстрела.

БТР ссП а ндур » Национ альной г в а рдии Кувейта

ДЛ Я

Внешне корпус «арабского . БТР п рактически идентичен корпусу опытного БТР «Пан­ дур », НО на крыше машины ус­ тановлена двухместная башня американской фирмы AV Тех-

13

АВ С Т Р И Я нолоджи MGTS, вооруженная 25 -мм автоматической пушкой Макдоннелл-Дуглас Геликоп­ тер Системз М242 «Чэйн Ган » и спаренным с ней пуле­ метом М240 калибра 7,62 мм. Вооружение стабилизировано в двух плоскостях. Цифровая система управления огнем, в которую входит Аазерный дальномер, разработана также американской фирмой Мартин Дифенс Системз и позволяет вести п ри цельную стреАьбу с ходу. Прицел фирмы КОАЛ­ сман имеет дневной и ночной канаАЫ. И у командира, и у стрелка устаНОВАены дисплеи, на которые выводится изобра­ жение ИК канаАа прицела и все необходимые ДАЯ стреАьбы данные.

Противотанковый вариант БТР сс Пандур» Осенью 1997 г. в Кувейте про­ ходили демонстрационные И('­ пьпания БТР «Пандур » в каче­ стве носите,\я ПТУР «Хелл­ файр ». На крыше корпуса БТР установлена вращающаяся од­ номестная башня AV ТеХНОАО­ дЖИ LLC. По бортам башни смонтированы по две ПУ вер­ толетных ПТУР «ХеААфаЙр » . В самой башне установлен пу­ лемет калибра 1 2,7 мм. Цифро­ вая система управ"ения огнем на базе БЦВМ разработана фирмой Дженерал ДаЙнэмикс. 14

В ходе испытаний производи­ АИСЬ пуски ракет п о реаАЬНЫМ целям в светлое и темное время суток. Возможно, в состав вто­ рой партии из 200 бронеавто­ мобилей «Пандур », п редназна­ чаемых национальной гвардии Кувейта, войдут и п ротивотан­ ковые варианты бронетранс­ портера.

Бронеавтомобиль перевозки раненых

ДЛ Я

Внешне отличается от БТР от­ сутствием вооружения на кры­ ше и амбразур в бортах корпу­ са. В крыше корпуса вместо че­ тырех прямоугольных люков осталось только два - с левой стороны. В боевом отделении с левой стороны оборудованы места ДЛЯ двух раненых на но­ силках, с п равой - для четырех раненых, способных сидет� Экипаж машины - водитель и один-два санитара.

БТР сс Пандур» вооруженных сил Ав стрии

ДЛ Я

Очаг п остоян ной напряженно­ сти, образовавшийся на терри­ тории бывшей Югославии вблизи южных границ Авст­ рии, заставил правительство страны заняться модернизаци­ ей вооруженных сил. Первые бронетранспортеры «Панду р »

А В СТ Р И Я

БРМ "Пандур"

поступ или на вооружение ав­ стрийской армии в декабре 1995 г. Всего было заказано 68 бронеавтомобилей, из них 17 переданы австрийскому контингенту сил ООН, 5 1 ма­ шина поступ ила на вооруже­ ние двух батальонов, расквар­ тированных на наиболее угро­ жаемых направлениях: один в Южной Австрии, другой - в Восточной. Последние из зака­ занных бронеавтомобилей вы­ шли из заводских ворот в кон­ це 1 996 г . Вооруженные силы Австрии заказали вторую пар­ тию из 224 бронетранспорте­ ров с поставкой до 1 999 Г., од­ нако в связи с п рисвоением на­ ивысшего приоритета заку п ке гусеничных БМП Штайр-Дай­ млер-Пух <,Улан » поступление на вооружение бронеавтомо­ билей второй партии отложено до 2002-2004 гг.

Крыша корпуса БТР имеет ха­ рактерную ступеньку в средней части, поскольку пришлось уве­ личить высоту боевого отделе­ ния: низкий силуэт опытного <,Пандура » - ЭТО хорошо, но сидеть крючком длительное время в такой машине неудоб­ но. В бортах боевого отделения осталось только по одной амб­ разуре и по одному наблюда­ тельному прибору. Над местом командира установлена легкая открытая башня с 1 2,7-мм пу­ леметом, а по бортам передней части корпуса (по два на борт) смонтировано четыре блока дымовых гранатометов, по три в каждом. Моторно-трансмис­ сионное отделение оборудова­ но автоматической системой пожаротушения. Вооруженные силы Бельгии за­ казали 54 бронетранспортера <,Панду р » идентичных БТР для 15

А В СТ Р И Я армии Австрии. Конкурентом БТР «Пандур » В борьбе за дан­ ный контракт выступал броне­ автомобиль МОВАГ «Пира­ нья » I I I . Фирма Штайр демонстрирова­ ла два противотанковых вари­ анта БТР. На одной машине была установлена вращающая­ ся башня Еуромиссаль UTM800 с пусковыми установками ПТУР «Тоу » , на другой - баш­ ня норвежской фирмы Квер­ нер-Эурека, также вооружен­ ная ПТУР «Тоу » .

БРМ ссПандур» Планами вооруженных сил Ав­ стрии предусматривается за­ купка 45 бронированных раз­ ведывательных машин « Пан­ дур». На БРМ будет установ­ лена башня, разработанная совместно фирмами Штайр и испанской Санта-Барбара. Башня вооружена 30-мм пуш­ кой Маузер и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Аналогич­ ные башни устанавливаются на испанских гусеничных БМП «Пизарро » .

БТР- ам фибия ссПандур» в 1997 г. завершилась построй­ ка полноценного плавающего бронетранспортера «Пандур ». Корпус бронеавтомобиля пере­ проектирован с целью обеспе16

чения плавучести, одновремен­ но увеличена высота боевого отделения. Для движения на ПJ\аву установлены два водо­ метных двигателя. БТР разра­ ботан специально для участия в возможном конкурсе на по­ ставку колесных бронирован­ ных машин польским воору­ женным силам. Польше требу­ ется до 720 бронеавтомобилей для замены БТР советской конструкции. Конкурентами австрийцев являются швейцар­ ский МОВАГ и французская фирма Панар.

ссПандур» ARRV БРЭМ «Пандур » ARRV (Armoured Recovery and Repair Vihicle) ЯВАяется одной из по­ САедних разработок в семейст­ ве машин «Пандур ». БРЭМ оборудована установленной в передней части Аебедкой Роц­ лер TR-30. В Аевой части кры­ ш и корпуса над третьей осью смонтирован гидравлический кран; сектор разворота крана 2700, максимаАьная грузоподъ­ емность 3000 кг достигается в диапазоне углов подъема стре­ лы от +200 до +47". Для прида­ ния дополнительной устойчи­ вости БРЭМ при работе крана в кормовой части машины име­ ются две опускаемые опоры; возможно дистанционное уп­ раВАение краном с помощью выносного пульта, ДАина кабе­ АЯ 9 м.

А В СТ Р ИЯ Бронеавтомобиль «Пандур » ARRV вооружен одним пулеме­ том калибра 7,62 или 12,7 мм, в передней части корпуса по бор­ там смонтировано два блока счетверенных дымовых грана­ тометов. В состав штатного состава обо­ рудования машины входят сис­ тема защиты от оружия массо­ вого поражения, кондиционер, системы пожаротушения и прогрева двигателя.

ссПандур» 8х 8 Фирма Штайр-Даймлер-Пух в течение нескольких лет ведет работы над восьмиколесным вариантом бронеавтомобиля «Пандур » . Начало испытаний бронеавтомобиля « Пандур » 8х8 намечено на второй квар­ тал 2001 г. Расчетная боевая

масса машины составляет 1 9 т. Корпус из стальной брони бу­ дет обеспечивать защиту от по­ падания пуль калибра 7,62 мм, что, как показывает опыт воен­ ных конфликтов последних лет, недостаточно, ПОЭТОМУ предусмотрена установка на­ весной модульной бронезащи­ ты. На шасси с колесной фор­ мулой 8х8 можно будет уста­ навливать разнообразное во­ оружение вплоть до башни со 105 -мм орудием. В варианте БТР машина сможет перево­ зить до 14 человек (командир, водитель и 12 десантников с полным снаряжением). Две пе­ редние пары колес - управляе­ мые. В перспективе не исклю­ чается создание на базе броне­ автомобиля «Пандур» 8х8 тя­ желой боевой машины ASAP с боевой массой до 2 5 т.

ОПЫТНЫЙ БТР ARSV-25 Колесная формула

ARSV-30

6х6

6х6

6х6

Боевая масса, кг

9600

1 1 500

1 2500

Длина, м

5,70

5,70

5,70

Ширина , м

2 , 50

2 , 50

2,50

Высота по крыше башни, м

1 ,81

2 , 65

2,69

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,42

0,42

0,42

Колесная база, м

1 , 53/ 1 ,53

Ширина колеи, м

2,13

1 , 53/1 ,53 1 ,53/1 653 2, 1 3

2,13

Максимальная скорость по шоссе, КМ/Ч

1 05

1 10

1 10

Запас хода по шоссе, км

650

650

650

Емкость топливного бака, л

1 95

1 95

1 95

17

А ВСТ Р ИЯ Характермстмкм бронеаетом06иnей (продолжен...) опытный БТР ARSV-25

АRSV-ЗО

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м

0,5

0,5

ширина траншеи, м

1 ,8

1 ,8

подъем , %

70

70

з (2)

з (2)

Экипаж

18

2 (8)

Б РАЗ ИЛИЯ

Енжеса ЕЕ- 1 1

се

Ур уту »

Р аботы п о созданию бронетранспортера EE- l l начались на

фирме Енжеса в я нваре 1 970 Г., а в июле был уже готов опытный образец машины CTRA (Сапо de Transporte sobre Rodas Anfibio), более известной как «УРУТУ » . ( Уруту - ядовитая змея, которая водится в Б разилии, бронеавтомобили «Каска­ вел » И «Жарарака » также названы в честь ползающих ядовитых гадов.)

19

Б РАЗ ИЛИЯ О пытный БТР СТАА

Прототип бронетранспортера ЕЕ-11 УрУ1У" ..

Интегральный корпус опытно­ го бронетранспортера сварен из стальной гомогенной брони. Моторно-трансмиссионное от­ деление расположено в перед­ ней части машины, с правой стороны, рядом с ним находит­ ся отделение управления. На опытной машине был установ­ лен шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбо­ наддувом Мерседес-Бенц ОМ352А, выпускавшийся в Брази­ лии по лицензии. Мощность дизеля 1 5 0 л. с., коробка пе­ редач ручная, пятискоростная -

20

(четыре - для движения впе­ ред, одна - назад). Всю сред­ нюю и заднюю части корпуса занимает боевое отделение, в котором могут расположиться до 14 человек. Между первой и второй осями в бортах корпуса имеются открывающиеся впе­ ред двери, еще одна дверь на­ ходится в кормовом бронелис­ те; в задней части крыши рас­ положен большой четырех­ створчатый прямоугольный люк. Сиденье командира уста­ новлено позади сиденья води­ теля, в крыше над ним есть люк

Б РАЗ ИЛИЯ

Бронетранспортер ЕЕ-11 "УрУ1У»

БТР "УрУ1У" на испытаниях

круглой формы. В бортах бое­ вого отделения имеется по пять амбразур для стрельбы из личного оружия. Независимая подвеска приме­ нена только на передних двух колесах, которые являются уп­ равляемыми. Подвеска задних колес балансирная, типа «бу­ меранг », обеспечивает боль­ шой вертикальный ход (до 900 мм) колес. На всех колесах ус­ тановлены дисковые тормоза и шины бразильской фирмы Но­ ватракао размером 1 1 ,00x20. Бронетранспортер планирова­ ли п ринять на вооружение не только сухопутные войска, но и морская пехота Бразилии. Моряки выдвинули очень жесткие требования: БТР дол­ жен был не просто пересекать водные преграды, а плавать в открытом море при высоте волны до 3 м. Другими слова­ ми, им был нужен небольшой бронекатер, способный к тому же эффективно воевать на су­ ше. Не случайно модель БТР проходила испытания в гидро­ канале Технологического ин­ ститута Cah-ПаУАУ. Все люки и

двери машины были снабжены уплотнениями для обеспечения герметичности корпуса, по бортам смонтированы подни­ маемые с помощью пневмоци­ линдров трубы воздухозабор­ ников (по две с каждого), через которые подавался атмосфер­ ный воздух внутрь машины и к двигателю. Благодаря «автомобильным » шноркелям волны могли пере­ катываться через крышу БТР, не мешая работе двигателя. При операциях на суше трубы укладывались горизонтально вдоль борта. Как и всякое серь­ езное плавсредство, амфибия CTRA была оснащена помпами для откачки воды: две - приво­ дились от дизеля, еще одна аварийная - была ручной. Ди­ зель при движении на плаву охлаждался забортной водой. ДАя предотвращения попада­ ния ВЫХАОПНЫХ газов в поме­ щение экипажа внутри мотор­ но-трансмиссионного отделе­ ния искусственно поддержива­ лось более низкое давление; все погруженные в воду меха­ нические элементы ходовой ча-

•

21

Б РАЗ ИЛ ИЯ

бронетранспортер ЕЕ-11 " УрУ1У»

сти обдувались сжаТblМ воз­ духом, что уменьшало их износ от коррозии. Движение на пла­ ву осуществлялось с помощью двух греБНblХ винтов, установ­ леННblХ в задней части корпуса. Представителям СУХОПУТНblХ войск все эти « MopexoAHble на­ BOPOTbl », естественно, показа­ лись излишними, их вполне ус­ траиваАа обblчная амфибия, передвигавшаяся по относи­ тельно спокойной поверхности рек и озер за счет вращения собствеННblХ колес. Именно в таком варианте в 1974 г. пеРВblе сеРИЙНblе маШИНbl и бblЛИ по­ ставлеНbl бразильской армии. ВМС же получили БТР в «мо­ реходном » варианте.

корпус изготаВАивался не из гомогенной, а из двухс/\ойной брони, разработанной фирмой Енжеса и, при меньшем весе, имевшей лучшую бронестой­ кость. ЕДИНblЙ люк В КРblше бо­ евого отделения заменен на че­ Tblpe ПРЯМОУГОЛЬНblХ люка. Имеются сведения, что все БТР (<Уруту » Mk.l бblЛИ построеНbl в «мореходном» варианте и по­ ставлеНbl морской пехоте Бра­ зилии. Все БТР дЛЯ морской пеХОТbl не имели стационарно­ го вооружения на КРblше кор­ пуса, и на них ставились бензи­ HOBble двигатели Крайслер 3 1 8 НО V-8.

« Уруту» Mk.1

На бронетранспортерах уста­ навливались усовершенство­ BaHHble дизели Мерседес-Бенц ОМ-352А мощностью 1 74 л. с., автоматическая коробка пере-

СеРИЙНblе БТР имели БОАьшие габаРИТНblе размерbl корпуса и увеличенную колесную базу,

22

« Уруту» Mk.11

Б РАЗ ИЛИЯ

дач Аллисон МТ -643 с четырь­ мя скоростями для движения вперед и одной - назад. Первые БТР, предназначенные для сухопутных войск, воору­ жались: или 1 2,7-мм пулеме­ том, открыто установленным на турели рядом с командир­ ским люком; или установлен­ ной на месте люка одноместной башней шведской конструкции, вооруженной 20-мм автомати­ ческой пушкой; или 60-мм ми­ нометом Гочкисс-Брандт, уста­ новленной в открытой сверху вращающейся башне. Проходил испытания БТР с двухместной башней от легкого танка Элвис «Скорпион », вооруженной 76-мм пушкой.

ссУруту» Mk.111 Вместо двигателя Мерседес­ Бенц ОМ-3 5 2 установлен ди­ зель фирмы Детройт 6V-53 мощностью 212 л. с. БТР осна­ щен системой централизован­ ного регулирования давления воздуха в пневматиках, на ко­ лесах установлены шины раз­ мером 1 2,ООх20. Все бронетран­ спортеры Mk.II I для движения на плаву имели два гребных винта и рули, хотя трубами­ воздухозаборниками не обору­ довались. На базе БТР «Уруту » Mk.lII были разработаны специализи­ рованные варианты:

- машина-мастерская, осна­ щенная оборудованием для ре­ монтно-восстановительных ра­ бот в полевых условиях, де­ монтировано все «амфибий­ ное » оснащение; - санитарно-эвакуационная машина, высота боевого отде­ ления увеличена за счет над­ стройки, возможна перевозка четырех раненых на носилках и 6-8 сидячих, машина оснащена специальным медицинским оборудованием, системой воз­ душного кондиционирования, кислородной аппаратурой; - зенитная самоходная уста­ новка, на крыше корпуса смон­ тирована башня CNPM H-20R с системой оружия Т А-20 фир­ мы Электроник МарсеАЬ Дассо,

23

Б РАЗ ИЛ И Я

БРЭМ на базе БТР ЕЕ-ll "УрУ1У»

вооружение - две 20-мм авто­ матические пушки Эрликон KAD, в систему управления ог­ нем входят РАС обнаружения и сопровождения низколетящих воздушных целей, оптиче­ ский прицел и баллистический вычислитель, для придания ма­ шине дополнительной устойчи­ вости при стрельбе в передней и задней частях корпуса смон­ тированы по две гидравличес­ ких опоры. Всего выпускалось семь базо­ вых вариантов БТР, от M k.l до Mk.VII, отличавшихся друг от друга типом дизеля, коробки передач и различным прицель­ ным оснащением.

БРЭМ на базе БТР сс Уруту» Полноценная ремонтно-эваку­ ационная машина на базе БТР «Уруту ') была построена толь­ ко в 1985 г., через 1 1 лет после

24

начала серийного производст­ ва бронеавтомобилей ЕЕ- 1 1 . Компоновка машины, размеры не изменились, но БРЭМ осна­ щена дополнительным обору­ дованием: в задней части кор­ пуса, с левой стороны, уста­ новлен складной гидравличес­ кий кран грузоподъемностью 3000 кг с длиной стрелы в рас­ прямленном состоянии 4 м, в передней части - гидравличес­ кая лебедка с тяговым усилием 5000 кг. Кран имеет круговое вращение. На БРЭМ может быть установлен любой из трех дизелей: или Мерседес­ Бенц OM-35 2AS мощностью 1 90 л. с., или Детройт Дизель 6V- 5 3N мощностью 2 1 2 л. с., или Детройт Дизель 6У-5 3Т мощностью 260 л. с. Вооруже­ ние - пулемет «Браунин г » ка­ либра 1 2,7 мм, установленный на турели рядом с люком ко­ мандира, боезапас - 600 па­ тронов. Экипаж машины - че­ тыре человека.

Б РАЗ ИЛ И Я

Машина огневой поддержки на базе БТР ЕЕ- l l "УрУ1У"

Бронеавтомобиль огневой по мержки На крыше корпуса установлена башня с 90-мм пушкой, анало­ гичная установленной на бро­ неавтомобиле ЕЕ-9 «Каска­ вел » . В 1985 г. проходил испытания БТР с башней фирмы Бритиш Гелио М иррор Ко ЕУТ-92 5 , во­ оруженной 25-мм автоматичес-

кой пушкой и ПТУР «Тоу » , размещенной в пусковой уста­ новке ящичного типа, установ­ ленной с Аевой стороны башни. БТР EE- l l «Уруту » раЗАИЧНЫХ вариантов состоят на вооруже­ нии в Анголе, Боливии, Брази­ лии, Венесуэле, Габоне, Гайане, Иордании, Ираке, Кипре, Ко­ лумбии, Ливии, Марокко, ОАЭ, Суринаме, Тунисе, Уруг­ вае, Чили.

Характеристики бронеавтомобилей CRTA

Mk.ll

Mk.VII

6х6

6х6

6х6

6х6

1 0 500

1 1 000

1 4 000

1 4 500

Длина, м

5,75

6,00

6, 1 0

6,26

Ширина, м

2,44

2,66

2,66

2,62

2,00

2,09

2, 1 2

2, 1 2

Колесная формула Боевая масса, кг

Высота по крыше корпуса, м Колесная база, м Ширина колеи, м

БРЭМ

2, 1 9/ 1 ,42 2,44/1 ,42 2,44/1 ,42 2,44/1 ,42 2, 1 0

2, 1 0

2, 1 0

2, 1 0

25

Б РАЗ ИЛ ИЯ Характеристики бронеавтомобилей (продолжение) Mk.1I

Mk.VII

БРЭ М

0 , 50

0 , 50

0 , 50

0,38

0,38

0,38

0,34

95

90

1 05

80

CRTA Дорожный просвет по корпусу, м Дорожный просвет по дифференциалу, м Максимальная скорость по шоссе, кмjч Максимальная скорость на плаву, кмjч

12

8

8

Запас хода по шоссе, км

700

600

850

850

380

380

0,6

0,6

Емкость топливных баков, л Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки , м

0,6

0,6

ширин а транш еи, м

1 ,5

1 ,5

подъем , % Экипаж (десант), чел.

70

65

60

60

2 ( 1 3)

2 ( 1 3)

2 (1 1 )

4

Енжеса ЕЕ-9 сс Каска в ел » !

26

Б РАЗ ИЛ И Я

бронеавтомобиль ЕЕ-9 "Каскавел"

Р азведывательный бронеавтомобиль ЕЕ-9 разрабатьшался по

заказу вооруженных сил Бразилии в дополнение к БТР ЕЕ- 1 1 «Уруту » . Несмотря н а более раннее обозначение, машину начали проектировать позже, в июле 1 970 г.; опытный образец CRR (Сапо de Reconhecimento sobre Rodas) был построен в ноябре 19 70 г. Первые две предсерийных БРМ ЕЕ-9 «Каскавел » были пе­ реданы бразильской армии в 1972 г., в 1 9 73 г. последовали еще де­ сять, в 1974 г. развернулось серийное производство БРМ «Каска­ вел » (вместе с БТР «Уруту » ) н а специально построенном заводе в г. Сан-Жозе-дус-Кампус.

CRR Бронеавтомобиль CRR имел одинаковые с машиной CRTA двигатель, трансмиссию и хо­ довую часть, но мотор НО­ трансмиссионное отделение было перенесено в заднюю часть корпуса, а сам корпус во многом был с проектирован за­ ново. Так же как и корпус БТР «Уруту » , сварной корпус п ро­ тотипа БРМ, «Каска вел » был изготовлен из листов стальной гомогенной брони. Отделение

управления размещается в пе­ редней части машины, причем сиденье водителя незначитель­ но смещено от оси машины влево. В средней части корпуса установлена двухместная баш­ ня. На опытном и предсерий­ ном бронеавтомобилях уста­ навливалась двухместная баш­ ня с 37 -мм американской пуш­ кой времен Второй мировой войны (такие же орудия стояли на полугусеничных бронетран­ спортерах М-8 и танках М3А1) и спаренным с ней пулеметом

27

Б РАЗ ИЛ ИЯ

Прототип бронеавтомобиля ЕЕ-9 "Каскавел"

калибра 7,62 мм, крупнокали­ берный пулемет устанавливал­ ся на крыше башни. С самого начала такой вариант вооруже­ ния рассматривался в качестве временной меры, на серийных машины предполагалось ста­ вить пушки калибра 90 мм. Раз­ ведывательная машина не явля­ ется, в отличие от БТР, амфи­ бией.

ЕЕ-9 « Каскавел» Mk.1 Серийные БРМ (,Каскавел » от­ личались от предсерийных не­ сколько большими габаритами корпуса, который был изготов­ лен не из гомогенной, а из двухслойной стальной брони. Вооружение машин, поставляе­ мых бразильской армии, не из­ менилось и состояло из 37-мм пушки И двух пулеметов, при-

28

чем пушки брали с танков М3Аl, которые снимались с во­ оружения.

Б РАЗ ИЛ ИЯ ЕЕ-9 « Каскавел» Mk.11 Экспортный ваРИilНТ с башней CNMP Н-90, вооруженной 90-мм пушкой DEFА О-921А90F1 и спаренным с ней пуле­ метом калибра 7,62 мм (такие ж е башни стояли на француз­ ских бронеавтомобилях AML-90).

ЕЕ-9 ссКаскавел» Mk.lll На БРМ установлена двухмест­ ная башня Енжеса ЕТ-90-1 с новой гладкоствольной 90-мм пушкой EC-90j l -36, разрабо­ танной бельгийской фирмой Коккерилл. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет, второй пуле­ мет может быть установлен на

крыше башни. Хранимый в башне боезапас состоит из 24 снарядов к пушке и 2000 патро­ нов к 7,62-мм пулеметам. Еще 20 снарядов к пушке размеща­ ется внутри корпуса. Углы воз­ вышения башенного вооруже­ ния - от _8° до + 1 5°. Приводы наведения оружия в вертикаль­ ной плоскости и поворота баш­ ни - ручные. Возможна уста­ новка лазерного дальномера. Башня ЕТ-90-1 внешне похожа на башню Н-90, но изготовлена из двухслойной стальной бро­ ни. Двигатель - такой же, как и на предыдущих вариантах БРМ, - Мерседес-Бенц ОМ3 5 2А мощностью 1 74 л. с., но вместо ручной коробки пере­ дач установлена автоматичес­ кая Аллисон МТ-640.

бронеавтомобили ЕЕ-9 "Каскавел» армии Колумбии

29

Б РАЗ ИЛ И Я

Бронеавтомобили ЕЕ-9 "Каскавел" армии Туниса

ЕЕ-9 « Каскавел » Mk.IV Бронеавтомобиль «Каскавел » Mk.IV БЫА разработан в 1978 Г.; от предыдущей модели он от­ личался двигателем, вместо ди­ зеля Мерседес-Бенц был уста­ новлен двигатель Детройт Ди­ зель 6V5 3 мощностью 212 л. с., оборудован системой центра­ лизованного регулирования давления в пневматиках. Во­ оружение, аналогичное вариан­ ту Mk.III, размещено в модер­ низированной башне ЕТ-90-11. У командира имеется комбини­ рованный перископический на­ блюдательный прибор с днев­ ным и ночным каналами SS- 1 4 1 , дающий 2 , 7-кратное увеличе­ ние, у стрелка установлен пе­ рископический прицел SS- 123 с 10-кратным увеличением, такза

же имеющий дневной и ночной каналы. На башне установлен лазерный дальномер. Приводы поворота башни и наведения пушки в вертикальной плоско­ сти остались ручными. Уста­ новленный на крыше рядом с командирским люком 1 2,7-мм пулемет М2 НВ оснащен элект­ роспуском, благодаря чему стрельба из него возможна при закрытом люке. Бронеавтомобили ЕЕ-9 «Кас­ кавел » поставлялись во многие страны, зачастую по желанию заказчиков они несколько до­ рабатывались по сравнению с базовыми вариантами. Маши­ н ы принимали участие в ирано­ иракской войне; в операциях против наркодельцов, которые правителJ,СТВО Колумбии п ро­ водит уже в течение несколь­ ких десятилетий. БРМ « Каска-

Б РАЗ ИЛ И Я вел » состоят на вооружении в Боливии, Бразилии, Буркина­ Фасо, Габоне, Зимбабве, Ира­ ке, Иране, Кипре, Колумбии, Аивии, Нигерии, Парагвае, Су­ ринаме, Того, Тунисе, Уругвае, Чили, Эквадоре.

"Каскавел» морской пехоты Бразилии Характеристики бронеавтомобилей САА

Mk.1

6х6

6х6

6х6

Боевая масса, кг

9000

1 0800

1 3700

Длина корпуса, м

4,90

5, 1 5

5,20

Ширина , м

2 , 26

2 , 66

Высота по корпусу, м

1 , 52

1 , 72

1 , 78

Высота по крыше башни, м

2,10

2,40

2 , 28

2 ,62

2 ,68

Колесная формула

6,20

Длина с пушкой вперед, м

Высота по камандирской башенке, м Колесная база, м

Mk.IV

2 , 1 9/ 1 ,42 2 , 34/1 ,41

Ширина колеи, м

1 , 90

Дорожный просвет по корпусу, м Дорожный просвет по осям, м

2 , 64

2 , 34/1 ,41

2,10

2,10

0 , 50

0,52

0,50

0,38

0,34

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

95

1 00

1 00

Запас хода по шоссе, км

700

750

880

Емкость топливных баков, л

390

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м

1 ,0

1 ,0

1 ,0

высота стенки, м

0 , 65

0,6

0,6

ширина траншеи, м

1 , 50

1 ,5

1 ,5

70

70

60

3

3

3

подъем, % Экипаж, чел.

31

Б РАЗ ИЛ ИЯ

Енжеса ЕЕ- 1 8 «Сукури »

Прототип колесного истребителя танков ЕЕ- 1 8 "Сукури»

П ервая попытка создать бронеавтомобиль, вооруженный

105-MM пушкой, была предпринята в Бразилии в середине 70-х годов. Бронеавтомобиль EE- 1 7 «СУКУрИ » п редставлял собой ходовую часть БРМ «КаскавеА » с башней FL- 1 2 от французского танка АМХ-13, в башне была установлена 105-MM нарезная пушка EFАВ «модель 5 7 ». Через десять лет на испытания был передан бронеавтомобиль EE- 1 8 «Сукури » . Корпус машины представляет собой дальнейшее развитие корпуса «Каскавела » и «Уруту » . Лобовая часть корпуса EE- 1 8 образована из двух бронелистов, а не из одного, как на EE- l7, борта также имеют несколько иную форму, в п равом борту находится хорошо заметная решетка, прикрывающая радиатор охлаждения двигате­ ля. Моторно-силовое отделение находится в передней части спра­ ва. На бронеавтомобиле установлены шестицилиндровый дизель с турбонаддувом Скания DSI- l l мощностью 380 л. с. и автоматичес­ кая коробка передач ZF-6HP 6000, имеющая шесть скоростей для движения вперед и одну - назад. Независимая подвеска всех шес­ ти колес разработана английской фирмой Данлоп АвиэЙшн. Ма­ шина оснащена системой централизованного регулирования дав­ ления воздуха в пневматиках. Управляемыми я вляются только пе-

32

Б РАЗ И Л И Я

Прототип бронеавтомобиля КК- 1 7 «Сукури »

Бронеавтомобиль «Каскавел»

редние колеса, в контур управления включен гидроусилитеАЬ. На колесах устаНОВАены шины Мишлен XSI8R-22,5. На крыше задней части корпуса смонтирована вращающаяся трехместная башня. В башне установлены 105-мм пушка фирмы ОТО Мелара и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм. Углы возвышения вооружения от _ 6" до + 1 5 ". Боезапас - 40 снарядов к пушке (в башне размещаются только 8 снарядов, остальные - в корпусе машины) и 3200 патронов к пулемету (400 - в башне). П риводы поворота башни и наведения вооружения в вертикаль­ ной плоскости - электрические. Пушка стабилизирована в двух

Бронеавтомо биль ЕЕ- 18 «Сукури»

зз

Б РАЗ ИЛ ИЯ плоскостях. Система управления огнем спроектирована на базе аналогичной системы основного боевого танка « Озорио ». Основ­ ным прицелом наводчика является перископический прицел OIP LRS-5 с встроенным лазерным дальномером и электронно-оптиче­ ским усилителем в ночном канале, увеличение и дневного, и ноч­ ного канала одинаковое - 8-кратное. Вспомогательный при цел телескопический Эйриталиа с . 2 1 5 . У командира установлен пери­ скопический прицел OIP SPS-5 , в целом аналогичный прицелу на­ водчика, но не имеющий лазерного дальномера. Кроме того, для наблюдения за окружающей местностью по периметру командир­ ской башенки расположено четыре неподвижных наблюдатель­ ных прибора. Заряжающий имеет один вращающийся перископи­ ческий наблюдательный прибор. По бортам башни смонтировано по три гранатомета для стрельбы дымовыми гранатами. Сведений о серийном производстве бронеавтомобилей EE- 1 8 «Су­ кури » не имеется.

Колесная база

6х6

60евая масса, кг

1 8 500

Масса пустого, кг

1 7 000

Длина корпуса, м

5 , 84

Длина с ПУWКОЙ вперед, м

7 , 75

Ширина, м

2 , 80

Высота по Kpwwe корпуса, м

1 ,75

Высота по кpыwe баwни, м

2 , 52

Колесная база, м

2 , 60/ 1 ,44

Ширина колеи, м

2 , ЗЗ

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,40

Максимальная скорость по wocce, км/ч

1 00

Запас хода по wocce, км

700

Емкость топливных баков, л

480

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м

1 , ЗО

высота стенки , м

0,6

wирина транwеи, м

2,0

под"Ьем , %

60

Экипаж, чел.

34

4

Б РАЗ ИЛ ИЯ

ЕЕ-З « Жарарака »

бронеавтомобиль ЕЕ-З "Жарарака»

Л егкий бронеавтомобиль «Жарарака » бblЛ впеРВblе продемон­

стрирован в 1978 г. С целью максимально снизить стоимость маШИНbl в ее конструкции широко использовались УЗЛbl и агрегатЬ! автомобилей общего назначения, в частности передняя и задняя оси бblЛИ ВЗЯТbl от 1 , 5-тонного грузового автомобиля ЕЕ-И 4х4. ИнтеграЛЬНblЙ корпус простой ФОРМbl сварен из стаЛЬНblХ броне­ листов, анаЛОГИЧНblХ броне БРМ «Каскавел » и БТР «Уруту » . Место водителя - в передней части корпуса по оси маШИНbl, сиде­ нье регулируется по высоте, обзор - или через ОТКРblТblЙ верхний люк, или через три неПОДВИЖНblХ наблюдатеЛЬНblХ п рибора. В средней части «брони рованного джипа » находится боевое отде­ ление, рассчитанное на двух человек. Сиденье стрелка установле­ но сзади сиденья водителя со смещением к правому борту, слева от него находится сиденье командира. В КРblше маШИНbl над мес­ тами членов экипажа имеются люки, кроме того, с правого борта, в средней части корпуса, есть ОТКРblвающаяся вперед дверь. В зад­ ней части расположено моторно-трансмиссионное отде/\ение, двигатель - чеТblреХЦИЛИНДРОВblЙ дизель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ду Бразил ОМ-3 1 4 мощностью 120 л. С., коробка передач ручная Кларк 240V, имеет пять скоростей для движения

35

Б РАЗ ИЛИЯ вперед, одну - назад. Подвеска колес п ружинного типа, н а всех колесах установлены барабанные тормоза, шины размером 1 1,OOx20. Передние колеса управляемые, в контур управления ВКАючен ГИДРОУСИI\итель. Прототип был вооружен 1 2,7-мм ПУАеметом, устаНОВАенным на кольцевой турели рядом с командирским люком. Разработаны ва­ рианты бронеавтомобиля «Жарарака » , вооруженные 7,62-мм пу­ Аеметом, 20-мм автоматической пушкой, одной П У ПТУР «Ми­ лан » , 60-мм минометом, спаренными 1 2,7-мм и 7,62-мм ПУАемета­ ми, устаНОВАенными в башне ET-MD, 20-мм автоматической пуш­ кой и 7,62-мм пулеметом, установленными в башне ЕТ-20. Имеется информация, что несколько бронеавтомобилей были по­ строены в варианте, п редназначенном для ведения разведки и маркировки местности, подвергшейся воздействию оружия массо­ вого поражения; бронеавтомобили п редназначаАИСЬ одной из стран Среднего Востока. Легкие бронеавтомобили ЕЕ-3 «Жара рака » состоят на вооруже­ нии в Габоне, Иордании, Кипре, Уругвае, Эквадоре. Характеристики бронеавтомобилей П рототип Колесная формула

ЕЕ-3

4х4

4х4

Боевая масса, кг

3770

5800

Длина , м

3 , 90

4, 1 6

Ширина, м

2 ,00

2 , 24

Высота без вооружения, м

1 , 28

1 , 56

Колесная база, м

2 , 60

2 ,60

Ширина колеи, м

1 ,71

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

1 ,7 1 0,34

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 10

1 00

3апас хода по шоссе, км

600

700

Емкость топливного бака, л

1 40

Преодолеваемые препятствия : глубина брода, м

0,8

0,6

высота стенки, м

0,4

0,4

подъем , %

65

60

3

3

Экипаж, чел.

36

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я

Ви ккере M k . 1 1 6 х6

Бронеавтомобиль Виккере Мк. 1 1

Ф ирма Виккерс на выставке военной техники вооруженных сил

Великобритании в сентябре 1993 г. продемонстрироваАа про­ тотип бронеавтомобиля Mk. 1 1 6х6. Работы по тяжеАОМУ бронеав­ томоБИАЮ велись на фирме Виккерс с 1 990 г., но ПОАномасштабная разработка машины началась только в марте 1 993 г. Машина со­ здавалась в инициативном порядке в соответствии с требованиями вооруженных сил Австралии к тяжеАОМУ бронеавтомобилю огне­ вой поддержки с большим радиусом действия, выданными в рам­ ках п рограммы переоснащения армии «Бушрэйнджер ». Бронеав­ томобиль должен использоваться и как машина огневой поддерж­ ки, и как БТР. Показанная на выставке машина была ИЗГОТОВАена в целях экономии времени из обычной стали, и на ней не был ус­ тановлен двигатеАЬ. Компоновка машины - классическая танковая: впереди - отделение упраВАения, в середине - боевое отделение, сзади - моторно-сило­ вое. Корпус машины предполагалось сваривать из стаАЬНЫХ броне­ листов, обеспечивающих защиту от бронебойных 7,62-мм ПУАЬ в 110бовой части и от обычных ПУАЬ калибром 7,62 мм и менее - с бор­ тов и с кормы. На прототипе была устаНОВАена трехместная башня от танка Виккерс VDS/ FMC Mk.5, вооруженная 105-мм пушкой L7 и спаренным с ней 7,62-мм ПУАеметом. Зенитный пулемет калибра 12,7 мм установлен на крыше башни рядом с люком заряжающего. Боезапас пушки - 36 снарядов. Десант может вести огонь из лично-

37

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я г о оружия через амбразуры п о бортам корпуса. Для посадки и вы­ садки экипажа в бортах корпуса имеется по одной большой одно­ створчатой двери, еще одна дверь расположена в задней части. Экипаж бронеавтомобиля - 12 человек: командир, стрелок-навод­ чик, заряжающий, водитель и восемь десантников. Расчетная бое­ вая масса - около 22 т. Одним из требований был большой радиус действия. Топливный бак на 500 1\ должен обеспечить запас хода по шоссе в 1000 км, на машине установлен бак для воды емкостью 360 л, который являет­ ся совсем не лишним при действиях в полупустынях Австралии. На бронированную колесную машину п редполагалось установить дизельный двигатель Детройт 6У53Т мощностью 350 л. с. и авто­ матическую коробку передач Аллисон МD35 60. Подвеска колеса независимая, колеса оснащены шинами Волверк 475/ 80 R20 с цен­ трализованной системой регулирования давления. Управляемая только передняя пара колес. Кроме башни от танка VDS/ FMC предусматривалась возможность установки башен Кокерилл с 90-мм пушкой, Ройал Орднэнс со 1 20-мм минометом, а также и другие варианты вооружения, вклю­ чая 20-мм зенитные пушки, 80-мм миномет, пулеметы. Кроме ма­ шины огневой поддержки на бумаге были разработаны командно­ штабная, ремонтно-эвакуационная, грузовая машины. Предлага­ лись варианты с колесной формулой 4х4 и 8х8.

FV. 1 609A

П ростой

И дешевый бронетранспортер FV. 1 609А англичанам пришлось в спешке разрабатывать из-за того, что промыш­ ленность не справлялась с удовлетворением потребностей армии Великобритании в бронетранспортерах «СарациН ». Основой для новой машины послужила ходовая часть 1 -тонного грузовика «Хамбер » . Н а шасси монтировался открытый сверху броне корпус (в процессе п роизводства машины стали комплектоваться полно­ стью закрытым бронекорпусом), в передней части которого под капотом установлен бензиновый двигатель. В бортах корпуса име­ ется по одной двери для командира и водителя, десант попадает в БТР через дверь в кормовом бронелисте. Аобовые окна и окна в боковых дверях закрываются бронезаслонками. В 1958 г. для английской армии было заказано 1 700 БТР FV. 1609А, машины ш ироко п рименялись для патрулирования и подавления беспорядков в городах Северной Ирландии.

38

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н ИЯ

Английский патруль на бронеавтомобиле FV. 1609 в Северной Ирландии

G KN AT- 1 04

Б ронеавтомобиль АТ-I04 разработан в инициативном порядке

фирмой GKN дЛЯ нужд полиции. В конструкции широко приме­ няются узлы и системы грузового автомобиля «Бедфорд » . Компо­ новка бронеавтомобиля такая же, как у обычного грузового авто­ ' мобиля: впереди - двигатель, прикрытый капотом, �aTeM кабина с местами водителя и командира, за ней кузов - помещение Д/\Я де­ санта. На ходовой части грузовика установлен новый корпус из стальных бронированных листов толщиной 2,5 мм (толщина крыши и днища - 6 мм). Двигатель Бедфорд 330 мощностью 100 л. с. также прикрыт броней. В передней части корпуса на крыше установлена командирская башенка с четырьмя наблюдательными приборами. На башенке может устанавливаться 7,62-мм пулемет. По бортам корпуса имеются двери и по две амбразуры для стрельбы из лично­ го оружия. Бронетранспортер может перевозить до 12 человек, включая экипаж. Все четыре колеса ведущие. Перед двигателем возможен монтаж приспособлений для разборки баррикад. -

39

В ЕЛ И КО Б РИ ТА Н И Я

А lV

-

'�

,

/'

.._ ' ..

I

_;

Бронеавтомобиль АТ- 1 04

Бронеавтомобили АТ- 104 ис­ пользовались территориальны­ ми войсками и полицией Вели­ кобритании при подавлении беспорядков в Ольстере. Четы­ ре бронеавтомобиля были по­ ставлены полиции Дании. Характеристики бронеавтом06иm1 АТ - 1 04 Колесная формула Боевая масса,

Бронетранспортер АТ· 104

кг

4х4 8075

Длина, м

5,2 8

Ширина, м

2 , 43

Высота, м

2 , 43

Колесная база, м

3 , 30

Запас топлива, л

1 22

GKN Sankey АТ - 1 05 ссСа кс он »

Б ронированная колесная машина АТ- 105 «Саксон » - первый

английский бронеавтомобиль, разработанный специально для борьбы с беспорядками в городах и для противопартизанских действий. Непосредственным предшественником АТ-105 был бронеавтомо­ биль АТ - 104. Так же как и у АТ-I04, конструкция АТ-I05 пост­ роена вокруг ходовой части 4-тонного военного грузового авто­ мобиля «Бедфорд » 4 х4. По сравнению с предшественником у АТ -105 резко усилена бро­ незащита сварного корпуса новой формы, образованного сталь­ ными бронелистами толщиной 16 мм. Опыт весьма специфических боевых действий британской армии в Ольстере показал необходи­ мость «кругового » равномерного бронирования специализиро­ ванной боевой машины, поскольку в городе с враждебно настро­ енным населением и большим количеством террористов угроза может исходить с любого направления. Броней требовалось при­ крыть не только людей, но и основные узлы и агрегаты: мотор, трансмиссию, радиатор. Особую опасность для личного состава и бронеавтомобилей в Северной Ирландии представляли снайперы,

40

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н ИЯ

Бронетранспортер АТ- 1 05 "Саксон»

вооруженные винтовками AR-1 8, огонь из которых зачастую вел­ ся чуть ли не в упор. Броня АТ- 104 пули снайперских винтовок, выпущенные с близкого расстояния, не держала; корпус нового бронеавтомобиля более устойчив. Исходя из уровня бронезащиты, на момент разработки боевая машина АТ -105 была одной из са­ мых трудноуязвимых в мире. Днище корпуса выполнено плоским, V-образным для ослабления взрывной волны мины. В случае под­ рыва бронеавтомобиля АТ- 105 на противотанковой мине выходит из строя ходовая часть, а люди, находящиеся внутри бронекор­ пуса, не страдают. В ходе испы­ таний один из бронеавтомоби­ лей подорвали на английской противотанковой мине Mk7. После взрыва животные, нахо­ дящиеся внутри машины, уце­ лели, хотя и были ошарашены происшедшим. Для посадки и высадки членов экипажа и десантников в кор­ пусе имеются две двери в кор­ мовой части корпуса и по од­ ной большой двери с каждого борта. Экипаж состоит из двух БТР АТ- 105

41

ВЕЛ И КО Б Р ИТА Н ИЯ человек (командира и водитеАЯ ), места которых находятся в пе­ редней части машины. Десант (восемь-десять чеАовек) размещает­ ся в боевом отдеАении. Место командира находится сзади места водителя. По оси машины, над сиденьем командира в крыше кор­ пуса расположены четырехгранная командирская башенка с на­ блюдательными п риборами и АЮК. ПО желанию заказчика вместо командирской башенки может быть устаНОВАена закрытая враща­ ющаяся башня с Аегким вооружением. Десантники могут вести огонь из АИЧНОГО оружия через шесть прикрываемых бронезас­ Аонками амбразур. БронеавтомоБИАЬ АТ-I05, учитывая его характеристики и исто­ рию создания, вполне уместно назвать «броневиком ДАЯ Северной ИРАандии ». Однако, проектируя эту машину, фирма GKN рассчи­ тывала в первую очередь на экспортные заказы, не остаВJ\ЯЯ п ри этом надежду п родать бронеавтомобили и в п редеАах отечества. Как известно, Англия - страна особенная, и уличное движение там тоже особенное - Аевостороннее. Поэтому и бронеавтомо­ БИАЬ АТ -105 разрабатываАСЯ в двух «зеркаАЬНЫ Х » вариантах: с Аевым раСПОАожением места водитеАЯ - для поставок на экспорт и с правым - ДАЯ нужд Брита нии. ВодитеАЬ имеет хороший обзор через четыре наБАюдатеАЬНЫХ БАока с бронестеклами, обеспечи­ вающими уровень защиты такой же, как и у бронеАИСТОВ корпуса. КОАесную базу машины сдеАали БОАее короткой, что УАУЧШИАО маневренность в стесненных городских УСАОВИЯХ. Все четыре ко­ Аеса - ведущие, п ривод на два передних может отключаться. Под­ веска КОАес - обычная, с ИСПОАьзованием АИСТОВЫХ рессор и гид­ раВАических амортизаторов. Основное назначение бронеавтомо­ биля АТ -105 преДПОАагает его п рименение на хороших дорогах. Проходимость машины по бездорожью и в УСАОВИЯХ крутых ПОДЪ­ емов и спусков неСКОАЬКО хуже, чем у других бронеавтомобилей, но все же лучше, чем у исходного грузовика «Бедфорд » . В ОТАИ­ чие от БОАьшинства военных бронированных КОАесных машин АТ- 105 не ЯВАяется амфибией. ДвигатеАЬ устанаВАивается сбоку от водитеАЯ - справа ИАИ САева, в зависимости от варианта машины. Стандартным считается шес­ ТИЦИАИНДРОВЫЙ дизеАЬ ДженераА Моторс Бедфорд «тип 500 » мощностью 147 А. с. (такой же мотор стоит и на грузовых автомо­ БИАЯХ «Бедфорд » ), п редусмотрена возможность установки вось­ МИЦИАИНДРОВОГО бензинового двигатеАЯ с непосредственным впрыском Роллс-Ройс В81 мощностью 164 А. с. Коробка передач автоматическая Аллисон АТ540. Разработка бронеавтомобиля АТ- I05 начаАась в 1975 Г., а в 1 9 76 г. БЫАа построена первая машина. Как и ожидалось, первые заказы

42

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я

Полицейская модификация БТР АТ- 1 05 "Саксон»

поступили из стран третьего мира, которым была нужна недоро­ гая бронированная машина для противопартизанских операций, поддержания порядка в городах и охраны гражданских аэропор­ тов. Бронеавтомобиль АТ-105 закупили Абу-Даби, Бахрейн, Гон­ Конг, Кувейт, Малайзия, Оман и Нигерия. В 1 978 г. британская армия выпустила требования к бронирован­ ной колесной машине, предназначенной для действий против тер­ рористов и поддержания порядка, иначе говоря, требовался поли­ цейский броневик. Возможность участия таких машин в «большой войне » рассматривалась как второстепенная. Объяснялись столь необычные для вооруженных сил развитой промышленной страны требования бесконечными конфликтами в Северной Ирландии, а на поле боя английские генералы планировали использовать гусе­ ничные БМП MCV-80. Испытания бронеавтомобиля АТ-1 05 в британской армии п роводились в 1978 г., но финансовые ограни­ чения не позволили п ринять машину на вооружение. Двумя годами спустя состоялись крупные учения британской ар­ мии «Крусейдер-80 » , показавшие неадекватность английской кон­ цепции переброски пехотных батальонов современным условиям. Немоторизованная пехота обычно совершала марши на большие расстояния на грузовых автомобилях. Грузовики не были защи­ щены от огня стрелкового оружия, мин, осколков авиационных и артиллерийских снарядов, бомб; кроме того, они входили в состав транспортных частей или вообще относились к гражданским ком-

43

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я

БТР АТ- 1 05 "Саксон» на учениях

паниям. Таким образом, для передислокации пехотных подразде­ лений требовались дополнительные согласования, лиш нее время также затрачивалось на подачу автотранспорта. В результате а на­ лиза результатов учений появилась концепция �<такси для поля боя » - бронированного автомобиля, способного доставлять непосредственно на передовую отделение пехотин цев из десяти чело­ век с полным вооружением. Наиболее походящим кандидатом среди британской колесной техники оказался бронеавтомобиль АТ- 105. В 1 980 г. три машины были переданы 2-й пехотной диви­ зии д/\я полевых испытаний и проверки на соответствие армей­ ским требованиям, где на первое место выдвигалось �<участие в конфликте с п рименением обычного оружия ». Военные п ришли к выводу, что бронеавтомобиль можно принять на вооружение по­ сле проведения ряда доработок. Важнейшим требованием было обеспечение автономности дейст­ вий бронеавтомобиля в течение 48 ч. Для его выполнения требова­ лось увеличить возимые запасы топлива, снаряжения и боеприпа­ сов. Чтобы увеличить внутренние объемы, пригодные для разме­ щения дополнительного снаряжения, п р ишлось несколько пере­ компоновать десантное отделение и удалить по одной амбразуре и смотровому прибору с каждой стороны корпуса. Вместо двух боковых дверей в корпусе оставили одну - с п равой стороны. На месте левой двери, снаружи корпуса установили два больших

44

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н ИЯ

Демонстрация неуязвимых бронемашин АТ- 1 О5 к поражающему действию «коктейля Молотова»

я щика, в которых при необходимости можно перевозить ПТРК LAW-80. По углам командирской башенки появились кронштейны для установки пулеметной турели. Испытания модернизированного бронеавтомобиля завершились в 1 983 г., и под названием «Саксон » АРС он был п ринят на во­ оружение. Первая партия из 43 машин, в том числе 36 автомо­ билей «sесtiоп vehicles » (транспортное средство отделения), че­ тыре командно-штабных машины и три - ремонтно-эвакуацион­ ных, в 1 984 г. была передана 19-й пехотной бригаде. Бронеавто­ мобилями «Саксон » вооружались пехотные подразделения, дис­ лоцировавшиеся на территории метрополии, которые в случае войны должны были бы усилить Британскую Рейнскую армию в ФРГ. На базе бронетранспортера «Саксон » разработано несколько мо­ дификаций специализированных машин: командная, санитарная, ремонтно-эвакуационная. На вооружении пехотной роты состоят девять «section vehicles », четыре командных машины и одна ре­ монтно-эвакуационная.

45

ВЕЛ И КОБ Р ИТА Н И Я

Командная машина " Саксон"

Командная радио­ коммуникационная машина ссСаксон» Бронетранспортер «Саксон » может быть переоборудован в командную машину в течение нескольких часов путем уста­ новки дополнительного радио­ оборудования и стола для то­ пографических карт. Внешне командная машина ничем не отличается от БТР «Саксон » .

Ремонтно­ эвакуационная машина ссСаксон» С левой стороны корпуса уста­ новлена гидравлическая лебед­ ка с тяговым усилием 5000 кг, которая позволяет вытаски­ вать застрявшую технику мас-

46

сой до 1 6 000 кг. На лебедку намотано до 40 м троса. Внут­ ри корпуса размещаются п ро­ стейшие механические п риспо­ собления для ремонта, инстру­ мент и запасные части. Экипаж машины - шесть человек: ко­ мандир, водитель и четыре ме­ ханика.

Санитарная машина ссСаксон» Прототип бронированной са­ нитарной машины на базе бро­ неавтомобиля «Саксон » был построен в 1984 г. по инициа­ тиве фирмы GKN и впервые продемонстрирован в том же году на крупномасштабных учениях «Лайонхет » Британ­ ской Рейнской армии. На во­ оружение бронеавтомобили

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я

начали поступать в 1991 г. В корпусе БТР «Саксон » обору­ дованы четыре места для ране­ ных на носилках (по два с каж­ дой стороны) и место ДАЯ сани­ тара. Экипаж - три чеАовека командир, водитеАЬ, санитар. Одновременно с модернизаци­ ей исходной модеАИ АТ- I05 (с 1984 г. все АТ-I05 стали назы­ ваться «Саксон » ), в соответст­ вии с требованиями линейных частей британской армии, фир­ ма GKN п родолжаАа работы над совершенствованием < <по­ лицейского » «Саксона » .

«Сакс о н» 15 Новый вариант <
рическое напряжение. Смотро­ вые блоки прикрыты метаААИ­ ческой сеткой, предохраняю­ щей их от камней. Над АЮКОМ командира смонтирована баш­ ня с гранатометом Arwen 37У в шаровой установке. Гранато­ мет может вести огонь сиг­ наАЬНЫМИ, дымовыми граната­ ми и гранатами со САезоточи­ вым газом CS. Башня оборудо­ вана наблюдательными прибо­ рами, обеспечивающими круго­ вой обзор. Вместо гранатомета может быть устаНОВАен водо­ мет, струя воды бьет на рассто­ яние до 60 м, а на дистанции в 1 4-20 м сбивает с ног чеАовека. В САучае вооружения бронеав­ томобиля водометом в корпусе устанаВАиваются водяные баки и фильтро-насосная установка, ПОЗВОАяющая забирать воду из любого резервуара. Водомет может быть устаНОВАен в тече­ ние четырех часов.

«Саксон» EOD Машина ДАЯ эвакуации взрыво­ опасных п редметов (ЕОD Explosive Ordinance Device).

Разведывательная машина БронеавтомоБИАЬ «Саксон » IS, оснащенный ТВ-камерой на те­ Аескопической мачте, ИК-сис­ темой ночного видения и сис­ темой радиоперехвата. Пред-

47

ВЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я назначен для отслеживания действий демонстрантов или террористов.

М ашина огневой поддержки FS 1 00

БТР АТ- 1О5 " Саксон» в варианте машины-разведчика

в 1989 г. п роходил испытания бронеавтомобиль огневой под­ держки FS100. На модернизи­ рованный корпус БТР «Сак­ сон » была установлена башня Коккерилл С М.90, вооружен­ ная 90-мм пушкой Коккерилл Mk.III.

Характеристики бронеавтомобил. АТ - 1 05 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 1 660

Масса пустого, кг

9 940

Длина, м

5, 1 7

Ширина, м

2,49

Высота по крыше башенки, м

2,63

Дорожный просвет, м по корпусу

0,43

по оси

0,36

Колесная база, м Ширина колеи (по задней оси ) , м Максимальная скорость по шоссе, км/ч

3,07 2,06 ( 2, 1 6) 96

Запас хода по шоссе, км

480

Емкость топливного бака, л

1 53

Преодолеваемые препятствия: подъем , град.

69

высота стенки, м

0,41

глубина брода, м

1,12

48

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н ИЯ

G KN FS- 1 00 «Сим б а »

Б ронеавтомобиль «Симба »

разработан фирмой GKN с учетом опыта, п риобретенного при создании бронированной машины «Саксон ». Впервые бронеавтомобиль был проде­ монстрирован на выставке во­ енной техники армии Велико­ британи и в 1 982 г . В конструк­ ции «Симб ы » использованы уз­ лы, агрегаты и системы, разра­ ПушеЧНblЙ вариант бронеавтомо­ ботанные для бронеавтомобиля б иля "Симба» «Саксон » . Тем не менее между этими двумя машинами есть принципиальное различие: изначаль­ но «Саксон » создавался как (<полицейский » броневик и лишь спу­ стя несколько лет был модернизирован в соответствии с требова­ ниями к военному бронеавтомобилю; «Симба » же с самого начала разрабатывалась для п рименения на поле боя, но, согласно поже­ ланиям заказчика, может быть доработана по (<полицейским» стандартам. Ярким показателем экспортной ориентации бронеавтомобиля яв­ ляется его корпус, разработанный в двух вариантах: легком и тя­ желом. Полностью идентичные по форме, варианты корпусов от­ личаются только толщиной брони, один защищает только от обычных пуль калибра 7,62 мм, другой - от бронебойных. По бортам корпуса имеются две двери, еще одна - в задней части корпуса. На бронеавтомобиле «Симба » установлен дизельный двигатель с турбонаддувом Перкинс 1V8-540 мощностью 210 л. с. Коробка пе­ редач полуавтоматическая и имеет четыре передачи вперед и две назад. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в пе­ редней части машины, справа. Все четыре колеса ведущие, при движении по шоссе передний мост может отключаться. Базовым вариантом «Симбы » является бронетранспортер, спо­ собный перевозить до 12 человек, включая экипаж. На крыше БТР монтируется легкая башни или турель с 7,62-мм пулеметом. В варианте машины огневой поддержки на бронеавтомобиль уста­ навливается башня «Кокерилл » с 90-мм пушкой NR8500 Mk.III. Существуют два варианта машины-истребителя танков, воору­ женные ПТУР «Хот » или ПТУР «Тоу » . В обоих случаях н а крыше корпуса смонтирована вращающаяся башня с ПУ ракет (НСТ и

49

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я

Демонстрационные испытания бронеавтомобиля «Симба» на Филиппинах

TUA соответственно) и прицельной системой. Основной боезапас птур находится в корпусе маШИНbI. ВооружеННbIе СИЛbI Филиппин ВbIбрали бронеавтомобиль {<Симба » после серии ИСПbIтаний, в ходе KOTOPbIX бронеавтомобиль наездил по филиппинским дорогам более 7000 км. ОсобbIХ доработок после

Бронеавтомобиль «Симба» армии Филиппин

50

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я

бронеавтомобиль " Симба» филиппинской армии

испытаний не потребовалось, единственное пожелание - устано­ более вместительный топливный бак - было легко выполни­ мо. Большинство филиппинских бронеавтомобилей вооружено 1 2,7-мм пулеметами, установленными в одноместных вращающих­ ся башнях. Правительство стра­ ны приобрело лицензию на производство бронеавтомоби­ лей «Симба ». Первые восемь машин были изготовлены в Анг­ лии и переданы заказчику в ян­ варе 1 9 9 1 г., остальные 142 собраны на заводе совместного предприятия, 20% акций кото­ рого п ринадлежало фирме GKN, а 80% - филиппинскому бронеав томобиль "Симба» . капиталу. вооруженный птур "ХОТ»

ВИТЬ

51

ВЕЛ И КОБ Р ИТА Н И Я Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 1 200

Масса пустого, кг

9 500

Длина , м

5,35

Ширина, м

2 , 50

Высота по крыше корпуса, м

2,10

Колесная база, м

2 , 97

Ширина колеи по передней оси, м

2 , 06

Ширина колеи по задней оси, м

2,1 2

Дорожный просвет по корпусу, м

0,45

по осям, м

0,33

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 00

Запас хода по шоссе, км

660

Емкость топливного бака, л

296

Преодолеваемые препятствия: высота стенки , м

0,45

глубина брода, м

1 , 00

подъем, %

60

Гло в ер Ве бб Патруль ны й б ронеа втом обиль

Б ронеавтомобиль фирмы Гловер был разработан в соответст­

вии с требованиями армии Великобритании к машине, которая должна была п рийти на смену бронеавтомобилю «Шорлэнд ». Первые 100 патрульных бронемашин поступили на вооружение подразделений британской армии, размещавшихся в Северной Ирландии, в 1 986 г. Так же как и автомобиль фирмы Шорлэнд, машина фирмы Гловер сделана на базе «Аэндровера », оба бронеавтомобиля внешне очень похожи. На патрульном бронеавтомобиле установлен бен­ зиновый двигатель Ровер У-8 мощностью 1 1 4 л. с. В крыше маши­ ны имеется люк, возможна установка вращающейся башн и с лег­ ким пулеметом. На модернизированном шасси «Аэндровера » фирма Гловер выпускала бронеавтомобиль «Хорнет » .

52

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н ИЯ Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Длина, м

4,55

Ширина, м

1 ,79

Высота по крыше корпуса, м

2,08

Колес ная база, м Дорожный просвет, м

2,79 0,32

Максимальная скорость по шоссе, КМ/Ч

1 20

П реодолеваемые препятствия : 0,23

высота стенки , м

60

подъем, град.

Гло в ер В е бб « Та кт ика »

О пытный образец броне­

транспортера «Тактика » БЫА построен в 1 988 Г., фирма ГАовер разработаАа бронеавто­ моБИАЬ по собственной инициа­ тиве на свои средства. Серий­ ные машины завод в ХэмБАе, графство Хэмпшир, начаА вы­ пускать в 1989 г. Бронетранспортер состоит на вооружении армий ВеАикобритании, Индонезии, Кувейта, Мавритании и Син­ гапура. БронеавтомоБИАИ «Тактик а » принимаАИ участие в специ­ аАЬНЫХ операциях на территории Северной ИрАандии. БТР «Тактика » выпускаАСЯ в двух вариантах, ОТАичающихся друг от друга формой передней части корпуса. Машина, рассчи­ танная на перевозку 1 4 чеАовек, имеет выступающий вперед за­ капотированный двигатеАЬ. У десятиместного бронетранспорте­ ра двигатеАЬ раСПОАожен между сиденьями водитеАЯ и команди­ ра. На БТР устанаВАиваАИСЬ, СОГАасно пожеАаниям заказчика, дизеАьные двигатеАИ Мерседес, Перкинс и Рено. В бортах корпу­ са имеется по одной открывающейся вперед двери с окнами из ПУАенепробиваемого стеКАа, еще одна двустворчатая дверь с ам­ бразурами ДАЯ стреАьбы в каждой створке находится в заднем бронеАисте.

53

В ЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я Характеристики бронеавтомобиля 4х4

Колесная формула Боевая масса, кг

1 0 000

Масса пустого, м

6 500

Длина, м

5 , 60

Ширина, м

2 , 20

Высота по крыше корпуса, м

2 , 35

Дорожный просвет, м

РазвеДblвательная машина "Сеттер"

0,3

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 20

Запас хода по шоссе, км

650

Емкость топливного бака, л

1 67

Десант также может вести огонь из личного оружи я через шесть амбразур, расположеННblХ в бортах. БаЗОВblЙ вариант БТР не име­ ет вооружения, однако возможна установка на КРblше боевого от­ деления раЗЛИЧНblХ пулемеТНblХ турелей или легких башен. В 1988 г. проходила ИСПblтания машина - носитель систеМbI радио­ технической разведки «Сеттер » .

Дайм л ер « Феррет»

Р аБОТbI по созданию легкого бронированного развеДblвательно­

го автомобиля начались в Великобритании сразу же после окончания Второй мировой ВОЙНbI, С учетом полученного боевого ОПblта. В 1949 г. бblЛ построен ОПblТНblЙ экземпляр бронеавтомо­ биля «Феррет » , а в 1 9 5 2 г . началось его серийное производство, продолжавшееся до 1 9 7 1 г. Всего для вооружеННblХ сил Велико­ британии и на экспорт бblЛО построено 4409 бронеавтомобилей. На вооружение армии Великобритании бронеавтомобили «Фер­ рет » начали поступать в 1 9 5 4 г. По состоянию на 1 996 г. бронеав­ томобили «Феррет » состояли на вооружении армий Буркина-Фа­ со, Гамбии, Замбии, Индонезии, Ирака, Ирана, Иордании, Й еме­ на, Катара, Камеруна, Кении, Кувейта, Мадагаскара, Малави, Ма­ лайзии, МЬЯНМbI, Непала, ОбъединеННblХ Арабских Эмиратов, Па-

54

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН ИЯ кистана, Судана, Центрально­ Африканской Республики, Шри-Аанки, ЮАР. Бронеавтомобили «Феррет » принимали и п ринимают учас­ тие в различных вооруженных конфликтах по всему миру. Первое боевое использование бронеавтомобилей относится к 1 9 5 7 г., когда британские вой­ ска в составе сил ООН наводи­ бронеавтомобиль "Феррет» ли « порядок » в Конго, пример­ британской армии но к тому же времени относит­ ся начало использования бро­ неавтомобилей «Феррет » английскими колониальными войсками в Малайзии. Тогда же, в 1 9 5 7 г., БРМ «Феррет » поступили на во­ оружение королевского бронетанкового полка Малайзии. В на­ стоящее время бронеавтомобили, несмотря на их небольшую чис­ ленность (по различным оценкам, 10-20 машин), активно приме­ няются правительством Шри-Аанки д)\я действий против сепара­ тистского движения «Тигры Тамил-Илама ». В 1970 г., после решения п равительства Великобритании о произ­ водстве бронеавтомобилей «Фокс » на заводе фирмы ROF, руко­ водство фирмы Даймлер п риняло решение прекратить все конст­ рукторские и п роизводственные работы, связанные с колесной боевой техникой. Права на модернизацию бронеавтомобилей «Феррет » были уступлены фирме Элвис. Корпус бронеавтомобиля «Феррет » сварной, из катаных сталь­ ных бронелистов, установленных наклонно. Толщина бронелис-

бронеавтомобиль ,,'Феррет» в Малайе, 50-е годЬ!

Английский патруль на бронеав­ томобилях "Феррет», Северная Ирландия, 1973 г.

55

ВЕЛ И КО Б Р ИТА Н И Я тов 8- 1 6 мм. Шестицилиндро­ вый карбюраторный двигатель Роллс-Ройс В60 мощностью 129 л. с. установлен в задней части корпуса. Все четыре ко­ леса ведущие, подвеска колес независимая, пружинная, с ги­ дроамортизаторами. Экипаж два человека.

Бронеавтомобиль "Феррет» на о. Борнео, 50-е гг.

сс Феррет» Mk. 1 Легкий связной бронеавтомо­ биль «Феррет » Mk.l имеет от­ крытый сверху корпус с шести­ гранной рубкой. На задней стенке рубки установлен 7,62-мм пулемет. В лобовой ча­ сти корпуса установлены трех­ ствольные гранатометы, пред­ назначенные для стрельбы ды­ мовыми гранатами.

ссФеррет)) Mk. 2 На БРМ «Феррет » M k.2 рубка прикрыта сверху бронелистом, на котором установлена одно­ местная вращающаяся башня с 7,62-мм пулеметом «Брау­ нинГ » . Приводы башни и пуле­ мета - ручные, на крыше баш­ ни установлены приборы на­ блюдения и прицел. Боекомп-

56

Бронеавтомобили "Феррет» английского контингента миро­ творческих сил ООН на Кипре, 80-е гг.

лект пулемета - 3 500 патро­ нов. Начиная с 1962 г. на часть БРМ «Феррет » Mk.2 устанавлива­ лись ПТУР « Виджилент » (ва­ риант Mk.2/ 6), по одной ПУ которых размещалось по бо­ кам пулеметной башни.

В ЕЛ И КО Б РИ ТАНИЯ Характеристики БРМ .Феррет» Mk.2 Колесная база

4х4

Боевая масса, кг

4400

Масса пустого, кг

3640 3,84

Ширина, м

1 , 91

Высота, м

1 ,88

Колесная база, м

2 , 29

Дорожный просвет, м

0,33

Максимальная скорость по шоссе, км/ч Запас хода, км

93 300

Емкость топливного бака, л 96 Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м

0,41

глубина брода, м

0,91

подъем, град. Экипаж, чел.

46 2

ссФеррет-80»

ссФеррет» Мk.З Вариант бронеавтомобиля с усиленной бронезащитой и ко­ лесами большего диаметра, в передней части корпуса уста­ новлен водоотбойный щиток. Бронеавтомобили «Феррет » вооруженных сил Малайзии были модернизированы путем установки дизельных двигате­ лей фирмы Перкинс.

В 80-е п. «Феррет » все еще ос­ тавался одним из самых рас­ пространенных в мире легких бронеавтомобилей, однако его вооружение уже не отвечало требованиям времени. Кроме того, старые машины выраба­ тывали ресурс, особенно много нареканий вызывали двигатели и подвеска. В начале 80-х п. фирма Элвис в частном поряд­ ке разработала усовершенство­ ванный базовый вариант бро­ неавтомобиля «Феррет » . Упор при модернизации был сделан на повышение надежности, ре-

57

ВЕЛ И КО Б РИ ТАН И Я

Прототип бронеавтомобиля «Феррет-80"

монтопригодности машины и усиление огневой мощи. Впер­ вые «Феррет-80» был проде­ монстрирован в 1 984 г. на вы­ ставке техники и оборудования для британской армии в 01\­ дершоте. Корпус бронеавтомобиля свар­ ной, но уже не из стали, а из алюминиевого сплава. Броне­ защита выдерживает попада­ ние пуль калибра 7,62 мм, ло­ бовой АИСТ держит попадание ПУАЬ каАибра 14,5 мм под уг­ АОМ 600, выпущенных с рассто­ яния 800 м, и бронебойных ПУАЬ каАибра 7,62 мм, выпу-

58

щенных с расстояния 250 м. Верхний броневой АИСТ соеди­ няется с корпусом на болтах. Верхние бронелисты, в зависи­ мости от варианта вооруже­ ния, имеют разную форму. Простое болтовое крепление Аиста к корпусу ПОЗВОАяет до­ статочно быстро переоборудо­ вать бронеавтомобИАИ «Фер­ рет-80» из одного варианта в другой. Вместо карбюраторного двига­ теля на модернизированной ма­ ш ине устанавливается дизеАЬ. На прототипах сравнитеАьные испытания проходили два дизе-

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН ИЯ

бронеав томобиль «Ферре т-80"

ля: Перкинс Т6 3544 и Дюц FBL-61 0. Хотя оба мотора ус­ пешно выдержали испытания, выбран был дизель Перкинс Т6 3 5 44 мощностью 1 5 5 л. С., по­ скольку одним из вариантов этого двигателя оснащались Аегкие танки ЭАВИС «Скорпи­ он ». Коробка передач - пяти­ скоростная, автоматическая Аллисон MT653DR. Подвеска колес - такая же, как у бронеавтомобИАЯ «Фокс » . В значительной степени пере­ оборудовано, по сравнению с исходной модеАЬЮ, место води­ теАЯ. Водитель имеет одно большое лобовое окно, при­ крытое броневыми жалюзи, и два боковых меньшего размера. В окна вставлены бронестекла, дающие защиту от ПУАЬ каАиб­ ра 7,62 мм. Было разработано три варианта бронеавтомобиля «Феррет-80 » . Базовый вариант: двухместная БРМ. Вооружение - 7,62-мм пулемет, установленный от­ крыто с правой стороны над командирской башенкой. Ко­ мандирская башенка ХеАИО

N 1 6 оборудована восьмью на­ блюдатеАЬНЫМИ п риборами, обеспечивающими круговой обзор, и пери скопом с 10-крат­ ным увеличением. Возможна установка прибора ночного ви­ дения. Трехместный разведыватель­ ный вариант оснащен коман­ дирской башенкой Хелио N 27 с 7,62-мм пулеметом на крыше. В башенке расположено пять наблюдательных приборов с суммарным полем зрения 240' и перископ с 10-кратным уве­ личением. Башенка устаНОВАе­ на на четырехгранной надеАке над рубкой корпуса. Еще на одной модификации установлена башня ХеАИО FVT900, которая может быть вооружена 25-мм автома­ тической пушкой «Чэйн Ган » ИАИ 20-мм пушкой «ЭрАИКОН » , спаренными с 7,62-мм пулеме­ том GPMG. Возможна установ­ ка на башне ПУ ПТУР «Тоу » . Экипаж бронемашины - два чеАовека (водитеАЬ и коман­ дир/ стрелок), но ширина баш­ ни позволяет разместить в ней третьего члена экипажа. На крыше башни устаНОВАены во­ семь наБАюдательных пр ибо­ ров, дающих суммарный круго­ вой обзор и перископ с 10-краТНbIМ увеАичением. Воз­ можна установка прибора ноч­ ного видения. БРМ «Феррет-80 » предназна­ чалась для поставок на экс­ порт, но заказов на машину не поступило. 59

В ЕЛ И КО Б Р И ТАН И Я

"Хэриму" - модернизированный бронеавтомобиль "Феррет» ДЛЯ ар ­ мии Сингапура

Разработка БРМ i<Феррет-80 .> была не последней попыткой приблизить возможности бро­ невика-ветерана к современ­ ным требованиям. В 1 986 г. на Азиатской выставке вооруже­ ний в Куала-Аумпуре был впервые показан бронеавтомо­ биль i<ХЭРИМУ '>, представляв­ ший собой оснащенный дизе­ лем i<Феррет ,>. Проект модер­ низации разработали англий­ ская фирма GKN и сингапур-

60

ская GKL. Применение вместо карбюраторного двигателя Роллс-Ройс более компактного дизеля УМ HR-692HT мощнос­ тью 140 л. с. ПОЗВОАИАО не­ сколько увеАИЧИТЬ внутренний полезный объем машины. Но­ вый двигатель имеет Аучшие разгонные характеристики и более экономичен. Вся модер­ низация свелась к замене дви­ гателя.

В ЕЛ И КО Б РИ ТАНИЯ Характеристики бронеавтомобилей «Феррет-802- местная 3 -местная БРМ с башней БРМ БРМ FVТ900 Колесная формула

4х4

4х4

4х4

Боевая масса, кг

6 1 24

6567

7 1 80

Длина, м

4,45

4,45

4,45

Ширина, м

2 , 34

2 ,34

2,34

Высота, м

2 ,30

2 ,39

2,57

Дорожный просвет, м

0 , 33

0 , 33

0,33

Колесная база, м

2,72

2,72

2,72

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

96

96

96

Запас хода по шоссе, км

560

560

560

Емкость топливного бака, л

1 77

1 77

1 77

Преодолеваемый подъем, град.

30

30

30

0,33

0,33

0,33

2

3

2

Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м Экипаж, чел.

Дай млер/R О F FV. 72 1 « фОКС »

Б ронеавтомобиль «Фокс » разработан фирмой Даймлер и ЯВЛЯ­

ется развитием БРМ «Феррет » . Разработка машины ДЛЯ заме­ ны БРМ «Феррет » началась фирмой Даймлер по соглашению с министерством обороны Англии в конце 60-х гг. Фирмой в 1 967- 1 969 гг. было построено 1 5 машин, предназначенных ДЛЯ от­ работки конструкции. Новый бронеавтомобиль, получивший на­ звание «Фокс », успешно прошел испытания, и был принят на во­ оружение британской армии. Однако контракт на поставки БРМ «Фокс » для вооружен ных сил Англии был заключен в 1970 Г. не с частной фирмой Даймлер, а с предприятием « Государственный танковый завод » (ROF - Royal Огdпапсе Factories), расположен­ ным в г. Аидс. После такого решения правительства фирма Дайм­ лер полностью свернула работы по колесным боевым машинам, и развитие бронеавтомобиля «Фокс » осуществлялось специалиста­ ми государственного предприятия.

61

ВЕЛ И КО Б РИ ТА Н И Я

бронеав томобиль "Фокс"

В разведывательные подразделения сухопутных войск Великобри­ тании бронеавтомобили «Фокс » начали поступать только в 1975 г. Общий объем выпуска машин не п ревысил 500 экземпляров. В на­ стоящее время бронеавтомобили состоят на вооружен и и армий Ирана, Малави, Нигерии. Корпус БРМ сварной, из аАюминиевого сплава, защищает от огня Аегкого стреАКОВОГО оружия и минимизирует разрушительное действие ВЗРblва МИНbI. Место водителя находится в передней час­ ти корпуса. Хороший обзор обеспечивается наличием широко­ УГОАЬНОГО перископа в КРblшке Аюка водителя . Вне боевой обста­ новки движение осущеСТВАяется, как п равило, с открытым АЮКОМ. В средней части корпуса устаНОВАена двухместная вращающаяся башня от гусеничной БРМ «Симитэр » , вооруженная 30-мм авто­ матической пушкой «Рэрден » и спареННblМ с нею 7,62-мм ПУАеме­ том. Боекомплект составляют 96 снарядов к пушке в кассетах по три снаряда и 2600 патронов к пулемету. Углы возвышения воору­ жения - от - 1 4" до +40". В передней части башни смонтироваНbI две ГРУППbl (по три в каждой) AblMOBblX гранатометов. Все воору­ жение оснащено электроспусками. Оптическое оборудование башни включает БИНОКУЛЯРНblЙ пери­ скоп кругового обзора с одно- и 10-краТНblМ увеличением и семь наблюдательных п ри60РОВ (установлеННblХ по периметру коман­ дирской башенки) у командира; БИНОКУЛЯРНbl Й перископический прицел, два неПОДВИЖНblХ наблюдатеЛЬНblХ п рибора и бесподсве-

62

В ЕЛ И К О Б Р И ТАН И Я точный прибор ночного виде­ ния у наводчика-оператора. В кормовой части корпуса ус­ тановлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Ягуар '} ХК мощностью 195 л. с. Все четыре колеса яв­ ляются ведущими. Коробка пе­ редач обеспечивает пять пере­ дач переднего хода и пять заднего. Подвеска колес неза­ висимая, п ружинного типа, с гидравлическими амортизаторами. Водные преграды глубиной до 1 м бронеавтомобиль может пре­ одолевать без п редварительной подготовки. Более глубокие - с помощью водоотбойных щитов, устанавливаемых по периметру корпуса. Время установки щитов - 1 мин. В состав радиооборудования входят две радиостанции, перего­ ворное устройство, могут устанавливаться РАС обнаружения на­ земных целей ZB298 и навигационная система фирмы Сперри. Бронеавтомобиль «Фокс >} я вляется аэротранспортабельным, во­ енно-транспорный самолет C - l З0 «Геркулес >} может пере возить три машины при разгрузке посадочным способом или две, уста­ новленных на специальных поддонах для сброса с грузовыми па­ рашютами.

бронеав томобиль " фОКС" армии Великобри тании 63

В ЕЛ И КО Б РИ ТА Н И Я « 8иксен»

Сборка бронеавтомобилей " Фокс»

Упрощенный вариант БРМ «Фокс ». В корпусе увеличенно­ го объема, кроме двух членов экипажа, могут разместиться еще два человека. Разведыва­ тельный бронеавтомобиль «Виксен » вооружен 7 ,62-мм пулеметом в одноместной вра­ щающейся башне. Два опытных образца построено в 1973 г. Программа разработки анну­ лирована в 1974 г. по финансо­ вым соображениям. На базе основного варианта бронеав­ томобиля «Фокс » - брониро­ ванной разведывательной ма­ шины - было разработано не­ сколько модификаций. Связа­ но это было с провальным экс­ портом бронеавтомобилей «Фокс ». «Фокс », который я в-

64

ляется п рямым наследником БРМ «Феррет » - одной из са­ мых распространенных в мире колесных боевых машин, удалось п родать всего лишь в три страны ( кроме Великобри­ тании), п ричем количество по­ ставленных БРМ было невели­ ко. Одной из причин было не­ желание производителя идти навстречу заказчику, дораба­ тывая бронеавтомобиль под конкретные требования. К на­ чалу 80-х п. на заводе в г. Лид­ се сделали несколько вариан­ тов бронеавтомобиля «Фокс » , ориентированных н а возмож­ ные заказы из третьих стран, которых, однако, так и не по­ следовало. Первой машиной, разработанной специально для поставок за рубеж, стала БРМ «Панга » .

« Панга » Бронеавтомобиль предназна­ чался для замены БРМ «Фер­ рет » , состоявших на вооруже­ нии армии и полевой полиции Малайзии. Демонстрационный экземпляр БРМ « Панга » про­ ходил испытания в Малайзии с апреля по август 1980 г. Маши­ на предстаВJ\яет собой даль­ нейшее развитие бронеавто­ моБИJ\Я «Фокс », в ее конструк­ ции учтен опыт, полученный при создании БРМ «Виксен » . Вместо двухместной башни с 30-мм пушкой БРМ «Фокс » на демонстрационной «Панге »

В ЕЛ И К О Б РИ ТАН ИЯ

1191 установили с пециально разра­ ботан ную фирмой Пик Инжи­ ниринг одноместную башню с 1 2,7-мм пулеметом. После первого цикла испыта­ ний, п рошедшего в 1 980 г., БРМ «Панга » была модернизирова­ на в соответствии с результата­ ми испытаний. В июне 1 9 8 1 г., на очередном этапе, «Панга » ездила уже с башней FVT -800, также вооруженной 1 2,7-мм пулеметом (вооружение можно было усилить установкой спа­ ренного 7,62-мм пулемета). На башне было увеличено до 1 6 количество дымовых грана­ тометов, установлен ночной прицел с электронно-оптичес­ ким усилением изображения. Несколько улучшился обзор

водителя з а счет установки до­ полнительных наблюдательных п риборов, машина была осна­ щена системой кондициониро­ вания воздуха, лебедкой для самовытаскивания. В бортах корпуса, согласно пожеланиям малазийских военных, проре­ зали два люка для аварийного покидания машины экипажем, а согласно пожеланиям поли­ цейских установили громкого­ ворители. В я нваре 1 982 г. на­ чался третий этап испытаний бронемашины в Малайзии. На каждом этапе бронеавтомо­ биль проходил по 1 6 000 км в различных дорожных условиях и по бездорожью. Кроме «Пан­ ги » В сравнительных испытани­ ях принимали участие бронеав­ томобили Аор RPX6000, Ка­ диллак <,Коммандо Скаут » и МОВАГ <,Спай » . В конечном итоге Малайзия закупила анг­ лийский бронеавтомобиль, ко­ торый в конкурсе участия не принимал, - GKN «Симба » .

«Фо кс/М илан» В 1 982 г. Государственный тан­ ковый завод продемонстриро­ вал БРМ «Фокс » с облегчен­ ным стрелковым вооружением и ПУ ПТУР <,Милан ». Во вра­ щающейся башне установлен один 7,62-мм пулемет, на кры­ ше башни - турель МСТ (Мilап Compact Turret) с двумя на­ правляющими ПТУР <,Милан ». Турель может быть демонтиро-

65

ВЕЛ И КО Б РИ ТА Н И Я ческой пушкой Хьюз {<Чэйн Ган » , спаренной с 7,62-мм пу­ леметом. Бронеавтомобиль {<Фокс/ 2 5 » предназначался для поставок на экспорт и был впервые п родемонстрирован в одной из стран Среднего Вос­ тока в 1983 г. бронеав томобиль "Фокс" в вариан те носителя птур " Милан"

Характеристики БРМ «Фокс»

вана с бронеавтомобиля в течение пяти минут и использоваться автономно. Опытный экземпляр бронеавтомобиля был передан на испытания в Королевское пехотное училище 21 ноября 1 982 г.

Боевая масса, кг

6400

Длина корпуса, м

4 , 24

«Фокс/25 » Вариант бронеавтомобиля {<Фокс/Скаут » представляет собой модификацию машины {<Фокс/ Милан » без установки птур {<Милан » .

«Фокс/Скаут» На корпусе базового варианта устанавливалась одноместная башня FMC с 25-мм автомати-

Колесная формула

4х4

Длина с пушкой вперед, м 5,36 Ширина, м

2 , 00

Высота по перископы башни, м

2, 1 3

Колесная база, м

2 ,44

Максимальная скорость по шоссе, КМ/Ч

1 04

Максимальная скорость на плаву, КМ/Ч

5

Запас хода по шоссе, км

440

Емкость топливного бака, л

1 45

Преодолеваемые препятствия: подъем, град. высота стенки, м ширина рва , м

26 0,5 1 ,22

3ЛВ И С «Сал ади н »

Б ронеавтомобиль FV.601 {<Саладин » разработан фирмой Элв�с

в соответствии с требованиями министерства обороны Вели­ кобритании к высокомобильной, хорошо вооруженной колесной 66

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН ИЯ

бронированной машине, способной действовать в экстремальных климатических условиях в любой точке земного шара. Бронеавтомобиль «Саладин » , бронетранспортер «Сарацин » , име­ ющий общую с ним колесную базу, и легкая БРМ «Феррет » на долгие годы стали визитной карточкой военной промышленности

Бронеав томобиль "Саладин» 67

В ЕЛ И КО Б Р И ТАН И Я

"Саладин» в экспозиции Британского Королевского танкового музея в Бовинпоне

Англии. Удачная конструкция «Саладина », вЬ!сокая надежность, мощное вооружение и относительно низкая стоимость предопре­ делили его успех в развивающихся странах. На вооружение бри­ танской армии бронеавтомобили «Салади н » поступили В 1 9 5 8 г., тогда же начались и поставки на экспорт. Серийное производство осуществлялось с 1 9 5 8 по 1972 г., построено 1 1 7 7 машин. В воору­ женнЬ!х силах Великобритании на смену бронеавтомобилям «Са­ ладин » пришли легкие танки «Скорпион ». В 1996 Г., спустя 40 лет после начала серийного производства, не­ сколько сотен боевЬ!х машин «Салади н » все еще состоят на воору­ жении Бахрейна, ГанЬ!, Гондураса, Иордании, Индонезии, Й емена, Катара, Кении, Ливана, Мавритании, Нигерии, ОбъединеннЬ!х Арабских Эмиратов, Омана, Португалии, Судана, Туниса и Шри­ Ланки. Компоновка машинЬ! - классическая, танковая: впереди - отделе­ ние управления, в середине - боевое отдеJ\ение, сзади - моторное. Корпус бронеавтомобиля сварной, из стальнЬ!х бронелистов, в задней части имеет значитеАЬНЬ!Й свес. Лобовой лист корпуса тол­ щиной 14 мм установлен под углом 42', бортовЬ!е бронелистЬ! име­ ют толщину 16 мм и наклон 20'. Толщина брони днища корпуса -

68

В ЕЛ И КО Б РИ ТАНИЯ

" Саладин» демонстрирует амфиБИЙНblе качества

Бронеавтомобиль "Саладин» английской армии

Вид сзади сверху на бронеавто ­ мобиль "Саладин»

переменная, 8- 1 2 мм. Броня защищает от огня легкого стрелкового оружия и оскол­ ков снарядов. В задней части корпуса уста­ новлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель Роллс-Ройс В-80 Mk.6A мощно­ стью 160 л. с. Моторное отде/\е­ ние оборудовано системой по­ жаротушения. Вращательный момент передается на все шесть колес, первая и вторая пара ко­ лес управляемые. Управление колесами осуществляется с по­ мощью гидроусилителя. Под­ веска колес независимая, тор­ сионная, с двухкамерными гид­ роамортизаторами. Дисковые тормоза установлены также на всех колесах. Коробка передач имеет пять скоростей для дви­ жения вперед и пять - для дви­ жения назад. Применение шес­ ти ведущих колес с шинами 12,00х20 обеспечивает бронеав-

69

В ЕЛ И КО Б Р И ТАН И Я

Компоновочная схема броне­ автомобиля " Саладин»

томоб илю хорошую п роходимость по пересеченной местности; его удельное давление на грунт лишь немного превышает удельное давление танка «Центурион ». При разработке подвески и транс­ миссии бронеавтомобиля «Саладин » ставилась задача достижения высокой максимальной скорости движения, хорошей проходимос­ ти и высокой надежности. Шум, создаваемый при движении бро­ неавтомобиля, не превышает шум грузовика среднего класса. Для преодоления водных преград на плаву на борта корпуса уста­ навливаются гибкие экраны. Движение по воде осуществляется за счет вращения колес. Отделение управления - более просторное по сравнению с танка­ ми и бронеавтомобилями конца 50-х п. В переднем бронелисте, по центру, находится люк водителя; для улучшения обзора при движении вне боевой обстановки люк обычно открыт. Водитель имеет три перископических наблюдательных п рибора (один - на крышке люка, два - по бокам), дающих обзор в 1 80°. Для быстрого покидания машины двумя другими членами экипажа в бортах кор­ пуса над средними КОJ\есами находятся аварийные люки. Многогранная двухместная башня, как и корпус, сварена из броне­ листов. Толщина переднего бронелиста, установленного под углом 1 5° к вертикали, - 32 мм, бортовых и кормового - 16 мм, толщина

70

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН ИЯ

бронеавтомобиль "Саладин» с 90-мм пушкой

КРbIШИ башни - 10- 1 2 мм. В башне установлеНbI 76-мм пушка с по­ луавтоматическим заряжением и спареННbIЙ с ней 7,62-мм пулемет «Браунинг » . УГЛbI ВОЗВbIшения пушки и пулемета от _10' до +20'. Еще один 7,62-мм пулемет устанавливаются на кронштейне РЯДОМ с люком командира. По бортам передней части башни смонтирова­ нь! 12 гранатометов для стрельбbI ДbIМОВbIМИ гранатами (по 12 с каждой CTopOHbI). ШтаТНbIЙ боезапас включает 42 снаряда к пуш­ ке, 2 7 50 патронов к пулеметам, 24 AbIMOBbIe гранатЬ! (12 в гранато­ метах), 5 магазинов к пистолету-пулемету «Стен », 8 сигнаЛЬНbIХ и 4 осветитеЛЬНbIХ paKeTbI. Разворот башни и наведение пушки в вер­ тикальной плоскости осуществляются вручную, хотя для бbIСТРОГО разворота башни с борта на борт используется электропривод. Прицел наводчика с одно- и 6-краТНbIМ усилением унифицирован с при целом танка «Центурион » . Командир имеет чеТbIре фиксиро­ BaHHbIx наблюдатеЛЬНbIХ прибора и один вращающийся перископ. Стрельбу из спаренного пулемета ведет наводчик, а командир сов­ мещает свои обязанности с работой заряжающего. В КРbIше башни имеются люки над местами командира и наводчика. Башня обору­ дована вентиляционной системой, удаляющей гаЗbI, образующиеся при стрельбе из пушки и пулемета. В боевом отделении корпуса, рядом с перегородкой, отделяющей его от моторного отделения, расположеНbI бачок с питьевой во­ дой, аККУМУЛЯТОрНbIе батареи и контейнер с углекислотой. Броне­ автомобиль оснащен пожарной сигнализацией. Электропитание осуществляется от сети постоянного тока напря­ жением 24 В. Запуск мотора может осуществляться с помощью электростартера или от батареи, или от внешнего источника элек-

71

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН И Я

бронеавтомобиль «Саладин-90» -

-

британские солдаТbI осматрива­ ют подорвавшийся на мине бро­ неавтомобиль «Саладин», Аден, 60-е ГГ.

тропитания. 8 состав электрооборудования входит уникальное устройство - электрочайник, поскольку ни один ИСТИННbIЙ англи­ чанин не МblСЛИТ жизни без ежедневного {<файф-о-клока ,>. В кор­ мовой нише башни установлена радиостанция С 1 3/ 847. Бронеавтомобиль достаточно прост в техническом обслуживании. Так, все OCHOBHble раБОТbI по обслуживанию двигателя и ходовой части могут бblТЬ ВblполнеНbI силами членов экипажа без посто­ ронней помощи и СЛОЖНblХ механизмов. 8есь {<багаж ,> экипажа, включая спаАЬНblе принадлежности, размещается в больших водо­ непроницаеМblХ ящиках снаружи корпуса. В конце 80-х п. фирма Элвис разработала модернизироваННblЙ вариант бронеавтомобиля {<СаАадин ,> С дизеЛЬНblМ двигателем. Вместо башни с 76-мм пушкой бblла установлена новая башня, во­ оруженная 90-мм орудием KENERGA. Интерес к дизельному {<Са­ ладину '> проявляют вооружеННblе силь! Индонезии.

72

В ЕЛ И КО Б РИ ТАНИЯ

БТР FV. 602 «Сарацин »

О п ытный образец БТР «Сараци н » , имеющий общую ходовую

часть с бронеавтомобилем «Салади н » , был построен в 1952 Г.; серийное производство продолжалось с 1 9 5 3 по 1972 г. Всего пост­ роено 1 838 машин. С вооружения британской армии БТР сняты в 1993 г. В настоящее время БТР этого типа находятся на вооруже­ нии Индонезии, Иордании, Катара, Ливана, Ливии, Мавритании, Нигерии, Объединенных Арабских Эмиратов, Шри-Ланки. В ЮАР БТР «Сараци н » сняты с вооружения и находятся н а хранении. В отличие от бронеавтомобиля «Саладин » у БТР «Сарацин » дви­ гатель расположен над передней осью и п рикрыт бронированным капотом. Перед радиатором установлена броневая решетка. Бор­ товые и лобовые листы брони установлены с наКАОНОМ. ТОАщина

БТР "Сарацин" британской армии

БТР "Сарацин", оснащ енный РЛС 73

ВЕЛ И КО Б РИ ТАН И Я

Компоновочная схема броне­ автомобиля "Сарацин»

брони в лобовой части корпуса 16 мм. В передней части маШИНbI находится место водителя, сзади слева от него - сиденье команди­ ра, слева - сиденье радиста. ЧлеНbI экипажа, занимающие три пе­ редних сиденья, располагаются на них лицом вперед. В боевом от­ делении BAOI\b бортов установлеНbI две скамейки. Посадка и высад­ ка десанта осуществляются через двустворчатую бронированную дверь, расположенную в кормовом бронелисте. Впереди на КРbIше корпуса бронетранспортера размещается восьмигранная пулемет­ ная башня с 7,62-мм пулеметом Брен LMG, УГЛbI обстрела которо-

БронетранспортеРbl "Сарацин» в бою, Малайя, 50-е ГГ.

74

В ЕЛ И К О Б Р И ТАН И Я г о в горизонтальной плоскости - 3600, в вертикальной от l Т до +45. Сзади башни находится люк, рядом с которым смонтирована турель зенитного пулемета. Боекомплект к пулеметам - 3600 па­ тронов. В бортах боевого отделения имеется по три прямоуголь­ ных амбразуры, в нормальном положении закрытых бронезаслон­ ками. Еще по одной амбразуре находится в дверях, расположен­ ных в кормовом бронелисте. По заказу вооруженных сил Кувейта выпускались БТР FV.603 с открытым верхом. На базе БТР «Сараци н » выпускались командно-штабные машины FV.604 с открытым верхом, как у бронеавтомобилей FV.603 и FV.610 с увеличенной высотой боевого отделения. На крыше бро­ немашин FV.61 0 вооружение не устанавливалось. Санитарный вариант FV.6 1 1 также не имел вооружения. С целью продлить срок эксплуатации БТР «Сарацин » в 90-х гг. фирмой Элвис был разработан вариант с дизельным двигателем Перкинс Фазер- 1 80 MTi мощностью 1 80 л. с., его возможным по­ купателем я вляется Индонезия. -

Характеристики бронеавтомобилей «Саладин " Колесная формула

«Сарацин»

6х6

6х6

Боевая масса, кг

1 1 590

1 0 1 70

Масса пустого, кг

1 0 500

8 640

Длина корпуса, м

4,93

5,23

Шир и на, м

2 , 54

2,54

Высота по крыше корпуса, м

2 , 00

Высота по крыше башни , м Колесная база, м Дорожный просвет, м

2 , 39

2,46

1 , 52/ 1 ,52

1 , 52/ 1 , 52

0,43

0,43

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

72

72

Максима льная скорость на плаву, км/ч

4

Запас хода по шоссе, км

400

400

Емкость топливного бака, л

240

200

П реодолеваемые препятствия : 26

24

высота стенки, м

0,45

0,45

ширина траншея, м

1 , 52

1 , 52

3

2 ( 1 0)

подъем, град.

Экипаж (десант) , чел.

75

ВЕЛ И КО Б РИ ТА Н И Я

3Л В И С ссС кара б »

бронеавтомобиль Элвис "Скара б»

Б ронеавтомобиль «Скараб » рассматривается руководством

фирмы Элвис В качестве преемника широко распространенно­ го в мире легкого броневика «Феррет » . «Скара б » предназначен для использования в качестве разведывательного; транспортного; машины огневой поддержки, в последнем САучае на машину могут быть установлены легкая пушка, пулеметы или пусковые установ­ ки ПТУР. Разработка бронеавтомобиля началась в середине 90-х п.; было построено два прототипа 01 и 02, предназначенных для ходовых испытаний, отдельно изготов или корпус 03, который подвергся интенсивным баЛАистическим испытаниям с целью определения его устойчивости к воздействию стрелкового оружия. Детальный анализ требований, предъявляемых к легкому бронеавтомобИАЮ потенциальными заказчиками, показал, что внутренний объем корпуса прототипов 0 1/ 2, построенных на базе грузового автомо­ биля повышенной проходимости «Мерседес-Бенц » УНИМОГ 1 600, 76

В ЕЛ И К О Б РИ ТАН ИЯ недостаточен. В сентябре 1999 г . н а международной выставке в Челси был показан демонстрационный образец бронеавтомобиля «Скараб » , изготовленный н а длиннобазном шасси автомобиля УНИМОГ 2 100, что позволило увеличить внутренний объем корпу­ са с 3,4 м] У п рототипов до 5 ,26 м] У демонстрационной машины. Дополнительный объем корпуса позволяет расширить область применения броневика, в частности длиннобазная машина может использоваться в качестве штабной. Демонстрационный образец разработан специально под требования бельгийской армии к раз­ ведывательному бронеавтомобилю. Среди наиболее вероятных по­ купателей бронеавтомобиля «Скараб » - Бельгия (требуется 169 броневиков в соответствии с п рограммой «Разведка-2000 » ) и Вели­ кобритания (в перспективе требуется боле 500 бронеавтомобилей подобного класса). Корпус машины сварен из катаных бронелистов. Лобовая броня устойчива к попаданию бронебойных пуль калибра 12,7 мм, выпу­ щенных в упор, и пуль калибра 14,5 мм, выпущенных с дистанции более 5 5 0 м; бортовая и кормовая броня защищает от бронебой­ ных пуль калибра 7,62 мм. Днище машины также бронированное и п редохраняет экипаж от детонации таких мин, как TMRP-6; до­ полнительная защита от мин обеспечивается специальными вы­ шибными панелями, установленными над колесами. При подрыве мины под колесом энергия заряда затрачивается на «выбивание » панели и уходит в пространство, в то время как бронекорпус оста­ ется неповрежденным. Бронеавтомобиль способен сохранять дви­ жение после подрыва под колесом мины массой до 7 кг. Рабочее место водителя находится в передней части бронекор­ пуса по оси машины. С иденья еще для двух членов экипажа размещаются за водите/\ем; слева от оси - место наблюдателя, справа - командира. Предусмотрена возможность увеличения числа членов экипажа до пяти человек. Экипаж попадает в броне­ автомобиль через две двери (по одной с каждого борта). В стан­ дартном варианте в крыше корпуса над каждым сиденьем имеется по люку. Обзор членам экипажа обеспечивают окна из бронестек­ ла, устойчивого к попаданиям 7,62-мм пуль. Для вождения в тем­ ное время суток используются очки ночного видения. Обычный мерседесовский дизель EURO I I мощностью 231 л. с. ус­ тановлен в кормовой части машины. Коробка передач Аллисон MD-3560 - шестискоростная автоматическая. Автомобиль выполнен по схеме 4х4, дифференциалы установлены на обеих осях. Подвеска включает с пиральные пружины и теле­ скопические амортизаторы. Возможна установка централизован­ ной системы регулирования давления в шинах. www. fa rposst. ru

77

ВЕЛ И КО Б РИ ТАН И Я Система жизнеобеспечения состоит из кондиционера, обогревателя и коллективной системы защиты от оружия массового поражения. Бронеавтомобиль «Скараб » может быть вооружен 7,62- или 1 2,7-мм пулеметами, или автоматическим 40-мм гранатометом, или 20-мм пушкой, или ПТУР «Милан ». На разведывательном варианте может быть установлена выдвижная мачта с датчиками первичной информации (телевизионная и тепловизионная систе­ мы, лазерный дальномер-целеуказатель). Характеристики бронеавтомобиля Экипаж, чел.

3 5 -

Масса, кг максимальная для участия в боевых действиях

9000

пустого

6800

максимальная перевозимая полезная н агрузка

3200

Размеры, м дл ина

4,65

ширина

2 , 40

высота без вооружения

1 , 95

клиренс

0,48

колея шасси

1 , 93

база шасси

2,82

Радиус разворота, м

5,5

Преодолеваемые препятствия глубина брода, м подъем , град.

1,10 55

Максимальная скорость, кмjч

1 10

Запас хода по шоссе, км

800

Ш орт « Ш орлэнд»

В 60-е

п. резко обострились антиправительственные выступле­ ния в развитых капиталистических странах, достаточно вспом­ нить «студенческую весну » 1 968 г. во Франции, когда Париж по­ крылся баррикадами. У старой доброй Англии была своя старая, но отнюдь не добрая головная боль - Северная Ирландия. Демон-

78

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН ИЯ

странты активно использовали в столкновениях с полицией камни, железные прутья, порой дело доходило до бутылок с горючей сме­ сью. В Ольстере к ЭТОМУ «джентльменскому » набору молодого ре­ волюционера прибавились легкое стрелковое оружие и мины. По­ лиция уже не могла рассчитывать на свои обычные патрульные ма­ шины, стекла которых не защищены от камней; пули и мины тем более представляют для традиционных «воронков » смертельную угрозу. Применение армейских бронетранспортеров для борьбы с демонстрантами дало вполне удовлетворительные результаты, но БТР - машина довольно дорогая и сложная в обслуживании, кро­ ме того, гарантийный ресурс военных машин значительно меньше, чем хотелось бы полиции. Нужен был бронеавтомобиль, устойчи­ вый к поражающему действию основных видов оружия демон­ странтов и террористов, в то же время дешевый и не требующий сложного технического обслу­ живания. Бронеавтомобиль «Шорлэнд » разработан фирмой Шорт по за­ казу, выданному в 1965 г. коро­ левской полицией Ольстера. Бронеавтомобиль должен был быть предельно простым, а раз­ работка - минимальной по вре­ мени. Фирма выбрала обычный путь создания «дешевых » броне­ бронеавтомобиль " ШОРЛЭНД" виков - на отработанное граж$.55

79

ВЕЛ И КО Б РИ ТА Н И Я данское шасси наложили новый корпус из бронелистов. За базу машины был взят широко рас­ пространенный во всем мире и отлично себя зарекомендовав­ ший «Лэндровер», точнее его во­ енный вариант с удлиненной ко­ лесной базой - модель 109. Компоновка машины п рактиче­ ски не изменилась. Поскольку масса бронекорпуса составляла 1 , 5 т - значительно больше, чем бронеавтомобиль " Шорлэнд» корпус обычного джипа, - при­ ШЛОСЬ усилить ходовую часть. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель Ровер 2625 мощностью 91 л. с. (на часть машин ставили двигатели Ровер мощностью 134 л. с.) установлен на своем обыч­ ном месте в передней части машины, он прикрыт бронелистами спереди, сверху и с боков, от кузова его также отделяет бронепе­ регородка. Открыть бронированный капот мотора возможно толь­ ко из машины, что предотвращает несанкционированный доступ к двигателю. Радиатор мотора по сравнению с базовым «Лэндрове­ ром » - больших размеров. Корпус бронеавтомобиля «Шорлэнд » образован из бронелистов толщиной 8,2 5 мм. Экипаж - три чело­ века: командир, водитель и стрелок (вариант SB.401). Ава больших лобовых окна и окна в дверях изготовлены из бронестекла. Все ок­ на прикрываются бронезаслонками с узкими наблюдательными щелями. Аве двери установлены на своих обычных местах по бор­ там передней части корпуса. В задней части имеется дверь для ава­ рийного покидания машины. Анище бронеавтомобиля изготовлено из усиленного стеклопластика и защищает экипаж от разрушаю­ щего действия легких мин. Управление машины полностью иден­ тично управлению «Лэндровера » , после испытаний машины англи­ чане отметили, что проходИМость «Шорлэнда », несмотря на воз­ росшую массу, не хуже, чем у базовой модели. На крыше корпуса бронеавтомобиля SB.40 1 установлена вращающаяся многогранная башня с пулеметом, по бортам башни смонтированы гранатометы для стрельбы дымовыми гранатами. Вариант SB.301 имеет корпус увеличенного объема без срезанной задней верхней части, что поз­ воляет перевозить в нем большее количество человек. В 1985 г . фирма Шорт п редставила усовершенствованный базовый вариант бронеавтомобиля «Шорлэнд » с измененной облицовкой мотора, более мощным 8-цилиндровым двигателем и усиленной подвеской колес. На его базе разработано пять вариантов броне-

80

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН ИЯ автом06ИАей: машина, вооруженная ПУАеметом в о вращающейся башне S.5 1 0; бронетранспортер S.520 с корпусом увеАиченного объема; бронеавтомобИАЬ ПВО S.530, вооруженный ПЗРК «Бло­ у пайп » ИАИ «ДжэвеАИН »; бронеавтомобИАЬ охраны аэропортов S.540; бронетранспортер S.5 50 с устаНОВАенной на крыше корпуса ПУАеметной башней (применяются также обозначения S . 5 1 , S.52, S.53, S.54, S.5 5 соответственно). Первые бронеавтомобИАИ «ШОРАЭНД » БЫАИ переданы ПОАИЦИИ ОАьстера в 1974 г. Через 10 Ает, к 1 984 г., ОКОАО 1 000 бронеавтомо­ БИАей «ШОРАЭНД » БЫАО постаВАено ПОАИЦИИ и жандармерии более 40 стран мира, в том ЧИСАе: Аргентины, Бахрейна, Брунея, Бурунди, Гайаны, ВеАикобритании (Северная ИРАандия), Кении, Кипра, Ле­ сото, Ливии МаАИ, МаАайзии, Пакистана, Папуа - Новой Гвинеи, ПортугаАИИ, Сирии, ТаИАанда, Турции, ОАЭ. БронеавтомоБИАЬ «ШОРАЭНД » не ЯВАяется специаАизированной военной машиной, он не состоит на вооружении ни в одной ар­ мии, но ВО многих развивающихся странах, где идут непрерывные гражданские войны, границы между ПОАицейскими и военными операциями давно стеРАИСЬ. Броневики «ШОРАЭНД » ИСПОАьзова­ АИСЬ в ряде вооруженных конфАИКТОВ в качестве БРМ. Характеристики бронеавтомобилей 5В. 520

5В. 550

4х4

4х4

Боевая масса, кг

3600

3680

Длина, м

4,49

4,25

Колесная формула

Ширина, м

1 ,8

1 ,8

Высота, м

2,40

2,33

Колесная база, м

2 , 79

2,79

Ширина колеи, м

1 , 50

1 , 50

Дорожный п росвет, м

0,32

0,32

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 20

1 20

Запас хода по шоссе, км

370

370

Емкость топливного бака, л

1 36

1 36

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м

0 , 23

0 , 23

глубина брода , м

0,5

0,5

подъем , %

60

60

3

8

Экипаж, чел.

81

В ЕЛ И КО Б РИ ТАН И Я

Хотспар 4284 сс Б ордерер» /6484 сс Гусар»

Бронетранспортер "Гусар"

На выставке вооружений и техники армии Великобритании в

1984 г. демонстрировались две новые полицейские машины на базе джипа «Лэндровер » , разработанные в инициативном порядке фирмой Хотспар Эрмоуред Продактс. Оба бронеавтомобиля име­ ют общую конструкцию, но у «Гусара » добавлена третья ось и увеличен объем корпуса. Бронеавтомобиль «Бордерер » п редназ­ начен для использования в качестве легкой разведывательной ма­ шины, «Гусар » - в качестве бронетранспортера. Корпуса обоих машин образованы стальными бронелистами, уста­ новленными с наклоном. Броня обеспечивает защиту от пуль кали­ бра 7,62 мм, а также от 9-мм пуль пистолета-пулемета «Стерлинг» и револьвера «Магнум ». Бронированное днище корпуса предохра­ няет экипаж от взрывной волны и осколков мин и гранат. Восьмицилиндровый карбюраторный двигатель V -8 мощностью 1 14 л. с. и трансмиссия установлены в передней части машины и прикрыты броней. Коробка передач ручная, имеет четыре скоро­ сти для движения вперед и одну для движения назад. На капоте мотора размещается запасное колесо. Подвеска колес пружинно­ го типа с гидроамортизаторами, на колесах установлены шины 7,50х16. Экипаж бронеавтомобиля «Бордерер » состоит из трех человек командира, водителя и стрелка, максимальная вместимость маши­ ны - пять человек. Места командира и водителя находятся непо­ средственно за двигателем. В лобовом бронелисте кабины имеют­ ся два окна с бронестеклами, еще два расположены по бортам корпуса. Бронестекла прикрываются противоосколочными за-

82

В ЕЛ И КО Б Р И ТАНИЯ

бронеавтомобиль «бордерер"

слонками из поли карбоната, управляемыми вручную или при по­ мощи электроприводов из кабины. В бортах корпуса также имеет­ ся две бронированные двери, в каждой двери есть амбразура для стрельбы из личного оружия и наблюдательный блок. Дверь для аварийного покидания бронеавтомобиля расположена в задней части корпуса. Бронеавтомобиль «Бордерер » под обозначением IВ R/ B выпускается по лицензии испанской фирмой IMAHO. Компоновка передней части и места командира и водителя броне­ автомобиля «Гуса р » такие же, как и у полицейской машины «Бор­ дерер ». За счет установки третьей оси значительно увеличились размеры помещения для десанта, в котором на двух сиденьях, ус­ тановленных вдоль бортов корпуса, могут расположиться 12 че­ ловек. В задней части корпуса для десантников имеется большая дверь. В бортах корпуса установлены амбразуры и наблюдатель­ ные блоки (по два с каждой стороны). Ходовая часть также пре­ терпела изменения, связанные с установкой дополнительной оси: все шесть колес ведущие, при движении по шоссе последний мост может отключаться. Было построено два опытных образца броне­ автомобиля «Гуса р » и 25 серийных машин, которые поставлены полиции Бахрейна и вооруженным силам Египта, а также двум не­ известным покупателям.

83

В ЕЛ И КО Б Р И ТАН И Я На обоих бронеавтомобилях на крышах корпусов устанавливает­ ся вращающаяся башня с 7,62-мм пулеметом и восьмью дымовыми гранатометами. Привод башни ручной. На крыше башни установ­ лен неподвижный наблюдательный перископический п р ибор. Фирмой Хотспар на базе автомобиля «Лэндровер � выпускались также бронеавтомобили «Бордерер � 4х4 ( построен только опыт­ ный экземпляр), «Сэндрингхэм � 6х6 (поставлены в Финляндию, Шри-Ланку, неназванные страны Персидского залива), модель «4984 � 4х4 и «Скирми-ш е р � 4 5 8 5 с колесной формулой 4х4. Характеристики бронеавтомобиneй «Бордерер� Колесная формула

« Гycap�

4х4

6х6

Боевая масса, кг

3300

5350

Дnина, м

4,66

5 , 74

Ширина, м

1 ,87

1 ,85

Высота по крыше башни, м

2 , 57

2,62

Высота по крыше корпуса, м

2 ,00

2,12

Колесная база, м

2 , 79

3,81

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0 , 22

0, 2 1

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 10

1 20

3апас хода по шоссе, км

300

300

3

2 ( 1 2)

Экипаж (десант), чел.

84

В ЕН Г РИЯ

FUG

Разведывательный бронеавтомобиль PSZH-/V

Л егкий бронеавтомобиль FUG (Feldeгito Uszo Geгkosci) посту­

пил на вооружение венгерской армии в 1 964 г. Машина явля­ ется венгерским эквивалентом советской БРДМ-l и имеет схожую конструкцию и компоновку. В 1 966 г. машину приняли на воору­ жение в армиях Польши и Чехословакии. Корпус бронеавтомобиля сварной, из стальных бронелистов, тол­ щиной в лобовой части 1 3 мм. Среднюю часть корпуса занимает боевое отделение, в передней части которого расположены сиде­ нья командира и водителя. Большую часть крыши занимает пря­ моугольный двустворчатый люк. Доступ в машину возможен толь­ ко через люк в крыше боевого отделения. По бокам многогранной рубки боевого отделения расположено по две амбразуры для стрельбы из личного оружия. В задней части находится моторно­ трансмиссионное отделение, где установлен 4-цилиндровый ди­ зель водяного охлаждения Чепель О.4 1 4.44 мощностью 100 л. с. Ходовая часть бронеавтомобиля FUG, подобно советским БРДМ, имеет четыре небольших дополнительных колеса, в нормальном положении полуубранных внутрь корпуса. При движении по пе­ ресеченной местности дополнительные колеса опускаются для 85

ВЕН Г Р И Я улучшения п роходимости ма­ ШИНbl. Все вариаНТbl бронеав­ томобиля имеют систему цент­ рализованного регулирования давления в пневматиках. Бронеавтомобиль FUG является амфибией, для движения на плаву в задней части корпуса установлеНbl два водометных дви­ жителя; в передней части корпуса имеется поднимаеМblЙ водоот­ БОЙНblЙ щиток. Все вариаНТbl БРМ оснащались системами заЩИТbl от оружия массового поражения. Вооружались БРМ FUG пулеметом калибра 7,62 мм на шкворне­ вой установке перед люком. Кроме базового развеДblвательного варианта маШИНbl FUG ВblПУС­ кались следующие модификации :

Санитарно ­ эвакуа ционная машина Построено незначительное ко­ личество таких машин, посколь­ ку наличие только верхнего лю­ ка затрудняло размещение ра­ неных на носилках в машине. Машина радиационной, бакте­ риологической и химической разведки.

ОТ-65А Чехословацкий вариант FUG, на КРblше боевого отделения устанавливал ась вращающаяся башня от гусеничного БТР ОТ-62В с пулеметом М 5 9Т ка­ либра 7,62 мм. На некоторых машинах с п равой СТОРОНь! башни монтировались 82-мм безоткатные орудия

т-п.

86

PSZH-IV На базе FUG в Чехословакии бblЛ разработан легкий бро­ нетранспортер PSZH-IV ( ОТ-66). Рубка БТР имеет уп­ рощенную, по сравнени ю с рубкой FUG, форму; в бортах БТР имеется по одной откры­ вающейся в перед двухсекци­ онной двери. На КРblше боево­ го отделен и я установлена вра­ щающаяся башня, вооружен­ ная пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм и п улеметом ПКТ ка­ либра 7,62. Боезапас - 500 па­ тронов к пулемету КПВТ и 2000 - к П КТ. Обстрел по ази­ муту - круговой, в вертикаль­ ной плоскости - от - 5 · до +30· Ходовая часть имеет только чеТblре колеса, от маЛblХ ко­ лес, устанавливаеМblХ на БРДМ и FUG, чехи отказа­ лись. На базе БТР PSZH-IV

ВЕН Г РИЯ в ыпускались два варианта ко­ мандно-штабной машины, са­ нитарно-эвакуационная маши­ на и машина х имической, бак­ териологической и радиаци­ онной разведки.

Бронеавтомобили PSZH-IV со­ стоят на вооружении в Болга­ рии, 8енгрии, Ираке, Словакии и Чехии; были они и на воору­ жении Национальной Народ­ ной Армии ГДР.

Характеристики бронеавтомобилей FUG

PSZH-IV

4х4

4х4

Боевая масса, кг

7000

7600

Длина, м

5,79

5,70

Ширина, м

2,50

2,50

Высота по крыше корпуса, м

1 , 91

Колесная формула

2,31

Высота по крыше башни , м Колесная база, м

3,30

2,31

Дорожный п росвет, м

0,34

0,42

Максимал ьная скорость по шоссе, кмjч

87

80

Максимальная скорость на плаву, кмjч

9

9

Запас хода по шоссе, км

600

600

Емкость топливных баков, л

200

200

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м

0,4

0,4

ширина траншеи, м

1 ,2

0,6

подъем, %

60

60

2 (4)

3 (6)

Экипаж (десант), чел.

87

Г ЕРМАН И Я

Дайм лер - Б ен ц EXF

ЭкспериментаЛЬНblЙ колеСНblЙ танк EXF

В течение долгого времени считалось невозможным создать

бронированную колесную машину, огневая мощь которой не уступала бы огневой мощи та нка. Расчеты показывали, что боевая масса такого бронеавтомобиля будет в районе 30 т, тогда как мас­ са 20 т представлялась верхним пределом для колесной боевой техники. В середине 80-х гг. экономическая ситуация в Германии, наряду с пересмотром концепции использования бронетехники в условиях Центральной Европы, побудила командование бундесве­ ра перенести акцент в области оснащения войск бронетехникой с гусеничных машин на колесные. Теоретические исследования, проведенные специалистами фирмы Ааймлер-Бенц в начале десятилетия, обосновали возможность создания истребителя танков с мощным пушечным вооружением с использованием колесной базы 8х8. Несмотря на то что масса бронеавтомобиля получал ась, по расчетам, в п ределах 30-3 5 т, за

88

Г ЕРМАН И Я

Вид сзади на экспериментаЛЬНblЙ колеСНblЙ танк EXF

счет новых конструкционных решений п редполагалось получить п роходимость, сравнимую с п роходимостью танков. В сентябре 1 986 г. демонстрационный образец бронеавтомобиля Ааймлер-Бенц EXF (Experimenta lFahгzeug - экспериментальная машина) был передан на испытания. Модульная конструкция бронеавтомобиля позволяла при необхо­ димости разработать целую гамму боевых машин, от пушечного бронеавтомобиля до бронетранспортера. В варианте истребителя танков моторно-трансмиссионное отделе­ ние распо,\ожено в кормовой части корпуса. Авигатель - дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Ааймлер-Бенц ОМ-444 LA мощностью 6 1 0 кВт. Конструкцией корпуса и ходовой части пре­ дусмотрена возможность размещения двигателя в средней или в передней части машины. Все восемь колес бронеавтомобиля EXF - ведущие, управляемые. На машине установлена система централизованного регулирова­ ния давления воздуха в шинах. На корпусе демонстрационной машины была установлена облег­ ченная башня от основного боевого танка «Аеопард-2 ,), воору­ женная 105-мм нарезной пушкой. Расчеты показывали возмож­ ность установки на бронеавтомобиль бронебашни массой 10- 1 4 т, вооруженной 1 20-мм пушкой. 89

Г ЕРМАН И Я Бронеавтомобиль EXF фирма Даймлер-Бенц разрабаТblвала в част­ ном порядке и раССЧИТblвала принять с ним участие в конкурсе на перспеКТИВНblЙ истребитель танков для бундесвера «Пантера »; EXF в варианте бронетранспортера мог бbl заменить гусеНИЧНblе БТР M 1 l3. БУРНblе политические собblТИЯ в Европе конца 80-х начала 90-х п. поставили крест на многих военных программах, программа разработки тяжелого бронеавтомобиля EXF в их чис­ ле. Лучшими истребителями армад советских танков оказались не пушки и ПТУРbI, а М.С Горбачев и Э.А. Шеварднадзе. Бундесвер свернул разработку �ПантеРbl », а надеЖДbl руководства фИрМbI Даймлер-Бенц на ЭКСПОРТНblе закаЗbl не оправдались, в реЗУАьтате EXF так и остался построеННblМ в единственном экземпляре. .

-

Характеристики бронеавтомоб И ЛА КолеснаА формула БоеваА масса, кг

аха 32 000-36 000

Дп ина корпуса, м

6,95

Ширина, м

2 ,99

Высота корпуса, м Колесна А база, м Ширина колеи, м Максимал ьн аА скорость по шоссе , КМ/Ч

1 ,74 1 , 5/1 ,5/1 , 5 2 , 59 1 10

Мн о го целе в ой б ронеавто м об ил ь АРСУ

М иротворческие операции сил ООН и НАТО в Сомали и Бос­

нии ВblЯВИЛИ необходимость в легких бронеавтомобИJ\ЯХ, обладающих ПОВblшенной защитой от огня стрелкового оружия и поражающего действия противопеХОТНblХ и легких противотан­ ковых мин. БронироваННblе ДЖИПbl требовались для перевозки ВblсокопостаВАеННblХ лиц, доставки небольших грузов, и спользо­ вания в качестве легких развеДblватеЛЬНblХ машин и машин-носи­ телей противотанкового и противовоздушного оружия. Бронемашина такого назначения бblла разработана в Германии фирмой Краусс-Маффей в 1995 г. в трех вариантах, имеющих практически одинаКОВblЙ корпус, но различную ходовую часть: APCV-1 на базе автомобиля ПОВblшенной проходимости Мерсе-

90

Г ЕРМАН ИЯ Бронеавтомобиль AOCV-2

дес-Бенц «Унимо г » U-100L 4х4 и два варианта АРСУ-2 на базе ав­ томобиля U-1 5 50L - с короткой и с длинной колесной базой. Бро­ немашины скомпонованы по классической «автомобильной » схе­ ме: в передней части, под капотом - двигатель, в средней - каби­ на и в кормовой - грузовая платформа. На бронеавтомобиле АРСУ-1 установлен дизельный двигатель Мерседес-Бенц ОМ-602 мощностью 90 кВт, на АРСУ-2 - дизель мощностью 1 5 5 л. с. или 1 77 л. с. Коробка передач ручная, с пятью скоростями для движе­ ния вперед и одной - для движения назад, предусмотрена уста­ новка автоматической коробки передач. Кабина экипажа сварная из стальных листов с накладными бронепанелями из композитных материалов. Броня обеспечивает защиту от бронебойных пуль ка­ либра 7,62 мм. По желанию заказчика толщина брони может быть увеличена или уменьшена. Толщина бронирования днища корпуса также может быть увеличена, дополнительная броня обеспечива­ ет защиту от взрыва под днищем 1 0-кг противотанковой мины. Место водителя - спереди слева, командира - спереди справа. На заднем сиденье могут разместиться два-четыре человека (АРСУ-1 может перевозить до шести человек, АРСУ-2 - от семи до десяти). Водитель и командир имеют прекрасный обзор через лобовое бронестекло и два бронестекла в боковых дверях. Доступ в маши­ ну осуществляется через четыре открывающихся вперед двери (по две с каждого борта). Бронеавтомобили АРСУ- 1 и АРСУ-2 оборудованы системой кол­ лективной защиты от оружия массового поражения.

91

ГЕ РМАН И Я Базовые варианты бронеавтомобилей н е имеют вооружения, од­ нако предусмотрена возможность установки на крыше башни стрелкового вооружения калибром от 7,62 до 30 мм с круговым обстрелом. Автомобили спроектированы с учетом возможности их перевозки военно-транспортными самолетами С-ВО �Геркулес * (три АРСУ-l или две АРСУ-2) и транспортными вертолетами СИ-53 (одна АРСУ-l на внешней подвеске). Первый опытный бронеавтомобиль был передан на испытания бундесверу в 1995 г, второй - в 1 996 г. Рассматривается возмож­ ность принятия бронеавтомобилей на вооружение германских сил быстрого развертывания. Характеристики бронеавтомобилей АРСУ- 1

АРСУ-2 АРСУ-2 (кор откий ) (дл инн ый)

4х4

4х4

4х4

Боевая масса, кг

6200

8800

8800

Масса пустого, кг

4400

6300

6600

Масса полезной нагрузки, кг

1 000

1 500

1 200

Масса брони, кг

800

1 000

1 000

Длина , м

4 , 90

5,10

5 , 23

Ш ирина , м

1 ,92

2, 1 5

2, 1 5

Высота, м

2, 1 1

2 , 38

2 , 38

Колесная база, м

3,22

3 , 25

3 , 70

Ширина колеи, м

1 ,98

2,31

2,31

ДОРОJКный просвет, м

0,40

0,43

0,43

Колесная формула

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 00

1 10

1 10

Запас хода по шоссе, км

700

700

700

«Десерт Фокс»

З ападногерманская фирма Контек в начале 80-х гг. разработала

легкий бронеавтомобиль, предназначенный для использования в вооруженных силах и полиции. Основными требованиями при создании машины являлись достижение максимально возможной маневренности и уменьшение визуальной заметности. Практичес-

92

Г ЕРМАН ИЯ Характеристики бронеаВТОМООИ ml Колесная формула Боевая масса, кг

бронеавтомобиль «Десерт Фокс»

4х4 3500

Длина , м

4, 1 5

Ши рин а, м

1 ,95

Высота , м

1 , 58

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 60

ки ..Десерт Фокс ,. представляет собой бронироваННblЙ мини­ джип. ВblполнеННblЙ и з бронелистов с рационаЛЬНblМ наклоном корпус обеспечивает защиту экипажа от пуль калибра до 7,62 мм. Подвеска колес независимая, за счет короткой колесной баЗbl ра­ диус разворота составляет всего 5,2 м. В бортах корпуса имеется две ОТКИДblвающиеся в них дверцЬ! (по одной с каждой CTopOHbI). Окна в дверцах и лоБОВblе стекла ПРИКРblваются бронезаслонка­ ми. В передней части маШИНbI под бронекапотом установлен дви­ гатель внутреннего сгорания Крайслер У8 мощностью 1 1 7 кВт. Изготовлено несколько ОПblТНblХ образцов бронеавтомобилей ..Десерт Фокс �, в серийное производство машина не передавалась.

Рейн шталь -Хеншел ь/ Да й млер - Б ен ц U R -4 1 6

r ерманские ПРОМblшлеННblе концернЬ! за годЬ! Второй мировой

ВОЙНbI накопили ОГРОМНblЙ ОПblТ разработки бронироваННblХ колеСНblХ машин. Этим ОПblТОМ пользовались все кому не лень, кроме самих немцев. Причин тому несколько: определенную роль Сblграли ограничения, наложеННblе на развитие военной ПРОМblШ­ ленности ФРГ державами-победительницами, но главное - руко­ водство бундесвера отдавало предпочтение гусеничной технике. К концу 60-х гг. общеМИРОВblе тенденции развития бронетехники и успешное применение американских БРМ У-I00/ 1 50 «Коммандо » в ходе ВОЙНbI во Вьетнаме заставили командование западногерман­ ской а рмии пересмотреть свои ВЗГЛЯДbl на бронеавтомобили. Одним из пеРВblХ послевоеННblХ бронеавтомобилей, разработан­ HblX в ФРГ, стал бронетранспортер UR-4 16. Машину делали в коо­ перации два гиганта немецкой индустрии - концернЬ! Даймлер-

93

ГЕ РМАН И Я

БТР UR-4 16 кенийского контингента из состава сил ООН, Хорватия, 1992 г.

Бенц и РеЙншталь-Хеншель. За двигатель, шасси, подвеску колес, трансмиссию отвечала фирма Даймлер-Бенц. Концерн Рейншталь­ Хеншель, имеющий опыт разработки и п роизводства БМП �Map­ дер » и бронированного гусеничного шасси дЛЯ ЗРК �Роланд», за­ нимался бронекорпусом. Человеку даже с небольшой долей фантазии, ни разу не видевшему бронеавтомобиль UR-41 6, п редставить его довольно просто: не са­ мый изящный утюг на четырех колесах - чисто немецкая эстетика. Однако красивая внешность - не самое главное для боевой техни­ ки. �Гадкий утенок » из ФРГ получил широкое распространение в мире. Всего построено более 1000 бронеавтомобилей, большинство из которых поставлено на экспорт в страны Южной Америки и Африки, Грецию, Испанию, Нидерланды и Турцию. Машины несли и несут службу как в вооруженных силах, так и в полиции. На во­ оружение бундесвера бронеавтомобиль поступил в 1 969 г. Компоновка бронеавтомобиля UR-416 соответствует классичес­ кой компоновке �мирного » автомобиля: мотор впереди, за ним ­ место водителя, за водителем - пассажиры, в данном случае солдаты. Шестицилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением Даймлер-Бенц ОМ352 мощностью 1 30 л. с. установ­ лен в передней части корпуса. Призмообразный интегральный сварной бронекорпус п ридает ма­ шине характерную утюгообразность, в его форме несомненно чув94

Г ЕРМАН И Я ствуется влияние «кюбельваге­ на » - автомобиля- «лоханки » времен Второй мировой войны. Толщина стальных бронелистов везде одинакова - 6 мм - значи­ тельно меньше, чем у большин­ ства зарубежных бронеавтомо­ билей. Тем не менее реклама UR-416 утверждает, что его броня защищает от бронебой­ Полицейский вариант БТР ных пуль калибра 7,62 мм. UR-4 1 6 Обзор вперед с мест водителя и командира, расположенных рядом, осуществляется через два ло­ бовых окна, закрываемых изнутри машины плоскими бронезас­ Аонками. По бортам боевого отделения раСПОАожено по четыре амбразуры для наблюдения и стреАьбы из личного оружия, все амбразуры прикрываются броне заслонками. Аля посадки и вы­ садки используются две сдвижные двери ( имеются варианты с двухсегментными дверями, нижний сегмент откидывается вниз, верхний - в сторону) по бортам (по одной двери с каждого борта) и большой п рямоугольный люк В задней части крыши корпуса. На некоторых вариантах бронеавтомобиля еще два небольших пря­ моугольных люка имеются над местами командира и водителя. В центре крыше расположен БОАЬШОЙ круглый АЮК, рядом С кото­ рым устанавливается пулеметная туреАЬ, предусмотрена возмож­ ность монтажа вращающейся башни вместо люка. Ходовая часть машины почти полностью аналогична ходовой час­ ти грузового автомобиля повышенной проходимости АаЙМАер­ Бенц <<унимор > 4 х4. Хорошо продуманное шасси обеспечи­ вает бронеавтомобилю пре­ красную п роходимость по пе­ ресеченной местности. Все ко­ леса ведущие. Стандартные ко­ Аеса 1 2 ,5 х20 грузовика «Уни­ мор > имеют дополнитеАЬНЫЙ метаАлический бандаж. Если шины п ростреАены и камеры спустили воздух, бронеавтомо­ биль может п реОДОАеть рассто­ яние до 80 км на бандажах. Корпус бронеавтомобиля UR-4 16 Бронеавтомобиль UR-416 выпу­ поднят ДЛ Я доступа к моторному скаАСЯ в неСКОАЬКИХ вариантах: блоку 95

Г ЕРМА Н И Я UR-4 1 Б АРС Бронетранспортер для перевоз­ ки десяти человек, включая во­ дителя и командира. Вооруже­ ние - пулемет калибра 7,62 мм. Машина выпускалась с двумя пулеметными турелями: для об­ cTpe/bl наземных целей и с зе­ нитным пулеметом. В первом случае - углы обстрела по ази­ муту были ограничены секто­ ром ± 1 l 5' от оси машины, во втором - обстрел по азимуту круговой, по углу возвышения - от - 10' до +75 ' Базовый вариант бронеавтомо­ биля UR-4 16 не являлся амфи­ бией, но на базе БТР выпускал­ ся «водоплавающий » вариант MTW-S. БТР, поставляемые полиции, оборудовались дополнитель­ ными устройствами и система­ ми, например бульдозерным ножом и громкоговорителями.

двумя 7,62-мм пулеметами в легкой одноместной башне (толщина брони 6 мм) с круго­ вым обстрелом по азимуту и с углом возвышения от _6' до +60' Экипаж машины три чело­ века: командир, водитель, стре­ лок. Существует вариант БРМ (<ОГ­ невой поддержки », В этом слу­ чае вместо 7,62-мм пулеметов в башне устанавливается 20-мм пушка Рейнметалл Rh-202 с бо­ езапасом 520 снарядов.

М ашины огневой под,держ ки на базе UR-4 1 б Было разработано три типа бронеавтомобилей с тяжелым вооружением на базе UR-4 16. В первом случае на машину ус­ танавлива,ысь 90-мм пушка «Мекар » с ограниченными уг­ лами обстрела (по азимуту:

UR-41 б Scaut Легкая БРМ на базе UR-4 16, машина вооружена одним или

БТР UR-4 16 в полицейском вари­ анте

96

Разведывательная модификация бронеавтомо биля UR-4 1 6, маши­ на вооружена двумя 7, 62-мм пу­ леметами в башне кругового вращения

Г ЕРМАН ИЯ дир, водитель и два офицера­ оператора.

160 влево от оси машины, 14° ­ вправо; по углу возвышения ­ от _8° до + 1 5°), боезапас 20 сна­ рядов. Два других варианта бы­ ли носителями птур «Кобра » и «Тоу » , боезапас составлял п о 10 ракет.

Командно-штабная машина на базе UR-4 1 б Основное место в боевом отде­ лении командно-штабной ма­ шины занимают стол для топо­ графических карт и стойка ра­ диоаппаратуры. Экипаж маши­ ны - четыре человека: коман-

Санитарна я/ ремонтно­ эвакуационная машина на базе UR-41 б в санитарном варианте в боевом отделении можно разместить восемь сидячих .раненых или четверых раненых на носилках. Сложное медицинское оборудо­ вание в машине отсутствует, ос­ новная задача - не оказание первой помощи, а доставка ра­ неных с поля боя в медпункт. Санитарная машина может быть переоборудована в ремонтно­ эвакуационную путем установ­ ки крана грузоподъемностью 500 кг, гидравлического подъем­ ника грузоподъемностью 1 500 кг и лебедки с тяговым уси­ лием от 2000 до 4000 кг.

Характеристики бронетранспортера UR-41 6 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

7600

Длин а , м

5 , 20

Ширина, м

2 , 26

Высота по крыше корпуса, м

2 , 24

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

85

Запас хода по шоссе, км

700

Экипаж (десант) , чел.

2

(8) 97

Г ЕРМА Н И Я

Тиссен - Хенше ль ТМ - 1 70

бронеавтомобиль ТМ- 1 70

В 1978 г. фирма Тиссен-Хеншель п редставила три новых броне­

автомобиля ТМ-90, ТМ- 1 2 5 и ТМ- 1 70. Все машины были спро­ ектированы на базе шасси грузового автомобиля Мерседес-Бенц «УнимоГ » , имели СХОДНУЮ КОНСТРУКЦИЮ и отличались друг от дру­ га размерами и в незначительной степени формой корпуса и капо­ та двигателя. С 1982 г. более 300 бронемашин ТМ- 1 70 состоят на вооружении полиции и пограничной охраны страны. Бронеавто­ мобиль используется для поддержания порядка в городах, борьбы с террористами, разведки и эскорта. Герметичный корпус машины сварен из стальных бронелистов и обеспечивает защиту от попаданий пуль калибра 7,62 мм. Экипаж машины - два человека: командир и водитель, в десантном отделе­ нии могут разместиться до 10 человек с полным снаряжением. При установке водометных движителей машина развивает на плаву скорость до 10 км/ ч.

98

Г ЕРМАН ИЯ

бронеавтомобиль ТМ- 1 70

Компоновка бронеавтомобиля такая же, как у {<классического » грузовика. Впереди - мотор, ПРИКРЫТЫЙ капотом, за ним - каби­ на, переходящая в отделение для десанта. Машина оснащена шес­ ТИЦИЛИНДРОВЫМ дизеАЬНЫМ двигатеАем с турбонаддувом ДаЙМАер­ Бенц 6R ОМ352АУ/ 2 МОЩНОСТЬЮ 169 А. с. Коробка передач меха-

99

Г ЕРМАН И Я ническая, имеет восемь передач переднего и восемь заднего хода. Места водителя и командира расположены рядом. Хороши й об­ зор из кабины обеспечивается наличием больших окон, изготов­ ленных из бронестекла, прикрываемых при необходимости сталь­ ными бронезаслонками. В корпусе имеются четыре двери, по од­ ной для командира и водителя и две - в десантном отделении (од­ на - с правого борта, сразу за дверью командира, и одна - в кормо­ вом бронелисте). Аевять амбразур, совмещенных с наблюдатель­ ными при борами (две - в кормовом бронелисте, три - с п равой стороны и четыре - с левой), позволяют десантникам вести огонь из личного стрелкового оружия. На машине установлены фильтровентиляционная система, защи­ щающая от химического и бактериологического оружия, и авто­ матическая система пожаротушения. Ходовая часть бронеавтомобиля аналогична ходовой части грузо­ вика «УнимоГ » , все четыре колеса ведущие, в нормальных услови­ ях передний мост отключается.

ТМ - 1 70 BGS (SW-4) Базовый вариант, бронетранс­ портер для пограничной охра­ ны ФРГ.

ТМ - 1 70 сс Хардл айнер» Полицейский бронеавтомо­ биль. На крыше корпуса уста­ новлена башенка с углами вра­ щения ± 900 от оси машины. В башенки монтируется водомет, бак емкостью 1000 л установ­ лен внутри корпvса. Струя во­ ды на расстоя нии 30- 50 м спо­ собна сбить с ног человека. Возможна установка устройст­ ва для применения слезоточи­ вого газа

CN.

1 00

ТМ- 1 70 NBC Бронеавтомобиль для разведки и маркировки зон, пораженных ядерным, химическим или бак­ териологическим оружием. Экипаж машины - три челове­ ка: командир, водитель и опе­ ратор специального оборудо­ вания. Автомобиль оснащен устройствами для забора проб воздуха, воды и грунта, счетчи­ ком Гейгера, масс-спектромет­ ром, детектором компонентов,

Бронеавтомобиль ТМ- 1 70

Г ЕРМАН ИЯ входящих в состав нервно-па­ ралитических газов, а также комплектом метеорологичес­ ких датчиков. Метеодатчики установлены на выдвижной те­ лескопической мачте, располо-

женной н а крыше задней части корпуса. Для определения точ­ ных границ зараженного райо­ на установлены навигационная система Телдикс FNA-5 и ин­ дикатор с движущейся картой.

Характеристики бронеавтомобилей ТМ - 1 70 BGS

ТМ - 1 70 «ХардлаЙнер.

4х4

4х4

Масса пустого, кг

8400

8200

Боевая масса, кг

Колесная формула

1 1 200

1 1 220

Длин а, м

6, 1 2

6,12

Ширина, м

2,45

2,45

Высота по крыше корпуса, м

2,32

2,32

Колесная база, м

3 , 25

3,25

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,48

0,48

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 00

1 00

Запас хода по шоссе , КМ

760

870

высота стенки, м

0,6

0,6

шири на транш еи , м

1 ,3

1 ,3

подъем , %

80

80

Преодолеваемые препятствия:

Тиссен - Хеншел ь « Кондор»

Б ронеавтомобиль «Кондор » представляет собой амфибию с ко­

лесной формулой 4х4, основное назначение машины - броне­ транспортер. В его конструкции использовано значительное чис­ ло узлов и агрегатов грузового автомобиля повышенной проходи­ мости Даймлер-Бенц «УнимоГ » . Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, обеспечиваю­ щих защиту от пуль калибра 7,62 мм, ОСКОАКОВ снарядов и проти­ вопехотных мин. По бортам и в кормовом бронелисте расположе­ ны двери для посадки-высадки экипажа и десанта. Корпус броне­ автомобиля «Кондор » выполнен газо- и водонепроницаемым, для

101

Г ЕРМА Н И Я

чего все ЛЮКИ и двери корпуса снабжены резино выми уплотните­ лями. Внутри корпуса поддержи вается небольшое избыточное да вление, что вместе с установ кой фильтро вентиляционной систе­ мы дает защиту от химического и бактериологического оружия. Внутренний объем корпуса поз воляет разместить экипаж из трех чело век и де вяти солдат. Место водителя находится в передней части корпуса с ле вой стороны. Водитель имеет хороший обзор через одно лобо вое стекло и два боко в ых. Командир размещается непосредст венно за водителем. Одноместная башня смонтиров ана

бронеавтомобиль «Кондор» 1 02

Г ЕРМАН И Я

Бронеавтомо биль "Кондор"

на крыше корпуса со смещением вправо от оси машины. За местом башенного стрелка находится отделение для десанта. Шести цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц ОМ-325А мощностью 168 л. с. расположен в мо­ торно-силовом отделении в передней части бронеавтомобиля справа от места водителя. Воздухозаборники двигателя и радиа­ тора, а также выхлопной патрубок находятся на крыше над мо­ торно-силовым отделением и прикрыты решеткой. На входе воз­ духозаборника дизеля установлен воздушный фильтр. На броне­ автомобиле установлена 8-скоростная ручная коробка передач. Подвеска пружинного типа с двухкамерными гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса ведущие, при движении по шоссе передни й мост может быть отключен. Бронеавтомобиль «Кондор » вооружен 20-мм автоматической пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Вооружение уста­ новлено в одноместной вращающейся башне Рейнметалл FVT900. Углы возвышения пушки и пулемета: от _60 до +600. Разворот баш­ ни и наведение оружия производятся вручную. По бортам кормо­ вой части корпуса смонтированы восемь дымовых гранатометов ' (по четыре с каждой стороны). На крыше башни установлен пери­ скопический прицел Пери Z- l l с 4-х кратным увеличением изоб­ ражения. Механизм наведения п рицела связан с механизмами вращения башни и изменения угла возвышения оружия, благодаря чему линия визирования прицела всегда параллельна стволу пуш­ ки. На крыше башни установлены еще два перископических на­ блюдательных прибора, четыре наблюдательных блока смонтиро­ ваны на двух боковых и двух кормовых гранях башни. Неподвиж­ ные наблюдательные приБорыI' установленные на башне, обеспе­ чивают круговой обзор. Выпускался также вариант с башней, во­ оруженной двумя 7,62-мм пулеметами.

1 03

Г ЕРМА Н И Я Бронеавтомобиль «Кондор » был разработан для замены броне­ транспортеров UR-416. Прототип был п остроен в 1978 г. Серийное ПРОИЗВОДСТВО началось в 1 9 8 1 г. Самый большой заказ (459 машин) сделали вооруженные силы Малайзии. БТР также со­ стоит на вооружении Индонезии, Португалии, Турции, Уругвая и Эквадора. Вариант с башней FVТ900 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 2 400

Масса пустого, кг

9200

Длина, м

б, 1 3

Ширина, м

2 ,47

Высота по крыше корпуса, м

2,1 0

Высота по крыше башни, м

2,79

Колесная база, м

3 , 28

Дорожный просвет, м

0 , 48

Максимальная скорость по шоссе, КМ/Ч Максимальная скорость на плаву, КМ/Ч

1 05 10

Запас хода по шоссе, км

900

Емкость топливного бака, л

280

Преодолеваемые препятствия: подъем,% высота стенки, м

70 0,55

Тиссен-Хеншел ь « Фукс»

Р азработка колесного бронетранспортера TPZ.1 (Transport­

panzer-1 ), предназначенного для замены в подразделениях бундесвера гусеничных БТР американской конструкции М l 13, французских легких гусеничных БТР «Гочкис » , началась фирмой Даймлер-Бенц при участии с пециалистов фирмы Порше в 1973 г. Серийное п роизводство БТР, получившего собственное имя «Фукс » (Fucks - лиса), было начато в 1980 г. на заводе фирмы Тиссен-Хеншель в г. Касселе. Хотя эта фирма не играла ведущую роль в разработке бронеавтомобиля, именно ее выбрали в качест­ ве основного подрядчика. В рамках п рограммы п роизводства БТР

1 04

Г ЕРМАН И Я

Бронетранспортер TPz. 1 «Фукс»

«Фукс » было задействовано несколько фирм: Даймлер-Бенц (дви­ гатель, ОСИ, управление), Цандарфабрик Фридрихсхавен (транс­ мис с ия) , Юн г оф Юн генталь (ко р пус ). Реш е ние нал адит ь око нча­ тельную сборку на заводе в г. Кассель диктовалось прежде всего экономическими причинами. Все вышеперечисленные фирмы им€'­ АИ «ТОАСТЫЙ » портфель заказов, в том ЧИСАе и на п роизводство гражданской п родукции. Все, кроме фирмы Тиссен-Хеншель, ос­ новной продукцией которой были БРМ «Лухс » . Серийное произ­ водство БРМ ДЛЯ бундесвера заКОНЧИАОСЬ, заказов на экспорт не ПОСАедоваАО, и руководство фирмы ДОЛЖНО было начать массовое сокращение рабочих мест. Заказ на ПРОИЗВОДСТВО БТР от феде­ раАЬН ОГО правитеАьства ПОЗВОАИА избежать сокращения работни­ ков.

Бронетранспортер «Фукс»

1 05

Г ЕРМА Н И Я Основные требования командования бундесвера к колесной ма­ шине Transportpanzer 1 были следующие: - базовый вариант - БТР - должен пере возить пехотное отделе­ ние со штатным оружием; до,\жны обеспечиваться возможность ведения огня из личного оружия с машины и быстрая посадка­ высадка через двери в кормовой части корпуса; - возможность создания специализированных машин различного назначения на базе БТР; - высокая степень унификации БТР с состоящей на вооружении БРМ «Лухс » и семейством 2-, 3- и 4-0СНЫХ многоцелевых воен­ ных автомобилей; - достижение повышенного (не менее чем в 1 , 5 раза) запаса хода по сравнению с танками и гусеничными БМП; - срок службы БТР не менее 20 лет при условии периодической модернизации. БТР «Фукс » представляет собой трехосный бронеавтомобиль с равномерным расположением колес по базе. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. В передней части корпуса на­ ходится отделение управления, в средней - моторно-трансмисси­ онное, а В кормовой - десантное отделение. Моторно-силовое от­ деление отделено от других п ротивопожарными герметичными перегородками. В отделении управления находятся места командира и водителя. Обзор обеспечивается через лобовое бронестекло большого раз­ мера, кроме того, в боковых дверях имеются бронестекла меньше­ го размера. В боевых условиях стекла прикрываются у правляемы­ ми изнутри машины стальными бронезаслонками, а наблюдение за местностью осуществляется через перископические устройст­ ва, установленные на крыше корпуса. В крыше корпуса над сиде­ ньями и водителя, и командира имеются люки. Перед люком ко­ мандира на кронштейне установлен 7,б2-мм пулемет. В мотор но-трансмиссионном отделении расположены двигатель, коробка передач и обслуживающие их системы. Двигатель, возду­ хоочиститель, коробка передач и коробка отбора мощности со­ ставляют единый блок, который может быть демонтирован в тече­ ние 30 мин. Двигатель и коробка передач расположены параллель­ но. Вентилятор и радиатор установлены над двигателем. Двига­ тель - 8-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбо­ наддувом Мерседес-Бенц ОМ-402А мощностью 320 л. с. Коробка передач Цандарфабрик БН-500 - автоматическая, гидромехани­ ческая, б-скоростная. Сиденья для десяти солдат в десантном отделении расположены ВДОАЬ бортов корпуса. Десантники располагаются лицом друг к

1 06

Г ЕРМАН И Я

другу. Доступ в десантное отделение осуществляется через двус­ творчатую дверь в корме корпуса. В крыше корпуса имеются два люка для аварийного покидания машины и один, большего разме­ ра под 20-мм пушечную установку. В бортах корпуса имеется по

БТР «Фукс» с турелью фирмы КИКА, вооруженной 20-мм пушкой Rh2002

1 07

ГЕ РМАН И Я одной амбразуре для стрельбы из личного оружия. Амбразуры прикрыты у правляемыми изну­ три бронезаслонками. Отделе­ ние управления связано с де­ сантным туннелем, проходя­ щим через моторно-трансмис­ сионное отделение вдоль п ра­ вого борта корпуса. Подвеска колес - балансирная, с упругими элементами в виде спиральных пружин, на всех колесах установлены телеско­ пические гидроамортизаторы. Управляемыми являются коле­ са первого и второго мостов. В контур управления включены гидроусилители. Все колеса ведущие. БТР {<Фукс » имеет два комплекта шин размером бронеавтомобиль "Фукс» 14,00х20: боевой и транспорт­ носитель РЛС RAS/T ный. В качестве боевых используются пулестойкие шины со встроенным катком, обеспечиваю­ щим возможность длительного движения с пониженной скоро­ стью ПОС,1е их повреждения. В качестве транспортных использу­ ются обычные шины с пневматической камерой. Бронеавтомобиль я вляется амфибией. Движение по водной по­ верхности осуществляется с помощью двух гребных винтов, уста­ новленных в кормовой части машины. Изменение направление движения на плаву п роизводится за счет одновременного пово­ рота гребных винтов и колес. Возможно движение задом наперед, в этом СЛУ'Jае винты развора'Jиваются на 1 80". Для откачивания во­ ды, попавшей внутрь корпуса, установлены три водооткачиваю­ щих насоса. На лобовом бронелисте корпуса имеется брызгоза­ щитный щиток, поднимаемый с помощью гидропривода. Для защиты от оружия массового поражения установлена фильт­ ровентиляционная установка. По бортам корпуса смонтированы дымовые гранатометы. На базе бронетранспортера были разработаны: командно-штаб­ ная, транспортная, радиопеленгационная и инженерная машины; машина радиационной, химической и бактериологической развед­ ки; машины, оснащенные РАС RASIT и RAТАС; машина, обо­ рудованная аппаратурой радиоэлектронной борьбы.

1 08

Г ЕРМАН ИЯ

«ФУКС», оснащенный РЛС управления огнем артиллерии ААТАС-$

«Фукс » N BC в 1988 г. американская фи рма Аженерал Аайнемикс в коопе­ рации с фирмой Тиссен-Хен­ шель разработала вариант БТР «Фукс » , предназначенной для ведения разведки в местности, подвергшейся воздействию оружия массового поражения. Армия США рассчитывала принять на вооружение около 400 таких бронеавтомобилей. Три бронеавтомобиля «Фукс » NBC в 1989 г. проходили срав­ нительные испытания на поли­ гонах в США. Ао начала боевых действий в Персидском заливе вооружен-

«ФУКС» NBC

ные силы не успели при нять на вооружение бронеавтомобили «Фукс » NBC. Оказалось, что в войсках вообще не было маши­ ны, предназначенной для веде1 09

Г ЕРМАН И Я

ния радиологической, химичес­ кой и бактериологической раз­ ведки. Вероятность же приме­ нения Саддамом Хусейном хи­ мического оружия была очень высокой. В срочном порядке вооруженные силы США и Великобритании арендовали 71 БТР (,Фукс » у ФРГ и спешно установили на них специаль­ ную аппаратуру. К счастью, оружие массового поражения в ходе войны в За­ ливе не п рименялось. Однако, учитывая полученный боевой опыт и широкое распростране­ ние «ядерной бомбы ДЛЯ бед­ НЫХ » , - боевых отравляющих веществ, командование армии США решило при нять на во­ оружение специализирован­ ный бронеавтомобиль радио­ логической, химической и бак­ териологической разведки,

1 1О

разработанный на базе БТР (,Фукс » . В апреле 1 9 9 3 г. а р м и и США ДЛЯ п роведения испытаний в полевых условиях была пере­ дана первая БРМ ХМ93 (,Фукс » NBC. БТР (,Фукс » был в значительной мере (,амери­ канизирован »: установлено ра­ диосвязное оборудование, применяемое в армии США, кронштейны п риспособлены под установку американских пулеметов. Главным же была установка специализирован­ ной аппаратуры. Датчики хи­ мической разведки, масс-спек­ трометр и метеодатчики раз­ мещаются на выдвижной мачте в центральной части корпуса. В кормовой части корпуса смонтировано устройство для забора п роб грунта. Информа­ ция от датч иков обрабатывает­ ся центральной ЭВМ, разрабо­ танной на базе ЭВМ танка М 1А2 «Абрамс » . Возможна передача данных по радиоли­ нии в цифровом виде. Рабочее место командира оборудовано индикатором тактической об­ становки на электронно-луче­ вой трубке. На БРМ установ­ лена навигационная система VOS-25. Экипаж машины - че­ тыре человека. Планировалось принять на вооружение 2 1 0 бронеавтомобилей (,Фукс » NBC. В 1 996 г. с фирмой Дженерал Дайнемикс был заключен контракт на модернизацию 5 1 БРМ ХМ93 дЛЯ армии и

Г ЕРМАН ИЯ 10 для корпуса морской пехо­ ты в вариант М93А1. Первые восемь машин были доработа­ ны в том же году. На них уста­ навливались новые датчики первичной информации, более мощный центральный процес­ сор, приемники спутниковой навигационной системы, до­ полнительные дисплеи для вы­ вода информации о состоянии окружающей среды. Автомати­ зация бортовой аппаратуры позволила уменьшить экипаж до трех человек.

Усовершенствованный БТР «Фукс» Фирма Тиссен-Хеншель специ­ ально для германского контин­ гента сил IFOR, принимающих участие в миротворческих опе­ рациях на территории бывшей Югославии, оснастила 100 БТР «Фукс » дополнительным бро­ нированием; эти машины в за­ падной п рессе и ногда называ­ ют «усовершенствованный «Фукс ». Дополнительное бро­ нирование заключается в уста­ новке внешних накладных бро­ нелистов на борта корпуса. Внутренние дополнительные бронелисты, установленные на днище, крышу и борта, умень­ шают вероятность п роникнове­ ния в корпус осколков снаря­ дов и собственных наружных бронелистов. Бронирование всех люков и дверей также уси­ лено.

Дополнительная бронезащита увеличила боевую массу БТР на 2 т, но в результате установ­ ки накладных бронелистов обеспечена круговая защита корпуса от попадания броне­ бойных пуль калибра 14,5 мм. Взрыв под днищем корпуса 7 -кг противотанковой мины не п риводит к гибели экипажа.

«Фукс » KRK В ноябре 1997 г. начались ис­ пытания двух предсерийных бронетранспортеров «Фукс » KRK, предназначенных для сил быстрого развертывания бун­ десвера (KRK - KrisenReak­ tionsKrafte). Машина представ­ ляет собой дальнейшее разви­ тие БТР TPz. 1 . На ней установ­ лены новый дизельный двига­ тель мощностью 428 л. с., усо­ вершенствованная автоматиче­ ская коробка передач. Усиле­ ние конструкции ходовой час­ ти позволило увеличить бое­ вую массу до 24 т, а полезную нагрузку - до 6,5 т. На корпус установлена дополнительная броня, обеспечивающая круго­ вую защиту от попадания бронебойных пуль калибра 7,62 мм, а в лобовой части - от бронебойных пуль калибра 1 2,7 мм. На опытных бронеав­ томобилях установлены одно­ местные башни KUKA 605 двух модификаций. Один из броне­ автомобилей «Фукс » KRK ос­ нащен башней с 20-мм автома-

111

Г ЕРМАН И Я

бронеавтомобиль «Фукс" германского контингента сил KFOR, Косово, 2000 г.

тической пушкой Рейнметалл Mk.20, другой - башней с 7,62-мм пулеметом Рейн металл MG3A1 . Так же, как и на всех вариантах бронеавтомобилей «Фукс >}, на БТР «Фукс >} KRK предусмотрена возможность установки 7,62-мм пулемета на кронштейне, расположенном рядом с ЛЮКОМ командира. Испытания п реДiюлагается за­ вершить летом 1 998 г. Бундес­ вер планирует заказать 50 БТР «Фукс >} KRK с началом поста­ вок в 1999 г. зсу ссУайлдкэт»

В начале 80-х

п . фирма Кра­ усс-Маффей в кооперации

1 12

с фирмами М аузер, Сименс и Холландс СигнааАаппаратен в ин ициативном порядке разра­ ботала на базе БТР «Фукс >} зе­ нитную самоходную установку «УаЙАДКЭТ >}. Корпус и ходовая часть БТР изменились незна­ чительно; на крыше корпуса была устаНОВАена вращающая­ ся бронированная башня с дву­ мя автоматическими пушками Маузер Mk.30-F скорострель­ ностью 1 600 выстрелов/ мин. Боезапас - по 250 снарядов на ствол. Голландская фирма Холландс Сигнаалаппаратен разработала три варианта сис­ темы упраВАения огнем, кото­ рые отличались друг от друга датчиками первичной инфор­ мации. В п ростей шем варианте

Г ЕРМАН И Я

ЗСУ "Уайлдкэр, демонстрирует проходимость по пересеченной местности

ЗСУ "Уайлдкэт"

устанавливался только бино­ куля рный оптический прицел. Базовым вариантом п редусма-

тривалась установка телевизи­ онной системы слежения и ла­ зерного дальномера. Всепогод-

1 13

Г ЕРМАН И Я

Стрельбы из ЗСУ "Уайлдкэт» по наземным целям, полигон Хейбург, начало 1 983 г.

ный круглосуточный вариант ЗСУ п редполагалось оснащать РАС обнаружения и сопро­ вождения целей. Экипаж само­ ходной установки - три чело­ века: командир, водитель и стрелок. Всего было построено шесть ЗСУ «Уайлдкэт » , две и з н и х оснащены РА с . ЗСУ прошла испытания, но на вооружение принята не была.

Характеристики БТР -Фукс» TPz . 1 Колесная формула

6х6

Боевая масса, кг

1 7 000

Масса пустого, кг

1 4 200

Длина, м

6 , 76

Шири на, м

2 , 98 2 , 30

Высота по крыше корпуса, м Колесная база, м

1 ,75/2,05

Ширина колеи , м

2 , 54

Дорожный просвет, м

0,45

Максимальная скорость по шоссе , км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч

1 05 10

Запас хода по шоссе, км

800

Емкость топливного бака, л

390

Преодолеваемые препятствия: высота стенки , м ширина траншеи, м Экипаж (десант), чел.

0,6 0,9 2 ( 1 0)

Рейн шталь-Хен ш ель <с Л ухе»

В середине 50-х

п . министерство обороны ФРГ инициировало работы по программе разработки колесной техники нового по­ коления. Предполагалось, что с целью снижения стоимости машин

1 14

Г ЕРМАН ИЯ

Бронеавтомобиль "Лухс»

и упрощения их эксплуатации максимально возможное количество узлов и агрегатов автомобилей различного назначения должно быть унифицировано, а число типов машин, находящихся на воору­ жении, уменьшено. В те годы в Германии наивысшим приоритетом пользовалась гусеничная техника, поэтому работы по колесным ма­ ш инам велись ни шатко ни валко. Лишь в 1 964 г. министерство обо­ роны выдало запрос предложений германской промышленности на колесное транспортное средство для ведения разведки, связи и транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий. Надо сказать, промышленники с большим энтузиазмом отнеслись к программе разработки бронеавтомобиля. Все шесть ведущих гиган­ тов автомобилестроения ФРГ решили принять в ней участие. Пять из них - Бюссинг, Клокнер-Гумбольт-Дютц, Крупп, МАН и Рейн­ шталь-Хеншель - объединили свои усилия, образовав Объединен­ ное конструкторское бюро. Фирма Даймлер-Бенц решила созда­ вать новую машину, полагаясь только на свои силы. Проект­ ные работы начались в 1965 г. Обе конкурирующие команды выбрали для машин колесную формулу 8х8. Первые испыта­ ния прототипов состоялись В 1 967 г., а в 1968 г. машины были переданы в испытательный центр «41 » бундесвера в г. Трир. К этому времени позиция ко­ мандования бундесвера в отно­ шении полной стандартизации Тяжелая БРМ "Лухс» 1 15

Г ЕРМАН И Я

Бронеавтомобиль "Лухс » бундесвера

колесной техники несколько изменилась, и главной задачей стало создание БРМ. Испытания 1968 г. не выявили явного претендента на победу: обе машины удовлетворяли заданию. В течение несколь­ ких лет обе команды разработчиков последовательно улучшали свои машины по результатам испытаний, в общей сложности было построено по девять опытных образцов. В 1970 г. бронеавтомобили обкатаАИ в раЗАИЧНЫХ КАиматических УСАОВИЯХ: с января по март ­ в Норвегии, в августе - на Сардинии. Испытания продолжаАИСЬ до 1973 г. В декабре 1973 г. министерство обороны остаНОВИАО свой выбор на машине Объединенного конструкторского бюро. Кон­ тракт на поставку 408 бронеавтомобилей «Лухс » « <Рысь » ) БЫА под­ писан с ГАавным подрядчиком - фирмой РеЙнштаАь-ХеншеАЬ. Первый серийный бронеавтомобиль «Лухс » выкаТИАИ с завода в Кассе/\е в мае 1975 г., а 4 сентября 1975 г. на торжественной цере­ монии он БЫА передан представителям бундесвера. В войсках БРМ «Лухс » пришли на смену танкам М41 и гусеничным бронетранс­ портерам SP1A.

1 16

Г ЕРМАН ИЯ Б Р М «Лухс » представляет со­ бой Аегкобронированный пол­ ноприводный восьмиколесный автомобиль с экипажем из че­ тырех человек. Все восемь ко­ лес управляемые, при движе­ н и и на больших скоростях уп­ равление двумя средними пара­ ми КОАес отключается. Особен­ БРМ "Лухс» ностью машины являются два одинаковых поста управления в передней и задней частях машины, благодаря чему она может дви­ гаться вперед и назад с одинаково высокой скоростью. Функции водитеАЯ п р и движении назад ВЫПОАняет радист, сидящий спиной вперед. Кроме органов у правления в заднем отделении располага­ ются радиостанция и аппаратура навигационной системы. Место водителя - в передней части корпуса. За передним отделением уп­ равления раСПОАожено боевое отделение с вращающейся башней TS-7, в которой находятся места командира и стрелка. В башне установлена 20-мм автоматическая пушка Рейнметалл Rh-202 (бо­ екомплект 375 снарядов), а над командирским ЛЮКОМ 7,62-мм пулемет MG-3 (боекомплект 400 патронов). Углы возвышения ба­ шенного вооружения изменяются в пределах от - 1 5 ' до +69', что позволяет экипажу вести огонь как по наземным, так и по воз­ душным целям. По бортам башни установлены два блока дымовых гранатометов (по четыре гранатомета в каждом). БРМ «Лухс » мо­ жет применяться в темное время суток, для чего предусмотрена возможность замены п ерископического прицела ВМ-8025 с встро­ енным оптическим дальномером PERI-Z l lА 1 на активный ИК прибор ночного видения и наблюдательный п рибор с электронно­ оптическим усилением изображения. Авенадцать неподвижных перископических наблюдательных устройств (семь - у командира и пять - у стреАка), раСПОАоженных на крыше башни, обеспечива­ ют круговое поле обзора. Приводы наведения пушки и поворота башни электрогидравлические. В средней части корпуса размещается изолированное пожарными перегородками мотор но-силовое отделение, в котором в одном блоке с гидромеханической трансмиссией установлен 10-цилинд­ ровый многотопливный V -образный двигатеАЬ Ааймлер-Бенц ОМ403 VА с турбонаддувом. Авигатель несколько сдвинут вправо от оси машины. Мощность двигателя при использовании солярки в качестве топлива - 390 л. С., бензина - 300 л. с. Большое внимание уделено снижению шумности и теплового излучения двигателя, -

1 17

Г ЕРМАН И Я

БРМ «Лухс» лидирует автоколонну, Босния, 1 995 г.

для чего п рименены специальные звуко- и теплопоглощающие ма­ териалы. Отмечается, что на расстоянии 50 м движущуюся маши­ ну почти не слышно. Выхлопные газы для снижения их температу­ ры перед выбросом смешиваются с атмосферным воздухом. Топ­ ливные баки - протектированные. Моторное отделение оснащено автоматической системой пожаротушения. Корпус бронеавтомобиля сварен из катаных стальных бронелис­ тов, толщина брони в лобовой части корпуса обеспечивает защиту от попаданий 20-мм снарядов. Подвеска ходовой части балансирная, с пружинными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Имеется система централизо­ ванной подкачки воздуха в шины. Размер шин 1 4.00х20. БРМ «Аухс » является амфибией, движение на плаву осуществля­ ется с помощью двух гребных винтов, расположенных в нишах кормовой части корпуса. Машина оснащена фильтровентиляционной установкой. БРМ «Аухс » выпускалась серийно в 1975- 1978 п . , бундесверу было поставлено 410 машин, экспортных заказов не было. Броне­ автомобили «Аухс » в составе германского контингента I FOR при­ нимают участие в миротворческих операциях ООН и НАТО на территории бывшей Югославии.

1 18

Г ЕРМАН ИЯ Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг

8х8 1 9 500

Длина, м

7,74

Ширина, м

2 ,98

Высота по крыше корпуса, м

2,06

Высота по крыше башни, м Колесная база, м ДОРОЖНЫЙ просвет, м Максимальная скорость по шоссе, км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч

2,84 1 ,40/2 ,36/1 ,40 0,44 90 10

Запас хода по шоссе, км

800

Емкость топливного бака, л

500

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м

0,60

ширина траншеи, м

1 , 90

Экипаж, чел.

4

Э В К АРЕ «Алл и га тор»

В начале 60-х гг. н а фирме ЭВК в инициативном порядке был

разработан опытный бронеавтомобиль Р-3. Машина предназ­ началась для отработки конструкции автомобиля-амфибии с ко­ лесной формулой 4х4, значительно превосходящего по проходи­ мости все существующие в то время бронеавтомобили. На бронеавтомобили Р-3 п рименили колеса с необычно широкими (0,6 м) шинами, обеспечивающими низкое удельное давление на грунт. На машине устанавливалась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Для облегчения вхо­ да в воду и выхода из нее на берег нос корпуса бронеавтомобиля выполнили конусообразным, а корма почти не имела свеса. На испытаниях, проходивших в 1965 Г., Р-3 продемонстрировал впечатляющую п роходимость по бездорожью и превосходные ам­ фибийные кач��тва. Тем не менее вопрос о принятии бронеавто­ мобиля на вооружение бундесвера не поднимался, поскольку машина была чисто экспериментальной: на ней не предусматри­ валась установка вооружения, а мощности двигателя в 1 70 л. с.

1 19

Г ЕРМА Н И Я

Экспериментальная саперная машина Р-З

--.

"

Амфибия TPz "Аллигатор"

1 20

явно недоставало для 9-тонной бронемашины. В течение не­ скольких лет после окончания испытаний опытный обра­ зец Р-3 возили по международ­ ным выставкам военной техни­ ки в надежде заинтересовать им какую-нибудь страну. Од­ нако желающих ку'пить броне­ автомобиль Р-3 не нашлось, хотя все отзывы о нем (о его проходимости) были в высшей степени хвалебными. Потратив около миллиона ма­ рок на создание и испытания Р-3, фирма ЭВК не получила н икакой денежной п риБЫАИ, зато приобрела огромный опыт. И когда бундесверу по­ надобился четырехосный пла­ вающий бронетранспортер Тгапsрогtрапzег 2, этот опыт оказался как нельзя кстати. Одним из условий принятия на вооружение. Транспортпанце­ ра 2 являлось требование мак­ симально возможной унифика­ ции с БТР «Фуко >. Работа по созданию TPz.2 на­ чалась фирмой ЭВК в коопера­ ции с фирмой Мерседес-Бенц в 1978 г. За основу были взяты корпус БТР «Фукс » и ходовая часть бронеавтомобиля Р-3. Корпус БТР увеличили в разме­ рах: длина возросла на 20 см, а высота и ш ирина - на 10 см. Вместо трех осей и шести ко­ лес - две оси и четыре колеса. Руководство фирмы ЭВК, зная слабые и сильные стороны хо­ довой части бронеавтомобиля Р-3, сумело убедить руковод-

Г ЕРМАН И Я

Амфибия TPz.2 "Аллигатор"

ство бундесвера не делать еще один транспортпанцер, а разрабо­ тать специализированную плавающую инженерную разведыва­ тельную машину - АРЕ - Amphibiscl1es Pionieг-Eгkundungsfahг­ zeug). Такая машина должна иметь повышенную, по сравнению с другими бронеавтомобилями, проходимость и способность не только преодолевать водные преграды, но и свободно маневриро­ вать на плаву. Компоновка бронемашины АРЕ полностью соответствует компо­ новке БТР «Фукс », на ней установлен такой же дизельный двига­ тель. Унификация конструкций двух бронеавтомобилей достигает 90%. На колеса бронеавтомобиля АРЕ установлены бескамерные шины фирмы «МишлеН » размером 20, 5 х2 5 XL с системой централизо-

Амфибия "Аллигатор"

121

Г ЕРМА Н И Я Характеристики бронеавтомобиля Колесная база Боевая масса, кг

Инженерная машина Tpz.2

4х4 1 4 500

Длина, м

6 , 93

Ширина, м

3,08

В ", сота по крыше корпуса, м

2 ,40

Колесная база, м

3 , 50

Ширина колеи , м

2 , 54

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,48

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

80

Максимальная скорость на плаву, кмjч

12

Запас хода по шоссе , км

800

Емкость топливного бака, л

440

ванного регулирования давления воздуха. Низкое удельное давле­ ние на грунт, а также большие углы наклона днища корпуса в пе­ редней и кормовой частях позволяют инженерной машине без проблем форсировать реки, берега которых имеют уклон менее 80%. Для сбора данных о водных преградах и их топографической привязке используются специальная аппаратура, с помощью ко­ торой измеряются ширина и глубина рек или озер, скорость тече­ ния, характер грунта и крутизна берегов. Движение на плаву осуществляется при помощи двух гребных винтов, установленных более удачно, чем на БТР «Фукс » . Высо­ кая маневренность машины на плаву обеспечивается возможнос­ тью кругового разворота обоих гребных винтов. Хотя ведение боевых действий - задача для инженерной машины второстепенная, но любой боевой бронеавтомобиль должен быть вооружен, хотя бы для самообороны. На крыше корпуса АРЕ ус­ тановлена 20-мм автоматическая пушка на кольцевой турели. В бундесвере «земноводны й » бронеавтомобиль АРЕ получил под­ ходящее собственное имя - «Аллигатор » .

1 22

Е Г И П ЕТ

Кадер сс Вал ид»

бронеавтомобиль " Валид»

Б ронетранспортер «Валид» был разработан в 60-е

п. фирмой Кадер на шасси немецкого грузового автомобиля «Магирус » . Внешне машина очень похожа на советский БТР-40, но больше по размерам. Корпус сварной, из стальных бронелистов толщиной 8 мм. В передней части корпуса установлен дизельный двигатель мощностью 168 л. с: Сразу за двигателем расположена двухмест­ ная закрытая кабина командира и водителя. По бортам кабины имеются открывающиеся вперед двери. В верхней части дверей и лобовом бронелисте есть O�Ha из пуленепробиваемых стекол, ок­ на п ри крываются броНезаСЛQнками. Боевое отделение сверху от­ крытое, в бортах имеется по � ри амбразуры для стрельбы из лич­ ного оружия. В заднем борту �CTb дверь, на которой закреплено запасное колесо. Обычно бронетранспортер вооружен одним пу­ леметом калибра 7,62 мм, установле н ным на шкворневой турели над кабиной командира и водителя, возможна установка дополни­ тельных пулеметов на бортах боевого отделения. БТР «Валид» не является амфибией и не имеет сисi:емы централизованного регу­ лирования давления в пневматиках. Кроме БТР известны следуЮЩие вар'ианты бронеавтомобиля «Ва­ лид » : - машина-минный заградитель, g'З
1 23

Е Г И П ЕТ 2500 м или с шестью направля ющими ДАЯ 1 22-мм ракет D-6000 с дальностью стреАьбы 6000 м. В 1981 г. был построен опытный БТР «ВаАИД » 2 с ИСПОАьзованием УЗАОВ и агрегатов автомоБИАЯ «Мерседес-Бенц » . БТР «ВаАИД» п римеНЯАИСЬ египетско-й армией в арабо-израИАЬ­ ских войнах 1967 г. и 1973 г. Знач итеАьное количество БТР было захвачено в качестве трофеев Израилем и до сих пор находится на вооружении сухопутных войск еврейского государства. В воору­ женных силах Египта бронетранспортеры « Валид » заменяются БТР «Фахд » . Кроме Египта и ИзраИАЯ БТР «Валид » состоят на вооружении в Алжире, Бурунди, Й емене и Судане. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 2 000

Масса пустого, кг

9200

Длина, м

б, 1 2

Ши рина, м

2 , 57

Высота , м

2 , ЗО

Дорожный просвет, м

0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

85

Запас хода по шоссе, км

800

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки, м

0,8 0,5

Экипаж (десант) , чел.

2 (8- 1 0)

Кадер «Ф ахд»

Ф ормально бронетранспортер «Фахд » считается египетским,

однако машина разработана западногерманской фирмой Тиссен-Хеншель в соответствии с требованиями министерства обороны Египта и первоначально имела фирменное обозначение ТН-390. Серийное производство на заводе фирмы Кадер в г. Ге­ лиополис было начато в 1985 г., первые бронетранспортеры по­ ступили в подразделения египетской армии в 1986 г., где ПРИШАИ

1 24

Е Г И П ЕТ

Бронеавтомо биль "Фахд- ЗО" с башней от БМП-2

на смену морально устаревшим БТР «Валид » . До 1995 г. было по­ строено более 500 машин. БТР «Фахд » состоит на вооружении в Египте, Заире, Кувейте, Омане и Судане. Бронетранспортер спроектирован на базе шасси грузового авто­ мобиля Даймлер-Бенц LAP 1 1 1 7/ 32 с использованием, где только возможно, узлов и агрегатов от коммерческих автомобилей. Корпус бронеавтомобиля сварной, из стальных бронелистов, тол­ щиной в лобовой части 10 мм и имеет характерную для машин фирмы Тиссен-Хеншель корытообразную форму. В передней час­ ти расположены места командира (справа) и водителя (слева). В

Бронетранспортер "Фахд"

1 25

ЕГИ П ЕТ

Бронетранспортер «Фахд"

Бронеавтомобиль «Фахд" с башней от БМП-2

лобовом бронелисте имеются два больших окна с пуленепробива­ емыми стеклами; в бортах машины рядом с сиденьями командира и водителя расположены открывающиеся вперед двери, в верхней части которых также есть окна. Все окна п рикрываются бронезас­ лонками. В крыше машины расположено два открывающихся на­ зад люка, у водителя установлен перископический п рибор круго­ вого вращения, который может быть заменен бесподсветочным прибором ночного видения. В средней части корпуса находится моторно-трансмиссионное отделение, где установлены дизельный двигатель водяного охлаж­ дения с турбонаддувом Даймлер-Бенц ОМ-352 А-6 мощностью 168 л. с. и ручная коробка передач фирмы Даймлер-Бенц с пятью скоростями для движения вперед и одной - назад. Вентиляция моторно-трансмиссионного отделения и забор воздуха для систе­ мы охлаждения осуществляются через бронированную решетку, расположенную в лобовой части корпуса. Выхлопная труба выве­ дена на крышу корпуса. Заднюю часть корпуса занимает боевое отделение. Доступ в ма­ шину осуществляется через двустворчатый люк (верхняя створка открывается вверх, нижняя - вниз) в заднем бронелисте и два лю­ ка в крыше боевого отделения. Створки верхних люков могут фиксироваться в вертикальном положении. Солдаты размещают­ ся лицом к бортам на индивидуальных сиденьях, установленных по оси машины. В каждом борту имеется по четыре амбразуры, сблокированных со смотровыми п риборами. В кормовом люке также находятся амбразуры и наблюдательные п риборы. На БТР установлена система централизованного регулирования давления в пневматиках, п ричем водитель может регулировать давление по выбору в передней или задней паре колес или во всех сразу. Машина оснащена фильтровентиляционной системой, по 1 26

Е Г И П ЕТ бортам боевого отделения мон­ тируется по четыре гранатоме­ та для стрельбы дымовыми гра­ натами, в передней части кор­ пуса имеется гидравлическая лебедка с тяговым усилием 5000 кг. Конструкция бронетранспортера позволяет устанавливать раз­ личное вооружение: одноместные вращающиеся башни с одним или двумя пулеметами калибра 7,62 мм, 20-мм автоматической пушкой; пусковые установки неуправляемых ракет. На базе БТР разработаны машина-постановщик противопехотных и противо­ танковых мин, командно-штабная, санитарная, ремонтно-эвакуа­ ционная машины. Бронетранспортеры, предназначенные для Ома­ на, имеют бульдозерные отвалы, установленные в передней части машины, на крыше боевого отделения установлены одноместные башни Крезо-Ауар с пушечным вооружением. В 1991 г. был впер­ вые п родемонстрирован бронеавтомобиль «Фахд » 30 с башней от БМП-2.

БТР, воо руженный одним 7 , 52- мм пулеметом Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 0 900

Ма сса пустого , кг

9 1 00

Длина, м

6 ,00

Ширина, м

2,45

Высота по крыше корпуса , м

2,10

Колесная база, м ДОРОЖНЫЙ просвет, м Максимальная скорость по шоссе , км/ч

3 , 20 0,31 -0,37 90

3апас хода по шоссе, км

800

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки, м ширина траншеи, м подъем, %

0,7 0,5 0,9 70

Экипаж (десант) , чел.

2 ( 1 0)

1 27

И З РАИЛ Ь

PAMTA RAM

Легкий бронеавтомо биль ААМ V- 1

С емейство легких бронеавтомобилей RAM было разработано

фирмой РАМ ТА в начале 70-х п . Первые бронеавтомобили имели обозначение RBY Mk.1. Машины п редполагалось использо­ вать для ведения визуальной разведки и патрулирования местнос­ ти, а также в качестве платформы для размещения вооружения. Бронеавтомобили RBY в 1 9 79 г. сменили на сборочной линии за­ вода в г. Бир-Шеба машины RAM. На бронеавтомобилях RAM вместо бензинового двигателя Додж устанавливались дизель, ав­ томатическая трансмиссия и шины большего диаметра для увели­ чения дорожного просвета. Бронеавтомобили RAM подразделяются на две основные группы: с открытым сверху корпусом RAM V - 1 и с полностью закрытым корпусом RAM V -2. Выпускались также машины с короткой ко­ лесной базой в 3,4 м (как У-1 , так и У-2) и с длинной - 3,9 м (V- 1 L и V-2L). Корпус бронеавтомобиля изготовлен из стали толщиной 8 мм и не имеет дверей. На машинах серий V -2 в крыше имеется четыре лю­ ка. Моторно-трансмиссионное отделение находится в задней час­ ти машины, двигатель - шести цилиндровый дизель K.A.D.F. 6L9 1 2 мощностью 1 3 2 л. С., коробка передач автоматическая Аллисон АТ-545, имеет четыре скорости для движения вперед и одну ­ назад. Известны следующие варианты бронеавтомобилей RAM:

1 28

И З РАИЛ Ь RAM V- 1 Бронетранспортер, вооружен­ ный тремя пулеметами калибра 7,62 мм на ш кворневых турель­ ных установках.

Самоходный миномет на базе RAM V- 1

бронеавтомобиль RAM

в боевом отделении установ­ лен миномет калибра 52 мм.

ТСМ - 20 АА зсу на базе RAM V-2, на кры­ ше башни смонтирована вра­ щающаяся башня с двумя 20-мм автоматическими пуш­ ками.

бронеавтомо биль RAM ТСМ-20

с турелью

Противотан кова я машина ближнего радиуса действи я в боевом отделении на специ­ альной тумбе установлено l06-мм безоткатное орудие.

RAM V- 1 , вооруженный птур ссТоу»

бронеавтомо биль RAM, воору­ женный птр "Тоу"

в боевом отделении установле­ на вращающаяся пу птур «тоу », бронеавтомобиль во­ оружен та кже двумя пулемета­ ми калибра 7,62 мм.

Бронеавтомобили RBY и RAM различных вариантов состоят на вооружении в Гватемале, Гондурасе, Израиле и Лесото.

1 29

И З РАИЛ Ь Характеристики бронеавтомобилей RAM V-1 Колесная формула

RAM V- 1 L

4х4

4х4

Боевая масса, кг

5400

5750 4300

Масса пустого, кг

4 1 00

Длина, м

5,02

5 , 52

Ширина, м

2 ,03

2 ,03

Высота, м

1 ,72

1 ,72

Колесная база, м

3,40

3,90

Ширина колеи , м

1 , 73

1 ,73

ДОРОЖНЫЙ просвет по осям, м ДОРОЖНЫЙ Максимальная скорость по шоссе, кмjч

0,58

0 , 58

0,31

0,31

96

96

Запас хода по шоссе, км

600

800

просвет по корпусу, м

Емкость топливного бака, л

1 20

1 60

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки, м

0,75 0,8

1

Экипаж (десант) , чел.

2 (4)

2 (7)

н и МДА се Ш оэт»

Б ронеавтомобиль «lliоэт � был разработан в конце 70-х гг. Будь

Израиль в те времена участником О рганизации стран Варшав­ ского Договора, обязательно нашлись бы на Западе эксперты, ко­ торые посчитали бы «lliоэт » за очередной вариант БТР-1 5 2. Внешне �
1 30

И З РАИЛ Ь

БТР "Шоэт» МК. /1

возможна установка до четырех пулеметов калибром 7,62 мм или 1 2,7 мм. Также в боевом отделении устанавливаются 52-мм или 8 1 -мм миномет, 106-мм безоткатное орудие или пусковые уста­ новки ПТУР. БТР «Шоэт » , наряду с трофейными БТР- 1 5 2, состоят н а воору­ жении Израиля. Характеристики бронеавтомобиля «Шоэт» Mk. 1 1 Колесная формула

6х6

Боевая масса, кг

9700

Масса пустого, кг

8000

Длина , м

6 , 64

Ширина, м

2 , 20

Высота без пулеметов, м

2,08

Максимальная скорость по шоссе, км/ч Запас хода по шоссе, км Емкость топливных баков, л Экипаж (десант), чел.

90 400 1 70 2 (8- 1 0)

131

И РАН

Ходросази « Ко б ра »

Иранский бронетранспортер с колесной формулой 4х4

В 1996 г. появились сведения о разработк е в Иране полнопри­

водной двухосной к олесной бронированной машины. Внешне машина отдаленно напоминает советс к ую БРДМ-2. Стальной к орпус иранс кого бронеавтомобиля обеспечивает защиту от пуль калибром менее 7,62 мм, возможна установ к а на к ладных бронелистов. Моторно-трансмиссионное отделение расположе­ но в передней части, двигатель - немецкий шести цилиндровый дизель воздуш ного охлаждения BF-6 L9 1 3 мощностью 1 68 л . с., к ороб к а передач ручная, шестис коростная S 6-36. С разу за мо­ торно-трансмиссионным отделением находятся сиденья водите­ ля и командира; над сиденья ми в к рыше к орпуса расположены от к рывающиеся назад полу к руглые лю к и . Обзор в перед - через два ок на из пуленеп робиваемых сте к ол, п р и к рываемых броне­ заслон к ами, в бортах, рядом с сиденьями, находятся о к на треу­ гольной формы. Боевое отделение рассчитано на перевоз к у 12 солдат, в его бортах имеются к руглые амбразуры для стрельбы из личного оружия, над каждой амбразурой расположен смотровой п рибор. Доступ в боевое отделение осуществляется через двери в бортах корпуса (по одной). В центре к рыши машины смонтирована вращающаяся одноместная башня с 1 4,5 -мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеме­ том MG-3, возможна установка зенитной установки ЗУ-23. В кры1 32

И РАН ше башни есть откидывающийся назад АЮК. Все четыре колеса ведущие, на всех устаНОВАены двухкамерные гидроамортизаторы. Размер шин 1 3 ,ООх20. -

Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг

4х4 1 1 000

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

90

П реодолеваемый подъем, %

78

1 ЗЗ

И РЛАН Д И Я

ТИ МОН И

Прототип бронеавтомобиля Тимони МК. 1

Б ронеавтомобиль Тимон и разработан в инициативном порядке

в ответ на запрос предложений армии Республи к и Ирландия на бронированную к олесную машину для замены французс к их бронетранспортеров Панар М-3. С неожиданным для Ирландии, не имеющей серьезной военной промышленности, п рое к том бронемашины собственной к онстру к ­ ции выступил профессор Аублинс к ого университета с.г. Тимони. Профессор был дале к о не нович к ом в области к онструирования бронетехни к и: он продолжительное время работал на английс к ой фирме Элвис, где принимал участие в создании машин семейства FV.600 - знаменитых «Сарацина » И «Саладина » . Техничес к и й прое к т первого ирландс к ого бронеавтомобиля профессор выпол­ нил вместе со своим братом. Разработ к а машины началась в январе 1972 Г., в июле 1973 г. был построен первый опытный образец, в середине 1974 г. - еще два. Машины прошли успешные испытания в армии Ирландии. Аля их серийного производства братья основали фирму Тимон и Техно­ лоджи в Аублине. Бронеавтомобиль Тимони п редназначен для использования в ка­ честве бронетранспортера, способного перевозить 1 2 челове к , включая водителя и к омандира. БТР должен был с пособен эф-

1 34

И РЛАН Д И Я

Прототип бронеавтомобиля Тимони 6х6 МК. 8

фективно действовать к а к на открытой местности, та к и в стес­ ненных городских кварталах. Ка к их-либо особенных та к тичес к их требований к БТР не п редъявлялось, замин к а была в э к ономи ке. Ирландская армия могла заказать в лучшем случае два-три десят­ к а машин - отсюда: мел к осерийное производство и высо кая сто­ имость. С другой стороны - недостаточно развитая тяжелая про­ мышленность страны, неспособная, по мнению многих, освоить

Прототип бронеавтомобиля Тимони МК.2

1 35

И РЛАНДИ Я

Бронетранспортер Тимони МК. V/ ирландской армии производство СЛОЖНЫХ конструкций. ВЫХОД из такой ситуации, в принципе, простой - установка бронекорпуса на шасси грузовика или ДЖllпа. Правда и результат тоже п ростой - полицейский бронеавтомобиль, а никак не полноценная боевая машина. П ро­ фессор Тимон и решил делать БТР на базе ходовой части ориги­ нальной конструкции, считая, что только с пециально разрабо­ танная ходовая часть позволит получить приемлемую п роходи­ мость по пересеченной местности и обеспечит малый радиус разворота в городских условиях. Задача эффективного использо­ вания бронеавтомобиля в городских условиях выдвигала трудно совместимые требования к машине: усиленную бронезащиту (В ГОРОДСКИХ условиях стреляют в упор) и хороший обзор, особенно для водителя. Корпус бронеавтомобиля Тимон и - сварной, из стальных броне­ листов Тиссен XAR 500, устаНОlJленных с наклоном, обеспечивает 1 36

И РЛАН Д ИЯ круговую защиту от бронебой­ ных пуль калибра 7,62 мм, вы­ пущенных с близкого расстоя­ ния. Толщина брони - 1 2,7 мм, днища и крыши 9,5 мм. В ло­ бовом бронелисте имеется большая смотровая панель из бронестекла, обеспечивающая уровень защиты, аналогичный бронелистам корпуса. Ава окна меньшего размера из такого же стекла расположены в боковых передних клиновидных броне­ листах. Наличие окон относи­ тельно большого размера обес­ печивает хороший обзор води­ телю, место которого находит­ ся в передней части машины над первой осью. Возможность быстрой посадки и покидания машины обеспечивается нали­ чием дверей с каждого борта корпуса (по одной) и еще од­ ной двери в кормовом бронелисте. Смотровое окно водителя может открываться , в аварийной ситуации водитель может покинуть машину через индивидуальный люк-окно. На крыше корпуса пре­ дусмотрена установка вращающейся башни. На втором и третьем прототипах устанавливалась башня с двумя 7,62-мм пулеметами. -

Схема бронеавтомобиля "Валькирия»

"Испытания огнем» бронеавтомобиля Тимони 1 37

И РЛАН Д И Я Экипаж машин может вести огонь из ЛИЧНОГО оружия через восемь амбразур (по три с каж­ ДОГО борта и две - в кормовом бронелисте), которые закрыва­ ются управляемыми изнутри бронезаслонками. Авигатель Крайслер 360 С Ш мощностью 200 л. с. располо­ жен непосредственно за мес­ бронеавтомобиль «Валькирия» в том водителя и несколько сме­ варианте машины огневой под­ щен вправо от оси машины. Ра­ держки (слева) и бронетранс ­ диатор установлен над двигате­ портера (справа) лем, а воздухозаборник с исте­ мы охлаждения - непосредственно над окном-люком водителя. Коробка передач автоматическая Аллисон АТ-540, имеет четыре передачи для движения вперед и одну - для движения назад. Под­ веска колес независимая на спиральных пружинах с телескопиче­ скими демпферами. Оба моста ведущие, передний мост п ри дви­ жении по шоссе отключается. Колеса снабжены ш инами размером 1 l ,00x20. Передние колеса у правляемые, в контур управления включен гидроусилитель, однако возможно и непосредственное, ручное, управление. Передняя и задняя оси, подвеска колес взаи­ мозаменяемы, что значительно облегчает ПРОИЗВОДСТВО и техниче­ ское обслуживание машины. Бронеавтомобиль является амфиби­ ей, на первых машинах движение на плаву осуществлялось за счет прокручивания колес. Возможно, единственный бронеавтомобиль в мире, носящий имя своего конструктора, так бы и остался малосерийной машиной, ин­ тересной патриотам Ирландии и любителям бронетехники, но про­ фессор Тимон и показал себя не только хорошим «технарем », НО И неплохим менеджером. В 1975 г. министерство обороны Бельгии объявило конкурс на бронеавтомобиль для жандармерии и ввс. Круг участников традиционный: швейцарская фирма МОВАГ, предложившая «Пиранью » 4х4; английская GKN с недавно разра­ ботанным AT-I05; Рейншталь из ФРГ, выставившая UR-416; амери­ канский Кадиллак с бронеавтомобилем «Коммандо »; ФИАТ п редло­ жил 6614-ю модель и французская Савим с УАВ'ом. ВДРУГ, как чер­ тик из кармана, появился никем из конкурентов нежданный п ро­ фессор ТИ!
И РЛАН Д И Я сала соглашение с фирмой Ти­ мони Технолоджи о покупке лицензии и совместном произ­ водстве бронеавтомобиля. Ис­ тория умалчивает о том, как удалось провернуть профессору или его помощникам столь го­ ловокружительную сделку. Испытания бронеавтомобиль проходил с апреля по июль 1976 г. В мае 1 977 г., после некоторых доработок, машина под названием Тимони-ВDХ была п р инята на вооружение жандармерии и ВВС Бельгии. Внешне ВDХ несколько отличался от исходного варианта: задняя часть крыши корпуса получила небольшой наклон для улучшения секторов об­ стрела пулемета; по бортам корпуса установили по три гранато­ мета для дымовых гранат; колеса «обули » шинами фирмы Миш­ лен; прямоугольные амбразуры с плоскими бронезаслонками за­ менили на круглые. Количество членов экипажа БТР уменьшилось с 12 до 10 человек, бронеавтомобиль оборудовали системой кон­ диционирования с воздушным фильтром на входе. Заказано было 80 машин для жандармерии и 43 дЛЯ ВВС в трех ва­ риантах: бронеавтомобиль - носитель миномета, бронетранспор­ тер дЛЯ ВВС и бронетранспортер для жандармерии. Бронетранс­ портер для жандармерии был оснащен бульдозерным ножом в пе­ редней части корпуса и вооружен пулеметом GPMG во вращаю­ щейся башне. БТР дЛЯ ВВС предназначались для охраны авиабаз, бульдозерными ножами они не оснащались, а пулемет устанавли­ вался не в башне, а на кольцевой турели. Первые шесть бронеав­ томобилей (по две машины в трех вариантах) были переданы за­ казчи ку в январе 1978 г., последняя машина - в начале 1 979 г. Еще пять бронеавтомобилей закупила Аргентина, некоторое количест­ во бельгийских машин поставлено вооруженным силам Мексики. Бельгийская компания совместно с фирмой Тимони начала широ­ кую рекламу бронеавтомобиля в развивающихся странах уже в 1 9 7 7 г. Машина п роходила испытания в Индонезии и Малайзии. Однако п родать удалось только пять машин в Аргентину. По ре­ зультатам заморских испытаний в конструкцию внесли ряд изме­ нений и п риняли решение заменить бензиновый двигатель дизе­ лем. В 1 980 г. фирма Бегерман Демоэн построила опытную маши­ ну, оснащенную дизелем Дженерал Моторс 4-53Т мощностью 1 80 л. с. Это был последний построенный бронеавтомобиль с маркой ВDХ.

Компоновка БТР "Валькирия»

1 39

И РЛАН Д И Я В 1981 г . бронеавтомобиль Тимон и еще раз «сменил гражданст­ во » . Английская фирма В иккерс заключила контракт с бельгий­ цами, по которому на 10 лет все права на бронеавтомобиль, кото­ рый стал называться «Валькирия », переходили к ней. До 1982 г. англичане построили два опытных образца, один из которых де­ монстрировался на выставке вооружений британской армии в 1982 г. Машина вооружалась одн им 7,62-мм пулеметом во враща­ ющейся башне. На выставке 1984 1'. был показан третий п рототип «Валькирии » С несколько увеличенным корпусом. С наружи кор­ пуса смонтированы ящики для снаряжения; дверь с правой сто­ роны корпуса убрана, а в кормовом бронелисте вместо однос­ творчатой двери установлена двустворчатая с центральной стой­ кой. Окна водителя - большего размера. Основной упор в модернизации бронеавтомобиля англичане сде­ лали на усилении вооружения, предложив целую гамму вариан­ тов. Машина предназначалась только для экспорта, поэтому было необходимо по максиму учесть требования возможного заказчи­ ка, а еще лучше - предвосхитить его желания. Для установки раз­ личных башен в центре крыши сделан люк большого диаметра. В разное время демонстрировались бронеавтомобили «Вальки­ рия », оснащенные французскими башнями Испано-Сюиза «Сер­ вал » 60/ 20 (вооружение: расположенные в <<три этажа » 60-мм ми­ номет, 20-мм пушка и 7,62-мм пулемет), «Аинкс » (вооружение: 90-мм пушка GIAT, спаренная с 7,62-мм пулеметом) и «Мангуста » (вооружение: 60-мм миномет и спаренный с ним 1 2,7-мм пулемет); двухместной башней Кокерилл СМ -90 (вооружение: 90-мм пушка

бронеавтомобиль "Валькирия» с башней "Сервал» 60/20 1 40

И РЛАН Д И Я Mk.3, спаренный с ней 7,62-мм пулемет, 7,62 -мм зенитный пуле­ мет на крыше башни); двухместной башней EN GESA ЕТ-90, разра­ ботанной в Бразилии; вариант ПВО с двумя 20-мм пушками. Анг­ личанам удалось продать только две машины Ираку. За этими двумя «ласточкам и » мог последовать крупный заказ, н о машины были доставлены в Ирак в 1 990 г. непосредственно перед нападе­ нием Саддама Хусейна на Кувейт. Последовавшие за этим нападе­ нием события сделали невозможным поставки военной техники И раку в течение длительного времени. Характеристики бронеавтомобилей Тимо ни

ВОХ

4х4

4х4

4х4

Боевая масса, кг

8200

1 0700

1 1 500

Колесная формула

Валькирия

Масса пустого, кг

9750

Длина , м

4,95

5 , 05

5,60

Ширина, м

2 ,41

2,47

2 , 50

Высота по крыше корпуса, м

2,03

2,06

2 , 27

Высота по крыше башни, м

2,48

2,84

Колесная база, м

2 , 87

3,00

3,10

Дорожный просвет, м

0,38

0,40

0,40

88

1 00

1 00

700

Максимальная скорость по шоссе, кмjч Максимальная скорость на плаву, кмjч

4,8

Запас хода по шоссе, км

640

500

Емкость топливного бака, л

248

200

Преодолеваемые препятствия: ширина траншеи, м высота стенки, м

1 ,4 0 , 76

0,40

0,40

12

10

1 0- 1 2

Экипаж, чел.

141

ИСПАН И Я

Е. Н .А. С .А. B L R

бронеавтомобиль BLR А егкий бронеавтомобиль BLR 3545 (Blindado Ligero de Ruedas)

фирмы Е.Н.А.с.А. предназначен для обороны военных объек­ тов, аэропортов, путей сообщения, несения пограничной охраны и ведения противопартизанских действий в городской и сельской ме­ стности. Бронированный стальной корпус защищает от попадания пуль калибра 7,62 мм. Двигатель Е.Н.А.с.А. <,Пегасо » установлен в кормовой части корпуса по оси машины. Для доступа в машину в корпусе имеются четыре двери, две по бортам корпуса и две в кор­ мовом бронелисте, по бокам от двигателя. Место водителя нахо­ дится в передней части корпуса слева, большие лобовые окна и бо­ ковые окна меньшего размера изготовлены из бронестекла и обес­ печивают хороший обзор. Лобовые бронестекла прикрываются при необходимости управляемыми изнутри бронезаслонками. Рядом с водителем, как и в кабине обычного автомобиля, находится еще од­ но место. Над обоими сиденьями в крыше корпуса имеются люки. Место командира находится по оси машины сзади двух передних сидений. Круговой обзор обеспечивается восьмью смотровыми приборами, установленными по периметру командирской башенки. На башенке может монтироваться круговая турель для пулемета. Для стрельбы из личного оружия в бортах корпуса есть по две амб­ разуры, сблокированных с наблюдательными приборами. В боевом отделении кроме водителя могут расположиться еще 14 человек. Все четыре колеса ведущие, подвеска колес независимая.

1 42

И СПАН ИЯ Выпускалось два варианта машины, от/\ичающихся друг о т друга мощностью устанавливаемых на них двигателей: или 1 70 л. с., или 220 л. с. Также проходили испытания машины, вооруженные 1 2,7-мм пулеметом, 20-мм и 90-мм пушками во вращающихся баш­ нях, санитарные и командно-штабные бронеавтомобили. Бронеавтомобили BLR поступали на вооружение морской пехоты, по/\иции и национальной гвардии Испании, вооруженных сил Эк­ вадора. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг

4х4 1 2 000

Масса пустого, кг

о

9600

Длина, м

5,65

Ширина, м

2,50

Высота по крыше корпуса, м

2,0

Колесная база, м

3,15

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,32

Максимальная скорость по шоссе , кмjч Запас хода по шоссе, км Экипаж (десант), чел.

95 570 1 ( 1 2)

Е . Н . А . С . А . B M R - 600

Р азличные варианты колес­

ной бронированной маши­ ны BM R-600 выпускались на заводе в г. Вальядолид начи­ ная с 1 9 7 9 Г., опытный обра­ зец был построен в 1 9 7 5 г. Бронеавтомобиль был разра­ ботан по заказу вооруженных сил Испании. П роекти ровали

BMR-600 1 43

И С ПА Н И Я

бронетранспортер BMR машину и конструкторы фирмы Е.Н.А.с.А., и специалисты из мин истерства обороны. На опытно-конструкторские работы ушло восемь лет. Базовый вариант бронеавтомобиля BMR-600 представляет собой бронетранспортер для перевозки отделения пеХОТbl из 1 1 человек, не считая водителя и стрелка. Корпус машины изготовлен из алюминиевой брони переменной толщины, от 80 мм в лобовой части до 20 мм в кормовой, и обеспе­ чивает защиту от огня легкого стрелкового оружия калибром ме­ нее 7,62 мм. Плоское днище корпуса имеет разнесенное брониро­ вание (два листа из алюминиевого сплава, отстоящие друг от дру­ га на 1 5 мм), дающее повышенную, по сравнению с обычной, за­ щиту от детонации мин. Место водителя находится в передней ча­ сти корпуса слева; в лобовом окне установлено бронестекло тол­ щиной 60 мм, прикрываемое управляемой изнутри бронезаслон­ кой. В крыше корпуса над сиденьем водитеАЯ имеется л юк. С права от отделения управления находится моторно-трансмиссионное отделение. На бронеавтомобиле используется шести цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения «Пегасо » 9 1 5 7/ 8 мощ­ ностью 306 л. с. Двигатель имеет турбонаддув. Такие же дизель­ ные двигатели устанавливаются на грузовых автомобилях «Пега-

1 44

И С ПАН И Я

бронеавтомобиль ВМА, вооруженный двумя 160-мм безоткатными пушками на турели ТС- 7 со » . Коробка передач автоматическая, имеет шесть передач для движения вперед и одну - для движения назад. Боевое отделение занимает две трети корпуса, находится за мо­ торно-трансмиссионным и сообщается через туннель с отделени­ ем управления. В боевом отделении имеется четыре наблюдател ь­ ных прибора (по одному - в бортах и два - в кормовой двери), бронестекла могут открываться для ведения огня из личного ору­ жия. Стрелок сидит на регулируемом по высоте сиденье, осталь­ ные пехотинцы ( 1 1 человек) - на двух сиденьях, установленных вдоль бортов корпуса, лицом друг к другу. Аверь в кормовом бро­ нелисте для доступа в машину опускается вниз с помощью гидро­ привода. В крыше корпуса боевого отделения имеется два люка для аварийного покидания бронеавтомобиля или для ведения огня из лич ного оружия. Аве передние пары колес управляемые, управление осуществляет­ ся с помощью гидроусилителя. Подвеска всех шести колес незави­ симая, гидропневматическая, все колеса ведущие, на них одеты шины Мишлен XL 13,00 r 20. Аисковые тормоза установлены так­ же на всех колесах. Бронетранспортер BMR-600 является амфибией, не требующей дополнительной подготовки перед форсированием водной пре­ грады. Авижение на плаву осуществляется с помощью вращения колес, предусмотрена возможность установки в задней части ма­ шины двух водометн ых движителей.

1 45

И С П АН И Я Для откачк и поступающей внутрь корпуса воды установ­ лено две помпы п роизводитель­ ностью 20 л/мин. каждая. В пе­ редней части корпуса справа установлена гидравлическая лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием 4500 кг. Бронеавтомобиль оснащен фильтровентиляционной системой. Первые БТР были вооружены 7,62-мм пулеметом MG-3S, установ­ ленным на открытой турели с круговым обстрелом по азимуту, разработанной швейцарской фирмы МОВАГ. Углы возвышения пулемета от _ 1 5 0 до +600, боезапас - 2500 патронов. Позднее на бронетранспортеры устанавливались турели Сетме АС- 10 или ТС-3. На турели АС-10 смонтирован пулемет (<Эмили » ка/\ибра 5,56 мм, на турели ТС-3 обычно ставится пулемет «Браунинг М2 » калибра 12,7 мм, но возможна установка и пулемета меньшего ка­ либра. Применение турелей ТС-3 позволило унифицировать во­ оружение колесных БТР BMR-600 с вооружением гусеничных БТР М l 1 3А1, состоящих на вооружен и и испанской армии. На базе бронетранспортера были разработаны с пециализирован­ ные бронеавтомобили.

В М R З560

БТР BMR испанского контингента сил KFOR, Косово, 2000 г. 146

В боевом отделен и и БТР уста­ новлен 8 1 -мм миномет. Стрельба из него ведется через двустворчатый люк в крыше корпуса. Вместо левого сиде­ нья десанта устроено хранили­ ще для 100 мин к миномету. При необходимости для веде­ ния огня с полевой позиции м и номет может быть снят с машины за несколько м инут. Экипаж бронеавтомобиля пять человек: водитель, стре­ лок и три человека - расчет 8 1 -мм м иномета.

И С П АН И Я М ашина радиосвязи в боевом отделении установле­ ны радиостанции ANj VRC-64 и ANj GRC 1 60, работающие в КВ- и УКВ- диапазонах, на крыше корпуса - одна выдвиж­ ная антенна и четыре непо­ движных, штыревых. Машины «Меркурий » придаются шта­ бам батальонов, полков и бри­ гад для обеспечения радиосвя­ зи между подразделениями.

Бронированная ремонтно ­ эвакуа ционная машина BMR 3560.55 На крыше корпуса БРЭМ уста­ новлен вращающийся гидрав­ лический кран грузоподъемно­ стью 18 т, в задней части кор­ пуса смонтирована гидравли­ ческая лебедка с тяговым уси­ лием 7 т.

Бронеавтомобиль для эвакуа ци и раненых с поля боя Санитарная машина на базе БТР BMR-600 может перево­ зить четырех раненых на но­ силках. Бронетранспортеры BMR со­ стоят на вооружении в Египте, Испании, Перу и Саудовской Аравии.

бронеавтомобиль "Пегасо» БРМ VЕС Бронированная разведыватель­ ная машина УЕС разработана на базе БТР BMR-600 и состо­ ит на вооружении сухопутных войск Испании с 1982 г. Мо­ торно-трансмиссионное отде­ ление расположено в кормовой части БРМ справа. В передней части находится отделение уп­ равления, у водителя уста нов­ л�ны три перископ ических на­ блюдательных прибора, сред­ ний из которых может быть за­ менен ИК прибором ночного видения. На крыше средней ча­ сти корпуса установлена двух­ местная стальная бронирован­ ная башня, разработанная

бронеавтомобили ВМА с башнями ТС-25 147

И СПАН И Я

БРМ "Пегаса" итальянской фирмой ОТО Ме­ лара. Бронебашни ТС-25 дЛЯ БРМ выпускались испанской фирмой Эмпреса Насионал Санта-Барбара. Башня вооружена 25-мм авто­ матической пушкой Эрликон КВА-ВО2 (лицензионный вари­ ант американской пушки М242 «Бушмастер '») и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом MG-42. Боекомплект включает 1 70 сна­ рядов к пушке и 400 патронов к пулемету. На части бронеавто­ мобилей VEC устанавливались башни с 20-мм автоматически­ ми пушками. У командира име­ ется перископический прицел

1 48

ENOSA РР-03 и семь непо­ движных наблюдательных при­ боров ENOSA РР- I00, у навод­ чика - перископический при­ цел ENOSA РР-204 с 1 - и 8кратным увеличением. При во­ ды поворота башни и наведе­ ния вооружения в вертикаль­ ной плоскости электрические. По бортам башни установлены дымовые гранаты. На международной выставке военной техники КОСМО'86, проходившей в Барселоне в 1986 г., демонстрировалась БРМ VEC с башней Испано­ Сюиза «Линкс 90 ,), вооружен­ ной 90-мм пушкой.

И СПАН ИЯ

Разведывательная машина VEG Характеристики бронеавтомобилей BMR-600

УЕС

6х6

6х6

1 1 500

1 3 750

Длина, м

6, 1 5

6,25

Ширина, м

2 , 50

2,50

Высота по крыше корпуса, м

2 , 00

2,7·

Колесная формула Боевая масса, кг

Колесная база, м Дорожный просвет, м

1 , 65/1 ,65 1 , 65/1 ,65 0,40

0,40

Макс имальная скорость по шосс е, км/ч

1 10

1 10

Максимал ьная скорость на плаву, км/ч

9

9

Запас хода, км

1 000

1 000

Емкость топливного бака, л

400

400

Преодолеваемые препятствия: высота стенки , м шири на транш еи , м подъем, град

0,6 1 ,5 30

0,6 1 ,5 30

2(1 1 )

5

Экипаж (десант), чел . •

Длина с пушкой вперед

149

И ТАЛ И Я

ASA сс Гуардиа н »

Б ронеавтомо­

биль «Гуарди­ а н ,) выполнен на шасси граждан­ ского автомобиля ФИАТ «Камано­ ла ,) 4х4. Впервые машина демонст­ рировалась на Мотор-шоу, про­ ходившем в 1982 г. в Женеве. Автомобиль п ред­ назначен для использования в ка­ честве полицейского, охраны 'аэродромов, соп ровождения авто­ колонн, пограничной службы, ведения противопартизанских дей­ ствий. Небольшое количество бронеавтомобилей «Гуардиан ') бы­ ло закуплено армией Италии, машины использовались в 1984 г. итальянским контингентом Многонациональных сил по поддер­ жанию мира в Ливане. Бронеавтомобиль я вляется не чем иным, как джипом с корпусом, изготовленным из стальной противопульной брони «Асалой '). Все окна выполнены из поликарбонатного стекла, имеющего уровень защиты, аналогичный уровню защиты броне корпуса. По бортам передней части корпуса находятся открывающиеся назад дверцы, в крыше салона имеется люк прямоугольной формы. Стрельба из личного оружия членами экипажа возможна через прикрываемые бронезаслонками амбразуры (по одной в каждой дверце и еще по одной в бортах салона, еще одна - между лобовым и стеклами). Двигатель внутреннего сгорания 1 ,995сс мощностью 80 л. с. уста­ новлен под бронекапотом в передней части корпуса. Автомобиль оснащен системой пожаротушения, сиреной, светосигнальными устройствами, громкоговорителем, кондиционером, предусмотре­ на возможность установки радиостанции, топливный бак протек­ тирован. В контур управления поворотом передних колес включен гидроусилитель. В 1984- 1985 п. фирма ASA представила еще два варианта броне­ автомобиля « Гуардиан '), один - на шасси западногерманской ма­ шины «Мерседес-Бен ц ') 280GE, второй - на базе английского ав­ томобиля «Лэндровер ') IS. Корпус бронеавтомобиля удлинили и

бронеавтомобиль "Гуардиан»

1 50

И ТАЛ ИЯ изменили направление открывания дверей и люка в крыше (двери стали открываться вперед, а люк - назад), вокруг люка установле­ но кольцо под пулеметную турель. Характеристики .Гуардиан» на базе «Лэндровера» 15 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

3600

Масса пустого, кг

2500

Удельная мощность, л . с./т Длина, м

32 4,55

Ширина, м

1 ,79

Высота, м

2,00

Ширина колеи, м

1 ,486

Колесная база, м

2,794

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 30

Запас хода по шоссе, км

400

Емкость топливного бака, л Двигатель Л эндровер У-8 мощностью Экипаж (десант) , чел.

68 1 1 4 л. с. 1 (8)

ОТО М елара R 2 . 5 « Горгона»

Б ронеавтомобиль «Горгона » был разработан фирмой ОТО Ме­

лара в частном порядке, его презентация состоялась в 1982 г. Внешне машина больше похожа на бронированный лимузин кру­ того мафиози, чем на бронированный джип, которым, собственно, «Горгона » И я вляется. Корпус бронемашины - типичный «лимузин » легкового автомо­ биля с большими панелями остекления и четырьмя боковыми две­ рями для водителя и трех пассажиров. Внешнее изящество чисто итальянского автомобильного дизайна обманчиво, «Горгона » полноценный бронеавтомобиль с хорошим уровнем защиты эки­ пажа. Корпус машины сварной, изготовлен из листов алюминие­ вой брони толщиной 20 мм. В окна вставлены бронестекла толщи­ ной 32 мм. Двигатель расположен в задней части корпуса. Бронеавтомобиль является амфибией, в передней части машины установлена электрическая лебедка для самовытаскивания. 8се

1 51

ИТАЛИЯ Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 20

Максимальная скорость на плаву, км/ч

8,5

Легкий бронеавтомобиль «Горгона» колеса ведущие, подвеска колес независимая. Управление перед­ них колес осуществляется с помощью гидроусилителя. Бронеавтомобиль «Горгона » выпускается в двух вариантах: воору­ женном - для войск карабинеров и невооруженном - для полиции. На военном варианте автомобиля на крыше может быть установ­ лена турель с 1 2, 7- или 7,62-мм ILу леметом. Бронеавтомобиль «Горгона поставлялся также и на экспорт, полиции Саудовской Аравии и в ряд ДРУГИХ стран Ближнего и Среднего Востока. »

ОТО Ме л ара R- З сс Кэ п ра я »

В первые легкий бронеавтомобиль R-3 «Кэпрая

» был продемон­ стрирован на военно-морской выставке в Генуе, проходившей в начале 1 982 г . Бронемашина имеет ходовую часть, унифицирован­ ную с колесной базой бронеавтомобиля «Горгона » , но совершенно другой корпус и внешне мало напоминает изящную «Горгону » . В кормовой части корпуса установлен 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 95 л. с. По желанию заказч ика возможно применение или ручной шестискоростной коробки передач (пять скоростей для движения вперед и одна - назад) ZF 5 5/ 1 8, или ав­ томатической пятискоростной (четыре - вперед, одна - назад) ОТО Мелара OTR6. Подвеска колес независимая, торсионная. Автомобиль является амфибией, для движения на плаву в задней части корпуса установлено два водометных движителя. Место водителя расположено по оси машины, в передней ее ча­ сти. Аля наблюде ния водитель имеет шесть смотровых пр ибо­ ров, расположенных полукругом и дающих суммарный сектор обзора в 1 80°. За местом водител я на ходится боевое отделен ие, рассч итанное на четырех человек. По бортам машины имеется

1 52

И ТАЛ ИЯ

Бронеавтомобиль R-З "Кэпрая» по одной открывающейся вперед двери. В крыше корпуса нахо­ дится люк большого диаметра, п редназначенный для доступа к основному вооружению бронеавтомобиля . Фирма ото Ме­ лара разработала пять вариантов вооружен ия бронемашины «Кэпрая » : - турель T-12,7FA с 12,7-мм пулеметом; - турель T-7,62FA с 7,62-мм пулеметом; - турель T-20FA с 20-мм автоматической пушкой; - турель T-I06х2FА с двумя 106-мм безоткатными орудиями М40; - турель с одной пусковой установкой птур «Тоу » . Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

3200

Длина, м

4,86

Высота по крыше корпуса, м

1 , 55

Ширина, м

1 , 78

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 20

Максимальная скорость на плаву, кмjч

8,5

Запас хода по шоссе, км

500

1 53

ИТАЛИЯ Командир, место которого находится сзади места водителя, рас­ полагает для наблюдения шестью смотровыми приборами, уста­ новленными в небольшой командирской башенке на крыше корпу­ са. В бортах бронеавтомобиля установлено еще по два смотровых прибора, сблокированных с амбразурами для стрельбы из личного .о ружия. К 1985 г. бронеавтомобиль «Кэпрая » успешно прошел испытания, после чего некоторое количество машин было поставлено войскам карабинеров.

Фиат И 8 ЕКО/ОТО Мелара 8 1 « Кента в р»

Прототип машины Фиат 6636

В 1984 г. командование итальянской армии сформулировало

требования к высокомобильному колесному истребителю тан­ ков, вооруженному 105-мм нарезной пушкой по баллистике, ана­ логичной пушкам танков «Леопард-1 » и M-БОА1. Прицельная сис­ тема орудия должна была быть унифици рована с системами уп­ равления огнем перспективного основного боевого танка «Арие­ те » и гусеничной БМП УСС-80. Техническое задание было выра­ ботано в рамках комплексной программы перевооружения сухо­ путных войск. В дополнение к танковым подразделениям, развер­ нутым на северо-востоке страны и обладающим относительно не­ высокой стратегической мобильностью, предполагалось сформи­ ровать высокоманевренные бригады, вооруженные тяжелыми и легкими аэротранспортабельными бронеавтомобилями. Задачей

1 54

ИТАЛИЯ

Прототип маШИНbI Фиат 6636 бригад должна была стать оборона итальянского «сапога » ОТ ВОЗ­ и МОРСКИХ десантов, тяжелым бронеавтомобилям отводи­ лась роль ОСНОВНЫХ боевых танков. Работы по «колесному танку » начались фирмами ОТО Мелара и Фиат в конце 1984 г. и оп ирались на опыт создания в 1982- 1983 п. бронеавтомобиля Фиат 6636 колесной формулой 6х6. Установка башни со 105-мм пушкой увеличивала массу машины по крайней ДУШНЫХ

ОПblТНblЙ образец колесного танка «Кентавр» 1 55

И ТАЛ И Я

Опытный образец колесного танка "Кентавр"

·· · a ,

,

0 C '" г=-l>/:J J

�

мере на 6-7 т, поэтому пришлось, чтобы не ухудшилась проходи­ мость, добавить четвертую ось. Выбор габаритных размеров ма­ шины был обусловлен трудноразрешимым компромиссом между необходимостью большего внутреннего объема корпуса для раз­ мещения подбашенной турели и ограничениями, налагаемыми размерами грузового отсека военно-транспортного самолета С- 130 «Геркулес » . Разработка ключевых узлов бронеавтомобиля, таких как двига­ тельная установка и ходовая часть, завершилась довольно быстро, что позволило уже в апреле 1985 г. начать испытания демонстра­ ционной машины без бронирования. Основной целыо испытаний стала отработка ходовой части, особенно новой гидропневматиче­ ской подвески колес, и п роверка компоновочных решений маши­ ны в отношении удобства обслуживания членами экипажа 105-мм пушки. Дальнейшая отработка конструкции бронеавтомобиля ве­ лась параллельно с испытаниями демонстрационной машины. Первая опытная машина В- l с полным бронированием и вооруже­ нием была передана на испытания в январе 1987 г., до конца года за ней последовало еще пять истребителей танков. Всего в испы­ таниях участвовало десять бронеавтомобилей В-l опытной пар­ тии. В 1 990 г. вооруженные силы Италии получили первые десять бронеавтомобилей В-l «Кентавр » , а в 1991 г. началось их полно­ масштабное производство на заводе фирмы ИВЕКО Ф иат в Боль­ цано с темпом выпуска десять машин в месяц. Вооруженные силы Испании планируют в начале ХХI в. закупить 22 бронеавтомобиля В- l «Кентавр » для вооружения бронекавалерийского полка «Лу­ зитания » , входящего в состав Сил быстрого реагирования.

1 56

И ТАЛ ИЯ Бронеавтомобиль В- 1 «Кентавр » занимает особое место среди бронированных колесных машин. Формально его классифициру­ ют как БРМ - боевую разведывательную маш ину, однако это не совсем п равильно. Действительно, «Кентавр » С успехом может ис­ пользоваться для разведывательных операций, эскортирования конвоев, п ротиводействия разведывательно-диверсионным груп­ пам п ротивника - то есть выполнять боевые задачи, типичные дЛЯ БРМ. Однако исключительно мощное для колесной машины во­ оружение - 105-мм нарезная пушка с высокой начальной скоро­ стью снаряда - позволяет в отношении этой машины убрать ка­ вычки с выражения «колесный танк » , тем более что в армии Ита­ лии «Кентавры » и пришли на смену танкам - американским М-47. «Кентавр » и западногерманский Даймлер-Бенц EXF стали первы­ ми в мире бронеавтомобилями, огневая мощь которых сравнялась с огневой мощью танков. Однако немецкая машина была выпуще­ на в единственном экземпляре, а «Кентавр » выпускался серийно. К колесным танкам порой относят и французскую машину AMX- IORC, но она вооружена 105 -мм пушкой с низким давлением в канале ствола, и лишь после перевооружения на 105-мм орудия с высоким давлением газов в канале ствола галлы войдут в « ко­ лесн ый танковый клуб .). Корпус бронеавтомобиля сварной из стальных бронелистов раз­ личной толщины. В лобовой части броня устойчива к попаданию 20-мм снарядов, с кормы и бортов - к попаданию пуль калибра 12,7 мм. Моторно-трансмиссионное отделение располагается в пе­ редней части корпуса с п равой стороны. Двигатель - шестицилин­ дровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом ИВЕКО Фи­ ат МТСА V -6 мощностью 5 20 л. с. Дизельный двигатель V -6 перво­ начально был разработан для гражданского применения. Кроме бронеавтомобилей «Кентавр » различные варианты дизеля У-6 устанавливаются на гусеничные БМП УСС-80, аргентинский танк ТАМ и итальянский основной боевой танк «Ариете ». На машине установлена западногерманская автоматическая шестискоростная ( пять - вперед, одна - назад) коробка передач ZF SHP-1 500. Двига­ тель, система охлаждения и коробка передач конструктивно вы­ полнены в виде единого блока и отделены от остальной части кор­ п уса противопожарными перегородками. В моторно-трансмисси­ онном отделении установлена автоматическая система пожароту­ шения и сигнализации. Слева от моторно-трансмиссионного отделения расположено от­ деление управления с рабочим местом водителя, сиденье водителя регулируется по высоте. Вне боевой обстановки водитель управля­ ет машиной, наблюдая за местностью через открытый люк. В бою

1 57

ИТАЛИЯ

4 -й ОПblТНblЙ

бронеавтомобиль "Кентавр"

наблюдение ведется с помощью трех смотровых перископических приборов. Вместо центрального наблюдательного блока может быть установлен бесподсветочный п рибор ночного видения. Центральную часть корпуса зани мают топл ивные баки и п олик башни. В кормовой части расположены две боеукладки по 12 сна­ рядов к пушке, аккумуляторные бата реи, фильтровентиляционная установка и гидравлическая лебедка с тяговым усилием 1 0 т. В кормовом бронелисте имеется люк, используемый для загрузки снарядов. Все восемь колес - ведущие, первые две пары - управ­ ляемые, на скорости меньше 20 км/ ч можно поворачивать и зад­ нюю пару колес. Уп равление колес осуществляется с помощью гидроусилителей. Подвеска колес независимая гидропневматичес­ кая. Машина оборудована системой централизованного регул иро­ вания давления воздуха в шинах. Все колеса оснащены дисковыми тормозами. Трехместная башня, вооруженная 105 -мм пушкой LR длиной 52 калибра, разработана фирмой ОТО Мелара, установлена бли­ же к корме корпуса. Командир бронеавтомобиля располагается слева от пушки, наводчик - справа, заряжающий - сзади наводчи ­ ка. Люки в крыше корпуса расположены н а д сиденья ми команди­ ра и заряжающего. Пушка LR по внутренней баллистике аналогична 105-мм тан ковой пушке L7/ M68. Пушка оснащена устройством продувки канала

1 58

ИТАЛИЯ ствола после выстрела, высокоэффективным, поглощающим до 40% отдачи, дульным тормозом и термозащитным кожухом. Отда­ ча пушки при выстреле составляет 14 т; чтобы ее погасить, уста­ новлена специальная гидропневматическая система отката с хо­ дом ствола 750 мм после выстрела. Стрельба возможна всеми стандартными 105-мм снарядами НАТО, включая кумулятивные. Боезапас к пушке - 40 снарядов, 14 из них хранятся непосредст­ венно в башне. С орудием спарен 7,62-мм пулемет М42/ 5 9 (уста­ новлен с левой стороны от пушки), еще один пулемет может быть установлен на крыше башни. Боезапас к пулеметам 4000 патронов. По бортам башни установлено по четыре дымовых гранатомета. Вращение башни и наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляются с помощью электрогидравлических ПРИВОдОВ. Уг­ лы возвышения орудия от _6° до + 1 5°. На бронеавтомобиле установлена модульная система управления огнем фирмы ГаJ\илео. Ее основными подсистемами являются прицелы командира и наводчика, цифровой баллистический вы­ числитель, датч ики состоя ния атмосферы, индикаторы и панели управления наводчика, командира и заряжающего. Командир бронеавтомобиля располагает стабилизированным дневным пано­ рамным прицелом с 2,5- и 10-кратным увеличением; в прицел ин­ тегрирован электронно-оптический усилитель изображения, поз­ воляющий вести наблюдение и прицеливание в условиях низкой освещенности. Прицел имеет круговое вращение в горизонталь­ ной плоскости, в вертикальной - от _10° до +60°. У наводчика ус­ тановлен комбинированный стабилизированный дневной/ ночной прицел со встроенным лазерным дальномером. Дневной канал имеет 5-кратное усиление, изображение от и нфракрасного канала дублируется на индикаторе, установленном рядом с сиденьем ко­ мандира. Стрелок имеет еще и спаренный с основным при целом телескоп с 8-кратным увеличением. Командир наблюдает за левым сектором через четыре перископических смотровых прибора, на­ водч ик - за п равым через пять неподвижных перископических смотровых п риборов. Баллистический вычислитель построен на базе 16-разрядного процессора Интел 8086. Несмотря на то что пушка стабилизирована в двух плоскостях и имеется современная система управления огнем, по сообщениям западной п рессы, вес­ ти огонь с ходу «Кентавр ') не может и перед выстрелом должен остановиться. Башни для бронеавтомобилей изготавливались, регулировались и испытывались на заводе фирмы ОТО Мелара в Специи. По результатам испытаний первых шести машин в конструкцию были внесены некоторые изменения: несколько уменьшена шири-

1 59

ИТАЛИЯ

Бронеавтомобиль "Кентавр" из состава 19-го полка итальянской армии на корпуса (для более удобного размещения в «чреве >} С - 1 30), днищу корпуса придана небольшая V-образность для лучшей за­ щиты от действия взрывной волны мины, размеры люка в кормо­ вом бронелисте уменьшены. Серийное производство бронеавтомобилей В-1 «Кентавр '} завершилось в 1996 г. На вооружен ие трех бронекавалерийских полков итальянской армии было передано 400 машин. Интерес к бронеавтомобилям этого типа п роявляет командование воору­ женных сил Испании, которое намеревается закуп ить 30 колес­ ных танков. Проверку в боевых условиях бронеавтомобили «Кентавр '} прошли в ходе миротворческой операции «Рестор Хоуп >}, проводившейся в Сомали под эгидой ООН. В конце 1992 г. восемь колесных тан ков из состава 19-го кавалерийского полка были отправлены на Афри­ канский континент в составе смешанной бронетанковой роты (кроме «Кентавров .} в нее входило еще пять танков M-БОА 1 ). Тя­ желой техникой усилили два воздушно-десантных полка, состав­ лявших костяк итальянского контингента сил ООН. «Кентавры .} широко использовались для проведения разведывательных рейдов, блокады основных путей сообщения сепаратистов и эскортирова­ ния конвоев с гуманитарными грузами. В течение первых четырех месяцев 1993 г. семь бронемашин намотали 8400 км по сомалий­ ским шоссе и бездорожью, за все время не было ни одного серьез­ ного случая отказа техники. Восьмая машина· не использовалась, так как сразу по прибытии в Сомали у нее вышел из строя двига-

1 60

ИТАЛИЯ тель. Ао конца миссии ООН в Сомали восьмой бронеавтомобиль ввели в строй, а из Италии перебросил и еще две машины. Основной головной болью для экипажей «Кентавров » были по­ стоянные п роколы камер. Главная автомагистраль Сомали - Им­ ператорское шоссе не ремонтировалось четыре года, что уж го­ ворить об остальных дорогах. В условиях постоянных поврежде­ IШЙ шин особенно хорошо зарекомендовала себя система центра­ лизованного регулирования давления в п невматиках, избавить от проколов она, конечно, не могла, но завершить выполнение зада­ чи позволяла. За всю кампанию достойных целей дЛЯ 105-MM пушек не нашлось, из них вели огонь только на учебных стрельбах на импровизиро­ ванном полигоне в районе Ажиалалкси. Зато очень при годился панорамный прицел командира с электронно-оптическим усили­ телем изображения. «Кентавры » очень часто использовали как подвижные наблюдательные пункты вдоль Императорского шос­ се. Машины занимали позиции в 500 м от дороги, и экипажи, ис­ пользуя прицелы в качестве п риборов ночного видения, отслежи­ вали ночную жизнь, при необходимости наводя на подозритель­ ные ее п роявления итальянские патрули.

КолеСНblЙ танк "Кентавр" В 1 с навесной динамической защитой, Сомали 1 61

ИТАЛИЯ Недостаточно мощными оказались УКВ радиостанции, установ­ ленные на бронеавтомобилях, было признано необходимым иметь КВ радиостанцию среднего радиуса действия хотя бы на коман­ дирских машинах. Как ни стран но, в очень жарком климате экипа­ жи не пользовались системой кондиционирования, п редпочитая открывать нараспашку все люки. В Сомали п роводились типичные противопартизанские операции. Противник был слабо вооружен и плохо обучен, тем не менее очень быстро выяснилось, что бронезащита i
« Кента вр» 11 В 1996 г. итальянские воору­ женные силы выдали техничес­ кие требования к колесному танку i
1 62

105-мм пушке на новом вариан­ те БРМ «Кентавр » размещает­ ся только в башне, а в увели­ ченном кормовом отделении оборудованы места для четы­ рех солдат с полным вооруже­ нием. Вокруг башни установле­ ны дополнительные бронелис­ ты, верхние части двух задних пар колес п ри крыты экранами из с;гальных бронелистов. В ре­ зультате доработок боевая масса машины увеличилась на 1 т, боезапас снарядов к пушке

ИТАЛИЯ

БРМ "Кентавр" с дополнительной бронезащитой башни и бортов корпуса уменьшился с 40 до 16. Ожида­ ется, что СУХОПУТНblе войска Италии закажут 1 50 бронеав­ томобилей (,Кентавр » 1 1 для использования в качестве бро­ н ироваННblХ развеДblватеЛЬНblХ машин.

БТР « Кентавр» Переднее размещение мотор но­ трансмиссионного отделения и Н-образная трансмиссия дела­ ют ходовую часть колесного танка идеальной базой для со­ здания бронетраспортера и раЗЛИЧНblХ специализирован­ HblX машин. ОПblТНblЙ БТР бblЛ построен в 1996 г. Корпус ма­ ШИНbI удлинили еще на 80 мм по сравнению с (,Кентавром » 1 1 , также увеличилась и колесная

база с 4,5 м до 4,8 м. По эргоно­ мическим соображениям кор­ пус сделан Вblше, BblcoTa БТР по КРblше корпуса составляет 1 ,93 м по сравнению с 1,75 м У (,Кентавра ». ОПblТ миротворче­ ских операций в Сомали пока­ зал необходимость усиления бронезаЩИТbl: броня БТР BbI­ держивает попадания 12,7-мм бронебОЙНblХ пуль в кормовой части и с бортов, а в лобовой попадания 25 -мм снарядов. На демонстрационной машине бbl­ ла установлена двухместная башня ОТО Бреда, вооружен­ ная 20-мм автоматической пуш­ кой и спареННblМ с ней 7,62-мм пулеметом. В ходе ИСПblтаний 20-мм пушку заменили на пуш­ ку калибра 25 мм. В конфигура­ ции с установленной башней экипаж БТР состоит из трех че-

1 63

ИТАЛИЯ автомобиля тремя метрами, в то время как ширина БТР на базе «Кентавра » 3,28 м. Уменьшить ширину БТР воз­ можно за счет снятия дополни­ тельной брони корпуса или за­ мены ее на другой тип. Весьма вероятно, что бронетранспор­ тер п римет участие в конкурсе на поставку бронированных колесных машин для воору­ женных сил этих стран. В 1 999 г. министерство оборо­ ны Итали и заключило кон­ тракт, п редусматривающий разработку на базе бронетран­ спортера командно-штабной машины, санитарно-эвакуаци­ ОН ной машины, самоходного м иномета и носителя ПТУР. Итальянская армия планирует закупить 240 машин всех моди­ фикаций. Ширина базовой мо­ дели, предназначенной для Италии, уменьшена до 3 м. На противотанковом варианте будет устанавливаться двух­ местная вращающаяся башня ОТО Бреда H IТFIST; в башне монтируются 2 5 -м м автомати­ ческая пушка Эрликон Контра­ верс, спаренный с ней 7,62-мм п улемет и две пусковые уста­ новки ПТУО «Тоу » . Командно-штабная машина имеет увеличенную высоту бо­ евого отделения (общая высота машины по крыше корпуса 2,1 м); вооружение - пулемет калибра 1 2 , 7 мм на шкворневой уста новке, амбразуры в бортах корпуса и рампа на КШМ от­ сутствуют. -

Прототип колесной БТР "Кентавр" 8х8 ловек (командир, стрелок, ВО­ дитель), и еще шесть десантни­ ков размещаются в кормовом боевом отделении; боевая масса БТР - 24 т. Безбашенный БТР на базе «Кентавра » может пе­ ревозить 1 1 человек, включая водителя. Для доступа в маши­ ны в кормовой части установле­ на опускаемая рампа, а в крыше корпуса имеются люки. Экипаж может вести огонь из личного оружия через три амбразуры (по одной - в бортах машины и кормовой рампе). Бронетранспортер на базе «Кентавра » отвечает п рактиче­ ски всем требованиям, предъ­ являемым армией Франции к перспективной колесной маши­ не VBM, армией Германии - к машине GTK и армией Велико­ британии к бронеавтомобилю MRAV. Единственным исклю­ чением является ширина маши­ ны, вооруженные силы Фран­ ции и Германии ограничили ш ирину перспективного броне-

1 64

ИТАЛИЯ

Прототип бронеавтомобиля "Кентавр VBC" Вариант самоходного миномета предполагает установку

1 20-мм ГJ\адкоствольного мино­ мета тА на поворотном осно­ вании внутри боевого отделе­ ния; стрельба ведется через большой двухстворчатый люк в крыше корпуса. Аля самооборо­ ны будет устанавливаться пуле­ мет калибра 12,7 мм на шквор­ невой установке. Экипаж само­ ходного миномета состоит из водителя, командира и расчета миномета из четырех человек. На базе бронеавтомобиля «Кентавр >, была создана и про­ ходила испытания 1 5 5-мм са­ моходно-артиллерийская уста­ новка.

Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

8х8

Боевая масса, кг

24 800

Длина корпуса, м

7,40

Длина с пушкой вперед, м

8,56

Шири на, м

2 , 94

Высота корпуса, м

1 , 75

Высота по крыше башни, м

2,44

Колесная база, м

1 , 60/ 1 ,45/1 ,45

Ширина колеи, м

2,51

Дорожный просвет, м

0,42

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 08

Запас хода по шоссе, км

800

Емкость ТОПЛИВНЫХ баков, л

540

П реодолеваемые препятствия: подъем , % высота стенки, м ширина траншеи, м глубина брода, м

60 0,55 1 , 55 1 ,2

Экипаж, чел.

4

1 65

ИТАЛИЯ Фиат/ОТО Мелара « 66 1 4/66 1 6 » в начале 70-х п. фирмы Фиат и ОТО Мелара на единой колесной базе разработали плавающие бронетранспортер 6614 и брониро­ ванную разведывательную машину 6616. До начала 80-х п . Гене­ ральный штаб итальянской армии не придавал большого значения колесной бронетехнике, и эти бронеавтомобили поступили на во­ оружение в ограниченном количестве.

БТР 66 1 4 Бронетранспортер 6614 спосо­ бен перевозить пехотное отде­ ление из десяти человек. Мо­ торно-трансмиссионное отде­ ление расположено в передней части корпуса; двигатель - ди­ зель ФИАТ 8062.24 с турбонад­ дувом мощностью 1 60 л. с. Ме-

бронеавтомобиль 66 14 1 66

сто водителя находится слева от двигателя. Десант размеща­ ется в боевом отделении, кото­ рое занимает всю остальную часть корпуса. В бортах корпу­ са имеются по одной открыва­ ющейся вперед двери и по че­ тыре амбразуры для стрельбы из личного оружия, спаренные с наблюдательными п рибора­ ми. Амбразуры п рикрыты уп­ равляемыми изнутри бронезас­ лонками. Еще две амбразуры расположены в кормовом бро­ нелисте. В крыше находится люк большого диаметра, на ко­ тором может монтироваться

ИТАЛИЯ

бронеавтомобиль 66 14

различное вооружение. БТР я вляется амфибией, движение на плаву осуществляется с по­ мощью п рокручивания колес. В середине 70-х п. более 400 БТР 6 6 1 4 под обозначени­ ем КМ-901/ 902 бblЛО Вblпущено по лицензии южнокорейской

фирмой Азия Моторс. В насто­ ящее время БТР 6614 состоят на вооружении армии (44 ма­ ШИНbl в 4-м Альпийском корпу­ се), полиции и ВВС Италии, Ливии (200 машин), Южной Кореи (400 машин), Перу, Ту­ ниса и ВенеСУЭЛbl.

Заводские испытания бронеавтомобиля 66 1 4

1 67

ИТАЛИЯ

Б Р М бб1 б Ходовая часть БРМ аналогична ходовой части БТР, но мотор­ но-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса. В средней части закры­ того броне корпуса установлена

двухместная бронированная башня, вооруженная 20-мм ав­ томатической пушкой Рейнме­ талл Mk.20 Rh-202 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Угол наведения в вертикальной плос­ кости башенного оружия может изменяться в пределах от _5 0 до

бронеавтомобиль ФИАТjОТО Мелара 66 16 с 90-мм пушкой 1 68

ИТАЛИЯ

бронеавтомобиль 66 16 +35 0. Боекомплект - 400 снаря­ дов к пушке и 1000 патронов к пулемету. По бортам башни ус­ тановлены по три ДЫМОВЫХ гра­ натомета. На крыше башни воз­ можна установка 106-мм безот­ катного орудия М40. Первый опытный образец был построен в 1972 г. Бронеавтомоби/\ь был принят на вооружение войск ка­ рабинеров (30 машин), полиции и ВВС Италии в 1973 Г . , машина также поставлялась на экспорт в Перу и Сомали. Всего было построено около 300 бронеавто­ мобилей. В частном порядке фирмы Фиат и ОТО Мелара разработали два варианта БРМ с усиленным во­ оружением. На одном была ус­ тановлена двухместная башня

ОТО Мелара Т-60/ 70 с 60-мм пушкой И спаренным с ней пу­ леметом калибра 7,62 мм, еще ОДИН пулемет винтовочного ка­ либра был установ/\ен на КРblше башни. Боекомплект к пушке 38 снарядов. Машина с 60-мм пуш кой п роходила испытания в 1987 г. Тремя годами раньше, в 1984 Г., проходил ИСПblтания бронеавтомобиль 66 16 с двух­ местной башней ОТО Мелара Т-90 CKL. В башне устанавли­ вались 90-мм бельгийская пуш­ ка Кокерилл Mk. l l l и спарен­ НblЙ 7,62-мм пулемет. Боезапас составлял 1 2 снарядов к пушке и 800 патронов к пулемету. За­ казов на эти бронеавтомобили не поступило, и они так и оста­ лись опытными.

1 69

И ТАЛ И Я

Бронеавтомобиль 66 1 6 на учениях Характеристики бронеавтомо6млей

Колесная формула

4х4

4х4

Боевая масса, кг

8500

8000

Длина, м

5 , 86

5,37

Ширина, м

2 , 50

2 , 50

Высота по крыше корпуса, м

1 ,78

2 , 04*

Колесная база, м

2 , 90

2 ,75

Максимальная скорость по шоссе , км/ч

1 00

1 00

Максимальная скорость на плаву, км/ч

4,5

5

Запас хода по шоссе, км

700

700

Емкость топливного бака, л

1 42

1 50

Преодолеваемые препятствия : высота стенки, м подъем, %

0,40 60

0,45 60

Экипаж (десант) , чел.

1 ( 1 0)

3

* Высота по крыше башни

1 70

ИТАЛИЯ И в еко Ф и атjОТО М елара « Пума»

Прототип бронеавтомобиля «Пума" 6х6

Планами командования итальянской армии планировалось

дополнить тяжеЛblе пушеЧНblе бронеавтомобили «Кентавр » ВblсокомоБИЛЬНblХ бригад более легкими бронироваНННblМИ маши­ нами с колеСНblЙ формулой 4х4. В соответствии с требованиями вооружеННblХ сил специалистами консорциума Ивеко Фиат/ ОТО Мелара бblЛ разработан бронеавтомобиль «Пума » . Как и в случае с «Кентавром », раБОТbI по новой машине начались не на пустом месте. Начиная с 1 9 80 г. на фирме Фиат в частном порядке разра­ баТblвался бронеавтомобиль 6634 с колесной формулой 4х4 и бое­ вой массой 4300 кг. В 1 983 г. его макет бblЛ пока за н военным, ко­ торые одобрили саму идею, но Вblразили пожелание увеличить размерbl маШИНbI. Военные хотели иметь бронеавтомобиль «про­ межуточного » класса: уже не бронироваННblЙ джип, но еще и не полноцеННblЙ бронетранспортер. При таком подходе можно было достигнуть п риемлемого компромисса между вместимостью бро­ немашины (шесть солдат и водитель), ее габаритами, массой и за­ щищенностью. В первой половине 1988 г. был построен первый опытный образец «Пумы » , в начале 1 9 8 9 г. - второй. Эти две ма­ шины п редназначались для п роверки ходовой части и удобства работы экипажа. Следующие три п рототипа, построенные в 1 990 Г., бblЛИ уже полностью бронированными машинами. К 1997 г. построено шесть бронеавтомобилей «Пума ». Компоновка бронеавтомобиля «Пума » аналогична компоновке ОПblТНОЙ машины 6634; кстати, первые две опытные «Пумы » име­ ли фирменное обозначение 6634 G, что лишний раз подчеркивает

1 71

ИТАЛИЯ

Вид 3/4 сверху спереди на бронеавтомобиль «Пума» 4х4 преемственность КОНСТРУКЦИ И . Интегральный корпус монококо­ вой КОНСТРУКЦИИ изготовлен из высокопрочной стали. Интерес­ ной особенностью я вляется то, что наклон бортов корпуса обра­ зован не отдельными бронелистами, установленными под углом, а гибкой ОДНОГО бронелиста. В результате общее количество броне­ листов, образующих корпус машины сведено к минимуму: два бортовых, лобовой, кормовой, крыша и днище. В бортах машины имеется по одной открывающейся вперед двери, еще одна дверь имеется в кормовом броне.\l1Сте. На всех дверях установлены смо­ тровые приборы и амбразуры для стрельбы из личного оружия. В передней части машины с небольшим смещением вправо от оси установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель. На первых двух машинах применялся автомобильный дизель жидкостного охлаждения Фиат 8 1 4 1 .47 мощностью 1 2 5 л. с. На последующих ­ устанавливался дизель марки 8042.45 мощностью 1 80 л. с. Коробка передач автоматическая, шестискоростная ( пять скоростей впе­ ред, одна назад). Подвеска колес независи мая, в отличие от п ру­ жинной подвески колес бронеавтомобиля 6634 на «Пуме » уста­ новлены гидропневматические амортизаторы. Все колеса веду­ щие, шины - фирмы Мишлен размером 1 1 .00х I6.

172

ИТАЛИЯ

бронеавтомобиль "Пума". все люки и дверцы открыты Место водителя находится слева от оси машины, сзади двигателя, сп рава от него находится одно место для десантника. Место ко­ мандира находится в центре боевого отделения под командирской башенкой, установленной на крыше корпуса. Еще два сиденья для десантников расположены по бокам от места командира и два вбл изи кормового бронел иста. Все члены эки пажа и деса нтники размещаются лицом вперед. Особенностью �<Пумы ') ЯВАяется отсутствие каких-либо окон с бронестекла ми у водителя и командира, что на машинах такого класса - весьма редкое явлен ие. Водитель имеет три неподвижных перископ ических наблюдательных прибора. Его сиденье регули­ руется по высоте, и вне боевой обстановки он у правляет машиной, высунув голову в открытый люк. На кома ндирской башенке уста­ новлены пять перископических наблюдательных приборов, даю­ щих суммарное круговое по,\е обзора. На кронштейне рядом с командирской башен кой возможна уста­ новка 7,62-мм или 1 2,7-мм пулемета. В задней части корпуса, с каждого борта, установлено по три дымовых гранатомета. По различным причи нам испытания и разработка бронеавтомоби­ ля �<Пума ,) очень сильно затянулись. На вооружение армии Ита­ лии первые машины поступили только в 1998 г. За годы испытаний

173

И ТАЛ И Я

Прототип бронеавтомобиля «Пума»

успела измениться и тактическая концепция использования бро­ неавтомобилей. Как и следовало ожидать, «ни джип, ни БТР >} не будут использоваться в качестве транспортера пехоты, п редназ­ наченного для сопровождения тяжелых «Кентавров >}. Конструк­ торам пришлось разработать увеличенную «Пуму >} с колесной формулой 6х6 и боевой массой 7,5 т, способную перевозить де­ вять человек, включая водителя. Изначально п редполагалось на базе «Пумы >} 4х4 разработать целую гамму различных машин, от командно-штабной до носителя 8 1 -мм миномета. Теперь все спе­ циализированные варианты бронеавтомобиля планируется делать на базе машины с колесной формулой 6х6. До 1997 г. построено 4 опытных бронеавтомобиля «Пума >} 6х6. Ожидается, что для во­ оружения трех бронекавалерийских полков (тех самых, которые оснащены колесными танками «Кентавр ») в 1 997-2002 гг. будет закуплено 400 машин «Пума >} 6х6. Создание варианта «Пум ы >} с колесной формулой 6х6 не означает отказа итальянских военных от двухосного варианта. Предусмат­ ривается в 1997-2002 п . закупить первую партию из 2 50 бронема­ шин для вооружения легких ( горных и воздушно-десантных) пе­ хотных подразделений> в которых они придут на смену гусенич­ ным БМП УСС-1/ 2. Общая потребность вооруженных сил Италии в двухосных бронеавтомобилях « Пума >} о пределена в 440 машин.

1 74

И ТАЛ И Я Характермстики бронеавтомобиля 4х4

Колесная формула Боевая масса , кг

5500

Длина, м

4,65

Ширина, м

2 ,08

Высота по крыше корпуса, м

1 ,67

Колесная база, м

2,75

Ширина колеи, м

1 , 75

ДОРОЖН ЫЙ прос вет, м

0,39

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 05

Запас хода по шоссе, км

800

Емкость топливного бака, л

1 50

Экипаж (десант) , чел.

1 (6)

Феррари F - 5ЗЗЕ сс Л изард»

А егкий бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль F-533E "Лизард»

Бронеавтомобиль "Лизард» на фоне гусеничного БТР М 1 13

�Лизард . бbIЛ разработан в начале 80-х п. в для исполь­ зования в качестве носителя п ротивотанкового оружия (ПТУР �XOT » , «Милан » или «Фолгор » ), патрульной маши­ нь! и бронетранспортера в воз­ душно-десаНТНbIХ подразделе­ н иях и частях специального на­ значения. Экипаж бронеавтомобиля два-три человека, в зависимос­ ти от установленного на нем вооружения. Место водителя - в передней части корпуса, за ним находится сиденье вто­ рого члена экипажа. Над ним в КРbIше корпуса имеется от­ КРbIвающийся в перед люк большого диаметра. Рядом с люком находится кронштейн

1 75

ИТАЛИЯ для установки ОДНОЙ п у птур или п улемета. Корпус бронеавто­ мобиля сварной, из большого числа плоских стальных бронелис­ тов. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кор­ мовой части кор пуса. На машине установлен четырехцилиндро­ вый бензиновый двигатель Фиат мощностью 1 1 2 л. с. и шестиско­ ростная коробка передач (пять скоростей для движения вперед и одна - назад). Все четыре колеса ведущие, подвеска пружин­ ная, независимая, с гидроамортизаторами. Тормоза установлены на всех колесах. В качестве чуть ли не главного достоинства бронеавтомобиля «Лизард» фирма Феррари называла его низкую стоимость 1/ 10 от стоимости танка «Леопард- 1 » , тем не менее заказчи ков на машину не нашлось, хотя в 1982 г. бронеавтомобиль и проходил испытания в неназванной африканской стране. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса без вооружения, кг

4х4 2 1 00

Длина, м

З,З

Ширина, м

1 ,7

Высота по крыше корпуса, м

1 ,4

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 20

Запас хода по шоссе, км

800

Экипаж, чел.

2 З

1 76

-

К И ТА Й

Н О РИ Н К О WZ - 52 3

бронетранспортер WZ-523

Н а военном параде в Пеки не, проходившем в октябре 1984 г.,

впервые были показаны бронетранспортеры китайской кон­ струкции фирмы НОРИНКО. На вооружении армии КНР состоя­ ли в основном копии советских БТР-40 / 1 5 2/ 80, поэтому появле­ ние истинно китайского БТР стало сенсацией. Китайское обозна­ чение бронеавтомобиля до сих пор неизвестно. Общепринятое на Западе обозначение первого китайского колесного БТР - WZ- 523, мин истерство обороны США п рисвоило машине индекс М-1984. Внешне бронетранспортер весьма напоминает бельгийскую колес­ ную бронированную машину SIВMAS. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. Место водителя находится в передней части, по центру. Сектор обзора в 1 800 обеспечивается тремя ок­ нами с бронестеклами; окна прикрываются бронезаслонками. Сзади места водителя расположены сиденья командира и стрелка, обслуживающего установленный на турели пулемет калибра 12,7 мм (китайская копия ДШК). Боезапас к пулемету - 600 патро­ нов. Моторно-трансмиссионное отделение находится в средней части корпуса. На БТР, скорее всего, установ,\ен один из бензи­ новых двигателей, п рименяемых на китайских грузовых автомо­ билях повышенной п роходимости: НУ-472, LT-665 или EQ-6105, мощность ПОС/\еднего 165 л. с. Коробка передач автоматическая, с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад. В задней части корпуса находится отделение для десанта, в котором плечом к плечу на сиденьях могут разместиться восемь солдат. Доступ в десантное отделение осуществляется через дверь в кор­ мовом бронелисте и большой двустворчатый люк в крыше корпу­ са. По бортам передней части корпуса имеется по одной открыва-

1 77

К И ТА Й ющейся вперед двери. Передние колеса - у правляемые. Размер шин 14,ООх20. БТР является амфибией, в задней части машины установлены два водометных движителя, в передней - поднимаемый брызгоотбой­ ный щит. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг

6х6 1 1 200

Длина , м

6 , 02

Ширина, м

2 , 55

Высота с пулеметом , м

2,73

Максимальная скорость по шоссе , км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч

80 7

Запас хода по шоссе, км

600

Емкость топливных баков, л

255

Преодолеваемые препятствия: высота стенки , м подъем, %

0,55 65

Экипаж (десант), чел.

3 (8-9)

WZ -55 1

В первые новый китайский БТР был п родемонстрирован на

международной выставке военной техники Асиандекс'86. За­ падные эксперты однозначно оценили WZ- 5 5 1 как вариант фран­ цузской бронемашины VАВ 6х6. Насколько эти оценки соответст­ вуют действительности, сказать сложно, внешне машины действи­ теАЬНО очень похожи, кроме того, известно, что в начале 80-х гг, фирмы Рено и Еуромиссаль демонстрировали в Китае бронеавто­ моБИАЬ VАВ 6х6, вооруженный ПТУР «Хот » ; однако, как утверж­ даАИ представители европейских фирм, ни сама машина, ни техни­ ческая документация на нее Китаю проданы не были. Китайцы, конечно, БОАьшие мастера «копирования », НО уровень развития военной ПРОМЫШАенности КНР вполне позволяет разрабатывать боевую технику без п р ивлечения иностранной помощи; другое де­ АО, что техника эта будет неСКОАЬКО уступать общемировому уровню. Имеются сведения, что в середине 80-х гг. было построе-

1 78

К И ТА Й но 16 опытных бронеавтомобилей WZ- 5 5 1 в разли'lНЫХ конфигу­ рациях. Двухместное отделение управления находится в передней 'Iасти машины и отделено перегородкой от моторно-трансмиссионного отделения. В крыше над сиденьями командира и водителя находят­ ся люки, впереди которых установлено по три неподвижных пери­ СКОПИ'lеских наблюдательных п рибора. В лобовом бронелисте име­ ется два окна с ПУ/\енепробиваемыми стеклами, прикрываемыми бронезаслонками. Моторно-трансмиссионное отделение находит­ ся за отделением управления, двигатель смещен влево от оси ма­ шины. С правой стороны имеется узкий лаз, соединяющий кабину и боевое отделение. Воздухозаборники расположены на крыше машины, выхлопная труба - с левого борта. Двигатель - дизель воздушного охлаждения германской фирмы Дютц BF8L413F У8 мощностью 256 л. с.; коробка переда'l ручная 5 S 1 1 1GPA, имеет де­ вять скоростей для движения вперед и одна - назад. Заднюю '{асть корпуса занимает боевое отделение, в котором может разместить­ ся девять солдат; восемь - на двух скамейках, установленных вдоль бортов, и один - стрелок - на регулируемом по высоте сиде­ нье в центре боевого отделения. Доступ десанта в бронеавтомо­ биль осуществляется через большую дверь в кормовом бронелисте и через люки в крыше корпуса. В бортах имеется по '{етыре амбра­ зуры для стрельбы из личного оружия, п ричем из двух передних (по одной с каждого борта) возможно ведение огня из PY'lHOrO пу­ лемета. Конструкция амбразур аналогична конструкции амбразур гусени'lНОЙ БМП-1. На крыше боевого отделения установлено во­ семь пеРИСКОПИ'lеских наблюдательных приборов. Бронетранспортер WZ- 5 5 1 является амфибией, в задней части ма­ шины установлено два поворотных гребных винта в кольцевых ка­ налах. Машина оснащена системой защиты от химического и бак­ териологического оружия, автомаТИ'lеской системой пожароту­ шения. Все шесть колес - ведущие, передние '{етыре колеса - управляе­ мые, в контур у правления ВКЛЮ'lены гидроусилители. Известны следующие модификации БТР WZ-5 5 1 : - БТР, вооруженный установленными н а крыше боевого отделе­ ния 2 5 -м м автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом, стрел­ ковая установка БТР аналогична стрелковой установке гусени'l­ ной БМП YW-307, боезапас состоит из 400 сна рядов к пушке и 1000 патронов к пулемету; - БТР, вооруженный 12,7-мм пулеметом; - БТР с башней от гусени'lНОЙ БМП WZ-501 (китайская копия БМП-1 ) , вооружение - пушка калибра 73 мм и спаренный с ней

1 79

К И ТА Й пулемет калибра 7,62 мм, над стволом пушки возможна установ­ ка пу птур «Рэд Эрроу » 73 (китайский вариант птур 3 М 1 4 «Малютка» ) ; санитарно-эвакуационная машина. Бронетраснпортеры WZ-5 5 1 состоят на вооружении в Китае и в Боснии-Герце говине. На базе БТР WZ-5 5 1 с колесной формулой 6х6 с проектированы и построены двухосный и трехосный варианты. Машина с колесной формулой 4х4 вооружена четырьмя пу птур «Рэд Эрроу » 8, смонтированными на крыше корпуса, аналогично счетверенной установке птур советской БРАМ. На восьмиколесном шасси бы­ ла установлена 122-мм гаубица; углы вертикальной наводки ору­ дия от _30 до + 700, дальность стрельбы 2 1 км, боезапас 40 вы­ стрелов. �

�

�

Характеристики WZ-55 1 , вооруженного стрелковой установкой от YW-307 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 5 300

Масса пустого, кг

1 3 1 00

Длина, м

6 , 65

Ширина, м

2 , 80

Высота по крыше корпуса, м

1 , 95

Высота с учетом турели , м

2 , 89

Колесная база, м Дорожный просвет, м Максимальная скорость по шоссе, км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч

1 , 90/ 1 ,90 0,41 85 7

Запас хода по шоссе, км

600

Емкость топливных баков, л

300

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м подъем, %

0,5 1 ,2 60

Экипаж (десант) , чел.

1 80

3 (9)

М ЕЖДУНАРОД Н Ы Е П РО Г РАМ М Ы

БН /МА Н S I B MAS

Б ЕЛ ЬГ И Я - Г ЕРМАН ИЯ

бронеавтомобиль S/BMAS армии Малайзии

Б ронеавтомобиль SIBMAS был разработан в середине 70-х

п. и п редназначался в первую очередь ДЛЯ экспорта в страны Юго­ Восточной Азии и Латинской Америки. Первый опытный образец был построен в 1976 г. Внешне машина очень похожа на южноаф­ риканский БТР «Ратель ». Корпус бронеавтомобиля изготовлен из стальных бронелистов, обеспечивающих защиту от попадания пуль калибра 7,62 мм и де­ тонации п ротивопехотных мин. Отделение управления находится в передней части машины, сиденье водителя расположено по оси бронеавтомобиля. У водителя имеются три перископических при­ бора для наблюдения за местностью. В крыше корпуса над сиде­ ньем имеется люк. За отделением уп равления находятся места ко­ мандира и стрелка и отверстие в крыше корпуса ДЛЯ установки башни. В отделении ДЛЯ десанта могут расположиться до 14 чело­ век (в варианте БТР). Солдаты размещаются на сиденьях спина к спине, лицом к бортам корпуса. В корпусе имеется семь наблюда­ тельных приборов, сблокированных с амбразурами, по три в каж­ дом борту и один - в задней двери. Десант с полным снаряжением может экстренно покинуть машину за 4 сек, используя две двери в

181

Б ЕЛ ЬГ И Я- Г ЕРМАН И Я бортах корпуса, одну - в кор­ мовом бронелисте и три Аюка в крыше корпуса. Для аварийно­ го покидания десантного отде­ Аения в крыше есть три прямо­ угольных люка. Моторно-трансмиссионное от­ деление находится с левой сто­ бронетранспортер S/BMAS роны в задней части корпуса. Двигатель - шести цилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом МАН D-2566MTFG мощностью 320 л. с. На машине установлена шести скоростная ав­ томатическая коробка передач ZF. ДАЯ быстрой замены двигателя в крыше над моторно-трансмиссионным отделением имеется люк больших размеров. В полевых условиях с помощью легкого крана два человека легко могут заменить двигатель за 30 мин. На маши­ не установлены три топливных бака. Все три моста бронеавтомобиля SIBMAS ведущие, подвеска колес независимая. В рекламных проспектах отмечается, что по п рохо­ димости машина не уступает танку «Леопард » . Бронеавтомобиль является амфибией, движение на плаву осуще­ ствляется или посредством вращения колес, или с помощью двух гребных винтов, установленных в кормовой части корпуса. В 1978- 1 979 гг. бронеавтомобиль п роходил испытания в Малай­ зии, по результатам которых в 1 9 8 1 г. был п ринят на вооружение сухопутными войсками этой страны. В ходе испытаний машина прошла около 2 5 000 км без серьезных поломок. На бронеавтомобИАЬ возможна установка башен с различным во­ оружением ( проходила испытания машина с башней, вооружен­ ной 20-мм пушкой), однако единственным покупателем машины стали вооруженные силы МаАа йзии, заказавшие 162 машины ог­ невой поддержки AFSV-90, вооруженные 90-мм пушками, и 24 ре­ монтно-эвакуационные машины ARV. Поставки осуществлялись в 1983- 1985 гг.

AFSV-90 На крыше корпуса установлена двухместная башня СМ-90, вооруженная 90-мм пушкой «Кокерилл » , спаренным с ней

1 82

7,62-мм пулеметом и зенитным пулеметом калибра 7,62 мм, установленным на крыше баш­ ни. По бортам башни установ­ лены дымовые гранатометы (от 4 или 6 на каждом борту).

М ЕЖДУНАРОДН Ы Е П РО Г РАМ М Ы

бронеавтомобиль S/BMAS с 90-мм пушкой Характеристики AFSV-90 Колесная формула

бхб

Боевая масса, кг

1 8 500

Масса пустого (без башни ) , кг

1 3 200

Длина, м

7,32

Ширина, м

2 , 50

Высота по крыше корпуса, м

2 , 24

Высота по крыше башни, м Колесная база, м Дорожный просвет, м Максимальная скорость по шоссе, км/ч Максимальная скорость на плаву, м

2,77 2,8/1 ,4 0,40 1 20 10

Запас хода по шоссе, км

1 000

Емкость топливных баков, л

425

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншей, м подъем, rp�l\.

0,7 1 ,5 35

Экипаж (десант) , чел.

3 (1 1 )

1 83

Б ЕЛ ЬГ И Я- Г ЕРМАН И Я SIBMAS ARV Бронированная ремонтно-эва­ куационная машина ARV обо­ рудована двумя гидравличес­ кими лебедками с тяговым усилием 20 т и 1 , 5 т и гидрав­ лическим краном грузоподъ­ емностью 8 т. В передней час­ ти машины смонтирован буль­ дозерный отвал. БРЭМ воору­ жена пулеметом калибра 7,62 мм.

1 84

Колесо бронеавтомобиля S/BMAS после 200 км пробега на «пробитой" пулями резине

М ЕЖДУНАРОДН Ы Е П РО ГРАМ М Ы Г ЕРМАН И Я - Н И Д ЕРЛАН ДЫ 8егманнjДАФ

М РС «Феннею>

Первый прототип легкой бронемашины "Феннек» А егкий бронеавтомобиль МРС (Multipurpuse Carrier - много­

целевой автомобиль) разработан совместно германской и гол­ ландской фирмами в соответствии с требованиями вооруженных сил этих стран к многоцелевой машине начала ХХ! в. для ведения визуальной и электронной разведки, у правления боем, патрулиро­ вания и п ротивопартизанских действий. Первый прототип был по­ строен в 1 992 г ., всего было изготовлено четыре опытных машины, две п роходили испытания в Германии и две - в Нидерландах. В 1 996 г. королевским вооруженным силам Голландии был передан бронеавтомобиль в разведывательном варианте, полностью укомплектованный всеми электронными системами. Вооруженные силы Германии планируют закупить 224 машины в различных мо­ дификациях, армия Голландии - 164; начало поставок ожидается не ранее 200 1 г. В вооруженных силах Нидерландов бронеавтомо­ билями МРС п,\анируется заменить 250 гусеничных БТР Мl 13. Интерес к машине проявляет Бельгия, которой требуется около сотн и подобных бронеавтомобилей. До 1997 г. ведущие позиции в программе разработки бронеавтомо­ биля были у голландцев. Неудачные испытания четырех прототи­ пов в 1996- 1 997 п. (журнал «ДжэЙн· Дифенс Уикли » сообщал о проблемах с тормозами, недостаточ ном бронировании и проходи­ мостью машин) привели к серьезным финансовым потерям концер­ на ДАФ, тем не менее программа не приостановлена, по-прежнему имеет высокий приоритет в планах министерств обороны обоих стран, но лидирующее положение заняла немецкая фирма Вегманн.

1 85

Г ЕРМАН И Я - Н ИДЕРЛАН ДЫ

БРМ "Феннек»

Бронеавтомобиль имеет низкий силуэт, затрудняющий визуальное обнаружение; большое внимание при п роектировании уделялось уменьшению машины заметности в и нфракрасном и радиолокаци­ онном спектрах. Корпус изготовлен из алюминиевых бронелис­ тов, лобовой АИСТ имеет наКАОН 4 50. В передней части корпуса на­ ходится место водите/\Я. Обзор вперед и в стороны обеспечивает­ ся БОАЬШИМИ ПАОСКИМИ окнами из бронестеКАа. За сиденьем води­ теАЯ находится боевое отдеАение, где размещаются еще два ЧАена экипажа. В ПАОСКОЙ крыше корпуса имеется два КРУГАЫХ Аюка, по бортам - в средней - части по одной открываемой вперед двери. Над дверями есть узкое okho-щеАЬ из бронестеКАа. Моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен шес­ ТИЦИАИНДРОВЫЙ дизеАЬ мощностью 240 л. С., раСПОАожено в зад­ ней части бронеавтомобИАЯ. Решетки, под которыми находятся радиатор и воздухозаборники, находятся на крыше корпуса. Ко­ робка передач - автоматическая. БронеавтомоБИАЬ является ам­ фибией. Все варианты бронеавтомобИАЯ будут оснащены фильтровеНТИАЯ­ ЦИОННОЙ системой, системой центраАизованного регулирования даВАения в пневматиках; автономность маши н - пять суток. На опытной разведыватеАЬНОЙ машине (пятый прототи п ) на теАеско-

1 86

М ЕЖДУ НАРОД Н Ы Е П РО Г РАМ М Ы пической мачте высотой в выдвинутом ПОАожении 5 м уста НОВА е­ ны ЭАектронно-оптические датчики фирмы STN Atlas Elektronik (телевизионная камера ИК система обзора, АазеРI!ЫЙ дальномер); БРМ оснащена п риемником спутниковой навигационной системы GPS. Штатное вооружение бронеавтомобилей будет состоять из 7,62или 1 2-мм пулеметов или 40-мм автоматического гранатомета на дистанционно у правляемой турели с круговым обстрелом. Разра­ ботаны также машины, вооруженные ПТУР и П3РК. Характеристики AFSV-90 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

9600'

Масса пустого, кг

6900

Длина, м

5,3

Ширина, м

2,5

Высота, м

1 ,7

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 15

Запас хода по шоссе, км

1 000

Экипаж, чел .

3- 5

•

В некоторых источниках при водится цифра 7900 кг

1 87

П ОЛ Ь ША - Ч ЕХОСЛ ОВАКИ Я

SKOT/OT - 6 4

Бронетранспортер ОТ-64

Р аботы по созданию эквивалента советского БТР-60 начались в

Польше и Чехословакии в 1959 г. Бронетранспортер разраба­ тывали совместными усилиями: чешская фирма Татра отвечала за ХОДОВУЮ часть, польская FCS из Люблина - за бронекорпус. Се­ рийное производство БТР, получившего обозначение ОТ-64 (ОЬгпепу Transporter) в Чехословакии и SKOT - в Польше, нача­ лось в 1 964 г. БТР ОТ -64j SКОТ различных вариантов состоят на вооружении в Венгрии, Индии, Ираке, Камбодже, Марокко, Польше, Сирии, Словакии, Судане, Чехии, Уганде. Конструкция и компоновка ОТ -64 явно носит следы влияния со­ ветского БТР-64, хотя внешние отличия значительны. Так, ОТ-64 имеет равные п ромежутки между первой и второй осями, третьей и четвертой и большое расстояние между второй и третьей осями; обратный наклон кормового бронелиста, в котором расположены двери для входа и выхода десантников; носовую часть клиновид­ ной формы с нижним листом, установленным под небольшим уг­ лом к вертикали. Корпус бронетранспортера сварной, из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 10 мм. Отделение управление располо­ жено впереди, в нем находятся сиденья командира и водителя. Над сиденьем командира (сп рава от оси машины) в крыше имеется открывающийся вперед круглый люк. Обзор водителю обес печи­ вается через небольшие окна из п уленепробиваемого стекла, рас­ положенные в передней части круглой башенки, в крыше башенки есть открывающийся назад люк; у водителя устанавливается при­ бор ночного видения.

1 88

М ЕЖДУНАРОДН Ы Е П РО ГРАМ М Ы

бронетранспортер ОТ-64 "Скор, Хорватия, 1 992

г.

Непосредственно за отделением управления находится моторно­ трансмиссион ное отделение, в котором установлен дизель воз­ душ ного охлаждения Татра 928 1 8-V-8 мощностью 1 80 л. С.; ко­ робка передач полуавтоматическая. Среднюю и заднюю часть корпуса зан имает боевое отделение. Основное вооружение БТР устанавли вается в средней части кор­ п уса на крыше, для чего в ней имеется КРУГЛЫЙ люк большого ди­ аметра. Боевое отделение рассчитано на размещение 15 СОАдат: стрелок располагается на реГУАи руемом по высоте сиденье, уста­ новленном п од круглым люком, 14 солдат с идят на двух скамей­ ках, установленных вдоль бортов корпуса. В бортах имеется по две амбразуры для стрельбы из личного оружи я . В крыше боево­ го отделения находятся два больших прямоугольных двустворча­ тых люка. Все колеса ведущие, передние четыре колеса управляемые. Под­ веска колес независимая, с гидравлическими амортизаторами; имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках. Бронетранспортер является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения гребных винтов, установ­ ленных в задней части корпуса; в передней части установ,\ен под­ нимаемый водоотбойный щиток. Все варианты БТР оснащены системой защиты от оружия массо­ вого поражен ия. Выпускались следующие модификации БТР:

1 89

ПОЛ Ь ША - Ч ЕХОСЛ ОВА К И Я ОТ -64A/SKOT Самый первый серийный вари­ ант БТР, вооруженным силам Чехословакии поставлялись БТР ОТ-62А без вооружения, польские машины были воору­ жены пулеметом калибра 7,62 мм на шкворневой турели; на некоторые машины устанав­ ливались ПУ ПТУР 3М14 «Ма­ лютка » .

SKOT-2 БТР, предназначенный для польской народной армии, вооруженный 7,62-мм иЛи 12,7 -мм пулеметом на прикры­ той с трех сторон бронещита­ ми вращающейся турели.

ОТ -64С(1 )/SKOT - 2А На крыше боевого отделения смонтирована вращающаяся башня, аналогичная устанавли­ ваемым на советских БРДМ-2, БТР-60ПБ, БТР-70. В башне установлены спаренные пуле­ меты КПВТ калибра 14,5 мм и ПКТ калибра 7,62 мм. Обстрел в горизонтальной плоскости круговой, в вертикальной - от

-4' до +29' Наведение пулеме­ тов на цель - ручное.

ОТ - 64C(2)/SKOT - 2АР Угол вертикального наведения башенных пулеметов увеличен до 89, 5 0; по бокам башни на некоторых машинах устанав­ ливались направляющие ПТУР 3М 1 4 «Малютка » . Этот вари­ ант БТР имелся на вооружении только в ПОЛЬСКОЙ армии.

DPT-64 Машина-мастерская на базе ОТ-64.

ОТ-64 А-2М Командно-штабная машина

ОТ-64 R-ЗМТ/4МТ Машина радиосвязи

WPT Бронированная ремонтно-эва­ куационная машина.

Характеристики ОТ -64С( 1 )/SKOT-2A Колесная формула

8х8

Боевая масса, кг

1 4 500

Масса пустого, кг

1 2 800

Длина, м

190

7,44

М ЕЖДУ НАРОД Н Ы Е П РО Г РАМ М Ы Характеристики ОТ -64С( 1 )/SKOT -2А (продолженне) Ширина, м

2,55

Высота по крыше корпуса, м

2,06

ш е , М В_ о_к ы а п_ _ _с �0 �т_ �р _ _и _ы ш _б а_ _н �� Колесная база, м __

__

__

2 , 7_1 �� 1 , 30/2 , 1 5/ 1 ,30

__ __ __ __ __ __ __ _ __ __ __ __

Дорожны й просвет, м Максима льная скорость по шоссе, км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч

__ __ __ __

0,46 95 9

Запас хода по шоссе , км

700

Емкость топливных баков, л

320

П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м подъем , %

0,5 2 60

Экипаж (десант), чел.

2 ( 1 5)

191

СШ А/ ЮАР

«Лайон 1 »

К первой половине 1999 г.

американской фирмой TSG совместно с южноафриканской Мечем построено три бронеав­ томобиля «Аайон 1 » , один И З которых закупило Агентство перспективных п роектов в об­ ласти обороны для использова­ ния в рамках п рограммы иссле1» дова ния ядерного резонанса. Кузов бронеавтомобиля представляет собой стальную сварную капсу;\у, защищающую экипаж, основные узлы и агрегаты маши­ ны от оско;\ков И бронебойных пуль калибра 7,62 мм. В от;\ичие от юаровского броневика «Касспир » , имеющего нак;\адную бро­ ню на днище, на «Аайоне 1 » керамическая броня нижней части корпуса является интегра;\ьной частью кузова. Двигате;\ь распо;\ожен, как на традиционных автомоби;\ях, в пе­ редней части. Предусмотрена возможность испо;\ьзования или бензинового мотора Дженерал Моторс V -8, и;\и дизе;\я Катерпил­ лер 3 1 26В. Также, по жела нию заказчика, рулевое управление может быть или право- или левосторонним. Кроме водителя авто­ мобиль вмещает восемь пассажиров, общая масса полезной на­ грузки - не менее четырех тонн. В крыше кузова имеется десять люков; два открывающихся назад люка расположены над перед­ ними сиденьями и по четыре открывающихся в стороны - над си­ деньями в грузопассажирском отсеке. Остекление кабины вы пол­ нено из пуленепробиваемых стекол и имеет большую площадь, обеспечивая круговой обзор. Колесная формула 4х4, у правляемыми являются только передн ие колеса. Конструкция капсулы-корпуса выдерживает детонацию двух п ро­ тивотанковых мин ТМ-5 7 под любым колесом или одной мины ТМ- 5 7 под центром машины.

бронеавтомобиль "Лайон

«Лайон

11»

Б ронеавтомобиль «Аайон

1 1 » разработан в соответствии с тре­ бованиями миротворческих сил ООН к машинам подобного класса; его испытания начались в конце 1999 г. Эта машина значи-

1 92

М ЕЖДУНАРОД Н Ы Е П РО Г РА М М Ы тельно больше и по размерам, и по своим возможностям, чем «Лайон 1 Конструктивно автомобиль со­ стоит как бы из двух частей бронированной кабины-капсу­ лы и открытой платформы, предназначенной для перевоз­ 11» ки грузов или установки специ­ ального оборудова ния. Экипаж машины - два человека, в кабине также имеются места для пере­ возки еще четырех человек. В варианте БТР возможно размеще­ ние на платформе броне корпуса 1 6-22 солдат с полным снаряже­ нием. Бензиновый двигатель Мак Е7 мощностью 350 л. с. установлен в передней части бронекапсулы. Броня днища, как и у «Лайона 1 » , я вляется непосредственной час­ тью корпуса . Считается, что конструкция автомобиля «Лайон II » п редохраняет экипаж от одновременного взрыва трех противо­ танковых мин ТМ- 5 7 под любым колесом. Колесная формула бронеавтомобиля «Лайон II » 6х6. В конструкции обоих бронеавтомобилей ш ироко используются узлы и агрегаты от коммерческих автомобилей, выпускаемых в . США. » .

бронеавтомобиль "Лайон

-

1 93

Ф РАН Ц И Я - Г ЕРМАН И Я

GICAR ДИ ВИЖН jМерседе с - Б ен ц ТРР-5 0 1

Прототип бронетранспортера ТРР-50 1

О тделением GICAR Дивижн фирмы GIAT Индастриз совмест­

но с германской фирмой Мерседес-Бенц разработан броне­ транспортер ТРР-501 (трр - Transport de Personnel Protege). Бронекорпус оригинальной конструкции наложен на ходовую часть автомобиля Мерседес-Бенц 1 5 50L «Унимог » с колесной формулой 4х4. БронеавтомоБИАЬ скомпонован по двухобъемной схеме, двигатель находится впереди, под капотом. Стенки корпуса выполнены вертикальными из гомогенной бронестали, обеспечи­ вающей защиту от попадания пуль калибра 7,62 мм, выпущенных с дистанции 10 м. Место водителя находится слева от оси машины, командира - справа; в бортах напротив сидений командира и во­ дителя расположены открывающиеся вперед дверцы. Обзор обес­ печивается через два лобовых бронестекла и два окна с броне­ стеклом в дверцах машины. В боевом отделении вдоль бортов ус­ тановлены две скамейки для десантников. Доступ в боевое отделе­ ние обеспечивается через большую дверь в кормовом бронелисте

1 94

М ЕЖДУНАРОД Н Ы Е П РО Г РАМ М Ы корпуса, дверь открывается в Аевую сторону. В бортах боевого отдеАения имеется по три окна с ПУАенепробиваемыми стеКАами, еще одно окно раСПОАожено в кормовой двери. Суммарный забронированный объем кабины 12 MJ, высота боевого отдеАения 1 , 5 м. ДвигатеАЬ - 6-ЦИАИНДРОВЫЙ дизеАЬ Мерседес-Бенц 366А мощнос­ тью 1 5 5 А. с. БронеавтомоБИАЬ п редназначен ДАЯ ИСПОАьзования в качестве по­ Аицейского, санитарного,VIР-перевозок, разведыватеАЬНОГО, ма­ шины раДИОАогической и химической разведки. Опытный образец ИЗГОТОВАен в 1 994 г . -

-

Характ еристики бронеавтомобиля Боевая масса , кг

9500

Масса пустого, кг

7 1 00

Масса полезной нагрузки, кг

2400

Длина,

5,7

Ширина , м

2,5

Высота, м

2 65

Клиренс , м

0,50

Колесная база, м Экипаж (десант) , чел.

,

3 , 25 2 ( 1 2- 1 4)

1 95

Ф РАН Ц ИЯ - Г ЕРМАН И Я

GTKjVBM

Макет первой «единой" франко-германской машины нового поколе­ ния, выставка Евросатори 1 994 г.

В конце 80-х - начале 90-х П. европейские страны - члены

НАТО ПРИНЯIlИ решение объединить усилия в рамках исследо­ вательской группы N IAG-4 1 дЛЯ разработки проекта M BAV (Multi Purpose Base Armored Vehicle - базовое многоцелевое брониро­ ванное транспортное средство). Знач итеllьное ч исло участников, каждый из которых пришеll в общий монастырь со своим уставом, сделало невозможным не только п роектирование машины, но да­ же выработку общего технического задания. В конечном итоге участвовать в совместном п роекте изъявили желание только Гер­ мания и Франция. Ааже этим странам подобное решение далось непросто; два года шли переговоры и согласования, прежде чем в марте 1993 г. начальники Генеральных штабов этих стран подпи­ сали СОГJ\ашение о согласован ии <<параJ\леIlЬНЫХ ', технических

1 96

М ЕЖДУН АРОД Н Ы Е П РО ГРАМ М Ы

Макет перспективной машины объединения ARGE-GTK/GKN. Изготовлен в рамках программы GTK/MRAjVBC/ требований к �ашинам GTKjVBM (Gepanzertes Tral1sport Kraftfahrzeug/ Vehicule Blinde Modu laire). Не случайно из всех стран, первоначально п ринявших участие в п рограмме МВАУ, ос­ тались именно Франция и Германия. В последние годы военная интеграция этих стран резко возросла, а в перспективе оснащение франко-германского Еврокорпуса должно быть стандартизирова­ но, в то время как сегодня его подраЗАеления оснащены и фран­ цузской, и германской боевой техникой. Основой для создания бронеавтомобиля GTKjVBM должен по­ служить опыт, полученный фирмой Мерседес-Бенц при разработ­ ке экспериментальной машины EXF (подробнее о ней см. в разде­ ле « Герман ия » ) И французского демонстрационного бронеавто­ мобиля G IAT «Векстра » . Впервые французская машина была про­ демонстрирована в а п реле 1 994 г. Это по,\ноприводной четыре­ ХОСНЫЙ бронеа втомобиль с равномерным расположением колес по базе. Четыре передних колеса у правляемые, подвеска - незави­ симая, с масля нопневматическими амортизаторами. На машине установлена система централизованного регул ирования давления в пневматиках. Моторно-трансмиссион ное отделение находится в передней части корпуса; двигатель - дизель фирмы Скания мощ­ ностью 600 л. с., коробка передач фирмы Ренк - автоматическая, семискоростная. В конце 1997 г. на корпусе машины «ВЕКСТР А » была смонтирована н изкоп рофильная башня TML- I05 с о 105 -мм

1 97

Ф РАН Ц И Я - Г ЕРМАН И Я пушкой низкоимпульсной GIAT Индастриз G2. Ствол орудия имеет термоизоляцион­ ный кожух. Максимальная ско­ рострельность - восемь выст­ релов в минуту. В башне смон­ тирована полностью электриче­ ская система стабилизации орудия в двух плоскостях, раз­ работанная швейцарской фир­ мой SIG. В систему управления огнем входят цифровой баллистический �ычислитель и ста­ билизированный в трех плоскостях оптический прицел SAGEM Sаvап 15 с дневным и ночным каналами, а также интегрированным в него лазерным дальномером. С истема управления огнем обеспе­ чивает поражение с движения первым выстрелом цели, находя­ щейся на удалении до 2 км. Демонстрационный образец машины с установленной на нем баш­ ней в 1 998 г. испытывался в ОАЭ, поскольку регион Среднего Вос­ тока французы считают одним из наиболее перспективных с точ­ ки зрения сбыта новых бронеавтомобилей. Бронеавтомобиль «Векстра » в общей сложности наездил более 2 500 км по различ­ ным грунтам, в частности для демонстрации стратегической мо­ бильности машина совершила однодневный марш на расстояние 500 км. Программа испытаний п редусматривала выпо/шение стрельбы с места и с движения, п роизведено 1 1 5 выстрелов из 105 -мм орудия. В работах по созданию модульного бронеавтомобиля п р инимают участие французские фирмы GIAT и Панар, германские - Мерсе­ дес-Бенц и Kpaycc-МаффеЙ. Перспективная машина должна бу­ дет обладать стратегической мобильностью грузового автомоби­ ля и тактической - танка, броня - обеспечивать защиту от пуль калибром менее 14,5 мм и осколков 1 5 5 -мм снарядов. Вмести­ мость машины - 1 1 человек вместе со снаряжением, рассчитан­ ным на ведение боевых действий в течении 24 часов в условиях применения противником оружия массового поражения. Ходовая часть разрабатывается в двух вариантах - 8х8 и 6х6. На бронеав­ томобиль с колесной формулой 8х8 предполагается установить дизель V-8 мощностью 8 1 6 л. с., на машину 6х6 - дизель V-6 мощ­ ностью 5 1 6 л. с. Считается, что бронеавтомобили VBM заменят в вооруженных си­ лах Франции гусеничные и колесные машины АМХ-I0, а также,

кспериментальная машина Э"Векстра »

1 98

М ЕЖДУНАРОДН Ы Е П РО Г РАМ М Ы вероятно, колесные машины V АВ и ERC-90; всего потребу­ ется п римерно 3000 бронеавто­ мобилей VBM, ВКАючая 1 700 машин VЛD, вооруженных 4 5 -мм пушкой СТА. В Германии бронеавтомобили GTK п ридут на смену БРМ «Лухс >} и, воз­ можно, - БТР M l 1 3 и БМП «MapAep »I. Ведутся проработки машины GТК/VВМ с колесной форму­ АОЙ 10хl0, которую можно бу­ дет ИСПОАьзовать в качестве шасси для установки пушки ка­ либром 1 20 или 1 40 мм с высо­ кой начальной скоростью снаряда.

бронеавтомобиль "Векстра 1 05" на демонстрационных испытаниях в ОА7

Характеристики бронеавтомобилем "ВЕКСТРА» Колесная формула

GTK

8х8

8х8

Боевая масса, кг

27 000

33 000

Масса пустого, кг

2 1 000

Длина, м

7,88

Ширина, м

примерно 3

2,99

Высота по крыше корпуса, м

примерно 2

2 , 376

Колесная база, м Максимальная скорость по шоссе, кмjч Запас хода по шоссе, км П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м глубина брода, м

1 ,60х1 ,90х1 ,60 1 20

1 03 1 1 00 1 2 1 ,5

1 99

Н И Д ЕРЛАН ДЫ

DAF YP-408

бронетранспортер УР-408

Б ронетранспортер OAF УР-408 разработан в 1956-1958

п.

фирмой Ван Доорнз Бедрифсвагенфабрик OAF BV с исполь­ зованием большого количества узлов и агрегатов коммерческих автомобилей, серийно БТР выпускался в 1 964- 1968 п . и постав­ лялся только в вооруженные силы Нидерландов. Всего построено 750 машин. С 1 988 г. в армии Гол,\андии на смену колесным БТР УР-408 пришли гусеничные машины YPR-76 5 . Бронетранспортер выполнен по колесной формуле 8 х 6 с передним расположением двигателя, мотор установлен под капотом, тради­ ционно для грузовиков конца 50-х п . Вооружение - пулемет «Браунинг » калибра 1 2,7 мм в башенке кругового вращения кон­ струкции фирмы OAF, створки люка башенки могут фиксировать­ ся в вертикальном положении, п рикрывая стрелка (он же являет­ ся командиром машины) с боков. Приводы разворота башни и на­ ведения пулемета в вертикальной плоскости - ручные. Крыша бо­ евого отделения образована откидывающимися в стороны шестью большими люками прямоугольной формы (по три с каждой сторо­ ны). В кормовом бронелисте имеется две двери. Двигатель - шестицилиндровый дизель с турбонаддувом OAF OS- 5 7 5 мощностью 1 6 5 л. С., трансмиссия - синхромеханичес­ кая с пятью передачами переднего хода и одной - заднего. Ведущими являются первая, третья и четвертая пары колес. Коле­ са двух передних осей имеют независимую торсионную подвеску, две задние оси имеют обычные листовые рессоры. 200

Н И Д ЕРЛАН ДЫ Кроме базового варианта - бронетранспортера д,\я пехоты - вы­ пускал ись следующие модификации: - PWI-S (РС) - машина командира взвода с расширенной номенк­ латурой радиооборудования и уменьшенным до девяти человек экипажем, предусмотрена установка противотанкового 84-мм гранатомета « Карл Густав » ; - PWCO машина команди ра роты/батальона, экипаж - шесть человек; - PW-GWT - санитарный бронеавтомобиль, рассчитанный на пе­ ревозку четырех сидячих и двух раненых на носилках; - PW -V бронетранспортер для перевозки грузов, экипаж - два человека, масса полезного груза - 1 500 кг; - PW-MT - минометный тягач для транспортировки 120-мм мино­ мета Брандт-Рэйе, экипаж - семь человек, возимый боезапас к миномету - 50 мин.; - бронеавтомо6"иль - носитель РАС артиллерийской разведки це­ лей; - бронеавтомобиль, вооруженный ПТУР « Тоу » . -

-

Характеристики БТР DAF УР-408 Боевая масса, кг

1 2 000

Удельная мощность, л. c.jT

1 3, 7

Длина, м

6,23

Высота, м

1 ,8

Ш ирина, м

2,4

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

80

Запас хода по шоссе, км

500

П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м глубина брода , м

0,7 2,9 1 ,2

Экипаж (десант), чел.

2 ( 1 0)

201

ПОРТУ ГАЛ И Я

БРАВ ИА « Ч эймит»

бронеавтомобиль V-200 "Чэймит"

Б ронеавтомобиль «Чэймит >} был разработан в 1 966 г. фирмой

БРАВИА по заказу министерства обороны Португалии. Внешне машина очень похожа на амери канские БРМ «Драгун >) и V- I00j I 50. Корпус бронеавтомобиля «Чэймит » сварной, из сталь­ ных бронелистов толщиной 7,94 мм. По бортам в средней части корпуса находятся открывающиеся назад двери, еще одна дверь в правой части кормового бронелиста. В передней части машины находятся места водителя и командира, над их сиденьями в крыше корпуса расположен большой двустворчатый люк. В боевом отде­ лении установлены скамейки для восьми солдат. Над боевым от­ делением монтируются башни с различным вооружен ием. Мотор­ но-трансмиссионное отделение находится в левой задней части корпуса. Двигатель бензиновый водяного охлаждения М75 V-8 мощностью 210 л. с., возможна установка дизельного двигателя V -6. Бронеавтомобиль является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения колес. На машине установлена лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием 4 5 30 кг. Бронеавтомобили «Чэймит» различных модификаций состоят на вооружении в Ливане, Ливии, Перу, Португалии и на Филиппинах. Известны следующие модификации бронированной машины «Чэймит » : - V -200 - базовый вариант с одноместной башней, вооруженной двумя пулеметами винтовочного калибра или одним 7,62-мм И одним 1 2,7-мм пулеметами;

202

ПОРТУ ГАЛ И Я - v -300

с башней, вооруженной 20-мм автоматической пушкой; - У-400 с башней «Аи нкс » 90Fl , вооруженной 90-мм пушкой; - V -500 - командно-штабная машина; - V-БОО саМОХОДНblЙ 8 1 -мм или 1 20-мм миномет; - У-700 - носитель ПТУР; - У-800 - санитарно-эвакуационная машина; - У-900 - ремонтно-эвакуационная машина; - V - 1 000 - полицейский бронеавтомобиль. Также на базе маШИНbI «Чаймит » бblЛИ построеНbI и ИСПblтаНbI ОПblТНblе бронеавтомобили БРАВИА Mk.II с КОАесной фОРМУАОЙ бхб и БРАВИА Mk.II с КОАесной формулой 8х8. -

Характеристики бронеавтомобилtl У-200 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

7300

Длина, м

5,61

Ширина, м

2 , 26

Высота по крыше корпуса, м

1 , 84

Высота по крыше башни, м

2 , 26

Колесная база, м

2 , 67

ДОРОЖНЫЙ п росвет по корпусу, м

0,61

Максимальная скорость по шоссе, км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч Запас хода по шоссе, км

1 00 7 800-965

Емкость топливных баков, л

300

П реодолеваемые п репятствия: высота стенки, м подъем, %

0,9 65

Экипаж (десант) , чел.

3 (8)

203

РО СС И Я ( ССС Р )

БТР-40

На заключите,\ ьном этапе Второй мировой войны С оветская

Армия располагала самыми совершенными в мире тяже­ лыми и средними танками. Однако опыт наступательных боев 1 944 и 1945 п . показал, что бронетан ковые подразделения нуж­ даются в поддержке мотопехоты. Наилучшим решением было посадить пехотинцев на машины повышенной п роходимости, имеющие легкое бронирован ие, защищающие бойцов от огня стрелкового оружия и осколков, т. е. на бронетранспортеры. Но загруженность отечественной п ромышленности производст­ вом танков и самоходных а ртиллерийских установок не п озволи­ ,\а своевременно решить эту задачу . Частично потребность в бронетранспортерах удовлетворялась за счет поставок п о ленд­ лизу и даже использования трофейных машин. Однако своеоб­ разным символом наступающей Советской Армии 1 9 4 5 г. стал танковый десант: пехотинцы, крепко вцепившись в поручни «тридцатьчетверок » , лихо вры вались в готические города Запад­ ной Европы. При всей героике образа этих «танковых кентав­ ров » размещение пехоты на броне, вне вся кой защиты, было вы­ нужденным решением, обуслов,\енным острой нех ваткой броне­ транспортеров. После окончания Великой Отечественной войны разработка БТР была признана одной из первоочередных задач послевоенного пе204

РО СС И Я ( СССР) ревооружения армии. При этом, учитывая массовость этих машин, упор делался в первую очередь на п ростые и дешевые колесн ые машины, собранные с использованием узлов и агрега­ тов серийных грузовых автомо­ билей. Разработка первого отечест­ венного колесного бронетранс­ портера, получившего рабочий индекс «объект 141 » , началась в КБ Горьковского автомобиль­ ного завода в 1947 году на базе грузового автомобиля ГАЗ-б3 ( колесная формула 4х4), запу­ щенного в серию в том же 1 94 7-м. БТР создавался под руководст­ вом ведущего конструктора В.К. Рубцова. Авухосный, со всеми ведущими колесами БТР предназначался для перевозки восьми пехотинцев. Он име" от­ крытый ,с верху коробчатый несущий корпус, сваренный из броне­ вых листов толщиной б-8 мм. В задней стенке корпуса имелись двухстворчатые двери для десанта, а по бокам машины - откид­ ные двери для экипажа. В носовой части БТР размещался карбюраторный шестицил инд­ ровый четырехтактный двигатель Г АЗ-40 мощностью 78 л. с. форсированный вариант автомобильного двигателя, примененно­ го на Г АЗ-б3. На бронетранспортере были п рименены шины 9,7 5 х I 8, обеспечи­ вающие неплохую проходимость по бездорожью. В передней час­ ти бронетранспортера разместили лебедку с отбором мощности от коробки передач, развивающую тягу до 4500 кг. Б ыло построено несколько опытных образцов машины. Перво­ начально корпус имел « гранен ые » борта, в дальнейшем заменен­ ные на более п ростые и технологичные плоские. Менялось и во­ оружение БТР. Так, второй опытный образец, выпущенный в 1 948 г., исп ытывался с 14,5 -мм пулеметом КПВ, смонтированным в небольшой открытой сверху башенке в средней части корпуса. «Объект 141 » успешно прошел испытания и в 1950 г. был принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-40.

205

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР-40 на учениях

Вооружение бронетранспортера включало 7,62-мм пулемет С ГМТ конструкции Горюнова с прицелом « М » И боекомплектом 1250 па­ тронов. Кроме того, в бортах имелось четыре амбразуры для ведения огня из индивидуального оружия десанта - автоматов АК и караби­ нов скс. Связь обеспечивалась посредством радиостанции 10-РГ- 12. Серийное производство БТР-40 было развернуто на ГАЗ. Маши­ на, построенная в больших количествах, наравне с более тяжелым БТР-152 долгое время составляла основу парка бронетранспорте­ ров Советской Армии и многих других стран. «Боевым крещением » дЛЯ БТР-40 стали события в Венгрии в ноя­ бре 1956 г. В дальнейшем они широко использовались в многочис­ ленных локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Вос­ точной Азии и в Африке. Участвовали БТР-40 и в операции по вводу войск стран - участниц Варшавского Договора в Чехослова­ кию в 1 968 г. БТР-40 неоднократно модернизировался. В 1 9 5 6 г. был создан опытный бронетранспортер БТР-40В, отличавш ийся от исходной машины наличием системы централизованной подкачки шин. Воз­ дух к каждому колесу подавался снаружи, через ступицу. Кроме того, БТР-40В получил две дополнительные фары.

206

РОССИ Я ( ССС Р ) Через два года, в 1 9 5 8 г., был разработан более совершенный ва­ риант бронетранспортера - БТР-40Б, имеющий бронированную крышу, обеспечивающую лучшую защиту личного состава от ос­ колков, а также поражающих факторов ядерного оружия. В кры­ ше машины разместили два двухстворчатых /\юка. Пулемет СГМТ, в зависимости от сценария боевого применения, устанавливался на лобовом или кормовом кронштейне. В отличие от БТР-40В, имевшимся лишь в опытных экземплярах, БТР-40Б строился в не­ большой серии. Н а базе БТР-40 создавались различные специализированные бое­ вые машины. Фактически одновременно с отработкой базового бронетранспортера велись работы по созданию на его базе зенит­ ной самоходной установки БТР-40А со спаренным 14,5-мм пуле­ метами КПВ, п редназначенной для прикрытия мотопехотных под­ разделений от маловысотных самолетов, а также ведения огня по наземным целям. Пулеметная установка имела боекомплект 1 200 патронов, снабжалась прицелом ОП-I-14, наводилась вруч­ ную и имела круговой обстрел. Угол возвышения составлял +90', угол склонения - 5'. Экипаж боевой машины включал четыре-пять человек. БТР-40А (ЗТПУ-2) был п ринят на вооружение в 1 9 5 1 г. и серийно строился на Горьковском автомобильном заводе. Наиболее оригинальным вариантом БТР-40 является «железнодо­ рожный » бронетранспортер БТР-40ЖД. Своим появлением эта машина обязана обострению советско-китайских отношений в конце 1960-х гг. Государственная граница между двумя странами, раньше называвшаяся «границей дружбы » , по вине недальновид­ ных политиков неожиданно превратилась в некое подобие линии фронта. В короткое время в п риграничных районах СССР была восстановлена военная инфраструктура, одним из элементов кото­ рой являлись бронепоезда, для взаимодействия с которыми требо­ валась легкая и быстроходная бронированная машина, способная перемещаться как по железным, так и по грунтовым дорогам. Такая машина, созданная на базе БТР-40 и получившая обозначе­ ние БТР-40ЖД, была построена и испытана в 1969 г. Бронетранс­ портер был оснащен стальными катками с внутренними реборда­ ми, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Движение по железнодорожной колее обеспечивалось основными колесами, откидные рычаги имели пружинную амортизацию. Для замены хода требовалось всего три-пять минут. В вариант БТР-40ЖД было переоборудовано небольшое число се­ рийных бронетранспортеров БТР-40А. БТР-40 и БТР-40А (ЖД) п родолжали нести службу на Дальнем Востоке России.

207

РОСС И Я ( ССС Р ) Характерист ики бронетранспортеров типа БТР-40 Тип машины

БТР-40 БТР-40 БТР-40А БТР-40В (ЖД)

БТР-40Б

4х4

4х4

4х4

4х4

4х4

Боевая масса, кг

5300

5800

5600

5300

5300

Длина, мм

5000

5000

5000

5000

5000

Ширина , мм

1 900

1 900

1 900

1 900

1 900

Высота , мм

1 830

2230

2330

1 930

2060

276

276

276

276

276

75

78

78

Колесная формула

Клиренс, мм

Максимальная скорость, кмjч: по шоссе 78 79 по JКелезной дороге 50 Запас хода по шоссе, км

285

285

285

Преодолеваемые препятствия: ширина рва , м 0,75 0,75 глубина брода, м 0 , 9 0,9

0,75 0,9

0,75 0,9

0,75 0,9

ЭкипаJК (десант) , чел.

4-5

2 (8)

2 (8)

285

2 (8)

2 (8)

БТР- 1 52

П осле окончания Второй ми ровой войны перед руководством

Советской Армии встала задача выбора оптимального типа основного бронетранспортера, п ризванного значительно повы­ сить мобильность и защищенность Сухопутных войск. В стране были развернуты опытно-конструкторские работы по созданию образцов как гусеничных, так и колесных машин. В конечном ито­ ге предпочтение было отдано колесным машинам, имеющим мень­ шую стоимость производства и эксплуата ции, массовый выпуск которых МОЖНО было в короткое время развернуть на конвейерах автомобильных заводов. В мае 1 946 г. на Московском заводе имени Сталина (ЗИС) нача­ лись испытания трехосного (6х6) автомобиля повышенной п рохо­ димости ЗИС-1 5 1 , предназначенного для использования как в во­ оруженных силах, так и в народном хозяйстве. На базе этой ма-

208

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР- 1 52

с зенитной установкой ЗТПУ-2

шины уже в ноябре 1 946 г. под руководством Б. М. Фиттермана, при участии К. М. Андросова, А. п. Петренко, В. Ф. Родионова, п. п. Чернева и других конструкторов развернулись работы по созданию бронетранспортера, получившего рабочий индекс «объ­ ект 1 40 ,>. ДЛЯ БТР с использованием агрегатов ЗИС- l 5 1 было от­ работано трехосное шасси ЗИС-123 с базой, сокращенной на 385 мм. По сравнению с исходным автомобильным оно имело уси­ ленные и удлиненные передние рессоры, увеличенный ход подвес­ ки. П редполагалось п рименение односкатных, с развитыми грун­ тозацепами шин низкого давления ( 4 кг/см') И увеличенной шири­ ны (9,00х20), с единой для всех мостов колеей. Пулестойкость ко­ лес конструкторы планировали повысить за счет использования двойных камер, в дальнейшем предусматривалось и использова­ н ие системы центральной подкачки. Автомобильный двигатель был форсирован до мощности порядка 1 1 8- 1 22 л. с. (гарантиро­ ванная мощность 1 10 л. с.). ТР имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов толщиной 6, 8, 10 и 13 мм. Лобовая броня, выполненная с рацио­ нальными углами на клона листов, могла выдерживать попадание пуль калибром 12,7мм. В носовой части располагалось моторное отделение, за ним - отделение управления, а в задней части БТР вместительное десантное отделение, как и у БТР-40, открытое сверху. ДЛЯ защиты десанта от непогоды имелся съемный брезен­ товый тент. Для посадки и высадки десанта в задней части корпу­ са имелись двери. Две двери были расположены и в передней час­ ти машины, по бокам корпуса. В переднем бронелисте имелись за-

209

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР- 152К

крывающиеся жалюзи. Ава смотровых люка в боевом положении закрывались бронекрышками со стеклоблоками. Штатное вооружение бронетранспортера включало 7,б2-мм пуле­ мет Горюнова СГ-47, в дальнейшем замененный на СГМ (боекомп­ лект 1 2 50 патронов). Пулемет можно было размещать на одном из четырех кронштейнов с вертлюгами, укрепленных по краям кор­ пуса. Аля ведения огня из индивидуального оружия десанта В бортах корпуса было сделано шесть амбразур круглой формы, за­ крывающихся крышками. Внешняя связь обеспечивалась радио­ станцией 10-РТ-12. Первые две машины, которым был присвоено армейское обозна­ чение БТР-152, вышли на испытания в мае 1 947 г. Вскоре к ним присоединились машины еще трех опытных серий. Результаты ис­ пытаний подтвердили высокие характеристики БТР- 1 5 2. Так, его проходимость оказалась выше, чем у армейского автомобиля ГАЗ-б3. Бронетранспортер развивал более высокую скорость, чем ЗИС- 1 5 1 , разгоняясь по шоссе до 80-85 км/ч. БТР- 1 5 2 успешно завершил испытания к концу 1949 г. и 24 марта 1950 г. был принят на вооружение Советской Армии. Его массо­ вый выпуск был развернут на заводе зис. В целом конструкторам удалось создать простую по устройству и удобную в эксплуата-

210

РОССИЯ ( СССР) ции боевую машину, не лишенную, впрочем, ряда недостатков. К их числу можно было отнести, в частности, малую удельную мощ­ ность и относительно слабую, по сравнению с гусеничными бое­ выми машинами, проходимость. Дальнейшим развитием БТР- 1 5 2 стал бронетранспортер БТР- 1 52В, работы по которому веАИСЬ под руководством В.Ф. Ро­ дионова и Н.И. Орлова. Модернизированная машина была приня­ та на вооружение в 1 9 5 5 г. и тогда же запущена в серию на ЗИЛе. В конструкции бронетранспортера нашли применение узлы и аг­ регаты новейшего грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-l57, сменившего ЗИЛ- I 5 1 на заводском конвейере. Однако основное нововведение заключалось в установке системы центраАизованно­ го регулирования давления воздуха в шинах увеличенного разме­ ра ( 12,ООхI8). ЭТО ПОЗВОЛИАО значитеАЬНО повысить проходи­ мость машины, а также несколько увеличить ее боевую живучесть. БТР- 1 5 2 В получил также тяговую Аебедку барабанного типа, обеспечивающую самовытаскивание бронетранспортера. Бронетранспортер БТР- 1 5 2 В l , запущенный в серию в 1 9 5 7 Г., имеА более удобн ы й и «живучий » внутренний подвод воздуха к шинам. Кроме того, этот бронетранспортер оснастили новой радиостан­ цией P - 1 l 3. ВодитеАЬ БТР-1 5 2Вl получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2, а в обитаемых отделениях бронетранс­ портера была установлена система отопления. Имелся и ряд дру­ гих, менее существенных усовершенствований. В 1 9 5 9 г. на вооружение была п ринята последняя модификация бронетранспортера - БТР- 1 52К, имеющая броневую крышу над корпусом, а также нагнетающий веНТИАЯТОР.

БТР- 152

египетской армии, Синай, 1 967 г. 21 1

РОССИ Я ( СС СР)

ПОДОИТЫЙ моджахедами БТР- 152, Афганистан

БТР- 152К

212

Введение бронированной кры­ ш и значительно повысило уро­ вень защиты десанта (в первую очередь - от поражающих факторов тактического ядер­ ного оружия, которое в конце 1 950-x п. поступило на воору­ жение частей армии США в За­ падной Европе). Корпус бронетранспортера был увеличен по высоте на 300 мм. В крыше п о всей длине имелся п родольный люк, за­ крываемый тремя броневыми крышками. Каждая крышка крепилась на двух п етлях с торсионом, облегчающим от­ крывание люка. В корме маши­ н ы имелас ь двухстворчатая дверь, на которой было за­ креп/\ено запасное колесо. В передней части крыши над си­ деньем водителя расположили /\ючок для ночного п р ибора ТВН-2. На крыше корпуса установили четыре кронштейна для пуле­ метов СГМБ или ПКТ (основ­ ная позиция для пулемета на­ ходилась над отделением уп­ равления), однако часть броне­ транспортеров была лишена штатного пулеметного воору­ жения. В отличие от бронетранспорте­ ров семейства БРГ- 1 5 2 п реды­ дущих модификаций на новой машине отсутствовали двух­ местные сиденья для десанта над топливным баком. В ре­ зультате десантовместимость уменьшилась на четыре чело­ века.

РОССИ Я (ССС Р )

БТР- 152К на марше

Силовая установка модернизи рованного бронетранспортера ЗИС-1 23В - имела алюминиевые головки блока цилиндров и ряд других усовершенствований. На базе БТР-1 5 2 был создан ряд зенитных пулеметных установок. Первая из них - БТР- 1 5 2А (ЗТПУ-2) - была запущена в п роизвод­ ство В 1 9 50 году, п рактически одновременно с базовой моделью бронетранспортера. В 195 1 г. эта машина была официально приня­ та на вооружение. ЗТПУ-2 имела спаренную установку с пулеметами КПВ калибром 14,5 мм с боекомплектом 1 200 патронов, способную вести огонь по воздушным и наземным целям. Она размещалась в десантном отделении на специальном постаменте, опирающемся на стойки, закрепленные к бортовым листам корпуса и днищу. Угол возвы­ шения установки составлял +89·, угол снижения - 5·, средняя бое­ вая скорострельность - 70 выстрелов в минуту. Для стрельбы по

213

РОССИ Я ( ССС Р ) наземным целям применялся телескопический прицел ОП-1-14, а по воздушным - коллиматорный прицел ВК-4. В состав расчета входили наводчик и два заряжающих. ЗТПУ-2 могла эффективно бороться с возду ш ными целями, ле­ тящими со скоростью до 600 к м/ ч на высотах до 500- 1 000 м. Максимальная горизонтальная дальность эффективного огня 2000 м. Установка была проста по устройству и эксплуатации, боевые расчеты освоили ее достаточно быстро. Однако ее су­ щественным недостатком была недостаточная скор ость н а веде­ ния, обусловленная отсутствием электрического п ри вода. Это не позволяло вести эффективный огонь п о самолетам с реак­ тивной силовой установкой. В 1 9 5 5 г. в качестве базы дЛЯ ЗТПУ -2 н ачал использоваться модернизированн ы й бронетранс­ портер БТР- 1 5 2В. Установка получила обозначение БТР- 1 5 2Е. В дальнейшем выпускался и вариант установки н а шасси БТР- 1 5 2 В 1 . В 1952 г. н а испытания вышла и более мощная счетверенная зенит­ ная пулеметная установка ЗТПУ-4 (четыре КПВ калибром 14,5 мм) с боекомплектом 2000 патронов. Установка обладала вы­ сокой огневой мощью, однако применение четырех пулеметов уве­ личивало усилия в ручном механизме наведения, что затрудняло прицеливание. ЗТПУ-4 была изготовлено всего в нескольких эк­ земплярах и на вооружение не принималась. В дальнейшем на базе БТР-1 52В1 были созданы 2 3-мм спаренная зенитная установка ЗУ-23, а также машина управления БТР- 1 5 2У, имеющая корпус увеличенной высоты, обеспечивающий возмож­ ность размещения раЗАИЧНОЙ аппаратуры, а также удобные усло­ вия работы для операторов.

БТР-60

В середине 1 950-х

п. резко повысились требования, предъявляе­ мые к колесным боевым машинам. По проходимости они те­ перь не должны были уступать танкам. В качестве обязательного условия заказчиком выдвигались требования преодоления окопов и рвов шириной до двух метров, а также водных преград, харак­ терных для европейского ТВД. Плавучесть бронетранспортеров должна была позволить мотопехотным подразделен иям, в САучае необходимости, идти впереди бронетанковых подразделений, с ходу захватывая плацдармы.

214

Характеристики броне транспортеро. типа &ТР- 1 52 Тип машины

&ТР- 1 52 &ТР-1 52В БТР-1 52В 1 ЗТПУ-2

БТР - 1 52К БТР- 1 52А БТР- 1 52Е БТР- 1 52

ЗТПУ-2

ЗТПУ-4

6х6

6х6

6х6

6х6

6х6

6х6

6х6

Боевая масса, кг

8600

8600

9000

8950

8950

8600

8950

Длина, м м

6550

6830

6830

6830

6830

6830

6830

Ширина, мм

2320

2320

2320

2320

2320

2320

2320

Высота, мм

2360

241 0

24 1 0

2660

27 1 0

27 1 0

27 1 0

286

286

295

295

286

295

295

Колесная формула

Клиренс, мм Максимальная скорость по шоссе, км/ч

75

75

65

65

75

65

75

Запас хода по шоссе, км

600

550

550

550

550

550

600

П реодолеваемые препятствия: угол подъема, град. 30 20 крен, град. ширина рва, м 0,80 стенка, м 0 , 60 глубина брода , м 0,80

30 20 0,80 0,60 0,80

30 20 0 , 80 0 , 60 0,80

30 20 0,80 0,60 0,80

30 20 0,80 0,60 0,90

30 20 0,80 0 , 60 0,90

30 20 0,80 0 , 60 0,95

2 ( 1 7)

2 ( 1 7)

2 ( 1 3)

2 (8)

2 (8)

5

Экипаж (десант), чел.

2 ( 1 7)

"u

О () () S :::о

-

() ()

1\) (л

I�

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР-60 на параде 7 ноября 1969 г.

БТР, выполненные по традиционной «автомобильной ,) компонов­ ке с использованием стандартных агрегатов, уже не могли удовле­ творить ужесточившимся требован иям. Возможности их дальней­ шей модернизации были практически исчерпаны. Предстояло создать п ринципиально новые многоколесные шасси высокой проходимости с использованием последних достижений «вседорожного ') автомобилестроения - эластичных шин большо­ го диаметра с регулируемым давлением, новых, более мощных и экономичных двигателей, бесступенчатых трансмиссий с большим силовым диапазоном, самоблокирующихся дифференциалов, бор­ товых передач, увеличивающих клиренс, независимых подвесок всех колес с большими ходами, гидроусилителей рулей и т. п . З а решение задачи создания 6-l2-колесных бронетранспортеров основного назначения во второй половине 1950-х гг. взялся ряд КБ, специализировавшихся на разработке колесных боевых ма­ шин. На Горьковском автозаводе под руководством В.А. Дедкова зимой 1956 года начались работы по созданию четырехосного шасси для перспективного колесного бронетранспортера. Это шасси легло в основу конструкции опытного БТР ГАЗ-49. Машина имела откры­ тый сверху корпус, сваренный из стальных катаных бронелистов, установленных под различными конструктивными углами. На

216

РОССИ Я ( ССС Р )

Эти БТР- 152 и БТР-60ПБ «играют» за противника в армии США

марше десантное отделение могло закрываться брезентовым тен­ том, защищающим бойцов от непогоды. Силовая установка включала два автомобильных шестицилиндро­ вых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с. (аналогичные моторы устанавливались и на БРДМ) . ОНИ размеща­ лись па раллельно друг другу в корме машины, работая на син­ хронные четырехскоростные коробки передач. Каждый из двига­ телей через свою раздаточную коробку приводил два ведущих моста (например, правый работал на первый и третий). Передние пары колес могли отключаться. Особенностью компоновки явля-

Машина артиллерийских корректировщиков на базе БТР-60

217

РОССИ Я ( СССР )

БТР-60ПБ

БТР-60ПА

лось размещение агрегатов силовой передачи между полом де­ сантного отделения и днищем машины. Для движения на плаву имелся водомет с водяными рулями. Установка на новом БТР двух двигателей позволяла не только при­ менять уже освоенные промышленностью и войсками моторы (обес­ печивая при этом высокую суммарную мощность), но и повышала живучесть машины. Даже с одним работающим мотором бронетран­ спортер ГА3-49 мог развивать скорость до 60 км/ч. При низких тем­ пературах двигатель, запущенный первым, помогал запуститься вто­ рому двигателю, что повышало боеготовность БТР. На плаву, когда силовая установка работала на водомет, включались масляные и во­ дяные теплообменники, охлаждаемые забортной водой.

Маневренная группа Вblдвигается к О. Даманский, 1 969 г.

218

РОССИЯ ( ССС Р )

Машина управления на базе БТР-60

Ведущие мосты, имеющие от­ носительно небольшой ради­ альны й диаметр и снабженные кулачковыми дифференциала­ ми повышен ного трения, жест­ ко устанавливались внутри корпуса машины. Подобная компоновка позволяла выпол­ нить днище бронетранспортера гладким по всей длине. Глад­ ким был и пол в отделении де­ санта, что облегчало размеще ­ ние людей и грузов. Внутри ко­ лес разместили редукторы с большим передаточным отно­ шением. Это позволяло суще­ ственно увеличить дорожный просвет, разгрузить полуоси и их карданные шарниры, сде­ лать более надежной систему подачи воздуха в односкатные шины большого диаметра.

БТР-60 морской пехоты ВМФ СССР

219

РОССИ Я ( СССР )

� �

Все колеса БТР оснастили независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизато­ рами. Давление в шинах поддерживалось а втоматически. Рулевое управление с гидроусилителем связывалось системой тяг и рычагов с первыми четырьмя колесами.

З ИЛ - 1 5 3

О дним из конкурентов

горьковского бронетранс­ портера ГАЗ-49, ставшего про­ тотипом серийного БТР-60, бы­ ла опытная машина ЗИЛ- l 5З, предложенная на конкурс КБ зил и построенная в опытном экземпляре в 1 9 5 9 г. Она была вы­ полнена на специально разработанной базе 6х6. Сварной водоне­ проницаемый, открытый сверху корпус, имевший относительно простую конфигурацию, был выполнен из стальных катаных бро­ нелистов. ТОАщина лобовой брони составила 1 3 мм. В бортах ма­ шины имелось восемь амбразур для ведения огня из индивидуаль­ ного оружия десанта. СИАовая установка (карбюраторный двигатель мощностью 1 80 л. с.) и трансмиссия были расположены в кормовой части корпуса. Пе­ редние и задние колеса машины выполнены управляемыми. Для дви­ жения на плаву использовался водометный реактивный движитель. Вооружение ЗИЛ- l 5 З состояло из 7,62-мм пулемета СГМБ с бое­ КОМПАектом 1250 патронов, установленного открыто. Машина бы­ ла оснащена радиостанцией P- l l З. Предполагалась установка приборов ночного видения.

220

Характеристики бронетранспортеро. типа БТР-60 БТР-60П

БТР-60ПА

БТР-60ПА1

БТР-60ПБ

8х8

8х8

8х8

8х8

8х8

9900

1 0 200

1 0 300

1 0 300

1 0 200

Длина, мм

7220

7220

7220

7560

7220

Ширина, мм

2906

2906

2906

2825

2825

Высота, мм

2 1 05'

2375

2375

2420

2420

475

475

475

475

475

6- 1 0

8

8

8- 1 0 8- 1 0

8- 1 0 8- 1 0

80 10

80 10

80 10

80 9

80 10

Запас хода по шоссе, км

500

500

500

500

500

Запас топлива, л

290

290

290

290

290

Тип машины Колесная формула Боевая масса, кг

Клиренс, мм Бронирование, мм: лоб корпуса лоб башни Максимальная скорость, км/ч по шоссе на плаву

Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. крен, град. ширина рва , м стенка, м Экипаж (десант) , чел. 1'\) 1'\)

•

30 25 2 , 00 0,60 2 ( 1 4)

Высота с брезентовым тентом - 2375 мм

30 25 2 , 00 0 , 60 2 ( 1 0)

30 25 2,00 0 , 60 1 (1 1 )

30 25 2,00 0,60 2 (8)

БТР-60П3

30 25 2,00 0 , 60 2 (8)

""tJ

О () () :s: :::о

-

() () () ""tJ

РОССИ Я { СССР} Бронетранспортер имеА ДАИНУ 6970 ММ, ширину 2820 мм, высоту 2 1 30 мм и КАиренс 480 мм. Боевая масса машины - 10 т, макси­ маАьная скорость - 90 км/ ч на суше и 10 к м/ ч - на ПАаву. Запас хода - 600 км. ПреОДОАеваемые препятствия: подъем - 300, крен 2 50, ров - 1,8 м, вертикаАьна стенка - 0,6 м.

БТР-70

О дна из характерных осо­

бенностей советских ко­ Аесных бронетранспортеров высокая степень унификации с массовыми автомоБИАЯМИ, по­ стаВАяемыми как вооруженным СИАам, так и народному хозяй­ ству. Совершенствование авто­ моБИАЬНОЙ техники преДПОАага­ АО внесение анаАОГИЧНЫХ усо­ вершенствований в конструкцию основного армейского броне­ транспортера. В то же время опыт МНОГОАетней ЭКСПАуатации БТР-60 и применения его в АО­ каАЬНЫХ войнах требоваА внесе­ ния многочисленных усовершен­ ствований и в чисто «военные » элементы машины. С использованием задеАа по колесной боевой машине пехоты ГАЗ- 50 в КБ Горьковского автомоБИАЬНОГО завода в начаАе 1 970-х п . был создан БТР-70 (Г АЗ-4905 ), п ринятый на вооруже­ ние 21 августа 1972 г. и запущенный в серию в 1 976 г. Введенные в конструкцию машины изменения повысили надежность работы СИАОВОЙ установки и УАУЧШИАИ ходовые качества бронетранспор­ тера. Основные отличия БТР-70 от предшественника БТР-60ПБ заКАючались в следующем: - установлены новые, более современные и мощные V -образные ВОСЬМИЦИАиндровые карбюраторные двигатели Г АЗ-49Б (3М3-490 5 ) мощностью 1 1 5- 1 20 А. С.; - изменена компоновка десантного отдеАения - бойцы сидят АИ­ ЦОМ К бортам, что оБАегчает им ведение огня из личного оружия через амбразуры;

222

РОССИ Я ( СССР)

БТР-70 гвардейской Таманской мотострелковой дивизии

- оборудованы н ижние боковые люки для посадки десанта; - топливные баки размещены в изолированных отсеках; - применена автоматическая система защиты от оружия массового поражения; - введен раздельный при вод тормозов, обеспечивающий независи­ мое торможение первых и третьих пар колес от вторых и чет­ вертых; - смонтирована система отключения силовой передачи от двига­ теля с рабочего места водителя, которая позволяет при выходе из строя одного двигателя быстро отключить его и работать только на другом, исправном; - установлены два электрогенератора; - высота бронетранспортера уменьшена на 185 мм. Закрытый корпус машины с гладким днищем герметизирован. В его передней части размещены сиденья водителя и командира, за ними - одного десантника и стрелка. Десантное отделение распо­ ложено за отделением управления, в нем параллельно бортам ма­ шины установлены два сиденья для шести человек десанта. Двигатели машины смонтированы на общей раме, закрепленной в кормовой части корпуса. Для улучшения циркуляции охлаждаю­ щей жидкости установлен дополнительный ручной насос. При движении на плаву двигатели дополнительно охлаждаются за­ бортной водой, циркулирующей через теплообменники, включен-

223

РОСС И Я ( ССС Р )

Колонна БТР- 70 Таманской ДИВИЗИИ на Садовом кольце

ные последовательно в систему охлаждения. Охлаждение масла осуществляется в двух радиаторах и теплообменниках. Водометный движитель - двухступенчатый, с диаметром винтов 425 мм. Переднее колесо левого вращения приводится от п равого двигателя, заднее колесо п равого вращения - от левого двигателя. Привод клапанов воДооткачивающей системы - гидравлический. Имеется дополнительный насос с электрическим приводом. Колесные шины - бескамерные, сверхнизкого давления. Подвеска колес - индивидуальная торсионная. Для ведения огня из личного оружия пехотин цев в бортах маши­ ны имеется семь лючков, закрываемых броневыми герметически­ ми крышками. Наблюдение из бронетранспортера осуществляется посредством перископических смотровых п риборов ТНП-Б: у во­ дителя их четыре, у командира - три, по одному - в бортах де­ сантного отделения. Кроме того, у командира имеется дневной прибор наблюдения ТПКУ-2Б. Вооружение БТР-70 осталось аналогичным вооружению машины БТР-60ПБ ( 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм КТ С боекомплектом соответственно 500 и 2000 патронов, размещен­ ные во вращающейся башне с прицелом ПП-61А или ПП-6 1АМ). Однако вместо прежней башни с углом вертикального на ведения

224

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР-70

30" п рименена усовершенство­ ванная башня разработки Тульского КБ пр иборострое­ ния (ныне - нпо «Точност ь » ) с углом обстрела, увеличенным до 60". В десантном отделении машины перевозятся гранато­ мет РПГ-7 и два ПЗРК 9К34 «Стрела-2 » .

,

� J. "

I

БТР- 80

О сновным колесным бронетранспортером Российской армии в

настоящее время я вляется БТР-80 - дальнейшее развитие БТР- 70. Эта машина, разработанная под руководством главного конструктора А. Масягина и п ринятая на вооружение в 1 986 г., воплотила в своей конструкции афганский опыт боевого примене­ ния бронетранспортеров. Машина, разработанная КБ ГАЗ, серий-

225

РОССИ Я ( ССС Р )

но выпускается с 1 986 г. на Арзамасском машиностроительном за­ воде, специализированном на производстве колесных бронетранс­ портеров. Одним из ОСНОВНЫХ отличий БТР-80 от предшественника является дизельная силовая установка. Первоначально на бронетранспор­ тере установили дизель КАМАЗ-7403 (260 л. с.), унифицирован­ ный с двигателем одного из самых массовых военных и народно­ хозяйственных автомобилей. Однако с 1993 Г . , после КРУПНОГО по­ жара на заводе в Набережных Челнах, на долгое время остано­ вившего выпуск «камазовских » дизелей, на серийных машинах ус­ танавливаются менее мощные двигатели Ярославского завода ЯМЗ-238М2 (240 л. с.). Установлены новые пулестойкие шины КИ-80 или КИ-126, позволяющие машине продолжать движение после полного выхода из строя одного или двух колес. За счет бо­ лее крупных двухстворчатых боковых люков ( нижние секции ис­ пользуются в качестве подножки) значительно упрощено десан­ тирование из бронетранспортера (в том числе и на ходу). По опыту боевого применения бронетранспортера в горных усло­ виях Афганистана значительно расширена зона обстрела из стрелкового оружия десанта. Машина получила усовершенствованную башенную пулеметную установку БПУ-l с вертикальным углом наведения 600 и новым оптическим прицелом l ПЗ-2, обеспечивающим возможность зе­ нитной стре/\ьбы. Аля постановки маскирующих дымзавес машину оснастили системой 9028, включающей шесть гранатометов, смон­ тированных на задней стенке башни. 226

РОССИЯ ( ССС Р ) На ранних сериях БТР-80 уста­ навливались радиостанции Р-123, в дальнейшем заменен­ ные на более современные Р-163- 50У. В ходе серийного производства в конструкцию машины вносились и другие усовершенствования. Дальнейшим развитием БТР-80 стала машина БТР-80А (Г АЗ-5 9029), принятая на во­ оружение Российской армии в 1 994 г. и в том же году посту­ п ившая в серийное п роизводст­ во. Работы по созданию этого бронетранспортера велись АО Г АЗ под руководством А. Масягина в рамках темы «Буйность >}. Изюминкой этого бронетранспортера стал принципиально новый комплекс воору­ жения. Впервые на отечественных машинах этого класса вместо крупнокалиберного пулемета было решено установить мощное З0-мм автоматическое орудие 2А72 с боекомплектом 300 снаря­ дов, созданное в КБП под руководством А. Ш и пунова на базе пушки 2А42, применяемой на боевых машинах БМП-2, БМД-2 и БМД-3, а также боевых вертолетах Ка-50, Ка-52 и Ми-28. Новая пушка позволяет бронетранспортеру бороться не только с легки-

БТР-80 в Афганистане

227

РОССИ Я ( СССР )

Стрель ба из автоматического гранатомета, установленного на башне БТР-80

ми брон ированными целя ми, но и ВЫВОДИТЬ из строя танки про­ тивника, поражая приборы наб/\юден ия и другие менее защищен­ ные детали. Очередь из восьми бронебойных снарядов, выпущен­ ная из пушки 2А72, способна «проломить» 1 20-МИАА иметровую танковую броню.

Опытный образец БТР-80 с навесной динамической защитой

228

РО СС И Я ( СССР)

БТР 80А

Конструкция новой башни позволяет вести огонь на больших уг­ лах возвышения (до 700), поражая самолеты и вертолеты против­ ника на дальности до 4000 м. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТ (боекомплект - 2000 патронов). Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за п ределы обитаемого отсека, что умень­ шает загазованность внутренних помещений машины при стрельбе. На машине установлен танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Крис­ талл » , ПОЗВОАЯЮЩИЙ В ночных УСАОВИЯХ поражать цели н а дально­ сти до 900 м. Для Внутренних войск М ВД в 1994 г. создан и запущен в произ­ водство на АО АМЗ более п ростой вариант бронетранспортера БТР-80С, отличающийся от БТР-80А «главным каАибром » : вместо пушки на машине уста­ новлен 1 4,5-мм пулемет КПВТ. На базе БТР-80 разработаны и выпускаются многочисленные бронированные машины специ­ ального назначения. В частнос­ ти, были созданы несколько типов командно-штабных ма­ шин, машина управления ар­ тиллерии l B 1 l8, станция спут­ никовой связи с крупногаба­ ритной антенной и ряд дру гих БТР-80М с новым двигателем. машин. Вид сзади

229

РОССИ Я ( ССС Р ) Работы по модернизации БТР-80 ведутся и в других странах. В частности, завод им. Малышева (Харьков) создал дЛЯ БТР новый боевой модуль с двумя 1 4,5-мм пулеметами КПВТ, установленными на открытой сверху и сзади башне и имеющими увеличенные углы вертикальной наводки. Характеристики бронетранспортеров т и п а БТР-70 и БТР-80 Тип машины

БТР-70

БТР-80

БТР-80К

Колесная формула

8х8

8х8

8х8

8хВ

ВхВ

Боевая масса, кг

БТР-80А БТР-80С

1 2 000

1 3 600

1 3 600

1 4 550

1 4 400

Длина, мм

7535

7650

7650

7560

7650

Ширина , -мм

2900

2900

2900

2900

2900

Высота, мм

2235

2450

2350

2ВОО

2ВОО

475

475

475

475

475

Клиренс, мм

Бронирование, мм: лоб корпуса В- 1 0 6 лоб башни Максимальная скорость по шоссе, км/ч

ВО

ВО-90

90

ВО-90

ВО

Максимальная скорость на плаву, км/ч

9- 1 0

9,5

9,5

10

10

Запас хода по шоссе, км

400-600

600

600

600-ВОО

600

Запас топлива, л

290+ 1 20

300

300

Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. 30 30 25 25 крен, град. ширина рва, м 2 , 00 2 ,00 0,60 0 , 50 стенка, м

30 25 2 , 00 0 , 50

30 25 2 ,00 0 , 50

30 25 2 , 00 0 , 50

Экипаж (десант), чел.

3 (3)

2 (В)

2 (В)

230

3 (7)

2 (В)

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР-90

О ДНОЙ из последних российских разработок в области

колесных боевых машин стал бронетранспортер БТР-90 (ГАЗ-5923), разработанный в Нижнем Новгороде в начале 1990-х п . и в настоящее время проходящий испытания. Опытный образец машины собран на Арзамасском машиностроительном заводе в начале 1994 г., а бронекорпус для нее был сварен в Челя-

БТР-90

231

РОССИ Я ( ССС Р )

бинске в сентябре 1993 года. БТР-90 отличают новая компоновка и усиленное вооружение, превосходящее вооружен ие гусен ичной боевой машины пехоты БМП-2. Потребность в усилении вооружения и защищенности основного колесного бронетранспортера, выявившаяся в ходе локальных конфликтов 1980-90-х ГГ., уже не могла быть реализована в рам­ ках эволюционного процесса развития семейства машин

БТР-90

232

РОССИЯ ( СССР) БТР-60/70/80. Требовалась но­ вая, более мощная и грузо­ подъемная база, способная не­ сти увеличенную нагрузку и обеспечивающая больший за­ броневой объем. В то же время новая машина должна была сохранять все положительные черты бронетранспортеров предыдущего поколения, до­ стигших высокого уровня со­ вершенства. В результате нижегородскими конструкторами ОАО «ГАЗ » В БТР-90. ид сзади был создан бронетранспортер, внешне напоминающий несколько увеличенный БТР-80, однако имеющий значительно большие размеры и массу. Грузоп одъемность машины возросла до 7 т, а внутренний объем до 12 м3• Конфигурация передней части БТР-90 напоминает очертания швейцарского колесного танка Рапduг - верхний передний лист не имеет излома и окон, а нижний лобовой лист установлен с боль­ шим углом наклона, что повышает снарядостойкость и позволяет преодолевать п репятствия высотой до 1,5 м. Волноотражательный щиток в ПОХОДНОМ положении откидывается на верхний броневой лист. Сварной корпус бронетранспортера изготовлен из бронелистов увеличенной толщины, что в сочетании с рациональными углами

БТР-90 на ходовых ИСПblтаниях

233

РОССИ Я ( ССС Р )

БТР-90

их наклона обеспечивает надежную защиту от крупнокалиберных пуль и осколков артиллерийских снарядов. Аля повышения за­ щитных свойств машины на ней могут устанавливаться дополни­ тельные элементы бронирования, а также системы пассивной (ди­ намической) и а ктивной защиты. Значительно усилена п ротивоминная защита БТР-90, выпол нен­ ная с учетом опыта применения бронетехники в афганской войне.

Дополнительное бронирование борта БТР-90

234

РОССИ Я ( ССС Р )

в частности, днище машины имеет V -образную форму, обеспечи­ вающую большую стойкость к воздействию ударной волны, чем традиционное плоское. Машина оснащена системой коллективной защиты боевого расче­ та ( 1 0 человек) от воздействия уда рной волны ядерного взрыва, проникающей радиации, радиоактивной пыли, бактериологичес­ кого оружия и отравляющих веществ. Для использования в регио­ нах с жарким климатом БТР-90 может оснащаться кондиционе­ ром, обеспечивающим комфортные условия экипажу и десанту. В передней части корпуса слева расположено сиденье водителя, а справа - ста ршего стрелка. Для вождения машины водитель рас-

235

РОССИ Я ( ССС Р ) полагает пятью наблюдатель­ ными перископическими при­ борами, обеспечивающими об­ зор по азимуту в пределах 180°. Ава аналогичных прибора име­ ется у старшего стрелка. При движении на марше сиденье во­ дителя может подниматься, при ЭТОМ В ПЛО Х И Х погодных условиях над ним может мон­ тироватьс я · защитныЙ колпак, полностью закрывающий п роем люка. Командир машины вместе со стрелком-наводчиком распола­ гаются во вращающейся башне. Аля ведения огня из штатного оружия десанта в бортах име­ ется по три бойницы с шаровы­ ми опорами, которые закрыва­ ДвустворчаТblЙ люк боевого ются герметическими броне­ отделения БТР-90 заслонками. Конфигурация пе­ редних бойниц, обеспечивающих возможность ведения огня и ИЗ PY'lНыx пулеметов РПК, позволяет стрелять вперед под углом в 45 к оси маш ины. Еще одна бойница расположена с права в перед­ ней части корпуса. Вторая по счету пара бойниц п рорезана на верхних половинах двухстворчатых люков, служащих для посадки и высадки десанта. Нижние половины люков, как и у БТР-80, в от­ кинутом положении облегчают выход из бронетранспортера на ходу, однако размеры самих люков больше, чем у п редшественни­ ка. Используя половины люков как подножки, пехотинцы, стоя­ щие в них, могут вести огонь на ходу из ПЗРК «Игла ,) или гранатометов. БТР-90 оснащен многотопливным дизельным двигателем Челя­ бинского завода с жидкостным охлаждением с турбонаддувом. Мощность дизеля, расположенного в корме машины, 5 10 л. с. Ао­ ступ к двигателю возможен как изнутри машины, так и через два крупногабаритных люка на крыше моторно-трансмиссионного от­ деления. Аля предотвращения поражения зажигательными бое­ припасами радиатор, расположенный у заднего броневого листа, защищен специальными крышками. В задней части машины нахо­ дятся топливные баки, заправочные горловины которых выведены в кормовой лист.

236

РОССИ Я (ССС Р ) А)\я движения на плаву используется два водометных движителя. Их водозаборные отверстия расположены в днище машины, за задними колесами, и закрыты защитными решетками. На испыта­ ниях в морских условиях БТР-90 п родемонстрировал способность совершать «заплыв ы ,) при волнении до трех баллов, входить с во­ ды на аппарель десантного корабля и сходить с нее в воду. Коробка передач - автоматическая гидромеханическая реверсив­ ная. Поток мощности от двигателя распределяется на два парал­ лельных потока по бортам машины. Посредством гидрообъемной передачи обеспечивается разность скоростей вращения по бор­ там, что позволяет в дополнение к повороту четырех передних ко­ лес в ыполнять разворот <<по-танковому '), В результате удалось вдвое уменьшить радиус поворота БТР-90 по сравнению с предше­ ствующими машинами. В сочетании с возможностью движения бронетранспортера вперед и назад с одинаковой скоростью за счет реверсивной КПП удалось весьма существенно увеличить его маневренные характеристики. Независимая торсионная подвеска всех колес на поперечных ры­ чагах за счет большого хода, энергоемких телескопических гидро­ амортизаторов и широкопрофильных пулестойких шин с систе­ мой централизованного регулирования давления обеспечивает возможность движения по сильнопересеченной местности со ско­ ростью более 50 км/ч. При этом бронетранспортер сохраняет по­ движность даже при полном повреждении четырех из восьми ко­ лес. БТР-90 - первый отечественный бронетранспортер, оснащен­ ный бортовой информационно-управляющей системой (БИУС), обеспечивающей автоматизированное у правление двигателем и трансмиссией, а также контроль и диагностику основных систем машины. О п ытный образец бронетранспортера оснащен мощным вооруже­ нием, размещенным в едином боевом отделении и включающем 30-мм автоматическую пушку 2А42 (боекомплект 500 патронов), 7,62-мм пулемет ПКТ (2000 патронов), 30-мм гранатомет Af- 1 7 (смонтированн ы й снаружи башни, боекомплект - 400 выстрелов), а также ПТРК «Конку р с ,) (четыре ракеты с полуавтоматическим наведением по проводу). Углы наведения оружия по вертикали -5/ + 7 5 0, по горизонтали - 3600. Наводчик-оператор имеет комбинированный (дневной и ночной) п рицел БПК3-42, а командир - дневной п рибор наблюдения l П- 1 3 . По требованиям зарубежных заказчиков допускается воз­ можность оснащения машины п рицелом наводчика-оператора БПК-М с французским тепловизионным модулем фирмы SAT.

237

РОССИ Я ( СССР) Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях, что обес­ печивает возможность ведения огня как с места, так и в движении. ПТРК обеспечивает возможность борьбы с танками на дальности до 4000 м, вертолеты могут поражаться пушечным огнем на даль­ ности до 2000-2500 м, а живая сила и небронированные транс­ портные средства - на 4000 м. Однако установленный на опытном образце бронетранспортера комплект вооружения, очевидно, следует рассматривать лишь как временный. Можно предположить, что в ближайшее время он подвергнется существенным изменениям, обусловленным появле­ нием на вооружении нового, более эффективного ПТРК третьего поколения «Корнет » с лазерно-лучевой системой наведения. Вполне логичным представляется и оснащение БТР-90 боевым от­ делением, подобным БО «Кливер », разработанному для модерни­ зации гусеничных машин БМП-1 Тульским КБ приборостроения (прежде чем занять свое место в корпусе БМП-1, это боевое отде­ ление ПРОШ)10 испытания на колесном БТР-60). В состав «Кливера » входят новая 30-мм пушка 2А72, 7,62-мм пу­ лемет ПКМТ и ПТРК «Корнет » с четырьмя ПТУР 9 М 133, транс­ портно-пусковые контейнеры которых закреплены на башне (вме­ сто них машина может оснащаться П3РК «Игла »). Более легкая, чем 2А42, пушка находится внутри с пециального каркаса, повы­ шающего жесткость ствола и соответственно точность ведения ог­ ня. Противотанковая ракета 9М133 имеет максимальную даль­ ность пуска 5 500 м и бронепробиваемость 1 100-1 200 мм за дина­ мической защитой. Однако главным достоинством боевого отделения «Кливер » явля­ ются не его «стволы», а принципиально новая автоматизирован­ ная система управления огнем, включающая прицел с визирно­ дальномерным, тепловизионным и лазерным каналами, имеющий двухплоскостную независимую стабилизацию линии в изирования, а также цифровой баллистический вычислитеJ1Ь с датчиками внешней информации. В сочетании с системой стабилизации бло­ ка оружия в двух плоскостях новая система у правления вооруже­ нием обеспечивает высокую точность ведения огня ( в том числе и ночью, в сложных метеоусловиях) как по наземным, так и по воз­ душным целям, приближая «зенитные » возможности «Кливера » к возможностям специализированных зенитных артиллерийских комплексов. Высокая грузоподъемность и большие внутренние объемы маши­ ны позволяют комплектовать ее и более мощным вооружением. В частности, рассматриваются варианты оснащения БТР-90 бое­ вым отделением, заимствованным у БМП-3. Модернизированный

238

РОССИ Я ( ССС Р ) вариант этого БО включает 100-мм гладкоствольное орудие, спо­ собное вести огонь как неуправляемыми осколочно-фугасными снарядами повышенной эффективности, так и новыми ПТУР 9 M 1 l 7 M 1 «Аркан » ; 30-мм автоматическую пушку 2А72 (в бое­ комплект которой входит усовершенствованный поДкалиберный бронебойный снаряд), а также 7,62-мм пулемет. Новая система у п равления огнем включает тепловизор с дальностью действия до 5000 км. В отечественной печати сообщалось о возможности создания на базе БТР-90 самоходного 1 20-мм орудия (вероятно, речь идет о модификации автоматизированной системы 2С31 «Вена » , способ­ ной вести огонь как прямой наводкой, так и с закрытых позиций, в том числе и корректируемыми снарядами «Китолов-2М » ), про­ тивотанкового самоходного орудия, зенитно-ракетных и противо­ танковых комплексов. Характеристики БТР-90 Колесная формула Полная масса, кг Боевой расчет, чел. Клиренс, мм Радиус поворота: за счет управляемых колес, м с бортовым поворотом, м

8х8 20 920 10 510 14 6

Максимальная скорость, кмjч по шоссе по пересеченной местности на плаву

1 00 50 9

Запас хода по топливу, км

900

Б П М - 97 О днако Б ТР-90, п р и всех ее достои н �твах, я вл� ется весьма

сложнои и Дорогостоящеи" машинои, которои в нынешних экономических условиях может быть оснащено лишь ограни­ ченное число элитных п одразделен и й « пе рвой линии » . В то же время в ряде конфл и ктов ограниченной и нтенсивности боевые возможности этого мощного бронетрансп ортера п редставля-

239

РОСС И Я ( ССС Р )

ются чрезмерными. Кроме того, армии требуется и относитель­ но п ростая «мобилизацион ная » машина, созда нная с макси­ мальным использованием узлов и а грегатов гражданских а вто1
240

РОССИ Я ( ССС Р )

в передней части корпуса размещен восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740. 10-20,V8 мощностью 220 л. с. Ч исленность экипажа и десанта на борту БПМ-97 - 10 человек. Доступ в машину осуществляется через кормовой и бортовые люки. Боевое отделение расположено в центральной части машины. В бронированной башне с круговым вращением установлен 12, 7-мм пулемет «УтеС » . Снаружи башни монтируются 30-мм ав­ томатический гранатомет «Пламя » , пусковая установка ПТРК (возможно применение комплексов «Фагот » , «Корнет » или «Ме­ тис »), а также шесть ПУ дЛЯ дымовых гранат типа «Туча » . БПМ-97 может служить базой для установки различных боевых модулей, а также в качестве машины управления, машины связи, медицинской, пожарной и т. п . Характеристики БПМ -97 Колесная формула Полная масса, кг Максимальная скорость по шоссе, кмjч Угол преодолеваемого подъема, град . Глубина преодолеваемого брода , м

4х4 1 0500 90 30 1 ,75

241

РОССИ Я ( СССР )

О пы т ные колесн ы е и колесно - гусени ч н ые Б М П

П араллельно с гусеничными боевыми машинами пехоты в

СССР в начале 1960-х гг. велись работы и по созданию колес­ ных, а также колесно-гусеничных БМП, имеющих по сравнению с гусеничными машинами больший ресурс ходовой части, увеличен­ ный запас хода и большую скорость движения по шоссе. В начале 1960-х гг. в КБ Курганского машиностроительного заво­ да велись работы по созданию боевой машины пехоты под индек­ сом «объект 609 » , имеющей колесное шасси и гусеничные при­ способления, повышающие проходимость по бездорожью. Плава­ ющая машина имела довольно мощное бронирование ( 1 6-30 мм) и была оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-37 5 ( 1 80 л. с.), обеспечивающим скорость 8 5 км/ч на колесах, 40 км/ч на колес­ но-гусеничном ходу и 7 км/ч на плаву. Вооружение, размещенное во вращающейся башне, было типич­ ным для советских БМП первого поколения и включало 7 5 -мм гладкоствольную пушку « Гром » с боекомплектом 3 8-40 снарядов и спаренный с ней 7,62-мм пулемет С ГМТ (боекомплект - 2000 па­ тронов). Экипаж машины составлял два человека, а ч исленность перевозимого десанта - восемь человек. Постройка <<Объекта 609 » велась на Курганском машинострои­ тельном заводе, однако работы не получили дальнейшего развития.

ОПblтная колесно-гусеничная боевая машина пеХОТbI " Объект 9 1 1 "

242

РОССИ Я (ССС Р )

боевая машина пехоты "Объект 19"

Другой колесно-гусеничной боевой машиной пехоты стал «объ­ ект 1 9 ,>, работы по которому велись в 1 964-1965 п . на Алтайском тракторном заводе. Проект машины был разработан в заводском КБ в 1 964 г., а в 1965 г. был изготовлен натурный макет машины. Ходовая часть (<Объекта 1 9 ,> представляла собой колесное шасси 4х4 с вспомогательным гусеничным движителем, расположенным между осями передних и задни х колес. Гусеничный движитель применялся для повышения проходимости, для чего опускался на грунт. Перевод машины с колесного на колесно-гусеничный дви­ житель осуществлялся на месте или на ходу в течение 1 5-20 сек. без выхода экипажа из БМП. Движение на плаву осуществлял ось посредством водометного движителя. С иловая установка машины состояла из дизельного двигателя мощностью 300 л. с. БМП имела сварной корпус с противопульным бронированием, своими очертаниями несколько напоминающий корпус БРДМ-2. Вход и выход десанта осуществлялся через задние люки на крыше корпуса. Вооружение машины размещалось во вращающейся башне, анало­ гичной башне, установ"енной на гусеничной БМП- 1 , и включало 7 3-мм гладкоствольную пушку « Гром ,>, ведущую огонь активно­ реактивными боеприпасами (боекомплект - 40 снарядов), спарен­ ный с орудием 7,62-мм пулемет (боекомплект - 2000 патронов) и ПТУР «Малютка '>, пусковая установка которой располагалась на башне, над стволом орудия (боекомплект - четыре ракеты). Так же как и курганская колесно-гусеничная БМП, машина Алтайско­ го завода не получила дальнейшего развития. Н а брянском заводе в 1 964 г. был построен натурный макет чисто колесной БМП ( <объект 1 200 ,» . Машина с колесной формулой

243

РОССИ Я ( ССС Р ) 8х8 была создана на специальной базе с размещением десанта спереди и сзади боевого отделения с выходом через пороговую дверь. Поворотная башня была унифицирована с башней БМП-l. В ней размещались пушка « Гром » (40 снарядов), 7,62-мм пулемет (2000 патронов) и ПТУР «Малютка » (четыре ракеты). Имелись прицел l ПН22 с ночным каналом, ИК-прожектор и радиостан ция Р-123. Корпус и башня были выполнены сварными из катаных броневых листов. Экипаж машины состоял из трех человек, а перевозимый десант - из семи человек. Силовая установка - дизель мощностью 300 л. с. - была располо­ жена в корме с права. Для движения на плаву использовались два водометных движителя. Машина серийно не строилась. В 1 9 7 1 г. очередная попытка создания колесной БМП была пред­ принята на Горьковском автомобильном заводе, где на базе узлов и агрегатов бронетранспортера БТР-60ПБ была выпущена опыт­ ная боевая машина пехоты ГАЗ-50. Ее герметичный сварной кор­ пус был изготовлен из броневых катаных листов, обеспечивающих противопульную защиту. С иловую установку, как и на бронетран­ спортере, расположили в корме. Она состояла из двух форсиро­ ванных карбюраторных двигателей мощностью по 1 2 5 л. с. Выход десанта обеспечивался через люки в бортах и вверху корпуса (позже подобное решение было реализовано и на новом БТР-70). ДЛЯ движения на воде п рименялся водометный движитель. Во вращающейся башне было размещено вооружение, стандарт­ ное для БМП- l , - гладкоствольное орудие «Гром » , пулемет ПКТ и ПТУР «Малютка » . В бортах имелось шесть амбразур для стрел­ кового оружия. Экипаж ГАЗ- 50 состоял из двух человек, десанто­ вместимость - восемь человек. Машина ГАЗ- 50 осталась в опытном экземпля ре, одна ко ее конст­ рукция послужила основой для создания бронетранспортера но­ вого поколения - БТР-70.

БРДМ - 1

К олесные бронированные машины в Советской Армии тради­

ционно использовались для ведения разведки, связи, транс­ портировки командного состава. Резкое повышение мобильности и технической оснащенности Сухопутных войск потребовало со­ здания боевой разведывательно-дозорной машины нового поко­ ления, соответствующей требованиям времени. Машина должна

244

РОССИЯ ( СССР) была обладать плавучестью, преодолевая без п редваритель­ ной подготовки весьма солид­ ные водные п реграды с высотой волны до 0,5 м, повышенной скоростью движения, п роходи­ мостью (в частности, выдвигалось требование преодоления рвов и траншей ш ириной до 1,2 м), иметь достаточные объе­ мы для размещения группы разведчиков, необходимого во­ оружения и специального обо­ рудования. Разработка бронированной разведывательно-дозорной машины (БРАМ ) началась в конце 1 9 5 4 г. в КБ Горьковского автомобиль­ ного завода под руководством ведущего конструктора В.К. Руб­ цова. Этот коллектив уже обладал достаточным опытом в созда­ нии колесных бронированных машин (БТР-40 и его модифика­ ции), а также плавающих а втомобилей. Первоначально предполагалось создать БРАМ как плавающую модификацию хорошо отработан ного и освоенного в войсках бронетранспортера БТР-40 (машине был п рисвоен индекс БТР-40П). Но в ходе работ стало очевидно, что ограничиться п ростой модифи кацией уже существующего изделия не удастся. Начала вырисовываться совершенно новая машина, не имеющая не только отечественных, но и мировых аналогов. Требования во­ енных по преодолению окопов и траншей, обусловленные опытом Второй мировой войны, когда эти весьма распространенные на поле боя п репятствия иногда надолго задерживали продвижение колесных боевых машин, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной ча­ сти машины и служащих для п реодоления траншей. Колеса при необходимости могли опускаться и при водились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРАМ транс­ формирова.\ась из четырехколесной в восьмиколесную машину, способную форсировать траншеи ш ириной до 1,22 м. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную на БТР-40 и БТР- 1 5 2 . Аля движения по воде первоначально п редполагалось использо­ вать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было ре­ шено использовать водомет, разработанный для плавающего тан-

245

РО ССИ Я ( ССС Р ) ка ПТ-76. Подобный движитеАЬ БЫА БОАее компактным и «живу­ чим » . Кроме того, водомет мог ИСПОАьзоваться и ДАЯ откачивания воды из корпуса машины. ПОВЫСИАась и маневренность на воде радиус разворота состаВАЯА всего 1 , 5 м. Первый опытный образец БРДМ БЫА ИЗГОТОВАен в февраАе 1956 г. В даАьнейшем к нему присоеДИНИАОСЬ еще неСКОАЬКО машин, под­ вергнутых весьма строгим испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсироваАа ВПАавь Керченский П РОАИВ). В конце 1957 г. БЫАа выпущена опытная серия БРДМ, а в 1958 г. БРДМ БЫАа офи­ циаАЬНО принята на вооружение и запущена в БОАЬШУЮ серию, ПРОДОАжавшуюся до 1966 г. Машина в БОАЬШИХ КОАичествах постаВАЯАась в С оветскую Ар­ мию, а также передаваАась союзникам по Варшавскому Договору и постаВАЯАась на экспорт. Ею БЫАИ оснащены части кубинской армии. ИСПОАьзоваАась БРДМ и в ДЖУНГАЯХ Южного Вьетнама, где как неАЬЗЯ кстати П РОЯВИАась ее высокая проходимость. Со­ ветские разведыватеАьные подраздеАения на БРДМ первыми всту­ паАИ на УАИЦЫ чеХОСАовацких городов в августе 1968 Г., а в октяб­ ре 1973-го египетские «коммандоС » , посаженные на БРДМ, нео­ жиданно ДАЯ израИАЬТЯН форсироваАИ Суэцкий канаА, удерживая ПАацдарм до подхода основных СИА. Несмотря на то что в Российской армии БРДМ заменена на БОАее совершенную машину БРДМ-2, эти носатые юркие броневички ПРОДОАжают исправно нести САужбу в армиях и ПОАицейских под­ раздеАениях многих стран «третьего мира » . БРДМ имеет герметизированный несущий корпус, сваренный и з броневых катаных АИСТОВ ТОАЩИНОЙ 6, 8 и 12 м м . ТщатеАЬНО отра­ ботанная гидродинамика корпуса обеспеЧИАа минимаАьное со­ ПРОТИВАение движению на ПАаву. На корпусе приварена открытая сверху бронированная рубка с двумя смотровыми Аюками, снаб­ женными ПУАенепробиваемыми стеКАоБАоками. В задней стенке рубки раСПОАожен двухстворчатый АЮК. Форсированный шеСТИЦИАИНДРОВЫЙ двигатеАЬ жидкостного ох­ Ааждения ГАЗ-40П размещен в носовой части машины. ДАя обес­ печения ему «комфортных » УСАОВИЙ работы на ПАаву, когда крыш­ ки воздухоборника задраены, ох/\аждение осущеСТВАяется заборт­ ной водой через теПАообменник. Радиатор увеАиченных размеров оснащен системой обратного тока воздуха и имеет мощный венти­ АЯТОР, приводимый от двигатеАЯ посредством карданного ваАа. Д/\я движения на воде ИСПОАьзован реактивный водометный дви­ житеАЬ. НаиБОАее оригинаАЬНОЙ Я ВАяется ходовая часть машины, состоящая из основного четыреХКОАесного движитеАЯ и системы ДОПОАнитеАЬНЫХ КОАес.

246

РОССИЯ ( ССС Р )

БРДМ - 2

А ляначале замены бронированной разведыватеАЬНОЙ машины БРДМ в 1962 г. в Горьком под руководством главного конст­

руктора В. А. Дедкова бы/\а создана машина нового ПОКОАения, БРДМ-2, воп/\отившая в себе /\учшие качества своей предшествен­ ницы, но об/\адающая при этом значитеАЬНО большей огневой мо­ щью, /\учшими ходовыми качествами и уровнем защиты. При со­ здании БРДМ-2 по сравнению с БРДМ бы/\а усовершенствована конструкция агрегатов си/\овой передачи, ходовой части, электро­ оборудования, средств связи и вспомогате/\ьных систем. Машина име/\а закрытый сверху герметичный корпус, на крыше которого размести/\и сварную вращающуюся пулеметную башню, унифици­ рованную с БТР-60ПБ. Вооружение машины включало 1 4,5-мм пу­ /\емет КПВТ с боевым комп/\ектом 500 патронов и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ (2000 патронов). Д/\я ведения огня имелся пери­ скопический прице/\ ПП-6 1А. Командир машины осуществ/\я/\ на­ блюдение через прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением. Кроме того, имелись четыре призменных при60ра ТНП - 1 . Си/\овую установку, состоящую из карбюраторного восьмицилин­ дрового V -образного двигателя жидкостного охлаждения ГАЗ-41,

боевая машина ЗРК "Стрела" армии Хорватии, Дубровник, 199 1 г.

247

РОССИ Я ( ССС Р )

боевая машина ЗРК "Стрела» на огневой позиции, побережье Адриатики, 199 1 г.

ИЗ носовой части перенесли на корму, что позволило улучшить внутреннюю компоновку маШИНbI. Ходовая часть БРДМ-2 не име­ ла принципиальныlx отличий от БРДМ. Для движения на плаву имелся водомеТНblЙ движитель. Машину оснастили навигационной аппаратурой ТНА- 1 , позволя­ ющей с большей эффективностью решать развеДblватеЛЬНblе и бо­ eBble задачи. Имелась радиостанция Р- 1 1 3. В 1 963 г. БРДМ-2 бblла передана в серийное п роизводство и BbI­ пускалась на ГАЗе до 1989 г. Она оказалась Вblсокоманевренной боевой машиной, отлично зарекомендовавшей себя в многочис­ леННblХ локаЛЬНblХ конфликтах. Она и сейчас широко использует­ ся во всех «горячих точка х » на территории России. На базе БРДМ бblЛИ создаНbI и запущеНbI в серийное производст­ во химическая развеДblвательная машина БРДМ-2рхб, а также большое число боеВblХ машин различного типа с п ротивотанко­ BblM и зеНИТНblМ вооружением. В настоящее время в КБ ГАЗ дЛЯ замеНbI БРДМ-2 на базе вездехода «Водни к » создана развеДblва­ тельно-дозорная машина ХХI века, отличающаяся легкостью, BbI­ сокими ХОДОВblМИ качествами и ш ирокой гаммой модульного во­ оружения, позволяющей привлекать машину для решения различ­ HblX боеВblХ задач.

248

РО СС И Я ( ССС Р )

Хорватский бронеавтомобиль БРДМ-2, 199 1 г. Характеристики машин БРДМ и БРДМ -2 Тип машины Колесная формула

БРДМ

БРДМ-2

4х4

4х4

Боевая масса, кг

5600

7700

Длина, м м

5660

5750

Ширина , мм

2 1 70

2350

Высота, м м

1 870

23 1 0

315

349

90 9

95 10

500

750

31 20-25 1 , 20

30 20-25 1 , 22

2(3)

4

Клиренс, м м Максимальная скорость, кмjч: по шоссе на плаву Запас хода п о шоссе, км П реодолеваемые препятствия: угол подъема, град. крен, град. ширина рва , м Экипаж (десант) , чел.

249

РУМ Ы Н И Я

ТАВС- 7 9

�

вухосный бронетранспортер ТАВС-79 был разработан на базе БТР ТАВ-77 с колесной формулой 8х8 (румынский вариант Т -70). Корпус бронеавтомобиля сварной, из стальных бронелистов тол­ щиной в лобовой части 8 мм. Передняя часть корпуса такая же, как у БТР ТАВ-77. Место командира находится с п равой стороны, во­ дителя - с левой. В крыше корпуса над сиденьями командира и во­ дителя находятся полукруглые открывающиеся вперед люки. Поза­ ди командира и водителя находится мес.то стрелка. На базовом ва­ рианте ТАВС-79 установлена башня со спаренными пулеметами КПВТ и ПКТ (такие же башни установлены на БТР ТAB-7 1 M и ТАВ-79). Боезапас - 500 патронов к пулемету КПВТ и 2000 - к ПКТ. Обстрел в горизонтальной плоскости - круговой, в верти­ кальной - от _5" до +85". Среднюю часть корпуса занимает боевое отделение, в бортах которого имеется по одной открывающейся вперед двери. Аизельный двигатель мощностью 1 5 4 л. с. установлен в задней части машины слева от п родольной оси. С п равой стороны кормового бронелиста находится еще одна дверь. В крыше боевого отделения находится большой п рямоугольный люк. Бронеавтомобиль ТАВС-79 является амфибией; движение на пла­ ву осуществляется при помощи водометного движителя, установ­ ленного в задней части машины, в передней части корпуса имеется поднимаемый водоотбойный щиток. Все варианты бронеавтомобиля оснащены системой защиты от оружия массового поражения. На базе БТР ТАВС-79 выпускались следующие варианты бронеав­ томобилей:

250

РУ М Ы Н И Я - машины корректировки артиллерийского огня ТАВ-79А РСОМА, вооруженные одним 7,62-мм пулеметом; - самоходные 82-мм минометы ТAB-79R; - машины химической, бактериологической и радиационной разведки TABRCH-84; - бронированные ремонтно-эвакуационные машины TCG-80; - зенитно-ракетные комплексы А95 (эквивалент советского ЗРК «Стрела- l >}). Бронеавтомобили ТАВС-79 состоят на вооружении Румын ии, данные об их экспорте отсутствуют. Характеристики ТАВС-79 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

9280

Масса пустого, кг

8580

Дли на , м

5,64

Ширина, м

2,80

Высота по крыше башни , м

2,34

Колесная база, м

2 , 90

Дорожный просвет, м

0,49

Максимальная скорость по шоссе, кмjч Запас хода по шоссе, км

85 600

П реодолеваемые препятствия : высота стенки, м

0,3

ширина траншеи, м

0,7

подъем, % Экипаж (десант), чел.

60 3(4)

RATM I L R N - 94

Б ронированная колесная машина RN-94 разработана фирмой

RATMIL, внешне машина напоминает австри йский бронеавто­ мобиль « Пандур » . Бронеавтомобиль имеет колесную формулу 6х6. Корпус - корытообразной формы, нижняя часть корпуса имеет обратный наклон бронелистов. Расстояние между первой и второй осью меньше, чем между второй и третьей. Отделение управ/\ения расположено в передней части машины. Двигатель устаНОВАен не­ посредственно за сиденьем водителя. Всю кормовую часть занима-

251

РУМ Ы Н И Я

120-мм самоходный миномет на базе бронетранспортера RN-94 ет боевое отделение, доступ в которое осуществляется через АЮКИ в крыше и две двухсегментные двери в кормовом бронелисте; в бортовых бронеАистах имеются приборы наблюдения. На базе бронеавтомобИАЯ п редусмотрено создание боевых машин раЗАИЧНОГО назначения, в том числе бронетранспортера, разведы­ ватеАЬНОЙ машины, самоходного миномета. РазведыватеАьная машина оборvдуется теАескопической раз­ движной мачтой с датчиками первичной информации; при воды мачты гидравлические. Самоходный миномет вооружен 1 20-мм нарезным минометом изра­ ильской фирмы Солтам, установленным на поворотном основании в боевом отделении. СтреАьба ведется через большой двустворчатый АЮК в крыше машины, миномет имеет круговой обстрел. Скорост­ реАЫiOСТЬ - 1 0- 1 4 выстреАОВ в минуту, даАЬНОСТЬ стреАь6ы - 8300 м. Наведение миномета и выработка данных ДАЯ стреАьбы производят­ ся с помощью оптического прицеАа М3, приемника спутниковой на­ вигационной системы и баллистического ВЫЧИСАителя; точность на­ ведения по азимуту ±1 УГАовая минута. Аля самообороны бронеав­ томоБИАЬ вооружен 1 2,7-мм пулеметом М2, смонтированным на ту­ рели КОЛАморген КОIvшакт в передней части машины. Заинтересованность в бронеавтомобИАЯХ на базе RN-94 проявля­ ют вооруженные СИАЫ Турции; пять бронеавтомобИАей раЗАИЧНЫХ вариантов в 1 998 г. П РОХОДИАИ и нтенсивные испытания в Турции. Самоходный миномет на базе машины RN-84 разработан турец­ кой фирмой НаРОА Мэшинери энд Индастри Компани в коопера­ ции с румынской фирмой RATMIL.

252

САУДО В С КАЯ АРАВ ИЯ

Абдалла х Ал ь - Ф ариз «Ал ь - Я зирах»

бронетранспортер "Аль- Язирах"

С аудовская Аравия является крупнейшим в мире импортером

военной техники; разработка колесного бронетранспортера первая известная попытка реализации программы ниокр и про­ изводства военной техники национальной конструкции. Разработ­ ка бронетранспортера началась в 1977 г. Первый прототип был построен фирмой в 1 98 1 г. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов. В передней ча­ сти находятся места командира и водителя, отличительной осо­ бенностью кабины являются обширные панели остекления спереди и с боков. Моторно-трансмиссионное отделение расположено сза­ ди сиденья командира. Двигатель - дизель Мерседес-Бенц мощно­ стью 340 л. с. Двигатель, трансмиссия и система охлаждения объе­ динены в единый блок, которы й возможно заменить в полевых ус­ ловиях за 20 мин. Боевое отделение, в котором может разместить­ ся до десяти солдат, занимает заднюю часть корпуса. В левом бор­ ту корпуса, сразу за отделением управления, находится открываю­ щаяся вперед дверь, еще одна двустворчатая дверь расположена в кормовом бронелисте. Передние и задние колеса управляемые, в контур управления включены гидроусилители; БТР оснащен систе­ мой централизованного регулирования давления в пневматиках.

253

САУДОВС КАЯ АРАВ И Я

Интерьер боевого о тделения БТР «Аль- Язирах»

Второй прототип в варианте бронеавтомобиля огневой поддерж­ ки был построен в 1 988 Г., его разработка началась в 1983 г. Мо­ торно-трансмиссионное отделение на нем находилось в задней ча­ сти корпуса, в кормовом бронелисте двустворчатая дверь отсутст­ вовала; зато в правом борту находилась дверь такая же, как и в левом. Двигатель - дизель воздушного охлаждения КНD мощнос­ тью 413 л. с. Второй прототип я влялся амфибией, для движения на плаву в кормовой части машины были устаНОВАены два гребных винта. Регулируемая по высоте подвеска КОАес позволяла изме­ нять дорожный просвет по корпусу от 0,19 м до 0,64 м. На крыше боевого отдеАения, в средней части машины, была установлена вращающаяся башня бельгийской конструкции КокеРИАА LCTS-90 с 90-мм пушкой КокеРИЛА Mk.7 и спаренным с ней пулеметом ка­ Аибра 7,62 мм. Решение о принятии на вооружение КОАесного бронированного автомобиля национальной разработки командование армии Саудовской Аравии приняло АИШЬ в начале 1997 г., в 1997 г. ПАа­ ни ровалось закупить 5 0 машин, в 1998 г. - 1 50. Все бронеавтом­ били должны выпускаться в варианте бронетранспортера. Корпус серийной машины значительно отличается от корпуса первого прототипа: отсутствует характерный излом перед отде­ лением управления; вместо обширных окон в передней части

254

САУДО В С КАЯ АРАВ ИЯ корпуса остались только д в а о к н а в лобовом бронелисте; уста­ новлен поднимаемый водоотбойный щиток. БТР оптимизирован для длительного движения по водной поверхности со скоростью до 16 км/ч. На машине установлен новый двигатель мощностью 450 л. с. Характеристики бронеавтомобилей первый прототип Колесная формула Боевая масса, кг

второй прототип

6х6

6х6

1 6 000

1 8 500

Длина, м

6 , 99

6,99

Ширина, м

2 , 94

2,94

Высота по крыше корпуса, м

2,05

2,05

Максимальная скорость по шоссе, км/ч Запас хода по шоссе, км Экипаж (десант) , чел.

90

1 05

1 000

1 000

2 ( 1 0)

2 (7)

« Аль Фахд»

бронетранспортер «Аль Фахд» 255

САУДОВ С КАЯ АРАВИ Я

Опытный БТР на плаву

С ерийное производство бронетранспортера с колесной форму­

лой 8х8 «Аль Фахд>} началось в 1998 г. Бронеавтомобиль раз­ работан фирмой Абдаллах аль Фарис энд Компани. Министерство обороны Саудовской Аравии заказало первую партию из 100 ма­ шин. Вероятно, первым новый бронеавтомобиль получит Корпус морской пехоты Саудовской Аравии. Корпус бронеавтомобиля «Аль Фахд >} имеет клинообразную пе­ реднюю часть; в верхнем бронелисте находятся два окна, обеспе­ чивающие хороший обзор вперед командиру и водителю. Окна прикрываются бронезаслонакми. На бронеавтомобиле AF-40-6-1 МТО расположено в кормовой ча­ сти машины, на варианте AF-40-8-2 - непосредственно за местами командира водителя. Все восемь колес управляемые; подвеска гидропневматическая. Бронеавтомобиль является амфибией; движение по водной по­ верхности осуществляется с помощью двух водометов, установ­ ленных по бортам в кормовой части корпуса.

AF-40-8- 1

AF-40-8-2

На крыше базового варианта БТР «Аль Фахд», AF-40-8-1, ус­ танавливается башня с 1 2,7-мм пулеметом, однако окончатель­ но вопрос о вооружении броне­ автомобиля еще не решен; в ча­ стности, рассматривается воз­ можность установки башни от бронеавтомобиля LAV-25, ос­ нащенной пусковыми установ­ ками ПТУР «Тоу ».

Планируется, ч т о «Аль Фахд .. послужит платформой для ус­ тановки различного вооруже­ ния: 106-мм безоткатного ору­ дИЯ М40, 1 20-м-м миномета, различных башен, применяе­ мых на бронеавтомобилях LAV. Бронеавтомобиль с тяже­ лым вооружением получил обозначение AF-40-8-2.

256

С ША

Верне/А рроу п ойнт «Д рагун » 3 00

Компоновочная схема бронеавтомобиля "Драгун ЗОО"

Р азработка бронеавтомобиля «Драгун » началась в 1976 г. ком­

панией Технолоджи Корпорэйшн в соответствии с требовани­ ями военной полиции США, машина предназначалась для замены бронеавтомобилей V- lOОj 1 5 0. Несмотря на то что министерство обороны в очередной раз пересмотрело свои планы в отношении бронированных колесных машин и отказалось от «твердого » за­ каза на новые бронеавтомобили, работы по созданию «Драгуна » фирма продолжила на свой страх и риск. Две опытные машины были построены в 1978 г. Небольшая партия машин для воору­ женных сил США была построена в 1982 г. Бронеавтомобили в ва­ риантах БРМ и машины РЭБ поступили на вооружение 9-й пехот­ ной дивизии, БРМ «Драгун » используются ВМС США дЛЯ охраны мест складирования ядерного оружия на восточном побережье США и на Аляске. Бронеавтомобили «Драгун » состоят на воору­ жении в Венесуэле, Таиланде и Турции, а также используются по­ лицией ряда стран. Внешне машина сильно напоминает бронеавтомобили V-100j1 50, наиболее я вным внешним отличием является размещение двигате­ ля с правой стороны машины (у V-100j 1 50 - слева). С целью уменьшения стоимости в конструкции широко использованы узлы и агрегаты гусеничного БТР М 1 1 3 и 5 -тонного грузового автомо­ биля М 809.

257

С ША Сварной корпус МОНОкоковой конструкции изготовлен из листов высокопрочной стали XAR-30. Доступ в машину осуществляется через три двери (по одной двери имеется в средней части бортов и еще одна - в левой части кормового бронелиста). В правом борту находятся три смотровых п рибора и две п рикрытые бро­ незаслонками амбразуры для стрельбы из личного оружия, в ле­ вом борту - четыре смотровых прибора и две а мбразуры, еще один наблюдательный прибор и амбразура находятся в задней двери. Место водителя расположено в передней части корпуса и смещено влево от оси машины. Три наблюдательных п ри бора обеспечивают водителю сектор обзора в 1 800. Рядом с водителем находится сиденье еще для одного члена экипажа, в лобовом ли­ сте перед ним расположен еще один смотровой прибор. Цент­ ральную часть корпуса занимает боевое отделение. Моторно­ трансмиссионное отделение находится в задней части справа и изолировано пожа робезопасной перегородкоЙ . Двигатель - шес­ тицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Детройт Дизель 6V - 5 3Т мощностью 300 л. с. Коробка передач ав­ томатическая, с пятью скоростями для движения вперед и одной назад. Бронеавтомобиль является амфибией, движение на плаву осуще­ ствляется за счет вращения колес. В передней части корпуса уста­ новлена гидравлическая лебедка. Машина оборудована вентиля­ ционной системой и системой обогрева.

Бронетранспортер « Дра гун » БТР способен пере возить 11 солдат, экипаж машины два человека: командир и води­ тель. Вооружение - пулемет калибра 12,7 мм.

Б РМ « Д ра гун» Н а бронированных разведыва­ тельных машинах, созданных на базе «Драгуна », над боевым отделением могут устанавли-

258

ваться различные башни круго­ вого вращения: - башня с 25-мм автоматичес­ кой пушкой Эрликон КВА и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм. Боезапас 3000 патронов к пулемету, 1 500 снарядов к пушке; - башня с 76-мм пушкой И с па­ ренным с ней 7,62-мм пулеме­ том; - башня с 90-мм пушкой Коке­ рилл и спаренным с ней пуле­ метом калибра 7,62 мм, боеза­ пас - 50 снарядов к пушке. Все башни имеют бронезащиту,

С ША наблюдательный прибор, у стрелка - прицел М-36, анало­ гичный используемому на тан­ ке М -606 с 7 -кратным увеличе­ нием. В бортах башни имеются смотровые приборы (по одно­ му справа и слева). Возможна установка активных и пассив­ ных приборов ночного виде­ ния.

Бронеавтомобиль « Д рагун» - носитель безоткатных орудий

аналогичную броне защите кор­ пуса. При воды наведения ору­ жия в вертикальной плоскости и поворота башни по желанию заказчика устанавливаются или гидравлические, или элект­ рические. Пушечные башн и двухместные, командир разме­ щается с права от орудия, на­ водчи к - слева. У командира установлен перископический

На крыше боевого отделения смонтирована вращающаяся турель с четырьмя 106-мм бе­ зоткатными орудиями и 12,7 -мм пулеметом. Были также разработаны вари­ анты бронеавтомобиля «Дра­ гун » , вооруженные птур «тоу » , 81-мм минометом, а также санитарно-эвакуацион­ ная, транспортная, полицей­ ская машины на его базе и ма­ шина РЭБ.

Характеристики бронеавтомобилей БТР «Драгун» Колесная формула

«Драгун» 90

4х4

4х4

Боевая масса, кг

9750

1 1 815

Масса пустого, кг

9070

1 0770

Дп ина, м Ш и рина, м

5,89

5,89

2,54

2,54

Высота по крыше корпуса, м

2,13

2,13

Высота п о крыше башни, м

2,56

2,79

259

С ША Характеристики бронеавтомобилей

(продолжение)

БТР «Драгун»

ссДрагун» 90

Колесная база, м

3,10

3,10

Ширина колеи, м

1 , 98

1 , 98

Дорожный просвет по осям, м

0,38

0,38

Дорожный просвет по корпусу, м

0 , 69

0 , 69

1 17

1 17

Максимальная скорость по шоссе , кмjч

5

5

3апас хода по шоссе, км

1 045

1 045

Емкость топливного бака, л

418

418

Преодолеваемые п репятствия: высота стенки, м подъем , %

0,6 60

0,6 60

2 (11)

4 (3)

Максимальная скорость на плаву, м

Экипаж (десант), чел.

Кадиллак V- 1 00/1 50/200 «Коммандо» бронеавтомо биль V· 150

1 962 фирма Кадиллак приступила к работам по созданию Bлегкого многоцелевого бронеавтомобиля, который можно г.

было бы использовать для визуальной разведки, охраны объек­ тов, эскортирования конвоев и в качестве платформы для разме-

260

С ША щения различного вооруже­ ния. Годом позже был постро­ ен опытный экземпляр, а в 1 964 г. началось серийное про­ изводство бронеавтомобилей V- I00 ( М-706). Новая машина была сделана вовремя: в 1 964 г. американцы по-крупному V- 1 50 «влипли >} во Вьетнаме. Штатовские «советники >} обосновались в И ндокитае несколькими го­ дами ранее, заменив французов. После известного ин цидента в Тонкинском заливе между эсминцем ВМС США и торпедными катерами АРВ военное присутствие США в Южном Вьетнаме стало стремительно нарастать, а регулярные подразделения ар­ мии и морской пехоты стали прин имать непосредственное учас­ тие в боевых действиях. Бронеавтомобили V- I 00 ш ироко использовались в Индокитае во­ енной полицией и подразделениями охраны авиабаз, а также ар­ мией Южного Вьетнама. Это была единственная колесная брони­ рованная машина вооруженных сил С ША, применявшаяся во Вьетнаме. В целом V-I00 неплохо зарекомендовали себя в боевых условиях, хотя отмечались слабость конструкции задней оси и, главное, не возможность установки на легкую машину тяжелого вооружения. Вооружены V - I 00 были или парой 7,62-мм пулеме­ тов в закрытой башне, или 12,7-мм пулеметом в открытой сверху вращающейся башне. Первые машины под обозначением ХМ706 были направлены в Индокитай в 1 966 г., за характерную форму корпуса машины быстро получили прозвище «Аа к >} - утка. Значи­ тельное количество бронеавтомобилей V -100 досталось в 1975 г. в качестве трофеев а рмии АРВ, машины использовались в 70-80-е п. во время боев в Кампучии, однако из-за нехватки запасных ча-

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль V- 150 261

С ША стей их количество в строевых подразделениях а рмии социалис­ тического Вьетнама быстро уменьшалось. Кроме вооруженных сил США бронеавтомобили V - 100 использовались американской полицией, машины, в частности, широко п рименялись при разгоне массовых антивоенных демонстраций конца 60-х п . в крупных го­ родах США. С полицейских бронеавтомобилей демонтировалось стационарное стрелковое вооружение. Компоновка всех трех базовых бронеавтомобилей V - 100, V-200, V - 1 50 одинаковая. Корпус бронеавтомобиля сварной, из сталь­ ных бронелистов, обеспечивает защиту от пуль калибром менее 7,62 мм и детонации противопехотных мин. Командир и водитель размещаются в передней части корпуса, моторно-трансмиссион­ ное отделение находится в задней части корпуса слева, боевое от­ деление - в центре машины. В бортах и кормовом листе корпуса справа имеется по одной двухсегментной двери, верхни й сегмент открывается назад (на бортовых дверях) по типу а втомобильной двери, нижний - откидывается вниз, в крыше корпуса рядом с мо­ торно-трансмиссионным отделением есть люк. Круговой обзор обеспечивается девятью узкими окнами с бронестеклами: два окна находятся в лобовом бронелисте, по одному - в скулах корпуса, по одному - в бортах корпуса и боковых дверях и одно окно рас­ положено в заднем бронелисте справа (бронеавтомобили У- 100 первых выпусков оборудовались перископами). Рядом со всеми окнами, кроме расположенных в лобовом бронелисте, имеются прикрытые бронезаслонками амбразуры для стрельбы из личного оружия. На V - 100 и V -200 лебедка для самовытаскивания уста­ навливалась снаружи корпуса, на У- 1 5 0 - внутри. На бронеавтомобилях У- 100, У-200, У - 1 5 0 устанавливались кар­ бюраторные двигатели Крайслер У-8 мощностью 2 10 л. с. и руч­ ные пятискоростные коробки передач. Однако большая часть ма­ шин V - 1 50 была оснащена дизельными двигателями Крайслер V -6, а на бронеавтомобили V- 1 50S ставили дизельные двигатели У-504 У-8 мощностью 202 л. с. Подвеска колес индивидуальная, на пружинных рессорах, все ко­ леса оснащены гидроамортизаторами. Особенностью бронеавтомобилей я вляется значительный дорож­ ный просвет - по мнению разработчиков машины, увеличение рас­ стояния от поверхности грунта до днища а втомобиля уменьшает поражающее действие при детонации мины. Все башни, которые возможно установить на V-1 5 0, монти­ руются на специальном листе-адаптере, запатентованном фирмой Кадиллак, что позволяет переоборудовать бронеавтомобили в полевых условиях. Наиболее распространенным являлся вариант

262

С ША

бронеавтомобиль V- 150, вооружеННblЙ 40-мм автоматическим гранатометом и 12, 7-мм пулеметом

У-100/М 706, оснащенный небольшой бронебашней кругового вра­ щения с двумя пулеметами калибра 7,62 мм или же с одним пуле­ метом калибра 7,62 мм и одн им 12,6-мм пулеметом. В крыше баш­ н и имеется откидывающийся назад люк, достаточно большой сек­ тор обзора обеспечивают восемь наблюдательных стеклоблоков. На модификацию М 706Е2, предназначавшуюся дЛЯ ВВС, устанав­ ливалась открытая сверху башенка со шкворневой пулеметной ус­ тановкой. Бронеавтомобиль У-100 является амфибией, движение по водной поверхности осуществляется за счет вращения колес.

У-200 Учитывая боевой опыт, в 1 969 г. был построен <,большой брат » У-100 - бронеавтомо­ биль V -200, представлявший собой увеличенную копию предшественника. Усиленная ходовая часть и большие раз­ меры машины позволяли уста-

навливать различное вооруже­ ние: 20-мм или 90-мм пушки, минометы калибром 81 мм или 120 мм. По различным причи­ нам ш ирокого распростране­ ния У-200 не получил и во Вьетнам так и не попал. Бронеавтомобили У-200 состо­ ят только на вооружении ар­ мии Сингапура. Фирма Синга-

263

С ША

бронеавтомобиль V-200 вооруженных сил Сингапура

пур Аутоматив Инжиниринг разработала ЗРК на базе V - 200, вооруженный одной пусковой установкой шведско­ го ПЗРК Бофорс RBS -70.

У- 1 50, вооруженный 20-мм пушкой Наибольший успех выпал на промежуточного по массе бронеавтомобиля V-1 50, кото­ рый стали выпускать с 1 9 7 1 г. вместо V-I00 и V-200. Размеры V-150 были почти такие же, как у V- 100, а вооружен он мог быть, как V-200. Полезная на­ грузка машины выросла с 1360 кг (у V - 100) до 2270 кг. Чтобы сохранить проходи­ мость V - 1 50, на уровне V -100

ДОЛЮ

264

была усилена ходовая часть: оси, пружинная подвеска ко­ лес. Выпускалось 20 различных модификаций бронеавтомоби­ ля V-1 50, которые отличались друг от друга прежде всего во­ оружением. Всего было пост­ роено более 4000 бронеавтомо­ билей V-IOO/ 1 5 0/200. Бронеав­ томобили V-I00/ 1 50/200 раз­ личных вариантов состоят на вооружении в Боливии (V- I00), Ботсване (V -1 50), Габоне (V-1 50), Гаити (V- 1 50), Гвате­ мале (V- 1 50), Венесуэле (V-1 50), Вьетнаме (V- I00), Аоминиканской Республике (V -1 50), Индонезии (V- 1 50), Камеруне (V-1 50), Кувейте (V- 1 50 S), Малайзии (V- I00/ 1 5 0), Мексике (V-1 50S),

США

бронеавтомобиль v- 150

Саудовской Аравии (У-Н0), Сингапуре (У- 1 50/200), Сомали (У- 1 50), Судане (V- 150/ 1 50S), США (У -1 50, военная поли­ ция), Тайване (У - 1 50), Таилан­ де (У- 1 5 0), Турции (У- 1 50), на Филиппинах (У- 1 50), в Чаде (V- 1 5 0S), на Ямайке (У- 1 5 0). Самым распространенным стал вариант У-150 с двухместной башней, вооруженной 20-мм автоматической пушкой Эрли­ кон 204GK, спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм; на крыше башни на кольцевой ту­ рели установлен еще один 7,62-мм пулемет. Боезапас со­ стоит из 400 снарядов к пушке и 3000 патронов к пулеметам. Приводы вертикального наве­ дения пушки и nYJ\eMeTa и по­ ворота башни электрогидрав­ лические. На крыше башни ус-

тановлены три неподвижных смотровых перископических прибора, один перископ круго­ вого обзора, монокулярный при цел с 8-кратным увеличени­ ем. Экипаж машины - четыре человека, бронеавтомобиль мо­ жет перевозить дополнительно восемь солдат.

У- 1 50 , вооруженный пулеметами На корпусе установлена башня с двумя спаренными 7,62-мм пулеметами (вариант - 7,62-мм пулемет и пулемет калибра 12,7 мм). Возможна установка пулемета рядом с люком в зад­ ней части корпуса. Боезапас 5000 патронов к 7,62-мм пулеме­ там и 2000 патронов к 12,7-мм

265

США

Бронеавтомобиль V- 150

пулемету. Башенное орудие на­ водится вручную. Бронеавтомо­ биль может перевозить 10 сол­ дат с ПОЛНblМ снаряжением.

У- 1 50 , вооруженный 90-мм пушкой На бронеавтомобиле установ­ лена башня с 90-мм пушкой Ме­ кар и спареННblМ с ней пулеме­ том калибра 7,62 мм. На КРblше

Пушечный бронеавтомобиль V- 150 вооруженных сил Камеруна

башни на кольцевой турели ус­ тановлен еще один 7,62-мм пу­ лемет. П РИВОдbl поворота баш­ н и и наведения оружия в верти­ кальной плоскости электрогид­ равлические. УГЛbl вертикаль­ ной наводки - от _80 до +28.0 Оптические п риБОрbl аналогич­ ныI установлеННblМ на башне с

Бронеавтомобиль V- 150, вооруженный 90-мм пушкой

266

С ША 20-мм пушкой. Вместо 90-мм пушки возможна установка пушки калибром 76 мм. На всех башнях на бортах в задней части смонтировано п о шесть гранатометов для стрель­ бы дымовыми гранатами, а над башенным оружием - соосный п рожектор, переделанный из посадочной самолетной фары.

У- 1 50 носитель миномета калибром 81 мм -

В центре машины установлена рубка с открывающейся кры­ шей. 81 -мм миномет смонтиро­ ван на вращающемся основа­ нии. На бортах рубки возмож­ на установка 7,62-мм пулеме­ тов. Боезапас состоит из 6080 мин к миномету и 2000 па­ тронов к пулеметам. Экипаж бронеавтомобиля - 5 человек.

У- 1 50

-

носитель

птур

Корпус бронеавтомобиля в средней части открытый, на вращающейся тумбе установ­ лена пу птур «Тор.

В крыше рубки имеется люк, рядом с ним на кольцевой туре­ ли смонтирован пулемет калиб­ ра 12,7 мм. Вместо 1-2 штыре­ вых антенн установлено четыре.

Л егкая ремонтно ­ эвакуа ционная машина Корпус БРЭМ аналогичен кор­ пусу радиосвязной машины; в передней части установлена П-образная стрела подъемного крана, перед рубкой смонтиро­ вана гидравлическая лебедка крана. Выпускались также бронеавто­ мобили V- 1 5 0 с башнями, во­ оруженными 25 -мм автомати­ ческой пушкой, 20-мм шести­ ствольной пушкой «Вулкан » , 40-мм автоматическим грана­ тометом, санитарно-эвакуаци­ онные машины. В 1981 г. началось серийное производство базовой модифи­ кации V-1 50S, которая отлича­ лась от V- 1 5 0 корпусом боль­ шей длины и установкой ди-

М ашина радиосвязи Внешне похожа на V- 150, во­ оруженный минометом. Допол­ нительная радиоаппаратура ус­ тановлена в неподвижной рубке в средней части корпуса.

ДизеЛЬНblЙ вариант v- 150

267

СШ А Характеристики бронеавтомобиля У-1 50/20 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

Дизельный вариант v- 150

зельного двигателя. Ряд стран, чтобы продлить срок службы бронеавтомоби­ лей V - 1 50, про водит их модер­ низацию, в частности малазий­ ская фирма ММС Инжиниринг сервисез установила на БРМ У- 150 армии Малайзии дизель­ ные двигатели Камминс V -6- 1 5 5 и автоматические ко­ робки передач Аллофон АТ545 ( первая машина была пере­ оборудована в 1987 г.). В Мексике на базе БРМ У-150 был разработан бронеавтомо­ биль DN-I I I «Кабалло » , 17 та­ ких машин построено для во­ оруженных сил страны.

9880

Длина, м

5 , 69

Ширина, м

2 , 26

Высота по крыше корпуса, м

1 , 96

Высота по крыше башни, м

2 , 54

Колесная база, м

2 , 67

Ширина колеи , м Размер шин

1 , 94 1 4 ,00х20

ДОРОЖНЫЙ просвет, м Максимальная скорость по шоссе, КМ/Ч

0,38 90

Максимальная скорость на плаву, КМ/Ч Запас хода по шоссе, км Емкость топливных баков, л

5 640 2х1 5 1

П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м 0,7 60 подъем, % Экипаж (десант), чел

4(8)

Кадиллак сс Коммандо С каут »

С о времен Второй мировой войны бронекавалерийские части

армии США не получали на вооружение разведывательных бронеавтомобилей. Колесными машинами У- I 00/ 1 50 вооружа­ лись в основном подразделения военной полиции и охраны авиабаз. В конце 60- 70-х п. была п редпринята попытка разрабо­ тать БРМ дЛЯ танковых частей, но в силу различных причин бро­ неавтомобиль Локхид «Твисте р » н а вооружение принят не был. Американцы ориентировались на развитие гусеничной техники, однако общемировые тенденции строительства вооруженных

268

СШ А

Легкая БРМ "Каммандо» на испытаниях

сил в 70-е гг. п редполагали наличие смешанного парка боевых машин: союзники США ФРГ, Франция и Великобритания имели на вооружении и гусеничные, и колесные разведывательные ма­ шины, вероятный противник - СССР - также оснащал разведы­ вательные подразделения легкими плавающими танками ПТ-76 и колесными машинами БРДМ. Специально для бронетанковых подразделений армии США фирма Кадиллак разработала по собственной ини циативе легкую БРМ «Коммандо Скаут » . Пер­ вый прототип был построен в 1 97 7 г. В США машину на вооруже­ ние не п риняли, в 1983 г. Индонезия закупила 28 бронеавтомоби­ лей, Египет в 1 986- 1987 гг. получил 1 1 2 машин. На экспортных бронеавтомобилях установлены топливные баки повышенной ем­ кости ( 3 7 8 л вмести 246), длина корпуса увеличена на 30 см. Веро­ ятнее всего, «Коммандо Скаут » используются полицией этих стран. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов толщиной 8 мм. Форма корпуса - необычная, лобовой лист имеет наклон 76', бортовые - 50'. Н изкий силуэт затрудняет визуальное обна­ ружение бронеавтомобиля. Топливный бак расположен в перед­ ней части корпуса; за ним, справа от оси машины, расположено моторно-трансмиссионное отделение. Двигатель - дизель Кам­ минс V-6 мощностью 1 5 5 л. с., коробка передач автоматическая пятискоростная (четыре скорости для движения вперед и одна -

269

США

Легкая БРМ "Коммандо" на ИСПblтаниях

назад) фи рмы Аллисон. Дизель, трансмиссия система охлажде­ ния конструктивно выполнены в виде единого модуля, благодаря чему двигательная установка может быть заменена в полевых ус­ ловиях за два часа. Слева от двигателя находится регулируемое по высоте сиденье водителя, в наклонном лобовом листе над си­ деньем водителя расположен сдвижной (вперед) люк. Заднюю ча­ сти машины зан имает боевой отделение, крыша боевого отделе­ ния плоская. Подвеска колес пружинного типа, независимая (только у задней пары). Передние колеса управляемые, в контур управления вклю­ чен гидроусилитель. Тормозные системы передних и задних колес независимые, но приводятся в действие от одной педали. На коле­ сах установлены шины размером 1 5 , 5 х 2 1 , разработанные с пеци­ ально для бронеавтомобиля «Коммандо С каут » . Бронеавтомобиль не является амфибией. На машине установлены радиостанция VRC-12 и радиосвязная си­ стема Ракаль-Тактиком. Как и подавляющее большинство современных бронеавтомобилей, «Коммандо Скаут » может выпускаться в различных вариантах.

270

С ША Командная ма ш ина Над боевым отделением уста­ новлена бронированная рубка, так называемый « командный модул ь » , В котором смонтиро­ вано дополнительное радио­ оборудование. В крыше рубки имеется люк, рядом с люком возможна установка пулемет­ ной турели. В задней части ма­ ш и н ы имеется две штыревые а нтенн ы . Круговой обзор обеспечивается четырьмя смо­ тровыми п риборами (по одно­ му в каждом из бортов рубки). Экипаж машины - три чело­ века.

Бронеавтомобиль ­ носитель 1 Об-мм безоткатного орудия Над боевым отделением уста­ новлена турель с открытым

верхом, на консоли турели смонтированы 106-мм безот­ катное орудие и 12,7-мм пуле­ мет. Углы поворота турели в горизонтальной плоскости ± 1 50', углы наведения оружия в вертикальной плоскости ±10'. Боезапас состоит из 1 5 снарядов к пушке и 100 па­ тронов к пулемету. Экипаж ма­ шины - три человека.

Бронеавтомобиль носитель п тур « Тоу» На крыше боевого отделения монтируется турель с пусковой установкой ПТУР «Тоу » , углы поворота турели - ±120', углы возвышения пусковой установ­ ки - от - 10' до +30' Внутри корпуса можно разместить две ракеты. Экипаж - три че­ ловека.

бронеавтомобиль "Скаут» 27 1

С ША Б РМ «Коммандо Скаут» Основное назначение бронеав­ томобиля - ведение визуаль­ ной разведки. В зависимости от требований на БРМ возможна установка OAHOMeCTHblX башен кругового вращения с различ­ HblM вооружением, в том числе: - башни с двумя пулеметами калибра 7,62 мм, боезапас 2400 патронов, УГЛbl наведения в вертикальной плоскости от - 100 до + 5 5 0; - башни с пулеметами калибра 7,62 мм и 1 2,7 мм, боезапас 1200 патронов к 7,62-мм пуле­ мету и 600 патронов к пулемету калибра 12,7 мм; - башни с пулеметом калибра 7,62 мм и автоматическим гра­ натометом калибра 40 мм, ана­ логичной башне, устанавливае­ мой на гусеничном бронетран­ спортере корпуса морской пе­ XOTbI AAV7А1, боезапас 1200 патронов к пулемету и 300 гранат; - башни с 20-мм автоматичес­ кой пушкой, УГЛbl наведения в вертикальной плоскости - от _ 80 до +600 ;

- башни с 30-мм автоматичес­ кой пушкой. На всех башнях установлена ко­ мандирская башенка с восьмью наблюдатеЛЬНblМИ приборами, обеспечивающими круговой об­ зор. Поворот башен и наведение оружия в вертикальной плоско­ сти осуществляются вручную. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг Длина, м

4х4 7240 5,0

Ш и рина , м

2,16

Высота, м

2 , 06

Колесная база, м

2,74

Ширина колеи, м

1 , 66

Максимальная скорость по шоссе, кмjч Запас хода по шоссе, км Емкость топливного бака, л

96 1 290 378

Преодолеваемые п репятствия: 1 ,17 глубина брода , м 0,6 высота стенки, м 1 ,14 ширина траншеи, м 60 подъем, % Экипаж, чел.

2-3

Кадиллак сс Рэ й нджэр»

Б ронеавтомобиль «РЭЙНДЖЭР » бblЛ разработан в 1 9 76 г. в соот­

ветствии с требованиями ВВС США к машине oxpaHbI авиабаз, ОПblТНblЙ образец бblЛ построен в 1977 г. С 1 980-го по 1995 г. дЛЯ ВВС и ВМС США построено более 700 машин, пять бронеавтомо­ билей поставлеНbI Люксембургу. 272

С ША

Бронеавтомобиль "Рэйнджер"

Внешне «Рэйнджэр ') сильно напоминает английские броневики «Шорлэнд'). Бронеавтомобиль построен на базе укороченного шасси грузового автомобиля Крайслер 4х4. Корпус сварной, из стаЛЬНblХ бронелистов толщиной 7 мм. В передней части маШИНbI под бронироваННblМ капотом установлен беНЗИНОВblЙ двигате/\ь водяного охлаждения Додж 360 CID V -8 мощностью 1 80 л. с. Ко­ робка передач автоматическая, трехскоростная. В лобовом броне­ листе каБИНbI имеются два окна с пуленепробиваеМblМИ стеклами. Доступ в машину осуществляется через две ОТКРblвающиеся на­ зад двери в бортах корпуса (по одной в каждом борту) и дву­ створчатую дверь в задней части маШИНbI. В дверях установлеНbI CMOTpOBble приБОрbl и амбраЗУРbl для стрельбbl из личного ору­ жия. Еще по одному наблюдательному прибору и амбразуре име-

Бронеавтомобиль "Рэйнджер" ВВС США 273

С ША ется в задней части бортов боевого отделения. Между лобовыми окнами также расположена прикрытая бронезаслонкой амбразу­ ра. В крыше маш ин есть люк, рядом с которым смонтирована ту­ рель для пулемета. Возможна установка вращающейся башни с двумя пулеметами калибра 7,62 мм или одним 7,62-мм пулеметом и одним 12,7-мм. Углы наведения пулеметов в вертикальной плос­ кости - от - 1 40 до + 5 50. Внутри мощного бампера установлена ги­ дравлическая лебедка. Бронеавтомобиль оборудован вентиляци­ онной системой и системой обогрева. Кроме «стандартного }} варианта - бронетранспортера - выпуска­ лись санитарные и командно-штабные машины «РэЙнджэр }}. На крыше командно-штабной машины вместо одной штыревой антен­ ны установлено три. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

4540

Дnина , м

4 , 50

Ширина , м

2 , 02

Высота по крыше корпуса, м

1 , 98

Колесная база, м

2 , 64

Дорожный просвет, м

0,20

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

112

Запас хода по шоссе, км

480

Емкость топливного бака, л

1 21

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки, м подъем , %

0,6 0,25 60

Экипаж (десант), чел.

2 (6)

Кадиллак v-зоо « Коммандо»

В конце 70-х гг. командование корпуса морской пехоты США

объявило конкурс на разработку бронированной колесной машины. Фирма Кадиллак в 1979 г., используя опыт, п риобретен­ ный п ри создании маши н У-100/ 1 50/ 200, построила опытный об­ разец трехосного бронеавтомобиля У-300 «Коммандо }}. Хотя 274

С ША

Прототип пушечной машины "Коммандо» v-зоо

v -300

проиграл конкурс боевой машине LAV, в 1 982 г. было нача­ то его серийное п ро изводство, и бронеавтомобиль состоит на во­ оружении Кувейта, Панамы и Филиппин. Корпус машины сварной, из стальной брони, обеспечивающей за­ щиту от пуль калибра 7,62 мм. Днище также изготовлено из стаАЬ­ ной брони и защищает экипаж от детонации противопехотных мин. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в перед­ ней части справа от оси машины. Двигатель - шести цилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Камминс 6етА 8.3 мощностью 275 л. с. Коробка передач автоматическая пятискоро­ стная (четыре передачи для движения вперед, одна - назад) Алли­ сон МТ-643. Место водителя находится слева от двигателя. Всю среднюю и заднюю часть машины занимает боевое отдеАение. В заднем бро­ нелисте имеется двухстворчатая дверь, в каждой створке имеется смотровой п рибор 6, сблокированный с амбразурой для стрельбы из личного оружия. В наклонной части левого борта, в передней части, имеется люк; перед люком установлены три перископичес­ ких наблюдательных п рибора, дающих суммарный сектор обзора 1 80°. Еще один АЮК расположен в крыше корпуса над сиденьем во­ дителя; в задней части крыши над боевым отделением расположен большой прямоугольный люк. Подвеска третьей пары КОАес независимая, п ружинного типа. Передние колеса управляемые. Н а всех колесах устаНОВАены 275

США телескопические амортизаторы и тормоза. Шины - размером 14,50х 2 1 . Бронеавтомобиль У-300 оснащен лебедкой для самовытаскивания с тяговым усилием 9100 кг, системой вентиляции и обогрева. Ма­ шина является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения колес. Одним из требований командования КМП к бронированной ко­ лесной машине была ее универсальность, т. е. возможность созда­ ния на базовом шасси различных боевых машин с различным во­ оружением.

v-зоо с пулеметным вооружением На корпусе бронеавтомобиля устанавливалась модернизиро­ ванная пулеметная башня от бронемашин У-100/ 1 50. Приво­ ды поворота башни и наведе­ ния оружия в вертикальной плоскости электрические. Углы вертикальной наводки - от - 10" до + 5 5".

V-ЗОО/20 Бронеавтомобиль V -300 с баш­ ней от бронемашин У-100/ 1 50, вооруженной 20-мм автомати-

ческой пушкой Эрликон 204G К. Углы вертикальной наводки во­ оружения - от -10" до + 5 5 ". Лобовая броня башни устойчи­ ва к попаданиям бронебойных пуль калибра 12,7 мм.

V-ЗОО/25 На машине устанавливалась двухместная башня с 25-мм ав­ томатической пушкой «Чэйн Ган » И спаренным с ней пуле­ метом калибра 7,62 мм. Углы вертикальной наводки - от _8" до +60". Боезапас - 625 сна­ рядов к пушке и 500 патронов к пулемету.

V-ЗОО/7б

ОПblТНblЙ бронеавтомобиль V-3ОО 276

Бронеавтомобиль с башней, во­ оруженной английской 76-мм пушкой и двумя 7,62-мм пуле­ метами, один спарен с пушкой, второй установлен на турели на крыше башни. Углы вертикаль­ ной наводки - от _10" до + 30" Хранимый в башне боезапас

С ША

бронеавтомобиль V-3ОО « Коммандо»

включает 10 снарядов к пушке и 800 патронов к пулеметам. Аобовая броня башни устойчи­ ва к попаданиям бронебОЙНblХ пуль калибра 14,5 мм.

Y-ЗООj90 В башне установлеНbl 90-мм пушка Кокерилл Mk.III и спа­ реННblЙ с ней 7,62-мм пулемет. УГЛbl наведения в вертикальной плоскости - от _80 до +280. Хра­ НИМblЙ в башне боезапас - во­ семь снарядов к пушке и 600 па­ тронов к пулемету. Аобовая броня башни защищает от бро­ неБОЙНblХ пуль калибра 14,5 мм.

у-зоо А 1 (Y-БОО) Вариант бронеавтомобиля V -300, п редназначеННblЙ для

борьбbl С танками и огневой поддержки СВОИХ войск. Воору­ жен 105 -MM орудием Ройал ОРДНЭНС L7 А3, установлеННblМ во вращающейся башне, разра­ ботанной для танка «Стинг­ РЭЙ » . С пушкой спарен 7,62-мм пулемет М-240. УГЛbl наведения оружия в вертикальной плос­ кости - от _7,50 до +200. Боеза­ пас - 36 снарядов и 2400 патро­ нов. На КРblше башни, рядом с командирским люком, имеется турель для установки пулемета калибром 7,62 мм или 1 2,7 мм. У командира установлеНbl пе­ рископический наблюдатель­ НblЙ п рибор NV 5 2 с AHeBHblM и НОЧНblМ каналами и семь непо­ ДВИЖНblХ CMOTPOBblX приборов. У наводчика - дневной/ночной перископический прицел М-36Е SIRE с 7 -краТНblМ увели­ чением и BCTpoeHHblM лазеРНblМ -

277

С ША

Прототип пушечной машины V-600

дальномером. Система управ­ ления огнем фирмы Маркони включает баллистический вы­ числитель, учитывающий по­ правку на атмосферные усло­ вия. Броня в лобовой части башни обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм, с бортов и с кормы - от пуль калибра 7,62 мм. Корпус и ходовая часть машины значи­ тельно модернизированы по сравнению с бронеавтомобилем v-зоо. На колеса установлены

'''' � 0 - 0 0

278

шины 1 4R20-XL. Имеется сис­ тема централизованного регу­ лирования давления в пневма­ тиках. Бронеавтомобиль V -600 прохо­ дил испытания в 1985 г. в США, а сентября 1988 г. по август 1989 г . в Египте, министерст­ во обороны которого проявля­ ло интерес к закупкам броне­ автомобиля с тяжелым воору­ жением, однако контракт на поставку V -600 вооруженным силам Египта подписан не был. -

С ША

Выстрел 1 05-мм орудия бронеавтомобиля

На всех пушечных вариантах бронеавтомобИJ\Я имеется сис­ тема стаБИАизации оружия в двух плоскостях, позволяющая вести стрельбу с ходу. Приводы поворота башен и наведения оружия в вертикальной плос­ кости электрогидраВАические. По бортам всех башен установ­ лено по 12 гранатометов (шесть с каждого борта) для стрельбы дымовыми гранатами.

v-зоо , вооруженный птур «Тоу» На крыше корпуса установлена вращающаяся турель с двумя ПУ птур «тоу » . Углы наведе­ ния ПУ в вертикальной плос­ кости - от _ 100 до +3600. Боеза­ пас - десять ракет, из них две находятся в пусковых установ­ ках и десять - в корпусе.

v-зоо - носитель 8 1 -мм миномета

Санитарно ­ эвакуа ционная машина

Миномет установлен на враща­ ющемся основании в централь­ ной части корпуса, стреАьба ведется через открывающийся люк в крыше корпуса. Углы возвышения миномета от +45 0 до +8 5 0, дальность стрельбы ­ от 1 5 0 м до 4400 м. Боезапас 62 мины.

Высота боевого отделения уве­ личена, в результате чего кры­ ша корпуса получила харак­ терный уступ в передней части. В бортах отсутствуют смотро­ вые приборы и амбразуры. Бронеавтомобиль не воору­ жен. 279

США

v-зоо с птур " Тоу"

Характеристики бронеавтомобилей У-300/90 Колесная формула

У-300 А1

6х6

6х6

Боевая масса, кг

1 4 700

1 7 690

Длина, м

6,30 6

,30

2 , 54

2 , 68

Ширин а, м Высота по крыше корпуса, м

1 , 98

1 ,80

Высота по крыше башни, м

2,70

2 , 68

Колесная база, м

2,21 /1 ,5

Ширина колеи, м

2 , 20

Дорожный просвет по осям, м по корпусу, м

0,38 0,53

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 00

Максимальная скорость на плаву, км/ч

5

2 , 24

90

Запас хода по шоссе, км

700

640

Емкость топливных баков, л

302

302

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м подъем, %

0,6 60

Экипаж (десант), чел_

280

3 (9)

4

С ША

'К адиллак Гэйдж V- БОО

Ф ирма Кадиллак Гэйдж большие надежды возлагала на разра­

ботанный в инициативном порядке легкий танк «Стингрей », однако эти надежды не оправдались, единственным заказчиком ЭТИХ танков та к и остались вооруженные силы Таиланда. Руко­ водство фирмы решило, что причина неудачи заключается в оши­ бочном анализе рынка боевой техники: более перспективными на рынке я вляются не легкие танки, а тяжелые бронеавтомобили с аналогичным вооружением ( 105-мм пушка с низким давлением га­ зов в канале ствола). Результатом смены приоритетов стал броне­ автомобиль V -600. Однако и эта п рограмма фирмы потерпела фи­ аско, тем не менее бронеавтомобиль был построен и проходил ис­ п ытания в 1985-1987 гг. в США, а в 1988- 1989 П . - в Египте. Пер­ во начально машина обозначалась не V-600, а V -300А1. Фактичес­ ки машина п редставляла собой корпус и ходовую часть бронеав­ томобиля V -300 с башней от танка «Стингрей » . Башня бронеавтомобиля изготовлена из сплава Кэдлой, обеспечи­ вающего защиту от попадания пуль калибра 14,5 мм в лобовой ча­ сти и пуль калибра 7,62 мм с бортов и кормы. Бронеавтомобиль V-600 был вооружен 105 -мм пушкой L7 А3 с низким давлением газов в канале ствола. Орудие разработано анг­ лийской фирмой Рой ал Орднэнс и является модификацией знаме­ н итой 105-мм танковой пушки L7. Специально для установки на колесное шасси пушку еще доработали, увеличив длину отката ствола после выстрела с 280 мм до 762 мм и установив дульный тормоз, уменьшающий импульс при отдаче на 28%. В результате сила отдачи снизилась с 57 т до 16 т. К орудию подходит ВСЯ но­ менклатура боепри пасов к 105 -мм танковой пушке L7. Возимый боекомплект составляет 34 выстрела, восемь снарядов размеща­ ются в башне, остальные - в корпусе бронеавтомобиля. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет М240, боекомплект к пулемету - 400 гото­ ВЫХ к выстрелу патронов и 2000 патронов в боеукладке (размеще­ ны в 200-патронных магазинах). На открытой шкворневой уста­ новке рядом с люком командира монти руется еще один пулемет калибра 7,62 или 1 2,7 мм. По бортам башни установлены два бло­ ка счетверенных дымовых 66-мм гранатометов, суммарный боеза­ пас к ним - 16 гранат. Место командира находится справа от орудия, за ним расположе­ но сиденье наводч ика, заряжающий располагается слева от пуш­ ки. У наводчика установлен оптический прицел M36El с встроен­ ным лазерным дальномером, оптическая головка при цела выведе28 1

США на через крышу башни и прикрыта бронеколпаком. Прицел имеет дневной и ночной каналы. Круговой обзор командира обеспечива­ ется семью установленными по периметру низкопрофильной ба­ шенки перископическими наблюдательными п риборами NV52. Приводы разворота башни и наведения орудия в вертикальной плоскости электрогидравлические. Орудие стабилизировано в двух плоскостях. Ходовая часть машины представляет собой развитие шасси броне­ автомобиля V-300, модифицированное под установку более тяже­ лой башни. Уменьшена высота корпуса, а вместо колес с ш инами 1 4R20-XL установлены колеса с шинами 14,5x2 1. В остальном кор­ пус, силовая установка и ходовая часть бронеавтомобиля V -600 аналогичны п редшественнику.

Л о кх ид « Тв истер»

Б ронеавтомобили известнейшей аэрокосмической фирмы Лок­

хид никогда и нигде не были п риняты на вооружение, на их базе не раз рабаты вались другие боевые колесные машины, но конструкция ИХ столь оригинальна, что «Твистеры » заслуживают хотя бы упоминания. Первое, что приходит на ум при взгляде на фотографию локхидовского монстра, - луноход. Наверное, это не случайно: инженеры фирмы Локхид по роду своей деятельнос­ ти были больше знакомы с особенностями передвижения по по­ верхности небесной спутницы Земли, нежели с п розой жизни раз­ битых проселков. В конце 60-х П. на испытания вышли два экспериментальных бро­ неавтомоби/\я: ХМ-806 с колесной формулой 6х6, ХМ -808 - 8х8. Машина состояла из двух сочлененных модулей, соединенных ко­ ромыслом. Каждый модуль относительно другого имел три степе­ ни свободы и мог отклоняться в пределах 25 ' от центрального по­ ложения относительно любой оси.

Брон е автомобиль ХМ -808 Всего было изготовлено три экземпляра бронеавтомобиля 282

ХМ-808: первый - чисто экспе­ риментальный - не имел бро­ незащиты и вооружения, на второй машине имелась броне­ защита и была установлена

С ША

Экспериментальная бронемашина ХМ-ВО6 "Твистер" (рисунок)

20-мм автоматическая пушка Испано-Сюиза, третий броне­ автомобиль был полноценной боевой машиной-амфибией. Все три машины п роходили ис­ п ытания на полигонах армии США. Оба модуля бронеавто­ мобиля ХМ-808 двухосные, в каждом установлено по одно­ му дизельному двигателю V -8. Подвеска колес переднего мо­ дуля независимая. Машина имеет очень малый радиус раз­ ворота, ПОСКОI\ЬКУ в дополне­ ние к четырем управляемым передним колесам модули мо­ гут поворачиваться относи­ тельно друг друга на 300. В зад­ нем модуле находятся также отделение управление и боевое отделение.

Бронеавтомобиль ХМ-806 БронеавтомоБИJ\Ь ХМ-806 раз­ работан на базе эксперимен­ тальной машины ХМ-808 в со­ ответствии с требованиями ко­ мандования армии США к бро­ нированной колесной машине ARSV (Armored Reconnaissance Scaut Vehicle). В начале 70-х п. армия планировала провести крупномасштабное перевоору­ жение, и в соответствии с пла­ нами был объявлен конкурс на машину ARSV, причем не огова­ ривался движитеАЬ - гусеница ИАИ колесо. На первом, «бу­ мажном » , этапе конкурса при­ няли участие фирмы КраЙС/\ер, FMC, Теледайн КонтинентаА, 283

С ША CONDEC, Форд и Локхид. При­ чем три первых представили проекты гусеничных машин, а три последних - колесных. Луч­ шими были признаны проекты гусеничной машины фирмы FMC (Food Machinery Corporation) и колесной - фир­ мы Локхид. С ними В мае 1972 г. был подписан контракт на по­ стройку четырех прототипов каждой машины. Конкурс, увы, закончился ничем. Планы воен­ ных в очередной раз перемени­ лись, и программу ARSV «зару­ били » . Интереснейший в техни­ ческом отношении бронеавто­ мобиль ХМ-806 так и не был принят на вооружение. Фирма Локхид в дальнейшем не пред­ принимала попыток заняться бронетехникой, поскольку пер­ вый блин вышел комом, а кроме того для нее «первым делом самолеты » . В переднем одноосном модуле бронеавтомобиля ХМ-806 нахо­ дятся топливный бак, поворот­ ное устройство и передний дифференциал. В заднем дву­ хосном модуле находятся отде­ ление управления, боевое отде­ ление и моторно-трансмисси­ онное отделение, задний диф­ ференциал. На бронеавтомоби­ ле установлены дизельный дви­ гатель с турбонаддувом Ает­ ройт Аизель GM6V5 3AT мощ­ ностью 280 л. с. и автоматичес­ кая коробка передач (четыре скорости для движения вперед и две - назад) Ал/\исон МТ650. Место водителя находится в пе284

редней части заднего модуля и несколько смещено влево от продольной оси машины. Над сиденьем установлена полуба­ шенка с вращающимся круглым люком в крыше и пятью наблю­ дательными п риборами, дающи­ ми суммарный сектор обзора в 1 80°, имеется перископический бесподсветочный п рибор ноч­ ного видения. С правой и с ле­ вой стороны рабочего места во­ дителя в бортах корпуса нахо­ дятся открывающиеся вперед двери. По центру заднего моду­ ля на крыше боевого отделения смонтирована легкая двухмест­ ная башня с 20-мм автоматичес­ кой пушкой М 1 39 и открыто ус­ тановленным на ш кворневой ту­ рели 7,62-мм пулеметом М60D. Углы наведения пушки в верти­ кальной плоскости - от _20° до +65 °. Приводы поворота башни и наведения пушки в вертикаль­ ной плоскости гидравлические. Пушка стабилизирована в двух плоскостях. Боезапас состоит из 500 снарядов и 2000 патро­ нов. С левой стороны от пушки находится место командира, с правой - наводчика. По пери­ метру командирской башенки расположено семь наблюда­ тельных приборов. У наводчика установлен прицел с 3-кратным увеличением в дневном оптиче­ ском канале и 9-кратным - в ночном. В башне смонтированы две независимые вентиляцион­ ные системы, п редназначенные для удаления из боевого отде­ ления газов, образующихся при

С ША стрельбе из пушки. На машине установлена также система обогрева. Электронное и специ­ альное оборудование включает: - лазеРНblЙ дальномер AN/ GVS-3; - навигационную систему; - измеритель радиоактивности местности AN/VDR; - детектор химического зара­ жения; - устройство предупреждения об облучении РЛС - MIRID; - РЛС обнаружения назеМНblХ целей малой дальности AN/ PPS- 1 5 ; - две радиостанции AN/VRC-46; - переговорное устройство AN/ VIC-l на трех абонентов. Бронеавтомобиль является ам­ фибией, движение по воде осу­ ществляется с помощью водо­ метного движителя.

Характеристики бронеавтомобиля ХМ -80б Колесная формула Боевая масса, кг Длина, м

бхб 7700 4,90

Ширина, м

2,44

Высота,

2,48

Колесная база, м

3 , 98

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 05

Максимальная скорость на плаву, км/ч

8, 1

Запас хода по шоссе, км/ч

740

Емкость топливных баков, л

340

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м 0,9 подъем, % БО Экипаж, чел.

3

Текстрон Марин ЭНД ЛЭНД Системз ASV- 1 50

В декабре 1 9 9 5 г. министерство оБОрОНbl США заключило кон­

тракт на разработку и постройку чеТblрех ОПblТНblХ образцов колесной бронированной маШИНbI нового поколения ASV- 1 50, которая должна стать CTaHAapTHblM бронеавтомобилем армии США в начале ХХI века. В 1997 г. подписан контракт на поставку 95 машин для вооружения СУХОПУТНblХ войск, ожидается заказ второй партии из 190 бронеавтомобилей; всего вооружеННblе СИЛbl планируют закупить не менее 1 800 машин ASV- 1 5 0 раЗЛИЧНblХ ва­ риантов. ПеРВblе бронеавтомобили поступят в военную полицию. К концу 1997 г. чеТblре ОПblТНblе маШИНbI закончили ИСПblтания на полигонах в Форт-Худе и Абардине. Бронеавтомобиль ASV- 1 50 разработан с учетом ОПblта, получен­ ного при создании машин У-I00/ 1 5 0/ 200 и, по большому счету, 285

США

Рисунок перспективного бронеавтомобиля ASV- 150

представляет дальнейшее их развитие. Заново была спроектирова­ на независимая подвеска колес, установлены двухкамерные гид­ равлические амортизаторы новой конструкции, система центра­ ,\изованного регулирования давления в п невматиках. Композит­ ная броня из стали и керамики разработана германской фирмой IBD и устойчива к попаданию пуль калибром менее 14,5 мм. Дви­ гатель - дизель Камминс 6СТА 8.3 мощностью 160 л. с., коробка передач фирмы Аллисон, автоматическая с шестью скоростями для движения вперед и одной - назад. Бронеавтомобиль не я вля­ ется амфибией. Предполагается, что на варианте ASV- 1 5 0 ДАЯ армии США будет устаНОВАена одноместная башня с 1 2,7-мм ПУАеметом М2 и 40-мм автоматическим гранатометом Mk. 19. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевой вес, кг Ма ксимальная скорость, кмjч Глубина преодолеваемого брода , м

286

4х4 1 2 500 1 00 1 , 52

С ША

« В и ки нг» 4х4

Патрульная машина "Викинг»

Б ронеавтомобиль «ВИКИН Г » 4 х 4 представляет собой адаптиро­

ванный под требования полицейских операций коммерческий автомобиль GMC «Сабароба н » . Новый броне корпус, повторяю­ щий форму исходной машины, обеспечивает экипажу защиту от пуль калибра менее 7,62 мм. В крыше салона сделан вырез под уби раемую внутрь корпуса турельную установку, на которой можно монтировать пулеметы калибра 7,62- или 1 2,7 мм или же 40-мм автоматический гранатомет. Привод разворота турели - ги­ дравлический. Бронеавтомобиль оснащен двигателем 4BBL V8 с рабочим объемом 7,4 л. Трансмиссия - автоматическая четырех­ скоростная. Подвеска колес - усиленная пружинная с гидроамор­ тизаторами. На колеса установлены шины Мишлен P235/ 85R-16 ХС4. Фирма предлагает несколько модификаций базовой модели: санитарную, управления, машину радиосвязи. Опытный образец изготовлен в 1986 г. Кроме использования в полиции бронеавто­ мобиль «ВИКИНГ » может п рименяться для борьбы с наркоторгов­ цами, именно в этом качестве он и рекламировался фирмой Тет­ радайн в 80-е гг. 287

С ША Характеристик и бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

5000

Масса пустого, кг

4 1 85

Длина, м

5,5

Ширина, м

2,0

Высота, м

2,0

Клиренс, м

0,3

Скорость максимальная п о шоссе, кмjч

1 75

Запас хода по шоссе, км

500

Экипаж (десант ) , чел.

1 (3)

Ф орд м в сс Грэйхаунд»

бронеавтомобиль МВ армии США, фотографии сделаНbI в 1945 г. в Германии

Б ронеавтомобиль М8 фирмы Форд серийно выпускался в США

с марта 1943 г. по апрель 1945 г. Всего изготовлено 12 364 ма­ ш ины. Большинство его современ ни ков уцелело в лучшем случае в качестве музейных экспонатов, однако М8 судьба улыбнулась: по программам военной помощи бронеавтомобили после окончания 288

С ША

бронетранспортер МВ армии США. Германия, 1945 г.

Второй мировой войны передавались многим странам третьего мира, где БАаГОПОАУЧНО ДОЖИАИ до конца ХХ в. БронеавтомоБИАИ М8 состоят на вооружении в Бенине, БраЗИАИИ, Буркина-Фасо, ГватемаАе, Греции , Иране, Камеруне, КОАумбии, Мадагаскаре, Мексике, Парагвае, Перу, Южной Корее. В годы войны фирма Форд ПРОИЗВОДИАа ТОАЬКО два варианта бро­ неавтомоБИАЯ: Аегкий бронеавтомобИАЬ огневой поддержки М8 и командно-штабную машину М20. Корпус машины сварной, из стаАЬНЫХ бронеАИСТОВ ТОАЩИНОЙ в Аобовой части 1 6 мм, с бортов и кормы - 9,5 мм. В передней части корпуса находятся места первого и второго (подменного) водите­ Аей, в центре раСПОАожено боевое отдеАение, в задней части - мо­ торно-трансмиссионное. В варианте бронеавтомобИАЯ на крыше боевого отдеАения уста­ наВАиваАась открытая сверху башня кругового вращения с 37-мм пушкой М6 и спаренным с ней 7,62-мм ПУАеметом Браунинг М 1 9 1 9А4; УГАЫ наведения оружия: в горизонтаАЬНОЙ ПАОСКОСТИ 360·, в вертикаАЬНОЙ - от _ 1 0· до + 20·. В задней части башни на турели открыто устанаВАиваАСЯ 12,7 -мм ПУАемет. Боезапас - 80 снарядов к пушке, 420 патронов к ПУАемету каАибра 12,7 мм и 1 5 7 5 патронов к ПУАемету каАибра 7,62 мм. САева о т пушки раСПОАоже­ но сиденье командира, справа - наводчика. Толщина башенной брони 1 9-22 мм. 289

С ША В варианте командно-штабной машины на месте башни монтиро­ валась низкая открытая сверху рубка. В боевом отделении уста­ навливались стол для топографических карт и скамейки для чле­ нов экипажа. Вооружение - 1 2,7-мм пулемет на кольцевой турели , закрепленной над рубкой. Экипаж - д о шести человек. На машине применяется шестицилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Геркулес » -jХD мощностью 1 10 л. с., коробка передач ручная четырехскоростная. Все шесть колес - ведущие, подвеска на полуэллиптических рес­ сорах, размер шин 9,ООх20. В послевоенное время бронеавтомобили подвергались различным доработкам, в частности вместо бензиновых моторов устанавли­ вались дизели; над башней монтировалась пу птур «Тоу » , а 37-мм пушка заменялась 1 2,7-мм пулеметом. Характеристики бронеавтомобиля М 8 Колесная формула

6х6

Боевая масса, кг

7800

Длина, м

5 , 00

Ширина, м

2 , 54

Высота максимальная, м Колесная база, м

2 , 24 2 , 03/1 , 2 2

Ширина колеи, м

1 , 93

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,28

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 3апас хода по шоссе, км Экипаж, чел.

290

90 560 4

ТУРЦИЯ

Отокар «Акре п »

Варианты бронеавтомобилей турецкого производства (крайний слева - «А креп» . крайний справа - « Кобра»)

А егкий бронеавтомобиль {<Акреп » ( «Скор�ион » ) фирмы Ото­

кар предназначен для ведения визуальнои разведки, эскорти­ рования невооруженных автомобилей, охраны объектов, патрули­ рования местности и противопартизанской борьбы. Машина раз­ работана с учетом опыта, полученного при создании легкого бро­ неавтомобиля на базе {<Лэндровера ». Прототип бронеавтомобиля {<Акреп » был построен в мае 1994 г., до конца года машина прохо­ дила испытания в Турции и Великобритании, первый серийный бронеавтомобиль построен в июне 1 996 г. Конструкция бронеавтомобиля на 70% унифицирована с конст­ рукцией автомобиля повышенной п роходимости {<Лэндровер Де­ фенде р » 90/ 1 10, который выпускается по лицензии фирмой Ото­ кар. Корпус машины изготовлен из стальных бронелистов, устой­ чивых к попаданиям пуль калибра 7, 62 мм. В бортах имеется по одной открывающейся вперед двери с окном в ее верхней части, два окна находятся в лобовой части кабины. Все окна сделаны из бронестекла. Дверь в кормовом бронелисте открывается влево. По бортам в задней части кабины находятся по одной амбразуре для стрельбы из личного оружия и по смотровому прибору. Бензиновый двигатель водяного охлаждения Лэндровер У-8 мощ­ ностью 1 34 л. с. расположен в передней части корпуса, под брони291

ТУРЦ И Я

Легкая БРМ «Акреп»

рованным капотом; возможна установка четырехцилиндрового дизеля Ровер 300 1DI мощностью 1 1 1 л. с. Коробка передач руч­ ная, имеет пять скоростей для движения вперед и одну - назад; возможна установка автоматической четырехскоростной коробки передач. Сразу за двигателем находится закрытая кабина, в которой рас­ полагается экипаж: командир и водитель - впереди, стрелок сзади; сиденье стрелка установлено по оси машины. В крыше ка­ бины, над сиденьем стрелка, имеется круглый люк. Сверху люка монтируется дистанционно управляемая турельная установка с открыто установленным 7,62- мм пулеметом ( на п рототипе уста­ навливался спаренный 7,62-мм пулемет). Вместо пулемета винто­ вочного калибра может быть установлен крупнокалиберный пуле­ мет. Углы обстрела пулемета: ±180° в горизонтальной и от _200 до + 700 в вертикальной плоскости. Боезапас - 3300 патронов. Днев­ ной прицел имеет два канала, один с полем зрения 2Т без увели­ чения изображения, другой - с 8-кратным увеличением; ночной, с 292

ТУРЦИЯ электронным усилителем изображения, тоже имеет два канала: один - без увеличения, второй - с 7 -кратным увеличением. Все четыре колеса - ведущие, на колесах установлены бескамер­ ные шины размером 8,2 5Rx16. Передние колеса - у правляемые, упра вление машиной - с ПОМОЩЬЮ гидроусилителя. Бронеавтомобиль «Акреп » оборудован системой кондициониро­ вания воздуха, возможна установка специальных тепло- и шумо­ изоляционных экранов, электрической лебедки для самовытаски­ вания с тяговым усилием 3600 кг, радиосвязного оборудования, навигационной системы, инфракрасных п риборов ночного виде­ ния с выводом изображения на дисплеи, установленные у стрелка и командира. На основе базового варианта разработана машина-носитель ПТУР, ПЗРК, РЛС разведки наземных целей, командно-штабная машина. Бронеавтомобили «Акреп » состоят на вооружении сухопутных войск Турции, до 1 996 г. было поставлено более 700 машин.

Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

3600

Масса пустого, кг

3200

Длина корпуса, м

4,02

Ширина, м

1 , 91

Высота без пулемета , м

2,01

Колесная база, м

2 , 69

Ширина колеи, м

1 , 49

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0 , 23

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 25

Запас хода по шоссе, км с бензиновым двигателем с дизельным двигателем

650 1 000

Емкость топливного бака, л

110

Преодолеваемые п репятствия: глубина брода , м высота стенки, м подъем, % Экипаж, чел.

0,65 0,32 80 3

293

ТУРЦИ Я

Отокар « Ко б ра»

бронеавтомобиль «Кобра" демонстрирует свою способность передвигаться по воде

В 1 996 г. фирма Отокар построила восемь опытных легких бро­

неавтомобилей «Кобра ,> в двух вариантах: бронетранспортера для перевозки 1 1 человек и легкой разведывательной машины. Их серийное производство для нужд турецкой армии началось в 1 998 г. Интерес к турецкой бронемашине п роявляет ряд стран Юго-Восточной Азии, возможно, первым импортером «Кобры ,> станут Филиппины. Если предыдущий турецкий бронеавтомобиль «Акреп ,> был унифи­ цирован с «Лэндровером ,>, то «Кобра ,> сделана на базе конструк­ ции американского автомобиля повышенной проходимости HMMWV. Стальной корпус бронеавтомобиля разработан заново, он обеспечивает защиту экипажа от попаданий обычных пуль кали­ бра 7,62 мм; предусмотрена установка дополнительных бронелис­ тов, способных «держать » и бронебойные пули того же калибра. В передней части корпуса установлены дизельный двигатель водя­ ного охлаждения Дженерал Моторе У-8 мощностью 1 90 л. с. и автоматическая четырехскоростная коробка передач. Подвеска колес независимая, все колеса ведущие, передние - управляемые, в контур управления включен гидроусилитель. Бронетранспортер рассчитан на перевозку 1 1 человек, включая командира и водителя, и вооружен дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом М2, установленным на крыше корпуса. Стрел294

ТУРЦИ Я

бронеавтомобиль " Кобра»

ковая установка и п рицельное оборудование аналогичны исполь­ зуемым на бронеавтомобилях «Акреп ». Экипаж бронированной разведывательной машины состоит из де­ вяти человек; БРМ является амфибией, передвижение на плаву осуществляется с по"мощью двух гребных винтов в кольцевых ка­ налах, установленных в задней части корпуса снизу. Две опытные БРМ вооружены 1 2 ,7-мм пулеметами, установленными в одноме­ стных вращающихся башнях, две другие - 25-мм автоматическими пушками, установленными в такие же башни. Фирма Ото кар раз­ рабатывает на базе бронеавтомобиля «Кобра » машину, воору­ женную ПТУР «Тоу » , санитарно-эвакуационную и командно­ штабную машины. Хара ктеристики бронеавтомобиля Боевая масса, кг Максимальная скорость по шоссе, кмjч Максимальная скорость по водной поверхности, кмjч Запас хода по шоссе, км

6300 1 10 8 550

295

Ф И НЛ Я Н Д И Я

СИСУ ХА- 1 80 « П аси »

бронетранспортер ХА- 180 «Сису», финский батальон сил ООН, 1 989 г.

В 1982 г. проходили сравнительные испытания колесных бро­

нетранспортеров 6х6 СИСУ ХА- 1 80 и Валмет 1 9 1 2-l:i, предназ­ наченных для замены БТР-60ПБ, состоявших на вооружении фин­ ской армии. По результатам испытаний на вооружение был при­ нят БТР фирмы СИСУ; одним из решающих факторов в его поль­ зу было широкое использование в конструкции узлов и агрегатов (в том числе и осей) грузового автомобиля SA1 50 4х4 «Маси », ко­ торый также был спроектирован на фирме СИСУ и использовался в вооруженных силах Финляндии. Серийное производство БТР ХА- 1 80 началось в 1 983 г. Бронеавтомобили ХА- 1 80 «Пас и » со­ стоят на вооружении Финляндии и используются австрийским, ирландским, норвежским, шведским и финским контингентами сил ООН. В 2000 г. Швеция заключила контракт на поставку 104 бронеавтомобилей «Пас и » , срок выполнения контракта 2001-2002 П., зарезервирован заказ еще на 60 машин. Подписан­ ное соглашение - крупнейший за всю историю экспортный кон­ тракт военной промышленности Финляндии (сумма контракта 70 млн евро). Корпус бронетранспортера сварной, из стальных бронелистов, толщиной в лобовой части 10 мм. Водитель и командир размеща­ ются в передней части. В бортах, рядом с их сиденьями, находятся открывающиеся вперед двери. В верхней части дверей и в лобовом бронелисте имеются окна из бронестекла, которые могут п рикры­ ваться бронезаслонками. Моторно-трансмиссионное отделение находится в средней части машины, двигатель - шестицилиндро296

Ф И НЛ Я НДИЯ

бронетранспортер "Сису" шведского контингента сил /FOR, Сараево, 1 998 г.

ВblЙ дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Вал мет 6 1 1 DSB] мощностью 236 л. с., коробка передач автоматическая Алли­ сон МТ -643 с чеТblРЬМЯ скор.о стями для движения вперед и од­ ной - назад. Моторно-трансмиссионное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения. В боевом отделении, занимающем заднюю часть корпуса, размещается до 10 солдат в зимнем снаряжении или до 1 4 - в летнем. В кормовом бронелисте имеется двустворчатая дверь больших размеров, два люка распо­ ложеНbl в КРblше боевого отделения. В каждом борту есть по три амбраЗУРbl для стрельбbl из личного оружия и ПО три наблюда­ теЛЬНblХ п рибора. Еще одна амбразура и смотровой прибор уста­ новлеНbl в левой створке задней двери. Все шесть колес - ведущие, подвеска независимая, передние чеТblре КОАеса - уп равляеМblе, в контур управления включеНbl гидроусилители. Размер ш и н 14,00-20. В передней части корпуса установлена лебедка для саМОВblтаскивания с ТЯГОВblМ усилием 1 0 000 кг. Бронетранспортер я вляется амфибией, движение по ВОДНОЙ по­ верхности осуществляется за счет вращения двух греБНblХ винтов, установлеННblХ в задней части корпуса, в передней части установ­ лен поднимаеМblЙ водоотбойный щиток. 297

Ф И НЛ Я Н Д И Я

Бронетранспортер ХА- 180

Обычно БТР ХА- 1 8О «Паси ,) вооружается пулеметом калибра 7,62 мм, установленным на турели над боевым отделением, вместо пулемета может быть установлена пусковая установка ПТУР 9Мl 1 1 «Фагот » . В 1 996 г. проходили испытания бронеавтомобили ХА- 185 с башнями от LAV-25, один - вооруженный 25-мм пушкой М242 «Чэйн Ган » , второй - 3О-мм пушкой MDHS «Бушмастер » .

Бронетранспортер "Паси" в варианте носителя птур "Фагот" 298

Ф И НЛ Я НД И Я « Жира ф » На базе БТР выпускалась ма­ ш ина целеуказания батареям малокалиберной зенитной ар­ тиллерии. На крыше корпуса смонтирована складывающаяся мачта с а нтенной РАС обнару­ жения воздушных целей Све­ диш Эрикссон «Жираф » . Во­ оруженным силам Финляндии поставлено не менее 1 0 таких машин.

ХА- 1 8 1 В 1997 г. было принято реше­ ние о закупке 20 ЗРК ХА- 1 8 1 . Н а корпусе БТР ХА- 1 80 уста­ навливается французский ав­ тономный зенитно-ракетный комплекс TOMCOH-CSF «Кро­ таль » второго поколения. На вращающейся платформе раз-

мещены антенны РАС обнару­ жения и сопровождения воз­ душных целей и восемь пуско­ BblX установок управляемых ракет «земля-воздух» УТ- 1. Сообщается, что пока единст­ венным покупателем ЗРК Crotal New Generation является Финляндия.

ХА- 1 85/ 1 8б/1 88 Бронетранспортеры ХА- 1 8 5/ 1 86/ 1 88 являются но­ вейшими вариантами БТР «Па­ си » > оснащены более мощными дизельными двигателями и имеют усиленную бронезащи­ ту. БТР предназначены прежде всего для подразделений, вхо­ дящих в различные миротвор­ ческие силы
ООН.

ХА- 20ЗS

3РК "Кроталь NG" на базе БТР "Сису"

Вариант XA-203S предназначен для вооруженных сил Швеции. СОГАасно заключенному кон­ тракту на поставку бронеавто­ мобилей в соседнее государст­ во Скандинавии, завод в Хаа­ миинлинна изготовит несколь­ ко вариантов бронеавтомобиля XA-203S: бронетранспортер, сан итарную и грузовую броне­ машины. Вероятно, БТР будет выпускаться в модульном вари­ анте, предусматривающем пе­ реоборудование машины из од­ ного варианта в другой в поле­ BblX УСЛОВИЯХ. Вооружение 299

Ф И НЛЯ Н Д И Я

Характеристики бронеавтомобиля ХА- 1 80

XA-203S башня с 20-мм авто­ матической пушкой, башни планируется изготавливать в Швеции. -

Колесная формула

6х6

Боевая масса, кг

1 8 500

Масса пустого, кг

1 2 500

Длин а , м

7,35

Ширина, м

2 , 90

ХА-2025

Высота по крыше корпуса, м

Бронеавтомобиль XA-202S представляет собой командно­ штабную модификацию броне­ транспортера XA-203S.

Колесная база , м

1 , 90/ 1 ,90

Ширина колеи, м

2 , 37

Дорожный п росвет, м

0,40

2 ,30

Максимальная скорость, км/ч по шоссе 1 00 на плаву 10 Запас хода по шоссе, км

800

Емкость топливного бака , л

290

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м 0,6 ширина траншеи, м 1 подъем, % 70 Экипаж (десант), чел.

300

2 ( 1 0- 1 4)

Ф РАН Ц ИЯ

АКМАТ ТРК 4 . 20 VSC

бронетранспортер ТРК 4.20 VSC

Б ронеавтомобиль ТРК 4.20 VSC разработан на собственные

средства компании АКМАТ в инициативном порядке, опыт­ ный образец построен в 1 980 г., в этом же году началось серийное производство. Компоновка машина традиционная: впереди - за­ капотированный двигатель, за ним - места командира и водителя, всю заднюю часть корпуса занимает боевое отделение. Корпус сварной, из стальных бронелистов толщиной 5,8 мм в лобовой ча­ сти. По бортам корпуса, рядом с сиденьями командира и водите­ ля, расположены открыва ющиеся назад двери; для доступа в бое­ вое отделение имеется двустворчатая дверь в заднем бронелисте. Сиденья для солдат установлены в боевом отделении вдоль бор­ тов. Круговой обзор из бронеавтомобиля обеспечивается через окна из пуленеп робиваемого стекла. Стандартным является вариант машины с закрытым сверху корпу­ сом, на крыше возможна установка одноместной башни, воору­ женной 7,62- или 12,7-мм пулеметом. На других модификациях борта боевого отделения могут откидываться вниз, крыша корпу­ са устанавливается не всегда. На бронеавтомобили с открытым верхом и открывающимися бортами могут быть установлены пу­ леметы на шкворневых турелях, пусковые установки ПТУР «Ми­ лан » , миномет ША калибра 81 мм.

301

Ф РАН Ц И Я Кроме варианта бронеавтомобиля, п редназнаqенного для пере­ возки солдат, выпускались санитарная модификация и командно­ штабная машина на базе БТР ТРК 4.20. Был построен и п роходил испытания бронетранспортер ТРК 6 40 VBL с колесной формулой 6х6, серийно трехосная машина не строилась. Бронеавтомобили ТРК разлиqных вариантов состоят на вооруже­ нии Габона и Берега Слоновой Кости. .

Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

7300

Масса пустого, кг

5880

Длина , м

5 , 98

Ширина, м

2,10

Высота по крыше корпуса, м

2,21

Колесная база, м

3 , 60

Ширина колеи, м по передней оси по задней оси

1 , 76 1 , 66

Дорожный просвет, м

0,27

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

95

3апас шоссе, км

1 600

Емкость топливного бака, л

360

Преодолеваемые препятствия: глубина брода , м подъем, %

0,8 60

Б ерл ье VХВ

Б ронеавтомобиль Берлье УХВ 4х4 первонаqально разрабаты­

вался в KaqeCTBe специализирован ной полицейской броне­ машины для борьбы с беспорядками на улицах городов. После выхода спецификации генерального штаба Франции на брониро­ ванную машину V АВ фирма Берлье п редложила на конкурс авто­ мобиль УХВ и проиграла его фирме SA VIEM. Впервые опытный образец УХВ был п редставлен в 1 9 7 1 г. Бронеавтомобиль был принят на вооружение жандармерии Франции, которая закупила 240 машин. 302

Ф РАН Ц ИЯ Корпус бронеавтомобиля вы­ полнен из стал ьных листов, обеспечивающих защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм, лобовая часть корпуса толщи­ ной 7 мм устойчива к попада­ ниям бронебойных пуль ка,\иб­ ра 7,62 мм. По бортам корпуса имеется две большие двери, еще одна расположена в заднем бронелисте. В крыше корбронеавтомобиль VXB пуса находятся три люка. Внут­ ренний объем корпуса - 1 1 м'. - позволяет разместить до 12 сол­ дат с полным снаряжением. Дизельный двигатель Берлье V -8 мощностью 168 л. с. установлен в задней части корпуса слева. Коробка передач автоматическая се­ ми скоростная ( шесть скоростей для движения вперед, одна - на­ зад). Все четыре колеса - ведущие, на колеса установ,\ены шины размером 1 4 ,ООх20. Все варианты бронеавтомобиля УХВ яв,\яются амфибиями.

УХВ- 1 70 Вариант бронеавтомобиля для жандармерии Франции. В пе-

редней части корпуса установ­ лен бульдозерный нож с гид­ роприводом. llJирокие смотро­ вые окна водителя прикрыты

303

ФРАН Ц И Я снаружи металлической сеткой для предохранения от камней и бутылок демонстрантов. Стрелковое вооружение в за­ водских условиях не устанав­ ливалось, однако возле перед­ него люка легко может быть установлена турель с пулеме­ том винтовочного калибра. Приняв решение участвовать в конкурсе на бронированную машину VАВ, фирма Берлье разработала на базе УХВ не­ сколько вариантов бронеавто­ мобилей различного назначе­ ния и с разным вооружением.

УХВ-Аре Бронетранспортер, вооружен­ ный 20-мм автоматической пушкой M621, 7, 62-мм пулеме­ том на турели MAS Т 20-13 и двумя пусковыми установками 89-мм противотанковых ракет Luchaire/ STRIM. Опытный об­ разец демонстрировался на вы­ ставке САТОРИ 1 1 1 в 1 9 7 1 г.

УХВ- 1 70В Бронетранспортер, вооружен­ ный 20-мм автоматической пушкой M-62 1 , спаренной с

304

7,62-мм пулеметом в башне GIAT «Тукан >} и еще одним 7,62-мм, установленным на круговой турели возле заднего люка. Опытный образец демон­ стрировался на выставке САТОРИ IV в 1973 г.

Зенитный комплекс на базе бронеавто­ мобиля VХВ На шасси бронетранспортера установлена башня с двумя 20-мм пушками с большими уг­ лами возвышения. Наведение при помощи оптического при­ цела. Опытный образец демон­ стрировался на выставке САТОРИ IV в 1973 г. На базе УХВ были разработа­ ны БРМ, командно-штабная машина, машина-мастерская, санитарная машина, бронеав­ томобиль, вооруженный 90-мм пушкой, машина огневой под­ держки с 1 20-мм минометом и колесный истребитель танков, вооруженный ПТУР SS- 1 1/ 1 2 , «Свингфайр >} и л и «Милан >}. Кроме жандармери и Франции бронеавтомобили УХВ постав­ лялись в вооруженные силы Габона и Сенегала.

Ф РАН Ц И Я Характеристики бронеавтомобиля УХВ- 1 70 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 2 700

Масса пустого, кг

9800

Длина, м

5,99

Ширина, м

2,44

Высота по крыше корпуса, м

2,05

Колесная база, м

3,00

Дорожный п росвет, м : п о оси по корпусу

0,38 0,45

Максимальная скорость по шоссе, кмjч Максимальная скорость на плаву, кмjч

85 5

Запас хода по шоссе, км

750

Емкость топливного бака, л

220

Максимальные п реодолеваемые препятствия : высота стенки, м подъем , град. Экипаж (десант), чел.

0,3 до 45 2 (8)

GIAT АМХ- 1 0 А С

К олесная бронированная машина AMX- I0RC ABHVS GIAT во

многих отношениях унифицирована с" гусеничной БМП серии АМХ-I0. Французские конструкторы нашли ответ на давний вопрос: что лучше, гусеница или колесо, - в духе Александра Ма­ кедонского, разработав на базе одного корпуса две боевые маши­ н ы - гусеничную и колесную. Все же приоритет БЫА отдан гусени­ цам, и гусеничная БМП АМХ-I0Р бым построена быстрее. Одна­ ко темпы работ по КОАесной машине не сильно отставали от раз­ работки БМП, которая предназначалась для замены тяжелых бронированных колесных машин Панар EBR. Формально AMX- I 0RC - бронированная разведывательная машина. Однако, учитывая ее мощное вооружение и высокую проходимость, воен­ ные эксперты советской делегации на переговорах по сокращению вооружений и военной техники в Европе, проходивших в 1 989 г. ,

305

Ф РАН Ц И Я

Экспериментальная машина АМХ- 10А

предложили ввести термин « колесны й тан к » , одновременно пони­ зить минимальный порог массы танков, учитываемых в общем за­ чете с 24 т до 10 т. Если бы это предложение было принято, бро­ неавтомобиль AMX-I0RC встал бы в один ряд с Т-72 и Т-80. Впервые экспериментальная машина AMX-I0R была показана на выставке САТОРИ 1 1 1 в 1 9 7 1 г. От гусен ич ного собрата колесный позаимствовал двигатель, коробку передач и , как н и странно, сис­ тему рулевого управления. Благодаря последней машина способна

бронеавтомо биль АМХ- 10АС 306

Ф РАН Ц И Я

бронеавтомобиль AMX- 1 0RC

разворачиваться на месте, не уступая в этом отношении танку. Сварной корпус машины претерпе" изменения, связанные с уста­ новкой ко"есного движите"я, но в це"ом оста"ся таким же, как и у АМХ-10Р. А"юминиевая броня защищает от огня "егкого стреА­ ков ого оружия и оско"ков снарядов. Моторно-си"овое отде"ение находится в задней части. До 1983 г. на бронеавтомоби"ях устанав"ива"ся дизе"ьный двигате"ь Рено HS- 1 1 5 мощностью 280 ". с., такой же как и на БМП АМХ- 1 0Р. Начиная с 1 983 г. на машины ста"и устанавливать бо"ее эконо­ мичные дизе"и 6F-II -SRX, что позво"и"о увеличить запас хода по шоссе с 800 до 1000 км. На машинах первых серий дизе"и Рено также замени"и моторами 6F-II-SRX. Ходовая часть состоит из шести ведущих ко"ес с пневматиками н изкого дав"ения размером 1 4,00х20. Гидропневматическая под­ веска ко"ес позво"яет изменять к"иренс от 0,2 до 0,6 м. Бронеавтомоби"ь АМХ-10 яв"яется амфибией, движение на п"аву осуществ"яется с помощью двух водометных движителей.

АМХ- 1 0А Первый эксперимента"ьный образец колесной боевой ма-

шины, показанный на выставке САТОРИ в 1 9 7 1 Г., бы" воору­ жен 20-мм автоматической пушкой в открытой башне.

307

Ф РАН Ц И Я AMX- 1 0RC Основной вариант боевой ма­ шины, п ринятый на вооруже­ ние армией Франции. Воору­ жение размещается в трех­ местной башне ТК-105 и состо­ ит из 105 -мм пушки МЕКА 105/48, которая может вести огонь оперенными снарядами с начальной скоростью 1 100 м/ с, и спаренного с ней 7,62-мм пу­ лемета. Система управления огнем СОТАС М-401 включает лазерный дальномер, баллис­ тический выч ислитель, датчики атмосферных параметров и датчики, измеряющие верти­ кальную и горизонтальную со­ ставляющие скорости цели. Пушка стабилизирована в двух плоскостях. Углы возвы­ шения пушки пулемета от _8° до + 1 5°. Боезапас - 38 снаря­ дов, 4000 патронов. Командир­ ский перископический прицел АРХ М-389 с 2- и 8-кратным увеличением вращается незави­ симо от башни. Прицел имеет

AMX- l 0RС преодолевает препят­ ствие

З08

устройство совмещения ствола орудия с линией визирования, что позволяет командиру наво­ дить орудие самостоятельно, действия наводчика при этом игнорируются. Для ведения бо­ евых действий в темное время время суток установлена теле­ визионная система Томсон­ CSF DIVТl 31V, способная ра­ ботать в условиях низкой осве­ щенности. Изображение от те­ лекамеры выводится на не­ большие электронно-лучевые трубки, расположенные на приборных панелях командира и наводчика. Приводы башни электрогидравлические. Экипаж бронеавтомобиля 4 человека. Наводчик распола­ гается в башне справа от пушки, непосредственно за ним нахо­ дится место командира; слева от пушки - место заряжающего, который по совместительству является и радистом. Водитель находится в передней части корпуса слева. Колесные маши­ ны АМХ-10, в отличие от гусе­ ничных, с самого начала осна­ щались системами защиты от оружия массового поражения. Бронеавтомобиль АМХ - 1 ORC предназначался для использо­ вания в качестве бронирован­ ной разведывательной машины в соответствии с французской концепцией «combat de гепсоп­ tre » - немедленное уничтоже­ ние п ротивника сразу после ус­ тановления контакта с ним, этим и объясняется выбор ис­ ключительно мощного, даже

Ф РАН Ц ИЯ

Бронеавтомобили AMX- l0RС, парад на Елисейских Полях

по современным меркам, воору­ жения из 105 -мм пушки. На во­ оружение армии Франции ма­ шины начали поступать в 1979 г. Последние 1 2 из 325 бронеавто­ мобилей, построенных на заво-

де фирмы G IAT в Руане, были переданы объединенной фран­ ко-германской бригаде в 1995 г. (по другим данным, серийное производство бронеавтомоби­ лей AMX- 1 3RC для вооружен-

Бронеавтомобиль AMX- l 0RС 309

Ф РАН Ц И Я ных сил Франции закончилось 1 987 г.). Всего было выпущено 325 машин; 284 были построены по заказу министерства оборо­ ны Франции, 72 из них поступи­ ли на вооружение французских сил быстрого развертывания. БРМ AMX- 10RC с самого нача­ ла предлагалась для вооруже­ ния сил быстрого реагирова­ ния Франции, однако предпо­ чтение было отдано более лег­ кому (более «аэротранспорта­ бельному » ) бронеавтомобилю ERC-90. С появлением в ВВС Франции достаточного количе­ ства военно-транспортных са­ молетов С 1 30 «Геркулес » БРМ AMX- 10RC поступили на во­ оружение частей 3 1 -й отдель­ ной бригады интервенционист­ ских сил. Эти машины прини­ мали участие в ряде военных конфликтов в Африке. AMX-10RC из состава 1-го ка­ валерийского полка Иностран-

бронеавтомобиль АМХ- 1 ОАС

310

ного легиона входят в состав сил быстрого реагирования ООН в Боснии-Герцеговине. Один эскадрон бронеавтомо­ билей принимал участие в опе­ рации «Алба » , п роводившейся под эгидой ООН, на террито­ рии Албании. Подразделения французской армии, вооруженные АМХ10RC, принимали активное уча­ стие в операции «Буря в пус­ тыне », показав высокую ре­ зультативность. Ветераны вой­ ны в Заливе особо отмечали высокую стратегическую мо­ бильность французских БРМ. В крайне неблагоприятных климатических условиях пус­ тыни машины совершали дли­ тельные марши, с ходу вступа­ ли в бой. Маневр танками на сопоставимые расстояния по­ требовал бы гораздо большего времени. Среди недостатков, выявленных в войне 1 9 9 1 г.,

Ф РАН Ц И Я

Бронеавтомобиль AMX- 10RC. операция «Буря в пустЬ/не". 199 1 г.

указывается недостаточное бронирование, что привело, по мнению ряда наблюдателей, к неоправданным потерям. Кроме Франции БРМ AMX-10RC поставлялись воору­ женным силам Марокко ( 108 ма­ шин) и Сингапура (22 машины).

AMX- 1 0RC TML в 1 994 г. была продемонстриро­ вана БРМ AMX-10RC с новой башней TML- 105, разработан­ ной специально для усиления огневой мощи бронеавтомобиля АМХ. В увеличенной башне ус­ тановлена 105-мм пушка GIAT G-2, способная вести огонь все­ ми типами снарядов НАТО. Те­ левизионную систему заменили на ИК систему ночного видения SAT VG4. По ;:: :-JbIТУ войны в За­ ливе было усилено бронирова­ ние корпуса и башни. Имеется

система централизованного ре­ гулирования давления в пневма­ тиках. Установка более тяже­ лой башни и доп.олнительноЙ брони не потребовало усиления ходовой части, но понадоби­ лась жертва в виде отказа от «амфибийности ». В перспекти­ ве все находящиеся на воору-

31 1

Ф РАН Ц И Я

AMX- 10RAC на трассе полигона

жении бронеавтомобили AMX-10RC планируется пере­ вооружить пушками G-2. На базе AMX-10RC разрабаты­ валось несколько проектов бо­ евых машин, в частности: БРМ AMX-10RAC, вооруженная 90-мм пушкой MECAR «Кинер­ га » (Рено VBC-90, проходив-

шая испытания в 1986 г. в Бель­ гии); зенитный комплекс, во­ оруженный двумя ЗО-мм пуш­ ками с радиолокационным на­ ведением (AMX-10RAA, впер­ вые показан в 1984 г. на вы­ ставке вооружений в Каире); бронетранспортер AMX-10RTT с перекомпонованным корпу-

бронеавтомобиль АМХ- 1 0. вооруженный башней TML со 105-мм пушкой 312

Ф РАН Ц ИЯ сом (моторное отделение спе­ реди), н котором могли разме­ щаться до 10 человек, на КРblше корпуса монтировалась одно­ местная башня GIAT «DRA­ GAR » с 2 5 -мм автоматической пушкой 2 5 М 8 1 1 . Американская фирма Воут предлагала корпу­ су морской пеХОТbI США в ка-

честве бронеавтомобиля L AV гибрид из ходовой части и кор­ пуса AMX-10RC и западногер­ манской 105-мм пушки фирмы Рейнметалл в башне, разрабо­ танной фирмой Тексас Инст­ рументс. Все эти проеКТbI не пошли далее постройки ОПblТ­ ного образца.

Характеристики БРМ AMX- 1 0RC Колесная формула Боевая масса, кг Масса пустого, кг Длина (с ПУШКОЙ вперед), м

6х6 1 5 880 1 4 900 6,36 (9 , 1 5)

Ширина, м

2 , 95

Высота по крыше башни, м

2,99

Высота, м

2,66

Колесная база, м

1 , 55/1 ,55

Ширина колеи, м

2,43

ДОРОЖНЫЙ п росвет, м

0,35

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

85

Максимальная скорость на плаву, км/ч

7,2

Запас хода по шоссе, км П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина рва, м подъем , %

1 000 0,8 1 ,6 50

Панар ЕВА

Р азвеДblватеЛЬНblЙ бронеавтомобиль EBR (Engin Blinde de

Reconnaissance) бblЛ разработан фирмой Панар в начале 50-х п . В пятидеСЯТblХ годах (серий ное п роизводство началось в 1 9 5 4 г.) бblЛО построено п римерно 1 200 бронеавтомобилей. Ма­ шина состояла на вооружен и и армий Франции и Португалии.

313

Ф РАН Ц И Я

Бронеавтомобиль EBR

Бронеавтомобиль имеет восемь колес; передняя и задняя пары обычные, с шинами и пневматическими камерами, а две средние пары колес - металлические, с развитыми грунтозацепами. Сред­ ние колеса в нормальном положении подняты, опускаются только при движении по пересеченной местности, резко уменьшая удель­ ное давление на грунт и повышая проходимость. Все восемь ко­ лес - ведущие, с индивидуальной подвеской. Это не единственная (' изюминка » боевой машины EBR, передняя и задняя секции авто-

314

Ф РАН Ц И Я

Бронеавтомобиль EBR-90

мобиля абсолютно одинаковы, в обоих устаНОВАены идентичные посты упраВАения, в состав экипажа входят два водитеАЯ. Машина может двигаться и вперед и назад с одинаковой скоростью; раз­ ворачиваться на 1 80 0 ДАЯ смены напраВАения движения необяза­ теАЬНО. Удивительная машина требовала удивительного вооружения: на корпусе смонтировали двухместную башню с 75 -мм пушкой FL- l l или башню FL- I0 от легкого танка АМХ-1 3 - одну и з самых экзо­ тических башен в истории мирового танкостроения. Орудия, уста­ НОВАенные в башнях, отличаются ДАИНОЙ СТВОАа и начаАЬНОЙ ско­ ростью снаряда (у пушки башни FL- l 1 - 600 м/с, У пушки башни FL- I0 - 1 000 м/ с). В дальнейшем 75-мм пушки заменили на орудия CN-90F2 калибра 90 мм. БоеКОМПАект 44 снаряда, из них 16 раз­ мещаются в самой башне. В башне также устаНОВАен спаренный с пушкой 7,5-мм пулемет, еще по одному пулемету смонтировано в передней и задней частях корпуса. 1 2-ЦИАИ НДРОВЫЙ карбюраторный двигатель воздушного охлаж­ дения мощностью 200 л. с. с горизонтаАЬНО-ОППОЗИТНЫМ распо­ ложением цилиндров находится под ПОАОМ боевого отдеАения. В эксплуатации выявилось крайне неудобное расположение мо­ тора - для замены двигателя ПРИХОДИАОСЬ сначала демонтиро­ вать башню. -

315

Ф РАН Ц И Я Характеристики бронеавтомобиля ЕВ А Колесная формула

8х8

Боевая масса, кг

1 3 500

Длина по корпусу, м

5 , 537

Ширина, м

2,41 3

Высота , м

2 , 058

Клиренс, м

0 , 406

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 3апас хода по шоссе, км/ч Экипаж, чел.

95 725 4

Панар AM L и м -з

бронеавтомобиль AML-90

В о время войны в Алжире вооруженные силы Франции в значи­

тельных количествах использовали а нглийские бронеавтомо­ били «Феррет » . На основе полученного боевого опыта Генераль­ ный штаб Франции выдал требования к схожему по назначению и характеристикам бронеавтомобилю с увеличенной огневой мо­ щью. На основании этих требований фирма Панар разработаJ\а семейство бронированных разведывательных машин AML и бро­ нетранспортеров на их базе М-3. 316

Ф РАН Ц ИЯ

м- з и AML Н.90-7

Бронеавтомобили AML считаются одними из самых удачных в своем классе, привлекая внимание специалистов сочетанием про­ стой конструкции с высокими характеристиками и мощным во­ оружением. Бронеавтомобили семейства AML поступили на во­ оружение французской армии и поставлялись на экспорт. На внешнем рынке на их долю выпал наибольший успех среди всех боевых колесных машин французской конструкции, бронеавтомо­ би/ш серии AML (выпускалось 1 5 различных вариантов) находи­ лись на вооружении почти в 50 странах. Всего построено около 4800 машин всех вариантов (приводится также цифра 6000 ма­ шин), 1 400 из них под наименованием <<Эланд » были изготовлены по лицензии в ЮАР. В 1996 г. бронеавтомобили AML состояли на вооружении Алжира, Аргентины, Бахрейна, Буркина-Фасо, Бу­ рунди, Гвинеи, Джибути, Доминиканской Республики, Ирландии, Й емена, Ирака, Кении, Кот Д'Ивуара, Аивии, Мавритании, Ма­ рокко, Нигера, Нигерии, ОАЭ, Па киста на, Португалии, Сальвадо­ ра, Саудовской Аравии, Судана, Туниса, Франции, Чада. Бронированные колесные машины серии AML были основной ударной силой французских сил быстрого реагирования, в част­ ности знаменитого Иностранного легиона, и принимали участие практически во всех военных конфликтах с его участием (силы быстрого реагирования сформированы в 1976 г.): Заир (апрель 1 9 7 7 г. и май-июнь 1978 г.), Джибути (апрель-ноябрь 1977 г.), Ма­ вритания (ноябрь 1977 г., май 1978 г., январь, май 1 980 г.), Чад (февраль, май 1 980 г., март 1 984 г.), Центрально-Африканская Ре­ спублика (сентябрь 1 9 79 г.), Тунис ( 1 980 г.). Бронеавтомобиль AML разрабатывался с учетом боевого опыта колониальной войны в Алжире ( 1 954- 1 962 гг.). Первый опытный

317

ФРАН Ц И Я образец ПОСТРОИАИ в 1959 г . Хотя маш ины начали поступать н а во­ оружение в 1961 г., в ААЖИР они не попаАИ. БронеавтомоБИАИ AML ОТАичаются неБОАЬШОЙ ДЛИНОЙ и ш ириной корпуса, что способствует веАиколепной маневренности в УСАОВИ­ ях ограниченного пространства, ввиду этого боевая машина хоро­ шо приспосоБАена к ведению боевых действий в городских усло­ виях. Вместе с тем машина может совершать даАьние рейды по пе­ ресеченной местности: на крейсерской скорости 60 км/ ч она мо­ жет преодолеть без заправки 590 км. Машина не ЯВАяется амфи­ бией, но ее корпус ВЫПОАнен водонепроницаемым, что ПОЗВОАяет без подготовки преОДОАевать водные п реграды ГАубиной до 1 м. На корпус всех вариантов бронеавтомобилей возможна установка металлических контейнеров, заполненных полиуританом, для придания дополнительной плавучести. Машины с устаНОВАенными контейнерами являются амфибиями. Колеса снабжены ш и нами XL ( 1 1 00хI6) и устойчивы к п роколам и отдельным п робои нам, ПОСКОАЬКУ камеры разбиты на секции, содержат специаАЬНЫЙ наПОАнитель из цеААЮАОЗЫ и заполнены азотом. Колеса установлены на балансирах, амортизи рованных спираАЬНЫМИ пружинами и гидроп невматическими амортизато­ рами. Машина выпо,шена по безра мной схеме с несущим корпусом. Бронеавтомобили AML имеют закрытый цельносварной корпус из бронелистов толщиной 10 мм; нижняя поверхность корпуса глад­ кая, V -образная, сформирована двумя бронеМ1Стами. Подобная форма нижней части корпуса повышает его стойкость к взрыву мины. Наклонное раСПОАожение бронеПАИТ улучшает стойкость корпуса к попаданию пуль и осколков. Брон ирование обеспечива­ ет защиту от обычных п уль калибра 7,62 мм и от пуль ка,шбра 1 4,5 мм, выпущенных по бронеавтомобИАЮ с расстояния БОАее 500 м. В задней части корпуса ра .1 мещают<':я двигатель и трансмиссия , в пе­ редней по центру располагается водитель. Подвеска КОАес незави­ симая. В передней части корпуса находится отдеАение упраВАения, в средней - боевое отдеАение с башней, в кормовой - мотор НО­ трансмиссионное. На бронеавтомобиле установлен карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгоран ия Панар 4HD мощностью 90 л. с. с воздушным охлаждением. Цилиндры двига­ теля имеют оппозитное расположение, что позволило уменьшить высоту мотора. По значитеАЬНОМУ числу узлов и агрегатов двига­ теАЬ унифи цирован с моторами автомоБИАей гражданского назна­ чения. Расход топлива - 25 л I-Iа 100 км пробега. Коробка передач

318

Ф РАН Ц ИЯ

Бронеавтомобили AML н а выставке «Сейфи 'Х", 1983 г.

ручная семискоростная (шесть скоростей для движения вперед, одна - назад). На основе шасси базовой моде,\и было разработано несколько ва­ риантов бронеавтомобилей различного назначения, отличающих­ ся ДРУГ от друга вооружением и формой корпуса. Хотя аббревиа­ туру AML (automitra illeuse lеgеге) можно расш ифровать и переве­ сти как «легкий автомоби,\ь, вооруженный пулеметом », наиболь­ шую известность получили пушечные вариа нты машины.

AM L-60 (AM L Н . 60-7) AML-60 наряду с бронеавтомо­ билем AML-90 - самый рас­ пространенный вариант бое­ вых машин семейства AML. Во-

Бронеавтомобиль AML-60

оружение установлено в башне и состоит из 60-мм разноза­ рядного миномета 6 1/67 с дл и­ ной ствола 1,325 м (боезапас 53 выстрела), и ДВУХ 7,62-мм пулеметов NF- 1 (боезапас 3200 патронов) или 7, 5-мм ПУ­ леметов MS АА 52N-F (боеза­ пас 3800 патронов). Пулеметы и миномет наводятся по углу места независимо друг от дру­ га. Углы наведения миномета в вертикальной плоскости - от _22' до +4Тпулеметов - от - 1 5 'до + 76'. Дальность стрель­ бы из миномета при ведении огня по настильной траекто319

Ф РАН Ц И Я рии - 300 м , п р и навесной 1 700 м, в боекомплект входят осколочный FAMle-47 массой 1,35 КГ, осветительный Mle54/ 59 и картечный выстрелы. Наведение оружия осуществ­ ляется с помощью перископи­ ческого прицеА3 АРХ­ SOPELEM M 1 l 2 с 5-кратным увеличением, кроме того в башне установлен перископи­ ческий наб/1юдательный при­ бор с широким полем зрения. Поворот башни и наведение оружия осуществляются вруч­ ную (максимальная скорость разворота башн и 1 8'/с), пуле­ меты оснащены электроспус­ ком. На бронеавтомобиле установлена УКВ радистанция TOMCOH-CSF TR-VP 2 1 3 с даль­ ностью действия до 30 км, ра­ ботающая в диапазоне частот 26- 1 7,95 МГц. Экипаж маши­ ны - три человека. Бронеавто­ мобиль находился на вооруже­ нии вооруженных сил и жан­ дармерии Франции и армий еще 20 госуда рств. Под обозначением Н.60-12 вы­ пускался вариант бронеавто­ мобиля Н.60-7, вооруженный 12,7-мм пулеметом, установ­ ленным вместо калибра 7,62 мм, углы наведения мино­ мета и ПУ/1емета по углу места сделаны одинаковыми - от - 1 5 'до +76'. Боекомплект состо­ ит из 36 выстрелов к миномету и 900 патронов к пулемету. В качестве дополнительного вооружения предусмотрена ус­ тановка на башне пусковой ус320

тановки SAMO- 1 l60 дЛЯ четы­ рех ПТУР РAL ENTAC. Даль­ ность стрельбы ракетами 400-2000 м. Четыре пусковые установки для ракет монтиро­ вались на задней стенке башни и в боевом положени и выдви­ гались в стороны (по две ПУ). На серийных бронеавтомоби­ лях эти ПТУР не устанавлива­ лись.

AML-БО/20 Отличается от бронеавтомоби­ ля AML Н.60-7 установкой вме­ сто одного из 7,62-мм пулеме­ тов 20-мм автоматической пуш­ ки ОТАТ М-62 1 с селективной скорострельностью (300 или 740 выстрелов/ мин). Установка пушки привела к уменьшению боезапаса: к миномету - до 39 мин, к пулемету - до 1000 па­ тронов. Боезапас 20-мм пушКИ - 500 снарядов. В состав бо­ екомплекта входят осколочные, бронебойные, фугасные и трас­ сирующие снаряды. Впервые был показан в 1 969 г. на вы­ ставке САТОРИ П . Был построен еще один вариант бронеавтомобиля AML-60/ 20, с совершенно иным, <<трехэтаж­ ным », размещением вооруже­ ния. В башне устанавливался 60-мм миномет, спаренный с 7,62-мм пулеметом, на крыше башни - 20-мм автоматическая пушка и 7,62-мм пулемет, п ри­ чем пулемет монтировался вы­ ше пушки. Бронеавтомобили

Ф РАН Ц ИЯ

Бронеавтомобиль AML -60/20

AML-60/ 20 под обозначением AML «Сервал » 60/ 20 поставля­ лись только в вооружеННblе си­ лы
Нигера.

AML-90 (AM L Н . 90 -7) При создании бронеавтомобиля AML-90 перед разработчиками ставилась задача сконструиро­ вать п ротивотанковую боевую машину на колесном шасси AML 4х4. Основным вооруже­ нием бронеавтомобиля AML-90 является 90-мм танковая пушка DТАТ CN-90-F] с длиной ствола (без дульного тормоза) 33 кали­ бра; в боекомплект из двадцати снарядов входят оперенные бронебойно-трассирующие сна­ РЯДbl Mle-62 массой 3,65 кг с на­ чальной скоростью 760 м/ с,

спосоБНblе пробивать стальную броню толщиной 400 мм с рас­ стояния 2400 м. Из орудия так­ же возможна стрельба оско­ ЛОЧНblМИ снарядами Mle-Fl массой 5 ,27 кг с начальной ско­ ростью полета 650м/с. Из пуш­ ки также можно вести огонь ДblМОВblМИ, осветительны
ии и учеБНblМИ снарядами. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет (боеза-

Бронеавтомобиль AML Н.90-7

321

Ф РАН Ц И Я пас - 2000 патронов). Все во­ оружение стабилизировано в двух плоскостях и размещается в двухместной вращающейся башне. Углы наведения воору­ жения в вертикальной плоско­ сти - от _80до + 1 5°. По бортам в задней части башни установле­ ны дымовые гранатометы (по два с каждой стороны). Толщи­ на брони в лобовой части баш­ ни - 15 мм, с бортов 12, с кор­ мы - 8 мм. Экипаж из трех человек (ко­ мандир, стрелок и водитель) способен вести боевые дейст­ вия в темное время суток, для чего на бронеавтомобили уста­ новлены мощные фары и ак­ тивная тепловая система ноч­ ного видения, использующая ИК подсветку (тепловая систе­ ма устанавливалась не на все машины). Большой ИК про­ жектор монтировался в перед­ ней части башни, слева от пуш­ ки. Для наводки орудия и пуле­ мета используется телескопи­ ческий прицел М370 или М262 с шестикратным увеличением. На башне установлены восемь перископических приборов на­ блюдения L794, обеспечиваю­ щих командиру и стрелку практически круговой обзор; недостатком я вляется то, что командир или стрелок могут пользоваться только четырьмя приборами и каждый видит лишь одну полусферу. Еще три таких же прибора наблюдения установлены у водителя. Для связи имеется УКВ радиостан-

322

цИЯ TR-VR-2 1 3. Долгое время AML-90 был самым тяжелово­ оруженным бронеавтомобилем в мире. И по сегодняшний день он остается самым тяжелово­ оруженным в классе брониро­ ванных машин с колесной фор­ мулой 4х4. На бронеавтомобили AML-90 устанавливались более ш иро­ кие башни Испано-Сюиза «Линкс » 90 с увеличенным уг­ лом возвышения оружия, улуч­ шенной оптикой и пассивной ИК системой ночного видения. Проходила испытания уста­ новленная на башне пусковая установка для четырех ПТУР PAL SS- l lВ-l, аналогичная ис­ пользуемой на танках АМХ- 13. Военные предполагали исполь­ зовать бронеавтомобили AML-90 в оригинальном такти­ ческом ключе. Понимая, что легкая колесная машина не сможет противостоять танку в открытом поединке, перед под­ разделениями AML-90 стави­ лась задача имитировать тан­ ковые соединения для введения противника в заблуждение и выигрыша времени на подход настоящих танков. Случайно или нет, но силуэт AML-90 напоминает при видах спереди и сзади силуэт танка, и при определенных условиях на­ блюдения его можно п ри нять за танк. «Определенные усло­ вия » - это п режде всего пло­ хая видимость, затрудняющая определение расстояния до це­ ли и, как следствие, мешающая

Ф РАН Ц И Я

Пуск птур SS. 1 1 с бронеавтомобиля AML-90

верно ее классифицировать. Плохую видимость должны были создавать сами бронеав­ томобили, обстреливая п ротив­ ника дымовыми снарядами. Насколько серьезна была та­ кая идея, на практике, несмот­ ря на богатый послужной спи­ сок AML-90, п роверить не уда­ лось. Более традиционным ме­ тодом борьбы с танками были действия из засад и внезапные нападения на танковые колон­ ны с флангов. При подходе собственных танков основной задачей AML-90 становилась борьба с противотанковыми средствами п ротивника. Одной из основных задач AML-90 должны были стать (и стали!) рейды по тылам п ро­ тивника. Мощная пушка и вы­ сокая подвижность делали броневик грозным оружием, особенно если приходилось иметь дело с нерегулярными

плохо вооруженными войска­ ми. В то же время ограничен­ ные возможности колесной ма­ шины 4х4 по перевозке допол­ нительного запаса горючего и боеприпасов делали невозмож­ ным п роведение глубоких рей­ дов без вспомогательных авто­ мобилей. В какой-то мере вы­ ход был найден в использова­ нии съемного бронированного контейнера, устанавливаемого с левой стороны корпуса. До­ полнительный топливный бак, размещенный в нем, позволил вдвое, до 1 200 км, увеличить запас хода по шоссе. Кроме топлива в контейнер можно было загрузить до 40 снарядов к пушке и 8000 патронов к пу­ лемету. Дополнительный бое­ запас из 2000 пулеметных па­ тронов находился в другом бронированном ящике, распо­ ложенном снаружи, на задней стенке башни. 323

Ф РАН Ц И Я Эскадрон из 1 2- 1 5 бронеавто­ мобилей AML-90 на дистанции 3000 м способен был осуществ­ I\ять артиллерийскую под­ держку своих войск, эквива­ лентную артогню батареи из шести 105 -мм гаубиц. На вооружение армии Фран­ ции бронеавтомобили AML-90 были приняты в 1 968 г., под­ разделения, оснащенные ими, принимали участие практичес­ ки во всех операциях Франции в Северной и Центральной Аф­ рике. Одним из п римеров явля­ ются боевые действия бронеав­ томобилей AML-90 в 1978 г. в Чаде, где они сыграли решаю­ щую роль в операции «Атилла » по захвату Ажедаа 3 1 мая1 июня 1978 г. Командующий французскими войсками в Чаде принял решение упредить на­ ступление сепаратистов гене­ рала Уэддея. Противник чис­ ленностью в 500-600 человек находился в Ажедаа, располо­ женном в 50 км от Ати, недав­ но захваченного французами. Рейд начался на рассвете 31 мая, в него пошли три бое­ вые группы, основными удар­ ными силами которых были подразделения, вооруженные AML-90 (два взвода в группе «Виски » И по одному в группах «Голубые » и «Желтые » ). Через полтора часа после выхода из Ати войска незамеченными по­ дошли к Ажедаа и заняли по­ зиции для решительного штур­ ма города. К полудню пехота при артиллерийской поддерж324

ке батареи гаубиц и пушечно­ пулеметного огня AML-90 су­ мела захватить пригород Ам­ Маати. Поддержку с воздуха осуществляли четыре истреби­ теля-бомбардировщика «Ягу­ ар » . Всю ночь французская ба­ тарея вместе с бронеавтомоби­ лями вела беспокоящий огонь, подготавливая утреннее на­ ступление. Кроме того, AML90 осветительными и дымовы­ ми снар� дами обозначали цели «Ягуарам » . Планировалось, что непосредственную огневую поддержку пехоты будут осу­ ществлять вооруженные верто­ леты «Пума » и «Алуэтт » III, однако наличие у п роти вника большого количества ПЗРК «Стрела » заставило отказаться от использования вертолетов. Их роль взяли на себя пушеч­ ные бронеавтомобили. К полу­ дню административный центр Ажедаа был захвачен. Францу­ зы потеряли несколько человек убитыми и ранеными. Аанная операция считается классичес­ ким примером ведения боевых действий комбинированной бо­ евой группой с п ривлечением авиации в пустынной местнос­ ти против относительно слабо­ го противника. ИнтереС1iО от­ метить, что бронеавтомобилям AML-90 в этой операции отво­ дилась роль основных боевых танков. В середине 80-х п . часть бро­ неавтомобилей AML-90 была оснащена дизельным двигате­ лем Пежо ХD-3Т мощностью

Ф РАН Ц И Я

Бронеавтомобили AML-60 и AML-90 вооружеННblХ сил Чада

98 л. с., что позволило увели­ чить запас хода с 600 до 800 км. Незначительное количество дизельных бронеавтомобилей было поставлено вооруженным силам Фран ции и Чада. На ма­ шины, п редназначенные для Чада, устанавливались башни «Линкс », оснащенные лазер­ ным дальномером, который ус­ танавливался над пушкой.

рострельностью 650 снаря­ дов/ мин, способная вести огонь по воздушным и назем­ ным целям. Угол возвышения пушки изменяется в пределах от -8· до +45 ·. Из пушки воз­ можна стрельба одиночными снарядами, короткими очере­ дями по пять снарядов и непре-

АМL Н . ЗО Впервые показанный на вы­ ставке САТОРИ I I I бронеавто­ мобиль AML-30 занимает про­ межуточное положение по ог­ невой мощи между AML-60 и AML-9n. Основным его воору­ жением является 30-мм пушка Испано-Сюиза 83 1 . А со ско-

Бронеавтомобиль AML-зо 325

ФРАН Ц И Я

ЗСУ AML 5.530

рывно, начаАьная скорость снаряда - 1000- 1080 м/ с. С пушкой спарен 7,62-мм ПУАе­ мет. На крыше башни, перед АЮКОМ, на ш кворневой уста­ новке монтироваАСЯ еще один 7,62-мм ПУАемет. Боезапас: 200 снарядов и 2000 патронов. Перископический п рицеА M 1 l 2 приспосоБАен ДАЯ наведения оружия на воздушные цеАИ. Командир имеет четыре п рибо­ ра наБАюдения с узким ПОАем зрения, стреАОК - три.

АМL S.5ЗО На шасси бронеавтомобИАЯ AML устаНОВАена башня SAMM S.530 с двумя автомати­ ческими 20-мм пушками 326

AME-6 2 1 . С коростреАЬНОСТЬ пушек 740 снарядов/ мин, эф­ фективная даАЬНОСТЬ пораже­ ния цеАИ - 2 500 м. Боезапас по 300 снарядов на СТВОА. УГАЫ возвышения пушек могут изме­ няться в передеАах от _ 1 00 до + 7 5 0. ПрицеАивание по воздуш­ ным цеАЯМ во всем диапазоне УГАОВ возвышения пушек осу­ щеСТВАяется с ПОМОЩЬЮ зенит­ ного оптического п ри цеАа; при стреАьбе по наземным цеАЯМ пушки наводятся с ПОМОЩЬЮ БИНОКУАЯРНОГО прицеАа М-2 50. Поворот башни и наведение пушек в вертикаАЬНОЙ ПАОСКО­ сти осущеСТВАЯЮТСЯ гидропри­ водом, скорость разворота башни - 800/с, наведения пу­ шек - 400/ с. Оба прицеАа смонтированы на крыше баш-

Ф РАН Ц ИЯ

"Эланд" армии

ЮАР

ни. Толщина бронелистов баш­ ни - 15 мм спереди, 7 мм - сза­ ди и с бортов. Экипаж броне­ автомобиля - три человека, ко­ мандир и стрелок размещены в башне, водитель - на своем обычном месте. ЗСУ на базе AML поставлялись только во­ оруженным силам Венесуэлы.

АМL сс 3ланд» С 1 964 г. бронеавтомобили AML под наименованием «Эланд » выпускались по ли­ цензии южноафриканской фирмой Сэндок-Острэл. Одно­ временно с серийным п ро из­ водством оригинальных фран­ цузских вариантов в ЮАР ве­ лись работы по модернизации бронеавтомобилей AML. По­ следний южноафриканский ва-

риант «Эланд » M k . 7 значи­ тельно отличался от AML-БО / 90. На нем были установлены другой карбюраторный двига­ тель, новая трансмиссия и уси­ ленная подвеска колес. «Эланд» Mk.7 выпускался с двумя различными башнями: с 90-мм пушкой, спаренной с 7,б2-мм пулеметом (еще один 7,б2-мм пулемет устанавливал­ ся на крыше башни), и с БО-мм минометом, спаренным с 7,б2-мм пулеметом. Прошел испытания бронеавтомобиль «Эланд » с дизельным двигате­ лем, который фирма Сэндок­ Острэл предлагает на экспорт. Вооруженные силы ЮАР дан­ ной моделью не заинтересова­ лись, поскольку командование считает бронеавтомобили «Эланд» морально устаревши­ ми машинами. Бронеавтомо327

Ф РАН Ц ИЯ

Разработанная в ЮАР модифика­ ция бронеавтомобиля AML " Эланд» Mk. 7TO -

биль с башней G12, вооружен­ ный 20-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом, был построен в 1 984 Г., однако серийно он не выпускался .

И рландский AM L .

Первый бронеавтомобиль AML-60 поступил на вооруже­ ние армии Ирландии в 1 964 Г. В середине 80-х п . было приня­ то решение модернизировать эти машины для продления сро­ ка службы и повышения боевых

возможностей. На бронеавто­ мобили были установлены двухместные башни Т-25 от гу­ сеничной БРМ « Скаймитэр » , вооруженные 30-мм автомати­ ческой пушкой «Рэрден » , спа­ ренной с 7,62-мм пулеметом. Ирландский вариант башни ос­ нащен идентичными прицелами командира и стрелка NV5 3 с дневным и НОЧНЫМ каналами. Кроме того, у командира имеет­ ся шесть неподвижных наблю­ дательных п риборов, у стрелка - два. Башни изготовлен ы из стальных бронелистов толщи­ ной 8 мм. Приводы наведения оружия в горизонтальной и вертикальной плоскостях элек­ тромеханические. Угол возвы­ шения башенного оружия изме­ няется в п ределах от _8" до + 5 5 " . Установка более тяжелой баш­ н и привела к уменьшению мак­ симальной скорости на 3 км/ч , однако почти не сказалась на проходимости и устойчивости бронеавтомобиля. Впервые бронеавтомобиль БЫ/1 официа,1ЬНО продемонстриро­ ван 21 июля 1 9 8 1 г.

Броне авто м оби л и AM L с легки м вооружением

Бронеавтомобиль AML армии Ирландии, на машине установ­ лена башня Т25 328

Установка 90-мм пушки значи­ тельно увеличила массу броне­ автомобиля, в 1 983 г. была п редпринята попытка «вер­ нуться к истокам » , снизив бое­ вую массу за счет установки

Ф РАН Ц ИЯ

Дизельный вариант бронеавтомобиля AML-90

ТОАЬКО Аегкого стреАКОВОГО оружия. БЫАО разработано и построено четыре опытных бронеа втомобИАЯ . На всех бы­ ли уста НОВАен ы дизеАьные дви­ гатеАИ Пежо ХD3Т, в реЗУАьта­ те запас хода по шоссе возрос с 600 до 800 км. Все четыре ма­ шины отличались друг от друга вооружением. Н а первом AML-BTM - была устаНОВАена одноместная башня SAMM ВТМ с пулеметами калибра 1 2 , 7 мм и 7, 6 2 мм. Экипаж со­ стоял ИЗ двух человек. На вто­ ром - стандартная башня от AM L-90 (нововведения на этом варианте ограничились VCTa­ новкой дизельного ДВ!f гателя). Еще на одной машине (AML­ EPR) была установлена башня с открытым верхом и 1 2,7 -мм пvлеметом. Четвертый вари­ ант - AML-20 - был оснащен открытой башней TL-20S0 с 20-мм пуш кой И спаренным с ней 7,62- мм пулеметом, на

шкворневой установке монти­ ровался 7,62- мм ПУ,1емет или одна пусковая установка ПТУ « М ИАан » ; экипаж машины 3 человека. Еще один пулемет устанаВАивался неподвижно с левой стороны корпуса, огонь из него с ПОМОЩЬЮ электроспу­ ска веА водитель.

AML NA- 2 На станда ртный корпус броне­ автомобиля AML была VCTa­ ' новлена башня NA-2 ко нструк­ ции фирмы Норд Ависьон С пу­ сковыми установками ПТУР PAL SS. I I B-l. Вооружение башни состояло из четырех ПТУР SS. l I B-l ( пvсковые уста­ новки раСПОАожены по бортам башни) и двух 7,62-мм пулеме­ тов. Боезапас - шесть ПТУР, четыре на направляющих; две в машине. Боекомплект к пvле­ мету - 2000 патронов. Пре �ус329

Ф РАН Ц И Я

AML с башней Испано-Сюиза "Марс"

матривался другой вариант во­ оружения: две ПТУР SS.12, два 89-мм НУР ACL-STRIM. Наве­ дение ракет осуществлялось с помощью двух прицельных си­ стем: ручной Т10К и автомати­ ческой с использованием ИК трассера и программатора. Экипаж машины - 2 человека.

AM L- Mars в 1 984 г. проходил испытания бронеавтомобиль AML-Mars; 90-мм длинноствольная пушка была установлена на вращаю­ щемся основании, прикрыта лишь легким металлическим кожухом и снабжена автома­ тическим механизмом заряже­ ния. Громоздкая пушечная ус­ тановка «Марс » резко снизила

330

обзор экипаж вверх, в стороны и назад. Бронеавтомобиль был построен в единственном эк­ земпляре.

Бронетранспортер М- З и ма ш ины на его базе Аостаточно п ростая конструк­ ция бронеавтомобиля AML позволила, используя элемен­ ты ходовой части, агрегатов и систем, такую же силовую ус­ тановку, разработать броне­ транспортер М-3. БТР отлича­ ется от бронированных машин AML ДРУГИМ КОРПУСОМ; КОРПУС сварной, из бронелистов тол­ щиной 10 мм. БТР УНИфИЦИ РО­ ван по основным узлам и агре­ гатам с бронеавтомобилем

ФРАН ЦИЯ

AML на 95%. Поскольку отде­ ление для десанта располагает­ ся в задней части корпуса, дви­ гатеАЬ п р ишлось установить впереди , непосредственно за местом водителя. Сзади двига­ теАЯ находятся топливный бак и аККУМУАяторная батарея. В корпусе ДАЯ посадки и высадки экипажа и десанта имеются большие двери в кормовом АИС­ те корпуса, двери с каждого борта; два Аюка в крыше, один - впереди с кольцом для установки легкой турели, дру­ гой - в крыше десантного отде­ ления. Кроме того, в наклон­ ных боковых стенках корпуса имеется еще по три небольших люка, прикрытых бронезасло­ ками. Бронезаслонки управля­ ются изнутри машины и могут устанавливаться под разными углами к корпусу.

Все варианты БТР М - З являют­ ся амфибиями без установки каких бы то ни было приспо­ соблений, движение на плаву осуществляется за счет враще­ ния колес. Опытный образец фирма разра­ ботала и ПОСТРОИАа в 1969 г. на собственные средства. Серийное производство БТР М-З началось в 1971 г.; всего, по различным оценкам, было ИЗГОТОВАено 1200- 1 5 00 БТР всех модифика­ ций, которые состояли и состо­ ят на вооружении армий и поли­ ции ААжира, Бахрейна, Бенина, Берега Слоновой Кости, Бурки­ на-Фасо, Бурунди, Габона, 3а­ ира, Ирака, Ирландии, Испании, Кении, КОАумбии, Ливана, Мав­ ритании, Малайзии, Марокко, Нигера, Нигерии, ОАЭ, Порту­ галии, Руанды, Саудовской Ара­ вии, Сенегала, Того, Чада. 33 1

Ф РАН Ц И Я

бронетранспортер М-З

м -з vтт На выставке вооружений САТОРИ в 1 969 г. был впервые представлен двухосный полно­ приводный бронетранспортер VTT. Экипаж БТР VTT насчи­ тывает до 12 'Iеловек. Корпус сварной, из стальных бронелис­ тов толщиной 12 мм в лобовой части. 8переди, в центре, нахо­ дится место водителя, сзади двигателя по оси машины нахо­ дитс}! регулируемое по высоте сиденье стрелка, еще дальше к корме - сиденье для одного де­ сантника. Девять солдат могут разместиться на трех скамей­ ках, установленных поперек корпуса. Солдаты, сидящие с краю, имеют возможность на­ блюдать окружающую мест­ ность и вести огонь из АИЧНОГО оружия через люки в наКАОН332

ных боковых листах корпуса. На задней скамье десантники располагаются против движе­ ния. Средний из них через люк может вести огонь из оружия установленного на крыше кор­ пуса. На БТР имеется система кондиционирования и обогрева. На БТР VTT может быть уста­ новлено различное вооруже­ ние. На крыше, над сиденьем стрелка, монтировались башни CAFL-38 с 7,62-мм пулеметом, или башни SAMM 470 с 1 2,7-мм пулеметом, или башни TL.20 с 20-мм автоматической пуш кой, спаренной с 7,62-мм пулеме­ том. БОАьшое количество БТР армии Франции было вооруже­ но башней Крезо-Ауар TL.2i.80 с двумя пулеметами АА- 5 2 ка­ Аибра 7,62-мм ИАИ MAG-80 ка­ либра 7,5 мм. Самым легким ва­ риантом стрелковой установки

ФРАН Ц ИЯ были турели серии STB, на ко­ торых устанавливался один пу­ лемет винтовочного калибра, при крытый спереди бронещит­ ком (АА- 52 на турели STB.52, MAG-80 - на STB.80, MG-42 на STB.MG, Браунинг.30 - на STB.30). Рядом с задним люком обычно устанавливали пулемет винтовочного калибра на полу­ круглой турели. Было построено несколько со­ тен БТР М-3 VTT, которые со­ стояли на вооружении сухо­ путных войск Франции, Катара и ОАЭ. В частях общее количе­ ство членов экипажа зачастую уменьшали до семи человек, предпочитая разместить на БТР более тяжелое вооруже­ ние и больший боекомплект. В 1985 г. фирма Панар пред­ ставила модернизированный БТР М-3 под названием «Буф­ фало » , на котором вместо кар­ бюраторного двигателя был ус­ тановлен дизель Пежо ХD-3Т мощностью 9 5 л. с. БТР «Буф­ фало » СОСТОЯТ на вооружении сухопутных войск Бенина, Ко­ лумбии и Руанды.

М-З VРС Командно-штабной вариант БТР VTT. Боевой отделение разделено на две части: в пе­ редней находятся стол для то­ пографических карт и сиденья для пяти человек, в заднем радиосвязное оборудование и сиденья для двух человек.

бронетранспортер м -з

Внешне бронеавтомобиль VPC отличает наличие шести шты­ ревых антенн. Аля питания ра­ диоа ппаратуры установлена аккумуляторная батарея боль­ шей емкости. Возможно пере­ оборудование БТР VTT в ко­ мандно-штабную машину VPC в полевых ус/\овиях.

Полевая м астерская н а базе м -з Так же как и в командно-штаб­ ной машине, боевое отделение разделено перегородкой на две части, в которых установлены рабочие верстаки и простейшие станки. Оборудование мастер­ ской позволяет ремонтировать двигатели бронированных ма­ шин AML и М-3. Экипаж ­ шесть человек: команди р, води­ тель, четыре механика.

Б РЭМ М-З VАТ На крыше корпуса установлен кран. 333

Ф РАН Ц И Я

бронетранспортер М-3

Санитарная машина м -з vтs в переоборудованном боевом отделении размещены меди­ цинское оборудование для ока­ зания первой помощи и места для двух раненых на носилках или четырех на сиденьях.

м-з носитель птур ссХот» На крыше бронеавтомобиля VPC смонтирована башня с че­ тырьмя пусковыми установка­ ми ПТУР «Хот .) и системой на­ ведения ракет. Боезапас - че­ тыре ракеты в ПУ и десять внутри машины.

но фирмами Электроник Мар­ сель Дассо и Панар для пора­ жения низколетящих воздуш­ ных целей, скорость полета ко­ торых не п ревышает скорости звука, возможна и стрельба по наземным целям. На крыше корпуса БТР М-3 установлена башня ТА-20 с двумя 20-мм ав­ томатическими пушками Эрли­ кон HSS-820SL со скорострель­ ностью 1000 выстрелов/ мин и антенной допплеровской РАС RA-20. В боевом положении ЗСУ «подвешивается » на четы­ рех гидравлических опорах, возможно ведение огня и с хо­ ду, но вероятность поражения ВОЗДУ Ш I I О Й цели в этом случае резко уменьшается. Стрельба ведется как из обеих пушек, так и из одной, по выбору стрелка, очередями или оди­ ночными снарядами. Между пушками установлен 7,62-мм Ilу.\емет. Углы возвышения во­ оружения - от _5 0 до + 850. При воды башни гидравличес­ кие. Система управления огнем вк,\ючает баллистический ВЫ­ числитель Р56Т. К роме радио­ локационного канала на веде-

М -З VDА На выставке САТОРИ в 1973 г. был показан опытный образец зенитного комплекса М-3 VDA. Комплекс разработан совмест-

334

бронетранспортер М-З "буффало»

Ф РАН Ц ИЯ реальным целям в первой поло­ вине 1974 г., первая серийная ЗСУ была построена в 1975 г. В 1976 г. начались поставки в вооруженные силы Берега Сло­ новой Кости, Нигера и Объеди­ ненных Арабских Эмиратов.

ния есть еще оптический. Дальность обнаружения цели РАС - 8- 1 0 км. Экипаж - три человека: водитель, стрелок и командир/ оператор Р Ас. Зенитный комплекс прошел ис­ п ытания с боевой стрельбой по

Характеристики бронеавтомобилей AML AML AML AML Н . 60-7 Н60/20 Н .90-7 4х4

4х4

4х4

Боевая масса, кг

4800

4900

5500

Колесная формула

М-3 vп

М-3 VDA

4х4

4х4

6 1 00 7200

Масса пустого, кг

5300

Длина , м

3,79

3,79 3,79(5 , 1 *) 4,45

4,45

Ширина, м

1 , 97

1 , 97

1 ,97

2,40

2,40

Высота, м

1 , 86

1 , 87

2,07

Дорожный п росвет, м

0,33

0,33

0,33

0,33

0,35

Колесная база, м

2 , 50

2 , 50

2 , 50

2,7

2,7

1 00

90

90

600

600

600

600

1 000

П реодолеваемые препятствия : 30 подъем, град. высота стенки, м 0,3 0,8 ширина рва , м

30 0,3 0,8

13 0,3 0,8

1 6 ,5 0,3 0,8

1 6 ,5 0,3 0,8

3

3

2 ( 1 0)

3

Максимальная скорость по шоссе, км/ч Максимальная скорость на плаву, км/ч Запас хода по шоссе, км

Экипаж (десант) , чел.

3,00** 3,0***

4

3

Длина с пушкой, развернутой вперед Высота по крыше башни CAFL-38 *** Без антенны РЛС

335

ФРАН Ц И Я

Панар М4

Прототип бронеавтомо биля М4

Б ронеавтомобиль М4 разрабатывался в соответствии с требова­

ниями армии к легкой бронированной колесной машине VAB. В конкурсе победила конкурирующая фирма SAVIM. Впервые широкой публике бронеавтомобиль Панар М4 был пред­ ставлен на оружейной выставке САТОРИ в 1 973 г. Работы по ма­ шине велись к этому времени уже в те'lение пяти лет. Создавая бронеавтомобиль нового поколения, конструкторы надеялись· по­ вторить успех бронеавтомобилей серии AML, выпускавшихся в не­ скольких вариантах. Панар М4 проектировался по «модульному » принципу, '{то позволяло без излишних сложностей разрабатывать новые модификации боевых машин на унифицированной базе. В Ka'leCTBe базового варианта военные заказывали бронетранс­ портер. Чтобы ПОЛУ'lить максимальный внутренний объем для размещения возможно большего КОЛИ'lества десантников, цент­ ральная и задняя 'Iасти корпуса (где размещаются десантное от­ деление и места 'Iленов экипажа) выполнены в форме п араллеле­ пипеда. Габаритные размеры машины определялись, исходя из га­ баритов европейских железных дорог: любая машина на базе М4 должна пере возиться на обы'lНОЙ железнодорожной платформе. Высота корпуса 1 , 5 3 м - минимальная, при которой в машине относительно свободно может сидеть 'Iеловек в защитном шлеме. Корпус образован стальными листами, толщина с бортов и сзади - 13- 1 5 мм, крыши и днища - 8 мм, с переди - 25 мм. Бронелис­ ты в лобовой части корпуса имеют сильный наклон, с пособствую-

336

Ф РАН Ц ИЯ

Прототип бронеавтомобиля М4

щий рикошету ПУАЬ и ОСКОАКОВ снарядов. Так же как и на броне­ автомоБИАЯХ AML, нижня я часть корпуса ДАЯ ослаБАения взрыв­ ной волны от мины выполнена V -образной. Бронеавтомобиль является амфибией, движение по воде осуще­ ствляется с помощью двух гребных винтов, вращающихся в раз­ ные стороны, или вращением колес. MOTOPHO-СИАовое отделение расположено в передней части кор­ пуса, справа от оси машины; слева, рядом с мотором, находится место водителя. На прототипе был установлен дизельный двига­ тель Берлье У8ОО мощностью 1 70 л. с. В качестве альтернативы п редусматривалась установка дизеля Катерпиллер 1 1 50 У8 мощ­ ностью 200 Jl. с. или дизеля Перкинс У8.5 10 мощностью 182 л. с. Подвеска колес независимая, гидропневматическая, дисковыми тормозами оборудованы все колеса. Подвеска устроена так, что водитель может выбирать необходимый клиренс, т. е. автомобиль может <<Приседать » . Предусмотрено т р и режима: минимальный дорожный п росвет ( БТР в укрытии), дорожны й просвет при дви­ жении по шоссе и дорожный просвет при движении по пересечен­ ной местности. Базовым вариантом боевой машины М4 был БТР, вооруженный башней с пулеметом или малокалиберной автоматической пуш­ кой, экипаж БТР 3 человека (командир, водите,\ь, стрелок), де­ сант 7 человек. Предусматривалось создание на шасси М4 пушечных бронеавто­ мобилей, командно-штабных и санитарных. -

-

ЗЗ7

Ф РАН Ц И Я Модульность конструкции М 4 позволяла н е только разрабаты­ вать новые модификации на стандартном шасси 4х4, но и модифи­ кации с колесными формулами бхб и 8х8. Эти машины ДОАЖНЫ были стать носитеАЯМИ тяжелого вооружения: пушек каАибра 90 мм и 105 мм. На машине Мб БЫАа устаНОВАена башня G IAT ТК- I05 со 105-мм пушкой, такие же башни устанаВАиваАИСЬ на се­ рийно выпускавшихся боевых машинах AMX-I0RC. Работы по бронеавтомобилям М4, Мб, М8 не вышли из стадии опытных образцов. Опыт, ПОАученный при разработке бронеавто­ мобилей М4, Мб, М8, фирма Панар широко использоваАа при со­ здании бронеавтомобилей «Сажэ » . Характеристики опытного бронеавтомобиля М4 Колесная формула Боевая масса, кг

4х4 9500

Габаритные размеры, м : длина

5,30

ширина

2 , 50

Высота по крыше корпус а , м: при минимальном дорожном п росвете при движении по шоссе при движении по бездорожью

1 ,73 1 ,87 1 , 97

Дорожный просвет, м : минимальный при движении по шоссе при движении по бездорожью

0,21 0,35 0,47

Колесная база, м

2 , 95

Максимальная скорость по шоссе, км/ч Запас хода по шоссе, км

75 1 000- 1 200

Панар ERC-90 и VCR

Н а основе опыта, ПОАученного в ходе интенсивных экспери­

ментаАЬНЫХ работ по созданию колесной боевой техники но­ вого ПОКОАения, ПРОВОДИВШИХСЯ в течение семи лет, в 1975 г. фир­ ма Панар ПРИСТУПИАа к ПОАномасштабной разработке брониро­ ванной машины с КОАесной ФОРМУАОЙ бхб. При создании бронеав338

Ф РАН Ц ИЯ

бронеавтомобили ЕАС-90 "Сажэ"

томобиля нового поколения ( поколения «В» по классификации фирмы Панар, к поколению « А » на фирме относят бронеавтомо­ били серии АМЦ конструкторы выделили два определяющих фактора: вес и п роходимость. Новая машина должна была быть как можно легче, но при этом нести вооружение, способное пора­ жать бронированные цели и иметь полностью бронированный корпус. Кроме того, возрастание боевой массы вело к росту стои­ мости бронеавтомобиля и ухудшению его проходимости по пере­ сеченной местности. В результате анализа «желаний и возможно­ сте й » получалось, что масса боевой машины будет около 7 т. Удовлетворительную п роходимость по пересеченной местности машины с такой боевой массой, по мнению разработчиков, могли обеспечить только шесть ведущих колес. На более ранних моде­ лях бронеавтомобилей EBR и Мб была отработана интересная конструкция шасси. При движении по шоссе достаточно было че­ тырех колес, поэтому средние приподнимались, а при движении по бездорожью, когда давление на грунт должно быть минималь­ ным, средние колеса опус кались. Подобную хорошо отработан­ ную систему применили и на п рототипе серийного бронеавтомо­ биля AML/B. Таким образом, в одной машине сочетались колес­ ные формулы 4х4 и бхб. На передние и задние колеса установлены ЗЗ9

Ф РАН Ц И Я

бронеавтомобиль ЕАС-90

телескопические гидравлические амортизаторы, на средние - гид­ ропневматические, которые также поднимают колеса в верхнее положение. В верхнем положении к средним колесам все равно подводится мощность от двигателя, и они крутятся, хотя в этом нет никакой необходимости. Конструкторы предпочли пожертво­ вать частью полезной мощности двигателя, чтобы не устанавли­ вать механизм отключения колес и не усложнять конструкцию и без того непростой ходовой части. Управляются только передние

бронеавтомобиль ЕАС-90 340

Ф РАН Ц ИЯ колеса. Рулевой механизм включает гидроусилители. Все шесть колес оснащены диско­ выми тормозами. Бронированные машины фир­ мы Панар второго поколения многое унаследовали от своих п редшественников - бронеав­ томобилей AML, в частности форму корпуса, трансмиссию, некоторые компоненты ходо­ вой части и подвески, а также Бронеавтомобиль ERC-90 колеса. "Сажэ" с башней TS-90 Бронеавтомобиль получил обозначение ERC-90S «Сажэ » . На нем устанавливались шестицилиндровый карбюраторный двига­ тель внутреннего сгорания Пежо R.P.V.-V6 мощностью 140 л. с. с водяным охлаждением и ручная коробка передач (шесть скоро­ стей для движения вперед, одна - назад). С самого начала работы над новым бронеавтомобилем велись в двух направлениях: создание БРМ - легкого колесного танка и разработка бронетранспортера. Обе машины должны были иметь оди наковые двигатели, подвеску, колеса и ряд других механичес­ ких систем, а вот корпуса - совершенно разные. Компоновка БРМ была аналогична компоновке классического танка: моторное от­ деление сзади, в центре - боевое отделение с башней на крыше низкого корпуса и впереди - отделение управления с рабочим ме­ стом водителя. У БТР двигатель располагался непосредственно за водителем, сзади находилось помещение для десанта. _

ERC-90 Созданию пушечного разведы­ вательного бронеавтомобиля придавалось первостепенное значение. Вооружение из 90-мм пушки CN-90F3 и 7,62-мм пулемета разместили в заново сконстру­ ированной двухместной враща­ ющейся башне GIAT TS-90. Та-

ким же орудием был вооружен легкий танк АМХ- 13. Длинно­ ствольная пушка CN-90F3 со­ общала снаряду начальную скорость 950 м/ с - значитель­ но больше, чем пушки, уста­ новленные на' бронеавтомоби­ лях EBR и AML-90. В результа­ те, по сравнению с п редшеству­ ющими колесными пушечными боевыми машинами фирмы Па341

Ф РАН Ц И Я

бронеавтомобиль ERC-90 "Сажэ "

нар, резко ВОЗРОСJ\а вероят­ ность поражения бронирован­ ных целей, особенно на боль­ ших дистанциях. С самого начала ERC-90 пла­ нировалось использовать в ка­ честве противотанкового ору­ жия и боевой разведыватель­ ной машины. На решение раз­ рабатывать пушечный броне­ автомобиль двойного назначе­ ния во многом повлиял опыт боевого применения его непо­ средственного п редшественни­ ка - AML-90, который также использовался в обоих качест­ вах, хотя первый AML проек­ тировался исключительно для разведки и противопартизан­ ских операций. Башня TS-90 образована сталь­ ными броневыми листами, име­ ет погон диаметром 1,7 м. 342

Командир бронеавтомобиля располагается в башне слева от орудия, стрелок - справа. Рабочее место командира ос­ нащено шестью перископичес­ кими наблюдательными уст­ ройствами, дающими в сумме круговой обзор. Стрелок рас­ полагает четырьмя подобными устройствами и 5 ,9-кратным телескопическим прицелом для наведения пушки. На не­ которых вариантах башни в дополнение к стандартной оптике стрелок получал еще ночной телескопический п ри­ цел и лазерный дальномер. Уг­ лы возвышения пушки и спа­ ренного с ней пулемета.- от _8' до + 15 На первых серийн ых боевых машинах ERC-90S при­ воды пушки и башни были руч­ ными, позднее их заменили о.

Ф РАН ЦИЯ

бронеавтомобиль ERC-90

электрическими. В башне раз­ мещаются боезапас из 20 сна­ РЯДОВ к пушке и 2000 патронов к пулемету, кроме того, от 10 ДО 20 снарядов и 1 000 патронов к пулемету можно разместить в корпусе машины. Вместе с радиооборудованием башня TS-90 весит 2,4 т. Первые машины ERC-90 «Са­ жэ » не были полноценными амфибиями, однако водоне­ п роницаемый корпус позволял

им без проблем преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. На бронеавтомобилях поздних выпусков было уста­ новлено по два водометных движителя, благодаря которым на ПАаву машины развивали скорость до 9 км/ ч. Корпус ам­ фибии был доработан ДАЯ обеспечения необходимой пла­ вучести, в частности были ус­ тановлены поднимаемые брыз­ гоотбойные щитки, упраВАяе­ мые выхлопные патрубки (на ПАаву они устанаВАивались в вертикаАьное положение). Серийное производство брони­ рованных колесных машин ERC-90S «Сажэ» начаАОСЬ в 1977 г. Разработка бронеавто­ мобилей была ориентированна в основном на экспорт в стра­ ны, традиционно оснащавшие свои армии французским ору­ жием. Первым покупателем ERC-90 стал Кот Д'Ивуар, где «Сажэ » ПРИШАИ на смену лег­ ким танкам АМХ-13. Приятной,

бронеавтомо биль ERC-90 "Сажэ" 343

ФРАН Ц И Я

хотя и прогнозируемоi1, неожи­ данностью для фирмы Панар, стал заказ в декабре 1 980 г. 1 76 брони рованных машин ми­ нистерством обороны Франции. Разбросанные по Африке под­ разделен и я французских сил быстрого развертывания нуж-

дались в бронеавтомобилях с мощным вооруже н ием, которые могли бы перевозить военно­ транспортные самолеты С - 1 60 «Трансалл » . Основные конку­ ренты ERC-90 - бронеавтомо­ били А М Х - I 0РС оказал ись до­ роже и , самое главное, тяжелее, что затрудняло их перевозку в «горячие точки » самолетами «Трансалл » . Под обозначением ERC-90 F4 (эти маш и н ы были вооружены более МОЩНЫМИ дли н н оствольными п у ш ками CN-90 F4 с начальной скоро-

Машины ЕАС-90 "Сажэ" 9-й дивизии морской пехоты на учениях 344

Ф РАН Ц ИЯ стью снаряда 1350 м/ с) броне­ автомобили поступили на во­ оружение 31-й тяжелой полу­ бригады. Эта часть составляла костяк сил быстрого разверты­ вания, в нее входили 2 1-й полк морской пехоты и 2-й пехотный полк Иностранного легиона. Основными задачами полубри­ гады в мирное время были ох­ рана колониальных авиабаз в Аакаре, Порт-Буэ и Фрэнс-Вил­ ле. В случае «большой войн ы » подразделения, вооруженные ERC-90 F4, вместе с другими ча­ стями армии и флота должны были оборонять военно-мор­ ские базы Франции Брест и Ту­ лон.

ERC-90 «Линкс » Как альтернативу башне на бронеавтомобили устанав,\ива­ л и башни CNMP «АинкС » 90, представлявшие собой развитие башни Н-90 бронеавтомобилей AML-90. В башне «Аинкс » ус-

Бронеавтомобили ERC-90 «Сажэ»

танавливалась 90-мм пушка OEFA 092 1 , такая же, как и на бронеавтомобилях AML-90. Модернизация коснулась при­ боров наблюдения и управле­ ния огнем. Вокруг командир­ ской башенки были установле­ ны комбинированные периско­ пические приборы наблюдения SOPELEM TJN2-90 с дневным и ночным каналами, в результате командир получил круговой об­ зор. Аазерный дальномер и ИК прожектор были прикрыты броней, на башне Н-90 они ус­ танавливались снаружи и легко выводились из строя огнем стрелкового оружия и осколка­ ми снарядов. Приводы башни и пушки - гидравлические. Башня « Линкс » весит 2 т, на 400 кг меньше башни TS-90. Боевые машины с башней « Линкс » получили обозначе­ ние ERC-90 «Аинкс » и постав­ лялись только на экспорт. Первыми в 1 9 79 г. ERC-90 «Аинкс » закупили вооружен­ ные силы Аргентины. Четыре бронеавтомобиля приняли участие в боевых действиях на Фо"к"ендских островах в 1 982 г. Прежде чем машины достави,\и по воздуху на ост­ рова, они проде,\а,\и без поло­ мок длительный марш протя­ женностью в несколько сотен километров от аргентино-бо­ лив ийской границы до побере­ жья Атлантики. Следом за Аргентиной машины ERC-90 в 1980 г . закупили во­ оруженные силы Мексики, по345

Ф РАН Ц ИЯ

бронеавтомобили ERC-90 армии Мексики на параде

лучившие в общей сложности 1 10 бронеавтомобилей. Маши­ ны поступили на вооружение кавалерийских полков. Основ­ ными задачами боевых машин стаАа охрана южной границы с Гватемалой и оборона место­ рождений полезных ископае­ мых от партизан, террористов и вероятной кубинской агрес­ сии. БронеавтомоБИАИ также принимали активное участие в боевых операциях против на­ емных армий торговцев нарко­ тиками. Четыре машины были поставлены вооруженным си­ Аам Чада.

ERC TG - 1 20 « Гепард» Башни с 90-мм пушками были не единственными вариантами вооружения боевых машин се346

рии ERC. На бронеавтомобиль ERC TG- 1 20 «Гепард » была ус­ таНОВАена башня с 20-мм пуш­ кой CN-M IТ-20 F2, спаренной с 7,62-мм ПУАеметом. Пушка име­ ла сеАективное питание фу­ гасными (емкость магазина 1 40 снарядов) или бронебойны­ ми (емкость магазина 80 снаря­ дов) снарядами. Кроме снаря­ дов в снаряженных магазинах в башне можно БЫАО разместить еще от 200 до 300 снарядов и до 1 200 патронов к пулемету. Угол возвышения пушки и ПУАемета увеличен до + 500, что позволи­ АО поражать веРТОАеты и низ­ колетящие самолеты; в то же время оставал ась возможность уничтожения бронебойными снарядами легкобронирован­ ных наземных цеАей, таких, как БРМ. Башня с Аегким вооруже­ нием весила порядка 1 , 7 т. Бро-

Ф РАН Ц ИЯ неавтомобиль (,Гепард » п ред­ лагался в качестве боевой раз­ ведывательной машины, однако в серийное ПРОИЗВОДСТВО не пе­ редавался. Вариант машинь� , вооруженной 25 -мм пушкои Хьюз (,Чэйн Гаю > вместо пушки CN-M IT- 1 20, получил название (,Ланца » И также не строился серийно.

Вооруженная 8 1 -мм минометом машина ЕМС-8 1

ERC-60/20 «Сервал»

ЕМС-8 1

Еще одним вариантом стал бронеавтомобиль (,Сервал » , В этом случае на корпусе ERC-90 была установлена модернизи­ рованная башня от AML-60. Основным внешним отличием н овой башни от старой стал более длинный ствол 60-мм ми­ номета. Длинный ствол позво­ лил несколько увел ичить даль­ ность стрельбы. Никаких суще­ ственных преимуществ перед AML-60 (,Сервал » не имел и серийно не строился.

Более серьезной, чем разработ­ ка «Сервала » , попыткой уси­ лить минометное вооружение французских бронированных машин стала разработка мино­ метного бронеавтомобиля ЕМС-81, тоже на базе ERC. Казнозарядный миномет кали­ бра 81 мм был установлен во вращающейся башне новой конструкции. Если стандартная мина 60-мм миномета <,Серва­ ла » весила 2,2 кг, то мина 8 1 -мм весила 5,3 кг. Максимальная дальность стрельбы увеличи­ лась до 7000 м. Предполага­ лось, что новая боевая машина будет использоваться как само­ ходная установка для борьбы с танками и противотанковыми средствами противника. Впер­ вые бронеавтомобиль ERC-81 демонстрировался на выставке САТОРИ УII в 1 979 г.

ERC-60/ 1 2 « Ман густа» На корпус бронеавтомобиля ERC установлена двухместная башня Испано-Сюиза 60/ 1 2 (,Мангуста '1/. Вооружение БО-мм миномет и 1 2,7-мм пуле­ мет в башне, 7,62-мм на ш квор­ невой установке возле башен­ ного люка. Бронеавтомобиль п рошел испытания, в серийное п роизводство не передавался.

ERC «Сантэл» В середине 80-х п . на шасси бронеавтомобиля ECR был ус347

Ф РАН Ц И Я тановлен зенитно-ракетный комплекс .Сантэл » для борьбы с низколетящими воздушными целями. Зенитно-ракетными комплексами в количестве 90 машин планировалось во­ оружить силы быстрого реаги­ рования, именно этим и объяс­ няется выбор в качестве носи­ теля БРМ ECR-90, которые уже находились на вооружении подразделений быстрого реаги­ рования. На переделанной кры­ ше корпуса была установлена башня фирмы Испано-Сюиза. По бокам башни установлены два контейнера с тремя УР Ма­ тра «Мистраль» в каждом. На крыше башни - антенна радио­ локатора Электроник Серж Аассо «Родео » . По финансо­ вым соображениям программа закупки ЗРК «Сантэл » была аннулирована в 1989 г.

ERC-20 «Крисс» На выставке САТОРИ IX, п ро­ ходившей в 1983 г., демонстри­ ровалась ЗСУ «Крисс » на базе

бронеавтомобиля ERC. Маши­ на была вооружена спаренны­ ми 20-мм автоматическими пушками GIAT M62 1 , установ­ ленными в башне ТАВ-220. Бронеавтомобили данного ти­ па состоят на вооружении только в армии Габона.

Б ТР VСR-П в дополнение к колесным ма­ шинам огневой поддержки се­ рий ERC и ЕМС фирма Панар на колесной базе AML/ B раз­ работала семейство бронетран­ спортеров VCR, отличающихся от пушечных бронеавтомоби­ лей формой корпуса и компо­ новкой. Базовой моделью второй серии машин на основе шасси AML/ B стал бронетранспортер VCR­ ТТ. Машина п редназначалась для замены БТР Панар М-3 с колесной формулой 4х4. Пер­ вый опытный образец был по­ строен в 1977 г., серийное п ро­ изводство началось в 1979 г. БТР VCR-ТТ вооружались

Прототип бронетранспортера VCR- тт 348

Ф РАН Ц И Я санта, солдаты располагаются на скамейках ВДОЛЬ боковых стенок корпуса. В кормовом листе имеется одна большая дверь для посадки и высадки десанта. БТР является амфиби­ ей, движение по воде, как и по суше, осуществляется за счет вращения колес, максимальная скорость - 4,5 км/ ч.

VCR-PC

7,62-мм пулеметом на турели или башней G IAT «Тукан » ! с открыто установленной в ней 20-мм пушкой в передней части корпуса и турельной пулемет­ ной установкой в задней. В первом случае БТР, кроме во­ дителя, мог перевозить еще 1 1 человек, во втором - уста­ новка башни с пушкой сокра­ щала десант до восьми человек. Башня «Тукан » ! или пулемет, в зависимости от варианта, уста­ навливается с левой стороны в передней части корпуса, ря­ дом - с правой стороны - раз­ мещается моторно-силовое от­ делен ие. Место водителя - впе­ реди двигателя. Непосредст­ венно за моторным отделением находится помещение для де-

На основе БТР была сделана командно-штабная машина VCR-PC, внешне отличавшаяся только четырьмя антеннами радиостанций (вместо одной­ двух) и большим обсервацион­ ным люком в крыше десантно­ го отделения. Так же как и VCR-TT, VCR-PC может быть вооружена или пулеметом, или пушкой и пулеметом. Экипаж VCR-PC - два человека (води­ тель и стрелок), в десантном отделении, оборудованном на­ стенными досками и столом для карт, размещается до семи человек. VCR-PC удовлетворя­ ет нуждам командно-штабного звена от роты до полка.

VCR-TH Бронированная колесная ма­ шина VCR-TH представляет со­ бой бронетранспортер VСR-ТТ с установленной на крыше цен­ тральной части корпуса башней Еуромиссайл UTM-800 с распо349

Ф РАН Ц И Я

бронеавтомобиль VCR- тн, вооружеННblЙ птур "Хот"

/\оженными снаружи башни че­ тырьмя пусковыми установка­ ми ПТУР «Хот » . В башне нахо­ дится полуавтоматическая ги­ ростабилизированная система наведения ПТУР. Приводы башни и ПУ электромеханичес­ кие. Кроме четырех ракет на

ПротивотаНКОВblЙ вариант VCR- тн, вооружеННblЙ птур ((Хот» 350

пусковых установках еще де­ сять хранятся в корпусе VCR­ ТН; ракеты подаются на пуско­ вые установки по направляю­ щим с помощью электроприво­ да. Какого-либо физического вмешательства членов экипажа п роцесс перезарядки не требу­ ет. Пуск ракет возможен как с места, так и с движения. Вес башн и вместе с ракетами 800 кг. Башня обслуживается одним человеком - наводчи­ ком-оператором ПТУР «Хот » . Экипаж бронеавтомобиля - че­ тыре человека: командир, води­ тель, наводчик-оператор ПТУР и стрелок заднего турельного пулемета. Бронемашины VCR­ ТН ( 100 машин), поставленные Ираку, п ринимали участие в ирано-иракской войне.

Ф РАН Ц ИЯ

Трофейный иракский бронеавтомобиль VCR- ТН в экспозиции танково­ го музея в Абердине

VCR-IS Бронированная санитарная ма­ шина была разработана на базе БТР дЛЯ эвакуации раненых с поля боя и оказания первой медицинской помощи. В отде­ лен ии для десанта МОГУТ раз­ меститься двое раненых на но­ силках или четверо на сидень-

ях. Высота отделения для де­ санта увеличена с 1,50 до 1,90 м так, чтобы человек МОГ встать в полный рост. Машина оснаще­ на аппаратурой для перелива­ ния крови, кислородной по­ душкой и ДРУГИМ медицинским оборудован ием, позволяющим сохранить жизнь даже тяжело­ раненым. Экипаж бронеавто-

Санитарная машина VCR-/S 351

Ф РАН Ц И Я моби,\я - три человека: води­ тель и два санитара. Какое-ли­ бо вооружение на VCR-IS от­ сутствует.

VCR сс Меф исто» Бронеавтомобиль VCR «Мефи­ сто » , вооруженный птур « Хот », демонстрировался на выставке САТОРИ VH. Проти­ вотанковая машина п редстав­ ляет собой вариант БТР с уста­ новленной на крыше убирае­ мой пусковой установкой птур «Хот » «Мефисто » , ана­ логичной установкам птур, смонтированным на брониро­ ванных автомобилях VАВ. В серийное производство маши­ на не передавалась.

VCR 4х4 Впервые бронетранспортрер VCR с колесной формулой 4х4 был продемонстрирован в 1979 г. Машина п редставляла собой обычный VCR-ТТ, у ко­ торого были с няты средние ко­ леса и все, что к ним относится (ПРИВОД, подвеска и т. д.). Фир­ ма Панар построила 24 таких бронеавтомобиля, поставлен­ ных Аргентине.

Характерист ики бронеавтомобилей ЕАС-90 F4

VSR-П 6х6

6х6

Боевая масса, кг

8 1 00

7900

Масса пустого, кг

6800

Габари тные размеры, м : длина длина с пушкой вперед ширина высота высота по крыше корпуса

5,10 7,69 2 , 49 2 , 25 1 , 50

Дорожный просвет , м

0,34

0,37

1 , 63/ 1 ,22

1 , 66/1 ,43

Колесная формула

Колесная база, м Ш трина колеи, м Размер шин

352

4 , 88 2 , 49 2,13

2,14

2, 1 6

1 3 ,00х 1 6

1 1 ,00х 1 6

Ф РАН Ц ИЯ Характеристики бронеавтомобилей (продолжение) ERC-90 F4

VSR-П

Максимальная скорость, км/ч: по шоссе по воде

1 00 9

1 00 4,5

Запас хода по шоссе, км

800

800

Емкость топливного бака, л

242

242

П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м под'Ьем , %

0,8 1,1 60

0,8 1,1 60

3

3 (9)

Экипаж (десант), чел.

« Са жэ » 2 и VCR 2

О С НОВНblМИ недостатками бронироваННblХ машин AML/B счи­

тались ручная коробка передач и беНЗИНОВblЙ двигатель. По­ тенциаЛЬНblе покупатели продукции фИРМbI Панар не уставали на­ поминать о них. В 1983 г. фирма начала раБОТbI по радикальной модернизации ECR и УТТ - проекту AML/C. Очевидно бblЛО, что в результате модернизации возрастет масса маШИНbI; верхнюю планку определили в 10 т - максимум, КОТОРblЙ мог поднять ос­ новной boehho-траНСПОРТНblЙ само,\ет ВВС Франции С-160 «Трансалл » . Проблему представлял Вblбор двигателя. Несомненно, это должен бblЛ бblТЬ дизель, однако дизеля требуемой мощности и приемле­ мой массЬ! не бblЛО. ДизеЛЬНblе установки для бронироваННblХ ко­ леСНblХ машин, конечно, бblЛИ, но не подходили по весу, габари­ там -и стоимости. РазрабаТblвать дизель с «нуля » для ограничен­ ной серии боеВblХ машин бblЛО бbl в Вblсшей степени расточитель­ но. ВЫХОд бblЛ найден в и спользовании дизелей, применяеМblХ на МИРНblХ грузовиках. Фирма Панар я вляется одним из отделений французского автогиганта Пежо. Коллеги из гражданского сек­ тора концерна предложили дизеЛЬНblе двигатели с турбонаддувом раЗЛИЧНblХ типов. Однако двигатели требуемой мощности бblЛИ слишком велики и тяжеЛbl, тогда бblЛО принято решение устано­ вить на AML/C два дизеля, которые и дали бbl в сумме нужное количество лошаДИНblХ сил. В реклаМНblХ статьях, посвящеННblХ 353

Ф РАН Ц И Я бронеавтомобилям «Сажэ >} 2/ VCR 2, установка двух двигателей на колесной боевой машине подается чуть ли не как революция в данной отрасли военной техники и сквозь зубы отмечается факт установки двух двигателей на БТР-60, созданном советскими кон­ структорами за полтора десятилетия до «Великой Французской революции >} AML/ С. На новые машины установили по два четырех цилиндровых дизеля ХО3Т суммарной мощностью 198 л. с. с турбонаддувом и автома­ тическую коробку передач (четыре скорости для движения вперед и одна - назад). Кроме того, была предусмотрена и возможность установки по желанию заказчи ка двух двигателей внутреннего сгорания PRV V6. Для улучшения проходимости новых машин по бездорожью были установлены новые колеса с шинами большего диаметра, разрабо­ танные фирмой Мишлен специально дЛЯ AML/ C. Применение двух двигателей и новых колес п ривело к увеличению длины кор­ пуса и изменению колесной базы. С другой стороны, конструкто­ рам удалось значительно уменьшить высоту по крыше корпуса.

« Сажэ » 2 Было построено два прототипа бронеавтомобилей «Сажэ >} 2: один - с дизельными, другой с бензиновым двигателями.

бронеавтомобиль "Сажэ" 2 354

Компоновка «Сажэ >} 2 мало отличается от компоновки ECR-90. ДЛЯ движения по воде уста­ новлены два водометных дви­ жителя.

Ф РАН Ц ИЯ

бронетранспортер VCR-2

Вооружение - 90-мм пушка CS-90F4 - установлена в новой башне SAMM TTB-I 90. Башня модульной конструкции, вы­ держивает попадание снарядов и пуль калибра до 20 мм. До 32 снарядов к пушке может размещаться непосредственно в башне. ПРИВОдbl пушки и башни гидравлические. Система управления огнем SFIM/ OIP LRS-5 со встроен­ ным лазеРНblМ дальномером.

VCR-2

венно з а водителем. В отличие от VCR, двигатели на VCR-2 установлеНbI не сбоку, а по оси маШИНbI, что позволило улуч­ ш ить балансировку бронеавто­ мобиля, что особенно важно при движении на плаву. Для движения по воде установлеНbl два греБНblХ винта. На КРblше корпуса предусмат­ ривалась установка различного вооружения: от 7,62-мм пуле­ мета на ОТКРblТОЙ турели до башни SAMM TTB- I25 с 25-мм пушкой.

Так же как и {<Сажэ » 2 , бblЛИ построеНbI две ОПblТНblе маши­ ны: одна с дизеЛЬНblМ, вторая. с беНЗИНОВblМИ двигателями . Двигательная установка распо­ ложена в передней части бро­ нетранспортера, непосредст355

ФРАН Ц И Я Характеристики бронеавтомобилей «Сажэ» 2 Колесная формула

VCR-2

6х6

6х6

Колесная база, м

2 , 20/ 1 , 20

2 , 60/ 1 ,09

Размер колес

1 3 ,00х1 6

1 1 ,00х1 6

1 0000

9600

5 , 57 2,76 2 , 30

5 , 86 2 ,70 1 , 78

0,38

0,37

1 10 7,2

1 10 8

1 200 800

1 200 800

0,8 1 ,5 50

0,8 1 ,5 50

3

3 (9)

Боевая масса, кг Габаритные размеры, м : длина ширина высота Дорожный просвет, м Максимальная скорость, км/ч: по шоссе по воде 3апас хода, км: с дизельным двигателем с бензиновым двигателем Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м подъем , % Экипаж (десант) , чел.

Панар VB L ( М - 1 1 )

В 1 9 7 7 г. вооруженные силы Франции объявили конкурс на раз­

работку специализированной легкой бронированной колесной машины VBL (Vehicule Blende Leger); автомобиль должен был быть амфибией и иметь защиту от оружия массового поражения. Франция стала первой страной, решившей заменить традицион­ ные джипы (на вооружении французской армии состояли автомо­ били повышенной п роходимости Гочкис М20 1 ) легкими бронеав­ томобилями. Хотя автомобили-джипы успешно эксплуатирова­ лись во время Второй мировой войны и ряда локальных конфлик­ тов, их выживаемость даже в ближнем тылу, не говоря уже о пе­ реднем крае, в условиях европейского театра военных действий 356

Ф РАН Ц ИЯ

бронеавтомобиль М - 1 1 полиции Франции

п редставлял ась французам весьма маловероятной. Западные во­ енные теоретики, п рогнозируя возможную войну В Европе, не со­ мневались в том, что она будет ядерной с п рименением химичес­ кого и бактериологического оружия. Естественно, открытый джип от поражающих факторов оружия массового поражения не защищал, бронеавтомобиль же создавал для экипажа опреде,\ен­ ную защиту. Основным назначением «бронированного джипа » должны были стать разведка и перевозки людей и небольших грузов вблизи ли­ нии фронта. Не исключалась возможность установки на его шасси пусковых установок ПТУР. ОпредеАИВ концепцию легкого броне­ автомобиля, военные в 1 9 78 г. сформулировали детальные требо­ вания к нему. По оценкам французских промышленн иков, это бы­ ли наиболее жесткие требования к колесной боевой машине за всю историю разработки подобной техники во Франции, а воз­ можно, и в мире. Бронеавтомобиль VBL должен был иметь манев­ ренность не хуже, чем боевые машины VАВ 6х6 и AM X-10RC; за­ пас хода по шоссе не менее 500 км; возможность движения по во­ де как с помощью дополнительного движителя, так и за счет про­ кручивания колес; систему защиты от оружия массового пораже­ ния; полностью бронированный корпус; длину не более 3 м, а мас­ су - около 3 т. Боевую машину должен был пере возить на внеш­ ней подвеске транспортный вертолет «Супер Пума » . Машины VBL военным требовались в двух базовых вариантах: разве­ дывательный бронеавтомобиль, вооруженный 7,62-мм пулеметом, с экипажем из ДВУХ человек, и противотанковая машина, вооруженная 357

Ф РАН Ц И Я ПТУР «Милан >} и пулеметом, с экипажем из трех человек. В конкурсе приняли участие две фирмы - Панар и Рено. На сравнительные испытания были п редставлены по шесть прото­ типов (три в варианте носителя ПТУР и три - в варианте БРМ). Крайне напряженные испыта­ Легкий развеДblватеЛЬНblЙ бро­ ния закончились в начале 1985 неавтомобиль М- 1 1 в варианте г., военные п редпочли автомо­ носителя птур "Милан» биль Панар М l l . Бронеавтомобиль Панар М- l l имеет монококовый корпус, изготовленный из стальных листов высокой п рочности толщиной от 5 до 1 1 ,5 мм. В больших окнах установлены бронестекла толщи­ ной от 33,5 до 49 мм, обеспечивающие уровень защиты, эквива­ лентный уровню защиты корпуса. Установка бронестекол позво­ лила отказаться от наблюдательных приборов с малым полем зре­ ния, обычных для предшествующих бронеавтомобилей, в резуль­ тате водитель и командир имеют обзор, сравнимый с обзором из обычного автомобиля. Бронирование обеспечивает защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм и осколков снарядов, в лобовой ча­ сти усиленная бронезащита устойчива к попаданиям бронебойных пу,\ь калибра 7,62 мм. Дополнительная защита экипажа спереди (наиболее угрожаемое направление) обеспечивается передним расположением двигателя. MOTOPHO-СИ/\овое отделение занимает примерно 1/ 3 часть внут­ реннего объема бронеавтомобиля VBL, 2/ 3 занимает отделение экипажа. Водитель располагается на обычном месте слева, коман­ дир - справа. Как и в «мирном .} автомобиле, водитель и командир попадают в VBL через две боковые двери. Третий член экипажа (в варианте носителя ПТУР) размещается сзади командира и во­ дителя, по центру машины, для него предусмотрена третья дверь в кормовой части машины. Вне зависимости от варианта бронеав­ томобили VBL имеют по три двери и по три люка в крыше для каждого члена экипажа. В конструкции бронеавтомобиля VBL ши роко используются узлы и системы, при меняемые в гражданских автомобилях. В значи­ тельной мере это касается двигательной установки. Конструкторы фирмы Панар выбрали дизель Пежо ХD-3Т с турбонаддувом. Та­ кие же дизели установлены на автомобилях Пежо 5 04 и 505, вари­ ант дизеля ХD-3Т без турбонаддува п рименяется на автомобиле повышенной проходимости Пежо Р-4, используемом француз358

Ф РАН Ц И Я

бронеавтомобиль М- 1 1 на плаву

ской армией. Доработка дизеля под воен ные стандарты была ми­ н имальной и затронула в основном систему охлаждения и корпус мотора. Используемая на VBL четырех скоростная (три скорости - вперед, одна - назад) автоматическая коробка передач ZF3HP22 также п рименяется на гражданских автомобилях. Все четыре колеса - ведущие, два передних - управляемые, управ­ ление колесами ручное, бустеров в контуре управления нет (бус­ терное у правление устанавливается на экспортных моделях). Подвеска колес независимая, передние колеса снабжены пружин­ ными амортизаторами, задние - торсионами. На колеса установ­ лены шины М ишлен 900х 16 с системой централизованной подкач­ ки. На простреленных ш инах бронеавтомобиль способен проехать 50 км по шоссе на скорости до 30 км/ ч. Все колеса снабжены дис­ ковыми тормозами фирмы Ситроен. На подготовку к форсированию водной преграды бронеавтомоби­ лю VBL требуется всего 2 мин, движение по воде осуществляется с помощью гребного винта. В разведывательном варианте бронеавтомобиль вооружен 7,62-мм пулеметом (боекомплект 3000 патронов), установленным на откры­ той кольцевой турели, смонтированной вокруг люка командира; возможна установка 1 2,7-мм пулемета (боекомплект 1 200 патро­ нов). В варианте носителя птур возле люка оператора ракет уста­ новлена пусковая установка птур «Мила н �, боекомплект из шес­ ти ракет находится в машине. При необходимости пу ПТУР легко демонтируется, и пуск ракет можно осуществлять с другой огне­ вой позиции. Пулемет калибра 7,62 мм на турели командирского люка в этом случае устанавливается так же, как и в варианте БРМ. 359

Ф РАН Ц И Я

Легкая БРМ М- l l

В 1985 г. проходил ИСПblтания вариант M - l l под названием «Джангл » , вооружеННblЙ башней ВТМ-208 с двумя пулеметами, один калибра 12,7 мм, другой - 7,62 мм. На одной из междунаРОДНblХ BblcTaBoK оружия и военной техники в 1986 г. бblЛ показан бронеавтомобиль VBL в варианте маШИНbI целеуказания. Над КРblшей смонтирована антенна итальянской РЛС обнаружения ВОЗДУШНbIХ целей MES; внутри маШИНbl уста­ новлеНbI ЭАектронное оборудование РЛС и аппаратура передачи AaHHbIX ЗСУ и ЗРК малой дальности. Еще на одном варианте маШИНbI целеуказания установле­ на склаДbIвающая мачта с ан­ тенной РЛС TOMCOH-CSF «Са­ манта », ВbIдающая AaHH bIe рас­ четам ПЗРК «Мистраль »; ПУ ПЗРК также устанавливаются на шасси VBL. Всего фирма Панар предлагает заказч икам более 20 вариантов бронеавтомобиля VBL. При разработке бронеавтомо­ биля фирма Панар пошла на хорошо п росчитаННblЙ риск. Бронеавтомобиль М- l l VBL, на КОНСТРУКТОРь! не стали делать котором смонтированы пусковые машину, строго соответствуюустановки УР "Стингер" 360

Ф РАН Ц И Я

БРМ М- 1 1, снимок сделан в о время демонстраЦИОННblХ ИСПblтаний маШИНbI в Саудовской Аравии

щую спецификации Генерального штаба Франции. Традиционно фирма основную п рибblЛЬ получала от поставок военной техники за рубеж; огромную роль в успешной продаже бронеавтомобилей играла возможность модификации исходного варианта в соответ­ ствии с требованиями конкретного заказчика. Подобную универ­ сальность конструкции следовало предусматривать на стадии раз­ работки маШИНbI. Разработка VBL по требованиям французских BoeHHblX означала создание всего двух вариантов с крайне ограни­ чеННblМИ возможностями по дальнейшеi1 модернизации. Основная проблема бblла в заданной массе маШИНbI: разработчики M - l l на свой страх и риск сделали бронеавтомобиль на несколько сотен килограмм тяжелее, чем п редусматривалось спецификацией на него. Одновременно бblЛИ разработаНbI и другие вариаНТbI боеВblХ машин на базе VBL (фирма предлагает ВОЗМОЖНblМ заказчикам до 20 вариантов). В частности, ОПblтная машина с удлиненной до 2,75 м колесной базой. Фирма с самого начала ориентировалась не только на поставки VBL вооружеННblМ силам Франции, но и на экспорт. Как уже слу­ чалось с более ранними моделями боеВblХ машин фИРМbI Панар, пеРВblе сеРИ ЙНbIе маШИНbI пошли на экспорт: контракт на постав­ ку 40 «бронеджипов » (32 в варианте БРМ и 8 в варианте носителя ПТУР) Мексике бblЛ ПQдписан в январе 1985 г. ПеРВbIЙ VBL посту­ пил на вооружение французской армии лишь в 1989 г., к этому времени бронеавтомобили этого типа уже находились на воору­ жении Мексики, Португалии, Бенина, Камеруна, Ажибути и Габо­ на. Справедливости ради следует отметить, что Франция заказала 36 1

Ф РАН Ц И Я машин гораздо больше, чем можно продать в другие страны. Во­ оруженным силам требуется 3000 автомобилей VBL (2000 в вари­ анте БРМ и 1 000 в варианте носителя ПТУР). Бронеавтомобиль M- 1 l пытались п родать и в США. Еще в 1 984 г. три машины были отправлены за океан, они п роходили испытания в одном из под­ разделений 9-й пехотной дивизии армии США. На вооружение американцы приняли все-таки не VBL, а отечественный «Хам­ мер » , хотя последний и не имел бронезащиты. Около 100 бронеавтомобилей VBL в составе французского кон­ тингента войск ООН приняли участие в миротворческих операци­ ях в Боснии И Хорватии. В Хорватии, по иронии судьбы, одной из задач французской морской пехоты была охрана и расчистка от мин «дороги Наполеона » , построенной по приказу великого пол­ ководца 200 лет назад. Морпехи выполняли свою работу под при­ крытием бронированных колесных машин VBL и VАВ. Удобство И надежность бронеавтомобиля VBL оценил командующий силами ООН в Боснии-Герцеговине, канадец генерал Левис Маккензи, выбрав его в качестве персонального транспортного средства. По состоянию на 1997 г. бронеавтомобили VBL находятся на во­ оружении в армиях Габона, Джибути, Камеруна, Катара, Мекси­ ки, Нигера, Нигерии, Португалии, Руанды, Того, Франции. Боевой опыт показал, что любая современная разведывательная машина должна иметь специальные системы, поскольку наблю­ дение с помощью только оптических п ри боров уже недостаточ­ но, да и возможности такой примитивной ( в отношен и и специ-

ЛИЧНblЙ VBL генерала Маккензи, Сараево, 1 99 1 г. 362

Ф РАН Ц И Я

М- 1 1 l -го кавалерийского полка Иностранного легиона, Косово, 1 999 г.

альных систем) БРМ сильно зависят от времени суток и метеоус­ ловий. В 1 994 г. на некоторых БРМ VBL были установлены об­ зорные РАС RASIT или небольшие турели с ИК системами ноч­ ного видения. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса БРМ (ПТУР) , кг

4х4 3350 (3540)

Масса пустого, кг

2890

Габаритные размеры , м : длина шири на высота по крыше корпуса высота габаритная

3 , 87 2 , 02 1 , 70 2,14

Колесная база , м

2 , 45

Дорожный п росвет, м

0,37

Максимальная скорость, км/ч: по шоссе по воде

1 00 5,8

П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ш и рин а тран шеи , м подъем , %

0,9 0,5 50

363

Ф РАН Ц И Я

PeHojSAVI EM УД В

бронетранспортер VAB 4х4

Р азработка бронеавтомобиля УАВ (Vehicule d'Avant Blinde ­

бронированная машина переднего края) началась в 1 969 г. в соответствии со спецификацией армии Франции. Вооруженным силам был необходим колесный бронетранспортер в дополнение к гусеничным боевым машинам пехоты. В Генеральном штабе Фран­ ции считали, что вероятный вооруженный конфликт в Европе бу­ дет войной маневренной, с п рименением тактического ядерного оружия. Исходя из характера возможных боевых действий, тре­ бовалось всю пехоту укрыть броней. Однако оснащение всех пе­ хотных подразделений гусеничными БМП - очень дорогое удо­ вольствие, а в условиях европейского театра военных действий и не всегда необходимое. Гусеничная техни ка имеет преимущество в проходимости и маневренности перед колесной только в условиях бездорожья. В Западной Европе, с ее развитой сетью шоссейных дорог, это преимущество гусеничная техника во многом утрачива­ ла, зато колесная, наоборот, была п редпочтительнее, поскольку по шоссе бронеавтомобили передвигаются быстрее гусеничных БМП. В соответствии с планами командования армии Франции танковым подразделениям придавались пехотные части на гусе­ ничных БМП АМХ- 1 0Р, остальная же пехота должна была полу­ чить бронетранспортеры VАВ. Разработка бронированной колесной машины V АВ велась конст­ рукторским бюро SEDEMS (Societe d'Etudes et de Developpment de Materiels Speciaux). В октябре 1 970 г. комплект технической доку­ ментации был передан фирме SA VIEM (Societe Апопуmе de Vehicules Industriels et d'Equipments Mecaniques) для постройки че­ тырех прототипов БТР с колесной формулой 4х4 и двух - с колес­ ной формулой 6х6. Испытания начались в 1 973 г. Конкурентом 364

Ф РАН ЦИЯ фирмы SAVIEM выступали фирмы Панар с бронеавтомобмем М4 и Берлье, п редставившая на конкурс боевую машину 4х4 УХВ. В 1974 г. командование армией Франции выбрало в качестве БТР V АВ бронеавтомобиль SAVIEM 4х4. В большой мере на выбор военных оказала влияние уже проведен­ ная фирмой SAVIEM подготовка серийного производства. В ре­ зультате первые БТР были поставлены в войска уже в декабре 1 9 76 г., а в 1978 г. ими был полностью оснащен один пехотный полк. Внешне серийные машины отличались от опытных более уз­ ким клином в передней части корпуса. Бронированная колесная машина V АВ разрабатывалась сразу в двух вариантах: четырех- и шестиколесном, причем корпуса обеих машин были п рактически идентичны. Общими были также сило­ вые установки, механизмы управления колесами, дифференциалы, тормоза и многие другие конструкционные узлы и системы. В конструкции обоих машин широко использовались узлы и агрега­ ты гражданских автомобилей, что позволило значительно умень­ шить стоимость бронеавтомобилей и упростить техническое об­ служивание. Корпус БТР V АВ сварной, из листов высокопрочной стали, обес­ печивает защиту от огня легкого стрелкового оружия и осколков снарядов. В передней части расположено отделение управления, слева от оси машины находится место водителя, справа - место, на котором обычно располагается командир. В корпусе, сбоку от мест водителя и командира, находятся открываемые наружу впе­ ред бронированные двери. Для аварийного покидания бронемаши­ ны служат два люка в крыше корпуса, расположенные над сидень­ ями. Большие окна в боковых дверях и лобовом бронелисте каби­ ны обеспечивают хороши й обзор. В окнах установлены броне­ стекла; при необходимости окна прикрываются бронезаслонками, управляемыми изнутри. Непосредственно за кабиной расположено моторно-силовое отде­ ление. Слева от оси машины установлены шести цилиндровый ди­ зельный двигатель 235НР 2356HM 7 1 водяного охлаждения мощнос­ тью 235 л. с., топливный бак емкостью 300 л и система пожаротуше­ ния. Дизель разработан в ФРГ фирмой MAN, с которой концерн Рено поддерживает давние рабочие связи. В частности, грузовики Рено оснащаются западногерманскими дизелями. Коробка передач, разработанная в концерне Рено для грузовых автомобилей, - руч-' ная, шестискоростная ( пять передач вперед и одна - назад). Транс­ миссия и коробка передач находятся впереди двигателя. В задней части корпуса находится отделение для десанта. С отде­ лением управлени я оно сообщается коммун икационным коридо365

Ф РАН Ц И Я ром, проходящим справа от двигателя. Отделение десанта зани­ мает примерно половину длины корпуса и имеет размеры 2,5x 1,4x l ,4 м, в нем могут разместиться до 10 солдат в полной экипировке. В задней стенке корпуса имеются две раскрывающи­ еся наружу в стороны двери. Отсутствие центральной стойки об­ легчает посадку и покидание десантом БТР. Вместо солдат в от­ делении десанта можно пере возить до 2 т груза. Хороший обзор для солдат обеспечивается наличием окон с бронестеКАами (по три с каждой стороны корпуса и по одному в дверях). Так же как и в кабине, окна могут прикрываться бронезаслонками. Бронированные машины оснащены веНТИАЯЦИОННОЙ и отопитель­ ной системами, системой защиты от оружия массового пораже­ ния. Подвеска независимая, торсионная, с гидравлическими амортиза­ торами. Управление колес бустерное. У машин с ко/,есной форму­ лой 6х6 управляемые первые две пары колес, у машин с формулой 4х4 только передние. Все колеса - ведущие, но при движени и по шоссе передние (у машин 6х6 две передние пары) могут отклю­ чаться. На всех бронеавтомобилях установлены колеса с шинами Мишлен XL 14,00х20, камеры оборудованы централизованной си­ стемой подкачки Хатчинсон VP-PV. В соответствии с требованиями генерального штаба бронеавтомо­ били V АВ выполнены в вариан­ те амфибии. Перемещение на плаву осуществляется при по­ МОЩИ двух у правляемых водо­ метных движителей. Для удаАе­ ния попавшей внутрь корпуса воды установлены две электри­ ческие помпы. Производство бронеавтомоби­ лей VАВ осуществляется сов­ местно двумя гигантами фран­ цузской п ромышленности: Ре­ но и Крезо-Ауар, п ричем Кре­ зо-Ауар отводится главная роль. Концерн отвечает за п ро­ изводство бронелистов, корпу­ сов и окончательную сборку. Специально для сборки VАВ'ов концерн Крезо-Ауар построил новый завод. По и ронии судь­ бронетранспортер VAB 4х4 бы, разработка бронеавтомо-

366

Ф РАН Ц И Я

Высадка бронетранспортеров VAB 4х4 с танкодесантных кораблей, учения " Трамонтана '94"

билей VАВ переплетается с историей танкостроения, На фирме Рено был создан и построен первый в мире <'классический » танк, а на фирме Сен-Шамон, ставшей отделением Крезо-Луар, был по­ строен один из двух первых французских танков. Завод же для сборки бронеавтомобилей построили в том месте, где когда-то построили тан к <,Сен-Шамон » М-16. Рядом с заводом был построен испытательный полигон. Типовые испытания включали 60-80-км марш по шоссе, техосмотр, еще 80 км по шоссе и движение в течение 1 часа по грунтовым дорогам и пересеченной местности с уклонами до 500. При движении бро­ неавтомобиль периодически останавливался для проверки работы тормозов. Каждая десятая машина в дополнение к обычным испы­ таниям совершала марш в 400 км. Партия из десяти машин не при­ н ималась заказчиком до тех пор, пока произвольно выбранный бронеавтомобиль не п роходил испытания по расширенной про­ грамме. Первые два бронеавтомобиля выкатили из ворот завода в 1976 г., к концу 1977 г. темп выпуска достиг 20 машин в месяц, а весной 1 980 г. в месяц выпускалось по 50 бронеавтомобилей. К 1 990 г. было построено уже около 4200 бронеавтомобилей V АВ, 1 100 из них было поставлено на экспорт в вооруженные силы 12 стран. К 1 997 г. построено более 5000 машин, из них 3975 с колесной формулой 4х4 поставлено французской армии. По числу модификаций этот бронеавтомобиль не имеет себе рав­ ных на Западе, эксперты насчитывают до 35 разновидностей воен­ ных машин на базе УАВ. Условно все машины можно подразде367

Ф РАН Ц И Я

бронеавтомобиль VAB 15З-го пехотного полка французской армии перед штаб-квартирой сил ООН в Сараево, 1 992 г.

лить на восемь основных вариантов: бронетранспортеры, боевые машины пехоты, полицейские машины, ремонтно-вспомогатель­ ные, огневой поддержки, истребители танков, зенитные комплек­ сы и разведывательные машины. Некоторые из вариантов описа­ ны ниже. Бронеавтомобили на базе VАВ вооруженных сил Франции прини­ мали участие в боевых действиях в Персидском заливе, в миро­ творческих операциях сил ООН на территории бывшей Югосла­ вии. В составе 1 5 З-го пехотного полка весной 1 992 г. первые во­ семь бронеавтомобилей VАВ были переброшены в Сараевд воен­ но-транспортными самолетами. Летом к н им добавились бронема­ шины 2-го полка морской пехоты. Солдаты 1 5 З-го пока несли ох­ рану главного командования сил ООН в Боснии И аэропорта Са­ раево. Позиции и солдат, и морских пехотинцев часто подверга­ лись минометным обстрелам с обеих сторон. В результате не­ сколько бронемашин VАВ были тяжело повреждены.

VАВ-VП Первым в серийное про извод­ ство был запущен БТР V АВ­ УТТ (УТТ - Vehicule Transport de Troupes). БТР VАВ-УТТ мо­ жет быть вооружен любой 368

французской турельной или башенной установкой с легким вооружением. Стандартной для бронеавтомо­ билей VАВ-УТТ армии Фран­ ции является турель Крезо-Лу­ ар СВ. 52У. Турель установлена

Ф РАН Ц ИЯ в передней части корпуса спра­ ва над местом командира; на ней смонтирован прикрытый бронещитком 7,62-мм пулемет АА52 с углами наводки по воз­ вышению от _ 1 50 до +450 (при откинутом бронещитке - от +200 до +800), в открытом поло­ жении две полукруглые створки люка защищают стрелка от огня легкого стрелкового оружия с боков. Еще одним вариантом воору­ жения была установка над си­ деньем командира полностью закрытой башни Крезо-Ауар Tli.52A/ 80A. В компактной (высота всего 34 см), легкой (масса 1 50 кг) башне установ­ лен пулемет калибра 7,62 мм (АА 5 2 в башне Tli . 5 2A, MAG80 - в Tli.80A) с углами обстрела по вертикали от _ 1 20 до +45 0. Боезапас к пулемету, хранимый в башне, - 200 па­ тронов. На крыше башни уста­ новлены командирский прицел с 1- и 5-кратным увеличением и шесть наб/\юдательных п рибо­ ров с узким полем зрения. Вы­ пускался вариант башни Tli.52G, вооруженной 7,62-мм пулеметом и 40-мм гранатоме­ том для пуска слезоточивых гранат. Углы возвышения во­ оружения - от _ 1 20 до + 5 50. На некоторых машинах рядом с командирским люком монти­ руется пулемет на шкворневой установке. Бронеавтомобили VАВ 6х6, по­ строенные для вооруженных сил Марокко, вооружались ту-

рельной установкой Крезо-Ау­ ар СВ.127 с 1 2,7-мм пулеметом. Турель монтировалась над лю­ ком десантного отделения. Стрелок ведет огонь стоя, углы возвышения пулемета - от _ 1 5 0 до +65 0. В 1979 г. на выставке САТОРИ был продемонстрирован БТР VАВ 6х6 с башней Крезо-Ауар Tli.I27, установленной над де­ сантным отделением. В башне массой 430 кг, высотой 7 1 , 5 см и диаметром погона 80,5 см уста­ новлены спаренные 1 2,7- и 7,62-мм пулеметы. В отличие от башен Tli.52A/ G/ 80A, которые правильнее назвать бронекол­ паками, стрелок располагается на специаАЬНОМ сиденье и вра­ щается вместе с башней. Бое­ комплект к 12,7 -мм ПУАемету 100 патронов, к 7,62-мм пулеме­ ту - 250 патронов. УГАЫ возвы­ шения по азимуту - от _100 до +500. Башня оснащена оптичес­ ким прицеАОМ с 1- и 6-кратным увеличением и четырьмя фикси­ рованными наблюдатеАЬНЫМИ приборами с узким полем зре­ ния.

VAB-VCI Боевая машина пехоты V АВ-УС! (УС! - Vehicule de Combat d'Iпfаtегiе) представля­ ет собой БТР VАВ-УТТ 6х6 с башней G IA Т «Тукаю ) I. Одно­ местная башня с открыто уста­ НОВАенными 20-мм автоматиче­ ской пушкой F2 и 7,62-мм пу369

Ф РАН Ц И Я леметом смонтирована над лю­ ком десантного отделения. Масса установки - 600 кг. Бро­ неавтомобили VАВ-VCI ис­ пользуются ВВС Франции для охраны авиабаз.

УАВ-УС 1 От БМП VCI отличается уста­ новкой башни Крезо-Ауар Т-25 с 25-мм автоматической пуш­ кой, спаренной с 7,6-мм пуле­ метом.

УАВ-РС На базе V АВ-УТТ была раз­ работана командно-штабная машина VАВ-РС (РС - Poste de Соmmапdеmепt), которая отличалась от БТР наличием дополнительного радиосвяз-

БТР VAB армии Франции 370

ного оборудования; в десант­ ном отделении был установ­ лен стол, а боковые скамей к и заменены и ндивидуальными сиденьями.

УАВ - ЕСН В десантном отделении поход­ ной мастерской УАВ-ЕСН (ЕСН - Есhеlоп) были смонти­ рованы рабочие столы и при­ спосоБАения, в крыше сделан большой люк, позволяющий механ и кам работать стоя.

VТM - 1 20 Боевая машина VTM - 1 20 (Vehicule Tracteur de Mortier) представляет собой БТР VАВ-УТТ, доработанный ДАЯ установки в десантном отделе-

Ф РАН Ц И Я н и и 1 20-мм миномета. Возимый боезапас к миномету - 70 мин. На базе УТМ - 1 20 была постро­ ена машина, вооруженная 8 1 -мм минометом, п р ичем ми­ номет можно было снимать с бронеавтомобиля и использо­ вать автономно.

VAB-VMO Естественным развитием БТР V АВ стало создание на его ба­ зе бронеавтомобиля повышен­ ной защищенности V АВ-УМО (Vehicule Maintien de l 'Ordre). На воздухозаборниках двига­ теля и выхлопных патрубках установлены специальные за­ слонки, п редотвращающие по­ падание внутрь горючей смеси наиболее популярного оружия экстремистов - бутылок с « коктейлем Молотова » ; В бор­ тах десантного отделения (по одному) и в задних дверях ус­ тановлен ы порты ДАЯ стрельбы из личного оружия конструк­ ции Крезо-Лар. Каждый порт состоит из амбразуры и прибо­ ра наблюдения. Для разборки баррикад и завалов в передней части корпуса установлен бульдозерный нож с гидропри­ водом. Так же как и на БТР V АВ-УТТ, на бронеавтомобиль VАВ-УМО могут устанавли­ ваться раЗАичные ПУАеметные турели и башни. Бронеавтомо­ били УАВ-УМО приняты на вооружение жандармерии Франции.

ЭСУ на базе бронеавтомобиля VAB, вооружение - две 20-мм пушки

зсу на базе VAB На базе бронеавтомобиля VАВ было создано несколько вари­ антов машин ПВО. На первом варианте зенитного бронеавтомобиля VАВ-VААD (УААD - Vehicule d'Auto Defense Antiaerienne) в кормо­ вой части монтировалась двух­ местная башня GTS-2, воору­ женная спаренными 20-мм пушками F2. В системе управ­ ления огнем используется РЛС «Родео », антенна которой ус­ тановлена на крыше башни. Башня и система упраВАения огнем разработаны фирмой G IAT в кооперации с фирмами SAMM и Томсон CSF. В качестве альтернативы башне GTS-2 концерн Электроник Марсель Дассо совместно с фирмой Испано-Сюиза разра­ ботали одноместную башню H-20R с двумя 20-мм пушками HSS 820SL и РЛС RA-20. Вари­ ант зенитного комплекса с 37 1

Ф РАН Ц И Я этой башней ПОЛУЧИА обозна­ чение VCS ТА-20. В 1985 г. на авиасалоне в Ле-Бурже БЫА показан бронеавтомобИАЬ V АВ 6х6 с башней ТА-25, представ­ Аявшей собой модернизиро­ ванную башню ТА-20. Вместо 20-мм пушек устаНОВАены 25-мм пушки ЭрАИКОН КВВ, улучшено прицеАьное обору­ дование. ПОСАе сравнительных испыта­ ний на вооружение армии Франции был принят зенитный комплекс VАВ-VAAD. Башни GTS-2 устанавливались и на ав­ томоБИАИ с КОАесной форму­ лой 4х4, и на автомобили 6х6. Бронеавтомобили VААО ТА-20 постаВЛЯАИСЬ вооруженным СИАам Омана.

ЗРК на базе VAB Бронеавтомобиль VАВ ИСПОАЬ­ зовался в качестве КОАесной базы дЛЯ 3РК «СэнтаА » , боевая машина ПРОХОДИАа сравнитеАЬ­ ные испытания, конкурентом в

ЗРК на базе бронеавтомо биля VAB 372

качестве носитеАЯ 3РК высту­ паА бронеавтомобИАЬ ERC. По окончании испытаний военные склонялись в ПОАЬЗУ п ри нятия на вооружения 3РК ERC «Сэн­ тал » , однако п о фина нсовым п ричинам п рограмма была ан­ нулирована. И ногда в прессе 3РК VAB «СэнтаА » называется VAB-ALВI.

Автомобили носители ПТУР на базе VAB ДАЯ борьбы с танками ИСПОАЬ­ зуются специальные варианты БТР V АВ, вооруженные ПТУР «Хот ». На базе VАВ было раз­ работано три варианта п роти­ вотанковой машины. Первым БЫА V АВ-VCAe 6х6 (VCAC - Vehicule de Combat Anti Chars), на который уста­ наВАиваАась двухместная баш­ н я CIAT «Ланселот » , такими же башнями оснащались гусе­ ничные п ротивотанковые ма­ шины АМХ- I0 ХОТ. РеЗУАьта­ ты испытаний V АВ-VCAC бы­ ли неудовлетворитеАЬНЫМИ, и программа разработки носите­ ля ПТУР на базе VАВ с башней «Ланселот» была п рекращена. САедующей ПОПЫТКОЙ создать КОАесный истребитеАЬ тан ков на базе VАВ стаАа установка на машину с КОАесной форму­ АОЙ 6х6 эксперимента/\ьной од­ номестной башни Аэроспась­ ЯАЬ UTM-800. Бронеавтомо­ БИАЬ, так же как и его п редше-

Ф РАН ЦИЯ ственник, ПОЛУЧИА индекс VCAc. Некоторое количество бронеавтомобилей - истреби­ теАей танков с башней UTM800 бbIЛО поставлено воору­ жеННbIМ силам Катара. Точку в деле создания п роти­ вотанкового VАВ'а постаВИА бронеавтомобиль «Мефисто » 4х4. ГОЛОВНbIМ разработчи­ ком маШИНbI бbIла фирма Аэ­ роспаСЬЯАЬ. Видно, уроки VАВ-VCAC не прошли ДАЯ этой фИрМbI даром, ПОСКОАЬКУ бронеавтомобИАЬ - носитеАЬ птур «Мефисто » бbIЛ принят на вооружение армии Франции и неплохо зарекомендовал се­ бя в боеВbIХ УСАОВИЯХ, в част­ ности в боеВbIХ действиях мно­ гонационаАЬНbIХ СИА п ротив Ирака в 1991 г. Так же как и маШИНbI V АВ-VCAC, «Мефис­ то » имеет две спа ренные пус­ ковые установки птур «Хот » , однако расположеНbI они не по бокам башни, а на специальной ВbIДВИЖНОЙ турели. Турель с пу убирается в корпус ДАЯ за­ ЩИТbI от поражения ракет пу­ лями и осколками и ДАЯ пере­ зарядки. В убранном положе­ нии контейнеРbI птур нахо­ дятся вровень с крышей корпу­ са V АВ, и визуаАЬНО отличить носитель птур от обычного БТР трудно. В боевом ПОАоже­ н и и турель может вращаться на 360°, УГАЬ! ВОЗВbIшения пу от _ 1 0° до + 10°. Наведение птур осущеСТВАяется с помо­ ЩЬЮ перископического прице­ Аа с 3- и 12-кратным увеАиче-

бронеавтомобиль VAB, оснащен­ ный птур "Хот 2"

нием. БоеКОМПАект - восемь ракет ПАЮС четыре в пусковых установках. Экипаж «Мефис­ то » - 3-4 чеАовека (командир, водитель, наводчик-оператор). Боевая масса бронеавтомоби­ ля - носителя птур с колес­ ной фОРМУАОЙ 4 х4 - 13 700 кг, с КОАесной формулой 6х6 1 4 900 кг. В дальнейшем систе­ ма наведения и пусковые уста­ новки были унифицированы для стрельбы птур «Хот »2 и «Мила н » .

VAB Ratac В 1988 г. демонстрировался ва­ риант бронеавтомобиля VАВ, оснащеННbIЙ РЛС артиллерий­ ской разведки. Начиная с 1 970 г. фирма TOMCOH-CSF по­ ставила вооруженным силам Франции 1 1 5 РЛС, которые монтировались на шасси лег­ ких танков АМХ- 13. Посколь­ ку танки этого типа снимались с вооружения, министерство 373

Ф РАН Ц И Я

бронетранспортер VAB, оснащеННblЙ РЛС RATAC, предназначеННblЙ

ДЛЯ корректировки стрельбbl артиллерии

обороны планировало устано­ вить старые РАС на БТР VАВ с целью продления срока экс­ плуатации РЛС дО 2000 г.

УВС-90 Многочисленные модификации бронеавтомобилей VАВ в ми­ нимальной степени затрагива­ ли корпус машины и практиче-

бронеавтомобиль VBC-90 жан­ дармерии Франции 374

ски не касались силовой уста­ новки и ходовой части. Исклю­ .чение составляет пушечная бо­ евая машина на базе V АВ VBC-90. Разработка VBC-90 велась Ре­ но и Крезо-Ауар в инициатив­ ном порядке. Первый вариант машины V АВ-VCS (VCS Vehicule Сапоп Saviem) был не­ удачным, хотя машина и экспо­ нировалась на выставке САТО­ РИ в 1977 г . В 1979 г., на оче­ редной оружейной выставке, демонстрировался п рототип бронеавтомобиля VBC-90 (VBC - Vehicule Blinde Сапоп). Компоновка пушеч ной машины сильно отличаАась от компо­ новки БТР. Поскольку в центре корпуса устанавливаАась баш­ ня GIAT TS-90 с 90-мм пушкой, спаренной с 7,62-мм ПУАеме­ том, моторное отделение п ри­ шлось разместить в задней час-

Ф РАН Ц ИЯ

бронеавтомобиль VBC-90, вооруженный бельгийской 90-мм пушкой

ти, что, В свою очередь, потре­ бовало изменения ходовой час­ ти, в частности п рименения но­ вых распределительных валов. Сам корпус стал значительно ниже, передняя часть полно­ стью перекомпонована, боко­ вых дверей нет. В передней ча­ сти корпуса водителю для об­ зора установили полубашенку с тремя небольшими окнами. Боезапас к пушке составляет 47 снарядов, из них 20 нахо­ дятся непосредственно в баш­ не. Орудие заряжает коман­ дир, который сидит слева от него. Круговое поле обзора ко­ мандиру обеспечивают семь наблюдательных п риборов, ус­ тановленных вокруг его люка. Наводчик, место которого на­ ходится справа от пушки, име­ ет пять наблюдательных при-

боров с полем обзора 235 " и те­ лескопический прицел G IAT М 5 63 с 5 ,9-кратным увеличени­ ем. С истема управления огнем SOPTAC- l l . На некоторых ма­ шинах устанавливаются лазер­ ные дальномеры и приборы ночного видения. Углы возвы­ шения пушки от - 8" до + 1 5". Разворот башни осуществляет­ ся с помощью электропривода. Бронеавтомобиль УВС-90 не является амфибией. Серийное производство пушеч­ ных бронеавтомобилей нача­ лось в 1 9 8 1 г., в 1983 г. жан­ дармерия Франции закупила 375

ФРАН Ц И Я

бронеавтомобиль VBC-90

28 машин. Небольшая партия VBC-90 была поставлена во­ оруженным силам Омана.

VAB-NG Работы по модернизация бро­ неавтомобилей VАВ и созда­ нию новых машин на их базе ведутся концерном Рено посто­ янно. В 1990 г. был представлен БТР VAB-NG (New Gепегаtiоп),

VAB-NG 376

машина оснащена более мощ­ ным двигателем ( MIDR 06.02.26 мощностью 250 л. с.), новой ав­ томатической трансмиссией, бронезащита усилена наклад­ ными стальными листами тол­ щиной 5 мм. Несмотря на уста­ новку дополнительного обору­ дования и бронирования, масса машины из-за применения но­ вых конструкционных материа­ лов снизилась на 500 кг. Усо­ вершенствования, внедренные в

Ф РАН Ц ИЯ

Бронетранспортер VAB-NG

его конструкцию, позволят бронеавтомобилям V АВ оста­ ваться на вооружении воору­ женных сил Франции, по край­ ней мере, еще в течение 20 лет. Однако заказов на новые ма­ шины V AB-NG (исключая V АВ­ NBC) от армии Франции пока не последовало, хотя планиру­ ется доработка по стандарту NG уже поставленных бронеав­ томобилей.

VAB- DANAOS в 1995 г. армия Франции п ри­ няла на вооружение круглосу­ точную артиллерийскую систе­ му наблюдения и целеуказания OANAOS (Оау апd Night Arti­ Вегу Observation Systems), смонтированную на базе бро­ неавтомобиля VАВ 4х4. Систе­ ма OANAOS позволяет передо­ вому артиллерийскому наб.'\ю-

дателю обнаруживать цели днем и ночью, опреде,\ять их координаты и передавать их в реальном масштабе времени на командный пункт. Бронеавто­ мобиль VАВ обеспечивает вы­ сокую маневренность и относи­ тельную неуязвимость артилле­ рийского корректировщика. Система OANAOS, разрабо­ танная фирмами SAGEM и TOMCOH-CSF, имеет дневной и ночной каналы наблюдения, лазерный дальномер. Датчики расположены на крыше де­ сантного отделения в броне­ колпаке LOA-20, обзор по ази­ муту 3600 по углу места от _20' до +40'. Изображение от датчиков выводится на два дисплея. Ошибка в оп ределе­ нии расстояния лазерным дальномером на дальности до 10 км - не более 20 м, макси­ мальная дальность наблюде­ ния - 20 км. Для определения 377

Ф РАН Ц И Я трехмерных координат це/ш на бронеавтомобиле установлена навигационная система (ошиб­ ка в определении географичес­ ких координат - 10 м на одну пройденную милю). Навигаци­ онная система способна рабо­ тать в диапазоне широт от 7 5· к югу до 75· к северу. Экипаж опытной разведыва­ тельной машины VАВ­ DANAOS насчитывает пять че­ ловек: два - командир и води­ тель - находятся на своих обычных местах в передней ча­ сти бронеавтомобиля, один на­ блюдатель размещается непо­ средственно под бронеколпа­ ком LOA-20, двое обрабатыва­ ют и передают информацию, их рабочие места находятся в десантном отделении с левого борта. Экипаж серийных ма­ шин будет состоять из четырех человек: водителя, штурмана, офицера-наблюдателя и второ­ го офицера-наблюдателя. В перспективе за счет совер­ шенствования электронной ап­ паратуры количество членов экипажа уменьшится до трех человек. Бронеавтомобиль VBA-DA-NAOS может быть вооружен 7,2-мм пулеметом на турели.

УДВ Reco NBC В 1997 г. французская армия получила первые из 40 заказан­ ных машин специализирован378

ной разведки местности VAB-NBC 4х4 (Nuclea, Biologi­ cal, Chemical радиационной, биологической, химической). Основными задачами разведы­ вательной машины я вляются: - идентификация и классификация угрозы заражения; - определение и маркировка зоны заражения; - передача информации о за­ раженной местности на командный пункт в реальном масштабе времени. Основным подрядчиком в раз­ работке данной машины была фирма TOMCOH-CSF. Специаль­ ное оборудование включает ав­ томатический детектор радиа­ ции, устройства для забора проб воздуха и грунта, навига­ ционную систему с приемником спутниковой навигационной системы GPS, систему карто­ графирования, бортовую мете­ останцию, устройство сбрасы­ вания маркеров « радиация » или «химическое заражение ». Вся информация от различных датчиков обрабатывается цент­ ральной ЦВМ и выводится на цветной дисплей. Коммуника­ ционная система четвертого поколения, разработанная фирмой Томсон, позволяет пе­ редавать обработанную инфор­ мацию в реаАЬНОМ масштабе времени. Электронная часть разведыватеАЬНОЙ системы по­ строена по принципу «откры­ той архитектуры », что поз во­ Аяет наращивать мощности бортовой аппаратуры. -

Ф РАН Ц ИЯ Экипаж машины VAB-NBC четыре человека: командир, водитель, два оператора. Машина оборудована коллективной и индивидуальными систе-

мами защиты от оружия массового поражения. Системы разведки местности устанавливаются только на базе БТР VAB-NG.

Характеристики бронеавтомобилей YAB-VТТ yAB-VТТ VAB-VCI VAB-VCI УВС-90 Колесная формула

4х4

6х6

4х4

6х6

6х6

Боевая масса, кг

1 3 000

1 4 200

1 3 000

1 4 200

1 3 500

Масса пустого, кг

1 0 500

1 1 700

1 1 500

1 2 700

1 2 800

5,98

5,98

5,65 2,49

Габаритные размеры, м : 5,98 длина ширина высота по крыше корпуса высота по крыше башни

2 ,49

2,49

2,49

5,98 (8 , 1 5* ) 2,49

2 ,06

2,06

2,06

2,06

1 , 74

Дорожный п росвет, м

0,40

0,40

0,40

0,40

0,40

Ширина колеи, м

2,04

2,04

2,04

2 , 04

2,04

Колесная база, м

3,0

1 , 5/1 , 5

3,0

92 7

92 7

92 7

92

2,55

Максимальная скорость, км/ч: по шоссе 92 7 по воде

1 , 5/1 ,5 1 , 5/1 ,5

Запас хода по шоссе, км

1 000

1 000

1 000

1 000

1 000

Емкость топливного бака, л

300

300

300

300

300

Преодолеваемый подъем, %

до 60

до 60

,(:\0 60

до 60

до 50

Экипаж (десант), чел.

2 ( 1 0)

2 ( 1 0)

2 (9)

2 (9)

3

* Длина с пушкой вперед

379

Ф РАН Ц И Я

PeHo VB L

Концерн Рено п ринял участие в конкурсе на легкий бронеавто­

мобиль VBL дЛЯ вооруженн ых сил Франции, представив БРМ оригинальной конструкции, разработанный дочерней фирмой концерна SEDEMS. Конкурентом концерна Рено выступала фирма Панар с бронеавтомобилем M-l l . Чтобы выполнить очень непро­ стые условия технического задания, фирмы SEDEMS и Панар по­ шли совершенно различными путями, их бронеавтомобили ради­ кально отличались друг от друга по компоновке, общей БЫ;\а лишь колесная формула 4х4. Двигатель в бронеавтомобиле концерна Рено располагался в зад­ ней части. Заднее расположение двигателя обеспечивало лучшую проходимость и балансировку машины; отсутствие в переди мото­ ра под капотом улучшало обзор, однако ухудшало защиту экипа­ жа от мин и обстрела с наиболее угрожаемого переднего сектора. Бронированный стальной корпус (толщина листов 4-6 мм) делился на три отсека: небольшой грузовой впереди, затем кабина экипа­ жа и моторное отделение, в котором установлен форсированный дизель Рено J8S338 (военный вариант дизельного двигателя Рено R30 Турбо). Все колеса ведущие, при движении по шоссе привод на передние колеса может быть отключен. На колеса установлен ы шины размером 7,50х16. На передних колесах установлен ы диско­ вые тормоза, на задних - барабанного типа. Было построено три опытных образца бронеавтомобиля VBL. По результатам сравнительных испытаний выбор был сделан в пользу бронеавтомобиля Панар М-l 1 , который под обозначением VBL и был принят на вооружение. Определенную роль в выборе конку­ рирующей машины сыграла традиционная ориентированность фирмы Панар на экспортные заказы. В 1 98 5 г. велика была вероятность прекращения п рограм­ мы разработки и закупок бро­ неавтомобилей VBL, тем не ме­ нее фирма Панар подготовила серийное производство своей машины, так как ей удалось по­ лучить заказ на 40 машин для армии Мексики. К моменту п ринятия окончательного ре­ шения при близких характерис­ тиках обеих конкурирующих бронеавтомобиль фирмы Рено, машин фирма Панар уже выпу­ спроектированный в рамках скала свой бронеавтомобиль программы VBL 380

Ф РАН Ц ИЯ серийно, а концерн Рено только готовил массовое производство. Военные остались также недовольны обзором из машины, заднее расположение двигателя уменьшало внутренний объем корпуса и ограничивало возможности по модернизации БРМ, особенно в ва­ риант носителя ПТУР. Характеристики бронеатомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

31 1 0

Длина, м

3,72

Ширина , м

1 ,80

Высота, м

2,02

Колесная база, м

2,30

Максимальная скорость по шоссе, кмjч Запас хода по шоссе, км

95 600

Х 8А

В 1993 г. концерн Рено начал работы по созданию бронирован­

ной колесной машины 8х8 на основе бронеавтомобилей VАВ. Первый образец бронеавтомобиля Х8А был построен в сентябре 1995 г. После первоначальных испытаний в феврале 1 996 г. маши­ на была передана военным для проведения расширенной испыта­ тельной п рограммы. Бронеавтомобиль Х8А разработан согласно требованиям, выпущенным министерствами обороны Франции и Германии к новой колесной бронированной машине. Кроме бро­ неавтомобиля Х8А в конкурсе принимает участие бронеавтомо­ биль EVА совместной франко-германской разработки. Интерес к новой машине п роявляет министерство обороны Великобритании, которое с начала 90-х п . п ытается вооружить свою армию много­ целевыми бронированными колесными машинами. В конструкции бронемашины Х8А широко используются узлы, аг­ регаты и системы, разработанные как дЛЯ БТР V АВ, так и для коммерческих автомобилей. По большому счету, Х8А представля­ ет собой радикальную модификацию бронеавтомобиля V АВ. КОМ­ поновка машины и форма корпуса в целом аналогичны V АВ. На Х8А установ,\ены дизельный двигатель с турбонаддувом Рено VI MIDR 06.20.45 мощностью 450 л. С., автоматическая трансмиссия 38 1

Ф РАН Ц И Я

Демонстрационный образец машины Х8А

ZF 6НР 900 и две коробки передач. Ходовая часть отличается от ходовой части V АВ только наличием еще одной оси. Изменилась подвеска колес: у каждого колеса она стала состоять из двух спи­ ральных пружин и двух концентрических гидроп невматических амортизаторов. Передние четыре колеса управляемые. Тормозная система устроена так, что водитель может затормозить только ко­ леса одной стороны, в результате чего бронеавтомобиль способен разворачиваться на месте, подобно танку. На КОАеса установлены шины МИШАен 14,00х20. На базе Х8А п реДПОАагается разработать бронетранспортер, бое­ вую машину пехоты, вооруженную 25-мм пушкой в башне, и «ко­ Аесный тан к » , вооруженный 105-мм орудием. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг Габаритные размеры, м : длина высота по крыше корпуса

382

8х8 24 000 б,б 2,2

ФРАН ЦИЯ

Р4

Н а международной выстав­

ке Милипол, проходившей в Париже в 1985 г., фирма СВИ представила бронеавтомобиль на шасси легкой машины повы­ шенной проходимости Пежо Р4 4х4. Автомобили этого типа состоят на вооружении армии Франции. Бронирова нный ва­ риант Р4 п редназначается для проведения противопартизан­ ских и антитеррористических Полицейский бронеавтомобиль операций, охраны военных Р4 объектов. Бронированный корпус машины обеспечивает защиту экипажа от попаданий пуль каАибра 7,62 мм, выпущенных под прямым углом с расстояния 5 м. Доступ В машину командира и водитеАЯ осуще­ СТВJ\яется через двери в бортах передней части корпуса, десанта через дверь в кормовом бронеАисте. ОстеКАение корпуса ВЫПОА­ нено из ПУАенепробиваемых стеКОА. Под всеми бортовыми окнами (по два в бортах боевого отдеАения и по одному в боковых двер­ цах) имеются амбразуры ДАЯ стреАьбы из АИЧНОГО оружия; амбра­ зуры п рикрыты упраВАяемыми изнутри машины бронезаСАонками. В к рыше боевого отделения сдеАан АЮК под установку раЗАИЧНЫХ стреАКОВЫХ установок с легким вооружением, стандартной явля­ ется турель Крезо-Аойр С8-127 с ПУАеметом каАибра 12,7 мм. Двигатель установлен в передней части корпуса под капотом. Воз­ можно использование как бензинового, так и дизельного мотора. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг Длина, м

4х4 3300-3800 4,20

Ширина, м

1 ,70

Высота, м

2,06

Колесная база, м Максимальная скорость по шоссе , км/ч Экипаж (десант), чел.

2,40 1 08-1 1 8 2 (4)

383

ХОРВАТ И Я

Тор п едо LOV

К онтракт на разработку и производство семейства двухосных

полноприводных бронеавтомобИАей LOV между вооружен­ ными СИАами Хорватии и фирмой Торпедо был подписан в 1 992 Г. Бронетранспортер LOV-OP был впервые публично показан на во­ енном параде, проходившем в Загребе в 1995 г. Конструкция шасси базируется на ходовой части автомобиля по­ вышенной проходимости Торпедо НУ 4х4 ТК-1 30Т-7. Корпус бро­ неавтомобиля сварной, из стальных бронеJ\ИСТОВ, устойчивых к попаданию бронебойных пуль калибра 7,62 мм, некоторые броне­ машины имеют усиленную бронезащиту. Дизель ВОЗДУШНОГО ох­ лаждения установлен в передней н ижней части корпуса между си­ деньями командира и водителя. Коробка передач ручная. Место водителя - слева от оси машины. Над крышей корпуса возвышает­ ся небольшая рубка, в которой имеются пуленепробиваемые стек­ ла, обеспечивающие водителю обзор вперед и в стороны, в крыше рубки есть открывающийся вперед люк. Сиденье командира нахо­ дится справа от сиденья водителя; в крыше корпуса над местом командира расположен прямоугольный, открывающийся назад люк, перед J\ЮКОМ установлен вращающийся перископический на­ блюдательный прибор (сектор обзора 1 80} В бортах, рядом с си­ деньями командира и водителя, имеются открывающиеся вперед двери, каких-либо устройств для наблюдения ИАИ стреАьбы в две­ рях не установлено. Подвеска колес п ружинного типа, на всех ко­ лесах установлены гидраВАические амортизаторы, имеется систе- о ма централизованного регулирования даВАения воздуха в п невма­ тиках. Передние колеса управляемые, в контур упраВАения ВКАЮ­ '1ен гидроусилитель.

LOV-OP Бронетранспортер, предназна­ ченный для перевозки 10 сол­ дат в полном снаряжении, не считая командира и водителя. Отделение для десанта занима­ ет всю заднюю часть корпуса, доступ в него - через две две­ ри, расположенные в кормовом бронелисте. С бортов корпуса 384

бронеавтомобиль LOV-OP армии Хорватии

Х ОРВАТ ИЯ имеется по одному не60ЛЬШО­ му прямо угольному окну И прикрываемой бронезаслонкой амбразуре. В крыше корпуса расположено два больших пря­ моугольных люка. Вооруже­ ние - пулемет калибра 1 2,7 мм, открыто установленный на крыше боевого отделения, дис­ танционного у правления туре­ лью и электроспуска пулемета не имеется. На бортах корпуса смонтировано по четыре дымо­ вых гранатомета.

LOV-UP1 /2 Машина управления артилле­ рийским огнем. Вариант UP1 отличается от UP2 составом оборудования. На крыше кор­ пуса машины UP1 установлена складная мачта (высота в под­ нятом положении 9м) с элек­ тронно-оптическими датчика­ ми телевизионной системы низкой освещенности, ИК сис­ темы ночного видения, лазер­ ным дальномерцелеуказателем, возможна установка антенны РАС разведки наземных целей. В состав электронного обору­ дования машины входят: п ри­ емники спутниковой навигаци­ онной системы GPS, цифровая карта местности, система пере­ дачи и приема данных, различ­ ное радиооборудование. Ма­ шина UP2 имеет упрощенное оборудование, в частности на ней отсутствует складная мач­ та. Предполагается, что маши-

ны LOV-UP2 будут придавать­ ся каждой артиллерийской ба­ тарее.

LOV- IZV Разведывательный бронеавто­ мобиль, оснащен более совер­ шенным по сравнению с БТР LOV-ор радиосвязным обору­ дованием. На крыше корпуса, кроме 12,7-мм пулемета, воз­ можна установка восьмистволь­ ного БО-мм гранатомета.

LOV-Z Командно-штабная машина с экипажем из шести человек; установлены дополнительное радиосвязное и телефонное оборудование, звукоизоляЦИЯ боевого отделения.

LOV-ABK Машина разведки и маркиров­ ки местности, подвергшейся воздействию оружия массово­ го поражения. Установлены различные специализирован­ ные датчики, фильтровентиля­ ционная система и система поддерживания избыточного давления внутри корпуса.

LOV-RAK РСЗО на базе бронеавтомобиля LOV. Задняя часть корпуса 385

Х ОРВАТ И Я 12,7 -мм пулемет. В средней час­ ти бортов имеются большие двери с окнами в верхней части.

LOV-ED

резо на шасси бронеавтомоби ­ ля LOV-OP

срезана, на образовавшейся площадке установлена вращаю­ щаяся 24-ствольная пусковая установка 1 28-мм неуправляе­ мых реактивных снарядов. Воз­ можна стрельба снарядами М91 с дальностью стрельбы 8500 м или снарядами М93 с дальностью стрельбы 1 3 000 м. ПУ имеет круговой обстрел в горизонтальной плоскости и от -1 до +460 в вертикальной. На­ ведение осуществляется с по­ мощью панорамного прицела Fw-2. Боезапас - 48 реактив­ ных снарядов, 24 - в пусковых установках и 24 - в корпусе ма­ шины. Установка имеет три ре­ жима стрельбы: залповый, оди­ ночный, последовательный пуск 24 снарядов - один снаряд за другим. ДАЯ самообороны на крыше корпуса установлен о

386

Машина радиоэлектронной борьбы, внешне отличается от БТР дополнительными антен­ нами. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

9200

Масса пустого, кг

7200

Длина, м

5 , 89

Ширина, м

2 , 39

Высота, м

2,10

Колесная база, м

2 , 85

Ширина колеи , м

1 ,86

Дорожный п росвет, м

0,32

Максимальная скорость 1 00- 1 20 по шоссе, кмjч Запас хода, км

800

Емкость топливных баков, л

1 70

П реодолеваемые препятствия: 1 глубина брода, м 0,5 высота стенки, м 65 подъем, % Экипаж (десант) , чел.

2 ( 1 0)

Ш В Е Й ЦА РИЯ

М О ВАГ « Роланд»

О пытный образец легкого бронеавтомобиля (,Роланд» был по­

строен фирмой МОВАГ в 1963 Г., серийное ПРОИЗВОДСТБО нача­ лось в 1 964 г. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, толщина брони в лобовой части 8 мм. В бортах корпуса имеется по одной двери, в кормовом бронелисте, справа, находится еще одна дверь. Экипаж бронеавтомобиля состоит из трех человек: команди­ ра, водителя и стрелка. В боевом отделении расположены сиденья для трех солдат с полным снаряжением. На крыше корпуса смонти­ рована вращающаяся конусообразная башенка с открыто установ­ ленным пулеметом калибра 7,62 или 12,7 мм. Экипаж может вести огонь из личного оружия через амбразуры в дверях машины. Моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части корпуса слева от оси машины. На бронеавтомобилях (,Роланд » ус­ танавливался бензиновый двигатель водяного охлаждения V-8 мощностью 202 л. с. Коробка передач ручная, имеет четыре скоро­ сти для движения вперед и одну - для движения назад, на маши­ нах позднего выпуска применялась автоматическая четырехско­ ростная коробка передач. Аегкие бронеавтомобили (,Роланд » находятся на вооружении Аргентины, Боливии, Греции, Мексики, Перу и Чили. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

4700

Масса пустого, кг

3900

Длина, м

4,44

Ширина, м

2,01

Высота по крыше башенки, м

2,03

Колесная база, м

2,50

Дорожный просвет, м

0,40

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 10

Запас хода по шоссе, км

550

Емкость топливного бака, л

1 54

П реодолеваемые п репятст вия : глубина брода, м высота стенки, м подъем , %

0,4 60

Экипаж (десант) , чел.

3 (3)

387

Ш В Е Й ЦА РИ Я

Б ронеа вто м об иль М О ВАГ сс П ирань я » 4х4

Бронеавтомобиль "Пиранья» 4х4

Б ронеавтомобиль «Пиранья » 4х4 в стандартной конфигурации

представляет собой полностью бронированное транспортное средство для перевозки боевой гру п п ы из 10 человек (включая во­ дителя). На базе бронеавтомобиля «Пиранья » 4х4 выпускались грузовой (с плоским полом корпуса) вариант, радиосвязная/ ко­ мандирская машина. Вооруженным силам Аргентины было по­ ставлено 80 бронированных машин под названием « Гренадир » , в настоящее время эти бронеавтомобили снимаются с вооружения и передаются аргентинской полиции. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа, слева от него размещается водитель. Сзади находятся две двери ДАЯ посадки и высадки солдат. Корпус боевой машины полностью бронированный, толщина бро­ нелистов в лобовой части 10 мм. Броня обеспечивает защиту от обычных пуль калибра 7,62 мм и снарядных осколков, лобовая часть корпуса устойчива к попаданиям бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Система защиты от оружия массового поражения и система воз­ душного кондиционирования смонтированы под полом боевого отделения по оси корпуса. 388

Ш В Е Й ЦАР И Я Н а опытном бронеавтомобиле был установлен бензиновый двигатель внутреннего сгора­ ния мощностью 190 л. с. с руч­ НОЙ пятискоростной коробкой передач фирмы КраЙслер. Се­ рийные машины оснащались дизелем водяного охлаждения ОПblТНblЙ бронеавтомобиль с турбонаддувом Детройт V-6 «Пиранья» 4х4 мощностью 216 л. с. Подвеска колес независимая, на передней оси торсионная, на задней - пружинная; на всех колесах установлены гидравлические амортизаторы. Размер шин 1 1 ,00х 16. Оборонительное вооружение состоит из 7,62-мм пулемета, уста­ новленного на крыше боевого отделения, управляемого дистанци­ онно из корпуса. В бортах корпуса имеется четыре шаровые амб­ разуры (по две с каждой стороны) для стрельбы из личного ору­ жия. Конструкция амбразур позволяет вести огонь в условиях п рименения оружия массового поражения. Рядом с каждой амб­ разурой расположен смотровой блок для наблюдения. Еще две амбразуры со смотровыми блоками размещаются в дверях задней части корпуса. оригинальны
e конструкции дистанционно управляемой пулемет­ ной установки и шаровых амбразур, открываемых изнутри корпу­ са, запатентованы фирмой МОВАГ и используются на других об­ разцах различной западной бронетехники (например, на западно­ германской БМП «Мардер » ). Характеристики бронеавтомобиля 4х4

Колес ная формула Боевая масса, кг

7000

Мас са пустого, кг

5830

Длина, м

5,32

Ширина, м

2,50

Высота по крыше корпуса, м

1 , 85

Высота по крыше башни , м

2, 1 2

Колесная база, м

2,50

Ширина колеи , м по п е:·"'�днеЙ оси по задней оси

2, 1 8 2,21

Дорожный п росвет по корпусу, м

0,50

389

Ш В Е Й ЦА РИ Я Характеристики бронеавтомобиля (прод олжение) ДО РОЖНЫЙ просвет по дифференциалу, м Максимальная скорость по шоссе , кмjч

0,39 1 00

Максимальная скорость на плаву, кмjч

9,5

Запас хода по шоссе, км

750

Емкость топливного бака, л

200

Экипаж, чел.

10

сс Пирань я » 6 х6

ОПblТНblЙ бронеавтомобиль «Пиранья» 6х6

П ервый прототип колесной

боевой машины «Пира­ нья ,> 6х6 был построен в 1972 Г., серийное производство началось в 1976 г. Бронеавто­ мобиль разрабатывался п режде всего для вооружения армии Швейцарии, т. к. его габарит­ ные размеры были выбраны, исходя из возможности сво390

ОПblТНblЙ бронеавтомобиль «Пиранья» 8х8

Ш В Е Й ЦАРИЯ бодного проезда по извилистым горным дорогам, а двигатель­ ная установка нормально функ­ ционировала в условиях высо­ когорья (до высоты 5000 м). Од­ нако первые партии автомоби­ лей «Пиранья » 6х6 (около 1 90 машин) были поставлены на экспорт. Бронеавтомобили «Пиранья » 6х6 состоят на во­ оружении сухопутных войск Ганы, Либерии, Нигерии и "Пиранья» 6х6 вооруженных сил Сьерра-Леоне. Чили, машина вооружена 90-мм В 1977 г., после сравнительных противотанковой пушкой испытаний с другими бронеав­ томобилями, �Пиранья » 6 х 6 была выбрана вооруженными сила­ ми Канады. Здесь она выпускалась в варианте БТР под названием « Гризл и » с 1979 по 1982 г., в варианте машины огневой поддерж­ ки, вооруженной 76-мм пушкой во вращающейся башне, под на­ званием «Куга р » и в варианте ремонтно-эвакуационной машины «Хаски ». Лицензионное производство было освоено фирмой Дженерал Моторс оф Кэнэда (GMC), контракт с фирмой МОВАГ предусматривал постройку 491 боевой машины для канадской ар­ мии, часть комплектующих поставлялась из Швейцарии. В вариан­ те �Гризли » изготовлено 269 машин, в варианте «Куга р » - 195 и в варианте «Хаски » - 27. Чилийская фирма Кардоин в 1980 г. начала п роизводство по ли­ цензии БРМ « Пиранья » 6х6 для вооруженных сил Чили. Серий-

Чилийская "Пиранья» 6х6 в варианте БТР, вооружение - 20-мм пушка Эрликон 39 1

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

"Пиранья» 6х6 вооруженных сил Чили. Учения п о высадке морского десанта

ное производство продолжалось в течении полутора лет, выпуще­ но около 50 машин разных вариантов. Спустя десять лет после начала серийного п роизводства, в 1986 г., вооруженные СИЛЫ Швейцарии заказали 310 бронеавтомобилей (,Пиранья » 6х6. Боевая колесная машина «Пиранья » 6х6 разработана для ведения маневренных боевых действий и п редназначается для использова­ ния в качестве бронетранспортера, БРМ, радиосвязной/коман­ дирской машины, носителя противотанкового оружия, специали­ зированного грузового транспортного средства. Западные специ-

Чилийская "Пиранья» 6х6, вооруженная двумя 20-мм пушками Испано-Сюиза 392

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

"Пиранья" 6х6 канадского контингента сил ООН, операция " Возвра­ щение надеЖДbl", Сомали, 1 99 1 г.

алисты оценивают боевую ко­ лесную машину «Пиранья >, 6х6 как одну из самых совершен­ н ых в своем классе. Представи­ тель командования чилийской армии заявил, что « Пиранья >, в полной мере удовлетворяет всем требованиям к брониро­ ванному транспортному сред­ ству и является «чрезвычайно удач ным >, бронеавтомобилем. В составе канадского контин­ гента сил ООН бронеавтомо­ били «Пиранья >, 6х6 п рин има­ ли участие в миротворч·еских операциях в Сомали и на тер­ ритории бывшей Югосла вии. Участие в боевых действиях выя вило недостаточную защи­ щенность боевых машин от огня стрелкового оружия ка­ либром выше 7,62 мм, гранат РПГ - 7 и противотанковых мин.

Бронеавтомо биль "Кугар" канадской армии на учениях в ФРГ, конец 80-х гг. 393

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

бронеавтомобиль "Пиранья» бхб

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса сп рава, слева от него размещается водитель, в зад­ ней части распо/\ожено боевое отделение. В кормовом листе име­ ются две двери для посадки и высадки солдат. Корпус машины сварной, из листов высокопрочной стали толщиной в лобовой час­ ти 10 ММ, устойчивой к попаданию пуль калибра 7,62 мм. Бронеав­ томобиль оборудован вентиляционной системой и системой воз­ душного кондиционирования. Движение по воде осуществляется при помощи двух гребных вин­ тов, установленных в задней части корпуса. Управление на воде осуществляется четырьмя рулями (установлено по два с каждой стороны корпуса); для предохранения передней части корпуса от забрызгивания установлен водоотбойный щиток, поднимаемый с помощью пневмоцилиндров. Все варианты бронеавтомобиля «Пиранья » 6х6 оснащены дизелем с турбонаддувом Детройт 6V-53T мощностью 300 л. С., способным нормально работать на высотах до 5000 м над уровнем моря. Ко­ робка передач автоматическая, фирмы Аллисон, с четырьмя пере­ дачами для движения вперед и одной - для движения назад. Подвеска колес независимая, торсионная (3-6 колеса), со спи­ ральной пружиной (1, 2 колеса), на всех колесах установлены гид­ равлические амортизаторы. Колеса фирмы М ишлен имеют по две независимые камеры, шины армированы, что повышает устойчи­ вость к пробоинам. По информации фирмы МОВАГ, бронеавто­ мобиль «Пиранья » способен преодолеть на п ростреленных коле394

Ш В Е Й ЦА РИЯ сах до 30 км по шоссе и до 10 км по бездорожью. Тормо­ за - пневматические/ гидраВАИ­ ческие. Известны САедующие модифи­ кации бронеавтомобиля «Пи­ ранья » 6х6: - «стандартный » вариант (БТР), в ыпускался с 1976 г., Машина «Гризли» армии Канады, вооружен дистанционно уп­ переданная на время 9-й пехот­ равляемой 20-мм автоматиче­ ной дивизии армии США дЛЯ от­ ской пушкой на турели, спо­ работки тактики применения собен перевозить девять чебронеавтомобилей, 1982 г. Аовек, ВКАючая водителя; - бронетранспортер « ГРИЗАИ » дЛЯ вооруженных СИА Канады, в ОТАичие от «стандартного» варианта вооружен спаренными 7,62-мм и 12, 7-мм пулеметами, устаНОВАенными во вращающей­ ся башне; - бронеавтомобиль огневой поддержки «Кугар » для вооружен­ ных сил Канады. На корпусе установлена башня с 76-мм пушкой от легкого танка «Скорпион » ; - ремонтно-эвакуационная машина «ХаскИ » для армии Канады; на крыше корпуса смонтирован мощный гидравлический кран; амфибией не ЯВАяется, ПОСКОАЬКУ гребные винты, рули и их при­ воды не устанавливаАИСЬ;

БТР «Гризли» канадской армии 395

Ш В Е Й ЦА РИЯ

«Пиранья» 6х6 в варианте броне­ транспортера

Машина огневой поддержки на базе бронеавтомобиля «Пиранья» 6х6

- бронеавтомобили «Пиранья » 6х6 п роизводства фирмы Ка рдо­ ин, выпускались с различными вариантами вооружен ия: 20-мм автоматической пушкой Эрликон, двумя 20-мм а втоматичес­ кими пушками Испано-Сюиза, 76-мм пушкой, 90-мм пуш кой, 106-мм безоткатным орудием, четырьмя птур китайского производства «Рэд Эрроу » , а также в варианте подвижного командного пун кта; - AFV-90, бронеавтомобиль огневой п оддержки с установлен ной на крыше корпуса двухместной башней Эрроупойнт 90 с 90-мм пуш кой МЕКА «Кинирга » длиной 46 калибров и усиленной броне защитой корпуса. Предлагался в качестве п ротивотанко­ вого средства для вооруженных сил Швейцарии и проходил ис­ пытания в 1 984 г., проиграл конкурс бронеавтомобилю «Пира­ нья » АРС; - «Пиранья » АРС « <Панцерягер 90 » ), боевая противотанковая машина, вооруженная птур «Тоу » 2. Аве пусковые установки птур смонтированы на бронированной башне норвежской фирмы Тан-Еурека. При воды башни электромеханические. На

«Пиранья» 6х6 в варианте БМП 396

Санитарная модификация «Пира­ ньи» 6х6

Ш В Е Й ЦА РИЯ

Истребитель танков "Пиранья" 6х6, машина вооружена птур "Тоу" 2

башне смонтировано восемь 76-мм ДЫМОВЫХ гранат. Система на­ ведения птур «Тоу '} 2 размещается в башне. Боезапас 8 ра­ кет, время перезаряжания п усковой установки 45 с. Возможен только раздельный пуск ракет с интервалом не менее 3 с. Эки­ паж бронеавтомобиля «Пиранья ,} АРС 5 человек: командир, водитель, стрелок, заряжающий и помощник. Вооруженным си­ лам Швейцарии поставлено 310 боевых машин «Пиранья ,} АРС ( первые машины переданы армии Швейцарии в 1 990 г., поставки закончились в апреле 1993 г.). «Пиранья ,} АРС находятся на во­ оружении п ротивотанковых рот (по 12 машин) бронетанковых батальонов и п ротивотанковых рот (по 9 машин) велосипедных батальонов. Противотанковые брони рованные машины «Пира­ нья '} АРС план ируется модернизировать, заменив птур «Тоу '} на более совершенные птур «ДРЭГОН ,}. Ракеты птур «ДРЭГОН '} с тандемной головной частью способны п робивать все типы со­ временной брони, включая керамическую и динамическую. -

-

-

397

Ш В Е Й ЦА РИЯ Характеристики бронеавтомобилей БТР 1 97б г.

ссПиранья» Аре

ссКугар»

Колесная формула

бхб

бхб

бхб

Боевая масса, кг

9БОО

1 1 000

1 0 500

Масса пустого, кг

7 1 00

Габаритные размеры, м : дл ина ширина высота

5,84 2 , 50 1 ,85-

б,23 2 , 50 2 , 97

5 , 97 2 , 50 1 ,85-

0,50 0,39

0 , 50 0,39

0 , 50 0,39

1 00 10

1 00 10

1 00 10

1 000

500

б03

Колесная база, м

2,04/ 1 ,04

Дорожный просвет, м: по корпусу по дифференциалу Максимальная скорость, км/ч по шоссе движения по воде Запас хода по шоссе, км Емкость топливного бака, л

204

Запас хода по шоссе с дополнительными топливными баками, км

1 200

Преодолеваемые препятствия: 0,4-0,5 высота стенки, м 70 подъем, % Экипаж (десант), чел.

3 (9)

70

БО

5

3 (б)

- Высота по крыше корпуса

МОВАГ « Пиран ья » 8

х

8

Б оевая колесная машина « П иранья » 8х8 разрабатываАась

фирмой М О В А Г в рамках семейства бронеавтомобИАей мо­ дульной конструкции «Пиранья » . Предполагалось, что это будет наиболее тяжел ый 6ронеавтомоБИАЬ, п редназначенный ДАЯ пере­ возки пехоты на ПОАе боя, с возможностью установки на его шасси разнообразного вооружения: от 20-мм автоматической 398

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

Опытная "Пиранья» 8х8

пушки до 1 20-мм миномета. На долю бронеавтомобиля «Пира­ нья » 8х8 выпал наибольший успех на внешнем рынке. На его базе в разных странах разработано большое количество модифика­ ций. Сегодня можно говорить об отдельном семействе боевых машин на базе бронеавтомобиля «Пиранья » 8х8. Интересно от­ метить, что большое количество бронеавтомобилей «Пиранья » 8х8 построено не фирмой МОВАГ, а фи рмой Дженерал Моторс оф Кэнэда (GMC). За рубежом первыми освоили производство боевых машин «Пи­ ранья » 8х8 в Чили. Фирма Кардоин уже выпускала «Пираньи » 6х6, но производство четырехосного варианта она передала чи­ лийской фирме «Фамэ » . Всего для чилийской армии было выпу­ щено несколько десятков «Пираний » 8х8 в различных вариантах. Строились бронетранспортеры, полностью аналогичные разрабо­ танным в Швейцарии, колесные боевые машины пехоты, воору­ женные израильской 60-мм противотанковой пушкой, санитарные и транспортные варианты. Подлинный успех к «Пиранье » 8х8 п ришел с другого конца аме­ риканского континента. Военно-политические события в Юго­ Восточной Азии и в районе Персидского залива в 1978- 1980 п . побудили руководство США сформировать так называемые Силы быстрого развертывания. Новые войска должны были обладать высокой мобильностью и огневой мощью. Для перевозки пехоты и огневой поддержки войск подразделениям Сил быстрого развер­ тывания требовались колесные боевые машины-амфибии высокой 399

Ш В Е Й ЦА РИ Я

Схема бронеавтомобиля LAV-25

проходимости, обладающие хорошей защи щенностью и огневой мощью. Основой Сил быстрого развертывания должна была стать морская пехота, и поэтому в рамках командования корпуса мор­ ской пехоты в 1980 г. было образовано уп равление LA V (Light Armored Vehicle - легко бронированная машина), отвечавшее за проведение конкурса на новую боевую машину; кстати, изначаль­ но не отвергалась возможность принятия на вооружение гусенич­ ной машины. Одним из требований к новой боевой машине была ВОЗМОЖНОСТЬ ее транспортировки по воздуху тяжелыми транс­ портными вертолетами СН-53 и по воде десантно-высадочными средствами на воздушной подушке LCAC. Первоначально в конкурсе принимали участие (на «бумажной » стадии) 20 конкурентов. В заключительных оценочных испытани­ ях, проходивших в 1982 г., п риняли участие британская фирма Эл­ вис вместе с американской Мартин-Мариетта, п редставившие ва­ риант гусеничной БМП «Спартан » ; две машины п редложил Ка­ диллак - V- 1 50 4х4 и V300 6х6; канадская GMC выставила «Пира­ нью » 8х8. В соответствии с требованиями на испытан ия было предъявлено по три образца боевой техники в двух вариантах: бронетранспортера (два) и огневой поддержки (один). Испытания были примечательны тем, что в них приняли участие п редставите­ ли всех классов существующих бронетранспортеров: колесные двухосный, трехосный, четырехосный и гусеничный. Сторонники и противники «колес » и « гусен и ц » получили обильную п ищу для размышлений. Руководители управления LAV в сентябре 1982 объявили победителем конкурса ш вейцарско-канадский бронеав­ томобиль «Пиранья » 8х8. Сравнительные испытания показали по400

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

"Пиранья» 8х8 с 90-мм пушкой

дав"яющее п ревосходство « Пираньи » . Однако конкурентЬ! поста­ ви"и под сомнение резу"ьтаТbI ИСПblтаний, обвинив командование КМП и армии CIlIA в необъективности, причем основной спор ве"ся не вокруг технических характеристик той и"и иной маШИНbI, а вокруг их стоимости. Других аргументов у представите"ей Ка­ ди""ака, видимо, не нашлось. Действительно, фирма GMC оцени­ "а одну «Пиранью » 8х8 в 494 000 ДО""., а Кади""ак проси" за V- 1 50 « всего-навсего » 408 000 долл. УЧИТblвая масштабbl сделки, экономия и"и перерасход мог"и по"учиться серьеЗНblМИ. И все же на фирме Кадиллак криви"и душой: V- 150 и «Пиранья » - маШИНbI разного класса, и попа"и они на один конкурс то"ько благодаря неопреде"енности требований к LAV. Итог маханию ку"аками по­ сле драки подве" один из заказчиков-генера"ов, заявив, что воен­ ных интересует в первую очередь не цена, а боеВblе возможности LAV, по которым V - 1 50 значите"ьно уступает «Пиранье » . Первонача"ЬНbIЙ контракт п редусматрива" поставку КМП 969 бронеавтомоби"ей LAV в нескольких вариантах. Морская пехота заказала 226 машин в варианте огневой поддержки, 33 - ремонт­ ho-эвакуаЦИОННblХ LAV -R, 75 - п ротивотаНКОВblХ, вооружеННbIХ ПТУР «Тоу » LAV-AT, 38 - БТР, вооружеННblХ 8 1 -мм минометами LAV -М, 80 - в варианте д"я транспортировки грузов LAV -L и ос­ тавшиеся - в самом многочис"енном варианте LAV -25, вооружен­ ном 2 5-мм автоматической пушкой Макдоннел"-Дуг,,ас ГеАИКОП­ тер М242 «Чэйн Ган » , спаренной с 7,62-мм пулеметом. Позже об­ щее количество закуплеННblХ боеВblХ машин на базе LAV бbI"О уменьшено до 759. ПеРВblе бронеавтомобили LAV поступили на вооружение КМП США в октябре 1983 г., окончание поставок 1987 г. 40 1

Ш В Е Й ЦА Р И Я

"Грузовик» LAV-L

LAV-25 Бронеавтомобиль LAV -25 представлял собой обычное шасси боевой машины «Пира­ нья » 8х8 с вооружением, уста­ новленным в заново разрабо­ танной двухместной вращаю­ щейся башне. В башне были смонтированы стабилизиро­ ванные в двух плоскостях спа­ ренные 25-мм автоматическая пушка М242 «Чэйн Ган » (бое­ запас 2 10 снарядов) и 7,62-мм пулемет (боезапас 400 патро­ нов). Углы возвышения ору­ жия - от _100 до +600. На лобо­ вой части башни установлены два блока AbIMOBblX гранат М257(по четыре в каждом). 402

В корпусе бронеавтомобиля возможно размещение допол­ нительного боезапаса: 420 сна­ рядов к п уш ке, 1 200 патронов к пулемету и 4050 5 ,5 6-мм патро­ нов к штурмовым винтовкам M 1 6A2. На крыше башни воз­ можна установка зенитного пулемета калибром 1 2,7 мм. Собственно бронеавтомобили изготавливались в Канаде по лицензии фирмы МОВАГ, окончательную сборку также осуществлял завод фирмы GMC, но ряд систем и воору­ жение производились в США. Так, башня с 2 5-мм пушкой бы­ ла разработана и выпускалась американской фирмой Делко; другая американская фирма,

Ш ВЕ Й ЦАР И Я

LAV-25 корпуса морской пехоты США

Эрроупойнт, отвечаАа за инте­ грацию системы упраВАения огнем и вооружения в общую конструкцию LAV -25. Броне-

автомоБИАИ ПОСТУПИАИ на во­ оружение батальонов LAV (по 147 машин в каждом); по одно­ му такому батаАЬОНУ БЫАО

Транспортировка бронеавтомобилей LAV-25 корпуса морской пехоты США на внешней подвеске вертолетов СН-53Е 403

Ш В Е Й ЦА Р И Я сформировано в составе каж­ дой дивизии морской пехоты. Первыми в 1 984 г. новые бое­ вые машины начали поступать во 2-й батальон LAV 2-й диви­ зии морской пехоты, это были бронетранспортеры LAV -25. Бронеавтомобиль LAV -25 был принят на вооружение КМП США в том виде, в каком его предложила фирма GMC; на разработку других вариантов (особенно на интеграцию во­ оружения и шасси) требова­ лось время, и поэтому их по­ ступление в вооруженные силы США несколько запоздало по сравнению с LAV-25. Первые масштабные учения 2-го бата­ льона с участием 47 LAV-25 прошли весной 1985 г. Личный состав 2-го батальона LAV быстро освоил новую бое-

вую технику. Опытные офице­ ры, имевшие опыт вождения и колесной, и гусеничной техни­ ки, особенно отмечали просто­ ту управления LAV по сравне­ нию с танками М60А1 и «Лео­ пард- 1 », а также высокую проходимость по песку. Ко­ мандование КМП ставило пе­ ред подразделениями, воору­ женными LAV-25, следующие тактические задачи: - огневая поддержка пехоты в обороне и наступлении; - огневая поддержка мотопе­ хоты на гусеничных броне­ транспортерах-амфибиях LУТ7А1 в составе полковой механизированной группы; - разведывательные и диверси­ онные действия за линией фронта, инженерная развед­ ка обороны противника.

бронеавтомобиль LAV-25 корпуса морской пехоты США 404

Ш В Е Й ЦА РИЯ Вместе с тем морские пехотин­ цы отметили ряд недостатков новой боевой машины. Прежде всего вызывало опасение недо­ статочное бронирование, в этом вопросе американцы за­ глянули на десять лет вперед. На основе боевого опыта раз­ личных миротворческих опера­ ций середины 90-х п. во всем мире стали спешно усиливать бронирование колесных бое­ вых машин с целью добиться устойчивости их корпусов к попаданию пуль калибра 1 2,7 мм и гранат ручного про­ тивотанкового гранатомета РПГ-7. В то же время десяти­ летие назад устойчивость бро­ неавтомобиля к попаданиям пуль калибром 7,62 мм счита­ лась в большинстве армий мира вполне достаточной. Анализируя гипотетические военные действия, командова­ ние КМП основную угрозу для LAV -25 видело в боевых верто­ летах Ми-24 и основных бое­ вых танках. Угроза со стороны

танков батальону LAV в какой­ то мере нейтрализовывалась включением в его состав бое­ вых машин LAV-AT, оснащен­ ных ПТУР «Тор. Для проти­ водействия воздушному про­ тивнику было решено разрабо­ тать вариант LAV, вооружен­ ный УР «Стингер ') и пятист­ вольной 2 5 -мм автоматической пушкой GAU- 1 2 с высокой ско­ рострельностью. По большому счету, морские пехотинцы предложили разработать еще несколько вариантов бронеав­ томобиля LAV. Основной идей · было усиление вооружения: предлагалось 8 1 -MM миномет заменить на 1 20-мм и устано­ вить на башню пусковые уста­ новки неуправляемых ракет. По результатам опытной экс­ плуатации нарекания вызва/\и: отсутствие встроенных в вы­ хлопную систему двигателя ге­ нераторов дыма, электрогид­ равлические приводы башни (замена их полностью электри­ ческими повышала скорость на-

Прототип самоходного миномета на базе LAV-25 405

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ ведения и уменьшаАа уровень шума), отсутствие внешних топливных баков и т. д. Боль­ шинство пожеланий заказчика в дальнейшем было учтено.

LAV- 1 05 НаиБОАьшие дебаты вызвал LAV в варианте огневой под­ держки LAV-AG. В контракте была оговорена поставка 226 боевых машин, вооружен­ ных пушкой. Рассматривалось два варианта вооружения 90-мм пушка Кокерилл Mk3 с низкой начальной скоростью снаряда и 7 5 -мм пушка «Apec �. Опытные варианты LAV-AG проходили испытания, однако в кругах высокопостаВАенных командиров КМП высказыва­ лись сомнения в целесообраз­ ности иметь на вооружении та­ кую боевую машину. 90-мм

пушка с низкой начальной ско­ ростью снаряда не могла эф­ фективно бороться не только с танками типа Т-64 или Т-72, но даже с советскими БМП; с дру­ гой стороны, для поражения неБРОНИРUllаННЫХ и легкобро­ нированных целей ее огневая мощь была избыточна. Иссле­ дования, п роведенные морской пехотой совмс :тно с п редста­ вителями сухопутных войск, показали, что для уверенного поражения бронированных це­ лей подходит пушка калибром не менее 105 мм со средней на­ чальной скоростью снаряда. Однако опыта установки ору­ дия такого калибра на относи­ тельно легкое подвижное ко­ лесное шасси в начале 80-х гг. еще не было. В середине 80-х п. в Европе прошли успешные эксперимен­ ты по установке 105-мм пушки

Опытный образец пушечной машины LAV- l 05 406

Ш В Е Й ЦАРИЯ

фирмы Рейн металл с чрезвы­ чайно низкой отдачей (в част­ ности, такое орудие устанавли­ валось и на «Пи ранье » 8х8) и 105-мм пушки L7/ M68 с высо­ кой начальной скоростью сна­ ряда на легкое колесное шасси. Заокеанские эксперименты ук­ репили американских моряков в решимости установить 1 05 -мм пушку на LAУ. Проще всего было установить одно из европейских орудий, но они были тяжеловаты для бронеав­ томобиля морской пехоты. Усиление подвески или ради­ кальная переделка ходовой ча­ сти были невозможны по фи­ нансовым и технико-эксплуа­ тационным п ричинам. В конце концов была выбрана 105 -мм пушка ЕХ35 фирмы Бенет Аа­ бораториес с низкой начальной скоростью снаряда, орудие весило 1 3 1 8 кг. Контракт на полномасштабную разработку пушечного бронеавтомобиля LAV - 105 с фирмой Кадиллак министерство обороны США заключило в июне 1 990 г. Пушку установили в компакт­ ной, полностью бронирован­ ной двухместной вращающейся

башне. Углы вертикального на­ ведения орудия - от _8° до + 1 5°. Слева от пушки был установ­ лен спаренный с ней 7,62-мм пулемет, управляемый коман­ диром. Стрелок размещался справа от орудия. В электрон­ ных и оптических системах башни широко использовались элементы систем управления огнем основных боевых танков. К примеру, в п рицельной сис­ теме стрелка оптический и ин­ фракрасный каналы, лазерный дальномер и двухосный стаби­ лизатор были аналогичны ус­ тановленным на южнокорей­ ском танке К-1. Баллистичес­ кий вычислитель стрельбы за­ имствован у танка М 1 «Аб­ рамС » . В башне был установлен автомат заряжания, цикл пе­ реза рядки орудия составлял 6-8 с. По сравнению с LAV-25 на LAV - 105 усовершенствова­ ли радиосвязное и переговор­ ное оборудование. Согласно испытательным оценкам ново­ го « колесного танка », типовую движущуюся цель (БМП- 1 ) L AV - 105 п р и ведении стрельбы с места способен был поразить с первого выстрела. Планами корпуса морской пе­ хоты предусматривал ась по­ ставка, начиная с 1 994 г., 1 5 4 боевых машин LAV- 105. В LAV- 105 была переоборудова­ на одна боевая машина, кото­ рую и передали на испытания. Результаты, показанные в них « колесным танком », вполне удовлетворяли заказчика. Тем 407

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

Опытный образец бронеавтомобиля "Пиранья» 8х8, вооруженный 105-мм пушкой фирмы Рейнметалл

не менее в 1991 г. из-за финан­ совых ограничений п рограмма разработки LAV - 105 была пре­ кращена. В 1993 г. фирма Ка­ диллак сделала попытку реани­ мировать проект пушечного LAV'a, построив три экспери­ ментальных варианта LAV -105 в надежде продать их нацио­ нальной гвардии Саудовской Аравии. Дальше испытаний и в этом случае дело не пошло.

LAV-AD Вариант LAV с зенитным во­ оружением разрабатывлсяя долго и трудно. Первая маши­ на LAV-АD, так называемая MWS (МоЫl Wеароп System подвижная система оружия) испытывалась в ] 984- 1985 гг. на авиабазе Эглин. Вооруже­ ние LAV-АD включало четы408

рехствольную 30-мм автомати­ ческую пушку GAU- 1 3 с вра­ щающимся блоком стволов и четыре пусковые уста новки ПЗРК «Стингер ». Все воору­ жение размещалось во враща­ ющейся башне сложной фор­ мы. Система наведения оружия включала инфракрасный при­ цел AN/VSG-2 и лазерный дальномер. Интересно отме­ тить, что возможность уста­ новки РЛС обнаружения и со­ провождения воздушных целей в п ринципе не рассматрива­ лаСЬ, поскольку командование КМП считало основополагаю­ щим требованием к машине ПВО скрытность и внезап ­ ность, в т о время как работа РЛС ее демаскирует. Работы по интеграции вооружения ве­ лись совместно с ввс. Главным подрядчиком была фирма Дженерал Электрик. Результа-

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

ИСПblтатеЛЬНblе стрельбbl прототипа зенитной установки LAV-AD ФИРМbI Дженерал Электрик

ты исп ытаний LAV -АD выяви­ ли серьезные недостатки, в ча­ стности слиш ком жесткая кон­ струкция подвески передавала отдачу и вибрацию от стрельбы пушки системе наведения, амортизация КОТОРОЙ в свою очередь была недостаточной; наблюдательные п риборы тан-

кового типа н е обеспечивали обзор верхней полусферы. Несколько ранее был построен и смонтирован на шасси LAV макет башни с комбинирован­ ным зенитным вооружением из 25 -мм автоматической пушки GAU- 1 2 с вращающимся бло­ ком стволов, четырех ПУ ПЗРК «Стингер » и контейнера с семью неуправляемыми раке­ тами Гидра-70. Пушка эффек­ тивна на дальностях до 2 км по целям, имеющим малую ИК сигнатуру ( кроме того, сто­ имость ОДНОЙ ракеты «Стин­ гер » соизмерима со стоимос­ тью разведывательного БПЛА, который по экономическим со­ ображениям гораздо выгоднее (,завалить » ИЗ стрелкового оружия); УР «Стингер» спо-

Один из ОПblТНblХ вариантов маШИНbl LAV-АD 409

Ш В Е Й ЦАРИ Я собны пора жать воздушные цели на несколько больших дальностях и высотах, чем пушка, а неуправляемые раке­ ты п редназначались для унич­ тожения зависших на малой высоте верто/\етов. В результа­ те комплекс вооружения был способен работать по всем ре­ ально существовавшим на тот момент маловысотным воздуш­ ным целям: от БПЛА дО истре­ бителей-бомбардировщиков. В начале 1 985 г. был передан на испытания усовершенствован­ ный образец зенитно-ракетного комплекса на базе LAV-MWS. 30-мм пушку заменили на стан­ дартное в армии и корпусе мор­ ской пехоты орудие калибра 25-мм, в башне перед сиденьем оператора вооружения было сделано большое окно из бро­ нестекла с покрытием, защища­ ющим от облучения лазером. На испытаниях комплекс ус­ пешно пора жал беспилотные вертолеты мишени QH-50 и масштабные летающие мишени истребителей МиГ-23 с места и в движении в темное и светлое время суток. Следующим шагом стала уста­ новка новой двухместной баш­ ни «БлэЙзер ». В июне 1 990 г. на испытания был передан очеред­ ной опытный LAV-AD. Основ­ ное вооружение осталось тем же - четыре ПЗРК «Стингер » и пушка GAU- 12, но пусковые установки УР разместили в едином контейнере с правой стороны башни, а в центре баш410

Испытательные стрель бы прототипа зенитной установки LAV-AD фирмы Дженерал Электрик

ни, над стволами пушки, разме­ стили контейнер с семью неуп­ равляемыми ракетами «Гидра70 » . Изменилась и система уп­ равления огнем. Вместо телеви­ зионного и инфракрасного ка­ налов системы целеуказания и идентификации FLIR основны­ ми стали акустические датчики. В испытаниях принимали учас­ тие четыре машины LAV-AD, несколько отличающиеся друг от друга. К примеру, на одной из них вместо НУРС «Гидра-70» с левой стороны башни был уста­ новлен еще один блок с четырь­ мя ПЗРК «Стингер », а вместо пушки GAU- 1 2 - пушка М242, такая же, как и на LAV-25. В хо­ де боевых стрельб бронеавтомо­ били LAV -Ао уверенно поража­ ли низколетящие воздушные це­ ли, а также наземные мишени. Установка НУРС «Гидра-70 » оказалась неэффективной, и еще в ходе испытаний ее сняли, заменив блоком ПЗРК. В целом, несмотря на ряд замечаний, ис­ пытания прошли успешно. Кор­ пус морской пехоты планировал

Ш В Е Й ЦА РИЯ заказать 125 машин LAV-ЛD, однако, как и в случае с LAу105, сокращение BoeHHblx расхо­ дов перечеркнуло эти плаНbI. Еще одна ПОПblтка создания на базе LAV многофункциональ­ ного ракетного комплекса М I047 п редприняло в 1 992 г. командование СУХОПУТНblХ войск С ША. Задняя часть кор­ пуса LAV бblла срезана, и на плоской платформе установи­ ли систему «PoaдpaHHep �. По бокам вращающейся башни, образованной плоскими листа­ ми, бblЛИ смонтироваНbI три ПУСКОВblе установки ЗРК «Чап­ парел � ( в ЗРК применяется ва­ риант авиационной paKeTbI AIM-9 «Сайдуиндер �), пуско­ вая установка ПТУР « Хелл­ файр� и блок НУРС «Гидра70 �. Комплекс проходил испbl­ тания на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в 1993 г. Интерес к

системе М 1047 проявляли ар­ мия и морская пехота США, а также вооружеННblе СИЛbl Да­ нии, однако, как и в случае с LAV -АD, из-за недостатка фи­ нансирования раБОТbI не пошли дальше стадии ИСПblтаний с бо­ евой стрельбой. После прекращения работ по варианту LAV-AD с башней «Блэйзер » один из разработ­ чиков этой систеМbI - фирма Мартин-Мариэтта - обратился к французскому концерну Томсон с предложением эти раБОТbI продолжить, но уже не в интересах корпуса морской пеХОТbI, а с перспективой по­ ставок в армии стран Ближне­ го и Среднего Востока. ОПblТ­ НblЙ экземпляр еще одного LAV -АD бblЛ продемонстриро­ ван в 1 994 г. на BblcTaBKe Евро­ сатори. Пушка на бронеавто­ мобиле осталась старая -

« Пиранья» 8х8 в варианте маШИНbI ПВО, оснащенная системой « Блэйзер», разработанной фирмой TOMCOH-CSF 41 1

Ш В Е Й ЦАРИ Я GAU- 1 2, с правой стороны, на консоли, монтировались четы­ ре пусковые установки зенит­ ных ракет. Поскольку не ясно было, какая страна захочет ку­ пить зенитный комплекс, пре­ дусматривалась возможность применения с боевой машины раке� наиболее распростра­ ненных в мире ПЗРК: амери­ канского «Стингер » , француз­ ского «Мистраль » или россий­ ского «Игла » . В систему при­ целивания и целеуказания вхо­ дили: телевизионная подсисте­ ма, способная работать в усло­ виях низкой освещенности, оп­ тический прицел, инфракрас­ ный канал ночного видения и РЛС TRS 2630. После череды неудач, объясня­ емых прежде всего финансовы­ ми ограничениями возможных заказчиков, в 1 9 9 7 г. решено принять на вооружение КМП США комбинированный ракет­ но-пушечный КОМПАекс ПВО LAV-АО, вооруженный раке­ тами Матра «МистраАЬ » . Ао конца года в войска ДОАЖНО быть передано 1 7 машин. 16 КОМПАексов ПВО на базе LAV ДОАЖНЫ поступить на во­ оружение 3-го разведыватеАЬ­ ного батальона LAV, один бу­ дет передан на Абердинский ПОАИГОН ДАЯ ПРОДОАжения ис­ пытаний и отработки тактики боевого применения. Командо­ вание корпуса морской пехоты США в перспективе преДПОАа­ гает закупку 90 боевых машин LAV -АD. Определенный инте412

рес к ним ПРОЯ ВАЯЮТ воору­ женные СИАЫ Саудовской Ара­ вии и Омана. Попытки создания зенитно-ар­ ТИЛАерийской установки на ба­ зе «Пираньи » 8х8 п редприни­ маАИСЬ в Швейцарии. В 1986 г. на бронеавтомобиль установи­ АИ одноместную вращающуюся башн ю ТА-25 «Аавид » , воору­ женную двумя 25-мм пушками ЭРАИКОН с радиолокационным наведением. На вооружение корпуса мор­ ской пехоты, кроме LAV-25, поступили командирские LAV -С, ремонтно-эвакуацион­ ные LAV-R, санитарные LAV-A машины на базе «Пираньи » 8х8, а также варианты, воору­ женные 8 1 -мм минометом (ус­ тановленным внутри корпуса, огонь ведется через открытую крышу) LAV-M и ПТУР «Тор LAV -АТ, машины для транс­ портировки грузов LAV-L.

LAV-C По восемь машин управления и связи LAV -С входит в каждый из трех батаАЬОНОВ LAV. Внеш­ не бронеавтомобили ОТАичают­ ся отсутствием вооружения, наАичием пяти штыревых ра­ диоантенн. БОАЬШОЙ тент, ус­ таНОВАенный над боевым отде­ лением, значительно увеличи­ вает внутренний объем корпу­ са, что необходимо ДАЯ разме­ щения дополнитеАЬНОЙ ЭАек­ тронной аппаратуры.

Ш В Е Й ЦА РИЯ LAV-MARV

Противотанковая модификация LAV-AT

LAV-AT На вооружении батальонов LAV также имеется по 16 про­ тивотан ковых машин LAV -АТ. Первый бронеавтомобиль LAV -АТ поставлен корпусу морской пехоты в 1987 г. Корпус LAV -АТ п рактически идентичен корпусу LAV-2 5 , во­ дитель сидит в переди слева, справа от него находится мо­ торное отделение, сзади - мес­ то командира. Пусковая уста­ новка ПТУР «Тоу ,> во вращаю­ щейся башне Эмерсон TUA (TOW Uпdег Агmог - «Тор под броней) смонтирована в задней части крыши корпуса. Конструктивно она аналогична ПУ самоходного ПТРК М901. Углы возвышения ПУ - от _300 до +340. Боекомплект - 1 6 ра­ кет, в том числе две на направ­ ляющие. Перезаряжание ПУ ручное, через люк в задней час­ ти башни. В состав системы на­ ведения входит лазерный даль­ номер. Перед командирской башенкой устаНОВАен 7,62-мм пулемет.

ВВС США финансироваАИ ра­ боты по созданию бронеавто­ мобиля ДАЯ обороны авиабаз и ведения разведки. За основу был взят корпус боевой маши­ ны LAV -С, на крыше которого установили вращающуюся башню с 1 2,7- мм пулеметом Браунинг. Две машины прохо­ дили испытания в 1989 г. на авиабазе Эглин. ВВС планиро­ вали заказать 40 машин LAV-MARV.

LAV-MEWSS Два опытных образца машин раДИОАектронной борьбы LAV -MEWSS (MobiI EW Support System) были постро­ ены фирмой ДженераА моторс оф Кэнэда в августе 1985 г., в сентябре 1986 г. было принято решение о принятии их на во­ оружение КМП США, серий­ ное производство началось в 1987 г. Четыре бронеавтомоби­ АЯ поступили на вооружение l -го радиотехнического бата­ льона, дислоцировавшегося на Гавайях, четыре - на вооруже­ ние 2-го радиотехнического батальона в Кэмп-Леджуне, шт. Северная КарОАина, и еще четыре машины передали на базы хранения КМП. На крыше боевого отдеАения установлена теАескопическая мачта GTE «Мэджик Маст » высотой в выдвинутом положе413

Ш ВЕЙ ЦАР И Я

Машина РЭБ LAV-MEWSS

нии 1 1 ,3 м с передающей антен­ ной. Кроме обычного радио­ оборудования на машине РЭБ имеются радиоприемник �J-86 1 8, радиопеленгаторная станция AN/ PRD-I0, станция постановки помех AN/VLQ - 1 9. Для питания дополнительного электронного оборудования установлены добавочные акку­ муляторные батареи. Экипаж четыре человека: командир, во­ дитель, два оператора радио­ электронного оборудования.

той и другой стороны отсутст­ вуют. Активно использовали LAV морские пехотинцы в хо­ де операции «Джаст Коз � в де­ кабре 1989 г. (вторжение в Па­ наму). В боевых действиях при­ нимала участия рота К 3-го ба­ тальона 6-го полка 2-й дивизии морской пехоты. В операции «Буря в пустыне >} 1 990- 1991 п. п риняли участие все три батальона LAV корпуса морской пехоты. Сведения о потерях также отсутствуют, однако п риблизительно их оце­ нить можно. По заказу минис­ терства обороны США фирма GMC построила 759 боевых ма­ шин LAV всех модификаций, в 1 996 г. на вооружении морской пехоты находилось 735 машин. Разница в цифрах - 24 броне­ автомобиля; вероятно, какое­ то количество из них было пе­ редано исследовательским ор­ ганизациям для опытно-конст­ рукторских работ по установке новых систем оружия, часть могла быть потеряна в дорож­ но-транспортных происшестви­ ях, но большая часть навсегда осталась в пустынях Ирака.

Боевое применение Впервые бронеавтомобили LAV были опробованы в бое­ вых условиях в операции по за­ хвату острова Гренада в 1985 г. В ходе скоротечных военных действий американские боевые машины имели боевые столк­ новения LAV -25 с кубинскими БТР-60. Данные о потерях с

414

Бронеавтомобили « П иранья» 8х8 ДЛЯ вооруженных сил Канады Выбор бронеавтомобиля «Пи­ ранья >} 8х8 корпусом морской пехоты США в качестве основ­ ной боевой колесной машины

Ш В Е Й ЦА РИЯ

Бронетранспортер LA V канадского производства

способствовал ее признанию во всем мире. Несмотря на то что американские LAV выпу­ скались в Канаде, командова­ ние канадской армии только в 1 994 г. п риняло решение при­ нять на вооружение боевые ма­ шины на базе «Пираньи » I I I 8х8. Фирма GMC поставит 240 бое­ вых машины LAV в разведыва­ тельном варианте и в варианте бронетранспортера сухопут­ ным войскам Канады. Воору­ жение (25 -мм пушка и спарен­ ный с ней 7,62-мм пулемет) размещено в башне Делко. Для оснащения разведывательных машин фирма Комъютинг Де­ вайсез Кэнэда разработала два варианта аппаратуры. В одном случае комплект датчиков пер­ вичной информации распола­ гается на 10-метровой телеско­ п ической мачте, расположен­ ной сзади слева от башни с во­ оружением, в другом - на тре-

ноге, устанавливаемой вне бро­ неавтомобиля. В состав разве­ дывательных подразделений войдут машины, оснащенные и тем, и другим комплектами. В состав системы входят дневная ТВ камера, лазерный дально­ мер, ИК система ночного виде­ ния и РАС обнаружения на­ земных целей. Экипаж маши­ ны - три-четыре человека. На вооружение LAV-R начали поступать в 1996 Г., окончание поставок - 1 998 г. Первое под­ разделение, имеющее на воору­ жении бронеавтомобили

Канадский БТР «Бизон» 41 5

Ш В ЕЙ ЦАРИ Я LAV -R, сформировано в нача­ ле 1997 г. Бронеавтомобилями LAV-R оснащаются разведыва­ тельные роты (по 22 машины) и взводы (по 1 1 машин). Развед­ роты будут вести разведку на уровне бригады, взводы войдут в состав батальонов. Кроме то­ го, будет сформировано три отдельных подразделения по семь машин LAV-R дЛЯ ведения разведки в интересах террито­ риальных военных округов Ка­ нады. На вооружение армии Канады в 1990 г. стали поступать БТР «Бизон » , разработанные на ба­ зе LAУ. Внешне канадские БТР больше напоминают «Пира­ нью » III (см. ниже), чем LAV корпуса морской пехоты СIПА. Сухопутные войска Канады за­ купили: 149 БТР; 18 командно­ штабных машин; 16 машин, во­ оруженных 8 1-мм минометом, и 16 ремонтно-эвакуационных машин. Мин истерство обороны Канады в 1997 г. заказало еще 4 1 1 БТР «Бизон » 8х8 , которые поступят на вооружение до 2004 г. БТР «Бизон » приняли

БРЭМ на базе бронеавтомо биля "Пиранья» 8х8 416

на вооружение в Националь­ ной гвардии США.

Бронеавтомобили « Пи ранья» армии Австралии В середине 90-х п . в рамках амбициозной п рограммы пере­ вооружения своих сухопутных В О Й С К «Армия XXI » воору­ женные силы Австралии за­ ключили контракт с фирмой GMC на поставку 1 10 бронеав­ томобилей LAV. е октября 1995 по декабрь 1996 г. на во­ оружение кавалерийских пол­ ков армии Австралии поступи­ ло 1 1 1 боевых машин, из них 47 LAV -2 5 , 2 5 бронетранспор­ теров LA V А р е , 9 машин уп­ равления и связи LAV - е , 10 машин обеспечения LAV -S, 10 ремонтны х машин LAV-F и 10 санитарных LAV -А. Первы­ ми LA V -25 получил 2-й кава­ лерийский полк. Было бы неправильным пред­ полагать, что специалисты фирмы МОВАГ сделали базо­ вую модель, удачно п ристрои­ ли ее в Канаде и на этом успо­ коились. В течение довольно долгого периода в Швейцарии модернизацией «Пираньи » 8х8 занимались вяло. Фирма МОВАГ основной упор делала на боевые машины «Пиранья » 6х6, которые поставлялись в вооруженные силы страны. Ус­ пех LAV в корпусе морской пе­ хоты послужил одной из при-

Ш В Е Й ЦА РИ Я

бронеавтомобиль LAV-25 армии Австралии

чин активизации программы «Пиранья ,) 8х8 в самой Швей­ царии. Начиная с 1 990 г. фирма МОВАГ развернула усиленные работы по модернизации «Пи­ раньи ,) 8х8 с учетом боевого опыта последних вооруженных конфликтов, в которых широ­ ко п рименялась колесная бро­ нетехника. Еще одним фактором, повлияв­ шим на решение руководства фирмы М ОВАГ сместить при­ оритеты с « Пираньи ') 6х6 на « Пиранью » 8х8, стала потен­ циальная возможность заклю­ чить в 1 990 г. договор с Сау­ довской Аравией на поставку 300 боевых колесных машин 8х8 для замены древних амери­ канских бронетранспортеров М-3 «Скаут ,) времен Второй

мировой войны и бронеавтомо­ билей V -1 5 0 4х4 «Коммандо ». Армия Саудовской Аравии предпочла «Пиранью» всем другим машинам, однако в 1990 г. в регионе Персидского залива про изошли известные события, в результате которых правительство традиционно нейтральной Швейцарии нало­ жило запрет на экспорт любой военной техники в страны Среднего Востока. Менеджеры фирмы МОВАГ нашли выход в организации п роизводства «Пираний » на территории Ве­ Аикобритании на паях с фир­ мой GKN. БЫАа сдеАана попыт­ ка одним выстрелом убить двух зайцев: обойти запрет на экс­ порт швейцарской военной техники в страны Залива и про417

Ш В Е Й ЦАРИЯ пихнуть «Пирань и » 8 х8 на во­ оружение британской армии в рамках п рограммы FFLA V (Future Family of Light Armored Vehiles - семейство Аегкобронированных машин будущего). Интересно отме­ тить, что, выбрав безоговороч­ но «Пиранью » 8х8, саудовцы ДОАГО не МОГАИ решить, какую «Пиранью » им взять: швейцар­ скую ИАИ канадскую. Фирма МОВАГ в не котором роде кон­ курироваАа сама с собой. Вы­ бор БЫА сделан в ПОАЬЗУ швей­ царской машины, в первую оче­ редь потому, что канадцы предложили стандартные вари­ анты LAV'a, а фирма МОВАГ (совместно с GKN) значи­ тельно модернизированную «Пиранью»П. С целью уменьшения давления на грунт для увеличения п ро­ ходимости по пересеченной местности на бронеавтомобиле были установлены колеса с ши­ нами больших размеров. При­ менение больших колес позво­ лило увеличить боевую массу машины при уменьшении дав­ ления на грунт, но повлекло изменения в конструкции кор­ пуса. ПОСКОАЬКУ диаметр колес увеличился, пришлось увели­ чить и расстояние между пер­ вой и второй, третьей и четвер­ той осями, что, в свою очередь, повлекло установку новых раз­ даточных механизмов с более длинными валами. Внутренний объем корпуса увеличился с 8,4 м' до 9,0 MJ• Традиционно, -

41 8

на одном шасси ПАанировалось п роизводство раЗАИЧНЫХ по назначению боевых машин, от­ Аичавшихся друг от друга во­ оружением. Саудовской Ара­ вии требовались бронеавтомо­ БИАЬ, анаАОГИЧНЫЙ LAV-25, ма­ шина огневой поддержки с мощной пушкой и вариант, во­ оруженный 1 20-мм минометом. Война в 3аАиве задержала под­ писание контракта на три года. ТОАЬКО в 1993 г. начаАОСЬ пере­ вооружение частей сухопут­ ных войск Саудовской Аравии швейцарскими боевыми маши­ нами, изготовленными в Вели­ кобритании. Контракт п редус­ матриваА поставку 1 60 броне­ транспортеров, вооруженных 2 5-мм пушкой, и 1 40 машин ог­ невой поддержки с 90-мм пуш­ КОЙ.

сс Пиранья» 1 1 Бронетранспортеры с 2 5 -мм пушкой во вращающейся баш­ не БЫАИ постаВАены первыми ; к 1 99 5 г. все они были переда­ ны Саудовской Аравии. Дан­ ный факт объясняется доста­ точно п росто - такую машину п роще разработать. Не мудр­ ствуя Аукаво, на модернизиро­ ванную «Пиранью » П 8х8 уста­ новили несколько измененную башню LAV-25. Отличие за­ КАючаАОСЬ в двух одинарных пусковых установках ПТУР ' «Тоу » , смонтированных по бортам башни.

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ сс П иранья» 11 90-мм пушкой

с

Вооружение колесной боевой машины мощной пушкой пред­ ставляет собой куда более сложную задачу. Американцы предлагали арабам LAV- I05, но эти машины, так же как и LAV -25, проиграли соревнова­ ние своим европейским собра­ тьям. В свою очередь, фирмы MOVAG и GKN совместно с ко­ мандованием вооруженных сил Саудовской Аравии провели конкурс на лучший вариант башни для пушечного бронеав­ томобиля. Предлагалось два ва­ рианта: башня TS-90 француз­ ской фирмы GIAT, вооружен­ ная 90-мм пушкой F4 с высокой начальной скоростью снаряда, и башня LCTS бельгийской фирмы Кокерилл Микэникэл Индастриз также с 90-мм пуш­ кой Mk.8. Выбрана была по­ следняя. В определенной мере на мнение людей, принимавших окончательное решение, повли­ ял тот факт, что башни LCTS выбрали вооруженные силы Кувейта для установки на ко­ лесные боевые машины «Пан­ дур » 6х6. Поставка пушечных бронеавтомобилей Саудовской Аравии началась в 1 997 г.

ссП иранья» 11 8х8 AMS Еще в 1 990 г. Саудовская Ара­ вия предполагала закупить ва­ риант « Пираньи » , вооружен-

ный 1 20-мм минометом ( <Пи­ ранья » AMS - Armored Mortar Sistem - бронированная мино­ метная система). Установка оружия такого калибра на ко­ лесную машину была задачей не менее трудной, чем интегра­ ция 90-мм пушки, тем более что в требованиях оговарива­ лась возможность кругового обстрела без разворота машины. Заказчику предложили два ва­ рианта: один разработала ка­ надская фирма GMC совмест­ но с американской Аелко и британской Ройал Орднэнс, другой - собственно МОВАГ вкупе с франузской Томсон Брандт. МОВАГ и GMC отве­ чали за доработку шасси, Том­ сон и Ройал Орднэнс - за само вооружение. Фирма Аелко осу­ ществляла интеграцию воору­ жения, системы управления огнем и шасси. Европейские компании не ста­ ли изобретать велосипед, взяв за основу хорошо отработан­ ную схему установки миномета внутри корпуса боевой маши­ ны. Новейший миномет 2R 2М был установлен на поворотном основании. В транспортном по­ ложении ствол миномета нахо­ дится в горизонтальном поло­ жении, створки крыши закры­ ты. В боевом положении бро­ нированные створки крыши корпуса открываются в сторо­ ны, а ствол миномета устанав­ ливается на необходимый угол возвышения, который может 419

Ш В Е Й ЦА РИЯ изменяться в пределах о т 42" до 85 0. Максимальная даль­ ность стрельбы - 1 3 км. Систе­ ма управления огнем включает баллистический вычислитель, датчики состояния атмосферы, приемник спутниковой навига­ ционной системы и компас. Североамериканский концерн предложил нечто п ринципи­ ально новое. 1 20-мм миномет размещался во вращающейся башне, установленной на кры­ ше корпуса. Угол возвышения ствола миномета - от _50 до +800, что позволяет обстрели­ вать наземные цели прямой наводкой, как из пушки, а так­ же вести огонь и снарядами. Так, на испытаниях в декабре 1992 г. семь выстрелов из вось­ ми поразили танк, стоявший на

расстоянии 800 м. Скорост­ рельность достигает 1 2 выстре­ лов/мин, дальность стрельбы - 7,5-10 км в зависимости от типа боеприпаса, дальность стрельбы по настильной траек­ тории - 800 м. Боезапас 30 выстрелов. Экипаж AMS состоит из четы­ рех человек. Командир боевой машины, он же стрелок, разме­ щается в башне справа от ми­ номета, слева находится заря­ жающий. Водитель размещает­ ся на обычном ДЛЯ всех «Пира­ ний » месте - в переди слева. Е ще один член экипажа, отве­ чающий за подачу боеприпа­ сов, находится в задней части боевого отделения корпуса. Так же как и н а конкурирую­ щей машине, установлен полу-

120-мм саМОХОДНblЙ миномет LAV армии Саудовской Аравии 420

Ш В Е Й ЦА РИЯ автоматический механизм за­ ряжания миномета, на амери­ канской машине есть еще сис­ тема п родувки ство"а пос"е выстре"а. Система прице"ива­ ния гораздо бо"ее совершен­ ная, чем у конкурента. Кроме ба""истического вычис"ите"я, навигационной системы и дат­ чиков атмосферных ус"овий в ее состав входят дневной и ночной п рице"ы, "азерный да"ьномер. Достоинства башенной мино­ метной установки перед тради­ ционной, внутри корпуса, вид­ ны невооруженным глазом: на порядок меньшее время, затра­ чиваемое на подготовку к стре"ьбе, защищенность экипа­ жа от огня легкого стрелково­ го оружия, осколков снарядов и поражающего действия ядер­ ного, химического и бактерио­ логического оружия; большая HQMeHK"aTypa обстре"иваемых це"еЙ. В то же время башня с мощны м вооружением вызыва­ ет смещение центра тяжести всей боевой машины вверх, что может пов"ечь ее опрокидыва­ ние при выстреле. В настоящее время Саудовская Аравия п"ани рует закупить 73 «Пираньи » AMS, вооружен­ ные минометом во вращающей­ ся башне, начало поставок на­ мечено на 1998 г. Создание бо­ еспособной боевой колесной �ашины, вооруженной 1 20-мм минометом, ста"о выдающимся успехом, п родемонстрировав­ шим значите"ьные резервы, за-

"оженные в конструкцию «Пи­ раньи » 8х8 еще на этапе проек­ тирования первого бронетран­ спортера. Здесь уместно приве­ сти слова из интервью с одним из создате"ей «Пираний » Ва"ьтером Рафом: «Даже в мечтах мы не п редполага"и, что сможем вооружить вари­ ант машины 8х8 1 20-мм мино­ метом » . Вслед з а Саудовской Аравией контракт на поставку 40 «Пи­ рани й » I 1 с фирмой GKN под­ писа"и вооруженные си"ы дру­ гой арабской страны - Омана. В подразделения Королевской армии Омана машины начали поступать в конце 1995 г. 36 бронеавтомобилей БЫАО во­ оружено 90-мм пушками в башнях КокеРИЛА Mk.8, две - в варианте машин упраВАения 14 связи, еще две - в ремонтно­ эвакуационном варианте. Пла­ нируется поставка второй пар­ тии «Пираний » I 1 и з 4 6 броне­ автомоБИАеЙ.

« П иранья»1 1 1 Самый ПОСАедний вариант бое­ вой КОАесной машины «Пира­ нья » был разработан фирмой МОВАГ ДАЯ вооруженных СИА Швейцарии. КОАеса с шинамv. БОАЬШОГО ди­ аметра, устаНОВАенные на «Пи­ ранье ,)I I , замеНИАИ меньшими, но их диаметр все же БОАьше, чем на ранних вариантах и на LAv. Применение БОАее 42 1

Ш В Е Й ЦА РИЯ

бронеавтомобиль "Пиранья»1II

широких колес сказалось на ширине «Пираньи » незначи­ тельно - она увеличилась с 2,5 до 2,6 м, но этого оказалось достаточно, чтобы новая мо­ дель вылезла по ширине за пределы автомобильного габа­ рита, принятого в большинстве стран мира. Напомним: одним из требований к боевым авто­ мобилям семейства «Пиранья » было требование вписываться в габариты обычного, «граждан­ ского ., автотранспорта для свободного проезда по доро­ гам в мирное время. И все же модернизированная «Пира­ нья » 8х8 уже большинства дру­ гих бронеавтомобилей такого же класса и незначительное превышение габарита по шири­ не позволяет использовать ее в качестве машины полицейского 422

эскорта. Специфика миротвор­ ческих операций ООН такова, что бронеавтомобилям часто п риходится сопровождать ав­ токолонны с гуманитарными грузами, передвигающимися по обычным дорогам, руководст­ вуясь обычными п равилами до­ рожного движения. Увеличение межосного рас­ стояния привело и к увеличе­ нию длины бронеавтомобиля с 6,5 до 6,9 м; на ма невре нности это никак не сказалось, граж­ данский габарит также не был превышен, а вот внутренний полезный объем « П и раньи » 1 1 1 8х8 увеличился до 9,5 MJ• Увеличению внутренне­ го объема способствовала и замена двух дверей в корме корпуса одной опускаемой вниз рампой.

Ш В Е Й ЦА РИЯ

бронеавтомобиль « Пиранья» 8х8

Важнейшим выводом, сделан­ ным из опыта боевых действий в Персидском заливе и особен­ но из опыта миротворческих операций в Сомали и на терри­ тории бывшей Югославии, бы­ ло требование усилить брони­ рование боевых машин. На но­ вом варианте бронеавтомобиля специалисты фирмы МОВАГ устаНОВИJ\И дополнительную броне защиту; теперь корпус выдерживает попадание под углом 900 бронебойных пуль калибра 1 2, 7 мм и обычных ка­ либра 14,5 мм, выпущенных с расстояния 200 м. В перспек­ тиве планируется на лобовой части корпуса навесить кера­ мическую броню, обеспечива­ ющую защиту от З0-мм снаря­ дов при стрельбе по бронеавто­ мобилю с расстояния 300 м. Армия Швейцарии для воору­ жения мотопехотных батальо­ нов заказала фирме МОВАГ

6 1 5 боевых машин �(Пира­ нья » 1I 1 8х8 в трех внешне иден­ тичных вариантах: бронетранс­ портер, машина управления и связи и противотанковом. На всех бронеавтомобилях уста­ навливаются одноместные баш­ ни KUKA 606 АI-СН с одним расположенным снаружи дис­ танционно управляемым 1 2,7-мм пулеметом, в передней части башни установлены б;\о­ ки дымовых гранат. Башня раз­ работана и производится гер­ манской фирмой KUKA. Эки­ паж «Пираньи » 1I 1 состоит из двух человек, кроме того, все варианты способны перевозить еще до десяти солдат. Противо­ танковый вариант будет воору­ жен восемью ПТУР �(Арэгон » . Н а «Пиранье » 1 1 1 установлены внешние дополнительные топ­ ливные баки и большие ящики для хранения и перевозки до­ полните;\ьного оборудования 423

Ш В Е Й ЦАРИЯ

зсу на базе «Пираньи»/II, на

машине установлена шведская башня Бофорс RBS- 70 МК.2

или боекомплекта. Первые бое­ вые машины начали поступать на вооружение в январе 1995 г. В 1998 г . 22 машины «Пиранья » 11 1 после проведения срав­ нительных испытаний с фин­ ским бронеавтомобилем ХА- 186 и немецким «Фукс » за­ казали вооруженные силы Да­ нии. Две командно-штабные машины, две БРЭМ и 18 БТР «Пиранья » 1 1 1 предназначены для вооружения подразделе­ ний армии Дании, задейство­ ванных в различных миротвор­ ческих контингентах. Вооруженные силы Австралии заключили контракт на постав­ ку, начиная с начала 2001 г., 1 1 5 бронеавтомобилей ASLAV (австралийский вариант «Пи­ раньи » I II). На 28 из них будут устанавливаться турельная пу­ леметная установка CWS с 12,7-мм пулеметом М2, разра­ ботанная австралийской фир­ мой АОI Лимитед; предусмот­ рена также установка данных турелей на 33 бронеавтомоби424

ля LAV, уже находящихся на вооружении армии Австралии. Стрельба из пулемета возмож­ на вручную и дистанционно, наведение - с помощью элект­ роприводов или также вруч­ ную. Углы обстрела установки в вертикальной плоскости - от 1 00 до +35 0, в горизонтальной ­ ±900. Боезапас - 1 00 патронов. Установка CWS включает при­ цельную с истему IVSS-I000 с дневным и ночным каналами с 4-кратным увеличе­ нием. Изображение от датчи­ ков первичной информации, установленных в едином блоке над стволом пулемета, выво­ дится на цветной жидкокрис­ таллический дисплей, Смонти­ рованный внутри корпуса бро­ неавтомобиля. Дальность дей­ ствия прицельной системы 1 200- 1 500 м в светлое время суток и 600-800 м - в темное. Масса турельной установки CWS 245 кг. Австрали йская армия изучает возможность закупки машин огневой поддержки на базе «Пираньи » I I I . Построены и проходят испытания самоход­ ный 1 20-мм миномет AMS- 120 и 105-мм артиллерийская уста­ новка ASV- I05.

AMS- 1 20 (Armored Mortar System) Машина AMS- 1 20 представляет собой шасси машины «Пира­ нья » 1 I 1 с башней от самоход-

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ ного миномета AMS, выпускав­ шегося на базе машины « Пира­ нья » 1 1 .

АСУ- 1 05 (Armored Combat Vehicle) Машина огневой поддержки ASV- 105 разработана фирмами Дизель Дивижн Дженерал Мо­ торс оф Кэнэда и Дженерал Дайнемикс Лэнд Системз. В средней части корпуса броне­ автомобиля «Пиранья » 1 1 1 на вращающемся основании уста­ новлена 105-мм нарезная пуш­ ка. Казен ная часть орудия с ав­ томатическим механизмом за­ ряжания, приводом вертикаль­ ной наводки и спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет при­ крыты броней. Все члены ЭКИ­ пажа машины огневой под­ держки находятся внутри кор­ пуса, наведение и стрельба из орудия осуществляются дис­ танционно. Боезапас составля­ ют 32-40 снарядов. Боевая масса машины - 14 т; она мо-

бронеавтомобиль ACV- 105 на испытаниях в Австралии, 1 999 г.

жет перевозиться военно­ транспортными самолетами C - l З0 «Геркулес ». Планирует­ ся, что машины ASV- 105 заме­ нят танки «Леопард » AS 1 , на которые в настоящее время возлагается огневая поддерж­ ка подразделений австралий­ ской армии, оснащенных бро­ неавтомобилями LAV. Вооруженные силы Канады изучают возможность закупки около 200 машин огневой под­ держки ASV- 105.

LW SP- 1 55 Для удовлетворения требова­ ний американской армии к пер­ спективной машине МАV (Medium Armoured Vehicle) британская фирма ВАе работа­ ет над концепцией самоходной 1 5 5 -мм артиллерийской уста­ новки на базе бронеавтомоби ­ ля LAV 8х8. На шасси машины предполагается наложить 1 5 5 -мм орудие с длиной ствола 39 калибров. Пушка разработа­ на фирмой ВАе Системз, во­ оружена гусеничной САУ AS-90, а ее буксируемый вари­ ант под обозначением ХМ777 предлагается для вооружения армии и корпуса морской пе­ хоты США, армии Великобри­ тании. Дальность стрельбы ак­ тивно-реактивными снарядами из 1 5 5-мм пушки составляет порядка 40 км. Концепция САУ LW SP- 1 5 5 предусматривает установку 425

Ш В Е Й ЦА РИ Я

Рисунок перспективной маШИНbI LW-SP 8х8

орудия в задней части корпуса бронеавтомобиля LAV 8х8, изу­ чается возможность использо­ вания на машине автомата заря­ жания, что позволит уменьшить количество членов экипажа до трех человек. Члены экипажа будут размещаться в ряд, друг за другом, в левой передней ча­ СПI бронекорпуса машины. Справа от мест членов экипажа отведен объем под моторно-си­ ловую установку, в кормовой части корпуса намечено размес­ тить боекомплект к ору,дию (примерно 30 выстрелов). Одним из ключевых требова­ ний к САУ LW SP- 1 5 5 является аэротранспортабельность, ма­ шина должна перевозиться во­ енно-транспортным самолетом Локхид С-130 «Геркулес » .

ссПиранья» ЕВРО Требования к дальнейшему усилению броне защиты приве426

ли к разработке бронеавтомо­ биля «Пиранья » ЕВЮ. Боевая масса « Пираньи » ЕВЮ состав­ ляет около 18,5 т. Вопрос о во­ оружении детально не рассма­ тривался, но на машине без се­ рьезных доработок можно бу­ дет установить башни, исполь­ зуемые в британской армии или армиях других стран НАТО. Бронирование « Пира­ ньи » П I ЕВЮ - з а счет уста­ новки дополнительных броне­ листов. Разработаны два вари­ анта накладной брони Р2 и Р l , последний - обеспечивает защиту от попаданий 3 5 -мм снарядов в лобовую часть кор­ пуса и от попаданий бронебой­ ных пуль калибром 14,5 мм в борта.

сс П иранья» IV П рототип бронеавтомобиля «Пиранья » IV построен в Швейцарии в конце 2000 г., а

Ш В Е Й ЦА РИЯ

Модель перспективной машины "Пиранья" /V

начало его испытаний запла­ н ировано на 2001 г. Машина создается как возможная аль­ тернатива бронеавтомобилю M RAV/ GTK 8х8, особо под­ черкивается, что «Пиранья » IV не я вляется заменой броне­ автомобиля «Пиранья » I I I . Основные усилия направлены на дальнейшее усиление защи­ щен ности за счет внедрения модульной накладной брони и снижение заметности в инфра­ красном и радиолокационном спектрах. Внутренний объем бронекорпуса составит поряд­ ка 12 MJ• Расчетная боевая мас­ са машины составляет порядка 23-24 т, чтобы компенсировать у величение массы на «Пира­ н ью » IV планируется устано­ вить шины большего, чем на предыдущих моде/1ЯХ, диамет­ ра. Состав вооружения будет определяться требованиями конкретного заказчика, одна-

ко типовым считается башня фирмы Делко с 30-мм автома­ тической пушкой «Бушмастер 1 1 » и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Тип двигателя по­ ка окончательно не выбран, ве­ роятно, это будет дизель фир­ мы MTU или Катерпиллер мощностью 460-550 л. с. Конструкция и компоновка корпуса аналогична конструк­ ции и компоновке бронеавто­ мобилей «Пиранья » 4х4 и 6х6, у бронеавтомобиля «Пиранья » 1 1 1 в кормовом листе вмес­ то двух открывающихся в сто­ роны дверей установлена опус­ каемая вниз рампа. Колесная бронированная ма­ шина «Пиранья » 8х8 является аэротранспортабельной, воз­ можна пере возка одной маши­ ны вертолетом СН-53, одной военно-транспортным самоле­ том C-lЗ0, двух - военно­ транспортным самолетом 427

Ш В Е Й ЦА РИЯ С-141В, десяти - военно-транс­ портным самолетом С-5. Двигатель - дизель Детройт 6V53T мощностью 325 л. с. с турбонаддувом, трансмиссия Аллисон MT65 3DR автоматиче-

ская пяти скоростная (четыре вперед, одна - назад). Подвеска независимая со спи­ ральными п ружинами ( 1-4 ко­ леса) и торсинами ( 5-8 ко­ леса).

Характеристики бронеавтомобилей «Пиранья» I LAV-25 LAV-AT "Бизон » " Пиранья»111 Колесная формула

8х8

Боевая масса, кг

1 2 500

Масса пустого, кг

8800

Габаритные размеры, м : длина ширина высота

1 2 880 1 2 6 1 0 1 2 940

6 , 24 2 , 50 1 ,85**

6 , 39 2 , 50 2,69

6,39 2 , 50 3 , 1 25

6,45 2 , 50 2,21

1 ,1

1 , 335

1 , 04

?

Максимальная скорость, км/ч: 1 00 по шоссе 95 по воде 10 9,5

1 00 9,5

1 00 9,5

Запас хода по шоссе, км

800

660

670

Емкость топливного бака, л

300

3-4

2 (9)

Колесная база , м

1 4 000*

1 1 1 00 1 1 070

6 , 90 2 , 60

Дорожный просвет, м : 0,50 п о корпусу по дифференциалу 0,35

670

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м 0,4-0,6 0,5 ширина 2,1 траншеи, м 2,1 60 60 подъем , % Экипаж (десант), чел. *

3 (6)

3 (6)

Боевая масса боевой машины ссПиранья»111 армии Канады с б ашней от LAV-25 1 6 500 кг Высота по крыше корпуса

428

Ш В Е Й ЦА РИЯ МОВАГ сс Пиранья» 1 Ох1 О

Б ронированная колесная ма­

шина «Пиранья » 10х10 яв­ ляется на сегодняшний день единственным в мире десятико­ лесным боевым бронеавтомоби­ лем. Впервые машина была про­ демонстрирована в 1994 г. на выставке вооружений и боевой техники Евросатори в Париже. Разработка боевой машины с колесной формулой 10х10 нача­ лась в декабре 1992 г., решение о строительстве прототипа при­ нято в апреле 1993 г., а в начале Прототип бронеавтомобиля 1 994 г . была построена первая " Пиранья» 1 0х l 0 машина. В конструкции броне­ автомобиля широко применяются узлы и системы бронированной машины «Пиранья » II 8х8. Лобовая броня корпуса усилена и спо­ собна выдерживать попадания пуль калибра до 14,5 мм. Передние четыре колеса - управляемые. Ведущими являются задние шесть колес, но при необходимости может быть включена передача мощности И на все передние колеса.

Бронеавтомобиль "Пиранья» 1 Ох 1 О на практических стрель бах 429

Ш ВЕЙ ЦАРИ Я На опытном экземпляре установлена трехместная французская башня GIAT TML-105 со 105 -мм пушкой GIAT G2, имеющей на­ чальную скорость снаряда 1495 м/с. Башня была разработана для установки на французскую колесную бронированную машину АМХ- 10. С пушкой спарен пулемет калибра 7,62 мм, установлены гранатометы GALIX дЛЯ пуска дымовых (восьми) и противопехот­ ных (шести) гранат. Приводы башни и орудия - электрогидравли­ ческие. Боезапас составляют 12 снарядов в н ише башни и 26 сна­ рядов, хранящихся в корпусе. Прицельная система и система управления огнем включают при­ цел стрелка с дневным и ночным каналами и встроенным лазер­ ным дальномером SOPELEM TJN2-7 1 , баллистический вычисли­ тель, а также девять перископов HL-69 с электронно-оптическим усилителем изображения, установленных кольцом вокруг места командира; заряжающий имеет три перископа М223, стрелок три пери скопа М336. Радиооборудование включает две УКВ радиостанции 50 W «Ягу­ ар» и внутреннюю переговорную систему. Машина оснащена системой поддержания избыточного давления воздуха внутри корпуса и воздушными фильтрами для защиты от оружия массового поражения. Создание « колесного танка » «Пиранья » 10х10 было ответом на разработку итальянцами пушечной колесной бронированной ма-

"Пиранья» 10х l 0 с башней TML- I 05 430

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ шины «Центауро » 8х8. ПреДПОАагаАОСЬ, что первый заказ н а ма­ шины « Пиранья » 10х10 будет из Саудовской Аравии, но воору­ женные силы этой страны преДПОЧАИ ИСПОАьзовать в качестве ко­ Аесной машины огневой поддержки бронеавтомобили «Пиранья » 8х8, вооруженные 90-мм пушками. В течение неСКОАЬКИХ лет «Пи­ ранья » 10х10 рассматривалась рядом западных экспертов АИШЬ в роли «десятиколесного монстра » , п ригодного разве для кунстка­ меры. Десять колес поражаАИ воображение, однако при подроб­ ном анализе характеристик этого бронеавтомобИАЯ выясняется, что ни по габаритам, ни по удельному давлению на грунт он не сильно выделяется среди своих «одноклассников » , вооруженных 105 -мм пушками. Так, его длина меньше ДАИНЫ итальянского «Центауро » и АИШЬ незначительно превышает ДАИНУ южноафри­ канского «Руикэта ». Габаритные размеры ПОЗВОАЯЮТ без проблем перевозить «Пиранью » 10х10 в одном из самых распространен­ ных в мире и далеко не самом БОАЬШОМ военно-транспортном са­ молете С - 1 30 «Геркулес » . УдеАьное даВАение н а грунт, благодаря десяти КОАесам, самое низкое среди бронеавтомобилей, воору­ женных 105-мм пушкой. Летом 1997 г. БЫА заКАючен первый контракт на поставку брони­ рованных колесных машин « Пиранья » 10х 10 вооруженным СИАам Швеции. В 1997 г. армия Швеции ПОАУЧИАа три бронеавтомобИАЯ: два - в варианте АСУ, вооруженные 105-мм пушками, и один - в варианте машины управления огнем, оснащенной РЛС (Пиранья » ASV 10х10). Всего предполагается закупить 44 бронеавтомобИАЯ (27 - в варианте АСУ и 1 7 - в варианте ASV). ДАЯ охраны по­ движных артиллерийских батарей будет заКУПАено еще 10 бое­ вых машин «Пиранья » П I 8х8. Закупка ш вейцарских бронеавто­ мобилей я вляется КАючевой частью про граммы переоснащения береговой аРТИЛАерии Швеции.

Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

1 0х1 0

Боевая масса, кг

1 8000

Длина , м Ширина, м

ПОДВИЖНЫЙ командный пункт на базе бронеавтомобиля "Пиранья" 10х l 0

7,2 2,6 м

Высота по крыше башни, м 2 , 6 Экипаж, чел.

4

43 1

Ш В Е Й ЦАРИ Я

МОВАГ « И гл »

Легкая БРМ " Игл » армии Швейцарии

Н а вооружение швейцарской армии в 1 993 г. начали поступать

легкие бронированные разведывательные машины «Игл » 1 , всего закуплено 1 5 6 БРМ. В 1 9 9 7 г . министерством обороны стра­ ны был заключен контракт на поставку в 1 999-2001 п . второй партии из 1 7 5 маш ин «Игл » 11. Бронеавтомобиль разработан фир­ мой МОВАГ по заказу министерства обороны Швейцарии. Воору­ женные силы Дании закупили в 1997 г. 36 БРМ «Игл » . Ходовая часть бронеавтомобиля аналогична ходовой части амери­ канского автомобиля повышенной п роходимости HMMWV. Стальной сва рной броне корпус спроектирован с пециалистами фирмы МОВАГ и обеспе'lИвает защиту от пуль легкого стрелково­ го оружия, осколков снарядов и детонации проти вопехотных мин. Компоновка БРМ «Игл » особых изменений по сравнению с аме­ риканской машиной не п ретерпела. В передней части корпуса на­ ходится дизельный двигатель Дженерал Моторс 1 NA V -8 мощно­ стью 160 л. с. В корпусе машины имеются четыре двери, по две с каждой стороны. В крыше над сиденьем командира (справа с пере­ ди) расположен люк. Люк большего диаметра под установку лег­ кой одноместной вращающейся башни находится в центре крыши боевого отделения. В башне кругового вращения устанавливается 7,62-мм пулемет с углами наведения в вертикальной плоскости от - I Т дО +20". Возможна установка на башне бесподсветочного 432

Ш В Е Й ЦА РИЯ

бронеавтомобиль "Игл"

прибора ночного видения. Бронеавтомобиль оснащен системой защиты от химического и бактериологического оружия. В 1 999 г. фирма Моваг построила два опытных автомобиля в ва­ рианте машин корректировки артиллерийского огня, которые бу­ дут п ридаваться батареям 1 5 5 -мм САУ М- 109 вооруженных сил Швейцарии. От базового варианта машина корректировки артог­ ня отличается наличием надстройки над боевым отделением, увели­ чивающей внутренний объем кабины и ее высоту. В лобовом J\Исте надстройки и по ее бортам имеются узкие окна-смотровые щели из пуленепробиваемого стекла, в крыше два люка: один - для на­ блюдателя, второй, в задней части крыши, - для убираемой мачты с датчиками первичной инфор­ мации. Экипаж состоит из че­ тырех человек. В состав элект­ ронного оборудования входят навигационная система на ла­ зерных гироскопах, видеокаме­ ра, ИК система ночного виде­ ния и лазерный дальномер; ви­ деокамера, лазерный дально­ мер и ИК система смонтирова­ ны на выдвижной мачте. Маши­ на оборудована аппа рату рой, сопряженной с объединенной системой управления и контро­ ля артиллерийской стрельбы, Машина артиллерийского используемой в армии Швейцакорректирования " Игл,, " 4ЗЗ

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

Бронеавтомобиль " Игл»

рии. При необходимости рядом с люком наблюдателя может быть установлен пулемет калибра 7,62 мм; в задней части надстройки монтируется два блока из трех дымовых гранатометов калибра 76 мм (по одному блоку с каждого борта). Боевая масса машины корректировки артиллерийского огня возросла до 5,5 т. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

4800

Масса пустого, кг

3800

Длина , м

4,90

Шири на, м

2 , 28

Высота по крыше корпуса, м

1 ,75

Колесная база, м

3 , 30

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 25

3апас хода по шоссе , км

450

Емкость топливного бака, л Экипаж, чел.

434

95 4

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ

М О ВАГ «Спа й »

бронеавтомобиль "Спай "

х отя боевая масса БРМ « С паи » составляет 7,5 т, что зна'IИ­

тельно п ревышает верх ний п редел в 6 т, неофи циально уста­ новленный дл я легких боевых колесных маШI1Н, Aa H H bI ii бронеав­ томобиль относится и менно к легким. Концепция использования БРМ « С пай » п редусматривает ее применение в Ka'lecTBe разведы­ вательного и легкого п ротивотан кового средства. Бронеа втомо­ биль разработан швейца рской ф ирмой МОВЛГ с учетом опыта, п олучен ного при созда н и и семейства колесных боевых машин « П и ранья » , однако, в отличие о т бронеавтомоби,\ей «Пиранья » , БРМ «Спай » не является амфибией. БРМ « С пай » п редстав,\яет собой двухосную машину с закрытым брони рованным корпусом. Компоновка переАней части корпуса ана,\огична компоновке передней 'Iасти корпуса бронеавтомоби­ ,\ей семейства «П и ранья » . В передней части корпуса, справа от O C I 1 , расположено моторно-трансмиссионное отделение, (,\ева от него - место водите,\ я . Непосредственно за водите,\ем располага­ ется команди р БРМ. В задней части корпуса распо,\Ожен отсек вооrужения. На БРМ установлены дизельный двигател ь Аетройт 1\ . 2 1 V -8 мощ­ НОСТhЮ 205 ,\. с. и а втоматическая коробка п ередач А,\,\ исон АТ- 5 40, имеющая четыре скорости Д.\Я движения вперед, одну не йтра,\I,ную и две ДЛЯ движения назад. 435

Ш В ЕЙ ЦАРИЯ Экипаж из трех человек - командира, водителя и стрелка - раз­ мещается внутри корпуса. Стандартным вариантом вооружения БРМ я вляется башня Моваг «тип V -042 » , в которой установлен дистанционно управляемый 1 2,7-мм пулемет М2НВ, также может устанаВJ\Иваться башня «тип V -04 1 » с 12,7 -мм пулеметом, спаренным с 7,62-мм пулеметом. Раз­ рабатывался вариант установки на БРМ башни с 20-мм автомати­ ческой пушкой. Опытный образец БРМ «Спай » был построен в 1 980 г. При созда­ нии БРМ не ставилась задача проектирования в соответствии с критерием стоимость/эффективность. Высокая цена бронеавто­ мобиля является препятствием для крупномасштабного экспорта в третьи страны, несмотря на хорошие характеристики. За пять лет, с 1 980-го по 1985 г., было продано всего 40 бронеавтомоби­ лей, в основном странам Среднего Востока. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

7500

Масса пусто го, кг

6300

Длина, м

4,52

Ширина, м

2 , 50

Высота по крыше корпуса, м

1 , 66

Колесная база, м

2 , 50

Ширина колеи , м : п о передней оси по задней оси

2,18 2 , 02

Максимальная скорость по шоссе , км/ч

.1 1 0

3апас хода по шоссе, км

700

Емкость топливно го бака, л

200

Экипаж, чел.

3

М ОВАГ сс Ш арк»

А танк. олгое время лучшим противотанковым оружием считался Появление ПТУР и боевых вертолетов несколько поко­ лебало данное утверждение, но не отвергло совсем. Однако ис­ пользовать танк в качестве специализированного п ротивотанко436

Ш В Е Й ЦА РИЯ

Экспериментальный пушечный бронеавтомобиль " Шарк»

вого оружия из-за его высокой стоимости - большая расточи­ тельность. Во многих странах Запада на рубеже 70-80-х п . были предприняты попытки установить мощную пушку на самоходное бронированное колесное шасси. Фирма МОВАГ 27 мая 1982 г. продемонстрировала колесную бро­ нированную машину «Шарк » , вооруженную 105 -мм пушкой фир­ мы Рейнметалл с начальной скоростью снаряда 1 1 80 м/с. Пушка Rh- 105 была разработана на собственные средства германской фирмы специально для установки на колесные машины в качестве основного противотанкового вооружения. На выбор калибра по­ влияло желание обеспечить поражение таких целей, как новейшие советские танки Т-80, а также широкое распространение пушек такого калибра в мире ( 105-мм орудия выпускались в 14 странах и состояли на вооружении в армиях 40 стран), что должно было по­ влиять на количество заказываемых машин. Основной проблемой было уменьшение отдачи при выстреле. Установка дульного тор­ моза, мощного противооткатного механизма и увеличение дистан­ ции отката до 950 мм (для сравнения: дистанция отката пушки танка «Леопард » 1 - 2 70 мм) позволили получить приемлемую си­ лу отдачи - 1 1 т. Под пушку Rh-105 фирмой Рейнметалл была раз­ работана двухместная, полностью бронированная башня LPTS . Командир располагался справа от орудия, слева находилось место стрелка. В задней части башни установлен автоматический меха­ низм заряжания, пушку можно заряжать независимо от ее угла возвышения и азимута. Орудие и спаренный с ним 7,62-мм пуле­ мет стабилизированы в двух плоскостях. Углы возвышения ба­ шенного вооружения - от _90 до + 1 5°. Скорость наведения в го­ ризонтальной плоскости - 22,5 0/ с, в вертикальной - 60/ с. На ко­ мандирской башенке смонтирован зенитный пулемет калибра .

437

Ш В Е Й ЦА РИЯ

бронеавтомобиль " Шарк»

7,62 мм. Система управления огнем позво,\яет вести прице,\ ьную стрельбу из пушки и днем и ночью. Наиболее ПОДХОДЯ ЩИМ колесным шасси ПОД установку башни LPTS бы,\ при:mан бронеавтомоби,\ь «П иранья » 8х8. Однако ма­ ш и ну пришлось значительно перекомпоновать. Баш н ю разместили в передней части корпуса, в ЭТОМ случае нагрузка от отдачи при выстреле более равномерно расп ределялась по всем восьми коле­ сам, чем при заднем размеще н и и оруди йной баш н и . Из-за разме­ щения пушки впереди моторное отделение при шлось перенести в кормовую часть. Одновременно уси,\ или подвеску и брон и рова­ ние. Двигатель - дизель Детройт 8У - 7 1 Т мощностью 5 30 л. с. с турбонаддувом. Трансмиссия - автоматическая Аллисон НС750 DRD с пятью скоростями Д,\Я движения вперед и одной - назад. Бронирова нная колесная машина «Шарк » С башней LPTS успешно прошла испытания с боевой стрел ьбой в мае-июне 1 982 г. В се­ рий ное прои зводство пvшечный бронеа втомобиль запущен не был. Главной причи ной послужило ТО, что основной вероятный заказч и к ко,\ес.IOГО танка - корпус морской пехоты
США - в то время отдал предпочтение другой пvше'IНОЙ «Пиранье » - броне­ автомобилю LAV - 1 05, IЮТОРЫЙ, впрочем, в конечном итоге по­ стигла участь «Шарка » . Башня LPTS бы.\а не единствен ной, которую пробовали устано­ вить на модернизированное шасси (, П и раньи » 8х8. Проходи.\и ис­ пьпания бронеа втомоби,\и с двухство,\ьной 30-мм а втоматической зенитной установкой «Уайлдкэт » ; башней СУ -90 с 40-мм автома­ тической пушкой L/60; многоце.\евы
M ракетным комп,\ексом 438

Ш В Е Й ЦА РИЯ AOATS; зенитно-ракетным комплексом (,Кроталь >} и французской башней FL- 1 2 со 105-мм пушкой 0- 1 504; такие же башни устанав­ ливались на легкие танки АМХ- 13. Все эти колесные бронирован­ ные машины назывались (, Ша рк >}, и ни одна из них не выпускалась серийно. Характеристики бронеавтомобиля МОВАГ .Шарк» с башней LPTS Колесная формула

8х8

Боевая масса, кг

22 000

масса пустого, кг

1 6 000

Длина, м

7 , 52

Ширина, м

3,0

Высота по крыше корпуса, м

1 ,90

Колесная база, м Дорожный просвет, м

1 , 5 1 / 1 ,40/1 ,49 0,46

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 00

Запас хода по шоссе, км

500

Емкость топливного бака, л

400

Экипаж, чел.

4

3рл и ко н - Б юрле сс 3скортер 35»

В середине 80-х гг. на фирме Эрилико была разработана колес­

ная ЗСУ (,Эскортер 35 >}, в 1985 г. бронеавтомобиль демонстри­ ровался на Парижском авиасалоне в Ае-Бурже. Машина предназ­ началась для обороны колонн на марше и для действий стацио­ нарных позиций, предполагалась, что колесная ЗСУ заполнит брешь между буксируемыми маАокалиберными зенитными пушка­ ми и ЗСУ на гусеничном шасси (, Гепард >} и (,Шилка >}. Машина раз­ работана фирмой в инициативном порядке в надежде на получе­ ние заказов от третьих стран; серийно не выпускалась. Шасси под зенитную установку спроектировано западногерман­ ской фирмой Гидрокран, основной продукцией которой являлись автомобильные краны, поэтому неудивительно, что ЗСУ несет (' родимые пятна >} автокрана. Кабина, в которой находятся рабо­ чие места командира, оператора РАС и водителя, распо,южена в передней части машины, двигатель - сзади, между ними находит439

Ш В ЕЙ ЦАРИ Я

ЗСУ " Эскортер 35" в боевом положении

ся ПАатформа под стреАКОВУЮ установку. Шасси ЗСУ имеет не­ СКОАЬКО интереСНblХ особенностей. Так, кабина имеет два ПОАоже­ ния - верхнее и нижнее. На марше кабина поднята, при стреАьбе с места - опущена, при этом значитеАЬНО увеАичивается УГОА СКАО­ нения пушек, из них можно обстреАивать цеАИ, находящиеся на 50 ниже АИНИИ горизонта. Независимая гидропневматическая под­ веска КОАес ПОЗВОАяет сохранять горизонтаАьное ПОАожение ПАаТфОРМbI на СКАонах с УКАОНОМ до 400, при УСАОВИИ, что машина стоит ВДОАЬ СКАона. Все чеТblре КОАеса - ведущие и упраВАяеМblе, минимаАЬНblй радиус разворота маШИНbl состаВАяет 6,2 м. Пнев­ матики оборудоваНbI индивидуаАЬНОЙ системой реГУАирования даВАения воздуха, на скорости 30 км/ ч ЗСУ может проехать на проБИТblХ шинах расстояние 2 км. Кабина, моторное отдеАение и стреАковая установка ВblПОАнеНbI из стаАЬНОЙ брони, устойчивой к попаданию ПУАЬ каАибра 7,62 мм и ОСКОАКОВ 1 5 5 -мм снарядов. В бортах каБИНbI имеются ОТКРblвающиеся вперед дверцы, остеКАе­ ние БОАЬШОЙ ПАощади выпАненоo из ПУАенепробиваемого стеКАа, кроме того, предусмотрена установка на три АоБОВblХ окна еди­ ной бронезаСАОНКИ, работающей по типу жаАЮЗИ. Двигатель - дизеАЬ фИрМbI Дютц. зск вооружена двумя 35-мм автоматическими пушками фИрМbI ЭРАИКОН, каждая из которых имеет скоростреАЬНОСТЬ 600 выстре­ АОВ в минуту, эффективная даАЬНОСТЬ стреАьбbl - 4 км. УГАЬ! наве440

Ш В Е Й ЦАРИЯ

Экспериментальная ЗСУ "Эскортер 35", кабина поднята в походное положение

дения орудий в вертикальной плоскости - от _ 5 0 до +85 0. В состав боекомплекта входят снаРЯДbl раЗЛИЧНblХ типов, спосоБНblе пора­ жать как ВОЗДУШНblе, так и назеМНblе цели, в том числе брониро­ BaHHble. Штатной считается стрельба 1 5-снаРЯДНblМИ очередями (продолжительность очереди 1,5 с). Два магазина барабанного ти­ па, рассчитаННblе на 430 снарядов, установлеНbI по бокам стрелко­ вой установки (по одному с каждой CTopOHbI). Перезаряжание од­ ного магазина силами ДВУХ человек занимает три МИНУТbI, снаря­ жение магазинов производится с помощью 8-снаРЯДНblХ обойм. РаЗЛИЧНblе ТИПbl снарядов в магазине сгруппироваНbI в 25 -снаряд­ Hble cerMeHTbI, Вblбор KOTOPblX для стрельбbl осуществляется по командам п роцессора систеМbI управления огнем. Стрелковая установка Вblполнена в виде поворотного модуля, включающего собственно дистанционно-управляеМblе пушки с ма­ газинами и кабину оператора, на КРblше которой расположеНbI прицеЛbl и антенна РЛС обнаружения и сопровождения воздуш­ HblX целей. Импульсно-допплеровская РЛС обеспечивает обнару­ жение целей на удалении до 20 км. Радар способен одновременно отслеживать до шести ВОЗДУШНblХ целей, при этом не важно, едет или стоит сама ЗСУ. Угловая скорость вращения антеннЬ! РЛС со­ ставляет 60 об/ мин. Пушки автоматически отслеживают по углу места и азимуту Вblбранную мишень. Кроме РЛС машина оборудо­ вана о птическим и инфракраСНblМ прицелами, разработаННblМИ 44 1

Ш ВЕЙ ЦАРИ Я швейцарской фи рмой Котраверс специально д,\я ЗСУ << Эскортер 3 5 , > . Оптический прицел имеет кратность увеличения 8х, поле зрения 8 , тепловизор при нормальных метеусловия х обеспеч и ва­ ет да,\ьность обнаружения цели до 10 км. Расчет данных для стрельбы осуществляется электронным баллистическим вычисли­ телем с учетом типа снаряда, метеоусловий, скорости и ускорения цели. Орудия стабилизированы в двух плоскостях, что позволяет соп ровождать цель и вести огонь с ходу. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Длин а , м

4х4 9,2

Шир ина , м

2 , 98

Расстояние от поверхности грунта до оси поворота орудий , м

2 , 32

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 20

3апас хода по шоссе, км

600

Глубина преодолеваемого без подготовки брода , м Экипаж, чел.

442

4

Ч ЕХОСЛ О ВАКИ Я ( Ч ЕХИ Я )

А в иа М - 53/59 сс П рага»

ЗСУ М-59 "Прага»

З енитная самоходная установка М- 5 3/ 5 9 была разработана в

соответствии с требованиями командова ния чехослова цкой а рмии в конце 50 х П. Бронеа втомоБИМI М-53/ 5 9 находятся на во­ оружении в Чехии, Словакии, Ливии и странах, образова нных на развалинах Югос,\авии. В ходе военных конфли ктов, бушевавших в нача,\е 90-х гг. на территории южнославянского государства, ЗСУ ис пользовались всеми участниками. По прямому назначе­ нию - для борьбы с воздушными це,\ями - бронеавтомоби.\и при­ менялись крайне редко; данных о сбитых ЗСУ са МО.\етах ИМI вер­ толетах не имеется. Чаще всего самоходки ИСПО.\ьзовались П РОТI1В легкобронированноii боевой техники 11 других наземных целей. -

ЗСУ М-53/59 "Прага» хорватского подразделения , Осиек, 1 99 1 г. 443

Ч ЕХОСЛ О ВАКИ Я { Ч ЕХ И Я )

зсу M-53j59, босния, 1 992 г.

По своей эффективности «Прага » превзошла югославские колес­ ные ЗСУ BOV -3, разработанные позже. Западные специалисты, изучавшие боевой опыт, считают ЗСУ М-53/ 5 9 одной из наиБОАее эффективных систем оружия, п рименя вшихся в 90-е п. на Балка­ нах. Бронекорпус ЗСУ установлен на модифици рованную ходовую часть грузового автомобиля повышенной проходимости V -3S 6х6 «Прага ». В передней части машины расположены двигатель и ка­ бина экипажа; капот двигателя и кабина изготовлены из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 10 мм. ДвигатеАЬ - шести­ цилиндровый дизель воздушного охлаждения Татра Т 9 1 2-2 мощ­ ностью 1 10 л. с. В кабине размещается экипаж из трех человек. В крыше кабины, над сиденьем командира, для наблюдения за верх­ ней полусферой находится полусфера из плексиглаза. В лобовом бронелисте кабины имеются два окна, прикрываемые у правляе­ мыми изнутри плоскими бронещитками. В задней части находится горизонтальная платформа, на которой открыто установлена вращающаяся установка М 5 3 с двумя 30-мм автоматическими пушками. Дальность стрельбы - 3000 м, в бое­ · комплект (возимый боезапас 600-800 снарядов) входят все типы снарядов, включая бронебойные. Над каждым стволом установле­ но по характерному вертикальному магазину рожкового типа, вмещающему 50 снарядов. Обстрел по азимуту - круговой, в вер­ тикальной плоскости - от _ 100 до +8 50. Зенитная установка может быть быстро демонтирована с бронеавтомобиля, для чего на плат­ форме смонтированы две убирающиеся рампы. 444

Ч ЕХОСЛ ОВАКИ Я ( Ч ЕХИ Я ) Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Боевая масса, кг

6х6 1 0 300

Длина, м

6,92

Ширина , м

2,35

Высота без магазинов, м

2,59

Высота с магазинами, м

2 , 95

Дорожный просвет, м

0,40

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

60

Запас хода по шоссе, км

500

Емкость топливного бака, л

1 20

П реодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки , м ширина траншеи, м подъем, %

0,8 0,5 0,7 60

Экипаж, чел.

3

ZTS Взор - 77 « Дана»

СА У "Дана»

С амоходная гаубица на колесном шасси «Дана » была разрабо­

тана в конце 70-х гг.; впервые п родемонстрирована на параде в П раге в 1980 г., нача,\З поступать на вооружение чехословацкой армии в 1 9 8 1 го (по другим данным - в 1979 го)о Кроме словаков ус­ тановить на колесное шасси 1 5 2-мм гаубицу рискнули только юж445

Ч ЕХОСЛОВАКИ Я ( Ч ЕХ И Я )

СА У "Дана"

ноафриканцы. (В п рессе сообща,юсь о создании IJ И ра ке 1 5 2-мм самоходной гаубицы на колесном шасси 6х6 «Маджну н ), и ПО-мм « Аль-Фао ), с аналогичной ходовой частью. Разработка этих само­ ходных установок началась в 1 987 г., в работах п р инимали участие фирмы из Испании и Франции; обе машины публично ДСМОНСТРИ­ ровались на II Междуна родной выста в ке военной техники, п рохо­ дившей в Ба гдаде 28 апреля - 2 мая 1989 г. П риняты ли САУ на В О орvжение - неизвестно. Боевая масса САУ «Маджнvн - 43 т, дальность стрельбы акти вно-реактивными сна рядами - 38 800 м; боевая масса САУ «Аль-Фао ), - 48 т, да,\ьность стреЛhбы акти вно­ реа ктивными сна рядами - 57 300 м.) Уника.\ы IOСТЬ «Даны » не тол ько в установке мощной пушки на колесную ходовую часть; 1 5 2-мм гаубица, которой вооружена «Дана >' , единственное орудие крvпного ка,\ибра, разработанное не в СССР и п ринятое на вооружение Б армиях стран Варшавского Договора, и единственная крупнока,\иберная а ртиллерийская сис­ тема иностра нного п рои.з водства, принятая на воорvжение в Со»

-

446

Ч ЕХОСЛ О ВАКИ Я ( Ч ЕХИ Я ) ветской Армии после оконча­ ния Второй мировой войны (по­ ставлено 167 самоходных уста­ новок). Всего завод в Аубнице­ над-Вахом изготовил более 750 самоходных установок Взор-7 7 «Аана » . «Ааны » по­ ставлялись вооруженным си­ лам Ливии, Польши, СССР, ЧеСАУ ,<Дана" В-го артиллерийско­ хословакии. го полка армии Чехословакии, Колесная ходовая часть само­ гарнизон КлатовЬ!, Западная 60ходки разработана на основе гемия шасси грузового автомобиля повышенной п роходимости Татра 8 ] 5VT с колесной форму,\()й 8х8. Аве передние пары ко,\ес- у прав,\яемые, в контур управления включены гидроусилите,\И; машина оборудована системой центра­ лизован ного регул ирования да вления в пневматиках. В передней части корпуса расположена полностью закрытая бро­ нированная кабина экипажа. Аоступ в кабину - через люки в кры­ ше. У водителя имеется прибор ночного видения. Вращающаяся башня с разработанной в Чехословакии гаубицей калибром

САУ "Дана" на марше

447

Ч ЕХОСЛ О ВАКИ Я ( Ч ЕХИ Я ) 1 5 2 мм находится в средней ча­ сти машины. Углы поворота башни в горизонтальной плос­ кости - ±225 ", углы возвыше­ ния орудия - от _4" до +70". Приводы поворота башни и на­ ведения гаубицы в вертикаль­ ной плоскости гидравлические. Боеприпасы к гаубице взаимо­ ЛЮК для ПОГРУЗКИ зарядов заменяемы с боеприпасами к советской 1 5 2-мм гаубице 2С3; боекомплект - 60 выстрелов. Аальность стрельбы - 1 8 700 м, темп стрельбы 3 выстр./ мин может поддерживаться в течение 30 мин. Расчет гаубицы - три человека; на марше расчет распола­ гается в кабине экипажа на заднем сиденье. О рудие не оснащено устройством продувки канала ствола после выстрела. Стрельба возможна только с места, для повышении устойчивости при стрельбе установлено три гидравлические опоры (по одной с каж­ дого борта между второй и третьей осями и одна - в задней части машины). На крыше башни на шкворневой турели установлен пу­ лемет АШКМ. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части САУ. Авигатель - дизель воздушного охлаждения Татра 1 -939-34 мощностью 345 л. с. САУ «Аана » оснащена фильтро-вентиляционной установкой, в кабине экипажа может создаваться избыточное давление воздуха.

ЗСУ се Строп»

ЗСУ "Строп» на шасси САУ «Дана» 448

Был построен единственный опытный образец ЗСУ на хо­ довой части САУ «Аана »; вме­ сто башни со 1 5 2-мм гауби цей монтировалась установка с ДВУМЯ 30-мм автоматическими пушками, а по бортам башни по одному контейнеру с зе­ нитными ракетами ближнего радиуса действия ( вероятно, ЗРК «Стрела-l0 » ) . Установка оснащена РАС обнаружения и

Ч ЕХОСЛ О ВАКИ Я ( Ч ЕХИЯ ) сопровождения воздушных целей , антенны РЛС располо­ жены на крыше орудийной башни.

еДУ сс 3узана» Фирма ZTS в декабре 1992 г., ставшая к этому времени из че­ хословацкой п росто словац­ кой, п родемонстрировала тя­ желую самоходную установку «3узана », основным отличием которой от «Даны » являлась замена 1 5 2-мм гаубицы оруди­ ем калибра 1 5 5 -мм калибра, стандартного для вооружен­ ных сил стран - членов НАТО. В башне установлен новый ав­ томатический механизм заря­ жания, с помощью которого за шесть минут можно произвес­ ти 40 выстрелов. Углы поворо­ та башни - ±600, наведения га­ убицы в вертикальной плоско­ сти - от - 3,5 0 до +700. На ма­ шине имеются компьютери­ зированная система управле­ ния огнем и навигационная си­ стема. Словацкая армия плани­ рует закупить 373 самоходки, полностью заменив ими САУ «Дана »; первая самоходно-ар­ ТИАлерийская батарея получи­ ла восемь САУ «3узана » в 1997 г., пока заказано 40 самоход­ ных установок. 3амена 1 5 2-мм гаубиц на 1 5 5-мм связана с же­ ланием как можно быстрее пе­ рейти на натовские стандарты боеприпасов, а никак не с уста­ реванием самоходок «Дана ».

Характеристики бронеавтомобиля сеДана .. 8х8

Колесная формула Боевая масса, кг

29 250

Длина корпуса, м Длина с пушкой вперед, м

8,87 1 1 ,16

Шири на , м

3,00

Высота по крыше башни, м

2,85

Колесная база, м

1 , 65/2,97/1 ,45

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

80

Запас хода по шоссе, км

740

Емкость топливных баков, л

500

П реодолеваемые препятствия: 1 ,4 глубина брода , м 60 подъем, % Экипаж, чел.

5

449

Ч ЕХОСЛ О ВАКИ Я ( Ч ЕХ И Я )

«Зуб р»

Ф ирма PSP Богемия из Че­

хии ведет работы над соз­ дан ием тяжелого бронеавтомо­ биля с колесной формулой 8х8 «Зубр » . Предполагается создание целого семейства бое­ вых машин с различной колес­ ной базой - 6х6, 8х8, 10х l0. Фирма рассчитывает на получе­ Компьютерное изображение перспективной машины "Зубр" ние заказа от вооруженных сил PSP 8x8 Чехии ( <Зубр » создается как замена устаревшему БТР ОТ -64) и планирует в случае успешного завершения опытно-кон­ структорских работ развернуть рекламную кампанию с целью по­ иска заказчиков из третьих стран. Макет бронеавтомобиля «Зубр » в базовом варианте был изготовлен в 1 997 г. на собствен­ ные средства фирмы. Полномасштабное проектирование ведется медленными темпами, пока еще окончательно не выбран тип сило­ вой установки. Расчетная боевая масса машины с колесной фор­ мулой 6х6 составляет 16 т, с колесной формулой 8х8 - 20 т. Шес­ тиколесная машина рассчитана на перевозку трех членов экипажа и девяти солдат с полным вооружением, восьмиколесная - трех членов экипажа и 1 1 солдат. Бронеавтомобиль «Зубр » п редназначается для использования в качестве бронетранспортера, машины ПВО, боевой разведыва­ тельной машины, машины управления и связи, санитарного авто­ мобиля, противотанковой машины, БРЭМ. Предусмотрена уста­ новка широкого спектра вооружений, от 1 2,7-мм на бронетранс­ портере до 105-мм пушки И ПТУР на п ротивотанковом варианте. Проектные работы сосредоточены на создан и и ходовой части и бронекорпуса оригинальной конструкции, в то время как башни с различным вооружением предполагается адаптировать к новой машине от уже существующих образцов боевой техники. Так, воз­ можна установка башен ОТО Бреда «Дардо » с 25-мм автоматиче­ ской пушкой, Giat Индастриз со 105 -мм орудием, башни от БМП-З с ЗО-мм автоматической пушкой и др.

450

чили

Кардо и н VТP- 1 «Орка»

"Бронированный грузовик» VТP- l "Орка»

Б ронеавтомобиль УТР-1 « Орка ,) (Vehiculo Transporte de

Personal) фирмы Кардоин предназначен прежде всего для транспортировки грузов в закрытом бронированном кузове, ма­ шины также используются в качестве артиллерийских тягачей. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов толщиной 6- 1 2 мм. В передней части машины установлен форсированный дизельный двигатель Детройт Дизель 6У-5 3Т мощностью 195 кВт. Помимо транспортировки грузов бронеавтомобиль может перево­ зить солдат, для чего в грузовом отделении установлены четыре скамьи на восемь человек каждая (две вдоль бортов и две по оси машины). На крыше корпуса, рядом с люком на кольцевой турели, установлен пулемет калибра 7,62 мм. На базе УТР-1 выпускался самоходный 1 20-мм миномет, возимый боезапас к нему 100 мин; экипаж: командир, водитель, расчет миномета Бронетранспортер VТP- l "Орка» четыре человека. 45 1

чили Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

бхб

Боевая масса, кг

1 8 000

Масса пустого, кг

1 3 000

Дnина, м

7,30

Ширина, м

2 , 50

Высота по крыше корпуса, м

2 , 30

Максимальная скорость, км/ч Запас хода по шоссе, км Емкость топливных баков, л Размер шин Экипаж (десант) , чел.

1 20 1 200 400 1 4, 00х20 2 (32)

Макина «Каран ч о» После успешных испытаний «Мульти » 163 ВВС заказали фирме Макина его упрощенный вариант с открытым сверху бо­ евым отделением. Проектные работы по бронеавтомобилю «Каранчо » были завершены в конце 1 982 Г., а в начале 1 983 г. машина была передана в ВВС дЛЯ испытаний, которые п ро­ шли без существенных замеча­ ний. ВВС Чили приняли на во­ оружение бронеавтомобиль «Каранчо » в качестве разведы­ вательного и патрульного. На бронеавтомобиле «Каран­ чо» используются ходовая часть и двигатель, аналогичные используемым на «Мульти » 163; корпус машины спроекти­ рован заново. Моторно-транс­ миссионное отделение, как и на предшественнике, располо452

жен о в передней части маши­ ны, но выполнено в виде от­ дельного закапотированного модуля. Кузов машины сверху полностью открыт. В бортах,

ч ил и

Бронетранспортеры "МУЛЬТИ» 1 63 ( слева) и "Каранчо» (справа)

рядом с сиденьями командира и водитеАЯ, имеются oTKpblBa­ ющиеся вперед двери с при­ КРblТblМИ бронезаСАонками ок­ нами в верхней части. Хотя в заднем борту также имеется двустворчатая дверь, обblЧНО посадка и BblcaAKa СОАдат п ро­ изводятся через борта корпуса; в нижней и в средней части бортов привареНbI трубbl, кото­ pble ИСПОАЬЗУЮТСЯ в качестве подножек. Вооружен бронеав­ томоБИАЬ тремя ПУАеметами каАибра 7,62 мм: один установ­ Аен на Аобовом бронеАисте перед сиденьем командира и два - по бортам маШИНbI.

Характеристики бронеавтомобиля «Каранчо. Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

4300

Масса пустого, м

2800

Длина , м

4,90

Ширина, м

2 , 20

Высота без пулеметов, м 1 ,90 Колесная база, м Ширина колеи, м просвет, м

О РОЖНЫ Й Д Максимальная скорость по шоссе, кмjч

Запас хода по шоссе, км Экипаж (десант) , чел.

3,33 1 , 92 0,35 1 20 450 2 (4)

Кардои н VТP - 2 сс 3 ска б райо»

Б ронеавтомоБИАЬ УТР-2 п редназначен ДАЯ ИСПОАьзования в ка­

честве бронетранспортера, командно-штабной санитарно-эва­ куационной, ремонтной маШИНbI. Машина разрабаТblваАась в со­ ответствии с требованиями ВВС ЧИАИ, но УСТУПИАа в конкурсе анаАОГИЧНОМУ по назначению бронеавтомобИАЮ, разработанному на фирме Макина. 453

чили

Базовый вариант бронеавтомобиля VТP-2

Корпус бронеавтомобиля УТР-2 сварной, из стальных бронелис­ тов толщиной 6-8 мм. В бортах, рядом с местами командира и во­ дителя, расположены небольшие открывающиеся вперед двери с окнами из пуленепробиваемого стекла. В лобовой части корпуса имеется одно большое окно из пуленепробиваемого стекла. Окна в дверях могут прикрываться броне заслонками. Аля стре/\ьбы из личного оружия в бортах имеется по три амбразуры и по три на­ блюдательных прибора, еще две амбразуры находятся в кормовом бронелисте. Аоступ в боевое отделение осуществляется через дверь в задней части машины и через два люка прямоугольной

Десант покидает БТР VТP-2 454

ч ил и формы в крыше. В крыше, сза­ ди сидений командира и води­ теля, находится круглой люк, рядом с которым может уста­ навливаться пулемет или же вместо люка может монтиро­ ваться вращающаяся башня. Были разработаны варианты БТР с башнями, вооруженны­ ми 20- и 25 -м м автоматически­ м и пушками, 1 2,7-мм пулеме­ том, спаренными 20-мм зенит­ ными пушками. Проходил ис­ п ытания вариант БТР с откры­ тым верхом боевого отделения. В передней части корпуса в не­ большом выступе находится моторно-трансмиссионное от­ деление. Двигатель - шестици­ линдровый дизель водяного охлаждения Даймлер-Бенц BD-OM 352 мощностью 88 кВт; ручная коробка передач имеет восемь скоростей для движе­ ния вперед и четыре - назад. Дисковые тормоза установле­ ны на всех четырех колесах, шины - Хатчинсон 12,5х20. Передние колеса у правляемые, в контур управления включен гидроусилитель. Бронеавтомоби)\ь оснащен фильтровентиляционной сис­ теljlОЙ, внутри корпуса поддер­ живается небольшое избыточ­ ное давление.

VТP-2, вооружеННblЙ 20-мм пушкой в башне кругового вращения Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

8000

Масса пустого, кг

6600

Длина, м

5,37

Ширина, м

2 ,32

Высота по крыше корпуса, м

2 , 22

Дорожный просвет, м

0,44

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 00

Запас хода по шоссе, км

600

Емкость топливного бака , л

1 50

П реодолеваемые препятствия: 0,55 высота стенки, м 70 подъем, % Экипаж (десант), чел.

2 ( 1 0)

455

ЮАР

АРМСКОР «Самил» 20

Бронетранспортер "Буффель"

П ОСАе оБЪЯВАения Организацией Объединенных Наций эмбар­

го на поставку в ЮАР вооружения и техники в стране резко активизироваАИСЬ работы по созданию собственной боевой тех­ ники, в частности автомоБИАей ДАЯ вооруженных СИА. В начаАе 70-х п . концерном АРМ СКОР БЫАа разработана серия автомоби­ Аей «СаМИА ') грузоподъемностью 2, 5 и 10 т « <СаМИА ') 20, «СаМИА ') 50 и «СаМИА ') 100). Машины БЫАИ спроектированы на базе запад­ ногерманских автомоБИАей «Унимог » и «Магирус ,). На базе грузового автомоБИАЯ повышенной п роходимости «Са­ мим ) 20 Mk.II строились бронетранспортеры «Буффель ,) « <Буль­ дог ,») и «Рино ,). Оба БТР, начиная с 1978 г., широко примеНЯАИСЬ в ходе боевых действий на юге Африки, в частности ЗСУ « Й естер­ варк ,) на базе грузовиков «СаМИА ') были сбиты несколько самоле­ тов МиГ-23. В настоящее время бронетранспортеры и другие спе­ циализированные машины на базе «СаМИА ') 20 постепенно снима­ ются с вооружения армии ЮАР. Ходовая часть всех автомоБИАей серии «СаМИА ') 20 одинаковая, подвеска передних и задних колес - на полуэллиптических л исто456

ЮАР вых рессорах с телескопическими гидравлическими амортизато­ рами, установленными на каждом колесе. Двигатель - шестици­ линдровый дизель водяного охлаждения ADE-352N мощностью 1 10 л. с. - установлен в передней части корпуса под бронирован­ ным капотом, коробка передач - ручная, имеет пять скоростей для движения вперед и одну - назад. Бронетранспортеры имеют У-образную форму днища, обеспечивающую защиту экипажа от детонации противопехотных и п ротивотанковых мин.

Б ТР « Буффель» Кабина водителя смещена вправо, окна кабины пу/\ене­ п робиваемые. Несмотря на то что кабина отделена от кузова, она жестко с ним связана, об­ разуя интегральный конструк­ ционный блок, защищенный от детонации мин (сообщал ось, что машина выдерживает взрыв под любым колесом двух п ротивотанковых мин ТМ- 5 7

советского производства), пуль стрелкового оружия винтовоч­ ного калибра и осколков сна­ рядов. За одноместной каби­ ной расположен открытый сверху кузов, высота бортов кузова, изготовленных из стальных бронелистов, соот­ ветствует уровню глаз СИДЯЩИХ солдат. Кузов БТР рассчитан на перевозку десяти солдат с полным снаряжением. Над ка­ биной и в задней части кузова

БТР «Буффель» 457

ЮАР КОТОРblМИ возможна установка пулеметов. Кабина и кузов бро­ нетранспортера оБШИТbI изнут­ ри специаЛЬНblМ теплоизоляци­ OHHblM материалом.

З СУ сс Й естерварк» БТР "Буффель» армии Шри-Ланки

могут бblТЬ установлеНbI пуле­ MeTbI.

БТР ссРино» БТР «Рино » рассчитан на пере­ возку шести полностью экипи­ pOBaHHblx СОАдат в заКРblТОМ сверху кузове. Двухместная ка­ бина и кузов ВblПОАнеНbI из бро­ нелистов как единая конструк­ ция. В каждом борту имеется по три амбраЗУРbl для стрельбbl из АИЧНОГО оружия, над амбразу­ рами расположеНbI небольшие окна из бронестекол. В КРblше кузова есть два люка, рядом с

На ОТКРblТОЙ ПАощадке, смон­ тированной на месте кузова, установлена 20-мм автоматиче­ ская пушка; боевая масса ЗСУ - 6900 кг. Кроме БТР на базе грузового автомобиля «Самил » 20 Mk.II Вblпускались: - грузовой автомобиль с двух­ местной бронированной ка­ биной; - санитарно-эвакуационная машина; - полевая ремонтная мастер­ ская; - машина: вооруженная РСЗО «Валькирия »; - машина управления и связи; - ПОДВИЖНbl Й пункт у правления и корректировки артил­ лерийского огня.

Характеристики бронеавтомобиля « Рино Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

7900

ДО РОЖНЫЙ просвет, м

0,47

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

85

Запас хода по шоссе, км

800

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м подъем , град.

1 ,2 35

458

ЮАР

АРМ С КОР « 3умлак»

Зенитная установка ЗУ-2З-2 на шасси бронеавтомобиля " Самил- IОО" ЗСУ "Зумпак"

л олгое время единственной зенитной самоходной установкой, М состоявшей на вооружении вооруженных сил ЮАР, был

« Й естервар к » - модифици рованный вариант бронеавтомобиля «СамиЛ » , вооруженного одной 20-мм автоматической пушкой Эрликон-Контравес GAI-C 0 1 . Несмотря на успешное примене­ ние ЗСУ в боевых действиях, она имела значительные недостатки, п режде всего низкую огневую мощь и недостаточную п роходи­ мость; в частности, по последней причине ЗСУ « Й естервак» не всегда могли обеспечивать противовоздушное прикрытие БТ «Ра­ тел ь » на маршах. Во время боевых действий на территории Анголы южноафрикан­ ские войска захватили большое ко"ичество исправных зенитных установок ЗУ -23-2 советского п роизводства. Эти пушки, хотя и считаются морально устаревшими, по сей день вызывают уваже­ ние и у тех, кто стреляет, и у тех, по кому стреляют. Поэтому не­ удивительно, что новую ЗСУ в ЮАР ста"и разрабатывать именно вокруг ЗУ-23-2. Генеральным подрядчиком была фирма Синертех. Первый опытный образец ЗСУ «Зумла к » ИЗГОТОВJ\ен в 1 989 г. В качестве базы установки выбран грузовой автомобиль повышен­ ной защищенности от детонации мин Трукмастер «Самил » 100 6х6, который по п роходимости не уступал БТР «Ратель ». Под бронированным капотом в передней части корпуса установлен ди459

ЮАР

ЗСУ "Зумлак» в боевом положении

зельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 268 л. с. Коробка передач ручная, шестискоростная ( пять скоростей для движения вперед, одна - назад). В кабине размещается экипаж установки из пяти человек: командира и водителя на переднем си­ денье, расчета ЗУ из трех человек - на заднем. В окна кабины вставлены пуленепробиваемые стекла, с бортов имеется по одной амбразуре для стрельбы из личного оружия. В крыше кабины над задним сиденьем находится люк, рядом с которым смонтирован кронштейн для установки пулемета калибра 7,62 мм. Всю заднюю часть машины занимает кузов. Ближе к кабине в кузове складиру­ ются ящики с боеприпасами к пушкам, снаряжение, маскировоч­ ные сети и т. д. В задней части стволами назад установлена ЗУ-23-2, которая в армии ЮАР- получила индекс GA6. Установка была незначительно модернизирована: установлены новые сер во­ приводы для наведения пушек в вертикальной и горизонтальной плоскостях и электронный вычислитель параметров стрельбы. Аля удобства работы расчета борта кузова, изготовленные из стальных бронелистов, могут откидываться на 900, увеличивая размеры горизонтальной площадки, на 900 может поворачиваться и большой ящик для амуниции, установленный позади стрелковой установки. В боевом положении, с откинутыми бортами и ящи­ ком, зенитная установка имеет и следующие углы обстрела: по азимуту ±2800, по возвышению - от 100 до +900. Стандартный бое­ комплект ЗСУ «Зумла к » составляет 100 снарядов. Аля обеспече­ ния дополнительной устойчивости бронеавтомобиля при стрельбе в задней части корпуса смонтированы две гидравлически опускае­ мые опоры. 460

ЮАР в состав специального оборудования ЗСУ входят радиостанция и п риемник спутниковой навигационной системы. Подвеска колес - п ружинного типа с телескопическими гидро­ амортизаторами. Передние два колеса управляемые. На колесах установлены шины 1 4,ООх20 PR 1 8. К 1993 г. в вооруженных силах ЮАР были сформированы два полка ПВО, на вооружении которых состоят 36 ЗСУ «Зумлак ». В каждый полк входит ПО три батареи из шести бронеавтомобилей. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула Длина, м Ширина, м

6х6 1 0,27 2,42

Высота , м

2,50

Дорожный п росвет, м

0,36

Колесная база, м

5, 25/1 , 38

Максим альная скорость по шоссе, км/ч

1 00

Запас хода по шоссе, км

800

Емкость топливного бака, л

500

П реодолеваемые препятствия , м : высота стенки ширина траншеи

0,5 0,5

Экипаж, чел.

5

APMCKO P G6

Б оевые действия в Анголе выявили подавляющее превосходство

ан голо-кубинской артиллерии, вооруженной пушками совет­ ской конструкции, над южноафриканской. Старые британские и канадские орудия, состоявшие на вооружении в ЮАР, уступали со­ ветским прежде всего по максимальной дальности стрельбы. За­ п рет на поставки оружия расистскому режиму не позволял заку­ пить современные пушки в западных странах. Как и в случае с вер­ толетами и БТР, выход был только один: делать орудие своими силами с нелегальным привлечением к проектированию специалис­ тов из других стран. На базе бельгийской гаубицы GC-46 калибра 1 5 5 мм при участии канадской фирмы «Спэйс Рисерч Корпорейшн » 46 1

ЮАР

Колесная САУ G6 на марше

была разработана гаубица G5, имеющая дальность стрельбы актив­ но-реактивными снарядами до 39 км. Орудие получилось очень удачным, не имеющим по своим характеристикам аналогов в запад­ ных странах, свидетельством чего стала продажа гаубиц на экс­ порт. Однако условия войны в Анголе требовали быстрого маневра, была необходима пушка, способная действовать совместно с БТР «Ратель >}. Буксируемая гаубица для этих целей не подходила. Самоходная артиллерия уже давно не является новостью, все раз­ витые страны мира имеют на вооружении своих армий самоход­ ные гаубицы на гусеничном шасси. Конструкторы из ЮАР, опять же исходя из местных, весьма специфических условий, останови­ лись на колесах, а не на гусеницах. Приоритет отдавался страте­ гической мобильности, а не тактической; от САУ требовалась воз­ можность совершать марши п ротяженностью в несколько сотен КИАометров в условиях бездорожья. Гусеничные машины на такие расстояния обычно перевозят либо по жеАезным дорогам, либо по шоссе на танковых транспортерах. Требования, п реДЪЯВАяемые к КОАесному шасси гаубицы, были сходны с требованиями к бронеавтомобилям: бронирование кор­ пуса и башни, высокая п роходимость, способность ПРОДОАжать движение ПОСАе подрыва на мине. Разработка машины велась под общим руководством государственной компании АРМСКОР, в ра­ ботах принимали участие инженеры частной фирмы «АИТТАТОН Инжиниринг Уоркс >} (LEW). Макет самоходной гаубицы G6 БЫА 462

ЮАР

Колесная САУ G6 в боевом положении

впервые п родемонстрирован в 1978 г. Первый опытный образец построен в 1 9 8 1 г., до конца 1 986 г. yAaJ\OCb изготовить четыре ма­ шины: два п рототипа и две машины (в 1984 и в 1 986 гг.), усовер­ шенствованные по результатам испытаний опытных образцов. Первая машины была выполнена из обычной стали, начиная со второй гаубицы строили бронированными. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, бронирование днища - разнесенное; сообщается, что машина может выдержать детонацию трех мин без потери подвижности. В передней части находится отделение управления, в средней - моторно-трансмис­ сионное и в задней - боевое. Водитель размещается по оси машины в выдвинутой вперед свое­ образной рубке. Сиденье водителя находится впереди двух передних колес. Крыша отделения управления изготовлена из обычных стальных листов. Это сделано для того, чтобы взрывная волна при детонации мины уходила вверх за спиной водителя. Три окна с бронестеклами да­ ют водителю сектор обзора в 1 80°. Окна могут прикрываться плос­ кими бронезаслонками, при закрытых броней окнах обзор осуще­ ствляется через перископ. В крыше рубке имеется люк для досту­ па к рабочему месту водителя. В моторно-трансмиссионном отделении установлены дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 525 л. с. и автома­ тическая коробка передач, которая имеет шесть скоростей для движения вперед и две для движения задним ходом. Моторно463

ЮАР

Колесная САУ G6

трансмиссионное отделение оснащено автоматической системой сигнализации и пожаротушения. На двух первых машинах транс­ миссия устанавливалась за двигателем и выступала в боевое отде­ ление, на последующих самоходных гаубицах трансмиссия уста­ новлена параллельно дизелю. В боевом отделении и установленной над ним башне из стальных бронелистов располагаются командир, наводчик, заряжающий и подающий. На п рототипах экипаж попадал в боевое отделение че­ рез дверь в задней части корпуса, на машинах более позднего вы­ пуска дверь перенесли на п равый борт башни. В днище боевого отделения имеется аварийный люк. С иденье наводчика находится слева от казенной части гаубицы. Оптико-механический прицел имеет дневной и пассивный ИК ночной каналы и встроенный ла­ зерный дальномер. Командир сидит справа от орудия, для наблю­ дения он использует неподвижные смотровые приборы, располо­ женные по периметру командирской башенки, п риборы обеспечи­ вают суммарный круговой обзор. В задней части башн и уста нов­ лена вспомогательная силовая установка, используемая для под­ зарядки аккумуляторных батарей и обеспечения работы системы воздушного кондиционирования. Основное вооружение - 1 5 5-мм гаубица с длиной ствола 4 5 кали­ бров, разработанная на базе буксируемого орудия G5. Хотя баш­ ня имеет круговое вращение, стрельба из гаубицы возможна только при отклонении ствола не более чем на 400 от оси машины, угол возвышения изменяется от _5 0 до + 7 5 0 . Стрельба возможна только с места. В передней и задней части корпуса имеется по две гидравлических опускаемых опоры, еще две находятся между 464

ЮАР первой и второй осями. Время перехода самоходной установки в боевое положение 1 минута, из боевого в походное 30 с. При­ воды наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях электрогидравлические. Полуавтоматическая система заряжения позволяет трени рованному расчету вести огонь с темпом стрель­ бы 4 выстрела в минуту; такая скорострельность возможна в те­ чение 1 5 мин, после чего температура в боевом отделении возрас­ тает до максимально допустимого предела. Чтобы расчет в горяч­ ке боя не получил тепловой удар, установлен аварийный тепло­ вой датчик, подающий звуковой сигнал, срабатывающий при до­ стижении температуры в боевом отделении порогового значения. Боезапас составляет 44 снаряда и 50 зарядов к ним; 32 снаряда размещаются в задней части боевого отделения и 12 в специ­ альном отсеке, расположенном впереди места водителя. Система управления огнем AS80 построена на базе БЦВМ и автоматичес­ ки вводит попра вки на атмосферные условия, температуру заря­ дов и дальность до цели. Для самообороны в башне установлен пулемет калибра 5,56 мм, в бортах имеется по две амбразуры для стрельбы из личного ору­ жия. На башне смонтированы дымовые гранатометы. -

-

-

Самоходная гаубица G6 армии ОА Э 465

ЮАР Все колеса ведущие, на первых двух опытных машинах передний мост мог отключаться. Управляемые - только передние колеса, в контур управления включены гидроусилители. Подвеска колес не­ зависимая, что вместе с шинами размером 2 l .00x25 обеспечивает самоходке проходимость всего на 1 5 % худшую, чем п роходимость БТР «Ратель ». Машина оснащена централизованной системой ре­ гулирования давления в пневматиках, тормоза установлены на всех шести колесах. В вооруженных силах ЮАР колесными САУ G6 оснащены артил­ лерийские полки трехбатарейного состава, по восемь машин в ба­ тарее. Впервые участие в боевых действиях самоходные гаубицы приняли осенью 1986 г. в боях в районе г. Куито-Куанавале. САУ G6 поставлялись вооруженным силам Омана (24 машины) и ОАЭ (78 машин). Характеристики прототипа САУ G6 Колесная формула Боевая масса, кг

6х6 46 000

Длина корпуса, м

1 0 ,0

Ширина, м

3 , 25

Высота по крыше башни, м

3 , 25

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

90

Запас хода по шоссе, км

400

П реодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м глубина брода , м подъем , %

0,5 1 ,5 1 ,0 40

Экипаж, чел.

5

Рюме ч о м е сс М ам б а »

В конструкции патрульного бронеавтомобиля «Мамба » фирмы

Рюмеч наиболее полно воплотился опыт разработки специфи­ ческих южноафриканских броневиков, главной особенностью ко­ торых является повышенная устойчивость к взрывам всех типов мин. «Мамба » пришла в вооруженных силах ЮАР на смену вете­ рану «войны в буше » - БТР «Буфель » . 466

ЮАР

'-

бронеавтомобиль "Мамба"

Начало работ по созданию патрульного бронеавтомобиля восхо­ дит к середине 80-х гг. Машина задумывалась как глубокая моди­ фикация БТР «Буфель ,) с использованием его шасси и нижней ча­ сти корпуса. В конечном итоге корпус машины был спроектирован заново, а ходовая часть значительно модернизирована. В резуль­ тате новый патрульный бронеавтомобиль внешне даже отдаленно не напом инает своего прародителя, а гораздо больше похож на «круты е ,) джипы, которые так по сердцу «новым русским '), чем на боевую бронированную машину. Первый вариант, «Мамба ,) Mk.l, был построен в середине 80-х гг.; машина имела колесную формулу 4х2 и п редназначалась в первую очередь для полицейских операций. На бронеавтомобиль обрати­ ло внимание командование вооруженных сил ЮАР, после чего армия заключила контракт с фирмой Рюмеч на разработку полно­ приводного варианта машины «Мамба ,) Mk.II. Конкурентами «Мамбы ,) были бронеавтомобили Армскор «Тссебе ,) и TFM RG.31 «Чарджер '). В ходе испытаний конкуренты показали лучшую про­ ходимость, но сухопутные силы ЮАР выбрали «Мамбу ,), по­ скольку ключевым требованием к машине БЫАа унификация ходо­ вой части с шасси автомобиля «УНИМОГ » . Соперники «Мамбы ,) и мели ходовые части оригинаАЬНОЙ конструкции, «Мамба ,) же во многих отношениях унаСАедовала шасси БТР «Буффель» и соот467

ЮАР ветственно автомобиля «УнимоГ ». Другим важнейшим требовани­ ем являлась устойчивость конструкции к взрывам мин, по данно­ му критерию «Мамба » превосходил а бронеавтомобили «Тссебе » и «Чарджер » . Надо сказать, южноафриканские военные всегда уделяли должное внимание п роходимости колесной бронетехни­ ки, но никогда не ставили ее во главу угла. Оно и понятно: сухие саванны и полупустыни - это не раскисшие тверские п роселки, где нормальный автомобиль запросто «сядет » по самый капот двигателя. Окончательные выбор в пользу патрульного бронеавтомобиля «Мамба » был сделан в 1 992 г., военные подписали контракт на по­ ставку как полноприводного варианта, так и машины с колесной формулой 4х2 для использования в городских условиях. Корпус бронеавтомобиля сварной, из высокопрочной стали, за­ щищающей экипаж от попаданий пуль калибра 7,62 мм. Нижняя часть корпуса V-образной формы, устойчивая к детонации п роти­ вотанковых мин. В рекламных п роспектах утверждается, что взрыв двух противотанковых мин массой 7,5 кг под одним коле­ сом безопасен для людей, находящихся внутри корпуса, а саму машину после взрыва возможно вернуть в строй в течение 24 ч. Шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ОМ-352 мощностью 1 23 л. с. установлен в перед­ ней части машины. Коробка передач автоматическая четырехско­ ростная. В общей кабине размещаются на двух передних местах командир и водитель, в боевом отделении - до девяти солдат. Ме­ ста водителя и командира отделены от боевого отделения перего­ родкой, над их сиденьями в крыше расположены люки; еще четы­ ре прямоугольных люка имеются в крыше боевого отделения, об­ щая площадь люков ненамного меньше площади поверхности кры­ ши. Доступ в машину осуществляется только через дверь в заднем бронелисте или люки в крыше корпуса. Бронеавтомобиль «Мам­ ба » имеет остекление кабины, по площади не уступающее остек­ лению гражданского лимузина, во все окна вставлены бронестек­ ла, обеспечивающие уровень защиты, эквивалентный уровню за­ щиты стальных бронелистов корпуса. Подвеска колес - независимая, п ружинного типа с гидроаморти­ заторами. На базовых вариантах бронеавтомобиля «Мамба » установка во­ оружения не предусмотрена. Бронеавтомобили «Мамба » выпускаются в нескольких вариантах, все модификации, исключая Mk.I, являются полноприводными.

468

ЮА Р се Мамба» Mk.1 Патрульный бронеавтомобиль «Мамба » Mk.I п редназначен для перевозки 1 1 человек с полным снаряжением; колес­ ная формула 4х2.

се Мамба» Mk.11 Полноприводный вариант бро­ неавтомобиля Mk.I. Имеет уве­ личенный дорожный просвет. При движении по шоссе один мост может быть отключен. Бронеавтомобили «Мамба » со­ стояли на вооружении миро­ творческих сил ООН в Боснии, однако в 1 996 г. были выведены с территории бывшей Югосла­ вии из-за высоких потерь от ку­ мулятивных мин TMRP-6 юго­ славского п роизводства; со­ гласно отчетам командования IFOR, дО 50% инцидентов, свя-

занных с подрывам на минах, приходилось на долю южноаф­ риканских бронеавтомобилей. Бронеавтомобиль «Мамба » принимал участие в конкурсе по программе вооруженных сил Австралии «Бушрэйн­ дже р » 2, но проиграл соревно­ вание австралийской машине «Бушмастер ».

Командно -штабная машина Модификация бронеавтомоби­ ля «Мамба » Mk.I1 или Mk.I, рассчитанного для перевозки семи человек.

се М амба Сэйбр» Бронеавтомобиль-платформа для размещения различного вооружения. Задняя часть бое-

Бронеавтомобиль "Мамба СеЙбр". вооруженный 1 07- мм реактивной системой залпового огня 469

ЮАР

боевая машина десанта «Айрон Игл". Данная машина вооружена 1О6-мм безоткатным орудием

вого отделения срезана, на об­ разовавшейся площадке воз­ можна установка 106-мм без­ откатного орудия; 107-мм РСЗО С 1 2 трубчатыми направ­ ляющими; пусковой установки ПТУР ZT-3; 8 1-мм миномета; спаренной 20-мм автоматичес­ кой пушки.

сс Й естераренд» (ссАйрон Игл» железный орел) Модификация бронеавтомоби­ ля «Мамба », разработанного специально для вооружения 44-й парашютно-десантной бригады вооруженных сил ЮАР. Впервые боевая машина 470

«Айрон ИГА » п родемонстриро­ вана в 1992 Г. Моторно-транс­ миссионное отделение распо­ ложено в задней части маши­ ны, САева, радиатор находится на п равом борту. Водитель раз­ мещается впереди, по оси бро­ неавтомобиля; места еще ДАЯ двух членов экипажа размеще­ ны рядом друг с другом за си­ деньем водителя. Усиленной Аобовой частью корпуса бро­ неавтомобиль может Аомать неБОАьшие деревья. На БОАЬ­ шие окна МОГУТ устанаВАивать­ ся съемные бронезаСАОНКИ. Стандартным основным воору­ жением машины является 106-мм безоткатное орудие КРУГОВОГО вращения, установ­ ленное на ПАощадке в задней

ЮАР части корпуса. Второстепен­ ным оружием считается 7,62-мм пулемет «Браунинг » . Возможна установка и другого вооруж�ния: ПТУР, РСЗО, ПЗРК, минометов. 3ЛВИС

8/1 1

В 1 994 британская фирма Эл­ вис купила права на лицензи­ онное п роизводство бронеав­ томобиля «Мамба » Mk.II. Анг­ лийская машина имеет более короткую колесную базу и меньшее число окон в боевом отделении. В том же году фир­ ма Элвис в рамках рекламной кампании п ровела 10-дневные испытания машины в условиях, максимаАЬНО приБАиженных к боевым: одна машина Элвис 8/ 1 1 и одна «Экорн » (лицензи­ онный вариант бронеавтомоби­ ля «Айрон ИГА » ) БЫАИ отправ­ лены в Хорватию. Возмож­ ность ознакомиться с бронеав­ томобилями, кроме британских военных из состава СИА ООН ' ПОЛУЧИАИ бельгийские и российские офицеры миротворче­ ских подразделений.

Бронеавтомобиль "Ньяла» из состава IFOR, Босния, 1996 г.

R G . З 1 сеН ьяла» ( се Кобра») Дальнейшее развитие бронеав­ томобиля «Мамба » Mk.II; ма­ шины усилена защита днища корпуса от детонации мин под колесами и бортов от осколкав мин и снарядов. Внешне от «Мамбы » «Ньяла » отличается. наличием запасных колес, под­ вешенных с обоих сторон каби­ ны. В 1 9.96 г. 30 бронеавтомоби­ лей «Ньяла » сменили финские ' БТР «Сису » в миротворческих подразделениях сил ООН, дис­ лоцирующихся в Ливане.

сеТайпан» «Тайпан t является вариантом бронеавтомобиля «Мамба » , подготовленным фирмой Рюмеч совместно с австралий­ ской фирмой Острэлиэн Спе­ шилайзед Викл Системз, для участия в конкурсе на машину IMV «БушрэЙндже р » . 47 1

ЮАР

бронеавтомобиль " Тайпан"

Характеристики бронеавтомобиля .Мамба» Mk.11 Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

6800

Масса пустого, кг

57 1 0

Длина, м

5,46

Ширина, м

2,21

Высота, м

2 , 50

Колесная база, м

2 , 90

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,39

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 02

Запас хода по шоссе, км

900

Емкость топливного бака, л

200

Преодолеваемые препятствия: глубина брода , м высота стенки, м ширина траншеи, м подъем, %

0,4 0,9 60

472

ЮАР

С эндок - Острэл « Ра тель»

Бронеавтомобиль "Ратель» 20

В середине 70-х

п. военной промышленностью ЮАР была раз­ работана бронированная колесная машина «Ратель» (барсук), прототип был построен в 1 9 74 г. Машина п редназначалась д/\я за­ мены устаревших БТР «Сарацин » . Характеристики бронеавтомо­ биля позволяют выполнять широкий круг боевых задач в условиях пустынь, полупустынь и саванн юга Африки на значительном уда­ лении от ремонтно-технических баз. Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, обеспечиваю­ щих защиту в кормовой части и с бортов от пу/\ь калибра 7,62 мм, в лобовой - от пуль калибра 12,7 мм (толщина бронелистов в ло-

Бронеавтомобиль "Ратель» 473

ЮАР бовой части 20 мм). В бортах корпуса имеются две большие от­ крывающиеся вперед двери, еще одна дверь находится в кормовом листе, слева от оси машины. Во всех дверях есть амбразуры ДАЯ стреАьбы из личного оружия, сБАокированные с наБАюдатеАЬНЫ­ ми п риборами, еще по три амбразуры раСПОАожены в бортах кор­ пуса. Водитель размещается в передней части по оси машины, он имеет сектор обзора 1 800, в окнах устаНОВАены ПУАенепробиваемые стекла, которые могут быть прикрыты бронезаслонками. За мес­ том водителя на крыше корпуса монтируется башня с основным вооружением БТР. Среднюю часть корпуса занимает десантное отдеАение, СОАдаты в нем раСПОАагаются на двух скамьях спина к спине, АИЦОМ к бортам корпуса. Подобное размещение десанта выбрано из тактических соображений ДАЯ удобства ведения огня через амбразуры в бортах корпуса. БронеавтомоБИАЬ оснащен шеСТИЦИАИНДРОВЫМ дизельным двига­ теАеМ непосредственного впрыска 0-3256 BTXF с турбонаддувом мощностью 282 А. с. Коробка передач автоматическая шестиско­ ростная (пять скоростей ДАЯ движения вперед, одна - назад). Мо­ торно-трансмиссионное отдеАение расположено в задней части корпуса справа. Все шесть КОАес ведущие. Подвеска КОАес - независимая, п ружин­ ного типа с гидроамортизаторами. Бронированные КОАесные машины «РатеАЬ » выпускались на заво­ де в г. Бенони с 1978 по 1987 Г., ПОСАе 1987 г. СТРОИАИСЬ ограничен­ ные партии машин ДАЯ ВОСПОАнения потерь и на экспорт. Всего БЫАО построено БОАее 1400 бронеавтомобИАеЙ. БТР «РатеАЬ» со­ стоят на вооружении сухопутных войск ЮАР и Марокко. Бронетранспортеры «Рател ь » и машины на и х базе п ринимаАИ ши­ рокое участие в боевых действиях в АНГОАе, в ходе которых регу­ Аярные части армии ЮАР поддерживали полупартизанские фор­ мирования УНИТА сепаратистов Жонаса Савимби. Обычно для действий на большом удалении от мест базирования формирова­ лись маневренные группы, а некоторые подраздеАения вооружен­ ных сил ЮАР предстаВАЯЛИ собой не что иное, как комбинирован­ ные мобильные группы. К примеру, в 1979 г. был сформирован 61-й механизированный батальон, в его состав входили: штаб; две роты мотопехоты на БТР «Ратель » 20/ 90; разведрота, тоже оснащенная БТР «Ратель»; танковая рота, вооруженная танками «Олифант » ; артиллерийская батарея; рота материального обеспечения и об­ служивания, оснащенная БРЭМ «РателЬ » , и медико-санитарная часть. БатаАЬОН принимал участия в операциях «Ажули » в марте 1978 г. (за год до официальной даты формирования), «Ринди » в 474

ЮАР июне 1980 г, <.П ротеа » в сентябре 1981 Г., <.ДэЙзи » В ноябре 1981 г, «Аскари » в декабре 1983 Г., в боеВblХ действиях осенью 1986 г. .Б боеВblХ условиях бронеавтомо б или <.Рател Ь » зарекомендовали себя как надеЖНblе средства перевозки пеХОТbl и оказания огневой поддержки. МаШИНbl, вооружеННblе 90-мм пушками, часто исполь­ зовались в роли самоходно-артиллерийских установок и истреби­ телей танков. Так, в ходе напряжеННblХ боев на юго-востоке Анго­ Лbl осенью 1 987 г. бронеавтомобили <.Ратель » FSV-90 уничтожили несколько танков Т-54. Б то же время, и юаровские части несли чувствитеЛЬНblе потери от подразделений Народной армии Анго­ Лbl, в которой бblЛО немало советских и кубинских военнослужа­ щих: в боях за перепраВbl на реке Аомба 13-14 сентября 1 987 г. бblЛО уничтожено чеТblре БТР <.Ратель » . ИзвеСТНbl следующие модификации бронеавтомобиля:

« Рател ь » 20 Бронетранспортер, предназна­ чеННblЙ для перевозки пехотно­ го отделения из восьми солдат. Экипаж БТР - три человека (не считая десанта): командир, водитель, стрелок. Б передней части корпуса установлена двухместная башня с 20-мм ав­ томатической пушкой F2 и спа­ peHHblM с ней 7,62-мм пулеме­ том. Б кормовой части на Kpbl­ ше корпуса установлен 7,62-мм пулемет на турели. Боезапас к пушке - 1 200 снарядов, к пуле­ метам - 6000 патронов. На всех вариантах башен по бортам ус­ танавливается по два AblMOBblX гранатомета.

« Рател ь » 60 Компоновка маШИНbl аналогич­ на БТР <.Ратель » 20, н о вместо

Самоходный миномет "Ратель" 60

башни с 20-мм пушкой уста­ новлена башня с 60-мм мино­ метом, на КРblше башни смон­ тирован третий пулемет винто­ вочного калибра. УГЛbl возвы­ шения башенного оружия - от 100 до +760. Минимальная даль­ ность стрельбы из миномета 30 м, максимальная - 1 500 м. Боезапас к миномету - 45 мин. Экипаж машины - три челове­ ка, десант - 10 солдат. 475

ЮАР

бронеавтомобиль "Ратель» FSV 90

Машина огневой ПОДlJ,ержки "Ратель» 90

ссРатель» FSV 90

шины огневой поддержки «Рател ь » FSV 90 (Fire Support Vehicle), совместившей ходо­ вую часть БТР и трехместную башню с п уш кой калибра 90 мм от БРМ <<Эланд » . На­ чальная скорость снаряда 90-мм пушки - 750 м/ с, 29 сна­ рядов к пушке размещаются в башне, еще сорок - в десант­ ном отделении. В случае раз­ мещения боекомплекта в кор­ пусе количество перевозимых солдат уменьшается с восьми до семи. Пулеметное вооруже­ ние такое же, как и у БТР «Ратель ,) 60.

Бронеавтомобилям <<Эланд '), вооруженным 90-мм пушками, в ходе рейдов на территорию Анголы отводились задачи ве­ дения глубокой разведки, ох­ раны флангов и борьбы с тан­ ками. Опыт боевых действи й показал, что их пушки могут успешно бороться с ангольски­ ми и кубинскими Т-54/ 5 5 , в то время как проходимость само­ го бронеавтомобиля уступает проходимости БТР «Ратель » . Выход был найден в создании бронированной колесной ма-

"Ратель» 90 476

ЮАР Командно - штабна я ма ш ина

Противотанковый бронеавтомобил ь

Внешне отличается о т других вариантов БТР «Ратель >} двух­ местной башней, вооруженной спареННblМИ 12,7 -мм и 7,62-мм пулеметами. Экипаж маШИНbI 1 1 человек.

На корпусе БТР вместо орудий­ ной башни установлена враща­ ющаяся трехствольная пусковая установка ПТУР ZT-2/ 3 «Свифт >}. Скорострельность ­ две paKeTbI в минуту; перезаряд­ ка ПУ производится вручную через люк в КРblше боевого ОТ­ деления. Боезапас - 1 5 ПТУР, из них три в пусковой установке и 12 - в боевом отделении. Для самооБОРОНbI на машине уста­ новлен один пулемет калибра 7,62 мм. Экипаж - 4 человека: командир, водитель, оператор ПТУР и заряжающий. Запас хо­ да по шоссе бронеавтомобиля «Ратель-ZТ>} - 1000 км, по пере­ сеченной местности - 600 км; максимальная скорость 105 км/ ч, на машине установле­ но два бака для пресной BOAbl

Б Р ЭМ ссРател ь» В передней части корпуса БТР установлен кран для эвакуации поврежденной боевой техники.

ссРател ь» 8 1 /1 20 В десантном отделении БТР установлен миномет, огонь ве­ дется через люк в КРblше кор­ пуса. МаШИНbI вооружались 8 1 - и 1 20-мм минометами.

Пуск птур ZТ-З "Свифт" с бронеавтомобиля "Ратель" 477

ЮАР тате попадания ракетЬ! по"учи" тяже"blе повреждения.

Ма ш ина разведки и целеуказания бронеавтомобиль "Ратель" в ва­ рианте носителя ПТУР ZТ-З " Свифт"

емкостью по 100 л. СУХОПУТНblМ войскам ЮАР поставлено более 60 бронеавтомобилей - носите­ лей ПТУР ZT-2 и 27 машин, во­ оружеННblХ ПТУР ZT-3. ПеРВblе бронеавтомобили с ПТУР ZT-3 поступили на во­ оружение в 1987 г., а 10 сентяб­ ря того же года состоялось их боевое крещение во время боев на реке Ломба (юго-восток Ан­ ГОЛbl), в ходе которых трем мо­ топеХОТНblМ ротам на БТР «Касспир » и одному противо­ танковому эскадрону (бblЛ во­ оружен бронеавтомоби"ями «Рате"ь-90 » И «Ратель-ZТ3 » ) вооружеННblХ си" ЮАР проти­ востояли части 2 1-й моторизо­ ванной бригаДbl ФАПЛА. Эки­ паж одного из противотанко­ вых «Рате"ей » чеТblРЬМЯ раке­ тами уничтожи" три анго"ьских танка Т-5 5. Две ракетЬ! попа"и в один танк, последствия бbl"И впечат"яющими - в резу"ьтате ПОДРblва боеВblХ частей ПТУР в танке сдетонирова" боекомп­ лект, и си"а внутреннего ВЗРblва отброси"а башню на 5 м в сто­ рону. ЧетвеРТblЙ Т-55 в резуль478

На КРblше корпуса маШИНbI смонтирована 1 2-м ск"адная мачта с датчиками первичной информации, входящими в со­ став круг"осуточной систеМbI разведки и це"еуказания «Игл Ай » . Да"ьность действия сис­ темЬ! - 20 км. В ее состав вхо­ дят аппаратура передачи дан­ ных на огневые позиции арти,,­ "ерии и командные ПУНКТbI. Во­ оружение - 1 2,7-мм пулемет для самооБОРОНbI.

Вспомо гательная ма ш ина ссРатель» аха Транспортная машина «Ратель » 8х8 разработана в качестве ма­ ШИНbI поддержки и снабжения БТР «Рател Ь » , действующих в отрыве от баз. Машина имеет восемь ведущих ко/\ес, в сред­ ней части оборудована откры­ тая платформа д"я пере возки контейнеров с грузом, в зад­ ней установ"ен гидрав"ичес­ кий кран. Грузоподъемность 10 т. Вооружение - 7,62-мм пу­ лемет. Один автомоби"ь спосо­ бен обеспечивать боеВblе дейст­ вия взвода из чеТblрех БТР в те­ чение семи суток. ОПblТНblЙ эк­ земп"яр демонстрировался на международной военной вы­ ставке в Греции в 1981 г.

ЮАР

"Бронированный грузовик" "Ратель" 8х8 Характеристики бронеавтомобиля «Ратель»20 Колесная формула

6х6

Боевая масса, кг

1 8 500

Масса пустого, кг

1 6 500

Длина, м

7,21

Ширина, м

2,52

Высота по крыше корпуса, м

2,1 1

Высота габаритная, м Колесная база, м ДОРОЖНЫЙ п росвет, м Максимальная скорость по шоссе, КМ/Ч

2,92 2 ,8 1 /1 ,4 0,34 1 05

Запас хода по шоссе, км

1 000

Запас хода по бездорожью, км

400

Емкость топливного бака, л

430

П реодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки, м ширина траншеи, м подъем , %

1 ,2 0,6 1 ,1 60

С эндок - Острэл « Руи кат»

В отличие от многих локаЛЬНblХ конфликтов второй ПОЛОВИНbI

ХХ В., в KOTOPblX одна из сторон по своему техническому ос­ нащению бblла заведомо слабее другой, противоборствующие СИЛbl на юге Африканского континента имеАИ сраВНИМbIе по ка479

ЮАР /

бронеавтомобиль огневой поддержки "Руикат»

честву и количеству вооруженные силы. Социалистический ла­ герь не жалел денег, техники и даже жизней собственных граж­ дан, поддерживая п ромарксистское п равительство в Ауанде. В свою очередь, п редводителя УНИТА Жонаса Савимби п оддер­ живали вооруженные силы ЮАР и «дикие гуси » со всего «сво­ бодного мира » . Боевые столкновения с участием тяжелой техники не были редко­ стью в той войне. Анголо-кубинские войска широко использовали танки Т-54/ 5 5 , с которыми могли бороться бронеавтомобили (<Эланд » и «Ратель » , вооруженные 90-мм пушками с низким дав­ лением в канале ствола. Более современные Т-62 оказались снаря­ дам 90-мм орудий уже не по зубам. На вооружении сухопутных войск ЮАР состояло несколько сотен танков «Центурион » , 105 -мм пушки которых могли п робивать броню Т -62, однако спе­ цифические условия полупустынь и рейдовый (со стороны ЮАР) характер боевых действий не позволяли широко использовать танки. Аля маршей на сотни километров больше подходила колес­ ная машина. Разработка тяжелого бронеавтомобиля, получившего название «Руикат » (рысь), началась в 1976 г. Южноафриканские конструк­ торы имели относительно небольшой опыт проектирования ко­ лесной бронированной техники, видимо, и военные не очень ясно представляли, какая машина им нужна. Пришлось построить три опытных варианта, которые, хотя и имели похожую компоновку, внешне очень сильно друг от друга отличались. В конце концов за­ казч ик определил «Руикат » как бронеавтомобиль для ведения разведки в ходе глубоких рейдов, однако на начальных этапах разработки и испытаний машины ставилась еще и задача борьбы с танками. 480

ЮАР

ОПblТНblЙ бронеавтомобиль "Руикат» с колесной формулой 6х6

Первым вышел на испытания бронеавтомобиль с колесной форму­ лой 6х6; вооружение размещалось в трехместной вращающейся башне и состояло из пушки калибром 76 мм, спаренного с ней 7,62-мм пулемета и зенитного пулемета на крыше. В задней части корпуса был установлен дизель мощностью 450 л. с. Боевая масса трехосной машины составляла 22 т. На втором опытном образце применили четырехосную ходовую часть и установили двигатель мощностью 5 50 л. с., масса в результате увеличилась до 27 т.; во­ оружение осталось без изменений. Возможность 76-мм пушки по­ ражать бронированные цели, особенно такие, как Т -62, вызывает определенные сомнения, и на третьей опытной машине смонтиро­ вали в башне 105-мм пушку. Ходовая часть - 8х8, как у второго

Прототип бронеавтомобиля "Руикар, 48 1

ЮА Р

Бронеавтомобиль «Руикат»

прототипа. Боевая масса выросла до 39 т. Одновременно с третьей машиной на испытания был передан бронетранспортер с колесной формулой 8х8, способный перевозить 13 человек. БТР пришлось перекомпоновать, разместив моторно-трансмиссионное отделе­ ние в передней части. После продолжительных испытаний было принято решение скон­ центрировать усилия на дальнейшей разработке четырехосной ма­ шины с 76-мм пушкой. За годы разработки и испытаний машины военно-политическая обстановка в мире резко изменилось, социа­ листический лагерь прекратил свое существование, соответствен­ но прекратился и поток вооружений в Анголу. Масштабных тан­ ковых боев больше не предвиделось, поэтому командование во­ оруженных сил ЮАР справедливо посчитало, что 76-мм пушки будет вполне достаточно для вооружения тяжелого разведыва­ тельного бронеавтомобиля. Дополнительным фактором в пользу 76-мм пушки по сравнению со 105-мм была возможность размеще­ ния в бронеавтомобиле большего числа снарядов. Программе дали �зеленый CBeT � и в дополнение к опытной машине в 1 986- 1987 гг. построено пять опытных бронеавтомобилей, еще четыре предсе­ рийных машины вышли на испытания в 1 989 г., серийное произ­ водство началось в 1 990 г. Пушечный бронеавтомобиль скомпонован по образцу классичес­ кого танка: отделение управления - спереди, в средней части боевое отделение с вращающейся башней и в задней - моторно­ трансмиссионное отделение. Корпус машины сварной, из сталь482

ЮАР

Бронеавтомобиль «Руикат»

ных бронелистов. Лобовая броня устойчива к попаданию 23-мм бронебойных снарядов советской зенитной установки ЗУ-23, ши­ роко использовавшейся в сражениях на юге Африки как для борь­ бы с воздушными, так и с наземными целями. Испытания опытных образцов также показали, что корпус обеспечивает защиту членов экипажа от детонации противотанковых мин. Между второй и третьей осью в бортах имеются люки для аварийного покидания бронеавтомобиля экипажем. Место водителя находится в передней части корпуса по оси маши­ ны. Над сиденьем расположен открывающийся в левую сторону люк. Перед люком находится три перископических наблюдатель­ ных прибора, вместо центрального предусмотрена возможность установки бесподсветочного прибора ночного видения. Для дви­ жения в темное время суток имеются прикрытые бронестеклами фары. Вне боевой обстановки водитель управляет машиной, на­ блюдая за местностью через открытый люк. Боевое отделение расположено в средней части машины. В трех­ местной полностью сварной башне LIW-76 установлена 76-мм пушка GT4 длиной 62 калибра. Стальная броня башни обеспечи­ вает защиту от попаданий снарядов калибра 23 мм в лобовой части и от 7,62-мм бронебойных пуль с бортов и с кормы. Орудие GT4 разработано на базе морской пушки ОТО/ Мелара 76/ 62 специ­ ально для установки на бронеавтомобиль. Подкалиберный опе­ ренный снаряд пушки GT4 имеет начальную скорость 1600 м/с и способен пробивать броню танков Т-54/ 5 5/ 62 на дистанции до 2000 м. Максимальная дальность стрельбы - 1 2 000 м, дальность прямого выстрела - 3000 м. На пушку надет термоизоляционный кожух, установлена система продувки канала ствола после выст­ рела. Боекомплект - 49 снарядов, из них 9 размещаются верти483

ЮАР

«Руикат» на марше

кально в башне. С левой стороны от орудия установлен 7,62-мм ПУАемет. Вооружение стабилизировано в двух плоскостях. Циф­ ровая система упраВАения огнем учитывает поправки на даль­ ность до цели, ее скорость, атмосферные условия, тип боеприпа­ са, температуру внутри машины и в совокупности с системой ста­ билизации силового типа на поплавковых датчиках угловой ско­ рости ПОЗВОАяет вести стрельбу без остановки бронеавтомобиля. Время реакции на угрозу у под­ готовленного экипажа всего 2 с. Угол возвышения пушки и пулемета от _ 100 до +200. У командира, сиденье которого находится справа от пушки, по периметру командирской ба­ шенки установлено восемь не­ подвижных перископических смотровых п риборов (на опыт­ ных машинах стоял панорам­ ный перископический прицел). Над командирской башенкой смонтирован 7,62-мм пулемет, который может вращаться на кольцевой турели вокруг люка Панорамный прицел командира командира. Боезапас к обеим и основной прицел наводчика

484

ЮАР

Компоновочная схема бронеав­ томобиля "Руикар,

пулеметам составляет 3600 патронов. Наводчик размещается не­ посредственно за местом командира. УстаНОВАенный на крыше башни перископический наблюдательный п рибор наводчика GS-35 имеет дневной, с 8-кратным увеличением, и ночной, с 7 -кратным увеличением на базе электронного усилителя изображения, кана­ лы, а также встроенный лазерный дальномер. ДОПОАнительно у наводчика установлен телескопический прицел с 5,5 -кратным уве­ личением. С левой стороны орудия расположено сиденье заряжа­ ющего. MOTOPHO-СИАовое отдеАение находится в задней части корпуса. На бронеавтомобиле установлен десяти цилиндровый двигатеАЬ водяного охлаждения V - 10 мощностью 563 л. с. Коробка передач автоматическая семискоростная (шесть скоростей для переднего хода, одна - для заднего). ДизеАЬНЫЙ двигатель, трансмиссия и система охлаждения выполнены в виде единого блока для просто­ ты замены в полевых условиях. Автоматическая система пожаро­ тушения установлена и в моторно-трансмиссионном, и в боевом отделениях. Бронеавтомобиль «Руикат » оборудован фильтровентиляционной установкой, защищающей экипаж от химического и бактериоло­ гического оружия. Внутри корпуса поддерживается небольшое избыточное давление. 485

ЮАР

"Руикат» на боевой позиции в буше

Все восемь колес машины ведущие, передние четыре колеса управ­ ляемые, в контур управления включены гидроусилители. Подвес­ ка независимая, пружинного типа, с гидроамортизаторами. Коле­ са оснащены шинами размерами 1 4,00х20. Бронеавтомобиль «Руи­ кат » не оснащен системой централизованного регулирования дав­ ления воздуха в пневматиках. Большое внимание при разработке машины уделялось защите от детонации мин. Южноафриканцы считали мины едва ли не глав­ ной угрозой своим высокомобильным маневренным группам. «Ру­ икат � способен сохранять способность двигаться даже при под­ рыве на мине двух колес с одной стороны; в ходе испытаний одна из опытных машин совершала марши на высокой скорости по шоссе и саванне со снятым передним колесом. Серийное производство бронеавтомобилей началось в 1 989 г, пер­ вая строевая часть была полностью оснащена ими в 1 990 г. К нача­ лу 1997 г. на вооружении сухопутных войск ЮАР состояло 1 70 бронеавтомобилей «Руикат » , и х серийное производство п родол­ жается, всего планируется построить более 200 машин.

« Руикат» 1 05 Южноафриканская « перест­ ройка » привела к падению ре­ жима апартеида и снятию с ЮАР международных санкций ООН. Как следствие страна по486

луч ила возможность легально экспортировать военную тех­ нику. С пециально для возмож­ ных зарубежных заказчиков был разработан вариант броне­ автомобиля «Руикат » , воору­ женный 105-MM пушкой.

ЮАР

Колесный танк «Руикат».

В

башне установлена 1 0S-MM пушка GT- 7

Южноафриканская армия не проявила к машине никакого интереса, как сказал один из местных генералов: «Мы более чем удовлетворены орудием калибра 76 M M � . Вероятных за­ казчиков искали на Среднем Востоке и в Латинской Амери­ ке, военные из этих регионов в

обязательном порядке ставили требование мощного противо­ танкового вооружения тяже­ лой БРМ. К проработке варианта уста­ новки 1О5-мм пушки GT7 на «Руикат � приступили в 1990 г. Постройка трех опытных об­ разцов закончилась в 1995 г.,

Вооруженный 1 0S-MM орудием бронеавтомобиль «Руикат». ЮАр, 1996 г. 487

ЮА Р испытания с боевой стрельбой начались в начале 1996 г. Ходо­ вая часть машины осталась без изменений, трехместная башня LMT-105 незначительно отли­ чалась от LMT-76. Фактически новая башня отличается от ста­ рой только небольшой выпук­ лостью на крыше, необходимой, чтобы-казенник орудия не упи­ рался в крышу при максималь­ ном склонении пушки. Пушка GT7 представляет собой модер­ низированную для установки на колесную машину английскую танковую пушку L7. Для орудия GT7 подходят те же боеприпа­ сы, что и для пушки L7. Бое­ комплект к пушке уменьшился с 48 до 32 снарядов по сравнению с вариантом, вооруженным

"Руикат" ZA-З5 488

76-мм пушкой. Удивительно, что установленную на «Руика­ те » 105-мм пушку не оснастили дульным тормозом, европей­ ские «одноклассники » афри­ канского бронеавтомобиля французс,<ий AMX-10RC и ита­ льянский «Кентавр » оснащены 105-мм пушками с дульными тормозами. YCTaHuoKa более тяжелой баш­ ни п ривела к росту массы ма­ шины п римерно на 1 т; чтобы не ухудшил ась проходимость, на колеса были установлены шины большего размера 1 6,ООх20, в результате удельное давление на грунт у машины со 105-мм орудием осталось та­ киl'1 же, как у машины, воору­ женной 76-мм пушкой.

ЮАР На «Руикате », вооруженном l05-мм пушкой, смонтирована система управления огнем, аналогичная системе, установ­ ленной на основном боевом танке «Олифант» Mk.l. У на­ водчика имеется новый пано­ рамный прицел GS-60 с днев­ ным и ночным каналами, встроенным Аазерным дально­ мером. Вариант прицела GS-60 только с дневным канаАОМ име­ ется и у командира. Машина оснащена приемником LNS-90 спутниковой навигационной системы GPS. Достоверной информации о п ринятии на вооружение бро­ неавтомобилей «Руикат » со l05-мм пушкой не имеется, од­ нако в западной прессе сооб­ щалось, что в ЮАР построено 28 машин для неназванного за­ казчика.

ссРуикат» ZA-З5 На шасси бронеавтомобиля «Руикат » установ,\ена двух­ местная башня с двумя 35 -мм автоматическими пушками. Си­ стема упраВАения огнем имеет радиолокационный и оптичес­ кий каналы. Построе н опыт­ ный образец.

ссРуикат» ZA-HVM Зенитный-ракетный комплекс на базе бронеавтомобИАЯ «Руи­ кат » вооружен четырьмя УР класса «земля-воздух » SAHV-3, система наведения имеет радиолокационный и оп­ тический каналы. Работы по программе ЗРК ZA-HVM нахо­ дятся в стадии испытаний опытного образца.

Характеристики бронеавтомобилей Опытная БРМ .Руикат»

Серийная БРМ ссРуикат»

6х6

6х6

27000

28000

Длина корпуса, м

7,1

7,1

Длина с пушкой вперед, м

8,2

8,2

Ширина , м

2,9

2,9

Высота по крыше корпуса, м

1 ,76

1 ,76

Высота по крыше башни , м

2,5

2,5

Высота габаритная, м

2,8

2,8

1 , 55/2,03/ 1 , 63

1 ,55/2,03/1 ,63

Колесная формула Боевая масса, кг

Колесная база, м Ширина колеи , м Дорожный просвет, м

2,5

2,5

0,41

0,41

489

ЮАР Характеристики бронеавтомобилей (продолжение) Опытная БРМ « Руикат»

Серийная БРМ " Руикат»

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

1 20

1 20

Запас хода по шоссе, км

1 000

900

Емкость топливного бака, л

540

540

Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина траншеи, м подъем , %

1 ,0 2,0 70

1 ,0 2,0 70

4

4

Экипаж, чел.

TFM « Касс п ир»

Б ронетранспортер «Касспир » был разработан в конце 70-х гг.

Форма корпуса бронеавтомобиля, нижняя часть которого имеет большую V-образность, обеспечивает очень высокую сте­ пень защиты от детонации мин. Толщина стальных бронелистов 6 мм. Шестицилиндровый дизельный двигатель АDЕ-3 5 2Т разме­ щается в передней части БТР и прикрыт стальными бронелистами. В закрытой сверху кабине находятся места командира и водителя. В открытом сверху боевом отделении могут разместиться 12 сол­ дат с полным снаряжением. На крыше кабины п редусмотрена при необходимости установка пулемета калибром 7,62 мм, два-три пу-

бронетранспортер "Касспир" Мк 111 490

ЮАР лемета можно установить по бортам боевого отделения. Очень ча­ сто БТР вооружались трофейными пулеметами советской конст­ рукции ДП, ПКМ, тяжелыми пулеметами КПВТ и 23-мм автома­ тическими пушками. Еще одним отличительным признаком БТР «Касспир '), кроме корпуса необычной формы, являются большие окна из пуленепробиваемого стекла в бортах корпуса. Всего было построено около 2000 БТР «Касспир '), которые посту­ пили на вооружение сухопутных войск и полиции ЮАР, некоторое количество БТР было поставлено Перу и Марокко. Бронеавтомо­ били широко использовались в боевых действиях на юге Африки. В 1998 г. правительство Индии заключило с ЮАР контракт на по­ ставку 90 бронеавтомобилей «Касспир ') из числа снимаемых с во­ оружения в Южной Африке. Первые десять машин были получе­ ны в 1 999 г., перед передачей машин индийской стороне бронеав­ томобили прошли ремонт на фирме Рюмеч. Машины предназначе­ ны для проведения противопартизанских операций в Северном Кашмире, где особенно велика минная угроза. Известны следующие модификации БТР «Касспир ,): - бронетранспортеры «Касспир ') Mk.I, Mk.II, Mk.III, внешне не­ значительно отличающиеся друг от друга; - бронеавтомобили для пере возки грузов «БлисбоК»; - бронеавтомобиль «Дайкер ') с установленным в кузове баком для воды емкостью 5 000 л; - ремонтная машина «Гемсбук '); - санитарно-эвакуационный бронеавтомобиль; - полицейский бронетранспортер; - машина для корректировки артиллерийского огня; - машина разминирования. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

4х4

Боевая масса, кг

1 2 580

Масса пустого, кг

1 1 040

Длина, м

6,87

Ширина, м

2 , 50

Высота, м

2,85

ДОРОЖНЫЙ просвет, м

0,41

Максимальная скорость по шоссе, кмjч

90

Запас хода по шоссе, км

850

Емкость топливного бака, л

220

49 1

ЮАР Характеристики бронеавтомобиля П реодолеваемые препятствия: глубина брода , м высота стенки, м ширина траншеи, м подъем, % Экипаж (десант), чел.

(продолжение) 1 ,0 0,5 1 , 06 65 2 ( 1 2)

RG - 1 2

Б ронетранспортер RG- 1 2 фирмы TFM лимитед разработан для

полиции, но ограниченно может использоваться и как боевая машина. Прототип машины изготовлен в начале 1 990 г., а уже в конце того же года на заводе фирмы TFM Аимитед в г. Олифант­ сфонтийн начался серийный выпуск бронеавтомобилей RG- 1 2 по заказу полиции ЮАР. Корпус машин выполнен по однообъемной компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Боковые стенк и корпуса выполнены вертикальными, задняя имеет очень незначительный наклон. Двигатель - дизельАDЕ-366 мощностью 1 70 л. с. Сиденье командира находится слева от мотора, водителя - справа. В бор­ тах корпуса, напротив сидений водителя и командира, имеются открывающиеся вперед дверцы, в крыше над сиденьем командира расположен круглый люк. Боевое отделение рассчитано на пере­ возку шести бойцов, доступ в боевое отделение осуществляется через дверцы в бортах корпуса (имеются вариантЬ1 бронеавтомо­ биля с одностворчатыми и двустворчатыми дверями, ширина двер­ ного проема в обоих случаях одинакова), кроме того, имеется еще одна дверь в кормовом листе корпуса. Корпус машины изготовлен из стальных бронелистов, обеспечива­ ющих защиту от попадания пуль калибра до 7,62 мм, однако об­ щий уровень защищенности резко снижается из-за большой пло­ щади остекления маШИНbI (пять окон в боевом отделении, три с правого борта, два с левого, окно в бортовом листе корпуса и ок­ на в дверях командира и водителя, лобовое остекление), в штат­ ной комплектации в окна вставляются обblЧНblе автомоБИЛЬНblе стекла, которые ПРИКРblваются крупноячеистой металлической сеткой. Станда ртное оборудование бронеавтомобиля включает систему кондиционирования воздуха, гидроусилитель рулевого управле492

ЮАР ния, светосигнальное оборудование, громкоговоритель, систему пожаротушения, бак для питьевой воды, устройство для разруше­ ния баррикад. Бронеавтомобиль выпускается в двух вариантах - с колесной формулой 4х4 и 4х2. Фирмой Рюмеч ОМС выпускается под обозначением RCV-9 вари­ ант бронеавтомобиля RG- 12, рассчитанный на транспортировку девяти бойцов с полным снаряжением. Характеристики бронеавтомлбиля Колесная формула Длина, м Ширина, м Высота, м Клиренс, м

4х4 (4х2) 5,2 2,45 2,64 0,322

Боевая масса, кг

9200

Масса пустого, кг

7240

Удельная мощность, л. с./т Максимальная скорость по шоссе, км/ч Запас хода по шоссе, км

1 8,4 1 00 1 000

Емкость топливного бака, л

260

Экипаж (десант) , чел.

2 (6)

493

ЮГО СЛАВ И Я

ТАМ ВОУ /

/

ЗСУ ВОV-3

В конце 70-х гг. в Югославии фирмой ТАМ было разработано

семейство полноприводных двухосных бронеавтомобилей ВОУ. Бронеавтомобили семейства ВОУ широко использовались всеми сторонами, участвовавшими в войнах, которые разыгрались на обломках СФРЮ в 90-е п.; также они использовались воору­ женными силами Югославии в Косове в 1 999 г., несколько машин уничтожила авиация НАТО при бомбежках Косова в рамках опе­ рации «Союзническая сила )} . Компоновка всех вариантов бронемашин одинаковая, корпуса изготовлены из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 8 мм. В передней части находится отделение управлени я с места­ ми водителя и командира, в средней - боевое отделение и в зад­ ней - мотор н о-трансмиссионное. В крыше корпуса, над сиденья­ ми водителя и командира, имеются люки. На бронеавтомобиле ус­ тановлен шестицилиндровый дизельный двигатель F 6L 4 1 3 F мощ­ ностью 148 л. с., выпускавшийся в Югославии по западногерман­ ской лицензии; коробка передач - ручная с пятью скоростями для движения вперед и одной - назад. Все колеса - ведущие, подвеска пружинного типа, на каждом колесе установлен телескопический

494

ЮГОСЛАВ ИЯ амортизатор. Передние колеса - управляеМblе, в контур управле­ ния включен гидроусилитель. На колесах установлеНbI ШИНbI 1 3 ,00-1 8 PR10, имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках. ИзвеСТНbI следующие вариаНТbI бронеавтомобилей ВОУ:

воу-ур

бронеавтомобиль BOV- VP Югославской народной армии, Хорватия, 1 99 1 г. 495

ЮГОСЛАВ И Я Бронетранспортер для пере­ возки десяти человек, включая командира и водителя. Лобо­ вая часть корпуса имеет резкий излом, образующий переднюю стенку отделения управления. Командир и водитель имеют хороший обзор через два лобо­ вых и два боковых окна из пу­ ленепробиваемых стекол. Бое­ вое отделение вместе с отделе­ нием управления образуют своеобразную рубку. Для быс­ трой посадки и высадки в бор­ тах боевого отделения есть по одной открывающейся вперед двери. В верхней части бортов боевого отделения расположе-

но по три небольших прямо­ угольных окна, ниже них нахо­ дятся амбразуры для стрельбы из личного оружия. Вооруже­ ние БТР - п улемет калибра 12,7 мм, открыто установлен­ ный на крыше боевого отделе­ ния.

ВОУ- 1 Бронеавтомобиль, вооружен­ ный тремя пусковыми установ­ ками модернизированных в Югославии ПТУР 3 М 1 4 «Ма­ лютка » (доработанная система наведения ПТУР позволяет

BOV- l в противотанковом варианте, Белград, 9 мая 1985 г. 496

Ю ГОСЛАВ ИЯ

Бронеавтомобиль BOV- 1 в варианте носителя ПТУР, отбитый хорвата­ ми у одного из подразделений ЮНА, 199 1 г.

п рименять полуавтоматичес­ кий режим поражения цели). На корпусе маШИНbI отсутству­ ет характерная рубка БТР, лю­ ки командира и механика на­ ходятся в верхней части на­ клонного лобового бронелис­ та, наБАюдение за местностью осущеСТВАяется или через от­ KpblTble люки, или через непо­ ДВИЖНblе перископические п риБОРbl (один установлен пе­ ред люком командира и три перед люком водитеАЯ). В бор-

тах, рядом с сиденьями коман­ дира и водителя, имеются амб­ раЗУрbl для стрельбbl из лично­ го оружия, еще по одной амб­ разуре находится в бортах бо­ евого отделения. На КРblше бо­ евого отделения смонтирована вращающаяся башня, в центре которой на Т-образной балке установлеНbI два контейнера с тремя ПУСКОВblМИ установками ПТУР каЖДblЙ. Перезарядка ПУ изнутри корпуса маШИНbI невозможна. 497

ЮГО СЛАВ И Я

ВОV-З сербского спецназа, Косово, 1 999 г.

ВОV-З Зенитная самоходная установ­ ка; вооруженная тремя 20-мм автоматическим пушками М 5 5 А4В 1 , установленными в откры­ той сверху вращающейся баш­ не. Корпус ЗСУ такой же, как у бронеавтомобиля, вооруженно­ го птур. Экипаж ЗСУ - четыре человека: командир, водитель, стрелок-наводчик и заряжаю­ щий. В боевом положении ар­ тиллерийский расчет находится в башне. Пушка М 5 5 А4В 1 явля­ ется лицензионным вариантом пушки Испано-Сюиза HS804 со скорострельностью 750 выстре­ лов/ мин. Возможна непрерыв­ ная стрельба, стрельба одиноч­ ными снарядами и фиксирован­ ными очередями в 10 и 20 сна­ рядов. Дальность эффективно­ го огня по наземным целям 2000 м, по воздушным - 1 5 00 м. Готовый к стрельбе боезапас находится в установленных сверху пушек дисковых магази498

нах на 60 снарядов каждый. В башне размещается 22 сна­ ряженных магазина (еще три установлены на пушках). При непрерывной стрельбе магази­ ны требуют замены через 5 с, что резко снижает темп стрель­ бы, кроме того, для замены от­ крыто установленных магази­ нов заряжающему приходится высовываться из башни. Приво­ ды поворота башни и наведения пушек в вертикальной плоско­ сти электрические, скорость поворота башни - 800/с, наве­ дения пушек - 50'/ с. Обстрел по азимуту - круговой, в верти­ кальной плоскости углы наве­ дения пушек изменяются в пре­ делах от _4,50 до +830. В башне установлен оптический прицел J-1 7 1 . Впервые установки птур на базе бронеавтомобиля ВОУ были показаны на военном па­ раде в Белграде в честь 40-ле­ тия Победы над фашистской Германией.

Ю ГОСЛАВИЯ

бронеавтомобиль ВОV-З, Словения, июль 1 99 1 г.

воv-зо ЗСУ, вооруженная двумя 30-мм автоматическим пушка­ ми, установленными по бортам

закрытой вращающейся башни. Впервые ЗСУ BOV-30 публично продемонстрирована на воен­ ном параде в Белграде, состо­ я вшемся 9 мая 1985 г.

ЗСУ ВОV-ЗО: парад в белграде, 9 мая 1945 г. 499

ЮГОСЛАВ И Я Характеристики бронеавтомобилей воу-ур Колесная формула

ВОУ-3

4х4

4х4

5700

9400

Длина, м

5 , 70

5 , 79

Ширина, м

2 , 53

2 , 53

Высота по крыше корпуса, м

2 , 34

Боевая масса, кг

3,21

Высота по край башни, м

2 , 75

Колесная база, м

2 ,75

Ширина колеи, м

1 , 90

1 , 90

Дорожный просвет, м

0 , 33

0 , 33

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

95

95

Запас хода по шоссе, км

500

500

Емкость топливных баков, л

220

220

Преодолеваемые препятствия: глубина брода, м высота стенки, м ширина траншеи, м подъем , %

1,1 0,54 0,64 55

1,1 0,54 0,64 55

Экипаж (десант), чел.

2 (8)

4

500

япония

Комацу « ТИ П 82 »

Командно-штабная машина «тип 82"

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, в Японии бы­

ло разработано несколько типов бронеавтомобилей, которые использовались в боевых действиях, но в послевоенный период командование сил самообороны страны практически не уделяло внимания развитию этого вида военной техники. На вооружении состояло лишь небольшое количество американских бронемашин М8 �(Грэйхаунд » , разработка машин собственной конструкции не велась, ставка делалась на оснащение сил самообороны гусенич­ ной техникой. Положение изменилось только в середине 70-х п., когда под влиянием общемировых тенденций развития бронетех­ ники было принято решение об оснащении сухопутных войск бро­ неавтомобилями двух типов: командно-штабного и разведыва­ тельного. Проектные работы начались в 1978 г. силами специалис­ тов Исследовательского и нститута сил самообороны и фирм Ко­ мацу и Мицубиси. Обе машины должны были иметь общую конст­ рукцию, силовую установку, трансмиссию и подвеску колес. Колесная формула машины изначально не задавалась технически­ ми требованиями. Фирма Мицубиси построила трехосный экспе­ риментальный бронеавтомобиль, а Комацу - двухосный. После сравнительных испытаний было решено начать полномасштабную разработку машины с колесной формулой 6х6. Среди причин, по которым бронеавтомобиль с колесной формулой 4х4 не устра­ ивал военных и разработчиков, называют худшую по сравнению с 50 1

япония трехосной машиной проходимость (что неудивительно) и большие сложности с размещением 2 5 -мм пушки (что удивительно, ведь к моменту создания японской машины французский AML-90, во­ оруженный куда более мощной и тяжелой пушкой, успешно экс­ плуатировался более 20 лет). Как бы то ни было, контракт на раз­ работку и постройку трехосной командно-штабной машины был подписан в 1978 г. Главным подрядчиком стала фирма Комацу, субподрядчиком - Мицубиси. Кстати, в некоторых справочниках указывается, что бронеавтомобиль «82 » про изводится И разрабо­ тан фирмой Мицубиси, - очевидно, составители путают прототип, который действительно построен на этой фирме, с серийными ма­ шинами, в разработке и производстве которых первую скрипку играли инженеры фирмы Комацу. Первые четыре опытных командно-штабных бронеавтомобиля были построены в 1979 г.; в 1 980- 1 9 8 1 гг. они проходили интен­ сивные испытания, в ходе которых наездили более 10 000 км по всей территории Японии, в том числе и по снегам о. ХоккаЙдо. В конце 1981 г. командно-штабная машина под обозначением «тип 82 » была принята на вооружение сухопутных сил самообороны Японии. Первые десять бронеавтомобилей были переданы силам самообороны в 1982 Г., всего планируется закупить 250 командно­ штабных машин. Бронеавтомобили «82 » предназначены для ко­ мандного состава я понских дивизий, на вооружении каждой ди­ визии имеется по десять таких машин. Вопрос об их поставках за пределы Японских островов никогда не ставился, поскольку кон­ ституция страны запрещает экспорт любого вооружения. Бронеавтомобиль имеет сварной закрытый корпус из стальных бронелистов, защищающий экипаж от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Водитель размещается в передней части справа; слева от него располагается второй член экипажа. В крыше над сиденьями имеется два прямоугольных люка. На люке водителя монтируется вращающийся перископический наблюдательный п рибор или ИК прибор ночного видения. Впереди левого люка на шкворневой ту­ рели установлен 7,62-мм пулемет «тип 7 4 » . Обзор в 1 800 обеспечи-

502

я по н и я вается общим для обоих членов экипажа большим лобовым стек­ лом и двумя боковыми окнами; все окна изготовлены из пулене­ пробиваемых стекол и могут прикрываться бронезаслонками. Моторно-трансмиссионное отделение находится за отдеАением управления, ближе к левому борту. Двигатель - десятицилиндро­ вый дизель водяного охлаждения Исудзу 10РВI мощностью 305 л. с. Это первый случай применения на бронированной машине, раз­ работанной в Японии после окончания войны, дизеля «не фирмы М и цубиси » . Двигатели 10РВI применяются на гражданских грузо­ вых автомобилях, установка такого дизеля на бронеавтомобиль связана с требованиями военных снизить стоимость машины и уп­ ростить техническое обслуживание. Коробка передач имеет шесть скоростей переднего хода и одну - заднего. Справа от двигателя есть ход сообщения между отделением управления и боевым отде­ лением. В приподнятой кормовой части машины оборудованы индивиду­ альные рабочие места для офицеров (шесть человек, включая ко­ мандира) и установлены специальное оборудование и радиостан­ ции. Сиденье командира находится в передней части боевого от­ деления слева, над ним смонтирована командирская башенка с шестью перископами, дающими в сумме круговой обзор. Для до­ ступа в боевое отделение в левом борту между второй и третьей осью расположена открывающаяся вперед дверь, такая же дверь находится между первой и второй осью в правом борту, и еще од­ на дверь расположена в кормовом бронелисте. Во всех дверях имеются амбразуры и наблюдательные приборы, кроме того, два смотровых прибора имеется с правой стороны корпуса и один - с левой. В передней части крыши боевого отделения установлена командирская башенка с шестью перископическими наблюдатель­ ными приборами, расположенными по ее периметру; справа от ба­ шенки находится круглый двустворчатый люк, перед люком уста­ новлен пулемет калибра 1 2,7 мм М2 ИВ. В боевом отделении уста­ новлен стол для топографических карт. Радиооборудование вклю­ чает радиостанции F6 и F7 УКВ диапазона, коротковолновые N l или N2 и приемник, предупреждающий об электромагнитном облучении N4.YKB радиооборудование размещается в боевом от­ делении с левой стороны, коротковолновое - с правой, сиденье радиста - рядом с УКВ радиостанциями. Бронеавтомобиль не является амфибией, поскольку машина не предназначена для эксплуатации за пределами Японии или в мор­ ской пехоте. Подавляющее большинство японских рек имеют не­ большую глубину и ш ирину, поэтому было решено не усложнять конструкцию машины, добиваясь от нее «умения плавать » . 503

япония Все шесть колес ведущие, однако п р и движении п о шоссе один мост может быть отключен. Передние и задние колеса - управля­ емые, в контур управления входят гидроусилители. На колеса ус­ тановлены шины размером 1 4,00х20. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

8х8

Боевая масса, кг

1 3 600

Масса пустого, кг

1 2 000

Длина, м

5,72

Ширина, м

2 , 48

Высота без вооружения, м Колесная база, м ДОРОЖНЫЙ п росвет, м

2 , 38 1 , 50/1 , 50 0,45

Максимальная скорость по шоссе , км/ч

1 00

Запас хода по шоссе, км

500

Преодолеваемые препятствия: глуби н а брода , м высота стенки , м ширина траншеи, м подъем , %

0,6 1 ,5 60

Экипаж, чел.

8

Комацу « ТИП 87 »

П ервые восемь бронированных разведывательных машин «87 »

поступили на вооружение японских сил самообороны в 1988 г. Два прототипа проходили испытания в 1984- 1 986 гг. Пла­ нируется закупить 250 БРМ, поставки продолжаются. Бронеавто­ мобили « 8 7 » заменяют в разведывательных подразделениях мото­ циклы и вооруженные джипы. В отличие от бронеавтомобиля «82 » БРМ имеет другую компонов­ ку, хотя на 80% она конструктивно аналогична командно-штабной машине. Моторно-трансмиссионное отделение находится в кор­ мовой части машины справа. В средней части установлена двухме­ стная вращающаяся башня с 25-мм автоматической пушкой Эрли­ кон КВА (на опытной БРМ стояла 20-мм автоматическая пушка 504

япония

БРМ «тип 87"

РейнметаJ\А Rh-202) и спаренным с ней пулеметом {<74 » калибра 7,62 мм. Сиденье командира находится справа от пушки, стрелка­ наводчика - слева. Над сиденьем командира, на крыше, находится командирская башенка с шестью расположенными по ее перимет­ ру перископическими смотровыми приборами. Над сиденьем на­ водчика расположен круглый люк, перед которым установлен один неподвижный перископ, еще один развернутый в сторону не­ подвижный перископ меньших размеров смонтирован слева от лю­ ка. На бортах башни установлено по три гранатомета для стрель­ бы дымовыми гранатами.

Разведывательно-патрульная машина «тип 87" 505

япония в передней части машины расположены места водителя ( с п равой стороны) и радиста (с Аевой стороны). Над сиденьем водитеАЯ в наклонном бронеАисте имеется КРУГАЫЙ АЮК, обзор обеспечивает­ ся тремя неподвижными перископическими наблюдательными приборами. Люк радиста имеет п рямоугольную форму, в нем ус­ таНОВАен один перископический прибор, формой и местом распо­ ложения этот люк очень похож на люк механ ика-водитеАЯ танка Т-34. В задней части машины, сбоку от моторно-трансмиссионно­ го отдеАения, находится место наблюдателя, который сидит АИ­ цОМ назад; обзор задней ПОАусферы - через неподвижный пери­ скоп. Корпус машины сварной, из стальных бронеАИСТОВ, в Аевом борту, между второй и третьей осью имеется открывающаяся вперед дверь. БРМ не я вляется амфибией. Характеристики бронеавтомобиля Колесная формула

6х6

Боевая масса, кг

1 5 000

Длина корпуса, м

5,37

Длина с ПУШКОЙ вперед, м Ш ирина, м

5 , 99

Высота по крыше башни , м Колесная база, м ДОРОЖНЫЙ просвет, м

2 , 48 2 , 80 1 , 50/1 ,50 0,45

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

1 00

Запас хода по шоссе, км

500

Преодолеваемые препятствия, м : глубина брода высота стенки ширина траншеи

0,6 1 ,5

Экипаж, чел.

506

5

ОГЛАВЛ ЕН И Е

Предисловие 4

АВСТРАЛИЯ

ADI Лимитед «Бушмастер » 4 8

АВСТРИЯ

Штайр-Даймлер-Пух «Пандур » 8 19

БРАЗИЛИЯ

Енжеса EE- l l «Уруту » 1 9 Енжеса ЕЕ-9 «Каскавел » 26 Енжеса ЕЕ-1 8 «СУКУРИ » 32 ЕЕ-3 «Жарарака » 3 5 37

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Виккере M k. l l 6х6 37 F.V. 1 609А 38 GKN АТ- 104 39 GKN Sankey АТ- 105 «Саксон » 40 GKN FS-1 00 «Симба » 49 Гловер Вебб Патрульный бронеавтомобиль 5 2 Гловер Вебб «Тактика » 5 3 Даймлер «Феррет » 5 4 Даймлер/ RОF FV. 7 2 1 «ФокС » 6 1 Элвис «Салади н » 66 БТР FV.602 «Сараци н » 7 3 Элвис «Скараб » 7 6 Шорт «Шорлэнд » 78 Хотепар 4284 «Бордерер »/ 6484 «Гуса р » 82 •

85

ВЕНГРИЯ

FUG 85 88

ГЕРМАНИЯ

Даймлер-Бенц EXF 88 Многоцелевой бронеавтомобиль APCV 90 «Десерт Фокс » 92 Рейншталь-Хеншель/ДаймлерБенц UR-416 93 507

ОГЛАВЛ ЕН И Е Тиссен-Хеншель ТМ- 1 70 98 Тиссен-Хеншель «Кондор » 101 Тиссен-Хеншель «Фукс » 104 Рейншталь-Хеншель «Лухс � 1 1 4 ЭВК АРЕ «Аллигатор » 1 1 9 1 23

ЕГИПЕТ

Калер «Валид » 1 2 3 Кадер «Фахд » 124 1 28

И3РАИЛЬ

РАМТА RAM 128 НИМДА «Шоэт » 1 30 1 32

ИРАН

Ходросази «Кобра » 1 32 1 34

ИРЛАНДИЯ

Тимони 134 1 42

ИСПАНИЯ

Е.Н.А.с.А. BLR 1 42 Е.н.А.с.А. BMR-600 143 1 50

ИТАЛИЯ

ASA «Гуардиан » 1 50 ОТО Мелара R 2.5 «Горгона » 1 5 1 ОТО Мелара R-3 «Кэпрая » 1 5 2 Фиат ИВЕКО/ ОТО Мелара В l «Кентавр » 1 54 Фиат/ ОТО Мелара «66 1 4/ 66 1 6 » 166 Ивеко Фиат/ ОТО Мелара « Пума » 1 7 1 Феррари F-533E «Лизард » 1 7 5 1 77

КИТАЙ

НОРИНКО WZ-523 1 7 7 WZ-5 5 1 1 7 8 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММ Ы БЕЛЬГИЯ - ГЕРМАНИЯ

БН/ МАН SIВMAS 1 8 1 508

1 81

О ГЛАВЛ ЕН И Е ГЕРМАНИЯ - НИДЕРЛАНДЫ

Вегманн/ДАФ МРС «Феннек » 1 8 5 ПОЛЬША - ЧЕХОСЛОВАКИЯ

SKOT/ OT-64 1 88 С Ш А - ЮАР

«Лайон I I » 1 9 2 «Лайон 1» 192 ФРАНЦИЯ - ГЕРМАНИЯ

GICAR Дивижн / Мерседес-Бенц ТРР-501 194 GТК/VВМ 196 200

Н ИДЕРЛАНДЫ

DAF УР-408 200 202

ПОРТУГАЛ ИЯ

БРАВИА «Чэймит » 202 204

РОССИЯ (СССР)

БТР-40 204 БТР- 1 5 2 208 БТР-60 2 1 4 ЗИЛ- l 5 3 220 БТР-70 222 БТР-80 225 БТР-90 231 БМП-97 239 Опытные колесные и колесно-гусеничные БМП 242 БРДМ- l 244 БРДМ-2 247 250

РУМЫНИЯ

ТАВС-79 250 RATMI L RN-94

251

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ

253

Абдаллах Аль-Фариз «Аль-Язирах» 253 «Аль Фахд » 255 509

ОГЛАВЛ ЕН И Е 257

США

Верне/Арроупойнт «Арагун » 300 2 5 7 Кадиллак У-I00/ 1 5 0/ 200 «Коммандо » 260 Кадиллак «Коммандо Скаут » 268 Кадиллак «Рэйнджэр » 272 Кадиллак У-300 «Коммандо» 274 Кадиллак Гэйдж У-600 2 8 1 Аокхид «Твистер » 282 Текстрон Марин энд Аэнд Системз ASV- 1 5 0 285 «Викинг » 4х4 287 Форд М 8 «Грэйхаунд » 288

турция

29 1

Отокар «Акре п » 291 Отокар «Кобра » 294 296

ФИ НЛЯНДИ Я

СИСУ ХА-1 80 «Паси » 296 301

ФРАНЦ ИЯ

АКМАТ ТРК 4.20 VSC 301 Берлье УХВ 302 GIAT AMX-I0RC 305 Панар EBR 3 1 3 Панар A M L и М - 3 3 1 6 Панар М4 336 Панар ERC-90 и VCR 338 «Сажэ » 2 и VCR 2 3 5 3 Панар VBL (М- 1 1 ) 3 5 6 PeHo/ SAУШМ VА В 364 Рено VBL 380 Х8А 381 Р4 383 384

ХО Р ВАТИ Я

Торпедо LOV

384 387

Ш В Е Й ЦАРИ Я

МОВАГ «Роланд » 387 Бронеавтомобиль МОВАГ 388 «Пиранья » 4х4 388

510

ОГЛАВЛ Е Н И Е «Пиранья » 6х6 390 М ОВАГ «Пиранья » 8х8 398 М ОВАГ «ИГЛ » 432 М ОВАГ «Спай » 435 МОВАГ «Шарк » 436 Эрликон-Бюрле <<Эскортер 35 »

439 443

Ч ЕХОСЛОВАКИ� (ЧЕХИ�)

Авиа М - 5 3/ 5 9 «Прага » 443 ZTS Взор-77 «Дана » 445 «3убр » 450 45 1

ЧИЛИ

Кардоин VTP-l «Орка » 45 1 Кардоин УТР-2 <<Эскабрайо »

453 456

ЮАР

АРМ СКОР «Самил » 20 456 АРМСКОР «3умлак » 459 АРМСКОР G6 461 Рюмеч ОМС «Мамба » 466 Сэндок-Острэл «РателЬ » 473 Сэндок-Острэл «Руикат » 479 TFM «Касспир» 490 RG- 1 2 492 494

ЮГОСЛАВИ�

ТАМ ВОУ 494 501

�ПОНИ�

Комацу <<Тип 82 » 501 Комацу «тип 87» 504

51 1

Научно-популярное издание

Серия «Военная техника » Иллюстрированный справочник. Колесная бронетехника Ответственный редактор

В. Рыбаков

Редактор М . Муратов Технический редактор О. Серкина Компьютерная верстка Н . Сухомесова KOppt'KTOP И. Мок ина Общероссийский классификатор продукции ОК-00 5 - 9 3 , том

2; 95 30<Ю

ГИ1'иеническое заКЛЮ'lеllие NQ

-

к н и г и , БРОШЮРbl

77.99. 1 4.95 3 Л . 1 2850.7.00 от 1 4.07.2000 066647 от 07.06.99 г.

Лицензия ЛР NQ

(000 «Издате,\ьство Астрел ь *)

026Ч4 от 30.08.00

Лицензия ЛР NQ

г.

(000 � И :Jдательство АСТ . ) Подписано в печать Формат

Х4х 108/ 32.

02.04.01 .

Гарнитура « М ысль • .

Бумага офсетная. Печать офсетн а я . У е л . печ. л .

ТИР
1 43900,

:�КЗ. 3ака:з

16.

X� 252.

000 � Издательство Астрель * РФ, Московская о(},\3сть, Г. Балашиха, пр-т. Ленина, 000 «И здательство ЛСТ»

674460, Читинская обл., Лгинс кий

р-он,

п. Агинское, ул. Базара РИН'I ИlЮ, д.

84.

Наши электронные адреса:

WWW.AST.RU. E-mail: astpub(aJ aha .ru ISBN 5 - 1 7-0069 5 5 - 3 (000 � Издательство АСТ » ) I S B N 5-271-0 105 3-8 (000 � Издательство Астрел ь » ) Отпечатано с готовых диапозитивов издательства. АООТ «Тверской полиграф ический комбинат»

1 70024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5.

1.

81