Организационно-техническое проектирование индустриального метода техничекого обслуживания устройства автоматики

Министерство путей сообщения Российской Федерации Дальневосточный государственный университет путей сообщения Кафедра "Автоматика и телемеханика" Е.Р. Крамаренко

Организационно - техническое проектирование индустриального метода техничекого обслуживания устройства автоматики, связи и вычислительной техники

Методические указания на выполнение курсовой работы для студентов 4-го и 5-го курсов специальности 2107 всех форм обучения

Хабаровск 2000

Рецензент: кандидат технических наук, доцент кафедры “Автоматика и телемеханика” Дальневосточного государственного университета путей сообщения А.Д. Манаков В методических указаниях рассмотрены принципы организационно– технологического проектирования индустриального метода системы технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и связи. Даны конкретные пояснения, иллюстрирующие все этапы проекта. Приведены варианты заданий, описан порядок выполнения курсовой работы. Методические указания предназначены для студентов 4–го и 5–го курсов специальности 2107 “Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте” дневной формы обучения, изучающих дисциплину “Организация и планирование производства” и заочной формы обучения, изучающих дисциплину “Организация производства дистанции”.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 3.1. Определение основных показателей дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники 3.2. Определение группы дистанции и административно- управленческого штата 3.3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ и связи 3.4. Организация труда при различных методах технического обслуживания 3.5. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ и связи 3.5.1. Электрическая централизация крупных станций 3.5.2. Автоблокировка, диспетчерская централизация, электрическая централизация малых станций, полуавтоматическая блокировка 3.5.3. Механизированная (автоматизированная) сортировочная горка 3.5.4. Устройства обнаружения перегретых букс в поездах 3.5.5. Автоматическая локомотивная сигнализация 3.5.6. Устройства радиосвязи 3.5.7. Устройства проводной связи

3.6. Расчет эксплуатационного штата телефонно–телеграфных станций 3.7. Расчет штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания 3.7.1. Ремонтно-технологический участок 3.7.2. Прочие подразделения производственной базы технического обслуживания

3.8. Разработка схемы методов технического обслуживания 3.9. Составление таблицы общего нормативного штата дистанции 3.10. Разработка структуры сферы исполнения дистанции 3.11. Построение структуры сферы управления (организационной структуры) дистанции 4. Перечень тем для индивидуальных заданий ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Исходные данные ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Расчет оснащенности дистанции по нормативам технических единиц на устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Нормативы численности технического штата дистанций ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Перечень профессий и должностей, рекомендуемых для совмещения ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Нормативы численности работников телефонно-телеграфных станций ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Форма таблицы расчета штата бригад ремонтно-технологического участка ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Расчет штата прочих подразделений ПБТО ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Рекомендуемое распределение основных функций управления и контроля между первыми руководителями дистанции

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение Функционирование железнодорожного транспорта в настоящее время невозможно без широкого применения устройств автоматики, телемеханики и связи, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта. Как показал опыт работы передовых дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники железных дорог (в дальнейшем – дистанции), значительным резервом совершенствования эксплуатационной работы является индустриализация технического обслуживания и ремонта устройств АТ и С, предусматривающая реорганизацию управления дистанцией, изменение ее организационной структуры, использование прогрессивных методов технического обслуживания, формирование мощной производственной базы и ряд других мероприятий. Целью индустриального метода является повышение надежности работы устройств, качества технического обслуживания (ТО) и ремонта, усиление безопасности движения поездов благодаря сокращению числа отказов и уменьшению их продолжительности, а также улучшение условий труда, снижение себестоимости ТО и ремонта, увеличение сроков службы технических средств.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Внедрение на дистанции сигнализации и связи индустриального метода технического обслуживания, перестройка его системы – достаточно сложный процесс, требующий учета специфики работы каждой отдельной дистанции (ШЧ) и целого ряда различных факторов. В связи с этим для перспективного развития системы технического обслуживания (ТО) рекомендуется разрабатывать организационно-технологический проект (ОТП). Целью ОТП является выбор и тщательная проработка наиболее эффективного варианта организации технического обслуживания и ремонта устройств с учетом перспективы, реальных условий и возможностей. Проект обычно составляют для всей дистанции и линейных производственных участков (ЛПУ). В ходе организационно-технологического проектирования для дистанции определяются размеры и границы дистанции и ее ЛПУ, разрабатывается организационная структура предприятия, рассчитывается штат, определяются методы технического обслуживания, количество и состав бригад, разрабатывается проект организации и развития производственной базы технического обслуживания и ремонта устройств

(ПБТО) и др. Каждое из указанных направлений подтверждается расчетами и оформляется в виде соответствующего документа. Основой индустриального метода являются: – совершенствование оргструктуры, диспетчерского руководства дистанцией и труда руководителей; – концентрация ремонта всего съемного оборудования на производственной базе, централизованная доставка и замена этого оборудования; – механизация труда, в том числе широкое использование средств малой механизации; – совершенствование технологии обслуживания и ремонта с применением элементов телеконтроля и повышением надежности устройств; – совершенствование методов обслуживания, применение бригадной формы организации труда, типовых проектов организации труда и нормированных графиков и заданий; – совершенствование системы стимулирования; – улучшение социально–бытовых условий.

2. ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Задачей курсовой работы является разработка основных документов организационно-технологического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи. Выполнение данной работы позволит приобрести навыки системного подхода к проектированию; достаточно глубоко познакомиться со структурой и принципами функционирования дистанции, с содержанием индустриального метода; изучить последовательность, формы и способы проектирования новой системы обслуживания устройств. Курсовая работа должна содержать следующие разделы. Введение 1. Характеристика технической оснащенности ШЧ. 2. Определение группы дистанции и административно–управленческого штата. 3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ и связи. Выбор методов технического обслуживания. 4. Определение эксплуатационного штата телефонно-телеграфных станций. 5. Расчет штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания. 6. Разработка схемы методов ТО. 7. Составление таблицы общего нормативного штата дистанции. 8. Разработка структуры сферы исполнения дистанции. 9. Построение организационной структуры дистанции. В курсовой работе в качестве дополнительного задания предусмотрено выполнение раздела по темам учебноисследовательских работ (по усмотрению преподавателя). Примерный перечень тем и рекомендуемая литература для выполнения дополнительного задания приведены в данных методических указаниях. Курсовая работа оформляется в виде расчетно-пояснительной записки и схем.

3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 3.1. Определение основных показателей дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Размер дистанции – это комплексная характеристика дистанции, включающая в себя показатели протяженности, конфигурации, технической оснащенности и численности персонала. В разд. 1 курсовой работы необходимо привести развернутую характеристику заданной дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Исходные данные выбираются из прил. 1 по варианту, заданному преподавателем или по шифру, указанному в зачетной книжке студента ИИФО, по которым необходимо описать оснащенность дистанции по всем видам устройств. На участках, оборудованных устройствами автоматической блокировки (АБ), промежуточные станции имеют по 4 пути и по 10 централизованных стрелок; длина станции равна заданной длине блок-участка; протяженность участка АБ принимается за вычетом из общей длины участков длин станций в их границах. На участках с диспетчерской централизацией (ДЦ) разъезды имеют по 3 пути и 6 централизованных стрелок; длина станции равна указанному расстоянию между сигналами; организовано 3 круга ДЦ. На участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ) разъезды имеют по 3 пути и 5 стрелок, оборудованных маршрутно–контрольными устройствами (МКУ). Количество сигналов на раздельных пунктах принимается равным числу стрелок. На крупных станциях число станционных сигналов принимается равным числу стрелок, умноженных на 1,5. На участках, оборудованных АБ и ДЦ, сигнальные линии имеют 10 проводов. На двухпутном перегоне А–Б следует принять устройства АБ, ДК на базе микропроцессоров и волоконно– оптическую линию связи (ВОЛС). Комплекты устройств ПОНАБ (ДИСК) устанавливаются по одному на каждый подход к заданным станциям. Количество компрессоров на сортировочных горках принимается в пределе 5–10; на горке находятся 3 станции пневматической почты для грузовых документов и 3 станции для сортировочных листов; число скоростемеров АЗСР – 3. Стационарные радиостанции поездной радиосвязи (ПРС) устанавливаются на всех раздельных пунктах участков с ПРС. На крупных станциях устанавливается по 1–2 усилителя мощностью 600 Вт и по 2–3 усилителя мощностью 100 Вт громкоговорящей связи; на промежуточных станциях – по одному усилителю мощностью 50 Вт; единичная мощность громкоговорителей – 10 и 25 Вт.

Станционная радиосвязь охватывает связь маневрового диспетчера – с машинистами маневровых локомотивов, горочного оператора – с машинистами горочных локомотивов, дежурного технической конторы – со списчиками вагонов, пунктов технического обслуживания – с осмотрщиками вагонов. У маневрового диспетчера, горочного оператора, дежурного технической конторы, в пунктах техосмотра вагонов устанавливают стационарные радиостанции, на локомотивах – локомотивные, списчики и осмотрщики пользуются переносными радиостанциями. Средняя протяженность кабеля местной связи составляет 6 пар жил • км на 1 телефон, кабель имеет 100 пар жил. Принимается, что число телефонных аппаратов равно числу номеров АТС. На двухпутном участке организовано 3 круга диспетчерского контроля (ДК). Распорядительные станции постанционной связи устанавливаются на участковых или отделенческих станциях и включаются в междугородные коммутаторы. Переходные устройства дорожно–распорядительной связи и связи совещаний устанавливаются на станциях, при этом если на станции более двух ответвлений, то используется два комплекта. Аппаратура распорядительных станций диспетчерской связи устанавливается в пункте нахождения отделения, где находятся поездные диспетчеры. Количество всех видов диспетчерской связи можно принять 30. В курсовой работе можно принять, что приблизительно половина заданного числа локомотивов приписана к депо, обслуживаемому данной ШЧ, а остальные – к другим депо. Данные, не заданные в курсовой работе, можно принять условно исходя из конкретного вида устройств.

3.2. Определение группы дистанции и административно– управленческого штата В связи с тем, что дистанция обслуживает самые разнообразные устройства, не представляется возможным определение её оснащенности в натуральных единицах. Для этого используется специальный показатель – техническая единица, определяющая количество техники, на обслуживание которой необходимо затратить 173,1 нормо-часа в месяц. Оснащенность дистанции определяют по формуле

В=

,

где bi – норматив технических единиц на i–й вид устройств; ni – количество измерителей данного вида устройств; т – количество различных видов аппаратуры автоматики, связи и вычислительной техники. Для определения технической оснащенности заданной дистанции необходимо заполнить таблицу по форме, указанной в прил. 2 .

Группа дистанции зависит от ее суммарной технической оснащенности в баллах. Дистанции, имеющие сумму баллов оснащенности 501 и выше, относятся к I группе; 401–500 балов – ко II группе; до 400 баллов – к III группе. Административно-управленческий штат дистанции сигнализации и связи можно принять следующим. Начальник дистанции – 1, заместитель начальника – 1 (второй заместитель назначается при наличии в дистанции 300 и более работников), главный инженер – 1; технико-экономическая группа в составе: инженер по СЦБ, инженер по связи, инженер по труду, инженер по охране труда и технике безопасности (при наличии в дистанции 500 работников и более), старший инспектор по кадрам (при наличии в дистанции менее 200 работающих ведение кадровой документации возлагается на одного из работников, по усмотрению начальника дистанции); бухгалтерия в составе: главный бухгалтер, бухгалтер счетовод, кассир, кладовщик, секретарь-машинистка. Однако, если при НОД организована централизованная бухгалтерия, то должности счетно-бухгалтерских работников, кроме кассира, не предусматриваются.

3.3. Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ и связи Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог (прил. 3) на основании известной оснащенности дистанции. Нормативы численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог рекомендуются для расчета контингента, осуществляющего техническое обслуживание устройств и аппаратуры на линейно– производственных и ремонтно-технологических участках: электрической централизации (ЭЦ), автоблокировки (АБ) и диспетчерской централизации (ДЦ), автоматизированных и механизированных сортировочных горок, приборов обнаружения нагрева букс (ПОНАБ, ДИСК), автоматической переездной сигнализации (АПС), полуавтоматической блокировки (ПАБ), поездной радиосвязи (ПРС), станционной радиосвязи (СР), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), радиорелейной связи, автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, проводной связи, вычислительной техники (ВТ), технических средств охранной и водокачальной сигнализации с применением бригадной формы организации труда. Нормативы численности работников дистанций сигнализации и связи разработаны на основе норм времени по техническому обслуживанию устройств на укрупненный измеритель с учетом дифференцирования периодичности производства работ, в зависимости от категорий железнодорожных линий.

Нормативы численности для технического обслуживания устройств сортировочных горок разработаны в зависимости от мощности сортировочных горок. К первой и второй категориям железнодорожных линий отнесены сортировочные горки повышенной и большой мощности (более 30 путей в сортировочном парке). К третьей категории – горки средней мощности (от 17 до 29 путей в сортировочном парке). К четвертой категории – горки малой мощности (до 16 путей в сортировочном парке). В нормативы численности включено время на подготовительнозаключительные работы, обслуживание рабочего места, регламентированные перерывы, надзор за выполнением работ, связанных с эксплуатацией устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемых работниками других служб, участие в комиссионных осмотрах, выполнение технических мероприятий по повышению надежности работы устройств, проведение технической учебы. Нормативы численности разработаны на явочную численность работников. Перевод явочной численности в списочную и корректировка нормативов численности на перерывы, связанные с пропуском поездов при ТО устройств СЦБ в курсовой работе можно не производить. В расчетах и пояснениях используются следующие обозначения: ШН – электромеханик; ШЦМ (ШСМ) – электромонтер по обслуживанию устройств СЦБ (связи); ШНС – старший электромеханик; ШЧУ – начальник производственного участка; ШЧИ – инженер; ШЧ – начальник дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Расчет технического штата выполняется с разделением по участкам и видам устройств. Результаты расчетов необходимо привести с точностью до двух знаков после запятой. 3.4. Организация труда при различных методах технического обслуживания Метод технического обслуживания (ТО) – это совокупность правил выполнения технологического процесса, в том числе форм кооперации и разделения труда технического штата, непосредственно занятого ТО. Важнейшей задачей организационно-технологического проектирования является определение таких форм ТО, которые являются оптимальными в данных конкретных условиях (табл. 3.1). Таблица 3.1 Передовые методы организации труда Метод Бригадная организация труда

Краткое содержание метода Организационная форма объединения пяти–семи человек, обслуживающих большой участок и выполняющих на нем

Эффективность Повышение надежности работы устройств и

все операции ТО

производительности труда

Комплексная технология технического обслуживания

Разделение всего объема работ на технологические комплексы К1 – К3 и выполнение их различными группами технического персонала

Повышение качества ТО и производительности труда

Прогрессивная система планирования

Совместная разработка четырехнедельных Повышение и годовых планов–графиков работ, производительности оперативных планов, а на их основе – труда нормированных заданий

Централизация технического обслуживания

Создание на ЛПУ базовой мастерской и рабочих помещений бригад

Расширение зоны обслуживания

Увеличение зоны обслуживания бригад при Повышение высоком качестве ТО; выполнение производительности больших объемов работ той же или труда меньшей численностью

Совмещение профессий, взаимозаменяемость работников

Совмещение профессий: например, электромонтера СЦБ (связи) и водителя автомобиля. Освоение смежных профессий: электромехаников проводной и радиосвязи; электромонтеров проводной и радиосвязи и т.д. (прил.4)

Улучшение условий труда

Повышение производительности труда, надежности устройств

Для наиболее эффективной организации технического обслуживания средств СЦБ и связи вся дистанция делится на производственные участки. Наиболее рациональной формой кооперации работников на ЛПУ являются бригады и централизованные группы. По формам кооперации работников все методы ТО подразделяются на три группы: бригадные децентрализованные, бригадно–околотковые и бригадные централизованные (рис. 3.1).

По признаку разделения труда бригады могут быть специализированными или комплексными. В первом случае они обслуживают раздельно отдельные технические системы (например, устройства проводной и радиосвязи). Комплексными бригадами обслуживаются все виды устройств СЦБ (связи) на своих участках. Таким образом, как показано на рис. 3.1, возможны шесть основных вариантов прогрессивной организации труда обслуживающего персонала на ЛПУ на основе указанных форм кооперации и разделения труда. При организации обслуживания бригадным децентрализованным методом создаются специализированные или комплексные бригады, которые выполняют все работы на участке, а при обслуживании устройств бригаднооколотковым и бригадным централизованным методами – централизованные технологические группы, подчиняющиеся начальнику ремонтно– технологического участка (РТУ) или начальнику ЛПУ, и бригады или околотки СЦБ (связи), которые совместно выполняют все работы на ЛПУ. На каждом объекте должен использоваться наиболее эффективный в местных условиях вариант обслуживания. Необходимое количество бригад и централизованных групп зависит от технической оснащенности и протяженности участка. Все операции технологического процесса на каждом объекте обслуживания средств СЦБ (связи) подразделяются на три крупных комплекса работ. Комплекс К1 – это наиболее сложный, редко повторяющийся ремонт съемной аппаратуры, его выполняют в РТУ. В комплекс К2 входят сложные технологические операции (измерения, регулировки и т. д.), требующие высокой квалификации исполнителей, которые невозможно или нецелесообразно проводить в РТУ. Эти работы выполняют централизованные группы. К комплексу К3 относятся все

остальные менее сложные работы, выполняемые наряду с текущими оперативными работами (устранением отказов, контролем за работой строительных организаций и др.). Централизованное обслуживание ЛПУ работниками РТУ может быть организованно по двум вариантам (рис. 3.2). Вариант 1 предусматривает организацию комплексной централизованной группы связи (ЦГС) или бригады РТУ для обслуживания всех видов устройств связи на одном или нескольких ЛПУ дистанции, вариант II – нескольких специализированных групп для обслуживания отдельных устройств связи и т. п. Аналогично организуется централизованное обслуживание устройств СЦБ.

Централизованная группа, как правило, состоит из трех–четырех человек (одного–двух электромехаников, электромонтера, шофера) и подчиняется начальнику РТУ или начальнику ЛПУ. Протяженность зоны обслуживания централизованной группы зависит от оснащенности участка, места дислокации РТУ и других местных условий (расположения автомобильных дорог и т.п.). Централизованная группа работает по нормированному заданию, включающему в себя годовой план–график, составленный на основании Инструкции ЦШ/4616; годовой план дополнительных работ (работы по повышению надежности устройств, подготовке технической документации, приборов и материалов для выполнения работ по повышению надежности и т.п.).

Начальник ЛПУ осуществляет следующие основные функции управления: организует планирование всех видов работ на участке, а также в бригадах и группах; оперативно руководит работой ШНС или электромехаников– бригадиров; организует восстановление устройств при сложных отказах; организует соревнование; проводит материальное и моральное стимулирование работников по конечным результатам труда; обеспечивает технику безопасности и охрану труда; распределяет на участке материалы; осуществляет работы научной организации труда, техническую учебу и систематическое повышение квалификации персонала; контролирует исполнение трудовой дисциплины и т.п. Выбор бригад ТО производится исходя из следующих рекомендаций. 1. В местах сосредоточения большого объема устройств и на магистральных линиях с высокой интенсивностью движения поездов (линии I и II категорий) целесообразно иметь, в основном, децентрализованные (местные) бригады. 2. На участках с невысокой концентрацией техники и на малодеятельных участках железных дорог целесообразно создавать, в основном, централизованные бригады по обслуживанию и ремонту устройств, оснащенные соответствующими транспортными средствами. В систему комплексного централизованного обслуживания средств ВТ включают: ввод в эксплуатацию, монтаж устройств ВТ, обслуживание (регламентные работы, планово–предупредительный ремонт); ввод в эксплуатацию и сопровождение новых версий операционных систем; проектирование вычислительных центров, размещение технических средств; создание консультативных пунктов, подготовку специалистов по техническим и программным средствам. Как правило, средства ВТ находятся на балансе ШЧ, и работники дистанции осуществляют все работы по обслуживанию технических и программных средств. 3.5. Выбор методов технического обслуживания. Формирование подразделений, занятых техническим обслуживанием устройств СЦБ и связи При составлении ОТП (в том числе, в рамках данной курсовой работы) можно выбрать любой из указанных методов, но наиболее эффективными в настоящее время можно считать лишь групповые и отчасти комбинированные формы организации труда. При выборе наиболее рациональных форм кооперации и разделения труда следует учитывать возможность совмещения профессий и должностей, а также расширения зон обслуживания (см. прил. 5). При формировании бригад и других подразделений не следует допускать как неполной занятости отдельных работников, так и их перегрузки. Определение состава подразделений должно сопровождаться подробными комментариями и подтверждаться расчетами.

3.5.1. Электрическая централизация крупных станций При обслуживании ЭЦ крупных станций (с числом стрелок более 30) чаще применяется бригадная форма организации труда. Формируются бригады с числом работников от 5 до 9, возглавляемые старшими электромеханиками или электромехаником – руководителем бригады. Для оперативного устранения отказов в нерабочее время устанавливается дежурство на дому. При этом 1 час пассивного дежурства засчитывается за 0,25 часа рабочего времени. В ряде случаев (число стрелок ЭЦ более 100, высокая интенсивность движения поездов и т.д.) руководство управления или отделения дороги может установить сменное дежурство. В этом случае численность работников, рассчитанную по количеству устройств, не учитывают. Для руководства техническим штатом назначается начальник производственного участка (ШЧУ) на 6–8 бригад. Пример организационной структуры приведен на рис. 3.3.

Рис. 3.3. Схема организационной структуры при обслуживании устройств СЦБ

3.5.2. Автоблокировка, диспетчерская централизация, электрическая централизация малых станций, полуавтоматическая блокировка Линейные устройства ДЦ, АБ, электрическая централизация малых станций (ЭЦМС), аппаратура линейных пунктов ПАБ обслуживаются в зависимости от местных условий (различная степень укомплектованности штата, неравномерность его распределения по участку, состояние притрассовых дорог, влияние средств передвижения). При этом возможно использование четырех методов ТО: местных бригад и комплексный (персонал проживает на малых станциях), централизованный и вахтовый (при отсутствии персонала

на малых станциях или низкой его укомплектованности). Выбор метода ТО производится на основании исходных данных. Для обслуживания устройств центрального поста ДЦ формируется бригада, возглавляемая ШНС, которому также могут быть подчинены ШН, обслуживающие и другие устройства СЦБ на станции, где расположен пост. Устанавливается сменное дежурство электромехаников (4 ШН и 1 ШНС). При расчете технического штата устройств АБ, ДЦ и ДК на базе микропроцессоров, норма обслуживания принимается с коэффициентом 1,2. Норма обслуживания для АБ, оборудованной устройствами САУТ и АЛСЕН, применима с коэффициентом 0,93. 3.5.3. Механизированная (автоматизированная) сортировочная горка При обслуживании устройств сортировочных горок преимущественно применяется бригадный метод ТО. Формируются следующие бригады: – по обслуживанию устройств горочной автоматической централизации (ГАЦ) и автоматического задания скорости роспуска (АЗСР); – по обслуживанию устройств автоматический роспуск составов (АРС); – по содержанию замедлителей, компрессорных установок и пневмопочты; – бригада мастерской. Обслуживание аппаратуры АЗСР на постах возлагается на сменных электромехаников. Работники мастерской горки подчиняются ЩНС по обслуживанию устройств вагонных замедлителей. Бригадами руководит начальник горки. На горках большой мощности устанавливается сменное дежурство ШН; на горках малой и средней мощности организуется дежурство ШН на дому. Организационная структура сортировочной горки приведена на рис. 3.4.

3.5.4. Устройства обнаружения перегретых букс в поездах

Штат для обслуживания аппаратуры типа ПОНАБ–З и ДИСК, который был определен в подразд. 3.3, следует распределить по линейным и централизованным комплексным бригадам. Зона обслуживания централизованной бригады не должна превышать 120 км, ее состав – два– три человека (ШНС, ШН, ШЦМ-водитель). Линейные бригады обычно состоят из ШН (ориентировочное соотношение: один ШН на один комплект ПОНАБ, один ШН на два комплекта ДИСК), при этом ШНС назначается на 7 звеньев ШН. 3.5.5. Автоматическая локомотивная сигнализация Устройства АЛС обслуживаются контрольными пунктами, которые организуются при основных локомотивных депо. Контрольные пункты обязаны обслуживать устройства АЛС как на локомотивах, приписанных к данному депо, так и на локомотивах, приписанных к депо, обслуживаемым другими дистанциями. На два контрольных пункта назначают ШНС. При количестве локомотивных комплектов АЛСН более 200 возможно установление сменного дежурства.

3.5.6. Устройства поездной и станционной радиосвязи. Устройство громкоговорящей связи Техническое обслуживание локомотивных радиостанций поездной радиосвязи (ПРС) производится бригадами контрольных пунктов при депо. Штат определяется из расчета: один электромеханик на 60 радиостанций на локомотивах, приписанных к депо, обслуживаемому дистанцией, и на 258 радиостанций, приписанных к депо, обслуживаемому другими дистанциями сигнализации и связи. Стационарные радиостанции ПРС устанавливаются, как правило, на каждом раздельном пункте и обслуживаются штатом из расчета один электромеханик на каждые 45 радиостанций. Обслуживание станционной радиосвязи (СР) организуется участками электромехаников из расчета по одному электромеханику на каждые 60 локомотивных, 75 стационарных и 200 переносных радиостанций. Электромонтеры назначаются на каждые 100 радиостанций ПРС и СР. Устройства громкоговорящей связи (ГС) с использованием усилителей мощностью 600 Вт обслуживаются штатом, определяемым из расчета 20–24 усилителя на одного электромеханика. Стационарные радиостанции ПРС, устройства станционной радиосвязи, устройства громкоговорящей связи обслуживаются соответствующими бригадами (численность до 9 человек). Возможно обслуживание членами одной бригады разнородных устройств (например, СР и ГС).

3.5.7. Устройства проводной связи При обслуживании устройств проводной связи формируются следующие бригады, возглавляемые ШНС: – по обслуживанию устройств линейно–аппаратного зала (ЛАЗ); – по обслуживанию устройств телеграфной связи; – по обслуживанию устройств АТС; – по обслуживанию ЛПУ; – централизованная группа по обслуживанию устройств проводной связи. Если телеграфная станция, АТС и ЛАЗ находятся при управлении дороги или отделении дороги, организуется сменное дежурство электромехаников, возглавляемых старшим электромехаником. Если сменное дежурство не назначается, то электромеханики подчиняются старшему электромеханику участка, в который входят и другие устройства связи данной станции. Для обслуживания аппаратуры телефонных станций, линейных устройств и абонентов этих станций организуются станционные участки местной связи. Воздушные и кабельные линии связи и сигнальные линии АБ обслуживаются бригадным методом.

3.6. Расчет эксплуатационного штата телефонно–телеграфных станций Эксплуатация электрической связи на железнодорожном транспорте осуществляется телефонно–телеграфными станциями, которые располагаются в местах нахождения управлений и отделений дорог, а также на крупных станциях. Телефонно–телеграфные станции при управлениях и отделениях дорог возглавляет начальник, а на остальных станциях – старший телеграфист. Основную эксплуатационную работу на телеграфных станциях выполняют телеграфисты. Телеграфист по приему и передаче должен обработать за месяц 3365 (3720) телеграмм при шестичасовом (семичасовом) рабочем дне. Кроме того, назначаются телеграфисты по снятию копий (один телеграфист на каждые 3835 (4240) телеграмм), по контролю за качеством передачи (один телеграфист на каждые 7855 (8685) телеграмм), по оформлению и корректировке в экспедиции (один телеграфист на каждые 12750 телеграмм), почтальоны для доставки телеграмм, уборщицы. Расчёт эксплуатационного штата ведется на основании соответствующих нормативов (прил. 5) и исходной информации о среднемесячной нагрузке на один телеграфный аппарат и на один оконечный канал ВЧ. Междугородные телефонные станции обслуживают телефонисты, штат которых зависит от системы эксплуатации (заказная, немедленная), способа установления соединений (ручной, автоматический, полуавтоматический).

Выдачу абонентам АТС справок о номерах телефонов производит (при отсутствии телефонных справочников) телефонист междугородной станции, назначаемый в том случае, когда требуемое количество справок составляет не менее 22140 в месяц. Например, задано, что средняя нагрузка на один канал связи составляет 1000 соединений в месяц. Имеется 5 каналов. Тогда на телефонную станцию требуется (5000/5545) 1 телефонист для установления 5000 соединений в месяц. В пояснительной записке необходимо привести все расчеты и указать штат рассматриваемых подразделений.

3.7. Расчет штата и определение структуры производственной базы технического обслуживания Необходимым условием индустриализации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи является формирование производственной базы, позволяющей централизовать выполнение значительной части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленным, повысить производительность и качество труда. На производственной базе концентрируют ремонт съемного оборудования, размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы и т.д., то есть все то, что относится к подразделениям и процессам технической подготовки производства. Кроме производственной базы – основного центра ТО, создаются размещаемые на ЛПУ базы ТО с мастерскими и гаражами. В среднем такие базы располагают через 60–100 км. В отдельных случаях на отдельных базах ТО (за 200–300 км от ПБТО дистанции) возможна организация ремонта приборов. В соответствии с приведенными рекомендациями и исходными данными необходимо определить состав подразделений и оргструктуру ПБТО (прил. 7). В качестве базового в настоящих методических указаниях рассматривается лишь один из вариантов организации ПБТО, в состав которой входят ремонтно-технологические участки (РТУ) СЦБ и связи и прочие подразделения (бригада дистанционной мастерской, аварийно– восстановительная летучка и др.). С учетом заданных условий допускаются и другие варианты (организация РТУ СЦБ и РТУ связи, организация филиалов РТУ), возможность реализации которых также рассматривается ниже.

3.7.1. Ремонтно-технологический участок

Ремонтно-технологический участок (РТУ) является основным подразделением производственной базы. В большинстве случаев при внедрении на дистанции индустриального метода РТУ образуется на основе контрольно-испытательных и контрольно-ремонтных пунктов. В соответствии с типовым положением о ремонтно-технологическом участке его основными задачами является: обеспечение надежности работы устройств СЦБ и связи путем своевременного высококачественного выполнения ремонта; организация и применение централизованных методов ТО; метрологическое обеспечение работ по ремонту ТО и др. В состав РТУ СЦБ входят бригады по ремонту приборов автоматики и телемеханики; измерениям кабеля; испытаниям защитных средств и ремонту бесконтактной аппаратуры СЦБ; технической документации и надежности; централизованные группы комплексного обслуживания устройств, микропроцессорной и вычислительной техники. Штат бригад рассчитывается с использованием таблицы, составленной по итогам предыдущих расчетов. Пример организационной структуры РТУ СЦБ приведен на рис. 3.5.

Рис. 3.5. Схема организационной структуры РТУ СЦБ

В зависимости от конкретных условий есть различные варианты организации РТУ. Так, если имеются объекты со значительным удалением от основного центра, то создаются филиалы РТУ. Расчет штата и формирование подразделений выполняется по форме, указанной в прил. 6. 3.7.2. Прочие подразделения производственной базы технического обслуживания

Кроме вышерассмотренных РТУ СЦБ и связи, в состав производственной базы обычно входят следующие подразделения, которые подчиняются главному инженеру: бригада по механизации и автотранспорту, бригада дистанционной мастерской, аварийно–восстановительная летучка СЦБ и связи. Для эксплуатации и текущего ремонта средств механизации и автотранспорта назначаются водители автомобилей, трактора, дрезины (прил. 7) – по одному на каждую единицу техники, помощник водителя автодрезины и один слесарь по ремонту автомобилей. Для обеспечения круглосуточного дежурства на аварийную машину назначается 4 водителя. Штат дистанционной мастерской и бригады пусконаладочных работ определяется из расчета один электромеханик на каждые 1850 и один рабочий на каждые 1200 измерителей (стрелка, сигнал, переезд, канал связи, 100 номеров АТС, ДАТС). В число рабочих могут входить электромонтеры СЦБ и связи, токари, слесари механо-сборочных работ, электросварщики, столяры, плотники. Возглавляют мастерскую и бригаду пусконаладочных работ старшие электромеханики из расчета один на семь ШН и рабочих. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ в штат аварийно– восстановительной летучки связи и СЦБ назначаются электромеханики и электромонтеры из расчета один электромеханик на бригаду из 9 электромонтеров. При определении количества бригад необходимо исходить из того, что один электромонтер связи назначается на каждые 2300 проводокм воздушной линии, 2000 проводо-км сигнальной линии и 6000 пар жил-км магистрального кабеля. Аварийно-восстановительную летучку возглавляет старший электромеханик. 3.8. Разработка схемы методов технического обслуживания Основным документом организационно–технологического проекта является схема методов ТО, определяющая формы кооперации и разделения труда на участке. В связи с тем, что разработка схемы – это достаточно трудоемкая и далеко не формальная процедура, в курсовой работе она строится не для всей дистанции, а для одного из участков (по заданию преподавателя). В ходе построения схемы методов ТО с учетом конкретных условий, необходимо определить и соответствующим образом указать границы зон ТО, границы бригад и их численность, необходимые взаимосвязи подразделений, местонахождение ПБТО и опорных пунктов линейных участков. На рис. 3.6 приведена в качестве примера схема методов ТО для участка А– В. Следует отметить, что в здесь рассматривается упрощенный вариант схемы методов ТО, который, в частности, не отражает трудоемкость работ, оснащенность подразделений транспортными средствами, наличие и состояние автодорог, потребность в жилье, структуру ПБТО и др.

В курсовой работе схему участка следует показать в масштабе, сложные участки – отдельными отрезками.

Рис. 3.6. Схема методов ТО

3.9. Составление таблицы общего нормативного штата дистанции Для наглядности представления и систематизации информации о штате дистанции необходимо составить табл. 3.2. Таблица 3.2 Общий нормативный штат дистанции Устройство

Профессия

Группа, разряд

Количество

Таблица составляется по отдельным видам устройств и систем: автоблокировка и АЛС; диспетчерская централизация; электрическая централизация; сортировочная горка; поездная и станционная радиосвязь; устройства громкоговорящего оповещения; автоматизированные устройства по обслуживанию пассажиров; телеграфные станции; телефонные станции; аппаратура ВЧ и НЧ телефонной связи и избирательной связи; воздушные и

кабельные линии, включая аварийно–восстановительную летучку и дистанционную мастерскую; ПОНАБ; МКУ и ПАБ; РТУ и другие подразделения производственной базы; в таблице также указывается административно–управленческий штат. Необходимо определить общее количество работников дистанции сигнализации и связи. К участкам I группы относятся ШН и ШНС, занятые на ремонте и техническом обслуживании устройств АБ, ДЦ, ЭЦ, ДК, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, пневмопочт, ПОНАБ, ДИСК, ВОЛС, аппаратуры уплотнения с временным разделением каналов, квазиэлектронного и электронного коммутационного оборудования, спутниковой связи, автоматических устройств на базе дискретной и микропроцессорной техники, ЭВМ. К участкам II группы относятся ШН и ШНС, занятые на ремонте и техническом обслуживании устройств ПАБ, МКУ, аппаратуры связи совещаний, бесконтактной аппаратуры оперативно–технологической связи, аналогового радиорелейного оборудования, станционной связи КАСС, кабелей магистральной связи, аппаратуры уплотнения с частотным разделением каналов, коммутационных станций электромеханических систем, телеграфных аппаратов, устройств пассажирской автоматики, охранной и пожарной сигнализации, ГС, РС, АЛС, ремонт приборов в РТУ. К участкам III группы относятся ШН и ШНС, занятые на ремонте и техническом обслуживании устройств электрожезловой системы, ручных телефонных станций, кабелей местной связи и др. Телефонисты и телеграфисты имеют 2,3,4-й разряды, ШЦМ – 4–8-й разряды, ШСМ – 3–7-й разряды. Количество диспетчеров зависит от размеров движения поездов. На дистанции с размерами движения на участках 80 и более пар поездов в сутки назначается сменное дежурство четырех инженеров; при движении от 60 до 70 пар поездов в сутки на двухпутных участках и 24 и более пар на однопутных участках назначаются два диспетчера. При движении менее 60 пар поездов в сутки на двухпутных участках и до 23 пар поездов на однопутных назначается один диспетчер. Диспетчеры учитываются в штате РТУ. 3.10. Разработка структуры сферы исполнения дистанции Структура сферы исполнения представляет собой схему деления дистанции на участки старших электромехаников и руководителей бригад. Она наглядно отражает реальную ситуацию в данной дистанции. Пример такой схемы изображен на рис. 3.7.

Рис. 3.7. Пример структуры сферы исполнения дистанции

3.11. Построение структуры сферы управления (организационной структуры) дистанции Схема организационной структуры наглядно представляет распределение ответственности и взаимосвязь всех подразделений дистанции, а также отдельных исполнителей. Для обеспечения эффективности управления дистанции структура управления должна: – однозначно соответствовать ее производственной структуре; – определять число руководителей подразделений дистанции в соответствии с действующими нормативами; – отражать функции руководителей дистанции и ее подразделений, исключая их двойное административное подчинение; – устанавливать взаимосвязи между уровнями иерархии управления. В прил. 8 приведено рекомендуемое распределение основных обязанностей между первыми руководителями дистанции. В качестве типовой для дистанции принята организационная структура, приведенная на рис. 3.8. Очевидно, что в зависимости от размеров, оснащенности, конкретных местных условий и традиций, дистанции имеют различную организационную структуру. Однако структура должна включать в себя три основных блока: блок управления; блок основного производства; блок обеспечения основного производства. Рациональная схема организации управления дистанцией обеспечит правильную расстановку кадров, их взаимосвязь и соподчинение, а так же оптимальное движение потоков информации. В основу построения рациональной схемы должны быть положены определенные научные принципы: единство распорядительства, ограничение объема контроля,

исключение повторных решений. В целях контроля и регулирования основных производственных процессов вводят диспетчеризацию оперативного руководства. Разделение дистанции на производственные участки производится по принципу территориальной непрерывности. Расчеты и выводы, сделанные в подразд. 3.1–3.10, позволяют разработать структуру сферы управления заданной дистанции.

Рис. 3.8. (лист 1). Организационная структура управления дистанцией сигнализации, связи

Рис. 3.8. (лист 2). Организационная структура управления дистанцией сигнализации, связи

4. Перечень тем для индивидуальных заданий 1 Планирование работы электромехаников: а) разработка нормированных месячных планов–графиков технологического процесса и оперативных планов; б) разработка годовых планов–графиков работы бригад. 2. Разработка перспективных и месячных планов работы старших электромехаников и начальников производственных участков. 3. Разработка годового плана–графика трудоемких работ для дистанции в целом. 4. Расчет КТУ и размеров премии работников в бригаде по итогам работы за месяц. 5. Расчет показателей качества и эффективности технического обслуживания для бригад, производственных участков и дистанции в целом. 6. Расчет уровня и динамики производительности труда в дистанции сигнализации и связи. 7. Разбор конкретных ситуаций по организации технического обслуживания и ремонта устройств (организация работ при неполном штате, при возникновении дополнительных заданий; разбор нарушений технологии работ и безопасности движения поездов и т. п.). 8. Реорганизация линейного производственного участка – перевод на коллективный или арендный подряд.

9. Моделирование конкретной ситуации по восстановлению устройств автоматики или связи после аварии. 10. Разработка (построение и расчет) сетевых моделей для конкретных ситуаций с использованием вычислительной техники (например, внедрение на дистанции ОТП). 11. Оснащение рабочего места ЛПУ (автотранспортом, оборудованием, инструментом). Обеспечение участка оперативной связью. 12. Разработка и внедрение мероприятий по обеспечению безопасности труда. 13. Организация технической учебы для повышения квалификации работников бригад. Овладение смежными профессиями. 14. Зарубежный опыт обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. 15. Формирование концепции ремонтно–востановительной стратегии. 16. Определение эффективности работ по централизованному техническому обслуживанию средств вычислительной техники. 17. Выбор технических средств информационного пункта АСУЖТ. 18. Подход к устранению неисправностей с позиции физико–технических параметров. 19. Расчет экономической эффективности от внедрения ОТП.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Вариант задания определяется из табл. 1,2,3 по трем цифрам шифра студента соответственно. Если шифр состоит из двух цифр, то первая считается 0. Например, номер варианта из табл.1 принимается по первой цифре шифра, указанного в зачетной книжке студента заочной формы обучения, или заданного преподавателем шифра для студента дневной формы обучения; из табл. 2 – по второй цифре шифра; и т.д. Таблица 1 Варианты схем участка

Таблица 2 Варианты задания для перегонов Номер варианта

Однопутный участок (Х)–Ж, ПАБ, МКУ, 4 категория ж.д. линий

Однопутный участок (Х)–Д–Е, ДЦ, АЛС,ПРС, 2 категория ж.д. линий

Двухпутный участок (А–Б–В–Г), оборудован устр.ойствами АБ,АЛС, ПРС, ЭЦМС, 1 категория

1

72 км; ПС/3,3; ВЛС/14; Р/5

58–70 км; 45 лок.; ПС/6,3; МК/7; АБ/ 1,8; Р/9

61–59–91 км; Т/2,2; МК/12; 142 лок.; ПС/1,2; Р/12; Ш/У; Д/Х

2

98 км; ПС/2,2; ВЛС/20; Р/7

49–72 км; 68 лок.; ПС/2,3; МК/14; АБ/ 1,7; Р/14

102–79–99 км; Ч/2,1; МК/14; 73 лок.; ПС/7,5; Р/10; Ш/У; Д/Х

3

116 км; ПС/3,2; ВЛС/22; Р/14

83–77 км; 54 лок.; ПС/5,1; МК/12; АБ/ 1,9; Р/13

42–73–101 км; Ч/1,8; МК/16; 118 лок.; ПС/7,0; Р/8; Ш/У; Д/Л

4

132 км; ПС/2,3; ВЛС/24; Р/6

62–82 км; 62 лок.; ПС/3,4; МК/18; АБ/ 2,0; Р/12

95–87–37 км; Т/2,4; МК/12; 115 лок.; ПС/2,3; Р/9; Ш/У; Д/Х

Продолжение прил. 1 Окончание табл. 2 Номер варианта

Однопутный участок (Х)–Ж, ПАБ, МКУ, 4 категория ж.д. линий

Однопутный участок (Х)–Д–Е, ДЦ, АЛС,ПРС, 2 категория ж.д. линий

Двухпутный участок (А–Б–В–Г), оборудован устр.ойствами АБ,АЛС, ПРС, ЭЦМС, 1 категория

5

172 км; ПС/1,3; МК/14; Р/8

68–62 км; 51 лок.; ПС/5,4; МК/14; АБ/ 2,1; Р/9

83–125–69 км; Т/2,2; МК/18; 87 лок.; ПС/8,4; Р/12; Ш/У; Д/Л; САУТ

6

112 км; ПС/5,2; МК/18; Р/9

54–92 км; 47 лок.; ПС/6,5; МК/16; АБ/ 2,2; Р/11

53–71–109 км; Ч/2,0; МК/14; 130 лок.; ПС/9,4; Р/13; Ш/Н; Д/Л; САУТ

7

61 км; ПС/1,1; МК/12; Р/10

58–72 км; 62 лок.; ПС/1,3; МК/14; АБ/ 2,3; Р/10

120–57–98 км; Ч/1,8; МК/16; 92 лок.; ПС/7,5; Р/14; Ш/У; Д/Л; САУТ

8

82 км; ПС/2,4; МК/14; Р/11

71–63 км; 78 лок.; ПС/2,4; МК/12; АБ/ 2,4; Р/9

69–39–110 км; Т/2,1; МК/12; 96 лок.; ПС/8,4; Р/12; Ш/У; Д/Х; САУТ

9

79 км; ПС/3,3; МК/12; Р/12

89–47 км; 95 лок.; ПС/4,2; МК/14; АБ/ 2,5; Р/7

61–59–92 км; Т/2,3; МК/14; 136 лок.; ПС/8,6; Р/11; Ш/У; Д/Н; САУТ

0

104 км; ПС/2,6; МК/14; Р/13

57–64 км; 85 лок.; ПС/7,3; МК/7; АБ/ 1,7; Р/8

78–53–91 км; Ч/2,0; МК/16; 124 лок.; ПС/2,4; Р/9; Ш/У; Д/Л

Таблица 3 Варианты задания для станций Станция Номер А, вари- участкоанта вая, ЭЦ, ПОНАБ

Станция Б, участковая, ЭЦ, ДИСК, НОД, основное депо

Станция В, Станция Д участковая, участковая, ЭЦ, ЭЦ, ПОНАБ ПОНАБ

Нагрузка на канал связи, соед. /нагрузка на телеграф. аппарат, телеграмм

44 стр.; АТС/д, 400 ном; 6 ап.; ПА/5,4,11

83 стр.; АТС/э, 700 ном; ИС/8; 14 ап.; СР/13,8; ЛАЗ/22; ПА/4,6,12; МГ/8, 22, 1600, 16; ПЭВМ/20,7,5

39 стр.; АТС/д, 600 ном; ЛАЗ/15; ПА/0,3,6

56 стр.; АТС/д, 400 ном; 4 ап.; ПА/0,0,6

800 /620

2

37 стр.; АТС/э, 600 ном; ЛАЗ/10; ПА/3,3,9

117 стр.; АТС/д, 1050 ном; ИС/10; 6 ап.; СР/10,7; ЛАЗ/48; ПА/3,6,11; АМГ/8, 16, 30, 5600, 36; ПЭВМ/20,18,1

55 стр.; АТС/д, 300 ном; ЛАЗ/15; ПА/1,2,5

54 стр.; АТС/д, 450 ном; 5 ап.; ПА/2,2,6

900/ 680

3

32 стр.; АТС/д, 1000 ном; 3 ап.; ПА/1,0,16

102 стр.; АТС/э,1100 ном; ИС/6; 10 ап.; СР/16,10; ЛАЗ/48; ПА/3,10,19; АМГ/8, 22, 32, 6000, 30; ПЭВМ/20,17,6

42 стр.; АТС/д, 700 ном; ЛАЗ/15; ПА/4,5,6

68 стр.; АТС/д, 650 ном; 3 ап.; ПА/5,5,5

1000 /400

1

Продолжение прил. 1 Окончание табл. 3 Номер варианта

Станция А, участковая, ЭЦ, ПОНАБ

Станция Б, участковая, ЭЦ, ДИСК, НОД, основное депо

Станция В, Станция Д участковая, участковая, ЭЦ, ПОНАБ ЭЦ, ПОНАБ

Нагрузка на канал связи, соед. /нагрузка на телеграф. аппарат, телеграмм

45 стр.; АТС/д, 750 ном; 2 ап.; ПА/2,5,5

1200 / 500

53 стр.; АТС/д, 600 ном; 5 ап.; ПА/3,4,8

1150/ 550

56 стр.; АТС/д, 300 ном; 4 ап.; ПА/3,0,9

71 стр.; АТС/э, 350 ном; 2 ап.; ПА/1,0,9

1050/ 600

106 стр.; АТС/д,1400 ном; ИС/6; 12 ап.; СР/13,18; ЛАЗ/24; ПА/3,6,6; МГ/8, 22, 1200, 14; ПЭВМ/20,20, 10

72 стр.; АТС/э, 500 ном; ЛАЗ/15; ПА/3,7,14

–

950/ 650

39 стр.; АТС/э, 400 ном; ЛАЗ/15; ПА/5,3,3

79 стр.; АТС/э, 1200 ном; ИС/8; 9 ап.; СР/9,18; ЛАЗ/26; ПА/7,9,16; АМГ/8, 26, 28, 5600, 30; ПЭВМ/25,15,4

38 стр.; АТС/д, 450 ном; 3 ап; ПА/1,0,10

35 стр.; АТС/э, 500 ном; 3 ап.; ПА/3,2,9

850/ 700

9

–

92 стр.; АТС/д, 1000 ном; ИС/10; 10 ап.; СР/10,20; ЛАЗ/30; ПА/5,4,8; МГ/5, 22, 1200, 16; ПЭВМ/15,10,6

43 стр.; АТС/э, 650 ном; ЛАЗ/15; ПА/2,1,5

–

1000/ 750

0

57 стр.; АТС/э, 300 ном; ЛАЗ/16; ПА/2,0,5

– 127 стр.; АТС/э, 900 ном; ИС/12; 15 ап.; СР/11,15; ЛАЗ/36; ПА/13,10,19; АМГ/8, 28, 26, 6000, 45; ПЭВМ/10,10,5

–

1100/ 450

31 стр.; АТС/д, 500 ном; ЛАЗ/15; ПА/2,4,5

4

—

121 стр.; АТС/д, 900 ном; ИС/12; 18 ап.; СР/14,18; ЛАЗ/32; ПА/8,5,15; МГ/6, 16, 1000, 40; ПЭВМ/30,12,10

5

51 стр.; АТС/э, 900 ном; 2 ап.; ПА/2,5,5

133 стр.; – АТС/д,1300 ном; ИС/10; 13 ап.; СР/13,8; ЛАЗ/20; ПА/8,8,25; МГ/8, 26, 1600, 15; ПЭВМ/25,20,3

6

35 стр.; АТС/э, 800 ном; 5 ап.; ПА/5,8,6

125 стр.; АТС/э, 1500 ном; ИС/8; 11 ап.; СР/9,9; ЛАЗ/22; ПА/6,10,20; АМГ/8, 22, 36, 5300, 40; ПЭВМ/5,4,0

7

48 стр.; АТС/д, 500 ном; ЛАЗ/18; ПА/5,5,6

8

Продолжение прил. 1

Станции перегона А – Б – В – Г

Станции перегона Б – Д – Е

Станции перегона Б – Ж

Рис. 1. Схемы промежуточных станций

Условные обозначения в заданиях

Т/2,3 – трехзначная автоблокировка, расстояние между сигналами равно 2,3 км; Ч/2,0 – четырехзначная автоблокировка, расстояние между сигналами равно 2,0 км; АБ/1,4 – автоблокировка, расстояние между сигналами равно 1,4 км; 37 стр. – 37 стрелок МРЦ; Р/12 – расстояние между раздельными пунктами равно 12 км; ПС/8,4 – переездная сигнализация (8 переездов с авто шлагбаумами, 4 –без автошлагбаумов); Окончание прил. 1

МГ/8,16,1000,20 – механизированная горка (8 – число основных замедлителей, I6 – число централизованных стрелок, 1000–среднесуточная переработка вагонов, 20 – путей подгорочного парка); АМГ/8,22,30,5600, 40 – автоматизированная горка (8 – число основных замедлителей, 22 – число парковых замедлителей, 30 – число централизованных стрелок, 5500 – среднесуточная переработка вагонов, 40 – путей подгорочного парка); ПА/2,3,4 – устройства пассажирской автоматики (2 – указатели отправления, 3 – аппаратура распределения мест, 4 – секции камер хранения); ЛАЗ/15 – линейно–аппаратный зал (15 – число каналов связи); АТС/ д(э), 900 – автоматическая телефонная станция (д – декадно–шаговой, координатной или релейной систем; э – электронной, квазиэлектронной систем; 900 – число номеров); ПЭВМ/20, 7, 5 – (20 персональных ЭВМ; 7 – печатающих устройств; 5 – комплектов аппаратуры передачи данных); ИС/10 – диспетчерская связь (10 – число кругов); СР/10,7 – станционная радиосвязь (10 – число локомотивных радиостанций, 7 – число переносных радиостанций); МК/14 – магистральный кабель на 14 четверок; ВИС/22 – воздушная линия связи на 22 провода; 3 ап – 3 телеграфных аппарата.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Расчет оснащенности дистанции по нормативам технических единиц на устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники

№ п/п

Наименование устройств и

Измеритель

аппаратуры

Количество Сумма технических Количество единиц на измерителей баллов измеритель

1. Устройства СЦБ 1 2

3

4 5 6 7

8

9

Стрелки электрической централизации

10 стрелок

1,78

10 км 10 км

1,52 2,45

1 диспетчерский круг

3,00 1,00

10 км

0,17

10 стрелок

1,07

100 проводо-км

0,60

Приборы обнаружения нагретых аварийных букс –ПОНАБ; –ДИСК БКВ–Ц

1 комплект

2,00 4,00

Блок –электростанция – без автозапуска – с автозапуском

1 электростанция

0,1 0,2

Переездная сигнализация – с автошлагбаумом – без автошлагбаума

10 переездов

1,6 1,2

10 лок. комплектов

0,33 0,15 0,46

Автоматическая блокировка: – на однопутном участке; – на двухпутном участке Устройства центрального поста: – ДЦ; – ДК Линейные устройства ДЦ и ДК Стрелки ключевой зависимости Провода СЦБ

10 Автоматическая локомо– тивная сигнализация: – своего депо; – приписанного к депо,

обслуживаемому другими дистанциями – САУТ 2. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок 1

2

Механизированная или автоматизированная сортировочная горка

1 горка

6,0

Стрелки горочной централизации

10 стрелок

1,0

Продолжение прил. 2 Наименование устройств № и п/п аппаратуры 3

4 5 6

7

8

Устройства автоматического регулирования скорости скатывания отцепов

Измеритель

Количество технических Количество Сумма единиц на измерителей баллов измеритель

1 пучок

3,0

1 компрессор

1,0

Радиолокационные индикаторы скорости

10 индикаторов

1,06

Вагонные замедлители: – парковые РНЗ; – спускной части ВЗПГ

1 замедлитель

0,4 1,2

Пневмопочта – для грузовых документов; – для сортировочных листков

1 приемоотправочная станция

0,25 0,07

Устройства контроля заполнения путей

10 путей

0,50

Компрессорная установка

3. Вычислительная техника 1

Персональные ЭВМ

1 устройство

0,17

2

Модем

1 канал

0,03

3

Печатающее устройство

1 устройство

0,09

4

Дисплей

1 дисплей

0,06

5

Аппаратура передачи

1 комплект

0,70

данных 6

АСУ продажи билетов "Экспресс–2"

10 билетных касс

1,0

4. Автоматизированные устройства для обслуживания пассажиров 1

Указатели отправления поездов

10 указателей

0,57

Аппаратура диспетчеризации билетных касс всех видов

1 комплект

0,19

Аппаратура вокзальной информации

1 комплект

0,11

Автоматические справочные установки

10 установок

0,58

Билетопечатающие машины

10 машин

0,67

Билетопечатающие автоматы

10 автоматов

1,30

7

Камеры хранения

100 ячеек

0,50

8

Переговорное устройство пассажир – кассир

100 штук

0,26

Часы световые индикаторные и первичные

1 штука

0,09

10 Часы электрические вторичные

10 штук

0,15

2

3 4 5 6

9

Продолжение прил. 2

№ п/п

Наименование устройств и аппаратуры

11 Аппаратура охранной, пожарной и водокачальной сигнализации

Количество Сумма технических Количество Измеритель единиц на измерителей баллов измеритель 10 комплектов

0,15

5. Устройства проводной связи 1

2

АТС релейной, декадношаговой, координатной систем

100 номеров

0,8

АТС квазиэлектронной,

100

0,6

электронной систем

номеров

Телефонные аппараты

100 аппаратов

0,43

Автоматические телеграфные станции

10 номеров

0,28

Коммутаторы междугородных телефонных станций

1 коммутатор

0,19

Объем работы ручной междугородной телефонной станции

1000 соединений

0,22

Коммутаторы оперативнотехнологической связи

10 номеров

0,03

Аппаратура высокочастотного телефонирования: полукомплекты оконечного оборудования – цифрового; – аналогового; – малоканального; – промежуточные усилительные станции

Каналов: 30 12 12 Станция

0,25 0,45 0,75 0,18

Распорядительные станции всех видов ИС

1 комплект

0,2

10 Распорядительные станции постанционной связи

1 комплект

0,07

11 Аппаратура связи совещаний при НОД

1 комплект

0,40

12 Аппаратура связи совещаний на станциях

1 комплект

0,30

13 Аппаратура дальнего набора

1 канал

0,02

1000 словных телеграмм

0,5

1 аппарат

0,16 0,12 0,4

3 4 5

6

7 8

9

14 Объем работы телеграфной станции 15 Телеграфные аппараты: – электромеханические; – электронные; – фототелеграфные, факсимильные

Окончание прил. 2

№ п/п

Наименование устройств и

Измеритель

аппаратуры

Количество Сумма технических Количество единиц на измерителей баллов измеритель

16 Провода воздушных линий связи: – магистральные; – местные

100 проводо? км

0,3 0,4

17 Кабельные линии: – магистральной связи – местной связи

10 км 10 км

0,2 0,08

18 ВОЛС

200 жил? км

1,0

6. Устройства поездной и станционной радиосвязи 1

Радиостанции ПРС: – локомотивные – приписанных к депо, обслуживаемому другими ШЧ; – стационарные

10 радиостанций

1.13 0.30 0,83

Радиостанции станционной радиосвязи СР : – локомотивные – стационарные

10 радиостанций

1,09 0,65

10 радиостанций

0,19

Усилители мощностью – более 100 Вт; – до 100 Вт

1 усилитель

0,45 0,1

5

Громкоговорители

10 штук

0,05

6

Коротковолновые радиостанции автомобильные

1 радиостанция

1,10

2

3 4

Радиостанции носимые

Итого

Приложение 3 НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ШТАТА ДИСТАНЦИЙ

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания по категориям железнодорожных линий

Норматив численности на измеритель, чел.

1-я

2-я

4-я

6– 8

6– 8

6– 8

1

6

6

6

1

Устройства СЦБ Устройства автоматики и связи

Начальник производственного участка

Бригада

Бригада по обслуживанию устройств ЭЦ, АБ, ДЦ, АПС, провода СЦБ, МКУ, ПАБ

Ст. электромеханик

Звено эл. механика

ЭЦ крупных и малых станций

Эл. механик Эл. монтер

Стрелка Стрелка

24 35

26 36

33 38

1*

ДГА

Эл. механик

Агрегат

7

7

7

1

АБ, ДЦ релейных систем: – однопутный участок;

Эл.механик Эл. монтер

км км

28 56

29 58

34 62

– двухпутный участок; – трехзначная;

1 1

Эл. механик

км

18

19

21

1

Эл. монтер

км

36

38

42

1

Эл. механик

км

16

16

16

1

Эл. монтер

км

32

32

32

1

Ст. эл. механик Эл. механик Эл. монтер Эл.механик

Центр. пост Диспетч. круг Диспетч. круг км

1 6 6 64

1 6 6 64

1 6 6 64

1 4 1 1

– с автошлагбаумом;

Эл. механик, Эл. монтер

Переезд то же

28 42

28 42

29 44

1 1

– без шлагбаума

Эл. механик, Эл. монтер

” ”

42 48

42 48

44 50

1 1

Бригада СЦБ, обслуживающая устройства сигнальной линии Эл. механик Эл. монтер АБ и ДЦ

км линии км линии

400 800

400 800

400 800

1 1

Бригада технического обслуживания

Ст. эл. механик

Контрольный пункт

2– 3

2– 3

2– 3

1

устройств АЛСН

Эл. механик

комплект АЛС

34

34

34

1

Эл. механик

Комплект АЛС

30

30

30

1*

Стрелка МКУ Стрелка МКУ

43 67

43 67

47 72

1 1

– четырехзначная

Бригада по обслуживанию устройств: центрального поста ДЦ; ДК Бригада СЦБ, обслуживающая устройства АПС

САУТ Бригада СЦБ, обслуживающая Эл. механик, устройства ПАБ и МКУ Эл. монтер

Продолжение прил. 3

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания по категориям железнодорожных линий 1-я

2-я

Норматив численности на измеритель, чел.

4-я

Механизированные и автоматизированные сортировочные горки Механизированная и автоматизированная сортировоная горка

Начальник горки

Горка

1

1

1

1

Бригада по установке ГАЦ

Ст. эл. механик

Горка

1

1

1

1

– устройства ЭЦ;

Эл. механик

Стрелка

17

17

20

1*

Эл. монтер

То же

24

24

27

1

– устройства автоматического задания скорости роспуска составов (АЭСР)

Эл. механик Эл. монтер

Механизированная горка

1 1

1 1

1 1

1 1

Бригада по устройствам автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС)

Ст. эл. механик

Автоматизированная горка

1

1

1

1

– устройства АРС;

Эл. механик

То же

1

1

1

4

– напольные устройства

Эл. механик Эл. монтер Эл. монтер

Скоростемер То же Рельсовая цепь КЗП

40 31 415

40 31 415

48 40 415

1 1 1

Горка

1

1

1

1

Горка Замедлит.

1 12

1 12

1 14

1

То же

16

16

18

1

Эл. механик

Замедлитель

45

45

50

1

Эл. монтер

То же

24

24

28

1

”

26

26

30

1

Компрессорная станция То же

1 1

1 1

1 1

1 4

Компрессор

11

11

11

1

Бригада по замедлителям, компрессорам, пневмопочте:

Ст. эл. механик

– вагонные замедлители: – на спускной части горки;

Эл. механик Эл. монтер Слесарь механосварочных работ

парковой тормозной позиции;

Слесарь механо– сварочных работ – компрессорная установка;

Эл. механик Машинист компрессорных установок Слесарь

Продолжение прил. 3

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания по категориям железнодорожных линий 1-я

–приемо–отправочная станция пневматической почты

Мастерская механизированной или автоматизированной горки

4-я

44

44

44

1

44

44

44

1

Эл. механик

Станция для грузовых документов

13

13

13

1

Эл. монтер

То же

14

14

14

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

Мастерская мех. 1 горки

1

1

1

10

10

10

1

Дистанция при отделении дороги

1

1

1

1

эл. механик,

АТС емкост. более 1200

1

1

1

4

эл. механик

Номер

200

200

200

1*

Дистанция

1

1

1

1

Эл. механик Эл. монтер

Токарь Кузнец ручной ковки Эл. сварщик Эл. сварщик

Радиолокационные индикаторы скорости

2-я

Норматив численности на измеритель, чел.

Эл.механик

Станция для сортировочных листков

Мастерская То же Мастерская автом. горки

Индикатор

Устройства проводной связи Бригада по обслуживанию устройств АТС Ст. эл. механик,

Бригада по обслуживанию устройств линейно– аппаратного зала

Ст. эл. механик

– распорядительные станции постанционной связи

Эл. механик

Станция

26

27

29

1

– аппаратура связи совещаний промежуточных Эл. механик станций

Комплект

16

16

16

1

– аппаратура аналогового оконечного оборудования;

Эл. механик

Канал

100

100

100

1*

– аппаратура цифрового оконечного оборудования;

Эл. механик

То же

310

310

310

1*

– аппаратура промежуточных усилительных станций;

Эл. механик

Станция

42

43

45

1

– распорядительные станции диспетчерской связи;

Эл. механик

Станция

3

3

3

1*

Продолжение прил. 3

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания по категориям железнодорожных линий 1-я

– аппаратура связи совещаний при отделении дороги

2-я

Норматив численности на измеритель, чел.

4-я

Эл.механик

Комплект

5

5

5

1

Бригада по обслуживанию устройств телеграфной связи

Ст. эл. механик

Дистанция при НОД

1

1

1

1 1

– аппаратура тонального телеграфирования

Эл. механик

Канал

170

170

170

1

– телеграфные аппараты электронные

Эл. Механик

Аппарат

25

25

25

1*

Звено эл. механика

10

10

10

1

Бригада кабельных, воздушных линий и прочих устройств проводной связи Ст. эл. механик – кабельные линии: местной связи

магистральной

Волоконно–оптической

1 Эл. механик

Пара жил? км

3700– 3800

1

Эл. монтер

То же

4950 –5050

1

Эл. механик

”

3100– 3300

1

Эл. монтер

”

4600– 4800

1

Эл.механик

”

1000

1

Эл. механик

км линии

150 –165

1

Эл. монтер

То же

140 – 155

1

Эл. механик

”

105 – 120

1

Эл. монтер

”

100 – 115

1

– воздушные линии – до 16 проводов

свыше 16 проводов

Промежуточные пункты избирательной связи

Эл.механик

Часы –первичные; –вторичные

Эл.механик Эл.монтер

Устройства электропитания Эл. механик Эл. монтер – коммутатор междугородних и местных телефонных линий

Эл. механик

Промежут. пункт 150

152

155

1

Часы То же

50 170

50 170

50 170

1 1

Выпрямитель То же

110 170

115 180

120 190

1

Коммутатор

16

17

19

1

Устройство ПОНАБ Бригада по обслуживанию и ремонту аппаратуры: – ПОНАБ; – ДИСК

Звено ШН

7

7

7

1

Ст. эл. механик Эл. механик Эл. механик

Комплект То же

1 2

1 2

1 2

1 1

Эл. механик по ремонту приборов

”

17

17

17

1

Продолжение прил. 3

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания по категориям железнодорожных линий 1-я

2-я

Норматив численности на измеритель, чел.

4-я

Устройства поездной и станционной радиосвязи Бригада по обслуживанию устройств поездной радиосвязи

Бригада по обслуживанию станционной радиосвязи

звено ШН Ст. эл. механик

7

7

7

1

Эл. механик

радиостанция локомотивная

60

60

60

1*

Эл. механик

радиостанция стационарная

45

45

45

1

Эл.механик

Распоряд. станция

105

105

105

1

Эл. механик,

радиостанция локомотивная

60

60

60

1

эл.механик,

Р.станция стационарная

75

75

75

1

эл.механик,

Р.станция носимая

200

200

200

эл.монтер,

Р.станция носимая

100

100

100

1

23

24

1

эл. механик, эл. механик, эл. монтер

Трансляционный усилитель (600 Вт) 20 Усилитель (100 Вт)

48

55

57

1

То же

112

129

134

1

Усилитель

Бригада ремонта и замены аппаратуры радиосвязи

эл. механик,

(50 Вт)

50

58

70

1

эл. монтер

То же

155

160

165

1

Ст. эл. механик

Эл. механик и Эл. монтеры

21

21

21

1

Эл. механик,

Радиостанция локомотивная

120

120

120

1

эл. монтер,

То же

140

140

140

1

эл. механик,

Радиостанция станционная

220

220

220

1

эл. монтер

То же

300

300

300

1

Эл.механик

Станция

290

295

310

1

Эл. механик

Радиостанция локомотивная

200

204

212

Эл. механик

Радиостанция станционар.

180

183

190

1

Эл. механик

Р.станции носимые

600

600

600

1

– поездная радиосвязь;

– распорядительная станция; – станционная радиосвязь

1

Окончание прил. 3

Подразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Эл. механик

Измеритель

Норма обслуживания по Норматив численности категориям на железнодорожных измеритель, линий чел. 1-я 2-я 4-я

Усилитель (600 Вт) 195

197

210

1

340

348

360

1

340

348

360

1

Усилитель Эл. механик

(100 Вт) Усилитель

Эл. механик

(50 Вт)

Автоматизированные устройства по обслуживанию пассажиров Бригада по техническому обслуживанию, ремонту и замене устройств пассажирской автоматики

Ст. эл. механик

звено эл. механика

Автоматическая справочная установка

Эл. механик

установка

110

1

100 знакомест

20

1

Платформенный указатель

147

1

эл.механик

Комплект управл. апп.

28

Эл. механик,

Секция на 9 ячеек

67

68

71

1

То же

67

68

71

1

Машина

28

29

30

1

– информационные системы отправления Эл. поездов; механик – указатель отправления пассажирских

Эл. механик,

Поездов; – автоматические камеры хранения

эл. монтер Билетопечатающая Эл. машина механик

10

10

10

1

Примечание: 1. Норму обслуживания при наложении на автоблокировку частотных рельсовых цепей применять с коэффициентом 0,85. 2. По позициям нормативов численности, отмеченных знаком *, может быть установлено сменное дежурство.

Приложение 4 ПЕРЕЧЕНЬ ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ СОВМЕЩЕНИЯ Должность совмещаемого

Какую профессию может совмещать

Электромеханик

Водитель автомобиля, электромонтер, тракторист

Электромеханик компрессорной установки

Водитель, слесарь

Телеграфист

Почтальон, телефонист

Почтальон

Телеграфист Расширение зон обслуживания

Электромеханики и электромонтеры

При введении бригадного метода и уменьшении численности за счет перераспределения работ

Инженеры, старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры

При уменьшении численности за счет увеличения объема работ установленного плановым заданием на ТО и ремонт

Начальники производственных участков

При укрупнении производственных участков

Приложение 5 НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ телефонно-телеграфных станций

дразделения и обслуживаемые устройства

Должность

Измеритель

Норма Норматив обслуживания численности для на 1-й категории измеритель, железнодорожных чел. линий

Телефонно–телеграфная станция Станция

Начальник телефоннотелеграфной станции

Дистанция

1

1

Телеграфная станция Автоматизированная обработка телеграмм: – предварительная подготовка (перфорация) телеграмм на аппарате; – передача телеграмм, снятие копий (пропуск перфоленты); прием

телеграфист

50–словная телеграмма

3365/ 3720

1

То же

То же

3835/ 4240

1

”

”

6475/ 7160

1

50 – словная телеграмма

6425/ 7105

1

То же

То же

3365/ 3720

1

”

”

– / 2375

1

телеграфист

”

7855/8685

1

То же

”

– / 9180

1

Ручная обработка телеграмм с одновременным зрительным самоконтролем Прием; передача – прием и передача по телефону – контроль качества передачи и приема – корректировка телеграмм от отправителей Доставка телеграмм

Телеграфист

Почтальон

Станция при управлении или отделении дороги

1

2

Телефонная станция Полуавтоматический способ установки соединений

Телефонист междугородной связи

Соединение

5545

1

Прием заказов на междугородние переговоры

То же

Заказ

10065

1

Выдача абонентам справок о номерах телефонов

”

Справка

22140

1

Примечание. Числитель означает число измерителей на месяц при шестичасовом рабочем дне, а знаменатель – при семичасовом рабочем дне.

Приложение 6 ФОРМА ТАБЛИЦЫ РАСЧЕТА ШТАТА БРИГАД РЕМОНТНО– ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УЧАСТКА Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Количество измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника ШНС

ШН

ШЦМ

Бригада по ремонту приборов СЦБ Бригада

Эл. механики и эл. монтеры

21

Электрическая централизация

Стрелка

140

130

– однопутная;

км

150

300

– двухпутная трехзначная;

км

105

210

– двухпутная четырехзначная;

км

90

175

Диспетчерский круг

9

13

160

320

190

380

190

380

115

180

75

100

Автоблокировка, диспетчерская централизация:

– центральный пост ДЦ Автоматическая переездная сигнализация

Переезд

Полуавтоматическая блокировка

Стрелка, км

Маршрутно–контрольные устройства

Стрелка

Механизированная горка с устройствами ГАЦ:

Замедлитель, стрелка

– с устройствами автоматического роспуска вагонов

То же

Бригада по комплектной замене приборов СЦБ Бригада

ШН и ШЦМ,

9

Прибор

31000

15500

ИТОГО: Бригада по проверке и ремонту измерительных приборов Бригада

Прибор

770 ИТОГО:

Бригада по измерению кабеля СЦБ, защитных средств и бесконтактной аппаратуры Бригада

ШН и ШЦМ,

– измерение и ремонт кабелей СЦБ;

жил? км

– испытание защитных средств и инструмента;

Дистанция,

– проверка и ремонт бесконтактной аппаратуры

прибор

21

ИТОГО:

30000

60000

1

1

11500

23000

Потребный штат, чел.

Продолжение прил. 6 Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Количество измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника ШНС

ШН

ШЦМ

Бригада по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ, радио и связи Бригада

Стрелка, сигналы, переезд, канал связи, 100 номеров АТС, радиостанция,

1680, инженер

ПОНАБ ДИСК Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств автоматики, телемеханики и связи Бригада

Стрелка, сигналы, переезд, канал связи, 100 номеров АТС, радиостанция

Инженер по эксплуат. технических средств

Дистанция

2300

1 4 инж.

– 1 и 2 группа 1 инж. – 3 группа ИТОГО: Бригада по измерению устройств ВЧ и связи Бригада аппаратура ВЧ Инженеры и эл. телефонирования и механики, тонального канал телеграфирования

550 ИТОГО:

Бригада по ремонту аппаратуры связи Бригада

Звено эл. механика

– аппаратура Промежуточный промежуточных пунктов пункт участковой избирательной связи; – телеграфные аппараты;

Аппарат

21

585 110

Потребный штат, чел.

Окончание прил. 6 Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Количество измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника ШНС

– приборы АТС:

Номер

ШН

Потребный штат, чел.

ШЦМ

1650

– электромеханические;

900

– электронные ИТОГО: Бригада измерения и ремонта кабеля Бригада

23000 13000 26000

Пара жил? км ИТОГО:

Бригада по обслуживанию и центральной замене устройств избирательной связи малых АТС и др. Бригада

Звено эл. механиков

– промежуточные усилительные станции;

Промежуточный пункт

– постанционной линейно–путевой и служебной связи

Промежуточный пункт

10

43

26

– АТС малой емкости Станция (до 150 номеров)

1 ИТОГО:

Бригада по обслуживанию устройств вычислительной техники ПЭВМ

Машина

12 (электроник)

Приложение 7 Расчет штата прочих подразделений ПБТО Таблица 1 Пример оснащения дистанций сигнализации и связи транспортными средствами

Наименование транспортных средств

Количество транспортных средств в дистанциях сигнализации и связи при оснащенности 400 техн.ед. и выше

до 400 техн.ед.

трактор колесный с навесными приспособлениями ковша и бульдозера

1

1

траншеекопатель многокошковый

1

–

бурильно–крановая машина на автомобильном или тракторном ходу

1

1

(1)

1

1

–

испытательная станция кабельная на базе автомашины ГАЗ–53,ГАЗ–66;

2

1

передвижная испытательная станция на базе автомашины ГАЗ–53;

1

1

аварийно–восстановительная летучка сигнализации, связи и радио на базе автомашины УАЗ–31512

4

3

двухосный прицеп для перевозки кабеля

1

1

мотоцикл, мотороллер, мопед, снегоход и т.д

1

1

1

1

1–2

1

Механизмы:

автокран грузоподъемностью 5 т (4–10 т) аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью 1 т Специализированный автотранспорт:

Рельсовый транспорт: вагон–измеритель метрологии и связи на базе ЦМВ, летучка связи дрезина грузовая с крановой установкой АГМУ, АЛГ, ДГКУ, МПТ–4

Окончание прил. 7 Таблица 2 Пример распределения транспортных средств в пределах ШЧ Единица

Закрепление за бригадой или цель

автотранспорта

содержания в дистанции

ДГКу (дизельгенераторная крановая установка)

Установка мачтового и крупногабаритного напольного оборудования

АС – 1 (дрезина) №1

Централизованная группа по обслуживанию устройств ДЦ

АС – 1 (дрезина) №2

Для централизованной замены приборов СЦБ и связи

Автомобиль УАЗ– 469

Аварийная СЦБ и связи

Автомобиль УАЗ– 469

Централизованная группа № 1 по обслуживанию устройств АБ

Автомобиль УАЗ– 469

Централизованная группа № 2 по обслуживанию устройств АБ

Автомобиль УАЗ–452)

Аварийно-восстановительная летучка связи

Автомобиль ГАЗ – 66

Бригада по обслуживанию устройств МКУ и ПАБ

Автомобиль ГАЗ – 66

Бригада по обслуживанию линий связи

Автомобиль ГАЗ – 66

Спец.радио, обслуживание и развертывание радиорелейной связи

Автомобиль ЗИЛ– 130

Транспортировка баллонов с воздухом для содержания под давлением магистрального кабеля

Автомобиль ЗИЛ– 130

Транспортировка крупногабаритных грузов

Автокран на базе автомобиля КРАЗ

Выполнение погрузоразгрузочных работ

Бара на базе трактора

Для сверления отверстий под опоры

Плуг на базе трактора

Для прокладки кабеля местной телефонной сети и сигнально-блокировочных кабелей СЦБ

Таблица 3 Расчет штата подразделений производственной базы технического обслуживания и ремонта Подразделения и обслуживаемые устройства

Измеритель

Количество измерителей

Нормативное количество измерителей на одного работника ШНС

ШН

Потребный штат, чел.

ШЦМ

Бригада аварийно–восстановительной летучки связи и СЦБ Бригада

Летучка

1

Эл. монтер

9

Проводо • км воздушной линии

2300

Проводо • км сигнальной линии

2000

Пара/жил магистр. кабеля

6000 ИТОГО:

Бригада дистанционной мастерской Бригада

ШН и ШЦМ стрелка, сигнал, переезд, канал связи, 100 номеров АТС, ДАТС

7 1850 1200

ИТОГО:

Приложение 8 РЕКОМЕНДУЕМОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ МЕЖДУ ПЕРВЫМИ РУКОВОДИТЕЛЯМИ ДИСТАНЦИИ (МУ32ЦШ 1115842.01–99) Распределение функций управления Группа функций

1. Оперативнотехнологическое руководство производственной деятельностью (эксплуатацией устройств ЖАТ, связи и ВТ)

Содержание функции

Руководство деятельностью дистанции в целом. В том числе: – контроль за производственной деятельностью всех подразделений;

Заместители Нач.дис- ШЧ танции по гл. (ШЧ) по СЦБ связи инж. РД РД

– организация единой системы планирования производственной деятельности дистанции.

РД

Организация разработки и внедрение мероприятий по улучшению работы устройств. В том числе:

РП

РП

РП

РП

РД

– организация внедрения прогрессивной технологии и методов технического обслуживания.

кп

кп

РД

Разработка и внедрение мероприятий по сохранности грузов и вагонов.

РП

РП

КД

Оперативное планирование и управление техническим обслуживанием. В том числе:

РП

РП

РП

– организация работы РТУ, КРП, измерительной группы, взаимодействие с производственными участками;

кп

кп

РД

– анализ эксплуатационной работы и надежности устройств;

КД

– организация метрологического обслуживания;

РД

– организация работы участка механизации;

РД

– организация работы группы надежности;

КП

КП

РД

– организация работы группы тех. документации;

КП

КП

РД

– рассмотрение, согласование и утверждение в установленном порядке вносимых изменений в тех. документацию

РП

РП

КД

Планирование и организация капитального ремонта устройств

РП

РП

КД

Обеспечение дистанции нормативной и технической документацией

РД

Продолжение прил. 8 Распределение функций управления Группа функций

Содержание функции

Нач.дистанции (ШЧ)

Заместители ШЧ по по гл. СЦБ связи инж.

Обеспечение безопасной эксплуатации объектов котлонадзора

КП

Ответственность за электрохозяйство

РП

РП

КД

КП

КП

КП

Организация соревнования. 2.Руководство Подбор и подготовка кадров руководителей кадровой политикой Обеспечение повышения квалификации всех категорий работников дистанции.

РД

РД РД РД

Обеспечение повышения квалификации руководителей Планирование подготовки специалистов для замещения должностей

РД РД

Организация технической и экономической учебы, контроль ее результатов

РП

РП

Руководство Советом молодых специалистов. 3. Руководство технической политикой

Разработка целевой программой повышения технического уровня цехов и участков дистанции и управление ей

РД

КД

РП

РП

РП

Долгосрочное планирование развития системы технического обслуживания, передового опыта, новых технологий

КП

КП

РД

Планирование автоматизации, компьютеризации, механизации производственных процессов

КП

КП

РД

Годовое планирование внедрения новой

РД

Организация ввода в эксплуатацию новой техники

РП

РП

Организация проектирования и строительства устройств

движения поездов

КД РД

Организация работ по модернизации устройств

РП

РП

КД

Организация изобретательства и рационализации

КП

КП

РД

Организация НИР 4.Организация обеспечения безопасности

КД

Руководство работой по обеспечению безопасности движения (БД) Разработка и внедрение комплекса мероприятий по БД, повышению надежности устройств Обеспечение эффективного функционирования системы управления качеством ТО

РД РД

РП

РП

РП

РП

РП

РД

РП

РП

Окончание прил. 8 Распределение функций управления Группа функций

Содержание функции

Контроль технического состояния устройств

Заместители Нач.дис- ШЧ танции по по гл. (ШЧ) СЦБ связи инж. РД

РП

РП

Руководство советом общественных инспекторов по БД 5.Руководство экономическим и социальным развитием дистанции

6. Организация труда и зар. платы

РД

Разработка и управление целевой программой экономического и социального развития дистанции

РД

Организация и управление финансовой деятельностью дистанции, в том числе:

РД

Анализ финансово–экономической деятельности

РД

КП

КП

КП

Совершенствование организации труда

КД

РП

РП

РП

РП

РП

РД

КП

КП

КП

РП

РП

РД

КП

КП

КП

Обеспечение охраны труда, ТБ и производственной санитарии Совершенствование оплаты труда и материального стимулирования

РД

Совершенствование бытовых условий работы

7.Организация развития системы управления дистанции 8. Организация материально– технического обеспечения

РП

Организация выполнения коллективного договора

РД

Совершенствование системы управления

РД

Совершенствование методов и стиля управления, повышение творческого потенциала и сплоченности коллектива

РД

РП

РП

РП

Планирование и руководство материально– техническим обеспечением.

КД

РП

РП

РД

Организация хранения и выдачи материалов и другого оборудования Организация работ по экономии материалов, электроэнергии и других ресурсов

РД РД

РП

РП

РП

9. ПодсобноОрганизация ПВД, вспомогательная в том числе: деятельность (ПВД) – коммерциализация услуг связи; – координация работ подразделений ПВД

КД

РП

РП

РД

10. Административнохозяйственная деятельность

РД

КП

КП

КП

РД

РП

РП

Ведение делопроизводства и хранение документации

11. Организация Планирование и управление безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях

РП

Примечание. В таблице использованы следующие обозначения: РД и КД соответственно руководство и координация работ в масштабе всей дистанции; РП и КП – то же в непосредственно подчиненных подразделениях.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Брейдо А.И., Анисимов Н.К. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. – М.: Транспорт, 1989.– 247с. 2. Индустриализация обслуживания и ремонта устройств СЦБ /А.Е. Федотов и др.– М.: Транспорт, 1984.– 95 с. 3. Нормативы численности начальников участков производства, ремонтно–технологических участков, механизации и автоматизации сортировочных горок, телеграфно–телефонных станций дистанций сигнализации и связи: Указание МПС от 14 декабря 1997 г. № П–14159. 4. О введении дифференцированной периодичности производства работ по техническому обслуживанию устройств автоматики и связи в зависимости от категории железнодорожных линий и объектов: Указание МПС от 4 февраля 1997 г. № ЦШЦ–37/24. 5. Байхельт Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание: Математический подход/ Пер. с нем.– М.: Радио и связь, 1988.– 392 с. 6. Ягудин Р.Ш. Решение вопросов надежности, технологии обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики // Железнодорожный транспорт. Сер. Сигнализация и связь: ЭИ/ЦНИИТЭИ. – М., 1997. – Вып.4.– 29 с. 7. Брейдо А.И., Анисимов Н.К., Чиракадзе В.А. Применение сетевого планирования и управления в хозяйстве сигнализации и связи: Методические указания для практических занятий, дипломного и курсового проектирования. – Л.: ЛИИЖТ–1982.– 27 с. 8. Тулупов Л.П. АСУ перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.– М.: Транспорт, 1991.– 194 с. 9. Пятибратов А.П., Шубин А.А. Техническое обслуживание средств вычислительной техники. Учебное пособие.– М.: Моск.экон.–стат. ин–т 1998.– 46 с. 10. Типовой проект организации труда на линейном производственном участке проводной и радиосвязи/ ЛИИЖТ, МПС РФ.– М.: Транспорт, 1987. 11. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ/ Департамент сигнализации, связи и ВТ МПС РФ.– М.: Трансиздат, 1998. 12. Инструкция по организации системы технического обслуживания устройств проводной связи/ МПС РФ.– М.: Транспорт, 1990. 13. Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств СЦБ.– М.: Транспорт, 1993. 14. Гавзов Д.В., Прокофьев А.А.. Оптимизация размеров дистанции сигнализации и связи //Железнодорожный транспорт. Сер. Сигнализация и связь: ЭИ/ЦНИИТЭИ.– М., 1999.– Вып.3.– 34 с.