Крейсер I ранга ''Адмирал Корнилов''

КОРАБЛИ

И

СРАЖЕНИЯ

Р.М. Мельников

КРЕЙСЕР 1 РАНГА

• ~ДМИР~Л

К~РПИЛ~В·

(1885-1911)

«АВ

БОЕВЫЕ

КОРАБЛИ

МИРА

Р. М. М ел ьн и ков

КРЕЙС PIPA

А

· ммирt\л к~рпил~g · (1 885- 1911)

На чно -техничсское IIздательство

«И

М униров Р.Р. » амара

2007

г.

ББК

68. 8

Р.М. Мельников.

Крейсер

I

ранга "Адмирал Корнилов".

С-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров,

2007. -

120

1885-1911

гг.

С.: илл.

Постройка и судьба крейсера "Адмирал Корнилов" составляет особо занимательную стра­ ничку в истории отечественного судостроения и флота. Предполагалось, что он станет эталоном для сооружения подобных кораблей собственными силами в России. Он строился в пору отече­

ственной государственности, когда установилась кажущаяся стабильность и все обещало на мно­ гие десятилетия успех и процветание. В судостроении это была особая эпоха безраздельного прав­ ления Морским ведомством адмирала И.А. Шестакова. Ему генерал-адмирал Алексей Александрович всецело передоверил право "княжить и владеть" всем флотом. "Адмирал Корнилов" стал и примером откровенного коррупционного "продавливания" заг­ раничного проекта.

Этому кораблю выпал счастливый удел. Судьба избавила "Адмирала Корнилова" от позо­ ра Норт-Артура, Цусимы и кровавых мятежей первой русской революции. Ему "повезло" не до­ жить до крушения флота и всей российской государственности в

1917

г. В истории ему достался

удел свидетеля "серебряного века", в период безмятежного до цусимского сушествования флота он стал участником, важных в его истории, плаваний и экспедиций. Через его командный мостик прошли многие известные командиры и адмиралы, его палуба помнила десятки в разное время по­ хозяйски ступавших по ней офицеров. Двадцать лет содрогал ась она под топотом многих сотен

ног сменившихся в команде матросов, на ней школу службы, плаваний и боевой подготовки прохо­ дили кадеты и гардемарины последних поколений старого флота. С честью пронес корабль по океанам данное ему имя одного из самых ярких представителей

отечественной флотоводческой школы -

вице-адмирала Владимира Алексеевича Корнилова. Судь­

ба, однако, не предоставила крейсеру возможности таких свершений и подвигов, которые были бы достойны памяти адмирала, чей светлый образ и трагическая судьба и доныне остаются для нас великим примером истинного патриота своей родины.

Для широкого круга читателей интересующихся военной историей.

Более

30

наименований книг из серии "Боевые корабли мира"

в магазинах Москвы:

2 и 266 до остановки l-й МКР "Митино". Пятницкое шоссе, Д 7. кор. 1. Тел.lфакс. (495) 754-33-32, 759-22-01, 794-71-37. С 9 до 18 ч. Суббота и воскресенье выходной. 2."Техника Молодежи", М. "Проспект Мира", с/к "Олимпийский", 7,9 и 9-а подъезды 3 этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по Москве курьером. 1.

"МОРКНИГА", М. "Тушинская", автобусы

Интерне т: http//www. club-tm.гu.Е-mаil:iпfо@сluЬ-tm.гu

3.

"Транспортная Книга", М. "Красные Ворота", ул. Каланчевская д.

1.

Тел.

(495) 262-25-13.

С

10 до 19

ч.

без перерывов и выходных.

Издатель и автор выражают благодарность

В . Арбузову, Д. Васильеву и П. Лихачеву, Н. Пахомову и Д . Яшкову за предоставленные фотографии и материалы

ISBN 978-5-903740-04-8

© ©

Текст , Р.М.

Мельников.

2007.

Макет, компьютерная верстка и обработк.

фотографий, В . В.

Арбузов.

2007.

Глава!

ВЕЛИКОКНЯЖЕСКИЙ ЗАКАЗ (1885-1889

гг).

ПО ФРАНЦУЗСКО МУ СЛЕДУ Как и многое в истории, подлинные обстоятель­

ект, как оказалось, подвергался уже вторичному рас­

ства за каза во Франции крейсера "Адмирал Корни­

смотрению после сделанных в нем существенных из­

лов" остаются и, видимо, останутся сбивчивы и неяс­

менений. Они, как явствовало из более раннего пись­

ны. И, как сегодня мы не знаем тех скрытых пружин,

ма от

действием которых совершаются на наших глазах со­

каких-то причин попало лишь на шестой лист), состо­

18/30 августа 1885

г. (в архивном деле оно в силу

мнительные архитектурные "конкурсы" и "аукционы",

яли в перестановке артиллерии и добавлении третьей

так неведомы остаются и мотивы выбора для заказа

мачты .

этого корабля французской фирмы. Решали этот за­

В министерство оно попало "постфактум " и

каз два облеченных высшей властью барина в адми­

лишь

ральских мундирах -

Франции заказа. Приходится предполагать , что все

великий князь Алексей Алексан­

дрович и его верный приказчик

-

адмирал Иван

Алексеевич Шестаков.

отчасти

разъясняло

кухню

строившегося

во

предшествовавшие распоряжения совершались словес­ ным путем и о ходе заказа можно лишь догадываться.

И если не обнародовано в их действиях явных

Не упоминалось и о каких-либо замечаниях со

следов " гешефта " или, попросту говоря, взяток, то сам

стороны кораблестроительных структур морского ми­

характер этих действий никак не может служить при­

нистерства. Об их участии в той среде, где вращался

мером забот этих двух вельмож об интересах родины

Е . И. Алексеев (молва упорно приписывала ему сынов­

и госуд арства. Опыт заказов во Франции и Англии

ное родство с покойным императором Александром П),

первых миноносцев мог к этому времени ПОДСI<азать

не упоминалось. Хозяин-барин И.А. Шестаков, ка­

весьма предметные уроки, которые следовало бы учесть

залось, заказывал себе особняк по собственному лич­

при заказе крейсера. Нет оснований предполагать ка­

ному усмотрению, и ничьего тут участия не требова­

кие-либо признаки глухости в очень образованном и

лось. Такой

знающем И . А . Шестакове, не худшим представителем

"порядок".

уж сложился в Морском министерстве

рода Романовых был и великий князь. А потому при­

Как видно из рапорта Е.И. Алексеева, характе­

ходится полагать, что и Управляющий Морским ми­

ристики проекта, а с ними и судьба корабля были пред­

нистерством, нашедший в благостном краю красави­

решены в кругу двух собравшихся во Франции хо з яев

француженку, и великий князь, известный

Морского министерства, а вовсе не в МТК и ГМШ,

своей любвеобильностью и проводивший в Париже

которые в силу их официальных обязанностей пола­

многие дни отдохновения от госзабот, вряд ли могли

галось бы делать.

цу жену

-

отказаться от подношений, искусство которых в Ев­

Выполняя роль полномочного представителя

ропе доведено было до высшей ступени изысканнос­

хозяев проекта, а заодно и его главного конструкто­

ти, тонкости и деликатности. О том, как это делалось

ра, Е.И. Алексеев "по словесному приказанию" Управ­

в Англии, в одной из своих книг сделал признание

ляющего Морским министерством

В . М. Семенов ("Флот" и "морское ведомство" до Цу­

пересылал в Петербург в министерство Н.М. Чихаче­

симы и после", с.-Пб,

ву "на благоусмотрение и распоряжение" вторично пе­

1911, с. 39-43), для великого князя

подарки подносили, надо думать, в еще более изыс­

реработанные фирмой

канных формах. Подозрения на этот счет с неизбеж­

алы проекта . Эти

7

сентября

1885

г.

"Chantiers de 1а Loire" матери­ 18 чертежей и 6 документов

ностью возникают, лишь только мы углубимся в об­

учитывали произведенные изменения. Переменили ар­

стоятельства заказа и постройки крейсера

тиллерию и увеличили рангоут (с добавлением третьей

1

ранга

оп.2, д.

5835),

мачты), отчего фирме пришлось изменить чертежи, спе­

"Адмирал Корнилов".

В документах РГА ВМФ (ф.

410,

цификации и расчеты нагрузки, остойчивости, парус­

касающихся заказа крейсера "Адмирал Корнилов, пер­

ности. Военно-морской агент пояснял в рапорте, что

вый лист датирован

проект близок к проекту строившегося во Франции

5/17

сентября

1885

г. Рапортом,

посланным из Парижа, военно-морской агент капитан

крейсера "Сфакс" .

2 ранга Евгений Алексеев информировал временно Уп­

Из сравнения их спецификаций делался вывод о

равляющего Морским министерством вице-адмирала

том, что для русского заказа материал корпуса отли­

Н.М. Чихачева об обстоятельствах самоличного (как

чается "несколько большей относительной прочнос­

он привык это делать и в России) рассмотрения во

тью" (показатели и измерители к этому рекламному

Франции находившимся там управляющим И.А. Ше­

утверждению фирмы не проводились), а в выборе глав­

стаковым проекта крейсера для русского флота. Про-

ных размерений корпуса "не сделано отступлений от

4

Боевые корабли мира и стоимость секретной стали -

более двух

франков за килограмм. Все эти частности, как видно, не ка­ сались существа конструктивного типа

корабля, который добросовестно копиро­ вал французский, вовсе не самый передо­

вой образец. Зачаточное состояние такти­ ки

того

времени

с

непременными

таранными атаками (опыт сражения в

1866 Бронепалубный крейсер ·Сфакс·.

1895

г. при Лиссе) отразилось и в нали-

чии роскошного таранного форштевня, и

г.

в разбросанности пушек по всей длине

(Наружный вид)

Французский бронепалубный крейсер "Сфакс" заложили в Бресте в мае 1882 Г . , спустили на воду в мае 1884 Г. В июне 1887 г. корабль вошел в состав флота.

4560 т, длину 91 ,57 м, ширину 15 м, 7,67 м. На крейсере стояли 2 паровые машины общей мощностью 6500 Л.с., 12 котлов. Наибольшая скорость составляла 16,7 узла. Запас угля равнялся 590 т (нормальный) и 980 т. (наибольший). Крейсер имел на вооружении 6 6,4-дм, 1О 5,5-дм, 3 3-фн. 1О малокалиберный орудий и 5 14-дм торпедных труб. Экипаж составлял 486 чел. Исключен из списков флота в 1906 г .

борта, и в отсутствии орудий крупного ка­ либра, считавшихся для крейсеров необ­ ходимыми.

Не обременяла себя фирма и приме­

"Сфакс" имел водоизмещение

осадку

нением требовавших особых хлопот ба­ шенных установок, не было у нее желания перейти к уже входившим в употребление паровым

машинам вертикального типа

вместо ранее традиционно применявших­ ся горизонтальных.

Некому было задуматься о вполне правил, принятых для военного судостроения во Фран­

уже тогда понятных достоинствах победно входивших

ции". Иначе говоря, надо быть очень признательны­

в мире в употребление вертикальных машин, обеспе­

ми к французам, великодушно позволившим для рус­

чивающих экономию всегда драгоценного на корабле

ского проекта применить их военные правила.

пространства. Очевидны были и удобства обслужива­

Очень серьезным считал Е.И. Алексеев подготов­

ния и ремонта этих несравненно более компактных ма­

ленный фирмой проект контракта (прилагался в чис­

шин. Но у фирмы были, видимо, свои резоны . Взяв­

ле документов), при составлении которого, как пола­

шись соорудить особо быстроходный крейсер, она

гал агент, было "приложено всевозможное старание",

пыталась достичь цели ценой наиболее выгодных про­

чтобы с возможной полнотой и четкостью установить

стых решений, включая и отказ от двойного дна. В

условия и сроки выполнения заказа. К его рассмотре­

комплексе с этим решением применение горизонталь­

нию, как писал Е.И. Алексеев, был привлечен адвокат,

ных машин вместе с облегчением корпуса позволяло

занятый делами императорского российского посоль­

без особых хлопот решить проблему остойчивости, усу­

ства в Париже и подсказавший будто бы ряд полез­

губленную к тому же установкой третьей мачты.

ных уточнений контракта.

Подчеркивалось данное фирме заZ\ание решить

Были, впрочем, как это не странно, и сторонни­ ки горизонтальных машин. К ним принадлежал

в проекте ряд конкретных конструктивных проблем.

с.о. Макаров, не раз подчеркивавший такое их дос­

К ним относились водоотливная система, вентиляция

тоинство, как возможность более надежно их защи­

угольных ям, способы погрузки угля и постепенного

тить, располагая ниже ватерлинии. О замечательных

его перемещения из отделений над броневой палубой

свойствах машин этого типа говорилось в вышедшем

в ближайшие угольные ямы и подача к топкам кот­

в

лов, рельсы под бимсами кругового коридора, горло­ вины и порты в жилой палубе.

Как особое достоинство проекта подчеркива­

1892 г.

справочнике ВКАМ "Военные флоты" (с.

368).

Обстоятельнейшим образом испытанные во вре­ мя плаваний

1890

г. в составе эволюционной эскадры

машины крейсера "Форбан" обеспечивали постоянную

лось предусмотренное в нем прикрытие орудий и стан­

высокую скорость . "На небольшой зыби крейсер легко

ков (о прислуге не говорилось) от действия малокали­

удерживал 16-уз скорость при четырех котлах, легко вхо­

берной артиллерии посредством бортовых стальных

дил на волну, причем машина всегда работала исправ­

листов толщиной

20 мм.

Эта сталь в сравнении с обыч­

но, без шума, сотрясений в корпусе не было даже при

ной будто бы втрое превосходила ее по прочности.

скоростях до

Производили ее на французских заводах по способу

новку машины и хорошее крепление корпуса". Очевид­

20

уз, что показывает превосходную уста­

Гольцера, секретно испытывали на полигоне в Гавре,

но, что такие же блестящие характеристики французы

и даже факт ее существования французы, уточнял

обещали и русским заказчикам. В стороне оставалась,

Е.И. Алексеев, держали в секрете. Тем не менее, рус­

однако, возможность применения башенных установок,

ский агент, не моргнув глазом, доверяет этот секрет

водотрубных котлов и других принципиальных новых

французской почте, посредством которой отдельной

решений, которые могли существенно повысить эффек­

посылкой пересылал документы проекта. Уточнялась

тивность и надежность корабля.

Р. М. Мельников

Крейсер

1 ранга «dдМl1ра/l КСРI1I1/1св»

Все эти проблемы в их глубокой взаимной пере­

5 приняв на себя перед полицией ответственность за ка­

плетеннасти подлежали бы обстоятельному всесторон­

кую-то кафешантанную историю, в которую будто бы

нему обсуждению в собрании МТК и ГМШ, но рас­

попал в Париже его высочество. Этим особым довери­

считывать на это особенно не приходилось. Ибо

ем генерал-адмирала объясняется его значимая роль в

основные проектные решения в угоду фирме уже не под­

продвижении проекта, где он стал удобным передат­

лежали пересмотру, так как до его рассмотрения в Пе­

чиком в структуры Морского министерства тех заку­

тербурге проект был уже одобрен на месте во Фран­

лисных решений, которые через их головы принима­

ции. От МТК же ожидал ось лишь его безоговорочное

лись в Париже, деятельным инебескорыстным

одобрение . На эту предрешенность проекта капитан

толкователем важности и полезности этих решений .

2

ранга Е.И. Алексеев в своем ранее написанном ра­

порте от

18/30

августа и обращал внимание Н.М. Чи­

Его фиктивная роль главного конструктора ока­ залась сродни хорошо нам знакомого по "Двенадца­

хачева. Дескать, не вздумайте вносить в проект изме­

ти стульям" зиц-председателя Фунта с тем только от­

нения , фирма и так его уже дважды перерабатывала.

личием, что Е.И. Алексееву никакая ответственность

Оказалось также, что уже после утверждения про­

не грозила. Он, если внимательнее вникнуть в дело, не

екта И . А. Шестаковым в Париже и отправки его в Рос­

был главной решающей инстанцией, но мог, конечно,

сию

высказать свое просвещенное мнение (если бы оно име­

5

сентября, проект (дата не называлось) также в

Париже был рассмотрен (в который раз -

тоже не уточ­

лось в наличии). Мог, но, видимо, не пытался.

нялось) и генерал-адмиралом. "Сколько мог заключить

Его карьера свидетельствовала о том, что ожи­

проект крейсера в том виде, как он был окончательно

дать от Е.И. Алексеева особых подвигов гражданско­

утвержден Вашим превосходительством, удостоился

го мужества не приходилось. Он уже безоговорочно и

полного одобрения Его высочества Генерал-адмирала",

безоглядно был "встроен" в корпорацию высшей бю­

писал Е.И. Алексеев своему Управляющему. С про­

рократии и хорошо усвоил установленные в ней пра­

-

ектом, ранее " во всех подробностях" рассмотренным

вила игры. Карьера его уже катил ась по накатанной

И.А. Шестаковым в Серенге и Эмсе, великий князь по­

колее, он уверенно и далеко уже тогда обходил своих

желал ознакомиться во время официального представ­

сверстников, включая и таких несомненно и несрав­

ления ему Е.И . Алексеевым в Париже .

нимо талантливых сослуживцев, как с.о. Макаров.

Его высочество " подробно рассмотрел чертежи

На нем остается историческая ответственность

и высл ушал объяснения; спросил , когда посланы чер­

присутствия и непротивления роковым проектным ре­

тежи и дру гие документы и получены ли замечания

шениям. И есть доля справедливости в том обвинении,

министерства на представленный проект" . Эти заме­

которое на Е . И. Алексеева в своей книге "Флот и Мор­

чания с определ енностью свидетельствовали о том, на­

ское ведомство до Цусимы и после" . (с.-Пб,

сколько его высочество был далек от порядка и тем­

с.

48) за заказ крейсера

1911,

без двойного дна возлагал В.И.

Семенов. За свою конформистскую позицию он тогда

пов работ в подведомственном министерстве. В преданиях сохранилась личная услуга, кото­

рую Е.И . Алексеев будто бы оказал великому князю,

же был награжден должностью командира строивше­ гося крейсера.

МТК ВЫБИРАЕТ ПОЗИЦИЮ Уже приученные к спонтанным методам руко­

в Морском министерстве он и ходатайствовал через

водства И.А. Шестакова высшие чины МТК, получив

Е.И. Алексеева. На заводе же, пояснял морской агент,

фрагментарные сообщения Е.И. Алеl(сеева, не сразу

"заготовка материалов для корпуса настолько уже под­

осознали размах новой совершившейся инициативы и

винулась, что после некоторого колебания общество

предпочитали выжидать получение прямых указаний

решило приступить к самой постройке".

Управляющего Морским министерством. Собственная

Сверх того, добавлял Е.И. Алексеев в том же

инициатива, как о том свидетельствовал опыт, не име­

письме от

ла смысла , тем более-что существо проекта оставалось

проекта (это собирались сделать в продолжение че­

невнятным. Прояснять ничего не мог и полученный ра­

тырех месяцев, то есть к

порт от

сентября ГМШ

ланным заказом материалов фирма приступила еще

переправил его в канцелярию Морского министерства,

к разбивке корпуса на плазе. Тогда же, чтобы не

18/30 августа 1885 г.

а оттуда он

22

Только

21

сентября был "спущен" в мтк.

18/30

августа, одновременно с переделкой

1 сентябрю)

и тогда же сде­

опоздать с взятыми фирмой заказами на четыре ма­

Из рапорта следовало, что проект, о котором в

шины (для русского и французского крейсеров), фир­

МТК в Петербурге не имели еще никакого представ­

ма поручила заводу Крезо приступить уже и к от­

ления, во Франции уже энергично воплощался в ме­

ливке их цилиндров.

талле . Е . И. Алексеев обращал внимание на трудное по­

В первых числах сентября предстояло начать

уже

прием и испытания материалов для корпуса. Для чего

обязавшегося отсчитывать срок начала исполнения за­

фирма просила прислать наблюдающего инженера.

каза с

но все еще не располагавшего офи­

Словом, прилагались все усилия к тому, чтобы поста­

циальным контрактом. О его скорейшем подписании

вить заказчика перед совершившимся фактом и не до-

ложение

директора

20 сентября,

Лаурского

завода,

6

Боевые корабли мира

пустить каких-либо изменений в уже утвержденном

Для избранного фирмой удлиненного корпуса

высшими инстанциями проекте. В этих условиях пред­

применить следовало не поперечную, а продольную

стоящее в МТК рассмотрение проекта становилось

систему набора. Совершенно нетерпимым недостатком

проблемой чрезвычайной сложности.

признавалось в конструкции корпуса отсутствие двой­

На письмо от Е.И. Алексеева, которое за началь­ ника ГМШ флигель-адъютанта капитана

1

ранга

ного дна. Это общепризнанное в мире решение необ­ ходимо не только для безопасности корабля в случае

Н.А. Нехватовича подписало и препровождало в кан­

повреждения днища, но также и для размещения бал­

целярию Морского министерства некое полуответ­

ластной воды при расходовании запасов угля.

ственное лицо этого подручного учреждения отозва­

Необходимым признавалось увеличение артил­

лось весьма легкомысленной резолюцией: "К сведению,

лерийского вооружения заменой четырех (или хотя бы

и так как, по-видимому, судно уже заказано, то нечего

двух) ИЗ б-дм орудий на 8-дм. Такие пушки, обеспечи­

и спешить с рассмотрением присланных спецификаций

вая эффективность огня почти такую же, как круппов­

его и чертежей".

ские 11-дм, и были бы очень полезны на случай встре­

Закорючка подписи этого лица неразборчива,

чи крейсера с броненосцем. На такой замене настаивал

но, по счастью, дело взял в СВОИ руки временно управ­

председатель артиллеРИЙСI(ОГО отделения МТК гене­

ляющий Морским министерством (он был начальни­

рал-лейтенант Ф. Пестич. Нетерпимым признали при­

ком ГМШ) вице-адмирал Чихачев. Он передал мате­

менение устарелых б-дм пушек длиной ствола в

риалы проекта в кораблестроительное отделение МТК

либров. Их следовало заменить на

с указанием рассмотреть их "согласно замечаниям Уп­

допустив для уменьшения перегрузки соответствующее

равляющего Морским министерством и со своим мне­

уменьшение боезапаса до

нием доложить". Желательно, добавлял он, получить

б-дм и 8-дм орудие.

доклад на будушей неделе.

85

и

80

35

28

ка­

калибровые,

снарядов на каждое

Еще до заседания МТК и составления его жур­

Рассмотрение произошло в рекордно короткий

нала И.А. Шестаков успел высказать свое предвари­

срок. Предметным и очень нелицеприятным получилось

тельное мнение об отзыве артиллерийского отделения.

заключение на французский проект, составившее содер­

Сделанная им на этом документе помета гласила: "Воп­

жание журнала МТК

N2 178

ОТ

4

октября

1885

г. Здесь

рос о 8-дм орудиях, по желанию Его высочества, оста­

было все, о чем могли бы мечтать знающий мыслящий

вить открытым. Поместить эти орудия на баковых

инженер и офицер-тактик: обзор состояния техники, по­

выступах". МТК предложение артиллеристов поддер­

нятие о назначении, роли и места крейсеров в океанах,

жал, но ссылка генерал-адъютанта на мнение велико­

оценка состояния в мире крейсеростроения, критерии

го князя была уже тревожным симптомом (РГА ВМФ,

оценки качества и эффективности крейсеров, сравнение

ф.

421,

оп.

1,

Д.

935,

л.

7.).

с аналогами и, наконец, всесторонний с точки зрения

Главный инженер-механик флота (сохрани­

основной специализации разбор характеристик проек­

лась еще такая достаточно автономная должность)

та, предложенного французской фирмой. Воистину

генерал-лейтенант А.И. Соколов

нельзя найти, наверное, более убедительного подтвер­

щал внимание на то, что спецификация по механиз­

(1917-1889)

обра­

ждения того несомненного факта, что даже в обстанов­

мам составлена "весьма кратко", что не позволяет

ке глухой реакции творческая мысль может проявить

судить, какие предполагается применить опробо­

себя во всем блеске и убедительности. Печально, одна­

ванные в море новейшие усовершенствования по ме­

ко, то обстоятельство, что во все времена люди могут

ханизмам.

оказаться неспособны продолжать традиции той твор­

Точно так же чертежи не позволяли в полной

ческой школы, уроки которой они в полной мере чув­

мере ознакомиться с устройством машин. Поэтому

предлагался (если заказ состоится) обширный перечень

ствуют в пору своей юности.

Сравнивая представленный проект крейсера в

5029 ем из

из

34

развернутых дополнительных спецификацион­

т водоизмещения, с 18-уз скоростью, вооружени­

ных требований, обеспечивавших исправность и на­

б-дм орудий в палубных установках с близки­

дежность действия машин, удобства их эксплуатации

ми по величине отечественными крейсерами типа

и ремонта. Указывалось, в частности на обеспечение

"Дмитрий Донской", МТК не нашел в нем никаких

надежного крепления трубок котлов набивными

14

сколь-либо существенных преимуществ.

втулками с заплечиками, возможность переключения

Повышенные ходовые качества французского

циркуляционных помп для откачивания воды из за­

проекта были следствием удлинения корпуса, чему

топленного машинного отделения, возможности вы­

способствовал отказ от бортовой брони в пользу толь­

емки

ко горизонтальной. Избрав в крейсерах типа "Дмит­

лов, прочности холодильников.

подшипников со

своих

мест не поднимая

ва­

рий Донской" такое же направление проектирования,

Подчеркивалось о необходимости единообраз­

можно было бы обеспечить их несомненное превосход­

ной, по всему кораблю, нарезке резьбы болтовых со­

ство в скорости. В то же время очевидны были вред­

единений только по системе Витворта и предоставле­

ные для мореходности,

нии полной весовой нагрузки машин и полного

вые

ватерлинии,

очень уж заостренные

выгодные

носо­

лишь для достижения

высокой скорости на мерной миле .

комплекта их рабочих чертежей "в английском или рус­ ском масштабе" и Т.Д.

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«dдMI1P.:I1I КСРНI111СВ»

7

Не удовлетворило А.М. Соколова и намерение

требование к проекту с.О. Макаров формулировал сле­

фирмы в поставке запасных частей ограничиться нор­

дующими словами: "Система распределения работ по­

мами французского флота. Русскому флоту они были

стройки должна быть такова, чтобы ранее приступле­

неизвестны, а потому для учета его практики (эти "ме­

ния к деревянным работам ниже ватерлинии (за

лочи" почему-то прошли мимо внимания Е.И. Алек­

исключением палуб) были совершенно окончены желез­

сеева и адвокатов российского посольства), Главный

ные работы, установлены главные и вспомогательные

инженер-механик приводил соответствующую ведо­

механизмы и затем приступлено к пробе всех отделе­

мость заказа, который следовало возложить на фир­

ний напусканием в них воды ДО высоты на несколько

му. Проявилась, однако, и позиция узкого специали­

фут грузовой ватерлинии с целью убедиться как в кре­

ста: он рассматривал только данные ему документы

пости всех главных перебарок, так и полной водонеп­

и в проблему отсталости типа горизонтальных ма­

роницаемости всех герметичных дверей и пр."

шин вдаваться не стал. Возможно при участии гене­

рала Соколова был поднят вопрос и о преимуществах

Все эти замечания журналом

NQ 178 предлагалось

включить в спецификацию крейсера. Таким образом,

вертикальных машин как более надежных. Но ввиду

МТК тогдашнего состава во главе с генералом Пельци­

трудностей размещения вертикальных машин под

гом решительно поддержал инициативу с.О. Макарова

низко расположенной броневой палубой МТК на их

об испытании отсеков кораблей наполнением их водой. Увы, действительность оказалась иной

установке настаивать не решился.

Свой отдельный отзыв об обеспечении в проек­

-

борьбу

за столь, казалось бы, очевидный и убедительный метод

те вопросов непотопляемости по предложению МТК

испытаний с.О. Макарову пришлось вести до

представил только что назначенный командиром кор­

(в числе сопротивлявшихся бьш тогда и Н.Е. Кутейни­

г.

1898

ранга

ков), когда необходимость таких испытаний подтверди­

с.о. Макаров. Непоправимо (двойной бандаж от гры­

ла гибель на Транзундском рейде броненосца 'Тангут".

вета "Витязь" флигель-адъютант капитан

1

Тогда же

жи) повредив своему здоровью многими часами лаза­ ния в

затесненных междудонных отсеках при испы­

тании

и

налаживании

водоотливных

систем

более чем за

-

10

лет до катастрофы

" Гангута " нельзя было и представить, какой мучитель­ ный

путь

предстоял

творческим

инициативам

тогдашних кораблей с.о. Макаров в продолжение всей

с.о. Макарова

своей жизни не переставал добиваться осознания фло­

ное дно и тройные борта, были всецело одобрены МТК,

том важности борьбы за живучесть корабля. Но фир­

руководимым тогда оказавшимся удивительно отзыв­

-

все его предложения, включая двой­

ма, как следовало из отзыва с.о. Макарова, отнеслась

чивым на творчество генералом Октавием Пельцигом.

к проблеме с крайним легкомыслием. Представленные

Генерал, бесспорно, совершал гражданский подвиг, по­

в проекте "рисунки (признать их чертежами было, ви­

зволив себе нелицеприятно отозваться о проекте, ко­

димо, неосновательно) и спецификации, писал

торый СИ он об этом не мог не знать) был одобрен в

С.О. Макаров, не обеспечивают ДОЛЖНОЙ непотопляе­

высших инстанциях тогдашней морской бюрократии .

мости, в них содержатся только общие фразы и идеи".

Ни в чем не про явив признательности фирме и

Не было даже приведено сведений о производитель­

Управляющему за передовой проект, МТК, наоборот

ности водоотливных средств и возможности их учас­

приходил к выводу о его существенных недостатках.

тия в откачивании воды из каждого отсека.

Они подтверждались приложенными к журналу заме­

Из

12 требований

по непотопляемости, которые

чаниями руководителей двух отделений МТК и при­

следовало предъявить фирме, главнейшими были: со­

глашенного в качестве ведущего и, как это было,

хранение корабля на плаву при затоплении двух смеж­

единственного специалиста флота по вопросам непо­

ных отсеков или, говоря по-современному, обеспече­

топляемости капитана

ние двухотсечного

стандарта

1 ранга

с.о. Макарова .

непотопляемости;

Итог получился следующий. Чрезмерно острые

наличие в конструкции двойного дна и тройных бор­

носовые обводы крейсера, может быть, и позволят на

тов; доведение главных поперечных переборок до вер­

мерной линии развить заявленную 18-уз скорость, но

хней палубы возможность выравнивания крена посред­

на волнении она будет недостижима. В артиллерийс­

ством

контрзатопления отсеков

противоположного

ком вооружении крейсера предусмотрены почему-то

борта; наличие специальных угольных ям с горлови­

дм пушки длиной ствола

нами, предотвращающими затопление прилегавших к

реходит на

ним (в случае пробоины в яме) бортовых коридоров и

было отразиться в проекте

28

6-

калибров. Флот теперь пе­

35 калиберные орудия, и теперь это должно 86 т перегрузкой. Если же

признать необходимой замену на 8-дм калибр хотя бы

всего кочегарного отделения.

С редкой последовательностью добивался осуще­

двух орудий, то перегрузка составит

104

т и полный

ствления своих принципиальной важности предложе­

вес артиллерии составит

ний с.о. Макаров, настаивая на встречавшем особен­

бортового и палубного на крейсерах типа "Дмитрий

но стойкое сопротивление бюрократии испытании

Донской" и только

прочности и водонепроницаемости переборок затопле­

проекте

нием отсеков водой (борьба эта только в

ты эти корабли несопоставимы.

1898 г.

приве­

-

337

т. Вес бронирования

-

палубного в рассматриваемом

одинаков: около

470

т, но по эффекту защи­

ла к решению МТК признать этот метод испытания обя­

Вместо бортовой брони в проекте прикрытие

зательным, остающимся в силе и в наше время). Это свое

ватерлинии предлагается осуществить лишь за счет

8

БоеВblе корабли мира

такой сомнительной меры, как заполнение углем бор­

А вот запас провизии с трехмесячного предлагалось

товых угольных ям. Явно недостаточна была толщи­

увеличить до шестимесячного. Детализацию всех этих

на и палубной брони

требований предполагалось поручить наблюдающе­

в русском флоте

всего

-

2,5 дм.

1,3 дм,

вместо принятых

Не следовало допускать и пред­

му инженеру.

ложенного в проекте расположения крюйт-камер "под самой броневой палубой вплотную к бортам".

Директивно указывалось лишь на разработку водоотливной системы и на проведение испытаний

Существенно меньшей (с учетом расхода на су­

переборок наливом воды в отсеки соответственно с

довые потребности) будет расчетная дальность пла­

предложениями с.о. Макарова, а также на правила

вания, неоправданно исчисляется в проекте величиной

приемки материалов (сталь следовало применять толь­

до

ко Сименс Мартена).

8000 миль

9-уз скоростью (запас

800 т).

Но и умень­

шенная расчетная дальность (полный запас

1100

Согласно приказу Управляющего Морским ми­

т)

может оказаться недостижимой из-за крайнего неудоб­

нистерством от

ства

рабля следовало проводить согласно инструкции,

расположения угольных ям, доступ к которым

12

марта

1883

г.

N2 272.

испытание ко­

может оказаться невозможным вследствие затопления

объявленной циркуляром Кораблестроительного от­

бортовых коффердамов и коридоров подачи угля.

деления МТК от

Относительно парусности МТК склонялся в оп­ равданности сокращения ее

плошади в сравнении с

18

сентября

1882

г.

N2752 .

В соответствии с прочно удерживаюшейся кол­

легиальной традицией (единственный становившийся

крейсерами типа "Дмитрий Донской". Фирма посту­

все более безвредным для власти признак демократии

пила правильно, ограничившись

в авторитарном правлении) журнал по старшинству

18

площадью парусов

тыс. кв. фут, так как у крейсеров типа "Дмитрий

Донской" даже с большой площадью парусов

(27

тыс.

чинов и должностей подписали члены МТК: Октавий Пельциг, Филимон Пестич, Александр Соколов, Иван

кв. фут) скорость под парусами "сравнительно очень

Прилуков, Павел Богословский, Павел Тыртов, Алек­

невелика" , что заставило МТК заметить, что на этих

сей Попов, Эраст Гуляев, Николай Кутейников и де­

русских фрегатах было бы разумнее вес, потраченный

лопроизводитель Грехнев.

на неэффективное парусное вооружение, употребить

Наложенная на журнал в тот же день резолю­ цИЯ И.А. Шестакова, нацарапанная тупым каранда­

на увеличение запасов угля.

Относительно главных машин, помимо принци­

шом гласила: "К непременному руководству капита­

пиальной устарелости ее типа, были замечены и край­

на

няя невнятность описания, не позволяющая дать ей

В особенности двойное дно, отливную систему и 8-д.

Алексеева

при

заключении

контракта.

квалифицированную оценку (что превращало проект

орудия. Наружную обшивку можно (по крайности)

машин в своего рода "кота в мешке"

снять выше

-

Р.М), и явно

повышенном (в сравнении с новейшими типами) их

3 от WL. 4

октября И.Ш".

Неизвестно, как прошли последующие пять

весе, что говорило о нерациональности проектирова­

дней, но документы свидетельствуют о том, что

ния и больших неиспользованных резервах.

тября из Кораблестроительного отделения МТК его

В конструкции корпуса, кроме отсутствия двой­

9 ок­

председатель генерал-майор Пельциг в канцелярию

ного дна, обращалось внимание на неэффективность

Морского министерства строго по принадлежности

поперечной системы набора, которая была не оправ­

препровождал копию журнала от

дана для длинного корпуса, и совсем неоправданной

(оригинал оставался в делах МТК и вошел в те по­

4

октября

N2 178

конструкции наружной деревянной обшивки, в кото­

ражающие своем величием фолианты ежегодных

рой внутренний ее слой крепился к стальному корпусу

сборников журналов комитета, что сохранились в

сквозными стальными болтами, превращая его в слу­

фондах РГА ВМФ).

Он сообщал также, что "Оправляющемуся ныне

чае повреждения в "решето". Малооправданным считалось применение в про­

во Францию штабс-капитану Долгорукову в отделе­

екте балансирного руля, более уязвимого в аварийных

нии по приказанию Управляющего Морским мини­

случаях во время свойственных крейсерам длительных

стерством вручена была копия с прилагаемого журна­

дальних плаваний. Руль можно было применить более

ла с приложениями, чертежами и со всеми документами

надежной обыкновенной конструкции (при двух вин­

для предъявления агенту нашему, капитану

тах этого было достаточно), но в любом случае следо­

Алексееву на предмет заключения контракта". Канце­

2

ранга

ввиду отсут­

лярия подтвердила, что штабс-капитан Долгоруков,

ствия бортовой брони и сомнительной эффективности

как об этом и было доложено Управляющему Морс­

бортовых коффердамов дополнительно прикрыть ко­

ким министерством, уехал

жухи дымовых труб, чтобы обезопасить главные кот­

канцелярии оставил для истории пометку: "Хранить

лы. Броневые кожухи, однако, не предлагались.

при кораблестроительном отделении этот, по моему

вало обеспечить зашиту головы руля

Численность экипажа

(350

-

чел.) признавалась

достаточной лишь при расчете людей по орудиям для действия с одного борта. Решение :)того вопроса пре­ доставлялось, видимо,

на усмотрение начальства.

(Надо же было и ему проявить творчество

-

Р.М.).

10

октября, а правитель дел

мнению, весьма обстоятельный хороший разбор про­ екта постройки крейсера". Казалось, что истина, честь и государственные

интересы торжествовали в те дни всецело и безого­ ворочно.

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «d.дМl1рал KCPffI1AOB»

9

ТЕАТР ГЕН ЕРАЛ-АДЪЮТАНТА Последнее действие пьесы под названием "Го­

Такой же ущербной, выращенной в условиях хо­

ловотяпы в Париже" открылось немой сценой в офисе

лопства, была, по - видимому, и натура доблестного

военно-морского агента Е.И. Алексеева. Ему прибыв­

морского агента. Свои таланты он сумел развернуть

ший из Петербурга в качестве наблюдаюшего кора­

и в конце концов добрался до гене рал- адъютанства и

бельного инженера (его назначение, вопреки обыкно­

наместничества на Дальнем Востоке. Пока же он дей­

вению,

ствовал сообразно имевшимся возможностям. Для на­

состоялось

до

подписания

контракта)

штабс-капитан Н . В. Долгоруков предъявил журнал

чала в Петербург

МТК

ресах сохранения тайны

NQ 178

с резолюцией И.А. Шестакова и прило­

17

октября была отправлена, в инте­ написанная по-французски

-

женные к нему замечания специалистов. Эти замеча­

(хотя писать можно было по - русски латинскими бук­

ния

грозили по­

вами), обстоятельная телеграмма. В ней говорилось о

ставить крест на всем уже энергично осуществлявшемся

невозможности принять все замечания в проекте без

-

одно другого катастрофичнее

-

фирмой проекте. Но Е.И. Алексеев недоумевал недо ­

полной его переделки и искажения основных специфи­

лго. У него все было давно схвачено и все действия

кационных характеристик. Возможно, французский

пьесы были выучены назубок.

текст был подготовлен самой фирмой.

Очень может быть (да простят автору эти гнус­

За телеграммой

18

октября последовало конфи­

ные домыслы нынешние ревнители чистоты помыслов

денциальное обращение к министру. Доводы капита­

и благородства души российского самодержавия и его

на

2 ранга

были просты и неопровержимы.

славной бюрократии), что вся эта пьеса задолго до

"По всестороннем рассмотрении вопроса о

появления штабс-капитана была заранее отрепетиро­

двойном дне положительно не представляется возмож­

вана и срежиссирована ее главным автором и поста­

ным ввести его в постройку, сохранив при этом вы­

новщиком И.А. Шестаковым. И наложенная им на

работанный проект крейсера в том виде, как он по ­

журнале

лучил одобрение Вашего превосходительства".

NQ 178

категорическая резолюция в действи­

тельности была лишь видимостью государственной

Капитан

озабоченности и хорошо продуманным запасным хо­

рала: "Что же ты? Сначала утвердил проект, а теперь

дом для простаков. Нельзя же на самом деле умного,

хочешь его испортить"? Как нерадивому школьнику,

опытного (еще в

министру объяснял ось, что увеличение водоизмеще­

1856

г. он наблюдал в Америке за

2

ранга словно бы вопрошал генерал - адми­

постройкой для России фрегата "Генерал-Адмирал")

ния с

и просвещенного И.А. Шестакова подозревать в глу­

ния

пости и в непонимании ущербности французского про ­

Р.М.) приведет практически к полной переделке про ­

екта. Не мог же он не видеть несовместимости этого

екта, так

проекта даже с частью требований, которые были за ­

запас топлива, чтобы сохранить спецификационные

писаны в журнале

NQ 178

и которые, как казалось, он

вполне одобрил.

в

5000

до

5500

проекте,

как

и (никакого запаса водоизмеще­

понятно,

не

предусматривал ось

надо увеличивать мощность

-

машин и

ха рактеристики.

По сути предстояло составить новый проект.

За неимением прямых свидетельств загадку по­

Напоминалось и о ТОМ, что о двойном дне при разра­

ведения министра приходится решать лишь с помо­

ботке проекта И.А. Шестаков поднимал вопрос перед

щью предположений. И если с гневом, как это долж­

фирмой, директор которой тогда же дал свои объясне­

ны сделать "истинные" патриоты РОССИЙСI(ОГО

ния. Ввиду таких обстоятельств Е . И. Алексеев почти­

дворянства, откинуть подозрения в коррупции, то не

тельнейше просил оставить проект без изменения. В

остается иного объяснения как давление на всех слом­

о п равдание этого проекта при водился тот довод, что

ленной самодержавным режимом натуры генерал-ад ­

отказ от двой н ого дна был продиктован предъявлен­

мирала. Есть и другое объяснение поступков генерал ­

ными фирме будто бы очень высокими требованиями

адмирала

неизлечимо болезненное самолюбие

по скорости, большому запасу топлива, малому водо­

(годы опалы должны были ожесточить человека), пе ­

измещению и наличию обшивки подводной части де­

-

решедшее в ненависть к Морскому министерству, из

ревом и медью. В силу таких тяжелых условий фирме

которого он был когда-то изгнан великим князем

пришлось "сделать некоторые отсту пления от правил,

Константином. Соединение этой ненависти с дремав ­

п р инятых при постройке броненосных судов", вклю­

шим в каждом дворянине презрением к подданным,

чая и наличие двойного дна.

барскими спесью и произволом и МОГЛО породить ту садистскую наклонность,

не считаясь со здравым

К тому же, развивал свою мысль Е.И. Алексеев, это самое двойное дно вовсе не составляет насущной

специалистов, с легкостью

необходимости. П отребность в нем "оспаривается луч ­

перекраивать все проходившие через его руки проек ­

шими французскими инженерами". Есть и убедитель­

ты кораблей. Что лучше -

ные примеры на этот с ч ет . Д в ойное д н о отсутствует

смыслом, ни с мнением

беспредельное самодурство

или прямая коррупционность тели рассудят сами.

-

пусть сегодня чита­

на быстроходном крейсе ре "Сфакс", строящемся в Бре­ сте, не предусмотрено оно и на крейсере "Таж", за ка-

10

боевые корабли мира

соображения "о тсх затруднениях,

(

какис ВСТРС'lаются с введение

в

постройку двойного дна".

(,

Вняв :этим затруднения

великнй князь принял взвешен НОС

11

КОНСТРУКТIIВНОС решение. Как еЛlIкатно Пllсал Е.И.

лексеев,

"Его высочеt.-ТВО генерал-ад IИрал СОIIЗВОЛII.1, как МНС кажется, раз­ ДСЛl(ть мнеИllе, что IIз~(еНIIТЬ ныне

систему ПОСТРОЙКII дополнеllИСМ

дв

ЙIiОГО дна невозможно бсз

полного нарушения впо

не выра­

ботанного (за (счаllНЯ МТК о не­ полноте проекта ловкнй царедво­ рец преДПОЧlIтал остаВIIТЬ без

внимаНIIЯ Французский бронепалубный крейсер ·Тsж-

JаЮIОМУ Луар кому обществу.

:этот крейс р "меет

-

го проекта

Р . М.) и закончеНIIО ­

Kpclicepa".

Выдав этот убийственный

довод, Е.И .

лскссев IIспраШlIвал у И.

.

Шсстакова

7000 т, 11 lIа нем даже 11 наружной де­ оБШIIВКИ liC будет. Что касастся ба аСТII­

разрешсния ПОДl1l1сать с фнрмоii контракт. Но ещс

ровки, которая могла бы обеспеЧIIТЬ двойнос ДIIО, то

тслсграм IЫ лично от Его высочества гснсрал-ады-­

для этой цели вполне пр"годны расположснные выше

тант бсзоговорочно "сдал свою ПОЗI\UIIЮ, МТК и вссь

ВОдОIiЗМ щеНllе

реВЯНIIОЙ

ватерЛlIШIII бортовые угольные ЯМЫ см костью

300 т.

/, ~lOжно будет обе лечить остойчивость израсходоваНИII 800 т угля (80% всего запа­

ранее в силу,

IOжет быть оставшеiiся нам невсдомой

флот. На пись IС от Е.И.

лексссва от

18

октября ос­

ТаЮI~1 образо

талось для истории КРОХОПlая

даже при

сдсланная помета: "Разрешаю заКЛЮЧIIТЬ контракт.

са). ПредлагаС~lое МТК усилсние палубной брони на

10

фут по ШllрllНС

11

ДО

2 н 1/4 дюйма

доизмещение на

50 т.

Но :ЭТО можно КО~1Пеllснровать

сняв наружную дерев янную обшивку на высоте

3 фута

23

И счастливый БЛllстате ЬНЫМ и CKOPЫ~1 завср ­

шеНllем IIНТРНГН Е.И .

лексеев нсзаме.JJ1IIтслыlo

11

ра­

достно рапортовал в Пстсрбург: "Согласно разреше­

НIIЯ Вашсго превосходнтс ьства в телсграмме от

23 1

октября, ссго числа заключен контракт с фра НЦУЗСКl1

над ватеРЛН/II/СЙ.

К гипотетически 1 достоинствам бортовых УГО;lЬНЫХ ям пристегивалось и экзотическое (и оказав­

шее я сугубо спеКУЛЯТI1ВНЫМ)

которая

кораблестронтельны

I обществом "Cttantiedc 'а Loirc" 5029 т". Дело было сделано, 11 остаВШIIЙСЯ, как надо по­

на постройку крейсера в

редство защиты как воз­

МОЖJJOСТЬ заполнсния бортовых коффердамов

лозон.

БI1ССР"Ы~1 почерком

октября И . Ш."

по ТОЛЩIIне на

ПРОТЯЖСНIIИ 1аШIIН Ii котлов потребует увеличить во­

-

"лредстав яет

.•

СЛJIIО­

IIзвеСТ/lое

/шмать, дсвственно ЧIIСТЫМ свободным от каких-либо поправок кабальный контракт ПРllобрстал теперь СII у

conpOTIIB:IeHHC". Очевидны были н ПРСПЯТСТВI1Я К замс­ не двух 6- ~I пушек "о носовых полубашнях" на 8-дм­

закона. Представляя )Кзе шляр контракта Е.И. сеев

3 J октября 1885

лск ­

г. испрашивал перевода деllСГ на

"здесь на о опасаться вре ной загрузки носовой час­

уплату Фиr IС уже полагаюшегося ей, как оказалось.

т" и соответствснно утраты ВОЗМОЖIIОСТИ легкого

первого платежа в размсрс

подъема на ВОЛIlУ·'.

и другис документы, оговоренные контрактом, обсща-

СоображеНIIЯМII об остальных вредных факто­

11 113

рах

1010000 франков.

ЧертеЖII

ось выслать "вслед".

IснеНl1ЯХ проекта Е.И. Алексеев беспокоить

И зображая хорошую мину при сыграllНОЙ им

11 не было нуж­ ды, так как всс они, как 11 ве ь журнал МТК N2 178, отпадали псред послеДlIIlМ сокрушительным доводо 1.

жалкой предатель кой игрс, И . А. Шестаков, слохватив­

И СО тоял он В том, что все было рсшсно опять ока­

тельные и ХОРОШJ1

заВШI1МСЯ в Париж

креЙссра". Гснерал-адъютант

МlIнистра полагал неудобным, да в них

(или вовсе его не покидавшим)

великим князсм генерал-ад IIIРалом АлексеС~1 сандровичем

. Его

высочсство

-

ек­

по свосй ли ИНllциа­

ШIIСЬ,7 ноября

1885 г. отдал

распоряжение потребовать

от фир ,ы, "чтобы БЫЛII своеврсменно высланы обстоя­ деталЫIЫС чертежи судовых машин

11

в )то

I случае

предпо­

чел обоfiТIIСЬ бсз обращения к опыту спецнаЛI\СТОВ

мтк.

Сомнитсльную цсН/юсть ДО жны были бы со­

Тl1ве, "с подачи" Е.К Алексссва IIЛИ в соответСТВИI1 с

ставить :эти ОТ'А
давно подготовленной парижско-петербургской кор­

нужен был образсц современной крейсерской машины

рупционной программой дсйствий ланис"

то

I

-

"выразил жс­

ШЛОСТIIВО выслушать доложеllllЫС ему аген­

"главные

замечания"

МТК,

а

такжс

и

вертикального типа

но гснера

-адъютант

CBOIIM

пре­

дательским поведенисм такую возможность исключил .

Прогрессу флота :это, конечно, не способствова о.

Р. М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«tfдMltpa" КОРНltI1OВ»

11

"О БР АЗЦ О во-ПОКАЗА ТЕЛЬНЫЙ" Контракт на постройку во Франции для русско­

дившие в состав контракта вес артиллерийского и мин­

го правительства " быстроходного крейсера" аноним­

ного вооружения команды и разного рода предметы

ным обществом

снабжения и запасы.

ление в

"Aleliers et Сl1апtiегs de lа Loire" (прав­ Париже на ул. Бержер NQ 14) внешне выглядел

вполне пристойно .

Все испытания полагалось проводить на тихой воде. Пробная стрельба из орудий предполагалась

Адвокаты российского императорского посоль­

только по приходе в Кронштадт, все обнаружившиеся

ства, взяв на себя функции и Морского ведомства (ни

повреждения подлежали устранению за счет фирмы.

МТК , ни ГУКиС в составлении условий заказа не уча­

Это открывало простор для недоразумений, которые

ствовали), соблюли общепринятые нормы, но и фир­

предоставляли фирме широкие возможности для ухо­

ма сумела обеспечить себе существенные послабления.

да от ответственности.

Таковым был внушительный авансовый платеж (обыч­ но первый платеж предусматривал какой-то началь­

ный объем выполненной работы).

Контракт

12

ноября

1885

Г. (даже без перевода)

подписали "главный член правления" фирмы Сей и морской агент при российском посольстве в Париже

" По-божески" назна чался и 31-месячный срок

капитан

2

ранга Е. Алексеев . Текст был составлен на

сдачи корабля, исчислявшийся к тому же не от сдачи

французском языке в трех экземпля рах , русского эк­

корабля к заказчику после приемных испытаний, а

земпляра даже не предусматривалось.

л ишь от момента предъявления его к приемке. Невнят­

До бившись главного

-

сохранения в неизмен­

но выглядел пункт о форс-мажорных обстоятельствах,

ности основных решений проекта и условий контрак­

освобождавших фирму от ответственности за опозда­

та, фирма сочла возможным слегка утешить заказчи ­

ние готовности корабля . В ходе работ выявились и дру ­

ка и принять некоторые из самых безобидных

гие несообразности договора.

предложений мтк. Изнемогавший от усердия на служ­

ПО СТ .

1 контракта

(написанный по-французски,

бе отечеству, Е.И. Алексеев в донесении генерал-адъ­

он переводился в России) "первоклассный двухвинто­

ютанту подтверждал, что в соответствии с телеграм­

вой крейсер" подлежал постройке на верфи и в мастер­

мой

ских фирмы в Нанте, с.-Назере и Гавре и должен был

министерства (занимательная деталь, не правда ли?)

управляющего

канцелярией

Морского

иметь следующие главные размерения: длина между пер­

он

пендикулярами

спецификациям, подробно рассмотренным и утверж­

(350 фут 8 и 3/4 дм), наибольшая ширина с обшивкой 14,83 м (48 фут 7 и 1/4 дм), углубле­ ние интрюма 5,8 м (19 фут), высота от верхней палубы 9,65 м (31 фут 7 и 1/2 дм), среднее углубление в грузу с 800 т запасом угля 6,22 м (20 фут 4 и 3/4 дм), углубление кормы 6,72 м (22 фут и 1/4 дм), дифферент 1 М. Водоиз­ 107

м

31

денным Вашим Превосходительством". Сделав этот нажим на подробное рассмотрение", ловкий капитан

2 ранга угодливо докладывал

ПО СТ.

2

5029,266

Т.

ня "шедевра" проект .

(16

Выполненные "по замечаниям Вашего превос­ ходительства", как писал Е.И. Алексеев, и корабле­

корабль должен был строиться по ут­

вержденным чертежам

чертежей обшего располо­

жения) и подлежал сдаче в полной готовности для вы­

строительного отделения МТК", они включали в час­ тности, увеличение до

1О

определялся

бортовых

месяц, начиная с

1 сентября 1885 Г.

При

60 ММ толщины палубной брони

на скосах с увеличением их ширины над машиной до

хода в море. Этой же статьей срок сдачи корабля

31

о новых усовершенство­

ваниях, внесенных уже в и без того доведенный до уров­

мешение вооруженного корабля при нормальном углуб­ лении должно было составлять

октября подписал контракт по "чертежам и

и над крюйт- камерам

-

до

5 фут и

приспособление

(и продольных впереди котлов) угольных

нарушении этого срока штрафы за каждые следующие

ям для приема водяного балласта. Для защиты от за­

четыре месяца взыскивались (кроме ситуации форс-ма­

топления коридоров угольных ям были предусмотре­

жора) по нарастающей шкале от

500 до 2000

франков,

на пятом месяце из стоимости заказа вычиталось

5%.

ны водонепроницаемые двери. Водоотливные средства усилили добавлением одной помпы и увеличением

Взамен всех штрафов министерству предоставлялось

мощности паровых помп Дюмона. Усилили и продоль­

право "распоряжаться окончанием работ по своему ус­

ные связи корпуса, а для компенсации увеличившейся

мотрению. Испытания и приемка фирмы обязывалось

нагрузки снимут часть наружной обшивки (деревян­

провести в продолжение

ной, надо понимать) надводного борта.

2 месяцев.

Официальное испытания должны были прохо­

Предусматривалась очень полезная в жарком

дить В Бресте в присутствии комиссии, назначенной

климате обшивка деревом внутренних бортов жилой

русским Морским министерством, оно же назначало

палубы. Попутно объяснялось, что продолжавший,

офицеров и команду для управления кораблем в "на­

видимо, жительствовать в Париже генерал-адмирал ус­

вигационном отношении". Машинную и кочегарную

пел выразить согласие с телеграммой Управляющего

команду предоставляла фирма. Окончательные испы­

от

тания проводились с нагрузкой из

удовлетворенно отмечал Е.И Алексеев, "изменений по

добавлением

800

т запаса угля с

405,828 т балласта, возмещавшего не вхо-

17

октября (об отказе от 8-дм орудий), а потому,

артиллерии не произойдет".

12

боевые корабли мира

Относительно применения 6-дм орудий не

28-,

а

Нерационально

-

по одиночке в башнях

-

были рас­

35-калиберных получили обещание строителя усилить

положены четыре 9-дм орудия. Несообразной призна­

палубу.

Произошедшую при этом 100-т перегрузку

ли установку на марсах пушек Барановского вместо

фирма требовала исключить из проекта или компен­

уже известных более скорострельных. 6-дм пушки фир­

сировать увеличением стоимости, но Е.И. Алексееву,

ма предлагала опять устаревшие

как он с гордостью отмечал, "удалось склонить обще­

ров, хотя уже на "Адмирале Нахимове" они были

ство на заключение контракта на прежних основани­

35-калиберными.

-

28

длиной

калиб­

ях". Как явствовало из того же донесения Е.И. Алек­

С приведением элементов "Адмирала Нахимо­

сеева, разбивка корпуса на плазе была завершена,

ва" к таким же (при равной весовой нагрузке), как на

заготовили и приняли более половины материала для

предлагаемом легко бронированном крейсере, скорость

корпуса, приступ или к сборке киля и начали гнуть

русского крейсера при естественной тяге могла соста­

шпангоуты по лекалам. На днях собирались присту­

вить те же

пить к отливке цилиндров главных машин по уже го­

екте при форсированном дутье. Опасение вызвало и

17,5

уз, какие фирма ожидала в своем про­

товым моделям, в работе находились коленчатые валы

отсутствие у фирмы опыта в сооружении машин боль­

и другие части главных машин. До

шой мощности.

75% стальных лис­

тов для котлов было прокатано на одном "из лучших заводов", осталось их испытать и принять.

Совсем

не

загоревшись

И.А. Шестаков в журнале МТК

этим

проектом,

NQ 196 ОТ 8 ноября 1885 г.

В чертежных в Париже и с.-Незере полным хо­

отозвался индифферентной пометкой: "Читал И.Ш."

дом шла разработка рабочих чертежей проекта к кор­

Дело было, видимо, в том, что сумасбродным созна­

пусу и механизмам. Преданнейшую признательность

нием министра уже успела овладеть новая ослепитель­

выражал министру Е.И. Алексеев за назначение очень,

ная идея. Вместо требовавших больших затрат и дол­

видимо, пришедшегося ко двору наблюдающего инже­

гого срока постройки больших кораблей, он решил

нера Долгорукова, который с успехом оправдает ока­

выиграть за счет сооружения в два счета большего ми­

занное ему доверие.

ноносного флота. В эту веру он без труда обратил и

В ЭТИ же дни фирма, чтобы ковать железо пока горячо и успеть из таких покладистых русских выдо­

великого князя, и императора Александра

III. 20

но­

ября идея материализовалась в повелении императо­

1882

ить новый выгодный заказ, обратилась к И.А. Шеста­

ра, которым программа судостроения

кову с новым, еще более заманчивым проектом. Вер­

тировалась за счет исключения из него сразу

ный своей роли бескорыстного ходатая за интересы

броненосцев. Образовавшуюся

фирмы, Е.И. Алексеев в сопроводительном письме

было решено обратить на сооружение миноносцев.

60

г. коррек­

8

млн. "экономию"

к полученному от фирмы проекту

Идею броненосцев, поддерживавшуюся великим

океанского крейсера успел напомнить о том, что вы­

князем Константином (его новый император очень не

полнен он в соответствии с идеями, которые А.И. Ше­

любил), теперь заменили идеей миноносцев . Она шла

5/17

октября

1885 г.

стаков высказал фирме во время пребывания в Змсе, и

явно от модного в то время во Франции направления,

что авторы проекта "с особой готовностью" внесут в

т.н. "молодой школы" адмиралов Оба, а затем Леве­

него любые изменения", которые министр выскажет.

рье и Лакруа. Дань им своим проектом "безбронного

Обращал он его внимание на такую отличительную

судна" отдавал впоследствии и с.0. Макаров .

Новым планом, "усиленной и скорейшей", как в

особенность, как "распределение башен, представля ­ ющее в боевом отношении несомненные выгоды", обес­

нем говорил ось, постройки

печивающие превосходство над кораблями всех дру­

миноносцев предполагалась постройка также

56 миноносцев

и

1О

контр­

гих типов. Такой же эффект обеспечивает "размещение

нерских лодок для Черного моря и Владивостока.

6 кано­

минных пушек в броневых прикрытиях под башнями".

Особняком стоял один "быстроходный крейсер

Оно будет "крайне важным" боевым элементом этого

особого нового вида". Им и был ЭТОТ заказ, данный

крейсера и французские инженеры придают ему, под­

Луарскому обществу. Только вот новшества он ника­

черкивал агент, весьма большое значение.

кого не представлял, так как его типом совершался шаг

Но МТК, куда проект был передан министром

назад от ранее принято го русским флотом типа бро­

(такова была, напомним, его фактическая роль ввиду

неносного крейсера. И неспроста именно эти корабли

полного перепоручения ему этой должности великим

-

князем), восторгов Е.И . Алексеева не оценил.

Сравнив все три варианта проекта (водоизме­

щением

6188, 7300

и

8808

т) с проектом крейсера "Ад­

мирал Нахимов", участники заседания в том же соста­ ве,

что и при рассмотрении

проекта строившегося

ноября

1885

МТК в своих журнальных постановлениях проти-

вопоставлял продвигавшемуся сверху французскому проекту.

Уводя российское судостроение назад, этот про­

ект утверждал курс, уже взятый постройкой корветов

ОТ

типа "Витязь", на сооружение больших бронепалуб­

г. не нашли в проекте никаких выдаю­

ных крейсеров. Зто "дурное наследие", несмотря на

крейсера журналом по кораблестроению

8

типа "Дмитрий Донской" и "Адмирал Нахимов"

NQ 196

щихся достоинств. Применив после неоднократных на­

возврат к броненосным крейсерам в типе "Память

стояний вертикальный тип машин, фирма предусмот­

Азова"

рела двойное дно только под машинами и котлами.

явилось затем совсем уже малопонятным сооружени-

(1888

г.) и последующих серии "Рюрик", про­

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «АдМl1раll КОрI1I1I1ОВ»

ем крейсеров "Светлана" типа "Диана" и условных

13 бенно увлеченно. Видимо, была связь с тем, что глав­

серии "Варяг", "Богатырь". И все это было следстви­

ный уполномоченный общества франко-русских заво­

ем сумасбродных проектных инициатив И.А. Шеста­

дов состоял в родстве с красавицей-женой министра.

Посвященное в какой-то мере в эти министерс­

кова, который не имея внятной осмысленной концеп­ ции судостроения, до конца дней своих метался между

кие тайны (неспроста предложение о

западными образцами и собственным, качавшимся из

крейсера явил ось в дни высочайшего утверждения про­

стороны в сторону, настойчивым мышлением. Он, на­

граммы больших заграничных заказов), Луарское об­

пример, даже крейсер "Память Азова" очень хотел

щество полагало, однако,

снабдить машинами горизонтального типа.

проекту ее крейсера грозить не могут. Ведь он от них

Каждый

из

кораблей,

строившийся

7000

т проекте

что все эти превратности

при

надежно огражден дважды состоявшимся его утверж­

И.А Шестакове, был отмечен печатью неуемной твор­

дением высшей властью и фактом уже энергично раз­

ческой инициативы этого не в меру деятельного ми­

вернувшейся постройки. Все катилось по налаженной

нистра. Особенно досталось корветам "Витязь" и

колее, и перемен никаких не предвиделось.

Фронт работ расширялся, темпы нарастали.

"Рында", проекты которых министр перекраивал осо-

НА СТАПЕЛЕ И В МАСТЕРСКИХ По состоянию на

15

апреля

1886 г.,

как об этом

ней части броневой палубы, уложенные между

37

но­

временно Управляющему Морского министерства до­

совым и

носил только что произведенный

апреля) капи­

ними. Начали настилать плиты палубной брони. Де­

Е.И. Алексеев, на крейсере строившемся

вять поясьев наружной обшивки установили в сред­

тан

1 ранга

(13

88

кормовым бимсами, готовили к склепке с

в Сен-Назере, плоский киль, контркиль И внутренний

ней части корпуса, и оставалось завершить их форми­

вертикальный киль были закончены и укреплены по

рование в оконечности.

всей длине корпуса. Оставшиеся вне корпуса два кор­

мовых листа уже пригонялись на месте. Отделывали

Верхняя часть деревянного киля в основном была закончена.

уже отлитый бронзовый форштевень. И на правитель­

Разрабатывались "подробные чертежи" (т.е. ра­

ственном заводе Индред заканчивали формовку ах­

бочие

терштевня.

проводки, гребных судов, "якорей и канатов", а также

Все шпангоуты от киля до броневой палубы были собраны и склепаны, на протяжении с

12

-

Р.М.) рангоута, парусности, такелажа и его

чертежи угольных ям, ИХ горловин, погрузки угля, во­

по

доотливной системы, "внутреннего размещения",

шпангоут, установлены на место и закреплены,

крюйт-камер, бомбовых и минных погребов, располо­

а от броневой до верхней палубы собраны и скле­

жение кают и лазарета, подъема и укладки якорей, мо­

пывались.

стиков и их поручней, люков, подъема гребных судов

125

Первые стрингеры по длине от

39

носового до

и их шлюпбалок.

кормового шпангоутов были собраны и своими

Как, видно, фирма придерживалась той же, что

угольниками соединены с наружной обшивкой. Вто­

и в русском судостроении, архаичной организации про­

рые стрингеры (водонепроницаемые над продольны­

ектирования: рабочие чертежи составлялись в ходе по­

98

ми переборками угольных ям) находились в работе,

стройки корабля, а отнюдь (как это уже практикова­

а третьи

лось на передовых верфях,) не заблаговременно и в

-

доведены по длине от

111 кормового 114 кормового

шпангоутов. Бимсы

17 носового до от 14 носового до

полном комплекте.

шпангоутов и все по броневой палубе

По механизмам продвижение тоже было значи­

установили и закрепили, остальные были готовы к

тельным (хотя процентной оценки степени готовнос­

установке. Бимсы жилой и верхней палубы находи­

ти фирма также не практиковала). Все машинные рамы

лись в работе.

Из рок

1О

отделывались. К шести из них начали пригонять под­

поперечных водонепроницаемых перебо­

шипники коленчатых валов и ползуны поперечников.

были установлены на место и склепаны, осталь­

Все цилиндры были отлиты, из них четыре уже обто­

13

ные готовили к установке. Продольные переборки по

чены и два готовы к обточке. Все крышки цилиндров

длине котельных отделений, формирующие бортовые

отлили, семь из них обточили. Все золотниковые ко­

угольники, устанавливались на место, стыкуясь с уже

робки были отлиты и отделывались, все коленчатые

закрепленным горизонтальным настилом. Начали

валы и штоки поршней обточили. Один упорный вал

сборку поперечных переборок в продольных трюмных

был откован, другой отлит, оба дейдвудных вала были

ямах, образующих отделения для водяного балласта.

в ковке.

Успешно шли работы над паровыми маши­

Карлингсы броневой палубы у вентиляторного,

нами для поворота валов главных машин и вспомога­

обоих кочегарных и обоих машинных отделений так­

тельные машины для привода воздушных насосов и

же были пригнаны и устанавливались на место.

помп

-

трюмных и питательных. Корпуса четырех

Котельные фундаменты начали устанавливать

главных котлов и их плоские стенки были собраны и

в обоих котельных отделениях. Стальные листы сред-

готовились к склепыванию. Для других четырех кот-

14

Боевые корабли мира

лов , готовых к сборке, сверлили отверстия для закле­

которую он исполнял при заказе крейсера и то особое

пок.

доверие, которым он пользовался у н а чальства. Типич­

18

топок были склепаны с огненными ящиками,

ной для всех заграничных зак аз ов была в этих доку­

остальные шесть готовились к склепыванию.

Оказалось, однако, как следовало из более по­

ментах описательная (без особых цифровых показате­

зднего донесения, волнистые топки Фокса, на чем на­

лей) форма отчета о ходе работы . Луарское общество

стаивал МТК, пришлось заменить (завод такой тех­

считало, видимо, излишней вхо д ившую в те годы в

нологией не владел) обычными с гладкими стенками.

употребление русского казенного судостроения, весь­

Донесение от

г., подписанное

ма деталированную, имевшую типографские б л анки

штабс-капитаном Долгоруковым вместе с Е.И. Алек­

форму отчетности с указ анием (за каждый двухнедель­

сеевым, фиксировало близкие к завершению все рабо­

ный очередной период) количества и всех видов сталь­

ты, перечислявшиеся ранее .

ных деталей , установленных в корпу се корабля.

15

августа

1886

В этих документах обращает на себя внимание

Другим бланком также обстоятельно отобража­

почти не встречающееся в практике совмещение в лице

лась выработка в пудах на каждого ра бочего. Попыт­

Е.И . Алексеева сразу двух должностей

военно-мор­

ка русских наблюдающих ввести такую форму конт­

ского агента и Главного наблюдающего за построй­

роля и отчетности при заказ а х кораблей за границей

кой. Этим обстоятельством проявилась та особая роль ,

понимания на иностранных частных верфях не встре-

-

Из отчета Морского Технического комитета за Механизм в

6000

ИНд. сил, для строяшегося во Франuии

на Лу а р с кой верфи Анонимным Обшеством крейсера "Адмирал

1886

г.

и размешение их несоответствуюшим те х нич еским требованиям минного дела.

По ж у рналу

Корнил о в ", изготовляется на завода х того же обшества.

12 мая за N" 1S опр ед еле но воор ужить кр е й­ 19-ф утовы х мин

На решение Комитета поступили следуюшие вопросы :

с ер ше стью выбрасываюшими апп а рат а ми м я

1) Ра с смотрено донес ение наблюдаюшего за изготовл е ­

Уайтх еда , приспособленны х мя стр ельбы по роха м и возду хом

ни ем м ех анизмов крейсера "Адмирал Корнилов ", инженер-меха­

ника капи т ана Зотова

1-го,

малым Ilавлением .

что чертеж упорного подшипника не

Минны е аппараты распр едел ить на кр е йсере сл еду юшим

мож ет быть им одобрен на том основании, что во-первых , ПОIl­

образом : два в носу

шипник н е снабжен бронзовыми вкладышами (без всякой залив­

четыре по бортам мя траверзной стрельбы .

для стрельбы по ки л ю ( неподвижны х ) и

два бортовых аппарата установить м ежду

ки белым металлом) подобно тому , как это употребляется в та­ ких же подшипниках английской системы; во-вторых, что

-

два

-

впереди офиuерских кают , между

6

и

8

17

и

18

шп. и

шп.

разъем подшипника сделан не из горизонтальной, а в вертикаль­

Указанные н а чертеже, в обших ч е рта х, места для раз­

ной п л о с кости, вследствие чего осмотр его менее удобен и , в­

личных минных предметов признаны недостаточными , как по

третьи х, что при употреблении выемов , залитых металлом, вме­

числу, так и по величине .

сто бронзовых клавишей,

- будет TPYIlHOCTb

происходить скорое изнаши­

вание с а м ого металла и

его возобновления.

На крейсер должно помешаться:

1) Двенадuать 1 9-фт мин Уайтхеда и шесть 1S-фт, из к о ­

Комитет, принимая во внимание: а) условия контракта , по которому механизмы крейсера должны быть исполнены со­

торых запасные должны храниться под з а шитой брони или в подводной части судна, а по одной мине у своих аппаратов.

гласно обшепринятых во франuузском министерстве правил; б)

2) два насоса (впоследствии было р е шено поставить на­

что со ставленный Обшеством чертеж упорного подшипника под

сосы франuузского инженера Мекарского) и ВОЗllухохранитель

N~

с разъемом его в вертикальной плоскости признается наи ­

в подводной части. для стрельбы минами по индикаторному

лучшим и в) подушки упорных подшипников согласно пр и ложен­

приuелу с мостика определено Комитетом устроить броневое

1,

ной к контракту спеuификаuии, должны быть залиты белым ме­

прикрытие от скорострельной артиллерии или же поместить ин­

таллом или бронзой Биньо, нашел возможным чертеж

дикатор в командирской рубке.

NQ 1,

про­

ектированного упорного подшипника, одобрить к руководству

З)

13 больших сфероконич ески х мин , 18 зарядных отде ­ 3 зарядных отделе ний метательных мин, 4 боевых мины и SO учебных мин. 4) 1 з якорей с автоматическими вьюшками , которые дол ­

при изготовлении его мя механизма крейсера, строяшегося во

лений мин Уайтхеда ,

Франuии на заводах Анонимного Обшества Ateliers et Сhапtiегs de 'а Loire. О чем и сообшено морскому агенту во Франuии ка­ питану 1 ранга Алексееву . 2) Представленные морским агентом во Франuии капи­ таном 1 ранга Алексеевым 12 чертежей, относяшихся до обше­

жны быть помешены в местах, удобных для подачи их на верх­

го расположения механизмов и приводки главнейших труб мя

вых и минных погребов и крюЙт-камер.

строяшегося во Франuии крейсера "Адмирал Корнилов", а так­

нюю палубу.

S) Вторичные элементы, служ а шие мя освешения бомбо­ Вес машин и приборов для электрического освешения,

же объяснительная за п иска п о сему предмету строителей, были

рассчитанный по спеuификаuии в

рассмотрены, и Комитет нашел возможным чертежи эти обо­

но предполагаемый минный груз, показанный в той же спеuифи ­

т, с избытком достаточен ,

дрить, с допушением установки мя uиркулярных помп двух кин­

каuии, только в

гстонов вместо одного, и о таковом заклю ч ении сообшено капи­

митетом минное вооружение крейсера повлекло бы за собой

тану

увеличение груза до

1

ранга Алексееву.

14 т

17

слишком мал. Вообше же, премагаемое Ко­

17

т.

мая Комитет по минному делу рассматривал копию

О чем Технический Комитет представил на благоусмот­

контракта, заключенного с Обшеством A teliers et Сhапtiегs de 'а Loire, на постройку крейсера "Адмирал Корнилов" и замечания

этом, что проект вооружения крейсера " Адмирал Корнилов" , во­

12

рение Управляюшего Морским министерством, донося при

военно-морского агента в П ариже о минном вооружении и снаб­

шедший в контракт, был составлен без участия минной части.

жении этого крейсера, представленные им мя разъяснения не­

Усиление вооружения может быть сделано только насчет других

которых вопросов, возБУЖденных Техническим Комитетом.

грузов и потребует сверх контрактной платы.

Обсудив обусловленное контрактом минное вооружение крейсера, Комитет нашел число минных орудий недоста т оч н ым

Вышеизложенное мнение Комитета временно Управляю­

ший Морским министерством виuе-адмирал Чихачев утвердил

Р. м. Мельников

Крейсер

1 ранга

тило. "У нас это не в обычае",

«адмнраl1 КОрННIlOВ»

15

отвечали наблюдаю­

Другая интрига состояла в отсутствии у крейсера

г. во Франции броненосца

собственного имени. Причиной тому могли быть неже­

"Цесаревич " . Такой же ответ должен был, видимо , по­

лание властей преждевременно афишировать загранич­

лучить и инженер Долгоруков, если бы попытался про­

ную постройку крейсера, их желание сэкономить на ко­

щим при постройке в

1898

-

явить инициативу . Сомнительно, однако, чтобы он , на­

мандировке специального наблюдающего (его роль

ходясь всец ело в подчинении Е.И. Алексеева, на это

совмещал с агентством Е . И. Алексеев) или, может быть ,

решился . Не встречается в документах и наглядного

стремление "приберечь" крейсер для назначения агента

отображения готовности корабля на схематических

его командиром. Возможно, из цензовых соображений

чертеж а х его корпуса. Такие чертежи как-то встрети­

надо было продлить пребывание Е.И. Алексеева в долж­

лись ав т ор у в д окументах о постройке броненосца

ности военно-морского агента (он сдал ее только в

"Три Святи теля " . Но такое могли себе поз волить толь­

1888

ко в Нико лае вском Адмиралтействе. Ни французы, ни

нение

сам н а б л юда ющий инженер такого совершить есте­

ственность властей . Реальный тому пример из истории

ственн о не м о гли . Это были бы, очевидно, неоправ­

судостроения

д анные дл я ч а стного

не помогающие

высшие морские чиновники никак не удосуживались до­

д елу расх од ы. Нам же сегодня приходится сожа л еть

ложить "помазаннику" о том , что новые минные крейсе­

предприятия и

об этом обедняющим историю обстоятельстве.

г.). Возможно , и вовсе пошло-тривиальное объяс­

безалаберность, разгильдяйство и безответ­

-

1905

Г . , когда невзирая на мольбу флота,

ра, готовые к спуску на воду, все еще не получили назва­

Попы тка формализации показателей готовнос­

ний. Их безымянными, под номерами, так и пришлось

ти корабл я б ыл а сделана в привез енном из Петербур­

спускать на воду (Р.М . Мельников "Эскадренные мино­

га типографском бланке отчета о ходе работ по меха­

носцы класса "Доброволец" , с.-Пб,

низм а м .

Такую

"ведомость

о

ходе

работ

из гото вл ению механи з мов для крейсера " к

1886

15

Такого же рода вопросы возникают и по пово­

августа

ду обычно совершаюшейся в первые месяцы построй­

г. и п одписали капитан Зотов l-й и все тот же

везд есущий , теперь уже капитан

1 ранга,

1999, с. 8).

по

Е.И. Алексе­

ки церемонии официальной закладки . Корабль стро­ ился уже второй год, высшие власти почти что не

ев. И з нее сл едовало , что по котлам все полагающиеся

покидали (каждый по своим делам) манящей, зовущей

на проект

32

и влекущей к себе Франции , а вот о закладе почему-то

трубные д оски находились в работе . Здесь обращает

не вспоминали. Впрочем, двадцать лет до происше­

на себя вни м ание появление в качестве наблюдающе­

ствия с "Добровольцами" бюрократия была все же луч­

го к а питана Зотова , прибывшего во Францию вместо

ше воспитана, и решение назвать новый крейсер (по

8 наружных

корпусов котлов,

24 топки

и

штабс-капитана Арцеулова. Его " как офицера вполне

императорскому соизволению) "Адмирал Корнилов "

достойного по своему рвению к службе, весьма спо­

состоялось где- то около

собного по специальности и вполне знающего фран­

И.А. Шестаков спустил вниз поручение написать Алек­

цуз ский язык " рекомендовал гл авный инженер-меха­

сееву " о заказе закладных досок крейсера по образцу

ник флота генерал-лейтенант Соколов .

выполненных для канонерской лодки "Кореец" . И что­

Но механика , видимо , подвели слишком давнее время корабельной службы (посл еднее плавание в

1876

гг . на пароходе "Фонтанка" и в

1878

1874-

береговой должности (в прикомандировании с

1877

г.

ноября

1886

г. В этот день

бы непременно выгравировать изображение бокового вида с рангоутом.

г. на мино­

носце "Канарейка") и слишком долгое пребывание на

1О

11

ноября помощник начальника ГМШ контр­

адмирал п.п. Тыртов телеграфировал в Париж о дан­

ном государем названии крейсера и необходимости

при Управлении главного инженер-механика флота) .

заказать

Не считаясь с несравненным, наверное, творческим по­

торской семьи и шесть "для высшего морского началь­

1О

закладных досок

тенциалом и научным кругозором механика Арцеуло­

ства". К этому времени готовность корабля успела

ва власть для командировки во Францию сочла более

уйти уже далеко вперед от той, при которой -

подходящим инженера, который "плавал на судах

ко первичных конструкций или полусобранное днище

старшим механиком и у которого машины были в ис­

-

Капитан Зотов благополучно провел приемку, не вполне отличавшихся совершенством, машин луар­

четыре для импера­

несколь­

обычно совершалась закладка.

В декабре

правности ".

-

1885

г. фирма получила второй пла­

теж. В продолжение летних месяцев

1886 г.

почти пол­

ностью завершили сборку набора корпуса, настила

ского крейсера и вошел в историю флота как эксперт,

броневой палубы, укладку на него броневых плит и

на целую эпоху определяющий применение в русском

другие работы, предусматривавшиеся условиями вы­

флоте французских водотрубных котлов Бельвиля.

дачи (также по удостоверению наблюдающего инже­

Только их МТК нового состава вплоть до

нера) третьего платежа.

1905

г. счи­

тал безупречными и никаких других конструктивных

В июле наблюдающий инженер-механик капитан

типов признавать не хотел. Карьеры же обоих меха­

Зотов подтвердил право фирмы на получение четверто­

ников не были особенно заметными и долгими.

го платежа. В представленной им номенклатуре входив­

А.н . Арцеул ов (на службе с ков

бе с

1870

г.) в списке механи­

1887 г . уже отсутствовал, А.И. Зотова 1866 г.) - уже не было в списках 1897

ших в состав механизмов

22 "чугунных вещей", несколь­

(на служ­

ко десятков "медных частей" (включая два гребных

г.

винта),

16

"железных и стальных вещей",

10

видов тру-

16

Боевые корабли мира

сколько сот деталей,

бопроводов И до

10 главных деталей котлов, а всего не­ - значительная их часть числилась

чением одной были закончены, остальные собирались

уже изготовленной. Только вот на колосники не было

и крепились. Полностью готовая стальная палубная

чертежей, а остальные находились в работе .

Со своей стороны в июне

1886 г.

Все трюмные поперечные переборки за исклю­

настилка броневой палубы имела закрепленными на

штабс- капитан

Долгоруков свидетельствовал о неполном исполнении

ней

90%

броневых плит, остальные плиты были час­

тью готовы, частью находились в работе. В обоих ко­

требовавшейся для четвертого платежа установки всех

тельных отделениях фундаменты для котлов, ниши для

шпангоутов и бимсов и о совершенно оконченной ус­

донок и продольные мостики были собраны . В кормо­

тановке половины наружной обшивки, предусмотрен­

вом машинном отделении собирали и клепали фунда­

ной правом на пятый платеж. Это позволило признать

менты главных и вспомогательных механизмов, короб­

право фирмы на получение четвертого платежа.

ки

кингстонов

циркуляционных

помп

были

В июле стальные кили: плоский, контр-киль и

установлены на место, бронзовые трубы гребных ва­

внутренний вертикальный были окончены полностью,

лов пригоняли на место. В носовом машинном отделе­

на место был подведен и крепился деревянный киль.

нии приступали к оцинковке уже пригнанных на мес­

Все шпангоуты от киля до броневой палубы были ус­

то коробок кингстонов циркуляционных ПОМП.

тановлены и укреплены. Крепились также установлен­

Приступили К установке магистральных труб и пере­

ные полностью бронзовые фор- и ахтерштевни. Вес ус­

пускных клапанов водоотливной системы.

тановленного на место металла составлял

714

готового к установке

октяб­

ря

1886 г.

17 т.

По состоянию на

15

т;

закончили все кили: стальной и деревянный.

Всего на место было установлено

1254 т

метал­

ла. Значительным было и продвижение готовности по механизмам.

Вполне установленные, крепились со стальной обшив­

Смятение, вызванное журналом МТК, было пе­

кой броневые фор- и ахтерштевни. Креплением были

режито как своего рода форс-мажор, но тревожнее

закончены также установленные шпангоуты и бимсы.

выглядела обнаружившаяся в конце

Палубные стрингеры броневой палубы закончили, по

качественность фланцев чугунных холодильников, за­

жилой палубе: собрали до

в носовой

ставившая инженер-механика их забраковать. Но

Продольные палубные связи на верхней и жи­

тельственного специаJlиста и доказали, что обнаружен­

части верхней палубы

-

70%, кубриков 20[!(,.

г. недобро­

французы и здесь не растерялись, они привели прави­

на

лой палубах были в готовности на

1886

40% и 50%.

Из плит

ный дефект можно считать несущественным и что во

по длине были уже закреплены,

французском флоте они допускаются. Дело дошло до

остальные обстругивались после прокатки. В обоих ко­

Управляющего Морским министерством, и тот вели­

тельных отделениях фундаменты для котлов, выгород­

кодушно разрешал снять претензии русских инжене­

броневой палубы

20

U /.,

ки для донок И продольные мостики были собраны.

ров, но потребовать от фирмы дополнительных гаран­

Наружная обшивка была завершена на

50%. Наруж­ 60% под­

тийных обязательств. Возражать, конечно, никто не

ную деревянную обшивку первым слоем на

посмел и непонятный (какая-то продолжалась им осо­

вели на место и на

бая политика) либерализм министра обернулся для

был

40% ПРОI(онопатили, второй слой положен на 20% длины. К 15 декабря 1886 г. полностью были заверше­

крейсера опасениями за надежность холодильника, а

ны все детали набора: кили, кильсоны, шпангоуты,

в бозе, создал и вовсе, как будет сказано ниже, скан­

бимсы, карлингсы, фор- и ахтерштевни. Наружная об­

дальную ситуацию. Пока же министр, полный сил и

шивка была закончена и собрана на

Неокончен­

творческой энергии, при очередном визите во Фран­

ный оставался пояс ширстрека. Палубные стрингеры

цию все же посетил постройку луарского крейсера, и

и связи были собраны и большей частью склепывались.

вот что из этого получилось.

80%.

в

1890

Г., когда министр уже благополучно пребывал

VIRIBUS UNITIS Граф Петр Андреевич Клейнмихель, которого Николай

1 посадил

"смотрящим" над строительством

Николаевской железной дороги, однажды, как гласит

которое он, не прибегая к совету со специалистами, приказал незамедлительно реализовать.

Как сообщал

8 ноября 1886 г.

Е.И. Алексеев, Уп­

о том историческое предание, объявил выговор одно­

равляющий "при осмотре во Франции крейсера "Ад­

му из инженеров за то, что тот некое полезное и эко­

мирал Корнилов" позволил указать на необходимость

номичное усовершенствование предложил не в начале

прикрытия орудий, если не всех, то хотя бы несколь­

работ, а спустя некоторое время и тем ввел казну в

ких. Исполняя указания, инженеры под руководством

большие убытки. Так же он должен был бы поступить

Е.И. Алексеева предложили проект такой защиты от

и с министром И.А. Шестаковым, которому в ноябре

навесного огня скорострельной артиллерии, "не при­

Г. пришло в голову очередное усовершенствова­

бегая к устройству спардека". Для этого предлагалось

1886

ние луарского крейсера. Благодатное небо Франции и

удлинить полубак, устроить бортовые площадки, при­

обретенное под ним новое семейное счастье сподвиг­

мыкающие к командным мостикам, а орудия прикрыть

ли министра к новому всплеску проектного творчества,

навесом из стальных 5-мм листов, положенных на бим-

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «АдМНР"" КОРННIIOВ»

17

сы и у некоторых орудий поддерживаемых пиллерса­

разом, что смогут действовать по четыре на борт, чем

ми. "Эти мостиковые площадки", как их назвал

будет обеспечен "сильный и сосредоточенный обстрел

Е.И . Алексеев, имели локальный характер, были уда­

всех точек горизонта с коротких расстояний".

лены от коечных сеток и потому от верхней палубы не

Этот проект усовершенствования МТК во избе­ жание задержки должен был утвердить по телеграфу.

отнимут ни пространства, ни света.

Тем самым, объяснял агент рапортом в МТК,

13

декабря командиру крейсера (это назначение, с со­

будет обеспечена защита прислуги от скорострельной

хранением должности агента, произошло

артиллерии, которая, напоминал он, "в вооружение

1886 г.)

судов всех флотов принимает возрастающее зна чение".

троить эти прикрытия И мостики, но чтобы "по воз­

Рутинность мышления тех лет, как-то странно

можности уменьшать их вес и размеры". Шлюпки надо

разделившая артиллерию на два самодовлеющих ве­

17

ноября

из МТК отвечали: Управляющий разрешил ус­

было на мостиках поставить "на откидные блоки".

домства, позволяла мыслить так, как будто дело было

По мере приближении 1<орабля к готовности для

во времена Трафальгарской битвы. Люди как-то не

спуска на воду продолжали уточнять основные харак­

хотели понять, что наличие на корабле главной ар­

теристики проекта и с тревогой обнаруживали, что

тиллерии не позволит кораблям сблизиться настоль­

качество работ на верфи не всегда отвечает мировому

ко, чтобы скорострельная артиллерия на марсах сво­

уровню. По счастью, наблюдающие

им навесным огнем могла, подобно оружейным

штабе- капитана корабельный инженер Долгоруков и

стрелкам парусных кораблей, косить и поливать с мар­

уже переименованный в старшего инженер-механика

сов людей на палубе.

Зотов

"Мостиковые площадки"

-

-

еще в чине

бдительно исполняли свои обязанности. Свой

Е.И. Алексеев считал нужным и полезным прикрыти­

надзор начали усиливать МТК и неожиданно вмешав­

ем также и для улучшения условий обслуживания и

шийся Государственный контроль. Их общими усили­

ухода за орудиями. О том, что парусиновый тент мог

ями или, как говорили древние,

оказаться полезнее, ПО L1ему-то не думалось. Указывал

последовательно конкретизировался и насколько по­

агент и на полезность площадок как более надежных

зволяли обстоятельства улучшался. А надзор требо­

прикрытий гребных судов от непогоды.

вался неукоснительный.

Четвертым доводом в пользу предложенного

16/28

января

1887

"viribllS llnitis",

проект

г. механик Зотов докладывал

министром замечательного усовершенствования было

Е.И. Алексееву об обнаруженных им скандальных ма­

еще и то обстоятельство, что "имея гребные суда на

нипуляциях фирмы при изготовлении главных машин.

мостиках, действие артиллерии не может вредно вли­

Оказалось, что для сокрытия неудачи отливок двух

ять на их крепость". О том, l<ак в считанное время

поршней паровых цилиндров главных машин фирма

артиллерия корабля разрывами фугасных снарядов

не затруднилась во множестве получившиеся изъяны

противника будет в бою выведена из действия гра­

отливок заделать искусственно ввинченными железны­

дом из обломков этих гребных судов и разрываемых

ми пробками. Но поршни имели так много пористых

в клочья "площадок"

участков,

-

никто задуматься не пытал­

что даже течь при одном только наполне­

ся. Безусловно, полезной будет и удлинение полуба­

нии водой обнаружила пробковые заделки . Мелкие ра­

ка улучшающее ходкость и мореходность "при всех

ковины изобиловали заделками и в других поршнях.

условиях погоды".

В холодильнике выявились трещины. Поперечное реб­

Наконец, пятую пользу составит возможность

сохранить большую длину портов (до

650

обстрела могут составить на нос

5 м), отчего углы и на корму

ро его корпуса в двух противоположных углах лопну­

ло, но французы заделали их заплатами.

450.

Назывались и другие множественные изъяны. В

Обойдется все это новшество, напоминал агент, уве­

МТК обо всем этом узнали только в марте

личением водоизмещения на

председатель генерал-адъютант О.К Кремер письмом

25,5

т. Сверх того, на уд­

1887

г. Его

линение полубака надо добавить

в ГУКиС настаивал на тщательной отбраковке всех

средней площадки

недоброка чественных деталей и о продлении на год

4 т, на устройство 13,3 т и кормовой 8,2 т. За эти сверх­

контрактные работы фирме надо заплатить свыше

гарантированных обязательств фирмы. Но Е.И. Алек­

30 тыс.

сеев и здесь нашел свой выход.

франков. Правда фирма, желая выполнить ука­

27

марта

1887 г.

он док­

зания министра, готова отказаться от уплаты, но при

ладывал в ГУКиС о том, что по его просьбе роль тре­

условии исключения из нагрузки корабля на испыта­

тейского судьи взял на себя французский морской

нии всех этих

министр.

25,5

т. Станки для орудий будут заказа­

ны системы Канэ-Вавассера: они и были учтены при

Избранные им специалисты, оценив изъяны не­ доброкачественных отливок, нашли их минимальны­

определении углов обстрела.

Скорострельную артиллерию должны были, по

ми,

позволяющими допустить

их в эксплуатацию.

одноствольных

Вполне этим решением удовлетворившись, Е.И. Алек­

"пушек-револьверов" ка­

сеев полагал достаточным кроме годового гарантий­

либром 37-мм. Из них по две предлагалось разместить

ного срока возложить на фирму все расходы, которые

мнению Е.И. Алексеева, составить

47-мм пушек

-

Гочкисса и

13

6

на фор- и грот-марсах и одну на крюйс-марсе, четыре

могут потребоваться на замену тех деталей, которые

на мостиках и по две на корме и на полубаке . Шесть

этого потребуют. О том, какое последовало решение,

скорострельных пушек будут расположены таким об-

прямых сведений в документах не встречается, но вряд

-

18

Боевые корабли мира

ЛИ оно было для флота благоприятным. О нем пред­

артиллерии

стояло вспомнить в

либерные 6-дм орудия вместо 28-калиберных . Добав­

1890

г., о том же говорила и бла­

53

т добавлялось из-за перехода на 35-ка­

гожелательная резолюция И.А. Шестакова по поводу

ленных

одной из совсем, казалось, безобидной инициативы

орудий (журнал МТК

мтк Он, похоже, к надзору за ходом работ допус­

апреля

кался лишь эпизодически -

уже

в меру доходившей до него

25,5

т стоило шестаковское прикрытие 6-дм

NQ 59 по кораблестроению от 18 1887 г . ) . К январю1888 г. перегрузка составила 103,84 т, что означало переуглубление на 3,5 дм.

информации. Регулярно ее он, видимо, не получал.

Безнаказанными не могли остаться и, увы запоз­

Но, несмотря ни на что Луарское общество пя­

дало произведенная МТК конкретизация и уточнение

тый платеж получило. В донесениях подтверждался

проектных характеристик. К ней МТК могли подтол­

факт выполненной фирмой работы, но ничего не го­

кнуть запросы активизировавшегося в эти дни Госу­

ворилось о ее качестве (что все работы про изведены

дарственного контроля . Его департамент военной и

согласно проекту и спецификации, из хорошего мате­

морской отчетности, изучив контракт на постройку

риала и т. д . ) Это заставило МТК сомневаться в пра­

луарского крейсера, был озадачен невнятностью его

вомерности права фирмы на пятый платеж, но так как

условий. Они не позволяли , говорил ось в письме де­

он уже состоялся, от штабс-капитана Долгорукова по­

партамента в МТК от

требовали сведений о недостающих, по мнению МТК,

тью судить о безубыточности для казны сделанного

характеристиках и показателях качества, включая и

заказа. От МТК требовались обширные специфика­

физико-механические свойства материалов. Такие же

ционные сведения, включая характеристики механиз­

сведения должен был представить и старший инженер­

мов, вооружения, парусности и т. Д . Уточняя все эти

механик Зотов.

сведения сам для себя, МТК в декабре

В силу состоявшейся реорганизации с устране­ нием центрального органа

канцелярии Морского

-

1 декабря 1886

г. с увереннос­

1886 г., сообщая

в Госконтроль , что "нижние мачты " и реи выполнены из стали , верхний рангоут -

из северной сосны, а фок­

министерства МТК, получил возможность более близ­

грот- и бизань-мачты имеют д иаметры по

кого прикосновения к постройке луарского крейсера .

бизань и бушприт

Журналом

-

18 (25)

22 (31) дм ,

а

дм.

утвердили чертеж самого спо­

Штатная электротехника (впервые была приме­

соба защиты орудий от навесного огня, который еще

нена на крейсере "Адмирал Нахимов") включала пять

28

NQ 59

ноября (в датах есть разночтение)

1886 г.,

находясь

динамо-машин постоянного тока французской систе­

во Франции, предписал осуществить И.А. Шестаков .

мы Грамма с паровыми двигателями на одном валу.

МТК скептически отнесся к идее защиты орудий 5-мм

Две питали по одному фонарю (прожектору) Манже­

листами стали, т.к . она годилась лишь против ружей­

на диаметром

ных пуль . Скорострельная же артиллерия пробивает

должна была работать на палубное освещение

60

см для "боевого освещения", одна­

л исты даже 3-ДМ толщины. Но спорить с министерс­

(250

кой выдумкой не стали, согласившись, что защита эта

ра Манжена для двух мин.

ламп накаливания) и две на два 30-см прожекто­ Названа была и ожидаемая мощность главных

может быть полезна хотя бы для удобства обслужива­

машин ("две совершенно отдельные") -

ния артиллерии.

Сомнение вызывала и перегруженность фор- и

естественной тяге

3806

2792 и.л . с .

при

и.л . с при форсированной тяге.

грот-марсов 45-пудовыми 37-мм пушками (по две на

Вопрос об архаичности принятого в проекте горизон­

марсе), что делало ненадежным скрепление марсов с

тального типа и преимушествах вертикального в МТК,

топами мачт и создавало препятствие к применению

РУКОВОДИМОМ генерал-адъютантом О.К Кремером,

парусов.

поднимать не посмели.

Предусматривались три вспомогательных паро­

Названа была и 91-т перегрузка, в которой к пе­ регрузке

3

53

т добавились

12,3 т

от добавочных

2 47

и

37-мм пушек. Указано было и на неувязку численно­

сти скорострельной артиллерии

16 18 - в

в нагрузке, по­

вых котла: два водотрубных Бельвиля , один " обыкно­ венный" (огнетрубный, как и все главные). Они долж­ ны были снабжать пожарные и отливные паровые

контракте. При­

помпы, брашпильные машины, "электрические маши­

шлось агенту ходатайствовать о новом увеличении

ны" и паровое отопление. Для снабжения котлов во­

нагрузки добавлением двух 47-мм пушек к

дой предназначались четыре паровые донки, установ­

лученное от Е.А. Алексеева, и

16

по про­

екту, которые фирма пропустила по недосмотру. Пос­

ленные

ле этого вес легкой артиллерии составил

подачей по

28,5

т.

Не очень внимательны оказались все надзира­ ющие инстанции, начиная от адвокатов императорс­

по

две

8,47

в

каждом

т/час (или

питательном

700

отделении

кубических фут/час).

Трюмные машинные помпы обеспечивали подачу по

61,3

т/час, циркуляционный по

854,4

т/час.

кого посольства в Париже и кончая тем же МТК, ко­

Роль и место Государственного контроля -

торому контракт предоставлялся в свое время вместе с

из интереснейших страниц в летописях флота и судо­

одна

материалами проекта. За этими изменениями, как

строения. Авторитарный государственный строй и от­

снежный ком, начали нарастать созревшие к тому вре­

сутствие гражданского общества (император Алек­

мени новые усовершенствования . Журналом по мин­

сандр

ной части

давали, конечно, заметных возможностей для прояв­

ния

ления полезной деятельности Госконтроля и конструк-

NQ 15 от 12 мая 1886 г. вес минного вооруже­ увеличивался на 97 т. Журналом NQ 53 по

III

приложил все усилия к его удушению) не

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «dдMHpail КОРННIlOВ»

19

тивной критики судостроительной программы Морс­

несена на обсуждение Академии наук этой ошибки, по­

кого министерства. Только однажды, в пору еще со­

лагал он, можно было бы избежать. Понятно также,

хранявшейся пореформенной гласности, подобная пе­

что научный подход к проблемам кораблестроения по­

риодика прорывалась на страницы печати дискуссией

зволил бы решить их более здраво.

об оправданности типа "поповок" . Но В те годы даже

В документах встречаются очень верные сужде­

великий русский ученый Д.И. Менделеев не имел воз­

ния и замечания, из которых следовало, что бюрокра­

можности повлиять на разгул власть имущих.

тия (вся история заказа "Адмирал Корнилов" и мно­

Только в своей оставшейся более

80

лет нерас­

гих

других

заграничных

заказов

тому

г. он

свидетельство) вопросами защиты интересов России

позволил высказаться о необоснованности сооружения

себя не утруждала. В обстоятельном исследовании де­

поповок, ставших для страны бесполезным дорогос­

партамента военной и морской отчетности с привле­

тоящим экспериментом. Будь проблема "поповок" вы-

чением документов о постройке на Балтийском заво-

шифрованной стенографической записке

1882

Из отчета Морского Технического комитета за В контракте, заключенном с обшеством Ateliers et Chantiers de la Loire, на постройку крейсера "Адмирал Корни­

1887

г.

УАерживаясь на заплечике. [.ля крепления ПО-ПОХОАНОМУ нет НЗАоб­

ности, чтобы аппарат становился совершенно ВАОЛЬ борта.

лов", сказано: "АЛЯ минного вооружения мы устроим: четыре

З) Аппарат Аолжен иметь наружную герметическую кры­

трубы АЛЯ выбрасывания мин порохом, поставленных в батарей­

шу, открываюшуюся изнутри, по чертежу Технического Комитета.

ной палубе, или ПОА бимсами, смотря по месту, а также устрой­

ство АЛЯ заряжания мин УайтхеАа". Этот пункт контракта не указывает системы аппаратов, а так как стрельба порохом, сама

4) ВОЗАухохранитель при аппарате Аолжен быть рассчи­ тан на среАнее Аавление

30

атм. и состоять из ОАНОГО UИЛИНАра.

5) ПОАача мин в аппарат Аолжна быть устроена ПОА палу­

система аппаратов и вообше способ стрельбы минами УайтхеАа

бой на рельсах, но не на тележке, которая, СУАЯ по чертежу,

во франuузском флоте значительно отличается от нашего, то

Аолжна быть крайне неустойчива на качке.

Комитет полагал не изменять способа стрельбы, принятого у

6) L'>.Ba запасных ВОЗАухохранителя АОЛЖНЫ состоять не 7,5 куб.

нас, и не ВВОАИТЬ на крейсере, не испытанный у нас франuузс­

более, как из АВУХ UИЛИНАРОВ, вместимостью каЖАЫЙ в

кий способ, на что и было указано в журнале морского Техни­

фут, и ВЫАерживать

ческого Комитета от

100

атмосфер рабочего Аавления.

7) На присланных чертежах не показаны: ни манометры,

12 мая 1886 г. за NQ 15.

Имея на крейсере насосы мин УайтхеАа, нет причины от­

ни насосы, ни раЗАелители; число раЗАелителей и манометров

казываться от стрельбы минами ВОЗАУХОМ, почему и было поста­

опреАеляется слеАУЮШИМ положением: а) при накачивании в

новлено журналом применить выбрасываюшие аппараты на

каЖАЫЙ резервуар ВОЗАУХ Аолжен пройти по крайней мере через

крейсере к стрельбе ВОЗАУХОМ.

Ава раЗАелителя и б) каЖАЫЙ резервуар и раЗАелитель АОЛЖНЫ

[.ля проектирования аппаратов принятой у нас системы ,

иметь по ОАНОМУ манометру.

По проекту бортовых аппаратов

Комитет мог бы Аать заВОАУ требуемые указания, или же выс­

11.

лать чертежи имеемых в нашем флоте аппаратов, но , во всяком

1) ВОЗАухохранители , заАНЯЯ крышка, АВОЙ НОЙ и ОрАИ­

случае, не АЛЯ РУКОВОАства, а только АЛЯ соображений. Его высокопреВОСХОАительство Управляюший Морским министерством, которому Комитет АоклаАывал о вышеизложен­

нарный клапана АОЛЖНЫ быть устроены согласно пунктов заме­ чаний Комитета по носовому аппарату.

2) Если порта не прорезаны, то Комитет полагает преА­

ранга Алексееву,

почтительнее устроить яблочные шарниры по чертежу Комите­

но сообшать их по частям, насколько требует работа, если он

та; если же порта прорезаны или есть опасения слишком пере­

ном, приказал : "послать чертежи капитану

1

убеАИТСЯ, что во франuузском флоте не пытались употреблять

грузить крейсер, то неоБХОАИМО, чтобы бортовые аппараты мог­

совместное приложение ВОЗАуха и пороха". ВслеАствие этого Комитет выслал капитану 1 ранга Алек­

ли ставиться в положение АЛЯ заряжания, не открывая портов .

сееву эскизные чертежи аппаратов АЛЯ соображений, АЛЯ выра­

наХОАИТ УАобной и остойчивой.

3) Тележку АЛЯ заряжания бортовых аппаратов Комитет

ботки ПОАробного проекта и вместе с тем ХОАатайствовал о ко­

4) Т али АЛЯ

маНАировании во Франuию минного офиuера, который мог бы

111.

на месте Аавать заВОАУ неоБХОАимые указания по устройству и установке ВЫАелываемых аппаратов.

Составленные во Франuии чертежи минных аппаратов были рассмотрены Комитетом

1.

30 апреля,

причем было постановлено:

По проекту носового аппарата

1) ВслеАствие изменения образования тарана, как ВИА­ но из присланных из Франuии чертежей, по сравнению с име­

1)

ПОАЬема мин все АОЛЖНЫ быть Аифференuиальные.

По хранению мин УайтхеАа Стеллажи АЛЯ хранения запасных мин проектированы

неУАобно, потому что АОСТУП на каЖАОЙ из них невозможен и не­ оБХОАИМО устроить стеллажи иначе .

ПреАставляя свое мнение на утвеРЖАение Управляюшего Морским министерством, Комитет просил ускорить комаНАИРОВ­ ку во Франuию капитана

2 ранга ЛИНАестрема АЛя наАзора за ус­

тройством минного вооружения крейсера "Адмирал Корнилов".

емыми в Комитете, носовой аппарат назначен слишком много

Временно Управляюший Морским министерством, виuе­

позаАИ, а потому при вылете мины, она Аолжна получать боко­

аАМирал АНАреев, утверАИЛ мнение Комитета, как в отношении

вое отклонение, вслеАствие влияния корпуса СУАна, как это

минного вооружения крейсера, так и относительно комаНАИРОВ­

ПОАтвеРАИЛОСЬ опытами на миноносuе "Батум", но так как из­

ки капитана

2

ранга ЛИНАестрема.

менить образование тарана невозможно, то с этим ПРИХОАИТСЯ

Все шесть аппаратов крейсера "Адмирал Корнилов" ре­

мириться при ТОМ условии, что аппарат Аолжен быть поворот­

шено было САелать системы Ка не, но с тем, чтобы пороховые

НЫЙ, хотя на небольшой угол.

2) Приготовление аппарата к выстрелу неУАобно, так как в

кольuа были принятого у нас образuа с воспламенением с пере­ Аней или С боковой поверхностью КОЛbUа.

отверстие, открытое АЛЯ ВЫАвигания трубы, может ПОПЗАать много

[.ля УАостоверения в полной ПРИГОАНОСТИ АЛя наших мин

ВОАЫ. Желательно, чтобы яблочный шарнир не составлял ОАНОГО ие­

аппаратов, изготовленных во Франuии, Технический Комитет

лого с трубой, а чтобы труба могла в нем ВЫАвигаться и ВАвигаться,

просил выслать на крейсер ОАНУ 1 9-фт мину образuа 1878 г .

20

Боевые корабли мира

де крейсера "Память Азова" делался вывод: имея при­

валось на такое обстоятельство, как разница в ценах

мерно ту же величину, крейсер во Франции оказался

во Франции и в России. Если же учесть стоимость вспо­

дороже на

могательных механизмов,

(2 728500

р.

-2591209

р.)

137291

руб. Сто­

-

делали торжествующий

имость вооружения не учитывалась. Обойден был и

вывод в министерстве,

вопрос о различии в классах кораблей

Корнилов" обходился казне дешевле на

палубный, другой

-

один броне­

то получится , что "Адмирал

50371

руб.

Приличия были соблюдены. Ведомство свою

броненосный .

-

-

Но бюрократия с легкостью парировала поку­

честь отстояло. Вопрос оставили на разрешение ис­

шение Госконтроля на безгрешность Морского мини ­

тории. Впереди предстояли другие, более реальные

стерства. В ответе ведомства от

заботы.

28

июня

1887

г. указы-

СПУСК

- ЗАКЛАДКА

Приведя порученное ему ведомство в состояние

ройке должностей : генерал-адмирал Его императорское

перманентной реорганизации, во всем исповедуя прин­

высочество Великий князь Алексей Александрович,

цИП "Я сам", деятельный И. А. Шестаков не оставил

Управляющий Морским министерством генерал-адъю­

своей заботой и закладную доску для опекаемого крей­

тант И.А. Шестаков, военно-морской агент во Фран­

сера "Адмирал Корнилов" . Закладки, правда (еще одно

ции капитан

недоумение в истории), никакой почему-то не было,

ройкой штабе-капитан Долгоруков.

же

-

из

Алексеев, наблюдающий за пост­

Единственная известная в наши дни доска име­

но о доске министр вспомнил.

Теперь

1 ранга

каких-то

соображений

ла другой вид. По описанию из "Каталога" ЦВММ

И.А. Шестаков отдал распоряжение о том, чтобы зак­

(Л.

ладная доска для крейсера была изготовлена подоб­

из серебра. На лицевой стороне изображался "грави­

1974, с. 115),

она была прямоугольная (lО,7х7,4 см),

ной той, что имелась для канонерской лодки "Коре­

рованный силуэт крейсера" (о рангоуте не упомина­

ец",

лось) и под ним текст: " 14-ти пушечный океанский

а

изображение

силуэта

корабля

было

бы

непременно с полным полагающимся рангоутом. Пе­

крейсеръ "Адмирал Корниловъ " Съ механизмомъ въ

реписка развернулась нешуточная. Начглавморштаба

8282 1885

ПЛ. Тыртов

ноября сообщает Е.И. Алексееву о ре­

11

шении государя дать крейсеру название "Адмирал Корнилов" и о приказании заказать

10

досок, как это

решил И.А. Шестаков. Указывалось и их распределе­ ние:

четыре царю,

царице,

г. Сте Назеръ". На обороте подпись была одинока:

"Наблюдающий за постройкой корабельный инженер штабе-капитан Долгоруковъ". Совмещенные закладку и спуск "Адмирала

наследнику и генерал-ад­

миралу, и шесть "высше му морскому начальству".

10 декабря 1886

индик. силъ начатъ посройкой 31-го октября

г. на верфи Луарского общества во Франции въ

г. в дело вступил и МТК, из ко­

Корнилова", как доносил Е.И. Алексеев, планирова­

ли на начало февраля

1887

г., но для верности, чтобы

торого Главный инспектор кораблестроения сообщил

дождаться наибольших весенних приливов", отложи­

Е.И. Алексееву о решении Управляющего Зal(азать для

ли до

Корнилова доску по образцу, принятому для канонер­

ло, чтобы довершить все подготовительные работы .

ской лодки "Кореец" . Это образец серебряный, "в на­

По состоянию на

стоящую величину" и посылался во Францию с напо­

стальная и наружная деревянная обшивка были за­

28

марта. Но даже и этой отсрочки едва хвата­

15

марта

1887

г. Набор корпуса,

минанием, чтоб один экземпляр был заказан для мтк.

вершены полностью, полубак и на

Сведений о том, в каком месте полагал ось установить

трюмную переборку склепали наполовину. Из бро­

доску на самом корабле, в письме МТК не содержа­

невых плит третью часть настлали и закрепили, про­

25'Уо продольную

лось, а указывалось лишь, что толщина доски должна

катку остальных завершили и по мере готовности до­

быть обусловлена ее весом

ставляли

74,6

гр.

-

-

17,25

золотников (или

Р.М . ).

на

стапель.

водонепроницаемости

Самым занимательным было то обстоятельство,

Завершили

испытания

отсеков.

Закончили и спусковой фундамент. Вес установ­

что эта деятельная переписка приводила к предполо ­

ленного в корпус материала составлял

1564

жению Е.А. Алексеева о заказе досок петербургской

товности к установке находилось еще

т. Спешили с

фирме Фаберже.

заменой забракованных деталей механизмов, к уста­

27

т,

в го ­

Другим недоразумением был текст доски, в ко­

новке после спуска готовили вспомогательные меха­

торой он предлагал отказаться от упоминания о зак­

низмы кормовой машины. Обстоятельные донесения

ладке (так как она, вопреки обычаю, не проводилась)

по корпусу и по механизмам вместе с наблюдающими

и вместо нее записать в тексте дату начала постройки.

инженерами (уже переименованными в полуштатские

Лицевая сторона должна была иметь такой вид:

"звания"

14-ти пушечный океанский крейсер "Адмирал Корнилов" с машиною в

гой

-

-

один

-

в "младшего судостроителя, дру­

в старшего инженер-механика) подписывал, со­

8262 индикаторных сил на ­ 1885 г. во Франции на вер ­

га Е.И. Алексеев. Уточнялось, что работы выполнены

фи Луарского О бщества в г. С. Назер. На оборотной

тщательно, употребленный в дело материал доброка­

стороне следовал строго перечень причастных к пост-

чественный. Но физико - механические свойства, как

чат постройкой

31

октября

блюдая коллегиальность донесений, и капитан

1 ран ­

Р.М. Мельников

Крейсер 1 ранга «d..4t1шраt1 Корю/мв»

Корпус крейсера

I ранга

"Адмирал Корнилов- перед спуском на воду.

того трсбова.'! МТК по-прежнему не ПРI1ВОДИ.'lИСЬ. На:'1 неизвестны частные

nl1Cb. ш

21

наБЛlOдавшнх инжен ров

ПРСДВНДII

TaKIIM

ОТКРОВСIII1ЯМ

11

Е.И. Алсксеев.

рнжа от в

по

11

марта о спуске, состоявшсмся

31

апреля 'Н

Шестакову нз Па­

.

7 г.

"В этот же день,

утра на крей ер

-

ВЫЧНСЛСШIЯМН . Таки

1887 г.

1образо 1,

псрсгруз­

В псрвую очерсдь, после работ в доке, куда ко­ рабль ввели сразу по ле спуска, строители предпола­

Спуск, слава Богу, проше.'! благопо учно.

Е.И. А.'!ексеев подал рапорт И.

марта/9 апреля

Кl1 в корпусс не имеется".

об обстановке, в которой ПРОХОдlIЛИ работы. но нс склонен БЫ.1 к

10

28

гали закончить пробу концевых переборок, завершить установку на место палубной брони и сооружение "но­

28 MapTal9

совых выступов", а также начать ставить мостики и

говорилось далее,

прикрытие для орудий. полагали погрузить псрвую

было отс.'!УЖСIIО молебствие,

группу котлов и вспомогательныс IIIсханиз 1Ы.

косго последова.'!О прибитие заклад-

В началс мая снова введя корабль в док, плани ­

1I0Й ДОСКI1" (никаких подробностей о месте установ­

роваЛII закончить забортные кронштейны, провсрить

OKOH'IalllllO

ки доски н обстоятельствах этого акта агент, как" наб.'1lОдаЮЩllii IIнженер. нс сообщал) .• , В IIсходе

попо УДНII,

-

продолжал Е.И. Алек еев

лено к отнятию послеШIIIХ подставок,

11

в

3 часа

- ПрI1СТУП­ 3 ч 20 11111 В

момент полной воды крейсср, I1мея ПОДНЯТЫМII: кор-

1Ово" ф.1аг, гюйс

11

штандарт

1о

ударя I1МП ратора,

а такжс французский наЦJlональныii флаг, сошел на lНОГО'l1l ленная пуБЛlIка, собравшаяся на вер­

11 С.

Назера, весь~ш СО'lувствснно сопро­

вождала спуск" АдМllрала 'а

RtlS ie'·.

11

гребныс

В IIЮНС ужс на плаву. рассчитывали ПО грузить

вторую группу котлов 11 обс маШl1НЫ, а в продолже­

HJlC

.'1ста постаВIIТЬ мачты, приступить к вооружению

(парусныН термин, обозначавший ВСС главные такс­ лаЖIIЫС

11

рангоутные работы

-

Р .М.) н столярной

отделке внутренних помсщениЙ . С этой последнсй ра­

ботой надо было успеть нспременно до ноября, чтобы

воду в высшсii cтeneHJI у ачно.

фи IIЗ Нанта

гребные валы и установить на место руль

BJlHThI.

KopHI1J10Ba"

криками

"vi

е

опередить наступление периода дождей с его неисчис­

ЛI1~1O вреДОНОСllоii сыростью.

Оставая ь еще

11

агентом влиятельной фирмы,

а музыка НСПОЛllяла наш гимн "Боже царя

Е.И. Алексеев внушал МIIIIИСТРУ, что обнаруженные 1111-

храни" . Так как Луарское общество "воздсржалось

жснсраМI1 пороки в главных холодильниках "ничтож­

от ПРllдания )TO~IY дню БО!1ьшоii официальности" и

ны" и что это во французском флоте на НIIХ вни lаllИЯ

не делало офlIЦl1альных ПРJlглашений (соображеНJlЙ

будто бы не обрашают. Их надо принять (что

на )тот чет тожс нс ПРIIВОДIIЛОСЬ). уточня!} Е . И. Алек­

сдслано

сеев, то на спуске крейсера, KpO~1e

,сстных влacтeii,

НlIкакнх предстаВIIте.'1СЙ правнтельства не было.

-

11

было

Р.М.).

В заКЛlOчеНllе сообщалось об осмотре при пос­

леднсм ПОССЩСНII" Н анта

MlllloHocua

"Ураган"

-

го­

Свидетельствуя о своем !шчном осмотре трюмов,

ловного в серии из ПЯТII СТРОIIВШJlХСЯ Н упор"ом отка­

Е.И. Алекссев подтверждал полное отсутствие течи в

зе веРфll назвать заказчика. Агент полагал, что )то

корпусе (кормой

11 ПРIIВОДI1Л ОШllбочные свсдения об осадке 13 фут 2 дм 11 носом 8 фут 8 дм)., "что и было

з сшнее правительство. О каких -либо особенностях так привлекавших тогда министра кораблях 'Этого

22

Боевые корабли мира

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за

1887

г.

1) Рассмотрев рапорт капитана 1 ранга Алексеева с чер­

хотя и мало Llействительная против скорострельных пушек , все­

тежами, относяшимися к крейсеру "Адмирал Корнилов", на ко­

таки БУLlет не бесполезна LlЛЯ зашиты ОРУLlИЙНОЙ прислуги от ру­

торых показана проектированная, согласно приказания Управ­

жейных пуль.

ляюшего Морским министерством зашита ОРУLlИЙ от навесного

На устройство такого прикрытия на крейсере, как ВИLlНО

огня скорострельной артиллерии, не прибегая к устройству

из Llоложенной Комитету справки , послеLlовало уже разрешение

спаРLlека, а ограничиваясь УLlлинением полубака и устройством

Управляюшего Морским министерством на заявленных обше­

бортовых плошаLlОК

HaLl всеми ОРУLlИЯМИ, за исключением LlBYX

ством условиях, а именно : чтобы работа по устройству этого

кормовых, которые по местным условиям остаются без прикры­

прикрытия была произвеLlена Обшество м в счет контрактной

тия. Упомянутое прикрытие ОРУLlИЙ , не оговоренное в спеuифи­

платы и чтобы при приемных испытания х крейсера была приня­

каuии, Обшество согласно произвести без Llобавочной платы, но

та во внимание перегрузка

ХОLlатайствует о том, чтобы при приемных испытаниях крейсера

тройства упомянуто го прикрытия.

было принято в расчет увеличение веса крейсера на

25 тонн ,

ПРОИСХОLlяшее от устройства означенного прикрытия.

На преLlставленных чертежах показано также располо­

cYLlHa

в

25

тонн , ПРОИСХОLlяшая от ус­

Что касается назначенных на чертеже ных пушек, из коих

4

револьверных

грот-мачтах, а остальные

6

37 -мм

16

скорострель­

показаны на фок- и

револьверных 37-мм и 60LlНОСТВОЛЬ­

жение малокалиберной артиллерии, которая состоит из шести

ных 47-мм по бортам крейсера, то Техническ ий Комитет ОLlоб­

47-мм ОLlНОСТВОЛЬНЫХ пушек Гочкисса и тринаLluати 37-мм пу­

рил как расположение этих пушек, так и способ прикрытия их

шек-револьверов .

шитами. При этом Комитет считает нео БХОLl ИМЫМ преLlЛОЖИТЬ

ПреLlсеLlатель Технического Комитета сообшил капитану

1

ранга Алексееву, что Управляюший Морским министе р ством

капитану

1

ранга Алексееву выяснить неLlоразумение относи­

тельно числа скорострельных пушек на крейсере "Адмирал Кор­

разрешил теперь же приступить к устройству проектированных

нилов ", так как в приложении

строителями крейсера прикрытий LlЛя ОРУLlИЙ И мостиков на ус­

ло таковых пушек LlОЛЖНО быть

ловиях, оговоренных в вышеупомянутом рапорте, но с тем что­

NQ 5

бы: 1) по возможности уменьшить вес этих построек, Llля чего

только шестнаLluать ОРУLlИЙ. НеоБХОLlИМО , чтобы г . Алексеев

ограничить их размеры и ,

указал,

rLle возможно, СLlелать их люками и 2)

шлюпки поставить на мостиках на ОТLlельных блоках, если нет

LlPyrOrO,

более УLlобного LlЛя них места .

NQ1 к

контракту сказано, что чис­

BoceMHaLluaTb,

а в приложении

к тому же контракту в расчет грузов крейсера приняло

rLle

преLlполагается расположить

LlBa

ОРУLlИЯ, не пока­

занные на преLlставленном чертеже , и ПРОИЗОЙLlет ли от поста ­ новки и х перегрузка

ПреLlварительно же решение вопроса о расположении

cYLlHa.

ПреLIЛоженное устройство фор и грот- марсов Техничес­

скорострельной артиллерии на "Адмирале Корнилове", Техни­

кий Комитет наХОLlИТ Llостаточно прочным Llля установки на

ческий Комитет затребовал от капитана

каЖLlОМ по

1

ранга Алексеева ПОLl­

робные чертежи расположения указанной артиллерии на на­

званном крейсере, с показанием: а) углов горизонтальных об­

LlBe

37-мм пушки и отвечаюшим uели.

Временно Управляюший Морским министерством, виuе­

стрелов из этих пушек, б) углов возвышения и склоне ния каЖLIОЙ

аLlМирал

AHLlpeeB с таковым заключением Комитета согласился . 2) Главный морской штаб преПРОВОLlИЛ, по приказанию

пушки, в) способа установки их, с показанием портов , если та­

Управляюшего Морским министерством, BeLloMoCТb о состоянии

ковые имеются, неоБХОLlИМЫХ креплений и прикрытий, если та­

работ по постройке крейсера "Адмирал Корнилов" Llоставлен­

ковые преLlполагаются; а также ПОLlробные чертежи марсов с

ную капитаном

ПОLlкреплениями LlЛЯ скорострельной артиллерии.

ственно ли условиям контракта произвеLl е ны платежи .

ВслеLlствие этого, во исполнение упомянутого требова­ ния , капитан

1

ранга Алексеевым , Llля проверки, соответ­

Рассмотрев эту

BeLloMocTb

и сравнив ее с контрактом,

ранга Алексеев преLlставил в Комитет вновь со­

заключенным с Луарским Обшеством на постройку означенного

ставленные пять чертежей расположения скорострельной артил­

крейсера, Технический Комитет нашел , что по количеству ис­

1

лерии на крейсере "ALlми рал Корнилов", причем присовокупи л,

полненных на крейсере работ, о которых упомянуто в

что чи сло скорострельных пушек не преВО СХОLlИТ назнач енного в

ти Обшество имеет право на получение пятого Llенежного пла­

спеuификаu ии, а именно

тежа, который согласно СТ. 12-й контракта, заключенного на по­

шек и

6

12

37-мм картечниu револьверных пу­

47-мм ОLlНОСТВОЛЬНЫХ, LlЛЯ зашиты же ЛЮLlей от Llействия

стройку крейсера "ALlмирал Корнилов", ВЫLlается,

BeLloMoc-

KorLla

полови­

огня ружейного и скорострельных пушек преLlполагается иметь

на наружной обшивки установлена на место и склепана, uилин­

шиты того образuа, какой БУLlет указан Техническим Комитетом.

LlpbI

ПреLlставлено на благоусмотрение Управляюшего Морс­

главных и вспомогательных машин обточены и готовность

котлов

ким министерством, что Технический Комитет вполне раЗLlеляет

мнение капитана

LloBeLleHa LlO

половины.

Но так как ни в упомянутой веLlОМОСТИ , ни в LlрУГИХ тако­

1 ранга Алексеева, что с УLlЛинением полубака

вых же веLlОМОСТЯХ, наХОLlЯШИХСЯ в Llеле бывшей канuелярии

LlЛя прикрытия носовых ОРУLlИЙ, получится более наLlежное при­

Морского министерства о постройке во Франuии БЫСТРОХОLlНО­

крытие LlЛЯ

го крейсера не

KOMaHLlbl в бурную ПОГОLlУ, а с устройством бортовых HaLl ОРУLlИЯМИ облегчится yxoLl за ними и

навесных плошаLlОК

вместе с тем получится возможность лучше установить шлюпки , взятые внутрь

YLlocToBepeHo,

что все работы произвеLlены со­

гласно контракта и приложенной к нему спеuификаuии, из хоро­

ших материалов, наLlЛежашим образом испытанных, то Комитет с своей стороны наХОLlИТ правильным, чтобы преLlварите льно

cYLlHa.

Комитет не может,

oLlHaKo,

не заметить, что собственно

ВЫLlачи Лаурскому Обшеству слеLlуюшего шестого контрактного

в отношении зашиты ОРУLlИЙ и прислуги при них от Llействия

платежа , так как 5-й платеж уже

огня скорострельных пушек, проектированное прикрытие мало

Llаюшего за постройкой крейсера инженера, штабс-капитана

Llействительно, так как бортовые плоша .... ки имеют стальную на­

Аолгорукова УLlостоверение как относительно качеств стали , в

стилку толшиной всего

смысле пробного разрывного усилия и проuентного УLlЛинения,

5

мм, снаРЯLlЫ же скорострельной артил­

BbILlaH, затребовать от наблю­

лерии пробивают Llаже 3-Llюймовые стальные листы. Но, прини­

и количество работ с ОТLlелкой по постройке корпуса

мая во внимание, что и от преLlЛагаемого прикрытия LlЛЯ ОРУLlИЙ

и относительно испытания, согласно контракта, ВОLlонепрониuа­

получается пере грузка

емости

шеупомянутых

ем парового механизма Llля этого крейсера , старшего инженер­

cYLlHa около 25 тонн, Комитет, ВВИLlУ вы­ BblrOLl, Llоставляемых устройствами бортовых

CYLlOBbIX

cYLlHa,

так

ОТLlелений, а от наБЛЮLlаюшего за изготовлени­

плошаLlОК, полагает устроить прикрытие LlЛЯ ОРУLlИЙ, так как по­

механика Зотова 1-го

казано на преLlставленных чертежах, тем более, что зашита эта,

и работ по изготовлению означенного механизма.

-

УLlостоверение в качестве материалов

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «dдMl1pall Кор"II1ОВ»

23

типа, так и тактических взглядах во французском фло­

НО В сравнении с предшествовавшей Е . И. Алексееву

те об аналогах "Адмирала Корнилова " или о воззре­

деятельности адмирала И.Ф . Лихачева,

ниях на тип крейсера во французском флоте ничего в

агентом в Англии и Франции в

1868-1883

бывшего гг.) многое

рапорте не говорилось. Вот так знали морские аген­

говорит о достоинствах тех флотоводцев, которым

ты технический и тактический уровень тех флотов,

спустя

где они представляли Россию. Такой обзор (особен-

туром и в Цусиме.

20 лет предстояло

проявить себя под Порт-Ар­

ДОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ Выполнение обширной программы перечисленных

на фирму. Теперь, чтобы заменить цилиндр, надо было

выше Е . И. Алексеевым достроечно-доделочных работ за­

разобрать машинный кожух, участки броневой и дру­

няло все время , оставшееся после спуска в

ко­

гих палуб "по ширине одного бимса" и ожидать, что

За это время, поставленный перед свершившим­

тырех месяцев сможет с последствиями аварии спра­

нечно, продолжал ось и в первые месяцы

1887 г . и , 1888 года.

приложив экстренные меры, фирма в продолжение че­

ся фактом ("винты уже отлиты и прилажены к валам") ,

виться. На срок готовности корабля, если отливка ци­

МТК (журнал по механической части

линдров будет удачной, как уверяла Е.И. Алексеева

реля

1887

N2 16

от

11

ап­

г.) вынужден был согласиться с осуществ­

ленным фирмой менее надежным, чем приятым в рус­

ском флоте, способом крепления гребных винтов

-

фирма, эти работы не повлияют.

Среди всплывавших то и дело новых работ и заказов в сентябре

1887

г . был оплачен акт на

57

тыс.

" чекой не в средней части винта, а сейчас же за гай­

французских франков на поставку Луарским обще­

кой , закрепляющей гребной винт на валу". Закрыть

ством дополнительных минных аппаратов и о введе­

глаза пришлось и на огрехи в отливках деталей меха ­

нии некоторых усовершенствований в устройство для

низмов , так как браковка их по контракту должна

"Адмирала Корнилова" ранее заказанных четырех

была осуществляться по более снисходительным к этим

минных аппаратов.

порокам правилам французского флота. Подтвержда­

Осенью

1887 г .

Е.И. Алексеев докладывал о пра­

лось лишь продление срока гарантии, как того требо­

ве фирмы на получение 8-го платежа. В числе работ,

вал И . А . Шестаков (журнал от

г.

предусмотренных по контракту, значились полностью

Временно Управляющий Морским министер­

готовый корпус, установленные на место все части

N2 8).

17

февраля

1887

главных механизмов, более половины мебели и отде­

ством с этим решением МТК согласился .

Пришлось Е . И . Алексееву по требованию

лочных шитов. Были обшиты поверхности крюйт-ка­

ГУКиС принять на себя хлопоты по заключению с фир­

мер и бомбовых погребов. На

мой дополнительного акта к контракту об увеличении

меты вооружения вместе с установкой мачт. Цилиндр

с

6 до 12

месяцев гарантийного срока за два корпуса

холодильника и за два поршня (также обнаруживших

изъяны). Этим актом из 6-го платежа вычиталось

24638

75 0/.)

были готовы пред­

взамен разбитого был отлит , обработку его вели фор­ сированно день и ночь.

Из-за небольших, как считал Е.И. Алексеев, по­

франков , которые затем все же "подлежат возврату по

роков отливки заменялись отдельные детали кронш­

истечению этого срока". Запоздало обнаружив глуби­

тейнов гребных валов. В обстоятельном рапорте ин­

ну понимания контрактной практики, Е.И . Алексеев

женера Н.В. Долгорукова от

писал в Петербург, что вычет неправомочен, так как

готовность всех работ уже составляла: стальной кор­

сбор уплачен во Франции, а о двойной уплате догово ­

пус с броней и окраской

ренности с фирмой не было .

ченными верхний передний мостик, крыша боевой руб­

Беспокойство вызвало и происшествие, случив­

шееся на глазах наблюдающего инженера Зотова.

14/26 августа в

машинном отделении крышка большо­

го цилиндра зад ней машины, при попытке поставить

ее на место, оборвала державшие ее дифференциаль­ ные тяги и при падении отбила изрядный кусок стен­

ки большого цилиндра . Как объяснял механик в ра­ порте Е.И. Алексееву, из-за тесноты помещения вместо

двух мощных талей (двух четырехтонных) при весе крыши

3,5 т применили четыре английских грузоподъ­ емностью по 1,5 т . При подъеме крышки цепи всех че­ тырех талей последовательно лопнули одна за другой и крышка обрушилась на цилиндр. Имел ли право и пытался ли механик как-то про­

контролировать проведение этой бездарной такелаж­ ной операции -

он не объяснял. Вина за происшествие,

как писал в ГУКИС Е.И. Алексеев, целиком ложилась

-

95%

15

ноября

1887

г.

(оставались неокон­

ки и часть других деталей); деревянные части с конопаткой и окраской

- 95%, внутренняя отделка , 60%, орудийные порты - 15%; руль и его устройства - 70%, кронштейны гребных валов - 85%, водоотливная система - 65%, электрическое освеще­ ние - 50%. По сведениям на 15 февраля 1888 г . , готов­ ность близких к окончанию работ увеличилась на 25%, находившиеся в половинной готовности-10-20%. мебель

-

Новомодное средство обеспечения защиты и не­

потопляемости

-

"селлеюлеза" (разбухаюший состав

для бортовых коффердамов

-

целлюлоза) было пол­

ностью принято и готовил ось К установке. По состоя­ нию на

15

ноября

1887

г. были установлены все глав­

ные котлы и их дымовые выходы, а для задних котлов

и дымовая труба с кожухом. Из главных машин с их уже установленными цилиндрами по выходе из дока

предстояло демонтировать разбитый большой ци-

24

БоеВblе корабли мира

в сереДlIне февраля

I ВВВ

г. ПОГРУЗИЛII но ­

UЫЙ UIIЛl1liДр 11 начаЛII его .\lOнтаж. Полная го­ IOBIIOCТb механизмов к lIачалу

IfcnbITaHllii

ожи­

.щлась во второй половине марта.

2 марта 1ВВВ

г. ОЗJlам новалось пеРВbJ~IИ

I1рlIзнакаМIi жизни корабля -

Ja

в чс.:тырех котлах

нсй кочегарки впервые разве

11 пары для про­

веРЮI качества сборки всех трубопроводов, ар­

"атуры и готовност" К дсйствию вспомогатель­

IIblX механнзмов. ОбнаРУЖIIВ1UУIОСЯ, "самую IIС"ЛtаЧIIТСЛЬНУЮ течь" в НССКО ьких места

швов

11 паренщ: во ф.1ан­ цах, Е.И. лек сев в своем pallOpTe, JlС жслая, ВI1ДIIМО. BblJlOCllTb сор IIЗ юбы 11 демонстрируя скромныН уровень ")РУДlIUIIII 11 ЗllаIШЙ, кваЛIIФII­ 11

неСКОЛЬЮIХ заклепках, как

uаровал КШ, явлеll"е "СЛ"ШКО~I оБЫЮIOВСIllIOС" :IЛЯ псрвого опыта разводки паров. Странно, од­ II:1КО. что

U тветствеШlсiiшеii KOHcтpYKUll1I па­ 10ГЛJl обllаРУЖIIТЬСЯ 11 НС выJва-­

РО80ГО котла

ли комаНДIIРСКОГО беспокойства явно IIСРЯШЛИВО ВЫПОЛНСЮlbJС заКЛСПОЧIIЫС соеДIIIIСIIJlЯ . Зllачило

")10, что КОТ.'1Ь1 ГII...trаВЛIIЧССЮIЧ .J<1ВЛСlllIСМ lIe IICrlblTbJBa 11 IIЛИ ИСПЫТЗIIIIЯ 1Т" l1е БЫ,lII до б­ pocoBe(.'lIbIM - вопрос О(.,<1(.'ТСЯ OTKpblTbl~l.

.1И

ВПРОЧС~I OnTII~11f3~la}

IZ.II

1сксесвз хва-

ТЩIO

lIeIl3.lo.lrO. ПРIIШ IОСЬ 11 а 1111I.:ать , что оспо ­ могатеЛЫIЫС • lехаllllЗ~IЫ обllаРУЖИЛJl "нското­ рые ПОГРСШНОСТI1 в работс". Из-за ПОЯВ.1СЩIЯ rРСЩIIН в напра8ЛЯЮЩСМ ПО.r1Зунс IIспытания

пр"шлось npcKpaTI1Tb. На IIСl1раМСНIIС веПО.1а­

8ЫХОАЪ . Корнилова- И 3Ъ

St. Nazaire. съ карТ. Н . Гриценко.

:lOK

уш. о двс JfсдеЛII.

19 марта

провсли псрвую заводскую про-

бу главноii пер днеА машины. Проработав в те­ ЧСllllе ОДIIОГО ,.аса пр"

об/ 11111 (давление в котлах

. "IJДР за.iJ.НСЙ lаШIIНЫ. Его остаВIIЛl1 в корпусе, чтобы 011 позволял ЮГ товить подлежащие навсшиванию на

7 aT~I.).

ЦИЛИIIДР штатнуlO арматуру и устройства.

ВIIДНЫМ стаНОВlIЛСЯ печальныii вывод

три ПОРШIIЯ, вза 'с" забракованны

26

она обllаружила стук в мало. 1 UlIЛIIН1I.РС.

-

O'le-

~Iаш"ностро­

после ОТЛIIВ­

НТСЛЫlOе ПРОIIЗВОДСТВО I\a ВСРфll по свосН культуре было

КII "а заводе К резо, спешно отдслывали. Все :это по­

ЯВIIО нс lIа подобаlOщем "европейско 1" ypOBIIC. ЭтОТ вы­

зво ило

вод с ОчСВllДliОСТЫО напраШlIвался нз обстоятелыlOГО

1 ВВ г. вы ать фирме -11 платеж 4380 фраНК08 за ко~!пасы). 2 дскабря lB87 г. по мотивам не IIзшеДШII 1 22

декабря

(с удержаНllем

рапорта инжснеР-~lсханнка Зотова, к ТОРОМУ В сго по­ ЛОЖСIНЩ было НС ДО ДIlПЛО 13TНlI. Он тоже полагал, что

Высочества;

обнарУ',кСlIная при nepBoii пробе течь была "IIС3I1ачн­

вместо ПРС,J.полагавшегося бюста адмирала КОРН"­

телыlя'',' 110 она оказывается, ЯВllла ссбя "в швах кор­

лова ограlН l ЧИТЬСЯ YCT3J10BKOii "общепринятоii но­ cOBoii фIlГУРЫ". 9 декабря IIЗ .-Назера Е.И. Алсксе­

ВОЛII

пусов котлов, топок 11 orHeHlIbIX ЯlUнков, вокруг IIССКОЛЬ­ KIIX заклепок IIЗ-ПОД гаск СВЯЗIIЫХ трубок 11 вокруг боков укреП.!1ЯIОШИХ поперечники КОЛОСНIIКОВ, а также 11 ВОК­

января

руг болтов, укреn'1ЯЮЩНХ дымовые выходы к котлам".

объяснсния, последовало рсшеШlе ег

св

докладывал

о

ПРИНЯТII"

")той

генсра -адмирала к ItСПОЛНСIН1Ю. О н жс

14

г. уже IIЗ П арижа. поздравляя И.А. Шестакова с

Послс ПРJlВЯТНЯ соотвстствующих мер (о IIIIX ме­

ПРОIIЗ80ДСТВОМ в чин полного адмирала, док..,адывал

ханик НС распространялся) котлы заДIIСЙ группы были

lB8B

В январе крейсер вывеЛ II из дока, где ста ­

окрашены 11 началась подготовка к обшивкс их вой­

вили грсбные BIIIITbI, руль, заВСРШ II ЛИ ДОПОЛН II те ь­

локом и парусиной. Была лн предваритсльно проведе­

о том,

'ITO

ныс работы по установке всех КШIГСТОIIОВ 11 оБШIIва­

на гидравлическая проба -

ли корпус медью. Тотчас жс по вводу 8 бассейн к

То Лl1

об ")том не говорилось.

MexaHIIK не пытался настаивать, то ЛII e~IY :по

заводской стснке начаЛl! выгружать повреЖДСНI\ЫЙ

запрети

Ц" "ндр заДIIСЙ маШИIIЫ. Готовый носовой Ul1ЛИНДР

Е.И.

ексссв, а возможно ве желая врсдить

в мастсрских

cBoeii карьере liсуместной IIJ11Щllативоii. McxaHIIK ре­ ШСНllе вопроса оставлял за мтк. KapTlllla же, действи­

обшества в Н ант\;;. Готовы был" и заказанные в AlIr-

тельно, склаДЫ8алось неДВУСМЫС.'1еЮlая, и чем дальшс,

лии паровыс катера.

тсм больше.

Гl1драВЛ II ЧССКНМ даВЛС~lIIе

1 испытывали

Р. М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«Адмнраl1 Корннl1OВ»

Течь обнаружили и "котельные приборы" краны и клапаны. В облегченном режиме

-

их

25 потребовал остановки. "Загорелся один из ползунов

качая чис­

поперечника", в нем при исследовании обнаружили

тую воду (рейд загрязнять было нельзя), испытали вспо ­

т р ещину в направляющей ползуна. Причиной такого

могательные механизмы, донки и мусорные помпы.

скандального испытания А.И. Зотов без обиняков на ­

-

Скандально проявили себя машинные циркуля­

зывал "незаконченность сборки" и искривление линии

ционные помпы (l-я и 2-я передней машины) и маши­

из-за небрежности сборки. Теперь (как и для приво ­

ны, приводившие в движение насосы, питательную и

дов У задней машины) предстояли испр авления и пе­

трюмную помпу. Первая работала с отчаянным сту­

реборки. К этому времени, на

ком, сильным нагреванием подшипника коленчатого

15

марта, корпус и меха­

вала и сальника вала центробежной помпы. Как не

низмы достигли

удержался от образности механик Зотов, "текло ручь­

и мебель

ями" во всех фланцевых соединениях в приемной и

ство и водоотливная система

отливной трубках, в трубках циркуляционной помпы .

стоящее (такой парусный термин применяли к факти ­

85'1,),

99%

готовности, внутренняя отделка

орудийные порты

50%; рулевое устрой­ 80'10, якорные 70%, "на­

Продолжительное предварительное прогревание ма­

чески установленному) вооружение" и гребные суда

шины, приводяшей в движение воздушным насосом,

тягой талями за рычаг

93%, электрическое освещение 70%, минное вооруже­ ние 60%. Брам- и марса реи были подняты, стеньги вы­ стрелены, часть бегущего такелажа рангоута про­

в гнездо махового колеса". Да, уровень культуры про ­

дернута, гребные суда закончены. Замену цилиндра

изводства у избранного тройкой наших любимцев

кормовой машины рассчитывали закончить к

никак не помогло пустить ее в ход. Это удалось лишь весомым силовым приемом

-

Алексея, Шестакова, Алексеева

-

-

завода был явно не

20

ап­

реля, а окончить работы по внутренней отделке к мая. Завершив все подготовительные работы, на­

тот, что у Огюстена (Августина) Нормана, который

15

миноносцы для русского флота строил почти что бе­

чали укладывать "селлюлозу" в предназначенных для

зукоризненно и образцово.

нее коффердамах.

"Тяга талями" возымела свое действие. Но, едва "зашевелившись", привод воздушного насоса тут же

Многотрудная работа

"vil"ibllS

llпit is" близилась

к завершению.

СДАТОЧНАЯ Э ПОПЕЯ Всякая беда истории

-

фрагментарность и час­

В дополнение к ранее сделанным фотографиям

то ужасающе зияющая неполнота остающихся от про ­

корабля (очевидно, собиралась изрядная его фотоле­

шлого документов. Автору пришлось как -то от вете­

топись) Е.И . Алексеев обещал выполнить новый сни ­

рана Советского ВМФ узнать о доставленном в

мок, как только на крейсере будет установлена вторая

Ленинград техническом архиве ГУК германского

дымовая труба и будут выставлены стеньги. О пред­

ВМФ. Неисчислимое множество трофейных докумен ­

стоящем "счастье" (таков был стиль!) иметь возмож­

тов было будто бы свалено в спортивном зале Военно­

ность предоставить для адмирала такой снимок агент

морской академии, и как-то тихо куда -то постепенно

писал в рапорте от

они рассосались. Невыразимо трудоемкой работы по

14

января

1888

г.

Но судьба уже занесла свой меч над бренным су ­

систематизации и научной обработке материалов ог­

ществованием И.А. Шестакова . Недолго оставалось

ромной исторической ценности предпринято не было.

ему радоваться чину полного адмирала и вкушать пло­

Ветеран поделился с автором двумя фотографиями

ды своей неутомимой творческой деятельности. После

(французские эсминцы

путешествия на крейсере Добровольного флота "Мос­

1920-1930

годов) из этого быв­

шего архива . И кто знает, могли ведь в нем оказаться

ква" на Дальний Восток, где он успел сделать эпохаль­

и другие захваченные немцами фотодокументы, а сре­

ное провидческое заявление о конечности достигнутых

ди них и фотографии "Адмирала Корнилова", сделан­

здесь Россией те р риториальных приобретений, ему

ные во время постройки на Луарской верфи. Что-то

предстояло

могло оказаться и в ныне фактически за черкнутом для

ной инспекционной поездки в Севастополь.

соотечественников собрании фотодокументов в фон­

21 ноября 1888 г.

умереть во время очеред­

На этом отведенном ему в

1888

г. конечном от­

дах с.-Пб. архива кино - фото - фоно - документов,

резке "жизненного пути" вместе с приятной тяжестью

РГ А ВМФ и ЦВММ. Недоступны для нас и сохранив­

э п олет полного адми рала И.А. Шестаков, будучи на­

шиеся в западных музея, архивах и библиотеках бес­

турой незаурядной, должен был бы ощущать беспо ­

ценные фотографии прошлого.

койство по поводу двух явившихся В ·iOM году проблем.

Лишь малая доля из всего моря рассыпанных в

Одну составляла инициатива (статья в журнале "Рус­

безвестности по всему миру фотографий остается дос­

ское судоходство") отставного адмирала И.Ф. Лиха­

тупной нам сегодня. И с горькой досадой приходится

че в а о необходимости учреждения в России Морского

сегодня перечитывать записи, сделанные в

генерального штаба.

1979 г. в ЦГА

ВМФ СССР о том, в частности, как Е.И. Алексеев в

Историки

свидетельствуют,

что

статья

у

очередном рапорте И.А. Шестакову отмечал очередную,

И.А. Шестакова вызвала большую озабоченность. Он

всегда особо занимательную деталь из жизни корабля .

потребовал себе множество сп р авок, которые должны

26

Боевые корабли мира

были помочь принять решение: может быть, к исхо­ ду жизненного пути он был готов к подвигу граж­

-

"Рынды" и последовавшего "Памяти Азова" не встре­ чается и в журнале мтк. Хранящиеся в РГА ВМФ, по­

признанию правоты взглядов

чти неподъемной величины, мощно переплетенные бло­

несогласного с его "реформами" и уже семь лет как

ки журнальных фолиантов переполнены всякой

данского мужества

"задвинутого" им в отставку опального адмирала .

всячиной, но следов творческой мысли нет как нет . Не

Также проблемой должны были стать итоги пост­

смел себя очень уж проявлять Государственный конт­

ройки "Адмирала Корнилова". По ней были состав­

роль

лены не менее важные для дела справки,

которые,

о себе знать вопросами о странно запаздывавшей при­

надо думать, должны были привлечь пристальное

емке "Адмирала Корнилова ". А потому Е.И . Алексеев

-

он тоже знал свое место, хотя временами давал

вправе был думать, что дело свое агентско-командирс­

внимание министра.

Кавалерийско-наполеоновский метод проекти­ рования и заказа (без всякого участия МТК), осуще­

кое он ведет очень умно и мудро и что объяснения его пере грузки крейсера вполне внятны и исчерпывающи.

ствленный И . А. Шестаковым, неминуемо должен был

166,5

Из заявленных фирмой

т грузов, которые

материализоваться во все более неудержимо нарастав­

следовало исключить из перегрузки при проведении

шей перегрузке корабля.

испытаний, С.И. Алексеев считал возможным признать

Итоги этого неуправляемого стихийного про­

130,3

т, как это следует из ведомости инженера

гресса, далекого от попыток учесть подобные же уро­

Н.В. Долгорукова. Все они содействовали "боевому

ки постройки "Витязя" и "Памяти Азова" в России,

улучшению крейсера" и включали : устройство мости­

подвела обстоятельная записка наблюдавшего инже­

ков, в том числе переднего командного (его, следуя па­

нера Н.В. Долгорукова. Появиться она должна была в

русным обычаям, в проекте вначале , видимо, не пре­

силу двух непреложных обстоятельств. Фирма наста­

дусматривали

ивала на исключении из нагрузки корабля при его

увеличение боевой рубки, бронирование машинных

предстоящем испытании всех тех составляющих водо­

люков. Они, подчеркивал Е.И. Алексеев, выполнялись

измещение, которые были включены в него И.А. Шес­

по личному его настоянию в счет контрактной стоимо­

-

Р.М . ),

удлинение

полубака ,

130,3 т следует из нагрузки вычесть. 131,3 т, настаивал он, "должны ос­

таковым. Вторым обстоятельством бьm факт загранич­

сти и потому эти

ного заказа, не позволявший, как это было бы при

А вот остальные

постройке корабля на отечественной верфи (что и про­

таться на полной ответственности Общества, а не на

изошло с Витязем" и "Памятью Азова"), просто "зак­

контроле, коему было вверено наблюдение за построй­ кой". А вообще же, делал командир поправку к рапор­

рыть вопрос" тем же силовым приемом .

На возражения фирмы во избежание междуна­ родного скандала надо было отвечать. Объяснения

ту от

1 августа 1888

Г., суммарная перегрузка перед

выходом в море получается не

363,5

т, а около

370 т .

Причину такой проектной неувязки он полагал

Е . И. Алексеева с присовокуплением таблицы, состав­

ленной Н.В. Долгоруковым , давали представление об

отнести к трем приводимым ниже обстоятельствам : к

итогах проектирования в предшествующий период и

дополнительным работам по корпусу и вооружению, к увеличению веса некоторых машинных частей при

в период подготовки корабля к испытаниям.

Если в справке, составленной

30

января

1888

г.

их изготовлении против первоначальных чертежей и

младшим производителем работ в чертежной МТК

про пуске в спецификации веса запасных частей для ме­

старшим помощником судостроителя В.с. Шведовым

ханизмов и котлов в количестве

(1857-после1904), санкционированные журналом МТК

исчислению весов, долженствовавших войти в построй­

изменения проекта оценивались в

ку корпуса крейсера при его проектировании и, глав­

103,84 т, то в рапор­ 4 апреля 1888 г. фи­ около 370 т. Это деликат­

50

т,

и к неточному

те Е.И. Алексеева из с.-Назера от

ным образом, в ошибочности определения веса дель­

гурировала перегрузка уже

ных

вещей

и

вооружения.

последнее

обстоятельство,

никакой вины, Е.И. Алексеев в рапорте в ГМШ объяс­

строители при постройке крейсера старались возмож­

нял весьма тонко и витиевато. Причины и мотивы со­

но более сообразоваться с требованиями и обычаями

-

писал он

"Это

ное обстоятельство, не возлагая, понятно, ни на кого

-

объясняется тем, что

вершившихся изменений объяснялись в общем виде,

нашего флота и, таким образом, неизбежно отступа­

даты и фамилии ответственных лиц, принимавших эти

ли от своих первоначальных расчетов, которые были

решения, не назывались.

основаны исключительно на требованиях и практике

Все было обставлено гладко, по-семейному. Все понимали: спрашивать за все это никого не будут. Та­

французских военных судов". К своему рапорту

(N2 7)

Е.И . Алексеев прилагал

с фиктивными реформами, уве­

(вместе с письмом фирмы) документ, подписанный им

ренным правительственным курсом к реакции и очень

совместно с Н.В. Долгоруковым (он, конечно, и был

кое это было время четко выстроенной

-

сродни нашему времени

-

вер­

тикалью власти, когда творить и мыслить вроде как

-

"Таблиц весов предметов, составля­

ющий перегрузку крейсера "Адмирал Корнилов", выз­ ванную изменениями и дополнениями против черте­

и незачем.

Никаких следов творческого осмысления опыта

проектирования "Адмирала Корнилова", как и пред­

шествовавшей ему сладкой парочки"

составителем)

-

"Витязя" и

жей и спецификаций". Речь была, однако, вовсе не об одиночных, как

могла показаться, "предметах", а о достаточно объем-

32

БоеВblе корабли мира

было опа но карьере MexaHIIKa. И все же вопрос о замене созрел

1895

г., когда вопреКlI обыкно­

вению, котлы заказали в Росси 11 , чтобы, не рис­ куя опасным походо I на родину, установить их lIa корабль во ВлаДltвостоке. аковы БЫЛII фак­

тическая сторона дсла, а подробности же мож-

110

lIайти в документах.

Собствснно "ЗамсчаНIIЯ по обшсй спсци­ фикаЦIIИ

Е.

. фОН

крейссра

"Адмирал

Вон газ све

Корни лов"

в две графы: слева "следу­

ст" то, что полагалось бы Щlеть справа, что как "не НСПОЛНСIIО

'.

11

Вес ОНII были проДиктова­

IIЫ "noBce~ICCТHo проявлеННЫМII конструктивны­ ми упрощениям,," и ВСС lерной ЭКОНОМНlI за счет

·JакаЗЧlIка. ПРОИСХОДIIЛО Лl1 это из-за недосмот­ ра наблюдающих и Крейсер

1 ранга "Адмирал Корнилов". Начало 1900-х /г.

IIIIK

11

по IIХ соглаСI1fО

-

Icxa-

вопросов не ставил.

Так, вместо полагаВШIIХСЯ на каждом днищах местами в швах Jt из-под головок заклепок об­

концс ЦIIЛl1Ндра на каждой ЗОЛОТН\1КОВОЙ коробке.

наРУЖlIвалнсь "мокрота

продуватсльные краны БЫЛII поставлены только

жестве листов

сил и времени

-

Ii liакипt:вшая соль". Во мно­

честь их механику уже не хватало

та

I 11

сям проступала "сухая наки­

певшая соль". Особенно учаСТИВШIiМСЯ 11 непоправи-

IbIM дефектом была столь же массовая обрубка кро­ мок Лl1(,"ТОВ В котлах и огненных ящиках, выполненная

од­

ной из IIХ сторон. ОДИllаРIIЫЩi вместо двойных ока­ зались наЖII:-'lные набивочные вту.'1К\1 у штоков пор­ Шllей

главных

ЦII.1ННДров.

устройство ПОДШIIПНl1КОВ

COMlleHlle вызвало

СПДВУДIIЫХ труб. Нс морг­

нув ушла фllрма и от требоваlillЯ к холодI1лыllкам,'

почти вплотную к головкам заклепок. Пытаясь ком­

"чтобы труБКII могли быть ВВОДIIМЫ Н вынуты С каж­

пенсировать

дой стороны".

донельзя скверную клепку неоднократ­

но ВЫПОЛl\явшейся чеканкой, фир

:2

la

"свела"

кромки

то оказыва ось возможно только с

одной стороны. Сами же ХОЛОДИЛЬНl1КI1, по мнеl' IИЮ

. фон

истов почти под корень заклепок, оставив от се го­

Е.

овки ДО

во ы". ДалеКЮI от потребllостей обслуживания

м

вободной КРОМКI\ Лl1ста от

5 до 3

мм. даже

1 (I\здревле и до наШI\Х дней со 'ранившейся IIОР­

мой для металла остается расстояние в

1,5-2 Дl\а~lетра

заклепки от ее осевой до кромки Лllста), 1\ TaКllx. гро­

ЗI1ВШИ

разрывом шва, с абых мест обнаРУЖl\валось

Вонгаза "не

ают достаТО'IIiОГО количества

ЛОВИЙ надсжности было

11

11 ус­

КОЛllчество предохрани­

тельных клапанов в КИНГСТОllах. Фирма не ВЫПОЛНl1-

а даже пря юс требование lIаблюдаюш го JlJlженсра об установкс саЛЬНIiКОВ, которыс учитывали бы "IIГР} связей корпуса". О главных котлах говорило ь, что

до ПЯТI1 на каЖдОМ ли(,"Те оБШIIВКИ котла. ПОЛIlУЮ же оценку состояния мехаШIЗМОВ во всем

скреПЛС1IIIС

11:<

недостаточное

11

установлены

01111

так,

I1Х комплексе как и за lечаНIIЯ по результатам плава­

что "плоские стены задних котлов в оБОI1Х КОТС Ь­

НI\Я в РОССIll1, Евгений АндреСВI\Ч предполагал пр д­

IIЫХ отделсниях неДОСТУПIlЫ для осмотра".

ставить уже в Кронштадте . ПРИХОДIIТСЯ ду

в я ЧШlовная браТIIЯ во главе с ~. И

laTb, что лексесвЬ! I долж­

НСУДОВЛСТВОРl1тсльные были меры по теПЛОIIЗО­

ЛЯЦШ1 котлов "худы

I ПРОВОДIШКОМ тепла". ПРlIмеllен­

на была ПРI1ЛОЖИТЬ все усилия к то 'у чтобы подоб­

НУЮ фllРМОЙ вой очную обшивку ПР" ВЫСОКОЙ темпе­

ная Оценка НС состоялась.

ратурс

местно, 8ИДИ~IО, здесь же

обавить, что перенаПРЯЖСllие котлов (чтобы "вы ­ жать" контрольную скорость) в

альнеi'iшем

оздава­

О риск их разрушения Прll СКОЛЬКО-Лllбо заметном по­

в

котельных

ОТДелСниях

I

составом типа Кноха. Псревод циркулярной по iПЫ на режи 1отка чивання воды слсдова о сокраТIIТЬ до

6 ми­

нут, а распределение персонала котельных отделсний

ВЫШСНИJl давления пара.

С такой готовой взорваться бомбой вместо котов paCC1iИTbIBaTb на контрактную скорость не ПРJlХО­

для работы на две смены' на о СЧlIтать СЛИШКОМ дЛя людей IIзIlуритслыfм·' •.

Из особых "замечаIlИi'i по спсцификации" ука­

ДIIЛО ъ. Впрочем, в те времена она оставалась величи­

ной виртуальной. По пальцам одной руки можно было

зывало ь ещс на такой IIЗЪЯН

переСЧlIтать те с учаи

вещенность от ла:>.1П для манометров

когда корабль мог позволить

себе развить для пробы по ную скорость. Обычно же пеРСДВl1гаЛIIСЬ )КОНО~lической

призналн

непраl\'ТИЧНОЙ, н ес следовало заменить Hecгopae~1Ъ1

9-1 О-уз скоростью

а по­

как слишком слабая ос­

11 других ПРllбо­

ров. При 1Сliснные фирмой фонари явно были не

праКТIIЧНЫ, и I1Х следовало за leHHTb ла шами н ФОllа­

тому со ~нительность котлов на с ужсбной репутации

РЯМII

корабля не отзывалась.

ДОМ на строящнсся воснные суда". СтраНIiЪ! 111 былн

Смснявшие один другого механиз Iы МОГЛII, ко­

' по образцам, доставляе;llЫМ БаЛТIIЙСКlIМ заво­

псреговорныс трубы. Их выполнили из свинца, у нс­

нечно, возБУЖдать перед начальством 80ПРОС, но вряд

которых

и кто на заменс котлов мог всерьез lIастаивать. Это

у других

KOIIUbI И МУНдштуки были I1З зеленой lедн, а - дсреВЯНllые.

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«А.дмнраll KOPffffIlOB»

33

Затем следовал перечень особо существенных

вые аппараты для мин Уайтхеда, воздуха-нагнетатель­

недоделок. Все они, из-за спешки с отправлением крей­

ные насосы , воздуха-хранители и пр. изготовлялись за­

сера в России, едва ли были устранены.

водами Лесснера, с.-Пб Металлическим , Путилавским ,

Светлым пятном в этом ряду неудач с приемкой

Нобеля и Адмиралтейскими Ижорскими, а для судов

по механизмам оказалось соседствовавшее с запиской

Черноморского флота

механика фон Вонгаза "свидетельство" о приеме в каз­

в Одессе.

ну торпедного (минного) вооружения на "Адмирале

Корнилове". Члены приемной комиссии Вирен и председатель капитан

-

-

заводом Беллино-Фендерих

Но все же главным показателем успеха всегда

лейтенант

остаются ходовые испытания, а здесь Луарское обще­

ранга Линдестрем,

ство весомыми результатами похвалиться не могло . Но

бывший в

п. старшим офицером "Адмира­

фирма оставалась в уверенности, что все сойдет с рук

ла

профессиональной детализацией

и русские в спешке ухода на родину привередничать в

и знанием дела (оба офицера окончили минный класс

приемке не будут. Превыше всего было доложить сво­

- один в 1884 г . , другой в 1877 г . и, сверх того, в 1876 г. прошел и курс Морской Академии, подтверж­

ему царю о готовности крейсера к навигации текуще­

далось, 'НО "выбрасывающие аппараты крейсера для

ружное состояние крейсера и испытаннасть стрельбой

19-футовых мин, приспособленные для стрельбы по­

его корпуса. Все суетливо откладывалось на потом,

рохом и сжатым воздухом в

атмосфер", устроены в

удовлетворились лишь доставкой на корабль первой

соответствии с чертежами, утвержденными в МТК и

партии из заказанных фирме Готчкисса, отныне при­

из лучшего металла.

нимавшихся на вооружение русского флота 47-мм ско­

1888-1890 Корнилова" с

30

2

Таковы были все шесть аппаратов, из которых

два для стрельбы по килю (угол обстрела ре бортовых

(450)

го

1888

года, и бюрократия закрывала глаза на безо­

рострельных орудий. Да и на случай неудачи при ус­

и четы­

коренном "выталкивании" крейсера из Франции

для траверзной стрельбы. Их выб­

расход на сверхлимитное содержание экипажа за гра­

700)

расывающие трубы были "обточены и отполированы

ницей был недопустим, отчего

внутри", их крышки "сделаны тщательно, герметичес­

сееву отправили новую телеграмму: "поторопитесь

ки закрываются, приспособлены для стрельбы гальва­

приходом в Кронштадт, чтобы не зимовать в Ревеле" .

ническим током". Хорошо пригнаны были и яблочные шарниры аппаратов. Чертежам МТК соответствова­

14

октября Е.И. Алек­

Для временного жилья сокращенного

(80

чело­

век) числа команды в Кронштадте готовили наспех пе­

ли и устроенные под броневой палубой минные погре­

реоборудовавшуюся шхуну. О незамерзающей Либа­

ба, и размещение в них

ве

мин,

30

больших сфероконических

зарядных отделений мин Уайтхеда и

тогдашний заброшенный медвежий угол

-

-

заряд­

думать не приходилось, там еще только примерялись

ных отделения метательных мин. Уточним, весь этот

к сооружению военного порта. Оставался один мало­

18

3

штатный, только что принятый состав минного воо­

пригодный для базирования Ревельский порт

ружения (скоро к нему должно было добавиться сете­

же непростительно медленно

вое противоторпедное заграждение) только еще осва­

тье. Перспектива зимнего в нем прозябания возымела

ивался, и в том же "отчете" указывалось на трудности

свое действие.

обеспечения корабля тремя торпедами на аппарат.

12

октября

1888

так

-

осваивавшееся захолус­

г. Е.И. Алексеев телеграфиро­

Жаль, конечно, что нельзя назвать тех мастеров

вал в Петербург: "Результаты вчерашнего испытания

и ту фирму, которые так добросовестно, не в пример

наибольшей скорости с искусственным дутьем комис­

~1еханикам и котельщикам Луарского общества, сде­

сия считает весьма удовлетворительными; средняя ско­

лали свою работу. Но их в "Свидетельстве" не назва­

рость получилась

ли. Можно только сказать, что мастера были класс­

испытания окончены".

ные . В "Отчете по Морскому ведомству за года" (с.-Пб,

1891

г., с.

128)

узла, этой пробой "приемные

Теперь все силы были брошены на подготовку к

1884-1889

говорится, что "спуско-

17,6

скорейшему уходу.

В РОССИЮ носом

19 октября 1888 г. в 1 ч пополудни, имея осадку 18 Ф 8 дм и кормой 22 Ф 8 дм, с экипажем из 360

держался прекрасно (и здесь одни прилагательные!), легко входил на волну и сохранял "свою скорость".

человек, крейсер вышел из Шербурга . На борту кораб­

Половину пути

ля находились шесть французских граждан, принятых

со скоростью

с разрешения генерал-адмирала: два вольнонаемных

-

641

т угля,

6

т смазочного масла и ника­

уз. Весь 1700-мильный переход занял

механика, два машиниста и два кочегара. В трюмах находилось

13

- от Шербурга до Борнхольма - шли 10,55 уз, остальной путь до Кронштадта

При давлении пара в котлах

6 дней 21 час. 98-112 фунтов кв.ДМ и 56-

ких боеприпасов. В таком облегченном состоянии "Ад­

72

об/мин гребных винтов средняя скорость составля­

мирал Корнилов" очень порадовал своего команди­

ла

10,5

ра. В Немецком море,

т собственно на действие машин в продолжение

-

писал он,

-

в течение

32

ч

уз. В пути израсходовали

302 т угля,

из них

272 157,5

имея крепкий противный ветер и крупную волну (и ни­

часа, "считая в этом расходе на действия рулевого при­

каких показателей степени волнения

бора, динамо-машин, двух вентиляторов и на паровое

-

Р .М .), крейсер

34

Боевые корабли мира

отопление". Поэтому

1ООО-тонный запас угля при ско­ 11,35 уз мог обеспечить 6200-мильную дальность

форштевнем привлек всеобщее внимание. Следуя лич ­

плавания. Расход угля был бы существенно ниже, если

тября вошел в гавань и стал готовиться к зимовке. Из

рости

ному повелению Александра

III,

крейсер уже

26

ок­

бы кочегары были не столь неопытны, а уголь более

экипажа оставалось уже только

доброкачественный, чем принятый во Франции анг­

вскоре подлежали переводу кто в отапливаемые поме­

лийский брикет, отличающийся повышенным содер­

щения в казармах, а кто в подготовленную ранее шху­

254

человека, но и эти

жанием смолистых веществ . С хорошо обученной ко­

ну. Как в добрые старые времена императора Нико­

мандой и полноценным кардифским углем часовой

лая Павловича, крейсер подлежал обращению в

расход, полагал Е.И. Алексеев, можно будет умень­

состояние безжизненного необитаемого хранения на

шить с

все время зимы.

1,7 до 1,5

т и соответственно до

7500

миль уве­

27

личить дальность плавания.

октября замещавший министра начальник

По методике, предложенной известным отече­

ГМШ Н.М. Чихачев телеграфировал И.А. Шест а ко­

ственным инженер-механиком почетным членом МТК

ву в Ливадию: "Вернулся из Кронштадта осмотрев

дальность плавания

" Корнилов ". Спешу принести Вам искренние поздрав­

"Адмирала Корнилова " при самых благоприятных

ления с весьма счастливым воспроизведением типа ли­

обстоятельствах получалась равной

хого крейсера. "Корнилов" вполне украсил собой наш

В.И . Афонасьевым

(1843-1913),

6600 миль. МТК 1907 г. (РГ А ВМФ, ф. 421, оп. 507, л . 106) оценил ее в 3100-5000 миль. В 10 ч утра 26 октября 1888 г . "Адмирал Корни­

в своих сводных данных

3,

д.

флот". В тон ему высказывались и другие, являвшие­

ся из Петербурга , ответственные визитеры. В этом хоре официальных восторгов успел наследить и на­

лов" пришел в Кронштадт . Крепости он, не имея ни­

следник престола будущий император Николай

каких боеприпасов и вооружения (пушки Готчкисса

Обозрев крейсер и не ведая его проблем ("бездонная"

могли еще быть не установлены), не салютовал и ог­

конструкция, протекающие котлы, хлипкие машины),

раничился обменом приветственными сигналами.

он сумел оценить изысканность французской мебели,

Пришелец из экзотического по тем временам дальнего запада, из прекрасной, но мало кому ведо­

мой Франции, корабль своим изящным яхтенным ви­ дом с роскошным, словно лезвие бритвы, таранным

11.

отделки кают и другие понятные его примитивному

уму удобства. Для "Адмирала Корнилова " начинался новый период его жизни.

КРОНШТАДТСКАЯ СТРЕЛЬБА Все лето

1889

г. "Адмирал Корнилов " вместе с

вреждений корпуса не обнаружили. "Вполне удовлет­

другими работами был занят установкой все еще от­

ворительной" признали и установку орудий, произве­

сутствовавшей (спустя год после сдачи!) артиллерии.

денную Кронштадтским портом. Сохранившийся в де ­

Главный командир Кронштадтского порта вице­

лах акт свидетельствовал о стеклах, разбившихся при

г. в

стрельбе, в частности

ГУКиС сообщал о полученной от Е . И. Алексеева

торов жилой палубы.

просьбе известить Луарское общество о времени пред­

писью вице-адмирала к.п. Пилкина признал резуль­

стоящего испытания корпуса крейсера стрельбой, что­

таты стрельбы достаточными для окончательного

бы оно могло своевременно командировать на это ис­

расчета с фирмой.

адмирал с.п . Шварц

(1929- 1905) 22

июня

1889

пытание своих инженеров. Крейсер вышел на рейд

7

20

До этого в июле

восьми бортовых иллюмина­

октября

1889

1889

г. МТК за под­

г. командир Е.И . Алексеев

августа. Невнят­

предложил снять по три шеста с борта с носа и с кор­

вый характер упоминаний об этих испытаниях застав­

мы. Мотивировалось это помехой стрельбе из носо­

августа, стрельба же состоялась

8

и

9

ляет думать, что проведены они были "для галочки" и

вых выбрасывающих аппаратов и опасностью сетей

составлением обстоятельных актов о них власти себя

этих шестов для лопастей гребных винтов. Но МТК

не утруждалии. Адмирал Шварц рапортом в ГУКиС

здраво рассудил, что на ходу сети вблизи винтов ста­

от

вить не следует и шесты надо сохранить.

18 октября 1889 г . свидетельствовал, что комиссия для

проведения стрельб "не назначалась". Видимо , испыта­

ния провели тихо

-

"по семейному", дабы не создавать

повода для обременительных для порта новых работ.

16 августа

свою ненадежность обнаружили водо­

мерные стекла паровых котлов. При разрыве одного из них давлением пара разбило три восьмисвечевых лам­

Донесение инженера Долгорукова ограничива ­

почки Эдисона и одно стекло вагонного фонаря . По­

лось перечислением приводившихся в нем результатов

вреждения отнесли к неизбежным в море случайностям.

стрельб. Из него следовало, что из 6-дм дальнобой­

Более острым считался вопрос об окончатель­

ных орудий было сделано по два выстрела: один учеб­

ном расчете с фирмой. Ожидали полученное по насто­

ный, другой боевой. Из правого же носового орудия

янию Управляющего Морским министерством согла­

ввиду неисправности станка сделали три учебных вы­

сие фирмы (в срок до

стрела . По "несколько" выстрелов сделали из скорос­

стоимости ремонта, который может потребовать вы­

трельных пушек и орудий Барановского. Никаких по -

зывавшие опасения котлы.

7

августа

1890

г.) возмещение

Р.М. Мельников Еще

11

Крейсер

сентября

1 ранга

1889

«а.дмнра" КОрННl108»

г. корабельная комиссия

35 вета на запрос об отсутствии претензий к фирме, ог­

"Адмирала Корнилова", находившегося на Шербургс­

раничился присылкой акта. Из него, однако, следова­

ком рейде по приказанию Е.И. Алексеева, составила акт

ло, что состояние котлов посредством чеканки улуч­

об осмотре котлов крейсера. Сделать это пришлось вви­

шить нельзя.

Заботы ведомства о нуждах "Адмирала Корни­

ду истечения гарантированного срока их службы. Ко­

миссия обнаружила, что в соединениях топочных лис­

лова" продолжались в течение всего

тов между собой по окружности и около колосниковых

сти, рекомендуемую механиком фон Вонгазом обмаз­

1889

г. В частно­

решеток наблюдались "мокрота и выжимание соли", а

ку котлов составом Кнока с согласия фирмы (за ее счет)

в огневых ящиках в углах в соединениях топочных лис­

выполнил Кронштадтский порт. Чтобы как-то улуч­

тов с трубчатыми досками также были заметны "сы­

шить условия работы в помещении динамомашин (две

рость и накипавшая соль". Это означало, что котлы,

имевшиеся вентиляционные трубы не помогали), фир­

как и прежде, остаются не вполне герметичными, и даже

ме П.Н. Яблочкова заказали два электрических вен­

прикипание соли вокруг заклепок не помогает.

тилятора. Их в августе

О заклепках по самым кромкам котельных лис­ тов и других изъянах, обнаруженных механиком фон

1889

г. вслед уже ушедшему за

границу "Адмиралу Корнилову" послали на крейсере "Владимир Мономах".

Вонгазом, в акте не говорилось. Наоборот, комиссия

Также неторопливо, ни у кого, кроме единствен ­

свидетельствовала, что в сравнении с актом о приемке

но оставшегося русским патриотом механика Вон газа,

Г., в СОСТОЯНИИ котлов "не произошло никаких

не вызывая вопросов и недоумений, продолжала совер­

ухудшений", но вынуждена была признать, что "уст­

шаться всем привычная бюрократическая карусель.

1888

ранение просачивания и накипи соли" в названных

"Дело" слывшего умнейшим из русских адмиралов И.А.

местах чеканкой устранены быть не могут.

Шестакова продолжало жить и после его безвременной

Иными словами, верные долгу службы офицеры флота недвусмысленно давали понять начальству, что

кончины, произошедшей

20 ноября 1888 г. во время оче­

редной инспекционной поездки в Севастополь.

вопрос о замене ненадежных кот­

Далекая от "сдачи под ключ" заграничная по­

лов на новые. Акт подписали члены комиссии млад­

стройка "Адмирала Корнилова" после немалых работ

в пору поднимать

ший инженер-механик Трахтенберг, помощник стар­

в Кронштадте, а затем опять в Шербуре, продолжа­

шего инженер-механика Н . М. Шебашев в

лась и во время тихоокеанских плаваний крейсера.

1903-1904 п.

старший судовой механик крейсера), лейтенант Сах­

Огрехи фирмы, недоработка проекта материализова­

новский, лейтенант В.Ф. Руднев, председатель комис­

лись новыми дополнительными заказами и конструк­

сии капитан

тивными усовершенствованиями. Так

2

ранга Дмитриев. "Участвовавшими"

17

мая

1890

г.

значились старший судовой механик корабля старший

рапортом

инженер-механик Михаил Гончаров и гарантийный

Владивостока акты судовой комиссии об осмотре пор­

механик Луарского общества. После немалой, види­

шней высокого давления и чертеж трещины холодиль­

NQ 266

Е.И. Алексеев посылал в ГУКиС из

мо, внутренней борьбы Е.И. Алексеев, уже находясь

ника на стенке теплого ящика. Это означало новые

на Пирейском рейде,

г. решился от­

трудоемкие переделки и ухудшения проектных харак­

править акт в ГУКис. Такой от непромокаемого

теристик корабля. Заказанные Луарскому обществу

Е.И. Алексеева получился заграничный привет родно­

запасные поршни с принадлежностями и два

му Министерству.

утолщенных (диаметром

20

октября

1889

Предварительно о сути дела с приложением акта

145 мм)

180

новых

мм вместо прежних

штока для ЦНД обеих машин

28

октября

1890 г .

было "доложено" Его высочеству генерал-адмиралу,

были получены во время стоянки в Гонконге. За дос­

который приказал все деньги вернуть, но "попытать­

тавку их из Франции пароходом компании "Мессаже­

ся" (так говорилось в резолюции Н.М. Чихачева) взять

ри Маритим" пришлось из корабельной кассы упла­

с фирмы подписку об обязательстве исправить котлы,

тить

если они по истечении года потребуют исправления.

7719

франков и

80

сантимов или

1929

руб.

95

коп.

Такой несусветно дорогой расход привел в смя­

Так бюрократия по извечному обычаю "гнала

тение до того хладнокровного управляющего Морс­

зайца дальше". В МТК тоже не ударили в грязь лицом

ким министерством . Не столь обременителен оказался

и, чтобы не огорчать его высочества предложением о

расход по доставке так же полученных от Луарского

замене

соломоново.

Общества двух электрических вентиляторов. За их пе ­

9 ноября 1898 г.)

ревозку из Константинополя на пароходе "Петербург"

котлов,

решение

также

Журнал по механической части

нашли

(NQ 85

ОТ

подписали председательствовавший генерал-майор

артельщику Добровольного флота Алексею Лухано­

Зарубин и присутствующие флагманские инженер-ме­

ву Морское министерству заплатило

ханики Козинов и Дмитриев. В нем констатировалось

этому расходу надо, понятно, прибавить стоимость

наличие указания Н.М. Чихачева произвести с фир ­

самих вентиляторов, которые вместе с другими зака­

МОЙ полный расчет (то есть вернуть еще удерживав­

зами также должны были существенно обременить

шуюся часть последнего платежа при условии полной

бюджет Морского министерства, постоянно страдав­

исправности корабля потребовав в то же время от фир­

шего от нехватки средств.

1890

руб.

70

коп. К

7

Но ни в МТ К, ни в ГУКиС, в силу крайней за­

г. Но Е.И. Алексеев вместо внятного от-

нятости, нехватки кадров, отсутствия наклонности к

МЫ подписку о продлении гарантийного срока до августа

25

36

БоеВblе корабли мира

тс ьствовавшсго в

ТК С.

Макарова бы

.

отправ­

.1ен ответ, и ровно через два м сяца чсртсж был полу­

чсн ВО Владивостокс. В сснтябре ЯВСТВСIIНО обнаружиась проблсма опа н го "оборжаВ!lСIIИЯ"

а.'1ыlгоo

корпу а из -за ВОЗДСЙСТВI1Я защищавшей сго lедн й об­

ШI1ВКИ. Раковины корпуса достигали

8 глубl1НУ 1,6 1 " 1 грузу вода чащс омы­

а в срсд.неЙ части г с в ПО НО

вала П08 рхность борта вб.1 11311

Iсд.IIОЙ оБШIIВКИ. по­

ВРСЖДСНIIЯ бы Н еще большс.

Прихо 11 О Ь

ожалеть об от YТCТBIIII бортовой

БРОIIИ, которая отчасти могла бы З,\lЦИПIТЬ корпус. Ко.1I1

IIЯ спсциаЛIIСТОВ:> кадры реШllла за~lеНIIТЬ по­

медной обшивки ШИРIIIIОЙ

:\0

1.5

Д~I. Такова была

оборотная стор на защиты стального корпуса наруж­

ной м дной оБШIIВКОЙ. краски в

ейственныс аllтиобрастаЮЩI1С

IIIре все еще изобретены н

lая

1 97 г. н

были.

оБРЫ~1 ел вом застав" ссбя вспо­

минать (.'ТаIlОВОЙ якорь. На стоянкс) О.

Оррсll (на пути

от Чс.lу.1ЬПО к ЧllфУ) IIЗ ВОДЫ I13вл КЛII Т .1ЬКО ПОЛОВII­ "у якоря С сго ШТОКО~1

111110

11 оБЛО.IКО 1 ВСj)l.."'ТеНа. По мне-

назначеНIIЫ. ко lаНДl1ром

0311ав, те ей. якорь за­

цеПIIЛ я лопаl.."ТЬЮ за неподъе~IНОЙ ПlжеСТI1 ка

1

нь

.10~1a.1 BCPCТI.:IIO около штока. Пронзойти зто ЮГ

11 от

lIеблаГОПРИЯТIIО ПО.lсiiствовавшсго .1Л 1II11I го плсча на

nplI

рычаге

вых

ЖIIВ, НIIИ якорь-ц

nll 11

от ТРСЩИII

КОВИII обнаРУЖСlIlIЫХ в IIзломе Bepl..ICHa. шраЛТСЙСКI1 з Ш\

ИЖОРСКII

оБЪЯСIIСНlIЯХ полага

n

11

ра­

Цllа:нк'Ты

заводов в своих более по­

11

ПРИЧIIНОЙ ПОЛОМКlI НСд.D­

статочную проковку всретена. IIЗ-за чего сго желсзо ра

c.1aliBa..rJocb

на отд льные волокна, которос доз на­

ваТСЛII на крейсере могли принять за раковины. Понят­ но, что якорь ПР"Ш10 Ь

\снять за свой

чет.

Особснно широкий круг усовсршенствований IНpa а КОРlIилова ,. продолжил и обо новал тре­ На ·Ад мирале Корнилове"

во время торпедных стрельб

ТI1Й сго KO~\aH IIP (в

капитан

П.Н . Вульф

кораблсм только

два года

1894-1 95 г.) (1 43-1909). Ko~\aHД я

он в

BOIIX

преДПОЛОЖСIШЯХ

у 'с

1

ранга

очеВllдНО

рсализовать опыт прсжнего бо еСДО.1ГОВРСМСIIIIОГО ко­

1 проектно­ 1 случае иностраНIIЫЙ опыт вспоминали npll IIОВЫХ за­ казах. Так всплыл в 1 92 г., 110 остался lIер шенны 1 ана

НТНЧССКlI

1 исследованиям,

анализо

к нтраl\'ТНОЙ деятельн СТI1 нс з нн

вопрос о польз

целлюлозы

бортовых кофф рда

10B,

нсь . В лучшс

в качестве заполнитсля

,\андования (в а он успе

lало

нить на броненосце "Двенадцать

ПО(.'ТОЛОВ" . ЕДIIН ­

опыт ее и ПО:1ьзова ­

Корниловс" все ещ

oueHIITb

н

1 91-1 94

гг.) крейс ро I РЮРIIК". Тог-

выдвинуть развернутую КОIЩСПЦl11О (не­

озадаЧIIВШУЮ

флот)

превращеНIIЯ

:>того

бронсносного кр йссра в бронепалубныЙ. Таки кораб­ и он считал для фота болс

необ оди

IbIMH.

Начальство, У~1евшее прояв ять чувство IOмора,

к торую пр длага.111 ПР11ме­

СТВСIIНЫЙ тог а в рус KO~1 флот НIIЯ на "Ад IIIрал

la

не про та, видимо,

очло за б:Iаго пср lecTIITb IHOfO "PlOpIIKa" на вдвос IСНЬШНЙ Корни ов". Зде ь он ВИДII 10, ДО.'1жен бы

П.Н. Ву.1ьфа с огро "Ад шра

усп ли. О ней, по оже просто забьmи. Вду IЧlIвое lIЗу­

предметно доработать свою КОНЦСПЦIIЮ. ПРII lеро.\ в

чеЮI

')Той работе C~\Y. навсрное, послужил обстоятсльнейший

rlI

,,:>к nлуатация приобретенного за рус кие дснь­

заграничного опыта ПРОДО.1жалll оставать я нс на ­

Шлейф додел к J1 усовсршенствований тянулся В ча THOCTI1

1 ранга

которые по опыту ко­

1 "Витязь" прСд1l0Жlm

орской сборник,

1 91, '24,

поздно было вспо IИнать об ОТСУТ­

М И . Елчанинов док­

тиллерии и более д йствеllliОЙ се защиты, но 11 без того персчень требующихся

ется, нет чсртежей руля

ще вслик. И :>то св рх уже остоявшсйся в

Вл див сток.

13

Мака­

1-52).

СТВЩ1 второго дна, о неоБХОДИМОСТII совре tеНIIОЙ ар­

лздыва.'1 IIЗ Гонконга о том, что на корабле, оказыва ­

11

.0.

нсоф. от . с.

г. С~lенивший

26 lapTa 1 93

ексеева капитан

ров (

КОН чно

за кораблем и в последующие годы. Е. И .

п речень у овершенствований

мандования корвето

лаЖСНIIЫМI1.

просил чертеж Прl1 лать во

мая за подписью врсменно прсдссда -

34

крупны

работ бы

ны котлов. Н еоБХОД II МОСТЬ :>той за

пугаю­

1897 г. за

IС­

leHbI оказалась

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «А.дМl1раll KOPffffIlOК»

37

столь острой, что вопреки обыкновению, решили не

1896

ожидать воз в ращения корабля на Балтику. Котлы до­

парусности.

ставили из России (изготовление их во Владивостоке было делом для порта непосильным).

г. утвердил чертежи уменьшенного рангоута и

Но Е.И. Алексеев с этим решением позволил себе не согласиться. Было ли это из ревности большого на­

Рассказывая об этой эпопее, как и доблести

чальника к инициативам не в меру самостоятельного

Е.И. Алексеева , построившего крейсер без двойного

командира, из амбиций строителя, чей корабль посто­

дна В.И. Семенов высказывал мнение и порицал тог­

ронние люди хотят испортить, из верности ли марсоф­

да шнее начальство за бесхозяйственное отношение к

лотским традициям , или просто от заурядного, при­

котлам, снятым с "Адмирала Корнилова ". Вместо того,

вычного в российской жизни вельможного барства

чтобы отдать их каким -нибудь частным судовладель­

бог весть. Но как началь ник в Тихом океане он пола­

-

цам, чтобы котлы "еще десятк и лет могли бы служить

гал, что именно для " Корнилова" рангоут "более по­

на любом грузовике, совершающем свои рейсы со ско­

лезен, чем какому-либо из других крейсеров, находя­

ростью восьми узлов", решено было их "удостоить в

щихся при эскадре". К тому же для уменьшения

лом" для отсылки затем в П етербург. "И разломали

рангоута пришлось бы срезать длинные стеньги "из

(недешево стоило), и отослали тоже за хорош ие день­

превосходной орегонской сосны ".

ги", и ... распоряд!-IЛИСЬ выводом на расходы ... , -

пи­

Чтобы не допустить такого непроизводительно­

сал В. Семенов в своей пронизанной сарказмом книге

го решения (боевые и тактические соображения адми­

" Флот и Морское ведомство до Цусимы и после"

рал почему-то не затрагивал), предлагалось до полу­

( с.-Пб,

чения во Владивостоке новых деревянных стенег

191 1, с. 48-49.)

Заботы о безопасности и повышении паропро­

оставить рангоут без изменения. На запрос ГУКиС о

изводительности котлов заставили при их замене до­

возникающем по этому поводу недоумения МТК

бавить толщины корпуса и диаметр увеличить. Уст­

тября

1896

2 ок­

г. напоминал, что работы по усовершен­

ранены были и другие последствия легкомысленности

ствованию "Адмирала Корнилова", предусмотренные

фр анцузской работы: применены нормальный тип зак ­

журналом

;Jепочного шва полноценные, а не " срубленные " (ви­

прежнего рангоута был подтвержден телеграммой Уп­

дим о, с потайной головкой

Р.М.) заклепки и более

равляющего Морским министерством. Признавая зат­

основательные машинные площадки. Правда, это ме­

руднительность изготовления стальных стенег, МТК

-

N2 26,

одобрены и что запрет на сохранение

шало настоятельно требовавшейся разгрузке корабля

предлагал существующие на крейсере стеньги срезать

для улучшения его мореходности. Резервы для этого

в соответствии с ранее утвержденным чертежом облег­

кома ндир Вульф нашел в существенном сокращении

ченного рангоута .

парусного вооружения. В знаменитом альбоме фото­

графий русской эскадры в Чифу в

1895

г. есть эффект­

Большую пользу ожидал командир от ликвида­

ции примененных на корабле в качестве вспомогатель­

ные снимки туго надутых парусов "Адмирала Корни­

ных водотрубных котлов Бельвиля. В освободившем­

лова" на фоне дымовых труб, извергающих клубы

ся помещении верхнего котла предлагалось устроить

дыма. "Крейсер торопится ",

гласит подпись. Но ко­

баню, совместив с сушильней ( что очень было необхо­

ма ндир Вульф этой марсофлотской красотой очаро­

димо во влажном климате). В нижних помещениях двух

-

малых котлов Бельвиля предлагалось разместить су­

ва н не был.

В своем проекте об облегчении корабля для улуч­

довые запасы, в чем, как подчеркивал командир, ощу­

ше ния его мореход ных качеств он без обиняков утвер­

щался "особый недостаток". Котлы сдали во Влади­

ждал, что " предыдущие плавания крейсера выяснили

востокский порт, а в освободившемся помещении на

сове ршенн ую бесполезность рангоута ". Сняв имею­

верхней палубе с разрешения на чальника эскадры ус­

щ ийся рангоут, можно освободить сразу две угольные

тановили одну из трех динамомашин для освещения

ям ы , в которых приходилось хранить запасные тро­

на якоре . Две другие, имевшие боевое назначение, рас­

сы, а также трюм под шкиперской. В этом помещении

положили под броневой палубой . Тем самым удалось

можно устроить постоянные погреба для увеличиваю­

заметно понизить температуру в погребах боеприпа­

щей ся на корабле в численности скорострельной ар­

сов в кормовом коридоре .

тилл ерии. Правда, облегчив рангоут , придется уста­ нов ить грузовые стрелы,

роль

которых традиционно

выполняли снимаемые теперь реи. По оценке МТК об­ л егчение фок- и грот-мачты позволяло разгрузить ко­ рабль на

50

т. Паруса же, признавая их лишь ограни­

ченное

по дс порье ,

Из редкой по содержательности сводки

34

ра­

бот, предложенных командиром на утверждение МТК,

следовало, что в большинстве они были выполнены.

Слабость ремонтной базы Владивостокского порта не позволила установить требовавшуюся по

полагал

опыту маневров установку телеграфа в машинном от­

возможным сохранить только косые, как это уже сде­

делении для передачи приказаний о перемене хода ко­

командир

Вульф

рабля по числу оборотов машин. Доставленный на

ла но на крейсере "Дмитрий Донской". т можно было выгадать, сняв почему­

крейсер прибор датского образца собирались устано­

то не оправдавшие себя в качестве вспомогательных

вить позднее, так как во Владивостоке и Японии не

Еще

40

водотрубные котлы Бельвиля . Оценив инициативу ко­

оказалось трубок диаметром

мандира, МТК своим журналом

всего, навсегда) отложили защиту передачи машинных

N2 26

ОТ

6

февраля

3

мм. Надолго (скорее

38

Боевые корабли мира

нения. Тем самы

I от решения

поставленной команди ­

ром задачи обсзопаСI1ТЬ пограничиый слой листов м ж­ ду открытыми участками стальной и МДНОЙ оБШIIВОК

В МТК предпочли уйти. Похвалу отличному ИСПОЛНСIIIIЮ корпуса' Ад­ мирала Корнилова" нельзя было отнести к качеству OTKOBКlI его станового якоря. У О. Уоррсн на ПУТII нз

Чсмульпо в Чифу его всрстено В мая

1897

г. с ома-

ось вблl1ЗИ деревянного штока. С обломком верете­ на сго IlзвлеКЛl1 I1З воды, а IIIIЖIIЯЯ часть с лопатой гдс-то и ссгодня таится в расщелинах скал корейско ­ го архнпсдага.

Не ПО.Jдержал МТК 11 предложсние кома/U1ира об установке шестов сетевого заграждеНI1Я по-поход­ IIO~IY в верт"калы/ом ПО.l0ЖСНIНI. Пр ЖНlIй командир Крейсер

IlaK

ранга -Адмирал Корнилов -.

в

Начало 1900-х гг.

К тому же всртикаЛЫlая "Х установка вызывала огра­

1

ОIlIlОМ положении шестов IIсудобств не Вllдел.

НИЧСIIИС углов обстрсла в трсх ОРУДIIЙНЫХ портах. телеграфов и штуртро ов, распо, оженных выше бро­

В итоге провсденных работ кораб.'1Ь был суще­

невой па убы. ОТ по а сре него МОСТlIка она шла со­

ствешlO обнов.1ен и усовсршенствован. Был устранен

вершещlO открыта под крыша IИ штурманской рубки

главный сго изъян

11

два

хлебопекарни, под стенкой которой опускал ась вниз

и далее ш а под броневой палубой. Этот путь штурт­ ро ов длиной

70

в фут МТК предлагал закреПIIТЪ на

llPyrlIX

-

нена ежныс котлы, но остаЛIIСЬ

проектных дефскта

-

KOHcтpYKTIIBIIO по­

рочный тип горизонтальных машин с "х

IIcpaBlloMCp-

НЫIII IIЗносом системы UI1Л1I11ДР-ПОРШСНЬ JI отсутствие

участках под верхней па -

второго дна. По счастью, судьба н иск сство корабель­

убой. Ко lандир предлагал путь проводкн более ра­

ных спеUllа истов (комаНДllр, механики, штурманы)

коротких горизонта

bJlbIX

ЦИОllаЛЫIЫЙ н лучше защищенный, сразу же по верти ­

отвсли от корабля тс обстоятельства, которые позво­

кали

лили бы названным дсфекта

из

боевой

рубки

пропустить

ПРIIВОДЫ

непосредственно ВIIIIЗ под БРОllеву/о палубу в

пеuн ­

РОфllчеСКII. "Корнилова"

I ПРОЯВIfТЬ

альной трубе из "гарвеllрованной" брони ТОЛЩI1НОЙ

ПРИ/llОРСКIIХ водах в те же годы

1,5 д I и диамстро I 1,5 ф. о более чем втрое (до 20 Ф 7 ДМ) сокращало длину ПРОВОДКII и позволяло обой­ тись уменьшение I в са в 155 вместо 525 пудов.

его соплавателя

Но ВлаДIIВОСТОКСКI1Й порт не нашел требующей ­ ся брони, и работы остал " ь невыполнеНIIЫМИ. Но зато

21 мая 1896 Г. высказал 1 ранга М олас. Трубы затоп-

сния крюйт-ка

iCP,

шедшие только

о подволока, по­

зволяли погреба затопить, но откачивать воду было

нельзя. На четыре фута удлинили дымовые трубы.

мирала

которая в

(1889 г.) подстерегла HaxlfMoBa" (корабль спас­

ло второсдно) 11 бсзвозвратное КРУШСНllе, которое кор­ вет "Внтязь" ПРОС!1аВJlВШIIЙСЯ JlССJ1сдоваНI1ЯМII миро­ вого оксана потерпел в

1893 Г.на Ka~lНe по

KopeiiCКl l 1

берегом.

ИСПОЛ1IИЛИ пожспаllllе которое

новый командир капитан

•

ссбя катаст­

IИIlУЛII авария

Успех псрвого в практике Владивостокского порта большого ремонта большого корабля обеспеЧI1-

а введснная к то

IYвремени (в

IВ85 г.) первая очередь

IOрского завода и, консчно, инженеры Владивостокс­

кого порта вместс о стаРШI1М

McxaHIIKoM корабля . Это

Невнятным получилось решение проблем вред­

позволило существснно продлить срок службы крей­

ного гальванического взаимодействия стального кор­

сера на Дальне~1 Востоке до наибольшей в праКТl1ке

пу а с защитной медной обшивкой. Как напоминал

Э кадры

1О-летней

длитеЛЬНОСТII.

Главным корабсльны

ко lаIlДИР, это взаимодеЙСТВllе давало себя знать даже

1894-1 896

при неполной нагрузке корабля, почему сл довало бы

ского порта в

Дсрсвянную обшивку (к которой крепились мсдные

строителя был Гу тав

нсты) ПОДIIЯТЬ на

3/4

фута н те

I создать

промежу­

нсе

работаВШIIЙ

1инженером Владивосток­

ГГ. в зваНIIИ старшего судо­ ольфович Леве

портовым

(1840-?),

ра­

СУДОСТРОllтелем

в

точныii защитный пояс. В МТК опасеН II Я командира

Ревельском порту. ИСПОЛIIЯЮЩИМ должность младшс­

не сочли убедительными. В заКЛlочеНИII КОМlJтета было

го судостроитсля порта в звании старшего помошни­

записано: "во время стоянки крсйсера в доке в Нага ­

ка судостроителя был Фе ор Иванович Тер нтьев -2-й

саки в марте

1 96

г. (для очистки подводной части и

(1 852-?). ПО~lOщником судостроитсля Владивостокско­

осмотра кингстонов) в не кольких местах у ватерли ­

го

нии была снята медная обшивка и вырублена дереВЯII­

1896-1905

ная

порта

,

поэтому дсреВЯIIНУЮ обшивку оставили

звании

старшего

Старшим CYДOBЫ~I

и никакого разъедаНIIЯ стальных листов замече ­

но нс было

в

1895

СУДОСТРОIIТСЛЯ

в

(1863-?). йсера в 1891-

ГГ. был фРИдРIIХ ИваИОВIIЧ Таль

MexaHIIKoM

кр

Г. в зваНИII старшего инженера-механика был ександрович Нико аев

(1844-?)

без из 1енения. При замене нсскольких медных листов

П авел

было отмечено отличное состоянис деревянной обшив ­

первого MeXatlНJ
С~lещIВШИЙ

ки подводной части и образuовое качество ее испол-

должность занимал Ф .К Хлестов

(l860-?) -

в

I эту 1895-

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «4Jfl1p~11 КОр11111108»

39

1897 гг. которому карьера удалась особенно. В 1883 г. он ОКОIIЧИЛ классы МШIН1>IХ мехаНII­ ков и в 18 6 г. Морскую академию. В 1887-1890 гг.

-

-

стаРШИ . 1 мехаЮIКО~1 служид на бронено

ной лодке "Руса.1ка·' и оставил ее за два года

до трагической гибели кораб я в Финском за­ ЛllВе со всем JJ
1890-1892

гг. ему по­

счаСТЛIIВIIЛОСЬ быть в ллаваНШI на крейсере "Влади шр Моно ,ах", выдержать те жуткие "дра ,ы" которые во время путешествия

lIa

лед­

ника устраllвал для Офllцеров тогдаШНIIЙ ко­

.lallAllp

Ф . В.

убасов, о ч м

своих мемуарах

13

наПllсал Г. Ф . ЦывинекнЙ.

Служебный подвиг MexaНl1Ka не остался

011 после должностей старше­ :.te ' аllика MIIIНlOrO крейсера 'ТаЙда:.tак" I 93-1895 гг . )," д IIIрала Корнилова" 11 бро­ нено ца' CBaCТOnO.!lb· (1900 г.) в 1901 г. заня.'1 нсза lечеНIIЫ:'I, н

го

такую же должность на щ.lЛсраторскоЙ яхте

'Штандарт", на которой

11

ны, ЦУСIIМЫ И ,атрос ЮIХ

пережил годы вой­ tятежеi1 в которых

Крейсер

1 ранга

погибали его сотоваРllШl1 по корпусу инженер-

lexaHIIKOB

флота н

После шеСТII

"Адмирал Корнилов· . Начало 1900-х гг.

(е открытки того времени)

ОСЛУЖIIВЦЫ на кораблях.

ет

n:taBaHllii под И~lЛераТОРСКII 111 штан­ дартами в 1906-1907 гг. зани lал должность делопро­ IIЗводнте!lЯ в ГУК, а в 190 -1917 гг., ДОСЛУЖIIВШИСЬ дО

судьбы, которая ждала

чина ген pa.'1-~lаЙора

раблях нас едник престола

был Главным инженер-механи­

ва"

ero

соллавателя

приведет так недавно путешествовавший на эти

( Р.М.

бронеНОСIIЫЙ фрегат "Память Азова

н единственной дочерll затем не встречается.

98).

13 1 98-1903 гг. KOHcTaHTIIHa Молоховца (1 55-?). Известно однако,

Пока же на'

ского порта. Котлы у него а к

что его, как "адо предполагать, сын Владимир Кон­

те:'1 н

всех

каждого IIЗ сопрнкасавшихся с

его I1СТОРllей "Адмирал КОРНIIЛОВ" мог наде

IITb

июля

12

стантш!ович

на чужбине. Увы, н

'.

С. - Пб,

2003,

с.

лиями пытались преодолеть неурядицы Владивосток­

Францевича

знать

ко­

мирале Корнилове" общими уси­

. lира.'1а КОРНlIлова"

(1890-1966, ксфорд) должен был по­ IIСХОД с флото 1 белых в Бизерту и жизнь провел

Азо­

Мельников. "По у­

ком Кронштадтского порта. Сведений о нем его жене НетсвсД IIIIЙ и о судьбе старшего механика "Ад­

. Память

уже вовсе представить не могли: куда страну

11

1896

ВЫНУЛII в течение

г. установили на место все

23 дней,

8 котлов

менее окончательная установка их и персборка

lехаШIЗМОВ и труб крайне затянулись и крейсер

в lIезакончеНIIО

1 декабря 1896

уда­

I

виде вышел из Владивостока лишь

г.

Удручающе долог

11

часто нелеп был ПРИВОДI1-

чей такой судьбы которая по воле проведения и в про­

мый далее обширный перечеllЬ ИЗЪЯJIОВ порта. Не хва­

должение всей службы доставалась ему неизменно

тало самых элементарных предметов снабжения, а

11

во всех обстоятельствах . Но чего в ней было в избытке

нмевшнеся портилнсь из-за хранеНIIЯ на открытом воз­

-

духе. Также открыто на таком болотистом месте хра­

так это IIзвеЧIIЫХ ро lаНТllческий неурядиц.

Никакая творче кая энергия не может во пол­

нили запасы дорогого кардифа н даже в с харях суме­

нить нехватку матер"алов 1IЛ11 квалифицированны'

ли

рабочих рук. Это только саЛТЫКОВСКИII мужик чудес­

CAIIHCТBeHHoro в порту наливного бота. Барж для по-

завести

червей.

Воду

корабли

получали

С

ным образом мог на неоБJlтаемом острове двух гене­

РУЗКlI угля хватало то ько на один корабль. В уголь­

ралов прокор.\lIIТЬ . ИзвеСТllа отчаянная са 100твержен­

ных складах Прll СОВt:ршенно отчаянной их необору­

ность

доваИJlОСТI1 "не имелось даже бочек", отчего погрузка

инженер-механика

канонерской

ЛОДКII

3110 т на

чстыре крейсера ("Рюрик', 'Дмитрий Донс­

звался, что такая подмеllа вссй ~Iашннной команды

кой'"

мирал Корнилов", "Па IЯТЬ Азова'

одним м ханнком не есть норма

продолжалась

"Храбрый". о которой са t же ко

taHAl1p

лодки ото­

ьное положение дела.

механика за его са 100твержеНIIОСТЬ н доверие к мат­

роса

Iо

обо выделявшийся и

Бортников в мятеже

1906

I за

усердие машинист

Но далеко еше было до опрокинувшеil Россию первоlI рус кой рево юции не ведали на "Корнилове"

-

Р.М.)

при полном желании лич­

ного состава и старании команды окончить ее в воз­

можно скор йший срок". Но все это не могло удержать КОЛОllиальные

г. на крейсере "Па IЯТЬ Азо­

ва" насмерть забил подручным инструментом.

20 дней, и это '

амБИЦНlI ставшего императором недаВ llего соплаватс­

ля"

мирала Корнилова" . Ему предстояло сыграть в

Нl1X едва ли lIе первую роль.

Глава

II

ГРАНД С ЕРЕБРЯ Н О ГО ВЕКА (1889-1911

гг) .

З ОЛ ОТАЯ ПОРА Серебряным веком культурной жизни России принято называть тот краткий период ее истории

первые

-

тельная

-

строевая служба "Адмирала Корнилова "

складывалась всем на зависть удачно и счастливо, и

лет ХХ века, когда в области искусства и

все те неувязки конца шестаковского правления , при ­

литературы наблюдался буйный расцвет идей, проек­

шедшиеся на начало службы крейсера , ему не повре­

тов и талантов самого разного рода. Остававшийся и

дили . Судьба словно бы вознамерилась дать флоту и

20

сегодня малоизученным

театрова

(1862-1938)

от фельетонов А.В. Амфи­

России образец благополучной биографии корабля

"Господа Оболгановы" (за кото­

того серебряного века, когда страна счастливо избе­

-

рый император отправил в ссылку автора и закрыл га­

жав опасности войн и больших международных конф­

зету "Россия") до многоцветья поэзии, "дягилевских

ликтов, еше сохраняла все шансы на приобшение к ми­

сезонов" в Париже и работ "мира искусств" в Петер­

ровой цивилизации.

бурге, и сборника " Вехи"

"серебряный век" оказался

Всем хотелось верить , что исчезнут нелепицы ше­

предвестником произошедшего следом крушения рус­

стаковских реформ , прекратится все более явное ска­

ской культуры и государственности. Но был у России и

тывание России в болото реакции и страна станет на

другой серебряный век

путь содействия развитию в стране гражданского об­

-

-

не менее значительный и го­

раздо более продолжительный.

щества . Но император Александр

III

чаяние либера­

В течение двадцати лет, предшествовавших рус­

лов не оправдал, и теперь приход ил ось ждать , что ег о

ско-японской войне, этот серебряный век благополуч­

наследник Цесаревич Николай Александрович окажет­

но , без мятежно и безответственно переживала русская

ся умнее. Вышло так, что "Адмиралу Корнилову " по­

морская бюрократия, а с ней и под ее водительством

знакомиться с наследником пришлось за год до его зна­

-

русский флот. Это были годы переформирования

флота , когда был взят курс на создание полноценно­

менитого путешествия в Японию.

19

крейсер прибыл в Копенгаген, а

августа, перейдя в

25

августа

1889

г.

го, а не только крейсерского флота. О чуде этого пе­

Гельсингфорс, принял на борт целый табор высочай­

риода, как никогда насыщенного знаковыми и судь­

ших особ во главе с Александром

боносными событиями, автору уже не раз приходилось

следник престола, принц Георг Уэльский И гофмаршал

III,

с ним был и на­

высочайшего двора князь Оболенский. Новая встреча

говорить в своих работах.

Власть благоденствовала и воображала, что де­

с наследником произошла в Пирее , куда крейсер , обо­

лает большую, кардинальную и долговременную поли­

гнув Европу, прибыл

тику. Легко, широко и свободно мыслили в тот век са­

диозный съезд царствуюших особ Европы во главе с

8 октября .

Здесь состоялся гран­

новные умы под адмиралтейским шпицем и под крышей

германским императором.

Ливадии , беспрепятственно созревали, но как правило ,

На торжествах в честь бракосочетания греческо­

оставались в тени инициативы передовых офицеров

го наследника Константина с германской принцессой Со­

флота и так же свободно, непринужденно и безболез­

фией присутствовал и РУССКИЙ наследник , и королева эл­

ненно не задумывались особенно о цели и последствиях

линов.

своей деятельности, уходили в плавания и возвраща­

остававшейся без ЭТОЙ церемонии корабельной церкви.

лись корабли тогдашнего, все еще в основном крейсер ­

Для избранного общества съехавшихся на торжество

ского флота. На всех была одна, популярная в то время

принцев и принцесс Европы и других особ , включая, ко­

французская поговорка: "что наша жизнь моряка

-

22

октября

провели

освящение

все

еще

нечно, наследника, после освящения церкви устроили на

плаваешь-плаваешь, дежуришь -дежуришь, а потом по­

шканцах завтрак на

мрешь". И главным героем тех лет, любимцем, балов­

сера "Минин" и канонерской лодки "Черноморец". При

60 персон . Были там и офицеры крей­

нем, родовитым представителем или грандом того се­

проводах гостей наследник приказал салют производить

ребряного века неизменно и по праву оставался наш

с подъемом датского и английского флагов.

красавец-крейсер "Адмирал Корнилов". Таким в русском флоте он был один. И пусть

В меру упитанный молодой человек

20

лет от

роду не успел произвести на корабле заметного впе­

без второго дна и с горизонтальной машиной, но и не

чатления. Опубликованные сегодня его дневники тех

с такой безумной перегрузкой, которая на уходившем

лет выдают не обремененного интеллектом и любоз­

в плавание крейсере "Память Азова" заставила для до­

нательностью заурядного лоботряса . Он, как извест­

ставки во Владивосток не размещавшихся на корабле

но, страдал от избытка читаемых ему (без права про­

предметов снабжения снаряжать чуть ли не целый обоз. Иная

-

не строительно-ремонтная, а действи -

верки) наук, в дневнике не видно даже слабых следов работы мысли. Вместо размышлений о самосовершен-

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«а.дмltраll КОрШ1110в»

ствовании, о культурных и духовных проблемах

-

унылое мальчиковое сознание, бухгалтерский учет

того, где, с кем ("был картофель"

41 мов

(1829- ?), попечению которого был поручен в те дни

наследник, в своих обстоятельнейших придворных

то есть девочки

рапортах только однажды и то явно кривя душой ус­

известного круга) и как удалось повеселиться или про­

пел сказать о нем нечто похвальное: "Его императорс­

-

сто "нализаться" и сколько и у кого выиграть рублей

кое высочество изволил присутствовать при артилле­

в играх семейного круга . Каким он рос, таким и вы­

рийском учении, после чего обошел весь крейсер,

рос. Удивляться приходится лишь (внушенном, види­

причем спустился в машину, интересуясь самыми мель­

мо, матерью

чайшими подробностями".

-

датской принцессой) верности дневни­

ку, из года в год принимавшему на себя все эти

8

ноября, оставив на крейсере свой поднятый

брейд-вымпел, наследник посвятил экскурсии по Ве­

откровения.

Известно признание, которым Николай уже в зрелом возрасте в

неции, а затем отправились в Триест. Исполненная

1908 г. поделился со своим министром А.А. Поливановым (1855-1920): "Вчера я также (как и министр) лег в 3 ч 30 мин ночи, а на днях был долго на

верноподданнического энтузиазма, состоялась церемо­

охоте. Мой день принадлежит министрам, а ночь в моем

повинности, крейсер продолжил путь на Восток.

- это уже мое дело" 1924, с. 45). Но на "Кор­

распоряжении; сколько я сплю

(А.А. Поливанов. Мемуары. М .

нилове" тогда никак не могли подозревать, каков он

-

внешне хорошо воспитанный наследник

...

Началь­

ник эскадры Тихого океана вице-адмирал П.Н. Нази-

ния проводов цесаревича на вокзал.

Освободившись от изнурительной придворной

30

января

1890

г. вышли из Сингапура в Гон­

конг, в апреле прибыли в Кобе ТОК.15 августа

1890

4

мая, во Владивос­

г. "Адмирал Корнилов" покинул

Владивосток вместе с крейсером "Адмирал Нахимов". Это было плавание особого рода.

ДВА "АДМИРАЛА" НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ Охрана приморских, как и северных

роны мурманского края

-

-

со сто­

командира особо отличившейся батареи N2

2 лейтенан­

рубежей и природных бо­

та князя Д.П. Максутова, героев-матросов и солдат,

гатств империи в те времена фактически отсутствова­

действовавших столь же доблестно, как и их знамени­

ла. Лишь для видимости уходило в "северное плавание"

тый севастопольский соотечественник матрос Петр

посыльное судно "Бакан", чтобы в разгар хищничес­

Кошка

(1828-1882).

кого норвежского промысла спокойно удалиться . При­

Было что вспомнить и на клипере "Крейсер",

влекались для охраны побережья входившие в состав

унаследовавшем имя фрегата, который в кругосветном

тихоокеанской эскадры клипера. Но было особое пла­

плавании

вание, на которое средств не жалели. Оно совершалось

чтимый русским флотом адмирал м.п. Лазарев

1822-1825

гг. командовал будущий особо

к юбилею героической обороны Петропавловска на

(17881851). Но, видимо, не вспоминали о бессмысленно взор­

Камчатке. На этот раз особый вес к празднеству дол ­

ванном в Императорской гавани фрегате "Паллада".

жно было принять знаковое участие в них двух крей­

Молчать приходилось и о том, что спустя год после

серов, носивших имена двух главных героев Крымс­

геройской обороны Петропавловск пришлось оста­

кой кампании. Особым образом должен был этот

вить, чтобы гарнизон и корабли устроить в особом

праздник отозваться в России.

убежище, основанном Г.И. Невельским

Торжества были проведены с размахом, с пара­

(1813-1870)

в

порту Николаевск-на-Амуре. Невнятно объясняли и

дом, молебнами, улучшенным питанием и традицион­

причины той войны, в которой Николай

ной чаркой для матросов, подобающими возлияния­

всей Россией, разорил страну и лишил права на флот

ми в кают-компаниях. Расцвеченные флагами корабли

в Черном море.

1,

играючи

содрогались от грома салютов, люди вспоминали ге­

Готовясь к 50-летию обороны и политики тех

роев обороны, клялись не посрамить славы предков,

лет, отдавая дань ее героям, могли позволить себе

давших отпор врагам. Всем хотелось верить, что ко­

лишь весьма двусмысленные увертки: "Предлогов к

рабли, носившие имена двух самых чтимых героев Се­

войне было несколько, и все они были поставлены так,

вастопольской обороны, соединят вместе и славу та­

что России для склонения своей чести, приходилось

кой же блистательной обороны Петропавловска, когда

поставить. известный ультиматум после отказа, по

десант противника был сброшен в море штыковой ата­

которому надо было решиться на войну".

кой матросов фрегата "Аврора" и транспорта "Дви­

После пышных торжеств и недолгой стоянки во

на", а попытка парового фрегата "Вирого" прорвать­

Владивостоке "Корнилову" предстояло отправиться в

ся в гавань была отбита огнем двух этих кораблей и

обратный путь

батареи

того состояние корабля или сказывались обстоятель­

N22.

-

в европейскую Россию. Требовало

контр­

ства начинавшегося путешествия наследника на Даль­

(1810-1898), командира 47 флотского экипажа капитана 1 ранга А.П. Арбузова, командира "Авроры" И.Н. Изылметьева (1813-1871),

Так или иначе, но судьба вела его к новой встрече с

Вспоминали и организаторов обороны:

адмирала В.с. Завойко

ний Восток

-

наследником.

достоверных сведений не встречается.

42

Боевые корабли мира

олжен был прервать путешествие с на­ след ником.

Трудно было ожидать ПРОЯ8ления человеческих чувств со стороны наследни­ ка, уже тогда впо

не освоившего искусст­

во. иuемерия и уж совсе

I непостижимы

1

было поведение его свиты докторов, на­ чальника отряда 11 ко

laHlll1pOB трех

крей­

серов . В е ОНII по сути IIIIЧСГО не сде:талJI ДЛ Я улучшения состояния ве

Георгия. Об это 1 тыо

21

дскабря

ик

го князя

по ной отк ровен нос­

1890 г.

ПIlСал жене КОман­

дир " Владимира Мои маха" капитан

1 ранга

Ф . В. Дубасов. " Он

lIe е'Jдил

с на­

с! едником н теперь опять (36-;J.неВJlbJЙ тур

по Индии, из Бомбея

.•

-

Р . М.) остался на

зове" , хотя ясно что судовые условия

явно неблагоприятны его здоровью . Я ·Адмирал Корнилов " в Гонконге.

1894

предпоследний раз видел его в Адене, и

г.

когда третьего дня я УВIЩел его здесь за

обедом, то вид его показался мне там та

21

октября ' Корнилов" вышел из Ко о Iбо в

ен. Здесь и произошла персмена маршрута. Корабль пов рнул на обратный путь и вместе

ужасен, что я 11 не IOГ не сказать

ебе, LПО вся :>Та исто­

рия ~IОЖет к нчиться очень серьезно . Все дело в том.

ОТРЯДО~I контр­

что послс него нет человека, который 10Г бы как сл еду­

ад !ира а Ба аргина (крейсера ' Владимир Моно 1аХ"

ет отнестись к данному положснию (да лее в текстс мно­

и "Па

IjfTb Азова") 11 декабря прибыл в Бомбей.

Крей­

сер оказался нужен ДЛЯ предполагае IOго возрашения

на родину

- всликого (1 71-1899). Так рос-

гото'ше

lЛадшего брата нас едника

князя Георгия

лександровича

ийская история

удьба 1М двух императорских

ыно­

вей оказалась перед очер ДНОЙ развилкой у двух до­

Из литературы, опуб иковаННЬJХ Пl1се~1 11 днев­

11

-

ю в пе­

Р.М.).

По-моему, ему непременно (раз рядка моя

-

Р . М.) следова о уехать с фрегата в одну нз горных ме­ стностей у Гималаев, которые известны

CBOIIM

ЖIIВИ­

тельным горным воздухом 11, может быть, в несколько недс.:1Ь, пока нас!тсдник путешествует по Иидии он бы

рог, ведущих в разные стороны .

ников Николая

крывающес, ВИДIIМО, не пропущенн

чать ~IЫСЛЬ

уже успел nonpaBIITb я

IIзвестно как много, долго 11 само­

... ".

Нllчего реально не предложив, Ф.В. Дубасов вы­

забвенно резвился он в юности, как был далек от того

ражал лишь скорбь и сожаления об этой, как он уж

исторического героя, который приучил своего слугу бу­

предвидел

дить его по утрам ловами : "Вставайте, граф, вас ждут

января, в исходе

всликие дела

'.

Известно, каким невеждой и верхогля­

1 42 дней заточения всликого князя на " командир "В аДII lира Моно {аха"

погибающей жизни . В письме жене от

"Памяти Азова

' Ему,

дом вырос наслсдник, который в жизни не сдал ни од­

писал:

ного жзамена, так как читаемые ему курсы наук он

жизни, которой он наслаждался более, чем кто бы то не

ишь "выслушива

".

Мало понятно и восточное об­

разовательное путешествие

в которое 21-летний на­

видимо пришлось по характеру судовой

было и с которой у него, ВИДИ 10, связаны были моло­ Дble мечты о первых служебных успехах ... (Ничего по­

хожсго о етарше~1 брате

сле H~IK был отправлен по воле императора .

Иные сведения известны об участвовавшсм в

казать бьmо нельзя

-

Р.М.).

Его кро ,е того, занимало само плавание в но­

путешествии (чтобы наследник нсскучал) его mадшем

вых Н интересных

брате Георгие. Мичман Георгий после получения об­

свои iИ товарищами и очень привязался к Ломену

разоваlfИЯ прошел школу п авания в Атлантике (до

1893-1894 гг.

(флаг-капитан и lПератора в

-

Р . М . ), к

слушал кур лекций по русской поли­

разом, впереди, может быть, тяжелая и продолжитель­

IY читал профессор Мос­

ная болезнь а сзади полное разочарование в лучшюt

мирал'

ковского университета В.О. Ключевский.

радужных надеждах мо ОДОГО воображения

Но судьба Георгия сразу повернулась несчас­ тливым образо 1. По беззаботности молодости (хо-

жаль этого

в продуваемом ледяным дыхание

стом вагонс в путеше твии

1 пу­

к египет ким пирами­

{илого симпатичного юношу

... Как мне ично и как

грустно быть свидетеле 1 такой драмы" . Впрочсм, с той же теплотой писал Д.В. Дубасов и

одный рейд в Неаполе при проводах итальянской

HOLlb

гг.

своему судну м проч. и проч . и все это теперь рушится

тиче кой ИСТОрlШ, которые е

певички,

1893-1905

,

Мадсры и обратно) на крейсере "Генерал-

а в

{еетах; оН СДРУЖIIЛСЯ е нскоторы ш

о наслеДЮ1ке, с которым ему во вре UI обеда на "Памяти Азова'

I был

'удалось очень долго говорить' и с которым с

'. Коман.аир

дам) он приобрел не ПО.ll.llаlОЩУЮСЯ лечению тяже­

ни

лую форму туберку еза и по велению императора

не подозревал видимо, что из-за крайне натянутых от-

"чрезвычаi1НО мил

"Мономаха" и

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «AдMHp.:l1l КСРННIICВ»

43 ближайших наследников престола, небесные силы,

ношений со своими офицерами его готовились (с учас­

-

тием наследника) заменить, но решили обождать до кон­

словно бы пребыв али в раздумье -

ца путешествия, чтобы не бросать на него тень неизбеж­

щее страны. То бьш один из значительно, хотя и остав­

ной скандальной огласки. Разделив в Бомбее двух братьев

шихся в истории незамеченными переломов в ее судьбе.

кому доверять буду­

НА ЧЕРНОМ МОРЕ Романтичным, полным надежд и глубокого ис­

Первый такой заход ради приема на борт для прак­

торического смысла было выпавшее на долю "Адми­

тического плавания будущего генерал-адмирала Алек­

рала Корнилова" необыкновенное плавание с цесаре­

сея Александровича оказался несчастливым. На пути в

вичем Георгием. Легкий изяшный стремительный

Россию лучший наш тогда винтовой фрегат "Александр

крейсер, украшенный редким отличием -

Невский" под флагом адмирала КЛ. Посьета (1819-1899)

флагом (или

брейд-вымпелом) великого князя стал на то время ис­

бьш им погублен у берегов IOтландии.

торическим символом надежд России.

Свидетелем провала русской политики в недав­

Корабль имени выдающегося флотоводца, по­

но освобожденной (в

1885 г.)

Болгарии стал вошедший

ложившего свою жизнь при защите бастионов Севас­

в Черное море под предлогом крайне опасного, на гра­

тополя, получил возможность приобщиться к святым

ни гибели, технического состояния крейсер "Забияка".

местам героической обороны и прошлой славы Чер­

Крейсер оказался необходим для вывоза из Болгарии

номорского флота, ощутить ауру тех вод и берегов,

русской резидентуры. Промышленно развитая Евро­

где прошли благословенные дни службы и доблести

па одержала верх над Россией за влияние на совсем

адмирала, чье имя носил корабль. Поход в Черное море

недавно освобожденную ей страну. И вот теперь дру­

возглавил "Адмирал Корнилов" .

гой русский крейсер

После похода в Пирей, где великий князь Геор­

воду

-

-

но уже совсем по другому по­

получил разрешение войти в Черное море . Это

гий сошел на берег, "Адмирал Корнилов" снова с ве­

было возвращение духа адмирала Корнилова на горя­

ликим князем

чо им любимый Черноморский флот.

21-26

февраля совершил плавание в Ал­

жир. Здесь великого князя приветствовал специально

посланный аналог нашего корабля

французский

-

крейсер "Сесиль", который при уходе "Адмирала Кор­ нилова"

30 марта также снялся с якоря и

в море произ­

вел салют с подъемом русского флага. В ответ был под­

И новому поколению предстояло теперь восста­

навливать то, что с такой простотой было потеряно. "Адмирал Корнилов мог бы стать вестником перемен,

и поэтому все осознавали значение прихода корабля в Черное море и его свидание с Севастополем.

нят сигнал с благодарностью великого князя. На

Осознание величия народного подвига тех лет,

следующий день прибыли в порт Пальма на о. Май­

высшего, конечно, после эпопеи

орка, а

апреля совершили плавание в порт Аяччно

проникнуть в сердца и души всех, кто стоя на палубе

на западном берегу о. Корсика. Здесь великого князя

"Корнилова", затаив дыхание всматривался в самый

4-5

1812

г., не могло не

приветствовал начальник и чины французской эскад­

героический в стране город. Своими белокаменными

ры Средиземного моря

строениями вырастал он из моря на фоне обетован­

25-26

(19

кораблей).

апреля совершили переход в Палермо.

ных крымских берегов, и взгляды всех искали когда­

С горечью приходится напоминать о прежних

то грозные батареи и бастионы, отстаивавшие от ино­

правах России на свободное плавание через проливы.

земцев русскую землю, обращались к возвышавшемуся

Давно забытыми оказались дни, когда лейтенант

над всем городом памятнику славы и Усыпальнице ад­

В.А. Корнилов

миралов

(1806-1854),

командуя принятым в Ни­

-

пережившему оборону Владимирскому со­

колаеве бригом "Фемистокл", в числе других предста­

бору, на историческую

вителей России в

гг. плавал в Архипелаге и

переходили на новые батареи современных орудий, на

на равных соперничал в морском искусстве с корабля­

великолепные Инкерманский и Херсонский маяки, на

ми других держав. Известен замечательный портрет,

возрожденные верфи, причалы и доки, на обращенное

вьшолненный в

ко всему городу своими склонами обширное Братское

1834-1835

1835

г. КЛ. Брюлловым

(1799-1852),

где

В.А. Корнилов изображен около карронады своего брига.

время

г.) Графскую пристань,

кладбише с его знаменитой часовней .

Память называла имена героев обороны и пер­

Дивное, незабываемое, согревающее нацио ­

нальное самолюбие но, увы, безвозвратно ушедшее

(1846

выми

-

незабвенных ее вождей и рыцарей

-

В.А. Корнилова и П.с. Нахимова . И каждый, навер­

... Не верилось, что была когда-то Лазаревская

ное, вспоминал или душой чувствовал слова, которые

экспедиция в Босфор, увенчавшаяся недолгим торже­

сказал участник обороны Л.Н. Толстой: "Не может

ством Ункиар-Искелесского договора

быть, чтобы при мысли, что и вы в Севастополе, не

1833 г. с "Блис­

тательной портой". А теперь после парижского трак­

проникало в душу вашу чувство какого -то мужества,

тата приходилось искать особо уважительные

гордости и чтоб кровь на стала быстрее обращаться в

причины для того, чтобы униженно просить у турок И

ваших жилах" .. . Слава предков возвышала души лю­

в виде милости получить разрешение ввести в Черное

дей на палубе "Корнилова", и сам он в свою очередь,

море какой-либо корабль .

присутствием своим должен был помочь рождению но-

44

Боевые корабли мира

вой, как всем виделось, счастливой судьбы флота. По­

Мичман с

рукой тому была душевное уважение в офицерской сре­

флоту и к своему отечеству, народу, чем его будуший

1889

г., лейтенант с

1894

Г., он был ближе к

де и преданность флоту великого князя Георгия, кото­

не способный ни к творческой, ни к государственной

рому оставалось только справиться со своей болезнью.

деятельности, склонный к мистике старший брат. Ре­

Завершая цензовое и одновременно лечебное

альная, а не парадная и показная близость к флоту,

плавание в благотворном климате Средиземноморья,

иного рода окружение, иной образ мышления могли

26

мая прибыли в Ялту, а

9 июня

уже под штандартом

принести стране иные мироощущения и политику.

императрицы (с ней была также и королева эллинов

Уделом великого князя осталось лечение в име­

Ольга Константиновна) крейсер прибыл на Севасто ­

нии Абас-Туман, проблески надежды и горечь отчая­

польский рейд. В Южной бухте проводили на поезд

ния (спасти бронхи, пораженные в

всех августейших особ и

лось),

10

июня по диспозиции вста­

поездки

на

1890 г., так и

велосипеде

с

не уда­

мотором

по

ли на якорь на Большом рейде вместе с кораблями Чер­

окрестностям, общение со своими августейшими род­

номорского флота и приняли двухмесячные запасы.

ственниками и не забывавшими его офицерами Чер­

Плавание крейсера к берегам Колхиды, где в ус­

номорского флота.

Жизнь лейтенанта (император Александр

ловиях вынужденного затворничества в скромной

усадьбе Аббас-Туман среди гор должен был приступить

пел произвести его в этот чин), угасла в

1899 г.,

III ус­ лишив

к лечению великий князь, вполне можно было сравнить

Россию одного из самых вменяемых представителей

и с ПОХОДОМ аргонавтов за золотым руном . Это руно,

дома Романовых . Так рассказывал автору крестник ве­

понимая под ним спасительные преобразования, кото­

ликого князя, ветеран советского флота г.о. Трахтен­

рых ждала Россия, мог со временем принести ей вели­

берг

кий князь Георгий Александрович. Исторгнутый из зат­

ненном пути .

(1895-1973),

с кем довелось встретиться на жиз­

окружения

Как бесценная реликвия сохранялась у Георгия

наследника, он оказывался в более естественной среде

Осиповича (Иосифовича по дореволюционным спис­

сослуживцев-офицеров корабля, располагавшей к бо­

кам) книга-подарок его отцу (директору маяков и Ло­

лее человеческому общению. Подъему душевных и нрав­

ции Черного моря) от великого князя с надписью

ственных сил великого князя могло помочь прибытие в

"Жозе от Георгия ". Судьбу той книги после смерти

хлого круга флигель-адъютантского

его распоряжение в Батум в марте

1892 г.

пропущенно­

го турками крейсера "Дмитрий Донской" и дружеское

Георгия Осиповича автору в суете тех дней проследить не удалось.

тогдашнего директора маяков и лоции Черного и Азов­

июня " Адмирал Корнилов" ушел из Севасто­

18

отношение с передовыми офицерами флота, включая

поля на Балтику. В море простился с находившейся у Севастополя Практической эскадрой и на следующий

ского морей И.Н. Трахтенберга.

И судьба, казалось бы, отступила. Разделив бра­

день вошел в Босфор.

23

тьев, она освобождала мичмана Георгия Александро­ виче от предстояшего наследнику позора удара в Япо­

30

июня, согласно маршруту, были в Неаполе.

июня-4 июля находились в плавании до Гибралта­

нии полицейской сабли. Император мог бы после этого

ра,

лишить незадачливого туриста прав наследника и пе­

мут, где получили заказанный в Англии комплект ды­

редать эти права Георгию. Наследником его могла бы

могарных трубок, после ушли на Балтику, где

сделать и удача японского покушения. Тогда и судьба

предстояло подвести итоги первого большого плава­

России за время его возможного пятилетнего правле­

ния и выполнить накопившиеся ремонтные работы.

ния (так складывались годы жизни императора и ве­

ликого князя Георгия) могла бы повернуться иначе.

7-12

июля до Шербура.

23

июля пришли в Портс­

Их круг, однако, пришлось сократить: крейсер опять оказался нужен на Дальнем Востоке.

БОЕВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ В

1892 г.

эскадру Тихого океана составляли бро­

кими державами предстояло наносить им вред, отвле­

неносные крейсера "Дмитрий Донской" и "Память

кать силы противника от пределов империи и перено­

Азова", бронепалубный крейсер (корвет) "Витязь",

сить боевые действия в его воды. Начальник эскадры,

небронированный крейсер (клипер) "Забияка" и мо­

поддерживая постоянную связь с дипломатическими

реходные канонерские лодки "Манджур", "Кореец",

представителями России, должен был по их требова­

"Бобр" и "Сивуч". Этих сил не хватало для тех задач,

ниям посылать корабли в качестве стационеров, на­

которые ставились перед эскадрой. Их целью, как фор­

значать

мулировали авторы официального труда МГШ, было

миссий. Требовалось также (как это всегда предписы­

караулы

и

десанты для

охраны

русских

"поддержание политического влияния" России в госу­

валось командирам кораблей) постоянно изучать пор­

дарствах, соседних с Сибирью, затем покровительство

ты и побережья иностранных держав и иметь готовые

нашей торговле и ограждение интересов русских под­

планы военных действий.

данных, проживаюших в Японии, Китае и Корее". В

Ввиду непредсказуемости обстановки в китайс­

случае войны с азиатскими государствами предписы­

ких водах корабли должны были находиться в посто­

валось уничтожить их флот. При разрыве с европейс-

янной боевой готовности. Фактически у начальника

Р. М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«dдмнрал Корннl1OВ»

эскадры, которым в СЛ. Тыртов

1892-1895 гг. был вице-адмирал (1839-1903), не хватало кораблей для од­

ной только стационарной службы. О совместной

со ставе эскадры

-

в

боевой подготовке приходилось

-

тол ько мечтать. До

1895

г. совместных плаваний не

45 льдах был про рублен и выпилен канал) и организаци­ онно-техническая (включая согласование позиций дип­ ломатических представителей и командование эскад­

рой) стороны операций были выполнены вполне здраво и грамотно.

было вовсе. Силы были явно несоразмерны с постав­

Решалась (в меру состояния тогдашней морской

iIенными зада чами, и все сменявшие друг друга на чаль­

практики) и практическая подготовка к бою, которую

ники: Е.И. Алексеев в

согласованно выполнили два вполне авторитетных и

18 97-1899

1896-1897

П . , Ф.В. Дуба сов в

П . , Я.А Гильтебрант в

Н.И. Скрыдлов В

П.,

1899-1900

гг. и О.В. Старк

просвещенных адмирала

-

СО . Макаров и Г . М. Чух­

не пе­

нин. По поручению СП. Тыртова СО. Макаров на­

реставали настаивать на увеличении состава эскадры

чал фундаментальную разработку теории морской

н кредитов на ремонт и плавание кораблей. В описы­

практики, что позволило в

ва емые же годы конца ХIХ в. положение эскадры было

"Рассуждения по вопросам морской тактики". Пра­

и вовсе отчаянное. Не успев толком завершить ремонт

вильным было и сохранение командования в руках

1900-1902

-

1897

г. опубликовать его

в России, корабль приходилось снова отправлять на

прежнего начальника эскадры для чего в состав "Со­

J,альний Восток. Потому и "Корнилов", пробыв в род­

единенных эскадр" были включены эскадра Тихого

ных водах чуть больше года, уже

океана (только что назначен новый начальник

6 октября 1892 г.

про­

.10Ж ИЛ курс на Дальний Восток.

Е . И . Алексеев) и эскадра Средиземного моря. Их ус­

Из событий, особенно близко затрагивающих

ловно разделили по сроку предстоявшего возвращения '

"Адми рала Корнилова", можно вспомнить о триумфе

в Россию . Так "Адмирал Корнилов" вошел в состав

в Чифу.

эскадры Средиземного моря вместе с броненосцем "Им­

Знаменитое, по зна чимости и эффекту в мире сопоставимое с американской ЭI<спедицией

1863

г., со­

ператор Николай

1"

и крейсерами "Адмирал Нахи­

мов", "Рында" и "РазбоЙник".В эскадру Тихого океа­

средото чение русского флота в китайском порту Чифу

на записали крейсер "Владимир Мономах" , четыре

в

канонерские лодки, крейсер "Забияка", два минных

1895

г. заслуживало бы, конечно, специального ис-

iIедования . И неспроста лучший из сохранившихся до

крейсера и миноносец "Свеаборг". Остальные малые

наших дней альбом фотодокументов "Русская эскад­

корабли оставались во Владивостоке и на станциях в

ра в Чифу " был посвящен именно этому событию .

Иокогаме, Тянцзине и Шанхае.

Замечательно то, что "гранд серебряного века"

Как никогда серьезно и предметно готовились

Адмирал Корнилов", волей судеб постоянно выдви­

к бою. Первыми и самыми зримыми из них были за­

;1Ш ШИЙСЯ на передовые роли, и на этот раз оказался

щитная окраска в серый цвет, которая получалась ок­

:JepBblM. Именно он начал то сосредоточение флота к

рашиванием белых корпусов черной краской. В при­

берегам Китая, которое решило ход уже длительное

казе С.П. Тыртова подчеркивалось, что не надо

время про исходивших переговоров об итогах японо­

добиваться привычного щегольства и аккуратности

ки тайской войны

1894-1895

п.

окраски

"Адми рал Корнилов" вышел из Иокогамы в

ч

достаточно просто сделать корабль менее

заметным на фоне моря и берегов. Благодаря разре­

г., оставив на рейде, чтобы не воз­

шенной импровизации каждый корабль выбрал свой,

буждать подозрений японцев, крейсер "Крейсер". Ему

показавшийся лучшим цвет. Так "Память Азова" имел

был о приказано идти в Шанхай на присоединение к

несколько розоватый серый цвет под тон местности,

20

апреля

-

15

1895

рибывшему туда и только что назначенному началь­

"Владимир Мономах" серо-зеленоватый под мокрую

ником эскадры контр-адмиралу Е . И. Алексееву . Из

парусину. Его недостаток

Ко бе вышли крейсера "Адмирал Нахимов", "Рында"

тора исправили на канонерской лодке "Отважный" и,

-

отблески в лучах прожек­

апреля из На­

может быть, на "Адмирале Корнилове", который ис­

гасаки вышли присланный из Балтики крейсер "Па­

полняя посылочную службу и потому дольше других

II канонерская лодка "Кореец". Утром

31

УЯТЬ Азова" (флаг вице-адмирала СП. Тыртова), при­

сохраняя белую окраску мог учесть опыт других. В мас­

:uедший только что из Средиземного моря броненосец

кировочной окраске корабли оставались до

- Император Николай

1"

(флаг контр-адмирала

1899

г.,

когда Ф.В. Дубасов под предлогом "непрактичности"

с. о. Макарова), канонерская лодка "Гремящий", мин­

окраски

ные крейсера "Всадник", "Гайдамак" и только что со­

окраске заграничного плавания в белый цвет с желты­

зершивший океанский переход миноносец "Свеаборг".

ми трубами.

1895

года получил разрешение вернуться к

ним присоединился крейсер "Владимир Мономах",

Вторым отличием стали ликвидация длинных

та кже пришедший из состава Средиземноморской эс­

стеньг, что должно было затруднить противнику оп­

адры.

ределить

расстояние тогдашними примитивными уг­

Важно подчеркнуть, что дипломатическая (вза-

ломерными дальномерами. В своем отчете по итогам

~одействие с европейскими державами), военно-стра­

командования эскадрой СО. Макаров писал: "По сбо­

тегическая (своевременный вызов подкреплений из

ре эскадры на Чифуйском рейде начались общие эс­

Балтики, Средиземного моря и Владивостока, где для

кадренные учения по постановке мин, минным атакам,

выхода канонерских лодок "Кореец" и "Манджур" во

десанту и другим действиям. Приблизительно в неде-

46

БоеВblе корабли мира

.1СЙ) И lеЛl1 три 320-мlIt четыр

260-~IM, четыр 240- 1 . 35 пушек калибро I 152- IМ. Н стороне ЯПОllцев было пр ВОСХО <-'Тв В скор СТII (1 , 23 уз) чстырех крей ров се" етучей кадры". уж пушки И

ВСр. то о,

в его приш о ь бы в с вой брони"

чае боя не Юlсвше~IУ борт

.шра у КОРIIII ову·'.

Но lIастрой 113 зека ре был IIСКЛЮЧИте ЫIO б 11 "Корнилову", наверно , тоже нашла ь бы соот­ встствующая активная РОЛl•. В успехе по Чифу сказа­ вой,

.10СЬ, конечно, потенцна

ьное хотя и Bccb~la уклончив

пов ДСНIIС I,ностраllНЫХ кораблей призванное поддер­ жать дипло lатиче кое даВЛСНlI

IIИЮ.

CBOIIX держав на ЯП 2 мая 1 94 г. ЯПОIl кое праВlIтельство ог асил ь

возвратить Китаю ЛЯОДУIIСКIIЙ по устров.

ЧllфУ

23 IIЮНЯ было получено разрешсние оставить 11 отправить кораБЛII во ВлаДIШО(.'ТОК . Выдержав

И.'1ьисЙшее бо во

напряжеНllе, потратив почти в

400 тысяч тонн запасов угля заготов синого в Чиф)" кор бли начаЛII

хо ить.

ИЗ IIТОГОВ опсраЦIIИ важным вк.'1а.ДОМ в разви­

тис фота сталll два совещаНIIЯ, провеДСlIные на "ИМ­ п раторе НlIколас вы каза.111

когда аД~lIIралы

1"

11 КОМЗIUИр

ВОII взгляды на Те ТIIПЫ кораб ей, кото­

рые БЫ.1И бы желательны ДЛЯ русского ф.'10та.

Успех в Чифу подорвав добросо eдcКl1e ОТliOШС­ IIИЯ с ЯПОНIIСЙ, НС ~IOГ бы сще С еДСТВIIЙ, сс

11 I::ТЬ lIеобрати IbIX по­ 11 бы Рос ия всла себя бо се сдерж 110 и

ОС~IОТРIIТСЛЬНО.

ЯПОIIIIII сщ

хвата о вы

РЖКJ1, что

она отказаВШII

1, от Порт- ртура ( Т'lСГО .1IlOrlle са­ м раll сдсла.'111 сб хараКИРII) как 1111 в 'ICM IIC бывало, про олжала ПОЗВО:JЯТЬ РУССКЮI корабля\! ЗII IOвать,

.:lbIXaTb 11 набжаться в се портах. На марсе -Адмирала Корнилова". Чифу.

1895

г

ЮЦИЙ

ры выходили в море ДЛЯ эв

11 , 1ансвров. В то жс вре IЯ lIа каждо 1 из

устраивали ь различны щсн на воду и отв

-

дов

б индажи и убнралось из ба­

тарей и пал б в е горючее.

аРУСIIЫЙ рангоут был сп

-

ен на берег, а в lecтo стеньг постав-

СIIЫ времеllные флаГШТОКl1 ДЛЯ сигна ов . Работы по псрекра кс

удов И разные другие приготовления про­

изводи и ве ь 1а б агоприятно

действие на ЛIIЧНЫЙ

с став И чрезвычаЙIIО ПОДIIЯЛИ ду

на эскадре" .

И хотя английский адмира

I фло­

то t, lIаши IOряки трсзво оценивали СВОI1 силы. То же амое, полагал ны

I

коварством

. .

Макаров

англичане

И ' извеч­

едва ЛJl не раЗОРJlТ но

кн

I

смыслс

ТРУДIIО. Японский крейс рский Ф от

1894 г. б агода­ противника, сов е I

бсскровную

ьную цсну. В общего ударств

ПОIlI1 IЗЯ все

коно IНчеСЮ1С

11

11-

ПОЛИТI1'lес­

по леДСТВJlЯ, это была ВОИСТIIНУ пнррова побс а.

Нсвообрази.IУЮ КОНТРllБУЦl1l0 в воз lещал за

364 М.1Н . иен Китай 11 англо-гер 1aNcKo-

чст франко-рус кого

го зай 1Ов. Бюджет ЯПОНIIИ вырос в три раза и льви­ Nая

оля его ра ходов пошла

lIa

подготовку к войн

с

ией.

Но режим Ник лая

11

оказа ся нс пособен

це­

нить этой угрозы. СВОЮIl1 руками РО сия готовила свое поражеllllе в грядущей войн

.

Наступавшая времеНllая разря ка СМСllилась соперничеством за ВЛИЯllие в Корсе.

IOгли говорить и ЯПОllцам.

б ОДlIозначной победе говорить однако, было ря новой тактике о вата го овы

блнстатеЛЫIУ

3

победу в ЧllфУ Р ССIIИ ПрlIШЛО Ь заплати ь Японии

Ро

уверял ру ских в

решительном прево ходстве над всем япон ки

т­

I гла

е-с это позволить по кольку проигравшсй стороной вовсе с-я нс СЧlIтала.

ю раз соединеllllЫС эска

на ВПО.1не

нилов"

..

мирал Кор­

З е ь проявил себя. Находя ь lIа

11

Чсмульпо,

011

aHЦlIII в

В помощь корей кой армии отко lанди­

ровал сво го лсйтеllанта сл.

м

ева для налажива­

недавно наголову разгро !ил при реке Ялу китайский

ния обучеНIIЯ корсйцев стр лковому делу. Будучи во­

флот.

долазны

011 тоже не был ничтожны

1, И lея в

Boe~1 со­

1 офицером 011

еще и IСЛ

11

подготовку В

ставс два по ноценных бронено ца гер 1анской пост­

бывшей стре к вой ротс флота. У пеХII лейтенанта

ройки, а всего lIа 11 кораблях 14 орудий калибро 1 260 1М и выше. Тсперь же на одно 12-дюй IOвое и че­

Хмелева и кондуктора Ремнева в босвой подготовке

тыре 229-мм орудия' И шератора Николая

в своем по

японских кр йсеров (из общей численности в

1"

пять

11 кораб-

гвардии короля, Е.И.

ксеев счел нужны f отметить

еднем строевом рапорте по итогам коман­

дования эскадрой.

Р. М. Мельников

Крейсер

1 ранга «Адмнр""

47

KOPffHilOB»

Перечисляя достигнутый под его руководством

Указывая на это с.о. Макаров напоминал об опасно­

прогресс во всех сферах деятельности эскадры, Е.И.

сти таких погрешностей, отчего погиб пароход "Кос­

Алексеев подчеркивал большие достижения в гидро­

трома". Правда не нашел нужным Е.И. Алексеев об­

графии, где заметим, свой вклад внес и "Адмирал Кор­

ратить внимание и на опыт "Корнилова" в стрельбах

нилов" . Еще числясь в эскадре Средиземного моря он

и

под руководством с.о. Макарова в сентябре-октябре

с.о. Макарова. Неспокойно было, конечно на крейсе­

г. выполнил серию промеров обнаруживших зна­

ре "Адмирал Корнилов". Но корабль, как и его люди, вы­

1895

чительные неточности

отечественных морских карт.

маневрировании,

приобретенный

в

эскадре

ПОЛНЯЛ свой долг и над чередой событий бьUIИ не властны.

БРОСОК НА ЮГ Оставшись хозяином эскадры после отъезда

дававшее право России назначить группу советников,

СЛ . Тыртова и с.о. Макарова, "задвинув" ГЛ. Чух­

вести обучение войск русскими инструкторами вместо

нина (младшим флагманом эскадры пробыл всего один

японских. Период подготовки перевооружения корей­

1896 -й год) на должность командира Владивостокско­

ской армии, организация в арсенале ремонта ружей и

го порта, Е.И. Алексеев был уже не в силах сдержать

выделки гильз оказалась необходимым из-за ее неспо­

распиравший его административный восторг. Только

собности предотвратить организованные прояпонски­

та к можно объяснить бросок на юг в Гонконг, нача­

ми кругами дворцовой смуты, в которых была убита

тый выходом из Нагасаки. Так было заманчиво, по­

королева, а король в продолжение года должен был

жав даром доставшиеся ему лавры триумфа в Чифу,

спасаться на территории русской миссии в Сеуле. Здесь

утереть нос заносчивым англичанам. Поход начался

его

января и закончился

7

марта

1897

9

охраняли десантные отряды из русских станцио­

неров. Первый такой отряд был высажен с прибывше­

г.

За это время были обстоятельно осмотрены ад­

го в Чемульпо "Адмирала Корнилова", и первым ин­

~IИралтейство и док Гонконга , откуда "Адмирал

структором в корейской армии стал лейтенант Хмелев.

февраля. "Рюрик"

Антияпонские настроения в стране возоблада­

под флагом начальника эскадры перешел в порт

ли, и Россия пользовалась тогда почти безраздельным

Амой, ставший в последнее время постоянной стан­

влиянием.

ци ей для кораблей германского

Е.И . Алексеев должным образом использовать не сумел.

Корнилов" и "Рюрик" вышли

16

флота.

Здесь

Но

эту

благоприятную

обстановку

Е.И. Алексеев подробно осмотрел порт и укрепле­

Успехи лейтенанта Хмелева в обучении баталь­

ния. Немцы, видимо, "положили глаз" на близ рас­

она корейской армии, уже освоившей команды на рус­

положенный остров Келунг, который хотели приоб­

ском языке, русские воинские уставы и огневую под­

ре сти по примеру англичан.

готовку, не были использованы для улучшения

"Адмирал Корнилов", отделившись от флагма­

отношений с Кореей и переговоров о базировании рус­

на по выходе из Гонконга, отправился в Манилу на

ского флота в удобной во всех отношениях корейской

Филиппинские острова, после чего посетил Пескадор­

бухте Мозампо. В итоге всех политических хитросп­

ск ие острова (к западу от Формозы), а затем Амой,

летений тех лет бухта досталась японцам, и именно из

Келунг и Нагасаки. После Амоя крейсер посетил Шан­

нее

ха й, "который с учреждением в нем Русского Генераль­

тот же день истребить 2-ю Тихоокеанскую эскадру и

ного консульства и Главного правления русско-китай­

тем ПО кончить с существованием русских морских СИЛ

ск ого банка, приобрел для России важное значение"

в Тихом океане.

-

14 мая 1905 г.

флот адмирала Того вышел, чтобы в

Обстоятельством, которое привело к фатально­

говорилось в одном из отчетов ГМШ. Строжайше соблюдая установленную в труде

му крушению столь, казалось бы, успешно совершав­

ГМШ политкорректность, его авторы воздерживались

шейся политики на Дальнем Востоке и самих морских

от комментариев об этом замечательном двухмесячном

сил, стала поджигательская инициатива графа Мура­

путешествии Е.И. Алексеева, но говоря об итогах его

вьева, который на основании, как ему показалось,

командования эскадрой все же заметили, что остро сто­

"весьма компетентного" мнения вице-консула в Чифу

явший тогда вопрос о незамерзающей базе флота, так

коллежского асессора Островерхова сумел своим док­

и не был решен во время командования эскадрой вице­

ладом (помимо Морского министерства) увлечь Ни­

адмиралом Алексеевым. Находясь на "Адмирале Кор­

колая

нилове" он не дал своего окончательного и вполне

ния" Ляодунского полуострова с портом Талиенван и

11

ослепительными перспективами "при обрете­

определенного мнения о годности какого-либо порта

соединении его с более коротким, чем через Корею же­

на Китайском или Корейском побережье для устрой­

лезнодорожным путем.

ства в нем базы для наших морских сил на Дальнем

В итоге этой интриги Россия отказалась от сво­

Востоке. Разрешение этого вопроса он "сдал" с эскад­

их позиций в Корее (чтобы не ссориться с Японией) и

рой своему преемнику контр-адмиралу Дубасову.

отправилась к приобретенной базы у дружественного

Между тем это было время наивысшего влияния

Китая. И "Корнилов" как единственный скоростной

России в Корее когда было заключено соглашение,

крейсер снова должен был оказаться на первых ролях.

- - -- -- -- - - - - - - - - - -

48

Боевые корабли мира

ПОРТ-АРТУР,

1898

г.

Признательность китайского правительства за

нечно, будут освобождены от русских кораблей, как

противодействие японской экспансии и освобождение

только это позволят политические обстоятельства.

Порт-Артура создала особо доверительные союзничес­

Такую же "дурочку" подбросили вскоре и японцам и

кие отношения с Россией. В отличие от других стран,

по-ребячески радовались той будто бы удовлетворен­

она получила право пользоваться портами на побере­

ности, с которой они приняли " дружеское заявление "

жье Китая. Этим не замедлила воспользоваться Герма­

адмирала Дубасова (как он сам о нем

ния, которая, полагаясь на д ружеские отношения с Рос­

леграфировал в Петербург) о том, что " мы не заняли

сией,

декабря те­

г. совершила нападение на порт

эти порты, а лишь временно поль зу емся ими с согла­

Киао-Чао и захватила его . Китай ожидал помощи Рос­

сия Китайского правительства" . Китайцам же напом­

сии в освобождении этого порта, и в расчете на эту по­

нили, что дружеские их отношения с Россией делают

мошь разрешил русской эскадре войти в Порт-Артур.

"неудобным" пребывание русской эскадры в Японии ,

Возник соблазн его захвата по примеру немцев, против

и потому Китаю следовало бы пред оставить русским

2

ноября

27

1897

чего на совещании в Царском селе

14 ноября 1897 г .

под

председательством Николая нистр финансов ею.

II энергично выступил ми­ Витте (1849-1915). Эта акция, на­

морским силам удобную стоянку в Печилийском или в Корейском заливах. Под прикрытием этой " дипл оматии " в Порт­

стаивал он , подорвет дружеские доверительные отно­

Артур, в согласии с директивой из Петербурга от

шения с Китаем, ляжет непомерным бременем на казну,

ноября, ночью

1 октября

29

вышли в море крейсера " Рю­

которая и без этого несет огромные расходы на соору­

рик " и " Адмирал Корнилов " и канонерская лодка "От­

жение транссибирской желез ной дороги .

важный " .

Не рвался к захвату Порт-Артура и управляю­ ший Морским министерством пл. Тыртов Он предлагал еще на

2-3

5 декабря

они вошли в порт,

9 декабря

с той

же целью в Талиенване появились крейсер " Дмитрий

(1846-1903).

Донской " и канонерские лодки " Сивуч " и ' трозяший ".

года сохранить базой флота

Этими силами захвата начальствов а л младший флаг­

Владивосток, после чего , может быть , удастся перене­

ман эскадры контр-адмирал Реунов . С подобающей

сти базу на побережье Кореи . Сторонник такого ре­

торжественностью

шения начальник эскадры контр-адмирал Ф.В. Дуба­

ператор) провели в Порт-Артуре це ремонию подъема

сов даже разработал для этой цели план захвата порта

Анд реевского флага .

16 марта 1898 г.

(да ту назначил им­

Мозампо который , бл агодаря близко расположенным

"Корнилов ", как и вся эскадр а, послушно сыг­

островам , был удо б ен для обороны. Но ответа на свои

рал свою роль в пьесе, поставленной бездарным ца­

предложения он не получил. Вместо него была полу­

редвор~ким режиссером . В диспозиции устрашения (на

чена директива незамедлительно послать в Порт-Ар­

случай возможного противодействия местных китай­

тур три корабля. Об этом уже была достигнута дого­

ских войск) "Адмирал Корнилов " готовился к бою , за­

воренность с китайским правительством . Корабли

няв линю обороны у входа на внешний рейд вместе с

предлагалось расположить так, чтобы корабли дру­

канонерскими лодками "Отважный " и "Гремящий" .

гих держав войти в порт не могли.

Далее в море, чтобы не пустить англичан, расположи­

Так молодой император счел полезным вернуть­

лись крейсера "Память Азова " , "Россия" и " Рюрик" .

Все сошлось благополучно. Китайцы ничем не

ся к мнению министра иностранных дел графа

М.Н. Муравьева

Этот "ястреб" тогдаш­

посмели помешать церемонии. Император не отдавал

ней внешней политики без труда увлек молодого са­

себе отчета о последствиях и торжествовал . Убедив­

(1845-1900).

модержца, (а может, угадал его потаенные мечтания)

шись, что русские проглотили наживку и прочно засе­

к приобщении к славе приобретателя для империи но ­

ли в Порт-Артуре (входу в порт посланного в развед­

вых земель. Так лестно было мнить себя продолжате­

ку крейсера помешать не удалось), англичане с легким

лем дела своего великого прадеда. Ничего не стоило

сердцем

убедить нестойкого душой монарха. А потому Нико­

ки более важную базу ВеЙ-Ха-ВеЙ. Еще продолжавшие

лай

ее

II

схватил подброшенную ему графом наживку

--

12

мая

1898

г. захватили у Китая стратегичес­

оккупацию японцы

просто

передали порт своим

готовившийся будто бы захват Порт-Артура англи­

будущим союзникам. Заодно англичане на

чанами. Так родился образец низкопробной "высокой

"арендовали" у Китая обширные территории, примы­

политики " , по образцу которой в наши дни состоя­

кавшие к Гонконгу.

лось вторжение СССР в Афганистан.

99

лет

Так с попустительства России , постыдно "сдав­

На недоумение китайского правительства, на­

шей" своего китайского союзника , немцы захватили

чавшего подозревать Россию в намерении террито­

Киао-Чао, русские не удержались от захвата Порт-Ар­

риального захвата Порт-Артура и Талиенвана Му­

тура, а англичане, упрочив дружбу с Японией, полу­

равьев

чили ВеЙ-Ха-веЙ . Эскадра же в Порт-Артуре была об­

объяснил,

что

соответствует дружеским

такое

недоверие

отношениям,

не

установив­

шимся между Россией и Китаем, и что эти порты, ко -

речена погрузиться в болото извечной российской

безалаберности.

49 ДобllВШИСЬ ВОЖДС.1енных целей ОСЙ высокой 110ЛIIТlIКlI, НО ЛIIЧНО выра­ ив жслаНllе нспрс;щ:нно

аХUЗТllТЬ

11

а­

и нван СО куда его не заllЯ и англича­

"), I1мператор

ста ся г.1УХ К заботам

о<."ТаВЛl,;нноii IIЧ в ПОЧТII безвыходное отла разоренный понцами пор.

,вать СII. родово

<1.111

nРII.О.:111

флота.

11

ь 'ТВIIС

ораб:lсii n Порт-

ось во cтalJaB­

ПСШIIО заВОЗIIЛII

запасы ШIЯ ЗIIМОВКII

р'урс. BblXO..lllТb 11

него было IJC ВсЛСНО, чтобы "с ПОЗВОЛlIТЬ НГЛllчаllа,

I

еГО за,\ваТIIТЬ,

'IIЛСНIJО за-

ни, 13ЛIII.:Ь ~ СВ

ii подr отовкой 11<1 случай то .111 с ЗIIГ!1l1йсюl\t, Т ЛlI

ОJlКIIОnСlIIlЯ

ПОIlСКШI фЛОТО:'1 Трсбова

сь быть "в

'"' ЩШ)'ТllOii гот ВIIО<."ТII к бою", 11 aJLMII:1.1 Дубасов, слсдуя ПрЮIСр), с.о, ака­ ва в ЧllфУ, ВРУ
• НОВУ обстояте ьн)'ю ДIJРСКТIIВУ С пер ЧНС;'I БСЗОТ.1агаТСЛЫIЫХ :'ICP подго­ товки к БОI , в Сингапуре.

В ча<."Тн CТII, в см бсз IIсключеllllЯ Iщсра.

I

ПРСДПllсыва

ось

ве­

npOTIIBHIIKOB 11 ВЫУЧIIТЬ IIX, чтобы увсренно

опоставлять

характер"ст"ками свосго кораб:tя.

·О:'lаИ...1l1рам Прll уча ТIШ ОфИЦСРОВ-СПСЦllалистов ругих по выбору С.1едовало" остаuить

l1.;1allOB

риаllТЫ ОДIIНО
I

xe~lbI бо вых ПРОТIIВIIИКОМ.

lIa-

па СIIIIЯ "а ПРОТIIВlIlIка, "т, с. способы :'Iаневрирова­

ния, выбор ра стояний, способы стрельбы (залповоii OJHIНO
дов". По сушс

1 96

rlIX

наря-

ву младшему флагману, только <JТO В

г, прибывше 'у из Черного моря, где он в

1 91-1 94 гг.

ко ,ан овал бронеlJ СЦСМ 'Екатерина IГ,

пр д.'1ага.10 ь разработать полный кур

тикн, которую

морской так­

lJe удо ужились разработать ВСС т прс-

иие lJачалыlкIi эскадры и на отсутствие котороП еше

8 Чифу обратил внимаНllе с.о. Макаров. На флоте н , ватало таКТИКII - записывал он в те дllll. Иску

во

бро 11Л В поте~lках. И, конеЧIIО, а

'орского боя, особенно хкадр нно-

шрал

PeYlloB Прll

обl1Л1I1I ТСКУШIIХ забот не мог во полнить ЗИЯЮЩIIЙ

пробе

в боевой подготовке. Во всяко I сп)'час каКИХ-Лllбо с с ов pea.'1bilOl 'O

11

д.1Я своего кораб.1Я" то есть разработать ва­

с.1 дова.l0 вырабо1ЗТЬ J1 усл вия наllВЫГОДН йшего

L111

г.

BlleCТII в СВОII

ЗЗПIIСIIЫС КIIIIЖКlI характсрlIСТllКII кораблсii QБОIl ЯТIIЫХ

1894

ОС) ЩС(,"ТВЛСIll1Я ДИРСКТIIВЫ Ф, В . н наХОДИТСЯ,1I остава.1СЯ в

пр быва

убас ва в ТРУДС МГШ

на о(,"Тала ь благим пожслаНllе~I , Флот

n.1CIlY

IIСПРСОДО.1ЮI0i1 рутины, в которой

в частно

11,11 дружсский французский Ф 01

В не:'1 в те же rоды развлекаЛI1СЬ совсршснно ВlIрТУ­ альнымJt У
ДllстаlЩIШ

2,5

111,

торпедно-аРТIIЛ ерийсКlШ боем с

кб и оставлеllllЫМII даже в р сском Ф

0-

те таранными упражнениями. Со снис ОДlIтелыlOСТЬЮ самодовольных невежд (

азеты 'Новое вре IЯ",

"КотЛlШ",

г,) в Рос ШI

20

~lapTa

1902

экстравагантные странно

и аНГЛllчан

у которы.

зывает я, единственное что ожив. яет корабль

стрельба

r~

343,

IOГЛlI ОТ~lечать

-

ока­

"это

11 погрузка угля", В погрузке, ставшей родом

спорта английские корабли азартно сопеРНllчаЛII друг с другом, а в стрельбс каждый ко lеllДОР имел свой но ,ер сообраЗIIО показатеЛЯ~1 успешности, и "сорев­

го, оставалось ахи ле овой пятой русского флота, как,

нование за стаРШIIНСТВО было развито в сильнейшей

впроче

1, 11 ДРУГIIХ европейских ержав. Первым ее со­ временны 10ПЫТО I БЫЛII только что наЧИllавши п)'б­

степени", Из этоii ннфор 1аЦШ1 вывод о полезности та­

Jlиковаться в МОРСКОМ сБОРlJике "РаССУЖдения по воп­

высказывавшиеся в русском флоте, достоянием так и

роса

не стали .

I

,ор кой

тактики"

С.О.

Макарова

и

практическая "Инструкция для похода и боя" была

составлена ад IИРалом только во время начавшей я в

1904

г. войны. До той поры флот в вопросах тактики

ки

соревнований не делался, и передовые взгляды,

МсЖдУ т м ход событий снова стави

флот пе­

ред угрозой новых испытаний теперь уже в реальны

боевых действиях.

50

Боевые корабли мира

ТАКУ "Таку, Тяньзинь, ПеКI1Н пись имела золотая сабля шениямн, которой

тября

1900

..

1900 г .• -

такую над­

с бриллиантовыми укра­

ексеев был награжден

26 с

11-

г. Награда вручала ь "за отличное

1900 г. шедший " Пстропавловск" . В штурме китайских фор­ тов Таку

4

нюня участвовали канонеРСКllе лодки

"Бобр", " Гиляк" , "Коре ц".

3

июля

1900

г."

!о-1ирал

Корнилов", выполняя пове енне и Iператора о первен­

руководство сухопутными войсками на Печилиiiском

ствуюшей роли русских войск в экспеДl1l1ИИ к ПеКI1НУ.

театре войны". И !енно так

доставил нз Порт-

восточной ПОЛНТIIКИ,

IJOBaTb

в е более входя во вку

затем с ужил в роли корабля Главного начальника

подвиг своего излюбленного дипломата, пол­

сухопутных войск Квантунского района и Ко tандую­

флотоводца

11

а по стойким I1сторическим

казаниям, еще и БЛllжайшего родственника (был он, будто бы незаконным сыно

II) .

ртура один нз первых 'Эшелонов, а

le-

ководца

чел н жным император наи

I 11

11

другая

столь же замечательная награда за грядушие морскне

что-то вроде " Цусима, Кобе TOKIIO'·.

-

ный титул) Е.М.

шератора Александра

Где то мыслн ась в мозгу императора

подвиги,

шего морски Н1 снла~ш Тихого океана (таков был полекссева.

2 августа 1900 г. рус 10 I взяли

кие и японские войска штур-

ПеКJ1Н позволив своим остальны

I союзни­ \в

кам без боя войти в город. РУССКIIМ губернаторо

Пскинс бы

назначен командир 2-го ВОСТОЧНО-Сl1бир­

ПОДВIIГИ представлялись вполне реальныr-IН, и шера­

ского стрелкового полка по KOBHIIK Модль. Всего от

тор не скрывая своего пренебрежнтельного взг яда на

осады \ятеЖНIIКОВ было освобождеllО

страну Во ходящего Солнца. Япония к ТО !у же меша­

и

ла Рос

HII

пр"соеДIIНl1ТЬ к себе Манчжурюо, а потому

разде аться с ней надо было непременно. Китайские

же ПОДВИЛI

1900 т.

должны были стать первой серией

4000

щавшие ряли

1009 европейцев

крещеllllЫХ КlIтаЙцсв. Союзные Д санты, защи­

244 17

IН сю\ европейцев в 75-днсвной осаде, поте­ чс. овека. сентября"

мирал HaXIIIIIOB" (под флагом

главного начальника) возглавил граНДIIОЗНУЮ союз­

задуманного в голове императора боевика.

Решающая роль должна была понятно, пр"над­

I\ИЧС кую экспедицию нз

18

броненосцев и

18

КРI:Й­

лежать флоту. Он и сыграл ее, ценой опасного пере­

с ров С десантом для штурма послеДllей креПОСТII

напряжения. Неспроста ведь только lIедавно присое­

Шургаii-НI1 0Н. Но )тром

18 сснтября

аlJГЛllЙСКНЙ ад-

11

lирал Сеймур сообшил, что неоБХОДllМОСТЬ в экспе­

"Наварив" пришлось скоро отправить на ремонт в

ДIЩШI отпала. Кнтайцы добровольно ОЧНСТIIЛИ кре­

Россию, а с ремонтом'

пость н сдаШf ее небо ьшо {у

ДИlНfвшне я

броненосцы

"С IIСОЙ

ВеЛ IIКИЙ"

евастополя' 11 "Полтавы"

есаllТУ английской

удалось. Пока же Россия

канонер кой nОДКII. Для совместной оккупации (по

ПОЗВОЛII:1а себя втянуть в колониальную экспансию в

ОДIIОМУ кораблю от СIlЛ союзников) был lIазначен

Китас. Главную

бро­

крейсер " РЮРIIК " с

нено цы

при-

" Петропавловска·'. Из русских кораблей на рейде

спраВIIТЬСЯ в Порт-

ртуре н

CIlIlY эскадры теперь состаВЛЯЛII "НаваРИII " "Сисой Великий" 11 недавно

есанто

\

с "Сисоя Великого" и

Таку остались бронсносцы "HaBapIIH",

..

исой ВеЛИКIIЙ", крсйсера "ДМIIТРI1Й ОIlСКОП", "В.1а "мир Мономах" 11"

мира

д­

Корнилов" под флагом ко lаllДУ­

ющего флотом (Е. И. Алексеев не мог от­

казать себс в 'Этом УДОВОЛЬСТВIII1) вернулись в ПОРТ-

18

рт) р.

ССlIтября в результате столкно­

веШIЯ с мнноносце!о-I

МlIноносец

'\?

207.

'9

204

погиб новый

11 отряд номерных

IИ­

ноносцев, шедший во главе с канонерс­

коП

ОДКОIi "Кореец" в ЦlIIlВандао, так­

же всрнулся в Порт-Артур.

Пришло время ПОДВОДJlТЬ "ТОГII совершенно нснужной но ПРИllссшей ог­ ромные расходы 11 удручающий износ

корабельных механизмов колониальной зкспеДIЩIIlf. Тогда только флот получил возможность восполнить t."J'оль долго су­

ществовавшей пробел в о

BoeH1I1I IOpC-

кой тактики ОДI1НОЧНОЙ босвой подготов­ ки кораблсЙ. Чрезвычайно обширен был в Шанхае.

1894 г.

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«АдМ l1раll Кор""мв»

круг традиционных, а то и вовсе еще не ставившихся

51 судьба и к тем, кто на "Корнилове" занимал хлопот­

задач, которые встали перед сменившим вице-адмира­

ную, едва ли не каторжную должность старшего офи­

ла Я.А. Гильтебрандта

сен­

цера. На нем тогда замыкался весь груз забот по мате­

1900 г. начальником эскадры Н.И. Скрыдловым (1844-191 8). Свои проблемы должен был решать и но­

риальному обслуживанию и технико-строевому

(1842-1915)

новым

с

-

7

тября

обеспечению деятельности корабля. И если командир

вый, ставший уже четвертым командир "Адмирала

мог считать себя в известном смысле барином-поме­

Корнилова" Павел Фомич Нельсон-Гирст

щиком, то старший офицер был при нем управляющим

(1851-7).

Как

и многие на эскадре, бывший черноморец, он после

службы в

1890-1892

ца "Екатерина П" в

его имением и завхозом .

гг. старшим офицером броненос­

1893-1894

гг. командовал выпол­

На "Корнилове" старшим офицером были (все

шел с должности ста ршего помощника командира Вла­

2 ранга) в1895 г. В.И. Литвинов (1857-1919), в 1895-1896 п. Н.Г. Лишин (1856-7), в 1897-1898 гг. А.с. Загорянский-Кисель (1858-7), в 18981899 п. н.и. Ивков (1858-7), в 1901 -1904 гг. Е.В. Клюп­ фель (1860-1934, Франция). Все они выжили в войне с

ДИВОСТОКСКОГО порта.

Японией, но в душе каждого она, наверное, оставила

нявшим роль штабного корабля пароходом (по офи­ циальной классификации) "Эриклик", в

1895-1896

гг.

минным крейсером "Гридень", а на "Корнилов" при­

После обступивших со всех сторон

забот по

в чине капитанов

свой надлом или незаживающую рану.

портовой части должность командования крейсером

Так, Е . В. Клюпфель носил в себе чувство прича­

была верным путем к чину адмирала. Третий по стар­

стности за гибель броненосца "Петропавловск"

шинству в

1905

г.

в списке капитанов

1

ранга

П.Ф. Нельсон-Гирст явно вытащил счастливый билет

-

шедший перед ним вторым ПО списку Б.А. барон

Фитингоф

(1849-1905),

командовавший с

1902

г. бро­

неносцем "Наварин", должен был вместе с кораблем

31

марта

1904

г. н.г. Лишин, отслужив срок В Тихом

океане, должен был отправиться обратно с эскадрой в

Цусиму, чтобы там, командуя броненосцем ''Генерал­ адмирал Апраксин", пережить позор спуска Андреев­ ского флага и сдачу корабля японцам.

погибнуть в Цусиме. Со снисхождением отнеслась

И "Корнилов" никому ИЗ НИХ помочь уже не мог.

ПРОЩАЙ, ТИХИЙ ОКЕАН Новый

-

1901

г.

-

последний год океанской службы

"Адмирал Корнилов" встретИл на внутреннем рейде

26

февраля корабли собрались в Порт-Артуре,

где на "Адмирале Корнилове", игравшем роль флаг­

Порт-Артур а. Со всей эскадрой расцветился флагами,

манского

послал представителей на молебен и парад в береговую

Е.И . Алексеева и с участием всех свободных от служ­

корабля

в

соответствии

с приказом

7 января

бы членов флота и крепости, была отслужена заупо­

вслед за крейсером "Владимир Мономах" вышел на вне­

койная литургия по скончавшемуся в Петербурге вице­

походную церковь и, переждав сильный шторм,

шний рейд. О зиме в родном отечестве напомнил густой

адмиралу,

снег, который за ночь накрьт палубу слоем до

(1833-1901)

17

1 фута.

февраля, подняв флаг контр-адмирала Весе­

генерал-адъютанту

бывшему в

1891-1898

Н.В .

Копытову

гг. Главным коман­

диром Черноморского флота и портов Черного моря.

лаго, "Корнилов" с "Владимиром Мономахом" и

В первый год нового ХХ века флот как бы про­

" Навариным" пошли в Печелийский залив. Сплош­

щался с наследием прошлого и освобождался от угне­

ной толстый лед не позволил пройти в Шанхай-Гуан

тавших его синдромов Крымской войны, и пополня­

и для сохранения медной обшивки крейсеров повер­

ясь новыми современными броненосцами, мог уверенно

нули в Чифу. Приветствиями и визитами обменялись

смотреть в будущее и думать о "блестящих результа­

с собравшейся здесь международной эскадрой: фран­

тах", с которыми флот и судостроение входили в ХХ

цузским крейсером 2-го класса " Фриант", итальянс­

век. Звучно об этом времени говорил ось в "Истори­

ким "Стромболи", двумя японскими, английской ка­

ческом очерке развития и деятельности Морского ми­

нонерками. 22-го перешли в Таку, затем Талиенван и

нистерства за сто лет его существования" (с.Ф. Ого­

Порт-Артур. Проведя испытания на скорость погруз­

родников.

ки угля И

7

замерзающего Финского залива, но порты беспредель­

ма рта с крейсером " Владимир Мономах" пришел в

ного Восточного океана служат ныне опорным пунк­

Шанхай Гуан и возглавил русский отряд с присоеди­

ТОМ для нашего флота, численный и качественный со­

смотр под Флагом младшего флагмана

С.-Пб.

нившимся крейсером "Дмитрий Донской" и канонер­

став

кой "Гиляк".

гордостью России" .

Усиленно занимались вспомогательной стрель­

которого

1902)

может

Уже

не

действительно

порты

служить

Внешне все это так и выглядело. И "Корнилов"

бой по щиту, буксировавшемуся паровым катером. К

был в центре всей деятельности флота и в

стоящей на рейде английской лодке "Розарио" присо­

Порт-Артуре. На учениях

27

1901

г. в

апреля в Талиенване слу­

единился германский крейсер ''Ганза'' и австрийский

чайно попавшей торпедой утопили паровой катер ко­

" Мария Терезиа" (флаг контр -адмирала Монтекукко­

торый ПОТОМ подняли с помощью водолазов с "Вла­

ли) . Союзники после усмирения китайцев решали судь­

димира Мономаха" .

бу ИХ фортов.

артиллерийской стрельбы из Талиенвана произошла

28

апреля при выходе для

52

Боевые корабли мира

Ile за~1едлившее с учреж ение I 30 июля 1903 г. прсдставить проскт своего двора u составе 86 генералов а с nplIxolloM в но­ ябре 1903 г. в Порт- ртур "Це аРСВllча" 11 "Баяна" вознамерившее я ДВIIНУТЬ флот

В Сасебо, чтобы

CТPOIITb японцам "вто­

рой СIllIOП" (Б . А. Ро lаllОВ . 'Дипломат,,­
М.-Л .

1947).

Эскадра тсм временс

(,

не

uедая о высокой ПОЛlIтике. продолжала

учебу, ПрlIНЯВ участис в больших СУХОПУТ­ IIbIX маневрах . Ими руководил ко lандир

1-го

IIбир кого корпуса гсисрал-"ейте­

нант н.п . ЛIIНСВIIЧ

(1838-1908).

Очень си IВОЛI1ЧНЫМ оказался день

27

августа, когда шсдшие впсреди флота

"Россия' и "Рюрик" изображая разnед­

'IIIKOB IIСПРlIяте

я, встретШ1l1 в морс ОЖI1-

давшие я, как ДОНОСIIЛ Н.И. Скрыдлов,

...

японские крейсера 'Ипате" На палубе "Адмирала Корнилова" . Аден.

1894

"

н "Касаги

за нюш появился "Мария ТерезJlЯ". Са­

г.

ютом с ними об~lенива ся концевой в

строю ф:lОта бронсноссц "Севастопо ь"

.В

ПО,10мка ПОРШIIЯ ЦВД правой машины, отчего "Кор­

(флаг

нил в" мог идти под о ной машиной, и lея скорость

душего противника, к общему удовольствию, дс ант

7-8 уз.

рнш ось встать на ремонт, где он и оставался

14 июня зскадры (крсйсера "РОССIIЯ", "Ад­

после ухода

мирал Нахимов", броненосцы "ПетропаВЛО8СК", "Пол­

бы

шадшего флаГ~tана Г.П. ЧУХlllша)

успешно высажен, а "Россия" очистила от "про­

тивника" мыс Азарьева. Флот "противника" :> кадре fешать не посмел.

тава", "Наварин") во Владивосток. Порт-Артур "Кор­

нилов" покинул вместе с броненосце

I

'Сисой

виду бу­

Все ')то, увы было далско от прсдстоящей вско­

ре реальности . Вникнуть в IIIIХ Е.И.

лексеев не пы­

ВеЛIIКИЙ", который после также проделанного ре~tOн­

тался и не хотел ронять престиж своей власти перед

та машин показал на испытаниях очень

ГСlfсра ом Линевиче~1. Впереди бь

как доносил

начаЛЬНIIК Э 'кадры, удовлетвор"тельную 15-узловую скорость. "КОРНIIЛОВ" шел под флаго

I командующе­

11 большие манев­

ры флота под Порт-Артуром. И вновь в центре их ока­ зался'

мирал Корни ов". Ему Е.И. Алексеев вновь

го морски НI силами Тихого оксана, став в ')ти дни его

отвел роль яхты, с борта которой он наблюдал за

яхтой. Вспомнив МО одость, ад IИРал опять не мог от­

невра tи, выполняя роль главного посредника . Выве­

казать ссб

денный IIЗ состава эскадры, крейсер держался в сторо­

110

им

в удовольствии поднять свой флаг на лич-

20 лет

назад построснном крейсере.

Во Владивосток " КОРНJl ЛОВ" пришел утром

6 августа.

Обозрев учреждения

la-

не, лишь наблюдая, и временами присоеДltИЯЛСЯ ДЛЯ связи и опросов о ходе маневров то к обороняющейся,

tOрского ведомства и

то к нападающей эскадрам. Уроком для корабля ока­

порт, проведя смотр крейсеру "Громобой", Е.И. Алек­

зался только шторм, разыгравшийся в Желтом море

сеев снова на "Корнилове" днем

14

августа вышел из

10-12 октября 1901

г. Корабли успешно выдержали его,

Владивостока в Порт-Артур с заходом в Мозампо.

идя строем фронта на волну (розмахи доходили до 300).

Здесь всемогущий Главный нача ьник мог наблюдать

"Корнилову" же чтобы видеть состояние эскадры, при­

лишь стремительное ИС'lсзновсние последних следов

ш ось ИДТII не выбирая удобного курса.

В от ичие от последуюших маневров

русского влияния, безраздельное нарастание влияния

ЯПОIIИИ. Своей политикой в Манчжурии Россия изоировала себя, и становился фактом направленный

против Р~ССIIИ англо-японский союз. Франция не хо­

plICKOBaTb

1903

г.

были выполнены все три запланированные в них за­

дачи. Состоялось отражение попыток "неприятеля

'

высадить дссант близ реки Пень Янг или Ялу; после­

своими капитала IИ и влиянием ради

дуюшее отражение высадки десанта в Талиенване с

а IБИЦI1Й "большого политика' Николая П . Вся Евро­

захватом Кинчжоунской позиции и, наконец, отраже­

па была в н Доумении от никчемности русских послов

ние бомбардировки Порт-Артура и его блокады. На­

в Лондоне и Париже, и никто не видел смы ла поддер­

падаюшсй эскадрой был назначен командовать На­

живать Россию, а "безобразовская шайка' вела соб-

чальник эскадры Тихого океана (флаг на броненосце

тела

твенную бандитскую политику. Нс чужд ее был и

Е.И.

Нслсстно отзывалиСь историки и о самом

Е. И. Алсксееве -

"Пстропавловск

1918)

ексеев.

.. на пышенное и глупое существо' -

') вице-ад

tирал Н.И. СКРbJдЛов (1844-

и державший флаг на броненосце "Петропав­

ловск' Iладший флагман г.п. Чухнин. Обороняющу­ юся

эскадру на

броненосце "Сисой

Великий'

Р.М. Мельников возглавлял

младший

кл. Кузьмич серов -

питан

Крейсер

1 ранга «dдM/fP'M

флагман

53

KOP/f/fllOB»

контр-адмирал

В

10

ч

мин Командующий начал обход строя

30

а условным отрядом крей­

эскадры на миноносце "Сом", а затем на "Корнило­

командир канонерской лодки "Отважный" ка­

ве" устроил по-вельможному обильный завтрак для

2 ранга

(1846-1906),

Л.А. Брусилов

сти номерных миноносцев

Бойсман

(1855-?).

(IS57-1906),

-

капитан

отрядом ше­

1

ранга В.А.

всех командиров и начальников отдельных частей фло­ та и крепости.

Оборону подходов к внутреннему

рейду и побережью поручили командиру Порта-Ар­

тура контр-адмиралу О.В. Старку сингфорс) и его помошнику капитану

(1846-1928, 2 ранга И.В.

В

14

ч

мин состоялась гребная гонка с учас­

30

тием всех шлюпок эскадры .

Гель­

По мнению командования, все было хорошо, и

Студ­

лишь немногие на эскадре понимали, что фактически

ницкому (1857-?), командовавшему транспортом "Ермак".

ничего не делал ось ни для действенной боевой подго­

Для отличия личного состава у обороняющих

товки, ни для подъема судостроительной и ремонтной

эскадр с фуражек были сняты белые чехлы.

базы флота. И силы его постоянно приходилось со­

Вполне довольный собой и учениями, Е.И. Алек­

кращать отправкой кораблей для ремонта в Россию.

сеев провел на " Адмирале Корнилове" смотр всем си­

Из уважения, наверное, к памяти доброго имени ад­

лам эскадры.

мирала, беззаветно служившего родине и флоту, судь­

19

октября

1901

г. на выбранной им дис­

позиции на Порт-Артурском рейде собрались пять

ба избавила "Адмирала Корнилова" от причастности

броненосцев, LleTbJpe крейсера

к грянувшей вскоре и ставшей роковой в судьбе Рос­

1 ранга,

один крейсер

2

ранга, две мореходные канонерские лодки, один мин­

сии войне, но не пощадила остальные собравшиеся

ный крейсер, пять эскадренных миноносцев и шесть

тогда на рейде корабли.

Почти всем им суждена была гибель .

номерных миноносцев .

УРОКИ_ АДМИРАЛА ЧУХНИНА Уходящий отряд кораблей возглавил ветеран

Тихоокеанской эскадры контр-адмирал г . п. Чухнин,

Мороз до

60

держался и на следующий день, обильно

угощая корабли снегом и градом.

командовавший ранее крейсером "Память Азова", за­

Днем

13 декабря, преодолевая качку, занимались

тем бывший командиром Владивостокского порта, а

поверкой расписаний, занятиями по специальности, а

с июля

днем

1901 г. ставший младшим флагманом эскадры. 10 декабря кульминацией охватившей весь Порт­

-

эволюциями.

Адмирал сразу хотел создать на отряде боевую

Артур горячих проводов стал выход кораблей отряда

обстановку. Важно было отвлечь людей от опасных

(" Сисой Великий", "Наварин", "Дмитрий Донской",

размышлений. Уходили ведь не от хорошей жизни.

" Владимир Мономах", "Адмирал Корнилов") на вне­

Вместо неуклонного наращивания сил перед лицом

шний рейд. Выстроенные на берегу сухопутные войс­

нараставшей японской угрозы (визит "Ивате" во Вла­

ка, громкие крики "ура", гром музыки

дивосток зримо это подтверждал) флот основательно

-

все это было

организовано на высшем уровне душевно, тепло и тор­

ослаблял свои силы. Но что было делать

жественно. Погода на рейде, словно на прощание, на­

база в Тихом океане оставалась ничтожной, и всерьез

-

ремонтная

чала портиться. К вечеру стало пасмурно и пошел силь­

рассчитывать на ремонт можно было только в России.

ный снег .

Парадокс, однако, был в том, что и в России картина

нение качали корабли немилосердно . В

Зюйд-остовый

4-5 балльный ветер и сильное вол­ 1 ч дня 12 де­

стертыми объятиями, и тот же "Корнилов" так и ос­

была схожей

-

там кораблей тоже не ждали с распро­

кабря после завершающих визитов начальствующих

тался со старыми пушками, а "Наварин" и к Цусиме

лиц в порту и городе уходящий отряд снялся с якоря .

отправили стрелять дымным порохом. Лишь "Сисой

За флагманским "Адмиралом Корниловым" шли бро­

Великий" с грехом пополам удалось кое-как обновить.

неносец "Наварин" и крейсера "Дмитрий Донской" и

Но в будущее заглядывать не смели, охотников

" Владимир Мономах". Их провожали паровые кате­

обеспокоить начальство смелыми инициативами (вро­

ра с родными и близкими уходящих. В

мин

де резкого усиления ремонтных мощностей) не нахо­

встретили шедшую в кильватерной колонне оставав­

дилось. Уроки проявивших себя "беспокойными" и

шуюся эскадру. За "Петропавловском" (флаг вице-ад­

"неудобными" дЛЯ Е.И. Алексеева начальников эскад­

15

ч

30

мирала Н.И. Скрыдлова) шли "Севастополь", "Пол­

ры Ф.В. Дубасова (в

тава", "Адмирал Нахимов", "Громобой" (флаг

дта (в

контр-адмирала к.п. Кузьмича). Они заранее в

1897-1899

1897-1899 гг.)

и Я.А. Гильтебран­

гг.) всем были понятны. Не ужился с

ч

будущим наместником и Н.И . Скрыдлов, невнятные

вышли в море. Разойдясь в возможно близком рассто­

его намеки на "слабые технические силы порта" во Вла­

янии, обменялись прощальными криками "ура", а на

дивостоке и столь же осторожные опасения о неуклон­

23

" Владимире Мономахе", следуя парусным традициям,

но нараставшем превосходстве японских сил над рус­

послали команду по вантам. Эскадра ушла в Талиен­

скими в Петербурге предпочитали не замечать. Все

ван, а отряд г.п. Чухнина взял курс на мыс Шантунг.

продолжало катиться по рутинной колее деградирую­

Пронизывавший норд-остовый ветер над парив­

щего режима. Плавание отряда имело целью попутно

шим от перепада температур морем перешел в норд.

и "показать флаг".

54

боевые корабли мира раблям отряда KOlitp-адмирала

1905 г.) IIIIKaKII 111 <..'Тсс­ .. военного Ii законами о lIеЙтра . IITC-

нквиста в IIIIТСЛЬНЫ

I}РСМСНII

111 правилам

I\~, русские моряки IIМСЛИ все воз­

можности оценит .. амеРlIканский

OllbIT упраВ.lеllИЯ 11 хозяйствооаlШЯ в новоприобретснной базе. ЗОРКИЙ глаз Г. П. ЧУХlIIl/lа с немалым, на­ верное, сожалеlll1 ~I сравнива

Ма-

1111 у СО СВОIIМ Г авным РОССНЙСКЮI порто

IО

Тихом океане.

Богатой была школа боевой подготовки,

KOTOPYIO

корабли от­

ряда приобреЛII под комаНДОВЗIIII­

см

.п. ЧУХИllllа . Это позднее, уже

в походе ")скадры ЗЛ. Рожестоснс­ ког На мостике "Адмирала Корнилова".

7894

лейтенант П.А. Вырубов бу­

ДСl ВСПО~lНllать a...l.~Нlpa.'10B, с кото­

г.

рыми раньше П.lавал

11

о которых

У него оеталось "чувство глубоко­

в министерстве об по I никогда постоянно строго слеДl

Ile

забывали 11

го уважеНIIЯ"'. Называл он лишь Ф.В . Дубасова (" Тя­

11, регулярно посылая корабли

желый 'lenOBCK", но имя сго "грозно звучит для япон­

дnя 'Этих акций. Как раз в

1901 г. НlIколай II лично рас­ n сылке "одного или дву су­ дов" зскадры Ти ого океана по островам Tllxoro 11 Инийского океаllОВ (ни дать liIJ взять, нынешние "ВIIЗИТЫ" ро НЙСКl1Х бомбарднровwиков к 8НГЛlliiскн I берегам). поря ился об ежегодной

Такое поручеllие возложили теперь и на отряд

Г.П. ЧУХtllJtlа. Для этого

-

011

l1ериодиче ки разделялся

цев", 11 только благодаря сму, как считал лейтснант, в

1897-1Н9Н гг. удалось избсжать угрозы войны), 110 надо думать. что 11 в ряду

остойных уважения аД.\lиралов

должсн был значится и Г.П. Чухнин. Как и другой из­ всстный "бсспокойный" ад шрал

1898), тоже

l{е~lало докучаВШIIЙ

.А. Попов

IIIчмаtlа

I

(1821-

он не мог

быть не оценен по достоинству.

впл ть до одиночный кораблей. Важно бы о 11 вве­

Действенными

McpaMII

ГЛ . ЧУХНlIН хоте.'! под­

сти ЯПОllцев в заблуждение о намерениях флота. Так

нять боеспособность флота

"Наварин", отделившись ушел по пути в Мозампо, а

Тогда же в

весь отряд продолжил курс на На гасаки. Здесь утром

ботно

15

IIIIЯ свое ~y командующему отрядом. Очень уж не да ­

декабря застали клипер " Разбойник", а Iсрнканс­

1902 г.

и это было видно вссм.

по мич lанской бсспечности и безза­

н ОН в письма ' к отцу не жалел слов порица­

кие крейсера "Бруклин", 'Новый Орлеан", германский

вал он спокойной жизни свои! кораблям. Это "очень

крейсер " Фюрст Бисмарк" и французский крейсер.

свирепый ад IИрМ ",

Продолжали боевую учебу, включая и прнчаливание

ские неистовства' ложатся целиком на корабли его

I! одно счастье, что его "ад.\lираль­

к борту " Корнилова' шлюпок на веслах, а затем 11

группы

плавание под парусами. Пополнили запас угля, а

"CII-

Оli "рычит только издалека". "Наше плавание благо­

сой Великий" отправили ре IОнтировать машины в

даря lIесураЗНО~IУ аДМllралу гораздо тяжелее, чем мог­

rOHKOlif.

20-го вышли в морс. Свежая погода застави­

ла корабли испытывать качку с розмахами до

15-250.

В этом плавании lIа "Владимире Мономахе" сорвало 24-го в Формозском проливе вторая группа от­

ряда ("Владимир

[оно ~ax" и

' Дмитрий -

ло бы быть",

-

жаловался

Iичман, вспо JI1ная види­

мо, известное обыкновение ПРОГУЛО'IНЫХ плаваНIiЙ pyCCKIIX кораблей.

В друго I месте (письмо IIЗ Cl1нгапура) читаем:

двухметровую полосу медной обшивки.

повсрнула к Гонконгу, а глаВt{ые силы

на шедщис все время отдельно два крейсера

"Вчера продефилировал мимо нас ад IИрал ЧУХНI!Н со

Донской")

своей э кадрой успел на лету забросить нам кучу при­

на ФИЛIIП­

казов, один другого ругательнее.

,

то не адмира

а

просто какой-то крокодил. Мы сегодня УХОДИЛIi как

пинские острова.

Стоянка в Манилс дnя рУССКИХ кораблей имела

раз в Пуловей , к нему на растерзание, где простои

Iк

особый поучительный смысл. Очень схожей была об­

счастью, не долго; тут-то нам и будет на орехи

становка в этой базс с той, что была в только недавно

различно, исправны мы или нет". Но все УСИЛIIЯ

"арендованном

• Россией

без­

у Китая Порт-Артуре. Было

ГЛ. Чухнина на пользу службы оказались, по сути

интере но знать и видеть, как деловито осваивали аме­

тщетными. Безумно разными оказались судьбы кораб­

риканцы так же недаВIIО отнятую в войне с Испанией,

ля и его последнего предвоенного флагмана.

сс недаВIIIОЮ колонию и базу флота.

До последнего вздоха, пока на даче Голландия

Свободные в своих действиях, не ограничивае­

в Севастополе не сразила его пуля, адмирал был верен

мые пока что (как это пришлось прочувствовать ко-

себе и своему пониманию долга службы отечеству. Осо-

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«aдMHp~" КОрННlIOв»

55

бенно угнетали его не раз об­ наружившиеся случаи безыни­

R{.1SSIAN

циативности начальствующих

ADMIRAL

лиц, нерадение к службе со сто­

8

февраля

казе

N2 154

1905

KORNJLOFF (Ap"il, ]887).

lJisplacemcllt 5880

роны командиров и офицеров.

Так,

CRUlSERS.

tОDЗ.

СОlDрlетеп!

4i8. АIШЩl.r

G\lnS:

14-6 inch, 45 саl. (Е).

г. в при­

~

ОН стыдил мичма­

'-""~-

да результаты их экзаменов по

о кончании кратких офицерс­

,Iope~) = а<

.......,

t\lЬез :

старания и любви к делу, ког­

~-:zJfij--". <', ,

L::..'

р', 6_. -31 pdd" 5-4 pdr. boat. Torpedo 6 ab01le "·Gt.,..

нов за отсутствие малейшего

:1

2!" ))eck (011

I

.....

.

-- , r

.L--_.. . . . _~

....

1')."

&.

~

-Q

' ........

ких курсов по артиллерии ока­

АЬеаа:

A~tp1·11 :

зались ниже, чем упризванных

2-flill.

~- -o

in

из запаса прап о рщиков. У дру­

чен был адмирал и почти вы­

.......,'>=''-'I'---~:...., -k---'1'.-'-'f-----.~~=~-.

з ывающим поведением командиров

во

время

П"ощ1"jdе: 7-6 in. 1fз<:hiпer:у.: 2 Hel, 1101·jzOlltol triple ~~I",""inn.· 2 "''''''''''. Паilег" R '~c\,li",ll'icol (116\\' in 1895.,96). DеSJ.Цп~(j 11.1'. "atul'"l 7500= 17',; ~t".; .f",·'Ca 9000= ]R'::;~ .,.. ,(~>nl:' >101"11<,1 7ои '.0""; та· "'''''II7'' (al"'ays cnmed) 1100 tOll~. ТЬе яlнр LJlII'J\~ n g"ent два! о! ·coal. Elect"ic hоistз Ьауе Ьвеп titted (о some 8"ns, ыlt (Ье batlery is not \Уеа supplied. Бuilt п! La Seyne.

непривычно

тяжелого зимнего похода Чер­

номорского флота

1905 г.,

ког­

да некоторые командиры бро­

248

неносцев не стали утруждать

Крейсер

1 ранга

"Адмирал Корнилов·.

се бя поддержанием наведения

(Сведения о корабле, опубликованные в английском

орудий на условные береговые

справочнике

цели,

как

того

ГЛ. Чухнин. В том походе ~1а я

1905

"JANE'S

F/GHТlNG

SH/PS". 1905-06

гг.)

требовал

12

г. (за два дня до Цусимы) он напоминал фло­

ту о том, как крайне важно в дело обучения матросов внести живой дух и как можно меньше формализма" .

щая последующий опыт гардемаринского отряда в

1906

г., ГЛ. Чухнин провел свои корабли через курс

планомерных стрельб и учений, выполнявшихся, на­

Ведь в бою каждому матросу предстоит действовать

верное, даже более интенсивно, чем в Порт-Артуре.

со вершенно самостоятельно , и не только на своем по­

Никогда "Адмирал Корнилов", ставший к концу пла­

сту, но и заменяя выбывших товарищей.

вания рядовым кораблем (а не яхтой Е.И . Алексеева)

Не переставал адмирал пытаться воздействовать на сознание матросов, предостеречь их от скользкого

не испытывал такого боевого напряжения, как с эс­ кадрой ГЛ. Чухнина.

Продолжая программу ежедневных учений, два

пути следования распространявшимся в их среде со­

циальным учениям. В огромном, целиком посвящен­ ном идеологии приказе

N2 183

от

21

февраля к шедшим

г. он

отдельно "Мономаху" и "Донскому" присоединились

напоминал: " На свете ничего непреложного нет, кро­

"Сисой Великий" (флаг ГЛ. Чухнина), "Наварин" и

ме слова Божьего, а дело рук человеческих вечности

"Корнилов".

8

февраля

отряда соединились в Суэце, где

1905

24

февраля вышли в Средиземное море.

не имеет. Лучшие умы человечества бьются над разре­

Новый, фактически итоговый экзамен кораблям

шением социальных проблем, но ничего внятного пред­

отряда адмирал провел в Средиземном море по пути

.1 0ЖИТЬ не могут , а

потому не стоит слушать разных

от Александрии к Неаполю. Утром

9

марта, пользу­

см утьянов , которые пытаются воспользоваться темно­

ясь штилевой погодой (легкие щиты, изготовленные

то й и малым воспитанием матросов ". Лично объезжая

силами кораблей, волнения не выдерживали) провели

кома нды флота, адмирал не жалел сил на эти "полит­

контргалсовую стрельбу

беседы ".

ного " смотрового " характера) упражнение русского

Но все это было позднее , когда Г . П. Чухнин , не

-

любимое (из-за его удоб­

флота. Корабли разделились на два отряда , которые

полу чив должно сти в Тихом океане (он бы, безуслов­

четыре раза

но, не позволил эскадре столь беззаботно встретить

буксире длиной по

японское нападе ние) был отправлен императором на

ком журнале крейсера " Владимир Мономах", в щиты

дол жность директора Морского кадетского корпуса и

стреляли из 37-мм стволов Гочкисса, вделанных Б боль­

Морской Академии

1904

(1902-1904

п.), а затем

26

апреля

г. получил в командование Черноморский флот.

Кадровая политика власти тогда была явно не умнее современной.

проходили контргалсами, ведя

1,5

щиты

на

каб . Как записано в историчес­

шие орудия и ИЗ 37-мм орудий Гочкисса. Всего сдела­ ли

80

выстрелов, после чего подняли щиты и продол­

жили движение.

Совсем редким (ни разу не встречавшимся в до­

Пока же Г.П. Чухнин, вызывая массовое него­

кументах того времени) был уникальный набор "ввод­

дование мичманов и их начальников, не переставал

ных", которые Г.П . Чухнин назначил своим кораблям.

воспитывать военный дух и поднимать боевую подго­

Оказывается, при прохождении контргалсами кораб­

товку в экипажах кораблей своего отряда. Предвосхи-

ли по сигналам адмирала предпринимали весьма рис-

56

БоеВblе корабли мира

ЦУСlIме броненосцем береговой обороны "Генерал-а

шра

праКСIIН".

Счастливо черсз осаду Портра в

рту­

npOUJe,l стаРШIIЙ ОфllНСР "к рllИ ова" (1901-1904 гг.) KantlТall 2 р.IНrа '.13 К·1I0пфс.11. (1 '60-1934, ан­ ФраIlUlIСКО). :11) с. дьба lIаЗllаЧllла горь­ Kllii у.:1СН веЧIIОГО IlсреЖlIваllllЯ нсотора1ЮlOСТII катастрофы 31 .\lapra 1904 г . Тогда 011. комаll.J.УЯ II,\\ОДIIВШЮIСЯ на рей,tе \11111011 НС\!" cp:tllТblii". ;lважды 110СЫilал . . Макаров) ;J.ою.:сСItIlЯ о по­ ,iJОЗРIIТСJ1ЬНЫХ СIIЛ)"Л С1\. В которы.\. ВСС lIa кораб:IС яв '( венно о\юзнаВilЛlI Яll0IlСКl\С :111111011 ецы, КОТОРЫС IНЫ ПОКРОIЮ:lI.ЦОЖ­ .tJIIIBoii 110'111 \..,аВJlЛlI \НlIIЫ . 110 насто­ ять на CBOII. lIаб.1IОДСIIIIЯ\, взять lIа себя 1904

г.

с. II.~ЛОСТЬ атаковать ПРОТIIВНlIка. ко. ,ан­

!1l1р IIС РСШII:IСЯ . ШКО! IЫ Г П . оказа.10СЬ IIсдо<..'Тато'lllO.

11

4Y.\.llIIlIa

раЗВII. ка на

которой lIаХО.illlлась в т} IIОЧЬ СУlьба ф.10Т3. войны, к утру поnсрн}па

.'0.1 1.'0-

ОЫТIlП к катастрофс БРОНСIIОСЦЗ "Петро­ Ilавловск".

Неут .IЮIЫЙ Г П . ЧУ:ШНII ПОС.1е \..'Тоянки в Неаполе

(13- 17 марта) 1Iозоб­ IIOBII!} :llaHeBpbI и ЧСНIIЯ. СТРОIIЛНСЬ во фРОIIТ. заТt:м Cllona в Кl1льваТСРIlУЮ ко­ .10ННУ. В Л J IЖIlРС ззстзml отря...t

'земного моря

HIIKOIJaii 1"

реди­

БРОIIСIIОССН "И.lПсрагор

-

под флаГО:l1 KOlItp-а...lМlIрала

КРllгера, каllонерскую лодку "Терец"

IНIIIIЫЙ крейсер" по

26 :llapTa

брск".

стала апофеозо

тоянка с

11 20

1 РОССI1ЙСКО­ Tlle:ll при­

французского альянса с уча

шедшей для ВСТРС
скад­

ры (бронеllОСЦЫ "Шарль Мартель",

"ЖОРНГllбеРРI1", "Буве·'). На палубе "Адмирала Корнилова". к

ванные подчас

1аllевры, они включа

1907-1910

н пере

ГГ.

lellbI уп­

равления кораблем пятью разными способа~НI: из бое­

ка.

о второго комаНДIIОГО мости­

ля "Корни ова" уроки Г.П. Чухнина остались не­

востребоваllНЫ IИ, но доблеСТllое поведение "Д:lIНТРИЯ Донского" в Цу ИМ ко

\ бою

было, наверное, связано

ратором НIIКО аем Либаве lIе позже тикой маllИВШ11

1

апреля)

:11-

с увлекательной экзо­

красотой портов

реднзе

1110

IOрья

IIШЬ отчаСТII наруши о учение с отрядом француз­ ских крейсеров на подходе к Таllжеру. "Показываем из-за угла кулак АНГЛИII",

27

до

добавлял

-

писал П.

.

Вырубов

lарта по ПУТII к Гибралтару, а в конце письма

-

"ужасно все глупо".

По счастью, люди не ведали своей судьбы и в

пришлось прннять участие в разгоревшей я вскоре войне.

IIЗ

"Импе­

1" .

ные офицеры и матро ы "Корнилова", кому в силу про­ специальностях некомплекта

ре

11 за:l1еЩIВ его

Маршрут плавания отряда (В расчете быть в

и с ти \и урока \и . Их могли принести флоту и отдель­ жавшегося во все

:-Iарта вслед

должнли плаваlll1е, остаВIIВ в

,!ом море "ВлаДИМIlР МОlIомах"

в й рубки, без руля, с одной застопоренной 1аШJlНОЙ, 11З рулевого отделения

26

за ушедшей французской ,скадрой про­

едином желании торопили момент прихода на РОДIIНУ

Офицером "Корнилова" в

1 92-1895 гг. бы лей­ тенант Н . И . Богданов, в ,есте е П. . Вырубовым раз­ деливший судьбу броненосца "Князь Суворов". В 18961897 гг. служили на "Корнилове" лейтенант Б.И. Чайков кий (1878-1905), погибший на "Бороди­ но " и капитаll 2 ранга Н . Г. Лишин, командовавший в

после изнурительной тнхоокеанской службы. В е ве­ рили в радость свидания с близкими, в счастье се tей­ ной жизни и в удачу служебной карьеры. И также, ко­ нечно, как :это видно из писем П .А. Вырубова, думали

и офицеры "Ад шрала Корнилова ". Дllем

1902

22

апреля

г. показались на горизонте и начали понемногу

Р.М. Мельников ра

TI1 ПРЮС

Крейсер 1 ранга «dдAflfp.M к, 'Р'flf" 8»

111 тыс кур яндские б рега, а

н"

111 И

57 от бсрег в европеЙСКIIХ

граНДl10зные, почти как в Кронш а те, сооружения

РJlИ, ПОЧТJI

порта "и

то надо было

Во

:1ексан ра IП". Из крайнего на

Incpa10pa

кс порта, обогнув 11

а 1ЫЙ запа ный р

,1 IIIpa,

ужа но

11

3ДС Ь Н поря кн

дручающсij ПРОВННЦJlей

в от ичне

кор в грядущей ВОЙIIС с Японией" "ов" не участвовал.

с ать но что -

Б

говрсменный

I lIeKo.IY

было

вой

11

не понимал . Всем

у ,ать об '.)том на "Кор­

службу во внутреннс

в

н погрузил я в дол­

нетороплнвый ре

уже, как все понима и, не

ИИ

нtрал Корни-

н уже почти выработал

11 И кто

нил вс" . Пер йдя в Кронштадт.

понраВИJ1СЯ"

. . Вырубов. Порт- РТУР е 1У казался "куда "Неважныс" , как в КОрС выя НН.10СЬ, бы 11

'1Jчше".

ран, оказались 'Эти ТСРРИТО­


казалось , что Прибалтика от Рос IIИ Нl1куда не денст­ ся. И уж СОВСС

СIIЙСКlIЙ порт.

"Лнбавский порт мн

- Пll а

корабли пришли в

200 л

IOHT, 'IT

Iсчтая об

1 n.,aB

НИII .

ЮИ ~I казалось) от по ледствий цу

11

,Ы Н об о и 10(.'1'Ь

В старом крей сре окончате ьно отпала . В 'Этом год

обычный в шровой практик 20-.1СТНИЙ с.1ужебныЙ ре­

он был исключен IIЗ СПIIСК в, передав

сур

113

11 дЛЯ войны ЯВIIО не годился: старая артиллерия,

крейсеров нового

от УТСТВJlС двойного дна и к1 ючаЛl1 его по од на вой­

ну. Правда, потерявший голову р ЖЮI Нико ая пытал я ВСС же отправить

11

го на Восток в совсем уже

н лспой 4-й ТlIхооксанской

')

кадр й

но Цуси ,а ус­

ПС:Iа застаВJlТЬ отказать'Я от 'Этой авантюры.

КораБЛII

той не

пущен в канун стаВIIЛJl (B~IC цы"

HellO

кадры в сснтябр

'Зова"

JI

ЩIIIОIIО 'ец

отряд БаЛТllii кого

сксаНдР

11", кр

'2 142) "Практичс кий

юря" под командование~1 капи­

тана 1 ранга Г . Ф . ЦЫВIIIIСКОГО (1 55-193 И

lellHo 'Эти .lbI леlllНl 11 ражения -

кораб.

11

-

JI 1 кого

иску ства

.. ,ас ир вания" арти., сриik­ 1 п чему-то блестящс владел торо 1 почти никакого ПОIlЯТИЯ

КОТОРЫ

ЯПОНСКИЙ ф.10Т Н О К

11

В" ыю).

начали делать первые шаГJl в о

об БЩСНlIIi главных уроков Цу

кой стрельбы НС

йсер

IСЛН В РУССКО:'>I фоте. IIН

Ба тике

I

lаТРОI:СКИ

реведенный в

своей

ьностью" Н~lПератора

I

• стабl1

Hlle

рию (четыре 6-д

I

ександра

lМllрал КОРНIIЛОВ" В продо жение в СЙ

ужбы неи меНlIO проявля

TIIKII

-

го путь был отмсч Н дву 1Я плаваНIIЯМИ I1З Ба

-

на

/1

г

кращения числа

3

кораб ей службой на

станови

КОЙ на эстетику

11

н

желая

н

нижнюю часть

Получило ь тинных бие ны

yrlI

lал изученных бсрегов

коварног

а ьне о Востока

ба тийского побср жья .

н I1збежал

1О 75-

види­

oxpaHII-

тавшсс все

"с­

кос подо­

11

амоварной трубы с попсреч­

1 вснтиляционны I В 1911 г. , когда Ф

К

левом.

от наконец

nO'IYBCТB вал себя свободным (так

г. ,

Его шну и В е опасности плавания в тр х океа­

грот-мачты .

юр офлотов

г. ,

наканунс войны с ЯПОНllеЙ .

тратиться на декоративную

третью ды~ювую трубу,

1895 1 89

111 при подавлении боксер кого восстаllllЯ в Кита в 1900 г. , учаСТllе 1 в iaHCBpa ф. ота в 1901 г.

1М ПУШКI1. Тогда же, махнув ру­ мо

в

деЙСТВIIЯ

и СЧl1таВШJlССЯ

нужными Д.1Я обучения четыр

альнем Вос­

ОСВОСllием новой базы флота в Порт-Артур

чет со­

-М 1 пушск (

ля рус К го

токе, учаСТllем в бескр вной победс в Чl1фУ в

в отряде морского

кад т кого корпуса) . За

I

I в Чернос юрс в 1 91 г. , са 10Й ДЛIIТС.'Ъ­

ДРУГII

-

и во время плаваНJlЯ в

11

1.

аЛЫIIIЙ Вост к, УНlIкальны

флота походо ной сре

себя удаЧЛIIВЫМ

-

воей

благ

получны I кораб с

пушки времен­

1905-1906

III, от­

чснный знаком особого в Лl1кокняжеск го б агов

охранил

но СНJI ,а

ии бсзмятеж­

прославившсгося

Iятежи. Пе-

свою прсжнюю главную артилл

.

ории, В правл

1907 г. в разряд

учсбных кораб ей, он

.10 2)

11

нах у

И "Корнилова" н разыграВШllеся на

вое имя одном)

колсния.

аказанный в по !lеднюю для Ро

с с "Корни овым" В него ВХОДI1ЛII бро­

лава",' Ilмператор

"Па IЯТЬ

1905 г. 0-

n

ную пору С

леllllЯ"

стоявшейся (ПРJlказ бы.' вы­

УСIШЫ)

бы затем

кеанах, начать

"Адмирал Корнилов" на балт",ке.

1907·1910

ГГ.

/1 у (,'1'0 ь.

58

Боевые корабли мира

Другие его соплаватели по эскадрам Тихого океана 11 отря­

да г.п. Чухнина, погибнув в боя, УНОСIIЛИ С собой экипаж в ПО.111ОМ или почт\! полно 1 составе. "Кор ­ НlIлов"же потерял н

роями

BOllHbI

1lI0ГНХ. Ге­

с ЯПОНllей, успев

ДОСЛУЖIIТЬСЯ до ВЫСОКИХ

таЛII

'1111108,

Р.Н. Вllрен. Н.О. Эссен и

В.Ф. Руднев. На крейсере "Рос­ сня", оказаВШIIСЬ е ИIIСТВСIНIЫМ IIЗ

погибших

офицеров. стал

таршнii офицср В.Н. Бер.'1I1НСКIfЙ

(1865-1904), бывшшl в 18 -1 91 млаДШII

гг.

I штурманом первого

экипажа "Корнилова". Вместс

HaMII

ужс не раз

~Ад МНРал КОРНИЛОВ · на Балтнке.

1907-1910

ГГ.

П.

.

.. Князь казалось бы, блlIЗКО ГРОЗlIвшей е "Витязь", погибшего в

1893

IY

участи корвета

г. у корейских берегов

Душа кораб.'1Я могла бы быть спокойной если бы не судьбы т х сотен человек, что в с ставе ЭКllпа­

20

Суворов" ПОГllб его луч­

Шl1Й друг лейтенант Н.И . Богданов, Сl1УЖI1ВШИЙ на

. Корнилове "

в

1892-1 95

гг. а также J1 самый дове ­

ренный ю штабных офицеров ко 1аllдующего эскад­

вблизи не раз посещаемого порта Лазарев .

жей крей ера бо ее

упоминавшимся

Вырубовым с броненосцем

ет, с 1еllЯЯ однн другого, пр

-

рой лейтенант Е.В.

венторжецкиЙ. Штур

laHOI

броненосца " БОРОД IIНО " ПОГllб лейтенант Б.И. Чай­ ковСКIIЙ. Отслужив поочере но с братом Валер исм

на' Адмнра е Корнилове"

(1889-1891)

страной на

он ко 1ан овал в войне миноносцем "Скорый" в

ебедолжны были прочувствовать послед­

Порт-Артуре.

ствия всех прощедших событий.

Смельши деЙСТВИЯМII малых владивосток кик

Скорбной страllицей в истории корабля и всей РОССИII остапа ь судьба великого князя Георгия саllДРОВllча.

.

лек­

ВСЛIIКIIЙ КIIЯЗЬ Георгий, ближаiiщнii

ишь тре tя годами моложе

-

-

родственник царя, мог

бы, наверное много сделать для спасения страны от

е

BCHueHoCllorO

IOги ьшика. И особой, наверное,

скорбью ПРОНlIкалась душа корабля, когда он вместе с фотом ОПIС'lа

го князя,

28

июня

дни поминовения кончины велико­

1899

У

Н

(1 92-1895

гг.),

хо IIЛ!! через его палубы, н люди его вместе со все"

MIIHoHocueB

всю войну руководил капитан

2

ранга

барон Ф . В. Ра ен удачно через войну прошли лейте­ нанты Е.В. Клюпфель , к.с. ГОЛОВIIЗНIIН, А.В. Вернан­ дер, БЛ. КУЗМlIн-Короваев, с.л. Х . lелев, Д.В. Неню­ ков.

Не

попав

на

войну

(же. ающим

подчас

отказывали), благополучно на императорских яхтах

продолжал служить ставший в

1911

г. капитаном

1 ран­

га г.Н. Папа-Федо ров.

г.

Ь Ы ОФИЦЕРОВ ПРОХО

КР Й

РЕ 1 Р НГ

Богданов НИКО/1ай Иванович

(1870-1905), 1892-1895. - 1896, "ГИ/1ЯК" - 1999-1901, "ПетропаВ/10ВСК" 1901-1902, "Князь Суворов" - 1904-1905. Чайковский Борис И/1/1арионович (1874-1905),1896-1897. "Память Азова" - 1894-1895, "В/1адимир Мономах" - 18951896, "Император НИКО/1ай ,.. - 1896, "Адмирал Нахимов" - 1897-1898, "Бородино" - 1904-1905. Лишин НИКО/1ай Григорьевич (1856-1), 1896-1897). "Снег"-1897, • Дождь" -1897-1898, "Гроза"-1898-1899, "Во­ "Азия"

евода"-1899-1901, "Адмира/1 Апраксин"-1903-1905.

Клюпфель Евгений В/1адИCJIавович

(1860-1934, Сан-Фран­ 1901-1904. "Кореец" - 1900, " Манджур", 1900-1901, "Сердитый" - 1904, "Дунай" -1906-1907, "Евстафий" -19091911, Ар-1899, Ак-1903. Эссен НИКО/1ай Оnович (1860-1915), 1892-1896. ·Гро­ зящий"- 1898 -1899, "Богатырь" 1900-1901, "С/1авянка"1901-1902, "Новик"- 1902-1904, "СеваСТОПО/1ь" -1904, циско),

"Рюрик"-1906, Мк-1886, Ар-1895.

ИВШИХ СЛУЖБ

АДМИР

КОРНИЛОВ

бойсман КаМИ/1/10 Арсеньевич

(1864-?), 1889-1891. "По­ ,.. 1892-1894, "ХрабрыЙ·1903, "Богатырь" -1904-1905, Адъютант наС/1едника - 1896-1899. КОРНИ/10В НИКО/1ай А/1ександрович (1865-?), 1889-1891.

садник" -1892, "Император НИКО/1ай

"Манджур"-1893-1894, Ар-1896.

Раден Фердинанд В/1адимирович

(1863- 1), 1890-1891.

"В/1адимир Мономах" -1891, "Манджур" -1893-1894, "Забия­ ка"-1896. Кузьмин-Короваев Валериан Львович (1866-?), 18891891, 1897-1898, штаб начальника Эскадры Тихого океана 1895-1897, "Сердитый" - 1903-1904, "Стройный" - 1904, Ар -1898. Кузьмин-Короваев борис Львович (1870-?), 1892-1895. "Уссури", "Забияка" -1895-1896, "Гремящий" -1896, С - 1892. Бурхановский Виктор Захарович (1866-1939, Франция), 1898-1899. "В/1адимир Мономах" -1889-1892, "Донец" - 18951896, "Сисой Ве/1ИКИЙ" - 1898-1902, "Гридень" -1903, "Князь Потемкин-Таврический"-1903-1904, М - 1896.

Р. М. Мельников

Крейсер 1 ранга «aдMl1pat1 К"Р"lt1OВ»

Хельстрем Альфонс Томасович

(1865-7),1889-1891. "Им­ 1"-1895-1897, "Сисой Великий"-1897, "Им­ ператор Николай 1"-1897-1898, С 1889. Тиме Иван Георгиевич (1867-7),1899-1901. "Память Азо­ ва"-1897-1899, "Герцог Эдинбургский" 1901-1902, "Гене­ рал-Адмирал" 1903-1904, "Император Николай 1" - 1905, С -1894, Ак 1896. Папа-Федоров Георгий Николаевич (1865-1926, Берлин), 1896-1897. "Крейсер"- 1902-1903, "Рында" - 1904-1905, " Стрела", "Александрия" - 1905-1907, "Марево" - 1907-1909, "Украина" 1909-1911, М-1896. Мантуров Дмитрий Федорович (1868-7), 1892-1894. "За­ бияка" - 1894, "Громобой" - 1900-1903, "Олег" 1904-1905, ператор Николай

Ш-1896.

Литке Федор Николаевич

-

"Ревель"

1890-1891, 1900-1901.

Дровецкий

Василий

" Генерал-Адмирал"

-

(1866-7,), 1897-1898. "Минин 1894-1895, "Полярная Звезда"

-

Иванович

1894-1896,

(1867-7), 1890-1891. - 1902-1904,

"Бдительный"

С-1893, Ар-1896. Хмелев Сергей Леонидович

ТИХ.ок.

1896-1897,

"Варяг"

"Пронзительный"

1904,

" Синоп"

-

1906-1907,

Свенторжецкий

-

(1869-7), 1892-1896. Эск.­ 1901-1902, "Бдительный" - 19021905-1906, "Ростислав" - 1906,

С-1890, В-1891. Евгений

Владимирович

"Донец"

- 1892-1893, "Кубанец" 1898-1900, Штаб нач. зск. Тих. ок. 2-й Тих. зск. на "Князе Суворове" -

1897-1898. "Россия" штаб нач. Ар

-

(1865-1905), 1895-1896, 1900-1901, 1902-1905,

-1899. Селезнев Виктор Ксенофонтович

(1866-7), 1892-1896. - 1903-1904, М

" Кубанец"-1901-1902, штаб Практ. зск. ЧМ.

-

1901. Мордовин Константин Павлович

(1870-7), 1890-1891.

" Владимир Мономах" -1891-1892, редакция Морского сбор­ ника

-

1900-1905,

Ак

-1894.

Голинекий Сергей Николаевич

(1869-7),1890-1891.

"Вла­

димир Мономах" -1891-1892. "Генерал-Адмирал" -1894-1895. "Гремящий" -1895-1897.

1892-1894,

Георгий

Георгиевич

Перелешин Петр Васильевич

(1868-7),1896-1897.

"Вла­

мять Азова" . Ненюков Дмитрий Всеволодович

(1869-1929,

Белград),

"Забияка"-1894, "Память Азова"-1897-1899. "Це­

саревич"-1903-1905. Ар-1906.

Барыков Евгений Евгеньевич

(1895-7),1891.

"Владимир

Мономах" -1889-1891, добровольческий флот.

Анжу Петр Иванович

(1872-7), 1892-1895.

"Светлана"-1899,

"ГромобоЙ"-1900. Ак-1898,

"Забияка"-

М-1902.

Зузин Михаил Николаевич ратор Николай

1895,

1" -1893-1894,

(1870-7), 1897-1898.

"Импе­

штаб практ. зск. Балт. моря

-

Ар-1896. Небольсин Вячеслав Константинович

(1870-7),1892-1895.

Нач. водолазной школы-1899-1901, М-1897, В-1899. Головизин Константин Семенович

"Император Николай

1902-1904,

Руднев Николай Иванович

1890.

(1869-1936,

Париж),

1899-

"Донец"-1895-1896, "Манджур"-1900-1901, "Владимир

Мономах"-1901-1902, "Прут"-1904, "Вихрь"-1912-1915, С

-1893,

Ар-1897.

Миансаров Арам Михайлович

(1868-7), 1899-1901. "Крей­ -1893-1897, "Адмирал Нахимов" -1897-1898 , "Россия"1901-1903, "Дмитрий Донской"-1903-1904, Ш -1898. Чоглоков Константин Аполлонович (1870, после 1921), 1905-1906. "Генерал-Адмирал" -1895-1896, "Император Ни­ колай 1"-1901-1902, "Храбрый"-1902-1905, "Россия"-19061908, ком-р. "Пронзительного" -1908-1909, "Волга" -19091912, "Цесаревич"-1915-1917, М-1900. Савинский Николай Николаевич (1871-7),1900-1901. "За­ порожец" - 1898. Главный минер Порт-Артура - 1902-1904, "Аскольд"-1906-1907, "Грозовой" 1907-1908, "Алеут" - 1909-1910, "Манджур"-1912-1913, М - 1896. Никонов Владимир Владимирович (1872-1905), 18971898. "Генерал-Адмирал" - 1894 -1898, "Кореец" - 18981899, "Гремящий" - 1899-1900, "Разбойник"- 1900-1901, "Им­ ператор Николай 1" 1902-1904, УАО БФ - 1904, "Камчатка"- 1904-1905. (+). Вернандер Алексей Викторович (1874-7),1894-1896. "Ад­ мирал Нахимов" - 1893-1894, "Император Николай 1", "Джи­ гит" 1898-1899, Уч . отр. МКК - 1901-1903, "Кубанец" - 1905, Ш - 1900. Загорянский-Кисель Андрей Сергеевич (1858-7), 18971898. "Гайдамак" - 1896-1897, "Ерш" - 1898-1901, "Всад­ ник" - 1901-1902, "Гремящий"- 1902-1903, "Стрелок" - 1904. Зеленой Александр Павлович (1872-1922), 1895. "Ад­ мирал Нахимов" 1893-1895, "Разбойник" -1896, "Штан­ дарт" 1896-1899, "Царевна" - 1902-1903, "Доброволец" - 1906, "Алмаз" - 1906-1907, "Цесаревич" - 1907-1908, "Боевой" - 1902, "Доброволец - 1908-1910, Штаб Балт. от­ сер"

(1863-7), 1892 -1893. "Ви­ 1897-1898. Зотов Владимир Петрович (1870-1905), 1894. "Разбой­ ник" - 1892-1894, "Баян-1904, "Князь Суворов" - 1904-1905. Ак 1898, Ш - 1904. Гончаров Егор Максимович (1843-7),1888-1891, СТ. суд. мех. "Герцог Эдинбургский"-1887, "Адмирал Спиридов" 1892. Николаев Павел Александрович (1844-7), 1891-1895, ст. суд. мех. Шхуна "Ермак"-1880 -1881 , "Адмирал Спиридов" 1881-1886. Хлестов Федор Константинович (1860-7), 1895-1897, ст. суд. мех. "Баян - 1883-1884, "Русалка"-1889 -1890, "Влади­ мир Мономах" - 1890 -1892, "Гайдамак" -1893-1895, "Сева­ стополь" - 1900, "Штандарт" -1901-1906, ГУК - 1906-1908, ММ 1883, Ак - 1886. Молоховец Константин Францевич (1855-7) 1898-1903, ст. суд. мех. Отряд миноносцев в Порт-Артуре - 1904. Г лазенап Павел Александрович (1878-7), 1900-1902. ЭСК.Тих.ок. - 1902-1903, "Генерал Кондратенко"- 1907-1908, "Инженер-механик Зверев" -1908-1912, "Иоанн Златоуст"1913-1914, транспорт "Проводник" - 1914-1915, М - 1905. Невражин Сергей Александрович (1876-1935, Париж), 1900-1903. ПЛ "Окунь"-1905, Штаб 1-й минной дивизии - 1907-1910, транспорт "Никол аев" -1910, в аппарате наблю­ дения 1914-1917, М - 1908.

- 1909-1914. (1873-7), 1896-1898,

димир Мономах" -1891, "Дмитрий Донской" -1892-1893, "Па­

1894,

Ш-1902.

ряд. бр. АК-1910-1912, "Андрей ПервозванныЙ"-1908-1910.

ЧФ-1898.

1892-1895.

(1873-7),1894-1897. 1897-1898, "Забияка" -1894, "Крейсер" -1896, "Светлана" -1900-1903, "Баян-1903, "Импе­ ратор Николай 1"-1902-1904, "Светлана"-1904-1905,

матро­

(1869-1918,

"Память Меркурия"-1911-1914, (Ак) контр-адм. Львов

Дьяконов Владимир Владимирович

"Адмирал Нахимов" -1893-1894,

"Ангара"-1894, "Воин"-1908, ГМШ-1908-1910,

Львов Николай Егорович (Георгиевич),

сы),

59

1",

(1870-7), 1897-1899.

"Гайдамак"-1896-1897, "Манджур"-

Ар-1902.

Гампер Павел Федорович

(1867-7),1895. "Минин"-18911892, "Вестник" -1894, "Гайдамак" -1895-1896, "Забияка" -1897-1899, "Якут"-1900, "Кореец"-1901-1902, Ар-1902.

Пузанов Сергей Николаевич

тязь"

-

1894-1896,

"Россия"

-

60

Боевые корабли мира

Судьбы огромного большинства остальных офи­ церов теряются в кровавой мгле воцарившейся над

Россией смуты

1917

нилова" заставляет сомневаться неизвестность дат их кончины.

года.

В истории "Корнилова" такими нитями связи с

В числе безвинных жертв на барже в большой

прошлым стали для автора прикосновения к судьбам

группе офицеров оказался герой обороны Порт-Арту­

по крайней мере двух героев корабля. По странностям,

ра Павел Михайлович Плен, служивший на "Адмира­

иногда встречаюшимся в нашей жизни, автор закрыв

ле Корнилове" в его золотую пору

П. На

глаза на запреты для людей "с допуском", решился ра­

Малаховом кургане, тоже в большой группе офице­

зузнать о при езде на родину сына командира крейсе­

1890-1892

ров (конечно, за адмиральский чин), расстреляли Ни­

ра "Варяг" (в родной город Петербург его на всякий

колая Георгиевича Львова. Немногим, как видно из

случай не пустили)

списка, "повезло" на чужбине или на приютившей их

Явившуюся нить связи С прошлым по моей просьбе

исторической родине: в Польше или Прибалтике .

поддержала моя жена Ангелина Васильевна, а затем и

И все, что пока удается узнать о людях тех

-

Пантелеймона Всеволодовича.

сын Андрей.

лишь капля в море той правды, которой мы

Связь с заграницей не прошла мимо внимания

не знаем по-прежнему. В благополучии судеб двенад­

"органов". Автору пришлось давать объяснение для

цати из четырнадцати командиров "Адмирала Кор-

людей первого отдела и приготовиться нести ответ-

лет

-

(1872-7),1895-1896. "Ад­ -1 894-1895, "Император Николай 1" - 18961897, "Память Азова" - 1898-1899, "Россия" - 1899-1900, "Рюрик"- 1900-1901, " Боярин"- 1902-1904, М 1901. Радзиминский Иосиф Ксаверьевич (1869-1939, Польша), 1900-7. Ст. врач в мор. крепости имени Петра Великого - 1915-1917. Сергеев Апполинарий Иванович (1872-1952, Ульм, Гер­ мания), 1899-7. П/х "Колхида" - 1897-1898, "Запорожец" 1901-1902, "Черноморец" - 1904, "Терек" - 1906-1907, штаб ЧФ 1907-1908, ком-р яхты "Колхида" - 1908-1909, штаб Севаст. ~opTa 1910-1911, ком-р. ЭМ "Строгий" И "Лейтенант Шестаков"-1911, ком-р. яхты "Алмаз"- 1911-1914, ком-р. ЛК "Императрица Екатерина Великая" - 1914-1916, Ш - 1900. Струве Николай Эрнестович (1871-7), 1895 -1896. "Ку­ банец" - 1894 -1895, "Император Николай 1" -1895, "Влади­ мир Мономах" -1896, штаб ЧФ - 1897, "Запорожец" - 1898, "Донец" 1901, "С троги й"-1902, М - 1902. Деливрон Андрей Андреевич (1880-7), 1901. "Петро павловск" -1901-1902, "Бесшумный"-1902-1903, "Боярин" -1903. Ковалев Александр Васильевич (1879-7), 1900-1901.

Быков Борис Александрович

Бойль Роман Константинович

мирал Нахимов"

Транспорт "Ермак"-1901, "Петропавловск"-1901, "Сисой Ве­ ликий" -1901-1902. Гирс Николай Михайлович

(1881-7), 1900-1901.

"Адми­

рал Нахимов"-1901, "Россия"-1901-1902, "Дмитрий Донс­ кой"-1903, В

-

1903,

Ш

-

1904.

Заозерский Михаил Евгеньевич

ратор Александр

11" -1899,

(1879-7), 1901 .

"Импе ­

"Рюрик"-1900, "Гайдамак"-1901,

"Наварин"-1901-1902, "Изумруд"-1904-1905, М

- 1903. (1866--?), 1889-1892 -1893, Штаб ком­

Михайлов-Рославцев Сергей Михайлович

1891.

"Сивуч"

-1891 -1892,

"Витязь"

ра 2-й Тих. эск. Из запаса.

Отарев Сергей Петрович

(1878-1905), 1899-1901 .

"Пет­

ропавловск"-1901, "Дмитрий Донской"-1901-1902, "Нава­ рин"-1904-1905

(+).

Сомов Николай Васильевич (1876-после

1937, Югосла­ 1900-1902. "Бакан" -1898, "Дмитрий Донской", Мино­ носец N2 208, "Всадник" -1899-1900, "Император Николай 1" -1902-1904, "Живой" -1908, "Запорожец" -1908-1909, ком­ вия).

р. ЭМ "Зоркий"-1909, СТ . оф. МКР "Капитан Сакен"-1909-

1910,

ком-р порт. судна "Гонец"-1911-1914 . М-1906.

Таубе Георгий Николаевич носцы

N2N2 204, 208 -

"Дон"-1904, "Гене рал-Адмирал Ар

-

1905.

(1877-7), 1899-1900. Мино­ "Р азбо йник" -1900-1902, Апраксин"-1905. Ш - 1903,

1900,

рик"

-1899-1900,

(1878-?), 1901-1902.

"Рю­

"Гремящий"-1900-1901, ком-р ПЛ "Ке­

фаль"-1905, "Лосось"-1907-1908, "Аллигатор"-1908-1910, ком-р ЭМ Ак

-

"БыстрыЙ"-1914 - 1915.

Ш

-

1902,

М

-

1904,

12.

Захаров Валентин Анастасьевич (1878-7), 19011902. "Разбойник" -1892, "Дмитрий Донской" -18991900, "Отважный"-1900-1901, " Дон"-1904, Ш - 1902. Ак 1904. Смирнов Николай Александрович (1878-7), 1901-1902. "Владимир Мономах" -1899-1900, "Гремящий"-1900-1901, "Адмирал Нахимов" -1904-1905. Ар-1904 . Ковальский Анатолий Анатольевич (1877-?), 1900. "Псе­ зуапе" -1898, "Наварин" - 1901-1902, штаб минной дивизии Балт. моря - 1907-1909, "Волга"-1909-1910, служба наблю­ дения Балт. моря 1910-1917. М - 1903. Мочалин Павел Павлович (1876-7), 1897-1900. "Гремя­

щий"-1900-1901, "Алмаз"-1903-1904. Ар-1902. Плен

Павел Михайлович (1875-1918), 1898 -1899. -1896, "Память Азова" - 1897-1898, "Отваж­ ный" -1899-1901, "Баян", "Скорый", "Манджур"-1904, ком­ р КЛ "Бобр" 1907, "Бдительный"-1909, "Сильный"1909-1912, "Донской Казак"-1912-1914, "Адмирал Макаров"-1915, нач. дивизиона ЭМ БМ - 1915, "Слава"1915-1916. С -1895. Рклицкий Георгий Михайлович (1876-1905). 1897-1901. "Забияка" -1896 -1897, "Амур"-1901-1902, "Ва ряг"-19021903, "Наварин"-1904-1905 (+). Ш -1904. Подащевский Николай Николаевич (1875-?), 1897-1899. "Адмирал Нахимов" -1896-1897, "Отважный" 1899-1900. М 1901 . Рыбаков Константин Степанович (1870-7), 1901. "Бобр" -1896 -1897, порт. судно "Силач"-1901-1902, уп­ равление Порт-Артура - 1902-1904, "Скорый" -1907-1908, "Лейтенант Сергеев" -1908-1909, "Аскольд".....: 1909-191 о, "Ксения"-1910-1912, севаст. флот. экипаж 1913-1917. Ар 1900. Белкин Николай Михайлович (1873-7),1896. "Владимир Мономах" -1895 -1896, "Манджур" -1897 -1899, "Память Азо­ ва" -1899-1900, "Русь"-1904-1905. Гадд Георгий Оттович (1873-1956, Копенгаген), 1896. "Император Александр 11" - 1896, "Рюрик" -1897-1899, "Бо­ ярин"-1902-1904, "Прочный" -1908-1909, "Разящий" -19091910, "Хабаровск"-1911-1912, "Сибирский Стрелок"-19131914, нач. дивизиона ЭМ 5м-1919. ком-р ЛК "Андрей Первозванный" -1915-1917. "Штандарт"

Р.м. Мельников

Крейсер

1 ранга

«AдMffpall КОРННllOв»

61

ственность за переписку. Но на дворе был все же не

революционным очерком "Лихой полудивизион", я уз­

37-й год, и видимых последствий мой проступок тогда

нал (от другого ветерана флота Б.П. Новицкого, сына

не имел. Было даже разрешено послать Пантелеймону

адмирала, расстрелянного в Севастополе в

Всеволодовичу диафильм "Крейсер чести" и книгу

Г.О. Трахтенберг должен быть в числе героев моего

1918-1919

1918 г.), что

" Крейсер "Варяг " . Их Пантелеймон Всеволодович ус­

очерка, так как в

пел получить при жизни. Теперь они, надо думать, со­

" Азард" . В домашней обстановке Георгий Осипович

храняются в семье Никиты, внука командира "Варя­

открыл мне то, что он

га". И , значит , продлится та нить связи с прошлым,

оргия. О дружеских отношениях отца Георгия Осипо­

которая появил ась благодаря жене моей Геленьке. Это

вича , состоявшего директором маяков и лоций Черно­

-

П. служил на эсминце

крестник великого князя Ге­

тонкая нить и от " Адмирала Корнилова", на котором

го и Азовского морей, свидетельствовала чудом

в

сохранившаяся тогда в числе семейных реликвий кни­

1888

г . служил лейтенант В . Ф . Руднев . Добрый гений моей жены Геленьки осветил сво­

им участием и другую столь же неожиданно обнару­

га морского стратега Мэхена "Морская война" с над­ писью "Жозе от Георгия". Только сейчас,

жившуюся нить нашей исторической памяти . Надо

1 октября 2007 г. ,

когда были на­

было так случиться, что КБ-19, куда я по распределе­

писаны эти строки о подарке великого князя, пришло

нию поступил в

г . , находилось в Калининском

вдруг осознание той, казалось бы очевидной мысли,

районе (дом напротив Смольного монастыря). Имен­

что и имя свое Георгий Осипович он получил в честь

но тогда для соревнований и похода на шестивесель­

своего крестного отца.

1959

ном яле в Нарву и Новгород мне удалось организо­

Будем же верить, что не оборвутся и будут вос­

вать шлюпочную команду, и большую помощь при

становлены все те нити, которые помогут нам вернуть

этом мне оказал представитель районного комитета

или воспитать столь редкое сегодня и оттого еще бо­

ДОСААФ капитан

ранга в отставке г.о. Трахтен­

лее драгоценное чувство любви к нашей Великой Ро­

Он и напутствовал нас перед сорев­

дине и ее истории. Без него нам не понять нашу судь­

берг

(1895-1973).

1

бу, без него не достичь столь требующихся для нее

нованиями у Петропавловской крепости.

Познакомиться ближе мне удалось только в

1966

г . , когда работая по заданию "Красной Звезды" над

благополучия, процветания и приобщения к семье дей­ ствительно цивилизованных народов мира.

Р.М. Мельников. Санкт-Петербург,

2006-2007 гг.

ПЕРЕЧЕНЬ ОФИЦЕРОВ, КОМАНДОВАВШИХ

КРЕЙСЕРОМ

1 РАНГА "АДМИРАЛ КОРНИЛОВ"

С 1887 по 1891 гг. длексеев Евгений Иванович (1843-1918). МК* -

1865, адмирал с 1903 г. 1891 по 1894 гг. Елчанинов Михаил Иванович (1842-?) . МК - 1863 г . С 1894 по 1895 гг. Вульф Павел Николаевич (1843-?). МК-1864, контр-адмирал 1895 г. С 1895 по 1897 гг. Молас Петр Павлович (1847-?). МК 1870, контр-адмирал с 1899 г. С 1897 по 1898 п. Черкасс Семен Станиславович (1846-?). МК 1870 г. С 1899 по 1900 гг. Петров Иван Ларионович (1849 -?). МК 1872 , Г - 1873. В 1900 г. Матусевич Николай Александрович (1852-?). МК 1874, Ар - 1896, контр-адмирал с 1904 г. В 1900 г. Тарасов Александр Трофимович (1853-?). МК 1875, М - 1896. С 1900 по 1904 гг. Нельсон-Гирст Павел Фомич (1851-?). МК 1873, С - 1876. С 1904 по 1905 гг. Арнаутов Константин Петрович (1854-?). МК 1875. С 1905 по 1906 гг. Мартынов Борис Николаевич (1855-?). МК - 1879, М - 1896. С 1907 по 1908 г. Лахтин Владимир Егорович (1865-?). МК - 1884, Ак - 1890, Ш - 1896. С 1909 по 1911 гг. Ивановский Виктор Яковлевич (1862-?). МК- 1882, Ак - 1890, М - 1897. С

* МК -

Морской корпус, Ак

Ар, Ш, М, С, Г

-

-

Морская академия,

артиллерийский, штурманский, минный классы,

стрелковая команда, гимнастическое заведение.

Наши книги Вы можете приобрести: г. Москва. М. "Красные Ворота», ул. Каланчевская д.

1.

г. Москва. М. "Проспект Мира», с/к «Олимпийский»,

Магазин" Транспортная книга».

7 подьезд, 3 этаж. Торговый

дом "Новый Колизей", магазин "Техника Молодежи" (т. 933-64-41).

г. С.-Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д . 105. ДК им. Н . к. Крупской, крытый павильон Ng 3, место Ng 7. г. С.-Петербург. М. «Василеостровская», В.О. 7-я линия, д . 10, магазин "Старая Техническая книга".

г. Екатеринбург. По тел .

(8-343) 378-12-58. Селезнев. В . И. 85. «КНИЖНblЙ Мир».

г. Красноярск. Проспект Мира д.

ПРИЛОЖЕНИЯ Ng 1

Приложение

ЗАГРАНИЧНЫЕ ПЛАВАНИЯ КРЕЙСЕРА 1 РАНГА "АдМИРАЛ КОРНИЛОВ" ИЗ рапортов командиров корабля . (РГА ВМФ. Ф. Из рапортов командира крейсера "Адмирал Корнилов" капитана

1

гребном катере ПОА своим брейд-вымпе/\ом , в соп ровождении ГОСУАаря нас лед ника uесаревич а, е го коро/\евско го высочества

ранга Алексеева От

принuа Георга Уэ/\ьского и гоф-м арша/\а высочайшего Авора , г.

князя Обо/\енского . Приняв рапорты , его ве/\ичеству бы/\и пре­

минут утра, следуя движению

достав/\е ны офиuеры, а пос/\е обхода комаНАЫ , Государь Имп е ­

императорской яхты "держава ", имевший брейд-вымпел его ве­

ратор изволи/\ произвести подробный осмотр батареи, палуб

15-го

сего августа , в

4

ч

30

29

августа

Главный Морской щтаб)

417.

7889

личество Государя Императора и во исполнения предписания

кубриков, все х судовых и офиuерских п омешений и машинных

Главного Морского штаба, от

отде/\ений крейсера.

7

августа за

NQ 9990,

крейсер

с нялся с якоря с Большого Кронштадтского рейда и по минова­

В

3 ч 30 МИН

ПОПО/\удНИ прибы л и на крейсер ее ве/\ичество

нии !\ондонского плавучего маяка, занял свое место в строю,

ГОСУАарыня императриuа , их высочества коро/\ь Аатский Христи­

со гла сно нак ануне полученного словесного приказания от флаг­

ан

капитана его величества.

Михаил Александро вич , Ксения А/\ександровна, О/\ьга АлексаНА­

В тот же день, по спуске флага, крейсер увеличил ХОд, чтобы на н оч ь Аержаться впереди императорской яхты . К утру

IX

и коро/\ь греческий Георг, их императорских высочества

ровна, его императорское высоч ество Пав ел А/\ександрович с

16

супругой ве/\икой княгинею Александрой Г еоргиевной, нас/\едная

ч крейсеру прика­

принuе сса Уэльская, герuогиня Кумбер/\андская, нас/\едный

зано иметь пол ный ХОА вслеАствие чего подняли пар во всех кот­

принu датский с супругой принuессой !\уизой , нас/\едный принu

числа по сигналу вступил на свое место , а в

1О

лах и начали постепенно увеличить ход до полного: через час по

греч еск ий Константин , гериог Спартанский, принu датский Воль­

получении сказанного приказания и когда крейсер, при Аавлении

Аемар с супругой принuессой Марией, гр еческий принu Андрей и

пара

герuоги Шлезвиг-Г о/\ьштейнские Ви/\ьге/\ьм и Иоанн.

105

фун. и

80

оборотов, развел скорость

15

узл . , на импера­

торской яхте был ПОАНЯТ сигнал вступить в свое место. Исполняя

В

4

ч

мин их император ск ие ве/\ичества ГО СУАа рь Им­

30

сей сигнал, описывая полную uиркуляuию для вступления в

ператор и Государыня Императриuа и и х коро/\евские высоче­

строй, ход при

15,6

ства и другие высочайшие особы отбы/\и с кр ейсера, причем Го­

узла . В начале второго часа пополудни в первой кочегарной, по

сударю Императору бы/\и отданы все почести по уставу. Пр и

неопытности кочегаров и их неосмотрительности , при продува­

остав/\ении крейсера, Его Ве /\и ч ество изво/\и/\ осчаст/\ивить

84

оборотах и том же давлении пара достиг

нии лоп н ул и три водомерных стекла; это обстоятельство застави­ ло временно вывести из действия

17

августа, в

11

4

ч утра, находясь в

13

офиuеров и команду поже/\анием б/\агопо/\учного п/\авания. С момента прибытия и до съезда ГОСУАар я Императора на крейсе­

носовых котла.

милях от плавуче­

ре бы/\ поднят бреЙА- вымпе/\ Его Ве/\ичества. С крейсера "Адми­

го маяка Фальстербо, с яхты "держава " САелан сигнал " рандеву

ра/\ Корнилов " их Императорские Величества направились на

Копенгаген", согласно сему крейсер отделился от императорс­

яхту

кой яхты и взял курс для следования Большим Белыом . В

стье быть удостоенным высочайшего приг/\а ш е ния.

8

ч

15

"UapeBHa",

мин того же числа за темнотой стал на якорь у маяка Пранакь­

В

5 ч 30

где бы/\ сервирован чай, в которому я име/\ сча­

мин вечера Их Ве/\ичества Го суда рь Император

ер на о-ве !\ангеланд. С рассветом с/\едуюшего дня сня/\ся с яко­

и Государыня Императриuа с августейшим семейством и сопро­

ря и для принятия

ВОЖАавшие их высочайшие особы оставили я хту

1 ч 40

/\oUMaHa направи/\ся на ВИА горы.а Коргор . В

МИН ПОПОЛудНИ, по причине бо/\ьшой пасмурности и по за­

яв/\ению лоuмана, до/\жен бросить якорь на г/\убине расстоянии

5

ми/\ь от о-ва Самсэ. В

продо/\жа/\ плавание, а на исходе

9

4

7

саж. в

ч, как только проясни/\ось,

"UapeBHa".

Его

Ве/\ичество изво/\и/\ наХОАИТЬСЯ на катере с крейсера и , по сьез­

де на берег, пожа/\ова/\ гребuам по чарке водки . В чера яхта

" UapeBHa"

уш/\а в Копенгаген .

26

августа, в

8

ч вечера за темнотой ста/\ на

6 ч 30

мин ве­

ч утра, имея пары в 4-х кот/\ах, крейсер

остави/\ ге/\ьсингфорский рейд ДЛЯ с/\едования в Шербург . В ч ПОПО/\удНИ, крейсер

7ч 30 мин вечера, пройдя меридиан маяка Скаген , ВЗЯ/\ курс в гори­ зонт маяков: Хирсхо/\ и Хантсхольм, на АРУГОЙ Аень, в 12 ч утра,

прибы/\ в Копенгаген , встав фертоингом на внешнем рейде и об­

опреАе/\ившись по пос/\еАнему , поверну/\ по азимутам на Га/\/\о­

я корь в Каттегате у маяка Накко/\эд.

19

числа , вс/\едствие густого тумана , мог оставить якор­

ное место лишь в

9

ч утра и в исходе

2

меня/\ся обычными са/\ютами с крепостью и датским крейсером

пер. В

"А Ьsаlоп ", под флагом контр-адмирам Schiwe, командуюшего

ри/\ по азимутам со/\ниа Аевиаuию компасов.

7ч 28

практическим ОТРЯАОМ судов. На рейде, кроме упомянутого от­

ряда и императорских яхт "держава" и

" UapeBHa", других воен­

утра, по/\ьзуясь впо/\не ясной и ТИХО Й ПОГОдОЙ, прове­ августа, в

12

ч

30

МИН дНЯ, при туманной ПОГОАе при­

ше/\ на вид маяка Гамопер, по миновании коего, продо/\жа/\ п/\а­

ных судов не находи/\ось. По остав/\ении КронштаАта и до Гог­

вание ко входу в Анг/\ийский кана/\. В

/\аНАа, плавание СОПРОВОЖАалось ясной ПОГOLЮЙ при ветрах из

чий маяк Роя/\-Соверин , взя/\ курс на мыс !\а-Гаг.

SW

четверти си/\ой от

2

до

3

В

ба/\.; затем в да/\ьнейшем п/\авании

3

8

ч вечера , ПРОЙАЯ плаву­

ч утра с/\едуюшего дня, вследствие уси/\ившегося ту­

мана, уменьши/\ ход до

дившая часто в густой туман.

яснившимся горизонте, снова уве/\ичи/\ ход и сего чис/\а,

25-го августа,

9

ч

30

мин утра, сог/\асно по/\ученному

приказанию от ф/\аг-капитана его ве/\ичества, крейсер сня/\ся с

густа, в

6 уз/\ов;

В

6 ч 30 мин,

в Ба/\тийском море и Бе/\ыом наступи/\а пасмурность, перехо­

при неско/\ько про­

20 ав­ 9 ч 30 мин утра, прибыл на шербургский реЙА и стал на

мертвый якорь. С/\едуя к якорному месту, произве/\ салюты на­

якоря С копенгагенского рейда и переше/\ в Г ельсингфорс, при­

uии и ф/\агу контр-адмирала de Boissoudy, комаНАуюшего !\а­

быв туда в 11 ч 30 мин утра, где заста/\ на рейде яхту "UapeBHa".

маншского кана/\а. ОТРЯА СОСТОИТ из броненосuев: (ф/\агманско­

В

2 ч 30

мин ПОПО/\УАНИ того же чис/\а его императорское

высочество государь император изво/\и/\ прибыть на крейсер на

ГО) "Магепgо", "Suffгеп", "Осеап", минного крейсера " Fpervier". На оба салюта по/\учи/\ ответы равным чис/\ом выстре/\ов.

Р.М. Мельников

63

Перс Oll He~teUK~I\.i \\ope~1 соосршнл Прll ПIХИХ оетрах 1-2 ба,,,,а, перешеllШIIИ в ШТlI'lЬ с тумано" Всего npo~l­ 835'/, 'II1,'b, СО Cpell>tCfl скоростью 11,52 уз <1, npll ~О.'Сftlll1

ПIl\Оfl о

lIellO

l1<1ра от

97

,я п(>р

~o

112 фунтов 11

Ч~lсле оборотов от

56 lIO 68.

Во вре-

ОА
olla TOnMloa 11 с....'а30чllы M
Х
оершеНIIО "спраоно.

В тсч

HIIC преllстояшего

пребыоаНIIЯ

Kpellcepa

о Шерб р­

ге ~",ею Ilеоб О.1I1\10СТЬ ПРО~1 веСТII оБШllfl ос."отр г аоны

oc:no\\orJH?\l>IlbIX

11

\IаШIIII ОЫЧIIСТIIТЬ КОТ.\ы 11 трю~,ы; сверх того,

\00. KO ..,
ПРIIIIЯТЬ ,апасы ТО'I.\I1ва ~I с"азочных ~taTep"a

СОСТОЯllltС 3АОРОВЬЯ ных пр" \аз,lрете

-

1 человек. КаПИТiJН

1

ранга Алексеев

ИЗ

pal/OpTOB нача ЫlJIка J кадры OKealla, Вllие-ад IIIрала Н аЗII !Ова ОТ

9 октября,

)'ТрО"',

KpeitCep

J1

нхого

октября

1889 (,

~\.illpa,\ КОРНIIЛОВ~ пере~1е­

ни .\ ~Iecтo, чтоБЫll
11

пр"ше\ в

1О

lIeHb фрегат) 11 отшоартова,'IСЯ РЯllО\\ OH3I1TO\.i гречесК~tй KO\.iall-

nplleX
с кренс ро"

TPO~1

lIlIp KYUYKOC

11',еВШI1ГI

На крейсере

ч утра

~Olga". Пр" СЬеЗllе ему был ПРОllзоеllен с крепсера са ют о

11

релов с бронеНОСU
'Olga", После ПОЛllНЯ был у "еня с ОltЗltТО" гречеСКlII1 Ko"allllop CaKT)'pltC, И\tеюший свой бреГtll-ВЫ\.iпел на Kс allpa, в сле.llуюшем составе: бронеtlOсеu "LepanIO", nOll фl\агом lIачалыщка эскиры, контр­ аllЩlра.\а граф.! Canevara, крейсера 5IrОП1Ьоli' 1, "GlOval1ni Bausan·. СтаВШII 1101 якорь, броненосеu "Lepanlo" салютовал мо­ е ..,,) ф, агу 15 оыстре а'IИ, на что С Kpef1Cepa БЫI\О отвечено рао­ ным ч~, O\.i оыстрелов, В тот же Aetlb пришсл гсрманскшt cтaHu~tOHep о Констан­ ТIllIOПОI\ , паро Oll ИLоrеlеу". ПР~tехаВШIIА с визитом комаНlIИР обья нил, ЧТО 011 салютовать не tOжет, по Itеимению lIостаточ­ ного .lIля :>того числа ОРУАИИ В ЭТОТ .lICl1b В королеоском t-Bopue состоялся обеll его и"ператорского высочества l,аслеt-Н~lка ueсареоича, ПРl1чеч БЫI\И приглашены: русское посо ьстоо, я и ко­

1О

октября, в

:>CKallpbl

12 ч

lIIIЯ, ПР~llие

1, отшвартооался РЯАО~1 с

креllсероч "~..шрал КОРНИI\ОО", ита,\ЬЯttскиА крейсер

Ve pucci", оиг

"Amerigo

на которо" п.\авает в Ч~tне гар.llе ..tарина принu люll­

остскии, сын бывшего "ороля испанского Л"C.lIея. Стаоши

на якорь,

15

Kpef1Cep

ИАmеrigо

Vespucci"

ранга ·Адмирал Корнилов ·

Такелажные работы

на броненосuе

Battl1e,,\.

выстрелов, "а который БЫI\ получен отоет раоны" число.\! выст­

манt-иры СУАОО РУССКО"

I

в дальнем плавании. Середина 7890-х гг

салютовал "ое"у флагу

оыстрела ...,и, на что ПО'lучил отоет раоным числоч выстрелоо.

После этого ко мне сейчас же пр~,ехал с ВЮНТО\t наХОllившиftСЯ

1101 Kpel'tCepe "Amerigo Vespucci N, итальянски I контр-аll\tирала граф Cal1evara, которо"у при сьеЗАе был проюоеАеll саl\ЮТ по устаоу. В 12 ч 45 ЧIIН nonol\Y.llHl1 KOIITP-3.l1Мирал граф Canevara, перенес CBOr, Ф аг с броненосuа ИLераПIО" на крейсер и Amerlgo Vespucci", В 4 ч я оместе с PYCCKI1M nOCOl\bCТOOM присутствовал в Афинах, на Ларисс"о", оокзаl\е, пр~, торжественной встречи их

Утро",

Ka.llpa

емого о :пот

lIelib

11

октября я

oTlIaOa,'I

lIeHb

ltаслеllНОГО принuа

показалась у о

olla

11

ч

4S

,,"н эс­ ОЖИllа­

"ьского. Ровно в пол­

V

яхта ИОsЬоrпе",

V:>льского, которому со осех

CYllOB

nOll флагом прюша npOIl3BelleH салют о 21

был

npoxolle я ты мимо СУАОВ, Ko~,aHAa БЫl\а послана 5 раз "ура". Из СОПРОООЖ.ilавши яхту авглин­ CKorl :>CKallpbl, то ько яхта ИLапdrаil" ВОШЛI1 на ПиреЙСКl1il pelt.1; оыстрел; при

по реяч~, кричала

остальные же су а стали на якорь о бу, те Фалеро. Состав анг­

;\H~ICKOtl

:>cKallpbl слеllУЮШ~Нt: БРОllеносuы NDreadnoughl", NEdinburgll", ИСоlоssus" и "Be"bou·, фрегат "Temeraire" и кор­ оет. началыtкK :>CKallpbl оиuе-а.llМl1раl\ 51' nlhony Hoski"s ~1Мел соои ф.\аг на броненосuе "DreadnoughI Korll3 яхта ·Osborne" ста а на якорь, я вчесте с ",ои I штабо" прибыл на катере nOll флагом на яхту, rlle я ПрС.llстаоил­ H

•

ся его КОРОl\евскочу высочеству принuу Vэльско,-\у, ПОЗАраВI1

его с благополучныч прибытием; он преllстаО~IЛ меня своей ав­ густеАшеА семье, наХ04ившейся вместе С НI1М на яхте. Вскоре "а

яхту прибым, их королеВСКl1е ое ~lчества король ЛI1НОО ~1 на яхте бы

которочу был произве.llеll со всех

12

ч

15

11

королева :>л­

ПОАНЯТ греческиА королеВСКI1Й штаНlIарт, саl\ЮТ в

cYlloo

21

выстрел. В

мюt высочайшие особы отбыли с яхты на катере

фагом привuа Vэльского, которо",у бы

выстрел. По

Cbe3l1e

nOll 21

произвеАеtt салют в

их ве ичеств, яхта вступи а в свое ,есто в

обшую линию СУАОВ.

Вечером

11 11 весь .lIellb 12 октября, cYlla эскиры ПрIIllИ­ nepe.ll ПРl1емкой угля, я ОФllUИально заПРОС~tЛ нашего консу.\а о 50 ее .lIобросовсстных и И ..lеЮШIIХ lIоброкачествеННЫ~1

мали уголь;

уголь постаошиках, пре.llостаоио гг. комаllllирам выбрать lIобро­ качествеННЫI1 уго,\ь t.ЛЯ приема на IIХ

cYlla. На ~10A запрос КОн­ uellY - 41 lIpaxMY за

сульство сообшило имена поставwикоо и

тонну, без погрузки его в угольные ячы, что IIСПО вено было сво­ ими ко",аНАами. 12 - го же октября были у меня с ВИЗитом англий­

королеВСК~IХ высочеств коро,\я и королеоы

ский виuе-cU\МI1Рал 5ir Anlho'lY

прнбыли о Афины И3 Патраса, ClIелав ТYlla

которым при сы!

.lIaTCKI1X, которые nepexoll из БРIIН.lIЮИ

ОIl3I1ТЫ, а о

расuвеТИl\ась флагами и ПРllГОТОВllлась к остреч

В

на гр ческоГt яхте" ЛМфИТР"l1a". После npellcтaB ения АНП ома­

2

ч

Hoskins и РУССК~IЙ консул В Пирее, lIe БЫЛI1 nроизоеt-ены салюты по уставу. ПОПОЛУ.llНН 13 октября все стояшие на рейt-е cYlla

тического корпуса его ве ичестоу, его величестоо король гре­

расuветились флагами в ОЖИllанни прибытия Оllовствуюшей гер­

ческий преllставио\ меня, как начальника русскоА эскаllрЫ, его

манской императриuы Фреllерики с высоко нареченной неоес­

веМlчеству королю Аатско"у, которыА У.llостоил меня разгово­

той принuесСОА СофиеА. В

ром, IIнтересуясь состаоом эскаllрЫ и послеt-уюшим затем

nl\a-

яхта

• АМфИТРИllа" nOll

2 ч 20

мин н а р

AlI

ООШМ греческая

штаНlIа ртом императриuы германскои,

64

БоеВblе корабли мира

которому был произведен со всех

Cyt.OB салют в 21 выстрел. 6 раз "ура". Когда

Команда была послана по реям и кричала

крейсер

откуда в

"Irene",

5

ч пополудни его величество отбыл в

Афины.

яхта стала на якорь, я вместе со штабом прибыл на катере на

После спуска флага ко мне приехал с прошальным визи­

яхту. ВОЙДЯ на палубу, я поздравил его величество короля элли­

том германский контр-адмирал HollnlЗll, которому я ОТдал этот

нов с благополучным прибытием высоко нареченной невесты .

визит на следуюший день, причем при съезt.е моем с фрегата

Имея разрешение его высочества наследника uесаревича под­ личеству вдовствуюшей императриuе и ее высочеству высоко

"Kaiser" был произведен салют в 15 выстрелов. 19 октября, начиная с 11 ч утра, все германские cyt.a, ис­ ключая фрегат "Kaiser" и яхту "Hohenzollerll", начали выходить

нареченной невесте, я спросил разрешение его величества ис­

из гавани и ушли на внешний рейд. Все суда расuветились фла­

полнить это, к чему его величество отнесся весьма сочувствен­

гами и был произведен салют в

но и, поблагодарив, разрешил предЛОЖИТЬ эти букеты. Вслед за

на по реям и кричала

тем прибыли на яхту ее величества королева эллинов с семей­

время был поднят штандарт германского императора, не спус­

ством,

кая флага почетного адмирала английского флота.

нести от русской эскадры букеты ее величеству королеве, ее ве­

rocyt.apb,

наследник uесаревич, принu и принuесса Уэль­

ские с семейством. По выходе ее величества на палубу, я испол­ нил разрешение мне поднесение букетов, удостоившись милос­

3

выстрел, команда была посла­

"Kaiser"

в то же

В это время на внешнем рейде германская , английская и

В

ч высочайшие особы отбыли с яхты на паровом кате­

21

раз "ура". На фрегате

3 колонны. 1 ч 40 мин паровой катер под штандартом германской

итальянская эскадры выстроились в

тивой благоt.арности высочайших особ. В

6

императриuы

отошел

от

пристани

и

подошел

к

яхте

ре под штандартом императриuы германской, которому был

"Hohellzollerll", на которой тотчас же был поt.нят штандарт гер­

произведен со всех судов салют в

манской императриuы, после чего яхта снялась с якоря и пошла

21

выстрел, команда была по­

слана по реям и кричали "ура". Высоко нареченная невеста

к выходу. Был произведен салют в

была встречена на берегу парадом с большим энтузиазмом. Ве­

слана по реям и кричала

чером пришел английский корвет

нем рейде со всех судов был произведен салют в

14

"Phaeton".

октября, вследствие объявленного в этот день в

2

ч

пополудни прихода германского императора, все суда расuвети­

лись флагами. В

1

час

15

20

6

выстрел, команда была по­

21

раз "ура". По выходе яхты, на [!неш­

21

выстрел .

октября я вместе со штабом , командирами и Офиuе­

рами был в АфИнском городском театре на парадном спектакле.

мин подошла к Салами ну германская

Вследствие того, что походная иерковь на крейсере "Ад­

под штандартом

мирал Корнилов" не была еше освяшена, я испросил разрешение

его величества германского императора, яхта "Hohenzollern"

его императорского высочества государя наследника uесареви­

под штандартом ее величества германской императриuы, фре­

ча произвести это освяшение в присутствии его высочества и ее

эскадра в следуюшем составе: фрегат

"Kaiser"

гат

" DeLltscllland" под флагом контр-адмирала Hollmall, фрега­ ты: "PrellSsen", "Friedrich der Grosse", крейсер "Irene", которым

величества королевы эллинов, на что получил полное их согла­

сие. При этом его высочество пожелал принять в этот день на

командует принu Генрих, брат германского императора, минные

крейсере всех высочайших особ, находяшихся в это время в

крейсеры

Афинах, выразив желание, чтобы были приглашены только рус­

той

ское посольство и русские офиuеры.

"pfeil" и "Wachl" и частный пароход "Danzig" со сви­ германского императора, которая состоит почти из 1 50 че­

В воскресение,

ловек. Подойдя к Салами ну, эскадра остановилась и германский

император переехал на катере с фрегата

22

октября, в

1О

ч

40

мин утра, по прибы­

"Kaiser" на яхту

тии на крейсер ее величества королевы эллинов и его высоче­

"Ноhеllzоllегп" и перенес туда свой штандарт, после чего эскад­

ства госуt.аря наследника uесаревича, началось богослужение

ра дала

"Hohenzollern". В 2 ч 15 мин яхта вошла на рейд, причем был произвеt.ен салют в 21 выстрел, команда была послана по реям и кричали 4 раза "ура". 15 числа, в день бракосочетания наследного принuа с принuессой Софией, согласно объявленному uеремониалу, в 8 ч

xot.,

имея во главе яхту

по освяшению uеркви, совершенное архиманt.ритом русской по­

сольской uеркви Геннадием . По окончанию богослужения , в

15

1ч

мин на крейсер прибыли: его королевское величество король

эллинов, ее императорское величество вдовствуюшая императ­

риuа германская Фридрика, их королевские величества король

утра все суда расuветились флагами, а в помень был произве­

и королева t.атские, наследный принu Константин с супругой

ден салют в

принuессой Софией, наследная принuесса Уэльская с дочерьми

21

выстрел. Вечером все суда эскадры были рос ­

кошно иллюминированы. Германский флот был особенно рос­

принuессами Викторией и

кошно иллюминирован лампочками накаливания.

иессы прусские Виктория и Маргарита, принuы греческие Геор­

16

октября с утра опять вся эскадра расuветилась флага­

ми и в помень был произведен салют

21

выстрел. После подъе­

ма флага, с крейсера был произведен салют в

Mot.,

принu Вольдемар t.атский, прин­

гий, Николай и Андрей, принuесса греческая Мария, принu и принuесса cakceh-меЙнингенские.

выстрелов

Их величество король датский и король греческий здоро­

флагу почетного адМирала английского флота, на что получен

вались с караулом и командой и обошли фронт офиuеров . Затем

ответ равным числом выстрелов с броненосuа этого с броненосuа в

15

"Kaiser"

19

"Kaiser"; после

был про изведен салют моему флагу

выстрелов, на что с крейсера было отвечено равным чис­

60

персон, к которому были приглашены

члены русского посольства, командиры и офиuеры русской эс­

кадры. По окончанию завтрака, высочайшие особы осматривали

лом выстрелов.

17

высочайшие особы перешли на левую сторону шканеu, где был сервирован завтрак на

октября по случаю годовшины дня чудесного спасе­

крейсер, а в

3

ч

25

мин пополудни высочайшие особы отбыли с

ния их императорских величеств с августейшим семейством от

крейсера, команда была послана по реям и кричала

грозившей им опасности при крушении поезда на всех судах

причем был произведен салют в

21

6 раз "ура",

выстрел с подъемом на грот­

было отслужено благодарственное молебствие. Вечером я вме­

брам-стенге датского и английского флагов. Такой ПОРЯt.ОК са­

сте с моим штабом, с командирами и офиuерами, свободными

лютов был произведен по личному приказанию его императорс­

от службы, присутствавали на парадном балу в королевском

кого высочества.

дворие, которым и закончились офиuиальные торжества по слу­

штандартом германского императора, пришедший из бухты Фа­

25 октября обедали у меня на крейсере "АдМирал Корни­ "Amerigo Vespucci", датского корсета "St.-ТllOmаs" и греческий KOMMaHt.op началь­ ник отряда судов Sastouris, наш генеральный консул и команt.И­

лера, где его величество посетил английскую эскадру. Все

ры судов эскадры.

лов" команt.иры: итальянского крейсера

чаю бракосочетания.

18

октября, в

4

ч дня, на рейд вышел паровой катер поt.

подняли стеньговые флаги, произвели салют в

слали людей по реям, которые кричали

21

cyt.a

выстрел, по­

25

октября, в

11

ч утра, ее королевское величество коро­

раз "ура" . ВЫЙДЯ на

лева эллинов и его императорское высочество государь наслед­

рейд, германский император посетил минный крейсер "Pfeil" и

ник uесаревич прибыли на фрегат "Минин", отправлявшийся в

6

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «d..4Aflfpal1 KOPffffl1

тот Аень по назначеl1111О о практическое

n

аоание о Атлантичес­

кий океан. ПР~IНЯО рапорт КО\.lаНАира капитана реоа, ее оеl\ИЧестоо

11

65

8»

1 ранга

Бl\аГОАа­

его оысочестоо прошли по фронту оф~1Uе­

роо и комаНАЫ, после чего СПУСПIЛIIСЬ ОIIИЗ и ПОАробно ocмaTpll­ оаl\И фрегат.

ПОЛУЧ\.1вши о этот Аень отоет от УпраВЛЯlOшего морским МИlщстеРСТВО\1 на те егра""у мою от

17 октября,

я ПРОСIIЛ раз­

решеlтя его И\.lператорского оысочестоа прочитать ее при со­

браltИl1 всех офl1uероо

IiIItAa

11 KO\.lall.1bl, на что ПОЛУЧIII\ соглаСllе. Ко11 я ПРОЧllта,\ телегра"",у слеАУ­ ГОСУАарь IlМператор на АОКЛаАе о те erpa'l.l-

быl\3 собрана на шканuах

IOшего сомржанltЯ:

ме оашеr, с выражение'1 в РНОПОААаЩН1чеСКI1

ч)'осто О ГОАОО­

ШIIНУ ЧУ.1ссного избаOl\ения его оеМlчестоа с аогустеГlшей ей от угро

ce\lb-

авше~1 ~"" опасност\.1 , оысочайше СОI1300.\l1 ,\ начер­

тать · СеРАечно бl\аГОАарим всех". Зате" на фрегате было произоеАено об шее артимерий­ с"ое

110

' чеН~lе , после которого ее ое

KO\.lallAltpy,

' е,\ао

ичестоо

\.1

его оысочестоо,

Офlluерам и KO'l.,a~IAe счаСТI\\.100ГО плаоа­

НIIЯ , отБЫМI с фрегата ~1 напраО~I .\I1СЬ на\о.1КУ "ЧеРНО,,0реu ~.

На СУАа

эскаАРЫ KO'-lаНАа была послана по рея

" MIIIII1H"

был произвеАен салют о

21

1,

а с фрегата

оыстрел с ПОАЬС\.Iо,-, на

грот-бра'1- стеllге гречес"ого флага. На ЛОАке " ЧеРIIО\lореu " , после

oc'loTpa

,\OAK~I, я ОПЯТЬ с оысочайшего разрешеlll1Я ПРОЧ~I­

та , переА собрание" Офl1uероо ~' ко"аНАЫ полученную \IНОIO те­ легра,,\,у, после чего ее оеМlчестоо и его оысочестоо

cтoooa\ll

npll

12 ч 15 M~IH

npllcYT-

apTI1Mep~II1CKO\l )'чеlll1е и при пожарной треооге В

ПОПОЛУАШI

ЛОА"И " ЧеРНО.\lореu " о Афины, ПР~lче.\1 с был произоеАеl1

Cal\lOT

На крейсере

е веМlчество и его оысочестоо отБЫЛI1 с о

21

В З ч прибыла яхта

ОАКI1 "ЧеР"О\.lореu·

ранга "Адмирал Корнилов ·

На ходовом мост",ке

оыстре

. " Osborne"

I

в дальнем плавании. Середина 1890-х гг.

ПОА фl\агом наслеАНОГО

принuа ВаМIЙСКОГО о С ОПРОВОЖАеНI111 крейсера " Phaelon ~, Всс

оича , не lI\.Iея ООЗ'-10ЖliO Ти слеАооать за крейсеро" "Аы,'ирал

21

Корнилоо · ослеАстоие того, что "е облаАает ОАl1наКОООI1 скоро­

оыстрел ~1 посла .\~1 КО\lан.й.)' по р я" . КОГАа яхта стам на якорь,

стью, посылается впереА о Вен UИIO АЛя АоставлеllИЯ его оысо­

я на катере ПОА флаго\.l оместе с мои\.l штабом прибыл на яхту,

честоа с наружного реЙАа о Маламак, о каllал ВеllеUllИ, КУАа

чтобы ПОЗАраоить его оысочестоо с благополучным ПР~lбытием,

крейсер

СУАа расuо еПН~IСЬ стеНЬГООЫЩI ф,\ага'-IИ, произое,\11

приче'l.l np~IHu Уэ bCK~1 В

J

ч

55

1 выразил \.IHe

Kperlcep. Его

4

ч

20

МИН отБЫI\.

При сьеЗАе его, КО\lаНАа была послана по реям и кричала та же не было произоеАено, о

'~1H фрегат "Минин~ сня ся С якоря снача а салют моему флагу о

11

1 ноября

оет, np~IГ аси о lеltя и комаНАира крейсера " ААмирал КОРНI1ЛОО" на обеА, пр"чем я Аолжеlt отмеТIIТЬ, что прием бы ,\ оесь\\з ра·

Аужttый . Вообше во оре'l.\Я ttашей соо"естной стоянки, наши от­

4

ч ЗО

ушел о море, проювеАЯ

15 оыстрелоо,

а затем греческой

ношеНI1Я с

" PhaeIOn" Caplain Cloun,

1111\1 были

самычи Аружеские, так

ЧI1В какое-Лl1бо извеСТllе,

lогушее 1еttя

KOMaHAl1p

крейсера

которому я ОТАал ВИ3иТ В тот же Аень,

приче\.l с кре.,сера был ПРОllзоеАен салют моему флагу о

мне его сообшить, I1ЛИ Лl1чttО или через офиuера .

2

ноября его императорское высочество ГОСУАарь на­

15

оы­

ТI1ЛИ неОф~IUl1альttО

11

ч утра АО

4

AaTcKl1A

короет

28 октября, АО ПОАьема флага, уш а о \.Iope яхта "Osborne", а о 8 ч утра все СУАа, по пре4l\0жениlO KO\\attAl1pa крейс ра "PhaeIOn", расuвеПI 11СЬ Ф,\ilгами по случаю АНЯ ро>ие­

Tpl1ecт, я отправил

21

произвеАен

выстрел . Время пребыоаllИЯ эскаАрЫ о П~lрее, преры­

Bae'loe часты\.lИ uереМОllиалами, не позооляет npol13BOAI1Tb пра­ вилы 10 учення, поче\lУ ШОIO преАЛожено гг. кочаНАИрам пользо­ оаться ка

ы" у.й.обны\\ случае\.l ПРОЮООАIIТЬ осякие учения, ко­

торые они наЙАУТ бо ее ttеоБХОАИМЫМИ, соображаясь с АНЯ, ПОГОАОЙ и ПРОАО от

ope"elleM

ительностыо сообоАИых часов, не ОЖИАая

lеня сигна а или особы

ПОI\НЯТ о точности, зани\\зя

приказаний, что гг. комаНАИРЫ оы­

KO\.laHAY

по усмотрению. Например,

на крейсере "At.мира'\ Корнилоо" ПРОИЗООАIIЛОСЬ артимерийское

Заотра

2

ueca-

по пути слеАооания о

ноября о ВенеuиlO ЛОАКУ ·Чер"о\\ореu" Корни\ов· может АОЙТI1 то ь­

КО АО Моло ,окко , наХОАяшегося от Веtlеuии в расстоянии

7

IИЛЬ . Пр" ЭТОМ Я ПРеАПИСал

opeMeHe'l.\

KOMattAtlpy ЛОАКИ ООСПОl\ьзооаться

АО при ОАа в Мо омокко крейсера "At.,"II1Рал Корни­

лоо" И ознакомиться с фароатеро

1о

ВенеUИl1, с местом ЯКОР"ОI1

СТОЯНКI1, а также заРУЧI1ТЬСЯ осеми требуемыми местным В3-

чальством разрешения IИ. Вместе с тем нашим посланникОМ в Афинах была послана, по моей просЬбе, телеграМ\.Iа нашему по­ сланнику о Риме о разрешении ЛОАке "Черномореu "

00I1TI1

о Ве­

неuиlO и стать о Большо'-1 канале npOT~tB плошаАИ св . Марка, что требуется праои ,\аМИЛОUИI1. ПереА

YXOAO\.lI13

Пl1peR, посланник

1130еСТI1Л меня, что разрешение это получено.

В

1 час АНЯ на AJТСКИИ корвет "51.-Thomas" прибыли ОАОВ­

СТОУlOшая германская И\.lператриuа, коро ь и королева эминов,

ноября, канонерская ЛОАка "Черно\\ореu", по

приказанию его И'-1ператорского высочества наСЛСАНl1ка

2

Betteul1lO,

вперСА, так как крейсер" ААмl1ра

учеНl1е, пальба в uель ю ружей, обучеНllе ноообранuео гребле, ОТAJвали паруса АЛЯ просушки, спускалl1 брам-реи.

посе­

ГАе проБЫЛII с

ч ПОПО УАltи . ВслеАСТО~lе желания, выраженного

реоиче .\\ за~1Ти на ОАшt Аень о

НИЯ ltаслеАНОГО принuа Уэльс кого, и о ПОЛАень бы

"51.-Thomas",

его императорским оысочестоо\.l ГОСУАарем ttаслеАНИКОМ

стрелов.

салют в

ttanpl1Mep, он, полу­ IlItTepecoBaTb, спеШИI\

слеАlmк uесареоич О'-1есте с гречески\\ ПРИl1uем Георго""

merigo Vespucci ".

октября был У меня с ОИЗ~1Том

1J ноября 1889 г 1 при­

КО'l.lаНАИР Аатского короета отоетил на мо

еАствие оыражеНIIО­

5

оыстрел . ВслеА за фрегато,-, "Минин" ушел о море

итальяltСкиil крейсер"

27

10жет .

раз

го \\не ИМ же аШIЯ, чтобы са \lOта пр~' сьеЗАе не было, В

21

не

От

оысочество спустил­

ся ониз, ГАе ПОАробно осмотрел крейсер ~1 о

наUIIИ о

OOrlTI1

желание посетить крейсер.

\.IИН принu Y~ ьСкий В сопрово>иеНIЩ сооего

сына np~IHua Георга ПР~lбыл на

" ура " , са\

о

Cal\lOT

uccape-

I<ОрОЛЬ

np"HU

11

королева Азтские, насле.й.IН1К uесареоич, ttаслеАНblЙ

Константин с супругой и Аругие принuы и Пр"tшессы, ГАе

66

Боевые корабли мира

был устроен завтрак. Во время их пребывания, на крейсере "м­

его высочество, в СОПРОВОЖLlении офиuеров крейсера, своБОLl­

мирал Корнилов" игра л хор музыкантов, череLlУЯСЬ с хором, иг­

ных от службы, переехал на ЛОLlКУ " Черномореu", но бреЙLl-ВЫМ­

равшим на L1атском корвете. В

4

ч высочайшие особы отбыли в

Афины, без uеремонии , провожаемые наuиональными гимнами.

Утром 4 ноября ушел L1атский корвет

"51.- Тllomas " .

пел был оставлен на крейсере , ВВИLlУ того, что его высочеству было УГОLlНО посетить Венеuию инкогнито. В

1 ч 45 мин ЛОLlка

Пе­

"Черномореu" стала на якорь против плошаLlИ св. Марка. Его

реLl УХОLlОМ приезжал проститься принu Георг, а после его отбы­

высочество сьехал на берег, ГLlе провел uелый L1е нь, осматривая

тия я отправился лично пожелать счастливого пути комаНLlИРУ и

все L10стопримечательности ГОРОLlа , в СОПРОВОЖLlении г. Баросси

старшему офиuеру, принuу ВОЛЬLlемару L1атскому. При ПРОХОLlе

-

мимо крейсера, на

СОПРОВОЖLlали свиты его величества генер ал-ма йор граф Куту­

"51,-Thomas"

играли русский гимн , а на крей­

L1иректора ХУLlожественно акаLlемии и музеев . Его высочество

зов, я и флаГ- Офиuер.

сере играли L1атский гимн.

Вместе с тем на корвете был ПОLlНЯТ сигнал по меЖLlуна­

9

ноября его высочество присутств овал у обеLlНИ в грече с­

РОLlНОМУ СВОLlУ "прошайте", на что с крейсера ответили сигна­

кой uеркви, после чего возвратился на ЛОLlКУ, которая в

лом "с частливого п ути "; L1атский корвет ответил "бла ГОLlарю " ;

снялась с якоря и пошла в Моломокко, ГLlе его высочество пере­

затем, отсалютовав флагом , L1атский корвет вышел в море.

ехал на крейсер "АЬ.м ирал Корнилов ". В

5

ноября, в

11

ч утра, на крейсер прибыли ее королевс­

2ч

П ОПОЛУLl НИ крейс ер, со­

узлов , в

5

ч

45

мин пришел в Триест. Н а встречу выехал на па­

кое величество королева эллинов и его императорское высоче­

16

ровом катере ло u манск ий офиuер и русский консул и в

офиuеров и комаНLlУ, ее величеств о и его высочество изволили

крейсер стал на якорь . В

ч

6

30 мин

7 ч 30 мин его императорское высочество

мин, ее величе­

наслеLlНИК uесаревич вышел на палубу, ГLlе были выстроены офиuе­

ство и его высочество изволили отбыть с крейсера на собствен­

ры и комаНLlа. Прошаясь с комаНLlОЙ, его высочество пожелал сча­

12

ч

40 мин

провождаемый ЛОLlКОЙ " Черномореu ", L1ал ХОLl и, ИLlЯ со скоростью

ство ГОСУLlарь наслеLlНИК uесаревич. Приняв рапорт и оБОЙLlЯ быть у обеLlНИ; по окончанию обеLlНИ , в

ч

11

15

ную L1ачу его величества Фемистокл. К этому времени ТУLlа при­

стливого п лавания и возврашения в Р оссию и блаГОLlарил комаНLlУ

был его величество король гр е ческий и все высочайшие особы,

за службу и работу во время его путешествия. ОБОЙLlЯ комаНLlУ и

н аХОLlя шиеся в Афинах. На L1аче был устроен проша ль ный завт­

попрошавшись с н ей, его высоч ество прошел по фронту офиuеров,

рак, на который я УLlОСТОИЛСЯ приглашения их величеств. Во

прошаясь с каЖLlЫМ по очереLlИ, после ч е го его высочество сел на

время завтрака крейсер "ммирал Корнилов", ПОLlНЯВ все свои

катер, на котором было разреш ено сесть гребuами в сем офиuерам,

гребные СУLlа, начал сниматься с якоря и вышел на наружный

которым служба позволяла ПРОВОLlИТЬ его высочество. Катер на

реЙLl. По окончании завтрака его высочество был L10ставле н на

буксире портового паРОХОLlа, отвалил от крейсера, СОПРОВОЖLlае­

крейсер их величествами на собственном их паровом катере.

мый криками "ура" комаНLlЫ, посла нной по вантам. Провожая н а ­

Все стоя шие на реЙLlе СУLlа расuветились флагами, комаНLlа

шего L10РОГОГО высокого путешеств е нника , п уть катера освешался

была послана по реям и с береговых батарей, такж е как и со

боевым фонарем, а на борту крейсер был иллюминирован фалш­

всех СУLlОВ, был произвеLlен салют в

выстрел. Его император­

феерами. На пристани его высочество вместе с графом Кутузовым

ское высочество ГОСУLlар ь наслеLlНИК uесаревич изволил выйти

сел в приготов ле нный нашим консулом экипаж и про слеLlовал на

21

на крейсер, посл е чего катер отвалил и обошел крейсер кругом .

стаuию железной L10рОГИ, СОПРОВОЖLlаемый мною и офиuерами в

На грот-брам-стеньге был ПОLlНЯТ греческий флаг и произвеLlен

L1РУГИХ экипажах L10 самого вокзала. ТУLlа же приехал ПРОВОLlИТЬ

салют в

выстрел, комаНLlа была послана по вантам и кричала

21

его высочество местный генерал-губернатор. В

8

ч

20

мин его вы­

"у ра ". Затем на грот-брам-стеньге был ПОLlНЯТ бреЙLl-вымпел его

сочество, сеРLlечно попрошавшись с сопровождаюшими его офиuе­

императорского высочества ГОСУLlаря наслеLlника uесаревича и

рами , отбыл из Триеста.

крейсер L1ал ХОLl. ПОГОLlа в L1ень УХОLlа была ясная и теплая, L1УЛ легкий

8

NO,

так что ХОLl крейсера быстро L10шел

ч вечера был ПРОЙLlен мыс Малеа , а в

12

L10 15 узлов и в

ч ночи мыс Матапан,

по способности. Утром

1О

ноября , с ПОLlьемом флага, с крейсера

был произвеLlен салют наuии в

после которого встретили зыбь.

6

ВслеLl за крейсером "АЬ.мирал Корнилов " прибыла на реЙLl ЛОLlка "Черномореu", которой сигналом я приказал встать на якорь

ноября, утром , ПОLlХОLlЯ к острову Занте, ветер перешел

21

выстрел, на что был получен от­

вет равным числом выстрелов с береговой батареи. Утром же при­

L10 7 бал ., что ОLlнако же не

ехал с ПОЗLlравлением с благополучным ПРИХОLlОМ и с преLIЛожени­

ч вечера вошли в мриати­

ем услуг австрийский офиuер от начальника морского округа виuе­

ческое море. Утром

аLlМирала Viрliпgег; за ним приехал с ПОЗLlравлением офиuер с гер­

постепенно

7 ноября ветер начал стихать и ХОLl крейсере, увеличиваясь L10шел L10 16 узлов. Его императорское

манского авизо, наХОLlяшегося ЗLlесь LlЛя исправления котлов и ма­

к

N,

начал свежеть и к вечеру L10шел

мешало крейсеру L1елать

узлов. В

13

9

высочество изволил присутствовать при артиллерийском учении,

шины. После этих визитов я послал флаг-офиuера к ним поблаго­

после чего обошел весь крейсер, причем спустился и в машину,

L1арить за приветствие. Вскоре после этого приехал с визитом стар­

интересуясь самыми мельчайшими ПОLlробностями. Вообше на

ший офиuер с германского авизо

пути его высочество выражал желание ВИLlеть пальбу снаРЯLlами,

виняясь что комаНLlира нет, на что я выразил сожаление, что не

но не имея своБОLlНОГО времени на остановку LlЛя спуска шита и

имел случая познакомится с комаНLlИРОМ.

ХОЖLlения около шита LlЛя пальбы, пришлос ь, к сожалению, это от­

В

3

"Wacht",

вместо комаНLlира, из­

ч я отправился с консулом на берег и СLlелал визиты:

менить, так как расстояние, остаюшееся L10 Венеuии, требовало

начальнику морского округа виuе-аLlмиралу Viрliпgег и местно­

постоянно самого полного ХОLlа. С полночи же ОLlнако пришлось

му генерал-губернатору.

уменьшить ХОLl, чтобы не ПРИLlТИ ночью в Моломокко, а в

визиты; им при сьеЗLlе был произвеLlен салют по уставу .

8

ноября, наХОLlЯСЬ от него в

ман, что в

7

12

6

ч утра

милях, встретили такой густой ту­

ч пришлось встать на якорь.

12

11

ноября , в

1О

ч утра, они ОТLlали мне

ноября, ко времени прибытия на станuию Гатчина его

императорского высочества ГОСУLlаря наслеLlника uесаревича,

Время от времени я приказал стрелять из ОРУLlИЙ, чтобы

мною ТУLlа послана телеграмма слеLlуюшего СОLlержания: "Моря­

L1ать знать о нашем прибытии ЛОLlке "Черномореu" и вызвать

ки ОТРЯLlа ПОЗLlравляют его высочество с благополучным прибы­

лоuмана. В

тием L10МОЙ". В тот же L1ень мною был получен ответ его высоче­

8

ч утра туман немного рассеялся, а потому крейсер

с ня лся с якоря и пошел впереLl самым малым ХОLlОМ; в

9

ч

30 мин

к борту пристал лоuман. Туман к этому времени рассеялся и к

1О

ч

30

мин мы пришли к Пелерозо , ГLlе на встречу крейсеру

вышла ЛОLlка "Черномореu", пришеLlшая СЮLlа за L1ва L1НЯ шего ПРИХОLlа, исполнив все L1анные ей поручения. В

L10 на­

11 ч 45 мин

ства: "От L1УШИ блаГОLlарю моряков и желаю им счастливого пла­

вания". Николай. Телеграмм эта мною обьявлена в приказе по ОТРЯLlУ LlЛя прочтения при собрании гг. офиuеров и комаНLlЫ. Виuе-адмирал Назимов

Р,М, Мельников

Крейсер

Из рапортов командира крейсера"

KOPHJI:JOB' каГlIIтана

28

октября, о

67

1 ранга «tl.ф"Нрdl1 КорН/мов» Д трал

1 ранга

лексеева ОТ 2 1 ноября 7890 г,

nOl\.1elJb, Н'I.• ея пары KpeflCep вышел Н3

O!'HIJO~t чнсле котлоо,

раЗОеАеlmы~,и о поло­

Гонконга

~я слеАооа­

IЩЯ о Ко.\омбо, с заХОАО'" о СЩlгапур, В

4 ч оечера, проr,dЯ са­ ",ый ЮЖIIЫ" остроо гр> ппы 0-000 Ле.\lма, - Gap Rock н опреl1е­ .\IIОШIIСЬ по пе"енга ... " взял по глаоному ко ... пасу путь так, чтобы по \ьзооаться бо,\ее CH,\bIlbl", попутны" течеН~lем, 29 с рассоето"" npt1 ветре, поста ОН" осе пря ...,ые паруса, что )'оеЛИЧI1\О '<ОА с 10110 11,5 узлоо. В слеl1УЮШ~lе за си ..., AHI! 11 О особеНIIОСТII с оечера с 30 по 31 октября ОК"ЮЧl1телыJO "уссон АУ.' АО 7 баллов, о СОПРОООЖdснии БО,\ЬШОI, и ItепраОI1ЛЬНОЙ вол­ 'Ibl. TaK~le обстояте,\ьстоа застаОЛЯЛl1 11:1 ночь брать Рl1ф у мар­ селей н по оремена" убнрать бра"се.\и. По миноваНИII означен­

11

НОГО острооа

cooef'I силе по­ 1 ноября пришлось

с уменьшеllие" широты, муссон В

степенно слабел, так что к заХОАУ солнuа

На крейсере

закреmlТЬ паруса и ПРОАо,\Жать плаоаllие ПОI1 ОАНИМИ парами.

2-го числа, в П)'РСКI1Й реЙА

Ooll

о

'1

5 ч 30 мин

броси

1470 M~I"b

оечера, крейсер оошел на C~1Нгa­

якорь на глубl1не

I

ранга "Адмирал Корнилов"

в дальнем плавании. Середина 1890-х гг, Строевые занятия

1О саж, сооеРШ~10 пере12 уз,\ов, На АРУ­

со среАtlей скоростью ПОЧ1l1

ГОй Аень, после ПО/1ьема флага, произве

са.\ют наUШI, преАоа­

14

ноября, высокоторжествеtlный Аень РОЖdеtlия ее им­

рите.\ЫIО САелав через посреАСТВО нашего консула I13вешение о

ператорского величества гocy~apЫH~1 императриuы, праЗА'IОВ3-

сем местному lIачальству,

ли по устзву,

3 ноября, оольного флота

о ПОIIАень, пришел из

rOllKoHra паРОХО/1 /10бро­ NПетербург·,Несмотря lIa краткость пребыва­

ПОЛI>ЗУЯСЬ пребываН~lем в Коломбо тных властей,

"3 могиле

l'

с разрешения мес­

у"ершего З/1есь в феврале "есяuе сего

ния, счел АО гo~, САелать 0113111Ы губер"атору и ко ,аНoIlуюшему

ГО/1а старшего артимеР~IЙСКОГО офиuерз С крейсера" ммирал

OOACKa""~I, чтобы выраз~,ть ПРЮ'lательность за Оllима'iие и учас-

Корни ов·, ПОРУЧlIка Хоментовского, была отслужена паНИХИАа

1I,е местных MOPCK~IX и сухопутных властей, оказаllные ~'ми пр~,

о присутСТВIIИ мое ... и всех своБОАIIЫХ от службы офиuеров, а

погребеJtщ, у ..,ершего о СИllгапуре о сеl~тябре lесяuе сего ГОАа

также tlашего виuе-КОtlсула. На собраНllые Аеньги по ПОАПl1ске

корпуса флотских штурманоо поручика Астафьева, На

меЖdУ офиuерами

,оги е

Kperlcepa, как выражение паМЯ1l' своему со­ - 'Ia его iогиле сооружеtt, заботами

его СУАОВЫМ СВЯUlеIIНИКО', была отслужеllа паНИХИА3, в присут­

тооаришу по плзваНl1Ю,

СТВИ~1 нашего консу а г. ВЫВОАuеоз н офиuеров крейсера, зая­

лейтенанта Фриша, памятник, состояш~tЙ иэ БОI\ЬШОЙ граllИТНОЙ

О~IВШI'Х при это" желаНl1е САе ать ПОАПНСКУ на сооружение на

плиты и высечеllttОГО креста.

моп,ле поручика Астафьева lIаАгробllОГО креста, Собранные l1еНЬПI преПРОВОЖdены консулу АЛя Н3dЛежашего распоряжеШIЯ.

Пробыв на реЙАе

2,5

суток, исключитсльно чтобы Аать ма­

ШИIIНОЙ ко",аН/1е неоБХОI1ИМЫЙ ОТАЫХ, крейсер сня ся с якоря, 7-го, о

5 ч,

5

ноября, с рассветом,

вышел из Малакского ПРОЛI1-

На переХОА3Х от

rOIIKOttra АО

Коло",бо ПРОИ3ВОА~tI\ИСЬ ко­

маНАе занятия сообразно обстоятельства ... плаваНllЯ и ПОГОАЫ,

Время стоянки в Коло",бо, кроме учений, было посвяшено ПОА­ робно""у осмотру 00110лаза ..,и ПОАВОdНОЙ части, кингстонов, ВИ'I­

ТОВ И руля и АрУГИМ СУ/10ВЫ

I

работам.

ва, плаоа.,ие о котором о первой его половине СОПРОВОЖdалось

oeTpaM~1 от

W,

ловия

От

а затем штилем, при частых АОЖdевых шквалах и

УАУШЛИООfl температуре, Аостигаошей в тени

+25°.

При таких ус­

ПОГО4Ы, температура в машинных ОТАелениях, невзирая на

23

Я'lваря,

3

ч

1О

февраля

г,

7891

мин ПОПОЛУАН~I, изоолил прибыть на

45

крейсер его императорское высочество оел"кий князь Г еоргий

искусствеllllУЮ веитиляuию и вин~ейли, колебалась от 3б~ АО 38~

АлексаН/1РОВИЧ, а в

по

пло­

ГОСУ/1арь наСЛеАНИК uесаревич, в СОПРОООЖdении его коро евс­

По оставлеН~1И Малакского про ива и берегоо Uейлона

ское высочестоо наслеАНИК uесареоич, милостиво простившись

38°,440, а на верхней Ша.Аке (у манометров и ВОАомерных стекол) 480 и 54° по R.

R;

в кочегарных ОТАелеНl'Я у топок

имел тихие ветра и маловетрие из

W

ч

30

мин его императорское оысочество

кого высочества принuа Георга греческого, В

четвеРТ~I, при ясной по­

ГО/1е н значительtlОЙ зыби, ше/1шеЯ из Бенгальского зам,ва.

3

11

4ч

его император­

с офиuерами и ко ... аНАОЙ и пожелав счастливого плавания, от­

был с крейсера, При сьеЗ/1е ко

,aHoIla

была ПОСl\ана по реям

11

ноября, в полночь, прошел траверз маяка на Dondra Head (юж­

произоеАен салют по уставу. Тотчас за отбытltем его высоче­

ная ОКОtlечность ЮжtlОГО Uейлона), в

ства насле/1ника uесаревича крейсер сttялся С якоря АЛЯ слеАО­

6

ч траверз маяка

ВаrЬеrуп; оба пои ... енованных маяка, вновь сооружеНI~ые, от­

вания в Пирей, согласно полученному преАписания начальника

крыты АЛя Аействия м'шь во второй половине текушего ГОАа,

ОТРЯАа, При ПРОХОАе флагманского фрегата -Память Азооа·,

При громаАНОМ Авижении паровых СУАОО меЖАУ Бомбеем и Калькуттой, а также меЖdУ Коломбо и китайскими и аостралий­

нем был ПОАНЯТ сигнал: -ГОСУАарь наслеАНИК uесаревич же ает

Скими портами, значе'lие вновь сооружеННЫХlаяков весьма

тем комаН/1а

важно и на.АО ОТАать справеАЛИВОСТЬ колониальному правитель­

фрегате ИВ а.Аимир Мономах" и английских военных СУАах, сто­

ству о-оа Uейлон, Аействуюше 'у в облегчение мореплавания с

ЯШИХ на реЙАе.

особой заботливостью и энергией.

В

1О ч утра 11

числа крейсер прибыл в Коломбо и, приняв

lIa

крейсеру NААм~IРал Корнилоо· счастливого плавания' и вместе с

В

'Ia обоих

5 ч 30

СУАах была послана по ва,пзм, также и на

IИН, ПРОЙ/1Я Бомбейский плавучий маяк и спус­

тив лоuмана, взял курс на

5W 780 по

главно",у компасу. На сле­

лоuмана, вошел за мол; ОТАав пероый якорь, ошвартовался у се­

Ауюшее утро, по ьзуясь попут"ым ветром, поставил все прямые

верных бочек в линии, ближайшей к молу. После чего, по преА­

паруса, которые ПРОАОl\Жал нести АО

варительному соглашениЮ с береговым начальством, произвел

28 яноаря, сообразно си е 1 узла. По УАаl\ению от 010 ОТ 3 АО 5 бал" при

салют английскому флагу и получил ответ от форта равным чис­

оетра; паруса прибавляли ХОА от '11 АО Малабарского берега, ветер АУЛ с СИ

ЛОм выстрелов; на реЙАе не застал никаких военных СУАОВ, кро­

вполне ясной ПОГОАе.

ме 14-ти коммерческих паРОХОАОВ, о том числе паРОХОА Аобро­ q вольного фl\ота "Петербург , прибывшиi1 накануне, 10 ноября.

ХОАе 2-х ч ПОПОЛУАНИ, БРОС~IЛ якорь на ААенском реААе, совер-

29 числа,

в

6ч

утра, открыл берег и в тот же

lIetlb,

"а ис­

68

Боевые корабли мира

шив перехot.. со средней скоростью

12

узлов. Отправив теле­

граммы и приняв запасы свежей провизии и льда, крейсер в

30

мин вечера того же

30

числа, в

3

ч

января оставил Аден.

29

50, посвежевший к полу­

баллов, а к ночи того же дня, пройдя о-в Gebel-Teieг,

6

ветер совершенно стих.

2

февраля в

11

ч

10 мин

гали под ветром

200

и числом

вечера, прошел

10

в минуту . Что касается машин ,

то за все плавание, от Бомбея до Пирея , в ного со средней скоростью

ч утра, прошел траверз Перимского маяка и

вступил в Красное море, где встретил дню до

5

11

3602

мили, совершен­

узлов, они действовали с полной

исправностью. В постоянном действии находились четыре котла для главных машин и пятый для вспомогательных механизмов.

На переходе команда занималась по расписанию и про­ изводились парусные учения и маневры.

Illbal-5tгait; по выходе в Суэuкий залив , получил свежий против­

Капитан

7

ранга A~eKceeB

ный ветер сопровождавший плавание до Суэuа, куда крейсер

прибыл

февраля, в

3

скоростью

11,5

ч

2

30

мин пополудни, сделав переход со

узла. На рейде находился английский корвет

Из рапорта начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала Назимова

"Рllаеtоп" и 1О купеческих парусных и паровых судов. В

3 ч пополудни прибыл на крейсер наш генеральный

консул в Египте, действительный статский советник Кояндер, а в

начале

ч uеремониймейстер двора его высочества Хедива, для

5

принесения приветствия его императорскому высочеству вели­

От

22

ся углем, приняв время до

27

ноября

7889

г.

ноября крейсер "Адмирал Корнилов" кончил грузить­

750

1 декабря

т кардифа по

41

драхме за тонну. Зате м

было употреблено на наливку пресной водой

кому князю Георгию Александровичу. При съезде с крейсера оз­

и на осмотр машины, которой необходимо бы л о произвести пос­

наченных лиu, произведен им положенный салют. По состояв­

ле продолжительного плавания полным ходом. В продолжении

шемуся соглашению с правлением обшества Суэuкого канала,

всей стоянки в Пирее на крейсере производились различные

крейсер, имея буксирный пароход, вошел в канал на следуюший

учения, по усмотрению командира и согласно с состоянием по­

день в

8 ч прошел ошвартовавшийся в канале "Melita", а в 5 ч 30 мин вечера прибыл в озе­

годы; между прочим, был свезен два раза на берег десант, где

ро Тимсах и стал на якорь против города Измаилии, где застал

присутствии ее величества королевы эллинов , была отслужена в

6

ч

30

мин утра; в

английский корвет японский корвет

произведено было десантное учение.

23

ноября, по желанию и в

"Chiyoda", выстроенный в Англии и идуший в

посольской uеркви панихида по усопшим здесь лейтенанте По­

Японию с частью вольнонаемной команды. За наступление тем­

левом и мичмане Волкове, на которую были приглашены офиuе­

ноты и несвободности пути, должен был провести ночь в озере

ры; на панихиде присутствовала русская миссия в полном со­

Тимсах и с рассветом

5

февраля оставил якорное место для

дальнейшего следования каналом.

В начале

3

ч пополудни, находясь в расстоянии

Порт-Саида , дувший

ставе. В этот же день я сделал визиты всем иностранным по­ сланникам, которые возвратили мне визиты в продолжении на­

6 миль от 5W внезапно скрепчал и при штурмовых

порывах, неся с собой густые облака песку, застилал не только

шей стоянки; при съезде с крейсера, каждому из них произво­

дился салют по уставу .

28

ноября прибыла из Триеста канонер­

ская лодка "Черномореu", находившаяся на пути в Наварин. По

буи, ограждаюшие фарватер канала, но даже буксирный паро­

выходе из Адриатического моря, у о-ва Корфу, лодка выдержа­

ход. При таких обстоятельствах имея ветер в галфинд, чтобы

ла шторм от

держаться посредине канала и не быть прижатым к его подвет­

прекрасные морские качества.

ренному берегу, должен был переступить правила и увеличить

ХОд с

5 до 7'/., узлов. В 4 ч пополудни вошел в Порт-Саид и так как 5W продолжал дуть с прежней силой, то ошвартоваться

6

50,

причем, по словам командира, лодка показала

декабря, по случаю дня тезоименитства его импера­

торского высочества государя наследника uесаревича, коман­

дир и офиuеры крейсера выразили особое желание отпраздно­

крейсеру на назначенных ему бочках было трудным и продолжи­

вать этот день в воспоминании пребывания на крейсере высоко­

тельным маневром.

го нашего путешественника, пригласив их величества короля и

т угля, ос­

королеву эллинов со всем королевским семейством, в среде ко­

мотр водолазами исправности винтов и руля, а также расчеты

февраля, в

торого находился именинник uесаревич Николай. По выраже­

по уплате пошлин за ПРОХОд Суэuким каналом, в размере

нии этой мысли их величествам, они удостоили принять это при­

6

франка

10

ч утра, окончив погрузку

сант., крейсер оставил Порт-Саид.

3

8

370

числа, в

2

20793

ч ночи ,

глашение, назначив временем прибытия

1

ч пополудни; и к зав­

прошел траверз маяка 5ideгo, на юго-восточной оконечности 0-

траку были также приглашены: вся русская миссия и некоторые

ва Кандии, и по удалении от его берегов, получил свежий

лиuа, состояшие при их величествах .

который к

6ч

NW,

утра, при дОЖдевых шквалах достиг степени штор­

5

декабря я, командир и офиuеры были приглашены его

ма. В 7 ч вечера, пройдя траверз о-ва Апti-Мilо, уменьшил ход

величеством королем эллинов на обед во двореи. После обеда

до

оборотов, с тем расчетом, чтобы к рассвету подойти ко

мы были приглашены в гостиную, где их величество позволил

входу в Пирей, но за весьма крепким ветром принужден был

милостиво разговаривать со всеми присутствуюшими на обеде

проследовать в Саламинскую бухту, где стал на якорь в

офиuерами.

40

7

ч

30

6 декабря

мин утра.

На другой день ,

на крейсере была отслужена обедня и молебен

февраля, при несколько стихнувшем

по случаю дня тезоименитства его императорского высочества

ветре, снялся с якоря и вошел в Пирейскую гавань, где застал

государя наследника uесаревича, которому была послана теле­

10

клипер "Крейсер", лодку "Запорожеu", франuузский корвет

грамма следуюшего содержания: "Моряки крейсера "Адмирал

"5еigпеlау", греческий броненосеu "5petzia" и три шхуны. В пол­

Корнилов" и лодки "Черномореu" приносят поздравления, же­

день изволили прибыть на крейсер их королевские величества, в

лая здравия и долгоденствия. Празднуем на "Корнилове", осча­

сопровождении наследного принuа и наследной принuессы. В

стливленные присутствием всего королевского семейства".

исходе

1

ч пополудни их величества король и королева, вместе

На другой день, в

11

ч утра, получен был милостивый от­

с его императорским высочеством великим князем Георгием

вет его императорского высочества: "Виuе-адмиралу Назимову.

Александровичем отбыли с крейсера. При съезде отданы были

Сердечно благодарю моряков дорогих мне крейсера "Адмирал Корнилов" и "Черноморuа" за поздравления , никогда не забуду

все подобаюшие почести , согласно уставу.

Весь последний переход в

618

миль, с оставления Порт­

Саида и до Саламинской бухты, СОПРОВОЖдался весьма свежими противными ветрами от

WNW

и

N;

ветер дул в течении

10

ч, с

тех дней, которые провел на обоих судах". Нико~ай В

1ч

дня прибыли на крейсер их величества король и ко­

ролева эллинов, наследный королевич Константин с супругой

силой шторма, при непрерывном дОЖде и шквалах. Крейсер дер­

королевой Софией и королевичи Георгий и Николай, в сопро­

жался прекрасно, легко всходил на волну и

носом принимал

ВОЖдении гофмаршала Кондуриоти и других членов свиты. Его

лишь брызги; качка была плавная и наибольшие розмахи дости-

величество и королевич Георгий были в русской морской фор-

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «d..4lfшраl1 КОРШfI108»

69

ме: а насле.:шыЙ королевич в форме Невского его величества коро.,я эминов полка.

Приняв рапорт, IIХ величества обошлн офиuеров и ко­ маНАУ, BblcтpoeHI'bl

во фронте lIа оеРХllей палубе, роскошно

убраtttlOЙ флага"щ н зеленью. После этого их оеличестоа про­ шли о жилую палубу, r Ае бы сервирован завтрак lIa 60 персон. За IlеI1",еllИе,,, сооего хора музыкантов, за завтрако" Ilграл ПР'1глашенный

ор греческой пехоты, СОСТОЯШl1

I

из

60

человек .

ПреАЛагаВШl1еся всеми заЗАраоные тосты были горячо ПРИН~lма­ емы осеми ПР~1СУТСТВУЮШИМI1, что СЛУЖII о Ж.IВЫМ oтro.'ocKO'" paAOCТ~' осех "ужаших, l1'v1еВШ~1Х счастье отпраЭАновать этот

АОрОГО" АЛЯ нас Аень в такой обстанооке. По окончаliИЮ заотра­ ка, все переШЛII в Офl1uерскую каЮТ-КО\.1пан~,ю, ГАе их веЛllче­

стоа проБЫ"1I

.10 4-х ., nono.'YAHII, после чего отбылн С крейсера. ПРII сьеЗАе "Х оелltчеств был ПРОl1ЭвеАен салют в 21 оыстрел, комаНАЗ бы" з послана по реям и КР~1чала 6 раз "ура" . ПОЛ ЧIIВ по телеграфу приказаllие ОЫЙНI 113 Пllрея

кабря,

Kperlcep с

утра

7 Аекабря

Ае­

9

начал готовиться к ПРеАстояше­

МУ плаванию и эаканчltвать все расчеты с берего'v1 . по.,ной

8 Аекабря, после napMHoil форме

ПОЛУАIIЯ, я оместе с флаг-офиuером в отпраоился о Афины, чтобы откланять­

ся их ве ~lчестоа'v1 и "х оысочества", наслеАНО\.1У королевичу н

наслеАНОlt королевне, а также ',лена" русской шССни. Вечеро'v1

я вместе с КО"1аIlАИРО'v1 крейсера был приглашеll во фраках на се",ейИЫi'1 ОООА во

Aoopeu;

обеА ПРОl1СХОАI1Л во BltyтpeHHl1x ПО ко­

ЯХ нх велltЧеств, в теСItОм се ,ейно,-, кр}ту. При прошаН'"1 после обеАа ее оеЛ~1чество выра3~lла

,не желание посеТ.IТЬ в слеАУЮ­

ший Аень крейсер, чтобы еше раз проститься с Оф~1uераМI1 ~1 ко­ маНtlОН, Itаэtlачио вр

",etleM

приеЭtlа

9 ч 30 MItH

утра. Тут же его

оеличество пеРС.1ал мне пожаловаllllые им флаГ-Офltuеру, леи­

тенанту Клмо, Зl1аки ОРtlена Спасителя пятой степени Коро ео­ ского Креста.

9 tlекабря в 9 ч 30 M~'H чество королева эмнноо

утра, прибыла на крейсер ее вели­

B'v1eCTe

скоро евичем Г еоргие'v1, быв­

шим о русской ф .'ОТСКОi1 форме. СеРtlеЧIIО простиошись с офи­

uepaMI1

и команtlОй

l'

На крейсере

поже ав им счастливого плаваllИЯ, ее ве­

личество отбыла на ФеМIIСТОКЛ, поручив мне переtlать соб­

Каире. При сьеЗtlе ее ве ичества был ПРОИЗОеАен салют о

21 оы­

стрел, комаНtlа было послана по оаllтам и крича а "ура".

POBtlO

о

1О

ч утра крейсер вышел за гавань 11 направился в Порт-СаИtl.

,.,

,

12 tlекабря, в 6 ч утра, СIIЯ в 1О ч утра ошвартооаЛI1СЬ

г.

во время тренировки гребцов

RilJer,

со стороны кое­

го была оказана полная пре6упреtlительность.

Около

4 ч ПОПО У6НI1, ПОАОЙАЯ к станuии на 34 мили от

30

Порт-СаИ6а, согласно установленному сигналу, крейсер ошвар­

8 саженей.

товался АЛя пропуска остречных паРОХ060В, ГАе за наступлени­

стали о

МИI! вечера на якорь на онешнем реЙtle, lIа глубине

1894

главныи lIачальник 60ижения каналом г.

11 tlекабря, в 8 ч оечера, ПОАОШЛИ к Порт-Саиоу, но не БУtlуЧИ в состоянии за те IНОТОй оойти о ка .. а

ранга "Адмирал Корнилов"

После торпедных стрельб (вверху)

nltCbMO ее императорско 'у высочеству великой l1ue I-I"ко аевне, наХОtlяшейся в настояшее вре ,я в

ственноручное

княгине Ма

I

в дальнем плавании.

8

ч

11СЬ с якоря 11 направилltСЬ о канал 11

на ollyтpelllleM р Йtlе Порт-СаИАа.

ем темноты оставался

60

утра

17

Аекабря. В

6

ч утра того же

17

числа остаоил станuию и, прололжая Аэльнейшее плаоаlll1е бес­

ЗАорооье гг . офиuероо 11 комаllАЫ ополне УАовлетвор"-

препятственно в

го

тельно .

8"'uе-а~мнрал Назимов

34

часа, а в

глубине

5

5 ч

ч вечера вышел из канала, ПРОВЕ!АЯ в нем все­

30

МИI1 ста

l1а якорь на Суэuком реИ6е, "а

6 саж.

Мероприятия, решенные меЖi1унаРОАНОЙ конференuиеи

1885

Из рапорта командира крейсера 'Ад 1и р ал КОРIIИ ов' капитана

1 ранга ОТ

но ПРИО06ЯТСЯ в исполнение, углубление АО

Алексеева

19

лекабря

гается ОКОНЧI1ТЬ в апреле БУАушего

1889

г.

По прибытии Порт-СаИА, нем АЛенно ПРИСfУПИЛ к по­

пом,еl1ltю запасоо провизии, сроком "а

пока ClJелано lIа протяжении

1О

1890

8 метров пре6пола­

г. Уширение канала

миль от Порт-СаИ6а. Замеча­

тельные работы ПРОИЗВ06ЯТСЯ по уменьше~tI1Ю бо ьшой кривиз­

к погруз­

ны каtlала у Измаилии. для УАобстоа ночного nлаоания установ­

ке угля, в колltчестве, которое позволяло углубле~lие крейсера

лены маячные знаКI1 и на всех более или менее крутых поворо­

АЛЯ сооБОАНОГО ПРОХОАа каналом (24 фт 6 АМ). ОАновременно с

тах размешены буи с газовым освешением. При TaK~IX УСЛОВI1Я

эти

инженерами обшестоа Суэuкого канала ПРОИЗВОАИЛИСЬ

СУ6а с электрическими фонарями, установлеННЫМI1 на носу

IIЗ lерения палуб It осех помешеНI1Й, неоБХОАI1МЫХ АЛЯ точного

ниже борта, могут совершать плаоание с Аостаточнои безопас­

опреАеления 0060измешеНI1Я, ПОАЛежашего пошлинной оплате

ностью, и в настояшее время число паРОХ060В, слеАУЮШИХ по

за ПрОХО6 каналом.

каналу ночью, постоянно вырастает. На основаНИI1 сушестоую­

t

15 Аекабря

2,5

месяuа,

ГОАа, АЛЯ улучше .. ия плавания СУЭUКI1М каналом, постепен­

все расчеты БЫЛI1 окончены ~1

11

16 Чl1сла,

в

7ч

ших правил обшества Суэuкого канала, в060измешеНИl1 крейсе­

утра крейсер ОТАал швартовы с бочек и напраВltлся в канал,

ра опреАелеl1l1O

имея впере6И буксир"ый паРОХ06, о неоБХ06ИМОСТИ коего, АЛя

20881

СУАна

Саиtlе, а также за буксирный парОХ06.

AOYXBI1HToBoro

и большой АЛины, мне также ПОАтвеРАI1Л

фр.

41

1806 тонн уплачено ПОШЛI1НЫ за

ПРОХОА каналом

сант., считая в том Чl1сле за право СТОЯНКI1 в Порт­

70

Боевые корабли мира

1 Яl10аря 1890 г.,

в

8 ч утра, бы ~'Ha траоерзе о-оа МаIlИ­ 15 \Иль, а о 8 ч утра, 8 Яllоаря, про­ KOMOpI11i. На все." пространстве от Сокоторы

коя, в раССТОЯН~IИ от него В шм, траоерз мыса

40

Комор"на I\мели

встретиЛl' све

Ио,

,а \оветрщ.', 1\ только ПРОЙ.:.я КО\lОРИII,

О. В

"зяк в КОЛО\lбо а в

2ч

1О

ч

30 MIII1

вечера

2 IIlIоаря

открылся

ноч\\ крейсер за

Te\lllOTOII ста.\ 113 Я"ОРЬ пере4 ОХОАО" lIa реЙ4. 3 яноаря. в 6 ч 30 '11111 утра, прш,яв ou'laHa, СI1Я.\СЯ с якоря, J О 7 ч утра ошвартовз \ся на боч"е Ita реЙ4е в КОI\О\lбо . На реЙ.:.е заста.\ К. "пер "Р.нБОЙII"К" н ~oe altГЛl\r,ские ка 101lepKI\, возврашаЮШIIХСЯ I1З х"а:.ры Т". ого окез11.1. "'\I,nep "РазБОf"ЩК" салютовал "'о "")' ф\JГ} 1\ 1I0,\УЧI\Л ответ с "рейсера по уставу

В

8 ч 30

\\ИI1 утра проюоеЛlI салют IlаUИ~1 о

"а что ПОЛ)'ЧI\Л отоет

pJBHbl\\ -IIIC.\O'"

21

выстрел,

выстре.\ов, с береГОВОI1

батаре~l. Губернатор острова, а та"же ко",аIlА} ЮШIIЙ ВОI,ска,щ оказаЛlIСЬ в OTCYТCТOIНI, а пото

...,), как пре:.ставите.\ь после:' lIе­ Churchill, и вслеА за тем ~1 Itаш

го, Щlе САелал визит ПО,\КОВIIИК

р)'сскltй

r-II Dclmage, которому пр" Ila сле4уюшиr,

таltоолеllllЫЙ салют. На крейсере

I

ранга "Адмирал Корнилов·

в дальнем плавании.

1894

г. Капитан

2

ua",

Аень я возврат"л :>ТII"-I лl1-

визиты.

ранга

В

В.Н. Попов ·снимает~

сьеэье бы.\ произве~еlt ус­

10

ч утра, я посетил Кl\ипер N РазБОИII~IК ~, lIаЙАЯ его в

и не ~\\1ея пр"чины ~1З"1енять nl\3l1a его пла­ KOMaH:'llpy кл~,пера сняться с якоря в наЗllачен­ IIЫй им час. до 5 ч вечера офиuеры КЛt1пера и крейсера име и воз",ожность обменяться тооаришеСКt1"'" визит a~I~I, а в 5 ч оече­ ра клипер выше в море, отсалютовав lOему флагу 15 выстрела­ MII. ВЫЙАЯ за ,\\ОЛ, мы ВИ4ели, как к I.nep оступ".\ по:. паруса. полной "справност~" вания, разреШI1Л

На 4РУГОЙ 4ень по прибыт~1И на З4ешний реЙ4, СУ400Ы 0040лаза\IИ

oCMoTpella

111

после плаоания каналом исправность:

ру я, ОI1НТОО, наружных оалов и кронштейноо и сего Ч~lсла крей­

сер остав яет Су:ш 4Ля сле40ваtlИЯ о Коломбо. Саlштарное со-

Все сушеСТОУЮШl1е клубы в Коломбо, жслая выразить

стояние комаН4Ы ополне хорошо .

Капита"

1 ранга Алексеео

ОItИ\,JНllе lIаше",у воеН~tO\IУ СУ4НУ, пр~,слам, прнглашенне осем

офltuерам быть почеТltы"и ГОСТЯМI1, на оремя пребываЮIЯ крей­

Из рапортов началЬНlIка эскадры Тихого океана, вице-ад fирала Н азнмова ОТ

сера lIа реЙАе, lIа что было отвечено Л~IЧНЫ"'" оизитами. Желая С4слать Вl13ит губернатору и начальнику оойск

Uейлона, я выразил желан"е отправ"ться на мссто IIХ наХОЖ4е­

феораля

1890 г.

KOMall4Hpa крейсера"А4мирал Корнилоо~ от 19 4екабря 1889 г. 19 4екабря, 09 ч утра, снялся с якоря и) Суэuа ПО4 пара­

Kandy, о чем Bpe'>leHHo комаН4уюшиit войсками пол­ Churchill сообш~1Л телеграМ"'Оil губернатору, которого я OAltaKO не эаста ~I о Kandy, так как он уехал о ,атривать внут­ ренние ПРОВИIIUI1И острооа. Тогьа после411ИЙ иелал со свое ..

МИ, 4ЛЯ сле:.ования о Коло",бо . Ветер имели попутный, почему

CТOPOl1bl распоряжение c04eflcтooBaTb к УАОбнОй поеЗАке, при­

постаО~IЛИ прямые паруса, которые 0411ако пришлось убрать

слав свой вагон-саЛОIl

8

Изложенное о этОм рапорте есть ПРО40 жение рапорта

21

I1IIЯ ГОрОА

ковник

"

а4ьютанта, на все время моего пребы­

4екабря, ОС/lе4стоне стихаошего оетра'nолучио изоестие из

вания, че

глаОIlОГО морского штаба от

ВИАел во всех случаях большую пре4упре:'~lтельt10СТЬ со сторо­

16

ноября

1889

г. за

15177,

о

Iя

с блаГОАарностью воспользовался, и АеЙСТВI1Тельно

ТО"', что виuе-а4Миралу ШМИ4ТУ приказано, не ОЖИ4ая моего

"ы властей.

прибытия, возоратиться о Россию, и полагая, по истекше.'IУ от

на крейсере кончили погрузку уг я и окраску.

16 ноября

времени, уже отсутствие а4Миральского флага о оке­

ане, я приказал комаН4ИРУ крейсера "'А4мирал Корни ов·, ПО4нять мой флаг

21

4екабря . По полученным затем сое4ениям в

Коло ,бо, виuе-34.'>lирал ШМИ4Т спустил свой флаг В ПОЛ4еIlЬ

24 4екабря

ли по меЖ4унар04110МУ СО04У соои позыоные и,

ния заХ04ИТЬ в

A4etl,

14 4екабря.

прошли о-в Перим, причем показа­

lIe Ilмея

Ilaмepe­

осле4стоие газетных слухоо о сушестоую­

шей та", чуме, иелали сигнал: "'прошу корреСПОН4еtlUНЮ

113 А4е­

12

января я возвратился в

Kandy,

к этому времеt1И

13 января возвратился в Коломбо губернатор о-ва Uей­ Sir Arthur Gordon, а 15 января, в 12 ч 4НЯ, я иелал ему BI1зит, окоторо", преАУПРе4ИЛ HaKaHYlle, в СОПРОВОЖ4еНИI1 моего штаба, На np"CTaHI1 был оыстроен почетный караул со Зllаме­ лона

нем, а 4ЛЯ встречи ""еllЯ губернатором бы

прислаll его аАЬЮ­

Ta~IT и губернаТОРСКt1Г, экипаж. При ВЫХ04е мое.", "<1 берег, с ба­ тареи был произве4ен салют в

15

выстрелов. Вюит этот мне бы

ОТ4ан губернатором на слеАУЮШI1Й 4ень в

2 часа

ПОПОЛУ4НИ.

15

Ш~lе о бухте три парооых СУ4на, из которых 04НО снялось С яко­

же яноаря С4ела Mt1e оизит прибыоший из Kandy, комаllАУЮШИЙ войсками генерал-майор Massy, которому при сьеЗ4е был прою­

ря и сле40ва о за крейсером о кильоатер, ПО-ОИ4I1МОМУ стре­

ве4ен салют в

на пер слать в Коломбо", Прl1 ПРОХ04е Перима заметили стояо­

мясь 40гнать его, но прнбаоио lIеско ько оборотоо, крейсер на­

В

5

11

выстре ов.

ч по по У4Н" вошел на реЙА германский фрегат

чал УХ04ИТЬ и к оечеру это СУ4НО, оказавшееся по ВИ4У английс­

"Leipzig"',

ПО4 флаго", начальника крейсерской ЭСКЗ4ры контр­

ким минным крейсером, скрылось за горизонтом.

а:.мирала

Deil1hard.

25

:.екабря, по случаю праЗ4ника РОЖ4ества Христооа ,

на крейсере было отслужена обе4НЯ с блаГ04арстоеНI1ЫМ молеб­

Офиuер, приехавший блаГ04арить за по-

3Аравлеl1ие с ПРИХ040"" сообшил, что сеГОАIIЯ

01111

праЗ4НУЮТ

4ень РОЖАения гер ,анского императора и переьал просьбу

но 1, об избаоления России от liашествия АВУliа4есяти языкоо,

kohtp-а4Мирала

причем осе гг. офиuеры присутстоооали у обе4НИ в полной пара-

нии. Всле4СТВI1е этого я приказал ко ,аНАИРУ крейсера расиве­

Deinhard'a

принять участие в :>том праЗ4нова­

4НОЙ фор""е. После ОТ4ыха, 4ЛЯ комаН4Ы была устроена на сре4-

титься стеньгооыми флагами, а после салюта с фрегата

ства, пожертвооанные мною, комаН4ИРОМ и офиuерами , елка,

"Leipzig"

причем каЖ40 'у бы и РОЗАаны П04арки, что служило на uелый

произвеАен салют в

4ень развлечением 4ЛЯ МОЛ040Й комаН4Ы.

ского императора

27

4екабря о

расстоянии от него

8 ч утра, прошли траоерз о-оа Сокотора, 31 мили, и оышли в ИН4ИЙСКИЙ океан.

в

моему флагу и отоета на этот салют с крейсера был

21

выстрел по случаю 411Я рОЖ4ения герман­

16 января в 1О ч утра, КОНТр-ЗАМирал Deinhard ие ал Ael1b. В этот же

мне визит, КОТОРЫЙ я возоратил ему в тот же

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «d.дмHpal1 KOpffff110B»

71

,6ень кре \Сер был оковчательно готов к ,6альнейшем}' плаваtlИЮ. Уг,\я было принято каР,6l1фа 800 тонн по ueHe 28 фр. 60 саит. ЗJ TOHliY КОЦЫ были тшательно про.\lЫТЫ 11 на иты свежей пре­ С~юи B011011, маШl1lfа была пересмотрена, а также на крейсере бы.\а проюве,6ена по,\ная окраска.

17 января, о 8 ч утра. крейсер снялСЯ с Якоря tt оышел о OKeJH 11 о 8 ч вечера проше\ южную Окоttечность о-ва Uейлон. 21 Яtlваря, в 6 ч >'Тра, вошел в Малакский пролив С,6елав пере 006 Бен га ьскнм заЛИВО\1 Прll по ном маловетрни. Прохо,6Я МЩ.Ю о-ва С)'матры. ВI,,6ел СТОЯШI,е поо6 берегом ,6ве rOMaHI1CKl1e каНОttерки, 113 которых О,6llа оказалась канонерской ло,6коl1 HMacassar показав сво" по ывные . 23 Яttваря в 2 ч ПОПОЛУо6ttlt, остреТltли фраНUУ3СКI1Й фре­ rJT ПОо6 kohtp-аА\lI'ра.,\ЬСКIЩ флаго". На франu зско\1 фрегате, KOJ'.la 011 пора он я \ся с I'Iа\lИ, бы.\ ПО,6нят русский ф .,аг 11 бы" np0lt30CACII са"ют в 15 выстрелоо. на что с крейсера было ото е­ чеttо равны" чItСЛО'" оыстрелоо, с ПО,6ье"ю .., франu)'зского фла­ га на грот-бра ... -стеньге. В 1О ч 30 "IИII оечера ста"', на ЯI(ОРЬ на CltllranYPcKo\,1 реЙ,6е. На реЙ,6е застам, TypeuKIII1 фрегат "Ertogrul" поо6 ф,\аго ... "онтр-а "lI1рClла Османа-паши 11 ClНГЛl1rIС­ к ю КClнОllерск)' ю ЛОАКУ ~ 'lyacil1tllH . ТуреUI
,

выстрос"

2- \

Т ТО"}' НJЗаА, но вооружен ltарезноА аРТlIмериеlt

и

\.\1111.1\111 allT е а по \е,6НСГО образuа. 24 ЯIIваря, в 8 ч утра , с крейсера был проюве,6ен салют в 21 выстрел, Ila что бы,", по, учен отоет раОНЫ"1 ЧIIСЛО .., оыстре­ лов с береговой батаре". З,6есь с т 'peuKoro фрегата был про­ ЮВС,6СII салют ,юему ф. \агу, на KOTOPOfl было отвечено с креи­ сера раВIIЫМ числом выстрелоо. В тот же о6ень KOIItp-аАМltра ,'1

OC\lall-паша САС.\ал мне ВI1ЗIIТ, которыГ, я возвраП1il е"у "а с \е,6УЮШIIЙ ,6ень.

2-1 яttваря Kpeilcep г'риня., 300 тонн угля каРАифа по 15 75 uellT. за тонну . 2S Яttваря, о 1О ч 30 Ml1tt )'Тра, я ОТПРJВИ ся с ВIIЗIIТО", К Г)'бернатору Cl1ttranypa, сэру С cia Clementi Amith КОГ,6а я от­ ваЛIIЛ от борта канонерской 0,61<11 "Hyacil1ll,", Г,6е я переА эти\,

На крейсере

,60М .

I

ранга "Адмирал Корнилов ­

в дальнем nлаваНИИ.1В94 г. ·Команде вставать. Койки убрать!"

был сответо", вttзита у ко",аНАира, с береговой батареи бы"

5 февраля но В

хоты, а АЛЯ встречи меня губернатор прислал своего аАьютаlна

сер поворотнл lIаза,6. Около

и свой экипаж. На с еАУЮШИИ Аень

ялся

утра, губеРltатор ОТ,6а

26

января, в

1О

ч

30 illll

мне визит, причем при сьеЗАе его с крей­

сера был проюве,6ен салют в

'7

выстре ОВ.

января я запроси, телегра 'I\IОЙ в Гонконг, КО,"lаНАира

24

3 ч 30

с вечера У"lеньшили хо,6, чтобы ВОЙТfl утро ...,

ПРОlIзвеАен са ют; на пристаltн БЫ,\I' выстроены Ава ВЗООо6а пе­

11

\1ИН, ПОПОЛУ,6liИ, вс.\еАствие нашеАшего ту ,ана, крей­

1О

ч утра,

6 февраля.

туман рассе­

крейсер, приняв лоuмаliс1, вошел в Гонконгский реЙА, Г,6е

стал на якорь в

11

ч

мин утра.

30

На реЙАе застал а~IГМIЙСКУЮ эскаАРУ из 11 СУАОВ, ПОА "а­ ча ьством виuе-аАмирала Salmon'a, имевшего свой флаг на

крейсера НААмирал Нах"мов" о расположеtll'~' СУ,60В эска,6РЫ .

крейсере

Из его ответа я узнал, что все СУ,6а, кроме крейсера "АА\1ира,

чальством полного аАМирала

НаХИ\10В , на о.:.ятся в Нагасаки. Желая б иже ознаКО ...iИТЬСЯ с

флаг

СУ4ами ввереНIIОЙ lIIе эска,6РЫ и иметь при себе легкое СУ,6но

пер " Крейсер" . ВВИАУ конвенuии, не разрешаюшей на\1 и ,еть в

И

lia

"'mperieuse",

фрегате

"Ting

китайскую эскаАРУ из

8 СУ,60В, ПО,6 на­ Ting-Tn-Cheang, имеВUJего CBO~'

'еп", крейсер "At.мирал НаXl1МОВ" и КЛII­

больше 2-х СУ,60В О,6новремснно, я, и.6Я на рей,6 и уви­

АЛЯ посылок, а также желая, вви,6У наступаюшего веЛliКОГО по­

rO.IKoHre

ста. ,6ать ООЗ"'\ОJI>НОСТЬ KO~laH,6aM ме

.6я СТОЯший КМlПер "Крейсер", сигналом приказал ПОАНЯТЬ греб­

KflX

СУ,60В отговеть на боЛЬ­

ших СУ,6ах, Г,6С есть свяшенники, я приказал клиперу "Крейсер"

ные СУ,6а и раЗВест11 пары, через

переИТII в

ря и пошел в Макао.

а каliонерской ЛОАКС "МанАЖУР"

rOHI(OHr,

11

"СивучИ

-

В А",ой, так как по вновь установленным правилам в Гонкон­

ге

Ile может

наХОАНТЬСЯ ОАновремснно более ,6вух русских воен­

lеuкий

клипер снялся с ЯкО­

В этот же ,6ень, ,6елая визиты, мне пришлось слышать У,611вление английскОГО аАМирала и ,6ругих лиu быстроте выпол­

ltеllИЯ сигнала об УХО,6е, что H~O отнести к испраВItОСТИ и все­

ных СУАОВ.

29

2 ч 30 мин

Яltваря, в фрегат

8

ч утра, на Сингапурской реЙА вошел не·

"Leipzig",

ПО,6

флагом

виuе-аАмирала

Dеiпhагdl'а, произве,6енного в этот чин в ,6ень моего УХО,6а из

ГАашней готовности ко ... аН,6ира ИСполнить Аанное ПРИl(аза.tие.

За все время плавания крейсера от Суэuа АО

rOHKolira,

ПРОИЗВО,6Иl\ИСЬ еЖеАневно разлнчные учения, преимушественно

Коломбо. В тот же ,6ень утром я С.6елал МОй прошальный визит

артимерийск~,е. lI.ля ознакомления гг. офиuеров с ПО,6робностя ­

губернатору, а

ми боевого вооружения крейсера, спеuиальные офиuеры читали

30

января, в

8

ч утра, крейсер снялся с якоря,

имея пары в 3-Х котлах и работая машиной как

compound. Вый­

.6я в открытое море, ОПРеАелили ,6евиаuию компасов, после чего

лекuии В кают-компании.

Ставши на ЯкОРЬ, крейсер салютовал liаuии

направились в Гонконг. Весь переХОА совершен при маловетрии

ЛО\1, флагу английского аАМирала

и штилях и противном

СкОГО аАМирала

NO

'уссоне, не позволявшем воспользо­

ваться каким-либо парусом.

17

1S выстрелами

21

выстре­

и флагу китай­

выстрелами, на что было получены ответы

равным числом оыстрелов. После ПОЛУ,6НЯ посетив сначала КЛИ-

72

Боевые корабли мира

пер "Крейсер" и крейсер "Адмирал Нахимов", я С.tlелал визиты

лов, уве.tlомленных мною накануне , в этот

английскому и китайскому а.tlмиралам и губернатору Гонконга.

и все коммерческие

Визиты эти были

бернатора я известил о том, что мы будем торжественно праз.tl­

OT.tlaHbI

на сле.tlуЮШИЙ

.tleHb.

новать этот

От Прибыв в китайские

BO.tlbI,

.tleHb,

.tleHb

все консульства

в гавани расuветились флагами . Гу­

через начальника таможни, англичанина, со­

г.

стояшего на китайской службе. Благодаря его настояниям , по

я известил об этом по теле­

окончании нашего салюта, на китайской крепости был поднят

30

марта

cY.tla

1890

графу наших .tlипломатических пре.tlставителеЙ в Токио, в Пе­ кине и в Сеуле, а также коман.tlира Вла.tlивостокского порта.

флаг и был произве.tlен салют.

их указаний, чтобы воспользоваться ими при составлении про­

26 февраля я С.tlелал завтрак, на который пригласил всех - англичани­ на . За время стоянки в Амое гов ел и ГГ. офиuеры и KOMaH.tla

грамм плавания

крейсера "Адмирал Нахимов" и канонерской лодки "Сивуч" .

Кроме того я снесся с каж.tlым из вышеозначенных лиu, прося

CY.tlOB,

вверенной мне эска.tlРЫ. для более

консулов, а также начальника китайской таможни

у.tlобного сообшения моего с комаН.tlирами судов, я учре.tlил при русском консульстве в Нагасаки uентральный пункт сведе­ ний как о моем местоположении, так и местоположении всех остальных

CY.tlOB.

22

руб. за тонну . Пер е.tl

YXO.tlOM

150 тонн ,

нашим в Н а гасаки , приш ла на

реЙ.tl из Гонконга английская канонерская лодка

" Linn et";

за все

же время нашей стоянки, сю.tlа захо.tlИЛИ только на несколько

7 февраля я вместе с командирами и офиuерами осмат­ 500 фут .tlлины; В нем на ход и­ лось O.tlHO из Cy.tlOB китайской эска.tlРЫ, которая спеuиально за­ тем и н ахо.tlилась в Гонконге, чтобы все ее cY.tla поочередно пе­ ребывали в .tlOKe. 8 февраля пришел в Гонконг германский фрегат " Leipzig" , ПО.tl флагом виuе-а.tlМирала Dеiпlыгdt 'а. 10 февраля я на частном парохо.tlе ез.tlил в Макао, где на основании СТ. 38 морского устава произвел инспекторский смотр клиперу " Крейсер ". При опросе претензий у KOMaH.tlbI, та­ ривал новый Коулунгский док В

ковых не оказалось. ПРОИЗВО.tlЯ на клипере парусное, артилле­

.tleCaHTHoe

рийское и

Крейсер "Адмирал Нахимов " принял З.tlесь угля по

и в поря.tlке. В ночь с

учения, я нашел все в полной исправности

"Мопосасу". В

2 ч пополу.tlни, 28 февраля , крейсер "Адми рал На­

химов" снялся с якоря мя сле.tlования в Наг асаки. ВЫЙДЯ в море , он встретил свежий противный муссон, при п асму рной погоде, и

только

4 марта мог опре.tlелиться по наблюден иям солнuа. 5 марта, в 9 ч 30 мин утра, стали на якорь в На гасаки. Ставши на якорь, салютовали наuии на что получили от­

вет равным числом выстрелов с береговой бата реи. На реЙ.tlе

застали германскую канонерскую ЛО.tlку

" lltis ", а также рус­

ские коммерческие парохо.tlы "Бай кал ", "Но вик" и парохо.tl .tlобровольного флота " Вла.tlиво сток", которые провели в без­ .tlеЙствии по три и по четыре месяuа, стоя в Нагасаки, занима­

февраля я перенес свой флаг на

ясь окрашиванием и от.tlелкоЙ, в то время как парохо.tlы ПО.tl

крейсер "Адмирал Корнилов ". Клиперу "Крейсер" я приказал пе­

иностранными флагами нахо.tlЯТ грузы и деятел ьно работают ,

рейти из Макао в Гонконг в день моего

не упуская ни

10

на

.tlнеЙ американский станuионер в китайских водах пароход

11

yxo.tla.

ВыЙ.tlя из Гонконга

O.tlHOro

.tlНЯ. В Нагасаки застали возвратившуюся

25 февраля, клипер "Крейсер" посе­ тит Манилу , Амой, Фунчал, r.tle встретит Пасху, Шанхай, Нага­ саки , ВгоLlghtоп-Вау и порт Лазарев, и к 1 мая клипер БУ.tlет во

CY.tlOBOrO врача клипера "Крейсер" Ha.tlBOpHOrO советника Бун­

Вла.tlивостоке, чтобы в начале мая быть в готовности принять гу­

возвратилась убе.tlившись, что шхуна "Крейсерок" разбита и

бернатора Приамурской области, согласно телеграмме главного

никто из команды не спасся.

штаба, от

25

января за

из поисков за шхуной "Крейсерок" экспе.tlиuию, состояшую из

ге, лейтенанта Бухарина и матроса Ошепкова . Экспедиuия

В тот же

NQ 16.

.tleHb

я осмотрел вновь выстроенный береговой

я получил от нашего посланника в Токио теле­

лазарет для эска.tlРЫ Тихого океана, помеш ав шийся рядом с

грамму, в которой он просил прислать за ним в Чифу или Таку

русским консульством. дом выстроен каменный, весьма проч­

8 февраля

из судов мя перееЗ.tlа в Кобе . Желая воспользоваться этим

но и красиво, помешение мя больных светлое и большое. При

случаем, чтобы лично УВИ.tlеть посланника и иметь возможность

этом я .tlолжен сказать, что постройкой этой мы обязаны ис ­

O.tlHO

во время переХО.tlа обсу.tlить с ним многие вопросы, я решил

ключительно энергии и настойчивости нашего консула в Нага­

около

саки, Г. Де-Воллана.

15 марта быть в Чифу с крейсером "Адмирал Нахимов ",

чтобы на нем .tlоставить посланника в Кобе. февраля, в

11

2

6

ч пополу.tlни, крейсер "Адмирал Нахи­

марта, в

10

ч утра, в присутствии моем, командира и

офиuеров крейсера "Адмирал Нахимов" и нашего консула, лаза­

мов" снялся с якоря, имея пары в 5-ти котлах, и направился в

рет был освяшен и в тот же

Амой,

старого помешен ИЯ. Кроме того, мною была назначена комис­

r.tle стал на якорь на наружном реЙ.tlе в 7 ч 30 мин утра 13

.tleHb

больные перебрались

TY.tla

из

февраля. В Амое застал канонерские ло.tlки "Ман.tlЖУР" и "Си ­

сия, под предсе.tlательством командира крейсера "Адмирал На­

вуч", стояшие на внутреннем реЙ.tlе. Канонерская ЛО.tlка

химов", которой я пре.tlписал, во-первых, составить инвентарь

"MaH.tl-

2 .tlекабря 1889 Г. посетила Фу-Чау, Вен-Чау и Нинг-По,

всего госпитального имушества и , во - вторых , выработать штат

а канонерская ЛО.tlка "Сивуч" в то время С.tlелала плавание вверх

мя его СО.tlержания и положение о лазарете. Труды комиссии по

по реке Янтсекианг,

сему пре.tlМету я бу.tlУ иметь честь пре.tlставить в скором време­

жур" с

.tlO

Ханькоу. Того же

13 февраля, после по­ 38 СТ. морского уста­

ЛУ.tlНЯ, я посетил обе ло.tlки и на основании

ни . доктора Бунге я оставил в Нагасаки при больных.

9

ва произвел им инспекторский смотр. По опросе претензий у

числа пришла в Нагасаки ЛО.tlка "Манджур", исполняя

24 февраля ушла канонерская ЛО.tlка "Ман.tlжур", кото­

.tleHb крейсер "Адмирал 300 тонн угля по 9 руб. 33' /4 коп. за тонну. 11 марта в 12 ч 30 мин ПОПОЛУ.tlни, снялся С якоря, имея пары разве.tlенными в 5-ти котлах, для сле.tlования в Чифу. 14 марта, в 8 ч утра, стали на якорь на наружном реЙ.tlе Чифу. В 7 ч утра, 19 марта, на внутренний рейд прибыл на ча­

рой я поручил посетить: Шанхай, Нагасаки, Кобе, Иокогаму,

стном паРОХО.tlе, ПО.tl флагом, наш посланник вПекине .tlеЙ­

KOMaH.tlbI,

таковых не оказалось, произве.tlя парусные и артилле ­

рийские учения, я нашел все в полной исправности и в ПОРЯ.tlке .

17 февраля ушла канонерская ЛО.tlка "Сивуч", которая получила пре.tlписание посетить Фу-Чау, Шанхай, Чифу, Че ­ мульпо , Нагасаки и Кобе.

XaKO.tlaTe

и быть во Вла.tlивостоке к

но программе плавания,

30

20

апреля, так как соглас­

апреля ло.tlка "Манджур кончает

кампанию.

26

февраля, по случаю высокоторжественного дня рож ­

вышеуказанную ей про грамму . В этот же Нахимов" принял

ствительный статский советник Кумани. Стоявший на реЙ.tlе ки­ тайский парохо.tl лами. В

12

ч

30

"Tai-yen",

салютовал его флагу 15-ю выстре­

мин пополу.tlни посланник с супругой и секре­

тарем прибыли на крейсер, а в

2 часа ПОПОЛУ.tlни крейсер "Ад­ 5Нагасаки , куда прибыл в 5 ч попо­

.tlения его императорского величества госу.tlаря императора, на

мирал Нахимов" снялся с якоря, имея пары разведенными в

крейсере был отслужен молебен, после чего крейсер расuветил­

ти котлах, мя сле.tlования в

ся флагами и был произве.tlен салют. По распоряжению консу-

лу.tlни

21

марта.

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«д.4лfl1раll KOplftfl108»

На pell~e ооенных СУАОО lIе застал. ПрllliАО

400

тонн УГЛА, ПО

НаХI1f"IOО·,

23

9

руб .

\lарта, о

33 /.

8ч

22

марта

коп. за тонну, крейсер М~"'llрал

утра, СI,АЛСА с АКОРА МА сле~оваНIIА

о Кобе.

,арта , о

25

11

1 (13)

апре.\А пригласи,

обс~у ~oyx

AnoHcKllX

Ад",' a..mКot"""08 \

,...

11.1

)

по железнои ~opo­

TOKI10

IIX

1111.\00· к 19 CY~OBЫX коман­ '" н американского

штабом,

~IIPOO, Г 'бернатора Г Кобе с его секрет р

11

.. .

., 1'.....

крейсер M~ ~ирал На

а~миралов с

~\щра , а с КО"tаНАИРО\1

" ,..~

1'....

ч утра, стаl\l1 lIа АКОРЬ о Кобе, г~e послаll­

'Н1К сье ал на берег МА Cl\е~ооаШIА о ге.

73

штаБО\1

З~орооье Офlluероо и КО\lаll~Ы на :>CKa~pe y~oo етоори­ те

ьно .

8иuе-а4\t11РilЛ НdJи",ов

И з рапортаов ко lаНДllра крейсера"

К ОРIIII.10В каП lIтана

I

ранга От

24 "tapTa, о 8 ч

Д tирал

Крейсере

19

апреля

1890

г.

утра щ,ея пары в 4-х кот ах СНА ся с яко­

рА С ГОНКОIJГСКОГО рей~а ~ля сле~ооания о МаlЩ у' согласно

пре~пнсанию нача ·'IЬНllка :>CKa~pы Тн ого океана. По оы o~e о ",оре острети\ 5о,'\ьшую зыбь ОТ О, а на ~py­

заое~оваНIIИ оеСТIIЫЙ

",ol,axoB (op~ella иезуитов), во г аве "OIIX стоит 11З­ COOII"'11 11зыскаНIIЯ"'11 по метеорологни rederico Faura.

r ,\aolle IШИ"\И ее з~ача"l11 с \у yparaHaMII, с lIеук \ОtllIЫ

ями и

мО

ое

распре~е енны

еошего ветра с порыоа\lII, Пр11 облачно,,\ состоянии неба,

озя ,\

1 рllф

бо ее

\,арсе,\ей , ПрОАО

9 узлоо;

ая HeCТl1 брамсе и ,

-

ХОА уве­

праВА по румбу, не прихо~н ось и",еть руля

8" "а оетер. 26 чщ:ла оетер

010 11

CТIIX ~o

3 ба ,'\., а к полу­ 8 ч утра 27 закрепил паруса 11 про­

IIОЧI1 . постеп ННО стихая , перешел о штиль, по',ему о

1арта, не пре~ОIIАЯ возобttOо\еНIIЯ АО ,

о

4

О,

ал Аальнеишее плаваl,llе ПО4 пара",и На разобшеНllе и со­

обшеlще

Olll,TOO требооа ,\ось

от

28

~o

30 минут.

То го же чи

праКТllческую па,\ьбу из 0PY~ltI1 о тре), гольныr,

n

Стрельба ПРОИЗООАI,лась lIеснаРАжеНIIЫ"ll1 бо"бами обыкнооенного ч Г)' на

11

заРА~а~1II

23

фу"та черного пороха, с поореж~ениn

у

1111

~eAcтoooa\l' y~OB-

етоорите ьно, просачиоание ЖИ~КОСТII при откате за",ечалось о незначите ЬНОII степеt'и; прорыоа газа о запираюши

не случалось . В

6

ч

шит, ВЗЯilll К) рс на

ся за ",ка

30 "IIH оечера, окончио стрельбу, ПО~НЯilll 50 36~ по ко\tПасу, о раССТОЯНI1I1 6 ЩIЛЬ от

мыса ч

5ilarlguin, на о-о Люuерон. 28 марта , о 3 ч утра , откры ,\ .. ,аяк на 3011.11111 утра, опре~е 110ШИСЬ по пеленга""

Corregidor

и о

003-

время

в разны

частя

-

'l,нетрясеНI,А ..1И. В непос­

с

pe~CTBeHHO\1 по~чинеltllИ у обсерваТОР"11 .,меется

14 CTaIIUII.',

Фи IIППI1НС"ОГО ар ипелага, и

кроме того она связа~lа телеграфНЫ\1 сообшеНl1ем с обссроато­ рИ11 Гонконга, ТОКltO

11

Сингапура. Успехи, Аостигнутые в l1Эуче-

за"ОttOв орашаюшихся штормоо К11таг,ского "\Оря, lIастолько

Зllачите ы1,' что позоо яют сообшать ю МаllИ ы по те еграф} вышес"азаllllЫМ обсероаТОРllЯМ приб.\l1жеlll1е урагана за сов

(Hal160, ьши(,

28

ча­

ПРО'l,tежуток), ПРI,че"'1 указыоается lIаправ,\еlще

его ~Оl1жеItIlЯ .

5 Пас

11,

апреля, в

7

ч утра, прове~ первые ~III1 праЗ~Нltка св .

крейсер оыше

из МаllllЛЫ МЯ С\С.:lОВШ,.IА

5-\\

часу попо

YAItII

11.1 о-в

ПрИСТУПlI

ФОР"'10-

к опре~е е­

НI1Ю ~еОl1аUI1И осех CY~OBЫX КО\1Пасоо.

6 Чllсла, l,aXO~Cb по обсероаUllИ о широте 18' 12' 11.:10119"40'//0, взял курс 11.1 "ую О ОIlСЧI,ОСТЬ о-ва ФОР"10ЗЫ 7-го, в 8 ч утра, открыл ,аяк Ita УПОМЯНУТОI1 оконеЧIIОС­ ти . 8 апреля, о 1О ч утра , вошел на реЙА келунга 11 ста на АКОРЬ 11.1 глубl1не 1О саж. Прllближаясь ко BXO~y 11.1 ре 1~, по~нял ои­ маllскиr, Ф аг и Ае ,\ал СИГllалы паровой cl1pettOl1, но ЛОU ..lаlt по­ ~оше

к борту только Toг~a, Koг~a крейсер от~ал якорь. По

оБЬАСltеltиlO заве~уюшего портом,

преАположеl1ИА, что крепсер lIе

о-ве

еllие . В lIастояше

готе

7 ~o 11 кабе,\ьтов, при xo~e о 9 узлов и ро ",а а

от 3 ~o 8· . За оремя ocerl стрельбы Нllкаких cTallKoo, 1111 у OPY~111i не было, компрессоры

e~ooaHlleM AOCТllfllYТb

а т ь 11Х ПР11бли

НИ~I, полагая найти соотношения и

зу, О порт КеЛ}'lIГ. В

аОУЧllЙ ШIIТ .

ит изыскание lIa~ з ",летрясеIlИ­ ,пре

Пр1' обсероаТОРllИ устроено от~елеllие МЯ маГllllТНЫХ 11аб, Ю~

а,

ч попо у~ни , ПО.\ЬЗУАСЬ у ,еньшиошеюся зыбью, проювел

раССТОЯНI1Я от

ности пре~упре

111111 отоше.\ к

ранга "Адмирал Корнилов"

ЛУЖllоает ПОлttOго ОНII"'1аIIИЯ , это обсерватория, нахо~яшаяся о

f011 ~eHb, пользуясь за~уоши ..t О, прекратн пары и, разобшив 01111Tbl кр йсера , оступн.\ по~ пар)'са. ИАЯ в га фВII11~, npll си",е ветра 40 5 ба",. , 11\,ел o~ от 7'/1 ~o 8 узлов, причем винты вра­ ша , l1Cb от 30 ~o 34 оборотов в \tИН)'Т)'. К ночн, В e~cтolle зас­

I\1IЧIIЛСА ~o

I

в дальнем плавании. Середина 1890-х гг.

лек еева

6

напраои ся о север­

то произош О осле~ствие

BOl1AeT

"а реАА без лоuмаllа

11

БУАет ожи~ать его у ВХОАа, что положительно нельзя ~елать, OOI1~y сильного течения у рифоо в O~t,blX мысов.

l' ю сторон) сказанного острооа, ко ОХОАУ о Манильск)'ю бухту. В 1О ч 30 "111Н утра того е ЧI1С \.1 ПРllбы ,,\ 11.1 рей~ 11 стал на якорь на глубl1llе 8 саж., в раССТОЯНI1I1 3-Х MII.\b от горо~ской "'О ы . На рей­ ~e заета . о~ни купеческие cy~a: 4 парооых 11 6 парусны , по~ а\lериканскlt", и аНГЛlIЙСКII'" Ф ara"'ll. По пре~оар"тельно,,\у со­ глашеt,ию с местНЫЧlI о"аС1Я"'И , прои Deл са ют lIаUIЩ 11 по ПОЛ -

paMI1

чеНlII1 отоета с крепости, салютооа\ aN-щральско",у ф,\агу.

оборотах. Попутное течеll11е Кура Сиоа по~ава о крейсер по

лучшеllllе Манильского порта о отношеннях ооенно",

11

коммерческо"'1 пре~стаоляются краЙllе незначнтеЛЫ'ЫМII. Аля нуж~

BoeHlIblX

CY~OB этот порт 11меет ограниченные cpe~cтoa

Нет заВ04а , г~e ",ожно было бы ПРОl130ССТ" нсправ ения сооре­ менны

"'1еханl13"'ОО, нет также ~OKa, за I1сключеНllем ",ортоно-

0.1 ЭМ11нга МЯ ПО~НЯТIIЯ cy~oo не более 2500 тонн 00 онэ"еше­ HI1A. ОАинакооо не I1меется ~остаточны склаАОВ ка",енного уг А 11 иена 11.1 оный АОВО ьно ПрОI1ЭОО ьна; часто бывает, что получить 500 тонн хорошего угля преАстаВЛАется 50 ьшое зат­ РУ~llение . O~HO 113 частных "'10рСКИ учреЖ4ениА в Маниле зас-

На реЙАе

HI1KaKI1X

cy~OB не оказалось. На ~ругой

е ~ellb

ПРl1был ю Фу-Чау Кl1тайСКI1Й ооеltl1ЫЙ транспорт, заItН"'1аЮШIIЙ­

ся переоозкоn уг я из келунга в назоанный порт. Плаоаllие от МаllИЛЫ СОПРОВОЖ4алось 1I1ХИ"ll1 НЫ\111 ветраЩI, что и застаон

Пр11 четыре

курсу от

котлах,

191/1 ~o 32 "'11,\b

98

11

перемен­

о сооеРШ~IТЬ оесь перехо~ по~ па­

ФУli . cpe~Heгo ~аолеllИЯ пара

11 54

о CYТKII .

ПО пре~варите ЬНО"1У сог ашенню с нача ЬНИКО\1 ВОЙСК и крепостей, салютооал

HaUl111 11 0~HOBpeмe11110

в салютом крей­

сера крепость произвела ответный салют . Визиты, c~e ,ною коман~уюше\,у воАскаМII

11

allltble

префекту, были возврашеllЫ

на АРУГОIl ~eHb. Прl1 посешеllИИ ЭТИ ..1И ЛI1Uами, согласно оыра­ женному же аНI1Ю, им был показаll крейсер, веСьма I1х заl1tlте­ ресооаОШllЙ

На пополнение ПРООl13ионных запасоо о означенном порту не ЬЗА раССЧl1тывать; все, что можно ~ocтaTb

-

,АСО,

11 ТО

74

Боевые корабли мира

с трудом . Причина тому отсутствие европейских жителей, со­

островов. Порт Пальма не представляет большого значения ни в

стояших ныне из четырех лиu, из коих трое находятся на служ ­

коммерческом, ни в стратегическом отношениях. Вновь соору­

бе китайского правительства. В отношении нагрузки углем сле­

женный брекватор образует достаточно закрытую гавань, но с

дует заметить, что по недостатку шаланд и других приспособле­

глубиной от

ний она идет весьма медЛенно.

долженствуюшим оставаться на рейде, совершенно открытом,

10

апреля, в

10

ч утра, после двух дней пребывания на

Келунгском рейде, крейсер снялся с якоря для посешения од­ эскадры

Тихого

океана .

Я

остановился

на

фут, а потому недоступной большим судам,

где в зимнее время свежие ветра разводят большую зыбь и об­ рашают якорную стоянку в крайне неудобную.

ного из I\икейских островов. Выбор предоставлен мне началь­ ником

16 до 18

4

апреля в

6

ч утра, крейсер снялся с якоря для следо­

о-ве

вания в Аяччо, на о-ве Корсика, куда и прибыл на следуюший

АП1аП1iоо-АiП1а, бухте Напсосk. Того же числа, отойдя под па­

день в исходе 4-х ч пополудни и стал на як о рь по у казанию

рами от берега Формозы на расстоянии

лоuмана, на месте , назначенном крейсеру по распоряжению

50 миль, крейсер, ра­

зобшив винты, вступил под парусами и под ними продолжал

командуюшего франuузской эскадрой Средиземного моря, ко­

плавание. Подойдя ночью на расстояние

торую застал на рейде в полном составе , в числе

сказанную бухту, лег в дрейф и

13

14

апреля, в

миль от входа в

5

ч утра , разве­

19

вымпелов.

Считаю долгом упомянуть, что, для предоставления крейсеру

дя пары в 3-х котлах и закрепив паруса, направился в бухту

более удобного якорного места, адмирал

Hallcock, где в 9 ч утра, придя на глубину 23 саж . , отдал якорь, вытравив канату 75 саж.

по диспозиuии два судна своей эскадры . Став на якорь, произ­

перемести л

Duperre

вел установленные салюты крепости и флагу начальника эс­

Не имея никого из служаших на крейсере, который мог

кадры, который на другой же день прибыл с двумя младшими

бы объясниться на японском языке, встретил большое затрудне­

флагманами и своим штабом, чтобы представиться и принести

ние, чтобы получить сведения о производительности острова, о

приветствие его императорскому высочеству великому князю

сообшении его с портами Японии и военных судах, посешавших

Георгию Александровичу.

бухту Hallcock.

25

17 апреля в 7 ч 30 мин утра, оставил бухту Hallcock для следования в Кобе, куда прибыл 19-го, в 3 ч пополудни, и стал на якорь. На рейде застал японскую эскадру из 7 вымпелов под флагом контр-адмирала Illouye и американский корвет "Onlaha" и под флагом контр-адмирала Belknap . На салюты наuий и фла­

апреля, в

8

ч утра, крейсер оставил рейд Аяччио для

следования в Палермо, куда и прибыл 26-го, в

3

ч

мин попо­

30

лудни, совершив переход при весьма пасмурной погоде и свежем

ветре от

w.

После салюта наuии, крейсер произвел также салют

флагу контр-адмирала, командуюшего итальянским ОТРЯдОМ, и

получил ответы тем же числом выстрелов. Прибывшие на крейсер

гам двух поименованных адмиралов, произведенные с крейсера

лоuман, а затем офиuер от капитана

по прибытие на рейд Кобе, получил равные ответы.

о размерениях и углублении "Адмирала Корнилова", не признали

В продолжение переходов от Гонконга до Кобе, а равно и

возможным ввести его за молу, и

HaLl

портом, освеLlОМИВШИСЬ

пришлось стать на открытом

на якорных стоянках, производились артиллерийские и минные

рейде, на глубине

учения, по спеuиальностям, морскому делу и грамотности.

ме и Аяччио, производились, соответственно погоде и другим об­

Сверх того,

стоятельствам плавания, учения и занятия по расписанию.

27

марта и

17

апреля занимался в море практичес­

21

саж. Во время пребывания в Алжире, Паль­

кой пальбой в uель из орудий; первый раз стреляли в плавучий

От

шит, а второй раз в скалу, высотою в

июля

72

7897

г.

30 фут и шириною 60 фут. 12 апреля сделана ночная тревога. Батарея изготовилась к бою в 11'/2 минут, считая в это время, потребовавшееся на

ее высочества ГОСУLlарыни императриuы прибыл из Ялты на Се­

вязку коек. Первые снаряды и картузы, как и при других полных

вастопольский рейд и бросил якорь в южной бухте . В

тревогах, подавались из бомбовых погребов и крюйт-камер.

вечера ее величество, в СОПРОВОЖLlении ее величества королевы

13

и

15

апреля производил десантные учения на берегу

со стрельбой в uель с различных дистанuий и применяясь к мес­

9

5

ч пополудни, крейсер

штаНLlартом

7 ч 30

мин

на берег на вокзал железной дороги. На другой

L1eHb,

в

6

ч утра, согласно приказанию главно­

го командира, крейсер перешел на большой Севастопольский рейд и занял свое место по диспозиuии .

удовлетворительными.

nOLl

эминов и всех августейших особ, изволила отбыть с крейсера

тности. Одинаково ружейной стрельбой упражнялись люди, со­ стояшие в абордажных партиях. Результаты пальбы оказались

сего июня, в

11

числа приступил к

Состояние здоровья офиuеров и команды удовлетвори­

чистке главных паровых котлов, чего исполнить не мог, нахо­

тельно и с оставлением Гонконга простудные заболевания почти

L1ЯСЬ в Ялте, так как условия его рейда и погоды требовали

прекратились.

иметь в постоянной готовности ДЛЯ L1ействия котлы и машины.

Вместе с сим начал приемку из порта L1вухмесячного запаса

От

26

апреля

7897

года

провизии, шкиперских и прочих запасов, а также

300

тонн кар­

ч утра, крейсер оставил Алжир, для следо­

L1ИфСКОГО угля. Окончив при полном содействии порта означен­

вания в порт Пальма, на острове Майорка. Одновременно с ним

ные работы, крейсер се г о числа, во исполнение телеграммы

30

марта, в

10

франuузский крейсер "Cecille", находившийся в Алжире по слу­

главного комаНLlира от

чаю пребывания его императорского высочества, великого кня ­

слеLlования в Кронштадт, преLlполагая на пути зайти в Неаполь,

13

июня за

NQ 138,

снялся с якоря L1ЛЯ

зя Георгия Александровича, также снялся с якоря и, на выходе в

Гибралтар, Шербург: сверх того для приема заказанных в Анг­

море, произвел салют в

лии

означенный салют отвечено равным числом выстрелов и за сим,

L1bIMOrapHbIx трубок крейсер заЙLlет в Портсмут. 18 июня, в исходе 9 ч утра, крейсер снялся с якоря с Се­ вастопольского реЙLlа, имея пары в 4 - х котлах. В 9 ч 45 мин, придя на траверз Херсонского маяка, взял курс ко BXOLlY В Бос­

по международному своду, был поднят сигнал: "его высочество

фор. В море встретил практическую эскадру Черного моря, про­

великий князь желает благополучного плавания".

изводившую эволюuии .

21

выстрел с поднятием нашего флага

на грот-брам-стеньге, после чего взял курс для следования в

Вимафранку, на соединение с эскадрой Средиземного моря. На

На следуюший день, в начале якорь на глубине

8 саж.

8

ч утра, крейсер стал на

п ротив г орода Пальма, расположе н ного

а в

12

ч

19 числа, в 10 ч утра, открыл плавучий Босфорский маяк, 15 мин ПОПОЛУLlНИ вошел в пролив, где приняв лоuмана,

в глубине бухты того же имени. П о предварительному соглаше­

направился к крепости Кавак для получения разрешения беспре ­

нию с местными властями, в

пя тственно го следование Босфором и преLlставлении гарантиро­

9

ч утра обменялся салютом с бере ­

говой крепост ью. За молою находились д ва военных сигналь н ых

ванного СВИLlетельства о ЗLlоровье

cYLlHa: канонерская лодка и колесный napoxoLl "Vulcan", произ ­

лудни засто п орил машины и, спустив вельбот, отправил на нем на

ВОLlЯШИЙ опись и составление новых подробных карт Балеарских

берег офиuера для вышесказанных наLlобностей. В

KOMaHLlbI .

В

12

ч

30

1ч

мин попо ­

пополудни,

Р. М. Мельников

75

по возврашеНI1IО ве,'\ьбота, Аа

\ 'ОА 11 про~о,\ ai\ KOTopblrl прошел в ОЫХОАС В Mpa"oplloe

•

плаваlНlе в КОllстаIIТЮ10ПО, ь,

2 ч .10 1.11111

ПОПО,\УАIIИ. По

море, располага

\

п,\аванщ? с расчсто."

к утру

ПР~Iбыть в .6.1р~анел.\ы, d,\Я чего потр бовалось

) 'IеНЬШI1ТЬ

ХО.1 АО 8 )'з:\ов. 20 ~IlOtIЯ, В 6 ч 4S 'IIH утра, ПОАоше ,\ к крепости CI\anak, ГАС стал на

якорь на г )'бllllе

32

саж. В

8ч

утра того же АItЯ,

"

ПОЛУЧIIО разреШСllие на ПрОХОА

t.apAaHe"",a '~! СГО npeBOCXO.lIIтельств\ праВ ,\ЯlOше,,)' "ОРСКII" "IIHllcTepСТВОМ, кренсср сня, ся С якоря; в 1О ч утра всту­ OTnpaBI1B те,

егра""у О

n \аваltии

ПIlЛ в Ар I1пелаг ~! взя'\ курс -'-ЛЯ с\еАова.щя про­

,\IIBa\\1I Zca 11 Ooro. 22 IlIOНЯ, в 8

ч вечера, опреАе,\lIВШНСЬ

n а­ Ba.t"e в МеССl1l1СКIIЙ ПРО,\ltВ, 113 которого выше \ 2.3 чнс\а , В J ч 45 '''IH попо,\)'ноч" того же Ч~IС­ л.J, В 8 ч 30 \11111 вечера пр"бы ,\ .1а НеаrlОЛЬСКИЙ реl1-'- 11 воше,\ в мо .\у, r.le сог,\асно сушествуlO­ ШI1М праВII,а" стал lIа Ава якоря 11 ошоартовал­ по маяку на ОЗltаче'tttО~, мысс, ПРОАолжал

ся с кормы.

В ОТlIошеlllt1t ПОГОАЫ .1а \ОСЬ ЯСНОII

norOAOil

n.\aBalllle сопрооож­

при ВЫСОКОй те"пературы

во А ха, ~ОСТllгавше~1 о те.щ

+24 1/,0 R, l' TII)(II О-й четоертеll ~; то,\ько npl' На крейсере I ранга "Адмирал Корнилов" в дальнем плавании . 1894 г. в ОАе в МеССIIIIСКЩ, про \I'B 11 АО Неаполя встре­ Тренировки десантного взвода Н, све 11~' npOTIIOllbl~' ветер от W, А)'ош~tI1 С СИЛОi, 6 ба", ОВ. 11.1 АРУГОЙ Аень пр" ОАа в Неаполь, в 8 час утра, nOAXOAI1Tb It шоартооаться лаго" к \lОЛУ, ГАе устроен казСttttы" обмеltя ,\ся обычны"и саЛlOтаl.111 с крепостью l' I.1I1HHbl\\ Kper"eУГОЛЫIЫ(' склаА, о КОЛllчестое 4-х тысяч TOIIII. ро" м AgO.li"o-ВагЬагigо, и" оши" ф'\аг нача\ьника 2-го "'ОРСКО­ За отсутстоиеl.1 8 Гибралтаре ко"' .... ерческой гаоаltи, пр"­ ГО окр)'га о~,uе-а.)..",~,рала Marlinez. Соерх того за М0,'\010 на рей­ шлось, по "ере )'ое I1чеltl1Я парооого флота, AI\Я УАовлетоореttиЯ Ае ItJXOAlIl\IlCb канонерские ЛОАкlt МI cl\ia It MSa"a н \lИltttЫII его НУЖА, - уо личнть чнСло блокшиоов, на коих раltится крейсер MConfienza l' в 3А"иралтейстое BIIOBb спушенные СУАа: уголь, 11 АЛЯ УАобlЩАшей его переГРУЗКII, коммерческltе СУАа БРОllеllосеu MRe UmdеГIО ~1 крейсер MLombardia". ПОА ОАЯТ к HI1\1 борт о борт В ttастояшее вре\1Я число ти. 30 ~'lOня, О 6 ч утра, выше ю Неапо я АЛЯ сле~оваНIIЯ в )'ГОЛЫIЫХ nOtlТOttOB АОСТllгает значительttОЙ uнфры 1S. Прн

ветра ю Sv.:-It 11

H

H

H

И

Г~1бралтар.

У

2 111ОлЯ, в 7 ч утра, пр~, заА)iвше" ветре от О Опостао" " осе пря ...,ые паруса разобш~,л правый винт В 12 ч вслеАствие стихнувшего ветра, закреПIt\ паруса 11 ПРОАолжал плаоаllие ПОА ОАIIЩ' eool1 ,аШ~II1Оf, 11 АОу"я КОТ а"и, I""ея OBI1~y прооерить о TpeTlli' раз ПРОЮВОАItВШl1еся I1спытаll~IЯ скорост" и спосоБНОСТII )'прамяться с OA'I~'" ВИIIТОм. 3 I1IОЛЯ, В 4 ч утра, сооБШIIЛ правый ВИIIТ и Аа ОА обои" ...,аШ~lна". 4 июля, в 2 ч ItОЧII, С Mepltbltalla маяка Sasralif по УЧ~1I\ W,

Шl1е СУАа в ~IX \lавеВР~tроваttI1И пр" постанооке It CbeMK~1 с яко­

которыи по мере приб,\нження к проливу, посвежел АО 6 ба

ОВ.

В 11С ОАе 2-х часов ПОПОЛУАIlIt того же Чllсла крейсер вошел на

Гl1бралтарскиr,

pellA ~1 ста,,\ .1.1 якорь на глубllне 191/1 саж., вне

ЛI1НИII якор"ой стоянки ко""ерчеСКI1Х СУАОВ. Став на якорь са­ ЛlOтова,\ lIаШ'Оllально"у флагу выстрелов. Из

ooellHblX

ОАна только аНГ,\~IГtская го на реЙАе,

KanltTaHa

It

ПОЛУЧI'.\ ответ равны" ЧИС'\О.\I

СУАОВ "а ОАИ ,ись за военной

10ЛОГt

ОАка

MGoshanck", ПОА Ф аго" старше­ 1 pal1ra. тара npoГtAeltO 998 "'IIЛЬ, со среА­

наА ПОРТО"" в Чltltе каш,тана

От Неаполя АО Гибра

по приБЫТltи в Гибралтар, присту­

ПI1Л к r10грузке уг я, что ОКОНЧI'

К вечеру, слеАУlOшего Аltя . Прll

это ... Аолжеl1 заявltть, что погрузка угl\Я "а ГllбралтаРСКО'1 реЙАе Аа е еТО\1 связа'lа с неУАобстоа Iи и ПРОI13ВОАИТСЯ меАЛеНltO. Прll слеАооаНИ~1 о СреАюе'tltО" море тельно АЛЯ попо неНIIЯ

А

11 и обратно, преАПОЧТИ­ запасоо топлиоа заХ0411Т в KapTarettY 111\11

"р ~I те" более, что вслеАстоие ТР)iАНОСТИ наГРУЗКII угля на

шалаНАЫ и БУКСltроваН~IЯ I1Х на Зllачltтельное раССТОЯН~lе по

!>у с ПОСТОяllны ..... волнеtще\t, СТОII ...,ОСТЬ каРАИфского

per,-

г\я в Гltб­

ueH, сушествооавших в АВУХ УПО'IЯ­ . t.ля aHf,\lIrICKII же OOettHblX СУАОВ погрузка угля

ра таре "емного лишь Н~Iже

НУТЫХ порта

ря; в ЭТО'1 обстоятельстое чин часты

11

еАует

IlcKaTb ОАНУ 113 Г аовых ПР~1-

крушений СУАОВ в Гllбралтаре, ПОАобttО ПРОl1сшеА­

шиr, в ttача.\е сего ГОАа Пlбе

11

паРОХОАа

упо"яttУТЬ, что накануне ОТПЛЫТIIЯ парОХОА "апо овину был ПОАНЯТ

11

113

MUlopia"

ПОЗООЛЯIo

Гибралтара, означенныr,

отбуксирован на

",e.\KOOOAl1e

и теперь "е остается СОМttеltия, что он окончательно БУАет спа­

cett. TaKOГt успешный результат по ПОАье",у затопленного cY!>tta в 4000 тонн "а 9'/1-сажеlttlОЙ глубlttlЫ AOCТlIrHYТ спасатеЛЫIЫМ шотлаttАСКИ'" обшеСТОО\1, которое ПРОЯВIIЛО npl1 :>TIIX работах "е ТО.\ько искусстоо 11 :>Heprl1lO СВОИХ ВОАО азных работ, но 11 тех­ нические соображення 11 расчет. В ЧI,

е мер, приняты

инженера"и, является наибо,'\ее

иttтересltоА наАстроПка 11аА затонувшей палубоГt паРОХОАа

СПлОШltOГО фа ьшборта, высотой ОКОлО

18

ф)'Т,

113

Аереоянных

брусьео, что послужило глаоной и первой ПОАьемной силоЙ . .60 сего оре"ени I13раСХОАовано "е ПОLlье

1 MUlopia"

ОКОлО

5 тысяч

фунтов стерлиttгов и преАОИАИТСЯ еше СТолько же АЛя полного

Itей скоростью В

9,8 уз ов. тот же Aeltb, 4 IlIOЛЯ,

ОВИI1 Гнбралтарского реЙАа, он" оесь"а стеснили ПРИХОАЯ­

совершается оесьма УАобно, так как СУАа, о числе АВУХ,

10fYТ

ПОАttЯТИЯ

11

исправ.-.ения.

7 июля,

8

8ч

утра, простояо о Гибралтаре

2 суток 18 ча­

сов, крейсер оышел в Шерб)рг. В ПОЛАеl1Ь прошел Гибра тарс­ К~IЙ пролнв и взя.\ кур С 11а W 70" о 1О милях от мыса S.Vincenl, проААЯ который 8 Чl1сла, о 6 ч 30 миtt утра лег "а W 15" ОАО, Ь ПОРТ)'гальского берега. 9 ию я, о 9 ч оечера, проше траверз мыса FiПlSlегге о раССТОЯIНIII 1S МИ ь и, ВОЙАЯ О Бl1скай­ СК~IЙ заМIВ, озя курс на ГОРИЗОItТ маяка Ushaul. 11 Чl1сла, о 1 ч 30 мив ПОПОЛУ!>НII, прошел означенный маяк в 7 "1 ЯХ 12 сего I1IОЛЯ, в ИСХОАе 7 ч утра, прибыл на Шербургский реЙА. ГАе по указаНl'1O ПОРТОООГО OU\laHa стал .ta бочку. В 8 ч, с ПОАьемом флага, ПРОlIзвел салют наuии 11 ПОЛУЧII ltемеАЛенltый ответ рав-

76

Боевые корабли мира

ный числом выстрелов. На рейде находились франuузский мин­

аполе, на что также получил ответ. За спуском флага, салют

ный авизо "Salve" и американский учебный корвет "St.-Mary'5",

итальянскому виuе-адмиралу был произведен на следуюший

снаряженный и плаваюший с юнгами на счет города Нью-iI!орка.

день с подъемом флага и на этот салют получил ответ равным

От Гибралтара до Шербурга пройдено

ней скоростью

1130 миль со сред­ 9,5 узлов (а по лагу 10,2). В течение всего пере­

хода имел довольно ясную погоду и противные ветра, сила кото­

числом выстрелов . Около с берегом.

рых на протяжении от Гибралтара до Бискайского залива дости­ гала

7

баллов, а также противное течение, которое за плавание

до Английского канала в среднем было

18

миль в сутки.

8 ч утра 7 ноября прибыла санитарная

комиссия и, исполнив все формальности , допустила сообшение

По случаю дня рОЖl>.ения итальянской королевы, по при­ глашению итальянского аl>.Мирала, имеюшего свой флаг на рей­

де, расuветился флагами и произвел три салюта в

В отношении здоровья команды должен донести, что

в

21

выстрел­

ч утра, в полдень и при спуске флага.

8

хотя оно удовлетворительно, но резкие климатические переме­

ны и знойные погоды, испытанные на переходах от Севастополя

От

до Шербурга, не остались бесследны и выразились в простудных Как имел честь донести по телеграфу, крейсер имеет не­

8

дней. Такая про­

должительность пребывания на здешнем рейде обусловлена крайним требованием после совершенных

3450

1892 г. 2 ч

ноября,

14

пополудни, снялся с якоря из Неаполя l>.t\я следования в Пирей,

заболеваниях дыхательных путей и желудочно-кишечных.

обходимость пробыть в Шербурге не менее

ноября

27

Имея пары разведенными в 4-х котлах,

миль вычистить

котлы, наполнив их пресной водой, осмотреть и раздать кольuа

дымогарных трубок, состояние которых обязывает поступать с

при ветре

NO, с поры вами, имея при триселях ходу от 1О до 111/, узлов. 15-го, в б ч утра, прошел вулкан Стромболи, и на 1О ч 30 мин утра вошел в Мессинский залив, где около 1 О ч встре­ тил итальянский броненосеu "RLlcciero de Lauria" . В б ч пополудни, обогнув мыс С. dell. АГП1i , взял курс на Милан. Ветер NO, с порывами, развел большое волнение, и крей­

большой осторожностью, дабы устранить, до прихода в Кронш­

сер претерпевал удары волн в левый борт. При фор- и грот-трисе­

тадт, принятие по отношению трубок тех мер, которые могли бы

лях в 2 рифа и фор-стеньги-стакселе, причем фор-трисель (ста­

замеl>.t\ить плавание крейсера и сверх того вызвать излишние де­

рый) был разорван ветром, ход крейсера доходил до

нежные расходы.

ноября в б ч утра обогнул мыс Матапан. При приближении к мысу Капитан

1

ранга Алексеев

Malea,

ветер от

NO

засвежел до степени шторма и дул крепчай­

шими поры вами силою до до

Из рапортов командира крейсера "Адмирал Корнилов" капитана

1 ранга

14

ноября

1892

ловетрие при очень большой зыби от в действие.

27

Имея ма­

NW, чтобы скорее пройти

октября, в 3-м ч пополудни, ветер перешел на

что дало возможность поставить косые паруса и фок. В 9-м

ч пополудни вывели 5-й котел из действия.

28 октября, в 4 ч утра, прошли маяк Fini5terre при ветре NО з и состоянии моря 3 бама. 29 октября, в 9 ч утра, встретил английскую канонерскую лодку и испанский эскадренный 6роненосеи "Pelayo", шедший на север. В 5 -м часу пополудни прошел мыс с. - Винuент.

30

октября, приняв лоuмана, в

9

2 R от

ветра, уменьшил ход

3

до

5

узлов хода.

ветром срезало верхушки волн. Волна была очень крупная, вслед­ ствие чего замечался небольшой перебой в винтах. С

ч утра стал фертоингом

2ч

пополуд­

ни ветер начал несколько стихать, так что ход машин был увели­ чен до

52

оборотов, дававших ходу от

8 до 9

узлов.

В полночь с 17-го на 18-е стал на якорь в Фамушской

Бискайскую бухту, развел пары в 5-м котле с в полночь ввел его

05t,

бам. Идя

крейсер держался очень спокойно и только при сильных порывах

г.

25 октября, в 7 ч вечера, снялся с мертвого якоря в Шер­ бурге и, имея пары в четырех котлах, вышел в Кадикс.

11

оборотов, которые давали крейсеру от

Состояние моря б-7 бамов. Против довольно крупной волны

Ельчанинова

От

40

9 узлов. 17

бухте. в

7ч

утра

18

ноября снялся с якоря и отправился на внут­

ренний Пирейский рейд, где в

8

ч отдал якорь, отсалютовав

21

выстрелом наuии и получив ответ равным числом выстрелов, от ­

салютовал

13

выстрелами kohtp-аl>.Миральскому флагу, поднято­

му на греческом броненосuе

"Spet5ai",

на что также получил

тотчас ответ. Вскоре после подъема флага, по заявлению каран­ тинного чиновника о наложении 3-дневного карантина, снялся с

якоря и, подняв карантинный флаг, перешел в Саламинскую

на Кадикском рейде. Отсалютовав наuии и получив ответ, салю­

бухту, где стал на якорь в

товал виuе-адмиральскому флагу, поднятому на испанском бро­

числа. В Саламинской бухте застал на якоре греческий бронено­

неносие

сеи

"Navarra", на что получил также ответ. На рейде, кро­

9

ч и оставался в карантине до 20-го

"Hydra", который перешел на другой день утром на внутрен­

ме испанского броненосuа, застал канонерскую лодку северо­

ний Пирейский рейд . В этот же день пришла на рейд и стала на

американских соединенных штатов

якорь греческая яхта

мне крейсер был подвергнут 3-дневному карантину. Карантин­

"Sphakteria" 2 ч пополудни, перешел под карантинным фла­ гом на внутренний Пирейский рейд, где и стал на 2 якоря, имея швартовы поданными на южную дамбу. Лишь 21-го числа, в 9 ч

ные условия создавали большие затруднения в приобретении

утра, получил разрешение спустить карантинный флаг и иметь

свежей провизии, по окончании приемки которой,

1 ноября,

сообшение с берегом. На рейде находились греческие броне­

имея пары в 4-х котлах, снялся с фертоинга l>.t\я следования в

носиы "Spet5ai", под контр-адмиральским флагом, "Hydra" и

Неаполь. Весь переход от Кадикса до Неаполя машина работала

"Р5ага", мореходная канонерская лодка Черноморского флота

"компаунд", имея uилиндры низкого давления пара в котлах до

"~OHeи" и бразильский корвет "АIП1 i гапtе ВаГГ050".

"Benni ngton".

Невзирая на полученные от консульства в Шербурге, удостоверение об отсутствии холеры в Шербурге, вверенный

20-го, в

4 - х атмосфер. В продолжении перехода, при весьма благоприят­

Потеряв трое суток в карантине, я мог лишь 23-го при­

ных обстоятельствах, имея каждодневно обсерваuию, произво­

ступить к погрузке угля . Нахожу необходимым перед выходом в

дились поверки расписаний, артимерийская и пожарная трево­

океан произвести несколько парусных учений, а также посадки

ги. 2 ноября, в 5 ч утра, прошли траверз М. Gibraltar. 5 ноября,

десанта на гребные суда .

в 2 ч пополудни, прошли маяк Covoli, б-го, в 5 ч вечера, стали за молом Неаполитанской гавани на

2

якоря, имея швартовы, по­

2б ноября, в

3

ч

30

мин пополудни, по случаю посешения

его величеством королем эллинов бразильского корвета "АIП1 i гапtе ВаГГ050", по приглашению греческого адмирала, рас­

данные на мол.

Произведя установленный салют наuии и получив ответ,

uветился флагами, причем во врем следования его величества

вследствие просьбы итальянского офиuера, прибывшего на

под штандартом, команда была послана по реям и произведено

крейсер с поздравлениями от аl>.Мирала, с подъемом итальянско­

два салюта в

го флага на грот-брам - стеньге, салютовал

21

выстрелом наслед­

ному итальянскому принuу, имевшему свое пребывание в Не -

21

выстрел каждый .

Состояние здоровья как гг. офиuеров, так и команды вполне удовлетворительно.

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга «dдAfl1palf КОрIfI1IfOВ» От

6

февраля

77

г.

, 893

ЯIIваря, АОЖАавшись почты из Европы, в 6 ч 30 мин вечера, при слабом ветре от 5W, СliЯЛСЯ С якоря АЛЯ слеАова­

26

ния В ААен. К

9

ч утра

27

января ветер отошел к

W;

вос­

0105hwadman,

пользовавш~,сь Эп,м, поставил прямые паруса, приче.., ХОА

ХОАIIЛ

010 10-10'/,

узлов. Около ПОЛАня, ПРОЙАЯ о-в

вошел в Красное море, а в

2 ч 15

"'ин, остановив машины, лег

в Арейф АЛЯ раЗОбшения ВШIТОВ. В

2 ч 45

мин разобшил винты,

прекратнл пары И, СНЯВШИСЬ с Арейфа, лег на

~,..,ея ХОАУ переСТJ.\И

The Brother , 5-5'/, узл. К вечеру ветер СТИХ, разобшенные BIIHTbl врашаться и 001 у",еньшился 010 3-4 узл. На АРУГОЙ

Аень, после ПОЛ4liЯ ветер еше более СТИХ, причем ХОА умень­ шилСя

010 2-х уз". Не наАеясь, чтобы ветер засвежел, около 5 ч BCT}'nll,' ПОА пары. В 1 ч 50 MI1H ноч~, прошел Dardalous и Аалее располагcJ.\ Kypca ...,~, посреАине Красного моря. 29 ян­ варя, в 9 ч утра, пользуясь ветром, вновь постави прямые вечера

паруса; к ПОЛАню разве о АОВОльно большую зыбь и розма и

боковой каЧКI1 АОХОАИЛИ

010 10"

"а сторону. На АРУГОЙ Аень, к

ве'.еру, ветер СТИХ, а потому закрепи., паруса.

30 января, около 8 ч прошел Uchtl Те.г, а в 7 ч утра 1 февра.\я, ПРОИАЯ АЬа Ail Channel, взял курс о Малый Баб-эль­ МаНАебский пролив, который и прошел в тот же .6ень, око о 5 ч 30 ",ин .6ня, 2 февра я, в 6 ч утра, пришел в ААен и ОТАал якорь на внешнем реЙАе запаАНОЙ ААенской бухты. В 8 ч, с ПОАьемо.., анг,ийского флага отсалютовал наuии, на что получил ответ

равны", чи

0'1.1

На крейсере' ранга "Адмирал Корнилов "

выстрелов с береговой батареи. В ААене застал

в дальнем плавании.

английскую канонерскую ЛОАку-стаUl1онер.

ОТ СУЭUJ M~1M'

7ч

010

ААена ПРОЙАено

1324

мили, из

KOIIX 94'//

ПОА парусами. В Аень при О.6а крейсера в ААен, около

-

вечера, ПрИШЛI1 с "\ОРЯ портовое СУАНО "Силач"

"ГОГЛJНА

Н

11 MI1HOHOCUbl

~, "Нарген" 11 ста 11 на якорь вблизи крейсера, а на

АРУГОЙ .6ень перешли во внутреннюю гавань. С liаступление

,

с~,льнОrt жары комаНАа окачивается по .6ва раза в Аень. Темпе­ ратура в кочегарны

50", J в

маШlIнах

лерийское, отражеН~lе

грамотностью. Пополнив запасы свежей провизин,

5

ми ь, со сре.о.ней скоростью

ч попо у,а,ни, снялся с якоря АЛЯ сле.60вания в

Состояние з,а,оровья как гг. оф~,uеров, так и ко

Bno.\I.e у,а,ов

,a,i,a,bl

18 февраля

3

апреl\Я

Окончив расчеты с берего " 6 февраля, в из ААена. К вечеру 9-го прошел о-в 50cotra. февра я, в

4ч

наuии, на что получи

4Ч

7893

г.

АНЯ вышел

ответ равным ЧIIСЛОМ выстрелов. После

Kennedy,

11",ев­

шему СВОй флаг 'lа крейсере 11 класса "Boadicea , на что также получил ответ равным ЧиСЛО'" выстрелов. По выхо,а,е из ААена в H

первые сутки "мел

О не свыше 3-х бам.; море было совер­

шенно спокойно, обсерваuии IIмел еже.о.невно. февра я, около

,а,о.\готе О

63 n6',

1О

700 тонн

угля, которую

и шалан.6.

20

февраля KOHTP-а.АМирал

Kennedy

ответил на МОй ви­

ЗНТ, ПОТОМУ что ,а,о этого чнсла нахо.6ИЛСЯ в отсутствии, при

сьез,а,е а.АМирала с катера, отсалютовал

,а,ень крейсер "Воаdiсса

И

13

выстрелаМI1. В тот же

и мннный крейсер ИВгisk'" Снялись с

вежал коман.о.у, свозя по от,а,еленням на берег.

1ранга

"А\1I1ТРИЙ

N 110H-

останови

машины и

спустил шлюпку, на которой несколько офиuеров сьехали на крейсер "l1",итр"й

110HCKOA

25 февраля,

к

6ч

H ,

февраля, ОколО

6

ч пополу,а,нн, н ,ея пары, ПР~tнял

лоu ,ана и ПРО.60лжал плаоанне в,а,оль берега о-ва Uейлон.

а офиuеры после.о.него на своей

на вверенный мне крейсер. В полночь офиuеры вер­

после~них, около

11

ч вошел в бу ту Gаlзtеа на Большом Нико­

баре, ГАе и от,а,ал якорь. По окончанни богослужения 11 обе.о.а от­ праВI1Л часть комаНАЫ на берег АЛЯ собирания кокосов. К

6

ч

ШЛЮПК~I с коман,а,оА возврати ись и, по,а,няв I1Х, снялся с якоря

АЛЯ Азльнейшего сле.60вання в Сингапур. На .6ругой ~eHb, около

5ч

утра, прошел о-в

Rondo.

В тот же .6ень, в

4 ч 30

миlt умень­

ХОА.60 сре,а,него с uелью .60КОНЧИТЬ уннчтоженне и опреАе­

леl1ие .6еВl1аUИI1, но вслеАСТВl1е нз lенившихся обязательств у,а,а­

3 R. а на оста ьные R опре­ 5 марта, ОколО 5 ч утра, прои-

лось опре.о.елнть .6евиаu~,ю только "а Аелил на сле.о.уюшнй .6ень утром.

4.я около 4-х ч пополу,а,ни горо,а, Малаку, умеltьшнл ХО,а" чтобы не

ПР'1АТИ в Сннгапур ночью.

6

марта, в

лоuмана и по,а, его прово,а,кой вошел в

6 ч 50 мин утра, принял New НагЬоиг, г,а,е н ошвар­

ну ись на крейс р, после чего, по,а,нял шлюпку, ,а,ал хо,а, машинам

товался АЛЯ погрузК1-' угля. В

и лег на прежний курс. Во время переХО.6а зани ,ал коман.6У ар­

колесный военный парохо.6, на реЙ.6е же СТОЯл английский

Тl1мерийским учением, поверкой .6есанта, ВОАЯНЫМИ и пожар­

ный крейсер

"ы ,и тревогами, а также заНЯТИЯМl1 гра ,отностью

2

марта утром, нахо,а,ясь вблl13Н группы О-В08 Никобарских н же­

шн

ч вечера, в СЧИСЛI1МОЙ широте

встретил крейсер

ской". Обменявшись с ни", позывным~"

-

приступнл к погрузке

лая приоБР~СТI1 кокосов АЛЯ мытья палуб, с uелью сохранения

,а,ня, вошел в Коломбо 11 отсалютовал

того отсалютовал английско",у KOlItp-аАмиралу

шлюпке

Коломбо прой,а,ено

.60

Кроме английского аА­

чнть только 21-го, всле.о.ствие не.о.остатка у поставшиков мешков

25

11

.

ПОПОЛУАНН, СIiЯЛСЯ с якоря АЛЯ сле,а,овзния в Сннгапур.

еТВОРl1тельно.

ОТ

10"6' и

уз

якоря АЛЯ сле,а,овання в Бомбей. За время СТОЯIIКI1 крейсера ос­

Коломбо.

16

9

миральского СУ.6на, застал в Коломбо еше английский МНН'tый H крейсер "Brisk •

ИННОй атаки, пожарное, шлюпочное,

строевое учение ,а,есантной роты, а также занятия по спеuиаль­

• 11

2105

невзирая на все меры, принятые со стороны крейсера, мог ОКОII­

За время пере о,а,а и стоянки в ААене, выбl1рая менее

сего числа, в

IIкоре, оказаЛl1СЬ исправными. от ААена

ОТАелениях во время переХОАа .60стигала

40".

жаркое время, ПРОИЗВО.6ил сле,а,уюш~,е учеНI1Я: парусное, аРТIIЛ­

ностя

г.

1894

"Большой сбор"

ew

НаГЬОllf застал гомаНАСКI1Й ~HH­

"Archet".

С выхо,а,а из Коломбо ,а,о Малакского пролнва имел ветер

11 по спеuи­

а ьностям. Во время переХО.6а машины "компаун,а," работали

не превышавшей

вполне у,а,овлеТВОР'1телыiO, а также и котлы, по осмотре их на

кий

050,

5 бам.,

в Малакском же про I1ве получн

который про,а,олжался

.60 Сингапура.

лег­

78

Боевые корабли мира

7 марта вошел на Сингапурский рейд, где

утра, снял и сь с якоря ДЛЯ следования в Иокогаму . Лодка " М а н­

произвел салют наuии, на что получил ответ равным числом вы­

Приняв уголь,

джур" осталась заканчиват ь исправление своего повреЖLIения . Про йдя о-в Скрыплев, имея ровный ветер оТ N, суда поставили

стрелов; в тот же день сделал надЛежашие визиты.

9 марта пришел с моря американский корвет "Магiоп"".

паруса. Вскоре , при ус или вшемся ветре, на крейсер "Адмира л

11 марта, по приглашению командира корвета с подъемом фла­

Корнилов ", у фор -марселя лопнула боковая ш ка торина; марселя

га приспустил флаг и гюйс по случаю кончины бывшего прези­

эти делают второе даль н ее плавание. Переменили оба марселя и

дента северо-аме риканских соединенных штатов .

только что были подняты грот-марса-фалы , как у лев ы х грот­

13

марта, по

приглашению английского командира , также при с п устил флаг и

вант лопнули скобы: у 4-й вантины в ни зу у талре па и на верху

гюйс п о случаю внезапной смерти главного судьи Сингапура. В

скоба от парной вантины 3-й и 4-й ,

тот ж е день приш ла н а рейд и тальянская канонерская лодка, а

тались держаться то лько на выбленках. Вскоре ветер З<Jшел и

корвет " М а гiоп ", ушел в море .

нам с "Заб иякой " приш лось закрепить прямые паруса , между

П о выходе на рейд окрасили наружный борт и некоторые марта, около

8

тем как " Разбойник" , при своих прекра с н ых парусны х каче­ ствах, продолжал еше долго нести даже брамсели. К ночи зашти­

внутренние помешения , а также тировали стоячий такелаж .

14

T<JK что эти две вантины ос­

ч вечера, снялся с я коря для следова­

лело. Уже н а другой день мы могли вполне отогреться от Влади­

ния в Гонконг и в тот же день около ча са ночи прошел маяк

востокских морозов.

Perdra Brauca. 19 марта, около 5 ч лег на Гонконг. Того же ч ис­ ла, окол01 О ч 30 мин вечера, ввел в действие 5-й котел и пере­ вел машины на тройное расширени е. 21 марта, с по луно чи ,

пр одолжали соединенно

миль за

вследствие нашедшего тумана шел уменьшенным ходом. Открыв

ча ла " Р азбойнику" было трудно выгребать, но , проходя ближе к

около 2-х ч ночи маяк Ваг Rock ПРИН УЖLIе н был стать на якорь,

берегу, волна уменьшилась и он мог держаться соединенно.

так как туман к этому времени силь но сгустился . Около ПОЛДНЯ туман начал рассеиваться , почему снялся с якоря и

воше л на

3

ноября, утром, прош ли Сангарский пролив; п ла вани е

100

5

-

при штиле и маловетрии и тольк о

от Иедск ого залива задул довольно свежий

ноября , около

4

W,

сна­

ч ве ч ера, стали на якорь на внешнем

Иокога мском рейде и на другое утро п ерешли за мол . Н а рейде

Гонконгский рейд, где и стал фертоингом. Отсалютовав наuии и

застали франuузский крейсер

получив ответ равным числом выстрелов, салютовал также

адмирала НLlmапп; он приш ел в Японию со всеми своими судами

английскому виuе-адмиралу Fгееmапtlе, имевшему свой флаг на

для поправления здоровья своих офиuеров и кома н ды, которые

"TriompllaJlte" под флагом контр­

к р ейсе ре и контр-адмиралу северо-американских соединенных

о чень пост рад ал и от дизентерии, по лученной во время продол­

штатов Нагmопу

жительного пребывания у берегов Сиама . Та кже стоял на рейде

-

на " Lапсаstег ". В первый же день по при ходе

английский

сделал на дЛежа шие визиты , на которые и получил ответы.

марта, около 4-х ч дня, вышел с Гонконгского рейда и,

29

располагая курсами вдоль берегов Китая , с рассветом вошел в Формозский пролив, а

ля в

5

31

30 марта 2 апре­

марта вышел из него.

час вечера вошел на Нагасакский рейд. В течение всего

крейсер

"Me гcLlГY "

и

американские

корветы

" Lапс аs tег ", "Ma rrion " и лодка "Petrel", и японская эскадра из 4-х судов, под флагом виuе-адмирала Ито ,

-

та самая, которая

была во Владивостоке. Оба американских корвета стоят в Иокогаме с апреля месяuа. Погода во время стоянки нашей эс­

п ерехода время от времени появлялся туман, вследствие чего

кадры на Иокогамско м рейде была прев осход ная и дала воз­

при ходилос ь неоднократно уменьшать ход . На переходах произ­

можность заняться обучением вновь по ступивших новобранuев,

водились: артимерийские и фронтовые учения, про верка десан­

которые все вошли в об ш ее расписани е и в настояшее время и х

т а, водяная и пожарная тревоги , такж е занятия грамотностью и

уже не отличить от старослужаших.

по с пеШl аль но стям. На переходе из Гонконга в Нагасаки подго­

товляли крейсер к окраске. На всех переходах, начиная от Ка­

14

ноября , высокоторже стве нный де нь рОЖLIения госуда­

рыни императриuы , был отпразднован на эскадре по уставу.

дикса включительно до Гонконга , машины работали компаунд, и

15 ноября "Triomphante " ушел в море. Японский адми­

по при ходе в порты , по осмотре как машин , так и котлов , все

рал, со всеми офиuерами своей эскадры, давал обед офиuерам

оказывалось исправно.

всех иностранных судов, стояших на р ейде. Обед этот был в Т о­

Во все время перехода от Коломбо до Нагасаки обшее

КИО в японском клубе, со всей япон ско й обстановкой, Т.е . сиде­

состояние здоровья как гг. офиuеров и команды находилось в

нием за столами на полу и без сапок, кухня была японская и

вполне удовлетворительном состоянии.

вина, кроме " Саки"

Капитан

1

ранга Ельчанинов

22

-

ноября , мы

никакого.

-

офиuеры рус ской эскад ры, ответили

обедом японuам; обед был в Иокогаме, на берегу в отеле. Н а

Из рапорта начальника эскадры Тихого океана виuе-адмирала Тыртова От

17

30

обед, кроме японского адмирала с чинами его эскадры, были :

морской министр граф Сайго и наш пос ланн и к д.с.с. Хитрово.

23

декабря

1893

г.

октября, по случаю годовшины избавления их импера­

торских величеств от угрожаюшей опасности, на крейсере

I ран­

ноября , я послал крейсер " Разбойник " на Бонинские

о-ва, испросив предв а рите льно разр е ш ен и е на посешение и х у

японского правительства. Когда я командовал клипером " Гайда­ мак" и потерял в ураган фок и грот-мачты, то, для привед е ния

га " Адмирал Кор н илов" отслужено благодарственное молеб­

судна в порядок, заходил на о-в Рееl

ствие, на котором присутствовали офиuеры и команды со всех

кого архипелага. В то время, эти острова были почти необитае­

стояших на рейде судов.

мы и на них жило несколько авантюристов с китобойных судов .

24

октября возвратился из северного крейсерства транс­

порт " Якут " . В последнее время температура воздуха сильно по­ низил ась и

28

27

октября была первая пурга, при морозе до

70 R.

октября я отправил лодку " Сивуч" обойти порты Пе­

-

один из группы Бонинс­

С тех пор , эти группы островов заняли японuы и мне было инте­ ресно знать, как они там устроились.

24

ноября крейсер "Заб ияка" ушел на два дня в пра кти­

ческое плавание и для стрельбы в u ель. Т ого же числа , посл е

чилийского пролива . Но , к сожалению, лодка не могла испол­

ПОЛдня , пришла на рейд лодка "Ма нджур ", окончив

нить возложенного на ее поручения На пути из Владивостока в

исправление своих повреждений в плавучем доке во В ладивос ­

1О

ноября

Нагасаки , ночью, во время шторма со снегом, лодка ударилась о

токе, откуда она вышла

водяную массу настолько сильно, что потеряла ход. При ударе

рейд в Кобе лодка пришла

и стопор руля срезан. Имея флаг на крейсере "Адмирал Корни­

14 ноября дЛя следования в Кобе. На 18 ноября , после благополучного пе­ рехода - при тихой и ясной погоде. Из Кобе лодка вышла 23 но­ ября, в полночь, и прибыла в Иокогаму 24 ноября. 25 ноября, утром, я перенес СВОй флаг на лодку "Ма нд­

лов", с крейсерами "Разбойник" и "Забияка",

жур", а крейсер "Адмирал Корнилов " ушел на два дня ДЛЯ практи-

волны был слышан глухой металлический звук; при осмотре с

рассветом о казалось, что носовой руль положен право - на-борт

1 ноября, в 9 ч

Р.м. Мельников ческого п,\аоания

11

Крейсер

27

ноября,

KOrll3

я пере­

него обратно СВО'I флаг с "Ман.а.жура".

В этот же

00"'1

79

« d..4tffl1pdlt KOPIfI1I10B»

ПРОЮООllстоа стре ьбы, ОТКУ­

AiI оозораТllЛСЯ на реЙII

Itec "а

1 ранга

паро

lIeflb,

на а\.\ериканском почто-

ПРllбыл IIООЫй начаllЫНIК ачерll­

olle

каt~СКОЙ эскаllРЫ KOIItp-а

IИрал

Skcrrel\,

Я по­

с,\а,\ на паро 'O~ сооего ф,\аГ-ОФlluера с по­ ЗIlРclоленнем, а ЗJТ

"Lancaster" ПРОllзоеllеl1

paoflbllI

"1, ПО

nOllbe

,е на короет

KOfltp-а~ II1ральского флага, бы З·\IOТ "юе\lV ф,\аг

,

на что я CIIелал

отоет

В течеlще пос \е&\ltей

11e1lCMI, о особо" 1(1,0\\ KOflC)'\bCТOe, разбllраЛIIСЬ &\е.\" анг. ""СКII np0\.lblC,\OOblX шх н "laud's" 11 .. Аге! ic", apecтooattttbl)\ - пероая транспорто ... "Якутff, а оторая крейсером "Забllяка". Оба lIe\J pacc"aTpHOa,\IICb по "еско ько J.ttelt. В оБОll случая о Ylle KOHcтaTllpooaltO пребыоаlНtе оз­ IIаЧСНIIЫХ шхун 00 оремя ареста о запрешеННОII зоttе, а Тclкже It )IIOCTOOepCHO, что шх '"ы ополне су&\е Прll ангм.

промыслооые, НО cy~ опраВJ.ал оБОIl ООIlАУ того, что

00

не прoltЗООlIlIМI чТО ОШI БИI)Н

оре

... я

боя котоо

KIITOO

ШКllпероо ,

са"юго ареста шх

1I tlaMII

Itы

На крейсере

не lIокаЗJttO,

О запрешеltНОЙ зоне,

отя

I

ранга -Адмирал Корнилов ·

в дальнем плавании,

"3

1894

г.

ОIlНОй шхуна бы,\" соосе ..., свежие коты, еше "с

ч"сла. ВЫt1АЯ в

посоленные, а СО.\ЯТ НХ обычно "е ПОЗlIнее, чем через сутки,

Аругие

ClIrlla",

гамско",у анг IIИСКО""У консулу оыслать ПОТОМ осс бумаги с оз­

преllостаОltл ему lIейСТОООilТЬ по сво му У "отрению; ветер ус .. -

нач

шх

шхуны:

'iope при ШТltле, получил у Rock Island очеl1Ь све­ W W, С БОЛЬШI1М волнеlщем, так что ВЫНУЖАен был у ,ень­ шить XO.Q. "а "Корнилоое", причем крейсер Аержался npeKpaCltO на ООЛIJettltи, не получая HIICKO ько BOlIbl. "Забllяка" е ста эна­

"Minni " и UЛiпоkо", арсстооаllные Tp3ttCnOpTo "Якут", отя 11 БЫЛII обязаны ПРI1АТИ IIЛЯ cYlla о Иокога ...,у, KYlla 11 БЫЛI' ItanpaB,\eHbl и cYllooble бу",ап" 110 clOlla не пришли, а отпраОltлисt. пря 10 о порт Викторию (Bri!sh Colun,bta), KYlla allf щiСКIIII посланник о TOKI10 ПРllказал Иоко­ lIoe

нных ШХ)'II, так

tt

'ITO

резу,\ьтат

cYlla

на6 ШКllпераМII ЭТII

ЖI1t1

ЧIIТС Ы10 отстаоать, и около полуночи был оыltУЖАеl. CIIелать

8-9 бам. 16 lIекабря,

приг\ашеН'IЮ, служил оБС~IIЮ преосояшеНIIЫn епископ Николай. 6l1екабря,

.Q.ellb теЗОII\,еll"тстоа

ГОСУllаря наслеАltика

я

после по УАНЯ, оетер Itача

и так как по курсу крейсера .Q.остиг

1О

Ite~lttoro стихать

IOЖНО бы о неско ько спуститься, ТО узлоо.

17

XOII • о 1О ч утра, "КорmIЛОО· 30 мин ПОПО Уllltи ПРllше

Аекабря

стал "а якорь на реЙllе о Кобе, а о 1 ч "Забияка". 3Аесь застал ЯПОl1СКУЮ ЛО.Q.ку "л!аgо· .1 г рмаttскую "wolr". KOMaHAllp крейсера "Заб .. яка" сооБШI1Л \1.1е, что 15 lIe-

.IMne-

KOrll3 был СllеЛ3tt мною Сllгttал: "lIeilOtt наХОIIИЛСЯ о то ОрС"IЯ как раз "а траоерзе о-оа Rock Island. ВИ.Q.Я, что на большом волtlеl11t1t .te о СОСТОяtt.1И при ",а 0\1 xOlle хорошо упрао яться, он решил взять риф у косых парусоо It лечь ПОА НIIМИ на правый галс. После по­

паркоо о Токио Itа охоту на IIИКИХ уток с ПО,lOшью

луночи оолнеllие tlастолько уоеЛИЧII.\ОСЬ, что бокооая качка

ue-

сареОllча, был отпраЭllltооаl1 по устаоу.

8 .Q.екабря,

я, коман.Q.ИРЫ СУАОО и ЧIIНЫ моего штаба, о"е­

был" пр"г \ашеllЫ ПРИlfuем Арисугаоа мЛгАШIIМ О сеток. Охота очеl~Ь эаlfи."ательная

11

OIl.IH

И3

не утомительная; уток ло­

ВЯТ сетками на ПО.Q.оБШI того, как Аети

кабря, около по уItОЧИ,

ствовать по усмотреНIIЮ",

сте с ttаШII\\ послаН'IIIКО"", по ПОРУ'lеttию япоltСКОГО и~,"ератора,

paTOpCKItX

nOTO'iY

лился АО

",не пока flсизоестен.

I lIекабря, офltuсры С эскЗllpЫ, О числе 14 человек, е3llИ и осматриоать порт Иокоска, flle БЫЛII чрезоычаАttо любезно приня­ ты глаоttы" Ko"aflJ.llpo" порта, Оlluе-~Iира о ... бароно ... Иноl1е. 5 lIекабря, на крейсере "дII,,,"pa\ Корнилоо", по моему

что "е может Аержаться за "КОРНИЛООЫ'i", о

ооят бабочек. В течении

3-х часоо охоТttl1ка'iИ В числе

крейсера АОХО.Q.ила ПОА оетер врем нам .. АО

сер чуть было 11е черпttул

nOlloeTpeHHblM

40" и ОIlИН

раз кре

,-

бортом. С наоетра же

ПОПЗАа и очень 'tacтo гребни оолн; ОIlItИМ из Itих, вкатиошимся

12 челооек, было поП 131t0 бо ее 100 уток. После охоты мы БЫМI npltr ашены npl1ttue'i к заотраку - тут же о ОХОТlIичьем ~o ,е. 9 Аекабря, ,\OIlKa "С .. оуч" 11справи а о НагасаКIt поореж­ .Q.e...,blA пере.Q.НИЙ ру ь, И так как O.Q.Ke уже бы о n0311ttO II.Q.ТИ по сеоерным портам Кllтая, то я ОТ ожил обхо.Q. НХ АО оесны, а \011ку послал стаuионеро'i о Шанга~,. ВыААЯ из Нагасаки 9 Аекабря, В 8 ч утра, ЛОlIка пришла о Вуссунг 11 Аекабря в 11 ч 30 ми" ночи, flle .1 стала на якорь, а на IIрУГОЙ lIettb перешла о Шанхай, ocтpeT.lo на nepexolle соежий vV муссон. 1О .Q.екабря, npll собраНll1t Офltuероо с эскаllРЫ, на Иоко­

СItЯ ся с якоря АЛЯ слеАооания онутр нним морем О Нагасакн.

га'IСКО" КЛЗАбltше была отслужена паНИХИ.Q.а на МОГl1ле М.IЧ"lана

ПОГОllа тихая

мофета, погибшего от 3ЛОАеАскоА руки фанатика японuа,

шел АОООЛЫIO ПОРЯ.Q.очныn снег, так что оозоышенttости гор бы и

13 Аекабря, я с ко ,аНАирами и соо"м штабом бы на 'i0PCKOrO MttltllCTpa графа СаАго. 14 lIекабря о нашем

на шкафут, была сороа,. а с наАтоооо японская фунэ, отброшена

"а ПО.Q.оетреl~НЫЙ борт и про омлена пополам. На утро, при "е ,ного отоше.Q.ШIЩ оетре, крейсер мог по­ паруса, комаltllИР озял курс

на 1аяк

оетер и оолнение умеltьши­

ЛIIСЬ, он, нахо.Q.ЯСЬ ПОА прикрытием берега, пошел прямо о Ко6е,

r.Q.e

и стал на якорь

21

посо ьстое о Токио был бо\ЬШОй бал, с участием и",ператорских

лоо",

lIекабря, о

2

ч ПОПОЛУIIНИ, я на крейсере" Ао.\1ира

Корнилоо", B"lecтe с "ЗаБIIЯКОЙ", оышел из Иокогамы.Q.ЛЯ слеАО­ ваНI1Я 8 Кобе, а ОАка "Ман.а.жур" была остаелена на реААе 110 18

о

2 ч 30 миlt

ПОПО

YIIHIt,

как ска­

lIекабря. о

51

5

ч утра, оместе с крейсерО"1 "Забияка",

со нечная; о ПОСЛеАниА же

lIeHb стоянки

о Кобе

покрыты снего",. Всле.Q.стоие темной ночи, J также массы япон­ СКI1

15

17 Аекабря,

зано выше.

оБС.Q.е у

принuео и принuесс; бал ПРО.Q.олжался Аа еко за ПОлItОЧЬ.

IIpyroA галс И, сохраняя Oo-sima, а к оечеру, KOf.Q.a

oepl~YТb "а

.Q.жонок И риска АЛЯ такого большого

npoxoAll Tb

cYIIHa,

как -КОРltи­

ItОЧЬЮ Симоносекский пролио, я приказал на

ночь стать "а якорь о бухте

Obe-Ha!o-Ura,

"Забияка" же про­

АО жал путь ttОЧЬЮ и прошел Сllмоносекский пролио око о полуночи

22

Аекабря и В тот же

якорь на Нагасакском реЙ.Q.е.

.Q.eHb,

о

5ч

2 ...

ПОПОЛУ.Q.НIt, стала на

80

БоеВblе корабли мира "Корнилов" снялся с якоря из упомянутой бухты в

6 ч 4 ч ПОПОЛУАНИ. По выхо­ ровный NO, но с большой зы­

2 АО 8 кабельтовых. В 1О ч вернулся к острову РеАКЛИф и стал на

утра и прошел Симоносекский пролив в

якорь на прежнем месте, померживая пары.

Ае из внутреннего моря, встретил

24 числа , комаНАУ АЛЯ постройки батареи отправил на 6 ч утра . Вернулась комаНАа обеАать к 11 ч, а после обе­ Аа работала на батарее с 2-х АО 5 ч. В этот Аень комаНАЫ Аля работ свозилось 120 человек, при тех же офиuерах и, блаГОАаря

бью, Аалеко несоответствуюшей силе ветра. Около полуночи ВОШЛИ в архипелаг меЖАУ островами Г отто и Киусиу, а в утра,

ч

8

Аекабря, стал на якорь на Нагасакском реЙАе. Кроме

23

берег в

крейсера "Забияка", на реЙАе наХОАилась канонерская ЛОАка

УАа чно сложившийся обстоятельств ПОГОАЫ и оказавшимся на

"МаНАЖУР", а также франuузский крейсер "Т гi оmрhаппt", ПОА

месте постройки ПОАХОАяшей земли и Аерна , это сооружение

kohtp-аАмиральским флагом, со всеми остальными СУАами

УАалось закончить в полтора рабочих АНЯ; причем , на возвеАе­

франuузской эскаАРЫ на Азиатской станuии. Кроме того, я зас­

ние бруствера за означенный промежуток времени выработано

тал ЗАесь еше Ава американских и три японских военных СУАна.

АО

Франuузский аАМирал НLlmапп окончил свой срок и вме­ сто него назначен kohtp-аАмирал

60

ПУАОВ Аерна и земли. Таким Образом , ежели при преАСТО­

яшей в этом ГОАУ практической стрельбы бруствер не БУАет раз­

бывший начальник шта­

рушен, то можно быть уверенным, что к БУАушему ГОАУ все это

ба у покойного аАмирала Курбе во время франко-китайской

сооружение ОСЯАет и прорастет кругом травой и БУАет вполне

войны

1884

DUPLlis

г. ААмирал Нumапп нарочно собрал ЗАесь все СУАа

своей эскаАРЫ, чтобы лично проститься с ними, а сам на крейсе­

соответствовать АЛЯ ВЫВОАа заключений о Аействии СУАОВОЙ ар­ тимерии по земельным укреплениям.

ре "Тгiоmрhапtе", 25 Аекабря, ушел на юг АО Сайгона. ПРОХОАЯ

В заключение не могу не упомянуть об интересном со­

мимо "Корнилова", комаНАа на " Тгiоmрhапtе " была послана по

оружении ПрИрОАЫ, наЙАенном нами на острове РеАКЛИф . Весь

вантам и музыка играла наш наРОАНЫЙ гимн, на что я приказал

cebepo-запаАНЫЙ угол острова обнесен брекватером из голыша,

ответить тем же.

АО 2-х саженей высотой. Обе стенки вытянуты ПОА прямым уг­

В Нагасаки зимует флотилия нашего купuа Шев елева,

лом ОАна к АРУГОЙ и каЖАая ИАет в ИАеально прямом направле­

состояшая из четырех паРОХОАОВ: "ВлаАИМИР", "Новик", "Бай ­

нии, ОАинаковой высоты и толшины. Это сооружение мне кажет­

кал" и "Стрелок". Они ПРОВОАЯТ свой ГОАОВОЙ ремонт и, вслеА­

ся можно обьяснить только тем, что ЗАесь ветры от

ствие ничтожной иены фрахтов, теперь не работают . Сообше­

совершенно уравновешивают АрУГ Аруга и вол на при обоих этих

NW

и

SW

ние с ВлаАИВОСТОКОМ прекрашено уже месяu, так как там бухта

ветрах работает с ОАинаковой силой, так как эти брекватеры

замерзла; но, по имеемым свеАениям паРОХОА "Силач" помер ­

могли образоваться не иначе, как при нормальном направлении

живает канал своБОАНОЙ ВОАЫ. На АНЯХ ОЖИАаю ПРИХОАа из Ев­

волны к этим берегам.

ропы паРОХОАа Аобровольного флота "Тамбов ".

28

В

Аекабря, я произвел ГОАОВОЙ инспекторский смотр

крейсеру "Забияка", причем нашел все в полной исправности.

30

Аекабря, в

9

ч утра, крейсер "Забияка" ушел в Гонконг, отку­

6

Ч, ПОАНЯВШИ барказы , снялся с якоря и перешел в

бухту Славянка, КУАа и прибыл в

7

ч

30

мин После

8

ч утра,

25

августа, перешел на кабельтов расстояния к берегу и пустил Аве спасательных ракеты. В

11

ч окончил учение и, ОТОЙАЯ на глуби­

Аа, во исполнение преАписания главного морского штаба, прой­

ну

Ает в Кебао (угольные копи на северном берегу Тонкина) , АЛЯ

пути поверил Аевиаuию компасов и в

13

саж., стал на якорь. Из Славянки вышел в

6

ч

30

2

ч

30

мин, п о

мин стал на якорь в

ПОАробного ознакомления с Аелами компании, эксплуатирую­

бухте Новик. КаЖдЫЙ раз, КОГАа ПРИХОАИЛОСЬ становиться ночью

шей означенные копи, а также с качеством угля. Я разрешил ко­

на якорь, практиковались освешением берегов боевыми фона­

маНАИРУ также зайти в Наifопg -

рями .

ие января

1894

главный порт Тонкина. В кон­

г . крейсер Аолжен возвратиться в Гонконг .

26

В коние января, я преАполагаю на крейсере "ААмирал

числа, с утра, занимались привеАением в ПОРЯАОК

крейсера по всем частям, а в

9

ч

30

мин снялся с якоря и пере­

Корнилов" ИАТИ АО Чусанского архипелага, ГАе оставив крейсер,

шел на ВлаАИВОСТОКСКИЙ реЙА. На крейсере все обстоит благо­

сам отправлюсь на неАелю на ЛОАке "МаНАЖУР" в Шан хай.

получно.

Виuе-адмираJ\ Тыртов

От

Из рапортов командира крейсера "Адмирал Корнилов" капитана

1 ранга

От

26

5

1 ранга Вульфа

августа

1894

г.

января, в

4

11

января

1895

г.

ч ПОПОЛУАНИ , С вверенным мне крейсером

снялся с якоря АЛЯ слеАования в Иокогаму. В море встрети л сначала слабый

N,

по временам АОЖдЬ и пасмурность, а к полно­

чи АУЛ NW, постепенно свежевший АО 6 и 7 бам. Остров Koshik i

ренной стрельбы. ТОГАа же сьехали на остров главный артилле­

2 ч полуночи и изменил курс на ВаНАименов пролив . Toka-Sillla прошел в 3 ч блаГОАаря луне, открывались все острова своевременно и были ВИАНЫ хорошо. В 5 ч 45 мин прошел траверз маяка Sаtа-ПО-Illisаki и переменил курс на NO 80". 6 января с утра, наХОАЯСЬ в проливе, поставил прямые пару­ са и не с их АО 11 ч. При перемене курса на NO 56", прямые па­ руса закрепил и остался ПОА триселями . Весь Аень свежий NW,

23

августа, в

Амурский залив . В

7 ч 11 ч,

утра, снялся с якоря и отправился в

ПОАОЙАЯ К острову РеАКЛИф, стал на

якорь на cebepo-запаАНУЮ его сторону, в 3-х кабельтовых от берега. КомаНАа к этому времени была уже пообеАавши и , по постановке на якорь, Ава барказа с ми, в

11

ч

30

3

офиuерами и

90

матроса­

мин отвалили на берег строить батарею АЛЯ эскаА­

обогнул в

Острова

рист ВлаАИВОСТОКСКОГО порта, старшие артимерийские Офиuе­

при ясной ПОГОАе, так что мог нести только зарифленные косые

ры с крейсеров "ААмирал Корнилов" и "аАмир ал Нахимов" (пос­

паруса. В

леАние АЛЯ выбора места батареи). В тоже время послал на бе­

ПОАНЯ, отслужили литургию с ВОАосвятием и окропили весь

рег шестерку с младшим штурманским офиuером поставить Аве

крейсер святой ВОАОЙ .

вехи, АЛЯ ограЖАения морской отмели. Вехи, обозначаюшие

7 января, в 6 ч утра, изменил курс и оБОЙАЯ мыс MurotoSaki, за которым укрылся от ветра и волнения, в 1 ч ПОПОЛУАНИ

риф, ИАУШИЙ ОТ

NW

от острова, оказались на своих местах.

Бруствер батареи, состояших из АВ ух амбразур и трех

1О

ч

30

мин, на крейсере по случаю АНЯ крешения Гос­

пробил тревогу и произвел стрельбу по пираМИАальному шиту с

траверзов, заложили на cebepo-запаАНОМ склоне острова немно­

расстояния от

го отступя от его гребня , на высоте около

фут наА уровнем

АОрЫ стреляли из 37-мм ОРУАИЙ Готч киса и Барановского. Паль­

ч комаНАа верну­

бу окончил в

моря. Работали в этот Аень АО

5

ч

30

мин и

20 к 6

лась на крейсер .

В АО

7 ч вечера снялся с якоря и направился в море и от 8

9 ч занимался очереАНОЙ стрельбой из ОРУАИЙ по пирами­

Аальному шиту , при ХОАе в 8'/2 узлов И В расстоянии АО шита от

4

1 АО

3-х кабельтовых; после чего, первые комен­

ч. Затем ПОАНЯЛ шит и, пользуясь ясной ПОГОАОЙ,

проверил Аевиаuию главных компасов . Окончив эту работу , в ч лег на маяк

и в

Siwa-Sima.

5

В полночь прошел траверз этого маяка

12 ч 30 мин изменил курс на NO 68". С заХОАОМ солнuа, N, а к полуночи NNW, с поры вами АО 8 бам.

опять заАУЛ

Р.М. Мельников яноаря о

8

Крейсер

1 ранга «д.4лfl1раtl КОрИlfllOв»

81

ч Я остаltOвил машины и постаоил прямые

8

паруса. Весь 4ень шел ПО4 парусами, прибаоляя и убаоляя их .\\лЯ праКТ~IК~'

Hua

KOMilII,)bl: Х04У

IIмел от

2 40 4 узлоо .

После заХ04а сол­

оетер СрilЗУ из~,енился на неско ько румбоо

оершенно сти

7 ч 30 .\IIft'

; приш

iI о Rock-Island. Но­ 40 7 бilМ . Маяк гора Fusl-)ama -

4а .\ Х04 "аш~,не . Курс ПРОЛОЖIIЛ на

чью оетер опять за4УЛ 11 к полуночи посоеже

открыл

на время со­

11

ось закрепить паруса и П04НЯТЬ пары ,

января в

6 ч утра . В 1О ч открылась 40 O~t4I1MOfO оснооаНltЯ . В 11 ч I1ЗмеНllЛ свой курс на заЛl10, iI в 3 ч 30 мин стал IIiI якорь о Kaneda Ьау и тот­

9

ося о снегу Ие4СК~tЙ

ЧilС ПРIlСТУПИЛ к изготоолению .\\ЛЯ постанооки сетей заГРilЖАе­

н~,я . бухта

Kane(la .1ЛЯ ЯКОРНОII СТОЯНКII ОКilэа ,\ltСЬ совсем неПОА­ 6 ч, при tlеэначительно.'I.' порыве ветра, крей­ сер Нilчал 4реГtфооать, поче"у о 7 ч сня ся С якоря 11 перешел на ОltеШШIА ИОКОГil'l.\СКИЙ реЙА, Г4е в 9 ч 30 \ИI~ стал "а якорь HiI Х04яшеГI , так как в

г"убllне

'2 саж .

1О HI''''

яноаря , о

9

ч утра, постав"" сетеоое заграЖ4еНI\е ~, с

снялся С якоря; о обше", оказалось осе I1спраоно. В

тсвое эаграЖ4е"ие убрал И ПО4 пров04КОЙ

молу

Вtlутренней реЙА, ГАе о

IIiI

товал наUl1И

2'

l'

ч стал феРТОIIНГО\\ и отсалю­

Из рапорта ко 1aHAI1pa крейсера

"ААмирал Корни ов" капитана

1

1

I

ра//га Вулф

ранга

ранга Петрова ОТ

14 мая 1900 г.

'I.\ilЯ , ослеАСТОllе пре4Пl1саllИЯ его преООСХОАlIтельстоо

'J\3Ашего Фла гмаНiI , лах , в

се­

вы стрелом, на что получил раоный ответ.

Капитан

21

10 ч

,ана пошел за

\ou

5 ч 45 '-11111

21

'-IарТiI , Зil

103,

Н'l.lея пары о 5-ти кот-

оеЧСрil снялся с якоря сАртурского реЙАа .\\лЯ

сле40ва~IИЯ в иокога ..... у

в

22 MilpTa,

3 ч 50 '-11111

На крейсере

утра, прошел траоерз Шаliтунга, а

I

ранга "Адмирал Корнилов ·

к 11 ч 50 "'ИII вечера открыл в густоп паСМУР"ОСТII о-в Ross, оБОЙАЯ его в ,О ч 50 'НlI утра взя курс к о·оу Тоу-си",а. В 1О ч 15 мин оечера прошел траоерз ",аяка Коо Saki И взял курс на о­ о Futaoi Sima, у ОХОАа о ПРОЛl1в $lmOlloseki, причем оое 6-й ко­

флагмана, KOHTP-ЗА,"'l1рала Брюса . Всем трем ;u",иралам произ­

тел, чтобы крассосту

вел салют по уставу и получил ответ равны", числом выстре

24

марта, в

6 ч 15 МИН

утра принял лоuма­

8 дальнем плавании. 1894 г. ·Обед готов!"

ОТ нашего морского агента узнал, что приглашеш,и

00. ttd

HiI (HeMua), ПОА ПРОООАКОЙ которого шел СреАиземны", ,орем АО 110ГО В 6 ч 45 "ИII утра , наХОАЯСЬ \>\еЖ4У баканами Минаllта и Наруси , на СIIЛЬНО'-l ПРОТltвном течеЩIlI, имел ХОАУ 1О узл. В ЭТО

морскоп сл\Отр

оремя 11а креАсер "аоам! о 2-",ачтовую паРУСllУЮ ша'iПУНКУ,

раАО. На манеоры же никто и3 IIlIостранных "е Аопушеt~ . В тот

пр"че", шлюпбалка ..,и 2-го оельбота ОЫАернуло обе ее lачты. С

же Аень 11а креГlCер прибы

ЛЮАЬ"IИ несчаСТИft "е было . Все меры .\\лЯ преАупреЖ4еНltЯ стол­

Ае произвеЛl1 са ют по устав) . Затем я обменялся ВИЗI-IТ3",И с

khooeHI-IЯ БЫМI пр"няты .

I\НОСТРЗНIIЫМII ~,иралаМ~I .

В

4 часа ,

ПрОХОАЯ

Misima

АОЖ4е", поче ~y .\оиман потребова В

5 ч 35

стать АО рассвета на якорь .

",ин, ООЙAR о бухту ОЬе

Hato-Ura, ОТАал якорь, на глубн­ не 8 саженей . От Порт-Артура ПРОЙАено 780 IНЛЬ о 71 ч. 25 ",арта, в 5 ч 25 МИII утра, снялся с якоря . 26-го, о 6 ч 30 "'1-1" утра, остретил ИАУший kohtp-гаЛСО"1 германский крейсер "Henl1a ПОА фllаго ..... KOI\TP-ЗАМирала, с которым об",еltЯЛИСЬ са­ лютО,, по уставу; о ПОЛАень взял курс на ВХОА о Uraga-C\1annel, КУА3 остуmtл в 3 ч 40 IИН АНЯ , а в 6 ч 15 IИН АНЯ, У ВХ04НОГО H

плавучего ~аяка, застопорил ~аШltнУ, чтобы принять карантин­

IIOfO офиuера.

В

6 ч 15 MIIH

ОТАал якорь на Иокогамском реЙАе

на губине & саж . ОТ якор"ого места В СРСАиэе

1110", море АО ibl прошел 481 милю в 37 ч 20 IИН, а всего - 1261 миль 108 ч 20 мин, cpeAlmr, ХОА - l' ,6 узл. С вЫХОАО I ю Порт-Артура It АО Кельпарта имел 50 с

Иокога в

27 марта 28 IЗрта

встретил пасмурность с

a(Ja,

lеЛК~IМИ TYMaHaM~1 ~1 "'ГЛlIСТЫМ горизонтом, затем АО са ~oгo

ВХОАа в Си",оносеки ПОГОАа была ясная np~1 малооетрии.

С 25-го утра ~Iмел ясную ПОГОАУ вплоть АО Иокогамы. На застал: америкаНСКИА крейсер "Brooklin, ПОА флагом на­ чаЛЫlltка эскаАРЫ, КОНТР-il4мнрала Уатсона, броненосеu

perlAe

"Oregon" и канонерскую ЛОАКУ "Concord, франuузскнй крейсер HD'Enlrecasteaux ПОА флагом начальннка ЭСК34рЫ, kohtp-аАМИ­ рал Курружоля и англинскt\й "Darfleur ПОА флагом МЛаАшего H

,

H

,

f,e

БУАет,

110

если кто И3 ИlIостраНIIЫХ кораблсй

пожелает npfIC)IfCТOOOaTb, то японское правнтельство очень

наш Оlluе-консул, которо ..... у при сьез­

иелал визит посланнику о Токио . погрузил

244

тонны угля, по

49

ШI1

. 6 пенс.

за

тонну.

29 марта, в 11 ч 40 MIIH утра, прншел a"lepl'KaI1CKI1~1 Kpe~l­ NBaltimore". 30 ,арта отправи" о НагасаКСКlIЙ береговой лазарет ар­

сер" класса

тимеРllЙСКОГО КОНАУктора Опари"з, у которого АОКТОРОМ опре· Аелена чахотка .

1 апреля

произве" при сьеЗ4е са

4 апре

я, в

крейсер посетил ПОСЛdННИК,

KOTOPO"IY

ют по уставу.

8 ч 30 ми"

утра, пр"был а lер"канский вспо­

могате ьный KpeГlcep

"Yosemile", а в 11 ч 40 мин утра, итальян­ СКIIЙ крейсер "Calabria". 5 апреля, в 1О ч 1о ,ин утра, начальник американской эскаАРЫ, KOHTP-ЗА,мирал Уатсон nepeltec свой флаг на крейсере "Baltimore: в 2 ч 30 мин АНЯ на броненосuе "Oregon" бы ПОАIIЯТ флаг МЛаАшего флагмана (белый), КОНТР- 34М~tрала Кемпфа; в 3 ч АНЯ на "Brooklyn" ПОА .. ЯIIИ флаг нового lIачалы,ика а",ерикаIlС­ кой )скаАРЫ, kohtp-а4Мнрала Ремея, ПРllбывшего HaKaHYlle в Иокога ..... у на чаСТflOМ паРОХ04е, а на "Baltimore" перемеН~IЛИ си­ ний аА.",иральскиЙ флаг на красный, Т.е. 2-го ЗАМирала ЭСКаАРЫ .

Все СУАЗ СТОЯШllе на реААе, ПРОl13веЛI1 салюты

BIIOBb пр"быошим ItaKaHYHe

ЗА,,,,иральским флагам по uереМОtlиалу, сообшенно"lУ а ..lерикаНСКII", флаГ-Офиuером.

82

боевые корабли мира В

12

ч

30 МИН

АНЯ ПОАоше

к браНАоахте у

Hirago,

ГАе на

крейсер приехал караНТИШIЫЙ Офl1uер (японеu), с картой реНАа и АllСПОЗИUl1ей СУАОВ на смотру. Указао места, отвеАенные АЛЯ

иностранных кораб ей, он на катере поше. \ опереА 11 ПРОООАИЛ

.... еня

АО са 10fO ЯКОрtlQГО ""еста. В 3 ч 1О мин стал на якорь. По­ lia переХОАе была все оремя ясная при оетре от W; оыi1АЯ Ю Ysumi И\1е малооетрие от . Температура ООАЫ KYPO-C~1BO 22.3" U, приче....' оне его температура лишь 16 U. По постаноо­ ке на якорь, тотчас прибыл наш оиuе-консу • КОТОРО ...1У, при

ГОАа

сьеЗАе, произвел салют по уставу, затем приехал Офlluер, пр~'­ СЛанныГ, морски .... ",Иlil1стерство", узнать, пр"был ли на крей.ере послаlllЩК, переАать пр~,глашеllllе ему, морскому агент)' и мне,

при это ..., сообши.\

uepe ....oHlla смотра. 3 ч SO MI111 АНЯ прише на реЙА истребите ь минонос­ ueB "ОЬого", lieAaBHo пришеАШIIЙ из АIIГЛIll1. 16 апреля, в 1О ч 1О \lИН утра прише.\ франuузский крей­ сер "D'Eotrecasleaux", ПОА флаго", lIачальник эскаАРЫ, контр­ аАмирала Куррежоля. Проиэвел салют в 13 выстрелоо; получио ответ paOtlblM числом, сейчас же САелал аАмиралу оизит. В 12 ч ЗS мин фраНUУЗСКIIЙ аJWИРал был t~a креисере. В 2 ч 20 MltH С ...,оря пришел МШНlЫf, ОТРЯА, о состаое Щllmого транспорта "Toyollaschi", 8 11стребl1телей миноносuео, 9 щ,ноносuео 1клас­ са, 6 миноносuев 11 класса и стал по АИСПОЗI'UИИ . В 4 ч С моря пришла японская :>СКаАра в составе 13 большltх СУАОВ ПОА Ф а­ гом начальника ее, оиuе-3А."Iирам Samejlma, на HFuji" ~I стала по АИСПОЗИUИИ. ОбмеtiЯЛСЯ са юта IИ по уставу. В 5 ч 50 МI111 при­ ше крейсер "Akaslli" и стал ,~a якорь на реЙАе Кобе. 17 апреля, с ПОАЬеМОМ флага, расuоетllЛСЯ флага Iи и СО­ г асно письменно"lУ приг ашению, в 8 ч с послаННlIКО", 11 юрс­ K.I"I агентом поехал на "Akashi", который в 8 ч 45 MI1H снялся с якоря и пошел в Ml1aKO, наостречу и .... ператору. В 1О ч крейсер "Asзта", ПОА штаНАарто .... императора, ПОАошел к 1-й ЛIItiIIИ боль­ В

На палубе -Корнилова -.

7894

г.

апреля америкаtlская канонерская лОАка

7

"Concord"

вошла в Иокогамский АОК.

ПО ПРl1глашению нмператора, старший офнuер офиuеров присутствовали на

garden party

в Токио, в

11 5 ЧеАовек ABOPUOBOM

СаАУ; ЗАесь присутствовал сам I1мператор, члены миссии, а также

иностраtlные офиuеры. ЛИЧt~О присутcтnовать я не мог, потому ЧТО

СХО6Я после ВИ311та tlа

"Oregoll",

по трапу, ВЫВИХНУЛ ногу.

Светлое воскресеllие встреТI1

на корабле, причем часть

офиuеров была мною послана присутстоооать на богослужении

ших СУАОО, за ни", о расстоянии 3-х кабельтов слеАооал ИАrаshi с

о посольство, в Токио. К

приглашеt"НЫМ~I. С ПРИХОАОМ "мата" на

KOHUY

заутрени я получил от фраtiUУЗ­

ского аАмирала П03Аравлеtlие, с КОРЗI1НОЙ

uoeToB,

а Офl1uеры

-

апреля франuузскии аJWИРал Аелал заотрак спеuиаль­

но русски

I офиuерам,

на котором, из-за болезни, я не мог при­

7 ч 35 МЮI АНЯ, пришел амеРllканскиА Kpeflсер 11 класса" e\vark". 13 апреля, в 4 ч 45 мин АtIЯ, ПРI1Шел аttГЛИГIСКI1А бронено­ сеи "Cel1lurioI1", ПОА флагом виuе-аАМира а Сеймура, KOTOPO~IY проиэоели салют по устаоу. Того же числа оечеро ...., прибыли tla крейсер посланник 11 морской агент АЛЯ СЛеАооания о Кобе на оы­ апреля, в

В

11

ч утра крейсер и Asama" ~I крейсер н Akasbl', оБОj:jАЯ линии

11

только

2

12

ч

10 MI1H 11"InepaTOp

переехал на

"Shikichima

H ,

на

котором был устроен заотрак АЛЯ приг ашеIJНЫХ, переА заотра­

КОм состоялось преАставление императору. ПреАставлялись: наш послаtlник, аАмирал Куррежоль, я,

KOMatlAl1p

франuузского

крейсера, фаг-капитан франuузского аАмира а, морские и

00-

еlшые агенты и КОIIСУЛЫ. ПереА преАставлеН.lем агенты получи-

АНЯ СО штилями Аа 11 мне

2 ч АIIЯ император отбыл обратно на "Asama", а в 3 ч 20 MI1H, О СОПРОООЖАеtlИl1 крейсеров uAkashi", "Miyako", "Уауауата" и истребителя "Kagero", ушел о

Занятия оел осе оре-

Миако. ПРl1 УХОАе императора с реЙАа, был произвеАен онооь

сочайший c."Ioтp флоту. За стоянку о Иокогаме ПОГОАа БЫ/\ёI ПОЧТlI оозможность произоести окраску

пушке япон­

бо/\ьших СУАОО, стали на якорь по АIIСПОЗИUИИ.

В

осе время АОЖАЛиоая при

2-11

ского виuе-3А."IИРала, осе СУАа произоеЛII И"lператорский салют, а

сутстоооать.

11

по

при ПРОХОЖАении по линии, на СУАах Крllчали троекратное "ура".

от кают-компании "D'ЕПlгссаSlсаuх".

9

Н

perlA,

Kperlcepa.

1Я по распнсанию, комаНАУ уоольнял по оозможности часто, прн­

и ЯПОtlСКllе ОРАена. В

крейсер

императорский салют. Вечером японские СУАа ИМЮМИliирооа­

чем НI1каких НеАораэумеttи!1 с нею на берегу не было, за исключе-

лись, а у морского министра бы

Ние..... 5-Аневного отсутстоия с крейсера ноообранuа, которого, по

оали японские принuы, которым я был преАставлен посланни­

моей просьбе, разыскала и приоезла на крейсер полиuия.

14

апреля, о

7 ч 40

lиtl утра, снялся с Иокогамского рей­

Аа, имея пары о 6-ти котлах;

09 ч 40 мин утра оышел из проли­ Uraga, а в 1 ч 30 мин ег на маяк O-Sima. 15 апреля о 1О ч 15 мин утра прошел траверз маяка Hino-Misaki, а о 11 ч 40 II.ЩН, ПОАХОАЯ к про иоу Ysumi, остретил оа

японскую эскЗАРУ, ОЫХОАЯшую из пролива в 3-х кильоатерных

ко",.

18 апреля,

обеА на берегу, ГАе присутстоо­

утром, виuе-aJWирал

Samejima

19

апреля, утром, в б ч, ушел франuузский крейсер, в

СУАЗ расuоеТlIЛ~IСЬ флагами, а в

11

ч

30 МИII

ператора через Кобе по железной Аороге. В ПОЛАень флаги CnYCТl1ли. В тот же Аень японский флот отрЯАамИ разоШеАСЯ по портам, за

колоннах. В первой КОЛОIIне Ш и: истребитель миноносuео

I1сключением крейсера

рому с УХОАО'" старшего произвел салют о

"Asama",

ПОА штаНАартом японского импера­

тора, которому произвел салют в

21 оыстрел, "Akashi", UMiyako" "Fuji" ПОА фагом оиuе-ЗАМИ­ рала "5amejima", "Takasago", ·Chinyen" и ·Yashima" и еше ОАИН крейсер типа "Takasago" и 8 мнноносиев . В 3-й КОлонне: ЛОАка "Tatsula" 11 ей в кильоатер - 9 миноносuео. ВОЙАЯ в Кii Channel, l-я колонна напраоилась в W-MY берегу КН Сhаппеl, а 2-я и 3-я легли на S, ВАОЛЬ О берега ПРОЛlIва . 11 "Уауауата". Во оторой КОЛОttне:

8ч

утра ПРО'lзоел импера­

торский салют по новой просЬбе ЗАМирала, по случаю прое3Аа им­

"Kagero",

крейсер

ОТАЗЛ мне визит

11 блаГОАарил за участие о праЗАнестве.

"roki\va",

ПОА фагом

Kiadi Kalaoka, кото­ 13 оыстрелов, И 4 крей­ В 3 ч 50 мин ПРИШеА американ­

сера, СОПРОООЖАЗВШl1е ",мператора. ский крейсер "Ballinl0re", ПОА флагом KOHTP-аАмирам Уатсона; обенялся са ютом по устаоу и САелал ему оизит.

20

апреля о

6-ти котлах. В

9 ч SS

МИIi утра СIiЯЛСЯ с якоря, имея пары в

12 ч 1О мин прошел ПРОМ1В IStlmi. ВыААЯ о океан, встретил большую зыбь от 50 при ясной ПОГОАе. В 12 ч 45 мин ночи Ilалетел шкоал силою АО 1О бам., с АОЖАем и грозой.

Р. м. Мельников

Крейсер

1 ранга

«AдMttpall KcpttttllcB»

В 2 ч утра 21-го вновь прояснило, а зыбь значительно улеглась. В 10 ч утра вошли в Uraga Сhаппеl, а в 11 ч 10 мин, пройдя маяк КаПIlОIl Saki встретил броненосеu "Matsushill1a", под контр-адмиральским флагом, которому произвел салют по уставу. В 12 ч 15 мин, придя на Иокогам­ ский рейд, отдал якорь. От Кобе до Иокогамы пройдено 340 миль в 26 ч 20 мин, средний ход 12 узлов. На рейде застал:

83 ЛЮТ В

21 выстрел. Иностранные суда, по моему приглашению , 4 ч 30 МИН ilНЯ, амери­ канский броненосеu "Огеgоп" ушел с реЙilа, а лодка "Collcord" приняли участие в празднестве . 24-го, в

УХОilила в море И вернулась вечером на реЙil.

25-го, в

"Akashi"; произвел салют по уставу и сделал визит аilмиралу.

английский броненосеu "Сеllturiоп", ПОД флагом виuе-адми­

26-го японский адмирал был на крейсере.

рала Сеймура, и крейсер "Newark", под флагом контр-адми­ рала Кемпфа, броненосеu

2 ч 50 мин дня, пришли на рейд японские крейсе­

ры "Asal1la", ПОil флагом виuе-аilмирала Sal1lejil1la, "Chitose" и

27-го, с

8 ч утра, cYila на реЙilе, по приглашению японс­

"Oregoll", ЛОдКУ "Collcord" и вспо­ могательный крейсер " Yosel1lite", германскую ЛОilКУ "Jaguar" и итальянский крейсер 111 класса "Kalabria". Со ВХОдОМ на

салют по случаю бракосочетания японского наслеilНОГО принuа.

реЙil салютовал адмиралам по уставу и получил ответ рав­

вать во

ным числом выстрелов.

суда иллюминировались. В

В

ч

12

мин прибыл наш виuе-консул, а в

12

1

ч

35

мин

кого аilмирала, расuветились флагами, а в полдень произвели

Командиры иностранных судов были приглашены присутство­

ская лодка "Веlllli пgtОIl ".

посланник и морской агент отбыли с крейсера, причем произвел салют в

выстрелов. Того же числа , в

15

1

ч

50

мин ilНЯ,

28-го, в 29-го , в

23-го, по случаю тезоименитства государыни императри­

8

ч утра расuветился флагами и в

11

ч

30

3 ч. 45 мин утра, ушел английский крейсер

"ElldYl1liOIl".

"Се пturiОIl " ушел с реЙilа. иы, в

ilBopue в Токио на бракосочетание. Вечером японские 7 ч 40 мин вечера пришла американ­

4 ч 15 мин утра, ушел итальянский крейсер 111

класса "Calabria", а в 5 ч утра -

германская каНЛОilка.

мин произвел са-

Капитан

1

Приложение

КАК

БЫЛ

УСТРОЕН

"АДМИРАЛ

Корабль по проекту имел водоизмешение 5 029,27 т (5377 т на испытаниях).

361 фута 9,5 дЮЙМОВ (11 0,27 метра), по верхней палубе 352 фута 7 дюймов (107,47 метра), наибольшая ilлина 112,8 м, ширина без обшивки 47 футов 8 ilЮЙМОВ (14,53 метра), с обшивкой 48 футов 8 ilЮЙМОВ (14,84 метра), осадка форштевнем 18 футов 7 дЮймов (5, 66 метра), ахтерштевнем 21 фут 9 ilЮЙМОВ (6,63 метра). Пос­ ле вступления в строй фактическое водоизмешение равнялось

т, а углубление корпуса на один дюйм соответствовало

нагрузке в

29,71

2

КОРНИЛОВ"

Здесь находились: "трехруч ный" штурвал с паровым приводом, нам ходовой рубки

ilBa боевых электрических фонаря

пушки системы Гочкиса.

Между труб крейсера находилась прикрытая деревянным кожухом от прямых солнечных лучей uистерна питьевой воды.

Ёl-алее в корму располагались

ilBa

люка машинного ОТilеления плошаilЬЮ по

за ними входной офиuерский люк кают-компании

т.

стояли

системы Манжена, ешё дальше на крыльях мостика сирены и две

(53

световентиляuионных

189,8

кв. фута каЖдЫЙ,

(24 кв.фунта) и световой люк

кв. ф.).

Шкафут имел мину 64 фунта (19,5 метра). Зilесь наХОilИ­

Корпус корабля разделялся водонепрониuаемыми пере­

борками на

М!

машинный телеграф в машину и два путевых компаса. По сторо­

По грузовой ватерлинии мина корпуса равнялась

5029,27

ранга Петров

ОТilелениЙ. Нумераuия шпангоутов и отсеков на­

лась хлебопекарня и кожухи дымовых труб, по сторонам кото­

чиналась в российском флоте от носовой части в корму (число

рых стояли лебеilКИ для ПОilьёма мусора из котельных отделе­

шпангоутов

ний, за ними шли матросский и офиuерский камбузы, и отсек

13 -

132, расстояние между ними -

80 см). ПОдВОд­

ная часть корабля обшивалась в два слоя деревом (сосна и тик)

вспомогательного котла Бельвиля, впервые установленного на

поверх которых крепились медные листы.

российском корабле (ilBa таких же котла располагались ПОД ним,

Глубина трюма равнялась 29 фута 4 ilюйма (8,94 метра),

на жилой палубе). Камбузы имели "каменный" пол и были "очень

среilНЯЯ высота HailBoAHorO борта 14 футов (4,27 метра) Высота

удобны ilЛЯ содержания в чистоте и проветривания". На камбу­

HaLIBOilHorO борта в полном грузу составляла: в кормовой части: 13 футов 3,5 дюйма (4,05 метра), на миделе 11 футов (3,36 мет­ ра), на баке 13 футов 8 дЮЙМОВ (4,17 метра). Палуба зашишалась 38-60 мм броневыми листами, бое­

зах стояли мраморные столы ilЛЯ резки и два медных самовара,

емкостью в 72 ведра (886 литров) каждый. В камбузах имелись приспособления мя опускания пишевы х бачков на жилую палу­ бу при штормовой погоде. Сразу же за бизань-мачтой находится ВХОilНОЙ люк в кормовой кубрик. В кормовой части юта находи­

вая рубка 76-мм броневыми плитами.

Внутреннее расположение корабля

лась адмиральская рубка, а за ней два световых люка адмираль­

Если осматривать помешениям корабля с носовой части,

ского помешения, по

то преЖде всего мы попадаем в "огром ный" (54 KBailpaTHbIx саже­

68

кв. футов каждый. На палубе юта стоял

ручной брашпиль и завершал ют кормовой балкон.

ни) полубак . Здесь, в основном, расположены гальюнные помеше­

Жилая палуба с носовой части начиналась двумя коман­

ния. Они выгорожены легкими железными переборками. Всё очень

дными умывальниками, здесь же на бортах крепились два зерка­

просторно и удобно мя проветривания. В качестве напольного

ла. Принятая во Франuии и установленная на крейсере система

покрытия были использованы "пли тки крепкого и плотного кирпи­

ПОilачи воды в умывальники оказалась неУilобна и была переде­

ча", что по мнению старшего судового врача Н.Ф. Боголюбова

лана по приходу в Россию (в ней не было распреilелительной uи­

было гораЗilО удобней и практичней, по сравнению ранее практи­

стерны и вода подавалась прямо в трубу диаметром

ковавшейся заливкой асфальтовой массой. Здесь же находилось

репленными прямо на ней кранами). "Оче нь хороший", по мнению

место мя курения команды во время свежей погоды. Ешё дальше

старшего врача корабля оказался лазарет на

в носовую часть распологались малярная и фонарная каюты.

две

Полубак простирался

ilO фок-мачты, а на его палубе име­

BXOilHbIX двери

8

57

мм с зак­

коек. Он имел

и три иллюминатора. Лазарет освешался

трическими лампочками,

5 элек­

шестая была переносная. Через лаза­

лось входные люки в жилую палубу . При этом нужно отметить,

рет проходила фок-мачта, используемая как вентиляuионная шах­

что полубак кроме того был

та. В то же время обшая система вентиляuии оказалась очень не

зашишен от ветра 7-футовым

Уilобна и была переделана при первой же возможности. Корабель­

(2,13 м) фальшбортом. фута над

ная аптека располагалась в смежном с лазаретом помешении . Все

верхней палубой, выше него располагался вахтенный мостик.

умывальники мя офиuерского состава были мраморные, ванна

Командирский мостик находился на высоте

7,5

84

БоеВblе корабли мира

метамическая, глазированная и имела приспособления мя на­

От лазарета в носовую часть, по правому борту, распо-

1. Каюта гальванических принамежностей. Не жилая. 2. Каюта унтер-офиuеров (двухместная). 3. Каюта боuмана и фельдфебеля. 4. Каюта чиновников (четырехместная, имела два ил-

люминатора).

ХОДИЛИ две закрытые трубы для погрузки угля, далее в корму

располагались офиuерские каюты . В каждой офиuерской каюте находились: большой платяной шкаф, шифоньер , письменный стол, мраморный умывальник , имелись два бортовых иллюмина­

тора. По левому борту располагались три каюты:

По левому борту :

NQ 5.

кают-компанию и одна в коридор. Здесь находился офиuерский

буфет и пассажирская четырехместная каюта. Через кубрик про­

лагались следуюшие каюты:

NQ NQ NQ NQ

В носовой кубрик вел отдельный входной трап с верхней палубы. Рядом с ним имелись две двери в жилую палубу, одна в

полнения водой и согревания последней паром .

Минная каюта (не жилая).

NQNQ 6-7 . Аптека

и ванная комната.

ная),

N" 2

(двойная) и

N" 5

(двойная) ,

NQ 3

NQ 6.

NQ 1 (одинар­ NQ 4 и

(одинарная), по правому борту:

Между носовым и кормовым кубриками

находилась кают-компания. Она имела два выхода в кубрики и в

у лазарета находились два сходных люка: вверх, на вер­

коридор. Борта кают-компании закрывались шитами отделанные

хнюю палубу и вниз, в кочегарное отделение . Собственно жилая

фланированными дубом в форме мозаики . Кают-компания име­

палуба простиралась от лазарета до носового кубрика . Она име­

ла "отличное" электрическое освешение и хорошо вентилирова ­

ла

лась, книжный шкаф, мягкую мебель и пианино.

60 иллюминаторов, из них семнадиать могли открываться.

Борта в кубриках окрашивались белой масляной краской. По бор­

t..алее находился отсек офиuерских кают: по правому

там размешались рундуки команды, семь ручных помп и обе пары

борту каюты

бортовых торпедных аппаратов. По две двери вели в носовой

12 - 15.

кубрик и в машинные отделения, семь люков в различные поме­

зору. t..алее следовали каюты

шения корабля и ешё три на верхнюю палубу. освешало

22

Жилую палубу

лампы электрического освешения. Все они в ава­

рийной ситуаuии могли быть заменены так называемым "масля­

ным освешением", Т.е керосиновыми лампами.

N"N" 7-11 (NQ 9 -

двойная), по левому каюты

N"NQ

Из них первая каюта принамежала корабельному реви­

NQNQ 16 и 17 . При этом - каюта NQ 17 (левый борт) предназначалась мя старшего офиuера и со­

стояла из двух смежных комнат с тремя иллюминаторами. Каю­

та командира имела кабинет, спальню и ванную комнату .

Салон адМирала имел "большую" столовая, "огромную" го­

Рундуки представляли отдельные выгородки на двух чело­

стиную, "просторные" спальню и ванную комнату. Салон адМирала

век, с решетчатой передней стенкой. На ней указывались номера

был изолирован и в него вел входной люк из 3il.Миральской рубки на

обоих хозяев рундука. Обед подавался на подвесные столы, кото­

верхней палубе. Здесь располагались кроме того каюта

рые в обычное время убирались к подволоку верхней палубы. По

офиuера) и каюта

мнению корабельного врача на крейсере "очень не хватало ска­

Во всех каютах койки стояли поперек корпуса.

меек и в свободное время команда сидит "как попало".

NQ 18 (флаг­ N" 19 левого борта (3il.Миральского буфетчика ) .

На жилой палубе в носовой части находился небольшой

Отопление жилой палубы осушествлялось восемью паро­

таранный отсек. За ним находи.\СЯ торпедный отсек . Здесь нахо­

выми "камельками" и системой медных паровых труб. Откры­

дилось отделение с компрессорами и баллонами сжатого возду­

тые в жилой палубе трубы отопления обшивались деревом у кают

ха. Ниже

и ВХОдНЫХ дверей. В uелом же по словам старшего корабельного

ведер, голиков, песка и камня мя мытья палубы

-

в трюме, имелся отсек отведенный для хранения

"жилая палуба крейсера может служить оригиналом

Третий отсек (канатный яшик) простирался вниз, до са­

жилого помешения военного судна". Тем не менее баня на крей­

мого интрюма. Вход в него был возможен только через шкипер­

сере проектом предусмотрена не была.

скую каюту.

врача

-

Жилая палуба продолжалась в корму и с левого борта имела

Четвертый шхиперский отсек состоял из верхней и ниж­

следуюшие помешения: а). Канuелярию (не жилое помешение, в

ней шкиперских кают. В верхней каюте жили подшхипер и юнга .

ней работают пять человек), б). офиuерский ватерклозет.

Нижняя каюта была не жилая.

Правый борт: в). Каюта офиuерского буфетчика, г и д).

Из пятого отсека два больших люка вели в кочегарное

две смежные офиuерские ванные комнаты, е) . Каюта штурманс­

отделение, в верхней части которого находились помешения мя

ких принамежностей.

кочегаров. В его носовой части (с каждого борта) имелась гор-

Ведомость крейсера "Адмирал Корнилов" на полный запас провизии

крейсера "Адмирал Корнилов" от верхней

Продукты

Количество (тонн)

Запас (дней)

Мясо соленое

7,3 (456 пудов) 2,27 (142 пуда) 0,9 (56 пудов) 3,6 (225 пудов) 2,9 (181 пуд)

56 54 46 164 53

Вино

8,51 (532 пудов) 1242 литра (101

56 84

Уксус

220 литров (18

Крупа гречневая Крупа овсяная

Масло коровье Капуста

Сухари

ведро)

46

ведер)

Соль Чай

0,7 (44 пуда) 0,04 (2 пуда 5

67 56

фунтов) Сахар

Табак Мыло

2,78 (174 пуда) 0,55 (34 пуда) 0,45 (28 пудов)

Объем (водоизмещение) отсеков

187 156 70

кромки киля до броневой палубы

N2 отсека 1. Таранный 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Итого:

Шпангоуты С носа до

4 ШП. 4-14 14 -23 23 -29 29 -39 39 -43 43 -47 47 -60 60 -73 73 - 85 85 - 98 91 - 111 111-132

Объем отсека в куб. м

2,3 90,0 153,9 154,4 360,0 169,2 205,2 727,0 731,0 691,0 695,6 315,9 134,4 4429, 9 куб.

м

Р.М. Мельников

Крейсер

1 ранга

«А.дМl1рал КОрНI1I1ОВ»

85

ловина, ведушая в коридор, ПРОХОАЯший

по всей мине судна: от помешения ко­

Крейсер

чегаров до отделения сухой провизии в

I ранга

"Адмирал Корни­

корме. Через него можно попасть во все

ЛОВ·.

г.

1889

отделения третьей палубы и через него

(Поперечное сечение

проходили вахтенные кочегары, минуя

в районе мидель­

кубрики, а так же шла подача угля из

шпангоута)

верхних угольных ям в кочегарку. Этот коридор по замыслу строителей должен

был заменять собой второе дно. Его вы­

сота составляла девять футов

(2,74 мет­

ра)и мя большей непотопляемости он имел, несколько герметичных перебо­ рок с дверями и был постоянно осве­ шен электричеством .

Между коридором и бортом ко­

((

рабля рас положен коффеРLlам. ПРОLlОЛ­ жаясь от

го L10 125 шпангоута , он 195 см. При этом его вер­ часть (65 см) находятся выше уров­

17-

имел высоту

хняя

ня ватерлинии. КоффеРLlам преLlставлял из себя большое количество взаимоизо­ лированных яши ков, каЖL\ЫЙ из которых имел горловину ВЫХОLlЯШУЮ в КОрИLlОр

И

BcerLla

герметично заLlраенную. На­

полнителем его являлась uемюлоза (во­ локна кокосовой пальмы и " фибры " ко­

косового

ореха).

С

поверхности

uемюлоза была при крыта слоем войло­ ка,

а затем L1еревянными L10сками, ук­

репленными меЖL\У стенок кофферLlа­ ма железными скобами.

Шестой отсек (парусный) отсек состоял из носовой крюйт-камеры

"ВОLlЯНОГО" трюма

nOLl ней.

18.

и

В "ВОLlЯНОМ"

1. Дымовая труба . 2 Кожух дымовой трубы через который выходит нагретый воздух из

трюме размешались 12 uистерн, обшей вместимостью

30

ли запас питьевой

котельного отделения (КО). З. Вентиляторы .

тонн . Они составля-

BOLlbI

мя

KOMaHLlbI

подъема мусора.

на

хняя палуба.

L1есять с половиной L1неЙ. Выше распо­

15.

лагались бомбовые погреба, ешё выше

Труба вентилятора.

Жилая палуба.

12.

19.

Передняя кочегарка.

7.

4.

Мусорные шланги.

Котлы.

8.

Топки котлов.

9.

5.

Створчатые двери для

Верхний мостик.

Места хранения коек. 1З. Бортовые угольные ямы.

Коффердам.16. Угольные ямы.

котлы.

минные и патронные погреба. В самой

11.

6.

20.

17.

Броневая палуба .

14.

10.

Вер­

Кридор.

Флоры на которых установлены

18.

Проход ме.ж;ду котлами.

21.

Верхняя площадка КО.

верхней части отсека наХОLlИЛОСЬ отно-

сительно небольшое по размерам само парусное ОТLlеление. В

полутора метров) подняли HaLl полом отделения . Это L1елает

его носовой части были устроены

очень тяжелой работу кочегаров. К этому добавляется боль­

L1Ba Kapuepa.

В седьмом отсеке (минном) находились поперечная уголь­ ная яма емкостью

300

тонн и минное отделение для хранения

мин УаЙтхеда.

шая L1линна топок (2,2 метра). В дополнение к этому рабочее пространство между топками смежных котлов не превышает

15

В восьмом отсеке (вентиляторном) левое отделение за­

футов, что делает невозможным, ОLlновременную работу

кочегаров на смежных топках".

нимали ванны кочегаров. Здесь имелись четыре больших метал­

Каждое из кочегарных обслуживалось стоя шей посреди­

лических ванны , четыре душа, умывальники и рундуки мя гряз­

не мусорной машинкой системы "Мопу". В то время это была

ного белья. Правое отделение занимали два опреснителя системы

новинка которая заметно облегчала

" Кузен и Перуа" производительностью

ла, измельчала и выбрасывала за борт топочный шлак. Всего же

7,5

куб.м. воды в день.

TPYLl кочегаров. Она гаси­

Выше находилось отделение вентиляторов (четыре, системы "Вар­

в котельных отделениях постоянно находились 16 вахтенных ко­

роль, Эльень и Мидзельтон") пр оизводительностью

чегаров (из них

60000

куб.м.

В час. Уже в ходе сдаточных испытаний система вентиляuии была

имелось

31

признана неудовлетворительной и помежашей переделке "при

палубой и

первой же возможности".

тонн, усиленный

l\.евятыЙ и десятый отсек занимали носовое и кормо­

ния в

L1Ba кочегарных унтер-офиuера). На корабле 18 располагались nOLl броневой

угольная яма. Из них

13

выше неё. Полный запас угля в них составлял

6000 миль

1037 тонн, что обеспечивало при 1 О-узловой скорости.

800

дальность плава­

стальных паро­

ОдиннаLluатый и двенаLluатый отсеки занимали главные

вых котлов Луарского СУLlостроительного обшества (построе­

машины. В них расположены две паровые машины тройного рас­

ны в

ширения обшей мошностью

вое котельные отделения. В них находились

1887

г.). Котлы имели мину

11

Ф

8

4 дм, высоту 15 Ф 7 ДМ. 970 куб . ф BOLlbI . Каж­

6580

индикаторных Л . с. работаюшая

Вместимость каждого из них равнялась

каЖL\ая на свой вал. Кроме них в отсеках стояли еше

дый котел имел три топки. Котлы оказались и по словам стар­

гательных механизмов, в том числе минная станuия и машинная

шего доктора "Адмирала Корнилова" оказались "Очень вели­

мастерская. Скорость корабля при

ки по размеру и расположены очень тесно, отчего выигрывая

лась

14

уз при

77

об. в минуту и

8,5

29

вспомо­

6 работаюших котлах равня­ 3 работаюших котлах.

уз при

в ширине корабля, конструкторы сильно вытянули ИХ в высо­

За последней водонепрониuаемой переборкой размеша­

ту. В результате L1Be крайние топки из трех очень высоко (до

лись бомбовые погреба и патронные яшики, ниже их крюйт-каме-

86

Боевые корабли мира

_......--~:--

&.>,,.. IIQUuW

I

D

ранга -Адмирал Корнилов •

1889

г.

(Планы батарейной и жилой палуб)

• . jqI..~а.

~"-.IJIC-

"

Крейсер

..

9-

tшШl.е ..

0"\,'_." :0;:-:'1'".... . . :- . •.. : ~-:.:"iШ. _..! .. ~---iц ,..J.

ра и рулевая машинка. Там же в "сухарном" отt.елении в больших,

шиной

обитых жестью t.еревянных яшиках хранилось

нижней частью угольных ям и так же набирался из

8,5 тонн сухарей.

Через все отсеки корабля прохоt.или магистральные во­ t.оотливные трубы t.иаметром

1О

t.юЙмов.

Корпус из стали, соеt.инялся закле пками из "прокатан­

12

мм, второй "внутренний боковой киль" про хоt.ил поt.

1 2-мм

листов

стали с рамками из угольников 90х90 мм. Бимсы верхней палубы выполнялись из Авутаврового про­

ката размером

200х112х11 мм, бимсы по батарейной палубе

ного железа высшего качества" . Форштевень и ахтерштевень из­

имели швеллерный профиль размерами 200х80х12 мм,

готавливался из бронзы

невой палубой при меняли t.вутавровый про кат размером

not. бро­

(90 частей меt.и, 1О частей олова, 2 час­ ти uинка). Шпаuия составляла 0,8 м, шпангоуты склепы вались из угловой стали 130х90 и 90х90 мм и листов толшиной 8 и 7 мм. Внутренний вертикальной киль простирался от 63 носо­ вого шпангоута t.o 51 кормового шпангоута и имел высоту 700 мм. Толшина листов обшивки борта равнялась 15 мм к око­ нечностям уменьшаясь t.o 13,12, 11, и 9 мм. Второго t.Ha не было.

толшину

Первый внутренний боковой киль набирался из листов стали тол-

гр узовой ватерлинии. Три нижние пояса выполнялись из тика,

200х80х7 мм, по платформам швеллер 160х60 мм весом. П ервый слой t.еревянной обшивки поверх стальной вы­ полнялся из тиковых

t.OCOK толшиной 75

мм и крепился сквозны­

ми стальными болтами (то есть упрошенным способом без Z-об­

разных полос, как это t.елали в русском флоте) . Второй слой имел

65

мм. Оба слоя располагались

t.o

уровня

0,6

м выше

Р. М. Мельников

Крейсер

87

1 ранга «A,4Ml1ptlll КОрI1I1I1ОВ»

~ ..~~:af'\'OJ")<."".I.f""~ !tr*-~--

... _--....

~~.

слеАуюшие высотой АО

1,3

м ниже ватерлинии из смолистой со­

сны, а остальные (в районе переменной ватерлинии) f.O высоты

0,6

на 6 шп , 9-я (переАНЯЯ машинная) на 7 кормовом ШП., 1 О-я (cpef.няя машинная) на 15 кормовом ШП., 11-я (заАНЯЯ машинная) на

Стальные листы палубной настилки, прилегавшие к па­

32 кормовом шп., 12-я (крюйт-камера) на 36 кормовом шп, 13-я на 51 кормовом шп.. Переборки крюйт-камер f.елались f.воЙные толшиной 5 и 4 мм, угольных ям - 7 мм . Переборки коффеРf.а­ мов (АЛЯ заполнения uеллюлозой) имели толшину 7 мм .

-

лубным стрингерам , имели толшины от 10 f.O 8 мм. ПОf. пого­ нами ОРУf.ий на стилали

1 О-мм листы, обеспечиваюшие связь

бимсов межf.У собой. Поперечные ВОf.онепрониuаемые пере­ ясьев

34 шп. , 5-я на 27 шп., 6-я (впереАИ вентиляторов) на 23 шп. ,

7-я (переf.НЯЯ кочегарная) на 19 шп, 8-я (среАНЯЯ кочегарная)

из тика. Наружные f.оски крепились вин­

м выше грузовой

тами (шурупами).

борки

на

ш/.е,."', I

NQNQ 1, 2, 13 и 14 имели толшину их вертикальных 8 мм, остальные - 10 мм. Все ВОf.онепрониuаемые

по­

Броневая палуба располагалась на уровне грузовой ва­

от­

терлинии и составлялась у бортов из трех слоев стальных листов

Аеления ПОАлежали испытанию "наполнением их ВОАОЙ или

обшей толшиной

после спуска СУАна на BOf.Y или на стапеле, смотря по обстоя­

оконечностях. Ближе к f.иаметральноЙ плоскости броневая па­

60

мм в среАней части корпуса и

40

мм

-

в

тельствам". Переборки располагались на слеf.УЮШИХ шпанго­

луба состояла из листов толшиной 37 мм (в оконечностях 35 мм),

утах: 1-я (таранная) на 63 ШП., 2-я на 52 ШП., 3-я на 43 ШП., 4-я

положенных на стальную 7-мм палубную настилку.

88

БоеВblе корабли мира

Крейсер

I

ранга "Адмирал Корнилов" .

1889

г.

(Продольный разрез миделя в районе днища)

Стальная "к апитанская рубка " толшиной 8 мм, опиралась

Катера заказывали английского типа (с истемы Уайта) и

на Т-образные стойки (1 00х80 мм) и прикрывалась 80-мм плита­

устанавливали с по мо шью поворотных шлюпбалок по образuу

ми. Ее крышу толшиной 30 мм ПОll.Llерживали те же стойки. Машинный кожух имел толшину

7

приняты х на фрегате "дми трий донской". П олубак, начинался

ММ, кожухи ",ымовых

труб меж,-.у броневой и жилой палубами выполнялись толшин ой

15

ММ по высоте в верхней половине и

45

мм

в нижней. Эти

-

образuы броневых плит f.олжны были ВЫf.ержать напряжение на

разрыв 40-45 атм/мм' и уминению 21-17

от

45 носового шп ., крепился на стойках из угольников 1 60х60 мм , набирался из сталь­

130х90 мм и бимсах из швемера

ных 8-мм листов, а его "обшивка" (имелась в ВИf.У, ВИf.ИМО, п а ­

лубный наСТИII) -

%.

из "'осок смолистой сосны 120х50 мм.

Фальшборт около пушечных портов состоял из 20-мм ли ­

доски палубного настила из смолистой сосны имели тол­

стов хромистой стаllИ

rOllbuepa,

из той же стали толшиной

5

мм

шину и ширину 80х140 мм (мя верхней и батарейной палуб ),

была обшивка борта межf.У пушечным портами и впереf.И них .

платформы 50х1

Она f.О ХОf.ила "'о

00 мм (частью из смолистой сосны и тика). Их к

каж,-.ому бимсу крепили f.вумя " uинковыми винтами", завинчи­

и набираllИСЬ из

вавшимся снизу.

Uепные яшики обшивали тиковыми 120-мм f.осками

(с промежутками мя стока BOf.bI). Помешение мя провизии имели

Максим аль ная скорость, f.остигнутая на испытаниях при

работе всех котлов равнялась 17,6 узла (18 узлов пр оек тн ая).

сьемные f.еревянные шиты из 50-мм ",осок . На мостиках стелили f.оски смолистой сосны толшиной И шириной 50х1

00 мм. Наслеf.ием парусного флота были и трапы параf.ные из f.убовых ",осок толшиной 50 ММ и внутренние - из ясени с решетчатыми ступенями. Перила CXOf.HbIX трапов f.ля помеше­ ний аf.мирала и "высших офиuеров" изготовляли из Kef.pa, f.ля остальных офиuеров и KOMaHf.bI из тика. Все столярные ра­

cTallbHoro планширя ПОf. ко ечным и сетками . 80 см, бизань - 60 см , стальных листов толшиной 20 и 18 мм.

Грот и фок-мачты имеllИ f.иаметр

движителем являлись ",ва четыр ехлопастных винта сис­

темы "Жо и " (f.иаметр 5,6 м, мина ступиuы 1, 1 м) изготовленных из фосфорической бронзы. Вес кажf.ОГО винта , с принамежнос­ тями f.остигал

8 т.

Верхняя кромка винта ОТСТОЯllа на

1,22

метра

ниже ватеРIIИНИИ .

Артиллерия главного калибра состояла из четырнаf.uати 152-мм палубны х ОРУf.ИЙ системы Бринк а с минной канала ствола

боты требовалось выполнять "самым f.еликатным образом из

35

заграничного леса". Светлые люки выполняли из тика с меf.НОЙ

ном штыре (вес станка 240 ПУf.ОВ или 3,84 тонны) позволяли ство ­

окантовкой.

лам менять

На верхней палубе (с оговоркой,

-

"если оказывается

калибров . Бортовые станки системы Вава сера на uентраль­

uельная

yrolI возвышения от + 16,5° "'о -1 0°. Наибольшая f.allbHOCTb равнялась 29 кабельтовым.

при­

возможным") слеf.овало установить рубку на,'. CXOf.HbIM af.Мираль­

Пушки Гочкисса франuузского ПРОИЗ ВОf.ства стояли на

ском люком. Камбузную рубку изготовили из 6-мм стальных ли­

ГИf.равлических станках, с накатной пружиной (рабочая ЖИf.КОСТЬ

стов, ",верь и окна были f.еревянные . Окна снабf.ИЛИ решетками

в UИЛИНf.рах компрессоров - глиuерин) имели резиновые прикла­

мя вентиляuии.

",ы. Масса Оf.НОЙ артиллерийской установки со станком равня-

лась 29 ПУf.ам (464 кг), приuель­ ная

Результаты ходовых испытаний крейсера "Адмирал Корнилов" в сентябре-октябре Средняя

1888

г.

Число оборотов

Протяженность

винта 06/МШI

испьпания час

91

6

Дата

Осадка,

испытания

м

9 сентября 1888 г.

6,51

110кгября

6,46

5305

17,6

93,3

3,5

1888 г. 22 сентября 1888 г.

-

-

18,4

98

1,5

Водоизмещение, т

скорость

5362

16,9

уз

f.альность

стрельбы

20

кабеIlЬТОВЫМ. Секторы обстрела пушек Гочкин са составляли мя ОРУf.ИЙ

N"NQ 1-2 - 180°, N"N9 3-4 142°, NQNQ5-6 107°. два ",есантны х ОРУf.ия си­

стемы Баранов с кого (вес со стан­ ком

f.ия

11 ПУf.ОВ или 176 кг, вес 6,5 ПУf.а или 104

ору­

кг)

устанавливались на "Аf.мирале КОРНИlIове" как и на всех крейсе­ рах и бронено сu ах Русского фllО­ та на стаuионарных тумбах в рай-

Р. М. Мельников

Крейсер

1 ранга «адмltР"" КСРltltllсв»

89

оне кормового мостика. При ПОдГотовке корабельного Аесанта их пере­

ставляли на колесный лафет. При высаАке Аесанта ОРУАИЯ могли помер­ живать его огнем непосреАственно с Аесантных катеров, приближаюших­

ся к берегу .

Обший вес артиллерии и артиллерийского оБОРУАования составил

9078 пумв (145,3 тонны) . Обший вес боеприпасов равнялся

244,5 т.

Каж.с..ая из трех батарей 152-мм ОРУАИЙ имела собственную крюйт­ камеру. В случае пожара время их затопления составляло от Стеллажи носовой крюйт-камеры вмешали

9 АО 11 мин. 232 стаНАартных яшика на три

боевых заРЯАа каЖАЫЙ (всего 816 заРЯАОВ). Вес боевого заРЯАа равнялся 44 ФУнта (17,5 к г). Вторая и ТРЕТЬЯ (запасная) крюйт-камеры имели обший ВЫХОА на батарейную палубу и располагались позаАИ машинных ОТАеле­ ниЙ. Вторая крюйт-камера наХОАилась ниже помешения Аинамо- машин. В

ней могло храниться 240 яшиков (720 заРЯАОВ). Запасная крюйт-камера была по размерам меньше и имела трапеuеВИАНУЮ форму. Она вмешала только 48 яшиков (144 боевых заРЯАа). Обший боекомплект составлял, таким образом, 1680 заРЯАОВ (120 на каЖАое ОРУАие). Бомбовые погреба ("бомбы" -

так, вплоть АО KOHua первой миро ­

вой войны, называли крупнокалиберные снаРЯАЫ) распреАелялись слеАУ­ юшим образом: левый кормовой погреб принимал

60

бомб и

70

картечей

(в перегрузку он мог принять Аополнительно 390 снаРЯАОВ), штатная вме­ стимость правого кормового погреба была такой же (в перегрузку он мог принять Аополнительно

570 наРЯАОВ и 28 картечей), носовой погреб вме­ 730 снаРЯАОВ и 44 картечи. Полный боекомплект корабля Аостигал 1750 снаРЯАОВ (бомб) и 144 картечных снаРЯАа. шал

Патроны АЛЯ малокалиберных ОРУАИЙ размешались в 3-х патрон­

НЫХ отделениях

( Ава носовых и ОАНО кормовое). Всего в них могло хра ­

ниться 3120 47-мм патронов АЛЯ пушек Гочкисса (520 на орудие), 6000 37-мм (600 на ОРУАие) патронов и 300 67- мм патронов АЛЯ двух Аесант­ ных пушек Барановского. Из шести надВОАНЫХ торпеАНЫХ аппаратов четыре установили на жилой палубе , попарно на каЖАЫЙ борт и ПО ОАНОМУ В носу И корме. Тор­

пеАные аппараты были собраны в Париже, по преАоставленным русской стороной чертежам. Вертикальная наводка бортовых аппаратов могла из­ меняться в пределах от

+3 0 АО _5 0 и KOHueBbIX -

от

+1 о

АО

_50 . Горизонталь­ 70 в

ная наВОАка носового и кормового аппаратов изменялась в преАелах

каЖАУЮ сторону. Срезы труб

KOHueBbIx аппаратов располагались на высо­ 5 АМ наА ватерлинией, бортовых торпеАНЫХ аппаратов (они стояли побортно в районе 48-го у НОСОВОГО мостику и 74-го шпангоутов позаАИ грот-мачты) на высоте 7 АЮЙМОВ наА ватерлинией. Рабочее Аавле­ ние воз.с..уха в баллонах равнялось 30 атмосферам . По боевой тревоге тру­

те

бы торпедных аппаратов устанавливались на шарнирное крепление, в ос­ тальное время они стояли ВАОЛЬ борта в положении "ПО-ПОХОАНОМУ".

Внутрь корабля мины (торпеАЫ) погружались через четыре порта "угольной погрузки", расположенные вблизи торпеАНЫХ аппаратов. L'l.алее они транспортировались по рельсовым путям на жилой палубе АО храни ­ лиша и из него

-

к любому торпеАНОМУ аппарату. Полный боекомплект

мин (торпед) составлял:"19-ти футовых" 3 шт. (образuа 1876 г.) и 9 шт. (образuа 1886 г . ), "1 О-ти футовых" 6 шт. Кроме них на крейсере наХОАИ ­

лось 6 шестовых боевых мин, 5 учебных мин (торпеА) и 30 "сфероконичес­ ких" мин заграЖАения. Кроме того, на корабле имелся "минный плотик"

(черноморского образuа) АЛЯ веАения минных постановок, принимаюший

20 мин

заграЖАения и

20 минных

якорей ОАновременно.

Личное оружие АЛЯ комаНАЫ включало Аана,

100

153

винтовки системы Бер­

револьверов системы "Смит-Вессона" и

100

палашей.

Каждое 152-мм ОРУАие и торпеАНЫЙ аппарат могли вести самосто­ ятельный огонь. В то же время все 152-мм ОРУАИЯ и торпеАные аппараты имели еАИНУЮ систему управления, п озволяюшую управлять огнем "всех

и каЖАОГО" непосреАственно из боевой рубки корабля. ОАновременный

залп всех ОРУАИЙ борта (в любых комбинаuиях) ПРОИЗВОАИТСЯ при помоши АВУХ "ИНАикаторов" (по ОАНОМУ на каЖАЫЙ борт). В батарейной палубе в районе МИАеля у ОРУАИЙ

NQNQ 7

и

8

наХОАИЛИСЬ "залповые сообшители" .

Воспламенение зажигательных трубок производилось электрическим раз­

РЯАОМ, СОЗАаваемым в сети ПУАО (автономной от сети электропитания) Аействием 3 - х .с..ублируюших АрУГ Аруга электрических батарей. При этом первая их них размешалась в "Гальванической каюте"

-

с п еuиально обо-

-".

90

БоеВblе корабли мира

Таблица секторов обстрела 6-ти дюймовых (lS2-MM) орудий крейсера "Адмирал Корнилов" Сектор стрельбы

участках максимальная скорость при ветре б баллов l>ОХОl>И­

N2N2

Сектор стрельбы

орудий

в носовые

в кормовые

курсовые углы

курсовые углы

стрельбы

1-2

900

450

1350

3- 4

66,50

47,50

1140

5-6

66,50 66,50

47,50 47,50

1140 1140

9 -10

66,50

47,50

1140

l>epeBa и имели l>иагональную обшив­ 74,2 Л . с. (максимальн о е чи сло оборотов машины 477 в мин), полную мину 13,42 м (44 фута) , ширину 2,59 м (8 Ф б l>М), углубление в полном грузу О,б9 м (2 Ф 3 l>М), 3-х

11 -12

66,50

47,50

1140

лопастной винт. Полная вместимость парового котла равнялась

13 - 14

430

900

1350

7-8

* Пятиствольные. ** Десантные орудия

Общий

равнялась 19020 кв . футов (1770 кв . метров). Скорость XOl>a nOl> парусами была небольшой. Так в марте 1890 rOl>a на nepexol>e из Гонолулу в Манилу 243 мили было ПРОЙl>ено со среl>ней скоростью 5,5 узлов . Сила ветра при этом колеба ­ лась от 3-5 .11.0 б баллов. На этом nepexol>e на ОТl>ельных

сектор

системы Барановского.

Технические данные артиллерийских

орудий крейсера "Адмирал Корнилов"

ла .11.0

9,5 узлов. Корабль проявил при этом XOl>HbIe качества , незначительно брал BOl>Y

хорошие море­ на палубу и не

зарывался в волну.

На корабле имелось

11

катеров и ш л юпок.

2 минных

без­

l>еЙl>ВУl>НЫХ катера английской постройки (18 88 rOl» были изго­ товлены из l>уба и красного

ку, мошность механизма

74 Bel>paM (91 О литров), рабочая 720 литров, запас угля хранился в мешках и l>остигал 70 nYl>OB (1,12 тонны, усиленный 1,5 тонны) , часовой pacxol> угля составлял около 45 кг . диаметр l>ЫМОВОЙ трубы катера равнялся 1 0,4l>М. Максимальная скорость, показанная ка­ тером на мерной миле, составила 11,85 узла. Штатное вооруже­ ние каЖl>ОГО катера составляли: торпеl>НЫЙ аппарат l>ЛЯ стрельбы

укороченной (1 О-футовой) миной Уайтхеl>а , 37-мм пушка Гочкиса и "боевой фонарь" (прожектор) системы Манжена . два

Начальная

Дата

скорость ,

нзгarовле-

фут/сек

НИЯ , ГОД

Число

Калибр,

Масса

Число

ор удий,

ММ

орудия,

нарезов,

кг

ШТ

6080 304 195 104

36 12

1945 2034

12 20

1332 1220

ШТ

14 6 10' 2"

152 47 37 67

1888 1889 1889 1885

и ясеня в

1 8-весельных барказа были построены из сосны l>уба rop0l>e Нанте мастером Воиго Ипом. Они имели при­

способления мя установки ОРУl>ИЙ Барановского имя соеl>ине­ ния обоих в "минный плотик". Оl>ИН

1 б-весельный

рабочий катер , построенный в Нан­

те, имел приспособления l>ЛЯ несения шестовых мин .

Кроме того, на крейсере имелись: Оl>ИН

1 2 -весельный

ка­

питанский катер (парусное вооружение : латинское, с прибав­

лением кливер-топселя и грот-стакселя), Оl>ИН 1 О-весельный ра­ бочий катер ПРОИЗВОl>ства шлюпочной мастерской в Кронштаl>те,

pYl>OBaHHOM помешении в носовой части корабля . две l>ругие ба­ тареи , составленные из 40 аккумуляторов каЖl>ая, размешались в боевых рубках - главной и резервной. Все три батареи питания системы ПУАО t.yблировали l>Pyr l>pyra и были способны l>ействовать автономно. Так называемые

Оl>ИН 8-весельный капитанский вельбот , построенный в

"комаНl>ирские сообшители" наХОl>ИЛИСЬ у каЖl>ОГО ОРУl>ИЯ. Три

3,74 и 3,72 тонны каЖl>ЫЙ. При этом штоки их весили около 0,79 тонны, а "угол раЗВОl>а меЖl>У рогами" составлял 1100.2 запас­ ных якря были несколько менее по размерам (3,32 т) с углом раЗВОl>а 1020. Якорные uепи изготавливались в Марселе. Каж­ l>ЫЙ из них имел мину 131,2 сажени, толшиной 5,1 сантиметра , их обшая масса равнялась 887 nYl>OB (14,2 тонны).

приuела мя навеl>ения минных аппаратов наХОl>ИЛИСЬ в боевой . рубке и ПРОИЗВОl>ИЛИ навеl>ение в секторах прямо по курсу и по

траверзу корабля , на каЖl>ЫЙ борт соответственно. Связь рубки с боевым расчетом

TOpnel>HOrO

аппарата осушествляется через

переговорную трубу .

Оl>ИН б-весельный вельбот франuузской постройки и

l>Ba б-ве­

сельных яла франuузского ПРОИЗВОl>ства . На крейсере имелись правый и левый становые якоря п о

Экипаж крейсера согласно штатному расписанию состав­

Корабль имел трехмачтовое napycHoe вооружение бар­ ка . Мачты были изготовлены из железа. Плошаl>Ь паруснасти

rop0l>e

Нанте по чертежам вельботов франuузского военного флота ,

лял

478

человек.

Приложение

N23

СРАВНЕНИЕ КРЕЙСЕРА "АДМИРАЛ КОРНИЛОВ" С КРЕЙСЕРАМИ ФРАНЦУЗСКОГО ФЛОТА: "СФАКС", "СЕСИЛЬ" И "ТАЖ" среl>И всей четвёрки . Его водоизмешение составляло лишь 45б 1т,

"Корнилов" заклаl>ывался не по русскому npoeKTY, а по npoeKTY франuузского инженера Жаи . К слову сказать, npoeKTY

мина по ватерлинии - 91 ,57м, ширина - 1 5,04м, OCal>Ka -7,б7м.

типовому, в чём мы убеl>ИМСЯ, сравнив "Al>Мирал Корнилов" с

две горизонтальные машины

его собратом, строившимся на COCel>HeM стапеле l>ЛЯ франuузс­

б500 л . с и шесть UИЛИНl>рических котлов сообшали крейсеру ско­

кого флота, крейсером "Таж", а также с ровесниками: крейсера­

рость 1 б,7 уз. Полный запас угля (1000 т) позволял "Сфаксу"

ми "Сфакс" и "Сесиль".

пройти с экономической 1О-узловой скоростью БООО миль .

KOMnaYHl> обшей мошностью

В РЯl>У очень схожих по тактика-техническим характери­

Спустя три rOl>a, летом 1885 г. проектируется "Та ж" .

стикам разведчиков франuузского флота: "Сфакс", "Таж", "Се­

Поскольку его npoeKTHoe ВОl>оизмешение l>остигало 7073 т, а рус­

силь", "Корнилов" слеl>ует рассматривать как npoeKT "Уменьшен­

скому флоту требовался корабль в преl>елах

ный "Таж"", построенный Ol>HOBpeMeHHo с самим "Тажем".

шения, то технические характеристики прототипа были nponop-

РОl>оначальник франuузских бронепалубных крейсеров "Сфакс", спроектированный к марту 1 882 г, был наименьшим

5000 т ВОl>оизме­

uионально уменьшены . Так появился npoeKT "Уменьшенный "Таж"" . А весной

1 88б

г . не без влияния русского заказа разра-

Р.М. Мельников

91

Крейсер 1 ранга «dдMHpall KCPffHIIOE»

Крейсер

I

класса ·Сесиль".

1889

г.

(ПРОДОЛЬНblЙ разрез и плаНbI верхней и батарейной палуб)

батывается проект "Сесиля" . Его размеры наиболее близко ПОА­

м), ширина - 16,3 м (14,8 м), осаАка -7,67 м (6,3 м) . Аве гори з он­

ХОАЯТ К размерам "Корнилова": максимальная АЛина

- 115,5 м, ширина - 15м, осаАка - 6,81 м, ВОАоизмешение - 5700 т. Аве

тальные паровые машины тройного расширения " Тажа" на испы­

вертикальные паровые машины компаунt.. после ряt..а неуt..ач смог­

ним, что "Корнилов" был оснашён аналогичными машинами тоже

ли t..остичь с форсированной тягой мошности

ПРОИЗВОАства Луарского обшества, но с обшей АОСТИГНУТОЙ на

10680 л.с и скоро­ xot..a 19,44 уз. По л ный запас угля равнялся 1000 т, t..альность плавания - 6000 миль.

сти

Таким образом , "At.мирал Корнилов " был крупнее " Сфак­ са ", но заметно меньше " Тажа " и чуть меньше крейсера " Се­

тания х развили

12500

л.с, что соответствовало

19,2

уз. Напом­

испытаниях мошностью

8262 л . с и скоростью 18 уз. Со скорос­ 1 О уз и полным запасом угля 1500 т "Таж" ПрОХОАИЛ рассто­ яние 8000 миль. Соответствуюшие показатели АЛЯ "Корнилова" равнялись 1000 т угля и 6000 миль СО скоростью 1 О уз. 12 UИЛИНАрических котлов франuузского прототипа были

тью

си л ь"(5700 т), а по относительной уt..линённости корпуса (отно­ шение АЛИНЫ по ватерлинии к ширине 7,44) занимал место меЖt..у

сгруппированы в три котельных ОТАеления. С "Тажа" началась

"Тажем " (7,35 ) и " Сесилем"(7,68). Первый в этом ряt..у, "Сфакс",

эра классического трёхтрубного силуэта франuузского броне­

с отношением

палубного крейсера. Третья t..ымовая труба, пожалуй, еАинствен­

6,08

оказался и вовсе коротким.

Итак, в " Корнилове " нашли своё воплошение все АОСТО­

ное принuипиальное различие в силуэтах этих АВУХ кораблей : на

инства франuузских кораблей этого класса, например, быстро­

" Корнилове" восемь котлов наХОАИЛИСЬ в АВУХ котельных ОТАе­

ХОАНОСТЬ , МОШН О е вооружение и огромная t..альность плавания ,

лениях . В остальном же, начиная с обшей компоновки и рангоу­

но также и особенности , блаГОАаря которым были эти АОСТОИН­

та и заканчивая конфигураuией форштевня,

ства АОСТИГНУТЫ.

вооружённым глазом .

POt..CTBO

ВИАНО не­

Аля р у сского флота "ААмирал Корнилов" оказался как

На этих крейсерах отсутствовало АВОЙ ное АНО, зато они

нельзя кстати. На момент вступления в строй ОН являлся самым

были оснашены мошными ВОАООТЛИВНЫМИ среАствами и 10-АМ

БЫСТРОХОАНЫМ и АЛЯ своего ВОАоизмешения самым сильным ко­

магистральными трубами, иt..ушими по АНИШУ от носа АО кормы.

раблём . ПраВАа второе

СлеАует отметить, что АВОЙНОГО

t..HO,

принесённые в жертву раАИ АОСТИ­

жения таких АОСТОИНСТВ , слеАует считать большим неАостатком.

Помимо компромиссов на "Корнилове" отмечаем особенности,

t..Ha

не было и в более ПОЗАнем

проекте " Светлана". На обоих крейсерах зашита состояла лишь из броневой

свойственные франuузским и не свойственные русским кораб­

карапасной палубы, шеАшей от носа

лям , например , отсутствие бани и неt..остатки, проистекаюшие

ней и кофферt..амов по ватерлинии, примыкавшего ОАНИМ краем

из незначительности накопленного инженерного опыта, в част­

ности, неАостаточная вентиляuия . Все эти характерные черты

франu у зского к о раблестроения разберём поt..робнее .

Размеры " Тажа " : АЛина по ватерлинии - 119,95 м ( " Кор­ нилов " 110,2 м) , АЛина максимальная - 1 24,1 м ("Корнилов" 112,8

t..o

к скосу этой палубы сверху, t..ру г им

- к борту. КоффеРАаМЫ пол­ - uеллюло­ зой . На "Сфаксе" и "Таже" толшина палубы составляла 56 мм, на "Корнилове" - 44 мм, в районе машинных и котельных ОТАе­ лений - 60 мм; на скосах - 60 мм . "Сесиль" имел 56 - мм палубу в ностью заполнялись МОАНЫМ в то время новшеством

в цитируемых материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм

кормы, угольных ЯМ ПОА

=25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

горизонтальной её части и

102-мм

на скосах. Также бронирова­

ветствовали четырна~uать русских шестидюймовок. для того

лась боевая рубка. На "Корнилове", например, её стены имели

времени это было очень смелое решение русской стороны: ~aTb

толшину

максимально сильное вооружение SOOO-TOHHOMY крейсеру. К

80

мм, крыша

- 30

мм .

Об артиллерии сле~ует поговорить особо . Артиллерия не

сожалению, в более поздних заказах МТК не настаивал на пре­

вхо~ила в стоимость контракта, ору~ия были установлены на

вышении 12-0РУдИйного лимита мя 6000-тонных кораблей . дос­

корабль русской стороной уже по прихо~у крейсера в Россию и

таточно вспомнить "Варяг" и "Аскольд" и тем более 8-0РУдИЙ­

вместе с тем, состав артиллерии оказался единственным прин­

ных "богинях".

uипиальным изменением базового проекта по желанию заказчи­

Можно сколько угодно говорить о плюсах и минусах того

ка. Типовым вооружением франuузского быстроходного разве~­

или иного проекта, но иногда корабль не спасает от гибели ни

чика были шесть (на " Сфаксе")

- восемь (на остальных, в том 140-

двойное ~HO, ни близость берегов. И напротив, многие недостатки

числе предполагалось и на " Корнилове") 164-мм и десять

не мешают успешной 23-летней службе, каковой она была у крей­

мм ору~ий. Всё это разнообразие неведомых в России калибров

сера "ммирал Корнилов", как и службе его франuузских "po~­

было сразу же отклонено в пользу отечественных шести~юймо­

ственников ": 19-летней

вых пушек. Восемна~uати франuузским орудиям по весу соот-

летней службе

-

" Сфакса ", 20-летней

-

"Тажа" и

"Сесиля".

-

ИСТОЧНИКИ Ф.

421 (Морской Технический комитет), Ф. 427 (Главное управле­ 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота), Ф. 509 (Штаб младшего флагмана эскадры в Тихом океане), Ф. 650 (Штаб начальника эскадры Тихого океана), Ф . 870 ( В ахтенные и шканечные журналы), Ф. 928 (Порт имени Александра 111, Либавский порт), Ф . 930 (Кронштадтский порт) 417

(Главный Морской штаб), Ф .

ние кораблестроения и снабжениЙ),Ф.

СОДЕРЖАНИЕ Глава 1. ВЕЛИКОКНЯЖЕСКИЙ ЗАКАЗ (1885-1889 гг.) По французскому следу

(3), МТК выбирает позицию (5), Театр Генерал-Адъютанта (9), "Об­ (11), На стапеле и в мастерских (13), Viriblls llпitis (16), Спуск-закладка (20), Достройка и испытания (23), Сдаточная эпопея (25), Русский патриот фон Вонгаз (30), В Россию (33), Кронштадтская стрельба (34) . Глава 11. ГРАНД СЕРЕБРЯННОГО ВЕКА (1889-1911 гг.) Золотая пора (40), Два "Адмирала" на Дальнем Востоке (41), На Черном море (43), Боевое десятилетие (44), Бросок на юг (47), Порт-Артур, 1898 г. (48), Таку, 1900 г. (50), Прощай, Тихий океан (51), Уроки адмирала Чухнина (53), Корабли и люди (57). разцово-показательный"

ПРИЛОЖЕНИЯ

Заграничные плавания крейсера Корнилов "

(83),

1 ранга

"Адмирал Корнилов"

(62),

Как был устроен "Адмирал

Сравнение крейсера "Адмирал Корнилов" с крейсерами французского флота:

"Сфакс", "Сесиль" и "Таж"

(90).

На обложке и l-й стр. текста даны фотографии

крейсера I ранга "Адмирал Корнилов" в различные периоды службы

Книги серии "Боевые корабли мира" Вы можете заказать по почте. Заявки следует посылать по адресу:

190121,

г.

С . -Петербург-121,

До востребования Арбузову В.В.

E-mai!: [email protected] Тех. редактор Н) . В. Родионов

~ельников Рафаил ~ихайлович

Лит. редактор СВ. Смирнова Корректор

Крейсер

т.н. Никитина

Сдано в набор

I ранга "Адмирал Корнилов".

02. 11. 2007 Г. Подписано к печати. 05. 12. 2007 г.

Формат 60х90/8 . Уел. печ . лист. 15 (в. Т.ч. 3,5 п.л. вклейки). Печать офсетная. Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на с.-Петербург.

2007

г.

000

"А НТТ-Принт"

1885-1911.

29-

Крейсер

I раllга -Адмирал Корнилов· иа стапеле. Февраль 1887 г.

....

Крейсер I ранга -Адмирал Корнилов- во время достройки. Осень 1887 г.

Крейсер

I

ранга -Адмирал КОРНWlов - после вступления й строй

Крейсер

I paHra

-Адмирал Корнилов- после вступления в строй

-Адмирал Корнилов · на Дальнем Востоке во время первого дальнего плавания

Построение

на

-Адмирале

Корнилове-

На рейде Ялты.

1891

г.

-AI:1.мнрал КОРНМОВ· в Сред"з '. 110.

• оре. 1892 r

J •

-- ----

Вверху и слева : якорная стоянка на рейде. Начало 1890-х гг.

На

-Адмирале Корнилове- в дальнем

плавании

На

"Адмирале Корнилове" в даль//ем

плавании

На

"Адмирале Корнилове- в далЬ/юм

ПЛi1вании

На

"Адмирале Корнилове " в дальнем

плавании

На обороте: "Адмирал Корнилов " на Дальне

востоке

В доке. Нагасаки,

1896

г.

Справа: *Адмирал Корнилов- на Дальнем Востоке. Середина 1890-х гг. На обороте: русское корабли в Пирее.

1892

г.

Два "адмирала" на Дальнем

востоке.

Владивостокский

рейд .

1894

г.

в Нагасак"

На

Ко//сц

1890-х гг. (вверху)

"Адмирале Корнилове · 80 врсмя nриБОРКИ

Японские дети на "Адмирале Корнилове -.

1894

г.

(вверху)

На -Адмирале Корнилове - во время nроводов лейтенанта А.Г.

Бутакова

..

)

На

"Адмирале

Корнилове- в Чифу.

1895

г.

н

-Ал

fHpa.ne

Корн nово· в

Ч. Ф

1895 г.

На МКорнилове - во время артиллерийских учений (вверху) "Крейсер торопится "

Чифу

1895

г.

На

-Адмирале Кор­

нилове- ;

во

время

спуска шлюпки (вверху) и

во

время

шторма

(справа)

На рейде Иокогамы

~:.;;.

... ... _..

'

.

i

,

в Порт-Артуре . Справа :

1902-1903

ГГ.

-Адмирал Корнилов - на Балтике.

1907-1910

ГГ.

"Адмирал Корнилов- на Бал тике.

1907- 1910

ГГ.

-Адмирал КОРНИЛОВ · "а Баптике.

1907-1910

rr.

.. ....

... .

"

Заказанный в последнюю для

России безмятежную пору ее исто­ рии , вправление прославившегося

своей "стабильностью" императора

Александра

111 ,

отмеченный знаком

особого великокняжеского благово­ ления

u Адмирал

Корнилов " в про­

должение всей своей службы неиз­ менно проявлял себя удачливым и благополучным кораблем . Его путь был отмечен двумя плаваниями из Балтики на Дальний

Восток , уникальным для русского флота походом в Черное море в г., самой длительной среди дру­

1891

гих кораблей службой на Дальнем Востоке , участием в бескровной по­ беде в Чифу в

1895 г. ,

освоением на­

вой базы флота в Порт-Артуре в

1889

г. , действиями при подавлении

боксерского восстания в Китае в

1900 г., участием в маневрах флота в 1901 г. накануне войны с Японией .

Нет дня , чтобы душа не ныла ,

Не изнывала б об былом , Искала слов , не находила , И сохла , сохла с каждым днем ,

Как тот, кто жгучею тоскою Томился по краю родном , И вдруг узнал бы , что волною Он схоронен на дне морском .

23

ноября

Ф. и. Тютчев

1865 г.

(1803-1873)