Carros de combate n.0 35
y
Los carros pesados JS-2
Agradecimientos JS-3
El autor desea agradecer a una serie de amigos y colegas su colaboraci6n en la preparaci6n de este libro. En primer y principal
Edita RBA Coleccionables, SA
lugar, a Janusz Magnuski, por su extensa ayuda en la investigaci6n de
Pérez Gald6s 36, 08012 - Barcelona
persona! del Museo de vehicules acorazados de Kubinka por el
Redacci6n y administraci6n:
la historia de los carros de combate pesades sovié.ticos. Gracias al
Tel.:93 415 73 74
acceso a su magnifica colecci6n, de la que aigunos ejemplares se
muestran aqui en fotografia por primera vez. Gracias tambié.n a Bob
Tel. nuevos suscriptores: 902 392 390
Fleming, de la Budge Collection, por el acceso a los muchos
Tel. atenci6n al cliente: 902 392 395
ejemplares interesantes de carros de combate pesades soviéticos de
dicha colecci6n. Gracias a Stephen Sewell por su ayuda con las
Realiz.ac:i6n RBA
numerosas nuevas publicaciones sovié.ticas sobre los carros de
ealrz:ac1ones Editoriales, SL
combate Stalin. Se agradece asimismo a Joseph Bermudez y a Sam
Perez GaJdos 34, 08012 - Barcelona
gnas•
Edici6n:
Asesoria
Katz su ayuda en la investigaci6n del uso de los carros pesades Stalin
Borbonet
en el extranjero. Gracias especialmente a los numerosos colegas en
técnica; Juan Antonio Guerrero
Rusia y Bielorrusia por su ayuda para conseguir fotografias y dibujos.
Traducc:iôn: Pere Rubié.s
Maquet:aciôn: Uws Sanosa
Nota del editor
Ediciôn Original T itulo original:
by Os s C Edicion'
-
Fo�
se
titulos de esta colecci6n:
ng Ltd. 1994
CN,pe Way. Botley, Oxford
-�
Es recomendable simultanear la lectura del presente libro con otros
S-2 Heovy Tank 1944-1973 OX2 9LP, UK
El Ejército Rojo en la Gran Guerra patri6tica
son C Osprey
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e
Los Ejércitos Arabes en las guerras de Oriente Medio
derecho de modificar el precio de venta
e
Or'CUr.:st:anoœs de
El Ejército israeli en las guerras de Oriente Medio
Publishing Ltd. 1999
a colecci6n en el transcurso de la misma,
mercado asi lo exigieran.
is::Jibl,.,., para �a 100
de Ediciones, SA (MIDESA)
d
1209, c6digo postal 1007.
M;e;:;.a-:�:z:.�SA. Baigorri
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14...304-3510/3463. Capital Federal
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serv�cio mas râpido y eficaz. o ·embre 2000
LOS CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
DESARROLLO HISTORICO Los Josef Stalin fueron los carros pesados definiti vos desarrollados por la Union Soviética. El carro "'
de combate JS-2 Stalin era conocido popularmente en la Union Soviética camo <
> , debido a su estrecha asociacion con la derro ta de Alemania en 1945. Las esbeltas y elegantes llneas del JS-3 Stalin de 1945 tuvieron una gran in fluencia en los proyectos de carros de combate de posguerra, no solo en la Union Soviética, sino tam bién en Europa y Norteamérica. Durante el perfo do de la Guerra Frfa de los anos 50, ningun carro de combate fue tan temido por la OTAN camo el
El KV-13 fue un intento del SKB-2 de desarrollar un «carro
T-10, la evolucion final de la serie Stalin. No obs
de combate universal», que sustituyese tanto al carro de
tante, a pesar de su reputacion en Occidente, los carros de combate Stalin tuvieron su origen en un proyecto problematico, gozaron de un breve mo
combate medio T-34 como al carro pesado KV. De menor longitud que el KV-1 normal, el KV-13 fue un fracaso, pero la configuraci6n del casco se utiliz6 en el carro de combate pesado JS-1 Stalin.
mento de gloria en 1944 y 1945, y desaparecie ron sin pena ni gloria después de 1960. Solo en
blemente mejor armadas que sus carros medios, el
los anos recientes se ha podido contar su verda
KV-1 estaba equipado con el mismo canon de 76 mm
dera historia.
que el T-34. La unica ventaja del KV-1 era su blin daje mas pesado, el cual sin embargo no compen
La serie KV
saba sus inconvenientes.
Los carros de combate pesados JS Josef Stalin evo
En una reunion del Consejo Estaral de Defensa
lucionaron a partir de la anterior serie KV. Hacia
(GKO), en otono de 1942, varias jefes milirares in
otono de 1942, los carros pesados KV-1 eran am
sistieron en suspender la fabricacion del KV y que
pliamente considerados por parte del Ejército Roja
sus instalaciones de produccion se dedicasen al
y el Gobierno soviético camo un proyecto fallido.
T-34. Los representantes de la indusrria de carro
En el curso de la valoracion de los desastrosos fra
de combate argumentaron que esta inrerrump1ria
casas en las batallas de J
la produccion. Camo solucion de compromiso. se
Crimea de verano de 1942, el carro de combate KV
acordo sacar rodas los carros de combare KY de la
fue rotundamente criticado por sus deficiencias
brigadas de carros normales y concenrrarlos en re
técnicas y tacticas. Con 4 7 toneladas, el KV era
gimientos de carros pesados independienres. La pro
considerablemente mas pesado que el carro me
duccion de la factorfa <> , en Chehabmsk.
dio T-34, de 28 toneladas. En combate, las briga
que fabricaba el KV, cambio parcialmenre al T-34.
das de carros a menudo tenfan que prescindir tem
Ademas, Stalin dio instrucciones a la indusrria de
poralmente de sus carros de combate KV cuando
carros de combate para que solucionara la:. defi
se encontraban con puentes que no podfan soste
ciencias técnicas del KV, o las personas imphcada
ner su peso. Ademas, la baja velocidad del KV-1 y
sufrirfan las consecuencias.
su poca fiabilidad contrastaban con las excelentes
El desarrollo de los carros de combare �:.ado
caracterfsticas de combate del carro media T-34. A
KV fue emprendido por la SKB-2 (Oficma [special
diferencia de los carros pesados alemanes, invaria-
de Proyectos-2), dirigida por el gral. Zh. Korin en
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
CARROS PE.SAOOS JS-2 T JS-3 f 3
la variante final del el
KV fue
KV-85. Era una
improvisacion transitoria, que acoplaba la nueva torre del carro de combate un bastidor de
JS-85 a
KV-1S
modificado. la nueva torre del JS-85 tenia un anillo mas ancho que el del
KV-1S, por
lo que hubo que anadir unas bandas a los lados del casco que proporcionaran el espacio necesario.
la inmensa fabrica de Tankograd, en Cheliabinsk.1
produccion del KV se interrumpiese por completa y
Durante el verano de 1942, el equipa de Kotin habia
se cerrase la oficina de proyectos. En el curso de las
centrado su atencion en el <
pruebas, a finales de verano de 1942, se evidencio que
versai>> KV-13. Éste era un intenta para reducir el peso
el KV-13 sufria del tradicional <
del KV a la zona de las 30 toneladas, al tiempo que
la familia KV, una transmision poco fiable. Como
conservaba un blindaje suficiente para resistir el ca
consecuencia, el proyecto fue cancelado. Kotin que
non aleman de 8 8 mm. Kotin tenia la esperanza de
do anonadado por el fracaso y sus colegas recuerdan
que el KV-13 tuviese tanto éxito, que sustituiria tan
que durante dias se quedo sentado, miranda fijamente
ta al T-34 camo al KV en la produccion, de ahi la ex
al vacio.
presion <
El programa KV fue recuperado por un segun
bajo una presion considerable, puesto que ya se ha
do programa de modernizacion dirigido por el sub
bian recibido ordenes de Moscu para empezar a pa
jefe de la oficina, Nikolai Dujov. Dado que la de
sar una parte de la produccion de Tankograd al ca
ficiente transmision era la debilidad técnica mas
rro medio T-34 rival. Existia el temor real de que la
significativa del proyecto KV, Dujov monto una transmision mejorada proyectada en 1941 por Ni kolai Shashmurin para el desafortunado KV-3, jun
1 La fabrica se llamaba oficialmenre Fabrica Kirov n.0 100, pero se conocia como Tankograd (Ciudad del Carro de Combate) a causa de su inmenso tamaiio.
to con un casco aligerado y una torre modificada. Este vehfculo, el KV-15 (S de skorotsknoi, rapido), reduci a la proteccion blindada del KV-1 en fa vor de una mayor fiabilidad y velocidad. Fue acepta do para su fabricacion en agosto de 1942 para sus tituir al fallido KV-1. El KV-15 resulto una efimera solucion transi toria. En enero de 1943 ..el Ejército Rojo capturo un ejemplar del nuevo carro de combate pesado Tiger 1 en el area de Leningrado. El Tiger 1 tenia
un blindaje superior al del KV-15 y, con el pode-
El
JS-85 entro en produccion a finales de 1943. Fue un carro
de combate muy efimero, ya que se decidio rearmarlo con
122 mm.Aqui se ven las caracteristicas clasicas KV-13, el estrecho mantelete y el canon de 85 mm. Este carro de combate fue un canon de
del JS-85: el frente del casco del
designado posteriormente
JS-1.
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
roso caii6n de 88 mm, también mayor potencia de fuego. En el verano de 1943 los alemanes intro dujeron asimismo el nuevo carro medio Panther, cuyo excelente nuevo canon de tubo largo de 75 mm era infinitamente superior al caii6n corto de 76 mm empleado en los carros de combate T-34 y KV soviéticos. Ironicamente, las grandes l:;>ata llas de carros de Kursk fueron ganadas por el Ejér cito Rojo en el momento de mayor debilidad cua litativa de su fuerza acopzada en relacion con la alemana. En ningun momento anterior de la gue rra habla Alemania disfrutado de una ventaja tec nol6gica tan clara sobre los carros de combate so viéticos; las unidades de Tiger alemanas eran capaces de diezmar las unidades de carros de com bate soviéticas antes incluso de entrar dentro del
El izdeliye 240 fue el prototipo de la serie JS-2. Presentaba un caii6n de 122 mm con freno de boca de un solo deflector. El JS-122 de serie tenia un freno de doble deflector.
alcance de los T-34 y KV-1S. Afortunadamente para el Ejército Rojo, los Tiger y Panther eran to
nuevos proyectiles contracarro podfan mejorar aun
davfa poco abundantes y, en particular los segun
mas sus prestaciones. La tarea de adaptar el canon
dos, padecian de problemas de infancia comunes
antiaéreo de 85 mm a los carros de combate se en
a muchos carros de combate nuevos.
cargo a la oficina de proyectos del gral. F. Petrov, en Sverdlovsk.
lzdeliye 237
El proyecto del izd.237 aprovecho el trabajo pre
La captura del Tiger aleman en enero de 1943 lle
via en el KV-13 y el KV-1S. La parte anterior del cas
v6 a la decision de empezar cuanto antes los tra
co era esencialmente la misma que la del KV-13, pero
bajos sobre un nuevo carro de combate pesado,
se modernizo la camara del motor y se coloco una
de nombre de codigo izdeliye 237 (artfculo 237).
transmision mas fiable. La nueva configuracion del
El carro de combate KV habla sido llamado asf en
casco prescindia del quinto tripulante, dejando solo
honor del suegro de Kotin, el ministro de Defen
al conductor en la parte delantera. La torre emple
sa de antes de la guerra Klimenti Voroshilov. Éste
aba la disposicion mejorada del KV-1S, con el jefe
habla cafdo en desgracia en 1941 como conse
de carro y el tirador en el lado izquierdo y el carga
cuencia de su torpe direccion del Ejército Rojo,
dor en el derecho. La nueva torre tenia un blindaje
por lo que Kotin estimo prudente dar otro nom
mas grueso que la del KV-1S, asf como una optica
bre al nuevo carro de combate y escogio la solu
mejorada. Mientras el equipo de Shashmurin habla
ci6n obvia, Josef Stalin, para tratar de congraciarse
estado trabajando en el prototipo del izd.237 desde
con el dictador. El equipo de proyecto del nuevo
junio, otro equipo de Cheliabinsk -dirigido por
carro de combate, llamado en clave «Üficina JS»,
N. Dujov- exploraba la posibilidad de armar mas
estaba dirigido por Nikolai Shashmurin, cuyo di
potentemente el KV-1S con el nuevo canon de 85
seiio de la transmision habla salvado al KV-1S. En
mm, construyéndose como mfnimo un prototipo,
el equipo estaban asimismo otros experimentados
pero la torre'era demasiado pequena para dar cabi
proyectistas, como A. Yermolayev, L. Sychev y N.
da adecuadamente al canon.
Rybin. El proceso de desarrollo se inicio llevando a cabo pruebas balfsticas contra el Tiger aleman
KV-85
capturado. Éste recibi6 el fuego de canones de 76
La intensa lucha acorazada del verano de 1943 pro
mm de carro de combate utilizando nueva muni
voco amargas quejas entre los jefes de carro sobre
cion, obuses de 122 mm, canones antiaéreos de 85
la escasa potencia de fuego del T-34 y del KV. El
mm y canones de 122 mm. Tanto el canon antiaé
nuevo carro de combate pesado izd.237 no se es
reo de 85 mm como el de 122 mm dieron buenos
peraba que estuviese listo antes de finales de ano.
resultados contra el Tiger, y se esperaba que los
No obstante, habla urgencia por hacer algo para
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
Uno de los primeras JS-122 de serie, en combate en el verano de 1944. El primer lote de serie del JS-122 empleaba el frontal del casco del KV-13, el mantelete del canon estrecho y el periscopio inicial de «pastilla de goma>> para el tirador en el techo.
restablecer el equilibrio en la potencia de fuego. Se
bién hubo algunos problemas. El programa de pro
ordeno al equipo de Dujov que instalase la torre
duccion fue asimismo demorado por el asunto de su
mejorada para el izd.237 en el casco del KV-15, lla
armamento. En otono de 1943, el Ejército Rojo es
mandolo KV-85. Esto obligo a ensanchar el casco,
taba convencido de que el canon de 76 mm del
debido al mayor diametro de la nueva torre. La for
T-34 era insuficiente, por lo que ya habfa iniciado
ma mas facil de hacer esto fue anadir un par de ban
un programa para rearmar también este vehfculo.
das a cada lado. No era en absoluto una solucion
Estas noticias eran desalentadoras para los proyec
ideal, pero este carro de combate se consideraba
tistas de Cheliabinsk, ya que implicaba que, una vez
solo transitorio. En agosto de 1943 se hizo una de
mas, su carro de combate no estarfa mejor armado
mostracion de los prototipos del izd.237 y del KV-
que el carro medio estandar del Ejército Rojo. Las
85 para Stalin y los miembros del GKO, en el te
pruebas de tiro del nuevo canon D-ST de 85 mm
rreno de pruebas de Kubinka. Stalin autorizo la produccion inmediata del KV-85 y dio instruccio nes para que el izd.237 entrase rapidamente en pro duccion, en cuanto fuese posible, como carro de combate pesado JS-85. El KV-85 empezo a fabri carse en Cheliabinsk en septiembre, habiéndose completado unos 130 en noviembre.
JS-85 Los trabajos para producir el JS-85 comenzaron en Cheliabinsk en septiembre, pero requerfan un es fuerzo mucho mayor que en el caso del KV-85. Por ejemplo, el nuevo casco precisaba de una pieza de fundicion mayor; con la suspension mejorada tarnEl segundo lote de serie del JS-122 mantenia el frontal del casco del KV-13, pero introducia una nueva torre dotada de un mantelete del canon mejorado y mas ancho. Este vehicula concreto se conserva en el Museo de las Fuerzas Armadas polacas, en Varsovia. CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Un ejemplar de la variante transitoria JS-122, en combate con el 2.• Frente de Ucrania en las afueras de Budapest, Hungria, en diciembre de 1944. Este vehicula tiene el frontal del casco inicial, pero el mantelete mejorado, mas ancho.
"
también hablan resultado decepcionantes. Varias ca
llo tradicional de artillerfa. Se encontraba asimismo
rros de combate Tiger 1 alemanes fueron enviados a
en desarrollo un cierre de cafda semiautomatico para
Cheliabinsk, donde fueron sometidos a fuego de 85
los vehfculos de serie. El prototipo del canon se mon
mm desde diversos angulos. El canon de 85 mm no
to en el prototipo del izd.240 y se envio al terreno de
podfa por lo comun penetrar al Tiger 1, salvo a dis
pruebas de Kubinka a finales de noviembre para rea
tancias que se encontraban dentro del alcance letal
lizar ensayos. El objetivo era un carro de combate
del canon de 88 mm del Tiger 1. La solucion era mon
Panther aleman. Desde un alcance de 1.500 rn, el pro
tar un canon mayor en el izd.237. La oficina de Pe
yectil de 122 mm penetro la plancha del glacis, atra
trov se inclinaba par el nuevo canon D-10 de 100
veso el motor del vehfculo y perforo también la plan
mm, en proceso de desarrollo en su propia oficina,
cha trasera. Camo consecuencia del éxito de estos
espedficamente para la lucha acorazada. Sin em
ensayos, se tomo la decision de fabricar el izd.240 lo
bargo, era improbable que estuviese lista a tiempo,
antes posible. Las modificaciones del canon D-25T se
y el suministro de municion también seria un pro
completaron en diciembre, llegando la aceptacion ofi
blema, ya que era un calibre nuevo para el Ejército
cial del proyecto el 31 de diciembre de 1943.
Roja. La municion para el canon de 122 mm ya se encontraba en la red de suministro del Ejército Roja,
El
par lo que se escogio este calibre para un nuevo pro
La fabricacion del izd.240 se inicio en enero de 1944,
yecto, el izd.240. Dicho proyecto se aprobo en no
llamandose al nuevo proyecto JS-122. Pronto se de
JS-1
y
JS-2
viembre de 1943, justa cuando empezaban a salir los
cidio simplificar las designaciones, par razones de
primeras izd.237 de las lfneas de montaje. Los izd.237
seguridad, convirtiéndose el izd.23 7 en JS-1 y el
fueron aceptados para el servicio camo JS-85. A fi
izd.240 en JS-2. La produccion de los primeras ca
nales de 1943 se habfan completado 67 JS-85, y 40
rros de combate pesados JS-2 Stalin fue lenta a cau
mas a principios de 1944.
sa de la falta de canones y a la complejidad del pro
El equipa de proyectos de artillerfa de Petrov ul
yecto. Los primeras 150 se terminaron en febrero,
timo un programa de urgencia para adaptar el canon
seguidos de 275 en marzo. En abril, se detuvo la
A-19, de 122 mm, al mismo soporte utilizado por el
produccion del T-34 en Cheliabinsk para aumentar
canon de carro de combate D-ST de 85 mm. El nue
la del JS-2, que este mes llego a 350. Se anadio una
vo canon de carro de 122 mm se llamo D-25T. Las
nueva nave de montaje al complejo de Tankograd,
primeras muestras enviadas a Cheliabinsk a finales
que empezo a dar frutos durante el segundo tri
de noviembre de 1943 empleaban un cierre de torni-
mestre del ana.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJIIJIIIIIIIIJIIIIIIIIJIIJIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJIIJIII CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
JS-1 Modelo 1943
JS-2 Modelo 1944
r----�---.J---�' Metros
©
Stcvcn J. Z
HISTORIA OPERATIVA No esta claro si lleg6 a entregarse algun carro JS-1 a las unidades de combate. Finalmente, se decidi6 reconstruir la mayorfa de ellos como JS-2, siendo reconfigurados como minimo 102 con el canon de 122 mm. Cuando los nuevos JS-2 estuvieron dis ponibles en febrero de 1944, se formaron nuevas unidades de carros de combate especiales para ellos. Dichas unidades fueron designadas como regimientos de carros de combate independientes de la Guardia (OGTTP:
otdelni gvardeiski tyazheli tankovi polk) ...
y tenian 21 carros de combate JS-2 cada uno, distribuidos en cuatro compaïiias de cinco carros cada una. Estos regimientos fueron llamados a veces <
neralmente se reservaban para operaciones ofensi
introduciendo una nueva pieza de fundici6n para el frontal
vas especiales. Con frecuencia se utilizaban para
del casco. Esta version se denomina a veces JS-2m o JS-2
hacer de punta de lanza en ataques con carros de
Modelo 1944. El carro de combate de la foto pasa por
combate a través de posiciones defensivas alema
Poznan, Polonia, en enero de 1945. N6tese que falta la cuarta rueda de rodadura, probablemente a causa de una mina.
�
nas fuertemente protegidas, al inicio de grandes ope racion es ofensivas. Hasta que estuvieron disponi-
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
El (mico otro ejército que utiliz6 el JS-2 en combate en la Segunda Guerra Mundial fue el LWP polaco. En la foto, un carro del
4.0
Regimiento
de Carros de Combate Pesados cruza un puente destruido, que ha sido reparado colocando fajinas de troncos.
bles en mayor numero, los JS-2 se concentraban en
de Panzer-Grenadier Grossdeutschland abriô fue
unidades especiales de reserva del Alto Mando.
go a 3.000
rn
y sufrieron una conmociôn al ver
cômo sus proyectiles de 88 mm rebotaban inofen En combate
sivamente en el grueso blindaje frontal delJS-2. Un
El primer uso operativo conocido del JS-2 tuvo lu
contraataque a cargo de la compaiifa del Haupt
gar en abri! de 1944, cuando el recién formado 11.0
mann B. Klemz puso fuera de combate tres JS-2,
Regimiento de Carros de Combate Pesados lnde
lo que le valiô a Klemz ser condecorado con la Cruz
pendiente de la Guardia mandado por el col. Tsi
de Caballero. Los alemanes sacaron la conclusiôn de
ganov librô diversas escaramuzas con los Tiger 1
que el nuevo regimiento de carros de combate pe
del sPz.Abt.503 cerca de Tarnopol. Un solo JS-2
sados Stalin era muy inexperto. Los tripulantes de
fue puesto fuera de combate, pero los alemanes tu
los Tiger pudieron examinar los Stalin inutilizados
vieron poco tiempo para examinar su nuevo ad
y los consideraron bien armadas y bien blindados,
versario antes de verse obligados a retirarse. La
pero algo lentos y poco manejables en compara
Wehrmacht pudo verlo mâs de cerca un mes mâs
ciôn con el Tiger 1. Después de esta pequeiia esca
tarde, cerca de la poblaciôn rumana de Tirgu Fru
ramuza en Rumania, los carros de combate Stalin
mos. Camo mfnimo se empleô un regimiento du rante una operaciôn ofensiva soviética en Ruma nia en mayo de 1944, una finta estratégica destinada a distraer a los alemanes de la ofensiva principal en Bielorrusia. Los carros de combate pesados JS-2 resultaron una sorpresa para las tropas alemanas en el ârea, que no se hablan encontrado nunca con un carro de combate soviético capaz de atacarles con tai potencia de fuego a alcances de mâs de 3.000 m. Una compaiifa de Tiger 1 de la Divisiôn Un JS-2 en las calles de Berlin durante los combates finales. La banda de la torre
y
cruz del techo blancas eran
distintivos de identificaci6n aliados introducidos para evitar que los aviones aliados ametrallasen las formaciones de carros de combate del E jército Rojo. lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
CARROS PESAOOS JS-2 Y JS-3
JS-2m
empezaron a aparecer en numero creciente a toda
pocos. Incluso para esta ofensiva crucial, solo se pu
la largo del frente oriental.
dieron destinar cuatro regimientos de JS2 - :2.0 OGTIP
Los nuevos e inexpertos regimientos de carros de
(l.er Frente del Baltico), 14.0 y35.0 OGTIP (3.er Fren
combate pesados tuvieron poco impacta inmediato
te de Bielorrusia), y 30.0 OGTIP (l.er Frente de Bie-
en la Jucha, pero los nuevos carros de combate fue
lorrusia). Dos de estos regimientos fueron honrados
..
ron una adicion bien recibida en las formaciones de
par su superior actuacion en los combates del vera
carros soviéticas. En realidad, el aplauso de los ca
no, dandoles el nombre de ciudades que ayudaron a
rristas llevo a la decision de ampliar la produccion
liberar, con Jo que se convirtieron en el2.0 OGTTP
la mas rapidamente posible, a fin de que cada cuer
Polotski y el30.0 OGTIP Brestski. La operacion <
po de ejército de carros de combate recibiese par Jo
gration>> condujo a la destruccion del Grupo de Ejér
menos un regimiento de JS-2. Durante la operacion
citos Centra aleman, la derrota mas decisiva de un
<>, en Bielorrusia, la mas crftica de prin
grupo de ejércitos aleman en toda la guerra. Esta im
cipios de verano, los regimientos de carros de com
portante victoria llevo al Ejército Roja hasta las afue
bate independientes de la Guardia eran todavfa muy
ras de Varsovia.
10
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
1100
y
JS-3
Modelo 1945
2
©S.hlota 19&2
Tactica soviética de carros de combate pesados
cialmente débiles. Como consecuencia, los JS-2 Sta
En algunos casos, los carros de combate pesados
lin no intervenîan necesariamente en muchos com
JS-2 Stalin se empleaban como los Tiger 1 alema
bates entre carros. Su blindaje y potencia de fuego
nes; es decir, estaban organizados en pequeiias uni
eran instrumentas poderosos para intimidar a la dé
clades independientes, asignadas al alto mando para
bilmente apoyada infanterîa alemana. Sus princi
misiones especiales. Los batallones de Tiger ale
pales adversarios eran los equipos contracarro ale
manes eran utilizados tîpicamente como <<cuerpos
manes,
de bomberos» defensivos, trasladados râpidamen
Panzerschreck y con el canon contracarro remolca
armados
con
cohetes
Panzerfaust
y
te a lo largo del frente para contener rupturas so
do PaK 40 de 75 mm.
viéticas especialmente graves. Sin embargo, los JS-2
La demanda de una mayor producci6n de JS-2
se empleaban principalmente para apoyar ruptu
provoc6 diversos cambios en el proyecto. El frente
ras. En muchos casos, los comandantes soviéticos
del casco, basado en el KV-13, era de difîcil fabri
escogîan un punto para la ruptura en que los efec
caci6n, y durante la primavera de 1944 se desarro-
rivos alemanes en carros de combate fuesen espe-
116 un nuevo frente de fundici6n para poner reme-
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
lf'f
trimestre de 1944, 525 en el segundo, 725 en el tercera y 750 en el cuarto.
Los adversarios del Stalin: el Panther La comparacion de las prestaciones entre el JS-2 y los carros de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial revela ciertas diferencias signifi cativas en la filosofia de los respectivos proyec tos. Aunque denominado carro de combate pesa do por los soviéticos, el JS-2 era de hecho mas similar en tamano y peso al carro de combate me dio aleman Panther, con un peso en arden de com bate de alrededor de 46 toneladas en ambos ca sos. En términos generales, el JS-2 y el Panther Vista superior de un JS-2 Modela 1944 polaco que da una
estaban bastante igualados en cuanto a potencia
idea clara de su configuraci6n. Las cinco «X» del canon son
de fuego contracarro, pero el Panther llevaba un
marcas de victorias que conforman su registra bélico.
numero considerablemente mayor de proyectiles, 81 contra 28 en el Stalin. Esta diferencia era con secuencia de la eleccion soviética del canon de 122 mm, el cual tenia proyectiles mayores y mas pe sados que el canon largo de 75 mm aleman. Am bos canones tenian una capacidad de penetracion de blindaje parecida a 1.000
rn
(150-160 mm),
siendo el proyectil aleman muy pequeno y ligero, con 4,7 kg, mientras que el soviético pesaba la enormidad de 25 kg.1 El canon soviético tenia una clara ventaja cuando se utilizaba camo fuego de apoyo contra objetivos desprotegidos, pudiendo disparar un proyectil rompedor de 25 kg frente a los insignificantes 7 kg del Panther. Aunque a los A partir de 1954, los JS-2 fueron modernizados como JS-2M.
entusiasras de los carros de combate les obsesiona
Esta modernizaci6n incluia la adici6n de cajas para
la capacidad de penetraci6n de blindaje de los ca
pertrechos en los lados del casco, nuevos faldones laterales, combustible externo adicional y muchas mejoras internas.
nones de carro, los registras historicos dicen que
Este ejemplar, pèrfectamente restaurado, fue transferido en
los carros de combate utilizan en accion muchas
1988 a la colecci6n del Imperial War Museum, en Duxford
mas proyectiles rompedores. El JS-2 tenia una ven
Airfield, donde actualmente se exhibe.
raja significativa sobre el Panther en cuanto a blin daje del frente de la torre (160 mm contra 110 mm)
dio a esto. Ademas, el mantelete y el soporte de
y frente del casco (120 mm contra 90 mm). La ven
los munones del canon D-25T, desarrollados ori
raja soviética era a costa del espacio interna, otra
ginalmente para el mas pequeno y menas patente
razon por la que el JS-2 !Îevaba tan pocos proyec
D-ST de 85 mm, no eran Jo bastante duraderos.
tiles de municion. Seglin las instrucciones tacticas
Se introdujo un nuevo mantelete mas ancho. Se
alemanas, un Panther tenia que acercarse a 600
hicieron asimismo otros pequenos cambios, camo
para. garantizar la penetracion del JS-2, mientras
rn
la sustituci6n del periscopio MK 4 por el mas an tigua PT-4-17, y la adicion de una ametralladora
1 Debe recordarse que la energîa cinérica en el impacta depende
pesada DShK de 12,7 mm para autodefensa. La
mucho mas de la velocidad que de la masa (energîa cinética
version mejorada se llamo JS-2m, o JS-2 Modelo
velocidad al cuadrado 1 efecro balîsrico y gravirarorio). El proyectil
1944. La produccion del JS-2 en la fabrica de Tan kograd totalizo 2.250 vehiculas: 250 en el primer Il
=
masa x
aleman, con una velocidad inicial de 1.120 mis, tenîa una energîa similar en el impacta que el proyecril soviérico, mayor pero con una velocidad inicial de solo 781 rn/s.
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
ra contra objetivos desprotegidos, a causa de su ma yor proyectil. El Tiger 1 llevaba tres veces mas muni ci6n que el JS-2. Ambos carros de combate podfan destruirse mutuamente a los alcances normales de combate de 1.000 m. A alcances superiores, la capa cidad de ambos dependfa de las tripulaciones y de las condiciones del campo de batalla. El blindaje fron
....!.
tal mas grueso delJS-2 le protegfa contra el Tiger 1 a alcances superiores a 1.500
rn,
a los que el Tiger 1 to
davia era vulnerable al fuego delJS-2. Sin embargo, el carro de combate aleman posefa una 6ptica clara mente superior a la del soviético, caracterfstica que influfa en todo enfrentamiento de largo alcance. Las ventajas y desventajas relativas entre ambos carros de combate eran tales, que la victoria, la mayor par .,
te de las veces, la dictaba la situaci6n tactica y la ha bilidad de la tripulaci6n.
/"....._
El interior del
JS-2
era relativamente espacioso para los
criterios soviéticos. Ésta es una vista desde el puesto del jefe de carro, miranda hacia el puesto del tirador, enfrente suyo. El ci erre del canon
D-25T
de
122
mm esta a la derecha. Los
soportes frente a la radio son para almacenaje de tambores de municion de
7,62
mm.
yue éste podfa penetrar el Panther a alcances de 1.000 m. Podfan penetrarse mutuamente el blin daje lateral a alcances de 2.000 m. El Panther era un carro de combate mas agil, con una relaci6n po -encia/peso de 15,4 hp/t frente a las 11,3 hp/t del ralin, y una velocidad maxima de 46 krn/h frente a
los 3 7 km/h de este ultimo.
Tiger 1
En comparaci6n con el Tiger 1, el JS-2 tenia una li era ventaja en blindaje, a pesar de ser diez tonela das mas ligero. La explicaci6n principal era, de nue ,-o, que el JS-2 disponfa de muy poco espacio en omparaci6n con el Tiger 1. En cuanto a potencia de fu ego, el caii6n de 8 8 mm del Tiger 1 era similar
El cargador se sienta en el lado derecho de la torre del En el canon de
122
JS-2.
mm el cierre esta a la izquierda; en el
suelo se almacenan los proyectiles y sus casquillos por
en capacidad de penetraci6n al de 122 mm delJS-2,
separado. En este vehicula no esta instalada la
y éste tenfa ventaja al disparar munici6n rompedo-
ametralladora coaxial de
7,62
mm.
1111111111111111111111111Il 1111111111111Ill 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Il 111111111111111111111 CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3 [1 3
Vista a nivel del suelo del JS-2, desde la parte posterior de la câmara de combate hacia la câmara de conducci6n. El conducto central lleva cables eléctricos a la torre, mientras que los dos soportes laterales son para los asientos del tirador y del cargador. Las cajas del suelo del casco se utilizan principalmente para almacenar las vainas propulseras de la munici6n. El D-25T de 122 mm emplea la munici6n en dos piezas a causa de su gran peso: un casquillo de
6
kg y un
proyectil perforante de 25 kg.
Tiger Il
alemana y soviética, fuertes pérdidas en un violen
En agosto de 1944 aparecio un nuevo adversario
ta tiroteo.
en el freme oriental, el carro de combate pesado
La comparacion entre el JS-2 y el Tiger II no es
Konigstiger, también llamado Tiger II o Tigre Rey.
muy justa debido a la enorme diferencia de tama
Con 68 toneladas, el Tiger II era considerablemen
îio y peso a favor del carro de combate alemân. El
te mayor y mâs pesado que el JS-2 Stalin. El primer
Tiger II estaba mejor protegido que el JS-2 y su ca
encuemro en el campo de batalla entre carros de
non era significativamente superior en penetracion
combate soviéticos y Tiger II sucedio el12 de agos
de blindaje, especialmente a los alcances mâs lar
ta de 1944, cuando un T-34/85 de la 53! Brigada
gos. La unica ventaja del JS-2 era su movilidad li
de Carros de Combate de la Guardia acecho a una
geramente superior. Es digna de mencionar que los
columna del sPz.Abt.501 cerca de la aldea polaca
enfrentamientos mâs afortunados de JS-2 contra Ti
de Ogledow y puso fuera de combate tres Tiger Il.
ger II fueron a alcances muy cortos, donde las ven
Los encuentros entre Tiger II y JS-2 parecen ha ber sida raros, aunque solo sea par la pequeîia can
rajas en potencia de fuego y blindaje del Tiger II te nfan menas influencia.
tidad de Tiger II que de hecho entraron en servicio
Las deficiencias del JS-2 en combate llevo a di
en el Este. Hubo encuentros ocasionales entre el
versos intentas de mejoras. La pequeîia carga de mu
sPz.Abt.503 y regimientos de JS-2 en Hungria, en
nicion del JS-2 era un importante inconveniente tâc
noviembre de 1944, en las afueras de Budapest. Uno
tico en combate, especialmente en relacion con
de los mayores enfrentamientos tuvo lugar el 12 de enero de 1945, durante las fases iniciales de la ofen siva soviética sobre el Oder. Una columna de Tiger II del sPz.Abt.524 se via envuelta en un encuentro a corto alcance con carros de combate Stalin cerca del puebla de Lisow, sufriendo ambas formaciones, China fue uno de los mayores usuarios de carros de combate pesados JS-2 después de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la presencia de JS-2 en la frontera entre China e lndochina, en 1952-53, preocupaba considerablemente a las fuerzas francesas que combatian contra el movimiento guerrillero del Vietminh.
14
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Vista de la parte posterior de la câmara de combate. Los soportes situados inmediatamente detras del cargador son para los largos proyectiles perforantes BR-471 o rompedores OF-462. Los de detras del jefe de carro tienen un separador en la parte inferior para acomodar los proyectiles mas cortos APC- T (perforante con
.,
casquete, trazador) o HEAT. Esto es el interior de un JS-2M, evidente por el ventilador circular negro de la câmara, detras del jefe de carro, que sustituy6 a una ametralladora DTM de 7,62 mm del anterior JS-2 Modelo 1944.
operaciones de ruptura en que se encontraban gran
posibilitô la formaciôn de las primeras brigadas de
des cantidades de caiiones contracarro y puntos for
carros de combate pesados de la Guardia. Éstas te
ificados alemanes. La soluciôn obvia era montar un
nlan una dotaciôn de 65 carros de combate JS-2, 3
:aiiôn de tubo largo de 85 o 100 mm que ofreciese
caiiones de asalto ligeros SU-7 6, 19 transportes aco
la capacidad contracarro del D-25T, pero que per
razados y 3 automôviles blindados BA-64. Dichas
mitiese llevar una mayor cantidad de proyectiles.
brigadas eran pocas en numero y se reservaban para
El JS-1 original llevaba el doble de municiôn que el
su empleo por ejércitos y frentes en operaciones de
JS-2, 59 proyectiles frente a 28, a causa del menor
ruptura. Estaban espedficamente concebidas para
,-olumen de la municiôn de 85 mm. Se volviô a re
asaltos con fuerte apoyo de infanterfa e ingenieras
·onsiderar el caiiôn de 85 mm en el prototipo del
sobre lineas fortificadas. La primera de estas briga
•zd.244, empleando un caiiôn S-53 mejorado; sin
das estuvo lista a tiempo para la ofensiva sobre el
embargo, la capacidad de penetraciôn del arma era
Oder de enero de 1945, cuando el Ejército Rojo pe
msuficiente. El izd.245 y el izd.248 fueron equipa
netrô en el corazôn de Alemania. La producciôn am
dos con nuevos caiiones de 100 mm. Aunque las ca
pliada del JS-2 permitiô también que a cada cuer
racterfsticas balisticas del nuevo caiiôn D-10 de 100
po de ejército de carros de combate se le asignase
mm eran superiores a las del D-25T de 122 mm en
un regimiento de carros de combate pesados JS-2,
el cometido contracarro, persistfa el problema de
cada uno de ellos con 21 carros pesados.
que habla excedentes en la capacidad de producciôn de tubas y munici6n de 122 mm, y un suministro inadecuado para el caiiôn alternativo de 100 mm. Este enfoque fue, por consiguiente, rechazado a pear de sus cualidades técnicas. En diciembre de 1944, la disponibilidad de gran des cantidades de JS-2 procedentes de Tankograd El carro de combate JS-3 Stalin fue visto por primera vez en publico en un desfile de celebraci6n de la victoria en septiembre de 1945, en Berlin.Aunque durante mucho tiempo se ha dicho que el JS-3 entr6 en combate en la batalla de Berlin, informes soviéticos recientemente accesibles lo contradicen. lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
El JS-3M era un JS-3 modernizado, distinguible muy claramente por los nuevos faldones laterales a lo largo del casco. Este JS-3M egipcio fue capturado por el Ejército israeli en el Sinai durante la Guerra de 1967. El JS-3M era el (mico carro de combate verdaderamente temido por las tropas israel les, ya que su grueso blindaje frontal lo hada muy dificil de derrotar en combate .
Nuevos proyectos: el JS-3
Con la producciôn del JS-2 ya en curso, se inicia ron dos nuevos proyectos de carros de combate pe sados. El gral. Nikolai Dujov dirigiô un equipa so bre un proyecto con nombre de côdigo de Kirovets-1, con la intenciôn de desarrollar un carro de comba te pesado capaz de resistir el fuego del canôn largo de 88 mm del Tiger II. Uno de sus ingenieras habla llevado a cabo un estudio sobre vulnerabilidad de carros de combate, cuyas conclusiones eran que los impactas en el frente de la torre eran la causa mâs frecuente de la pérdida de carros, seguidos par los impactas en el frente del casco. En consecuencia, se proyectô una forma radicalmente nueva. La torre era un simple hemisferio, con un grueso mantelete blindado del canôn limpiamente conformado con aquélla. Los paneles del casco estaban hâbilmente dispuestos para incrementar su espesor efectivo con"
tra un ataque frontal, inclinândolos fuertemente. Para dar cabida a la gran torre, los lados superio res del casco de hecho tenian una pendiente hacia adentro, caracteristica que quedaba oculta par la sujeci6n de delgados arcanes metâlicos para herraEn contraste con el JS-2, el interior del JS-3 es muy estrecho a causa de los lados fuertemente inclinados de la torre de fundici6n. Ésta es una vista del puesto del tirador de un JS-3M que muestra los mandos manuales. En este caso, faltan los visores telesc6pico y perisc6pico del tirador. 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
El carro de combate pesado JS-4 se fabric6 en pequeiias cantidades a finales de los aiios 40, siendo enviados la mayoria a Extremo Oriente para una posible intervenci6n en la Guerra de Corea. Este vehiculo, actualmente conservado en el museo de vehiculos acorazados de Kubinka, cerca de Moscu, muestra su parecido fisico con el JS-2. Fue la serie de carros de combate mas pesados fabricados en la URSS.
'llientas a lo largo de la parte superior de los lados.
maturamente y el carro de combate se vio acosado
nrernamente, el Kirovets-1 era basicamente simi
por multiples problemas mecanicos. Como conse
ar al JS-2, utilizando un motor V-11-15-3 ligera
cuencia, no estuvo lista una cantidad significativa
'llente modificado, sin el motor de arranque iner-
de JS-3 antes del final de la guerra en Europa. La
Ial del anterior. También empleaba el mismo canon
cuesti6n de si el JS-3 entr6 o no en combate en la
..., rincipal. A diferencia del JS-2, que tenfa un gran
batalla de Berlfn es discutible. Durante muchas anos,
aliente en la torre para almacenar munici6n, el Ki
los relatas oficiales soviéticos indicaron que sf tom6
�ovets-1 almacenaba los proyectiles alrededor de
parte en la lucha. Sin embargo, resenas internas de proyectos soviéticos, restringidas hasta anos re
as gruesas paredes del interior de la torre. El prototipo del Kirovets-1 se complet6 en oc
cientes, niegan que fuese éste el caso, y entrevistas
-ubre de 1944, siendo aceptado para su produc
a proyectistas soviéticos de carros de combate pe
..:i6n en serie como JS-3. La fabricaci6n del JS-3 co
sados indican igualmente que el JS-3 nunca entr6
'llenz6 en Cheliabinsk en 1945, paralelamente a la
en acci6n contra Alemania. Al parecer, como mfni
.:lei JS-2m. El JS-3 fue puesto en producci6n pre-
mo un regimiento fue enviado a toda prisa a Ale-
\
El JS-6 fue un intento fallido de desarrollar una transmisi6n
El carro de combate mayor y mas pesado jamas probado en
eléctrica en carros de combate pesados. El proyecto fue un
la Union Soviética fue el JS-7. E staba dotado de un caii6n de
fracaso; en uno de los prototipos se prob6 posteriormente
130 mm, y a pesar de su peso era bastante agil, debido al
una transmisi6n mecanica.
empleo de un potente motor diesel naval.
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
JS-4
\----....,___
__,_._ ___.,
__
mania en abri! de 1945, pero las hostilidades cesa
Metros
9
Slcvcn ). z,oog" 1993
tada en carros de combate medios posteriores, como
ron antes de que interviniese en la Jucha. Otras fuen
el T-54A, y se convirti6 t;.n estandar hasta los ac
tes dicen que se emplearon carros de combate pe
tuales T-72B y T-80. En Occidente, esta forma in
sados JS-3 en el asalto de agosto de 1945 contra los
fluy6 en proyectos como el M48 norteamericano, el
japoneses en Manchuria. El JS-3 fue exhibido por
Leopard 1 aleman y el AMX-30 francés. A pesar de
primera vez en publico en un desfile de la victoria
su influencia en el exterior, el JS-3 tuvo una carrera
en Berlî:n, el 7 de septiembre de 1945, en el que in
accidentada en el Ejército soviético de posguerra.
tervinieron 52 JS-3 del 2.0 Ejército de Carros de Combate de la Guardia.
El proyecto habla sido puesto en producci6n de masiado precipitadamente. Gran cantidad de JS-3
La configuraci6n del casco y de la torre del JS-3
fueron apartados de la circulaci6n por problemas
tuvieron una enorme influencia por su elegante sim
mednicos. Las soldaduras de las gruesas planchas
plicidad. En la Union Soviética, fue la forma adop-
de blindaje del frente del casco tendian a rajarse,
18
CARROS DE COMBATE IIIJIIIIJIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
probablemente debido a las vibraciones campo tra
·�;;;,.-
viesa en terreno escabroso y a la conmocion al dis
'"-'��o.
parar el canon. Entre 1948 y 1952 se hicieron es fuerzos por corregir los problemas. Los cambios en el proyecto incluyeron el refuerzo del casco, la me jora de los ejes motores y el refuerzo de los sapor res del motor. La produccion del JS-3 continuo en
""
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"
------
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Cheliabinsk hasta 1951, en cuyo momento se ha bian fabricado unos 1.800 ejemplares. "'
JS-4 ----
.\tlientras el programa del JS-3 seguia su curso, en 1944, el equipo de proyectos dirigido por L.S. Tro yanov comenzo a trabajar en otro derivado del JS-2, ajo el nombre en c6digo de Obiekt 701. Se propu -ieron diversas alternativas sobre el papel, presen andose tres proyectos a la direccion de carros de corn
Todavia se conserva un prototipo del JS-7 en el museo de vehiculas acorazados de Kubinka. Una de las caracteristicas mas ins61itas del JS-7 era la presencia de ametralladoras de 7,62 mm activadas por control remoto en el lado del casco
y
detras de la torre.
are del Ejército Rojo. Eran el Obiekt 701-2, armado -on el canon S-34 de 100 mm, el Obiekt 701-5, con una configuracion distinta del blindaje, y el Obiekt -01-6, armado con el canon estandar D-25T de 122
'lliil Fue aceptado el ultimo para su desarrollo pos .
·erior. El proyecto Obiekt 701-6 presenta ba tres camios importantes: blindaje mas grueso, un casco alar .._ado y un motor mas potente. El blindaje basico del -asco se aumento a 160 mm y el de la torre, a 250
'lliil El motor de 12 cilindros en <
zaba un sistema de refrigeracion revisado, influido or su disposicion en el Panther aleman, con los ra diadores debajo de un par de ventiladores circulares. El proyecto fue aceptado para la produccion en serie como JS-4 en 1947. Después de una corta partida de solo 200 carros de combate, la produccion del JS-4 fue detenida. La critica principal era que la velocidad y movilidad del vehiculo eran insuficientes. En el verano de 1950,
El JS-8 era basicamente un JS-3 mejorado. El casco se alarg6 para dar cabida a una planta motriz mas patente, con elementos de refrigeraci6n perfeccionados. Desde el punta de vista del combate, su principal ventaja era el blindaje mucha mas grueso. Este JS-8 del museo de Kubinka muestra
después de estallar la Guerra de Corea, casi todos
la caracteristica distintiva de esta version, la sola presencia
los regimientos de JS-4 fueron enviados a Extremo
de un simple visor telesc6pico para la punteria.
Oriente. Se desplegaron para formar la fuerza de hoque de un ejército de carros de combate que Sta
Se ha informado repetidamente de que en 1945
lin estaba organizando para intervenir en el con
estaban en desarrollo en la Union Soviética cliver
tlicto coreano. Sin embargo, a pesar de la intensa
sos carros de combate superpesados, incluyendo uno
presion de China, Stalin decidio no intervenir en
de 150 toneladas. Sin embargo, ninguno de estos
Corea por temor a desencadenar una guerra gene
proyectos parece haber progresado mas alla de es
ral con las fuerzas armadas norteamericanas, pro
tudios sobre el papel, o bien permanecen bajo tan
vistas de armas nucleares. Los JS-4 permanecieron
alto secreto, que todavia hoy no se comentan. En
en la region, y a finales de los anos 50 fueron mo
tre estos proyectos se supone que estaba el Vladi
dernizados en la misma linea que el JS-3M, conti
mir Lenin VL-1, con un motor instalado frontal
nuando en servicio durante los anos 60.
mente y una torre trasera.
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3 U 9
HISTORIA DE POSGUERRA
poraci6n del sistema de filtra de aire Multitsiklon
Tanta el JS-2 camo el JS-3 experimentaron pro
mismo, las nuevas ruedas del carro de combate pe
y muchos pequenos cambios. Se le colocaron, asi gramas de modernizacion en los anos de posgue
sado T-10 que tenfan rodamientos de bolas mejo
rra. En 1954, los JS-2 empezaron a ser reconstrui
rados. Ademas, se mejor6 el almacenaje externo y
dos camo JS-2M. Este programa inclufa un aumento
se anadieron faldones de proteccion contra el pol
en la municion del canon principal de 28 a 35 pro
vo sobre la suspension. El JS-3M entro en comba
yectiles, un periscopio del conductor mejorado, el
te en Hungrfa, en 1956, contra las fuerzas insur
motor actualizado V-54K-JS, un sistema moderni
gentes. Un solo regimiento de carros de combate
zado de refrigeraci6n del motor y de circulaci6n del
pesados/canones de asalto intervino en la Jucha en
aceite, y nuevas radios e intercomunicadores. Ex
el centro de Budapest, perdiendo varios carros de
ternamente, el JS-2M tenia aumentada la capaci
combate JS-3M y canones de asalto JSU-152K.
dad de almacenaje par la adici6n de arcanes para herramientas en la parte delantera de los lados del
JS-6
casco; también se anadieron faldones de protecci6n
En los primeras anos de posguerra, la oficina de
contra el polvo. El programa paralelo del JS-3M
proyectos SKB-2 se dividio en varios equipos de di
empez6 en 1960, e inclufa un refuerzo adicional del
sena rivales repartidos entre Cheliabinsk y la rea
casco, la sustitucion de la ametralladora DShK de
bierta Fabrica Kirov, de Leningrado. Se empren
12,7 mm por la DShKM, la adici6n de un disposi
dieron no menos de tres proyectos independientes
tivo de vision nocturna TVN-2 para el conductor,
distintos. El equipa principal de Kotin trabajaba en
la sustitucion del motor por un V-54K-JS, la incor-
un proyecto llamado Obiekt 703. Este proyecto uti-
JS-7 r----..-....---1---�'
l nrl!llildiDJ IWJd.l l1)j)U-Ir-_-_ -_-_ -_ -_ -_
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Metros
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Stcven ]. Zalog<� 1993
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Obiekt
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20
Metros
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Slcvcn J. Zaloga ·1993
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Uno de los principales cambios en el T-10 fue la modificaci6n de la câmara del motor, que albergaba el V-12-5. El T-1 OM que aqui se ve tenia una version aun mas moderna del motor, el V-12-68, con una potencia de 750 hp.
�
,zaba componentes del JS-4, pero el objetivo cen
inaceptable y una pérdida de potencia. Se hizo un
�al del mismo era estudiar las ventajas de las trans
intenta de recuperar el proyecto colocando la trans
isiones eléctricas. Las transmisiones eléctricas te
misi6n med.nica de un JS-4. Este vehiculo, izd.252,
an ventajas teoricas significativas, al transferir
se construyo pero no ofreda ventajas sobre los ca
.ayor potencia utilizable del motor a las orugas, y
rros de combate existentes y fue cancelado.
rometian asimismo mejorar la direccion y la mo lidad. El concepto habia sido probado por pri
JS-7
era vez en el carro de combate francés St. Cha
Entretanto, el equipo de Nikolai Shashmurin habia
ond, en la Primera Guerra Mundial, y en la
empezado a trabajar en un proyecto completamen
gunda Guerra Mundial el Ejército de EE UU lo
te nuevo de carro de combate, el JS-7, que no tenia
�obo en el carro de cornbate medio T-23 y los ale
conexion directa con ningun carro de combate so
anes lo pusieron en practica en el cazacarros Ele
viético anterior. El proyecto se enfoc6 como una
nt. El equipo de Kotin estaba sin duda muy fa
contrapartida del carro de combate pesado aleman
iliarizado con la solucion alemana, ya que en
Tiger II en cuanto a blindaje y potencia de fuego.
ursk se habian capturado varios Elefant y el cen-
Shashmurin aprovech6 su regreso a Leningrado para
�o de investigacion de vehiculas acorazados NIIBT
examinar una serie de componentes desarrollados
.e Kubinka habia hecho un extenso estudio de este
por los institutos de investigaci6n naval soviéticos
rema de transmision. Durante los anos de gue
de la ciudad. Entre ellos estaban un motor diesel
�a, se construyo un banco de pruebas llamado JS
marino de 1.050 hp, capaz de propulsar un carro
E con un bastidor sobrante de JS-1. La nueva trans
de combate tan pesado, y un canon de 130 mm de
.Ision del Obiekt 703 se bas6 en un generador
rivado del canon naval 56-SM. Este canon dispa
K-305A de 385 kilovatios. El Obiekt 703 fue re
raba un enorme proyectil de 36,5 kg a 945 mis, lo
esignado JS-6, pero el diseno nunca demostro ser
que lo convertia en el arma mas patente jamas mon
bastante fiable para su producci6n. El dia de sus
rada en un carro de combate soviético hasta el mo
rimeras ensayos el prototipo estall6 en Jlamas a
mento. El arma coaxial era la patente ametrallado
enas 25 rn de la nave de montaje. Promo se des
ra pesada KPVT de 14,5 mm, y ademas estaba
übrio que la transmisi6n eléctrica necesitaba de
provisto de otras seis ametralladoras de 7,62 mm:
asiada refrigeracion. La adicion de los ventilado
dos coaxiales en el mantelete, dos en el lado dere
suficientes suponia un peso suplementario
cho del casco y dos mas a cada lado de la torre, en
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllill11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
Lo mas caracteristico del T-1 OM era el nuevo canon
122
M-62
de
mm, con su freno de deflectores multiples. Esta version
estaba dotada de equipa completa de infrarroj os para combate nocturno
y
•
fue la mas importante del tipo.
pequefias barberas blindadas. Otra KPVT de 14,5 mm estaba instalada en un montaje a control re moto en el techo para la defensa antiaérea. Dado su grueso blindaje, el JS-7 era el carro de combate mas pesado jamas construido en la Union Soviéti ca, con 68 toneladas. A pesar de su peso, su patente motor le daba una velocidad en carretera superior a la de los anteriores carros pesados soviéticos. El primer prototipo del JS-7 estuvo listo para las pruebas en 1948. Las tripulaciones estaban des contentas con la configuracion de su interior, que era sumamente estrecho incluso para los criterios soviéticos. La municion era muy pesada y esto, jun to con la falta de espacio del vehicula, dificultaba la carga del armamento principal. El numero de ametralladoras se juzgaba excesivo, y la situacion de los cajones de municion imposibilitaba la recar ga de estas armas en combate. La suspension em pleaba amortiguadores internas en las ruedas, mo delados seglin los del Tiger II aleman. Sin embargo, esta ban sujetos a un rapido desgaste y ocasionaban Al ser retirados los T-1 OM del servicio en los anos
70, se
dieron otros usos a sus componentes. En la foto, una torre de T-1 OM se ha utilizado para armar un tren blindado. El empleo mas corriente de los T-1 0 inservibles era su emplazamiento como fortines defensivos estaticos a lo largo de la frontera con China.
22
CARROS DE COMBATE
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
T-1 OM,
�----'---�---___:3
Metros
<:
s�cwn 1 z.,lo!_!:\ ,,,
,-erias cuando el carro de combate se situaba cer
como en las operaciones y mantenimiento regula
�a de su velocidad maxima. La Direccion de vehl
res. Al final, solo se fabricaron una serie de vehicu
.:ulos acorazados del Ejército soviético estaba muy
las de prueba. El JS-7 sigue siendo el carro de com
nsatisfecha con el peso del vehfculo par dos razo
bate mas pesado jamas construido en la URSS. En
'les. En primer lugar, su peso extrema penalizaba
algunos aspectos, estaba por delante de su tiempo.
u circulacion por la limitada red de carreteras y fe
El nive! de potencia de fuego y blindaje del JS-7 era
·roviaria soviética, por lo que seria muy diffcil de
muy similar al de los carros de combate de la OTAN
mplear tacticamente, ya que habla pocos puentes
de los anos 60, como el M60Al del Ejército de EE
que aguantarfan su peso. En segundo lugar, tenia
UU o el Chieftain britanico. Por otra parte, su ca
un coste elevado, tanto en el precio de adquisicion
non principal y control de tiro sufrlan las limita-
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
lndudablemente, el carro de combate pesado soviético mas
La evolucion final de la serie del T-10 fue el Obiekt 277. Esta
insolito fue el Obiekt 279. Este carro tenia una
version hacia uso de un nuevo frontal de fundicion, una torre
configuracion del casco muy poco corriente, con cuatro
agrandada con un canon de 130 mm y un casco alargado.
orugas, para poder sobrevivir a la detonacion cercana de un
No entro nunca en produccion a causa del descontento de
ingenio nuclear tactico. Resulto demasiado complicado y
Jruschov con el concepto del carro de combate pesado.
caro para su produccion masiva.
estas necesidades. En este sentido se iniciô el desa rrollo del JS-8 en 1948. El JS-8 utilizaba compo nentes de muchos de los carros de combate experi mentales. Por ejemplo, el mecanismo eléctrico de giro y elevacion de la torre derivaban del JS-7, lo mismo que la suspension de barras de torsion cor tas. El motor V-12-5 derivaba del tipo empleado en los JS-4 y JS-6 y la oruga procedfa también del JS-4. El caiion D-25TA era una version ligeramente me jorada del caiiôn utilizado en el JS-2 y el JS-3. Se introdujo el nuevo proyectil BR-472 de 122 mm con casquete balfstico, el cual ofreda mejor pene tracion que el BR-417B. La torre se pareda a la del JS-3, pero el blindaje basico se aumento a 200 mm. La refrigeracion del motor se mejoro aumentando Vista posterior del insolito Obiekt 279. Los paneles
el flujo de aire a través de los radiadores por medio
exteriores del casco tenian bisagras para poder girarlos
de los gases de escape. El peso adicional y el siste
hacia abajo y desmontarlos durante el transporte por ferrocarril. En la parte posterior del vehiculo hay un par de
ma mejorado de refrigeracion del motor obligaron
tanques externos de combustible suplementarios.
a alargar el casco, que tenfa un juego mas de rue das de rodadura, similares a las del JS-4. La pro
ciones impuestas por la tecnologfa de los aiios 40,
ducci6n del JS-8 se inici� en Cheliabinsk a finales
privandole de la precision de caiiones de carro de
de 1950 o principios de 1951. Algunos informes in
combate posteriores.
dican que la produccion pudo también tener lugar en la fabrica de carros de combate de Omsk.
JS-8 Los carros de combate pesados experimentales de los
T-10
aiios 40 ayudaron al Ejército soviético a definir mas
Tras la muerte de Stalin en 1953, el JS-8 fue rede
claramente lo que se requerfa, y aplicarlo en un pro
signado T-10 dentro del programa de desestalini
yecto de carro de combate pesado. Al final, las res
zacion. Mientras creda el ritmo de produccion del
tricciones de peso y coste llevaron a la conclusion
T-10, a principios de los anos 50, se hicieron me
de que un proyecto actualizado del JS-3 satisfarfa
joras adicionales. La version T-10A incorporaba el
24
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
=
JS-2 Modelo 1944, 104.0 Regimiento de Carros de Combate, 7.' Brigada de Carros de Combate de la Guardia Novgorodski; Berlin, mayo de 1945 -
=
lnsignia de la 7." Brigada de Carros de Combate de la Guardia = =
-
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7
·'BOHBAS1 : non·� PMFA�... ""
'
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«Amigo en la batalla» =
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il:;
m z n 0 .... 0 "'
:1>
\
Ill 1: JS-2 Modclo 1944, 4." Rcgimicnto de Carros de Combate
� �
Pc�ados polaco; a rea de Berlin, 1945
·
m z ,..., 0 r 0 ""
=
lnsignia del 4." Regimiento de Carros de Combate Pesados polaco
2:JS-2 Modelo 1944, 78." Regimiento de Carros de Combate Pesados de la Guardia;Jihlava, Checoslovaquia, 1945
"
= =
-
1: JSU-1225, 2." Frente de Bielorrusia; Gdansk, febrero de 1945
-
-
lnsignia tâctica de unidad
=
2: JSU-152, Brigada de Cano nes de Asalto Pesados de la Guardia; abril de 1945
r;. �
z > V> m z n 0 r 0 "'
n
JS-2
MODELO 1944
95.0 Regimiento de Carros de Combate Pesados lndependiente de la Guardia; Berlin, 1945 LEYENDA 1 Tambores de respeto de ametralladora DTM de 7,62 mm
2 Visor perisc6pico 3 Yisor telesc6pico
PT-4-17 del tirador 10- T-17 del tirador
4 Mecanisme recuperador
del cai\6n D-25T
5 Ametralladora coaxial 6 7 8 9
DT
de 7,62 mm Rejillas del radiador del motor Cables de remolque Bidones de combustible desechables de 200 1 Cai\6n D-25T Modela 1943 de 122 mm
10 Tanques de combustible externos de 11 Conducci6n eléctrica hasta la torre 12 Herramientas del vehicula
75 1
(sierra de madera)
13 Luz de oscurecimiento del vehicula 14 Cajas de munici6n del suelo 15 Asiento del cargador 16 Tambores de respeto de munici6n 17 18
de DT de 7,62 mm Caja de herramientas Casquillos para los proyectiles de 122 mm
19 Claxon del vehicula 20 Tanque de combustible delantero 21 Asiento del conductor 22 Eslabones de oruga de respeto 23 Botellas de aire comprimido para arranque del motor
24 25 26
Instrumentas del conductor Grilletes de remolque Mandas del conductor (embrague y palanca del freno)
27 Instrumentas del conductor 28 Arcanes de munici6n del suelo 29 Proyectiles OF-471 N de 122 mm (rompedor/de fragmentaci6n)
30 31
Cierre del cai\6n D-25T de 122 mm Proyectiles BR-471B de 122 mm (perforante/trazador)
32 Ametralladora
DT de 7,62 mm de
defensa cercana
33 Puesto del jefe de carro 34 Puesto del tirador 35 Transceptor de radio IORK 36 Cùpula del jefe de carro 37 Caja de municién para la ametralladora DShK
38 Ametralladora DShK Modela 1938 de 12,7 mm
0
LAMINAS EN COLOR lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
� �
ESPECIFICACIONES Tripulaci6n: cuatro Peso en orden de combate: 46.000 kg Relaci6n potencia-peso: 11,3 hp/t Longitud del casco: 6,68 m Longitud total: 9,91 m Anchura: 3,07 m Motor: dieselV-21S de 4 tiempos, en <
+
364 1 externamente
500 1 suplementarios
Velocidad maxima (carretera): 37 km/h Velocidad maxima (campo traviesa): 29 km/h Autonomia maxima: 240 km Consumo de combustible: 2,3 1/km Capacidad de vadeo: 1,3 m Armamento principal: cai'iôn de ànima rayada D-25T Modele 1943 de 122 mm Municion del canon: BR-471B (perforante!trazador); BP-460A (conformada contracarro); OF-462 y OF-471 (rompedora de fragmentaciôn) Velocidad inicial: 780 mis Maximo alcance eficaz: 14,5 km en fuego indirecte; 900 m en fuego directo Dotacion del canon: 28 proyectiles Depresion/elevacion del canon: de -3° a +20° Armamento secundario: ametralladora DShK Modele 1938 de 12,7 mm; ametralladora coaxial DT de 7,62 mm; ametralladora DT de 7,62 mm de defensa cercana Blindaje: 90-120 mm (frente del casee); 90-95 mm (lados del casee); 60 mm (posterior del casee); 160 mm (frente de la torre); 100 mm (lados posteriores de la torre); 90 mm (posterior de la torre)
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll LÂMINAS EN COLOR
0
m .....
lj;, 3:
T-1 OM, Regimiento Autopropulsado de Carros de Combate Pesados
z 1;:;
de la Guardia; operaci6n «Danubio», P raga, Checoslovaquia,
m z n 0
1968
r-
0 "'
Distintivo tactico
-
"': .",..
• ·,
•
•
-
1: JS-JM, 4." Division Acorazada egipcia; El Cairo, 196 7
=
2: JSU-152; linea de defensa de las co linas Genifa, Suez, Zona del Canal, 1973
-
=
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1;;
m z "' 0 r0 "' 'Tl
G
LAMINAS EN COLOR lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
El Obiekt 770 de lsakov fue ampliamente considerado como el mejor carro de combate pesado soviético. Este proyecto, muy moderno, era comparable en tamaîio y peso al M60A 1, pero estaba mejor armado.
A causa de la mala opinion de Jruschov sobre los carros de combate pesados, no entr6 nunca en producci6n. lsakov hizo
"
posteriormente fama y 'fortuna como proyectista de los vehiculas de combate de infanteria BMP.
nuevo canon D-25TS, que tenia un sistema de es
tralladoras coaxial y antiaérea DShK de 12,7 mm
tabilizacion en el eje vertical, as! camo un evacua
por ametralladoras pesadas KPVT de 14,5 mm. La
dar del anima. Uno de los principales problemas de
KPVT era balfsticamente bastante parecida al nue
los carros de combate pesados soviéticos habla sida
vo canon M -62, por lo que po dia utilizarse para de
el gran peso de los proyectiles. P or ella, el T-1 OA
terminar aproximadamente el alcance. El T-10M te
agregaba una simple baqueta. El tirador cargaba
nia un motor potenciado V-12-6 de 750 hp. Cuando
el proyectil y la vaina en una bandeja especial, y
finalizo la produccion en 1962, se habfan fabrica
la baqueta los empujaba dentro del cierre. En el
do unos 8.000 T-10 entre todas las versiones, con
T-10A, el visor TSh-2-27 fue reemplazado por un
virtiéndose, numéricamente, en el carro de comba
nuevo visor periscopico T PS-1 y un visor telesco
te mas importante de la serie Stalin.
pico T UP. Otras mejoras del T-10A eran un dispo sitivo de vision nocturna TVN-1 para el tirador y
Organizacion de los carros de combate
un girocompas GP K-48. A mediados de los anos 50
pesados soviéticos en la posguerra
le siguio el T-1 OB. Esta version anadfa un sistema
En los anos de posguerra, las unidades de carros de
de estabilizacion del canon y nuevos visores de
combate pesados soviéticos experimentaron varias re
control de tiro T 2S-29, pero externamente era muy
organizaciones. En la reorganizacion de 1947 de la
similar al T-1 OA. La variante final de la serie, el
fuerzas mecanizadas, se anadio un regimiento mixto
T-10M, fue introducida en 1957. El cambio mas
a cada division de carros de combate o mecanizada.
importante fue la adicion del canon M-62-TS, mas
El Ejército de EE UU llamaba a estos regimientos mi..x
largo, que tenia mejor penetracion de blindaje que
tos <
el anterior D-25: unos 185 mm a 1.000 rn (160 mm
nones de asalto», pero se desconoce el verdadero nom
para el D-25) utilizando el proyectil perforante nor
bre rusa. Contenfan 44-46 carros de cornbate pesado
mal. Ademas, el canon podfa disparar el proyectil
y 21 canones de asalto pesados del tipo JSU-122
HEAT (rompedor) BP -460A, que ofreda una pe
JSU-152. El regimiento rnixto debfa proporcionar
netracion de unos 300 mm. El canon M-62-TS es
tencia de fuego adicional a la division, especialmenre
taba equipado con el sistema de estabilizacion de
en las operaciones de ruptura.
dos ejes Liven, y podfa distinguirse facilmente por
Con la produccion del T-10 a pleno rirmo. el
su caracterfstico freno de boca de ranuras multi
Ejército soyiético empezo a experimentar con dl' .
ples. La version T-1 OM sustitufa asimismo las ame-
siones de carros de combate pesados. Estas din:.t
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2
Y
JS-3
-
El caii6n de asalto JSU-152 fue ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar fuego de apoyo m6vil en las operaciones de ruptura. E n l a foto, u na tripulaci6n consulta a un oficial local, tratando de orientarse en la ciudad polaca de Czestochowa, durante los combates de enero de 1945.
nes estaban organizadas camo las divisiones de ca
M103, que lo hizo en 1958. Ambos estaban ar
rros de combate convencionales, pero con dos re
madas con caiiones muy largos de 120 mm, de
gimientos de carros pesados y uno de carros me
gran capacidad de penetracion. El M103 podia pe
dias en lugar de los tres regimientos de carros medios
netrar 221 mm de blindaje a 30° y 900
rn,
y 196
de una division normal. Dos de estas divisiones, la
mm a 1.800
13.a y 25.a Divisiones de Carros de Combate Pesa
Empleando proyectiles HEAT podia penetrar 330
dos de la Guardia, sirvieron en la Agrupacion de
mm de blindaje a 1.800 m. Ambos vehiculas eran
rn
utilizando municion perforante.
Fuerzas Soviéticas en Alemania durante los aiios 50
mas pesados que sus contrapartidas soviéticas, con
y 60. Se cree que existian otras dos o tres de estas
65 toneladas el Conqueror y 62 el M103.
divisiones, una de ellas camo minima en Extrema
Si se hubiese producido un conflicto entre la
Oriente. Su misi6n era hacer de fuerzas de choque
OTAN y el Pacto de Varsovia a finales de los aiios
de los ejércitos de carros de combate durante las
50, el equilibrio tactico no habria sida muy dis
operaciones ofensivas. En la reorganizacion de 1958-
tinto del que habia en el enfrentamiento germano
59, el regimiento mixto de carros de combate pe
soviético de 1944. Los carros de combate de la
sados/caiiones de asalto fue sustituido por un regi
OTAN de aquel periodo, camo el M48 del Ejérci
miento homogéneo de carros de combate pesados.
to de EE UU, habrian tenido muchas dificultades
Eran formaciones formidables, equipadas con 100
para vérselas con el T-10 frontalmente, a alcances
carros JS-3M o T-10.
de 1.000
rn,
las mismas que tenia el Panther con
A principios de los aiios 60, los T-10 sufrieron
el JS-2 en 1944. La nueva municion HEAT utili
una reconstruccion en fabrica para mejorar su trans
zada par el caiion de 90 mm del M48 no podia pe-
mision. Se instalo en todos los vehiculas una nueva
netrar las porciones mas gruesas del blindaje del
transmision de seis marchas y embrague principal.
..
T-10. El M48 solo habria podido penetrar el cos tado del vehicula. El caiion de 122 mm del T-10
Adversarios de posguerra
podia penetrar casi cualquier carro de combate
El grueso blindaje de los carros de combate JS-3
media de la OTAN desde 1.000 m. En un duelo
y T-10 causo una preocupacion considerable en
entre el T-10 y los carros de combate pesados de
los Ejércitos de EE UU y Gran Bretaiia. Esta hizo
la OTAN camo el Conqueror y el M103, éstos ul
que ambos desarrollasen sus propias contramedi
timos habrian tenido una ligera ventaja. El M103
das. El resultado en Gran Bretaiia fue el Conque
y el Conqueror tenian sofisticados telémetros de
ror, que entro en servicio en 1956, y en EE UU, el
coincidencia, que proporcionaban una precision
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
El interior del JSU-152 es relativamente espacioso, si no se piensa que deben acomodarse aqui cinco tripulantes mas la munici6n.
A la derecha esta el cierre del obus ML-205 de 152 mm, mientras que hacia el centro se encuentra el puesto del conductor.
..
excelente a alcances largos en manas de una tri
principal caracterfstica comun era una version avan
pulaci6n bien entrenada. El T-10 dependia de un
zada del cafi6n de 130 mm desarrollado para el
telémetro estadimétrico que no era especialmente
desafortunado JS-7, en conjunci6n con telémetros
eficiente a alcances superiores a 1.000 m. El pro
6pticos de mayor precision a largo alcance. La nue
yectil HEAT disparado par el M103 podfa pene
va torre inclufa un sistema de municionamiento
trar el T-10 frontalmente, y su cabeza de guerra
para el cargador y estaba asimismo dotada de equi
de carga conformada tenia la misma penetraci6n
pa de combate nocturno de infrarrojos. Ambos ca
independientemente del alcance. Los soviéticos
rros de combate compartfan una torre de disefio
nunca desplegaron un carro de combate con ela
muy similar; sin embargo, el casco de ambos era
borados controles de tiro camo los que posefan
considerablemente distinto. El Obiekt 277 emple
los veh!culos de la OTAN. Sin embargo, el carro
aba un casco modernizado, evoluci6n del bastidor
de combate de la siguiente generaci6n, el T-64, si
del T-10, pero alargado con un juego adicional de
disponfa de uno.
ruedas de rodadura. El equipa dirigido par L.S.
En los anos 60, la ventaja en blindaje del T-10 habla desaparecido. Los nuevos carros de comba
Troyanov, en cambio, elabora un proyecto mucha mas radical.
te de la OTAN camo el M60A1 y el Chieftain te
El Obiekt 279 de Troyanov estaba concebido
nian una protecci6n comparable, y sus cafiones de
para combatir en el campo de batalla nuclear. A
105 y 120 mm podfan penetrar el blindaje frontal
partir de 1953, el Ejército soviético habia partici
del T-10 a alcances de combate normales.
pado en una serie de pruebas nucleares, colocan do diversos modelas de carros de combate en el
Proyectos posteriores de carros de combate
area de la explosion. En septiembre de 1954 se Ile
pesados
va a cabo una prueba especial con una bomba at6-
Aunque el T-10 fue el ultimo carro de combate pe
mica en la region de Totskoye, con la participa
sado soviético producido en serie, otros proyectos
ci6n de unidades selectas del Ejército. Se puso de
le siguieron. El Ejército soviético decidi6 continuar
manifiesto en clichas pruebas que los carros de cam
el desarrollo de carros de combate pesados aun des
bate en el area de la explosion nuclear eran con
pués de la introducci6n en servicio del JS-8. Alre
frecuencia puestos fuera de combate par las ondas
dedor de 1955, se inici6 un doble programa para
de choque que venfan a continuaci6n. Aunque vol
examinar carros de combate pesados alternativos
teados, los carros de combate estaban intactos y
para el futuro: el Obiekt 277 y el Obiekt 279. La
aun operativos. Esta llev6 al requerimiento de un
11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Il 1111111 Il 111111 11111111 Il 1 Ill 1111111 Il CARROS PESA DOS JS-2
Y
JS-3
El J5U- 122 y el J5U-152 eran practicamente idénticos, salvo por el cai\6n A-195 de 122 mm en la version J5U-122. Este J5U-122 polaco se conservé en Poznan. (Foto: Janusz Magnuski.)
vencional para tres hombres, con un telémetro de coincidencia. Las pruebas del carro de combate fueron satisfactorias, teniendo en cuenta la nove dad del diseno. Pero la construccion del casco ha cfa que el carro fuese extremadamente caro de fa bricar, por Jo que nunca fue aceptado para el servicio. El ultimo carro de combate pesado desarrolla do en la URSS fue el producto de un nuevo equi pa de proyectos, dirigido por un desconocido jo carro de combate que pudiese sobrevivir a una ex
ven proyectista de Chelia binsk llamado Pa v el
plosion cercana de un arma nuclear tactica. La so
Isakov. Este carro de combate experimental, de
lucion de Troyanov al requerimiento fue aumen
nominado Obiekt 770, trataba de incorporar el
tar la superficie de las orugas y bajar el centra de
grueso blindaje y gran potencia de fuego de los ca
gravedad. Ademas, se le daria al casco una forma
rros de combate de los anos 50 en un diseno mas
aerodinamica para resistir los fuertes vientos que
compacto y ligero. El prototipo se ultimo en 1957
acompanaban a la onda de choque de la explo
y fue enviado a las pruebas del Estado. Aunque su
sion, asf como reducir los efectos de la radiacion
éxito se reconocio ampliamente, su futuro estaba
en la tripulacion. El vehfculo estaba dotado de sus
predestinado al fracaso debido a los aconteci
pension hidroneumatica, de modo que todo el bas
mientos pollticos en Moscu.
tidor podfa bajarse mas cerca del suelo y ofrecer mayor resistencia a dar la vuelta.
A mediados de los anos 50, Nikita Jruschov ha bfa quedado como heredero de Stalin. Jruschov se
El prototipo del Obiekt 279 se completo en 1957.
enfrentaba en muchas casos a los mismos pro
Tenfa un aspecta notable. La suspension era mo
blemas que Gorbachov tenfa en los anos 80, es
dular, con cuatro conjuntos de trenes de rodadura.
decir, un estamento militar sobredimensionado y
Cada pareja de elementos del tren de rodadura
una economfa estancada. Jruschov estaba decidi
estaba conectado a un nucleo central que también
do a solucionar ambos problemas de forma pa
servfa como suministro principal de combustible.
recida. Se planearon grandes recortes en las Fuer
El casco era de forma ovalada visto desde arriba,
zas Armadas, tanto en recursos humanos como
con angulos muy abruptos en los lados. La con
en equipamiento. La Union Soviética cambiarfa
figuracion del mismo proporcionaba una gran
sus conceptos estratégicos en defensa, poniendo
cantidad de espacio muerto que podfa utilizarse para contener material antirradiacion. Estaba pro pulsado por un motor diesel de 12 cilindros y 1.000 hp que proporcionaba una excelente mo
vilidad para un carro de combate de 60 tonela das, siendo capaz de velocidades de hasta 56 krn/h. La torre y el armamento del Obiekt 279 eran ba sicamente iguales a los del Obiekt 277, con un ca non de 130 mm montado en una gran torre conEl J5U-1225, llamado también J5U-122-2, presentaba un canon mejorado D-255 de 122 mm, que tenia un cierre como de carro de combate. Mientras el cai\6n estaba siendo incorporado al proyecto, se desarro 116 también un nuevo mantelete de bola que proporcionaba un mayor angulo de giro al cai\6n. CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
El JSU-152 Modelo 1945 fue un intento de desarrollo de una version de canon de asalto a partir del carro de combate JS-J.Aunque la forma del casco tenia mejores cualidades balisticas que el JSU-152 normal, no fue aceptado para la produccion.
"'
mayor énfasis en los misiles nucleares estratégi
Los carros de combate pesados no desaparecie
cos y menos en las fuerzas convencionales. El ca
ron inmediatamente del Ejército soviético. La divi
rro de combate pesado en particular era conside
sion de carros de combate pesados permanecio en
rado por Jruschov como una prueba de la <
servicio hasta 1969, en que uno de los dos regi
forma de pensar», y en 1960 ordeno cancelar su
mientos de carros pesados de la division fue reem
produccion .
plazado por uno de carros medios. Finalmente, en
De hecho, la orden de Jruschov no era tan im
1970, las divisiones de carros de combate pesados
prudente como puede parecer. El carro de com
desaparecieron, y los regimientos de carros de com
bate pesado soviético, por lo menos por lo que
bate pesados independientes fueron gradualmente
respecta a la familia del T-10, estaba llegando al
disueltos. Pero en fecha tan tardfa como 1978 ha
final de su potencial evolutivo. Su canon princi
bfa todavfa unos 2.300 carros pesados en servicio,
pal era impresionante para los criterios de la Se
principalmente en Extrema Oriente. La mayorfa de
gunda Guerra Mundial, pero a finales de los anos 50 la oficina de proyectos de Petrov, en Perm , ha
bfa desarrollado canones avanzados de anima lisa para carros de combate medios que tenfan pres taciones superiores. Ademas, estos nuevos cano nes podfan montarse en un bastidor de carro de combate medio de 35 toneladas. La Oficina de Proyectos Morozov, en Jarkov, estaba trabajan do en un carro de combate asf, el Obiekt 430, del que saldrfa en 1965 el T-64. Estos nuevos carros de combate avanzados fueron denominados ca rros osnovnoi, carros estandar, un concepto abor dado por primera vez en 1942 con el carro de combate universal KV-13. En lugar de carros de
El ultimo canon de asalto pesado desarrollado en la Union
combate medios y pesados, se dispondrfa de un
Soviética fue el Obiekt 268, que acoplaba un obus
solo tipo que cumplirfa ambos cometidos. Los re formadores argumentaban que el fuego de apoyo de largo alcance era mejor dejarlo a los nuevos cazacarros armadas con misiles.
modificado ML-20S de 152 mm al casco del T-1 O. El aleance se obtenia por medio de un telémetro estereoscopico situado en la parte anterior derecha de la cupula, en el techo. Sin embargo, el proyecto no fue aceptado para entrar en produccion.
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS·2 Y JS-3
Polonia
El Ejército Popular Polaco (LWP) recibi6 71 carros de combate JS-2, que se utilizaron para formar los 4.0 y 5.0 Pulk ciezkich czolgow (Regimientos de Ca rros de Combate Pesados). Ambos regimientos com batieron intensamente desde la ofensiva de invierno de 1944-45 hasta el asalto final sobre Berlfn. El4.0 Regimiento de Carros de Combate Pesados intervi no en Pomerania durante la ofensiva de enero de 1945, teniendo en su haber al final de la guerra 31 vehfculos acorazados y 76 piezas de artillerfa ale manes destruidos en combate, frente a la pérdida de 14 JS-2. El 5.0 Regimiento de Carros de Combate Cuando el JSU-152 y el JSU 1 22 fueron retirados del servicio en los anos 60, a menudo fueron convertidos en vehiculas de recuperaci6n acorazados pesados BTT-1. Se elimin6 el canon, se sell6 con plancha la abertura y se anadieron otros elementos apropiados para el cometido de recuperaci6n. Este BTT-1 fue capturado por el Ejército israeli en los combates de 1973 en el Sinai. -
Pesados entr6 en acci6n el ultimo mes de la guerra, combatiendo en las batallas de Berlfn y Praga. Otros dos regimientos, el 6.0 y el 7.0, no estaban comple tamente organizados cuando ces6 la lucha. Al final de la guerra, el LWP tenfa todavfa 26 JS-2 en servi cio, habiendo devuelto 21 al Ejército Rojo y perdi do 24 en combate o por problemas mecanicos. Es
carros pesados no fueron en realidad fundidos, sino
tos carros restantes formaron en la posguerra el 7.0
meramente retirados a reservas inactivas.
Regimiento de Carros de Combate Pesados. Polo
Los carros de combate pesados soviéticos,
pero no Jo adopt6 nunca en el servicio activa.
nia recibi6 dos JS-3 Stalin para pruebas en 1946, hoy
Algunos carros de combate pesados siguen en ser
Checoslovaquia
vicio hasta el presente, aunque no en su cometido
El Ejército checoslovaco, formado en la Union So
mecanizado. Debido a las tensiones con China a
viética, aline6 la 1.• Brigada de Carros de Com
principios de los anos 60, las defensas fronterizas
bate, equipada principalmente con T-34 y T-34/85.
fueron considerablemente reforzadas. Una mane
En los ultimos dfas de la guerra, se proporcion6 a
ra de hacerlo fue anadiendo fortines a lo largo de
clicha brigada un pequeno numero de carros JS-2
la frontera, y una de las soluciones mas econ6mi
para que participasen en las celebraciones de la
camente eficaces fue enterrar carros de combate
victoria, en Praga, pero no formaron parte del equi
anticuados, asomando solo la torre, camo forti
pamiento normal del Ejército checoslovaco. Camo
nes improvisados. Esto se hizo primera con los JS-
en el caso de Polonia, se le vendi6 al Ejército Po
2 y JS-3, pero en los anos 70 el proceso se exten
pular Checoslovaco como mfnimo un JS-3 para
di6 a los T-10. Muchas, si no la mayorfa, de estos
ensayos después de la guerra. Ningun Ejército del
fortines siguen en su sitio actualmente.
Pacto de Varsovia despleg6 el JS-3 en sus unida des de carros de combat�, ni hizo ningun intenta por adquirir el mas maderno T-10.
LOS CARROS DE COMBATE STALIN EN OTROS EJÉRCITOS Lo carros de combate Stalin nunca se exportaron
China
Se exportaron pequenas cantidades de carros de combate pesados JS-2 al Ejército Popular de China
en gran cantidad. Aunque durante la Segunda Gue
a principios de los anos 50. Varias relatas chinas
�1undial se suministraron carros de combate
de la Guerra de Corea indican que intervinieron
rra
J -2 a dos ejércitos aliados, en los anos de pos-
en la Jucha contra las fuerzas de las NU en dicho
uerra se produjo un mayor incrementa del mer
pals en 1951-53, pero nunca se ha presentado nin
ado.
guna prueba de que se enfrentasen al Ejército de
CARROS DE COMBATE
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
EE UU o a cualquier otro contingente de las NU.
Cuba y Corea del Norte
Los servicios de informacion norteamericanos in
Cuba recibio unos dos regimientos de carros de
dicaban que, después de la guerra, el Ejército chi
combate pesados JS-2 a principios de los aiios 60.
no en Corea tenfa cuatro regimientos acorazados
Hay informes de que estos vehfculos eran todavfa
independientes, organizado cada uno de ellos con
operativos en los aiios 80. A Corea del Norte se le
cuatro compaiifas de T-34/85 y una sola compa
suministraron JS-2 y JS-3, principalmente los se
iifa de JS-2, con cinco carros de combate cada.una.
gundos. Durante los aiios 60, sus dos divisiones
Las fuerzas chinas de JS-2, aunque probablemen
acorazadas tenfan cada una un regimiento de ca
te pequeiias en nûmero, tuvieron influencia mu
rros de combate pesados.
cha mas alla de su capaçidad de combate. Duran te la Guerra de Indochina de los aiios 50, al Ejército
Oriente Medio
francés le preocupaba profundamente que China
En la posguerra, el uso mas extenso en combate de
interviniese en el norte de Vietnam con los carros
los carros JS-3 tuvo lugar en los aiios 60. El Ejérci
de combate JS-2. Como consecuencia, se envio
to egipcio adquirio unos 100 JS-3M a la URSS den
como mfnimo un carro de combate Panther a In
tro de su programa de modernizacion. Durante la
dochina, con fines experimentales y como posible
Guerra de los Seis Dfas de 1967, un regimiento con
contrapeso a la amenaza de los Stalin. A la pos
21 JS-3M estaba estacionado con la 7! Division de
tre, el carro de combate se averio y los franceses
Infanterfa en Rafah, y en Kuntilla, la 125: Brigada
lo sustituyeron por cazacarros norteamericanos
de Carros de Combate de la 6! Division Mecani
M36 de 90 mm.
zada estaba asimismo equipada con unos 60 JS-3M. El JS-3M era el carro de combate mas temido del
Se utilizaron componentes de los carros de combate pesados Stalin en muchos proyectos distintos. A mediados de los anos 50, la oficina de proyectos Kotin, de la Fâbrica Kirov, en Leningrado, diseno varios vehiculas de artilleria
Ejército egipcio a causa de su grueso blindaje. Las unidades de infanterfa y de paracaidistas israelfes tuvieron dificultades considerables cuando se topa
autopropulsada su perpesados para disparar proyectiles
ron con los Stalin, ya que los lanzagranadas y otras
nucleares. Este ejemplar concreto es el canon
armas contracarro existentes no podfan penetrar el
autopropulsado Kondensator 2P, armado con el canon Grabin SM-54 de 406 mm. Tenia un alcance de 28 km, con un proyectil de 470 kg.
blindaje frontal. Muchas carros de combate israe lfes, especialmente los diversos modelas de Sher-
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
man, también tuvieron problemas. Incluso los ca
Caiiones de asalto pesados
rros mas modernos, camo el M48A2 Patton, con
El primer canon de asalto pesado fue el SU-152,
su canon de 90 mm, no podlan penetrar facilmen
construido sobre un bastidor de KV-1S. Entre abril
te su blindaje a los alcances normales de combate.
y septiembre de 1943 se completaron unos 700 de
Se dieron diversos enfrentamientos entre M48A2
éstos en Cheliabinsk. Participaron intensamente en
Patton de la 7." Brigada Acorazada israelf y el re
combate durante la batalla de Kursk, en el verano
gimiento de JS-3M que apoyaba las posiciones egip
de 1943, donde se ganaron el apelativo de Zvier
cias cerca de Rafah, con varias Patton puestos fue
boi (cazador de animales) por su capacidad para
ra de combate en la lucha. Sin embargo, los carristas
destruir los nuevos carros de combate pesados Ti
israelles podlan generalmente superar el problema
ger 1 y los cazacarros Elefant. En realidad, en aquel
del blindaje por su mejor entrenamiento y tacticas.
momento eran el unico vehfculo acorazado sovié
Los carros de combate egipcios suponlan el maxi
tico capaz de poder derrotar regularmente a los nue
ma peligro cuando disparaban desde posiciones em
vos VAC pesados alemanes.
boscadas. En enfrentamientos contra otros carros
El éxito del SU-152 hizo inevitable la cons
de combate, la baja cadencia de fuego del Stalin y
trucci6n de vehfculos similares sobre el bastidor
su rudimentario control de tiro resultaron un pro
del nuevo carro de combate pesado JS, cuando éste
blema. En total, el Ejército egipcio perdi6 73 JS-3M
entr6 en producci6n en Cheliabinsk. Los trabajos
en la Guerra de 1967. Camo mlnimo un regimien
sobre el prototipo del izd.241 se llevaron a cabo
to de JS-3M estaba todavla en servicio en el Ejér
paralelamente a los del prototipo del JS-85. Se pa
cito egipcio durante la Guerra del Yom Kippur de
recfa al SU-152, aunque los lados de la superes
1973, pero no parece haber entrado mucho en ac
tructura le daban un aspecta mas alto. En reali
ci6n. El Ejército israelf puso en servicio durante un
dad, el casco del KV era mas alto que el del JS, por
corto perfodo, a finales de los anos 60, un peque
lo que la superestructura del izd.241 tenia que ser
no numero de JS-3M capturados. El carro era im
mâs alta para dar cabida al canon y la munici6n.
popular en servicio, ya que su motor era poco ade
El volumen interna de ambos vehfculos era apro
cuado para elima calido. En un intenta por alargar
ximadamente el mismo, y ambos llevaban 20 pro
la vida de estos carros de combate, los talleres is
yectiles de munici6n. El arma del izd.241, el ca
raelles cambiaron el motor V-54-JS por un bloque
non-obus ML-20S de 152 mm, era también la
motor completa de un carro de combate T-54A, in
misma que la del SU-152. Se hizo una demostra
cluyendo la cubierta del motor. Tampoco esto pro
ci6n del prototipo al GKO en el verano de 1943,
dujo una gran mejora, y después de la Guerra de
aceptandose para la producci6n camo JSU-152.
1973 el Ejército israelf atrincher6 la mayor parte
El principal problema en la fabricaci6n de este
de los JS-3M supervivientes en el area del rfo Jor
vehfculo fue la escasez de tubas de ML-20. Las fac
dan y los emple6 como fortines defensivos.
torfas de artillerla soviéticas tenlan muchas dificul tades para satisfacer la demanda de estas armas. Sin
VARIANTES
embargo, habla una capacidad excedente para pro ducir el canon A-19 de 122 mm, asl camo su mu nici6n. En consecuencia, en el verano de 1943, el
Las variantes mas importantes fueron los canones
GKO orden6 a la oficina de proyectos SKB-2 de
de asalto pesados. De hecho, durante la Segunda
Cheliabinsk que examinase la posibilidad de insta
Guerra Mundial, se construyeron mas canones de
lar el A-19 en el casco del JSU-152. Esto no supu
asalto pesados sobre bastidores de JS-2 que carros
so un gran problema, ya que el A-19 y el ML-20 es
de combate pesados de las variantes bâsicas. Esto
taba·n montados sobre la misma curena en sus
se debi6 en parte al precio mas econ6mico del ca
versiones normales de artillerla remolcada. La uni
non de asalto en relaci6n con el carro de combate.
ca adaptaci6n importante que se requerfa era en el
También al hecho de que en el cometido de apoyo,
almacenaje interna de la munici6n. Un prototipo
comun a los carros de combate pesados y a los ca
de este vehfculo, el izd.242, se completa durante el
nones de asalto pesados, la torre no era absoluta
mismo 1943. Fue aceptado para la producci6n por
mente esencial.
el GKO camo JSU-122. Los primeras 35 JSU-122
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
El bastidor del carro de combate pesado Stalin se utiliz6 también en diversos vehiculas lanzamisiles.
É ste
es un sistema primerizo de cohete nuclear no dirigido, posiblemente llamado Marte, denominado
FROG-1 por la OTAN.
y JSU-152 se ultimaron en diciembre de 1943, jun to con los JS-85 de serie. La formaci6n de las primeras unidades de JSU-
como cazacarros de largo alcance. Se empleaba co munmente en situaciones de emboscada, cuando se encontraban carros de combate pesados alemanes.
122 y JSU-152 tuvo lugar en febrero de 1944. Es
EIJSU-152 era menos apropiado para la lucha con
taban organizados de la misma forma que los nue
tracarro. Su caii6n-obus ML-20S de 152 mm tenia
vos carros de combate pesados, en regimientos
una capacidad de penetraci6n de blindaje mediocre
especiales llamados regimientos de artillerfa au
en comparaci6n con el caii6n de 122 mm, debido a
topropulsada pesada independientes ( OTSAP: ot
la escasa velocidad inicial de su enorme proyectil.
delni tyazheli samojodno-artilleriski polk) con 21
Podfa penetrar 120 mm de blindaje a 1.000
caiiones de asalto en cuatro baterfas. En general,
te a los 160 mm del caii6n de 122 mm. Ademas, sus
los regimientos eran homogéneos, esto es, equi
sistemas de control de tiro lo hacfan inapropiado
pados enteramente con JSU-122 o JSU-152, no
para ataques a mas de 1.000 m. Como consecuen
rn,
fren
con una mezcla de ambos. No se hacfa ninguna
cia, el JSU-152 se utilizaba generalmente en misio
distinci6n entre ambos tipos en cuanto a su des
nes en las que su excelente potencia de fuego rom
pliegue. Al final de la guerra, se habfan formado
pedora podfa aprovecharse al
en total 53 de estos regimientos.
especialmente popular en la lucha urbana, en la que
Las tacticas de los regimientos de caiiones de asalto no diferfan grandemente de las de los regi
maxima.
Era
su obus podfa devastar posiciones atrincheradas ale manas.
mientos de carros de combate pesados. Su cometi
La primera intervenci6n importante de los nue
do principal era apoyar las operaciones ofensivas
vos caiiones de asalto se produjo en el verano de
de ruptura, y generalmente se reservaban para es
1944, durante la operaci6n <
tas tareas al nive! de ejército o de frente. Estaba pre
la mayor concentraci6n de fuerzas acorazadas has
vista que se ocupasen de los puestos fortificados y
ta la fecha, con no menos de 14 regimientos de ca
defensas contracarro alemanes desde larga distan
nones de asalto de la Guardia asignados para la rup
cia, y que proporcionasen potencia de fuego de apo
tura. Las concentraciones mas fuertes eran de tres
yo durante los ataques de infanterfa y de carros de
regimientos en el 5.0 Ejército y de dos en el 49.0 Ejér
combate. No estaban concebidos para enfrenta
cito, ambos formando parte de un asalto de dos pun
mientos a alcances cortos, ya que el giro limitado
tas sobre la capital bielorrusa de Minsk. Los regi
de su caii6n principal los hacfa vulnerables al ata
mientos de caiiones de asalto se distinguieron
que lateral. El JSU-122 era especialmente popular
particularmente en los combates en Polotsk y Vi-
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 CARROS PESADOS JS-2
Y
JS-3
{41
El 8 K 1 1 fue el primer sistema de misil balistico nuclear tactico operativo, siendo conocido en Occidente como SS-1 b Scud A. Disparaba el misil balistico Korolev R-1 1. El ZU 218 se exporta a principios de los aiios 60 a paises del Pacto de Varsovia, como, en este caso, Hungria.
tebsk. Ocho de los regimientos recibieron el honor
de 152 mm delJSU-152,asf como para desarrollar
de aii.adir a su nombre de unidad el de ciudades li
nuevas armas que pudiesen habérselas con cualquier
beradas,tres recibieron la Orden de la Bandera Roja
carro de combate aleman mas pesado. Hubo como
y tres la Orden de la Estrella Roja. El JSU-122 y el
mfnimo cuatro programas,cuyos nombres de pro
JSU-152 pronto se ganaron la reputaci6n de ser los
yecto fueron izd.243,246,247 y 250. ElJSU-152-1
enemigos mas mortfferos de los temidos carros de
experiment6 el caii.6n de tubo largo BL-8 de 152
combate alemanes Tiger 1. Dicha reputaci6n era me
mm en el bastidor del JSU-152. Este arma incre
recida; por ejemplo,de los 12 Tiger 1 del sPz.Abt.502
mentaba la velocidad inicial a 900 m/s,Jo cual mejo
destruidos durante los combates del verano en Bie
raba considerablemente la capacidad de penetraci6n
lorrusia y la costa del Baltico, la mitad podfan atri
delJSU-152. El parecidoJSU-152-2 mont6 un caii.6n
buirse a JSU-122 o JSU-152.
ligeramente distinto,el BL-10,que ofrecfa prestacio
Se hicieron diversos intentas para mejorar la po
nes similares. El JSU-130 montaba el caii.6n S-26 de
tencia de fuego de losJSU en 1944. El caii.6n A-19 de
130 mm, una adaptaci6n de un caii.6n naval estan
122 mm habla sido especialmente modificado para
dar. La principal ventaja de este arma sobre los ca
su uso en el carro de combate JS-2 con un cierre de
nones mejorados de 152 mm era que su munici6n era
cafda semiautomatico. Esta variante del caii.6n, de
menos voluminosa, por lo que se podfan llevar 25
signada D-25T,aumentaba la cadencia de tiro de unos
proyectiles en lugar de los 21 habituales. Una version
2 dpm a unos 3 o 4 dpm. Por ello, se decidi6 adap
modificada de este caii.6n,el S-26-1,fue también ins
tar también este arma alJSU-122. Se instal6 un mon
talada en un bastidor de JSU-122S, el JSU-122BM.
taje experimental para la misma en el prototipo del
El caii.6n S-26-1 de 130 mm tenfa un tubo alarga-
izd.249; ademas del nuevo caii.6n, el izd.249 incor
do que aumentaba su velocidad inicial a 1.000 m/s
poraba asimismo un nuevo mantelete que permitfa
y mejoraba por tanto su capacidad de penetraci6n
un mayor giro del arma. Fue aceptado para la pro
de blindaje.
ducci6n comoJSU-122S,aunque se llam6 igualmen te JSU-122-2.
..
Ninguno de estos caii.ones de asalto mejorados fue aceptado para la producci6n. Para cuando es
Tras la aparici6n de los carros de combate Pan
tuvieron terminadas sus pruebas, los JSU-122 y
ther y Tiger 1 en 1943,los soviéticos esperaban un
JSU-152 ya habfan demostrado su éxito en com
nuevo vehfculo aleman mas pesado en 1944. Por
bate, y el nuevo carro de combate pesado aleman
ello,se hicieron varios intentas para mejorar la ca
Tiger II no apareci6 nunca en gran numero. El ul
pacidad de penetraci6n de blindaje del caii.6n-obus
timo proyecto de caii.6n de asalto de la guerra fue
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
elJSU-152 Modelo 1945, un intento de construir
anima. El prototipo del Obiekt 268 paso las prue
un nuevo canon de asalto de 152 mm en el basti
bas en 1956. Sin embargo, existfan dudas sobre la
dor del nuevo carro de combate JS-3. Hacfa uso
necesidad de un vehfculo asf en vista de las gran
de una superestructura mucho mas inclinada que
des cantidades deJSU-152 ya en servicio, y el pro
en elJSU-152, basado en el bastidor delJS-2, pero
yecto no fue aceptado para la produccion.
en realidad ofrecfa pocas ventajas mas. Se decidio
A finales de los anos 50, se le asigno a la Ofici
continuar con el JSU-152 como canon de asalto
na de Proyectos Kotin, en la Fabrica Kirov de Le
pesado estandar soviético. En marzo de 1945, la
ningrado, su ultimo proyecto de artillerfa pesada
produccion del JSU-152 se traslado a la antigua
basado en componentes del carro de combate Sta
Fabrica Kirov, en Leningrado, como parte del es
lin. El programa era una respuesta directa al «ca
fuerzo por reconstruir la base industrial de la ciudad
non atomico» de 280 mm del Ejército de EE UU. Se
después del terrorffico asedio de 900 dfas. La pro
construyeron dos versiones independientes sobre el
duccion de JSU en 1944 totalizo 2.510 vehfculos,
bastidor del izdeliye 271. El Kondensator 2P esta
mas otros 1.530 hasta junio de 1945. Esto representa
ba armada con el canon Grabin SM-54 de 406 mm
una produccion total de JSU durante la guerra de
y tenfa un alcance de 28 km. El Oka estaba arma
unos 4.07 5 vehfculos. La fabricacion del]SU-152 se
do con un mortero de retrocarga Shayvrin de 420
prolongo hasta 1955, con una produccion total de
mm que podfa disparar proyectiles nucleares a 45
posguerra de unos 2.450 vehfculos. La fabricacion
km. Ambos vehfculos pesaban unas 55 toneladas y
delJSU-122 se interrumpio poco después de la gue
tenfan una cadencia de tiro baja, alrededor de un
rra, pero se reemprendio en 1947. Entre 1947 y 1952
disparo cada 5 minutas. Los servicios de informa
se construyeron unos 3.130JSU-122.
cion norteamericanos estimaron el alcance maxima
Durante los anos de posguerra, elJSU-152 ex
de estas dos armas en mas de 25 km. El Oka fue
perimento dos grandes programas de moderniza
modernizado, apareciendo una nueva variante en el
cion. En 1956, los JSU-152 empezaron a ser mo
desfile de la Revolucion de Octubre de 1960 en Mas
dernizados como JSU-152K. Se introdujo una
cu. Su perfodo en servicio fue muy corto. Sirvieron
nueva cupula de jefe de carro, con el visor T PKU,
en los regimientos de artillerfa especiales de la Re
y se anadio asimismo un anillo para la ametra
serva del Alto Mando (RV GK), pero resultaban di
lladora antiaérea DShK de 12,7 mm. Se incre
ffciles de transportar y sus prestaciones en los polf
mento la municion interna del canon principal a
gonos de tiro fueron mediocres. Fueron retirados a
30 proyectiles. Se sustituyo el visor telescopico
principios de los anos 60, cuando estuvieron dis
por un PS-10 mejorado. Un motor V-54K reem
ponibles misiles balfsticos tacticos eficaces, como el
plazo al diesel anterior y se aumento la capacidad
R-11 («Scud») y el Luna (FROG-3).
de combustible externa de tres a seis bidones ci lfndricos. El sistema de refrigeracion del motor
Vehlculos lanzamisiles
también se perfecciono y se introdujeron nuevas
En 1954, la oficina de proyectos Korolev OKB-1,
radios. ElJSU-152K se convirtio en la version es
de Kaliningrado, desarrollo el primer misil balfs
tandar de posguerra de este canon de asalto pe
tico tactico soviético, el R-11. El R-11 estaba ide
sado. En 1959, se anadio un segundo conjunto de
ado para llevar cabezas de guerra nucleares tacti
mejoras en la serie final JSU-152M. Basicamen
cas. Se le asigno a la oficina Kirov, en Leningrado,
te, eran analogas a las del programa de moderni
la tarea de desarrollar un bastidor adecuado para
zacion de posguerra del JS-2M, incluyendo ele
transportar y lanzar el misil. Este sistema se llamo
mentos como una mayor cantidad de municion
8K11, y consistfa basicamente en un bastidor de
para las ametralladoras de 12,7 mm y mejoras au
carro de combate pesado JS, con una superestruc
tomotrices internas.
tura modificada que contenfa el equipa de lanza
En 1955, se decidio desarrollar un nuevo ca
miento, elevador del misil y equipa asociado, Ua
non de asalto pesado sobre el bastidor del T-10.
mado ZU 218. Los servicios de informacion
Designado Obiekt 268, la conversion consistfa en
occidentales se refirieron al mismo como SS-1b
una simple estructura de caja que montaba un ca
Scud A. Los 8K11 se organizaron en brigadas de
non-obus mejorado de 152 mm con evacuador de
misiles tactico-operativas, que consistfan en tres
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
El BK11/14 era una version mejorada del lanzamisil balistico
JS ya habfa finalizado. Par consiguiente, se desa
tiictico ZU 218, el cual podia asimismo lanzar el misil
rroll6 un nuevo lanzador, el 9P117, basado en el
Makeyev R-17 Zemlya (SS-1 c Scud 8), miis largo. Fue sustituido en 1965 por el vehicula lanzamisiles 9P 117, basado en el transporte pesado sobre ruedas MAZ-543.
transporte pesado sobre ruedas MAZ-543. Éste apareci6 par primera vez en 1965 y se convirti6 en el tipo estandar de lanzador del Scud.
batallones de lanzamisiles, cada uno con tres ve
El bastidor del carro de combate pesado JS se
hfculos 8K11. Dichas brigadas se asignaban al ni
utiliz6 también camo lanzador de cohetes balfsti
vel de ejército y se construyeron unos 100 vehfcu
cos tacticos no guiados a principios de los afios 50,
los lanzamisiles. A finales de los afios 50, la oficina
Hamadas FROG-1 (Pree Rocket Over Ground-1) en
de proyectos Makeyev, en Miass, desarroll6 una
Occidente. El primera de tales cohetes, posible
version mejorada del misil R-11, Hamada R-17
mente designado Marte, fue desarrollado par la
Zemlya (Tierra). Este misil era mas largo que el
oficina de proyectos Ganichev y apareci6 en 1957.
R-11 y requerfa un lanzador modificado. La ofi
El vehfculo lanzador de este sistema se pareda al
cina de proyectos Kotin moderniz6 el sistema 8K11
8K11, pero tenfa el cohete encerrado en una gran
coma 8K1118K14, lo que significaba esencialmente
estructura tubular. Este s(stema de cohete cancre
que el vehfculo lanzamisiles podfa disparar ambos
ta no fue muy afortunado y parece haberse des
misiles. El segundo tipo se llam6 SS-1c Scud B en
vanecido de la escena a finales de los afios 50. En
Occidente. El 8Kll/8K14 fue desplegado en uni
su lugar, la oficina de proyectos Kotin desarroll6
clades soviéticas en 1961.
un lanzador mas m6vil, basado en el carro de com
El vehfculo lanzamisiles ZU 218, basado en el
bate ligero PT-76.
bastidor del carro de combate pesado JS , no era totalmente adecuado, y causaba problemas im
Vehiculas de recuperacion
portantes en los sistemas de a bardo debido a la
El gran peso de los carros de combate JS y cafiones
vibraci6n. Ademas, la producci6n del bastidor del
de asalto JSU cre6 la necesidad de vehfculos de re-
4iil
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
cuperacion especializados. Al principio, se utiliza ron en este cometido carros de combate pesados KV sin torre. Sin embargo, hacia el final de la gue rra los recambios de estos vehfculos eran cada vez
VARIANTES EN OTROS EJÉRCITOS Aunque los carros de combateStalin no se exportaron
mas diffciles de encontrar, y tampoco habla sufi
en gran numero, si lo hicieron una cantidad conside
cientes cascos de KV para la fuerza de carros de
rable de sus variantes. Como en el caso de los carros
combate y canones de asalto pesados en rapida ex
de combate JS-2, el mayor usuario de los derivados del
pansion. Como solucion transitoria, en 1945 una
Stalin durante la Segunda Guerra Mundial fue el Ejér
cierta cantidad de carros JS-2 incompletos fueron
cito Popular Polaco (LWP). El LWP formo una sola
convertidos en vehfculo� de recuperacion improvi
unidad de JSU-122, el 25.0 Regimiento de Artillerla
sados, designados JS-2T (T de tyagach, tractor). Se
Autopropulsada. Dicha unidad intervino, dentro del
trataba basicamente de JS-2m sin torre. En los anos
1.er Cuerpo de Ejército Acorazado polaco, en las ba
50, se tapo con plancha el anillo de la torre y se
tallas del rio Nysa que comenzaron en marzo de 1945.
anadio una cupula de carro de combate JS-2. En los
Estaba planeado otro regimiento pesado, pero no ha
anos 60, tras ser retirado el JS-2M del servicio ac
bla suficientes JSU-152 disponibles. Por ello, el 13.0
tivo, muchos bastidores fueron retenidos como ve
Regimiento de Artillerla Autopropulsada se constitu
hfculos de recuperacion. Se cego con plancha el ani
yo como formacion mixta, con dos baterlas de cano
llo de la torre, colodndose la cupula del jefe de
nes de asalto medios SU-85 y dos baterlas de JSU-152.
carro en el lado izquierdo.
Esta unidad participo en la batalla de Berlin, en mayo
El primer intento serio de desarrollo de un ve
de 1945. Tanto el JSU-122 como el JSU-152 conti
hfculo de recuperacion pesado tuvo lugar en los
nuaron en servicio en Polonia después de la guerra, y
anos 50. Con la retirada del servicio del JSU-122,
un pequeno numero fueron convertidos en vehîculos
dentro del programa de normalizacion del JSU-152,
de recuperacion a finales de los anos 60.
quedaron excedentes muchos cascos de JSU-122. A
El unico otro pals en recibir un numero importante
la primera serie de vehlculos de recuperacion, Ua
de JSU-152 fue Egipto, que adquirio como mînimo
macla JSU-T, simplemente se les habîa eliminado
un regimiento a principios de los anos 60. El Ejército
el canon y cubierto con plancha la abertura. En
israelf se topo con una pequena cantidad de ellos en
1959 se emprendio un programa mas serio, to
las Guerras de 1967 y 1973, asî como con vehîculos
mando como modelos el B ergepanzer aleman y su
de recuperacion BTT-1. En anos posteriores fueron
contrapartida soviética, el BTS-2 sobre bastidor
atrincherados en posiciones defensivas semiestaticas
de T-54A. Estos vehlculos de recuperacion se de
a lo largo del canal de Suez.
signaron BTT-1 (bronirovanni tyazheli tyagach,
Las variantes del carro de combate Stalin de mas
tractor pesa do acorazado ). Como en el caso del
amplia distribucion fueron los lanzamisiles 8K 11 y
JSU-T, se suprimio el canon y se recubrio con plan
8K11/8K14. Estos sistemas se vendieron a Polonia,
cha la abertura. Se anadio una gran plataforma de
Checoslovaquia, Alemania Oriental, Rumania, Hun
herramientas en la parte trasera del bastidor y se
grîa y Bulgaria en 1960-61, dentro de un programa
instalo un cabrestante pesado en la dmara de com
general de modernizacion del Pacto de Varsovia. Po
bate. Detras habla una gran pala para inmovilizar
lonia, Checoslovaquia y Alemania Oriental los reem
el vehîculo mientras se utilizaba el cabrestante. En
plazaron a finales de los anos 60 por el mas fiable lan
1960 se inicio un programa de modernizacion, Ua
zador 9P117 Uragan, basado en el transporte sobre
mado BTT-1T, que anadla un generador suple
ruedas MAZ-543. Por lo que se sabe, todos los siste
mentario al vehfculo para soldaduras y otras re
mas con el misil R-17 exportados fuera del Pacto de
paraciones de campana. Hubo un cierto grado de
Varsovia inclulan el lanzador 9P117. Sin embargo, al
variacion en los BTT-1 en servicio; en algunas uni
gunos informes indicaron que Irak habîa recibido
clades, el BTT-1 fue localmente modernizado con
como mlnimo un lanzador 8K11/14 con fines de en
la adicion de una grua con marco en <>
trenamiento.
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
(45.
LÂMINAS EN COLOR
1 04.0, 105.0 y 106.0• El primer dfgito del numero tacti co de la torre identificaba el regimiento, en este caso
A:JS-2 Modelo 1944, 104.0 Regimiento de
el 104.0 Regimiento de Carros de Combate. Este ca
Carros de Combate, 7.a Brigada de Carros
rro concreto tenfa un nombre detras de la torre, Bo
de Combate de la Guardia Novgorodski;
yevaya podruga, «Amigo en la batalla».
Berlin, mayo de 1945. Durante la Segunda Guerra Mundial, los carros de com
B 1: JS-2 Modelo 1944, 4.0 Regimiento de
bate soviéticos estaban pintades de verde muy oscu
Carros de Combate Pesados polaco; area
ro. En 1944-45 empezaron a aplicarse insignias tacticas
de Berlin, 1945.
mas ampliamente, principalmente para ayudar al con
Las unidades polacas que luchaban al lado del Ejército
trol del trafico en las operaciones ofensivas. Este JS-2
Rojo segufan practicas similares en cuanto a distinti
muestra los elaborados distintivos que se vefan a ve
vos. La banda de la torre y cruz del techo blancas son
ces hacia el final de la guerra. Las bandas de la torre y
tfpicas de los carros de combate pesades JS-2 duran
cruz del techo blancas respondfan a un acuerdo de abril
te la batalla de Berlfn. La insignia de la unidad es un agui
de 1945 entre el Ejército Rojo y los dirigentes milita
la Piast blanca en un rombo rojo. El aguila era el em
res angloamericanos, para evitar que los cazabombar
blema nacional comunista polaco,una variante del aguila
deros aliados atacasen las columnas acorazadas sovié
de la insignia nacional tradicional polaca, sin la corona
ticas cuando ambas fuerzas se encontraron en Alemania.
«real». El rombo rojo es una insignia comunista que re
El 29 de abril de 1945 los soviéticos hallaron un carro
produce los colores nacionales polacos (rojo y blan
de combate al eman marcado con estos distintivos, por
co).Ademas, era un sfmbolo familiar para cualquier ca
lo que se decidié cambiarlos por un gran triangula blan
rrista del Ejército Roja, ya que el rombo era el sfmbolo
co en el techo y uno pequerio en los lados de la torre.
estandar en mapas para designar una unidad acoraza
Sin embargo, este segundo cambio no tuvo lugar en
da. El sistema de numeracién tactica utilizado en el lado
cantidad apreciable hasta mas avanzado maya, durante
de la torre segufa la practica soviética.
la operacién de Praga. En la batalla de Berlfn, la cruz blanca de la torre fue el signa de identificacién aérea
B2:JS-2 Modelo 1944, 78.0 Regimiento de
predominante.
Carros de Combate Pesados de la Guardia;
La insignia de la 7.• Brigada de Carros de Com
Jihlava, Checoslovaquia, 1945.
bate de la Guardia era un oso polar en una estrella
Este estilo de distintivos era bastante tfpico de los re
roja. El emblema procedfa de un servicio anterior de
gimientos de carros de combate pesades indepen
la brigada. En el memento de la invasién alemana, esta
dientes. El numero generalmente sélo tiene dos dfgi
unidad era la 46." Divisién de Carros de Combate
tos, debido al pequerio tamario del regimiento. En este
del 21.° Cuerpo de Ejército Mecanizado, que opera
caso, los 21 carros de combate del regimiento han sido
ba en el area del Baltico. Tras las derrotas de 1941,
numerados correlativamente. La insignia regimental es
fue reorganizada como la 46." Brigada de Carros de
una «D» cirflica amarilla en un rombo. Se desconoce
Combate y combatié en la zona de Leningrado. En
el significado de dicha «D».
1944 fue redenominada 7." de la Guardia en reco nocimiento a su actuacién en combate y participé en
C 1: JSU-1 225, 2.
la ofensiva contra Finlandia, en el verano del mismo
Gdansk, febrero de 1945.
ario. En noviembre de 1944 la brigada se enfrenté a
Este JSU-122S servfa en un regimiento de cariones de
trepas alemanas en torno a Petsamo, en el cfrculo
asalto pesades no identificado durante la captura
o
Frente de Bielorrusia; ..
Artica. Era esta campana la que conmemoraba la in
de Gdansk (Danzig). Los distintivos comprenden un
signia del oso polar.
numero tactico estandar de dos dfgitos, indicando
Después de regresar del remoto Norte, la brigada
probablemente el 3.er vehfculo de la 2." baterfa, y un
entregé sus carros de combate T-34 y fue reequipada
texto honorffico, lm eni Mikoyan, que significa «En ho
con JS-2 Stalin.Tomé parte en las ultimas ofensivas con
nor de Mikoyan». Se refiere probablemente a Anas
tra Alemania como una de las nuevas brigadas de ca
tas Mikoyan, uno de los asesores mas préximos a Sta
rros de combate pesades, participando en la lucha del
lin.Actualmente es mas conocido su hermano,Artem
centra de Berlfn. La brigada tenfa tres regimientos,
Mikoyan, que proyecté los cazas MiG.
CARROS DE COMBATE
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Cl: JSU-152, Brigada de Caiiones de Asalto
suspension por barras de torsion y ruedas motrices en
Pesados de la Guardia; abril de 1945.
posici6n trasera.
Este JSU-152, de una brigada no identificada, presenta distintivos mâs elaborados de lo habituai. La inscrip
E:T-1 OM, Regimiento Autopropulsado de Carros
ci6n lateral dice Osvobozhdennaya Kirovskaya, «Liber6 Kirov», mientras que el numero tâctico es inusual por
de Combate Pesados de la Guardia; operaci6n «Danubio», Praga, Checoslovaquia, 1968.
estar bordeado en rojo. La elevada cifra indica proba
Este T-1 OM lleva los distintivos tfpicos de la operaci6n
blemente una brigada y no un regimiento. General
«Danubio», la invasion de Checoslovaquia en 1968. Las
mente, el primer numero indicaba la baterla: 1, 2 o 3
insignias de carros de combate soviéticos eran general
para las del l .er bata116n, �. 5 o 6 para las del 2.0, etc.
mente muy simples en los anos 60, limitadas habituai
En la parte frontal superior de la superestructura hay
mente a un conjunto de numeros tâcticos blancos en el
una insignia tâctica de unidad en blanco. Su origen pre
costado del casco. Durante las operaciones se adopta
ciso se desconoce, pero es parecida a varios emblemas
ban distintivos tâcticos mas elaborados, que recordaban
de mapas. Las insignias tâcticas del Ejército Rojo se idea
los de la época de la guerra, para facilitar los movimien
ban localmente y se hacfan intencionadamente senci
tos por carretera y ferrocarril. En este caso, estân pin
llas para minimizar su valor para los servicios de in
tades en blanco sobre un rectângulo negro. La forma ge
formaci6n alemanes.
ométrica se asignaba con frecuencia segun un sistema propio de la division o ejército, en este caso un rombo
D: JS-2 Modelo 1944, 95.0 Regimiento de
grande. La numeraci6n tiene un significado variable. Aquf,
Carros de Combate Pesados lndependiente
el 5-I 0/37 probablemente indica lo siguiente: «5» es el
de la Guardia; Berlin, 1945.
numero de convoy del regimiento, «-1 0» es el numero
El casco del JS-2 adopté una configuraci6n que per
de serie del convoy y «37» es el numero tâctico de un
manecerfa como estândar hasta los anos 60. La ante
carro de combate de la 3." compafifa, 3.' secci6n (1." sec
rior serie de carros de combate pesados KY tenfan dos
ci6n es 1-3, 2." es 4-6 y 3.', 7-9). Los distintivos de inva
tripulantes en el frente del casco: conductor y ame
sion de la operaci6n «Danubio» son similares a los uti
trallador/operador de radio. Este segundo tripulante
lizados en Berlin en 1945, y se adoptaron para distinguir
se suprimi6 para ahorrar espacio y posibilitar un fren
los carros de combate invasores de los checoslovacos.
te mejor blindado. La radio se traslad6 al puesto del
Consistfan en bandas blancas en el techo de la torre que
jefe de carro, en la torre, y la ametralladora de casco
parecfan una cruz vistas desde arriba. Dichas bandas se
se dej6 fija y era accionada por el conductor. Aunque
extendfan por el casco, descendiendo por los costados,
una ametralladora fija puede parecer poco precisa, los
frente y detrâs.
carristas que la han empleado insisten en que pueden acertar fâcilmente a un blanco del tamafio de un bidon
F1: JS-3M, 4.a Division Acorazada egipcia;
de combustible con una sola râfaga. En la torre esta
El Cairo, 1967.
ban los restantes tripulantes: el jefe de carro, en la par
Esta division «cortesana» de El Cairo se utilizaba con
te posterior izquierda, el tirador delante suyo y el car
frecuencia en desfiles y llevaba elaborados distintivos
gador en el lado derecho. La munici6n constaba de dos
de exhibici6n. En este caso, el regimiento de carros de
piezas, con los proyectiles almacenados verticalmente
combate pesados de la Division tenfa pintada una in
en soportes situados en el saliente posterior de la to
signia con el buitre real, que evocaba la hallada en an
rre, y los casquillos almacenados en cajas metâlicas, en
tiguos emplazamientos de los faraones. Estas insignias
el suelo de la câmara de combate. El canon D-25T de
no se empleaban en combate. Los JS-3M encontrados
122 mm tenia una ametralladora coaxial DTM de 7,62
en la Guerra de 1967 en el Sinaf, estaban en general
mm en el lado derecho, accesible al tirador para su re
desprovistos de distintivos y pintados simplemente en
carga. Habla otra DTM en un montaje de bola, en una
color arena claro.
proyecci6n de la parte posterior izquierda de la torre. El motor estaba situado inmediatamente detrâs de la
F2: JSU-152; linea de defensa de las colinas
câmara de combate, seguido del sistema de refrigera
Genifa, Suez, Zona del Canal, 1973.
ci6n y de la transmisi6n. El tren de rodadura del JS-2
Por la época de la Guerra del Yom Kippur, muchos JS-3M
era bâsicamente el mismo que el de la serie KY, con
y JSU-152 tenfan acabados miméticos. El esquema con-
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll CARROS PESADOS JS-2 Y JS-3
sistia generalmente en el color normal arena clara, ro
siciones defensivas esta ticas. Aigunos de elias toda
ciado por encima con verde oscuro y marron rojizo li
via en condiciones de marcha, pero muchas comple
geramente rosado. Este vehicula concreto formaba par
tamente atrincherados. Este ejemplar concreto fue
te de una lfnea de defensa estatica en las colinas Genifa,
llevado a una trinchera que domina las playas que mi
al sur de lsmailfa, dominando el canal de Suez.
ran a Japon para hacer de fortin de defensa castera. Estaba pintado de un color verde media, mas clara
G:JS-3,
Unidad de Defensa Costera;
de lo habituai debido a los efectos decolorantes del
islas Kuriles, 1992.
sol, con un esquema ondulado de marron media ro
Muchas carros de combate JS-3 y T-1 0 permanecie
ciado por encima. No tenfa distintivos de unidad, inu
ron en servicio en el Extrema Oriente rusa, en po-
tiles en este cometido.
48
CARROS DE COMBATE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
(�Jlllll()S J) 1� (�() llllil'J,I� Los Josef Stalin fueron los carros pesados definitivos desarrollados por la Union Soviética. El carro de combate JS-2 Stalin era conocido popularmente en la URSS como «carro de la Victoria», debido a su estrecha asociacion con la derrota de Alemania en 1945. Las esbeltas y elegantes lineas del JS-3 Stalin de 1945 tuvieron una gran influencia en los proyectos de carros de combate de posguerra, no solo en la Union Soviética, sino también en Europa y Norteamérica. Durante el perfodo de la Guerra Frfa de los anos 50, ningûn carro de combate fue tan temido por la OTAN como el T-1 0, la evoluci6n final de la serie Stalin. No obstante, a pesar de su reputacion en Occidente, los carros de combate Stalin tuvieron su origen en un proyecto problematico, gozaron de un breve momento de gloria en 1944 y 1945, y desaparecieron sin pena ni gloria después de 1960. Solo en los anos recientes se ha podido contar su verdadera historia.
STEVE ZALOGA nacié en 1952, se licencié en historia en el Union College y se gradué en la Universidad de Columbia. Ha publicado mas de veinte libres y numerosos articules sobre tecnologia militar moderna, especialmente acerca del desarrollo de vehicules acorazados. Vive en Connecticut. PETER SARSON es uno de los artistas militares mas experimentados del mundo y ha ilustrado diversas publicaciones de Osprey. Sus detallados cortes esquematicos constituyen el sello de esta serie.
OTROS TiTULOS DE LA COLECCiéN EL TRANSPORTE DE PERSONAL M
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INFAN TERIA MECANIZADA CARROS POLACOS 1939-1945 EJÉRCITOS DE LA GU ERRA DE VIE TNAM EL L ONG RANGE DESERT GROUP
OS PREY MILITARY
