Vertraulich! Nachdruck, Vervielfältigung mißbräuchliche
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Vertraulich! Nachdruck, Vervielfältigung mißbräuchliche
o d e r sonstige
Verwendung
ist
gemäß
K u n s t - U r h . G e s . v o m 9 . 1 . 07, L i t . U r h . G e s . v o m 19. 6 . 0 1 , U n i . W e t t b e w . G e s . i n d e r Fassung v o m 9. 3. 1932 v e r b o t e n !
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertürkheim
Inhaltsverzeichnis Seite
I. Kennzeichnung
7
A. Motormustertafel
7
1. B a u d a t e n
7
2. B e t r i e b s d a t e n 3 . Geräte für Motorausstattung
12 und
Motorausrüstung
. . . .
4. G e w i c h t e u n d A b m e s s u n g e n v o n M o t o r u n d V e r s a n d k i s t e . B. Beschreibung
.
des Motors
1. K u r b e l g e h ä u s e
18 18 20
' .
20
2. K u r b e l t r i e b
20
3. Z y l i n d e r u n d S t e u e r u n g
20
4. U n t e r s e t z u n g s - und L u f t s c h r a u b e n v e r s t e l l g e t r i e b e
21
5. G e r ä t e a n t r i e b
22
6. K ü h l s t o f f k r e i s l a u f
22
7. S c h m i e r s t o f f k r e i s l a u f
23
8. K r a f t s t o f f v e r s o r g u n g
25
9. A u f l a d u n g
31
10. Z ü n d a n l a g e
35
11. Schwungkraft-Anlasser
35
12. D i e h a n d g e r e g e l t e V e r s t e l l u f t s c h r a u b e
36
13. M o t o r e n r e g e l u n g a u f D r e h z a h l u n d L a d e d r u c k
36
14. B e t ä t i g u n g s h e b e l
37
II. Allgemeine Behandlungs- und Wartungsrichtlinien A. M a ß n a h m e n vor dem Einbau des Motors
39
1 . T r a n s p o r t des M o t o r s i n d e r V e r s a n d k i s t e
39
2. H e r a u s n e h m e n des M o t o r s aus d e r V e r s a n d k i s t e
39
3 . V o r b e r e i t u n g des M o t o r s f ü r d e n Einbau
45
B. M a ß n a h m e n vor erster Inbetriebnahme eines neuen oder überholten Motors C. Flugklarmachen 1. Vorbereitung vor dem Anlassen
46 47 47
2. A n l a s s e n
48
3. Nach dem Anspringen
49
4 . W a r m l a u f e n l a s s e n des M o t o r s
49
5. A b b r e m s e n
50
1*
D. Betrieb im
Flug
51
1. A b f l u g
51
2. Steig- und H o r i z o n t a l f l u g
51
3. G l e i t f l u g
52
4. S t u r z f l u g
52
5. Besondere F l u g l a g e n
52
E. W a r t u n g
53
1. Allgemeine W a r t u n g
......
2. W a r t u n g nach j e d e m 3. W a r t u n g nach je 1 2 /
Flugtag
]
2
53 54
Betriebsstunden
54
4. W a r t u n g nach je 25 Betriebsstunden
55
5. W a r t u n g nach 50
56
Betriebsstunden
6. N a c h e t w a 100 B e t r i e b s s t u n d e n
57
7. N a c h e t w a 200 B e t r i e b s s t u n d e n
57
F. Besondere Motorstörungen und deren Behebung
58
G. M a ß n a h m e n nach längeren Betriebspausen
65
H. A b b a u des Traggerüstes b z w . Ausbringen aus dem T r a g g e r ä t
65
J.
65
Konservierung, Lagerung und Versand
Anhang: Winter-Anlaßhilfe
.
66
Abbildungen Seite
Abb.
1: Zylinderanordnung
A b b . 2: Verlegung
7
der
Einspritzleitungen
10
Abb.
3 : Schüttelflasche
13
Abb.
4 : Leistungsschaubild
17
Abb.
5: Motorabmessungen
19
Abb.
6: Befestigungsschraube in der Versandkiste
39
Abb.
7 : M o t o r ü b e r Kiste
40
Abb.
8: Aufhängepolster
41
Abb.
9 : M o t o r a u f Füßen
42
A b b . 10: U n g e k r ö p f t e Trägerschiene a b g e n o m m e n
43
Abb. 1 1 : Motor im Montagewagen eingebaut
44
Abb.
12:
Ansicht
Luftschraubenseite
im Anhang
A b b . 13: Ansicht
Laderseite
A b b . 14: Ansicht Geräteseite A b b . 15: Ansicht Einspritzpumpenseite
......
A b b . 1 6 : K o l b e n u n d Pleuel A b b . 17: Ventilsteuerung A b b . 18: Kühlstoff-Kreislauf A b b . 19: Schmierstoff-Kreislauf A b b . 2 0 : H a u p t s c h m i e r s t o f f p u m p e , Schmierstoff-Filter u n d A b b . 2 1 : Schema
zur
Kraftstoff-Förderpumpe
Kraftverstärker
Z D 500 B
A b b . 2 2 : Schema z u r K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e ZD 500 E, ZD 1000 B
.
.
.
.
A b b . 2 3 : Rechte Seite d e r E i n s p r i t z p u m p e A b b . 2 4 : Linke
Seite
A b b . 2 5 : Schema
des
A b b . 2 6 : Schnitt
durch
der
Einspritzpumpe
Kraftstoffentlüfters den
Kraftstoffentlüfter
A b b . 2 7 : Schnitt d u r c h d i e E i n s p r i t z p u m p e A b b . 2 8 : Kraftstoff- u n d S c h m i e r s t o f f w e g in der E i n s p r i t z p u m p e A b b . 2 9 : Schnitt
durch
A b b . 3 0 : Schema
des
den
Gemischregler
Gemischreglers
A b b . 3 1 : Kraftverstärker
im
Gemischregler
A b b . 32: Gemischreglersteuerung
und
Wärmefühler
A b b . 33: Aufbau
des
A b b . 3 4 : Schema
des
Ladedruckwählers
A b b . 3 5 : Schema
der
Zuteilpumpe
A b b . 3 6 : Schema
Ladedruckwählers
des
,
Schwungkraft-Anlassers
A b b . 3 7 : Z u o r d n u n g des
Ladedruckes zur
A b b . 38: Bedienungs- und Leistungshebelregelung A b b . 3 9 : Schema d e r
Gesamtregulierung
A b b . 40: Zündzeit-Verstellhebel A b b . 4 1 : Ladeluft-Ringleitung
. mit
.
.
.
.
.
.
Leistungshebelstellung
Anschlüssen
.
.
.
.
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I. Kennzeichnung A. Motormustertafel 1. Baudaten a)
Allgemeines
Der M e r c e d e s - B e n z - F l u g m o t o r , Höhenlader
für
5,7
km
Baumuster D B 603
Nennleistungshöhe
und
A, w i r d
ausgeführt
selbsttätiger
mit
Ladedruck-
regelung. Die G e t r i e b e u n t e r s e t z u n g ist f o l g e n d e : DB 603 A = n : n = 1295 : 2500 = 1 :1,93 s
k
Der M o t o r ist ein R e i h e n m o t o r mit 2 h ä n g e n d e n , in A - F o r m unter 6 0 ° z u e i n a n d e r g e n e i g t e n Z y l i n d e r b l ö c k e n mit j e 6 Z y l i n d e r n . D e r M o t o r a r b e i t e t i m V i e r t a k t m i t E i n s p r i t z p u m p e u n d h y d r a u l i s c h g e s t e u e r t e m Lader. Die K r a f t stoff-Einspritzmenge selbsttätigen
wird
von
einem
an
die
angebauten
Regler b e s t i m m t .
Der D r e h s i n n d e r K u r b e l w e i l e ist l i n k s l a u f e n d . D e r D r e h s i n n d e r Luftschraube ist r e c h t s l a u f e n d
b)
Einspritzpumpe
in F l u g r i c h t u n g A g e s e h e n .
Zylinder
Zylinderreihenfolge:
A
Flugrichtung
Abb. 1 : Zylinderanordnung (Ansicht v o n oben)
7
Zylinderzahl:
12
Bohrung:
162 mm 180 mm
Hub: Hubraum
insgesamt:
Verdichtung:
c)
44,51 1:7,3 + 0,1
linke Zylinderreihe
1:7,5 + 0,1
rechte Z y l i n d e r r e i h e
Ventile
Anzahl
der
Einlaßventile
je Z y l i n d e r : Anzahl
der A u s l a ß v e n t i l e
je Z y l i n d e r : Ventilzeiten:
Die
Steuerungseinstellung
einer
Ventilzeit,
und
erfolgt
zwar
stets
auf auf
Grund Auslaß-
b e g i n n = 6 7 ° v. u. T. ( ± 1 , 5 ° ) des D o p p e l n o c k e n s f ü r d e n 1. u. 7. Z y l i n d e r Ventilhub:
14,1 mm ( o h n e V e n t i l s p i e l )
Ventilspiel:
gemessen bei k a l t e m M o t o r z w i s c h e n V e n t i l und Druckstück
d)
Einlaß
0,3 mm )
a u f k e i n e n Fall v e r ä n d e r n b e i m
Auslaß
0,6 mm
Einstellen d e r V e n t i l s t e u e r u n g
)
Zündmagnet
Bauart:
Zwillingszündmagnet
mit
Summeranlaßzündung
und vollständiger Abschirmung Baumuster:
Bosch ZM 12 CR 8 (9-4040 E)
Anzahl:
1
Art
der
Zündzeitpunkt-
aa) A u t o m a t i s c h i n A b h ä n g i g k e i t d e r Leistungs-
verstellung:
h e b e l s t e l l u n g durch lose K u p p l u n g ü b e r eine Kurvenscheibe bb) V e r s t e l l u n g a u f S p ä t z ü n d u n g v o n H a n d z u m Zündkerzenputzen Hebels
durch
Betätigung
„Zündkerzenreiniger".
Nach
des Los-
lassen des Hebels e r f o l g t s e l b s t t ä t i g e Rückschaltung
auf
Funktion
wie
unter aa) an-
geführt. Drehzahl:
halbe
Drehsinn:
rechts, a u f d e n A n t r i e b des Z ü n d m a g n e t e s gesehen
Zündfolge:
1 , 1 1 , 2, 9, 4, 7, 6, 8, 5, 10, 3, 12, 1
Einstellung
Kurbelwellendrehzahl
bei v o l l e r
F r ü h z ü n d u n g mit S u m m e r :
4 0 ° ( ± 1 ° ) v . o . T . b e i Start- u n d N o t l e i s t u n g 4 3 ° ( ± 1 °) v. o. T. bei Steig- u n d K a m p f l e i s t u n g 48
0
( + 1 ° ) v . o . T . bei D a u e r l e i s t u n g
0° bis 3° v. o. T. bei L e e r l a u f
8
e)
Zündkerzen
Baumuster:
Bosch
D W 2 5 0 ET 7 m i t e i n g e b a u t e r U K W Ent-
s t ö r u n g (9-4080 B) Anzahl: f)
2 je Z y l i n d e r
Schwungkraft-Anlasser
Baumuster: g)
Bosch AL S G C 24 DR 2 (9-7004 D)
Einspritzpumpe
Baumuster:
Bosch
PZ
gebautem
12
HP
120/22
selbsttätigen
52/9 (9-2151 B)
(9-2200 B1) mit Gemischregler
an-
EP/HB
u n d S c h w i m m e r - E n t l ü f t e r FP/LQ
300/3 (9-2142 B) Anzahl:
1
Drehsinn:
links, a u f A n t r i e b s e i t e g e s e h e n
Drehzahl:
halbe
Elementzahl:
12
Kolbenhub:
10 mm
Kolbendurchmesser:
12 mm
Größte
Fördermenge
hängend angeordnet
Kurbelwellendrehzahl
je
Element und H u b :
850 m m
Regelstangenweg:
21 mm
3
A n o r d n u n g der Elemente:
hängend
Numerierung der
7, 8, 9 , 1 , 2 , 3, 4, 5, 6 , 1 0 , 1 1 , 1 2 ,
Elemente: Spritzfolge der Elemente:
siehe Z ü n d f o l g e (A1 d) A b b . 2
Förderbeginn:
65° ± 2 ° n. o.T. (Ansaughub)
Schmierstoffmenge
im
Gemischreglergehäuse:
1200 c m
;)
4 kg/cm
2
8 kg/cm
2
Schmierstoffdruck: zur zum h)
Lecksperre Kraftverstärker
Einspritzdüse
Baumuster:
B a u r e i h e 0 (Bosch 9-2122 C) B a u r e i h e 1 u n d 2 (Bosch 9-2122 D) u. ( L ' O r a n g e 9-2261 C)
Anzahl: i)
1 je Z y l i n d e r
Kraftstoff-Förderpumpe
Hersteller: Baumuster:
Ehrich und G r a e t z / Berlin ZD 500 B (9-2002 B) u n d ZD 500 E-2 (9-2002 E-2) für Baureihen 0 und 1 ZD 1000 B (9-2134 B-2) f ü r B a u r e i h e 2 9
Anzahl: Fördermenge:
500 l/h
bei
n = 2700 U / m i n p
pro
Pumpenhälfte
f ü r Z D 500 B u n d E-2 1000 l/h b e i n
= 2700 U / m i n p r o P u m p e n h ä l f t e
p
für ZD 1000B Kraftstoffdruck:
k)
1,3—1,8
kg/cm
2
Lader
Hersteller:
Daimler-Benz
Kurze
Einstufiges
Bezeichnung:
Schleudergebläse.
Der
Antrieb
er-
f o l g t a u t o m a t i s c h ü b e r e i n e h y d r a u l i s c h schaltbare
Kupplung
mit
barometrischer
Regelung.
Die D r e h z a h l des Laders steigt h i e r b e i a l l m ä h l i c h mit der Flughöhe
durch
selbsttätige
Regelung
i n A b h ä n g i g k e i t v o m L u f t d r u c k bis z u r Erreichung der Volldrehzahl (ohne Aufladedruck:
I)
in 5,7 km
Nennleistungshöhe
Staudruckausnutzung)
Start- u n d N o t l e i s t u n g
1,40 a t a
Steig- u n d K a m p f l e i s t u n g
1,30 a t a
Höchstzulässige Dauerleistung
1,20 a t a
Höchste
1,05 a t a
Dauersparleistung
Ladedruckwähler
Hersteller:
Daimler-Benz
Wirkungsweise:
A u t o m a t i s c h e R e g e l u n g des L a d e d r u c k e s i n A b hängigkeit vom Membrandose
10
Leistungshebel
und
von
einer
m)
Druckschmierstoffpumpe
Bauart:
Daimler-Benz/Zahnradpumpe
Schmierstoffdruck:
Beim
b e i 7 5 ° C ( ± 5 ° ) Eintritts-
Schmierstoffdruck 3,0 k g / c m
H o r i z o n t a l f l u g i n V o l l d r u c k h ö h e d a r f der 2
nicht unterschreiten
t e m p e r a t u r und 2500 U / m i n Fördermenge:
e t w a 47 k g / m i n bei n
= 2500 U / m i n u n d 75° C
k
Eintritts-Temperatur n)
Schmierstoff-Hauptrückförderpumpe (vom S a m m e l b e h ä l t e r z u m Kühler)
Bauart:
Daimler-Benz / Doppelzahnradpumpe
Fördermenge:
e t w a 68 k g / m i n bei n
o)
k
= 2500 U / m i n
Schmierstoff-Nebenrückfördsrpumpen (von Z y l i n d e r d e c k e l n z u m S a m m e l b e h ä l t e r )
Bauart:
Daimler-Benz / Zahnradpumpe
Anzahl:
1 je Z y l i n d e r b l o c k
Fördermenge:
7 k g / m i n p r o Z y l i n d e r d e c k e l bei
p)
n = k
2500 U / m i n
Getriebeölpumpe (vom G e t r i e b e ü b e r das G e r ä t e g e h ä u s e zum S a m m e l b e h ä l t e r )
Bauart:
Daimler-Benz/Zahnradpumpe
Anzahl:
1
Fördermenge:
50 k g / m i n b e i
q)
n = 2500 U / m i n k
Kühlstoffpumpe
Bauart:
Daimler-Benz/ Kreiselpumpe
Fördermenge:
57 m / h b e i n == 2500 U / m i n
r)
3
k
Injektor
Bauart:
Daimler-Benz
Anzahl:
1
s)
Dampfluftabscheider
Bauart:
Daimler-Benz
Anzahl:
2
t)
Doppel-Drehzahlgeber
Anzahl:
1
Drehsinn:
Rechts a u f d i e A n t r i e b s e i t e des D r e h z a h l g e b e r s gesehen
Untersetzungsverhältnis:
2:1
bei Baureihe 0
1 : 1 bei Baureihe 1 u. 2 11
u) Luftschrauben-Verstellgerät Bauart:
V D M / Heddernheim
Baumuster:
9-9538 V 3 E
für Motorbaureihe 0
9-14502 A — 1
f ü r M o t o r b a u r e i h e 1 u. 2
Die G e r ä t e bei Baureihe 0 u n d 1 v e r s t e l l e n bei
Wirkungsweise:
B e t ä t i g u n g eines H a n d s c h a l t e r s d i e Luftschraube auf elektrischem 9-95
v) V D M - D r e h z a h l r e g l e r
18 C
Wege.
mit Zwischengetriebe
(nur bei
Bau-
reihe 1 u n d 2)
2 . Betriebsdaten a)
Betriebsstoffarten
Kraftstoff:
„ B 4 " nach RLM-Vorschrift
Anlaßkraftstoff:
„FI.-AnlaßkraftstofT"
nach
RLM-Vorschrift
(f. A n l a ß v e r n e b l e r p u m p e ) Kaltstartmischung:
nach D. (Luft) T. 3870 s. auch S. 67
Schmierstoff:
„ R o t r i n g " nach
Fett:
„ C a l y p s o l " nach RLM-Vorschrift
(f.
RLM-Vorschrift
Fettpresse d e r
Kühlstoffpumpe) siehe n a c h s t e h e n d e RLM-Vorschrift
Kühlstoff: ( I n h a l t im M o t o r 40 kg)
RLM-Vorschrift Kühlstoff (für S o m m e r u n d W i n t e r ) Mischung aus: 50 R a u m t e i l e n W a s s e r (Süßwasser) und 50 R a u m t e i l e n G l y k o l (Fl.-Nr. 44440). Das
vorgenannte
einhalten.
Mischungsverhältnis
Die M i s c h u n g
regelmäßig
ist f ü r A u ß e n t e m p e r a t u r e n
überprüfen
und
bis e t w a — 3 8 ° C
ausreichend. Bei Teilüberholung Kühlstoff a b l a s s e n u n d in B e h ä l t e r n l a g e r n . D a b e i setzen sich Schlamm und sonstige V e r u n r e i n i g u n g e n a m B o d e n a b . Kühler mit h e i ß e m W a s s e r gut d u r c h s p ü l e n . A b g e l a s s s n e n , v o m Schlamm freiten
Kühlstoff
Glykol-Wasser
wieder
verwenden.
herstellen.
Dabei
Schutzölzusatz
39
richtige
Mischung
(Fl.-Nr.
44400)
be-
50:50
ebenfalls
nach V o r s c h r i f t b e i m i s c h e n . Schutzöl im Kühlstoff Zur Vermeidung
von
Anfressungen
(Korrosionen)
in
den
Kühlern
u n d K ü h l s t o f f r ä u m e n d e r M o t o r e n u n d zur V e r m e i d u n g v o n Kesselsteinb i l d u n g ist ein Z u s a t z v o n Schutzöl z u m Kühlstoff b e i z u g e b e n . 12
1. S c h u t z ö l : Als Z u s a t z ist nur Schutzöl 39 (Fl.-Nr. 44400) zu verwenden. 2. K ü h l s t o f f : W a s s e r (falls
dieses
allein
verwendet werden
muß); Wasser-Glykol-Mischung
53 : 5 0 .
3. M o t o r e n : Sämtliche f l ü s s i g k e i t s g e k ü h l t e n M o t o r e n . 4. Prüfgerät: Die
Prüfung
erfolgt
auf
unter
die
vorgeschriebene
Anwendung
der
Menge
Schüttelflasche
Fl.-Nr. 44.580 (siehe A b b . 3) durch d e n Prüfer. B e t r i e b s v o r s c h r i f t zum
Ansetzen, zur
Behandlung
und Ü b e r w a c h u n g v o n K ü h l s t o f f s c h u t z ö l m i s c h u n g e n b e i Z u s a t z v o n Schutzöl 39, Fl.-Nr. 44400. Die f o l g e n d e n A n w e i s u n g e n g e l t e n f ü r d i e o . a . Kühlflüssigkeiten.
Abb. 3: Schüttelflasche
1. Z u s a t z m e n g e : 1,5 Raumteile Schutzöl a u f 100 Raumteile Kühlstoff. 2. Herstellung der Mischungen: Die H e r s t e l l u n g e r f o l g t e n t w e d e r i n s a u b e r e n G e f ä ß e n unter D u r c h r ü h r u n g v o n H a n d o d e r u n t e r U m p u m p e n bei V e r w e n d u n g des K ü h l m i t t e l w a g e n s Fl.-Nr. 65900. a) W a s s e r : Der g a n z e n b e n ö t i g t e n K ü h l s t o f f m e n g e d e n a b g e m e s s e n e n Schutzö l a n t e i l i n d ü n n e m Strahl u n t e r stetem D u r c h r ü h r e n b z w . bei A n w e n d u n g des K ü h l m i t t e l w a g e n s unter U m p u m p e n z u g e b e n . Es ist, w e n n m ö g l i c h , Regenwasser z u v e r w e n d e n . b) G l y k o l - W a s s e r - M i s c h u n g : Schutzöl 3 9 mit d e r d o p p e l t e n M e n g e W a s s e r g u t v e r r ü h r e n , d a n n diese M i s c h u n g
der G l y k o l - W a s s e r - M i s c h u n g
u n t e r Rühren b z w .
bei A n w e n d u n g des K ü h l m i t t e l w a g e n s u n t e r U m p u m p e n z u f ü g e n . Es ist, w e n n m ö g l i c h , Regenwasser zu v e r w e n d e n . B e i s p i e l : 1,5 I
Schutzöl mit 3 I W a s s e r v e r r ü h r e n ,
diese Lösung
e i n e r f e r t i g e n M i s c h u n g v o n 47 I W a s s e r und 50 I G l y k o l zufügen. 1
3
c) R e i n - G l y k o l : H e r s t e l l u n g s i n n g e m ä ß w i e bei a). A n m e r k u n g : M i s c h t e m p e r a t u r z w i s c h e n 10 u n d 3 0 ° C. Stets Schutzm i t t e l in das K ü h l m i t t e l g i e ß e n , nie umgekehrt! 3. Beständigkeit von Schutzöl 39 und Schutzöl-Kühlstoffgemischen: a) Schutzöl 3 9 : V o r r ä t e a n u n v e r m i s c h t e m Schutzöl 3 9 sind i n n e r h a l b v o n 4 M o naten, v o m Auslieferungstermin an gerechnet, aufzubrauchen. b) Schutzöl 39 + W a s s e r u n d c) Schutzöl 39 + G l y k o l - W a s s e r (50:50) u n d d) Schutzöl 39 + R e i n g l y k o l sind Flüssigkeiten v o n m i l c h i g e r Emulsion, d i e b e i l ä n g e r e m Stehen o d e r E r w ä r m e n e i n e n leichten Ö l k r a g e n a b s c h e i d e n . M i s c h u n g d ) ist nicht so f e i n w i e d i e M i s c h u n g b) u n d c) e m u l g i e r t . Sie w i r d k u r z e Z e i t nach A n s a t z k l a r e r u n d d i e
Ölabscheidung
ist g r ö ß e r .
4. Lagerung des Schutzöls und der Mischungen: Schutzöl 3 9 : Das Schutzöl selbst m u ß i n f r o s t f r e i e n , nicht z u w a r m e n Räumen
in
verschlossenen
Eisenfässern
gelagert werden.
Bei
Frost
a u f d e m T r a n s p o r t o d e r durch L a g e r u n g k a l l g e w o r d e n e s Schutzöl 3 9 in e i n e m w a r m e n Raum (30—35° C) d u r c h w ä r m e n , d a n n Fässer mehrm a l s r o l l e n , Öl m u ß k l a r s e i n ! S c h u t z ö l m i s c h u n g e n : Die a n g e s e t z t e n M i s c h u n g e n sind m ö g l i c h s t sof o r t i n d e n s a u b e r a u s g e s p ü l t e n K ü h l k r e i s l a u f e i n z u f ü l l e n . L a g e r n sie l ä n g e r e Z e i t , s o sind wendung
G l y k o l bzw. Glykol-Wasser-Gemische vor Ver-
w i e d e r durchzumischen.
5. Prüfung auf Schutzölgehalt: Die
P r ü f u n g d a r f nur v o m Prüfer mit d e r v o r g e s c h r i e b e n e n Schüttel-
flasche v o r g e n o m m e n w e r d e n (siehe A b b . 3). a) V e r f a h r e n : Schüttelflasche
bis
zur M a r k e 30
mit
der
zu
untersuchenden
M i s c h u n g f ü l l e n . 1 0 % ige S c h w e f e l s ä u r e (siehe A n m e r k u n g ) bis z u r obersten und
Marke
kräftig
im
Kolbenhals
auffüllen.
Kolben
verschließen
schütteln. Zur schnelleren ö l a b s c h e i d u n g
heißes W a s s e r stellen ( S t o p f e n
Kolben
in
l ü f t e n ! ) . W e n n u n t e r e Flüssigkeit
möglichst k l a r g e w o r d e n ist, a u f Z i m m e r t e m p e r a t u r a b k ü h l e n u n d a b g e s c h i e d e n e O l m e n g e (in Raumteilen) a n der S k a l a des Flaschenhalses a b l e s e n . b)
Schutzölgehalt: Z u l ä s s i g e G r e n z e des S c h u t z ö l g e h a l t e s : mindestens 1
R a u m t e i l , höchstens 2 R a u m t e i l e . In l e t z t e r e m Fall
entsprechend
schutzölfreien
Kühlstoff
zusetzen.
Kontrolle
ist
vierteljährlich einmal durchzuführen und in der Zeitkartei zu ver14
merken.
A n m e r k u n g : Zirka von
1 0 % ige Schwefelsäure w i r d durch Akkumulatoren-Säure
in
die
Eingießen
gleiche
Menge
W a s s e r unter Rühren h e r g e s t e l l t . N i e W a s s e r in Säure! Vorsichtige H a n d h a b u n g ! fort
mit schwacher
klarem
Bei
e v t l . V e r s c h ü t t e n so-
Seifenlösung
waschen
und
mit
Wasser nachspülen.
6. Ersatz der im Betrieb entstehenden KühIstoffverluste: a) Normalverluste
im
Motor
an
Kühlstoff
durch
Undichtigkeiten
w e r d e n s o f o r t nach E r k e n n e n d u r c h das e n t s p r e c h e n d e , neu a n gesetzte ersetzt.
oder
auf
Vorrat
Kühlstoffverluste
gehaltene
durch
Kühlstoff-Schutzöl-Gemisch
Verdampfung
nur
durch
reines
W a s s e r ersetzen. b ) K ü h l s t o f f v e r l u s t e sind bei A u ß e n l a n d u n g e n nur durch W a s s e r und, falls v o r h a n d e n , G l y k o l , notfalls Glysantin auszugleichen. Nach Rückkehr ist der Kühlstoff a b z u l a s s e n u n d d u r c h neues Kühlstoffgemisch z u e r s e t z e n . S a m m l u n g u n d W e i t e r v e r w e n d u n g des a b g e l a s s e n e n Kühlstoffes g e m ä ß 7. c) W a r e n Seewasserzusätze
n ö t i g , d a n n ist d e r g e s a m t e
Kühlstoff
nach Rückkehr s o f o r t a b z u l a s s e n u n d nicht w i e d e r z u v e r w e n d e n . V o r N e u f ü l l u n g ist das Kühlsystem g r ü n d l i c h d u r c h z u s p ü l e n . 7. Wechsel
bzw. Wiederverwendung
gebrauchter
Kühlstoff-Gemische:
a) Schutzöl 39 + W a s s e r : Sind d i e G e m i s c h e s t a r k v e r s c h l a m m t o d e r z e i g e n sie Ö l a b s c h e i d u n g e n , sind sie a b z u l a s s e n u n d nicht w i e d e r zu verwenden. b) Schutzöl 39 + W a s s e r - G l y k o l - G e m i s c h e : N u r bei T e i l ü b e r h o l u n g o d e r s t a r k e r V e r s c h l a m m u n g das G e m i s c h aus d e m
M o t o r ablassen. Sammeln
in
V o r r a t s b e h ä l t e r n (Fässer
o d e r K ü h l m i t t e l w a g e n ) . Schlamm a b s e t z e n lassen, Ö l k r a g e n durch Abschöpfen entfernen.
Die g e k l ä r t e
Flüssigkeit a u f v o r g e s c h r i e -
benen G l y k o l - und Schutzölgehalt bringen und wieder verwenden. c) Schutzöl 39 + G l y k o l : S i n n g e m ä ß w i e bei b).
15
3. G e r ä t e für Motorausstattung und Motorausrüstung a)
am M o t o r angebaut, zum Motorlieferungsumfang gehörig: 1
Einspritzpumpe
1 Gemischregler 1
Schwimmerentlüfter
1
Induktivgeber
1 Wärmefühler 12 Einspritzdüsen 1
Kraftstoff-Förderpumpe
1
Zwillingszündmagnet
24 Z ü n d k e r z e n 1
L a d e r mit h y d r a u l i s c h e r K u p p l u n g
1
Ölzuteilpumpe
1
Ladedruckwähler
1
Kraftverstärker
1
DruckschmiersToffpumpe
1
Schmierstoff-Hauptrückförderpumpe
f ü r hydraulische Kupplung
2
Schmierstoff-Nebenrückförderpumpen
1
Schmierstoff-Schleuder
1
Getriebeölpumpe
1 Schmierstoff-Filter 1 Kühlstoffpumpe und 1 Injektor 2
Dampfluftabscheider
1 Anlasser 1 VDM-Luftschrauben-Verstellgetriebe 1 b)
mit
Verstellgerät;
Zwillingszündmagnet
a m M o t o r a n s c h l i e ß b a r , nicht z u m M o t o r l i e f e r u n g s u m f a n g g e h ö r i g : 1 Stromerzeuger 1
Luftpresser
1
Drehzahlgeber
1
Rückenflugpumpe
2 Sondergeräte 1 Leitung z u r A n l a ß v e r n e b l e r p u m p e 2 Abtriebe für Stoßdrahtgeber
4. Gewichte und Abmessungen von M o t o r und Versandkiste a)
RLM-Einheitsgewicht
=
890 kg ± 3%
bestehend aus: M o t o r mit M o t o r z u b e h ö r , d . h . g e m ä ß L i e f e r u n g s u m f a n g d e r G r u n d a u s rüstungsliste, j e d o c h o h n e
die
unter b) aufgeführten
Gewichte nachstehend aufgeführt sind. 18
Einzelteile, deren
b;
Einzelgewichte Einbauzubehör 4 Heißösen
0,75 kg
Ausrüstung Kraftstoff-Förderpumpe
3,00 kg
Entstörgeschirr
10,00 kg
Dampfluftabscheider
2,00 kg
Anlasser A I / S G C
16,10 k g
Injektor
0,75 kg
Betriebsstoffreste im M o t o r
15,00 kg
Teile, die beim Einbau fortfallen
1,40 kg
(sämtliche Blinddeckel) Gewicht des Versandzubehörs c) Liefergewicht (setzt sich z u s a m m e n aus a 4- b) d)
Gewicht der Versandkiste
1,40 kg 940 kg .
±
3%
590 kg
Alle Gewichte verstehen sich mit einem Spiel von ± 3 % . e) G r ö ß t e Abmessungen des Motors mit elektr. Anlasser (s. A b b . 5) Gesamtlänge
r d . 2610,5 m m
B. Beschreibung des Motors 1 . Kurbelgehäuse Das K u r b e l g e h ä u s e ist aus L e i c h t m e t a l l
in e i n e m Stück g e g o s s e n . A u f
seine V o r d e r s e i t e sind 2 G e t r i e b e d e c k e l a u f e i n a n d e r g e s c h r a u b t , d i e das U n t e r s e t z u n g s g e t r i e b e des M o t o r s und
das L u f t s c h r a u b e n v e r s t e l l g e t r i e b e
a u f n e h m e n . A u f d i e R ü c k w a n d des K u r b e l g e h ä u s e s ist d a s G e r ä t e a n t r i e b s g e h ä u s e a n g e s c h r a u b t . Das U n t e r t e i l des K u r b e l g e h ä u s e s h a t a n seiner A u ß e n s e i t e z w e i E b e n e n , a n d e n e n d i e b e i d e n unter 6 0 ° z u e i n a n d e r g e neigten Zylinderblöcke hängend aufgeschraubt sind. Zur E n t l ü f t u n g des K u r b e l g e h ä u s e s ist o b e n im K u r b e l g e h ä u s e d e c k e l ein Entlüfter mit 2 Anschlüssen e i n g e b a u t . Z u m
Heben
des M o t o r s d i e n e n
4 (an d e r rechten u n d l i n k e n G e h ä u s e s e i t e je 2 v o r g e s e h e n e ) H e i ß ö s e n , d i e nur mit e i n e m b e s o n d e r e n A u f h ä n g e g e s c h i r r b e n u t z t w e r d e n d ü r f e n .
2. Kurbeltrieb Zum Kurbeltrieb gehören
a)
a)
Kurbelwelle
b)
Pleuelstangen
c)
Kolben.
Kurbelwelle Die K u r b e l w e l l e mit i h r e n 6 K r ö p f u n g e n ist aus einem Stück g e a r b e i t e t u n d im K u r b e l g e h ä u s e 7 mal g e l a g e r t . Das v o r d e r e
Kurbelwellenende trägt eine
Keilverzahnung
zum Antrieb
des G e t r i e b e r i t z e l s . Das h i n t e r e Ende hat e i n e n elastischen A b t r i e b f ü r das G e r ä t e t r i e b w e r k u n d e i n e A n d r e h k l a u e f ü r d e n b)
Anlasser.
Pleuelstangen Die 1 2 P l e u e l s t a n g e n w i r k e n p a a r w e i s e a u f d i e K u r b e l w e l l e u n d sind a u f d e n K u r b e l z a p f e n d u r c h ein g e m e i n s a m e s Lager s o g e l a g e r t , d a ß d i e geg a b e l t e n Pleuel durch U b e r d e c k u n g u n d Sicherungsstifte mit d e r Z w i s c h e n büchse des Lagers fest v e r b u n d e n s i n d , w ä h r e n d d i e u n g e g a b e l t e n Pleuel a u f d e r Zwischenbüchse g l e i t e n .
c)
Kolben ( A b b . 16) Verwendung
finden
Topfkolben,
deren
Kolbenbolzen
schwimmend
ge-
l a g e r t und mit Leichtmetall-Pilzen seitlich im K o l b e n gesichert s i n d . Die Schmierung
der Bolzen
erfolgt durch Schleuderöl v o n
der Kurbelwelle,
das durch B o h r u n g e n i m K o l b e n a u g e e i n t r i t t .
3. Zylinder und Steuerung Die 12 Z y l i n d e r des M o t o r s sind zu je 6, in z w e i A - f ö r m i g u n t e r 6 0 ° z u einander
hängenden
Zylinderblöcken
untergebracht.
Die
mit
Gewinde
v e r s e h e n e n Hälse d e r mit d e n Z y l i n d e r b l ö c k e n fest v e r s c h r a u b t e n Lauf-
20
büchsen
werden
mittels
Zylindermuttern
an
das
Kurbelgehäuse
fest-
g e z o g e n , s o d a ß eine e i n w a n d f r e i e V e r b i n d u n g v o n Z y l i n d e r b l o c k u n d Kurbelgehäuse erzielt w i r d . Im B o d e n jedes K o m p r e s s i o n s r a u m e s liegen je 2 Ein- u n d A u s l a ß v e n t i l e . Die A n s a u g - und A u s p u f f k a m m e r n der Z y l i n d e r sind e b e n f a l l s i m Z y l i n d e r block
untergebracht.
Für j e d e n Z y l i n d e r sind 2 Z ü n d k e r z e n und 1
Einspritzdüse v o r g e s e h e n .
V o n d e n 12 Z ü n d k e r z e n eines j e d e n Z y l i n d e r b l o c k e s sind je 6 Stück a u f d i e A u ß e n s e i t e u n d je 6 Stück a u f d i e i n n e r e A - S e i t e v e r t e i l t . Kühlstoffeintritt:
1 Stutzen je Z y l i n d e r b l o c k h i n t e n u n t e n .
Kühlstoffaustritt: 1 Viereckflansch
je
Zylinderblock
an
der
Auspuffseite
vorn am Zylinderfuß. Der S t e u e r u n g s a n t r i e b jedes Z y l i n d e r b l o c k s w i r d nach a u ß e n hin v o n j e einem Zylinderdeckel
öldicht
abgeschlossen.
Der i n d e n Z y l i n d e r d e c k e l n sich a n s a m m e l n d e Schmierstoff w i r d a u f j e d e r Seite v o n
einer
Zahnradpumpe
abgesaugt und
nach
dem
im
hinteren
Teil z w i s c h e n d e n Z y l i n d e r b l ö c k e n l i e g e n d e n S a m m e l b e h ä l t e r zur H a u p t schmierstoff-Rückförderpumpe
gedrückt.
Am h i n t e r e n Ende des Z y l i n d e r d e c k e l s I b e f i n d e t sich ein D o p p e l a b t r i e b für
die
Drehzahlgeber
der
Motordrehzahl-
und
Kraffstoffverbrauchs-
Anzeigegeräte. Steuerung ( A b b . 17) Die V e n t i l e j e d e r Z y l i n d e r r e i h e w e r d e n v o n e i n e r N o c k e n w e l l e g e s t e u e r t , d e r e n S t e u e r n o c k e n ü b e r 2 k u r z e S c h w i n g h e b e l d i e b e i d e n Einlaß- u n d A u s l a ß v e n t i l e b e t ä t i g e n . Die b e i d e n S c h w i n g h e b e l sind mit i h r e m e i n e n Ende u m e i n e n g e m e i n s a m e n L a g e r b o l z e n s c h w i n g b a r g e l a g e r t , w ä h r e n d an den
anderen
freien
Enden
je
eine
axial
verstellbare
Kugelpfanne
a n g e s c h r a u b t ist, d i e eine a b g e p l a t t e t e K u g e l e n t h ä l t . M i t dieser K u g e l liegt d e r S c h w i n g h e b e l a u f d e m V e n t i l s c h a f t e n d e a u f . Durch d i e V e r s t e l l b a r k e i t d e r K u g e l p f a n n e k a n n d a s V e n t i l eingestellt w e r d e n . Die S t e u e r u n g s e i n s t e l l u n g e r f o l g t a u f G r u n d e i n e r V e n t i l z e i t , und
zwar
stets a u f A u s l a ß b e g i n n = 6 7 ° v. u. T. ± 1 , 5 ° des D o p p e l n o c k e n s , f ü r d e n ersten u n d s i e b t e n Z y l i n d e r .
4. Untersetzungs- und Luftschraubenverstellgetriebe Die
Übertragung
der
Motorleistung
von
der
Kurbelwelle
auf die
Luft-
Motorstummelwelle
auf-
s c h r a u b e n w e l l e geschieht durch ein S t i r n r a d g e t r i e b e . Das
Luftschraubenverstellgetriebe
ist
auf
die
g e s c h o b e n und sein G e h ä u s e ist a u f das U n t e r s e t z u n g s g e t r i e b e g e h ä u s e angeflanscht. 21
Das V e r s t e l l g e t r i e b e besteht aus z w e i H a u p t t e i l e n : a)
der auf dem
Motorstummel
gelagerten
und
durch
Kerbverzahnung
und eine M u t t e r f e s t g e h a l t e n e n G e t r i e b e b ü c h s e . A u f d i e s e r G e t r i e b e büchse mit d e m f e s t e n S o n n e n r a d sind das s o g e n a n n t e Z w i s c h e n r a d u n d das S c h l u ß r a d z u s a m m e n mit d e m Kupplungsstück des V e r s t e l l getriebes drehbar gelagert; b)
dem äußeren Getriebegehäuse mit den Planetenrädern und stegen
sowie
einem
drehbar gelagerten Auf
die
an
der
Stirnradvorgelege
zum
Antrieb
des
Planethinteren,
Planetensteges.
Luftschraubenwelle
vorhandene Außenkerbverzahnung
schiebt sich b e i m A u f s e t z e n d e r N a b e das mit e i n e r I n n e n k e r b v e r z a h n u n g v e r s e h e n e Schlußrad d e r N a b e , w o d u r c h V e r s t e l l g e t r i e b e u n d N a b e g e kuppelt werden. Dem Verstellgetriebe w i r d Drucköl vom Motorgehäuse in die umlaufende Getriebebüchse
zugeführt.
Die S c h m i e r u n g
der
Räder
e r f o l g t aus
der
h o h l e n G e t r i e b e b ü c h s e durch Schmierlöcher. Das nach u n t e n a b l a u f e n d e Schmieröl w i r d a n d e r tiefsten Stelle des S t i r n r a d v o r g e l e g e s ü b e r einen Ölschlauchstutzen
zurückgefördert.
Das G e t r i e b e g e h ä u s e ist mit e i n e r S p e z i a l d i c h t u n g am Befestigungsflansch a b g e d i c h t e t . Die A b d i c h t u n g d e r v o r n aus d e m
Getriebe herausragen-
d e n T e i l e e r f o l g t durch 2 K o l b e n r i n g e und 1 F i l z r i n g .
5. Geräteantrieb Das
Räderwerk
für
den
Antrieb
wellen, Öl- und W a s s e r p u m p e n ,
der
Einspritzpumpe,
Krafstoff-Förderpumpe,
Lader,
Nocken-
Zuteilpumpe für
h y d r a u l i s c h e K u p p l u n g , des Z ü n d m a g n e t e s und d e r H i l f s g e r ä t e l i e g t i m G e r ä t e g e h ä u s e . Dieses ist a u f d i e
R ü c k w a n d des K u r b e l g e h ä u s e s auf-
geschraubt. A n b a u m ö g l i c h k e i t e n sind v o r g e s e h e n f ü r Stromerzeuger Luftpresser 1 Sondergerät 2 Sonderabtriebe 2 freie A b t r i e b e (Stoßdrahtgeber) 1
Schmierstoff-Schleuder.
6. Kühlstoffkreislauf ( A b b . 18) a)
Hauptkühlstoffpumpe Den
Kühlstoffumlauf besorgt die
K ü h l s t o f f p u m p e , d i e als
Kreiselpumpe
a u s g e b i l d e t ist u n d v o m G e r ä t e a n t r i e b aus a n g e t r i e b e n w i r d . Das G e häuse der P u m p e v e r l ä u f t in 2 A u s t r i t i s s t u t z e n , d i e m i t d e n Eintrittsstutzen d e r Z y l i n d e r b l ö c k e durch 22
Kühlstoff-
Gummimuffen verbunden
sind.
Die Z u l e i t u n g des Kühlstoffes e r f o l g t ü b e r e i n e n Saugstutzen v o m K ü h l e r o d e r W a s s e r v o r r a t s b e h ä l t e r her. Die S t o p f b ü c h s e a m F l ü g e l r a d w i r d mit K ü h l s t o f f p u m p e n f e t t g e s c h m i e r t , welches
durch
einen
Schmierkopf
mit
Hilfe
einer
Fettpresse
nach
der
Pumpenwelle gedrückt w i r d . b)
Umlauf Der Kühlstoff t r i t t a n d e r G e r ä t e s e i t e unten i n d i e Z y l i n d e r b l ö c k e ein u n d fließt in
ein
Verteilerrohr
zweckmäßigen
Stellen
innerhalb
eines
jeden
Rohres
befinden
sich
des
Zylinderblockes.
An
Löcher v e r s c h i e d e n e r
G r ö ß e , durch d i e der Kühlstoff i n d i e z u k ü h l e n d e n Räume v e r t e i l t w i r d . A n d e r v o r d e r e n Seite des rechten und l i n k e n Z y l i n d e r b l o c k e s t r i t t d e r Kühlstoff durch j e einen D a m p f l u f t a b s c h e i d e r aus d e m Z y l i n d e r aus u n d fließt ü b e r d e n K ü h l e r z u r U m l a u f p u m p e z u r ü c k . A n j e d e m Z y l i n d e r b l o c k b e f i n d e t sich a n d e r h i n t e r e n Seite z u r E n t l ü f t u n g ein S t u t z e n , d e r durch e i n e R o h r l e i t u n g mit d e m Stützen a m D a m p f l u f t a b s c h e i d e r v e r b u n d e n ist. c)
Dampfluftabscheider Der i n d e n D a m p f l u f t a b s c h e i d e r n a b g e s c h i e d e n e D a m p f w i r d i m N e b e n fluß ü b e r R o h r l e i t u n g e n d e m K ü h l s t o f f b e h ä l t e r z u g e f ü h r t .
d)
Injektor Ein
besonderer Injektor fördert ständig
ratsbehälter in
den
Hauptkreislauf,
Z u s a t z - K ü h l s t o f f aus d e m
und
z w a r in
den Saugstutzen
Vorder
H a u p t k ü h l s t o f f p u m p e . Der K ü h l s t o f f ü b e r s c h u ß fließt- ü b e r d i e Entlüftungsl e i t u n g des D a m p f l u f t a b s c h e i d e r s i n d e n V o r r a t s b e h ä l t e r z u r ü c k .
7.
Schmierstoffkreislauf
a)
Die
( A b b . 19)
Druckschmierstoffpumpe
ist eine Z a h n r a d p u m p e , d i e i h r e n A n t r i e b
über die Z a h n r ä d e r der Kraftverstärkerpumpe v o n der Pumpenantriebswelle im Gerätegehäuse erhält. Die R e i n i g u n g des Spaltfilters geschieht d u r c h H i n - und H e r b e w e g e n des R e i n i g u n g s h e b e l s , d e r m i t der Ratsche a m D r e h f i l t e r v e r b u n d e n ist. Eine a u f d e r F i l t e r w a l z e a u f l i e g e n d e Filterbürste streift bei dieser D r e h b e w e g u n g d e n Schmutz a b , d e r nach Entfernen des V e r s c h l u ß s t o p f e n s a n der U n t e r s e i t e des Filtergehäuses z e i t w e i s e zu e n t f e r n e n ist. Das
Spaltfilter
ist
senkrecht
nach
unten
ausbaubar
im
Filtergehäuse
untergebracht. V o m F i l t e r g e h ä u s e f ü h r t j e e i n e Schlauchleitung z u r E i n s p r i t z p u m p e u n d z u r K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e . Ein A n s c h l u ß f ü r d e n Schmierstoffdruckmesser ist v o r g e s e h e n . 23
b)
Schmierstoffumlauf Die
Druckschmierstoffpumpe
saugt den
Schmierstoff
aus
dem
getrennt
v o m M o t o r l i e g e n d e n S c h m i e r s t o f f b e h ä l t e r a n und d r ü c k t ihn d u r c h das Schmierstoff-Filter
über
die
Schmierstoff-Hauptverteilerwelle
w e l l e , N o c k e n w e l l e , z u m G e t r i e b e und z u d e n b e i d e n
zur
Kurbel-
Ölverteilern
im
Gerätegehäuse. V o n den Lagerböcken der Hauptverteilerwelle führen Kanäle, die in die L a g e r d e c k e l g e b o h r t s i n d , nach d e n K u r b e l w e l l e n l a g e r n diese
mit
Schmierstoff.
Von
diesen
aus
werden
P l e u e l l a g e r g e s c h m i e r t , i n d e m d e r Schmierstoff durch Kurbelwelle
den
Kolbenbolzen
Pleuelzapfen
werden
zugeführt wird.
durch
und v e r s o r g e n
gleichzeitig
auch
Ölfangringe
Zylinderlaufbahnen
Schleuderschmierstoff
die
a n der
geschmiert.
und Der
Schmierstoff s a m m e l t sich a u f d e m G r u n d e des K u r b e l g e h ä u s e s im Rückl a u f k a n a l an u n d
f l i e ß t je
nach
Lage
des
Motors
nach
vorn
in
das
G e t r i e b e g e h ä u s e o d e r nach hinten ü b e r d e n E i n s p r i t z p u m p e n a n t r i e b nach dem
Ölsammelbehälter,
der i m h i n t e r e n Teil des v o n d e n Z y l i n d e r n g e -
b i l d e t e n A liegt. V o n d e r Ö l v e r t e i l e r w e l l e w i r d a u f d e r G e t r i e b e s e i t e d a s Ö l z u r Schmierung der Nockenwellen
und des G e t r i e b e s a b g e n o m m e n . D e r Schmier-
s t o f f w i r d durch B o h r u n g e n i n der v o r d e r e n Q u e r w a n d des K u r b e l g e h ä u s e s zu den außen
l i e g e n d e n Schraubstutzen g e f ü h r t und v o n d a aus durch
j e eine S c h l a u c h l e i t u n g z u m rechten u n d l i n k e n Z y l i n d e r b l o c k u n d durch Bohrungen zu den beiden Nockenwellen weitergeleitet. Durch B o h r u n g e n i m K u r b e l - und G e t r i e b e g e h ä u s e w e r d e n d e r Spritzdüse f ü r d i e G e t r i e b e r ä d e r , d e n Lagern d e r L u f t s c h r a u b e n w e l l e und d e m V D M G e t r i e b e Schmierstoff z u g e f ü h r t . Im
Gerätegehäuse
werden
die
Schmierstellen
durch
die
beiden
vor-
g e n a n n t e n Ö l v e r l e i l e r v e r s o r g t u n d durch D r u c k l e i t u n g s b o h r u n g e n z u d e n b e i d e n Düsenstöcken w e r d e n d e m f e d e r n d e n A n t r i e b s r a d und d e n A n t r i e b s r ä d e r n d e r L a d e r k u p p l u n g Schmierstoff z u g e s p r i t z t . Der
hierbei
entstehende
Schleuderschmierstoff
dient
dann
weiter
zur
Schmierung s ä m t l i c h e r ü b r i g e n G e t r i e b e t e i l e des G e r ä t e a n t r i e b s . Vom
Schmierstoff-Hauptkanal
führt im
G e r ä t e g e h ä u s e eine
gesonderte
Leitung zur L a d e r - Z u t e i l p u m p e , d i e b a r o m e t r i s c h g e r e g e l t das Öl f ü r d i e L a d e r k u p p l u n g f r e i g i b t (siehe Z u t e i l p u m p e A b b . 35). Der sich
im
Getriebegehäuse
ansammelnde
Rücklauf-Schmierstoff
wird
v o n d e r i m K u r b e l g e h ä u s e e i n g e b a u t e n Z a h n r a d p u m p e d u r c h eine Rohrleitung
dem
Schmierstoff-Sammelbehälter zugedrückt.
Das v o n d e n N o c k e n w e l l e n
k o m m e n d e Rücklauföl s a m m e l t sich i n d e n
Z y l i n d e r d e c k e l n u n d w i r d hier v o n k l e i n e n R ü c k f ö r d e r p u m p e n durch d e n h o h l e n S c h r ä g a n t r i e b d e m G e r ä t e g e h ä u s e z u g e f ü h r t und im
Gerätegehäuse
behälter zu. 24
sich
ansammelnden
Öl
dem
l ä u f t mit d e m
Schmierstoff-Sammel-
Das
aus
der hydraulischen
besondere
Leitung
dem
gleichen führt eine
Kupplung
austretende
Öl
Schmierstoff-Sammelbehälter
Ölablaufleitung
w i r d durch
eine
zugeführt,
des-
v o n d e m seitlichen A u s b a u des G e -
r ä t e g e h ä u s e s , der z u r A u f n a h m e d e r Z u t e i l p u m p e
d i e n t , zum
Schmier-
stoff-Sammelbehälter. Im
Schmierstoff-Sammelbehälter
pumpe
eingebaut,
Schmierstoff
durch
die
den
den
Kühler
ist
im
die
Hauptrückförder-Schmierstoff-
Sammelbehälter nach
dem
sich
angesammelten
Schmierstoffvorratsbehälter
drückt. Die S c h m i e r u n g der E i n s p r i t z p u m p e siehe A b s c h n i t t I B 3 d.
8. Kraftstoffversorgung a)
Kraftstoffweg In
die
Kraftstoffbehälter eingebaute
Elektro-Tauchpumpen
saugen
zum
Z w e c k e eines u n u n t e r b r o c h e n e n e i n w a n d f r e i e n Flusses K r a f t s t o f f a n u n d d r ü c k e n diesen Die
ü b e r Filter z u r K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e .
Kraftstoff-Förderpumpe
übernimmt
zur
Erzielung
eines
bestimmten
K r a f t s t o f f d r u c k e s (1,3—1,8 kg/cm' ) d i e v / e i i e r e F ö r d e r u n g ü b e r d e n 2
Ent-
lüfter z u r E i n s p r i t z p u m p e . Von
der
Einspritzpumpe
wird
der
entlüflele
Kraftstoff
in
genau
ab-
g e s t i m m t e r M e n g e über R o h r l e i t u n g e n u n d Düsen d e m j e w e i l i g e n Z y l i n d e r zugeführt. b)
Kraftstoff-Förderpumpe Die K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e ist eine Z a h n r a d - D o p p e l p u m p e , d i e ihren A n trieb über 2 Schraubenräder v o m Druckschmierstoffpumpenantrieb erhält. Die
Regelung
des
Kraftstoff-Flusses i n n e r h a l b d e r Pumpe e r f o l g t durch
einen Steuerkolben. Bei der Pumpenausführung ZD 500 B ( A b b . 21) steht d e r S t e u e r k o i b e n auf d e r e i n e n Seite unter d e m Druck des K r a f t s t o f f e s in d e r F ö r d e r l e i t u n g u n d a u f d e r a n d e r e n Seite u n t e r d e m Druck d e r A u ß e n l u f t , w o z u noch d e r Druck d e r Feder f ü r d i e Einstellung des F ö r d e r d r u c k e s k o m m t . Bei
den
Pumpenbaumustern
Steuerkolben
mit
einer
ZD 500 E und ZD 1000 B ( A b b . 22)
federbelasteten
w i r d somit v o n dieser b e t ä t i g t .
Die
Membrane
eine
Seite
ist
der
verbunden
und
der M e m b r a n e
steht
unter K r a f t s t o f f - F ö r d e r d r u c k , d i e a n d e r e Seite h a t d u r c h eine Schlauchleitung atmosphärische Verbindung.
Der
Förderdruck
kann
durch
eine
Stellschraube a m M e m b r a n g e h ä u s e e i n r e g u l i e r t w e r d e n . Die Pumpe besitzt e i n e n A n s c h l u ß f ü r Kaltstart. c) A u f b a u der Einspritzanlage (siehe A b b . 23 u n d 24) Die E i n s p r i t z a n l a g e besteht aus d e r 1 2 z y l i n d r i g e n E i n s p r i t z p u m p e , d e m Gemischregler,
dem
KraftstoffenTllüfter
und
den
in
die
Motorzylinder
e i n g e s c h r a u b t e n Einspritzdüsen mit d e n j e w e i l i g e n K r a f t s t o f f l e i t u n g e n .
25
d) Kraftstoffentlüfter ( A b b . 25 u n d 26) V o n d e r K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e w i r d d e r K r a f t s t o f f unter D r u c k z u m Entl ü f t e r g e l e i t e t , d e r mittels eines S p a n n b a n d e s a m G e m i s c h r e g l e r g e h ä u s e b e f e s t i g t ist. Der m i t Luft vermischte K r a f t s t o f f s t r ö m t ü b e r h o c h l i e g e n d e Überlaufkanten Beim
in den Entlüfterraum.
Überlauf über die
schiedenen
Überlaufkanten trennen
spezifischen
Gewichte
Kraftstoff
sich
und
infolge
Luft.
Der
der verspezifisch
s c h w e r e r e K r a f t s t o f f f l i e ß t nach unten u n d w i r d durch eine A b i a u f b o h r u n g zur Einspritzpumpe
geleitet.
Die
spezifisch
leichtere
Luft s a m m e l t sich
o b e n i m E n t l ü f t u n g s g e h ä u s e a n u n d w i r d durch L u f t b o h r u n g e n z u e i n e r Leitung g e f ü h r t , d i e i n d e n K r a f t s t o f f b e h ä l t e r m ü n d e t . Die A b i a u f b o h r u n g des Entlüfters b e f i n d e t sich in e i n e m P e n d e l , w o d u r c h unabhängig von
der Fluglage der reine
K r a f t s t o f f stets i n d e r tiefsten
Lage des Entlüfters e n t n o m m e n w i r d , d i e Luft e n t w e i c h t d a b e i stets o b e n durch d i e Luftlöcher. U m z u v e r h i n d e r n , d a ß auch
K r a f t s t o f f durch
die
Luftlöcher entweicht,
sind diese im a l l g e m e i n e n durch e i n e n Schieber v e r d e c k t . D e r Schieber w i r d durch
einen
Korkschwimmer
betätigt. W e n n
sich s o v i e l
Luft i m
o b e r e n Teil des E n t l ü f t e r g e h ä u s e s a n g e s a m m e l t hat, d a ß d e r Kraftstoffs p i e g e l bis z u e i n e r g e w i s s e n Tiefe a b g e s u n k e n ist, g i b t d e r S c h w i m m e r d e n W e g z u r L u f t a b l e i t u n g f r e i . Ist g e n ü g e n d Luft a b g e s t r ö m t , s o schließt der
mit der s t e i g e n d e n
Flüssigkeit e b e n f a l l s s t e i g e n d e
Schwimmer die
Luftlöcher w i e d e r a b . Eine sichere E n t l ü f t u n g ist a l s o in j e d e r F l u g l a g e gewährleistet. e)
Einspritzpumpe ( A b b . 27). Ihre A u f g a b e ist es, i n g e n a u a b g e s t i m m t e r M e n g e K r a f t s t o f f i n d i e Z y l i n d e r e i n z u s p r i t z e n . Sie ist e i n e 1 2 z y l i n d r i g e , h ä n g e n d a n g e o r d n e t e K o l b e n pumpe, deren Kolben v o n einer im Pumpengehäuse gelagerten und v o m Gerätetriebwerk angetriebenen Entlüfter k o m m e n d e
luftfreie
Nockenwelle betätigt w e r d e n . Der v o m
Kraftstoff tritt
in
den
Saugraum
d e r Ein-
s p r i t z p u m p e ein u n d speist d i e 12 P u m p e n e l e m e n t e . D e r z u v i e l g e f ö r d e r t e Kraftstoff tritt
in
den
Rückstoßraum
und
wird
zum
Entlüfter
zurück-
g e f ü h r t . S a u g - u n d Rückstoßraum sind d u r c h eine Q u e r b o h r u n g , i n d i e ein
Rückschlagventil
e i n g e b a u t ist,
miteinander
verbunden.
Im
Betrieb
w i r d dieses V e n t i l d a d u r c h geschlossen g e h a l t e n , d a ß d e r D r u c k i m Rücks t o ß r a u m h ö h e r ist als im S a u g r a u m . Die
Regelung
der Einspritzmenge
geschieht i n
b e k a n n t e r W e i s e durch
D r e h e n des K o l b e n s . Die g e s a m t e S t e u e r u n g d e r P u m p e n k o l b e n e r f o l g t durch eine Regelstange. Die E i n s p r i t z p u m p e w i r d v o m muß zum
F l u g m o t o r z w a n g s l ä u f i g a n g e t r i e b e n ; sie
Flugmotor richtig eingestellt w e r d e n , d. h. der Förderbeginn
eines j e d e n
Elements d e r E i n s p r i t z p u m p e
m u ß 6 5 ° n. o. T. im S a u g h u b
des z u g e h ö r i g e n M o t o r z y l i n d e r s s t a t t f i n d e n . 26
Das Einstellen d e r E i n s p r i t z p u m p e e r f o l g t in d e r W e i s e , d a ß d a s z. B. z u m M o t o r z y l i n d e r 1 g e h ö r i g e P u m p e n e l e m e n t r i c h t i g z u diesem M o t o r zylinder eingestellt w i r d .
Zu
E i n s p r i t z p u m p e so l a n g e
in
diesem
Zweck w i r d
die
Betriebsdrehrichtung
Nockenwelle der
(gekennzeichnet durch
einen Pfeil a u f d e m L a g e r d e c k e l ) g e d r e h t , bis sich d i e E i n s t e l l m a r k e a u f der an der Einspritzpumps befestigten
K u p p l u n g s h ä l f t e m i t d e r Einstell-
m a r k e a u f d e m L a g e r d e c k e l d e r E i n s p r i t z p u m p e deckt. I n dieser Stellung des
Pumpenkolbens beginnt
Element 6 der
E i n s p r i t z p u m p e zu
fördern
(s. A b b . 2). Die K u p p l u n g d e r E i n s p r i t z p u m p e ist in dieser Stellung mit dem Antriebsglied
des F l u g m o t o r s z u v e r b i n d e n , n a c h d e m
die
Kurbel-
w e l l e des M o t o r s i n d i e z u m Einstellen d e r E i n s p r i t z p u m p e v o r g e s c h r i e bene Lage g e b r a c h t ist. Stopzug A n d e r A n t r i e b s s e i t e d e r E i n s p r i t z p u m p e b e f i n d e t sich d e r B e t ä t i g u n g s bock mit A b s t e l l h e b e l . Durch Z u g a n diesem H e b e l k a n n v o m Führersitz aus d i e Regelstange a u f „ S t o p " g e d r ü c k t und d a m i t der M o t o r a b g e s t e l l t werden. Induktivgeber W e i t e r h i n ist i n diesem B e t ä t i g u n g s b o c k ein F ü h l h e b e l u n t e r g e b r a c h t , d e r d i e R e g e l s t a n g e n s t e l l u n g a b t a s t e t u n d a u f e i n elektrisches M e ß g e r ä t übert r ä g t . I n V e r b i n d u n g mit e i n e m D r e h z a h l g e b e r g i b t d e r elektrische A n z e i g e r d e n K r a f t s t o f f v e r b r a u c h i n l/h a n . Schmierstoffumlauf in der Einspritzanlage ( A b b . 28) Das Schmieröl hat i n d e r E i n s p r i t z a n l a g e d r e i A u f g a b e n z u e r f ü l l e n : V e r s o r g u n g d e r Lecksperre, Schmierung der Lagerstellen und gleitenden Teile, Krafterzeugung für den Verstärkerregler. Das
Gemischreglergehäuse
Schmierstoffsammelbehälter Der S c h m i e r s t o f f z u f l u ß
der
Einspritzanlage
ist
gleichzeitig
als
ausgebildet.
zur Einspritzanlage
erfolgt zwangsläufig
durch
D r u c k ö l v o m M o t o r her. Eine S c h m i e r s t o f f - F ö r d e r p u m p e , d i e D r u c k ö l v o m M o t o r her e r h ä l t , ist a n die
Rückwand
des
Einspritzpumpengehäuses
angebaut.
Sie speist d e n
K r a f t v e r s t ä r k e r u n d drückt d e n Schmierstoff d u r c h ein a u f 4 k g / c m gestelltes
Überströmveniii
in
eine
Längsbohrung
im
Gehäuse
2
ein-
d e r Ein-
s p r i t z p u m p e , beschickt d i e Lecksperre und schmiert nach D u r c h g a n g durch ein z w e i t e s a u f 4 k g / c m und
gleitenden
Teile
2
der
eingestelltes Überströmventil Einspritzpumpe.
Das
aus
die Lagerstellen
der
Regelstangen-
b o h r u n g u n d aus e i n e r b e s o n d e r e n A b i a u f b o h r u n g a n d e r E i n s p r i t z p u m p e austretende
Öl
s o w i e d a s überschüssige
Öl
im K r a f t v e r s t ä r k e r f l i e ß t in
d e n S a m m e l r a u m i m R e g l e r g e h ä u s e z u r ü c k . H i e r w i r d es, w e n n d e r Ö l 27
spiegel einer
einen
bestimmten
Rückförderpumpe
Stand
erreicht
abgesaugt
und
hat, dem
über ein
Tauchrohr von
Motorschmierstoffkreislauf
wieder zugeführt. Die
Lecksperre
U m z u v e r m e i d e n , d a ß bei den h o h e n Drücken i m D r u c k r a u m d e r Eins p r i t z p u m p e L e c k k r a f t s t o f f zwischen S t e m p e l u n d Büchse h i n d u r c h in d e n N o c k e n w e l l e n r a u m g e l a n g t , ist j e d e r P u m p e n k o l b e n m i t e i n e r N u t vers e h e n , die m i t Schmierstoff beschickt w i r d . U m j e d e n P u m p e n k o l b e n liegt a l s o ein S c h m i e r ö l r i n g , d e r e i n Lecken unm ö g l i c h macht, da d e r S c h m i e r s t o f f d r u c k m i t 4 k g / c m
h ö h e r ist als d e r
2
S a u g r a u m d r u c k des K r a f t s t o f f e s . Die Schmierung der Einspritzpumpe Über
ein z w e i t e s , e b e n f a l l s a u f 4 k g / c m
gelangt
d e r Schmierstoff
e n t s p a n n t aus
2
eingestelltes Ü b e r s t r ö m v e n t i l
der
Lecksperrenbohrung
durch
e n t s p r e c h e n d e B o h r u n g e n z u den d r e i G l e i t l a g e r n i m N o c k e n w e l l e n r a u m . Der aus d e n L a g e r n a u s t r e t e n d e Schmierstoff w i r d v o n d e r N o c k e n w e l l e herumgeschleudert
u n d schmiert
Nockenwelle,
Kugellager,
Rollenstößel,
Federraum und Pumpenelemente. Durch 2
Überlaufbohrungen
schüssige
Schmierstoff z u r
im
Nockenwellenraum
Regelstangenbohrung
gelangt
und
fließt
der in
über-
den
Öl-
sammelraum im Gemischreglergehäuse zurück. Die Krafterzeugung für den Verstärkerkolben ( A b b . 31) V o n d e r Ö l l e i t u n g z w e i g t zwischen d e r D r u c k ö l p u m p e u n d d e m z u r Lecks p e r r e f ü h r e n d e n Ü b e r s t r ö m v e n t i l e i n e Leitung zum V e r s t ä r k e r r e g l e r a b . Die W i r k u n g s w e i s e des K r a f t v e r s t ä r k e r s ist im nächsten A b s c h n i t t „ G e mischregelung" W i r k u n g sich
beschrieben. addiert, wird
Durch d i e
beiden
der Öldruck zum
Überströmventile, deren Kraftverstärker auf dem
n o t w e n d i g e n Betriebsdruck von 8 atü gehalten.
Gemischbildung und Gemischregelung ( A b b . 29 bis 32) Das im Z y l i n d e r g e b i l d e t e G e m i s c h m u ß so z u s a m m e n g e s e t z t sein, d a ß : das
Mengenverhältnis
von
Luft
zu
Kraftstoff
am
vorteilhaftesten
w i r d und d i e M e n g e des Gemisches d e n j e w e i l i g e n A n f o r d e r u n g e n v o n Leistung u n d B e t r i e b s z u s t a n d entspricht. Diesen A n f o r d e r u n g e n g e n ü g e n e i n e v o n H a n d (Leistungshebel) z u bed i e n e n d e D r o s s e l k l a p p e i n der L a d e l u f t l e i t u n g und d e r m i t d e r Einspritzpumpe verbundene 28
Gemischregler.
Der Gemischregler hat s o m i t d i e A u f g a b e , d e m v o m Lader a n g e s a u g t e n Luftgewicht
die
erforderliche
Kraftstoffmenge
zuzumessen,
d.
h.
die
F ö r d e r m e n g e der E i n s p r i t z p u m p e e n t s p r e c h e n d d i e s e m L u f t g e w i c h t selbsttätig einzustellen. Das d e m M o t o r z u g e f ü h r t e L u f t g e w i c h t ist a b h ä n g i g v o n d e m L a d e d r u c k i n d e r L a d e l u f t l e i t u n g , v o n d e m mit d e r F l u g h ö h e v e r ä n d e r l i c h e n A u ß e n l u f t d r u c k u n d v o n d e r L a d e l u f t t e m p e r a t u r . Der G e m i s c h r e g l e r r e g e l t d i e einzuspritzende
Kraftstoffmenge
entsprechend
diesen
drei
Forderungen
mittels: Ladedruckfühler ( A b b . 32) (in A b h ä n g i g k e i t des Ladedruckes), Höhendruckfühler ( A b b . 3 2 a ) (in A b h ä n g i g k e i t der Flughöhe), W ä r m e f ü h l e r ( A b b . 3 2 d ) (in A b h ä n g i g k e i t d e r L a d e l u f t t e m p e r a t u r ) . Diese d r e i Teile w i r k e n
gleichzeitig
auf die
Regelstange d e r Einspritz-
pumpe, und z w a r der W ä r m e f ü h l e r unmittelbar, der Ladedruckfühler und der
Höhendruckfühler
über einen
Kraftverstärker.
Diese R e g e l u n g g e n ü g t jedoch nicht f ü r a l l e B e t r i e b s z u s t ä n d e des M o t o r s . Durch d i e g r o ß e Ü b e r s c h n e i d u n g der Steuerseiten steigt der im
L e e r l a u f w i e d e r g e g e n 1,0 a t a a n .
Eine nur v o m
Ladedruck
Lader a b h ä n g i g e
R e g e l u n g i n d i e s e m G e b i e t w ü r d e ein z u f e t t e s G e m i s c h e r g e b e n . Der Einspritzpumpenregler
w i r d d e s h a l b i m G e b i e t v o n 1500 U / m i n bis z u m
Leerlauf noch zusätzlich v o n d e r D r o s s e l k l a p p e n s t e l l u n g b e e i n f l u ß t . Der Ladedruckfühler ( A b b . 3 2 a ) r e g e l t i n A b h ä n g i g k e i t v o n d e m Ladeluftleitung
herrschenden
i n der
Luftdruck.
Das G e h ä u s e des L a d e d r u c k f ü h l e r s ist durch e i n e M e m b r a n e in d i e Laded r u c k k a m m e r u n d i n d i e A t m o s p h ä r e n k a m m e r u n t e r t e i l t . Die L a d e d r u c k k a m m e r ist durch e i n e A u s g l e i c h s l e i t u n g m i t d e m L a d e r r o h r des M o t o r s v e r b u n d e n . Somit- herrscht in d e r L a d e d r u c k k a m m e r der L a d e d r u c k des L a d e r r o h r e s . I n d e r A t m o s p h ä r e n k a m m e r herrscht d e r ä u ß e r e Luftdruck. Gegen
den
M e m b r a n t e l l e r stützt sich
in
der Atmosphärenkammer
die
Ü b e r d r u c k f e d e r , i n der L a d e d r u c k k a m m e r d i e U n t e r d r u c k f e d l e r . Die durch d e n D r u c k u n t e r s c h i e d i n d e n b e i d e n K a m m e r n h e r v o r g e r u f e n e B e w e g u n g des M e m b r a n t e l l e r s w i r d a u f d e n H a u p t h e b e l ü b e r e i n e n D r e h punkt auf eine Zahnstange übertragen. Der Höhendruckfühler ( A b b . 3 2 a ) r e g e l t i n A b h ä n g i g k e i t v o n d e m
mit
d e r F l u g h ö h e v e r ä n d e r l i c h e n , ä u ß e r e n Luftdruck. Das im
D o s e n g e h ä u s e , das als G a n z e s durch e i n e S c h r a u b e v e r s c h i e b b a r Hauptgehäuse
des G e m i s c h r e g l e r s
g e l a g e r t ist,
h i n t e r e i n a n d e r g e s c h a l t e t e r D o s e n , d i e sich
enthält
e i n e n Satz
bei a b n e h m e n d e m
a u s d e h n e n u n d d i e bei z u n e h m e n d e m Luftdruck d u r c h
die
Luftdruck
Dosen-Rück-
f ü h r f e d e r und ihre Eigenfederung zusammengedrückt w e r d e n . Die Dosen sind l u f t l e e r ; f o l g l i c h ist d e r Einfluß der T e m p e r a t u r praktisch ausgeschaltet. 29
Die R e g e l b e w e g u n g e n der Dosen w e r d e n ü b e r e i n e n z w e i a r m i g e n Z w i schenhebel und H a u p t h e b e l (verstärkt d u r c h e i n e n ö l g e s t e u e r t e n K o l b e n ) auf die Zahnstange übertragen (Abb. 32a). G l e i c h z e i t i g v e r l a g e r t sich auch bei Ä n d e r u n g d e r F l u g h ö h e d e r D r e h p u n k t des H a u p t h e b e l s im
L a d e d r u c k f ü h l e r . Es w i r d
hierdurch erreicht,
d a ß d e r Regler i n d e r H ö h e bei Teillast e i n e , d e m s t ä r k e r e n Leistungsa n s t i e g e n t s p r e c h e n d , g r ö ß e r e E i n s p r i t z m e n g e einstellt. A n d e r Z a h n s t a n g e w i r d stets d i e Summe o d e r die D i f f e r e n z d e r Einzelbewegungen von Ladedruckfühler und Höhendruckfühler w i r k s a m . Der R e g e l w e g ( A b b . 30) d e r Z a h n s t a n g e w i r d ü b e r Ritzel, K u r v e n s c h e i b e , Schwinge und
R e g e l h e b e l a u f d i e Regelstange d r e E i n s p r i t z p u m p e über-
tragen. Kraftverstärker ( A b b . 29 bis 32 c) D i e v o m L a d e d r u c k f ü h l e r und H ö h e n d r u c k f ü h l e r a u s g e ü b t e n K r ä f t e sind nicht i m m e r g r o ß g e n u g , u m mit Sicherheit d i e Z a h n s t a n g e u n d d a m i t d i e Regelstange d e r E i n s p r i t z p u m p e z u v e r s t e l l e n . D e r Ausschlag Ölgetriebes,
des H a u p t h e b e l s s t e u e r t d e s h a l b nur d e n Schieber eines
das d i e Z a h n s t a n g e mit v e r s t ä r k t e r K r a f t v e r s c h i e b t u n d eine
sichere V e r s t e l l u n g d e r Regelstange g e w ä h r l e i s t e t . Der W ä r m e f ü h l e r ( A b b . 3 2 d ) r e g e l t d i e e i n z u s p r i t z e n d e K r a f t s t o f f m e n g e in A b h ä n g i g k e i t v o n d e r T e m p e r a t u r d e r L a d e l u f t . Er ist fest in d i e Ladel u f t l e i t u n g des M o t o r s e i n g e b a u t .
Bei s t e i g e n d e r T e m p e r a t u r d e h n t sich
d i e i n der W ä r m e f ü h l p a t r o n e e n t h a l t e n e w ä r m e e m p f i n d l i c h e Flüssigkeit aus u n d b e w i r k t , d a ß ein Fühlstift sich nach a u ß e n b e w e g t . Bei s i n k e n d e r T e m p e r a t u r f o l g t d e r Fühlstift d e r Z u s a m m e n z i e h u n g d e r Flüssigkeit ents p r e c h e n d nach i n n e n . Diese B2wegungen des Fühlstiftes w e r d e n e b e n falls auf die wegungen,
Regelstange der E i n s p r i t z p u m p e ü b e r t r a g e n die
vom
Ladedruck-
und
Höhendruckfühler
und d e n
Be-
hervorgerufen
werden, überlagert. Zusätzliche
Regelung
im
G e b i e t von
1500
U/min
bis
Leerlauf.
(Siehe
( A b b . 30.) D e r L e e r l a u f h e b e l w i r d i n d i e s e m G e b i e t a b h ä n g i g v o n d e r D r o s s e l k l a p p e n s t e l l u n g b e t ä t i g t . D a d u r c h v e r s c h i e b t sich d i e K u r v e n p l a t t e u n d d e r R o l l e n h e b e l w i r d g e s c h w e n k t . Es f i n d e t also ein d e r T e m p e r a t u r r e g e l u n g ü b e r l a g e r t e zusätzliche R e g e l u n g statt. •
Abstellzug Durch den Z u g a m A b s t e l l h e b e l k a n n ü b e r einen W i n k e l h e b e l d i e Regelstange auf „ S t o p " gedrückt w e r d e n . Einstellung
der
Regelstange
zum
Gemischregler.
Die
Regelstange
der
E i n s p r i t z p u m p e ist durch ein G e s t ä n g e mit S c h l e p p g l i e d mit d e m Regelh e b e l des G e m i s c h r e g l e r s v e r b u n d e n . Das S c h l e p p g l i e d ist so a u s g e b i l d e t , d a ß d i e Länge d e r S c h l e p p s t a n g e u n d d a m i t d i e Regelstange z u m Regelh e b e l sehr f e i n v e r s t e l l t w e r d e n k a n n . Die S c h l e p p s t a n g e e n d e t i n e i n e m 30
V i e r k a n t , d e r nach Lösen e i n e r Schraube a n d e r Stirnseite des G e m i s c h reglergehäuses zugängig
ist.
Dreht man
die
Schleppstange
mit einem
Steckschlüssel, s o w i r d d u r c h e i n F e i n g e w i n d e d e r A b s t a n d d e r Regels t a n g e v o n d e r S c h l e p p s t a n g e v e r ä n d e r t . Eine Rastenscheibe sichert d e n eingestellten A b s t a n d . Einstellung des W ä r m e f ü h l e r s zum Gemischregler. Der a u f d e m G e m i s c h reglergehäusedeckel
angebrachte,
Schwenkhebel
in
endet
einem
mit
Zeiger,
der
Kulisse
der über
fest
einer
verbundene
Teilkreisscheibe
g l e i t e t . A u f dieser Scheibe ist e i n e R i ß m a r k e a n g e b r a c h t , d i e d e r j e n i g e n Stellung
des S c h w e n k h e b e l s entspricht, b e i d e r d i e
Einspritzpumpe bei
e i n e m b e s t i m m t e n L a d e d r u c k u n d bei + 7 0 ° C L a d e l u f t t e m p e r a t u r d i e v o r geschriebene Fördermenge liefert. Um d i e S t e l l u n g des Fühlhebels am W ä r m e f ü h l e r b e i
+ 7 0 ° C zu k e n n -
z e i c h n e n , o h n e d a ß diese T e m p e r a t u r tatsächlich v o r h a n d e n ist, k a n n m a n den
Fühlhebel
durch
eine Schraube, die
in
das
Hebelgehäuse
ein-
g e s c h r a u b t w i r d , i n d i e d i e s e r T e m p e r a t u r e n t s p r e c h e n d e Lage b r i n g e n . Die S t e l l u n g d i e n t nur z u m Einstellen und m u ß s o f o r t nach d e m Einstellen wieder entfernt werden. Druckleitungen Von
jedem
Pumpenzylinder
führt
zu
dem
zugehörigen
Motorzylinder
e i n e R o h r l e i t u n g , d i e d o r t a n d e r Einspritzdüse f e s t g e s c h r a u b t ist. Einspritzdüse I n j e d e m M o t o r z y l i n d e r ist o b e r h a l b d e r A n s a u g k a m m e r eine Einspritzdüse
eingeschraubt.
Vom
Druckleitungsanschluß
führt
ein
Längskanal
durch d e n D ü s e n k ö r p e r h i n d u r c h , i n d e m ein f e d e r b e l a s t e t e s K e g e l v e n t i l e i n g e b a u t ist. Das V e n t i l ö f f n e t sich nur in d e m A u g e n b l i c k , in d e m d i e Einspritzpumpe für den betreffenden Zylinder f ö r d e r t . Durch d i e a m
D ü s e n e n d e a n g e o r d n e t e n S p r i t z l ö c h e r w i r d w ä h r e n d des
A n s a u g t a k t e s d e r K r a f t s t o f f in m e h r e r e n g e r i c h t e t e n Strahlen in d i e in den Zylinder strömende
Luft e i n g e s p r i t z t , w o d u r c h eine
gute Gemisch-
b i l d u n g g e w ä h r l e i s t e t ist.
9 . Aufladung a)
Lader Der L a d e r d i e n t d a z u , d a s spezifische
Gewicht der Ladeluft und damit
die
Dadurch
Füllung
der Zylinder zu
erhöhen.
wird
eine wesentliche
L e i s t u n g s s t e i g e r u n g des M o t o r s e r r e i c h t , d i e sich i n s b e s o n d e r e i n g r o ß e n Höhen
auswirkt.
Dort würde
n ä m l i c h sonst i n f o l g e d e r g e r i n g e n
Luft-
w i c h t e d i e Leistung des M o t o r s schnell a b n e h m e n . Der
Lader
ist als einstufiges
Schleudergebläse ausgeführt
und
besteht
i m w e s e n t l i c h e n aus L a u f r a d , L a d e r d e c k e l u n d G e h ä u s e . D e r A n t r i e b des 31
Laufrades erfolgt über eine Nebenwelle und eine hydraulische Kupplung (Drucköl) vom Geräteantrieb aus. Die hydraulische Kupplung dient dazu, den am Boden langsam laufenden Lader (Lader abgeschaltet) mit der Höhe langsam auf die höchste Laderdrehzahl (Lader zugeschaltet) zu bringen. Diese Drehzahlerhöhung des Laders erfolgt stufenlos, so daß die Laderdrehzahl in jeder Höhe den Erfordernissen des Motors weitgehendst angepaßt werden kann. Am Lader ist ein Anschlußflansch vorgesehen, der zur Luftentnahme für Sonderzwecke (z. B. für Behälter unter Druck zu setzen oder zur Belüftung) dient. Das Drucköl für die hydraulische Kupplung liefert eine Zuteilpumpe, die barometrisch abhängig von der Flughöhe gesteuert wird. Der vom Gebläse erzeugte Ladedruck wird bis zur Volldruckhöhe durch eine in die Ladedruckleitung kurz hinter dem Lader eingebaute und von dem Ladedruckwähler über ein Gestänge betätigte Ladedruckreglerklappe so gesteuert, daß in der Leitung vor den Ventilen immer nur der gewählte Ladedruck herrscht. Bei den Motoren der Baureihe 1 und 2 ist an dem Krümmer der Ladeluftleitung zwischen Regler- und Leistungsdrosselklappe ein Luftabblaseventil eingebaut. Bei Erreichen eines zu hohen Ladedruckes infolge zu hoher Laderdrehzahl beim Sturz- oder steilen Gleitflug öffnet sich selbsttätig dieses Ventil so lange, bis der zulässige Ladedruck sich wieder einstellt. b) Ladedruckwähler (Abb. 33 und 34) Der Ladedruckwähler ist ein Zwischenglied zwischen Leistungshebel und Ladedruckreglerklappe. Er hat die Aufgabe, jeder Leistungshebelstellung einen bestimmten Ladedruck zuzuordnen und diesen in jeder Fluglage bis zur Volldruckhöhe konstant zu halten. Der Aufbau des Geräts ist aus der Abildung 33 zu ersehen. Die Wirkungsweise (Abb. 33 u. 34) Der Weg des Leistungshebels wird über Kraftverstärker und Gestänge (2) auf den Zeigerhebel (3) am Ladedruckwähler übertragen, Über die Zahnräder (5) u. (6) erfolgt eine Drehung der Kurvenscheibe (7), die gegen eine Schwinge (13) drückt und damit den an seinem Ende exzentrisch (11) gelagerten Schwinghebel (12) bewegt (hebt oder senkt). Diese Bewegung des Schwinghebels (12) überträgt sich auf die Drehachse (24) eines zweiten Schwinghebels (23), der an seinem einen Ende (25) mit einer Membrandose (22) und an seinem anderen Ende (26) mit einem Steuerschieber (14) verbunden ist. Die Kolben (27) u. (28) des Steuerschiebers geben je nach Stellung durch die Kanäle (30 oder 31) Drucköl nach dem Reglerkolben (15) frei, der sich dann je nach Steuerung nach oben oder 32
•
unten b e w e g t und d a d u r c h ü b e r G e s t ä n g e (16) d i e R e g l e r k l a p p e (17) bei z u n i e d r i g e m D r u c k v o r d e n V e n t i l e n ö f f n e t o d e r bei z u h o h e m
Druck
schließt. Es w i r k e n s o m i t 2 K r ä f t e a u f d i e V e r s t e l l u n g des Steuerschiebers u n d d a mit
auf
die
Verstellung
der
Reglerklappe
mechanische Beeinflussung durch d e n dieser
Leistungshebelsteuerung
ein;
erstens
die
rein
Leistungshebel und z w e i t e n s e i n e
überlagerte
Beeinflussung
durch
die
M e m b r a n d o s e i n A b h ä n g i g k e i t des L a d e l u f t d r u c k e s v o r d e n V e n t i l e n . Erläuterung zur Abbildung 34 In den Bildern
(1)
(2)
und
( 3 ) sind e i n i g e R e g e l z u s t ä n d e d e r selbst-
t ä t i g e n L a d e d r u c k r e g e l u n g durch die Dose d a r g e s t e l l t . Bei
Bild
(1)
ist a n g e n o m m e n ,
daß
der
Ladedruck
vor
den
Ventilen
unter d e m g e w ä h l t e n Druck liegt. Die M e m b r a n d o s e (22) ist a u s g e d e h n t und hat ü b e r S c h w i n g h e b e l (23) d e n Steuerschieber (14) nach o b e n bew e g t . Der S c h i e b e r k o l b e n (27) g i b t d e n Ö l k a n a l (30) f ü r das D r u c k ö l f r e i , das v o n o b e n a u f d e n R e g l e r k o l b e n (15) d r ü c k t . Dieser w i r d nach unten b e w e g t u n d öffnet d i e R e g l e r k l a p p e (17). Bei Bild
(2)
l i e g t der u m g e k e h r t e Fall, zu hoher L a d e d r u c k z u g r u n d e .
Die Dose (22) w i r d z u s a m m e n g e d r ü c k t und (23) d e n Steuerschieber nach
bewegt über Schwinghebel
u n t e n , so d a ß d u r c h
(28) d e r K a n a l (31) g e ö f f n e t w u r d e .
Das v o n
den Schieberkolben
unten g e g e n d e n
Regler-
k o l b e n (15) w i r k e n d e D r u c k ö l b e w e g t diesen nach o b e n u n d schließt d i e R e g l e r k l a p p e (17), drosselt a l s o d e n L a d e d r u c k . Bild ( 3 ) . Das i m Bild ( 1 ) u n d ( 2 ) a u f g e z e i g t e Regelspiel ist b e e n d e t , sob a l d der L a d e d r u c k v o r d e n V e n t i l e n d e n Einstelldruck e r r e i c h t hat. Die
Dose
hat damit eine
dem
Einstelldruck
entsprechende
g e n o m m e n , w o b e i die K o l b e n des Steuerschiebers d i e 31) schließen. klappe
Der
bleiben
in
Öldruck
ist
abgeriegelt.
Ruhestellung,
bis
neue
Länge a n -
Ölkanäle
Reglerkolben
(30 u n d
und
Veränderungen
Regler-
des
Lade-
druckes ein neues Regelspiel w i e unter (1) und (2) e i n l e i t e n , Über d e r V o l l d r u c k h ö h e w i r d z u m Beispiel d e r g e w ä h l t e L a d e d r u c k nicht mehr erreicht, d i e R e g l e r k l a p p e b l e i b t d a n n i n d i e s e m Fall i m m e r g a n z offen. Bild
(4)
Es l i e g t hier z u g r u n d e , d a ß d e r
Leistungshebel
auf „ L e e r l a u f " zurück-
genommen wird. W i e aus d e m V e r l a u f
der
Kurve
der
A b b . 37
hervorgeht,
ist
der 0 ° -
Stellung e i n Druck v o n e t w a 0,7 a t a z u g e o r d n e t . D a j e d o c h i n f o l g e des Druckausgleiches
zwischen
Auspuffleitung
der Ü b e r s c h n e i d u n g d e r A u s -
und
und
Ladeluftleitung
Einlaßventile ein
während
h ö h e r e r Druck als
0,7 a t a i n d e r L a d e l u f t l e i t u n g entsteht, d e n d i e Dose f ü h l t , g i b t dies d e n Impuls z u m Schließen d e r R e g l e r k l a p p e . D B . M H . 603
3
33
Die R e g l e r k l a p p e k a n n nur bis z u e i n e m g e w i s s e n das V e r b i n d u n g s g e s t ä n g e z w i s c h e n
G r a d schließen, d a
Reglerklappe und
R e g l e r k o l b e n nur
s o l a n g ist, d a ß noch ein S p a l t g e w i s s e r G r ö ß e o f f e n b l e i b t , w e n n d e r Reglerkolben der
am
Reglerkolben
Anschlag am
in
Anschlag
Schließrichtung in
angekommen
Öffnungsrichtung
ist.
(Wenn
angekommen
ist,
steht d i e R e g l e r k l a p p e g a n z offen.) Bild
(5)
Der V e r l a u f
des
Kampfleistung
gewählten
wird
durch
Ladedruckes die
von
Kurvenscheibe
Leerlauf (7)
bis
Steig-
bestimmt,
die
und einen
Z a h n k r a n z t r ä g t und v o n dem Z a h n r a d der Zeigerwelle verstellt w i r d . Die Einstellung des S t a r t l a d e d r u c k e s e r f o l g t durch d e n S t a r t n o c k e n (9), d e r k o n z e n t r i s c h mit d e r Kurvenscheibe (7) durch S c h r a u b v e r b i n d u n g g e k u p p e l t ist. Die Z u o r d n u n g des S t a r t l a d e d r u c k e s (1,40 ata) e r f o l g t g l e i c h z e i t i g mit d e r V e r s t e l l u n g des Leistungshebels a u f S t a r t l e i s t u n g . Diese V e r s t e l l u n g w i r d über G e s t ä n g e (2) nach d e m L a d e d r u c k w ä h l e r ü b e r t r a g e n , und z w a r bei e i n e r an Z e i g e r h e b e l
(3) und S k a l a (4) e r k e n n b a r e n S t e l l u n g v o n 6 0 ° .
H i e r b e i w e r d e n ü b e r d i e Z a h n r ä d e r (5 u n d 6) d i e K u r v e n s c h e i b e n (7 u. 9) nach links so g e d r e h t , d a ß der S t a r t n o c k e n (9) d e n S c h w i n g h e b e l (13) a n h e b t , der in d e r W e l l e (11) seinen D r e h p u n k t hat. Dies b e w i r k t in d e r oben
beschriebenen
schieber (14)
und
Weise
über
den
R e g l e r k o l b e n (15) das
nach
oben
Öffnen
bewegten
Steuer-
d e r R e g l e r k l a p p e (17)
b z w . g r ö ß e r e n S t r ö m u n g s q u e r s c h n i t t d e r L a d e l u f t i n d e r L u f t l e i t u n g nach den Ventilen. Stimmt d e r L a d e d r u c k v e r l a u f bei S t e i g - u n d K a m p f l e i s t u n g u n d d a r u n t e r l i e g e n d e n Leistungsstufen mit d e n W e r t e n d e r W ä h l e r k e n n l i n i e ( A b b . 37) ü b e r e i n , d e r S t a r t l a d e d r u c k a b e r nicht, s o k a n n dieser a l l e i n durch d i e Schraube (20) e r h ö h t b z w . e r n i e d r i g t w e r d e n . Die b a r o m e t r i s c h e Dose ist so a b g e s t i m m t , d a ß sie d e n Steuerschieber (14) erst bei e r r e i c h t e m L a d e d r u c k w i e d e r in d i e Stellung b r i n g t , d i e e i n e Schließung d e r
Ölkanäle
Ein
der
Verdrehen
schraube (43) in
(30 u n d 31) z u r Folge hat.
exzentrisch
gelagerten
Welle
(11)
mittels
Einstell-
Richtung „ + " (am G e h ä u s e e i n g e s c h l a g e n ) e r g i b t e i n e
Parallelverschiebung
des g e s a m t e n
gewählten
Ladedruckverlaufes
nach
o b e n ; durch ein V e r d r e h e n i n Richtung „ — " w i r d eine Parallelverschieb u n g nach u n t e n e r z i e l t . c)
Zuteilpumpe (siehe A b b . 35) Sie ist im
Gerätegehäuse gegenüber dem
Lader b e f e s t i g t u n d
besteht
aus 2 in e i n e m g e m e i n s a m e n G e h ä u s e e i n g e b a u t e n Z a h n r a d p u m p e n , d i e ihr F ö r d e r ö l aus d e r S c h m i e r s t o f f h a u p t l e i t u n g e r h a l t e n . W ä h r e n d die eine der beiden
Pumpen d a u e r n d
Öl
lischen L a d e r k u p p l u n g f ö r d e r t , w i r d b e i d e r a n d e r e n
nach
Pumpe
durch einen b a r o m e t r i s c h b e e i n f l u ß t e n Schieber g e s t e u e r t . 34
der hydraud e r Ölfluß
Bis zu e i n e r F l u g h ö h e v o n ca. 2,1 km f l i e ß t das Öl dieser z w e i t e n Pumpe durch e i n e n K a n a l i m G e h ä u s e nach d e r G l e i t l a g e r b ü c h s e der A n t r i e b s w e l l e als z u s ä t z l i c h e S c h m i e r u n g und durch S p r i t z d ü s e z u r K ü h l u n g der Kupplung. Ab 2,1 km F l u g h ö h e setzt l a n g s a m d i e b a r o m e t r i s c h e Regelung e i n . Der Schieber schließt a l l m ä h l i c h d e n
Ölzuführungskanal
nach der G l e i t l a g e r -
büchse b z w . z u r K ü h l u n g und f ü h r t nun auch das Öl dieser z w e i t e n Pumpe, je nachdem
w i e d e r Schieber d e n
Ölkanalquerschnitt
f r e i g i b t , d e r hy-
d r a u l i s c h e n L a d e r k u p p l u n g m e h r und mehr z u . In 5,7 km (der N e n n l e i s t u n g s h ö h e dieses M o t o r s ) ist d a n n auch d i e z w e i t e Pumpe w e i t m ö g l i c h s t z u g e s c h a l t e t . M i t dieser
Einrichtung
wird
erreicht,
d a ß e n t s p r e c h e n d d e r a b n e h m e n d e n Luftwichte d i e L a d e r k u p p l u n g fester wird
und d e m z u f o l g e sich auch das
werdende
stufenlose
Kupplung
Laufrad
erzeugt
rascher d r e h t .
wegen
ihres
Die f e s t e r
abnehmenden
Schlupfes w e n i g e r R e i b u n g s w ä r m e . D e m entspricht d i e n u n m e h r g e r i n g e r e Z u f ü h r u n g v o n K ü h l ö l durch d i e S p r i t z d ü s e n .
10. Zündanlage Das K r a f t s t o f f l u f t g e m i s c h w i r d in j e d e m Z y l i n d e r durch 2 Z ü n d k e r z e n z u r E n t z ü n d u n g g e b r a c h t , d i e v o n e i n e m Z w i l l i n g s z ü n d m a g n e t , der o b e n a m G e r ä t e g e h ä u s e a n g e b a u t ist, mit Strom v e r s o r g t w e r d e n . Verwendung
f i n d e t ein
Z w ö l f z y l i n d e r - Z w i l l i n g s z ü n d m a g n e t f ü r Summer-
A n l a ß z ü n d u n g v o n Bosch, d e r m i t h a l b e r K u r b e l w e l l e n d r e h z a h l l ä u f t . Z ü n d m a g n e t , K a b e l und K e r z e n sind mit Funkschutz a u s g e s t a t t e t .
1 1 . Schwungkraft-Anlasser ( A b b . 36) Die w e s e n t l i c h s t e n B a u t e i l e s i n d : Anlassergehäuse
mit
angebautem
Kupplungsmagnet,
eingebauter
elek-
trischer A n l a s s e r m o t o r mit Sicherheitsschalter, S c h w u n g r a d , das a u f d e r A n k e r w e l l e des A n l a s s e r m o t o r s f e s t g e k e i l t ist, Untersetzungsgetriebe mit
Lamellenkupplung
und
Anwerfklaue.
Arbeitsweise Der A n l a s s e r m o t o r v e r s e t z t das
Schwungrad
und
mit
ihm
das
Unter-
s e t z u n g s g e t r i e b e u n d d i e A n w e r f k l a u e i n U m d r e h u n g . N a c h e t w a 2 0 Sek u n d e n ist d i e e r f o r d e r l i c h e
Drehzahl
von etwa
18000
U/min
erreicht.
Diese h o h e D r e h z a h l des A n l a s s e r m o t o r s w i r d durch ein P l a n e t e n g e t r i e b e untersetzt u n d
ü b e r das
Kupplungsgehäuse, die
Lamellenkupplung
und
die Preßmutter auf die A n w e r f k l a u e übertragen. Durch m e h r f a c h e U n t e r s e t z u n g des S c h w u n g k r a f t a n l a s s e r s e r h ä l t d i e A n w e r f k l a u e eine U m d r e h u n g s z a h l , d i e d e r A n w e r f d r e h z a h l des F l u g m o t o r s entspricht. 3*
35
Das S c h w u n g r a d des A n l a s s e r s k a n n a u ß e r d u r c h d e n E l e k t r o m o t o r a u c h v o n H a n d h o c h g e d r e h t w e r d e n . Dies g e s c h i e h t mittels e i n e r a u f das V e r längerungsrohr aufgesteckten Handkurbel.
12. Die handgeregelte Verstell-Luftschraube Die M o t o r e n der Baureihe 0 und 1 sind mit d e r s e i t h e r i g e n e l e k t r i s c h e n , durch
Handregelung verstellbaren
Luftschraube ausgerüstet.
Die
hierzu
gehörigen Aggregate sind: das e l e k t r i s c h e V e r s t e l l g e r ä t , das die
Luftschrauben-Verstellgetriebe, Verstell-Luftschraube.
Das L u f t s c h r a u b e n - V e r s t e l l g e t r i e b e ist, w i e schon i m A b s c h n i t t I B 4 aufg e f ü h r t , v o r n a u f d a s U n t e r s e t z u n g s g e t r i e b e des M o t o r s a u f g e s c h r a u b t ; d e s g l e i c h e n ist d a s V e r s t e l l g e r ä t i m v o r d e r e n Teil des v o n d e n Z y l i n d e r n gebildeten A Die
untergebracht.
Verstellnabe
besitzt
wie
seither
ein
Schneckengetriebe
zum
Ver-
stellen d e r L u f t s c h r a u b e n b l ä t t e r . Die a u f d e n S c h n e c k e n w e l l e n a n g e b r a c h ten S t i r n r ä d e r g r e i f e n i n ein a m
h i n t e r e n Ende d e r N a b e d r e h b a r g e -
l a g e r t e s S t i r n s c h l u ß r a d e i n , das i m I n n e r n mit e i n e r K e r b v e r z a h n u n g z u m K u p p e l n mit d e m V e r s t e l l g e t r i e b e v e r s e h e n ist.
13. Motorenregelung auf Drehzahl und Ladedruck ( A b b . 38 u n d 39) a)
Bedienung mit getrennter D r e h z a h l r e g e l u n g D e r l.eistungshebel d i e n t z u r Einstellung des g e w ü n s c h t e n L a d e d r u c k s . D i e Z u o r d n u n g ist a u f K u r v e n b l a t t A b b . 3 7 a n g e g e b e n . V o m L e i s t u n g s h e b e l abhängig
werden
Leistungsdrosselklappe
und
Nocken
im
Ladedruck-
w ä h l e r verstellt. Der Ladedruckwähler sorgt d a n n selbsttätig für Konstanthaltung
des
Ladedruckes
durch
entsprechende
d r o s s e l k l a p p e . A u ß e r d e m w i r d mit d e m und die Kraftstoff-Einspritzmenge bei
Betätigung
der
Regler-
Leistungshebel die V o r z ü n d u n g
Leerlauf beeinflußt.
Die D r e h z a h l r e g e l u n g e r f o l g t v o n H a n d ü b e r d e n D a u m e n s c h a l t e r . Diese Art der
Luftschraubenverstellung
wurde
auch
z.
B.
beim
Baumuster
DB 601 E—G a n g e w a n d t . b)
Kraftverstärkung zur Leistungshebelbedienung Um
die
am
Leistungshebeigestänge
ringern, w u r d e zwischen Geräteeinstellungen und
dem
Leistungshebel
(Ladedruckwähler,
Vermagerungsnocken)
e i n g e s c h a l t e t . Bei
auftretenden
ein
den
hydraulisch-mechanischer
Leistungssteigerung
Kraftverstärker
beim
den
Leistungsklappe, erfolgt
hydraulisch; bei Leistungsminderung durch Um
und
Bedienkräfte zu ver-
die
Hebeln
für d i e
Zündversteilung Kraftverstärker
Kraftverstärkung
öl-
Federkraft.
Zurücknehmen
des
Leistungshebels
voll-
s t ä n d i g a u s z u l ö s e n , muß d e r L e i s t u n g s h e b e l i n seine L e e r l a u f e n d s t e l l u n g gebracht w e r d e n , d. h. h i n a u s (siehe A b b . 37). 36
über die
Leerlaufstellung
des
Kraftverstärkers
Da
der
Kraftverstärker
nur
durch
den
Motoren-Öldruck
betätigt w i r d ,
ist d i e Einrichtung g e t r o f f e n w o r d e n , d a ß d i e B e t ä t i g u n g des Leistungsgestänges auch bei s t i l l s t e h e n d e m M o t o r v o n H a n d d u r c h g e f ü h r t w e r d e n kann,
wenn
an
einem
seitlichen
Anschluß
der
Hauptölpumpe
( N W 3)
D r u c k ö l v o n e t w a 1 0 a t ü a u ß e n b o r d s angeschlossen w i r d . ( W i c h t i g f ü r Gestängekontrolle
und
Einstellung
des
zellenseitigen
Leistungshebel-
gestünges.) Beim A n l a s s e n des M o t o r s w i r d d e r Leistungshebel nur so w e i t (etwa 1 / 4 ) v o r g e s c h o b e n ,
bis ein
leichter W i d e r s t a n d
bemerkbar wird.
Sofort nach dem Abstellen ist der Leistungshebel noch bei w a r m e m M o t o r auf 1/4 Öffnung zu stellen, da er sich bei k a l t e m Schmierstoff nur schwer v e r s t e l l e n läßt.
c)
Sturzflug Allgemeines (bei s t a r r e r b z w . fest e i n g e s t e l l t e r Luftschraube) Beim
Sturzflug
wird
die
Luftschraube
zusätzlich
durch
den
Fahrtwind
angetrieben. Steile B l a t t e i n s t e l l u n g b e d e u t e t b e i m S t u r z f l u g g e r i n g e B r e m s w i r k u n g u n d daher
größeren
mäßigt die allerdings
Geschwindigkeitszuwachs;
Sturzgeschwindigkeit verbunden
mit
durch
starkem
die
flache
Blatteinstellung
Bremswirkung
Drehzahlzuwachs
des
trotz
er-
Motors,
gedrosselter
L e i s t u n g s k l a p p e . A l s o w i r d i m S t u r z f l u g , w e n n auch d e r Leistungshebel auf L e e r l a u f steht, eine h o h e
Drehzahl
erreicht, da
der F a h r t w i n d d i e
Luftschraube und s o m i t d e n M o t o r sehr stark a n t r e i b t . Eine
Leistungsklappenöffnung
zunahme, weitere (aber auch Die
erwünschte
Blatteinstellung
Daumenschalter
bedeutet beim Sturzflug
Drehzahlsteigerung
nach
und
immer
Leistungs-
Fluggeschwindigkeitszuwachs
Ladeluftabkühlung). der
Luftschraube
erfolgt
Luftschraubenuhr und
von
Hand
Drehzahlanzeiger.
mittels D e r Lei-
s t u n g s h e b e l ist b e i m Sturzflug e t w a s zu ö f f n e n (auf M a r k i e r u n g ) , um ein zu starkes A u f h e i z e n
der L a d e l u f t
zu
vermeiden.
Die
Drehzahl
von
2750 U/min (2700 U/min + 2%) darf nicht überschritten w e r d e n .
14. Betätigungshebel ( A b b . 38 u. 39) Es sind v o r g e s e h e n : a)
zum Anlassen 1 Anlaßschalter 1 Zündschalter 1
H e b e l zur B ü r s t e n a b h e b e v o r r i c h t u n g
1
Z ü n d z e i t p u n k t v e r s t e l l e r , z u g l e i c h auch Z ü n d k e r z e n r e i n i g e r
1
P u m p e n e i n r i c h t u n g zur A n l a ß k r a f t s t o f f - V e r n e b l e r p u m p e
1
Zündzeit-Verstellhebel am Zündmagnet für W i n t e r - A n l a ß h i l f e . 37
II. Allgemeine Behandlungs- und Wartungsrichtlinien A. Maßnahmen vor dem Einbau des Motors 1. Transport des Motors in der Versandkiste d a r f nur in N o r m a l l a g e bei o b e n b e f i n d l i c h e m Kistendeckel und in der auf der Kiste v o r g e s c h r i e b e n e n Richtung e r f o l g e n . Ein Stürzen d e r Kiste ist u n z u l ä s s i g . Der M o t o r b l e i b t in d e r Kiste bis zum Einbau in d i e Z e l l e b z w . bis zur vorgeschriebenen Man
Erneuerung der Schutzbehandlung.
beachte, daß die Stellschrauben
a n d e n Spannschlössern
gut a n -
g e z o g e n s i n d , d a m i t bei F e u c h t w e r d e n d e r Kiste ein V e r z i e h e n möglichst vermieden wird. Zum A u f h ä n g e n i m Kran sind l e d i g l i c h d i e T r a g ö s e n a n den K i s t e n b ä n d e r n zu benutzen.
2. Herausnehmen des Motors aus der Versandkiste Deckel
der
Kiste
nach
Lösen
der Spannschlösser a b n e h m e n .
Ölpapier
entfernen. Verbindungsschrauben
von
Motor-Trägerschienen
und
Holzböcken
der
Kiste lösen (siehe A b b . 6).
A b b . 6: Befestigungsschraube in der Versandkiste
39
A u f h ä n g e g e s c h i r r i n Lasthaken eines Kranes u n d i n H e i ß ö s e n a m M o t o r einhängen. Es d a r f nur d a s e i g e n s f ü r den M o t o r b e s t i m m t e A u f h ä n g e g e s c h i r r hierbei V e r w e n d u n g f i n d e n , sonst b r e c h e n u . a . d i e H e i ß ö s e n a b . M o i o r v o r s i c h t i g aus d e r Kiste h e b e n (siehe A b b . 7). Kiste w e g r o l l e n , M o t o r a u f Brusthöhe a b l a s s e n .
A b b . 7: M o t o r über Kiste
40
Die M u t t e r n d e r 4 A u f h ä n g e p o l s t e r z w i s c h e n M o t o r und T r ä g e r s c h i e n e n motorseitig
lösen
und
Trägerschienen
mit
Aufhängepolster
abnehmen
und w i e d e r i n d i e Kiste legen zur w e i t e r e n A u f b e w a h r u n g .
Abb. 8: Aufhängepoister
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41
Der M o t o r ist nun e n t w e d e r auf d e n B o d e n o d e r i n d e n M o n t a g e w a g e n abzusetzen. Zum Abstellen auf den Boden sind an d e n A u s p u f f f l a n s c h e n d e r Z y l i n d e r 1, 6, 7 und 12 Füße a n z u s c h r a u b e n ( A c h t u n g , ob 3- o d e r 5-Lochflansch), a u f d i e der M o t o r nach l a n g s a m e m A b i a s s e n mittels des Krans z u stehen k o m m t (siehe A b b . 9). Der M o t o r d a r f k e i n e s f a l l s o h n e Füße, e t w a a u f d i e Z y l i n d e r d e c k e l , a b gesetzt w e r d e n .
A b b . 9: M o t o r auf Füßen
42
Zum Abstellen im M o n t a g e w a g e n sind an j e d e r M o t o r s e i t e je 2 T r a g b o l z e n m i t i h r e n Flanschen a m M o t o r a n z u s c h r a u b e n . Am
Montagewagen
die
gerade
(nicht
gekröpfte)
Trägerschiene
durch
Lösen je e i n e r Schraube am v o r d e r e n und h i n t e r e n Ende a b n e h m e n . M o t o r mittels K r a n (mit d e r Laderseite nach d e r g e k r ö p f t e n T r ä g e r s c h i e n e zu) i n d e n M o n t a g e w a g e n hieven
und T r a g b o l z e n d e r L a d e r - M o t o r s e i t e
i n d i e B o h r u n g e n der L a g e r b ö c k e a n d e r g e k r ö p f t e n T r ä g e r s c h i e n e e i n führen. Mutter auf den oberen Tragbolzen aufschrauben. Anschließend
die
losgeschraubte
ungekröpfte
Trägerschiene
(siehe
A b b . 10) mit i h r e n T r a g b ö c k e n a u f d i e T r a g b o l z e n a m M o t o r a u f s e t z e n .
A b b . 10: Ungekröpfte Trägerschiene a b g e n o m m e n
43
Ungekröpfte
Trägerschiene
am
Montagewagen
festschrauben
und
d e n o b e r e n T r a g b o l z e n d i e M u t t e r a u f s c h r a u b e n (siehe A b b . 11). Aufhängegeschirr abnehmen.
A b b . 1 1 : M o t o r i m M o n t a g e w a g e n eingebaut
44
auf
3. Vorbereitung des Motors für den Einbau V o r E i n b a u des M o t o r s i n d i e Z e l l e ist d a r a u f z u a c h t e n , o b d i e Schlauchl e i t u n g v o m L a d e d r u c k w ä h l e r z u r L a d e l u f t l e i t u n g a n g e s c h l o s s e n ist. D e r M o t o r ist i m Rüstbock a u f z u h ä n g e n u n d w i e f o l g t z u b e h a n d e l n . a) Die Entkonservierung
der
Kühlstoffräume
erfolgt
mit
reinem
Wasser
u n d g l e i c h z e i t i g mit d e m ersten k u r z e n P r o b e l a u f (siehe II B 3 u. 5). b)
Auspufföffnungen Nach Entfernen der Auspuffverschlußdeckel, Kupferasbestdichtungen und Zündkerzen
mit D i c h t r i n g e n
sind d i e V e n t i l s c h ä f t e
bei
geöffneten
Ven-
t i l e n mit M o t o r e n ö l - P e t r o l e u m - G e m i s c h 1 :1 zu b e s p r i t z e n . c)
Zylinderräume Zur E n t f e r n u n g d e r Restbestände des Schutzöles aus d e n Z y l i n d e r n ist d e r M o t o r i m Rüstbock s o z u s c h w e n k e n , d a ß e i n m a l d i e e i n e , u n d e i n m a l die a n d e r e
Reihe d e r A u s p u f f ö f f n u n g e n s e n k r e c h t unter d i e Achse
des
M o t o r s z u l i e g e n k o m m t . D e r M o t o r ist d a n n s o l a n g e l a n g s a m d u r c h z u d r e h e n , bis
kein
Öl
m e h r aus d e n A u s p u f f - u n d Z ü n d k e r z e n ö f f n u n g e n
heraustropft. d)
Ladeluftleitung Zur V e r m e i d u n g v o n Flüssigkeitsschlägen ist u n t e n a n d e r L a d e l u f t l e i t u n g der A b l a ß s t o p f e n
abzunehmen
und
eventuell v o r h a n d e n e Schutzölrück-
stände abzulassen. e)
Zuteilpumpe Bei d e r Z u t e i l p u m p e k a n n e s v o r k o m m e n , d a ß b e i d e r K o n s e r v i e r u n g , w e n n d e r L u f t a u s g l e i c h s c h l a u c h w ä h r e n d d e r S c h u t z b e h a n d l u n g nicht a b g e n o m m e n w o r d e n ist, Schutzöl d u r c h die D r u c k a u s g l e i c h l e i t u n g a n d e n S t e u e r s c h i e b e r g e l a n g t u n d diesen v e r k l e b t . Es ist d e s h a l b v o r d e r ersten
Inbetriebnahme der Verschlußdeckel
Zuteilpumpe zu entfernen
der Steuerkolben im Steuerzylinder v o n
und
der
H a n d a u f G ä n g i g k e i t z u p r ü f e n . E r m u ß sich f e d e r n d schieben lassen. Eine schlechte G ä n g i g k e i t des Steuerschiebers k a n n a u c h in e i n e m u n gleichmäßigen
Anziehen
der
Befestigungsschrauben
der
Zuteilpumpe
seine U r s a c h e h a b e n . f)
Leitungen Sämtliche
Leitungen,
Gummiteile,
Schlauchverbindungen
sind
auf
ein-
w a n d f r e i e Beschaffenheit zu p r ü f e n . Es ist n a m e n t l i c h d a r a u f zu a c h t e n , daß keine
Risse w ä h r e n d d e r
Lagerzeit aufgetreten sind,
ist dies d e r
Fall, s o müssen d i e Schläuche usw. s o f o r t a u s g e w e c h s e l t w e r d e n . g)
Freie und offene Stellen S o w e i t m ö g l i c h , erst nach E i n b a u des M o t o r s i m F l u g z e u g s ä m t l i c h e noch durch Blindbleche,
Holzdeckel
und
Gummikappen
verschlossenen
Öff-
nungen freilegen. 45
h)
Kraftstoff-Förderpumpe Zur E n t k o n s e r v i e r u n g u n d v o r erster I n b e t r i e b n a h m e ist d e r R e g l e r k o l b e n an
der Kraftstoff-Förderpumpe ohne
M e m b r a n e (ZD 500 B) a u s z u b a u e n
und a u f Druck- o d e r K o r r o s i o n s s t e l l e n
und
Kraftstoffausscheidungen zu
untersuchen. Leichte Druckstellen am K o l b e n sind durch N a c h l ä p p e n zu b e s e i t i g e n . Das
N a c h l ä p p e n e r f o l g t mit Kraftstoff in der
Pumpe selbst.
Der K o l b e n w i r d z u diesem Z w e c k a n e i n e m H o l z s t a b b e f e s t i g t .
Beim
N a c h l ä p p e n w i r d d i e Pumpe durch leichtes Pumpen m i t d e r H a n d p u m p e oder
kurzzeitiges
mit Kraftstoff
Einschalten
benetzt.
Nach
der
elektr.
Tankpumpen
Beendigung
des
immer
Läppvorganges
reichlich ist
bei
h e r a u s g e n o m m e n e m K o l b e n die Pumpe k u r z mit Kraftstoff d u r c h z u s p ü l e n . Läpp-Paste d a r f nicht v e r w e n d e t w e r d e n . Die a n d e r Stirnseite des K o l bens b e f i n d l i c h e M u t t e r d a r f nicht g e l ö s t w e r d e n . Es ist d a r a u f zu a c h t e n , d a ß sie festsitzt und durch 2 K ö r n e r s c h l ä g e gesichert ist. Bei g r ö ß e r e n B e s c h ä d i g u n g e n ist d i e Pumpe a u s z u w e c h s e l n . i)
Zündkerzen Z ü n d k e r z e n mit r e i n e m
k)
Benzin w a s c h e n u n d s o f o r t t r o c k n e n .
Motor-Traggerüst Über E i n b r i n g e n des M o t o r s in das T r a g g e r ü s t siehe F l u g z e u g - H a n d b u c h .
B. Maßnahmen vor erster Inbetriebnahme eines neuen oder überholten Motors Die n a c h s t e h e n d e n Richtlinien sind a u f g e s t e l l t f ü r n o r m a l e F l u g p l a t z v e r hältnisse bei g e m ä ß i g t e m K l i m a . A u f e i n f a c h e n F e l d f l u g p l ä t z e n u n d bei z u g l e i c h e x t r e m e m K l i m a , w i e T e m p e r a t u r e n u n t e r — 1 5 " C in 0 km H ö h e , ist z. B. d i e B e a c h t u n g b e s o n d e r e r A n l a ß - V o r s c h r i f t e n s. S. 66 „ A n h a n g " notwendig. 1 . K r a f t s t o f f b e h ä l t e r b e i geschlossenem B r a n d h a h n a u f f ü l l e n ; nur K r a f t s t o f f nach
Vorschrift
verwenden.
Vorlaufleitung
(zwischen
Brandhahn
und
K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e ) a n d e r Pumpe lösen. B r a n d h a h n ö f f n e n , Leitung i n B e t r i e b s l a g e h a l t e n u n d d a n n erst w i e d e r a n s c h l i e ß e n , w e n n d e r K r a f t stoff l u f t b l a s e n f r e i h e r a u s l ä u f t ( A u f f a n g b e h ä l t e r unterstellen). L u f t a b l e i t u n g am Entlüfter der E i n s p r i t z p u m p e so l a n g e d u r c h p u m p e n , bis K r a f t s t o f f aus dem
Entlüfterluftablaß luftblasenfrei
austritt.
Da
bis z u r e i n w a n d f r e i e n
E n t l ü f t u n g meist m e h r e r e Liter K r a f t s t o f f ü b e r l a u f e n , ist A u f f a n g b e h ä l t e r unterzustellen. Beim
Luftableitung wieder anschrauben.
Ansammeln von unbedingt
Kraftstoff in den Zylindern
vermieden
werden
muß.
(Störungen b e i m Anlassen)
Sämtliche
Kraftstoffarmaturen
L e i t u n g e n a u f f e s t e n Sitz u n d D i c h t h a l t e n p r ü f e n . Anlaß-Verneblerkraftstoffbehälter 46
B r a n d h a h n schließen.
Entlüften u n d z u m A u f f ü l l e n n i e m a l s M o t o r d u r c h d r e h e n , d a d a s
auffüllen.
und
2. Schmierstoffkanäle
und
-räume
mit
Schmierstoff
auffüllen.
Hierzu
ver-
w e n d e m a n e i n e P u m p e , d i e e i n e n Druck v o n mindestens 1 0 k g / c m - aufzubringen der
i m s t a n d e sein
Geräteseite
rechts
muß.
unten
Diese (auf
Pumpe
die
ist a n
Geräteseite
dem
Krümmer an
gesehen)
zwischen
S t e u e r u n g s a n t r i e b u n d Z u t e i l p u m p e a n z u s c h l i e ß e n . Die z u z u f ü h r e n d e Ölm e n g e b e t r ä g t e t w a 3 Liter (nur v o r g e s c h r i e b e n e n Schmierstoff v e r w e n den).
Schmierstoffbehälter
über
ein
engmaschiges
Sieb
auffüllen,
nur
Schmierstoff nach V o r s c h r i f t v e r w e n d e n . V o r l a u f l e i t u n g a n d e r Schmierstoffpumpe
lösen,
in
Betriebslage
w e n n Schmierstoff l u f t b l a s e n f r e i
halten
und
erst w i e d e r a n s c h l i e ß e n ,
überläuft (Auffangbehälter
unterstellen).
Bei t i e f l i e g e n d e m B e h ä l t e r m u ß d i e V o r l a u f l e i t u n g v o m M o t o r her a u f g e f ü l l t w e r d e n . Bei h o c h l i e g e n d e m B e h ä l t e r m i t o b e n b e f i n d l i c h e n T a n k k o p f ist d i e In
allen
Vorlaufleitung
Fällen
vom
behälterseitigen
dafür sorgen, daß
Luftblasen
Anschluß aufzufüllen.
aus d e n
Leitungen
ent-
weichen. 3. K ü h l s t o f f b e h ä l t e r f ü r d e n
ersten
Probelauf
(zugleich
Entkonservierung)
nur m i t r e i n e m W a s s e r a u f f ü l l e n . Beim E i n f ü l l e n E n t l ü f t u n g s h ä h n e ö f f n e n , so d a ß sich im K ü h l k r e i s l a u f k e i n e Luftsäcke b i l d e n k ö n n e n . Entlüftungsh ä h n e erst d a n n schließen, w e n n aus i h n e n e i n s t e t i g e r K ü h l s t o f f s t r a h l herausläuft. 4 . Für d i e erste I n b e t r i e b n a h m e des M o t o r s sind a l t e K e r z e n , d e r f ü r das M o t o r m u s t e r v o r g e s c h r i e b e n e n T y p e z u v e r w e n d e n . Erst w e n n d i e Reste von
Korrosions-Schulzöl
in
den Zylindern
verbrannt sind,
ist d e r Satz
neuer Kerzen w i e d e r einzuschrauben. 5. Nach
dem
ersten
kurzen
P r o b e l a u f des M o t o r s
(Anlassen
usw.
siehe
später) ist d e r S c h m i e r s t o f f b e h ä l t e r n a c h z u f ü l l e n . D e r Kühlstoff ist g a n z a b z u l a s s e n u n d frischer g e m ä ß 1 A 2 a e i n z u f ü l l e n . Anschließend Anschlüssen
alle
K r a f t s t o f f - , Schmierstoff-
und A r m a t u r e n auf
Dichtheit
und
Kühlstoffleitungen
n a c h s e h e n . Die a l t e n
nebst Kerzen
sind g e g e n d i e n e u e n K e r z e n a u s z u w e c h s e l n .
C. Flugklarmachen 1. Vorbereitung vor dem Anlassen a)
Betriebsstoffe e r g ä n z e n , d a b e i V o r s c h r i f t e n b e a c h t e n . Bei k a l t e r W i t t e r u n g siehe D. (Luft) T. 3870.
b)
Nachsehen o b : L u f t s c h r a u b e fest a n g e z o g e n Zündkabel
an
Kerzen
u n d gesichert ist.
und Verteilerscheiben
richtig
a n g e s c h l o s s e n sind
(innere K e r z e n a n M , ä u ß e r e K e r z e n a n M ) , K r a f t s t o f f - , Kühlstoff- u n d 1
2
S c h m i e r s t o f f l e i t u n g e n a n d e n Anschlüssen u n d d i e A r m a t u r e n dicht s i n d . 47
2. Anlassen Elektrisches Anlassen (durch Bosch A L / S G C ) a)
Brandhahn auf; Kraftstoffpumpenschalthebel auf
b)
Mit Handpumpe
Kraffstoffzuleitung
/ /
P + ". 1
2
f ü l l e n , bis K r a f t s t o f f d r u c k m e s s e r a n -
z e i g t , g e g e b e n e n f a l l s elektrische T a n k f ö r d e r p u m p e e i n s c h a l t e n . Bei k a l t e m Motor
mit
der
Anlasserverneblerpumpe
Anlaßkraftstoff
unter
genauer
Beachtung d e r Z e l l e n v o r s c h r i f t i n d i e S a u g l e i t u n g s p r i t z e n . c)
Leistungshebel bis zu einem leicht spürbaren W i d e r s t a n d , e t w a 1/4 des Gesamtwegs, vorschieben. Keine G e w a l t a n w e n d e n ! Sollte dies i n f o l g e zu k a l t e n Schmierstoffes nicht m ö g l i c h sein, so ist am Außenbordanschluß zur Hauptschmierstoffpumpe Drucköl v o n etwa 10 atü anzuschließen.
d)
A u f M e l d u n g „ f r e i " Z ü n d s c h a l t e r a u f „M
+ " stellen.
e)
A n l a ß s c h a l t e r g r i f f e t w a 10 S e k u n d e n , höchstens 20 S e k u n d e n (bei n i e d -
1
2
r i g e r A u ß e n t e m p e r a t u r und k a l t e m M o t o r ) d r ü c k e n . N ö t i g e n f a l l s g l e i c h z e i t i g nochmals mit d e r A n l a ß - V e r n e b l e r p u m p e A n l a ß k r a f t s t o f f unter gen a u e r Beachtung d e r Z e l l e n v o r s c h r i f t i n d i e S a u g l e i t u n g s p r i t z e n . (Vorsicht! f)
Bei
zu
Anlaßschaltergriff der
reichlichem
Einspritzen
herausziehen
M o t o r anspringt.
Bei
und
etwaigem
kann
sogleich
M o t o r zurückschlagen!)
wieder
Fehlstart
loslassen,
sobald
Anlasser v o l l s t ä n d i g
zur
Ruhe k o m m e n lassen, d a n n erst e r n e u t a n l a s s e n . M e h r f a c h s c h a l t e n k u r z h i n t e r e i n a n d e r ist z u r V e r m e i d u n g v o n W i c k l u n g s s c h ä d e n a m A n l a s s e r m o t o r zu unterlassen. S p r i n g t der M o t o r
nicht a n , mit d e r H a n d -
bzw. Tankpumpe
Kraftstoff
z u f ü h r e n . M a n l ä ß t d e n Leistungshebel a n d e r z u v o r b e z e i c h n e t e n Stelle stehen und macht in nicht zu k u r z e n Z e i t r ä u m e n m e h r e r e Startversuche. Ist auch d a n n k e i n A n s p r i n g e n des M o t o r s zu e r r e i c h e n ,
beachte man
A b s c h n i t t II F „ M o t o r s t ö r u n g e n " . g)
Bei g r o ß e r Kälte ist ein D u r c h d r e h e n mittels Luftschraube v o n H a n d bei a u s g e s c h a l t e t e r Z ü n d u n g e r f o r d e r l i c h (größte Vorsicht!). Das
Durchdrehen
mittels
Luftschraube
bei w a r m e m
M o t o r ist äußerst
gefährlich und v e r b o t e n . Bei
Kälte unter — 1 0 ° C d a r f d e r A n l a ß s c h a l t e r höchstens 10 S e k u n d e n
l a n g z u m H o c h d r e h e n d e r Schwungmasse g e d r ü c k t w e r d e n . D a n n ist bei ausgeschalteter Z ü n d u n g zu k u p p 2 l n . Erst nach d r e i m a l i g e r D u r c h f ü h r u n g des A n l a ß v o r g a n g e s nach
dieser V o r s c h r i f t d a r f d e r A n l a s s e r v o l l
auf-
g e z o g e n u n d d i e Z ü n d u n g e i n g e s c h a l t e t v / e r d e n , u m n u n m e h r d e n Flugm o t o r in G a n g zu setzen. 48
Anlassen mit der Handkurbel (bei V e r s a g e n des A n l a s s e r m o t o r s ) w i e bei „Elektrisches A n l a s s e n " unter a—c. h)
Bürstenabhebevorrichtung
b e t ä t i g e n . H a n d k u r b e l an
Bosch-Anlasser e i n -
stecken. Einschaltgestänge m u ß d a b e i i n Ruhestellung, A n l a s s e r a l s o v o n der K u r b e l w e l l e a b g e k u p p e l t sein. Handkurbel
l a n g s a m s t e i g e r n d und g l e i c h m ä ß i g (nicht r u c k a r t i g ) m i n d e -
stens 30 S e k u n d e n l a n g d u r c h d r e h e n , bis Schwungmasse v o l l e G e s c h w i n d i g k e i t e r r e i c h t hat. H a n d k u r b e l a b n e h m e n . i)
A u f M e l d u n g „ f r e i " Z ü n d s c h a l t e r a u f „M Bei
kaltem
Motor
1
+ " stellen. 2
mit A n l a ß - V e r n e b l e r p u m p e
nochmals A n l a ß k r a f t s t o f f
unter g e n a u e r Beachtung der Z e l l e n v o r s c h r i f t i n d i e S a u g l e i t u n g s p r i t z e n . k)
W i e bei „Elektrisches A n l a s s e n " f — g .
I)
Kohlenbürsten
durch
Lösen
der
Abhebevorrichtung
wieder
auflegen,
w e n n A n l a s s e r z u m Stillstand g e k o m m e n ist. m)
Bei K ä l t e unter — 1 0 ° C d a r f d i e Schwungmasse nur so l a n g e a u f g e z o g e n w e r d e n , bis an der H a n d k u r b e l eine U m d r e h u n g in 1
Sekunde erzielt
wird.
Erst nach
D a n n erst b e i a u s g e s c h a l t e t e r Z ü n d u n g k u p p e l n .
drei-
m a l i g e r D u r c h f ü h r u n g dieser V o r s c h r i f t d a r f d e r A n l a s s e r v o l l a u f g e z o g e n und d i e Z ü n d u n g e i n g e s c h a l t e t w e r d e n , u m n u n m e h r d e n F l u g m o t o r i n G a n g zu setzen.
3. Nach dem Anspringen a)
Schmierstoffdruckmesser b e o b a c h t e n . Bei normalem Anlassen muß innerhalb 20—25 Sekunden nach dem Anspringen der Schmierstoffdruckmesser Druck a n z e i g e n , sonst M o t o r a b s t e l l e n . S c h m i e r s t o f f a n l a g e a u f
Dichtig-
keit prüfen. b)
Kraftstoffdruckmesser springen
Druck
muß
anzeigen,
innerhalb
einiger
sonst M o t o r
Sekunden
abstellen,
dem
An-
Kraftstoffanlage
nach
auf
Dichtigkeit prüfen, evtl. entlüften. c)
Leistungshebel so w e i t z u r ü c k n e h m e n , bis M o t o r 300—400 U / m i n l ä u f t .
d)
D r e h z a h l e t w a s e r h ö h e n , w o b e i der Schmierstoffdruck nicht ü b e r 7 k g / c m steigen
2
darf.
4. Warmlaufenlassen des Motors a)
N o r m a l ohne Kaltstartmischung W ä h r e n d des W a r m f a h r e n s d a r a u f a c h t e n , d a ß bei e t w a 1200 U / m i n d e r Ö l d r u c k nicht u n t e r 0,8 k g / c m
2
u n d nicht ü b e r 7 k g / c m
2
liegt.
A l l m ä h l i c h d i e D r e h z a h l so s t e i g e r n , d a ß bei 2000 U / m i n eine Schmiers t o f f - E i n t r i t t s t e m p e r a t u r v o n mindestens 2 0 ° C erreicht ist. D a n n k a n n unDB. M H . 6 0 3
4
49
mittelbar abgebremst
werden.
plötzliche
der
Steigerung
Während
des
Warmlaufens
Schmierstofftemperatur
und
darf
kein
keine
plötzlicher
A b f a l l des Schmierstoffdrucks eintreten, sonst M o t o r a b s t e l l e n und Schmiers t o f f u m l a u f nachsehen. Anschluß a u f D i c h t i g k e i t p r ü f e n . Beim W a r m l a u f e n Kraftstofftankschaltung prüfen. I n j e d e r T a n k - u n d P u m p e n s t e l l u n g m u ß der M o t o r bei nicht a l l z u n i e d r i g e r Belastung /
M i n u t e l a u f e n , o h n e d a ß sich ein D r e h z a h l a b f a l l , u n r u h i g e s
1
Laufen
2
des
Motors
oder
ein
starkes
Schwanken
des
Kraftstoffdruckes
b e m e r k b a r macht. T r e t e n jedoch solche Erscheinungen a u f , so m u ß der M o t o r abgestellt, die
Kraftstoffanlage,
insbesondere
die
Saugleitungen
überprüft evtl. gereinigt werden. b) Mit Kaltstartmischung D r e h z a h l aus d e m Leerlauf z ü g i g s o s t e i g e r n , das Schmierstoffdruck i m m e r an der o b e r e n G r e n z e v o n 7 k g / c m
2
l i e g t , bis bei 2500 U / m i n a b g e b r e m s t
w e r d e n k a n n . Längeres W a r m l a u f e n l a s s e n und Leerlauf ist z u v e r m e i d e n . A l s o nur A n l a s s e n , w e n n s o f o r t g e s t a r t e t w i r d . Die Ö l t e m p e r a t u r b r a u c h t d a b e i nicht b e r ü c k s i c h t i g t z u w e r d e n . Beachte auch d i e S o n d e r a n w e i s u n g d e r E'stelle Rechlin.
5. Abbremsen a)
N o r m a l ohne Kaltstartmischung Ist M o t o r a n l a g e i n O r d n u n g und b e t r a g e n : d i e S c h m i e r s t o f f - E i n l r i t t s t e m p e r a t u r mindestens 20° C, d e r Schmierstoffdruck höchstens 7 k g / c m , 2
der
K r a f t s t o f f d r u c k 1,3—1,8
kg/cm , 2
d i e K ü h l s t o f f - A u s t r i t t s t e m p e r a t u r mindestens 60° C o d e r höchstens
105° C bei D r u c k k ü h l u n g ,
so kann wie folgt abgebremst w e r d e n : Leistungshebel s t u f e n w e i s e v o r s c h i e b e n . k e i n e r Laststufe 7 k g / c m Leistungshebel
dann
Kühlstofftemperatur
2
wieder langsam über
Der Schmierstoffdruck d a r f
bei
übersteigen.
115° C
bei
auf
Leerlauf z u r ü c k z i e h e n . W e n n
Druckkühlung
steigt,
darf
Motor
nicht s o f o r t s t i l l g e l e g t w e r d e n , e r ist v i e l m e h r a u f e t w a 1200—1400 U/min zu
drosseln,
bis
Temperatur
merklich
zurückgeht
(sonst
Ventilschäden
infolge Abdampfens im Zylinderblock). W ä h r e n d des A b b r e m s e n s Z ü n d u n g s s c h a l t e r p r o b e w e i s e a u f d a n n a u f „M_>" l e g e n . Läuft der M o t o r a u f oder beträgt der Drehzahlabfall
„M " 1
„M " 1
und
o d e r „ M " sehr u n r u h i g 2
mehr als 5 0 U / m i n , d a n n S p ä t z ü n d u n g
( Z ü n d k e r z e n r e i n i g e r ) z i e h e n und K e r z e n s a u b e r b r e n n e n . Eventuell ausgefallene Kerzen auswechseln. 50
W e n n kein T h e r m o s t a t v o r g e s e h e n ist, sind d i e S c h m i e r s t o f f - K ü h l e r k l a p p e n erst z u ö f f n e n , s o b a l d d i e B e t r i e b s t e m p e r a t u r e n a n n ä h e r n d e r r e i c h t sind. b) Mit Kaltstartmischung N u r k u r z a b b r e m s e n , d a n n s t a r t e n . K ü h l - und S c h m i e r s t o f f t e m p e r a t u r e n b r a u c h e n h i e r b e i nicht b e o b a c h t e t z u w e r d e n . Die Zeit v o m A n s p r i n g e n bis z u m A b b r e m s e n w i r d e t w a b e t r a g e n : (Bomber)
bei
. (Jäger)
0° C = 3 M i n u t e n
1/
Minuten,
1
2
bei — 1 0 ° C = 5 M i n u t e n
2 / Minuten, 1
2
bei — 2 0 ° C = 6 M i n u t e n
3/ 1
2
Minuten.
S. auch S. 66 „ A n h a n g " .
D. Betrieb im Flug 1. Abflug a)
Vorbemerkung U m ein A u s s e t z e n der K e r z e n b e i m Start i n f o l g e V e r r u ß u n g o d e r K o n d e n s w a s s e r b i l d u n g z u v e r m e i d e n , ist f o l g e n d e s z u b e a c h t e n : Längeres
Laufenlassen
des M o t o r s
mit niedriger Drehzahl
ist v o r d e m
Start möglichst e i n z u s c h r ä n k e n . Läßt sich dies nicht v e r m e i d e n , so ist der M o t o r k u r z v o r Start nochmals k u r z a b z u b r e m s e n o d e r w e n i g s t e n s
Ker-
z e n p r ü f u n g w i e u n t e r II C 5 a a n g e g e b e n , d u r c h z u f ü h r e n . b) Tankpumpen einschalten (nur f ü r d e n Start!) c)
A u f g e n ü g e n d g r o ß e n Plätzen ist w i e f o l g t z u s t a r t e n : Leistungshebelstellung „ S t e i g - u n d K a m p f l e i s t u n g " Drehzahl 2500 U/min. Ladedruck 1,30 a t a .
d)
Bei v o l l e m
Fluggewicht oder kleinen
Plätzen
kann wie f o l g t gestartet
werden: Leistungshebelstellung „Start- und N o t l e i s t u n g " . Drehzahl 2700 U/min. Ladedruck 1,40 a t a .
2. Steig- und Horizontalflug Die A n z e i g e g e r ä t e sind a u f m e r k s a m z u ü b e r w a c h e n . Die v o r g e s c h r i e b e nen W e r t e sind aus d e r B e t r i e b s d a t e n t a f e l in A b s c h n i t t I A 2 b zu ersehen. Über 2750 U/min (2700 U/min
+
2 % ) d a r f d i e D r e h z a h l auch v o r ü b e r -
gehend in keiner Fluglage steigen. Bei Start- und Notleistung w i r d der M o t o r stark b e a n s p r u c h t , d e s h a l b isl v o n dieser Leistungsentnahme auch nur i m N o t f a l l e G e b r a u c h z u m a c h e n . Bei längerem Drossel- oder Sperrflug m u ß , um ein V e r r u ß e n d e r Z ü n d k e r z e n z u v e r m e i d e n , v o n Z e i t z u Z e i t der K e r z e n r e i n i g e r 5 S e k u n d e n 4*
51
l a n g g e z o g e n w e r d e n . Die D r e h z a h l ist h i e r b e i v o r h e r a u f e t w a 1830 U/min zu bringen. Bei schwankendem oder a b f a l l e n d e m Kraftstoffdruck ( i n f o l g e Schadens an d e r Graetbenzinpumpe) müssen s o f o r t die elektrischen T a n k p u m p e n e i n geschaltet w e r d e n .
3. Gleitflug Leistungshebel a u f w e i ß e S t r i c h m a r k i e r u n g b r i n g e n . Bei M o t o r e n mit e i n gebautem Abblaseventil stellt
werden.
Kühl-
k a n n d e r Leistungshebel auch a u f Leerlauf ge-
und
Schmierstoffkühlerklappen
sind,
sofern
kein
T h e r m o s t a t v o r g e s e h e n , z u schließen, d a m i t ein A b k ü h l e n v o n K ü h l - und Schmierstoff i n d e n Kühlern
möglichst v e r m i e d e n w i r d . Besonders b e i m
G l e i t f l u g aus g r ö ß e r e n H ö h e n ist d a r a u f z u a c h t e n , d a ß v o n Z e i t z u Zeit e t w a s G a s g e g e b e n w i r d , d a m i t d e r M o t o r selbst nicht z u k a l t w i r d u n d die
Kerzen
nicht v e r ö l e n .
Die T e m p e r a t u r v o n
Kühl-
und
Schmierstoff
d a r f w e d e r b e i m Ein- noch b e i m A u s t r i t t unter 4 0 ° C l i e g e n .
4. Sturzflug Beim S t u r z f l u g d a r f d i e L e i s t u n g s k l a p p e nicht g a n z geschlossen sein, da sonst Ü b e r h i t z u n g s e r s c h e i n u n g e n im L a d e r a u f t r e t e n . Bei M o t o r e n mit e i n gebautem Abblaseventil stellt w e r d e n .
k a n n d e r Leistungshebel auch a u f Leerlauf ge-
Der Leistungshebel ist deshalb auf w e i ß e Strichmarkierung
am Segment einzustellen. Die Drehzahl darf beim Sturzflug 2750 U/min (2700 U/min + 2%) nicht überschreiten. M o t o r e n , d i e diese D r e h z a h l überschritten h a b e n , müssen s o r g f ä l t i g a u f Lager- und L a d e r s c h ä d e n g e p r ü f t werden.
5. Besondere Fluglagen a)
Flug mit stillgesetztem M o t o r Beim A u s f a l l des M o t o r s ist d i e Luftschraube in S e g e l s t e l l u n g zu b r i n g e n . B r a n d h a h n schließen.
b)
Kunstflug Mit
dem
Motor
können
jede
Art
Kunstflugfiguren,
auch
kurzzeitig
in
Rückenlage, g e f l o g e n w e r d e n . A u s g e n o m m e n sind reine Rückenflüge, f ü r d i e d a s Schmierstoffsystem des M o t o r s nicht e i n g e r i c h t e t ist. c)
Stillsetzen Nach
dem Ausrollen
Der M o t o r
muß zum
K e r z e n r e i n i g e r bei 1800 U / m i n langsamen
Abkühlen
noch
kurzzeitig ziehen.
etwa
2 Minuten
mit
1200—1400 U / m i n l a u f e n . Erst d a n n ist der M o t o r 1 . durch Z i e h e n des S t o p z u g e s ( S l o p z u g s o f o r t nach freilassen), 2. durch A b s c h a l t e n
Betätigung wieder
der Z ü n d u n g
zum Stillstand zu b r i n g e n (Reihenfolge unbedingt einhalten). Zum Schluß B r a n d h a h n schließen. 52
Nach dem Stillsetzen muß sofort noch bei w a r m e m M o t o r der Leistungshebel auf e t w a 1/4 Öffnung gestellt werden und ist bis z u m nächsten A n lassen nicht mehr zu v e r s t e l l e n . W e n n Kaltstart f ü r d e n nächsten Flug a n g e o r d n e t , d a n n V o r b e r e i t u n g e n nach S o n d e r a n w e i s u n g der E'stelle Rechlin t r e f f e n .
E. Wartung 1 . Allgemeine W a r t u n g a)
M o t o r ä u ß e r l i c h mit in P e t r o l e u m g e t a u c h t e n w e i c h e n L a p p e n stets s a u b e r h a l t e n ; kein Benzin o d e r B e n z o l v e r w e n d e n , d a dies d e n Schutzanstrich der Leichtmetalle und d i e G u m m i m u f f e n a n g r e i f t .
b)
A u f g u t e n Z u s t a n d des Schutzanstriches a c h t e n . S c h a d h a f t e Stellen s o f o r t ausbessern, d a b e i d i e Farbe nur in d ü n n e r Schicht a u f t r a g e n .
c)
Falls das F l u g z e u g im
Freien
abgestellt werden
m u ß , decke
man den
M o t o r und Kühler a b . Bei s t a r k e r S o n n e n b e s t r a h l u n g F l u g z e u g im Schatten
abstellen. A u f
jeden
Fall
Kraftstoffbehälter vor Sonnenbestrahlung
schützen. d)
W e r d e n bei f a b r i k n e u e n o d e r g r u n d ü b e r h o l t e n M o t o r e n ein
über
das
Normalmaß
hinausgehender
i m Schmierstoff
Metaliabrieb,
B r o n z e s p ä n e , f e s t g e s t e l l t , s o m u ß d e r M o t o r ans
insbesondere
H e r s t e l l e r w e r k zurück-
gegeben werden. e)
Prüfung der Zündgeschirre aa) H a t d e r M o t o r v o r d e m A n l a s s e n zum Start l ä n g e r e Z e i t g e s t a n d e n , so ist das K o n d e n s a t , das b e s o n d e r s im Freien bei f e u c h t e r Luft im Entstörmantel steckers
der
Kerze
entsteht, durch
und
am
Bakelit-Kontaktstift
a b t r o c k n e n zu b e s e i t i g e n .
des
Hierzu
KerzenLeitungs-
e n d e n , o h n e d i e Leitungen z u k n i c k e n , v o r s i c h t i g h e r a u s n e h m e n b z w . Kerzenstecker a b n e h m e n
und die
s c h r a u b e mit e i n e m w e i c h e n bb) A b s c h i r m s c h l ä u c h e
mit
Isolierungshülse
und die
Kontakt-
Lappen abtrocknen.
schadhaftem
Geflecht
sind
auszuwechseln.
Löten an A b s c h i r m g e f l e c h l z u r I n s t a n d h a l t u n g s c h a d h a f t e r Stellen ist verboten. cc) W o Scheuerstellen f e s t g e s t e l l t w e r d e n , sind d i e b e t r e f f e n d e n Leitung e n neu z u v e r l e g e n . dd) U n t e r a l l e n U m s t ä n d e n ist d a r a u f z u a c h t e n , d a ß K r a f t s t o f f , Schmierstoff, K ü h l m i t t e l
(Glykol) oder Waschbenzin von den Zündleitungen
ferngehalten werden. ee) Z u l e t z t w e r d e n a l l e K e r z e n , Kerzenstecker und
Entstörkrümmer auf
e i n w a n d f r e i e n Sitz, d a s Z ü n d g e s c h i r r a u f g u t e V e r b i n d u n g a l l e r Teile, a u f sichere M a s s e v e r b i n d u n g d e r A b s c h i r m h ü l s e freie
Leistungsanschlüsse g e p r ü f t .
Es ist s p e z i e l l
und
auf
einwand-
auf angeschmorte
53
K a b e l e n d e n z u a c h t e n . Zur g u t e n M a s s e v e r b i n d u n g sind Leitung und Entstörschlauch a u f e r f o r d e r l i c h e Länge g e r a d e a b z u s c h n e i d e n . Litze 2 mm f r e i l e g e n u n d
Litzendrähte sternförmig umlegen.
Die
Länge
v o n 2 mm d a r f nicht überschritten w e r d e n , da sonst S t ö r u n g e n entstehen k ö n n e n . K o n t a k t s c h r a u b e in d i e Litze e i n s c h r a u b e n , D i c h t r i n g u n d K r ü m m e r a u f der Leitung bis an Isolierhülse h e r a n s c h i e b e n . Entstörschlauch schelle
über den W u l s t am
befestigen
und
K r ü m m e r schieben, mit K l e m m -
Klemmschelle
a c h t e n , d a ß d i e Klemmschelle
durch
Draht
sichern.
Darauf
h i n t e r u n d nicht a u f d e m W u l s t des
Stutzens f e s t g e k l e m m t w i r d , um e i n Lösen des Entstörschlauches zu verhindern. D i c h t r i n g d e r Z ü n d k e r z e ü b e r d a s K e r z e n g e w i n d e s t r e i f e n und Z ü n d kerze in den Flugmotor einschrauben. Vorbereiteten
Leitungsanschluß i n d i e Z ü n d k e r z e einsetzen u n d
Überwurfmutter Sämtliche
mit
festschrauben.
Überwurfmuttern
und
Schrauben
müssen
fest a n g e z o g e n
sein, a n g e z o g e n e Schellen d ü r f e n sich nicht v e r d r e h e n lassen.
2. W a r t u n g nach jedem Flugtag a) b)
Anschlüsse d e r K r a f t s t o f f l e i t u n g e n a u f D i c h t i g k e i t nachsehen. Schmierstoff-Filter r e i n i g e n durch 6—7 m a l i g e s B e t ä t i g e n des H a n d h e b e l s z u r Ratsche.
c)
M o t o r und S c h m i e r s t o f f l e i t u n g e n a u f Ö l d i c h t h e i t nachsehen. I n f o l g e des U n t e r d r u c k e s i n der V o r l a u f l e i t u n g z u m M o t o r ist diese Leit u n g nebst Anschlüssen b e s o n d e r s s o r g f ä l t i g z u p r ü f e n , ü b e r s e h e n v o n U n d i c h t h e i t e n i m S c h m i e r s t o f f u m l a u f k a n n s c h w e r w i e g e n d e Folgen h a b e n .
d)
K r a f t s t o f f v o r r a t und S c h m i e r s t o f f m e n g e p r ü f e n
e)
Leistungshebel m u ß a u f / ]
4
und e v t l . e r g ä n z e n .
Öffnung stehen. Nötigenfalls am A u ß e n b o r d -
anschluß der H a u p t - S c h m i e r s t o f f p u m p e D r u c k ö l (10 atü) a n s c h l i e ß e n und Verstellung auf / ]
4
Öffnung vornehmen.
f)
A u s l a ß v e n t i l e mittels e i n e r Spritze mit P e t r o l e u m a n f e u c h t e n .
g)
W ä r m e f ü h l e r durch Druck a u f d e n Fühlstift ü b e r p r ü f e n , o b P a t r o n e nicht a u s g e l ö t e t o d e r sonst d e f e k t ist; w e n n s c h a d h a f t , austauschen.
3. W a r t u n g nach je 12 /2 Betriebsstunden ]
a)
Schmierstoff-Filter a u s b a u e n u n d e v t l . r e i n i g e n .
b)
In d e n N i p p e l d e r
K ü h l s t o f f p u m p e Fett e i n p r e s s e n . Bei U n d i c h t h e i t d e r
Pumpe ist d i e S c h n e c k e n w e l l e z u r S t o p f b ü c h s e n v e r s c h r a u b u n g durch 1—2 Umdrehungen noch
evtl.
sichern.
54
( a b e r nicht mehr)
Nachtropfen.
Nach
n a c h z u s t e l l e n , h i e r b e i v e r l i e r t sich ein dem
Nachstellen
gegen
Zurückdrehen
c)
Die 3 D r u c k a u s g l e i c h l e i t u n g e n v o n d e r L a d e l u f t l e i t u n g : z u m wähler,
zum
Gemischregler
und
zur
Zuteilpumpe
ausbauen
Ladedruckund
von
Sand und S t a u b mittels D u r c h b l a s e n gut r e i n i g e n . d)
Der
Reglerkolben
(ZD 500 B) ist
an
gemäß
der
Kraftstoff-Förderpumpe
11 A 3 h
auszubauen
und
auf
ohne
Membrane
Druck
oder
Kor-
rosionsstellen u n d K r a f t s t o f f a u s s c h e i d u n g e n zu untersuchen. Läpp-Paste d a r f nicht v e r w e n d e t w e r d e n . Die
a n d e r Stirnseite des
Kolbens befindliche Mutter
d a r f nicht g e l ö s t
w e r d e n . Es ist d a r a u f zu a c h t e n , d a ß sie festsitzt und durch 2 K ö r n e r schläge gesichert ist. Bei g r ö ß e r e n B e s c h ä d i g u n g e n ist die Pumpe a u s z u w e c h s e l n . e)
Bei neuen o d e r g r u n d ü b e r h o l t e n M o t o r e n ist V e n t i l s p i e l - K o n t r o l l e d u r c h zuführen.
4. W a r t u n g nach je 25 Betriebsstunden a)
Bei
n e u e m o d e r g r u n d ü b e r h o l t e m M o t o r m u ß nach d e n
t r i e b s s t u n d e n nachgesehen
werden,
ob
übermäßiger
ersten 25
Be-
Metallabrieb,
ins-
b e s o n d e r e B r o n z e s p ä n e , sich im Schmierstoff-Filter v o r f i n d e n . D a z u Sumpf und Sieb des Behälters r e i n i g e n . S t o p f e n mit D i c h t u n g am Filtergehäuse abschrauben. Filtersumpf
ablassen
und
Stopfen
mit
Dichtung
wieder
einschrauben.
Schmierstoff-Filter a u s b a u e n u n d in Benzin r e i n i g e n . W e r d e n M e t a l l a b r i e b e , insbesondere Bronzespäne, v o r g e f u n d e n , so muß der
Motor
ans
Herstellerwerk
zurückgegeben
werden.
Auffüllen
des
Behälters nebst L e i t u n g e n des M o t o r s g e m ä ß II B 2. Schmierstofferneuerungen sind nach M ö g l i c h k e i t nur a n l ä ß l i c h e i n e r T e i l bzw. Grundüberholung durchzuführen. b)
Kraftstoff-Filter
c)
Zündkerzen N a c h Lösen
reinigen.
von
Hand der Überwurfmutter Kabel
herausnehmen
bzw.
Kerzenstecker a b n e h m e n . Z ü n d k e r z e n mit D i c h t r i n g h e r a u s s c h r a u b e n . Ölig in
v e r s c h m u t z t e Kerzen sind u n z e r l e g t z u r V o r r e i n i g u n g e i n i g e Stunden
Benzin zu l e g e n
(Gummiteile
dürfen
nicht mit Benzin
in
Berührung
k o m m e n ) u n d v o r d e m Strahlen mit D r u c k l u f t a u s z u b l a s e n . A n s c h l i e ß e n d Z ü n d k e r z e n möglichst mit B o s c h - S a n d s t r a h l g e b l ä s e (EF7095 A) behandeln. N a c h d e m S t r a h l e n Z ü n d k e r z e n mit D r u c k l u f t v o n Sandresten r e i n i g e n ; I s o l i e r k ö r p e r a u f Risse u n d Bruchstellen u n t e r s u c h e n ; b e s c h ä d i g t e Z ü n d k e r z e n e r s e t z e n . Steht das B o s c h - S a n d s t r a h l g e b l ä s e nicht z u r V e r f ü g u n g , dann Zündkerzen auswechseln.
55
Elektrodenabstand
erforderlichenfalls
nachrichten,
er
muß 0,4—0,6
mm
betragen. Zündkerzen prüfen im Zündkerzenprüfgerät. N i c h t m e h r e i n w a n d f r e i e e r s e t z e n , Z ü n d k e r z e n mit D i c h t r i n g w i e d e r e i n schrauben.
Ist
Zündkabelkontakt
angeschmort,
neues
Kabelende
sorg-
f ä l t i g h e r r i c h t e n , w i e unter I I E l e e a n g e g e b e n . K a b e l e n d e a n s c h l i e ß e n (am Kerzenstecker i m m e r z ü n d m a g n e t s e i t i g e K a b e l zuerst anschließen), Ü b e r w u r f m u t t e r k r ä f t i g a n z i e h e n . d)
Sämtliche G e s t ä n g e durchsehen u n d ö l e n .
e)
Luftschraube a u f f e s t e n Sitz und Sicherheit p r ü f e n
und G r a d e i n s t e l l u n g
kontrollieren. f)
Nachsehen, ob
Stiftschrauben
zur
Befestigung
des
Ladergehäuses
am
G e r ä t e g e h ä u s e sich g e l o c k e r t h a b e n . E f o r d e r l i c h e n f a l l s n a c h z i e h e n . g)
Befestigungsschrauben für
die
Sockel
der
Einspritzpumpe
auf
Bruch
prüfen. h) E i n s p r i t z l e i t u n g e n a u f S p a n n u n g u n d A n r i s s e untersuchen. i)
L a d e r l a u f r a d a u f Risse untersuchen.
k)
Spiel prüfen
der Ferrozellbüchsen für die (0,09—0,13 mm). A u c h a m
Leistungsäußeren
und
Reglerklappenwellen
U m f a n g sollen
die
Büchsen
g e g e n ü b e r d e m Flansch ein Spiel v o n 0,04—0,05 m m h a b e n . N ö t i g e n f a l l s sind d i e Büchsen e n t s p r e c h e n d n a c h z u a r b e i t e n . I)
W a r t u n g s a r b e i t e n g e m ä ß 12 1/2 B e t r i e b s s t u n d e n d u r c h f ü h r e n .
5. W a r t u n g nach 50 Betriebsstunden Baureihe 0: Teilüberholung durchführen. B a u r e i h e 1 u n d 2: a)
A u f D i c h t h a l t e n u n d B e f e s t i g u n g sind n a c h z u s e h e n : G e r ä t e g e h ä u s e mit sämtlichen A n b a u t e n , Untersetzungsgetriebegehäuse, K u r b e l g e h ä u s e d e c k e l (oben), Zylinderdeckel, Ladedruckleitung, Ladedruckwähler, Schmierstoff- und K r a f t s t o f f l e i t u n g e n , Luftschrauben-Verstellgetriebegehäuse.
b)
Kompressionsprobe für jeden Zylinder.
c)
Am A n l a s s e r sind d i e G e l e n k e des K u p p l u n g s g e s t ä n g e s o d e r d i e Führungsr o l l e n des Seilzuges mit C a l y p s o l W I B D o d e r
I n t a v a - A c h s l a g e r f e t t 1200
z u schmieren. A u ß e r d e m ist n a c h z u s e h e n , o b sich d i e B o h r u n g e n f ü r d i e 56
G e l e n k - und L a g e r b o l z e n nicht a u s g e s c h l a g e n h a b e n , d. h. ob d i e Einstellung (1—2 mm Spiel) des g e s a m t e n K u p p e l g a s t ä n g e s o d e r des Seilzuges noch s t i m m t , a n d e r e n f a l l s ist dies zu b e r i c h t i g e n . W e i t e r h i n ist zu p r ü f e n , o b sich das K u p p e l g e s t ä n g e o d e r der Seilzug s p i e l e n d leicht b e w e g e n läßt. Ist dies d e r Fall, so setzt sich d i e A n w e r f k l a u e mit e i n e m laut v e r n e h m b a r e n T o n a u f i h r e D i c h t u n g auf. Der K o l l e k t o r ist bei V e r s c h m u t z u n g mit e i n e m s a u b e r e n w e i c h e n L a p p e n und Benzin z u r e i n i g e n und g u t z u t r o c k n e n ( E x p l o s i o n s g e f a h r ) . Ist er durch A b n ü t z u n g r a u h u n d u n r u n d g e w o r d e n , so muß er im Hers t e l l e r w e r k Bosch, S t u t t g a r t , n a c h g e d r e h t w e r d e n . Der K o l l e k t o r d a r f nie mit S c h m i r g e l l e i n e n o d e r mit e i n e r Feile b e h a n d e l t w e r d e n . d) V e n t i l s p i e l - K o n t r o l l e e)
Wartungsarbeiten
durchführen. g e m ä ß A b s a t z 3 und 4 „ W a r t u n g
nach je 12 1/2 und
25 B e t r i e b s s t u n d e n " .
6. Nach etwa 100 Betriebsstunden bei B a u r e i h e 0 G r u n d ü b e r h o l u n g d u r c h f ü h r e n , bei B a u r e i h e 1
und 2 Teilüberholung durchführen.
7. Nach etwa 200 Betriebsstunden bei B a u r e i h e 1
und 2 G r u n d ü b e r h o l u n g durchführen.
57
F. Besondere Motorstörungen und deren Behebung: Allgemeines Folgende
Einrichtungen
am
Motor
dürfen
nicht
auseinandergenommen
und überholt w e r d e n : Zündmagnet, Einspritzaggregat inkl.
Induktivgeber,
Lader, Ladedruckwähler, Wärmefühler, Einspritzdüse, K r a f t s t o f f - F ö r d e r p u m p e ZD 500 E u n d ZD 1000 B VDM-Verstellgerät, Drehzahlwähler, Schwungkraft-Anlasser. I m Falle e i n e r S t ö r u n g m u ß d i e v o l l s t ä n d i g e Einrichtung a u s g e b a u t w e r den.
Die I n s t a n d s e t z u n g
d a r f nur i m
H e r s t e l l e r w e r k o d e r durch
e r m ä c h t i g t e Stellen v o r g e n o m m e n w e r d e n .
58
hierzu
64
G. Maßnahmen nach längeren Betriebspausen Soll ein i n d e r Z e l l e e i n g e b a u t e r M o t o r l ä n g e r als 4 W o c h e n stillgesetzt w e r d e n , s o hat e i n e K o n s e r v i e r u n g nach A b s c h n i t t
IIJ1
zu erfolgen.
H. Abbau des Traggerüstes bzw. Ausbringen aus dem Traggerüst Siehe F l u g z e u g - H a n d b u c h .
J. Konservierung, Lagerung und Versand I.
Konservierung Bei
Nichtinbetriebnahme
des
Motors
innerhalb
längerer
Zeit
(über
4
W o c h e n ) hat e i n e K o n s e r v i e r u n g zu e r f o l g e n . (Siehe D. [Luft] T. 3670.)
2. Lagerung Nach
der
lagern
Konservierung
und
ist d e r
Motor
in
einem
möglichst v o r Witterungseinflüssen
und
trockenen
Raum
zu
Sonnenbestrahlung
z u schützen.
3. Versand Vor Versand
eines
nicht
konservierten
Motors
hat e i n e
Konservierung
nach d e n u n t e r II J1 a u f g e f ü h r t e n R L M - V o r s c h r i f t e n zu e r f o l g e n . a)
Versandzubehör Der M o t o r ist stets in e i n e m b e s t i m m t e n L i e f e r u n g s u m f a n g zu v e r s e n d e n . Über
d i e lose d e m M o t o r b e i g e f ü g t e n Teile u n d d a s V e r s a n d z u b e h ö r
gibt die Grundausrüstungsliste Aufschluß. Zum Versand
darf
nur d i e e i g e n s f ü r
dieses M o t o r m u s t e r geschaffene
Versandkiste Verwendung finden. Die
Blinddeckel, Verschlußkappen
usw. f ü r
die
freien
Öffnungen
und
L e i t u n g s e n d e n (siehe G r u n d a u s r ü s t u n g s l i s t e ) sind s o r g f ä l t i g a n z u b r i n g e n . Insbesondere
b e a c h t e n , d a ß Z ü n d m a g n e t durch
Abnehmen
des K a b e l -
anschlußdeckels kurzgeschlossen ist. b)
Einsetzen des Motors in die Versandkiste Mittels
Aufhängegeschirr
den
Motor
in
Lasthaken
eines
Kranes
ein-
h ä n g e n . G e w i c h t des M o t o r s v o m K r a n a u f n e h m e n . M o t o r f ü ß e a b s c h r a u b e n b z w . M o t o r aus d e m M o n t a g e w a g e n n e h m e n . I n l e t z t e r e m Falle sind a u f d e r M o t o r s e i t e , mit d e r der M o t o r a n d e r angekröpften
Trägerschiene
Tragbolzenplatten DB. M H . 603
5
befestigt
ist,
die
Muttern
an
den
beiden
abzuschrauben. 65
A n s c h l i e ß e n d d i e h i n l e r e und v o r d e r e M u t t e r a n d e r u n g e k r ö p f t e n T r ä gerschiene l ö s e n . T r ä g e r s c h i e n e u n d T r a g b o l z e n p l a t t e n a b n e h m e n (siehe A b b . 10). A u f der anderen Motorseite ebenfalls die Muttern an den Tragbolzenp l a t t e n a b s c h r a u b e n und M o t o r v o m M o n t a g e w a g e n lösen. M o t o r mittels auf
Kran
Brusthöhe
hochziehen
ablassen
und
und
die
Montagewagen
Aufhängepolster
wegrollen.
mit
Motor
Trägerschienen,
d i e z u r A u f h ä n g u n g i n d e r Kiste v o r g e s e h e n s i n d , a u f den b e i d e n M o t o r seiten a n s c h r a u b e n . M o t o r v o r h e i ß e n u n d ü b e r d i e Kiste b r i n g e n (siehe A b b . 7 ) ; M o t o r a b lassen, bis d i e T r ä g e r a u f den H o l z b ö c k e n der Kiste a u f l i e g e n . Vorsicht beim AbLassen, d a ß der M o t o r n i r g e n d s an d e r Kiste streift o d e r hängen bleibt, da hierdurch M o t o r t r ä g e r s c h i e n e n an
leicht Schäden e i n t r e t e n k ö n n e n .
d e n H o l z b ö c k e n d e r Kiste f e s t s c h r a u b e n (siehe
A b b . 6). Aufhängegeschirr von den Heißösen abnehmen. M o t o r mit Ö l p a p i e r g u t a b d e c k e n . Deckel a u f Kiste a u f s e t z e n und S c h r a u b e n der Spannschlösser a n z i e h e n , c)
Schnellversand H i e r z u sind d i e s e l b e n V o r s c h r i f t e n zu b e a c h t e n w i e unter II J 3 und II A 1—2 angegeben.
Anhang: Winter-Anlaßhilfe I. Allgemeines Z w e i G r ü n d e sind m a ß g e b e n d f ü r das schlechte A n s p r i n g e n des M o t o r s bei t i e f e n T e m p e r a t u r e n ( u n t e r — 1 5 ° C ) : 1. Zu z ä h f l ü s s i g e r Schmierstoff, d e r das D u r c h d r e h e n des M o t o r s sehr erschwert; 2. der von
der
Einspritzpumpe
in
die
Zylinder
e i n g e s p r i t z t e Kraftstoff
schlägt sich bei t i e f e n T e m p e r a t u r e n z u m Teil a n d e n k a l t e n Z y l i n d e r wänden günstigen
als
Flüssigkeit n i e d e r u n d
verhindert
Explosionsgemisches, w a s ein
so
die
B i l d u n g eines
erschwertes A n s p r i n g e n des
M o t o r s zur Folge hat.
Bei Punkt 1. werden
die
Schwierigkeiten
durch
Anwendung
des
Kaltstartverfahrens
mittels S c h m i e r s t o f f v e r d ü n n u n g b e h o b e n . (Siehe h i e r z u D. (Luft)T. 3870 u n d n a c h s t e h e n d e Tabelle.) 66
Richtlinien für das Kaltstart-Mischverhältnis Bombenflugzeuge
Jagdflugzeuge %
Lufttemperatur
%
Beimischung
Beimischung
Bemerkungen
°C
+ 25° , . + 5 •
b , S
- 1 0 0
bis
— —
10° 30° bis
—
30°
und
kälter
Schnellstartbetrieb
Kaltstartbetrieb
Kaltstartbetrieb
10%
ohne Beimischung
ohne Beimischung
20%
10%
25 %
20 %
15%
25 %
25%
20%
7,5%
Die sich h i e r a u s e r g e b e n d e n M i s c h z e i t e n sind aus d e r D . ( L u f t ) T . 3870 zu entnehmen.
Sommerbetrieb
Übergangsbetrieb
Winterbetrieb
extremer
Winter-
betrieb
Bei Punkt 2. w e r d e n die Schwierigkeiten wie f o l g t b e h o b e n : a)
Z u m A u s g l e i c h des K r a f t s t o f f m a n g e l s im Explosionsgemisch d i e n t d i e Verneblerpumpe, mit deren Hilfe der Ladeluftleitung
des M o t o r s ein leicht
flüchtiges B e n z i n , s o g e n a n n t e r „ F l . A n l a ß - K r a f t s t o f f " , d u r c h S p e z i a l d ü s e n vernebelt, zugeführt w i r d . Der A n l a ß - K r a f t s t o f f hat d i e Eigenschaft, auch bei n i e d r i g e r T e m p e r a t u r , b e s o n d e r s w e n n e r f e i n v e r n e b e l t w i r d , mit Luft ein z ü n d f ä h i g e s G e m i s c h zu b i l d e n .
Es ist d e s h a l b d a r a u f zu a c h t e n , d a ß d i e A n l a ß - K r a f t s t o f f -
b e h ä l t e r stets g u t verschlossen s i n d , d a m i t d i e leichtflüchtigen u n d d a h e r b e s o n d e r s w i r k s a m e n Bestandteile nicht v e r l o r e n g e h e n . Es ist w i c h t i g , mit d e m Einspritzen des A n l a ß - K r a f t s t o f f e s erst zu b e g i n n e n , wenn
der
Motor
bei
ausgeschalteter Zündung
von
Hand
mittels
Luft-
schraube d u r c h g e d r e h t w i r d , d a m i t d a s K r a f t s t o f f - L u f t g e m i s c h i n d i e Z y l i n der gelangt. W e n n d e r M o t o r a n g e s p r u n g e n ist, a b e r w i e d e r s t e h e n z u b l e i b e n d r o h t , k a n n e r durch N a c h s p r i t z e n m i t d e r V e r n e b l e r p u m p e a m L a u f e n g e h a l t e n w e r d e n . M e i s t w e r d e n , s p e z i e l l bei sehr k a l t e m W e t t e r , v i e l e Spritzen b e n ö t i g t ; d i e r i c h t i g e M e n g e ist a b e r f ü r j e d e n M o t o r v e r s c h i e d e n u n d m u ß durch E r f a h r u n g g e f u n d e n werden,- es dürfen jedoch keinesfalls mehr als 20 Spritzen je Anlaßversuch g e g e b e n w e r d e n , da sonst die G e f a h r besteht, d a ß die Zündkerzen naß w e r d e n . b)
W e i t e r h i n ist v o n g r o ß e m V o r t e i l , das A n l a s s e n bei g r o ß e r F r ü h z ü n d u n g und
f a s t geschlossener
Drosselklappe
vorzunehmen,
da
hierdurch
die
l a n g s a m e V e r b r e n n u n g des Explosionsgemisches w e s e n t l i c h b e s c h l e u n i g t und damit das A n s p r i n g e n verbessert w i r d . Der Z ü n d z e i t p u n k t ist a b h ä n g i g v o n d e r L e i s t u n g s h e b e l s t e l l u n g . U n d z w a r entspricht u n g e f ä h r e i n e r geschlossenen L e i s t u n g s k l a p p e ein s p ä t e r Z ü n d z e i t p u n k t , b z w . e i n e r o f f e n e n L e i s t u n g s k l a p p e ein f r ü h e r Z ü n d z e i t p u n k t . Da aber zum erleichterten Anlassen ein früherer Zündzeitpunkt bei fast geschlossener L e i s t u n g s k l a p p e e r w ü n s c h t ist, w u r d e a m Z ü n d m a g n e t ein H e b e l v o r g e s e h e n (siehe A b b . 40), d u r c h dessen B e t ä t i g u n g d i e V e r s t e l l u n g des Z ü n d z e i t p u n k t e s u n a b h ä n g i g v o m Leistungshebel v o r g e n o m m e n w e r d e n k a n n . Die B e t ä t i g u n g dieses H e b e l s w i r d zwecks l e i c h t e r e r B e d i e n u n g mittes eines Seilzuges b z w . G e s t ä n g e s d u r c h g e f ü h r t . Zum A n l a s s e n u n d W e i t e r l a u f e n m u ß d e r Z ü n d m a g n e t a u f d e n j e w e i l s g ü n s t i g s t e n Z ü n d p u n k t e i n g e s t e l l t w e r d e n . D e r Z u g b z w . das G e s t ä n g e zum
Zündzeitpunkt-Verstellhebel
Stellungen
kann
daher in
diesen
zwei wichtigen
e i n g e r a s t e t (festgehalten) w e r d e n , u n d z w a r erstens
in
der
S t e l l u n g „ A n l a ß z ü n d u n g " , d i e e i n e m Z ü n d z e i t p u n k t v o n 30° ( H e b e l w e g 15,5 mm) entspricht, u n d z w e i t e n s in d e r Stellung „volle Frühzündung", d i e 68
einem Z ü n d z e i t p u n k t v o n e t w a 50° entspricht ( G e s a m t - H e b e l w e g b e t r ä g t bis z u m A n s c h l a g an Endstellung 25,7 mm). Die A n w e n d u n g dieser b e i d e n Stellungen
g e h t aus d e r u n t e r A b s c h n i t t I I a u f g e f ü h r t e n A n l a ß v o r s c h r i f t
hervor. c)
An Stelle des A n l a ß k r a f t s t o f f e s h a t sich
b e i sehr t i e f e n T e m p e r a t u r e n
(unter — 3 0 ° C ) d i e V e r w e n d u n g v o n A z e t y l e n g a s als ä u ß e r s t z w e c k m ä ß i g e r w i e s e n , d a dieses G a s mit Luft gemischt auch bei d e n tiefsten T e m peraturen keinerlei Niederschlagsneigung an den kalten Zylinderwänden zeigt. U m b e i d e r Z u f ü h r u n g des A z e t y l e n g a s e s e i n e g u t e V e r t e i l u n g des G e misches z u e r r e i c h e n , f ü h r e n v o n d e m h i e r f ü r v o r g e s e h e n e n A u ß e n b o r d anschluß des Flugzeuges z w e i L e i t u n g e n nach d e r L a d e l u f t r i n g l e i t u n g des M o t o r s (siehe
A b b . 41).
Druckminderventil w i r d
Eine
nun
Azetylengasflasche
mit
aufgeschraubtem
mittels Zuleitungsschlauch
mit dem A u ß e n -
b o r d a n s c h l u ß v e r b u n d e n . N ä h e r e A n w e i s u n g ü b e r d i e noch z u b e a c h t e n d e n M a ß n a h m e n sind aus n a c h s t e h e n d e r B e d i e n u n g s v o r s c h r i f t (Abschnitt II) zu entnehmen. E s w i r d noch d a r a u f h i n g e w i e s e n , d a ß d i e A z e t y l e n g a s f l a s c h e n , d i e f ü r d e n m o m e n t a n e n V e r b r a u c h b e s t i m m t s i n d , nicht z u sehr a b k ü h l e n d ü r f e n , u m e i n e n z u g r o ß e n D r u c k a b f a l l des Gases i n d e r Flasche z u v e r m e i d e n . Solche Flaschen müssen d a h e r b e i R a u m t e m p e r a t u r ( d . h. ü b e r 0° C) g e l a g e r t u n d b e i V e r w e n d u n g i n d e r K ä l t e durch I s o l i e r u n g k ä l t e g e s c h ü t z t w e r d e n (z.
B . H o l z k i s t e m i t H o l z w o l l e a u s g e f ü t t e r t ) . Flaschen, d i e a u f
Lager liegen und in
K ü r z e nicht b e n ü t z t w e r d e n , k ö n n e n s t ä r k e r aus-
k ü h l e n ; sie müssen a b e r , b e v o r sie z u m Einsatz k o m m e n , e n t s p r e c h e n d erwärmt werden.
3. Vorbereitungen bei sehr tiefen Temperaturen Bei T e m p e r a t u r e n unter — 3 0 ° C u n d z u g l e i c h f r e i e n F e l d f l u g p l ä t z e n k a n n e s sehr leicht v o r k o m m e n , d a ß das i n d e n K r a f t s t o f f l e i t u n g e n u n d G e r ä t e n sich n i e d e r g e s c h l a g e n e
Kondenswasser gefriert und den
Kraftstoffzufluß
z u d e n Einspritzdüsen u n t e r b i n d e t . D e r M o t o r k a n n i n diesem Fall w o h l mit H i l f e des A n l a ß - K r a f t s t o f f e s b z w . des A z e t y l e n g a s e s a n s p r i n g e n , w i r d a b e r nach k u r z e r Zeit, s o b a l d d e r e i n g e s t ä u b t e A n l a ß - K r a f t s t o f f b z w . das A z e t y l e n g a s v e r b r a u c h t ist, s t e h e n b l e i b e n . Um
daher ein einwandfreies W e i t e r l a u f e n
des M o t o r s
nach
dem An-
s p r i n g e n z u g e w ä h r l e i s t e n , sind v o r d e m A n l a s s e n b z w . b e i Stillsetzen nach d e m Fluge f o l g e n d e Punkte z u b e a c h t e n : a)
Das A u f t a n k e n
des K r a f t - u n d Schmierstoffes soll möglichst u n t e r V e r -
w e n d u n g eines W a s s e r a b s c h e i d e r s e r f o l g e n . b)
Vorwärmen s ä m t l i c h e r K r a f t s t o f f - u n d Schmierstoff f ü h r e n d e n G e r ä t e u n d L e i t u n g e n s o w i e des S c h w u n g k r a f t - A n l a s s e r s u n d des Z ü n d m a g n e t s mittels eines H e i ß l u f t - W ä r m e w a g e n s . 69
c)
Sofort nach dem Stillsetzen des Motors m u ß d e r S t o p z u g z u r Einspritzp u m p e nach d e m Z i e h e n w i e d e r f r e i g e l a s s e n w e r d e n , d a sonst d i e Reglerstange nach A b k ü h l e n d e r E i n s p r i t z p u m p e i n f o l g e z u z ä h e n Schmierstoffes nicht m e h r a u f F ö r d e r s t e l l u n g g e b r a c h t w e r d e n k a n n . W e i t e r h i n ist noch bei w a r m e m M o t o r d e r Z ü n d z e i t - V e r s t e l l h e b e l a m Z ü n d m a g n e t f ü r den nächsten Start in „Anlaßstellung" zu b r i n g e n .
II. Anlassen 1.
Elektrisches Anlassen mit der Verneblerpumpe
a)
Brandhahn öffnen und
b)
Vor
dem
Drücken
Kraftstoff-Förderpumpe betätigen.
des
Schwungkraft-Anlassers
ist
bei
ausgeschalteter
Z ü n d u n g d e r M o t o r v o n H a n d mittels Luftschraube e i n - bis f ü n f m a l , j e nach Tiefe d e r K ä l t e g r a d e , d u r c h z u d r e h e n u n d g l e i c h z e i t i g A n l a ß - K r a f t stoff u n t e r g e n a u e r Beachtung der Z e l l e n v o r s c h r i f t e i n z u s p r i t z e n . Zum
Hochdrehen
der Schwungmasse
sind
nur w a r m g e h a l t e n e B a t t e r i e n
zu verwenden. V o r d e m e n d g ü l t i g e n A n l a s s e n ist d e r A n l a ß s c h a l t e r bei Z ü n d u n g k u r z (höchstens 1 sofort zu
ziehen.
ausgeschalteter
Sekunde lang) zu d r ü c k e n u n d a n s c h l i e ß e n d
Dieser V o r g a n g
ist
fünfmal
hintereinander durchzu-
f ü h r e n ; hierbei wenn n ö t i g : Rutschkupplung
losrütteln,
Einrückgestänge
w ä r m e n , hängengebliebene Anlasserklauen
lockern,
K u p p e l m a g n e t er-
mittels D r e h e n a n d e r Luft-
s c h r a u b e lösen. c)
Leistungshebel auf Leerlauf stellen und Zündzeit-Verstellhebel am Zündmagnet langsam ohne G e w a l t a n w e n d u n g auf Stellung „ A n l a ß z ü n d u n g " betätigen. (Beachte h i e r b e i d i e unter I 3c g e m a c h t e n V o r s c h r i f t e n . )
d)
A n l a s s e r n o r m a l a u f z i e h e n , d. h. e t w a 20 S e k u n d e n l a n g A n l a ß s c h a l t e r drücken.
Zündung
einschalten,
s t e h e n b l e i b t o d e r aus Ziehen
ist mit
eigener
schnellem
dann Kraft
Betätigen
Anlaßschalter weiterläuft.
5
ziehen,
bis
Sekunden
der Verneblerpumpe
zu
Motor
vor
dem
beginnen.
Meist werden zum Anspringen, besonders bei tiefen Temperaturen, viele Spritzen
benötigt.
Die
richtige
Menge
ist
aber für
jeden
M o t o r ver-
schieden u n d muß durch E r f a h r u n g g e f u n d e n w e r d e n , es dürfen jedoch keinesfalls mehr als 20 Spritzen je Anlaßversuch g e g e b e n w e r d e n , da sonst die G e f a h r besteht, daß die Zündkerzen naß w e r d e n . D r o h t d e r M o t o r s t e h e n z u b l e i b e n , s o k a n n m a n ihn durch N a c h s p r i t z e n a m Laufen halten. e)
Bei Fehlstart n o c h m a l s V o r g a n g , w i e unter „ d " b e s c h r i e b e n , d u r c h f ü h r e n .
f)
S o b a l d der M o t o r l ä u f t , ist der Z ü n d z e i t - V e r s t e l l h e b e l l a n g s a m o h n e G e w a l t a n w e n d u n g auf „volle Frühzündung" zu bringen. Wenn
nach e t w a 2 — 3 M i n u t e n
der M o t o r einwandfrei
Rastung des Z ü n d z e i t - V e r s t e l l h e b e l s g e l ö s t . 70
läuft, w i r d
die
g) M o t o r nach S.
50).
D. (Luft)T. 3870 h o c h f a h r e n (siehe auch M o t o r e n - H a n d b u c h
Hierbei
dürfen
8
kg/cm
2
Schmierstoffdruck
nicht
überschritten
werden.
2.
Elektrisches Anlassen mit Azetylengas
a)
Bereitstellung e i n e r A z e t y l e n g a s f l a s c h e mit a u f g e s c h r a u b t e m D r u c k m i n d e r ventil
und Z u l e i t u n g s s c h l a u c h .
mindestens 2 a t ü
Druckanzeige am
Hochdruckmesser muß
b e t r a g e n , a n d e r n f a l l s a n d e r e Flasche v e r w e n d e n b z w .
p r ü f e n , ob Flasche nicht zu k a l t ist. b)
Anschließen
des Zuleitungsschlauches am A u ß e n b o r d a n s c h l u ß
des Flug-
z e u g e s nach A b n e h m e n der B l i n d v e r s c h r a u b u n g . c)
B r a n d h a h n ö f f n e n und K r a f t s t o f f p u m p e b e t ä t i g e n .
d)
Bei a u s g e s c h a l t e t e r Z ü n d u n g , w i e im A b s c h n i t t 1 b a n g e g e b e n , M o t o r v o n H a n d mittels Luftschraube d u r c h d r e h e n , A n l a s s e r a u f z i e h e n u n d k u p p e l n . W ä h r e n d d e r M o t o r d u r c h d r e h t , ist das V e n t i l a m D r u c k m i n d e r e r (kleines H a n d r a d ) d e r A z e t y l e n f l a s c h e e t w a 3 S e k u n d e n l a n g z u ö f f n e n und G a s unter e i n e m
Druck v o n 0,5 a t ü (am N i e d e r d r u c k m e s s e r )
in d e n
Motor
e i n s t r ö m e n z u lassen. D e r Druck w i r d z w e c k m ä ß i g e r w e i s e v o r Ö f f n e n des V e n t i l s a m D r u c k m i n d e r e r m i t d e r R e g u l i e r s c h r a u b e a u f e t w a 0,9 a t ü e i n gestellt. Beim Öffnen des V e n t i l s stellt sich d a n n ein Druck v o n 0,5 a t ü e i n . Bei A b w e i c h u n g e n muß n a c h r e g u l i e r t w e r d e n ! e) Leistungshebel auf Leerlauf stellen und Zündzeit-Verstellhebel am Zündmagnet langsam ohne G e w a l t a n w e n d u n g auf Stellung „ A n l a ß z ü n d u n g " betätigen. (Beachte h i e r b e i d i e unter 1 3 c g e m a c h t e n Vorschriften.) f)
A n l a s s e r n o r m a l (etwa 2 0 S e k u n d e n lang) a u f z i e h e n , Z ü n d u n g einschalten und kuppeln. Der M o t o r w i r d s o f o r t a n s p r i n g e n . I n diesem A u g e n b l i c k V e n t i l a m Druckminderer
der Azetylenflasche w i e d e r öffnen
und
Zündzeit-Verstellhebel
l a n g s a m o h n e G e w a l t a n w e n d u n g a u f „volle Frühzündung" b e t ä t i g e n . Sobald der M o t o r unruhig zu
l a u f e n u n d aus d e m A u s p u f f s c h w a r z z u
rauchen b e g i n n t (je nach A u ß e n l u f t t e m p e r a t u r e t w a nach 1/4—1 M i n u t e ) , V e n t i l a m D r u c k m i n d e r e r schließen. Achtung! Sollte
der M o t o r
wieder
stehenbleiben,
dann
sofort Ventil
am
Druck-
m i n d e r e r schließen. Es darf niemals Azetylengas eingeblasen w e r d e n , w e n n der M o t o r steht! g ) Das A n l a s s e n b z w . das W e i t e r l a u f e n
des M o t o r s k a n n g e g e b e n e n f a l l s
durch zusätzliches B e t ä t i g e n d e r V e r n e b l e r p u m p e e r l e i c h t e r t w e r d e n . h ) W e n n der M o t o r e i n w a n d f r e i l ä u f t , w i r d d i e
Rastung des Z ü n d z e i t - V e r -
stellhebels g e l ö s t . 71
i)
Zuleitungsschlauch
vom
Außenbordanschluß
des
Flugzeuges
abnehmen
(dies k a n n bei l a u f e n d e m M o t o r e r f o l g e n ) . k)
M o t o r nach D.(Luft)T. 3870 h o c h f a h r e n ( h i e r b e i d a r f d e r Schmierstoffdruck 8 kg/cm
2
nicht überschreiten).
3. Anlassen mit der Handkurbel S i n n g e m ä ß w i e bei e l e k t r i s c h e m A n l a s s e n A b s c h n i t t II 1 und 2. So ist entsprechend Absatz 1 b
und 2 d v o r dem
bei a u s g e s c h a l t e t e r Z ü n d u n g f ü n f m a l
Hochdrehen
auf
Nenndrehzahl
kurz hintereinander an der Hand-
k u r b e l (ca. 1 U m d r e h u n g ) zu d r e h e n u n d j e d e s m a l zu k u p p e l n , u n t e r Bea c h t u n g der i n diesen A b s ä t z e n w e i t e r h i n a u f g e f ü h r t e n H i n w e i s e . Bei
Absatz 1d
ist f o l g e n d e s z u
beachten: Anlasser auf
Nenndrehzahl
hochdrehen, Zündung einschalten, kuppeln und w e n n möglich v o n Hand z u r U n t e r s t ü t z u n g w e i t e r d r e h e n . V o r s i c h t b e i m A n s p r i n g e n des M o t o r s !
G e d r u c k t bei R. O l d e n b o u r g in M ü n c h e n 72
A b b . 12:
Ansicht
Luftschraubenseite
A b b . 1 3 : Ansicht Laderseite
A b b . 14: Ansicht
Geräteseite
A b b . 15:
Ansicht
Einspritzpumpenseite
1
Aussenpleuel
5
Rollenlager
2
Innenpleuel
6
Lagerdeckel
9 Gleitlagerschalen
3
Kurbelwelle
7
Stahlbüchse
11 Splinte
15 Pilze
19
4
Hubzapfen
8
Flugrollen
12
16 Topf Kolben
20
10
Kopfschrauben Kerbmutter
13 14
Kolbenbolzenauge Kolbenbolzen
17 Kolbenringe 18
Ölabstreitringe Schmierstoffbohrungen Ölfangringe
A b b . 16: Kolben und Pleuel
A b b . 17:
Ventilsteuerung
A b b . 18: Kühlstoff-Kreislauf
1 Gehäuse
19 Z w i s c h e n p l a t t e
2
20 Anschlußplatte
Öleintritt
21 A n t r i e b
3 Spaltfiltergehäuse
am
Gerätegehäuse
Ölpumpe
22 E i n s t e l l s k a l a
4 Ratsche 5 Drucköl
für
Ladedruckwähler
6 Ablauföl vom
Ladedruckwähler
7 Anschlußfläche 8
der
für
Ladedruckwähler
23 N e b e n p u m p e
(Kraftverstärker)
24 H a u p t ö l p u m p e 25 H o h l w e l l e
für
Steuerkolbenbetätigung
26 Kraftverstärkte
Kraftverstärker
9 Drucköl
für
Steuerungsantrieb
27 A r b e i t s k o l b e n
10 Drucköl
für
Steuerungsantrieb
28 S t e u e r k o l b e n
11 Drucköl
für
Kraftverstärker
29 S p a l t f i l t e r
Kaltstart
für
Welle (Kraftverstärker)
12 Rollenhebel zur Einspritzpumpe V e r m a g .
30 Räder
13 H e b e l
für
Ladedruckwähler
31 A b f l u ß zum G e r ä t e g e h ä u s e
Ratschenbetätigung
14 H e b e l
für
Luftklappenbetätigung
32 Drucköl
für Schmierstoffkreislauf
15 E i n s t e l l s c h r a u b e
33 Ü b e r d r u c k v e n t i l
16 H e b e l
34 Ö b e r d r u c k v e n t i l
zur
Zündverstellung
17 L e i s t u n g s h e b e l 18 A n s c h l a g
mit
3 5 Feder f ü r B e t ä t i g u n g Einstellschraube
36 Feder f ü r
in
Rückbetätigung
„Auf-Stellung
A b b . 2 1 : Schema zur Kraftstoff-Förderpumpe ZD 500 B
A b b . 22: Schema zur Kraftstoff-Förderpumpe
ZD 500 E
A b b . 2 3 : Rechte Seite der E i n s p r i t z p u m p e
A b b . 24:
Linke Seite
der
Einspritzpumpe
Abb. 26: Schnitt durch den Kraftstoffentlüfter
A b b . 2 7 : Schnitt durch d i e E i n s p r i t z p u m p e
A b b . 2 8 : Kraftstoff- und Schmierstoffweg in der Einspritzpumpe
Führungsteller A b b . 2 9 : Schnitt d u r c h d e n G e m i s c h r e g l e r
Membran
vermaqern
Leerlaufhebel
Kraft verstärken
Kolben Zylinder.
Sicherheitsfeder
Wärmefühler
Ladedruckfühler
Atmosphärenkammer
Motor-Ladeleitung
A b b . 3 0 : Schema des G e m i s c h r e g l e r s
Arbeitsbohrung
Zylinder
ttaupthebel
Arbeitsbohrung
Druckraum
Arbeitsbohrung
Druckraum
Schieber in Ruhestellung
Ritzel Druckraum
Schieber \
Zulaufbohrung \/
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Ringraum Arbeitsbohrung
Zylinder
Ringraum
Kolben
"Haupthebel
Schieber in Arbeitsstellung A b b . 3 1 : Kraftverstärker im Gemischregler
A b b . 3 2 : G e m i s c h r e g l e r s t e u e r u n g und W ä r m e f ü h l e r
1 Gehäuse 2 Gestänge
(vom
Leistungshebel)
22 B a r o m e t r i s c h e
Dose
23 S c h w i n g h e b e l
II
3 Zeigerhebel
24 D r e h a c h s e
4 Leistungsskala
25 H e b e l p u n k t
des S c h w i n g h e b e l s (Dose)
5 Großes
Übersetzungsrad
26 H e b e l p u n k t
(Steuerschieber)
6 Kleines
Übersetzungsrad
27 O b e r e r
Schieberkolben
7 Verstellnocke
28 U n t e r e r
8 Hohlwelle
29 S t e u e r s c h i e b e r b ü c h s e
(mit
N o c k e n 7)
9 Startnocken 10 W e l l e
des S t a r t n o c k e n s
11 Exzentrische
30 O b e r e r
Ölkanal
31 U n t e r e r
Ölkanal
33 D o s e n r a u m
I
13 S c h w i n g e z u m
Schieberkolben
32 Flansch
Welle
12 S c h w i n g h e b e l
Schwinghebel
I
34 L a d e l u f t e i n t r i t t
14 S t e u e r s c h i e b e r
35
(Ausgleichsleitung)
Öleintritt
15 R e g l e r k o l b e n
36 O b e r e r
Abölkanal
16 R e g l e r k l a p p e n g e s t ä n g e
37 Unterer
Abölkanal
18 K l e m m h e b e l
39 Ö l z y l i n d e r 40 Zugfeder
19 A n s c h l a g h e b e l 20 V e r s t e l l s c h r a u b e 21 G u m m i p o l s t e r
II
zum
Anschlag
zum
Startnocken
41 u. 42 D r u c k f e d e r n 43 Verstellmutter der Exzenterwelle
Abb. 33: Aufbau des Ladedruckwählers
23 S c h w i n g h e b e l
1 Gehäuse 2 Gestänge (vom
Leistungshebel)
II
24 D r e h a c h s e des S c h w i n g h e b e l s II
3 Zeigerhebel
25 H e b e l p u n k t
(Dose)
4 Leistungsskala
26 H e b e l p u n k t
(Steuerschieber)
5 Großes
übersetzungsrad
27 O b e r e r
6 Kleines
übersetzungsrad
Schieberkolben
28 U n t e r e r
Schieberkolben
7 Verstellnocken
30 O b e r e r
Ölkanal
8 Hohlwelle
31 U n t e r e r
Ölkanal
mit Nocken 7
33 D o s e n r a u m
9 Startnocken 10 W e l l e
des
34 L a d e l u f t e i n t r i t t
Startnockens
35 D r u c k ö l e i n t r i t t
11 Exzentrische W e l l e 12 S c h w i n g h e b e l
I
13 S c h w i n g e z u m S c h w i n g h e b e l 14 S t e u e r s c h i e b e r
I
36 Oberer
Abölkanal
37 Unterer
Abölkanal
38
Ölrücklaufbohrung
15 R e g l e r k o l b e n
39
Ölzylinder
16 R e g l e r k l a p p e n g e s t ä n g e
40 Z u g f e d e r zum
17 R e g l e r k l a p p e
41 u. 42 D r u c k f e d e r n
21 G u m m i p o l s t e r 22 B a r o m e t r i s c h e
44 L a d e l u f t l e i t u n g Dose
Startnocken
A b b . 35: Schema der Zuteilpumpe
A b b . 3 6 : Schema des S c h w u n g k r a f t - A n l a s s e r s
A b b . 37: Zuordnung des Ladedruckes zur Leistungshebelstellung
1
Leistungshebel
2 Kraftverstärker 3 Zündzeitverstellung 4 Zwillingszündmagnet 5 Schmierstoff-Filter 6 Zug
zur
Ratsche
7 Reglerklappe 8
Ladedruckwähler
9 Leistungsklappe 10 L e e r l a u f k l a p p e 11 E i n s p r i t z p u m p e 12 S c h n e l l s t o p z u g 13 W ä r m e f ü h l e r 14 E i n h e i t s v e r s t e l l g e r ä t 15 D a u m e n s c h a l t e r 16 L u f t s c h r a u b e n v e r s t e l l g e r ä t 17 Handzug
zum
Kerzenreinigen
Abb. 38: Bedienungs- und Leistungshebelregelung
Abb. 39:
Schema der Gesamtregulierung
Abb. 40:
Zündzeit-Verstellhebel
A b b . 4 1 : L a d e l u f t - R i n g l e i t u n g mit Anschlüssen