För bilföraren... Haynes handböcker Med största sannolikhet finns det en Haynes reparationshandbok som behandlar din bil, oavsett årsmodell. Med hjälp av enkla instruktioner, rikligt illustrerade steg för steg, guidar handboken dig genom varje arbetsmoment. Fr~n det enklaste underMII tiff de mest avancerade reparationer.
Handböcker på svenska Titel Audi 100 & 200 (82 - 90) BMW 3- & S-Serier (81 - 91) Chevrole1 & GMC Van (68 - 95) Ford Escort (80 - 90) Ford Escort & Odon (90 - 97) Ford Scorpio (85 - 94) Ford Sierra (82 - 93) Mercedes-Benz 124-senen (85 - 93) Mercedes-Benz 190E(87 - 93) (vAren 1998) Opel Kadelt (84 - 91) Opel Omega & Senator (86 - 94) Opel Vectra (88 - 95) Saab 90, 99 & 900 (79 - 93) Saab 9000 (85 - 95) WI Golf & Jelta Mk II (84 - 92) WI GolIlIlNento (92 - 96) WI Passat & Santana (81 - 88) WI Passat (88 - 96) (sommaren 1998) WI Transporter (82 - 90) (vAren 1998) Volvo 240,242,244 & 245 (74 - 93) Volvo 340, 343, 345 & 360 (76 - 91) Volvo 440, 460 & 480 (87 - 92) Volvo 740, 745 & 760 (82 - 92) Volvo 850 (92 - 96) Volvo 940 (91 - 96) Motorstyrnings- och bränsleinsprutningssystem (vintem 1997) Bilens elektriska och elektroniska system (hösten 1997)
Bok nr SV3214 SV3263 SV3298 SV3091 SV3389 SV3039 SV3038 SV3299 SV3391 SV3069 SV3262 SV3284 SV3037 SV30n SV3036 SV3244 SV3265 SV3393 SV3392 SV3034 SV3041 SV3066 SV3035 SV3213 SV3206 SV3390
SV3361
Handböcker på engelska Vårt omfattande utbud av engelskspråkiga handböcker täcker populära europeiska och amerikanska modeller från Cadillac till Aange Rover. För an underlätta användningen av dessa handböcker tillhandahåller vi gratis ordlistor på följande språk: svenska, franska, tyska, danska, finska, norska, grekiska, ungerska och bulgariska.
För cyklisten... Cykelböcker
~-----,-,
Cykelboken är nu publicerad på över sju språk världen över. Allt du behöver veta om inköp av cykeln, underhåll, justeringar, tillbehör och säkerhet finns samlat i denna bok, rikligt illustrerad i färg. Fotosekvenser och detaljerad text tar dig genom alla nödvändiga arbetsmoment - packad med användbara tips!
För motorcyklisten... Motorcykelhandböcker Med över 100 titlar på engelska som täcker europeiska, amerikanska och japanska märken, är det troligt att det finns en Haynes reparationshandbok för din motorcykel också! Böckerna är baserade på praktisk erfarenhet och har samma utformning som bilhandböckerna, med enkel text och steg för steg-instruktioner. Alla produkter pa denna sida finns I motortlHbehorsbutlker. cykelbullker och bokhandlar VI utvecklar och uppdaterar kontinuerligt vart utbud och nya titlar tillkommer darför hela liden For ytterligare Informallon om vårt utbud ring ISvenge) 020 22 33 22· (UK) 01963 442 030· (USA) (805) 498-6703· (Franknke) (1) 47 03 6180
Volvo 540 & V40 Gör-det-själv handbok Mark Coombs och Spencer D rayto n Modeller som behandlas
(3585-280/3569)
Volvo 840 & V40 sedan och kombi med bensinmotor, inklusive specialmodeller 1588cc, 1731cc , 1855cc & 1948cc bensinmotorer
Behandlar inte dieselmotor eller 1.8 liter (1834cc) GOl bensinmotor
C Haynes Publishing 2000
ASCO'
Tryckt av J H Haynes & Co. Ltd, Sparkford, Nr Yeovil, Somerset BA22 7 JJ
En bok i Haynes serie Gör-det-själv handböcker
>ORS'
Haynes Publishing Nordiska AB
fGHLJ .... NO
Alla rättigheter förbehålles. Ingen del av bokens texter, tabeller och illustrationer tår eftertryckas, kopieras eller registreras elektroniskt eller mekaniskt, utan förlagets medgivande. Detta inkluderar bland annat fotokopiering och dataregistrering.
Box 1504, 751 45 UPPSALA, Sverige Haynes Publlshlng
Sparkford, Nr Yeovil, Somerset BA22 7JJ, England Haynes North America, Inc 661 Lawrence Drive, Newbury Park, California 91320, USA
ISBN 1 85960 585 O
British Library Catalogulng in Publication Data En katalog post för dennå bok finns att få från British library
Editions Haynes Tour Aurora - IBG, 18 Plac e des Reflets, 92975 Paris la Defense 2 Cedex, France
Innehåll DIN VOLVO 540 & V40 Inledning
Sidan
0.4
Säkerheten främst!
Sidan
0·5
Reparationer vid vägkanten Inledning
Sidan
0·6
Om bilen inte startar
Sidan
0·6
Starthjälp
Sidan
0·7
Hjulbyte
Sidan
o·a
Att hitta läckor
Sidan
O·g
Bogsering
Sidan
O·g
Veckokontroller Inledning
Sidan 0·10
Kontrollpunkter i motorrummet
Sidan 0·10
Motoroljenivå
Sidan 0.11
Kylvätskenivå
Sidan 0.11
Broms- och kopplingsoljenivå
Sidan 0.12
Servostyrningens oljenivå
Sidan 0.12
Batteri
Sidan 0.13
Elsystem
Sidan 0·13
Däckens skick och lufttryck
Sidan 0·14
Spolarvätskenivå
Sidan 0.15
Torkarblad
Sidan 0·15
Smörjmedel och vätskor
Sidan 0·16
Däcktryck
Sidan 0·16
UNDERHÅLL Rutinunderhåll och service Specifikationer
Sidan
1·2
Underhållsschema
Sidan
1·3
Underhållsarbeten
Sidan
1·5
Innehåll REPARATIONER & RENOVERING Motor och tillhörande system Reparationer med motorn kvar i bilen
Sidan 2Aol
Motor - demontering och reparationer
Sidan 2801 301
Kyl-, värme- och ventilationssystem
Sidan
Bränslesystem
Sidan 4Aol
Avgassystem och avgasreningssystem
Sidan 4801
Start- och laddningssystem
Sidan 5Aol Sidan 58 01
Tändsystem
Kraftöverföring Koppling
Sidan
6 01
Manuell växellåda
Sidan 7Aol
AutomatväxelIåda
Sidan 7801
Drivaxlar
Sidan
aol
Bromssystem
Sidan
gol
Fjädring och styrning
Sidan 1001
Bromsar och fjädring
Kaross och utrustning Kaross och detaljer Karossens elsystem
Kopplingsscheman
Sidan 11 01 Sidan 1201
Sidan
12026
REFERENSER Mått och vikter
Sidan
REFol
Inköp av reservdelar
Sidan
REF02
Identifikationsnummer
Sidan
REF02
Allmänna reparationsanvisningar
Sidan
REF03
Lyftning och stödpunkter
Sidan
REF04
Stöldskyddssystem för ljudanläggning
Sidan
REF04
Verktyg och arbetsutrymmen
Sidan
REF05 REFoa
Kontroller inför bilbesiktningen
Sidan
Felsökning
Sidan REFo14
Teknisk ordlista
Sidan REF021
Register
Sidan REF026
0-4
Inledning
Volvo S40N 40 introducerades 1996 och ersatte då 400-serien. När 840 sedan och V40 kombi lanserades kunde man välja mellan en 1.8 liters (1731 cc) och 2.0 liters (1948cc) bensinmotor. Båda motorerna fanns med antingen en fem växlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatväxelIåda. Både 1.8 och 2.0 liters motorerna var nyframtagna 16-ventilsmotorer med dubbla överliggande kamaxlar som aldrig tidigare använts i andra bilar. Motorn är monterad i bilens främre del med växellådan till vänster.
Alla
modeller
har
individuell
framvag nsupphängning
och
bakhjulsupphängning och skivbromsar fram och bak. I början av 1997 presenterades en 1.6 liters version av bensinmotorn
(1S88cc), ti ll att börja med i sedanmodell erna oc h sedan även i kom bi modellerna. I slutet av 1997 presenterades äve n två tu rboladdade bensi nmotorer: högeffektsmotorn 1855cc (i T4modellen) och en lågtrycks turboversion av 1948cc motom . Dessutom presenterades en 1.9 liters dieselmotor och en 1.8 liters GOl bensinmotor (1843cc) (ingen av dessa båda motorer behandlas i denna handbok). . FörutsaU aU regelbunden servic e utförs enligt ti ll verkarens rekom mendationer, komme r bil en aU visa sig pålitlig och mycket ekonom isk. Motorrummet är väl utformat och de flesta komponenter som behöver regel bunden tillsyn är lättåtkomliga.
...-:/JP"" Volvo 540 sedan
Volvo V40 kombi
Din handbok till Volvo 540 & V40 Syftet med den här handboken är att hjälpa dig få så stor glädje av din bil som möjligt och den kan göra det på flera sätt. Boken är till hjälp vid beslut om vilka åtgärder som ska vidtas (även om en verkstad anlitas för aU utföra själva arbetet), den ger information om rutinunderhåll och service, och föreslår arbetssätt för ändamålsenliga åtgärder och diagnos om slumpmässiga fel uppstår. Förhoppningsvis kommer handboken dock att användas till försök att klara av arbetet på egen hand. Vad gäller enklare jobb kan det till och med gå snabbare att ta hand om det själv än att först boka tid på en verkstad och sedan ta sig dit två gånger, för att lämna och hämta bilen. Och kanske viktigast av allt, en hel del pengar kan sparas genom att man undviker de avgifter verkstäder tar ut för att kunna täcka arbetskraft och drift. Handboken innehåller teckningar och beskrivningar som förklarar de olika komponenternas funktion och utformning. Arbetsmomenten är beskrivna och fotograferade i tydlig ordningsföljd, steg för steg. Hänvisningar till "vänster" eller "höger" avser vänster eller höger för en person som sitter i förarsätet och tittar framåt.
Tack till ... Tack till Champion Spark Plug som tillhandahållit bilderna som visar tändstiftens skick. För vissa illustrationer har Volvo Car Corporation copyright och bilderna används med deras tillåtelse. Ett stort tack även till Draper Tools Limited som tillhandahållit vissa specialverktyg, samt till alla i Sparkford som har hjälpt till vid tillverknin gen av denna handbok. Vi är mycket stolta över tillförlitligheten i den information som ges i den h är boken, men biltillverkare modifierar och gör konstrukt ionsändringar under p ågående tillverkning om vilka vi inte alltid informeras. Författarna och förlaget kan inte ta på sig något ansvar tör förluster, skador eller personskador till följd av felaktig eller ofullständig-information i denna bok.
Säkerheten främst! Att arbeta på din bil kan vara farligt. Den här sidan visar potentiella risker och faror och har som mål att göra dig uppmärksam på och medveten om vikten av säkerhet i ditt arbete.
Allmänna faror SkAllning • Ta aldrig av kylarens eller expansionskärlets lock när motorn är het. • Motorolja. automatväxellådsolja och styrservovätska kan också vara farligt varma om motorn just varit !gång.
Brännskador • Var försiktig så att du inte bränner dig på avgassystem och motor. Bromsskivor och -trummor kan också vara heta efter körning.
• Nätspänning är också farlig. Se till att all nätansluten utrustning är jordad. Man bör skydda sig genom att använda jordfelsbrytare.
Giftiga gaser och Angor • Avgaser är giftiga. De innehåller koloxid vilket kan vara ytterst farligt vid inandning. Låt aldrig motorn vara igång i ett trångt utrymme, t ex i ett garage, med stängda dörrar. • Även bensin och vissa lösnings- och rengöringsmedel avger giftiga ångor.
Lyftning av fordon
Giftiga och irriterande ämnen
• Vid arbete nära eller under ett lyft fordon, använd alltid extra stöd i form av pallbockar eller använd ramper. Arbeta aldrig
• Undvik hudkontakt med batterisyra, bränsle, smörjmedel och vätskor, speciellt frostskyddsvätska och bromsvätska. Sug aldrig upp dem med munnen. Om någon av dessa ämnen sväljs eller kommer in i ögonen, kontakta läkare. • Långvarig kontakt med använd motorolja kan orsaka hudcancer. Sär alltid handskar eller använd en skyddande kräm. Byt oljeindränkta kläder och förvara inte oljiga trasor i fickorna. • Luftkonditioneringens kylmedel omvandlas till giftig gas om den exponeras för öppen låga Onklusive cigaretter). Det kan också orsaka brännskador vid hud kontakt.
under en bil
som endast stöds aven domkraft. • När muttrar eller skruvar med högt åtdragningsmoment skall lossas eller dras, bör man lossa dem något innan bilen lyfts och göra den slutliga åtdragningen när bilens hjul åter står på marken.
Brand och brännskador • Bränsle är mycket brandfarligt och bränsleångor är explosiva. • Spill inte bränsle på en het motor. • Rök inte och använd inte öppen låga i närheten aven bil under arbete. Undvik också gnistbildning (elektrisk eller från verktyg). • Bensinångor är tyngre än luft och man bör därtör inte arbeta med bränslesystemet med fordonet över en smörjgrop. • En vanlig brandorsak är kortslutning i eller överbelastning av det elektriska systemet. Var försiktig vid reparationer eller ändringar. • Ha alltid en brandsläckare till hands, av den typ som är lämplig för bränder i bränsle- och elsystem.
Elektriska stötar • Högspänningen i tändsystemet 1, j kan vara farlig, i synnerhet för personer med hjärtbesvär eller ,- J' pacemaker. Arbeta inte med eller i -f närheten av tänd,/ systemet när motorn ) går, eller när tändningen är på.
i
Asbest • Asbestdamm kan ge upphov till cancer vid inandning. eller om man sväljer det. Asbest kan finnas i packningar och i kopplings- och bromsbelägg. Vid hantering av sådana detaljer är det säkrast att alltid behandla dem som om de innehöll asbest.
~
• Denna extremt frätande syra bildas när vissa typer .av syntetiskt gummi i t ex O-ringar, tätningar och bränsleslangar utsätts för temperaturer över 400 °C. Gummit omvandlas till en sotig eller kladdig substans som innehåller syran. När syran väl bildats är den farlig i flera Ar. Om den kommer i kontakt med huden kan det vara tvunget att amputera den utsatta kroppsdelen. • Vid arbete med ett fordon , eller delar från ett fordon, som varit utsatt för brand, bär alltid skyddshandskar och kassera dem på ett säkert sätt efteråt.
Batteriet • Batterier innehåller svavelsyra som angriper kläder, ögon och hud. Var försiktig vid påfyllning eller transport av batteriet. • Den vätgas som batteriet avger är mycket explosiv. Se till att inte orsaka gnistor eller använda öppen låga i närheten av batteriet. Var försiktig vid anslutning av batteriladdare eller startkablar.
Airbag/krockkudde • Airbags kan orsaka skada om de utlöses av misstag. Var försiktig vid demontering av ratt och/ eller instrumentbräda. Det kan finnas särskilda föreskrifter för förvaring av airbags.
Dieselinsprutning • Insprutningspumpar för dieselmotorer arbetar med mycket högt tryck. Var försiktig vid arbeten på insprutningsmunstycken och bränsleledningar.
A , •
Vaming: Exponera aldrig händer eller annan del av kroppen för insprutarstrAte; bränslet kan trlJnga igenom huden med iJdesdigra följder
ATT
ATT INTE
• Använda skyddsglasögon vid arbete med borrmaskiner. slipmaskiner etc, samt vid arbete under bilen.
• Ensam försöka lyfta för tunga delar - ta hjälp av någon.
• Använda handskar eller skyddskräm för att skydda händerna.
• Använda dåliga verktyg eller verktyg som inte passar. De kan slinta och orsaka skador.
• Se till att inte löst sittande kläder eller långt hår kommer i vägen för rörliga delar.
> J) ~ \ " "-
Flourvätesyra
Kom ihåg •••
• Om du arbetar ensam med bilen, se till att någon regelbundet kontrollerar att allt står väl till.
l
Speciella faror
• Ta av ringar, armbandsur etc innan du bö~ar arbeta på ett fordon - speciellt med elsystemet. • Försäkra dig om att lyftanordningar och domkraft klarar av den tyngd de utsätts för.
• Ha för bråttom eller ta osäkra genvägar.
• Låta verktyg och delar ligga så alt någon riskerar att snava över dem. Torka upp oljeoch bränslespill omgående. • Låta barn eller husdjur leka nära en bil under arbetets gång.
00 6
Reparationer vid vägkanten
Följande sidor är tänkta att vara till hjälp vid hantering av vanligt förekommande problem. Mer detaljerad information om felsökning finns i slutet av boken, och beskrivningar av reparationer finns j bokens olika huvud kapitel.
Om bilen inte startar Om bilen inte startar trots att och startmotorn inte går runt startmotorn går runt som vanligt D Om bilen har automatväxeliåda, se till att växelväljaren står på P eller N. D Öppna motorhuven och kontrollera att batterifästena är rena och sitter fast ordentligt. D Slå på strålkastarna och försök starta motorn. Om strålkastarljuset försvagas mycket under startförsöket är batteriet troligen urladdat. Lös problemet genom att använda startkablar (se nästa sida) och en annan bil.
D Finns det bränsle i tanken ?
D Finns det fukt i elsystemet under motorhuven? Slå av tändningen och torka bort synlig fukt med en torr trasa. Spraya vattenawisande medel (WD-40 eller liknande) på tänd- och bränslesystemens elektriska kontaktdon som visas på bilderna. Var extra noga med tändspolens kontaktdon och tändkablarna.
Undersök batterianslutningarnas skick Lossa plastkåpan från mitten av torpedA och B väggen C1 kontrollera att de är ordentligt och kontrollera att motor-
åtdragna.
Ta om möjligt bort motorkåpan för att . ..
styrningssystemets alla kontaktdon är ordentligt anslutna.
Kontrollera att alla elektriska anslutningar sitter korrekt (med tändningen avstängd) och spraya dem med vattenavvisande medel av typen WD-40 om problemet misstänks bero på fukt.
C2
. . . kontrollera att tändspolens kontaktdon är ordentligt anslutna . ..
C3
, .. och att tändkablarna är ordentligt ansluta till både spolarna och tändstiften.
Reparationer vid vägkanten
=
518rt med startkablar IIJser ditt problem för stunden, man det Sr viktigt att 18 reda pA ved som orsakar battarlets urladdning. Det finns 118 möjliga orsaker. Sattarlet har laddats ur p' grund av upprepade startf6rs6k eller pA grund
00 7
Starthjälp
TiPS
1
När en bil startas med hjälp av ett laddningsbatteri, tänk på följande: ,I
sv stt strIlkastama IAmnats plslagna.
2
Kontrollera att laddningsbatteriet har samma spänning som det urladdade batteriet.
,I
Om batteriet startas med hjälp av ett batteri i en annan bil får bilarna INTE VIDRÖRA varandra.
,I
Se till att växellådan är i neutralläge (eller i parkeringsläge om det är en automatväxelIåda).
Laddnlngssystemet fungtJl'8r Inte
som det ska (generatorns drivrem
,I
Se till att all elektrisk utrustning är avstängd (strålkastare, värme, vindrutetorkare etc.).
,I
Observera eventuella säkerhetsanvisningar på batteriet.
16s eller frasig, generatorfcablama eller
ganeratom sj'/V defekt).
3
Se till att tändningen är avstängd innan laddningsbatteriet ansluts.
,I
Batteriet /Jr defekt (elektrolytn/vln Ir IIg eller batteriet iir utslitet).
Koppla den ena änden av den röda startkabeln till det urladdade batteriets pluspol (+).
Koppla den andra änden av den röda startkabeln tillladdningsbatteriets pluspol (+1.
-----------.
-----,I
I
I I
I I
Koppla den ena änden av den svarta startkabeln tillladdningsbatteriets minuspol (-l.
Koppla den andra änden av den svarta startkabeln till en bult eller ett fäste, så långt från batteriet som möjligt, i den bil som ska startas.
r--
5
Se till att startkablarna inte kommer åt fläkten. drivremmarna eller andra rörl iga delar i motorn.
I
Starta motorn med hjälp av laddningsbatteriet och kör den på tomgång. Slå på strålkastare, bakruteavimmare och värmefläkt, koppla sedan bort startkablama i omvänd ordning mot anslutningen. Stäng av strålkastarna etc.
•
~------------------------------~
o.a Reparationer vid vägkanten
Hjulbyte Varning: Byt aldrig hjul; en s;'uation dlJr du riskerar att bli pAkörd av ett annat fordon. F6rsök stanna; en parkeringsficka eller pI en mindre avtagsväg om du befinner dig pI en högtrafikerad väg. Hdll uppsikt övsr passerande trafik när du byter däck - det är lätt att bli distraherad BV arbetet med hjulbytet.
Vissa av de detaljer som visas här varierar beroende på modell.
Förberedelser D Vid punktering, stanna så snart det är säkert tör dig och dina medtrafikanter. D Parkera om möjligt på plan fast mark på
D
avstånd från annan trafik. Använd varningsblinkers om det behövs.
O
D
Använd en varningstriangel (obligatorisk utrustning) för att göra andra trafikanter uppmärksamma på bilens närvaro. Dra åt handbromsen och lägg i ettan eller backen (P på automatväxelIåda).
O
D
Blockera det hjul som är placerat diagonalt mot det hjul som ska tas bort några stora stenar kan användas till detta. Om underlaget är mjukt, använd t.ex. en plankstump för att sprida tyngden.
Hjulbyte
upp bagageutrymmets golv och ta ... ochvisar domkraften från bagageutrymmet 1 Lyft 2 (bilden 3 bort verktygslådan. Skruva sedan loss sedanmodell). hållaren och lyft ut reservhjulet . . .
Volvos stöldsäkra hjulmuttrar är 4 Om 5 monterade måste den medföljande adaptern användas för att lossa dem.
Se till att placera domkraften på fast underlag och fäst domkraftsskallen i lyftpunkten under t röskeln. Lyftpunkten är mellan de två hacken i falsen under tröskeln. Vissa modeller har en plastpanel på vilken en pli visar lyftpunktens placering.
Lossa varje hjulmutter ett halvt varv. På vissa hjul måste man ta bort navkapseln! hjulsidan för att komma åt muttrarna.
till att domkraftsskallen är korrekt 6 Seplacerad i urtaget och att domkraftens nederdel är placerad rakt under falsen. Använd fälgkorset och det krokformade verktyget och hissa upp domkraften tills hjulet inte längre är i kontakt med marken.
Slutligen ... D Ta bort hjulblockeringen. D Placera det punkterade hjulet, domkraften och verktygen på därför avsedda platser i bilen.
Skruva loss hjul m uttrarna och ta bort hjulet. Montera reservhjulet och sätt fast muttrarna. Dra åt muttrarna något med fälgkorset. Sänk sedan ner bilen på marken.
7
8
Dra åt hjulmuttrarna ordentligt i diagonal ordningsföljd. Montera sedan navkapseln! hjulsidan (om tillämpligt).
D
Kontrollera lufttrycket på det nymonterade däcket. Om det är lågt eller om en tryckmätare inte finns tillgänglig, kör långsamt till närmaste bensinstation och kontrollera/justera trycket.
D
Se till alt det skadade däcket eller hjulet repareraslbyts ut så snart som möjligt.
D Lossa och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment så snart som möjligt.
Reparationer vid vägkanten o.g Att hitta läckor Pölar på garagegolvet (eller annan p lats där bi len parkeras) elter våta fläckar i moto rru mmet tyder på läckor som man måste försöka hitta. Det är inte alltid så lätt att se var läckan är, särskilt inte om motorrummet är mycket smutsigt. Olja eller andra vätskor kan spridas av fartvinden under bilen och göra det svårt att avgöra var läCkan egentligen finns.
.& , •
Varning: De flesta oljor och andra vätskor; en bil är giftiga. Vid spill bör man tvä tta huden och byta indränkta kläder sA snart som möjligt.
=
Lukten kan vara till hJlllp nlr det gäller att avgörs varifrln ett Illckage kommer och . vissa vItskor har en som är lätt att känna Igen. Det Ar en bra ide att tvätta bl/en ordentligt och ställa den över rent papper IJver natten för att lättare se var lIckan nnns. Tlink !JA att vissa läckor kanske endast ' märks när motorn är iglJng.
TiPS
"19
Olja frän oljesumpen
Olja frän oljefiltret
Växellädsolja
Motorolja kan läcka från avtappningspl uggen ...
... eller från oljefiltrets packning.
Växellådsolja kan läcka från tätningarna i ändarna på drivaxlarna.
Frostskydd
Bromsvätska
Servostyrningsolja
Läc kande frostskyddsvätska lämnar ofta kristallina avlagringar liknande dessa.
Läckage vid ett hjul är nästan alltid bromsvätska.
Servostymingsolja kan läcka från styrväxeln eller dess anslutningar.
Bogsering När ingenting annat hjälper kan du behöva bli bogserad hem - eller kanske är det du som får hjälpa någon annan med bogsering . Bogsering längre sträckor bör överlåtas till en verkstad eller en bärgningsfirma . Vad gäller kortare sträckor går det utmärkt med bogsering aven annan privatbil, men tänk på följande: D Använd en riktig bogserlina - de är inte dyra. D Slå alltid på tändningen när bilen bogseras så att rattlåset släpper och blinkers och bromsljus fungerar.
D
Bilen har bogseringsöglor båd e fram och bak. De är placerade bakom luckor på främre och bakre stötfångare. D Lossa handbromsen och lägg i neutralläge på växellådan innan bogseringen börjar. D Observera att det kommer att krävas högre bromspecfaltryck än vanligt eftersom vakuum servon bara fungerar när motorn är igång. D På modeller med servostyrning behövs även större kraft än vanligt för att vrida ratten. D Föraren av den bogserade bilen måste vara noga med att hålla bogse rlinan spänd hela tiden för att undvika ryck.
D
Försäkra er om att båda förarna känner till
den planerade färdvägen innan ni startar.
O
Bogsera aldrig läng re sträcka än absolut
nödvändigt och håll lämp lig hastighet (högsta tillåtna hastighet vid bogsering är 30 km/tim). Kör försiktigt oc h sakta ner mju kt och långsamt innan korsn ingar.
D För modeller med automat växelIåda gäller särski lda föreskrifter, Undvik bogseri ng vi d minsta t veksamhet , an nars kan växellåd an skadas.
0-10
Veckokontroller
Inledning Det finns elt antal mycket enkla kontroller som endast tar några minuter i anspråk, men som
kan bespara dig mycket besvär och stora kostnader. Dessa veckokontroller kräver inga större kunskaper eller specialverktyg, och den korta tid de tar att utföra kan visa sig vara väl använd, till exempel följande:
D Att hålla ett öga på däckens lufttryck förebygger inte bara att de slits ut i förtid utan det kan också rädda liv.
o Många motorhaverier orsakas av elektriska problem. Batterirelaterade fel är särskilt vanliga och en snabb kontroll med jämna mellanrum förebygger de flesta av dessa problem.
D Om en läcka uppstår i bromssystemet kanske den upptäcks först när bromsarna slutar att fungera . Genom regelbundna kontroller av oljenivån uppmärksammas sådana fel i god tid . O Om olje- eller kylvätskenivån blir för låg är det till exempel betydligt billigare aU laga läckan direkt, än att bekosta dyra reparationer av de motorskador som annars kan uppstå.
Kontronpunkter i motorrummet ~
2.0 liters motor (övriga liknande)
A B
Mlitsticka för motorolja
C D
Kylsystemets expansionskärl
E F
PMyl/ningslock för motorolja
Broms- (och kopplings-) oljebeMl/are Batteri BeMl/are för servostymingsolja
Veckokontroller
0.11
Motoroljenivå Innan arbetet påbörjas tI' Se till att bilen står på plan mark. tI' Oljenivån måste kontrolleras innan biten körs, elter tidigast 5 minuter efter det att motorn stängts av.
= TiPS
Om oljeniv'n kontrolleras omedelbart efter körning
kommer en del olja att finnas kvar i motorns åvre delar, vilket gör att avljjsningen pi miJtstickan
blir inkorrekt.
är placerad i motorns främre 1 Mätstickan del (se i på 2 Kontroffpunkter motOfTUmmet
sidan 0- 10 för information om exakt placering). Dra upp oljemätstickan.
Korrekt oljetyp Moderna mo/orer st~lIer höga krav p~ oljans kvalitet. Det M viktigt att r.}tt olja anv~nds (Se Smörjmedel och vätskor pil sidan 0- 16).
-
MAX Bilvård
• Oljenivån ska alltid vara någonstans mellan
MIN
-.
f f
• Om oljan behöver fyllas på ofta, undersök om det förekommer oljeläckor. Lägg ett rent papper under motorn över natten och se om det finns fläckar på det på morgonen. Finns där inga fläckar kan det hända att motorn bränner olja.
aljernätstickans övre och nedre markering (se bild 3). Om oljenivån är för låg kan motorn ta allvarlig skada. Oljetätningama kan gå sönder om man fyller på för mycket olja.
Torka av oljan från mätstickan med en ren trasa eller en bit papper. Stick in den rena mätstickan i röret och dra ut den igen.
Observera oljenivån på mätstickans ände, som ska vara mellan det övre märket "MAX" och det nedre "MIN". Det skiljer ungefär 1,9 liter olja mellan min- och maxnivån.
3
4 Oljan fylls på genom påfyllningslocket.
Skruva loss locket och fyll på olja. En tratt minimerar spill. Häll i oljan långsamt och kontrollera på mätstickan så att behållaren fylls med rätt mängd. Fyll inte på för mycket.
Kylvätskenivå
A
Varning: Skruva aldrig av expansionskärlets lock när motorn är varm, pA grund av risken för brännskador. LAt inte behAllare med kylvätska stA öppna eftersom vätskan är giftig.
Kylvätskenivån varierar med motorns temperatur. När motorn är kall ska kylvätskenivån vara mellan MAX- och MIN-markeringen på sidan av expansionskärlet. När motorn är varm stiger nivån.
1
Bilvård • Ett slutet kylsystem ska inte behöva fyllas på regelbundet. Om kylvätskan ofta behöver fyllas på har bilen troligen en läcka i kylsystemet. Undersök kylaren, alla slangar och fogytor efter stänk och våta märken och åtgärda eventuella problem.
• Det är viktigt att frostskyddsvätska används i kylsystemet året runt , inte bara under vintermånaderna. Fyll inte på med enbart vatten, då sänks koncentrationen av frostskyddsvätska.
Vänta med att fylla på kylvätska tills
Häll en blandning av vatten och frostskyddsvät ska i expansionskärlet ti lls kylvätskenivån befinner sig mellan nivåmarkeringarna. Skruva sedan åt expansionskärlets lock ordentligt.
2
motorn är kall. Skruva sakta och försiktigt loss locket till expansionskärlet, för att släppa ut övertrycket ur kylsystemet , och ta bort det.
3
0 0 12
Veckokontroller
Broms- och kopplingsoljenivå* 'PI modeller med manuell vhellAda tiI"6r bromsoljebehbllaren olja även till kopplingens huvudcylinder.
Varn ing: • Var försiktig vid hantering av bromsolja eftersom den kan skada dina ögon och bilens lack. • Använd inte olja ur kärl som har stMt öppna en längre tid. Bromsolja drar At sig fuktighet frAn luften vilket kan försämra
lIEIi1 . Se
till aft bilen stllr pi plan
~ma~.
TiPS •
Nlvln I oljebehlllaren sjunker en aning allt eftersom broms· klossarna slits. N/v'n " , dock aldrig sjunka under MIN-marlcerlngen.
De övre (MAX) och nedre (MI N) nivåmarkeringarna sitter på sidan av behållaren , som är placerad i motorrummets högra hörn. Oljenivån måste alltid hållas mellan dessa två markeringar.
• Om bromsoljebehåtlaren måste fyllas på ofta tyder det på en läcka i bromssystemet. Detta måste undersökas omedelbart. • Om systemet misstänks läcka, får bilen inte köras förrän bromssystemet har kontrollerats.
bromsegenskapema avsevärt.
1
Säkerheten främst!
Ta aldrig några risker med bromsama.
2
0m bromsoljan behöver fyllas på, rengör först området runt påfyllningslocket för att förhindra att smuts kommer in i hydraulsystemet.
3
Fyll på olja försiktigt. Var noga med att inte spilla på de omgivande komponenterna . Använd bara angiven olja. Om olika typer blandas kan systemet skadas. När oljenivån är återställd, skruva på locket och torka bort eventuellt spill.
Servostyrningens oljenivå Innan arbetet påbörjas v Se till att bilen står på plan mark. t/ Vrid ratten så att hjulen pekar rakt framåt. t/ Stäng av motorn.
= TiPS
oljebehållare är 1 Servostyrningens 2 placerad på motorrummets högra sida och oljan ska vara kall när nivån kontrolleras. Torka av behållaren innan locket skruvas bort.
För att kontrollen skall vara rlittvisande flr ratten Inte vridas efter det aft motorn stängts av.
Torka ren påfyllningslockets mätsticka, sätt tillbaka locket och ta sedan bort det igen. Läs av oljenivån på mätstickan.
Säkerheten främst! • Om servostyrningsoljan behöver fyllas på ofta tyder det på att systemet läcker. Undersök och åtgärda detta omedelbart.
3
När oljan är kall ska oljenivån vara mellan den övre markeringen (MAX) och den nedre markeringen (MIN) på oljemätstickan. Fyll på behållaren med angiven typ av olja (fyll inte på för mycket). sätt sedan tillbaka locket och vrid åt det ordentligt.
Veckokontroller
0.13
Batteri Varning: Läs "Säkerheten främst" i början
av den här boken innan nAgra arbeten utförs pA batteriet. I ..... Se till att batterilådan är i gott skick och att klämman sitter ordentligt. Rost på lådan, klämman och batteriet kan tas bort med en lösning av vatten och bikarbonat. Skölj sedan alla delar med vatten . Alla rostskadade metalldelar ska först målas med en zink-
baserad grundfärg och därefter lackeras. V Kontrollera regelbundet (ungefär var tredje månad) batteriets skick en ligt beskrivning i
kapitel SA. ..... Om batteriet är urladdat och det behövs starthjälp för att starta bilen, se Reparationer vid vägkanten.
Korrosion pA batteriet kan minimeras genom att man applicerar lite vaselin pI bsfterlk"mmorna och polerna nä, man dragit It dem.
1
Batteriet är placerat j motorrummets främre vänstra hörn. Batteriet bör undersökas regelbundet utvändigt med avseende på skador som t.ex . sprickor i höljet. Undersök även batterikablama.
0m korrosion finns, ta bort kablarna från batteripolema, rengör dem med en liten stålborste och sätt tillbaka dem. Hos en tillbehörs butik kan man köpa ett särskilt verktyg för rengöring av batteripoler...
3
Elsystem V' Kontrollera alla yttre lampor samt signalhornet. Se aktuella avsnitt j kapitel 12 för närmare information om någon av kretsarna inte fungerar.
V' Se över alla tillgängliga kontaktdon, kablar och kabelklämmor så att de sitter ordentligt och inte är skavda eller på annat sätt skadade.
Om enstaka blinkers, bromsljus eller strålkastare inte fungerar beror det antagligen på en trasig glödlampa. Se kapitel 12 för mer information. Om båda bromsljusen är ur funktion är det möjligt att kontakten är defekt (se kapitel 9).
0m mer än en blinkers eller ett bakljus inte fungerar har troligen en säkring gått eller ett fel uppstått i kretsen (se kapitel 12). De flesta säkringarna sitter i en säkringsdosa bakom den nedre instrumentbrädepanelen på förarsidan . Ta bort luckan för att komma åt dem. Ytterligare säkringar sitter i motorrummets säkrings-/relädosa.
1
2
2
Kontrollera att båda batterikabelklämmorna är ordentligt anslutna så att de ger god elektrisk ledning.
4 ...
och kabelklämmor
=
Om du m~ste kontrollera blinkers och bromsljus ensam, backa upp mot en vägg eller garageport och slItt plljussn. Det reffekterande skenet visar om de fungerar eller inte.
TiPS
För att byta ut en trasig säkring, ta bort säkringen med hjälp av specialverktyget (sitter på luckan) och ersätt den med en ny säkring av rätt kapacitet (visas med instrumentbrädespanelen borttagen). Om också den nya säkringen går sönder måste den bakomliggande orsaken undersökas (se Elektrisk fels6kning i kapitel 12).
3
0.14
Veckokontroller
Däckens skick och lufttryck Det är viktigt att däcken är i bra skick och har rätt lufttryck - däckhaverier är farliga i alla hastigheter.
DäCkslitage påverkas av körstil - hårda inbromsningar och accelerationer eller tvära kurvtagningar leder till högt slitage. Generellt sett slits framdäcken ut snabbare än bakdäcken. Axelvis byte mellan fram och bak
kan jämna ut slitaget,
men om detta är
effektivt kan du komma att behöva byta ut alla fyra d äcken samtidigt! Ta bort alla spikar och stenar som fastnar i
däck mönstret så att de inte orsakar punktering. Om det visar sig att däcket är punkterat när en spik tas bort, sätt tillbaka
spiken för att märka ut platsen för punkteringen. Byt sedan omedelbart ut det punkterade däcket och lämna in det till en däckverkstad för reparation, eller köp ett nytt. Kontrollera regelbundet däcken med avseende på skador i form av rispor eller bulor, särskilt på däcksidoma. Ta loss hjulen med jämna mellanrum för att rengöra dem Invändigt och utvändigt. Undersök om hjulfälgarna är rostiga eller korroderade eller har andra skador. Lättmetallfälgar skadas ofta av trottoarkanter vid parkering men även stålfälgar kan få bucklor. Är ett hjul väldigt skadat är ett hjulbyte ofta den enda lösningen. Nya däck ska balanseras när de monteras,
1 Mönsterdjup - visuell kontroll 2 Originaldäcken har slitagevarningsband
Mönsterdjup - manuell kontroll
men de kan också behöva balanseras om i takt med att de slits ut eller om motvikterna på hjulfälgen ramlar av. Obalanserade däCk slits ut snabbare än balanserade och orsakar dessutom onödigt Slitage på styrning och fjäd ring . Vibrationer är ofta ett tecken på obalanserade hjul, särskilt om vibrationerna förekommer vid en viss hastighet (oftast runt 70 km/tim). Om vibrationerna endast känns genom styrningen är det troligt att framhjulen är obalanserade. Om vibrationerna däremot känns I hela bilen är det antagligen bakhjulen som är obalanserade. Hjulbalansering ska utföras aven däckverkstad eller annan lämpligt utrustad verkstad.
3 DIcktryck - kontroll
Mönsterdjupet kan också kontrolleras med hjälp aven enkel och billig mönsterdjupsmätare.
Kontrollera däcktrycket regelbundet när däcken är kalla. Justera inte däcktrycket omedelbart efter det att bilen har körts, det kommer att resultera i felaktigt tryck. Däcktryck visas på sidan 0.16.
Slitage på sidorna
SlIfage i mitten
OJllmnt slitage
Lågt däcktryck (slitage på båda sidorna) Ar trycket i däcken för lågt kommer däcket att överhettas på grund av för stora rörelser och mönstret kommer att ligga an mot underlaget på ett felaktigt sätt. Det bidrar till sämre fäste och överdrivet slitage och risken för punktering på grund av upphettning ökar. Kontrollera och justera trycket. Felaktig cambervinkel {slitage på en sida} Reparera eller byt ut fjildringsdetaljer. Hård kurvtagning Sank hastigheten!
För högt däcktryck För högt lufttryck orsakar snabbt slitage av mittersta delen av däcket, dessutom minskat väggrepp, stötigare gång och risk för stöt· skador i korden. Kontrollera och justera trycket.
Framdäcken kan slitas ojäm nt på grund av felaktig hjulinställning. De flesta biiåterförsäljare och verkstäder kan kontrollera och justera hjulinställningen till en låg kostnad. Felaktig camber- eller castervinkel Reparera eller byt ut fjädringsdetaljer. Defekt fjädring Reparera eller byt ut fjildringsdetaljer. Obalanserade hjul Balansera hjulen. Felaktig toe-inställnlng Justera framhjulsinstilllningen. Notera: Den fransiga ytan i dilckmönstret, ett typiskt tecken pA toe-förslitning, kontrolleras bäst genom att man kilnner med handen över
(B), som blir synliga när däcken slitits ner till ungefär 1,6 mm. Bandens lägen anges av trekantiga markeringar (A) på däcksidorna.
Däckslitage
Om däcktrycket ibland mAste ilndras till högre tryck avsett för maxima/lastvikt eller ih~lIande h6g hastighet, g/6m Inte att minska trycket eftemt.
d~ck.t.
Veckokontroller
0-15
Spolarvätskenivå Spolarvätskekoncentrat rengör inte bara rutan
inte på med enbart vatten eftersom spolar-
utan fungerar även som frostskydd så att spolarvätskan inte fryser under vintern. Fyll
vätskan då späds ut och kan frysa.
Påfyllningsröret från 1 rutans/ strålkastarnas
vindrutans/bakspolarvätskebehållare (vad som är tillämpligt) finns i
Använd aldrig kylvätska i spolarsystemet. Det kan missfärga eller skada lacken.
2
När behållaren fylls på skall spolarvätskekoncentrat tillsättas enligt rekommendationerna på flaskan.
2
Böj ut torkararmen så långt från rutan det går innan den spärras. Vinkla bladet 90 0 , tryck in låsfliken med fingrama och dra ut bladet ur armens böjda ände.
motorrummets främre högra hörn.
Torkarblad
1
Undersök torkarbladens skick. Om de är spruckna eller visar tecken på åldrande, eller om vi ndrutan inte blir ren, ska de bytas ut. Torkarbladen bör bytas en gång om året.
0-16
Smörjmedel, vätskor och däcktryck
Smörjmedel och vätskor Motor ... ... .. .. ..... .... ..... .. ..... .. .... ..... .. .
Kylsystem ..........•. . . .. .... . • .• . ... . ..... • ...... Manuell växellåda ................. •. . . . ........•.... AutomatväxelIåda ....•............•...•........ • .•..
Bromssystem Servostyrning
Multigrade motorolja. spec: SAE 10W/ 30, 10W/ 40, eller 15W/ 40, till CCMC G4/ G5 (Duckhams QXR Premium Petroi Engine Oi/) Etylenglykoi baserad frostskyddsvätska (Duckhams Antifreeze and Summer Coolant) Volvos syntetiska växellådsolja, artikelnummer 33.45594-6 Volvos syntetiska växellådsolja 97337 (Dexron liE-typ automatväxelolja) (Duckhams A TF Autotrans III) Broms- och kopplingsolja till DOT 4+ (eller DOT 4)
(Duckhams Universal Brake & Glutch Fluid) Dexron typ ATF (Duckhams A TF Autotrans III)
Däcktryck (kalla däck) Observera: Angivna tryck gäller endast origina/däck. Om andra däck monteras, kontrollera tillverkarens rekommendationer.
Observera: Däcken mAste vara kalla när däcktrycket kontrolleras ((jr aH korrekta värden ska erhfl/las. Nedan anges typiska däcktryck. De exakta värdena (tJr varje bil anges pfl en etikeN fäst pA f6rarsldans dörr, direkt nedanför IAset.
2,2 bar
Bak 2,0 bar
2,3 bar
2,3 bar
Fram Upp till tre passagerare .... .• . •.• . .. . •. • . • .• . • . • . • .... Full last ............... . .•.•.• ... .. ...•.• .•.• .. ....
1-2
Specifikationer
Smörjmedel och vätskor Se slutet av Veckokontroller på sidan 0-16
Volymer Motorolja Modeller t.o.m. 1997: Exklusive oljefilter ...... • •• • . •• . ••• • • •• • .. .. ... •• ••• •• • ... Inklusive oljefilter .......•••........•••......... •• •....... . Modeller fr.o.m. 199B: Exklusive oljefilter .......••.......... • •...........•. Inklusive oljefilter ........ ••. .. . ......• • ...........•... .. .. Kylsystem Om det är tomt: Modeller utan turbo ........... .....• • ..........••••.... .. Turbomodeller ... , . , , . , .............••... , , . , , ...• •. .... , Tömning och påfyllning (ungefär) ..... ... ...... .. .. .. ...... .. . . Växellåda Manuell växellåda Modeller utan turbo Turbomodeller .......................• • ••. •• .• • . • •. Automatväxeliåda: Totalt (inklusive oljekylare och slangar) .............. .. •...... Endast momentomvandlare ....................... •• • • • . .. . Skillnad mellan MAX- och MIN-nivån på mätstickan ....••• • ..... Spolarvätskebeh1\l1are Utan strålkastarspolare ............... .••• .......... • • ....... Med strålkastarspolare .....•••.......••••• • •••..... • ••• • .. ..
5,0 liter 5,3 liter 4,0 liter 4,3 liter
6,3 liter 5,7 liter 5,0 liter
3,4 liter 2,1 liter 7,7 liter 2,5 liter 0,5 liter 3,5 liter 4,5 liter
Bränsletank Alla modeller . . . . . . . . . . . . • • • • • • • • • . . • • • • • • • • • • . . . . . • • • • • . . .
60 liter
Motor Oljefilter. , , . , ........ , , ...•• • . , , . , , , .. .• • .... . , , .... • , . , . ,
Champion C164
Kylsystem Frostskyddsblandning 50% frostskyddsvätska "" .................... ,.......... Skydd ner till -37°C 55% frostskyddsvätska ...... , , , . , , . , , . , , . , , . Skydd ner till -45°C Observera: Se information frAn tillverkaren av froslskkyddsvlitskan för senaste rekommendationer.
Bränslesystem Luftfilter " " , ........ ", .. • • ,., .. " ... . • .... ,." ... • •.... Bränslefilter ............... •• ••... . ... . .. ••• •• . . , .. , . • • ....
Champion U531 Champion ej tillgängligt
Tändsystem Tändstfftstyp
Elektrodavstånd
1.6, 1.8 och 2.0 liters modeller ... , , . , , ............ , . , .. , . , , . , . Champion RC89TMC Ej justerbart Champion RC8PYP 0,7 mm 1.9 liters turbomodeller" , ................... , , .. , . . . . . . . . . 'Det e/ektrodavsMnd som anges lir det som rekommenderas av Champion för deras tlindstift som anges ovan. Om tlindstift aven annan typ anvlinds, se respektive tillverkares rekommendationer.
Bromsar Bromsklossbeläggens minimitjocklek: Främre bromsklossar "., ........ "., ....•• • . " . , ....•.... Bakre bromsklossar ......................•......... • • •...
2,0 mm 2,0 mm
Ätdragningsmoment
Nm
Oljefilter (modeller med utbytbar filterkassett) ....•• , ............ . Motoroljesumpens avtappningsplugg ..........•• • ....... . ••... Avtapningsplugg för manuell växellåda: Modeller utan turbo ... , .. ... ........... . ..•.. , .. .... . •... Turbomodeller ........... .. ........ .... • ••......... • ••... Manuell växellåda påfyl1nings-/ nivåplugg: Modeller utan turbo (plastplugg) .... ..... , .... •• ....... .. •... Turbomodeller ......................... • • •.. ....... • • •... Hjulmuttrar ...................... . . .. .... .. • • ........ • • . ,. Tändstift .. . ................ • ••..... . ...•.••........•••...
25 35
22 35
2 35 110
25
Underhållsschema Un derhållsschemat i denna handbok gäller und er fö rutsättning att arbetet utförs av hemmamekanikern själv och inte aven verkstad . Detta är de minimiintervall för underhåll som vi rekommenderar för fordon som körs varje dag . Om bilen konstant ska
hållas i toppskick bör vissa moment utföras oftare. Vi rekommenderar tätt och regelbundet underhåll eftersom det höjer bilens effektivitet , prestanda och andrahandsvärde. Om bilen körs på dammiga vägar, ofta drar släpvagn eller ofta körs med låg hastighet,
Var 7500:e km eller var sjätte månad D Byt motorolja och filter (avsnitt 3)
1.3
(tomgång i stadstrafik) ell er korta sträckor, rekommenderas tätare intervall.
När bilen är ny ska underhållsservice utföras av auktoriserad verkstad så att garantin ej förverkas.
Var 45 OOO:e km eller vart tredje år, det som först inträffar O
Byt tändstift (avsnitt 23)
Observera: TAta olje- och filterbyten är bra f(jr motorn. VI rekommenderar oljebyten efter de körsträckor som anges har, eller tvA gAnger om ~ret om den angivna körsträckan inte uppnds.
Var 15 OOO:e km eller var tolfte månad, det som först inträffar D D D
D D D D D D
D D D D
O D D
D
Byt pollenfilter (avsnitt 4) Kontrollera startspärrens funktion - modeller med automatväxelIåda (avsnitt 5) Kontrollera alla komponenter, rör och slangar med avseende-på läckage (avsnitt 6) Kontrollera skicket på drivremmen (avsnitt 7) Kontrollera kylvätskans skick (avsnitt B) Kontrollera växellådsoljans nivå - modeller med manuell växellåda (avsnitt 9) Kontrollera växellådsoljans nivå - modeller med automatväxelIåda (avsnitt 10) Kontrollera handbromsens funktion (avsnitt 11) Kontrollera bromsklossarna och skivorna med avseende på slitage (avsnitt 12) Kontrollera avgassystemets skick (avsnitt 13) Kontrollera drivaxeldamaskernas skick (avsnitt 14) Kontrollera styrningens och fjädringens komponenter med avseende på skick och säkerhet (avsnitt 15) Smörj alla dörrlås och gångjärn, dörrstopp, motorhuvslåset samt bakluckans lås och gångjärn (avsnitt 16) Kontrollera strålkastarinställningen och justera om det behövs (avsnitt 17) Kontrollera torkarnaIspolarsystemets funktion (avsnitt 1B) Rengör den elektriska antennen (avsnitt 19) Utför ett landsvägsprov (avsnitt 20)
Var 60 OOO:e km eller vart fjärde år, det som först inträffar D Byt luftfilter (avsnitt 24)
Var 90 OOO:e km eller vart sjätte år, det som först inträffar D
Var 105 OOO:e km eller vart Sjunde år, det som först inträffar O Byt bränslefilter (avsnitt 26)
Var 120 OOO:e km eller vart åttonde år, det som törst inträffar D
D D
Byt bromsolja (avsnitt 21) Kontrollera underredestätningen efter tecken på skador (avsnitt 22)
Byt kamrem (avsnitt 27)
Observera: Aven om detta ar eH normalt intervall ((jr kamremsbyte. reko mmenderar vi starkt att intervallen minskas till var 60 OOO:e km/valt fjärde dr pA bilar som k6rs intensivt, dvs. i huvudsak korta resor eller körning med mhl9a stopp och starter, som i stadstrafik. Det ar sAJedes upp bli ägaren hur ofta remmen byts, men tank pA aN motorn skadas allvarligt om remmen gflr av.
D
Var 30 OOO:e km eller vartannat år, det som först inträffar
Kontrollera motorns vevhusventilationssystem och byt ut flamskyddet (avsnitt 25)
Byt drivrem (avsnitt 2B)
Vartannat år, oberoende av körsträcka D Byt ut kylvätskan (avsnitt 29)
104
Underhåll - komponenternas placering
Motorrummet på en modell med 2.0 liters motor utan turbo (övriga liknande) 1
2 3 4 5
6 7 8
9 10 11 12 13
14 15
Påfyllningslock för motorolja Luftrenare Övre fäste till främre fjäderben Broms- (och kopplings-) oljebeMllare Säkrings- och relädosa Kylsystemets expansionskärl Batteri Spolarvätskebehållare Kylare Mätsticka för motorolja Generator Servostyrningspump BeMllare för servostyrningsolja ABS-enhet Vindrutetorkarens motor
Främre underrede på en modell med 2.0 liters motor utan turbo (övriga liknande) 1
Främre nedåtgående
avgasrör 2 3
Oljefilter Avtappningsplugg för motorolja 4 Luftkonditioneringssystemets kompressor 5 Framfjädringens länkarm 6 Styrstag 7 Drivaxel 8 Motoms/växellådans tvärbalk 9 Utväxlingslänksystem 10 Kolkanister
Underhåll - komponenternas placering
1.5
Bakre underrede på en modell med 2.0 liters motor utan turbo (övriga liknande) 1 2 3 4 5 6 7
Avgassystemets bakre ljuddämpare Brilnsletank Bakljädringens krilngningshämmare Bakljädringens tvärarm Bakljädringens stymingslänk Bakljädringens övre länk Bakljädringens hjälparm
Underhållsarbeten 1 Allmän infonnation
Detta kapitel är utformat för aU hjälpa hemmamekanikem att underhålla sin bil på ett sådant sätt aU den förblir säker och ekonom isk och ger lång tjänstgöring och topprestanda. Kapitlet innehåller ett underhållsschema som följs av avsnitt som I detalj behandlar åtgärderna i schemat. Kontroller, justeringar, byte av delar och annat nyttigt är inkluderat. Se de tillhörande bilderna av motorrummet och underredet vad gäller de olika delarnas placering. Underhåll av bilen enligt schemat för tid/ körsträcka och de följande avsnitten ger ett planerat underhAlisprogram som bör resultera i lång och pålitlig tjänstgöring för bilen . Planen är heltäckande och om man väljer att bara underhålla vissa delar vid angivna tidpunkter, men Inte andra, går det inte att garantera samma goda resultat. Under arbetet med bilen kommer det att visa sig att många arbeten kan - och bör utföras samtid igt, antingen på grund av arbetsmomentets art eller för att två annars orelaterade delar råkar finnas nära varandra. Om bilen t.ex. lyfts upp av någon orsak kan kontroll av avgassystemet utföras samtidigt som styrning och fjädri ng kontrolleras.
Första steget i detta underhållsprogram är att vidta förberedelser innan själva arbetet påbörjas. Läs igenom relevanta avsnitt, gör sedan upp en lista på vad som behövs och skaffa fram verktyg och delar. Om problem dyker upp, rådfråga en specialist på reservdelar eller vänd dig till återförsäljarens serviceavdelning.
slitage är det slöseri med tid och pengar att utföra underhåll på det sätt som beskrivs i detta kapitel, om inte motorn först renoveras. Följande åtgärder är de som oftast behöver vidtas för att förbättra prestanda hos en motor som går dåligt:
PrimlIra åtgärder a) Rengör, kontrollera och testa baNeriet (se
2 Rutinunderhåll
Om underhållsschemat följS noga från det att bilen är ny och om vätske- och oljenivåerna och de delar som är utsatta för stort slitage kontrolleras enligt denna handboks rekommendationer, hålls motorn I bra skick och behovet av extra arbete minimeras. Ibland går motorn dåligt på grund av bristande underhåll. Risken för detta ökar om bilen är begagnad och inte fått tät och regelbunden service. I sådana fall kan extra arbeten behöva utföras, utöver det normala underhållet. Om motorn misstänks vara sliten ger ett kompressions prov (se kapitel 2A) värdefull information om de inre huvudkomponentemas skick. Ett kompressionsprov kan användas för att avgöra omfattningen på det kommande arbetet. Om provet avslöjar allvarligt inre
Veckokontrolfer). b) Kontroffera alla motorrelaterade oljor och vätskor (se Veckokontroller). c) Kontrollera drivremmens skick (se avsnitt 7) d) Byt ut tllndstiften (se avsnitt 23). e) Kontrollera luftfiltrets skick och byt vid behov (se avsnitt 24). ~ Byt ut Minslefiltret (se avsnitt 26). g) Kontrollera skicket pA samtliga slangar och leta efter läckor (se avsniH 6). Om ovanstående inte ger resultat, gör följande:
Sekundära åtgärder Alla åtgärder som anges under Primära Atgårder, samt följande: aj Kontrollera laddningssystemet (se kapitel SA). b) Kontrollera tändsystemet (se kapite/SB). c) Kontrollera bränslesystemet (se kapiteI4A).
10 6
Underhållsarbeten
3.3 Skruva loss oljesumpens avtappningsplugg . ..
3.4 ... och låt oljan rinna ner I behållaren
3.5a Montera en ny tätningsbricka på pluggen ...
Var 7500:e km eller var sjätte månad 3 Motorolja och filter - byte
1 Täta oljebyten är det bästa förebyggande
underhåll en hemmamekaniker kan ge en motor. Begagnad olja blir med tiden utspädd och förorenad, vilket medför att motorn slits ut i förtid . 2 Se till att alla nödvändiga verktyg finns till hands innan arbetet påbörjas. Flera trasor och massor av tidningspapper kommer att behövas för att torka upp spill. Oljan ska helst bytas medan motom fortfarande är uppvärmd till normal arbetstemperatur, just efter det att den blivit körd. Varm olja flyter lättare och tar med sig mer slam ut. Se dock till att inte
vidröra avgassystemet eller andra heta delar vid arbete under bilen. Använd handskar för att undvika skållning och för att skydda huden mot irritationer och skadliga föroreningar i begagnad motorolja. Det är betydligt lättare att komma åt bilens underdel om bilen hissas upp med en lyft, körs upp på ramper eller ställs på pallbockar. (Se Lyftning och stödpunkter). Oavsett metod, se till att bilen står plant, eller om den lutar, att oljesumpens avtappningsplugg befinner sig nederst på motorn. På vissa modeller måste man ta bort en skyddskåpa under motorn för att komma åt oljesumpen och filtret. 3 Placera behållaren under avtappningspluggen och skruva loss pluggen (se blid) . Om det går, försök hålla pluggen intryckt mot oljesumpen när den skruvas loss för hand de sista varven.
När avtappningspluggen tas
bort frln de slsle gilngoma, dra undan den snabbt sA aft oljan som rinner ut hamnar i avtappningskärlet och inte i din ärml
3.5b ... sätt sedan pluggen på plats i sumpen och dra åt den till angivet moment
3.7 Skruva loss filterhuset med ett tätslutande borttagningsverktyg (senare modell med filterhus av plast visas)
4 Vänta tills all olja har runnit ner i behållaren. Observera att man kan behöva flytta på behållaren när oljeflödet minskar och övergår till ett droppande (se bild). 5 Torka av avtappningspluggen och
3.9a Ta bort fIlterelementet
gängorna i oljesumpen när all olja har runnit ut. Sätt en ny tätningsbricka på pluggen. Skruva sedan tillbaka pluggen på oljesumpen och dra åt den till angivet moment (se bilder). 6 Oljefiltret sitter längst ner på oljesumpen på den främre högra sidan. 7 Ställ behållaren under oljefiltret. Lossa filtret med ett filterborttagningsverktyg om det behövs och skruva sedan bort det för hand. Var beredd på oljespill. Töm ut oljan från filtret i behållaren. Observera att senare modeller har ett oljefilterhus av plast med utbytbart oljefilter. Använd ett spänn band eller ett borttagningsverktyg som sluter tätt över det sexkantiga huset för att undvika skador på plasthuset när filter av den här typen tas bort (se bild). ' 8 Rengör motorblocket runt tilterfästet med en ren, luddfri trasa. Undersök det gamla filtret för att se till aU gummitätningsringen inte har fastnat mot motorn. Ta försiktigt bort den om den har fastnat. g På modeller med utbytbart filtereleme nt, dra bort det gamla tilterelementet från pIasthuset, eller från motorn om det har fastnat där. Rengör filterhuset med en ren trasa. Montera sedan det nya filterelementet och tryck det på plats tills det hakar i tappen på insidan av huset. Montera den nya tätningsringen , som levererades med filterelementet, över gängorna på filterhuset och smörj den med ren motorolja (se bilder).
3.9b Montera det nya fitterelementet. Tryck det på plats tills det hakar i tappen på insidan av huset
Var 7500:e km
3.ge Montera den nya tätningsring som levererades med fllterelementet över gängorna på fliterhuset ...
3.9d . . . och smörj den med ren motorolja
1-7
3.118 Skruva fast fliterhuset på motorn ...
3.11 b ... dra sedan åt huset till angivet moment med samma verktyg som användes vid demonteringen (senare modell med filterhus av plast visas) 10 Skruva fast filtret på motorn tills det sätter sig i rätt läge oc~ dra åt ordentligt för hand använd inga verktyg. 11 På modeller med utbytbart filterelement, skruva fast filterhuset på motorn tills det sätter sig på plats, dra sedan åt ordentligt tör hand. Dra slutligen åt huset till angivet moment med hjälp av samma spännband eller verktyg som användes vid demonteringen (se bilder). 12 Ta bort behållaren och alla verktyg under bilen. Sänk sedan ner bilen. 13 Ta bort mätstickan och oljepåfyllningslocket från motorn. Fyll motorn med olja av
rätt klass och typ (se specifikationema). Bö~a med att hälla i halva den angivna mängden olja och vänta några minuter så att den hinner sjunka ner i oljesumpen. Fortsätt hälla i olja, lite i taget, tills nivån ligger någonstans mellan mätstickans nedre och övre nivåmarkering (se bilder). 14 Starta motorn. Det tar några sekunder innan varningslampan för oljetryck på instrumentbrädan slocknar. Det nya filtret ska fyllas med olja och sedan måste trycket byggas upp så att varningslampan för oljetryck slock nar. Varva inte upp motorn högre än tomgång medan varningslampan
lyser. Låt motorn gå i några minuter och leta under tiden efter läckor runt oljefiltertätningen och avtappningspluggen. 15 Stäng av motorn och vänta ett par minuter så att oljan får rinna tillbaka till oljesumpen. Kontrollera nivån igen med oljestickan när den nya oljan har cirkulerat och oljefiltret är fullt. Fyll på mer olja om det behövs, för att få upp nivån till maxmarkeringen på mätstickan. 16 Ta hand om den använda motoroljan på ett säkert sätt och i en lighet med gällande mIljöförordningar (se Allmänna reparationsanvisningar'j.
3.13b ... och oljepåfyllningslocket från motorn
3.13e Fyll motorn med olja av rätt klass och typ
3.13d Häll I olja lite i taget, tills nivån ligger halvvägs mellan mätstickans nedre och övre nivåmarkering
Underhållsarbeten
1.8
Var 15 OOO:e km eller var tolfte månad 4 Pollenfilter - byte
1 Skruva loss fästskruvarna och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på passagerarsidan. Pollenfiltret är monterat på undersidan av luftkanalenIförångarhuset (efter tillämplighet) och förbinder fläktmotorhuset med värme-/ventilationshuset. 2 Lossa fästklämman och dra bort pollen filtret. Notera åt vilket håll det är monterat. 3 Skjut in det nya fHtret i kanalen/huset, se till att sätta det åt rätt håll och att det fästs ordentligt. Montera sedan den nedre panelen på instrumentbrädan.
5 AutomatväxelIådans startspärr - kontroll Observera: Det här momentet gäller endast modeller med automatväxel111da. 1 Parkera bilen på en plan yta och slå av tändningen. 2 Kontrollera att motorn endast kan startas med växelspaken i läge P eller N. 3 Om motorn kan startas med någon annan växel i är det fel på växelväljarens lägesgivare och felet måste åtgärdas så snart som möjligt (se kapitel 7B, avsnitt 5).
6 Slangar och oljeläckage kontroll
Kylsystem Varning: Se anvisningarna i "Säkerheten främst" och kapitel 3 innan nAgot arbete utf6rs pA kylsystemets komponenter. 1 Undersök kylaren och hela kylvätskeslangarna. Byt ut slangar som är spruckna, svullna eller visar tecken på åldrande.
A!
6.1 Undersök noga kylarens och värmeenhetens kylvätskeslangar i sin helhet - eventuella sprickor syns bättre om slangarna kläms ihop
Sprickor syns bättre om slangen trycks ihop (se bild). Var extra noga med klämmorna som håller fast slangarna vid kylsystemets komponenter. Slangklämmor som dragits åt för hårt kan punktera slangarna med läckor i kylsystemet som följd. 2 Undersök alla delar av kylsystemet (slangar, fogytor m.m.) efter läckor. Om läckor förekommer måste den drabbade komponenten eller dess packning bytas ut enligt beskrivningen i kapitel 3 (se Haynes tips) .
~~ :=-- c ~ -
Brllns/esystem
A !
Varning: Se anvisningarna i "Stikerheten främst" SBmt kapitel 4 innan nAgot arbete utförs pil bränslesystemets komponenter.
3 Bränsleläckor är svåra att upptäcka om inte läckaget är kraftigt och därför syns tydligt. Bränsle tenderar att förångas snabbt vid kontakt med luft, särskilt i ett varmt motorrum. Små droppar kan försvinna innan själva läckan hittas. Om ett läckage i motorrummet misstänks, låt bilen stå över natten. Kallstarta sedan motorn med motorhuven öppen. Metallkomponenter krymper en aning vid kyla och gummitätningar och slangar stelnar, så eventuella läckor blir lättare att hitta när motorn värms upp efter en kallstart. 4 Kontrollera alla bränsleledningarna vid anslutningarna till bränslefördelarskenan, bränsletrycksregulatorn och bränslefiltret och undersök alla gummibränsleslangar efter hål eller sprickor. Leta efter läckor i de veckade skarvarna mellan gummislangarna och metalledningarna. Undersök anslutningarna mellan bränsleledningarna av metall och bränslefiltrets hus. Undersök även området runt bränsleinsprutarna för att se om det förekommer O-ringsläckage (se bild). 5 Lyft upp bilen på pallbockar för att kunna hitta läckor mellan bränsletanken och motorrummet. Undersök bränsletanken och påfyllningsröret efter hål, sprickor och andra skador. Anslutningen mellan påfyllningsröret och tanken är speciellt kritisk. Ibland läcker ett påfyllningsrör av gummi eller en slang beroende på att slangklämmorna är för löst åtdragna eller att gummit åldrats. 6 Undersök noga alla gummislangar och metall rör som leder från tanken. Leta efter lösa anslutningar, åldrade slangar, veck på rör och andra skador. Var extra uppmärksam på ventilationsrör och slangar som ofta är lindade runt påfyllningsröret och kan bli igensatta eller veckade så att det blir svårt att tanka. Följ bränsletillförsel- och returledningarna till den främre delen av bilen och undersök dem noga efter tecken på skador eller rost. Byt ut skadade delar vid behov.
KylvJJtske/4ckage visar sig vanligen som vita eller rostftirgade por6sa avlagringar I omrAdet runt läckan. med en viss genomsippring i dessa områden. Sök efter tecken på allvarligt läckage som orsakats av fel på packningen. Motorolja som sipprar från botten på kamrernskåpan eller balans-hjulskåpan kan vara tecken på att vevaxelns eller växellådans ingående axels oljetätningar läcker. Om ett läckage påträffas, byt den defekta packningen eller tätningen enligt beskrivning i relevant kapitel i denna handbok.
Automatvllxe/olja 8 Undersök i förekommande fall slangarna som leder till växellådans oljekylare i motorrummets främre del med avseende på läckage. Leta efter slitage som orsakats av korrosion och efter skador som orsakats av att slangarna släpat i marken eller av stenskott. Oljan är tunn och ofta rödfärgad.
Servostymingsolja 9 Undersök slangen mellan oljebehållaren och servostyrningspumpen samt returslangen från kuggstången till oljebehållaren. Kontrollera även högtrycksslangen mellan pumpen och kuggstången. 10 Undersök noga skicket på varje slang. Leta efter slitage som orsakats av korrosion och efter skador som orsakats av att slangarna släpat i marken eller av stenskott.
MotorOlja 7 Undersök området kring kamaxelkåpan , topplocket, oljefiltret och oljesumpens fogytor. Tänk på att det med tiden är naturligt
6.4 Kontrollera bränsleledningama vid snabbanslutningarna till bränslefördelarskenan
Var 15 OOO:e km 11 Var extra nog8 med veckade anslutningar och området runt de slangar som är fästa med justerbara skruvklämmor (se bild). Liksom automatväxelolja är servostyrningsolja tunn och ofta rödfärgad.
Luftkonditioneringens kylmedel Varning:
Se anvisningarna i nSiikerheten främst n samt kapitel 3 beträffande farorna med att röra
luftkonditioneringssystemets kom-
ponenter. 12 Luftkonditioneringssystemet är fyllt med flytande kylmedel som hålls under högt tryck. Om luftkonditioneringssystemet öppnas och tryckutjämnas utan specialutrustning kommer kylmedlet omedelbart att förångas och blanda sig med luften. Om vätskan kommer i kontakt med huden kan den orsaka allvarliga frostskador. Kylmedlet innehåller också mifjöfarliga ämnen och ska därför inte släppas ut j luften. 13 Misstänkt läckage i luftkonditioneringssystemet ska omedelbart överlåtas till en Volvo-verkstad eller en specialist på luftkonditioneringssystem. Läckage yttrar sig genom att kylmedelsnivån i systemet sjunker stadigt. 14 Observera att vatten kan droppa från kondensatorns avtappningsrör under bilen omedelbart efter att luftkonditioneringssystemet har använts. Detta är normalt och behöver Inte åtgärdas.
Bromsolja
Å,
Varning: Se nSäkerheten främst n i ~ början av boken samt kapitel 9 . angAende farorna vid hantering av bromsolja.
15 Undersök området runt bromsrörens anslutningar vid huvudcylindern efter tecken på läckage, enligt beskrivningen i kapitel 9. Undersök också området runt oljebehållarens botten efter läckage som kan orsakas av defekta tätningar (se blid). Undersök även bromsrörens anslutningar vid den hydrauliska ABS-enheten. 16 Om oljenivån har sjunkit märkbart utan att
10 9
läckage kan upptäckas i motorrummet måste bilen lyftas upp på pall bockar och bromsoken samt underredets bromsledningar kontrolleras (se avsnitt 21). Oljeläckage från bromssystemet är ett allvarligt fel som kräver omedelbar åtgärd. 17 Hydrauloljan till bromsarna/kopplingen är giftig och har en vattnig konsistens. Ny hydraulolja är I det närmaste färglös, men den mörknar med tid och användning.
en sådan här undersökning, så var noga med att inte komma åt heta eller rörliga komponenler. Byt ut alla vakuumslangar som visar sig vara defekta.
Oidentifierade vlltskeUickage
Drivremmen överför kraft från vevaxelns remskiva till generatorn, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn
18 Om det finns tecken på att vätska av någon sort läcker från bilen, men det inte går att avgöra vilken sorts vätska det rör sig om eller var den kommer ifrån, parkera bilen över nalten och lägg en stor bit kartong under den. Förutsatt att kartongbiten är placerad på någorlunda rätt ställe kommer även mycket små läckor alt synas på den. Delta gör det lättare både att avgöra var läckans källa är samt att, med hjälp av dess färg, identifiera vätskan. Tänk på att vissa läckage bara ger ifrån sig vätska när motorn är igång.
Vakuumslangar 19 Bromssystemet är hydrau1styrt men bromsservon förstärker ~raften på bromspedalen med hjälp av det vakuum som motorn skapar I insusgrenröret. Vakuumet leds till servon genom en bred slang. Läckor på slangen minskar bromsarnas effektivitet och kan även påverka motorn. 20 Några av komponenterna under motorhuven, särskilt avgasreningssystemets komponenter, drivs av vakuum från insugsgrenröret via smala slangar. En läcka i vakuumslangen innebär att luft kommer in 1 slangen (I stället för att pumpas ut från den), vilket gör läckan mycket svår att upptäcka. En metod är att använda en bit gammal vakuumslang som ett slags stetoskop_ Håll den ena änden vid (men inte i!) örat och använd den andra änden för att undersöka området runt det misstänkta läckaget. När slangens ände befinner sig direkt ovanför vaku umläckan hörs ett tydligt väsande ljud genom slangen. Motorn måste vara igång vid
6.11 Kontrollera skicket på servostymingspumpens oljeslangar. Var extra noga med de veckade anslutningarna
7 Drivrem - kontroll
(efter tillämplighet).
Kontroll 2 Kontrollera alt motorn och tändningen är avstängd. Ställ upp motorhuven och lokalisera drivremmen vid vevaxelns remskiva (motorns högra sida). 3 Använd en kontrollampa eller en liten ficklampa och vrid motorn när det behövs med hjälp aven skiftnyckel på muttern till vevaxelns remskiva. Undersök hela drivremmen efter sprickor, bristningar i gummit och slitna eller trasiga ribbor. Kontrollera även om drivremmen fransats eller blankslitits. Båda sidorna av drivremmen ska kontrolleras vilket betyder alt drivremmen måste vridas för att undersidan ska kunna kontrolleras. Undersök drivremmen med fingrarna där det inte går att se den. Byt ut drivremmen vid minsta tvivel om dess skick (se avsnitt 28). Det kan vara en god idå att ställa upp framvagnen på pallbockar för att få större arbetsutrymme. Ta sedan bort hjulet och vik undan innerskärmen så att det går alt komma åt vevaxelns remskiva. 4 Tryck ner remmen med tummen på en punkt i mitten av den längsta sträckningen, mellan vevaxelns och servoslyrningspumpens remskivor. Kontrollera att den automatiska remspännaren rör sig fritt när remmen utsälts för tryck. Kontrollera även alt spännaren drar tillbaka och tar upp allt fritt spel i remmen när trycket tas bort. Byt ut spännaren om det råder tvivel om dess skick.
6.15 Undersök området runt bromsoljebehållarens botten,leta efter läckage som orsakats av defekta tätningar
1
1·10
Var 15 OOO:e km
9.1 a Skruva loss 1ästskruvarna och ta bort stänkskyddet frän växellådans undersida
8 Kylvätska - kontroll
Varning: Vä nta tul dess att motorn är helt kall innan arbetet pAbörjas. LAt Inte kylvätska komma i kontakt med huden eller med bilens
.& !
lackerade ytor. Spola omedelbart bort eventuellt spill med stofa mängder vatten. 1 Observera att ett kontrollverktyg kommer att behövas för att mäta kylvätskans koncentration. Sådana verktyg kan köpas relativt billigt i de flesta biltillbehörsbutiker. 2 Kontrollera att motorn är helt kall och skruva bort påfyllningslocket från kylvätskans expansionskärl. Följ instruktionerna som följer med kontrollverktyget och mät om kylvätskeblandningens koncentration är tillräckligt hög för att ge skydd vid temperaturer långt under nollpunkten. Om kylvätskan har bytts ut regelbundet vid de angivna intervallen ska den vara tillräckligt koncentrerad. Om kylvätskeblandningen inte är tillräckligt stark för att ge bra skydd måste kylsystemet tömmas och kylvätskan bytas ut (se avsnitt
29). 3 När koncentrationen är rätt ska kylvätskenivån kontrolleras (se Veckokontroller). Dra sedan åt expanSionskärlets lock ordentligt.
9 Manuell växellåda kontroll av oljenivå Manuella växellådor har inga mätstickor. För att oljenivån ska kunna kontrolleras måste bilen ställas upp på pallbockar. Se till att bilen står plant (se Lyftning och stödpunkter). Skruva loss fästskruvarna och ta bort stänkskyddet. På växellådshusets framsida finns en påfyllnings-/nivåplugg och på undersidan av växelhuset sitter en avtappningsplugg. På turbo modeller är påfyllnings-/nivå- och avtappnings p luggarna placerade på differentialhusets baksida, riktade mot bilens vänstra sida. Påfyllnings-/nivåpluggen är den övre av de två pluggarna (se bilder) .
9.1 b Ta bort påfyllnings-/nivåpluggsn (modeller utan turbo)
9.1c Placering av påfyllnings-/nivåpl ugg (A)
2 Torka rent runt påfyllnings-/ nivåpluggen med en ren trasa, skruva sedan loss pluggen. Om nivån är korrekt ska oljan nå upp till hålets nedre kant. Observera att olja kan samlas under nivåpluggen och sippra ut när pluggen tas bort. Det betyder inte nödvändigtvis att oljenivån är korrekt. 3 Om växellådan behöver mer olja (om oljenivån inte når upp till hålet), använd en pipett eller en plastflaska och ett rör för att fylla på mer. Sluta fylla på olja när den rinner ut ur hålet i en jämn ström . Se till att rätt typ av smörjolja används (se bild). 4 Kontrollera att påfyllnings-/ nivåpluggens tätningsring är i gott skick. Sätt sedan tillbaka pluggen i växellådan och dra åt den. På modeller med metallplugg ska denna dras åt till angivet moment. På senare modeller utan turbo, där pluggen är av plast, räcker det med att den dras åt för hand. Kör bilen en sväng och leta sedan efter läckor. 5 Om oljan behöver fyllas på regelbundet måste det bero på en läcka, som i så fall måste lokaliseras och åtgärdas så snart som möjligt.
2 Oljenivån ska kontrolleras när växellådan är varm (vid normal arbetstemperatur, runt 80°C), d.v.s. när bilen just har körts i ungefär 30 minuter. 3 Parkera bilen på plant' underlag, lägg i handbromsen och starta motorn. Låt motorn gå på tomgång och tryck ner bromspedalen Flytta sedan växelspaken genom alia lägen och låt varje växel ligga i ungefär 3 sekunder innan nästa växel läggs i. Avsluta med att
10 AutomatväxelIåda kontroll av oljenivå 1 AutomatväxelIådans otjenivå ska hållas under noggrann uppsikt. För låg oljenivå kan leda till slirning eller försämrad drivning, medan för hög oljenivå kan leda till skumning, oljeförlust och skador på växellådan.
och avtappningsplugg (B) (turbomodeller)
flytta lillbaka växelspaken lillläge P. 4 Vänta två minuter och ta sedan bort mätstickan från röret i motorns främre del, hela tiden med motorn gående på tomgång. Observera oljans skick och färg på mätstickan. S Torka bort oljan från mätstickan med en ren trasa och stick in mätstickan i påfyllningsslangen tills locket fäster. 6 Dra ut mätstickan igen och notera oljenivån. Nivån ska vara mellan MIN- och MAXmarkeringarna på mätstickans övre del (som är märkt HOT) (se bild). Om nivån ligger på MIN-markeringen, stäng av motorn oC!"Lfyll på med angiven automatväxelolja g~om mätstickans rör. Använd en ren tratt om det behövs. Renlighet är av största vikt, det är mycket viktigt att inte smuts kommer in i växellådan vid påfyllningen. 7 Fyll på lite olja i taget och kontrollera nivån mellan varje påfyllning enligt beskrivningen ovan, tills nivån är korrekt. Det skiljer ungefär 0,5 liter mellan mätstickans båda markeringar. 8 Om bilen inte har körts och motorn och växellådan är kalla ska momenten i punkt 3 till 7 utföras som ovan, men mätstickans nedre
....,
_/
..,.,
-
/"
.--
/
il
"'" 9.3 Påfyllning av växellådsolja
...
MAX
~
... ...
.,..
1200 '"
10.6 Markeringar på automatväxelIådans oljem ätsticka
Var 15 OOO:e km del, som är märkt COLD, ska användas. Tänk på att oljenivån bara når några millimeter upp på mätstickan när växellådan är kall.
9 Om oljan behöver fyllas på regelbundet måste det bero på en läcka, som i så fall måste lokaliseras och åtgärdas så snart som möjligt. 10 Undersök oljans skick samtidigt som oljenivån kontrolleras. Om oljan på mätstickan är svart eller mörkt rödbrun, eller om den luktar bränt,' måste oljan bytas ut. Jämför den befintliga oljans färg och lukt med nyköpt
växe llAdsolja av samma typ om det råder tvivel om oljans skick. Se kapitel 78 för ytterligare information.
3 Om belägget på någon kloss är slitet till angiven minimitjocklek eller tunnare m~ste alla fyra klossarna bytas. 4 Montera framhju len, sänk ner bilen på marken och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment när frambromsarna har kontrollerats. 5 Klossa framhjulen. Hissa upp bakvagnen och stöd den på paltbockar. Ta bort bakhjulen och upprepa kontrollen på bakbromsarna. 6 Avsluta med att sätta tillbaka hjulen, sänka ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment.
14.1 Kontrollera skicket på
13 Avgassystem - kontroll
~
~ ~
11 Handbroms - kontroll
1 Med kall motor (minst tre timmar efter att
1 HandbromsinställningE:ln kontrolleras genom att antalet klick som hörs från spakens tandningsmekanism räknas när handbromsen läggs i. Lossa handbromsen helt och dra åt
den som vanligt. Handbromsen bör vara helt åtdragen meltan det femte och sjunde hacket i mekanismen. Justera handbromsen enligt beskrivningen i kapitel 9 om det behövs. 2 Kontrollera även att handbromsens varningslampa och handbromsspakens tandningsmekanism fun gerar korrekt. Undersök alla problem med hjälp av informationen i kapitel 9 och 12.
12 Bromskloss och skiva kontroll Dra åt handbromsen och ställ framvagnen på pallbockar. Lyft av framhjulen. 2 Om en fullständ ig kontroll ska utföras bör bromsklos~arna demonteras och rengöras. Kontrollera även okens funktion och undersök bromsskivornas skick. Se kapitel 9 (se Haynes tips) .
bilen har körts), kontrollera hela avgassystemet från motorn till änden av avgasröret. Detta ska helst göras I en lyft så att det går att komma åt överallt. Om en lyft inte finns tillgänglig , hissa upp bilen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter). 2 Undersök om rören och anslutningarna visar tecken på läckor, allvar1.ig korrosion eller skador. Se till att alla fästbyglar och gummifästen är i gott skick och att de sitter ordentligt. Kontrollera att ersättningsfästena är av rätt typ om något av fästena måste bytas ut. Läckage i någon fog eller annan del visar sig van ligen som en solfläck i närheten av läckan. 3 Undersök samtidigt bilens undersida efter hål, korrosion , öppna skarvar och liknande som kan leda till att avgaser kommer in i passagerarutrymmet. Täta alla sådana öppningar med silikon eller karosskitt. 4 Skaller och andra missljud kan ofta härledas till avgassystemet, speciellt till gummifästen. Försök rubba avgassystem, ljuddämpare och katalysator. Om någon komponent kan kom ma åt karossen eller fjädringen måste avgassystemets fästen bytas ut.
14 Drivaxeldamask - kontroll
~
~ ---~
Bromskloss/ifage kan bedlJme. genom konfrol/ev broms/rlossbe//iggen. tjocklek. Bromsklossama syns genom 6ppnlngen fram pi bromsoket
1011
1 Hissa upp bilen och stöd den på pallbockar. Vrid ratten till fullt utslag och snurra sedan långsamt på hjulet. Undersök skicket på de yttre drivknutarnas gummidamasker, och kläm ihop damaskerna så att vecken öppnas (se bild). Leta efter spår av sprickor, bristningar och åldrat gummi som kan släppa ut fett och släppa in valten och smuts i drivknuten. Kontrollera även damaskernas klamrar vad gäller åtdragning och skick. Upprepa dessa kontrolle r på de inre drivknutarna . Om skador eller slitage påträffas bör damaskerna bytas enl igt beskrivningen i kapitelS. 2 Kontrollera samtidigt drivknutarnas skick
drivaxeldamaskerna genom att först hålla fast drivaxeln och sedan försöka snurra på hjulet. Håll sedan fast innerknuten och försök vrida på dri vaxeln. Varje märkbar rörelse är ett tecken på slitage i drivknutarna, slitage i drivaxelspårningen eller på att en navmutter är lös.
15 Fjädring och styrning - kontroll
Kontroll av framvagnens fjädring och styrning 1 Ställ framvagnen på paflbockar (se Lyftning och stödpunkter). 2 Inspektera spindelIedernas dammskydd ....-..., och styrväxelns damasker. De får inte vara skavda, spruckna eller ha andra defekter. Varje defekt på dessa komponenter leder till dålig smörjning, vilket tillsammans med intrång av vatten och smuts leder till snabb förslitning av styrväxel eller spindefleder. 3 På bilar med servostyrning ska slangarna till denna kontrolleras vad gäller skavning och allmänt skick. Kontrollera även att inte röreller slanganslutningar läcker. Kontrollera också att det inte läcker olja ur styrväxelns damasker när den är under tryck. Det indikerar i så fall trasiga oljetätningar inne i styrväxeln. 4 Ta tag i hjulet längst upp och längst ner och försök vicka på det (se blid). Ett ytterst litet spel kan märkas, men om rörelsen är stor krävs en närmare undersökning för att
15.4 Kontrollera om navlagren är slitna genom att ta tag i hjulet och försöka vicka på det
1-12
Var 15 OOO:e km
fastställa orsaken. Fortsätt rucka på hjulet
medan en medhjälpare trycker ned bromspedalen. Om spelet försvinner eller minskar markant är det troligen fråga om elt defekt
16 Gångjärn och lås - smö~ning
hjullager. Om spelet finns kvar när bromsen är
nedtryckt rör det sig om slitage i fjädringens leder eller fästen. S Greppa därefter hjulet på sidorna och försök rucka på det igen. Märkbart spel beror antingen på slitage på hjullager eller styrstagets spindelIeder . Om den yttre leden är sliten är det synliga spelet tydligt. Om den inre leden misstänks vara sliten kan detta kontrolleras genom att man placerar handen över kuggstångens gummidamask och tar tag
1 Smörj alla gångjärn på motorhuv, dörrar och baklucka med en lätt maskinolja. 2 Smörj motorhuvens låsmekanism och den synliga biten av innervajem med lite fett. 3 Undersök säkerheten och funktionen hos alla gångjärn, reglar OCh lås noga och justera dem om det behövs. Kontrollera att centrallåssystemet fungerar. 4 Undersök skick och funktion hos bakluckans stöttor, byt ut dem om de läcker eller inte förmår hålla bakluckan öppen.
om styrstaget. När hjulet ruckas kommer rörelsen alt kännas vid den inre spindelIeden om den är sliten. 6 Använd en stor skruvmejsel eller ett platt järn och leta efter glapp i fjädringsfästenas bussningar genom att bända mellan relevant komponent och dess fästpunkt. En viss rörelse är att vänta eftersom bussningarna är av gummi, men eventuellt större slitage visar sig tydligt. Kontrollera även skicket på synliga gummibussningar, leta efter bristningar, sprickor eller föroreningar i gummit. 7 Ställ ned bilen på marken och låt en medhjälpare vrida ratten fram och tillbaka ungefär en åttondels varv åt vardera hållet. Det ska inte finnas något, eller bara ytterst lite, spel mellan rattens och hjulens rörelser. Om spelet är större ska de leder och fästen som beskrivs ovan kontrolleras noggrant. Kontrollera också om rattstångens kardanknut är sliten och undersök också själva styrväxeln.
Kontroll av bakvagnens fjädring 8 Klossa framhjulen och ställ bakvagnen på pallbockar (se Lyftning och st6dpunkte~. 9 Kontrollera att de bakre navlag ren, bussningarna och fjäderbenens eller stötdämparnas fästen (vad som är tillämpligt) inte är slitna, med samma metod som för framvagnens fjädring.
Kontroll av stötdämpare 10 Leta efter tecken på oljeläckage runt stötdämparen eller från gummidamasken runt kolvstången. Om det finns spår av olja är stötdämparen defekt och måste då bytas. Observera: Stötdämpare ska alltid bytas palVis p/J samma axel. 11 Stötdämparnas effektivitet kan kontrolleras genom att bilen gungas i alla hörn. I normala fall ska bilen återta planläge och stanna efter en nedtryckning. Om den gungar upp och återvänder med en studs är troligen stötdämparen defekt. Undersök även om stötdämparens övre och nedre fästen visar tecken på slitage.
17 Strålkastarinslällningkontroll
vid inbromsning, och att hjulen inte låser sig vid hård inbromsning. 2 Kontrollera att raUen inte vibrerar vid inbromsning. 3 Kontrollera att handbromsen fungerar ordentligt utan för stort spel i spaken. Den måste också kunna hålla bilen stillastående i en backe. 4 Kontrollera bromsservon med motorn avstängd enligt följande. Tryck ner bromspedalen fyra eller fem gånger för att häva vakuumet och starta sedan motorn. När motorn startar ska pedalen ge efter märkbart medan vakuumet byggs upp. Låt motorn gå i minst två minuter och stäng sedan .av den. Om pedalen nu trycks ner igen ska ett väsande ljud höras från servon. Efter fyra eller fem nedtryckningar ska väsandet upphöra och motståndet i pedalen ska öka.
Styrning och fjädring Se kapitel 12 för ytterligare information.
18 TorkareIspolarsystem kontroll
~ ~
~ 1 Kontrollera aU spolarmunstyckena inte är igentäppta och att varj e munstycke ger ifrån sig en kraftig stråle med spolarvätska. Munstyckena ska vara riktade så att strålarna hamnar på en punkt något ovanför mitten av vindrutan/strålkastaren. På sådana spolarmunstycken för vindrutan som ger ifrån sig två strålar ska en av strålarna riktas något ovanför mitten av vi ndrutan och den andra något nedanför, för att garantera att hela vindrutan täcks. Justera' munstycket med en nål om det behövs. Notera aU endast vertikal justering kan göras.
19 Elektrisk antenn - rengöring
1 Om en elektrisk antenn finns monterad, hissa upp antennen helt och ta bort alla spår av smuts från masten. 2 Smö~ antennmasten med en smö~medels sprej (Volvo rekommenderar sprejen P/ N 1161398 som finns aU köpa hos Volvoverkstäder). Dra sedan tillbaka antennen och hissa upp den igen flera gånger. Torka bort överflödigt smörjmedel och dra tillbaka antennen.
2D Landsvägsprov
Kontroll av bromssystemets funktion och prestanda 1 Kontrollera att bilen inte drar åt ena hållet
5 Leta efter onormalt uppträdande i styrning, fjädring, köregenskaper eller "vägkänsla" . 6 Kör bilen och var uppmärksam på ovanliga vibrationer eller ljud. 7 Kontrollera att styrningen känns bra, utan överdrivet " fladder" eller kärvningar. Lyssna efter missljud från fjädringen vid kurvtagning och körning över gupp.
Drivaggregat 8 Kontrollera funktionen hos motorn, växellådan och kardanaxeln. 9 Kontrollera att motorn startar som den ska både när den är kall och när den är varm. 10 Lyssna efter ovanliga ljud från motorn och växellådan. 11 Kontrollera att motorn går jämnt på tomgång och att den svarar direkt vid acceleration. 12 På modeller med manuell växellåda, kontrollera att alla växlar går i mjukt, utan missljud och att växelspaken Inte är onormalt obestämd eller ryckig. 13 På modeller med automatväxelIåda, kontrollera att drivningen verkar smidig utan att hoppa och utan att motorvarvtalet ökar. Kontrollera att alla lägen kan väljas när bilen står stilla.
Koppling 14 Kontrollera aU kopplingspedalen rör sig mjukt och lätt hela vägen, och aU själva kopplingen fungerar som den ska, utan att slira eller dra. Om rörelsen är ojämn eller stel på vissa ställen ska systemets komponenter undersökas enligt instruktionerna i kapitel 6.
Instrument och elutrustning 15 Kontrollera funktionen hos alla instrument och den elektriska utrustningen. 16 Kontrollera att instrumenten ger korrekt information och aktivera all elektrisk utrustning i tur och ordning för att kontrollera att den fungerar som den ska.
Underhållsarbeten
1 0 13
Var 30 OOO:e km eller vartannat år 21 Bromsolja - byte
Vaming: Hydraulisk bromsolja kan skada dina 6gon och bilens lack, sb var ytterst f6rslktig vid hanteringen. Använd aldrig olja som stAtt i ett öppet kärl under nAgan längre tid
A.
eftersom den absorberar fukt trim luften. För mycket fukt I bromsoljan kan medföra att bromssffekten minskar, vilket är livsfarligt.
1 Arbetet liknar i stort sett det som beskrivs för luftning i kapitel 9, bortsett från att bromsoljebehållaren måste tömmas genom sifonering med en ren bollspruta eller liknande innan arbetet påbörjas, '3amt att det måste lämnas plats för den gamla oljan som töms ut vid luftning aven del av kretsen. 2 Arbeta enligt beskrivningen i kapitel 9 och öppna den första luftningsskruven
ordningen, pumpa sedan försiktigt på bromspedalen tills nästan all gammal olja runnit ut ur huvudcylinderbehållaren.
= TiPS
Gammal hydraulo/ja j r alnld mycket mörkare ån ny olja, vilket gör det enkelt att skilja
5 Avsluta med att kontrollera att alla luftningsskruvar är ordentligt åtdragna och att deras dammskydd sitter på plats. Tvätta bort allt spill och kontrollera huvudcylinderbehållarens oljenivå en sista gång. e Kontrollera att bromsarna fungerar Innan bilen körs igen.
dem ,U.
3 Fyll på ny olja till den övre markeringen (MAX) och fortsätt pumpa tills endast den nya oljan finns kvar i behållaren och ny olja kan ses rinna ut från luftningsskruven. Dra åt skruven och fyll på behållaren upp till MAXmarkeringen. 4 Gör på samma sätt med de återstående luftningsskruvarna i rätt ordningsföljd tills det kommer ut ny olja ur dem. Var noga med att alltid hålla behållarens nivå över den nedre markeringen (MIN), annars kan luft komma in i systemet vilket leder till att arbetet tar längre tid.
22 KarosskolTosion - kontroll
~
~ ~ Undersök bilens lack och leta efter repor eller andra skador. Om en skada visar sig ha gått igenom underlagret bör den fyllas igen för att korrosion ska förhindras. 2 Hissa upp bilen och stöd den på ett säkert sätt. Undersök bilens underredestätning noga och leta efter tecken på skador. Om underredestätningen visar upp synliga skador måste det drabbade området repareras för att inte korrosion ska uppstå vid ett senare tillfälle.
Var 45 OOO:e km eller vart tredje år
1 Bilens funktion, prestanda och motorekonomi är beroende av att tändstiften fungerar med högsta möjliga effektivitet. Allra viktigast är att de tändstift som används är av rätt typ för motorn (lämplig tändstiftstyp anges i början av detta kapitel). Om rätt typ används och motorn är i bra skick ska tändstiften inte behöva åtgärdas mellan de schemalagda bytesintervallen. Rengöring av tändstift är sällan nödvändig och ska inte utföras utan specialverktyg, eftersom det är lätt att skada elektrodernas spetsar. 2 För att tändstiften ska kunna monteras och demonteras behövs en tändstiftshylsa med skaft som kan vridas med ett tandat handtag eller liknande. Tändstiftshylsan är fodrad med
gummi för att tändstiftets porslinsisolering ska skyddas, och för att tändstiftet ska hållas fast medan det sticks in i tändstiftshålet. En uppsättning blad mått kommer även att behövas för att kontrollera och justera tändstiftens elektrodavstånd och en momentnyckel kommer att behövas för att dra åt de nya tändstiften till angivet moment. 3 Öppna motorhuven, skruva loss skruvarna, skruva bort motorns oljepåfyllningslock och ta bort motorkåpan av plast från topplockets ovansida för att kunna ta bort tändstiften (se bild). Notera även hur tändkablarna är dragna och fästa med klämmor runt topplockets övre del. Det är k.lokt att jobba med ett tändstift i taget för att inte blanda ihop tänd kablarna med varandra. 4 Om märkningen på de ursprungliga tändkablarna inte syns bör kablarna märkas från 1 till 4 så att de går att para ihop med de tillhörande cylindrarna. 5 När kablarna kopplas loss från tändstiften,
ta tag i gummi delen, inte i själva kabeln, annars kan kabeln gå av och anslutningen brytas (se blid). Varje tändkabel har en hårdare del fäst vid änden som ansluts till tändstiftets överdel. Observera att på turboladdade modeller har tändstiften till cylinder 3 och 4 tändspoleenheter inbyggda i sina tändkablar. Tändspoleenheterna tas bort på följande sätt: Ta bort fästbultarna och dra försiktigt bort tändspoleenheterna från tändstiftets överdelar, efter att lågspänningskablarna tagits bort från varje enhet. e Skruva loss tändstiften och se till att hylsan hålls i linje med varje tändstift - om hylsan tvingas åt sidan kan tändstiftets porslinsspets brytas av (se bild). Om det är ovanligt svårt att skruva loss tändstiften ska topplockets gängor och tätn ingsytor kontrolleras noga efter tecken på slitage, överdriven korrosion eller skador. Om någon av ovanstående defekter upptäcks ska en verkstad kontaktas för råd om den bästa reparationsmetoden.
23.3 Skruva loss skruvarna och ta bort motorkåpan av plast från topplocket
23.5 Ta loss tändkablama trån tändstiften
23.6 Skruva loss tändstiften från topplocket
23 Tändstift - byte
1014
Var 45 OOO:e km
23.7 Undersök varje tändstift när det tas bort
23.14 Montera tändstiften och dra åt dem till angivet moment
7 Undersök varje tändstift som tas bort enligt följande - det ger tydliga fingervisn ingar om motorns skick (se bild). Om tändstiftens isolatorspetsar är rena och vita, utan avlagringar, är detta ett tecken på för mager blandning. S Om isolatorns spets är täckt med en härd svartliknande avlagring är det ett tecken på att bränsleblandningen är för fet. Om tändstiftet är svart och oljigt är det troligt att motorn är ganska sliten, förutom att bränsleblandningen är för fet. 9 Om isolatorns spets är täckt med en ljusbrun eller gråbrun beläggning är bränsle-
blandningen korrekt och motorn sannolikt i gott skick. 10 Tändstiftets elektrodavstånd är av avgörande betydelse, eftersom ett felaktigt avstånd påverkar gnistans storlek och effektivitet negativt. Elektrodavståndet ska vara ställt till det som anges i specifikationerna. Observera att på vissa typer av tändstift med specialformade eller flera elektroder, är det inte nödvändigt eller möjligt att justera elektrodavståndet. Läs tillverkarens instruktioner. 11 Justera elektrodavståndet, där så är tillämpl igt, genom att mäta det med ett
bladm ått eller justeringsverktyg och sedan bända upp eller in den yttre elektroden till rätt avstånd. Elektroden i mitten får inte böjas eftersom detta kan spräcka isolatorn och förstöra tändstiftet , om inget värre. Om den yttre elektroden inte är exakt ovanför mittelektroden måste den böjas till så att elektroderna hamnar rätt i förhållande till varandra. 12 Kontrollera alt de gängade anslutningsmuffarna ovanpå tändstiften sitter ordentligt och att tändstiftens gängor och yttre ytor är rena, innan tändstiften ansluts. 13 Kontrollera först att topplocksgängorna och tätningsytan är så rena som möjligt när tändstiften monteras. Rengör tätningsytan med en ren trasa virad runt en pensel. Se till att tändstiftsgängorna är rena och torra och skruva sedan in dem för hand där så är möjligt. Var extra noga med att tändstiftsgängorna hamnar rätt i gängorna de första varven. 14 När alla tändstift är korrekt placerade i gängorna ska de skruvas ner precis så mycket att de fäster. Dra sedan åt dem till angivet moment (se bild). 15 Äteranslut tändkablarna i rätt ordningsföljd och tryck fast dem ordentligt. Avsluta med att montera motorkåpan.
Var 60 OOO:e km eller vart fjärde år 24 Luftfilter - byte
1 Lossa fjäderklämmorna som fäster luftrenarlocket vid huset (se bild).
24.1 Lossa fjäderklämmoma som fäster luftrenarlocket vid huset.
2 Lyft bort locket och ta bort luftfiltret (se bild). 3 Torka rent husets insida och lock med en trasa (se bild). Var noga med att inte föra in smuts i luftintaget på luftrenarhusets lock detta är extra viktigt på turbomodeller . 4 Montera ett nytt filter och se till att det
24.2 Lyft bort locket och ta bort
luftfi~ret
hamnar ät rätt häll. Tryck fast tätningen pä filtrets kant i spåret på huset. 5 Montera locket och fäst det med fjäderklämmorna.
24.3 Torka rent husets Insida och lock med en trasa
Underhållsarbeten
1015
Var 90 OOO:e km eller vart sjätte år
...,
25 Vevhusventilationssystem kontroll
~
~ ~
Kontroll 1 Inga komponenter i det här systemet behöver nägon tillsyn, förutom alla ventilationsslangar som måste kontrolleras så att de inte är igentäppta eller skadade. Ett ineffektivt vevhusventilationssystem kan orsaka stora avgasutsläpp, avgasrök och dålig drift. I extrema fall kan även katalysatorn ta skada
Flamskydd - byte 2 Tidigare modeller är utrustade med flamskydd och tillverkaren angav tidigare att denna komponent skulle bytas ut vid de här angivna intervallen. Flamskyddet togs dock bort på senare modeller och i skrivande stund är det oklart om det fortfarande är ett kravatt
denna komponent byts ut regelbundet. Vi rekommenderar att du tar reda på vad som gäller för din bilmodell genom att fråga en Volvo-verkstad innan något arbete påbörjas. Hur ett byte går till beskrivs här. 3 Skruva loss skruven och ta bort kåpan över gasvajerns trumma och länksystem.
4 Leta reda på flamskyddshuset som är placerat i kanalens krök, framför gasspjällshuset. S Vrid flamskyddshuset åt vänster för att lossa bajonettkopplingen. Dra bort huset men koppla inte loss ventilationsslangen. 6 Ta bort flamskyddet från huset och rengör det noga. Vi rekommenderar att alla slangar rengörs med tryckluft och att motoroljan byts va~e gång flamskyddet byts ut. 7 Montera det nya flamskyddet i omvänd ordningsföljd.
Var 105 OOO:e km eller vart sjunde år handbok och följ dem till punkt och pricka. Bensin är en ytterst brandfarlig vätska och säkerhetsföreskrifterna för hantering kan inte nog betonas.
26 Bränslefilter - byte
Varning: Innan arbetet pAbörjas,
se föreskrifterna i "Säkerheten främst!n
i
början
av
denna
26.5 Skruva loss dammkåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände
26.6 Placera absorberande trasor under och runt bränslefördelarskenans I$8rvlceventil. Tryck sedan in stiftet i mitten BVbränsleventilen med ett spetsigt verktyg
1 Se till att motorn har svalnat heJt innan arbetet påbörjas. 2 Bränslefiltret är placerat under bilens bakre del, något framför och till vänster om bränsletanken. 3 Koppla loss batteriets negativa ledare. 4 Skruva loss fästskruvama och ta bort plastkåpan från motorns överdel. S Skruva loss dammkåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände (se bild). 6 Placera absorberande trasor under och runt serviceventilen. Tryck sedan in stiftet i mitten av ventilen med ett spetsigt verktyg . Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck. Montera dammkåpan på serviceventilen när trycket har utjämnats (se bild). 7 Hissa upp bakvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkte".
26.8 Ta bort plaslpanelen för att komma åt bränslefiltret
8 Skruva loss fästskruvarna och lossa pinnbultsfästena. Ta sedan bort plastskyddet för att komma åt bränslefiltret (se bild). 9 Om det finns stora mängder bränsle i tanken kan det hända att bränsle sprutar från tanken när bränsletillförselröret kopplas loss från bränslefiltret. Förhindra detta genom att fästa en slangklämma på bränsleslangen mellan bränsletanken och bränslefiltret. 10 Rengör noggrant området runt bränslerörsanslutningarna i filtrets ändar, täck sedan anslutningarna med absorberande trasor. Placera en behållare under bränsleanslutningama för att fånga upp bränslespill. 11 Koppla loss snabbanslutningarna och använd en öppen nyckel för att trycka tillbaka anslutningshylsorna. Var beredd på att bränsle kommer att läcka ut när anslutningarna kopplas loss, särskilt från bränslematningsröret som leder till motorrummet. Plugga igen anslutningarna eller kläm ihop gummidelen av bränslematningsröret för att förhindra ytterligare bränslespilJ (se bild) .
26.11 Koppla loss snabbanslutningama, använd en fast nyckel eller ett gaffelformat verktyg för att trycka tillbaka kopplingshylsoma
1-16
Var 105 OOO:e km
26.12a Skruva loss fästbulten frän filtrets fästband .. . 12 Skruva loss fästbulten frän filtrets fästband och ta bort filtret (se bilder). 13 Montera det nya filtret och se till att det monteras åt samma håll som det gamla. Observera att pilen på det nya filtret visar bränsleflödets riktning (se blid). 14 Fäst filtret med fästbandet. Tryck sedan tillbaka bränslerörsanslutningarna över filterutgångarna (se blid). Dra lite i varje röranslutning för att kontrollera att de har
26.12b ... och ta bort filtret
26.13 Montera det nya filtret. Pilen på det nya filtret visar bränsleflödets riktning
återanslutits ordentligt. Avsluta med att montera plastskyddet ordentligt. 15 Anslut batteriet. Kör motorn och kontrollera att inget bränsreläckage förekommer. Montera motorkåpan.
Varning: Ta hand om det gamla filtret p ~ ett säkert sätt. Det är mycket brandfarligt och kan explodera om det kastas p d en eld.
26.14 Tryck tillbaka bränslerörsanslutningarna över fllterutgångama
Var 120 OOO:e km eller vart åttonde år
1 Drivremmen hålls hela tiden korrekt spänd aven automatisk justerar- och spännarenhet. Den här enheten är fäst på motorns framsida
och innehåller en fjäderstyrd överföringsremskiva. 2 Skruva loss och ta bort metallförstärkningen från servostymingspumpens hölje för att komma åt överdelen av pumpens remskiva (se blid). 3 Spännarremskivan måste lossas tör att det ska gå att ta bort drivremmen. Sätt en ringnyckel över spännarremskivans mittbult och vrid den medurs tills spärrhålen på spännarhuset riktas in (se bilder). Observera: Åtkomligheten är mycket begrtinsad. Om det är sv.ärt att nå spännaren kan man f6rs6ka hissa upp bilen på paJ/bockar och ta bort det vänstra framhjulet. Om
28.2 Ta bort metallförstärkningen från servostymingspumpens hölje för att komma åt överdelen av pumpens remskiva
28.3 Sätt en ring nyckel över spännarremskivans mittbult och vrid den medurs tills spärrhålen på spännarhuset riktas in
27 Kamrern - byte
Se informationen i kapitel 2A.
28 Drivrem - byte
innerskärmen sedan tas bort går det att komma .ät sidan av motorn via hjulhuset. 4 Håll remskivan i det lossade läget med hjälp av nyckeln. Stick sedan en metallstav genom de två spärrhålen tör att hålla spännarremskivan i det lossade läget - ett spiralborr är perfekt för ändamålet (se bild). Nyckeln kan tas bort när spännaren har spärrats i rätt läge.
28.3b Översikt över drivrem och remskivor
Var 120 OOO:e km 5 Drivremmen kan nu dras bort från remskivorna och tas bort från motorrummet (se bild). 6 Montera den nya remmen över varje remskiva i tur och ordning och se till att den placeras korrekt. Fäst ring nyckeln över remskivans mittbult och vrid den moturs. Ta sedan försiktigt bort borren/metallstången och lossa spännaren stegvis. Släpp inte tillbaka spännaren okontrollerat. då kan fjäder-mekanismen skadas. 7 Spännarmekanismen ska automatiskt ta upp allt fritt spel i remmen. Vrid motorn med hjälp aven hylsnyckel på vevaxeldrevet för att kontrollera att remmen ärr korrekt placerad på alla remskivorna. S Avsluta med att montera metall1örstärkningen över servostyrningspumpens remskiva och dra åt bultarna ordentligt.
28.4 Stick in en metallstav (vid pilen) genom spärrhålen för att hålla spännarremskivan i det lossade läget - en spiralborr går bra
1 0 17
28.5 Drivremmen kan nu dras bort frän remskivorna
Vartannat år, oberoende av körsträcka 29 Kylvätska - byte
6 Avsluta med att dra åt kylarens och motorblockets avtappningspluggar ordentligt.
Spolning av kylsystemet Avtappning av kylsystemet Varning: Vänta till dess att motorn , är helt kall innan arbetet pAbörjas. • Lbt Inte frostskyddsmedel komma ; kontakt med huden eller lackerade ytor pb bilen. Spola omedelbart bort eventuellt spill med stora mängder vatten. Lämna aldrig frostskyddsmedel i ett öppet kärl eller I en pöl pb uppfarten eller garagegolvet. Barn och husdjur kan attraheras av den söta doften och frostskyddsmedel kan vara livsfarligt att förtära.
Å
Kontrollera att motorn är kall. Dra åt and bromsen och ställ framvagnen på IIbockar. Ta bort fästskruvarnaIhållarna och a bort den främre delen av skyddskåpan för tt komma åt kylarens nederdel. Skruva loss och ta bort expansionskärlets åfyllningslock. Placera sedan en lämplig hållare under avtappningshålet på kylarens ederdel. Lossa avtappningspluggen (den behöver nie tas bort helt) och lät kylvätskan rinna ner i ehållaren. Om så önskas kan en bit slang ästas över avtappningshålet för att rikta lvätskestrålen vid avtappningen (se bilder). När kylvätskeflödet avtar, flytta behållaren iii avtappningspluggen på motorblockets kre del. Skruva loss pluggen och låt den erstående kylvätskan rinna ner i behållaren. Om kylvätskan tappats ur av någon annan ak än byte kan den återanvändas, under tsättning att den är ren och mindre än två gammal. Detta är dock inte att rekomndera.
7 Om kylvätskebyte inte utförts regelbundet eller om frostskyddet spätts ut, kan kylsystemet med tiden komma att förlora i effektivitet på grund av att kylvätskekanalema sätts igen av rost, kalkavlagringar och annat sediment. Kylsystemets effektivitet kan återställas genom att systemet spolas ur. S För att undvika förorening ska kylsystemet spolas oberoende av motorn.
Spolning av kylare 9 När kylaren ska spolas måste först kylarens avtappningsplugg dras åt ordentligt. 10 Lossa de övre och nedre slangarna och alla andra relevanta slangar frän kylaren enligt beskrivningen i kapitel 3. 11 Stick in en trädgårdsslang i kylarens övre inlopp. Spola in rent vatten i kylaren och fortsätt spola till dess att rent vatten rinner ur kylarens nedre utlopp. 12 Om det efter en rimlig tid fortfarande inte
29.3a Ta bort den främre delen av motorns skyddskäpa för att komma ät kylarens avtappningsplugg (vid pilen)
kommer ut rent vatten kan kylaren spolas ur med kylarrengöringsmedel. Det är viktigt att tillverkarens anvisningar följs noga. Om kylaren är svårt förorenad, stick in slangen i nedre utloppet och spola ur den baklänges.
Spolning av motor 13 När motorn ska spolas ska termostaten tas bort enligt beskrivningen i kapitel 3. Sätt sedan tillbaka termostatkåpan tillfälligt. 14 Lossa de övre och nedre kylarslangarna från kylaren och stick in en trädgårdsslang i den övre slangen. Spola in rent vatten och fortsätt att spola till dess att rent vatten rinner ut ur den nedre slangen. 15 Avsluta spOlningen med att sätta tillbaka termostaten och ansluta slangarna enligt beskrivningen i kapitel 3.
Påfyllning av kylsystemet 16 Kontrollera att alla slangar och slangklämmor är i gott skick och att klämmorna är väl åtdragna innan kylsystemet fylls på. Observera att frostskyddsblandning måste användas året runt för att förhindra korrosion på motorns komponenter (se följande
29.3b Skruva loss pluggen och låt kylvätskan rinna ner I en lämplig behällare (notera slangen som är fäst runt avtappningshälet)
1'18
Vartannat år
underavsnitt). Kontrollera även att kylarens och motorblockets avtappningspluggar är ordentligt åtdragna och aU alla slangar som rubbades vid avtappningen är återanslutna och ordentligt fästa med sina fästklämmor. 17 Montera skyddskåpan ordentligt och sänk sedan ner bilen. 18 Skruva av expansionskärlets lock och fyll systemet långsamt tills kylvätskenivån når MAX-markeringen på sidan av expansionskärlet. 19 På turbomodeller, öppna luftningsskruven i den nedre slangen för att ta bort all luft ur systemet. Så snart bubbelfri kylvätska rinner
från slangen ska luftningsskruven sättas tillbaka och dras åt ordentligt. Kontrollera kylvätskenivån i expansionskärlet och fyll på om det behövs.
20 På alla modeller, skruva på och dra åt expansionskärlets påfyllningslock. 21 Starta motorn och låt den gå tills den når normal arbetstemperatur . 22 Stanna motorn och låt den svalna, kontrollera sedan kylvätskenivån igen enligt beskrivningen i VeckokontroJler. Fyll på mera vätska om det behövs, och sätt tillbaka expansionskärlets påfyflningslock.
Frostskyddsblandning 23 Frostskyddsmedlet ska alltid bytas regelbundet enligt de angivna intervallen. Detta inte bara för att bibehålla de frostskyddande egenskaperna utan även för att förhindra korrosion som annars kan uppstå därför att de korrosionshämmande medlen gradvis förlorar effektivitet. 24 Använd endast etylenglykolbaserat frost-
skyddsmedel som är lämpat för motorer med blandade metaller i kylsystemet. Mängden frostskyddsmedel och olika skyddsnivåer anges i specifikationerna. 25 Innan frostskyddsmedlet hälls i ska kylsystemet tappas ur helt och helst spolas igenom. Undersök också alla slangar, de måste vara i gott skick och sitta säkert. 26 När kylsystemet fyllts med frostskyddsmedel är det klokt att sätta en etikett på expansionskärlet som anger frostskyddsmedlets typ och koncentration, samt datum för påfyliningen. Varje efterföljande påfyllning ska göras med samma typ och koncentration av frostskyddsmedel. 27 Använd inte motorfrostskyddsmedel i vindrutans/bakrutans spolarsystem, den skadar lacken. Använd spolarvätska i den koncentration som anges på flaskan i.
2Ao1
Kapitel 2 Del A: Reparationer med motorn kvar i bilen Innehåll . . . . . . . . . . . . . . . . .. Allmän information ................ . Drivrem - kontroll och byte ........ . .. . .... . .se kapitel Kamaxlar och ventillyftare - demontering, kontroll och montering .. Kamaxlarnas bakre oljetätningar - byte .. ,................... Kamaxlarnas främre oljetätningar - byte .. , .. , . . . . . . . . . . . . . . .. Kamrern - demontering och montering ... , .. , ...•• . • .. • • • , . .. Kompressionsprov - beskrivning och tolkning ... .... ,.........
1 1 6 5 4 3 2
Kontroll av motoroljenivå .......... ... .........se Veckokontroller Motorfästen - demontering och montering . .. .. ............... 11 Motorolja och filter - byte ...................... , .. , .se kapitel 1 Oljepump - demontering, kontroll och montering . . . . . . . . . . . . . .. 9 SvänghjulIdrivplatta - demontering, kontroll och montering ....... 10 Topplock - demontering och montering ............ .......... 7 Vevaxelns oljetätningar - byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 8
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
Specifikationer
~ ~
"
Ganska svårt, passar kompetent
hemmamekaniker
~ ~
"
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
"
Mycket svårt, för professionell mekaniker
Allmänt Identifikationsnummer:
841645 ................ .......• • •.... ......•••......... 841845 ............. .......... .. ..... ................. . 842045... . .. .... . . . .. .... ........ ...... .. . .. 84204T ... .. . .............. ...••...... ..... • • .......... 84194T (T4·modell) .... .. .... . .. .. . . ... . . . . .. ....... .. .. . Lopp: 841645 . . .................. ... .. .. ... .. . . .. . .. ... .. . .. . 841845 ........... . .. . ..... . ...... .. ....... . ........ . 842045 .................... . . .......... • • • ......... 84194T ............ ........... . ..... . ......... . ....... . 84204T .... .. .. . ... .. . ... . .... .. .... .. ..... ...... ..... .
1587 cc, 16 ventiler utan turbo 1731 cc, 16 ventiler utan turbo 1948 cc, 16 ventiler utan turbo
1948 cc. 16 ventiler med turbo (118 kW) 1855 cc, 16 ventiler med turbo (147 kW) 81,0 mm 83,0 mm
83.0 mm 81 ,0 mm 83,0 mm
Kolvslag:
B41645 B41645 842045 B4194T 84204T
............ .. ....... . . .. ........... . ..... ..... . ......... ... ..... ....... .. . .................... . ................................. . .. . ... . . .. . .. . ................. . . . . .... .. . .. . .. .. ........ . .. . . . .... ..... . .......... . ..................... .
77,0 mm
80.0 mm 90,0 mm 90,0 mm
90.0 mm
Kompressionsförhållande:
841645. ............. . .... .. .... ................... . 841845 ............................................... . 842045 ............ .. ........... ..... ................. . 84194T· ........... . ..... . .. . ...... ... .. ... ........... . 84204T· ............ ...... ." ... .............. .. . ....... .
10.3: 1 10.5: 1 10.5: 1 8.5: 1 9.0: 1
Kompressionstryck:
841 645. 841845. 842045 ................................ . 84194T. 84204T . . . . . . . . . .... .... . ............. . .. . .. . . Skillnad mellan cylindrar ...... ••• . ......... • ••...... . . Tändningsföljd ........... . ........ • •••.........• • • ........
13 till 15 bar 11 till 13 bar Högst 2 bar 1 - 3 - 4 - 2 (nr 1 vid motorns kamremsände)
Smörjsystem Oljetryck (varm motor med nytt oljeMer): Vid 750 varv per minut .... . ....... ........• • • • .•..•.. Vid 4000 varv per minut ... . .....................•••.......
Oljepumpstyp .. .. . . . .. . .. .. .. . .... . .. . ................... . Högsta oljetryck .................... .... .. .. .... ........ .. . Övertrycksventilens öppningstryck .... . .•..•......•.•••....... Övertryc ksventilens fjäder, fri höjd . ...•.. • •• • •••• • •• •••• •••••.. Mellanrum mellan yttre rotor och hus .....• ~ .......... •• • .•.....
Minst 1 bar Minst 3,5 bar Kugghjul, drivs från vevaxeln 7 bar 5 bar 82,13 mm
0.35 mm
~
§
"
2A.2 Reparationer med motorn kvar i bilen Ätdragningsmoment*
Nm
Drivremmens spännarremskiva ............. . ....... . ••. . .. . ..
25 20
Kamaxeldrevets bultar ............• . .. . .. .. .....•••...... . .. Bultar för vevaxelns remskiva till drevet:
Steg 1 ................... . ....... . ... . .....•••....... Steg 2 ............ .. . .. ............................... . Vevaxeldrevets mittmutter ........... .• •• • .. . ...... .• • .. .. ...
25 Vinkeldra ytterligare 30° 180
Topplockets nedre del till blocket: .....
Steg 1 ............... . ..... . ........... ... ........ . Steg 2 ................... . ....... . .. . . . . ..... .. . .... . . . Steg 3 ....................................... . ........ . Topplockets övre del till den nedre delen ...........••••........ Motorns/växellådans tvärbalk till karossen ...........• • •........ Svänghjul/drivplatta**
20 60 Vinkeldra ytterligare 1300 17
69
Steg 1 ................................................ . Steg2 ... . ........................................ .. .. .
45
Främre motorfästet till motoliästbygeln ....... . ....... . ••• . ..... Främre rnotorfästet till motorns/växellådans tvärbalk .... • .........
55
Vänster motorfäste: Motorfäste till karossfästbygel ............ . .. . ....•••....... Muttrar för motorfäste till växellådsfästbygel .......•.. • • . .. Oljeupptagare .. . ..................... . . . .... . ... . • .... Oljepump till motorblock .................. . .. . .. . ... . ...... . Bakre motorfästet till motorns/växellådans fästbygel .... . ••••. . ... Bakre motorfästet till motorns/växellådans tvärbalk .....••........ Höger motorfäste: Motoliäste till karossfästbygel ............ . .. .. . . .. ........ . Motorfäste till motor ..... . .. . .. . .. • •• . ........ • •••........ Hjulmuttrar . . ............ . ........................•... Kamremmens överföringsremskiva ............. .. ..•.. . .... Kamremsspännarens bult (manuellt justerad spännare) ....•. .. .... Kamremsspännarens bultar (automatisk spännare) . . ......•...... . Kamremsspännarens remskiva (automatisk spännare) . .. ..•....... ·Oljade gängor om inget annat n~mns "Nya muttrarIbultar mAste alltid användas
1 Allmän infonnation
Hur detta kapitel används Den här delen av kapitel 2 beskriver de reparationer som kan utföras med motorn monterad i bilen. Om motorn har tagits ur bilen och tagits isär enligt beskrivningen i del B, kan aUa preliminära isärtagningsinstruktioner ignoreras. Observera att även om det är fysiskt möjligt att renovera delar som kolvlvevstake medan motorn sitter i bilen, så utförs sällan sådana åtgärder separat. Normalt måste flera ytterligare åtgärder utföras (för att inte nämna rengöring av komponenter och smörjkanaler). Av den anledningen klassas aUa sådana åtgärder som större renoveringsåtgärder, och beskrivs i del 8 i det här kapitlet. Del B beskriver demontering av motorl växell åda, samt ti llvägagångssättet för de reparationer som kan utföras med motornI växellådan demonterad.
Vinkeldra ytterligare 50° 35
98 45 18 10
55 35
98 76 110
25 20 25 40
Beskrivning av motorn Alla motorer i 840- och V40-serierna är raka 4-cylindriga motorer med dubbla överliggande kamaxlar och två insugningsventiler och två avgasventiler per cylinder. Motorn sitter monterad på tvären på en kryssrambalk i motorrummet. Hela motorn är i aluminium och består av fem delar. Topplocket har en övre och en nedre del, och motorblocket, mellandelen och sumpen utgör de andra tre delarna. Topplockets övre och nedre del sitter ihop längs kamaxlarnas mittlinje, medan motorblocket och mellandelen sitter ihop längs vevaxelns mittlinje. En vanlig topplockspackning används mellan topplocket och blocket, och flytande packningar mellan de övriga huvuddelarna. Motorblocket har fyra torra cylinderfoder i gjutjärn som är fastgjutna i blocket och inte kan bytas. Gjutjärnsförstärkningar används även i mellandelen som förstärkning i ram lagerområdena. Kraften överförs till kamaxeln via en kuggad kamrem och drev, och en automatisk eller manuell spänningsmekanism (beroende på modell) finns monterad. Kamremmen driver
även kylvätskepumpen. Alla tillbehör drivs från vevaxelns remskiva via en enda flerribbad drivrem. Topplocket är av korsflödestyp, insugningsportarna ligger i motorns framkant och avgasportarna baktill. Den övre delen av topplocket fungerar som en kombinerad ventilkåpa och kamaxelkåpa, där kamaxlarna löper i släta lager inuti de två topplocksdelarna. Ventilerna styrs av underhållsfria hydrauliska ventillyftare som i sin tur styrs direkt av kamlobema. Vevaxeln löper i fem ramlager av skåltyp, och vevstakslagren är också av skåltyp. Vevaxelns axialspel tas upp av tryckbrickor som är inbyggda i ramlageröveriall nr 3. Smörjsystemet är av tryckmatad fullflödestyp. Olja sugs upp från sumpen aven kugghjulspump som drivs från vevaxelns främre del. Olja under tryck passerar genom ett filter innan den matas till de olika lagren och till ventilregleringen. En extern oljekylare, som sitter inbyggd i oljefilterhuset, finns på modeller med turbo. Turbomodellerna har även separata rör för oljematning och oljeretur för turboaggregatets lager.
Reparationer med motorn kvar i bilen 2A o 3 sotavlagringar. Om så är fallet måste topplocket demonteras och rengöras. 13 Efter avslutat prov, skruva i tändstiften och anslut tändsystem och bränsleinsprutare.
3 Kamremdemontering och montering
~
§
~
3.3 Skruva loss buttama och demontera den främre kamremskåpan
Reparationer som kan göras med motorn monterad i bilen Följande arbeten kan utföras med motorn monterad i bilen: aj Kompressionstryck - kontroll. b) Kamrem - demontering och montering. ej Kamaxelns o/jetlltningar - byte. d) Kamaxlar och ventIllyftare - demontering och montering. e) Topplock - demontering och montering. f) Topplock och koJvar- sotning. g) Vevaxelns oljeUitningar - byte. h) Oljepump - demontering och montering. i) Svänghjull drivpl8tta - demontering och
montering. j) Motorfästen - demontering och
montering.
2 Kompressionsprov beskrivning och tolkning
~ ~
~ 1 Om motorns prestanda sjunker eller om misständningar uppstår som inte kan hänföras till tändning eller bränslesystem, kan ett kompressionsprov ge en uppfattning om motorns skick. Om kompressionsprov tas regelbundet kan de ge förvaming om problem innan några andra symptom uppträder. 2 Motorn måste vara uppvärmd till normal arbetstemperatur, batteriet måste vara fulladdat OCh alla tändstift måste vara borttagna (se kapitel1). Dessutom behövs en medhjälpare. 3 Avaktivera tändningssystemet genom att koppla loss vevaxelgivarens kablage vid kontaktdonet just ovanför insugsgrenröret. Koppla även loss kontaktdonen till varje bränsleinsprutare för att förhindra att oförbränt bränsle skadar katalysatorn. 4 Montera en kompressionsprovare till tändstiftshålet för cylinder nr 1. Det är bäst att använda den typ av provare som skruvas fast i hålet. S Låt en medhjälpare hålla gasspjäliet vidöppet, och dra runt motorn på startmotorn. Efter ett eller två varv ska trycket byggas upp till ett maxvärde och stabiliseras. Anteckna den högsta avläsningen.
3.4 Placera en motor1yft eller en motorlyftbalk över motorrummet och anslut den till höger motor1yftögla 6 Upprepa testet på återstående cylindrar och notera trycket i var och en. 7 Alla cylindrar ska ha liknande tryck. Om skillnaden mellan två av cylindrarna överstiger 2 bar är det ett tecken på att något är fel. Observera att trycket ska byggas upp snabbt i en väl fungerande motor. Lågt tryck i första slaget följt av ett gradvis stigande tryck är ett tecken på slitna kolvringar. Lågt tryck som inte höjs är ett tecken på läckande vent iler eller trasig topplockspackning (eller ett sprucket topplOCk). Låg kompression kan även orsakas av avlagringar på undersidoma av ventilhuvudena. 8 Om trycket i en cylinder är mycket lägre än i de andra, utför följande kontroll för att hitta orsaken. Häll i en tesked ren olja i cylindern genom tändstiftshålet och upprepa provet. 9 Om den extra oljan tillfälligt förbättrar kompressionen är det ett tecken på att slitage på kolvringar eller lopp orsakar tryckfallet. Om ingen förbättring sker tyder det på läckande! brända ventiler eller trasig topp lockspackning. 10 Lågt tryck i två angränsande cylindrar är nästan helt säkert ett tecken på att topplockspackningen mellan dem är trasig. Förekomst av kylvätska i oljan bekräftar detta. 11 0m en cylinder har ett värde som är 20 % lägre än de andra cylindrarna, och motorns tomgång är något ojämn, kan en sliten kamlob på kamaxeln vara orsaken. 12 Om kompressionen är ovanligt hög är förbränningskamrarna troligen täckta med
3.Sa Skruva loss och ta bort drivremmens överföringsremskiva ...
Tidiga modeller med automatiska remsplInnare Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Demontera drivremmen enligt beskrivningen i kapitel1 . 3 Skruva loss bultarna och ta bort den främre kamremskåpan (se blid). 4 Placera en motorlyft eller en motorlyftbalk över motorrummet och anslut den t ill höger motorlyftögla (se blid). Lyft bara precis så mycket så att vikten av motorn och växellådan tas upp. S Skru va loss höger motorfästbygel från karossen och motorn enligt beskrivningen i avsnitt 11. På modeller med luftkonditionering måste kylmedelsslangarna som går över motorfästet lossas genom att deras stödfästen skruvas loss. 6 Skruva loss och ta bort drivremmens överföringsremskiva från motorsidan, och skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort den nedre yttre kamrernskåpan (se bilder). 7 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter). Demontera höger framhjul. 8 Lossa hällarna som håller fast innerskärmen, och vik undan skärmen för att komma åt vevaxelns remskiva. Där så är tillämpligt, skruva loss och ta bort skydds plåten under vevaxeldrevet. 9 Vevaxelns remskiva måste nu hållas fast medan dess mittre fästmutter lossas. Om Volvos verktyg 999 5433 inte finns tillgängligt måste ett hemgjort alternativ tillverkas. Verktyget blir i grunden likadant som fasthållningsverktyget till kamaxeld revet som beskrivs i avsnitt 4, men lämna gaffelns
3.6b ... och skruva sedan loss fästskruvama och demontera den nedre yttre kamremskåpan
2A.4 Reparationer med motorn kvar i bilen
3.9a Håll emot vevaxelns remskiva ...
3.9b ... och skruva loss remskivans
3.ge Skruva loss de fyra fästbultama ...
mittmutter
3.9d ... och ta loss remskivan från drevet
3.10a Kamaxelns tändinställningsmärken
3.10b Vevaxelns tändinställningsmärken
spetsar raka och borra ett lagomt stort hål i var och en av dem, i stället för att böja dem
markeringen på utsidan av oljepumphuset. Notera att dessa markeringar är mycket svaga och svåra att se (se bilder) . 11 Skruva loss kamremsspännarens övre fästbult och lossa den nedre. Flytta spännaren moturs så att den lossnar från spännarremskivan (se bild) . 12 Skruva loss 'den tidigare lossade nedre bulten på spännaren och ta bort spännaren. Ta loss den hästskoformade mellanläggsbrickan i plast som sitter ovanpå spännaren (se blid). 13 Märk remmen med dess rotationsriktning om den ska återanvändas, och ta sedan loss den från dreven och överföringsremskivorna. Utrymmet är mycket begränsat vid vevaxeldrevet och ett visst lirkande krävs. Vrid inte vevaxeln eller kamaxlarna med remmen borttagen, eftersom det finns risk att kolvarna kommer i kontakt med ventilerna.
14 Vrid spännar- och överföringsremskivorna och undersök dem med avseende på ojämnhet eller skakningar. Byt ut dem om det behövs. Kontrollera att spännarremskivans arm kan röra sig fritt upp och ner under påverkan av spännaren. Om armen är det minsta stel, demontera enheten, rengör den noga, smörj den lätt och sätt tillbaka den. 15 Undersök kamremmen noga efter teckim på ojämnt slitage, fransning eller nedoljning. Var extra uppmärksam på tändernas "rötter". Byt ut remmen vid minsta tvivel om dess skick. Om motom renoveras och har gått mer än 60 000 km med den befintliga remmen monterad, ska remmen bytas ut oavsett skick. Kostnaden för en ny rem är försumbar i jämförelse med kostnaderna för de motorreparationer som skulle behövas om remmen gick av under drift. Om remmen är nedsmutsad med olja måste källan till oljeläckaget spåras och åtgärdas. Tvätta bort alla spår av olja från motorns kamremsområde och alla relaterade komponenter. 16 Byt spännaren om det finns tecken på oljeläckage, om inget motstånd finns när tryckkolven trycks ihop, eller om tryckkolven inte kan tryckas ihop alls.
90 0 • De fyra bultarna som fäster vevaxelns remskiva vid drevet tas sedan bort så att verktyget kan skruvas fast på remskivan med två av bultarna. Håll verktyget stadigt och skruva loss remskivans mittersta fästmutter med hjälp aven hylsnyckel. Ta bort verktyget och lyft bort remskivan från drevet (se bilder). Observera: Det kan krävas att motorn sänks n~got för att det ska gb. att komma M mittmuttern pfJ vevaxelns remskiva. 10 Vrid vevaxeln medurs (sett från höger sida av bilen) med en stor skiftnyckel på den tillfäll igt tillbakasatta mittmuttern på vevaxel drevet, tills tändinställningsmärkena på kamaxeldrevets kanter passar in mot inskärningarna på den bakre kamremskåpan. I denna position ska tändinställningsmärket på vevaxeldrevet även vara inpassat mot
Montering och spänning
3.11 Kamremsspännarens fästbultar (vid pilarna)
3.12 Ta loss den hästskoformade mellanläggsbrickan som sitter ovanpå spännaren
17 Innan kamremmen sätts tillbaka måste spännarens tryckkolv tryckas ihop och låsas, innan spännaren monteras tillbaka på motorn. 18 Gör detta genom att skruva fast enheten i ett skruvstäd med vadderade käftar, och käftarna i kontakt mot spännarhuset och tryckkolven. Dra åt skruvstädet tills motstånd
Reparationer med motorn kvar i bilen 2A-S känns, och dra sedan åt det mycket långsamt lite till. Vänta ett par sekunder och dra sedan långsamt åt ännu lite till. Fortsätt så tills hålet i spännarhuset och motsvarande hål i tryckkolven sitter mitt emot varandra. Det kommer antagligen att ta ungefär fem minuter att göra detta. Försök inte göra det snabbare, eftersom de interna tätningarna kan gå sönder om oljan tvingas mellan de inre kamrarna för fort. Stick in en metallstav (t.ex. en borr) genom de båda hålen när de är i linje med varandra, så att enheten låses (se bild). 19 Sätt tillbaka den låsta spännaren på motorn och fäst den med de två bultarna och dra åt till angivet moment. 20 Innan kamremmen sätts tillbaka, se till att dreven är inriktade på sina rätta positioner (se punkt 10). Placera remmen på vevaxeldrevet, håll den sträckt och dra den över överföringsremskivan, det främre kamaxeldrevet, det bakre kamaxeldrevet, kylvätskepumpens drev och till sist över spännarremskivan. Notera korrekt rotationsriktning om den gamla remmen ska återanvändas. 21 Kontrollera drevens markeringar igen, och lossa sedan remspännaren genom att dra ut låssprinten med en tång. Kontrollera att spännarens tryck kolv rör sig utåt för att spänna remmen. 22 Sätt tillbaka den hästskoformade brickan (om tillämpligt) ovanpå spännaren. 23 Montera tillbaka den bakre kamremskåpan och skruva fast de två fästbultarna. 24 Vrid vevaxeln medurs två hela varv och kontrollera sedan att alla tändinställningsmärken kan passas in mot varandra. 25 Montera övre och nedre kamremskåpor och dra åt fästskruvarna ordentligt. 26 Montera tillbaka vevaxelns remskiva och dra åt fästbultarna och mittmuttern till angivet moment. 27 Montera tillbaka drivremmens överföringsremskiva och dra åt fästbulten till angivet moment. 28 Montera tillbaka drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1. 29 Montera tillbaka höger motorfäste till motorn enligt beskrivningen i avsnitt 11 och
3.18 Lås den hoptryckta spännaren med en 2,0 mm borr dra åt fästbultarna till angivet moment. Sätt i bulten för motorfästet till karossen löst. Dra inte åt den än. 30 Sänk ner motorn långsamt tills vikten av motorn och växellådan tas upp av höger motorfäste. Ta bort lyften från motorrummet och dra sedan åt bulten för motorfästet till karossen till angivet moment. 31 På modeller med luftkonditionering, montera tillbaka kylmedelsslangens stödfästen och dra åt fästbultarna ordentligt. 32 Vik tillbaka innerskärmen, montera tillbaka motorns stänkskydd och fäst med hållarna. 33 Sätt tillbaka hjulet och sänk ner bilen. Dra åt hjulmuttrarna i diagonal ordningsföljd till angivet moment. 34 Avsluta med att återansluta batteriets minusledare.
Senare modeller med manuellt justerade remsp§nnare Observera: Tillverkaren rekommenderar att spännaren byts ut samtidigt som kamremmen.
Demontering 35 Utför åtgärderna som beskrivs i punkt 1 till 10 i föregående underavsnitt. 36 Skruva loss fästbultarna och lossa servostymingsoljans behållare från karossen. Flytta behållaren åt sidan, och observera att vätskeslangarna måste kopplas loss från behållaren. 37 Lossa remspännarens mittbult gradvis medan spännarremskivan vrids runt med en
3.38a Ta bort kamrernmen från vevaxeldrevet ...
3.37 Lossa remspännarens mittbult och vrid runt remskivan med en insexnyckel så att spänningen tas bort från kamremmen insexnyckel, tills all spänning tagits bort från kamremmen (se bild). 38 Märk remmen med dess rotationsriktning om den ska återanvändas, och ta sedan loss den från dreven och från spännar- och överföringsremskivorna (se bilder). Utrymmet är mycket begränsat vid vevaxeldrevet och ett visst lirkande krävs. Den övre kamremskåpan kan tas bort tillfälligt om det behövs för bättre åtkomlighet. Vrid inte vevaxeln eller kamaxlarna med remmen borttagen, eftersom det finns risk att kolvarna kommer i kontakt med ventilerna. 39 Vrid spännar- och överlöringsremskivorna och undersök dem med avseende på ojämnhet eller skakningar. Byt ut dem vid behov. 40 Undersök kamremmen noga efter tecken på ojämnt slitage, fransning eller nedoljning. Var extra uppmärksam på tändernas "rötter". Byt ut remmen vid minsta tvivel om dess skick. Om motorn renoveras och har gått mer än 60 000 km med den befintliga remmen monterad, ska remmen bytas ut oavsett skick. Kostnaden för en ny rem är försumbar i jämförelse med kostnaderna tör de motorreparationer som skulle behövas om remmen gick av under drift. Om remmen är nedsmutsad med olja måste källan till oljeläckaget spåras och åtgärdas. Tvätta bort alla spår av olja från motorns kamremsområde och alla relaterade komponenter.
3.38b . .. och kamaxeldreven
2A-6 Reparationer med motorn kvar i bilen
3.41 Montera spännaren på motorn och sätt sedan i mittbulten och dra åt den lätt
3.45a Vrid spännarremskivan moturs med en 6 mm insexnyckel ...
Montering och spänning ObS6lVera: Kamremmen ska spännas med motorn vid 20OC. 41 Om en ny spännare ska monteras enligt tillverkarens rekommendationer, montera spännaren på sidan av motorn och sätt sedan i mittbulten (se bild). 42 Dra åt spännarens mitlbult till 3 Nm till att börja med, tör att hålla den på plats. Se till att styrfliken på baksidan av spännarens pekare sitter till vänster om urtaget på sidan av motorblocket (se bild). 43 Innan kamremmen monteras tillbaka, se till att kamaxel- och vevaxeldreven sitter rätt (se punkt 10). Placera remmen över vevaxeldrevet, håll den sträckt och sätt på den moturs över överföringsremskivan, insugskamaxeldrevet, avgaskamaxeldrevet, kylvätskepumpens drev och till sist över spännarremskivan (se bild) . Notera korrekt rotationsriktning om den gamla remmen återanvänds. 44 Sätt tillbaka den övre inre kamremskåpan och kontrollera att kamaxel- och vevaxeldrevens markeringar är korrekt justerade. 45 Sätt i en 6 mm insexnyckel i justeringshålet i plattan på sidan av spännarremskivan. Vrid spännarremskivan moturs med insexnyckeln tills pekaren ligger mitt emellan de två indikatorerna. Håll spännaren i denna position och dra sedan åt dess mittbult till angivet moment (se bilder) . 46 Tryck med tummen på remmens utsida mitt emellan avgaskamaxeldrevet och kylvätskepumpens drev. Kontrollera att
3.42 Se till att styrlliken (vid pilen) på spännarens pekare sitter till vänster om urtaget på sidan av motorblocket
3.43 Lägg kamremmen på vevaxeldrevet, överföringsremskivan, insugskamaxeldrevet, avgaskamaxeldrevet, kylvätskepumpens drev och spännarremskivan
3.45b ... tills pekaren (vid pilen) ligger mitt emellan de två indikatorema .. .
3.45c .• • håll spännaren på plats i denna position och dra sedan åt mittbulten till angivet moment
spännarens pekare kan röra sig fritt framåt och bakåt när du trycker på remmen. 47 Vrid vevaxeln i dess normala rotationsriktning (d.v.s. medurs sett från höger sida av bilen) två hela varv med en stor skiftnyckel på den tillfälligt tillbakasatta mittmuttern på
vevaxeldrevet. Se till så att alla tre markeringar på kamaxel- och vevaxeldreven blir justerade igen. 48 Kontrollera att spännarens pekare fortfarande står mitt emellan de två indikatorerna. Om så inte är fallet, lossa ' spännarens mittbult och upprepa stegen som beskrivs i punkt 43 till 45. 49 Utför momenten i punkt 25 till 34.
4 Kamaxlarnas främre oljetätningar - byte
Tillverka ett fasth~lInlngsverktyg f6r kamaxeldrevet av tv~ st~/band, ungeflr 6 mm tjocka och 30 mm breda, det ena 600 mm lIngt, det andra 200 mm I~ngt (alla mItt lir ungeflJrligaj. Skruva ihop de tvI banden sA att de formar en gaffel utan att dra At bulten helt, sA att det kortare bandet kan vridas runt. I var linde av varje "ben" pA gaffeln, böj banden i rät vinkel ungefär 50 mm fnJn ändarna. Dessa hakar ska sedan siittas in i hAlen i dreven. Det kan hända att kanterna mAste slipas ner för att de ska tA plats i M/en
Observera: Till detta krävs Volvos kamaxelIAsningsverktyg 999 5452 för att fixera kamaxlarnas och vevaxelns positioner medan dreven och kamremmen tas bort. Hur hemmagjorda verktyg tillverkas beskrivs i texten. Försök inte utf6ra arbetet utan aN flisa kamaxlarna, annars kommer ventilinställningen att fördärvas. 1 Ta bort kåpan ovanpå motorn, demontera sedan kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3. 2 Om båda kamaxeldreven ska tas bort, markera dem med insug och avgas så att de kan sättas tillbaka på rätt platser. Insugsdrevet sitter närmast bitens front. 3 Skruva loss de tre bultarna och demontera lämpligt kamaxeldrev för att komma åt den trasiga tätningen. Håll fast dreven med ett lämpligt verktyg j hålen i deras sidor (59 Haynes tips).
Reparationer med motorn kvar i bilen 2A-7
4.4a Ta loss fästbultama ...
4.4b ... och ta bort insugskamaxeldrevet
4 Ta loss lämpligt drev från kamaxeln (se
9 Skruva loss bulten och lossa bränslerörets stödfäste från änden av topplocket. 10 Bänd [oss tätningskåpan från vänster sida av topplocket, så att änden av insugskamaxeln syns (se bild). Kåpan kan inte återanvändas, så det lättaste sättet att ta bort den är att slå ett litet hål i mitten av kåpan och bända bort det med hjälp aven skruvmejsel. Var noga med att inte låta smuts falla ner i kamaxelns oljereturhål. 11 Koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet som sitter placerat i motorrummets bakre del. . 12 Ta bort skruvarna och lossa kabelhärvans styrning från änden av topplocket. 13 Skruva loss de två skruvarna och ta bort kamaxelgivarens hus från den vänstra änden av topplocket. Skruva loss bulten och ta bort givarens rotorplatta från änden av avgaskamaxeln (se kapitel 4A avsnitt 10 för mer information). 14 Notera positionen för ·urtagen i kamaxlarnas bakändar. Innan dreven kan monteras tillbaka måste kamaxlarna placeras så att urtagen ligger parallellt med fogen mellan topplockets övre och nedre del, och sedan låsas i denna position. Observera även att urtagen ligger något vid sidan av mittlinjen. Ett något över och ett något under. 15 Lås kamaxlarna i rätt position för återmonteringen med Volvos verktyg 999 5452, eller tillverka ett eget (se Haynes tips). 16 Kontrollera att vevaxeldrevets tänd-
bilder). 5 Ta försiktigt loss tätningen genom att bända ut den med en liten skruvmejsel eller ett krokformat verktyg. Var noga med att inte skada axelns tätningsyta. 6 Rengör tätningssätet. Undersök axelns tätningsyta med avseende på slitage eller skador som kan orsaka att den nya tätningen slits ut i förtid. 7 Smörj den nya oljetätningen. Sätt tätningen på axeln , läpparna inåt, och knacka den på plats med en stor hylsnyckel eller ett rörstycke tills dess yttre yta ligger jäms med huset (se
bild). 8 Se kapitel 4A och ta bort hela luftrenaren och insugningskanalema för att kunna komma åt de båda kamaxlarnas bakre ändar (vänster sida om topplocket),
Ett kamaxelIIsverktyg kan tillverlcas av ett vlnkelJ~m som kapas till en I§ngd som passar 6ver baksidan av topp~ locket. M~rk ut och borra tvI MI, sA att verktyget kan skruvas fast vid fiJrde/arlocket och kamaxelgivarens bultMI. Ta ett stycke bandstl' av passande tjocklek sA att det passar precis i urtagen i kamaxlama. Dela bandet i tvA delar och borra hll sA att bida delarna kan skruvas fast i vinkeljärnet. Med h/lip av mellanUlggsbrlckor, muNrar och bultar, placera och fast banden vid vlnke/lllrnet sA att kamaxlarna kan lAsas med urtagen horisontellt. Siltt mellanliggsbrIckor pI banden f~r att kompensera för urtagens förskjutning
4.16a Sätt fast det egentillverkade kamaxelläsverktyget på baksidan av
topplocket
4.7 Sätt den nya oljetätningen på kamaxeln
4.10 Bänd loss tätningskåpan från topplockets vänstra sida, så att änden av insugskamaxeln syns inställningsmärken fortfarande är rätt inställda, och anslut sedan Volvo-verktyget eller ditt eget verktyg till baksidan av topplocket. Det kan krävas att kamaxlarna vrids mycket lite så att urtagen hamnar exakt i horisontellt läge så att verktyget kan sättas i
(se bilder). 17 Montera tillbaka kamaxeldreveUdreven , med tändinställningsmärkena inpassade, och fäst med bara två av fästbultarna för varje drev. 18 Om endast ett drev har demonterats, lossa de tre bultarna på det andra drevet och ta bort en av dem. Dra åt bultarna så att de precis nuddar vid dreven, men låt dreven rotera så långt som de förlängda bulthålen
4.16b Det kan krävas att kamaxlarna vrids, ytterst lite, så att urtagen hamnar exakt i horisontalläge så att verktyget kan sättas i
2Aoa Reparationer med motorn kvar i bilen tillåter. Placera dreven så att bultarna sitter mitt i de avlånga hålen (se bild). 19 På modeller med automatisk kamrernsspännare, utför åtgärderna som beskrivs i avsnitt 3, punkt 17 till 21. Lossa kamrernsspännaren genom att dra ut låssprinten med en tång. Kontrollera alt spännarens tryckkolv rör sig utåt för att spänna remmen. Tryck ner remmen hårt med handen. Knacka sedan på den med en plast hammare på två ställen; mellan kamaxeldreven samt mellan kamaxel· drevet och kylvätskepumpens drev. 20 På modeller med manuellt justerad kamremsspännare, utför åtgärderna som beskrivs i avsnitt 3, punkt 42 till 46. 21 Sätt tillbaka de återstående bultarna på kamaxeldreven och dra åt alla tre bultarna till angivet moment. 22 Ta bort låsverktyget bak på kamaxlarna. 23 Vrid vevaxeln medurs två hela varv och kontrollera sedan att alla tändinställningsmärken kan passa in mot varandra. 24 Fortsätt med återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i relevant del av avsnitt 3. Äteranslut inte batteriet än. 25 Montera kamaxelgivarens membran och hus, och återanslut sedan kablaget. 26 Tryck en ny kamaxeltätningskåpa på plats på vänster ände av topplocket, och sätt sedan tillbaka kabelhärvans styrning. 27 Montera luftrenaren och luftkanalerna. 28 Montera kåpan ovanpå motorn. 29 Äteranslut batteriets rninusledare.
5 Kamaxlamas bakre oljetätningar - byte 1 Koppla loss batteriets minusleclare. 2 Se kapitel 4A och ta bort hela luftrenaren och insugskanalerna för att kunna komma åt de båda kamaxlarnas bakre ändar (vänster sida om topplocket). 3 Skruva loss bulten och lossa bränslerörets stödfäste från änden av topplocket 4 Bänd försiktigt loss tätningskåpan från vänster ände av topplocket, så att änden av insugskamaxeln syns. Kåpan kan inte återanvändas, så det lättaste sättet att ta bort den är genom att slå ett litet hål i mitten av kåpan och bända bort den med hjälp aven skruvmejsel. Var noga med att inte låta smuts falla ner I kamaxelns oljereturhål. 5 Koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet som sitter placerat i motorrummets bakre del. 6 Skruva loss skruvarna och lossa kabelhärvans styrning från änden av topplocket. 7 Skruva loss de två skruvarna och ta bort kamaxelgiv~rens hus från den vänstra änden av topplocket. Skruva loss bulten och ta bort givarens rotorplatta från änden av avgaskamaxeln. 8 Ta försiktigt loss tätningen genom att bända ut den med en liten skruvmejsel eller ett krokformat verktyg. Se till att inte skada axelns tätningsyta.
4.18 Placera dreven så att bultarna sitter mitt i de avlånga hålen (vid pilarna) - bulten utskruvad för att visa hålet 9 Rengör tätn ingssätet. Undersök axelns tätningsyta med avseende på slitage eller skador som kan orsaka att den nya tätningen slits ut i förtid. 10 Smörj den nya oljetätningen. Sätt tätningen på axeln, läpparna inåt, och knacka den på plats med en stor hylsnyckel eller ett rörstycke tills dess yttre yta ligger jäms med huset. Observera att om änden av kamaxeln har slitits ner av den gamla tätningen kan den nya drivas in i huset ytterligare 2 mm. 11 Montera tillbaka kamaxelgivaren, kabelhärvans styrning, kamaxelns tätningSkåpa och bränslerörets stödfäste i omvänd ordning mot demonteringen, och återanslut sedan kamaxelgivarens kablage. 12 Sätt tillbaka luftrenaren och kanalerna, och återanslut sedan batteriet.
6 Kamaxlar och venti(lyftare demontering, kontroll och montering
komma åt de båda kamaxlarnas bakre ändar (vänster sida om topplocket). 7 Skruva loss bulten och lossa bränslerörets stödfäste från änden av topplocket. 8 8 änd försiktigt loss tätningskåpan från vänster ände av topplocket , så att änden av insugskamaxeln syns (se avsnitt 4). Kåpan kan inte återanvändas, så det lättaste sättet alt ta bort den är genom att slå ett litet hål i mitten av kåpan och bända bort den med hjälp aven skruvmejsel. Var noga med att inte låta smuts falla ner i kamaxelns oljereturhål. 9 Koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet som sitter under fördelarlocket. 10 Lossa kabelhärvans styrning från änden av topplocket, demontera sedan tändspolama enligt beskrivningen i kapitel 58. På modeller utan turbo, skruva loss och ta bort tändspolens stödfäste (se blid). 11 Skruva loss de två skruvarna och ta bort kamaxelgivarens hus från den vänstra änden av topplocket. Skruva loss bulten och ta bort givarens rotorplatta från avgaskamaxelns ände (se kapitel 4A avsnitt 10) 12 Arbeta inåt i progressiv diagonal ordningsföljd och lossa först och ta sedan bort alla bultar som håller fast topplockets övre del. 13 Med en mjuk klubba, knacka försiktigt, eller bänd loss, topplockets övre del uppåt från den nedre delen. Observera att det finns särskilda tappar som är till för att den övre delen ska kunna knackas eller bändas loss utan skada (se bild) . Stick inte in en
~
ii' ~
Observera: Till detta moment krävs Volvos specialverktyg 999 5451, 999 5452, 999 5453 och 999 5454 för att IAsa kamaxlarna pA plats i topplockets övre del under ~tennonteringen, och till att dra den övre delen pil plats. Hur hemmagjorda verktyg tillverkas beskrivs i texten. Försök inte utföra arbetet utan dessa verktyg. En tub med flytande packning och en kortMrig roller (tillgangllg frAn VolvoAterförsäljare) behövs också
6.10 På modeller utan turbo, skruva loss och ta bort tändspolens stödfäste
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Tappa av kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1 och ta bort alla fyra tändstiften. 3 Demontera kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3. 4 Märk kamaxeldreven, insug och avgas, så att de kan monteras tillbaka på rätt plats. Insugsdrevet sitter närmast bilens front. 5 Skruva loss de tre bultarna och ta bort dreven från kamaxlarna. Håll fast dreven med ett lämpligt verktyg i hålen i sidorna. Se avsnitt 4 för information om hur man tillverkar ett passande verktyg. 6 Se kapitel 4A och demontera hela luftrenaren och insugskanalema för att kunna
6.13 Med en mjuk klubba, knacka försiktigt loss topplockets övre del uppåt från den nedre delen. Observera att det finns särskilda tappar för detta ändamål
Reparationer med motorn kvar i bilen 2A-9
6.14 Lyft den övre delen rakt upp från topplocket skruvmejsel eller liknande i skarven mellan de två delarna tör alt bända isär dem. Den övre delen sitter fast hårt eftersom den hålls på plats av flera styrhylsor. 14 När den övre delen är lös, lyft den rakt upp från topplocket (se bild) . Kamaxlarna kommer alt lyftas på grund av spänningen i ventilfjädrana - se till så att de inte hamnar snett och fastnar i endera delen.
15 Ta loss Q-ringarna från tändstiftsbrunnarna i den nedre delen. Använd nya 0ringar vid återmonteringen (se bild). 16 Märk kamaxlarna, insug och avgas, och lyft ut dem tillsammans med de främre och bakre oljetätningarna. Var försiktigt med loberna. de kan ha vassa kanter. 17 Ta bort oljetätningarna från kamaxlarna. och notera hur de sitter monterade. Använd nya tätningar vid återmonteringen. 18 Ha en passande låda redo, indelad i sexton fack, eller någon annan typ av behållare där ventillyftarna kan förvaras och hållas sorterade efter demonteringen. Lådan eller behållarna måste vara oljetäta och så pass djupa att ventillyftarna kan sänkas ner nästan helt i olja. Märk facken i lådan eller behållarna med cylindernumret för varje ventillyftare, samt dess position i topplocket (d.v.s. insug främre/insug bakre, avgas främre/avgas bakre). 19 Lyft ut ventiliyftarna, med en sugkopp eller magnet om det behövs. Håll reda på var de ska sitta och placera dem upprätt i deras respektive platser i lådan eller behållaren (se bild). När alla ventillyftare har tagits bort, häll i ren motorolja i lådan eller behållaren så att oljehålet i sidan av ventillyftaren täcks.
6.15 Ta loss O-ringarna från tändstiftsbrunnama i den nedre delen
kontrollera även motsvarande ventiflyftare, eftersom dessa dA antagligen också är slitna 21 Inga specifika diametrar eller mellanrum anges av Volvo för kamaxlarna eller axeltapparna. Om de däremot är synligt slitna måste de bytas. 22 Undersök ventillyftarna och leta efter repor, sprickor eller andta skador. Mät deras diameter på flera ställen med en mikrometer. Byt ventillyftarna om de är skadade eller slitna.
F6rberede/ser för montering 23 Torka noggrant bort tätningsmedlet från fogytorna på de övre och nedre topplocksdelama. Använd en lämplig lösningsvätska för flytande packningar tillsammans med en mjuk spackelkniv. Använd inte en metallskrapa, då skadas ytorna. Eftersom ingen konventionell packning används, är det av yttersta vikt att fogytorna är helt rena. 24 Ta bort all olja, smuts och fett från båda delarna och torka av dem med en ren, luddfri trasa. Se till att alla smörjkanaler är helt rena. 25 Vid återmonteringen sätts kamaxlarna på plats i den övre delen och hålls på plats med specialverktyg. Allt detta sätts sedan på plats på den nedre delen, hålls på plats mot spänningen i ventilfjäd rarna med fler
Kontroll 20 Undersök kamloberna och kamaxellagertappama och leta efter repor eller andra synliga tecken på slitage. När kam lobernas hårda yta väl har slitits bort, kommer slitaget att gå snabbare. Observera: Om dessa tecken syns pA kamlobemas toppar,
6.19 Lyft ut ventillyftama, med en sugkopp eller magnet om det behövs
specialverktyg, och skruvas till 51st fast. Om möjligt, skaffa Volvos specialverktyg som nämns i början av detta avsnitt och använd dem enligt medföljande instruktioner. Alternativt, tillverka en uppsättning egna verktyg enligt följande. 26 För att placera och hålla fast kamaxlarna längst bak, tillverka det verktyg som beskrivs i verktygstipset i avsnitt 4. 27 För att hålla fast kamaxlarna längst fram, tillverka ett fästband som i bilden (se Haynes lips l). 28 Till sist krävs ett verktyg med vi lket den övre delen kan hållas fast mot spänningen i ventilfjädrama (se Haynes tips 2).
Montering 29 Börja återmonteringen genom att olja ventillyftarnas lopp och kamaxellagren i topplockets nedre del rikligt med ren motorolja. 30 Sätt i ventillyftarna i sina ursprungliga lopp, om de inte har bytts. Fyll nya ventillyftare med olja genom oljehålet i sidan innan de monteras.
Tips 1: För att hAlla fast kamaxlarna lingst fram ; topplockets iJvre del vid Itermonterlngen, tillverles ett fJstband aven bit svetsstav, böj det till mtt form, s'tt det under kamaxlarnas utspnJng längst fram och fJst det vid den Ilvre delen med tvI bultar
2A.10 Reparationer med motorn kvar i bilen
Tips 2: För alt dra ner topplockets 6vre del mot ventllfj'dramss spänning, ta
tv' gamla tandst/f! och bryt försiktigt bort allt porslin sA att bara den nedre glingsde delen blir kvar. Borra bort mitten av 'oJndstlften, om det behövs, och slit sedan pi en IIlng bult eller elt glIngstag pI bIda och fast dem ordentligt med muttrar. Bultarna eller stagen mAste vara si Ilnga att de sticker upp ur tlindstlftshA/en ovanför det ihopsalta topplocket. Borra elt MI milt i 6 mm tjocka bitar bandsW so", lir si /Inga alt de sträcker sig över topplockets övre del. SI/It p' banden, och sitt sedan pI en mutter och "smutter pi varje bult eller stag
tv.
6.37b Fäst nu kamaxlarna längst fram med det andra egentillverkade fasthAllningsverktyget
6.38 Sätt på nya O-ringar i urholkningarna runt varje tändstiftsförsänkning i den nedre delen
6.33 Med en korthårig roller, applicera ett jämnt lager av Volvos flytande packning på fogytan tör topplockets övre del
6.37a Med kamaxlarna rätt placerade, lås dem längst bak genom att sätta på det bakre 16s- och fasthållningsverktyget
delar är rena och fria från olja eller fett. 32 Kontrollera att vevaxelns tändinställningsmärken fortfarande är korrekt inpassade. 33 Med en korthårig roller, applicera ett jämnt lager av Volvos flytande packning enbart på fogytan för topplockets övre del (se bild). Se till att hela ytan täcks, men kontrollera att ingen lösning hamnar i smörjkanalerna. Ett tunt lager räcker för en god tätning. 34 Smörj kamaxeltapparna i den övre delen sparsamt med olja, och se till att ingen olja hamnar på den flytande packningen. 35 Lägg kamaxlarna på plats i den övre delen, och kom ihåg att insugskamaxeln ska ligga närmast motorns framkant. 36 Vrid kamaxlarna så att deras urtag ligger parallellt med den övre delens fog, och observera att urtagen i varje kamaxel sitter något vid sidan av mittlinjen. Om man tittar på den övre delen rättvänd, d.v.s. som den skulle siUa om den vore 'monterad, sitter urtaget på insugskamaxeln ovanför mittlinjen och avgaskamaxelns urtag under mittlinjen. Verifiera deUa genom att titta på den andra änden av kamaxlarna. Aterigen, med den övre delen rättvänd ska det vara två drevbu ltshål över insugskamaxelns mittlinje, och två bulthål under avgaskamaxelns mittlinje. 37 Med kamaxlarna rätt placerade, lås dem längst bak genom att sätta på det bakre låsoch fasthållningsverktyget. Det ska inte gå att vrida kamaxlarna alls med verktyget på plats.
Fäst nu kamaxlarna längst fram med fasthållning sverktyget eller din egentil lverkade variant (se bilder). 38 SäU på nya O-ringar i urholkningarna runt varje tändstiftsbrunn i den nedre delen (se bild). 39 Lyft den ihopsatta övre delen, med kamaxlar, och lägg den på plats på den nedre delen. 40 Sätt i neddragningsverktygen i hålen för tändstift 1 och 4 och dra åt ordentligt. Om du använder ett egentillverkat verktyg måste du se till att bulten eller gängstag et sitter ordentligt fast i tändstiftet, annars går det inte att ta bort verktyget senare. 41 Lägg neddragningsverktygets övre plattor, eller det egentillverkade verktygets stålband, över bultarna eller gängstagen och fäst dem med muttrarna (se bild). Dra långsamt och försiktigt åt muttrarna, litet i taget, så att verktygen drar ner den övre delen på den nedre. Ventilfjädrama kommer att göra avsevärt motstånd. Se till att den övre delen hela tiden ligger helt plant, annars kommer styrstiften att fastna. 42 Sätt tillbaka den övre delens fästbultar och dra åt dem i stegvis diagonal ordningsföljd, inifrån och ut, till angivet moment (se bild). 43 När den övre delen sitter fast, ta bort neddragningsverktyget och verktyget som håller fast kamaxlarna framtill. Lämna det bakre låsningsverktyget på plats. 44 Smörj läpparna på fyra nya oljetätningar.
6.41 Sätt I neddragningsverktygen i hålen för tändstift 1 och 4 och dra åt ordentligt
8.42 SItt tillbaka bultarna för topplockets övre del
31 S. till att fogytorna på båda topplockets
Reparationer med motorn kvar i bilen 2Ao11
7.4a Skruva loss vänster motorfästbygel från motorn
7.4b Höger motorfästbygels styrstift (vid pilen)
Sätt på tätningarna rättvända runt kamaxeln och knacka dem på plats med en stor hylsnyckel eller ett rörstycke tills deras yttre yta ligger jäms med huset. Se informationen i avsnitt 4 och 5 för mer Information. 45 Montera kamaxeldreven, passa in tändinställningsmärkena, och sätt i två av fästbultarna för vart och ett av dreven. Dra åt bultarna så att de precis snuddar vid dreven, men lät dreven rotera så långt som de förlängda bulthålen tillåter. Placera dreven så att bultarna är centrerade i hålen. 46 Resten av återmonteringen sker enligt beskrivningen i avsnitt 4, punkt 19 och framåt. 47 Avsluta med att fylla på kylsystemet enligl beskrivningen i kapitel 1.
skenan. Demontera avgasgrenröret enligt beskrivningen i kapitel4B. 3 Ta loss kam remmen, den övre delen av topplocket tillsammans med kamaxlama, och sedan ventillyftarna, enligt beskrivningen i avsnitt 3 och 6.
7 Topplock demontering och montering
~ ~
~-------------- ~
Demontering
1 Koppla loss batteriets minusledare och tappa sedan av kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 2 Demontera hela luftrenaren och insugskanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A, följt av insugsrenröret och bränslefördelar-
7.8 Skruva loss de två bultar som håller fast kylvätskerörets fläns vid baksidan av topplocket
4 Skruva loss vänster motorfästbygel från motorn. Observera att fästbygeln kan vara svår att få loss, eftersom den hålls på plats av ett hårt sittande styrstift (se bilder). 5 Skruva loss fästbultama och lossa den övre inre kamremskåpan från topplocket. 6 Skruva loss bulten och ta bort jordledningen på baksidan av topplocket. 7 Lossa klämmorna och ta bort den övre kylarslangen från termostathuset och kylaren, Ta Joss expansionskärlets slang från termostathuset. 8 Skruva loss de två bultar som håller fast kylvätskerörets fläns vid baksidan av topplocket (se bild). 9 Lossa topplocksbultarna, till att börja med ett halvt varv i taget, i den ordning som visas, Ta bort bultarna, Observera att nya bultar krävs vid återmonteringen (se bilder). 10 Lyft av topplocket och ställ det på träblock för att förhindra att ventilerna skadas. Ta loss den gamla topplockspackningen. 11 0m topplocket ska tas isär för renovering, se del B i detta kapitel.
7.9b Topploeksbultamas lossningsordning (åtdragningen sker i omvänd ordning)
7.9a Lossa topplocksbultarna
Förberedelser för montering 12 Fogytorna mellan topplocket och motorblocket måste vara noggrant rengjorda innan topplocket monteras. Använd en mjuk kittkniv för att få bort aUa packningsrester och allt sot, och rengör även kolvkronorna. Var mycket försiktig vid rengöringen, eftersom aluminiumlegeringen lätt kan skadas. Se även till att sot inte kommer in i olje- och vattenkanalerna detta är särskilt viktigt när det gäller smörjningen eftersom sotpartiklar kan täppa igen oljekanaler och blockera oljematningen till motordelarna. Försegla vattenkanaler.
7.ge En topploeksbult tas bort
2A-1 2 Reparationer med motorn kvar i bilen
15 Bö~a återmonteringen med att sätta på en ny topplockspackning på motorblocket. Se till att den är rättvänd. Sidan märkt med TOP ska vara vänd uppåt (se bild). 16 Demontera startmotorn enligt beskrivningen i kapitel SA, så att det går att komma åt vevaxelns låsöppning. Bänd loss pluggen från vevaxelns åtkomsthål på framsidan av motorblocket. Sätt i Volvos specialverktyg 999 5451 (eller motsvarande, t.ex. en borr med passande diameter) i öppningen , och vrid sedan vevaxeln långsamt moturs med en hylsnyckel på vevaxeldrevet, tills den vidrör låsverktyget. Nu ska det inte gå att vrida vevaxeln längre moturs.
17 Lägg topplocket på plats. Olja gängoma på de nya topplocksbultama, sätt i bultarn a och dra åt dem till angivet moment för steg 1, i motsatt ordning mot när de skruvades loss (se b ild 7.9b). 18 Dra åt bultarna i samma ordning till momentet för steg 2, och till sist, återigen i samma ordning, till den vinkel som anges för steg 3 med en vinkelmätare. 19 Använd en ny packning och montera tillbaka kylvätskerörets fläns på baksidan av topplocket och fäst den med de två bultarna. 20 Montera tillbaka den övre kylarslangen till termostathuset och dra åt slangklämman ordentligt. 21 Montera tillbaka jordledningen till baksidan av topplocket. 22 Montera tillbaka kamaxeln och ventillyftarna enligt beskrivningen i avsnitt 6, punkt 29 till 45. Återanslut inte batteriet än. 23 Ta loss låsverktyget från vevaxeln och sätt tillbaka pluggen. Montera tillbaka startmotorn enligt beskrivningen i kapitel SA. 24 På modeller med automatisk kamremsspännare, påbörja återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3, punkt 17 till 21. Frigör kamremsspännaren genom att dra ut låssprinten med en tång . Kontrollera att spännarens tryckkolv rör sig utåt för att spänna remmen. Tryck ner remmen hårt med handen. Knacka sedan på den med en plasthammare på två ställen; mellan kamaxeldreven samt mellan kamaxeldrevet och kylvätskepumpens drev. 25 På modeller med manuellt justerad kamremsspännare, påbörja återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3, punkt 42 till 46. 26 Sätt tillbaka de återstående bultarna på kamaxeldreven och dra åt alla tre bultarna till angivet moment. 27 Ta bort låsverktyget från kamaxlarnas bakre ändar. 28 Vrid vevaxeln medurs två hela varv och kontrollera sedan att alla tändinställningsmärken kan passas in mot varandra. 29 Fortsätt med återmonteringen av kamremmen enligt beskrivningen i relevant del av avsnitt 3 (punkt 22 och framåt för modeller med automatisk kamrernsspännare, punkt 47 och framåt för modeller med manuell
8.3 Dra loss vBvaxeldrevet med en universa lavdraga re
8.4 Bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen
7.1 5 Se till att topplockspackn ingen är rättvänd. Sidan märkt med TOP ska vara vänd uppåt oljekanaler och bulthål i motorblocket med tejp och papper. Lägg lite fett i gapet mellan kolvarna och loppen för att hindra sot från att tränga in. När alla kolvar är rengjorda, använd en liten borste för att ta bort fett och sot från öppningen, torka sedan bort återstoden med en ren trasa . Rengör alla kolvar på samma sätt. , 3 Undersök fogytoma på motorblocket och topplocket och leta efter hack, djupa repor och andra skador. Om skadorna är små kan de försiktigt tas bort med en fil, men om de är omfattande måste skadorna åtgärdas med en maskin eller de skadade delarna bytas ut. 14 Kontrollera topplockspackningens yta med en stållinjal om den misstänks vara skev. Se renoveringsinformationen i del B i detta kapitel om det behövs.
M ontering
kamremsspännare) . Ateranslut inte batteriet
än. 30 Tryck en ny insugskamaxelkåpa på plats på vänster ände av topplocket. 31 Montera tillbaka insugsgrenröret, bränslefördelarskenan och avgasgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 4A och 4B. 32 Montera tillbaka kamaxelgivarens komponenter, kabelhärvans styrning och bränslerörets stödfäste i omvänd ordning mot demonteringen, och återanslut sedan kamaxelgivarens kablage. 33 Montera tillbaka luftrenaren och insugskanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A. 34 Avslula med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1, montera tillbaka kåpan ovanpå motorn och återansluta batteriets minusledare.
8 Vevaxelns oljetätningar byte
~
§
~
Främre tlitnlng 1 Demontera kamrern men enligt beskrivningen i avsnitt 3. Sänk ner motorn något genom att justera motorlyften tills det går att komma åt vevaxelns remskiva. 2 Vevaxelns remskiva måste hållas fast medan dess mittfästmutter lossas. Om Volvos verktyg 999 5433 inte finns tillgängligt måste ett hemgjort alternativverktyg tillverkas. Verktyget blir i grunden likadant som fasthållningsverktyget till kamaxeldrevet som beskrivs i avsnitt 4, men lämna gaffelns spetsar raka och borra lagom stora hål i dem, i stället för att böja dem 90°. De fyra bultarna som fäster vevaxelns remskiva vid drevet tas sedan bort så att verktyget kan skruvas fast på remskivan med två av bultarna. Håll verktyget stadigt och skruva loss remskivans mittersta fästmutter med hjälp aven hylsnyckel. Ta bort verktyget och lyft av remskivan från drevet (se illustrationerna i avsnitt 3, punkt 6 till 9 för närmare detaljer). 3 Med remskivan borttagen, sätt i två av fästbultarna och dra loss drevet från vevaxeln med en universalavdragare. Passa in avdragarens ben med de utstickande bultarna på baksidan (se bild) . Se till så att drevets kuggar inte skadas. 4 Med drevet borttaget, bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen (se blid). Var noga med att inte skada oljepumphuset eller vevaxelns yta. Alternativt, stansa eller borra två små hål mitt emot varandra i oljetätningen. Skruva i självgängande skruvar i hålen och dra i skruvarna med en tång för att få ut tätningen. S Rengör oljetätningens plats och vevaxeln. Undersök vevaxeln och se efter om det finns något spår eller en kant som beror på slitage från den gamla tätningen. 6 Smörj huset, vevaxeln och den nya tätningen. Montera tätningen med läpparna
Reparationer med motorn kvar i bilen 2A.13
8.6a Sätt på den nya tätningen på vevaxeln ...
S.6b ... och knacka den på plats med ett rörstycke tills den ligger Jäms med huset
8.7 Observera att vevaxelns nos har ett huvudspår (vid pilen) för att se till att drevet monteras tillbaka korrekt
inåt OCh använd en bit rör (eller den gamla tätningen, ut- och invänd) för att knacka den på plats tills den är jäms med huset (se bilder). 7 Montera vevaxeldrevet och remskivan i omvänd ordningsföljd . Observera att vevaxelns nos har ett huvudspår för att garantera att drevet sätts tillbaka korrekt (se bild). 8 Montera kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3.
Bakre tätning 9 Demontera svänghjulet eller drivplattan enligt beskrivningen i avsnitt 10. 10 Ta bort den gamla tätningen och sält på den nya enligt beskrivningen tidigare i punkt 4 till 6 (se bilder). 11 Montera tillbaka svänghjulet eller drivplattan enligt beskrivningen i avsnitt 10.
9 Oljepumpdemontering, kontroll och montering
8.1 0a Sätt på den nya oljetätningen på vevaxeln ...
8.10b ... och knacka den på plats med en
fogytor noggrant och ta bort alla spår av gammal packning.
6 Ta bort kugghjulskåpan från pumphuset.
Kontroll 5 Skruva loss de två skruvar som håller ihop pumpens två halvor (se bild).
träbit tills den ligger Jäms med huset Var beredd att fånga upp övertrycksventilens fjäder (se blid). 7 Ta bort övertrycksventilens fjäder och tryckkolv, samt pumpkugghjulen (se bilder). 8 Ta bort vevaxelns främre oljetätning genom
Demontering 1 Utför de åtgärder som beskrivs i avsnitt S, punkt l till 3. 2 Skruva loss de fyra bultar som håller fast oljepumpen vid framsidan av motorblocket. 3 Lossa pumpen försiktigt genom att bända bakom de övre och nedre separeringstapparna med en skruvmejsel. Ta bort pumpen och ta loss packningen. 4 Rengör pumpens och motorblockets
9.7a Ta bort övertrycksventilens fjäder och tryckkolv ..•
9.5 Skruva loss de två skruvar som håller Ihop pumpens två halvor
9.6 Ta bort kugghjulskåpan från pumphuset
9.7b . .. och inre ...
9.7c .. . och yttre pumpkugghjul
2A-14 Reparationer med motorn kvar i bilen
9.8 Ta bort vevaxelns främre oljetätning
genom att försiktigt bända ut den frän kApan
aU försiktigt bända ut den från kåpan (se blid). Använd en ny tätning vid återmonteringen. 9 Rengör alla kom ponenter noggrant. och undersök sedan kugghjulen , huset och kugghjulskåpan och feta efter tecken på slitage eller skador.
9.10 M ät längden på övertrycksventilens fjäder
9.11 Mät avståndet mellan det yttre kugghjulet och huset
kugghjulen rikligt. Smörj och sätt tillbaka övertrycksventilens tryckkolv och fjäder. 13 Sätt på en ny O-ringstätning på pumphuset, sätt sedan tillbaka kåpan och fäst den med de två skruvama (se blid).
16 Montera vevaxeldrevet och remskivan i omvänd ordningsföljd. 17 Montera kamremmen enligt beskrivningen i avsnitt 3.
Montering
10 SvänghjuVdrivplatta demontering. kontroll och montering
~
$:
efter repor eller andra skador (se bild) . 11 Sätt tillbaka kugghjulen i pumphuset, med markeringarna på det slora kugghjulet uppåt. Mät mell anrum met mellan d et slora kugg hjulet och pumphuset med ett blad mått. Om mellanrummet är större än det angivna gr~n svärdet måste pumpen bytas (se bild) . 12 Om mellanrummet är godtagbart, smörj
14 Montera tillbaka pumpen på blocket med en ny packning. Lägg passande tätningsmedel på pumpens fästbultar, och använd sedan bultarna som guider och dra pumpen på plats med vevaxelremskivans mutter och mellanläggsbrickor. Med pumpen på plats, dra åt fäst bultarna i diagonal ordning till angivet moment (se bilder). 15 Smörj kåpan, vevaxeln och den nya oljetätningen. Montera tät ningen med läpparna inåt och använd en bit rör (eller den gamla tätningen , ut- och invänd) för att knacka den på plats tills den är jäms med huset.
9.13 Sätt en ny O-ring på pumphuset
9.14a Använd en ny packning ...
9.14b . . . och sätt på pumpen på blocket
9.14c Applicera lämpligt tätningsmedel på pumpens fästbultar
9.14d Sätt i fästbultama ...
9.14e . .. och dra åt dem i diagonal ordningsföljd till angivet moment
10 Mät längd en på övertrycksventilens fjäder
och jämför värdet med det som anges i specifikationerna. Byt fjädern om den är vek eller skev. Undersök även tryckkolven och leta
~
Observera: Nya fiJstbultar för svänghjulet! drivplaNan krävs vid ~termonteringen.
Demontering
Svänghjul (modeller med manuell växellåda) 1 Demontera växellådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. 2 Demontera kopplingen enligt beskrivningen i kapitel 6.
Reparationer med motorn kvar i bilen 2A.15 3 Gör instäUningsmarkeringar så att svänghjulet kan monteras tillbaka i samma position i förhållande till vevaxeln . 4 Skruva loss svänghjulet och ta bort det. Förhindra att vevaxeln vrids genom att sticka in en stor skruvmejsel i startkransens kuggar och i kontakt med ett intilliggande styrstift i motoms/växellådans fogyta.
Drivplatta (modelIar med automatväxelIåda) 5 Demontera automatväxel lådan enligt beskrivningen i kapitel 78. 6 Gör inställningsmarkeringar så att drivplattan kan monteras tillbaka i samma position i förhållande till vevaxeln. 7 Skruva loss drivplattan och ta bort den, och förhindra att vevaxeln vrids på samma sätt som beskrivits tidigare.
10.11a Svänghjulet hålls på plats aven valstapp i vevaxelns fogyta
10.11 b Sätt i de nya fästbultama för svänghjulet ...
10.11c . .. och dra åt dem till angivet moment .. .
10.11d, .. och till angiven vinkel
Kontroll 8 På modeller med manuell växellåda gäller att om fogytorna på svänghjulets koppling är kraftigt repade, spruckna eller har andra skador, måste svänghjulet bytas ut. Det kan dock vara möjligt att renovera ytan; kontakta en Volvo-verkstad eller en speCialist på motorrenoveringar. Om startkransen är mycket sliten eller saknar kuggar måste även svänghjulet bytas. 9 På modeller med automatväxeliåda, undersök momentomvandlarens drivplatta noggrant efter tecken på skevhet. Leta efter hårfina sprickor runt bulthålen eller utåt från mitten, och undersök startkransens kuggar efter tecken på slitage eller skador. Om tecken på slitage eller skada påträffas måste drivplattan bytas.
Montering Svänghjul (modeller med manuell växellåda) 10 Rengör svänghjulets och vevaxelns fogytor. Ta bort alla rester av fästmassa/ packningsmaterial från vevaxelhålens gängor, helst med en gängtapp av rätt dimension, om en sådan finns tillgänglig.
= TiPS
Om en lämplig ginglspp Inte finns tillgänglig, skär tvi
skIror I glngorna pi en av de gamla svanghjulsbuffarna och anvlind bulten till att ta bort fiJstmassan fnJn gängorna.
11 Fortsätt återmonteringen i omvänd ordning mot demonteringen. Observera att svänghjulet hålls på pl ats av en valstapp i vevaxelns fogyta. Applicera flytande packning på gängorna på svänghju lets nya fästbultar (för att förhindra oljeläckage) och dra sedan åt dem till angivet moment och angiven vinkel (se bilder). 12 Montera tillbaka koppl ingen en ligt beskrivningen i kapitel 6, och växel lådan enligt beskrivningen i kapitel 7A.
Drivplatta (modeller med automatväxelIåda)
Byte
13 Följ beskrivningen ovan för modeller med manuell växellåda, men bortse från alla referenser till kopplingen. Montera sedan tillbaka växellådan enligt beskri vningen i kapitel7B.
5 Koppla loss batteriets minusledare. 6 Placera en domkraft under motorn (men inte under sumpen), med en träkloss på domkraftshuvudet. Lyft domkraften tills den tar upp motorns vikt. Alternativt , placera en lyftbom över motorrummet och fäst den i höger motorlyftögla, på sidan av topplocket. 7 Skruva loss den genomgående bulten som fäster gummifästet vid karossfästbygeln (se blid). Observera att på modeller med luftkonditionering måste kylrörets stödfäste skruvas loss från karossen för att det ska gå att komma åt motorfästet. Åtkomligheten kan ytterligare förbättras genom att servostyrningens vätskebehållare skruvas loss och flyttas åt sidan.
11 Motorfästen -
demontering och montering
Höger motorfäste
~
§
~
Kontroll 1 Om bättre arbetsutrymme behövs, lyft framvagnen och ställ den på pallbockar. 2 Undersök gummidelen på relevant fäste och se efter om den är sprucken, förhårdnad eller separerad från metallen någonstans, och byt fästet om någon sådan skada upptäcks. 3 Kontrollera att alla fästets håltare sitter fast ordentligt, helst med en momentnyckel. 4 Undersök om fästet är slitet genom att försiktigt bända det med en stor skruvmejsel eller en kofot och se om det föreligger något fritt spel. Där detta inte är möjligt, låt en medhjälpare vicka på motorn/växellådan framåtlbakåt och i sidled, medan du studerar fästet. Ett visst spel är att vänta även från nya delar medan ett större slitage märks tydligt. Om för stort spel förekommer, kontrollera först att fixturerna är ordentligt åtdragna, och byt sedan slitna komponenter enligt beskrivningen nedan.
11.7 Skruva loss den genomgående bulten som fäster gummifästet vid karossfästbygeln
2Ao16 Reparationer med motorn kvar i bilen
•
11.8 Skruva loss de tre bultar som håller höger motorfäste vid fästbygeln
11.15 Skruva loss den genomgående bulten som håller gummifästet vid bilens karossfästbygel
11.16a Skruva loss de tre muttrar som håller vänster motortäste vid växellådans fästbygel .. .
8 Skruva loss de tre bultar som håller fast höger motorfäste vid fästbygeln och ta sedan bort fästet från bilen (se bild). 9 Undersök noga alla komponenter med avseende på slitage och skador och byt ut dem där så behövs. 10 Vid återmonteringen, passa in fästet mot fästbygeln , sätt sedan i de tre bultarna och dra åt dem till angivet moment. 11 Sätt i den genomgående bulten som håller fast motorfästet vid karossfästbygeln och sätt på muttern, men dra inte åt den än. 12 Sänk ner motorn tills dess vikt vilar på motorfästet. Gunga motorn fram och tillbaka så fästet hamnar ordentligt på plats. Dra sedan åt muttern till den genomgående bulten till angivet moment. Ta bort motorlyften eller domkraften, och återanslut sedan batteriets minusledare.
som håller fast gummifästet vid karossfästbygeln (se bild). 16 Skruva loss de tre muttrar som håller fast vänster motoriäste vid växellådans fästbygel och ta bort fästet från bilen (se bilder). 17 Kontrollera alia komponenter noga och leta efter slitage och skador. Byt ut dem där så behövs. 18 Montera tillbaka motoriästet på växellådans fästbygel och dra åt dess fästmuttrar till angivet moment. 19 Sätt i fästet i karossfästbygeln och se till att gummiskydden sitter korrekt mellan karossidorna och karossfästbygeln. Sätt sedan i den genomgående bulten och sätt på fästmuttern. Dra inte åt än. 20 Sänk ner motorn tills dess vikt vilar på rnotorfästet. Gunga motorn fram och tillbaka så att fästet hamnar ordentligt på plats. Dra sedan åt muttern till den genomgående bulten till angivet moment. 21 Ta bort domkraften från växellådan och montera sedan tillbaka luftrenaren och luftkanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A.
bromsen ordentligt och lyft sedan upp framvagnen och ställ den på pallbockar. 24 På undersidan av motorrummet, skruva loss den genomgående bulten som håller de främre och bakre motorlästena vid respektive fästbyglar (se bild). 25 Skruva loss och ta bort motorns/ växell ådans tvärbalk från motorrummets undersida. 26 Skruva loss de två bultar som håller fast relevant motorfäste vid motorns/växellådans tvärbalk, ta sedan bort fästet från balken. 27 Leta noga efter tecken på slitage eller skada på alla delar och byt dem om det behövs. 28 Montera i omvänd ordningsföljd mot demonteringen och tänk på följande (se blid): a) Frtimre/bakre motorläste: placera motorlästet sA att det fyrkantiga rikthAlet p A vänster sida av motorlästbygeln är vänt mot bilens front (främre motorlästet) eller bilens baksida (bakre motorlästet). b) Se till att fästbultarna för motoms/ växell!Jdans tvärbalk och tillh6rande delar monteras tillbaka sA som visas i bilden. e) Dra!Jt alla muttrar och bultar till angivet moment, men vicka motorn fram och tillbaka sA: att motorlästet hamnar plJ. plats innan den genomgAende buften dras At sist av allt.
Vänster motorfäste 13 Demontera luftrenaren och insugskanalerna enligt beskrivningen i kapitel 4A för att komma åt vänster motorfäste, ovanpå växellådshuset. 14 Placera en domkraft under växellådan, med en träkloss på domkraftshuvudet. Lyft domkraften tills den tar upp växellådans vikt. Var noga med att inte skada växlingsmekanismen. På vissa modeller måste plastkåpan under växellådan först demonteras. 15 Skruva loss den genomgående bulten
11.16b • •. och ta sedan bort fästelfrån bilen
Främre och bakre motorfästen 22 Placera en lyftbom över motorrummet och fäst den i motorlyftöglorna på var sida av topplocket. Lyft bommen så att den precis tar upp vikten av motorn och växellådan. 23 Om det inte redan gjorts, dra åt hand-
11.24 Skruva loss den genomgående bulten som håller det främre motortästet vid dess fästbygel
11 .28 Se till att fästbultama för motorns/växellådans tvärbalk och tillhörande delar monteras tillbaka som visas
Kapitel 2 Del B: Motor - demontering och reparationer Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 Demontering av motor/växellåda - förberedelser och varningar. . .. 2 Kolvar och kolvringar - hopsättning . .. . .. . .................. 13 Kolvar och vevstakar - demontering och kontroll . . . . . . . . . . . . . .. 7 Kolvar och vevstakar - montering .......................... , 14 Motor - törsta start efter renovering och hopsättning . .......... , 16 Motor och växellåda - demontering, isärtagning och montering .. , 3 MotorblockIvevhus - rengöring och kontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9
Motorrenovering - förberedelser . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Motorrenovering - ordning vid hopsättning .. ......•.•........ Oljesump - montering ... . ..... ........ .... . . ••....... Oljesump och mellandel - demontering ....... . .. . .. . .. . ..... Ram- och vevstakslager - kontroll och urval ................... Topplock - isärtagning, rengöring, kontroll och hopsättning ...... Vevaxel- demontering och kontroll .......... . ..... . ........ Vevaxel - återmontering .............................. . ...
4 11 15
6 10 5 8 12
Svårighetsgrader Enkelt, passar
novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
Specifikationer Topplock Skevhetsgränser - maximalt godtagbara värden: På längden ...................................... , •. . .. . På tvären. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........... .. . ..• • ..... Höjd:
Ny ..... . . """.""........
. ............. . ... . . .
Maximal höjdminskning efter maskinbearbetning .... . . . .• . .. ...
0,5 mm 0,2 mm 128.95 till 129,05 mm 0,3 mm
Topplocksbultar Maximaliängd ......... . . .•• . . . . . . . . . . •• . .. . . . .....•......
mindre än 158,0 mm
Insugsventiler Huvuddiameter ....... . ..•.•......... . .. ........ . .......... Skaftdiameter .... ....... . .. •.. . .. . ....•• . . . .... . . . .••..... Längd .... . ........ .. .... .... ... . .. ...... . ...... .. .. .... . Ventilsätets vi nkel . .. . . . ..•.• . ........ • ............•••......
30,85 till 31,15 mm 6,955 till 6.970 mm 104,05 till 104,45 mm 44° 30'
Avgasventiler Huvuddiameter: 84164S, 84184S, 84204S motorer .. . . ...... .. . . . . . . . . .. . .. 84204T, 84194T motorer ............ .. ..... . ............. Skaftdiameter: 84164S, 84184S. 84204S motorer .... .. ............. . .. . 84204T, 84194T motorer .............. .. ...... . . . ........ Längd: 84164S, 84184S, 84204S motorer . . . ............... . ...... 84204T, 84194T motorer ............ . ..... . . ... . . ... .. . .. Ventilsätets vinkel: 84164S. 84184S. 84204S motorer ..... . .......... ...... .. . 84204T, 84194T motorer ......... . ... . .. . . . ..............
. .
26,85 till 27,15 mm 26,85 till 27,15 mm
.
6,955 till 6.97 mm 6,945 till 6,96 mm
. .
103.10 till 103,50 mm 103,00 till 103,60 mm
. .
44° 30' 44° 30'
Ventilsätesringar Diameter (standard): Insug ... ............... ; • • . . . . . ... . .•.... .. . .. .... . . . . Avgas .. . . .................................... • . ••..... Överstorlekar tillgängliga .....•......... . . ......... . . . .• ..... Ventilsätets vinkel ................ .... . . .••.. .. .. .. .. . • . . ...
32,61 mm 28,61 mm + 0,50 mm 45° 00'
~
§
~
M ycket svårt, för professionell mekaniker
~
§
~
2S·2 Motor - demontering och reparationer Ventilstymingar Mellanrum mellan ventilskaft och styrning ........ . •.•........ . ..
0,03 till 0 ,05 mm
Monterad höjd ovanför topplocket ... ............ . . • .... . ... . ..
12,8 till 13,2 mm 2 (märkta med spär)
Externa överstorlekar tillgängliga .. ............. . . ..• • .. .. . . .. .
Ventilfjädrar Extern diameter ... .. . ... . ....... . ......
. . _ . . .. . ... . .. . . .
Längd (olastad) ......... . ........ . .... . .. . ......... . .... . . .
27,70 till 28,10 mm 42,4 mm
Cylinderlopp Diameter - 84 t 848, 842048, 84204T motorer:
Klassificering: C ...... . .... . . . ... . . . ............ . ..... ... . •• • . .. ...
052 (andra överstorlek) . ............. .. ........ . . . . ... . . .
83.00 till 83.01 till 83,02 till 83,04 till 83,20 till 83,41 till
Slitagegräns . . , . . . . ... . .. .......... .• • •.. . . . ... .. • • . . ...
0,10 mm
D ............... •..• ........ • ••••........ • ••. .. . . . .. E .... . ................. . . . .... . .. . . . .. ... . . . .... . . . . G . . ..... . ..................... . ........... . ........ .
081 (första överstonek) . . .. . . . . .. . . .. . .. ... . . .. .. .. . . . . .
83,01 83,02 83,03 83,05 83,21 83,41
mm mm mm mm mm mm
Diameter - 841645, 84194T motorer:
Klassificering: C . .. . .. . ....................... ... .... . ...... .. ... . . D ..... . ... . .. . . . ... .. .. ........ . ..... . . ..... . .. . .. . . E ........ . .. . . . ... . .. . ........ ... ...... . .. . . ... . ... . G . . ..... .. . .. ..... . .... ..... .. . . . . .. .. ... ... ..... .. . 081 (första överstonek) .. . ...................... . .. .... . 082 (andra överstonek) ... ... .. .. ... . .... . . . ...... ... .. .
81,00 till 81 ,01 till 81,02 till 81,04 till 81 .20 till 81,40 till
Slitagegräns .. ...................... .. •... . . , .. . . . . • • ...
0,10 mm
81 .01 mm 81 .02 mm 81.03 mm 81,05 mm 81,21 mm 81,41 mm
Kolvar Höjd: 841648.... .... ......... . ....... . ....... . .... .... ... 841848. . .. . ... . .. . .... . . . . ... . .... . . . ..... .. .. 842048 .................. .. .. . .. . .. . . . .. ... ..... . . . . .. 84194T, 84204T ......... .. .. .. . .. .. . ... .......,.... . .. ..
. . . .
66,4 64,9 59,9 59,9
mm mm mm mm
Diameter:
841848, 84194T:
Klass C ............ . .... .. • •. . . . . . . . .. .••. . . . . .. . . . Klass D ................ . . . . ......... . .•.. . ...... . • ... Klass E ........ . .. . . • •• • • • . . .. . . • • •• • ••. . ... • ...
Klass G .......... . ....... . . .. .. . . .. . . . .... . .. . ...... . OS1 (första överstorlek) ..... • . •..........•... . .. . ... . . ..
OS2 (andra överstonek) . . .... .. .. . . .. ... .. .. .. . ........ . 841848, 842048, 84204T: KlassC .............. . .. . .. .•........ • • • • •........ .. . KlassD . . ... . .. . .. . ....... . .. • ... . . . .. . ..• • . . . ....... KlassE .................. . ... • •. . . .... . • .•...........
KlassG .................. . ... .. ... . .. . ..... .. . . . . . .. . 081 (första överstonek) . ... . . .. . . .. .. . .... . ............ . OS2 (andra överstorlek) . . . .. . ...... . . .. ... . . . •• . . . ... . .. Spel mellan kolv och lopp (alla motorer) ...... . . . .. . .. _... . .. . . . Viktvariation i samma motor . . ................... . .•..........
80,98 till 80,99 mm 80,99 till 81,00 mm 81,00 till 81,01 mm 81 ,017 till 81 ,032 mm 81,177 till 81,132 mm 81,377 till 81 ,392 mm 82,98 till 82,99 mm 82,99 till 83.00 mm 83,00 till 83,01 mm 83,017 till 83,032 mm 83.177 till 83,132 mm 83.377 till 83,392 mm 0,01 till 0,03 mm Max 10 g
Kolvringar Spel i spår: Övre kompression . . . . . . . . . . . .. . ... .. .. . .. . . • . . ......... Andra kompression. . . . . . . . . . . .. . .. • ... . ... . .. . • . .... ...
Oljekontroll . ...... . ........................ . ..... . .. . . . . Ändgap (mätt i cylindern): Övre kompression . ........... . . .. . .. • • . .. . .... . . • •....... Andra kompression .. . .. . .... .. . .. . . . •• . .. .. .... .. • . .. . .. . Oljekontroll .. . . .. ... • • . . .. .... .. •• . .... ... .. . • • . . . .. .
0,050 till 0,085 mm 0.030 till 0,065 mm 0.020 till 0,055 mm 0,20 till 0,40 mm
0,20 till 0,40 mm 0,25 till 0,50 mm
KOlvtappar: Diameter, standard . . . . . . .• • . . . .. .. .. .•. ..... ... . . • • . . . . .. Pa ssning i vevstake .. . . . .•• . ...... .. .. .. ... . . .. . . . •. . .. .. Passning i kolv ...... . ... •• ....... . ........ . .. .. . . .. . ....
22,996 till 23,000 mm e/ t 4,5 till 14,7 N
Motor - demontering och reparationer 28 0 3 Vevaxel Axialspel .........................•••..........•••........ Ramlagertappamas diameter: Standard ..... . .. . ..............•.•..........•• • ........ Understorfek ....................•••..........••• . .. . .. . . Ramlagrets spel .............. . • . • • • • ••• •• • •• . • ••••• •• • • .. , Ramlagertappens ovalitet ...... . .. . ..•••. ......... ••..... .... Ramlagertappens avsmalning ..... .. . • • ••. .•• • • . •• • ••••• • . ... Vevstakslagertapp, diameter: Standard .. , .. , ................ .. ••. ... .. . . . • ••• • . .... Understorlek .................. • • • • • ..... ... •• ••....... Vevstakslagrets spel , . .. . ...........•••••.........• • •....... Vevstakslagrets avalitet ...• .. .• •• ... • • • •• • ••. .. . . • • ••.. . . .. . Vevstakslagrets avsmalning ....... . .' .••••.........•••. .......
Max 0,19 mm 64.84 till 65,003 mm 64,750 mm 0,025 till 0,045 mm Max 0,004 mm Max 0,004 mm 49,984 till 50,000 mm 49,750 mm
elt Max 0,004 mm Max 0,004 mm
Ätdragningsmoment
Nm
Vevstaksöverfallens bultar:' Steg l . .................. • .......••• • .. .. . . ...•• • .• .... Steg 2 . . . . .. .. . ............. . ..••• •... . .....•••........ Drivplattans bultar: Steg l .............• •.•........ • •••... . .. . ..••••....... Steg 2 ........ . .....• .• ........•. . •...... . .. . ••• • ••.... Svänghjulets bultar: Steg l ..... . ...................•••...........•• . ....... Steg 2 ......... . ............ . .. . • . • . ..... . .. . • ••.. . . .. . Mellandel till motorblock:" Steg l (endast MI O bullar) .........••••• . . . .. . .. • • • ........ Sleg 2 (endast MI O bultar) ..... . . .. . . .• • • .. .. . .. • •••• •• . ... Steg 3 (endast M8 bultar) ........................ ........ '.. Sleg 4 (endast M7 bultar) .. . . . .. ... . ......... .......... ... . Steg 5 (endast MI O bultar) . . ........ .. ................ . ... . Oljeupptagarrörets bult ... . .. . .. . ..... . •••••. .. .... • ••••. . .. . Oljesumpbultar ...................... .•• ........ •• • • . . . .. . . Bultar mellan växellådan och motorn . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ...... .
20 Vinkeldra ytterligare 90° 45 Vinkeldra ytterligare 65° 45 Vinkeldra ytterligare 65° 20 45 24
17 Vinkeldra ytterligare 90°
17 1-7 50
Nya bultar m~ste alltid anv:1ndas. •• M10 bultarm~ste bytas om de är längre än 118 mm. Observera: Se kapitel2A tör ytterligare fltdragningsmoment tör motorn.
1 Allmän information
2 Demontering av motor/växellåda förberedelser och varningar
-_..I
I den här delen av kapitel 2 beskrivs hur man demonterar motorn/växellådan från bilen och hur man renoverar topplocket , motorblocket och andra delar i motorn. Informationen omfattar allt ifrån allmänna råd beträffande förberedelser för renovering och inköp av reservdelar, till detaljerade anvisningar steg-för-steg för demontering, kontroll, renovering och montering av motorns komponenter. Från och med avsn itt 6 bygger alla instruktioner på antagandet att motorn har tagits ut ur bilen. För information om reparationer med motorn kvar i bilen. liksom om demontering och montering av de externa delar som krävs för en fullständig renovering, se del A i detta kapitel och avsnitt 4. Hoppa över de demonteringsåtgärder som beskrivs i del A, som inte längre är aktuella när motorn väl tagits ut ur bilen .
Om du har beslutat att en motor måste demonteras för renovering eller större reparationer, bör följande förberedande ålgärder vidtas. Det är mycket viktigt att ha tillgång till en lämplig arbetsplats. Tillräckligt med arbetsutrymme behövs, samt plats för att förvara bilen. Om en verkstad eller ett garage inte finns tillgängligt krävs åtminstone en plan och ren arbetsyta. Om möjligt, rensa några hyllor nära arbetsytan där motordelarna och tillbehör kan läggas när de demonterats och tagits isär. Det gör det lättare att hålla delarna rena och det är mindre risk att de skadas. Om delarna läggs i grupper tillsammans med tillhörande fästbultar, skruvar etc., går det snabbare vid återmonteringen och risken för sammanblandning minskar. Rengör motorrummet och motornlväxellådan innan motorn lyfts ur, det ger bättre sikt och hjälper till att hålla verktygen rena.
En medhjälpare bör finnas till hands, eftersom det finns tillfällen då en person ensam inte kan utföra allt det som krävs för att ta ut motorn ur bilen. Säkerheten är av största vikt, med tanke på att arbete av denna typ innehåller flera farliga moment. En andra person bör alltid finnas till hands för att kunna vara till hjälp när det behövs. Om detta är första gången du demonterar en motor, är det även bra att få goda råd från någon som gjort det tidigare. Planera arbetet i förväg. Skaffa alla verktyg och all utrustning som behövs innan arbetet påbörjas. Tillgång till följande gör alt demontering och montering av motorn! växellådan kan göras säkert och relativt enkelt: en motorlyft - anpassad till en högre vikt än den samman lagda vikten av motorn och växellådan, en kraftig garagedomkraft, en komplett uppsättning nycklar och hylsor enligt beskrivn ingen i slutet av den här handboken, träblock och gott om trasor och rengöringsmedel för att torka upp spill av olja, kylvätska och bränsle. Ett antal plastlådor av olika storlekar att förvara sammanhörande isärtagna delar i. Om någon utrustning ska hyras, se då till att den är inbokad i förväg och gör
28'4 Motor - demontering och reparationer allt som går att göra utan den först. Detta kan spara dig både tid och pengar. Räkna med att bilen kommer att stå stilla ett bra tag, särskilt om du tänkt göra en renovering på motorn. Läs igenom hela detta avsnitt och tänk ut en arbetsgång baserat på din egen erfarenhet och på vilka verktyg, hur lång tid och hur stort arbetsutrymme som finns tillgängligt. En del av renoveringen kanske måste utföras aven Volvo-verkstad eller en specialist. Dessa har ofta fulltecknade kalendrar, så det är en god ide att fråga dem innan man börjar demontera eller ta isär motorn, för att få en uppfattning om hur lång tid det kan ta att utföra hela arbetet. När motorn tas ut ur bilen, var metodisk när de externa komponenterna kopplas loss. Om kablar och slangar märks när de tas bort kommer återmonteringen att gå mycket enklare. Var alltid mycket försiktig när motorn/ växellådan lyfts ut ur motorrummet. Vårdslöshet kan orsaka allvarliga olyckor. Om det behövs är det bättre att vänta på hjälp, istället för att riskera personskador och/eller skada på bildelarna genom att fortsätta ensam. Med god planering och gott om tid kan ett arbete av denna natur utföras framgångsrikt och olyeksfriU, trots att det är frågan om ett omfattande arbete. På alla modeller som tas upp i den här handboken tas motorn och växellådan bort som en enhet, uppåt och ut ur motorrummet. Motorn och växellådan separeras sedan på en arbetsbänk.
3 Motor och växellåda demontering, isärtagning och montering
~
ii' ~
Demontering 1 Öppna motorhuven och ta bort stoppbultarna från båda gångjärnen, så att motorhuven kan öppnas helt (vertikalt). Alternativt, skruva loss motorhuven från gångjärnen och ta bort den enligt beskrivningen i kapitel11. 2 Demontera batteriet och batterilådan enligt beskrivningen i kapitel 5A. 3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort kåpan ovanpå motorn, lossa sedan kåpan från relädosan. 4 Demontera luftrenaren och alla luftkanaler enligt beskrivningen i kapitel 4A, inklusive turboaggregatets/mellankylarens kanaler (där tillämpligt). 5 Koppla loss lambdasondens kablage vid skarvdonet längst bak i motorrummet enligt beskrivningen i kapitel 4B, avsnitt 9. 6 Följ instruktionerna i kapitel 1 och utför följande: a) Töm ur kylsystemet. b) Om motorn ska tas isär, tappa av motoroljan. c) Demontera drivremmen.
1 Om bilen har farthållare, koppla loss kablaget och vakuu mslangen till vakuum pumpen. 8 På modeller med luftkonditionering, skruva loss kylmedelsrörets stödfäste ovanför höger motol1äste. 9 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen, lyft sedan upp framvagnen och ställ den på pall bockar. Demontera båda framhjulen. 10 Från endera hjulhuset, demontera ABSgivarna från styrspindlarna och lossa givarnas kablage från fjäderbenens fästbyglar. 11 Dra loss fjäderklämmorna och lossa bromsslangen från fästbygeln på styrspindeln. 12 Skruva loss fästskruvarna och sänk ner de främre och bakre stänkskydden från undersidan av motorrummet. 13 Placera en motorlyft över motorrummet. Fäst armen j lyftöglorna på båda sidor om topplocket. Hissa upp motorlyften så att den lyfter motorns vikt. Motorn kommer att vilja luta bakåt när de främre och bakre motorfästena lossas (se nästa punkt), så justera motorlyften för att kompensera för detta. 14 På undersidan av motorrummet, skruva loss de främre och bakre motor-/växellådsfästena från motorns/växellådans tvärbalk enligt beskrivningen i kapitel 2A. 15 Följ instrukti ~ nerna i kapitel 48 och demontera det främre avgasröret. Se till att inte belasta lambdasondens kablage när detta utförs. 16 Skruva loss fäst bultarna och dra ut den nedre änden av varje fjäderben från ovansidorna av styrspindlarna enligt beskrivningen i kapitel 10. avsnitt 4. 11 På modeller med automatväxelIåda, lossa styrledema från hjulspindlarna enligt beskrivningen i kapitel 10. avsnitt 27. 18 På modeller med manuell växellåda, töm ur oljan från växellådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. På modeller med automatväxelIåda, töm ur vätskan enligt beskrivningen i kapitel 78. 19 Demontera drivaxelns värmesköld(ar). 20 På vänster sida av växeJIådan, lossa drivaxelns inre' drivknut från växellådan enligt beskrivningen i kapitel 8, avsnitt 2 Drivaxlardemontering och monten·ng, och notera att på modeller utan turbo behöver drivaxeln inte separeras från hjulspindeln. Se till att inte skada växellådans oljetätning eller den inre drivknutens damask. Bind fast drivaxeln i krängningshämmaren för att hålla undan den från arbetsutrymmet. 21 I höger hjulhus, sväng fjäderbenet och hjulspindeln utåt och dra ut höger drivaxel ur växellådan enligt beskrivningen i kapitel 8 avsnitt 2, och notera återigen att drivaxeln inte behöver separeras från hjulspindeln. På modeller med turbo måste de två bultarna skruvas loss och kåpan tas bort från stödlagret på baksidan av motorn, så att mellanaxeln kan dras ut från växellådan. Bind upp drivaxeln bort från motorn.
22 På modeller med manuell växellåda. koppla loss växelspakens vajrar/ stag (efter tillämplighet) från växel lådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. Koppla loss kontaktdonet från backljuskontakten. 23 På modeller med automatväxeliåda, följ instruktionerna i kapitel 7B och koppla loss växelspaksvajern från växellådan. Koppla loss kablaget från växelsolenoiderna och givarna för hastighet, vätsketemperatur, växelläge och motorvarvtal vid kontaktdonen ovanpå växellådshuset. 24 Ta bort fästskruvarna och koppla loss kabelhärvans klämma (klämmor) från överdelen av växellådshuset. 25 Skruva loss jordledningen från växellådan och lägg den åt sidan. 26 På modeller med luftkonditionering, skruva loss kylmedelskompressorn enligt beskrivningen i kapitel 3. Bind fast kompressorn framtill i motorrummet, bort från motorn. och notera aU kylmedelsrören inte behöver kopplas loss från kompressorn. 21 På modeller med automatväxelIåda. skruva loss anslutningsbultarna och koppla loss växellådans oljekylarrör från växellådan. Var beredd på att vätska kommer att läcka ut. Plugga igen de öppna hålen och rören för att minimera vätskeförlusten och för att förhindra att smuts kommer in. Skruva loss vätskerörets stödfäste från växellådshuset. 28 Utför följande enligt beskrivningen i kapitel4A: a) Koppla loss gasvajem (tån gasspjtillhuset och fäs/bygeln. b) Tryckutjämna bränslesystemet (kapitel4A, avsnitt 10, punkt 10 til/ 14).
cJ
Koppla loss brtinsletillförse/- och returslangama vid snabbkopplingama till höger om topplocket (kapitel 4A, avsnitt lO, punkt 15).
29 Koppla loss avdunstningssystemets vakuumslang från porten på insugsgrenröret. 30 På modeller utan turbo med manuell växellåda, demontera kopplingens slavcylinder ovanpå växellådshuset enligt beskrivningen i kapitel 6. Vira ett kabelband runt slavcylindern för att förhindra att kolven trycks ut. 31 På modeller med turbo med manuell växellåda, skruva loss anslutningen och koppla loss slavcylinderhydrauliken från kopplingen ovanpå växellådshuset, och var beredd på att hydraulolja kommer att läcka ut. 32 Dra ut fjäderklämman och lossa kopplingens hydrauirör från stödfästet fram på växellådshuset. 33 Utför följande enligt instruktionerna i kapitel 3: aj Demontera den elektriska kylfläkten (fläktarna) tren kylaren. b) Lossa slangklämmorna och koppla loss värmeenhetens tilltörsel- och returslangar trAn ans/utningama vid torpedvtiggen i motorrummet.
Motor - demontering och reparationer 28 0 5 ej Lossa slangklämmorna och ta bort kylarens övre och nedre slangar. d) Lossa slangklämmorna och koppla loss kylvätskesfangen (11m expansionskarlet. ej Demontera kylaren. 34 Skruva loss servostyrnings pumpen från dess fästbygel enligt beskrivningen i kapitel 10 och bind fast den framtill i motorrummet. Observera att hydrauloljerören inte behöver kopplas loss från pumpen.
35 Koppla loss bromsservons vakuumslang från insugsgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 9. 36 Leta reda på motorns huvudkabelhärva, till höger i motorrummets främre del. Följ va~e gren av kablaget till alla givare, aktiverare och hjälpaggregat på motorn och koppla loss kablaget vid kontaktdonet. Märk varje kontaktdon så att de enkelt kan sättas tillbaka
på rätt plats. 37 Koppla loss vakuumslangarna från grenrörstryckgivaren (i förekommande fall). 38 Koppla loss vakuumslangarna från EGRoch avdunstningssystemets solenoidventiler (där tillämpligt). 39 Kontrollera att lyften tar upp hela vikten av motorn och växellådan, lossa sedan höger och vänster motorfästen enligt beskrivningen i kapitel2A. 40 Kontrollera att inga kablar, slangar etc. har glömts. Lyft motorn och växellådan som en enhet och manövrera dem så alt de går fria från alla intilliggande delar (se bild). Var särskilt försiktig för att inte skada ABShydraulmodulatorn på höger sida av motorrummet när motorn flyttas. Om det inte redan gjorts, kan motorfästbyglarna demonteras för att ge bättre plats. Motorn måste vinklas upp något i kamremsänden för att gå fri ordentligt. 41 När motorn kommit tillräckligt högt, lyft den över fronten ut ur motorrummet och sänk ner den på marken eller på en arbetsbänk.
Isärtagning 42 Stöd motorn/växellådan på träklossar på en arbetsbänk (eller, om inte det går, på en ren yta på verkstadsgolvet). 43 Demontera startmotorn.
Modeller med manuell växellåda 44 T a bort bultarna som fäster växellådan vid motorn. 45 Tillsammans med en medhjälpare, dra bort växellådan från motorn (se bild). När den är fri från styrstiften, låt inte den ingående axeln hänga på kopplingens friktionsplatta.
sätt. Observera att nya bultar kommer att behövas vid monteringen. 47 Ta bort bultarna som fäster växellådan vid motorn. 48 Tillsammans med en medhjälpare, dra växellådan rakt av från motorns styrstift, och se till att momentomvandlaren sitter kvar på växellådan. Använd åtkomsthålet i växellådshuset för att hålla omvandlaren på plats.
Montering Modeller med manuell växellåda 49 Om kopplingen demonterats, montera tillbaka den till motorn enligt beskrivningen i kapitel 6. Se till att kopplingen är korrekt centrerad och att urtrampningsmekanismens delar är monterade på balanshjulskåpan. Lägg inget fett på växellådans ingående axel, styrstiftet eller själva urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smörjas. 50 För växellådan rakt in på sin plats så att den går i ingrepp med motorns styrstift. Sätt tillbaka de bultar som håller fast växellådan vid motorn och dra åt dem till angivet moment. Montera startmotorn.
Modeller med automatväxelIåda 51 Spola ur oljekylaren med ren växellådsolja innan växellådan monteras. Gör på följande sätt: Fäst en slang vid den övre anslutningen, häll automatväxellådsolja genom slangen och samla upp den i en behållare placerad under returslangen. 52 Rengör kontaktytorna på momentomvandlaren och drivplattan, samt växellådans och motorns fogytor. Smörj momentomvandlarens styrningar och motorns/växellådans styrstift lätt med fett. 53 Kontrollera att momentomvandlaren sitter ordentligt på plats genom att mäta avståndet från kanten av växellådshusets yta till flikarna på omvandlarens fästbultar. Måttet bör vara ungefär 14 mm. 54 För växellådan rakt in på sin plats och se till att den går i ingrepp med motorns styrstift. Sätt tillbaka de bultar som håller fast växellådan vid motorn och dra åt dem lätt först i diagonal ordningsföljd, och sedan till angivet moment. 55 Montera momentomvandlaren på drivplattan med nya bultar. Vrid vevaxeln för att komma åt bultarna på samma sätt som vid demonteringen. Vrid sedan momentomvandlaren med hjälp av åtkomsthålen i växelhuset. Sätt i och dra åt alla bultar törst för hand och sedan till angivet moment.
Modeller med automatväxelIåda
Alla modeller
46 Vrid vevaxeln med hjälp aven hylsnyckel på remskivans mutter, tills det går att komma åt en av fästbultama mellan momentomvandlaren och drivplattan genom öppningen på motorns baksida. Skruva loss bulten och vrid sedan vevaxeln så mycket som behövs för att ta bort de återstående bultarna på samma
56 Resten av återmonteringen sker i stort sett i omvänd ordning mot demonteringen. Tänk på följande: aj Dra At al/a fästen til/ angivet moment och eventuell vinkel. Se relevanta kapitel i denna handbok för Atdragningsmoment som inte direkt rör motorn.
3.40 Lyft motorn och växellådan tillsammans
b) Vid Atermonteringen av bränslefördelarskenan och insprutningsventilerna, kontrollera att insprutningsventilernas 0ringar och grenrörstätningar är i gott skick och byt dem om det behövs. Smörj in dem med vaselin eller silikonfett före hopsättningen.
c) Vid Atermontering av vänster drivaxel, se till att den inre drivknuten är helt inskjuten i växel/Adan s.§ att lAsringen IAses fast i differentialdrevet. d) Se till att ABS-givaren, och givarens plats i hjulspindeln, är helt rena före Atermonteringen.
e) Vid Ateranslutningen av den manuella växeflAdans växelspaksvajrar, observera att den yttersta vajern ska anslutas till den vertikala väljararmen pli ~nden av växel/Adan. f) PA model/er med automatväxel/Ada, Ateranslut och Justera växelspaksvajern enligt beskrivningen i kapitel 7B. g) Montera tillbaka luftrenaren och Ateranslut gasvajern enligt beskrivningen i kapitel 4A
h) Montera tillbaka drivremmen, fyll sedan
motorn med kylvätska och olja enligt beskrivningen i kapitel 1.
O Fyll plJ. växel/lIdan med smörjmedel om det behövs, enligt beskrivningen i kapitel 1, 7A el/er 78, efter tillämplighet. j) Läs avsnitt 16 innan motorn startas.
3.45 Växellådan tas bort från motorn
2S-6 Motor - demontering och reparationer
4 Motorrenoveringförberedelser Det är mycket enklare aU ta isär och arbeta med motorn om den är monterad i ett motorstätI, Sådana kan ofta hyras från en verktygsuthyrningsfirma. Innan motorn monteras i stället ska svänghjuletIdrivplattan demonteras så att ställets bultar kan dras ända in i motorblocketIvevhuset. Om inget ställ finns tillgängligt går det att ta isär motorn på en stabil arbetsbänk eller på golvet. Var försiktig så att motorn inte välter om arbetet utförs utan ställ. Om en renoverad motor ska införskaffas måste alla hjälpaggregat demonteras först. så att de kan flyttas över till utbytesmotorn (precis som när den befintliga motorn renoveras). Dessa komponenter inkluderar följande: a) Motorf~sten och fiJstbyglar (kapitel 2A). b) Generator med tillbehör och fästbygel (kapitel 5A). c) Startmotor (kapitel 5A). d) Tändsystemets komponenter och alla högspänningskomponenter, inklusive alla givare, spolar och Uindstift (kapitel 1 och 58). e) Avgasgrenrör, med turboaggregatet om ett sMant finns (kapitel 48). f) Insugsgrenrör med bränsleinsprutningskomponenter (kapitel 4A). g) Afla elektriska kontakter, aktiverare och givare, samt motorns kabelhärvB (kapitel 4A, 48 och 58). h) Kylvätskepump, termostat, slangar och fördelningsrör (kapite/3). i) Kopplingens komponenter - modeller med manuell växell~da (kapitel 6). j) Sv~nghjulldrivpl.tta (kapitel 2A). k) Oljefilter (kapitel/). Q Oljem~tsticka, fÖr och fästbygel. Observera: Var noga med aH notera detaljer som kan vara till hjlilp eller av vikt vid Atermonteringen, när de externa komponenterna demonteras fr~n motorn. Notera t. ex. hur packningar, tätningar, brickor, bultar och andra smA detaljer sitter. Införskaffas en "kort" motor (med motorblockIvevhus, vevaxel, kolvar och vevstakar på plats), måste även topplocket , kamremmen (med spännaren, spännarens remskivor och överföringsremskivor samt kåpor) och drivremmens spännare demonteras. Om en fullständig renovering planerats kan motorn tas isär i den ordning som anges nedan. a) Insugs- och avgasgrenrör samt turboaggregat (i förekommande fall). b) Kamrem, drev, sptinnare, remskivor och Mpor. c) Topplock. d) Oljepump. e) Svänghjul/drivplatta. Q Oljesump. g) Oljeupptagafför.
h) Mellandel. i) Kolvar/vevstakar. j) Vevaxel.
5 Topplock~ isärtagning, rengöring, kontroll ~ och hopsättning ~ Observera: Nya och renoverade topplock finns att köpa hos tillverkaren och frAn specialister pA motorrenoveringar. Specialverktyg krävs för isiirtagning och kontroll och nya delar kan vara svAra att fAtag på Det kan därför vara mer praktiskt och ekonomiskt för en hemmamekaniker att köpa ett färdigrenoverat topplock än att ta islir och renovera det ursprungliga topplocket.
Isärtagning 1 Demontera topplocket enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. 2 Om de fortfarande sitter på plats, ta bort kamaxlarna och ventillyftarna enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. 3 Ta bort termostathuset (kapitel 3), tändstiften (kapitel 1) och alla övriga anslutningar, rör, givare eller fäst byglar om de fortfarande sitter på plats. 4 Knacka till ordentligt på varje ventilskaft med en lätt hammare och en dorn, så att fjädem och tillhörande delar lösgörs. 5 Sätt på en ventilfjäderkompressor på varje ventil i tur och ordning och tryck ihop varje fjäder tills dess knaster syns. Lyft ut knastren med en liten skruvmejsel, eller en magnet och en pincett. Lossa försiktigt fjäderkompressorn och ta bort den. 6 Ta loss det övre ventilfjädersätet och ventilfjädern. Dra ut ventilen från dess styrning. 7 Dra loss ventilskaftets oljetätning med en långarmad tång. En kabelskalare kan behöva användas, vars ben placeras under tätningen, om tätningen sitter hårt. 8 T a loss det nedre ventilfjädersätet. Om det finns stora sotavlagringar runt utsidan av ventilstyrningen måste dessa skrapas bort innan sätet monteras tillbaka. 9 Det är viktigt att varje ventil förvaras tillsammans med sina knaster, sin fjäder och sitt fjädersäte. Ventilerna bör även förvaras i
5.16 Kontrollera att topplockets yta inte är skev med en stålIInjai och ett bladmått
rätt ordning, om de inte är så slitna eller brända att de måste bytas ut. Om ventilerna ska återanvändas, förvara ventilkomponenterna i märkta plastpåsar eller motsvarande små behållare. 10 Ta loss resten av ventilerna på samma sätt.
Rengöring 11 Ta noggrant bort alla spår av gammal packning och tätningsmedel från topplockets övre och nedre fogytor. Använd en lämplig lösningsvätska för flytande packningar tillsammans med en mjuk spackelkniv. Använd inte en metallskrapa, då skadas ytorna. 12 Ta bort allt sot från förbränningskamrarna och portarna, och torka sedan bort alla spår av olja och andra avlagringar från topplocket. Var särskilt noga med lagertappar, ventillyftarIopp, ventilstyrningar och smörjkanaler. 13 Rengör topplocket noga med fotogen eller något lämpligt lösningsmedel. Var noggrann vid rengöringen. Se till att rengöra alla oljehål och kanaler mycket noga, och torka sedan topplocket ordentligt. 14 Skrapa bort eventuella sotavlagringar från ventilerna, använd sedan en eldriven stålborste för att ta bort avlagringar från venti lhuvuden och skaft.
Kontroll Observera: Var noga med att utföra hela den granskning som beskrivs nedan innan beslut fattas om huruvida en verkstad behöver anlitas för nAgot moment. Gör en lista över alla komponenter som behöver Atgärdas.
Topplock 15 Undersök topplocket noggrant och leta efter sprickor, tecken på kylvätskeläckage och andra skador. Förekommer sprickor måste topplocket bytas ut. 16 Använd en stållinjal och ett bladmått för att kontrollera att topplockets yta inte är skev. Det kan vara möjligt att renovera en skev yta. Rådfråga en återförsäljare eller specialist på motorrenoveringar (se bild). 17 Undersök ventilsätena i förbränningskamrarna. Om de är mycket gropiga, spruckna eller brända måste de bytas ut eller fräsas om aven specialist på motorrenoveringar. Om de endast är lite anfrätta kan problemet åtgärdas genom att ventilhuvudena och sätena slipas in med fin ventilslipningsmassa enligt beskrivningen nedan. 18 Om ventilstyrningarna verkar slitna, vilket märks på att ventilen kan röras i sidled, måste nya styrningar monteras. Arbetet med att byta ventilstyrningarna bör överlåtas till en specialist. 19 Om ventilsätena ska gängas om måste det göras först efter det att styrningarna har bytts u!. 20 De gängade hålen i topplocket måste vara rena för att momentvärdena för åtdragningen ska bli korrekta vid återmonteringen. Använd
Motor - demontering och reparationer 28 0 7
5.23 Mät ventIlskaftens diameter med en mikrometer
5.32a Montera det första nedre fjädersätet • .•
5.32b ... olja sedan skaftet på motsvarande ventil ...
försiktigt en gängtapp av rätt storle k (storleken kan bestämmas med hjälp av storleken på den bult som ska sitta i hålet) i hålen för att ta bort rost, korrosion , tätningsmedel eller smuts. samt för att återställa skadade gängor. Använd om möjligt tryckluft för att rengöra h ~ len från det avfall som uppstår vid detta arbete. Glöm inte att också rengöra gängorna på alla bultar och muttrar. 21 De gängor som inte kan renoveras på detta sätt kan oftast återställas med hjälp av gänginsatser. Om några gängade hål är skadade, fråga en återförsäljare eller en motorrenoveringsspecialist och låt dem installera gänginsatser där de behövs.
för att få fram den nödvändiga ytan. Grov ventilslipningsmassa ska inte användas om inte ett säte är svårt bränt eller djupt anfrätt. Om så är fallet bör topplocket och ventilerna undersökas av en expert som kan avgöra om sätena ska fräsas om eller om ventilen eller sätesinsatsen måste bytas ut. 25 Ventilslipning går till på följande sätt. Placera topplocket upp och ner på en bänk, med ett trästycke i var ände så att ventilskaften inte tar i. 26 Smörj en aning ventilslipningsmassa (av lämplig grad) på sätesytan och tryck fast ett sugslipningsverktyg över ventilhuvudet. Slipa ventilhuvudet med en roterande rörelse ner till sätet, lyft ventilen ibland för att omfördela slipmassan. Om en lätt fjäder placeras under ventilen går det lättare. 27 Om grov slipmassa används, arbeta tills ventilhuvudet och fästet får en matt, jämn yta, torka sedan bort den använda slipmassan och upprepa arbetet med fin slipmassa. När en mjuk, obruten ring med ljusgrå matt yta uppnås på både ventilen och sätet är inslipningen färdig . Slipa inte in ventilerna längre än vad som är absolut nödvändigt, då kan sätet sjunka in i topplocket i förtid. 28 När samtliga ventiler har blivit inslipade måste alla spår av slipmassa försiktigt tvättas bort med fotogen eller annat lämpligt lösningsmedel innan topplocket sätts ihop.
30 Ställ varje fjäder på en plan yta och kontrollera att den står rakt upp. Om någon av fjädrarna är skadad, skev eller har förlorat sin elasticitet måste alla fjädrar bytas ut. Normalt byts alla fjädrar alltid ut vid en större renovering. 31 Byt ut ventilskaftens oljetätningar, oavsett deras aktuella skick.
Ventiler 22 Undersök huvudet på varje ventil och leta efter tecken på anfrätning, brännskador, sprickor och allmänt slitage, och undersök om ventilskaftet är repigt eller slitet. Vrid ventilen och kontrollera om den verkar böjd. Leta efter gropar och kraftigt slitage på ventilskaftens spetsar. Byt ut alla ventiler som visar tecken på slitage och skador. 23 Om ventilen verkar vara i gott skick så här långt, mät ventilskaftets diameter på flera ställen med hjälp aven mikrometer (se bild). Om diameterns tjocklek varierar märkbart på de olika mätställena är det ett tecken på att skaftet är slitet. Då måste ventilen bytas ut. 24 Om ventilerna är i tillfredsställande skick ska de slipas in i respektive säte för att garantera en smidig, gastät tätning. Om sätet endast är lätt anfrätt, eller om det har gängats om, ska endast fin slipn ingsmassa användas
5.32c ... och sätt in den i styrningen
Ventilkomponenter 29 Undersök ventilfjädrarna efter tecken på skador eller missfärgning, och mät även längden genom att jämföra de befintliga fjädrarna med en ny.
5.34 Sätt på ventilskaftets nya oljetätning över ventilstymingen
Hopsättning 32 Sätt det första nedre fjädersätet på plats över ventilstyrningen, och olja sedan skaftet på motsvarande ventil och sätt i den i styrningen (se bilder). 33 De nya ventilskaftsoljetätningarna ska ha en plasthylsa som skyddar tätningen när den monteras på ventilen. Om inte, vira ett stycke plastfilm runt ventilskaftet som går ungefär 10 mm utanför skaftets ände. 34 Med skyddshylsan eller plastfilmen på plats runt ventilen, sätt på ventilskaftets oljetätning och skjut på den på ventilstyrningen så långt det går med hjälp aven passande hylsa eller ett rörstycke (se bild). När tätningen väl sitter på plats, ta bort skyddshylsan eller plastfilmen. 35 Montera ventilfjädern och det övre sätet. Tryck ihop fjädern och sätt de två knastren i urholkningarna j ventilskaftet. Lossa kompressorn försiktigt (se bilder).
HIll knastren p' plats pI ventIlskaften med lite fett medan fjäderkompressorn lossas.
5.35a Sätt I ventIlfjädern ...
2S.8 Motor - demontering och reparationer
5.35b ... följt av det övre fjädersätet
S.35e Tryck Ihop fjädern med en fjäderkompressor ...
urholkningarna i ventilskattet med en liten skruvmejsel eller liknande
36 Täck ventilskattet med en trasa och knacka till ordentligt på det med en lätt hammare för att kontrollera att knastren sitter ordentligt.
vevaxeln, flytta dem till deras rätta platser på mellandelen. 9 Ta bort vevaxelns bakre oljetätning.
Töm ur motoroljan och ta bort oljefiltret enligt beskrivningen i kapitel 1, om det inte redan gjorts. 2 Demontera oljepumpen enligt beskrivningen i del A i detta kapitel.
3 Om kolvarna och vevstakarna ska demonteras senare, vrid vevaxeln så att alla kolvar ligger ungefär halwägs ner i loppen. 4 Skruva loss bultarna som håller fast oljesumpen vid mellandelen, och notera bultarnas olika längd och var de sitter. 5 Knacka försiktigt loss oljesumpen med en gummi- eller läderklubba. Ta loss 0ringstätningarna. 6 Skruva loss fästbygelns bult och ta bort oljeupptagarröret. Ta loss O-ringstätningen från änden av röret (se bilder). 7 Skruva loss alla M7 -bultar som håller fast mellandelen vid motorblocket i omvänd ordning mot vad som visas. När alla M7-bultar skruvats loss, skruva loss M10-bultarna i samma ordning (se bilder). 8 Knacka försiktigt loss mellandelen med en gummi- eller läderklubba. Lyft av mellandelen tillsammans med vevaxelns nedre ramlageröverfall. Om några av överfallen sitter kvar på
6.6a Skruva loss fästbygelns bult ...
6.6b ... och ta bort oljeupptagalTöret
37 Upprepa dessa åtgärder på resten av ventilerna. 38 Montera tillbaka resten av komponenterna, sätt sedan tillbaka topplocket enligt beskrivningen i del A i detta kapitel.
6 Oljesump och mellandel - demontering
~
§
~
"
6.7a
för mellandelen lossa DUltama i OMVÄND ordning
6.7b Skruva loss alla M7-bultar som håller fast mellandelen vid motorblocket i OMVÄND ordning mot vad som visas
7 Kolvar och vevstakar demontering och kontroll
~
§
---- ~ Demontering 1 Demontera topplocket, oljepumpen och svänghjulet/drivplattan enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. Demontera oljesumpen och mellandelen enligt beskrivningen i avsnitt
6. 2 Känn inuti loppens överdel om det finns någon kraftig slitagekant. Vi rekommenderar att en sådan kant tas bort (med en skrapa eller kantbrotsch) innan kolvarna tas bort, eftersom kolvringarna kan fastna under kanten och bli
6.6c Ta loss O-ringstätnlngen från änden av röret
6.7c När alla M7-bultar skruvats loss, skruva loss M10-bultarna I samma ordning
Motor - demontering och reparationer 28 0 9
~.':1::
I
7.3 Märk vevlageröverfallen och vevstakarna med deras cylindemummer svåra att ta bort. Notera att en kant som är stor nog att orsaka komplikationer av denna typ nästan säkert kommer att innebära att en omborrning och nya kolvar/ringar kommer att krävas. 3 Kontrollera att det finns identifikationsnummer eller markeringa. på varje vevstake och överfall (måla eller stansa egna märken om det behövs), så att varje vevstake kan monteras tillbaka på samma plats och vänd åt rätt håll (se blid). 4 Skruva loss de två vevstaksbultarna. Lossa överfallet genom att knacka på det med en mjuk hammare. Ta loss lageröverfallet. Observera att den nedre lagerskålen inte har några styrflikar eller inpassningsmarkeringar (se blid). Notera därför noga skålens plats i lageröverfallet - vid återmonteringen måste skålen monteras tillbaka på överfallet på exakt samma plats. Observera: Nya bultar till vevstaks6verfallen kravs vid hopsättningen.
5 Skjut vevstaken och kolven uppåt och ut ur loppet, och observera att precis som med den nedre lagerskålen har den övre lagerskålen inga styrflikar eller inpassningsmarkeringar. Notera därför noga skålens plats på vevstaken - vid återmonteringen måste den monteras tillbaka på vevstaken på exakt samma plats. 6 Montera tillbaka lageröverfallet på vevstaken, så att de inte blandas ihop. Observera att spåren på lageröverfallets och vevstakens fogytor gör att överfallet bara kan monteras åt rätt håll (se blid) . 7 Kontrollera om det finns en pil ovanpå kolven. Den ska peka mot motorns kamremsände (se bild). Finns det ingen pil kan en egen riktningsmarkering göras. 8 Utan alt vrida vevaxeln , upprepa åtgärderna på resten av vevstakarna och kolvarna.
•
...l ' ._- ,
7.4 Observera att vevstakslagerskålarna inte har några styrflIkar. Notera noga skålens placering ilageröverfallet - vid återmonteringen måste skålen monteras tillbaka på överfallet på exakt samma plats
7.6 Observera att spåren på lageröverfallets och vevstakens fogytor gör att överfallet bara kan monteras åt ett håll
Ringarna är sköra och går sönder om de töjs för mycket. De är också mycket vassa skydda händer och fingrar. 11 Skrapa bort alla spår av sot från kolvens överdel. En hand hållen stålborste (eller finkornig smärgelduk) kan användas när de värsta avlagringarna skrapats bort. 12 Ta bort sotet från ringspåren i kolven med hjälp aven gammal Mng. Bryt ringen i två delar (var försiktig så du inte skär dig - kolvringar är vassa). Var noga med att bara ta bort sotavlagringarna - ta inte bort någon metall och gör inga hack eller repor i sidorna på ringspåren. 13 När avlagringarna är borta, rengör kolvarna/vevstakarna med fotogen eller lämpligt lösningsmedel och torka dem noga. Se till att oljereturhålen i ringspåren är helt rena. 14 Om kolvarna och cylinderloppen inte är skadade eller överdrivet slitna, och om motorblocket inte behöver borras om (efter til lämplighet), kan originalkolvarna monteras tillbaka. Normalt kolvslitage visar sig genom alt det vertikala slitaget på kolvens stötytor är Jämnt, och att den översta ringen sitter något löst i sitt spår. Nya kolvringar ska alltid användas när motom sätts ihop igen. 15 Undersök varje kolv noga efter sprickor runt manteln, runt kolvtappshålen och på ?>mrådena mellan ringspåren. 16 Leta efter spår och repor på kolvmanteln ,
hål i kolvkronan och brända områden på kolvänden. Om manteln är repad eller skavd kan motorn ha varit utsatt för överhettni ng och/ eller onormal förbränning vilket har orsakat höga arbetstemperaturer. Kyl- och smörjningssystemen måste kontrolleras noga. Brännmärken på kolvsidorna visar att förbiblåsning har ägt rum. Ett hål i kolvkronan eller brända områden i kolvkronans kant är tecken på att onormal förbränning (förtändning, tändningsknack eller detonation) har förekommit. Vid något av ovanstående problem måste orsakerna undersökas och åtgärdas, annars kommer skadan att uppstå igen. Orsakerna kan vara läckage i insugsluften, felaktig bränslelluftblandning eller fel i avgasreningssystemet. 17 Punktkorrosion på kolven är tecken på att kylvätska har läckt in iförbränningskammaren och/eller vevhuset. Även här måste den bakomliggande orsaken åtgärdas, annars kan problemet bestå i den ombyggda motorn. 18 Undersök varje vevstake noga efter tecken på skador, som sprickor runt vevlagret och den övre vevstaksändens lager. Kontrollera att vevstaken inte är böjd eller skev. Skador på vevstaken inträffar mycket sällan, om inte motorn har skurit ihop eller överhettats allvarligt. En noggrann undersökning av vevstaken kan endast utföras av en motorrenoveringsspecialist med tillgång till nödvändig utrustning. , 9 Kolvtapparna är av flottörtyp och hålls på plats med två låsringar. Om det behövs, kan
7.7 Pilen på kolv kronan pekar mot motorns kamrernsände
7.10 Ta bort kolvringarna med hjälp av ett blad mått
Kontroll 9 Innan kontrollen kan utföras måste kolvarna/vevstakarna rengöras, och originalkolvringarna tas bort från kolvarna. 10 Töj försiktigt ut de gamla ringarna och ta bort dem frAn kolvarna. Använd två eller tre gamla blad mått för att hindra att ringarna hoppar ner i tomma spår (se bild). Var noga med att inte repa kolvarna med ringkanterna.
28-10 Motor - demontering och reparationer
7.20 Tryck ut kolvtappen ur kolven och vevstaken
7.21a Mät diametern på varje kolv med en mikrometer (se text)
kolvarna och dragstängerna separeras på följande sätt. 20 Ta loss en av de lAsringar som håller fast kolvbulten. Tryck ut kolvtappen ur kolven och vevstaken (se blid). 21 Mät diametern för alla fem kolvar vid en punkt 10 mm från mantelns underkant, i rät vinkel mot kolvbultens axel, med en mikrometer. Jämför värdena med listan i specifikationerna. Observera att det finns fyra standardstorlekar - storlekens bokstavskod
Volvo-verkstad eller motorrenoveringsspecialist. 25 Undersök alla komponenter och skaffa de nya delar som behövs. Nya kolvar levereras komplett med kolvtappar och låsringar. Låsringar kan även köpas separat. 26 Smörj in kolvtappen med olja. Sätt ihop vevstaken och kolven, se till att vevstaken är rättvänd, och fäst kolvtappen med låsringen. Sätt låsringen så att dess öppning är vänd nedåt. 27 Upprepa dessa åtgärder på resten av kolvarna.
finns instansad på kolvkronan och på motorblocket (se bilder). Nya kolvar måste ha samma märkning som det cylinderlopp de ska monteras i. 22 Om diametern för någon kolv ligger utanför gränsvärdena för dess storlek, måste alla fem kolvarna bytas. Observera att om motorblocket borrats om under en tidigare renovering kan större kolvar ha monterats. Skriv ner måtten och använd dem till att kontrollera mellanrummet melJan kolv och lopp när cylinderloppen mäts längre fram I detta kapitel. 23 Håll en ny kolvring i relevant spår och mät mellanrummet mellan ring och spår med ett blad mått (se bild). Observera att ringarna är olika stora, så se till att använda rätt ring till rätt spår. Jämför måtten med listan i specifikationerna. Om måtten ligger utanför tillåtna gränser måste kolvarna bytas. 24 Kontrollera kolvtappens passning i vevstakens bussning och i kolven. Om det föreligger märkbart spel måste en ny bussning eller en större kolvtapp monteras. Kontakta en
7.21b Kolvens/cylinderns grad Instansad på kanten av motorblocket
8 Vevaxeldemontering och kontroll
~
§
~
Demontering Observera: Om inget arbete ska göras pil kolvarna och vevstakarna behöver inte topplocket och kolvarna demonteras. Istiiflet behöver kolvarna bara tryckas in sA IAngt i loppen att de inte är i viigen för vevtappama. 1 Utför följande, enligt beskrivningen i del A i detta kapitel och tidigare avsnitt i denna del, efter tillämplighet: a) Demontera oljepumpen. b) Demontera oljesumpen och mel/andelen. c) Demontera kopplingens komponenter och
sviJnghjuletldrivplattan. d) Demontera kolvarna och vevstakama (se anmiirkningen ovan).
7.23 Mät mellanrummet mellan ringen och spåret med ett bladmått
2 Innan vevaxeln demonteras är det bäst att kontrollera axialspelet. Det gör man genom att tillfälligt montera tillbaka mellandelen och sedan montera en mätklocka med skaftet i linje med vevaxeln och precis i kontakt med vevaxelns nos. 3 Skjut bort vevaxeln helt från mätklockan och nollställ den. Skjut sedan vevaxeln mot mätaren så långt som möjligt och läs av mätaren. Den sträcka som vevaxeln rört sig kallas axialspeL Om det är större än angivet gränsvärde, kontrollera om vevaxelns stötytor är slitna. Om inget slitage föreligger, bör nya tryckbrickor (som sitter ihop med ramlagerskålarna) kunna korrigera axialspelet. 4 Demontera mellandelen igen och lyft ut vevaxeln. 5 Demontera de övre halvorna av ramlagerskålarna från deras säten i vevhuset genom att trycka på den ände av skålen som ligger längst bort från styrfliken. Håll ordning på lagerskålarna.
Kontroll 6 Rengör vevaxeln med fotogen eller annat lämpligt lösningsmedel och torka den. Använd helst tryckluft om det finns tillgängligt. Var noga med att rengöra oljehålen med piprensare eller något liknande för att se till att de inte är igentäppta.
4-
Varning: Bilr alltId skyddsglas-
~ ögon vid arbete med tryckluft!
7 Undersök ramlagertappar och vevlagertappar efter ojäm nt slitage, repor, gropigheter eller sprickor. S Slitage på vevstakslagret följs av tydliga metalliska knackningar när motorn körs (märks särskilt när motorn drar från låg fart) och viss minskning av oljetrycket. 9 Slitage i ramlagret åtföljs av starka motorvibrationer och ett dovt ljud - som ökar i takt med att motorns varvtal ökar - samt minskning av oljetrycket. 10 Kontrollera ojämnheter på lagertapparna genom att försiktigt dra ett finger över lagerytan. Förekommer ojämnheter (tillsammans med tyd ligt lagerslitage) är det ett tecken på att vevaxeln måste slipas om (om det är möjligt) eller bytas ut. 11 Använd en mikrometer och mät diametern på ramlager- och vevstakslagertapparna, och jämför resultatet med värdena i specifikationerna (se bild). Genom att mäta diametern på flera ställen runt varje axeltapp kan man avgöra om den är rund eller inte. Utför mätningen i båda ändarna av axeltappen. nära vevarmarna. för att avgöra om axel· tappen är konisk. Jämför de uppmätta resultaten med värdena i specifikationerna. Om vevaxeltapparna ligger utanför tillåtna gränser krävs en ny vevaxel, eftersom det bara går att skaffa lagerskålar av standardstorlek från tillverkaren. Rådfråga dock först en motorrenoveringsspecialist om omslipning
Motor - demontenng oen reparationer
8.11 Mät vevaxettappamas diameter med
en mikrometer
är möjlig, och om det går att få tag i slipade lagerskålar som passar. 12 Kontrollera att oljetätningens fogytor i båda ändar av vevaxeln inte är slitna eller skadade. Om någon av ~ätningama har slitit eU djupt spår i ytan på vevaxeln ska en specialist på motorrenoveringar kontaktas. Skadan kan gå att åtgärda. Om inte.. måste vevaxeln bytas ut. 13 Se avsnitt 10 för information om hur man väljer ram- och vevstaksrager.
9 Motorblocklvevhus rengöring och kontroll
~
§
~
Rengöring 1 Före rengöring , demontera alla exlerna komponenter och givare. samt alla kanalpluggar eller kåpor som kan vara monterade. 2 Om någon av gjutdelarna är extremt nedsmutsad bör alla ångtvättas.
3 När gjutdelarna ångtvättats, rengör alla oljehål och oljekanaler en gång till. Spola alla interna passager med vannt vatten till dess att rent vatten rinner ut. Använd om möjligt tryckluft för att skynda på torkandet och blåsa
rent I alla oljehål och kanaler.
Å,
.L.!.}..
Varning: Blir skyddsglasögon vid arbete med tryckluftl
4 Om gjutdelarna inte är alltför smutsiga går det att göra ett godtagbart tvättjobb med hett tvålvatten (så hett du klarar av!) och en styv borste. Var noggrann vid rengöringen. Se till att rengöra alla oljehål och kanaler mycket noga, oavsett rengöringsmetod, och att torka alla delar ordentligt. Applicera ren motorolja i cylinderloppen för att förhindra rost. 5 De gängade hålen i motorblocket måste vara rena för att momentvärdena för åtdragningen ska bli korrekta vid återmonteringen. Använd försiktigt en gängtapp av rätt storlek (storleken kan bestämmas med hjälp av storleken på den butt som ska srtta i
hålet) i hålen för att ta bort rost, korrosion, tätningsmedel eller smuts, samt för att återställa skadade gängor. Använd om möjligt tryckluft för att rengöra hålen från det avfall som uppstår vid detta arbete. Glöm inte att också rengöra gängorna på alla bultar och muttrar. 6 De gängor som inte kan renoveras på detta sätt kan oftast återställas med hjälp av gänginsatser. Om några gängade hål är skadade, fråga en återförsäljare eller en motorrenoveringsspecialist och låt dem installera gänginsatser där de behövs. 7 Om motorn Inte ska sättas ihop genast, täck över den med en stor plastsäck för att hålla den ren. Skydda de maskinbehandlade ytorna enligt beskrivningen ovan för att förhindra rost.
Kontroll 8 Undersök gjutdelarna och leta efter sprickor och korrosion. Leta efter defekta gängor i hälen. Om det har förekommit internt kylvätskeläckage kan det vara värt besväret att låta en specialist kontrollera motorblockeV vevhuset och leta efter sprickor med specialutrustning. Om defekter upptäcks måste de repareras, om detta är möjligt, eller så måste enheten bytas ut. 9 Undersök topplockets fogyta och mellandelens fogytor. Kontrollera om ytorna är skeva med hjälp aven stållinjal och ett bladmått, enligt den tidigare beskrivningen för kontroll av topplocket. Om någon yta är skev, rådfråga en motorrenoveringsspecialist om vad som bör göras. 10 Kontrollera att cyllnder10ppen inte är slitna eller repiga. Kontrollera om det finns slitspår ovanpå cylindem, vilket i så fall är ett tecken på att loppet är överdrivet slitet. 110m nödvändig mät utrustning finns tillgänglig, mät diametern i varje cylinder längst upp (precis under kanten), i mrtten och längst ner i loppet, parallellt med vevaxeln, med hjälp aven cylinderloppsmätare. Mät sedan loppdiametern på samma tre ställen tvärs över vevaxelns axel. Skriv ner måtten. Låt en motorrenoveringsspecialist utföra arbetet om du inte har t illgång till den mätutrustning som behövs. 12 För att ta reda på mellanrummet mellan kolven och loppet, mät kolvens diameter enligt beskrivningen tidigare i detta kapitel och subtrahera kolvdiametem från det största lopp måttet.
13 Upprepa dessa åtgärder för resten av kolvarna och cylinderloppen.
14 Jämför resultaten med specifikationerna i bö~an av detta kapitel. Om något mått ligger
utanför de värden som angetts för den graden, eller om något loppmått skiljer sig mycket från de övriga (vilket indikerar att loppet är konfonnat eller ovalt), är kolven eller loppet slitet. Observera att varje cylinder är klassificeringsmärkt (e, D, E eBer G) på baksidan av motorblocket. Det finns fyra
~t:S.ll
klassifikationer (eller grader) för cylinderlopp med standarddiameter och två med överstorlek (OS1 och OS2).
15 Om något cylinderlopp är svårt skavt eller repat, eller om det är kraftigt slitet, ovalt eller koniskt, är den nonnala åtgärden att borra om motorblocketIvevhuset, och att montena nya kolvar med överstorlek vid hopsättningen. Rådfråga en verkstad eller motorrenoveringsspecialist. 16 Om loppen är I någorlunda gott skick och inte överdrivet slitna, kan det räcka med att byta ut kolvringarna. 17 Om så är fallet ska loppen henas (finslipas) så att de nya ringarna kan passas in ordentligt och ge bästa möjliga tätning. Detta kan man utföra själv eller överlåta till en motorrenoveringsspecialist. 18 När all maskinslipningi borrning är klar måste hela blocketIvevhuset tvättas mycket noga med varmt tvålvatten, så att alla spår av slipdamm tas bort. När motorblocketI vevhuset är helt rent, skölj det noga och torka det, och smörj sedan in alla exponerade maskinbehandlade ytor lätt med olja för att förebygga rost. 19 Det sista steget är att mäta längden på de M10-bultar som håller fast mellandelen vid motorblocket. Om längden på någon bult överstiget den som anges i specifikationerna, måste de bytas. Precis som med alla bultar som momentdras/vlnkeldras, tenderar de att bli längre, ofta upp till gränsen för sin elasticitet. Det är så gott som omöjligt att uppskatta den belastning detta orsakar på en viss bult, och om det är något fel på en bult kan den gå av när den dras åt igen eller senare.
10 Ram- och vevstakslagerkontroll och urval
~
§
~
Kontroll 1 Även om ram- och vevstakslagerskålarna ska bytas vid en motorrenovering, bör de gamla skålarna behållas för noggrann undersökning, eftersom de kan ge värdefull infonnation om motorns skick. 2 Lagerhaveri uppstår på grund av otillräcklig smörjning, förekomst av smuts eller andra främmande partiklar, överbelastning av motom och korrosion. Oavsett vilken orsaken är måste den åtgärdas (om det går) innan motorn sätts ihop för att förhindra att lagemaveriet inträffar igen. 3 När lagerSkålarna undersöks, demontera dem från motorblocketIvevhuset och ramlageröverfallen, samt från vevstakarna och vevstaksöverfallen, och lägg dem sedan på en ren yta i ungefär samma position som deras plats i motorn. Därigenom kan lagerprobiemen matchas med motsvarande vevaxeltapp. Vidrör inte lagerskålarnas
28 0 12 Motor - demontering och reparationer känsliga ytor med fingrarna under kontrollen, då kan de repas.
4 Smuts och andra främmande partiklar kan komma in i motorn på många sätt. Det kan bli
kvarlämnat i motorn vid hopsättnin g, eller komma in genom filter eller vevhusventi lationen. Det kan också komma in till lagren via oljan. Metallspån från bearbetning
och normalt slitage förekommer ofta. Slipmedel lämnas ibland kvar i motorn efter renovering , speciellt om delarna inte rengjorts noga på rätt sätt. Oavsett var de kommer ifrån
hamnar dessa främmande föremål ofta som inbäddningar i lagermaterialet och är där lätta att känna igen. Större partiklar bäddas inte in i materialet, utan repar lagerskålen och tappen. Bästa sättet att förebygga lagerhaverier av denna typ är att rengöra alla delar noga och hålla allt absolut rent under hopsättningen av motorn. Täta och regelbundna oljebyten är också att rekommendera. 5 Smörjmedelsbrist har ett antal sammanhörande orsaker. Överhettning (som tunnar ut oljan), överbelastning (som tränger undan olja från lagerytan) och oljeläckage (från överdrivna lagerspel, sliten oljepump eller höga motorvarv) bidrar alla till smörjmedelshaveri. Igensatta oljekanaler, som vanligen är ett resultat av att oljehålen i lagerskålen inte är korrekt inriktade, svälter lagren på olja och förstör dem. I de fall brist på smörjning orsakar lagerhaveri pressas lagermaterialet ut från skålens stödplatta. Temperaturen kan stiga så mycket att stålplattan blir blå av överhettning. 6 Körstilen kan också påverka lagrens livslängd betydligt. Full gas frän läga varv (segdrag ning) belastar lagren mycket hårt och tenderar att pressa ut oljefilmen. Sådan belastning kan även orsaka att lagerskålarna flexar, vilket skapar fina sprickor i lagerytan (uttröttning). Förr eller senare kommer stycken av lagermaterialet att lossna och slitas bort frän skälens stälplatta.
7 Korta körsträckor leder till korrosion i lagren därför att det inte alstras nog med värme i motorn för att driva ut kondensvatten och frätande gaser. Dessa produkter samlas istället i motoroljan och bildar syra och slam. När oljan leds till motorlagren angriper syran lagermaterialet. 8 Felaktig återmontering av lagerskålarna vid hopsättning leder också till haveri. Tätt åtsittande skålar ger för litet spel och resulterar i oljeförlust. Smuts eller främmande partiklar som fastnar bakom en lagerskål ger höga punkter i lagret vilket leder till haveri . 9 Vidrör inte den ömtåliga lagerytan på någon av skålarna med fingrarna under hopsättningen, eftersom den kan repas eller förorenas.
UIVal - ram- och vevstakslager 10 För att se till att ramlagrets spel är korrekt finns det lagerskålar av tre olika grader. Graderna anges med färgkoder (röd, gul eller blå) på varje lagerskål, vilket motsvarar tjockleken. 11 Nya ramlagerskålar för varje axeltapp kan väljas med hjälp av referensbokstävema (At 8 och e) som är instansade på motorblocket och vevaxeln, enligt tabellen (se bilder). 12 Från tabellen kan utläsas att om markeringen på motorblocket för en viss axeltapp är B, och motsvarande markering på vevaxel n är e, ska en röd lagerskål monteras på motorblocket, och en gul lagerskål på mellande,len. 13 Kontrollera alla markeringar och välj de ramlagerskålar som behövs för alla axeltappar. 14 Vevstakslagerskålar är inte graderade och finns bara i en enda storlek för att passa måtten för respektive axeltapp. Eftersom tillverkaren inte angett några värden för spelet för vevlagren, är det enda säkra att montera nya skålar vid varje renovering. Om man antar
att alla relevanta vevaxeltappar ligger inom tillåtna värden, kommer spelen att vara korrekta.
11 Motorrenovering ordning vid hopsättning
~ Innan hopsättningen påbörjas, kontrollera alt alla nya delar har anskaffats och att alla nöd vändiga verktyg finns till hands. Läs igenom hela arbetsbeskrivningen och kontrollera att allt som behövs verkligen finns tillgängligt. Utöver alla vanliga verktyg och material, behövs gänglåsning på de flesta områden under hopsättningen av motorn. En tub med Volvos flytande packning och en korthårig roller behövs också. 2 För att spara tid och undvika problem rekommenderas att hopsättningen av motorn sker i följande ordningsföljd: aj Vevaxel b) Kolvar/vevstakar ej Oljesump d) Oljepump ej Sv/iinghjulldrivplatta ~ Topplock g) Kamaxel och ventillyftare h) Kamrem, spännare, drev och överföringsremskivor i) Motoms yttre komponenter 3 I delta skede ska alla motorkomponenter
var absolut rena och torra och alla fel bör vara åtgärdade. Komponenterna ska läggas ut (eller placeras i individuella behållare) på en fullständigt ren arbetsyta.
12 Vevaxelåtermontering Ätermonteringen av vevaxeln är det första steget vid hopsättningen av motorn efter
Markeringar på motorblocket
A
liten diameter
block
A liten
B medium
C
mellandel
B
medium diameter
gul gul gul medium medium medium
röd tunn
C
stor diameter
mellan-
block
del blå tjock
mellanblock blå tjock
gul gul gul gul medium medium medium medium
röd
röd
röd
tunn
tunn
tunn
del blå tjock blå tjock
gul gul gul medium medium medium
stor
10.11a Urvalstabell för ramlager
~
§
10.11b Ramlagrets klassifikation instansad på kanten av motorblocket
Motor - demontering och reparationer 2B-13
12.3a Sätt i de tidigare utvalda övre lagerskålarna på rätt plats i vevhuset renovering. Det antas alt motorblockeV vevhuset och vevaxeln vid denna tidpunkt har rengjorts , undersökts och reparerats eller renoverats, om så behövts. Placera motorblocket på en ren, plan arbetsyta, med vevhuset uppåt.
12.3b Tryck skålarna på plats så att flikarna (vid pilen) hakar i motsvarande urholkningar
flikarna hakar i motsvarande urholkningar (se
bilder).
till att hela ytan täcks, men observera att det räcker med ett tunt lager för att få en bra tätning. S Torka rent ramlageröverfallens säten i mellandelen och rengör lagerkåpornas baksidor. Sätt i de tidigare utvalda nedre skålarna på rätt plats i mellandelen. Tryck skålarna på plats så att flikarna hakar i motsvarande urholkningar (se bilder). 9 Smörj lagerskålarna i mellandelen med lite olja, men se till att det inte kommer olja på den flytande packningen (se bild).
mellandelen. 3 Torka rent ramlagerskålarnas säten i vevhuset och rengör lagerskålarnas baksidor. Sätt i de tidigare utvalda övre skålarna på rätt plats i vevhuset. Tryck skålarna på plats så att
4 Smörj lagerskålarna i vevhuset rikligt med ren motorolja (se bild). 5 Torka rent vevaxeltapparna och sänk vevaxeln på plats (se bild). Se till att lagerskålarna inte rubbas: 6 Spruta in olja i vevaxelns smörjkanaler, torka därefter bort alla spår av överflödig olja från vevaxeln och mellandelens fogytor. 7 Med en korthårig roller, applicera ett jämnt lager av Volvos flytande packning på motorblockets fogyta på mellandelen (se bild) . Se
12.4 Smörj lagerskålarna i vevhuset rikligt med ren motorolja
12.5 Sänk vevaxeln på plats, utan att rubba lagerskålarna
12.7 Applicera ett lager flytande packning
12.8a Sätt I de tidIgare utvalda nedre lagerskålarna på rätt plats i mellandelen
12.Sb Tryck skålarna på plats så att flikarna (vid pilen) hakar i motsvarande urholkningar
12.9 Smörj lagerskålarna i mellandelen med lite olja
2 Om de fortfarande är på plats, ta bort de gamla lagerskålarna från motorblocket och
på mellandelen med en korthårig roller
28-14 Motor - demontering och reparationer
12.1 0 Lägg mellandelen på vevaxeln och motorblocket
12.11 a Olja gängorna på mellandelens fästbultar
12.1 1b Dra åt mellandelens bultar till angivet moment I angiven ordning
10 Lägg mellandelen på vevaxeln och motorblocket (se bild). 11 Olja gängorna på mellandelens fästbultar, sätt sedan i dem och dra åt dem i de steg som anges i specifikationerna, till angivet moment och angiven vinkel, i den ordning som visas i bild 6.7a (se bilder). 12 Vrid runt vevaxeln. Ett visst motstånd är att vänta med nya delar, men det får inte finnas några uttalade tröga ställen eller stopp. 13 Det är en god id~ att vid detta tillfälle återigen kontrollera vevaxelns axialspel enligt beskrivningen i avsnitt 8. Om stötytorna på vevaxeln har kontrollerats och nya lagerskålar monterats, ska axialspelet ligga inom tillåtna gränser. 14 Smörj den bakre oljetätningens plats, vevaxeln och en ny oljetätning. Montera tätningen med läpparna inåt och använd en bit rör (eller den gamla tätningen , ut- och invänd) och knacka den på plats tills den är jäms med huset.
6 Upprepa proceduren med ringen längst upp i cylinderloppet, vid övre gränsen för dess rörelse, och jämför värdena med dem i Specifikationer. 7 Om nya ringar används är det inte troligt att ändgapen kommer att vara för små. Om något mått visar sig vara för litet måste detta rättas till, annars finns det risk för att ringändarna kommer i kontakt med varandra när motorn går, vilket kan skada motorn. Helst bör nya kolvringar med korrekt ändgap användas, men som en sista utväg kan ändgapen ökas genom att ringändarna filas mycket försiktigt med en fin fil. Fäst filen i ett skruvstäd med mjuka käftar, dra ringen över filen med ändarna i kontakt med filytan och rör ringen långsamt för att slipa ner materialet i ändarna. Var försiktig - kolvringarna är vassa och går lätt sönder. S Det är inte heller troligt att ändgapet är för stort. Om gapen är för stora, kontrollera att det är rätt sorts ringar för motorn och den aktuella cylinderloppsstorleken. 9 Upprepa kontrollen ?lv alla ringar i cylinder nr 1 och sedan av ringarna i de återstående cylindrarna. Kom ihåg att förvara ringar, kolvar och cylindrar som hör ihop med varandra tillsammans.
10 När ringarnas ändgap har kontrollerats, och eventuellt justerats, kan de monteras på kolvarna. . 11 Montera kolvringarna med samma teknik som användes vid demonteringen. Montera den nedersta oljeskrapringen först, och fortsätt uppåt. Observera textmarkeringarna på sidan av den övre och nedre ringen. Dessa måste vara vända uppåt när ringarna monteras (se blid). Ringen i mitten är fasad , och fasningen måste vara vänd neråt när ringen monteras. Tänj inte ut kompressionsringarna för långt, eftersom de kan gå av. Observera: F6/j alltid instruktionerna som medföljer de nya uppsAttningama kolvringarolika tillverkare kan ange olika tillvligaglmgssätt. Blanda inte ihop den övre och den andra kompressionsringen. De har olika tvärsnittsprofiler. 12 När aUa ringar är på plats, placera ringgapen 1200 Isär på det sätt som visas.
13 Kolvar och kolvringar hopsättning
~ ~
~ 1 Vid det här laget förutsätts att kolvarna har satts ihop korrekt med sina respektive vevstakar och aU mellanrummen mellan kolvringarna och spåren har kontrollerats . Om Inte, se slutet av avsnitt 7. 2 Innan ringarna kan monteras på kolvarna måste ändgapen kontrolleras med ringarna insatta i cylinderloppen . 3 Lägg ut kolvarna och de nya ringarna så att delarna hålls ihop i grupper, under och efter kontrollen av ändgapen. Lägg motorblocket på sidan på arbetsytan, så att det går att komma åt loppens över- och undersida. 4 Ta den övre ringen för kolv nr 1 och sätt i den längst upp i den första cylindern. Skjut in den i loppet med hjälp av kolven . På så sätt hålls ringen hela tiden parallell med cylinderväggarna. Placera ringen nära cylinderloppets botten, vid den nedre gränsen för ringrörelsen. Observera att den övre ringen skiljer sig från den andra ringen. Den andra ringen känns enkelt Igen på fasningen på dess undersida. 5 Mät ringgapet med ett blad mått.
A
~B ~ c 13.11 Kolvringarnas utseende och ändgapsposition
14 Kolvar och vevstakar - montering
~ ~
~ 1 Innan kolvarna/vevstakarna monteras tillbaka måste cylinderloppen vara helt rena, ovankanten av varje cylinder måste vara avfasad, och vevaxeln och mellandelen måste vara på plats. 2 Demontera vevstaksöverfallet från vevstaken för cylinder nr 1. 3 Demontera de ursprungliga lagerskålarna (enligt beskrivningen I avsnitt 7 vad gäUer skålarnas position i lageröverfallet och vevstaken) och torka av lagerurholkningarna i vevstaken och överfallet med en ren, luddfri trasa. De måste hållas absolut rena. Se tm att det finns nya fästbultar för vevstaksöverfallen. 4 Rengör baksidan av den nya övre lagerskålen, montera den till vevstaken för cylinder nr 1, och montera sedan lagrets andra skål i vevstaksöverfallet. Montera de nya kåporna på exakt samma positioner som de gamla (se avsnitt 7, punkt 14 och 15). 5 Placera kolvringsgapen i rätt position runt kolven, smörj kolven och ringarna med ren motorolja och sätt på en kolvringskompressor på kolven (se bild). Låt kolvkronan sticka ut
Motor - demontering och reparationer 2S.15
14.5 Montera en kolvringskompressor på kolven
14.9a Sätt i kolven I cylinder nr 1 och knacka lätt ovanpå kolven med änden av ett hammarskaft
något, för att styra in kolven i cylinderloppet. Ringarna måste tryckas ihop så att de ligger jäms med kolven. 6 Vrid runt vevaxeln tills vevlageraxeltappen för cylinder nr 1 ligger vid nedre dödpunkten, och applicera lite motorolja på cylinder-
hjälp aven lång skruvmejsel (se bilder). Kolvringarna kan hoppa ut ur ringkompressorn precis innan de ska in i cylinderloppet, så behåll trycket på kompressorn. Arbeta långsamt och stanna genast om något motstånd känns när kolven skjuts in i cylindern. Undersök vad det är som tar emot, och rätta till det innan arbetet återupptas. Tvinga aldrig in kolven i cylindern, eftersom en ring och/eller kolven kan skadas. 10 Se till att lagerytorna är helt rena, applicera sedan ett jämnt lager ren motorolja på båda två (se blid) . Det kan krävas att kolven trycks tillbaka upp i loppet något för att exponera lagerskålens yta i vevstaken. 11 Skjut tillbaka vevstaken på plats på vevstakslagertappen och montera tillbaka överfallet. Smö~ bultgängoma, sätt i bultarna och dra åt dem i s~eg till rätt moment och vinkel enligt värdena i Specifikationer (se bilder). 12 Upprepa hela proceduren för resten av kolvarna/vevstakarna. Varning: Vrid inte vevaxeln f6rrtin d et förs ta paret vevstaksöverfall har dragits I t till de slutliga momenten, annars kan lagerskAlam a hamna ur ltige. 13 Det är viktigt att tänka på följande: al H~1I baksidan av lagersMlama och urholkningarna; vevstakarna och överlallen helt rena när de sätts ihop. b) Se till att rätt kolv/vevstake används till varje cylinder. c) Pilen pA. kolvkronan m4ste peka mot motoms kamremsände (se avsnitt 7).
väggarna. 7 Håll kolven/vevstaken för cylinder nr 1 så att pilen på kolvkronan pekar mot motorns kamremsände. Sätt försiktigt in alltihop i cylinderlopp nr 1, och låt ringkompressorns nederkant vila mot motorblocket. S Knacka på ri ngkompressoms ovankant för att vara säker på att den har kontakt med motorblocket hela vägen runt. 9 Knacka försiktigt ovanpå kolven med änden av ett hammarskaft i trä, och styr samtidigt på vevstakslagret på vevstakslagertappen med
14.11a Sätt tillbaka vevstaksöverfallet . ..
14.11b . . . smörj gängoma på lageröverfallets bultar . . .
14.11 c •.. dra åt dem till momentet för steg 1 .. .
14.9b Styr vevstakens vevlager på vevtappen med hjälp aven lång skruvmejsel
14.10 Applicera ren motorolja på lageröverfallets ytor d) Smörj cylinderloppen med ren motorolja. e) Smörj lagerytorna innan vevstaksöverlallen monteras.
14 När alla kolvar/vevstakar har monterats, vrid runt vevaxeln några varv för hand och känn efter om det tar emot någonstans.
15 Oljesumpmontering Sätt på en ny O-ring på oljeu pptagarröret och sätt röret på plats. Dra åt fästbygelns fästbult till angivet moment. 2 Torka bort all olja från oljesumpens och rnellandelens fogytor, och sätt på nya 0ringar i urholkningarna i mellandelen (se blid på nästa sida).
14.11 d . .. och sedan till vinkeln för steg 2
28-16 Motor - demontering och reparationer
15.2 Placera nya O-ringar i urholkningarna i mellandelen
15.3 Applicera ett j ämnt lager flytande packning på oljesumpens fogyta med en korthärlg roller
15.4 Sätt sumpen på plats på mellandelen
15.5 Kontrollera med en stAllinjai att oljesumpens och motorblockets bakkanter sitter rakt
15.6 Sätt i resten av butta ma och dra åt dem stegvis, inåt mot mitten, till angivet moment
2 Demontera tändstiften och avaktivera tändsystemet genom att koppla loss kamaxelgivarens kablage vid kontaktdonet. Koppla loss bränsleinsprutarnas kontaktdon för att förhindra att bränsle sprutas in i cylindrama. 3 Vrid runt motorn med startmotorn titts oljetryckslampan slocknar. Om lampan inte slocknar efter flera sekunder, kontrollera motoroljenivån och bljefiltret. Om dessa ser ut som de ska, kontrollera oljetrycksgivarens kablage och fortsätt inte förrän oljan garanterat pumpas runt motorn med tillräckligt tryck. 4 Montera tändstiften och tändkablarna, och återanslut kamaxelgivarens och bränsleinsprutamas kontaktdon. 5 Starta motom, tänk på att detta kan ta lite längre t id än normalt eftersom bränslesystemets komponenter är tomma. 6 Låt motorn gå på tomgång och leta efter
bränsle-, kylvätske- och oljeläckage. Bli inte orolig om det luktar konstigt eller ryker från delar som blir varma och bränner bort oljeavlagringar. Observera att motorn även kan låta lite mer än vanligt tills ventillyftarna fylls med olja. 7 Låt motorn gå på tomgång tills det känns att varmt vatten cirkulerar igenom den övre slangen, kontrollera alt den går jämnt och vid normal hastighet, och stäng sedan av den. S Kontrollera olje- och kylvätskenivåerna igen efter några minuter, och fyll på om det behövs (se kapitel I). 9 Om nya delar som kolvar, ringar eller vevaxellager har monterats, måste motorn köras in de första 800 km . Ge inte full gas och låt inte motorn arbeta på lågt varvtal på någon växel under denna inkörningsperiod. Vi rekommenderar att oljan och oljefiltret byts efter denna period.
15.7b .. . sätt tillbaka huset. ..
15.7c . . . och dra åt fästbultama ordentligt
3 Applicera ett jämnt lager av Volvos flytande
packning på sumpens fogyta med hjälp av den korthåriga rollern (se bild). Se till att hela ytan täcks, men observera att det räcker med ett tunt lager för att få en bra tätning. 4 Sätt sumpen på plats och sätt i fyra av fästbultama och dra åt dem med fingrama (se blid). 5 Kontrollera med en ståll injal att sumpens och motorblockets bakkanter är raka. dra sedan åt de fyra bultarna precis så mycket som behövs tör att hålla sumpen på plats (se blid). 6 Sätt i resten av bultarna och dra åt dem stegvis, inåt mot mitten, till angivet moment (se blid). 7 Efter tillämplighet . sätt nya Q-ringar på oljekylartermostathusets fogyta, och montera sedan tillbaka huset och dra åt fästbultarna ordentligt (se bilder).
16 Motor - törsta start efter renovering och hopsättning 1 Montera resten av motorns delar i den ordning som anges I avsnitt 11 , enligt beskrivningen i relevanta avsnitt i denna del av kapitel 2, och i del A. Montera motom och växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 3 i denna del. Kontrollera motoroljenivån och kylvätskenivån igen, samt att allt har återanslutits. Se till att inga verktyg eller trasor glömts kvar i motorrummet.
15.78 Sätt nya O-ringar på oljekytartermostathusets fogyta . . .
Kapitel 3 Kyl-, värme- och ventilationssystem Innehåll Allmän information och föreskrifter . . .. Frostskyddsvätskeblandning - kontroll ...... se kapitel Komponenter för värme/ventilation - demontering och montering. Kylare - demontering, kontroll och montering. . . . . . . . . . . . . . Kylfläkt (fläktar) - kontroll, demontering och montering ..........
1 1 9 3 5
Kylsystem - avtappning , , , , , , , , , ...................se kapitel 1 Kylsystem - påfyllning . .. . .. . ......................se kapitel 1 Kylsystem - spolning ............................. .se kapitel 1 Kylsystemets elektriska givare - kontroll, demontering och montering ..... , ........ , .. , ...... , .. , .. ,......... 6
KyJsystemets slangar - demontering och byte ...... .... , ..... , 2 KyJvätskenivå - kontroll .... . ......... .........se Veckokontroller Kylvätskepump - demontering och montering ................. 7 Luftkonditioneringskompressorns drivrem - kontroll och byte ......................................se kapitel 1 Luftkonditioneringssystem - allmän information och föreskrifter ... 10 Luftkonditioneringssystem - demontering och montering av komponenter ......... ... " , . " , . " " " .. . .......... 11 Termostat - demontering, kontroll och montering ........... 4 Värme- och ventilationssystem - allmän information ... _... _ _ 8
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~ ~ ~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
~ ~ ~
Specifikationer Allmänt Maximalt systemtryck: Bilar före modellår 1997
___ .. .. •••..... _...•• . • • _..... .
Bilar fr.o.m. modellår 1997 ... ...... .. . .. .... ...... . . .... . . .
1,1 till 1,3 bar 1,4 till 1,6 bar
Termostat Öppningstemperatur (ungefärlig): Börjar öppna .... . . ... .. . .. ... . .. .. • •••.. .. ... .. • • •• . .... Helt öppen ..................... •• • •.•....... • • •.....
90°C 105°C
Ätdragningsmoment
Nm
Fläktmotorhusets muttrar ____ . _..... ___ . .• • . . . . .... . .• •.. .... Kylvätskepumpens bultar ... ________ . __ .... .. . . Kylfläktens/kåpans muttrar och bultar .... . •••• ... . .... • • • •.. ... Motorns/växellådans fästen: Tvärbalksbultar ................................ • •• • ...... Främre och bakre fästets genomgående bultar .. , .. , .. ••• .. .. . . Förångarhusets mutter och bultar ........ .. ...... ..... • • • .. . .. Instrumentbrädans fästbygelbultar ...... .. ..... . ..... • •• ....... Värmar-Iventilationshusets fästmuttrar ............ .... .• •• ... .. Kylarens fästbygelbultar - modeller utan turbo .... • ••. Termostathuskåpans bultar .. . ........ _........... _.. .
25 20
1 Allmän infonnation och föreskrifter 1 Kylsystemet är trycksatt och består aven kylvätskepump (som drivs av motorns kamrem), en aluminiumkylare med vattengenomströmning i horisontalled, en elektrisk kylfläkt, en termostat, ett värmepaket samt tillhörande slangar och brytarelkontakter.
2 Systemet fungerar på följande sätt. Kall kylvätska i botten på kylaren passerar genom
10
69 59
25 10
25 25 17
bottenslangen till kylvätskepumpen, därifrån pumpas kylvätskan runt i motorblocket och motorns huvudutrymmen, och genom oljekylaren (i förekommande fall). När cylinderIoppen, förbränningsytorna och ventilsätena kylts når kylvätskan undersidan av termostaten, som är stängd. Kylvätskan passerar genom värmaren och återvänder via motorblocket till kylvätskepumpen. 3 När motorn är kall cirkulerar kylvätskan endast genom motorblocket, topplocket och värmaren. När kylvätskan uppnår en angiven temperatur öppnas termostaten och kyl-
vätskan passerar genom den övre slangen till kylaren. När kylvätskan cirkulerar genom kylaren kyls den ner av den luft som sugs in i motorn när bilen rör sig framåt. Luftflödet förstärks med den elektriska kylfläkten när så behövs. När kylvätskan nått botten av kylaren är den nedkyld, och processen börjar om. 4 Kylfläkten (fläktarna) styrs av motorstyrningens elektroniska styrenhet via
kylfläktsreläet (reläerna), med hjälp av informationen från kylvätskans temperaturgivare och (i förekommande fall) luftkonditioneringssystemets tryckkontakt.
3 0 2 Kyl-, värme- och ventilationssystem
2.3 Koppla loss kylarens övre slang
Föreskrifter Varning: FörsIJk Inte ta bort , expansionskärlets pMyllningslock • eller pA annat sätt göra ingrepp i kylsystemet medan motorn är vann. Risken för allvarliga brännskador är mycket stor. Om expansionskärlets pAfyllningslock maste fas bort innan motorn och kylaren har svalnat helt (även om detta Inte rekommenderas), mAste övertrycket i kylsystemet först s/tippas ut. Täck locket med en tjock trasa för att undvika brännskador. Skruva sedan lAngsamt bort locket til/s ett pysande ljud hörs. När väsandet upphör anger detta att trycket sjunkit. Skruva dA sakta upp locket till dess att det kan tas bort. Om mer väsande hörs, vänta till dess att det upphör innan locket skruvas av helt. StA alltid sb Ibngt ifrhn öppningen som möjligt, och skydda hJindema. Varning: LM inte frostskydds, medel komma ; kontakt med • huden eller lackerade ytor p~ bilen. Spola omedelbart bort eventuellt spill med stora mängder vatten. LJimna aldrig frostskyddsmedel ; ett öppet kärl eller i en pöl pli uppfarten eller garagegolvet. Barn och husdjur kan attraheras av den söta doften och frostskyddsmedel kan vara livsfarligt att förtJira. Varning: Om motorn år varm kan , den elektriska fläkten starta även om motorn Inte år i gAng. Var • noga med att hAlla undan händer, hAr och löst sittande kläder fr~n flåkten vid arbete i moto"ummet• Varning: Se även föreskrifterna , för arbete ph modeller med luft• konditionering i avsnitt 10.
.&.
.&.
.&.
1 Om de kontroller som beskrivs i kapitel 1, avsnitt 6 avslöjar en defekt slang, måste den bytas enligt föliande. 2 Tappa först ur kylsystemet (se kapitel 1). Om det inte är dags att byta kylvätska kan den återanvändas förutsatt att den samlas upp i en ren behållare. 3 En slang kopplas bort på följande sätt: Lossa fästklämmorna och flytta dem längsmed slangen, bort från det aktuella insugeV utsläppet. Det finns två olika sorters klämmor, de fabriksmonterade som kläms ihop och klämmor av typen som skruvas ihop. Om klämmor av den första typen är monterade, klipp av dem för att få loss dem och ersätt dem sedan med skruvklämmor (se bild). Lirka försiktigt loss slangen. Det är relativt enkelt att ta bort slangarna när de är nya men på en äldre bil kan de ha fastnat. 4 Om en slang är svår att få bort kan det hjälpa att vrida dess ändar för att lossa den innan den tas bort. Bänd försiktigt bort slangänden med ett trubbigt verktyg (som en flatbladig skruvmejsel). Använd inte för mycket kraft och var försiktig så att inte rörändarna eller slangarna skadas. Tänk särskilt på att kylarslangändarna är känsliga. Ta inte i för hårt när slangen tas bort. S När en slang monteras, trä först på slangklämmorna på slangen och lirka sedan slangen på plats. På vissa slanganslutningar finns inställningsmärken på slangen och anslutningen. Om sådana märken finns, se till att de placeras korrekt i linje med varandra.
3 Kylaredemontering, kontroll och montering Observera: Om orsaken till att kylaren demonteras är I~ckage, tänk p& att mindre läckor ofta kan tiltas med kylattätningsmedel med kylaren monterad.
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. Tappa sedan ur kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. Fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.
Modeller utan turbo 2 Ta bort kylfiäkten (fläktarna) enligt beskrivningen i avsnitt 5. På modeller med luftkonditionering går det inte att ta bort kyl fläkten på grund av utrymmesbrist. Där räcker det att skruva loss fläktenheten och placera den ur vägen för kylaren. 3 Lossa fästklämmorna och koppla loss de övre och nedre slangarna samt expansionskärlets slangar från kylaren (se bilder). 4 På modeller med automatväxelIåda, tvätta bort alla spår av smuts från oljekylaranslutningarna på kylaren. Skruva loss anslutningsmuttrarna och koppla de båda rören från kylaren. Plugga igen rörändarna och kylaranslutningama för att minimera spill och förhindra att smuts kommer in i hydraulsystemet. S Skruva loss fästbultarna som fäster kylarens fästbyglar vid motorhuvslåsets
=
Om slangen är stel kan lite tv~/lIatten anlländas som sm6rjmede/, eller sI kan slangen m/ukas upp med ett bad I vannvatten: Anlländ inte olja eller sm6tifett, det kan angripa gummit.
TiPS
6 Se till att slangen är korrekt dragen. Fäst den sedan med fästklämmorna. 7 Fyll på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 8 Undersök alltid kylsystemet noga efter läckor så snart som möjligt efter att någon del av systemet rubbats.
3.3a Lossa fästklämrnoma och koppla loss den övre slangen •••
.&.
2 Kylsystemets slangar demontering och byte
~ ~
~ Observera: Se föreskrifterna i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet fortsätter. För att undvika brännskador, koppla loss slangarna först när motorn har svalnat.
3.3b ... expansionskärlets slang . . .
3.3c ... och de nedre slangarna från kylaren
Kyl-, värme- och ventilationssystem 3 0 3
3.5 Skruva loss fästbultama och lyft bort kylarens övre fästen tvärbalk och ta bort de båda fästbyglama (se bild). 6 Lyft upp kylaren så att den lossnar från de nedre fästena. Ta sedan bort den från motorrummet. Ta loss fästgummina från de nedre fästena och undersök om de är slitna eller skadade (se bilder).
Turbomotorer Observera: Följande moment beskriver demontering av kylaren med mellankylaren pA plats i bilen. Momenten kräver ett motorstödstag eller en lyft som kan lyfta motorn! vlixellAdan medan tvlirbalken tas bort. Ett annat alternativ lir att ta bort mellankylarenheten och sedan ta loss kylfläktarna och kylaren frAn mellankylaren utanför bilen (se kapitel 4A för information om demontering och montering av mellankylarej. 7 Ta bort kylfläkten enligt beskrivningen i avsnitt 5. 8 Lossa fästklämman och koppla loss de övre och nedre slangarna från kylaren. 9 Lossa kylaren från mettankylarens baksida och ta bort den från bilen. Om det behövs kan sedan fästbyglarna lossas och tas bort från kylaren.
Kontroll 10 Om kylaren demonterats på grund av misstänkt blockering, spola ur den baklänges enligt beskrivningen i kapitel 1. Rensa bort smuts från kylflänsarna med tryckluft (använd i så fatt skyddsglasögon) eller en mjuk borste. Var försiktig! Flänsarna är vassa och kan lätt skadas. 110m det behövs, kan en kylarspecialist utföra ett flödestest på kylaren för att ta reda på om den är blockerad. 12 En kylare som läcker måste lämnas in till en specialist för totalreparation. Försök inte svetsa elter löda ihop en läckande kylare, eftersom plastdelarna lätt kan skadas. 13 I nödfall kan mindre läckor i kylaren lagas med lämpligt kylartätningsmedel enligt tillverkarens instruktioner, med kylaren monterad. 14 Om kylaren ska skickas på reparation eller om den ska bytas ut, ta först bort atta slangar och kylfläktskontakten. 15 Undersök kylarens nedre fästgumrnin och byt ut dem om de är i dåligt skick.
3.6b ... och ta loss de nedre fästgummina
3.6a Lyft försiktigt kylaren frAn sin plats ...
Montering Modeller utan turbo 16 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på följande: aj Se till att kylaren är korrekt flist med de nedre fästgummina. Montera sedan de övre flistbyglama och dra At fästbultama till angivet moment. bj Se till att alla kylvätskeslangar är ordentligt Ateranslutna och flista med sina klämmor. c) Avsluta med att fylla p~ kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. Turbomotorer
17 Se
till att fästbyglarna är korrekt monterade på kylaren. Placera sedan kylaren på sin plats och fäst den vid mellankylaren. 18 Äteranslut kylvätskeslangarna till kylaren och fäst dem med fästklämmorna. 19 Montera kylfläktarna enligt beskrivningen i avsnitt 5. 20 Avsluta med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1.
4 Termostat -
demontering, kontroll och montering
~ ~ ~
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare och tappa sedan av kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 2 Skruva loss fästskruvarna och ta bort kåpan från motorns överdel. 3 Lossa fästklämman och koppla loss kylvätskeslangen från termostatkåpan (se blid) . 4 Skruva loss fästbultarna och ta bort termostathuSkåpan. 5 Lyft ut termostaten och tätningsringen. Kasta tätningsringen, en ny måste användas vid återmonteringen.
7 Om en termometer finns tillgänglig kan termostatens exakta öppningstemperatur uppmätas. Jämför med siffrorna i specifikationerna. Öppningstemperatu ren ska även finnas angiven på termostaten. 8 En termostat som inte stängs när vattnet svalnar måste också bytas ut.
Montering 9 Placera tätningsringen på termostaten. Montera sedan termostaten korrekt i termostathuset. 10 Montera termostathuskåpan och dra åt fästbultarna till angivet moment. 11 Äteranslut kylvätskeslangen ordentligt. Montera sedan motorkåpan. 12 Fyll på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1 och återanslut batteriet.
5 Kylfläkt (fläktar) kontroll, demontering och montering
~ ~ ~
Kontroll 1 Kylfläkten (fläktarna) styrs av motorstyrningens elektroniska styrenhet (ECU) via kylfläktsreläet (reläerna), med hjälp av informationen från kylarvätskans temperaturgivaren och (i förekommande fall) luftkonditioneringssystemets tryckkontakt. 2 Om en fläkt inte verkar fungera trots att motorn går som den ska ligger felet troligtvis hos kylfläktsreläet (reläerna) eller motorn (motorerna). Om ECU eller temperaturgivaren
Kontroll 6 En grov kontroll av termostaten kan utföras genom att man binder ett snöre i den och sänker ner den i en gryta med vatten. Koka upp vattnet - termostaten måste öppnas när vattnet börjar koka. Om den inte öppnar måste den bytas ut.
4.3 Lossa fästklämman och koppla loss kylvätskeslangen från termostatkåpan
3 0 4 Kyl-, värme- och ventilationssystem
5.5 Koppla loss kylfläktens kontaktdon ...
5.6 ... skruva sedan loss fästbultama (vid pilarna) och lyft bort kylfläkten från sin plats
5.7 Skruva loss fästbultarna och lossa motorn från skyddet
är defekt kommer motorn troligen att gå hackigt och/eller motorstyrningens varningslampa på instrumentbrädan kommer att tändas.
3 Motorn kan kontrolleras genom att kontaktdonet kopplas loss och ett 12 volts batteri ansluts direkt till motorn. Det bästa sättet att kontrollera ett kylfläktsrelä är att byta ut det mot ett korrekt fungerande relä.
Demontering och montering 4 Koppla loss batteriets minuspol och fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.
Kylfläkt modeller utan turbo och luftkonditionering
5.11 På modeller med luftkonditionering måste kylaren tas bort för att kylfläkten ska kunna demonteras det nedre fästet och dra åt fästbultarna till angivet moment. Se till att fläktens kablage sitter ordentligt fäst på skyddet och att det inte riskerar att komma åt fläktbladet.
5.13 Koppla loss kontaktdonetfrån kylfläkten
Extra kylfläkt modeller utan turbo, med luftkonditionering
5 Koppla loss kontaktdonet från fläktmotorn och lossa sedan kablageUslangarna från fläktskyddet (se blid) . Dra åt handbromsen och hissa upp framvagnen på pallbockar om det behövs för att kunna komma åt underifrån. Ta bort fästskruvarna/hållarna och ta bort den främre delen av motorns/växellådans skyddskåpa. 6 Skruva loss fäst bultarna som håller fläktskyddet på kylarens överdel , flytta sedan på fläktenheten (se bild). 7 Lossa kablaget om det behövs. Skruva loss fästbultarna och sära på motorn och skyddet (se bild) . 8 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Kontrollera att skyddet är korrekt placerat i
9 Utför momenten som beskrivs i punkt 5 och 6 och skruva loss fläktenheten från kylaren. 10 Placera fläkten ur vägen för kylaren . Ta sedan bort kylaren enligt beskrivningen i avsnitt 3. 11 Ta bort kylfläkten och, om det behövs, skruva loss fästbultarna och sära på motorn och skyddet (se bild) . 12 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd.
13 Koppla loss kontaktdonet från fläktmotorn och lossa kablageUslangarna från fläktskyddet (se bild). 14 Skruva loss de övre fästbultarna som fäster fläktskyddet på kylarens ovansida. Lossa den nedre fästbulten och ta bort fläktenheten från sin plats (se bilder). 15 Om det behövs, ta loss fästmutterni klämman (vad som är tillämpligt) och ta bort fläktbladet från motoraxeln. Lossa kablaget. Skruva sedan loss fästmuttrarna och sära på motorn och höljet. 16 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt bultarna till angivet moment. Se till att fläktens kablage sitter ordentligt fäst på
5.14a Ta bort de övre fästbultarna (vid pilarna) . ..
5.14b ... lossa sedan den nedre bulten (vid pilen) '.' .
5.14c ... och lyft bort kylfläkten från sin plats
Kylfläkt modeller utan turbo, med luftkonditionering
Kyl-, värme- och ventilationssystem 3 0 5
5.17a På turbomodeller, ta bort åtkomstskydden från båda strålkastarna ...
5.17b . .. ta sedan bort hållarna ...
5.17c ... och lyft bort kåpan från kylarens överdel
skyddet och att det inte riskerar att komma åt fläktbladet.
28 Om det behövs, ta loss fäst muttern/ klämman (vad som är tillämpligt) och ta bort fläktbladet från motoraxeln. Lossa kablaget. Skruva sedan loss fästmuttrarna/ bultarna och sära på motorn och höljet. 29 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande: aj Dra ~t f1äktmuttramalbultama till angivet
strömmen genom mätaren är låg och mätarens visare pekar mot den kalla delen av skalan. När kylvätskans temperatur stiger och givarens resistans sjunker ökar strömmen, och visaren rör sig mot den övre delen av skalan. Om givaren är defekt måste den bytas. 3 Om mätaren inte fungerar ska först de andra instrumenten kontrolleras. Om inte de heller fungerar ska instrumentbrädans elförsörjning kontrolleras. Om avläsningarna är felaktiga kan det vara fel i instrumentbrädans kretskort (se kapitel 12). Om enbart temperaturmätaren är defekt, kontrollera den enligt följande. . 4 Om visaren stannar i skalans kalla ände när motorn är varm , koppla loss givarens anslutningskontakt och jorda den aktuella kabeln till topplocket. Om visaren rör sig när tändningen slås på är givaren defekt och måste bytas. Om visaren fortfarande inte rör sig, ta bort instrumentbrädan (kapitel 12) och kontrollera att det finns kontinuitet mellan givaren och mätaren, och att mätaren får ström. Om det finns kontinuitet och felet kvarstår är mätaren defekt och måste bytas ut. 5 Om visaren stannar på den varma delen av skalan när motorn är kall, koppla loss givarkabeln. Om visaren återgår till den kalla delen av skalan när tändningen slås på är givaren defekt och måste bytas. Om visaren fortfarande inte rör sig, kontrollera resten av kretsen enligt beskrivningen ovan.
Kylfläktar - modeller med turbo Observera: Ett motorstödstag ef/er en motor/yft behövs som stöd för motornI vlixell~dan
medan tvärbalken tas bort,
17 Lossa fästklämmorna och ta bort åtkomstskydden från båda strålkastarna. Skruva loss hållarna (lossa skruven några varv dra sedan ut hela hållaren) och ta bort kåpan från kylarens ovansida (se bilder). 18 Koppla loss kanisterslangen från avdunstningssystemets rensventil och lossa slangen från fläktskyddet. Lossa rensventilen från fästet och placera den ur vägen för fläktskyddet. 19 Koppla loss kontaktdonet från insugsluftens temperaturgivare (fastskruvad i mellankylarens överdel) och den högra kylfläkten. Lossa kabelhärvan från fläktskyddet. 20 Skruva loss de övre fästskruvarna som fäster fläktskyddet vid kylaren. 21 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. Hissa sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 22 Ta bort fästskruvarna/hållarna och ta bort den undre kåpan från motorns/växellådans undersida. 23 Fäst ett stödstag eller en motorlyft i lyftkroken på topplocket och använd den för att lyfta motorn/växellådan. Alternativt, stöd motorn/växellådan med en domkraft och en träkloss. 24 Skruva loss de genomgående bultarna från de främre och bakre fästena. Skruva sedan loss fästbultarna och ta bort tvärbalken från motorns/växellådans undersida. Ta loss de övre och nedre fästgummina och mellanläggen från tvärbalkens fästen. Notera deras korrekta placeringar. Byt ut fästgummina om de är slitna eller skadade. 25 Lossa fästklämman och koppla loss den nedre luftslangen från mellan kylaren. 26 Koppla loss det vänstra kylfläktskontaktdonet och lossa kablaget från fläktskyddet. 27 Se till att alla kablar/slangar har lossats från fläktskyddet. Skruva sedan loss de två nedre fästskruvarna och ta bort fläktenheten från bilens undersida. Var noga med att inte rubba kylaren . I
moment. b) Se till att al/a kablar/slangar är korrekt fästa vid skyddet och inte kan komma i kontakt med fläktbladen. c) Se til/ att de övre och nedre fästgummina och mel/anläggsbrickoma är ko"ekt monterade pA motoms/växel/A.dans tvärbalk. Dra At tvärbalkens fästbultar till angivet moment. Montera sedan de genomgAende bultarna till motorns/växel/Adans fästen. Ta bort stödstagetllyften/dqmkraften (vad som är tillämpligt) och gunga motorn sJ att den hamnar i riitt llige. Dra sedan At den genomgAende bulten i motoms/växel/Adans bakre fäste tiff angivet moment och dlirefter det främre fästets genarngAende bult.
6 Kylsystemets elektriska brytare och givare - kontroll, demontering och montering
~ ~ ~
Kylvätskans temperaturgivare modeller utan turbo Observera: Pli turbomodeller styrs kylvätskans temperaturmätare av rna torstyrningens temperaturgivare for kylvlitska. Kontroll 1 På modeller utan turbo är kylvätskans temperaturgivare monterad på topplockets vänstra ände (se bild). 2 Temperaturmätaren förses med en konstant spänning från instrumentbrädan (via tändningslåset och en säkring). Mätarens jord kontrolleras av givaren. Givaren innehåller en termistor - en elektronisk komponent vars elektriska motstånd Sjunker med en i förväg bestämd takt när temperaturen stiger. När kylvätskan är kall är givarens resistans hög,
6.1 På modeller utan turbo sitter kylvätskans temperaturgivare (vid pilen) fastskruvad i topplocket
3-6 Kyl-, värme- och ventilationssystem Demontering Observera: Motorn m,}ste vara kall innan givaren demonteras. 6 Tappa antingen ur kylsystemet tills nivån är strax under givaren (enligt beskrivning i kapitel
1) eller var beredd att täppa igen givaröppningen med en lämplig plugg när givaren tas bort. Om en plugg används, var noga med att Inte skada givaröppningen och använd inte en plugg som lämnar kvar främmande partiklar i kylsystemet. 7 Se till att tändningen är avstängd . Kop pla sedan loss givarens kontaktdon. Skruva loss givaren från motorn och ta loss tätningsbrickan (i förekommande fall).
Montering 8 Om en tätningsbricka fanns monterad ska
styrenheten ett förinställt läge som gör att motorstyrningssystemet fungerar, men med lägre verkningsgrad än vanligt. När detta inträffar tänds varningslampan på instrumentbrädan och en Volvo-verkstad bör kontaktas. Själva givaren kan endast kontrolleras med hjälp av speciell testutrustning från Volvo (se kapitel 4A, avsnitt 9). Försok inte testa kretsen med annan utrustning eftersom det då är hög risk för aU den elektroniska styrenheten skadas.
Demontering och montering 14 Se kapitel 4A, avsnitt 10.
7 Kylvätskepump demontering och montering
Motorstyrningssystemets temperaturglvare Observera: Pli turbomotorer styr givaren även kylvätskans temperaturmätare.
Kontroll 11 Motorstyrningssystemets temperaturgivare är fastskruvad i termostathuset (se bild). 12 Givaren är en termistor (se punkt 2). Motorstyrningens elektroniska styrenhet (ECU) förser givaren med en förinställd spänning och avgör sedan motorns temperatur genom att mäta strömflödet i givarkretsen. Denna information används sedan tillsammans med information från andra källor, för att styra bränsleinsprutarnas inställning, tomgångsvarvtal m.m. 13 Om givarkretsen inte ger korrekt Information kommer den elektroniska st yrenhetens back- up att slå ut givarsignalen. Skulle det hända antar den elektroniska
6.11 Mot orstymingssystemets temperaturgivare (vid pilen) är fastsk ruvad i termostathuset
~
~
en ny bricka monteras. Montera sedan givaren och dra åt den ordentligt. 9 Om ingen tätningsbricka används, se till att givargängorna är rena och torra och lägg lämpligt tätningsmedel på dem. Montera givaren på motorn och dra åt den ordentligt. 10 Ateranslut kontaktdonet. Fyll sedan kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1 eller Veckokontroller.
~
Demontering 1 Demontera kamremmen enligt beskrivningen i kapitel 2A. 2 Tappa ur kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 3 Skruva loss pumpens fästbultar och ta bort pumpen från motorblocket. Ta loss packningen och kasta den. En ny måste användas vid återmonteringen.
Montering 4 Se till att pumpens och motorblockets fogytor är rena och torra. S Montera den nya packningen och placera pumpen i motorblocket. Skruva i pumpens fästbultar och dra åt dem till angivet moment. 6 Montera kamremmen enligt beskrivningen i kapitel2A. 7 Avsluta med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1.
8 Vänne- och
ventilationssystem allmän information Observera: Se avsniN 10 för information om luftkonditioneringens del av systemet.
Modeller med manuellt styrt viirme-Iventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) 1 Värme-/ventilationssystemet består aven justerbar fläktmotor, luttmunstycken i mitten och i ändarna av instrumentbrädan samt luftkanaler tilt de främre och bakre fotbrunnarna. Systemets huvudsakliga enheter är fläktmotorhuset, placerat bakom instrumentbrädan på passagerarsidan samt värme-/ventilationshuset som är placerat bakom instrumentbrädans mitt. På modelter utan luftkonditionering är de två husen hopkopplade med en stor luftkanal och på modeller med luftkonditionering ansluter förångarhuset de båda husen. 2 Kall luft tränger in i systemet genom grillen i
motorrummets bakre del. Luften flödar genom fläktmotorhuset till värme-/ventilationshuset där den skickas vidare genom relevanta kanaler och utblås. Gammal luft pressas ut genom trummor placerade baktill i bilen. Om varm luft behövs passerar den kalla luften över värmepaketet (i värme-/ventilat ionshuset), som värms upp av motoms kylvätska. Luftflödet kan ökas med hjälp av fläktmotom. 3 Kontrollpanelen på instrumentbrädan är ansluten till värme-/ventilationshuset med två vaj rar. Den ena vajern styr klaffen till temperaturreg laget och den andra luftfördelarklaffen. Klaffventilerna ri ktar oc h blandar luftflödet genom värme-/ventilationshuset, som fungerar som en central fördelaren het och skickar luft ti ll de olika kanalerna och luftmunstyckena i enlighet med kontrollpanelens inställningar. 4 Med en omställare för återcirkulering av luft kan man stänga av bilens yttre lufttillförsel. Omställaren reglerar en klaff på fläktmotorhuset via en elektrisk motor, som stänger värmarens/ventilationens luftintag. Denna funktion kan förhindra att otrevlig lukt tränger in i bilen utifrån, men den bör endast användas under kortare perioder eftersom den återcirkulerade luften i bilen snart bl ir
dålig.
Modeller med ECC (Electronie Climate Control) luftkonditioneringssystem
s
På vissa modelter finns ett helautomatiskt elektroniskt luftkonditioneringssyste m som tillval. Systemets huvud kom ponenter är samma som beskrivs ovan. Den största skillnaden ligger i att temperatur- och fördelarklaffarna i värme-/venti lationshuset styrs av elektriska motorer i stället för vajrar. 6 Systemet styrs av EGGs styren het som sitter inuti instrumentbrädans kontrollpanel, tillsammans med följande givare: aj Inre temperaturgivare - informerar styrenheten om temperaturen i bilens passagerarutrymme. bj Yttre fufttemperarturgivare - informerar styrenheten om temperaturen pA den luft som kommer in i värme-Iventilationssystemet.
ej Förfmgarens temperaturgivare informerar styrenheten om förllngarens temperatur för att hindra att systemet kyls ner fOr mycket. dJ Temperaturgivare för kylvc'3.tska informerar styrenheten om kylviftskans temperatur i vifrmepaketet. ej Solsensar - informerar styrenheten om solen skiner.
7 All den ovanstående informationen analyseras av styrenheten som med hjälp av uppgifterna avgör vilka inställningar värme-I ventilationssystemet bör ha för att passagerarutrymmets temperatur ska hållas
Kyl-, värme- och ventilationssystem 3.7 vid den temperatur som valts på kontrollpanelen. S Om ett fel uppstår I ECC-systemet måste bilen lämnas till en Volvo-verkstad så snart som möjligt. En fullständig kontroll av systemet kan då utföras med hjälp av speciell elektronisk diagnosutrustning (Volvo Sean Tool) som ansluts till diagnostikkontakten (Data link). Kontakten är placerad på framsidan av mitt konsolen på förarsidan.
9 Komponenter för värme/ventilation demontering och montering
Manuellt styrt värme-/ ventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) Reglagepanel 1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Skruva loss fästskruvarna som fäster den vänstra och högra panelen på sina platser. Lossa sedan försiktigt panelerna och ta bort dem från mittkonsolens främre del (se bilder). 3 Ta bort ljudanläggningen enligt beskrivningen i kapitel 12. 4 Lossa och ta bort förvaringsutrymmet frAn mitten av instrumentbrädan om det behövs. 5 Dra bort alla reglageknoppar från värme-/ ventilationssystemets reglagepanel. Arbeta
9.2a Skruva loss fästskruvarna . ..
9.2b .•• och ta bort sidopanelema frän mJttkonsolens främre del
genom reglageknopparnas öppningar och dra försiktigt loss infattningen från panelens framsida (se bilder). 6 Skruva loss värmereglagepanelens fästskruvar och lösgör panelen från instrumentbrädan. 7 Skruva loss skruven som fäster nederdelen av instrumentbrädans mittpanel vid mittkonsolen. Lossa försiktigt mittpanelen och ta bort den från sin plats på instrumentbrädan. Koppla loss kablagets kontaktdon när de går att komma åt (se bilder). S Lossa kontroll panelen från instrumentbrädan. Koppla sedan loss reglagevajrarna och kontaktdonet (kontaktdonen) och ta bort panelen från bilen. Reglagevajrarnas ändfästen är fästa med klämmor. 9 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd.
Kontrollera att reglageknopparna fungerar och gör alla nödvändiga justeringar på värme-/ ventilationshusets ände av vajern innan ljudanläggningen återmonteras. Ta bort instrumentbrädans nedre panel för att komma åt vajeränden. Justera sedan genom att flytta den yttre vajern i fästklämman.
Fläktmotor 10 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instrumentbrädan (se bild). Vik undan mattan för att komma åt fläktmotorn som sitter monterad på husets undersida. 110m det behövs, skruva loss fästskruvarna och lossa reläet från fläktmotorhusets undersida (se bild).
9.5a Dra bort alla reglageknappar . . .
9.5b ... dra sedan loss infattningen frän reglagepanelen (panelens fästskruvar är märkta med pilar)
9.7a Skruva loss fästskruven .. •
9.7b ... och ta bort instrumentbrädans mittpanel. Koppla loss kablaget
9.10 Ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på passagerarsidan för att komma åt fläktmotom
9.11 Skruva loss fästskruvama och placera reläenheten ur vägen för fläktmotorhuset
3-8 Kyl-, värme- och ventilationssystem
9.12a Koppla lossfläktmotoms kablage ...
9.12b .•. skruva sedan loss fästskruvama (vid pilarna) •..
9.12c ... och sänk ner motorn från sin plats
9.15a Koppla loss kontaktdonet ...
9.15b ... skruva loss fästskruvama ...
9.15c ... och ta bort fläktmotoms resistor
12 Koppla loss kontaktdonet, skruva loss de tre fästskruvarna och ta loss motorn från sin plats (se bilder). 13 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd, Se till att fläktmotorns tätning är i gott skick.
Fläktrnotorns resistar 14 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instrumentbrädan. Vik undan mattan för att komma åt fläktresistorn som sitter på luftkanalens/ förångarhusets undersida (efter tillämplighet). 15 Koppla loss kontaktdonet, skruva loss fästskruvarna och ta bort resistorn från bilen (se bilder). 16 Montering sker i omvänd ordning. 17 Arbeta i motorrummet. Lokalisera värmepaketets anslutningar på motorrummets torpedvägg. Kläm ihop de båda kylarslangarna för att minimera kylvätskespill och lägg en trasa under värmepaketets anslutningar för att fånga upp eventuellt spill. Lossa fästklämmorna och koppla loss de båda slangama. Torka upp all spilld kylvätska och skölj med vatten.
19 Koppla loss kontaktdonet (-en)/ slangen/ reglagevajrarna (vad som är tillämpligt) och ta bort värme-/ventilationssystemets reglagepanel. 20 Koppla loss alla kontaktdon från värme-/ ventilationshuset. Lossa sedan kablaget från huset och instrumentbrädans fästbygel och placera det där det inte är i vägen. 21 Skruva loss bultarna och ta bort instrumentbrädans båda fästbyglar (se bilder). 22 På modeller med luftkonditionering, skruva loss förångarhusets övre och nedre fästmuttrar (se bilder). Ta loss förångarhuset från värme-/ventilationshuset. Var noga med att inte sträcka kylmedelsrören . Om det behövs, lossa rören frän fästklämmornaI fästbyglarna i motorrummet. Skruva även loss de tre fästmuttrarna som fäster fläktmotorhuset vid torpedväggen.
9.22a På modeller med luftkonditionering,
9.22b ... och nedre fästmuttrar (vid pilen)
Värmepaket
9.21a Skruva loss fästbultama .. .
9.21 b ..• och ta bort instrumentbrädans båda fästbyglar (högerstyrd bil visad, vänsterstyrd spegelvänd)
18 Ta bort instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11.
skruva loss förångarhusets övre ...
Kyl-, värme- och ventilationssystem 3.9
9.25a Ta bort fästskruven ••.
9.25b ..• lossa sedan fotbrunnens luftmunstycke frän husets nederdel
avsmtt 10. 23 På modeller som inte har luftkonditionering, koppla loss kontaktdonet från fläktmotoms resistor. Ta loss hållarna (tryck ut stiftet i mitten och ta sedan bort hållaren) som fäster luftkanalen vid fläktmotor- och värme-/ ventilationshuset och ta bort luftkanalen. 24 lossa det övre luftmunstycket och ta bort det från värme-/ventilationshusets överdel (se bild). 25 Skruva loss fästskruven och lossa fotbrunnens luftmunstycke från värme-/ ventilationshusets nederdel. Tryck ner luftmun stycket som går till den bakre fotbrunnen och ta bort munstycket för den främre fotbrunnen från sin plats (se bilder). 26 Skruva loss husets fästmuttrar. Ta sedan loss enheten från torpedväggen och ta bort
den från bilen (se bilder). Kontrollera att alla klämmor och fästen har lossats när enheten tas bort och försök hålla värmepaketets anslutningar uppåt för att hindra kylvätskespilI. Torka upp spilld kylvätska omedelbart. Varning: p~ modeller med luftkonditionering, var noga med att inte belasta förAngarhusets kylmedelsrör när huset demonteras. 27 Skruva loss skruvarna som håller fästbygeln till värmepaketets kylvätskerör vid värme-/ventilationshuset. Ta loss rörets fästbygel från huset och dra försiktigt ut rörenheten och värmepaketet ur huset (se bilder). 28 Lossa klämmorna och ta loss rörenheten från värmepaketets anslutningar (se bild). Ta loss tätningsringarna från anslutningarna och kasta dem. Nya ringar måste användas vid montering. Undersök värmepaketets tätning
för att se om den är skadad och byt ut den om det behövs. 29 Före monteringen. undersök alla tätningar efter tecken på skador och byt uVIaga dem om det behövs. 30 Montera nya tätningsringar och sätt ihop kylvätskeröret och värmepaketet. Dra bara åt klämmorna löst. Skjut in enheten i huset och placera rörenhetens fästbygel på plats. Dra åt fästbygelns skruvar ordentligt. Dra sedan åt klämmorna till rörenhetens/värmepaketets anslutningar ordentligt (se blid pä nästa sida). 31 Placera värme-/ventilationshuset på fästet och dra åt fästmuttrarna löst. På modeller med luftkonditionering, dra åt förångarenhetens mutter och bultar samt fläktmotorhusets muttrar löst. 32 Montera det nedre luftmunstycket ordentligt på huset. Ateranslut sedan
9.26a Skruva loss värme-! ventIlationshusets övre ...
9.26b ... och nedre fästmuttrar (vid pilarna)
9.26c ... och flytta undan huset
9.27a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) till rörenhetens fästbygel ...
9.27b ... dra sedan bort vännepaketet
9.28 Lossa klämmoma och ta loss rörenheten från värmepaketet
9.24 Lossa det övre luftmunstycket från värme-/ventllationshuset
.A !
Varning: Koppla Inte loss kylmed~lsrören. Se f6reskrifterna i
3.10 Kyl-, värme- och ventilationssystem
9.30 Dra först åt skruvarna (1) till rörenhetens fästbygel. Dra
sedan åt rörenhetens/värmepaketets klämmor (2) fotbrunnsluftkanalerna och dra åt fästskruven
ordentligt. 33 På modell er utan luftkonditionering, montera luftkanalen som ansluter fläktmotorhuset och värrne-/ventilationshuset till varandra och återanslut kontaktdonet till resistorn. Se till att kanalen är korrekt placerad och fäst den med fästklämmorna, 34 På modeller med luftkonditionering, se till att förångarhuset är korrekt placerat i både fläktmotorhuset och värme-/ventilationshuset.
Dra sedan åt fästmuttern och bultarna till
9.38 Lossa fästklämman och koppla loss servomotorns länkstag från länksystemet
angivet moment. Dra också åt fläktrnotorhusets muttrar till angivet moment. 35 På alla modeller, se till att anslutningarna till huseVluftkanalen är ordentligt tätade och dra sedan åt värme-/ventilationshusets muttrar till angivet moment. Montera instrumentbrädans fästbyglar och dra åt fästbultama till angivet moment. 36 ytterligare återmontering sker i omvänd ordningsföljd. Avsluta med att fylla på kylsystemet enligt beskrivningen i Veckokontroller.
Luftåtercirkuleringsklaffens servomotor
9.39a Koppla loss kontaktdonet. Skruva
sedan loss fästskruvama ...
9.39b .. och ta bort servomotorn från huset
37 Demontera instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11. Servomotorn är monterad på fläktmotorhuset. 38 Vrid bort låsklämman från länkstaget och koppla loss staget från klaffens länksystem (se bilder). 39 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort servomotorn från bilen (se bilder). 40 Montera servomotorn på fläktmotorhuset och dra åt fästskruvama ordentligt. 41 Återanslut länkstaget till klaffens länk-
9.44a Lossa fästklämmorna. De går att komma åt genom urtagen till de övre ventil urtagen (vid pilarna) ..•
system och fäst låsklämman ordentligt på staget. 42 Ateranslut servoenhetens kontaktdon. Montera sedan instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11.
ECC (Electronic Climate control) luftkonditioneringssystem Reglagepanel 43 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till 4. 44 Ta bort infattningen från värmereglagepanelen. Gör på följande sätt: Lossa infattningens fästklämmor genom att sticka in små flatbladiga skruvmejslar genom de övre ventilurtagen på båda sidor. Ta sedan försiktigt bort infattningen (se bilder). 45 Skruva loss värmereglagepanelens fästskruvar och lösgör panelen från instrumentbrädan. 46 Skruva loss skruven som fäster nederdelen av instrumentbrädans mittpanel vid mittkonsolen. Lossa försiktigt mittpanelen och ta bort den från sin plats på instrumentbrädan. Koppla loss kontaktdonen när de går att komma åt. 47 Koppla loss reglagepanelen från
9.44b ... lossa sedan försiktigt Infattningen från reglagepanelen
Kyl-, värme- och ventilationssystem 3 0 11
9.478 Ta loss reglagepanelen från instrumentbrädan ...
9.47b ... och koppla loss
instrumentbrädan. Koppla sedan loss slangen
60 Skruva loss förångarhusets fästmutter och bultar. 61 Skruva loss fästmuttrarna och ta bort fläktmotorhuset från förångarhuset. 62 Den yttre lufttemperarturgivaren är fäst med klämmor på fläktmotorns sida av förångaren. Koppla loss kontaktdonet, lossa försiktigt givaren och ta ut den ur förångarhuset. 63 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att givaren är ordentligt fäst. Se till att förångarhusets och fläktmotorhusets alla tätningar är säkert anslutna innan fästmuttrarna och bultarna dras åt till angivet moment.
och kontaktdonet och ta bort panelen från bilen (se bilder). 48 Atermontering sker i omvänd ordning. Se till att slang och kontaktdon återansluts ordentligt.
Fläktmotor 49 Se punkt 10 till 13. Fläktmotorns styren het 50 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instrumentbrädan. Styrenheten är monterad på sidan av förångarhuset. 51 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan
loss fästskruvarna och ta bort enheten från
Förångarens temperaturgivare
bilen. Observera att det går lättare att komma åt den övre fästskruven om hela instrumentbrädan tas bort (se kapitel 11). 52 Atermontering sker i omvänd ordningsföljd.
64 Ta bort värme-/ventilationshuset enligt beskrivningen i punkt 17 till 26. 65 Den yttre lufttemperarturgivaren är fäst med klämmor på värme-/ventilationshusets sida av förångaren. Koppla loss kontaktdonet. Lossa sedan försiktigt givaren och ta ut den ur förångarhuset. 66 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att givaren är ordentligt fäst. Montera värme-/ventilationshuset enligt beskrivningen i punkt 31 till 36.
Värmepaket 53 Se punkt 17 till 36.
Luftåtercirkuleringsklaffens servomotor 54 Se punkt 37 till 42. Lufttemperaturklaffens och fördelarklaffens servomotorer 55 Demontering och montering av servomotorema ska överlåtas till en Volvo-verkstad. När en ny motor har installerats måste styrmodulen programmeras om för att garantera att EGC-systemet fungerar som det ska. Detta kan endast göras med ett specialverktyg från Volvo som ansluts till diagnostikkontakten (se avsnitt 8).
Systemets styren het 56 Styrenheten är en del av reglagepanelen och kan inte bytas separat.
Innertemperaturgivare 57 Innertemperaturgivaren är en del av reglagepanelen och kan inte bytas separat.
Yttertemperaturgivare 58 Ta bort instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11. 59 Koppla loss kontaktdonen från fläktmotorn och luftåtercirkuleringsklaffens servomotor.
9.47c ... och slangen
kontaktdonet ...
Temperaturgivare för kylvätska 67 Skruva loss fästskruven och ta bort mittkonsolens klädselpanel på passagerarsidan. 68 Skruva loss fästskruvarna och ta bort passagerarsidans nedre panel från instru mentbrädan. 69 Leta reda på temperaturgivaren för kylvätska, som sitter monterad på värme-! ventilationshusets nederdel, direkt under värmepaketet. 70 Koppla loss kontaktdonet och dra ut givaren ur huset. 71 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att givaren är korrekt placerad i huset och att den har kontakt med värmepaketet.
Solsenoor 72 Lirka försiktigt ut högtalargrillen från överdelen av instrumentbrädan på passagerarsidan för att komma åt solsensam. 73 Lossa sensorn från instrumentbrädan och koppla loss den från kontaktdonet. 74 Montering sker i omvänd ordningsföljd.
10 Luftkonditioneringssystem allmän information och föreskrifter 1 Vissa modeller är utrustade med luftkonditioneringssystem. Det kan sänka den inkommande luftens temperatur, och även avfllkta luften, vi lket ger snabbare imborttagning och ökad komfort. 2 Systemets kylning fungerar på samma sätt som i ett vanligt kylskåp. Kylgas dras in i en remdriven kompressor (kompressorn är utrustad med en elektronisk kontakt för att kunna slås av och på efter behov) och passerar in i en kondensator på kylarens främre del, där den kyls ned och omvandlas till vätska. Vätskan passerar genom en expansionsventil till en förångare där den omvandlas från vätska under högt tryck till gas under lågt tryck. Denna förändring åtföljS av ett temperaturfall som kyler ner förångaren. Kylmedlet återvänder sedan till kompressorn och cykeln upprepas. 3 Luft strömmar genom förångaren till värme!ventilationshuset där den blandas med varmluft som passerat värmepaketet så att önskvärd kupetemperatur uppnås. 4 Värmesidan av systemet fungerar som i bilar utan luftkonditionering (se avsnitt 8). 5 Problem med luftkonditioneringssystemet ska överlåtas till en Volvo-verkstad.
Föreskrifter 6 Om bilen är utrustad med luftkonditioneringssystern måste särskilda säkerhetsåtgärder vidtas vid arbete med systemet och dess komponenter. 7 Försök aldrig öppna en rör-/slanganslutning i luftkonditioneringssystemet. Om systemet av någon anledning måste kopplas loss ska bilen lämnas in till en Volvo-verkstad eller till en specialist på luftkonditioneringssystem. Dessa har tillgång till den utrustning som behövs för att tömma ut kylmedlet på ett säkert sätt innan kretsen öppnas. När arbetet är avslutat kan de på ett säkert sätt fylla på kretsen med korrekt mängd och typ av kylmedel. 8 Kylmedlet kan vara farligt och bör endast
3.12 Kyl-, värme- och ventilationssystem hanteras av utbildad personal. Att kassera kylmedel okontrollerat kan vara farligt på grund av följande orsaker: aj Om det stänker pA huden kan det orsaka köldskador. b) Kylmedlet är tyngre än luft och tränger undan syret. I ett begränsat utrymme med dlllig ventilation kan detta innebära risk för kvävning. Gasen är lukt- och färglös sA man fflr ingen förvarning om att den lackt ut i luften. ej Åven om gasen inte lir giftig i sig sA utvecklar den en farlig gas som orsakar iIIamIlende och huvudv~.rk etc. om den
kommer i kontakt med en oskyddad Iflga
(t.ex. en t~nd cigarett). g Använd inte luftkonditioneringssystemet när kylmedelsnivån är låg - det kan skada kompressom
11 LuftkonditIoneringssystem - ~ demontering och montering av ~ komponenter ~
A .ili
Varning: Försök aldrig öppna kylmedelskretsen Innan kretsen har t6mts pA ett professionellt
sätt. Se de f6reskrlher som anges I föregAende avsnitt. 1 Det enda arbete som kan utföras på ett enkelt sätt, utan att kyl kretsen behöver kopplas loss, är byte av kompressorns drivrem. Denna åtgärd beskrivs i kapitel 1. Om det behövs kan kompressorn skruvas loss och flyttas åt sidan när drivremmen tagits bort, utan att kylmedelsrören kopplas loss. Allt annat arbete ska överlåtas till en Volvoverkstad eller till en specialist på luftkonditioneringssystem .
Kapitel 4 Del A: Bränslesystem Innehåll Allmän information och föreskrifter . . . . • • . . . . . • • • . . . . . . . . . . . . 1 Avgassystem - kontroll ............................se kapitel 1 Bränslefilter - byte ................................se kapitel 1 8 Bränsleinsprutningssystem - allmän information ........... Bränsleinsprutningssystem - kontroll och justering ...... 9 Bränsleinsprutningssystem (EMS 2000) ......... 11 demontering och montering av komponenter Bränsleinsprutningssystem (Fenix 5.1) demontering och montering av komponenter ................ 10 Bränslepump/givarenhet - demontering och montering. . . . . . . . .. 5 Bränslepåfyllningsrör - demontering och montering. . . . . . . . . . . .. 6
Bränsletank - demontering och montering .... . . . . . . . . . . . . . . .. 7 OSA-system (Oynamic Stability Assistance) - allmän information och komponentbyte .................................... 13 Farthållare - allmän information, demontering och montering ..... 12 Gasvajer - demontering, montering och justering. . . . . . . . . . . . . . . 4 Insugsgrenrör - demontering och montering .................. 14 Insugsluftens förvärmningssystem - kontroll .................. 3 Luftfilter - byte ...................................se kapitel 1 Luftrenare och luftkanaler - demontering och montering ......... 2 Mellankylare - demontering och montering .. .. ............. .. 15 Underrede och bränsle-Ibromsledning - kontroll ..... .. .se kapitel 1
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~
§
~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~ ~ ~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
Specifi kationer Systemtyp Modeller utan turbo Modeller med turbo
Fenix 5.1 motorstyrningssystem EMS 2000 motorstymingssystem
Bränslesystem Bränsletankens kapacitet ....... . ... . ... .. . ••• •.. .. . .•••••... Tomgångsvarvtal (alla modeller)· ................... .. ..••• •... Tomgångsblandningens CO-halt· ............ •• ........ . . • •.. . Bränslepumpens oreglerade matningstryck ......... .. •... Reglerat bränsletryck ......................• • ........ •. .• ... Bränslematningskapacitet: Modeller utan turbo ....... ••• •........ • ••................ Modeller med turbo , ...... .. ••••. .. .... .••.. . ... .. ...•... Bränsleinsprutare Färgkod : Modeller utan turbo ............. .. . . . . . .•... ... ... . .•. .. Modeller med turbo ............. . .. . . . .. . ..........••... Elektrisk resistans (alla modeller) .... . .. . . . .. . .. . . , .....••. ,. *Ej justerbart ~ styrs av den elektroniska styrenheten (ECU)
60 liter 750 varv per minut < 0,2% 4.8 till 8.0 bar 3.0 bar 120 liter/timme vid 3,0 bar och 12,5 V 150 liter/timme vid 3,0 bar och 12,5 V Modeller t.o.m 1999 Lila/svart Grå/svart 14,0 till 15.0 ohm
Modeller fr.o.m. 2000 Grön/svart Mörkgrön/grön
Motorstyrningssystem Givares/aktiverares elektriska resistans (vid 20°C): Temperaturgivare för insugsluft ..... . .. . ...... , . . ..... .. •.. , Vevaxelgivare .......................................•... Temperaturgivare för kylvätska: Modeller utan turbo (t.o.m 1999) ..... .. ... • •.. . .. .. . . . . ... Modeller utan turbo (fr.o.m. 2000) . . .. ... • .••.........•• ... Modeller med turbo .................... .. •.......... ... . Gasspjällets lägesgivare (vid tomgång) .... , .. • 'o • • • • • • • • • • • • • • Tomgångens luftreglerventil .............. • ••..........••...
3500 ohm vid 20· C 260 till 340 ohm vid 20· C 2800 ohm vid 20· C 2450 ohm vid 20° C 2450 ohm vid 20° C 960 till 1440 ohm vid 20· C 8.6 till 10.6 ohm vid 20· C
Rekommenderat bränsle Oktantal : Rekommenderat ............... . ......... . •.........••... Minimum ..........•.... . ..•. • •........ • ••....... ..••...
95 oktan blyfri 91 oktan blyfri (finns fortfarande i vissa länder i Europa)
~ ~ ~
4A.2 Bränslesystem Åtdragningsmoment Temperaturgivare för kylvätska ...... . ••.... . ... . • •• •... . ..•..
Vevaxelgivare ................................•• • •...... • .. Bränslepumpens plastfästmutter ............ . ..... .. •...... , . . Bränslefördelarskenan till insugsgrenröret . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . Insugsgrenrörets bultar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . Insugsgrenrörets fästbygelbultar ........... . . ... . . . .• • • . . . ....
Lambdasond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .. • . . . . . . . . Gasspjällhus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Allmän information och föreskrifter
Allmän information Alla modeller som behandlas
j
den här
handboken är utrustade med ett elektronisk
motorstyrningssystem som styr bränslesystem och tändning. Detaljerad information om de olika modellernas motorstyrningssystem finns i specifikationerna. Detta kapitel behandlar de delar av motorstyrningssystemet som är relevanta för bränsleinsprutningen - se kapitel 58 för information om tändsystemets komponenter. 8ränsleinsprutningssystemet består aven bränsletank, en elektrisk bränslepump, ett bränslefilter, bränsletillförsel- och returledningar, ett gasspjällhus, fyra bränsleinsprutare samt en elektronisk styren het (ECU) med tillhörande givare, aktiverare och kablage, 8ränslepumpen skickar ett konstant bränsleflöde genom ett filter till gasspjällhuset, och bränsletrycksregulatorn (inbyggd i gasspjällhuset) håller ett konstant bränsletryck vid bränsleinsprutaren och skickar tillbaka överblivet bränsle till tanken via retur1edningen, Detta konstanta flödessystem hjälper till att hålla bränsletemperaturen nere och förhindrar förångning, Bränsleinsprutarna öppnas och stängs av en elektronisk styrenhet (ECU) som beräknar när insprutning ska äga rum och hur länge den ska vara, i enlighet med den information om motorvarvtal, gasspjällets läge och öppningsgrad, insugsluftens temperatur, kylvätskans temperatur och avgasernas syreinnehåll, som erhålls från olika givare på och runt motorn. Insugsluft dras in i motorn genom luftrenaren , som innehåller ett utbytbart pappersfilter. På modeller utan turbo styrs insugsluftens temperatur aven termostatstyrd ventil i luftrenaren, som blandar luft med yttertemperatur med varmluft från avgasgrenröret. TomgAngsvarvtalet styrs aven tryckluftsstyrningsventil placerad på sidan av gasspjällhuset, Kallstartsberikningen styrs av ECU som använder parametrarna för kylvätsketemperatur och insugsluftstemperatur för att förlänga insprutarnas öppningstid. Avgasernas syreinnehåll övervakas ständigt av ECU via lambdasonden som sitter
Nm 10
20 40 10 20 20 55
10
monterad i det främre avgasröret. ECU använder sedan den här informationen för alt ställa in insprutningsintervall och varaktighet för att uppnå optimal luft-/ bränsleblandning. Avgassystemet på alla modeller är utrustat med katalysator. Beroende på motortyp är vissa modeller på vissa marknader även utrustade med ett avgasåterföringssystem (EGR), ett sekundärt luftinsprutningssystem, samt ett avdunstningsregleringssystem med ett filter av aktivt kol, som en del av avgasreningssystemet. Ytterligare information om dessa system finns i del B av detta kapitel, Observera att det endast går att feldiagnostisera motorstyrningssystemet med hjälp av elektronisk testutrustning, Problem med systemet ska därför överlåtas till en Volvo-verkstad eller till en specialist på bränsleinsprutningssystem. När felet har identifierats kan instruktionerna för demontering och montering i följande avsnitt följas.
FiJreskrifter Varning: Bensin lir extremt , brandfarligt - största försiktighet • mlJste iakttagas vid allt arbete som rör bränslesystemets delar. Rök inte och se till att inga bara IlJgor el/er oskyddade .glödlampor förekommer i närheten av arbetsplatsen. Observera att även gasdrivna hush§l/sapparater med tändiAgor, som varmvattenberedare, Angpannor och torktumlare ockslJ utgör en brandrisk. Ha alltid en brandsläckare till hands och kontrollera hur den fungerar innan arbetet pAbörjas, Använd skydds· glasögon vid arbete med bränslesystemet och tvätta omedelbart bort al/t bränsle som kommer i kontakt med huden med tvAI och vatten. Observera att bräns/e§ngor är lika farligt som flytande bränsle. Ett kärl som just har tömts pA flytande bränsle kan fortfarande innehlJlla §nga och sAledes vara explos;vt. Bensin är en ytterst brandfarlig vätska och säkerhetsföreskrifterna för hantering kan inte nog betonas. Flera av momenten som beskrivs här Innebär att bräns/e/edningar mAste kopplas bort, vilket kan leda till bränslespiII. Innan arbetet pAbörjas, se varningen ovan samt informationen i "Säkerheten främst" i början av denna handbok. Var ytterst noga med renligheten. Smuts som kommer in i bränslesystemet kan orsaka blockeringar som leder till dAlig
A
drift.
2 luftrenare och
I
luftkanaler demontering och montering Demontering ,
~.
Luftrenare 1 Ta bort batteriet från batteriplattan
enlig~
beskrivningen i kapitel 5A. 2 På modeller med turbo, lossa fästena och ta bort skyddet från motorrummets vänstra sida, ovanför gasspjällhuset. 3 Om det är tillämpligt, koppla loss vevhusventilationsslangen från luftrenarens kanal (se blid). 4 På modeller med turbo, koppla loss kontalctdonet från luftflödesgivaren 5 På modeller med turbo. ta bort de två fästskruvarna och koppla loss luftflödesmätaren från luftrenaren, Lossa slangklämman och koppla loss luftfJödesmätaren från luftintagsslangen. Ta sedan bort mätaren från motorrummet. Ta loss packningen. 6 På modeller med turbo, lossa turboaggregatets laddtrycksventil från sidan av luftrenaren. Vakuums langen behöver inte kopplas bort. 7 På modeller utan turbo , koppla loss vakuums langen från varmluftsreglerventilen på sidan av luftrenaren. S Ta loss insugskanalen för varmluft eller turboaggregatets insugningskanal, vad som är tillämpligt, från luftrenarhusets nederdel (se bild). 9 Skruva loss luftrenarhusets fästskruvar. Lyft huset uppåt på motorsidan för att lossa det från de nedre styrtapparna. Flytta sedan huset i sidled för att lossa sidostyrtappen (se bild) ,
2.3 Koppla loss vevhusventilationens slang från luftrenarkanalen
Bränslesystem 4A.3
2.8 Ta loss insugskanalen för varmluft från luttrenarhusets nederdel 10 Dra bort luftinsugskanalen tör kalluft från karossen och koppla loss den från sidan av luftrenarhuset (se bild). 11 Ta bort huset från bilen!.
Luftkanaler 12 Alla kanaler hålls på plats med enkla anslutningar som bara trycks på plats, eller
med slangklämmor. Kanalernas dragning varierar melJan modeller med turbo och modeller utan turbo, men för alla modeller gäller att demonteringen är enkel och självförklarande (se bild). För alt det ska gå att komma åt de nedre kanalerna måste luftrenarenheten tas bort enligt beskrivningen ovan.
3.6 Placeringen av klaffarna till insugsluftans förvärmningssystem
A Kal/äg.
B Varm/äge
4.2a Haka loss innervajern från gasspjällets spindelkvadrant .. .
2.9 Skruva loss luftrenarhusets fästskruvar
2.10 Lyft upp luftrenarhuset och dra bort insugskanalen för kalluft från karossen
Montering 13 För alla modeller gäller att montering sker i omvänd ordningsföljd.
3 Insugsluftens förvånnningssystem kontroll
~ ~ ~
På vissa marknader finns ett förvärmningssystem för insugsluft inbyggt i luftrenarhuset på modeller utan turbo. Med hjälp av ett klaffventilssystem som styrs aven vaxtermostats kapsel blandar systemet kall luft från insuget mitt emot kylaren, med varm luft från avgasgren rörets värmesköl d. Kapseln reagerar på den omgivande temperaturen och justerar klaffventilen därefter. 2 Ta bort luftrenaren enligt beskrivningen i avsnitt 2 för att komma ät förvärmningssystemet. 3 Koppla loss insugshuset från luftrenarhuset genom att skruva loss fästskruvama och dra loss huset. 4 Undersök spindeUagrens, kapselns och fjäderns skick. Kontrollera sedan på följande sätt att kapseln fungerar. 5 Kyl ner enheten genom att placera den i ett kylskäp i några minuter. När temperaturen är runt SOC eller lägre ska klaffventilen ha flyttat sig för att stänga av kalluftintaget. 6 Medan enheten värms upp i rumstemperatur, kontrollera att klaffventilen är i mittenläge vid ungefär 1aoc och att klaffventilen stänger av varml uftsintaget vid 1SOC eller högre (se blid).
1 Skruva loss skruvarna och ta bort motorkäpan för att komma åt gasspjällhuset. 2 Haka loss innervajern frän gasspjällets spindelkvadrant, lossa fäst kläm man frän gasvajerns justerare och dra ut vajerhöljet frän täslbygeln (se bilder).
gasvajerns justerare . ..
4.2c ... och dra ut vajeröhöljet från fästbygeln
2.12 Luftkanalen mellan luftrenaren och gasspjäUhuset tas bort 7 Om enheten Inte fungerar enligt beskrivningen måste den bytas ut. 8 Avsluta med att sätta ihop insugshuset och montera luftrenarenheten enligt beskrivningen i avsnitt 2.
4 Gasvajer demontering, montering och justering
~ ~ ~
Demontering
4A.4 Bränslesystem
4.4 lossa vajerskruven frän överdelen av gaspedalen. För sedan innervajem genom det avlänga hålet för att lossa den från pedalen
3 Skruva loss skruvarna, lossa klämmorna och ta bort klädseln/ den ljuddämpande panelen under instrumentbrädan på förarsidan. Om det är tillämpligt, ta bort farthållarens vakuumenhet. 4 Lossa vajerskruven upptill på gaspedalen. För sedan den inre delen av vajern genom hålet för att lossa den från pedalen (se bild). 5 På modeller med manuell växellåda, tryck ner låsflikarna och lossa vajerskyddshylsan från torpedväggen. Dra sedan in vajern i
6 På modeller från 1998 och framåt med automatväxelIåda, koppla loss kontaktdonet från kickdownkontakten som sitter fäst vid vajern, vid ingången på torpedväggen. Lossa kickdownkontakten från torpedväggen genom att trycka ner dess tappar med en skruvmejsel samtidigt som vajern trycks igenom (se bild). Notera vajerns dragning. Lossa den från eventuella klämmor och ta bort den.
motorrummet. Notera vajerns dragning. Lossa den från eventuella klämmor och ta bort den.
Montering 7 Montera i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Se till att kickdownkontaktens tappar sitter fast ordentligt i torpedväggen (om tillämpligt) samt att kontaktdonet sitter åt rätt håll. Kontrollera att vajern inte har några veck, är klämd eller böjd, så att den inte kan fastna under körning. Justera vajern enligt följande.
Justering
5.3a Skruva loss skruvarna ...
8 Ateranslut innervajern till gasspjällets spindelkvadrant. Låt gaspedalen vara i viloläge och kontrollera att gasspjällets spindelkvadrant är placerad mot tomgångsstoppet på gasspjällets fästbygel.
5.3b ••• ta bort åtkomstkåpan ...
5.3c ... och skyddsburen
4.6 På modeller trån 1998 och framåt med automatväxelIåda. koppla loss kontaktdonet från kickdownkontakten som sitter fäst vid vajern. vid ingången på torpedväggen 9 Fäst vajerhöljet i fästbygeln med fästklämman. Tryck ner gaspedalen till golvet och kontrollera att kvadranten når stoppet för vidöppet gasspjäll. Släpp pedalen och kontrollera att kvadranten återgår till tomgångsstoppet. Det ska inte förekomma något spel i innervajern.
5 Bränslepump/glvarenhet demontering och montering
~
§
~ Observera: Observera föreskrifterna; avsnitt 1 innan n~got arbete utförs p~ brlinslesystemets komponenter.
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Fäll ner baksätets ryggstöd och lossa den främre kanten av bagageutrymmets matta. Ta bort panelen under mattan. 3 Skruva loss skruvarna, ta bort åtkomstkåpa'n och skyddsburen ovanför bränslepumpenIgivarenheten (se bilder). 4 Koppla loss kablaget från bränslepumpenI givarenheten vid kontaktdonet (se bild). 5 Kontrollera att bränsleslanganslutningarna
5.4 Koppla loss kablaget från bränslepumpenlgivarenheten
Bränslesystem 4A·5 ovanpå pumpen är märkta för att underlätta återmonteringen. Matarslangen ska vara märkt med ett gult band med ett motsvarande gult märke ovanpå pumpflänsen. Gör egna märken om de ursprungliga märkena inte syns. Pilar ovanpå pumpenheten visar bränsleflödets riktning. 6 Placera absorberande trasor runt bränsleslanganslutningarna. Koppla sedan loss snabbanslutningarna med hjälp av ett gaffelformat verktyg. Stick in verktyget under kanten på den yttre hylsan av varje koppling och bänd uppåt utan att klämma hylsan (se bild). Var beredd på alt bränsle kan spruta ut under tryck när kopplingarna lossas. 7 Skruva loss den stora fästmuttern av plast med hjälp aven storkäftad tång eller en vattenpumpstång. Vissa typer av oljefiltervektyg är idealiska alternativ. Ett borttagningsverktyg kan tillverkas av stålremsor och gängstag (se bild). 8 Dra bort bränslepumpen/ givarenheten något från tanken och låt den tömmas på bränsle i några sekunder (se bild). Ta loss tätningen. Montera sedan tillfälligt plastmuttern på tanken medan pumpen tas bort, för att hindra att röränden sväller.
Montering 9 Smörj en ny tätning sparsamt med vaselin och montera den på bränsletankens rörände. Se till att den placeras korrekt. 10 Montera bränslepumpenlgivarenheten på tanken så att märkena på enheten och tanken är i linje med varandra. Montera plastmuttern och dra åt ordentligt. 11 Smörj bränsleslanganslutningarnas 0ringar med vaselin. Placera dem sedan rakt över pumpens utgångar och tryck ner dem över de yttre hylsorna för att låsa. Se till att slangarna återansluts till korrekt utgångar på det sätt som noterades vid demonteringen. 12 Ateranslut kabel härvan ovanpå bränslepumpenlgivarenheten. 13 Återstående montering sker i omvänd ordningsföljd. -
6 BrånslepAfyllningsrör demontering och montering
~ ~
~
1 Innan tanken kan demonteras' måste den tömmas på så mycket bränsle som möjligt. För att undvika de faror och komplikationer som bränslehantering och lagring kan innebära, bör det här arbetet utföras med en i det närmaste tom tank. Kvarvarande bränsle kan tömmas ut på följande sätt. 2 Koppla loss batteriets minusledare. 3 Använd en handpump eller en hävert genom påfylJningsröret och ta bort allt kvarvarande bränsle från botten av tanken . Alternativt. klossa framhjulen, lyft upp bakvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter). Placera en stor behållare av lämplig typ under bränslefiltret. Rengör bränsleinsugets snabbanslutning på
filtret. Placera trasor runt kopplingen och lossa den sedan. Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck när kopplingen lossas. Håll den lösa bränsleledningen över behållaren och låt bränSlet rinna ut. Ta bort bränslepåfyllningslocket för att underlätta flödet. Förvara det uppsamlade bränslet i en försluten behållare. 4 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till 6 i avsnitt 5. 5 Koppla loss påfyllningsröret och ventilationsslangen från sidan av bränsletanken enligt beskrivningen i avsnitt 6. 6 Se kapitel 1 och koppla loss bränsletillförselröret från bränslefiltret vid snabbanslutningen. Koppla loss bränslereturröret från tanken vid snabbanslutningen. 7 Ta bort fästskruvarna och koppla loss värmesköldama från bränsletankens framsida. S Placera en garagedomkraft mitt under tanken. Lägg en skyddande träkloss mellan domkraftshuvudet och tankens undersida. Hissa upp domkraften så att den lyfter tanken. 9 Skruva loss muttrarna och lossa de främre ändama av tankens fästband. Sänk försiktigt ner domkraften och tanken något. När mellanrummet är tillräckligt stort. koppla loss ventIlationsslangarna som leder till bilens framdel. Slangarna mellan tanken och påfyllningsröret kan lämnas kvar. Koppla även bort kabelhärvan och dess fäste från tankens överdel. 10 Sänk ner domkraften och tanken och ta bort tanken från bilens undersida. 110m tanken är förorenad med avlagringar eller vatten, ta bort givarenheten och bränslepumpen enligt beskrivningen ovan, samt koppla bort ventilationsslangarna och påfyllningsslangen. Skölj ur tanken med rent bränsle. Tanken är gjuten i syntetmaterial och om den skadas bör den bytas ut. I somliga fall kan det dock vara möjligt att reparera små läckor eller mindre skador. Kontakta en verkstad eller en lämplig specialist angående frågor om tankreparationer. 12 Flytta över alla komponenter från den gamla tanken till den nya, om en ny tank ska monteras. Byt alltid ut påfyllningsslangens tätning och de tätningar och den stora plastmutter som fäster bränslepumpen. Om de är använda är det inte säkert att de fäster och sluter tillräckligt tätt på den nya tanken.
5.7 Ett hemgjort verktyg används för att skruva bort bränslepumpens stora fästmutter av plast
5.8 Ora bort bränslepumpenlglvarenheten från tanken
5.6 Koppla loss snabbanslutningarna med hjälp av ett gaffelformat verktyg. Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck när kopplingarna lossas. 6 Lossa slangklämmorna och koppla loss bränslepåfyllningsröret och venti lationsslangen från bränSletanken.
Montering 7 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Montera en ny tätningslist mellan påfyllningsröret och karossen.
7 Bränsletank demontering och montering
~ ~
~ Observera: Observera föreskrifterna i avsnitt 1 innan n;}got arbete utförs p;} bränslesystemets komponenter.
Demontering
Demontering 1 Töm bränsletanken på bränsle enligt beskrivningen i avsnitt 7. 2 Öppna tankluckan och ta bort bränslepåfyllningslocket. Ta loss spill plåten från påfyUningsröret. 3 Skruva loss de tre bultarna som fäster påfyllningsröret vid karossen. 4 Lägg i ettans växel eller Park, vad som är tillämpligt . Klossa framhjulen, hissa upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. 5 Ta bort bulten som fäster påfyllningsrörets fästbygel vid golvplåten.
4A.6 Bränslesystem Montering 13 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på töljande: a) Placera tanken i rätt llige och dra åt fästbandens bakre fasten. Tryck tanken fram!!t och centrera brtinsfepumpens plastmutter med åtkomsthMet ; golvp/liten. Dra nu åt fästbandens främre
fti.sten . bj Smörj pMyllningsrörets tätningar och se till att de är korrekt placerade. Se till att avtappningsröret sitter innanför den inre
tätningen. ej Avsluta med att fylla p~ tanken med brtins/e och leta mycket noga efter tecken pil brlinsle/äckage innan bilen körs i trafik.
8 Bränslejnsprutningssystem allmän information Systemen Fenix 5.1 och EMS 2000 som behandlas i det här kapitlet är båda fullständiga motorstyrningssystem som styr både bränsleinsprutningen och tändningen. Se specifikationerna för uppgifter om systemtillämpning . Eftersom utformningen och funktionen hos de olika systemen är mycket lika varandra följer en allmän beskrivning i punkterna nedan. Avsnitt 9 innehåller information om felsökning och avsnitt 10 och , , innehåller detaljerad information om demontering och montering av bränsleinsprutningens komponenter, specifik för varje enskilt system. Se kapitel 58 för information om tändsystemet. Alla system har slutna bränslesystem med en katalysator och en lambdasond för att minimera avgasutsläppen. På vissa modeller minskas avgasutsläppen ännu mer med hjälp av ett sekundärt luftinsprutningssystem. Ett avdunstningsregleringssystem finns även monterat för att minimera utsläppet av obrända kolväten från bränsletanken i atmosfären. Kapitel 48 innehåller information beträffande demontering och montering av avgasregleringssystemets komponenter. Huvudkomponenterna i systemets bränsledel samt deras funktioner är följande.
Elektronisk styrenhet (ECU) Den elektroniska styrenheten (ECU) är mikroprocessorbaserad och styr hela bränslesystemets funktion. Styrenhetens minne innehåller programvara som styr tändningsinställning och hur länge bränsleinsprutarna ska vara öppna. Programmet använder underprogram för att ändra parametrarna i enlighet med signalerna från de andra komponenterna i systemet. Dessutom styrs motorns tomgångsvarvtal av ECU som med hjälp aven luftreglerventil öppnar eller stänger en luftpassage efter behov. ECU innehåller även en självdiagnostiseringsenhet som ständigt kontrollerar att hela bränsle-systemet
fungerar som det ska. Eventuella fel lagras som felkoder. Felkodema kan sedan avläsas genom att diagnosenheten aktiveras. Om fel i systemet uppstår på grund av att en signal från en givare går förtorad, återgår ECU till ett nödprogram ("linka-hemj. Detta gör att bilen kan köras, även om motorns funktion och prestanda begränsas.
Brllnsleinsprutare Varje bränsleinsprutare består aven solenoidstyrd nålventil som öppnas på kommando av ECU. Bränsle från bränslefördelarskenan transporteras då genom bränsleinsprutarens munstycke till insugsröret.
Temperaturgivare flir kylvIltska Denna resistiva komponent sitter fastskruvad i termostathuset. Givarsonden är nedsänkt i motorns kylvätska. Förändringar i kylvätskans temperatur registreras av ECU som en ändring i spänningen över givaren. Spänningsförändringen orsakas aven förändring av den elektriska resistansen. Signaler från temperaturgivaren för kylarvätskan används även av tändsystemets ECU och av temperaturmätaren på instrumentbrädan.
Luftfllidesgivare Luftflödesgivaren mäter hur stort det luftflöde är som kommer in i motorn på turbomodeller utrustade med motorstyrningssystemet EMS 2000. Givaren är av glödtrådstyp och innehåller fyra olika resistiva element samt tillhörande kretsar. Enheten är placerad i luftrenarens insug. Insugsluften passerar över de uppvärmda resistiva elementen och orsakar en temperatursänkning som är proportionelt med hastigheten och densiteten på den luft som passerar. Detta leder i sin tur till förändringar i elementens resistans och således även i spänningen över dem. Genom att Jämföra spänningsföränd ringen med en referensspänning kan ECU bestämma insugsluftens temperatur samt luftflödet.
Gasspjllflets IIlgesgivare Gasspjällets lägesgivare är en potentiometer som sitter fäst vid gasspjällsaxeln i gasspjällhuset. Enheten skickar en linjär signal till både bränsle- och tändsystemets ECU och denna signal är proportionell mot hur öppet gasspjället är.
Tomgångens luftregletventil Tomgångens luftreglerventil innehåller en liten elektrisk motor som öppnar och stänger en sidoledning för luft inuti ventilen. Ventilen arbetar endast när gasspjället är stängt. Med hjälp av signaler från ECU håller den tomgångsvarvtalet konstant, oavsett belastningen från övriga komponenter.
Brllnslepump Den elektriska bränslepumpen är placerad i bränsletanken och är helt nedsänkt i bränsle.
8rän sle flödar genom pumphuset och fungerar som kylmedel för att reglera pumpmotorns temperatur under arbete. Enheten är en tvåstegskomponent som består aven elektrisk motor som driver en skovelhjulspump för att dra in bränsle, och en kugghjulspump för att pumpa ut det under tryck. Bränslet transporteras sedan till bränslefördelarskenan på insugsgrenröret via ett bränslefilter.
Brllns/etrycksregulator Regulatorn är en vakuumstyrd mekanisk enhet som ser till att tryckskillnaden mellan bränslet i bränslefördelarskenan och bränslet i insugsgrenröret hålls konstant. När grenrörets undertryck ökar, minskar bränsletrycket i direkt proportion till detta. När bränsletrycket i bränslefördelarskenan överskrider regulatorns inställning öppnas regulatorn så att bränslet kan återvända till tanken via returledningen .
Systemrelll Huvudsystemreläet får energi från bränslesystemets ECU och försörjer bränslepumpen med ström.
Givare flir absolut tryck i Insugsgrenr6ret (MAP) I stället för den luftflödesgivare som används i EMS 2000-systemen, använder Fenixsystemet en givare för absolut tryck i insugsgrenröret (MAP-givare) samt en separat temperaturgivare för insugs luft (se följande underavsnitt) för att beräkna volymen på den luft som dras in i motorn. MAP-givaren är ansluten till insugsgrenröret via en slang och omvandlar med hjälp aven piezoelektrisk kristall grenrörets undertryck till en elektrisk signal som kan överföras till ECU.
Tryckgivare flir omgivande luft Den här givaren finns endast monterad i EMS 2000-systemet och förser ECU med en signal som motsvarar omgivningens atmosfäriska tryck. Förändringar i den omgivande luftens tryck och densitet (t.ex. vid körning på bergs vägar på hög höjd) har betydelse tör motorns syreförsörjning och påverkar således även förbränningen. Tryckgivaren för omgivande luft gör det möjligt för ECU att alltid ge rätt mängd bränsle och rätt laddtryck I turboaggregatet oavsett yttre villkor.
Insugsluftens temperaturgivare Den här resistiva komponenten är placerad i luftintagets kanal där dess mätelement kommer I direkt kontakt med den luft som sugs in i motorn. Förändringar i insugsluftens temperatur registreras av ECU som en ändring i spän ningen över givaren. Spänningsändringen orsakas aven förändring i den elektriska resistansen. Med hjälp av signalerna från insugsluftens temperaturgivare och MAP-givaren, kan ECU beräkna volymen på den luft som sugs in I motorn.
Bränslesystem 4Ao7 Camaxelgivare :amaxelgivaren sitter monterad på topp-
)ekets vänstra sida och drivs av avgasystemets kamaxel. Givaren informerar ECU m när cylinder nr 1 är i sitt förbränningsslag ch möjliggör sekvensstyrd bränslelsprutning och tändningsinställning (för nackreglering av förbränningen).
täthet beror I huvudsak på motorns varvtal och belastning. Den huvudsakliga funktionen är att kontrollera laddtrycket till motorn för att ge så bra köregenskaper som möjligt. Detta görs genom att laddtrycket ökas mjukt vid acceleration och genom att överflödigt laddtryck släpps ut vid fartminskning så att turboaggregatets kompressor inte överstegras och så att turbofördröjningen minskar.
'evaxelns lägesgivare 'e vaxelns läg8sgivare förser ECU med ett ,ätvärde för beräkning av vevaxelns )tationshastighet och läge i förhållande till ID, Givaren drivs av ett antal kuggar på vänghjuleVdrivplattan.
9
Bränslejnsprutnjngssystem - ~ kontroll och justering ~
~
ambdasond
Kontroll
ambdasonden förser ECU med kontinuerliga ipporter om avgasernas syrehalt. så att ett lutet bränslesystem kan användas. Givaren ar ett inbyggt värmeelement för att höja
1 Om ett misstänkt fel uppstår i bränsleinsprutningsderen av motorstyrningssystemet ska alla kontaktdon kontrolleras så att de sitter som de ska och inte visar tecken på korrosion. Kontrollera sedan att felet inte beror på bristande underhåll, d.v.s. kontrollera att luftrenarfiltret är rent, att tändstiften är i gott skick och har rätt elektrodavstånd, att bränslefiltret är i gott skick, att cylindrarnas kompressionstryck är korrekta samt att motorns ventilationsslangar inte är igentäppta eller skadade, enligt beskrivningama i kapitel 1 och kapitel 2A (efter tillämplighet). 2 Om dessa kontroller inte avslöj ar orsaken till problemet ska bilen lämnas in till en fullt utrustad specialist på bränsleinsprutningssystem eller till en Volvoverkstad för kontroll. Ett kontaktdon, till vilket ett speciellt elektroniskt diagnosverktyg kan anslutas, sitter i motorstyrningskretsen. Kontåktdonet är placerat inuti bilen , bakom instrumentbrädan bredvid mittkonsolen. Testverktyget
rbetstemperaturen
snabbt
när
motorn
tartas. Modeller med turbo är utrustade med lå lambdasonder, en ovanför och en edanför katalysatorn.
·urboaggregatets styrventil addtrycket (trycket på insugsluften i Isugsgrenröret) begränsas aven vakuurnlanövrerad wastegateventil som sitter lonterad på turboaggregatet och som leder ort avgaserna från turbinhjulet. Wastegateentilen styrs av motorstyrningssystemets CU, via turboaggregatets styrventil. ECU ppnar och stänger (modulerar) turboggregatets styrventil flera gånger i sekunden, led resultatet att wastegateventilens lanövreringsorgan utsätts för grenrörets akuum i en serie snabba pulser - pulsernas
hittar felet snabbt och lätt och minskar behovet av att kontrollera alla systemkomponenter enskilt, något som är tidskrävande och medför stora risker för att skada ECU. Förklaringar till den felkodsinformation som kan läsas med hjälp av detta testverktyg finns längre fram i detta avsnitt.
Justering 3 Mycket erfarna och skickliga hemmamekaniker med tillgång till avancerad utrustning (inklusive en varvräknare samt en välkal ibrerad avgasanalyserare av god kvalitet) kan klara av att kontrollera avgassystemets CD-halt och tomgångsvaMaI. Om någon justering krävs måste bilen dock lämnas in till en specialist på bränsleinsprutningssystem eller en Volvoverkstad. Varken blandningen (avgasernas CD-halt) eller tomgångsvarvtatet är justerbara och är någon av dem felaktig kan det bero på fel i motorstyrningssystemet.
Varningslampa (AJ 4 Oavsett vilken typ av motorstymingssystem man har ska bilen snarast lämnas in till en Volvo-verkstad om varningslampan "Check Engine" tänds. Då kan en fullständig kontroll av motorstyrningssystemet utföras med hjälp av speciell elektronisk testutrustning.
Felkodsinformation Fenix 5.1 system Se tabellen nedan.
EMS 2000 system I skrivande stund fanns ingen feIkodsinformation tillgänglig för modeller utrustade med motorstyrningssystemet EMS 2000.
elkodslnformatlon enlx 5.1 system od Förklaring Tänder ' ·Iampan 1-1-5 Bränsleinsprutare, cylinder nr 1 Ja 101-6 ECU defek1 Ja 2- 1 Givare för absolut tryck i grenröret (MAP) Ja Ja ·2·2 Insugsluftens temperaturgivare , ·2·3 Signal från kylvätskans temp.givare felaktig eller saknas Ja 1-2-5 Bränsleinsprutare, cylinder nr 2 Ja 1-3-2 Batterispänningen för låg eller för hög Nej Bränsleinsprutare,cylinder nr 3 Ja Nej 1·3-7 VarvtalsgIvare Nej 1·4-3 Knacksensorsignal 1-4-5 Bränsleinsprutare, cylinder nr 4 Ja Ja 1-1-6 Lambclasond 1-2-2 Signal från huvudrelä saknas eller är fefaktig Nej 1-2-6 Signal från tomgångens luftreglerventil Ja saknas eller är felaktig Ja l-H Hastighetsgivare (hastighetsmätare)
1.
,-3-5
Kod 3-1-4
Förklaring TAnder A-lampan Kamaxelgivarens signal saknas eller är felaktig Nej
3·2·3 3·2·5
Vamingslampans ljussignal defekt ECU·minno förlorat
3-3-6 3-3-7 3-3-8 3-4-2 4-1-1
Begäran om varningslampa från automatväxeliådans ECU Ja Momentreduktion Nej Immobiliser Blinkar Signal från luftkonditioneringssystemets relä felaktig Nol Signal från gasspjällets lägesgivare utanför
4·4-5· 5-1 -5 5·2·5 5-2-6
spänningsomfånget Sekundär luttinsprutning pumprelä Motorns kyIfIäktsrolä Tändspolo nr 1 Tändspolo nr 2
5-4-1
Avdunstningsregleringssystem, rensventil
Nej
Ja Ja Nej Nej Nej Ja
• Gill/er fIlr motorer med sIlrs/d/d avgasren/ngsutrustn/ng (se kapffel4B).
4A.S Bränslesystem
10.1 Insugsluftens temperaturgivare
10 Bränsleinsprutningssystem ~ (Fenix 5.1) - demontering och ~ montering av komponenter ~
---
Observera: Se till att motom har svalnat helt innan n~got arbete utförs pfJ bränslesystemets
komponenter. Läs ocksä igenom föreskrifterna i avsnitt 1. Varning: Se till att tändningen är avstängd
innan nlgot arbete utförs p~ motorstymingssystemets komponenter.
Insugsluftens temperaturgivare Demontering 1 Givaren är monterad i vinkeln i den flexibla insugsluftskanalen mellan luftrenaren och gasspjällhuset (se bild). 2 Bänd försiktigt ut givaren från gummimuffen i luftkanalen.
Montering 3 Montera i omvänd ordning.
Givare '(jr absolut tryck i insugsgrenr(jret (MAP) Demontering 4 MAP-givaren sitter monterad i en fästbygel i motorrummets bakre del.
5 Ta loss plastpanelen för att .komma åt givaren. 6 Koppla loss grenrörets vakuumrör från porten på givarens nedre del (se bild).
10.14 Använd et! gaffelformat verktyg för att sära på bränslematar- och returslanganslutningama på topplockets vänstra sida
10.6 Koppla loss grenrörets vakuumrör från porten på givarens nederdel 7 Koppla loss kablaget från givaren vid kontaktdonet. 8 Skruva loss fästskruvarna. Koppla loss givaren från fästbygeln och ta bort den från motorrummet.
10.12 Skruva loss damm kåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände
~---- ,../'
Montering 9 Montering sker i omvänd ordning.
Bränslefördelarskena och bränsleinsprutare Demontering 10 Koppla loss batteriets minusledare. 11 Skruva loss fästskruvarna och ta bort plastkåpan från motorns överdel. 12 Skruva loss dammkåpan från serviceventilen i bränslefördelarskenans högra ände (se bild). 13 Placera absorberande trasor under och runt serviceventilen. Tryck sedan ner stiftet i mitten av bränsleventilen med ett spetsigt verktyg (se bild). Var beredd på att bränsle kan spruta ut under tryck. Montera dammkåpan på serv,iceventilen när bränsletrycket har utjämnats. 14 Lokalisera bränslematar- och returrörens anslutningar på topplockets vänstra sida. Använd ett gaffelformat verktyg för att dra tillbaka anslutningskragarna. Sära sedan på rören genom att försiktigt dra isär dem (se bild). Placera absorberande trasor runt anslutningarna och var beredd på att bränsle kan spruta ut när anslutningarna lossas.
15 Skruva loss fästskruven och lossa bränslerörets fästbygel från sidan av topplocket (se bild). 16 Lossa slangklämman och koppla loss bränslereturslangen från röret. Det gör det möjligt för bränsleslangen att passera framför ventilkåpans ventilationsslang (se blid). 17 Lossa kabelhärvans klämmor från bränslefördelarskenan (se bild). 18 Koppla loss kabelhärvan från bränsleinsprutarna vid kontaktdonen (se bild). 19 Skruva loss de två bultarna som fäster bränslefördelarskenan vid insugsgrenröret. Dra bränslefördelarskenan uppåt för att lossa bränsleinsprutama från grenröret (se bild).
10.15 Skruva loss fästskruven och lossa bränslerörets fästbygel
10.16 Lossa slangklämman och koppla loss bränslereturslangen frAn röret
10.13 Tryck ner stiftet i mitten av serviceventilen med ett spetsigt verktyg var beredd på att det kan spruta ut bränsle under tryck
Bränslesystem 4Ao9
10.17 Lossa kabelhärvans klämmor frän bränslefördelarskenan
FO
Koppla loss vakuumslangen från bränsleWcksregulatorn (se blid). 21 Ta bort bränslefördelarskenan tillsam mans med bränsleinsprutarna och bränsletrycksregulatorn (se bild).
10.18 Koppla loss kabelhärvan från bränsleinsprutama vid kontaktdonen 22 Enskilda bränsl einsprutare kan nu demonteras från bränslefördelarskenan på följande sätt: Skruva loss skruvarna. ta bort hållplåten och dra bort insprutarna från skenan (se bilder).
10.19 Skruva loss de två bultarna som fäster bränslefördelarskenan vid Insugsgrenröret
Montering 23 Montering sker I omvänd ordningsföljd. Kontrollera att bränsleinsprutarnas O-ringar och grenrörstätningarna är i gott skick och byt ut dem om det behövs. Smörj dem med vaselin för att underlätta hopsättningen (se blid). Lägg låsvätska på gängorna till bränslefördelarskenans fästbultar. Sätt sedan bultarna och dra åt dem till angivet moment.
Brllnsletrycksregulator Demontering
10.20 Koppla loss vakuumslangen trån bränsletrycksregulatorn
10.21 Ta bort bränslefördelarskenan tillsammans med bränsleinsprutama och bränsletrycksregulatom
10.228 Skruva loss skruvarna ...
10.22b ... ta bort hållplåten ..•
10.23 Byt bränsleinsprutarnas O-ringstätnlngar om det behövs
10.26a Skruva loss de två skruvarna . ••
24 Koppla loss batteriets minusledare. 25 Ta bort fördelarskenan och insprutarna enligt beskrivningen ovan, men läm na insprutarna monterade på skenan. 26 Skruva loss de två skruvarna och ta bort bränsletrycksregulatorn från bränslefördelarskenan (se bilder).
10.22c . .. och ta loss bränsleinsprutama från bränslefördelarskenan
10.26b .. . och ta bort bränslatrycksregulatorn från bränslefördelarskenan
4A-10 Bränslesystem
10.29 Koppla loss kontaktdonet frän tomgångens luftreglerventil
Montering 27 Montera regulatorn på bränslefördelarskenan. Montera sedan bränslefördelarskenan och bränsleinsprutarna enligt beskriv-
ningen ovan.
Tomgångens luftregletVentil Demontering 28 Ta bort täckpanelen av plast från motorrummets främre vänstra hörn tör att
komma åt gasspjällhuset. 29 Koppla loss kontaktdonet från ventiländen (se bild). 30 Skruva loss fästbultarna och dra bort ventilen från insugsgrenröret.
Montering 31 Montering sker i omvänd ordning.
Gasspjällhus Demontering 32 Ta bort täckpanelen av plast från motorrummets främre vänstra hörn tör att komma åt gasspjällhuset. 33 Koppla loss kontaktdonet titl gasspjällets lägesgivare.
34 Lossa den stora slangklämman och koppla loss luftintagskanalen från gasspjällhuset (se bild). 35 Koppla loss gasvajern från gasspjällets spindelkvadrant enligt beskrivning i avsnitt 4. 36 Ta bort bultarna som fäster huset och dra
10.36a Ta bort bultarna ...
10.34 Koppla loss luftintagskanalen från gasspjällhuset
bort det från grenröret (se bilder). Ta loss packningen.
43 Koppla loss kablaget från kontaktdonet
Montering
44 Skruva loss givaren från termostathuset.
37 Montering sker i omvänd ordning. Använd en ny packning och nya slangklämmor om det "\ behövs.
Gasspjällets Illgesgivare
och änden av givarens ledning. Ta loss tätningsringen (om tillämpligt).
Montering 45 Montera givaren i omvänd ordning.
Elektronisk styrenhet (ECU)
Demontering
Demontering
38 Ta bort gasspjällhuset enligt beskrivningen i föregående underavsnitt. 39 Ta bort de två bultarna som fäster givaren och dra bort den från gasspjällhuset.
46 ECU är placerad inne i passagerarutrymmet, bakom mittkonsolen. 47 Arbeta i folbrunnen på förarsidan. Ta bort skruven och lossa mattans klädselpanel från mittkonsole'ls nedre högra sida. 48 Lossa spärrbandet från ECU, ta sedan bort fästskruvarna. 49 Koppla loss kabel härvan vid flervalskontakten och ta bort ECU från bilen. Se till att tändningen är avstängd. Lossa sedan de två hakarna på sidan av enhetens lock. Lyft bort facket och lägg det åt sidan.
Montering 40 Montering sker i omvänd ordning. Om en ny givare har monterats måste bilen kontrolleras på en Volvo-verkstad med korrekt diagnosutrustning, för att se till att den nya givaren är korrekt anpassad till motorstyrningssys:temet.
Temperaturgivare för kylvätska Demontering 41 Temperaturgivaren för kylvätska sitter på termostathuset, på motorns främre högra sida (se kapitel 3 för närmare information) (se bild). 42 Töm kylsystemet delvis, enligt beskrivningen i kapitel 1. Koppla sedan [oss kylarens övre slang trån termostathuset enligt beskrivningen av demontering och montering av kylaren i kapitel 3.
10.36b •• • och dra bort gasspjällhuset från grenröret
Montering 50 Montera ECU i omvänd ordningsföljd. Se till att kontaktdonet återansluts ordentligt.
Kamaxelgivare Demontering 51 Kamaxelgivaren sitter monterad topplockets vänstra sida, i änden avgaskamaxeln.
på av
10.41 Temperaturgivaren för kylvätska sitter monterad på termostathuset
Bränslesystem 4A o11
10.54a Skruva loss skruvarna ...
10.56a ..• skruva sedan loss mittbuJten . . .
52 Ta bort bränslefördelarskenan och bränsleinsprutarna enligt beskrivningen tidigare i detta avsnitt. " 53 Ta loss kablaget från givaren vid kontaktdonet. som är placerat på fästbygeln under en plastkåpa i motorrummets bakre del. 54 Skruva loss skruvarna och ta bort givarhuset från topplocket (se bilder). 55 Ta bort den övre kamremskåpan. Stötta sedan avgaskamaxelns drev med ett lämpligt verktyg (se bild). ' 56 Skruva loss mittbulten och ta bort givarens rotor tillsammans med brickan från änden av kamaxeln (se bilder).
10.54b ... och ta bort givarhuset från topplocket
10.55 Håll fast avgaskamaxelns drev med ett lämpligt verktyg .••
10.56b ... och ta bort givarens rotor tillsammans med brickan från änden av kamaxeln
10.61 Skruva loss fästskruvama och dra bort vevaxelgivaren
11 Bränsleinsprutningssystem ~ (EMS 2000) - demontering ~ och montering av komponenter ~
Demontering 1 Givaren är monterad i vinkeln i den stela luftkanalen, direkt ovanför kylaren/mellankylaren, i motorrummets främre del (se bild). 2 Skruva försiktigt loss givaren från huset i luftkanalen.
Montering
Montering 3 Montera i omvänd ordningsföljd.
Demontering 58 Vevaxelns lägesgivare är placerad på motorns vänstra sida, ovanpå balanshjulskåpan. 59 Ta bort luftrenaren och luftintagskanalen för att komma åt överdelen av växellådans hölje. 60 Ta loss kablaget från givaren vid kontaktdonet, som är placerat på en fästbygel under en plast kåpa i motorrummets bakre del. 61 Skruva loss fästskruvarna och dra bort givaren tillsammans med fästbygeln från balanshjulskåpan (se bild).
10 Se informationen i avsnitt 10.
Kamaxelgivare 11 Se informationen i avsnitt 10.
Insugsluftens temperaturgivare
57 Montering sker i omvänd ordning. Givarens rotor går bara att montera på ett sätt.
Vevaxelns lägesgivare
Elektronisk styrenhet (ECU)
Brlilns/efördelarskena och brlilns/einsprutare 4 Se informationen i avsnitt 10.
Vevaxelns IIiIgesgivare 12 Se informationen i avsnitt 10.
Luftflödesgivare Demontering 13 Koppla loss batteriets minusledare. 14 Lossa slangklämman och koppla loss luftutloppskanalen och, om tillämpligt, vevhusventilationsslangen vid luftrenarkåpan. 15 Böj bak fästklämmorna och lyft av luftrenarkåpan. 16 Skruva loss de två skruvarna och ta bort givaren från luftrenarkåpan.
Brlilns/etrycksregulator 5 Se informationen i avsnitt 10.
Tomgångsventil 6 Se informationen i avsnitt 10.
Gasspjlilllhus 7 Se informationen i avsnitt 10.
Gasspjlilllets IIiIgesgivare 8 Se informationen i avsnitt 10.
Montering
Temperaturglvare för kylvIiItska
62 Montera givaren i omvänd ordningsföljd.
9 Se informationen i avsnitt 10.
11 .1 Insugsluftens temperaturgivare (turbomodeller)
4A-12 Bränslesystem
11.19 Dra bort turboaggregatets styrventil från fästena bakom luftrenarhuset
Montering 17 Montering sker i omvänd ordningsföljd.
Turboaggregatets styrventil Demontering 18 Turboaggregatets styrventil är placerad bakom luftrenarhuset. 19 Dra bort styrventilen från dess fästen och koppla loss kablaget från ventilen vid kontaktdonet (se bild). 20 Notera noga hur alla vakuumslangarna är placerade. Märk dem om det behövs för att underlätta korrekt åtennontering senare. 21 Lossa slangklämmorna och koppla loss vakuumslangama från styrventilens portar. 22 Ta bort ventilen från motorrummet.
Montering 23 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att vakuumslangarna återansluts till rätt portar på styrventilen.
Tryckgivare för omgivande luft 24 Tryckgivaren för den omgivande luften är monterad i en fästbygel i motorrummets bakre del, under en plastkåpa. 25 Ta bort plastkåpan och koppla loss kablaget från givaren vid skarvdonet. 26 Skruva loss fästskruven och ta bort givaren frAn fästbygeln.
Montering 27 Montera givaren i omvänd ordning.
allmän information, demontering och montering
Styrenhet Demontering 6 Styrenheten är placerad under instrumentbrädans högra sida. Arbeta i fotbrunnen på passagerarsidan. Ta först bort skruvama och lossa mattans klädselpanel från nedre delen av mittkonsolens högra sida. 7 Ta loss kontaktdonets spärrband från enheten genom att borra ut niten. Koppla sedan loss kontaktdonet från enheten. 8 Skruva loss de två fästskruvarna och lyft bort styrenheten från fästena.
Montering 9 Montering sker i omvänd ordning.
Vakuumservo
Demontering
12 Farthållare -
3 Under körning accelererar föraren till önskad hastighet och aktiverar sedan systemet med hjälp av reglaget. Styrenheten läser sedan av fordonets hastighet (från hastighetsmätarens signaler) och öppnar eller stänger gasspjället med hjälp av servon för att upprätthålla den angivna hastigheten. Om reglaget flyttas till OFF, eller om broms- eller kopplingspedalen trycks ner, stänger servon gasspjället omedelbart. Den inställda hastigheten lagras i styrenhetens minne och systemet kan aktiveras igen genom att reglaget flyttas till RESUME, förutsatt att bilens hastighet inte sjunkit till under 40 km/h. 4 Föraren kan utmanövrera farthållaren genom att helt enkelt trycka ner gaspedalen. När pedalen släpps återgår bilens hastighet till den angivna. 5 Farthållaren kan inte användas vid hastigheter lägre än 40 km/h, och bör inte användas vid halka eller trafikstockningar.
~ ~ ~
Allmän information 1 Farthållaren gör att bilen stadigt håller den hastighet som föraren valt, opåverkad av backar och kraftiga vindar. 2 Systemets huvud komponenter består aven styrenhet, ett reglage, en vakuumservo och en vakuumpump . Broms- och (i förekommande fall) kopplingspedalens kontakter skyddar motorn mot för höga hastigheter eller belastningar om en pedal trycks ner medan systemet används.
utåt för att få rätt längd. När rätt längd uppnåtts, vrid hylsan medurs för att dra åt den. 16 Tryck kulledshylsan över kulledsarmen tills den hamnar på plats med ett klick. 17 Ateranslut vakuumsl angen till servoenheten. 18 Montera instrumentbrädans sidopanel. 19 Innan bilen börjar köras, kontrollera att vakuumservon inte förbelastar gaspedalen när farthållaren är avstängd.
Vakuumpump och regulator Demontering 20 Vakuu mpumpen och regulatorn är placerade på torpedväggen, i motorrummets vänstra bakre del. 21 Koppla loss kontaktdonet från sidan av vakuumpumpen. 22 Koppla loss vakuumslangen från pumpens/regulatorns nederdel. 23 Skruva loss fästbultarna och ta bort enhefen från torpedväggen. Ta loss gummifästena. .
Montering 24 Montering sker i omvänd ordning.
Bromspedalens vakUUmVenfil Demontering 25 Bromspedalens vakuumventil är monterad ovanför bromspedalens fästbygel. Ta bort klädselpanelen under instrumentbrädans vänstra sida för att komma åt den. 26 Koppla loss vakuumslangen från ventilens ovansida. 27 Koppla loss kontaktdonet från ventilens ovansida. 28 Tryck ner hakama och ta bort ventilen från fästbygeln .
Demontering
Montering
10 Servon är monterad ovanför gaspedalens fästbygel. Arbeta i fotbrunnen på förarsidan. Ta först bort skruvarna och lossa mattans klädsel panel från nedre delen av mittkonsolens vänstra sida. 11 Koppla loss vakuumslangen från servoenhetens ovansida. 12 Skruva loss fästmuttern för att lossa servon från fästbygeln. 13 Bänd bort tryckstångens kulled från gaspedalens kulledsarm och ta bort enheten från bilen.
29 Montering sker i omvänd ordning.
Montering 14 Montera servoenheten i fästbygeln, för pinnbulten genom det nedre hålet och vakuumporten genom det övre hålet. sätt i fästmuttem och dra åt den ordentligt. 15 Låt gaspedalen vara i viloläge. Kontrollera att tryckstångens kulledshylsa är i linje med motsvarande kula på pedalens kulledsarm, utan att förlänga eller dra tillbaka den mot det inre membranets tryck. Om så behövs, justera längden på servoenhetens tryckstång enligt följande. Lossa justeringshylsan genom att vrida den moturs, dra sedan hylsan inåt eller
Kopplingspedalens vakuumventil Demontering 30 Kopplingspedalens vakuumventil är monterad ovanför kopplingspedalens fästbygel. Ta bort klädsel panelen under instrumentbrädans vänstra sida för att komma åt den. 31 Koppla loss vakuumslangen från ventilens ovansida. 32 Koppla loss kontaktdonet från ventilens ovansida. 33 Tryck ner hakama och ta bort ventilen från fästbygeln.
Montering 34 Montering sker i omvänd ordning.
Bromsljuskontakt 35 Se informationen i kapitel 9.
Rattstångens kombinationsbrytare 36 Se informationen i kapitel 12, avsnitt 4.
Bränslesystem 4Ao13 Viixellådans lägesgivare
14 Insugsgrenrör demontering och montering
37 Se informationen i kapitel 78, avsnitt 5.
~
13 OSA-system (Dynamie ~ Stability Assistance) - allmän ~ infonnation och komponentbyte ~
Observera: Observera föreskrifterna i avsnitt 1 innan n~got arbete utförs pA briins/esystemets komponenter.
Information 1 Det antispinnsystem som finns monterat på de 840 och V40 modeller som behandlas i den här handboken kallas av Volvo för Dynamie Stability Assistance, eller OSA. Det skiljer sig från antispinnsystemet TRACS som
finns monterat på andra Volvo-modeller. Syftet med systemet är att hindra hjulen från att spinna vid acceleration. 2 OSA-systemets komponenter består av en
enkel elektronisk styrenhet samt tillhörande kabelhärva. Systemet har inga egna givare eller manövreringsorgan. Alla ingångssignaler kommer från motorstyrningssystemets ECU (motorvarvtal, bränsleinsprutarnas pulslängd, gaspedalens läge) samt ASS-systemets ECU (fram- och bakhjulens hastighet). 3 Systemet avgör om hjulen spinner genom att jämföra fram- och bakhjulens hastighet. När ett av eller båda 'drivhjulen förlorar greppet skickar OSA-systemet en uppmaning till motorstyrningssystemets ECU att minska motorns vridmoment. Oetta uppnås genom att bränsleinsprutarnas pulslängd minskas gradvis, i små steg. Hur mycket motorns vridmoment minskas beror på ett antal faktorer, t.ex. bilens hastighet, vilken växel som är ilagd och hur gaspedalen är placerad. 4 En indikatorlampa på instrumentbrädan tänds när tändningen slås på för att ange OSA-systemets status. Under normala förhållanden slocknar lampan efter ett kort tag om systemet fungerar korrekt. Om lampan fortsätter att lysa är något fel med systemet. Om hjulen spinner vid körning och OSAsystemet aktiveras, blinkar indikatorlampan för att tala om att systemet arbetar.
~ ~
Demontering 14.10 Skruva loss de tre bultarna och ta bort fästbygeln mellan generatorns övre fäste och insugningsgrenröret 5 OSA-systemet kan stängas av genom att kontrollknappen på mittkonsolen framför växelspaken trycks in. System slås sedan automatiskt på igen nästa gång tändningen slås på.
OSA-systemets elektroniska styrenhet Demontering 6 Se kapitel 11. Ta bort klädselpanelen från den högra A-stolpens nederdel, under instrumentbrädan. 7 Ta bort fästskruven och dra sedan ner OSA-systemets styrenhet från fästbygeln. 8 Koppla loss kablaget vid kontaktdonet och ta bort enheten från bilen.
Montering 9 Montering sker i omvänd ordningsföljd.
OSA-reglage Demontering 10 Se till att tändningen är avstängd. Bänd sedan försiktigt bort reglaget från mittkonsolen med ett tunt plastblad. Skydda mittkonsolens yta med papp. 11 Koppla loss kablaget från reglaget och ta bort det.
Montering 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd.
14.11a Skruva loss bulten som fäster mätstickans rör vid grenröret ...
1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Skruva loss fästskruvarna. Lyft sedan bort skyddspanelen från motorns överdel. 3 Ta bort fästskruven och ta loss slangens fästbygel frän insugsgrenröret. 4 Koppla loss luftintagskanalen från gasspjällhuset. 5 Koppla loss anslutningskontakterna från bränsleinsprutarna. Ta bort bränslefördelarskenans kåpa från bränsleinsprutarna om det är svårt att komma åt. 6 Koppla loss vakuumslangen från tryckregulatorn på undersidan av bränslefördelarskenan. 7 Skruva loss de två bultarna som fäster bränslefördelarskenan vid insugsgrenröret. Ora bränslefördelarskenan uppåt för att lossa insprutarna från grenröret och lägg skenan med insprutarna ovanpå motorn. Var noga med att inte skada bränsleinsprutarnas spetsar. 8 På turbomodeller, skruva loss och ta bort motorrummets främre skyddspanel. Ta sedan loss turboaggregatets insugskanal. 9 Ta bort gasspjällhuset enligt beskrivningen i avsnitt 10 eller 11, efter tillämplighet. 10 Lossa kabelhärvan från fästbygeln mellan generatorns övre fäste och insugsgrenröret. Skruva sedan loss de tre bultarna och ta bort fästbygeln (se bild). 11 Skruva loss bulten som fäster mätstickans rör vid grenröret. Vrid sedan bort röret från grenröret och dra det uppåt för att ta loss det från motorblocket (se bilder). Ta loss 0ringstätningen i rörets nederdel.
14.11b ... vrid sedan bort röret frän grenröret och dra det uppåt för att ta bort det frän motorblocket
4Ao14 Bränslesystem
14.13a Skruva loss fästbultama ...
14.14 lossa grenrörets nedre fästbultar två eller tre varv och skruva bort alla de övre grenrörsbultama 12 Dra åt handbromsen ordentligt och klossa
bakhjulen. Lyft sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 13 Arbeta under motorrummet. Skruva loss fästbultarna och ta bort insugsgrenrörets fästbygel (se bilder). 14 Lossa grenrörets nedre fästbultar två eller tre varv och skruva port alla de övre grenrörsbultama (se bild).
14.13b
'o.
och ta bort insugsgrenrörets fästbygel
15 Lyft grenröret uppåt och mata vevhusventilationens slang genom kanalerna (om tillämpligt). Ta sedan bort grenröret från topplocket (se bilder). Observera att de nedre bulthålen är försedda med skåror för att grenröret ska kunna dras upp och bort utan att bultarna tas bort. Om det inte går att lyfta upp grenröret, se till att packningen inte har fastnat vid grenrörsytan. Packningens nedre hål är inte försedda med skåror och den måste sitta kvar på motorn för att grenröret ska kunna demonteras. 16 Ta ut de nedre bultarna och ta bort packningen när grenröret är demonterat. 17 Om det behövs kan de komponenter som sitter kvar på grenröret tas bort enligt beskrivningarna tidigare i detta kapitel.
15 Mellankylare demontering och montering
Montering 18 Montering sker i omvänd ordning, men notera följande: aj Använd en ny packning till insugsgrenr6ret. b) Montera nya tätningar och O-ringar ~ brtinsleinsprutama.
14.15a Mata vevhusventilationsslangen genom kanalerna ...
c) Montera en ny O-rings tätning till nederdelen av mätstickans fÖr. d) Täck gängoma pA brän"slefördelarskenans fästskruvar med lAsvätska. e) Placera grenr6rspackningen pA topplocket och skruva dit de nedre grenrärsbultama nAgra varv innan grenröret sätts p~ plats. Q Kom iMg att f6ra upp vevhusventilationens slang mellan den andra och tredje grenrärskanalen. g) Dra At insugsgrenrörets bultar till angivet moment. h) Montera och justera gasvajem enligt beskrivningen i avsnitt 4.
~
§
~
Demontering 1 Lossa fästklämmoma och skruvarna och ta bort motorrummets främre läckpaneler.
14.15b ... och ta sedan bort grenröret från topplocket
Bränslesystem 4Ao15
15.2 Ta loss avdunstningsregleringens rensventil från kylaren och lägg den åt sidan 2 Ta loss avdunstningsregleringens rensventil (placerad på kylarens övre vänstra sida) från fästena och lägg den åt sidan (se blid).
3 Töm kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. 4 Lossa slangklämman och koppla loss den övre slangen trån kylaren.
S Lossa slangklämmorna och koppla loss insugsluftskanalema från portarna vid mellankylarens överdel (se bild).
15.7 Koppla loss luftkanalen trän mellanky1arens nederdel
15.5 Ta loss insugsluftkanalema från portarna vid mellankylarens
6 Koppla loss kablaget från insugsluftens temperaturgivare och kylfläktsmotorerna. Lossa kablaget från klämmorna på kylarens baksida. 7 Arbeta under motorrummet. Skruva loss slangklämman och koppla loss luftkanalen från meUankylarens nederdel (se bild). 8 Koppla loss den nedre slangen från kylaren (se bild). 9 Skruva loss kylarens övre fästbyglar från
15.8 Koppla loss den nedre slangen från kylaren
övre del karossen. Lyft sedan bort kylaren, mellankylaren och kylfläktarna från motorrummet (se bild). 10 Skruva loss fästbultarna och koppla loss mellankyJaren och kylfläktarna från kylaren.
Montering 11 Montera mellankylaren i omvänd ordning.
15.9 Lyft bort kylaren, mellankylaren och kylfläktama frän motorrummet
4Ao16
Anteckningar
Kapitel 4 Del B: Avgassystem och avgasreningssystem Innehåll Allmän information , . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avdunstningsreglering - kontroll och byte av komponenter. . . . . .. Avgasgrenrör - demontering och montering. . . . . . . . . . . . . . . . . .. Avgasreningssystem - kontroll och byte av komponenter ........ Avgassystem - allmän information och byte av komponenter .. ... Avgassystem - kontroll ........................... .se kapitel
1 8 4 9 2 1
Katalysator - allmän information och föreskrifter .. . ... .... • .. . . Kontroll under motorhuven - slangar och läckage. _.. .... se kapitel Turbo8ggregat - allmän information och föreskrifter ............ Turboaggregat - demontering och montering. . . . . . . . . . . . . . . . .. Vevhusventilationssystem - kontroll och byte av komponenter ....
3 1 5 6
7
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erlarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erlarenhet
~
§
~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
~
§
~
Specifikationer Ätdragningsmoment Främre avgasrörets fjäderlastade flänsanslutningsmuttrar ....•..... Främre avgasrör till katalysator (modeller utan turbo) .... .... ••• ... Muttrarlbultar mellan främre avgasrör och mellanrör . . . . . . . . . • . . . . . Främre avgasrör till turboaggregat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . Bultar till avgasgrenrörets värmesköld: M6-bultar .......................... • •.......... • ••..... MS-bultar ...... ... .............. . . . . .. .••. . . . Avgasgrenrör till topplock. . . . . . • • • . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . • . . . . Bakre avgasrör till mellanrör . . . . . • . . . . . . . • • • • . . . . . . . . . • • • . . . . . Lambdasond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . Oljeavskiljarens bultar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • . . . . . Turboaggregatets anslutningar till kylvätskerör ..... .. .. . ...• • . ... Turboaggregat till grenrör. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • . . . . .
1 Allmän infonnation
Avgassystem Avgassystemet består av avgasgrenröret, en främre del som innehåller katalysator och främre avgasrör, samt en bakre del som innehåller mellanrör, ljuddämpare och bakre avgasrör. Systemet sitter fast med gummifästen under bilen. På B4204T- och B4194T-motorer finns ett vattenkylt turboaggregat monterat på avgasgrenröret. ytterligare Information om turboaggregatet finns i avsnitt 5.
Avgasreningssystem Alla modeller som behandlas i den här handboken är försedda med bränslesystem med flera olika egenskaper som ska minimera
Nm 9 30 60 30 10 16 25 55 55 20 25 25
miljöfarliga utsläpp. Dessa system kan grovt delas in i tre kategorier - vevhusventilation, avdunstningsreg lering och avgasrening. Huvudegenskaperna hos systemen är föliande. Vevhusventilation För att minska utsläppen av oförbrända kolväten från vevhuset ut i atmosfären används ett system för vevhusventilation där motorn tätas och genomblåsningens förbränningsgaser och oljeångan dras ut från vevhuset genom en oljeavskiljare och in i insugssystemet för att brännas vid normal förbränning. När högt undertryck råder i grenröret (tomgångskörning, inbromsning) sugs gaserna ut ur vevhuset. Vid förhållanden med lågt undertryck i grenröret (acceleration, körning med fullt gaspådrag) tvingas gaserna ut ur vevhuset av det (relativt sett) högre vevhustrycket. Om motorn är sliten medför det höjda trycket i vevhuset att en viss del av
gaserna leds tillbaka vid alla grenrörsförhållanden (beroende på ökad genomblåsning).
Avdunstningsreglering Avdunstningsregleringssystemet används för att minimera utsläppen av oförbrända kolväten (förgasat bränSle) i atmosfären. Därför är bränsletankens påfyllningslock tätat och en kolkanister används för att samla upp och lagra bensinångorna från tanken. När motom går dras ångorna från kanistem med hjälp av en vakuumdriven solenoidrensventil som styrs av den elektroniska styrenheten. Angorna transporteras sedan in i insugssystemet för att brännas av motorn vid normal förbränning. För att skydda katalysatorn och för att se till att motorn går korrekt vid tomgång är rensventilen endast aktiv när motorn körs under belastning. Som en säkerhetsåtgärd finns en säkerhetsventil inbyggd i systemet. Den stängs när bilen lutar mer än 450 åt sidan. Detta hindrar bränsleläckage vid olyckor.
4802 Avgassystem och avgasreningssystem
2.5a Skruva loss muttrarna som fäster det främre avgasrörets fläns vid grenröret
Avgasrening För att minimera mängden föroreningar som släpps ut i atmosfären, är alla modeller försedda med en katalysator i avgassystemet. Systemet är slutet och har en lambdasond i avgassystemet som ständigt skickar information till bränsleinsprutningssystemets elektroniska styren het (ECU) om avgasernas syreinnehåfl. Det gör det möjligt för ECU att justera bränsleblandningen genom att variera bränsleinsprutarnas öppningstid och på så sätt skapa bästa möjliga arbetsförhållanden för katalysatorn. Systemet fungerar på töljande sätt. Lambdasonden har ett inbyggt värmeelement som aktiveras av ECU tör att snabbt värma upp sondens spets till effektiv arbetstemperatur . Lambdasondens spets är syrekänslig och skickar en spänning till ECU som varierar beroende på syrehalten i avgaserna. Om insugsluften/bränsleblandningen är för fet har avgaserna låg syrehalt och lambdasonden skickar en lågspänninssignal som motsvarar den uppmätta syrehalten. Spänningen stiger när blandningen blir tunnare och syrehalten i avgaserna stiger. Maximalomvandlingseffekt för alla större föroreningar uppstår när bränsleblandningen hålls vid den kemiskt korrekta kvoten för fullständig förbränning av bensin, som är 14,7 delar (vikt) luft till 1 del bensin (den "stökiometriska" kvoten). Sondens signalspänning ändras kraftigt vid denna punkt och styrenheten använder signaländringen som referens för att justera bränsleblandningen genom att ändra bränsleinsprutarnas öppningstid. Förutom katalysator har vissa modeller också ett system för avgasåterföring (EGR). Systemets syfte är att återföra små avgasmängder till insuget och vidare in i förbränningsprocessen. Detta minskar halten kväveoxider i avgaserna, Hur stor volym avgaser som återcirkuleras styrs av vakuum (från insugsgrenröret) via en EGR-ventil monterad på insugsgrenröret. Innan vakuumet från grenröret når EGR-ventilen passerar det ett EGR-reglage, Syftet med reglaget är att anpassa det vakuum som tillförs EGR-ventilen efter motorns arbetsvillkor. EGR-systemet styrs av bränsle-/tändsystemets ECU, som får
2.5b Ta loss eventuella spännfjädrar
2.5c Förbättra åtkomligheten genom att ta bort drivaxelns värmesköld till vänster om den främre delen
information om motorns arbetsvärden från de olika givarna. Vissa modeller har ett sekundärt luftinsprutningssystem som är anpassat för marknader med hårda miljökrav . Systemet är utformat för att spruta in ren luft i avgassystemets passager i topplocket medan motorn värms upp. Det gör att ytterligare bränsleoxidering kan äga rum i avgassystemet, vilket minskar kolväte- och koloxidhalten ovanför katalysatom. Systemet består aven eld riven pump. en soJenoid , en backventil, en avstängningsventil samt inre anslutningsrör. Under inflytande av bränslesystemets/tändningens ECU arbetar systemet under två minuter och startar ungefär tjugo sekunder efter att bilen har bö~at rulla.
koppla ihop den främre och bakre delen. Anslutningen mellan det främre 'a vgasröret och grenröret består av antingen en fjäderbelastad flänsanslutning eller aven flänsanslutning med en flexibel gallerkoppling. 2 Avgassystemet ska regelbundet undersökas med avseende på läckage, skador och säkerhet (se kapitel 1). Kontrollera avgassystemet genom att dra åt handbromsen och tåta motorn gå på tomgång i ett väl ventilerat utrymme. Ligg ner på sidan av bilen (gör detta på båda sidor i tur och ordning) medan en medhjälpare tillfälligt täpper till det bakre avgasröret med en trasa och kontrollera att systemet inte har några läckor. Om en läcka upptäckS, stäng av motorn och täta läckan med en lämplig renoveringssats. Om läckan är stor eller om tydliga skador syns ska hela deJen bytas ut. Kontrollera gummifästenas skick och byt ut dem om det behövs.
2 Avgassystemallmän information och byte av komponenter Allmän information 1 Avgassystemet består av ett avgasgrenrör fastbultat på topplocket, med en främre del som består av främre avgasrör och katalysator, samt en bakre del som består av mellanrör och bakre avgasrör. På modeller med turbo sitter turboaggregatet monterat mellan avgasgrenröret och avgassystemets främre rör. Systemet sitter fast med gummifästen under underredet och en självjusterande kulled används för att
Demontering Främre delen 3 Lytt upp framvagnen (och helst även bakvagnen) och ställ bilen på pallbockar (se Lyftning och stÖdpunkter).
4 Koppla loss tambdasondens kontaktdon och lossa kablaget från eventuella klämmor. 5 Skruva loss muttrarna som fäster det främre rörets fläns vid avgasgrenröret. Ta loss spännfjädrarna om sådana är monterade. Åtkomligheten blir bättre om drivaxelns värmesköld till vänster om den främre delen tas bort (se bilder). 6 Skruva loss muttrarna och bultarna vid ledkulan/skålen mellan den främre och bakre delen, och ta loss klämmorna. 7 Ta isär anslutningen mellan det främre röret och grenröret och ta bort den främre delen från bilens undersida. Ta loss packningen från grenrörets flänsanstutning (se bild).
Bakre delen 8 Lyft upp bakvagnen (och helst även framvagnen) och ställ bilen på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter).
2.7 Ta loss packningen från grenrörets flänsanslutning
9 Skruva loss muttrarna och bultarna vid ledkulan/skålen mellan den främre och bakre delen och ta loss klämmorna.
Avgassystem och avgasreningssystem 4S-3
4.5a Skruva loss bultarna ...
4.5b .•. och lirka ut värmesköldarna från motorns bakre del. Var beredd på att utrymmet är begränsat
4.10 Lirka ut avgasgrenröret från motorns baksida - utrymmet är mycket begränsat
10 Haka loss det bakre avgasröret och ljuddämparen från gummifästena och dra den bakre delen framåt tills det bakre avgasröret är ur vägen för bakfjädringen. Ta bort systemet från bilens undersida.
d) Bilen f!J.r INTE knuffas ig!J.ng effer bogseras eftersom katalysatorn d!J. dränks i oförbränt bränsle och kommer att överhettas n~r motorn startas. e) Stäng INTE av tändningen vid Mga motoNarvtal, d. v.s. tryck inte ner gaspedalen alldeles innan tändningen vrids av. ~ ANVÄND INGA tillsatser i bränsle eller olja. De kan innehAlla ämnen som skadar katalysatorn. g) FORTSÄTT INTE att köra bilen om motorn bränner oljasA att den I~mnar blfl rök efter sig. h) Tänk p!J. att katalysatorn arbetar vid mycket hög temperatur. Parkera därför INTE bilen i torr undervegetation, i l!J.ngt gräs eller över /övhögar efter en längre körsträcka. i) Kom iMg att katalysatom är ÖMTÅLIG. Undvik att s/!J. till den med verktyg vid renoveringsarbete. j) Ibland kan en svave/aktig lukt (som fr!J..n ruttna ägg) kännas fr!J.n avgasröret. Det är vanligt hos katalysatorutrustade bilar, ' siirskift om bränslet som används har hög svavelhalt. När bilen har körts nAgra hundra mil brukar problemet avta. Använd bränsle aven annan sort under tiden. k) Katalysatorn pli en väl underhlIlIen och korrekt körd bil bör Mila i 16 000 mil. Om katalysatorn inte Illngre är effektiv ska den bytas ut.
sköldarna vid avgasgrenröret och motorrummets torpedvägg. Ta bort värmesköldarna bakom motorn. Observera att utrymmet är begränsat (se bilder). 6 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunktet). 7 På modeller utan turbo, skruva loss muttrarna som fäster det främre avgasrörets fläns vid grenröret, enligt beskrivningen i avsnitt 2. Ta loss spännfjädrarna om sådana är monterade. S Sänk ner bilen på marken. 9 Skruva loss muttrarna och de fjäderbelastade bultarna som fäster grenröret vid topplocket. Börja med de innersta muttrarna. 10 Flytta grenröret bakåt från topplockets pinnbultar. Ta sedan isär det främre avgasrörets flänsanslutning. Vrid grenröret 90° åt höger och lirka ut det från motorns bakre del (se bild). Även 'här är utrymmet mycket begränsat, och en hel del lirkande kommer att behövas. 11 Ta loss packningen eller tätningsringen från det främre avgasrörets flänsanslutning samt packningarna mellan grenröret och topplocket.
Montering 11 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på föliande: aj Använd en ny tätningsring eller flänspackning, vad som är tillämpligt, till anslutningen mellan det främre röret och grenröret. b) Ntir den främre delen monteras, fäst det främre röret löst vid grenröret och katalysatorn löst vid mellanröret. Justera systemet. Dra sedan f(jrst At muttrarna
mellan det !flimra r6ret och grenröret, följt av mellanrörets klämmuttrar, till angivet
moment. ej Se till att avstAndet mellan avgassystemet och underredets/fjädringens komponenter
är tillräckligt stort (minst 20 mm).
3 Katalysator .allmän information och föreskrifter Katalysatorn är en tillförlitlig och enkel anordning som inte kräver något underhåll. Det finns dock några punkter som bör uppmärksammas för att katalysatorn ska fungera ordentligt under hela sin livslängd. a) ANVÄND INTE blyad bensin i en bil med katalysator - blyet täcker över ädelmetallema, reducerar katalysförmAgan och förstör med tiden hela katalysatom. b) UnderMII alltid tänd- och bränslesystemen regelbundet enligt tillverkarens underh!J.llsschema (se kapitell). c) Om motorn börjar miss tända ska bilen inte köras alls (eller !J.tminstone s!J. lite som möjligt) tills felet är Atgärdat. Det oförbrända bränslet fr!J.n den missUindande cylindern kommer att ledas in i katalysatorn där det kan brännas, vilket gör att katalysatorn överhettar.
4 Avgasgrenrör demontering och montering
Montering Alla modeller 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Tänk på följande (se bilder): a) Sätt tillbaka af/a pinnbultar och muttrar som tagits bort pA. topplocket och täta gängorna med lämplig tätningsmassa.
:fu
§
~
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Skruva loss fästskruvarna och ta bort täckpanelen från motorns överdel. 3 På turbomodeller, ta bort turboaggregatet enligt beskrivningen i avsnitt 6. 4 Se del A i detta kapitel och ta bort luftrenarenheten och insugskanalen för varmluft från grenrörets värmesköld. 5 Skruva loss bultarna som fäster värme-
4.12a Använd nya, enskilda packningar när avgasgrenröret monteras (visas med motorn demonterad för större tydlighet)
4B-4 Avgassystem och avgasreningssystem
4.12b Montera grenröret ...
4.12c ... och dra åt alla grenrörsmuttrar till angivet moment (visas med motorn demonterad för större tydlighet)
b) Rengör grenrörets och topplockets fogytor noga före montering. ej Använd nya grenrörspackningar och en ny tätningsring eller flanspackning, vad som är tillämpligt, till anslutningen mellan det främre avgasröret och grenr6ret. d) Montera turboaggregatet enligt beskrivningen i avsniH 6. e) Dra At alla muttrar och bultar till angivet
reaktion på en tryckkänslig aktiverare. Aktiveraren styrs av turboaggregatets st yrventil, via signaler från bränslesystemets ECU (se kapitel 4A, avsnitt 8 och 11 för närmare information). 5 Turboaxeln är trycksmord via ett matarrör från motoms oljeledningar. Axeln flyter på en "kudde" av olja. Ett avtappningsrör för tillbaka oljan till sumpen. 6 Vattenkylning minskar turboiagrens arbetstemperatur. Vatten från motorns kylarkrets fortsätter cirkulera genom konvektion (värmeströmning) efter att motorn stannat och kyler på så sätt turboaggregatet om det är varmt efter en lång körning.
moment. f) Pl1 högerstyrda modeller, avsluta med att
fylla plJ kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1.
5 Turboaggregat allmän information och föreskrifter
Föreskrifter
Allmän information 1 Ett vattenkylt turboaggregat används på alla turbomodeller som behandlas i denna handbok. Turboaggregatet ökar motorns
verkningsgrad genom att höja trycket
j
insugsgrenröret över atmosfäriskt tryck. I stället för att luft-/bränsleblandningen bara sugs in i cylindrarna tvingas den dit. 2 Turboaggregatet drivs av avgasen. Gasen flödar genom ett specialutformat hus (turbinhuset) där den får turbinhjulet att snurra. Turbinhjulet sitter på en axel i vars andra ände ytterligare ett vingförsett hjul sitter monterat, kompressorhjulet. Kompressorhjulet snurrar i sitt eget separata hus och komprimerar insugsluften på väg till insugsgrenröret. 3 När tryckluften har lämnat turboaggregatet passerar den genom en mellankylare, som kyler med luft och som sitter monterad bredvid kylaren. Den luft som värmdes upp när den komprimerades i turboaggregatet kyls ner i mellan kylaren så att den minskar i volym. Volymminskningen gör att en större luftmassa kan tvingas in i förbränningskamrarna vilket leder till att motorns verkningsgrad förbättras betydligt. Temperaturminskningen minskar även risken för tändningsknack eller spikning.
4 Turboaggregatets laddtryck (trycket
7 Turboaggregatet arbetar vid extremt höga hastigheter och temperaturer. Vissa säkerhetsåtgärder måste vidtas för att undvika personskador och skador på turboaggregatet. a) Kör inte turboaggregatet nar dess komponenter ar oskyddade. Om ett förem~1 skulle falla ner p~ de roterande vingama kan det orsaka omfattande materiella skador och (om det skjuts ut) personskador. b) Varva inte motorn direkt efter starten, stirskilt inte om den ~r kall. ~t oljan cirkulera i n~gra sekunder. c) L~t alltid motorn g~ ner p~ tomg~ng innan den stängs av - varva inte upp motorn och vrid av tändningen, eftersom aggregatet dll inte fflr nllgon smörjning.
4.12e ... och fäst den med de fjäderbelastade bultarna (visas med motorn demonterad för större tydlighet) d) LAt motom g~ p~ tomgflng i flera minuter innan den stängs av efter en snabb körtur, sA att turboaggregatet f~r svalna. e) Observera de rekommenderade intervallen för pAfyllning av olja och byte av oljefilter och anvtind olja av rtitt mtirke och kvalitet. Bristande oljebyten eller anvtindning av begagnad olja eller olja av d~/ig kvalitet, kan orsaka sotavlagringar p~ turboaxeln med driftstopp som följd.
6 Turboaggregat demontering och montering
~
§
~
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Tappa av kylsystemet enligt beskrivningen i
kapitel 1.
i
insugsröret) begränsas aven wastegateventil, som leder bort avgasen från turbinhjulet som
4.12d Montera värmeskölden ••.
6.4 Skruva loss värmeskölden från turboaggregatets överdel
3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort motorns täckpanel. 4 Skruva loss värmeskölden från turboaggregatets överdel (se bild). 5 Koppla loss vakuumslangarna från turboaggregatets styrventil (se kapitel 4A). Notera noggrant i vilken ordning de är monterade för att underlätta återmonteringen . Ta bort ventilen från sidan av luftrenaren. Ta sedan bort hela luftrenarenheten från motorrummet (se kapitel 4A, avsnitt 10). 6 Lossa slangklämmorna och koppla loss insugslufts och utloppsluftskanalerna från w
turbo.ggrogate!.
Avgassystem och avgasreningssystem 48 0 5
6.8a Placering av kylvätskans matar- och returrörsanslutningar (A), oljereturrörsanslutnlngen (6) ... 7 Skruva loss fästmuttrarna och bultarna. Ta sedan loss värmeskölden från motorrummets torpedvägg.
8 Skruva loss anslutningarna till kylvätskans matar- och returrör samt oljetillförselröret s anslutning från turboaggregatets hus. Ta loss tätningsbrickorna när anslutn ingarna lossas
(so blIdor). 9 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkter).
10 Skruva loss fästskruvarna och ta bort bromssköldsplåten från motorrummets undersida. 11 Skruva loss bulten och ta bort klämtästbygeln som fäster oljereturröret. 12 Skruva loss oljetillförsel rörets anslutn ing vid motorblocket. Var beredd på oljespill. Ta loss tätningsbrickorna. Vänta med att ta bort oljereturröret från motorblocket tills turboaggregatet tagits bort. 13 Skruva loss de fyra muttrarna som fäster det främre avgasröret vi d turboaggregatet. Dra ner det främre avgasröret för att ta isär anslutningen och ta loss packningen. 14 Koppla loss vakuumslangarna till turboaggregatets styrventil från aggregatet. Se till att noggrant notera i vilken ordning slangarna sitter monterade för att underlätta korrekt återmontering (se bild). 15 Skruva loss muttrarna som fäster turboaggregatet vid avgasgrenröret. Dra sedan bort turboaggregatet från avgasgrenröret. Dra försiktigt bort oljereturröret från motorblocket.
16 Ta bort turboaggregatet från bilen och ta loss packni ngarna.
7.3 Koppla loss slangarna som leder till oljeavskiljaren
6.8b . .. och oljetillförselrörets anslutning (e)
6.14 Turboaggregatets styrventil (luftrenaren demonterad för större tydlighet)
Montering 17 Montering sker i omvänd ord ningsföljd. Tänk på följande: aj Sätt tillbaka alla pinnbultar och muttrar som tagits bort pA sina ursprungliga platser och täta gängorna med Itimplig Uitningsmassa. bJ Rengör grenrörets och turboaggregatets fogytor noga före återmontering. ej Använd nya grenrörspackningar och nya tätningar till alla anslutningar som rubbats. dJ Innan oljetillförselröret ansluts till motorn, skruva loss vattenrörsans/utningen intill och flyna röret At sidan för att skapa bättre utrymme. Avsluta med att återansluta vattenröret och dra åt anslutningen till angivet moment. ej Dra åt alla muttrar och bultar till angivet moment, om tillämpligt. ~ Avsluta med att fylla p~ kylsystemet enligt beskrivningen i kapitel 1. Kontrollera sedan motorns oljen/vA enligt beskrivningen i Veckokontroller och fyll på om det behövs.
7 Vevhusventilationssystem kontroll och byte av komponenter
~ ~ ~
skadade, och flamskyddet måste bytas regelbundet. Ett ineffektivt vevhusventilationssystem kan orsaka stora avgasutsläpp, avgasrök och dålig drift. I extrema fall kan även katalysatorn skadas.
Oljeavskiljare - byte 2 Oljeavskiljaren är placerad på motorblockets framsida, nedanför insugsgrenröret. Ta bort insugsgrenröret enligt beskrivningen i del A i detta kapitel. 3 Koppla loss den övre slangen vid oljeavskiljaren och ta bort insugsgrenrörets fästbygel. Om det är tillämpligt, ta bort klämmorna som fäster anslu tn ingsslangarna vid motorblockets anslutningshylsor (se bild). 4 Skruva loss de två bultarna och ta bort enheten från motorn (se bilder). 5 Rengör oljeavskiljarens tätningsytor i motorblocket och montera nya tätningar på oljeavskiljarens röränd ar. Skaffa en ny övre slang och en ny fästklämma till oljeavskiljaren. 6 Montera oljeavski ljaren i omvänd ordning . Montera insugsgrenröret enligt beskrivningen i del A i detta kapitel.
8 Avdunstningsreglering kontroll och byte av komponenter
~ ~
~
Kontroll
Kontroll
1 Komponenterna i det här systemet behöver inte mycket t illsyn. Slangarna måste kontrolleras så att de inte är igentäppta eller
1 Dålig tomgång, motorstopp och dåliga köregenskaper kan orsakas aven trasig kanistervakuum ventil, en skadad kanister,
7.4a Skruva loss de två bultarna ...
7.4b . .. och ta bort enheten från motorn
4B
48-6 Avgassystem och avgasreningssystem trasiga eller spruckna slangar eller slangar som anslutits till fel ställen. Kontrollera bränslepåfyllningslocket för att se om packningen är skadad eller deformerad. 2 BränslesplII eller bränslelukt kan orsakas av
att flytande bränsle läcker frän bränsleledningarna, aven defekt kanistervakuumventil och av urkopplade, feldragna, veckade eller skadade ång- eller stymingsslangar. 3 Undersök alla slangar som är anslutna till kanistern fullständigt efter veck, läckor och sprickor. Laga eller byt ut dem om det behövs. 4 Undersök kanistern. Om den är sprucken eller skadad ska den bytas ut. Kontrollera om bränsle läcker från botten av kanistern . Vid bränsleläckage, byt ut kanistern och kontrollera slangarna och slangarnas dragning.
Byte av komponenter Kolkanister 5 Kanistern är placerad under det främre vänstra hjulhuset. Ta bort det vänstra dimljuset Oförekommande fal~ för att komma åt bättre enligt beskrivningen i kapitel 12 avsnitt 7. Ta sedan bort motorrummets stänkskydd. 6 Notera hur vakuum- och bränsleventilationsslangarnas anslutningar är placerade vid kanistern och koppla loss dem försiktigt. 7 Ta bort skruven som fäster kanisterns baksida vid karossen . Ta sedan bort de två skruvarna som fäster kanisterns framsida vid
vindrutans spolarvätskebehållare. Lyft bort kanistern från hjulhuset. S Montering sker i omvänd ordning.
Rensventil 9 Rensventilen sitter monterad i motorrummet, framför insugsgrenröret. Ventilen kan bytas ut på följande sätt. Följ ängledningen från kanistern tillbaka till ventilen, koppla loss slangarna och kontaktdonet och ta bort ventilen frAn sin plats. 10 Montering sker I omvänd ordning.
9 Avgasreningssystem -
kontroll och byte av komponenter
~ ~ ~
Kontroll 1 En fullständig kontroll av systemet omfattar en noggrann undersökning av alla slangar, rör och anslutningar med avseende på skick och säkerhet. Bortsett från detta ska alla kända eller misstänkta fel överlåtas till en Volvoverkstad.
Byte av komponenter Lambdasond Observera: Lambdasonden är ömtlllig och gllr s6nder om den tappas i golvet elfer st6ts till, om dess strömförsörjning bryts eller om den kommer i kontakt med rengöringsmedel. 2 Hissa upp framvagnen och stöd den på pall bockar (se Lyftning och stödpunktef).
3 Koppla loss lambdasondens kontaktdon och lossa kablaget från eventuella klämmor. 4 Skruva loss lambdasonden från det främre avgasröret och ta [oss tätningsbrickan (om sådan finns). 5 Rengör tätningsbrickan vid monteringen och byt ut den om den är skadad eller sliten. Applicera antikärvningsfett på lambdasondens gängor. Montera sedan lambdasonden och dra åt till angivet moment. Aterans[ut kablaget och fäst med kabelklämmor om det är tillämpligt.
Katalysator 6 Katalysatorn utgör en del av avgassystemets främre del. Se avsnitt 2 och 3 för ytterligare information om byte och annat.
Luftinsprutningspump 7 Ta bort luftrenarenheten och insugskanalen, enligt beskrivningen i kapitel 4A. Luftinsprutningspumpen är placerad bakom luftrenaren. S Koppla loss pumpens kablar vid reläets nederdel 9 Skruva loss bulten och koppla loss karossens jordkabel. 10 Koppla loss luftslangarna från luftinsprutningspumpen. Notera noggrant i vilken ordning de är anslutna. 11 Skruva loss fästbultarna och ta sedan bort pumpen från motorrummet. 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att Jordkabeln återansluts ordentligt.
Kapitel 5 Del A: Start- och laddningssystem Innehåll Allmän information och föreskrifter .. . ... . . . • • • . . .. . . . . . . . . . . 1 Batteri - demontering och montering .. .. .. . . .. . . .. ... . ..... . 3 Batteri - kontroll och laddning . . • . . • . . . • . • . . • . . . . . . • . . . . . . • . 2 Batterikontroll ... ....................... .. .. se Veckokontroller Drivrem - kontroll och byte ..... . ...................se kapitel 1 Generator - demontering och montering .... .. ......... . . .... 5
Generator - kontroll och renovering ............ .. .•.. 6 Laddningssystem - kontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • . . . .. 4 Startmotor - demontering och montering ...... . . . . . • • • • . . . . .. 8 Startmotor - kontroll och renovering . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • . . . .. 9 Startsystem - kontroll .... ........ 7 Tändningslås - demontering och montering 10 o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
•
•
••
o
o
o
o
o
o
o
o
o
,
•
•
o
o
o
o
o
o
••
o
o
o
o
o
Svårighetsgrader ~ ~ ~
Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~
Ganska enkelt,
passar nybö~aren
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~
med viss erfarenhet
~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
~
MYCket svårt, för professionell mekaniker
Specifi kationer Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ... . . . . .
12 volt, negativ jord
Batteri Typ ..................• " •........• " .. .. .. ............ . Effekt .... .. . .. ... . .....• . " ..... ..... " ................. .
Lågunderhållsbatteri eller underhållsfritt och livstidsförslutet
50, 55, 62 eller 72 Ah (beroende på modell)
Laddningsstatus:
Låg . .. . . .. ...... .... • . " • .. . .. . .. . •• • . . . .. .... . " " .. . Normal Bra Startspänning o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
••
•
o
o
o
o
o
o
o
o
o
•
•
•
••
o
•
•
o
•••
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
'
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
•••
o
o
o
•
•
•
o
o
o
o
o
o
o
o
•
••
•
••
•
•
o
••••
o
o
o
o
o
o
o
o
••••
o
o
o
o
o
o
o
o
o
•
o
•••
o
o
o
o
••••
•
o
o
o
12,5 V 12,6 V 12,7 V 9,5V.
Generator Typ .. . .... . .. ...... . .......... . ........................ 80sch, Nippon-Denso, Valeo eller Delco (beroende på modell) Modeller fram t .O.m. 1999: Modeller med 84164, 84184S, 84204S motorer och luftkonditionering: Nominell utgångsspänning . . ..... . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 V Maximal utgångsström . Maximal effekt . Elektrisk resistans: Rotor o
o
•
o
o
•
o
••
o
•
•••
o
••
o
••
•
o
o
o
•
o
o
o
•
o
o
•
o
o
o-
o
o
•
o
o
•
o
••
o
••
o
••
o
o
•
o
•
•••
o
o
o
o
o
o
o
o
•••••
o
o
o
o
o
o
•
o
o
•
o
o
o
o
o
o
o
o
•
o
o
•
•
o
o
o
•••
o
o
••••
o
o
•
o
•
•
o
o
o
o
o
•
o
Stator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
100 A max 1400 W 2,3 ohm
0,03 ohm
Modeller med B4164, 84184S. 84204S motorer utan luftkonditionering:
Nominell utgångsspänning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximal utgångsström .. Maximal effekt .. Elektrisk resistans: Rotor . Stator. Modeller mred turbo: Nominell utgångsspänning Maximal utgångsström .......••. .. . .. . .••... ... ......... Maximal effekt Elektrisk resistans: Rotor Stator. o
o
••••
o
••
o
o
•
o
••••
o
o
••
•
o
o
o
o
•
o
o
•
o
o
o
••
o
o
•
••
•
••
•
•
•••
o
•••
o
••
•••
•
••
o
•
o
••
o
o
•••
••
o
•
••
o
o
•
o
o
•
o
o
••••••
••
•
••
o
••
o
o
o
o
•
o
o
•
o
o
o
••
o
••
o
o
•
o
••
o
•
••••
o
o
o
.
o
o
•
o
o
o
o
o
•
o
o
•
o
•••••••
•
o
o
•
o
o
o
o
o
o
•••••••••••••••••
••
•
••
••
o
o
•
o
o
o
••
o
o
•
o
o
•
•••••••
o
o
o
o
•••
•
••••
•
o
o
•
o
o
•
o
••
•
o
••
o
o
•
•
•••••••••
•••••••••
o
o
o
o
o
•
•••
o
o
•
o
•
•
•••
o
••
••
o
••
o
o
•
•
••
•••
•••
•
••
•••
•••
o
••••••••
o
••
•
o
•
••
••
••
••
14 V 80 A max 1120 W
2,6 ohm 0,027 ohm 14 V 120A max 1950W 2,7 ohm 21 till 23 ohm
Alla modeller från 2000: Nominell utgångsspänning .....•..........••..........••... Maximal utgångsström . . .. ...• • . Maximal effekt .............. . ••.. Elektrisk resistans: Rotor . Stator .... ... o
o
o
••
•
••
•••
o
•
••••
•••
o
•
o
••
o
•
o
o
o
••••••••••••••••
o
••••••
••
•
•
•••••••••
•
•••••••
o
•
o
•••
•
•
••
••
o
•
••
•••
o
o
•
o
o
••
o
•••••
••••••••
o
o
•
•••
•
•••
••••••••••••
o
14 V 100Amax
1350W 2,3 ohm 0,06 till 0,07 ohm
~
§
~
5Ao2 Start- och laddningssystem Startmotor Typ . .................... . .............. . Modeller med 84164, 84184S, 842048 motorer: Kapacitet" . . ....... . ...........................••. Antal borstar .. . ... . ..................... .. •.• • • •• • • ... Minsta borstlängd .. . .. . ..... . ...... • ••.........•••.... . Solenoidens inkopplingsspänning ...................••• , .. Rotationshastighet , ................................ • ... Strömförbrukning med stoppad motoraxel ...............•... Modeller med turbo och modeller med automatväxelIåda: Kapacitet' ... , ............................... . Antal borstar ................... . ............... . ..... .
Valea. Delco (beroende på modell)
1100W 4 6,1 mm
7,4 V 3300 varv per minut (12V vid 70A) 460 till 540 A (vid 4,0 V) 1400W 4
Minsta borstlängd . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • • . . . . . . . . . • • . . . 6,1 mm Solenoidens inkopplingsspänning .................. .• ..... 1.4 V Rotationshastighet ................ . .. .... ... . .......... 3300 varv per minut{12V vid 10A) Strömförbrukning med stoppad motoraxel . . . . . . . . . . . . . 460 till 540 A (vid 4,0 V) *Observera: Modeller som ska kunna anvlindas i temperaturer ner till -30OC har starkare startmotorer monterade.
1 Allmän information och föreskrifter
Allman information Motorns elsystem består i huvudsak av laddnings- och startsystemen. På grund av deras motorrelaterade funktioner behand las dessa komponenter separat från karossens elektriska enheter som instrument och belysning etc. (dessa tas upp i kapitel 12). Information om tändsystemet finns i del B i detta kapitel. Systemet är ett 12 volts elsystem med negativ jordning. Batteriet är av typen lågunderhåll eller underhållsfritt (livstidsförseglat) och laddas av generatorn, som dri vs med en rem från vevaxelns remskiva. Startmotorn är föringreppad med en inbyggd solenoid. Vid start trycker solenoiden kugghjulet mot svänghjulets startkrans innan startmotorn ges ström. När motorn startat förhindrar en envägskoppling att startmotorn drivs av motorn tills kugghjulet släpper från svänghjulet.
Föreskrifter Detaljinformation om de olika systemen ges i relevanta avsnitt i detta kapitel. Även om vissa reparationer beskrivs här, är det normala tillvägagångssättet att byta ut defekta komponenter. Ägare vars intresse går utöver enbart komponentbyte bör skaffa ett exemplar av boken Bilens elektriska och elektroniska system från samma förlag. Det är viktigt att iakttaga extra försiktighet vid arbete med elsystem för att undvika personskador och skador på halvledarenheter (dioder och transistorer). Utöver föreskrifterna i Säkerheten främst! i början av den här handboken, tänk på följande vid arbete med systemet.
Ta alltid av ringar, klockor och liknande innan arbete med elsystemet. En urladdning kan inträffa även med batteriet urkopplat, om en komponents strömstift jordas genom ett metalJföremål. Detta kan ge stötar och allvarliga brännskador. Kasta inte om batteripolerna. Då kan komponenter som generatorn, elektroniska styrenheter eller andra komponenter med halvledarkretsar skadas så att de inte går att reparera. Om motorn startas med hjälp av startkablar och ett laddningsbatteri ska batterierna anslutas plus till plus och minus till minus (se Starthjl;ilp). Detta gäller även vid inkoppling av batteriladdare. Koppla aldrig loss batteripolerna, generatorn, elektriska kablar eller några testinstrument med motorn igång. Låt aldrig motorn dra runt generatorn när generatorn inte är ansluten. Testa aldrig om generatorn fungerar genom att gnista med spänningskabeln mot jord. Testa aldrig kretsar eller anslutning med en ohmmätare av den typ som har hand vevad generator. Kontrollera alltid att batteriets negativa anslutning är bortkopplad vid arbete i det elektriska systemet. Koppla ur batteriet, generatorn och komponenter som bränsleinsprutningensl tändningens ECU för att skydda dem från skador, innan elektrisk bågsvetsningsutrustning används på bilen. Den ljudanläggning som monterats som standard- eller extrautrustning har en inbyggd stöldskyddskod. Om strömmen till anlägg ningen bryts aktiveras stöldskyddet. Även om strömmen omedelbart återställs kommer enheten inte att fungera förrän korrekt kod angetts. Om du inte känner till koden för ljudanläggningen bör du alltså inte lossa batteriets jordledning eller ta ut enheten ur bilen. Läs handboken eller kontakta din Volvoåterförsäljare för mer information om säkerhetskoder.
2 Batterikontroll och laddning
Standard- och lågunderhållsbatteri - kontroll 1 Om bilen körs korta sträckor under året är det mödan värt att kontrollera batterielektrolytens specifika vikt var tredje månad för att avgöra batteriets laddningsstatus. Använd en hydrometer till kontrollen och jämför resultatet med följande: Helt/addat: 1,280 (vid 20·C) Ladda vid: 1,210 (vid 20·C) Notera att värdena för densiteten förutsätter en elektrolyttemperatur på 15°C. För varje 1DOC under 15°C måste 0,001 dras bort. För varje 1O· C över 15· C måste 0,007 läggas till.
2 Om batteriet misstänks vara defekt ska först elektrolytens specifika vi kt kontrolleras i varje cell. En variation på 0,040 eller mer mellan några celler indikerar förlust av elektrolyt eller nedbrytning av plattor. 3 Om de specifika vikterna har avvikelser på 0,040 eller mer måste batteriet bytas ut. Om variationen mellan cellerna är tillfredsställande men batteriet är urladdat, ska det laddas upp enligt beskrivningen längre fram i detta avsnitt.
Underhållsfritt batteri - kontroll 4 Om ett livstidsförseglat underhållsfritt batteri är monterat kan elektrolyten inte testas eller fyllas på. Batteriets skick kan därför bara kontrolleras med en batteriindikator eller en voltmätare. S Om batteriet kontrolleras med en voltmätare ska den kopplas över batteriet och resultaten jämföras med värdena i specifikationerna under Laddningsstatus. För att kontrollen ska ge korrekt utslag får batteriet inte ha laddats på något sätt under de senaste sex timmarna. Om så inte är fallet, tänd strålkastarna under 30 sekunder och vänta 5 minuter innan batteriet kontrolleras.
Start- och laddningssystem 5A o 3 Alla andra kretsar ska vara frånslagna, så kontrollera att dörrar och baklucka verkligen är stängda när kontrollen görs.
6 Om den uppmätta spänningen understiger
12,2 volt är batteriet urladdat, medan en spänning mellan 12,2 och 12,4 volt anger delvis urladdning. 7 Om batteriet ska laddas, ta ut det ur bilen (se avsnitt 3) och ladda det enligt beskrivningen senare i detta avsnitt.
Standard- och liJgunderhållsbatteri - laddnIng Observera: Följande är endast avsett som hjll/p. F6Jj alltid tillverkarens rekommendationsr (finns ofta pA en tryckt etikett pll batteriet) vid laddning av ett batteri. S Ladda batteriet med 3,5 till 4 ampere och
fortsätt ladda batteriet tills ingen ytterligare ökning av batteriets specifika vikt noteras under en fyratimmarsperiod. 9 Alternativt kan en droppladdare som laddar med 1,5 ampere användas över natten. 10 Speciella snabbladdare som påstås kunna ladda batteriet på 1-2 timmar är inte att rekommendera, eftersom de kan orsaka allvarliga skador på batteri plattorna genom överhettning. 11 Elektrolytens temperatur får aldrig överskrida 37.8°e när batt~riet laddas.
UnderhiJlIsfrltt batteri - laddning Observera: F61jande är endast avsett som hjalp. FOlj alltid tillverkarens rekomm endationer (finns ofta p~ en tryckt etikett p~ batteriet) vid laddning av ett batteri. 12 Denna batterityp tar avsevärt längre tid att ladda fullt än standardtypen. Tidsåtgången beror på hur urladdat batteriet är, men det kan ta ända upp till tre dygn. 13 En laddare av konstantspänningstyp krävs, och den ska ställas till mellan 13,9 och 14,9 volt med en laddström som understiger
25 A. Med denna metod bör batteriet vara användbart inom 3 timmar med en spänning på 12,5 V, men detta gäller ett delvis urladdat batteri. Full laddning kan, som nämndes ovan, ta avsevärt längre tid. 14 Om batteriet ska laddas från fullständig urladdning (under 12,2 valt), låt en Volvoverkstad eller bilelektriker ladda batteriet laddströmmen är högre och laddningen kräver konstant övervakning.
3 Batteridemontering och montering Observera: Se till att en kopia av radions! bandspelarens säkerhetskod finns till hands innan batteriet kopplas ur. Se även till att enheten är avstängd innan batteriet kopplas ur, för att unqvika skador pA radions kretsar.
Demontering 1 Batteriet sitter längst fram till vänster i motorrummet. 2 Lossa klämbulten och koppla loss klämman från batteriets minuspol ijord). 3 Ta bort isoleringskåpan (om en sådan finns) och koppla loss den positiva anslutningen på samma sätt. 4 Tryck in låsplattan och vrid den så att den lossnar från batteriplattan. Skjut batteriet åt höger så att det lossnar från ~tyrspåren på batteriplattan, och lyft sedan ut batteriet ur motorrummet (se bilder).
Montering 5 Monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Smörj in anslutningarna med vaselin vid återanslutningen, för att förhindra korrosion. Ateransl ut alltid plusledaren först och därefter minusledaren.
3.4a Tryck in låsplattan och vrid den så att den lossnar från batteriplattan
4 Laddningssystem kontroll Observera: Se varningarna i Säkerheten främst! och i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet pJ,blJrjas. 1 Om laddningslampan inte tänds när tändningen slås på, ska generatorns kabelanslutningar kontrolleras i första hand. Om de är felfria, kontrollera att inte glödlampan har gått sönder och att glödlampssockeln sitter fast ordentligt i instrumentbrädan. Om lampan fortfarande inte tänds, kontrollera att ström går genom ledningen från generatorn till lampan. Om allt är som det ska så långt ligger felet hos generatom, som då måste bytas eller tas till en bifelektriker tör kontroll och reparation. 2 Om tändningens varningslampa tänds när motorn är igång, stanna bilen och kontrollera att drivremmen är korrekt spänd (se kapitel 1) och att generatorns anslutningar sitter ordentligt. Om allt är som det ska måste generatorn tas till en bilelektriker för kontroll och reparation. 3 Om generatorns arbetseffekt misstänks vara felaktig även om varningslampan fungerar som den ska, kan regulatorspänningen kontrolleras på följande sätt. 4 Anslut en voltmätare över batteripolerna och starta motorn. Varning: Koppla aldrig loss , generatoms kablage med. motom • ig~ng. 5 Öka varvtalet tills voltmätaren ger ett stadigt värde. Det ska vara ungefär mellan 13,5 och 14,8 volt. 6 Slå på så många elektriska funktioner som möjligt (t.ex. strålkastarna, bakrutans uppvärmning och värmefläkten) och kontrollera att generatorn behåller spänningen mellan 13,5 och 14,8 med det högre tomgångsvarvtalet.
.&.
3.4b Lossa batteriet från styrspåren på batteriplattan och lyft ut det ur motorrummet
5A o 4 Start- och laddningssystem
5.3 Skruva loss servostyrningspumpen från dess fästbygel och bind fast den framtill i motorrummet
7 Om spänningen inte ligger inom dessa värden kan felet vara slitna borstar, svaga borstfjädrar, defekt spänningsregulator, defekt diod, kapad fasledning eller slitna! skadade släpringar. Generatorn måste bytas eller lämnas till en bilelektriker för kontroll och reparation,
5 Generator demontering och montering
~ ~
~
Demontering
5.4 Skruva loss bulten som häller fast överdelen av generatorn vid den triangulära fästbygeln pä baksidan av pumpen
ledningarna från anslutningarna pä baksidan av generatorn (se bild). 6 Skruva loss resten av fästbultarna som håller fästbygeln mellan generatorn och insugsgrenröret och ta bort fästbygeln från motorrummet (se bild). 7 Skruva loss generatorns övre och nedre fästmuttrar och bultar fram- och baktill och lyft ut generatorn från motorrummet (se bilder).
Montering 8 Montering sker i omvänd ordningsföljd . Montera tillbaka drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1.
5.5 Koppla loss kablaget från baksidan av generatorn
1 Koppla loss batteriets minusledare.
2 Demontera drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1. 3 Skruva loss servostymingspumpen från dess fästbygel enligt beskrivningen i kapitel 10 och bind fast den framtill i motorrummet. Hydrauloljerören behöver inte kopplas loss (se bild). 4 Skruva loss bulten som håller fast överdelen av generatorn vid den triangulära fästbygeln på baksidan av servostyrningspumpen (se bild). 5 Koppla loss kablagets multikontakter och
5.6 Ta bort fästbygeln mellan generatorn och insugsgrenröret
6 Generator kontroll och renovering
~ ~
Om generatorn misstänks vara defekt måste den demonteras och tas till en bilelektriker för kontroll. De flesta bilverkstäder kan erbjuda och montera borstar till överkomliga priser. Kontrollera dock reparationskostnaderna först, det kan vara billigare med en ny eller begagnad generator.
5.7a Skruva loss generatorns övre och nedre fästmuttrar och bultar (vid pilarna) ...
7 Startsystem kontroll Observera: Se föreskrifterna i Säkerheten främst! och i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet p~börjas. 1 Om startmotorn inte arbetar när startnyckeln vrids till startläget kan något av följande vara orsaken: aj Batteriet är defekt.
5.7b ... och lyft ut generatorn frän motorrummet (insugsgrenröret och den övre kylarslangen är borttagna på bilden)
Start- och laddningssystem 5A.5 bj De elektriska anslutningarna mellan strömbrytare, solenoid, batteri och startmotor har ett fel n~gonstans som gör att ström inte kan passera fmn batteriet till jorden genom startmotorn. ej Solenoiden är defekt, dj Startmotorn har ett mekaniskt eller elektriskt fel, 2 Kontrollera batteriet genom att tända strålkastarna. Om de försvagas efter ett par sekunder är batteriet urladdat. Ladda (se avsnitt 2) eller byt ut batteriet. Om strålkastarna lyser klart, vrid om startnyckeln. Om strålkastarna då försvagas betyder det att strömmen når startmotorn, vilket anger att felet finns i startmotorn. Om strålkastarna
lyser klart
(och
inget klick
hörs från
solenoiden) indikerar detta ett fel i kretsen eller solenoiden - se följande punkter. Om startmotorn snurrar långsamt, trots att batteriet är i bra skick , indikerar detta antingen ett fel i startmotorn eller ett kraftigt motstånd någonstans i kretsen. 3 Vid ett misstänkt fel på kretsen, koppla loss batterikablarna (inklusive jordningen till karossen) , startmotorns/ solenoidens kablar och motorns/växellådans jordledning. Rengör alla anslutningar noga och anslut dem igen. Använd sedan en voltmätare eller testlampa och kontrollera att full batterispänning finns vid strömkabelns anslutning till solenoiden och att jordförbindelsen är god. Smörj in batteripolerna med vaselin så att korrosion undviks - korroderade anslutningar är en av de vanligaste orsakerna till elektriska system-
feI. 4 Om batteriet och alla anslutningar är i bra skick, kontrollera kretsen genom att lossa ledningen från solenoidens bladstift. Anslut en voltmätare eller testlampa mellan ledningen och en bra jord (t.ex. batteriets minuspol) och kontrollera att ledningen är strömförande när startnyckeln vrids till startläget. Är den det, är kretsen god. Om inte kan kretsen kontrolleras enligt beskrivningen i kapitel 12, avsnitt 2. 5 Solenoidens kontakter kan kontrolleras med en voltmätare eller testlampa mellan strömkabeln på solenoidens startmotorsida
8,4a Skruva loss muttern . ••
8,4b ... och koppla loss kablaget från baksidan av startmotorns solenoid
och jord, När startnyckeln vrids till start ska mätaren ge utslag eller lampan tändas. Om inget sker är solenoiden defekt och måste
9 Startmotor kontroll och renovering
bytas. S Om kretsen och solenoiden fungerar måste felet finnas i startmotorn . I det fallet kan det vara möjligt att låta en specialist renovera motorn, men kontrollera först pris och tillgång på reservdelar, eftersom det mycket väl kan vara billigare att köpa en ny eller begagnad startmotor.
8 Startmotor demontering och montering
~ ~
~
~ Om startmotorn misstänks vara defekt måste den demonteras och tas till en bilelektriker för kontroll. De flesta bilverkstäder kan leverera och montera borstar till överkomliga priser. Kontrollera dock reparationskostnaderna först, eftersom det kan vara billigare med en ny eller begagnad motor.
10 Tändningslås-
demontering och montering
~
Demontering
~
Se informationen i kapitel 10.
1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Demontera insugsgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 4A. 3 Lossa plastskyddet så att anslutningarna på baksidan av startmotorn syns. 4 Skruva loss muttern och koppla loss kablaget från baksidan av startmotorsalenoiden (se bilder). 5 Skruva loss fästbultarna och flytta bort startmotorn från balanshjulskåpan (se bild) . Notera styrstiftets position och se till att det finns på plats vid återmonteringen.
Montering
8.5 Skruva loss bultarna och flytta
s Monteringen sker i omvänd ordning.
startmotorn från balanshjulskåpan
5A·6
Anteckningar
Kapitel 5 Del B: Tändsystem Innehåll Allmän information .......... , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 Elektronisk styrenhet (ECU) - demontering och montering. . . . . . .. 6 Feldiagnos - allmän information .................•........ 3 Tändningsinställning - kontroll ......................... 7
Tändspole - demontering och montering .....• • ••............ Tändstift - byte . . .............. , ..•..•......... • .. se kapitel Tändsystem - kontroll ........ . .. . ........................ Tändsystemets givare/sensorer - demontering och montering ....
4 1 2 5
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~
§
~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
~
§
~
Specifikationer Allmänt Systemtyp: Modeller med turbo ..........•••••........ • •• • ...........
Modeller utan turbo . . ......... • . • . .. . .. .. .•••........... . Tändningsföljd ......... , •... . .. ..• • . • . . . ... . ..•. . . .. . . . .. .
EMS 2000 motorstyrningssystem Fenix 5.1 motorstyrningssystem 1-3-4-2 (cylinder nr 1 vid motorns kamremsände)
Tändst ift Typ
.. .................. . .....•..•......... . •• .....
Tändningsinställning* Modeller med 84146S motorer ................. • • . ........... Modeller med 8 4184S motorer ............. , ................ . Modeller med B4194T eller B4204T motorer . .. ................. . 'Vlirdena ges endast som referens; inställningarna gAr inte att justera
Se kapitel 1, Specifikationer 1Do ± 3 0 före övre dödpunkt vid 750 varv per minut 50 ± 30 före övre dödpunkt vid 750 varv per minut 00 till 150 f?re övre dödpunkt vid 750 ± 50 varv per minut
Tändspole Primär resistans .. ............... .. .. .. ..... .. ••••... . Sekundär resistans ....... .. . . .. . ... •• ••.... . . . . . •• . .. •. . ...
e/ t
Ätdragningsmoment
Nm
Tändspole: 84164S, 84184S, 84204S motorer ........ . .... . . ...... . ... . B4204T, 84194T motorer . . .. . .................... . ....... . Knacksensar ........................ • ) ................... . Tändstift ............ . ....... ... . . . . .... .. . . ............ . .
1 Allmän infonnation
Systemen Fenix 5.1 och EMS 2000 som behandlas i det här kapitlet är båda fullständiga motorstyrningssystem som styr både bränsleinsprutningen och tändningen. Se specifikationerna för uppgifter om systemtillämpning. Eftersom utformningen och funktionen hos de olika systemen är mycket lika varandra följer en allmän beskrivning i punkterna nedan. Se kapitel 4A för information om bränslesystemet. Tändsystemet ser till att den komprimerade bränsleIluftblandningen tänds i va~e cylinder i exakt rätt ögonblick i förhållande till motorns
260 till 340 ohm
3 10 20
25
varvtal och belastning. På alla modeller är tändsystemet av statisk (fördelarlös) typ, och består endast av två tändspolar med dubbla utmatningar. Varje tändspole sköter två cylindrar. Tändspolarna styrs av styrenheten (ECU) och arbetar enligt dubbelgnistprincipen, d.v.s. varje tändstift ger två gnistor för va~e motorvarv, en gång under kompressionstakten och en gång under avgastakten. Gnistspänningen är högst i den cylinder som komprimeras. I cylindern som är i avgastakt är kompressionen låg, vilket ger en mycket svag gnista som inte påverkar avgaserna. Detta gör att direkttändning kan användas utan att någon separat tändspole krävs för varje cylinder. Huvudkomponenterna på systemets tändningssida är styrmodulen och tändnings·
effektsteget, tändspolarna, tändstift och tändkablar, samt de olika givare som ger information till ECU om motorns arbetsförhållanden. Systemet fungerar enligt följande. Motorns svänghjul har en serie tänder i ytterkanten . En vevaxelgivare sitter monterad nära kanten av svänghjulet, så att när svänghjulet roterar passerar tänderna under spetsen av vevaxelgivaren. Vevaxelgivaren är induktiv och aktiveras av växlingen mellan metall (d.v.s. en tand) och luft (d.v.s. mellanrummet mellan tänderna). Resu ltatet blir att givaren skickar en signal till ECU varje gång kanten aven tand passerar. ECU använder denna signal till att beräkna motorvarvtalet och vevaxelns position. Tänderna sitter med jämna mellanrum runt
58·2 Tändsystem svänghjulets kant, bortsett från en tand som saknas. Styrmodulen känner av avsaknaden aven puls från varvtalsgivaren vid denna punkt, och använder detta till att avgöra ÖOläget för kolv nr 1. Med hjälp av tiden mellan pulserna, och platsen för tanden som saknas, kan styrmodulen noga beräkna vevaxelns position och hastighet. Kamaxelgivaren utökar denna information genom att känna av en av kamaxlarnas läge, vilket gör att ECU kan avgöra om en viss kolv är i insugs- eller avgastakten. Information om motorbelastningen ges till ECU via givaren för det absoluta trycket i grenröret (MAP-givaren), eller via luftflödesgivaren och tryckgivaren på modeller med turbo. YtterlIgare infonnation skickas till ECU från knacksensorn. Dessa givare är känsliga för de högfrekventa vibrationer som uppstår då motorn bö~ar spika eller knacka (förtända). Givare som känner av kylvätsketemperaturen, gasspjällets position, hastigheten, automatväxelIådans position Qförekommande faJij och luftkonditioneringssystemets drift ger ytterligare signaler till ECU. Utifrån dessa hela tiden föränderliga data väljer ECU, och om det behövs ändrar, en viss tändningsförställning från ett urval av tändningsegenskaper som finns lagrade i dess minne. När tändningspunkten beräknats skickar ECU en signal till tändningseffektstaget, vilket är en elektronisk brytare som styr strömmen till tändspolens primärlindningar. När signalen tas emot från ECU, bryter effektsteget primärströmmen till tändspolen, vilket inducerar en högspänning I spolens sekundärlindningar. Denna högspänning leds till tändstiften via tändkablama. Sedan upprepas cykeln många gånger per sekund för varje cylinder i tur och ordning. Om fel I systemet uppstår på grund av att en signal från en givare går förlorad återgår ECU till ett nödprogram. Detta gör att bilen kan köras, även om motorns funktion och prestanda begränsas. En varningslampa på instrumentbrädan tänds om felet kan orsaka farliga avgasutsläpp.
2 Tändsystem kontroll Varning: Spänningen frln ett , elektroniskt tändsystem är • mycket högre ~n den frAn konventionella tiindsystem. Var mycket försiktig vid arbete med systemet om tändningen är p's/agen. Personer med pacemaker bör Inte vistas ; närheten av tändningskretsar, komponenter och testutrustning.
.&.
AlImint 1 Elsystemets komponenter är normalt mycket pålitliga. De flesta fel beror snarare på
lösa eller smutsiga anslutningar eller på "spårning" av högspänning beroende på smuts, fukt eller skadad isolering än på defekta systemkomponenter. Kontrollera alltid alla kablar ordentligt och arbeta metodiskt för att utesluta aUa andra möjligheter innan en elektrisk komponent döms ut som defekt. 2 Den gamla ovanan att kontrollera gnistor genom att hålla den strömförande delen av tändkabeln på kort avstånd från motorn rekommenderas absolut Inte. Dels är risken stor att man får en kraftig stöt, dels kan styrmodulen eller spolen skadas. Försök heller aldrig fastställa feltändning genom att dra loss en tändkabel I taget. Detta kan göra att det kommer in oförbränt bränsle i katalysatorn, så att den överhettas. 3 Följande kontroller bör utföras om något uppenbart fel föreligger, t.ex. om motorn inte startar eller uppenbar1igen feltänder. Vissa fel, däremot, är svårare att upptäcka och döljs ofta av att styrmodulen går in i nödläge för att behålla så mycket körnarnet som möjligt. Fel av denna typ avslöjar sig ofta genom hög bränsleförbrukning, dålig tomgång, sämre prestanda, knackning eller spikning från motorn under vissa förhållanden, eller en kombination av dessa.
Motorn startar Inte 4 Om motorn Inte vrids runt alls eller vrids runt mycket långsamt, ska batteriet och startmotorn kontrolleras. Anslut en voltmeter över batteri polerna (mätarens plussond till batteriets pluspol) och läs sedan av spänningen medan motorn vrids runt på startmotorn i högst tio sekunder (inte mer). Om det avlästa värdet understiger 9,5 volt, börja med att kontrollera batteriet, startmotorn och laddningssystemet enligt beskrivningen i del A i det här kapitlet. 5 Om motorn vrids runt i normal hastighet men inte startar, kontrollera högspänningskretsen genom att ansluta en tändinställningslampa (följ tillverkarens instruktioner) och vrid runt motorn på startmotorn. Om lampan blinkar fungerar kretsen, men då bör tändstiften kontrolleras. Om lampan inte blinkar, kontrollera själva tändkablarnas skick. 6 Om det finns en gnista, fortsätt med kontrollerna som beskrivs i avsnitt 3 i detta kapitel. 7 Om det fortfarande inte finns någon gnista, kontrollera spolens skick, om möjligt genom att byta ut den mot en spole du vet är bra, eller genom att kontrollera de primära och sekundära res Istanserna. Om felet kvarstår ligger problemet någon annanstans. Om felet nu är borta, är det uppenbar1igen en ny spole som behövs. Kontrollera dock noggrant själva lågspänningsanslutningarnas skick innan spolen byts, för att se till att feJet inte beror på smutsiga eller glappa kontaktdon. 8 Om spole n är i gott skick, ligger felet antagligen I någon av systemets givare eller
relaterade komponenter. I detta fall ska en fel kod ha loggats I diagnostikenheten, vilket bör hjälpa till att isolera berörd komponent (se avsnitt 3).
Motorn feltlfnder 9 Oregelbunden feltändning är tecken på antingen en lös anslutning, ett intermittent fel i primärkretsen eller ett högspänningsfei på kretsens spolsida. 10 Stäng av motorn och gör en noggrann kontroll av systemet. Se till att samtliga anslutningar är rena och ordentligt fastgjorda. Om utrustning finns tillgänglig , kontrollera lågspänningskretsen enligt beskrivningen ovan. 11 Kontrollera att spolarna och tändkablama är rena och torra. Kontrollera kablarna och tändstIften (genom att byta ut dem, om det behÖVS) enligt beskrivningen i kapitel 1. 12 Regelbunden feltändning beror antagligen på ett fel i tändkablarna eller tändstiften . Använd en tändinställningslampa (punkt 5) för att kontrollera om det finns högspänning i alla kablarna. 13 Om någon ledning inte innehåller högspänning kan felet ligga i den ledningen. Om alla ledningar innehåller högspänning ligger felet hos tändstiften. Kontrollera och byt ut dem om det råder minsta tvivel om deras skick. 14 Om högspänning saknas, kontrollera tändspolen . Dess sekundärlindningar är eventuellt för högt belastade. 15 All övrig kontroll av systemets komponenter måste utföras aven Volvoverkstad.
3 Feldlagnoaallmän Infonnation
AlImin Information 1 Bränsle- och tändsystemen på alla motorer som tas upp i denna handbok har ett inbyggt diagnossystem som underlättar felsökning och systemkontroll. Diagnossystemet arbetar tillsammans med bränslesystemets och, i förekommande fall, tändsystemets ECU för att kontinuerligt övervaka systemets komponenter. Om ett fel skulle uppstå lagrar ECU en serie signaler (eller felkoder) för efterföljande kontroll med speciell diagnosutrustning. 2 Om det är problem med körbarheten och motorns prestanda verkar ha försämrats, kan speciell diagnosutrustning användas till att hitta problemområdena, genom avläsning av de fel koder som lagrats i motorstyrningssystemets ECU. Men när detta väl har gjorts kan det ofta krävas fler kontroller för att exakt ta reda på felets natur, d.v.s. om det är fel på själva komponenten, kablarna eller något annat.
Tändsystem 5B-3 Förberedande kontroller Observera: När de här kontrollema utförs för att sp~ra ett fel, tänk ~ att om felet uppst~tt bara en kort tid efter att nAgon del av bilen har fAtt service eller renovering, är det här man mAste b6rja s6ks. Hur ovidkommande det an kan verka b6r man se till att det inte är nAgan
del som monterats tillbaka slarvigt som orsakar problemet. Om orsaken till ett partiellt motariel, t.ex. förslimrade prestanda, hAller pA. att spAras,
utöver de kontroller som anges nedan, kontrollera även kompressionstrycken. Kontrollera ocksll att bränslefiltret och luftfiltret har bytts med rekommenderade intervall. Se kapitel 1, 2A eller 4A för Information om hur dessa rutiner utförs. 3 Öppna motorhuven och kontrollera balterianslutningarnas skick. Gör om anslutningarna eller byt kablarna om ett fel upptäcks. Använd samma teknik till att se till att alla jordningspunkter i motorrummet ger god elektrisk kontakt genom rena anslutningar metall-tillmetall, och att alla sitter fast ordentligt. 4 Arbeta sedan metodiskt runt hela motorrummet och kontrollera alla synliga kablar, samt anslutningarna mellan de olika kablagedelarna. Det du letar efter i det här läget är kablage som är uppenbart skadat genom att det skavt mot vassa kanter elier rörliga delar i fjädringen/växellådan och/eller drivremmen, genom att de klämts mellan slarvigt återmonterade delar eller smält genom att de kommit i kontakt med heta motordelar, kylrör etc. I nästan alla fall orsakas skador av denna typ i första hand av Inkorrekt dragning vid hopsättning efter att tidigare arbete har utförts (se anmärkningen i början av detta und~r avsnitt). 5 Naturligtvis kan kablar gå av eller kortslutas inuti isoleringen så att det inte syns utanpå, men detta sker normalt bara om kablaget har dragits fel så att det sträckts eller böjts skarpt. Endera av dessa förhållanden bör vara uppenbara även vid en översiktlig kontroll. Om detta misstänks ha hänt, men felet ändå inte kan hittas, bör det misstänkta kabelavsnittet undersökas mycket noggrant under de mer detaljerade kontroller som beskrivs nedan. 6 Beroende på problemets storlek kan skadade kablar ibland repareras genom sammanfogning eller splitsning med en bit ny kabel , med lödning för att försäkra en god anslutning, och sedan nyisolering med isoleringstejp eller krympslang . Om skadan är stor kan det vara bäst att byta hela kabelavsnittet med tanke på bilens körsäkerhet, även om det kan verka dyrt. 7 När skadan har reparerats , se till att kablaget dras korrekt vid återmonteringen så att det inte vidrör andra delar, inte är sträckt eller veckat, samt att det hålls på plats med hjälp av de plastklämmor, styrningar och kabelband som finns till hands. 8 Undersök alla elektriska kontaktdon och se till att de är rena och ordentligt fastsatta, samt
aU vart och eU hålls på plats med motsvarande plastflik eller kabelklämma. Om något kontaktdon uppvisar yttre tecken på korrosion (vita eller gröna avlagringar, eller rost), eller om något misstänks vara smutsigt, måste det kopplas loss och rengöras med rengöringsmedel för elektriska kontakter. Om kontaktdonets stift är svårt korroderade måste kontaktdonet bytas. Observera att detta kan innebära att hela kabelavsnittet måste bytas. 9 Om rengöringsmedlet tar bort korrosionen helt så att kontakten återställs till godtagbart skick, är det en god ide alt täcka kontaktdonet med något lämpligt material som håller smuts och fukt borta och förhindrar ny korrosion . En Volvo-verkstad kan rekommendera en passande produkt. 10 Arbeta metodiskt runt hela motorrummet och kontrollera noga att alla vakuumslangar och rör sitter fast ordentligt och att de dragits korrekt, utan tecken på sprickor, åldrande eller andra skador som kan orsaka läckor, och se till att inga slangar klämts, vridits eller böjts så skarpt att de förhindrar luftflödet. Var extra noga vid alla anslutningar och skarpa böjar och byt alla slangar som är skadade eller deformerade. 11 Arbeta från bränsletanken via filtret till bränslefördelarskenan (Inklusive matningsoch returrör) och kontrollera bränsleledningarna. Byt alla som läcker, är klämda eller böjda. 12 Kontrollera att gasvajern sitter fast ordentligt och att den är korrekt justerad. Byt vajern om det finns något som helst tvivel om dess skick, eller om den verkar stel eller arbetar ryckigt. Se kapitel 4A för mer Information, om det behövs. 13 Lossa luftrenarens kåpa och kontrollera att luftfiltret inte är igensatt eller fuktigt. (Ett igensatt luftfilter hindrar insugsluften, vilket försämrar motoms effektivitet märkbart.) Byt filtret om det behövs. Se relevanta avsnitt i kapitel 1 för mer information. 14 Starta motorn och låt den gå på tomgång.
Varning: Att arbeta I motorrummet med motorn ig'ng krllver stor försiktighet för att personskador ska undvikas. Det finns b/and annat risk för brännskador vid kontakt med heta delar eller kontakt med rörliga delar som kylfllikten eller drivremmen. Läs USjkerheten främst/If i början av den här handboken Innan arbetet p'börjas, och se till att alltid hAlis undan Mnder, IAngt hlr och lösa klMer frlJn heta eller rlJrllga delar. 15 Arbeta från luftintaget via luftrenaren och luftflödesgivaren (eller insugsluftens temperaturgivare) till gasspjällhuset och insugsgrenröret (Inklusive de olika vakuumslangar och rör som är anslutna till dessa) och leta efter luftläckor. Normalt ger sådana sig tillkänna genom sugande eller väsande ljud, men mindre läckor kan spåras genom att tvållösning sprutas på en misstänkt fog. Om en läcka fjnns märks detta på att motorljudet
förändras, samt luftbubblor som bildas (eller att vätskan sugs in, beroende på trycket vid den punkten). Om en läcka upptäcks på något ställe, dra åt fäst klämman och/eller byt de defekta delarna. 16 På liknande sätt. arbeta från topplocket via grenröret till det bakre avgasröret och kontrollera att avgassystemet inte har några läCkor. Om bilen kan lyftas upp och stödjas på ett säkert sätt medan kontrollen utförs, är den enklaste metoden att tillfälligt blockera avgasröret och lyssna efter avgaser som pyser ut. En läcka borde då vara uppenbar. Om en läcka påträffas någonstans, dra åt kläm bultarna och/eller muttrarna. byt packning och/eller byt den defekta delen i systemet för att täta läckan. 17 Det är möjligt att göra en ytterligare kontroll av de elektriska anslutningarna genom att vicka på varje elektriskt kontalctdon i systemet i tur och ordning med motorn på tomgång. Ett dåligt kontaktdon ger sig genast till känna genom motorns reaktion allt eftersom kontakten bryts och upprättas igen. Ett defekt kontaktdon bör bytas med tanke på systemets tillförlitlighet. Detta kan dock innebära att hela kabelavsnittet måste bytas. 18 Stäng av motorn. Om felet ännu inte identifierats, är nästa steg att kontrollera felkoden på diagnosenheten enligt beskrivningen nedan.
Felkod 19 Som nämnts i de allmänna kommentarerna i början av detta avsnitt, bör de preliminära kontrollerna som beskrivits ovan eliminera majoriteten av fel från tändsystemet (eller bränslesystemet). Om felet ännu inte identifierats, är nästa steg att kontrollera om någon felkad har loggats, och i så fall att tolka betydelsen av koden. Det kan göras genom att bilen tas till en bränsleinsprutningsspecialist med lämplig utrustning eller en Volvo-verkstad för kontroll. I motorstyrningskretsen finns ett kontaktdon till vilket ett speciellt elektroniskt diagnosverktyg kan anslutas. Kontaktdonet är placerat inuti bilen, bakom instrumentbrädan bredvid mitlkonsolen. Testverktyget hittar felet snabbt och lätt och minskar behovet av att kontrollera alla systemkomponenter enskilt, något som är tidskrävande och medför stor risk för skada på ECU. Den felkodsinformation som kan avläsas med hjälp av detta testverktyg finns i kapitel 4A, avsnitt 9.
4 Tändspole demontering och montering
Modeller utan turbo Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Ta bort skruvarna och lossa täckpanelen av plast från motorns ovansida.
5S 0 4 Tändsystem
4.3 Koppla loss tändkablama från spolens anslutningar
4.4 Koppla loss lågspänningskablama från tändspolen vid kontaktdonet
5 Skruva loss sensorns fästbult och ta bort sensorn.
Montering 6 Montera i omvänd ordning.
Montering
Turbomodeller Demontering 7 Koppla loss batteriets minusledare.
8 Skruva loss skruvarna och lossa täck-
4.5b ..• och lyft bort spolen frän dess fästbygel
4.58 Skruva loss fästskruvarna ...
panelen av plast från motoms ovansida._ g Koppla loss lågspänningskablarna från sidan av spolen. 10 Koppla loss tändkabeln från anslutningen på sidan av spolen. 11 Skruva loss fästskruven, ta tag i flikarna på sidan av spolen och dra loss den frän ventilkåpan (se blid).
6 Placera sensorn på motorblocket och sätt tillbaka och dra åt fästbulten till angivet moment. Sensorns funktion påverkas om fästbulten dras åt till något annat än det angivna momentet. 7 Montera tillbaka insugsgrenröret enligt beskrivningen i kapitel 4A.
6 Elektronisk styrenhet (ECU) - demontering och montering
Montering 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd.
5 Tändsystemets givare/sensorer demontering och montering
Tänd- och bränsleinsprutningssystemen styrs av samma ECU - se kapitel 4A, avsnitt 8.
~ ~ ~
7 Tändningsinställning kontroll
'---
4.11 Tändspolar modeller med turbo a
3 Lossa plasttapparna och koppla loss tändkablarna från tändspolens anslutningar (se bild). 4 Koppla loss lågspänningskablarna från tändspolen vid kontaktdonet (se bild). 5 Skruva loss fästskruvarna och lyft bort spolen från dess tästbygel (se bilder).
1 Majoriteten av tändsystemets givare! sensorer delas med motorstymingssystemets bränsleinsprutningssida - rutiner för demontering och återmontering finns i kapitel 4A. Byte av knacksensorn , som bara påverkar tändningen, beskrivs nedan.
Knacksensor Demontering 2 Knacksensorn sitter framtill till höger på motorblocket, under insugsgrenröret. 3 Demontera insugsgrenröret enligt beskrivningen I kapitel 4A . 4 Koppla loss kontaktdonet från sensorn.
De motorer som tas upp i denna handbok har inga tändinställningsmärken som kan användas till kontroll av tändningsinställningen. Markeringarna på kamaxel och vevaxel står inte i direkt relation till kolvarnas övre dödpunkt, utan används endast till reparation och hopsättning. Därför är det enda sättet att kontrollera tändningsinställningen noggrant att ta bilen till en Volvoverkstad eller bilelektriker som har den utrustning som krävs. Tändningsinställningen styrs av motorstyrningssystemet och kan inte justeras.
Kapitel 6 Koppling Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Koppling - demontering, kontroll och montering ............... 6 Kopplingens huvudcylinder - demontering och montering. . . . . . .. 3
Kopplingens hydraulsystem -luftning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5
Kopplingsolja - nivåkontroll .. , .. • ........•....se Veckokontroller Kopplingspedal - demontering. montering och justering ......... 2 Slang och oljeläckage - kontroll ..•.................. .se kapitel 1 Urtrampningslager - demontering, kontroll och montering. . . . . . .. 7
Kopplingens slavcyJinder - demontering och montering ......... 4
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
~
§
~
Specifikationer Allmänt Kopplingstyp ....... . • • . . . . . .. • . . ••. ... . ... . .• •• . ....... ...
Enkel torrlamell, tallriksfjäder, hydraulisk verkan (självjusterande på turbomodeHer)
Tryckplatta Högsta tillätna skevhet ..........•. •• ........ • .•. • .......•...
0,2 mm
Kopplingspedal Höjd' ............... . ..................... . .......... • . .. Fritt spel .... , ...... , ....... , ..... , .. , .. , .. , ...... , ..... ,. Pedalutslag (viloläge - helt nedtryckt) ........ , .. , ... , ..... , •• ,. *Med ett spel p!J. 1 till 3 mm mellan pedalen och stoppbulten
162,5 mm 1 till 3 mm 136,mm
Ätdragningsmoment
Nm
Huvudcylindems fästmuttrar ... _.•.•........ . ..•.•....... . .. Tryckplattans fästbultar: Modeller utan turbo ......... ..•••••. • .. • . • ••• • ••.•.. • . . ,. Modeller med turbo .........• •• •........ ••• •......... • ... Slavcylinderns fästbultar: Modeller utan turbo ...... . ... • •• •• . . .. .•• •• •........ ••... Modeller med turbo ... . .. . ..•••..... .. . • ••••........ • • ...
13
1 Allmän infonnation
På alla modeller med manuell växellåda finns en koppling med enkel torriamell och tallriksfjäder monterad. Kopplingen styrs hydrauliskt via en huvud- och en slavcylinder. Kopplingens huvudkomponenter består av tryckplattan. lamellen och urtrampningslagret. Tryckplattan sitter fastbultad vid svänghjulet, med lamellen fastklämd emella~n . Lamellens centrum är försett med ett spårat nav som hakar i spårningen på växellådans ingående axel. Urtrampningslagret glider längs en hylsa som är monterad över växellådans ingående
21 25
30 10
axel och verkar på tallriksfjäderns fingrar på tryckplattan. När motorn går och kopplingspedalen släpps upp klämmer tallriksfjädem ihop tryckplattan, lamellen och svänghjulet. Drivkraft överförs via friktionsytorna på svänghjulet och
tryckplattan till lamellens belägg och pä sä sätt till växellådans ingående axel. När kopplingspedalen trycks ner överförs pedalrörelsen hydrauliskt till urtrampningslagret, vilket trycks mot tallriksfjäderns fingrar. Fjäderns tryck på tryckplattan försvinner och svänghjulet och tryckplattan snurrar utan att påverka lamellen. När pedalen släpps upp återtas fjädertrycket och drivkraften ökar gradvis. Kopplingens hydraulsystem består aven huvudcylinder och en slavcylinder samt
tillhörande rör och slangar. Oljebehållaren delas med bromshuvudcylindern. På modeller utan turbo sitter slavcylindern monterad utanför balanshjulskåpan och kraft överförs till urtrampningslagret via en vridbar urtrampningsgaffel. På modeller med turbo sitter slavcylindern inuti balanshjulskåpan, koncentriskt placerad över växellådans ingående axel, direkt bakom urtrampningslagret. Slitage i lamellens belägg kompenseras automatiskt av hydraulsystemets komponenter och inga justeringar är nödvändiga. På modeller med turbo sitter dessutom en fjäderbelastad justeringsring monterad inuti tryckplattan. Den kompenserar för slitage på lamellen så att kopplingspedalens utslag hela tiden är konstant.
60 2 Koppling
2.5 Sprängskiss av kopplingspedalens komponenter
2 Kopplingspedal demontering, montering och justering
~
§
~
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Ta bort panelen under instrumentbrädan på förarsidan . Om det är tillämpligt. skruva loss fästmuttrarna , koppla loss kablaget och demontera den elektroniska styrenheten. Flytta relähållaren åt sidan. 3 Skruva loss muttern från änden av pedalens styrbult och ta bort brickan. Haka sedan loss returfjädem från pedalen . 4 Vik bak mattan , dra loss klämman och ta
loss huvudcylinderns kopplingspedalen.
tryckstång
från
5 Dra ut pivåbulten så långt som möjligt. Vrid
2.10 Justera kopplingspedalens fria spel (A) genom att lossa låsmuttem och vrida tryckstången (B)
sedan kopplingspedalen för att lossa den från bulten och ta bort den från fästbygeln (se bild). 6 När pedalen är borttagen, kontrollera pivåbussningarnas skick och byt ut dem om det behövs.
Montering 7 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Lägg fett på pedal bussningarna och använd en ny läsring för att fästa pedalen om den gamla är skadad eller åldrad. S På modeller utan turbo , mät, och justera om det behövs, kopplingspedalens spel och höjd enligt beskrivningen i följande underavsnitt.
pedalhöjd uppnås. Avsluta med att dra åt stoppbultens låsmutter (se bild).
Kopplingspedalens utslag 13 Mät den sträcka den övre ytan av kopplingspedalens gummi flyttas mellan viloläge och helt nedtryckt läge och anteckna resultatet (se bild). Efter de ovanstående justeringarna av pedalhöjd och spel ska pedalutslaget stämma överens med värdet i specifikationerna. 14 Felaktigt pedalutslag kan orsakas av luft i kopplingens hydraulsystem (i så fall måste systemet luftas enligt beskrivningen i avsnitt 5) eller en defekt huvudcylinder (se avsnitt 3) eller slavcylinder (se avsnitt 4).
Justering
.&. , •
Varning: Försök inte justera kopplingspedalens höjd p~ turbomodeller - mAtten är fabriksinstälIda och ska inte ändras.
Kopplingspedalens fria spel 9 Lät kopplingspedalen vara i viloläge. Mät det fria spelet vid kopplingspedalens gummi och anteckna värdet. Jämför det uppmätta värdet med värdet i specifikationerna. 10 Om justering behövs, lossa låsmuttern till huvudcylinderns tryckstång. Vrid sedan tryckstången tills korrekt spel uppnås (se blid). Se till att tryckstången inte trycks in i huvudcylindern när detta görs, då blir justeringen felaktig. Avsluta med att dra åt tryckstångens låsmutter.
Kopplingspedalens höjd
2.12 Justera kopplingspedalens höjd (A) genom att lossa låsmuttem och vrida stoppbulten (B)
11 Låt kopplingspedalen vara i viloläge. Mät avståndet mellan den övre ytan på kopplingspedalens gummi och golvet och anteckna värdet. Jämför det uppmätta värdet med värdet i specifikationerna. 12 Om justering behövs, lossa stoppbultens låsmutter och vrid stoppbulten tills korrekt
2.13 Mät den väg den övre ytan av kopplingspedalens gummi färdas mellan viloläge och helt nedtryckt läge och anteckna resultatet
Koppling 6 0 3
3.7 Koppla loss huvudcyllndems tryckstång frän kopplingspedalen
Kopplingens huvudcylinder - ~
demontering och montering
~
~
~
Varning: Hydraulolja Ir giftigtl , Tvätta bort oljan omedelbart vid • hudkontakt och sök omedelbar ·arhjålp om olja sväljs eller hamnar i onen. Vissa typer av hydraulolja tir "arliga och kan antändas när de nmer ; kontakt med heta komponenter. r selVice utförs pI ett hydraulsystem är f alltid säkrast att anta aft oljan ÄR !farlig och att vidta säkerhets4tglrder p4
rnma sätt som när bensin hanteras. draulolja är dessutom ett effektivt färgrttagnlngsmedel som angriper mAngs ,ster. Om den spills mIste den genast Dias bort med stofa mängder rent tten. Hydraulolja iir ocksl hygroskopisk m absorberar luftens fuktighet) och mmsl olja kan dllrf6r vara förorenad och uglig tör användning. Vid p4fyllning eller te ska alltid rekommenderad typ vändas och den mAste komma frAn en rigen bruten förpackning. Iservera: Huvudcylinderns inre komponter gAr inte att köpa separat och det g~r inte reparera eller renovera huvudcylindem. Om draulsystemet lir defekt eller om det finns ;ken pI oljellickage p A eller runt huvudrindem eller kopplingspedalen ska enheten
ut. 9montering ras
Koppla loss batteriets minusledare. Se kapitel 4A och demontera luftrenarheten. Anslut en slang till luftningsskruven på
pplingens slavcylinder. Placera slangens dra ände i en tom behållare. Lossa l ningsskru ven och låt en medhjälpare 'eka ner kopplingspedalen långsamt flera ,nger för att pumpa in hydrauloljan i Ipsamlingsbehållaren . Var beredd med en
3.8 Ta bort muttra ma (vid pilarna) som fäster huvudcylindern vid torpedväggen
behållare och trasor för att fånga upp eventuellt oljespill. Dra åt luftning sskruven igen när det inte går att få ut mer olja. 4 Ta bort locket från motorrummets säkringsdosa. Skruva sedan loss fästskruvarna och flytta säkringsdosan åt sidan i motorrummet. På modeller med farthållare, ta bort fästskruvarna och placera farthållarens vakuumpump och regulator åt sidan. 5 Skruva loss hydrauirörsanslutningen från änden av kopplingens huvudcylinder. Var beredd på mer oljespill. Täck den öppna röranslutningen med en bit plastfolie och ett gummiband för att hindra smuts från att tränga in. Om en klokoppling används på röranslutningen ska fjäderklämman tas bort och röret dras ut. e Ta bort panelen under instrumentbrädan på förarsidan. 7 Koppla loss huvudcylinderns tryckstång från kopplingspedalen enligt beskrivningen i avsnitt 2 (se bild). 8 Ta bort muttrarna som fäster huvudcylindern vid torpedväggen (se blid). 9 Ta bort huvudcylindern frän motorrummet. Var noga med att inte droppa olja på lacken. Ta loss packningen.
Montering 10 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men notera följande: a) Om en ny huvudcylinder ska monteras, flytta över oljematarslangen frM den gamla cylindern till den nya före monteringen. b) Om hydrauIrörsanslutningen ar av typen klokoppling ska en ny O·ring monteras pd skarvdonet. b) Dra ~t huvudcylindems fästmutfrar till angivet moment. d) Fyll pd och lufta kopplingens hydraulsystem enligt beskrivningen i avsnitt 5. e) Kontrollera, och vid behov justera, kopplingspedalens h6jd, fria spel och utslag enligt beskrivningen i avsnitt 2.
4 Kopplingens slavcylinder -
demontering och montering
~ ~
~ Observera: Slavcylinderns inre komponenter gf1r inte att köpa separat och det gf1r inte att reparera eller renovera slavcylindern. Om hydraulsystemet är defekt eller om det finns tecken pf1 oljeläckage pf1 eller runt slavcylinderns trycksMng eller gummidamask (I f6rekommande fall) ska enheten bytas ut.
Modeller utan turbo
Demontering Observera: Se varningen i början av avsnitt 3 innan arbetet pf1börjas. 1 Ta bort luftrenarenheten och tillhörande kanaler enligt beskrivningen i kapitel 4A. 2 Ta bort dammkåpan och anslut en slang till luftningsskruven på kopplingens slavcylinder (se blid). Placera slangens andra ände i en tom behållare. Lossa luftningsskruven och låt en medhjälpare trycka ner kopplingspedalen långsamt flera gånger för att pumpa in hydrauloljan i uppsamlings behållaren. Var beredd med en behållare och trasor för att fånga upp eventuellt oljespill. Dra åt luftningsskruven igen när det inte går att få ut mer olja.
4.2 Slavcylindems luftningsnippel (vid pilen)
6 0 4 Koppling
4.3 Dra bort den fjäderbelastade klämman
4.5a Skruva loss fästbultama ...
4.5b ... koppla sedan loss kolven från urtrampningsgaffeln och dra bort slavcylindern från växellådans hölje
för att ta loss kopplingens hydrauirör från fästbygeln 3 Om det är tillämpligt, dra bort den fjäderbelastade klämman för att ta loss kopplingens hydrauirör frän fästbygeln (se
bild). 4 Skruva loss hydrauirörsanslutni ngen vid
fästbygeln, där röret kopplas ihop med gummislangen, och dra försiktigt bort röret. Var beredd med en behållare och trasor tör att
fånga upp oljespillet. Täck den öppna röranslutningen med en bit plastfolie och ett gummiband för att hindra smuts från att tränga in. S Lossa och dra bort fästbultarna. Koppla sedan loss kolven från urtrampningsgaffeln och dra bort slavcylindern från växellådans hölje. Håll kolven på plats med en bit metall och kabelklämmor av nylon eller ståltråd så att den inte trycks ut ur slavcylindern (se bilder). Om det behövs kan hydraulröret kopplas loss från slavcylindern vid anslutningen.
Montering 6 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men notera följande: a) Använd nya tätningsbrickor till anslutningarna. e) Dra iit alla fästen och anslutningar till angivet moment, om s.§dant anges. ej Lägg lite fett på kontaktpunkten mellan änden av slavcy/inderns kolv och urlrampningsgaffeln.
dJ Avsluta med att fylla pA och lufta kopplingens hydraulsystem (se avsnitt 5).
Montering 11 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande: a) Montera en ny gummitlltning som smorts med lite bromsolja pA hydraulrörets tillsats. b) Se till att JlJsfllstbygeln mellan tillsatsen och snabbkopplingen är säkert monterad. c) Dra At slavcylinderns fästbultar till angivet moment. d) Avsluta med att fylla pA och lufta kopplingens hydraulsystem.
5 Kopplingens hydraulsystem -luftning
~
4.5c Håll kolven på plats med en bit metall
och kabel klämmor av nylån eller ståltråd så att den inte trycks ut ur slavcylindern.
~ Observera: Se varningen i början av avsnitt 3 innan arbetet fortsätter.
A/lmlln information 1 Om kopplingens hydraulledningar kopplas bort för renovering kommer luft att tränga in i systemet. När luft 'tränger in i ett hydraulsystem uppstår en viss elasticitet som i koppJingssystemets fall kommer att leda till dålig pedalkänsla och minskat pedalspel med ineffektiv utväxling och ett defekt kopplingssystem som följd. Därför måste kopplingens hydraulsystem fyllas på och luftas efter utfört arbete så att all luft töms ut ur systemet. 2 Kopplingens hydraulsystem kan luftas på två olika sätt, antingen manuellt genom att kopplingspedalen pumpas upp och ner och den utrinnande oljan samlas upp ; en
Turbomode/ler Demontering 7 Ta bort växellådan enligt beskrivningen i
kapilei 7A. S Ta loss gummidamasken från växellådshuset och dra den längs hydraulröret mot slavcylindem. 9 T a bort tillsatsen från snabbkopplingen på slavcylinderns hydrauirör genom att dra ut låsfästbygeln. Lägg tillsatsen i en plastpåse så den inte blir smutsig. 10 Skruva loss fästbultarna och ta bort slavcylindem, tillsammans med urtrampningslagret, från växellådshuset.
~
5.4 Placering av hydraulsystemets luftningsskruv (turbomodeller)
behållare som anslutits till luftningsröret, eller med hjälp aven tryckluftsdriven bromsluftningssats. Dessa luftningssatser går att köpa färdiga i biltillbehörsaffärer och är mycket effektiva. Följande underavsnitt behandlar båda metoderna.
Manuel/luftning 3 Fyll på hydrauloliebehållaren på bromshuvudcylindern med ren olja av angiven typ
(se VeekokontrolleT). 4 Ta bort dammskyddet och montera en slang över luftningsskruven på slavcylindern (se bild 4.2). Observera att på turbomodeller där slavcylindern är monterad inne i kopplingens balanshjulskåpa sitter luftningsskruven placerad på hydrauloljeröret som leder in i balanshjulskåpan (se bild). Placera den andra änden av slangen i en burk med lite hydraulolja i. 5 Lossa luftningsskruven och låt samtidigt en medhjälpare trycka ner kopplingspedalen helt. Dra åt luftningsskruven när pedalen når sin lägsta punkt. Låt medhjälparen släppa pedalen och lossa sedan luftningsskruven igen. Målet är att bara ha luftningsskruven öppen när pedalen är i nedåtgående rörelse så att inte ny luft dras in i systemet. 6 Upprepa processen tills ren olja utan luftbubblor kommer ut från luftningsskruven. Dra åt skruven när pedalen befinner sig längst ner och ta bort slangen och burken. Sätt
tillbaka dammskyddet. 7 Fyll på hydrauloljebehållaren till MAX-nivån.
Koppling 6.5
6.1 Märk ut förhållandet mellan tryckplattan och svänghjulet med lite färg, om den befintliga kopplingen ska återmonteras
6.3 Montera Volvos specialverktyg nr 9995662 på kopplingstryckplattan och vrid handtaget så att tryckplattans tallriksfjäder trycks ihop
Tryckluftning
INTE bensin eller bensinbaserade lösningsmedel för aft tvätta bort dammet. Rengöring (ör bromssystem eller T-sprit bör användas för att spola ner dammet i en ltimplig behAllare. När kopplingens komponenter har torkats rena med trasor mAste trasorna och rengöringsmedlet kastas i en tät, märkt behAllare. Observera: Pli turbomodeller mAste Volvos specialverktyg nr 9995677 och 9995662 användas tör att h!J.lla emot kopplingstryckplattans automatiska justeringsmekanism under demontering och montering av kopplingen.
B Leta reda på luftningsskruven på hydrauIröret som led er till kopplingens balanshjulskåpa och ta bort dammskyddet. 9 Sätt en ringnyckel över luftningsskruvens huvud, men skruva inte loss den än. Fäst den ena änden aven plastslang över skruven och lägg den andra änden i en ren behållare. Häll hydrau lolja i behållaren så att den lösa slangänden täcks fullständigt. 10 Följ satstillverkarens instruktioner och häll hydrauloljan i luftningssatsens kärl. 11 Skruva loss locket till bilens oljebehållare, och anslut luftningssatsens tillförselslang till behållaren, 12 Anslut tryckslangen till en tryckluftskälla ett reservdäck fungerar bra, Varning: Kontrollera att trycket i däcket Inte överskrider maxvärdet som anges av tillverkaren. Släpp ut ute luft för att minska trycket om det behövs. Öppna försiktigt ventilen och !<Jt lufttrycket och oljetrycket utjämnas. Kontrollera att det inte förekommer nAgra läckor innan arbetet fortsätter. 13 Lossa luftningsskruven med nyckeln tills olja och luftbubblor rinner genom slangen och ner i behållaren. Låt det rinna tills oljan som kommer ut är fri från luftbubblor, Var uppmärksam på oljenivån i luftningssatsens kärl och bilens oljebehållare - om nivån sjunker för mycket kan luft komma in i systemet och omintetgöra arbetet. För att fylla på kärlet, vrid av tryckluften, ta bort locket och häll i rätt mängd ren olja från en ny behållare. Återanvänd inte oljan som samlats i uppsamlingsbehållaren. Upprepa arbetet tills oljan som rinner ut är helt fri från bubblor. 14 Avsluta med att pumpa kopplingspedalen flera gånger för att bedöma hur den känns och hur långt den går att trycka ner. Om fast och konstant pedalmotstånd inte känns genom hela pedalutslaget kan det finnas luft kvar i systemet. Upprepa luftningsproceduren men låt en medhjälpare hålla kopplingspedalen nedtryckt tills pedalkänslan återställs. 15 Tryckutjämna luftningssatsen och ta bort den från bilen. Om bilens oljebehållare innehåller för mycket olja ska överflödet
6.2 Montera Volvos specialverktyg nr 9995677 på kopplingstryckplattans yttre yta så att verktyget verkar på tryckplattans justeringsmekanism tömmas ut med hjälp aven ren pipett tills nivån når MAX-markeringen. 16 Dra åt luftningsskru ven och ta bort uppsamlingsbehållaren. Montera dammskyddet. 17 Avsluta med ett landsvägsprov och kontrollera att kopplingssystemef fungerar genom att växla upp och ner, accelerera från stillastående och starta i backe.
6
Koppling demontering, kontroll och montering
~ ~ ~
----...;
Varning: Dammet frAn kopplings, slitage som lagrats pA kompan· • enterna kan innehAlla hälsovAdlig asbest. BLAS INTE bort dammet med tryckluft och ANDAS INTE in det. ANVÄND
.&
Demontering 1 Demontera växellådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. Märk ut förhållandet mellan tryckplattan och svänghjulet med lite färg, om den befintliga kopplingen ska återmonteras (se bild).
Turbomodeller 2 Montera Volvos specialverktyg nr 9995677 på koppiingstryckpiattans yttre yta. De tre piggarna måste placeras bakom den automatiska justerarens spännfjäd rar på tryckplattans inre kant. De fjäderbelastade krokarna ska monteras i hålen i tryckplattans ytterkant så att verktyget verkar i motsatt riktning från tryckplattans justeringsmekanism (se bild). 3 Montera Volvos specialverktyg nr 9995662 på kopplingstryckplattan. Om kopplingen är sliten, vrid först justeringsmekanismen för hand så att de instansade pilmarkeringarna hamnar i linje med varandra. Vrid specialverktygets handtag så att verktyget trycker ihop tryckplattans tallriksfjäder och trycket släpper på lamellen och den automatiska justeringsmekanismen (se blid) . Eventuellt kan ett klick höras när tallriksfjädern vrids och släpper.
Alla modeller
6.4 Skruva loss kapplingskåpans bultar. Arbeta i diagonal ordningsföljd och lossa bultarna med endast några varv i taget
4 Skruva loss kopplingskåpans bultar. Arbeta i diagonal ordningsföljd och lossa bultarna med endast några varv i taget (se bild). För att hindra att svänghjulet roterar medan bultarna skruvas loss kan det spärras på följande sätt. Haka fast en skruvmejsel istartkransens
6
6.6 Koppling
6.5 Ta loss kopplingskåpan från styrstiften. Var beredd på att fånga upp lamellen som kommer att ramla ut när kåpan tas bort
6.15 Montera kopplingslamellen så att den sida av navet som är märkt med "engine side" riktas mot svänghjulet
6.16 Placera kopplingskåpan över styrstiften. Sätt sedan I bultarna och dra åt dem för hand
kuggar och fäst den mot ett av motorns/växellådans styrstift. Alternativt kan
repade måste de bytas. Tryckplattan måste också bytas ut om den har synliga sprickor, om tallriksfjädern är skadad eller ger dåligt tryck, eller om tryckplattans yta har slagit sig för mycket. 11 Med växellådan demonterad, kontrollera urtrampningslagrets skick enligt beskrivningen i avsnitt 7.
19 Rör centreringsverktyget i sidled eller upp och ner för att flytta kopplingslamellen i den riktning som krävs för centrering. 20 Det är enkelt att kontrollera centreringen genom att ta bort centreringsverktyget och bedöma placeringen av lamellens nav i förhållande till hålet i mitten av vevaxeln. När hålet är synligt precis I mitten av lamellens nav är centreringen korrekt (se bild). 21 En alternativ och mer korrekt centreringsmetod är att använda ett speciellt kopplingscentreringsverktyg som går att köpa i de flesta biltillbehörsaffärer. 22 När kopplingen är centrerad, dra stegvis åt kåpans bultar i diagonal ordningsföljd tills kopplingen har passerat hela vägen över styrstiften och vilar tätt mot svänghjulet. Dra sedan åt bultarna (i diagonal ordningsföljd) till angivet moment. 23 På turbomodeller, ta bort specialverktygen.
ett låsverktyg tillverkas av metallskrot. S Ta loss kopplingskåpan från styrstiften. Var
beredd på att fånga upp lamellen som kommer att ramla ut när kåpan tas bort (se bild). Notera åt vilket håll lamellen är monterad. 6 Det är viktigt att inte olja eller fett kommer i kontakt med belägget eller tryckplattans och svänghjulets ytor vid kontrollen och återmonteringen.
7 Om den ursprungliga koppli ngen ska återmonteras på en turbomodell, lossa på specialverktyg nr 9995662 så alt spänningen släpper från kopplingstryckplattan. Verktyget behöver inte tas bort i det här stadiet. Om
kopplingen däremot ska bytas ut ska båda specialverktygen tas bort så att de kan monteras på den nya tryckplattan. Varn ing: Var försik tig s ~ att du inte klämmer fingrarna p A kopplIngstryckplattans nitar när kompressionsverktyget lossas.
Kontroll 8 Med kopplingen demonterad, torka bort allt asbestdamm med en torr trasa. Detta bör göras utomhus eller i ett välventi lerat utrymme. Asbestdamm är farligt och får inte andas in. g Undersök lamellens belägg och leta efter tecken på slitage och lösa nitar, och undersök om fälgen är skev, har sprickor, trasiga fjädrar och/eller slitna räfflor. Lamellytorna kan vara blankslitna, men så länge frikt ionsbeläggets mönster syns tydligt är allt som det ska. Om en sammanhängande eller fläckvis svart, blank missfärgning förekommer är lamellen nedsmutsad med olja och måste bytas ut och orsaken till nedsmutsningen måste spåras och åtgärdas. Orsaken kan vara en läckande oljetätning från antingen vevaxeln eller växellådans ingående axel, eller från båda två. Lamellen måste också bytas ut om beläggen slitits ner till nithuvudena eller strax över. 10 Undersök svänghjulets och tryckplattans slipade sidor. Om de är spåriga eller djupt
Montering 12 Torka av tryckplattans och svänghjulets ytor med en ren trasa före hopsättningen, så att alla spår av olja och fett försvinner.
Turbomodeller 13 Om en ny koppling ska monteras, fäst Volvos specialverktyg nr 9995677 och 9995662 vid koppli ngstryckplattan en ligt beskrivningen i Demontering. 14 Dra åt verktyg nr 9995662 så att kopplingstryckplattans tallrik trycks ihop. Handtaget behöver vridas mellan 4 och 5 varv från det att mittskruven kommer I kontakt med fjäderfingrarna tills ett klick hörs när tallriksfjädem svänger.
Alla modeller 15 Placera kopplingslamellen på plats på svänghjulet så att den sida av navet som är märkt med "engine side" (OCh som har störst utsprång) riktas mot svänghjulet {se bild}. 16 Placera kopplingskåpan över styrstiften, sätt I bultarna och dra åt dem för hand så att lamell en håll s fast, men fortfarande går att rubba (se blid). 17 Lamellen måste nu centreras så att spåren på växellådans ingående axel fäster i spåren I mitten av lamellens nav när motorn och växellådan kopplas ihop. 18 Centreringen kan göras ganska enkelt genom att ett provisoriskt centreringsverktyg, som en rundstång eller en lång skruvmejsel, sticks in genom hålet i mitten av lamellen så att änden av verktyget vilar i hålet i änden av vevaxeln. Observera att på turbomodeller är mittskruvens axel på specialverktyg nr 9995662 utborrad för att ett centreringsverktyg ska kunna användas.
A , •
Varning: Var försiktig s d a tt du In te k lämmer fingrarna p~ kopplingstryckplattans nitar när kompressionsverlctyget lossas.
24 Växellådan kan nu monteras enligt beskrivningen i kapitel7A.
6.20 Montering av kopplingens lamell och tryckplatta med hjälp av ett kopplingscentreringsverktyg (visas med motorn demonterad för större tydlighet)
Koppling 6-7
7 Urlrampnlngs/agerdemontering, kontroll och montering )emontering ~odeller
utan turbo
Ta bort växellådan från motorn enligt >eskrivningen i kapitel 7A. ! När växellådan är borttagen från motom, ta :lSS lagret från urtrampningsgaffeln och dra lOrt den från den ingående axelns styrhylsa se bild). Observera att på vissa modeller lålls urtrampningslagret på plats på urtramp ~ Ilngsgaffeln med hjälp aven fjäderklämma. I Ta loss urtrampningsgaffelns dammdamask rån balanshjulskåpan och dra bort gaffeln rån pinnbulten (se blid).
rurbomodeller ~ Ta bort kopplingens slavcylinder enligt )eskrivningen i avsnitt 4. Ta sedan loss lrtrampningslagret från slavcylindem.
'ControII ; Kontrollera att lagret fungerar smidigt och
7.2 Ta bort urtrampningslagret från urtrampnlngsgaffeln och dra bort det från den Ingående axelns styrhylsa
7.3 Ta loss urtrampningsgaffelns dammdamask från balanshjulskåpan och dra bort gaffeln frAn pinnbulten
byt ut det om det kärvar när det vrids. Det är klokt att byta ut lagret regelbundet vid renovering av kopplingen, oavsett skick. Undersök även dammdamaskens skick och byt ut den om den visar tecken på åldrande.
sparsamt med molybdendisutfidfett. Applicera inget fett på växellådans ingående axel, styrhylsan eller själva urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smö~as . När lagret och urtrampningslagret är på plats, fäst urtrampningsgaffeln vid slavcylinderns tapp på balanshjulskåpan med en kabelklämma eller liknande, så att den hålls på plats när växellådan monteras.
Montering 6 Montering av urtrampningslagret sker i omvänd ordningsföljd. På modeller utan turbo, smörj urtrampningsgaffelns pinnbult
Anteckningar
Kapitel 7 Del A: Manuell växellåda Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . • • • • . .. Backljuskontakt - demontering och montering . . . . . . . . . . • • • . . .. Manuell växellåda - avtappning och påfyllning av olja . ..... . .... Manuell växellåda - demontering och montering ............... Manuell växellåda - kontroll av oljenivå .. . ..... . .......se kapitel
1 5 6 7 1
Manuell växellåda, renovering - allmän information ............. Oljetätningar - byte ................ .. ........ .. . .... ... . . Växelspakshus - demontering och montering ............. .... Växelvajraristag - demontering och montering . . . . . . . . . . . . . . . . .
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~
'"
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~ ~ ~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
Specifi kationer Allmänt Växellådstyp ................. . .. . •. . .. .. ..• ••••• . . . . . . . ... Beteckning: ..... . .. . • •• • .... . ..•... 1.6 liter och 1.8 liter (utom GOQ 2.0 liter utan turbo . . . . . . . . . . . . . . . . .. • •• •••.. . .. ... •.. . 2.0 liter lågtrycksturbo .. .. . . ........... . ... •• • • . . .. . ...... 2.0 liter turbo T4 ...... . .. . . . ••• •• •. . . .. . . • •• • • ...........
5 växlar framåt och en bakåt. Synkroinkoppling på alla växlar M3P MSP MS6H M56L2
Smörjning Smö~medelstyp . ...•• .. . .... .... •• . .. . .. . . .. ••.. . ......... Volym: M3P. MSP ................. • . ••.. . .......•••• .. . ........ MS6 . . . ........ ........ ... • .••. ........• •• •..... . . . • .. .
Se Smörjmedel och vätskor på sidan 0-16 3,4 liter 2.1 liter
Ätdragningsmoment
Nm
Motorfästbalk till kaross .........••........ . •••. • .. . ..... • ... Motorfästbalk till motorfästen . .....• • ... .. .. . . . ••• .. . .. . .. .... Svänghjulsgivare ................• • ......... . •••.. . .....•... Växelspakshusets bultar ........ . .. . .... . ... •• •••...... . ..... Ingående axelns styrhylsa .................. . • •• • •• . ....•... . Bultar till urtrampningslagrets styrhylsa .. ..... •• .•. . ........ • ... Backljuskontakt ............................ ••• ............ Väljarstagets justeringskragmutter .............. • • •........•... Väljarstag till växelspak (MSP) ........... . .. • •• •.•. .. . .. .. • .. . Väljarstag till växellåda (MSP) ......... ... .. .. •• ••• • ..... .••. .. Bultar för balanshjulskåpa till motor .. . ....... ••• ••• . .. ..... • ... Växellådans avtappningsplugg . . ... ... . . .. . • ••• •. . . . ..••.. . Växellådans jordkabel .. . . .. . .. . ... . ....... ••• •.. . ..... ..• • .. Växellådans påfyllnings·/ nivåplugg .. . . .. . ......• • •.. . . . ... •. ..
69
S2 20
25
2S 10 22
24 16 16
SO 38 40
22
~ ~ ~
8 4 2 3
7Ao2 Manuell växellåda
2.9 Skruva loss flänsmuttern och dra bort pivåbulten från väljarstagets fog vid växelspakens ände
1 Allmän infonnation
Den manuella växellådan och slutväxeln sitter i ett aluminiumhus som är fastbultat direkt på vänster sida av motorn. Växling sker med en
golvmonterad spak som är kopplad till växellådan via två vajrar på modeller med turbo, och med ett stag på modell utan turbo. Växellådans inre delar består av den ingående axeln, övre och nedre överföringsaxlar, samt slutväxeldifferentialen och väljarmekanismen. Den ingående axeln har de fasta 1 :a, 2:a och 5:e växlarna, de frikopplade 3:e och 4:e växeldreven och 3:e/4:e synkroenheten. Den övre överlöringsaxeln har
de frikopplade 5:e och backväxeldreven, 5:e/ backsynkroenheten och ett slutväxeldrev. Den nedre överföringsaxeln har de fasta 3:e och 4:e växlarna, de frikopplade 1:a, 2:a och backmellandreven, 1:a/2:a synkroenheten och ett slutväxeldrev . Kraften från motorn överförs till den ingående axeln via kopplingen. Kugghjulen på den ingående axeln griper permanent in i dreven på de två överföringsaxlarna, men när kraften överförs är det bara ett kugghjul i taget som verkligen är låst till sin axel, medan de andra är frikopplade. Valet av växel styrs av glidande synkroenheter. Växelspakens rörelser överförs till väljargafflar, som skjuter relevant synkroenhet mot den växel som ska läggas i och låser den till relevant axel. I friläge är ingen växel låst, utan alla är frikopplade. Backväxeln läggs i genom att backdrevet låses till den övre överföringsaxeln. Kraften överförs genom den ingående axeln till backmellandrevet på den nedre överföringsaxein, och sedan till backdrevet och slutväxeldrevet på den övre överföringsaxeln. Backen läggs alltså i genom aU kraften överförs genom alla tre axlar, istället för bara två som i framåtväxlama. Genom att behovet
2.11 Skruva loss de fyra bultar som håller fast huset vid golvet
av ett separat backöverföringsdrev eliminerats, kan synkroinkoppling även erbjudas till backväxeln.
2 Växelspakshus demontering och montering
Turbomodeller Demontering 1 Demontera miUkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 2 Skruva loss de fyra bultar som håller fast växelspakshuset vid fotrummet. 3 Lyft upp växelspakshuset enligt beskrivningen i avsnitt 3 och bänd loss innervajramas hylsleder från växelspakens nederdel. 4 Lossa fästklämmorna som håller fast vajerhöljena vid framsidan av växelspakshuset och ta bort huset.
Montering 5 Montera i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. 6 Dra åt de fyra fästbultarna till angivet moment. Montera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11.
Modeller utan turbo Demontering 7 Klossa bakhjulen, dra åt handbromsen och lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar. S Om det är tillämpligt, skruva loss muttrarna och ta bort täckplåten från fotrummet så att det går att komma åt växelspakens nederdel. 9 Skruva loss flänsmuttern och dra bort pivåbulten från väljarstagets fog vid växelspakens ände. Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade (se bild).
10 Sänk ner bilen, demontera sedan mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 11 Skruva loss de fyra bultar som håller fast huset vid golvet. Ta loss brickorna och ta bort enheten (se bild).
Montering 12 Montera tillbaka i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Dra åt växelspakshusets fyra bultar och bulten mellan väljarstaget och växelspaken till angivet moment. Montera titlbaka mitt konsolen enligt beskrivningen i kapitel 11.
3 Växelvajrar/stag demontering och montering
~ ~
....
Turbomodeller Demontering 1 Demontera batteriet enligt beskrivningen i kapitel SA. 2 Skruva loss skruvarna och lyft av pIastkåpan ovanpå motorn. 3 Demontera luftrenaren enligt instruktionerna i kapitel 4A. 4 Skruva loss värmeskölden från avgasgrenröret (om någon sådan finns) och ta bort den från motorrummet. 5 Placera en garagedomkraft under balanshjulskåpan och hissa upp den så att den precis lyfter motorn och växellådan. Skruva loss vänster motorfäste från växellådan. 6 Ta loss låsringen som håller fast de inre vajerändarna vid växellådans väljarstag. Ta loss brickorna och dra loss vajerändama från stagen (se bild). 7 Ta loss fästklämmorna och lossa vajerhöljena från växellådans fästbyglar. S Demontera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 9 Demontera växelspakshuset enligt beskrivningen i avsnitt 2, och bänd sedan loss
Manuell växellåda 7A·3 innervajrarnas hylsleder från växelspakens nederdel. 10 Skruva loss skruvarna och ta bort klädseln/den ljudisolerande panelen från instrumentbrädans undre vänstra sida. 11 Skruva loss de bultar som håller fast motorns styrenhets (ECU) fästbygel vid golvet, och observera att en av bultarna håller fast en jordningskabel. Flytta fästbygeln och ECU åt sidan. 12 Skruva loss de muttrar som håller fast vajeringångens skyddsplåt vid torpedväggen. 13 Notera hur vajrarna dragits under instrumentbrädan och i motorrummet, så att de kan monteras tillbaka korrekt. Lossa eventuellt intilliggande komponenter om så behövs. Dra sedan vajrarna in i passagerarutrymmet och ta bort dem.
Montering 14 Monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Tänk på följande (se blid): a) Vajern som ~r mMd med gul f~rg i Mda ändar ansluts till växelspakshusets vänstra länkplatta och det vertikala väljarstaget p~ vänster sida av växell~dan. b) När växe/vajrarna dras genom passagerarutrymmet och motonummet, se till att de inte är vridna eller skarpt böjda, eftersom detta försämrar deras funktion.
Modeller utan turbo Demontering 15 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen, hissa sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 16 Om så är tillämpligt, skruva loss muttrarna och ta bort täckplåten från fotrummet så att det går att komma åt växelspakens nederdel. 17 Skruva loss flänsmuttern och dra bort pivåbulten från väljarstagets fog vid växelspakens ände. 18 Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade. 19 Sänk ner bilen. Demontera sedan luftrenaren enligt beskrivningen i kapitel 4A, samt batteriet enligt beskrivningen i kapitel 5A, för att komma åt ovandelen av växellådan.
3.20a Skruva loss muttern, ta loss pivåbulten och koppla loss väljarstaget från växellådan
3.6 Ta loss lAsringen (vid pilen) som håller fast de Inre vajerändama vid växellådans väljarstag 20 Skruva loss pivåbulten och lossa väljarstaget från växellådan. Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade (se bilder). 21 Ta loss väljarstaget från undersidan av bilen.
Montering 22 Monteringen sker I omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Tänk på följande: a) Smörj piv~punktema ; b~da ändar av väljarstaget med passande fett. b) Sätt i pivlJbulten for väljarstaget till växellA.dan ovanifrAn och dra At till angivet moment. ej Avsluta med att kontrollera och justera I~ngden p~ v~/jarstaget, om det behövs, enligt beskrivning!3n i nästa underavsnitt.
Justering 23 Ställ växelspaken i läget för ettans växel. 24 Kontrollera alt växelspaken ligger mot stoppet längst upp till höger på växelspakshuset. I denna position, kontrollera att avståndet mellan änden av väljarstagets justeringskrage och bussningen på änden av väljarstaget är ungefär 8 mm. 25 Om justering krävs, lossa låsmuttern till väljarstagets justeringskrage och dra ut eller in väljarstaget tills måttet som angetts i punkten ovan uppnåtts (se bild). 26 Avsluta med att dra åt kragmuttern till angivet moment.
3.20b Ta loss brickorna och bussningarna, och notera noga hur de sitter monterade
3.14 Vajern som är märkt med gul färg (vid pilen) ansluts till det vertikala väljarstaget på vänster sida av växellådan
4 Oljetälningar byte
Drivaxelns o/jetlltnlngar 1 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen, hissa sedan upp framvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant framhjul. 2 Tappa av växellådsoljan enligt beskrivningen i avsnitt 6, eller var beredd på alt olja kommer att läcka ut när drivaxeln demonteras. 3 Demontera relevant drivaxel enligt beskrivningen i kapitel 8. 4 Notera det korrekta monteringsdjupet för drivaxelns oljetätning i huset, bänd sedan försiktigt loss den med en stor flat skruvmejsel. Var noga med att inte repa tätningshuset. 5 Torka bort all smuts kring oljetätningens öppning och lägg lite fett på den nya oljetätningens yttre läpp. Se till att tätningen sitter korrekt, med tätningsläppen inåt. Knacka den på plats med en lämplig rörformad dorn (t.ex. en hylsa) som bara ligger an mot tätningens yttre kant. Se till att den nya tätningen hamnar lika djupt i huset som den gamla. 6 Montera tillbaka drivaxeln enligt beskrivningen i kapitel 8.
3.25 Lossa väljarstagets justeringskragmutter för att ändra längden på staget
7A-4 Manuell växellåda
5.2 Koppla loss kablaget från backljuskontakten (M5P växellåda visas) 7 Fyll på växellådan med angiven typ och mängd olja enligt beskrivningen i avsnitt 6.
Ingående axelns oljetätning Observera: Detta moment gäller inte 1.6 och 1.8 liters modeller som har en M3P växeflA.da. Pil dessa modeller sitter den ing!J.ende axelns styrhylsa inpressad i vlixel/lldan och kan bara tas bort med specialverktyg. S Demontera växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 7. 9 Demontera urtrampningslagret från urtrampningsgaffeln enligt beskrivningen i
kapitel 6 och dra loss det från den ingående axelns styrhylsa. På modeller med turbo, demontera kopplingens slavcylinder från den ingående axelns styrhylsa. 10 Efter tillämplighet, lossa urtrampningsgaffelns dammdamask från balanshjulskåpan och ta loss gaffeln från kulbulten. 11 Skruva loss bultarna och ta loss styrhylsan från balanshjulskåpan. 12 På modeller utan turbo, bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen från styrhylsan. 13 På modeller med turbo, bänd försiktigt loss den gamla oljetätningen från balanshjulskåpan. Tätningen kan även tas bort genom att man försiktigt borrar två hål i framsidan av tätningen och skruvar i en självgängande skruv I varje hål. Tätningen lossas sedan genom att man drar I skruvarna med en tång. Om denna metod används, var mycket noga med att inte borra in i tätningshuset eller den ingående axeln.
14 Torka noggrant rent oljetätningshuset i styrhylsanlväxellådshuset (efter tillämplighet) 15 Smörj den nya tätningen och sätt i den i balanshjulskåpansJingående axelns hylsa, med läppen mot växellådshuset. Driv tätningen på plats i huset med en hylsa eller en passande rÖrbit. 16 Sätt tillbaka den ingående axelns hylsa på växellådshuset och dra åt fästbultarna till angivet moment. 17 Montera tillbaka resten av urtrampningslagrets delar i omvänd ordning mot demonteringen. Lägg inget fett på växellådans ingående axel, styrhylsan eller själva urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smörjas. 18 På modeller utan turbo, smörj urtrampningsgaffelns kul bult sparsamt med molybdendisulfidfett. När lagret och urtrampningsgatfeln sitter på plats, fäst urtrampningsgaffeln till slavcylindems tapp på balanshjulskåpan med en kabel klämma eller liknande, så att den hålls på plats när växellådan monteras tillbaka. 19 Montera växellådan (se avsnitt 7).
sidan av växellådshuset (se kapitel 1, avsnitt 9). 3 Skruva loss avtappningspluggen och låt oljan rinna ut i behållaren (se bild). 4 När aU olja har runnit ut, sätt tillbaka avtappningspluggen och dra åt den ordentligt.
Påfyllning 5 Torka rent runt påfyllnings-/nivåpluggen och skruva loss den från huset (se kapitel 1, avsnitt 9). 6 Fyll växellådan genom påfyllnings-/niväpluggens häl med rätt typ av olja tills den börjar rinna ut genom hålet. Oljenivån ska stabiliseras vid hålets nedre kant. 7 Sätt tillbaka påfyllnings-/nivåpluggen och dra åt den ordentligt. Sänk ner bilen, kör den en kort sträcka och leta sedan efter läckor. 8 Lämna den gamla oljan titt en miljöstation.
7 Manuell växaIlåda demontering och montering
~ ~
~
Demontering
5 Backljuskonfaktdemontering och montering Demontering 1 Backljuskontakten sitter på ovansidan av växellådan på modeller med turbo, och på växellådans baksida till vänster om differentialhuset på alla övriga modeller. 2 Torka rent runt kontakten , koppla loss kontaktdonet och skruva loss kontakten (se bild).
Montering 3 Montering sker demonteringen.
omvänd ordning mot
6 Manuell växellåda avtappning och påfyllning av olja
~ ~ ~
1 Parkera bilen på plant underlag och dra åt handbromsen. 2 Lägg växeln I friläge. 3 Skruva loss fästskruvarna och lyft av motorns täckpanel. 4 Demontera batteriet enllgt instruktionerna i kapitel SA. 5 Demontera luftrenaren och alla relevanta insugskanaler runt vänster sida av motorn enllgt Instruktionerna i kapitel 4A. 6 På modeller med turbo, lossa slangklämmorna och koppla loss kanalen från turboaggregatet och mellan kylarens motor. Lossa kanalen från dess stödfäste och ta bort den från motorrummet. 7 Koppla loss växelvajrarna/staget (efter tillämplighet) från växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 3. På modeller med turbo, skruva loss växelstagets fästbygel ovanpå växertådshuset och lägg den åt sidan. 8 Skruva loss jordkabeln från sidan av växellädshuset (se blid).
Observera: Helst ska växellAdsoljan tappas av direkt efter att bilen har körts. Detta gör att eventuella föroreningar rinner ut tillsammans med oljan, istället för att ligga kvar pA botten av växe/lAdshuset.
Avtappning
6.3 Skruva loss avtappningspluggen (M5P växellåda visas)
1 Lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunkt_I). Ställ en lämplig behållare under växellådan. 2 Påfyllnings-/nivåpluggen och avtappnIngspluggen sitter på vänster sida av växetlådshuset på modeller med turbo. På alla övriga modeller sitter avtappningspluggen på under-
7.8 Skruvs loss jordkabeln från sidan av växellädshuset
Manuell växellåda 7AoS
7.16 Skruva loss alla lästbullar mellan växellådan och motorn som går att komma åt ovanifrån
7.25a Skruva loss bultarna ...
9 Koppla loss kontaktdonet från backljuskontakten (se avsnitt 5). 10 Skruva loss fästskruvama och koppla loss kabel härvans klämma (klämmor) ovanpå växellådshuset.
från mellankylaren och gasspjällhuset. Lossa kanalen från dess stödfäste och ta bort den från motorrummet. 23 Skruva loss det främre avgasrörets värmesköld så att det går att komma åt höger drivaxel. 24 Se till att motorlyftbommen tar upp motorns och växellådans hela vikt, skruva sedan loss de främre och bakre motor-/ växellådsfästena från motorns/växellådans tvärbalk enligt beskrivningen i kapitel 2A. 25 Skruva loss fästbultarna och ta bort motorns/växellådans tvärbalk från undersidan av motorrummet (se bilder). Ta loss bussningarna, brickorna, muffarna och fästplattorna, notera noga hur de sitter så att de kan monteras tillbaka korrekt senare. Observera även att fästbultarna är av olika längd. 26 Där så är tillämpligt på tidiga modeller, dra ut låssprinten och koppla loss hastighetsmätarens kabel från växellådan . 27 Demontera vänster drivaxel helt enligt beskrivningen i kapitel 8, men demontera höger drivaxel bara från växellådan och mellanlagrets fästbygel , så att den fortfarande sitter fast i styrspindeländen. Häng upp drivaxeln med en bit vajer, så att drivknutama inle belastas. 28 Stöd växellådan på en garagedomkraft. 29 Skruva nu loss resten av bultarna som håller fast balanshjulskåpan vid motorn. Dra därefter växellådan rakt av från motorns styrstift, och se till så att inte vikten av växellådan vilar på kopplingstryckplattan (s. bild). Det krävs att motorn sänks något, genom att lyftbommens höjd justeras, för att det ska gå att ta loss växellådan. Se till att avgassystemets fog är ordentligt separerad innan motorn sänks. 30 Sänk ner domkraften och ta bort växellådan från bilens undersida.
11 Koppla loss kablaget från temperaturgivaren på vänster sida av topplocket. 12 På alla modeller utan turbo, demontera kopplingens slavcylinder ovanpå växellådshuset enligt beskrivningen i kapitel 6. Vira ett kabelband runt slavcylindem för att förhindra att kolven trycks ut. På modeller med turbo,
skruva loss anslutningen och koppla loss slavcylinderhydrauliken från kopplingen ovanpå växellådshuset, och var beredd på att hydraulolja kommer att läcka ut. 13 Ta loss fjäderklämman och lossa slavcylinderns hydrauirör från framsidan av växellådshuset. 14 Skruva loss de två fästskruvarna och ta loss lägesgivaren ovanpå balanshjulskåpan. Flytta givaren åt sidan med alla kablar fortfarande anslutna (se kapitel 4A, avsnitt 10). 15 Demontera startmotorn enligt beskrivningen i kapitel SA. 16 Skruva loss alla fästbultar mellan växellådan och motorn som går att komma åt ovanifrån. Observera att alla bultar inte är lika långa,· så notera noggrant var de sitter (se blid). 17 Placera en lyftbom över motorrummet och fäst den i motorlyftöglorna på var sida av topplocket. Lyft bommen så att den precis avlastar motorlästena. 18 Skruva loss vänster motor-/växellådsfäste tillsammans med dess fäst bygel enligt beskrivningen i kapitel 2A. 19 Kontrollera att handbromsen är åtdragen, klossa sedan bakhjulen, lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar. Demontera båda framhjulen . 20 Demontera stänkskyddet från undersidan av motorrummet och därefter stänkskyddet från vänster sida av motorrummet genom vänster hjulhus. 21 Tappa av oljan från växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 6. 22 På modeller med turbo , lossa slangklämmorna och koppla loss insugsluftkanalen
7.2Sb .. . och ta bort motorns/växellådans tvärbalk från motorrummets undersida
b) Pil modeller utan turbo, fäst uttrampningsgaffeln till slavcylindems tapp pA balanshjuisMpan med en slangklämma eller liknande, sA att den Mils pä plats n~r vllxellMan monterns tillbaka. c) Lägg inget fett pA vllxellMans ingäende axel, styrhylsan eller sjll/va urtrampningslagret eftersom dessa komponenter har friktionsreducerande lager som inte behöver smörjas. d) Ateranslut vlixelvajrama/staget till växel/Adan enligt beskrivningen i avsnitt 3. Efter tillämplighet, kontrollera justeringen för väljarstagsmekanismen enligt beskrivningen i slutet av avsnitt 3.
e) Efter tillämplighet, använd en ny packning när det främre avgasröret Ateransluts till meJlanr6ret.
f) Dra At alla muttrar och bultar till angivet moment (där sAdant angetts).
g) Lufta hydraulsystemet enligt beskrivningen i kapitel 6. h) Fyll vAxel/lJdan med angiven mängd och typ av olja enligt beskrivningen i avsnitt 6.
Montering Växellådan monteras i omvänd ordning mot demonteringen. Tänk på följande: a) Se till att balanshjulskApans styrstift sitter korrekt innan Atermonteringen plJbörjas.
7.29 Dra växellådan rakt av från motorns styrstift, och se till så att inte vikten av växellådan vilar på kopplingstryckplattan
7A o 6 Manuell växellåda
8
Att utföra en renovering aven manuell växellåda är ett svårt jobb för en hemmamekaniker. Det innebär isärtagning och hopsättning av många små delar. Ett stort antal avstånd måste ställas in mycket exakt
och, om det behövs, ändras med speciella mellanläggsbrickor och lAsringar. Om problem med växellådan skulle uppstå kan alltsII hela enheten demonteras och återrnonteras aven kompetent hem mamekaniker, men en renovering bör överlåtas till en växellåds-
specialiSt. Det kan hända att det går att få tag i en renoverad växellåda - hör efter med
hydraulpress. Dessutom krävs en stor, stadig arbetsbänk med ett skruvstäd eller ett
reservdelsförsäljare, motortillverkare eller
växelilIdsställ.
växellådsspecialister. Hur som helst är den tid och de pengar som går åt t1ll en renovering man utför själv säkerligen högre än kostnaden för en renoverad enhet. Trots allt är det inte omöjligt för en er1aren
Var noga med att notera var varje del sitter när växellådan demonteras, hur den sitter I förhållande till de andra delarna och hur den
hemmamekaniker att renovera en växellåda, förutsatt att specialverktyg flnns att tillgå och att arbetet utförs pli ett metodiskt sått så att ingenting glöms bor!.
De verktyg som krävs för en renovering är Inre och yttre låsringstänger, en lageravdragare, en hammare, en uppsättning plnndorn, en mätklocka och eventuellt en
hIllIs fast.
Innan växellådan tas Isär för reparation är det bra att känna till vilken del av växellådan det är fel på. Vissa problem kan höra nära samman med vissa delar av växellådan, vilket kan underlätta undersökningen och bytet av komponenter. Se avsnittet Fe/s6kning i slutet av den här handboken för Information om möjliga felkällor.
Kapitel 7 Del B: Automatväxeliåda Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . .
1
AutomatväxelIåda - avtappning och påfyllning . . . . . . . . . . • • . . . .. 2 AutomatväxelIåda - demontering och montering ...... . ........ 9 Aulomatväxellåda - feldiagnos ............................. 10 AutomatväxelIåda - oljenivåkontroll ...... , ............se kapitel 1 Elektronisk styrenhet (ECU) - demontering och montering . . . . . . .. 7
Kickdownkontakt - demontering och montering . . . . . . . . . . . . . . .. Oljetätningar - byte .. . .. . ..... .. . . .. . .. .. .. . ..... . .. . .. . . Växellådans styrsystemsgivare - demontering och montering . . . .. Växelspakshus - demontering och montering ... . ............. Vä>Celspaksvajer - demontering, montering och justering. . . . . . . ..
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~ ~ ~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
Specifi kationer Allmänt Typ
............ . ... . . .. . ........ . ...... . .. .. .......... .
Beteckning ...... .•• •.. . .. . ... . • •........ •. ..•. ...........
Datorstyrd fyrstegs växellåda med momentomvandlarlås på de tre högsta växlarna AW50·42
Utväxlingar 1:an .............•••........•• ••....... . •• •• • ............ 2:an ............. . • . .. ... ... . . • •• • . .. . .. .. •• • • ••. .. . ..... 3:an ......... .... .• •. 4:an .. . ........... ~ • ....... . .. . •............• • ..... ...... Back... . . . .. ................ . . .. . .... . • . • •........... Slutväxel ........•.• . .. . .. . .. ••• ••......... • . •• ...........
3,737: 1 2 ,135: 1 1.416:1 ·1 ,018:1 4,093: 1 3,095 : 1
Smörjning Smörjmedelslyp ............... .. .. .. ... ... ... ..... .. . .... Volym: Avtappning och påfyllning ......... . ........ .......... Volym imomentomvandlare ..... , . , .. , ............ . ....... Skillnaden mellan MAX- och MIN-nivåerna på mätstickan . .. . ....
.
Se Veckokontroller på sidan 0-16
. . .
7.7 liter (i nklusive oljekylare och slangar) 2,5 liter 0,5 liter
Styrsystemets komponenter Elektrisk resistans för växellådans hastighetsgivare . .. . .......... . Elektrisk resistans för bilens hastighetsgivare ..... . ......... .. .. . Elektrisk resistans för oljetemperaturgivaren :
OOC .........•..•..•.... . .. . , ....... . .. . • •• •• •.... . .... 20· C ................... . .. . .. . .. . . . .... .. ......... ... .
40°C ..... ... .. . ..•.... .... . . •......... . .. . . .......... , BO· C .............. .. ... . .. ....... . ..... .. .... . .. ... .. . 100·C .................... ... ....... . . .... ..... ....... . 150·C ..... . ............ . .... .. .................... ... .
300 till 600 ohm (vid 20·C) 300 till 600 ohm (vid 20·C) 1700 till 2300 ohm 765 till 1035 ohm 340 till 460 ohm 107 till 143 ohm 64 till 86 ohm 23 till 31 o hm
Ätdragningsmoment
Nm
Oljetemperaturgivare ..................... . .. . . .•... . .. , ... , ... . . • ••.. . .. ...... , Växelspaksvajems fästbygel till växellådan Växelspaksvajerns ingångsskyddsplåt ...............•... .. . . ... Växelspakshusets bultar .......... .......................... . Bultar mellan momentomvandlaren och drivplattan* . ... • .. . . . .. ... Växellådans avtappningsplugg ................ .. ...••• .. . . .. . . Bultför växellådans hastighetsgivare ............... . .......... . Bultar mellan växellådan och motorn .............. . .. . .. . .. . .. . Bult för bilens hastighetsgivare *Nya bultar mAsts anvlindas
25 25 10 25 35 40
6 50
6
~ ~ ~
6 8 5 4 3
78 0 2 AutomatväxelIåda
1 Allmän infonnatlon
AW 50·42 är en datorstyrd helautomatisk fyrstegs växellåda med momentomvandlarlås på de tre högsta växlarna.
Enheten styrs aven elektronisk styrenhet (ECU) som tar emot signaler från olika givare
rörande
växellådans arbetsförhållanden. Information om motorparametrar skickas också till ECU från motorstyrningssystemet.
Från dessa data kan ECU räkna ut optimala växlingshastigheter och låspunkter, beroende på vilken körstilsinställning som valts.
Kraften leds från motorn till växellådan via en momentomvandlare. Detta är en typ av hydraulisk koppling som under vissa förhållanden har en momentförstärkande effekt.
Momentomvandlaren är mekaniskt läst till motorn, under kontroll av ECU, när växellådan
arbetar på de tre högsta växlarna. Detta eliminerar förluster till fÖljd av slirning och förbättrar bränsleekonomin. Växelspaken har sex lägen: p, R, N, D, 3 och L. Motorn kan bara startas i läge P och N. I läge P är växellådan mekaniskt låst. Detta läge får bara läggas i när bilen står stilla. I läge R ligger backen i, i läge N ligger friläget L I läge D sköts växlingen automatiskt I läge 3 är fyrans växel blockerad, men resten av växlarna läggs i automatiskt. I läge L är bara ettans och tvåans växel tillgängliga. Körstilsväljaren har tre lägen: ECON, SPORT och WINTER. I läget ECON växlar växellådan upp till en högre växel och låser så tidigt som möjligt för maximal ekonomi, medan SPORT-läget byter växel för maximala prestanda. I WINTER-Iäget startar växellådan från stillastående på en högre växel än normalt för att minska risken för att hjulen spinner loss vid halt väglag. Detta läge kan även användas till att begränsa växlingen i D, 3 och L om vägförhållandena kräver mer direkt kontroll över växlingen. En kickdownfunktion gör att växellådan växlar ner ett steg (beroende på motorvarvtal) när gaspedalen är helt nedtryckt. Detta är praktiskt om extra acceleration krävs. Kickdownfunktionen, som alla övriga funktioner i växellådan, styrs av ECU. Det finns även en växellåsfunktion i växelspaksmekanismen på vissa modeller. Denna säkerhetsfunktion förhindrar att växelspaken flyttas när motorn står stilla, eller om tändningen slagits av med växelspaken i läge P. Utöver styrningen av växellådan, har ECU en inbyggd feldiagnosfunktion. Ett fel signaleras till föraren med en blinkande varningslampa på instrumentbrädan. ECU startar då ett nödprogram som ser till att två framåtväxlar och backen alltid kan väljas, men växlingen måste utföras för hand. Om ett fel av denna typ uppstår, lagrar ECU
en serie signaler (eller felkoder) som senare kan läsas av via diagnosenheten i motorrummet. AutomatväxelIådan är en komplicerad enhet, men om den inte missköts är den tillförlitlig och långlivad. Reparationer och renoveringar är för svårt för många verkstäder, för att inte tala om hemmamekaniker. Därför bör en specialist rådfrågas om problem uppstår som inte kan lösas med rutinerna som anges i detta kapitel.
2 Automatväxelläda avtappning och påfyllning av olja
~ ~ ~
Byte av växellådsoljan behöver inte utföras vid normal service. det är bara nödvändigt under följande förhållanden : a) Om det inbyggda diagnossystemet har loggat en felkod som indikerar aH oljetemperaturen är för hög (se avsniH 10). b) Om oljan är missfärgad eller luktar btänt pA grund av att växel/Man f~tt arbeta Mrt under lAng tid. c) Om bilen används till taxiköming eller släpvagnsbogsering under längre tid, bör oljan bytas var 75 ooO:e km. 2 Hissa upp framvagnen och ställ den på pallbockar (se Lyftning och stödpunktel). 3 Demontera stänkskydden från undersidan av motorrummet. 4 Skruva loss avtappningspluggen på höger sida av huset, under och alldeles framför drivaxeln. Låt oljan rinna ut i en lämplig behållare. Sätt tillbaka avtappningspluggen, med en ny tätning om det behövs, och dra åt den till angivet moment. Varning: Om bilen just har körts kan växellådsoljan vara mycket het - skydda hiindema sA att du inte bränner dig. S Montera tillbaka stänkskydden och sänk ner bilen. 6 Demontera batteriet enligt instruktionerna i kapitel SA, skruva sedan loss batteriplattan för att lättare komma åt ovansidan av växellådan. 7 Rengör oljekylarens returslangsanslutning på växellådan, koppla sedan loss slangen vid växellådsanslutningen. Plugga igen den öppna anslutningen på växellådan. 8 Anslut en genomskinlig plastslang till änden på oljekylarens returslang. Stick in slangen i avtappningsbehållaren. 9 Sätt tillfälligt tillbaka batteriplattan och batteriet. 10 Dra åt handbromsen och ställ växelspaken i läge P. 11 Häll i 2,0 liter ny automatväxelolja av angiven typ i mätstickans rör. 12 Starta motorn och låt den gå på tomgång. Olja kommer att rinna ut i avtappningsbehållaren. Stanna motorn när bubblor syns i oljan som rinner genom den genomskinliga slangen. 13 Häll i ytterligare 2,0 liter ny växellådsolja av angiven typ i mätstickans rör.
14 Upprepa punkt 12, ta sedan bort batteriet och batteriplattan. Ta bort plastslangen och återanslut oljekylarens returslang till växellådan. 15 Montera tillbaka batteriplattan och batteriet ordentligt. 16 Häll i ytterligare 2,0 liter ny växellådsolja. 17 Starta motorn och låt den gå på tomgång. Flytta växelspaken till alla olika lägen, och vänta 4-5 sekunder i va~e läge. Flytta tillbaka växelspaken till läge P, vänta i två minuter och kontrollera sedan oljenivån enligt beskrivningen i kapitel 1, med COLD-markeringarna på mätstickan. Fyll på mer olja om det behövs. 18 Lämna den gamla oljan på en miljöstation (se Allmänna reparationetj. 19 Alla fel koder som lagrats i växellådans ECU-minne måste nu raderas elektroniskt. Detta kan bara utföras aven Volvo-verkstad med speciell diagnosutrustning.
3 Växelspaksvajer demontering, montering och justering
~ ~ ~
Demontering 1 Parkera bilen på plant underlag och demontera luftrenaren enligt instruktionerna i kapitel4A. 2 Demontera batteriet och batteri lådan enligt instruktionerna i kapitel 5A. 3 I motorrummet, ta loss låsklämman och brickan som håller fast växelspakens inre vajer vid växellägesgivarens ann. 4 Skruva loss de två muttrarna och ta bort brickorna (om sådana finns) som håller fast växels pakens ytt re vajerfästbygel vid växellådan. Lyft av fästbygeln från pinnbultarna OCh lossa den inre vajeränden från växelIägesgivarens arm. S Lossa växelspaksvajern från klämman på kontaktdonets fästbygel, vid torpedväggen. 6 Skruva loss fästmuUrarna och ta bort värmeskölden från torpedväggen . 7 Demontera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 8 Ta loss fästklämman som håller fast växelspakens yttre vajer vid växelspakshuset. 9 Skruva loss fästbultarna och ta bort växelspakshuset från golvet (se avsnitt 4). Ta loss fästklämman som håller fast den inre vajern vid växelspaken. 10 Skruva loss skruvarna och ta bort klädselpanelenIden ljudisolerande panelen från instrumentbrädans undre vänstra sida. 11 Efter tillämplighet, skruva loss skruvarna och ta bort mattans stödplatta mitt under instrumentbrädan på vänster sida. Vik undan mattan så att stödplattan kan tas bort. 12 Skruva loss de två muttrar som håller fast vajermuffen vid torpedväggen (se bild). Om tillämpligt , lossa växellåsvajern från växelspaksvajern.
AutomatväxelIåda 76 0 3
3.12 Skruva loss de två muttrar (vid pilarna) som håller fast vajermuffen vid torpedväggen
13 Notera hur vajern dragits under instrumentbrädan och i motorrummet, så att den kan monteras tillbaka korrekt. Lossa de
intilliggande komponenter som behöver lossas, och dra sedan in vajern j passagerarutrymmet och ta bort den. Det kan hända alt en medhjälpare behövs för att få vajern genom torpedväggen.
Montering och justering 14 Arbeta inuti bilen. Mata försiktigt in vajern i motorrummet och se till alt den dras rätt. 15 Äteranslut vajern till växelspaken och huset och fäst den med fästklämmorna. Montera tillbaka växelspakshuset på golvet och dra åt fästbultama till angivet moment. 16 Montera tillbaka vajermuffen. mattans stödplatta och klädsel panelen/ den ljudisolerande panelen. 17 Montera tillbaka mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 18 Ställ växelspaken i läge R. Se till att växelspakens och vajerns positioner inte rubbas under efterföljande moment. 19 I motorrummet, flytta växellägesgivarens arm så långt fram det går, till läget P. Kontrollera att rätt växel lagts i genom att
släppa handbromsen och försöka rulla bilen. Växellådan ska vara låst. Dra åt handbromsen igen. 20 Flytta växellägesgivarens arm bakåt ett steg till R (se bild). 21 Utan att rubba växelspaksvajern eller växellägesgivarens arm, sätt på innervajern på växellägesgivarens arm och sätt på vajerhöljets fästbygel p å växellådans pinnbultar. Fäst fästbygeln med muttrarna (och i förekommande fall brickorna) och dra åt muttrarna till angivet moment. Fäst innervajern med fjäderklämman (se bild). 22 Sätt tillbaka låsklämman och brickan som håller fast vajern vid växellådan. 23 Kontrollera växe lspaksvajerns justering genom att flytta växelspaken (i bilen) till läge N. Utan att vidröra låSknappen, flytta spaken något framåt och sedan något bakåt. Det ska finnas lite spel i båda riktningarna. 24 Avsluta med att montera tillbaka värmeskölden, luftrenaren (se kapitel 4A), batteriplattan och batteriet.
4 Växelspakshus - demontering ~ och montering ~ ~
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Fatta tag j växelspaksdamasken runt den inre fästklämman, vrid damasken och klämman medurs 90 och dra damasken nedåt. Se till att fästklämman återgår till sin ursprungliga position efter att damasken släppts. 3 Dra växelspaksknoppen kraftigt uppåt för att lossa den från växelspaken. Det kan krävas avsevärd kraft för att få loss den. 4 Demontera mitt konsolen enligt instruktionerna i kapitel 11 . 0
3.20 Flytta växellägesgivarens spak bakåt ett steg till R 5 Ta loss växelspakbelysningens lamphållare från nederdelen av indikatorpanelen. 6 Där tillämpligt, koppla loss växellåssolenoidens kontaktdon. 7 Ta loss klämman som håller fast växelspakens yttre vajer vid växelspakshuset (se bild 4.9). 8 Lossa kabel härvan från klämmorna på sidan av växelspakshuset och koppla loss kablarna vid kontaktdonen. 9 Skruva loss bultarna som håller fast växelspakshuset vid golvet (se bild). 10 Ta loss fästklämman som håller fast den inre vajern vid växelspaken. 11 Lyft huset från golvet och ta bort det.
Montering 12 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen, dra åt växelspakshusets
3.21 Sätt Innervajern på växellägesgivarens spak och fäst den med fjäderklämman (B). Fäst vajerfästbygeln med muttrarna (A)
4.9 Växelspakshusets fästbultar (A) och växelspaksvajems fästklämma (B)
78-4 AutomatväxelIåda
5.22 Växellådsoljans temperaturgivare (vid pilen) härvans kontaktdon och sätt i kontaktdonet i fästbygeln. 20 Fäst härvan på plats med nya kabel band. 21 Montera tillbaka luftrenaren enligt beskriv· ningen i kapitel 4A.
Oljetemperaturgivare Demontering
5.1 Givare för växellådans styrsystem
A Bilens hasUghetsgivare
B
fästbultar till angivet moment. När växelspaksknoppen sätts tillbaka, tryck den hårt på plats så att den fäster ordentligt i urtagen. Se även till att låsknappen fäster i urtagen på
växelspakens tryckstång.
5 Växellådans styrsystemsgivare -
demontering och monterjng
~
~ ~
Vllxellådans hastighetsgivare
V~ellädans
hastighetsgivare
Montering 9 Smö~ lite ren automatväxelolja på givarens O-ringstätning. Placera sedan givaren i läge på växellådan. Skruva i fäst bulten och dra åt till angivet moment. 10 Resten av monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen. Avsluta med att justera växelspaksvajern enligt beskrivningen i avsnitt 3.
Bilens hastighetsgivare
Demontering
Demontering
1 Växellådans hastighetsgivare sitter ovanpå växellådshuset, under vänster motorlästbygel (se blid). 2 Demontera plastkåpan ovanpå motorn och demontera sedan batteriet enligt instrukt-
11 Bilens hastighetsgivare sitter ovanpå växellådan, mot enhetens baksida och ovanför differentialhuset (se bild 5.1). 12 Demontera plast kåpan som sitter ovanpå motorn, och demontera sedan luftrenaren och insugskanalema enligt instruktionerna i kapitel 4A. 13 Lossa kabelhärvan från kabelbanden längst upp på växeliådshuset. 14 Skruva loss fästskruvama och koppla loss fästbygeln för kabelhärvans kontaktdon från växellådan. 15 Torka rent runt givaren, skruva loss fästskruven och ta loss givaren från växellådshuset. Koppla loss kontaktdonet.
ionerna i kapitel SA. 3 Se kapitel 4A och ta bort luftrenaren och insugskanalen. 4 Skruva loss batteriplattan och lossa luftrenarens fäste. S Koppla loss växellådans huvudkontaktdon på växellådshusets ovansida. Lossa därefter kabelhärvans fästklämmor och skruva sedan loss skruvarna och ta bort kabelhärvans fästbygel. 6 Demontera motorns/växellådans vänstra fästbygel från växellådan enligt beskrivningen i kapitel 2A. Observera att vänster sida av motorn och växellådan då måste stödjas med hjälp aven lyftbom eller motorlyft. 7 Koppla loss givarens kontaktdon. 8 Torka rent runt givaren och skruva sedan loss fästbulten och ta bort hastighetsgivaren från växellådshuset.
22 Växellådans oljetemperaturgivare sitter på undersidan av växellådan (se bild). 23 Demontera plastkåpan ovanpå motorn. Demontera sedan batteriet enligt beskriv· ningen i kapitel 5A. 24 Demontera luftrenaren och insugskanalen enligt beskrivningen i kapitel 4A. 25 Skruva loss batterilådan och lossa luftrenarens fäste. 26 Koppla loss växellådans huvudkontaktdon på växellådshusets ovansida. Lossa kabelhärvans fästklämmor. Skruva sedan loss skruvarna och ta bort kabelhärvans fästbygel. 27 Koppla loss växelspaksvajem från växelväljarens lägesgivare enligt beskrivningen i avsnitt 3. 28 Demontera växellägesgivaren enligt beskrivningen senare i detta avsnitt. 29 Lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar. 30 Tappa av växellådsoljan enligt beskrivningen i avsnitt 2. 31 Torka rent runt givaren och skruva sedan loss den från framsidan av växellådshuset. Ställ en behållare under givaren när den skruvas loss, eftersom olja kommer att läcka ut. 32 Koppla loss givarens kablage vid kontaktdonet. Notera hur kablarna dragits och dra försiktigt loss dem. Ta bort givaren.
Montering
Montering
16 Smörj lite ren automatväxelolja på givarens O-ringstätning. Placera sedan givaren på sin plats på växellådan . 17 Skruva i givarens fästskruv och dra åt till angivet moment. 18 Äteranslut kontaktdonet till givaren. 19 Montera tillbaka fästbygeln för kabel-
33 Smörj lite ren automatväxelolja på givarens O-ringstätning, sätt givaren på plats och dra åt till angivet moment. 34 Resten av monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Fyll växellådan med ny olja enligt beskrivningen i avsnitt 2.
AutomatväxelIåda 7B 0 5
5.40 Växellägesgivarens fästskruvar (A) och läsmutter för givaraxelns arm (B)
Växe/Uigesgivare Demontering 35 Demontera plastkåpan ovanpå motorn och demontera sedan batteriet enligt instruktionerna i kapitel SA. 36 Demontera luftrenaren och insugskanalen enligt beskrivningen i kapitel 4A. 37 Skruva loss batteriplattan och lossa luftrenarens fäste.
38 Koppla loss växellådans huvudkontaktdon på växellådshusets ovansida. Lossa kabelhärvans fästklämmor. Skruva sedan loss skruvarna och ta bort kabelhärvans fästbygel.
39 Kopp~ loss växelspaksvajern från växellägesgivaren enligt beskrivningen i avsnitt 3. 40 Ta loss fästklämman , skruva loss multern och ta bort armen från växellägesgivarens axel (se bild). 41 Lyft mätstickans rör uppåt från växellådshuset och vrid det så att givaren kan tas bort. 42 Skruva loss fästskruvarna och lyft bort givaren från ovansidan av växellådshuset (se bild 5.40).
6
5.43 Med givaraxeln i frilägespositionen ska de platta ytorna på båda sidor av armen passa in mot markeringen (vid pilen) på ovansidan av givarhuset
Kickdownkontakt -
demontering och montering Demontering Observera: På modeller byggda efter 1998 sitter kickdownkontakten inbyggd i gas vajerenheten - se kapitel 4A, avsnitt 4 för mer information. 1 Kickdownkontakten sitter direkt under gaspedalen. 2 Koppla loss batteriets minusledare innan arbetet påbörjas. 3 Lossa mattan från dess fästklämmor och intilliggande klädselpaneler för att komma åt kontakten. 4 Vik upp gummihatten, tryck ner fästtapparna och dra ut kickdownkontakten från hållaren. Koppla loss kontaktdonet.
Montering 7 Monteringen sker i omvänd ordning. Om en ny ECU har monterats måste den anpassas till signalen från gasspjällets lägesgivare, enligt följande. S Slå på tändningen, men starta inte motorn. Trampa ner gaspedalen helt så att kickdownkontakten träder i funktion, och håll den nedtryckt i fem sekunder. 9 Släpp gaspedalen. Den nya signalen från gasspjällets lägesgivare är nu lagrad i ECUminnet. 10 Slå av tändningen.
Montering 5 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Om en ny kontakt har monterats bör alla felkoder som finns lagrade i växellådans styrsystem raderas. Detta kan endast utföras aven Volvo-verkstad med speciell diagnosutrustning.
Montering 43 Monteringen sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Tänk på följande (se bild): a) När givaren monteras tillbaka p~ växell~dshusetJ se till att de platta ytorna pA bAda sidor av armen är inpassade mot markeringama pA ovansidan av givarhuset, med givaraxeln i frilägespositionen. b) Dra At alla muttrar och bultar till angivet moment (där sAdant anges). e) Avsluta med att justera växelspaksvajem enligt beskrivningen i avsnitt 3.
3 Demontera askkoppen från mitt kon solen enligt beskrivningen i kapitel 11 . 4 Lossa klädselpanelen från höger sida av mittkonsolen. 5 Lossa ECU från dess fästbygel, koppla sedan loss flervägskontaktdonet. 6 T a loss ECU från mittkonsolen och ta bort den från bilen.
7 Elektronisk styren het (ECU) - demontering och montering
~ ~
~ Observera: AutomatväxellAdans ECU sitter i passagerarutrymmet, bakom instrumentbrädan/mittkonsolen.
Demontering 1 Se till att tändningen är avslagen innan arbetet påbörjas. 2 Demontera radion och/eller förvaringsfacket från mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 12 och/eller kapitel 11.
8 Oljetätningar byte
Drivaxelns oljetlitningar 1 Rutinen är densamma som enligt beskrivningen för manuella växellådor i kapitel 7A, avsnitt 4.
Den ingående axe/ns/ momentomvandlarens oljetätning 2 Demontera växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 9. 3 Dra momentomvandlaren rakt ut ur växellådan. Var försiktig, den är full med olja. 4 Dra eller bänd ut den gamla tätningen . Rengör tätningshuset och undersök dess slityta på momentomvandlaren. 5 Smörj den nya tätningen med ren automatväxelolja och sätt på den med
78-6 AutomatväxelIåda läpparna inåt. Skjut den på plats med en bit ett rör. 6 Smörj momentomvandlarens hylsa med ren automatväxelolja och skjut omvandlaren på plats. Skjut in den så långt det går. 7 Kontrollera att rnomentomvandlaren sitter ordentligt på prats genom alt mäta avståndet från kanten av växellådshusets yta till flikarna på omvandlarens fästbultar . Måttet bör vara ungefär 14 mm. 8 Montera tillbaka växellådan enligt beskrivningen i avsnitt 9. 9 Avsluta med aU kontrollera växellådans
oljenivå enligt beskrivningen i kapitel 1.
8.11 Bänd loss givaraxelns oljetätning från växellådan med en platt skruvmejsel. Var försiktig så att Inte tätningshuset repas
Vllxellllgesgivarens axels oljetlltning 10 Demontera växe llägesgivaren beskrivningen i avsnitt 5.
enligt
11 Notera hur djupt den befintliga tätningen sitter, bänd sedan loss den från växellådan med en platt skruvmejsel. Var mycket nog8 med att inte repa tätningshuset (se bild). 12 Smörj den nya tätningen med ren automatväxelolja, pressa den sedan på plats med en lämplig långskaftad hylsnyckel som drivdom (se bild). 13 Montera tillbaka växellägesgivaren enligt beskrivningen i avsnitt 5.
9 AutomatväxelIåda demontering och montering
~
§
~ Observera: Motorn m~ste pA n~got sätt lyftas ovanifrAn sA att kryssrambalken kan kopplas loss pA vänster sida. Det bästa säHet aH st6dja motorn är med en lyftbom fäst; motorhuvskanalerna, med en lämpligt placerad justerbar bjälke. Garagedomkrafter och hjälp aven assistent beh6vs ock~ under hela momentet.
Demontering 1 Parkera bilen på plant underlag och dra åt handbromsen. 2 Ställ växelspaken i läge N. 3 Demontera batteriet enligt instruktionerna i kapitel 5A. Skruva sedan loss bultarna och ta bort batteriplattan. 4 Demontera luftrenaren och alla relevanta insugskanaler runt vänster sida av motorn enligt instruktionerna i kapitel 4A. 5 Koppla loss växelspaksvajern i växellådsänden enligt beskrivningen i avsnitt 3. 6 Koppla loss kontaktdonen för växellådans kabelhärva ovanpå växellådshuset. 7 Lossa kabelklämmorna som håller fast kabelhärvan och jordledningen. 8 Ta loss oljemätstickans rör och plugga igen öppningen. 9 Demontera startmotorn enligt instruktionerna i kapitel 5A. 10 Skruva loss alla fästbultar mellan växel-
lådan och motorn som går att komma åt ovanifrån. 11 Placera en lyftbom över motorn och fäst den i lyftöglorna på båda sidor. Justera höjden så att bommen precis tar upp vikten av motorn och växellådan från det främre, bakre och vänstra motorlästet. 12 Demontera stänkskyddet under kylaren och, i förekommande fall, det stora stänkskyddet under motorn. 13 Koppla loss båda drivaxlarna från växellådan entigt Instruktionerna i kapitel 8, och lämna dem anslutna i hjulspindeländen. Bind upp drivaxlarna, undan från växellådan. 14 Se till att motorn hålls uppe ordentligt av lyftbommen, skruva sedan loss vänster motor-/växellådsfäste från karossen och växellådshuset enligt beskrivningen i kapitel 2A. Stabilisera motorn och växellådan, genom att justera lyftbommens höjd om det behövs, och skruva sedan loss de främre och bakre motorlästena från motorns/växellådans tvärbalk. 15 Skruva loss motorns/växellådans tvärbalk från motorrummets undersida. 16 Skruva loss iordflätan från växellådan. 17 Lossa anslutningarna och koppla loss växellådans oljekyJarslangar från framsidan och undersidan av växellådan. Täck över eller plugga igen de losskopplade rören och anslutningarna. 18 Vrid vevaxeln med hjälp aven hylsnyckel
8.12 Tryck den nya tätningen på plats med en passande långskaftad hylsnyckel som drivdorn
på remskivans mutter, tills det går att komma åt en av fäst bultarna mellan momentomvandlaren och drivplattan genom öppningen på motorns baksida. Arbeta genom öppningen och skruva loss bulten. Vrid vevaxeln så mycket som behövs och ta bort de återstående bultarna på samma sätt. Observera att nya bultar kommer att behövas vid monteringen. 19 Sänk motorn och växellådan genom att justera lyftbommens höjd tills det finns tillräckligt med plats för att ta ut växellådan. 20 Ställ en kraftig garagedomkraft under växellådan. Placera domkraftens huvud så att sumpen inte skadas vid demonteringen. Sumpen är ömtålig och klarar inte av någon hög belastning. 21 Gör en sista kontroll för att se till att alla elektriska kablar har kopplats loss och att alla vätskerör är ur vägen tör växellådan. 22 Se till att motorn hålls fast ordentligt ovanifrån, skruva sedan loss resten av bultarna som håller fast växellådan vid motorn. Dra växellådan rakt ut från motorns styrstift, och se till att momentomvandlaren sitter kvar på växellådan. Använd åtkomsthålet i växellådshuset för att hålla omvandlaren på plats. Flytta domkraften tillsammans med växellådan, så att den hela tiden tar upp växellådans vikt när den tas bort från motorn. 23 Sänk ner domkraften och ta ut växellådan från bilens undersida.
Montering 24 Spola ur oljekylaren med ren växellådsolja innan växellådan monteras. Gör på följande sätt. Fäst en slang vid den övre anslutningen, häll automatväxellådsolja genom slangen och samla upp den i en behållare placerad under returslangen . 25 Rengör kontaktytorna på momentomvandlaren och drivplattan, samt växellådans och motorns fogytor. Smö~ momentomvandlarens styrningar och motorns! växellådans styrstift lätt med fett. 26 Kontrollera att momentomvandlaren sitter ordentligt på plats genom att mäta avståndet från kanten av växellådshusets yta till flikarna på omvandlarens fästbultar. Måttet bör vara ungefär 14 mm. 27 Med en garagedomkraft som stöd (enligt beskrivningen ovan för demonteringen), placera växellådan på plats och passa in den mot motorns styrst1ft. Se till aU styrstiften passar In rätt I motsvarande hål på balanshjulskåpan innan bultarna som håller fast växellådan vid motorn sätts tillbaka. Sätt i de nedre bultar som håller fast växellådan vid motorn och dra åt dem lätt, så att växellådan hålls på plats. 28 Sätt i resten av fäst bultarna. Dra åt alla bultar stegvis och i diagonal ordningsföljd till angivet moment, så att växellådan dras ner rakt över motorn. 29 Montera momentomvandlaren på drivplattan med nya fästbultar. Vrid vevaxeln för
AutomatväxelIåda 7S.7 att komma åt bultarna på samma sätt som vid demonteringen. Vrid sedan momentomvandlaren med hjälp av åtkomst hålen i
växellAdshuset. Sätt i och dra åt alla bultar, först för hand och sedan till angivet moment. 30 Resten av monteringen av växellådan sker i omvänd ordning mot demonteringen. Dra åt alla muttrar och bultar till angivet moment om sådant anges och avsluta med att justera växelspaksvajem enligt beskrivningen i avsnitt 3. Till sist. kontrollera oljenivån i automatväxelIådan och fyll på om det behövs.
Felkod
1·2·1 1·2·2 1·2·3 1·2·4 1·3·1 1·3·2 1·3·4 1·4·1 1·4·2 1·4·3 2·1·3 2·2·1 2·2·2 2·2·3 2·3·2
10 Automatväxelläda -
feldiagnos
1 Automatväxeliådans elektroniska styrsystem innehåller ett inbyggt diagnossystem som hjälp vid felsökning och systemkontroll. Diagnossystemet är en funktion i den elektroniska styrenheten (ECU) som hela tiden övervakar system komponenterna och deras
Förklaring Instrumentbrädans lampa blinkar Ja Solenoldkrets SI kortsluten till jord Brott i solenoidkrets 51 Ja Solenoidkrets 5TH kortsluten till 12 volt Ja Körstilsväljarens krets kortsluten till jord Nej Brott eller kortslutning till jord i solenoidkrets 5TH Ja Fel I ECU Ja Felaktig belastningssignal Ja <en gång) Oljetemperaturgivarens signal för svag Nej Oljetemperaturgtvarens signal för stark Nej Kickdownkontaktkretsens signal för svag Nej Gasspjällets lägessignal för stark Ja Ja Solenoidkrets S2 kortsluten till jord Ja Brott I solenoldkrets S2 Gasspjällets lägesslgnal för svag Ja Ingen signal från bilens hastighetsgivare Ja
Felkad
2·3·5 2·4·3 2·4·4 3+1 3·1·3 3·2·1 3·2·2 3·2·3 3·2·4 3·3·1 3·3·2 3·3·3 3+1 4+1 4·2·1
funktion. Om ett fel skulle uppstå lagrar ECU en serie signaler (eller felkoder) i minnet för efterföljande kontroll. Dessutom tänds en varningslampa på instrumentbrädan 2 Läsning av felkoderna kräver speciell diagnosutrustning och det kan därför bara utföras aven Volvoverkstad. Felkoderna och deras innebörd visas i tabellen nedan för referens.
Förklaring Instrumentbrädans lampa blinkar För hög oljetemperatur Ja Momentbegränsningssignal för stark Ja Momentbegränsningssignai för svag Ja Ingen signal från växellådans hastighetsgivare Ja Felaktig signal från växellägesgivaren Ja Växel nr 1 , felaktigt utväxlingsförhållande Ja Växel nr 2. felaktigt utväxlingsförhAllande Ja Växel nr 3, felaktigt utväxlingsförhållande Ja Växel nr 4, felaktigt utväxlingsförhållande Ja Solenoidkrets SL kortsluten till 12 volt Nej Solenoidkrets SL kretsbrott Nej Solenoidkrets SL kortsluten till jord Nej Låsfunktion slirar eller är inte aktiverad Ja EEPROM minnesfel I ECU Nej För låg batterispänning Nej
Anteckningar
Kapitel 8 Drivaxlar Innehåll Allmän information. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . • • . . . . . . . . .. Drivaxelns inre drivknutsdamask - byte ......... .. •. ......... Drivaxelns yttre drivknutsdamask - byte . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . .. Drivaxlar - demontering och montering ........ . • .• . . .. .. . ...
1 4
Höger drivaxels stödlager (turbomotorer) - byte . . . . . . . . . . . . . . .. 5 Kontroll av drivaxelns gummidamask och drivknut .... . .. se kapitel 1
3 2
Renovering av drivaxel- allmän information. . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmaniekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
~
Myc ket svArt, för professionell mekaniker
Specifikationer Smörjning (endast ren overing - se text) Typ av fett: Turbomotorer..... ........................ . . .... . •. • . • .. Alla övriga motorer: Modeller med manuell växelläda: Yttre drivknut och höger inre drivknut .... . .......... . ••... Vänster inre drivknut . . .. . . .. . .. ......... . .. . ...•••.... Modeller med automatväxelIåda: Yttre drivknut ......................•...........••.... Inre drivknut .. ..... . .. . .. . .. . .... . . ••. ... .......•.. . "Kontakta en Volvoverkstad för information Mängd per drivknut: Turbomotorer ........... . ........ ..... . • • .. . ........ • ... Alla övriga motorer . .. . .. . ..• . . .. ..... • .. ••.. . .. . ... •. ....
120 g 80g
Åtdragningsmoment
Nm
Motorns/växellådans fästen: Tvärbalksbultar ............................. . ....... .... . Främre och bakre fästets genomgående bultar .... .. . .. ..•.. . .. Navmutter: Bilar tillverkade före modellåret 1998 .. . ................ . . . . . . Bilar frän modellår 1998 och framåt: Steg 1 ......... . .. .. . ... . .. . .. . .................•• .. . Steg 2 ..........................................••... Bultar för spännbricka till vänster drivaxels inre damask . ....... . .. . Hjulmuttrar ... . ... . ......................... . . . ......••... Bultar för stödlagrets fästbygel - turbomotor . ................ . .. .
Volvo 1161429-4"
Volvo 1161029-2" Smö~s med växellådsoljan - inget fett krävs Volvo 1161429·4" Volvo 1161029-2"
69
59 240 120 Vinkeldra ytterligare 60 0
25 110 25
~
§
~
8- 2 Drivaxlar
2.1 M ed bilen stående på hjulen. ta bort hjulsidanI navkapseln och lossa
navmuttem
1 Allmän infonnation
2.7 Sk ruva loss muttrarna och ta loss den övre bulten som håller f ast fjäderbenet vid svängnavet
2.5 Dra ut fästklämman och lossa brom sslangen frän fästbygeln
2 Drivaxlar demontering och montering
~
--- ~
Kraften överförs från differentialen till framhjulen via två olika långa drivaxlar i massivt stål. Båda drivaxlarna är räfflade i sina
Motorer utan turbo
ytterändar, där hjulnaven sitter, och fästa vid navet med en stor multer. Det sitter drivknutar I var ände av drivaxlarna för alt försäkra mjuk och effektiv kraftöverföring i alla möjliga vinklar när hjulen rör sig uppåt och nedåt med fjädringen, och när de vrids från sida till sida vid styrning. På alla motorer utan turbo som har en manuell växellåda, sitter olika typer av inre drivknut på de två drivaxlarna. På höger sida är drivaxeln räfflad för alt haka i en tripod knut, som Innehåller nålrullager och skålar. Tripodknuten kan glida i oket i knutens yttre del, som är räfflad och hålls på plats aven valstapp till axeltappen i differentialens solhjul. Precis som på de yttre drivknutarna skyddas hela enheten aven flexibel damask som sitter på drivaxeln och den yttre delen. På vänster sida hakar drivaxeln också i en tripodknut , men oket som tripodknuten kan glida i är en inbyggd del av differentialens solhjul. På denna sida sitter damasken fäst till växellådshuset med en spännbricka, och till ett kullager på drivaxeln med en fästklämma. Lagret gör att drivaxeln kan vridas in uti damasken, som inte roterar. De yttre drivknutarna på båda drivaxlarna är av kulskåltyp. På alla modeller utan turbo med automatväxelIåda, är den inre änden av varje drivaxel kopplad till bakaxeldreven och både den inre och den yttre drivknuten är av kulskåltyp. På alla turbomotorer är den inre änden av varje drivaxel kopplad till bakaxeldreven och både den inre och den yttre drivknuten är av kulskåltyp. På höger drivaxel sitter den inre drivknuten ungefär halvvägs längs axelns längd, och knutens yttre del är kopplad till baksidan av motorblocket via ett stödlager och en fästbygel.
Observera: En ny navmutter behövs vid monteringen. Observera: PA vissa modeller med manuell växellAda har drivaxlarnas yttre drivknutsräfflor täckts med tätningsmedel före monteringen. Om sA ar fallet kommer troligen en avdragare/ utdragare att behövas för att dra bort navenheten frAn drivaxeländen vid demonteringen. 1 Ta bort hjulsidan/navkapseln (efter tillämplighet) och lossa sedan navmuttern medan bilen vilar på hjulen (se bild). Lossa även hjulmuttrarna. 2 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. H!ssa upp framvagnen och stöd den på pall bockar. Demontera relevant framhjul och skruva sedan loss fästskruvama/ hållarna (efter tillämplighet) och ta bort skyddskåpan under motorn/växellådan. Om det behövs, demontera även kåpan från innerskärmen. 3 Skruva loss navmuttern och ta bort brickan (om sådan finns). Om muttern inte lossades medan bilen stod på marken (se punkt 1), lät
Demontering
2.9 På modeller med motorer ulan t urbo, skruva loss bultarna som håller f ast vänster drtvaxeldamasks spännbricka vid växellådan
en medhjälpare trycka ner bromspedalen för att hindra framnavet från att rotera medan navmuttern skruvas loss. Alternativt kan ett verktyg tillverkas av två stål remsor (en lång och en kort) samt en mutter och en bult. Muttern och bulten får utgöra svängtappen på ett gaffelformat verktyg. 4 Demontera ASS-givaren från navet enligt beskrivningen i kapitel9. 5 Dra ut fästklämmanl-klämmorna och Jossa den främre bromsoksslangen frän dess fästbygeV-byglar (se bild). 6 Dra loss saxsprinten och skruva sedan loss muttern som håller fast styrJeden vid hjulspindeln. Lossa styrledens fasade chuck med hjälp aven styrledsavdragare. 7 Skruva loss de två muttrarna frän bultarna som håller fast hjulspindeln vid fjäderbenet . Ta bort den övre bulten, men lämna den nedre bulten kvar tills vidare (se bild). Fortsätt nu enligt beskrivningen under relevant underrubrik. Vänster drivaxel modeller med manuell växellåda 8 Tappa av växeilådsoljan enligt beskrivningen i kapitel 7A. 9 Skruva loss de tre bultar som häller fast den flexibla damaskens spännbricka vid sidan av växellådan (se bitd). 10 Dra hjulspindelns överkant utåt ti lls drivaxelns tripodknut lossar från oket. Var beredd på att olja läcker ut när knuten tas loss. Var försiktigt så att inte valsarna på änden av knuten trillar av. 11 Ta bort den nedre bulten som fäster hjulspindeln vid fjäderbenet. Var noga med att inte skada drivaxeldamaskerna eller sträcka bromsslangen. Lossa den yttre drivknuten från navet och ta bort drivaxeln. Observera att knuten antagligen sitter hårt i navräffloma (se anmärkningen i början av detta avsnitt). Pröva att knacka loss knuten med en hammare och en dorn av mjukmetall medan en medhjälpare stöder navenheten. Om drivknuten inte rubbas kommer en lämplig avdragare/ utdragare att behövas för att dra bort navenheten från drivaxeländen. Montera bultarna på fjäderbenets nederdel för att hålla fast navenheten medan drivaxeln är demonterad.
Drivaxlar
2.12 Skruva loss fästbultama och ta bort det främre avgasrörets värmesköld för att bättre komma åt höger drivaxels Inre drivknut
2.13 Knacka ut den inre drivknutens valstappar med hammare och dorn
Höger driv8xelmodeller med manuell växellåda 12 Skruva loss fästbultarna och ta bort det främre avgasrörets värmesköld (se bild). 13 Vrid drivaxeln tills man kan se den dubbla valstappen, som håller fast den inre drivknuten vid solhjulsaxeln. Driv ut den dubbla valstappen med en hammare och en 5 mm pinndorn (se blid). Det är svårt att komma åt tappen, men det kan underlättas genom att motorn stöttas upp och motorns/växellådans tvärbalk demonteras (se punkt 19 och 20), 14 Dra ovankanten av hjulspindeln utåt tills räfflorna på den inre drivknuten lossar från solhjulets axel. Ta loss tätningsringen från solhjulets axel och se till att inte skada damm skydd et på änden av drivknuten (se
med att inte skada drivaxeldamaskerna eller sträcka bromsslangen. Lossa den yttre drivknuten från navet och ta bort drivaxeln. Om det behövs, knacka loss drivknuten med en hammare och en dorn av mjukmetall medan en medhjälpare stöder navanheten. Montera bultarna på fjäderbenets nederdel för att hålla fast navenheten medan drivaxeln är demonterad.
bild). 15 Demontera drivaxeln enligt beskrivningen i punkt 11 (se bild). Vänster drivaxel modeller med automatväxeliåda 16 Stick in ett platt stag eller en stor skruvmejsel mellan den inre drivknuten och växellådan och bänd försiktigt bort drivknuten. Var noga med att inte skada huset. Lossa den inre drivknuten från växellådan . Var noga med att inte skada differentialens oljetätning. 17. Skruva loss den nedre bulten som håller fast hjulspindeln vid fjäderbenet. Var noga
2.15 Lossa den yttre drivknuten från navet och demontera höger drivaxel
Höger drivaxelmodeller med automatväxelläda 18 Skruva loss fäst bultarna och ta bort dat främre avgasrörets värmesköld. För att förbättra åtkomligheten till den inre drivknuten, demontera motorns/växellådans tvärbalk som följer. 19 Fäst ett stödst~g eller en motorlyft i lyftkroken på topplocket och använd den till att lyfta motorn/växellådan. Alternativt, stöd motorn/växellådan med en domkraft och en träkloss. 20 Skru va loss de genomgående bultarna från de främre och bakre fästena. Skruva sedan loss fästbultarna och ta bort tvärbalken från motorns/växellådans undersida. Ta loss de övre och nedre fästgummina och mellanläggen frän tvärbalkens fästen. Notera deras korrekta placeringar. Byt ut fästgummina om de visar tecken på skador eller åldrande. 21 Demontera drivaxeln enligt beskrivningen i punkt 16 och 17.
2.25 Passa in drivknuten med svängnavet, och sätt sedan I bultarna som håller fast fjäderbenet vid navet
a-3
2.14 Lossa drivknuten från solhjulets axel och ta bort tätningsringen
Montering Vänster drivaxel modeller med manuell växellåda 22 Torka rent sidan av växellådan och den yttre drivknutens räfflor. 23 Sätt i tripodknuten i i solhjulets ok, och håll drivaxeln så horisontell som möjligt. Passa in damaskens spännbricka mot bulthålen. Sätt i fästbultarna och dra åt dem till angivet moment. Se till att damasken inte är vriden. 24 Se till att drivaxelns yttre drivknut och navräfflor är rena och torra. Om låsmassa upptäcktes vid demonteringen, applicera ett lager låsvätska (Volvo rekommenderar tätningsmedel 1161075-5 som finns hos VOlvo-återlörsäljare) på drivaxelns räfflor. På alla andra modeller, lägg ett tunt lager fett på drivaxelns räfflor. 25 Dra hjulspindelns överkant inåt, och passa samtidigt ihop drivaxelnIdrivknuten med navet (se bild). 26 Tryck fast navet helt på drivaxelspåren. Sätt sedan fjäderbenets fästbultar och muttrar på plats och böria med att dra åt båda muttrarna för hand. Dra sedan åt dem till angivet moment (se specifikationerna i kapitel 10). 27 Sätt på brickan (om en sådan finns) och en ny navmutter. men dra bara åt den för hand tills vidare (se bild).
2.27 Sätt den nya navmuttem på plats och dra åt den lätt
8-4 Drivaxlar
2.33a På bilar före modellåret 1998, dra åt navrnuttem till angivet moment
2.33b På bilar från modellår 1998 och senare, dra åt navmuttem till angivet moment för steg 1 och sedan till angiven vinkel för steg 2
28 Äteranslut styrJeden till hjulspindeln. Dra sedan åt fästmuttern till angivet moment (se specifikationerna i kapitel 10) och fäst den med en ny saxsprint.
det inte redan gjorts, dra även åt navmuttern till angivet moment eller moment/vinkel (efter tillämplighet) (se bilder). 34 Fyll på vt\Xellådan med olja av angiven typ och mängd och kontrollera nivån med hjälp av informationen i kapitel 1.
29 Montera ASS-givaren på navet enligt beskrivningen i kapitel 9. Placera sedan bromsslangen i sitt fäste (sina fästen) och fäst den med fästklämman (klämmorna). 30 På bilar från modellår tidigare än 1998, använd samma metod som vid demonteringen för att hindra navet från att rotera och dra åt navmultern till angivet moment. Alternativt, dra åt muttern löst i det här stadiet och dra åt den till angivet moment när bilen står på marken igen.
31 På bilar frän modellår 1998 och senare, använd samma metod som vid demonteringen för att hindra navet från att rotera. Dra åt navmuttern till angivet moment för steg 1 och sedan till angiven vinkel för steg 2. För exakthet rekommenderas en vinkelmätare för de sista åtdragningsstegen. Om en vinkelmätare inte finns tillgänglig kan märken göras mellan muttern och navet med hjälp av vit färg innan muttern dras åt. Använd sedan dessa märken för att kontrollera att muttern har dragits åt i rätt vinkel. Alternativt, dra åt muttern löst i det här stadiet och dra åt den ordentligt när bilen står på marken igen. 32 På alla bilar, kontrollera att navet kan rotera fritt, montera sedan tillbaka den undre skyddskåpan och innerskärmens kåpa. 33 Montera hjulet. Sänk sedan ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. Om
2.36 Passa in den inre drivknuten med solhjulet och se till att valstapparnas hål är korrekt inpassade
Höger drivaxel modeller med manuell växellåda 35 Undersök differentialens oljetätning efter tecken på skador eller åldrande enligt beskrivningen i kapitel7A, avsnitt 4 och byt ut den om det behövs, innan drivaxeln monteras. Tätningen ska helst bytas ut oavsett skick. 36 Se till att räfflorna på den inre drivknuten och solhjulets axel är rena och torra. Sätt sedan på tätningsringen på axeln. Se till att dammskyddet sitter korrekt på drivaxelns inre drivknut och passa sedan in drivaxelns räfflor mot dem på solhjulets axel. Se till att valstapparnas hål är korrekt inpassade och skjut sedan på drivaxeln (se blid). 37 Driv in valstapparna med urtagen 180 0 isär och täta sedan tapparnas ändar med tätn ingsmedel Nolvo rekommenderar tätningsmedel 1161058-1 som finns hos VOlvo-återförsäljare) (se bilder). 38 Om tvärbalken demonterats, se till att de övre och nedre fästgummina och brickorna är korrekt monterade i hålen på motorns/ växellådans tvärbalk. Sätt sedan tvärbalken på plats. Sätt i fästbultarna och dra åt dem till angivet moment. Sätt sedan i de genomgående bultarna i motorns/växellådans fästen. Ta bort stödstaget/lyften/domkraften (efter
2.37a Knacka valstappama ordentligt på plats ...
tillämplighet) och gunga motorn så att den sätter sig på plats. Dra åt motorns/växellådans bakre fästes genomgående bult till angivet moment. Dra sedan åt det främre fästets genomgående bult till angivet moment. 39 Montera tillbaka avgassystemets värmesköld till motorblocket och dra åt dess fästbultar till angivet moment (kapitel 48). 40 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 24 till 33. Avsluta med att kontrollera växellådsoljans nivå enligt beskrivningen i kapitel 1 och fyll på om det behövs. Vänster drivaxel modeller med automatväxeliåda 41 Undersök differentialens oljetätning efter tecken på skador eller åldrande enligt beskrivningen i kapitel 7A, avsnitt 4 och byt ut den om det behövs, innan drivaxeln monteras. Tätningen ska helst bytas ut oavsett skick. Undersök också om den inre driv knutens låsring är skadad och byt ut den om det behövs. 42 Rengör drivaxelspåren samt öppningarna i växellådan och navenheten noga. Lägg ett tunt lager fett på oljetätningsläppama och på drivaxelspåmingen och klackarna. Kontrollera att alla damaskklämmor är ordentligt fästa. 43 Passa in drivaxeln och placera den inre drivkn utens spår med spåren i differentialens solhjul. Var noga med att inte skada oljetätningen. Tryck in drivknuten på plats och kontrollera att den fästs ordentligt med låsringen. 44 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 25 till 33. Avsluta med att kontrollera växel1ådsoljans nivå enligt beskrivningen i kapitel 1 och fyll på om det behövs. Höger drivaxel modeller med automatväxelIåda 45 Montera tillbaka drivaxeln på växellådan enligt beskrivningen i punkt 41 till 43. 46 Montera tillbaka motorns/växellådans tvärbalk enligt beskrivningen i punkt 38 och
39. 47 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 25 till 33. Avsluta med att kontrollera växellådsoljans nivå enligt beskrivningen I kapitel 1 och fyll på om det behövs.
2.37b ... och försegla sedan varje tappände med lite tätningsmedel
Drivaxlar S05
Turbomotorer Demontering Observera: En ny navmutter behövs vid
monteringen. Höger drivaxel 48 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till? 49 Stötta upp drivaxeln och skruva sedan loss fästbultarna och ta bort stödlagrets fästbygelklämma. 50 Lossa försiktigt den inre änden av drivaxeln från växellådan, (var försiktigt så att oljetätningen inte skadas) och flytta den åt sidan. 51 Skruva loss den nedre bulten som håller fast vänster hjulspindel vid fjäderbenet. Var noga med att inte skada drivaxeldamaskerna eller sträcka bromsslangen. Lossa den yttre drivknuten från navet och ta bort drivaxeln. Om det behövs, knacka loss drivknuten med en hammare och en dorn av mjukmetall medan en medhjälpare stöder navanheten. Sätt i bultarna på fjäderbenets nederdel för att hålla fast navenheten medan drivaxeln är demonterad. Vänster drivaxel 52 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till? 53 Stick in ett platt stag eller en stor skruvmejsel mellan den inre drivknuten och växellådan och bänd försiktigt bort drivknuten. Var noga med att inte skada huset. Ta loss den inre drivknuten från växellådan. Var noga med att inte skada differentialens oljetätning. 54 Ta bort den nedre bulten som fäster hjulspindeln vid fjäderbenet. Var noga med att inte skada drivaxeldamaskerna eller sträcka bromsslangen. Lossa den yttre drivknuten från navet och ta bort drivaxeln. Om det behövs, knacka loss drivknuten med en hammare och en dorn av mjukmetall medan en medhjälpare stöder navenheten. Montera bultarna på fjäderbenets nederdel för att hålla fast navenheten medan drivaxeln är demonterad.
Montering Höger drivaxel 55 Undersök differentialens oljetätning efter tecken på skador eller åldrande enligt beskrivningen i kapitel 7A, avsnitt 4 och byt ut den om det behövs, innan drivaxeln monteras. Tätningen ska helst bytas ut oavsett skick. 56 Rengör drivaxelspåren samt öppningarna I växellådan och navenheten noga. Lägg ett tunt lager fett på oljetätningsläppama och på drivaxelspåren och klackarna. Kontrollera att alla damaskklämmor är ordentligt fästa. 57 För drivaxeln på plats och passa ihop den inre drivknutens spår med spåren i differentialens solhjul. Var noga med att inte skada oljetätningen. Sätt i stöd lagret i dess fäst bygel och montera sedan tillbaka fästklämman och dra åt bultarna till angivet moment.
58 Resten av återmonteringen sker enligt beskrivningen i punkt 61 till 68. Vänster drivaxel 59 Undersök differentialens oljetätning efter tecken på skador eller åld rande enligt beskri vningen i kapitel 7A, avsnitt 4. Syt ut den om det behövs, innan drivaxeln monteras. Tätningen ska helst bytas ut oavsett skick. Undersök även om den inre drivknutens låsring är skadad och byt ut den om det behövs. 60 Rengör drivaxelspåren samt öppningarna i växellådan och navenheten noga. Lägg ett tunt lager fett på oljetätningsläpparna och på drivaxelspåren och klackarna. Kontrollera att alla damaskklämmor är ordentligt fästa. 61 För drivaxeln på plats och passa ihop den inre drivknutens spår med spåren i differentialens solhjul. Var noga med att inte skada oljetätningen. Tryck in drivknuten på plats och kontrollera att den fästs ordentligt med låsringen. 62 Tryck fast navet helt på drivaxelspåren. Sätt sedan fjäderbenets fästbultar och muttrar på plats och dra åt båda muttrarna för hand. Dra sedan åt dem till angivet moment (se specifikationerna i kapitel 10). 63 Montera brickan (I förekommande fall) och en ny navmutter. Dra åt muttern för hand i det här stadiet. 64 Äteranslut styrleden till hjulspindeln. Dra sedan åt fästm uttern till angivet moment (se specifikationerna i kapitel 10) och fäst den med en ny saxsprint. 65 Montera ASS-givaren på navet enligt beskrivningen i kapitel 9. Placera sedan bromsslangen i sitt fäste (si na fästen) och fäst den med fästklämman (klämmorna). 66 Använd samma metod som vid demonteringen för att hindra navet från att rotera, dra åt navmuttern till angivet moment för steg 1 och därefter till angiven vinkel för steg 2. För exakthet rekommenderas en vinkelmätare för de sista Atdragningsstegen. Om en vi nkelmätare inte finns tillgänglig kan markeringar göras mellan muttern och navet med vit färg innan muttern dras åt. Använd sedan dessa märken för att kontrollera att muttern har dragits åt i rätt vinkel. Alternativt, dra åt muttern löst i det här stadiet och dra åt den ordentligt när bilen står på marken igen. 67 Kontrollera att navet kan rotera fritt och montera sedan tillbaka den undre skyddskåpan och innerskärmens kåpa (efter tillämplighet). 68 Montera hjulet, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. Om det inte redan gjorts, dra även åt navmuttern till angivet moment för steg 1 och sedan t ill angiven vinkel för steg 2 (se punkt 65). 69 Avsluta med att kontrollera växell ådans oljenivå och fyll på om det behövs enligt beskrivningen i kapitel 1.
3.3 Förbättra åtkomligheten genom att skära upp damasken med en kniv och ta bort den från axeln
3 Drivaxelns yttre drivknutsdamask byte Demontera drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt 2. 2 Sätt fast drivaxeln i ett Skruvstäd med mjuka käftar och lossa damaskens fästklämmor. Om det behövs kan fästklämmorna skäras av. 3 Vik undan gummidamasken så att den yttre drivknuten syns och gräv ut fettet. Om det behövs, klipp upp damasken och ta bort den från axel n (se bild). 4 Öppna låsringen för knutens inre del med en låsringstång och dra sedan loss drivknuten från drivaxeln (se blid) . Om så behövs, knacka loss drivknuten med en hammare och en passande dorn av mjukmetall, och se till att dornen bara ligger emot knutens inre del. 5 Ta bort gummidamasken och fästklämmorna från drivaxeln och kasta dem. 6 Med drivknuten demonterad från drivaxel n, rengör knuten noga med fotogen eller lämpligt lösni ngsmedel och torka av den noga. Kontrollera att knuten är i gott skick. 7 Rör den inre räfflade axeln från sida till sida, så att varje kula syns i tur och ordning längst upp i spåret (se bild). Undersök kulorna och leta efter sprickor, flata delar eller gropar. S Undersök kulspåren på de inre och yttre
3.4 Öppna låsringen för knutens Inre del och ta bort drivknuten från axeln
8 0 6 Drivaxlar
3.7 Undersök knutens kulor och kulspår och leta efter tecken på slitage
3.11 Tejpa över räfflorna och skjut sedan på damasken och den inre fästklämman
3.12 Ta bort den gamla låsringen från drivknutens inre del och sätt på den nya
3.13a Arbeta in fettet noga i knuten ...
3.13b ... och tyll damasken med det som blir över
3.16 Säkra fästklämmorna genom att trycka ihop de upphöjda delarna
delarna. Om spåren är slitna, sitter kulorna inte längre riktigt tätt. Undersök samtidigt kulskålens fönster och leta efter tecken på
den sedan med fästklämmorna. Klämmorna säkras genom att deras upphöjda delar kläms ihop (se bild). Om inget specialverktyg finns till hands, tryck ihop klämman med en avbitartång, men se till att inte klippa av klämman av misstag. 17 Kontrollera att drivknuten kan röra sig fritt i alla riktningar och montera sedan tillbaka drivaxeln enligt b~skrivningen i avsnitt 2.
de trilla ioss från ändarna av benen. Om det behövs, håll rullarna på plats med tejp efter demonteringen av den yttre delen. Observera: Varje rulle passar ihop med ett visst ben. Det iir viktigt att de inte blandas ihop. 5 Lossa låsringen som håller fast tripodknuten vid drivaxeln med en låsringstång. 6 Märk knutens position i förhållande till drivaxeln med färg eller en körnare och ta sedan bort knuten från axeln. Om den sitter hårt, dra loss knuten från drivaxeln med en avdragare och se till att avdragarens ben sitter bakom knutens inre del och inte kommer i kontakt med rullarna (se blid). Alternativt, stöd tripodknutens inre del och tryck ut axeln med en hydraulisk press. Se återigen till att knutens rullar inte belastas. 7 När tripod knuten är borttagen, dra loss damasken från drivaxeln.
slitage eller sprickbildning mellan fönstren.
9 Om drivknuten är sliten eller skadad måste den bytas. Om knuten är felfri, skaffa en ny damask, fästklämmor, en ny läsring och rätt typ och mängd av fett (se Specifikationer). En drivaxeldamasksats med alla delar som krävs går att skaffa från Volvo. 10 Tejpa över räfflorna på änden av drivaxeln för att förhindra att den nya damasken
skadas. 11 Sätt på den inre fästklämman på den nya damasken och skjut damasken på axeln (se bild). Ta bort tejpen och sätt på den yttre fästklämman på damasken. 12 Ta bort låsringen från knutens inre del och sätt på den nya. Se till att den sitter korrekt (se blid). 13 Arbeta in fettet ordentligt i knutens kulspår och fyll sedan damasken med det som blir över (se bilder). 14 Öppna låsringen och sätt sedan på den yttre drivknuten på drivaxelns räfflor och skjut på den på axeln. Ta bort låsringstången och knacka på drivknuten helt på axeln tills låsringen klickar på plats i spåret på axeln. Dra i drivknuten för att kontrollera att den hålls fast ordentligt av låsringen. 15 Sätt på damasken korrekt på drivaxeln och drivknutens yttre del, och lyft försiktigt damaskens yttre läpp för att släppa ut övertrycket på insidan. 16 Se till att damasken sitter ordentligt, fäst
4 Drivaxelns inre drivknutsdamask byte Demontera drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt 2 och fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.
Motorer utan turbo Höger drivaxel modeller med manuell växellåda 2 Tryck ut pinnarna i damaskens metallkåpa från spåren i den yttre delen med en griptång. Var försiktig när pinnarna trycks ut, så att inte den yttre delens platta deformeras. 3 Klipp av damaskens inre fästklämma med en avbitartång, och gör sedan inställningsmarkeringar mellan knutens yttre del och drivaxeln. 4 Knacka loss damaskens metall kåpa från den yttre delen med en dorn av mjukmetall och dra sedan loss den yttre delen från tripodknuten. Var beredd att hålla rullarna på plats när den yttre delen tas bort, annars kan
4.6 Dra loss tripod knuten från drivaxeln med en avdragare
Drivaxlar S.7
4.10 Tejpa över räfflorna på drivaxeln och skjut sedan på damasken och den inre tästklämman
4.11 Passa in märkena som gjordes vid demonteringen, och passa in tripod knuten mot räfflorna på drivaxeln
4.12 Fäst tripodknuten på plats med den nya låsringen, se till att den sätter sig korrekt i drivaxelns spår
4.13 Fyll knutens yttre del med nytt tett och täck knutens rullar
4.14 Passa In den yttre delen med tripodknuten med hjälp av de märken som gjorts före demonteringen, för att se till att den hamnar rätt
4.15 Se till att damaskkåpan sitter korrekt på den yttre delens platta. Knacka sedan in den i uriasningarna i plattan
8 Torka rent knutens delar, utan att ta bort inställningsmärkena som gjorts vid demonteringen. Använd Inte fotogen eller något annat lösningsmedel vid rengöring av denna typ av knut. 9 Undersök tripodknuten. rullarna och den yttre delen efter tecken på repor eller slitage. Kontrollera att rullarna kan röra sig fritt på benen. Om det finns tecken på slitage ska delarna i fråga bytas. Om knuten är felfri, skaffa en ny damask, en fästklämma och rätt typ och mängd av fett (se Specifikationer). En drivaxeldamasksats med alla delar som behövs går att skaffa från Volvo. 10 Tejpa över räfflorna på drivaxeln och skjut sedan på den inre fästklämman och damasken på drivaxeln (se bild). 11 Ta bort tejpen, passa in märkena som gjordes vid demonteringen. och passa in tripodknuten med räfflorna på drivaxeln (se bild). Knacka knuten på plats på axeln med en hammare och en dorn i mjukmetall. Var noga med att inte skada drivaxelns räfflor eller knutens rullar. Alternativt, stöd drivaxeln och tryck knuten på plats med en hydraullsk press och ett lämpllgt rörformat verktyg som bara ligger an mot knutens inre del. 12 Fäst trebensknuten på plats med låsringen och se till att den sitter korrekt i drivaxelns spår (se bild). 13 Fördela specialfettet från renoveringssatsen jämnt runt tripod knuten och inuti den yttre delen (se bild). Fyll damasken med resten av fettet.
14 Skjut den yttre delen på plats över tripod knuten och passa in märkena som gjordes vid demonteringen (se bild). 15 Skjul på damaskens melallkåpa på den yttre delen tills den ligger i kant med plattans kant. Fäst damasken på plats genom att knacka in dess metall kåpa i ringplattans urtasningar med en hammare och en skruvmejsel. För att förhindra att den yttre delens platta deformeras när detta görs, stöd den med en hylsa med passande diameter som sticks in mellan plattan och den yttre delen (se blid). 16 Lyft försiktigt damaskens yttre läpp för att släppa ut övertrycket på insidan och placera sedan damaskens inre läpp i drivaxelns spår. Försäkra att den inre läppen sitter korrekt i spåret, fäst sedan damasken på plats med fästklämman och säkra klämman genom att
4.16a Lyft damaskens inre läpp för att släppa ut övertrycket på Insidan ...
klämma ihop dess upphöjda del. Om inget specialverktyg finns till hands, kan en avbitartång användas, men se till att inte klippa av klämman av misstag (se bilder). 17 Kontrollera att drivknuten kan röra sig fritt i alla riktningar och montera sedan tillbaka drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt 2.
Vänster drivaxel modeller med manuell växellåda Observera: Denna text f6rutsätter att damasken och lagret ska bytas tillsammans (PA det sättet tillhandahAller Volvo nya damasker), vilket kräver en hydraulisk press. Om lagret kan Ateranvändas, g~r det att lämna lagret pA. drivaxeln och bara byta damasken. Damasken hAlis fast vid lagret med en fäs/klämma (se punkt 16).
4.16b .. . och säkra sedan den inre fästklämman genom att klämma ihop dess upphöjda del
a-a
Drivaxlar 29 Montera tillbaka drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt 2.
Båda drivaxlarna - modeller med automatväxelIåda
4.32 Böj upp spännbrickans flikar (vid pilarna) med en tång 18 Demontera tripod knuten enligt beskrivningen i punkt 5 och 6. 19 Lossa dammkåpan från damaskenllagret och skjut den längs drivaxeln. 20 Märk ut damasklagrets position på drivaxeln, och dra/tryck sedan loss damasken
och lagret, på samma sätt som vid demonteringen av trebensknuten .
21 Med damasken borttagen, skjut av dammkåpan och ta bort damaskens spänn bricka. Notera hur de sitter monterade. 22 Undersök trebensknuten, rullarna och den yttre delen efter tecken på repor eller slitage. Kontrollera att rullarna kan röra sig fritt på benen. Om knuten är sliten måste den bytas. 23 Skaffa en ny damask, komplett med det lilla lagret. Lagret har en tätning med läppar, lagret och damasken måste därför tryckas på plats. Om en hammare och en rörformig dom används till att driva enheten på plats på drivaxeln finns det risk för att tätningen deformeras. 24 Skjut damaskens spännbricka och den nya dammkåpan på plats på drivaxeln. Se till att båda delarna är vända åt rätt håll. 25 Stöd drivaxeln och tryck damasklagret på plats på axeln med ett rörformigt verktyg som bara ligger an mot lagrets inre bana. Skjut på lagret på axeln tills det är inpassat mot märket som gjordes före demonteringen (detta bör vara ungefär 150 mm från drivaxelns ände). 26 När damasklagret sitter på rätt plats, fäst dammkåpan ordentligt på damasken/lagret. Kontrollera att damasken kan rotera fritt på axeln innan arbetet återupptas. 27 Passa in märkena som gjordes vid demonteringen och passa in tripodknuten med räfflorna på drivaxeln. Knacka knuten på plats på axeln med en hammare och en dorn i mjukmetall. Var noga med att inte skada drivaxelns räfflor eller knutens rullar. Alternativt, stöd drivaxeln och tryck knuten på plats med ett rörformigt verktyg som bara ligger an mot knutens inre del. 2a Fäst tripodknuten på plats med fåsringen. Se till att den sitter korrekt i drivaxelns spär.
30 Sätt fast drivaxeln i ett skruvstäd med mjuka käftar och lossa damaskens fästklämmor. Om det behövs kan fästklämmoma skäras av. 31 Vik undan gummidamasken och gräv ut fettet frän knuten. Gör sedan inställningsmarkeringar mellan knutens yttre del och drivaxeln med färg eller en körnare. 32 Vik försiktigt upp flikarna på den yttre delens spänn bricka och skjut sedan av den yttre delen från änden av trebensknuten (se bild)_Var beredd att hålla rullama på plats när den yttre delen tas bort, annars kan de trilla loss från ändarna av benen. Om det behövs, håll rullarna på plats med tejp efter demonteringen av den yttre delen. Observera: Varje rulle passar ihop med ett visst ben. Det är viktigt att de inte blandas ihop. 33 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 5 till t 3_ 34 Sätt den yttre fästklämman på plats över damasken och skjut sedan den yttre delen på plats över tripod knuten och passa in märkena som gjordes vid demonteringen . Fäst den yttre delen på plats genom att böja ner spännbrickans flikar till sin ursprungliga plats. 35 Se till att det inte finns nägra vassa kanter på spännbrickan och att dess utsida är fri från fett. Sätt sedan damaskens läppar på plats korrekt på drivaxeln och knutens yttre del. Med damasken på rätt plats, lyft försiktigt dess inre läpp tör att släppa ut övertrycket på insidan. 36 Se till att damasken sitter korrekt och fäst den sedan på plats med fästklämmorna. Klämmorna säkras genom att deras upphöjda delar kläms ihop. Om inget specialverktyg finns till hands, tryck ihop klämman med en avbitartång, men se till att inte klippa av klämman av misstag. 37 Kontrollera att drivknuten kan röra sig fritt i alla riktningar, och montera sedan tillbaka drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt 2.
Turbomotorer 38 Demontera den inre driv knuten från drivaxeln och byt damasken enligt beskrivningen i avsnitt 3.
5 Höger drivaxels stödlager (turbomotorer) - byte 1 Demontera drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt 2. 2 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 2 till 6 i avsnitt 3 och demontera den Inre driv-
knuten och damasken från drivaxeln. Om damasken är felfri kan den återanvändas, men det rekommenderas att en ny används vid återmonteringen. När drivknuten är demonterad, rengör den och undersök om den är sliten (se avsnitt 3). 3 Torka bort alla spår av smuts och korrosion från drivaxeln. Ta sedan loss låsringen som håller stöd lagret på plats. 4 Dra loss lagret från drivaxelns inre ände med en passande lageravdragare. Alternativt, stöd lagret ordentligt och tryck/knacka loss drivaxeln från lagret. 5 Se till att drivaxelns inre ände är ren och fri från korrosion. Smörj den med lite olja. 6 Stöd det nya lagrets inre bana ordentligt. Sätt sedan drivaxelns ände på plats i lagrets inre bana. Sätt i en drivdorn av mjukmetall mitt i drivknutens inre del, så att den ligger an mot drivaxeln och inte knutens inre del. Tryck/knacka sedan drivaxeln på plats tills lagret kommer i kontakt med drivknuten. 7 Kontrollera att lagret sitter korrekt och fäst det sedan med låsringen. Se till att det sitter korrekt i drivaxelns spår. Sätt ihop drivaxeln enligt beskrivningen i punkt 11 till 17 i avsnitt 3. Montera sedan tillbaka drivaxeln enligt beskrivningen i avsnitt
a
2_
6 Renovering av drivaxel allmän information 1 Om någon av kontrollerna som beskrivs i kapitel 1 påvisar slitage i någon drivaxelknut, ta först loss navkapseln och kontrollera att navmuttem sitter ordentligt. Om muttern sitter löst, skaffa en ny och dra åt den till angivet momenVangiven vinkel (efter tillämplighet). Om muttern sitter fast ordentligt, sätt tillbaka navkapseln och upprepa kontrollen på den andra navmuttern. 2 . Provkör bilen och lyssna efter metalliska klick från framvagnen när bilen körs långsamt i en cirkel med fullt rattutslag. Om ett klickande hörs indikerar detta slitage i den yttre drivknuten. Då måste knuten bytas, eftersom den inte kan renoveras. 3 Om vibrationer som följer hastigheten känns i bilen vid acceleration, kan det vara de inre drivknutarna som är slitna. På turbomotorer måste det även kontrolleras att stödlagret på höger drivaxel är i god kondition. 4 Kontrollera om drivknutarna är slitna.genom att demontera drivaxlarna och sedan ta isär dem enligt beskrivningen i avsnitt 3 eller 4. Om något slitage eller fritt spel påträffas måste knuten i fråga bytas.
Kapitel 9 Bromssystem Innehåll Allmän information _.. . ........... _. . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . .. 1 Bakre bromsklossar - byte ........... . ............. .. . . ... 5 Bakre bromsklossar - slitagekontroll ..................se kapitel 1 Bakre bromsok - demontering, renovering och montering. . . . . . .. 8 Bakbromsamas tryckregleringsventil - demontering och montering 16 Bromsljuskontakt - demontering, montering och justering ...... _. 17
Bromsolja - byte ... . .. ........... . . . .. .. . .. .......se kapitel 1 Bromsolja - nivåkontroll ...... , .. ..... _..... .. se Veckokontroller Bromspedal - demontering och montering . . .................. 10 Bromsrör och slangar - byte . .. . ... _.......... . . _. . _. . _. . .. 3 Bromsskiva - kontroll, demontering och montering .. .. . _.. _. . . . 6 Bromssystem - luftning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . 2
Främre bromsklossar - byte ............................... 4 Främre bromsklossar - kontroll av slitage ......... . .. . .se kapitel 1 Främre bromsok - demontering, renovering och montering . . . . . .. 7 Handbroms - justering ......... . ......................... 13 Handbromsspak - demontering och montering . .. . .. .. . .... ... 14 Handbromsvajrar - demontering och montering ................ 15 Huvudcylinder - demontering, renovering och montering ........ 9 Låsningsfria bromsar (ASS) - allmän information ... ..... . . ..... 18 Låsningsfria bromsar (ASS) - demontering och montering av komponenter ....................... .... . ........... 19 Vakuumservo - kontroll, demontering och montering . .. .... .. . .. 11 Vakuumservons backventil- demontering, kontroll och montering .12
Svårighetsgrader ~ ~ ~
Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybörjaren med viss erfarenhet
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~
§
~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
Specifikationer Främre bromsar Typ
......... .. .......• • ........ • •••.........••••........
Skivdiameter ... . .. .. . . .•...... . ..•• • • ...... . ..• .• •.. ......
Skivbroms, glidande bromsok med enkel kolv
256 eller 281 mm (beroende på modell)
Skivtjocklek:
Ny ..... .. .................... . .. . .... . .... . ....... . .. . Minimum .... .. .... . .. . . .... . .... ••••. Maximalt kast ................ Sromsklossbeläggens tjocklek: o
••••
•
0
00.
o ••• •
••••••••••••
•
•
••
•••
•
•
••• ••••••••
24.0 mm 21 ,5 mm· 0,05 mm
Ny...... .... . . .. . . ........ ... ........... . ..... . 9,4 mm Minimum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 mm ·Om nya bromsklossar ska monteras och bromsskivornas tjocklek understiger 22, 1 mm anger Volvo
att även dessa ska bytas ut.
Bakre skivbromsar Skivdiameter .... ....
o
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
260 mm
Skivtjocklek:
Ny ............. .... .. .... ...... .• • .. . ... . .. .. •• .. .. . . .
10,0 mm
Minimum ..... . ..... .... ........ Maximalt kast ............ . .. ...... • ••.......... •• ••....... Bromsklossbeläggens tjocklek:
8,4 mm' 0,05 mm
0
•
•
••••••
••••
••
•
••••••••
Ny ... .. . . ......... . .... . ............... . .. ............
9.4mm
Minimum ...... . ..... ~ . .. ....... . .. .. .......... 2,0 mm 'Om nya bromsklossar ska monteras och bromsskivornas tjock/ek understiger 8,9 mm anger Volvo aH aven dessa ska bytas ut. o
•••••
o
•
•
~
§
~
9-2 Bromssystem Ätdragningsmoment
Nm
ASS-komponenter Elektroniska styrenhetens fästen : T orxskruvar: Steg 1 ......... . Steg 2 . ... .................................. . Observera: Ätdragningsmomentet fAr inte överskrida 8 Nm Mittbult ........................................... . Bultar till givare på framhjul ............................... . Bultar till givare på bakhjul .......... • • • .. , ...... • • • •...... . Bromsskivans fästskruv ........... ... • • • .• • •.......• • •••.... Luftningsskruvar .................... • ••.......... • ••. • ..... Bromspedal: Fästbygelns muttrar/bultar ... , .. , .. , • •• ..... , .... • •• ....... Pivåbultens mutter , .. , .. , .. , • •• ..•. • ••••• .•...• . • • •• •.. ,. Bromsrörsanslutningar: Bultar: Främre bromsok ...... • • • ... .. ... . . • . Bakre bromsok ..... .... .. ....... . ... , ........ .... .. .... . Muttrar ...............••........... • . . .... • .... Främre bromsok: Styrsprintsbultar ... . . . . . . . . . . . • •...........•.. Fästbygelbultar .................. ... .•••• ... ... ...• •.. . . Handbromsvajerstyrningens bultar ....... • • __ .......... • • • . Handbromsspakens bultar ........... . .. . • •• •. . . ..... • • • • • ... Huvudcylindems fästmuttrar .... , .. , ... .. ••.......... . •• ..... Tryckregleringsventilens bult ., ........ , . . • • •. .........• • ..... Bakre bromsok: Styrsprintsbult . . . . . . . . . . . . . . • • •• . ........•. . . Fästbult .......... , .. , . .. • .•........• • •....... , ...• • .... Hjulmuttrar ................ • ••....... • '" .......... " , . .. . . ....... . Vakuumservons muttrar ... . . . . . . . . .
1 Allmän information
1 Bromssystemet är av servotyp med dubbla bromskretsar. Bromssystemet är inrättat så att varje krets styr en framhjuls- och en bakhjulsbroms från en tandemhuvudcylinder. Under normala förhållanden arbetar båda kretsarna samtidigt. Skulle en av bromskretsarna gå sönder finns ändå full bromsverkan kvar på två hjul. 2 Alla modeller är utrustade med skivbromsar på alla fyra hjul som standard med låsningsfria bromsar (ABS) som standard på de flesta modeller (se avsnitt 18 för ytterligare information om ASS-systemet). 3 Skivbromsen aktiveras av glidande bromsok med enkla kolvar, som ser till att ett jämnt tryck verkar på varje bromskloss. De bakre bromsarnas ok omfattar handbromsmekanismerna som ger en oberoende mekanisk bakbromsverkan. 4 En tryckregleringsventil sitter placerad i var och en av bakbromsarnas kretsar. Ventilerna begränsar det hydrauliska tryck som verkar på bakbromsarna för att förhindra att bakhjulen låser vid tvära inbromsningar. Observera: Vid arbete med n~gon del av systemet ska arbetet utföras varsamt och metodiskt och klinisk renhet mAste iakttagas. Byt alltid ut komponenter som är i tvivelaktigt skick (axelvis om det är tillämpligt), och
3 Vinkeldra ytterligare 90°
17
25 55 5 5
25 45
15
29 14 35
100
25 25 25 25 33
55 110
25
använd endast Volvo -reservdelar, eller Atminstone delar av erkänt god kvalitet. Observera varningarna rörande faror med asbestdamm och bromsolja i "Säkerheten frlimst!" och p~ relevanta platser i detta kapitel.
2 Bromssystem luftning
A. Lh •
Varning: Bromsolja tir glftlgtl Tvätta noggrant bort oljan omedelbart vid hudkontakt och sök omedelbar ltikarhjälp om olja sväljs eller hamnar i ögonen. Vissa typer av bromsolja är eldfarliga och kan antändas när de kommer i kontakt med heta komponenter. Ntir service utförs p~ ett bromssystem är det alltid säkrast att utg~ frAn att oljan ÄR eldfarlig och att vidta säkerhetsAtgärder pA samma sätt som vid hantering av bensin. Bromsolja är dessutom ett effektIvt ftirgborttagnlngsmedel som angriper mbnga plaster. Om den spills mAste den spolas bort med stora mängder vatten. Bromsolja tir ocksb hygroskopisk (den absorberar luftens fuktighet) och gammal olja kan vara förorenad och oduglig för anvtindnlng. Vid pbfyllnlng eller byte ska alltid rekommenderad typ anvtindas och den mAste komma frAn en nyligen öppnad förseglad förpackning.
Allmänt 1 Ett bromssystem kan endast fungera korrekt om komponenterna och kretsarna är helt fria från luft. Detta uppnås genom att systemet luftas. 2 Vid luftning får endast ren, oanvänd bromsolja av rekommenderad typ användas. Återanvänd inte olja som tappats ur systemet. Se till att ha tillräckligt med olja till hands innan arbetet påbö~as. 3 Om det finns någon möjlighet att fel typ av olja finns i systemet måste bromsarnas komponenter och kretsar spolas ur helt med ren olja av rätt tyP. och alia tätningar måste bytas. 4 Om bromsolja har läckt ur systemet eller om luft har trängt in på grund aven läcka måste läckaget åtgärdas innan arbetet fortsätter. 5 Parkera bilen på plant underlag. Klossa hjulen ordentligt och lossa handbromsen. 6 Kontrollera att alia rör och slangar sitter säkert, att anslutningarna är ordentligt åtdragna och att luftningsskruvarna är stängda. Avlägsna all smuts från områdena kring luftningsskruvarna. 7 Skruva loss huvudcylinderbehållarens lock och fyll på behållaren till MAX-markeringen. Skruva på locket löst och kom ihåg att hålla nivån över MIN-markeringen under hela arbetet, annars kan ytterligare luft tränga in i systemet. 8 Det finns ett antal luftningssatser att köpa i motortillbehörsbutiker, som gör det möjligt för
Bromssystem 9-3 en person att lufta bromssystemet utan hjälp. Vi rekommenderar att en sådan sats används närhelst möjligt eftersom de i hög grad förenklar arbetet och dessutom minskar risken för att avtappad olja och luft sugs tillbaka in i systemet. Om en sådan sats inte finns tillgänglig måste grundmetoden (för två personer) användas, den beskrivs i detalj nedan. 9 Om en luftningssats ska användas, förbered bilen enligt beskrivningen ovan, följ sedan tillverkarens anvisningar - tillvägagångssätten kan variera. I stora drag används metoden som beskrivs nedan. 10 Oavsett vilken metod som används måste ordningen för luftning (se punkt 11 och 12) följas för att systemet garanterat ska tömmas på all luft.
Ordningsföljd vid luftning av bromsar 110m systemet endast kopplats ur delvis och åtgärder vidtagits för att minimera oljespill, ska bara den aktuella delen av systemet behöva luftas {dvs. primär- eller sekundärkretsen}. 12 Om hela systemet ska luftas ska det göras i följande ordning, med motom på tomgång: a) Höger bakbroms. b) V,anster bakbroms. ej Höger frambroms. d) Vänster frambroms.
Luftning grundmetod (för två personer) 13 Skaffa en ren glasburk, en lagom lång plast- eller gummislang som sluter tätt över luftni ngsskruven och en ringnyckel som passar skruven. Dessutom behövs en medhjälpare. 14 Ta bort dammkåpan från den första luftningsskruven i ordningsföljden. Trä nyckel och slang på luftningsskruven och för ner den andra änden av slangen i glasburken. Häll i tillräckligt med bromsolja för att väl täcka slangänden. 15 Se till att oljenivån i huvudcylinderbehållaren överstiger linjen för miniminivå under hela arbetets gång. 16 Låt motorn gå på tomgång. Låt en medhjälparen trampa bromsen i botten ett flertal gånger, så alt trycket byggs upp, och sedan hålla kvar bromsen i botten. 17 Medan pedaltrycket upprätthållS, lossa luftningsskruven {cirka ett varv} och låt olja/luft strömma ut i burken. Medhjälparen måste hålla trycket på pedalen, ända ner till golvet om så behövs, och inte släppa förrän du säger till. När flödet stannat uPP. dra åt luftningsskruven, låt medhjälparen sakta släppa upp pedalen och kontrollera sedan nivån i oljebehållaren. 18 Upprepa stegen i punkt 16 och 17 till dess att oljan som kommer ut från luftningsskruven är fri från luftbubblor. Om huvudcylindern har tappats av och fyllts på, och luft släpps ut från den första skruven i ordningen, vänta ungefär
fem sekunder mellan cyklerna så att huvudcylinderns passager hinner fyllas. 19 Dra åt luftningsskruven till angivet moment när inga fler bubblor kommer ut. Ta sedan bort slangen och nyckeln och sätt tillbaka dammskyddet. Dra inte åt luftningsskruven för hårt. 20 Upprepa proceduren med de återstående luftningsskruvarna i rätt ordningsföljd tills all luft är' borta från systemet och bromspedalen känns fast igen. Avsluta med att sänka ner bilen.
Luftning med hjälp av iuftningssats med envägsventil 21 Som namnet antyder består luftningssatsen av ett slangstycke med en monterad backventil som hindrar att avtappad luft och olja dras tillbaka in i systemet igen. Vissa luftningssatser har även en genomskinlig behållare som kan placeras så att man lättare ser luftbubblorna flyta från slangöppningen. 22 Koppla luftningssatsen till luftningsskruven och öppna den (se bild). Gå till förarsätet, trampa ner bromspedalen med en mjuk, stadig rörelse och Släpp långsamt upp den. Upprepa tills bromsoljan som kommer ut i behållaren är fri från luftbubblor. 23 Observera att dessa luftningssatser är så lätta att använda att man lätt glömmer bort att kontrollera oljenivån i huvudcylinderbehållaren. Se till att oljenivån alltid överstiger MIN-markeringen.
Luftning med hjälp aven tryckluftssats 24 Dessa luftningssatser drivs vanligen av lufttrycket i reservdäcket. Observera dock att trycket i reservdäcket kan vara för högt för att passa luftningssatsen och det måste i så fall minskas, se tillverkarens instruktioner. 25 Genom att koppla en trycksatt , oljefylld behållare till huvudcylinderbehåltaren kan luftningen utföras genom att luftningsskruvarna helt enkelt öppnas en i taget (i angiven ordningsföljd), och oljan får flöda ut tills den inte längre innehåller några luftbubblor. 26 En fördel med den här metoden är att den stora vätskebehållaren innebär ytterligare ett hinder mot att luft dras tillbaka in i systemet under luftningen. 27 Trycksatt luftning är speciellt effektiv för luftning av "svåra" system och vid rutinbyte av all olja.
2.22 luftning'av ett främre bromsok med en envägsventilsats 31 Kontrollera känslan i bromspedalen. Om den känns det minsta svampig finns det fortfarande luft i systemet som då måste luftas ytterligare. Om fullständig luftning Inte uppnåtts efter ett rimligt antal försök, kan detta bero på slitna tätningar i huvudcylindern.
3 Bromsrör och slangar- byte
Observera: Se varningen; början av avsnitt 2 ang4ende farorna med bromsolja, innan arbetet pAb6tjas. 1 Om ett rör elter en slang måste bytas ut, minimera oljespillet genom att först ta bort huvudcylinderbehåtlarens lock och sedan skruva på det igen över en bit plastfolie så att det blir lufttätt. Annars kan slangar vid behov tätas med bromsslangsklämmor och bromsrörsanslutningar av metall kan pluggas igen eller förses med lock så snart de kopplas loss (var mycket försiktig så att inte smuts tränger in i systemet). Placera trasor under de anslutningar som ska lossas för att samla upp eventuellt oljespill. 2 Om en slang ska kopplas loss, skruva loss muttern till bromsrörsanslutningen innan fjäderklammern som fäster slangen i fästkonsolen tas bort. 3 När anslutningsmuttrarna ska skruvas loss är det bäst aU använda en bromsrörsnyckel av korrekt storlek, de finns att köpa i välsorterade motortillbehörsbutiker (se bild).
Alla metoder 28 Efter avslutad luftning och när pedalkänslan är fast, spola bort eventuellt spill, dra åt luftningsskruvama till angivet moment och sätt på dammskydden. 29 Kontrollera bromsoljenivån i huvudcytinderbehållaren och fyll på om det behövs (se Veckokontro/ler). 30 Kassera all olja som har tappats ur systemet, den kan inte återanvändas.
3.3 En bromsrörsnyckel används för att skruva bort en anslutningsmutter
9.4 Bromssystem
4.3a Ta bort bromsklossarna från fästbygeln ••.
Varning: Byt ut SÅDA främre bromsklossuppsättningarna pA en gAng - byt ALDRIG bromsklossar bara p~ ena hjulet eftersom det kan ge ojämn bromsverkan. Notera att dammet frAn bromsklossarnas slitage kan inneh~l/a asbest vilket är en hälsorisk. 8Ms aldrig bort dammet med tryckluft, och andas inte in det. En godkänd ansiktsmask bör bäras vid arbete med bromsarna. ANVÄND INTE bensin eller petroleumbaserade lösningsmedel för att avlägsna dammet, endast bromsrengöringsvätska eller denaturerad sprit. 1 Dra åt handbromsen, hissa upp framvagnen och ställ den på pallbockar. Lyft av framhjulen. 2 Skruva loss bromsokets nedre styrsprintsbult. Vrid sedan bort bromsoket från
bromsklossarna och fästbygeln och fäst det vid spiralfjädern med en bit ståltråd (se bilder). 3 Ta bort bromsklossarna från fästbygeln och lossa slitageindikatorn från den inre bromsklossen. Notera hur den är placerad (se bilder). 4 Mät först tjockleken på bromsklossarnas belägg (se bild). Om någon kloss är sliten ner till angiven minimitjocklek eller under, måste alla fyra klossarna bytas. Bromsklossarna ska även bytas om de är förorenade med fett eller olja. Det finns inget bra sätt att avfetta förorenat friktionsmaterial. Om någon bromskloss är ojämnt sliten eller förorenad måste orsaken spåras och åtgärdas innan hopsättningen. 5 Om bromsklossarna fortfarande är användbara, rengör dem noga med en fin stålborste elter liknande, och var extra noga med stödplattans kanter och baksida. Rengör spåren i beläggen och ta bort större partiklar som bäddats in om det behövs. Rengör noga bromsklossarnas säten i bromsokets fästbygel. 6 Innan bromsklossarna monteras, kontrollera att styrstiften kan glida obehindrat i brornsokshusets bussningar och att deras damasker är oskadda (se bild). Borsta bort damm OCh smuts från bromsoket och kolven men andas Inte in dammet eftersom det är mycket hälsovådligt. Kontrollera att kolvens dammskydd är intakt och undersök om kolven visar spår av oljeläckage, korrosion eller skador. Om någon av dessa komponenter måste åtgärdas, se avsnitt 7. 7 Om nya bromsklossar ska monteras måste okets kolv tryckas in i cylindern för att ge plats åt dem. Använd antingen en G-klammer eller liknande, eller använd lämpliga trästycken som hävarmar. Under förutsättning att huvud cylinderns behållare inte överfyllts bör det inte bli något spill , men håll ett öga på oljenivån när kolven trycks tillbaka. Om oljenivån stiger över MAX-markeringen måste överskottet tömmas ur med en hävert eller matas ut genom ett plaströr anslutet till luftningsskruven (se avsnitt 2). Varning: Bromsolja är giftig och fAr därför inte sugas ut med munnen, använd en bol/spruta eJ/er liknande.
4.3b ... och lossa slitageindikatorn från den inre bromsklossen
4.4 Mät tjockleken på bromsklossbeläggen
4.6 Undersök styrsprintsdamaskema och byt ut dem om de är spruckna
4.2a Skruva loss den nedre styrsprintsbulten ••.
4.2b ... vrid sedan bromsoket uppåt och bort från fästbygeln
Om en bromsrörsnyckel inte finns tillgänglig går det att använda en öppen nyckel av rätt storlek. men om muttrarna sitter hårt eller är korroderade kan de runddras. Om det skulle hända kan de envisa anslutningarna skruvas loss med en självlåsande tång. men då måste röret OCh de skadade muttrarna bytas ut vid återmonteringen. Rengör alltid anslutningen och området kring den innan den skruvas
alternativet är att ta med det gamla bromsröret till verkstaden som mall. S Dra inte åt anslutningsmuttrarna för hårt vid återmonteringen. Det är inte nödvändigt att bruka våld för att få en säker anslutning. 6 Se till att rören och slangarna dras korrekt, utan veck, och att de monteras ordentligt i klämmor och fästen. Efter monteringen, ta bort plastfolien ur oljebehållaren och lufta bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2. Skölj bort allt oljespill och undersök noga om läckage förekommer.
loss. Om en komponent med mer än en anslutning demonteras, anteckna noga hur anslutningarna är monterade innan de lossas. 4 Om ett bromsrör måste bytas ut kan ett nytt köpas färdigkapat , med muttrar och flänsar monterade, hos en Volvo-verkstad. Allt som då behöver göras är att kröka röret med det gamla röret som mall, innan det monteras. Alternativt kan de flesta tillbehörsbutiker bygga upp bromsrör av satser, men det kräver noggrann uppmätning av originalet för att utbytesdelen ska hålla rätt längd. Det säkraste
4 Främre bromsklossar b~e
~ ~ ~
~ ili.
Bromssystem 9-5
4.9 Vrid tillbaka bromsoket till sin plats och se till att bromsklossarnas dämpningsfjädrar (vid pilarna) är korrekt placerade mot bromsokshuset 8 Fäst slitageindikatorn på den inre bromsklossen. Montera sedan de båda bromsklossarna i bromsokets fästbygel och se till att bromsklossarnas belägg ligger mot bromsskivan. 9 Vrid ner bromsoket över bromsklossarna och se till att bromsklossarnas dämpningsfjädrar är korrekt placerade mot bromsokshuset (se bild). 10 Tryck ner bromsoket och skruva in styrsprintsbulten och dra åt den till angivet moment (se bild). 11 Tryck ner bromspedalen upprepade gånger, tills bromsklossarna pressas tätt mot bromsskivan och normalt pedaltryck uppstår (utan hjälp). 12 Upprepa ovanstående procedur med det andra främre bromsoket.
4.10 Montera styrsprintsbulten och dra åt den till angivet moment 13 Montera hjulen, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. 14 Kontrollera bromsoljenivån enligt beskrivningen i Veckokontroller.
=
Nya bromsklossar ger Inte full bromseffekt förr§n de har körts In. Ver beredd p~ detta och undvik hIrds inbromsningsr i möjligaste mIn ; ungef§r 160 km efter det aft bromsklossama bytts ut.
TiPS
5 Bakre bromsklossar byte
~ ~ ~
At. .ili
Varning: Byt ut BÅDA bakre bromsklossuppsättningama pI en g~ng - byt ALDRIG bromsklossar bara pI ena hjulet eftersom det kan ge oj~mn bromsverkan. Notera att dammet frlm bromsklossarnas slitage kan innehAlla asbest vilket ~r en hälsorisk. Blis aldrig bort dammet med tryckluft. och andas inte in det. En godkänd ansiktsmask bör användas vid arbete med bromsarna. ANVÄND INTE bensin eller petroleum baserade lösningsmedel för att avlägsna dammet. endast bromsrengöringsv~tska eller denaturerad sprit. Observera: Bromsokens styrsprintsbultar bytas ut varje glmg de skruvas loss. 1 Klossa framhjulen . Hissa upp bakvagnen
5.2 Dra ut fästklämman som håller det bakre bromsokets slang på plats ...
m~ste
5.4a Vrid bak bromsoket och lirka bort bromsklossarna från sin plats
5.4b Ta loss slitageindikatorn från den inre bromsklossen. Notera hur den är placerad
och stöd den på pallbockar. Ta bort bakhjulen och lägg ur handbromsen helt. 2 Dra ut fästklämman och lossa bromsslangen från fästbygeln (se bild). 3 Skruva loss bromsokets övre styrsprintsbult. Använd en fast nyckel för att hindra styrsprinten från att rotera (se bild). Kasta styrsprintsbulten. Vid återmonteringen måste en ny bult användas. 4 Vrid bak bromsoket så att det går att dra bort de två bromsklossarna från bromsokets fästbygel. Ta loss slitageindikatorn från den inre bromsklossen. Notera hur den är placerad (se bilder). 5 Mät först tjockleken på bromsklossarnas belägg (se bild). Om någon kloss är sliten ner till angiven minimitjocklek eller under måste alla fyra klossarna bytas. Bromsklossarna ska även bytas om de är förorenade med fett eller olja. Det finns inget bra sätt att avfetta förorenat friktionsmaterial. Om någon bromskloss är ojämnt sliten eller förorenad ska orsaken spåras och åtgärdas innan hopsättningen. Nya bromsklossar går att köpa hos Volvo-återförsäljare. 6 Om bromsklossarna fortfarande är användbara, rengör dem noga med en fin stålborste eller liknande. Var extra ·noga med stödplattans kanter och baksida. Rengör spåren i beläggen (om det är tillämpligt) och ta bort större partiklar som bäddats in, om det behövs. Rengör noga bromsklossarnas säten i bromsokshusetlmonteringskonsolen. 7 Innan bromsklossarna monteras, kontrollera att styrsprintarna kan glida obehindrat i bromsokets fästbygel och kontrollera att
5.3 • •. skruva sedan loss den övre styrsprintsbulten
5.5 Mät tjockleken på de bakre bromsklossbeläggen
g 0 6 Bromssystem
Om ett specialverktyg inte finns tlllglngligt kan kolven skruvas tillbaka in I det bakre bromsoket med hjälp av en "sringstlng styrsprintarnas gummidamasker är oskadda. Borsta bort damm och smuts från bromsoket
och kolven men andas inte in dammet eftersom det kan vara mycket hälsovådligt. Kontrollera att kolvens dammskydd är intakt och undersök om kolven visar spår av oljeläckage, korrosion eller skador. Om någon av dessa komponenter måste åtgärdas , se avsnitt 8. a Om nya bromsklossar ska monteras måste kolven dras in helt j bromsoksloppet. Detta görs genom att kolven vrids medurs (se Haynes tips). Under förutsättning att huvudcylinderns behållare inte överfyllts bör det inte bli något spill, men håll ett öga på oljenivån när kolven trycks tillbaka. Om oljenivån stiger över MAX-markeringen ska överskottet tömmas ur med en hävert eller matas ut genom ett plaströr anslutet till luftningsskruven (se avsnitt 2). Varning: Bromsolja är giftig och fAr därför inte sugas ut med munnenJ använd en bol/spruta el/er liknande. 9 Fäst slitageindikatorn vid den inre bromsklossen. Placera sedan bromsklossarna i fästbygeln och se till att bromsklossarnas belägg ligger mot bromsskivan (se bild). 10 Dra tillbaka bromsoket över bromsklossarna och se till att bromsklossarnas dämpningsfjädrar är korrekt placerade mot bromsokshuset. 11 Tryck bromsoket på plats. Sätt sedan i den nya styrsprintsbulten och dra åt den till
5.9 Montera bromsklossarna vid fästbygeln. Se till att bromsklossarnas belägg ligger an mot skivan
5.11 Sätt den nya styrsprintsbulten på plats och dra åt till angivet moment
angivet moment medan styrsprinten hålls på plats med en fast nyckel (se bild). 12 Placera bromsslangen i fästbygeln och säkra den med fästklämman. 13 Tryck ner bromspedalen flera gånger, tills bromsklossarna pressas tätt mot bromsskivan och nonnalt pedaltryck uppstår (utan hjälp). 14 Upprepa ovanstående procedur med det andra bakre bromsoket. 15 Montera hjulen, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. 16 Kontrollera bromsoljenivån enligt beskrivningen i Veckokontroller. 17 Avsluta med att kontrollera och, om det justera handbromsen enligt behövs, beskrivningen i avsnitt 13.
spårning är normalt i det område som kommer i kontakt med bromsklossarna, men om kraftiga spår eller sprickor förekommer måste skivan bytas ut. 3 Det är normalt med en liten kant av rost och bromsdamm runt skivans omkrets. Den kan skrapas bort om det behövs. Om en kant har uppstått på grund av överdrivet slitage av det område som är i kontakt med bromsklossarna måste dock skivans tjocklek mätas med hjälp aven mikrometer (se bild). Mät på flera punkter runt skivan, både inom och utanför det område som kommer i kontakt med bromsklossarna. Om bromsskivan på någon punkt är sliten ner till eller under den angivna minimitjockleken måste den bytas ut. 4 Om skivan misstänks ha slagit sig kan eventuell skevhet kontrolleras. Fäst först skivan ordentligt vid navet genom att montera minst två av hjulmuttrarna (montera brickor på pinnbultarna om det behövs). Använd antingen en mät klocka som monteras på en lämplig fast punkt medan skivan roteras långsamt, eller bladmått för att mäta (på flera punkter runt hela skivan) avståndet mellan skivan och en fast punkt, som t.ax. bromsokets fästbygel (se bild). Om det uppmätta värdet uppnår eller överskrider det angivna maximivärdet är skivan för skev och måste bytas ut. Det kan dock vara klokt att först kontrollera att navlagret är i gott skick (se kapitel 1 och/eller 10). 5 Undersök om skivan har sprickor, särskilt runt hjulmutterns pinnbultshål, är sliten eller på annat sätt skadad. Byt ut den vid behov.
=
Nya bromsklossar ger Inte full bromseffekt f6"'n de har k6rts In. Var beredd pI detta och undvik Mre/a Inbromsningar I m6jllgaste m~n ; unge"r 160 km efter det att broms~ klossarna bytts ut;
TiPS
6 Bromsskiva kontroll, demontering och montering
~
~ ~
---~
Observera: Innan arbetet pAbörjas, se vamingen i början av avsnitt 4 rörande riskema med asbestdamm.
Kontroll
6.3 Bromsskivornas tjocklek mäts med en mikrometer
Observera: Om nA.gon av skivorna behöver bytas ut ska BADA skivoma bytas ut samtidigt, sJ aH bromsarna verkar jämnt pA. bA.da sidor. Nya bromsklossar ska ocksA. monteras. 1 Om de främre skivorna ska kontrolleras, lägg i handbromsen och lyft upp framvagnen på pall bockar. Om de bakre skivorna ska kontrolleras, klossa framhjulen och lyft upp bakvagnen på pall bockar . Ta bort relevant hjul och fortsätt enligt följande. 2 Vrid bromsskivan långsamt så att t)ela ytan på båda sidorna kan kontrolleras. Ta bort bromsklossarna för att förbättra åtkomligheten till den inre ytan , om det behövs. Viss
6.4 Bromsskivans skevhet kontrolleras med en mätklocka
Bromssystem 9.7 Demontering Observera: Nya fästbultar till bromsoket kommer att behövas vid !Jtermonteringen. 6 Ta bort hjulet. Dra ut fästklämman och lossa bromsokets bromsslang trån fästbygeln. 7 Skruva loss de två bultarna som fäster bromsokets fästbygel vid hjulspindelnlhjälparmen (vad som är tillämpligt). Dra bort bromsoksenheten från skivan och fäst enheten vid spiralfjädern med en bit ståltråd eller liknande för att undvika att utsätta bromsslangen för påfrestningar (se bild). Kasta bultama eftersom nya måste användas vid monteringen. S Använd krita eller färg för att markera förhållandet mellan skivan och navet. Skruva sedan loss fästskruven (i förekommande fall) och ta bort skivan (58 bilder). Om skivan sitter hårt. knacka försiktigt på den bakre ytan med en plasthammare eller liknande för att lossa den från navet.
Montering 9 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Lägg märke till följande: aj Se till att skivans och navets fogytor är rena och flata. bJ Vid monteringen, rikta in de märken som gjordes vid demonteringen (om det är till~mpligt).
cJ Om en ny skiva har monterats, använd ett I~mpligt lösningsmedel för att f~ bort skyddslagret fr!Jn skivan innan bromsoket Atermonteras. d) Skjut bromsoket p~ plats. Se till att bromsklossama sitter p~ varsin sida av skivan. Montera sedan de nya fästbultama och dra ~t dem till angivet moment. ej Montera hjulet, stink ner bilen och dra At hjulmuttrama till angivet moment. Tryck ner bromspedalen flera gAnger för att tvinga bromsklossarna i kontakt med skivan innan bilen körs.
7 Främre bromsok demontering, renovering och montering
~ ~ ~
Observera: Innan arbetet pAbörjas, läs varningen i början av avsnitt 2 angäende farorna med bromsolja, och varningen i början av avsnitt 4 angAende farorna med asbestdamm.
7 Använd en liten skruvmejsel och ta bort kolvens hydraultätning. Var noga med att inte skada bromsoksloppet.
S Rengör alla komponenter noggrant. Använd endast denaturerad sprit, isopropylalkohol eller ren bromsolja som rengöringsmedel. Använd aldrig mineralbaserade lösningsmedel som bensin eller fotogen, eftersom de kommer att angripa bromssystemets gummikomponenter. Torka komponenterna omedelbart med hjälp av tryckluft eller en luddfri trasa. Använd tryckluft för att blåsa rent oljepassagerna. 9 Undersök alla komponenter och byt ut de som är utslitna eller skadade. Var extra noga med att kontrollera cylinderloppet och kolven. Dessa komponenter ska bytas ut (observera att det gäller byte av hela enheten) om de är repade, slitna eller korroderade. Kontrollera skicket på styrsprintarna och deras damasker på samma sätt. Båda sprintarna ska vara oskadda och (när de är rengjorda) passa någorlunda tätt, men kunna glida obehindrat i bromsokets fästbygel. Om det råder minsta tvekan om en komponents skick ska den bytas. 10 Skaffa en renoveringssats om enheten är i tillräckligt gott skick för fortsatt användning. Komponenterna finns att köpa i olika kombinationer hos VOlvo-återförsäljare. Alla gummitätningar ska bytas ut regelbundet. De ska aldrig återanvändas. 11 Se till att alla delar är rena och torra vid hopsättningen. 12 Dränk in kolven och den nya oljetätningen i ren bromsolja. Smörj ren olja på cylinderloppets yta. 13 Montera den nya kolvtätningen (oljetätningen). Använd fingrarna (inga verktyg) för att få in tätningen i cylinderloppets spår. 14 Montera den nya dammtätningen på kolvens baksida och placera tätningens yttre läpp i bromsokshusets spår. För försiktigt kolven rakt in i cylinderloppet med en vridande rörelse . Tryck in kolven helt på sin plats och placera dammtätningens inre läpp i kOlvspåret. 15 Om styrsprintarna ska bytas ut ska sprintskaften smörjas med silikonfett eller ett kopparbaserat bromsfett eller antikärvningsmassa (Volvo rekommenderar silikonfett 1161325-4 som finns att köpa hos Volvoåterförsäljare). Montera sedan damaskerna i
6.Sa När bromsoket är demonterat. skruva loss fästskruven • ••
6.Sb ••• och ta bort skivan från navet (bakre bromsskiva visad)
6.7 Skruva loss frambromsens ok från navet. Märk sedan ut skivans position i förhållande till navet innan den tas bort slanganslutningens båda sidor. Plugga igen slangen för att minimera oljespill och för att hindra smuts från att tränga in. Kasta tätningsbrickorna eftersom nya måste användas vid monteringen. Tvätta omedelbart bort allt oljespill med kallt vatten. 4 Skruva loss bromsokets övre och nedre styrsprintsbultar. Lyft sedan bort bromsoket från bromsskivan och ta bort det från bilen. Bromsklossarna kan lämnas på plats i bromsokets fästbygel.
Renovering 5 Lägg bromsoket på arbetsbänken och torka bort alla spår av damm och smuts, men undvik att andas in dammet eftersom det är mycket hä/sovAdligt. 6 Dra ut den halvt utskjutna kolven från bromsokshuset och ta bort dammtätningen.
=
Om kolven inte kan dras ut far hand kan den tryckas ut med hjälp av tryckluft som kopplas till bromsslangens anslutningshll. Det tryck man " , fmn en fotpump bör rlIcka f6r alt fl bort kolven. Var f6rsitetig si du Inte kllmmer fingrarna mellan kolven och bromsokst när kolven skjuts ut.
TiPS
Demontering 1 Dra åt handbromsen, hissa upp framvagnen och ställ den på pallbockar. Ta bort relevant framhjul. 2 Minimera eventuellt oljespill genom att skruva bort huvudcylinderbehållarens lock och sedan skruva på det igen över en bit plastfolie, så att det blir lufttätt. Alternativt, använd en bromsslangsklämma, en Gklämma eller liknande och kläm ihop slangen. 3 Rengör området runt bromsokets slanganslutningar. Skruva loss bulten och ta loss tätningsbrickorna som sitter monterade på
g.s
Bromssystem
sprintspåren. Montera sprintarna i bromsokets fästbygel och placera damaskerna korrekt i fästbygelns spår. 16 Före monteringen, fyll bromsoket med ny bromsolja genom aU lossa luftningsskruven och pumpa oljan genom bromsoket tills den olja som kommer ut genom anslutningshAlet är fri frän bubblor.
Montering 17 Se till aU bromsklossarna fortfarande är korrekt monterade i bromsokets fästbygel. 18 För bromsoket i läge över bromsklossarna och se till att bromsklossarnas dämpningsfjädrar är korrekt placerade mot bromsokshuset. 19 Tryck ner bromsoket och skruva in styrsprintsbultama och dra åt dem till angivet moment. 20 Placera nya tätningsbrickor på bromsslangsanslutningens sidor och skruva i anslutningsbulten. Se till att slangens ändfäste är korrekt placerat. Dra sedan åt anslutningsbulten till angivet moment. 21 Ta bort bromsslangsklämman eller plasten, vad som är tilllämpligt, och lufta bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2. Observera att endast den aktuella frambromsen behöver luftas, förutsatt att åtgärder vidtagits för att minimera oljespill. 22 Montera hjulet. Sänk sedan ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment.
8 Bakre bromsok demontering, renovering och montering
~ ~ ~
Observera: Ltis varningen i början av avsniN 2 angflende farorna med bromsolja, och varningen i b6rjan av avsnitt 5 angflende farorna med asbestdamm innan arbetet
och för att hindra smuts från att tränga in. Kasta tätningsbrickorna eftersom nya måste användas vid monteringen. Tvätta omedelbart bort allt oljespill med kallt vatten. 6 Skruva loss bromsokets övre och nedre styrsprintsbultar. Använd en smal fast nyckel för att hindra styrsprinten från att rotera. Lyft bort bromsoket från bromsskivan och ta bort det från bilen. Bromsklossarna kan lämnas på plats i bromsokets fästbygel. Kasta bultarna eftersom nya måste användas vid monteringen.
Renovering Observera: Det gAr inte aN renovera bromsokets handbromsmekanism. Om mekanismen tir defekt eller om olja läcker f~n handbromsspakens ttitning, mAste bromsoksenheten bytas ut. 7 Lägg bromsoket på arbetsbänken och torka bort alla spår av damm och smuts, men undvik att andas in dammet eftersom det är mycket hälsovådligt. 8 Ta bort kolven från bromsoksloppet genom att vrida den moturs. Detta kan göras med hjälp aven lagom stor låsringstång i bromsokskolvurtagen. När kolven kan vridas fritt men inte kommer längre ut kan den dras ut för hand.
==
Om kolven inte kan dras ut filr hand kan den ttyckas ut med h/IJ/p av ttyck/uff som kopplas till bromsslangens anslutningshAl. Det tryck man f!Jr frlm en fotpump bilr räcka för att fl bort kolven. Var (6rslktlg sA du inte klämmer fingrarna mellan kolven och bIOmsoket när kolven skjuts ut. ,
TiPS
Observera: Nya styrsprintsbuitar m~ste användas vid ~termonteringen. 1 Klossa framhjulen. Hissa upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. Ta bort relevant
9 Ta bort dammtätningen från kolven. Ta sedan försiktigt bort kolvens hydraultätning från bromsoksloppet med en liten skruvmejsel. Var noga med att inte repa bromsoksytan. 10 Dra bort styrsprintarna från bromsokets fästbygel och ta bort styrhylsdamaskema. 11 Undersök alla bromsokskomponenter enligt beskrivningen i avsnitt 7, punkt 8 till 10
bakhjul. 2 Se avsnitt 13. Lossa handbromsspaken och dra bak handbromsvajerjusteraren för att få största möjliga spel i vajrarna. 3 Ta loss handbromsvajern från bromsoksspaken. Ta sedan loss den yttre vajern från bromsokshuset. 4 Minimera eventuellt oljespill genom att skruva bort huvudcylinderbehållarens lock och sedan skruva på det igen över en bit plastfolie, så att det blir lufttätt. Alternativt, använd en bromsslangsklämma, en Gklämma eller liknande, och kläm ihop slangen. 5 Rengör området runt bromsokets slanganslutningar. Skruva loss bulten och ta loss tätningsbrickorna som sitter monterade på slanganslutningens båda sidor {se blid}. Plugga igen slangen för att minimera oljespill
8.5 Skruva loss anslutningsbulten och koppla loss bromsslangen från det bakre bromsoket
p~börjas.
Demontering
och byt ut alla som behöver bytas. Observera att handbromsmekanismen inte får tas isär. 12 Se till att alla delar är rena och torra vid hopsättningen. 13 Dränk kolven och den nya oljetätningen i ren bromsolja. Smörj ren olja på cylinderloppets yta. Montera den nya kolvtätningen (oljetätningen). Använd fingrarna (inga verktyg) för att få in tätningen i cylinderloppets spår. 14 Montera den nya dammtätningen på kolvens baksida och placera tätningens yttre läpp i bromsokshusets spår. För försiktigt kolven rakt in i cylinderloppet med en vridande rörelse. Vrid kolven medurs med den metod som användes vid isärtagningen tills den är helt inskjuten i bromsoksloppet. Placera sedan dammtätningens inre läpp i kolvspåret. 15 Lägg silikonfett eller ett kopparbaserat bromsfett eller antikärvningsmassa (Volvo rekommenderar silikonfett 1161325-4 som finns att köpa hos Volvo-återförsäljare) på styrsprintarna. Montera nya damasker på styrsprintarna och montera sprintarna på bromsokets fästbygel. Se till att damaskerna placeras korrekt i spåren på både sprintarna och fästbygeln. 16 Före monteringen, fyll bromsoket med ny bromsolja genom att lossa luftningsskruven och pumpa oljan genom bromsoket tills den olja som kommer ut genom anslutningshålet är fri från bubblor.
Montering 17 Se till att bromsklossarna fortfarande är korrekt monterade i bromsokets fästbygel. 18 För bromsoket i läge över bromsklossarna och se till att bromsklossarnas dämpningsfjädrar är korrekt placerade mot bromsokshuset. 19 Tryck bromsoket på plats. Sätt sedan den nya styrsprintsbulten på plats och dra åt den till angivet moment medan styrsprinten hålls på plats med en fast nyckel. 20 Placera nya tätningsbrickor på bromsslangsanslutningens sidor och skruva i anslutningsbulten. Se till att slangens ändfäste är korrekt placerat. Dra sedan åt anslutningsbulten till angivet moment. 21 Ta bort bromsslangsklämman eller plasten och lufta bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2. Observera att endast den aktuella bakbromsen behöver luftas, förutsatt att åtgärder vidtagits för att minimera oljespill. 22 Ateranslut handbromsvajem ordentligt vid bromsoket och justera den enligt beskrivningen i avsnitt 13. 23 Montera hjulet. Sänk sedan ner bilen och dra åt hjulmuttrama till angivet moment.
Bromssystem gog
9.2 På modeller med manuell växellåda, lossa fästklämman och ta loss kopplingens huvudcylInderslang (vid pilen) från behållaren
9 Huvudcylinder demontering, renovering och montering
--
~ ~ ~
Observera: Se varningen i början av avsnitt 2 angAende farorna med bromsolja innan arbetet p~bIlrjas.
Demontering Högerstyrda modeller 1 Se till att tändningen är avstängd . Torka sedan rent huvudcylinderns oljebehållare och ta bort behållarens lock. Sug upp bromsoljan från behållaren eller öppna en lämplig luftningsskruv i systemet och pumpa försiktigt ner bromspedalen för att tappa ur oljan genom en plastslang som kopplats till luftningsskruven (se avsnitt 2).
Varning: Bromsolja är giftig och fAr dtirför
inte sugas ut med munnen använd en J
bollspruta eller liknande. 2 På modeller med manuell växellåda, koppla loss kopplingens huvudcylinderslang från behållaren (se bild). Plugga slangänden för att minimera oljespill och hindra smuts från att tränga in i systemet. 3 Koppla loss kontaktdonet från bromsarnas oljenivågivare (se bild). 4 Torka rent området runt bromsrörsanslutningarna på sidan av huvudcylindern. Placera absorberande trasor under röranslutningarna för aU fånga upp överflödig olja. Notera anslutningarnas korrekta placering. Skruva sedan loss anslutningsmuttrarna och dra försiktigt bort rören (se bild). Plugga eller tejpa igen rörändarna och huvudcylinderns öppningar för att minimera bromsoljespill och för att hindra smuts från att tränga in i systemet. Tvätta omedelbart bort allt oljespill med kallt vatten. S Skruva loss de två muttrarna som fäster huvudcylindem vid vakuumservon. Dra sedan bort servoenheten från motorrummet. Ta loss tätningsringen som sitter monterad på huvudcylinderns baksida och kasta den. En ny måste användas vid monteringen.
9.3 Koppla loss kontaktdonet från bromsamas oljenivågivare (vid pilen)
Vänsterstyrda modeller 6 Koppla loss batteriets minusledare. 7 Förbättra åtkomligheten genom att skruva loss fästbultarna som fäster säkrings-I relädosan vid fjädringens fäste och lägg dosan åt sidan. Ta sedan bort farthåliarpumpens fästbultar och placera pumpen ur vägen för huvudcylindern om det behövs. 8 lirka försiktigt ut vakuumslangens backventil från servoenheten. Var noga med att inte skada tätningsmuffen . 9 Skruva loss bulten som fäster bakbromsens tryckregleringsventil vid fästbygeln. 10 Ta bort huvudcylindern enligt beskrivningen i punkt 1 till 5. Observera att servons fästbygel måste lossas från pinnbultarna för att demonteringen ska kunna utföras.
Renovering 110m huvudcylindem är defekt måste den bytas ut. Det går inte att köpa renoveringssatser på Volvo-verkstäder så cylindern måste behandlas som en förseglad enhet. 12 Den enda del som kan bytas ut är oljebehållarfästets tätning. Om tätningen är sliten, ta bort fäststiftet och lirka bort behållaren och ta bort den gamla tätningen. Smörj den nya tätningen med ren bromsolja och för in den i huvudcylinderns port. Montera oljebehållaren och fäst den med fäststiftet.
9.4 Skruva loss anslutningsmuttrama och koppla loss bromsrören från huvudcylindem olja och lufta hela bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2.
Vänsterstyrda modeller 19 Montera huvud cylindern enligt beskrivningen i punkt 13 till 17. Kom ihåg att placera fästbygeln på pinnbultarna innan huvudcylinderns fästmuttrar återmonteras. 20 Montera tryckregleringsventilens bult och dra åt den till angivet moment. 21 Äteranslut försiktigt vakuumslangens ventil till servoenheten. Var noga med att inte rubba gummimuffen. 22 Montera farthållarens luftpump (i förekommande lall) och relädosa . Dra åt lästskruvarna ordentligt. 23 Fyll på huvudcylinderbehållaren med ny _olja och lufta hela bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2.
10 Bromspedal-
demontering och montering
~
§
~
Demontering Högerstyrda modeller
Högerstyrda modeller
1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven är dold bakom ett skyddslock) och ta bort förarsidans undre panel från instrumentbrädan. Koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen (se bilder).
13 Ta bort alla spår av smuts från huvudcylinderns och servoenhetens fogytor och montera en ny tätningsring på huvudcylinderhusets baksida. 14 Montera huvudcylindern på servoenheten och se till att servoenhetens tryckstång går in mitt i huvudcylinderns lopp. Sätt i huvudcylinderns fästmuttrar och dra åt dem till angivet moment. 15 Rengör bromsrörsanslutningarna, sätt tillbaka dem på huvudcylinderns portar och dra åt dem till angivet moment. 16 Där så är tillämpligt, återanslut kopplingshuvudcylinderns oljeslang ordentligt till behållaren. 17 Anslut kontaktdonet till oljenivågivaren. 18 Fyll på huvudcylinderbehållaren med ny
10.2a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) och ta bort den undre panelen från instrumentbrädan på förarsidan ...
Montering
9010 Bromssystem
10.2b .•• och koppla loss kontaktdonet från fotbrunnens belysning 3 På modeller med farthållare. ta bort vakuum behållaren från bromspedalens fästbygel (se kapitel 4A. avsnitt 12). 4 Lossa styrenheten. Skruva sedan loss fästmuttrarna och ta bort styrenhetens hållare (se bilder). Placera relädosan ur vägen för pedalens fästbygel. 5 Dra bort fästklämman och brickan. Dra
sedan bort sprintbulten som fäster tryckstången vid pedalen (se blid). 6 Skruva loss muttern och ta bort brickan från pedalens pivåbult. Dra ut bulten. Vicka pedalen så mycket som behövs och lirka ut pedalenheten från fästbygeln. 7 Undersök alla komponenter för att se om de är slitna eller skadade och byt ut dem om
det behövs. Var speciellt noga med pivåbussningarna och brickan.
Vänsterstyrda modeller S Utför momenten som beskrivs i punkt 1 till 3.
9 Haka
loss
gasvajerns
ändfäste
från
pedalens överdel. 10 Koppla loss kontaktdonet från bromsljuskontakten. 11 Dra bort fästklämman och brickan. Dra sedan bort sprintbulten som fäster tryckstången vid pedalen. 12· Haka försiktigt loss änden av returfjädem. Skruva sedan loss muttern och ta bort brickan från pedalens pivåbult. 13 Skruva loss rattstångens bultar och stötta rattstången. 14 Skruva loss servoenhetens fästmuttrar och muttrarna på sidan av fästbygeln. Lossa sedan pedalens fästbygel från torpedväggen. 15 Dra ut pedalens pivåbult och lirka bort pedalenheten från sin plats. Observera hur returfjädern ska sitta monterad. 16 Undersök alla komponenter för att se om de är slitna eller skadade och byt ut dem om det behövs. Var speciellt noga med pivåbussningarna och brickan.
Montering Högerstyrda modeller 17 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande: aj Före monteringen, applicera lite f/erfunktionsfett p~ pedalens piv~bussningar och bricka samt p~ tryekst~ngens sprintbult.
10.4a Lossa styrenheten. Skruva sedan loss fästmuttrama (vid pilarna) .. .
10.4b ... och ta bort hållaren från instrumentbrädan
b) Dra ~t pedalens piv~bultsmutter till angivet moment.
ej Se till att returfjlidern hakar i pedalen ordentligt. d) Avsluta med att Ateransluta batteriet. Kontrollera sedan bromsljuskontakten och justera den om det 'behövs enligt beskrivningen i avsnitt 17.
Vänsterstyrda modeller 18 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande: aj FtJre monteringen, applicera lite f/erfunktionsfett pA pedalens pivAbussningar och bricka samt pA tryekstAngens sprintbult.
b) Dra
~t pedalens piv~bultsmutter och
muttrarna till seNon och pedalens fästbygel till angivet moment. ej Se till att returfjädern hakar i pedalen ordentligt. d) Ateranslut gasvajern och kontrollera vajerjusteringen (se kapiteI4A). d) Avsluta med att Ateransluta batteriet. Kontrollera sedan bromsljuskontakten och justera den om det behövs enligt beskrivningen i avsnitt 17.
11 Vakuumservo -
kontroll, demontering och montering
~ ~ ~
Kontroll 1 Testa servons funktion genom alt trycka ner bromspedalen flera gånger för att häva vakuumet. Starta sedan motorn medan bromspedalen hålls hårt nedtryckt. När motorn startar ska pedalen ge efter märkbart medan vakuumet byggs upp. Låt motorn gå i minst två minuter och stäng sedan av den. Om bromspedalen nu trycks ner ska den kännas normal men vid ytterligare nedtryckningar ska den kännas fastare. Pedalvägen ska bli allt kortare för varje nedtryckning. 2 Om servon inte fungerar enligt ovan, undersök först servons backventil enligt beskrivningen i avsnitt 12. 3 Om servon fortfarande inte fungerar som den ska finns felet i själva servoenheten. Om
10.5 Dra bort fästklämman. Dra sedan bort sprintbulten (vid pilen) som fäster servoenhetens tryckstång vid pedalen enheten är defekt måste den bytas ut, den går inte att reparera.
Demontering Högerstyrda modeller 4 Koppla loss batteriets minuspol. 5 Förbättra åtkomligheten genom aU skruva loss fästskruvarna och lyfta bort kåpan från motorns överdel. Lossa sedan kylvätskans expansionskärl från fästena och placera den ur vägen för servon. 6 Rengör området runt huvudcylindern och servoenheten. Skruva sedan loss bulten som fäster bromsrörets fästklämma vid huset. 7 Ta bort huvudcylindern enligt beskrivningen i avsnitt 9. S På modeller med manuell växellåda, ta bort kopplingens huvudcylinder enligt beskrivningen i kapitel 6. 9 På alla modeller, lirka försiktigt ut vakuumslangens ventil från servon. Var noga med att inte skada gummimuffen. 10 Skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven är dold bakom ett skyddslock) och ta bort den undre panel från instrumentbrädan å förarsidan. Koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen. 11 Lossa styrenheten. Skruva sedan loss fästmuttrarna och ta bort styrenhetens hållare. Placera relädosan ur vägen för pedalens fästbygel. 12 Dra bort fästklämman och brickan. Dra sedan bort sprintbulten som fäster tryckstången vid pedalen.
Bromssystem 9.11 13 Skruva loss servons fästmuttrar. Gå sedan tillbaka till motorrummet. 14 Flytta försiktigt servon från sin plats och ta loss packningen som sitter monterad mellan servon och torpedväggen. Om det behövs, lossa servostyrningens/luftkonditioneringssystemets rör (vad som är tillämpligt) från fästena tör att skapa det spelrum som behövs för en demontering. Undersök packningen efter tecken på slitage och skador och byt ut den om det behövs.
Vänsterstyrda modeller 15 Ta bort huvudcylindern enligt beskrivningen i avsnitt 9. 16 Skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven är dold bakom ett skyddslock) och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på förarsidan. Koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen. 17 Dra bort fästklämman och brickan. Dra sedan bort sprintbulten som fäster tryckstången vid pedalen. 18 Skruva loss servons fästmuttrar. Gå sedan tillbaka till motorrummet. 19 Flytta försiktigt servon från sin plats och ta loss packningen som sitter monterad mellan servon och torpedväggen. Undersök om packningen är sliten eller skadad OCh byt ut den om det behövs.
Montering Högerstyrda modeller 20 Se till att servoenhetens och torpedväggens fogytor är rena. Montera packningen på servoenhetens baksida och för enheten på plats. 21 Arbeta inuti bilen. Se till att tryckstången är korrekt fäst vid pedalen. Sätt sedan i servoenhetens muttrar och dra åt dem t ill angivet moment. 22 Lägg lite flerlunktionsfett på sprintbulten, justera pedalen och tryckstången och sätt i sprintbulten. Montera brickan och säkra den med fästklämman. 23 Fäst styrenheten och relädosan på sina platser. Montera sedan instrumentbrädans panel. 24 Äteranslut vakuumslangen till servon, fäst sedan kylvätskans expansionskärl på sin plats. 25 På modeller med manuell växellåda, montera kopplingens huvudcylinder enligt beskrivningen i kapitel 6. 26 Montera bromssystemets huvudcylinder enligt beskrivningen I avsnitt 9. 27 Lufta hela bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2. Lufta sedan kopplingssystemet enligt beskrivningen i kapitel 6.
igenom ventilen i ena riktningen - när man blåser från den sida av ventilen som är vänd mot servoenheten. Byt ut ventilen om så inte är fallet. 6 Undersök om servoenhetens gummitätningsmuff är skadad eller sliten och byt ut den om det behövs.
Montering
12.2 Backventilen (vid pilen) sitter intryckt i servons tätningsmuff (ventilen som visas är inbyggd i slangen)
12 Vakuumservons backventil- demontering, kontroll och montering
~ ~ ~
Demontering Observera: Pd vissa modeller utgör ventilen en del av servoenhetens vakuumslang och kan inte köpas separat. 1 Förbättra åtkomligheten till ventilen genom att skruva loss fästskruvarna och ta bort kåpan från motorns överdel. 2 Lirka försiktigt ut backventilen från servoenheten. Var noga med att inte skada muffen (se blid). 3 På modeller där ventilen går att byla separat, lirka försiktigt ut ventilen ur änden av slangen och ta bort den. från bilen. 4 På modeller där ventilen utgör en del av slangen, arbeta längs slangen och ta loss den från alla fästklämmor. Notera hur den är dragen. Lossa fästklämmorna och ta bort slangenheten från bilen. Slangen sitter fäst vid grenröret med en snabbanslutning. Tryck ner kragen för att ta loss den.
Kontroll 5 Undersök om vakuumslangen är skadad och byt ut den om det behövs. Ventilen kan testas genom att luft blåses genom den i båda riktningarna. Luften ska endast kunna komma
Vänsterstyrda modeller 28 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 20 till 22.
29 Montera huvudcylindern enligt beskrivningen i avsnitt 9 och lufta hela bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2.
13.5 Före justeringen, se till att balansplattan (1) är i rät vinkel i förhållande till vajern (2)
7 Montering sker i omvänd ordningsföljd , men observera följande. a) Var noga med att inte rubba eller skada tätningsmuffen när ventilen monteras. b) Ph. modeller där ventilen utgör en del av slangen, se tiff att slangen är ko"ekt dragen och att den hb.lls p!J plats med alla nödvändiga kl#immor. Ateranslut sedan slangen ordentligt till grenröret. Se till att slangen sitter säkert i snabbanslutningen. ej Avsluta med att starta motom och kontrollera att inget läckage förekommer i anslutningen mellan backventilen och servoenheten.
13 Handbromsjustering 1 Handbromsen hålls normalt korrekt justerad av verkan från de bakre bromsokens handbromsmekanismer. Ibland kan handbromsen behöva justeras för att kompensera för att vajern töjts ut, men justering bör endast behövas när bromsoken, vajrarna eller handbromsspaken har rubbats. 2 Tryck ner bromspedalen hårt flera gånger innan handbromsjusteringen kontrolleras, så att bakbromsens självjusterande mekanism är korrekt inställd. 3 Kontrollera handbromsinställningen genom att räkna antalet klick som hörs från spakens tandningsmekanism när handbromsen läggs i. Lossa handbromsen helt och dra åt den som vanligt. Handbromsen bör vara helt åtdragen mellan det femte och sjunde hacket i tandningsmekanismen. 4 Om justering behövs, ta bort den bakre delen av mittkonsolen tör att komma åt handbromsspaken (se kapitel 11). 5 Kontrollera först att handbromsvajerns balansplatta, placerad vid spakens bakre der, är i rät vinkel i förhållande till vajem (se bild). Om inte är antingen handbromsvajrarna eller bromsokets handbromsmekanismer defekta, med töljden att bromsverkan inte är lika stor på båda bakbromsarna. Den troligaste orsaken är att en av eller båda handbromsvajrarna kärvar. Om så behövs, leta reda på och åtgärda felet innan arbetet fortsätts. 6 Om balansplattan är korrekt placerad, klossa framhjulen och lyft upp bakvagnen på pallbockar. 7 Lossa handbromsen helt. Skruva sedan ur
9.12 Bromssystem 11 Arbeta under bilen. Haka loss innervajem från bromsoksspaken. Lossa sedan vaj"erhöljet från fästbygeln.
12 Skruva loss bultarna som fäster vajerklämmorna vid hjälparmenlunderredet och ta bort vajern från bilen (se blid) .
Montering Justeringsvajer
13.7a lossa handbromsspaken och skruva ut Justerlngsmuttem .. .
13.7b . .. ti11s det bakre bromsokets båda handbromsarmar ligger mot sina stopp
vajerjusterarens mutter tills det bakre bromsokets båda handbromsarmar är i kontakt med sina stopp (se bilder) . Dra långsamt åt justeringsmuttern tills allt fritt spel är borta från justeringsvajern men båda armarna fortfarande har kontakt med sina
båda bakbromsarna vid balansplattan, samt en kort justeringsvajer som länkar balansplattan till handbromsspaken. Varje del kan demonteras separat enligt följande.
stopp. S Kontrollera att båda bakhjulen roterar fritt.
Kontrollera sedan justeringen enligt beskrivningen i punkt 3 och upprepa justeringsproceduren om det behövs . 9 Sänk ner bilen och montera mittkonsolens
bakre del när handbromsen är korrekt justerad.
Justeringsvajer 2 Klossa hjulen och lägg ur handbromsen helt.
3 Ta bort mittkonsolens bakre del enligt beskrivningen i kapitel 11 . 4 Skruva loss justeringsmuttern från vajern
~ ~
~
--Demontering
1 Ta bort mittkonsolens bakre del enligt beskrivningen i kapitel 11 .
2 Klossa hjulen och lägg ur handbromsen helt.
3 Skruva loss vajerjusterarens mutter tills det går att haka loss justeringsvajem från balansplattan (se bild).
4 Koppla loss kontaktdonet från kontakten till handbromsspakens varningslampa. 5 Skruva loss fästbultarna och ta bort handbromsspaken från bilen.
Vänster och höger vajer 15 Mata vajerns främre ände upp genom golvet och placera tätningsmuffen på sin
och ta bort fjäderklämman.
plats.
5 Böj undan låstungan. Lossa sedan vajern från handbromsspakens nock och balansplatta. Ta bort den från bilen.
16 Se till att vajern är korrekt dragen. Sätt sedan i bultama till fästklämmoma och dra åt dem ordentligt. Montera skyddskåpan om det är tillämpligt. 17 Haka fast innervajern på bromsoksspaken igen och fäst vajerhöljet ordentligt i fäst-
Vänster och höger vajer
14 Handbromsspakdemontering och montering
13 Haka fast vajern i balansplattan och placera den i handbromsspakens nock. Placera vajern så att skruven är placerad vertikalt i balansplattan. Fäst den sedan med låstungan. 14 Montera fjäderklämman och justeringsmuttern på vajern och justera vajern enligt beskrivningen i avsnitt 13. Dra åt handbromsspaken flera gånger så att vajern hamnar i rätt läge. Kontrollera inställningen ytterligare en gång innan mittkonsolens bakre del monteras.
6 Vajrarna kan tas bort på följande sätt. 7 Klossa framhjulen . Hissa upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. Om den vänstra vajern ska tas bort, ta bort fästskruvarna/ hållaren och ta bort bränslefiltrets skyddskåpa för att komma åt vajern. 8 Ta bort mittkonsolens bakre del enligt beskrivningen i kapitel 11. Ta sedan bort baksätets dyna. 9 Skruva ut vajerjusterarens multer för att uppnå största möjliga spel i vaj rarna. Haka sedan loss vajerns främre ände från balansplattan. 10 Lossa fästklämmorna och lyft upp mattan för att komma åt vajerstyrningen. Skruva loss fästbultarna som fäster styrningen. vid golvet. Ta sedan loss vajern från styrningen och lossa vajerns tätningsmuff från golvet.
bygeln.
18 Arbeta inuti bilen. Fäst vajerns främre ände I balansplattan, montera därefter vajerstyrningen. Se till att vajern är korrekt placerad, sätt sedan i styrningens fästbultar och dra åt dem till angivet moment. 19 Lägg tillbaka mattan på sin plats och montera baksätets dyna enligt beskrivningen i kapitel 11. 20 Montera fjäderklämman och justeringsmultern på vajern och justera vajern enligt beskrivningen i avsnitt 13. Dra åt handbromsspaken flera gånger så att vajern hamnar i rätt läge. Kontrollera inställningen ytterligare en gång innan mittkonsolens bakre del monteras.
Montering 6 Montering sker i omvänd ordni ngsföljd. Dra åt handbromsspakens bu ltar till angivet moment. Justera handbromsen enligt beskrivningen i avsnitt 13 innan rnittkonsolens del återmonteras.
15 Handbromsvajrar demontering och montering
~ ~
~
Demontering 1 Handbromsvajern består av tre delar, en höger- och en vänsterdel som ansluter de
14.3 Koppla loss justeringsvajem från balansplattan (2). Skruva sedan loss handbromsspakens fästbultar (1)
15.12 Skruva loss fästbultama som fäster handbromsvajems klämmor vid hjälparmen och underredet
Bromssystem 9 0 13
17.2a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) och ta bort förarsidans nedre panel från instrumentbrädan . ..
16 Bakbromsamas tryckregleringsventil- kontroll, demontering och montering
~
~ ~
Kontroll 1 Bakbromsarnas båda kretsar är utrustade med varsin tryckregleringsventil för att förhindra att bakhjulen låser sig vid kraftiga inbromsningar. Ventilenheten är tryckkänslig och sitter placerad på servons framsida (på högerstyrda modeller sitter den på vänstra sidan av motorrummets torpedvägg). Tryckregleringsventilen fungerar reducerande och begränsar det hydrauliska tryck som verkar på bakbromsarna sä att frambromsarna alltid utsätts för högre bromsverkan . 2 Det krävs specialutrustning för att kontrollera venti lens funktion. Om ett fel misstänks ska bilen därför lämnas in till en Volvo-verkstad med rätt utrustning. Om ventilen är defekt mäste den bytas ut.
Demontering Observera: Se varningen i början av avsnitt 2 farorna med bromsolja, innan arbetet p~börjas. 3 Minimera eventuellt oljespill genom att skruva bort huvudcyJinderbehållarens lock och sedan skruva på det igen över en bit plastfolie, så att det blir lufttätt. 4 Torka rent området runt bromsrörsanslutningarna på ventilen. Placera absorberande trasor under röranslutningarna för att fånga upp överflödig olja. Gör inställningsmärken mellan rören och venti lenheten för att underlätta korrekt återmontering. 5 Lossa anslutningsmuttrarna och koppla loss bromsrören frål') ventilen. Plugga eller tejpa igen rörändarna och ventilens öppningar för att minimera bromsoljespill och för att hindra smuts frän att tränga in i systemet. Tvätta omedelbart bort allt oljespill med kallt vatten. ang~ende
17.2b ... koppla sedan loss kontaktdonet från fotbrunnens belysning
6 Skruva loss fäst bulten ventilenheten från bilen.
och
ta
bort
Montering 7 Lirka ventilenheten pä plats och placera alla bromsrör i sina anslutningar. Dra åt anslutningsmuttrarna löst. 8 Montera ventilens fäst bult och dra åt den till angivet moment. Dra sedan åt alla broms rörsanslutningarnas muttrar till angivet moment. 9 Ta bort plastfolien från huvudcylinderbehållaren och lufta hela bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2.
17 Bromsljuskontakt demontering, montering och justering
~ ~ ~
Demontering 1 Sromsljuskontakten är placerad på pedalens fästbygel bakom instrumentbrädan. På modeller med farthållare finns det två kontakter på bromspedalen - bromsljuskontakten är den övre av de två och den har inget vakuumrör anslutet till sig. 2 Skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven är dold bakom ett skyddslock) och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på förarsidan . Koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen (se bilder). 3 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan loss bromsljuskontakten och ta bort den från fästbygeln (se bild).
försiktigt ner pedalen och kontrollera att kontinuitet förekommer mellan kontaktanslutningarna (ingen resistans eller lampan tänds) när pedalen har tryckts ner ungefär 5 mm. Skruva kontakten in eller ut (efter behov) tills den fungerar som den ska. Observera: Det är viktigt att bromsljuskontakten är korrekt justerad, annars kan systemet för IAsningsfria bromsar p!Jverkas (se avsnitt 18). 6 Om en kontinuitetsmätare inte finns tillgänglig kan samma justering utföras genom att kontakten återansluts och en medhjälpare kontrollerar bromsljusen (med tändningen på). 7 När bromsljuskontakten är korrekt justerad, anslut kontaktdonet och montera panelen på instrumentbrädan. Kontrollera bromsljusens funktion en sista gång innan bilen körs igen.
18 Låsningsfria bromsar (ABS) allmän information 1 Alla modeller i serien är utrustade med ASS. Systemet består av ASS-enheten (som omfattar både systemets hydraulik och
Montering och justering 4 Tryck försiktigt kontakten på plats i pedalens fästbygel . 5 Anslut en kontinuitetsmätare (ohm mätare eller testrampa) över kontaktens anslutningar. Skruva in kontakten tills det uppstår kretsbrott mellan kontaktanslutningarna (oändlig resistans eller lampan slocknar). Tryck
17.3 Koppla loss kontaktdonetfrån bromsljuskontakten (vid pilen - modell med farthållare visas). Skruva sedan loss kontakten från fästbygeln
9.14 Bromssystem 5 Skruva loss fästmuttrarna och ta bort ABSenheten från motorrummet. Om det behövs kan fästbygeln skruvas loss och tas bort från bilen. Syt ut regulatorfästena om de visar tecken på slitage eller skador. Observera: H~II hydraulenheten upprätt för att minimera risken för oljespill som kan resultera i luft-spärrar inne i enheten. 6 Om det behövs går det att dela på ECU och ASS-enhetens hydrauliska modulator. Skruva stegvis loss fästbultarna och lirka sedan försiktigt bort ECU rakt ut från modulatorn. Var noga med att inte skada kabelstiften. 19.3 Lossa fästklämman och koppla loss kontaktdonet (vid pilen) från ABS-enheten
elektronik), de fyra hjulgivarna och bromsljus-
kontakten. Syftet med systemet är att förhindra att hjulen låser sig vid hård inbromsning. Detta uppnås genom att bromsen på relevant hjul släpps upp för att sedan åter läggas an.
2 Den elektriska pumpen och de åtta hydrauliska solenoidventilerna (två för varje broms, en insug och en utlopp) i ASS-enheten
styrs av den elektroniska styrenheten (ECU), som tar emot signaler från de fyra hjulgivarna (som sitter monterade i naven) och bromsljuskontakten. Hjulgi varna bevakar de fyra
hjulens rotationshastighet och bromsljuskontakten informerar den elektroniska styrenheten om när bromsarna verkar. 3 När bromsarna verkar (bromsljuskontakten är aktiv), jämför ECU signalerna från de olika hjulgivarna. ECU kan avgöra när ett hjuls hastighet minskar onormalt fort i förhållande till bilens hastighet, och kan på så sätt förutse när ett hjul håller på att låsa sig. 4 Vid normal inbromsning fungerar systemet på samma sätt som ett bromssystem utan ASS-funktion och ASS-enheten är overksam. ASS insugssolenoidventiler är öppna, utloppsventilerna är stängda och den elektriska pumpen är avstängd. 5 Om ECU registrerar att ett hjul håller på att låsa sig stänger den den relevanta insugssolenoidventilen i hydraulenheten. Denna isolerar sedan bromsen på det hjul som håller på att låsa sig från huvudcylindern så att hydraultrycket effektivt stängs in. Nu aktiveras ASS-enhetens pump. 6 Om hjulets hastighet fortsätter att minska onormalt fort öppnar ECU utloppssolenoidventilen på den relevanta brom sen och bromsoljan pumpas tillbaka in i ASS-enhetens ackumulatorkammare så att bromsen släpper. När hjulets hastighet normaliseras stannar pumpen och solenoid-ventilerna växlar ännu en gång. Då kan huvudcylindems hydraultryck åter verka på bromsoket som sedan aktiverar bromsen igen. Den här cykeln kan upprepas flera gånger i sekunden. 6 Solenoidventilernas och pumpens verkan skapar pulser i hydraulkretsen. När ABSsystemet verkar känns dessa pulser genom bromspedalen.
19.4 Koppla loss brom,rören (1) från ABSenheten. Lossa sedan fästmuttrama (2) och ta bort enheten från fästbygeln 7 ABS-systemet utför en självt est va~e gång bilen körs. När tändningen slås på tänds varningslampan i ungefär 4 sekunder och slocknar sedan om inga fel upptäcks. Första gången bilens hastighet överskrider 30 km/tim utförs en funktionskontroll på hydraulsystemet. Om några fel upptäcks kommer ECU automatiskt att stänga av ASS-enheten och tända varningslampan på instrumentbrädan för att upplysa föraren om att ABSsystemet är ur funktion. Det går dock att bromsa som vanligt. 8 Om ett fel uppstår i ABS-systemet måste bilen lämnas till en Volvo-verkstad för feldiagnos och reparation.
19 Låsningsfria bromsar (ABS) - ~ demontering och montering av ii: komponenter ~
ASS-enhet Observera: Volvo anger att hydraulenhetens funktion ska testas med specialutrustning efter ~termontering. Därför rekommenderar vi att demontering och montering av enheten över/~ ts till en Volvoverkstad. Om enheten ändfl demonteras/monteras aven hemmamekaniker mAste bromssystemet kontrolleras p~ en Volvoverkstad vid första möjliga tillfälle.
Demontering 1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Minimera eventuellt oljespill genom att skruva loss huvudcylinderbehållarens lock och sedan skruva på det igen över en bit plastfolie, så att det blir lufttätt. 3 Lossa fästklämman och koppla loss kontaktdonet från ABS-enhetens ECU (se bild). 4 Rengör området runt alla röransl utningar och markera bromsoljerörens placering för att underlätta korrekt återmontering (se bild). Skruva loss anslutningsmuttrarna och koppla loss rören från ASS-enheten. Var beredd på oljespill och plugga igen röröppningarna och hydraulenhetens anslutningar tör att förhindra att smuts kommer in i systemet och att olja spills.
Montering 7 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande. . aj Om det beMvs, rikta in ECUs kabelstift med modulatorn och lirka enheten p~ plats. Sätt i de fyra Torx-skruvarna och dra ~t dem till angivet moment för steg 1 och sedan till angiven vinkel för steg 2. Sätt sedan i mittbulten och dra elt den till angivet moment. Varning: Dra aldrig At Torx-skruvama mer ~n8Nm.
b) Ateranslut bromsrören till kon-ekt anslutningar och dra ~t anslutningsmuttrarna till angivet moment.
c) Se till att kontaktdonet ~terans/uts ordentligt. dJ Avsluta med att fylla pA oljebeMllaren med ren olja och lufta hela bromssystemet enligt beskrivningen i avsnitt 2. Kontrollera noggrant att bromssystemet fungerar innan bilen körs. Om det mder minsta tvekan om ABS~systemets funktion ska det kontrolleras aven Volvoverkstad vid första möjliga tillfälle.
Frlimre hjulgivare Demontering 8 Koppla loss batteriets minusledare. 9 Dra åt handbromsen, lyft upp bilen och ställ den på pallbockar. Ta bort hiulet. 1O Ta bort fästskruvarnalhållama och ta bort innerskärmen för att komma åt givarens kentaktden (se blid).
19.10 Ta bort fästskruvamalhållama och ta bort innerskärmen under den högra skärmen
Bromssystem 9.15
19.11 a Koppla loss kontaktdonet ...
19.11 b ... skruva sedan loss kabelklämmans skruv (vid pilen) och lossa kabelgenomförlngama frän fästklämmoma
11 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort klämmorna som fäster givarens kablage vid innerskännen (se bilder). 12 Lossa givarens kabelgenomföringar från de nedre fästklämmorna. Skruva sedan loss fästbulten och ta bort givaren från hjulspindeln (se blid).
Sätt tillbaka givaren på sin plats, sätt i fästbulten och dra åt den till angivet moment (se bild). 15 Se till att givarens kablage är korrekt draget och fäst de nedre genomföringarna i fästbyglarna. Montera kablagets fästklämmor. Dra åt fästskruvama ordentligt och återanslut kontaktdonet. 16 Montera innerskärmen och hjulet och sänk ner bilen. Dra åt hjulmuttrama till angivet moment och återanslut batteriet.
Montering 13 Se till aU fogytorna på givaren och hjulspindeln är rena och ta bort aUa spår av smuts från givarens kuggade ring på drivaxeln. 14 Se till att givarspetsen är ren . lägg sedan på lite flerlunktionsfett i loppet i hjulspindeln.
19.19 Om den vänstra hjulgivaren ska tas bort, ta bort fästskruvamalhållama och ta bort bränslefiltrets skyddskåpa ...
19.20 ... för att komma åt kontaktdonet
Bakre hjulgivare Demontering 17 Koppla loss batteriets minusledare. 18 Ta bort det bakre navet enligt beskrivningen i kapitel 1O. 19 Om arbetet ska utföras på vänster sida, ta bort fästskruvarna/hållarna och ta bort bränslefiltrets skyddskåpa för att komma åt givarens kontaktdon (se bild). 20 Arbeta längs givarens kablage och skruva loss muttrarna/bultarna som fäster kabelklämmorna vid hjälparmen. Koppla loss kontaktdonet så att kablaget går att ta bort tillsammans med givaren (se bild). 21 Skruva loss fästbultarna och ta bort givaren från bilen (se bild).
Montering 22 Se till att givarens och bromssköldens fogytor är rena och torra och ta bort alla spår
19.21 Skruva loss fästbultama och lirka bort bakhjulsgivaren frän sin plats
19.12 Skruva loss fästbulten och ta bort hjulgivaren från hjulspindeln
19.14 Vid återmonteringen, se till att givaren är korrekt placerad i navet. Dra sedan åt fästbulten till angivet moment
av smuts från den kuggade ringen på navets baksida. 23 Smörj givarens yta med lite fett. Mata sedan kablaget genom bromsskölden och placera givaren på sin plats. Se till att givaren är korrekt placerad. Sätt sedan i fästbultama och dra åt dem till angivet moment (se bild). 24 Arbeta längs kablaget. Se till att det är korrekt draget och fäst klämmorna vid hjälparmen. Dra åt klämmornas fästmuttrari bultar ordentligt, återanslut sedan kontaktdonet. Om tillämpligt, montera bränslefiltrets skyddskåpa. 25 Montera navenheten enligt beskrivningen i kapitel 10 och återanslut baHeriet.
19.23 Se till att bakhjulsgivaren är korrekt placerad och dra åt fästbultama till angivet moment
9-1 6 Bromssystem Frllmre hjulgivarens kuggade ring
30 Montera drivaxeln enligt beskrivningen i
Demontering
Bakre hjulgivarens kuggade ring
26 Demontera drivaxeln enligt beskrivningen i kapitelS. 27 Ta bort den kuggade ringen från den yttre drivknuten genom att försiktigt knacka mellan ringens innerkant och drivknuten med ett litet stämjärn .
Montering 28 Se till att drivkn utens och den kuggade ringens fogytor är rena och torra. 29 Lägg flerlunktionsfett på ringens innerkant och knacka ringen rakt över drivknuten. Se till att ringen är helt nedknackad över drivknuten och torka bort alla spår av överflödigt fett.
kap~eI8 .
Demontering 31 Ta bort det bakre navet enligt beskrivningen i kapitel 1O. 32 Skruva loss fästbultarna och ta bort den kuggade ringen från navets baksida (se bild).
Montering 33 Se till att den kuggade ringens och navets fogytor är rena och torra. Sätt ringen på plats. sätt i fästbultama och dra åt dem ordentligt. 34 Montera navet enligt beskrivningen i kapitel 10.
Bromsljuskontalct 35 Se avsnitt 17.
19.32 Skruva loss de två bultarna och ta bort bakhjulsgivarens kuggade ring från navenhetens baksida
10·1
Kapitel 10 Fjädring och styrning Innehåll Allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • . • • . . . . 1 Bakre fjäderben - demontering och montering . . ............... 12 . .... 13 Bakre fjäderben - renovering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bakre fjädringens hjäJparm - demontering, renovering och montering ............... . .. . ... . . .. .. . . ... . ... ... 17 Bakre fjädringens krängningshämmare - demontering och montering ................ . .. . ........ .. . .. .. . .... 19 Bakre fjädringens krängningshämmarlänk - demontering och montering ........................ ... ........ . .... 18 Bakre fjädringens stymingslänk - demontering och montering ... . 15 Bakre fjädringens tvärarm - demontering, renovering och montering ............. . .......................... 16 Bakre fjädringens övre länk - demontering och montering .. , .. . .. 14 Bakre nav - demontering och montering . . , . .. . . ... . . .. , .. . ,. 10 Bakrenavlager -byte ,." ................. , .. , .. , . . , ... , .11 Fjädring och styrning - kontroll ......................se kapitel 1 Främre fjäderben - d emontering och montering . . . . . . . . . . . . . . .. 4 Främ re fjäderben - renovering . .. , . . ' . . .. . .... ' .. , . . . . . . . 5 Främre fjädringens hjulspindel - demontering och montering ... . . 2 Främre fjädringens kryssrambalk - demontering och montering 9 Främre fjädringens krängningshämmare - demontering och montering .................................•...•.. 8
Främre fjädringens krängningshämmarlänk - demontering 7 och montering .... .. .. . ... . .. . .. . .. . ........... Främre fjädringens länkarm - demontering, renovering och montering .................•..•..•......•... • •.... 6 Främre navlager - byte .............. . .. . ... . . .. . .. .. .. .. . 3 Hjul- och däckunderhäll och kontroll av däckstryck . . . ................ . . .. .. .se Veckokontroller Hjulinställ ning och styrningsvinklar - allmän information ......... 29 Ratt - d emontering och montering .......... . .............. 20 Rattstång - demontering, kontroll och montering ............ . .. 21 Servostym ingsoljans nivå - kontroll ...... . .. . ... se Veckokontrofler Servostymingspump - demontering och montering ........•.... 26 Servostymingspumpens drivrem - kontroll, justering och byte ......................................se kapitel 1 Servostymingssystem -luftning .......................... . . 25 Styrled - demontering och montering ... , ......•............. 27 Styrstag - demontering och montering ............... . 28 Styrväxel- demontering, renovering och montering ............. 23 Styrväxelns gummidamask - byte .............. ......•• ..... 24 Tändningslås/rattlås - demontering och montering ............ . 22
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~
§
~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
Specifikationer Hjulinställning och styrningsvinklar Framhjul: Toe-inställning ............. . , ........... . • •.. ..... Cambervinkel: Standardinställning ............•........••••.........•. , . ...... .•• ............. Maximal skillnad mellan sidor. . Caster; Standardinställning: Bilar tillverkade före moclellåret 1998 ......... . .. •...... . Bilar tillverkad e modellåret 1998 och framåt ..... . Maximal skillnad mellan sidor .. . .. . ........... .• •• • ••• ... Spindelbultens lutningsvinkel: Standardinställn ing ....... . .. . ..•••• . .. . ..••• . •• ... . . .. . Maximal skillnad mellan sid or ....• ••. .. .. .. .. , . Bakhjul: Toe-inställning ............. . .. . ..... .. . .. . . .. . ... .. .. . . . Cambervinkel: Bilar tillverkade modellåret 1998 och framåt med sportfjädring . . , Alla övriga modeller . ... . .. . .. . . .. . ..................... . Maximal skillnad mellan sidor .. .. . .. . .......... .
3' ± 6' toe-in per hjul
2°12'±1° 3°12'±1° 40'
9'
±
3' toe·in per hjul
-O" 54' ± 30' -O" 40' ± 30' O'
Hjul Typ ......... • .. . • ••• •••••• • •.••. • ••••• . . .. .• .• •• , •• • .... Storlek . . ... . . . ..... . . .. ......... .. ......... ..... . ....... . Däcktryck ........... ........ . ... ........ ........... .
Pressat stål eller aluminiumlegering (beroende på moclelij 5.5J x 14, 6J x 15 eller 6.SJ x 16 (beroende på modell) se Veckokontroller på sidan 0.16
~
§
~
10·2 Fjädring och styrning Ätdragningsmoment
Nm
Främre fjädring
Krängningshämmare: länkens muttrar .............. . ..... • •. . . ... . .. ... • ......
Fästklammerbultar .......... . . . . ....... . ..••... . .... Motorns/växellådans fästen: Tvärbalksbultar ............................. . .. • .• . ...... Främre och bakre fästets genomgående bultar .. .. . . . • • .. . . . Bakre fästbultar . . . . . . . . . . . . . . ...... . .•..... . . Navmutter: Bilar tillverkade före modellåret 1998 . . . . . •........... . ....... Bilar från modellår 1998 och framåt: Steg l . . ... . .................... Steg 2 ...... . .................. o o o
o o
o o o
•
o o o
o o o o
o o •••
o o o •••••••••• o o o ••••••
länkarm: SpindelIedsmutter ......... . .. . . ... . . . . • . . .. . .. .. .. ••..... Främre pivåbult .......... . .. . .. . ...• . • •.. .. ... , . ... • ... . . Bakre fästklammerbultar ...... . .. . ... . .. •.......... . • • ... . .
Kryssrambalkens främre fästbultar ...... . . .•.......... • . .... .. . .. Fjäderben: Kolvmutter .................... . ...••.•........... . ...... Bultar för fiäderben till hjulspindel ..... Övre fästmuttrar ................... ... •. ... .. .. . . .. • • .... o
o o o •••••••••• o o o •••••
45 25 69
59 40 240
120 Vinkeldra ytter1igare 60"
67
90 90 108 65 90 45
Bakre fjädring Krängningshämmare: Länkens spi ndelIedsmutter ........... . . . • •.. .. . . . .. . . • • . . .. 45 Fästklammerbultar ........ . ..... . ...• . • • .... . .. . .. . • ..... 25 Bromssköldens/okets fästbygelbultar .... . . . • •. .... . ... . . ••. .. . 55 Styrningslänk: Pivåbult mellan länk och kaross 80 Bultar mellan länk och hjälparm .... . .... . ••.. . . . . . . . . . •. . ... 35 Navmutter: Bilar tillverkade före modellåret 1998 ..... . ............ . ..... . 175 Bilar från modellår 1998 och framåt: 120 Steg l ................. Vinkeldra ytterligare 30" Steg 2 ......... . ............ . . Tvärarm: Pivåbult mellan arm och kaross . . .. . .... . . •.... . .... .. •• . ... 80 Pivåbult mellan arm och hjälparm . .. . ...•.••......... • ... . .. , 90 90 Hjälparmens främre pivåbult ............. .. ••.. . ..... . . . ; •.... Fjäderben: Övre fästmuttrar . .. . ...... . ..... . ...•••.......... . . • ..... SO Nedre fästbult ........... 80 Kolvmutter: Vanlig stötdämpare . . . . . . • . . . . . . . . . . . • • . . . . . . . . . • . • • . . .. 30 Nivomat stötdämpare . . . . • . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . • . . . . 25 Övre länk: Bultar länk till kaross . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . 35 Pivåbult länk till hjälparm ............. 90 Styrning Servostymingspump: Fästbultar .... .. . . .. .. . .. . .. . ...... 25 Utmatningsrörets anslutningsmutter . .... . • . . ,. . .. . .. . . . ..... 19 Rattstång: Fästmuttrar och bultar .. . .. .. . . .. . .... . • . ... . .. . .... • . .... 25 Universalknutens klämbult ..... . . ,..... .. . ... . ........ . . ... 17 Styrväxel: Fästbultar .................... . . . . . . . . •. . . .. . . .. . . .. . ... 69 Hydrauirör anslutningsmuttrar ......... .. ............ . . ..... 15 Rattens fästmutter ...... , .. , .. , .. ,.... .. ..... . ..... . .. .. .... 43 Styrstag: Styrledens låsmutter .......... . ...... ... . . . . . .. . . , . . . . . . . . 42 Mutter mellan styrled och hiulspindel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24" Inre spindelled till kuggstång ... . ...... . .................... 88 'Om saxsprinthAlen inte är korrekt inpassade vid angivet moment, dra At muttern nAgot mer för att justera dem. Hjul Hjulmuttrar .......... . ........ . .. . .. .. .. . ... . .. . . , . ...... . 110 o •••••••• o o o o •••• o · ••• o o o
o o o
o
•
o o
•
•
o o o o
o o o o
o o o
o o o
•
o •• o o
o o o
•
o
•
•
•
o o o
••••
o o o
o •••
••• o o o
o
•
•
•
o
o o •••••••••• o
o o
•
•
•
•
•
o
o o •••• •
o o
•
•
•
•
•
•• •
•• •
Fjädring och styrning 10.3
1 Allmän Infonnation
1 Den oberoende framfjädringen har MacPherson fjäderben, med spiralfjädrar och Inbyggda teleskopiska stötdämpare. Fjäderbenen hålls på plats av tvärgående länkarmar, som har inre fästbussningar av gummi, och med spindelieder i de yttre ändarna. De främre hjulspindlama, där hjullagren, bromsoken och naven/skivorna sitter, är fastskruvade på fjäderbenen och anslutna till länkarmarna via spindeliederna. En främre krängningshämmare finns på alla modeller. Krängningshämmaren sitter fäst med gummifästen på kryssrambalken, och är ansluten till va~e fjäderben via en anslutande länk. 2 Den oberoende bakfjädringen består av hjälparmar och fjäderben. Hjälparmarna är anslutna till karossen med tvärgående nedre fjädringsarmar, samt övre länkar och styrningslänkar. Fjäderbenen har spiralfjädrar och inbyggda teleskopiska stötdämpare, och länkar tvärarmarna till karossen. Det finns också en bakre krängningshämmare, som sitter fäst med gummlmfästen på underredet och är ansluten till varje tvärarm via en anslutande länk. 3 Rattstången är fäst vid styrväxelns drev med en kläm bult. Den nedre delen av stången består av två universal knutar som har en hoptryckbar del mellan sig. Denna del av rattstången är konstruerad för att deformeras vid en eventuell krock och, om det behövs, brytas av för att förhindra att föraren skadas av stången. 4 Styrväxeln är monterad på kryssrambalken och är ansluten med två styrstag, med st yrleder i de yttre ändarna, till styrarmarna som pekar bakåt från hjulspindlarna. Styrstagsändarna är gängade för att möjliggöra justering. Servostymingssystemet drivs aven pump som i sin tur drivs via en rem från vevaxelns remskiva.
2.1 Ta bort navkapseln och lossa navmuttern med bilen stående på hjulen
2.7 Dra loss saxsprinten och skruva sedan loss styr1edens mutter
Observera: SjälvIAsande muNrar anvAnds till aN IAsa m(}nga komponenter pA plats. Dessa bar bytas se} snart de rubbas. Detta ar särskilt viktigt om inget motst(}nd känns nar I~sde/en passerar (jver bultens gängor.
lossades medan bilen stod på marken (se punkt 1), låt en medhjälpare trycka ner bromspedalen för att hindra navet från att rotera medan navmuttern lossas. A[ternativt kan ett verktyg tillverkas av två stål remsor (en lång och en kort) samt en mutter och en bult.
2 Främre fjädringens ~ hjulsplndel- demontering och il: montering ~
Muttern och bulten får utgöra svängtappen på ett gaffelformat verktyg.
4 Demontera ASS-givaren från navet enligt beskrivningen i kapitel 9. S Dra loss fästklämman-/klämmorna och lossa den främre bromsoksslangen från dess
Demontering
fästbygel-/byglar.
Observera: En ny navmutter och nya fästbultar till bromsoket behövs vid monteringen. Observera: PA modeller med manuell vflxellAda och motor utan turbo, kan drivaxelns yttre drivknutsräfflor ha täckts med tätningsmedel före monteringen. Om sA är fallet kommer troligen en avdragare att behövas för att dra bort navet f~n drivaxeländen vid demonteringen. 1 Ta bort eventuell navkapsel och lossa sedan navmuttern med bilen stående på hjulen (se bild). Lossa även hjulmutlrama. 2 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera det relevanta
6 Demontera bromsskivan enligt beskrivningen i kapitel 9. Kasta bromsokets fästbultar, eftersom nya måste användas så fort de gamla rubbats. 7 Dra loss saxsprinten och skruva sedan loss muttern som håller fast styrleden vid hjulspindel n (se bild). Lossa styrledens fasade chuck med hjälp aven avdragare. 8 Lossa länkarmens spindelIedsmutter något, skruva sedan loss muttrarna och ta loss bultarna som håller fast hjulspindeln vid fjäderbenet (se bild). Kasta muttrarna och bultarna, nya måste användas vid monteringen. 9 Var försiktig så att inte drivaxeldamasken skadas, och lossa den yttre drivknuten från navets spår (se bild). Om knuten sitter hårt, pröva att knacka loss den med en hammare och en drivdorn av mjukmetall, medan en
framhiulel.
3 Skruva loss navmuttem, ta loss brickan (om sådan finns) och kasta muttern. En ny mutter krävs vid monteringen. Om muttrarna inte
2.8 Skruva loss muttrarna och ta loss de bultar som häller fast
2.9 Lossa hjulspindeln från fjäderbenet. Lossa sedan drivknuten
hjulspindeln vid 1jäderbenet
från navet
10-4 Fjädring och styrning
2.10a Skruva loss länkarmens spindelIedsmutter .. . medhjälpare stöder navet. Om drivknuten inte rubbas kommer en lämplig avdragare/ utdragare att behövas för att dra bort navenheten från drivaxeländen. Observera: Stötta drivaxeln genom att hänga upp den med sMltffid eller snöre - I~t den inte htinga fritt eftersom det kan skada drivknutarna/damaskerna. 10 Skruva loss muttern från länkarmens spindelIed. Lossa sedan hjulspindeln från spindelIedens chuck och ta bort det (se bilder). Lossa navet med en spindelleds-· avdragare om så behövs.
2.10b •.• lossa sedan svängnavet från spindelIeden och ta bort del
Montering
2.12 Passa in svängnavet mot länkarmens spindelled och dra åt spindelIedsmuttern till angivet moment
11 Se till att spåren i drivaxelns yttre drivknut och navet är rena och torra. Om låsmassa upptäcktes vid demonteringen, applicera ett lager låsvätska (Volvo rekommenderar tätningsmedel 1161075-5 som finns hos VOlvo-återförsäljare) på drivaxelns spår. På alla andra modeller, lägg ett tunt lager fett på drivaxelns spår. 12 Sätt navet på plats och passa in det mot länkarmens spindelIed, sätt sedan på spindelIedsmuttern och dra åt den till angivet moment (se bild). 13 Dra hjulspindelns övre kant inåt och passa samtidigt ihop drivaxeln med navet. 14 Tryck fast navet helt på drivaxeJspåren. Sätt sedan i fjäderbenets två nya fästbultar och sätt tillbaka fästmjJttrarna. Dra åt båda muttrarna - törst tör hand och sedan till angivet moment (se bilder). 15 Sätt på brickan (i förekommande fall) och en ny navmutter. Dra bara åt muttern för hand tills vidare. 16 Äteranslut styrleden till hjulspindeln, dra sedan åt dess fästmutter till angivet moment och säkra den med en ny saxsprint (se blid) . 17 Montera tillbaka bromssk.ivan på navet enligt beskrivningen i kapitel 9. Skjut bromsoket på plats. Se till att bromsklossarna
2.14a Passa in drivknuten mot navet och passa sedan in sväng navet mot fjäderbenet . ..
2.14b ... och sätt tillbaka bultarna som håller fast svängnavet vid fjäderbenet. Dra åt muttrarna till angivet moment
sitter på varsin sida av skivan. Sätt sedan i de nya fästbultarna och dra åt dem til.1 angivet moment (se kapitel 9). 18 Montera ASS-givaren på navet enligt beskrivningen i kapitel 9. Placera sedan bromsslangen j sitt fäste (sina fästen) och fäst den med fästklämman (klämmorna).
19 På bilar från modellår tidigare än 1998, använd samma metod som vid demonteringen för att hindra navet från att rotera och
dra åt navmuttern till angivet moment. Alternativt, dra åt muttern löst i det här stadiet och dra åt den till angivet moment när bilen står på marken igen. 20 På bilar från modellår 1998 och senare, använd samma metod som vid demonteringen för hindra navet från att rotera. Dra åt navmuttern först till angivet moment för steg 1 och sedan till angiven vinkel för steg 2. För exakthet rekommenderas att en vinkelmätare används tör de sista åtdragningsstegen. Om en vinkelm ätare inte finns tillgänglig kan märken mellan muttern och navet göras med hjälp av vit färg innan muttern dras åt. Använd sedan dessa märken för att kontrollera att muttern har dragits åt i rätt vinkel. Alternativt, dra åt muttern löst i det här stadiet och dra åt den ordentligt när bilen står på marken igen.
att
2.16 Dra åt styrleden till angivet moment och fäst den med en ny saxsprint
Fjädring och styrning 1005 21 Kontrollera att navet kan rotera fritt, montera tillbaka hjulet och sänk ner biten. Dra åt hjulmuttrarna till angivet moment och, om det inte redan gjorts, dra åt navmuttern (se bilder).
3 Främre navlager byte Observera: Lagret är eH förinställt, tvdradigt kullager som är konstruerat för att h~lIa bilens hela livslfmgd utan underh~lI. Dra aldrig åt navmuttern för h~rt för att försöka justera lagret. Observera: En press behövs f(jr att ta isär och montera ihop enheten. Om ett sAdant verktyg Inte finns tillgängligt, kan ett stort skruvstäd och distanser (t.ex. stora hylsor) användas istället. De inre lagerbanorna sitter presspassade p~ navet. Om den inre banan sitter kvar p~ navet när lagret pressas ut ur hjulspindeln, krävs en kniveggad lageravdragare f6r att ta bort den. 1 Demontera hjulspindeln enligt beskrivningen i avsnitt 2. 2 Stöd hjulspindeln ordentligt på block eller i ett skruvstäd. Tryck ut navflänsen ur lagret med en rörformig c;fistans som bara ligger an mot navflänsens inre kant. Om den yttre delen av lagrets inre bana sitter kvar på navet, ta bort den med en lageravdragare (se anmärkningen ovan).
4.2a Ta bort fästklämman och lossa bromsslangen från dess fästbygel på fjäderbenet •..
4.2b .. . och lossa sedan ABS-glvaren från benet
2.21a På bilar från före modellAret 1998, dra åt navmuttern till angivet moment 3 Bänd loss oljetätningarna, dra sedan loss lagrets låsring från den Inre änden av hjulspindeln. 4 Om det behövs, montera tillbaka den inre banan över kulburen och stöd den inre delen av hjulspindeln ordentligt. Tryck ul hela lagrel ur hjulspindeln med en rörfonnig distans som bara ligger an mot den inre banan. 5 Rengör navet och hjulspindeln noga. Torka bort alla spår av smuts och fett, och putsa bort alla gjutgrader eller kanter som kan vara till hinder vid återmonteringen. Leta efter sprickor och andra tecken på slitage eller skador och byt dem om det behövs. Byt alltid låsringen, oberoende av dess skick. 6 Vid hopsättningen, smörj lagrets yttre bana och navflänsaxeln med lite olja för att under· lätta monteringen av lagret. 7 Stöd hjulspindeln ordentligt och sätt i lagret i navel. Tryck in lagret rakt i navet med en rörformig distans som bara ligger an mot lagrets yttre bana. S När lagret sitter korrekt, fäst det med den nya låsringen. Se till att ringen sitter ordentligt i spåret i hjulspindeln. 9 Vrid runt hjulspindeln och tryck fast den nya yttre oljetätningen. Se till att tätningen tryckts ordentligt på plats och smörj dess tätningsläpp med lite fett. 10 Stöd navflänsens yttre yta och, utan att skada oljetätningen, sätt på hjulspindellagrets inre bana på änden av navflänsen. Tryck på lagret på navet med en rörformig distans som bara ligger an mot navlagrets inre bana, tills det ligger emot navklacken. Kontrollera att
4.3 Skruva loss fästmuttern och lossa krängningshämmarens länk från fjäderbenet
2.21 b På bilar från modellår 1998 och senare, dra åt navmuttern till angivet moment för steg 1 och sedan till angiven vinkel för steg 2 navflänsen kan rotera fritt och torka av överflödig olja eller fett. 11 Fyll lagret med fett (Volvo rekommenderar fettet 1161001-1 som finns hos närmaste Volvo· återförsäljare) och tryck den nya inre oljetätningen rakt på plats. 12 Montera hjulspindeln enligt beskrivningen i avsnitt 2.
4 Främre fjäderben demontering och montering
~ ;:: ~
Observera: En ny mutter till krängningshämmarens länk krävs vid ~termonteringen.
Demontering 1 Klossa bakhjulen, dra åt handbromsen, lyft upp framvagnen och ställ den på palibockar. Demontera det relevanta hjulet. 2 Dra loss fästklämman/-klämmorna och lossa den främre bromsoksslangen från dess fästbygeV-byglar på fjäderbenet. Lossa även ABS·givarens kabel från dess fästbyglar på fjäderbenet (se bilder). 3 Skruva loss den mutter som håller fast krängningshämmarens länk vid fjäderbenet och flytta bort länken från benet (s. bild). Kasta muttern, en ny måste användas vid monteringen. 4 Skruva loss muttrarna och ta bort bultarna som håller fast hjulspindeln vid fjäderbenet (s. bild).
4.4 Skruva loss muttrarna och ta bort bultarna som håller fast fjäderbenet vid hjulspindeln
10-6 Fjädring och styrning
4.5a Skruva loss fjäderbenets övre fästmuttrar . ..
4.5b . .. och ta bort fjäderbenet frän hjulhuset
5 I motorrummet, skru va loss fjäderbenets övre fästmuttrar. l ossa sedan benet från hjulspindeln och la ut det från hjulhuset (se bilder).
11 Med bilen stående på hjulen, dra åt fjäderbenets övre fästmuttrar till angivet moment.
Montering 6 Sått fjäderbenet på plats och sätt tillbaka de ö vre fästmuttrarna, men dra bara åt dem för hand tills vidare. 7 Passa in fjäderbenets nedre ände med hjulspindeln och sätt i bultarna som håller fast benet vid hjulspindeln. Sätt muttrarna på bultarna och dra åt båda till angivet moment. 8 Al eranslut krängn ingshämmarens länk till fjäderbenet. Sätt på den nya fästmuttem och dra åt den till angivet moment. 9 Fäst A B S~glva re n s och bromsslangens kablage på fästbyglama på benet. 10 Montera hjulet. sänk ner bilen och dra åt hjulrnuttrarna till angivet moment.
5.1 Sätt på fjäderkompressom och tryck Ihop splralfjädem så att fjädersätena avlastas
5.3a Ta bort det övre fästet ...
5 Främre fjäderben renovering
A,
Varning: Innan det främre fjäderbenet kan demonteras m.§ste ett p assande verktyg för komprImering av spiralfjädern anskaffas. Justerbara spiralfjäderkompressorer finns att köpa och rekommenderas för detta arbete. Alla försök a tt ta isär fjäderbenet utan ett s'§dant verktyg innebär stora risker för ma teriella skador och/eller personskador. 1 Tvätta bort all smuts från utsidan av fjäderbenet när det är demonterat från bilen.
.Lll.
Fäst det sedan upprätt i ett Skruvstäd . Montera fjäderkompressorn och tryck ihop spiralfjädern så mycket att fjädersätena avlastas (se bild). 2 Ta bort dammkåpan från mitten av det övre fästet och skruva sedan loss stötdämparkolvens mutter (se bilder). Om det behövs, förhindra att kolven vrids genom att hålla fast det övre fjädersätet med en haknyckel instucken i fjädersätets Inställningshål. 3 Ta bort muttern och lyft av det övre fästet, följt av det övre fjädersätet och fjädergummit (se bilder). 4 Lyft av spiralfjädern, notera hur den sitter monterad. Ta bort stoppklacken och dammhylsan från stötdämparkolven (se bild). 5 Undersök om stötdämparen visar tecken på oljeläckage. Undersök kolven efter tecken på punktkorrosion efter hela dess längd och undersök om stötdämparhuset är skadat. Kontrollera stötdämparens funktion genom att hålla den upprätt och först röra kolven ett fullt slag, och sedan flera korta slag på 50 till 100 mm. I båda fallen ska motståndet kännas jämnt och kontinuerligt. Om motståndet känns hoppigt eller ojämnt, eller om det finns synliga tecken på att stötdämparen är sliten eller skadad , måste den bytas ut. Observera: St6tdlJmpare mAste alltid bytas i par. 6 Undersök övriga komponenter efter tecken på skador eller åldrande och byt ut alla misstänkta komponenter. Om det övre fästlagret är slitet, måste hela fästet bytas . 7 Sätt på dammskyddet på stoppklacken och sätt tillbaka hela enheten på kolven.
5.28 Ta bort dammkåpan . ••
5.2b . . . och skruva loss stötdämparkolvens mutter
5.3b " . och lyft av det övre fjädersätet och fjädergummit
5.4 Dra loss stoppklacken och dammhylsan frAn stötdämparkolven
Fjädring och styrning 10 0 7 8 Sätt tillbaka spiralfjädern längst ner på fjäderbenet. med den flatare ytan uppåt, och passa in dess ände mot fjädersätets stoppklack (se bild). 9 Sätt på fjädergummit och det övre fjädersätet på toppen av spiralfjädern, och se till att fjädersätets hål är inpassade mot de tre bultarna på benets nedre fjädersäte (se bilder). 10 Se till att fjädersätet hakar i fjäderbenets kolv ordentligt, sätt sedan tillbaka det övre fästet och skruva på kolvrnuttern. Håll fast fjädersätet och dra åt kolvmuttern till angivet moment. 11 Se till att spiralfjäderns nedre ände är i kontakt med fjädersätets stoppklack och att de övre säteshålen fortfarande är inpassade mot de nedre sätesbultarna. Lossa sedan fjäderkompressorn försiktigt och ta bort den från fjäderbenet. 12 Montera fjäderbenet enligt beskrivningen i avsnitt 4.
6 Främre fjädringens länkann ~ - demontering, renovering och ~ montering ~ Observera: En ny frtimre piv~bultsmutter behövs vid monteringen.
Demontering 1 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant framhjul. 2 Skruva loss länkarmens bakre fästbygelbultar och den främre pivåbulten och muttern. Lossa sedan länkarmen från kryssrambalken. Kasta pivåbultsmuttern. En ny måste användas vid monteringen. 3 Lossa länkarmens spindelIedsmutter ett par varv och lossa sedan spindelIedschucken från hjulspindeln med en spindeiledsavdragare. Skruva loss muttern helt och ta bort armen.
Jänkarmen är ännu viktigare. Före demonteringen, notera bussningens styrsprints exakta position i förhållande tilllänkarmen. Tryck den nya bussningen på plats och se till att dess styrsprint sitter I exakt samma position. Om inte kommer bussningens gummi att belastas för mycket och till slut gå sönder.
Montering
5.8 Sätt tillbaka spiralfjädern och se till att dess nedre ände ligger an mot fjädersätets stoppklack
Renovering 4 Rengör länkarmen och området runt armens fästen noga, torka bort aUa spår av smuts och underredsbehandling om det behövs. Leta sedan noga efter sprickor, förvrängning eller andra tecken på slitage eller skada. Var särskilt noga med pivåbussningarna och spindel leden. SpindelIeden utgör en del av länkarmen och kan inte bytas separat. Om armen eiler spindelIeden har skadats måste hela enheten bytas ut. 5 Om spindelIeden är felfri, men damasken visar tecken på skada eller åldrande, måste damasken bytas. Lossa hållfjädrarna och dra loss damasken från spindelIeden. Smörj in spindelIeden med fett och skjut sedan den nya damasken på plats. Se till att damasken sitter ordentligt på länkarmen och fäst den sedan med hållfjädrarna. Se till att dessa hamnar korrekt i damaskens spår. 6 Byte aven pivåbussning kräver en hydraulisk press och ett antal mellanlägg, och bör därför övertåtas till en Volvo-verkstad som har tillgång till den utrustning som krävs. Om rätt utrustning finns tillgänglig , kan den främre bussningen pressas ut och den nya sättas i. Se till att bussningen sitter så att den sticker ut från armen lika mycket på båda sidor. Den bakre bussningens position i förhållande till
5.9a Sätt tillbaka det övre fjädersätet och se till att dess hål (vid pilarna) ...
7 Sätt länkarmen på plats och sätt i spindelIedens chuck i hjulspindelns bas. Sätt tillbaka fästmuttern på spindelIeden, men dra bara åt den för hand tills vidare. 8 Sätt länkarmens främre bussning på plats i kryssrambalken, sätt i styrbulten och sätt på den nya muttern. Dra bara åt den för hand tills vidare. 9 Montera tillbaka länkarmens bakre fästbygel och se till att den hakar i pivåbussningen korrekt. Dra åt dess fästbultar till angivet moment. 10 Dra åt spindeliedsmuttern till angivet moment. 11 Montera hjulet, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. 12 Gunga bilen för att få länkarmen att sätta sig och, med bilen stående på hjulen, dra åt den främre pivåbulten till angivet moment. 13 Kontrollera framhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29 och justera om det behövs.
7 Främre fjädringens krängningshämmarlänk demontering och montering
:fu ~
~
Observera: Nya ftJstmuttrar m~ste användas vid monteringen.
Demontering 1 Dra åt handbromsen, lyft upp framvagnen och ställ den på pallbockar. Ta bort hjulet för att komma åt lättare.
5.9b ... är korrekt inpassade mot de tre bultarna (vid pilarna) på det nedre fjädersätet
10-a Fjädring och styrning Främre fjädringens k~rambalk - demontering och montering
~
§
~
Observera: Nya främre piv&bultsmuttrar till lankarmen och muttrar till krängningshammarens länk mAste användas vid monteringen. Observera: Ett stOdstag eller en motor/yft beh6vs för att stöda motom/vaxell~dan medan kryssrambalken tas bott. 7.2b • . , och ta bort krängningshämmarens länk
7.2a Skruva loss spindelIedens
muttrar ... 2 Skruva loss de muttrar som häller fast länken vi d fjäderbenet och krängningshämmaren och ta bort länken. För att förhindra att spindetIeden vrider sig, håll fast ledens chuck med en insexnyckel när muttrarna skruvas loss (se bilder). 3 Undersök krängningshämmarlänken och leta efter tecken på skador. Var särskilt noga med spindelIederna, och byt dem om det behövs. Observera att länkens fästmuttrar alltid måste bytas, oavsett skick.
Montering 4 Monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen, men använd nya fästrnuttrar och dra åt dem till angivet moment.
8
Främre fjädringens krängningshämmare demontering och montering
~ ~ ~
Observera: Nya muttrar till krängningshämmarens länk mAste användas . vid monteringen. Observera: Ett stödstag eller en motorlyft behOvs för att stöda motorn/växel/Adan medan kryssrambalken skruvas loss.
Demontering 1 Dra bort mattan från området runt rattstångens nederdel så det går att komma åt stångens nedre knut. Ställ ratten så att det går att komma åt knutens klämbult. Aktivera sedan rattlåset. 2 Skruva loss klämbulten från rattstångens nedre knut. Gör sedan inställningsmärken med färg eller märkpenna mellan knuten och styrväxelns drev. Ta loss rattstången från drevet. 3 Vik undan mattan och skruva sedan loss fästbultarna som håller fast styrväxelns tätningsplatta vid torpedväggen. Klipp av kabelbandet och lossa plattan från styrväxeln och ta bort den. 4 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till 8 i avsnitt 9. 5 Skruva loss fästbultarna och ta bort de bakre fästklämmorna från vänster och höger länkarm. 6 Ställ en domkraft och ett passande träblock
under kryssrambalken . Skruva sedan loss kryssrambalkens två främre fästbultar. Utan att belasta några rör/ slangar, sänk försiktigt ner kryssrambalken tills det går att komma åt krängningshämmarens fästklamrar. 7 Skruva loss fästbultarna och ta bort brickorna. Ta sedan bort fästklamrarna från kryssrambalken. 8 Lirka ut krängningshämmaren från bilens undersida och ta bort fästbussningarna . Notera hur bussningarna ska sitta monterade. Om krängningshämmaren ska vara demonterad en längre tid, lyft tillbaka kryssrambalken på plats och sätt tillbaka dess fästbultar löst. 9 Undersök krängningshämmarens delar noggrant efter tecken på slitage, skada eller åldrande. Var särskilt noga med fästbussningarna. Byt ut slitna komponenter.
Monter/ng 10 Sätt tillbaka fästbussningarna på krängningshämmaren. Se till att de hamnar på de platser som noterades vid demonteringen. 11 Montera' tillbaka krängningshämmaren och se till att den flata ytan på varje fästbussning ligger mot kryssrambalken. Sätt tillbaka fästbyglarna och se till att de passas in korrekt mot gummina. Sätt sedan tillbaka brickorna och fästbultama och dra åt dem till angivet moment. 12 Hissa upp kryssrambalken på sin plats. Var noga med att inte klämma några kablar/ rör/slangar. 13 Se till att kryssrambalken sitter korrekt. Sätt sedan tillbaka de främre fästbultama och länkarmens bakre fästbyglar och bultar. Se till att fästbyglarna är korrekt inpassade mot pivåbussningama, dra sedan åt alla bultar till angivet moment. 14 Arbeta inuti bilen. Montera styrväxelns tätningsplatta på torpedväggen och dra åt fästbultarna ordentligt. Se till att damasken är korrekt placerad på styrväxelns hus och fäst den med en ny vajerklämma. 15 Rikta in märkena som gjordes före demonteringen och fäst ihop rattstångens knut med styrväxelns drev. Sätt i klämbulten och dra åt den till angivet moment. Lägg sedan tillbaka mattan på sin plats. 16 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 20 till 27 i avsnitt 9.
Demontering 1 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera båda framhjulen. 2 Ta bort fästskruvarnalhållarna och ta bort den undre kåpan från motorn s/växellådans undersida. 3 Demontera avgassystemets främre rör enligt beskrivningen i kapitel 48. 4 Skruva loss fästbultarna och ta bort det främre avgasrörets värmesköld (i förekommande fall). S Fäst ett stödstag eller en motorlyft i lyftkroken på topplocket och använd den för att lyfta motorn/ växellådan. Alternativt, stöd motorn/växellådan med en domkraft och en träkloss. 6 Skruva loss de genomgående bultama från de främre och bakre fästena. Skruva sedan loss fästbultarna och ta bort tvärbalken från motorns/ växellådans undersida. Ta loss de övre och nedre fästgummina och mellanläggen från tvärbalkens fästen. Notera deras korrekta placeringar. Byt ut fästgummina om det visar sig att de är skadade eller slitna. 7 Följ instruktionerna i kapitel 7A och koppla loss växelspaksvajrarnaIstaget (etter tillämplighet) från växellådan. S Skruva loss de muttrar som håller fast vänster och höger länk vid krängningshämmaren. För att förhindra att spindelteden vrider sig, håll fast ledens chuckar med en insexnyckel när muttrarna skruvas loss. Kasta muttrarna - nya måste användas vid monteringen. 9 Skruva loss fäst bultarna och ta loss styrväxelns fästklamrar från kryssrambalken. Lossa styrväxeln och skruva sedan loss de bultar som hålter fast hydraulrörens/slangarnas fästbyglar vid kryssrambalken . Lossa rören/slangarna och flytta dem så att de inte hindrar demonteringen av kryssrambalken. 10 Skruva loss fästbultarna och ta bort de bakre fästklamrarna från vänster och höger länkarm. 11 Skruva loss muttrarna och ta loss de främre pivåbultarna som håller fast länkarmarna vid kryssrambalken. Lossa båda länkarmarna från kryssrambalken och flytta dem åt sidan. 12 Kontrollera en sista gång att alla kablar/ slangar som är anslutna till kryssrambalken
Fjädring och styrning 10.9
10.2a Knacka försiktigt loss navkapseln . • .
10.2b ••• skruva loss navmuttem ...
10.3 . . . och dra loss baknavet från axeltappen
har lossats och flyttats åt sidan så att de inte är i vägen vid demonteringen. 13 Ställ en domkraft och ett passande träblock som stöd under kryssrambalken. 14 Skruva loss kryssrambalkens två främre fästbultar, sänk sedan försiktigt ner kryssrambalken och ta bort den.
och gunga motorn så att den sätter sig på plats. Dra åt den genomgående bulten på motorns/växellådans bakre fäste till angivet moment. Dra sedan åt det främre fästets genomgående bult till angivet moment. 24 Montera tillbaka avgassystemets värmesköld (om en sådan finns) till motorblocket och dra åt dess fästbultar till angivet moment (se kapitel 48). 25 Montera det främre avgasröret enligt beskrivningen i kapitel4B. 26 Montera den undre kåpan ordentligt. Montera sedan hjulen och sänk ner bilen. Dra åt hjulmuttrama till angivet moment. 27 Gunga bilen för att få fjädringen att sätta sig och, med bilen stående på hjulen, dra åt länkarmens främre pvåbultar till angivet moment. 28 Kontrollera framhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29 och justera om det behövs.
2 Ta bort navkapseln och skruva sedan loss navmuttern (se bilder) . Kasta muttern eftersom en ny måste användas vid monteringen. 3 Demontera därefter navet från axeltappen (se blid). Undersök navet och leta efter tecken på slitage eller skada. Byt ut det om det behövs.
Montering 15 Hissa upp kryssrarnbalken på sin plats och var noga med att inte klämma några kablar/ rör/slangar. Se till att kryssrambalken sitter korrekt. Sätt sedan tillbaka de främre fästbultarna, men dra bara åt dem för hand tills vidare. 16 Se till alt styrväxel n sitter korrekt på kryssrambaJken och att alla rör och slangar är rätt dragna innan arbetet fortsätter.
17 Passa in länkarmarna mot kryssrambalken och sätt i de främre pivåbultarna. Sätt på de nya muttrarna på pivåbultarna, men dra bara åt dem lätt än så länge. 18 Montera tillbaka de bakre fästbyglarna till länkarmama och se till att de passar in korrekt mot pivåbussningarna. Dra åt fästbultarna till angivet moment. 19 Dra åt kryssrambalkens främre fästbultar till angivet moment. 20 Passa in styrväxeln på kryssrambalken och sätt på fästklamrarna . Sätt tillbaka fästbultarna och dra först åt dem enbart för hand. Gå sedan runt och dra åt dem till angivet moment. Se till att rör och slangar är korrekt dragna. Sätt sedan tillbaka fästbygelbultarna och dra åt dem ordentligt. 21 Montera länkarna till krängningshämmaren och sätt på de nya muttrarna på spindelIederna. Dra åt dem till angivet moment. 22 Ateranslut växelspaksvajrarnaIstaget (efter tillämplighet) till växellådan enligt beskrivningen i kapitel 7A. 23 Se till att de övre och nedre fästgummina och brickorna är korrekt monterade i hålen på motorns/växellådans tvärbalk. För sedan tvärbalken på plats. Sätt i fästbultama och dra åt dem till angivet moment, sätt sedan i de genomgående bultarna i motoms/växellådans fästen. Ta bort stödstageVlyften/domkraften
10 Bakre nav demontering och montering
~ ~
~ Observera: En ny navmutter och nya fllstbultar till bromsoket krävs vid monteringen.
Demontering 1 Demontera bromsskivan enligt beskrivningen i kapitel 9.
Montering 4 Före återmonteringen , torka bort alla spår av smuts från ABS-glvaren och den kuggring som sitter på baksidan av navet. 5 Skjut på navet på axeltappen och skruva på den nya navmuttem. 6 På bilar från före modellåret 1998, dra åt navmuttern tiU angivet moment och sätt sedan tillbaka navkapseln ordentligt (se bild). 7 På bilar från modeUår 1998 och senare, dra först åt navmuttern till angivet moment för steg 1 och därefter till vinkeln för steg 2. En vinkelmätare bör användas under de sista stegen av åtdragningen för att garantera att bultarna dras åt korrekt (se bild). Om en vinkelmätare inte finns tillgänglig kan märken göras mellan muttern och navet med hjälp av vit färg, innan muttern dras åt. Använd sedan dessa märken för att kontrollera att muttern dras åt i rätt vinkel. Sätt tillbaka navkapseln när navmuttem dragits åt. 8 På alla modeller, montera tillbaka bromsskivan enligt beskrivningen i kapitel 9.
10 10.6 På bilar frAn före modellåret 1998. dra åt baknavsmuttem till angivet moment
10.7 På bilar från modellår 1998 och senare, dra åt baknavsmuttem till angivet moment tör steg 1 och sedan till angiven vinkel för steg 2
10 0 10 Fjädring och styrning
12.7 På kombimodeller, dra bort tätningsremsan och lossa tröskelns klädselpanel från bagageluckans öppning
12.9a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) . ..
12.9b ... och lossa den bakre stolpens övre klädselpanel
12.10a Skruva loss fästbulten ...
12.10b ... och lyft undan ryggstödets sidodyna
11 Bakre navlager byte
Observera: Lagret ~r ett förinställt, tv~radigt kullager som ar konstruerat för att hAlla bilens
hela livslängd utan
underh~lI.
Försök aldrig
justera lagret genom att dra ~t navmuttem f6r
hM. 1 De bakre navlagran utgör en del av navet och kan inte bytas separat. Om lagren är slitna, byt navet enligt beskrivningen i avsnitt
10.
12 Bakre fjäderben demontering och montering
~
§
~ Observera: Vid lItermonteringen krävs en ny mutter till fjäderbenets nedre fästbult och nya
övre fästmuttrar samt en ny mutter till bulten som hAller fast tvärarmen vid hjäfparrnen.
Demontering Sedanmodeller 1 Öppna bakluckan. Skruva loss fästskruvarna och ta bort bagageutrymmets golvpanel. Ta bort bakluckans tätningsremsa från den relevanta sidan och nederdelen av bakluckans öppning . Lossa sedan försiktigt bagageutrymmets bakre klädselpanel uppät och ta bort den.
12.11a Ta bort hållarna (bakre hållaren visas) ...
2 Lossa de bakre hållarna till klädselpanelen på relevant sida i bagageutrymmet (lossa mittskruvarna ett par varv och ta sedan bort hela hållaren). Fäll baksidan av klädselpanelen inåt för att komma ät fjäderbenets övre fäste. Om mer utrymme behövs, ta bort de främre hållarna (bakom baksätets ryggstöd) och ta bort panelen. 3 Med bilen stående på hjulen, skruva loss fästbultarna frän krängningshämmarens fästklamrar . 4 Klossa framhjulen, lyft upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant hjul. 5 Skruva loss muttrarna från bulten som håller fast tvärarmen vid hjälparmen, samt fjäderbenets nedre fästbult. Ta bort båda bultarna. Låt en medhjälpare stödja fjäderbenet. Ta sedan bort tätningskåpan från benets övre fäste. Skruva loss fästmuttrarna och flytta på benet.
12.11 b .. . skruva loss fästskruven ...
Kombimodeller 6 Skruva loss fästskruvarna och ta bort bagageutrymmets golvpanel. 7 Skala bort tätningremsan från nederkanten av öppningen. Ta sedan bort tröskelns klädselpanel från bagageutrymmets bakre del (se bild). 8 Bänd försiktigt loss bagageutrymmets lampa från relevant bakstolpes klädselpanel och koppla loss den från dess kablage. g Bänd loss högtalargrillen, skruva loss fästskruvarna och lossa försiktigt klädselpanelen och ta bort den (se bilder). 10 Fäll det bakre sätet och ryggstödet framåt för att komma åt ryggstödets sidodynas fästbult. Skruva loss bulten och dra loss dynan uppåt (se bilder). 11 Ta bort de två hållarna och fästskruven. Lossa sedan försiktigt bagageutrymmets övre klädselpanel, lösgör den från säkerhetsbältet och ta bort den (se bilder).
12.11 c .. . och lossa bagageutrymmets övre klädselpanel. Ta loss den från säkerhetsbältet
Fjädring och styrning 10-11
12.12a Lossa hållarna/skruvarna och vik undan bagageutrymmets sidoklädselpanel
12.12b Ta bort isoleringen ...
12.120 ... och skumgummit för att komma åt fjäderbenets övre fäste
12.13 Ta bort gummikåpan och skruva loss det bakre benets övre fästmuttrar
12.18 Dra åt fjäderbenets nedre fästbult och övriga angivna fästen först när bilen vilar på hjulen
när det är demonterat från bilen. Fäst det sedan upprätt i ett skruvstäd. 2 Sätt på fjäderkompressorn och tryck ihop spiralfjädern så mycket att fjädersätena avlastas. 3 Lossa stötdämparkolvens mutter samtidigt som kolven hålls fast med en passande insexnyckel eller skiftnyckel. 4 Skruva loss muttern och ta bort brickan, fästplattan och fjädergummit. 5 Lyft av spiralfjädern och dra loss damm kåpan från kolven. 6 Undersök stötdämparen efter tecken på oljeläckage. Undersök kolven efter tecken på punktkorrosion, utefter hela dess längd och undersök om stötdämparhuset är skadat. Kontrollera stötdämparens funktion genom att hålla den upprätt och först röra kolven ett fullt slag , och därefter flera korta slag på 50 till 100 mm. I båda fallen ska ett jämnt kontiunerligt motstånd kännas. Om motståndet är hoppigt eller ojämnt, eller om det finns synliga tecken på att stötdämparen är sliten eller skadad, måste den bytas ut. Observera: St6tdämpare m~ste alltid bytas i par. 7 Undersök om övriga komponenter är skadade eller slitna och byt ut dem efter behov. S Dra ut kolvstången helt och skjut på dammkåpan. 9 Sätt tillbaka spiralfjädern och se till att fjäderns ände ligger an mot fjädersätets stoppklack. 10 Sätt på fjädergummit längst upp på
fjädern och sätt sedan tillbaka den övre fästplattan och brickan. 11 Skruva på den nya kolvmuttem och dra åt den till angivet moment. 12 Kontrollera att alla delar sitter som de ska, och lossa sedan försiktigt fjäderkompressom och ta bort den från benet. 13 Se till att fjäderns nedre ände ligger an mot stoppklacken och att fjädergummit sitter parallellt med det övre fästet. Montera därefter tillbaka benet enligt beskrivningen i avsnitt 12.
12 Lossa de bakre hållarna/skruvarna och fäll bagageutrymmets sidoklädselpanel inåt. Ta bort isoleringen och skumgummit tör att komma åt fjäderbenets övre fäste (se bilder). 13 Demontera benet enligt beskrivningen i punkt 3 till 5 (se bild).
Montering 14 Sätt fjäderbenet på plats och se till att den
nedre änden av spiralfjädern är vänd mot baksidan av bilen. Låt en medhjälpare skruva på de nya övre fästmuttrarna. Dra åt fästmuttrarna till angivet moment och sätt tillbaka tätningskåpan. 15 Passa in fjäderbenets nedre ände mot tvärarmen. Sätt sedan i tvärarrnens bult och fjäderbenets nedre fästbult. Sätt på de nya muttrarna på bultarna, men dra bara åt dem fätt tills vidare. 16 Montera tillbaka hjulet, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. 17 Passa in krängningshämmarens fästklamrar mot dess fästen och sätt tillbaka fästbultarna, men dra bara åt dem lätt tills vidare. 18 Gunga bilen för att få bakfjädringen att sätta sig och dra sedan åt krängningshämmarens fästklammerbultar till angivet moment. Gunga bilen igen och dra sedan åt fjäderbenets nedre fästbult och bulten som håller fast tvärarmen vid hjälparmen till angivna moment (se bild). Montera tillbaka alla klädselpaneler i bagageutrymmet.
13 Bakre fjäderben - renovering
Varning: Innan fJ~derbenet kan , demonteras m6ste etf passande • verktyg för komprimering av spiralfjädern anskaffas. Justerbara splralfJ~derkompressorer finns att köpa och rekommenderas för detta arbete. AJla försök att ta Isär fjäderbenet utan ett s6dant verktyg Innebär stora risker för materiella skador och/eller personskador.
.&
Observera: En ny mutter till stötdämparens kolv m6ste användas vid hopsättningen. 1 Tvätta bort all yttre smuts från fjäderbenet
14 Bakre fjädringens övre länk - demontering och montering
~
§
~ Observera: En ny piv~bultsmutter behlJvs vid monteringen.
Demontering 1 Klossa framhjulen, lyft upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant
hiul. 2 Placera en domkraft under tvärarmen och hissa upp den tiUs den precis lyfter armen. 3 Skruva loss muttern och ta bort bulten som håller fast den övre länken vid hjälparmen (se bild på nästa sida). 4 Skruva loss de bultar som håller fast den övre länken vid karossen och ta bort den (se bild på nästa sida). 5 Undersök om länkbussningarna är skadade
10'12 Fjädring och styrning
14.3 Skruva loss muttern och ta bort pivåbulten mellan den övre länken och hjälparmen ...
eller slitna. Om bussningarna är skadade m Aste hela länkenheten bytas ut.
Montering 6 Sätt länken på plats och sätt i dess fästbultar och hjälparmsbulten. Dra åt bultarna som håller fast länken vid karossen till angivet moment och sätt sedan på den nya
muttern på hjälparmsbulten, men dra bara åt d en lätt tills vidare.
7 Montera hjulet. Sänk sedan ner bilen och dra åt hjulmuttrama till angivet moment. S Gunga bilen för att få bakfjädringen att sätta sig och dra sedan åt bulten som håller fast länken vid hjälparmen till angivet moment. 9 Om en ny övre länk har monterats, kontrollera bakhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29.
14.4 ... skruva sedan loss de två bultarna (vid pilarna) och ta bort den övre länken
styrningslänken vid karossen . Gör inställningsmärken mellan bultens excenterbricka och karossfästbygeln . Dessa märken kan användas vid monteringen för att behålla 4 Skruva loss de två bultar som håller fast stymingslänken vid hjälparmen (se bild). 5 Skruva loss muttem från pivåbulten och ta bort brickan. Ta bort pivåbulten och ta loss stymingslänken. Excenterbrickan sitter ihop med bulten. 6 Undersök om länkbussningama är skadade eller slitna. Om så är fallet måste hela länkenheten bytas ut.
Montering
3 Rengör området runt bulten som håller fast
16.1 Skruva loss muttern och koppla loss krängningshämmarens länk från tvärarmen
16.4 Skruvs loss muttern och ta loss fjäderbenets nedre fästbutt (pilen pekar på pivåbulten mellan tvärannen och hjälpannen)
~
$: ~
Observera: En ny piv4bultsmutter behövs vid monteringen.
Demontering 1 Klossa framhjulen, lyft upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant hjul. 2 Placera en domkraft under tvärarmen och hissa upp den tills den precis lyfter armen.
16 Bakre fjädringens tvllrann demontering, renovering och montering
~
$: ~
bakhjulsinställningen.
7 Sätt länken på plats och sätt i dess hjälparmsfästbultar. 8 Skjut länkens pivåbult på plats och se till att den hamnar rätt. Sätt på brickan och den nya multem på bulten. Dra endast åt den löst i det här stadiet. 9 Dra åt stymingslänkens hjälparmsbultar till angivet moment 10 Montera tillbaka hjulet, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrama till angivet moment. 11 Gunga bilen för att få bakfjädringen att sätta sig . Se till att märkena som gjorts före demonteringen är korrekt Inpassade. Dra sedan åt bulten som håller fast styrningslänken vid karossen till angivet moment. 12 Avsluta med att kontrollera bakhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29.
15 Bakre fjädringens styminglänk - demontering och montering
15.4 Buttar mellan styrningslänk och hjälparm (vid pilarna)
Observera: Vid Q10nteringen behövs nya pivAbultsmuttrar, en ny mutter till fjäderbenets nedre fästbult samt en mutter till krängningshämmarens länk.
Demontering 1 Med bilen stående på hjulen, skruva loss muttern som håller fast krängningshämmarens länk vid relevant tvärarm och lossa länkens spindelled (se bild), 2 Klossa framhjulen, lyft upp bakvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera relevant bakhjul. 3 Rengör området runt bulten som håller fast tvärarmen vid karossen. Gör inställningsmärken mellan bultens excenterbricka och karossfästbygeln. Dessa märken kan sedan användas vid montering en så att bakhjulsinställningen bibehål ls. 4 Skruva loss muttern och ta loss fjäderbenets nedre fästbutt från tvärarmen (se bild). 5 Skruva loss muttern och ta loss den yttre pivåbult som håller fast tvärarmen vid hjälparmen, 6 Skruva loss muttern från tvärarmens inre pivåbult och ta bort brickan (se bild}. Ta loss pivåbulten och flytta undan tvärarmen. Excenterbrickan sitter ihop med bulten.
16.6 Skruva loss muttem, ta bort den inre pivåbutten och ta bort tvärannen
Fjädring och styrning 10.13 Renovering 7 Rengör tvärarmen och området runt armens fästen noga, torka bort alla spår av smuts och underredsbehandling om det behövs. Leta sedan noga efter sprickor, förvrängning eller andra tecken på slitage eller skada. Var särskilt noga med piväbussningarna. Byte aven pivåbussning kräver en hydraulisk press och ett antal mellanlägg, och bör därlör överlåtas åt en Volvo-verkstad som har tillgång till den utrustning som krävs. Om utrustning finns tillgänglig kan bussningarna tryckas ut och nya monteras. Se till att de hamnar exa~ i mitten.
17.2a Lossa fästskruvama/hållama ...
17.2b ... och la bort skyddskåpan för alt komma åt hjälparmens främre fäste (vänster sida visas)
b) Demontera bromsskivan. c) Koppla loss ASS-givarens kontaktdon och lossa kablarna sA att givaren kan tas bort tillsammans med hjälparmen. Om hjälparmen ska bytas, ta loss givaren helt. 4 Om hjälparmen ska bytas, demontera navet enligt beskrivningen i avsnitt 10. Skruva loss fästbultarna och ta loss bromsskölden och okets fästbygel från armen. S Stöd tvärarmen och skruva loss de muttrar och pivåbultar som håller fast den övre länken och tvärarmen vid hjälparmen. 6 Skruva loss de främre fästbultarna mellan hjälparmen och karossen. Ta bort armen.
9 Sätt i de pivåbultar som håller fast den övre länken och tvärarmen vid hjälparmen. Sätt på de nya muttrarna, men dra bara åt dem lätt tills vidare. 10 Om det behövs, montera tillbaka bromsokets fästbygel och bromsskölden på hjälparmen, dra åt fästbultarna till angivet moment, montera sedan tillbaka navet enligt beskrivningen i avsnitt 10. 11 Utför följande enligt instruktionerna i kapilel9: a) Montera tillbaka bakhjulets ASS-givare (om den demonterats) och lIteranslut kontaktdonet. b) Montera tillbaka bromsskivan och oket. c) Äteranslut handbromsvajern till hjtilparmen och bromsoket och justera vajern. 12 Montera tillbaka styrningslänken enligt beskrivningen i avsnitt 15. 13 Med bilen stående på hjulen, gunga den för att få hjälparmen att sätta sig och dra sedan åt tvärarmens yttre pivåbult, den övre länkens yttre pivåbult och hjälparmens främre fästbult till angivna moment (se bild). När alla bultar dragits åt korrekt, montera tillbaka Skyddskåpan på underredet. 14 Avsluta med att kontrollera bakhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29.
Montering 8 Sätt tvärarmen på plats och skjut den inre pivåbulten på plats, och se till aU excenterbrickan sitter korrekt. Montera brickan och den nya muttern på bulten. Dra endast åt den löst i det här stadiet. 9 För fjäderbenet genom tvärarmen, passa in tvärarmen mot hjälparmen och sätt i den yttre plvåbulten. Sätt på den nya muttern på pivåbulten, men dra bara åt den lätt tills vidare. 10 Passa in fjäderbenets nedre fäste mot tvärarmen och sätt i fästbulten. Sätt på den nya muttern på bulten, men dra bara åt den lätt. 11 Montera hjulet, sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. 12 Gunga bilen för att få bakfjädringens delar att sätta sig och dra sedan åt tvärarmens yttre pivåbult och fjäderbenets nedre fästbult till angivna moment. Se till att märkena som gjorts före demonteringen är korrekt inpassade, och dra sedan åt tvärarmens inre pivåbult till angivet moment. 13 Passa in krängningshämmarens länk med tvärarmen, sätt på den nya fästmuttern och dra åt den till angivet moment. 14 Avsluta med att kontrollera bakhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29.
17 Bakre fjädringens hjälparm - ~
demontering, renovering och montering
~ ~
Renovering 7 Rengör hjälparmen och området runt armens fästen noga, torka bort alia spår av smuts och underredsbehandling om det behövs. Leta sedan noga efter sprickor, förvrängning eller andra tecken på slitage eller skada. Var särskilt noga med den främre pivåbussningen. Byte av pivåbussningen kräver en hydraulisk press och ett antal mellanlägg, och bör därför överlåtas åt en Volvo-verkstad som har tillgång till den utrustning som krävs. Om utrustning finns tillgänglig kan bussningen tryckas ut och en ny monteras: Se till att den hamnar exakt mitt i armen.
Montering 8 Sätt armen på plats och sätt tillbaka dess främre fästbult, men dra bara åt den lätt tills vidare.
Observera: Vid Mermonteringen krävs nya pivlIbultsmuttrar till den övre länken och tvärarmen.
demontering och montering
~ ~
~
Observera: Vid lItermonteringen behövs nya muttrar till länken.
Demontering
Demontering 1 Demontera styrningslänken enligt beskrivningen i avsnitt 15. 2 Skruva loss fästskruvarnaIhållarna och ta bort skyddskåpan från hjälparmens främre ände (se bilder). 3 Utför följande moment enligt instruktionerna i kapitel 9: a) Koppla loss handbromsvajem frlIn bromsoket, skruva loss fåstmutteml bultarna och lossa vajern frlIn hj~/parmen.
18 Bakre fjädringens krängningshämmarlänk -
17.13 Alla fästen för tvärannen måste dras åt till angivet moment med bilen vilande på hjulen
1 Med bilen stående på hjulen, skruva loss muttem som hålter fast länken vid krängningshämmaren och ta bort den övre brickan och gummimellanlägget (se bild på nästa sida). 2 Skruva loss muttern som håller fast länkens spindelled vid tvärarmen. Ta sedan bort länken tillsammans med krängningshämmarens nedre gummimellanlägg och bricka. Om det behövs, förhindra att spindelIedschucken vrider sig genom att hålla fast den med en insexnyckel när muttern lossas.
10-14 Fjädring och styrning
18.1 Skruva loss muttern tör krängnlngshämmarlänken och ta bort den övre brickan och gummimellanlägget 3 Undersök länkens spindelled och krängningshämmarens gummimellanlägg. Byt ut dem om de är slitna eller skadade. Muttrarna måste alltid bytas, oavsett skick.
Montering
18.6 Vid Atermonteringen, dra åt länkens mutter tills 3 till 5 mm av dess gängor syns ovanför muttern
19 Bakre fjädringens krAngningshämmare demontering och montering
~ ~ ~
6 Sått krängningshämmaren på plats, se till att den flata ytan på varje fästbussning ligger mot fästbygeln, och sätt tillbaka fästklamrarna. Se till att klamrarna sitter korrekt mot gummina och sätt tillbaka fästbultarna, men dra bara åt dem för hand. 7 Passa in krängningshämmarens ändar med länkarna och sätt på de övre gummimellan läggen och brickorna. Sätt på de nya muttrarna på länkarna och dra åt var och en tills 3 till 5 mm av länkens gängor syns. 8 Gunga bilen för att få krängningshämmaren att sätta sig och dra sedan åt fästklammerbultarna till angivet moment.
20 Rattdemontering och montering
*'
~ ~
~ Varning: LIs varningarna i kapitel 12 Innan arbetet utf6rs.
~
mellanlägget på länken, sätt sedan länken på plats. Passa in länken mot krängnings-
Observera: Nya muHrar fil/länkarna m~ste anvtindas vid monteringen.
Demontering
Demontering
hämmaren,
gummi-
1 Med bilen stående på hjulen, skruva loss
mellanlägget och brickan och skruva på den nya muttern. 5 Passa In spindel iedschucken mot tvärarmens fästbygel, sätt i den nya fästmuttern och dra åt den till angivet moment. 6 Dra åt muttern som håller fast länken vid krängn ing shämmaren tills 3 till 5 mm av länkens gängor syns (se bild).
krängningshämmarens fästklammerbultar och ta bort båda klamrarna. 2 Skruva loss de muttrar som håller fast anslutningslänkarna vid ändarna av krängni ngshämmaren. Ta bort den övre brickan och gummimellanlägget från varje länk. 3 Lirka ut krängningshämmaren från bilens undersida och ta bort fästbussningarna. Notera hur bussningarna sitter monterade. Ta även bort de nedre gummimel lanläggen och brickorna från länkarna och förvara dem tillsammans med krängningshämmaren. 4 Undersök noggrant om krängningshämmarens delar är slitna eller skadade. Var särskilt noga med fästbussningarna och mellanläggen. Byt ut komponenter som är i dåligt skick.
1 Demontera krockkudden enligt beskrivningen i kapitel 12, avsnitt 25. 2 Ställ framhjulen rakt fram och aktivera
4 Sätt på den nedre brickan och gummi-
sätt
på det
övre
Montering 20.3 Skruva loss rattens fästmutter
2O.4a Skruva loss låsskruven från plastremsan .. .
5 Skjut fästbussningarna på plats på krängningshämmaren, sätt sedan tillbaka de nedre brickorna och gummimellanläggen på länkarna.
2O.4b . .. och skruva in den i tappen på krockkuddens kontaktenhet. Dra åt den lätt för att låsa enheten på plats
rattlåset.
3 Skruva loss rattens fästmutter och märk sedan ratten och rattstångens axel i förhållande till varandra (se bild). 4 Skruva loss låsskruven från plastremsan och sätt fast den ordentligt i tappen på krock kuddens kontaktenhet. Dra åt den lätt för att låsa enheten på plats (se bilder). Försök inte vrida kontaktenheten när låsskruven väl är på plats. 5 Lyft av ratten från räfflorna på stången. Se till att inte skada kontaktenhetens kablage (se bild).
Om ratten sitter hjrt, sbl upp den nilra mitten med handtlatan, ellar vrid den trin sida till sida och dra samtidigt up"'t NJr att lossa den trin axeln.
20.5 Demontera ratten trån stången och mata kablarna genom hAlet i ratten när den tas bort
Fjädring och styrning 10'15
21 .3a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på förarsidan . ..
Montering 6 Före monteringen, se till att blinkersbrytaren står i mittiäget. Om inte kan tappen på ratten bryta av brytarfliken när ratten monteras tillbaka. 7 Dra kontaktenhetens kablage genom hålet i ratten, sätt fast ratten på rattstångens räfflor och passa in den mot de märken som gjordes vid demonteringen. S Sätt tillbaka rattens fästmutter och dra åt den till angivet moment. 9 Skruva loss låsskruven från kontaktenhetens tapp och sätt tillbaka den på plastremsan och skruva tillbaka den i ratten. 10 Montera tillbaka krockkudden enligt beskrivningen i kapitel 12, avsnitt 25.
21 Rattstång-
demontering, kontroll och montering Demontering 1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Demontera ratten enligt beskrivning avsnitt 20. 3 Skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven sitter bakom ett skyddslock) och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på förarsidan . Koppla loss kablaget från fotbrunnslampan (se bilder). 4 Lossa höjdjusteringsarmen. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta loss de övre och nedre kåporna från rattstången (se bilder). 5 Demontera kombinationsbrytarens hållare från rattstången enligt beskrivningen i kapitel 12, avsnitt 4. 6 Koppla loss kontaktdonet från tändningslåset och [ossa kab[aget från rattstången. 7 Gör inpassningsmarkeringar med färg eller en spritpenna mellan rattstångens universalknut och styrväxe[ns drev. Skruva sedan loss klämbulten (s. blid). 8 Skruva loss rattstångens fästmuttrar och bultar. Lossa sedan stången från styrväxelns drev och flytta undan den (se bild).
Kontroll 9 Innan rattstången monteras tillbaka, undersök stången och fästena och leta efter
21.3b .. . och koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen
21.4a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) .. .
tecken på skada och deformering. Byt ut komponenter om som inte är i bra skick. Undersök axeln och leta efter tecken på fritt spel i bussningarna. Undersök om universalknutarna är skadade eller kärvar I lagren, samt om den nedre knuten är sliten. Om skador eller slitage upptäcks på universalknutens eller axelns bussningar måste hela rattstången bytas.
Montering 10 Sätt rattstången på plats och passa in dess universa[knut mot styrväxelns drev med hjälp av de markeringar som gjordes före demonteringen. 11 Sätt rattstången på dess fästen , sätt sedan tillbaka fästmuttrarna och bultarna och dra åt dem till angivet moment 12 Sätt i klämbulten till rattstångens universalknut och dra åt den till angivet moment. 13 Återans[ut kontaktdonet till tändningslåset och montera sedan tillbaka brytaren på rattstångens överdel. Se till att alla kablar dragits korrekt och att de hålls fast av alla relevanta klämmor och fästband. 14 Fäst rattstångens övre kåpa ordentligt på plats och montera sedan tillbaka den nedre kåpan. Dra åt dess fästskruvar ordentligt. Montera den nedre panelen på instrumentbrädan. 15 Montera tillbaka ratten enligt beskrivningen i avsnitt 20.
21.7 Vik undan mattan för att komma åt klämbulten för rattstångens nedre universalknut (vid pilen)
21.4b .. . och la bort de två raltstångskåporna
22 Tändningslås/rattlås demontering och montering
~
§
~
Låscy/lnder Demontering 1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Lossa höjdjusteringsarmen, skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort den övre och nedre kåpan från rattstången. 3 Sätt i startnyckeln och vrid den till läge 1. 4 Tryck in låscyUnderns spärrhake genom att sticka In en 2 mm körnare i hålet ilåshuset och dra ut cylindern från huset (se bild på nästa sida).
21.8 Rattstång~ns fästmuttrar och bultar (vid pilarna)
10.16 Fjädring och styrning 15 Montera rattstången enligt beskrivningen i avsnitt 21. T§ndnlngs/~s
Demontering 16 Koppla loss batteriets minuspol. 17 Lossa höjdjusteringsarmen. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort den nedre rattstångskåpan. 18 Skruva loss fästskruven och ta bort lås· enheten från änden av låshuset. Koppla loss kontaktdonet och ta bort låset (se bild). 22.4 Demontera rattlås-! tändningslåscylindem
Montering
Montering 5 Sätt i nyckeln i den nya låscylindern och vrid den till läge 1. 6 Tryck in spärrhaken med körnaren och skjut låscylindem helt på plats.
7 Kontrollera att låset fungerar som det ska och fäst sedan rattstångens övre kåpa ordentligt på plats. Montera tillbaka den nedre kåpan och dra åt dess fästskruvar ordentligt. S Ateranslut batteriets minuspol.
Låshus Observera:
Nys
skjuvbultar
krfJ.vs
vid
monteringen. Demontering 9 Demontera rattstången enligt beskrivningen i avsnitt 21. 10 Fäst stången ordentligt i ett skru vstäd. men se till att inte skada rattstångsröret. 11 Knacka runt låshusets klämbultar med en hammare och passande körnare tills de kan skruvas loss för hand. Alternativt kan skjuv· bultarnas huvuden försiktigt borras loss. 12 Ta bort bultarna och fästklammern och lyft bort låset från rattstången.
Montering 13 Sätt i låset i rattstången. Sätt sedan tillbaka fästklammern och skruva i de nya skjuvbultama. 14 Dra stegvis åt skjuvbultarna tills båda är lätt åtdragna. Kontrollera låsets funktion, för att se till att det sitter rätt monterat, och dra sedan åt varje bult tills dess huvud går av.
22.18 Tändningslåsets fästskruv (1) och kontaktdon (2)
19 Atermonteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att låsinsatsen passar in korrekt mot låscylinderstiftet.
23 Styrväxel - demontering, renovering och montering
~ ~
~ Observera: Ett stödstag eller en motorlyft behövs för att stöda motom/växellAdan medan Mirba/ken tas bort.
Demontering 1 Dra bort mattan från området runt rattstångens nederdel så det går aU komma åt stångens nedre knut. Placera ratten så att det går att komma åt knutens kläm bult. Aktivera sedan rattlåset. 2 Skruva loss kläm bulten från rattstångens nedre universalknut. Gör inställningsmärken med färg eller märkpenna mellan knuten och styrväxelns drev. Ta sedan loss rattstången från drevet. 3 Skruva loss fästbultarna som håller fast styrväxelns tätningsplatta vid torpedväggen. Klipp sedan av kabelbandet och lossa plattan från styrväxeln. 4 Klossa bakhjulen och dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pall bockar. Demontera båda framhjulen. 5 Ta bort fästskruvarna och hållarna och ta bort kåpan från motorns/växellådans under· sida. 6 Demontera det främre avgasröret enligt beskrivningen i kapitel 48. 7 Skruva loss fästbultarna och ta bort det främre avgasrörets värmesköld (om monterad). 8 Fäst ett stödstag eller en motorlyft i lyftkroken på topplocket och använd den för att lyfta motorn/växellådan. Alternativt, stöd motorn/växellådan med en domkraft och en träkloss. 9 Skruva loss de genomgående bultarna från de främre och bakre fästena. Skruva sedan loss fästbultarna och ta bort tvärbalken från motorns/växellådans undersida. Ta loss de övre och nedre fästgummina och mellan· läggen från tvärbalkens fästen. Notera deras
korrekta placeringar. Byt ut fästgummina om de är slitna eller skadade. 10 Skruva loss motornslväxellådans bakre fäste och ta bort det från växellådshuset. 11 För att komma åt styrväxeln bättre, flytta motorn/växellådan något framåt och säkra enheten genom att sticka in ett träblock mellan växellådan och kryssrambalken. Se till att kablage/rörlslangar inte belastas när motorn/växellådan flyttas, genom att lossa alla nödvändiga fästen. 12 Skruva loss fästbultarna och klämmorna och ta bort värmeskölden från styrväxelhuset. 13 Använd bromsslangsklämmor och kläm ihop matar- och returslangarna nära servostyrningens oljebehållare. Detta minimerar oljespill under följande moment. 14 Märk anslutningarna så att de kan monteras tillbaka på rätt plats vid hopsättningen. Skruva sedan loss matar- och returrörens anslutningsmuttrar från styrväxeln. Var beredd på att vätska kommer att läcka ut och ställ en lämplig behållare under rören när anslutningsmuttrama skruvas loss. 15 Lossa servostyrningsrören från alla fäst klämmor och flytta bort dem från styrväxeln. Ta loss tätningsringarna från röranslutningama och plugga igen rörens och styrväxelns öppningar för att förhindra att vätska läcker ut och att smuts kommer in i hydraulsystemet. Kasta tätningsringarna, eftersom nya måste användas vid monteringen. 16 Dra loss saxsprintarna och skruva sedan loss fästmuttern från var och en av styr· lederna. Lossa båda styrlederna från naven. Om de sitter hårt, lossa dem med en styrledsavdragare. 17 Skruva loss fästbultarna och ta loss styrväxelns fästklamrar från kryssrambalken. Ta bort styrväxeln från bilens undersida, tillsammans med dess fästgummin.
Renovering 18 Undersök styrväxeln och leta efter tecken på skador. Kontrollera att kuggstången kan röra sig fritt i hela sin längd, utan tecken på kärvhet eller överdrivet stort fritt spel mellan styrväxelns drev och kuggstången. Undersök alla vätskeanslutningar och leta efter tecken på läckage. Kontrollera att alla anslutningsmuttrar är ordentligt åtdragna. Byt ut fästgummina om de är slitna eller skadade. 19 Om styrväxeln behöver renoveras, kontakta en Volvo-verkstad eller en styrväxelspecialist. De kan avgöra om den befintliga styrväxeln kan renoveras eller om en ny enhet krävs. De enda delar som enkelt kan bytas aven hemmamekaniker är styrväxelns damasker, styrlederna och styrstagen. Byte av styrlederlstyrledsdamasker, styrväxeldamask och styrstag beskrivs på andra ställen i detta kapitel.
Montering 20 Se till att styrväxelns och kryss rambalkens fogytor är rena och torra och sätt sedan styrväxeln på plats.
Fjädring och styrning 10-17 21 Se till att styrväxelns båda fästgummin sitter med den platta sidan vänd mot kryssrambalken. Montera sedan tillbaka fästklamrarna och dra åt fästbultarna jämnt och stegvis till angivet moment. 22 Arbeta inuti bilen. Montera slyrväxelns tätningsplatta på torpedväggen och dra åt fästbultama ordentligt. Se till att damasken är korrekt placerad på styrväxelns hus och fäst
den med en ny vajerklämma. 23 Rikta in märkena som gjordes före demonteringen och fäst ihop rattstångsknuten med styväxelns drev. Sätt i kläm bulten och dra åt den till angivet moment. Lägg sedan
tillbaka mattan. 24 Sätt på nya tätningsringar på servostyrningens rör och återanslut dem till styrväxeln, men dra bara åt anslutningsmuttrarna lätt. Kontrollera först att rören är korrekt dragna och att de hålls på plats av alla relevanta klämmor, dra sedan åt båda anslutningsmuttrarna till angivet moment. Ta loss bromsslangklämman från oljebehållarslangarna. 25 Sätt styrlederna på plats i hjulspindlarna och dra åt fästmuttrarna till angivet moment. Fäst varje mutter på plats med en ny saxsprint. Om saxsprintarnas hål inte är korrekt inpassade vid angivet moment kan varje mutter dras åt lite till tills hålen hamnar där de ska. 26 Torka bort all vätska som runnit ut. Montera sedan tillbaka värmeskölden ordentligt på styrväxeln. 27 Flytta tillbaka motorn till dess rätta plats och montera tillbaka det bakre fästet till växellådan. Dra åt fästbultarna till angivet moment. 28 Se till att de övre och nedre fästgummina och brickorna är korrekt monterade i hålen på motornslväxellådans tvärbalk, för sedan tvärbalken på plats. Sätt i fästbultarna och dra åt dem till angivet moment. Sätt sedan de genomgående bultarna i motorns/växellådans fästen . Ta bort stödstagetJlyften/domkraften (efter tillämplighet) och gunga motorn så att den sätter sig på plats. Dra åt motornsl växellådans bakre fästes genomgående bult till angivet moment. Dra sedan åt det främre fästets genomgående bult till angivet moment. 29 Montera tillbaka avgassystemets värmesköld (om sådan finns) och dra åt dess fästbultar till angivet moment (kapitel 4B). 30 Montera tillbaka det främre avgasröret enligt beskrivningen i kapitel4B. 31 Fyll på vätskebehållaren och lufta hydraulsystemet enligt beskrivningen i avsnitt 25. 32 Montera tillbaka den undre kåpan ordentligt. Montera sedan hjulen och sänk ner bilen. Dra åt hjulmuttrama till angivet moment. 33 Avsluta med att kontrollera och, om det behövs, justera framhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29.
24 Styrväxelns gummidamask - ~
b~e
~ ~
1 Demontera styrleden och låsmuttern enligt beskrivningen i avsnitt 27. 2 Märk ut damaskens position på styrstaget, lossa sedan fästklämmorna och dra loss damasken från styrväxelhuset och styrstagsänden. 3 Rengör styrstaget och styrväxelhuset noga med fint slippapper och slipa bort alla spår av korrosion , gjutgrader och vassa kanter, som kan skada den nya damaskens tätningsläppar vid monteringen. Skrapa bort allt fett från den gamla damasken och applicera det på styrstagets inre spindelIed. (Under förutsättning att fettet inte har förorenats som ett resultat av skada på den gamla damasken. Använd nytt fett om du inte är säker. Volvo rekommenderar fettet 1161001-1). 4 Dra försiktigt på den nya damasken på styrstagsänden och sätt på den på styrväxelhuset. Passa in damaskens yttre kant mot märket som gjordes på styrstaget före demonteringen. Fäst sedan damasken med nya fästklämmor . 5 Montera styrleden enligt beskrivningen i avsnitt 27.
25 Servostymingssystem luftning
~
~
~ Detta moment behöver bara utföras om någon del av hydraulsystemet har kopplats bort. 2 Enligt beskrivningen j VeckokontrolJer, skruva av vätskebehållarens påfyllningslock och fyll på med angiven vätska till den övre markeringen på mätstickan. 3 Lyft upp framvagnen och stöd den på pallbockar så att ingen vikt vilar på framhjulen. 4 Med motorn avstängd, vrid ratten till fullt utslag från sida till sida flera gånger så att all luft tvingas ut. Fyll sedan på oljebehållaren. Upprepa proceduren tills oljenivån i behållaren inte sjunker mer. S Sänk ner bilen igen och fyll på oljenivån till markeringen på mätstickan. 6 Låt en medhjälpare starta motorn och låt den gå på tomgång med framhjulen riktade rakt fram. Med motorn igång, håll ett öga på vätskenivån i behållaren, och fyll på mer om det behövs. Låt medhjälparen långsamt vrida ratten till fullt utslag från sida till sida flera gånger för att tvinga ut eventuell kvarvarande luft ur systemet. Upprepa proceduren tills det inte längre kommer ut några bubblor i vätskebehållaren, stäng sedan av motorn. 7 Kontrollera att vätskenivån når upp till relevant markering på mätstickan, fyll på mer om det behövs, och sätt sedan tillbaka
behållarens lock ordentligt. Observera: Om onormala ljud hörs frAn vätskerören när ratten vrids är det ett tecken pil att det fortfarande finns luft i systemet som mAste släppas ut.
26 Servostymingspump demontering och montering
~ ~
~
Demontering 1 Dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 2 Ta bort fästskruvarna och hållarna och ta bort kåpan från motorn/växellådans undersida. 3 Demontera drivremmen enligt beskrivningen i kapitel 1. 4 Använd bromsslangsklämmor och kläm ihop matar- och returslangarna nära servostyrningens oljebehållare. Detta minimerar oljespill under följande moment. 5 Torka rent runt servostyrningspumpens röranslutningar. 6 Lossa fästklämman och koppla loss inmatningsslangen från pumpen. Skruva loss anslutnings muttern och fästklämmans bult och koppla loss utmatningsröret (se bild). Olja kan läcka ut när röret och slangen kopplas loss. Plugga igen ändarna på slangens/rörens och pumpens anslutningar för att minimera läckage och förhindra att smuts kommer in i systemet. Kasta utmatningsrörets tätningsring och använd en ny vid monteringen. 7 Skruva loss de bultar som håller fast den främre fästbygeln vid pumpen genom hålen i pumpens remskiva. Skruva loss de bultar som håller fast fästbygeln vid motorblocket och ta bort fästbygeln från motorn. 8 Skruva loss de bultar som håller fast pumpen vid den bakre fästbygeln och flytta pumpen åt sidan. 9 Om det är något fel på servostyrningspumpen måste den bytas. Pumpen är förseglad och kan inte renoveras.
Montering 10 Sätt pumpen och den främre fästbygeln på plats och sätt tillbaka alla fästbultar. Dra åt
10
26.6 Skruva loss anslutningsmuttern och koppla loss utmatningsröret från servostymingspumpen
10.1 8 Fjädring och styrni ng alla bultar för hand och dra sedan åt dem till angivet moment. 11 Sätt på en ny tätningsring på utmatningsrörets ände och anslut sedan röret till pumpen. Sätt tillbaka och dra åt bulten till rörets fäst klämma och dra sedan åt anslutningsmuttem till angivet moment. Anslut matningsslangen till pumpen och fäst den med fästklämman. Ta sedan bort de bromsslangklämmor som använts för att minimera spillet. 12 Montera ti llbaka drivremmen och spänn d en enligt beskrivningen i kapitel 1. 13 Montera tillbaka den undre kåpan. Se till att den hålls fast av alla fästskruvar och hållare. 14 Avsluta med att lufta hydraulsystemet enligt beskrivningen i avsnitt 25.
27 StyrIed -
demontering och montering
~
§
~
Demontering 1 Dra åt handbromsen, hissa upp framvagnen och ställ den på pallbockar. Demontera relevant framhjul. 2 Om styrleden ska återanvändas, markera dess läge i förhållande till styrstaget och låsmultern med en stålIinjai och ritsspets eller liknande. 3 Håll fast styrstaget och skruva loss styrledens låsmutter ett kvarts varv. Flytta inte låsmuttern från denna position, eftersom den utgör ett praktiskt referensmärke vid monteringen. 4 Dra loss saxsprinten och skruva sedan loss fästmuttem från styrleden och lossa styrleden från navet (se bild). Om den sitter hårt, lossa den med en avdragare. S Skruva loss styrleden från styrstagsänden och räkna det exa kta antal varv som krävs till detta. 6 Om det behövs, räkna det antal gängor
som syns mel lan styrstagsänden och låsmuttern, och skriv upp detta. Skruva loss låsmuttem och ta bort den från styrstaget. 7 Rengör styrleden och gängorna noga. Byt styrleden om dess rörelser är slappa eller för stela eller om den är mycket sliten eller skadad på något sätt - undersök pinnbultens kona och gängor noga. Om styrledsdamasken är skadad måste hela styrleden bytas.
Montering 8 Om det behövs, skru va på låsmuttern på styrs taget så långt att samma antal gängor syns som noterades före demonteringen. 9 Skruva in styrleden i styrstaget lika många varv som noterades vid demonteringen. Styrleden ska då hamna inom ett kvarts varv från låsmuttern, med de märken inpassade som gjordes vid demonteringen. 10 Placera styrleden i hjulspindeln och dra åt dess fästmutter till angivet moment. Fäst muttern på plats med en ny saxsprint. Om saxsprintens hål inte är korrekt inpassat vid angivet moment kan muttern dras åt lite till tills hålet hamnar där det ska (se bild). 11 Montera hjulet. Sänk sedan ner bilen och dra åt hjulmuttrarna till angivet moment. 12 Kontrollera och , om det behövs, justera framhjulsinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 29. Dra sedan åt styrledens låsmutter till angivet moment.
28 Styrstag -
demontering och montering
~ ~
~ Observera: En ny monteringen.
I~splatta
behövs vid
Demontering 1 Demontera styrleden och låsmuttem enligt beskrivningen i avsnitt 27. 2 Torka bort alla spår av smuts från styrväxeln och damasken. Märk sedan ut den korrekta positionen för damasken på huset och styrstaget. Lossa fästklämmoma och dra
27.4 Dra loss saxsprinten och skruva loss fästmuttem från slyneden
loss damasken från styrväxelhuset och styrstagsänden. 3 Unda ett lager isoleringstejp runt änden av kuggstången för att förhindra skador, och håll sedan fast kuggstången med en skiftnyckel. 4 Böj tillbaka låsplattan och skruva loss styrstagets inre spindelled från kuggstångsänden med en griptång. När spindelIeden lossas, håll fast kuggstången med skiftnyckeln för att förhindra att styrväxeln belastas för mycket. S Ta loss styrstaget och kasta låsplattan. Undersök spindelIeden och leta efter tecken på slapphet eller kärvande punkter. Kontrollera att själva styrs taget är rakt och oskadat. Byt styrstaget om det behövs. Det rekommenderas även att styrväxeldamasken
byts.
Montering 6 Sätt på en ny låsplatta på styrstagets spindelled och skruva sedan in spindelIeden i kuggstången. 7 Dra åt styrstagets spindelled till angivet moment, medan kuggstången hålls fast med en fast nyckel för att förhindra att styrväxeln belastas för mycket. När spindelIeden dragits åt korrekt, ta bort tejpen från kuggstången och fäst spindelIeden genom att böja ner låsplattan. 8 Se till att styrstagets spindelled är ordentligt smord (Volvo rekommenderar fettet 1161001-1 - tillgängligt från närmaste verkstad), och skjut sedan försiktigt damasken på styrstagsänden och sätt på på slyrväxelhuset. 9 Se till att damasken inte är vride n, passa sedan in dess yttre kanter märkena som gjordes före demonteringen fäst den med fästklämmoma. 10 Montera tillbaka styrstagets spinalelIedi enligt beskrivningen i avsnitt 27.
27.10 Dra åt styrledens mutter till angivet moment och fäst sedan med en ny saxsprint
Fjädring och styrning 10-19
29.12 Justera framhjulens toe-inställning genom att skruva styrstaget in i/ ut ur styrleden
29 Hjulinställning och stymingsvinklar -
allmän information Definitioner 1 En bils styrning och fjädring avgörs av fyra grundläggande inställningar och alla vinklar uttrycks i grader. Styraxeln definieras som en tänkt linje som dras genom fjäderbenets axel och ner till marken. 2 Camber är vinkeln mellan varje hjul och en vertikal linje som dras genom hjulets mitt och
däckets kontaktyta med marken, sett framifrån eller bakifrån. Positiv camber föreligger om hjulen lutar utåt från vertikal linjen i ovankanten. Negativ camber föreligger om de lutar inåt. Framhjulens cambervinkel kan ändras något genom att hjulspindeln flyttas i förhållande till fjäderbenet. Bakhjulens cambervinkel kan justeras genom att tvärarmens inre pivåbult vrids. 3 easter är vinkeln mellan styraxeln och en vertikallinje som dras genom hjulets mitt och däckets kontaktyta mot marken, sett från sidan. Positiv easter föreligger när styraxeln lutar så att den når marken framför vertikallinjen. Negativ caster föreligger när den når marken bakom vertikallinjen. Castervinkeln kan inte justeras. 4 Toe är skillnaden , sett ovanifrån, mellan linjer som dragits genom hjulens mitt och bilens mittlinje. Toe-in föreligger när hjulen pekar inåt mot varandra i framkanten , och toe-out föreligg er om de pekar utåt från varandra. Framhjulens toe-inställning kan justeras genom att styrstaget skruvas in Vut ur den yttre styrleden, så att styrstagets effektiva längd ändras. Bakhjulens toe-inställning kan justeras genom att styrningslänkens pivåbult vrids. 5 Styraxellutning är vinkeln mellan styraxeln och en vertikal linje som dragits genom varje hjuls mitt och däckets kontaktyta mot marken, sett framifrån eller bakifrån. Styraxellutningen kan inte justeras.
Kontroll och justering 6 Med tanke på den specialutrustning som krävs för kontroll av hjulinställning och styrvinklar, och den erfarenhet som krävs för att använda utrustningen korrekt, bör kontroll och justering av dessa inställningar lämnas till en Volvo-verkstad eller annan expert. Observera att de flesta däckverkstäder nu för tiden har sofistikerad kontrollutrustning. Följande är en guide, om ägaren ändå skulle bestämma sig för att utföra en kontroll själv. 7 För att värdena ska bli korrekta är det viktigt att bilen är olastad, förutom reservhjul och verktygsuppsättning , och att däcken har rätt lufttryck (se Veckokontroller). Gunga bilen flera gånger så att alla fjädringskomponenter sätter sig. Se till att framhjulen står riktade rakt fram innan mätningarna görs.
Framhjulens toa-inställning 8 Om toe-inställningen ska kontrolleras måste först en hjulinställningsmätare anskaffas. Det finns två olika typer. Den ena typen mäter avståndet mellan hjulens främre och bakre inre kanter, med bilen stillastående. Den andra typen, kallad hasplåt , mäter den faktiska positionen för däckens kontaktyta i relation till vägbanan med bilen i rörelse. Detta uppnås genom att man skjuter eller kör framhjulet över en platta. Plattan rör sig något i enlighet med däckets hasning, vilket visas på en skala. Båda typerna har för- och nackdelar men båda kan ge goda resultat om de används korrekt och med noggrannhet. 9 Om justering krävs, dra åt handbromsen och hissa upp framvagnen på pall bockar. Vrid ratten så långt som möjligt till vänster och mät hur mycket av gängorna som syns på höger styrstagsände. Vrid nu ratten så långt som möjligt åt höger och mät hur mycket av gängorna som syns på vänster sida. Om lika mycket av gängorna syns på båda sidor ska efterföljande justeringar göras lika mycket på båda sidor. Om det syns fler gängor på en av sidorna måste hänsyns till detta tas vid justeringen. Observera: Det viktigaste är att
det efter justeringen syns lika mAnga gängor pA bAda styrstagsändama (Volvo anger att en skillnad p~ upp till 2 mm kan till~tas). 10 Rengör först styrstagets gängor. Om de är korroderade, applicera rostlösningsmedel innan justeringen påbörjas. Lossa de yttre klämmorna på styrväxelns gummidamasker och vik undan dem. Lägg lite fett på insidan av damaskerna, så att båda är fria och inte vrids eller belastas när respektive styrstag vrids. 11 På båda sidor, märk ut förhållandet mellan styrstaget och styrleden med en stållinjai och en ritsspets eller liknande. Håll sedan fast varje styrled i tur och ordning och skruva loss låsmuttern helt (se bild). 12 Ändra längden på styrstagen, och tänk på det som nämnts i anmärkningen i punkt 9. Skruva in eller ut dem ur styrlederna med en fast öppen nyckel (se bild). Om styrstagen förkortas (skruvas in i styrlederna) minskar toe-in/ökar toe-out. 13 När inställningen är korrekt, håll fast styrstagen och dra åt styrledernas låsmuttrar till angivet moment. Kontrollera att styrlederna sitter korrekt i sina fästen. Kontrollera styrstagens längd genom att räkna antalet gängor som syns. Om de inte överensstämmer har inte lika stor justering gjorts på båda sidor vilket kommer att orsaka problem med däckvibrationer vid kurvtagning. Dessutom kommer rattens ekrar inte längre att vara horisontella när hjulen pekar rakt fram. 14 Om styrstagen är lika långa (se punkt 9), sänk ner bilen och kontrollera toeinställningen igen. Ju stera om den om det behövs. När inställningen är korrekt, dra åt låsmuttrarna för styrlederna till angivet rI'-_ moment. Se till att gummidamaskerna sitter korrekt och att de inte är vridna eller belastade. Fäst dem på plats med fäst- ' - _.... klämmorna. 15 Om rattens ekrar inte längre är horisontella när hjulen står riktade rakt fram efter justeringen, demontera ratten och rikta in den (se avsnitt 20).
1O
10 0 20 Fjädring och styrning Framhjulens camberinställning 16 Om det går att få tag i rnätutrustning för cambervinkeln, kan den justeras på följande sätt. Observera: Det g~r bara att justera vinkeln mycket lite. 17 Fäst mätarna på bilen och kontrollera att cambervinkelns storlek ligger inom de angivna värdena. 18 Om justering krävs, dra åt handbromsen och hissa upp framvagnen på pallbockar. 19 Lossa bultarna som håller fast fjäderbenet vid hjulspindeln och ändra cambervinkeln genom att flytta hjulspindeln i förhållande till benet. När navet sitter korrekt, dra åt båda bultarna till angivet moment och sänk ner bilen.
20 Kontrollera cambervinkeln igen och upprepa inställningsproceduren om det behövs.
Bakhjulens toe-inställning 21 Kontrollera toe-inställningen enligt beskrivningen i punkt 8. 22 Om justering behövs, lossa styrningslänkens inre pivåbultsmutter och ändra sedan toe-inställningen genom att vrida bulten. Håll bulten på plats när den är korrekt placerad och dra åt muttem till angivet moment. 23 Kontrollera toe-inställningen igen och upprepa inställningsproceduren om det behövs.
Bakhjulens camberinställning 24 Om det går att få tag i mätutrustning för cambervinkeln, kan den justeras på följande sätt. 25 Montera mätarna på biten och kontrollera att cambervinkelns storlek ligger inom de angivna värdena. 26 Om justering behövs, lossa tvärarmens inre pivåbultsrnutter och ändra sedan toeinställningen genom att vrida bulten. Håll bulten på plats när den är korrekt placerad och dra åt muttem till angivet moment. 27 Kontrollera cambervinkeln igen och upprepa inställningsproceduren om det behövs.
Kapitel 11 Kaross och detaljer Innehåll Allmän information ........................ . ......... . ... . Bagagelucka (sedan) - demontering och montering ............. 15 Bagageluckans låskomponenter - demontering och montering .... 16 Baklucka (kombi) - demontering och montering .. . ........ . ... . 17 Bakluckans låskomponenter - demontering, montering och justering ......... . ............................... 18 Bakre stötfångare - demontering och montering ".............. 7 Centrallåsets' komponenter - demontering och montering ...... , . 19 Dörr - demontering, montering och justering .................. 11 Dörrens fönsterglas och fönsterhiss - demontering och montering. 14 Dörrens inre klädsel panel- demontering och montering ......... 12 Dörrhandtag och låskomponenter - demontering och montering .. 13 Elfönsterhissamas komponenter - demontering och montering . . .. 20 Främre stötfångare - demontering och montering .. 6 Främre säkerhetsbältenas sträckarmekanism - allmän information .27 Inre klädsel - demontering och montering .... . ... . .. . .. . .. . .. 29 .... 31 Instrumentbräda - demontering och montering
Mindre karosskador - reparation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Mittkonsol - demontering och montering ............... . .. . .. Motorhuv - demontering, montering och justering . , , , . , , , . . . . .. Motorhuvslås - demontering, montering och justering .. . . ....... Motorhuvslåsets vajer - demontering och montering ... . . . . . . . ..
4 30 8 10 9 Sidokrockkudde (SIPS) - allmän information . ... .. . . .......... 25 Soltak - allmän information .. , . , ... . ....... , , ... . .. . ....... 23 Större karosskador - reparation .................... 5 Säkerhetsbältenas komponenter - demontering och montering ... 28 Säten - demontering och montering ............... .. . .. ..... 26 Underhåll - kaross och underrede. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Underhåll - klädsel och mattor ......................... 3 Vindrutans och bakrutans fönsterglas - allmän information ..... .. 22 Yttre karossdetaljer - demontering och montering .............. 24 Yttre backspeglar och tillhörande komponenter - demontering och montering ......... . . . . . . . . . . . . . .............. 21
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt, passar nybö~aren
med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent
hemmamekaniker
Specifikationer Åtdragningsmoment Motorhuvens gångjärnsbultar . . Motorhuvslåsets bultar Bagageluckans gångjärnsbultar . Bagageluckans lås bultar ... . . . Dörrarnas gångjärnsbultar ...
Nm ... ... ... ...
. . . . •. . ••••••. . . . •. . •••• . . . . . . .•• . . . . . . . . . . .•••. . • • • . • . • • .. • • . • . . . • . • • .. . . . . . . . . •••. . . . . . . . . .•••. . . . . .•. . . . ••••••••. . . . . . •••.
24 8 21 10 21
Dörrlås: Ytterhandtagens bultar Låsets fästskruvar .. Låsspärrens skruvar . . ....• • • ••. ...... .• •• • , . . . • . . . • • • • . . . Dörrfönster: Styrningens bultar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • . . . . . . . . • • • • . . . Fönsterhissbultar .................... • • • • ..........• • •... Bultar mellan fönster och fönsterhiss . . . . . . . • • • • • • . . . . . • • • • . .. ytterspeglamas bultar ,...... .. .. ... .. ... ... .......... . .. . .. Instrumentbrädans bultar . . . . . . . . . . . . . . . • • . • • • • • • . . . . . . • • • . . . Främre säkerhetsbälte: Bältesspännets bult .......• • • • •...... ,... . ........... . ... Haspelns bultar. . • . . . . . . . . . . . . . • • . • . . • . • • • • • • • . • . . • • • • . . . Nedre fästbult . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . • • • • . . . . . . . . . . • • . . . Framsätets fästmutlrar och bultar ....• . .. .. ..• • •••• . .. . .. . •... Bakre säkerhetsbälte: Bältesspännets bultar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • . . • . . . . . . . • • . . . . . . . . .••. . Styrningens bultar - sedanmodell .... •. . .. • , . .. . . . . . . . . . . .••••. •. . . . . . .••. . . Haspelns bult .........
10 6 21 10 8 8 10 12 45 48 45 40 48 18 48
Nedre fästbult . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • • • • . . . . . .. . . . .
30
Baksätesdynans bultar . . . . . . . . . • • • • . . . . . . . • • • • . . . . . . . . . • • . . . Hjulmuttrar . ...... . .... . .. . ... • • •• • • • . ... . • •• . ••. •• .. •.. ..
23
Bakluckans gångjämsbultar . . . . . . .. .. .. . . . . .. .. .. • . . . . . . . . . . . Bakluckans lås bultar . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . .. . .. .. . . . . . . .. . . .
110 24 10
~ ~ ~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
~ ~ ~
Mycket svårt, för
professionell mekaniker
~ ~ ~
1102 Kaross och detaljer
1 Allmän Information
Karossen är tillverkad av delar av pressat stål. De flesta komponenter är sammansvetsade, men ibland används även speciella typer av lim. Motorhuv, dörrar och vissa andra ömtåliga paneler är gjorda av zinkbelagd metall och skyddas dessutom av tålig grundfärg innan de lackeras. Plastmaterial används mycket, framför allt till de inre detaljerna men även till vissa yttre komponenter. Stötfångare fram och bak samt framgrillen är gjutna av ett syntetmaterial som är mycket starkt men ändå lätt. PIastkomponenter, som hjulhusens innerskärmar, är monterade på bilens undersida för att öka bilens motståndskraft mot rostangrepp.
2 Underhåll kaross och underrede Karossens allmänna skick påverkar bilens värde väsentrigt. Underhållet är enkelt men måste vara regelbundet. Underlåtenhet, speciellt efter smärre skador, kan snabbt leda till värre skador och dyra reparationer. Det är även viktigt att hålla ett öga på de delar som inte är direkt synliga, exempelvis underredet, under hjulhusen och de nedre delarna av motorrummet. Tvättning utgör grundläggande underhåll av karossen - helst med stora mängder valten från en slang. Detta tar bort all lös smuts som har fastnat på bilen. Det är viktigt att spola bort smutsen på ett sätt som förhindrar att lacken skadas. Hjulhusen och underredet måste tvättas rena från lera på samma sätt. Fukten som binds i leran kan annars leda till rostangrepp. Den bästa tidpunkten för tvätt av underrede och hjulhus är när det regnar eftersom leran då är blöt och mjuk. Vid körning i mycket våt väderlek spolas vanligen underredet av automatiskt vilket ger ett tillfälle för kontroll. Med undantag för bilar med vaxade underreden, är det bra att periodvis rengöra hela undersidan av bilen med ångtvätt, inklusive motorrummet, så att en grundlig kontroll kan utföras och man kan se vilka åtgärder och mindre reparationer som behöver utföras. Angtvätt finns hos bensinstationer och verkstäder och behövs när man ska ta bort de ansamlingar av oljeblandad smuts som ibland lägger sig tjockt i vissa utrymmen . Om en ångtvätt inte finns tillgänglig, finns det ett par utmärkta avfettningsmedel som man stryker på med borste för att sedan spola bort tillsammans med smutsen. Observera att ingen av ovanstående metoder ska användas på bilar
med vaxade underreden, eftersom de tar bort vaxet. Bilar med vaxade underreden bör kontrolleras årligen, helst på senhösten. Underredet ska då tvättas av så att skador i vaxbestrykningen kan undersökas och åtgärdas. Helst ska ett helt nytt lager vax läggas på. Överväg även att spruta in vaxbaserat skydd i dörrpaneler, trösklar, balkar och liknande som ett extra rostskydd där tillverkaren inte redan åtgärdat den saken. Torka av lacken med sämskskinn efter tvätten så att den får en fin yta. Ett lager med genomskinligt skyddsvax ger förbättrat skydd mot kemiska föroreningar i luften. Om lacken mattats eller oxiderats kan ett kombinerat tvätt- och polermedel återställa glansen. Detta kräver fite arbete, men sådan mattning orsakas van ligen av slarv med regelbundenheten i tvättning. Metalliclacker kräver extra försiktighet och speciella slipmedelsfria rengörings-/ polermedel krävs för att inte skada ytan. Kontrollera alltid att dräneringshål och rör i dörrar och ventilation är öppna så att vatten kan rinna ut. Kromade ytor ska behandlas på samma sätt som lackerade. Glasytor ska hållas fria från smutshinnor med hjälp av glastvättmedel. Vax eller andra medel för polering av lack eller krom ska inte användas på glas.
3 Underhåll klädsel och mattor
Reparation av bucklor i karossen
Mattorna ska borstas eller dammsugas med jämna mellanrum så att de hålls rena. Om de är svårt nedsmutsade kan de tas ut ur bilen och skrubbas. Se i så fall till att de är helt torra innan de läggs tillbaka i bilen. Säten och klädselpaneler kan torkas rena med fuktig trasa och speciella rengöringsmedel. Om de smutsas ner (vilket ofta kan vara mer synligt i ljusa inredningar) kan lite flytande tvättmedel och en mjuk nagelborste användas till att skrubba ut smutsen ur materialet. Glöm inte takets insida, håll det rent på samma sätt som klädseln . När flytande rengöringsmedel används inne i en bil får de tvättade ytorna inte överluktas. För mycket fukt kan komma in i sömmar och stoppning och framkalla fläckar, störande lukter och till och med röta. Om insidan av bilen blir mycket blöt är det mödan värt att torka ur den ordentlig, speciellt då mattorna. Lämna inte olje- eller eldrivna värmare i bilen för detta ändamål.
4 Mindre karosskador reparation
enkel att utföra. Gnugga det skadade området helt lätt med lackrenoveringsmedel eller en mycket finkornig slippasta så att lös lack tas bort från repan och det omgivande området befrias från vax. Skölj med rent vatten. Lägg på bättringslack på repan med en fin pensel. Lägg på i många tunna lager till dess att ytan i skråman är i jämnhöjd med den omgivande lacken. Låt den nya lacken härda i minst två veckor och jämna sedan ut den mot omgivande lack genom att gnugga hela området kring repan med lackrenoveringsmedeI eller en mycket finkornig slippasta. Avsluta med en vaxpolering. Om repan gått ner till karossmetallen och denna börjat rosta krävs en annan teknik. Ta bort lös rost från botten av repan med ett vasst föremål och lägg sedan på rostskyddsfärg så att framtida rostbildning förhindras. Fyll sedan upp repan med spackelmassa och en spackel av gummi eller nylon. Vid behov kan spacklet tunnas ut med thinner så att det blir mycket tunt vilket är idealiskt för smala repor. Innan spacklet härdar, linda ett stycke mjuk bomullstrasa runt en fingertopp. Doppa fingret i thinner och stryk snabbt över spackelytan i repan. Detta gör en mycket liten fördjupning i spackelmassans yta. Lacka sedan över repan enligt tidigare anvisningar.
~ ~
~
Reparationer av mindre repor i lacken Om en repa är mycket ytlig och inte trängt ner till karossmetallen är reparationen mycket
När en djup buckla uppstått i bilens kaross blir den första uppgiften att räta ut den så att karossen i det närmaste återfår ursprungsformen. Det finns ingen anledning att försöka återställa formen helt eftersom metallen i det skadade området sträckt sig vid skadans uppkomst och aldrig helt kommer att återta sin gamla form. Det är bättre att försöka ta bucklans nivå upp till ca 3 mm under den omgivande karossens nivå. I de fall bucklan är mycket grund är det inte värt besväret att räta ut den. Om undersidan av bucklan är åtkomlig kan den knackas ut med en träklubba eller plasthammare. När detta görs ska mothåll användas på plåtens utsida så att inte större delar knackas ut. Skulle bucklan finnas i en del av karossen som har dubbel plåt eller om den av någon annan an ledning är oåtkomlig från insidan krävs en annan teknik. Borra ett flertal hål genom metallen i bucklan - speciellt i de djupare delarna. Skruva sedan in långa plåtskruvar precis så långt att de får ett fast grepp i metallen. Dra sedan ut bucklan genom att dra i skruvskallama med en tång . Nästa steg är att ta bort lacken från det skadade området och ca 3 cm av den omgivande oskadade plåten. Detta görs enklast med stål borste eller slipskiva monterad på borrmaskin, men kan även göras för hand med slippapper. Fullborda underarbetet genom att repa den nakna plåten med en skruvmejsel eller filspets, eller genom att
Kaross och detaljer 11 03 borra små hål j det område som ska spacklas. Detta gör att spacklet fäster bättre. Se avsnittet om spackling och lackering för att avsluta reparationen .
Reparation av rosthål och revor I karossen Ta bort lacken från det drabbade området och ca 3 cm av den omgivande oskadade plåten med en sliptrissa eller stålborste monterad i en borrmaskin. Om detta inte finns tillgängligt kan ett antal ark slippapper göra jobbet lika effektivt. När lacken är borttagen kan r05t-
skadans omfattning uppskattas mer exakt och därmed kan man avgöra om hela panelen (om möjligt) ska bytas ut eller om rostskadan ska repareras. Nya plåtdelar är inte så dyra som de flesta tror och det är ofta snabbare och ger bättre resultat med plåtbyte än att försöka reparera större rostskador. Ta bort alla detaljer från det drabbade området, utom de som styr den ursprungliga formen av det drabbade området, exempelvis Iyktsarger. Ta sedan bort lös eller rostig metall med plåtsax eller bågfil. Knacka kanterna något inåt så att det bildas en grop för spacklingsmassan. Borsta av det drabbade området med en stålborste så att rostdamm tas bort från ytan av kvarvarande metall. Måla det drabbade området med rostskyddsfärg, om möjligt även på baksidan. Innan spacklingen kan utföras måste hålet blockeras på något sätt. Detta kan göras med nät av plast eller aluminium elter med aluminiumtejp. Nät av plast eHer aluminium eller glasfiberväv är antagligen det bästa materialet för ett stort hål. Skär ut en bit som är ungefär lika stor som det hål som ska fyllas, placera det i hålet så att kanterna är under nivån för den omgivande plåten. Ett antal klickar spackelmassa runt hålet fäster materialet. Aluminiumtejp bör användas tili små eller mycket smala hål. Klipp aven bit av ungefärlig storlek från rullen och fäst tejpen över hålet. Flera remsor kan läggas bredvid varandra om bredden på en inte räcker till. Tryc k ner tejpkanterna med ett skruvmejselhandtag eller liknande så att tejpen fäster ordentligt på metallen.
Karossreparationer spackling och sprutning Se tidigare anvisningar beträffande reparation av bucklor, repor, rost- och 'andra hål innan beskrivningarna i det här avsnittet följs. Många typer av spackelmassa förekommer. Generellt sett är de som består av grundmassa och härdare bäst vid denna typ av reparationer. Vissa av dem kan användas direkt från förpackningen. En bred och följsam spackel av nylon eller gummi är ett ovärderligt verktyg för att skapa en väl formad spackling med fin yta.
Blanda lite massa och härdare på en skiva av exempelvis kartong eller masonit. Följ tillverkarens instruktioner och mät härdaren noga, i annat fall härdar spacklingen för snabbt eller för långsamt. Bred ut massan på det förberedda området med spackeln, dra spackeln över massan så att rätt form och en jämn yta uppstår. Så snart massan antagit en någorlunda korrekt form bör arbetet avbrytas. Om man håller på för länge blir massan kletig och börjar fastna på spackeln. Fortsätt lägga på tunna lager med ca 20 minuters mellanrum ti ll dess att massan är något högre än den omgivande plåten. När massan härdat kan överskottet tas bort med hyvel eller fil. Använd därefter våt- och torrpapper, börja med nr 40 och avsluta med nr 400. Linda alltid papperet runt en slipkloss, annars blir inte den slipade ytan plan. Vid slutpoleringen med torr- och våtpapper ska detta då och då sköljas med vatten. Detta skapar en mycket slät yta på massan i slutskedet. I det här stadiet bör bucklan vara omgiven aven ring med ren plåt som i sin tur omges av _en lätt ruggad kant av den oskadade lacken. Skölj av reparationsområdet med rent vatten till dess att allt slipdamm försvunnit. Spruta ett tunt lager grundfärg på hela reparationsområdet. Då avslöjas mindre ytfel i spacklingen. Laga dessa med ny spackelmassa eller filler och slipa av ytan igen. Massan kan tunnas ut med thinner så att den blir mer lämpad tör riktigt små gropar. Upprepa denna sprutning och reparation till dess att du är nöjd med spackelytan och den ruggade lacken. Rengör reparationsytan med rent vatten och låt den torka helt. Reparationsytan är nu klar för lackering. Färgsprutning måste utföras i ett varmt, torrt, drag- och dammfritt utrymme. Detta kan åstadkommas inomhus om det finns tillgång till ett större arbetsområde, men om arbetet måste äga rum utomhus är valet av dag av stor betydelse. Om arbetet utförs inomhus kan golvet spolas av med vatten - detta binder damm som annars skulle vara i luften. Om reparationsytan är begränsad till en panel ska de omgivande panelerna maskas av. Detta minskar effekten aven mindre missanpassning mellan färgerna. Dekorer och detaljer (kromlister, handtag med mera) ska även de maskas av. Använd riktig maskeringstejp och flera lager tidningspapper till detta. Före sprutning, skaka burken ordentligt och spruta på en provbit, exempelvis konservburk, tills tekniken behärskas. Täck sedan arbetsytan med ett tjockt lager grundfärg, uppbyggt av flera tunna skikt. Polera därefter grundfärgsytan med nr 400 våt- och torrpapper, till dess att den är slät. Medan detta utförs ska ytan hållas våt och pappret ska periodvis sköljas i vatten . Låt torka innan mer färg läggs på.
Spruta på färglagret och bygg upp tjockleken med flera tunna lager färg. Börja spruta i mitten av reparationsytan och arbeta utåt med cirklande rörelser tills hela reparationsytan och ca 5 cm av den omgivande lackeringen täckts. Ta bort maskeringen 10 - 15 minuter efter det sista färglagret sprutats på. Låt den nya lacken härda i minst två veckor innan den nya lackens kanter jämnas ut mot den gamla med en lackrenoverare eller mycket fin slippasta. Avsluta med en vaxpolering.
Plastdetaljer Biltillverkare använder allt oftare pIastkomponenter i karosserna (t.ex. stötfångare, spoilers och i vissa fall större karosspaneler), och åtgärdandet av allvarligare skador på sådana delar blir fråga om att antingen överlämna arbetet till en specialist, eller byta ut hela komponenter. Gör-det-själv reparationer av sådana skador är inte rimliga på grund av kostnaden för den specialutrustning och de speciella material som krävs. Principen för dessa reparationer är dock att en skåra tas upp längs med skadan med en roterande rasp i en borrmaskin. Den skadade delen svetsas sedan ihop med en varm luftspistol och en plaststav i skåran. Plastöverskott tas bort och ytan slipas ner. Det är viktigt att rätt typ av plastlod används plasttypen i karossdelar kan vara av olika slag, exempelvis peB, ABS eller PPP. Mindre allvarliga skador (skrapningar, små sprickor) kan lagas av hemmamekaniker med en tvåkomponents epoxymassa. Den blandas i lika delar och används på liknande sätt som spackelmassa på plåt. Epoxyn härdar i regel inom 30 minuter och kan sedan sl ipas och målas. Om ägaren har bytt en komponent på egen hand eller reparerat med epoxymassa, återstår svårigheten att hitta en färg som lämpar sig för den aktuella plasten. En gång i tiden kunde inte någon universalfärg användas på grund av det breda utbudet av plaster i karossdelar. Generellt sett fastnar inte standardfärger på plast och gummi, men det finns nu färger och kompletta färgsatser tör plast- och gummilackering att köpa hos vissa återförsäljare. Dessa består i princip av förprimer, grundfärg och färglager. Kompletta instruktioner finns i satserna men grundmetoden är att först lägga på förprimern på aktuell del och låta den torka i 30 minuter innan grundfärgen läggs på. Sedan ska grundfärgen läggas på och lämnas att torka i ungefär en timme innan det färgade ytlacket läggs på. Resultatet blir en korrekt färgad del där lacken kan röra sig med materialet, något de flesta standardfärger inte klarar.
1104 Kaross och detaljer
6.3 Ta bort hållama/fästskruvarna som fäster innerskärmen vid den främre stötfångaren
6.4 Koppla loss strålkastarspolarslangen från T-kopplingen
5 Större karosskador reparation
6 Främre stötfångare_demontering och montering
Vid större krock- eller rostskador, eller när stora paneler måste bytas eller svetsas in, ska arbetet överlåtas åt specialister. Om det är frägan om en allvarlig krockskada måste en professionell Volvo-mekaniker med uppriktningsriggar utföra arbetet för alt det ska bli framgångsrikt. Förvridna delar kan även orsaka stora belastningar på komponenter i styrning och fjädring och möjligen kraftöverföringen, med åtföljande slitage och förtida haveri, i synnerhet i komponenter som däcken.
6.6 Skruva loss skruvarna som fäster stötfångarens ändar vid skärmarna
6.7a Ta bort klämmorna från stötfångarens nedre kant . ..
6.5a Koppla loss kontaktdonen från strålkastarnas torkarmotorer och dimljusen ...
Demontering 1 Förbättra åtkomligheten genom att dra åt handbromsen ordentligt och lyfta upp framvagnen på pallbockar. 2 Skruva loss fästskruvarnaIhållarna och ta bort den främre delen av motorns/växellådans skyddskåpa under stötfångaren. 3 Ta bort hållarna OCh skruvarna som fäster vänster och höger innerskärm vid stötfångarens ändar (se bild). 4 Placera strålkastarnas torkararmar ur vägen för strålkastarna. Följ sedan strålkastarspolarslangarna bakåt till T-kopplingen. Koppla loss spolarbehållarens slang från Tkopplingen och plugga igen änden för att minimera vätskespill (se bild). 5 Koppla loss kontaktdonen från strålkastarnas t,!rkarmotorer, dimljusen och stötfångarens parkeringsljus. Lossa temperaturgivaren (i förekommande fall) från stötfångarens framsida. Lossa sedan kablaget från fästklämmorna på stötfångaren (se bilder). 6 Skruva loss skruvarna som fäster stötfångarens ändar vid framskärmarna (se bild). 7 Arbeta under bilen. Ta bort klämmorna som fäster stötfångarens nedre kant vid karossen.
6.7b ... skruva sedan loss fästbultarna (vid pilarna - ses från bilens undersida) som sitter placerade direkt bakom strålkastarna
6.5b ... och ta loss temperaturgivaren från stötfångaren
Skruva sedan loss stötfångarens fästbultar som sitter placerade direkt bakom strålkastarna (se bilder). . 8 Ta hjälp aven medhjälpare och dra stötfångaren framåt och bort från bilen (se blid). Se till att kablaget har lossats från alla relevanta klämmor när stötfångaren tas bort. 9 Undersök stötfångarens fästbyglar och förstärkningsplattan efter tecken på skador. Byt ut komponenterna om det behövs.
Montering 10 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att stötfångarens fäst bultar dras åt ordentligt.
6.8 Den främre stötfångaren tas bort
Kaross och detaljer 1105
7.1a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) och ta bort de inre stänkskydden från stötfångarens vänstra och högra sida ...
7 Bakre stötfångare demontering och montering
7.1 ... och skruva loss skruvama som fäster stötfAngarens ändar vid karossen
7.2 Lossa kontaktdonen till stötfångarens parkeringsljus. Koppla sedan loss båda kontaktdonen så att ljusen kan tas bort tillsammans med stötfångaren
7.3 Dra ut mittsprinten och ta bort hållaren som fäster stötfångarens nederdel vid karossen
7.5 På kombimodeller, dra bort tätning sremsan och lossa tröskelns klädselpanel från bakluckans öppning
sedan klädselpanelemas baksidor inåt för alt komma åt stötfångarens fäsim utIrar och bultar (se bild). Ta bort hållarna (bakom baksätets ryggstöd) och ta bort panelerna helt för att kunna komma åt bättre. 7 På kombi modeller, ta bort hållaren! fästskruven (skruvarna) som håller de bakre delarna av bagageutrymmets sidoklädselpaneler på plats. Lossa klädselpanelernas bakre delar och vik dem något inåt för att komma åt stötfångarens fästmuttrar och bultar. Förbättra åtkomligheten ytterligare
genom att ta bort den bakre stolpens och bagageutrymmets övre klädselpaneler och vik in sidoklädselpaneierna helt (se kapitel 10, avsnitt 12). 8 Skruva loss stötfångarens fästbuitar och muttrar. Ta sedan hjälp aven medhjälpare, ta loss stötfångarens ändar från fästena och ta bort stötfångaren från bilen (se bild).
~
§
~
Demontering 1 Ta bort fästskruvarna/hål1arna och ta bort de Inre stänkskydden från stötfångarens vänstra och högra sida. Skruva loss skruvarna som fäster stötfångarens ändar vid karossen (se bilder). 2 Lossa kontaktdone n till stötfångarens parkeringsljus från karossen. Koppla sedan loss kontaktdonen så att ljusen kan tas bort tillsammans med stötfångaren (se bild). 3 Ta bort hållaren som håller fast stötfångarens nederdel (se bild). 4 Skruva loss fästskruvarna och ta bort bagageutrymmets golvpanel. 5 Skala bort tätningsremsan från nederkanten av bakluckans öppning. Ta sedan bort tröskelns klädselpanel från bagageutrymmets bakre del (se blid). 6 På sedanmodeller, ta bort de bakre hållama till bagageutrymmets vänstra och högra sidoklädselpanel (lossa mittskruvarna några varv och dra sedan ut hela hållaren). Vik
7.6 På sedanmodeller, ta bort de bakre hållarna (tre märkta med pilar) och vik In bagageutrymmets sidoklädselpaneler för att komma åt stötfångarens fästen
Montering 9 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt fästmuttrarna och bultarna ordentligt.
7.8 Stötfångarens vänstra sidofästen {vid pilarna} - visas med bagageutrymmets sidoklädselpanel borttagen
11.6 Kaross och detaljer
8.3 Koppla loss spolarslangen frän motorhuven
8 Motorhuv demontering, montering och justering
~ ~ ~
Demontering 1 Öppna motorhuven och lägg trasor under dess hörn för att skydda mot eventuella skador om den halkar.
2 Använd en blyertspenna eller en tuschpenna och rita upp konturerna runt varje gångjärn på motorhuven som riktlinjer för återmonteringen. 3 Koppla loss spolarslangen från motorhuven (se bild). 4 Låt en medhjälpare hålla motorhuven. Lyft sedan försiktigt fästklämmorna med en liten flatbladig skruvmejsel och haka loss stödbenet från kulleden på motorhuven (se bild) . 5 Skruva loss bultarna mellan motorhuven
och gångjärnen och ta försiktigt bort motorhuven från bilen (se bild) , 6 Undersök motorhuvens gångjärn efter tecken på slitage och fritt spel vid kulbultama och byt ut dem om det behövs. Gångjärnen sitter fastskruvade vid karossen. Ta bort skyddspanelen till vindrutans torkarmotor (se kapitel 12) för att komma åt gångjämsfästena.
8.4 Stöd motorhuven och koppla loss stödbenet från kulleden
8.5 Skruva loss gångjämsbultama (vid pilarna) och ta bort motorhuven
bultarna och dra åt dem för hand. Rikta in gångjärnen med de märken som gjordes vid demonteringen. Dra sedan åt fästbultarna till angivet moment. S Fäst stödbenet på kulleden och kontrollera att det hålls ordentligt på plats av fjäderklämman. 9 Ateranslut spolarslangen ordentligt. 10 Stäng motorhuven och kontrollera att den är korrekt placerad i förhållande till den omgivande karossen. Lossa gängjärnsbultarna om det behövs och rikta om motorhuven. Motorhuvens höjd kan justeras genom att gummistoppen skru vas in eller ut ur motorhuvslåsets tvärbalk. Dra åt motorhuvens bultar till angivet moment när motorhuven är korrekt placerad.
4 Ta loss motorhuvslåsvajern från klämmorna och fästena och dra ut den genom hjulhuset. Notera dess korrekta dragning. 5 Arbeta inuti bilen. Skruva loss fästskruvama (den nedre skruven sitter dold bakom ett skyddslock) och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på förarsidan. Koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen (se bilder). 6 Skruva loss fästskruvarna, ta loss motorhuvslåsspaken från karossen och haka loss den från vajeränden. 7 Arbeta utanför bilen och dra bort vajern under hjulhuset.
9 Motorhuvslåsets vajer demontering och montering
~
§
~
Demontering
7 Ta hjäl p aven medhjälpare och rikta in motorhuven mot gångjärn en. Sätt i fäst-
1 Skruva loss motorhuvslåset från tvärbalken och ta loss vajern från låset. 2 Dra åt handbromsen ordentligt , lyft upp framvagnen och demontera förarsidans framhiul. 3 Ta bort fästskruvarna och hållarna och lirka ut innerskärmen under förarsidans hjulhus (se blid).
9.3 Ta bort fästskruvarna/hållama och ta bort Innerskärmen frän hjulhuset på förarsidan
9.5a Skruva loss fästskruvarna (yjd pilarna) och ta bort den nedre panelen frän instrumentbrädan pä förarsidan ...
Montering och justering
Montering 8 Mata tillbaka vajern genom torpedväggens genomföring och in i passagerarutrymmet. 9 Ateranslut låsspaken till vajern och montera sedan spaken vid karossen . Dra åt fästskruvarna ordentligt. Montera den nedre panelen på instrumentbrädan. 10 Dra vajern korrekt under framskärmen och genom bilens främre del. Fäst den med alla nödvändiga klämmor och fästen. 11 Montera motorhuvslåset enligt beskrivningen i avsnitt 10. 12 Kontroll era låsets funktion. Montera sedan innerskärmen och hjulet. Sänk ner bilen och dra åt hjulmuttrarna tlll angivet moment.
9.5b . .. och koppla loss kablaget frän fotbrunnens belysning
Kaross och detaljer 11-7
10.2 Koppla loss kontaktdonet till motorhuvslåsets mikrobrytare (vid pilen) och lossa kablaget från klämmorna
10 Motorhuvslås demontering, montering och justering
~ ~ ~
Demontering 1 Öppna motorhuven och ta bort skyddet (i förekommande fall) från motorhuvslåset. 2 Om låset är utrustat med en mikrobrytare (till larmsystemet), följ kablaget bakåt från brytaren och lossa det från fästklämmorna. Ta loss kontaktdonet från karossen och koppla
loss det från huvudkabelhärvan så att rnikrobrytaren kan tas bort tillsammans med läsenheten (se bild).
3 Skruva loss fästbultarna och ta loss läsenheten från tvärbalken. Ta loss låsvajern och ta bort låset från bilen (se bilder).
10.3b . . . ta sedan loss låsenheten från karossen ...
10.3a Skruva loss fästbultama ...
Montering och justering 4 Äteranslut låsvajern ordentligt till låset och placera sedan låset på sin plats på tvärbalken. Sätt i låsets fästbultar och dra åt till angivet moment. S Om det är tillämpligt, se till aU mikrobrytarens kablage är korrekt återanslutet och att det hålls på plats av alla relevanta klämmor. Återanslut sedan kontaktdonet och fäst det med klämmorna. 6 Kontrollera låsspakens och vajerns funktion. Stäng sedan motorhuven och kontrollera att låset fungerar. Om det behövs, justera låset genom att lossa fästbultama och flytta låset på tvärbalken. Dra åt fästbultarna till angivet moment när låset är korrekt placerat. Smörj låset med flerfunktionsfett och (om det är tillämpligt) montera sedan skyddskåpan.
1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Använd en hammare och körnare och knacka försiktigt ut valstappen som fäster dörrstoppet vid stolpen (se bild). 3 Om arbetet utförs på framdörren, lossa kabelhärvans damask och fästbricka från
stolpen. Tryck sedan ner fästklämman och koppla loss dörrens kontaktdon (se bild). Åtkomligheten förbättras om kontaktdonet kopplas loss när dörren har tagits loss från gångjärnen. 4 Om arbetet utförs på bakdörren, lossa kabelhärvans damask och fästbricka från stolpen och dra ut kablaget tills kontaktdonet blir åtkomligt. Lossa fästklämman och koppla loss dörrens kablage från huvudkabelhärvan. Se till att kontaktdonet inte försvinner in i stolpen (se bild). 5 På alla dörrar, använd en blyertspenna eller en tuschpenna och rita upp konturerna runt varje gångjärn på dörren som riktlinjer till monteringen. 6 Låt en medhjälpare hålla dörren. Skruva loss gångjärnens fästbultar och ta bort dörren från bilen (se bild).
11.4 På bakdörren, lossa damasken och fästbrickan. Ora sedan bort kablaget från stolpen och koppla loss kontaktdonet
11.6 Skruva loss gångjärnsbultarna (vid pilarna) och ta bort dörren från bilen
11 Dörrdemontering, montering och justering
~ ~ ~
Demontering
11.2 Knacka ut valstappen och koppla loss dörrstoppet från stolpen
11.3 På framdörren, lossa kabelhärvans damask från stolpen och koppla loss kontaktdonet
10.3c ... och ta loss den från låsvajem (vid pilen)
11-8 Kaross och detaljer
11.8 Vid återmonteringen, se till att damasken är korrekt placerad på spännbrickan. Fäst sedan brickan i stolpen
11.14 Justera låsspärren genom att lossa skruva ma {vid pilarna} och flytta det så mycket som behövs
7 Undersök om gångjärnen är slitna eller
9 Sätt tillbaka gångjärnsbultarna, rikta sedan in gångjärnen med märkena som gjordes vid demonteringen och dra åt fästbultarna till angivet moment. 10 Placera dörrstoppet i fästbygeln , sätt tillbaka valstappen och knacka fast den på sin
skadade och byt ut dem om det behövs. Om framdörrens gångjärn ska bytas ut måste innerskärmen tas bort och skumplastisoleringen avlägsnas från skärmen för att det
ska gå att komma åt gängjärnsbultarna. Markera gångjärnets position på karossen. Skruva sedan loss fästbultarna och ta bort gångjärnet från bilen. Montera det nya gångjärnet med hjälp av markeringarna som gjordes vid demonteringen och dra åt fästbultarna till angivet moment.
Montering 8 Ta hjälp aven medhjälpare. Passa in dörren på bilen och återanslut kontaktdonet ordentligt. Placera sedan kablagedamasken på fästbrickan och sätt fast brickan i stolpen (se bild).
plats.
11 Kontrollera dörrinställningen och justera om det behövs. Äteranslut sedan batteriets minuspol. Om färgen runt gångjärnen har skadats, måla det drabbade området med lämplig påbättringspensel för att hindra korrosion.
Justering 12 Stäng dörren och kontrollera dörrjusteringen i förhållande till den omgivande karossen. Om det behövs kan dörren justeras något genom alt gångjärnets fästbultar lossas
12.2 Ta loss spegelns inre klädselpanel från dörren
12.3a Skruva loss fästskruven ..•
12.3b ... och ta bort infattningen från innerhandtaget
12.5 Ta loss högtalargrillen från dörrens klädselpanel
och gångjärneVdörren flyttas. Observera att innerskärmen och skumplastisoleringen måste tas bort från skärmen för att det ska gå att komma åt bultarna mellan framdörrens gångjärn och karossen. 13 Dra åt gångjärnsbultarna till angivet moment när dörren är korrekt placerad. Om färgen runt gångjärnen har skadats, måla det drabbade området med lämplig påbättringspensel för att hindra korrosion. 14 När dörren är korrekt justerad, kontrollera att låsspärren går in mitt i dörrlåset och att dörren hålls ordentligt stängd när den är låst. Lossa fästskruvarna och justera låsspärrens placering om det behövs (se bild) . Dra åt fästskruvarna till angivet moment när spärren är korrekt placerad.
12 Dörrens inre klädselpanel -
demontering och montering
~
§
~
Demontering Observera: DörrkUidselns utformning varierar beroende ph. bilens utrustning. Därför kan placeringen av nAgra av klädself~stena vara annorlunda ph. din bil j~mf6rt med f6ljande bilder. 1 Koppla loss batteriets minuspol och fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.
Framdörr 2 Dra bort reglageknoppen (endast manuellt reglerad spegel), lossa ytterbackspegelns inre klädselpanel och ta bort den från dörren (se blid). 3 Skruva loss fästskruven till infattningen runt dörrlåsets innerhandtag. Lyft sedan handtaget och ta bort infattningen (se bilder). 4 På modeller med manuellt reglerade fönster, tryck/bänd ut fönsterhisshandtagets fästklämma och t8: Qort handtaget och distansen från hissens spindel. S På alla modeller, ta loss högtalargrillen från klädselpanelens nederdel (se bild). 6 Ta bort skyddslocken (i förekommande fall). Skruva sedan loss klädsel panelens fästskruvar fram och bak, samt de som sitter i armstödets förvaringsutrymme (se bilder).
12.6a Bänd bort skyddslocken (vid pilarna). Skruva loss fästskruvama från panelens bakre del ...
Kaross och detaljer 11-9
12.6b ... panelens främre del (vid pilarna) •.•
12.6c ... och armstödets förvaringsutrymme
12.7 Ta bort armstödets förvaringsutrymme från klädsel panelen och koppla loss reglagets kontaktdon
12.8 Lossa klädselpanelens nederdel,lyft sedan panelen upp och bort från dörren
12.9 Lossa den lilla hömpanelen från bakdörrens bakre del
11 På alla modeller, skruva loss fästskruven till innerhandtagets infattning. Lyft sedan handtaget och ta bort infattningen (se bilder). 12 Ta bort skyddslocken (om sådana är
monterade) och skruva därefter loss klädselpanelens fästskruvar från panelens bakre ände och från armstödets förvaringsutrymme
12.10b ... ta sedan bort fönsterhisshandtaget och mellanläggsbrickan från spindeln
12.11 a Skruva loss fästskruven ...
7 Ta loss armstödets förvaringsutrymme från klädselpanelen. Om det behövs, koppla loss
kontaktdonet
från
fönsterreglaget
när
förvaringsutrymmet tas bort {se bild}. 8 Lossa försiktigt klädselpanelens nederdel
från dörren. Lyft sedan panelen uppåt och bort trån dörren (se bild). Om det behövs, ta loss kabelhärvan från panelen och koppla loss alla relevanta kontaktdon allt eftersom de går att komma åt.
Bakdörr 9 Ta försiktigt loss den lilla inre panelen från fönsterkarmens bakre del (se blid).
10 På modeller med manuellt reglerade fönster, tryck/bänd ut fönsterhisshandtagets fästklämma. Ta sedan bort handtaget och
mellanläggsbrickan spindel (se bilder).
från
fönsterhissens
12.10a På modeller med manuellt reglerade fönster, dra ut fästklämman ...
12.11b . .. och ta bort Infattningen från innerhandtaget
12.12a Ta bort skyddslocken, skruva sedan bort fästskruvama i armstödets förvaringsutrymme . ..
(se bilder).
12.12b ... och på klädsel panelens bakre
kant (vid pilarna)
11.10 Kaross och detaljer 13 Ta loss armstödets förvaringsutrymme och ta bort det från klädselpanelen (se bild) . Om det behövs, koppla loss kontaktdonet trån fönsterreglaget när förvaringsutrymmet tas bort. 14 Lossa försiktigt klädselpanelens nederdel trån dörren. Lyft sedan panelen uppåt och bort från dörren (se bild). Om det behövs, ta loss kabelhärvan från panelen och koppla loss alla relevanta kontaktdon allt eftersom de går alt komma åt.
Montering 15 Montering av klädsel panelen sker i omvänd ordningsföljd. Om det är tillämpligt, se till att alla kablar dras korrekt och går Igenom rätt öppningar innan klädsel panelen fästs på plats.
13 Dörrhandtag
och låskomponenter demontering och montering
~ ~ ~
Demontering 1 Demontera den inre klädselpanelen enligt beskrivningen i avsnitt 12 och fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.
Dörrlåsets innerhandtag 2 Bänd ut den inre delen av klämman som håller handtagets länkstag och ta loss staget från handtaget (se blid). 3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort handtaget från dörren (se bild).
13.2 Bänd ut den Inre delen av klämman för att lossa länkstaget .. .
13.Sb Om klädselpanelens stödfäste sitter fäst med nitar, borra försiktigt bort "!tskallama för att kunna ta bort fästet
12.13 Ta bort armstödets förvaringsutrymme från klädselpanelen
Framdörrens låsen het 4 Ta bort innerhandtaget enligt beskrivningen ovan. S Ta försiktigt bort isoleringen baktill på dörren tillräckligt mycket för att det ska gå att komma åt låskomponenterna. Om isoleringen ska tas bort helt måste först fästskruvarna skruvas loss och högtalaren och klädselpanelens stödfäste tas bort. På vissa modeller kan stödfästet vara fäst med popnitar. Borra försiktigt bort nitarna och skaffa nya nitar till återmonteringen (se bilder). Observera: Isoleringen mAste bytas ut om den lir skadad. 6 Skruva loss fästskruvarna och ta bort sidokrockkud dens låsgrepp och insats från dörren (se bilder). 7 Stäng fönstret helt (på modeller med
13.3 ... skruva sedan loss fästskruvama och ta bort handtaget från dörren
13.68 Skruva loss skruvarna (vid pilarna) och ta bort sidokrockkuddens låsgropp ...
12.14 Lossa klädselpanelens nederdel lyft panelen upp och bort från bakdörren elfönsterhissar måste batteriet och brytare ~ äteranslutas tillfälligt för att fönstret ska kunna stängas). Ta sedan loss fönstrets tätnings remsa från den bakre styrningen. Skruva loss fästskruven frän styrningens nederdel, lirka ~ styrningen genom öppningen i dörren och t loss den från kabel klämman (se bilder). 8 Ta loss innerhandtagets länkstagsstyrning från dörren och dra ut och av den frän staget (se bild). 9 Lossa låsknappens länkstag frän styrninge på dörren (se bild). 10 Skruva loss låsets fästskruvar. Ta seda loss låset frän dörren och koppla los kontaktdonet från centrallåsets aktive,ra", .. Lossa fästklämmorna och ta loss handtagets och låsknappens länkstag. sedan ut läsenheten dörren (se bilder).
Dra försiktigt bort isoleringen för komma åt låskomponentema
13.6b ... och insats från dörren
Kaross och detaljer 11 0 11
13.7b .. • skruva loss fästskruven . . .
13.7c ••• och ta bort styrningen från dörren
11 Utför åtgärderna I punkt 4 till 8. 12 Lossa försiktigt länkstagen från dörrens låsenh et. Följ kablaget bakåt trån låsets
mikrobrytare och koppla loss kontaktd onet (se blid). 13 Skruva loss fästbultarna. Lossa sedan handtagets inre och yttre delar och ta bort
dem från dörren. Om det behövs kan mikrobrytama sedan lossas och tas bort från handtaget (se bilder).
13.8 Lossa styrningen från dörren och dra av den från länkstaget
13.9 Lossa låsknappens länkstag från styrningen
13.10a Fästskruvarna lossas (vid pilarna)
13.10b Ta loss ytterhandtagets och låsknappens länkstag ...
13.10c ... och lirka ut låsenheten från sin plats
13.12 Koppla loss kontaktdonet från låsets mikrobrytare
13.13a Skruva loss fästbultarna . ..
13.13b .. . och t a bort den inre .. .
13.13c ... och yttre delen av ytterhandtaget
13.7a Ta loss tätningsremsan från den bakre styrningen . ..
Framdörrens ytterhandtag
11-12 Kaross och detaljer
13.13d MIkrobrytarna kan tas loss från
13.158 Haka loss länkstaget ...
handtaget
13.15c ... ta bort mellanläggsbrickan ...
Framdörrens läscylinder 14 Ta bort ytterhandtaget från dörren enligt beskrivningen tidigare i delta avsnitt. 15 Stick in nyckeln i cylindern. Haka loss
13.15b ... skruva sedan loss
fästskruven ..•
13.15d .•. och veven. Notera hur komponenterna är placerade
13.16 Dra bort låscylIndern från handtaget
länkstaget och skruva loss fästskruven. Notera sedan mellan läggs brickans och vevens placering och ta bort dem medan
bilder). Observera: Isoleringen mAste bytas ut om den skadas vid demonteringen. 19 Öppna fönstret (på modeller med elhissar måste batteriet och brytaren återanslutas tillfälligt för att fönstret ska gå att öppna). Skruva sedan loss fästskruven och ta bort den lilla yttre hörnpanelen från den bakre delen av bakfönstrets fönsterkarm (se bilder). 20 Ta loss tätningsremsan frän fönsterglasets bakre styrning. Skruva loss fästbultarna som fäster styrningen vid dörren. och ta bort styrningen (S9 bilder). Hissa upp fönstret igen när styrningen är borttagen. 21 Lossa fästklämman och ta loss låsets länkstag frän den inre knappens pivå. Om länkstaget är fasthakat på sin plats, tryck ut mittsprinten och lossa innerknappens pivå från dörren. Ta sedan bort pivån från änden av staget (se bilder).
returfjäderenheten hålls på plats på handtaget
(se bilder). 16 Dra bort låscylindern och nyckeln från handtaget (se bild). Bakdörrens läsenhet 17 Ta bort innerhandtaget enligt beskrivningen i punkt 2 och 3. 18 Ta försiktigt bort bakdörrens isolering tillräckligt mycket för att det ska gå att komma
åt låskomponentema. Om isoleringen ska tas bort helt måste först fästskruvarna skruvas loss och klädselpanelens stödfäste tas bort från dörren. På vissa modeller kan stödfästet
13.18a Dra bort isoleringen för att komma åt låskomponentema
vara fäst med popnitar. Borra försiktigt bort nitarna och skaffa nya till monteringen (se
13.18b Om klädselpanelens stödfäste sitter fäst med nitar, borra försiktigt bort nitskallama för att kunna ta bort fästet
13.19a Skruva loss fästskruven ...
13. I 9b ... och ta bort den lilla hömpanelen från bakdörren
Kaross och detaljer 11 0 13
13.20a Ta loss tätningsremsan från styrningen ...
13.20b ... skruva sedan loss fästbultama (vid pilarna) • . •
13.20c . .. och ta bort fönsterglasstyrningen från dörren
13.21 a Tryck ut mittsprinten •. .
13.21 b ••. lossa sedan den Inre knappens pivå från dörren och ta loss den från länkstaget
13.23a Skruva loss fästskruvarna
22 Lossa yUerhandtagets länkstag från klämman på läsenheten . 23 Skruva loss låsets fästskruvar. Ta sedan loss länkstagen från styrningarna. Ta bort läsenheten från dörren och koppla loss
kontaktdonet från centrallåsets aktiverare (se bilderl·
13.23b ... lossa sedan länkstagen från styrningarna
13.23c Lirka ut låsenheten från dörren ...
Bakdörrens ytterhandtag 24 Utför åtgärderna i punkt 17 till 20. 25 Lossa handtagets länkstag från låset.
-
(vid pilarna) .. . 26 Ta bort pluggen från dörren och skruva loss handtagets fästbultar. Lossa handtaget från dörren och lirka ut spänn brickan (se bilder).
13.23d ... och koppla loss kontaktdonet från centrallåsets aktiverare
~/'' « ! ( ~" '.~'.~.r.~ I .
.
...• -'
r
~
13.26a Ta bort pluggen. ,.
,
.
,,
..
-
-.~:
' __ ',
\~ /
./
13.2Gb .. . skruva sedan loss fästbultama ...
13.26c ... och ta bort ytterhandtaget från dörren
11 0 14 Kaross och detaljer
14.5a Lossa fönsterglasets fästbultar ...
14.5b ... lyft sedan upp glaset helt och tejpa fast det på dörrarnen
14.6 Skruva loss fönsterhissen från dörren och koppla loss kontaktdonet från motorn 7 Lyft ut fönsterhissenheten genom dörr~ öppningen (se bild). Observera att fönsterhissenheten endast går att köpa som en fullständig enhet och inte får tas isär.
Montering
Framdörrens lönsterhiss
27 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera töljande. aj Dra ~t alla bultar/muttrar till angivet moment (dllr sAdant anges). b) Se till att alla länkstag är ordentligt fästa och (om mÖj/igV korrekt justerade. p~ vissa /§nkstag kan justeringar utföras genom att länkstaget flyttas i flistklämman. e) Kontrollera I~sens/handtagens funktion innan isoleringspanelen sätts tillbaka pfl dörren och klädselpanelen monteras, enligt beskrivningen i avsnitt 12. d) Avsluta med att kontrollera IAsets funktion och att dörrens bakre del sluter tätt med karossen nar dörren är stängd. Om det behövs kan justering utföras genom att fästskruvama lossas och IAsspärrsn flyttas nAgol. Dra At fästskruvama till angivet moment när IAsspärren är korrekt placerad.
1 Ta bort den inre klädselpanelen enligt beskrivningen i avsnitt 12 och fortsätt enligt beskrivningen under relevant underrubrik.
2 Ta försiktigt bort bakdörrens isolering tillräckligt mycket för att det ska gå att komma åt fönsterhissenheten. Om isoleringen ska tas bort helt måste först fästskruvarna skruvas loss och högtalaren och klädselpanelens stödfäste tas bort. På vissa modeller kan stödfästet vara fäst med popnitar. Borra försiktigt bort nitarna och skaffa nya nitar till monteringen. Observera: Isoleringen mAste bytas ut om den Ejr skadad. 3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort sidokrockkuddens låsgrepp och insats från dörren. 4 Stäng fönstret helt (på modeller med el hissar måste batteriet och brytaren återanslutas tillfälligt för att fönstret ska kunna stängas). Ta sedan försiktigt loss fönstrets tätningsremsa från den bakre styrningen. Skruva loss fästskruven från styrningens nederdel. Lirka sedan ut styrningen genom öppningen i dörren och ta loss den från kabelklämman. 5 Placera fönstret så att bultarna som fäster fönsterglaset vid fönsterhissen går att komma åt genom öppningen i dörren. Skruva loss båda bultarna. Lyft sedan upp glaset helt och tejpa fast det vid dörramens överdel (se bilder). 6 Skruva loss fästbultarna som fäster fönsterhissenheten vid dörren. Koppla sedan loss kontaktdonet från fönsterhissmotom (om det behövs) (se bild).
8 Ta bort dörrlåsets innerhandtag enligt: beskrivningen i avsnitt 13. 9 Skruva loss fästskruvarna och ta bort: klädselpanelens stödfäste från dörren. På vissa modeller kan stödfästet vara fäst me popnitar. Borra försiktigt bort nitarna och skaffa nya nitar till återmonteringen. 10 Dra försiktigt bort isoleringen från dörren. Observera: Isoleringen mäste bytas ut om den skadas vid demonteringen. 11 Placera fönstret så att bultarna som fästeCi fönsterglaset vid fönsterhissen går att kornm ~ åt genom dörröppningen (på modeller me ~ el hissar måste batteriet och brytaren tillfällig återanslutas för att detta ska kunna utföras) Skruva loss båda bultarna. Lyft sedan up glaset helt och tejpa fast det vid dörramen överdel (se bilder). 12 Skruva loss fästbultarna som fästen fönsterhissenheten vid dörren. Koppla seda bort kontaktdonet från fönsterhissmotorn (o så är nödvändigt) (se bild). 13 Lyft ut fönsterhissenheten genom dörr öppningen (se bild). Observera att fönster hissen endast går att köpa som en fullständi ,.j enhet och inte får tas isär.
14.7 Fönsterhissen tas bort från framdörren
14.11a Lossa fönsterglasets fästbultar ...
14.11b ... lyft sedan upp glaset helt och tejpa fast det på dörrarnen
14 Dörrens fönsterglas och fönsterhiss demontering och montering Demontering
Bakdörrens lönsterhiss
Kaross och detaljer 11.15
14.12 Skruva loss fästbultama dörren
(vid pilarna) ...
Framdörrens fönster 14 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 2 tillS. 15 Ta loss fönstrets inre tätningsremsa och ta bort den från dörrens överdel (se bild). 16 Ta loss fönstret från styrningarna och lirka ut det från dörren (se bild).
, Bakdörrens fönster 17 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 8 till 10. 18 Öppna fönstret (på modeller med elhissar måste batteriet och brytaren återanslutas tillfälligt för aU fönstret ska gå att öppna). Skruva sedan loss fästskruven och ta bort den lilla yttre hömpanelen från den bakre delen av
bakfönstrets fönsterram (se bild 13.19a och 13.1gb). 19 Skruva loss fästbultarna som fäster
fönsterglasets bakre styrning vid dörren. Ta loss tätningsremsan från styrningen och ta bort styrningen från sin plats (se bild 13.20a till 13.20c).
20 Lossa fönstrets inre tätningsremsa och ta bort den från dörren (se bild). 21 Skruva loss fästskruvarna från ändama av fönstrets yttre tätningsremsa och ta bort remsan från dörren (se bilder). 22 Placera fönstret så att bultarna som fäster fönsterglaset vid fönsterhissen går att komma åt genom öppningen i dörren. Skruva loss båda bultarna. Lyft sedan glaset uppåt och ut från dörren (se bild).
Montering 23 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Lägg märke till följande:
aj Se till att alla tlitningsremsor monteras
14.20 Lossa fönstrets inre tätningsremsa
och ta bort den från dörren
14.218 Ta bort fästskruvarna från båda ändarna ...
14.15 Lossa fönstrets inre tätningsremsa och ta bort den från dörren
korrekt. bJ Se till att fönsterglaset placeras korrekt i styrningarna vid lItermonteringen. ej Vid lItermonteringen av fönsterhissen, sätt i alla fästbultar och dra lit dem för hand. Dra sedan lit de tre bultarna som fäster vevens/motoms fäste tiff angivet moment. Fäst fönsterglaset i fönsterhissen och skruva i fästbultama löst. Rör fönsterhissmekanismen upp och ner nAg,.. gAnger s.;l alt den hamnar pA riJlt plats. Dra sedan lit fönsterhissens Aterstllende bultar och fönsterglasets bultar till angivet moment. SUing fönstret
14.21 b ... och lyft bort fönstrets yftre
tätningsremsa
14.16 Ta ut fönsterglaset ur dörren och se till att det sitter som det ska i dörramen. Om det behövs kan fönstret justeras nAgot genom att fästbultama lossas och fönsterglaset flyttas nAgot i förhällande till femsterhissen. dJ När f(jnstret är korrekt placerat, fäst isoleringen ordentligt och montera den inre klädselpanelen (se avsnitt 12).
15 Bagagelucka (sedan) demontering och montering
~ ~
~
Demontering Bagagelucka 1 Öppna bagageluckan. Koppla sedan bort batteriets minuspol.
14.22 Ta ut fönsterglaset ur dörren
11-16 Kaross och detaljer
15.3a Koppla loss bagageluckans kontaktdon ...
15.6 Skruva loss fästbultama (vid pilarna) och lyft bort bagageluckan från bilen
2 Ta loss fästklämman och öppna den vänstra bakljusarmaturens kåpa för att komma åt bagageluckans kontaktdon , som sitter ovanför bakljusarmaturen. Förbättra åtkomligheten genom att dra bort bagageluckans tätningsremsa. Lossa sedan klädselpanelen frän bagageutrymmets tröskel , ta bort fästena som håller sidoklädselpanelens baksida på sin plats och vik panelen något
inåt. 3 Koppla loss bagageluckans kontaktdon. Ta
sedan loss kabelhärvans damask och fästplatta från karossen (se bilder). Dra bort kablaget från karossen tills kontaktdonet blir synligt. 4 Använd en liten, flatbladig skruvmejsel. Lyft försiktigt fästklämmorna och ta loss stödbenen från de övre kullederna (se bild).
15.3b .. • lossa sedan damasken och fästplattan och dra bort kabelhärvan från karossen
15.4 Lyft fästklämman och ta loss stödbenet från bagageluckan
5 Använd en blyertspenna eller en tuschpenna och rita upp konturerna runt gångjärnen på bagageluckan som riktlinjer för återmonteringen. 6 Skruva loss fästbultarna och ta bort bagageluckan från bilen (se bild). 7 Undersök gångjärnen efter tecken på slitage och fritt spel vid kulbultarna, och byt ut dem om det behövs. Gångjärnen sitter fastbultade i karossen.
området med lämplig påbättringspensel för att hindra korrosionsbildning. Stödben 11 Montering sker i omvänd ordning mot demontering. Se till att stödbenet fästs ordentligt.
Bagageluckans låskomponenter -
~
Stödben
8 Öppna bagageluckan. Använd en liten flat-
demontering och montering
~
bladig skruvmejsel för att försiktigt lyfta upp fäst klämmorna och koppla loss stödbenet från gångjärnets kulleder.
16
Demontering Läsenhet
Montering Bagagelucka 9 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Rikta in gångjärnen med hjälp av märkena som gjordes vid demonteringen och dra åt fästbultama till angivet moment 10 Avsluta med att stänga bagageluckan och kontrollera att den sitter korrekt i förhållande till den omgivande karossen. Lossa gångjärnsbultarna om det behövs och rikta om luckan. Bagageluckans höjd kan justeras genom att gummistoppen skruvas in eller ut ur luckan. Dra åt bultarna till angivet moment när luckan är korrekt placerad. Om färgen runt gångjärnen har skadats, måla det drabbade
1 Öppna bagageluckan och ta bort hållarna (skruva loss varje mittskruv något och dra sedan ut hela hållaren). Ta sedan bort bagageluckans inre klädselpanel (se bilder). 2 Bänd ut den inre delen av länkstaget!:b klämma och ta loss länkstaget från lAs· knappen (se bild). 3 Skruva loss fästbultarna och lirka ut låset från sin plats. Koppla loss kontaktdonet (kontaktdonen) allt eftersom det (de) går al1J komma åt (se bilder). Läsknapp 4 Utför de moment som beskrivs i punkt och 2. 5 Lossa länkstaget till centrallåsets aklliv,,,a"el
•
_
;
16.1a Skruva loss mittskruvama något, dra sedan ut hållarna ...
~
16.1 b . . . och ta bort den inre klädselpanelen från bagageluckan
I
.
fJl~ _04ll!'
I~-~
..,,-._--
16.2 Bänd ut den inre delen av fäst klämman och ta loss länkstaget från låsknappen
Kaross och detaljer 11-17
16.38 Skruva loss fästbultarna (vid pilarna) ...
16.3b ... ta bort låsenheten från bagageluckan och koppla loss kontaktdonen
16.5 Skruva loss fästskruven och vrid bort fästbygeln från lå'knappen
16.6 Ta bort låsknappens infattning • ..
16.7 ... och dra bort låsknappsenheten från bagageluckan
ej Avsluta med att kontrollera IAsets funktion och se till att bagageluckan hAlis ordentligt stängd. Om det behövs kan justering utföras genom att ftistskruvarna lossas och lAsspärren flyNas nAgot. Dra At ftistskruvama ordentligt ntir spiirren tir korrekt placerad.
2 Skruva loss de två fästskruvarna i handtagsöppningen. lossa den inre klädselpanelen och ta bort den från bakluckan (se bilder). 3 Ta bort det höga bromsljuset en ligt beskrivningen i kapitel 12. avsnitt 7. 4 Koppla loss slangen från bakluckans spolarmunstycke och ta loss muffen och slangen från bakluckan (se bild). 5 Koppla loss kontaktdonen från bakluckans elektriska komponenter och knyt fast ett snöre vid änden av kablaget. Ta loss kablaget från fästklämmorna. Dra sedan bort det från bakluckan (se bild). När kablagets ände blir synlig, knyt loss snöret och lämna det på plats. Det kan användas för att dra tillbaka kablaget på sin plats vid återmonteringen. 6 Markera gångjärnens konturer på bakluckan med en märkpenna.
från låsknappen. Skruva sedan loss fästskruven och vrid bort fästbygeln från knappen (se bild).
6 Skruva loss fästmuttrarna och ta bort låsknappens infattning från bagageluckans utsida (se bild). 7 Ta bort låsknappenheten från sin plats (se bild).
Montering 8 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande. a) Se till aN alla länkstag är ordentligt fästa och (om möjligt) korrekt justerade. PA
vissa länkstag kan justeringar utföras genom att I~nkstaget flyttas i fästklämman. b) Kontrollera !lIsets/knappens funktion innan klädselpanelen monteras.
17 Baklucka (kombi) -
demontering och montering
~ ~
~
Demontering Baklucka 17.28 Skruva loss de två fästskruvama ...
1 Öppna bakluckan. Koppla sedan bort batteriets minuspol.
17.2b .. . och ta loss den inre klädselpanelen från bakluckan
17.4 Koppla loss spolarslangen från munstycket och ta loss den från bakluckan
17.5 Ta loss muffen från bakluckan och dra ut bakluckans kabelhärva
11 0 18 Kaross och detaljer Stödben 12 Montering sker i omvänd ordningsföljd, se till att stödbenen fästs ordentligt.
18 Bakluckans låskomponenter ~ - demontering, montering ~ och justering ~ Demontering Läsenhet 17.7 Lyft fästklämmoma och ta loss stödbenen från bakluckan 7 Låt en medhjälpare stödja bakluckan. Lyft sedan försiktigt fästklämmorna och ta loss de båda stödbenen från kullederna (se bild). 8 Skruva loss bultarna som fäster gångjärnen vid bakluckan och ta bort bakluckan från bilen (se bild). 9 Undersök gångjärnen efter tecken på slitage och skador. Om gångjärnen behöver bytas ut, ta b ort de bakre stolparnas övre klädselpaneler (ta bort kupelamporna och högtalargrillama, skruva loss skruvama och ta loss panelerna). Lossa sedan den inre takklädseJn och sänk ner den. Var noga med att inte vecka den. Markera gångjärnets placering på karossen. Skruva sedan bort fästmuttrarna och ta bort gångjärnet tillsammans med eventuella mellanlägg mellan gångjärnet och karossen. Montera det nya gångjärnet samt eventuella mellanlägg och dra åt fästmuttrarna ordentligt.
17.8 Skruva loss gångjämsbultama (vid pilarna) och ta bort bakluckan frän bilen
Stödben 10 låt en medhjälpare hålla motorhuven. Lyft försiktigt fästklämmorna med en liten flatbladig skruvmejsel och haka loss stödbenen frän kulledema.
Montering
Läsknappsenhet
Baklucka
4 Ta bort bakluckans klädselpanel enligt ' beskrivningen i punkt 1. 5 Skruva loss fästbultarna och ta bort nummerplåten från bakluckan. 6 Koppla loss huvudkontaktdonet från bakluckans armatur (se bild). 7 Skruva loss fästmuttrama och ta bort hela armaturenheten fr.ån bakluckan tillsammans med gummitätningen. Tätningen måste bytas ut om den är skadad. 8 Bänd ut den inre delen av klämman till knappens länkstag och koppla loss centraIlåsets aktiverarstag från knappen. 9 Ta loss låsknappen tillsammans med gummitätningen (se bild).
11 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande. a) Rikta in gAngjämen med märkena som gjordes vid demonteringen. Dra sedan At gAngjämsbultama till angivet moment. b) Äteranslut batteriet och kontrollera funktionen hos bakluckans elektriska komponenter innan klädselpanelen sätts tillbaka.
c) Se till att bakluckan iir korrekt placerad i förMllande till de omgivande karosskomponenterna. Bakluckan kan justeras genom att gAngjllrnsbultama lossas och bakluckan flyttas en aning i gAngjämen. Om bakluckan behöver justeras pA höjden mAste mellan/~gg monteras/tas bort mellan gAngjämet och karossen (se punkt 9).
18.3 Ta bort bakluckans läs och koppla loss kontaktdonen
18.6 Koppla loss kontaktdonetfrän bakluckans armatur
1 Öppna bakluckan, skruva loss de två fästskruvarna som är placerade i handtagsöppningen och lossa den inre klädselpanelen från bakluckan. 2 Sträck in handen bakom låset, ta loss fästklämman och koppla loss länkstaget från låset. 3 Skruva loss fästbultarna. lirka ut låset från sin plats och koppla loss kontaktdonen allt eftersom de går att komma åt (se bild).
d Om fllrgan runt gAngjämen har skadats, m;}Ja det drabbade omrAdet med lämplig pAbättringspensel för att förhindra korrosion.
18.9 Ta bort bakluckans låsknapp
Montering 10 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande. a) Se till att Ib.sknappen är korrekt fEist vid Ib.sets llinkstag innan bakljusarmaturen monteras. b) Se till att alla länkstag är ordentligt fästa och (om m611igt) korrekt justerade. Usets Illnkstag kan justeras genom att det flyttas i den tvAdelade fästklämman (se bild).
18.10 Justera länkstagets placering i fästklämman. Fäst det sedan med den Inre delen av klämman
Kaross och detaljer 11 0 19
19.2 Fästskruvama till centrallåsets aktiverare (vid pilarna)
19.4 Ta loss länkstaget från låsknappen
ej Kontrollera flisats/knappens funktion innan k/~dselpanelen och armaturen
20 Elfönsterhissamas komponenter - demontering och montering
Atermonteras. d) Avsluta med att kontrollera /llsets funktion och se till att bakluckan hf1lls ordentligt sUingd. Om det behövs kan justering utföras genom att ftistskruvama lossas och IAssp~rren flyttas nAgot. Dra At fästskruvarna ordentligt när spärren är korrekt placerad.
19 Centrallåsets komponenter - ~ demontering och montering
§
~
1 Ta bort relevant dörrlås enligt beskrivningen i avsnitt 13. 2 Skruva loss fästskruvarna och ta loss aktiveraren från läsenheten (se bild).
Bakluckelåsets aktiverare kombimodeller 3 Öppna bakluckan , skruva loss de två fästskruvarna som är placerade i handtagsöppningen och koppla loss den inre klädselpanelen från bakluckan. 4 Koppla loss aktiverarens länkstag från låsknappen (se bild). 5 Skruva loss de två fästskruvarna och ta bort aktiveraren från bakluckan. Koppla loss kontaktdonet när det går att komma åt (se
bilder).
~ ~ ~
Fönsterreglage 1 Se kapitel 12.
Fönsterhissmotorer
19.5b ... och ta bort aktiveraren till bakluckans centrallås. Koppla loss kontaktdonet när det går att komma åt
Demontering Dörrlåsets aktiverare
19.5a Skruva loss fästskruvarna ...
2 I skrivande stund är det oklart om fönsterhissmotorer går att köpa separat eller om hela fönsterhissenheten måste bytas ut samtidigt. Kontakta närmaste Volvo-verkstad för den senaste informationen. Demontering och montering av fönsterhissen beskrivs i avsnitt 14.
Bagageluckelåsets aktiverare sedanmodeller 6 Öppna bagageluckan och ta bort hållarna (skruva loss varje miltskruv något och dra sedan ut hela hållaren), Ta sedan bort bagageluckans inre klädselpanel (se bild 16.1aoch 16.1b). 7 Koppla loss aktiverarens länkstag frän låsknappen (se bild). 8 Skruva loss de två fästskruvama och ta bort aktivåraren från bagageluckan. Koppla loss kontaktdonet när det går att komma åt (59 'lil&er).
Montering 9 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Kontrollera centrallåssystemets funktion innan isoleringenJklädselpanelen sätts tillbaka.
21 Yttre backspeglar och tillhörande komponenter demontering och montering
~ ~ ~
Manuellt justerad spegel 1 Dra bort reglageknappen från spegelns inställningshandtag. Ta sedan loss spegelns inre klädselpanel från dörren. 2 Skruva loss fästbultarna och ta bort spegeln från dörren. Ta loss isoleringen mellan dörren och spegeln. Om den är skadad måste den bytas ut. 3 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt fästbultarna till angivet moment.
11 19.7 Koppla loss länkstaget från låsknappen . ..
19.8a ... skruva sedan loss de två fästskruvarna (vid pilarna) ...
19.8b ... och lirka bort låsets aktiverare från sin plats. Koppla loss den från kontaktdonet
11 0 20 Kaross och detaljer
21 .5a Koppla loss kontaktdonet .. .
Elektriskt reglerad spegel 4 Ta bort dörrens inre ktädselpanel enligt beskrivningen i avsnitt 12. 5 Koppla loss spegelns kontaktdon, skruva loss fästbultarna och ta bort spegeln från dörren {se bilder}. Ta loss isoleringen mellan dörren och spegeln. Om den är skadad måste den bytas ut. Montering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt fästbultama till angivet moment.
a
21.Sb ... skruva sedan loss fästbultama (vid pilarna) ...
Elektriskt reglerad spegel motor 11 Ta bort spegelglaset enligt beskrivningen i punkt 7 och 8. 12 Skruva loss fästskruvarna och ta bort matarenheten. Koppla loss kablaget när det går att komma åt (se bild). 13 Vid återmonteringen, återanslut kablaget ordentligt och placera motorn på sin plats. Dra åt motorns fästskruvar ordentligt. Montera sedan glaset enligt beskrivningen i punkt 9.
Spegelglas Observera: Spegelglaset ar fäst med klämmor. Glaset gllr mycket lätt sönder och mAste tas bort med stor försiktighet.
7 Vicka spegelglaset helt inåt. Ta loss fästklämmorna bakom glasets ytterkant och bänd försiktigt loss glaset från motorn/ justeraren (se blid). Var mycket försiktig när glaset demonteras. Ta inte i för hårt eftersom glaset är mycket ömtåligt. S Ta bort glaset från spegeln. Om så behövs, koppla loss kontaktdonen från spegelns värmeelement. 9 Vid återmonteringen, återanslut kablaget (i förekommande fall) till glaset och fäst glaset på motorn/justeraren. Var försiktig, tryck bara i mitten av glaset för att minimera risken för att glaset går sönder. Se till att glaset sitter fast ordentligt och justera det om det behövs.
22 Vindrutans och bakrutans fönsterglas allmän information 1 Dessa glasytor hålls ordentligt på plats av tätningsremsan i karossöppningen och sitter fästa med ett särskilt lim. Det är svårt, kladdigt och tidsödande att byta ut dessa glas och arbetet är utanför vad en hemmamekaniker normalt klarar av. Det är svårt att få fönsterglaset att sitta säkert och att få skarvarna vattentäta om man inte har mycket stor erfarenhet av arbetet. Dessutom är det stor risk att glaset spricker. Detta gäller särskilt lamellbyggda vindrutor. Med detta i åtanke rekommenderar vi att allt arbete av denna typ överlåts till en speCialist på vindrutor eller till en Volvo-verkstad.
Spegelreglage 10 Se kapitel 12.
21.7 Vicka spegelglaset Inåt och ta försiktigt loss det från motorn/justeraren
23 Soltakallmän information 1 På grund av komplexiteten i soltakets mekanism, krävs avsevärd expertis för att reparera, byta eller justera soltakets delar. Om solta ket ska tas bort måste först den inre takklädseln tas bort, vilket är en komplicerad och tidsödande uppgift som inte bör underskattas. Eventuella problem med soltaket bör därför överlåtas till en Volvo-verkstad. 2 Om soltaksmotorn slutar fungera ska först säkringen kontrolleras. Om felet inte kan spåras och åtgärdas kan soltaket öppnas och stängas manuellt på följande sätt.
21.5c ... och ta bort sidobackspegeln från dörren 3 Bänd försiktigt ut kupålampomas linser från takkonsolen. Skruva sedan loss fästskruvarna och sänk ner konsolen från takklädseln. 4 Ta bort kåpan och skruva loss skruven trån mitten av soltaksmotorn. Notera hur brickan, mellanläggen och distansen ska sitta. Var noga med att hålla ordning på dessa komponenter eftersom motorn inte fungerar utan dem. S Använd en insexnyckel (det följer med en i bilens verktygslåda) och vrid motorspindeln och stäng soltaket. Se till att distans, mellanlägg och bricka placeras korrekt. Sätt sedan tillbaka mittbulten på motorn och dra åt den ordenligt. Montera takkonsolen och dra åt fästskruvarna ordentligt. Sätt tillbaka kupelampornas linser. Undersök orsake n till problemet vid första möjliga tillfälle.
24 Yttre karossdetaljer demontering och montering
Innerskärmar och underredespaneler 1 De olika plastkåpor som sitter monterade på bilens undersida hålls på plats med en blandning av skruvar, muttrar och fästklämmor. Hur demonteringen går till är lätt att förstå vid en kontroll. Arbeta metodiskt runt panelen. Ta bort fästskruvarna och lossa fästklämmorna tills panelen är lös och kan tas bort under bilen. De flesta klämmor som används på bilen behöver bara bändas loss.
21 .12 Spegelmotoms fästskruvar (vid pilarna)
Kaross och detaljer 11021
25.5a Ta loss kåpan från sidan av sätet . . .
25.5b ... skjut sedan skyddsverktyget över krockkuddens givare ••.
För andra klämmor gäller att mittskruveni sprinten först måste skruvas loss/ bändas ut innan klämman kan tas bort. 2 Vid återmonteringen, byt ut eventuella fästklämmor som gått sönder vid demonteringen och se till att panelen fästs ordentligt med alla klämmor och skruvar.
Karossens dekorremsor och emblem 3 Karossens olika dekorremsor och emblem hålls på plats med en särskild fäsUejp. Vid demontering måste dekoreni modellbeteckningen värmas upp så att fästmedlet mjuknar, och sedan skäras bort från ytan . På grund av risken tör skador på bilens lack rekommenderas att det här arbetet överlåts till en Volvo-verkstad.
25 Sidokrockkudde (SIPS) allmän information Observera: Se kapitel 12 för information om SRS-systemet (supplementary restraint system) som styr f6rarsidans och passagerarsidans krockkuddar. 1 Båda framsätena är utrustade med sidokrockkuddar (SIPS). Vid en sidokollision blåser relevant enhet upp sig och formar en kudde mellan föraren/ passageraren och dörren och minskar på så sätt kraftigt risken för allvarliga skador. SIPS-systemets komponenter är alla inbyggda i sätesenheten. Det finns inga yttre komponenter och sätena är inte hoplänkade på något sätt. 2 Varje framsäte innehåller en givare och en krockkudde. Givaren är monterad på utsidan av sätesdynans ram och krockkudden sitter monterad på utsidan av sätets ryggstödsram. Givaren och krockkudden är hoplänkade med två rör som är fyllda med en lättantändlig gas. 3 Givaren är kalibrerad för att utlösa krockkudden först när kollisionen är så kraftig att den deformerade dörren kommer i kontakt med sätet i en hastighet av 2 m/ s eller snabbare. Vid mindre kollisioner utlöses inte krockkudden. 4 Om kollisionen är tillräckligt kraftig deformeras givarens kåpa av dörren vilket tvingar givarens tändsprint att antända
laddningen. Laddningen tänder den lättantändliga gasen i rören som länkar givaren till krockkudden. Laddningens kraft överförs till gasgeneratorerna i krockkuddeenheten. Gasgeneratorerna blåser sedan upp krockkudden på millisekunder och tvingar den att riva sönder sätesstoppningen för att forma en skyddande kudde mellan förarens! passagerarens bål och dörren. Efter kollisionen töms krockkudden nästan omedelbart. 5 Om arbete utförs på framsätena är det viktigt att skyddsverktyget monteras över krockkuddens givarenhet för att hindra systemet från alt utlösas av misstag. Gör delta genom att försiktigt ta loss kåpan bak på sätesdynans sidopanel och ta bort skyddsverktyget från hållaren. Skjut försiktigt verktyget på plats över givaren och se till att det hamnar rätt (se bilder). När arbetet är utfört, dra bort verktyget och fäst det i hållaren igen. Montera kåpan ordentligt på sätet. 6 Observera följande varningar innan något arbete utförs på framsätena. Varning: Utsätt inte sätet runt givaren för nAgon typ av IJchock IJ som kan utlösa sidokrockkudden av misstag. Varning: Utsätt inte sätesenheten för temperaturer över 1(J()D C.
Varning: Försök aldrig ta Jsik eller reparera framsätets eller krockkuddens komponenter. Alla reparationer ska övertAtas till en Volvoverkstad.
26.3 Skruva loss fästbulten och koppla loss säkerhetsbältet från framsätet
25.5c . .. och se till att det sätter sig ordentligt på plats
Varning: Om sidokrockkuddens givare visar tecken pA fysiska skador mAste hela krockkuddeenheten bytas ut hos en Volvoverkstad.
Å!
Varning: Volvo anger att sidokrockkuddar ska bytas ut vart tionde Ar. Enheternas utgAngsdatum stAr pI en etikett fäst pA förarsidans dörrstolpe. ~
26 Sätendemontering och montering
~
§
~
Framsäte Observera: Sidokrockkuddar siNer monterade
i framsätena. Lijs varningarna i avsnitt 25 innan arbetet fortsätts. Demontering
1 Montera skyddsverktyget på krockkuddens givare enligt beskrivningen i avsnitt 25, för att hindra att krockkudden utlöses av misstag.
2 Ta bort mittkonsolens bakre del enligt beskrivningen i avsnitt 30. 3 Skruva loss fäst bulten och ta loss säkerhetsbältets nedre fäste från sätesramen (se bild). Ta loss mellanläggsbrickan som sitter monterad mellan säkerhetsbältet och sätet. 4 Ta bort kåpan som täcker sätets bakre yttre fästbult (se bild).
26.4 Lossa kåporna för att komma åt framsätets bakre, yttre fästbult ...
11 0 22 Kaross och detaljer
26.5 ... och dess främre yttre fästmutter
26.7 Dra åt framsätets fästmuttrar och bultar till angivet moment vid återmonteringen
26.8 Skruva loss bultarna och ta bort relevant del av baksätets sittdyna
5 Dra bort kåpan från den främre delen av
inre fäst bygel muttern. Skruva loss muttern och den yttre fästbygelbulten. Skruva sedan loss säkerhetsbältets nedre fästbult och ta bort ryggslödellrån bilen (se bilder). 13 Montering sker i omvänd ordningsföljd . Se till att det vänstra ryggstödet monteras först.
kolv nedåt vilket gör att allt spel i säkerhetsbältet försvinner genom att haspeln dras tillbaka och spärras. Kraften frän explosionen i sträckarens cylinder är kalibrerad för att dra tillbaka säkerhetsbältet tillräckligt för alt säkra sätespassageraren utan att tvinga honom eller henne ner i sätet. När sträckaren har utlösts kommer säkerhetsbältet att vara permanent spänt och enheten måste bytas ut. 4 Om arbete ska utföras på de främre säkerhetsbältena ska följande åtgärder vidtas för att förhindra skador som kan uppstå om systemet utlöses av misstag . Stäng av tändningen, koppla ur batteriet och vänta några minuter innan arbetet återupptas. 5 Observera följande varningar innan något arbete utförs på de främre säkerhetsbältena.
sätesskenan för att komma åt den yttre fästmuttern (se bild). 6 Skruva loss de främre och bakre fästmuttrarna och bultarna. Ta sedan försiktigt bort sätet från sin plats. Koppla loss kontaktdonen allt eftersom de går att komma
åt. Montering 7 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt fästmuttrama och bultarna och säkerhetsbältets bult till angivna åtdragningsmoment (se blid). Avsluta med att la bort skyddsverktyget från krockkuddens givare, sätta tillbaka det i hållaren och montera kåpan
på sätespanelen.
BakslJte Sätesdyna 8 Fäll fram sittdynan helt. Skruva loss gångjärnsbultarna och la bort sätesdynan från bilen (se bild). 9 Ätermontering sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt fästbultarna till angivet moment.
Ryggstöd 10 Fäll fram sittdynan helt. 11 Skruva loss bultarna som håller det högra ryggstödets fästen vid golvet. Ta sedan bort ryggstödet från bilen (se bild). 12 För att ta bort det vänstra ryggstödet, skruva loss de två skruvarna och ta bort bagageutrymmets golv för att komma åt den
26.11 Höger ryggstöds inre fästbygelbultar
27 Främre säkerhetsbältenas sträckarmekanism -
allmän information Observera: De främre slJkerhetsbältessträckarna utgör en del av SRS-systemet (supplementary restraint system). Se kapitel 12 för ytterligare information. 1 Alla modeller som behandlas i den här handboken är utrustade med främre säkerhetsbältessträckare. Sträckarna är utformade för att omedelbart fånga upp spelrum i säkerhetsbältet vid plötsliga frontalkrockar och på så sätt minska risken för skador för framsätets passagerare. Framsätena är utrustade med var sitt system. Sträckaren sitter fäst direkt vid säkerhetsbältets haspel. 2 Bältessträckarna styrs av SRS-systemets styrenhet (se kapiteI12) . Sträckaren aktiveras elektriskt vid en frontalkrock där kraften överstiger ett förinställt värde. Mindre krockar, inklusive påkörning ar bakifrån, utlöser inte systemet. 3 När systemet utlöses antänds bränslet inuti sträckarcylindern. Detta tvingar sträckarens
26.12a Skruva loss den inre fästbygelns fästmutter ...
Varning: Om sträckannekanlsmen tappas mbste den bytas ut, även om den inte har fbft nbgra synliga skador. Varning: Lbt inga lösningsmedel komma i kontakt med sträckarmekanismen. Varning: Utsätt inte sträckarenheten för temperaturer över 100"C. Varning: Volvo anger aft biJltessträckarna ska bytas ut var 10:e lir, oavsett skick. Enheternas utgAngsdatum stAr pA en etikett fäst pA förarsidans dörrstolpe.
26.12b ... och säkerhetsbältets nedre fästbult för att kunna ta bort det vänstra ryggstödet
Kaross och detaljer 11·23
28.3 Skruva loss den nedre fästbulten och koppla loss säkerhetsbältet från framsätet
28.4a Ta loss klädselpanelen från bakdörrens tröskel ...
28.4b ... skruva sedan loss fästskruvama ...
28.4c . .. och ta bort klädselpanelen från framdörrens tröskel
28.5 Ta loss den nedre klädselpanelen från dörrstolpen ...
28.6a .. . ta sedan loss den övre klädselpanelen •••
3 Skruva loss fästbulten och ta loss säkerhetsbältets nedre fäste från sätesramen . Ta loss mellanläggsbrickan mellan säkerhetsbältet och sätet (se bild). 4 Lossa klädselpanelen från bakdörrens tröskel. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort klädselpanelen från framdörrens tröskel (se bilder). 5 Ta försiktigt loss dörrstolpens nedre klädselpanel och ta bort den från bilen (se bild). 6 Dra bort dörrens tätningsremsor. Lossa sedan den övre klädselpanelen i nederkant från stolpen och ta bort panelens övre fästklämma. För säkerhetsbältet genom panelen och ta bort panelen från bilen (se bilder). 7 Koppla loss kontaktdonet från bältessträckarmekanismen (se bild). 8 Skruva loss fästbultarna som håller haspeln
vid dörrstolpen och ta bort enheten från bilen (se bild).
28 Säkerhetsbältenas komponenter - demontering och montering
~ ~ ~
Demontering
*'
Främre säkerhetsbälte Varning: Se varningarna; avsnitt 27 innan arbetet p~börjas. 1 Koppla loss batteriets minuspol och vänta i
La.
några minuter. 2 Ta loss kåpan från den bakre delen av
sätesd ynans
yttre
sidopanel.
Som
en
försikt ighetsåtgärd. ta loss skyddsverktyget från hållaren och skiut det försiktigt på plats över sidokrockkuddens givare för att hindra att krockkudden utlöses av misstag (se avsnitt
25).
28.6b ... och lösgör den från säkerhetsbältet
28.7 Koppla loss kontaktdonet från bältessträckarmekanismen
Varning: FiJrsiJk Inte ta isär haspe/~1 sträckarenheten - den gIr endast att kiJpa som en komplett enhet.
Främre säkerhetsbältesspänne 9 Demontera mittkonsolens bakre del enligt beskrivningen i avsnitt 30. 10 Skjut sätet helt bakåt och skruva loss fästbulten. 11 Ta bort spännet. Koppla loss kontaktdonet när det går att komma åt.
Bakre säkerhetsbälte sedanmodeller 12 Demontera de bakre högtalarna enligt beskrivningen i kapitel 12. 13 Fäll fram sätesdynoma, skruva sedan loss säkerhetsbältenas nedre fäs!bultar.
28.8 Skruva loss haspelns fästbultar och ta bort det främre säkerhetsbältet
11-24 Kaross och detaljer
28.14a På sedanmodeller, öppna säkerhetsbältesstymingens lock, skruva loss fästbulten .. .
28.14b . . . och dra bort styrningen från säkerhetsbältet
28.15a Skruva loss mittskruven några varv och dra ut hela hållaren • ..
28.15b ... skjut sedan bagagehyllan framåt och ta bort den från bilen
28.16 Skruva loss fästbulten (vid pilen) och ta bort den bakre bältesenheten från bilen
28.18a Skruva lossfästbulten ...
14 Öppna locken på bagagehyllans bältesstyrningar för att komma åt styrningarnas fästskruvar och skruva loss skruvarna. Ta bort bältesstyrningam a från bagagehyllan och dra bort dem från säkerhetsbältena (se bilder). 15 Ta bort bagagehyllans fästklämma (lossa mittskruven några varv och dra sedan ut hela klämman). Skjut sedan hyllan framåt och bort från sin plats. Ta loss den från säkerh etsbältena (se bilder). 16 Skruva loss haspelns fästbult och ta bort relevant säkerhetsbältesen het från bilen (se bild).
18 Skruva loss fästbulten till ryggstödets sidodyna. Dra sedan d ynan uppåt och bort från sin plats (se bilder). 19 Bänd försiktigt ut bagageutrymmets lampa från relevant bakre stolpes klädsel-
22 Ta bort ryggstödet enligt beskrivningen i avsnitt 26.
panel och koppla loss den från kablaget. Bänd loss högtalargrillen, skruva loss fästskruvarna och lossa försiktigt klädselpanelen och ta bort den (se bilder). 20 Ta bort de två hållarna och fästskruven . Lossa försiktigt bagageutrymmets övre klädselpanel , lösgör den från sidosäkerhetsbältet och ta bort den från bilen (se bilder). 21 Skruva loss haspelns fästbult och ta bort säkerhetsbältesenheten från bilen (se bild).
Baksätets sidobälte - kombimodeller
Baksätets mittbälte - kombimodeller
17 Fäll fram sätesdynan. Skruva sedan loss säkerhetsbältets nedre fästbult.
att behövas vid Atermonteringen.
28.18b ... och lyft bort baksätets sidodyna från sin plats
Observera: Nya nackstödsstymingar kommer
28.19a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) ...
23 Tryck ner spärrarna nackstöden från sätet.
och
dra
ut
24 Ta bort alla nackstödsstyrningar från sätet. För att göra detta, ta ett fast tag om varje nackstödsstyrning och vrid den så att fästflikama går sönder. Dra sedan ut den från sätet. Om det inte går att ta bort styrningarna på detta sätt, såga av styrningshuvudet. Var försiktig så inte sätesklädseln skadas (gör en skyddsplatta för alt skydda klädseln på det sätt som visas) (se bilder). 25 Skruva loss fästskruvarna som fäster låsenhetens kåpa vid ryggstödet. Lossa knoppen från låsspaken och ta bort kåpan från sätet. Ta loss indikatorknappen från
28.19b . •. och ta loss klädselpanelen från den bakre stolpen
Kaross och detaljer 11-25
28.20b . . . och fästskruven .. .
28.20c . . . ta sedan loss bagageutrymmets övre klädselpanel och lösgör den från säkerhetsbältet
28.24a Ta bort nackstödets styrningar genom att vrida och dra/bända loss dem frän sätet . ..
28.24b . .• eller alternativt såga loss huvudet från styrningen (observera plattan som skyddar klädseln)
låsets länkstag när kåpan är borttagen (se bilder). 26 Ta loss armstödet från ryggstödet. Ta
sedan försiktigt bort armstödets klädsel panel (se bilder).
27 Skruva loss fästskruvarna och ta bort
säkerhetsbältesstyrningen från ryggstödet (se blid). 28 Ta loss stoppningen från fästklämmorna j
28.258 Skruva loss fästskruvama . . .
28.25b ... dra sedan bort låsspakens knopp ...
28.25c .. . och ta bort kåpan och indikatorknappen
28.26a Ta bort armstödet ...
28.26b ... och lossa armstödets panel från sätet
28.27 Skruva loss fästskruvarna och ta bort säkemetsbältesstymingen
28.20a Ta bort hållarna (den bakre visas) •••
28.21 Skruva loss haspel bulten och ta bort bältesenheten
11 0 26 Kaross och detaljer
28.28 Öppna klädselns dragkedja och ta bort klädseln från ryggstödet
28.29a Ta bort bältesstymingens skruv ...
armstödsöppningen. Öppna sedan dragkedjoma och ta bort sätesklädseln och skumgummit trån ryggstödet (se bild) . 29 Skruva loss säkerhetsbältesstyrningens skruvar och haspelns mutter och sära på säkerhetsbältet och ryggstödet (se bilder).
placerade runt panelens kanter och lossnar om de bänds upp. Observera dock att de lätt kan gå sönder så ha ersättningsklämmor till hands. Det bästa sättet att ta bort sådana klämmor utan rätt verktyg är genom att använda en stor flatbladig skruvmejsel. Observera att i flera fall måste tätningsremsan bändas loss för att en panel ska gå att ta bort. 4 Ta aldrig i för hårt när en panel tas bort, då kan den skadas. Kontrollera alltid noga att alla hållare har tagits bort eller lossats innan försök görs att dra bort panelen. S Atermontering sker i omvänd ordningsföljd. Byt ut alla klämmor/hållare som gick sönder vi d demonteringen och se till att alla komponenter som rubbats är korrekt fastsatta för att förhindra skallrande ljud.
Baksätets mittbälte och bältesspännen 30 Fäll fram baksätesdynan. Skruva sedan loss spännenas fästbultar (se bild) . Ta loss spännesenheten och ta vara på distanserna mellan spännet och golvet.
Montering 31 Montering sker i omvänd ordningsföljd, men observera följande. a) Ta bort alla spAr av fästmassa fmn gängorna pli. de bakre siikerhetsbältenas fiistbultar. Lägg n4gra droppar ny fästmassa pA bultgängoma innan bultarna monteras. b) Se till att haspeln är korrekt placerad och att brickoma och/eller distansema är korrekt placerade p~ bllltenas alla fästpunkter. e) Dra At alla MIIare till angivet moment (om det är tillämpligt).
d) Kontrollera skicket pA alla klädselpanelemas fästklämmor och byt ut dem om de är skadade. Se till att alla paneler h~lls ~ plats av klllmmoma och att de är korrekt placerade i förh~lIande till de omgivande panelema/ tätningsremsoma.
29 Inre klädsel demontering och montering
~
Mattor 6 Passagerarutrymmets matta är i ett stycke och hålls på plats runt kanterna av skruvar eller klämmor, ofta samma skruvar och klämmor som används för att fästa de olika angränsande klädselpanelema. 7 Demontering och montering är tämligen enkelt, men mycket tidsödande eftersom alla närliggande paneler måste demonteras först, liksom komponenter som säten, mittkonsol och säkerhetsbältesankare.
28.29b ... och haspelns mutter och ta bort det mittre säkerhetsbältet frän ryggstödet
28.30 Skruva loss bultarna och ta bort säkerhetsbältets spännesenhet från golvet
remsorna i dörrarnas, bakluckans och soltakets öppningar har lossats. 9 Observera alt demontering av innertaket kräver avsevärd skicklighet och erfarenhet för att det ska kunna utföras utan skador och att det därför bör överlåtas till en expert.
30 Mittkonsol demontering och montering
~ ~
~
Inre takklädsel
Demontering
8 Den inre takklädseln är fäst med klämmor vid taket och kan tas bort först när alla detaljer som handtag, solskydd, soltak (om monterat), vindruta och bakre hörnrutor och tillhörande klädselpaneler har tagits bort samt tätnings-
1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Ta bort askkoppen från konsolens bakre del. Lyft sedan ut mugghållaren för att komma åt fästskruvarna till konsolens bakre del (se bilder)
3O.2a Ta bort askkoppen från mittkonsolens bakre del ...
30.2b ... och lyft ut mugghållarinsatsen
§
---
~
Klädselpaneler
1 De inre klädselpanelerna sitter fast med antingen skruvar eller olika typer av hållare, vanligen popnitar eller klämmor. 2 Kontrollera att inga andra paneler överlappar den som ska tas bort. Vanligen finns det en ordningsföljd som måste följas och som visar sig vid en kontroll . 3 Ta bort alla synliga hållare, som skruvar. Om panelen inte lossnar sitter den fast med klämmor eller hållare. Dessa är oftast
Kaross och detaljer 11027
30.3a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) • .•
30.3b ... och ta bort mittkonsolens bakre del
3O.4a Skruva loss fästskruvama •.•
30.4b ... och ta bort sidopanelema från mittkonsolens främre del
30.5 På modeller med manuell växellåda, lossa damasken från konsolen och vik upp den över spaken
30.7 Ta bort fönsterreglagepanelen och koppla loss kontaktdonen
3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort konsolens bakre del från bilen (se bilder). 4 Skruva loss fästskruvarna som håller vänster och höger klädselpanel på sina platser. Lossa sedan försiktigt panelerna och ta bort dem från mittkonsolens främre del (se bilder). 5 På modeller med manuell växellåda, lossa växelspaksdamasken från mittkonsolen och vik upp den över spaken (se bild). 6 På modeller med automatväxelIåda, bänd försiktigt ut växelspakens lägesindikatorpanel från konsolen. Lossa lamphållarna från panelens baksida och ta bort panelen från bilen. 7 På alla modeller, ta bort fönsterreglagepanelen och koppla loss kontaktdonen (se bild).
8 Ta bort ljudanläggningen enligt beskrivningen i kapitel 12. 9 Lossa och ta bort förvaringsfacket från mitten av instrumentbrädan om det behövs (se bild). 10 Skruva loss fästskruvarna och ta bort askkoppen/cigarrettändaren. Koppla loss kablaget när det går att komma åt (se blid). 11 Skruva loss skruvarna som fäster baksidan av mittkonsolens främre del vid golvet (se bild). 12 Dra åt handbromsen helt. Lyft sedan den bakre delen av konsolens främre del över handbromsspaken och ta bort den från sin plats. Koppla loss brytarnas kontaktdon allt eftersom de går att komma åt (se blid på nästa sida).
askfatet/cigarrettändaren från konsolen. Koppla loss kablaget när det går att komma åt
30.11 Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) ...
30.9 Lossa förvaringsfacket från instrumentbrädan
30.10a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) ...
11.28 Kaross och detaljer
30.12 .. . och ta bort mittkonsolens främre del
fästklämmoma genom de övre ventilurtagen {vid pilarna} ...
Montering 13 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att alla hållare är ordentligt fästa. Avsluta med att återansluta batteriet och kontrollera brytamas/reglagens funktioner.
31 Instrumentbräda demontering och montering
~ ~
~
Demontering
=
M~rlc varje kontaktdon som kopplas loss med en etikett. Etiketterna kan .edan användas vid monteringen Mr att se till att al/a kablar dras genom ritt 6ppningar ; instrumentbrlldan.
TiPS
31.6a På manuella värme-I ventilationsreglage, dra bort de tre reglageknapparna ...
3i.Bb . . . ta loss mittpanelen från instrumentbrädan och koppla loss brytarnas kontaktdon
31.5b . .• lossa sedan försiktigt infattningen frAn reglagepanelen
31 .5a På modeller med ECC Juftkonditioneringssystem, lossa
1 Koppla loss batteriets minuspol. 2 Demontera mittkonsolen (se avsnitt 30). 3 Demontera ratten enligt beskrivningen kapitel ID. 4 Ta bort kombinationsbrytaren från överdelen av rattstången enligt beskrivningen i kapitel 12, avsnitt 4. 5 På modeller med ECC luftkonditioneringssystem, ta bort infattningen från värmereglagepanelen pä följande sätt. Lossa infattningens fästklämmor genom att sticka in små flatbladiga skruvmejslar genom de övre ventilerna pä bäda sidor och ta försiktigt bort infattningen (se bilder). 6 På modeller med manuellt styrt värme-/ ventilationssystem, med eller utan luftkonditionering, dra bort aUa reglageknapparna
31.6b ... dra sedan bort infattningen frAn reglagepanelen
31 .10a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) och ta bort den nedre panelen från instrumentbrädan på förarsidan ...
frän värmenslventilationens reglagepanel. Arbeta genorn reglageknapparnas öppningar och dra försiktigt infattningen rakt ut från reglagepanelens framsida (se bilder). 7 På alla modeller, skruva loss värmereglagepanelens fästskruvar och lösgör panelen från instrumentbrädan. Skruva loss fästskruven längst ner på instrumentbrädans mittpanel. Ta sedan försiktigt bort panelen frän sin plats. Koppla loss brytarnas kontaktdon och ta bort mittpanelen från instrumentbrädan (se bilder). 9 Ta bort fästskruvarna och hållarna och ta bort den undre täckpanelen från instrumentbrädan pä passagerarsidan. 10 Skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven är dold bakom ett skyddslock) och ta bort instrumentbrädans nedre panel från förarsidan . Koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen (se bilder).
a
31.8a Skruva loss fästskruven ...
31.10b ... och koppla loss kablagetfrån fotbrunnens belysning
Kaross och detaljer 11 -29
31.11 Skruva loss fästskruvarna och ta bort handskfackets insats
31.12 Lossa instrumentpanelens kontaktdon och ta loss dem frän instrumentbrädan
31.15 Skruva loss öppningsspakens fästbygel och placera den ur vägen för instrumentbrädan
11 Öppna handskfacket, skruva loss fästskruvarna och ta bort handskfackets insats (se bild).
12 Demontera instrumentpanelen enligt beskrivningen i kapitel 12. Ta sedan bort hastighetsmätarens vajer (i förekommande fall) och instrumentpanelens kontaktdon från sina fästen (se bild). 13 Ta bort högtalarna från instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 12. 14 På modeller med EGC luftkonditioneringssystem , ta bort solgivaren från passagerarsidans högtalare och koppla bort den från kontaktdonet. 15 Skruva loss bultarna från fästbygeln till motorhuvens öppningsspak och lossa spakens fästbygel från instrumentbrädan (se bild). 16 Skruva loss säkringsdosans fästmutter. Skruva sedan loss säkringsdosans nedre
fästbygel från karossen. Sänk ner säkringsdosan något så att de fyra kontaktdonen kan las bort (se bilder). 17 Lossa fästklämman och ta loss lufttemperaturreglagevajern från instrumentbrädans mittre ventil på förarsidan av värme! ventilationshuset. 18 Skruva loss instrumentbrädans fästbultar som sitter placerade i instrumentpanelens, högtalarnas och handskfackets öppningar (se bilder). 19 Arbeta längs instrumentbrädans nederkant och skruva bort de nedre fästbultarna i ändarna av instrumentbrädan (passagerarsidans bult sitter dold bakom ett skyddslock) samt de två bultarna i mitten av instrumentbrädan (se bilder).
31.16b ... och sänk ner säkringsdosan så att de fyra kontaktdonen kan tas bort.
31.18a Skruva loss instrumentbrädans fästbultar som sitter i instrumentpanelens öppning ...
31.18b ... i högtalaröppnlngama ..•
31.18c ..• och i handskfackets öppning
31.19a Bänd ut skyddslocket och skruva loss bulten på passagerarsidan ...
31.19b ... och de två fästbultama i mitten (vid pilarna)
31.16a Skruva loss säkringsdosans mutter. Skruva sedan loss fästbygeln ...
11-30 Kaross och detaljer 20 Ta hjälp aven medhjälpare. Demontera instrumentbrädan från torpedväggen och ta bort den från bilen. Lossa kablaget från eventuella fästklämmor (se blid).
Montering 21 Montering sker i omvänd ordningsföljd. Se till att kablaget och vajern till mittventilen är
31.20 Instrumentbrädan demonteras
korrekt dragna innan instrumentbrädans fästbultar sätts på plats. Sätt i bultarna och dra åt dem för hand till att börja med. Gå sedan runt och dra åt dem t ill angivet moment. Avsluta med att återansluta batteriet och kontrollera att alla elektriska komponenter och brytare/reglage fungerar som de ska.
Kapitel 12 Karossens elsystem Innehåll Allmän infonnation och föreskrifter . .. . .. . ......... . .. . .. . . ,. 1
Backljuskontakt (modell med manuell växellåda) demontering och montering .... .... . ..... .. , . . .. .S8 kapitel 7A Bakrutans torkarmotor (kombimodeller) - demontering och montering . .. . .................... . ... . ..... . ..... 16 Batteri - demontering och montering .. . .. ..... •• . ... se kapitel SA Bromsljusbrytare - demontering och montering . ... .. . .. se kapitel 9 Brytarelreglagelkontakter - demontering och montering ........ , 4 Cigarrettändare - demontering och montering . . ...... . .. . .. .. . 12
Elektrisk felsökning - allmän information ..................... 2 Farthållarsystem - allmän information och byte av komponenter ... 21 Glödlampor ~nnerbelysning) - byte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Glödlampor (yttre lysen) - byte . .. .. . . .. .. . .. . ...... . .. . .. . . 5 Hastighetsmätarens vajer - demontering och montering ......... 11 Högtalare - demontering och montering ...................... 19 Instrumentpanel - demontering och montering . . . . . . . . . . . . . . . .. 9 Instrumentpanelens delar - demontering och montering ......... 10 Kontroll och underhåll av batteri ......... . ...... se Veckokontroller Ljudanläggning - demontering och montering .... . .. . .. . ...... 1B
Radioantenn - demontering och montering ......... . ••....... 20 Signalhorn - demontering och montering . .. . ... .. .. ..••..... . 13 SRS-system - allmän information och föreskrifter ..... . . ....... 24 SRS-system - demontering och montering av delar .....•••..... 25 Strålkastarinställning - allmän information ........... . ... . .. . . 8 Säkringar och reläer - allmän information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 Tjuvlarm/motorns immobiliser - allmän information .... " .. , .. .. 22 Uppvärmda framsäten - demontering och montering av delar ..... 23 Vindrutans torkarmotor och länksystem - demontering och montering ........... ...... . .. . . ... . . ............. 15 Vindrute-Ibakrutetorkararm - demontering och montering . . ..... . 14 Vindrute-/ strålkastar-Ibakrutespolarsystem - kontroll och justering se kapitel 1 Vindrute-/ strålkastar-Ibakrutespolarsystemets delar demontering och montering ....... . ......... . ..... . .. . ... 17 Vindrutetorkarblad - kontroll och byte .. . ........se Veckokontroller Växellägesgivare (modell med automatväxelIåda) - demontering och montering . . .. . ... . .. .se kapitel 7B Yttre armatur - demontering och montering ... , , . , , .. , . , . , . . . . 7
Svårighetsgrader Enkelt, passar novisen med lite erfarenhet
~ ~ ~
Ganska enkelt,
passar nybö~aren med viss erfarenhet
~ ~ ~
Ganska svårt, passar kompetent hemmamekaniker
~
§
~
Svårt, passar hemmamekaniker med erfarenhet
Specifi kationer Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 volt, negativ jord
Glödlampor
watt
Yttre lysen Strålkastare: Kombinerad hel- och halvljuslampa ..... .. .. ••... . . . .. . •••... Separat hel- och halvljuslampa .. . .. . .. . ..• • • • ........ . ••• . .. Främredimljus ., ........ , .. .. , . ........ .. ..•.. ... . . . .. • ,., Främre parkeringsljus .. . ................. •• •• • .. . .. . .. . ••... Blinkers .......... . . .. . . ...••••........ • ••... . .. . . , • ••.. . Sidobli nkers " ........ , .... ... •••. .. ... . . •.• • .. ..... . . • " . Bakljus .,., .... • ••.........•• •... .. , ..•• • • ', ........ • •... Bromsljus .. , ....•• • ........• ..• ........• .. ••. , .... , .• . . ,.
Backljus ....... . ........... , ..• ........• .. •... . . . ... , •... Bakre dimljus ... . .. .. . .. . . .. • •••........ . ••• . .. . . .. .. . •. . . Nummerplätsbelysning . . . , , ..... . •....... . . .. • . .. . . , , , , , • , ..
60/55 (H4-typ) 55 (H7-typ) 55 (H3-typ) 4
21 5 5
2t 21 21 5
Innerbetysnlng
Kupelampa: Främre . . .. ... . . .. . .. . ..... . • • . .. . . .. , ' •••• . . .. ..... • ... Bakre .. , , , , , , . , , .•• . •..... . . . ••.. .. ... ...• •• .. .. . .. . . , .
Dörrklädsellampa ........... . . .. .. . .... . .................. . Läslampa ........ . ........... . • • . . .. . . , . , .•••............ Bagageutrymmesbelysning ... . . ... • •• .. . .. . .. ••• . . .. . .... ... Instrumentpanelens lampor: Varningslampor ,., .. , .. ,., ..... _••. •....... . •••.... . ..... Belysning ............ , ...... . . . . ... , .. ••• •.. , ..... " . Värmereglagepanelens belysning .... _•• ••.. . ....• ••••• .. . , ... .
5
la la 5 5
3 1,2 1,2
~
§
~
Mycket svårt, för professionell mekaniker
~
§
~
12.2 Karossens elsystem Ätdragningsmoment Strålkastarens fästmuttrar ....•.............• ••• .........•.. Strålkastartorkararmens mutter ....•••.......••• ••• •.... .. . ,.. Bakljusarmaturens fästmuttrar . . . . . • . . . . . . . . . • • • • . . . . . . . . . • . SAS-systemets fästen: Styrenhetens bultar ............... .. ......... . , . . . . . . Skruvar för kontaktenheten till förarsidans krockkudde ........ , . . Skruvar till förars idans krockkudde ... . ......... . ...... . . • . Bultar till passagerarsidans krockkudde .............. , . . . . • . Vindrutans torkarrnotorllänksystem: Länksystemets fästmuttrar .. , . . . . . . . . . . . . . • • • • . . . . . . . . . • . . Motorvevens axelmutter . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . Vindrute-Ibakrutetorkararmens multer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Allmän information och föreskrifter Varning: Läs föreskrifterna i Säkerheten främst/ i början av handboken och i kapitel SA innan n~got arbete utförs p~ elsystemet. Elsystemet är av typen 12 V negativ jord. Strömmen till lamporna och alla och elektriska tillbehör kommer från elt bly/ syrabatteri som laddas av generatorn. 2 Detta kapitel tar upp reparations- och servicearbeten för de elkomponenter som inte är associerade med motorn. Information om batteriet, generatorn och startmotorn finns i kapitel SA. 3 Innan arbete på komponenter i elsystemet utförs, lossa batteriets jordledning för att undvika kortslutningar och/eller br~nder.
2 Elektrisk felsökning - allmän'~ information
§
~ Observera: Se f6reskrifterna i Slikerheten främst! och i avsnitt 1 i detta kapitel innan arbetet plJb6rjas. Följande kontroller relaterar till huvudkretsen och ska inte anvtindas för kontroll av känsliga elektroniska kretsar (som ABS-systemet), speciellt där en elektronisk styrenhet (ECU) används. 1 En typisk elkrets består aven elektrisk komponent och de kontakter, brytare, reläer, motorer, säkringar, smältsäkringar eller kretsbrytare som hör samman med komponenten, samt de ledare och anslutningar som kopplar komponenten till batteriet och karossen. För att underlätta felsökningen i elkretsama finns kopplingsscheman inkluderade i slutet av det här kapittet. 2 Studera relevant kopplingsschema för att förstå den aktuella kretsens olika komponenter innan du försöker diagnostisera ett elfel. De möjliga felkällorna kan reduceras genom att man undersöker om andra komponenter relaterade till kretsen fungerar som de ska. Om flera komponenter eller kretsar felar
Nm 7 4 7 10 3 10 10
10 20 16
samtidigt är möjligheten stor att felet beror på en delad säkring eller jord. 3 Elproblem har ofta enkla orsaker, som lösa eller rostiga anslutningar, jordfel, trasiga säkringar, smälta smältsäkringar eller ett defekt relä (se avsnitt 3 för detaljer om relätestning). Undersök alla säkringar, kablar och anslutningar i en felaktig krets innan komponenterna testas. Använd kopplingsschemana för att avgöra vilka anslutningar som behöver kontrolleras för att den felande länken ska hittas. 4 I den basutrustning som behövs för elektrisk felsökning ingår en kretstestare eller voltmätare (en 12 volts glödlampa med testkablar kan användas till vissa kontroller), en självdriven testlampa (kallas ibland kontinuitetsmätare) , en ohmmätare (för att mäta motstånd), ett batteri och en uppsättning testkabJar, samt en extrakabel, helst med en kretsbrytare eller säkring, som kan användas till att koppla förbi misstänkta kablar eller elektriska komponenter. Innan ansträngningar görs för att hitta ett fel med hjälp av testinstrument, använd kopplings, schemat för a!l~beStämma ~r kopplingarna 'si@g~
5 För att hitta källan till ett periodiskt återkommande kabelfel (vanligen på grund av en dålig eller smutsig anslutning eller skadad isolering), kan ett viclctest göras på kablaget. Detta innebär att man vickar på kablaget för hand för att se om felet uppstår när kabeln rubbas. Det ska därmed vara möjligt att härleda felet till en speciell del av kabeln. Denna testmetod kan användas tillsammans med vilken annan testmetod som helst i de följande underavsnitten. 6 Förutom problem som uppstår på grund av dåliga anslutningar kan två typer av fel uppstå i en el krets - kretsbrott eller kortslutning. 7 Kretsbrott orsakas av ett brott någonstans i kretsen som hindrar strömflödet. Ett kretsbrott gör att komponenten inte fungerar, men utlöser inte säkringen. 8 Kortslutningar orsakas av att ledarna går ihop någonstans i kretsen , vilket medför att strömmen tar en alternativ, lättare väg (med mindre motstånd), vanligtvis till jord. Kortslutning orsakas oftast av att isoleringen nötts, varvid en ledare kan komma åt en annan ledare eller jord, t.ex. karossen. En kortslutning bränner i regel kretsens säkring.
Att hitta ett kretsbrott 9 Koppla den ena ledaren på en kretsprovare eller voltmätare till antingen batteriets negativa pol eller en annan känd jord för att kontrollera om en krets är bruten. 10 Koppla den andra ledaren till en anslutning i den krets som ska provas, helst nära batteriet eller säkringen. 11 Slå på kretsen, men tänk på att vissa kretsar bara är strömförande med tändningslåset i ett visst läge. 12 Om ström ligger på (visas genom att testlampan lyser eller genom ett utslag från voltmätaren), betyder det att delen mellan kontakten och batteriet är felfri. 13 Kontrollera resten av kretsen på samma sätt. 14 Om en punkt nås där det inte finns någon ström ligger felet mellan den punkten och den föregående testpunkten med ström. De flesta fel kan härledas till en trasig , korroderad eller lös anslutning.
Att hitta en kortslutning 15 Koppla bort strömförbrukama från kretsen för att leta efter en eventuell kortslutning (strömförbrukare är delar som drar ström i en krets, t.ex. lampor, motorer och värmeelement). 16 Ta bort den aktuella säkringen från kretsen och anslut en kretsprovare eller voltmätare till säkringens anslutningar. 17 Slå på kretsen , men tänk på att vissa kretsar bara är strömförande med tändningslåset i ett visst läge. 18 Om det finns ström (visas genom att testlampan lyser eller att voltmätaren ger utslag), betyder det att kretsen är kortsluten. 19 Om det inte finns någon ström, men säkringarna fortsätter att gå sön,der .när strömförbrukarna är påkopplade, är det ett tecken på ett internt fel i någon av strömförbrukarna.
Att hitta ett jordfel 20 Batteriets minuspol är kopplad till jord metallen i motorn/växellådan och karossen och de flesta systemen är kopplade så att de bara tar emot en positiv matning, och strömmen leds tillbaka genom metallen i
Karossens elsystem 12-3
3.2a Säkringarna sitter I säkringsdosan bakom Instrumentbrädans nedre panel på förarsidan ... karossen. De.t innebär att komponentfästet och karossen utgör en del av kretsen. Lösa eller korroderade fästen kan därför orsaka flera olika elfel, allt ifrån totalt haveri till svårhittade, partiella fel. Som exempel kan lampor lysa svagt (särskilt om någon annan krets som delar samma jord också används), motorer (t.ex, torkarmotorer eller kylfläktsmotorn) kan gå långsamt och aktivering aven krets kan ha en till synes orelaterad effekt på en annan. Observera att på många bilar används särskilda jordledningar mellan vissa komponenter, som motorn/växellådan och karossen, vanligtvis där det inte finns någon direkt metall kontakt mellan komponenterna på grund av gummiupphängningar o.s.v, 21 Koppla bort batteriet och koppla den ena ledaren på en ohm mätare till en känd jord för att kontrollera om en komponent är korrekt jordad. Koppla den andra ledaren till den kabel eller jordanslutning som ska kontrolleras, Motståndet ska vara noll, Om inte, testa anslutningen på följande sätt. 22 Om en jordanslutning misstänks vara defekt, ta isär anslutningen och putsa upp metallen på både karossen och kabelpolen el ler komponentens jordanslutnings fogyta, Se till att ta bort alla spår av rost och smuts, och skrapa sedan bort lacken med en kniv så att en ren metallyta erhålls, Dra åt kopplingsfästena ordentligt vid monteringen. Om en kabel pol återmonteras, använd låsbrickor mellan anslutningen och karossen för att vara säker på att en ren och säker koppling uppstår, När kopplingen återansluts, rost-
3.48 Lossa borttagnJngsverktyget från kåpan ...
3.2b . .. och i säkrings-/relädosan i motorrummet skydda ytorna med ett lager vaselin, silikonfett eller genom att regelbundet spraya på vattenavvisande smörjmedel,
Säkringar och reläerallmän information
Slikringar 1 Säkringarna sitter i säkringsdosan bakom instrumentbrädans nedre panel på förarsidan, och ytterligare säkringar finns i säkrings-I relädosan baktill till vänster i motorrummet. 2 För att komma åt säkringsdosan, sträck in handen bakom den nedre instrumentbrädespanelen på förarsidan och lossa luckan från säkringsdosan, För att komma åt säkringarna i motorrummet, lossa fästklämman och ta bort kåpan från säkrings-I relädosan (se bilder), 3 En lista över vilka kretsar varje säkring täcker finns på luckan, 4 För att ta bort en säkring, börja med att stänga av kretsen i fråga (eller tändningen), och dra sedan loss säkringen från dess hållare med borttagningsverktyget som sitter på luckan (se bilder). Tråden i säkringen ska synas, Om säkringen är trasig är tråden av eller smält. 5 Byt alltid en säkring mot en med samma kapacitet. Använd aldrig en säkring med annan kapacitet än den ursprungliga, och byt inte ut den mot något annat. Byt aldrig en säkring mer än en gång utan att spåra
3.4b ... och använd verktyget till att dra loss den relevanta säkringen
orsaken till felet. Säkringens kapacitet står ovanpå den. Notera att säkringarna även är färg kodade. 6 Om en ny säkring genast går sönder, sök reda på orsaken till detta innan den byts igen. Antagligen beror felet på en kortslutning till jord på grund aven defekt isolering, Om en säkring skyddar mer än en krets, försök isolera problemet genom att slå på varje krets i tur och ordning (om möjligt) tills säkringen går sönder igen. Ha alltid ett antal reservsäkringar med relevant kapacitet i bilen, En reservsäkring för varje kapacitet ska sitta längst ner i säkringsdosan.
Re/lier 7 De flesta reläerna sitter antingen bakom den nedre instrumentbrädespanelen på förarsidan, både i den övre halvan av säkringsdosan och i en separat hållare bredvid säkringsdosan, och i säkrings-/relädosan i motorrummet. Undantaget är det automatiska reläet till fönstret på förarsidan . som sitter i förarsidans dörr, och vindrutetorkarreläet som sitter inbyggt i själva brytaren. S För att komma åt reläerna bakom instrumentbrädan, skruva loss fästskruvarna (den nedre skruven sitter bakom ett skyddslock) och ta bort den nedre instrumentbrädespanelen på förarsidan, och koppla loss kontaktdonet från fotbrunnsbelysningen , 9 För att komma åt reläerna i motorrummet, lossa fästklämman och ta bort kåpan från säkrings-/relädosan. 10 Om en krets eller ett system som styrs av ett relä utvecklar ett fel och reläet misstänks, aktivera systemet. Om reläet fungerar bör det vara möjligt att höra det klicka när det får ström. Om så är fallet ligger felet i komponenterna eller kablarna till systemet. Om reläet inte strömförs får det antingen ingen huvudström eller också kommer inte ställströmmen fram, men det kan också bero på att reläet i sig självt är defekt. Kontroll av detta görs genom att man byter ut reläet mot ett nytt som man vet fungerar. Var dock försiktig, vissa reläer ser lika ut och utför samma funktioner medan andra ser lika ut men utför olika funktioner. 11 Innan ett relä byts, se först till att tändningen är av. Reläet kan sedan dras ut ur fästet och det nya tryckas på plats (se bild).
12.4 Karossens elsystem
4.3b ... och ta bort övre och nedre kåpa från rattstången
4.3a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) ...
2 Demontera ratten enligt beskrivningen i kapitel 10.
3 Lossa höjdjusteringsarmen. Skruva sedan loss fästskruvarna och lossa de två kåporna frän rattstängen (se bilder). 4 Demontera krockkuddens kontaktenhet enligt beskrivningen i avsnitt 25. 5 Skruva loss de fästskruvar som håller fast brytarnas hållare vid överdelen av rattstången. Lyft sedan bort enheten och koppla loss kontaktdonen när de går att komma åt (se bilder). 6 Skruva loss fästskruvarna och demontera försiktigt relevant brytare från hållaren, och observera att signalhornets kontaktdon måste kopplas loss från höger brytare (se bilder). 7 Monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att alla kablar dras korrekt och att alla kontaktdon fästs ordentligt.
4.5b ... och ta bort kombinationsbrytarnas hållare från rattstången
4.6a Ta bort höger brytare genom att skruva loss fästskruvarna ...
4.6c Vänster brytare hålls fast av tre skruvar (vid pilarna)
4.8 På modeller med manuell växellåda, lossa damasken från konsolen och vik upp den över spaken
4 Brytare/reglage/kontakter demontering och montering
~ ~
~ Observera: Koppla loss batteriets minusledare innan nllgon brytarelreglage/kontakt demonteras, och flteranslut ledaren efter det att brytarenlreglagetlkontakten monterats tillbaka.
Tllndningslås/ rattlås 1 Se kapitel 10.
Rattstångens kombinationsbrytare
4.5a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) ...
Elektriska fönster-/spege/reglage på mittkonsolen 8 På modeller med manuell växellåda, lossa växelspaksdamasken från mittkonsolen och vik upp den över spaken (se bild). 9 På modeller med automatväxeliåda, bänd försiktigt ut växelspakens lägesindikatorpanel från konsolen. Lossa lamphållarna från panelens baksida och ta bort panelen från bilen. 10 På alla modeller, sträck in handen på baksidan och lossa reglagepanelen från konsolen. Koppla loss kontaktdonen och ta bort reglagepanelen (se bilder). 11 Lossa hållaren från panelens underkant, och lossa sedan fäst kläm morna och ta loss relevant brytare (se bilder). 12 Monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen.
4.6b ... och ta loss brytaren från hållaren, och koppla loss signalhornets kontaktdon (vid pilen)
4.10a Tryck ut reglagepanelen från konsolen ...
Karossens elsystem 1205
4.10b ... och koppla loss kontaktdonen
4.118 Ta loss hållaren från reglagepanelen ...
4.11b ... och lossa sedan relevant brytare
Dörrmonterade elfönsterreglage
18 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen.
13 Ta bort skydds locket och skruva loss fästskruven som håller fast armstödsfickan (se bild). 14 Lossa armstödsfickan trån klädselpanelen och koppla loss kontaktdonet från brytaren. Ta bort brytaren från fickan (se bild). 15 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen.
Be/ysningsbtyfare
4.13 Bänd loss skyddslocket, skruva sedan loss fästskruven och lyft ut fickan ur
armstödet
16 Skruva loss de fästskruvar som hä11er fast reglagepanelen vid instrumentbrädan. Lossa och ta bort panelen och koppla loss kontaktdonen allt eftersom de går att komma åt (se bilder). 17 Lossa brytaren och ta bort den från ventilpanelen (se bild) .
Btyfare för slltesvärme/DSAsystem 19 Skruva loss fästskruven och lossa försiktigt sidopanelen från mittkonsolens främre del (se bilder). 20 Sträck in handen bakom konsolen och ta loss relevant brytare från mittkonsolen, och koppla loss kontaktdonet när det går att komma åt (se bilder på nästa sida). 21 Monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen.
Dörrllls- och färddatorbrytare 22 Demontera Ijudanl~ggningen beskrivningen i avsnitt 18.
enligt
4.14 Koppla loss kontaktdonet och ta bort brytaren från fickan
4.16a Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) ...
4.16b ... ta loss panelen från instrumentbrädan och koppla loss kontaktdonen
4.17 Lossa brytaren och ta bort den från ventilpanelen
4.19a Skruva loss fästskruven ...
4.19b ... och lossa sidopanelen från främre delen av mittkonsolen
12-6 Karossens elsystem
4.20a Tryck ut brytaren från mittkonsolen ...
4.20b ... och koppla loss den frän kontaktdonet
4.23 Lossa förvaringsfacket och ta bort det från instrumentbrädan
23 Lossa och ta bort förvaringsfacket från mitten av instrumentbrädan, om det behövs (se bild). 24 På modeller med EGC luftkonditioneringssystem. ta bort infattningen från värmereglagepanelen. Gör på följande sätt. Lossa infattningens fästklämmor genom att sticka in små flatbladiga skruvmejslar genom de övre ventilerna på båda sidor. Ta sedan försiktigt bort infattningen. 25 På modeller med manuellt styrt värme-/ ventilationssystem, med eller utan luftkonditionering, dra bort alla reglageknapparna från värmens/ ventilationens reglage. Arbeta genom reglageknapparnas öpp,ningar och dra försiktigt infattningen rakt ut från panelen. 26 På alla modeller, skruva loss reglagepanelens nedre fästskruvar. 27 Skruva loss skruven som håller fast
nederdelen av instrumentbrädans mittpanel, och lossa sedan panelen och ta bort den. Koppla loss dess kontaktdon när de går att komma åt (se bilder). 28 Lossa relevant brytare genom att trycka ner dess fästklämmor och dra ut den (se bild). 29 Montering sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen.
system, ta bort infattningen från värmereglagepanelen. Gör på följande sätt. Lossa infattningens fästklämmor genom att sticka in små flatbladiga skruvmejslar genom de övre ventilerna på båda sidor. Ta sedan försiktigt bort infattningen. 31 På modeller med manuellt styrt värme-I
ventiiationssystem, med eller utan luftkonditionering, dra bort aita reglageknapparna från värme-/ ventilationsreglaget. Arbeta genom öppningarna till reglageknapparna och dra försiktigt infattningen rakt ut från reglagepanelen. 32 På alla modeller, skruva loss reglagepanelens övre fästskruvar (se bild). 33 Bänd försiktigt loss instrumentbrädans mittventiler med en liten, platt skruvmejsel som sticks in mellan ventilernas inre kant och panelen (se bild). När ventilerna demonteras, se till att inte tappa gummibrickorna och fjäderklämmorna från pivåstiften. 34 Lossa miltventilens övre fästklämmor (bänd försiktigt ner klämmorna med en platt skruvmejsel) och dra loss ventilpane[en tills det går att komma åt varningsblinkerbrytarens kontaktdon (se bild).
4.27a Skruva loss fästskruven ...
4.27b ... och ta bort instrumentbrädans mittpanel. Koppla loss kontaktdonen från brytarna
4.28 Lossa fästklämmoma och dra ut brytaren från instrumentbrädespanelen
4.32 Skruva loss vänne-I ventilationspanelens övre skruvar (vid pilarna)
4.33 Bänd försiktigt loss de mittre ventilema
4.34 Lossa fästklämmorna (vid pilarna) och dra loss ventilpanelen från instrumentbrädan
Brytare flir varningsblinkers 30 På modeller med EeC luftkonditionerings-
Karossens elsystem 12 0 7
4.35a Koppla loss kontaktdonet ...
4.35b ... och lossa varningsblinkersbrytaren från ventil panelen
4.37b ••• och ta bort kupelampans
4.41 Koppla loss kontaktdonet, skruva loss skruven (vid pilen) och ta bort kontakten från handbromsspaken
kontakt från kontaktdonet på stolpen
35 Koppla loss kontaktdonet och lossa brytaren från baksidan av ventilpanelen (se
bilder). 36 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. och se till att brytaren fästs ordentligt på plats. Sätt tillbaka ventilerna i ventilhuset, se till att gummibrickorna och fjäderklämmorna sitter korrekt innan hela huset sätts tillbaka i instrumentbrädan.
Kupebelysningens kontakt 37 Skruva loss fästskruven och ta loss kontakten från stolpen. Koppla loss kontaktdonet och tejpa fast det vid karossen så att det inte ramlar in i stolpen (se bilder). 38 Vid monteringen, återanslut kontaktdonet, sätt tillbaka kontakten på stolpen och dra åt dess fästskruv ordentligt.
Takkonsolens brytare 43 Bänd försiktigt loss kupelampornas glas från takkonsolen (se bild). 44 Skruva loss fästskruvarna och ta bort konsolen från takklädseln och koppla loss dess kontaktdon (se bilder). Brytarna går inte att köpa separat, så om det är fel på någon brytare måste hela konsolen bytas. 45 Monteringen sker i omvänd ordning mot demonteringen.
Automatväxel/ådans kiirstilsbrytare 46 Se informationen i punkt 6 till 8.
4.378 Skruva loss fästskruven
o ••
4.43 Bänd loss båda glasen från takkonsolen ...
Bagageutrymmesbelysningens kontakt 47 Bagageutrymmesbelysningens kontakt är inbyggd i låset, och kan inte bytas separat. Om det är fel på kontakten måste hela låset bytas enligt beskrivningen i kapitel 11.
Vllrme-/ventilationsreglagepanelens brytare Modeller med manuellt styrt värme-I ventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) 48 Dra bort reglageknapparna från reglagepanelen (se blid på nästa sida).
Bromsljuskontakt 39 Se kapitelg.
Handbromsspakens kontakt 40 Demontera mittkonsolens bakre del enligt beskrivningen i kapitel 11. 41 Koppla loss kontaktdonet, skruva loss fästskruven och ta bort kontakten från handbromsspaken (se bild). 42 Montering sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Kontrollera att kontakten fungerar innan mittkonsolen monteras tillbaka.
4.44a ... skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) .. o
4044b .
o o
och ta bort konsolen och koppla loss kontaktdonen
12.8 Karossens elsystem
4.48 På manuella värme-I
4.49 ... och dra loss infattningen
4.50 Lossa försiktigt brytarkretskortet och ta bort det från baksidan av infattningen
ventilationsreglage, dra bort alla reglageknoppar . . .
49 Arbeta genom reglageknapparnas öppningar och dra försiktigt infattningen rakt ut från panelen (se bild). 50 Lossa försiktigt brytarkretskortet och ta bort det från baksidan av infattningen. Brytarna sitter fast i kortet (se blid) . 51 Montering sker i omvänd ordningsföljd.
Se till att infattningens poler är korrekt inriktade med reglagepanelen.
Modell med ECC luftkonditioneringssystem 52 Brytarna utgör en del av styrenheten. Om
det är fel på någon brytare måste hela reglagepanelen bytas enligt beskrivningen i kapitel 3.
Fläktmotorns brytare Modeller med manuellt styrt värme-/ ventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) 53 Demontera mitt panelen från instrumentbrädan enligt beskrivningen i punkt 22 till 27. 54 Skruva loss värme-/ventilationsreglagepanelens övre fästskruvar, lossa och ta bort panelen och ta bort den från instrumentbrädan. 55 Koppla loss fläktmotorbrytarens kontaktdon och lossa brytarens sarg från framsidan av reglagepanelen (se bild). 56 Lossa fästklämmorna och ta bort brytaren från baksidan av panelen (se bild). 57 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen.
5.2 På modeller med turbo, lyft fästklämman och ta bort plastkåpan för att komma åt baksidan av strålkastaren
4.55 Lossa sargen runt fläktmotorbrytaren . . .
Modeller med ECC luftkonditioneringssystem 58 Brytaren utgör en del av styrenheten. Om det är fel på brytaren måste hela reglagepanelen bytas enligt beskrivningen i kapitel 3.
5 Glödlampor (yttre lysen) byte Allmfjnt 1 När en lampa ska bytas. tänk på följande. a) Se till att tändningen är avslagen. b) Kom ihAg att om lyset nyss varit pA, kan lampan vara mycket het.
5.3 Ta bort gummikåpan från baksidan av strålkastaren ...
4.56 ... och ta bort brytaren från baksidan av panelen (visas med instrumentbrädan demonterad)
c) Undersök alltid lampans sockel och kontaktytor. Se till att kontaktytorna mellan lampan och ledaren och lampan och jorden är rena. Ta bort all korrosion och smuts innan en ny lampa sätts i. d} Om lampor med bajonettfattning används, se till kontakterna har god kontakt med glödlampan. e) Se alltid till att den nya lampan har rätt specifikationer och att den är helt ren innan den monteras. Detta gäller särskilt dimljus- och st~/kastarlampor (se nedan).
Strålkastare 2 På modeller med turbo, lyft fästklämman och ta bort plastkåpan för att komma åt baksidan av strålkastaren (se bild). 3 På strålkastare som innehåller en glödlampa för både helljus och halvljus, vrid kåpan moturs och ta bort den från strålkastaren (se blid). På strålkastare med separata glödlampor för hel- och halvljus, ta bort rel evant gummikåpa från baksidan av strålkastaren. 4 Koppla loss kontaktdonet från glödlampan, haka sedan loss ändarna av glödlampans fästklämma och ta loss den från baksidan av armaturen. Ta loss glödlampan (se bilder). 5 När den nya glödlampan hanteras bör den hållas med en bit hushållspapper eller en ren trasa så att inte glaset vidrörs med fingrarna. Fukt och fett från fingrarna kan göra att livslängden för denna typ av glödlampa
Karossens elsystem 12-9
5.48 ... och koppla loss kontaktdonet från strålkastarens glödlampa (normal strålkastare visas med batteriet demonterat för att det ska synas bättre) minskar dramatiskt. Om glaset råkar vidröras, torka av det med T-sprit. 6 Sätt i den nya glödlampan och se till att dess styrflikar sitter korrekt i urtagen. Säkra den på plats med fästklämman . Äteranslut kontaktdonet och sätt tillbaka kåpanlkåporna ordentligt.
5.4b Lossa fästklämman och ta loss glödlampan 9 Vrid parkeringsljusets lamphållare moturs och lossa den från strålkastaren. Glödlampan är av bajonettyp och tas bort genom att den trycks något inåt och vrids moturs (se bilder). 10 Montering sker i omvänd ordning.
5.9a Vrid parkeringsljusets lamphållare moturs och lossa den från baksidan av strålkastaren ••.
Främre dimljus
11 Leta reda på blinkerslampans fästskruv som sitter mellan blinkersenheten och strålkastarenheten. Skruva ut fästskruven ungefär ett och ett halvt varv och lossa armaturen (se bild). 12 Vrid lamphållaren moturs och ta bort den från baksidan av armaturen. Glödlampan är av bajonettyp och tas bort genom att den trycks inåt och vrids moturs (se bild). 13 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att armaturens stift sitter rätt i dess hål och att armaturen hålls fast ordentligt av skruven.
14 Dra åt handbromsen ordentligt, lyft upp framvagnen och stöd den på pall bockar. 15 Skruva loss fästskruvarna/hållarna som håller fast relevant ände av underkåpans främre del. Sänk ner underkåpan för att komma åt dimljuset. Ta bort kåpan helt om så behövs. 16 Lossa fästklämman och ta bort åtkomstkåpan från baksidan av dimljuset (se bild). 17 Koppla loss dimljuslampans kontaktdon (se blid). 18 Lossa fästklämman och ta loss glödlampan (se bild). 19 När den nya glödlampan hanteras bör den hållas med ett stycke hushållspapper eller en ren trasa så att inte glaset vidrörs med fingrarna. Fukt och fett från fingrarna kan göra att livslängden för denna typ av glödlampa
5.9b ... och ta bort glödlampan
5.11 Lossa fästskruven och dra loss blinkersenheten
5.12 Lossa lamphållaren från baksidan av armaturen och ta bort glödlampan
5.16 Lossa fästklämman och ta bort åtkomstkåpan från dimljuset
5.17 Koppla loss kontaktdonet . • •
5.18 ... och lossa fästklämman och ta loss glödlampan
Främre parkeringsljus 7 På modeller med turbo, lyft fästklämman och ta bort plastkåpan för att komma åt baksidan av strålkastararmaturen. 8 På strålkastare som innehåller en glödlampa för både helljus och halvljus, vrid kåpan moturs och ta bort den från strålkastarenheten. På strålkastare med separata glödlampor för hel- och halvljus, lossa åtkomstkåpan och ta bort relevant gummikåpa från baksidan av strålkastaren.
Främre blinkers
12
12.10 Karossens elsystem
5.25 Lossa blinkerslampan från skärmen
5.26a Ta loss lamphållaren från baksidan av glaset .•.
5.2Gb ... och dra ut glödlampan
5.28 Öppna bakljusets lucka ...
5.29 ... och koppla loss kontaktdonet och lossa lamphållaren
5.30 Ta bort relevant glödlampa genom att trycka in den och vrida moturs
minskar dramatiskt. Om glaset råkar vidröras, torka av det med T-sprit. 20 Sätt i den nya glödlampan och se till att dess styrflikar sitter korrekt i reflektorns urtag. Säkra den på plats med fästklämman . 21 Äteranslut glödlampans kontaktdon. 22 Sätt tillbaka kåpan på dimljuset och fäst den med fästklämman. 23 Sätt underkåpan på plats med alla fästskruvar/hällare. 24 Sänk ner bilen.
från baksidan av glaset. Glödlampan kan dras rakt ut ur hållaren (se bilder). 27 Montering sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Se till att glaset är ordentligt fäst.
demonteringen. Se till att lamphållaren hålls fast ordentligt av hakarna.
Frllmre sidoblinkers 25 Flytta försiktigt armaturen något framåt. Lossa sedan baksidan av armaturen och ta bort den (se bild). 26 Vrid lamphållaren moturs och lossa den
Bakljus 28 I bagageutrymmet, lossa fästklämman och öppna luckan för att komma åt baksidan av armaturen (se bild). 29 Koppla loss kontaktdonet, lossa sedan fästklämmorna och ta bort lamphållaren från armaturen (se bild). 30 Alla glödlampor har bajonettfattning. Relevant glödlampa kan tas bort genom att den trycks in och vrids moturs (se bild). 31 Montering sker i omvänd ordning mot
5.34a På sedanmodeller, dra ut lamphållaren från baksidan av nummerplåtsbeJysningen ...
Högt bromsljus 32 Glödlamporna sitter fast i armaturen och kan inte bytas separat. Om det är något fel måste hela enheten bytas ut (se avsnitt 7).
NummerplfJtsbelysning Sedanmodeller 33 Öppna bakluckan och ta bort hållarna (skruva loss varje mittskruv något och dra sedan ut hela hållaren). Ta sedan bort bakluckans inre klädselpanel. 34 Ta loss lamphållaren från baksidan av armaturen. Glödlampan kan dras rakt ut ur hållaren (se bilder).
5.34b . .. och dra ut glödlampan ur hållaren
Karossens elsystem 12·11
5.36 På kombimodeller, skruva loss fästskruvama och lossa nummerplåtsbelysningen från bakluckan ...
5.37 ... och ta loss glödlampan från dess kontakter
5.40 Sträck In handen I blInkersöppningen och lossa parkeringsljuset från stötfångaren
35 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen.
Kombimodeller 36 Skruva loss fästskruvarna och ta loss armaturen från bakluckan {se bild}. 37 Lossa glödlampan fr~n dess kontakter och ta bort den från armaturen (se bild). 38 Montering sker i omvänd ordning. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna. Dra inte åt armaturens fästskruvar för hårt, eftersom plasten lätt spricker.
Främre parkeringsljus på stötfångare 39 Demontera blinkersenheten enligt beskrivningen i punkt 11 och 12. 40 Sträck in handen bakom stötfångaren och lossa armaturens fästklämma (se bild).
Koppla loss kontaktdonet och ta bort armaturen. Observera att lampan måste hanteras som en sluten enhet. Om glödlampan går sönder måste hela armaturen
5.42 Ta bort stänkskyddet Irån stötfångaren för att komma åt parkeringsljuset bytas. Om det behövs, skruva loss underkåpans fästskruvar/ hållare för att lättare komma åt armaturens kontaktdon. 41 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att montera tillbaka blinkersarmaturen korrekt (se punkt 13).
Bakre parkeringsljus på stötfångare
6.2 Bänd loss glaset från takkonsolen ...
42 Skruva loss skruvarna/lossa hållarna (efter tillämplighet) och ta bort relevant inre stänkskydd från den bakre stötfångaren (se bild). 43 Skruva loss skruven som håller fast stötfångaren vid karossen. 44 Koppla loss kontaktdonet, sträck in handen bakom stötfångaren och lossa armaturens fästklämma (se bild). Ta bort armaturen. Lampan måste hanteras som en sluten enhet - om glödlampan går sönder måste hela armaturen bytas. 45 Montering sker i omvänd ordning.
6.3 •.. och ta bort glödlampan från dess kontakter
6.5 Bänd loss den bakre kupelampan från taket ...
5.44 Ta bort parkeringsljuset från den bakre stötfångaren
6 Glödlampor (innerbelysning) byte
Allmilnt 1 Se avsnitt S, punkt 1.
Främre kupe/ampa 2 Bänd försiktigt loss glaset från takkonsolen
(se bild). 3 Lossa glödlampan från dess kontakter och ta bort den från armaturen (se blid). 4 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna.
Bakre kupe/ampa 5 Bänd loss glaset från taket (se bild). 6 Lossa glödlampan från dess kontakter och ta bort den från armaturen (se bild).
6.6 ... och ta loss glödlampan frän armaturen
12-12 Karossens elsystem
lampa .. .
6.12 ... och ta loss glödlampan från dess kontakter (kombimodell visas)
6.18 Ta loss lamphållaren från baksidan av Instrumentbrädan och dra loss glödlampan
7 Montering sker I omvänd ordni ng mot demonteringen. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna.
13 Montering sker i omvänd ord ning mot demonteringen. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna.
Sminkspegelsbelysning
Frllmre fotbrunnens belysning
21 Vrid lamphållaren moturs och dra loss den från baksidan av infattningen. Glöd lampan sitter ihop med hållaren. 22 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen.
8 Fäll ner solskyddet och öppna locket framför spegeln. 9 Ta försiktigt bort glaset, och lossa sedan glödlampan från dess kontakter och ta bort den. 10 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna.
14 Bänd försiktigt loss armaturen med en Ilten, platt skruvmejsel för att komma åt glödlampan. 15 Lossa kåpan och ta sedan loss glödlampan från dess kontakter och ta bort den från armaturen. 16 Montering sker i omvänd ordningsföljd mot demonteringen. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna.
6.11 Bänd loss bagageutrymmets
Bagageutrymmets belysning 11 Bänd försiktigt loss armaturen med en liten, platt skruvmejsel för att komma åt glödlampan (se bild) . 12 Lossa glöd lam pan från dess kontakter och ta bort den från armaturen (se bild).
Instrumentbrlldans belysning/varningslampor 17 Demontera instrumentpanelen enligt beskrivningen i avsnitt 9. 18 Vrid relevant lamphållare moturs och ta bort den från baksidan av panelen. De flesta glödlamporna kan dras rakt ut ur hållarna, men vissa kan sitta ihop med hållarna (se bild). Var mycket noga med att de nya glödlamporna är av rätt typ, samma som de som tagits bort. 19 Sätt tillbaka lamphållaren pä baksidan av instrumentbrädan. Montera sedan instrumentbrädan enligt beskrivningen i avsnitt 9.
Strålkastarbrytarens belysning
6.24 Dra loss reglageknapparna och dra 1055 infattningen från värme ventilationspanelen w/
6.25 Vrid lamphållaren moturs och dra loss den från baksidan av infattningen
20 Skruva loss fästskruvama som häller fast brytarpanelen vi d instrumentbrädan och ta loss panelen. Koppla loss kontaktdonen allt eftersom de går att komma ät.
6.28a Vrid lamphållaren moturs med en platt skruvmejsel ...
Belysning till vllrme-/ ventilationssystemets reglagepanel Modeller med manuellt styrt värme-I ventilationssystem (med eller utan luftkonditionering) 23 Dra bort alla reglageknoppar från värme-/ ventilationssystemets reglagepanel. 24 Arbeta genom reglageknopparnas öppningar och dra försiktigt infattningen rakt ut från panelen (se blid). 25 Vrid relevant lamphållare moturs och dra loss den från baksidan av infattningen. Glödlamporna sitter fast i hållarna (se bild). 26 Montering sker i omvänd ordn ing mot demonteringen. Se till att infattningens poler är korrekt inriktade med reglagepanelen.
Modeller med ECC luftkonditioneringssystem 27 Demontera värme-/ventilationssystemets reglagepanel enligt beskrivningen i kapitel 3. 28 Vrid relevant lamphållare något moturs med en lång, platt skruvmejsel. Ta sedan loss lamphållaren från baksidan av panelen (se bilder) . 29 Montera den nya lamphållaren ordentligt på panelen, montera sedan reg lagepanelen enligt beskrivningen i kapitel 3.
6.28b . • • och ta bort den från baksidan reglagepanelen
Karossens elsystem 12 0 13 Glödlampa till handskfackets belysning 30 Öppna handskfacket och bänd försiktigt loss armaturen, utan att rubba glödlampans bakre skyddskåpa frän instrumentbrädan (se blid).
Varning: Om glödlampans skyddskApa lossnar kommer den att trilla ner bakom Instrumentbrädan. DA mAste den nedre kApan och mittkonsolens sJdopanel p;} passagerarsidan demonteras för att den ska kunna plockas upp. 31 Lossa glödlampan från dess kontakter och ta bort den från armaturen. 32 Montering sker i om vänd ordning mot demonteringen. Se till att glödlampan sitter ordentligt i kontakterna. Innan armaturen monteras tillbaka. se till att glödlampans skyddskåpa sitter fast ordentligt på instrumentbrädan.
7 Yttre armatur demontering och montering
:fu ~
~ Observera: Koppla loss batteriets minuskabeI innan nAgon armatur demonteras. }..terans/ut kabeln efter det att armaturen monterats tillbaka.
Strålkastare 1 Dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar. På
7.5 Skruva loss stötfångarens fästbultar (vid pilarna - visas underifrån)
7.7e ... och
ta bort strålkastaren
6.30 Bänd försiktigt loss handskfackets belysning
7.4 Koppla loss kontaktdonen från strålkastarnas glödlampor och inställningsmotorn
modeller med turbo, lyft fästklämman och ta bort plastkåpan för att komma åt baksidan av strålkastararmaturen. 2 Demontera den främre blinkersenheten enligt beskrivningen i punkt 10. 3 På strålkastare som inneh åller en glödlampa för både helljus och halvljus, vrid kåpan moturs och ta bort den från strålkastaren. På strålkastare med separata glödlampor för heloch halvljus, lossa åtkomstkåpan och ta sedan bort gummikåporna från baksidan av strålkastaren. 4 Koppla loss kontaktdonen från strålkastarglödlampan/ -lamporna och parkeringsljusets glödlampa. Lossa sedan kablaget från baksidan av armaturen. Koppla även loss kontaktdonet från strålkastarens inställningsmotor (se bild). 5 Under bilen, skruva loss stötfångarens två
fästbultar (direkt bakom strålkastaren) på den sida där strålkastaren ska demonteras (se bild). Om så behövs för bättre åtkomlighet, skruva loss fästskruvarna/lossa hållarna och ta bort den undre kåpan. 6 Skruva loss den skruv som håller fast relevant ände av den främre stötfångaren vid skärmen. Lossa sedan stötfångaränden och flytta den framåt något för att få så mycket utrymme som krävs för att demontera strålkastaren. 7 Skruva loss de fyra fästmuttrarna och ta försiktigt loss strålkastaren. Strålkastarens inställningsmotor kan tas loss genom att den vrids något, så att motorn lossar från armaturen och dess kulled lossas från baksidan av reflektorn (se bilder). 8 Om det behövs, bänd försiktigt loss fästklämmorna. Ta sedan loss glaset och
7.7a Skruva loss de yttre ...
7.7b ... och inre fästmuttrama ...
7.7d Vrid inställningsmotom så att den lossnar från strålkastaren .. .
12 0 14 Karossens elsystem
7.8 Strälkastarglaset kan tas bort när fästklämmoma har lossats
7.10a Lossa fästskruven . . .
tätningen från strålkastaren (se blid). Om tätningen är skadad måste den bytas . Vid monteringen, se till att glaset och reflektorn är helt rena och torra. Sätt i tätningen i spåret i strålkastaren. Sätt sedan tillbaka glaset och fäst det med alla fästklämmor. 9 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Dra åt strålkastarmuttrama till angivet moment. Avsluta med att kontrollera strålkastarinställningen enligt beskrivningen i avsnitt 8.
komma åt dimljuset. Ta bort kåpan helt om så behövs. 14 Om höger dimljus ska demonteras måste kolkanistem tas bort (se kapitel 4B, avsnitt 8) för att man ska kunna komma åt armaturen. 15 Koppla loss kontaktdonet från dimljuset, lossa sedan kabelhärvan från armaturen (se bild). 16 Lossa den nedre hållaren (tryck ut mittstiftet och ta bort håll aren) och de två övre bultarna och ta loss dimljuset (se bilder). 17 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Om det behövs, ändra dimljusinställningen med justeraren som sitter på baksidan av armaturen (se bild).
Frllmre blinkers 10 Leta reda på blinkerslampans fästskruv som sitter mellan blinkersenheten och strålkastarenheten. Skruva ut fästskruven ungefär ett och ett halvt varv . Lossa sedan
armaturen och koppla loss den från kontaktdonet (se bilder). 11 Vid monteringen, återanslut kontaktdonet och skjut armaturen på plats. Passa in dess styrsprint mot hålet. Se till att armaturen sitter korrekt och dra sedan åt fästskruven ordentligt.
Frllmre sidobIInkers 18 Skjut försiktigt armaturen något framåt , lossa den baktill och ta bort den. Lossa lamphållaren och ta bort glaset. 19 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att glaset är ordentligt fäst.
Bakljusarmatur - sedanmodeller Frllmre dimljus 12 Dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar. 13 Skruva loss fästskruvarnaIlossa hållarna som håller fast relevant ände av underkåpans främre del. Sänk ner underkåpan för att
20 Lossa fästklämman och öppna klädselpanelkåpan för att komma åt baksidan av armaturen. Förbättra åtkomligheten genom att dra bort bakluckans tätningsremsa. Lossa sedan klädselpanelen från bagageutrymmets tröskel. Ta bort fästena som fäster sido-
7.16a Ta bort den nedre hållaren och skruva loss de övre fästbultama . . .
7.16b . .. och ta loss dimljuset från undersidan av stötfångaren
7.10b . .. ta loss bllnkersarmaturen och koppla loss k ontaktdonet
7.15 Koppla loss dimljusets kontaktdon klädselpanelens baksida på sin plats och vik panelen något inåt. 21 Koppla loss kontaktdonen från lamphållarna. 22 Skruva loss fästmuttrarna och la bort armaturen tillsam mans med tätningen. Undersök om tätningen är sliten eller skadad och byt ut den om det behövs. 23 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att tätningen sitter korrekt.
Bakljusarmatur monterad på karossen - kombimodeller 24 Bänd försiktigt loss högtalargrillen den relevanta bakre stolpens övre kläd sel-l panel i bagageutrymmet.
7.17 Dimljusinställningen kan ändras j usteraren på baksidan av armaturen
Karossens elsystem 12015
7.268 Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) . . .
7.26b ... och och ta loss den bakre klädsel panelen
25 Lossa bagageutrymmets armatur från
korrekt på panelen innan panelen monteras tillbaka.
klädselpanelen och koppla loss den från kontaktdonet. 26 Skruva loss klädsel panelens fästskruvar (sitter i öppningarna i armaturen och högtalargrillen). Lossa pallelen från karossen och ta bort den (se bilder) . 27 Koppla loss kontaktdonet från armaturen (se blid).
Bakljusarmatur monterad på bakluckan - kombimodeller
7.27 Koppla loss kontaktdonet ...
Högt bromsljus 34 Lossa fästklämmorna och ta bort kåpan från baksidan av armaturen (se bild). 35 Koppla loss kontaktdonet. Skruva sedan loss fästskruvarna och ta bort armaturen (se bild) . 36 Montering sker i omvänd ord ning mot demonteringen.
arm aturen tillsammans med tätningen (se bild). Undersök om tätn ingen är sliten eller skadad och byt ut den om det behövs. 29 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att tätningen sitter korrekt. Byt alla klädselpanelens fästklämmor som är skadade. Se till att alla klämmor sitter
30 Öppna bakluckan och skruva loss de två fästskruvarna som är placerade i handtagsöppningen. Koppla loss den inre klädselpanelen från bakluckan. 31 Koppla loss kontaktdonet från armaturen (se bild). 32 Skruva loss fästm uttrarna och ta bort armaturen tillsammans med gummitätningen (se bild) . Tätningen måste bytas ut om den är skadad. 33 Montering sker i omvä nd ordning mot demonteringen. Dra åt fästmuttrarna ordentligt.
7.28 . .. och skruva sedan loss fästmuttrama och ta bort armaturen
7.31 Koppla loss armaturens kontaktdon . . .
7.32 ' " och skruva loss fästmuttrarna (vid pilarna) och ta bort armaturen från bakluckan
7.34 Lossa kåpan från baksidan av det höga bromsljuset och koppla loss kontaktdonet ...
7.35 •.. skruva sedan loss fästskruvama och ta bort armaturen (kombimodell visas)
7.38 På sedanmodeller, koppla loss kontaktdonen (vid pilarna) ••.
28 Skruva loss fästmuttrarna och ta bort
Nummerplåtsbelysning S edanmodeller
37 Öppna bakluckan och ta bort hållarna (skruva loss varje mittskruv något och dra sedan ut hela hållaren). Ta sedan bort bakluckans inre klädselpanel. 38 Koppla loss kontaktdonen från relevant nummerplåtslampa (se bild).
12 0 16 Karossens elsystem
8 Strålkastarinställning allmän information
7.40 ... och lossa armaturen från bakluckan 39 Skruva loss fästmuttrarna och lyft av låsknappens infattning från bakluckan. 40 Lossa försiktigt armaturen och ta bort den från bakluckan (se bild). 41 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen.
1 Korrekt inställning av strålkastarna kan endast utföras med optisk utrustning och ska därför övertAtas till en Volvoverkstad eller en annan lämpligt utrustad verkstad. 2 Strålkastarna kan justeras genom att justerarna på baksidan av armaturerna vrids. Den inre justeraren kommer man åt genom hålet i motorhuvslåsets tvärbalk (se bild) . Observera : Se till att st~/kastarinställningens reglage stAr i llige O innan strA/kastarna justeras.
9 Instrumentpanel demontering och montering
~ ~
~
Kombimodeller
Demontering
42 Skruva loss fästskruvarna och ta loss armaturen från bakluckan. Koppla loss
1 Koppla loss batteriets minuspo1. 2 Skruva loss rattstångens två övre fästbultar (går att komma åt genom hålen i rattstångens nedre kåpa), och sänk sedan ner stången helt (se bilder) . 3 Skruva loss fästskruvarna och demontera instrumentpanelskåpan (se bild) . 4 Skruva loss instrumentpanelens fästskruvar (se bild). 5 Lossa den övre fästklämman och dra loss instrumentpanelen rakt av från instrument-
kontaktdonen allt eftersom det går att komma
åt dem. 43 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Dra inte åt armaturens fäsiskruvar för hårt, eftersom plasten lätt spricker.
Främre och bakre parkeringsljus 44 Se avsnitt 5.
8.2 Strålkastarinställningen ändras med justerama (vid pilarna) på baksidan av armaturen brädan. Kontaktdonen och hastighetsmätarens vajer (om en sådan finns) sitter fast på instrumentbrädan och kommer att kopplas loss automatiskt när panelen lossas (se bild) .
Montering 6 Före återmonteringen, se till att kontaktdonen och hastighetsmätarens vajer (om en sådan finns) sitter fast ordentligt i fästbyglama på instrumentbrädan. 7 Sätt tillbaka instrumentpanelen rakt. Se till att panelen är korrekt inpassad mot kontaktdonen/ vajern . Fäst den sedan ordentligt i instrumentbrädan. Montera ti11baka instrumentpanelens kåpa och dra åt dess fästskruvar ordentligt. 9 Passa in rattstången mot dess fästen, sätt tillbaka fästbultarna och dra åt dem till angivet moment (se kapitel 10). 10 Avsluta med att återansluta batteriet och kontrollera aH panelens varningslampor fungerar.
a
10 Instrumentpanelens delar demontering och montering
9.2a Arbeta genom hålen I rattstångens nedre kåpa ...
9.2b ... och skruva loss rattstångens övre fästbultar
9.3 Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) och ta bort instrumentpanelskåpan från instrumentbrädan
9.4 Skruva loss fästskruvama (vid pilarna) .. .
I skrivande stund är det oklart om det går att införskaffa några av instrumentpanelens delar separat. Kontakta närmaste Volvo-återförsäljare för senaste information. De kan hjälpa till med råd om vad som bör göras om det skulle uppstå något fel på ett instrument.
9.5 ... och lossa instrumentpanelen från instrumentbrädan
Karossens elsystem 12.17 3 Skruva loss fästskruvarna och ta bort askkoppen/cigarrettändaren. Koppla loss kablaget när det går alt komma åt (se bilder). 4 Om det behövs, lossa lamphållaren från tändaren , lossa fästklämmorna och dra ut tändaren från askkoppen.
Montering 5 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att alla kontaktdon sitter ordentligt.
12.3a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) .. .
11 Hastighetsmätarens vajer demontering och montering
armen sitter korrekt, sätt tillbaka fästmuttern och dra åt den till angivet moment. Montera tillbaka fästmuttems skyddslocklkåpa.
Demontering
Observera: En hastigh~tsmätarvBjer finns bara pA modeller med analog (mekanisk) kilometerräknare. PA modeffer med elektronisk kilometerräknare styrs hastighetsmätaren elektroniskt.
Demontering 1 Demontera instrumentpanelen enligt beskrivningen i avsnitt 9. 2 Lossa vajerändens klämma från fästbygeln på instrumentbrädan. Lossa sedan klämman från vajern . 3 I motorrummet, leta reda på hastighetsmätarvajerns nedre ände på växellådan. Lossa fästklämman och koppla loss vajern från hastighetsgivaren. 4 Arbeta bakåt längs vajern, ta loss den från alla relevanta fästklamrar och notera hur den är dragen . Lossa vajergenomföringen från torpedväggen, dra sedan vajerns övre ände in i motorrummet och ta bort vajem.
Montering 5 Mata in vajern genom torpedväggen från motorrummet. Se till att vajerns ändfäste är korrekt draget genom instrumentbrädans fästbygel. Fäst sedan vajergenomföringen ordentligt i torpedväggen. 6 Se till att vajern är korrekt dragen och att den hålls fast av alla relevanta klämmor, återanslut den sedan till växell ådan. Säkra vajern på plats med fästklämman. 7 Montera tillbaka instrumentbrädan enligt beskrivningen i avsnitt 9.
12 Cigarrettändare demontering och montering
12.3b .. . och ta bort askkoppen/cigarrettändaren
13 Signalhomdemontering och montering
1 Öppna motorhuven, skruva loss fästbulten, ta loss signalhornet från motorhuvslåsets tvärbalk och koppla loss det från kontaktdonet.
Montering 2 Äteranslut kontaktdonet ordentligt. Montera sedan tillbaka signalhornet till tvärbalken och dra åt dess fästbult ordentligt.
14 Vindrute-Ibakrutetorkararm - demontering och montering
~ ~
~
15 Vindrutans torkarmotor och länksystem demontering och montering
~ ~
~
Torkarmotor
Demontering 1 Demontera torkararmarna enligt beskrivningen i avsnitt 14. 2 Bänd loss alla hållare och lossa sedan torkarlänksystemets kåpa försiktigt från nederkanten av vindrutan (se bilder). 3 Bänd försiktigt loss torkarlänksystemet från
Demontering 1 Starta torkarmotorn och slå sedan av den, så att armen återgår till viloläget. 2 Om en vindrutetorkararm ska demonteras, öppna motorhuven och bänd loss skyddslocket från torkararmens fästmutter (se blid). Om bakrutans torkararm ska demonteras, lyft skyddskåpan för att komma åt fästmuttern. 3 Skruva loss torkararmens fästmutter, lyft bort bladet och dra loss armen från dess axel. Ta försiktigt bort armen från spindeln med en tång om det behövs.
Montering 4 Se till att torkaren och axeln är rena och torra. Montera sedan tillbaka armen. Se till att
14.2 Ta bort skyddslocket från torkararmen för att komma åt fästmuttern
15.2a Bänd loss hållarna ...
. .. och ta bort torkarlänksystemets kåpa (visas med motorhuven demonterad)
~
~
~
Demontering 1 Demontera ljudanläggningen enligt beskrivningen i avsnitt 18. 2 Om det behövs, lossa och ta bort förvaringsutrymmet ovanför askkoppen.
12 0 18 Karossens elsystem
15.3 Bänd försiktigt loss t orkarlänksystemet f rån t orkarannens k ulled
15.4 På högerstyrda modeller, sk ruva loss fästbultarna och flytta bort säkrings-! relädosan frå n torka rmotorn
15.5a Ta bort t orkarmotorns k åpa ...
motorns kulled med en stor, platt skruvmejsel (se bild) .. 4 För att komma åt motorn bättre på högerstyrda modeller, ta bort kåpan från
muttern skruvas loss (se bild). Ta bort veven , skruva loss de tre fästbultarna och skilj motorn och fästplattan åt.
11 Montera tillbaka torkarmotorns kåpa och torkararmarna enligt beskrivningen i avsnitt 14. På högerstyrda modeller, sätt tillbaka säkrings-! relädosans bultar. Dra åt dem ordentligt och sätt tillbaka kåpan.
säkrings-/relädosan .. Skruva sedan
loss
fästbultarna och ta loss d,osan (se bild) . 5 På alla modeller, ta bort torkarmotorns kåpa och koppla sedan loss motorns kontakt-
don (se bilder) . 6 Skruva loss de fyra bultar som håller fast motorns fästplatta vid torpedväggen, flytta enheten åt sidan och ta bort den (se bilder). Undersök om fästgummi na är slitna eller skadade. Byt ut dem om det behövs. 7 Innan motorn skiljs från fästplatlan, gör inpassningsmarkeringar på motorveven och fästpl aUan. Skruva loss motorns axelmutter. Om det behövs kan rotation förhindras genom att veven hålls fast med en fast nyckel medan
Montering 8 Om det behövs, montera tillbaka motorn vid fästplattan och dra åt dess fästbultar ordentligt. Montera tillbaka veven på motorn, med hjälp av markeringarna som gjordes före demonteringen. Dra åt axelmuttern till angivet moment. Kontrollera att motorveven sitter rätt genom att återansluta kontaktdonet. Låt motorn gå några varv innan den monteras tillbaka. 9 Sätt motorn på plats och dra åt fästplattans bultar ordentligt. 10 Ateranslut kontaktdonet till motorn och fäst länksystemet på motorvevens kulled ordentligt (se bild).
15.5b . . . och koppla loss kontaktdonet
15.6a Skruva loss fästbultarna (vid pilarna) . . .
15.7 Torkarmotorns axelmutter (1) och fästbultar (2)
15.10 Fäst länksystemet ordentligt på motorvevens kulled
Torkarnas Uinksystem Demontering 12 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 1 till 3. 13 Skruva loss de muttrar som håller fast torkaraxelfästena vid karossen. Ta sedan loss länksystemet (se bilder). 14 Undersök länksystemet och leta efter tecken på slitage. Byt ut det om det behövs.
Montering 15 Sätt länksystemet på plats och sätt tillbaka fästmuttrarna. Se till att båda
15.13a Skruva loss torkaraxelns muttrar (vid pilarna) ...
Karossens elsystem 12.19
15.13b ... och ta loss länksystemet
axelfästena sitter korrekt och dra åt fästmuttrarna till angivet moment. 16 Fäst' länksystemet på motdrvevens kulled ordentligt och sätt tillbaka torkarmotorns kåpa. 17 Montera tillbaka torkararmarna enligt beskrivningen i avsnitt 14.
16 Bakrutans torkarmotor (kombimodeller) demontering och montering
~ ~ ~
Demontering 1 Demontera torkararmen enligt beskrivningen i avsnitt 14. 2 Ta bort skyddslocket från torkaraxeln och skruva loss axelmuttern och fästbussningen (se bilder). 3 Öppna bakluckan, skruva loss de två fästskruvama i handtaget och ta loss den inre klädselpanelen. 4 Koppla loss kontaktdonet från motorn (se bild). 5 Skruva loss de bultar som håller fast motorns fästbygel vid bakluckan, flytta torkarmotorn åt sidan och ta loss motorns tätningsmuff (se bilder). Om det behövs, skruva loss fästbultarna och skilj motorn och fästbygeln åt. Undersök om motorns fästgummin är slitna eller skadade. Byt dem om det behövs.'
16.5a ... och ta bort torkarmotom
16.2a Ta bort skyddslocket från torkaraxeln och skruva loss muttern (vid pilen) ...
16.2b ... och lyft av fästbussningen
Montering 6 Se till att muffen sitter korrekt i bakluckan. Sätt sedan motorn på plats och sätt tillbaka fästbultama röst. 7 Skjut på fästbussningen på motoraxeln, passa in dess fästtapp korrekt och sätt tillbaka axel muttern. Kontrollera att bussningen sitter korrekt och dra åt axelmuttern ordentligt. Sätt tillbaka skyddslocket. 8 Dra åt motorns fästbygelbultar ordentligt och återanslut kontaktdonet. 9 Fäst den inre klädselpanelen på plats på bakluckan och dra åt fästskruvarna ordentligt. 10 Montera tillbaka torkararmen enligt beskrivningen i avsnitt 14.
17 Vindrute-/strålkastar-/bakrutespolarsystemets delar demontering och montering
~ ~ ~
1 Spolarbehållaren sitter längst fram till höger i motorrummet. På modeller med strålkastarspolare förser behållaren även dessa via en extra pump. På kombimodeller sitter ytterligare en pump på behållaren som leder till bakluckans spolarmunstycke.
Spolarsystemets behållare 2 Dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar. Demontera höger framhjul. 3 Skruva loss fästskruvarnaIlossa hållarna
16.5b Undersök om motorns tätningsmuff är sliten eller skadad
16.4 Koppla loss kontaktdonet och skruva loss fästbultarna (vid pilarna) ... och ta bort innerskärmen under höger skärm. 4 Skruva loss fästskruvarnaIhållarna som håller fast höger sida av underkåpans främre del och sänk ner underkåpan för att komma åt behållaren. Om så behövs kan kåpan demonteras helt. S Demontera höger blinkers enligt beskrivningen i avsnitt 7. På modeller med främre dimljus, demontera även höger dimljus. 6 Koppla loss kontaktdonen från spolarbehållarens vätskenivågivare och spoJarpumpen/-pumparna. 7 I motorrummet, koppla loss spolarslangen!slangarna vid ventilanslutningen/-ansrutningarna på spolarbehållarens hals (se bild). 8 Skruva loss de bultar som håller fast kolkanistern vid spolarbehållaren och flytta kanistern åt sidan.
17.7 Koppla loss spolarslangenIslangarna vid anslutningarna nära behållarens hals
12-20 Karossens elsystem
17.9 Demontera spolarbehållaren 9 Skruva loss behållarens fästbultar och ta bort behållaren (se bild). Om det behövs, skruva loss skruven som håller fast stötfångaränden vid skärmen för att skapa bättre arbetsutrymme.
10 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Se till att slangar och kablage är ordentligt återanslutna. Fyll på behållaren och kontrollera att den inte läcker.
Vindrute-/ strålkastarspolarpump 11 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 2 till 4. Vindrutespolarpumpen sitter monterad
bak på behållaren. 12 Ställ ett kärl under behållaren för att fånga upp vätskan. Koppla sedan loss kontaktdonet och spolarslangenlslangama från pumpen (se blid). 13 Ta försiktigt loss pumpen från behållaren och ta loss dess tätningsmuff (se bilder). 14 Montering sker i omvänd ordning. Använd en ny tätningsmuff om den ursprungliga visar tecken på skador eller slitage. Fyll på behållaren och kontrollera att pumpmuffen inte läcker.
17.12 Koppla loss kontaktdonet och spolarslangen (vid pilen) ...
Bakrutespolarpumpen sitter monterad fram på behållaren. 16 Skruva loss fästskruvarnallossa hållarna och ta bort den främre delen av motorns! växellådans underkåpa. 17 Ställ ett kärl under behållaren för att fånga upp vätskan . Koppla sedan loss kontaktdonet och spolarslangenl-slangama från pumpen. 18 Ta försiktigt loss pumpen från behållaren och ta loss dess tätningsmuff. 19 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Använd en ny tätningsmuff om den ursprungliga är sliten eller skadad. Fyll på behållaren och kontrollera att pumpmuffen inte läcker.
Spolarvlltskebehållarens nivågivare
15 Dra åt handbromsen ordentligt. Hissa upp framvagnen och stöd den på pallbockar.
20 Utför de åtgärder som beskrivs i punkt 2 och 3. Vätskenivågivaren sitter baktill pä behållaren. 21 Koppla loss kontaktdonet från givaren (se bild). 22 Ställ ett kärl under behållaren för att fånga upp vätskan. Lossa sedan givaren försiktigt från behållaren och ta loss dess tätningsmuff (se bild). 23 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen. Använd en ny tätningsmuff om den ursprungliga är sliten eller skadad. Fyll på behållaren och kontrollera att givarmuffen inte läcker.
17.13b ... och ta bort dess tätningsmuff
17.21 Koppla loss kontaktdonet ...
Bakrutespolarpump kombimodeller
Vindrutespolarmunstycken 24 Öppna motorhuven, bänd loss fästklämmorna och vik undan isoleringen för att komma åt baksidan av spolarmunstyckena. 25 Koppla loss spolarslangen, lossa fästklämmorna och ta bort munstyckena. 26 Vid monteringen, fäst munstyckena ordentligt på plats i motorhuven och återanslut sedan spolarslangen. Fäst isoleringen på plats, stäng motorhuven och kontrollera att munstyckena fungerar. Om det behövs, justera munstyckena med en näl. Rikta det ena munstycket mot en punkt strax ovanför mitten av det område som täcks av torkarna och det andra strax under mitten, för alt få så god täckning som möjligt.
17.13a . .. ta loss spolarpumpen ...
17.22 ••• och ta loss nivågivaren och tätningsmuffen (vid pilen) från behållaren
Karossens elsystem 12-21
17.3Oa Skruva loss f ästmuttern .. .
Bakrutespolarmunstycke kombimodeller 27 Demontera det höga bromsljuset enligt beskrivningen i avsnitt 7. 28 Tryck ner fästklämmorna. lossa munstycket och koppla loss det från spolarslangen. 29 Montering sker i omvänd ord ning mot demonteringen.
Strålkastartorkarmotor 30 Lyft skyddskåpan och skruva loss torkararmens fästmutter. Lyft av bladet från strålkastaren. dra loss torkararmen från axeln och koppla loss spolarslangen (se bilder). Om det behövs. dra försiktigt loss armen från axeln med en tång. 31 Demontera strålkastaren enligt beskrivningen i avsnitt 7. 32 Koppla loss kontaktdonet från torkarmotorn och skruva loss fästbultarna. Ta bort motorn (se bilder).
17.3Ob . . . lossa sedan strålkastartorkararmen från axeln och koppla loss den från spolarslangen
17.32a Koppla loss kontaktdonet . ..
33 Montering sker i omvänd ordning. Innan torkararmen monteras. starta motorn för att kontrollera att den står korrekt i viloläget.
18 Ljudanläggning demontering och montering
~ ~
~ Observera : Följande beskrivning gäller den utrustning som monteras av Volvo.
Demontering 1 Koppla loss batteriets minusledare. 2 Tryck försiktigt in ljudanläggningens demonteringshandtag med en liten. platt skruvmejsel så att de kom mer ut från anläggningen (se bild). 3 Dra ut handtagen helt på båda sidor och dra ut anläggningen från instrumentbrädan (se bild).
17.32b .. . skruva loss fästbultama (vid pilarna) och ta bort motorn
4 Koppla loss antennsladden och kontaktdonen och ta bort anläggningen (se bild).
Montering 5 Montering sker i omvänd ordning. Avsluta med att ansluta batteriets minus pol och knacka in säkerhetskoden.
19 Högtalare demontering och montering
~ ~
~
Demontering Högtalare på instrumentbrädan
18.2 Tryck ut handtagen . ..
18.4 ... och koppla loss kontaktdonen och antennsladden så snart de går att komma åt
18.3 .. . och dra ut ljudanläggningen ...
1 Bänd försiktigt loss högtalargrillen och ta bort den (se blid). 2 Lossa högtalaren och ta bort den. Koppla loss kablaget allt eftersom det går att komma åt (se bilder).
12-22 Karossens elsystem
19.2b ... och koppla loss den från kablaget
Högtalare i framdörren 3 Lossa och ta bort högtalargrillen från
19.3 Lossa högtalargrillen från dörrens klädselpanel .. •
19.4a ... skruva sedan loss fästskruvama (vid pilarna) ...
högtalaren. Koppla loss kablaget när det går att komma åt (se bilder).
vänster sida och nederdelen av luckans öppning. Lossa sedan försiktigt bagageutrymmets bakre klädsel panel uppåt och ta bort den. 3 Lossa de bakre hållarna för vänster bagageutrymmessidas klädselpanel (lossa mittskruvama ett par varv och ta sedan bort hela hållaren). Fäll baksidan av kfädselpanelen inåt för att komma åt antennen. För att förbättra åtkomligheten ytterligare. ta bort hållarna (bakom baksätets ryggstöd) och ta bort panelen helt. 4 Koppla loss antennsladden och skruva loss fästbulten som håller fast antennens jordledning vid karossen (se bilder). 5 Följ dräneringsslangen bakåt från nederdelen av antennen och lossa dess tätningsmuff från karossen (se blid).
dörrens inre klädselpanel (se bild). 4 Skruva loss fästskruvarna och ta bort
Montering
högtalaren från panelen. Koppla loss kablaget allt eftersom det går att komma åt (se bilder).
demonteringen.
Bakre högtalare - sedanmodeller 5 Lossa och ta bort högtalargrillen från den bakre bagagehyllan (se bild). 6 Skruva loss fästskruvarna. ta bort högtalaren från panelen och koppla loss kablaget när det går att komma åt (se bild) .
Bakre högtalare - kombimodeller 7 Lossa och ta bort högtalargrillen från den bakre stolpens klädselpanel (se bild). 8 Skruva loss fästskruvarna och ta bort
9 Montering sker i omvänd ordning mot
20 Radioantenn -
demontering och montering
~ ~
~
Sedanmodeller 1 Öppna bagageluckan. Skruva loss fästskruvarna och ta bort bagageutrymmets golvpanel. 2 Ta bort bagageluckans tätningsremsa från
19.4b ... och ta loss högtalaren
19.5 På sedanmodeller, lossa högtalargrillen från den bakre bagagehyllan ..•
19.6 ... och skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) och lyft ut den bakre högtalaren
19.7 På kombimodeller. ta loss högtalargrillen från den bakre stolpens klädselpanel ...
19.8a ... skruva loss fästskruvama (vid pilarna) ...
19.8b ... ta loss högtalaren och koppla loss den från kontaktdonen
Karossens elsystem 12 0 23
20.48 På sedanmodeller, koppla loss antennsladden •• •
2O.4b • •• och skruva loss jordledningen från karossen
6 Skruva loss fästbulten och koppla loss kontaktdonet från antennen (se bilder). 7 Lossa antennens övre ände från tätningsmuffen och ta bort den. Ta loss muffen från karossen och förvara den tillsammans med antennen (se bilder). 8 Montering sker I omvänd ordning mot
sedan loss både antennsladden och kontaktdonet. Akta så att inte den del av sladden som sitter kvar i bilen försvinner in under taket. 11 Skruva loss fästmuttern och lyft av antennen från taket, observera gummitätningen . 12 Montering sker i omvänd ordning mot demonteringen . Kontrollera att gummitätningen är i gott skick.
demonteringen. Innan fästbulten sätts tillbaka, se till att tätningsmuffen sitter korrekt och att
antennens fästtapp sitter som den ska i urtaget i karossen.
Kombimodeller 9 Bänd försiktigt loss den bakre kupeJampan från den inre takklädseln med en liten, platt skruvmejsel för att komma åt antennens nederdel. 10 Lossa kontaktdonen från taket och koppla
21 Farthållarsystem - allmän information och byte av komponenter Se kapitel 4A.
22 TjuvlannJmotoms
•
Immobiliser allmän information Observera: Denna information gäller bara tjuvlarm och immobiliser som monterats av Vo/vo som standardutrustning.
20.5 Lossa dräneringsslangens muff frän karossen sä att den kan tas loss tillsammans med antennen
långsamt. Tjuvlarmet aktiveras cirka 50 sekunder efter det att dörrarna låsts. Om lysdioden lyser konstant när dörrarna läses, betyder detta att antingen en dörr, motorhuven eller bakluckan inte är ordentligt stängda. eller att ultraljudsgivarna har upptäckt rörelse i bilen. 2 Tjuvlarmet har kontakter på motorhuven, bakluckan och var och en dörrarna, samt ultraljudsgivare på dörrstolparna som känner av rörelse i bilen. Om en dörr, bakluckan eller motorhuven öppnas utan att dörrarna först låsts upp med centrallåssändaren, eller om rörelse avkänns i bilen, aktiveras tjuvlarmet. När larmet aktiveras tjuter signalhornet och blinkerslamporna blinkar i ungefär 30 sekunder. Sedan återställs larmet automatiskt, men lysdioden fortsätter att blinka i ungefär 5 minuter. Om larmet har aktiverats kommer lysdioden att blinka kontinuerligt när bilen låses upp, tills tändningslåset vrids om. 3 Om det blir något fel på tjuvlarmet måste bilen tas till en Volvoverkstad för undersökning. Om det är något fel på lannet blinkar lysdioden snabbt när tändningen slås på.
Tjuvlarm
2O.6a Skruva loss fästbulten (notera
lästtappen vid pilen) ...
2O.Gb ..• och koppla loss antennens kontaktdon
1 De flesta modeller med centrallås har även ett tjuvlarm. Larmet aktiveras och avaktiveras automatiskt när bilen låses/ låses upp med centrallåssändaren. När bilen låses lyser blinkerslamporna i 1 sekund och tjuvlarmets lysdiod på instrumentbrädan blinkar
2O.7a Ta bort antennen ...
Immobil/ser 4 Ett immobilisersystem finns som standard på alla modeller. Systemet styrs automatiskt va~e gång startnyckeln sätts iltas ur. 5 Immobilisern gör att bilen bara kan startas med Volvos originalstartnyckel. Nyckeln
2O.7b ... och ta loss tätningsmuffen från karossen
12-24 Karossens elsystem innehåller en elektronisk krets (transponder) som är programmerad med en kod. När nyckeln sätts i tändningslåset använder den strömmen i givarspolen (som sitter ilåshuset det finns inget batteri i själva nyckeln) till att skicka en signal till immobilisersystemets styrenhet (ECU). ECU kontrollerar denna kod varje gång tändningen slås på. Om nyckelns kod inte stämmer överens med styrmodulens kod, avaktiveras startmotorn, bränsle- och tändningskretsarna så aU motorn inte kan startas. 6 En varningslampa för immobilisem sitter på instrumentbrädan och den visar att systemet fungerar som det ska. Om allt är som det ska, tänds lampan i ungefär 3 sekunder varje gång tändningen slås på, och släcks sedan. Om varningslampan inte tänds (kontrollera glödlampan innan det antas att det är fel pä systemet), fortsätter att lysa eller tänds när motorn är igång, föreligger ett fel i systemet och bilen måste tas till en Volvoverkstad för kontroll. Observera: Om varningslampan
blinkar kontinuerligt nar tändningen är ktinner styrenheten inte igen nyckelns kod. 7 Om startnyckeln tappas bort, kan en ny skaffas frän närmaste VOlvo-återlörsäljare. De har tillgång till rätt nyckelkod för immobilisern i just din bil, och kan ge dig en ny kodad nyckel. Om det behövs kan Volvoåterlörsäljaren programmera om immobilisersystemets styrenhet och tillhandahålla nya nycklar som passar. vilket gör den ursprungliga nyckeln oanvändbar.
p~slagen,
23 Uppvännda framsäten demontering och montering av delar Byte av framsätenas värmeenheter är mycket svårt och det inbegriper isärtagning av de komplexa sätesenheterna. Detta arbete bör därför överlåtas till en Volvo-verkstad. I praktiken är det omöjligt för en hemmamekaniker att utföra detta utan att förstöra klädseln. Den enda del som enkelt kan tas borVbytas är brytarna (se avsnitt 4).
24 SRS-system - allmän information och föreskrifter
märkningen SAS AIRBAG ovanpå instrumentbrädan på passagerarsidan. 2 Systemet består av krockkudde/ -kuddar (med gasgeneratorer), styrenheten (med en inbyggd krocksensor), bältessträckare och en varningslampa på instrumentbrädan. 3 Systemet aktiveras vid en kraftig frontalkrock som överskrider en viss kraft. beroende på var på bilen krocken tar. Krockkuddarna blåses upp på bara några millisekunder och bildar en säkerhetsdyna mellan föraren och ratten, och passageraren och instrumentbrädan (om en sädan krockkudde finns monterad). Detta förhindrar kontakt mellan överkroppen och rattenl instrumentbrädan, vilket minskar risken för personskador avsevärt. Krockkudden töms nästan omedelbart. Samtidigt aktiverar styrenheten de främre bältessträckarna (se kapitel 11 för mer information). 4 Varje gång tändningen slås på, utför SRSstyrenheten ett självt est, och under denna tid lyser SRS-varningslampan på instrumentbrädan. När självtestet är klart (vilket tar ungefär 10 sekunder) ska varningslampan släckas. Om motorn startas innan dess, släcks lampan direkt. Om varningslampan inte tänds (kontrollera glödlampan innan det antas att det är fel på systemet), fortsätter att lysa, eller tänds när motorn är igång, föreligger ett fel i systemet. Bilen bör tas till en Volvoverkstad för kontroll så snart som möjligt.
Varning: Innan nAgon Atgärd utförs pA SRS-systemet, koppla , • loss batteriets minuspol och vänta minst tvA minuter. När Atgärderna utförts, se till att ingen sitter Inuti bilen när batteriet Ateransluts. Med förardörren öppen, sIA pI tändnIngen utifrAn bilen.
A
Varning: Observera att krock, kudden/-kuddarna inte fAr • utsättas för temperaturer över 100°C. När krockkudden demonteras, förvara den med rätt sida upp för att förhindra att den biAses upp av misstag.
A
Varning: LAt inga lösningsmedel eller rengöringsmedel komma ; kontakt med krockkudden. Den fAr endast rengöras med en fuktig trasa.
25.2 Skruva loss krockkuddens fästskruvar •..
Å!
Varning: Montera aldrig en barnstol pA det främre passagerarsätet om det finns en krockkudde pA den sidan. Montera dA endast barnstolar i baksätet. ~
25 SRS-system - demontering och montering av delar Observera: Läs vamingama i avsnitt 24 innan
f6ljande ~tgärder utförs. 1 Koppla loss batteriets minuspol och vänta minst två minuter innan arbetet påbörjas.
Krockkudde på fiirarsidan Demontering 2 Skruva loss krockkuddens två fästskruvar från baksidan av ratten. Vrid ratten så mycket som krävs för att komma åt skruvarna (se bild). 3 Ställ ratten rakt fram och lyft försiktigt bort krockkudden från ratten. Koppla loss kontaktdonet från baksidan av enheten (se bild). Observera att krockkudden inte får utsättas för stötar eller tappas, och måste förvaras med den stoppade sidan uppåt. Montering
4 Ateranslut kontaktdonet och sätt krockkudden mitt i ratten, och se till att kabeln inte kommer i kläm. Sätt i fästskruvarna och dra åt dem till angivet moment.
Varning: Krockkuddarna och styrenhetenl-enheterna är känslIga för stötar. Om de tappas pA en hArd yta eller skadas mAsts de bytas.
Observera: Se kapitel 11 f6r information om SIPS-krockkuddarna (side impact protection system). 1 Alla modeller har ett extra skyddssystem (SRS - supplementary restraint system) som består aven krockkudde på förarsidan och främre bältessträckare. Pä vissa modeller finns även en krockkudde på passagerarsidan. Dessa modeller känns igen på
Varning: Koppla loss SRSstyrenhetens anslutningskontakt Innan nAgan svetsning utförs pA bilen. Varning: Volvo anger att krockkuddarna bör bytas vart tionde Ar. Enheternas utgAngsdatum stAr pI en etikett fäst pA förarsidans dörrstolps.
25.3 ... lyft bort krockkudden från ratten och koppla loss dess kontaktdon
Karossens elsystem 12 0 25
25.7a Skruva loss fästskruvarna (vid pilarna) ...
25.7b ... och ta loss rattstångskåporna
25.8 Koppla loss kontaktdonet från kontaktenheten •••
5 Se till att ingen sitter i bilen och återanslut batteriet. Låt förardörren stå öppen. Vrid på tändningslåset från bilens utsida och kontrollera att krockkuddens varningslampa fungerar.
11 Ateranslut signalhornets kontaktdon och fäst kontaktenheten ordentligt på hållaren. Sätt tillbaka fästskruvarna och dra åt dem till angivet moment. 12 Se till att kablaget är korrekt draget och återanslut SRS-kontaktdonet till kontaktenheten. 13 Montera tillbaka rattstångens kåpor på stången och dra åt fästskruvama ordentligt. 14 Montera ratten enligt beskrivningen i kapitel 10. När batteriet återansluts, se till att ingen befinner sig i bilen. Låt förardörren stå öppen. Vrid på tändningslåset från bilens utsida och kontrollera att krockkuddens varningslampa fungerar.
20 Montera tillbaka värme-Iventilationskanalen och se till att den är korrekt inpassad mot ventilerna i instrumentbrädan. Dra åt fästskruvama ordentligt. 21 Montera tillbaka instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11. När batteriet återansluts, se till att ingen befinner sig i bilen. Med förardörren öppen, vrid på tändningslåset från bilens utsida och kontrollera att krockkuddens vamingslampa fungerar.
Kontalctenhet till krockkudde på förarsidan Demontering 6 Demontera ratten enligt beskrivningen i kapitel lO. 7 Lossa höjdjusteringsarmen. Skruva loss fästskruvarna och lossa den övre och nedre kåpan från rattstången (se bilder). 8 Koppla loss SRS-kontaktdonet från kontaktenheten (se blid). 9 Skruva loss fästskruvarna och lossa och ta bort kontaktenheten från hållaren. Koppla loss signalhornets kontaktdon när det går att komma åt (se bilder).
Montering
Passagerarsidans krockkudde Demontering 15 Demontera instrumentbrädan enligt beskrivningen i kapitel 11. 16 Skruva loss fästskruvama och demontera värme-/ventilationskanalen från baksidan av instrumentbrädan. 17 Koppla loss kontaktdonet och skruva sedan loss fästbultama och krockkudden från instrumentbrädan. Observera att krockkudden inte får utsättas för stötar eller tappas, och måste förvaras med själva kudden uppåt.
SRS styrenhet Demontering 22 Demontera mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. 23 Lossa fäst klämman och koppla loss kontaktdonet från styrrnodulen (se blid). 24 Skruva loss fästbultarna och ta bort styrenheten.
Montering
10 Före återrnonteringen är det viktigt att se till att kontaktenheten är centrerad. Om låsskruven användes korrekt vid demonteringen är detta inget problem. Nya kontaktenheter levereras korrekt inpassade. Om någon tvekan föreligger, centrera enheten på följande sätt. Skruva loss låsskruven, håll fast utsidan av kontaktenheten och vrid mitten moturs tills motstånd känns. Från denna punkt, vrid mitten ungefär tre varv medurs så att mittlåstappen passas in mot skruven, dra sedan åt skruven lätt så att kontaktenheten låses på plats.
18 Sätt krockkudden på plats, sätt tillbaka fästbultarna och dra åt dem till angivet moment. 19 Se till att kablaget är korrekt draget och återanslut kontaktdonet ordentligt.
25 Se till att styrenhetens och karossens fogytor är rena och torra, och sätt sedan styrenheten på plats. Sätt tillbaka fästbultama och dra åt dem till angivet moment. 26 Äteranslut kontaktdonet till styrenheten och fäst den med fästklämman. 27 Montera tillbaka mittkonsolen enligt beskrivningen i kapitel 11. När batteriet återansluts, se till att ingen befinner sig i bilen. Med förardörren öppen, vrid på tändningslåset från bilens utsida och kontrollera att krockkuddens varningslampa fungerar.
25.9a ... skruva sedan loss fästskruvarna (vid pitama) ...
25.9b ... och lyft bort enheten och koppla loss signalhornets kontaktdon
25.23 SRS-styrenhetens kontaktdon (1) och fästbultar (2)
Montering
'1> ''1> --ol;;
-O O-
-0-
Q
~
~
~----,
-1=
\l- ;l;i
FFfi
AIW ~
TandningslAsets 'tAnd'-IAgo Batteriets positiva pol
Jon:! Tllndnlngsllsets 'start'-IAgo Laddnlngslampa
TllndnlngslAsets 'oxtrautrustnlngs'-IAgo RelAtlndnlngens inmatning
31 50 81
75 85
88 ReUIIlndnlngens jord 87 ReUlulmalnlng 87. R _ 1 n g
30
15
~1don_(typexempeI}
av större komponent)
(streckade linjer anger del
komponent - direkt )old
Jordanalutnlng via
,.
..L
---+-
~
~
Anger anematlv ledningsvarIant (parenteser)
SkAnnad kabel
KabelfA
~.ex.
e
El
~ El 0
Solenoidaktivering
Kontaktdon
Diod
Mätare
placering (via ledning)
Jo
Pump/motor
Komponent nr
Anslutning tiH annan krets schema 31p1acering B2. Pilens riktning anger str
anslutning
Intern
----!-
-P-
motstånd
VarlBbe!t
--c:::l--
Motstånd
Säkri~'ng -():o
-kontakt (kopplad)
FlenägesbrytaIW-<>ra>
kontakt
Brytare!
Glödtampa
_gertillsymbolor -ger
instrumentbrOda
I
l
14
13
10 11 12
8 S
7
8
5
1 2 3 4
-
S
kasta
d~nostik
Soltak, i och back CIgarettA
centrallA
Elstyrda och speg Bakrutes
Innerbely instrume Varnings
Uppvlrm innerbely
FarthAU81'
Backljus,
Extrautru
Extrautru
rggJ
2DA
1SA
1DA 1DA ISA
20A 1SA
10A
2SA 20A 10A 10A 10A 20A
~VAnneflA
SIIu1nf
81_ _, eIstyrt passegerarsAte
Kytarttakt 3DA
30A
_'nsprutning Hel- och halvljus
20A
ABS-reIä
TAndningslls, farthållare
Bromsljus
EISIyrt föntrs6te Luftkonditionering
2O/3OA
1SA 1DA 40A 50A
20A
Kopplingsschema 1 : Information om kopplingsscheman
S 10 11 12 13 14 15 18
20A
0
8
O
22 23 8 7 8
21
20A 1DA
5
20 Signalhorn. dimljus. larm Strömmatning till radiominna, Instrument. innerbelysning och elantenn Strömmatning till centraHås
passagerarutrymme Uppv!rmd bakruta och backspeglar
17 18 1a
Generator. strömmatning till säkring 1,3,4, S, 6 och 7, dl .... glödstIfl Strömmatnlng till sAkrIngsdosa i 2SA
40A
20A
3 4
2
SMtring
_ _ s_ SIIu1nfl*loU _ I """"'"""" t - . . -
:·lt
Vo
Bakom instrumentpanelen
NAnI baIIeriet Mitten på lorpedpIäten Bakom instrumentpanelen
Tdl vanster fram i motorrummet Till höger fram I motorrummet
E28 På vAxellådan
E25
E21 E22 E23 E24
E20
E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E18 E17 E18 E1S
E7
as
ES
E4
E2 E3
E1
,~ ~;;;;::j
.
-=
..1.. -::::E20
61
El
B.
Slkringsdosa I motorrummet SAloingsdosa I passageNlrUb'ymmet StartspllmIIA Fenix vAxellådsstyTenh Kickdownkontakt
TAndningsIAs
Generator
Startmotor
KomponenM5ttecknmg Batteri
E3
E20
El
..
r$:eSFN++
14 VäxellAcIslAs
WVI1 GNGrön
B"", Violett
o.ango
RO
FItuk_
E5
~
:!'
BUP
l
~
-< ~
Il
~
G>
I -
lZiJ
~
OJ
f
~~-::~:~.:
I
~
G>
I
•
I
- .
21
!!!
EJ
17
"'
11
~
f
Mot
Diagnostikkontakt
1 27412613
29
..
~ ~
G>
C!l
tB 30
..
en
C!l
(I)
~ .'" ~ ~ --
fl
E~d
tF415i11I
G>
..
.
Kopplingsschema 2 : Start, laddning och automatväxelIåda (modeller med Fenix bränsleins
c to utgående axelns hastighetsgivare d ::z oIjetemperaturglvare e .., ingående axelns hastighet:sgivare 13 Bromspedalskontakt
11 Bi)'hW vinterlige 12 Au1omB1vIlxel_ a = kontakt vlxellådslAs b = växellådans soIenoidventiler
..
'"
E3
~
'"
*..
J)
SS Svart R p Rosa OR GR Grå BN BL Blå VO
J)~J) ~ ~J):!, v~~pa
", a
_
:(1 rYl
f
10 Brytare ekqnomi-/sportläge
7 8 9
2 3 4 5 6
1
~
~w
~
00
':' m ~30~7~5It~5rt:5~50~
"O~
!_ ~Ql ~~N~D rylS~
w
Immobiliser
'''Q'iWf [ ,-. rnf411 \51~OI...
,~ (manuell växellåda)
'rwttn'''!~~ t ..
JJ
;
mi
:;
~
gJ
21
EJ
~
gJ
fY"E"1-o----
I 1 E11
~
Gl
.-l.
~
Violett Gul Y/GlI GuVGnI
110 y
~
Röd Orange
p
aJ
I
35 30
-
-
1 2341 9 22
I
•
{J}
aJ
.
f
Mork (;iH
iii
34
~
DIagnostikkon
p 1 4 3 2 10 6 5 B 7
N • o R Staltspärrelä:3 L
~ .~
'I
Immobiliser
:
- PIS8 ~
E25 .rr;8N
Backljus
F~
ES
"':'"
aJ
Gl
I 2. ,
Gl
{J} OJ ~OJC: _" {J}
" ~ ~ 'ii
~
~ ~.--'
iir
I F4
(1&'1-'"1
rm ~
~ I \.GNIYI :-~S8~~:
E3
-.L
:D
i '1'..",. '1'... '1'...
:o
"'-=- BliP
,Jl-_iL __-
:;;"
Svart R OR
•
I
l!!!
Växelväljaren varningslamp
Kopplingsschema 3 : Signalhorn och automatväxelIåda (modeller med EMS 2000 bränsle
Batteri TändningslAs SAkrlngsdosa I motorrummet Säkrfngsdosa I passagerarutryrrwnel EMS 2000 vilxellådsstynlnhet Kickdownkontakt Brytare ekonoml-/sportläge Brytare vInterläge AutomatvAxenåda a = kontakt vAxellådslås b = växellådans soIenoidventiler c = utgående axelns hastighetsgivare d = oIjetemperaturgivare e = ingående axelns hastighetsgivare Bromspedalskontakt Vilxellldslås Signallom Slgnalhomskontakt
Komponentf&tecknlng
E6
-:;:-
-.l
"~,
G:~ ~ ID
18 19 ClgarettAnd"",
13 14 17
12
10 11
6 8 9
1 4 5
E5
~J
-
~ n~ GN :-
"
I XF13 ;m
~I ~
Innerbelysning (med dlmmer)
GNJS8~
;
11
~S8~~
El
1°10
Kompon_1ng
m
R
R
~
Z
S;
"
'"
43
"
'ii
tD~m~(D
Dlsgnostlkkontakt
m
35
i
"
il:
~
"----:+~B~P
i
~ I
4
GN
t i \-~I
- - :,-
__
I
II
1511
1
lim
RIBI
_J
~~
'F11r .'u o
+
R
J
III 2
ED
:
C/ Ol
f
rr;
E6
~~ "h
Kopplingsschema 4 : Fenix 5.1 bränsleinsprutning
~ I _~;J
Ö~ YIR~ r ~ , (FA~~ Ea
,
~,;;>-.;.
....,;.
~
F13
\. F11
i
El
BL~SB~
!l :!- I--~-a-:~· F1~ ~:: !:
:E
iii"
ri ll E25
ED
E3
-!-
,tf,mf-
varningslampor och mAtant
4 .
3
2
42 Fenix 5.1 styrenhet 43 Tändstift
41 Brtl1s leinspru1anl
38 Kanlsten-ensventil 39 Bränslepump 40 Tomgångens luftreglerventil
37 Avstörning
36 rändspol.
33 Motorns hastighetsgivare 34 Kylfläktsrelä 35 Kylfläktsmotor
II I II I
Batteri Tändningslås Säkl1ngsdosa i motorrummet Säkringsdosa i passagerarutrymmet Bränslelnsprutningans huvudrelä Syresensor Knacksensor MAP-givare Gasspjällpotentiometer
30 Kamaxellägesgivare 31 Kylvätsketemperafurgivare 32 Lufttemperaturgivare
28 29
6 25 26 27
4 5
1
•
A
AlS8 .
AlS8
AlS8 G':;GA
'1
.
~ ~' AlS8 ~ m
E3
~
en + OJ D
\
.~ ,.g~
1 .
~2
EB
-c E25
..!:: -:- S8
GN
y;:,
GA GN
S8 S8
~S8S8
F18
Fn 'I
-
Y/A
III
8L
l
"I
I
S8
'!
w
~m
Y
W
Im!
8N/S8
GN/SB 8N 8N10A
7
3 8 7 4
4
4
7
6
6
5
8
5
3 3
1 1
6 9 5
8
2
1 3 6 5
2
4
6 3 3
7
8N----y n 1 8N10A '--
1
P --<>1
GAlOA
'o
Kopplingsschema 5 : EMS 2000 bränsleinspru1ning
EtiE2 . .
1 3 1
.. '
..J
_
GN/W VO W/S8 Y/GA W/BA
GN/BN
'-o--~~ ~GNlS8 Ir--r
~GN/A
3N/W VO W/S8 Y/GA W/BR 8UGA GN/GA VOIW . _ _ _ _ _ _ _
A
e.J[l>!(]]
A~ ~m Y/A~
/. ii' . ~
I:, ~~'
~'_.:~
8N1 .- - - - - OR/W S8
-=-:::!....
c .J ,
Jr'-
8UGA GNlGA B
W/S8 Y/GA W/BA
vo
m ~GN/W
. .:!::....
~
SJ1"'1:~~
8US8
A.,.,,~ ---Q _~~ ~.~._--'. ,. ~ -~~ ,.. ~ ~~ ~oo-::1., ED -::;:~
L2..9- P/S8
~ i ito-oo"'R:~a-;
D,
i
,lE
8UP
F
i+15ii- .... 11 113]
~-_.(-:::=====ii --=~~ ---- . ...;' ~'~N
1301751151151501111
olö
.,
56 57 56 59 60
Kopplingsschema 6 : Varningslampor och mätare
ElektIonlska instrument och
•
OJ
U>
-
__• •
----i ,
--lo.
SAkrlngsdosa I motorrummet sakrlngsdosa I pas:s&ger8l\Jtrymmet
Batteri TandnlngslAs
s
styrenhet Instrument
gl ., hastighetsmätare h1 :: temp mätare ytter1uft
fl '" varvrAknare
81 . Intocenter display
o
72
a • parlUjuslstrålkastare Parkenngsljus vänster bak Parkeringsljus höger bak Parkeringsljus vAnster fram Parkeringsljus höger fram Sidomarkeringsljus vänster fram
VAnster bakljus
:
,+30 F13 G7 ,
.
BN~9
VO ~ 13
:V:t?~~
E5
BL
-iO' m:
....,!:'-SB-t
~SB-i04
~ MotO;';.~;1änn.re . f .
Farthållare
- D
+
"• =
i
Motorstyming
t: ::.•~ cJ~";
(.'
[--.......,El , ......•... ,[I
-",85-'-_ _ _-' BNlGR -V-
10
::;
D
"
i
E3
..!.. ""?"
~
-
D
p
p
E11 (S40) E9 (V40)
-.bJ --
CD
r~ en en fl.iI CD
,+1512 F
~-.. -
E12 (S4 E10 (V4
GN/OR
[I
fil f
E12 (84 E9 (V4
l.1 --
U> OOIlJ
U>
BUS
~
112'(1 13
" m~ ~
F11 : 0
- -!-;
~
:
::;
11mfl
D
E11 ($40) E9 (V40)
+SB
75[15[15[50
E3
~
~
!
F11 XF1 XF2 !
=.
i
m
I I ID
11 t- -,,"'--.:::::------. :,
III
I~ 19,k1
Kopplingsschema 7 : Elektroniska instrument, diagnostikkontakt, främre och bakre sidomarkerings -
78 HOger bakljus 79 NummerplAtsbelysnlng
n
75 SIdomal1teringsljuS vänster bak 76 Sidomart«Iringsljus hÖ99l' bak
74 SIdomarkeringsljus höger fram
73
......J{'O< 1:r .J' Y!SB~
SB
--cC. I
Br~E: I I
L
r.P-I
l-=-E6
~~
SB BN/SB
,
Orange Brun
Violett
y Gul Y/GR GuVGrå
Rosa OR Grå BN Blå VO
F'rglcoder R Röd
Svart
WV. GN Grön
SS P GR BL
_ BL---Q;-;-;----f" .....
II
Motorstyming~. 1 BN/SB-9;'::'~-+-..J
67 Diagnostikkontakt 68 LjusstrOrnbrytwe
71
3
Innerbelysning ~ "
11 '" Instrumentbetysning 65 Brytare Infocenter 66 Temperaturgivare ytter1uft
69 70
2
III'
~
±
~ • ,
[I .~ .~-_. --.. ',,.,,, - ....
Innerbelysning i"h~ (med dlmmer) •• - ,
55 Instrumentpanel
4 5 6
M . _
J
Datalänkanslutning
Kompon ...~nlng
E3
_
F11 XF1 XF5 ~
_
R-
::E
+ D
..!.. 1
O
IIII~I
~
~
ID
~- -
30 7515 15 50
:----
-poratu'l1ivar& fIlr ytferluft
,:.-.~-- -I
"
El
.~
98
97
90 91 92 93 94 95 96
89
87 88
85 86
a '" park.IJuslstrålkaslare Vinster strålkastare Höger atrAIkastare HuvudbelysnlngsrelA Relä dubbel strAlkastare (endast turbo) Brytare blinkenll strllkastaromkoppling Backljuskontakt Bromsljuskontakt Glödl8JT'9SÖVflMlknlng VAnster backljus (S4O) Höger baCldjus (S40) Backljus (V40) Vinster bromsljus Höger bromslju s Högt monterat bromsljus
6B UusstrOmbrytar8
1 Batteri 4 rStldnlngsIAs 5 SäIo1ngsdOsa t motorrummet 6 Säkrtngsdosa I passagerarutrymmet
Komponentf6rteclcnlng
E3
~
~
~
BL
I
~I
BL
"'",
lim
'"~
f
'
_
--. .
- -
~
,j j
.~
~
1
E3
GN
"":"
E
Dragkrok
trasig glödlampa
Vamingslampa
E12 (S40) E10(V40)
~SB
AutomatväxelIåda
i E11
2IS
m
214
aJ ~
"":'"
i
~
o<
,
,Thh>.h>.1
~ GNIY . -----
GN - - - - -
~,-------::Jn ABS~ I B~: it Farthåll",!,
D
l o::.:::
'-n
'" ml~1 Ch
~
~
I
:;;
:----. --122
\.BUP i~~, -,- ::\I r-;=--III
11''1' 111''
00
15 50
2 5 3 14'"
Kopplingsschema 8 : Strålkastare, broms- och backljus
F'rgkod..SS Svart R Röd P Rosa OR Orange GR Grå •BN Brun BL Blå ·VO VIOlett WVrt y Gul GN Grön Y/GR GuVGnI
jj
.
5
-!.liJ '"
61 r---a-~ 1~1
. 1'"
'"
2
3
:~"'-' +::ftlIS/3:
limJ~,~ r----rl I
lim
E11E2
-::::!.-
\rt:.G~~R: '-~I
m
GN/OR ~ SBl SB
[,:-!--~GWSB ~ ~ : :!l I
BUSB~ _-.;_--,----,-_ GR/S8
[9"41 _I.________
~D
j
~
1
''' -j r~
nr ,. '"''''H
...:. . GNJOR ~
"
h~ljus _~ r-g'Og.J
Vam;ngslampa
Vamlngslam helljus pa
Irc:::;g::;, ,-
,
_ _
R
BUP
SäkrlngsdoSa I motorrummet
Säkr1ngsdOsa i passagerarutrymmet LjusstrOmbrytare
68
strAlkastaromkoppling BlinkersrelA BIW1kers vänster bak Blinkers höger bak Blinkers stötfAngare vänster fram 104 BIW1kers stötfångare höger lram
a .. park.lJusfstrAlkastBre b '" främrelbakre dm/Jus Brytare blinker&'
89
Tändningslås
6
Komponentf6tteckning Batten
1 4 5
110 Frärml dimljus hOger 111 Bakre dimljus
1D9 Främre dimljus vänster
107 Vatnlngsbllnkersbrytare 108 Styrmodul framte dimljus
'05 Blinkers vinst« fram 1D6 BIi'1kers höger fram
100 101 102 103
III
:~ :~: III II
9
E11 (S40) E9 (V40)
~
rml~~~f~:J ~SB
~
,
6
~~ ' [8~ '" ..L '
~D-l.
~~
____ _
::; D --
\
"''iI'''''''I''
I i
~BUSB ~ .-----_.- !
:0
75151550
l
'"
en
,
J
J
[8
J
[8
~
E12 (S40) E9 (V40)
ran '"'"
-< • -< ill"'ill z~z
"'~ Zz
F11
F1
,- . -.'
.. :
E6
..f:~
VO y
BN
Brun
VooIett
Röd Orange
Gul ON Grön Y/GR GuVGrå
BL Blå W Vrt
GR Grå
SS Svart R p Rosa OR
Firpkoder
Varningslampa bakre dimljus
_ _ BL
,,-GNJW--. ,
re dimljus
~r;;:ngslampa
E3
+
'"'"
~
G'
D
m_ .... ,
~~ ,
'
:
.
,~ t
\
Koppl)ingsschema 9 : Blinkers, varningsblinkers och dimljus
E1/E2
7
Y
'"
en
lIiIl
l! ~
~
Varningslampa släp
A
'~" "I
:I I
... ,
"'I
' C17
Fe
"'30 Dl
i!
'" '"
.
r;i'i,--'n---'- - :
~,
--;-_ l 'i'
..
~~~~~~~;~:~,9~:I;~~;~~a~~~~~~~~II~'~"-:J : ;+1~
BUSB." ';"'."."
'-~=~ ?,;~Lc:fRn
c - strömbrytarb&/ySnlng
Kontakt vaoster bakdörr KontakthOgerbakdörr Kontakt passagerardörr Kontakt fOrardörr
J '"
::
.
132 Laslampa vinster bak 133 Llslampa hOger bak
- ......
,
Bagageutrymmesbelysning (540) Kontakt begageutryrlYnesbelyning
InnerbelySnir.gsenhet BagageutrymmesbelySnlng (\'40)
Vax.elva~ysnlng
130 SmlM:spegelsbelys~ng 131 Belysning Wra'ens SOlskydd
121 122 123 124 125 126 127 128 129
120 AskkoppsbelySnlng
"9 Radlobelysning
117 Fotbrunnsbe/ySnlng 118 VSrmereglagebelysnlng
,,6 HandskfackSbelySnlng
d '" Innerbelysningens reostat 115 InnerbelySningens fördrOJnlngsl81ä
-
.....
F6~
F7
I F'~ i
I
000
00
o.
r
I
RlSB
A
• r - GN/R
_
y
R
YIBN GN
(j')
2
Im
- -...........
G')
-I--
=11
ii ii i Ii G:l
RlSB
R---...
.....-~~ _ _ _
~
\.
T en ""'" .....
-=;:E21
~
-=;:E6
~
ES Eis
, ~~
T~"'~um fl ifllHl ~ ~3 ~ ~1~2
~
~
~ ~
ftft
.....
Kopplingsschema 10 :
cn~(J)~
_""""" '?-o=o
I.j
M,
~
~
~
~
~
~lll m~!gl E23 J4 E22
cn
I
~
mil
j :~
G14 '
~_
----=GNlR ~ GN/R l 'öppen dörr' ( Varningslampa
00'
RIW
R y
y/BNJ
II! ~GN ~GN------+-
B"
C12 ;
82:::
tlntU er
, ,......
o'"
!+1512
(+1511
S4kringSdOsa I motorrulTm8l: SAkringsdosa I passagerarutrymmet
Bat1eri Tändningslås
[I r---~--"-_· _"-----'''- ---~---961
.... R =
Fjärrstyrt larm och centrallAs
68 ljusströmbrytare
5 6
FS
BUSB
BUP
K_ _II
E3
...l
ro
(J)
a=
:Il
F'
-----
i
if
II
_- .._----
,.•.
:;:
al~F1'
'"
00
75151550
TändlWlgalb SlkrtI'lgllClOslI motDrrul1ll'll8l
K~
......
':'
-.-
~..,...
145 Bakre torkatrell
144 Bakre torkatmotor
143 Främre torxaiTnotor
142 __ 141 Vinå'utespolarpump
d . vindrutel:orkalTeIa 139 Torkarmotorvln8terstrAlkastare 140 Torkarmotor höger atrtIkastare
C-
b. VlnctrutespoIare VIndrutetorkare
138 Brytare spoI
'31 _"~'=I.."'!""_
..
• - .....IjuIIs1,.,...... 135 StrM
68
f
E3
~1 J~"
rm 1
'--gr _
Il
r
r
'" '"
E3
~
"''"
~a
~_~-'
:o
l.
.
M
ES
BUW SB-:!...
I
II
~~
BUR
SB
I
mil
I"t"l
~~
~
~
Gl
r;i5'"F14---i12
E5
t~' ~ l
r~~-' ,i F11 ), D
~
~BUR
2lm'J
p
BUW
D
~~I
JO
J7 G9--
F10_
,- - --_- -- -
3
rm 1
'"
II
00
3075 151550
Kopplingsschema11: Strålkastarjustering , strålkastartorkare, främre och bakre spola
"'
130175115115150ID
E1/e2
BUSB
BUSB
_ 0;
l
BUSB
6....,_'...............
4 S
,
E3 ·
l
D _
+
@m
~~=- ~E P
D
_o'
2/4 1
......
Brytare uppvArmd vlndn.rtafspeglar Uppvarmd b8Jo'uta
BL Blå W VIt GN Grön
GR Grå
110
Y Y/GR GuVGrå
BNn
Violett Gul
SH
FIrgk_ SS Svart R Röd p Ro.. OR Orange
Im
~a E3
+
~
r;j"--' ~
Innerbelysning (med dimmer)
~ E3
GNJW
E6
SB - =
,3
E9 (V40) E13 (S40)
~- p
~ rm~:~ T ...!.. rm r-f2o .J
m
;,~- ;~ Im
:+1512_~
,,-
"
ElD
~ ~: R
liiiIIjP""""
~ BN A10
75 15 15 50
E3
~
<J>
m
~a
"
Ch
CJ)
E
~ mmFr ---B
--1]
Fl1 j
"
: ; --~I
A4
~ <J> mm
1 1 1 1II:] oroo S3ia
Im
l~ _h_j ~O
f
::;;
~A1SB I ~___ ~R--o-.
i':7s--Fi- -J101 ~Y/R
Kopplingsschema 12 : Värmefläkt, radio/CD-spelare, uppvärmd bakruta, uppvärmda spegl
Vinster ~ spegel Högar uppvlnnd speoel Brytare uppvllrnt fOfarsate Brytare uppv6rn11 passagerarslte Uppvln'nt f6rarsAte 171 UppvIrmt passagerarsäta
164 165 166 167 168 169 110
, 63 ReM uppvIrmd v\nchItaIspeglar
'61 Högtalare instrumentbr1d8 vänster 162 HOgtaJare instrumentbräda hOget
156 CC-spelare (om monterad) 157 Högtalare bagagehylla vGns1er 158 HOgtalare bagaoahylla höger 159 Högtalare VInSter IratncIOrr '60 HOgtaIare hOger framdörr
155 EIMtennsmotor
154 Radio
151 VArmefl~ 152 Vänneflilktsmotor 153 Vannefllktamotstånd
4 TandnIngslAs 5 S6kttngsdosa i rnototrumrnet 6 S6kttngsdosa i passagera'Utrymmet , 50 Varmet\IktsreIA
E5
'
6
vISe w/Se
....!:"" SB
7
3
RlSB
+ ~ISB GN~
~
K_ffll.-..Jng
E3
~SB~
~DB
V_kf
~~
D
::;;
tI,
'
C wtldlilla FOi.dGnIM.,... 178 PM' O .dOI' •• ,"""
178 8ryW8 P
~
~-
1atp g ....~ 182 FörartidIInI bIItaati .......
~
I~
:;
E3
~
+
@ ~
~a ~
'
,"<0<", r < ::> O tIl
12
3
1
2
4
j3
~
•
I
,
.51 14 13
Lonn . . . . , . . - - OA
11 10
.
GNlOA _ _
krockkudde
Varningslampa . .
E3
~
'"
Ch
Jl
:D
r
•
.,z
!il
l
(,
--
r~
~ ~
I
.,
Jl~
,\.,
,--BL
Im
Generator
kontakt
Diagnostik·
i F11 ia , .I Jl
~
tIl
' ~ ____ ' ,
tI
~;~
II
L.J
75 ,. 15 50
'~'~)
'"
II
,
OO
~rm ~rm
el
a
~~j
SB-
BUY
Kopplingsschema 13: Elstyrda speglar och främre fönsterhissar, krockkudde och bälte
188 PalIIliIIWdOi ••• fe .•• t• • iOtOr 187 KrockIcIJddIn Il)'iWIhII 1as Ratter-.1dDcIdIIdIt
189 RnrI6danI kroc::Idwdde 190 Pen or wlldli.ki: U dcIe
.
m JU
184 Autodown NII ftIta8Idant ~ 185 F6.dOnIi. fOnIterhINmotor
.......
_I...
178 ReIIl tIfOneterhlll 180 Fora.. fOnQ.. t...." ......",.,.... , mItt_ 181 Rlr'weMfOi..... _"I)talta.... , ....... '82 pen g .... tonat.hlNbrytare I
1n
.. - -~
~LfF.J
• • - -J. ..
~BUSB
5 SllatilQ t I n'ICIIIon'I.nwn __ _ 8115 SIIotigIClCI. I~
TIndrIIngIdo
KOirfJPCJrfJMII&11
EJ
,ki_
E51E6
"""?'"
~SB--<;>-SB
~SB-=!-
~D
,_ •
BL
017511511 5150111
~ja r
'"
o
m
,
E3
~
--
~ 3
I
I
.....
Tlndnlngel6s SIkrIngadoea I motornmrnet SIkrIngsdoIIal paugerarutrymme
Q-
209_
208 BIkIuekana tIamotor 207 LIsmotor hOgar framdörT 208 ~uI ao/tak
204 l.AamotcJ ~ bakdOn' 200 """"""' _ ....,'"
203 L.Ismotof vInSt« framdörT
c.n._
199 EllOIl8teItolas ....lar vinster bak 200 ElfOIasteillls&.1Qtoi hOger bak 201 8rytIn lIerWlg .... Rlnsterhl:sstw bak
Q........., 198 Brytare höger bakNIa
Q-
196 Brytare höger bakrUta Q m""","197 Bryttn vinster bakruta
202
Brun
K~
InnerW/lnlng 179 Bf6netemllnll 195 BfytInI vinter beknIIa
4 5 6 '22
,
BH
BL BIl \lO VIoIott W VIt Y Gul ON Gtl!n Y/GR GuVGnI
GR GnI
sa p
FIqJ/I._ Svart R _ OR Röd Orange
E3
~
Ch !Il
F"
1E1
E3
~D
]J
L~
Ch !Il
S1Zil
211
,,-
'1'2 ,/3
",
E6
~
Ch !Il
mi
GNI
GN/
J14
f..,5i2 -
li
Ci>
~=t. Gl Gl
i
E6
II -BUSB
IC~--''
'" :;:
ill I
i
~
13Ci17SlfS!fslsa
Ch
I (
"J
rt fil
&o~
~D l51l
" t:J
Kopplingsschema 14 : Bakre elfönsterhissar, centrallås och elstyrt sottak
M M Em~
__ ~_4__ ~ 2 i,
rm~
•
4~ 5
~
~
~
Gl
~
(
mill
"
Gl
IEI
I~~ \...
. ,J
2
• ------
.. ,
4~ 5
~
3
-~
2
~
~
ES
T' l5
..-
!Il
... \ ····--1.
(
BUY
J..L
Gl
Gl
IEI
Im
~
Ch !Il
,./_--1
'.,. Y'F1 °1
-~"-I
.~ II
.~.".,~~~,
Anteckningar
Referenser Mått och vikter .............• • ....• •...... REFo1 Inköp av reservdelar .............. • •... . ... REFo2 Identifikationsnummer ...................... REF-2 Allmänna reparationsanvisningar ............. REF-3 Lyftning och stödpunkter ................... REF o4 Stöldskyddssystem för ljudanläggning .. .. ..... REFo4
Verktyg och arbetsutrymmen ...... • ......... REF-5 Kontroller inför bilbesiktningen .....•......... REF-a Felsökning ... ................ . .•... . .... REF-14 Teknisk ordlista ................. • ...... .. REF-21 Register ........... •. . ... ••....••..... . .REF-26
Mått och vikter Observera: Alla siffror är ungeflirfiga och kan variera beroende pA modell och specifikationer. Se tillverkarens uppgifter tör exakta m~tt.
Dimensioner Totallängd ........... . . . .• • ••. .. .... • • •••.... ... . . . • •.... T otal bredd:
4483 mm
Exklusive speglar ..... . . . .• • . ... . ..•. .• • • . . .. ..... • •• • ... Inklusive speglar ......• •• •......... • ••.......... • • • ......
1717 mm 1897 mm
Total höjd (olastad) ......... • •.........• • •..... .... . • • • ••. ..
1411 mm 2550 mm
Axelavstånd ......... .. . . . ••• •.. .... . • •• • • • .... ... . • •..... Höjd över marken: Sedan ...... . •. . • ..•• • • •• •• . . .... • • • • ••• • •..•• • • • • • • ... Kombi ....... , ..•....• • •• .. . . .. • • • • ••....... .••• • ......
135 mm 142 mm
Vikter Fordonets vikt utan förare och last ...... •• •.•........••• • •... , .
Se fordonets registreringsbevis
Fordonets maximala bruttovikt Sedan: Modeller utan turbo, ............... • •.. • .. . .... • •• • . . ... Modeller med turbo ..... •• • • . . ..••• • •.......•.•• • •..... . Kombi: Modeller utan turbo .............. •• • • ••• .•. . ••• •••• •.... Modeller med turbo ............••• •• .......... •• ........ Maximal axelbelastning, fram: Modeller utan turbo .......... . . .. . • • • •• ••.. ...• • • •....•.. Modeller med turbo . . ..... • ••..........•• • .•...... Maximal axelbelastning, bak .....•. • •.••••••• • . ... .• • •• • •.... Maximal belastning på takräcke .......••........... • ••........ Max bogseringsvikt: Släpvagn med bromsar: 1.6 liters motor ... .. •........•.••••..... .... • ••........ 1.8 liters motor .........•.... . . •• • •• • . . • ..• • .•• • ••. •• .. Alla övriga motorer .. . ......•••.......... •• •........ Släpvagn utan broms ........... .• ••• •. ........ • ••• • •..... Maximalt kultryck för släpvagn: Släpvagnsvikt upp till 1000 kg ..... . . ........... . .. .. . Släpvagnsvikt upp till 1200 kg .... • • •• •• • • .• . . . . • • ••. Släpvagnsvikt upp till 1400 kg .. ... • •••......... • ••. • ..
REF o 1
1750 kg 1790 kg t 770 kg
1810 kg 920 kg 960 kg 820 kg 100 kg (inklusive takräckets vikt)
1000 kg 1200 kg 1400 kg 500 kg 50 kg 60 kg 75 kg
REFo2
Inköp av reservdelar
Reservdelar finns alt köpa trån ett antal olika ställen, till exempel Volvoverkstäder, tillbehörsbutiker och grossister. Bilens olika identifikationsnummer måste uppges för att man garanterat ska få rätt delar. Ta om möjligt med den gamla delen för säker identifiering. Många delar, t.ax. startmotor och generator,
finns att få som fabriksrenoverade utbytesdelar - delar som returneras ska naturligtvis alltid vara rena. Vårt råd när det gäller reservdelar är följande.
filter, glödlampor, drivremmar, fett, bromsklossar, bättringslack, etc). Tillbehör av detta slag som säljs av välkända butiker håller ofta samma standard som de som används av biltillverkaren. Förutom reservdelar säljer dessa butiker även verktyg och allmänna tillbehör, de har ofta bra öppettider, tar mindre betalt och ligger ofta på bekvämt avstånd. Vissa tillbehörsbut iker säljer reservdelar rakt över disk.
Auktoriserade Volvoverkstäder
Grossister
Detta är det bästa inköpsstället för delar som är specifika för just din bil och inte allmänt tillgängliga (märken, klädsel , etc). Det är även det enda stället man bör köpa reservdelar från om bilen fortfarande är under garanti.
Bra grossister lagerhåller alla viktigare komponenter som kan slitas ut relativt snabbt. De kan också ibland tillhandahålla enskilda komponenter som behövs för renovering av en större enhet (t. ex. bromstätningar och hydrauliska delar, lagerskålar, kolvar, ventiler, etc). I vissa fall kan de ta hand om större arbeten som omborrning av motorblocket, omslipning av vevaxlar, etc.
Tlllbeh(jrsbutlker Dessa är ofta bra ställen för inköp av underhållsmaterial (olje-, luft- och bränsle-
Specialister på däck och avgassystem Dessa kan vara oberoende återförsäljare eller ingå i större kedjor. De erbjuder ofta konkurrenskraftiga priser jämfört med märkesverkstäder, men det lönar sig att undersöka priser hos flera försäljare. Kontrollera även vad som ingår vid priskontrollen - ofta ingår t.ex. inte ventiler och balansering vid köp av ett nytt däck.
Andra inköpsställen Var misstänksam när det gäller delar som säljs på loppmarknader och liknande. De är inte alltid av usel kvalitet , men det är mycket svårt att reklamera köpet om delarna visar sig vara otillfredsställande. För säkerhetsmässiga delar som bromsklossar finns det inte bara ekonomi ska risker utan även allvarliga olycksrisker att ta hänsyn till. Begagnade delar eller delar från en bilskrot kan ibland vara prisvärda, men sådana inköp bör endast göras av mycket erfarna hemmamekaniker .
Identifikationsnummer Inom biltillverkningen sker modifieringar av modeller fortlöpande men det är endast de större modelländringarna som publi ceras. Reservdelskataloger och listor sammanställs på num eris k bas och bilens identifikationsnummer är mycket viktiga för att man ska få tag i rätt reservdelar. Lämna alltid så mycket information som möjligt vid beställning av reservdelar. Ange bilmodell, tillverkningsår och när bilen registrerades, chassi- och motomummer efter tillämplighet. Plåten med bilens identifikationsnummer (VIN) är fastnitad mitt på motorrummets torpedvägg och syns när motorhu ven är
öppen. Bilens chassinummer finns även instansat på själva torpedväggen, till höger om tidigare nämnda plåt, samt på en plåt på förarsidan av instrumentbrädan, som syns genom vindrutan (se bild). I vissa av handbokens instruktioner måste bilens modellår vara känt. Man kan ta reda på modellåret med hjälp av det tionde tecknet i chassinumret på följande sätt. Årsmodell Chassinr 10:e bokstav T 1996 V 1997
W X Y
VIN-plåten (1) är fastnitad på motorrummets torpedvägg och chassi numret (2) finns även instansat bredvid
Motorkod, motornummer och tillverkningsnummer finns på en etikett på kamremskåpan (se bild). Motornumret finns även instansat på motorblockets främre, vänstra sida, direkt ovanför vattenpumpen. I handboken används motorkoden ibland för att identifiera motortyper (se kapitel 2A).
1998 1999 2000
På etiketten på kamremskåpan står motorkod, motomummer och tillverkningsnummer
Allmänna reparationsanvisningar När service, reparationer och renoveringar utförs på en bil eller bildel bör följande beskrivningar och instruktioner följas . Detta för att reparationen ska utföras så effektivt och fackmannamässigt som möjligt.
plats. Om sätet är försedd med skuldra, driv tätn ingen mot den. Om sätet saknar skuldra bör tätningen monteras så att den går jäms med sätets yta (såvida inte annat uttryckligen anges).
Tlltningsytor och packningar
Skruvgllngor och infllstningar
Vid isärtagande av delar vid deras tätningsytor ska dessa aldrig bändas isär med skruv-
Muttrar, bultar och skruvar som kärvar är ett vanligt förekommande problem när en komponent har börjat rosta. Bruk av rostupplösningsolja och andra krypsmörjmedel löser otta detta om man dränker in delen som kärvar en stund innan man försöker lossa den. Slagskru vmejsel kan ibland lossa envist fastsi ttande infästning ar när de används tillsammans med rätt mejselhuvud eller hylsa. Om inget av detta fungerar kan försiktig värm ning eller i värsta fall bågfil eller mutterspräckare användas. Pinnbultar tas va nligen ut genom att två muttrar låses vid varand ra på den gängade delen och att en blocknyckel sedan vrider den undre muttern så att pinnbulten kan skruvas ut. Bultar som brutits av under fästytan kan ibland avlägsnas med en lämplig bultutdragare. Se alltid till att gängade bottenhål är helt fria från olja, fett, vatten eller and ra vätskor innan bulten monteras. Underlåtenhet att göra detta kan spräcka den del som skruven dras in i, tack vare det hyd rauliska tryck som uppstår när en bult dras in i ett vätskefyllt hål Vid åtdragning aven kronmutter där en saxsprint ska monteras ska muttern dras till specificerat moment om sådant anges, och däretter dras till nästa sprinthål. Lossa inte muttern för att passa in saxsprinten, såvida inte detta förfarande särskilt anges i anvisningarna. Vid kontroll eller omdragning av mutter eller bult till ett specificerat åtdragningsmoment, ska muttern eller bulten lossas ett kvarts varv och sedan dras åt till angivet moment. Detta ska dock inte göras när vinkelåtdragning använts. För vissa gängade infästningar, speciellt topplocksbultar/ muttrar anges inte åtdragningsmoment för de sista stegen. Istället anges en vinkel för åtdragning. Vanligtvis anges ett relativt lågt åtdragningsmoment för bultar/ muttrar som dras i specificerad turordning. Detta följs sedan av ett eller flera steg åtdragning med specificerade vinklar.
mejsel eller liknande. Detta kan orsaka allvarliga skador som resulterar i oljeläckage, kylvätskeläckage elc. efter montering. Delarna tas vanligen isär genom att man knackar längs fogen med en mjuk klubba. Lägg dock märke till att denna metod kanske inte är lämplig i de
fall styrstift används för exakt placering av delar. Där en packning används mellan två ytor måste den bytas vid ihopsättning. Såvida inte annat anges i den aktuella arbetsbeskrivningen ska den monteras torr. Se till att tätningsytoma är rena och terra oeh att alla spår av den gamla packningen är borttagna. Vid rengöring aven tätningsyta ska sådana verktyg användas som inte skadar den. Små grader och repor tas bort med bryne eller en finskuren fil. Rensa gängade hål med piprensare och håll dem fria från tätningsmedel då sådant använd s, såvida inte annat direkt specificeras. Se till att alla öppningar, hål och kanaler är rena och blås ur dem, helst med tryckluft.
Oljetlltningar Oljetätningar kan tas ut genom att de bänds ut med en bred spårskruvmejsel eller liknande. Alternativt kan ett antal självgängande skruvar dras in i tätningen och användas som dragpunkter för en tång, så att den kan dras rakt ut. När en oljetätning tas bort från sin plats, ensam eller som en del aven enhet, ska den alltid kasseras och bytas ut mot en ny. Tätningsläpparna är tunna och skadas lätt och de tätar inte annat än om kontaktytan är fullständigt ren och oskadad. Om den ursprungliga tätningsytan på delen inte kan återställ as till perfekt skick och tillverkaren inte gett utrymme för en viss omplacering av tätn ingen på kontaktytan, måste delen i fråga bytas ut. Skydda tätningsläpparna från ytor som kan skada dem under monteringen. Använd tejp eller konisk hylsa där så är möjligt. Smörj läpparna med olja innan monteringen. Om oljetätningen har dubbla läppar ska utrymmet mellan dessa fyllas med fett. Såvida inte annat anges ska oljetätningar monteras med tätningsläpparna mot det smörjmedel som de ska täta för. Använd en rörformad dorn eller en träbit i lämplig storlek till att knacka tätningarna på
Låsmuttrar, låsbleck och brickor Varje infästning som kommer att rotera mot en komponent eller en kåpa under åtdragningen ska alltid ha en bricka mellan åtdragningsdelen och kontaktytan. Fjäderbrickor ska alltid bytas ut när de använts till att låsa vi kt iga delar som exempelvis lageröverfall. Låsbleck som viks
REF-3
över för att låsa bult eller mutter ska alltid byts ut vid ihopsättning. Självlåsande muttrar kan återanvändas på mindre viktiga detaljer, under förutsättning att motstånd känns vid dragning över gängen. Kom dock ihåg att självlåsande muttrar förlorar låseffekt med tiden och därför alltid bör bytas ut som en rutinåtgärd. Saxsprintar ska alltid bytas mot nya i rätt storlek för hålet. När gänglåsmedel påträffas på gängor på en komponent som ska återanvändas bör man göra ren den med en stålborste och lösni ngsmedel. Applicera nytt gänglåsningsmedel vid montering.
Specialverktyg Vissa arbeten i denna handbok förutsätter användning av specialverktyg som pressar, avdragare, fjäderkompressorer med mera. Där så är möjligt beskrivs lämpllga lättillgängliga alternativ t ill tillverkarens specialverktyg-och hur dessa används. I vissa fall, där inga alternativ finns, har det varit nödvändigt att använda tillverkarens specialverktyg. Detta har gjorts av säkerhetsskäl, likväl som för att reparationerna ska utföras så effektivt och bra som möjligt. Såvida du inte är mycket kunnig och har stora kunskaper om det arbetsmoment som beskrivs, ska du aldrig försöka använda annat än specialverktyg när sådana anges i anvisningarna. Det föreligger inte bara stor risk för personskador, utan kostbara skador kan också uppstå på komponenterna.
Miljöhllnsyn Vid sluthantering av förbrukad motorolja, bromsvätska, frostskydd etc. ska all vederbörlig hänsyn tas för att skydda miljön. Ingen av ovan nämnda vätskor får hällas ut i avloppet eller direkt på marken. Kommunernas avfallshantering har kapacitet för hantering av miljöfarligt avfall liksom vissa verkstäder. Om inga av dessa finns tillgängliga i din närhet, fråga hälsoskyddskantoret i din kommun om råd. I och med de allt strängare miljöskyddslagarna beträffande utsläpp av miljöfarliga ämnen från motorfordon har alltfler bilar numera justersäkringar monterade på de mest avgörande justeringspunkterna för bränsle~ systemet. Dessa är i första hand avsedda att förhindra okvalificerade personer från att justera bränsle/ luftblandningen och därmed riskerar en ökning av giftiga utsläpp. Om sådana justersäkringar påträffas under service eller reparat ionsarbete ska de, närhelst möj lig t, bytas eller sättas tillbaka i enlighet med tillverkarens rekommendationer eller aktuell lagstiftning.
REF.4
Lyftning och stödpunkter
Domkraften som följer med bilens verktygslåda bör endast användas för att byta hjul - se Hjulbyte i början av den här handboken. Vid alla andra arbeten ska bilen lyftas med en hydraulisk domkraft (eller garagedomkraft), som alltid ska åtföljas av paJIbockar under bilens stödpunkter. När bilens framvagn ska lyftas upp, placera domkraftshuvudet under den förstärkta delen av underredet, bakom länkarmens fäste. Lyft
upp bakvagnen ,genom att placera domkraftshuvudet under den yttre änden av den bakre fjädringens tvärarm, direkt bakom
fjäderbenets nedre fäste. Placera alltid ett träblock mellan domkraftshuvudet och underredeVarmen för att förhindra att skador uppstår. Stöd bilen på en pallbock när den är upplyft till korrekt höjd . Placera pallbocken direkt under domkraftens lyftpunkt på tröskeln (se följande punkt). För att skydda tröskeln, skär ut en skåra i ett träblock och placera detta på domkraftshuvudet så att tröskelns fals hamnar i spåret. Detta gör att belastningen på tröskeln sprids över ett större område och förhindrar att tröskelfalsen skadas.
Domkraften som följer med bilen ska placeras under lyftpunkterna på trösklarnas främre och bakre delar. Lyftpunkterna sitter mellan de två hacken på tröskelfalsen. På modeller där tröskeln har paneler i plast visar en pil i panelen lyftpunktens placering. Se till att domkraftshuvudet är korrekt placerat i fördjupningen på tröskelns fals innan några försök görs att lyfta upp bilen. Arbeta aldrig under, runt eller i närheten av en lyft bil om den inte har ordentligt stöd på minst två punkter.
Stöldskyddssystem för ljudanläggning Den ljudanläggning som monteras av Volvo som standardutrustning har en inbyggd säkerhetskod som fungerar som stöldskydd. Om strömmen till anläggningen bryts aktiveras stöldskyddet. Även om strömmen omedelbart återställs kommer enheten inte att
fungera förrän korrekt kod knappats in. Om du Inte känner till koden för ljudanläggningen ska du därlör Inte lossa batteriets jordledning eller ta ut enheten ur bilen. Metoden att programmera om en enhet som har kopplats loss från si n ström-
försörjning varierar från modell till modell. Se handboken som följde med den aktuella enheten för detaljerad information, eller fråga en Volvoverkstad.
Verktyg och arbetsutrymmen Inledning
Reparation och renovering
En uppsättning bra verktyg är ett grundläggande krav för var och en som överväger att underhålla och reparera ett motorfordon. För de ägare som saknar sådana kan inköpet av dessa bli en märkbar utgift, som dock uppvägs till en viss del av de besparingar som görs i och med det egna arbetet. Om de anskaffade verktygen uppfyller grundläggande säkerhets- och kvalitetskrav kommer de att hålla i många år och visa sig vara en värdefull investering.
Dessa verktyg är ovärderliga tör alla som utför större reparationer på ett motorfordon och tillkommer till de som angivits för UnderhAll och mindre reparationer. I denna lista ingår en grundläggande sats hylsor. Även om dessa är dyra, är de oumbärliga i och med sin mångsidighet - speciellt om satsen innehåller olika typer av drivenheter. Vi rekommenderar 1/2tums fattning på hylsorna eftersom de flesta momentnycklar har denna fattning. Verktygen i denna lista kan ibland behöva kompletteras med verktyg från listan för Specialverktyg.
För att hjälpa bilägaren att avgöra vilka verktyg som behövs för att utföra de arbeten
som beskrivs i denna handbok har vi sammanställt tre listor med töljande rubriker:
D Hylsor, dimensioner enligt föregAende lista
Underhltll och mindre reparationer, Reparation och renovering samt Specialverktyg. Ny-
D Spärrskaft med vändbar riktning (för
börjaren bör starta med det första sortimentet och begränsa sig till enklare arbeten på fordonet. Allt eftersom erfarenhet och självförtroende växer kan man sedan prova svårare uppgifter och köpa fler verktyg när och om det behövs. På detta sätt kan den grundläggande verktygssatsen med tiden utvidgas till en reparations- och renoveringssats utan några större enskilda kontantutlägg. Den erfarne hemmamekanikern har redan en verktygssats som räcker till de flesta reparationer och renoveringar och kommer att välja verktyg från specialkategorin när han känner att utgiften är berättigad för den användning verktyget kan ha.
D Förfängare, 250 mm (för användning med
Underhåll och mindre reparationer
Usringst~ng (inre och yttre) D Huggmejsel - 25 mm
Verktygen i den här listan ska betraktas som ett minimum av vad som behövs för rutinmässigt underhåll, service och mindre reparationsarbeten. Vi rekommenderar att man köper blocknycklar (ring i ena änden och öppen i den andra), även om de är dyrare än de med öppen ände, eftersom man får båda sorternas fördelar. D Blocknycklar - 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15,
17 och 19 mm D Skiftnyckel - 35 mm gap (ca.)
anvlindning med hylsor) (se blid) hylsor)
D D D D D D
Universalknut (för användning med hylsor) Momentnyckel (för användning med hylsor) Självläsande tlinger Kulhammare Mjuk klubba (plast/aluminium eller gummQ Skruvmejslar: SpArmejsel - en lAng och kraftig, en kort (knubbig) och en smal (elektrikertyp) Stjämmejsel - en Iflng och kraftig och en
kort (knubbig)
D Tänger: SpetsnostlJ.ng/plattlJ.ng Sidavbitare (elektrikertyp)
D Ritspets D Skrapa D Kömare D Purr
D Bägfil
D Bromsslangklämma D Avluftningssats för bromsar/koppling D Urval av borrar D St~lIinjal D /nsexnycklar (inkl Torxtyp/med splines) (se bild)
D Sats med filar D Stor stlJ.lborste
D Pallbockar D Domkraft (garagedomkraft eller stabil
pelannodell)
D Arbetslampa med förlängningssladd
Specialverktyg Verktygen i denna lista är de som inte används regelbundet, är dyra i inköp eller som måste användas enligt tillverkarens anvisningar. Det är bara om du relativt ofta kommer att utföra tämligen svåra jobb som många av dessa verktyg är lönsamma att köpa. Du kan också överväga att gå samman med någon vän (eller gå med i en motorklubb) och göra ett gemensamt inköp, hyra eller låna verktyg om så är möjligt. Följande lista upptar endast verktyg och instrument som är allmänt tillgängliga och inte sådana som framställs av biltillverkaren speciellt för auktoriserade verkstäder. Ibland nämns dock sådana verktyg i texten. I allmänhet anges en alternativ metod att utföra arbetet utan specialverktyg. Ibland finns emellertid inget alternativ till tillverkarens specialverktyg. När så är fallet och relevant verktyg inte kan köpas, hyras eller lånas har du inget annat val än att lämna bilen till en auktoriserad verkstad.
D D D D
Ventilfjliderkompressor (se bild) Ventilslipningsverktyg
Kolvringskompressor (se bild) Verktyg för demontering/montering av kolvringar (se bild) D Honingsverktyg (se blid) D Kulledsavdragare D Spiralfjäderkompressor (där tillämplig) D Nav!lageravdragare, tvMtre ben (se bild) D Slagskruvmejsel D Mikrometer och/eller skjutm~tt (se bilder) D Indikatork/ocka (se bild) D Stroboskoplampa O Kamvinkelmätare/varvräknare D Mu/t/meter
D Tändstiftsnyckel (med gummifoder) D Verktyg för justering av tändstiftens e/ektrodavstlmd
D Sats med bladmAtt
D Nyckel för avluftning av bromsar D Skruvmejslar: D
SpArmejse/- 100 mm lAng x 6 mm diameter Stjämmejsel- 100 mm lAng x 6 mm diameter Kombinationstilng
D Bägfil ~iten)
D Däckpump D Däcktrycksmätare D Oljekanna
D Verktyg för demontering av oljefilter D Fin slipduk D Stil/borste ~iten) D Tratt (medelstor) Hylsor och spärrskaft
REF-5
Sits med splines
REFo6
Verktyg och arbetsutrymmen
Nycklar med splines
Ventllfjäderkompressor {ventil båge)
Kolvrfngskompressor
Verktyg för demontering och montering av
Honingsverktyg
Trebent avdragare för nav och lager
Mikrometerset
Skjutmått
Indlkatorklocka med magnetstatIv
Kompressionsmätare
Centrerlng.verktyg för koppling
Demonteringsverktyg för bromsbackarnas
kolvringar
fjäderskålar
Verktyg och arbetsutrymmen D Kompressionsmätare (se bild)
D Handmanövrerad vakuumpump och m/ilare D Centrerings verktyg (ör koppling (se bild) D Verktyg för demontering av bromsbackarnas fjädersklJlar (se bild)
O Sats för montering/demontering av bussningar och lager (se bild)
D Bultutdragare (se bild) D Gängverktygssats (se bild)
D Lyftblock D Garagedomkraft
Vård och underhåll av verktyg Efter inköp av ett antal verktyg är det nÖdvändigt att hålla verktyge n rena och i fullgott skick. Efter användning, rengör alltid verktygen innan de läggs undan. Låt dem inte ligga framme sedan de använts. En enkel upphängningsanordning på väggen för t ex skruvmejslar och tänger är en bra Ide. Nycklar och hylsor bör förvaras i metalllådor. Mätinstrument av skilda slag ska förvaras på platser där de inte kan komma till skada eller bö~a
Inköp av verktyg När det gäller inköp av verktyg är det i regel bättre att vända sig till en specialist som har ett större sortiment än t ex tillbehörsbutiker och bensinmackar. Tillbehörsbutiker och andra försöljningsställen kan dock erbjuda
utmärkta verktyg till låga priser, så det kan löna sig att söka. Det finns gott om bra v9rktyg tiJIlåga priser, men se till att verktygen uppfyller grundläggande krav på funktion och säkerhet. Fråga
gärna någon kunnig person om råd före inköpet.
Sats tör demontering och montering av lager och bussningar
rosta.
Lägg ner lite omsorg på de verktyg som används. Hammarhuvuden får märken och skruvmejslar slits i spetsen med tiden. Lite polering med slippapper eller en fil återställer snabbt sådana verktyg till gott skick igen.
Arbetsutrymmen När man diskuterar verktyg får man inte glömma själva arbetsplatsen. Om mer än rutinunderhåll ska utföras bör man skaffa en lämplig arbetsplats. Vi är medvetna om att många ägare! mekaniker av omständigheterna tvingas att
Bultutdragare
REF.
lyfta ur motor eller liknande utan tillgång till garage eller verkstad. Men när detta är gjort ska fortsättningen av arbetet göras inomhus. Närhelst möjligt ska Isärtagning ske på en ren, plan arbetsbänk eller ett bord med passande arbetshöjd. En arbetsbänk behöver ett skruvstycke. En käftöppning om 100 mm räcker väl till för de flesta arbeten. Som tidigare sagts, ett rent och torrt förvaringsutrymme krävs för verktyg liksom för smörjmedel, rengöringsmedel, bättringslack (som också måste förvaras frostfritt) och liknande. Ett annat verktyg som kan behövas och som har en mycket bred användning är en elektrisk borrmaskin med en chuckstorlek om minst 8 mm. Denna, tillsammans med en sats spiralborrar, är i praktiken oumbärlig för mon~ tering av tillbehör. Sist, men inte minst, ha alltid ett förråd med gamla tidningar och rena luddfria trasor tillgängliga och håll arbetsplatsen så ren som möjligt.
Gängverktygssats
REF-a
Kontroller inför bilbesiktningen
Det här avsnittet är till för att hjälpa dig att klara bilbesiktningen. Det är naturligtvis inte möjligt att undersöka ditt fordon lika grundligt som en professionell besiktare. men genom att göra töljande kontroller kan du
Kontrollerna som här beskrivs har baserats på Svensk Bilprovnings krav aktuella vid tiden för tryckning. Kraven ändras dock kontinuerligt och särskilt miljöbestämmelsema blir allt strängare.
identifiera problemområden och ha en möjlighet att korrigera eventuella fel Innan du lämnar bilen till besiktning. Om bilen underhålls
Kontrollerna har delats in under följande fem rubriker:
och servas regelbundet borde besiktningen inte innebära några större problem. I besiktningsprogrammet ingår kontroll av nio huvudsystem stommen, hjulsystemet , drivsystemet. bromssystemet. styrsystemet, karosseriet, kommunikationssystemet, instrumentering och slutligen övriga anordningar (släpv8gnskoppling etc).
1 Kontroller som utf6rs frnn förarsätet 2 Kontroller som utförs med bilen ph. marken 3 Kontroller som utförs med bilen upphissad och med fria hjul 4 Kontroller pA bilens avgassystem
5 KMesl
Styrsystem
Drivsystem
Kommunikation
Hjulsystem
Stomme
Karosseri
Kontroller inför bilbesiktningen
REF-9
Besiktningsprogrammet Vanliga personbilar kontrollbesiktigas första gången efter tre år, andra gången två år senare och därefter varje år. Åldern på bilen räknas från det att den tas i bruk, oberoende av årsmodell , och den måste genomgå besiktning inom fem månader.
Tiden på året då fordonet kallas till besiktning bestäms av sista siffran i registreringsnumret, enligt tabellen nedan.
Slutsiffra 1 2 3
Beslktnlngsperiod
november t.o.m. mars december t.o.m. april
januari t.o.m. maj
4
februari t.o.m. juni
5
mars t.Q.m. juli juni t.O.m. oktober juli t.O.m. november augusti t.O.m. december september t.o.m, januari oktober t.o.m. februari
6 7 8
9 O
Om fordonet har ändrats, byggts om eller om särskild utrustning har monterats eller demonter3.ts, måste du som fordonsägare göra en
Kommunikation • • • • • • • • • • • • •
Vindrutetorkare Vindrutespolare Backspegel StrålkastarinstäUning Strålkastare Signalhom Sidoblinkers Parkeringsljus fram bak Blinkers Bromsljus Reflex Nummerplåtsbelysning Övrigt
Vanliga anmärkningar: Felaktig ljusbild Skadad strAlkastare Ej fungerande parkeringsljus Ej fungerande bromsljus
Dörr Skärm Vindruta Säkerhetsbälten Lastutrymme Övrigt
Vanliga anmärkningar: Skadad vindruta Vassa kanter
Efter besiktningen Nedan visas de system och komponenter som kontrolleras och bedöms av besiktaren på Svensk Bilprovning. Efter besiktningen erhåller du ett protokoll där eventuella anmärkningar noterats. Har du fått en 2x i protokollet (man kan ha max 3 st 2x) behöver du inte ombesiktiga bilen, men är skyldig att själv åtgärda felet snarast möjligt. Om du inte åtgärdar felen utan återkommer till Svensk Bilprovning året därpå med samma fel, blir dessa automatiskt 2:or som då måste ombesiktigas. Har du en eller flera 2x som ej är åtgärdade och du blir intagen i en flygande besiktning av polisen blir dessa automatiskt 2:or som måste ombesiktigas. I detta läge får du även böta. Om du har fått en tvåa i protokollet är fordonet alltså inte godkänt. Felet ska åtgärdas och bilen ombesiktigas inom en månad. En trea innebär att fordonet har så stora brister att det anses mycket trafikfarligt. Körförbud inträder omedelbart.
Drivsystem • Avgasrening, EGRsystem • Avgasrening • Bränslesystem • Avgassystem • Avgaser (CO, HCl • Kraftöverföring • Drivknut • Elförsörjning • Batteri • Övrigt
Instrumentering
Styrsystem • • • •
Styrled Styrväxel Hjälpstyrarm Övrigt
• • • •
Hastighetsmätare Taxameter Vamingslampor Övrigt
Vanliga anm~rlcnlngar. Glapp i styrleder Skadade styNäxeldamasker
Vanliga anmärkningar. Höga halter av GO Höga halter av HG L~ckage i avgassystemet Ej fungerande EGR-ventil Skadade drivknutsdamasker
Hjulsystem • • • • •
Karosseri • • • • • •
registreringsbesiktning inom en månad. I vissa fall räcker det med en begränsad registreringsbesiktning, t.ax. för draganordning, taklucka, taxiutrustning etc.
Stomme • • • • •
Sidobalk Tvärbalk Golv Hjulhus Övrigt
Vanliga anmärkningar: Rostskador i sidobaJkar, golv och hjulhus
Däck Stötdämpare HjuUager SpindeUeder Länkarm fram bak • Fjäder • Fjädersäte • Övrigt Vanliga anmärkningar. Glapp i spinde/leder Utslitna däck D~liga st6td~mpare
Rostskadade fjlidersJiten Brustna fjlidrar Rostskadade Iiinkarmsinfästningar
Bromssystem • Fotbroms fram bak rörelse res. • Bromsrör • Bromsslang • Handbroms • Övrigt Vanliga anmärkningar. Otillräcklig bromsverkan på handbromsen Ojämn bromsverkan p~ fotbromsen Anliggande bromsar plJ. fotbromsen Rostskadade bromsr6r Skadade bromsslangar
REF.10
Kontroller inför bilbesiktningen
1 Kontroller som utförs från förarsätet
Ratt och rattstång D Känn efter att ratten sitter fast. Undersök om det finns några sprickor i ratten eller om några delar på den sitter löst.
2 Kontroller som utförs med bilen på marken
Handbroms
Registreringsskyltar
O Kontrollera att handbromsen fungerar ordentligt utan för stort spel i spaken. För stort spel tyder på att bromsen eller bromsvajern är felaktigt justerad. O Kontrollera att handbromsen inte kan läggas ur genom att spaken förs åt sidan. Kontrollera även att handbromsspaken är ordentligt monterad.
O Registreringsskyltarna måste vara väl synliga och lätta att läsa av, d v s om bilen är mycket smutsig kan det ge en anmärkning.
Elektrisk utrustning O Slå på tändningen och
o Rör
på ratten uppåt, neråt och i sidled. Fortsätt att röra på ratten samtidigt som du vrider lite på den från vänster till höger. O Kontrollera att ratten sitter fast ordentligt på rattstången vilket annars kan tyda på slitage eller att fästmuttern sitter löst. Om ratten går att röra onaturligt kan det tyda pä att rattstångens bärlager eHer kopplingar är slitna.
kontrollera att signalhornet fungerar och att det avger en jämn ton. O Kontrollera vindrutetorkarna och vindrutespolningen. Svephastigheten får inte vara extremt låg, svepytan får inte vara för liten och torkarnas viloläge ska inte vara inom förarens. synfält. Byt ut gamla och skadade torkarblad.
Rutor och backspeglar Fotbroms D Tryck ner bromspedalen och kontrollera att den inte sjunker ner mot golvet, vilket tyder på fel på huvudcylindern. Släpp pedalen, vänta
ett par sekunder och tryck sedan ner den igen . Om pedalen tar långt ner är det nödvändigt att justera eller reparera bromsarna. Om pedalen känns "svampig" finns det luft i bromssystemet som då måste luftas.
O Vindrutan måste vara fri från sprickor och andra skador som kan vara irriterande eller hindra sikten i förarens synfält. Sikten fär inte heller hindras av t.ex. ett färgat eller reflekterande skikt. Samma regler gäller även för de främre sidorutorna. O Backspeglarna måste sitta fast ordentligt och vara hela och ställbara. .
Säkerhetsbälten och sliten Observera: Kom ihAg att alla säkerhetsbälten mAste kontrolleras - bAda fram och bak. O Kontrollera att säkerhetsbältena inte är slitna, fransiga eller trasiga i väven och att alla låsmekanismer och rullmekanismer fungerar obehindrat. Se även till att alla infästningar till säkerhetsbältena sitter säkert.
O Kontrollera att strålkastarna fungerar och att de är rätt inställda. Reflektorerna får inte vara skadade, lampglasen måste vara hela och lamporna måste vara ordentligt fastsatta. Kontrollera även att bromsljusen fungerar och att det inte krävs högt pedaltryck tör att tända dem. (Om du inte har någon medhjälpare kan du kontrollera bromsljusen genom att backa upp bilen mot en garageport, vägg eller liknande reflekterande yta.) D Kontrollera att blinkers och varningsblinkers fungerar och att de blinkar i normal hastighet. Parkeringsljus och bromsljus får inte påverkas av blinkers. Om de påverkas beror detta oftast på jordfel. Se också till att alla övriga lampor på bilen är hela och fungerar som de ska och att t.ex. extraljus inte är placerade så att de skymmer föreskriven belysning. D Se även till att batteri, elledningar, reläer och liknande sitter fast ordentligt och att det . inte föreligger någon risk för kortslutning
Fotbroms O Kontrollera att bromspedalen sitter fast ordentligt och att den är i bra skick. Kontrollera även om det finns tecken pä oljeläckage på bromspedalen, golvet eller mattan eftersom det kan betyda att packningen i huvudcylindern är trasig. D Om bilen har bromsservo kontrolleras denna genom att man upprepade gånger trycker ner bromspedalen och sedan startar motorn med pedalen nertryckt. När motorn startar skall pedalen sjunka något. Om inte kan vakuumslangen eller själva servoenheten vara trasig.
D Undersök huvudbromscylindern, bromsrören och servoenheten. Leta efter läckage, rost och andra skador. O Framsätena måste vara ordentligt fastsatta och om de är fällbara måste de vara låsbara i uppfällt läge.
Dörrar O Framdörrarna måste gå att öppna och stänga från både ut- och insidan och de måste gå ordentligt i lås när de är stängda. Gångjärnen ska sitta säkert och inte glappa eller kärva onormalt.
Kontroller inför bilbesiktningen
REF.11
fortsätter att gunga är stötdämparna dåliga. Stötdämpare som kärvar påtagligt gör också att bilen inte klarar besiktningen. (Observera aU stötdämpare kan saknas på vissa fjäder-
systern.) D Kontrollera också att bilen står rakt och ungefär i rätt höjd.
Avgassystem D Starta motorn medan någon håller en trasa över avgasröret och kontrollera sedan att avgassystemet inte läcker. Reparera eller byt ut de delar som läcker.
o Bromsvätskebehållaren
måste sitta fast ordentligt och vätskenivån skall vara mellan max- (A) och min- (B) markeringarna.
läcker. Kontrollera också att styrningen Inte är onormalt trög eller kärvar. Undersök länkarmar, krängningshämmare, styrstag och styrleder och leta efter glapp och rost. D Se även till att ingen saxpinne eller liknande låsmekanism saknas och att det inte finns gravrost i närheten av någon av styrmekanismens fästpunkter.
D Undersök båda främre bromsslangarna efter sprickor och förslitningar. Vrid på ratten till fullt rattutslag och se till att broms slangarna inte tar i någon del av styrningen . eller upphängningen. Tryck sedan ner bromspedalen och se till att det inte finns några läckor eller blåsor på slangarna under tryck.
Upphllngning och hjul/ager
Kaross D Skador elier korrosion/ rost som utgörs av vassa eller i övrigt farliga kanter med risk för personskada medför vanligtvis att bilen måste repareras och ombesiktas. Det får inte heller finnas delar som sitter påtagligt löst. D Det är inte tillåtet att ha utskjutande detaljer och anordningar med Olämplig utformning eller placering (prydnadsföremål, antennfästen, viltfångare och liknande). D Kontrollera att huvlås och säkerhetsspärr fungerar och att gångjärnen inte sitter löst eller på något vis är skadade. O Se också till att stänkskydden täcker däckens slitbana i sidled.
Styrning D Be någon vrida på ratten så att hjulen vrids något. Kontrollera att det inte är för stort spel mellan rattutslaget och styrväxeln vilket kan tyda på att rattstångslederna, kopplingen mellan rattstången och styrväxeln eller själva styrväxeln är sUten eller glappar. D Vrid sedan ralten kraftfullt åt båda hållen så att hjulen vrids något. Undersök då alla damasker, styrleder, länksystem, rörkopplingar och anslutningar/fästen. Byt ut alla delar . som verkar utslitna eller skadade. På bilar med servostyrning skall servo pumpen , drivremmen och slangarna kontrolleras.
3 Kontroller som 'utförs med bilen upphissad och med fria hjul Lyft upp blide fram- och bakvagnen och ställ bilen pli pallbockar. Placera pallbockarna sb att de inte tar i fjäderupphängningen. Se tm att hjulen inte tar i marken och att de gllr att vrida till fullt rattutslag. Om du har begränsad utrustning gllr det naturligtvis bra aft lyfta upp en ände i taget.
Stötdllmpare O Tryck ned hörnen på bilen i tur och ordning och släpp upp. Bilen skall gunga upp och sedan gå tillbaka till ursprungsläget. Om bilen
Styrsystem
~
D Be någon vrida på ratten till fullt rattutslag. Kontrollera att alla delar i styrningen går mjukt och att ingen del av styrsystemet tar i någonstans. D Undersök kuggstångsdamaskerna så att de inte är skadade eller att metallklämmorna glappar. Om bilen är utrustad med servostyrning ska slangar, rör och kopplingar kontrolleras så att de inte är skadade eller
D Börja vid höger framhjul. Ta tag på sidorna av hjulet och skaka det kraftigt. Se till att det inte glappar vid hjullager, spindelIeder eller vid upphängningens infästningar och leder. D Ta nu tag upptill och nedtill på hjulet och upprepa ovanstående. Snurra på hjulet och undersök hjullagret angående missljud och
glapp.
D Om du misstänker att det är för stort spel vid en komponents led kan man kontrollera detta genom att använda en stor skruvmejsel eller liknande och bända melian infästningen och komponentens fäste. Detta visar om det är bussningen, fästskruven eller själva infästningen som är sliten (bulthålen kan ofta bli uttänjda). D Kontrollera alla fyra hjulen.
REFo12
Kontroller inför bilbesiktningen
Fjädrar och stötdllmpare D Undersök fjäderbenen (där så är tillämpligt) angående större läckor korrosion elter skador i godset. Kontrollera också att fästena sitter säkert. I
D Om bilen har spiralfjädrar, kontrollera att dessa sitter korrekt i fjädersätena och att de inte är utmattade, rostiga, spruckna eller av. D Om bilen har bladfjädrar, kontrollera att alla bladen är hela. att axeln är ordentligt fastsatt mot fjädrarna och att fjäderöglorna , bussningarna och upphängningama inte är slitna. D Liknande kontroll utförs på bilar som har annan typ av upphängning såsom tor5ionfjädrar, hydraulisk fjädring etc. Se till att alla infästningar och anslutningar är säkra och inte utslitna, rostiga eller skadade och att den hydrauliska fjädringen inte läcker olja eller på annat sätt är skadad. D Kontrollera att stötdämparna inte läcker och att de är hela och oskadade i övrigt samt se till att bussningar och fästen inte är utslitna.
o Undersök
alla bromsrör under bilen och bromsslangarna bak. Leta efter rost, skavning och övriga skador på ledningarna och efter tecken på blåsor under tryck , skavning , sprickor och förslitning på slangarna. (Det kan vara enklare att upptäcka eventuella sprickor på en slang om den böjs något.) O Leta efter tecken på läckage vid bromsoken och på bromssköldarna. Reparera elter byt ut delar som läcker. D Snurra sakta på varje hjul medan någon trycker ned och släpper upp bromspedalen. Se till att bromsen fungerar och inte ligger an när pedalen inte är nedtryckt. O Undersök handbromsmekanismen och kontrollera att vajern inte har fransat sig , är av eller väldigt rostig eller att länksystemet är utslitet eller glappar. Se till att handbromsen fungerar på båda hjulen och inte ligger an när den läggs ur.
Hjul och däck O Undersök i tur och ordning däcksidorna och slitbanorna på alla däcken. Kontrollera att det inte finns några skärskador, revor eller bulor och att korden inte syns p g a utslitning eller skador. Kontrollera att däcket är korrekt monterat på fälgen och att hjulet inte är deformerat eller skadat. O Se till att det är rätt storlek på däcken för biten. att det är samma storlek och däcktyp på samma axel och att det är rätt lufttryck i däcken. Se också till att inte ha dubbade och odubbade däck blandat. (Dubbade däck får användas under vinterhalvåret, från 1 oktober till första måndagen efter påsk.) D Kontrollera mönsterdjupet på däcken minsta tillåtna mönsterdjup är 1,6 mm. Onormalt däCkslitage kan tyda på felaktig framhjulsinställning.
Drivning D Snurra på varje hjul i tur och ordning. Kontrollera att driv-Ikardanknutar inte är lösa, glappa, spruckna eller skadade. Kontrollera också att skyddsbälgarna är intakta och att driv-/ kardanaxlar är ordentligt fastsatta, raka och oskadade. Se även till att inga andra detaljer i kraftöverföringen är glappa, lösa, skadade eller slitna.
D Det är inte möjligt att prova bromsverkan utan specialutrustning, men man kan göra ett körtest och prova att bilen inte drar åt något håll vid en kraftig inbromsning.
Bräns/e- och avgassystem D Undersök bränsletanken (inklusive tanklock
Bromssystem D Om det är möjligt utan isärtagning, kontrollera hur bromsklossar och bromsskivor ser ut. Se till att friktionsmaterialet på bromsbeläggen (A) inte är slitet under 2 mm och att broms-skivorna (B) inte är spruckna, gropiga, repiga eller utslitna.
och påfyllningshals), fastsättning. bränsleledningar. slangar och' anslutningar. Alla delar måste sitta fast ordentligt och får inte läcka. O Granska avgassystemet i hela dess längd beträffande skadade, avbrutna eller saknade upphängningar. Kontrollera systemets skick beträffande rost och se till att rörklämmoma är säkert monterade. Svarta sotavlagringar på avgassystemet tyder på ett annalkande läckage.
Korrosion O Undersök alla bilens bärande delar efter rost. (Bärande delar innefattar underrede, tröskelIådor, tvärbalkar, stolpar och all upphängning, styrsystemet, bromssystemet samt bältesinfästningarna.) Rost som avsevärt har reducerat tjockleken på en bärande yta medför troligtvis en tvåa i besiktningsprotokollet. Sådana skador kan ofta vara svåra att reparera själv. O Var extra noga med att kontrollera att inte rost har gjort det möjligt för avgaser att tränga in i kupem . Om så är fallet kommer fordonet ovillkorligen inte att klara besiktningen och dessutom utgör det en stor trafik- och hälsofara för dig och dina passagerare.
4 Kontroller som utförs på bilens avgassystem
Bensindrivna modeller O Starta motorn och låt den bli varm. Se till att tändningen är rätt inställd, att luftfiltret är rent och att motorn går bra i övrigt. O Varva först upp motorn till ca 2500 varv/min och håll den där i ca 20 sekunder. Låt den sedan gå ner till tomgång och iaktta avgasutsläppen från avgasröret. Om tomgången är
Kontroller inför bilbesiktningen onaturligt hög eller om tät blå eller klart synlig svart rök kommer ut med avgaserna j mer än 5 sekunder så kommer bilen antagligen inte att klara besiktningen. I regel tyder blå rök på att motorn är sliten och förbränner olja medan svart rök tyder på att motorn inte förbränner bränslet ordentligt (smutsigt luftfilter eller annat förgasar- eller bränslesystemfel). O Vad som då behövs är ett instrument som
kan mäta koloxid (CO) och kolväten (HG). Om du inte har möjlighet att låna eller hyra ett dylikt instrument kan du få hjälp med det på en verkstad tör en mindre kostnad.
CO- och HC-utsläpp D För närvarande är högsta till åtna gränsvärde för CO- och HG-utsläpp för bilar av årsmodell 1989 och senare (d v s bilar med katalysator enligt lag) 0,5% CO och 100 ppm HC. På tidigare årsmodeller testas endast COhalten och följande gränsvärden gäller: årsmodell 1985-88 3,5% CO årsmodell 1971-84 4,5% CO årsmodell-1970 5,5 % CO. Bilar av årsmodell 1987-88 med frivilligt monterad katalysator bedöms enligt 1989 års komponentkrav men 1985 års utsläppskrav. D Om CO-halten inte kan reduceras tillräckligt för att klara besiktningen (och bränsle- och
REF-13
tändningssystemet är i bra skick i övrigt) ligger problemet antagligen hos förgasarenlbränsleinsprutningsystemet eller katalysatorn (om monterad). D Höga halter av HC kan orsakas av att motorn förbränner olja men troligare är att motorn inte förbränner bränslet ordentligt.
D Om bilen har automatväxelIåda, kontrollera
Dieseldrivna modeller D Det enda testet för avgas utsläpp på diesel-
biltelefon och liknande, är placerad så att den vid en eventuell kollision innebär ökad risk för personskada.
drivna bilar är att man mäter röktätheten . T estet innebär att man varvar motorn kraftigt upprepade gånger. Observera: Det är oerhört viktigt aH motorn är
rtiH insUilld innan provet genomf6rs.
D Mycket rök kan orsakas av ett smutsigt luftfilter. Om luftfiltret inte är smutsigt men bilen ändå avger mycket rök kan det vara nöd vändigt att söka experthjälp för att hitta orsaken.
5 Körtest
D Slutligen, provkör bilen. Var extra uppmärksam på eventuella missljud, vibrationer och liknande.
att den endast går att starta I lägena P och N. Om bilen går att starta i andra växellägen måste växelväljarmekanismen justeras.
D Kontrollera också att hastighetsmätaren fungerar och inte är missvisande.
D Se till att ingen extrautrustning i kupen, t ex
D Gör en hastig inbromsning och kontrollera att bilen inte drar åt något håll. Om kraftiga vibrationer känns vid inbromsning kan det tyda på att bromsskivorna är skeva och bör bytas eller fräsas om. (Inte att förväxlas med de låsningsfria bromsarnas karakteristiska vibrationer.)
D Om vibrationer känns vid acceleration, hastighetsminskning, vid vissa hastigheter eller hela tiden, kan det tyda på att drivknutar eller drivaxlar är slitna eller defekta, att hjulen eller däcken är felaktiga eller skadade, att hjulen är obalanserade eller att styrleder, upphängningens leder, bussningar eller andra komponenter är slitna.
Försöker dina tändstift säga dig ' någonting?
Oljigt - Vät. oljig beläggning. Orsak: Slitna lopp/kolvringar eller ventilstyrningar; inträffar ibland under inkörningsperioden ,
Kraftig beläggning Tjocka re, skorpaktig be lägg ning, lj usgrå, sandfä rgad . Orsak: Ofta orsakat av slitna ventilstyrningar, överdriven användning av smörjmedel i övre cylindern eller långvarig tomgång.
Överhettning - Elektroderna har glaserad yta. iso latorfoten är vit obetydli9 beläggning. Orsak: Overhettning. Kontrollera: Tändstiftets värmetal, tänd läge, bränslets oktantal (för lågt) och bränsleblandning (för mager).
Blybeläggning - Gul eller
Skadade elektroder -
gul-grön glansig beläggn ing.
Elektroderna är avbrända, isolatorfoten har en bränd
Sotigt - Torr, svart, sotig beläggning. Orsak: För fet bränsleblandning. Kontrollera: Förgasarblandning, flottörhusnivå, chokens funktion och luftfilter.
Trasig isolatorfot - (Kan först uppträda som en spricka) . Orsak: Detonation ell er felaktig tekn ik vid justering avelektrodavstånd. Kontrollera: Tändläge, kylsystem och bränsleblandning (för mager).
Normalt - Grå-bruna avlag ringar, sparsam beläggning på isolatorfoten.
Du har rätt typ av tändstift och motorn är i god
kondition.
Orsak: Ofta orsakat av förgasarfe l, överdriven
glaserad yta.
tomgång följd av hård
Orsak: För tidig tändning.
acceleration. Kontrollera
Kontrollera: Tändstiftets
också tänd läge.
vä rmetal samt samma som vid överhettning.
'D ubbelkoppar ett tändstift från Champion Tändstiftet måste arbeta inom väl bestämda temperaturintervaller för att inte överhettas vid extrem högfartskörning. likaväl som att alltid ge perfekt start i kalla klimat. Champion arbetar kontinuerligt ihop med motortillverkarna och genom noggranna tester väljs passande värmetal och typ av tändstift.
KOPPARKÄRNA - I BÅDE MITT- OCH JORDELEKTROD Champions unika design Dubbelkoppar är revolutionerande, Den har inte bara som vanligt kopparkärna i mittelektroden. utan även en högteknologisk jordelektrod med kopparkärna, Koppar är en utmärkt ledare av värme. vilket innebär att ett Dubbelkoppar tändstift har en arbetstemperatur som är ca 100' C lägre än ett vanligt tändstift.
SKYDDAR KATALYSATORN Längre livslängd och bättre motstånd mot avlagringar orsakade av kyla. innebär mindre risk för misständning och därmed skada på katalysatorn,
MIUÖN
=
Dubbelkoppar tändstift är utformade för användning tillsammans med blyat och blyfritt bränsle, En effektivare bränsleförbränning ger minskade utsläpp och en renare. mindre förorenad atmosfär.
CHAMPION
Den moderna tekniken och de material som används idag gör att Champion inte längre rekommenderar regelbunden rengöring av tändstiften. Vi vill också varna för att använda . stålborste, då denna kan IAmna metal/partiklar på isolatorn som kan orsaka misstAndningar, När det är tid att byta tändstift, rengör tändstiftsbrunnarna så att inget skräp kan 'al/a ner i motorn el/er g6ngorna under monteringen, då detta kan orsaka läckage. Toma bort 'ett och smuts 'rån tändkablarna flJr att undvika gnistöverslag.
.pS
W· '1 PIO~
....
_. _-
=-::.~.::a= :.=.::.,=,=,_...=.:
r:':·2';;;;; ---.. ----_ .-_ .. _--, __ --_ ..... _-= li~!!! ........... ::-:-::.E~ ----.--_ ..... ~ ..... _-_ ___ -_. . -__ ..... -...-.----... --::E;:;:-='=~ ~
I
----. S:::!":.::...-:,:: :::::.~'::"=::=
.......
...
.......
........
-"--''''
~~ !!:" ?:.:.== ...;:;:".::.:-........::
---_._--_ ....... .-. _-..... .-....."'_ . . ___ . _........ ..._-,.._00__..-_ ..._....... . __ .. ......... -.. .. _ ........ .... --_ ......... ._------_. .. _ .. -_.__---- -,-_ . ----.-
_ __
~::.:-..:Z"= =--....:.: ... _-
~
~
...
'-~-Oi--~..,.",,~
REF.14
Felsökning
Motor
AutomBfvllxellädB
O Motorn gir inte runt vid startförsök
O O O O
O Motorn gir runt men _ _ inte O Motorn Ar svAretertacI nar den är kall O Motorn Ar svArstalIad nar den Ar vann O Startmotorn ger I fnln sig oljud eller karvar O Motorn _ _ men stennar omedelbart O Ojämn torngAng O FeltAndnlng vid tomgAng O Feltändnlng vid alla varvtal O lAngaam acceleration O Motorstopp O Krafttöshet O Motom mlsstllnder O Oljetryckslampan lyser nar motorn är igtlng O GIOdttIndnlng O Oljud fnln motorn
O O
O Klickande eller knackande ljud vid svängar OlAg fart med ful~ rattutslag)
Bromssystem O Bilen drar At ena sidan vid inbromsning O Oljud (slipljud eller högt gnisslande) vid Inbromsning O Bromspedalen känns svampig vid nedtryckning O ÖVerdriven pedalkraft krävs för att stenna bilen O Skakningar I bromspedal eller ratt vid bromsning O Bakhjulen låser sig vid normal Inbromsning O ÖVerdrivet lAng pedalväg Fj.dring och styrning
ÖVerdriven bränsleförbrukning BrlInsIeläckaga ochIeller brtInslelukt ÖVerdrivet oljud eller ovanlig! mycket gaser från avgassystemet
Koppling Pedalen gir I golvet - Inget motsttlnd F~kopplar Inte (det gir Inte att lägga I växla~ Kopplingen slirar (motorvarvtalet ökar men inte bilens hast1ghet) Skakningar vid frikoppling Missljud kopplingspedalen trycks _ etler släppa upp
nar
AfBnuellVolxellldB O Missljud I friläga nar motorn gir O SvArt ett lägga I växlar O Växeln hoppar ur O Missljud nar en speciell växel ligger I O Vibrationer O SmörjmedelslAckage
__
O Bromsarna karvar
Inre kytvätskelAckage KOtTOslon
Brllns/e· och 81Ig888)IStem
O O O O O
Motorn _ _ inte i nAgan växel, eller startar i andra växlar lin Park eller Neutral Växellådan slirar, växlar trögt, låter illa eller Ar utan drift i framväxlarna eller backen
DrlvBJdBr '
O Yttre kytvätskeläckage
O O O
nar gaspedalen Ar hell
nedtryckt
O Vibrationer vid acceleration eller inbromsning
Kylsystem O Overhettnlng O Overky!nlng O O
Oljeläckage Växellådsoljan är brun eller luktar brtInt Allmänna problem med ett växla VäxellAdan växlar inte ner (kickdown)
O O O
Bilen drar åt ena sidan Hjulen vinglar och skakar ÖVerdrivna krängningar ochIeller nigningar vid kulVlagnlng eller bromsning Vandrande eller allmän Instabilitet ÖVerd~vet stel styrning ÖVerdrivet spel I stymlngen Bristande servoeffekt ÖVerdrivet däcksl~age
O O O O O Elsystem O Batteriet laddar ur på bara ett par dagar O Tändningslampan fortsätter lysa nar motom gir O Tändningslampan tänds inte O Ljusen fungerar Inte O InstrumentavUlsnlngarna missvisande eller ryckiga O SIgnalhornet fungerar dålig! eller Inte alls O Vindrutetorkarna fungerar dAlIg! eller Inte alls O Vindrutespolarna fungerar dålig! eller Inte alls O De elektriska fönsterhissarna fungerar dåligt eller inte alls O Centrallåset fungerar dålig! eller Inte alls --------------~
Inledning De fordonsägare som underhåller sin bil med rekommenderad regelbundenhet kommer inte att behöva använda den här delen av handboken ofta. Moderna komponenter är mycket pålitliga och om de delar som utsätts för Slitage undersöks eller byts ut vid specificerade intervall, inträffar plötsliga haverier mycket sällan. Fel uppstår i regel inte plötsligt utan utvecklas under en längre tid. Större mekaniska haverier föregås ofta av tydliga symptom under hundratals eller rentav tusentals kilometer. De komponenter som då och då går sönder är ofta små och lätta att ha med i bilen.
All felsökning måste börja med att man avgör var sökandet ska inledas. Ibland är detta självklart men andra gånger krävs lite detektivarbete. En bilägare som gör ett halvdussin slumpmässiga justeringar el ler komponentbyten kanske lyckas åtgärda felet (eller undanröja symptomen), men om problemet uppstår igen vet hon/han ändå inte var felet sitter och måste spendera mer tid och pengar än vad som är nödvändigt för att åtgärda det. Ett lugnt och metodiskt tillvägagångssätt är bättre i det långa loppet. Ta alltid hänsyn till varningstecken och sådant
som verkat onormalt före haveriet, som kraftförlust, höga/låga mätaravläsningar eller ovanliga lukter - och kom ihåg att trasiga säkringar och tändstift kanske bara är symptom på ett underliggande fel. Följande sidor fungerar som en enkel guide till de vanligaste problemen som kan uppstå med bilen . Problemen och deras möjliga orsaker grupperas under rubriker för olika komponenter eller system som Motor, Kylsystem , etc. Det kapitel som behandlar problemet visas inom parentes. Oavsett fel finns vissa grundläggande principer. Dessa är:
Felsökning Bekräfta felet. Detta innebär helt enkelt att se till att symptomen är kända innan arbetet
trasiga ledningar innan testutrustningen tas fram.
påbörjas. Detta är särskilt viktigt om felet undersöks för någon annans räkning. Denne
symptomen.
kanske inte beskrivit felet korrekt. Förbise inte det sjiilvklara. Om bilen t.ex. inte startar, finns det verklige n bränsle i tanken? (Ta inte någon annans ord för givet och lita inte heller på bränslemätaren!) Om ett
elektriskt fel indikeras, leta efter lösa eller
"tgarda
felet, undanröj inte bara Att byta ett urladdat batteri mot ett fulladdat tar dig från vägkanten, men om orsaken inte åtgärdas kommer även det nya
batteriet snart att vara urladdat. Om nedoljade tändstift byts ut mot nya rullar bilen vidare, men orsaken till nedsmutsningen måste fortfarande fastställas och åtgärdas (om det
REFo15
inte helt enkelt berodde på att tändstiften hade fel värmetal) . Ta in te nAgonting tör givet. Glöm inte att även nya delar kan vara defekta (särskilt om de skakat runt i bagageutrymmet i flera månader). Utelämna inte några komponenter vid en felsökning bara för att de är nya eller nymonterade. När du slutligen påträffar ett svårhittat fel kommer du troligen att inse att många ledtrådar fanns där redan från bö~an.
Motorn Motorn går inte runt vid startförsök O Batterianslutningarna sitter löst eller är korroderade (se O
D O O D
D
Veckokontrollery Batteriet urladdat eller defekt (kapitel SA) Trasiga, glappa eller urkopplade ledningar i startmotorkretsen (kapitel 5A) Defekt solenoid eller tändningslås (kapitel 5A) Defekt startmotor (kapitel 5A) Slitna eller trasiga kuggar på startmotorn eller svänghjulets startkrans (kapitel 2A och 5A) Motorns jordledning bruten eller urkopplad (kapitel SA)
Motorn går runt men startar inte D Bensintanken är tom O Batteriet urladdat (motorn roterar långsamt) (kapitel SA) O Batterianslutningarna sitter löst eller är korroderade {kapitel 1) O Tändningskomponenterna fuktiga eller skadade (kapitel 1 och 5B) O Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift (kapitel I) O Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4) O Allvarligt mekaniskt fel (t.ex. kamaxelns drivning), (kapitel 2)
Motorn är svårstartad när den är kall O Batteriet urladdat (kapitel 5)
D
D D O
Batterianslutningarna sitter löst eller är korroderade (se Veckokontrollery Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift (kapitel 1) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4) Låg cylinderkompression (kapitel 2)
Motorn är svårstartad när den är varm D Smutsigt eller igensatt luftfilter (kapitel 1) D Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4A) D Låg cylinderkompression (kapitel 2A) Startmotorn ger ifrån sig Oljud eller kärvar D Slitna eller trasiga kuggar på startmotorn eller svänghjulets
D D
startkrans (kapitel 2A och 5A) Startmotoms fästbultar lösa eller saknas (kapitel 5A) Startmotorns interna delar slitna eller skadade (kapitel SA)
Motorn startar men stannar omedelbart D Vakuumläckage vid gasspjällhuset eller insugsgrenröret (kapitel 4) D Defekt motorstymingssystem (kapitel 4) Ojämn tomgång O Igensatt luftfilter (kapitel I)
D D D O
D D
Vakuumläckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller tillhörande slangar (kapitel 4) Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift {kapitel 1) Ojämn eller låg cylinderkompression (kapitel 2) Slitna kam lober (kapitel 2) Felmonterad kamrern (kapitel 2) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4)
Feltändning vid tomgång D Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift (kapitel 1) O Defekta tändkablar (kapitel 5B)
D D D D
Vakuumläckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller tillhörande slangar (kapitel 4A) Defekt motorstyrningssystem (kapiteI4A) Ojämn eller låg cylinderkompression (kapitel 2A) Lösa, läckande eller trasiga slangar i avgasreningssystemet (kapitel 4B)
FeItändning vid alla varvtal O nIItäppt bränslefilter (kapitel 1) O Defekt bränslepump eller lågt matningstryck (kapitel 4A) O Blockerad bensintanksventil eller igentäppta bränslerör (kapitel 4A) O Vakuumläckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller
D O
O O O
tillhörande slangar (kapitel 4A) Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift (kapitel 1) Defekta tändkablar (kapitel 5) Defekt tändspole (kapitel 5) Ojämn eller låg cylinderkompression (kapitel 2) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4)
Långsam acceleration D Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift (kapitel 1) D Vakuumläckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller O
tillhörande slangar (kapitel 4) Defekt motorstymingssystem (kapitel 4)
Motorstopp O O O
D O
Vakuumläckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller tillhörande slangar (kapitel 4) Tilltäppt bränslefilter (kapitel I ) Defekt bränslepump eller lågt matningstryck (kapitel 4A) Blockerad bensintanksventil eller delvis igentäppta bränslerör (kapitel 4A) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4A)
Kraftlöshet O O O O
D D D D O
Felmonterad kamrem (kapitel 2A) Tilltäppt bränslefilter (kapitel 1) Defekt bränslepump eller lågt matningstryck (kapiteI4A) Ojämn eller låg cylinderkompression (kapitel 2A) Utslitna, defekta eller felaktigt inställda tändstift (kapitel 1) Vakuumläckage vid gasspjäJlhuset, insugsgrenröret eller tillhörande slangar (kapitel 4A) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4A) Bromsarna kärvar (kapitel 1 och 9) Kopplingen slirar (kapitel 6)
Motorn misständer O O
D
Felmonterad kamrem (kapiteI2A) Vakuum läckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller tillhörande slangar (kapitel 4A) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4A)
REF.16
Felsökning
Motor (fortsättning) Oljetryckslampan lyser nllr motorn är igång
Visslande eller väsande ljud
O O O O O O
D
Låg oljenivå eller fel oljekvalitet (kapitel 1) Defekt oljetryckskontakt (kapitel 5) Slitna motorfager och/eller sliten oljepump (kapitel 28) Motoms arbetstemperatur hög (kapitel 3) Defekt oljetrycksventil (kapitel 28) Oljeupptagningens sil igensatt (kapiteI2B)
Glödtllndning O O
För stora sotavlagringar i motom (kapitel 28) Motorns arbetstemperatur hög (kapitel 3) Defekt motorstyrningssystem (kapitel 4A)
O Oljud från motorn
Förtändnlng (spikning) eller knackning under acceleration eller belastning O O O D
D
D
Tändningsinställningen felaktig/tändsystemet defekt (kapitel 1 och 58) Fel typ av tändstift (kapitel 1) Fel bränslekvalitet (kapitel 4A) Vakuumläckage vid gasspjällhuset, insugsgrenröret eller tillhörande slangar (kapitel 4A) För stora sotavlagringar i motorn (kapitel 28) Defekt motorstymingssystem (kapitel 4A)
D O
O
Läckage i insugsgrenrörets eller gasspjällhusets packning (kapitel 4A) Läckande avgasgrenrö rspackning eller skarv mellan rör och grenrör (kapitel 48) Läckande vakuums lang (kapitel 4A. 58 och 10) Trasig topplockspackning (kapiteI28)
Knackande eller skallrande ljud O
D
Slitage på ventiler eller kamaxel (kapitel 28) Defekt hjälpaggregat (kylvätskepump, växelströmsgenerator, etc.) (kapitel 3 . 5A. etc.)
Knackande ljud eller slag
D D O
D
Slitna vevstakslager (regelbundna hårda knackningar som eventuellt förvärras under belastning) (kapitel 28) Slitna ramlager (muller och knackningar som eventuellt tilltar vid belastning) (kapitel 28) Kolvslammer (hörs mest när motom är kalij (kapitel 28) Defekt hjälpaggregat (kylvätskepump, växelströmsgenerator, etc.) (kap~el 3. 5A. etc.)
Kylsystem Överhettning D För lite kylvätska i systemet (Veckokontroller). O O O O O O
Defekt termostat (kapitel 3) Igensatt kylare eller grill (kapitel 3) Kylfläkten defekt (kapitel 3) Defekt temperaturmätare/givare (kapitel 3) Luftbubbla i kylsystemet Defekt trycklock (kapitel 3)
Yttre kylväfskelllckage D Slitna eller skadade slangar eller slangklämmor (kapitel 1) D Läckage i kylare eller värmeelement (kapitel 3) O
D
D O O
Defekt trycklock (kapitel 3) Kylvätskepumpens inre tätning läcker (kapitel 3) Tätningen mellan kylvätskepumpen och blocket läcker (kapitel 3) Kokning på grund av överhettning (kapitel 3) Kylarens trastplugg läcker (kapitel 28 )
Överkylning
Inre kylvätske/äckage
O
O O
D O
Defekt termostat (kapitel 3) Defekt temperaturmätare/givare (kapitel 3) Kylfläkten defekt (kapitel 3)
Läckande topplockspackning (kapitel 28) Sprucket topplock eller motorblock (kapitel 28)
Korrosion O O
8 ristfällig avtappning och spolning (kapitel 1) Fel kylvätskeblandning eller fel typ av kylvätska (kapitel 1)
Bränsle- och avgassystem Överdriven bränsleförbrukning D Smutsigt eller igensatt luftfilter (kapitel 1)
Överdrivet oljud eller ovanligt mycket gaser från avgassystemet
O
O
Defekt motorstymingssystem (kapitel 4A)
Brllns/elllckage och/eller bränslelukt D Skador eller korrosion på bränsletank, rör eller anslutningar (kapitel 4A)
O O
Läckande avgassystem eller grenrörsanslutningar (kapitel 1 och 48) Läckande. korroderade eller skadade ljuddämpare eller rör (kapitel 1 och 48 ) Trasiga fästen som orsakar kontakt med kaross eller fjädring (kapitel 1)
Felsökning
REF.17
Koppling Pedalen går i golvet - Inget motstånd
Skakningar vid frikoppling
D
D D D D
Defekt urtrampningssystem (kapitel 6) Trasig tallriksfjäder i kopplingens tryckplatta (kapitel 6)
O Frikopplar inte (går ej att lägga I vllxlar) D Defekt urtrampningssystem (kapitel 6) D
D D D
Lamellen fastnar på växellådans ingående axel (kapitel 6) Lamellen fastnar på svänghjul eller tryckplatta (kapitel 6) Defekt tryckplatta (kapitel 6) Urtrampningsmekanismen sliten eller felaktigt ihopsatt (kapitel 6)
Kopplingen slirar (motorvarvtalet ökar men inte bilens hastighet) O
D O D
Defekt urtrampningssystem (kapitel 6) Lamellbeläggen slitna (kapitel 6) Lamellbeläggen förorenade med olja eller fett (kapitel 6) Defekt tryckplatta eller svag tallriksfjäder (kapitel 6)
D
Lamellbeläggen förorenade med olja eller fett (kapitel 6) Lamellbeläggen slitna (kapitel 6) Defekt eller skev tryckplatta eller tallriksfjäder (kapitel 6) Slitna eller lösa molor- eller växellådefästen (kapitel 2A) Lamellnavet eller räfflorna på växellådans ingående axel slitna (kapitel 6)
Missljud när kopplingspedalen trycks ner eller slllpps upp O O
D O O
Slitet urtrampningslager (kapitel 6) Slitna eller torra pedal bussningar (kapitel 6) Defekt tryckplatta (kapitel 6) Tryckplattans tallriksfjäder trasig (kapitel 6) Lamellens dämpfjädrar defekta (kapitel 6)
Manuell växellåda Missljud i frllllge när motorn går D Slitage i ingående axelns lager (missljud med uppsläppt men inte
D
med nedtryckt kopplingspedal) (kapiteI7A)" Slitet urtrampningslager (missljud med nedtryckt pedal som möjligen minskar när pedalen släpps upp) (kapitel 6)
Svårt att IlIgga I vllxlar D Defekt koppling (kapitel 6) D Slitna synkroniseringsenheter (kapiteI7A)* Vllxel hoppar ur D Slitna synkroniseringsenheter (kapiteI7A)* D Slitna väljargafIlar (kapitel 7Ar
Missljud när en speciell vllxelligger i D Slitna eller skadade kuggar på växellådsdreven (kapitel 7A)· Vibrationer D För lite olja (kapitel 1) D Slitna lager (kapitel 7A)" Smörjmedelslllckage D Läckage i utgående axelns oljetätning (kapitel 7A)" D Läckande husfog (kapitel 7A)" D Läckage i ingående axelns oljetätning (kapiteI7A)* "Även om nödvtindiga lJtgärder för beskrivna symptom är svArare än vad en hemmamekaniker klarar av är informationen ovan en hjälp att spAra felkäflan, sA att den tydligt kan beskrivas för en yrkesmekaniker.
AutomatväxelIåda Observera: På grund av automatväxel/Adans komplicerade sammanstittning är det svArt för hemmamekanikerna att stMa riktiga diagnoser och serva enheten. Om andra problem än följande uppstår ska bilen tas till en verkstad el/er till en specialist pA växellådor. Ta inte omedelbart ut växellådan om den misstänks vara defekt, de flesta tester utförs med växel/ådan monterad.
Oljeläckage D Automatväxellådsolja är ofta mörk till färgen. Oljeläckage ska inte blandas ihop med motorolja, som rätt kan stänka på växellådan av luftflödet. D För att hitta läckan, använd avfettningsmedel eller en ångtvätt och rengör växellådshuset och områdena runt omkring från smuts och avlagringar. Kör bilen i låg hastighet så att luftflödet inte blåser iväg den läckande oljan långt från källan. Hissa upp bilen och stöd den på pallbockar, och leta reda på varifrån läckan kommer. Läckor uppstår ofta i följande områden: a) Oljesumpen {kapitel 1 och 7B) b) Rören/anslutningarna mellan växel/tIdan och oljekylaren (kapitel 78).
Vllxellådsoljan är brun eller luktar brllnt D Växellådsoljan behöver fyllas på eller bytas (kapitel 1) Allmänna problem med att växla D I kapitel 78 behandlas kontroll och justering av växellänkaget på automatväxelIådor. I följande punkter anges vanliga problem som kan orsakas aven feljusterad vajer:
a) Motorn startar i andra växlar än Park eller Neutral. b) Indikatorn anger en annan växel än den som faktiskt används. c) Bilen rör sig niir växlarna Park eller Neutral ligger i. d) Dålig växlingskvalitet elfer ojiimn utväxling.
D
Se kapitel 78 för information om väljarvajernsllänkagets justering.
Vllxellådan vllxlar inte ner (kickdown) när gaspedalen lir helt nedtryckt D Växellådans oljenivå är låg (kapitel 1) O
D
Felaktig gasvajerinställning (kapiteI4A) Felaktig inställning av växelvajerllänksystem (kapitel 78)
Motorn startar inte i någon växel, eller startar i andra vllxlar än Park eller Neutral O O
Felaktig inställning av växelspakens lägesomställare (kapitel 78) Felaktig inställning av växelvajerllänksystem (kapitel 78)
Växellådan slirar, växlar trögt, låter illa eller är utan drift i framvllxlarna eller backen O Det finns flera troliga orsaker till ovanstående problem , men hemmamekanikern behöver endast bekymra sig om en av felkälloma - oljenivån. Kontrollera oljenivån och oljans skick enligt beskrivningen i kapitel 1 innan bilen lämnas in till en verkstad eller en specialist på växellådor. Justera oljenivån eller byt olja och filter om det behövs. Om problemet kvarstår behövs professionell hjälp.
REF.18
Felsökning
Drivaxlar Vibrationer vid acceleration eller inbromsning D Sliten drivknut (kapitel B) D
D
Böjd eller skev drivaxel (kapitel 8) Höger drivaxelfäsUager slitet - turbomodeller (kap~el B)
Klickande eller knackande ljud vid svängar D Sliten drivknut (kapitel B) O
Brist på smörjning i knuten, eventuellt på grund av defekt damask (kapitel B)
Bromssystem Observera: Kontrollera däckens skick och lufHryck, framhjulsinställning samt att bilen inte är ojämnt belastad innan bromsarna antas vara defekta, Alla fel och A.tgårdsr i ASS-systemet, utom kontroll av anslutningar för rör och slangar, ska överl~tas till en Volvo-verkstad.
Bilen drar åt ena sidan vid inbromsning D
D D D D
Slitna, defekta, skadade eller förorenade klossar på en sida (kapitel t och 9) Skuren eller delvis skuren bromsokskolv (kapitel 1 och 9) Olika sorters friktionsmaterial monterade på sidoma (kapitel t och 9) Bromsokets fästbultar lösa (kapitel 9) Slitna eller skadade delar i fjädring eller styrning (kapitel 1 och 10)
Oljud (slipljud eller Mgt gnisslande) vid inbromsning D Bromsklossarnas friktionsbelägg nedslitet till D
D
slitageindikatornlstödplattan (kapitel 1 och 9) Överdriven korrosion på bromsskivan (kan framträda när bilen har stått ett ta9 (kapitel t och 9) Främmande föremål (grus, etc) klämt mellan bromsskiva och sköld (kapitel t och 9)
Överdriven pedalkraft krävs för att stanna bilen D
D D
D D
D D
Defekt vakuumservo (kapitel 9) Bromsservons vakuumslang urkopplad, glapp eller skadad (kapitel 9) Defekt primär- eller sekundärkrets (kapitel 9) Anfrätt bromsokskolv (kapitel 9) Bromsklossarna felmonterade (kapitel 1 och 9) Fel typ av klossar monterade (kapitel t och 9) Bromsklossarnas friktionsmaterial förorenat (kapitel 1 och 9)
Skakningar i bromspedal eller ratt vid inbromsning D Överdrivet skeva eller ovala bromsskivor (kapitel 1 och 9) D Bromsklossarnas friktionsmaterial slitet (kapitel 1 och 9) D Bromsokets fästbultar lösa (kapitel 9) D Slitage i fjädringens eller styrningens komponenter eller fästen (kapitel t och to)
Bromsarna kärvar D Anfrätt bromsokskolv (kapitel 9) O
D
Feljusterad handbromsmekanisrn (kapitel 9) Defekt huvudcylinder (kapitel 9)
Bakhjulen låser sig vid normal inbromsning D Förorenade bromsklossbelägg bak (kapitel t och 9)
Bromspedalen känns svampig vid nedtryckning D Luft i bromssystemet (kapitel t och 9)
O
D Slitna bromsslangar (kapitel 1 och 9) D Huvudcylinderns fästmuttrar lösa (kapitel 9)
O Defekt huvudcylinder (kapitel 9)
D
Överdrivet lång pedalväg O O
Defekt huvudcylinder (kapitel 9)
Bakre bromsskivorna har slagit sig (kapitel 1 och 9)
Luft i bromssystemet (kapitel 1 och 9) Defekt vakuumservo (kapitel 9)
Fjädring och styrning Observera: Kontrollera att fe/et inte beror pA fe/lufttryck i däcken, b/andade däcktyper eller kärvande bromsar innan fjädringen eller stymingen diagnostiseras som defekta.
Överdrivna krängningar och/eller nigningar vid kurvtagning eller bromsning D Defekta stötdämpare (kapitel t och t O)
Bilen drar åt ena sidan D Defekt däck (Veckokonlrofler) D För stort slitage i fjädring eller styrning (kapitel
O Trasig eller svag spiralfjäder och/eller fjädringskomponent (kapitel t och t O)
1 och 10)
D Felaktig framhjulsinställning (kapitel 1O)
O Skadade styrnings- eller fjädringskomponenter efter krock (kapitel t)
Hjulen vinglar och skakar O Framhjulen obalanserade (vibration känns huvudsakligen i ratten) O O O O
D
(kapitel t och t O) Bakhjulen obalanserade (vibration känns i hela bilen) (kapitel t och t O) Hjulen skadade eller skeva (kapitel 1 och 10) Defekt eller skadat däck (Veckokontroller) Slitage i styrning eller fjädring (kapitel 1 och 10) Lösa hjulbultar (kapitel t och tO)
O Slitage eller skada på krängningshämmare eller fästen (kapitel 10)
Vandrande eller allmän Instabilitet O Felaktig framhjulsinställning (kapitel10)
D D D O
Slitage i styrning eller fjädring (kapitel 1 och 10) Hjulen obalanserade (kapitel t och tO) Defekt eller skadat däck (Veckokontroller) Lösa hjulmuttrar (kapitel 1 och 10) Defekta stötdämpare (kapitel t och t O)
D Överdrivet stel styrning D Skuren styrled eller spindelled (kapitel 1 och 10) O Trasig eller felaktigt justerad drivrem (kapitel 1)
D D
Felaktig framhjulsinställning (kapitel tO) Defekt styrväxel (kapitel t O)
Felsökning
REF.19
Fjädring och styrning (fortsättning) Överdrivet spel i styrningen D
Slitna rattstångsknutar (kapitel 10)
D D
Slitna styneder (kapitel 1 och 10) Sliten styrväxel (kapitel 1 O) Slitage i styrningens/fjädringens leder, bussningar eller komponenter (kapitel 1 och 10)
O
D Slitage i styming eller fjädring (kapitel 1 och 10) D
Överdrivet hård kurvtagning
D
Skada efter olycka
Däckmönstret har fransiga kanter
D
Felaktig toe-inställning (kapitel 10)
Bristande servoeffekt
Slitage i mitten av däckmönstret
O
D
O
O
O
Trasig eller sliten drivrem (kapitel 1) För hög eller låg nivå av styrservoolja (Veckokontroller) Igensatt slang till styrservon (kapitel 1) Defekt servostyrningspump (kapitel 10)
D Defekt styrväxel (kapitel 10) Överdrivet däckslitage Däcken slitna på inner- eller ytterkanten
D D
För lite luft i däcken (slitage på båda kantema) (Veckokontroflet) Felaktiga camber- eller castervinklar (slitage på en kant) (kap 10)
För mycket luft i däcken (Veckokontroller)
Däcken slitna på inner- och ytterkanten D
För lite luft i däcken (Veckokontroller)
Ojämnt däckslitage D
Hjulen/däcken obalanserade (kapitel 1)
D D D
Överdrivet skeva däcklhjul (kapitel 1) Slitna stötdämpare (kapitel 1 och 10) Defekt däck (Veckokontrollet)
Elsystem Observera: Vid problem med start, se felen under Motor tidigare i detta avsnitt.
Bränsle- eller temperaturmätaren ger kontinuerligt maximalt utslag
Batteriet laddar ur på bara ett par dagar D Batteriet defekt invändigt (kapitel SA) D Batterianslutningama sitter löst eller är korroderade
D D D
(Veckokontrollet)
D D D D
Trasig eller sliten drivrem (kapitel 1) Generatorn laddar inte vid korrekt effekt (kapitel SA) Generatorn eller spänningsregulatorn defekt (kapitel 5A) Kortslutning ger kontinuerlig urladdning av batteriet (kapitel SA och 12)
Laddningslampan forfslltter lysa när motorn går D Trasig eller sliten drivrem (kapitel 1) O Växelströmsgeneratorns borstar är slitna, smutsiga eller kärvar O O
(kapitel SA) Fjädrarna till växelströmsgeneratorns borstar svaga eller trasiga (kapitel SA) Internt fel i generatorn eller spänningsregulatom (kapitel SA) Trasigt, urkopplat eller löst kablage i laddningskretsen (kapitel SA)
D Laddningslampan tänds Inte D Vamingslampans glödlampa trasig (kapitel 12) D Trasigt, urkopplat eller glappt kablage i lampans krets (kapitel 12) D Defekt växelströmsgenerator (kapitel SA) Ljusen fungerar inte D Trasig glödlampa (kapitel 12) D Korrosion på glödlampa eller sockel (kapitel 12) D Trasig säkring (kapitel 12) D Defekt relä (kapitel 12) D Trasigt, glappt eller urkopplat kablage (kapitel 12) D Defekt omkopplare (kapitel 12)
Defekt givare (kapitel 3 och 4A) Kortslutning (kapitel 12) Defekt mätare (kapitel 12)
Signalhornet fungerar dåligt eller inte alls Signalhornet tjuter hela tiden O O
Signalhornets kontakt är jordad eller har fastnat (kapitel 12) Jordning mellan slgnalhomsvajem och signalhornskontakten (kapitel 12)
Signalhornet fungerar inte
D O D
Trasig säkring (kapitel 12) Vajer eller vajeranslutningar glappa, trasiga eller urkopplade (kapitel 12) Defekt signalhom (kapitel 12)
Signalhornet avger ryckigt eller otillfredsställande ljud '
D D D
Lösa vajeranslutningar {kapitel 12) Signalhornets fästen sitter löst (kapitel 12) Defekt signalhom (kapitel 12)
Vindrutetorkarna fungerar dåligt eller hlte alls Torkare fungerar inte eller går mycket långsamt
D D D D D
Torkarbladen har fastnat vid vindrutan eller länksystemet kärvar elier har fastnat (kapitel 1 och 12) Trasig säkring (kapitel 12) Vajer ,;Ier vajeranslutningar lösa, trasiga ,;Ier urkoPl>ede (kapit,; 12) Defekt relä (kapitel 12) Defekt torkannotor (kapitel 12)
Torkarbladen sveper för stor eller för liten del av rutan
Instrumentavläsningarna stiger med motorvarvtalet
D D D
D .Defekt spänningsregulator (kapitel 12)
Torkarbladen rengör inte rutan effektivt
Bränsle- eller temperaturmätaren ger inget utslag
D D D
Instrumentavläsningarna felsvisande eller ryckiga
D D D
Defekt givare (kapitel 3 och 4A) Kretsavbrott (kapitel 12) Defekt mätare (kapitel 12)
Torkararmama felaktigt placerade i spindlarna (kapitel 1) Överdrivet slitage i torkarnas länksystem {kapitel 12) Torkarmotoms eller länksystemets fästen sitter löst (kapitel 12) Torkarbladens gummi slitet eller saknas (Veckokontroller) Trasig torkarfjäder eller skurna armtappar (kapitel 12) Spolarvätskan har för låg koncentration för att beläggningen ska kunna tvättas bort (Veckokontroller)
REF.20
Felsökning
Elsystem (fortsättning) Vindrutespolarna fungerar dåligt eller inte alls
Fönsterrutan rör sig inte
Ett eller flera spolarmunstycken sprutar inte
O O D O
O O O
Blockerat spolarmunstycke (kapitel 1) Urkopplad, veckad eller igensatt spolarslang (kapitel 12) För lite spolarvätska i spolarvätskebehållaren (Veckokontrolletj
Trasig säkring (kapitel 12) Defekt relä (kapitel 12) Trasiga eller lösa kablar eller anslutningar (kapitel 12) Defekt motor (kapitel 11)
Spolarpumpen fungerar inte
Centrallåset fungerar dåligt eller inte alls
O Trasiga eller lösa kablar eller anslutningar"(kapiteJ 12)
Totalt systemhaveri
O O O
O
Trasig säkring (kapitel 12) Defekt spolarbrytare (kapitel 12) Defekt spolarpump (kapitel 12)
Spolarpumpen går ett tag innan det kommer någon spolarvätska O
Defekt envägsventil i vätskematarslangen (kapitel 12)
Elfönsterhissarna fungerar dåligt eller Inte alls Fönsterrutan rör sig bara I en riktning O
Defekt reglage (kapitel 12)
Fönstennutan rör sig långsamt O Fönsterhissen har skurit, är skadad eller behöver smö~as O
O
(kapitel 11) Dörrens inre komponenter eller klädsel hindrar fönsterhissen (kapitel 11) Defekt motor (kapitel 11)
D D
D
Trasig säkring (kapitel 12) Defekt relä (kapitel 12) Trasiga eller lösa kablar eller anslutningar (kapitel 12) Defekt aktiverare (kapitel 11)
Regeln låser men låser inte upp, eller låser upp men låser inte O D O O
Defekt huvudbrytare (kapitel 11) Trasigt eller urkopplat länkstag (kapitel 11) Defekt relä (kapitel 12) Defekt manövreringsorgan (kapitel 11)
En solenoid/motor arbetar inte D O D O
Trasiga eller lösa kablar eller anslutningar (kapitel 12) Defekt enhet (kapitel 11 ) länkstaget trasigt, urkopplat eller har fastnat (kapitel11) Defekt dörregel (kapitel 11)
Teknisk ordlista
A
ABS (Anti-lock brake system) Låsningsfria bromsar. Ett system, vanligen elektroniskt styrt, som känner av påbörjande låsning av hjul vid inbromsning och lättar på hydrauItrycket på hjul som ska till att låsa. Air bag (krockkudde) En uppblåsbar kudde dold i ratten (på törarsidan) eller instrumentbrädan eller handskfacket (på pass8gerarsidan) Vid kollision blåses kuddarna upp vilket hindrar aU förare och framsätespassagerare kastas in i ratt eller vindruta. Ampere (A) En måttenhet för elektrisk ström. 1 A är den ström som produceras av 1 volt gående genom ett motstånd om 1 ohm. Anaerobisk tätning En massa som används som gänglås. Anaerobisk innebär att den inte kräver syre för att fungera. Antikärvningsmedel En pasta som minskar risk för kärvning i infästningar som utsätts för höga temperaturer, som t.ex. skruvar och muttrar till avgasrenrör. Kallas även gängskydd.
Avluftning av bromsarna
Avluftning av bromsar Avlägsnande av luft från hydrauliskt bromssystem. Avluftningsnlppel En ventil på ett bromsok, hydraulcylinder eller annan hydraulisk del som öppnas för att tappa ur luften i systemet. Axel En stång som eU hjul roterar på, eUer som roterar inuti ett hjul. Även en massiv balk som håller samman två hjul i bilens ena ände. En axel som även överför kraft till hjul kallas drivaxel.
REFo21
Bromsback Halvmåneformad hållare med fastsatt bromsbelägg som tvingar ut beläggen i kontakt med den roterande bromstrumman under inbromsning. Bromsbelägg Det friktionsmaterial som kommer i kontakt med bromsskiva eller bromstrumma för att minska bilens hastighet. Beläggen är limmade eller nitade på bromsklossar eller bromsbackar. Bromsklossar Utbytbara friktionsklossar som nyper i bromsskivan när pedalen trycks ned. Bromsklossar består av bromsbelägg som limmats eller nitats på en styv bottenplatta. Bromsok Den icke roterande delen aven skivbromsanordning. Det grenslar skivan och håller bromsklossarna. Oket innehåller även de hydrauliska delar som tvingar klossarna att nypa skivan när pedalen trycks ned. Bromsskiva Den del i en skivbromsanordning som roterar med hjulet. Bromstrumma Den del i en trumbromsanordning som roterar med hjulet.
c
easter I samband med hjulinställning, lutningen framåt eller bakåt av styrningens axialled. Gaster är positiv när styrningens axialled lutar bakåt i överkanten. eV-knut En typ av universalknut som upphäver vibrationer orsakade av att drivkraft förmedlas genom en vinkel.
D
AntikälVningsmedel
Axel
Asbest Ett naturligt fibröst material med stor värmetolerans som vanligen används i bromsbelägg. Asbest är en hälsorisk och damm som alstras i bromsar ska aldrig inandas eller sväljas. Avgasgrenrör En del med flera passager genom vilka avgaserna lämnar förbränningskamrarna och går in i avgasröret.
Axialspel Rörelse i längdled mellan två delar. För vevaxeln är det den distans den kan röra sig framåt och bakåt i motorblocket.
B
Belastningskänslig fördelningsventil En styrventil i bromshydrauliken som fördelar bromseffekten, med hänsyn till bakaxelbelastningen. Bladmått Ett tunt blad av härdat stål, slipat till exakt tjocklek, som används till aU mäta spel mellan delar.
Diagnostikkod Kodsiffror som kan tas fram genom att gå till diagnosläget i motorstyrningens centralenhet. Koden kan användas till att bestämma i vi lken del av systemet en felfunktion kan förekomma. Drag hammare Ett speciellt verktyg som skruvas in i eller på annat sätt fästs vid en del som ska dras ut, exempelvis en axel. Ett tungt glidande handtag dras utmed verktygsaxeln mot ett stopp i änden vilket rycker avsedd del fri. Drivaxel En roterande axel på endera sidan differentialen som ger kraft från slutväxeln till drivhjulen. Även varje axel som används att överföra rörelse.
Drivaxel
AvgasgrenfÖr Bladm~tt
Drivrem(mar) Rem(mar) som används till att driva tillbehörsutrustning som generator, vattenpump, servostyrning, luftkonditioneringskompressor mm, från vevaxelns remskiva.
REF.22
Teknisk ordlista
Drivremmar tiff extrautrustning
Dubbla överliggande kamaxlar (OOHC) En motor försedd med två överliggande kamaxlar, vanligen en för insugsventilema och en för avgasventilema.
E
Fjäderben Se MacPherson-ben. Fläktkoppling En viskös drivkoppling som medger variabel kyJarfläkthastighet i förhållande till motorhastigheten. Frostplugg En skiv- eller koppfonnad metallbricka som monterats i ett hål i en gjutning där kärnan avlägsnats. Frostskydd Ett ämne, vanligen etylenglykol, som blandas med vatten och fylls i bilens kylsystem för aU förhindra att kylvätskan fryser vintertid. Frostskyddet innehåller även kemikalier som förhindrar korrosion och rost och andra avlagringar som skulle kunna blockera kylare och kyl kanal er och därmed minska effektiviteten. FördelningsventIl En hydraulisk styrventil som begränsar trycket till bakbromsarna vid panikbromsning så att hjulen inte låser sig. Förgasare En enhet som blandar bränsle med luft till korrekta proportioner för önskad effekt trån en gnistantänd förbränningsmotor.
EGR-ventil Avgasåtercirkulationsventil. En ventil som för in avgaser i insugsluften.
H
Handbroms Ett bromssystem som är oberoende av huvud bromsarnas hydraulikkrets. Kan användas till att stoppa bilen om huvudbromsama slås ut, eller till att hälla bilen stilla utan att bromspedalen trycks ned. Den består vanligen aven spak som aktiverar främre eller bakre bromsar mekaniskt via vajrar och länkar. Kallas även parkeringsbroms. Harmonibalanserare En enhet avsedd att minska fjädring eller vridande vibrationer i vevaxeln. Kan vara integrerad i vevaxelns remskiva. Även kallad vibrationsdämpare. Hjälpstart Start av motorn på en bil med urladdat eller svagt batteri genom koppling av startkablar mellan det svaga batteriet och ett laddat hjälpbatteri. Hanare Ett slipverktyg för korrigering av smärre ojämnheter eller diameterskillnader i ett cylinderlopp. Hydraulisk ventiltryckare En mekanism som använder hydrauliskt tryck från motorns smörjsystem till att upprätthålla noll ventilspel (konstant kontakt med både kamlob och ventilskaft). Justeras automatiskt för variation i ventilskaftslängder. Minskar även ventilljudet.
I
Ventil för avgas~tercirkulation (EGR) Förgasare
Elektrodavstånd Den distans en gnista har att överbrygga trål"! centrumelektroden till sidoetektroden i ett tändstift.
K
G
Generator En del i det elektriska systemet som förvandlar mekanisk energi från drivremmen till elektrisk energi som laddar batteriet, som i sin tu r driver startsystem, tändning och elektrisk utrustning.
Justering av elektrodavstAndet Elektronisk bränsleinsprutning (EFI) Ett datorstyrt system som fördelar bränsle till förbränni ngskamrarna via insprutare i varje insugsport i motorn. Elektronisk styrenhet En dator som exempelvis styr tändning, bränsleinsprutning eller låsningsfria bromsar.
F
Finjustering En process där noggranna justeringar och byten av delar optimerar en motors prestanda.
In sexnyckel En sexkantig nyckel som passar i ett försänkt sexkantigt hål. Insugsrör Rör eller kåpa med kanaler genom vilka bränsleI luftblandningen leds till insugsportarna.
Kamaxel En roterande axel på vilken en serie lober trycker ned ventilerna. En kamaxel kan drivas med drev, kedja eller tandrem med kugghjul. Kamkedja En kedja som driver kamaxeln. Kamrem En tandrem som driver kamaxeln. Allvarliga motorskador kan uppstå om kamremmen brister vid körning. Kanister En behållare i avdunstningsbegränsningen, inn ehåll er aktivt kol för aU fånga upp bensinångor från bränslesystemet.
Generator (genomskärning)
Glidlager Den krökta ytan på en axel eller i ett lopp, eller den del monterad i endera, som medger rörelse mellan dem med ett minimum av slitage och friktion. Gängskydd Ett täckmedel som minskar risken för gängskärning i bultförband som utsätts för stor hetta, exempelvis grenrörets bultar och muttrar. Kallas även antikärvningsmedel.
Kanister
Teknisk ordlista Kardanaxel Ett långt rör med universalknutar i bägge ändar som överför kraft trån växellådan till differentialen på bilar med motorn fram och drivande bakhjul. Kast Hur mycket ett hjul eller drev slår i sidled vid rotering. Det spel en axel roterar med. Orundhet i en roterande del. Katalysator En Ijuddämparliknande enhet i avgassystemet som omvandlar vissa föroreningar till mindre hälsovådliga substanser.
Katalysator
Kompression Minskning i volym och ökning av tryck och värme hos en gas, orsakas av att den kläms in i ett mindre utrymme. Kompressionsförhållande Skillnaden i cylinderns volymer mellan kolvens ändlägen.
Kuggstångsstyrning Ett styrsystem där en pinjong i rattstångens ände går i ingrepp med en kuggstång. När ratten vrids, vrids även pinjongen vilket flyttar kuggstången till höger eller vänster. Denna rörelse överförs via styrstagen till hjulets styrteder. Kullager Ett friktionsmotverkande lager som består av härdade inner- och ytterbanor och har härdade stålkulor mellan banorna. Kylare En värmeväxlare som använder flytande kylmedium, kylt av fartvinden/fläkten till att minska temperaturen på kylvätskan i en förbränningsmotors kylsystem. Kylmedia Varje substans som används till värmeöverföring i en anläggning för luftkonditionering. R-12 har länge varit det huvudsakliga kyl mediet men tillverkare har nyligen börjat använda R-134a, en CFC-fri substans som anses vara mindre skadlig för ozonet i den övre atmosfären.
L
Lager Den böjda ytan på en axel eller i ett lopp, eller den del som monterad i någon av dessa tillåter rörelse mellan dem med minimal slitage och friktion.
Kopplingsschema En ritning över komponenter och ledningar j ett fordons elsystem som använder standardiserade symboler.
Krockkudde (Airbag) En uppblåsbar kudde dold i ratten (på förarsidan) eller instrumentbrädan eller handskfacket (på passagerarsidan) Vid kollision blåses kuddama upp vilket hindrar att förare och framsätespassagerare kastas in i ratt eller vindruta. Krokodilklämma Ett långkäftat fjäderbelastat clips med ingreppande tänder som används till tillfälliga elektriska kopplingar. Kronmutter En mutter som vagt liknar kreneleringen på en slottsmur. Används tillsammans med saxsprint för att låsa bultförband extra väl.
Lager Lambdasond En enhet i motorns grenrör som känner av syrehalten i avgaserna och omvandlar denna information till elektricitet som bär information till styrelektroniken. Även kallad syresensar. Luftfilter Filtret i luftrenaren, vanligen tillverkat av veckat papper. Kräver byte med regelbundna intervaller.
REFo23
Låsbricka En typ av bricka konstruerad för att förhindra att en ansluten mutter lossnar. Låsmutter En mutter som låser en justermutter, eller annan gängad del, på plats. Exempelvis används låsmutter till att hålla justermuttern på vipparmen i läge. Låsring Ett ringformat clips som förhindrar längsgående rörelser av cylindriska delar och axlar. En invändig låsring monteras i en skåra i ett hölje, en yttre låsring monteras i en utvändig skåra på en cylindrisk del som exempelvis en axel eller tapp.
M
MacPherson-ben Ett system för framhjulsfjädring uppfunnet av Earle MacPherson vid Ford i England. I sin ursprungliga version skapas den nedre bärarmen aven enkel lateral länk till krängningshämmaren. Ett fjäderben en integrerad spiralfjäder och stötdämpare finns monterad mellan karossen och styrknogen. Många moderna MacPherson-ben använder en vanlig nedre A-arm och inte krängningshämmaren som nedre fäste. Markör En remsa med en andra färg i en ledningsisolering för att skilja ledningar åt. Motor med överliggande kamaxel (OHC) En motor där kamaxeln finns i topplocket. Motorstyrning Ett datorstyrt system som integrerat styr bränsle och tändning . Multimätare Ett elektriskt testinstrument som mäter spänning, strömstyrka och motstånd. Även kallad multi meter. Mätare En instrumentpanelvisare som används till att ange motortillstånd. En mätare med en rörlig pekare på en tavla eller skala är analog. En mätare som visar siffror är digital.
N
NOx Kväveoxider. En vanlig giftig förorening utsläppt av förbränningsmotorer vid högre temperaturer.
o
O-ring En typ av tätningsring gjord av ett speciellt gummiliknande material. O-ringen fungerar så att den trycks ihop i en skåra och därmed utgör tätningen.
Kronmutter Krysskruv Se Phillips-skruv Kugghjul Ett hjul med tänder eller utskott på omkretsen, formade för att greppa in i en kedja eller rem.
Luftfilter Luftrenare En kåpa av plast eller metall, innehållande ett filter som tar undan damm och smuts från luft som sugs in i motorn.
O-ring Ohm Enhet för elektriskt motstånd. 1 volt genom ett motstånd av 1 ohm ger en strömstyrka om 1 ampere.
REF.24
Teknisk ordlista
Ohmmätare Ett instrument för uppmätning av elektriskt motstånd.
p
att justera inbördes lägen mellan två delar. Exempelvis sticks shims in i eller under ventiltryckarhylsor för att justera ventilspelet. Spelet
justeras genom byte till shims av annan tjocklek.
Packning Mjukt material - vanligen kork, papp, asbest eller mjuk metall - som monteras mell an två metallytor för att erhålla god tätning. Exempelvis tätar topplockspackningen fogen mellan motorblocket och topplocket.
Skivbroms En bromskonstruktion med en roterande skiva som kläms mellan bromsklossar. Den friktion som uppstår omvandlar bilens rörelseenergi till värme. Skjutmått Ett precisionsmätinstrument som mäter inre och yttre dimensioner. Inte riktigt lika exakt som en mikrometer men lättare att använda.
Packning
Phillips-skruv En typ av skruv med ett korsspår istället för ett rakt, för motsvarande skruvmejsel. Vanligen kallad krysskruv. Plastlgage En tunn plasttråd, tillgänglig i olika storlekar, som används till att mäta toleranser. Exempelvis så läggs en remsa Plastigage tvärs över en lagertapp. Delarna sätts ihop och tas isär. Bredden på den klämda remsan anger spel rummet mellan lager och tapp.
Plastigage
R
Rotor I en fördelare, den roterande enhet inuti fördelardosan som kopplar samman mittelektroden med de yttre kontakterna vartefter den roterar, så att högspänningen från tändspolens seku ndärlindning leds till rätt tändst ift. Även den del av generatorn som roterar inuti statorn . Även de roterande delarna av ett turboaggregat, inkluderande kompressorhjulet, axeln och turbinhjulet.
s
innehåller en mju k metallbit kalibrerad att smälta vid en förbestämd strömstyrka, angiven i ampere, och därmed bryta kretsen.
Sealed-beam strålkastare En äldre typ av strålkastare som integrerar reflektor, lins och glödtrådar till en hermetiskt försluten enhet. När glödtråden går av ell er linsen spricker byts hela enheten. Shims Tunn distansbricka, vanligen använd till
Skjutm~tt
Smältsäkring Ett kretsskydd som består av en ledare omgiven av värmetålig isolering. ledaren är tunnare än den ledning den skyddar och är därmed den svagaste länken i kretsen . Till skillnad från en bränd säkring måste vanligen en smältsäkring skäras bort från ledningen vid byte. Spel Den sträcka en del färdas innan något inträffar. "luften" i ett länksystem eller ett montage mellan törsta ansatsen av kraft och verklig rörelse. Exempelvis den sträcka bromspedalen färdas innan kolvarna i huvudcylindern rör på sig . Även utrymmet mellan två delar, till exempel kolv och cylinderlopp. Spiralfjäder En spiral av elastiskt stål som förekommer i olika storlekar på många platser i en bil, bland annat i fjädringen och ventilerna i topplocket. Startspärr På bilar med automatväxelIåda förhindrar denna kontakt att motorn startas annat än om växelväljaren är i N eller P. Storändslager lagret i den ände av vevstaken som är kopplad till vevaxeln. Svetsning Olika processer som används för att sammanfoga metallföremål genom att hetta upp dem till smältning och sammanföra dem. Svänghjul Ett tungt roterande hjul vars energi tas upp och sparas via moment. På bilar finns svänghjulet monterat på vevaxeln för att utjämna kraftpulsema från arbetstaktema. Syresensor En enhet i motorns grenrör som känner av syrehalten i avgaserna och omvandlar denna information till elektricitet som bär information till styrelektroniken. Även kalla lambdasond. Säkring En elektrisk enhet som skyddar en krets mot överbelastning. En typisk säkring
T
Termostat En värmestyrd ventil som reglerar kylvätskans flöde mellan blocket och kylaren vilket håller motorn vid optimal arbetstemperatur. En termostat används även i vissa luftrenare där temperaturen är reglerad. Toe-in Den distans som framhjulens framkanter är närmare varandra än bakkanterna. På bakhjulsdrivna bilar specificeras vanligen ett litet toe·in för att hålla framhjulen parallella på vägen, genom att motverka de krafter som annars tenderar att vilja dra isär framhjulen. Toe-ut Den distans som framhjulens bakkanter är närmare varandra än framkanterna. På bilar med framhjulsdrift specificeras vanligen ett litet toe-ut. Toppventilsmotor (OHV) En motortyp där ventilerna finns i topplocket medan kamaxeln finns i motorblocket. Torpedplåten Den isolerade avbalkningen mellan motorn och passagerarutrymmet. Trumbroms En bromsanordning där en trumfarmad metallcylinder monteras inuti ett hjul. När bromspedalen trycks ned pressas böjda bromsbackar försedda med bromsbelägg mot trummans insida så att bilen saktar in eller stannar.
Trumbroms, montage Turboaggregat En roterande enhet, driven av avgastrycket, som komprimerar insugsluften. Används vanligen till att öka motoreffekten från en given cylindervolym, men kan även primäranvändas till att minska avgasutsläpp. Tändföljd Turo rdning i vilken cylindrarnas arbetstakter sker, börjar med nr 1. Tändläge Det ögonblick då tändstiftet ger gnista. Anges vanligen som antalet vevaxelgrader för kolvens övre dödpunkt. Tätningsmassa Vätska eller pasta som används att täta fogar. Används ibland tillsammans med en packning.
Teknisk ordlista
u
Universal knut
En koppling med dubbla
pivåer som överför kraft från en drivande till en driven axel genom en vinkel. En universal-
knut består av två Y-formade ok och en korsformig del kallad spindeln. Urtrampningslager Det lager i kopplingen som flyttas inåt till frigöringsarmen när kopplingspedalen trycks ned för frikoppling.
v
Ventil En enhet som startar, stoppar eller styr ett flöde av vätska, gas, vakuum eller löst material via en rörlig del som öppnas, stängs eller delvis maskerar en eller flera portar eller kanaler. En ventil är även den rörliga delen av en sådan anordning.
Vevaxel, montage Ventil spel Spelet mellan ventilskaftets övre ände och ventiltryckaren. Spelet mäts med stängd ventil. Ventiltryckare En cylindrisk del som överför rörelsen från kammen till vent ilskaftet, antingen direkt eller via stötstång och vipparm. Även kallad kamsläpa eller kamföljare.
REF-25
Vevaxel Den roterande axel som går längs med vevhuset och är försedd med utstickande vevtappar på vilka vevstakarna är monterade. Vevhus Den nedre del en av ett motorblock där vevaxeln roterar. Vibrationsdämpare En enhet som är avsedd att minska fjädring eller vridande vibrationer i vevaxeln. Enheten kan vara integrerad i vevaxelns rem skiva. Kallas även harmonibalanserare. Vipparm En arm som gungar på en axel eller tapp. I en toppventilsmotor överför vipparmen stötstångens uppåtgående rörelse till en nedåtgående rörelse som öppnar ventilen . Viskositet Tjockleken aven vätska eller dess flödesmotstånd. Volt Enhet för elektrisk spänning i en krets 1 volt genom eU motstånd av 1 ohm ger en strömstyrka om 1 ampere.
REF.26
Register
Observera: Hänvisningarna i sakregistret är i formen - "Kapitelnummer' • nSidnummer"
A
ASS (låsningsfria bromsar) - 9-13, 9-14 Allmänna reparationsanvisningar - AEF-3 Att hitta läckor - 0 09 Automatväxel/Ada - 78-1 och (ramAt
olja-O-16, l-S, 1-10, 78-2 startspärr - 1-a Avdunstningsreglering - 48-5 Avgassystem och avgasreningssystem - 4S-1 och framllt grenrör - 48-3 systemkontroll - 1-11
B
Backljuskontakt - 7A-4 Backspeglar -11 019 Bakfjädring -10-13,10-14 fjäderben -10-10 hjälparm -10-13 krängningshämmare -10-13,10-14 stymingslänk -10-12 tvärarm - 10-12 övre länk - 10-11 Bakljusarmatur -12-10,12-14 Bagagelucka (sedan) - 11-15, 11-16 Baklucka (kombi) - 11 017, 1101 B stödben -11-18 Batteri - 0-13, 5A-2, 5A-3 Bilbesiktning - REF-8 Blinkers -12-9, 12-14 Bromsljus - 12-15 Bromsljuskontakt - 9-13 Bromssystem - 9-1 och framlIt bromsklossar - 1-11, 9-4, 9-5 bromsok - 9-7, 9-8 bromspedal - g-g bromsskiva -1-11, 9-6 luftning - 9-2 oljebyte - 1-13, 9-2 oljenivå - 0-12 Brytare/reglage/kontakter - 12-4 brytare för sätesvärmelDSA-system - 1205 brytare för vamingsblinkers - 12-6 dörrlås- och färddatorbrytare - 12-5 fläktmotorbrytare - 12-8 handbromsspakens kontakt - 12-7 kupåbelysningens kontakt -12-7 rattstångens kombinationsbrytare - 12-4 reglage för elektriska fönsterhissar - 12-4, 12-5 reglage för elektriska speglar -12-4 strålkastarbrytare - 12-5 takkonsolens brytare - 12-7 ländningslåslrattlås - 10015 värme-/ventilationsreglagepanel -12-7
Bränslefilter ·1-15 Bränsleinsprutningssystem - 4A-6, 4A-7, 4A-S, 4A-l1 Bränslepump - 4A-4 Bränslesystem - 4A-l och (ramAt Bränsletank - 4A-S
c
Centrallåskomponenter - 11-19 Cigarrettändare ·12-17
D Dimljus -12-9, 12-14 Drivaxlar - 8-1 och framlIt damask - 1-11 , 8-5, 8-6 Drivplatta - 2A-14 Drivrem byte - 1016 kontroll - 1-9 OSA-system (Dynamie Stability Assistance) - 4A-13 Dörrar -11-7 fönsterglas och fönsterhiss - 11-14 handtag och låskomponenter -11-10 inre klädselpanel - 11-8
E
Eec (Electronic climate control) luftkonditionering - 3-10 Elektronisk styrenhet automatväxelIåda - 78-5 bränsleinsprutningltändning - 4A-6, 58-4 Elfönsterhlss - 11-19 Elsystem - 0-13, 12-1 felsökning -12-2 Extra kylfläkt - 304
F Farthållare - 4Ao12 Felsökning - REF-12 och fram!Jt automatväxelIåda - REFo17 bränsle- och avgassystem - REF-16 bromssystem - REF-18 drivaxlar - REF-18 elsystem - REF-19 fjädring och styrning - REF-18 koppling - REF-17 kylsystem - REFo16 manuell växellåda - REF-17 motor- REF-15 Fjäderben -10 05, 1006, 10 010
Register Fjljdrlng och styming - 10-1 och fram(}t kontroll - 1-11 Framfjädring
fjäderbe" - 10-5, 10-6 kryssrambalk - lo-a krängningshämmare -10-7, 10-8 länkarm - 10-7 Främre dimljus -12-9,12-14 Främre sidobIinkers -12-10,12-14
Förarsidans krockkudde - 12-24
G Gasvajer - 4A-3 Generator - 5A-4
Glödlampor (innerbelysning) - 12'11 bagageutrymmets belysning - 12-12 belysning till värrne-/ventilationssystemets reglagepanel-12.12 främre fotbrunnens belysning - 12-12 handskfackets belysning - 12-13 instrumentbrädans belysning/varningslampor - 12-12 kupelampor - 12-11
sminkspegelsbelysning -12-12 strålkastarbrytarens belysning - 12-12
Glödlampor (yttre lysen) -12'8 bakljus -12-10 främre blinkers -12-9 främre dimljus -12-9
främre parkeringsljus - 12-9 främre sidoblinkers - 12-10 högt bromsljus - 12-10 nummerplåtsbelysning -12-10 parkeringsljus på stötgångare (bak och fram) - 12-11 strålkastare - 12-8 Gångjärn och lås - 1'12
H
Handbroms - 9-11, 9-12 kontroll-1-11 Hastighetsmätarvajer - 12-17 Huvudcylinder broms - g-g Högt bromsljus -12-15 Högtalare - 12-21
I Immobiliser - 12-23 Innerklädsel - 11-26 Instrumentbräda - 11-28 Instrumentpanel- 12-16 Insugsgrenrör - 4A-13
K
Kamaxlar och ventlllyftare - 2A-8 Kamrern - 2A-3 Kaross och detaljer - 11'1 och ftamåt Karossens e/system - 12-1 och (ramAt Karossens yttre detaljer - 11-20 Karossreparatloner - 11-2, 11-4 Katalysator - 4B'3 Kickdownkontakt - 7S-5 Kolvar och vevstakar - 2S-8, 2S-14 Kompressionsprov - 2A-3 Kontakter - Se Brytare Koppling - 6'1 och framåt huvudcylinder - 6-3 hydraulsystem - 6-4 pedal- 6'2 slavcylinder - 6-3 Krockkudde förarsidan - 12-24 passagerarsidan- 12-25 Krängningshämmare bak -10'13, 10'14 fram -10-7, 10-8 Ky/-, v~nn8 och ventilationssystem - 3-1 och (ramAt Kylare - 3-2 Kylfläkt(ar) - 3'3, 3'4 Kylsystemets elektriska givare - 3-5 Kylvätska - 0'11 , 1'10,1'17 Kylvätskepump - 3-6
L Laddningssystem - 5A-3 Ljudanläggning - 12'21 LuItf1tter - 1'14 LuftkondItIonerIngssystem -1'9, 3'11 , 3'12 Luftrenare och luftkanaler - 4A-2 Lyftning och stödpunkter - REF-4 Låsningsfria bromsar (ABS) - 9'13, 9'14 Läckor - O-g, 1-8
M
Manuell v§Xellåda - 7A'1 och ftamAt olja - 0-16, 1-10, 7A-4 Mellankylare - 4A'14 Mittkonsol - 11-26 Motor - demontering och reparationer - 2B-1 och framlJt Motorfästen - 2A-15 Motorhuv - 11-6 Motorhuvslås -11-6, 11-7 Motorolja och filter - 1-6 Motoroljans nivå - 0-11 Mått och vikter - REF'1
REF.27
REF o 28
Register
N
Nummerplåtsbefysning -12-15
o
Oljepump - 2A-13 Oljesump och mellandel- 2S-8, 28-15 Oljetätningar automatväxelIåda - 78-5
kamaxel - 2A-6, 2A.S manuell växellåda - 7A-3 vevaxel- 2A-12
p Passagerarsidans krockkudde - 12-25
Pollenfilter - 1-8
R
Radio/kassettbandspelare - Se Ljudanll1ggning Radioantenn - 12-22 Ramlager och vevstakslager - 28-11 Ratt - 10'14 Rattlås - Se Tändningst!Js Rattstång -10.15 Reglage - Se Brytara Reläer - 12-3 Reparationer vid vägkanten - 0-6 Reservdelar - REF-2 RutinunderhAll och service - 1-1 och framA.t
s
Servostyrningssystem -10-17 olja - 0-12, 1-8 pump -10-17 Sidoblinkers -12-10,12-14
Sidokrockkudde (SIPSj - 11'21 Signalhorn - 12-17 Slangar och oljeläckage, kontroll - 1-8 Smörjmedel - 0-16
Soltak - 11'20 SRS-system (supplementary restraint system) -12-24 styrenhet - 12-26 Start- och laddningssystem - 5A-1 och framAt
Starthjälp - 0'7 Startmotor - SA-S Startsystem - SA-S
Strålkastare -12-8,12-13,12-16 Strålkaslarinslällnlng -1'12,12'16 Styrning och fjldrlng - 10.1 och fram~t Stöldskyddssystem för ljudanläggning - REF'4 Stötfångare - 11*4, 11-5
SvänghjuVdrivplatta - 2A'14 Säkemeten !råmsIl - 0'5 Säkerhetsbäften - 11-23 sträckarmekanism - 11-22
Säkringar -12'3 Säten - 11'21
T
Teknisk ordlista - REF.21 Tjuvlarm - 12'23 Topplock - 2A.11. 28-6 TändningslnstAllnlng - 58-4 T§ndsysfem - 58'1 och fram~t Tändsystemets givare - 58-4 Tändning tändningslås ·10-15 tändspole - 58-3 TändningslåslrattlAs -10'15 Tändstift -1'13
u v
Underhållsschema - 1-3 Urtrampningslager - 6-7
Ventilationssystem - 3-6, 3-7
Ventillyttare - 2A'8 Vevaxel- 2S-10 Vevhusventilationssystem - 1-15 Vevstakar - 2S-8, 2S-14 Vevstakslager - 28-11 Värme- och ventilationssystem - 3-6, 3-7 Värmefläktens motor - 3-7
Värmepaket - 3'8 Vätskor - 0-16 Växelspakshus manuell växellåda - 7A-2
automatväxelIåda - 7B-3 Växelspaksvajer (automatväxelIåda) - 78-2 VäxelvajrarIstag (manuell växellåda) - 7A-2 Yttre backspeglar - 11-19
Försöker dina tändstift säga dig ' någonting?
Oljigt - Vät. oljig beläggning. Orsak: Slitna lopp/kolvringar eller ventilstyrningar; inträffar ibland under inkörningsperioden ,
Kraftig beläggning Tjocka re, skorpaktig be lägg ning, lj usgrå, sandfä rgad . Orsak: Ofta orsakat av slitna ventilstyrningar, överdriven användning av smörjmedel i övre cylindern eller långvarig tomgång.
Överhettning - Elektroderna har glaserad yta. iso latorfoten är vit obetydli9 beläggning. Orsak: Overhettning. Kontrollera: Tändstiftets värmetal, tänd läge, bränslets oktantal (för lågt) och bränsleblandning (för mager).
Blybeläggning - Gul eller
Skadade elektroder -
gul-grön glansig beläggn ing.
Elektroderna är avbrända, isolatorfoten har en bränd
Sotigt - Torr, svart, sotig beläggning. Orsak: För fet bränsleblandning. Kontrollera: Förgasarblandning, flottörhusnivå, chokens funktion och luftfilter.
Trasig isolatorfot - (Kan först uppträda som en spricka) . Orsak: Detonation ell er felaktig tekn ik vid justering avelektrodavstånd. Kontrollera: Tändläge, kylsystem och bränsleblandning (för mager).
Normalt - Grå-bruna avlag ringar, sparsam beläggning på isolatorfoten.
Du har rätt typ av tändstift och motorn är i god
kondition.
Orsak: Ofta orsakat av förgasarfe l, överdriven
glaserad yta.
tomgång följd av hård
Orsak: För tidig tändning.
acceleration. Kontrollera
Kontrollera: Tändstiftets
också tänd läge.
vä rmetal samt samma som vid överhettning.
'D ubbelkoppar ett tändstift från Champion Tändstiftet måste arbeta inom väl bestämda temperaturintervaller för att inte överhettas vid extrem högfartskörning. likaväl som att alltid ge perfekt start i kalla klimat. Champion arbetar kontinuerligt ihop med motortillverkarna och genom noggranna tester väljs passande värmetal och typ av tändstift.
KOPPARKÄRNA - I BÅDE MITT- OCH JORDELEKTROD Champions unika design Dubbelkoppar är revolutionerande, Den har inte bara som vanligt kopparkärna i mittelektroden. utan även en högteknologisk jordelektrod med kopparkärna, Koppar är en utmärkt ledare av värme. vilket innebär att ett Dubbelkoppar tändstift har en arbetstemperatur som är ca 100' C lägre än ett vanligt tändstift.
SKYDDAR KATALYSATORN Längre livslängd och bättre motstånd mot avlagringar orsakade av kyla. innebär mindre risk för misständning och därmed skada på katalysatorn,
MIUÖN
=
Dubbelkoppar tändstift är utformade för användning tillsammans med blyat och blyfritt bränsle, En effektivare bränsleförbränning ger minskade utsläpp och en renare. mindre förorenad atmosfär.
CHAMPION
Den moderna tekniken och de material som används idag gör att Champion inte längre rekommenderar regelbunden rengöring av tändstiften. Vi vill också varna för att använda . stålborste, då denna kan IAmna metal/partiklar på isolatorn som kan orsaka misstAndningar, När det är tid att byta tändstift, rengör tändstiftsbrunnarna så att inget skräp kan 'al/a ner i motorn el/er g6ngorna under monteringen, då detta kan orsaka läckage. Toma bort 'ett och smuts 'rån tändkablarna flJr att undvika gnistöverslag.
.pS
W· '1 PIO~
....
_. _-
=-::.~.::a= :.=.::.,=,=,_...=.:
r:':·2';;;;; ---.. ----_ .-_ .. _--, __ --_ ..... _-= li~!!! ........... ::-:-::.E~ ----.--_ ..... ~ ..... _-_ ___ -_. . -__ ..... -...-.----... --::E;:;:-='=~ ~
I
----. S:::!":.::...-:,:: :::::.~'::"=::=
.......
...
.......
........
-"--''''
~~ !!:" ?:.:.== ...;:;:".::.:-........::
---_._--_ ....... .-. _-..... .-....."'_ . . ___ . _........ ..._-,.._00__..-_ ..._....... . __ .. ......... -.. .. _ ........ .... --_ ......... ._------_. .. _ .. -_.__---- -,-_ . ----.-
_ __
~::.:-..:Z"= =--....:.: ... _-
~
~
...
'-~-Oi--~..,.",,~
