HeinkelHe 111 H undHe 111 Pu. D.Kurzbetreibsanleitung (KBA-F1). Zweiter Teil. Bedienung der technischen Einrichtungen beim Start und wahrend des Fluges

D. (Luft) T. 2220/1

Stand Juni 1940

Zweiter

Teil.

Bedienung der

technischen

Start

und

Einrichtungen

während

des

beim

Fluges.

4*

—

II

53

—

A l l g e m e i n e A n w e i s u n g e n . A.

Rollen,

Beim Rollen Bremsen prüfen. Bremsen nicht zu lange belasten, d a d u r c h die a u f t r e t e n d e E r h i t z u n g des R a d k ö r p e r s die Reifen beschädigt werden können. R o l l e n m i t e i n e m F l u g g e w i c h t v o n > 11,6 t f ü h r e n (s. A b s c h n . S t a r t ) . B. 1.

vorsichtig

durch-

Startvorbereitung.

Einstellen verschiedener

Geräte vor d e m Abflug.

G r o b h ö h e n m e s s e r auf „ H ö h e des Abflugortes ü. d. M . " u n d F e i n h ö h e n m e s s e r auf „ 0 " stellen. Einstellknopf am

Fernkurskreisel

Netzschalter und

sämtliche

Fahrwerkslampen

hineindrücken.

Selbstschalter einschalten.

einschalten.

Bei l a u f e n d e m M o t o r H e b e l des Schalters (links n e b e n F ü h r e r sitz) a u f „ L a n d e k l a p p e n a n s t e l l e n " , bis g e w ü n s c h t e Stellung erreicht, d a n n Hebel in Mittelstellung. Höhen-, Seiten- u n d Q u e r t r i m m u n g auf ,,0". Propelleranzeige 1 2 (an Führergerätetafel u n d Triebwerksverkleidung; letztere Anzeige ist zuverlässiger). Die s e l b s t t ä t i g e K u r s s t e u e r u n g m u ß a u s g e s c h a l t e t sein ( S c h a l t e r auf H e b e l k a s t e n ) . Feststellen, ob die N o t a u s l ö s u n g der K u r s s t e u e r u n g a m A n t r i e b s h e b e l e i n g e h ä n g t ist. I s t die A n f l u g e i n r i c h t u n g für d e n Begleiter a m Lotfe ausgeschaltet ? (Bereitschaftsschalter am Richtungsgeber m u ß auf „ a u s " stehen.) 0 0

I s t S c h a l t h a h n für S c h m i e r s t o f f - U m p u m p a n l a g e stellung eingerastet ?

in Mittel-

—

2. Bei

a)

54

—

Verteilung der B e s a t z u n g

(H+P).

Start u n d L a n d u n g : B o m b e n s c h ü t z e auf Klappsitz n e b e n d e m F ü h r e r , F u n k e r als S c h ü t z e i m B - S t a n d , B o r d w a r t a u f Sitz i m F . T . - R a u m , Seitenschütze auf Notsitz Spant 4.

D e r B o m b e n s c h ü t z e m u ß v e r t r a u t sein m i t der B e d i e n u n g v o n F a h r w e r k , L a n d e k l a p p e n , K ü h l e r usw. einschließlich Notbetätigung. D a der B o r d w a r t den Platz i m C-Stand e i n g e n o m m e n h a t , fällt die Ü b e r w a c h u n g des T r i e b w e r k e s w ä h r e n d des F l u g e s d e m Flugzeugführer zu. b) 1 1 1

(D).

F ü h r e r , 1 B e o b a c h t e r in K a n z e l , B o r d w a r t u n d 2 F u n k e r im F. T . - R a u m , M a n n im B - S t a n d . 3.

Siehe

Verteilung der B e s a t z u n g

Mindesttemperaturen für den

Start.

Datentafel. C. 1.

Start.

Allgemeines.

Achtung! A l l e R u d e r b e w e g e n , o b frei ( F e s t s t e l l v o r r i c h t u n g e n e n t fernt?). Beim Start bei N a c h t besonders aufrichtige T r i m m u n g u n d richtige Einschaltung von Horizont u n d W e n d e zeiger sehen. L a n d e k l a p p e n 20° anstellen. Auf schwierigen Plätzen u n d mit h o h e m Fluggewicht wird die k ü r z e s t e A b f l u g s t r e c k e e r r e i c h t , w e n n m a n das F l u g z e u g m i t 0-Stellung der L a n d e k l a p p e n anlaufen l ä ß t u n d diese erst z u m A b h e b e n auf etwa 20° anstellt. N a c h Rollweg-Tabelle (Anlage 3) Rollweg feststellen.

55

—

2.

-

Start.

1. Bei kleinen P l ä t z e n oder g r o ß e m Fluggewicht m i t erhöhter Startleistung starten. Gashebel langsam über Raste h i n a u s bis E n d a n s c h l a g schieben, bei He 111 P Gashebel zurück auf Raste. Erhöhter Ladedruck geht dann nach e t w a 50 Sek. selbsttätig zurück. Bei H keine selbsttätige L a d e d r u c k z u r ü c k n a h m e ; n a c h S t a r t ist K u r z l e i s t u n g auf Steig- u n d K a m p f l e i s t u n g durch Z u r ü c k n e h m e n der Gashebel zu verringern. 5

2. Bei n o r m a l e m

Start

Gashebel bis R a s t e .

3. Abhebe-Geschwindigkeit nicht unter 140—150 k m / h Anzeige. I m Steigflug n a c h d e m S t a r t 160—170 k m / h Anzeige nicht unterschreiten. Bei Überlast erhöht sich die A b h e b e - u n d die S t e i g f l u g g e s c h w i n d i g k e i t , siehe N a c h t r a g I He 111 H . 4

4. Mit angestellten L a n d e k l a p p e n Geschwindigkeit nicht über 200 k m / h . 5. N a c h Überfliegen der Platzgrenze in ausreichender H ö h e Propeller in Steigflugstellung bringen. 6. Fahrwerksanzeigegerät

einschalten.

7. F a h r w e r k möglichst bald nach d e m Start einziehen, d a die M o t o r e n m i t a u s g e f a h r e n e m F a h r w e r k schlechter gekühlt sind u n d zusätzlich der Leistungsbedarf des g e s a m t e n Flugzeuges d u r c h d e n F a h r w e r k s w i d e r s t a n d s t a r k v e r g r ö ß e r t ist. 8. F a h r w e r k

einfahren.

Übungsflug H e 111 ohne

H

1

:

H

4

und P

Fahrwerkseinrasten.

a) Fahrwerksschalter b) Schnappschalter c) Grüne

Lampen

auf

„Heben".

zurücklegen. müssen erlöschen.

1

: P

4

56

—

—

d) Rote Lampen müssen w e r k voll eingezogen.

aufleuchten,

sobald

Fahr-

e) N a c h Aufleuchten der roten L a m p e n springt Schnappschalter zurück. Wenn Schnappschalter zurückspringt, ohne daß rote L a m p e n aufleuchten, ihn nochmals nach hinten umlegen.

Feindflug H e 111 H — H und P — P mit Fahrwerkseinrasten (mechanisch). 1

a) Notrastgriff

auf

b) Fahrwerksschalter c) Schnappschalter d) Grüne

4

1

4

„Fahrwerkseinrasten". auf

„Heben".

zurücklegen.

L a m p e n müssen erlöschen.

e) Rote L a m p e n müssen aufleuchten, werk voll eingefahren.

sobald

Fahr-

f) Nach Aufleuchten der roten L a m p e n springt Schnappschalter zurück. W e n n Schnappschalter zurückspringt, ohne daß rote L a m p e n aufleuchten, ihn nochmals nach hinten umlegen.

Übungs- und Feindflug H e 111 H mit Fahrwerkseinrasten (automatisch). 5

a) Fahrwerksschalter b) Schnappschalter c) Grüne

auf

„Heben".

zurücklegen.

L a m p e n müssen erlöschen.

d) Rote Lampen müssen w e r k voll eingezogen.

aufleuchten,

sobald

Fahr-

e) Nach Aufleuchten der roten L a m p e n springt Schnappschalter zurück. Wenn Schnappschalter zurückspringt, ohne daß rote L a m p e n aufleuchten, ihn nochmals nach hinten umlegen.

—

9.

57

—

D a b e i Geschwindigkeit auf e t w a 200 k m / h erhöhen, aber n i c h t ü b e r s c h r e i t e n . E i n z i e h d a u e r e t w a 70 Sekunden.

10. L a n d e k l a p p e n s c h a l t h e b e l a u f „ L a n d e k l a p p e n z u r ü c k stellen". Sind Landeklappen in 0-Stellung, d a n n Hebel zurück in Mittelstellung. 1 1 . M o t o r n a c h 1 Min. a u f die zulässigen W e r t e für Steigflug d r o s s e l n . (Bei U b e r l a s t s t a r t n a c h h ö c h s t e n s 1 —2 Min.) 1/2

12. D i e b e i m Z u r ü c k s t e l l e n der L a n d e k l a p p e n , E i n f a h r e n des F a h r w e r k s sowie bei E r h ö h u n g der Geschwindigk e i t a u f t r e t e n d e n L a s t i g k e i t s ä n d e r u n g e n , die g r o ß e H a n d k r ä f t e v e r u r s a c h e n , d u r c h T r i m m u n g ausgleichen. 3.

Start u n d F l u g a n w e i s u n g ( H e 1 1 1

H

4

+ H

5

und P ) . 4

F ü r H e 111 H u n d H sowie P ist folgendes z u b e a c h t e n : D u r c h das e r h ö h t e Fluggewicht u n d die a u ß e n h ä n g e n d e n L a s t e n ä n d e r n sich die S t a r t - u n d F l u g l e i s t u n g e n , die F l u g s t r e c k e n u n d die Flugeigenschaften. 4

5

4

Die Startlängen in Abhängigkeit v o n Gewicht, Wetterlage u n d S t a r t b a h n sind aus der Rollwegtabelle zu ersehen. S t a r t s m i t Ü b e r l a s t ( > 1 1 , 6 t bis 14,5 t) s i n d n u r auf B e t o n b a h n e n m i t m i n d e s t e n s 1000 m L ä n g e u n d 2000 bis 3000 m langer hindernisfreier Ausflugbahn durchführbar oder auf e n t s p r e c h e n d g r o ß e n P l ä t z e n m i t h a r t e r G r a s n a r b e (siehe Rollstreckentabelle). 1 . B a l d n a c h d e m A n r o l l e n S c h w a n z h o c h bis z u r h o r i zontalen L a g e des R u m p f e s . 2. Flugzeug möglichst lange rollen lassen, bei 14 t mindestens bis v = 1 7 0 — 1 8 0 k m / h . a

3. N a c h d e m A b h e b e n zuerst F a h r w e r k einfahren. (Hierbei e r t ö n t das W a r n s i g n a l , weil die L a n d e k l a p p e n

58

—

—

n o c h angestellt sind.) Die 1 - M i n u t e n - L e i s t u n g , also 1,35 a t a u n d 2 4 0 0 U m d r . / m i n , k a n n f ü r d i e s e n F a l l auf 1 —2 min verlängert werden. 1 / 2

4. F a h r t w ä h r e n d des Fahrwerkseinziehens auf 210 bis 220 k m / h e r h ö h e n u n d e n t s p r e c h e n d L u f t s c h r a u b e n steigung vergrößern, d a m i t Drehzahl 2400 U / m i n nicht überschritten wird. 5. W e n n F a h r w e r k eingefahren, Landeklappen zurückstellen u n d drosseln auf Steig- u n d K a m p f l e i s t u n g . W e n n mit h ä n g e n d e m Schwanz gestartet wird, verl ä n g e r t sich die R o l l s t r e c k e so sehr, d a ß u n t e r U m s t ä n d e n ein S t a r t ü b e r h a u p t n i c h t möglich ist. W e n n d a s F l u g z e u g z u b a l d (bei V = 1 5 0 — 1 6 0 k m / h ) v o m Boden abgehoben wird, schwebt es mit großem Anstellwinkel in 2 — 3 m H ö h e u n d ist nicht fähig, Höhe zu gewinnen oder F a h r t aufzuholen. Der Start ist d a n n n u r noch zu r e t t e n durch N a c h d r ü c k e n u n d weiteres Rollen a m B o d e n , bis g e n ü g e n d F a h r t ü b e r s c h u ß v o r h a n d e n ist, sofern n o c h g e n ü g e n d R o l l b a h n zur Verfügung steht. Das Flugzeug h a t keine Neigung z u m Ausbrechen; schon im Rollen h a t das Seitenruder sehr g u t e W i r k u n g . a

D. 1. a)

Flug.

Steigflug.

Steigflug m i t folgenden F a h r t a n z e i g e n durchführen.

Bestes

Steigen: Mit

He 111 P - B o d e n n ä h e 2000 4000 6000 7000

220 k m / h 215/km/h 200 k m / h 190 k m / h 180 k m / h

—

59

—

Bei der He 1 1 1 H wird d u r c h w e g der Steigflug m i t 200 k m / h durchgeführt. b ) D i e a n g e g e b e n e n h ö c h s t z u l ä s s i g e n W e r t e für D r e h z a h l u n d L a d e d r u c k bei 5 - M i n u t e n - u n d 30 - M i n u t e n Leistung sind durch Veränderung der Luftschraubenu n d Gashebelstellung zu erreichen u n d dürfen nicht überschritten werden. c) L a n d e k l a p p e n im

Steigflug n i c h t

anstellen.

d) Bei großer Luftfeuchtigkeit, Nebel usw. (Blindflug) u n d T e m p e r a t u r e n unter 0° C Fahrtmesser-Düse rechtzeitig beheizen. (Selbstschalter links am Spant, Kontrollschauzeichen an der Führergerätetafel.) 2. a) Verteilung

der

Waagerechtflug. Besatzung:

B o m b e n s c h ü t z e in Kanzel auf Liegepolster, F u n k e r als S c h ü t z e i m B - S t a n d , Bordwart im C-Stand in Liegewanne, Seitenschütze auf Seitenstand. Die bei Platzwechsel der Lastigkeitsänderungen sind

Besatzung gering.

auftretenden

b ) F ü r die T r i e b w e r k s b e a n s p r u c h u n g u n d Propellerstell u n g e n gilt die B e t r i e b s d a t e n t a f e l u n d F l u g s t r e c k e n tabelle. Die Motoren werden am besten nach d e m G e h ö r a u f gleiche D r e h z a h l g e b r a c h t , d a die A n z e i g e der Drehzähler nicht genügend g e n a u ist. c) Die zulässigen Betriebsdrücke u n d T e m p e r a t u r e n sind auf den Geräten gekennzeichnet u n d auf der Datenk a r t e (s. A n l a g e ) z a h l e n m ä ß i g a u f g e f ü h r t . d) Die B e a n s p r u c h u n g e n des Flugzeuges im Kurvenflug u n d beim Abfangen sind entsprechend der Zulassungsg r u p p e H 3 gering zu h a l t e n . Die zulässige Quer-

60

—

—

n e i g u n g v o n 6 0 ° i n e x a k t g e f l o g e n e r K u r v e soll n i c h t überschritten werden. e) Kunstflug

ist

verboten.

f) Fahrwerksstellung schalten:

überprüfen,

Anzeigegerät

ein-

Aufleuchten der grünen L a m p e n : Fahrgestell ausgefahren. Aufleuchten der roten L a m p e n : Fahrgestell eingefahren. Bei Verlöschen der r o t e n F a h r w e r k s l a m p e n w e r d e n diese d u r c h nochmaliges U m l e g e n des S c h n a p p s c h a l ters nach hinten wieder zum Aufleuchten gebracht. Im ü b r i g e n siehe „ P r ü f u n g des F a h r w e r k s " s. A b s c h n i t t I A l a - : - d sowie S t a r t A b s c h n i t t II C 2 und II E L a n d u n g . 3.

Zulässige

Höchstgeschwindigkeit in verschiedenen Höhen.

Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten in verschiedenen H ö h e n sind auf d e m F a h r t m e s s e r gekennzeichnet. 250 k m / h bei

ausgefahrenem

Fahrwerk.

240 k m / h in B o d e n n ä h e bei unsichtigem W e t t e r . 200 k m / h b e i m überschreiten.

Ein-

und

Ausfahren

des

Fahrwerks

nicht

Die a n g e g e b e n e n G e s c h w i n d i g k e i t s w e r t e b e z i e h e n sich auf die Anzeige des F a h r t m e s s e r s . 4.

Allgemeine

D a s F l u g z e u g ist reichend stabil.

Flugeigenschaften.

blindflugtauglich

D i e R u d e r w i r k u n g aller voll ausreichend.

um

alle

Achsen

aus-

R u d e r ist g u t u n d für j e d e n F a l l

—

61

—

Bei A n n ä h e r u n g a n d e n ü b e r z o g e n e n F l u g z u s t a n d ist das F l u g z e u g d u r c h sofortiges N a c h d r ü c k e n wieder voll steuerfähig zu m a c h e n , bis das H a n d r a d der Q u e r s t e u e r u n g wieder K r a f t zeigt u n d v o n selbst in die Mitte s t r e b t . A c h t u n g ! D a v o m Augenblick des Uberziehens bis z u m A b f a n g e n in H o r i z o n t a l l a g e m i n d e s t e n s 300 m H ö h e geb r a u c h t w e r d e n , darf dieser a b n o r m a l e F l u g z u s t a n d nicht in geringer H ö h e herbeigeführt werden. E s i s t w i c h t i g , d a ß d a s H a n d r a d für Q u e r t r i m m u n g auf „ 0 " steht, da andernfalls ungleiche Handkräfte auftreten. Die Q u e r t r i m m u n g ist n u r z u m Ausgleich eines s t a r k e n H ä n gens, hervorgerufen z. B. d u r c h B e s c h u ß eines B e h ä l t e r s , gedacht. Bei B e t ä t i g u n g der Q u e r t r i m m u n g wird d a n n v e r m i e d e n , d a ß b e i m Geradeausflug eine H a n d k r a f t d a u e r n d a u f g e b r a c h t werden muß. W e n n d a s F l u g z e u g h ä n g t oder d r e h t , ist m i t Seiten- u n d Q u e r t r i m m u n g das Flugzeug so a u s z u t r i m m e n , d a ß im Reiseflug bei losgelassenem S t e u e r K u g e l u n d Zeiger des Wendezeigers in der Mitte bleiben. Bei g r o ß e m I n h a l t s u n t e r s c h i e d d e r ä u ß e r e n K r a f t s t o f f b e h ä l t e r t r i t t e i n H ä n g e n d e s F l u g z e u g e s auf, d a s b e s o n d e r s b e i m Fliegen i n großer H ö h e auffällt. E s k a n n m i t Q u e r t r i m m u n g ausgeglichen werden. Bei d e r L a n d u n g zeigt d a s F l u g z e u g keinerlei N e i g u n g z u einer D r e h u n g u m die L ä n g s a c h s e . 5.

Flugeigenschaften

He 111

H

4

und

H . 5

Üerlaststarts sind grundsätzlich n a c h S t a u d r u c k m e s s e r zu machen. Die a u t o m a t i s c h e U m s c h a l t u n g v o n Bodenlader auf H ö h e n l a d e r w u r d e bei d e n J u m o - 2 1 1 - D - M o t o r e n v o n 3600 m a u f 2500 m H ö h e h e r a b g e s e t z t , um a u c h in dieser Höhe die 1-Minuten-Leistung zur Verfügung zu h a b e n .

—

.62

—

Die größte Wirtschaftlichkeit im Kraftstoffverbrauch wird durch Laderschaltung nach der Flugstreckentabelle erreicht. Bei 14 t F l u g g e w i c h t ist das F l u g z e u g ab 4000 m H ö h e b e i m F l i e g e n m i t d e r L e i s t u n g für g r ö ß t e F l u g s t r e c k e , also L a d e d r u c k 0,90 a t a , D r e h z a h l 1650 U m d r . / m i n , schlecht z u h a l t e n , s o d a ß ein g l e i c h m ä ß i g e s F l i e g e n , b e s o n d e r s i m Blindflug, sehr schwierig ist. Es empfiehlt sich d a h e r , diese H ö h e n erst n a c h e t w a 2 S t u n d e n F l u g z e i t , w e n n sich das F l u g gewicht verringert h a t , aufzusuchen oder mit e r h ö h t e m L a d e d r u c k unter Berücksichtigung der entsprechend kürzeren Reichweite zu fliegen. Die F l u g s t r e c k e n t a b e l l e ist m i t A b w u r f der L a s t e n in niedr i g e r H ö h e , a l s o m i t e i n e m G l e i t - u n d S t e i g f l u g a m Ziel gerechnet. Bei A b w u r f der L a s t e n in Anflughöhe erhöht sich die G e s a m t f l u g s t r e c k e e t w a s , was sich leicht d u r c h A b z u g des 1. Gleitfluges u n d 2. Steigfluges a b s c h ä t z e n l ä ß t . Die Flugeigenschaften der H e 1 1 1 u n d H mit Außenlaste u n d 14 000 kg Fluggewicht e n t s p r e c h e n der He 111 H . Lediglich d u r c h die A u ß e n l a s t e n wird eine leichte U n r u h e im Höhensteuer hervorgerufen. 4

5

3

Die Steuersäule m a c h t unregelmäßige Ausschläge v o n etwa 2 c m , die a b e r auf die F l u g l a g e k e i n e n Einfluß h a b e n . Ents p r e c h e n d d e m h ö h e r e n Gewicht ist das Flugzeug e t w a s träger. W e n n n u r eine L a s t u n t e r g e h ä n g t ist, t r i t t ein H ä n g e n ein das leicht mit Q u e r t r i m m u n g beseitigt werden k a n n .

6.

Kraftstoffversorgung

während

des Fluges.

Jeder Motor saugt nur aus seinem hinter ihm liegenden Hauptbehälter. D e s h a l b m u ß der I n h a l t der N e b e n b e h ä l t e r i n die H a u p t behälter gefördert werden.

—

63

—

Umpumpvorgang: Saugen aus dem Rumpf-, jedem Neben- und jedem Hauptbehälter, drücken in den linken und rechten bzw. linken oder rechten Hauptbehälter. Mit e l e k t r i s c h e r P u m p e . F ö r d e r l e i s t u n g a m B o d e n 1 0 0 0 1/h, i n 3 0 0 0 m H ö h e 9 0 0 1/h, i n 6 0 0 0 m H ö h e 8 0 0 1/h. 1. Beginnen bei 400 Liter I n h a l t je H a u p t b e h ä l t e r . W e n n H a u p t b e h ä l t e r u n t e r 200 Ltr., l e u c h t e t W a r n l a m p e auf. 2. Mit langem Hebel wählen, 3. Mit k u r z e m

saugen

aus Behälter.

Hebel wählen, drücken in Behälter.

4. Elektr. P u m p e einschalten, Merklampe neben Schalter l e u c h t e t auf. 5. Vorratsmesser abwechselnd aufrechten u n d linken Behälter schalten. 6. Beendigung bei 600 Liter Anzeige je 7. Langer Hebel innen", kurzer Hebel stellen.

auf auf

Hauptbehälter.

„Ruhestellung" „Ruhestellung"

Mit N o t p u m p e , w e n n e l e k t r i s c h e P u m p e

bzw.

„rechts

bzw.

„rechts"

ausfällt.

F ö r d e r l e i s t u n g a m B o d e n 5 6 0 1/h, i n 3 0 0 0 m H ö h e 4 6 0 1/h, i n 6 0 0 0 m H ö h e 4 0 0 1/h. Beachte den stündlichen streckentabelle.

Kraftstoffverbrauch

in

der

Flug-

1. Beginnen sofort n a c h d e m Ausfall der elektr. P u m p e . 2. Mit langem Hebel wählen, 3. Mit kurzem Hebel wählen,

saugen

aus dem Behälter.

drücken in Behälter.

4. H a n d p u m p e betätigen (rechts sitz) 60 D o p p e l h ü b e / m i n .

unten neben

Führer-

—

65

— I

5. Vorratsmesser abwechselnd Behälter schalten. 6. Beendigung bei 600

auf rechten

und linken

Liter Anzeige je H a u p t b e h ä l t e r .

7. Langer Hebel auf „ R u h e s t e l l u n g " bzw. „rechts innen" stellen, Kurzer stellen.

7.

Hebel

auf

„Ruhestellung"

Schmierstoffversorgung während

bzw.

„rechts"

des Fluges.

a) Für Schmierstoffanlagen ohne Rumpfzusatzbehälter. Jeder Motor wird nur aus seinem hinter ihm liegenden Schmierstoffbehälter versorgt. Bei Ausfall eines Motors k a n n durch U m p u m p e n der Schmierstoff des ausgefallenen M o t o r s d e m l a u f e n d e n M o t o r z u g e f ü h r t w e r d e n (siehe a u c h A b s c h n i t t II G 3). Umpumpvorgang: 1. B e g i n n e n bei sehr l a n g e m Einmotorenflug n a c h e t w a 7 Stunden Gesamtflugdauer, jedoch bevor Schmierstoff u n t e r 4 0 ° C a b g e k ü h l t i s t . 2. Verteilerhebel Motor stellen.

unter

Handpumpe

zum

laufenden

3. H a n d p u m p e m i t 60 D o p p e l h ü b e n / m i n betätigen, bei k a l t e m Schmierstoff H u b z a h l ermäßigen. 4 . U n u n t e r b r o c h e n p u m p e n bis B e h ä l t e r leer. geht leichter.) 5. Verteilerhebel

(Pumpe

auf Mittelstellung.

Nach d e m U m p u m p e n , vor d e m T a n k e n , wegen Einfriergefahr die Anlage n a c h b e i d e n Seiten d u r c h d a s B o d e n v e n t i l unter dem Vorderholm leersaugen. D . (Luft) T . 2220/1

5

—

b) Für

Schmierstoffanlage

66

—

mit Rumpfzusatzbehälter.

Jeder Motor wird nur aus seinem hinter i h m liegenden Schmierstoffbehälter versorgt. D a r u m ist der I n h a l t des R u m p f z u s a t z b e h ä l t e r s i n die H a u p t b e h ä l t e r u m z u p u m p e n . Umpumpvorgang: 1. Beginnen n a c h 6 F l u g s t u n d e n , Zeit g e n a u einhalten. 2.

H a n d p u m p e mit 60 D o p p e l h ü b e n / m i n oder weniger, gleichmäßig betätigen.

3. D a b e i m i t d e m V e r t e i l e r h e b e l alle 3 M i n u t e n die B e hälterseite wechseln, d a m i t Schmierstoffmenge gleichmäßig auf linken u n d rechten Behälter verteilt wird. 4 . B e e n d i g u n g w e n n B e h ä l t e r leer, P u m p e g e h t leichter, Dauer etwa 30 Minuten. F ä l l t ein M o t o r v o r 6 F l u g s t u n d e n aus, so ist die g e s a m t e Schmierstoffmenge des Rumpfbehälters zur laufenden Motorseite wie folgt u m z u p u m p e n : 1. B e g i n n e n n a c h 6 genau einhalten.

Stunden

2. Verteilerhebel über der Motor stellen.

Gesamtflugdauer,

Handpumpe

Zeit

zum laufenden

3. H a n d p u m p e m i t 60 D o p p e l h ü b e n / m i n oder weniger, gleichmäßig betätigen. 4. U m p u m p m e n g e 60 Liter dauer etwa 15 Minuten.

nach Peilstab.

Umpump-

5. N a c h einer P a u s e v o n e t w a 4 S t u n d e n ist die restliche Menge u m z u p u m p e n . 8.

Bedienen

der H e i z u n g s a n l a g e .

Die H e b e l zur R e g e l u n g der K a b i n e n h e i z u n g stets in die E n d s t e l l u n g e n b r i n g e n , d. h. die H e i z u n g e n t w e d e r auf g a n z „ a u f " oder ganz „ z u " stellen. In den Mittelstellungen der

67

—

—

Heizungsregelorgane ergeben sich u n g e n ü g e n d e L u f t b e w e gungen und dann entsteht durch zu hohe Lufttemperaturen Brandgefahr. (Über d e n E i n b a u u n d die E i n r i c h t u n g der H e i z u n g vergleiche: L D v . 3 8 0 / 4 a H a n d b u c h H e 111 P H D , 2. Teilheft, S. 5 5 , „ E i n b a u d e r H e i z a n l a g e " ) . ( A n l a g e 22.)

E.

Landung.

1. V e r t e i l u n g der B e s a t z u n g wie b e i m S t a r t . „Ans c h n a l l e n " . D e r C - S t a n d darf keinesfalls b e s e t z t sein. 2. Selbsttätige

Kurssteuerung

3. Luftschrauben

auf

12°°

ausschalten.

stellen.

4 . B e i m Gleitflug d a r a u f a c h t e n , d a ß die M o t o r e n n i c h t zu kalt werden. Wasserkühler von Anfang an ganz e i n f a h r e n u n d bei l a n g e m Gleitflug z w e c k m ä ß i g m i t e t w a s G a s fliegen. 5. Fahrwerksanzeigegerät

einschalten.

6. Fluggeschwindigkeit unbedingt unter 200 km/h herabsetzen. Bei höherer Geschwindigkeit steigt nach etwa 3/4 Ausfahrweg des F a h r w e r k s beim mec h a n i s c h e n A u s f a h r e n die H a n d k r a f t a n der K u r b e l derart an, daß m a n irrtümlicherweise annehmen k ö n n t e , das F a h r w e r k b e f ä n d e sich b e r e i t s i n d e r Endstellung. F ü r das mechanische Ausfahren sind bei 250 k m / h die H a n d k r ä f t e nicht m e h r a u f z u b r i n g e n . 7. F a h r w e r k a u s f a h r e n . A u s f a h r z e i t e t w a 15 sec. e n t s p r i c h t e i n e m H ö h e n v e r l u s t v o n e t w a 100 m . Mit a u s g e f a h r e n e m F a h r w e r k n i c h t ü b e r 2 5 0 k m / h fliegen. Übungsflug

H e 111

a) Fahrwerksschalter b) Rote

Lampen

H -H 1

4

und

P . 4

auf „ S e n k e n "

müssen erlöschen

c) Schnappschalter

zurücklegen 5*

68

—

—

d) Grüne Lampen stellung

müssen

e) Schnappschalter

muß

Feindflug He 1 1 1 H - H 1

a) Notrastgriff

auf

Lampen

bei

End-

bei

End

umschalten. und

P

1

„Fahrwerk

b) Fahrwerksschalter c) Rote

4

aufleuchten

auf

müssen

P . 4

ausrasten"

„Senken" erlöschen

d) Schnappschalter

zurücklegen

e) Grüne Lampen Stellung

müssen

f) Schnappschalter

muß

aufleuchten

umschalten.

Die B a u a r t H e 111 H ist m i t einer ö l h y d r a u l i s c h e n R a s t e a u s g e s t a t t e t , die n u r bei Ausfall d e r Ö l d r u c k anlage m e c h a n i s c h a u s z u r a s t e n ist. 5

• Übungs-

und Feindflug He 111 H .

a) Fahrwerksschalter b) Schnappschalter

5

auf sofort

„Senken" zurücklegen

c) Rote L a m p e n müssen erlöschen d) G r ü n e L a m p e n müssen a u f l e u c h t e n bei stellung e) Schnappschalter m u ß umschalten.

End-

Es ist d a r a u f zu achten, d a ß der F a h r w e r k s s c h a l t e r auf Stellung „ F a h r w e r k s e n k e n " u n b e d i n g t sicher einrastet, da sonst Ol durch den Schalter zurücklaufen k a n n . Es k a n n dann der Fall eintreten, daß der Knickzylinder nicht genügend Druck h a t u n d bei der L a n d u n g das F a h r w e r k einfahrt. Achtung! Falls die L a m p e n a n z e i g e ausbleibt, S c h n a p p s c h a l t e r nochmals umlegen u n d festhalten. Sollten auch dann

—

69

—

die L a m p e n n o c h n i c h t a u f l e u c h t e n , so ist das F a h r gestell m e c h a n i s c h a u s z u f a h r e n . Mechanisches Ausfahren H e 111 H - H 1

5

und P - P . 1

4

a ) N o t r a s t g r i f f (für H e 1 1 1 H - H u n d P -P bzw. N o t r a s t h e b e l (für H e 111 H ) a u f „ F a h r w e r k a u s rasten" 1

4

1

4

5

b) Hebel des

Fahrwerkschalters auf „ S e n k e n "

c) W a r t e n , bis rote L a m p e n erlöschen u n d S e g m e n t e der mechanischen Anzeige auf Fläche sichtbar d) Handkurbel auf Vierkant hinter Begleitersitz stecken und durch Rechtsdrehen in Landestellung bringen. 12 volle U m d r e h u n g e n sind nötig, bis L a m p e n a n z e i g e erfolgt. F ü r die e r s t e n 7 U m d r e h u n g e n sind fast keine Kräfte s p ü r b a r , d a n a c h steigt die K r a f t r a s c h a n , um n a c h 8 bis 9 U m drehungen wieder abzunehmen u n d nach 12 Umdrehungen in der Endstellung wieder anzusteigen. Zeitbedarf etwa 1 Minute. 8.

Beim Ausfahren des F a h r w e r k s im Einmotorenflug ist z u b e a c h t e n , d a ß die Ö l p u m p e für F a h r w e r k s betätigung v o m rechten Motor angetrieben wird. E s m u ß also bei Ausfall dieses M o t o r s d a s F a h r w e r k e n t w e d e r m i t Hilfe der H a n d p u m p e oder m e c h a n i schen Ausbringevorrichtung ausgefahren werden. W e n n der S c h n a p p s c h a l t e r bei H a n d p u m p e n b e t ä t i gung nicht überspringt, kann unbedenklich gelandet werden, wenn beide grünen L a m p e n aufleuchten. Da das Ausfahren mit H a n d p u m p e etwa 1 Minute dauert, m u ß das F a h r w e r k rechtzeitig ausgefahren w e r d e n . Bei Ausfall des l i n k e n M o t o r s k a n n infolge des m i t höherer D r e h z a h l laufenden r e c h t e n Motors der Schnappschalter vorzeitig zurückspringen. In diesem Fall m u ß der Schnappschalter nochmals um-

—

70

—

gelegt u n d u n t e r U m s t ä n d e n festgehalten w e r d e n , bis die g r ü n e n L a m p e n aufleuchten. Die mechanische Anzeigevorrichtung hat nur den Zweck, ein u n g e f ä h r e s Bild ü b e r die Lage des F a h r w e r k s z u g e b e n . Sie d i e n t keinesfalls als E r s a t z für die L a m p e n a n z e i g e , da die S e g m e n t s c h e i b e das völlige D u r c h k n i c k e n der Streben nicht anzeigt. 9.

Anfliegen zur L a n d u n g mit e t w a 180-km/h-Geschwindigkeitsanzeige. W ä h r e n d des Anfliegens k ö n n e n die L a n d e k l a p p e n auf 30° angestellt werden. Ist das F a h r w e r k noch eingezogen, so ertönt beim Anstellen der L a n d e k l a p p e n ein B o s c h h o r n . F a h r w e r k sofort ausfahren. K u r v e n im Langsamflug und mit angestellten Landeklappen sind e x a k t mit Wendezeigerkurbel in der M i t t e z u fliegen. Schiebekurven nach außen und i n n e n sowie F a h r t v e r l u s t b e i m K u r v e n sind in gleicher Weise gefährlich, K u r v e n s c h r ä g l a g e möglichst nicht ü b e r 30°. Hastige Steuerbewegungen vermeiden.

10. N a c h d e m E i n d r e h e n i n die L a n d e r i c h t u n g K l a p p e n voll ausfahren u n d Geschwindigkeit auf e t w a 1 6 0 k m / h verringern. Dabei wird der Gleitwinkel erheblich steiler. K u r v e n m i t voll a n g e s t e l l t e n L a n d e k l a p p e n ist zu v e r m e i d e n . 11. D a s A b f a n g e n u n d Aufsetzen geht r a s c h vor sich, besonders, w e n n bis vor d e m D u r c h s a c k e n m i t etwas Gas geflogen w u r d e . Die S i n k g e s c h w i n d i g k e i t steigt in diesem Fall schnell an. Aufsetzgeschwindigkeit e t w a 130-km/h-Anzeige e n t s p r e c h e n d einer w a h r e n G e s c h w i n d i g k e i t v o n e t w a 125 k m / h . 12. W i e b e i m S t a r t so a u c h hier die b e i m B e t ä t i g e n der Landeklappen u n d Fahrwerk auftretenden Lastigkeitsänderungen durch T r i m m u n g ausgleichen.

71

—

—

13. Ausrollen! B r e m s e n s p a r s a m g e b r a u c h e n wegen des d a m i t v e r b u n d e n e n h o h e n B r e m s e n - u n d Reifenverschleißes. 14. Landestrecke. Bei vollem Ausfliegen u n d kräftigem B r e m s e n , v o n 20 Meter H ö h e bis Stillstand 600 m bei e t w a 11 000 kg Fluggewicht. 15. W e r d e n m e h r e r e g e b r e m s t e L a n d u n g e n (Schulbetrieb) n a c h e i n a n d e r n o t w e n d i g , s o m u ß z w i s c h e n d e n einzelnen L a n d u n g e n jeweils ein Z e i t r a u m v o n mindestens 8 M i n u t e n liegen, um eine ausreichende Abkühlung der Bremsen zu erreichen. 16. B e i m L a n d e n auf n a s s e m P l a t z ( w e n n P f ü t z e n sichtb a r sind) L a n d e k l a p p e n sofort z u r ü c k s t e l l e n , d a die K l a p p e n im ausgefahrenen Z u s t a n d sehr leicht durch Spritzw asser beschädigt werden k ö n n e n . r

17. Die M o t o r e n m ü s s e n v o r d e m Abstellen noch einige Zeit im Leerlauf laufen, um G l ü h z ü n d u n g e n zu vermeiden. 18. Landegewicht. Das höchstzulässige Landegewicht beträgt ents p r e c h e n d d e m S t a r t g e w i c h t m i t Ü b e r l a s t für F l u g zeuge He 111 H , H , H , P II , H und P 1

4

F.

2

3

5

1

und P

4

2

G G L

L

= 11 6 0 0 k g , = 12 0 0 0 k g .

Flug unter besonderen Bedingungen. 1.

Blindflug,

a ) Anleitung z u m Blindstart. V o r d e m Start. 1.

F r e i g ä n g i g k e i t aller R u d e r p r ü f e n d u r c h vollen A u s s c h l a g i n alle R i c h t u n g e n .

—

72

—

2. Wendezeiger (bis z u m S t a r t m u ß W e n d e z e i g e r 5 Min. gelaufen h a b e n , weil sonst kein richtiges A r b e i t e n ) . 3. Richtige T r i m m u n g d e m B e l a d u n g s z u s t a n d des F l u g zeuges e n t s p r e c h e n d einstellen. (Die zu einem befohlenen B e l a d u n g s z u s t a n d gehörige T r i m m s t e l l u n g ist a m T a g e für j e d e s F l u g z e u g z u erfliEgEn u n d g e n a u z u m a r k i e r e n ) . 4. Prüfen,

ob

Luftschrauben-Startstellung

12°°

ein-

gestellt. 5. Fahrwerksanzeigegerät

einschalten.

6. Prüfen, ob Gashebel in jeder Stellung stehenbleiben. 7. K ü h l e r k l a p p e n ganz Herunterdrücken. 8. Landeklappen

öffnen

15°-20°

durch

1

Min.

langes

anstellen.

Start. 1. Gashebel auf Vollgas bis z u m A n s c h l a g . 2. Im Anrollen so lange d r ü c k e n , bis R u m p f h o r i z o n t a l liegt. 3. Flugzeug geradeaus halten nach dem Wendezeiger (Neigung z u m Ausbrechen nicht v o r h a n d e n ; Seitenruder schon im Anrollen gut wirksam). 4. Flugzeug mit horizontalem R u m p f genügend lange rollen lassen. Abhebegeschwindigkeit n a c h folgender Tabelle: V mindestens bei G a

140 9,5

170 12,5

185 k m / h 14 t

(Bei S t a r t m i t h ä n g e n d e m S c h w a n z v e r l ä n g e r t sich die Rollstrecke so, d a ß das F l u g z e u g u n t e r U m s t ä n d e n nicht aus d e m Platz h e r a u s k o m m t . Bei z u f r ü h e m A b h e b e n (zu k l e i n e m V ) s c h w e b t Flugzeug in 2—3 m Höhe über Boden, ohne Höhe a

—

73

—

gewinnen oder F a h r t aufholen zu k ö n n e n : Gefahr der B o d e n b e r ü h r u n g oder Fliegen gegen Hindernis). N a c h dem A b h e b e n zuerst F a h r w e r k einfahren, dazu folgende Handgriffe: Fahrwerksschalter auf Stellung ,,Fahrwerk heben". Schnappschalter nach hinten umlegen. Springt Schnappschalter zurück, ohne daß rote Lampen aufleuchten, nochmals nach hinten umlegen. ( F a h r w e r k s w a r n s i g n a l e r t ö n t so l a n g e , bis L a n d e k l a p p e n eingefahren sind. D u r c h Einziehen des F a h r w e r k s auftretende Schwanzl a s t i g k e i t ist gering u n d k a n n b e q u e m m i t S t e u e r r a d gehalten werden). W ä h r e n d des E i n z i e h e n s des F a h r w e r k s holt F l u g z e u g F a h r t auf, s o d a ß h ö c h s t z u l ä s s i g e D r e h z a h l ü b e r s c h r i t t e n wird. D e s h a l b L u f t s c h r a u b e n d u r c h 2 sec. lange Betätigung der Verstellschalter zurückstellen. Bei hohen Flüggewichten k a n n Startleistung s t a t t 1 M i n . 2-21/2 M i n . e n t n o m m e n w e r d e n . Z u m E i n f a h r e n der L a n d e k l a p p e n ist z u b e a c h t e n : Genügende Höhe (mindestens 50 m). G e n ü g e n d e Geschwindigkeit (zwischen 2 3 0 - 2 6 0 k m / h ) . ( W e n n die L a n d e k l a p p e n eingefahren w e r d e n , s a c k t Flugzeug durch u n d verliert dabei H ö h e ; denn durch Einfahren der L a n d e k l a p p e n wird der Auftrieb vermindert, was durch Geschwindigkeitsvermehrung ausgeglichen werden m u ß . F a h r w e r k m u ß erst eingefahren sein, Handgriffe:

d a n n folgende

Landeklappenschalthebel auf „Landeklappen stellen".

zurück-

Sind Landeklappen in 0-Stellung, Hebel zurück auf Mittelstellung.

74

—

—

8. Drosseln der M o t o r e n auf Steigflug. 9. Kühlstofftemperaturen

Kampfleistung

für

den

beachten.

Z Z - Anflug. 1. L a n d e k l a p p e n s t e l l u n g Fahrtmesseranzeige

30°.

160-180

km/h.

Luftschraubenstellung dem Motor anpassen. Bea c h t e n , d a ß bei a u c h n u r teilweise angestellten L a n d e k l a p p e n die K u r v e einwandfrei ( W e n d e z e i g e r k u g e l i n d e r M i t t e ) u n d o h n e F a h r t v e r l u s t geflogen w i r d . Kurvenschräglage nicht über 30°. L a n d e k l a p p e n erst d a n n voll ausfahren, w e n n keine K u r s ä n d e r u n g d u r c h K u r v e n m e h r n o t w e n d i g ist. 2. C-Schütze

auf Notsitz.

3. Bei K o m m a n d o Z Z : Landeklappen ausfahren. 2. a)

Nachtflug.

A n l e i t u n g für N a c h t s t a r t .

V o r d e m Start.

(Siehe u n t e r Blindflug.)

A u ß e r d e m ist zu b e a c h t e n : 1. Kennlichter schalten.

des

Flugzeuges

2. Taschenlampe m i t n e h m e n

mit

Selbstschalter

ein-

(nicht zu hell).

3. Verdunkler (an Hilfsgerätebrett u n d Gestängekasten links) für G e r ä t e b r e t t b e l e u c h t u n g einschalten. 4. Gangbeleuchtung und schalten. Start. (Siehe Blindflug.) Außerdem Gelände durch

G e r ä t e l a m p e n bei B e d a r f ein-

Scheinwerfer beleuchten.

75

—

3.

Höhenflug

(mit

-

Höhenatmer).

Ab 4000 m H ö h e wird die H ö h e n a t m u n g s a n l a g e b e n u t z t . Die Absperrventile am A t m u n g s g e r ä t sind in Stellung „ A u f " plombiert. Mit der Sauerstoffatmung ist ab 4000 m zu beginnen, a u c h w e n n n o c h keine V e r m i n d e r u n g der p h y sischen L e i s t u n g s f ä h i g k e i t f ü h l b a r ist. Druckmesser beobachten ! Zusatz-Drosselhebel der jeweiligen dienen ! Siehe Aufschrift. Die

Flaschen-Fernventile

Höhe entsprechend

be-

öffnen!

Die einmal begonnene Sauerstoffatmung nicht unterbrechen. Bei einem Rest v o n 20 a t ü in den Sauerstoff-Flaschen auf 4000 m heruntergehen. Nach

Gebrauch

Flaschen-Fernventile

schließen.

I s t b e i m Abflug b e k a n n t , d a ß gleich ü b e r 4000 m H ö h e gestiegen w i r d , so sind die F l a s c h e n - F e r n v e n t i l e für die j e weiligen B e s a t z u n g s m i t g l i e d e r v o r d e m A b f l u g z u öffnen u n d die M a s k e n aufzusetzen. 4. Verbandsflug. V e r b a n d s f l u g n a c h E r f a h r u n g d e r Staffel.

G.

Verhalten 1.

in

besonderen

Fällen.

Durchstarten.

a) Zurückstellen der Luftschraubensteigung auf Startstellung 12°° schon vor der L a n d u n g besonders wichtig. b) Vollgas

geben.

c) Landeklappen

zurück

auf 20°-Stellung.

d) Weiteres V e r h a l t e n wie bei n o r m a l e m Start.

—

2.

76

—

Notlandung.

a) Bei einer u n t e r 150 m F l u g h ö h e zu sofortiger N o t l a n d u n g z w i n g e n d e n S t ö r u n g wird eine n o r m a l angesetzte L a n d u n g mit eingezogenem F a h r w e r k ausgeführt. F a h r w e r k auch nicht z. T. ausfahren. b) Kraftstoffschnellablaß

betätigen

(sofern

eingebaut).

c) Bei genügender Flughöhe u n d sonst ausreichenden Bedingungen zur Landung wird mit ausgefahrenem Fahrwerk gelandet. D a s Ausfahren des F a h r w e r k s d a u e r t e t w a 15 sek. bei 100 m H ö h e n v e r l u s t im Leerlauf-Gleitflug m i t 170-190 k m / h Anzeige. d ) B e s a t z u n g i n j e d e m F a l l auf i h r e P l ä t z e u n d fest anschnallen. e) Vor dem Aufsetzen nacheinander: B r a n d h a h n schließen, Netzschalter ausschalten, Zündung ausschalten. Bei zu e r w a r t e n d e m B r u c h öffnen. 3. (Siehe

Notausstieg in Kanzel vorher

Einmotorenflug.

Bestimmungen über

den

Einmotorenflug.)

Bei Ausfall eines M o t o r s : a) Ausgefallenen M o t o r : Gashebel auf Leerlauf. Zünd u n g aus, L u f t s c h r a u b e des ausgefallenen Motors in Segelstellung festhaken, Wasserkühler einfahren, Schmierstoffkühlerklappen zu. b) Laufenden Motor: Kühler ausgefahren, D a t e n t a f e l (s. A n l a g e 1 ) a n g e g e b e n e n nicht zu überschreiten.

die a u f der W e r t e sind

c) S e i t e n t r i m m u n g verstellen, bis F l u g z e u g o h n e Gegensteuern geradeaus fliegt.

— 77 —

d) Bei l a n g e m E i n m o t o r e n f l u g ist der Kraftstoff der ausgefallenen Seite u m z u p u m p e n , da jeder Motor nur aus seinem hinter i h m liegenden Hauptbehälter saugt. ( U m p u m p v o r g a n g siehe A b s c h n i t t I I , D 5). e) Schmierstoff u m p u m p e n : E s m u ß bei Motorausfall, w e n n v o r h a n d e n e Kraftstoffmenge noch über 5 0 % beträgt, zu d e m noch laufenden Motor Schmierstoff u m g e p u m p t werden. Bei E i n b a u des R u m p f z u s a t z b e h ä l t e r s k a n n n u r v o n diesem B e h ä l t e r z u m B e h ä l t e r des l a u f e n d e n M o t o r s umgepumpt werden. ( U m p u m p v o r g a n g siehe A b schnitt II, D 7 b). f) L a n d e k l a p p e n nicht

anstellen.

g) Fliegen u n d K u r v e n nach beiden Seiten mit einem M o t o r bei d e n a n g e g e b e n e n W e r t e n u n d 1 0 000 k g Fluggewicht ist g u t möglich, j e d o c h n u r , w e n n F a h r werk eingefahren u n d Landeklappen in 0-Stellung. h) Bei längerem Einmotorenflug temperatur achten.

gut

auf Triebwerks-

Achtung! A m r e c h t e n M o t o r des Flugzeuges ist die M o t o r p u m p e der Ö l d r u c k a n l a g e angeschlossen. F ä l l t also der r e c h t e M o t o r u n d d a m i t die M o t o r p u m p e aus, s o m ü s s e n das F a h r w e r k , die L a n d e k l a p p e n u n d die K ü h l e r k l a p p e n m i t d e r H a n d p u m p e b e t ä t i g t w e r d e n . Die Zeit für das A u s b r i n g e n des F a h r w e r k s u n d der L a n d e k l a p p e n b e t r ä g t d a m i t e t w a 3 Minuten. i ) B e i a u s g e f a h r e n e m F a h r w e r k o d e r bei a n g e s t e l l t e n L a n d e k l a p p e n ist d i e F l u g h ö h e n i c h t m e h r z u h a l t e n . A u s g a n g s h ö h e für E i n m o t o r e n l a n d u n g e n m i n d e s t e n s 500 m. Bei Ausfall eines Motors in B o d e n n ä h e diese Ausgangshöhe aufsuchen. Vor d e m Gaswegnehmen u n d E i n k u r v e n S e i t e n t r i m m u n g wieder auf 0 zu-

—

78

—

rücksteilen, da das Flugzeug bei der L a n d u n g sonst leicht ausbrechen könnte. Fahrwerk und Landeklappen sind erst kurz vor d e m Einschweben in den Platz auszufahren bzw. anzustellen. E i n m o t o r i g d u r c h s t a r t e n ist u n m ö g l i c h . k)

1)

Erfolgt die L a n d u n g auf kleinem P l a t z , d a n n verhalten wie bei N o t l a n d u n g . Vor dem Aufsetzen B r a n d h a h n schließen, Netzschalter u n d Z ü n d u n g ausschalten u n d zu sofortigem Verlassen des Flugzeuges bereit sein. ( B r a n d g e f a h r . ) M a n ö v r i e r e n am B o d e n ist einmotorig nicht möglich. Der Versuch führt notgedrungen zur Zerstörung der Bereifung.

Zu Übungszwecken: Wird nur übungsweise mit stillgesetztem so ist folgendes zu b e a c h t e n :

Motor

geflogen,

a) A u s d e m Reiseflug bei e i n e m Motor Gashebel z u r ü c k u n d dessen Verstellschraubenschalter auf Segelstellung e i n r a s t e n . VerStellmotor s c h a l t e t bei Segelstellung automatisch ab. b) Zündung beim Nachlassen der Leerlaufdrehzahl a u s s c h a l t e n . Bei sofortigem A u s s c h a l t e n k ö n n e n die Kerzen verschmutzen, oder durch das u n v e r b r a u c h t e B e n z i n w i r d d a s Ö l w e g g e w a s c h e n u n d die K o l b e n k ö n n e n fressen. c) Kühler des stehenden Motors einfahren. d) N a c h e t w a 60 sek. Luftschraube bleibt stehen.

ist die Segelstellung erreicht. erst kurz vor Segelstellung

e) L a u f e n d e n M o t o r : Siehe A b s c h n i t t II f) Einseitigen Luftschraubenzug Seitentrimmung ausgleichen.

durch

G 3 b. Betätigung

der

79

—

Wiederanlassen

des

a) Kühler

—

Motors:

ausfahren.

b) Z ü n d u n g

ein.

c) Luftschrauben-Verstellhebel auf größere Drehzahl h a l t e n , bis M o t o r a n f ä n g t z u d r e h e n . Gashebel etwa 3 mm vor Leerlaufstellung, Motor springt d a n n v o n alleine an. d) Bei s t a r k a b g e k ü h l t e m M o t o r ist erst m i t geschlossener K ü h l e r k l a p p e u n d geringer Belastung w a r m laufen zu lassen. e)

F ü r den Fall, d a ß der Motor nicht a n s p r i n g t : M o m e n t s c h a l t e r einschalten u n d Anlassergriff 10 sek. drücken, dann durch Ziehen einkuppeln.

f) Beide L u f t s c h r a u b e n regulieren.

auf

Stellung

g) S e i t e n t r i m m u n g auf Stellung 4. He 111

Reiseflug

ein-

Geradeausflug.

Fallschirmausstieg.

H + P.

Führer: a) Übrige

Besatzung

verständigen!

b) Gas weg, w e n n möglich, stellung einrasten. c) Z ü n d u n g

Luftschrauben

auf

Segel-

aus.

d) Losschnallen u n d — öffnen.

Schiebedeckel —

oben in K a n z e l

e) Aus L u k e mit Gesicht nach rückwärts klettern, auf d e m B a u c h liegend nach hinten wegrutschen. Begleiter: Springt

durch

schraube!).

Klappe — rechts in

Kanzel (Achtung Luft

—

80 -

Bordwart im B-Stand: Ausstieg aus oberem Schützenstand. Schütze im C-Stand: Ausstieg aus Bodenluke im

C-Stand.

He 111 D. Führer und Begleiter s p r i n g e n aus der K a n z e l . B e s a t z u n g des B o m b e n r a u m s s p r i n g t v e r t e i l t a u s B - u n d C Stand. 5. Versagen der hydraulischen Fahrwerksbetätigung. a) Fluggeschwindigkeit unter

200

b) Wie

Ausfahren"

unter

„mechanisches

k m / h verringern. (siehe

II E).

B e i m m e c h a n i s c h e n H e r a u s k u r b e l n des F a h r w e r k s sind für die e r s t e n 7 U m d r e h u n g e n fast k e i n e K r ä f t e s p ü r b a r . D a n a c h steigt die K r a f t r a s c h an, um n a c h 8 9 U m d r e h u n g e n wieder a b z u n e h m e n u n d nach 12 U m d r e h u n g e n in der E n d stellung wieder anzusteigen. Zeitbedarf e t w a 1 Min.

H.

Fliegen

mit

Kurssteuerung

(SAM-Kurssteuerung (Siehe Bedienungsanleitung

der

K 4

ü).

SAM-Kurssteuerung.)

Achtung! Nicht mit eingeschalteter Kurssteuerung landen! Einstellknopf am Fernkurskreisel g e d r ü c k t sein. B e d i e n u n g der S A M - K u r s s t e u e r u n g K 4 ü.

starten oder m u ß hinein-

1. K u r s k r e i s e l ein:

Hauptschalter schalten.

auf

Stufe

1

2. Kurskreisel Basis:

n a c h P a t i n - T o c h t e r k o m p a ß auf anliegenden K u r s einstellen mittels Richtungsgeber.

-81

—

3.

Kurskreisel-Rose:

m i t Basis in Ü b e r e i n s t i m m u n g bringen mittels Knopf, Knopf herausziehen. (Bei eingedrückt e m K n o p f ist die S t e u e r u n g ausgekuppelt.)

4.

K u r s s t e u e r u n g ein schalten:

Hauptschalter

auf

Stufe

2.

5. Kursänderungen:

nur mit Richtungsgeber.

6. W a r n s c h a u z e i c h e n zeigt a n :

es folgt Zielanflug,

7. Kurssteuerung aus:

Hauptschalter S t u f e 1.

zurück

8. Kurskreisel aus:

Hauptschalter

auf „Aus".

Kursänderung

auf

durch Flugzeugführer.

D u r c h B e t ä t i g e n des R i c h t u n g s g e b e r s a m H ö r n e r h a n d r a d . Quer- u n d H ö h e n r u d e r sind bei eingeschalteter K u r s s t e u e r u n g w e i t e r z u b e d i e n e n , d a die K u r s s t e u e r u n g n u r a u f das Seitenruder wirkt. Die A u ß e r b e t r i e b s e t z u n g der Anlage erfolgt normalerweise d u r c h S t e l l u n g des H a u p t s c h a l t e r s : auf Stellung „1 "(Kurskreisel noch eingeschaltet), bzw. auf Stellung „ 0 " (Kurskreisel ausgeschaltet). S e i t e n r u d e r i s t s o f o r t frei u n d wieder übernommen werden.

muß

vom

Flugzeugführer

Störungen: I n Notfällen die selbsttätige K u r s s t e u e r u n g a u s s c h a l t e n : 1. Kurskreiselknopf hineindrücken (oder H a u p t s c h a l t e r n a c h links auf „ A u s " ) , notfalls d u r c h Ziehen des r o t e n Nota u s l ö s e k n o p f e s (in H a n d h e b e k a s t e n links) die K u p p l u n g des Seitenrudergestänges mit d e m Antriebshebel lösen. D.(Luft) T. 2220/1

6

—

82

—

2 . Die K u p p l u n g darf erst wieder a m B o d e n n a c h eingehender U n t e r s u c h u n g der Steuerungsanlage hergestellt werden.

J.

Bordfunkanlage

Bauart

Funkanlage

Wellenbereich

Fu G III au

P

1

P -P 2

1

IH -H

1

D

2

E i V1a

5

—

Fu G X

50-100 m

—

5

TZGX

Fu G III au

und

E i V1a

5

—

Fu G X

5001000 m

5

Fu G III au

D

Tel. v. BzB

Peil Ger. Satz

Blindlandegerätesatz

Peil G5

Fu Bl. 1

4

H

2

Eigenverst. Anlage

Ei V Sprechst.

(siehe B e d i e n u n g s v o r s c h r i f t der B o r d f u n k a n l a g e ) .

Fu G X 11/2 Gerätesatz

—

5

TZGX

Ei V1a

8

—

8

TZGX

Die F u n k a n l a g e n können wahlweise an Fest- oder Schleppantenne betrieben werden. Bei ZZ-Anfliegen abgewickelt.

wird

der

F.T.-Verkehr über Festantenne

—

K.

He

111

H 5

83

-

mit Abweiser.

Z u s ä t z l i c h m u ß für d e n A b w e i s e r u n d die i m R a n d b o g e n liegende Zerstöreinrichtung (Magazin u n d Zerstörkörper) folgendes b e a c h t e t w e r d e n : D a s v o n der mittleren Abweiserschiene zur Kanzel verl a u f e n d e Abfangseil m u ß m i t 190 bis 210 k g v o r g e s p a n n t werden. Die Messung geschieht mit einem Focke-Wulf-Tensiometer nach der v o n der Bauaufsicht bei E H F herausgegebenen Eichkurve. Die V o r s p a n n u n g ist a m T a g e des S t a r t s n a c h z u k o n t r o l l i e r e n . Bei geringerer V o r s p a n n u n g b e g i n n t die Abweiserschiene bei v = 3 5 0 k m / h z u schwingen. Schleifspuren am Abweiser, hervorgerufen d u r c h Seilberührung, m ü s s e n jedesmal überspritzt werden (Rostgefahr). a

Zerstöreinrichtung: Das Magazin m u ß z u m Beladen und Entleeren aus dem R a n d b o g e n h e r a u s g e n o m m e n werden. A n der Unterseite des R a n d b o g e n s k a n n d u r c h ein H a n d l o c h die Verriegelung des Magazines gelöst werden. Die Zerstörkörper dürfen niemals von vorne an der Führungsschiene entlang aus d e m Magazin herausgeschoben werden (Explosionsgefahr). B e i m E i n s e t z e n des gefüllten Magazins i n d e n R a n d b o g e n ist d a r a u f z u a c h t e n , d a ß der S t e c k e r der elektr. Zündleitung wieder geschlossen wird. Bei Flügen in d a s G e f a h r e n g e b i e t m u ß d e r S c h a l t e r für die e l e k t r . Z ü n d leitung eingeschaltet werden. D e r Schalter befindet sich im F ü h r e r r a u m am Spant 3 an der Beobachterseite. Flugeigenschaften: Die Flugeigenschaften e n t s p r e c h e n d e n e n der H e 111 H . Eine m e r k b a r e V e r s c h l e c h t e r u n g d u r c h die Abweiser ist nicht eingetreten. 5

6*

—

Vorschriften beim F l u g im

81

—

Gefahrenbereich:

A u s F e s t i g k e i t s g r ü n d e n für d e n A b w e i s e r d a r f i m G e f a h r e n g e b i e t die F l u g h ö h e n i c h t u n t e r 3 0 0 m ü b e r B o d e n h e r u n t e r gehen. D i e F l u g g e s c h w i n d i g k e i t d a r f bis 1 5 0 0 m , v =210 und über 1500 m , v = 2 5 0 km/h nicht überschreiten. Möglichkeit horizontal fliegen. a

a

km/h Nach

Gedruckt in der Gallus Druckerei KG Berlin Charlottenburg 2